NS 4000
એન. એસ. 4000 1945 થી 1956 સુધી ડચ રેલવેના એક્સપ્રેસ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી હતી. જર્મન વેહરમાચ દ્વારા નેધરલેન્ડ્સ પર કબજો કર્યા પછી, એન. એસ. એ તેમના ઘણા એન્જિનમોટિવ્સ ડોઇશ રીકસબહ્નને સુપરત કરવા પડ્યા હતા. યુદ્ધના અંતે, જર્મનોએ 866 ડચ વરાળ એન્જિનમાંથી 466 જર્મનીમાં અને 83 ટકા ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો પણ લીધા હતા. તેથી લંડનમાં ડચ સરકારે 1942માં તટસ્થ સ્વીડનમાં Nydqvist & Holm AB (NOHAB) પાસેથી નવા વરાળ એન્જિનોનો આદેશ આપ્યો જેથી યુદ્ધના અંતે અપેક્ષિત વાહનની અછતને દૂર કરી શકાય. વ્હીલ એરેન્જમેન્ટ 2 'સી સાથે 15 એક્સપ્રેસ ટ્રેન લોકોમોટિવ્સ અને વ્હીલ એરેન્જમેન્ટ ડી સાથે 35 માલ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. એક્સપ્રેસ એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. 4000 શ્રેણી તરીકે અને માલ એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. 4700 શ્રેણી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે એન. એસ. એ ધાર્યું હતું કે એન. એસ. 6300 શ્રેણીની ડિલિવરી પૂર્ણ થયા પછી, તેઓ હવે કોઈ વરાળ એન્જિન ખરીદશે નહીં. ડિઝાઇન એન. એસ. 4000 ડચ ધોરણો દ્વારા અત્યંત આધુનિક ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન હતું; તમામ સિલિન્ડર પ્રથમ એક્સલ ચલાવતા હતા. 4000 નું ઉદાહરણ સ્વીડિશ ખાનગી રેલ્વે કંપની બર્ગસ્લાગર્નાસ પર ચાલતું હતું, તેઓ 'H3s' પ્રકારમાંથી ઉતરી આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, તમામ એક્સલ્સ એસકેએફ રોલર બેરિંગ્સ પર ચાલતા હતા, સુવ્યવસ્થિત કેબની પાછળની બાજુ ટેન્ડર પર ફોલ્ડિંગ ધબકારા સાથે સંપૂર્ણપણે બંધ હતી અને એન્જિનમોટિવ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ પણ હતી. ટેન્ડર ગોલ્સડોર્ફ પ્રકારનું હતું, અને બે 4 પૈડાવાળી બોગીઓ પણ રોલર બેરિંગ પર ચાલતી હતી. એન. એસ. 4000 અને 4700 શ્રેણીના ટેન્ડર સમાન હતા. 1949 માં રજૂ કરાયેલ વરાળ એન્જિનના ટેન્ડર માટે નવી ક્રમાંકન યોજનાએ શ્રેણી 4700 ટેન્ડરને 4016-4050 માં બદલ્યા, જે સતત, વિનિમયક્ષમ શ્રેણી બનાવે છે. લોકોમોટિવ્સ તેમના નાના પોઇન્ટેડ સ્મોક બોક્સ દરવાજા અને મોટા સ્મોક ડિફ્લેક્ટર્સ સાથે ખૂબ જ આકર્ષક લાગતા હતા, પરંતુ સ્મોક બોક્સને સાફ કરતી વખતે અથવા ફાયર ટ્યુબને બદલતી વખતે આ ખરેખર ઉપયોગી નહોતું. વર્ષોથી, સ્મોકબોક્સના દરવાજાને એન. એસ. 4300 અને એન. એસ. 5000 શ્રેણીના સ્ક્રેપ કરેલા ઓસ્ટેરિટી એન્જિનમોટિવ્સમાંથી મોટા લોકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. એક મોટી સમસ્યા એ હતી કે એન્જિનમાં સ્ટીલનું આંતરિક ફાયરબોક્સ હતું. તેથી આને તાંબાના બોઇલરો સાથે બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે એક મોંઘુ રોકાણ હતું, કારણ કે એન. ઓ. એચ. એ. બી. પાસેથી કેટલાક વધારાના બોઇલર ખરીદવાના હતા, જેમાં સ્ટીલના આંતરિક ફાયરબોક્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. અગિયાર એન્જિનમોટિવ્સને નવા તાંબાના આંતરિક ફાયરબોક્સ મળ્યા પછી, પુનઃનિર્માણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 4002, 4003, 4011 અને 4015માં હજુ પણ સ્ટીલનું આંતરિક ફાયરબોક્સ હતું. NS 3700 અને 3900 શ્રેણીના અગાઉના મુખ્ય એક્સપ્રેસ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની સરખામણીમાં, NS 4000 શ્રેણીમાં ઘણી સુવિધાઓ હતી જે ડચ રેલવે કામદારો માટે નવી અને અજાણી હતી. ઉત્તરીય તાપમાનને કારણે, લોકોમોટિવ્સમાં સંપૂર્ણપણે બંધ કેબ હતી. નેધરલેન્ડ્સમાં ટેક્સીની બારીઓ પણ સંપૂર્ણપણે નવી હતી. લોકોમોટિવ્સને ત્રણ સિલિન્ડર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, દરેક વોલશેર્ટના વાલ્વ ગિયર દ્વારા સંચાલિત હતા. સેન્ડબોક્સ અને સ્ટીમડોમમાં એક ગુંબજ વહેંચાયેલું હતું, જે સ્વીડિશ એન્જિનોનું એક લક્ષણ પણ હતું, જેમ કે ટેન્ડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કાર્લ ગોલ્સડોર્ફની ડિઝાઇન પર આધારિત હતું. તે ખૂબ જ લોકપ્રિય ડિઝાઇન હતી અને તેનો વ્યાપકપણે કે. કે. એસ. ટી. બી. એન્જિન માટે ઉપયોગ થતો હતો. શંકુ આકારનો અને પ્રમાણમાં નાનો સ્મોકબોક્સ દરવાજો સ્વીડિશ ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતા ધરાવતો હતો. રોલર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ તમામ એક્સલ્સ પર કરવામાં આવતો હતો, અને સ્વ-સફાઈ સ્મોકબોક્સ નેધરલેન્ડ્સમાં તકનીકી રીતે ખૂબ જ અદ્યતન હતું. તમામ લોકોમોટિવ્સ ફેક્ટરીમાં ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટર્સ અને સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા; બાદમાં 1952માં અગિયાર લોકોમોટિવ્સ પર તાંબાના પ્રકાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનની ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ, જે અગાઉ એન. એસ. માટે અજાણ હતી, તે મનોરંજનની દ્રષ્ટિએ મદદરૂપ સાબિત થઈ હતી. તેના કારણે લોકોમોટિવ્સને "ક્રિસમસ ટ્રીઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ લોકોમોટિવ માર્ચ 1946માં ડેનમાર્ક અને જર્મની થઈને સ્વીડનથી પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને 17 માર્ચે હેંગેલો પહોંચ્યું હતું. 20 માર્ચના રોજ, પ્રથમ લોકોમોટિવે પ્રથમ પરીક્ષણ દોડ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી. 1946 ના અંત સુધીમાં, તમામ 4000 શ્રેણીના એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમને પહેલા એમ્સ્ટર્ડમમાં, પછી રોટરડેમ-ફેયેનોર્ડ અને આઇન્ડહોવનમાં ઉતારવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને એક્સપ્રેસ અને પેસેન્જર ટ્રેનો ઉપરાંત માલગાડીઓ પણ ખેંચવી પડી હતી. યુદ્ધ પછી, એન. એસ. એ ડચ રેલ્વે નેટવર્કના (પુનઃ) વિદ્યુતીકરણને વેગ આપ્યો, જે યુદ્ધ દ્વારા વિક્ષેપિત થયું હતું, અને 1947માં શ્રેણી 4000ના એન્જિનમોટિવ્સને ઝ્વોલ અને એમર્સફોર્ટના ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ અને બહુવિધ એકમો દ્વારા બદલવા ઉપરાંત, લોકોમોટિવ્સ તેમના ઘણીવાર અજ્ઞાત નિયંત્રણોને કારણે ડચ રેલ્વે કર્મચારીઓમાં ખૂબ લોકપ્રિય ન હતા. જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે, એન. એસ. 3700 શ્રેણીના વધુ લોકપ્રિય "જમ્બો" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઝ્વોલ અને એમર્સફોર્ટમાં, તેઓએ શરૂઆતમાં લીવાર્ડન અને ગ્રોનિંગન માટે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ચલાવી હતી. 1948થી તમામ લોકોમોટિવ્સ ઝવોલને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 1952માં નેધરલેન્ડ્સની પૂર્વમાં તમામ લાયકાત ધરાવતી લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી લોકોમોટિવ્સને ઝવોલથી એમ્સ્ટરડેમ પરત લાવવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિક રેલ્વે ડેપો તેનો ઉપયોગ આર્નહેમ અને જર્મન સરહદી સ્ટેશન એમેરિચ માટે ભારે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે કરતો હતો, જેમાં "હોલેન્ડ-ઇટાલી એક્સપ્રેસ" જેવી મહત્વની ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે, જેને ઘણીવાર બે માથાવાળી હોવી પડતી હતી, અને રીનગોલ્ડનો એમ્સ્ટરડેમ ભાગ. જાન્યુઆરી 1953 પછીથી અર્નહેમ સુધી વિદ્યુત એન્જિન અને બહુવિધ એકમો ચલાવવાનું શક્ય બન્યું હતું, ત્યારબાદ એન. એસ. 4000 શ્રેણીએ આ ટ્રેનોમાં પોતાનું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું. તેઓ 1954 અને 1956 ની શરૂઆતમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, બાકીના એન્જિનોનો ઉપયોગ માત્ર માલગાડીઓ અને વિશેષ સેવાઓ માટે કરવામાં આવતો હતો. જાળવણી એન. એસ. 4000નું એક પણ એન્જિન સાચવવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ ઝુઇડ-લિમ્બર્ગ્સ સ્ટૂમટ્રેન માત્સ્ચાપ્પીજ પાસે બી 1200 શ્રેણીના બે સ્વીડિશ એન્જિન છે જે નિડક્વિસ્ટ એન્ડ હોલ્મ (એન. ઓ. એચ. એ. બી.) દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને કંઈક અંશે એન. એસ. 4000 શ્રેણી સાથે મળતા આવે છે. સ્વીડનમાં બહેન શ્રેણી 'H3s' ના બે લોકોમોટિવ્સ છે જે સાચવવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, લોકોમોટિવ 4003 અને 4025 (4710) ના ટેન્ડર સાચવવામાં આવ્યા છે, જેનો ઉપયોગ 1983માં વોટર વેગન તરીકે થતો હતો અને 1983 સુધી રેલ ગ્રાઇન્ડીંગ ટ્રેન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જે હવે હૂગોવેન્સ સ્ટૂમ આઈજેમુઇડેનના કબજામાં છે, ટેન્ડર 4025 (4710) નો ઉપલો ભાગ મૂકવામાં આવ્યો છે અને જનરેટર વેગનના અંડરકેરેજ પર મૂકવામાં આવ્યો છે. ગેલેરી સ્ત્રોતો આર. સી. સ્ટેટીયસ મુલર, એ. જે. વીનેન્દાલ જુનિયર, એચ. વાલ્ડોર્પઃ ડી નેડરલેન્ડસ સ્ટૂમલોકોમોટીવન. યુઆઇટીજી. ડી અલ્ક, અલ્કમાર, 2005. એચ. વેન પોલઃ સ્ટૂમટ્રેક્ટી બિજ ડી નેડરલેન્ડસ સ્પોરવેગેન 1944-1958, યુઆઇટીજી. ડી બાટાફસે લીઉ, 1985. એચ. વાલ્ડોર્પઃ ઓન્ઝ નેધરલેન્ડસ સ્ટૂમલોકોમોટીવન ઇન વર્ડ એન બીલ્ડ, (7ઈ ડ્રુક) યુઇટગેવેરિજ ડી એલ્ક, અલ્કમાર, 1986. ISBN 90-6013-947-X. હેટ ઉટ્રેચ આર્ચીફ એન. ઓ. એચ. એ. બી. લોકોમોટિવ્સ રોલિંગ સ્ટોક ઓફ ધ નેધરલેન્ડ્સ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ ઓફ ધ નેધરલેન્ડ્સ 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ