1998 Shenyang trolleybus electrocution accident
શેનયાંગ ટ્રોલીબસ વીજ કરંટ અકસ્માત 12 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ 15:50 પર થયો હતો, જ્યારે ટ્રોલીનો થાંભલો ટ્રોલીના વાયર પરથી પડી ગયો હતો અને 11kV હાઇ-વોલ્ટેજ કેબલ સાથે જોડાઈ ગયો હતો, જેના પરિણામે 5 લોકોના મોત થયા હતા અને 9 લોકો ઘાયલ થયા હતા. આ અકસ્માતને કારણે શેનયાંગમાં ટ્રોલીબસની કામગીરીને વિનાશક પરિણામ મળ્યું હતું, આખરે શેનયાંગમાં ટ્રોલીબસ નેટવર્કને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ શેનયાંગમાં ટ્રોલીબસ નેટવર્ક બંધ થતાં પહેલાં, તે ચીનનું ત્રીજું સૌથી મોટું ટ્રોલીબસ નેટવર્ક હતું, જોકે 1995માં તે ટ્રોલી વાયરની કિલોમીટરની ગણતરીમાં સૌથી મોટું હતું, પરંતુ કુલ વાહનોની ગણતરીમાં શાંઘાઈ પછી બીજા ક્રમે હતું. મે 1999માં સંખ્યાબંધ ઘટાડા પછી, કુલ 12 લાઈનો, 4 ડેપો અને 400થી વધુ ટ્રોલી બસો હતી. તેની ટોચ પર, લગભગ 20 માર્ગો હતા. આવી જ અગાઉની ઘટનાઓ 20 જુલાઈ 1993ના રોજ, 11:50 પર, માર્ગ 8 પરની એક ટ્રોલીબસનો એક થાંભલો ટ્રોલીના તારથી કપાઈ ગયો હતો અને તે રસ્તાની બાજુના થાંભલા પર પડ્યો હતો. તે ચુસ્ત રીતે અટવાઇ જતાં સંખ્યાબંધ મુસાફરોએ ટ્રોલીબસને ધક્કો મારીને તેને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્યારે થાંભલાને મુક્ત કરવામાં આવ્યો, ત્યારે તે ઉભું થયું અને હાઇ વોલ્ટેજ વાયર સાથે જોડાઈ ગયું, જેમાં તરત જ 2 લોકોના મોત થયા અને 3 ઘાયલ થયા, જેમાં ડ્રાઇવરનો પગ બળીને ખાખ થઈ ગયો. અકસ્માત એક કલાત્મક ટ્રોલીબસ લૂપ રૂટ પર મુસાફરી કરી રહી હતી અને વુઆઈ સ્ટ્રીટ સ્ટોપની નજીક આવી રહી હતી, જ્યારે ટ્રોલીનો થાંભલો વાયર પરથી પડી ગયો અને હાઇ વોલ્ટેજ લાઇન પર જોડાઈ ગયો, જેના કારણે ટ્રોલીબસ બોડી વીજળીનું સંચાલન કરી રહી હતી. જેમ જેમ ડ્રાઇવરની પાછળના વિદ્યુત ઉપકરણો વધુ ગરમ થયા અને ધૂમ્રપાન કરવાનું શરૂ કર્યું, ગભરાઈ ગયેલા મુસાફરોએ ખુલ્લા દરવાજામાંથી બહાર નીકળવાની તક જોઈ. તે સમયે, વરસાદ પડી રહ્યો હતો, તેથી થોડો વિદ્યુત પ્રતિકાર હતો અને જ્યારે તેમનો પગ જમીનને સ્પર્શી ગયો ત્યારે મુસાફરોને તરત જ વીજ કરંટ લાગ્યો હતો, જેનાથી ટ્રોલીબસ બોડી અને જમીન વચ્ચેનું જોડાણ પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, વિદ્યુત ઉપકરણોના ધુમાડાને કારણે મુસાફરો ઉતર્યા હતા કે નહીં, અથવા ટ્રોલીબસમાંથી વહેતા ઉચ્ચ વોલ્ટેજની જાણ કર્યા વિના મુસાફરો ઉતર્યા હતા કે કેમ તે અંગે સ્રોતો અલગ અલગ છે; મૃત્યુની સંખ્યા પણ અલગ અલગ છે, જે 5 કે 6 છે. પાંચ મિનિટ પછી વીજળી બંધ થઈ ગઈ હતી. 11 કેવી લાઇનને વેનહુઆ રોડ પર નજીકના બાંધકામ કામદારો દ્વારા ગેરકાયદેસર રીતે જોડવામાં આવી હતી, જેમણે તેને ટ્રોલીના વાયરની ઉપર મૂકી હતી. શેનયાંગ ટ્રોલીબસ બંધ થયા પછી, ચીનના ઉત્તર-પૂર્વ ક્ષેત્રના અન્ય ઘણા શહેરો અનુસર્યા. ડીઝલ બસોની તરફેણમાં તમામ ટ્રોલીબસ લાઈનો બંધ કરવાના હેતુથી 'વીજળીને ગેસમાં' રૂપાંતરિત કરવાની ઝુંબેશ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેને મીડિયાનું સમર્થન મળ્યું હતું. સમાચાર અહેવાલોમાં ગેરકાયદેસર રીતે જોડાયેલી કેબલનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તેના બદલે તારણ કાઢ્યું હતું કે 'ટ્રોલી બસો જૂની પ્રાચીન વસ્તુઓ છે' અને મુ સુઇક્સિને ઘાયલોની મુલાકાત લેતી વખતે કહ્યું હતું કે ટ્રોલી બસોને અપ્રચલિત બનાવવી જોઈએ. અકસ્માતના બીજા દિવસે, વિવિધ શહેર સંલગ્ન માધ્યમોએ ટ્રોલીબસ નેટવર્કને નાબૂદ કરીને 'જાહેર પરિવહનની ક્રાંતિ' અંગે અહેવાલ આપ્યો હતો. આપવામાં આવેલા કારણોમાં નીચેના મુદ્દાઓનો સમાવેશ થતો હતોઃ 1950 અને 60ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા 40 સબસ્ટેશન દ્વારા સંચાલિત 125 કિમીના નેટવર્કની લંબાઈ સાથે, તેને 0.3 અબજ આરએમબીના અંદાજિત ખર્ચે તાત્કાલિક સુધારાની જરૂર પડશે; 422 ટ્રોલી બસો પણ જૂની થઈ રહી હતી અને તેને બદલવાની જરૂર હતી. ટ્રોલીબસ નેટવર્કને ખૂબ જ જાળવણીની જરૂર હતી અને વીજળીના ખર્ચમાં વધારા સાથે એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે ટ્રોલીબસને બસો સાથે બદલીને સંચાલન ખર્ચમાં 38 લાખ આરએમબીની બચત થઈ શકે છે. ટ્રોલીબસોની સંચાલન કાર્યક્ષમતા ઓછી હતીઃ તેઓ માત્ર 11.2 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપે દોડતી હતી જ્યારે બસો 13.1 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડતી હતી અને નાગરિકોને વધુ સારી સેવા પૂરી પાડતી હતી. જો ટ્રોલીબસો સંપર્ક વાયરથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય તો તે એક અસુવિધા હતી, અને વાહકને જાતે જ થાંભલાઓને ફરીથી જોડવાની જરૂર પડશે. એક વધારાનું કારણ આપવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રોલીબસનું માળખું દ્રશ્ય પ્રદૂષણનું કારણ બને છે, 'વીજ કરંટની ઘટનાઓનું કારણ બને છે' અને અસ્થિર વોલ્ટેજ અવિશ્વસનીય સેવાઓનું કારણ બને છે. જો કે, પરિવહન વિભાગના કામદારોના જણાવ્યા અનુસાર, ત્યાં માત્ર 13 સબસ્ટેશન હતા અને તેમાંથી મોટાભાગના 1970 અને 1980ના દાયકામાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, તેઓ સતત અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને જૂના ન હતા, અને ન તો સંપર્ક નેટવર્ક હતું. જૂના વાહનોના દાવા છતાં, કાફલાનો એક ભાગ પ્રમાણમાં નવો હતો, જેણે માત્ર 3 થી 7 વર્ષ સેવા આપી હતી અને મોટાભાગની ટ્રોલીબસ 1995-1996 માં બનાવવામાં આવી હતી, 10 વર્ષની સેવાનું રાષ્ટ્રીય ધોરણ હતું અને 50 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકતું હતું. 350 ટ્રોલીબસ હાર્બિન અને ઝેંગઝોઉ જેવા અન્ય શહેરોને વેચવામાં આવશે. ટ્રોલી બસોને તોડી પાડવાની આ સરકારની યોજનાને ટેકો મળ્યો હતો, કારણ કે સરકારે ઘણા વર્ષોથી સંપર્ક નેટવર્કને અપૂરતી જાળવણી પૂરી પાડી હતી, જેના કારણે નાગરિકો માનતા હતા કે ટ્રોલી બસ ખરેખર પરિવહનનું બિનકાર્યક્ષમ માધ્યમ છે અને ટ્રોલીના થાંભલાઓ સતત તેની સ્પષ્ટ બિનકાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે. ટ્રોલીબસોની સમાન રીતે નબળી જાળવણી કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ઓપરેશનલ મોડલ જ્યાં ટ્રોલીબસો ડ્રાઇવરોને ભાડે આપવામાં આવતી હતી, જે ડ્રાઇવરોને તેમના વાહનોને મોટા ઓવરહોલ્સ પર ન મોકલવા માટે પ્રોત્સાહિત કરતી હતી, અને ડ્રાઇવરો દ્વારા અપૂરતા સમારકામ સાથે, ટ્રોલીબસો સામાન્ય રીતે ધીમી ઝડપે દોડે છે જેમાં ખામીઓ હોય છે જે નાગરિકો દ્વારા જોવામાં આવતી નકારાત્મકતામાં ફાળો આપે છે, જોકે શરૂઆતમાં, કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં યોજનાને સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. 'ઇલેક્ટ્રિસિટી ટુ ગેસ' કાર્યક્રમ દ્વારા, શહેર વહીવટીતંત્ર ઉચ્ચ અધિકારીઓ પાસેથી ભંડોળ પ્રાપ્ત કરી શક્યું હતું અને આવકમાં વધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ટ્રોલીબસને પરિવહનનું અપ્રચલિત સ્વરૂપ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને શેનયાંગમાં ટ્રોલીબસ સેવા 19 જૂન 1999ના રોજ 22:30 પર સમાપ્ત થઈ હતી જ્યારે છેલ્લા રૂટ 10 કાર સમાપ્ત થઈ હતી. તે સમયે શેનયાંગના મેયર મુ સુઇક્સિન હતા, જેમને 2002માં ભ્રષ્ટાચાર પર રાહત સાથે મૃત્યુદંડની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. તેઓ દલીલોમાં આક્રમક રહેવા અને તેમના સત્તાના પદનો દુરુપયોગ કરવા માટે જાણીતા હતા. ટ્રોલીબસ રદ કરવા અંગે ચર્ચા કરતી વખતે, તેમણે શહેર પરિવહનના વ્યવસ્થાપકને ડીઝલ બસોમાં રૂપાંતરિત કરવા વિશે 'સારું' શોધવાનું ભારપૂર્વક સૂચન કર્યું હતું, અને શા માટે રૂપાંતરિત ન કરવું તે કારણોની યાદી ન આપવાનું સૂચન કર્યું હતું. તેમની યોજના હેઠળ, વ્યાપક ટ્રોલીબસ નેટવર્કને 545 મોંઘી બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે શેનયાંગમાં હવાની ગુણવત્તા બગડવામાં ફાળો આપ્યો હતો. યુરો ઉત્સર્જન ધોરણોને અનુરૂપ કુદરતી ગેસ બસોને બદલવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં 80 ટકા વધુ પ્રદૂષિત ડીઝલ બસો હતી. 10 ઓક્ટોબર 2001ના રોજ, તેમને તમામ સંપત્તિ જપ્ત કરવાની સાથે મૃત્યુદંડની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, જોકે તેઓ 2003માં યકૃતના કેન્સરથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. ઝિયા રેનફાને ટ્રોલીબસને દૂર કરવામાં પણ ભૂમિકા ભજવી હતી; 1998ની વસંતઋતુમાં, તેઓ મુ સુઇક્સિનને 10000 યુએસ ડોલરની લાંચ આપીને શહેરના પરિવહન વિભાગના વડા બન્યા હતા, પરિવહન વિભાગ અને મુ સુઇક્સિનમાં અન્ય લોકો દ્વારા તેમની નિમણૂક સામેના વાંધાઓનું 'સમાધાન' કર્યું હતું, તેમ છતાં મુ સુઇક્સિનને સમજાયું હતું કે તેમની પ્રતિષ્ઠા નબળી છે, તે અવિશ્વસનીય હતું અને શહેર સમિતિ દ્વારા તેને ઘણી વખત નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. લાંચથી સંતુષ્ટ થઈને, મુ સુઇક્સિને પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીને શહેરના પરિવહન વિભાગ હેઠળથી સીધા શહેર દ્વારા નિયંત્રિત સાહસમાં ખસેડીને સમિતિને ટાળી દીધી. તેમણે ટ્રૉલીબસ નેટવર્કમાં 'ફેરફાર' માટે ઝિયા રેનફાનને ઉદાર ભંડોળની ફાળવણી કરી હતી. ત્યારથી, મોટાભાગના ભંડોળનો ઉપયોગ કુલ 2078 એમયુ જમીન ભાડે આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે માનવામાં આવે છે કે નિવૃત્તિ માટે છે. તેને નાનજિંગમાં એક બસ ઉત્પાદક પાસેથી 'ફેક્ટરી તરફથી ભેટ' તરીકે આશરે 20000 આરએમબીની લાંચ પણ મળી હતી. અન્ય એક પ્રસંગે 200 બસોની ખરીદી માટે 100,000 આરએમબીની લાંચ આપવામાં આવી હતી. કુલ મળીને, જાહેર ભંડોળના દુરૂપયોગ, લાંચ અને ભ્રષ્ટાચાર દ્વારા, ઝિયા રેનફાને ગેરકાયદેસર રીતે 300,000,000 RMB મેળવ્યું હતું. 2003માં, તેમને લિયાઓનિંગ હાયર પીપલ્સ કોર્ટ દ્વારા મૃત્યુદંડની સજા સંભળાવવામાં આવી હતી, જોકે 2005માં સુપ્રીમ પીપલ્સ કોર્ટ દ્વારા તેમની સજાને ઘટાડીને મૃત્યુદંડની સજા કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેમણે અન્ય ઉચ્ચ અધિકારીને જાણ કરી હતી. ઘણા વર્ષો સુધી તોડી પાડવામાં આવી હોવા છતાં, ટ્રોલીબસ હજુ પણ શેનયાંગનું વ્યાપકપણે જાણીતું પ્રતીક છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચીનમાં બસની ઘટનાઓ 1998 ચીનમાં આપત્તિઓ ચીનમાં આકસ્મિક મૃત્યુ શેનયાંગમાં વીજ કરંટ લાગવાથી થયેલા મૃત્યુનો ઇતિહાસ