Pemberton and Hightstown Railroad
પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડ એ યુ. એસ. ના ન્યૂ જર્સી રાજ્યમાં આવેલું એક રેલરોડ હતું. પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડ 1864 માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1868 માં પૂર્ણ થયું હતું; તે પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન નગરોને જોડે છે, કુલ. પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડના પ્રથમ પ્રમુખ નાથાનીયેલ સ્કડર રુ, જુનિયર હતા, જેઓ ક્રીમ રિજ, એન. જે. માં રહેતા હતા (તેમણે ન્યૂ જર્સીમાં પ્રથમ રાષ્ટ્રીય બેંક, ધ ફર્સ્ટ નેશનલ બેંક ઓફ હાઈટસ્ટાઉનની પણ સ્થાપના કરી હતી). મોટાભાગનો હિસ્સો કેમડેન અને એમ્બોય રેલરોડ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, અને જેમ કે તેઓ લાઇનના માલિકો હતા. આ લાઇન સૌપ્રથમ 1868માં કેમડેન અને એમ્બોયને ભાડે આપવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેના હસ્તાંતરણ દ્વારા પીઆરઆરને આપવામાં આવી હતી. 1888માં આ લાઇન ચલાવવા માટે યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, અને લીઝ PRR સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી, જો કે તેઓ હજુ પણ આ લાઇનની માલિકી ધરાવતા હતા. 1915માં, પી. આર. આર. એ પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડને પેન્સિલવેનિયા અને એટલાન્ટિક રેલરોડમાં ભેળવી દીધી, જે એક હોલ્ડિંગ કંપની હતી જેમાં અન્ય સ્થાનિક લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો. 1942 સુધીમાં, યુ. ટી. લાઇનનું સંચાલન કરવામાં અસમર્થ હતું, અને ફરીથી દૈનિક કામગીરી ચલાવવા માટે પી. આર. આર. સાથે કરાર કર્યો હતો. આખરે પેનસેન્ટ્રલે 1976 સુધી લાઇન ચલાવી, જ્યાં સુધી પીસી કોનરેલમાં ભળી ન ગઈ. પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડ અને સંચાલક તરીકે યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને કોનરેલમાં સામેલ કરવાની ન હતી, અને તેથી તે સ્વતંત્ર અને પોતાની રીતે હતી. આ રેખા 1977 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે તેનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું હતું. મોનમાઉથ કાઉન્ટી પાર્ક પ્રણાલીએ 25 સપ્ટેમ્બર, 2010ના રોજ રસ્તાની જમણી બાજુએ કાંકરીની સપાટી સાથે યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ટ્રેઇલ (મિલસ્ટ્રીમ રોડ અને જોનાથન હોમ્સ રોડ વચ્ચે) નો એક વિભાગ ખોલ્યો હતો. ડેવિસ સ્ટેશન રોડ સુધી 2 માઈલ (3.2 કિમી) નું વિસ્તરણ 2011 માં પૂર્ણ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2015માં, કાઉન્ટી રૂટ 526 (ન્યૂ જર્સી) અને હર્બર્ટ રોડ/શેરોન સ્ટેશન રોડ (3 માઈલ (4 કિ. મી.)) વચ્ચેનો વિભાગ પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં હર્બર્ટ રોડ અને શેરોન સ્ટેશન રોડ પર નવી પાર્કિંગની જગ્યા અને ટ્રેલહેડ હતું. 2015માં કાઉન્ટી રૂટ 526 (ન્યૂ જર્સી) અને ડેવિસ સ્ટેશન રોડ વચ્ચેના ચોથા સેગમેન્ટ (1.5 માઈલ (2.4 કિમી)) પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું અને સપ્ટેમ્બર 2016માં પૂર્ણ થયું હતું. હર્બર્ટ રોડ/શેરોન સ્ટેશન રોડ અને કાઉન્ટી રૂટ 539 (ન્યૂ જર્સી) વચ્ચેનો પાંચમો સેગમેન્ટ (0.75 માઈલ (1.2 કિમી)) જાન્યુઆરી 2017ના અંતમાં પૂર્ણ થયો હતો અને એસ્સુનપિંક વાઇલ્ડલાઇફ મેનેજમેન્ટ એરિયામાંથી પસાર થાય છે. નગરો, સ્ટેશનો અને સુવિધાઓ આ લાઇન 1868માં પેમ્બર્ટન, ન્યૂ જર્સીમાં શરૂ થઈ હતી, જ્યાં તેનું બર્લિંગ્ટન અને કેમડેન કાઉન્ટી રેલરોડ (1867) સાથે જોડાણ હતું. આનાથી તેમને માઉન્ટ સાથે જોડાણ મળ્યું. હોલી અને કેમડેન. તે જે આગામી સ્ટોપમાંથી પસાર થયું તે શ્રીવ હતું, જેમાં પેસેન્જર શેલ્ટર માપવા, તેમજ નાના દૂધ આશ્રય અને પ્લેટફોર્મ હતું. પછી લેવિસટાઉન, જ્યાં વાઇ અને ક્રોસઓવરે કોલંબસ, કિન્કોરા, સ્પ્રિંગફિલ્ડ આર. આર. (1872) સાથે આદાનપ્રદાનની મંજૂરી આપી હતી. આ ઘણા વર્ષો પછી પીઆરઆરની કિંકોરા શાખા બની જશે. અહીં એક મોટું માલવાહક ઘર હતું, માપવા માટે, તેમજ પશુ પેન, અને વાયની દક્ષિણે સંગ્રહ ટ્રેક હતા. ચાલુ રાખીને, લાઇન રાઈટસ્ટાઉનમાંથી પસાર થઈ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ફોર્ટ ડિક્સ બાંધવામાં આવ્યું ત્યારે વિસ્ફોટ થયો હતો. આ સ્થાન પર સ્ટેશનના મેદાનની આસપાસ એક મોટી તારની વાડ હતી, જેમાં બે દૂધના પ્લેટફોર્મ (એક મોટું, એક નાનું), મોટા કોલસાના ટ્રેસ્ટલ અને પશુ પેન હતા. રાઈટસ્ટાઉન નૂર સ્ટેશન માપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પેસેન્જર સ્ટેશન માપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન કૂકસ્ટાઉનથી આગળ વધશે, જેમાં દૂધના પ્લેટફોર્મ અને પશુ પેન, પેસેન્જર સ્ટેશન અને ફ્રેઇટ હાઉસનો સમાવેશ થાય છે. ન્યૂ ઇજિપ્તમાં યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની 1888માં તેની કચેરીઓ સ્થાપશે. નવા ઇજિપ્તમાં યુ. ટી. માટે દુકાનો, ટર્નટેબલ અને વોટર ટાવર હશે. પેસેન્જર સ્ટેશન લાઇન પરનું સૌથી મોટું હતું, જે માપતું હતું, જ્યારે ફ્રેઇટ હાઉસ માપતું હતું. યુ. ટી. ની ઓફિસ બિલ્ડિંગ માપવામાં આવી હતી. આ સ્થળે પશુ પેન, એન્જિન હાઉસ હતું, જેમાં કોલસાની મોટી ટ્રેસ્ટલ અને કોલસાના શેડનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં લોકોમોટિવ કોલાઇંગ પ્લેટફોર્મ, એન્જિન પિટ અને ટર્નટેબલનો સમાવેશ થતો હતો. હોર્નરસ્ટાઉન આગામી હશે, જેમાં ટર્નટેબલનો પણ સમાવેશ થશે. પેસેન્જર સ્ટેશન હતું, જેમ કે ફ્રેઇટ હાઉસ હતું. પૂરક પશુ પેન અને દૂધ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ કરવામાં આવશે. ક્રીમ રિજ પાસે મિલકતની આસપાસ વાયરની વાડ હતી, જેમાં પેસેન્જર સ્ટેશન અને ફ્રેઇટ હાઉસ હતું. પૂરક પશુ પેન અને દૂધ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ કરવામાં આવશે. ડેવિસ પાસે પશુ પેન અને દૂધનું પ્લેટફોર્મ પણ હતું, પરંતુ માત્ર એક પેસેન્જર સ્ટેશન હતું. આને સંયુક્ત માલવાહક પેસેન્જર સ્ટેશન માનવામાં આવતું હતું. ઇમલેસ્ટાઉનનું પેસેન્જર સ્ટેશન થોડું નાનું હતું અને તેનું માલવાહક ઘર હતું. પશુ પેનનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ કોઈ દૂધ પ્લેટફોર્મ સૂચિબદ્ધ નથી. શ્રોસબરીને સ્ટોપ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર દૂધના પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો. શેરોન પાસે પ્રમાણભૂત પેસેન્જર સ્ટેશન અને નૂર સ્ટેશન હતું, જેમાં પશુ પેન અને દૂધનું પ્લેટફોર્મ હતું. હાઈટસ્ટાઉન પહેલાંના છેલ્લા સ્ટોપ, એલેન્સમાં માત્ર દૂધના પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો. હાઈટસ્ટાઉન અંતિમ ટર્મિનસ હતું, જ્યાં તેઓએ સી એન્ડ એ સાથે સ્ટેશન શેર કર્યું હતું. બાંધકામ અને કામગીરી 1864-બર્લિંગ્ટન અને કેમડેન કાઉન્ટી રેલરોડે તેમના ટ્રેકને માઉન્ટથી લંબાવ્યા હતા. 1868 સુધીમાં હોલીથી પેમ્બર્ટન. દૂધ અને ખાતર (માર્લ) નવા ઇજિપ્ત વિસ્તારમાં અને તેની આસપાસના સમુદાયોમાં નફાકારક વ્યવસાયો બનવા લાગ્યા હતા. પેમ્બર્ટન અને હાઈટસ્ટાઉનને 24 માર્ચ, 1864ના રોજ ન્યૂ જર્સી રાજ્ય દ્વારા સમાવેશ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કેમડેન અને એમ્બોય આર. આર. એ આ લાઇનના નિર્માણમાં પી એન્ડ એચને મદદ કરી હતી. 1865-પી એન્ડ એચ એકવાર પૂર્ણ થયા પછી સી એન્ડ એને લીઝ પર આપવા સંમત થાય છે. એક જ સમયે બંને છેડા પર બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટીમો પેમ્બર્ટનથી ઉત્તરમાં અને હાઈટસ્ટાઉનથી દક્ષિણમાં કામ કરતી હતી. 1868-હોર્નરસ્ટાઉન નજીક 16 જાન્યુઆરીના રોજ ટ્રેક નાખવાનું કામ પૂર્ણ થયું, જેના પછી બાંધકામ કર્મચારીઓની ઉજવણી અવ્યવસ્થિત બની ગઈ અને રમખાણો ફાટી નીકળ્યા. જ્યારે આ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે દરરોજ ચાર અનુસૂચિત પેસેન્જર ટ્રેનો હતી. 1871-C & A ને યુનાઇટેડ કંપનીઓમાં સમાવી લેવામાં આવી, જે બદલામાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (PRR) દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી. જેમ કે, P & H સત્તાવાર રીતે PRR ના આશ્રય હેઠળ ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1872-જ્યોર્જ વેસ્ટિંગહાઉસની ટ્રિપલ વાલ્વ એર બ્રેક સિસ્ટમનો પ્રથમ ઉપયોગ પીઆરઆરના એમ્બોય વિભાગમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને પી એન્ડ એચ પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે મુખ્ય સિસ્ટમ તૂટી ગઈ હોય અથવા દબાણ ઘટ્યું હોય ત્યારે આ સિસ્ટમ બ્રેક સેટ કરે છે. પેમ્બર્ટન ખાતે એક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં બે કારને ઇરાદાપૂર્વક જોડી દેવામાં આવી ન હતી અને ઈરાદો મુજબ રોકવામાં આવી હતી. 1874-માર્લ વાહકની પ્રથમ જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓમાંની એક તરીકે ઉભરી આવી; 14,856 ટન રેલ દ્વારા પી એન્ડ એચ અને સી એન્ડ એ પરના સ્ટેશનો પર પરિવહન કરવામાં આવે છે. 1887-પી. આર. આર. સત્તાવાર રીતે પી. એન્ડ. એચ. ના બાંયધરીકૃત સ્ટોક અને બોન્ડ્સ ખરીદે છે. 1888-P & H ના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે PRRને ઓપરેટિંગ હેતુઓ માટે લીઝ રદ કરવાનો અને દૈનિક ટપાલ સેવાને બાદ કરતાં P & H પરનો તમામ ટ્રાફિક બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો (જે તેઓ યુએસ સરકારના કરારો અનુસાર પહોંચાડવા માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે). આનાથી સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને ઉદ્યોગો સાથે સમસ્યા ઊભી થાય છે જેઓ દૂધ અને અન્ય કૃષિ ઉત્પાદનોના શિપમેન્ટ માટે નિયમિત સેવા માટે ટેવાયેલા હતા. થોડા મહિનાઓ પછી, સ્થાનિક રેલરોડના માણસો અને વેપારી વડાઓ પૂરતા નાણાં એકત્ર કરવા માટે એકઠા થયા અને 31 જુલાઈ, 1888ના રોજ યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (યુ. ટી.) ની શરૂઆત ન્યૂ ઇજિપ્ત, ન્યૂ જર્સીમાં તેના મુખ્ય મથક સાથે થઈ. પી એન્ડ એચ હવે દૈનિક કામગીરી માટે કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશને લીઝ પર આપશે. 1890-1900-અણધારી; થોડો ફેરફાર. એલ. સી. એલ. નૂરની નિયમિત નિયમિતતા સાથે મોટાભાગે મિશ્ર ટ્રેન સેવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. લાક્ષણિક નૂરમાં દૂધ, ક્રાનબેરી, પરાગરજ અને સ્ટ્રો સામેલ હતા. ન્યૂ જર્સીના કેમડેનમાં કેમ્પબેલ સૂપ કંપની માટે કાંકરીના વધારાના લોડિંગ અને પછી બટાટા અને ટામેટાના પાકને સમાવવા માટે વધારાની માલસામાનની હેરફેર કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન ક્યારેય ખૂબ નફાકારક નહોતી, તેની આવકની ખૂબ જ ઊંચી ટકાવારી મુસાફરો પાસેથી આવતી હતી. 31 જુલાઈ, 1896ના રોજ થયેલા એક કરારમાં પી. આર. આર. ને ચૂકવવાપાત્ર ભાડું દર વર્ષે 1,389 ડોલર નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. 1910-યુ. ટી. શિખરો પર ટ્રાફિક. મુસાફરોનો વપરાશ વધ્યો છે અને એલ. સી. એલ. નું નૂર મજબૂત થઈ રહ્યું છે. લાઇન એટલી જ વ્યસ્ત હતી જેટલી તે આ સમયગાળામાં થવાની હતી. સ્થાનિક સમુદાયો વધી રહ્યા હતા અને આમ પેસેન્જર સેવાઓની માંગમાં વધારો થઈ રહ્યો હતો. ખેતી થોડી વધુ કાર્યક્ષમ બની રહી હતી, જેનાથી આંતરિક અને બાહ્ય કૃષિ ઉત્પાદનો તેમજ ઉદ્યોગ માટે સામાન્ય વેપારી માલની માંગમાં વધારો થઈ રહ્યો હતો. સ્ટેશનો વ્યસ્ત હતા, પશુઓ અને દૂધથી ભરેલા પ્લેટફોર્મ અને એક્સપ્રેસ નૂરમાં વધારો વસ્તુઓને સ્થિર ગતિએ આગળ ધપાવતા હતા. 1915-પી. આર. આર. એ ખર્ચ અને ઓવરહેડ ઘટાડવા માટે તેમની સંખ્યાબંધ સ્થાનિક માલિકીઓને મોટા એક નિગમમાં ભેળવી દીધી. પી એન્ડ એચ, ફિલાડેલ્ફિયા અને લોંગ બ્રાંચ રેલરોડ કંપની અને કિન્કોરા અને ન્યૂ લિસ્બન રેલરોડ સાથે, પેન્સિલવેનિયા અને એટલાન્ટિક રેલરોડ કંપનીની રચના કરવા માટે મર્જ કરવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી દૈનિક કામગીરીની વાત છે, ત્યાં સુધી યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની હજુ પણ ભાડૂત હતી અને હજુ પણ પી એન્ડ એચ ભાગ પર ટ્રેનો ચલાવતી હતી. P & A માં આ વિલિનીકરણ PRR તરફથી વધુ કેન્દ્રીકરણ હતું, જે તેમને કોર્પોરેટ સ્તરે રિપોર્ટિંગ, કરવેરા અને અન્ય વ્યવસાયિક કાર્યોને એકીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. 1917-રાઈટસ્ટાઉન નજીક ફોર્ટ ડિક્સ એર ફોર્સ બેઝનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું; જેના કારણે રાઈટસ્ટાઉન શહેર લગભગ રાતોરાત વિકસ્યું. આ શરૂઆતમાં કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશ માટે સારું હતું, કારણ કે હવે કેટલાક વધારાના વેપાર અને મુસાફરોની અપેક્ષા રાખી શકાય છે, પરંતુ સરકાર અને ફોર્ટ ડિક્સે પીઆરઆર સાથે સોદો કર્યો હતો જેથી તેમને તમામ માલસામાનની અવરજવર પૂરી પાડી શકાય. પી. આર. આર. એ યુ. ટી. પર ફોર્ટ ડિક્સમાં ટ્રેકિંગ અધિકારો જાળવી રાખ્યા હતા અને પી. આર. આર. દ્વારા ઉપયોગ માટે યુ. ટી. ને દર મહિને 600 ડોલરની રકમ આપવામાં આવી હતી. આ નોંધવું રસપ્રદ છે, કારણ કે 1896 માં, યુ. ટી. ભાડું 1920 માટે દર વર્ષે 1,389 ડોલરનું પી. આર. આર. ભાડું ચૂકવી રહ્યું હતું-ફુગાવો અને નૂર અને મુસાફરોની ખોટ યુ. ટી. પર તેની અસર લેવાનું શરૂ કરે છે. આસપાસના રસ્તાઓ વધુ સારી રીતે જાળવવામાં આવે છે, ઓટોમોબાઇલ્સ વધુ વિશ્વસનીય બને છે, અને ખેડૂત ઘોડાઓ અને અન્ય પ્રાણીઓ પર ટ્રેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરે છે; ટ્રકો ઝડપી ડિલિવરી કરવામાં સક્ષમ હોય છે. પરિણામે, કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોનો મોટાભાગનો સ્થાનિક ટ્રાફિક ઝડપથી ઓછો થવા લાગ્યો. એલ. સી. એલ. શિપમેન્ટમાં ઘટાડો થયો હતો અને દર વર્ષે ઓછા અને ઓછા મુસાફરો ટ્રેનમાં જતા હતા. કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોના ટ્રાફિકમાં પેસેન્જર વ્યવસાયની ટકાવારી એટલી વધારે હતી કે તેઓ આ વ્યવસાયના નુકસાનમાંથી ક્યારેય પાછા નહીં આવે. ટ્રાફિકમાં હજુ પણ આઉટબાઉન્ડ દૂધ અને મોસમી બટાટા અને ટમેટાના લોડિંગનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેમાં પણ ઘટાડો થઈ રહ્યો હતો. પેસેન્જર ટ્રાફિક વધારવા અને ખર્ચ ઘટાડવા માટેના પ્રયોગ તરીકે, પ્રારંભિક આંતરિક દહન જે. જી. બ્રિલ કંપની ડૂડલબગને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશ દ્વારા 1922ની આસપાસ ખરીદવામાં આવી હતી, પરંતુ આ પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો. આ એકમ જુલાઈ 1926માં વેચવામાં આવ્યું હતું. 1931-મહામંદીએ યુ. ટી. પર તેની અસર કરી. પેસેન્જર સેવા ઝડપથી બાષ્પીભવન થઈ ગઈ, અને જેમ કે, આઇ. સી. સી. 1931માં પેસેન્જર સેવાને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપશે. બાકીનો મોટાભાગનો એલ. સી. એલ. નૂર આ તબક્કે સમાપ્ત થઈ જશે, જેનાથી માલવાહક સ્ટેશનો અને પેસેન્જર સ્ટેશનો બંને હવે ખાલી અને બિનઉપયોગી થઈ જશે. કેટલાકને ભાડે આપવામાં આવશે, પરંતુ એકંદરે, એક યુગનો અંત ટૂંક સમયમાં આવી જશે. 1940-જૂની અને જર્જરિત ઇમારતો અને સાધનો સાથે કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશની કામગીરી નિરાશાજનક છે. આ તબક્કે લાઇનને જાળવણી અને સુધારાઓની અત્યંત જરૂર હતી. 20 અને 30 ના દાયકામાં પેસેન્જર ટ્રાફિકની આવકમાં ઘટાડો થતાં, આ લાઇન ભાગ્યે જ પોતાને ચાલુ રાખી શકતી હતી. માત્ર નૂરની આવકના આધારે તેઓ હવે જરૂરી સુધારાઓ અને સુધારાઓ માટે ચૂકવણી કરી શકતા ન હતા. પરંતુ 1940 ના દાયકા સુધીમાં, કાર મોટી અને ભારે થઈ રહી હતી, અને કંઈક કરવાની જરૂર હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે ટ્રાફિકમાં વધારો યુ. ટી. તેમના હાલના બે પ્રાચીન 4-4-0 એન્જિન, કાર અને સુવિધાઓ સાથે સંભાળી શકે તે કરતાં વધુ હતો. મુદ્દો ત્યારે આવ્યો હતો જ્યારે યુ. ટી. લાઇનને વિશ્વસનીય અને સુરક્ષિત રીતે સેવા આપવામાં અસમર્થ હતું. 1942-યુ. ટી. એ લાઇન ચલાવવા માટે પી. આર. આર. સાથે કરાર કર્યો. બે જૂના, નબળી જાળવણીવાળા 4-4-0 અમેરિકન એન્જિનમોટિવ્સમાંથી, એકને તરત જ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1945-નવેમ્બરઃ PRR B8 સ્વિચર (નંબર 2800) લાવે છે. ફોર્ટ ડિક્સ સેવામાં લાવવામાં આવેલી સૌથી મોટી ચીજવસ્તુઓમાં કોલસો એક હતો. સ્ટેશન અને ટીમ ટ્રેક સુવિધાઓ માટે હવે લગભગ કોઈ જરૂર ન હોવાથી, આ તબક્કે મોટાભાગે કાર લોડ માલસામાન લાઇન પર મોકલવામાં આવી રહ્યો હતો. બાકીના માલવાહક મકાનો આ સમયે એક જવાબદારી હતા, જે ખૂબ જૂના હોવાથી અને તાત્કાલિક ધ્યાન આપવાની જરૂર હતી. રાઈટસ્ટાઉન ખાતેના ફ્રેઇટ હાઉસને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ડેવિસમાં, ફ્રેઇટ અને પેસેન્જર બિલ્ડિંગનું સંયોજન પણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રીમ રિજ ફ્રેઇટ હાઉસને જાન્યુઆરી 1943માં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે પી. આર. આર. કામગીરી સંભાળે છે, ત્યારે ખૂબ જરૂરી સુધારાઓ થઈ શકે છે, અને જરૂરી જાળવણી આખરે કરી શકાય છે. મોટાભાગની લાઇનને મૂળ રેલમાંથી રેલમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી અને કેટલાક પુલોને ઝડપથી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1949-ન્યૂ જર્સી ટર્નપાઇકના નિર્માણથી હાઈટસ્ટાઉનથી ચાર માઇલ (6 કિમી) દક્ષિણે શ્રોસબરી રોડની ઉત્તરે આવેલી લાઇનને કાપી નાખવાની ધમકી મળી. યુ. ટી. અને સ્થાનિક શિપરોએ આરઓડબ્લ્યુમાં વિરામ સામે લડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ નિષ્ફળ રહ્યા. 1951-શ્રોસબરી રોડ અને હાઈટસ્ટાઉન વચ્ચેનો ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો અને તોડી પાડવામાં આવ્યો. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં-લાઇનના ઉપલા ભાગોને પી. આર. આર. દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવતા રહ્યા; ફોર્ટ ડિક્સમાં કોલસાની નિકાસમાં વધારો, તેમજ ડેવિસ ખાતે રિચાર્ડની ફીડ મિલમાં નિકાસમાં વધારો, લાઇનને ગતિશીલ અને નફાકારક રાખી. 1959-14મી જુલાઈએ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના વિશાળ વરાળ એન્જિન કાર્યક્રમ માટે મહેસૂલ સેવાનો છેલ્લો દિવસ ચિહ્નિત કર્યો, જે યુનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને લીઝ હેઠળ કાર્યરત B6sb શિફ્ટર #5244 સાથે સમાપ્ત થયો. બીજા દિવસે ફિલાડેલ્ફિયામાં લોકોમોટિવને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું. [3] 1960 ના દાયકામાં-સેનિટરી બેડિંગ કંપની (બાદમાં એગ્રીકો ફાર્મ સેન્ટર), રિચાર્ડની ફીડ મિલ અને નોર્ધન કેમિકલ કંપની જેવી કંપનીઓ સૌથી મોટી શિપર્સ હોવા સાથે સંપૂર્ણ નૂર કાર લોડ ચાલુ રહી; લાઇન 1967 માં સફળ રહી-ફોર્ટ ડિક્સમાં હવે કોલસાની જરૂર નથી, લાઇનના વ્યવસાયને નુકસાન પહોંચાડે છે. 1968-ઇતિહાસ લગભગ પુનરાવર્તન કરે છે જ્યારે ઇન્ટરસ્ટેટ 195નું બાંધકામ મોટા શિપર્સ, એગ્રીકો ફાર્મ સેન્ટરને અલગ કરીને લાઇનને લગભગ અલગ કરી દે છે. જોકે, ન્યૂ જર્સી ડી. ઓ. ટી. વળાંક લે છે અને ઓવરપાસ બનાવે છે. પી. આર. આર. અને ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ પેન સેન્ટ્રલ (પી. સી.) બનવા માટે ભળી જાય છે. પેન સેન્ટ્રલ આખરે બે વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં નાદારી માટે ફાઇલ કરે છે. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં-લાઇન કેટલીક વધારાની આવક મેળવવા સક્ષમ હતી કારણ કે તે I-195 ના નિર્માણ માટે સ્ટીલ ખસેડતી હતી, તેમજ કેટલાક વધુ કોલસાને ફરીથી ફોર્ટ ડિક્સ પહોંચાડવામાં આવતો હતો. પરંતુ જેમ જેમ તે શરૂ થયું તેમ, કોલસાની શિપમેન્ટ સમાપ્ત થઈ ગઈ, અને પીસીએ મોટાભાગની લાઇન માટે તેની ત્યજની કાર્યવાહી ચાલુ રાખી. 1973-નવા વ્યવસાય માટે બે સંભાવનાઓ આવી. સ્ટેપેન કેમિકલ કંપની અને કોરી ફર્નિચર કંપની બંને રેલ સુવિધા ધરાવતી મિલકતો શોધી રહ્યા હતા. ત્યાગના કલંકએ તેમને સ્થાનિક વિસ્તારમાંથી દૂર ધકેલી દીધા હતા. કોઈ ફક્ત કલ્પના કરી શકે છે કે જો સ્ટેપન કેમિકલ કંપની ત્યાં આવી હોત તો પરિસ્થિતિ કેવી રીતે બદલાઈ હોત, કારણ કે ન્યૂ જર્સીના મેવુડમાં તેમનો પ્લાન્ટ ઘણા સ્પર્સ અને સાઇડિંગ્સ સાથે બનેલો છે. 1973ની અંતિમ પ્રણાલી યોજના, જેણે કોનરેલની રચના કરી હતી અને સમજાવ્યું હતું કે કઈ લાઇન અને કંપનીઓનો સમાવેશ કરવામાં આવશે, તેમાં કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશનો સમાવેશ થતો નથી. તે માહિતીના આધારે, પીસીએ 27 ફેબ્રુઆરી, 1976ના રોજ કાર્યરત સેવાને સમાપ્ત કરવાની યોજના બનાવી હતી. કોનરેલ તેમની મદદ કરવા અથવા તેમના માટે ટ્રેન ચલાવવા માટે તૈયાર નહોતી. પરંતુ, કોનરેલ પી. આર. આર. અને પી. સી. ની જેમ ફોર્ટ ડિક્સને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે. 1975-પીસીએ તેની સૂચનામાં સુધારો કર્યો કે યુ. ટી. સંચાલન ચાલુ રાખી શકે છે અને લેવિસ-ફોર્ટ ડિક્સ સેગમેન્ટને યુ. ટી. માં સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે અને તમામ કરારો રદ કર્યા. સત્તાવાર રીતે, યુ. ટી. ફરીથી તેમના પોતાના પર હશે. તેમની કામગીરી ચાલુ રાખવા માટે કેટલાક ભંડોળ મેળવવા માટે, યુ. ટી. એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ્વે એસોસિએશન પાસેથી સબસિડી મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેણે ટૂંકી લાઇન અને આવા લોકોને સહાયની ઓફર કરી. 1976માં અને 1977માં પણ કામગીરી ચાલુ રહી હતી, જેમાં કવર હોપર્સ એગ્રીકો, ન્યૂ ઇજિપ્ત ખાતે એગવે અને ઇમલેસ્ટાઉન ખાતે ક્યુબ-પાક (એક બાગાયતી ગ્રીનહાઉસ વ્યવસાય) ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 1977-યુ. ટી. હવે ન્યુ જર્સી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે સીધું કામ કરી રહ્યું હતું. યુ. ટી. પાસે રોકડની અછત હતી, ભંડોળની અછત હતી અને સમયની ખોટ હતી. 1977માં, એન. જે. ડી. ઓ. ટી. એ માંગ કરી હતી કે કેન્દ્ર શાસિત પ્રદેશમાં ઓપરેશનલ નુકસાનની ચૂકવણી કરવા માટે માલ મેળવનારાઓ ભંડોળ સાથે આવે. ભંડોળના કોઈ સ્રોત ન મળવાથી લાઇન બંધ કરવી પડશે, કારણ કે તેઓ તેમના બિલ્સ ચૂકવી શક્યા ન હતા. ખાલી માલનો છેલ્લો જથ્થો 31 માર્ચ, 1977ના રોજ એગ્રીકો ખાતે ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. 1978-નંબર 9999 ઓહિયોમાં મિડવેસ્ટ સ્ટીલ અને એલોય કંપનીને વેચવામાં આવ્યો હતો. 1979-શ્રોસબરી રોડ અને ફોર્ટ ડિક્સ ખાતે સ્ટબ એન્ડ વચ્ચેની લાઇન ત્યજી દેવામાં આવી. કોનરેલ જૂના પી. આર. આર. ટ્રેકેજ અધિકારોનો ઉપયોગ કરીને 1981 સુધી માત્ર ફોર્ટ ડિક્સને જ સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે. 1984-ફોર્ટ ડિક્સ અને માઉન્ટ હોલીના વર્તમાન ટર્મિનસ વચ્ચે લાઇન ત્યજી દેવામાં આવી. સંદર્ભો 3. ^ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ ટેકનિકલ એન્ડ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, ધ કીસ્ટોન, વોલ્યુમ. 51 નંબર 1, ટોમ પેનેટિયર, "એન્ડ દેન દેયર વેર નન, ફોલોઇંગ PRR #5244 એન્ડ ધ લાસ્ટ ઓફ પેન્સી સ્ટીમ ઇન ધ 1950" હોબોઝ ગાઇડ ટુ ધ પેન્સી પેમ્બર્ટન એન્ડ હાઈટસ્ટાઉન રેલરોડ એડિટેડ બાય બિલ મેકબ્રાઇડ <ID1:// kc. Pennssirr. com/guide/pemberton. pphp બ્રિન્કમેન, જ્હોન, પેમ્બર્ટટાઉન એન્ડ હાઈટસ્ટાઉન, એ ક્રોનિકલ ઓફ રેલરોડિંગ થ્રુ ધ ફાર્મ બેલ્ટ ઓફ ન્યૂ જર્સી, જ્હોન બ્રિન્કમેન, એડિસન, ન્યૂ જર્સી, 1987, pp. 15 થી 18,23,36,44,48,49,60,62,72,85,108,109,132,185,194,220,221 અને 222. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલવેના આંકડા પરનો અઢારમો વાર્ષિક અહેવાલ, 30 જૂન, 1905 ના રોજ સમાપ્ત થતા વર્ષ માટે આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગ, જે સ્ટેટિક્સ અને એકાઉન્ટ્સ વિભાગ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન દ્વારા. બ્યુરો ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ સ્ટેટિસ્ટિક્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન. યુ. એસ. દ્વારા પ્રકાશિત આંકડાશાસ્ત્રીનું કાર્યાલય જી. પી. ઓ., 1906 આઇટમ નોંધે છેઃ 1905 હાર્વર્ડ યુનિવર્સિટીમાંથી મૂળ 15 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ ડિજિટાઇઝ્ડ પૃષ્ઠો 184,310,374,432,510,570,630. https://books.google.com/books?id=hCQpAAAAYAAJ&pg=PA13&dq=Eighteenth + વાર્ષિક + અહેવાલ + + આંકડા + + રેલ્વે + માં + + યુનાઇટેડ + States#PPA13, M1 1864માં સ્થપાયેલી નિષ્ક્રિય ન્યૂ જર્સી રેલરોડ્સ રેલ્વે કંપનીઓ 1915માં વિસર્જિત થયેલી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ પેમ્બર્ટન ટાઉનશીપ, ન્યૂ જર્સી હાઈટસ્ટાઉન, ન્યૂ જર્સીના પૂર્વજો