Bedrock plane
બેડરોક એ બેઇલી પ્લેન ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસરૂપે સ્ટેનલી વર્ક્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી બેન્ચ પ્લેનની ડિઝાઇન છે. તે 20મી સદીની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બેડરોક ડિઝાઇનનો મુખ્ય તફાવત દેડકામાં હતો, જે બ્લેડ ધરાવે છે જેને લોખંડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. બેલી ડિઝાઇનની એક લાક્ષણિકતા એ છે કે દેડકો સોલની ઉપરની બાજુએ સુરક્ષિત હોય છે, અને આયર્ન પ્લેનના સોલમાં કાર્યરત સ્લોટ મશીન દ્વારા અસમર્થિત વિસ્તરે છે. કેટલાક લોકો દાવો કરે છે કે આ સામાન્ય રીતે જેને "બ્લેડ ચેટર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે તેમાં ફાળો આપે છે, જે લાકડામાં બનેલી અસમાન સપાટી છે. જો કે, આજ સુધી કોઈ પણ આ ઘટનાને ઇરાદાપૂર્વક પુનરાવર્તિત કરી શક્યું નથી અથવા બતાવ્યું નથી કે દેડકાને વિમાનના મુખ્ય ભાગ સાથે જે રીતે લંગર કરવામાં આવે છે તેની સાથે આનો કોઈ સંબંધ નથી. વધુ સંભાવના છે કે, તે વિમાન પર બિનઅનુભવી પકડ અથવા વર્ક પીસ પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત ન હોવાને કારણે છે, જેના કારણે તે કંપન કરે છે. બેડરોક ડિઝાઇન વધુ ચોક્કસ ધોરણો પર બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ બંને પ્રકારના દેડકાને કોઈ પણ હિલચાલને ટાળવા માટે પૂરતા ચુસ્ત રીતે લંગર કરી શકાય છે. બેડરોક ફ્રોગ પ્લેનના સોલમાં મિલ્ડ કરેલા ઘણા મોટા સ્લોટમાંથી વિસ્તરે છે, જે લોખંડને લગભગ તેની કટીંગ ધાર સુધી ટેકો પૂરો પાડે છે. આ પ્લેન બોડીમાં દેડકાને વધુ સારી રીતે માઉન્ટ કરવા સાથે જોડાઈને પ્લેન બોડીમાં લોખંડનું વધુ નક્કર પથારી પ્રદાન કરે છે, તેથી તેનું નામ બેડરોક છે, તેમ છતાં આ કામગીરીમાં સ્પષ્ટ સુધારો તરફ દોરી ગયું નથી. આયર્ન સપોર્ટ ઉપરાંત, બેઇલી ડિઝાઇનમાં વ્યાપકપણે સમસ્યારૂપ માનવામાં આવતું અન્ય એક તત્વ એ છે કે દેડકાના માઉન્ટિંગ સ્ક્રૂ કટીંગ આયર્ન હેઠળ હોય છે, તેથી જો કોઈ દેડકાની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માંગે તો કટીંગ આયર્ન એસેમ્બલી દૂર કરવી આવશ્યક છે. આ ગોઠવણ "મોં" પરના મુખને બદલવા માટે કરવામાં આવે છે, જે સોલમાં સ્લોટના આગળના સંબંધમાં કટીંગ ધારની સ્થિતિને સંદર્ભિત કરે છે, અને જેનો ઉપયોગ પ્લેન દ્વારા લેવામાં આવેલા શેવિંગના કદને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. જો કે, હકીકત એ છે કે બંધ ગળા સાથે કોઈ વિન્ટેજ પ્લેન ક્યારેય જોવા મળતા નથી તે સૂચવે છે કે જૂના કારીગરોએ અત્યંત દુર્લભ પ્રસંગોમાં આ સુવિધાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બેડરોક ડિઝાઇનમાં એક નવી ગોઠવણ પદ્ધતિનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં સમગ્ર દેડકાને જો જરૂરી હોય તો આગળ અથવા પાછળ ઘા કરી શકાય છે, આમ બ્લેડ દૂર કર્યા વિના મોંને વ્યવસ્થિત કરી શકાય છે. જો કે, બેડરોક્સની એક સ્પષ્ટ સમસ્યા કે જેના પર કોઈ ધ્યાન આપતું હોય તેવું લાગતું નથી તે એ છે કે દેડકા અને સોલ વચ્ચેની સપાટી બેઇલી વિમાનોની જેમ સમાંતર નથી, પરંતુ ઢોળાવ પર છે. આનો અર્થ એ છે કે ગળું ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે કરવામાં આવેલ કોઈપણ ગોઠવણ કટની ઊંડાઈને પણ બદલે છે, જેને કોઈપણ કામ ચાલુ રાખતા પહેલા ફરીથી સેટ કરવું આવશ્યક છે. બેડ્રોક્સ અને બેલીઝ વચ્ચેની સમાનતા એ છે કે તેઓ બંને પાતળા લોખંડ ધરાવે છે, જે સ્પષ્ટ રીતે તીક્ષ્ણ કરવા માટે સરળ છે, કારણ કે ત્યાં દૂર કરવા માટે સ્ટીલ ઓછું છે. ખરેખર, મોટાભાગના સ્ટેનલી લોખંડ પર કાર્યાત્મક સપાટી સખત સાથે લેમિનેટેડ હોય છે, બાકીના લોખંડમાં પ્રતિરોધક સ્ટીલ અને હળવા સ્ટીલ પહેરે છે. અન્ય ઉત્પાદકોના આધુનિક લોખંડ ખૂબ જાડા હોય છે, જેનો અર્થ થાય છે દૂર કરવા માટે વધુ સામગ્રી, અને 100 ટકા ટૂલ સ્ટીલ હોય છે, જે લગભગ રોકવેલ 62 સુધી સખત હોય છે. અલબત્ત, આની કિંમત બેઝિક બેઇલી પેટર્નના વિમાનો કરતાં ઘણી ગણી વધારે હોય છે, જે મોટાભાગના કારીગરો માટે પસંદગીનો વિકલ્પ હતો, જ્યાં સુધી હસ્તકળા અદૃશ્ય થવા લાગી ન હતી. સસ્તા બેલીને બેડ્રોક્સ સાથે ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવ્યા હોવાથી, તફાવતને સરળ બનાવવા માટે, ચોરસ ડિઝાઇનને બેડરોક પ્લેનના મુખ્ય ભાગમાં બનાવવામાં આવી હતી. લાંબા સમયથી બંધ, બેડરોક્સ હજુ પણ મુખ્યત્વે સાધન સંગ્રાહકો દ્વારા માંગવામાં આવે છે પણ શોખ લાકડાનાં કામદારો દ્વારા પણ. જો કે કોઈ ફાયદાઓ ઓળખવામાં આવ્યા નથી, કેટલાક વપરાશકર્તાઓ રેટ્રો-ફિટ ગાઢ લોખંડને પસંદ કરે છે, જે મોટાભાગના સમતલ પ્રકારોને અનુરૂપ ઉપલબ્ધ હોય છે પરંતુ કેપ આયર્નની પાછળની વધુ જાડાઈને ટેકો આપવા માટે ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે. નંબર #601 નું નિર્માણ સ્ટેનલી વર્ક્સ દ્વારા ક્યારેય કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ "601" ખરેખર કસ્ટમ પ્લેન નિર્માતા પાસેથી ઉપલબ્ધ છે. આ "601" માં બાજુની બ્લેડ એડજસ્ટમેન્ટ પણ છે જે #1 માં ક્યારેય નહોતું. સંદર્ભ વિમાનો