Geelong Flier
જીલોંગ ફ્લાયર વિક્ટોરિયન રેલવે દ્વારા સંચાલિત ઓસ્ટ્રેલિયન નામની પેસેન્જર ટ્રેન હતી, જે મેલબોર્નથી જીલોંગ સુધી ચાલતી હતી. વિક્ટોરિયન રેલવેની પ્રથમ સત્તાવાર રીતે નામ આપવામાં આવેલી મુખ્ય સેવા તરીકે, ટ્રેનને સમયપત્રક પર સ્થાન મળ્યું હતું, અને કેટલાક શ્રેષ્ઠ ઉપલબ્ધ એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોક સાથે સંચાલિત થઈ હતી. પ્રથમ દોડ 3 મે 1926ના રોજ ફ્લિંડર્સ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ નંબર 1 પરથી સવારે 9 વાગ્યે ઉપડતી હતી, જીલોંગ માટે એક્સપ્રેસ દોડતા પહેલા માત્ર સ્પેન્સર સ્ટ્રીટ પર અટકતી હતી અને સવારે 10:10 પર પહોંચતી હતી. ટ્રેન સાંજે 4 વાગ્યે પરત ફરતી વખતે જીલોંગથી રવાના થઈ હતી અને સાંજે 5.11 વાગ્યે ફ્લિન્ડર્સ સ્ટ્રીટ પર પહોંચી હતી. લોકોમોટિવ A2906 હતું, જે સ્ટીફનસન-લિંક ગતિ અને સુપરહિટિંગ સાધનોથી સજ્જ હતું, અને ટ્રેનમાં ટૂંકી () W-વર્ગની પેસેન્જર કારનો સમાવેશ થતો હતો. મેલબોર્નથી જીલોંગ સુધીની રેલ્વે સંચાલિત બસ સેવાને બદલવા અને વિક્ટોરિયન રેલ્વેને તે જ માર્ગ પર ચાલતી ખાનગી બસ સેવા સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે મુખ્ય કમિશનર હેરોલ્ડ ક્લૅપના નેતૃત્વ હેઠળ સ્પર્ધાત્મક સેવાઓ ધ ફ્લાયર રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેન રવિવાર સિવાય દરરોજ દોડતી હતી. પ્રવેગક પરિયોજનાઓ નવી સેવા પર આશ્રય એટલો ઊંચો હતો કે વધુ ખર્ચ વાજબી હતો. ન્યૂપોર્ટ સાઉથ અને નોર્થ જીલોંગ વચ્ચેના સિંગલ ટ્રેક પર ક્રોસિંગ લૂપ્સ પર ઓટોમેટિક સ્ટાફ એક્સચેન્જ સાધનોની જોગવાઈને કારણે થોડા મહિનાની અંદર શેડ્યૂલને દસ મિનિટ દક્ષિણ તરફ અને નવ મિનિટ ઉત્તર તરફ વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. તે ટ્રેનને ઊંચી સરેરાશ ઝડપ જાળવવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે તેના વિભાગ સત્તાની આપ-લે કરતી વખતે તેને માત્ર થી થી ધીમી કરવાની જરૂર હતી. 1927ના મધ્ય સુધીમાં ટ્રેન નિયમિતપણે વધુ અને મોટી ગાડીઓ સાથે ચાલતી હતી, જેમાં ટ્રેનના ઓછા વજન માટે વધુ બેઠકો પૂરી પાડવા માટે નવા બાંધવામાં આવેલા લોંગ ડબલ્યુ કાફલાનો ઉપયોગ થતો હતો. જો કે, તે કારની છતની શૈલી અલગ હતી, તેથી તેમની રજૂઆતથી ટ્રેનનો દેખાવ બદલાઈ ગયો. 17 ઓક્ટોબર, 1927 ના વિસ્તરણથી, ટ્રેનને પોર્ટ ફેરી સુધી લંબાવવામાં આવી હતી; અગાઉની દોડ હવે હતી. ટ્રેનનું શીર્ષક સરળ બનાવીને ધ ફ્લાયર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના પુરોગામીઓના સમયપત્રકની સરખામણીમાં, તેણે સમગ્ર મુસાફરી માટે 90 મિનિટની બચત કરી હતી. મેલબોર્ન અને જીલોંગ વચ્ચેના મુસાફરો માટે પીએલ-વર્ગની ગાડીઓ સાથે પૂરક ડબલ્યુ-વર્ગની કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યાં તેને અલગ કરવામાં આવી હતી. લાંબા અંતરના મુસાફરો ઇ-વર્ગની ગાડીઓમાં સવારી કરતા હતા. ટ્રેનને સ્પેન્સર સ્ટ્રીટથી સવારે 8.20 વાગ્યે ઉપડવાની, સવારે 9.23 વાગ્યે જીલોંગ પહોંચવાની અને મુસાફરોને નાસ્તો ખરીદવા અને હળવા એકમ માટે એન્જિનને અદલાબદલી કરવાની મંજૂરી આપવા માટે દસ મિનિટ રાહ જોવાની બદલી કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તે સવારે 10:35 વાગ્યે બિર્રેગુરા, 10:55 થી 11:00 સુધી કોલાક તરફ આગળ વધ્યું અને સવારે 11:39 વાગ્યે કેમ્પરડાઉન પહોંચ્યું. ટ્રેન સાંજે 11:59 વાગ્યે કેમ્પરડાઉનથી ઉપડી હતી અને પોર્ટ ફેરી તરફના તમામ સ્ટેશનોને અટકાવીને બપોરે 2.29 વાગ્યે પહોંચી હતી. જીલોંગથી મેલબોર્ન સુધીની ટ્રેન બપોરે 2.20 વાગ્યે કેમ્પરડાઉનથી નીકળતી પેસેન્જર સેવા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે કોલાક અને બીરેગુરા માટે એક્સપ્રેસ દોડતી હતી, પછી આર્મીટેજ, વિન્ચેલસી, બકલે (વિનંતી પર), મોરિયાક, પેટાવેલ (વિનંતી પર), ગ્રોવેડેલ (વિનંતી પર), માર્શલ (વિનંતી પર) અને સાઉથ જીલોંગ ખાતે રોકાઈ હતી, જે સાંજે 4.40 વાગ્યે જીલોંગ પહોંચી હતી. પરત ફરતી ટ્રેન સાંજે 5 વાગ્યે જીલોંગ સ્ટેશનથી રવાના થઈ હતી. મુસાફરો સસ્તી પર્યટન અથવા વિશેષ ફૂટબોલ ટિકિટ પર મુસાફરી કરી શક્યા ન હતા અને સાંજે 6.05 વાગ્યે સ્પેન્સર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર આગમન થયું હતું. નવા સમયપત્રકને મંજૂરી આપવા માટે, મેલબોર્ન વિસ્તારમાં 33 ઉપનગરીય સેવાઓને સમાયોજિત કરવી પડી હતી, અને લાંબી, ભારે ટ્રેનને મંજૂરી આપવા માટે, મેલબોર્નથી જીલોંગ સુધીની સમયપત્રક 60 થી વધારીને 63 મિનિટ કરવામાં આવી હતી. વધુ સારા લોકોમોટિવ્સ ઉપલબ્ધ થતાં, સમયપત્રક ઘટાડીને 57 મિનિટ આઉટબાઉન્ડ અને 55 મિનિટ ઇનબાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સમય 1938 પછી લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધે પેસેન્જર ટ્રેનોને આપવામાં આવતી અગ્રતામાં ઘટાડો કર્યો હતો અને ધ ફ્લાયર પર કોઈપણ એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેના પરિણામે સમયપત્રક દંડ થઈ શકે છે. C, D3, K અને N વર્ગના લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ A2 કાફલાના ભાગને ઓઇલ ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે એન્જિનોનું પ્રદર્શન ફાયરમેનની કોલસાની ક્ષમતા દ્વારા પ્રતિબંધિત ન હતું, પરંતુ તે લાભ રોલિંગ સ્ટોક અને ટ્રેકની બગડતી સ્થિતિને કારણે થતી સમસ્યાઓ કરતાં વધારે ન હતો. 1951માં નવા આર-ક્લાસ એન્જિનમોટિવ્સની દોડ શરૂ થઈ અને થોડા વર્ષો પછી બી-ક્લાસ ડીઝલ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યા. 1954ના સમયપત્રકમાં ટ્રેન સ્પેન્સર સ્ટ્રીટથી સવારે 8.25 વાગ્યે ઉપડી હતી અને સવારે 9.20 વાગ્યે જીલોંગ પહોંચી હતી, જે સવારે 9.35 વાગ્યે ચાલુ રહી હતી અને મોટાભાગના સ્ટેશનો પર (દિવસના આધારે) પોર્ટ ફેરી સુધી રોકાઈ હતી, જે બપોરે 2 વાગ્યે પહોંચી હતી. ટ્રેન માર્શલ, બકલે, આર્મીટેજ અથવા ક્રોસલી ખાતે રોકાઈ ન હતી અને પોમ્બોર્નાઇટ અને એલન્સફોર્ડની સેવા માત્ર મંગળવારથી ગુરુવાર સુધી જ કરવામાં આવતી હતી. વોર્નકોર્ટ, લાર્પેન્ટ, સ્ટોનીફોર્ડ, ગારવોક અને કુડ્જી માત્ર મંગળવાર, ગુરુવાર અને શનિવારે અને ઇર્રેવરા, પિરોન યેલોક, વેરાઇટ, બૂર્કન અને પાનમુરે માત્ર સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે પીરસવામાં આવતા હતા. સોમવારથી શનિવાર સુધી સાઉથ જીલોંગ, મોરિયાક, વિનચેલસી, બિર્રેગુરા, કોલાક, કેમ્પરડાઉન, ટેરાંગ, વારનામ્બૂલ, કોરોઇટ અને પોર્ટ ફેરીની સેવા આપવામાં આવી હતી. પરત ફરતી વખતે, ધ ફ્લાયર તરીકે ઓળખાતી ટ્રેન સાંજે 5.08 વાગ્યે જીલોંગથી ઉપડી હતી અને સાંજે 6.05 વાગ્યે સ્પેન્સર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર પહોંચી હતી. પોર્ટ ફેરીથી તેને બનાવવા માટે કોઈ ટ્રેન નિર્ધારિત નહોતી, પરંતુ પોર્ટ ફેરીથી મેલબોર્ન જતી બપોરે 3.05 વાગ્યે (શનિવારે બપોરે 2.50 વાગ્યે) ટ્રેન પોર્ટ ફેરીથી જીલોંગ સુધી ધ ફ્લાયરની જેમ જ અટકતી હતી, અને શનિવારે રાત્રે 8.33 વાગ્યે અથવા 8.10 વાગ્યે સ્પેન્સર સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર પહોંચી હતી. અઠવાડિયાના ચોક્કસ દિવસોમાં સેવા આપતા સ્ટેશનો સમાન હતા, સિવાય કે મેલબોર્ન જતી તમામ ટ્રેનો પોમ્બોર્નાઇટ ખાતે અટકતી હતી, તેમ છતાં પોર્ટ ફેરી જતી માત્ર અડધી ટ્રેનો ત્યાં રોકાતી હતી. પ્રસંગોપાત, ધ ફ્લાયરનો ઉપયોગ મેલબોર્નના સાઉથ ડાયનોન લોકોમોટિવ ડેપોમાં અથવા ત્યાંથી રેન્ડમ લોકોમોટિવ્સને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે થતો હતો, અને જો તે એન્જિન ટી વર્ગના હોત, તો ટ્રેનની ઝડપ અહીં સુધી મર્યાદિત હોત. યુદ્ધ પછી, વધારાની એસ પ્રકારની ગાડીઓ બનાવવામાં આવી હતી, જેણે કેટલીક જૂની વાતાનુકૂલિત ગાડીઓને ધ ફ્લાયર સુધી પહોંચાડવાની મંજૂરી આપી હતી અને 1960 સુધીમાં જે પણ જથ્થો ઉપલબ્ધ હતો તેની સાથે ટ્રેનને એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં વર્ગો, શૈલીઓ અને રંગોનું મિશ્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. 1967ના સમયપત્રકમાં ધ ફ્લાયરને જીલોંગ સેવા તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે, જે સ્પેન્સર સ્ટ્રીટથી સવારે 8.25 વાગ્યે જીલોંગ માટે રવાના થાય છે, સવારે 9.20 વાગ્યે પહોંચે છે (જ્યાં તે પોર્ટ ફેરી ટ્રેન બનાવે છે), અને જીલોંગથી સાંજે 5.12 વાગ્યે ટ્રેન તરીકે, સાંજે 6.10 વાગ્યે સ્પેન્સર સ્ટ્રીટ પર પહોંચે છે, જે સાંજે 6.17 વાગ્યે ફ્લિન્ડર્સ સ્ટ્રીટ સુધી વિસ્તરે છે. પોર્ટ ફેરી સમયપત્રક પર ધ ફ્લાયરનો કોઈ સંદર્ભ નથી. 2019 ના અંતમાં, પોર્ટ ફિલિપ ફેરીઝે ઇન્કેટ-બિલ્ટ, 403-સીટ ફેરી ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, જેનું નામ જીલોંગ ફૂટબોલ ક્લબના ખેલાડી બોબ ડેવિસના નામ પરથી જીલોંગ ફ્લાયર રાખવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ બદલામાં ભૂતપૂર્વ ટ્રેન સેવાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ફેરી શરૂઆતમાં મેલબોર્ન ડોકલેન્ડ્સ માટે અને ત્યાંથી દરરોજ બે વાર સેવા ચલાવતી હતી, જેમાં મૂરાબૂલ સ્ટ્રીટના તળિયે લંગરનો ઉપયોગ થતો હતો. આ સેવાએ કંપનીની પોર્ટર્લિંગ્ટનથી ડોકલેન્ડ્સ સેવાને પૂરક બનાવી હતી અને જીલોંગ-મેલબોર્ન લાઇન પર વધતી જતી ગીચ ટ્રેનો કરતાં વધુ આરામદાયક મુસાફરી પૂરી પાડવા માટે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલ જીલોંગ વેબસાઇટ 1954માં શરૂ કરવામાં આવેલી રેલવે સેવાઓ વિક્ટોરિયા (રાજ્ય) ની નામવાળી પેસેન્જર ટ્રેનો ઓસ્ટ્રેલિયામાં બંધ કરવામાં આવેલી રેલવે સેવાઓ