Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
એડિનબર્ગ, લેઇથ અને ન્યૂહેવન રેલ્વે 1836માં એડિનબર્ગ શહેરને ફર્થ ઓફ ફોર્થ પરના બંદરો સાથે જોડવા માટે રચાયેલી એક રેલ્વે કંપની હતી. જ્યારે આ લાઇન ગ્રાન્ટોન સાથે જોડાઈ ત્યારે કંપનીનું નામ બદલીને એડિનબર્ગ, લેઇથ અને ગ્રાન્ટોન રેલવે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે 1846માં તેના માર્ગનો એક ભાગ ખોલ્યો હતો, પરંતુ એડિનબર્ગના કેન્દ્ર સુધી પહોંચવામાં લાંબી ટનલનું મુશ્કેલ નિર્માણ સામેલ હતું; આ ટનલ 1847માં ખોલવામાં આવી હતી. તે તીવ્ર ઢોળાવ પર હતું અને દોરડાના ઢોળાવ દ્વારા કામ કરવામાં આવતું હતું. દોરડાથી બનેલી ટનલ એક મોટી અવરોધ સાબિત થઈ હતી અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા કંપનીનો કબજો સંભાળ્યા પછી, શહેરની પૂર્વીય ધારની આસપાસ એબીહિલ ખાતે લાંબો પરંતુ વધુ અનુકૂળ માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે 1868 માં ખોલવામાં આવી હતી. ઓગણીસમી સદીના અંત સુધીમાં લેઇથ સ્ટેશન ઉપનગરીય પેસેન્જર ટ્રાફિકના વિકાસ માટે અયોગ્ય હતું અને લેઇથ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની નવી શાખા બાંધવામાં આવી હતી, જે 1903માં શરૂ થઈ હતી. પીયર્સહિલથી પાઉડરહોલ ખાતેના કચરાના એકત્રીકરણ ડેપો સુધીની લાઇનનો એક ભાગ સિવાય તમામ મૂળ માર્ગને તોડી પાડવામાં આવ્યો છે, જે 2016માં બંધ થયો ત્યાં સુધી ઉપયોગમાં હતો. રેલવે પહેલાંનો ઇતિહાસ ફર્થ ઓફ ફોર્થનો દરિયાકિનારો એડિનબર્ગના કેન્દ્રની ઉત્તરે પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ લંબાય છે. સ્કોટલેન્ડની રાજધાની તરીકે, એડિનબર્ગ સર્વોચ્ચ વ્યાપારી મહત્વ ધરાવતું હતું અને લેઇથનું બંદર સ્કોટલેન્ડનું મુખ્ય બંદર બન્યું હતું. તેનું પ્રથમ બંદર 1710 પછી તરત જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. બંદરની સુવિધાઓનો 1800 અને 1817ની વચ્ચે ઘણો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. લેઇથની પશ્ચિમમાં આવેલું ન્યૂહેવન પણ ફેરી બંદર તરીકે સેવા આપતું હતું; 1792 પછી જેટીના નિર્માણ દ્વારા તેની સામાન્ય બંદર સુવિધાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1825માં એલ આકારના થાંભલાના નિર્માણ દ્વારા તટપ્રદેશની રચના કરવામાં આવી હતી. ફોર્થ પરના અન્ય નાના દરિયાકાંઠાના સમુદાયો માછીમારી અને અન્ય દરિયાઇ પ્રવૃત્તિઓમાં રોકાયેલા છે. સ્કોટલેન્ડના ભાગો સાથે વધુ ઉત્તરમાં અને ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર પૂર્વીય દરિયાકાંઠા સાથેનો સંપર્ક દરિયાકાંઠાના શિપિંગ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ફીફના દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના ક્રોસિંગ, જે લેઇથથી સરળતાથી દેખાય છે, તે મોટી અને નાની બોટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે સ્ટેજ કોચ સાથે જોડાયેલી હતી. બંદરો માટેનો રેલ્વે માર્ગ દરિયાઈ માર્ગ સામાન્ય રીતે સીધો હતો, જોકે તે ધીમો હતો અને કેટલીકવાર ખરાબ હવામાનને કારણે તેમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. બંદર સુધી પહોંચવું, પછી ભલે તે લોકો માટે હોય કે માલસામાન માટે, આટલા ટૂંકા અંતર માટે સમસ્યારૂપ હતું, અને "કોલસા રેલ્વે" ની સફળતા, 1826ની મોન્કલેન્ડ અને કિર્કિન્ટિલોચ રેલ્વે અને તેના અનુગામીઓએ, એડિનબર્ગમાં 1835માં શહેરથી ફોર્થ સુધી રેલ્વે જોડાણને ધ્યાનમાં લેવા માટે વ્યવસાયિક હિતોને મળ્યા હતા. આના પરિણામે 1836ના સત્રમાં સંસદીય બિલ આવ્યું અને એડિનબર્ગ, લેઇથ અને ન્યૂહેવન રેલવેએ 13 ઓગસ્ટ 1836ના રોજ સંસદનો અધિકૃત કાયદો મેળવ્યો. મુખ્ય માર્ગ પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટ ગાર્ડન્સથી ન્યૂહેવન સુધી ચાલવાનો હતો, જેની એક શાખા લેઇથ સુધી હતી. પ્રિન્સ સ્ટ્રીટ ગાર્ડન્સ ખાતે લાઇન શરૂ કરવા માટે ન્યૂ ટાઉન હેઠળ ઉત્તર-દક્ષિણ સંરેખણ પર નોંધપાત્ર ટનલની જરૂર હતી. બાંધકામનો ખર્ચ 100,000 પાઉન્ડ થવાનો હતો પરંતુ 15 ટકાના સારા ડિવિડન્ડની ખાતરી હોવાનું કહેવાય છે. મંજૂરી મળતાની સાથે જ યોજનાની વ્યાવસાયિક સદ્ધરતા પર ગંભીર શંકાઓ ઉભી થઈ હતી અને જમીનમાલિકો કે જેમની મિલકત હેઠળ ટનલમાં લાઇન ચાલશે તે મુશ્કેલીજનક સાબિત થયા હતા. લેઇથ શાખા સાથે ગંભીર તકનીકી મુશ્કેલીઓ ખુલ્લી પડી હતી. આને કારણે નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો, જે દરમિયાન ન્યૂહેવનની પશ્ચિમમાં ટ્રિનિટી ખાતે નવા બંદરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને તે બંદરમાં રસ ધરાવતા પક્ષોએ રેલવે કંપનીનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. સૂચિત ઉત્તરીય ટર્મિનલનું સ્થાન બદલીને ટ્રિનિટી કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 1 જુલાઈ 1839 ના સંસદના વધુ કાયદાએ માર્ગના પરિવર્તનને અધિકૃત કર્યું હતું. દક્ષિણ છેડો, કેનાલ સ્ટ્રીટ (પ્રિન્સેસ ગાર્ડન્સ દ્વારા) અને ટનલમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ટ્રિનિટી હાર્બર ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતુંઃ ઉત્તરીય ટર્મિનલ કિનારાથી અને ઉચ્ચ સ્તર પર પાછું ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટ્રિનિટી ચેઇન પિયરની નજીક હતું. આનો ઉપયોગ 1821થી ફેરી પિયર તરીકે થતો હતો અને રેલવે સ્ટેશનથી ફેરી સુધી પગપાળા જતા રેલવે મુસાફરો માટે દેખીતી રીતે તેને પસંદ કરવામાં આવતો હતો. 31 ઓગસ્ટ 1842ના રોજ ટ્રિનિટીથી સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇન કેનોનમિલ્સ જિલ્લામાં પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટ ટર્મિનસથી અમુક રીતે ખોલવામાં આવી હતીઃ કેનાલ સ્ટ્રીટ સુધીની ટનલ હજુ પૂર્ણ થઈ ન હતી અને લેઇથ શાખા શરૂ થઈ ન હતી. હોર્સ ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને શહેરમાં વધુ અનુકૂળ સ્થળોએ પહોંચતી હોર્સ ઓમ્નિબસની સ્પર્ધા ગંભીર હતી. ગ્રાન્ટન હાર્બર ફેરી ટર્મિનલ વિશે મનનું પરિવર્તન એ બાબતનો અંત ન હતો. ઓક્ટોબર 1837માં ડ્યુક ઓફ બુક્લેચે ગ્રાન્ટોન ખાતે સેન્ટ્રલ પિયર પર બાંધકામનું કામ શરૂ કર્યું હતું, જે હજુ પણ વધુ પશ્ચિમમાં છે. બુકલુચે સપ્ટેમ્બર 1844માં ગ્રાન્ટોનથી બર્નટિસલેન્ડ સુધી ફેરી સેવાની શરૂઆત કરી હતી અને આ માર્ગની સફળતાએ ન્યૂહેવન અને ટ્રિનિટીથી ફોર્થ તરફની સેવાને ગ્રહણ કરી હતી. આનાથી એડિનબર્ગ, લેઇથ અને ન્યૂહેવન રેલ્વેની મોટાભાગની અવરજવર દૂર થઈ ગઈ, જે ગ્રાન્ટોનની નજીક નહોતી આવતી. આ મુશ્કેલી નજીક આવતી જોઈને, EL & HR એ ગ્રાન્ટોન સુધી તેમની લાઇનના વિસ્તરણ માટે સંસદમાં એક બિલ રજૂ કર્યું, અને 19 જુલાઈ 1844ના રોજ આ કાયદાને શાહી મંજૂરી મળી. કંપનીનું નામ બદલીને એડિનબર્ગ, લેઇથ અને ગ્રાન્ટન રેલવે કરવામાં આવ્યું હતું, અને સાથે સાથે ગ્રાન્ટન વિસ્તરણ વોરિસ્ટનથી લેઇથ સુધીની શાખાને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. ગ્રાન્ટોન એક્સ્ટેંશન 19 ફેબ્રુઆરી 1846ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. ટ્રિનિટી ખાતે એક નવું અને આકર્ષક સ્ટેશન આ યોજનાનો એક ભાગ હતું; આ લાઇન ત્યાંથી પશ્ચિમ તરફ ચાલી હતી, જે ઉત્તર તરફ ગ્રાન્ટન ખાતેના થાંભલા તરફ વળતી હતી. વોરિસ્ટનથી લેઇથ સુધીની લાઇન 10 મે 1846ના રોજ શરૂ થઈ હતી. ગ્રાન્ટન ખાતે, વિશ્વની પ્રથમ ટ્રેન ફેરી હોડી દ્વારા માલસામાનના વેગનને ફીફમાં બર્નટિસલેન્ડ લઈ ગઈ. આ સેવા 3 ફેબ્રુઆરી 1850ના રોજ શરૂ થઈ હતી. થોમસ બાઉચે ફેરી સ્લિપની રચના કરી હતી. ફેરી લેવિઆથન હતી, અને થોમસ ગ્રેન્જર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટ્રેન ફેરી સેવા 1876માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, પરંતુ પેસેન્જર ફેરી ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહી હતી. કેનાલ સ્ટ્રીટ પ્રિન્સ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ સુધી દક્ષિણ તરફનું કામ 17 મે, 1847ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેને નજીકની શેરીમાંથી કેનાલ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ એક સુશોભન નહેર પરથી લેવામાં આવ્યું હતું, જે નોર લોચમાંથી રચવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ક્યારેય બાંધવામાં આવી ન હતી. સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટની ટનલ લંબાઈમાં હતી, 27 માં 1 પર નીચે આવી રહી હતી; તે સમગ્ર ગેસથી પ્રકાશિત હતી, અને સ્થિર વરાળ એન્જિન અને અનંત કેબલ દ્વારા સંચાલિત હતી. તેની રચના પણ ગ્રેન્જર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેના બાંધકામની દેખરેખ જ્યોર્જ બ્યુકેનન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ન્યૂ ટાઉન હેઠળ રેતીનું સ્થળાંતર અને મિલકત માલિકોની માંગણીઓને કારણે કામ મુશ્કેલ હતું, જેઓ તેમની ઇમારતોની સ્થિરતા માટે ચિંતિત હતા. આ ટનલ સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ પર શેરી સ્તરની નીચે છે, પરંતુ સેન્ટ એન્ડ્રુ સ્ટ્રીટની નીચે અને પ્રિન્સ સ્ટ્રીટની નીચે છે. રેલવેના ખુલ્લા હવાના વિભાગોમાં ઘોડાનું સ્થાન લોકોમોટિવ હોલેજે લીધું હતું, પરંતુ પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટ પર શિકાર માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. ત્યાંનું સ્ટેશન ખૂબ જ તંગ હતું, જેમાં બે અશક્ય રીતે ટૂંકા પ્લેટફોર્મ હતા. આ સ્ટેશન ઉત્તરથી દક્ષિણમાં ગોઠવાયેલું હતું, અને અત્યાર સુધીમાં એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલવે નોર્થ બ્રિજ સ્ટેશન સુધી વિસ્તરી ગયું હતું, જે પાછળથી વેવરલી હતું, જે અડીને હતું પરંતુ પશ્ચિમથી પૂર્વમાં ગોઠવાયેલું હતું. બે રેખાઓ વચ્ચે તીવ્ર વળાંક ધરાવતો પશ્ચિમ તરફનો જોડાતો સ્પર હતો. ટ્રેન સેવામાં દરરોજ 25 ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે ગ્રાન્ટનથી લીથ સુધી કોચ દ્વારા જતી હતી. બે વર્ષ પછી લીથને પંદર મિનિટની અંતરાલ સેવા આપવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્રાન્ટોનને કલાકદીઠ કામગીરી આપવામાં આવી હતી. દરિયામાં સ્નાન કરવું એ એક ફેશનેબલ મનોરંજન હતું અને સવારે 6.45 વાગ્યે એક ખાસ સ્નાન કરનારાઓની ટ્રેન કિનારા પર રવાના થઈ હતી. એડિનબર્ગની બાળપણની મુલાકાતની યાદ અપાવતા રોબર્ટ લુઇસ સ્ટીવેન્સને લખ્યું હતું કે "સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની ટનલ, બ્રેક પર બે રક્ષકોનું દર્શન, તેની લંબાઈનો વિચાર અને ઉપરની ઘણી ભવ્ય ઇમારતો અને ખુલ્લા રસ્તાઓ, ચોક્કસપણે યુવાન મન માટે સર્વોચ્ચ પ્રભાવશાળી વસ્તુઓ હતી". 22 મે 1868ના રોજ કેનાલ સ્ટ્રીટ બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન એડિનબર્ગ ખાતે જનરલ સ્ટેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી એડિનબર્ગ વેવરલી બન્યું હતું. એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીય રેલ્વે દ્વારા આત્મસાત એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વેએ, આંતર-શહેર રેલ્વે તરીકે તેના પોતાના મહત્વથી વાકેફ થઈને, 1845માં એડિનબર્ગ લીથ અને ગ્રાન્ટન રેલ્વેને હસ્તગત કરવા માટે અભિગમ અપનાવ્યો હતો, પરંતુ આ નિષ્ફળ રહ્યું હતું. બાંધકામના કામ દરમિયાન EL & GR પાસે નાણાં ખતમ થઈ ગયા હતા અને તેને એક શ્રીમંત પ્રાયોજકની જરૂર હતી, તેથી 27 જુલાઈ, 1847ના રોજ તેને એડિનબર્ગ અને ઉત્તરીય રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે પર્થ અને ફર્થ ઓફ ટેના દક્ષિણ કિનારે તેની લાઇન બનાવવાની પ્રક્રિયામાં હતી. E & NR તેની મુખ્ય લાઇનો પૂર્ણ કરી રહી હોવાથી, તેણે 1 એપ્રિલ 1849ના રોજ તેનું નામ બદલીને એડિનબર્ગ, પર્થ અને ડુંડી રેલવે રાખ્યું હતું. તેથી એડિનબર્ગથી ડુંડી સુધીની મુસાફરોની મુસાફરી જે હવે એડિનબર્ગ વેવરલી સ્ટેશન છે ત્યાંથી શરૂ થઈ હતી; કોચને ટનલમાં સીધા ઢોળાવ પર સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સુધી અને પછી વરાળ એન્જિન દ્વારા ગ્રાન્ટન સુધી ખેંચવામાં આવ્યા હતા. ગ્રાન્ટન ખાતે, મુસાફરો ફેરી બોટમાં બદલાઈ ગયા જે તેમને બર્નટિસલેન્ડ, પછી ટર્મિનસ પર લઈ ગયા. તેમની ટ્રેન પૂર્વ દિશામાં રવાના થઈ અને ફાઈફથી ફેરીપોર્ટ-ઓન-ક્રેગ સુધી ચાલી, જેને પાછળથી ટાયપોર્ટ નામ આપવામાં આવ્યું, જ્યાં તેઓ તાઈને પાર કરવા માટે બીજી ફેરી બોટમાં બદલાઈ ગયા. ફેરી તેમને બ્રોટી ફેરી પર ઉતારી હતી, જ્યાં તેઓ તેમને ડુંડી સુધી પહોંચાડવા માટે અંતિમ ટ્રેનમાં સવાર થયા હતા. એડિનબર્ગ, પર્થ અને ડુંડી રેલ્વેને 29 જુલાઈ 1862ના રોજ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે તે કંપનીની વધુને વધુ પ્રબળ પ્રણાલીનો ભાગ બની હતી. ટ્રિનિટી માટેનો નવો માર્ગ વેવરલી સ્ટેશનથી સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સુધીના દોરડાથી બનેલા ટનલ વિભાગની અસુવિધા ટૂંક સમયમાં અદ્યતન તકનીકી દ્વારા અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. વિકાસશીલ સ્કોટિશ રેલ્વે નેટવર્કમાંથી માલસામાનના વેગનના સ્થાનાંતરણ માટેનું એકમાત્ર જોડાણ વેવરલી સ્ટેશન પર ખૂબ જ તીવ્ર વક્ર સ્પુર દ્વારા હતું. 1850માં કેનાલ સ્ટ્રીટ અને નોર્થ બ્રિજ સ્ટેશનો વચ્ચે સુધારેલ જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, એડિનબર્ગ સિટી કાઉન્સિલના વાંધાઓને સંતોષવામાં આવ્યા હતા. લાઇનના નવા માલિકોએ ટ્રિનિટી અને ગ્રાન્ટન સાથે વધુ યોગ્ય જોડાણ કેવી રીતે બનાવી શકાય તે અંગે વિચારણા કરી હતી અને પરિણામે વેવરલી સ્ટેશનથી લગભગ બે માઇલ પૂર્વમાં ટ્રિનિટી સુધી એક નવી શાખા હતી, જે પરંપરાગત રેલવે તરીકે રચાઈ હતી. મૂળ રેખા સાથે અભિસરણનું બિંદુ ટ્રિનિટીથી ઘણું ઓછું નહોતું, જેથી અગાઉના માર્ગનો નોંધપાત્ર ભાગ બાય-પાસ થઈ ગયો હતો. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેની ડનબાર સુધીની મુખ્ય લાઇન સાથે અનુક્રમે પિયર્સહિલ અને એબીહિલ ખાતે પૂર્વ તરફનું જંકશન અને પશ્ચિમ તરફનું જંકશન હતું. જ્યાં નવી લાઇન અગાઉની લેઇથ લાઇનને પાર કરતી હતી, ત્યાં બે માર્ગોને જોડવા માટે એક ટૂંકો સ્પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જો કે માર્ગોના આંતરછેદનું બિંદુ પોતે શરૂઆતમાં એક લેવલ ક્રોસિંગ હતું. 2 માર્ચ 1868થી નવી લાઇન પર માલગાડીઓ દોડતી હતી અને 22 માર્ચ 1868થી વેવરલી સ્ટેશનથી લેઇથ અને ગ્રાન્ટન સુધી પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી હતી. કેનાલ સ્ટ્રીટ ટર્મિનસ સુધીની પેસેન્જર ટ્રેનો તે જ દિવસે બંધ થઈ ગઈ હતી. શરૂઆતમાં નવી લાઇન પર લેઇથ વોક ખાતે એક મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું; ત્યારબાદ 1 મે 1869ના રોજ એબીહિલ સ્ટેશન આવ્યું હતું. સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ ટનલનો ઉપયોગ પાછળથી વેગનને સંગ્રહિત કરવા માટે, પછી વ્યાપારી મશરૂમ ઉત્પાદન (1887-1929) માટે અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન હવાઈ હુમલાના આશ્રય તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ યુદ્ધ દરમિયાન એલએનઈઆર માટે કટોકટી નિયંત્રણ કેન્દ્ર તરીકે પણ થતો હતો. 1970ના દાયકામાં, કોક્રેન્સ ગેરેજે વાહનોનો સંગ્રહ કરવા માટે ઉત્તર છેડે ઉપયોગ કર્યો હતો. ટનલનું દક્ષિણ પ્રવેશદ્વાર, જે લાંબા સમયથી અસ્પષ્ટ હતું, તે 1983માં વેવરલી માર્કેટના નિર્માણ દરમિયાન ફરીથી શોધાયું હતું. ટનલના ઉત્તરીય છેડે આવેલા સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનું સ્થળ હવે બાળકોનું રમતનું મેદાન છે. ફોર્થ બ્રિજ ફાઈફ અને ડુંડી માટેનું પરિવહન જેમાં ગ્રાન્ટનથી ફેરી માર્ગનો સમાવેશ થતો હતો તે એક ગંભીર અસુવિધા હતી, અને લાંબા સમયથી પુલની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1890માં ફોર્થ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ક્વીન્સફેરી ખાતે કિનારેથી પસાર થતો હતો. આનાથી તરત જ ગ્રાન્ટન ફેરીનું સ્થાન લીધું, સિવાય કે બર્નટિસલેન્ડથી તાત્કાલિક સેવા આપતા સ્થળોની સ્થાનિક મુસાફરી. ટ્રંક રૂટના ભાગરૂપે લાઇનનો હેતુ અદ્રશ્ય થઈ ગયો હતો, પરંતુ એડિનબર્ગની ઉત્તર બાજુએ સ્થાનિક મુસાફરીમાં વધારો થયો હતો, અને બંદરો પર અને ત્યાંથી માલસામાનની અવરજવર સાથે જોડાઈ હતી, જે હવે લાઇન પર ટ્રાફિક બની ગઈ હતી. જેમ જેમ એડિનબર્ગ શહેર વધ્યું અને રહેણાંક મુસાફરી સામાન્ય બની, ઉપનગરીય સ્ટેશનોની જરૂર પડી. 1 ઓક્ટોબર 1886ના રોજ એબીહિલ અને લોચેન્ડ જંક્શન વચ્ચે ટૂંકી સ્પર પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેનાથી મુખ્ય લાઇનથી લૂપ બનાવવામાં આવી હતી; આનાથી મુસ્સેલબર્ગ અને ડનબારથી એડિનબર્ગ જતી સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનો મુખ્ય લાઇન છોડીને એબીહિલ સ્ટેશન પર કૉલ કરી શકી હતી; એડિનબર્ગ ઉપનગરીય અને સાઉથસાઇડ જંક્શન રેલવે 1884માં શરૂ થઈ હતી અને તે લાઇનની પેસેન્જર ટ્રેનો પણ એબીહિલ લૂપનો ઉપયોગ કરતી હતી. નવી લૂપ પર પિયર્સહિલ સ્ટેશન 1 મે 1891ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ઇસ્ટર રોડ ખાતે શાખા પરનું એક સ્ટેશન 1 ડિસેમ્બર 1891ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. પાઉડરહોલ સ્ટેશન, જે શાખા પર પણ છે, તે 22 એપ્રિલ 1895ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેનો હેતુ રહેણાંક બાંધકામને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને આશા હતી તેટલી ઝડપથી આ બન્યું ન હતું; તેમ છતાં થોડા સમય માટે એબીહિલથી પાઉડરહોલ સુધીના ટૂંકા અંતરે ચાર સ્ટેશનો હતા. લેઇથ સ્ટેશનોના નામકરણ મૂંઝવણભર્યા હતા. 1846નું ભૂતપૂર્વ એડિનબર્ગ, લેઇથ અને ગ્રાન્ટન રેલ્વે (હવે એન. બી. આર.) ટર્મિનસ કોમર્શિયલ સ્ટ્રીટ પર હતું અને તેને ઘણીવાર નોર્થ લેઇથ સ્ટેશન તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. એડિનબર્ગ અને ડાલ્કીથ રેલવે (ઇ એન્ડ ડી. આર.) એ 1835માં એક લાઇન ખોલી હતી; 1845માં ઇ એન્ડ ડી. આર. ને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી; લેઇથ ટર્મિનસને દક્ષિણ લેઇથ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. હરીફ કેલેડોનિયન રેલ્વેએ 1864માં તેની ઉત્તર લીથ શાખા ખોલી હતી. 1868ના થોડા સમય પહેલા એન. બી. આર. એ જાહેરાત સામગ્રીમાં લેઇથ (સિટાડેલ) શબ્દનો ઉપયોગ કર્યો હતો; ટૂંક સમયમાં તેને બદલીને નોર્થ લેઇથ અને બાદમાં લેઇથ નોર્થ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વેને માહિતી મળી કે કેલેડોનિયન રેલ્વે આ વિસ્તારમાં નવી ઘૂસણખોરીની યોજના બનાવી રહી છે, ત્યારે એનબીઆરએ વધુ સારી રીતે ગોઠવાયેલી લેઇથ શાખા માટે પોતાની યોજના ઘડી હતી. લંડન રોડ જંક્શનથી નવા લેઇથ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી ડબલ ટ્રેક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જે 1 જુલાઈ 1903ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. લંડન રોડ પરના જંકશન વેવરલીથી અથવા નિડ્રી દિશાથી સીધા ચાલવાની મંજૂરી આપે છે. નવા ટર્મિનસનું નિર્માણ ભવ્ય ધોરણે કરવામાં આવ્યું હતું અને થોડા સમય માટે સ્થાનિક મુસાફરોનો વ્યવસાય ભારે હતો. વીસમી સદીમાં 1902માં ગ્રાન્ટોન ખાતે એક ટૂંકું પશ્ચિમ તરફનું જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્રાન્ટોન ગેસવર્ક્સ રેલ્વે સ્ટેશન દ્વારા ગ્રાન્ટોન ગેસ વર્ક્સને સેવા આપે છે. ગ્રાન્ટોન હાર્બર રેલ્વે નેટવર્કમાં જોડાઈને, કેલેડોનિયન રેલ્વે સાથે માલનું વિનિમય પણ બંદર રેખાઓ પર ગ્રાન્ટોન ખાતે થયું હતું, કારણ કે કેટલાક દાયકાઓ સુધી બંને કંપનીઓનો એડિનબર્ગમાં કોઈ સીધો સંપર્ક નહોતો (હેમાર્કેટ જોડાણ સિવાય જે ભીડને કારણે માલ વેગન ટ્રાન્સફર માટે અયોગ્ય હતું). વીસમી સદીના પ્રારંભિક વર્ષોમાં એડિનબર્ગ નગરમાં પેસેન્જર ટ્રામવેઝના વિકાસથી ઉપનગરીય રેલ્વે વ્યવસાયમાં ઘટાડો થયો હતો અને જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અર્થતંત્રની જરૂર હતી, ત્યારે 1917ની શરૂઆતમાં પાઉડરહોલ અને લેઇથ વોક સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. પાઉડરહોલ ક્યારેય ફરી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ 1 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ લેઇથ વોક ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1920માં ટ્રામવેનું વિદ્યુતીકરણ અને એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની વચ્ચેની સ્પર્ધાએ નવા સ્તરો ધારણ કર્યા હતા, જેનાથી ઉપનગરીય લાઇનની સવારીમાં વધુ ઘટાડો થયો હતો. ગ્રાન્ટન માર્ગ 1925માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. લેઇથ વોક સ્ટેશન આખરે 31 માર્ચ 1930ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્થ લેઇથથી વેવરલી સુધીની પેસેન્જર સેવા 16 જૂન 1947ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. ગ્રેટ બ્રિટનની રેલ્વેને રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને 1923માં "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વેનો એક ઘટક હતી. બદલામાં 1948માં રેલવેના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી તે કંપનીને રાષ્ટ્રીય માલિકીમાં લેવામાં આવી હતી. ઇસ્ટર રોડ પાર્ક હોલ્ટ 1950માં નજીકના હિબર્નિયન એફ. સી. માં ફૂટબોલ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. મેદાન પર, પરંતુ આ સમય સુધીમાં લેઇથ સેન્ટ્રલ શાખા તેના અંતની નજીક હતીઃ 7 એપ્રિલ 1952 ના રોજ સમયપત્રકવાળી પેસેન્જર સેવા બંધ થઈ ગઈ, જોકે ઇસ્ટર રોડ ફૂટબોલ વિશેષ ટ્રેનો 1967 સુધી ચાલુ રહી. ત્યાં કોઈ માલસામાનની અવરજવર નહોતી, પરંતુ ત્યાં વિશાળ લેઆઉટ વાહન ડેપો તરીકે સેવા આપતો હતો, અને 1957 થી તે એડિનબર્ગમાં મુખ્ય ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ સર્વિસિંગ ડેપો બની ગયો. તે ઉપયોગ 29 એપ્રિલ 1972ના રોજ બંધ થઈ ગયો હતો અને 1988માં સ્ટેશનની ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. જ્યારે લેઇથ સેન્ટ્રલ શાખા મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી ત્યારે પિયર્સહિલ અને એબીહિલ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ લૂપ માટે મુખ્ય લાઇન છોડતી ટ્રેનો દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પણ 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. લૂપ લાઇનને જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ ધીમી ટ્રેનો માટે ડાયવર્ઝન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1986 કોમનવેલ્થ ગેમ્સ દરમિયાન મેડોબેંક સ્ટેડિયમ નામનું કામચલાઉ પેસેન્જર સ્ટેશન રમતના સમયગાળા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું; તે અગાઉના પિયર્સહિલ સ્ટેશનના સ્થળ પર હતું. તેનો ઉપયોગ પછીથી પ્રસંગોપાત વિશેષ કાર્યક્રમો માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ 1989માં ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનના વીજળીકરણ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1990ના દાયકામાં ટ્રિનિટીથી ગ્રાન્ટન સુધીના કિનારા પરના તટબંધને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને લેન્ડસ્કેપ કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાન્ટોન ગેસના કામો 1986 સુધી અવારનવાર, મુખ્યત્વે નાફ્થા, માલસામાનની બહારની અવરજવરને આગળ વધારવાનું ચાલુ રાખ્યું. ભૂતપૂર્વ લેઇથ નોર્થ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ મૂળ લાઇનમાંથી બાકી રહેલા માળખાઓમાંથી એક છે. તે હવે (2015) સિટાડેલ યુથ સેન્ટર દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. આધુનિક કામગીરી (2016 સુધી) પાઉડરહોલથી ક્રેગેન્ટીની સુધીની 1868ની જોડતી લાઇનનો એક વિભાગ હજુ પણ 2016 સુધી ઉપયોગમાં લેવાતો હતો, જે પાઉડરહોલ (ભૂતપૂર્વ પાઉડરહોલ ડિસ્ટ્રક્ટર) ખાતેના કચરો વ્યવસ્થાપન પ્લાન્ટમાંથી કચરાના પરિવહનના સંબંધમાં ડનબાર નજીક પૂર્વ બાર્ન્સ ખાતે બિનઉપયોગી ચૂનાના પથ્થરની કામગીરીમાં સ્થિત લેન્ડફિલ સાઇટ પર હતો. આ પ્લાન્ટ (હવે તોડી પાડવામાં આવ્યો છે) માર્ગ દ્વારા લાવવામાં આવેલા કચરાને કન્ટેનરમાં સાંકળી લેતો હતો, જેને પછી રેલ દ્વારા દૂર કરવામાં આવતો હતો. ટોપોગ્રાફી પ્રથમ મુખ્ય લાઇનઃ પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટ, જેને કેનાલ સ્ટ્રીટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે; 17 મે 1847ના રોજ ખોલવામાં આવી; 22 મે 1868ના રોજ જ્યારે સેવાઓ વેવરલી તરફ વાળવામાં આવી ત્યારે બંધ કરવામાં આવી; સ્કોટલેન્ડ સ્ટ્રીટ; 31 ઓગસ્ટ 1842ના રોજ ખોલવામાં આવી; (મુસાફરો માટે) 22 મે 1868ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; હેરિઓથિલ ખનિજ ડેપો; વોરિસ્ટન જંક્શન; નોર્થ લેઇથ શાખાનું વિચલન; ટ્રિનિટી જંક્શન; નવી લાઇન એક થઈ; ટ્રિનિટી; સંભવતઃ ટ્રિનિટી અને ન્યૂહેવન તરીકે ઓળખાય છે; 31 ઓગસ્ટ 1842ના રોજ ખોલવામાં આવી; 19 ફેબ્રુઆરી 1846ના રોજ નવા સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી; 1 જાન્યુઆરી 1917 બંધ કરવામાં આવી; 1 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; 19 ફેબ્રુઆરી 1846ના રોજ ખોલવામાં આવી; 1 જાન્યુઆરી 1917 બંધ કરવામાં આવી; 1 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી; 2 નવેમ્બર 1925ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; 2 નવેમ્બર 1925ના રોજ બંધ કરવામાં આવી. નોર્થ લેઇથ શાખાઃ વોરિસ્ટન જંકશન; ગ્રાન્ટન લાઇનથી વિચલન; બોનિંગ્ટન ઇસ્ટ જંકશન; બોનિંગ્ટન સાઉથ અને નોર્થ જંકશનથી સ્પર્સનું અભિસરણ; બોનિંગ્ટન; કદાચ 20 મે 1846ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ; 1 એપ્રિલ 1919ના રોજ બંધ; 16 જૂન 1947ના રોજ બંધ; જંકશન રોડ; 1 મે 1869ના રોજ ખુલ્લો; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ; 1 એપ્રિલ 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યો; તેનું નામ બદલીને જંકશન બ્રિજ 1923 કરવામાં આવ્યું; 16 જૂન 1947ના રોજ બંધ; નોર્થ લેઇથ; 20 મે 1846ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ; 1 એપ્રિલ 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 16 જૂન 1947ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. નવી લાઇનઃ એબીહિલ જંકશન; મુખ્ય લાઇનથી ડનબાર તરફનું વિચલન; એબીહિલ; (શરૂઆતમાં એબી હિલ); 1 મે 1869ના રોજ ખોલવામાં આવી; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; લંડન રોડ જંકશન; પિયર્સહિલ સુધીની લૂપ લાઇન અલગ કરવામાં આવી; લીથ સેન્ટ્રલ શાખા અલગ કરવામાં આવી; ઇસ્ટર રોડ જંકશન; પિયર્સહિલથી જોડાયેલી લાઇન; ઇસ્ટર રોડ; 1 ડિસેમ્બર 1891ના રોજ ખોલવામાં આવી; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; 1 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી; 16 જૂન 1947ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; લીથ વોક; 22 મે 1868ના રોજ ખોલવામાં આવી; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; 1 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી; 31 માર્ચ 1930ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; બોનિંગ્ટન સાઉથ જંકશન; બોનિંગ્ટન ઇસ્ટ જંકશન તરફ વળવામાં આવી; બોનિંગ્ટન નોર્થ જંકશન; બોનિંગ્ટન ઇસ્ટ જંકશનથી જોડવામાં આવી; પિયર્સહિલ સ્પુરઃ પિયર્સહિલ જંક્શન; ડનબારથી એડિનબર્ગ લાઇનનું વિચલન; પિયર્સહિલ; 22 માર્ચ 1868ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 1 એપ્રિલ 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 14 જૂન 1986ના રોજ વિશેષ કાર્યક્રમો માટે મીડોબેંક તરીકે ફરી ખોલવામાં આવ્યું; લોચેન્ડ સાઉથ જંક્શનની નજીક; લેઇથ સેન્ટ્રલની લાઇન અલગ કરવામાં આવી; લંડન રોડ જંક્શન; પાઉડરહોલથી એબીહિલ જંક્શન સુધીની લાઇન સાથે અભિસરણ. લેઇથ સેન્ટ્રલ શાખાઃ લંડન રોડ જંક્શન; ન્યૂ લાઇનથી અલગ; લોચેન્ડ નોર્થ જંક્શન "; પિયર્સહોલથી જોડાયેલી લાઇન; ઇસ્ટર રોડ પાર્ક હોલ્ટ; ફૂટબોલ ટ્રાફિક માટે 8 એપ્રિલ 1950ના રોજ ખોલવામાં આવી; બંધ 1967 (શાખા પર સમયપત્રકબદ્ધ પેસેન્જર સેવાઓ બંધ થયા પછી); લેઇથ સેન્ટ્રલ; 1 જુલાઈ 1903ના રોજ ખોલવામાં આવી; 7 એપ્રિલ 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવી. સંદર્ભો નોંધો વધુ વાંચન એડિનબર્ગ, લીથ અને ન્યૂહેવન પર બાહ્ય કડીઓ રેલસ્કોટ વેબસાઇટ બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે કંપનીઓ 1836માં સ્થપાયેલી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ 1842માં રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી રેલવે કંપનીઓ 1847માં વિસર્જિત થઈ એડિનબર્ગમાં પરિવહન 1836 સ્કોટલેન્ડમાં સંસ્થાઓ લીથનો ઇતિહાસ 1847માં સ્કોટલેન્ડમાં બ્રિટિશ કંપનીઓ વિખેરાઈ ગઈ 1836માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ