Paraw
પેરાઓ (પેરાઓની જોડણી પણ) ફિલિપાઇન્સમાં વિવિધ ડબલ આઉટરિગર સેઇલ બોટ છે. તે એક સામાન્ય શબ્દ છે (બાંકા શબ્દની જેમ જ) અને આમ નાની માછીમારીની નૌકાઓથી માંડીને મોટી વેપારી સ્લેટેડ-લગ પ્લેન્ક બોટ (બાલંગેય અથવા બાલોટો) સુધીની જહાજના પ્રકારોની શ્રેણીનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે, જેમાં સેઇલ્સ દ્વારા સંચાલિત બે આઉટરિગર્સ (કટિગ) હોય છે (સામાન્ય રીતે નાના ત્રિકોણાકાર ફોરસેલની સામે મોટી કરચલા-પંજાની સફર) વ્યુત્પત્તિ પેરા શબ્દ (પણ જોડણી પેરાઓ) એ પેસિફિક ટાપુઓના પ્રોઆ અને મલય-ઇન્ડોનેશિયાના પેરાહુ અથવા પ્રાઉ શબ્દોથી પરિચિત છે. તે સેઇલ્સ (લેઆગ) દ્વારા ચલાવવામાં આવતી આઉટરિગર બોટનો ઉલ્લેખ કરે છે. તે બેંગકાનો એક પ્રકાર છે, જેનો ઉપયોગ ફિલિપાઇન્સમાં બોટ (આઉટરિગર્સ સાથે અથવા વગર) માટે થાય છે. લાક્ષણિકતાઓ પારામાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકો હોય છે જે તેને પારાવ બનાવે છેઃ બાંકા (કેનો અથવા મુખ્ય પત્થરો), કટિગ (આઉટરિગર્સ) અને લિયાગ (સેઇલ્સ). બેંગકાની મોટરયુક્ત આવૃત્તિઓ (આઉટરિગર્સ સાથે) સામાન્ય રીતે પંપ બોટ તરીકે ઓળખાય છે અને તેનો ઉપયોગ આંતર-ટાપુ મુસાફરી માટે થાય છે. પંજા 11 અને 17 ગાંઠ (20 ~ 31 કિમી/કલાક) ની વચ્ચે સફર કરી શકે છે. આઉટરિગર્સ (અમા), અથવા કટિગ, લાકડા અથવા વાંસથી બનેલા હોય છે, અને તે સ્કિઝની જેમ સીધા અથવા ઉપરની તરફ વળેલા હોઈ શકે છે. બાંધકામ પરંપરાગત રીતે આ નૌકાઓ ડુંગોન, ગ્યુસોક, આઈપિલ, ડુકા, બેસલાયન, ઓબેસિયા, બાયોગ, ફિલિપાઈન મહોગની (લવાન), બાસા અને મોલેવમાંથી બનાવવામાં આવી છે. આધુનિક આવૃત્તિઓ પ્લાયવુડનો ઉપયોગ કરે છે. હોડીઓના દોરડા પરંપરાગત રીતે અબાકા (મનિલા શણ) માંથી બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ હવે તે ઘણીવાર કૃત્રિમ દોરડા છે. મુખ્ય પત્થરો (આઉટરિગર્સ સિવાય) ને ડગઆઉટ કેનો અથવા બાલોટો (બાલંગે, બારોટો, બીરોકો, બીરે, વગેરે) માટે બાંકા કહેવામાં આવે છે. સ્લેટેડ લગથી સુરક્ષિત સુંવાળા પાટિયાઓથી બનેલા પત્થરો માટે. હોડીને પેસેન્જર ક્ષમતા દ્વારા ઇસાહાન ('એક વ્યક્તિ માટે') અથવા દુવાહન ('બે વ્યક્તિ માટે') તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, પરંતુ પારામાં સામાન્ય રીતે બેથી વધુ લોકોની ક્ષમતા હોય છે, જેનો ઉપયોગ ટાપુઓ વચ્ચે મુસાફરો અને માલસામાનના નાના જૂથોને લઇ જવા માટે થાય છે. હોડીના સાંકડા ક્રોસ-સેક્શનએ તેને વધુ ખેંચાણ વિના પાણીને કાપીને આકર્ષક બનાવ્યું હતું. બે કટિગ અથવા આઉટરિગર્સ સામાન્ય રીતે વાંસ અથવા વિવિધ પ્રકારના લાકડામાંથી બનાવવામાં આવે છે અને પ્રતિકારક તરીકે કામ કરે છે જેથી હોડી સરળતાથી પલટી ન જાય. તેઓ તારિક (આકસ) દ્વારા હોડી સાથે જોડાયેલા હોય છે. આઉટરિગર્સની હાજરી ભારે કીલની જરૂરિયાતને નકારી કાઢે છે અને તેથી સ્થિરતાનો ત્યાગ કર્યા વિના પારાવના એકંદર વજનને ઘટાડે છે. લિયાગ અથવા મુખ્ય સઢ વણાયેલા સાદડીઓ, કાપડ, કેનવાસથી લઈને કોથળીના કપડાથી પણ બની શકે છે. પરંપરાગત રીતે મુખ્ય સઢ લેટેન રિગ અથવા ક્રેબક્લો સઢ જેવું જ હોય છે અને તે ઊભી અને આડી સ્પાર સાથે જોડાયેલ હોય છે, સઢ પરંપરાગત લેટેન રિગથી અલગ હોય છે જેમાં ઊભી સ્પાર માસ્ટની સમાંતર હોય છે અને ખરાબ ટેકથી પીડાતી નથી. સઢનું સ્પેર માસ્ટ જેટલું લાંબું હોઈ શકે છે, જોડાયેલું નથી અને જ્યારે તેની સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે તે માસ્ટ કરતાં લાંબું દેખાઈ શકે છે. મુખ્ય સઢને કેવી રીતે આકાર આપવામાં આવે છે તે અંગે કોઈ માર્ગદર્શિકા નથી પરંતુ તે એક સમબાહુ ત્રિકોણનો અંદાજ લગાવી શકે છે. આ પંજા ફોરસેલ અથવા જીબથી પણ સજ્જ હોય છે અને તે એકંદર સપાટીના વિસ્તારમાં વધારો કરે છે અને પવનમાંથી ઉશ્કેરણી પેદા કરે છે. લંબચોરસ સેઇલ્સ સાથેના પારાની વિવિધતા વિન્ટા છે. સામાન્ય રીતે વાંસની બનેલી હોડી, અન્ય વસ્તુઓની સાથે, આઉટરિગર્સ, આગળનો ભાગ (અને કેટલીકવાર, પાછળનો ભાગ) અને હોડીના વિવિધ ભાગો સાથે જોડાયેલી રેખાઓ દ્વારા સુરક્ષિત હોય છે. ઐતિહાસિક રીતે, નાના પંજાનું મસ્તક ભાલા અથવા બેંગકો હતું અને અન્ય દરિયાકાંઠાના ગામો સામે દરોડા પાડતી વખતે તે વહાણનો ઉપયોગી ભાગ હતો. વર્તમાન બાલટિકનો ઉપયોગ કરે છે નવેમ્બર 2012 માં, કારીગર જનરલ પાદુગાની આગેવાની હેઠળની ટીમે તાઓ ફિલિપાઇન્સ સંસ્થા સાથે મળીને પલાવનમાં સંપૂર્ણ કદની પેરા સેઇલબોટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. પાદુગાએ મૂળરૂપે પલાવનથી આફ્રિકા સુધી સઢવાળી યાટ બનાવતી વખતે આ પ્રોજેક્ટની કલ્પના કરી હતી. હિંદ મહાસાગરમાં સમૃદ્ધ મૂળ નૌકાવિહાર પરંપરાઓ જોયા પછી, તેમણે ફિલિપાઇન્સની લગભગ લુપ્ત થઈ ગયેલી મૂળ નૌકા-નિર્માણ અને નૌકાવિહાર પરંપરાઓને પુનર્જીવિત કરવાનું નક્કી કર્યું. 1970 ના દાયકામાં એન્જિન વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ થયા પછી નૌકાદળના જહાજો, જેનો ઉપયોગ એક સમયે સમગ્ર ટાપુઓમાં થતો હતો, તેમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. આ ટીમમાં કાગાયાનસિલો અને રોમ્બલોન ટાપુઓના કેટલાક પરંપરાગત હોડી સુથારોનો સમાવેશ થતો હતો. આ હોડી સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં મૂળ પલાવન લોકોના બે કુશળ કોતરણી કરનારાઓ દ્વારા જટિલ ડિઝાઇન પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. આ હોડી માર્ચ 2014 માં પૂર્ણ થઈ હતી અને તેને સત્તાવાર રીતે બાલટિક નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંપરાગત ફિલિપિનો નક્ષત્ર (ઓરિઅન બેલ્ટની સમકક્ષ) પછી જેનું નામ શિકારીના ફસાવવાના ઉપકરણ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે લાંબુ છે અને હલના સૌથી પહોળા બિંદુ પર છે. તેમાં ચાર સેઇલ્સ સાથે બે માસ્ટ્સ છે અને ત્રણ કે ચાર લોકો તેને ચલાવી શકે છે. આ હોડીનો ઉપયોગ હાલમાં પ્રવાસન અને પલાવનમાં તાઓ કલાહી ફાઉન્ડેશનની શૈક્ષણિક અને સામાજિક કલ્યાણ યોજનાઓ બંને માટે થાય છે. પેરાવ રેગટ્ટા, ફિલિપાઇન્સની સૌથી મોટી અને એશિયાની સૌથી જૂની સેઇલબોટ રેસ, 1973થી દર વર્ષે યોજાય છે. તે 36 કિલોમીટરની રેસ છે જે ઇલોઇલો શહેરના અરેવલો જિલ્લામાં યોજાય છે. બોરાકે ટાપુ પ્રવાસન સ્થળ બન્યું તે પહેલાં, પારોનો ઉપયોગ માછીમારી અને લોકો તેમજ માલસામાનના પરિવહન માટે થતો હતો. આ દિવસોમાં પેરા નૌકાવિહાર એ એક મુખ્ય પ્રવાસી આકર્ષણ છે. સ્થાનિક ખલાસીઓ ટાપુ પર હોપિંગ અને સૂર્યાસ્ત નૌકાવિહાર માટે તેમના પંજા એકદમ ઓછી ભાડાની ફીમાં આપે છે. આ પણ જુઓ બાલંગે બિગિવ કારાકોઆ પિનિસી વિન્ટા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફિલિપાઇન્સના સ્વદેશી જહાજો મલ્ટિહુલ્સ આઉટરીગર કેનો સેઇલબોટ પ્રકારો