Maikäfer
માઈકફેર એ ઓટોમોબાઇલ પ્રોટોટાઇપનું ઉપનામ હતું, જે 1931માં જર્મન ઇજનેર જોસેફ ગંઝ દ્વારા એડલર ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મોટર-ક્રિટિક સામયિકના સ્વતંત્ર ઇજનેર અને મુખ્ય સંપાદક જોસેફ ગંઝને ડિસેમ્બર 1930માં એડલર દ્વારા સલાહકાર ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1931ના શરૂઆતના મહિનાઓમાં, ગાન્ઝે એડલર ખાતે ટ્યુબ્યુલર ચેસિસ, મિડ-માઉન્ટેડ એન્જિન અને સ્વિંગ એક્સલ સ્વતંત્ર રીઅર સસ્પેન્શન સાથે હળવા વજનના "વોલ્કસવેગન" ("લોકોની કાર") પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કર્યું હતું. મે 1931 માં પૂર્ણ થયા પછી, ગાંઝે તેના નવા પ્રોટોટાઇપ માઈકફેર (કોકચેફર માટે જર્મન) નું ઉપનામ આપ્યું. વ્યવસ્થાપનમાં પરિવર્તન પછી, મૈકેફરનો વધુ વિકાસ 1931ના અંતમાં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને એડલરે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે નવા કાર મોડેલો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. જોસેફ ગંઝને મૈકેફર પ્રોટોટાઇપ રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને લગભગ 1950 સુધી તેની પેટન્ટ ધરાવતી ફોક્સવેગન ડિઝાઇન માટે તેની વ્યક્તિગત કાર અને પ્રદર્શન મોડેલ તરીકે તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખ્યો હતો. 1990 ના દાયકામાં, મૂળ મૈકેફર પ્રોટોટાઇપ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં જર્મન કલેક્ટર દ્વારા શોધવામાં આવ્યો હતો અને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ફોક્સવેગન બીટલનું જોડાણ આર્ડી-ગાંઝ, એડલર મૈકેફર અને સ્ટાન્ડર્ડ સુપિરિયર કાર સાથે, તેમજ તેમના પ્રગતિશીલ લખાણો અને 1920ના દાયકાથી મોટર-ક્રિટિક મેગેઝિનમાં "વોલ્કસવેગન" ની વિભાવનાને પ્રોત્સાહન આપતા, કેટલાક લોકો દ્વારા જોસેફ ગાંઝને ફોક્સવેગન બીટલ પાછળની પ્રેરણા હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. આ અંશતઃ મૈકેફર નામને કારણે છે, એટલે કે, "મે બીટલ", જે તેના આકાર પરથી ઉતરી આવ્યું છે. જો કે, જેઓ તે પ્રેરણાનો વિરોધ કરે છે તેઓ જોસેફ ગંઝ પોઇન્ટના ખાસ કરીને સ્ટાન્ડર્ડ સુપિરિયરના પેટન્ટમાંથી ઉદ્ભવે છે. ક્લાસિક "બીટલ" આકાર સાથે માત્ર સામ્યતા જ સ્પષ્ટ નથી, ખાસ કરીને બીજી ડિઝાઇન પુનરાવર્તન (મોડલ 1934), પરંતુ પાછળથી માઉન્ટ થયેલ મલ્ટી-સિલિન્ડર એન્જિન, ચેસિસની વિશેષ લાક્ષણિકતાઓ અને સસ્પેન્શન સહિત ઘણી તકનીકી વિગતો પણ છે. એડવર્ટાઇઝિંગે તેને "વોલ્કસવેગન" નામ પણ આપ્યું હતું, જે સ્ટાન્ડર્ડ સુપિરિયર માટે "હિસ્ટ્રી" વિભાગમાં જોઈ શકાય છે. એક દાવો કરાયેલ પ્રેરણા 1925 થી હનોમાગ 2/10 પીએસ છે, પરંતુ આ દસ વર્ષ પહેલાં આવ્યું હતું, અને ખાસ કરીને પ્રથમ "બીટલ" જેવું નહોતું. જોકે, અંતે, ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ (હિટલર દ્વારા ખૂબ પ્રશંસા પામેલા ડિઝાઇનર) તેમના નામને "લોકોની કાર" સાથે જોડવામાં સફળ રહ્યા હતા. ગાંઝ યહૂદી હોવા ઉપરાંત, ઉદ્યોગમાં ગાંઝે બનાવેલા કડવા દુશ્મનોને ખુશ કરવા માટે શાસનની જરૂર હતી. નવી તપાસ જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ફોક્સવેગન બીટલનું લાખોમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે જોસેફ ગાંઝનું નામ મોટાભાગે ભૂલી ગયું હતું. 2004માં ડચ પત્રકાર પોલ શિલ્પરૂર્ડે જોસેફ ગંઝના જીવન અને કાર્ય પર સંશોધન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમણે ઘણી નવી હકીકતો શોધી કાઢી છે અને એક નવું પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું છે અને હાલમાં એક દસ્તાવેજી ફિલ્મ પર કામ કરી રહ્યા છે. ટાટ્રાએ ફોક્સવેગન પ્રકાર 1 બનાવવા માટે ટાટ્રા V570, T87 અને T97 ની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવા બદલ ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ સામે દાવો માંડ્યો હતો, પરંતુ હિટલરે જ્યારે કહ્યું કે તે "આ બાબતને પતાવટ કરશે" ત્યારે દાવો પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, મુકદ્દમો ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 1967માં, ફોક્સવેગને વિવાદને લઈને ટાટ્રાને 3,000,000 ડોઇશ માર્કની રકમમાં વળતર આપ્યું હતું. નોંધો અને સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જોસેફ ગાંઝ આર્કાઇવ જોસેફ ગાંઝ ફાઉન્ડેશન જર્મની ફોક્સવેગન ગ્રૂપના મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે