WAGR G class G233 Leschenault Lady
ડબલ્યુએજીઆર જી ક્લાસ જી233 લેશેનોલ્ટ લેડી એ સંરક્ષિત વરાળ એન્જિન છે, જે 1898માં દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના ગૉલરની જેમ્સ માર્ટિન એન્ડ કંપની દ્વારા પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારી રેલવે (ડબલ્યુએજીઆર) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટોરિયન રેલ્વે વાય વર્ગ 112 અને ડબલ્યુએજીઆર એ વર્ગ 15 પછી તે હજુ પણ કાર્યરત ક્રમમાં ત્રીજું સૌથી જૂનું ઓસ્ટ્રેલિયન નિર્મિત વરાળ એન્જિન છે. પૃષ્ઠભૂમિ 1889 અને 1899ની વચ્ચે, ડબલ્યુએજીઆર દ્વારા નવા અને સેકન્ડ હેન્ડ એમ બંને પ્રકારના કુલ 48 જી વર્ગના એન્જિન હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરના બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાંના મોટાભાગના જેમ્સ માર્ટિન એન્ડ કંપની દ્વારા દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના એડિલેડની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે ગૉલર ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. જી વર્ગના એન્જિન એ પ્રથમ લોકોમોટિવ વર્ગ હતા જે જથ્થામાં ડબલ્યુએજીઆર નેટવર્કમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે લગભગ ઓસ્ટ્રેલિયન ધોરણનો ભાગ બન્યા હતા. શરૂઆતમાં, ડબલ્યુએજીઆરએ તેનો ઉપયોગ પેસેન્જર, મિશ્ર અને માલગાડીઓ પર મુખ્ય લાઇન સામાન્ય હેતુના એન્જિન તરીકે કર્યો હતો. સેવાનો ઇતિહાસ G233 એ જેમ્સ માર્ટિન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા G વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું. તે 2-6-0 રૂપરેખાંકનમાં બાંધવામાં આવેલા વર્ગના 24 સભ્યોમાંથી એક પણ હતું. 2-6-0 G વર્ગના એન્જિનના આગળના ભાગમાં સિંગલ એક્સલ વ્હીલ્સેટમાં ઝડપ હોય ત્યારે પાટા પરથી ઉતરી જવાનું વલણ હતું. પાછળથી જી વર્ગના લોકોમોટિવ્સને ચાર પૈડાવાળા અગ્રણી બોગી સાથે-પ્રકારનાં એન્જિન તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે તે સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું હતું. જી233 સેવા શરૂ થયા પછીના પ્રથમ થોડા વર્ષો સુધી, તેનો ઉપયોગ પર્થથી ફેલાતા મુખ્ય ડબલ્યુએજીઆર નેટવર્ક પર મુખ્ય લાઇન લોકોમોટિવ તરીકે થતો હતો. જો કે, જી વર્ગના એન્જિનને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા મુખ્ય લાઇન સર્વિસમાંથી ઝડપથી વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1909માં, G233 એ રાજ્યના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે અલગ હોપેટોન-રેવનસ્થોર્પે રેલવેના સંચાલન માટે મોકલવામાં આવેલા પાંચ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક હતું. તે લાઇન, જે રેવેનસ્થોર્પે નજીક ગોલ્ડફિલ્ડ્સને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તે 1909 દરમિયાન ખોલવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ G233 તેના પર ચાલવાનું શરૂ કર્યું હતું. લાઇન પર ટ્રાફિક નોંધપાત્ર ન હોવાથી, તેનું સંચાલન કરતા લોકોમોટિવ રોસ્ટર ટૂંક સમયમાં માત્ર બે લોકોમોટિવ્સમાં ઘટાડો થયો હતો, જેમાંથી એક G233 હતું. 1935માં હોપેટૌન-રેવનસ્થોર્પે રેલ્વે બંધ થયા પછી, નવેમ્બર 1943 સુધી જી233 તેના એકમાત્ર બાકી રહેલા એન્જિન તરીકે ત્યાં જ રહ્યું, જ્યારે ડબલ્યુએજીઆરએ લાઇનને તોડવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ લોકોમોટિવને ક્રેટ્સમાં ન્યૂડેગેટ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે વાગિનથી લેક ગ્રેસ થઈને વ્હીટબેલ્ટ રેલવે લાઇનનું ટર્મિનસ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, G233 ધરાવતી પેટીઓને મિડલેન્ડ રેલવે વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં લોકોમોટિવને ફરીથી જોડવામાં આવ્યું હતું. 1960 ના દાયકા સુધીમાં, તે બનબરી સુધી પહોંચી ગયું હતું, જ્યાં તેનો ઉપયોગ જેટ્ટી શન્ટર તરીકે અને અન્ય ફરજો પર થતો હતો, જેમ કે કોલસાના વેગનને પાવરહાઉસમાં અને ત્યાંથી લઈ જવા. જી233 એ કાલગુર્લી અને ફ્રેમેન્ટલ ખાતે પણ થોડો સમય પસાર કર્યો હતો. જી233 અસાધારણ રીતે ટકાઉ સાબિત થયું હોવા છતાં, તે ઘણીવાર બનબરી વિસ્તારમાં માલસામાન સેવાઓ પર ખેંચાતા ભાર સાથે પણ સંઘર્ષ કરતો હતો. સંરક્ષણ 1967-68 માં, બનબરી વિસ્તારના સંપૂર્ણ ડીઝલાઇઝેશનની પ્રગતિ સાથે, ડબલ્યુએજીઆરએ સ્ક્રેપ કરવા માટે દક્ષિણ પશ્ચિમની આસપાસથી જૂની પેસેન્જર ગાડીઓ એકત્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. બનબરી ટૂરિસ્ટ બ્યુરોના મેનેજર જ્યોર્જ બેક્સટરે સ્થાનિક રીતે વરાળથી ચાલતી ટ્રેનની જાળવણી માટે સખત લોબિંગ કર્યું હતું. બનબરી રાજકારણીઓના સમર્થન સાથે, તેમણે અને અન્યોએ જી233 અને ત્રણ જર્જરિત ગાડીઓને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો, જેને "ધ વિન્ટેજ ટ્રેન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1973માં, પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર અને ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રવાસન આયોગ તરફથી મેળ ખાતી અનુદાન દ્વારા G233ના સામાન્ય સુધારા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, 1969માં જી233નું નામ નક્કી કરવા માટે યોજાયેલી સ્પર્ધામાં 487 એન્ટ્રીઓ આવી હતી. વિજેતા બનબરી સિનિયર હાઈ સ્કૂલના વિદ્યાર્થી માર્ક હચિન્સન દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે 15 વર્ષનો હતો. 9 ઓક્ટોબર 1969ના રોજ યોજાયેલા એક સમારોહમાં અને લગભગ 100 લોકોએ હાજરી આપી હતી, ત્યારે રેલવે મંત્રી રે ઓ 'કોનરે ઔપચારિક રીતે ફ્રેન્ચ વનસ્પતિશાસ્ત્રી જીન-બાપ્ટિસ્ટ લેશેનોલ્ટ ડી લા ટૂરને શ્રદ્ધાંજલિ તરીકે જી233 પર લેશેનોલ્ટ લેડી નામ આપ્યું હતું, જેનું નામ લાંબા સમયથી બનબરી વિસ્તાર સાથે સંકળાયેલું છે. લેશેનોલ્ટ ડી લા ટૂર 1800 અને 1803 ની વચ્ચે નિકોલસ બૌડિનના ઓસ્ટ્રેલિયાના અભિયાનમાં વનસ્પતિશાસ્ત્રી હતા, અને લેશેનોલ્ટ ઇનલેટનું નામ તેમના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. 1970 અને 1980ના દાયકામાં, લેશેનોલ્ટ લેડીએ કોલી, ડોનીબ્રુક અને બુસેલ્ટન સહિતના સ્થળો સુધી દક્ષિણ પશ્ચિમની આસપાસ ઘણી વિન્ટેજ ટ્રેનની યાત્રાઓ કરી હતી. આ યાત્રાઓ એટલી સફળ રહી હતી કે વિન્ટેજ ટ્રેન ચલાવવા માટે રચાયેલી લેશેનોલ્ટ રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીએ બીજા જી વર્ગનું લોકોમોટિવ હસ્તગત કર્યું હતું અને તેનું નામ કૂમ્બાના ક્વીન રાખ્યું હતું. લેશેનોલ્ટ લેડીએ સંખ્યાબંધ સ્મારક કાર્યક્રમોમાં પણ ભાગ લીધો હતો, જેમાં 1970માં પર્થમાં પ્રથમ ભારતીય પ્રશાંત ટ્રેનનું સ્વાગત અને 1979માં ગેરાલ્ડટનમાં ડબલ્યુએજીઆરની શતાબ્દી ઉજવણીનો સમાવેશ થાય છે. 1981માં, લેસચેનોલ્ટ લેડીએ ફ્રેમેન્ટલથી ગિલ્ડફોર્ડ લાઇનની શતાબ્દીની ઉજવણી કરવા માટે પર્થમાં ટ્રેનો ચલાવી હતી. 1980 ના દાયકાના મધ્યમાં, લોકોમોટિવ, તેના સામાન્ય કાળા રંગને બદલે અસ્થાયી રૂપે લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, તે આલ્બર્ટ ફેસીની આત્મકથા, એ નસીબદાર જીવનની લઘુ શ્રેણીમાં પણ દેખાયું હતું. 1985માં, શહેરના કેન્દ્રના પુનઃવિકાસના ભાગરૂપે બનબરી રેલ યાર્ડ અને સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ગુડ્સ શેડ અને રાઉન્ડહાઉસના એક ભાગને ટુકડા-ટુકડા કરીને નજીકના શહેર બોયાનુપ ખાતે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી દ્વારા લીઝ પર આપવામાં આવેલી રેલવે જમીનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સ્થળે, એક સંગ્રહાલય, બોયાનુપ ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આંશિક રીતે પુનઃનિર્મિત રાઉન્ડહાઉસનો ઉપયોગ વિન્ટેજ ટ્રેનને રાખવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. લેશેનોલ્ટ લેડીએ સહેલ પર વિન્ટેજ ટ્રેનને ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું. સ્થળોમાં ડોનીબ્રુક એપલ ફેસ્ટિવલ અને યારલોપ ખાતે વિન્ટેજ રેલ ડેઝનો સમાવેશ થાય છે. 1988માં, લોકોમોટિવે હોથમ વેલી રેલ્વે પર ડ્વેલિંગઅપ ખાતે સેવામાં એક વર્ષ વિતાવ્યું હતું. 1992માં, પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ રહી અને તેણે બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો. તેણે તેની જમીનની લીઝ અને અસ્કયામતો ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના વેસ્ટર્ન ઓસ્ટ્રેલિયન વિભાગને ટ્રાન્સફર કરી હતી, જે હવે રેલ હેરિટેજ ડબલ્યુએ (આરએચડબલ્યુએ) તરીકે વેપાર કરે છે. 1994માં, લેશેનોલ્ટ લેડીએ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના મિડલેન્ડ રેલવેની શતાબ્દી નિમિત્તે ગેરાલ્ડટનમાં ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો. ઓક્ટોબર 1995માં, ડબ્લ્યુએજીઆર, જેણે લાંબા સમયથી વેપારી નામ વેસ્ટરેલ અપનાવ્યું હતું, તેણે લેશેનોલ્ટ લેડી અને બાકીની વિન્ટેજ ટ્રેનની માલિકી આરએચડબલ્યુએને ટ્રાન્સફર કરી હતી. ત્યાં સુધીમાં, મુખ્ય લાઈનો પર વરાળ ટ્રેન ચલાવવાની વીમા અને નિયમનકારી જટિલતાઓ વિન્ટેજ ટ્રેનની કામગીરીને વધુને વધુ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ બનાવી રહી હતી. લેશેનોલ્ટ લેડીને પર્થ મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે કેટલીક પ્રવાસન સેવાઓ ચલાવી હતી. 1999માં, આર. એચ. ડબલ્યુ. એ. ના સ્વયંસેવકોએ ભૂતપૂર્વ મિડલેન્ડ રેલ્વે વર્કશોપમાં લોકોમોટિવમાં ફેરફાર કર્યો હતો. તે સુધારણા પછી, જેમાં બોઈલર ટ્યુબને બદલવાનો સમાવેશ થતો હતો, દક્ષિણ પશ્ચિમમાં લેશેનોલ્ટ લેડી માટે કોઈ કામ ઉપલબ્ધ નહોતું, અને તેથી તેને 2001 થી 2005 સુધી બોલ્ડરમાં ગોલ્ડન માઇલ લૂપલાઇન રેલવેને લોન આપવામાં આવી હતી. તે વ્યવસ્થાના સમાપન પછી, લોકોમોટિવને બેસેન્ડિયનમાં આરએચડબલ્યુએના રેલવે મ્યુઝિયમમાં થોડા સમય માટે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું; એપ્રિલ 2007 માં, તેને બોયાનુપ ખાતેના મ્યુઝિયમમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2005 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 2012માં, "સાઉથ વેસ્ટ રેલ એન્ડ હેરિટેજ સેન્ટર" ના નવા નામ હેઠળ બોયાનુપ સંગ્રહાલય ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. ફરી ખોલવામાં આવેલા સંગ્રહાલયમાં સ્થાનિક મુલાકાતીઓ દ્વારા વારંવાર પૂછાતો પ્રશ્ન હતો, 'લેશેનોલ્ટ લેડીનું શું થઈ રહ્યું છે, શું તમે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવા જઈ રહ્યા છો?' પછીના વર્ષે, 2013 માં, આર. એચ. ડબલ્યુ. એ. ના સ્વયંસેવકોએ લોકોમોટિવને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું જેથી બોઈલરને સમારકામ માટે દૂર મોકલી શકાય અને કાટવાળું આશપાન બદલી શકાય. 2014 ની શરૂઆતમાં, બોઈલર, જેનું વજન હતું, તેને લેશેનોલ્ટ લેડી ફ્રેમ્સમાંથી ક્રેન ઉપાડવામાં આવ્યું હતું અને અલ્ટ્રાસાઉન્ડ પરીક્ષણ, સમારકામ અને કેટલાક સુધારા માટે મંજીમુપમાં કટ્સ એન્જિનિયરિંગને મોકલવામાં આવ્યું હતું. બોઈલર સ્ટે બદલવામાં આવ્યા હતા, એક નવું આશપાન બનાવવામાં આવ્યું હતું અને એક નવું સ્મોકબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, આર. એચ. ડબલ્યુ. એ. ના સ્વયંસેવકોએ અંડરફ્રેમ પર કામ કર્યું હતું અને સ્થાનિક વ્યવસાય પિએસેન્ટિની એન્ડ સન્સે લોકોમોટિવના ટેન્ડરની ઓફ-સાઇટ પુનઃસ્થાપના હાથ ધરી હતી. ડિસેમ્બર 2020માં, બોઈલર તેના ઠંડા પાણીના દબાણ પરીક્ષણમાં પાસ થયું હતું. પછીના મહિને, પિએસેન્ટિનીએ ટેન્ડરને સંગ્રહાલયમાં પાછું મોકલ્યું. 22 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેલવેની 150મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીના ભાગરૂપે લોકોમોટિવ વરાળમાં પાછું ફર્યું હતું. હવે જ્યારે લોકોમોટિવ ફરીથી વરાળ ભરી રહ્યું છે, ત્યારે આર. એચ. ડબલ્યુ. એ. તેને સંગ્રહાલયમાં નાના લંબાઈના ટ્રેક ઉપર અને નીચે ચલાવશે. આરએચડબલ્યુએ કેપેલ અને બુસેલ્ટન સુધીની અગાઉની ડબલ્યુએજીઆર લાઇનના ટૂંકા વિભાગને સુરક્ષિત કરવાની પણ આશા રાખે છે, જેથી મુસાફરોને લાંબી સવારી પર લઈ જઈ શકાય અને વિન્ટેજ ટ્રેનની યાદોને જીવંત કરી શકાય. લોકોમોટિવનું વજન કોલસા સાથે માત્ર 40 ટન હોવાથી, તેને વિશેષ કાર્યક્રમોમાં ટ્રક દ્વારા ખસેડવું પણ શક્ય છે. આ પણ જુઓ બલ્લારત વરાળ એન્જિન પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ પશ્ચિમી ઓસ્ટ્રેલિયાના લોકોમોટિવ વર્ગોની યાદી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ બેયર, મોર લોકોમોટિવ્સ ઓસ્ટ્રેલિયાના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ 1898માં રજૂ કરાયેલા લેસચેનોલ્ટ લેડી 2-6-0 લોકોમોટિવ્સ ઓસ્ટ્રેલિયાના ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં 3 ફૂટ 6