BBÖ 114
બી. બી. ઓ. 114 એ એક ઑસ્ટ્રિયન ત્રણ સિલિન્ડર <આઇ. ડી. 1> એક્સપ્રેસ ટ્રેન વરાળ એન્જિનનો વર્ગ હતો. તે જ સમયે બે-સિલિન્ડર 214 શ્રેણી માટે યોજનાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી, ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે વીનર ન્યુસ્ટાડર લોકોમોટિવફેબ્રિકમાં ડિઝાઇન ઉભરી આવી હતી. બે ડિઝાઇનની સરખામણી કરવા માટે દરેક એકનો પ્રોટોટાઇપ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નંબર 114.01 વીનર ન્યુસ્ટાડર લોકોમોટિવફેબ્રિકમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 1929માં વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય રીતે ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિનોનો ફાયદો તેમના વધુ શક્તિશાળી ટોર્ક અને ફરતા દળોના વધુ સારા સંતુલનમાં રહેલો છે, જે ઓછા ઘસારો તરફ દોરી જાય છે. ગેરલાભ એ છે કે ત્રણ વરાળ એન્જિનના કારણે બળતણનો વધુ વપરાશ થાય છે. આ 114.01 ના કિસ્સામાં સાચું હતું, જેમાં લોકોમોટિવ 214.01 ની સરખામણીમાં કોલસાનો વપરાશ 9 ટકા વધારે હતો. આંતરિક ગિયરની મુશ્કેલ પહોંચ અને લોકોમોટિવ 114.01 ની સંકળાયેલ નબળી જાળવણીક્ષમતા, એ હકીકત સાથે જોડાયેલી છે કે 214.01 એ ટ્રાયલ રનમાં વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેના કારણે 214 શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં ગયા હતા. નંબર 114.01 બીબીઓ સાથે વન-ઓફ તરીકે સેવામાં રહ્યો. 214 થી દૃશ્યમાન તફાવત એ છે કે તેના ફરતા કેમશાફ્ટ સાથે અસામાન્ય માર્શલ વાલ્વ ગિયરના દૃશ્યમાન ભાગો છે. 1938માં ડોઇશ રીકસબહને આ લોકોમોટિવને નંબર 12 101 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું. નંબર 114.01 નો ઉપયોગ 214 ના લોકોમોટિવ સમયપત્રક (ઉમલાઉફપ્લાન) પર કરવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય બાબતોની સાથે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી પ્રથમ આર્લબર્ગ ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસની આગેવાની કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1948માં કોલસાની અછતને કારણે તેને ઓઇલ-ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 6 ઓગસ્ટ 1949ના રોજ વચ્ચેનો નળ તૂટી ગયો હતો. ભરપાઈ ન થઈ શકે તેવા નુકસાનને કારણે લોકોમોટિવને બાજુ પર મૂકી દેવામાં આવ્યું હતું અને 1953માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ડોઇશ રીકસબહ્ન ડી. આર. જી. એન્જિન અને રેલબસોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો 2-8-4 એન્જિન 141 વીનર ન્યુસ્ટૅડર એન્જિન 1929માં ઓસ્ટ્રિયાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિન 1′D2′h3 એન્જિન પેસેન્જર એન્જિન