1983 Australian Touring Car Championship
1983 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ ગ્રુપ સી ટૂરિંગ કારના ડ્રાઇવરો માટે CAMS મંજૂર મોટર રેસિંગ ટાઇટલ હતું. આ ખિતાબ, જે 24મી ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ હતી, તે શ્રેણી પર લડવામાં આવી હતી, જે 6 ફેબ્રુઆરી 1983ના રોજ કાલ્ડર પાર્ક રેસવે ખાતે શરૂ થઈ હતી અને આઠ રાઉન્ડ પછી 19 જૂનના રોજ લેકસાઇડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી. આ ચેમ્પિયનશિપ એલન મોફેટે મઝદા આરએક્સ-7 ચલાવીને જીતી હતી. સિઝન સારાંશ ચેમ્પિયનશિપ એલન મોફાટ દ્વારા જીતી હતી, તેની ચોથી અને અંતિમ ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ અને મઝદા માટે પ્રથમ, જે મોફાટની ટીમને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરી રહી હતી અને તે જાપાનીઝ ઉત્પાદક માટે પ્રથમ એટીસીસી જીત પણ હતી. મોફેટે પોતે રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, આઠમાંથી ચાર રેસ જીતી હતી, પરંતુ નાની ક્ષમતાવાળી કાર માટે ફાયદાકારક પોઈન્ટ માળખાએ જ્યોર્જ ફ્યુરી (નિસાન બ્લુબર્ડના ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝનને ચલાવતા) ને ખરેખર રેસ જીતી ન હોવા છતાં, મોફેટને ખિતાબ સુધી ધકેલવાની મંજૂરી આપી હતી. પોઇન્ટ સિસ્ટમમાં મૂર્ખતા કાલ્ડર ખાતેના પ્રથમ રાઉન્ડમાં ખુલ્લી પડી હતી જ્યારે મોફેટે ફ્યુરી પાસેથી રેસ જીતી હતી, પરંતુ ફ્યુરીએ વાસ્તવમાં નાની ક્ષમતાવાળી કારમાં બીજા સ્થાને રહીને ચેમ્પિયનશિપનું નેતૃત્વ કર્યું હતું (મોફેટે જીતવા માટે 25 રન બનાવ્યા હતા જ્યારે ફ્યુરીએ બીજા સ્થાને રહેવા માટે 27 રન બનાવ્યા હતા). જ્યારે ફ્યુરીએ કાલ્ડર ખાતે ટૂંકા સમય માટે આગેવાની લીધી, ત્યારે તે પ્રથમ વખત હતું કે ટર્બો સંચાલિત કારે એટીસીસી રેસની આગેવાની લીધી હતી. પીટર બ્રોક તેની માર્લબોરો હોલ્ડન ડીલર ટીમ વી. એચ. કોમોડોર એસ. એસ. માં ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. સીઝનની શરૂઆતના ફોર્મ અને કેટલીક બિનપરંપરાગત વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓએ તેને બંને વખત ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતાને કારણે કાલ્ડર અને સિમોન્સ પ્લેઇન્સમાં સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા પછી ચેમ્પિયનશિપમાં મિડવે પોઇન્ટ પર નવમા સ્થાને પછડાતો જોયો, જ્યારે મોફેટ અને ફ્યુરી સાથે પાસામાં લીડમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી સેન્ડોન ખાતે ત્રીજા અને વનરૂ ખાતે નવમા સ્થાને રહ્યો (વનરૂ ખાતે મોફેટની જીતએ તેની ફોર્મ્યુલા વન શૈલીના ઇંધણ માટે મિડ-રેસ પિટ સ્ટોપને કારણે સનસનાટી મચાવી હતી). એડિલેડમાં ઓલ-ધ-વે જીત સાથે બ્રોકની ચેમ્પિયનશિપ ફરી પાટા પર આવી હતી, જ્યાં તેણે મોફાટના કોમોડોરના બમ્પર બારની લંબાઈથી જીત મેળવી હતી, જેણે ખરેખર ધ્વજથી 50 મીટર આગળ તેનો મઝદા મેળવ્યો હતો પરંતુ વી8 કોમોડોરની શક્તિ સામે હારી ગયો હતો. ત્યાંથી તેમણે બે સેકન્ડ અને એક જીત સાથે શ્રેણી પૂર્ણ કરી હતી. લેકસાઇડ ખાતે અંતિમ રાઉન્ડમાં બ્રોકની જીત સરળતાથી શ્રેણીના ડ્રાઇવ્સમાંથી એક હતી. મુશ્કેલ, ભીની પરિસ્થિતિઓમાં જે ખરેખર ભારે કોમોડોર્સ અને ફાલ્કન્સને બદલે નાના આરએક્સ-7ને અનુકૂળ હતી, તેણે લેપ 2 પર લીડ લીધા પછી 35 લેપ્સમાં આખું મેદાન લપસી લીધું હતું. જ્યારે તેના કોમોડોરનું ડાબી બાજુનું ટાયર કાદવમાં ઉતરી ગયું અને કારને બાજુની બાજુએ ફેંકી દીધી, ત્યારે તેની રેસ પ્રથમ લેપ પર કરાસેલમાંથી બહાર આવવાનું લગભગ સમાપ્ત થઈ ગયું, લગભગ બીજી એલન મોફેટ રેસિંગ મઝદા આરએક્સ-7 માં ગ્રેગ હેન્સફોર્ડના માર્ગમાં. બ્રોક હજુ પણ ત્રીજા સ્થાને પાછો ફર્યો અને ટૂંક સમયમાં બીમાર ડિક જોહ્ન્સનને પાછળ ધકેલી દીધો, જેમના ફાલ્કનને ગ્રીડ પર પાવર સ્ટીયરિંગ પંપની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે તે વહેલી નિવૃત્તિ લેવાનું કારણ બન્યું કારણ કે તે કારને યોગ્ય રીતે ચલાવી શકતો ન હતો. બ્રોકે પછી લેપ 2 પર શરૂઆતના નેતા મોફેટને પસાર કર્યો અને મેદાનથી ભાગી જવા માટે આગળ વધ્યો. હેન્સફોર્ડે મોફેટને પણ પાછળ છોડી દીધો હતો, જે કુશળતાપૂર્વક ટાઇટલ પર નજર રાખીને ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યો હતો, પરંતુ બ્રોકે છેલ્લા લેપ પર સર્કિટના પાછળના વિભાગમાં #31 મઝદાને લપસી દીધો હતો. મોફેટ, બ્રોક અને એલન ગ્રિસ (જેમણે શ્રેણીમાં પાછળથી લુપ્ત થતાં પહેલાં તેમના નવા રોડવેઝ રેસિંગ કોમોડોરમાં સેન્ડોન અને સિમોન્સ પ્લેન્સ ખાતે રાઉન્ડ 2 અને 3 જીત્યા હતા) 1983 એટીસીસીમાં એકમાત્ર રેસ વિજેતા હતા. ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન ડિક જ્હોન્સને ખરાબ રીતે સંચાલિત ફોર્ડ એક્સઇ ફાલ્કન સાથે લાંબા સમય સુધી લડત આપી હતી અને સેન્ડોન અને વેનેરૂ (જ્યાં તેમણે શ્રેણીમાં એકમાત્ર વખત આગેવાની લીધી હતી) બંનેમાં માત્ર બે દૂરના ત્રીજા સ્થાનનું સંચાલન કરી શક્યા હતા અને ચેમ્પિયનશિપમાં નિરાશાજનક છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા, જે મોફેટથી 94 પોઇન્ટ પાછળ હતા. જ્હોનસનની 351 કુઈ, 5.8 એલ વી8 ફાલ્કન પાસે સત્તા હતી, પરંતુ તાજ માટે ગંભીર દાવેદાર બનવાનું સંચાલન નહોતું. લેકસાઇડ ખાતે અંતિમ રાઉન્ડ પહેલા જ જાણવા મળ્યું હતું કે ફાલ્કનના સંચાલનમાં સમસ્યા પાછળના ટાયરની અછત તેમજ કારનું આગળનું સસ્પેન્શન બંને હતી. જ્યારે નિસાનના ડ્રાઇવર જ્યોર્જ ફ્યુરીએ સતત પ્રદર્શન કરીને શ્રેણી (અચોક્કસ પોઈન્ટ) નું નેતૃત્વ કરીને લેકસાઇડ ખાતે અંતિમ રાઉન્ડમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, ત્યારે ફ્યુરી ટોચની 7 રેસ માટે સુધારેલી પોઈન્ટ સિસ્ટમમાં મોફેટથી 5 પોઈન્ટ પાછળ હતો, તેથી ફ્યુરીને મોફેટ અથવા મોફેટની છઠ્ઠા સ્થાને અથવા તેનાથી પણ ખરાબ સ્થાને સમાપ્ત કરવાની જરૂર હતી જેથી ટાઇટલનો દાવો કરી શકાય. કારણ કે મોફેટે ફ્યુરી કરતા ઘણું આગળ સમાપ્ત કર્યું હતું પરંતુ એક રેસ હતી કે મઝદાએ તેની એક્સલ તોડી નાખી હતી, ટીમના મેનેજર હોવર્ડ માર્સડેને નક્કી કર્યું હતું કે ટીમ રાઉન્ડને છોડી દેશે કારણ કે તેઓ ખિતાબ જીતવા માટે મોટી તકરારમાં ન હતા (સત્તાવાર રીતે બાથર્સ્ટ પહેલાં કારને વધુ વિકસાવવા માટે). મોફેટે બ્રોક અને ટીમના સાથી ગ્રેગ હેન્સફોર્ડની પાછળ ત્રીજા સ્થાને અંતિમ રેસ પૂર્ણ કરી, 1983 એટીસીસીમાં બીજા સ્થાને ફ્યુરી કરતા 6 પોઇન્ટ આગળ હોવાનો દાવો કર્યો. એમ. એચ. ડી. ટી. (બ્રોક) અને એસ. ટી. પી. રોડવેઝ (ગ્રિસ) જેવી કેટલીક ટીમોએ દાવો કર્યો હતો કે, ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન મોફાટ ઝડપી દોડ કરી રહ્યો હતો અને આર. એક્સ.-7 પર વિશ્વાસ કરવા માટે સીએએમએસને 'છેતરવા' ના પ્રયાસમાં તે શક્ય તેટલી ઝડપથી દોડતો ન હતો, જે ચેમ્પિયનશિપમાં 1.2 લિટર 12એ રોટરી એન્જિન ચલાવતો હતો, તેને બાથર્સ્ટ ખાતે વી8 સામે સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે મોટા અને વધુ શક્તિશાળી (કેટલાક લોકો દ્વારા) 1.3 લિટર 13બી એન્જિનની જરૂર હતી. આખરે CAMS એ RX-7 માટે મોટા 13B એન્જિનને મંજૂરી આપી (તેમજ ઇંધણના ઈન્જેક્શન માટે મોડી મંજૂરી), પરંતુ કોમોડોર્સ અને ફાલ્કન્સને પણ છૂટછાટો આપી જેણે મોટી કારને પર્વત પર ઝડપનો લાભ આપ્યો. વિવાદાસ્પદ રીતે CAMS એ રેસના ABCના પ્રસારણ દ્વારા ઓરાન પાર્ક ખાતે રાઉન્ડ 7ની રેસ દરમિયાન ATCC પછી 1 ઓગસ્ટના હોમોલોગેશન માટે છૂટછાટોની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં ABCના ટીકાકારો વિલ હેગન અને જ્હોન સ્મેઈલ્સે જાહેરાત મધ્ય-રેસમાં કરી હતી. મોફેટને બીજા સ્થાને મૂક્યા પછી તરત જ સ્માઇલ્સ સાથેની એક ટીવી મુલાકાતમાં, પીટર બ્રોકને નવા હોમોલોગેશન વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી અને રેસ દરમિયાન ટેલિવિઝન પર તેની જાહેરાત કરવા બદલ અને નિર્ણયને અસર કરનારાઓને (ટીમો) પહેલા જાણ ન કરવા દેવા બદલ CAMS સામે તેમની નારાજગી વ્યક્ત કરી હતી. સીએએમએસના નિર્ણયના પરિણામે નિસાન અને રોડવેઝ બંને ટીમોએ લેકસાઇડ ખાતે શ્રેણીની અંતિમ રેસનો બહિષ્કાર કર્યો હતો, જોકે નિસાન ટીમના મેનેજર હોવર્ડ માર્સડેન દ્વારા આપવામાં આવેલું સત્તાવાર કારણ એ હતું કે બ્લુબર્ડ્સને આગામી 1983 ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે વધુ વિકાસની જરૂર હતી જેમાં બ્લુ રિબન ઇવેન્ટ્સ, સેન્ડોન 400 અને બાથર્સ્ટ ખાતે જેમ્સ હાર્ડી 1000 બંનેનો સમાવેશ થતો હતો. નિસાનના છેલ્લા રાઉન્ડના બહિષ્કારનો અર્થ એ પણ હતો કે શ્રેણીના અગ્રણી જ્યોર્જ ફ્યુરીએ ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની તેમની સૌથી નજીકની તક ગુમાવી દીધી હતી અને કોલિન બોન્ડ સિવાય એટીસીસી અને ઓસ્ટ્રેલિયન રેલી ચેમ્પિયનશિપ બંને જીતનાર એકમાત્ર ડ્રાઇવર બન્યા હતા. આમ છતાં સામાન્ય રીતે એવું અનુભવાયું હતું કે ચેમ્પિયનશિપ યોગ્ય ડ્રાઇવર પાસે ગઈ કારણ કે મોફાટ અને તેના આરએક્સ-7 સામાન્ય રીતે સૌથી ઝડપી સંયોજન હતા અને વિદેશી કેનેડિયનને હરાવનાર વ્યક્તિ તરીકે ગણવામાં આવતા હતા. મોફેટ સેન્ડોન (તૂટેલી એક્સલ) ખાતે માત્ર એક જ વાર પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને પોડિયમ પર દરેક અન્ય રેસ પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં ચાર જીત, ચાર પોલ પોઝિશન્સ અને પાંચ સૌથી ઝડપી લેપ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેના પરિણામે સેન્ડોન, સિમોન્સ પ્લેઇન્સ, વેનેરૂ, સર્ફર્સ (બ્રોક સાથે વહેંચાયેલ) અને ઓરાન પાર્ક ખાતે નવા લેપ રેકોર્ડ બન્યા હતા, જ્યારે ફ્યુરીનું શ્રેષ્ઠ બે સેકન્ડ (કાલ્ડર અને વેનેરૂ) અને સિમોન્સ પ્લેઇન્સ ખાતે એક તૃતીયાંશ હતું. મોફેટ અને ફ્યુરી બંનેએ સમાપ્ત કરેલી દરેક રેસમાં, મઝદા નિસાન કરતા આગળ રહી હતી, જે તેને એકદમ અસંભવિત બનાવે છે કે ફ્યુરી છેલ્લા રાઉન્ડમાં ચેમ્પિયનશિપ જીતશે, સિવાય કે મોફેટને બ્રેકડાઉનનો સામનો કરવો પડ્યો હોય અથવા તે કોઈ અકસ્માતમાં સામેલ થયો હોય, જેનો અર્થ એ થયો હોત કે નિસાન ડ્રાઈવર કોઈપણ સંજોગોમાં ચેમ્પિયનશિપ જીતશે, તેથી નિસાન ટીમ દ્વારા છેલ્લી ઇવેન્ટમાં સ્પર્ધા ન કરવાનો વ્યવહારિક નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ શ્રેણીનું એક પરિણામ એ આવ્યું કે ભવિષ્યમાં ટર્બોચાર્જ્ડ કારોની એન્જિન ક્ષમતા વર્ગ બિંદુ સ્કોર વેઇટિંગના હેતુઓ માટે ગુણાકાર કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે 1984ની ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં, બ્લુબર્ડ્સ અન્ય સંપૂર્ણ વર્ગના સ્પર્ધકો સાથે સમાન ધોરણે સ્પર્ધા કરશે (આ વાસ્તવમાં 1983ની એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆત પહેલા અમલમાં આવી હતી, જે એટીસીસીના સમાપનના બે મહિના પછી શરૂ થઈ હતી). આ અર્થ હોવા છતાં કે નિસાન આરએક્સ-7, કોમોડોર્સ અને ફાલ્કન્સની જેમ સમાન પોઈન્ટ મેળવશે, નિસાન ટીમના બોસ હોવર્ડ માર્સડેને આ ફેરફાર સામે કોઈ વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો કારણ કે 1.8 લિટર ટર્બોએ સાબિત કર્યું હતું કે તે સંપૂર્ણ વર્ગની કારની ઝડપને સરખાવવામાં સક્ષમ છે. ખરેખર, પછીના વર્ષમાં ફ્યુરી કારની ઝડપ દર્શાવશે, બાથર્સ્ટ ખાતે ગ્રીડની આગળની હરોળમાં બ્લુબર્ડને લાયક બનાવશે, જે પરંપરાગત રીતે વધુ શક્તિશાળી વી8 સંચાલિત કારનું એકમાત્ર ક્ષેત્ર છે. પ્રવેશ કરનારાઓ અને ડ્રાઇવરો નીચેના પ્રવેશ કરનારાઓ અને ડ્રાઇવરોએ 1983 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. રેસ કેલેન્ડર 1983 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ છ રાજ્યોમાં આઠ રાઉન્ડની શ્રેણીમાં દરેક રાઉન્ડમાં એક રેસ સાથે લડવામાં આવી હતી. ક્લાસ કાર બે વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરે છે, જેમાં 3000 સીસી સુધી અને તેનો સમાવેશ થાય છે. "અપ ટુ એન્ડ ઇન્ક્લુડિંગ 3000 સીસી ક્લાસ" માં આલ્ફા રોમિયો આલ્ફેટા, ડેટસન બ્લુબર્ડ ટર્બો, ફોર્ડ કેપ્રી, ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ, ઇસુઝુ જેમિની, મઝદા 626, મઝદા આરએક્સ-3, ટોયોટા સેલિકા અને ટ્રાયમ્ફ ડોલોમાઇટ સ્પ્રિન્ટનો સમાવેશ થાય છે. "3001-6000 cc વર્ગ" માં શેવરોલે કેમરો, ફોર્ડ ફાલ્કન, હોલ્ડન કોમોડોર અને મઝદા RX-7નો સમાવેશ થતો હતો. દરેક રાઉન્ડમાં ટોચના વીસ સીધા ફિનિશરને બે સ્તરની પ્રણાલી પર પોઇંટ્સ સિસ્ટમ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક ડ્રાઇવર દ્વારા માત્ર શ્રેષ્ઠ સાત રાઉન્ડના પરિણામોની ગણતરી કરી શકાતી હતી. પરિણામ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વી8 સુપરકાર સાઇટ ઐતિહાસિક એટીસીસી માહિતી ધરાવે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝન ટૂરિંગ કાર્સ