Suzuki T250
સુઝુકી T250, જેને સુઝુકી હસ્ટલર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1969 અને 1972 ની વચ્ચે જાપાનીઝ સુઝુકી કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બે-સ્ટ્રોક, ટ્વીન-સિલિન્ડર મોટરસાયકલ છે. આ મોડેલ અગાઉની T20માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુઝુકીની સફળતામાં ફાળો આપનારા મોડેલોમાંનું એક હતું. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન T250નું એન્જિન અગાઉના T20નું વિકાસ હતું, જે 1966માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 180° પિસ્ટન પોર્ટેડ બે સ્ટ્રોક ટ્વીન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. બોર અને સ્ટ્રોક હતા અને દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @8,000 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 105 માઇલ પ્રતિ કલાક (169 કિમી/કલાક) ની દાવો કરેલી ટોચની ઝડપ આપે છે. અગાઉના મોડેલો પર ટ્વીન 24 મીમી મિકુની કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા બળતણ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 1971માં તેને વધારીને 26 મીમી કરવામાં આવી હતી. એન્જિનને સુઝુકી પોઝી ફોર્સ સિસ્ટમ દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે કોનરોડ્સ, મોટા છેડા અને સિલિન્ડરની દિવાલો પર તેલનું ઇન્જેક્શન આપ્યું હતું. આને 1970માં સી. સી. આઈ. માં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે વધારાના તેલનું રિસાયક્લિંગ કરીને ઓછા પ્રમાણમાં એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કર્યો હતો. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ સુધી હતી. છ સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા અને ગીર્ચેંજમાં સુધારો કરવા માટે T20 કરતા મોટા ગિયર હતા. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો T250ની ફ્રેમ T20ની ફ્રેમનું મજબૂત વર્ઝન હતું જેણે ટોર્સનલ કઠોરતામાં વધારો કર્યો હતો જેના કારણે વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ થયું હતું. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથ ઝૂલતો હતો. આગળના ભાગમાં 38 મીમી વ્યાસના ટેલિસ્કોપિક કાંટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રેક આગળ અને પાછળ ડ્રમ હતા, આગળનો ભાગ અસરકારક 2 એલ આઇટમ હતો. સ્પોક વ્હીલ્સમાં 300 x 18 આગળના ટાયર અને 325 x 18 પાછળના ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ટી20નું અદ્યતન સંસ્કરણ, જે ટી21 તરીકે ઓળખાય છે, જે 1967માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ જાપાનમાં T250 તરીકે જાણીતું હતું, જે નવા રજૂ કરાયેલા T125 અને T200 મોડેલોને અનુરૂપ હતું. યુ. એસ. માં વેચાયેલા નમૂનાઓમાં યુરોપમાં વેચાયેલા નમૂનાઓની સરખામણીએ વધુ હેન્ડલબાર હતા. 1969 T250 હસ્ટલર પ્રારંભિક મોડેલ જે જાપાનમાં MK 2 તરીકે જાણીતું હતું, યુ. એસ. માં T-250 X-6R હસ્ટલર અને પાછલી અસરથી T250-I તરીકે જાણીતું હતું. આ મોડેલમાં T21ના ફ્રન્ટ ફોર્ક, 24mm કાર્બ એન્જિન, ટેલ લેમ્પ બ્રેકેટ, સીટ અને ઘડિયાળોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1970 T250 II હસ્ટલર T250-II (જાપાનમાં Mk3) માં નવી ટીયરડ્રોપ ટાંકી, બેઠક, આગળના કાંટો અને વ્યક્તિગત સાધનો હતા. યુ. એસ. ના નવા કાયદાઓને પહોંચી વળવા માટે પાછળની લાઇટ ઉપર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. ક્રેન્ક કિકસ્ટાર્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક્ઝોસ્ટને સાફ કરવા માટે સ્ક્રેમ્બલર મોડેલ પર જરૂરી હતું. પોઝી ફોર્સ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને નવી સીસીઆઈ સિસ્ટમમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. 1970 T250 II સ્ક્રેમ્બલર એ સ્ક્રેમ્બલર વર્ઝન ઉચ્ચ સ્તરના કાળા એક્ઝોસ્ટ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. આ વેરિઅન્ટને TC 250 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતું હતું. 1971 T250R હસ્ટલર લાર્જર 26 મીમી કાર્બોહાઈડ્રેટ્સ '71 મોડેલમાં વિશાળ ટાયર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને નવા સ્વીચગિયર સાથે પેઇન્ટવર્કમાં કોસ્મેટિક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. T250R નારંગી અથવા પીરોજ રંગમાં ઉપલબ્ધ હતી, બન્નેમાં કેન્ડી પૂર્ણાહુતિ હતી. 1972 T250J હસ્ટલર મોડેલના અંતિમ વર્ષમાં નવા સાધનો અને સ્વીચગિયર અને કોસ્મેટિક ફેરફારો જોવા મળ્યા. તેને સુઝુકી જીટી 250 સાથે બદલવાની હતી, જે '71માં જાપાનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1972 TT250 માત્ર યુકેમાં ઉપલબ્ધ હતું, TT250 એ T350 બળવાખોર જેવી જ ટાંકી અને બાજુની પેનલ વહેંચી હતી. આ મશીન ગ્રેબ રેલથી સજ્જ નહોતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1969માં રજૂ કરાયેલી ટુ-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો T250 મોટરસાયકલો સ્ટ્રેટ-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો