Generation 4 (NASCAR)
જનરેશન 4 કાર એ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વાહન પેઢી હતી જેનો ઉપયોગ 1992 થી 2007 સુધી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ શ્રેણીમાં, 2010 સુધી બુશ/નેશનવાઇડ શ્રેણીમાં અને 2017 સુધી એ. આર. સી. એ. રેસિંગ શ્રેણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. પેઢીને એવી પેઢી તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે જેણે સ્ટોક કાર રેસિંગમાંથી તમામ "સ્ટોક" પાસાઓને દૂર કર્યા છે અને તે લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ જેટલી એરોડાયનેમિકલી સંવેદનશીલ છે. જનરેશન 4 કાર ખૂબ જ સંશોધિત બોડી ધરાવે છે જેમાં ટીમો એરોડાયનેમિક્સ મેળવવા માટે વિન્ડ ટનલમાં કલાકો વિતાવે છે. બંપર, નાક અને પૂંછડી ઉત્પાદન સમકક્ષોના આધારે મોલ્ડેડ ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી હોય છે. 2000ના દાયકામાં ટીમોએ તેમના એન્જિન પર વિવિધ આર. પી. એમ. સ્તરોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેનાથી દરેક ટીમ અને ઉત્પાદકનો અવાજ અલગ હતો. ઇતિહાસ 1992 માં, જનરલ 4 કાર રમતમાં આવી હતી જ્યારે સ્ટીલની બોડી મુખ્યત્વે સ્ટોક પીસનો ઉપયોગ કરવાને બદલે કસ્ટમ બની હતી, અને વિન્ડ ટનલ મુખ્ય બની ગઈ હતી કારણ કે ટીમોએ એરોડાયનેમિક્સ મેળવવા માટે કામ કર્યું હતું. કલાક દીઠ 200 માઈલની ઝડપે દોડતી આધુનિક એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસ કાર જો બાજુની બાજુએ ફરે તો હવામાં ઉડવા માટે પૂરતી લિફ્ટ પેદા કરી શકે છે. કારને મજબૂત રીતે રોપવામાં રાખવા માટે, 1994માં છતની પટ્ટીઓ જરૂરી હતી. 1994 એ અંતિમ વર્ષ પણ હતું કે જેમાં બુશ શ્રેણીમાં વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ઘણી ટૂંકી ટ્રેક શ્રેણીઓએ છ સિલિન્ડરવાળા એન્જિનને છોડી દીધા હતા. 1995માં, શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો પર પાછા ફર્યા, જેણે બોડી ફેસલિફ્ટ અને તે સમયની બુશ સિરીઝ તરીકે કપમાં ગોળાકાર બોડી આકારનો ટ્રેન્ડ શરૂ કર્યો. 1998માં, ફોર્ડે વૃષભ રજૂ કર્યું હતું, જે આધુનિક યુગમાં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્પર્ધા માટે મંજૂર કરાયેલું પ્રથમ ચાર દરવાજાવાળું સ્ટોક કાર મોડેલ હતું. 2001માં, ડોજ ઇન્ટ્રેપિડ સાથે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં પરત ફર્યા હતા. તે જ વર્ષે, ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ ડેટોના 500 ખાતે દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેના કારણે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ સલામતીમાં ગંભીર ફેરફારો કર્યા હતા. 2003 માં, અગાઉની ઋતુઓમાં વૃષભની અસમપ્રમાણતાવાળા શરીરની પ્રતિક્રિયામાં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ નવા શરીર નિયમોની સ્થાપના કરી, જે "સામાન્ય શરીર નમૂનાઓ" નિયમ તરીકે વધુ જાણીતા હતા; પરિણામે, હૂડ, છત અને ડેકલિડને હવે તેમના સ્ટોક સમકક્ષો સાથે સમાન હોવાની જરૂર નહોતી. 2004માં, આ રમત યુનોકલ 76 ઇંધણમાંથી સનોકોમાં બદલાઈ ગઈ. જનરલ 4 કારનો ઉપયોગ 2007 સુધી સંપૂર્ણ સમય માટે થતો હતો, અને તેને 2007ની સિઝન પછી કપ સિરીઝમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી (જેમાં ટોયોટા, જેણે પહેલેથી જ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ક્રાફ્ટ્સમેન ટ્રક સિરીઝમાં ભાગ લીધો હતો, તેણે કપ અને તે સમયની બુશ સિરીઝમાં કેમરી સાથે પદાર્પણ કર્યું હતું), જ્યારે અન્ય સોળ રેસ પાંચમી પેઢીની કાર ઓફ ટુમોરો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ધ કાર ઓફ ટુમોરો 2008માં સંપૂર્ણ સમય માટે ચાલી હતી, જેમાં બીજા સ્તરની શ્રેણીએ તેમની પોતાની કાર ઓફ ટુમોરો 2010માં પ્રથમ અંશકાલિક અને પછીના વર્ષે પૂર્ણ-સમય માટે અપનાવી હતી. જનરલ 4 કારની શૈલીમાં બોડી પેનલ્સનું ઉત્પાદન ફાઇવ સ્ટાર રેસ કાર બોડીઝ દ્વારા કરવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું છે, અને 2020 સુધી એઆરસીએ રેસિંગ સિરીઝમાં કાયદેસર હતું, જ્યારે જનરેશન 6 ની શૈલીમાં સંયુક્ત-શારીરિક કાર ફરજિયાત કરવામાં આવી હતી (આમ છતાં, આધુનિક એઆરસીએ કાર હજુ પણ જનરલ 4 ચેસિસનો ઉપયોગ કરે છે). 2022 સુધીમાં, એઆરસીએ મેનાર્ડ્સ સિરીઝ વેસ્ટ અને ઇસ્ટમાં જનરલ 4 કાર હજુ પણ કાયદેસર છે (જોકે ડોજ બોડી પેનલ્સ ગેરકાયદેસર છે); હેલી ડીગને 2019 માં જનરલ 4 ટોયોટા કેમરીમાં લાસ વેગાસ મોટર સ્પીડવે ડર્ટ ટ્રેક પર તેની પ્રથમ એનએએસસીએઆર જીત મેળવી હતી. પેઢીના અંતિમ વર્ષોમાં, એરોડાયનેમિક વિકાસને કારણે કેટલીક કાર (અન્યથા "ઓફસેટ" બોડી તરીકે ઓળખાતી) ને કારના શરીરના અસમપ્રમાણતાવાળા આકારોના સંદર્ભમાં "ટ્વિસ્ટેડ સિસ્ટર્સ" કહેવામાં આવતી હતી. કાર ઓફ ટુમોરો, તેનાથી વિપરીત, ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના પ્રયાસમાં એરોડાયનેમિક વિકાસ યુદ્ધોને અંકુશમાં રાખવા માટે એક સમપ્રમાણતાવાળી બોડી દર્શાવતી હતી. મોડલ ક્રાઇસ્લર ડોજ ઇન્ટ્રેપિડ (2001-2004,2004માં કોઈ મોડલ બ્રાન્ડિંગ નહોતું) ડોજ ચાર્જર (2005-2007, રાષ્ટ્રવ્યાપી શ્રેણીમાં 2010 સુધી ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો) ફોર્ડ ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ (1992-1999,1997 પછી મર્યાદિત સુપરસ્પીડવે ઉપયોગ) ફોર્ડ વૃષભ (1998-2005) ફોર્ડ ફ્યુઝન (2006-2007, રાષ્ટ્રવ્યાપી શ્રેણીમાં 2010 સુધી ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો) જનરલ મોટર્સ શેવરોલે લુમિના (1992-1994) શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો (1995-2005) શેવરોલે મોન્ટે કાર્લો એસએસ (2006-2007, રાષ્ટ્રવ્યાપી શ્રેણીમાં 2008 સુધી ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો) શેવરોલે ઇમ્પાલા (2009-2010, ફક્ત રાષ્ટ્રવ્યાપી શ્રેણી) પોન્ટીઆક ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ (1992-2004)