Gloster IV
ગ્લોસ્ટર IV એ 1920ના દાયકાનું બ્રિટિશ રેસિંગ ફ્લોટપ્લેન હતું. સિંગલ-એન્જિન બાયપ્લેન, ગ્લોસ્ટર IV એ અગાઉના ગ્લોસ્ટર III નો વિકાસ હતો જેનો હેતુ 1927 ની સ્નેઇડર ટ્રોફી રેસમાં ભાગ લેવાનો હતો. એક વિમાને સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ ભાગ્યે જ નિવૃત્ત થઈ ગયું હતું. બાંધવામાં આવેલા ત્રણ વિમાનોનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો સુધી હાઇ સ્પીડ ફ્લાઇટ દ્વારા પ્રશિક્ષકો તરીકે થતો રહ્યો. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1927ની શ્નાઇડર ટ્રોફી માટે સ્પર્ધા કરવા માટે, બ્રિટનનું હવાઈ મંત્રાલય છેલ્લી કેટલીક સ્પર્ધાઓમાં બ્રિટનનું પ્રદર્શન સુધારવા માટે કટિબદ્ધ હતું, જેમાં 1923 અને 1925માં અમેરિકન કર્ટિસ ફ્લોટપ્લેન દ્વારા બ્રિટિશ એન્ટ્રીઓને સારી રીતે હરાવવામાં આવી હતી, અને 1926ની સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કરવામાં પણ નિષ્ફળ રહી હતી જે ઇટાલિયન મચ્ચી એમ. 39 દ્વારા જીતી હતી. આ નિરાશાજનક સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે, હવાઈ મંત્રાલયે ગ્લોસ્ટર, સુપરમેરિન (એસ. 5) અને શોર્ટ્સ (ક્રુસેડર) પાસેથી હાઇ સ્પીડ ફ્લોટપ્લેનની ડિઝાઇન માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ગ્લોસ્ટરની ડિઝાઇન, ગ્લોસ્ટર IV એ ગ્લોસ્ટર IIIનો વિકાસ હતો જે 1925ની રેસમાં બીજા સ્થાને રહી હતી. ગ્લોસ્ટરના મુખ્ય ડિઝાઈનર હેનરી ફોલેન્ડે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે વિમાનને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું. તેના પુરોગામીઓની જેમ, ગ્લોસ્ટર IV લાકડાના બાંધકામનું હતું, જેમાં મોનોકોક ફ્યૂઝલેજ અને સિંગલ બે વિંગ્સ હતા. પાંખ/ફ્યૂઝલેજ જંક્શનના ખેંચાણને ઓછું કરવા માટે ઉપલા અને નીચલા બંને પાંખોને ગૂંથવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પાંખો અને ફ્લોટ્સની સપાટીમાં રેડિએટર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે પાંખોના સપાટી વિસ્તાર અને પૂંછડીની ગોઠવણીમાં અલગ હતા. ત્રણ ગ્લોસ્ટર IVs પ્રથમ વખત જુલાઈ-ઓગસ્ટ 1927માં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે ટૂંકા ગાળાના વિમાનો (ગ્લોસ્ટર IVA અને IVB) ઓગસ્ટ 1927માં વેનિસ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ગ્લોસ્ટર IVB ને આખરે રેસમાં બે S. 5s સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, ક્રુસેડર તેના નિયંત્રણ કેબલ્સને ફરીથી એસેમ્બલી પર પાર કરવાને કારણે ક્રેશ થયું હતું. સ્પર્ધાના દિવસે, 26 સપ્ટેમ્બર 1927ના રોજ, ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ સેમ્યુઅલ કિન્કીડ દ્વારા સંચાલિત ગ્લોસ્ટર IVB, નિવૃત્ત થતાં પહેલાં પાંચ લેપ્સ પૂર્ણ કરીને ઉડાન ભરનાર પ્રથમ વિમાન હતું, જેમાં રેસ ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ સિડની વેબસ્ટર દ્વારા S. 5 ઉડાવીને જીતી હતી. નિરીક્ષણ દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ગ્લોસ્ટરના પ્રોપેલર શાફ્ટમાં ગંભીર તિરાડ પડી હતી અને જો કિન્કીડ નિવૃત્ત ન થયો હોત તો તે કદાચ નિષ્ફળ ગયો હોત. રેસ પછી, ગ્લોસ્ટર IVA અને IVB યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમને ઉપરની પાંખને ઉપર કરીને પાયલોટના દૃષ્ટિકોણને સુધારવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ હાઇ સ્પીડ ટ્રેનર્સ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમનો ઉપયોગ 1929ની રેસ માટે પાયલોટને તાલીમ આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ડિસેમ્બર 1930માં લેન્ડિંગ અકસ્માત દરમિયાન આઈવીબી તૂટી પડ્યું હતું અને 1931ની રેસ માટે આઈવીએનો ફરીથી ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ દરમિયાન મૂળ ગ્લોસ્ટર IV ને લેન્ડપ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવાના હેતુથી વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ વિશ્વ હવાઈ ગતિ રેકોર્ડના પ્રયાસમાં કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ આ યોજનાઓ નિષ્ફળ રહી હતી. ચલો ગ્લોસ્ટર IV સીરીયલ નંબર N224. મૂળ મોટી પાંખો. 900 એચપી (671 કેડબલ્યુ) ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ નેપિયર લાયન VIIA દ્વારા સંચાલિત. ગ્લોસ્ટર IVA સીરીયલ નંબર N222. પાંખો અને સુધારેલી પૂંછડીમાં ઘટાડો. ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ લાયન VIIA ગ્લોસ્ટર IVB સીરીયલ નંબર N223 દ્વારા સંચાલિત. સ્પાન પાંખોમાં ઘટાડો અને સજ્જ નેપિયર લાયન VIIB એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. ઓપરેટર્સ રોયલ એર ફોર્સ હાઇ સ્પીડ ફ્લાઇટ સ્પષ્ટીકરણ (ગ્લોસ્ટર IVB) ગ્લોસ્ટર II ગ્લોસ્ટર III ગ્લોસ્ટર VI સુપરમેરિન S. 5 મચ્ચી M. 52 સંદર્ભો જેમ્સ, ડેરેક જે. ગ્લોસ્ટર એરક્રાફ્ટ 1917 થી જુઓ. લંડનઃ પુટનમ, 1971.. મોન્ડી, ડેવિડ. "બ્રિટને શ્નાઇડર ટ્રોફી કબજે કરી". એર ઉત્સાહી, સત્તર, ડિસેમ્બર 1981-માર્ચ 1982. બ્રોમલી, કેન્ટ, યુકેઃ પાયલોટ પ્રેસ. pp. 36-50. બાહ્ય કડીઓ ગ્લોસ્ટર IVનું ચિત્રકામ 1920નું બ્રિટિશ રમતગમતનું વિમાન ગલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ શ્નાઇડર ટ્રોફી ફ્લોટપ્લેન IV સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1927માં સેસ્ક્વીપ્લેનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું