South Waratah Colliery
સાઉથ વરાટા કોલિયરી (પાછળથી માત્ર વારાટા કોલિયરી) ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ચાર્લસ્ટાઉન ખાતે આવેલી કોલસાની ખાણ હતી. વારાતાહ કોલસાની રચના 1862માં વારાતાહ ખાતે ટનલ કોલિયરીનું કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે હન્ટર નદી સુધી ચાલતી ખાનગી માલિકીની રેલવે લાઇન દ્વારા સેવા અપાય છે, જે વારાતાહ બંદર તરીકે ઓળખાતી હતી. 1873 સુધીમાં વરાતાહ ખાતેની સુરંગની ખાણમાં કોલસાના ભંડાર ખતમ થઈ રહ્યા હતા, તેથી વરાતાહ કોલસા કંપનીએ ચાર્લસ્ટાઉન તરીકે ઓળખાતી જમીનનો વિસ્તાર ખરીદ્યો. આ જમીન પર એક ખાડો ડૂબી જવાની શરૂઆત ટૂંક સમયમાં થઈ, આ ખાડો શરૂઆતમાં રાસ્પબેરી ગલી ખાડો તરીકે ઓળખાતો હતો અને બાદમાં ચાર્લ્સ ખાડો તરીકે ઓળખાતો હતો. આ નવી કોલિયરીને સેવા આપવા માટે કોલિયરી શાખા લાઇન, જેને ગલી લાઇન અથવા રાસ્પબેરી ગલી લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે હાલની લાઇનથી સ્કોટિશ ઓસ્ટ્રેલિયન કોલ માઇનિંગ કંપનીની લેમ્બટન કોલિયરી લાઇનના ક્રોસિંગ નજીક વરાટા ટનલ ખાણો સુધી કોલિયરી સુધી નાખવામાં આવી હતી. આ નવી લાઇનનું નિર્માણ જાન્યુઆરી 1874માં શરૂ થયું હતું અને રાસ્પબેરી ગલી ખાતે નવી શાફ્ટ અને વરાટા ખાતે નવી ટનલ ખાણ સુધી રેલવે શાખા લાઇનના નિર્માણની મંજૂરી આપવા માટે સંસદનો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1874 સુધીમાં રાસ્પબેરી ગલી શાફ્ટ કોલસાના બોરહોલ સીમ માટેના લક્ષ્યને હાંસલ કરવાનું બાકી હતું, તેથી વરાટા કોલ કંપનીના ડિરેક્ટરોએ હાલની કાર્યરત કોલસાની ખાણોની નજીક એક શાફ્ટને ડૂબાડવાનું નક્કી કર્યું જ્યાં સીમ અસ્તિત્વમાં હોવાનું જાણીતું હતું અને કામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ ખાડો રાસ્પબેરી ગલી ખાણમાં બાંધવામાં આવી રહેલી રેલવે લાઇનના માર્ગની બાજુમાં હતો અને તે સ્ટુઅર્ટ પિટ તરીકે ઓળખાતો હતો. બોરહોલ સીમ ત્રાટક્યા પછી તરત જ આ કોલિયરી પર કામ બંધ થઈ ગયું કારણ કે કોલસાની સીમ માત્ર 0.431m જાડી હતી. સ્ટુઅર્ટ પિટની નિષ્ફળતાને કારણે આ ખાણમાંથી તમામ પ્લાન્ટને રાસ્પબેરી ગલી ખાણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1876 સુધીમાં રેલવે લાઇન ખાણની સીમા સુધી પહોંચી ગઈ હતી. બોરહોલ સીમ આખરે રાસ્પબેરી ગલી ખાણ પર ત્રાટક્યું હતું પરંતુ તે ખૂબ પાતળું પણ સાબિત થયું હતું, જેમાં સીમ શાફ્ટ પર માત્ર 0.838m જાડી હતી. ડૂબતી વખતે કોલસાની 3.2 મીટર જાડી સીમ 81.3m ની ઊંડાઈએ ત્રાટકવામાં આવી હતી, આ સીમ પર કામ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જે તેના બદલે ગલી સીમ તરીકે ઓળખાય છે. ખાણમાંથી દક્ષિણ તરફ ખાણિયાઓના પ્રવાહથી એક નગરનો વિકાસ થયો અને તેનું નામ 1870ના દાયકામાં વરાટા કોલસા કંપનીના સંચાલક ચાર્લ્સ સ્મિથના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ચાર્લસ્ટાઉન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. 1886માં મુખ્ય ખાડો બોરહોલ સીમમાં ડૂબી ગયો હતો અને બીજો ખાડો પણ ફ્લેગી ક્રીક ખાતે બોરહોલ સીમમાં ડૂબી ગયો હતો, જે પૂર્વમાં આશરે 1 માઇલ દૂર સ્થિત હતો. ફ્લેગી ક્રીક ખાતે બોરહોલ સીમ 10 ફૂટ જાડી હતી, જો કે સપાટી પર અયોગ્ય જમીનની સ્થિતિને કારણે વરાટા કોલ કંપની આ સ્થળ પર રેલવે સાઇડિંગ અને લોડિંગ સુવિધાઓનું નિર્માણ કરવામાં અસમર્થ હતી તેથી ફ્લેગી ક્રીક શાફ્ટ અને ચાર્લ્સ પિટ વચ્ચે 2120 યાર્ડ લાંબી ટનલ ચલાવવામાં આવી હતી. આ પછી તરત જ ચાર્લ્સ પિટને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 25 નવેમ્બર 1887ના રોજ કોલિયરી માટે એક વિશેષ ટ્રેન ચલાવવામાં આવી હતી. 1888માં ખાણમાં હડતાળ દરમિયાન, હડતાળ તોડનારાઓ માટે ચાર્લ્સટાઉનમાં આઠ મકાનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ ઘરો સ્કેબ રો તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. હડતાળ તોડનારાઓ સાથે અથડામણ દરમિયાન, વરાટા કોલિયરી માઇનર્સ લોજના પ્રમુખ આલ્ફ્રેડ એડેનની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. બાદમાં તેઓ 1894માં ચૂંટણી જિલ્લા કૈબાહ માટે વિધાનસભાના સભ્ય (ધારાસભ્ય) બન્યા હતા. ચાર્લ્સ પિટ અને ફ્લેગી ક્રીક શાફ્ટ વચ્ચેની ટનલને ચલાવવાની ઊંચી કિંમતને કારણે તેની લંબાઈના બે તૃતીયાંશ ભાગ સુધી કામ કરવા માટે કોલસો ખૂબ પાતળો હોવાને કારણે વરાતા કોલ કંપનીને નાણાકીય મુશ્કેલીઓ પડી હતી અને ઓક્ટોબર 1893માં વરાતા કોલ કંપનીને ફડચામાં મૂકવામાં આવી હતી. મૂળ વરાતા કંપનીની કામગીરી સંભાળવા માટે એક નવી કંપની, ધ વરાતા કોલ કંપની લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી હતી. જોકે, 1897 સુધીમાં આ નવી કંપની કેલેડોનિયન કોલસા કંપની લિમિટેડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1901માં વિક્ટોરિયા ટનલ સીમ પર ખાણકામ ફરી શરૂ થયું જે બોરહોલ સીમની ઉપર સ્થિત હતું. બોરહોલ અને વિક્ટોરિયા ટનલ બંને સીમ પર 1906 સુધી કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બોરહોલ સીમની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. બોરહોલ સીમની કામગીરી 1912માં છોડી દેવામાં આવી હતી અને ફ્લેગી ક્રીક શાફ્ટ પરનો પંખો બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે આ શાફ્ટ માત્ર બોરહોલ સીમની કામગીરીને જ સેવા આપે છે. 1952માં હાલના શાફ્ટની પશ્ચિમમાં એક ટેકરીમાં વેવહિલ સીમમાં એક પ્રવાહ ડૂબી ગયો હતો. આ પ્રવાહ વરાતા કોલિયરી નંબર 2 પ્રવાહ તરીકે ઓળખાતો હતો અને તે માવોર એન્ડ કોલસન કોલસા કટર, જોય 14બીયુ લોડર અને જોય બેટરી સંચાલિત શટલ કારનો ઉપયોગ કરતી યાંત્રિક ખાણ હતી. શટલ કારોએ કોલસાને કન્વેયર બેલ્ટ પર લોડ કર્યો હતો જે કોલસાને મૂળ સ્ક્રીનની નજીકના સ્ક્રીન અને લોડિંગ પોઇન્ટના નવા સેટમાં પરિવહન કરતો હતો. નંબર 2 ડ્રિફ્ટ 19 મે 1961ના રોજ તમામ આર્થિક કોલસાના ભંડારને તૈયાર કર્યા પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1956માં હાલના શાફ્ટની ઉત્તરે વિક્ટોરિયા ટનલની સીમમાં એક પ્રવાહ ડૂબી ગયો હતો. આ પ્રવાહને વરાતા નોર્થ કોલિયરી (નંબર 3 પ્રવાહ) તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. નંબર 2 ડ્રિફ્ટની જેમ જ આ એક યાંત્રિક ખાણ હતી અને સમાન સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રવાહમાંથી મેળવેલા કોલસાને કન્વેયર બેલ્ટ દ્વારા નવા બાંધવામાં આવેલા સ્ક્રીન અને લોડિંગ પોઇન્ટ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. વરાટા ખોલવાની સાથે શાફ્ટમાંથી ઉત્તર કોલસાની હેરફેર બંધ થઈ ગઈ અને શાફ્ટનો ઉપયોગ માત્ર વેન્ટિલેશન અને ખાણમાંથી બહાર નીકળવાના બીજા માધ્યમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વરાટા ઉત્તર 20 જૂન 1960ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1959માં વરાટા કોલિયરી ખાતે ઉત્પાદિત કોલસાને ધોવા માટે 'એકો જિગ' કોલસાની તૈયારીનો પ્લાન્ટ બાંધવામાં આવ્યો હતો. Nos.2 અને 3 ડ્રિફ્ટમાંથી કોલસાને રેલવે કોલસાના વેગનમાં તેમની સ્ક્રીન પર લોડ કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી તૈયારી પ્લાન્ટ ખાતે ડમ્પ હોપર સુધી દોડાવવામાં આવ્યો હતો જ્યાં કોલસો ખાલી કરવામાં આવ્યો હતો અને તૈયારી પ્લાન્ટમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ કોલસાને પરિવહન માટે વેગનમાં ફરીથી લોડ કરવામાં આવ્યો હતો. 1959માં હાલના શાફ્ટની દક્ષિણ પશ્ચિમ તરફ એક પ્રવાહ ડૂબી ગયો હતો, આ પ્રવાહ વરાતા કોલિયરી નંબર 4 પ્રવાહ તરીકે જાણીતો હતો. આ પ્રવાહને હાલની વિક્ટોરિયા ટનલ સીમ કામગીરીની ઉપર વેવ હિલ સીમ તરફ દોરવામાં આવ્યો હતો, અને એકવાર તે વિક્ટોરિયા ટનલ સીમના અગાઉના ખાણકામ વિભાગમાંથી પસાર થઈ ગયા પછી એક પ્રવાહ પછી વિક્ટોરિયા ટનલ સીમના વર્જિન વિસ્તારમાં ડૂબી ગયો હતો. નંબર 4 ડ્રિફ્ટ એ Nos.2 અને 3 ડ્રિફ્ટ જેવી યાંત્રીકૃત ખાણ હતી અને તે સમાન સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કામ કરવામાં આવી હતી. કોલસો કન્વેયર બેલ્ટ દ્વારા સીધા નવા કોલસાની તૈયારીના પ્લાન્ટમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેને ધોયા પછી વેગનમાં લોડ કરવામાં આવ્યો હતો. કોલિયરી ટુડે કોલિયરી 1961માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને નિષ્ક્રિય અને અકબંધ રહ્યા પછી આખરે 1969માં તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. કોલિયરીના કેટલાક અવશેષો છે જેમ કે સ્ટુઅર્ટ પિટ, જે હવે પાણીથી ભરેલો છે, ભારે વનસ્પતિથી ભરેલો છે અને સેન્ટ પાયસ એક્સ હાઇસ્કૂલ, એડમ્સટાઉનના મેદાનમાં છે. લેક મેક્વેરી સિટી કાઉન્સિલે ભૂતપૂર્વ વરાટા કોલિયરી અને રેલ કોરિડોરનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ દર્શાવતો ટૂંકો વારસો માર્ગ બનાવ્યો છે, જે ખાણમાંથી પોર્ટ વારાટા સુધી કોલસો લઈ જતો હતો, જેમાં બહુ-ઉપયોગી માર્ગ પર વ્યાખ્યાત્મક સંકેતો આવેલા છે. સંદર્ભો ગલી લાઇન તરફ જોવું-વારાતાહ કોલિયરીનો ઇતિહાસ 1993 સિટી ઓફ લેક મેક્વેરી હેરિટેજ અભ્યાસ ઇમારતો અને માળખાઓ 1969માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ શહેરમાં કોલસાની ખાણોમાં તોડી પાડવામાં આવી હતી ઓસ્ટ્રેલિયામાં લેક મેક્વેરી ભૂગર્ભ ખાણોની 1873 સંસ્થાઓ