Clúa
ક્લુઆ એ 1949 થી 1962 સુધી કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ મેટાલિકાસ ક્લુઆ દ્વારા સ્પેનિશ મોટરસાયકલ અને ઓટોમોબાઇલ બ્રાન્ડ હતી. આ કંપનીની માલિકી અને સ્થાપના જોન ક્લુઆ આઈ માલુકેર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેનું મુખ્ય મથક 6 એવેનિડા દ પાઉ કેસલ્સ, બાર્સેલોના, સ્પેન ખાતે આવેલું હતું, જે તે સમયે એવેનિડા જનરલ ગોડેડ તરીકે ઓળખાતું હતું, અને એસેમ્બલી લાઇન કેરર ડી 'એસ્પ્રોન્સેડા ખાતે આવેલી હતી. ક્લુઆએ 1951માં તેની પ્રથમ મોટરસાયકલ, એમસી-75નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેમાં મોટરસાયકલો અને ટ્રાઇસાઇકલો (50,75,125 અને 175 સીસી) ની વિશાળ શ્રેણી હતી. 1955માં તેમણે રોડસ્ટર પ્રકારની માઇક્રોકારનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. મોટરસાયકલો તેમણે 1951માં તેમની પ્રથમ મોટરસાયકલ, એમસી-75 બનાવી હતી, જે 5,800 આરપીએમ પર 3.25 એચપીના આઉટપુટ સાથે બે-સ્ટ્રોક સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. પિસ્ટનમાં ક્રોમિયમ-નિકલ એલોયમાં એલ્યુમિનિયમ અને ગ્રેફાઇટ ગ્રે કાસ્ટિંગ સિલિન્ડર સાથે ગેસ ડિફ્લેક્ટર હતું. ઇંધણ પ્રણાલીને સતત સ્તરના કાર્બ્યુરેટર અને સ્વચાલિત નિયમનકાર દ્વારા ખવડાવવામાં આવી હતી. બેન્ઝિન પર તેલ 6 ટકાના દરે મિશ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં હાથ નિયંત્રણ સાથે ત્રણ સ્પીડ ગિયરબોક્સ, સરળ સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ, ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને હેલિકલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે રીઅર ટેલિસ્કોપિક ટ્વીન હતું, જે ચાલની દિશામાં વળેલું હતું. તેમાં 8 લિટરની ઇંધણ ટાંકી પણ હતી, જેનો વપરાશ પ્રતિ 100 કિમી દીઠ 2 લિટર હતો અને તેની મહત્તમ ઝડપ... 1952માં, ટૂંકા સ્ટ્રોક ગુણોત્તર અને વધુ સારી સ્થિરતા સાથે શરૂ કરીને, મોડેલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે 5,500 આરપીએમ પર 4 એચપીના વધેલા ઉત્પાદન સાથે બોડી અને એન્જિનનો રંગ પણ બદલ્યો હતો તેમજ હાઇડ્રોલિક ક્રિયા સાથે સિંગલ ડિસ્ક ક્લચ અને ફ્રન્ટ ફોર્ક સસ્પેન્શન પણ બદલ્યું હતું. તેની ટોચની ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. 1953 સુધીમાં શ્રેણીનું વિસ્તરણ 125 સીસી મોડેલ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવા હિસ્પાનો વિલિયર્સ ટુ-સ્ટ્રોક મોનોબ્લોક એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેમાં 6.5 એચપી, એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ, ફ્લેટ-હેડ પિસ્ટન અને હિસ્પાનો વિલિયર્સ કાર્બ્યુરેટરનું ઉત્પાદન હતું. ગેસોલિન અને તેલનું મિશ્રણ વધારીને 16 ટકા કરવામાં આવ્યું હતું અને ચુંબકીય ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા તેનું સેવન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ-બાથ ઓઇલ-પ્લેટેડ સિલિન્ડર હેડ સાથે બે-પ્લેટ ક્લચ અને ફૂટ કંટ્રોલ સાથે 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું વજન લગભગ 80 કિલો હતું. 100 કિમી દીઠ 2.5 લિટર ઇંધણનો વપરાશ હતો, જેની મહત્તમ ઝડપ... 1954માં "125-રપિતા" ને મોડલ શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉના 125 સીસી જેવું જ હતું, પરંતુ હિસ્પાનો વિલિયર્સ એકને બદલે કસ્ટમ 123.5cc બે-સ્ટ્રોક મોનોબ્લોક એન્જિન સાથે. 8 ટકાના ગેસોલિન અને તેલના મિશ્રણ સાથે સેટ કરો. તે 3 સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે. તેમાં 14 લિટરની ઇંધણ ટાંકી હતી, જેમાં પ્રતિ 100 કિમી દીઠ 2.5 લિટર ઇંધણનો વપરાશ થતો હતો અને તેની મહત્તમ ઝડપ... 125 સીસી મોડલનું ઉત્પાદન 1958 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એ જ 125 સીસી એન્જિનને જાળવી રાખીને, 1955માં, તેમાં નવી ઓસિલેટિંગ રીઅર સસ્પેન્શન ફ્રેમ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને વધુ ચપળ પ્રદર્શન આપ્યું હતું. આ નવા સંસ્કરણનું ઉત્પાદન 7 એચપી અને ગેસોલિન અને તેલનું મિશ્રણ 8 ટકા હતું. તે 3-સ્પીડ અથવા 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. ચેસિસ વેલ્ડલેસ સ્ટ્રેચ્ડ સ્ટીલ ટ્યુબમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. 74 સીસી મોડલ 1957માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું નવું મોડલ હતું. 6, 500 આરપીએમ પર 3 એચપીના આઉટપુટ સાથે 7:1 સંકોચન મોટરથી સજ્જ. ગેસોલીન અને તેલનું મિશ્રણ 9 ટકા પર સેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 4 મીમી ટાઈમિંગ બેલ્ટ સાથે ચુંબકીય ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા ઇન્ટેક કરવામાં આવ્યું હતું. તે પગ નિયંત્રણ સાથે 3-સ્પીડ, ભારે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને ઓસિલેટિંગ ફોર્ક સાથે રીઅર સસ્પેન્શન ધરાવે છે. તેની ટોચની ઝડપ હતી. 1958માં 125 સીસી મોડેલ નવા મોનોટ્યૂબ અને પ્રિન્ટેડ શીટ મેટલથી સજ્જ હતું. તે હવે માત્ર 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે ઓફર કરે છે. આ મોટરસાયકલની કિંમત 17,850 પૈસા હતી. 1955માં, તેમણે ક્લુઆ 500 નામની એક નાની રોડસ્ટર પ્રકારની કારના ઉત્પાદનનો પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યો હતો, જે શરૂઆતમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફોર-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, સેન્ટર બીમ ચેસિસ, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને 4.5 x 10 વ્હીલ્સ સાથે 250 સીસી ટુ-સ્ટ્રોક ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન (બાદમાં વધારીને 350 સીસી અને 400 સીસી કરવામાં આવ્યું હતું) થી સજ્જ હતી. 1956માં, 497 સીસી ફોર-સ્ટ્રોક ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિનની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે 5000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે અને તેની ટોચની ઝડપ આશરે. પ્લાસ્ટિક બોડીની રચના કેટાલન કોચબિલ્ડર પેરે સેરા દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે બિસ્કુટર કુપે (અથવા પેગાસિન) ની ડિઝાઇન માટે જાણીતા છે. સેરાની ડિઝાઇન પેગાસો ઝેડ-102થી પ્રેરિત હતી. 64, 000 પેસેટા ભાવે, તે 1957 ના બાર્સિલોના વેપાર મેળામાં સફળતા સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટી સંખ્યામાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. જો ઉત્પાદન ખામીયુક્ત હોવાનું જણાયું હોય તો ઉત્પાદન સંપૂર્ણ રિફંડની ગેરંટી સાથે આવ્યું હતું. ધાતુના ઉત્પાદનને કારણે ખામીને કારણે શીટ મેટલને યોગ્ય રીતે માપવામાં ન આવતા બિલ્ડ ગુણવત્તા સંબંધિત સમસ્યાઓ આવી હતી, જ્યાંથી ક્લુઆ સ્ત્રોત થયો હતો. પરિણામે, ક્લુઆને ઓર્ડર આપનારા તમામ ગ્રાહકોને રિફંડ કરવાની ફરજ પડી હતી. છેલ્લું ઉદાહરણ 1960માં 49,300 પેસેટામાં વેચાયું હતું અને 1962માં કંપની નાદાર બની હતી. અંદાજે 100 ઉદાહરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સાહિત્ય વોલ્ટર ઝેઇકનરઃ ક્લેઇનવેગન ઇન્ટરનેશનલ. મોટરબુચ-વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1999. હેરાલ્ડ એચ. લિન્ઝ, હેલ્વર્ટ શ્રેડરઃ ઓટોમોબિલ-એન્ઝાયક્લોપેડી. બીએલવી, મુન્ચેન 1986,. સંદર્ભો સ્પેનના મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો સ્પેનના મોટર વાહન ઉત્પાદકોએ સ્પેનના મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કર્યા સ્પેનના મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કર્યા 1955માં સ્થપાયેલી બાર્સેલોના સ્થિત ઉત્પાદન કંપનીઓ