Trams in Warsaw
વોર્સો ટ્રામ નેટવર્ક એક ટ્રામ સિસ્ટમ છે જે વોર્સો, પોલેન્ડના ત્રીજા ભાગને સેવા આપે છે અને શહેરની અડધી વસ્તીને સેવા આપે છે. તે 726 કારનું સંચાલન કરે છે અને તે દેશની બીજી સૌથી મોટી સિસ્ટમ છે (સિલેશિયન સિસ્ટમ પછી). લગભગ 25 નિયમિત લાઈનો છે, જે વોર્સો પરિવહન સત્તામંડળ દ્વારા આયોજિત શહેરની સંકલિત જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાનો એક ભાગ છે. 1994 થી આ સિસ્ટમ મ્યુનિસિપાલિટીની માલિકીની કંપની ટ્રામવાજે વાર્ઝોસ્કી એસપી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ઝેડ. ઓ. ઓ. હોર્સ ટ્રામનો ઇતિહાસ વોર્સોમાં ટ્રામ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1866નો છે જ્યારે વિયેના રેલ્વે સ્ટેશન અને પીટર્સબર્ગ અને ટેરેસ્પોલ રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચે વિસ્ટુલા નદીમાં માલસામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે લાંબી હોર્સ ટ્રામ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ રશિયન સત્તાવાળાઓ દ્વારા લાદવામાં આવેલી મર્યાદાઓને અવગણવા માટે હતું, જેણે વ્યૂહાત્મક કારણોસર રેલવે પુલના નિર્માણને અટકાવ્યું હતું. 1880માં, બેલ્જિયન રાજધાનીની મદદથી બીજી લાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે તેનો હેતુ શહેરની અંદર જાહેર પરિવહન તરીકેનો હતો. બેલ્જિયન કંપનીએ ઝડપથી પોતાની લાઇનોનું વિસ્તરણ કર્યું અને 1882માં રેલવે સ્ટેશનો વચ્ચેની લાઇનનો કબજો લીધો, જેણે 1875માં રેલવે પુલના નિર્માણ પછી તેનો મોટાભાગનો મૂળ હેતુ ગુમાવી દીધો છે. 1899 માં સમગ્ર ટ્રામ સિસ્ટમ, ત્યાં સુધીમાં 234 ટ્રામ કાર અને 654 ઘોડાઓ સાથે 17 લાઈનો ચલાવતા ટ્રેકની ખરીદી શહેર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1903 સુધીમાં, સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે 1908 સુધીમાં કરવામાં આવી હતી. ઇન્ટરબેલમ વિકાસ મોટે ભાગે આગામી 10 વર્ષ માટે અટકી ગયો હતો, જેમાં માત્ર થોડા ટૂંકા પટ્ટાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, નેટવર્ક ઝડપથી વધેલા ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે વિકસ્યું અને 1939માં 757 ટ્રામ કારની લંબાઈ સુધી પહોંચતા નેટવર્ક સાથે શહેરની બહાર સુધી વિસ્તર્યું. 1927માં, ઇ. કે. ડી. (આજે વાર્ઝાવસ્કા કોલેજ દોજાઝદોવા) નામની ખાનગી માલિકીની હળવી રેલ લાઇન બાંધવામાં આવી હતી, જે વોર્સોના કેન્દ્ર સાથે કેટલાક પડોશી શહેરોને ટ્રામ જેવા જ ઇલેક્ટ્રિક મોટર કોચનો ઉપયોગ કરીને જોડે છે, જે માત્ર ઝડપી, મોટા અને વધુ વિશાળ છે, જેમાં વારંવાર સ્ટોપ્સ અને શહેરની શેરીઓમાં ચાલતા ટ્રેક છે; જો કે આ સિસ્ટમ વોર્સો ટ્રામ સાથે અસંગત હતી કારણ કે તે પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી જ્યારે શહેરનું નેટવર્ક હજુ પણ રશિયન સમયથી બાકી રહેલા રશિયન ગેજનો ઉપયોગ કરતું હતું. 1925માં, વોર્સો ટ્રામનું સંચાલન કરતી કંપનીએ ભૂગર્ભ પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું. પ્રારંભિક કંટાળાજનક શરૂઆત થઈ હતી, પરંતુ મહામંદીને કારણે કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું; આ વિચાર 1938માં ફરી શરૂ થયો હતો, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે તેને ફરીથી દફનાવવામાં આવ્યો હતો. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં 1944માં વોર્સો બળવો થયો ત્યાં સુધી મોટાભાગના નાઝી કબજા દરમિયાન ટ્રામ વ્યવસ્થા કાર્યરત રહી હતી, જોકે ધીમે ધીમે બગડતી રહી હતી, ત્યારબાદ તમામ માળખાગત સુવિધાઓનો વ્યવસ્થિત રીતે નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી તેનું પ્રમાણમાં ઝડપથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિસ્ટમ વ્યવહારીક રીતે શરૂઆતથી બનાવવામાં આવી હોવાથી પ્રસંગનો ઉપયોગ તેને પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1950 અને 1960 ના દાયકા દરમિયાન, નેટવર્કને સોવિયેત શૈલીના પેનલ ગૃહો અને ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટ્સના નવા બાંધવામાં આવેલા જિલ્લાઓમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને રાષ્ટ્રપતિની પરિષદ સમિતિની રચનાના આધારે નવી ટ્રામ રજૂ કરવામાં આવી હતી. શહેરની મેટ્રો વ્યવસ્થાના અભાવ અને કારની માલિકી પર પ્રતિબંધને કારણે, ટ્રામ વ્યવસ્થા વોર્સોની પરિવહન વ્યવસ્થાની કરોડરજ્જુ રહી હતી. જો કે, 1960 ના દાયકામાં, રશિયાથી આયાત કરવામાં આવતા તેલ પર નિર્ભરતા વધારવા માટે એક રાજકીય નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પોલિશ કોલસાની સખત ચલણના બદલામાં પશ્ચિમ યુરોપમાં નિકાસ કરવાની હતી; પરિણામે, નવા વિકસિત જિલ્લાઓને ટ્રામને બદલે બસો દ્વારા શહેરના કેન્દ્ર સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, અને હાલના કેટલાક ટ્રેક બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્તમાન પરિસ્થિતિ 1989 પછી, વોર્સોમાં ટ્રામ પ્રણાલીને શરૂઆતમાં થોડું રોકાણ મળ્યું હતું અને શહેરના બજેટનો મોટો હિસ્સો પ્રથમ વોર્સો મેટ્રો લાઇનના નિર્માણ પર ખર્ચવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 2005 થી, નવા રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદી, મુખ્ય ટ્રામ લાઇનોનું આધુનિકીકરણ અને પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમની જમાવટ સાથે પરિસ્થિતિ બદલાઈ રહી છે. યોજનાઓમાં નેટવર્કનું વિસ્તરણ અને "બુદ્ધિશાળી" ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીનો પણ સમાવેશ થાય છે જે ટ્રાફિક લાઇટ પર ટ્રામને પ્રાથમિકતા આપે છે. ઓગસ્ટ 2008માં, 186 લો-ફ્લોર, એર-કન્ડિશન્ડ ટ્રામની ડિલિવરી માટે ટેન્ડર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ટ્રામવે સિસ્ટમના દેખાવમાં નાટકીય ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2014માં એક ચતુર્થાંશ સદી પછી પ્રથમ સંપૂર્ણપણે નવી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જે શહેરના ઉત્તર-પૂર્વ બાહરી પર ઝડપથી વિકસતા અંતરિયાળ રહેણાંક જિલ્લા તારકોમિનને હાલના ટ્રામ નેટવર્ક અને એમ1 મેટ્રો લાઇન સાથે જોડે છે. ઘણા વિલંબ પછી સપ્ટેમ્બર 2021માં પૂર્ણ થયેલા તાજેતરના 1 કિમી લાંબા સેગમેન્ટ સાથે આ માર્ગનું વધુ વિસ્તરણ થઈ રહ્યું છે. વધુ બે નવી લાઇનોનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છેઃ એક 4 કિમી નવા ટ્રેક સાથે ગોક્લા સુધી, અને બીજી લગભગ 20 કિમી દક્ષિણ ઉપનગર વિલાનોવ સુધી. વિલાનોવ સુધીના ટ્રામ માર્ગનું નિર્માણ ઓગસ્ટ 2022માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 2024ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાનું છે. તે સ્પષ્ટ નથી કે ગોક્લા સુધીની લાઇન પર કામ ક્યારે શરૂ થશે. રોલિંગ સ્ટોક ટ્રામ ડેપો ઐતિહાસિક કાફલાના સ્ત્રોતોઃ ટિકિટ પરિવહનના દરેક માધ્યમ માટે એક જ ભાડાની વ્યવસ્થા છે. સમગ્ર શહેરમાં ટિકિટ મશીનો અને ન્યૂઝ એજન્ટો પર તેમજ મોબાઇલ એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરીને ટિકિટ ખરીદી શકાય છે. રૂટ યાદી આ વોર્સો ટ્રામવે લાઇનની યાદી છે. 2015 સુધીમાં, બીજી મેટ્રો લાઇનના નિર્માણને કારણે સમગ્ર ટ્રામવે સિસ્ટમમાં ઘણા ટ્રેક બંધ થઈ ગયા હતા. આ સૂચિ ટ્રામ લાઇનો દર્શાવે છે જે 30 ઓક્ટોબર 2023 સુધી કાર્યરત છે અને તે જ તારીખે તેઓ કયા માર્ગો પર કાર્યરત છે. પ્રમાણભૂત પ્રગતિ પીક અવર્સ દરમિયાન દર 8 મિનિટે અને દર 12 મિનિટે ઓફ-પીક હોય છે, પરંતુ 1,9,17,31 અને 33 રેખાઓ પરની ટ્રામ દર 4 થી 6 મિનિટમાં દોડે છે. લાઇન 2 સૌથી વધુ વારંવાર સેવા આપે છે, જેમાં પીક અવર્સ દરમિયાન દર 2 મિનિટે ટ્રામ ચાલે છે. ટ્રામ લૂપ્સ પણ જુઓ પોલેન્ડમાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમોની સૂચિ વોર્સો મેટ્રો ઝાર્ઝાદ ટ્રાન્સ્પોર્ટુ મિએજ્સ્કીગો ડબલ્યુ વોર્ઝાવી નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વોર્સો ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી-નેટવર્ક નકશા ટ્રામવાર-વોર્સો ટ્રામ વોર્સોમાં ટ્રામ વિશેની એક ખાનગી વેબસાઇટ