Engelen Lock
એન્ગેલન લોક એ એન્ગેલન, નોર્થ બ્રેબન્ટ નજીક ડાઇઝ કેનાલમાં ઊભી-લિફ્ટ પુલ સાથેનું તાળું છે, જે નહેર મેયુઝમાં બહાર નીકળે તે પહેલાં છે. સ્થાન ડાઇઝ એ નેધરલેન્ડ્સના ઉત્તર બ્રેબન્ટમાં આવેલી એક ટૂંકી નદી છે, જે મેયુઝની ઉપનદી છે. તે એસ-હર્ટોજેનબોશમાં ડોમેલ અને આ નદીઓના સંગમ દ્વારા રચાય છે. ડાઈઝ કેનાલ એ ડાઈઝથી મ્યૂઝ સુધીનો લગભગ 2 કિમી લાંબો શોર્ટકટ છે અને તેને 1890માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. એન્જેલન લોક એ ડાઈઝ કેનાલનો આંતરિક ભાગ છે. આ નહેરને સીઇએમટી-વર્ગ IV તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. લાક્ષણિકતાઓ એન્જેલન લોકનું તાળું ખંડ 90.00 મીટર લાંબુ છે. તાળું ખંડ ચોરસ નથી. તે કેન્દ્રમાં 20.00 મીટર પહોળું છે, અને કેન્દ્રથી 40 મીટર દૂર 18 મીટર પહોળું છે. દરવાજા વચ્ચેનું ઉદઘાટન 13.00 મીટર પહોળું છે. લોક ચેમ્બરની બાજુઓ 5 ડિગ્રીનો ખૂણો ધરાવે છે, જે તળિયે લોક ચેમ્બરને નાનું બનાવે છે. દરેક લોક હેડ (બાજુ) માં લાકડાના લોક ગેટ્સનો ડબલ સેટ હોય છે, જે બનાવે છે કે જ્યારે ડાઇઝ બાજુ સૌથી વધુ હોય ત્યારે લોકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પણ જ્યારે મેયુઝ બાજુ સૌથી વધુ હોય ત્યારે પણ. મેયુઝ બાજુના દરવાજાનું માઇટર સિલ એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમ (એઓડી) થી 2.7 મીટર નીચે છે. ડાઈઝ બાજુ પરનો માઇટર સિલ એ. ઓ. ડી. થી 0.93 મીટર નીચે છે. ડિઝાઇનના આ ભાગમાં 0.50 મીટરના ઘટાડાને ધ્યાનમાં રાખીને ડાઇઝના સ્તરમાં સંભવિત ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. મેયુઝ બાજુએ ડાઇક એ. ઓ. ડી. થી 6.8 મીટર દૂર છે. તાળાઓની ટોચ અને તાળાઓનો ભૂપ્રદેશ એ. ઓ. ડી. થી 6.4 મીટર ઉપર છે. લોક ચેમ્બરની દિવાલો એ. ઓ. ડી. થી 5 મીટર ઉપર છે. જો પાણી ઊંચું થઈ જાય, તો તાળા ખંડની આસપાસના નળ, જે તાળા માથા સાથે જોડાયેલા હોય, તેણે પાણી રોકવું પડે છે. આ બાંધકામ લોઅર લોક ચેમ્બર દિવાલોને મંજૂરી આપે છે, જે તેથી હળવા અને સસ્તા હોઈ શકે છે, અને જહાજો માટે પણ વધુ અનુકૂળ છે. એન્જેલન લોક એ મેયુઝ ડાઇક અને જળ વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીનો પણ એક ભાગ છે. દરેક લોક હેડમાં ત્રણ રેબેટ્સ હોય છે જે બીમ દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે જે ખૂબ ઊંચા પાણીના સ્તરના દબાણનો સુરક્ષિત રીતે સામનો કરી શકે છે. તાળું પછી શિપિંગ માટે ઓર્ડરની બહાર હશે. તાળા ખંડની દરેક બાજુએ તાળા ખંડની બંને બહારની બાજુએ ડાઇઝ નહેર સાથે જોડાતી 2 બાય 1.73 મીટરની ગટર વ્યવસ્થા છે. દરેક ગટર છ બાજુના ગટર દ્વારા લોક ચેમ્બર સાથે જોડાયેલ છે. તેમના હાથપગ પર, દરેક ગટરને કેલિગ્ની સિસ્ટમના સિલિન્ડર બંધ કરીને બંધ કરવામાં આવે છે. આ પ્રણાલીને એનાટોલે ડી કેલિગ્ની (1811-1892) માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તે ઝડપથી ખોલવા અને બંધ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગટર વ્યવસ્થા એ બનાવે છે કે પાણી ભરવું અથવા તાળું છોડવું, તાળા ખંડના તળિયેથી આવે છે, તે જહાજોને અંદરથી અટકાવતું નથી. કામ શરૂ કરતી વખતે, ગટર અને કેલિની બંધ થવાથી તાળું ખૂબ મોટું હોવા છતાં ખૂબ જ ઝડપી કામગીરી માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તાળાઓની જેમ, ગટર પણ બીમ દ્વારા બંધ કરી શકાય છે. નેધરલેન્ડ્સમાં કેલિગ્ની બંધ થવાની ઘટનાઓ દુર્લભ છે. તાળું 9.5 મીટર લાંબા બેરિંગ થાંભલાઓ પર આધારભૂત છે. તાળાઓના માથા ટ્રેસ મોર્ટાર સાથે (વોટરટાઇટ) ચણતરના હોય છે. સપાટી પર સૌથી સખત ઇંટો છે, અંદરની ઇંટો થોડી નરમ છે. તાળા ખંડની દિવાલો સ્તંભાકાર બેસાલ્ટ સાથે સામનો કરે છે. સિલ્સ અને સૌથી વધુ ખુલ્લા તત્વોમાંથી ઘણા ગ્રેનાઇટથી બનેલા છે. ગ્રેનાઈટના સ્લેબના ભાગને પાછળથી કોંક્રિટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો છે. લોક ચેમ્બરમાં અને લોક હેડ્સની બાજુઓ પર તળિયે પથારી હોય છે જેથી પ્રવાહને નહેરના માળને ક્ષીણ કરતા અટકાવી શકાય. તે તાળા ખંડના તળિયે એઓડીથી 3.10 મીટર નીચે છે. ડાઈઝ બાજુએ તાળા પર ઊભી ઉંચાઈ ધરાવતો પુલ છે. તેની ઉપરની સ્થિતિમાં તે પ્રમાણભૂત ડાઇઝ સ્તરથી 8.4 મીટર ઉપર છે. જ્યારે બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે 4:30 મીટર છે. તાળાઓની દરેક બાજુએ વોકવે સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલી ડોલ્ફિનની તોડવાની અને રાહ જોવાની સુવિધાઓ છે. ડાયઝ એ એસ-હર્ટોજેનબોશથી મેયુઝ સુધીનો પ્રમાણમાં પહોળો જળમાર્ગ છે. 1826માં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે શહેરને સમુદ્રથી લીજ સુધી અને મેયુઝ સુધી જળ પરિવહનનું એક મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્ર બનાવે છે. વરાળ (પેડલ) જહાજોના ઉપયોગથી શહેરમાં ટ્રાફિકમાં વધુ વધારો થયો. તેથી તેણે ડાઇઝમાં સુધારા માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આમાંથી એક હતું 1861માં ફોર્ટ ક્રેવેકોયર ખાતે એક મોટા ટ્વીન લોકનું ઉદઘાટન, જ્યાં ડાઇઝ મેયુઝમાં બહાર નીકળે છે. 1866માં ક્રેવેકોયર લોકે લગભગ 13,000 જહાજોમાંથી પસાર થવા દીધા હતા. વોલ્યુમમાં આ 8,500 જહાજોના કદ કરતાં લગભગ બમણું હતું, જે એસ-હર્ટોજેનબોશમાં સ્લુઇસ 0 પસાર કરીને ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ સુધી ગયા હતા. 1870 માં યુટ્રેક્ટ-બોક્સટેલ રેલ્વે એસ-હર્ટોજેનબોશથી હેડલ સુધીના વિભાગને ખોલીને પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. તેમાં એક ખૂબ જ સાંકડો પુલ હતો. 1894 માં એક નવો રેલરોડ બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ ઝૂલતા પુલને 14 મીટર પહોળો ખૂણો મળ્યો હતો. મંત્રીએ જાહેર કર્યું કે આ ક્રેવેકોયર લોક કરતાં 1.5 મીટર વધારે હતું, અને આ પૂરતું હતું, કારણ કે એસ-હર્ટોજેનબોશ અને રોટરડેમ વચ્ચે ઉકાળવામાં આવેલું સૌથી મોટું જહાજ સ્ટેડ રોટરડેમ હતું, જે 12 મીટર બીમ સાથેનું પેડલ સ્ટીમર હતું. સ્લુઇસ 0 સાથેનો વિરોધાભાસ, જે હજુ પણ માત્ર 6.8 મીટર પહોળો છે, તે એસ-હર્ટોજેનબોશના અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ટ્રાફિકમાં તફાવત પર ભાર મૂકે છે. બાંધકામ ડાઈઝ લોકનું નિર્માણ બર્ગસે માસના બાંધકામના પરિણામે કરવામાં આવશે, જે 1904માં પૂર્ણ થશે. બર્ગશે માસ મેયુઝના સ્તરને ઘટાડશે તેવી અપેક્ષા હતી. ઉનાળામાં, આ ક્રેવેકોયર લોકના મેયુઝ સિલ પર પૂરતું પાણી છોડશે નહીં, જે એ. ઓ. ડી. થી 0.75 મીટર નીચે હતું. તેથી, હેનરીટેવાર્ડમાં નવું તાળું બાંધવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. આ એન્ગેલન લોક બની જશે અને તેને એન્ગેલન ખાતે મેયુઝ અને ડાઇઝ સાથે જોડવા માટે ડાઇઝ કેનાલ બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ ડિઝાઇનમાં પહેલેથી જ 90 બાય 13 મીટરના અંતિમ પરિમાણો હતા, જેમાં તાળું ચેમ્બર હતું જે તળિયે તરફ સંકુચિત હતું. આ સૌથી મોટા રાઇન જહાજોને એસ-હર્ટોજેનબોશ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપશે. વરાળ પ્રોપલ્શનને પ્રોત્સાહન આપવા માટેની સોસાયટી મોટા તાળા ખંડથી ખૂબ જ ખુશ હતી, પરંતુ નોંધ્યું હતું કે તે વાણિજ્ય માટે આદર્શ નથી. તે ઓછા ખર્ચનું સ્તર ધરાવતા જથ્થાબંધ વાહકો માટે યોગ્ય હતું કારણ કે તે મોટા હોઈ શકે છે. તે ઘણા માલવાહક જહાજો માટે ઓછું યોગ્ય હતું જે વધુ મૂલ્યના બ્રેકબલ્ક કાર્ગો વહન કરતા હતા, અને મોટા તાળાઓ ધીમા હોવાને કારણે નાણાં ગુમાવતા હતા. બીજી સમસ્યા જેનો સમાજને ડર હતો, તે પાણીની ખોટ હતી જે આટલા મોટા તાળા ચેમ્બરનું સંચાલન કરશે. તે નોંધે છે કે 1894 ના ઉનાળામાં, ક્રેવેકોયર લોક બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે અન્યથા પાણીનું સ્તર ઉપરના ભાગમાં નેવિગેશન અશક્ય બનાવ્યું હોત. આ કારણોસર, સોસાયટીએ 90 અને 50 મીટરના ચેમ્બર સાથે ડબલ લોકની હિમાયત કરી હતી, અથવા લોકને બે ચેમ્બરમાં વિભાજિત કરવા માટે દરવાજાની ત્રીજી જોડી ઉમેરવાની હિમાયત કરી હતી. 2 ડિસેમ્બર 1896ના રોજ ડાઇઝ લોકનું બાંધકામ, નહેરના ડાઇક અને કેટલાક જોડાયેલા કામો, અંદાજે 825,000 માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા. સૌથી ઓછી ઓફર એ. વાન ડેર મેજ્ડેન એઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અને 825,000 ગિલ્ડરો માટે હાર્ડિનક્સવેલ્ડના જે. વાન ડેર પ્લાસ. આગામી ઓફર માત્ર 100 ગિલ્ડરોની હતી. અન્ય 11 પ્રસ્તાવોમાં સૌથી વધુ 939,600 ગિલ્ડર હતા. 1 જુલાઈ 1902ના રોજ એન્જલન લોક અને ડીઝ કેનાલ શિપિંગ માટે ખોલવામાં આવી હતી. તાળાઓમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલા જહાજોના પરિમાણો 90 મીટર બાય 12.30 મીટર બાય 2.10 મીટર હતા. નવીનીકરણ 1975માં તાળાઓનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ ત્યારે છે જ્યારે કેબલ ફેરીને વર્ટિકલ-લિફ્ટ બ્રિજ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી 1993 માં ઝીજન ડી રેમિંગ્સવેર્કન ઇન ડી વૂર્હેવન એન ડી માસજિજડે વાન ડી સ્લુઇસ વેરવેન્જેન ડોર વોચપ્લાત્સેન મેટ લૂપબ્રુગેન નાર ડી વોલ. 2014 પછી 2014 માં એસ-હર્ટોજેનબોશની પૂર્વમાં મોટી મેક્સિમા નહેર ખોલવામાં આવી હતી. તેણે સમગ્ર ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ સીઇએમટી વર્ગ IV બનાવ્યો, પરંતુ એસ-હર્ટોજેનબોશમાં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટના વ્યાપારી શિપિંગને બંધ કરવા તરફ દોરી ગયું. એન્જેલન લોકને એસ-હર્ટોજેનબોશની નગરપાલિકામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ડીઝ હવે રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોની પદ્ધતિનો ભાગ ન હતો. દરમિયાન, એસ-હર્ટોજેનબોશ બંદરને કન્ટેનર ટર્મિનલની સ્થાપના અને હેનેકેનની સતત હાજરી દ્વારા પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2021નું પૂર 2021 યુરોપિયન પૂર ફરીથી બતાવશે કે એન્જેલન લોક મેયુઝ ડાઇકનો એક ભાગ છે. પૂર દરમિયાન મેયુઝનું પાણી ડાઇઝ/ડોમેલ કરતાં ઘણું વધારે હતું. કેટલાક દિવસો માટે, આ તાળાઓની મેયુઝ બાજુએ પાણીનું સ્તર ખૂબ ઊંચું તરફ દોરી જશે. તેથી, રવિવાર 18 જુલાઈ 2021 ના રોજ મેયુઝ લોક હેડના રેબેટ્સમાં બીમ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે અન્ય ઘણા સ્થળોએ પણ કરવામાં આવ્યા હતા. આ મેયુઝના પાણીને ડાઇઝમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે હતું. 23 જુલાઈના રોજ ડીઝને શિપિંગ માટે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. વિલંબને કારણે નહેર પર નિર્ભર કંપનીઓને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. નોંધો સંદર્ભો નેધરલેન્ડ્સના એસ-હર્ટોજેનબોશ તાળાઓમાં ઇમારતો અને માળખાઓ