Wisconsin & Michigan Railway
વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વે (ડબલ્યુ એન્ડ એમ) નો સમાવેશ 26 ઓક્ટોબર, 1893ના રોજ વિસ્કોન્સિનના સામાન્ય કાયદા હેઠળ તેના સમાવેશના લેખોમાં વર્ણવ્યા મુજબ રેલરોડના નિર્માણ, જાળવણી અને સંચાલનના હેતુથી કરવામાં આવ્યો હતો. 1900ના પ્રારંભિક ઇતિહાસમાં W & M રેલ્વેએ તેમની મિલકત, અધિકારો અને ફ્રેન્ચાઇઝી ખરીદીને છ રેલરોડ કોર્પોરેશનો હસ્તગત કર્યા હતા. રેલ્વેએ પેશટિગો, વાઇની પેશટિગો લામ્બર કંપનીની રેલરોડ મિલકત પણ ખરીદી હતી. ડબલ્યુ એન્ડ એમ રેલ્વેની કલ્પના 1893માં શિકાગો, આઈ. એલ. ના રેલરોડ ઉદ્યોગપતિ જ્હોન એન ફેઇથોર્ન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમનો વિચાર મિશિગનના લોહ સમૃદ્ધ ઉપલા દ્વીપકલ્પને રેલરોડ અને તળાવ ફેરી બંનેનો ઉપયોગ કરતા શહેરોમાં સ્ટીલ મિલો સાથે જોડતો રેલરોડ બનાવવાનો હતો. પ્રથમ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો છે (1894) આ રેલરોડનું નિર્માણ વિસ્કોન્સિનના ફેઇથોર્ન જંક્શન ખાતે સૂ લાઇન રેલરોડથી લગભગ પાંચ માઇલ દક્ષિણમાં શરૂ થયું હતું. ફેઇથોર્નનું નામ રેલરોડના અધિકારી જે. નાથન ફેઇથોર્નના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક અંતિમ બિંદુ ઇન્ગલ્સ, વ્હાઇટ રેપિડ્સ એન્ડ નોર્ધન લોગિંગ રેલ્વે ઉર્ફે આઇડબલ્યુઆર એન્ડ એન હતું. આ સ્થાન પાછળથી બાગલી જંક્શન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. આઇડબલ્યુઆર એન્ડ એનનો પાંચ માઇલનો વિભાગ ઇંગલ્સ, મિશિગનથી મેનોમિની નદી, રાજ્યની રેખા સુધી પ્રમાણભૂત રીતે માપવામાં આવ્યો હતો. મિશિગનના કોસથી વેગનર, વિસ્કોન્સિન સુધી મેનોમિની નદીને પાર કરવા માટે 1894માં એક પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. 2 ડિસેમ્બર, 1894ના રોજ, વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વેએ પેશટિગો, વાઈથી ફેઇથોર્ન જંક્શન સુધી પેસેન્જર સેવા શરૂ કરી અને બે દિવસ પછી માલવાહક ટ્રેનો શરૂ કરી. પેશટિગોની દક્ષિણ તરફની લાઇન (1884) રેલવે તેની આયોજિત ફેરી સેવા માટે મેરિનેટ અથવા મેનોમિનીમાં ગોદીનો આગળનો ભાગ મેળવવામાં અસમર્થ રહી હતી, તેથી ડબલ્યુ એન્ડ એમએ તેના બદલે પીટશિગો, વાઈ ખાતે બંદરની દક્ષિણ તરફની લાઇન ખરીદી હતી. વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલવેની નવી રચાયેલી પેટાકંપનીઃ લેક મિશિગન કાર ફેરી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (એલ. એમ. સી. એફ. ટી. કંપની) દ્વારા 1895માં ફેરી સેવાની શરૂઆત થઈ હતી. પેશટિગો હાર્બરથી લાકડાના નૌકાઓની જોડીથી શરૂ થયેલી આ સેવા ત્યાંથી દક્ષિણ શિકાગો સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. દરેક બાર્જ ડેક પર 28 કાર રાખવા સક્ષમ હતું, પરંતુ કોઈ પ્રોપલ્શન એન્જિન નહોતું. નવી હસ્તગત કરેલી ટગ સાથે એલ. એમ. સી. એફ. ટી. કંપનીએ 31 ઓગસ્ટ, 1895ના રોજ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જેમાં દક્ષિણ શિકાગોથી પેશટિગોમાં વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન બંદર પર કોલસા અને વેપારી માલની 26 ગાડીઓ પહોંચાડવામાં આવી હતી. નવા લોકોમોટિવ્સ આવે છે અને લાકડાનો વ્યવસાય વિસ્તરે છે (1895-1897) 1895માં W & Mને નવું બાલ્ડવિન 10 વ્હીલર મળ્યું અને તેને નંબર 8 આપ્યો. તે તેમની હળવી રેલ માટે ખૂબ ભારે હતું અને બાલ્ડવિનને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે એક નાનું 10 વ્હીલર ખરીદ્યું હતું, પરંતુ તે પણ ફિશરની ઉત્તરે આવેલા ટ્રેક પર નબળું પ્રદર્શન કરી રહ્યું હતું. તેઓએ નવા લોકોમોટિવને જાળવી રાખ્યા અને ટ્રેકના તે વિભાગમાં સુધારો કર્યો. ફેરી ટ્રાફિકમાં વધારો થાય છે (1897) લામ્બર પેટાકંપની વેચાય છે (1889) ઉત્તર તરફનું વિસ્તરણ શરૂ થાય છે અને કમનસીબે રેલવેને ઘેરી લે છે (1898) ટાંકવામાં આવેલા સંદર્ભોમાંથી-"વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલવે થર્ટી માઇલ ઓફ ન્યૂ રોડ બનાવશે અને આયર્ન માઉન્ટેન તેનું ટર્મિનસ હશે". અને "ક્વિનેસેક, મિશિગન નજીક રેલરોડ દ્રશ્ય". ટ્રેનની પાછળ ક્વિનેસેકથી આયર્ન માઉન્ટેન, એમઆઇ સુધીની સી એન્ડ એનડબલ્યુ આરઆર લાઇન છે. વોલ્શે સુધારાનો આદેશ આપ્યો (1900) શિકાગોના મૂડીવાદી જ્હોન આર. વોલ્શ, શિકાગો સધર્ન રેલરોડ્સના માલિક, શિકાગો ટર્મિનલ ટ્રાન્સફરના માલિક, શિકાગો નેશનલ બેંકના સ્થાપક અને સધર્ન ઇન્ડિયાનાના માલિકે ઓક્ટોબર 1900માં રેલવેમાં નિયંત્રક હિત ખરીદ્યું. વોલ્શે સુધારાઓની ઝડપી શ્રેણીનો આદેશ આપ્યો. ડબલ્યુ એન્ડ એમએ ફેઇથોર્ન જંક્શન અને કોસ વચ્ચેના માર્ગને સંપૂર્ણપણે પુનઃબીલ્ડ કર્યો, સમગ્ર મુખ્ય લાઇનને નવા વજન સાથે સુધારી, 75 પાઉન્ડની રેલમાં અપગ્રેડ કરી અને બીમાર ડબલ્યુ એન્ડ એમને મુખ્ય ટ્રંક લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે નવા સ્ટેશનોનું નિર્માણ કર્યું. 1901-1910 બે શાખા લાઇનો ઉમેરવામાં આવી, નવા લોકોમોટિવ્સ અને કાર અને પશ્ચિમી વિભાગ ઉમેરવામાં આવ્યા (1901-04) મિસકાઉનો ઇન ઓપન એન્ડ ઓર ટ્રાફિક બિગિન્સ, એક્સ્ટેંશન ટુ લેક સુપિરિયર એન્ડ વોલ્શ એમ્પાયર કોલેપ્સ (1905) જ્હોન માર્શ દ્વારા વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વેને ફેઇથોર્ન જંક્શનથી નોર્વે સુધી 1903માં વિસ્તારવા માટે નિયુક્ત ક્રૂનો ફોટોગ્રાફ. સુધારાઓ શરૂ કરવામાં આવ્યા અને રેલવે મહત્તમ કદ સુધી પહોંચે છે (1906-1908) 1908માં રેલરોડ તેના મહત્તમ કદ સુધી પહોંચી ગયું હતું, જેમાં કેટલીક શાખા લાઇનો પર થોડા વૃક્ષો કાપવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. સ્ટેશન ફાઇનાન્સરને જેલ અને રેલવે સેવામાં મોકલવામાં આવ્યો ઘટાડો-1910 જ્હોન વોલ્શ 1900 માં રેલરોડના અપગ્રેડિંગ અને ફરીથી સજ્જ કરવા માટે મુખ્યત્વે જવાબદાર ફાઇનાન્સર હતા. તેમણે પોતાની શિકાગો નેશનલ બેંકમાંથી લાખો ડોલરની લોન લેવા બદલ લીવનવર્થ ખાતે 5 વર્ષની જેલની સજા ભોગવવાનું શરૂ કર્યું અને તેનો ઉપયોગ તેમના વિવિધ રેલરોડ્સ વિકસાવવા માટે કર્યો. 1911-1938 માર્શ સમગ્ર રેલવે ખરીદે છે-1917 13 જૂન, 1916 ના રોજ, રેલવે લાઇન પેશટિગો હાર્બર, વિસ્કોન્સિનથી આયર્ન માઉન્ટેન, મિશિગન સુધી વિસ્તરી હતી, જેમાં શાખા લાઇનો એવરેટ, એરેગોન જંક્શન અને બર્ગમ, મિશિગન સુધી વિસ્તરી હતી. કુલ 114 માઇલ મુખ્ય લાઇન અને 17 માઇલ યાર્ડ અને સાઇડિંગ. શોપ્સ મૂવ ટુ મેનોમિની એન્ડ ઇક્વિપમેન્ટ એન્ડ ટ્રેકેજ સોલ્ડ-1918 ફેરી ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિકમાં વધારો-1919 કોંગ્રેસમેન ફ્રેન્ક ડી. સ્કોટે રેલરોડને વધુ અનુકૂળ નૂર દર મેળવવામાં મદદ કરી. શિકાગો અને મિનિયાપોલિસના વેપારીઓને મેનોમિની અને મેરિનેટ શિપર્સ દ્વારા ડબલ્યુ એન્ડ એમ દ્વારા તેમના નૂરને માર્ગ આપવા માટે સમજાવવામાં આવ્યા હતા, જે મેનોમિની ખાતે એન આર્બર ફેરી સ્લિપ અને તેમની બાકીની રેલવે વચ્ચે અને સૂ લાઇન તરફ પણ આગળ વધી હતી. મિશિગનની નીચલી ફેક્ટરીઓમાંથી મિનિયાપોલિસ અને ઉત્તરપશ્ચિમમાં પરિવહન કરાયેલી ઓટોમોબાઇલ્સને રેલરોડ માટે મોટો પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. ઓહિયો અને મિશિગનના કૃષિ સાધનો અને મશીનરીના કેટલાક ટ્રાફિકમાં એન આર્બર-ડબલ્યુ એન્ડ એમ-સૂ લાઇન માર્ગને અનુસરીને આ સંખ્યામાં વધારો થયો હતો. ટાર્પ્સથી ઢંકાયેલી ઓટોમોબાઇલ્સમાં ભારે ટ્રાફિક સપાટ કાર અથવા બોક્સકારમાં મોકલવામાં આવતો હતો. 7 જૂન, 1920ના રોજ રેકોર્ડ લોડ ખેંચવામાં આવ્યો હતો-સૂ લાઇન પર 31 ફ્લેટ કાર પર 90 નવી ડોર્ટ ઓટોમોબાઇલ્સ. ફોર્ડ મોટર કંપની માટે લામ્બર પણ એન આર્બર રેલરોડ ફેરી દ્વારા આગળ ધપાવવા માટે ખેંચવામાં આવ્યું હતું. રેલરોડે પિટ્સબર્ગ, ડેટોન, ડેટ્રોઇટ, મિનેપોલિસ અને સિએટલમાં વ્યવસાયિક કચેરીઓ ખોલી હતી. તેઓએ જાહેરાતમાં "શોર્ટ રૂટ ટુ એન્ડ ફ્રોમ ધ નોર્થવેસ્ટ" સૂત્રનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. વધુ નવા લોકોમોટિવ્સ આગમન-1920 ધ કોમર્શિયલ એટલાસ ઓફ અમેરિકા; રેન્ડ મેકનેલી બ્લેક એન્ડ વ્હાઇટ માઇલેજ મેપ, મિશિગન 1924 આવૃત્તિમાં રેલરોડની મુખ્ય લાઇનનું ઉત્તમ ચિત્રણ છે. ડિપ્રેશન ડૂમ્ડ રેલ્વે-1929 વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વે લાઇન માટે ખરીદદાર શોધવામાં અસમર્થ હતી, તેણે 10 એપ્રિલ, 1937ના રોજ ત્યજી દેવા માટે અરજી કરી હતી. 20 જાન્યુઆરી, 1938ના રોજ, આઇ. સી. સી. એ વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વેને છોડી દેવાને અધિકૃત કરી હતી. શિકાગો એન્ડ નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલરોડે 1939ની શરૂઆતમાં મેનોમિની ડબલ્યુ એન્ડ એમ રેલરોડની મિલકત ખરીદી હતી. વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલરોડ વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વે નકશો વિકિપ્રોજેક્ટ ટ્રેનો/આઇસીસી મૂલ્યાંકન/વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રેલ્વે વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રાજ્યોમાં ફેલાયેલા વિસ્તારમાં એક નાના પ્રાદેશિક રેલરોડનો ઇતિહાસ. આખા કાળા અને સફેદ ફોટા. ચળકતા કાગળ. વિસ્કોન્સિન અને મિશિગન રાજ્યોમાં ફેલાયેલા વિસ્તારમાં નાના પ્રાદેશિક રેલરોડનો ઇતિહાસ. આખા કાળા અને સફેદ ફોટા. ચળકતા કાગળ. સંદર્ભો 1938માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ