Central Freight Lines
સેન્ટ્રલ ફ્રેઇટ લાઇન્સ ઇન્ક. (સી. એફ. એલ.) એક અમેરિકન પ્રાદેશિક ઓછા-ટ્રક લોડ (એલ. ટી. એલ.) કંપની હતી જેનું મુખ્ય મથક વાકો, ટેક્સાસમાં હતું અને તે દક્ષિણપૂર્વીય અને દક્ષિણપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સેવા આપતી હતી. તેના મોટાભાગના ઇતિહાસ માટે તે ટેક્સાસમાં સૌથી મોટું અને સૌથી લાંબો કાર્યકાળ ધરાવતું નૂર વાહક હતું અને 2021 માં યુ. એસ. માં પરિવહન વિષયોના ટોચના એલ. ટી. એલ. વાહકોમાં 21 મા ક્રમે હતું, જેની અંદાજિત આવક રૂ. 11 ડિસેમ્બર, 2021ના રોજ સી. એફ. એલ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે 13 ડિસેમ્બરના રોજ અંતિમ નૂર ઉપાડ સાથે કામગીરી બંધ કરશે અને ત્યારબાદ કંપનીને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવામાં આવશે. પેઢીની સ્થાપના અને પ્રારંભિક વિકાસ આ કંપનીની સ્થાપના 1925માં 20 વર્ષીય વિલિયમ ડબ્લ્યુ. "વુડી" કોલન દ્વારા સેન્ટ્રલ ફોરવર્ડિંગ વેરહાઉસ કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી અને મોટાભાગે એક જ ફોર્ડ મોડલ-ટી ટ્રક સાથે ઘરગથ્થુ ચીજવસ્તુઓની સ્થાનિક હેરફેર કરતી હતી. કોલનનો અનુભવ સેંગર બ્રધર્સ ડ્રાય ગુડ્સ કંપની અને વેધર ટ્રાન્સફર એન્ડ સ્ટોરેજ કંપની માટે કામ કરવાનો હતો, જેના કારણે તેઓ વ્યવસાય શરૂ કરવા માટે સંપર્ક કરતા હતા. 1927માં સ્થપાયેલી કંપની અને 1928 સુધીમાં તે ડલ્લાસ, ફોર્ટ વર્થ અને ઓસ્ટિન વચ્ચે નિયમિત માર્ગો ચલાવી રહી હતી. જ્યારે ટેક્સાસ વિધાનસભાએ 1929નો મોટર કેરિયર કાયદો પસાર કર્યો હતો, જેમાં સામાન્ય વાહકોને અન્ય વર્ગના માલસામાનના પરિવહન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સેન્ટ્રલને તેના ઘરગથ્થુ માલસામાનના વ્યવસાયને તેની સામાન્ય નૂર સેવાઓમાંથી સેન્ટ્રલ ફોરવર્ડિંગ ઇન્ક તરીકે વિભાજિત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેનું નામ બદલીને સેન્ટ્રલ ફ્રેઇટ લાઇન્સ (સી. એફ. એલ.) રાખવામાં આવ્યું હતું. બંને સ્વતંત્ર રીતે કામ કરતા હતા પરંતુ નેતૃત્વ, સુવિધાઓ અને સાધનો વહેંચતા હતા. સી. એફ. એલ. એ 1933માં સેન એન્ટોનિયો અને હ્યુસ્ટન સેવાઓ ઉમેરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1938 સુધીમાં, તેમાં 200 કર્મચારીઓ, 85 ટ્રક અને 25 ટ્રેલર હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, કોલને બંને કંપનીઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે એટલાન્ટા અને પેન્ટાગોનની કચેરીઓમાંથી વેરહાઉસિંગ શાખા, હેડક્વાર્ટર આર્મી સર્વિસીસ ઓફ સપ્લાય પણ ચલાવી હતી. 1951 સુધીમાં, સી. એફ. એલ. ની વૃદ્ધિ તેની બહેન પેઢી કરતાં ઘણી આગળ નીકળી ગઈ હતી અને બંને વધુ ઔપચારિક રીતે વિભાજિત થઈ ગયા હતા. સેન્ટ્રલ ફોરવર્ડિંગે આખરે તેનું નામ બદલીને સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ કરી દીધું, અને 2005માં એલ પાસો, ટેક્સાસના સ્પેક્ટ્રમ રીલોકેશન ગ્રુપ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે સ્પેક્ટ્રમના એપલટન મૂવિંગ કંપની ડિવિઝનની પેટાકંપની તરીકે કાર્યરત હતી. 1952માં, કાલને સી. એફ. એલ. ના પ્રમુખ પદેથી રાજીનામું આપ્યું હતું પરંતુ તેઓ બોર્ડના અધ્યક્ષ રહ્યા હતા. તેમની વિદાય સાથે, કાલને કર્મચારી શેર માલિકી યોજનાની શરૂઆત કરી અને બાદમાં 1959માં નફો વહેંચણી પેન્શન યોજનાની શરૂઆત કરી. કોલન 17 માર્ચ, 1987ના રોજ તેમના મૃત્યુ સુધી અધ્યક્ષ રહ્યા હતા. 1955 સુધીમાં, સી. એફ. એલ. માં 1,100 કર્મચારીઓ હતા અને 900 ટ્રક ચલાવતા હતા. પ્રાદેશિક વિસ્તરણ 1979માં, કોલનના પુત્ર, વુડી કોલન, જુનિયર, પ્રમુખ બન્યા અને એક પડકારજનક દાયકા દરમિયાન કંપનીનું નેતૃત્વ કર્યું. સી. એફ. એલ. ને આંતરિક રીતે યુનિયનકરણ તરફના દબાણથી અને બાહ્ય રીતે 1980 ના મોટર કેરિયર એક્ટમાંથી નિયંત્રણો દૂર કરવાના પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આમ છતાં, 1980 ના દાયકાના અંતમાં, ખાસ કરીને પશ્ચિમ ટેક્સાસમાં તેનું વિસ્તરણ ચાલુ રહ્યું. 1991માં, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગ પાસેથી 48-રાજ્ય સંચાલન સત્તા પ્રાપ્ત કર્યા પછી સી. એફ. એલ. એ આંતરરાજ્ય સેવાઓમાં વિસ્તરણ કર્યું અને દક્ષિણ-મધ્ય રાજ્યોમાં વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. કોલન, જુનિયર અને તેમની બહેન, ડાયના કોલન બ્રાસવેલ, બંને 1992માં સી. એફ. એલ. માંથી નિવૃત્ત થયા હતા અને તેમના શેરને કંપનીના નફાની વહેંચણી અને નિવૃત્તિ યોજનામાં વેચી દીધા હતા. આનાથી સી. એફ. એલ. કર્મચારીઓની માલિકીની કંપનીમાં ફેરવાઈ ગઈ. તે સમયે, સી. એફ. એલ. ટેક્સાસમાં અડધાથી વધુ આંતરરાજ્ય માલસામાનની હેરફેર માટે જવાબદાર હતી. 1993માં, સી. એફ. એલ. ના વ્યવસ્થાપન અને તેના કર્મચારી-માલિકો સહિત શેરધારકો, કંપનીને એક્રોન, ઓહિયો સ્થિત પાર્સલ અને ફ્રેઇટ લોજિસ્ટિક્સ કંપની, રોડવે સર્વિસીસ ઇન્ક. (આર. એસ. આઈ.) ને વેચવા સંમત થયા હતા. સી. એફ. એલ. દક્ષિણપશ્ચિમ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને આર. એસ. આઈ. ના રોડવે પ્રાદેશિક જૂથની પેટાકંપની બની હતી. આ જૂથમાં પશ્ચિમ યુ. એસ. માં વાઇકિંગ ફ્રેઇટ, દક્ષિણપૂર્વમાં સ્પાર્ટન એક્સપ્રેસ (વાઇકિંગની પેટાકંપની તરીકે સંચાલિત) અને ઉત્તરપૂર્વમાં કોલ્સ એક્સપ્રેસનો પણ સમાવેશ થાય છે. આર. એસ. આઈ. હેઠળ, સી. એફ. એલ. એ શરૂઆતમાં વૃદ્ધિ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને આખરે બાકીના દક્ષિણ-મધ્ય યુ. એસ. ઉપરાંત મોટાભાગના મધ્યપશ્ચિમને આવરી લીધું હતું. વધુ ફેડરલ ટ્રકિંગ નિયંત્રણમુક્ત થવાથી કંપની પર નોંધપાત્ર સ્પર્ધાત્મક દબાણ વચ્ચે 1995માં જૉ હોલને સી. એફ. એલ. ના નવા પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એક સ્થાપિત, ટેક્સાસ સ્થિત વાહક તરીકે, સી. એફ. એલ. એ ટેક્સાસના ઇન્ટ્રાસ્ટેટ ટ્રકિંગના કડક નિયમનનો લાભ મેળવ્યો હતો. જો કે, નિયમનની અસર ટેક્સાસ રેલ્વે કમિશનની તેની સત્તા છીનવી લેવાની હતી, જેનાથી રાજ્યમાં સ્પર્ધામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. આ ઉપરાંત, સી. એફ. એલ. ના પેરેન્ટ, આર. એસ. આઈ., આંતરિક સંઘર્ષનો સામનો કરી રહ્યા હતા. આર. એસ. આઈ. ના પ્રાદેશિક વાહક બિન-સંઘ હતા પરંતુ આર. એસ. આઈ. ના રાષ્ટ્રીય એલ. ટી. એલ. વાહક રોડવે એક્સપ્રેસના કર્મચારીઓને ટીમસ્ટર્સ હેઠળ સંઘબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ષોથી, ટીમસ્ટર્સે રોડવે એક્સપ્રેસના કામદારો માટે પગાર અને લાભ પેકેજો માટે વાટાઘાટો કરી હતી, જે આરએસઆઈના બિન-સંઘ કામદારો કરતાં 30 ટકા વધુ હતી. એલ. ટી. એલ. ઉદ્યોગમાં ઓછા માર્જિન સાથે, આનો અર્થ એ થયો કે રોડવે એક્સપ્રેસ, આર. એસ. આઈ. ની વાર્ષિક આવકમાં 40 ટકાથી વધુનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હોવા છતાં, તેના ભાઈ-બહેનોની તુલનામાં ઓછી નફાકારક હતી. 1994માં પરિસ્થિતિ ગંભીર બની હતી જ્યારે 24 દિવસની ટીમસ્ટર્સની હડતાળને પરિણામે રોડવે એક્સપ્રેસ ક્વાર્ટર માટે હારી ગઈ હતી. ઓગસ્ટ 1995માં, આરએસઆઈએ જાહેરાત કરી હતી કે તે રોડવે એક્સપ્રેસને એક અલગ, જાહેરમાં વેપાર કરતી કંપની તરીકે વિભાજિત કરશે. આઠ વર્ષ પછી 2003માં યલો કોર્પોરેશન દ્વારા યલો રોડવે કોર્પોરેશન રચવા માટે રોડવે એક્સપ્રેસ હસ્તગત કરવામાં આવશે. સ્વતંત્ર સી. એફ. એલ. કામગીરીનો અંત સ્પિન-ઓફ પૂર્ણ કર્યા પછી, રોડવે સર્વિસીઝે 14 ડિસેમ્બર, 1995ના રોજ તેનું નામ બદલીને કેલિબર સિસ્ટમ કર્યું અને ચાર દિવસ પછી તેના પ્રાદેશિક વાહકો (સી. એફ. એલ., કોલ્સ, સ્પાર્ટન અને વાઇકિંગ) ને વાઇકિંગ ફ્રેઇટ ઇન્ક નામના રાષ્ટ્રવ્યાપી વાહકમાં એકીકૃત કરવાની જાહેરાત કરી. તે પછીના વર્ષે, સી. એફ. એલ. ઔપચારિક રીતે વાઇકિંગનો દક્ષિણપશ્ચિમ વિભાગ બની ગયો. આનાથી સેન્ટ્રલ ફ્રેઇટ લાઇન્સ માટે અલગ કામગીરીનો અંત આવ્યો. જોકે, કેલિબર આ પગલાની અપેક્ષિત કાર્યક્ષમતાને સમજી શક્યો ન હતો. આનો અર્થ એ થયો કે 1997 સુધીમાં તે સક્રિય રીતે ખરીદદારની શોધમાં હતી અને તેની ભૂતપૂર્વ કોલ્સ અને સ્પાર્ટન પૂર્વ-દરિયાકાંઠાની કામગીરીઓ સહિતની અસ્કયામતો ઝડપથી ગુમાવી રહી હતી. સંપૂર્ણ બંધ થવાની સંભાવનાએ ભૂતપૂર્વ સી. એફ. એલ. વ્યવસ્થાપનને ભૂતપૂર્વ વાહક ખરીદવા માટે વાટાઘાટો શરૂ કરવા તરફ દોરી ગયું, જેમાં ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ જો હોલનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ 1997માં સફળ થયા હતા જ્યારે કેલિબરે તેમને ભૂતપૂર્વ સી. એફ. એલ. કામગીરીનો નોંધપાત્ર હિસ્સો વેચી દીધો હતો. કેલિબરને 1998માં ફેડએક્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને વાઇકિંગ વેસ્ટ કોસ્ટ એલ. ટી. એલ. વાહક તરીકે ફેડએક્સ હેઠળ ચાલુ રહ્યું હતું. 2001માં, ફેડએક્સે અમેરિકન ફ્રેઇટવેઝને હસ્તગત કરી અને પછીના વર્ષે તેનું નામ બદલીને ફેડએક્સ ફ્રેઇટ ઇસ્ટ કર્યું અને તેનું નામ બદલીને વાઇકિંગ ફેડએક્સ ફ્રેઇટ વેસ્ટ રાખ્યું. 2006માં વોટકિન્સ મોટર લાઇન્સ હસ્તગત કર્યા પછી, ફેડએક્સે તેની તમામ એલ. ટી. એલ. સેવાઓને એક એકમ, ફેડએક્સ ફ્રેઇટમાં એકીકૃત કરી. આધુનિક કંપની રોકાણ જૂથ કે જેણે સી. એફ. એલ. ની પુનઃસ્થાપના કરી હતી તેને જેરી મોયેસ અને તેના ભાઈ રોનાલ્ડ મોયેસ દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મોયેસ ટ્રકિંગમાં લાંબો ઇતિહાસ ધરાવે છે, જેમણે 1966માં તેમના પિતા સાથે સ્વિફ્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની સહ-સ્થાપના કરી હતી અને યુ. એસ. માં સૌથી મોટા વાહકોમાંના એક તરીકે તેના વિકાસની દેખરેખ રાખી હતી. જ્યારે 30 જૂન, 1997ના રોજ હોલના પ્રમુખ તરીકે સી. એફ. એલ. ની પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે જેરી મોયેસ તેના મુખ્ય શેરધારક હતા અને મોયેસ સાથે મળીને નવી કંપનીના નોંધપાત્ર હિસ્સાની માલિકી ધરાવતા હતા. મે 1999માં, સી. એફ. એલ. એ આઇ. પી. ઓ. દ્વારા 5 મિલિયન શેરની જાહેર ઓફર બહાર પાડવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ જાહેરાતને પગલે તેણે એરિઝોના સ્થિત જગુઆર ફાસ્ટ ફ્રેઇટ, કેલિફોર્નિયા અને નેવાડા-કેન્દ્રિત વેક્ટા ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ટેક્સાસ સ્થિત એગી એક્સપ્રેસ હસ્તગત કરી હતી. મોયેસના જણાવ્યા અનુસાર, આ હસ્તાંતરણોનો અર્થ એ હતો કે સી. એફ. એલ. ને તેના આઇ. પી. ઓ. ને 2000 સુધી મુલતવી રાખવાની જરૂર હતી. જાન્યુઆરી 2000 સુધીમાં, સી. એફ. એલ. એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે ઉત્તમ નાણાકીય સ્થિતિમાં છે અને વર્ષના અંત સુધીમાં $300 મિલિયનથી વધુની અંદાજિત આવક ધરાવે છે. હોલ, જેમણે સી. એફ. એલ. ના પુનઃનિર્માણમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી, તેમણે વ્યક્તિગત કારણોસર વર્ષના અંતમાં પ્રમુખ પદેથી રાજીનામું આપ્યું હતું અને વચગાળામાં બોર્ડના સભ્ય રોનાલ્ડ મોયસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 2002માં, સી. એફ. એલ. એ ઉતાહ સ્થિત રેફ્રિજરેટેડ ટ્રકિંગ સર્વિસ પ્રોવાઇડર સિમોન ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ (અને પેટાકંપની ડિક સિમોન ટ્રકિંગ) ને પ્રકરણ 11 નાદારી સંરક્ષણમાંથી હસ્તગત કરી હતી. સિમોનનું નામ બદલીને સેન્ટ્રલ રેફ્રિજરેટેડ સર્વિસ રાખવામાં આવ્યું હતું અને સંપાદન પછી તરત જ, અંદાજ મૂક્યો હતો કે તે આશરે વાર્ષિક આવક પર નફાકારક રહેશે. આ ટર્નઅરાઉન્ડ મોટાભાગે સિમોનના 30 ટકાથી વધુ ટ્રેક્ટર્સ અને ટ્રેઇલર્સને ગુમાવવાને આભારી હતું. 2002ના અંત પહેલા, સેન્ટ્રલ રેફ્રિજરેટેડ સર્વિસને મોયેસની સંપૂર્ણ માલિકીની એક અલગ સંસ્થા તરીકે બહાર પાડવામાં આવી હતી, જે તેને 2013માં સ્વિફ્ટને વેચશે. 1 ડિસેમ્બર, 2003ના રોજ, ત્રણ વર્ષના વિલંબ પછી, સેન્ટ્રલ ફ્રેઇટ લાઇન્સ આખરે નાસ્ડેક સ્ટોક એક્સચેન્જ પર CENF પ્રતીક સાથે જાહેર થઈ. IPO વધ્યો હતો. 2006માં જેરી મોયેસ દ્વારા કંપનીને ફરીથી ખાનગી કરવામાં આવી હતી. ફોનિક્સ કોયોટ્સ એનએચએલ ટીમ સાથે સંકળાયેલા આંતરિક વેપારના આરોપોની એસઈસી તપાસ બાદ ઓક્ટોબર 2005માં મોયસને સ્વિફ્ટ ખાતે ચેરમેન અને સીઇઓ તરીકેના તેમના પદ પરથી હટાવવાની ફરજ પડી હતી. લગભગ તે જ સમયે, મોયેસે કથિત રીતે ટીમસ્ટર્સ યુનિયન સાથેની અથડામણને કારણે સી. એફ. એલ. ના બોર્ડમાંથી રાજીનામું આપ્યું હતું, જેમણે આરોપ લગાવ્યો હતો કે મોયેસ સી. એફ. એલ. માંથી તેની અન્ય કંપનીઓમાં માલસામાનનું પુનઃનિર્દેશન કરી રહ્યો હતો. જો કે, જાન્યુઆરી 2006માં મોયેસ સંબંધિત સંસ્થાઓ હજુ પણ સી. એફ. એલ. ની માલિકી ધરાવે છે અને તેમણે બાકીનો હિસ્સો હસ્તગત કરવાની રજૂઆત કરી હતી. સોદાના ભાગરૂપે, સી. એફ. એલ. મોયેસના અન્ય વાહકોમાંથી એક, નોર્થ અમેરિકન ટ્રક લાઇન્સને ગ્રહણ કરશે. શરૂઆતમાં મોયેસે સી. એફ. એલ. ને જાહેર કંપની તરીકે ચાલુ રાખવાની યોજના બનાવી હતી. જો કે, સોદો પૂર્ણ કરતા પહેલા, તેમણે નાણાકીય જરૂરિયાતોને ટાળવા માટે કરારમાં સુધારો કર્યો હતો. કંપનીને સંપૂર્ણપણે ખાનગી રાખવામાં આવશે. સી. એફ. એલ. ના શેરને 27 નવેમ્બર, 2006ના રોજ ડિલિસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો અને માલિકીમાં ફેરફાર 28મીએ પૂર્ણ થયો હતો. આ પુનર્ગઠનને પગલે, સી. એફ. એલ. એ 2013માં ટેનેસીની સર્કલ ડિલિવરી સર્વિસની ખરીદી, 2014માં જ્યોર્જિયા સ્થિત ડ્રગ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ક. (ડી. ટી. આઈ.) ની એલ. ટી. એલ. કામગીરી અને દક્ષિણપૂર્વીય યુ. એસ. પર કેન્દ્રિત વર્જિનિયા સ્થિત એલ. ટી. એલ. વાહક વિલ્સન ટ્રકિંગ કોર્પોરેશનના 2017ના સંપાદન સહિત હસ્તાંતરણો દ્વારા વિસ્તરણ પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. વિલ્સનની અસ્કયામતોના ઉમેરાએ સી. એફ. એલ. ના નેટવર્કને દેશભરમાં 80 ટર્મિનલ સુધી પહોંચાડ્યું. 2020માં, સી. એફ. એલ. એ નેશવિલ સ્થિત એલ. ટી. એલ. અને એફ. ટી. એલ. વાહક સ્વયંસેવક એક્સપ્રેસ હસ્તગત કરી હતી. ડિસેમ્બર 2020 માં, મોયેસે કંપનીની નાણાકીય મુશ્કેલીઓને દૂર કરવાના પ્રયાસમાં વચગાળાના સીઇઓ અને પ્રમુખ તરીકે પદ સંભાળ્યું. મોયેસની સ્થાપના સાથે, કંપનીએ તેની બાકીની કાર્યકારી ટીમમાં મોટા ફેરફારો કર્યા. સપ્ટેમ્બર 2021માં કંપનીએ તેની 37 એકરની વેકો મુખ્ય મથકની સુવિધા સ્થાનિક રોકાણકારોના જૂથને લીઝ-બેક સાથે વેચી દીધી હતી, જેનાથી સીએફએલને ડિસેમ્બર 2022 સુધી સુવિધાનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી મળી હતી. 11 ડિસેમ્બર, 2021ના રોજ જુલાઈ 2021થી સીએફએલના પ્રમુખ બ્રુસ કાલેમે એવી અફવાઓની પુષ્ટિ કરી હતી કે કંપનીએ ડ્રાઇવરો, કર્મચારીઓ અને ગ્રાહકોને સૂચિત કર્યું છે કે તેઓ 13 ડિસેમ્બરથી કામગીરી બંધ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. કાલેમે એ વાતની પણ પુષ્ટિ કરી હતી કે આ શટડાઉન લાંબા ગાળાની ઓપરેટિંગ ખોટનું પરિણામ હતું, જેના પરિણામે દેવું અને બાકી બિલની ચૂકવણી કરવામાં અસમર્થતા આવી હતી. આ જાહેરાત સમયે, કંપનીમાં 1,325 ડ્રાઇવરો સહિત આશરે 2,100 કર્મચારીઓ હતા. સી. એફ. એલ. કામગીરીની સમાપ્તિ દરમિયાન, રિચમંડ, વર્જિનિયા સ્થિત એલ. ટી. એલ. વાહક એસ્ટેસ એક્સપ્રેસ લાઇન્સે સી. એફ. એલ. ના ઘણા ડ્રાઇવરોની ભરતીમાં સી. એફ. એલ. ને સીધો રસ દાખવ્યો હતો અને કેટલાક સી. એફ. એલ. ઉપકરણો માટે ઓફર કરી હતી. સી. એફ. એલ. ની નિષ્ફળતા એ 2019 માં ટ્રક લોડ કેરિયર સેલાડોન ગ્રૂપ બંધ થયા પછીનો સૌથી મોટો ટ્રકિંગ ઉદ્યોગ બંધ હતો. કાલેમના જણાવ્યા અનુસાર, જે મુદ્દાઓ સી. એફ. એલ. ના બંધ થવા તરફ દોરી ગયા હતા તેની શરૂઆત 2016માં એક મુખ્ય ગ્રાહકની ખોટ સાથે થઈ હતી, જે 2017માં સમાપ્ત થયેલા ડેટ-ફાઇનાન્સ્ડ ચાર વર્ષના ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટની વચ્ચે હતી. ઓપરેશન્સ સર્વિસ વિસ્તાર મૂળ ટેક્સાસ ઇન્ટ્રાસ્ટેટ વાહક, સી. એફ. એલ. એ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં દક્ષિણ-મધ્ય યુ. એસ. માં તેની સેવાઓનો વિસ્તાર કર્યો હતો અને 1990ના દાયકાના મધ્યમાં રોડવે સર્વિસીસની માલિકી ધરાવતી દક્ષિણપશ્ચિમમાં. 1997માં એક સ્વતંત્ર કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત થયા પછી, સી. એફ. એલ. એ કેટલીક નાની એલ. ટી. એલ. વાહકોના સંપાદન દ્વારા દક્ષિણપૂર્વમાં તેની સેવાઓ વિસ્તારી હતી. સી. એફ. એલ. એ 14 દક્ષિણપૂર્વીય અને દક્ષિણપશ્ચિમ રાજ્યો અને 3 વધારાના રાજ્યોના ભાગમાં રાજ્યવ્યાપી સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. સુવિધાઓ સી. એફ. એલ. ની કામગીરીને 16 રાજ્યોમાં 76 ટર્મિનલ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી 20 ટેક્સાસમાં હતા. સસ્ટેઇનેબિલીટી સી. એફ. એલ. ઇ. પી. એ. ની સ્માર્ટવે ટ્રાન્સપોર્ટ પાર્ટનરશિપના સભ્ય હતા જેમાં શિપર્સ, કેરિયર્સ અને સંબંધિત કંપનીઓ ચોક્કસ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઉત્સર્જન બેન્ચમાર્ક હાંસલ કરવા માટે સ્વયંસેવક છે. 2012માં, સી. એફ. એલ. યુ. એસ. માં દૈનિક ઉપયોગ માટે કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (સી. એન. જી.) ટ્રેક્ટર્સ ખરીદનાર પ્રથમ એલ. ટી. એલ. વાહકોમાંનું એક બન્યું હતું. કંપનીએ આ પગલાના ચાલક તરીકે સીએનજી ટ્રકોની પર્યાવરણીય અસરમાં ઘટાડો અને વિદેશી ઇંધણ પરની નિર્ભરતામાં ઘટાડો દર્શાવ્યો હતો. 2013માં 100થી વધુ ફ્રેઈટલાઇનર અને પીટરબિલ્ટ સીએનજી ટ્રેક્ટર્સની ખરીદી સાથે સીએનજીમાં વધુ રોકાણ થયું હતું. તે જ વર્ષે, સી. એફ. એલ. અને સી. એન. જી. સપ્લાયર ક્વેસ્ટરે હ્યુસ્ટનના પ્રથમ સી. એન. જી. ઇંધણ સ્ટેશનમાંથી એક ખોલ્યું. 2017 સુધીમાં, સી. એફ. એલ. એ ફોર્ટ વર્થ અને સેન એન્ટોનિયોમાં સી. એન. જી. સ્ટેશન સ્થાપ્યા હતા, જ્યાં તેણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેની 90 ટકાથી વધુ સ્થાનિક કામગીરીમાં સી. એન. જી. ટ્રેક્ટર્સનો ઉપયોગ થતો હતો. કોર્પોરેટ અફેર્સ સેન્ટ્રલ એ ચાર ટ્રકિંગ-સંબંધિત કંપનીઓમાંની એક હતી જેને 2020 માં પેચેક પ્રોટેક્શન પ્રોગ્રામ ભંડોળમાં મહત્તમ 10 મિલિયન ડોલર પ્રાપ્ત થયા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રકિંગ ઉદ્યોગ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ કમિશન ઓફ ટેક્સાસમાં ટ્રકિંગ ઉદ્યોગનો ઇતિહાસઃ અગાઉ ઇન્ટ્રાસ્ટેટ ટ્રકિંગના નિયમન માટે જવાબદાર રાજ્ય એજન્સી વેકો, ટેક્સાસઃ સી. એફ. એલ. ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને હાલમાં તેનું મુખ્ય મથક વેકો સંદર્ભોમાં છે.