Lohner B.II
લોહનેર બી. II (મૂળ રૂપે નિયુક્ત પ્રકાર સી) એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં ઉત્પાદિત લશ્કરી જાસૂસી વિમાન હતું. તે યુદ્ધ પૂર્વેની બી. આઈ. ડિઝાઇનનો વિકાસ હતો, જેમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સેના દ્વારા વિનંતી કરાયેલા ફેરફારોનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેના પુરોગામીની મૂળભૂત ડિઝાઇનને વારસામાં મળી હતી, જેમાં તેની લાક્ષણિક સ્વેપ્ટ-બેક વિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ ઑસ્ટ્રિયન આલ્પ્સના પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરવાના હેતુથી, ટાઇપ સીમાં લાંબા ફ્યૂઝલેજ, વધુ પાંખની પાંખ અને મજબૂત અંડરકેરેજ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ટાઇપ બીના ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર એન્જિનને થોડી ઓછી શક્તિ સાથે પણ વધુ હળવા હાયરો સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તૃત પાંખની પાંખ ટૂંક સમયમાં સમસ્યાઓ તરફ દોરી ગઈ, જો કે, જ્યારે પ્રોટોટાઇપની પાંખો તણાવ પરીક્ષણ હેઠળ તૂટી પડી. મજબૂત પાંખો સાથેનો બીજો પ્રોટોટાઇપ ઓગસ્ટ 1913માં સેના દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય 24 વિમાનો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડિલિવરી શરૂ થયા પછી તરત જ, ટાઇપ સીની પાંખો ઉડાનમાં નિષ્ફળ ગઈ, અને તમામ ઉદાહરણોને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા. પાંખની રચનાને મજબૂત કરવાની કામગીરી પ્રોફેસર રિચાર્ડ નોલરના નિર્દેશન હેઠળ હાથ ધરવામાં આવી હતી પરંતુ જ્યારે યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે તે હજુ સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. છ પ્રકારનાં સી ને તરત જ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ અન્યનું ગ્રાઉન્ડિંગ ઉઠાવી લેવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ સર્વિસ માટે ડિઝાઇન ખૂબ ધીમી અને ખૂબ નાજુક સાબિત થઈ હતી, અને તેને ઝડપથી ગૌણ ભૂમિકાઓમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1915માં, લુફ્ટ્સચિફેબ્ટીલંગે જર્મની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી તેની હોદ્દો પ્રણાલીમાં સુધારો કર્યો, અને પ્રકાર Cને B. II તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી. પાછળથી તે જ વર્ષે, બાકી રહેલા તમામ B.IIs માટે એક નવી અને મજબૂત પાંખ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને B. II (B. I સાથે) ને પ્રશિક્ષક તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ફ્લગઝેગવર્ક ફિશમેન્ડ ખાતે લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદનમાં પાછું મૂકવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ વર્ષ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ B.III, B. IV, B. V. અને B. VI અનુસરવામાં આવ્યાં, જેમાં વિવિધ એન્જિન દર્શાવવામાં આવ્યાં. કોઈનું પણ જથ્થામાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ B.III અને B. IV નું નિર્માણ પણ નવી યુફેગ પેઢી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સ્થાપના બુડાપેસ્ટમાં આલ્બર્ટફાલ્વામાં આ લોહનેર ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. વધુ વિકાસ આખરે વર્ષના અંત સુધીમાં લોહનેર B.VII માં પરિણમ્યો. બી. આઈ. આઈ. લોહનેર પ્રકાર સીઃ 63 કેડબલ્યુ (85 એચપી) હિરો એન્જિન સાથે ઉત્પાદન સંસ્કરણ (96 બિલ્ટ) બી. આઈ. આઈ. (યુ) શ્રેણી 12.4, યુ. એફ. એ. જી. દ્વારા ઉત્પાદન (ઉનગારિશે ફ્લુગઝેગફેબ્રિક એબ્ટેલ ગેસેલશાફ્ટ/ઉનગારિશે ફ્લુગઝેગવર્કે એક્ટિન ગેસેલશાફ્ટ): 18 બિલ્ટ. B.III લોહનેર પ્રકાર E: 75 કેડબલ્યુ (100 એચપી) મર્સિડીઝ સાથે વર્ઝન, 90 કેડબલ્યુ (120 એચપી) ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર B.III (યુ) સિરીઝ 14.5: યુએફએજી દ્વારા ઉત્પાદન (ઉનગારિશે ફ્લુગ્ઝેગફેબ્રિક એબ્ટેલ ગેસેલશાફ્ટ/ઉનગારિશે ફ્લુગ્ઝેગવર્કે એક્ટિન ગેસેલશાફ્ટ), ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર 100 એચપીઃ 8 દ્વારા સંચાલિત. B.IVversion સુધારેલ અંડરકેરેજ અને 75 કેડબલ્યુ (100 એચપી) મર્સિડીઝ એન્જિન સાથે (1 બિલ્ટ) B. IV (U) સિરીઝ 15.5: UFAG દ્વારા ઉત્પાદન (Ungarische Flugzeugfabrik Abteil Gesellschaft/Ungarische Flugzeugwerke Aktien Gesellschaft): 8 બિલ્ટ. B.Vversion 100 કેડબલ્યુ (140 એચપી) સાથે રૅપ આરપી II એન્જિન (6 બિલ્ટ) B.VIsimilar થી B. V. (18 બિલ્ટ) ઓપરેટર્સ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન ઇમ્પીરીયલ અને રોયલ એવિએશન ટ્રૂપ્સ સ્પેસીફીકેશન નોટ્સ સંદર્ભો 1910ના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ B. II સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1913માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.