NS DM 90
એન. એસ. ક્લાસ 3400 એ ડીઝલ બહુવિધ એકમોની શ્રેણી હતી જે 1996 અને 2017 ની વચ્ચે નેધરલેન્ડ્સમાં સેવામાં હતી અને 1996 અને 1998 ની વચ્ચે ડ્યુવાગ, ટેલ્બોટ અને એસ. આઈ. જી. દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ નેડરલેન્ડ્સ સ્પોરવેગન દ્વારા અને 1999 થી 2014 ની વચ્ચે સિન્ટસ દ્વારા લીઝ પર સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગને 1990 ના દાયકાના ડીએમ '90 એટલે કે ડીઝલ રોલિંગ સ્ટોક (ડચમાં ડીઝલ મટિરિયલ) અથવા બફેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેનો અર્થ ભેંસ થાય છે. ડીએમ '90 શ્રેણીને ટૂંકા ગાળાની, ઇલેક્ટ્રિક એસએમ' 90 ("સ્ટોપિંગ-ટ્રેન" અથવા 1990ના દાયકાના કોમ્યુટર રોલિંગ સ્ટોક) શ્રેણીની સાથે વિકસાવવામાં આવી હતી, જેની સાથે તે અસામાન્ય બોડી ક્રોસ સેક્શનને વહેંચે છે. વર્ગ 3400 એ એનએસ સાથે સેવામાં છેલ્લા ડીએમયુ હતા, જૂની DE3 ("પ્લાન યુ") અને DH1/2 ("વેડલપર") શ્રેણીને ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટેડલર GTW દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જે હજુ પણ નેધરલેન્ડ્સમાં અન્ય ઓપરેટરો સાથે ઉપયોગમાં છે. જાન્યુઆરી 2018 થી, તમામ એકમો હવે સેવામાંથી બહાર સંગ્રહિત છે અને 32 એકમો એસ. કે. પી. એલ.-પોલિશ ખાનગી રેલ્વે ઓપરેટરને વેચવામાં આવ્યા છે. 1993માં, એન. એસ. એ ટેલ્બોટ, જે હવે બોમ્બાર્ડિયર છે, પાસેથી વર્ગના 53 એકમોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. વિદ્યુત પ્રણાલીઓ, ટ્રેન નિયંત્રણ અને નિદાન પ્રણાલીઓ હોલિક રિડર્કર્ક દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જે હવે આલ્સ્ટોમ છે. ડુએવેગે ક્રેફેલ્ડમાં ટ્રેનોના આંતરિક ભાગો સ્થાપિત કર્યા હતા, ત્યારબાદ એકમોને નેધરલેન્ડ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુનિટ 3401 12 માર્ચ, 1996ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને છેલ્લું યુનિટ, 3453,1998માં સેવામાં લાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે સિંગલ-કાર એકમના સંભવિત વિકાસની સાથે 2-કાર એકમોની ફોલો-અપ શ્રેણીનો ઓર્ડર આપવાનો ઇરાદો હતો, જો કે ઘણી ડીઝલ-સેવા આપતી લાઇનના ખાનગીકરણને કારણે આ ક્યારેય સાકાર થયું ન હતું. 1990 ના દાયકાના અંતમાં નેધરલેન્ડ્સમાં બિન-વીજળીકૃત લાઇનના મોટા ભાગ પર રોલિંગ સ્ટોક રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના સમયગાળામાં આમાંના ઘણા માર્ગો ખાનગી ક્ષેત્રના ઓપરેટરોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, સિન્ટસ અને અન્ય કેટલાક ઓપરેટરોએ તેમની સેવાઓ માટે સેટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અન્યનો ઉપયોગ સ્થાનિક સેવાઓ માટે વિદ્યુતીકૃત ક્ષેત્રો પર અસ્થાયી ધોરણે કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ણન એસ. એમ. '90 ("રેલહોપર") ની જેમ, ડી. એમ.' 90 પણ બિન-માનક પહોળાઈનો ઉપયોગ કરે છે, આ સ્પષ્ટ રીતે વળેલી બાજુની દિવાલો દ્વારા શક્ય બન્યું હતું, જે લોડિંગ ગેજની અંદર કારોને પરંપરાગત ટ્રેનો કરતાં પહોળી રાખવાની મંજૂરી આપે છે. આનાથી 5 બાજુની બેઠક વ્યવસ્થાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જો કે આખરે ટ્રેનોને માત્ર પ્રમાણભૂત 4 બાજુની ગોઠવણી સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. બે કમિન્સ (એન. ટી. એ. 855 આર. 4) ડીઝલ મોટર્સ દ્વારા પાવર પૂરો પાડવામાં આવે છે, દરેક વોઇથ હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન સુધી પાવર પહોંચાડે છે, આંતરિક બોગીઓ પર એક્સલ્સને ચલાવે છે. આ ડબ્બાઓ સ્ટોર્ક દ્વારા ઉત્પાદિત આર. એમ. ઓ. 9000 શ્રેણીના હતા, જેનો ઉપયોગ એસ. એમ. '90 અને ડી. ડી.-આઈ. આર. એમ. ટ્રેનોમાં પણ થતો હતો. જૂની (ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક પણ) વેડલપર શ્રેણીની ટ્રેનો સાથે સંયોજનમાં દોડતી વખતે ટોચની ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. ડિસ્ક બ્રેક અને શાંત કામગીરીના સંયોજનના પરિણામે ટ્રેનોને ઘણીવાર એક્સલ કાઉન્ટર્સ દ્વારા નબળી રીતે શોધી કાઢવામાં આવતી હતી જે સામાન્ય રીતે ડીએમ '90 કાર્યરત હોય તેવી રેખાઓ પર જોવા મળે છે. ટ્રેન-સુરક્ષા એટીબી-એનજી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. હીરલેનની બહાર સરહદ પારની કામગીરી માટે, નીચા પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈને સમાવવા માટે બોર્ડિંગ પગલાઓ સાથે જર્મન પીઝેડબી ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલીથી ત્રણ સેટ સજ્જ હતા. 2008 અને 2013 ની વચ્ચે, ઝ્વોલ અને કેમ્પેન વચ્ચે કાર્યરત સેટને ઝ્વોલમાં જોડાણની માહિતી દર્શાવતી પેસેન્જર માહિતી ડિસ્પ્લે પ્રદાન કરવામાં આવી હતી, જેમ કે ઓવરિજસેલ પ્રાંત દ્વારા ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેનો એન્જિનની ગરમી અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે વધારાના વિદ્યુત હીટર બંને દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ગરમીથી સજ્જ હતી. ડેપોમાં, મોટર ચલાવવાની જરૂરિયાતને ટાળવા માટે હીટરને બાહ્ય રીતે સંચાલિત કરી શકાય છે. એર કન્ડીશનીંગ માત્ર ડ્રાઇવર કેબમાં હાજર છે. ચોક્કસ કામગીરી 3403 અને 3410ને ઝ્વોલ-કમ્પેન સેવા માટે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. 3401, 3402, 3404, 3412 અને 3414 ને એપેલ્ડોર્ન્-ઝુટફેન સેવા માટે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. જાહેર પરિવહન સમયપત્રક 2013 ની શરૂઆતથી આ લાઇનો પરની અગાઉની કામગીરીઓ સિન્ટસથી એરિવા સુધી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી છે. વિગતો સિન્ટસની વિગતો ગેલેરી સંદર્ભો ડીઝલ નેધરલેન્ડ્સ ડ્યૂવાગ વેગનફેબ્રિક ટેલ્બોટના બહુવિધ એકમો