Aero Trasporti Italiani Flight 12
એરો ટ્રાસ્પોર્ટી ઇટાલિયાની ફ્લાઇટ 12 એ આલ્ઘેરો-ફર્ટિલિયા એરપોર્ટ પરથી સ્થાનિક ઉડાન હતી. 14 સપ્ટેમ્બર, 1979ના રોજ, ડગ્લાસ ડી. સી.-9 ઉતરાણના પ્રયાસ દરમિયાન ખડકાળ પર્વતમાળા સાથે અથડાયું હતું, જેના પરિણામે તેમાં સવાર તમામ 31 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો ગુમાવ્યા હતા. આ દુર્ઘટના એટીસીની સૂચનાઓનું ખોટું અર્થઘટન કરવાને કારણે થઈ હતી, જેના કારણે વિમાન ભૂપ્રદેશ સાથે અથડાયું હતું. વિમાન મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 હતું, જે 1975માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને એરો ટ્રાસ્પોર્ટી ઇટાલીની તરીકે નોંધાયેલું નવું હતું. દુર્ઘટના સમયે વિમાન લગભગ 10000 કલાક પસાર કરી ચૂક્યું હતું. પ્રથમ અધિકારીએ કેગલિયારી ખાતે 00:23 પર નિયંત્રકનો સંપર્ક કર્યો અને હવામાન અહેવાલ માંગ્યો. નિયંત્રકે જવાબ આપ્યો કે રનવે 14 ઉપયોગમાં છે, 8 ગાંઠ પર 190° થી પવન, અને ની દૃશ્યતા. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે હવાઇમથકની દક્ષિણ-પૂર્વ અને દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં વરસાદ વિના ગાજવીજ થઈ હતી. 00:26 પર કેગલિયારી ટાવર કંટ્રોલરનો સંપર્ક કર્યા પછી, ફ્લાઇટને ની સંક્રમણ ઊંચાઈ પર નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેમની સામે ક્યુમ્યુલોનિમ્બસ વાદળોની સતત રચના હોવાને કારણે, પ્રથમ અધિકારીએ ઊંચાઈને વધુ ઓછી કરવા માટે 360 ડિગ્રી વળાંક લેવાનો તેમનો ઇરાદો રેડિયો કર્યો અને આમ વાદળોની રચનાઓને ટાળી. આ વિસ્તારમાં ટ્રાફિક ન હોવાને કારણે નિયંત્રકે દાવપેચ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને પ્રથમ અધિકારીએ ત્યાંથી રવાના થવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો હતો. કંટ્રોલરે પછી ફ્લાઇટને પૂછ્યું કે શું તેઓ જમીન સાથે દ્રશ્ય સંપર્ક ધરાવે છે, પરંતુ આ કિસ્સો ન હતો. ક્લિયરન્સમાં 3000 ફૂટને બદલે 6000 ફૂટ સુધી નીચે જવા માટે સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 00:30 પર ફ્લાઇટે અહેવાલ આપ્યો કે તે જમીન સાથે દ્રશ્ય સંપર્કમાં છે, અને તે 3000 ફૂટ માટે 6000 ફૂટ છોડવાની તૈયારીમાં છે. નિયંત્રકે આની પુષ્ટિ કરી હતી અને ઉમેર્યું હતું કે આ દરમિયાન એરપોર્ટ પર વરસાદ શરૂ થઈ ગયો હતો. જોકે વિમાન આયોજિત 360° વળાંક પૂર્ણ કરી શક્યું ન હતું, આમ શરૂઆતમાં આયોજિત કરતા અલગ મથાળા સાથે પોતાને શોધી કાઢ્યું હતું. 3000 ફૂટ સુધી પહોંચ્યા પછી, ફ્લાઇટને એપ્રોચ માટે સાફ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ અધિકારીએ આની પુષ્ટિ કરી અને જાહેરાત કરી કે તેઓ દીવાદાંડીની જમણી બાજુએ સહેજ વિચલન સાથે અંતિમ અભિગમ શરૂ કરશે. 00:34 પર પ્રથમ અધિકારીએ નિયંત્રકને પુષ્ટિ કરવા કહ્યું કે આઈ. એલ. એસ. સિસ્ટમ નિષ્ક્રિય હતી, જે તે હતી. ઉડાનના આ તબક્કે ક્રૂ તેમની સ્થિતિથી અજાણ બની ગયા હતા. સુકાનીનું માનવું હતું કે તે વિમાનની વાસ્તવિક સ્થિતિ કરતાં વધુ દક્ષિણમાં સમુદ્રની ઉપર ઉડતો હતો, જ્યારે પ્રથમ અધિકારીનું માનવું હતું કે તે દક્ષિણ સારડિનીયાના પર્વતીય ભૂપ્રદેશ પર ઉડતો હતો. ઉડાનની છેલ્લી દોઢ મિનિટમાં કેપ્ટને પ્રથમ અધિકારીને અંડરકેરેજને નીચે ઉતારવા કહ્યું અને ઉતરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 2000 ફૂટ (610 મીટર) ની ઊંચાઇએ ડીસી-9 વિમાનના ફ્યૂઝલેજના નીચલા ભાગ સાથે કોન્કા ડી 'ઓરુના ખડકાળ પર્વતમાળા સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે વિમાન તૂટી ગયું હતું. આગ ફાટી નીકળી હતી. અસરનું બિંદુ એરપોર્ટની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં હતું. સંદર્ભો 1979 માં ઇટાલીમાં આપત્તિઓ 1979 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઇટાલીમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ