Magic Midget
મેજિક મિડગેટ્સ 1930ના દાયકાની સંખ્યાબંધ વિક્રમી 750 સીસીની "મિડગેટ" એમજી કાર હતી. તેઓ સૌથી વધુ નોંધપાત્ર હતા, પરંતુ હંમેશા નહીં, જ્યોર્જ આયસ્ટન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. એન્જિનની ક્ષમતા ઓછી હોવા છતાં, કામગીરી વધારવા માટે તેમને વારંવાર સુપરચાર્જ કરવામાં આવતા હતા. હેનરી સેગ્રેવની પસંદ દ્વારા સંચાલિત એરો-એન્જિન લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ બેહેમોથ્સ જેટલી ઝડપી ક્યારેય નહોતી, તેઓએ તેમના એન્જિન ક્ષમતા વર્ગ માટે અસંખ્ય ઝડપ વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા. EX120 1929માં, એમ. જી. રેસિંગ માટે તેમના એમ-પ્રકારનાં મિડગેટને વિકસાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. પાછળના એક્સલ લીફ સ્પ્રિંગ્સ વધુ સામાન્ય બંધનોને બદલે પાછળના છેડે સ્લાઇડિંગ ટ્રૂનિયનમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ એક્સલ સ્થાન સારા સંચાલનને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે 750 સીસી એન્જિનના નીચા પાવર આઉટપુટ માટે સ્પર્ધા કરતી વખતે વળતર આપે છે. કેપ્ટન જ્યોર્જ આયસ્ટન અને અર્નેસ્ટ એલ્ડ્રિજે આ ચેસિસને વિકાસ હેઠળ જોયું અને નક્કી કર્યું કે તે સ્પીડ રેકોર્ડ બ્રેકર માટેનો આધાર બનાવી શકે છે. માર્ક IIથી મોટી બ્રેક, ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને સુવ્યવસ્થિત બોડીવર્કથી સજ્જ, તે EX120 બની હતી. 30 ડિસેમ્બર 1930ના રોજ મોન્ટલહરી ખાતે, EX120એ ઓસ્ટિન સેવન્સને હરાવીને તેનો પ્રથમ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. વધુ ઝડપી ઝડપની શોધમાં, આઈસ્ટનની પોતાની સુપરચાર્જરની પાવરપ્લસ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને કારને સુપરચાર્જ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1931માં, ફરીથી મોન્ટલહરી ખાતે, આ 100 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે 103.13 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી પ્રથમ 750 સીસી કાર બની હતી. આ સફળતા પછી, એમ. જી. ને તેની રેસિંગ પ્રતિકૃતિ બનાવવા માટે સંકેત આપવામાં આવ્યો હતોઃ સી-પ્રકાર અથવા મોન્ટલહરી મિડગેટ, જે સુપરચાર્જર સાથે અથવા વગર ઉપલબ્ધ હતી. જ્યારે તેઓ એક જ કારનો ઉપયોગ કરીને તેને લાંબા સમય સુધી જાળવી રાખીને અનેક વિક્રમો તોડી શકતા હતા ત્યારે આયસ્ટન માત્ર ગતિ સુધી પહોંચવાથી ક્યારેય સંતુષ્ટ નહોતા. તેમણે EX120 નો ઉપયોગ કરીને એક કલાક માટે 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ પકડી રાખી હતી. કાર આ ઝડપે પહોંચી ગઈ, પરંતુ પછી એન્જિનમાં આગ લાગી ગઈ. હજુ પણ લગભગ 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે, આયસ્ટનની ઊંચી આકૃતિ નાની બંધ કોકપિટમાંથી કૂદી જવામાં સફળ રહી, તેના ભૂતકાળના શિયાળ-શિકારના અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને ગંભીર ઈજા વિના ઉતરાણમાંથી પસાર થઈ. કારનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને આયસ્ટને પછી ફાયર-પ્રૂફ એસ્બેસ્ટોસ ઓવરઓલ માટે તેમની ઘણી પેટન્ટ દાખલ કરી હતી. સંબંધિત બ્રુકલેન્ડ્સ ફોટો આર્કાઇવ ફોટોગ્રાફ્સ ડ્રાઇવર સાથે એમ. જી. નું દૃશ્ય (ઉપરથી). રાઉન્ડ-ટોપ એરોસ્ક્રીન. આયસ્ટન ઇન મેજિક મિડગેટ (EX120). ફ્રન્ટ આર ક્વાર્ટર વ્યૂ (ન્યૂઝપ્રિન્ટ ફોટોગ્રાફ રિપ્રોડક્શન). સ્ક્રીન નથી. આયસ્ટન ઇન મેજિક મિડગેટ (EX120?) ), કોકપીટ પાછળના એલ. એચ. વ્હીલ અને પૂંછડીની વિગત. નાની ચોરસ ફ્લશ-માઉન્ટેડ સ્ક્રીન. EX127 EX127 એ ઇસ્ટન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં એલ્ડ્રિજ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આ કાર સાથે, એમજીએ 1931ના અંતમાં મોન્ટલહરી ખાતે સંખ્યાબંધ ક્લાસ રેકોર્ડ્સનો દાવો કર્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 1932માં પેન્ડાઇન સેન્ડ્સ પર 120 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી. EX135 આ સુપરચાર્જ્ડ K3 મેગ્નેટ પર આધારિત 1933માં આયસ્ટન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે વૈકલ્પિક બોડીશેલ્સ હતાઃ એક રેસિંગ માટે સામાન્ય ખુલ્લા વ્હીલ્સ સાથે, અન્ય રેકોર્ડ તોડવા માટે સંપૂર્ણ પહોળાઈવાળી સુવ્યવસ્થિત બોડી. 1935માં આયસ્ટને તેને ગોલ્ડી ગાર્ડનરને વેચી દીધી, જેમણે પછી રીડ રેલ્ટનને તેના માટે બીજી બોડીશેલ ફરીથી ડિઝાઇન કરી હતી. આ પણ જુઓ ગોલ્ડી ગાર્ડનર EX181 (1950ની એમજીએ-આધારિત સ્પીડ રેકોર્ડ કાર) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગેલેરી E5-+-he228.jpg (ઉપરથી ડ્રાઇવર સાથે એમજીનું દૃશ્ય દર્શાવે છે) www.brooklandsarchives.co.uk, 29 ડિસેમ્બર 2019ના રોજ મોટરસ્પોર્ટમાં પ્રાયોગિક અને પ્રોટોટાઇપ મોડલ એમ. જી. વાહનો 1930ના મોડલનો ઉપયોગ કર્યો હતો.