Ducati 350 Mark 3
ડુકાટી 350 માર્ક 3 એ 1968 થી 1974 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. તે ઉત્પાદિત પ્રથમ 'વાઈડ કેસ' ડુકાટી સિંગલ્સમાંનું એક હતું. ઉચ્ચ પ્રદર્શન આવૃત્તિ, ડુકાટી 350 માર્ક 3ડી, જે ડેસ્મોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી હતી તે પણ ઉપલબ્ધ હતી. કુલ ઉત્પાદન આશરે 2,300 માર્ક 3એસ અને 1,350 માર્ક 3ડી હતું. ડુકાટીએ 1967માં તેમના અમેરિકન આયાતકાર બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશનની વિનંતી પર 350 સેબ્રિંગ રજૂ કરી હતી (તે સમયે યુ. એસ. ડુકાટીનું પ્રાથમિક બજાર હતું). સેબ્રિંગ એ હાલના 250 સીસી મોડેલનું વિસ્તરણ હતું પરંતુ ડિઝાઇનર ફેબિયો ટેગ્લિઓનીને તળિયાના છેડાની વિશ્વસનીયતા અંગે ચિંતા હતી, તેથી સેબ્રિંગને હળવી સ્થિતિમાં બનાવવામાં આવી હતી. ટાગ્લિઓનીએ રેસિંગ માટે એન્જિનના મજબૂત વર્ઝનની રચના કરી હતી, જે 1967 250એસસીડી અને 350એસસીડી (સ્પોર્ટ કોર્સા ડેસ્મો) માં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. રેસિંગ બાઇકોમાં ડુપ્લેક્સ ફ્રેમનો ઉપયોગ થતો હતો અને એન્જિનમાં ફ્રેમની પાછળની ટ્વીન ટ્યુબ સાથે મેળ કરવા માટે પાછળના ભાગમાં વિશાળ માઉન્ટિંગ્સ હતા. 1968માં ડુકાટીએ રેસિંગ એન્જિન પર આધારિત 250 અને 350 સીસી રોડ બાઇકોમાં નવા એન્જિન રજૂ કર્યા હતા. આ વિશાળ પાછળના માઉન્ટિંગને જાળવી રાખ્યા હતા અને 'વાઈડ કેસ' એન્જિન તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. સેબ્રિંગની જેમ જ બોર અને સ્ટ્રોક () શેર કરતી વખતે, માર્ક 3માં ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર, ગરમ કેએમ અને મોટા કાર્બ્યુરેટર હતા. 1968 માર્ક 3માં લિયોપોલ્ડો ટાર્ટારિની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 'બ્રેડ બોક્સ' પેટ્રોલ ટાંકી હતી, જેમાં ટ્વીન ફિલર કેપ્સ હતાં. 1969માં એક જ પૂરક સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970-71 દરમિયાન કેટલાક ઇટાલિયન-નિર્મિત મોડેલોની આયાત કરવામાં આવી હતી કારણ કે આયાતકારો (યુ. એસ. માં બર્લિનર અને યુકેમાં વિક કેમ્પ) ફેક્ટરી સાથે કિંમતોને લઈને વિવાદમાં હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્પેનિશ નિર્મિત મોટોટ્રાન્સ મોડલની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1971 માટે એક નવી ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી અને 1973માં સુધારેલી ડ્યુઅલ સીટ, સાઇડ કવર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને હેડલાઇટ જે 750 જીટી જેવી જ શૈલીની હતી. આ મશીનોને વાદળી અને સોનામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષે 35 એમએમ માર્ઝોચી ફોર્ક અને બે બાજુવાળા ગ્રિમેકા ફ્રન્ટ બ્રેક પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેક્ટરીએ 1974માં ઓ. એચ. સી. સિંગલ્સનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. બાકીના શેરો તે સમયના બ્રિટિશ આયાતકાર કોબર્ન એન્ડ હ્યુજીસ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1976ની શરૂઆત સુધી તેમનું વેચાણ ચાલુ રાખ્યું હતું. આ છેલ્લા માર્ક 3 એ સ્પેનિશ કંપની મોટોટ્રાન્સ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ OHC એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા અને તે રેસર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 'વાઈડ કેસ' એન્જિન પર આધારિત હતું. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. ઉચ્ચ સંકોચન 10:1 પિસ્ટન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @8,500 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 8,500 આરપીએમની ટોચની ઝડપ આપે છે. કિકસ્ટાર્ટ મિકેનિઝમને અગાઉના મોડેલોથી અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે અને એન્જિનને લાત મારવામાં મદદ કરવા માટે નોન-ડેસ્મો મોડેલોમાં ફીટ કરાયેલ ડિકોમ્પ્રેશન લિવર છે. બળતણ 29 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં ભીના સંપી લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન 1973 થી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટિ-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. સાયકલના ભાગો સિંગલ ક્રેડલ ફ્રેમ 'નેરો કેસ' બાઇકનું મજબૂત વર્ઝન હતું અને એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો વ્યાસ આગળનો અને પાછળનો હતો. વાયર વ્હીલ્સ આગળના ભાગમાં 275x18 અને પાછળના ભાગમાં 300x18 ટાયરથી સજ્જ હતા. 1971માં એક પહોળું 350 સેક્શનનું ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1973માં આગળનું વ્હીલ વધારીને 19 ઇંચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1972 થી એમએમ માર્ઝોચી ફોર્ક અને ટ્વીન-સાઇડેડ ગ્રિમેકા ફ્રન્ટ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 350 માર્ક 3ડી માર્ક 3ડીનું એક ઉચ્ચ પ્રદર્શન સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, માર્ક 3ડી, જે એક અલગ માથા સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ડેસમોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. (એક એવી પ્રણાલી જ્યાં વધુ પરંપરાગત ઝરણાઓને બદલે કેએમ અને લિવર પર વધારાના લોબ દ્વારા વાલ્વ હકારાત્મક રીતે બંધ કરવામાં આવે છે). 350 એસસીડી રેસર્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા માથા પરથી માથું લેવામાં આવ્યું હતું. ડેસ્મો સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હોવા છતાં, હળવા વાળના વાળના વાલ્વના ઝરણા જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીનું એન્જિન નોન-ડેસ્મો માર્ક 3 જેવું જ હતું, જેમ કે સાયકલના ભાગો હતા. 3D એ ઉત્પાદન કર્યું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. આ મોડેલ માટે રેસ કીટ, મેગાફોન સાયલેન્સર અને ફેઇરિંગ સહિત વિવિધ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હતા. આ ફીટ પાવર સાથે વધારો થયો અને ટોચની ઝડપ. 1971માં માર્ક 3 અને ડેસ્મો મોડેલો અલગ થઈ ગયા હતા, ડેસ્મો કાફે રેસર સ્ટાઇલ સાથે 350 ડેસ્મો બની હતી, જોકે કેટલાક બજારોમાં બે મોડેલો માર્ક 3 ટૂરર અને માર્ક 3 સ્પેશિયલ તરીકે જાણીતા હતા. ડેસ્મોમાં ક્લિપ-ઓન હેન્ડલબાર, ફાઇબરગ્લાસ ટાંકી અને 'મોનોપોસ્ટો' સિંગલ સીટ હતી. તે 'બોલિંગ બોલ' મેટલ ફ્લેક સિલ્વરમાં સમાપ્ત થયું હતું જેણે તેને સિલ્વર શોટગનનું ઉપનામ આપ્યું હતું. ધાતુની ટાંકી, વિવિધ બાજુની પેનલ અને સંયુક્ત બેઠક અને પાછળના મડગાર્ડ 1973થી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને 750 એસના પીળા અને કાળા રંગમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષમાં, 1974માં, સેરિયાની ફ્રન્ટ ફોર્ક અને સિંગલ બ્રેમ્બો ડિસ્ક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 350 માર્ક 3 સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો 1968માં રજૂ કરવામાં આવેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો