Fletcher's Ice Island
ફ્લેચરનું આઇસ આઇલેન્ડ અથવા ટી-3 એ યુ. એસ. એર ફોર્સના કર્નલ જોસેફ ઓ. ફ્લેચર દ્વારા શોધાયેલ હિમખંડ હતો. 1952 અને 1978 ની વચ્ચે તેનો ઉપયોગ સ્ટાફવાળા વૈજ્ઞાનિક ડ્રિફ્ટ સ્ટેશન તરીકે થતો હતો જેમાં ઝૂંપડીઓ, પાવર પ્લાન્ટ અને પૈડાંવાળા વિમાનો માટે રનવેનો સમાવેશ થતો હતો. હિમખંડ હિમનદીના બરફની જાડી કોષ્ટકવાળી ચાદર હતી જે મધ્ય આર્કટિક મહાસાગરમાં ઘડિયાળની દિશામાં વહેતી હતી. સૌપ્રથમ 1952 માં આર્ક્ટિક હવામાન અહેવાલ સ્ટેશન તરીકે વસવાટ કર્યો હતો, તેને 1954 માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો પરંતુ પછીના બે પ્રસંગોએ ફરીથી વસવાટ કર્યો હતો. આ સ્ટેશન મુખ્યત્વે કેટલાક લશ્કરી ક્રૂમેન સાથે વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા વસવાટ કરતું હતું અને તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન મુખ્યત્વે ઉતકિયાગ્વિક, અલાસ્કાથી કાર્યરત લશ્કરી વિમાનો દ્વારા ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ હિમખંડ પાછળથી નેવલ આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરી દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો, અને સંરક્ષણ વિભાગના નિર્દેશન હેઠળ નૌકાદળના આર્કટિક સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ જેમ કે સમુદ્રના તળિયા અને સમુદ્રના સોજાના અભ્યાસો, ભૂકંપશાસ્ત્રીય પ્રવૃત્તિઓ, હવામાન અભ્યાસો અને અન્ય વર્ગીકૃત પ્રોજેક્ટ્સ માટે કામગીરીના આધાર તરીકે સેવા આપી હતી. ઉપગ્રહોના યુગ પહેલા, ટી-3 પરનું સંશોધન કેન્દ્ર આર્કટિકમાં વાતાવરણના માપન માટે મૂલ્યવાન સ્થળ હતું. એલ્સમેરે ટાપુના ઉત્તરીય દરિયાકિનારા દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ઝાંખી, આઇસબર્ગ ટી-3 એક ખૂબ મોટો ટેબ્યુલર આઇસબર્ગ હતો. વસંત અને ઉનાળા દરમિયાન આર્કટિક ધુમ્મસનો અભ્યાસ કરતા સંશોધકો દ્વારા ઉત્તર ધ્રુવની નજીક આ 7 બાય 3 માઇલ કિડની આકારનો હિમખંડ શોધાયો હતો. જો કે હિમખંડની જાડાઈ 125 ફૂટ હતી અને તેનું વજન સાત અબજ ટનથી વધુ હતું, તે આસપાસના બરફના ઢગલાઓથી માત્ર દસ ફૂટ ઉપર હતું અને કોઈપણ અંતરે પેક બરફથી વર્ચ્યુઅલ રીતે અલગ ન હતું. અવાહક ઝૂંપડીઓ ધરાવતું કામચલાઉ ડ્રિફ્ટ સ્ટેશન સૌપ્રથમ યુ. એસ. મિલિટરી દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. મે, 1957ના અંત સુધીમાં, 1500 મીટર લાંબો રનવે અને સ્ટેશનની મોટાભાગની 26 જેમ્સવે ઝૂંપડીઓ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જેનાથી વૈજ્ઞાનિક કામગીરી શરૂ થઈ શકી હતી. 1952ની શરૂઆતમાં આલ્બર્ટ પી. ક્રી સહિતના વૈજ્ઞાનિકો આવ્યા અને હાઇડ્રોગ્રાફિક માપન, ધરતીકંપના અવાજો અને હવામાનશાસ્ત્રીય અવલોકનો સહિત અસંખ્ય વૈજ્ઞાનિક તપાસો કરી. સામાન્ય રીતે, 25 થી 30 વ્યક્તિઓના લશ્કરી દળો અને વૈજ્ઞાનિકો કોઈપણ સમયે શિબિરમાં કાર્યરત હતા. પુનઃ પુરવઠો મોટાભાગે શિયાળાના સમયગાળા દરમિયાન ચલાવવામાં આવતો હતો જ્યારે રનવે વિમાન ઉતરાણ માટે યોગ્ય હતો. આ સૌથી ગંભીર હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન કામગીરી કરવાનું પણ સૂચવે છે, જેમ કે ખૂબ જ નીચી છત અને પ્રવર્તમાન ઓછી દૃશ્યતા. રિપોર્ટિંગ સ્ટેશનોની ગેરહાજરી અને દૂરના આર્ક્ટિક કચરો પર મુસાફરી કરવાના અંતરને કારણે હવામાનની ચોક્કસ આગાહી ઘણા સમય સુધી ઉપલબ્ધ નહોતી. પુરવઠાની કામગીરી દરમિયાન બંને સ્ટેશનો પર 45 નોટથી વધુ પવન અને માઈનસ 30 ડિગ્રી ફેરનહીટ (-34 ડિગ્રી સેલ્સિયસ) થી નીચેનું તાપમાન પણ નોંધાયું હતું. ટી-3 માટે પુનઃપૂરવણીમાં વિવિધ અવરોધોના મિશ્રણને કારણે અવરોધ આવ્યો હતો. હિમખંડના સતત ચાલતા સ્થાનને કારણે, ફરીથી પુરવઠો બે હવાઈ મથકો પોઇન્ટ બેરો, અલાસ્કા અને થુલે એર બેઝ, ગ્રીનલેન્ડથી ચલાવવો પડ્યો હતો. તે સમયે, ઉડાનો નેવિગેશનલ સહાય વિના હાથ ધરવામાં આવતી હતી, અને સતત ચાલતા આઇસબર્ગ ટી-3 પર વિમાન ઉતરાણ માત્ર મૃત ગણતરી અને આકાશી ગ્રીડ નેવિગેશન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે ઘણીવાર લાંબા સમય સુધી સંધિકાળને કારણે અવરોધે છે, જે આકાશી નિરીક્ષણને અટકાવે છે. ઉપરાંત, નજીકના વૈકલ્પિક હવાઈ મથકો દૂર હોવાથી, સંભવિત ઇન-ફ્લાઇટ કટોકટીઓ ઘાતક પરિણામોમાં પરિણમી શકે છે. આ સંબંધમાં, પાયલોટ અને તેમના ક્રૂએ કાર્ગો અને ઇંધણના ભારની ચોક્કસ ગણતરી કરવી પડતી હતી જેથી માત્ર સલામત ઉતરાણ જ નહીં પરંતુ હિમખંડમાંથી સલામત પરત ફરવાની ખાતરી પણ કરી શકાય. આઇસબર્ગ ટી-3ની ઓળખ એકવાર બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન થઈ હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આઇસબર્ગની ખરેખર "શોધ" ક્યારે થઈ તે અંગે ઘણા વિરોધાભાસી અહેવાલો છે. આર્કટિકમાં યુદ્ધ પછીની સોવિયેત પ્રવૃત્તિઓથી ચિંતિત, યુ. એસ. એર ફોર્સે 1946માં આર્કટિક પ્રદેશ પર બી-29 જાસૂસી ઉડાન શરૂ કરી હતી, અને 1951 સુધીમાં, ઉત્તર ધ્રુવની જાસૂસી યાત્રાઓ દરરોજ કરવામાં આવતી હતી. જાસૂસી ઉડાનો દરમિયાન, ઘણા મોટા હિમખંડો શોધાયા હતા, અને તે પછીના વર્ષે 1952માં, અલાસ્કા એર કમાન્ડે એક હિમખંડ પર હવામાન કેન્દ્ર સ્થાપિત કરવા અને ભૂભૌતિકીય અને સમુદ્રશાસ્ત્રીય સંશોધન હાથ ધરવા માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. જોસેફ ઓ. ફ્લેચર, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તરત જ આર્કટિકમાં તૈનાત યુ. એસ. એર ફોર્સના હવામાન સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડિંગ ઓફિસર હતા, તેમને સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1952માં, થુલે એર બેસે સી-47 વિમાનોને ટી-3 પર મોકલ્યા હતા, અને હિમશૈલની સપાટ સપાટી પર કેટલાક સંશોધન કેન્દ્રો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ટેશનોને મે 1954માં ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે હવામાનના અવલોકનોને બિનજરૂરી માનવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એપ્રિલથી સપ્ટેમ્બર 1955 સુધી ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલ 1957માં, હિમખંડ પર "આલ્ફા" સ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પશ્ચિમી દેશ દ્વારા સંચાલિત આર્કટિકમાં પ્રથમ લાંબા ગાળાનો વૈજ્ઞાનિક આધાર હતો. જો કે, તેની સ્થાપના સમયે, સોવિયેટ્સે પહેલેથી જ આ પ્રકારના છ વહેતા હિમખંડ સ્ટેશનોનું સંચાલન કર્યું હતું. એપ્રિલ 1958માં, આલ્ફાની આસપાસ ઘણી મોટી તિરાડો જોવા મળી હતી, અને સ્ટેશનને તેના મૂળ સ્થાનથી 2 કિમી દૂર સ્થળાંતર કરવાની ફરજ પડી હતી. ઓગસ્ટ 1958માં, યુ. એસ. સબમરીન દ્વારા આલ્ફા સ્ટેશનની મુલાકાત લીધા પછી, આસપાસના બરફના મેદાનમાં ફરીથી તિરાડો પડવા લાગી, તેથી નવેમ્બર 1958માં સ્ટેશનને આખરે ત્યજી દેવામાં આવ્યું. જો કે, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સને હજુ પણ આર્કટિકમાં સંશોધન ચાલુ રાખવામાં રસ હતો. એપ્રિલ 1959માં, અલાસ્કા એર કમાન્ડ દ્વારા નૌકાદળની આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરીની સહાયથી "ચાર્લી" (આલ્ફા II તરીકે પણ ઓળખાય છે) નામના અન્ય વૈજ્ઞાનિક સ્ટેશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. વૈજ્ઞાનિક સંશોધન પ્રવૃત્તિ જૂન 1959 થી જાન્યુઆરી 1960 સુધી હાથ ધરવામાં આવી હતી. જ્યારે આઇસ ફ્લો ફાટી ગયો અને વિમાનના પુનઃપૂર્તિની કામગીરીને સમાપ્ત કરવા માટે રનવેને પૂરતો ટૂંકો કર્યો, ત્યારે સ્ટેશન ચાર્લીને ખાલી કરાવવું પડ્યું. દરમિયાન, 7 માર્ચ 1957ના રોજ, કેટલાક કોમર્શિયલ હાઉસ ટ્રેલર્સનો ઉપયોગ કરીને, નોર્થઇસ્ટ એર કમાન્ડે હિમખંડ પર "બ્રાવો" નામનું એક સ્ટેશન સ્થાપિત કર્યું હતું. ફરીથી કબજે કરાયેલ ટી-3 ઉત્તરીય કેનેડિયન દરિયાકિનારાથી દૂર જતું રહ્યું, આખરે જુલાઈ 1959 સુધીમાં અલાસ્કાના પાણીમાં પહોંચ્યું, જ્યાં હવાઈ સહાયની જવાબદારીઓ અલાસ્કાના મથકોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. મે 1960માં, બરફનો ટાપુ વેઇનરાઇટ, અલાસ્કા નજીક જમીન પર પડ્યો હતો, જેનાથી ઘણા ભૂભૌતિકીય સંશોધન કાર્યક્રમો સમાપ્ત થયા હતા. પછીના વર્ષે ઓક્ટોબરમાં, સ્ટેશનને ફરીથી ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંભવિત ભાવિ ઉપયોગ માટે આ સ્થળ અકબંધ રાખવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. નૌકાદળ હજુ પણ આર્કટિક આધારિત કામગીરી ચાલુ રાખવા આતુર હોવાથી, આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરીએ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન ચાર્લીને બદલવા માટે નવું સ્ટેશન સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. જો કે, સ્થાપન માટે સી-47 ચાર્ટર કરવા માટે જરૂરી ખર્ચને કારણે આ ઇરાદાને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, સપ્ટેમ્બર પછી આઇસબ્રેકર યુ. એસ. એસ. બર્ટન આઇલેન્ડ (એ. જી. બી.-1) ને સાધનસામગ્રીના પરિવહન માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરી આઇસ સ્ટેશન I (એ. આર. એલ. આઇ. એસ. I તરીકે ઓળખાતું) નું નિર્માણ 40 કલાકની અંદર કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે એઆરએલઆઈએસ-1 ની રચના આઠ વૈજ્ઞાનિકો અને ચાર ટેકનિકલ કર્મચારીઓને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં સ્ટેશન ક્યારેય તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા હાંસલ કરી શક્યું ન હતું. જેમ જેમ હિમખંડ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો, તેમ તેમ નાના વિમાનો (સેસના 180) સ્ટેશનને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ વિમાનોની શ્રેણી મર્યાદાની નજીક પહોંચ્યા પછી, માર્ચ 1961માં સ્ટેશનને ખાલી કરાવવામાં આવ્યું હતું. બીજા આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરી આઇસ સ્ટેશન (એઆરએલઆઈએસ II) માટે વધુ કાયમી ડ્રિફ્ટિંગ આઇસ સ્ટેશન ઇચ્છવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટી-3 ગ્રાઉન્ડ સાથે, આઇસ ફ્લો પર કામચલાઉ સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, મે 1961 માં તેની જમાવટ દરમિયાન બરફનું મેદાન મોટા પાયે તૂટી પડવાનું શરૂ થયું, અને નૌકાદળને પોઇન્ટ બેરોની ઉત્તરે 3.5 બાય 1.5 માઇલનો બીજો હિમખંડ મળ્યો. આગામી 22 દિવસોમાં, સી-47 સ્કાયટ્રેનનો ઉપયોગ કરીને, 14 પૂર્વનિર્મિત ઇમારતોને સજ્જ કરવા માટેના તમામ ઉપકરણોને નવા શોધાયેલા હિમખંડમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. વૈજ્ઞાનિક કામગીરી 23 મે 1961ના રોજ ફરી શરૂ થઈ અને 11 મે 1965 સુધી ચાલુ રહી. પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન એઆરએલઆઈએસ II નો પુનઃઉપયોગ લોકહીડ મોડલ 18 લોડેસ્ટાર અને સી-47 સ્કાયટ્રેન જેવા મોટા વિમાનોમાંથી હવાઈ ટીપાં દ્વારા અને ઉનાળામાં બે વાર આઇસબ્રેકર યુએસસીજીસી સ્ટેટન આઇલેન્ડ (ડબલ્યુએજીબી-278) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1962 અને 1964 ની વચ્ચે, હિમખંડ વધુ ઉત્તર તરફ, બેરોથી દૂર અને આર્કટિક મહાસાગર તરફ આગળ વધતાં, અલાસ્કાથી ફરીથી પુરવઠો મેળવવો મુશ્કેલ બની ગયો. જ્યારે સ્ટેશન એઆરએલઆઈએસ II બેરોથી દૂર જઈ રહ્યું હતું, ત્યારે ફેબ્રુઆરી 1962માં આઇસબર્ગ ટી-3ની પુનઃ શોધ કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ જ્યાં જોવા મળ્યું હતું ત્યાંથી 100 માઇલ ઉત્તરમાં હતું. આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરીએ હિમખંડ પર ફરીથી કબજો જમાવ્યો, ત્યજી દેવાયેલી ઇમારતોનું નવીનીકરણ કર્યું અને સ્ટેશનની પુનઃસ્થાપના કરી જે અગાઉ બીજા ડ્રિફ્ટિંગ સ્ટેશન અને એઆરએલઆઈએસ II સ્ટેશનની ફ્લાઇટ્સ માટે ઇંધણ ડેપો તરીકે સેવા આપતું હતું. ડિસેમ્બર 1963માં, એઆરએલઆઈએસ II સ્ટેશન તેની યાત્રાના સૌથી ઉત્તરીય બિંદુ પર પહોંચ્યું હતું અને આખરે પૂર્વ ગ્રીનલેન્ડ પ્રવાહ સાથે ફ્રેમ સ્ટ્રેટમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, આઇસલેન્ડમાં કેફ્લાવિક નેવલ એર સ્ટેશન દ્વારા પુનઃ પુરવઠાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. 47 મહિના અને 18 દિવસની સતત કામગીરી પછી, મે 1965માં યુ. એસ. સી. જી. સી. એડિસ્ટો (ડબલ્યુ. એ. જી. બી.-284) દ્વારા એ. આર. એલ. આઈ. એસ. IIને ખાલી કરાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશને 337 કર્મચારીઓ સહિત 14 વિવિધ સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન કર્યું હતું. એઆરએલઆઈએસ II ની મોટી પુનઃસ્થાપના પૂર્ણ થયા પછી, સપ્ટેમ્બર 1965 માં આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરી દ્વારા ટી-3 નો સંપૂર્ણ કબજો શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. અને આ સમય સુધીમાં, હિમખંડ સંપૂર્ણપણે બ્યુફોર્ટ ગિરની પરિક્રમા કરી ચૂક્યો હતો. દરમિયાન, જ્યારે એઆરએલઆઈએસ II અને ટી-3 આઇસ સ્ટેશનો પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે આર્કટિક રિસર્ચ લેબોરેટરીએ બેરોની ઉત્તરપૂર્વમાં બે કામચલાઉ ડ્રિફ્ટ સ્ટેશનોની સ્થાપના કરી હતી, મુખ્યત્વે ટેલ્યુરિક પ્રવાહો, ભૂ-ચુંબકીય વિવિધતા, સૂક્ષ્મ સ્પંદન અને ઓરોરાના વૈજ્ઞાનિક અભ્યાસ માટે. એઆરએલઆઈએસ III ની સ્થાપના 10 ફેબ્રુઆરી 1964 ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને 16 મે 1964 ના રોજ તેને ખાલી કરાવવામાં આવી હતી, જ્યારે એઆરએલઆઈએસ IV ફેબ્રુઆરી અને મે 1965 ની વચ્ચે કાર્યરત હતી. ટી-3 ને ફરીથી પુરવઠો આપવાનો છેલ્લો પ્રયાસ સપ્ટેમ્બરથી નવેમ્બર 1967 દરમિયાન બેરિંગ સી પેટ્રોલ દરમિયાન થયો હતોઃ ભાગ લેનારા જહાજો હતા, અને. આ સ્ટેશન 1 ઓક્ટોબર 1974 સુધી સક્રિય રહ્યું હતું અને તેની છેલ્લી મુલાકાત 1979માં લેવામાં આવી હતી. વર્ષો સુધી ઉપગ્રહ-દેખરેખ રાખ્યા પછી, હિમખંડ આખરે 1983માં ફ્રેમ સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થયો હતો. હિમખંડ ટી-3 પર નજર રાખવા માટે ઘટનાત્મક ઉપગ્રહ નિરીક્ષણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવામાનશાસ્ત્રીઓએ 1982ની પાનખરમાં તેનો ટ્રેક ગુમાવી દીધો હતો. એન. ઓ. એ. એ. ફ્લાઇટ રિસર્ચ ટીમને ટી-3 પર નજર રાખવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. 3 જુલાઈ, 1983ના રોજ એસોસિએટેડ પ્રેસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે યુ. એસ. ના વૈજ્ઞાનિકોએ છ મહિનાથી ગુમ થયેલા હિમખંડની ફરી શોધ કરી હતી. અનુભવી એન. ઓ. એ. એ. પાયલોટ ડેવ ટર્નર, જે ટી-3નું નિરીક્ષણ કરનારી છેલ્લી વ્યક્તિઓમાંના એક હતા, તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આઇસ ફ્લો ઉત્તર ધ્રુવથી લગભગ 150 માઇલ દૂર મળી આવ્યો હતો. ટી-3 સરળતાથી જોવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેની સપાટીને વર્ષો પહેલા ભાંગી પડેલા સી-47 વિમાનના બાકીના માળખાઓ દ્વારા સ્પષ્ટ રીતે શણગારવામાં આવી હતી. શોધના સમયે, હિમખંડ તેની મૂળ જાડાઈનો લગભગ એક તૃતીયાંશ ભાગ હતો. એવો અંદાજ છે કે જુલાઈ 1983 પછી થોડા સમય પછી, હિમખંડ આખરે આર્કટિક બરફના ઢગલાની બહાર સુધી પહોંચી ગયો, જ્યાં તેણે દક્ષિણ પ્રવાહ પકડ્યો, એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં વહી ગયો અને છેવટે ઓગળી ગયો. આ પણ જુઓ આર્કટિક આલ્ફ્રેડ અર્નેસ્ટ આઇસ શેલ્ફ ટી-3 કેસમાં સંશોધન કેન્દ્રોની યાદી, ટી-3 પર 1970નું મૃત્યુ અને ત્યારબાદની અજમાયશ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સમય જતાં આર્કટિક સંશોધન હિમખંડોમાં વિવિધ સ્થિતિ દર્શાવતી છબી