USS Mobjack
યુ. એસ. એસ. મોબજેક (એવીપી-27/એજીપી-7) 1943 થી 1946 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કમિશનમાં મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર હતું. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન પેસિફિક થિયેટરમાં સેવા જોઈ હતી. તેમની નૌકાદળની કારકિર્દીના સમાપન પછી, જહાજએ 1946 થી 1966 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વેમાં સર્વેક્ષણ જહાજ યુએસસી એન્ડ જીએસ પાયોનિયર (ઓએસએસ 31) તરીકે સેવા આપી હતી, જે નામનું ત્રીજું કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વેક્ષણ જહાજ હતું. પાયોનિયરે તેમની કારકિર્દી દરમિયાન પ્રશાંત મહાસાગરમાં કામ કર્યું હતું, જેમાં તેમણે સમુદ્રની સપાટી પર ચુંબકીય પટ્ટાની મહત્વપૂર્ણ શોધ કરી હતી જેણે પ્લેટ ટેક્ટોનિક્સના સિદ્ધાંતના વિકાસમાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. તેમણે આંતરરાષ્ટ્રીય હિંદ મહાસાગર અભિયાનમાં પણ ભાગ લીધો હતો, જે હિંદ મહાસાગરની મુલાકાત લેનાર યુ. એસ. કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું. 25 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ, હ્યુટન વોશિંગ્ટન દ્વારા સીપ્લેન ટેન્ડર, એવીપી-27 તરીકે બાંધકામ અને કમિશનિંગ મોબજેક મૂકવામાં આવ્યું હતું અને શ્રીમતી એચ. આર. પેક દ્વારા પ્રાયોજિત 2 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેને મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી અને 11 માર્ચ 1943ના રોજ એજીપી-7નું પુનઃનિર્ધારણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 17 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સેવા વિશ્વ યુદ્ધ II દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં હડતાળ પછી, મોબજેક 14 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિક માટે કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોથી રવાના થયા હતા. ન્યૂ કેલેડોનિયા અને ન્યૂ હેબ્રીડ્સ થઈને, તે 14 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રોન, સાઉથ પેસિફિક (એસ. ઓ. પી. એ. સી.) સાથે ફરજ શરૂ કરવા માટે બ્રિટિશ સોલોમન ટાપુઓના રેન્ડોવા પહોંચી હતી. તેમણે 6 માર્ચ 1944 સુધી ન્યૂ જ્યોર્જિયા વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ ટોરપિડો બોટ (પી. ટી. બોટ) ને તાલીમ આપી અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો, જ્યારે તેઓ ટ્રેઝરી આઇલેન્ડ્સ ગયા અને ત્યાંથી 23 માર્ચ 1944ના રોજ મોટર ટોરપિડો બોટ બેઝ, એમિરાઉ પહોંચ્યા. મે 1944ના મધ્યમાં તેઓ ટ્રેઝરી આઇલેન્ડ્સ પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે પી. ટી. બોટોનું સમારકામ કર્યું અને જુલાઈ 1944માં ટાસ્ક ગ્રૂપ 30.3ની મોટર ગનબોટ્સ (પી. જી. એમ.) અને લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ઇન્ફન્ટ્રી ગનબોટ્સ (એલ. સી. આઈ. (જી.)) નું સમારકામ અને જાળવણી કરી. સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય સામગ્રીના પરિવહનમાં થોડા સમય માટે કાર્યરત, તે 23 જુલાઈ 1944ના રોજ બ્રિટિશ ન્યૂ ગિની માટે રવાના થઈ, 27 જુલાઈ 1944ના રોજ કમાન્ડર, મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન્સ, 7મા ફ્લીટ હેઠળ સેવા શરૂ કરવા માટે ડ્રેગર હાર્બર પહોંચી. ઓગસ્ટ 1944ના મોટા ભાગ દરમિયાન તેમણે મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન (એમ. ટી. બી. આર. બોન) 33નું સંચાલન કરીને અને બચાવ કાર્યમાં સહાય પૂરી પાડીને એઇટેપ હાર્બર ખાતે કામગીરી કરી હતી. 28 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, તેણી એમ. ટી. બી. આર. બી. એન. 33 સાથે મિઓસ વોન્ડી, નેધરલેન્ડ્સ ન્યૂ ગિની માટે રવાના થઈ હતી. 31 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ ત્યાં પહોંચતા, તેઓ ટાસ્ક ગ્રુપ 70.1ના એકમ તરીકે મોરોટાઇ જવા માટે સજ્જ સ્ક્વોડ્રનની પી. ટી. બોટને ઇંધણ, જોગવાઈ અને અંતિમ સમારકામ કરવામાં રોકાયેલા હતા. મોરોટાઈ 16 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ મોરોટાઈ પહોંચ્યા, જે દિવસે ત્યાં અમેરિકન ઉતરાણ થયું હતું, તેમણે તેમના સ્ક્વોડ્રન અને કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટની સંભાળ લેવાનું શરૂ કર્યું, જે ટ્રુક પર દરોડા પાડતા અને આવતા પાયલોટોના હવાઈ-સમુદ્ર બચાવ માટે સોંપવામાં આવી હતી. જાપાની હવાઈ પ્રતિકાર છતાં પ્રથમ ત્રણ દિવસ તેમણે પોતાની ફરજ બજાવી હતી. જો કે, 19 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ સૂર્યોદય સમયે, ધૂમ્રપાન કરતો જાપાનીઝ લડવૈયા મોબજેક માટે ભારે વાદળ અને કબૂતરમાંથી બહાર આવ્યો હતો. વહાણમાં અથડાવામાં અસમર્થ, પાયલોટે બે બોમ્બ ફેંક્યા જે નજીકમાં વિસ્ફોટ થયો, ડેકને છિદ્ર પાડ્યું અને તેના એક ક્રૂને ઘાયલ કર્યો. કામચલાઉ સમારકામ કરીને, તે મોરોટાઇમાં રહી હતી, ટાસ્ક યુનિટ 70.1.2 ની પી. ટી. બોટની સંભાળ રાખી હતી અને PBYs હવે ફેબ્રુઆરી 1945 સુધી રાહત અને ગુપ્ત માહિતી અને જાસૂસી મિશન પર નેધરલેન્ડ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝથી આગળ વધી રહી હતી. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1945 દરમિયાન, મોબ્જેકે મોટર ટોરપિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન સાથે આગળના વિસ્તારોમાં સામગ્રી, સ્પેરપાર્ટ્સ અને અદ્યતન બેઝ કર્મચારીઓનું પરિવહન કર્યું હતું. 1 એપ્રિલ 1945ના રોજ મિઓસ વોન્ડી ખાતે, તેમણે એમ. ટી. બી. આર. એન. 9 અને 10ના બેઝ ફોર્સના કર્મચારીઓને સંભાળ્યા અને 2 એપ્રિલ 1945ના રોજ ફિલિપાઈન ટાપુઓમાં સમર માટે રવાના થયા. 11 એપ્રિલ 1945ના રોજ પહોંચતા, તેણીએ તેના મુસાફરોને ઉતાર્યા અને પલાવન તરફ ઉકાળ્યા, જ્યાં તેમણે એમ. ટી. બી. રોન્સ 20 અને 23 માટે સમારકામ એકમ તરીકે મોટર ટોરપીડો બોટ ટેન્ડર યુ. એસ. એસ. વિલોબી (એ. જી. પી.-9) ને રાહત આપી. તેઓ મે 1945ના મધ્યમાં ફિલિપાઇન્સમાં અને આગામી બોર્નિયો કામગીરીમાં ઉપયોગ માટે મોટર ટોરપીડો બોટના સમારકામ અને સમારકામ માટે મેંગારિન ખાડી, મિન્ડોરો ગયા હતા. બોર્નિયો અભિયાન 8 જૂન 1945ના રોજ, મોબ્જેક બોર્નિયો પર બાલિકપાપન ખાતે ઉતરાણ માટે મંચ તૈયાર કરવા માટે સમર ગયા હતા. 21 જૂન 1945ના રોજ પ્રસ્થાન કરીને, તેઓ એમ. ટી. બી. રોન્સ 10 અને 27 સાથે બેસિલન ટાપુ પર ગયા, ત્યાંથી 26 જૂન 1945ના રોજ, વધુ નીચે સુલુ દ્વીપસમૂહ અને મકસ્સર સામુદ્રધુનીમાં ગયા. 27 જૂન 1945ના રોજ, તેઓ 1 જૂન 1945થી કાર્યરત માઇનસ્વીપર્સ અને 17 જૂન 1945થી જાપાનના કબજા હેઠળના તેલ કેન્દ્ર પર હુમલો કરી રહેલા તોપમારાના જૂથના જહાજો સાથે ઓસ્ટ્રેલિયન હુમલો દળ માટે માર્ગ તૈયાર કરવા માટે જોડાયા હતા. ચાર દિવસ સુધી મોબ્જેકે દરિયાકાંઠે રાતની પેટ્રોલિંગ માટે સોંપવામાં આવેલી મોટર ટોરપિડો બોટને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું અને જાળવી રાખી જેથી જાપાનીઓને નૌકાદળની ખાણોને બદલવાથી અટકાવી શકાય, પાણીની અંદર તોડી પાડતી ટીમો દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા અવરોધોને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય અથવા માઇનસ્વીપર્સ દ્વારા રોપવામાં આવેલા ખલેલ પહોંચાડતા ચેનલ માર્કર્સને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય. 1 જુલાઈ 1945ના રોજ, આ વ્યાપક તૈયારીઓ અને સાવચેતીઓ સારી રીતે અમલમાં મુકવામાં આવી હોવાનું સાબિત થયું કારણ કે ઓસ્ટ્રેલિયન I કોર્પ્સના ઓસ્ટ્રેલિયન 7મા ડિવિઝનના કર્મચારીઓની લહેર કોઈ જાનહાનિ વિના કિનારે ગઈ હતી. જ્યાં સુધી રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના રાત્રિના લડવૈયાઓએ તેમને રોક્યા ન હતા ત્યાં સુધી જાપાની રાત્રિના હવાઈ હુમલાઓથી પરેશાન થયેલા મોબ્જેક આગામી નવ દિવસ સુધી બંદરની બહાર રહ્યા હતા. 11 જુલાઈ, 1945ના રોજ તેઓ બંદર પર ઊભા રહ્યા, જ્યાં 15 ઓગસ્ટ, 1945ના રોજ તેમને જાપાનીઓ વિરુદ્ધની તમામ આક્રમક કાર્યવાહી બંધ કરવા માટે એક સંદેશ મળ્યો હતો. બીજું વિશ્વયુદ્ધ પૂરું થયું હતું. સન્માન અને પુરસ્કારો મોબ્જેકને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 12 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ, મોબ્જેક ફિલિપાઇન્સ પરત ફર્યા અને આગામી બે મહિના સુધી ફિલિપાઈન સી ફ્રન્ટિયરના કમાન્ડર, મોટર ટોર્પિડો બોટ સ્ક્વોડ્રન્સ હેઠળ મોટર ટોર્પિડો બોટને નિષ્ક્રિય કરવામાં રોકાયેલા રહ્યા. 10 નવેમ્બર 1945ના રોજ તેઓ પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યા અને 29 નવેમ્બર 1945ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા. ડિસેમ્બર 1945માં, મોબજેકને હટાવવાની શરૂઆત થઈ, અને 21 ઓગસ્ટ 1946ના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળે તે જ દિવસે તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સમાં ટ્રાન્સફર કરી હતી. યુ. એસ. કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વે સર્વિસ જહાજને "મહાસાગર સર્વેક્ષણ જહાજ" (ઓએસએસ) માં રૂપાંતરિત કર્યા પછી, વાણિજ્ય વિભાગે તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વે સાથે યુએસસી એન્ડ જીએસ પાયોનિયર (ઓએસએસ 31) તરીકે સેવામાં નિયુક્ત કરી, જે નામ ધરાવતું ત્રીજું કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વે જહાજ હતું. પાયોનિયરે તેમની કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વે કારકિર્દી પ્રશાંત મહાસાગરમાં ફરજો પર વિતાવી હતી. પ્રારંભિક કામગીરી પાયોનિયર એપ્રિલ 1947 માં યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટથી તેની પ્રથમ સોંપણી માટે રવાના થઈ, જે એલ્યુટિયન ટાપુઓમાં હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ કાર્ય હતું. તેમણે 1947,1948,1949 અને 1950ની ક્ષેત્ર ઋતુઓ એલ્યુટિયન્સમાં વિતાવી હતી, અલાસ્કાના અખાત અને ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરમાં એલ્યુટિયન્સના બિંદુઓથી યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટના બિંદુઓ સુધી ધ્વનિ રેખાઓ પણ ચલાવી હતી. ચુંબકીય પટ્ટાની શોધ 1950 ના દાયકા દરમિયાન, પાયોનિયરની કામગીરી એલ્યુટિયન્સથી આગળ વ્યાપક પ્રશાંત મહાસાગરમાં આગળ વધી હતી અને 1955 સુધીમાં તે યુ. એસ. નૌકાદળ સાથે સંયુક્ત સર્વેક્ષણ પ્રયાસમાં સામેલ થઈ હતી. સ્ક્રિપ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ ઓશનોગ્રાફીના સહયોગથી જહાજએ પાણીની અંદર ચુંબકત્વનો અભ્યાસ કરવા માટે સ્ક્રિપ્સના વિક્ટર વેક્વિઅર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું પ્રથમ દરિયાઈ મેગ્નેટોમીટર ખેંચ્યું હતું. રોજર રેવલે પાયોનિયર સર્વેક્ષણ વિશે સાંભળ્યું હતું અને અન્ય સ્ક્રિપ્સ ચુંબકીય સંગ્રહોમાં એકત્રિત કરવામાં આવેલા દરિયાઈ માર્ગો કરતાં વધુ વિગતવાર માહિતી મેળવવાની તક જોઈ હતી. રેવલેએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે સ્ક્રિપ્સ કેલિફોર્નિયા ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેક્નોલોજીમાં મેગ્નેટોમીટર અને ઓપરેટર, રોન જી. મેસનને વિશ્રામ પર પ્રદાન કરે, જેથી ખેંચાયેલા ચુંબકીય સંગ્રહને પાયોનિયરના સંગ્રહમાં સામેલ કરી શકાય. નૌકાદળને તેમની પ્રારંભિક દરખાસ્ત કાર્યક્રમની ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા અને ખેંચાયેલા ઉપકરણો સાથેની મુશ્કેલીઓને કારણે નકારી કાઢવામાં આવી હતી. રેવલેએ યુએસ નેવી હાઇડ્રોગ્રાફિક ઓફિસના સમુદ્રશાસ્ત્ર વિભાગના તત્કાલીન નિયામક જ્હોન લાઇમેનનો સંપર્ક કર્યો હતો. લાઇમેન દરખાસ્તને નૌકાદળના હાઇડ્રોગ્રાફર પાસે લઈ ગયા, જેમણે વેક્વિઅરના એએસક્યુ-3એ ફ્લક્સગેટ મેગ્નેટોમીટરને ખેંચવા અને ટો કેબલને કાપવા અને જો તે અગ્રતા સર્વેક્ષણ કામગીરીમાં દખલ કરે તો મેગ્નેટોમીટર ગુમાવવાને કારણે કોઈ વિલંબ નહીં થવાના કડક નિયમો હેઠળ આ વિચારને મંજૂરી આપી. મેસનને 1952ના મકર અભિયાનમાં ચુંબકીય માહિતી સંગ્રહનો અગાઉનો અનુભવ હતો અને નૌકાદળ દ્વારા આવા માહિતીના સુરક્ષા વર્ગીકરણ સાથેના મુદ્દાને દૂર કરવા માટે અવલોકન કરેલા પ્રકાશનમાંથી સરેરાશ સહીને બાદ કરીને માત્ર તે જ તફાવત શોધી શક્યો હતો જે નૌકાદળને સંતુષ્ટ કરતો હતો. ઓગસ્ટ 1955માં પાયોનિયરે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયામાં પૂર્વ-પશ્ચિમ રેખાના અંતરે મેસન અને મેગ્નેટોમીટર સાથે પશ્ચિમ દરિયાકિનારાનું સર્વેક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. મેસન દ્વારા મેગ્નેટોમીટરને "બે અન્ય ફ્લક્સ ગેટ તત્વો દ્વારા પૃથ્વીના ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશામાં લક્ષી ગિમ્બલ માઉન્ટ ફ્લક્સ ગેટ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જે સર્વો મોટર્સને દિશા નિર્દેશિત કરે છે. આ તમામ જહાજની પાછળ ખેંચવા માટે સુવ્યવસ્થિત "માછલી" ની અંદર સમાયેલ હતું. મકર અભિયાનના અન્ય બે નિવૃત્ત સૈનિકો, આર્થર ડી. રૅફ અને મેક્સવેલ સિલ્વરમેન, ચુંબકીય સર્વેક્ષણ માટે વારાફરતી જહાજ પર હતા. પરિણામી ચુંબકીય તીવ્રતાના ચાર્ટમાં ઉત્તર-દક્ષિણ રેખાઓ અને મુર્રે અસ્થિભંગ ઝોનની સાથે બાજુની સરભર દર્શાવવામાં આવી હતી. ચુંબકીય ડેટા દર્શાવે છે કે માળખાકીય વલણો સમુદ્રની નીચેની ભૌગોલિક સ્થિતિ અને ખંડો પર જોવા મળતા કોઈપણ કરતાં વધુ આડી વિસ્થાપનમાં સ્પષ્ટ નથી. મેસને 1958માં રોયલ એસ્ટ્રોનોમિકલ સોસાયટીના જિયોફિઝિકલ જર્નલમાં "એ મેગ્નેટિક સર્વે ઓફ ધ વેસ્ટ કોસ્ટ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બિટવીન લેટીટ્યુડ્સ 32° અને 36° ઉત્તર અને લોન્ગીટ્યુડ્સ 121° અને 128°" શીર્ષક સાથે મુર્રે ફ્રેક્ચર ઝોનના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા હતા. પાયોનિયરનું પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાનું સર્વેક્ષણ-જે ઇતિહાસમાં "ધ પાયોનિયર સર્વે" તરીકે નોંધાયું હતું-સમગ્ર સર્વેક્ષણ વિસ્તારમાં જોવા મળતી આ પેટર્ન સાથે ચાલુ રહ્યું. પટ્ટાઓ પૃથ્વીના ચુંબકીય ધ્રુવોના સામયિક ઉલટફેર અને નવા ખડકોની સતત રચના બંનેને સૂચવે છે, જે સમુદ્રની સપાટીની ગતિ સાથે સમુદ્રના તળિયે ફેલાય છે, જે ધ્રુવીયતામાં આ ફેરફારોની નોંધ બનાવે છે. મેસન્સ ફ્લક્સગેટ મેગ્નેટોમીટર સાથે પાયોનિયર પર કામ કરે છે, આમ પેસિફિકના ફ્લોર પર "મેગ્નેટિક સ્ટ્રીપિંગ" દર્શાવે છે, પ્રથમ વખત તે ક્યાંય પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું અને પ્લેટ ટેક્ટોનિક્સના સિદ્ધાંતના વિકાસમાં એક મોટી શોધ હતી. ઓપરેશન્સ, પાયોનિયરે યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટથી દૂર પેસિફિક મહાસાગરમાં ઓફશોર હાઇડ્રોગ્રાફિક કાર્ય ચાલુ રાખ્યું-એક તબક્કે બંદરમાં ખુલ્લી જગ્યા રાખીને-5 માર્ચ 1957 સુધી, જ્યારે તેણી સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી હવાઈ પ્રદેશ માટે રવાના થઈ, જ્યાં તેણીએ ઇલેક્ટ્રોનિક-પોઝિશન-ઇન્ડિકેટર-(ઇપીઆઈ-) હાથ ધર્યું હતું અને બે યુ. એસ. નૌકાદળના સર્વેક્ષણ જહાજો સાથે યુ. એસ. નૌકાદળની દિશા હેઠળ હવાઇયન ટાપુઓની ઉત્તરે મૂળભૂત સર્વેક્ષણ કામગીરીનું માર્ગદર્શન કર્યું હતું. આ કામગીરી ડિસેમ્બર 1957 સુધી ચાલુ રહી, જેમાં 63,000 ચોરસ નોટિકલ માઇલ (216,000 ચોરસ કિલોમીટર) હાઇડ્રોગ્રાફી પૂર્ણ થઈ. તેમની સમાપ્તિ પર, પાયોનિયર સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયા, જ્યાં તેઓ જાન્યુઆરી 1958માં પહોંચ્યા. ઓવરહોલ અને પોસ્ટ-ઓવરહોલ ફિટિંગ-આઉટ પછી, પાયોનિયરે 1 મે 1958 ના રોજ નૌકાદળ માટે સર્વેક્ષણ કાર્ય ફરી શરૂ કર્યું, આ વખતે કેલિફોર્નિયાના દક્ષિણ દરિયાકાંઠે. આ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને પશ્ચિમી પેસિફિકમાં તૈનાત કરવામાં આવી, જ્યાં તેણીએ યુ. એસ. નૌકાદળના સમુદ્રશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ જહાજ-ભૂતપૂર્વ બાર્નેગેટ-વર્ગના સીપ્લેન ટેન્ડર-અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના કેબલ જહાજ યુ. એસ. એ. સી. એસ. આલ્બર્ટ જે. માયરને લોરાન, લોરાન-સી અને ઇ. પી. આઈ. દ્વારા માર્ગદર્શિત વેક આઇલેન્ડ અને એનિવેટોક એટોલની આસપાસ 65,196 ચોરસ નોટિકલ માઇલ (223,622 ચોરસ કિલોમીટર) હાઇડ્રોગ્રાફી પૂર્ણ કરવામાં સહકાર આપ્યો. 12 નવેમ્બર 1958ના રોજ આ કામગીરી પૂર્ણ કરીને, તેઓ વાર્ષિક સમારકામ અને નવા ઉપકરણોની સ્થાપના માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ગયા. 11 ફેબ્રુઆરી 1959ના રોજ નવા ઉપકરણોની દરિયાઈ પરીક્ષણો કર્યા પછી, પાયોનિયર 20 ફેબ્રુઆરી 1959ના રોજ કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડાથી હોનોલુલુ, હવાઈ પ્રદેશ માટે રવાના થયો હતો. ત્યાંથી તેણીએ પશ્ચિમ પેસિફિકમાં વધુ હાઇડ્રોગ્રાફિક કાર્ય માટે તૈનાત કરી. પાયોનિયરે પોતે અને તેમના સર્વેએ 28 મે 1959ના રોજ પ્રોજેક્ટ વિસ્તારની ઇનશોર હાઇડ્રોગ્રાફી પૂર્ણ કરી હતી, જે પછી પાયોનિયરે LORAC અને LORAN દ્વારા નિયંત્રિત ઓફશોર હાઇડ્રોગ્રાફી હાથ ધરી હતી, જેની શરૂઆત સમગ્ર પ્રોજેક્ટ વિસ્તારના સંશોધન સર્વેક્ષણથી થઈ હતી, ત્યારબાદ સબમરીન કેબલ્સના સ્થાન અને માર્ગો માટે સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે જૂન 1959માં આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો અને 23 જૂન 1959ના રોજ અલ્મેડા પરત ફર્યા. 9 સપ્ટેમ્બર 1959ના રોજ પાયોનિયર કેલિફોર્નિયાથી રવાના થયા, પર્લ હાર્બર, હવાઈ ખાતે રોકાયા અને પછી ક્વાજાલીન એટોલ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે વર્ગીકૃત યુ. એસ. નૌકાદળના પ્રોજેક્ટના સમર્થનમાં હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વેક્ષણ કામગીરીઓ કરી. આ પૂર્ણ કરીને, તેઓ 14 નવેમ્બર 1959ના રોજ ક્વાજાલીનથી રવાના થયા અને 29 નવેમ્બર 1959ના રોજ અલ્મેડા પહોંચ્યા, જ્યાં તેમણે સમારકામ અને નિયમિત સમારકામ કરાવ્યું અને 1960ની ફિલ્ડ સીઝન માટે તૈયારી કરી. 24 માર્ચ 1960 ના રોજ, તેણી પર્લ હાર્બર માટે બંધાયેલ અલ્મેડાથી રવાના થઈ-રસ્તામાં કમાન્ડર, પેસિફિક મિસાઇલ ટેસ્ટ રેન્જ માટે ઊંડા સમુદ્રની સાઉન્ડિંગ લાઇન ચલાવી-અને SHORAN નિયંત્રણ હેઠળ હાઇડ્રોગ્રાફિક કામગીરી ફરી શરૂ કરી. તેમણે 1 જુલાઈ 1960ના રોજ આ પૂર્ણ કર્યું અને તેમના ઘરની સફર દરમિયાન ક્વાજાલીન એટોલ ખાતે રોય-નામુરથી કેલિફોર્નિયાના પોઇન્ટ બુકોન સુધી બાથમેટ્રિક પ્રોફાઇલ ચલાવી, જે તેઓ 25 જુલાઈ 1960ના રોજ પહોંચ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ જાળવણી અને નિયમિત સમારકામ કરાવ્યું હતું, જે 23 ઓગસ્ટ 1960ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેમણે 1960ની ફિલ્ડ સીઝન કેલિફોર્નિયાની બહાર કામગીરી સાથે પૂર્ણ કરી, જેમાં દરિયાકાંઠે દરિયાકાંઠાના સમુદ્રશાસ્ત્રીય કાર્યને ટેકો આપવા માટે EPI અને SHORAN સ્ટેશનોની સ્થાપના અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસીસ બ્યુરો ઓફ કોમર્શિયલ ફિશરીઝ માટે દરિયાની સપાટીના તાપમાનનું માપન કરવા માટે બેથીથર્મોગ્રાફનો ઉપયોગ, ડ્રિફ્ટ માપન, ટોવ્ડ મેગ્નેટોમીટરનો ઉપયોગ, વિવિધ સ્થળોએ સમુદ્રશાસ્ત્રીય અને વાતાવરણીય માપન અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં સંભવિત શોલિંગના તેમના સર્વેક્ષણ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી તપાસનો સમાવેશ થાય છે. 1961 ફિલ્ડ સીઝન 1961 ફિલ્ડ સીઝન પહેલા, પાયોનિયરે તેના હલ પ્લેટિંગમાં મોટા સમારકામ કરાવ્યું હતું, અને કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વેએ તેને ગુરુત્વાકર્ષણ મીટર અને ટોવ્ડ ટ્રાન્સડ્યુસરથી સજ્જ કરી હતી. 11 એપ્રિલ 1961ના રોજ, તેમણે 1961ની ફિલ્ડ સીઝનની શરૂઆત કરી, અલામેડાથી કોડિયાક, અલાસ્કા માટે પ્રસ્થાન કર્યું. રસ્તામાં, તેમણે ચાર દરિયાઈ પર્વતો પર માહિતી વિકસાવી, દરિયાઈ માપન હાથ ધર્યું, હવામાનના ફુગ્ગાઓ છોડ્યા અને વારંવાર હવામાન અહેવાલો બનાવ્યા અને ગુરુત્વાકર્ષણ માપન એકત્રિત કર્યું. તેમના કર્મચારીઓએ સિસ્મિક સી વેવ વોર્નિંગ સિસ્ટમ ગેજ અને વિમેન્સ બે ખાતે સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇડ ગેજ અને કોડિયાક ખાતે નોટિકલ ચાર્ટ એજન્સીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. પાયોનિયર પછી કોડિયાકથી ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરમાં એલ્યુટિયન ટાપુઓ અને હવાઇયન ટાપુઓ વચ્ચે લોરાન-સી નિયંત્રણની મર્યાદા સુધી સમુદ્ર સર્વેક્ષણ કરવા માટે નીકળ્યા, જે દરમિયાન તેમણે ફરીથી હવામાનના ફુગ્ગાઓ છોડ્યા અને વારંવાર હવામાન અહેવાલો આપ્યા, બાથમીટ્રિક માપન હાથ ધર્યા, તેમના મેગ્નેટોમીટર અને ગુરુત્વાકર્ષણ મીટરનો ઉપયોગ કર્યો, શેલિકોફ સ્ટ્રેટમાં તળિયાના કોર નમૂનાઓ લીધા, તમામ ધ્વનિ રેખાઓ પર 50 ડિગ્રી અને 53 ડિગ્રી ઉત્તર અક્ષાંશની ઊંડાઈએ ગરમ પાણીનું સ્તર શોધ્યું અને અગિયાર દરિયાકિનારાની શોધ કરી. કોડિયાકમાં નેવલ સ્ટેશન કોડિયાક ખાતે કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વે મહાસાગર સર્વેક્ષણ જહાજો યુએસસી એન્ડ જીએસ પાથફાઇન્ડર (ઓએસએસ 30) અને યુએસસી એન્ડ જીએસ સર્વેયર (ઓએસએસ 32) સાથે મુલાકાત કર્યા પછી, તેઓ 6 જુલાઈ 1961ના રોજ કોડિયાકથી અલેઉતિયન ખાઈમાં સ્નાન અને સમુદ્રશાસ્ત્રનું સંચાલન કરવા માટે રવાના થયા હતા. 11 જુલાઈ 1961ના રોજ એલ્યુટિયન્સમાં એડક ટાપુ પર એડક ખાતે પહોંચતા, તેમણે ગુરુત્વાકર્ષણ માપન હાથ ધર્યું હતું અને આ વિસ્તારમાં પ્રવાહોના પશ્ચિમી સમૂહની તપાસ કરી હતી, તેમજ હવામાનના ફુગ્ગાઓ પણ છોડ્યાં હતાં અને હવામાનશાસ્ત્રીય અવલોકનો કર્યા હતા. પાયોનિયરે દસમી પેસિફિક સાયન્સ કોંગ્રેસની ઓગસ્ટ 1961ની બેઠક માટે હોનોલુલૂની મુલાકાત લીધી હતી. 7 સપ્ટેમ્બર 1961ના રોજ હોનોલુલુથી પ્રસ્થાન કરીને, તેમણે 1960માં શરૂ કરેલા ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરનું સર્વેક્ષણ ફરી શરૂ કર્યું હતું, જેમાં તેમણે હવાઇયન ટાપુઓની ઉત્તરે ગુરુત્વાકર્ષણ વિસંગતતાઓ અને હવાઇયન ટાપુઓની સામાન્ય તળિયાની ઊંડાઈથી ઉપર અથવા તેનાથી વધુ ઊંચા 22 દરિયાઈ પર્વતોની શોધ કરી હતી. સફર દરમિયાન, તેમણે યુ. એસ. ના સમર્થનમાં પ્લાન્કટોનની જાળી અને માછીમારીની હોડીઓનો ઉપયોગ કરીને નમૂનાઓ પણ એકત્રિત કર્યા હતા. ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ બ્યુરો ઓફ કોમર્શિયલ ફિશરીઝ સ્ટડીઝ ઓફ સૅલ્મોન, દરિયાઇ કાંપ પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કર્યો, સોવિયેત પરમાણુ પરીક્ષણો દ્વારા સમુદ્ર અને વરસાદના પાણીના સંભવિત પ્રદૂષણની તપાસ કરી અને 12 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ હોનોલુલુ પરત ફરતા પહેલા મુખ્ય નમૂનાઓમાં અસંખ્ય મેંગેનીઝ ગાંઠો એકત્રિત કર્યા. તેઓ 18 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ કેલિફોર્નિયા પરત ફરવા માટે રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ 25 ઓક્ટોબર 1961ના રોજ માર્ગમાં સાઉન્ડિંગ લાઇન ચલાવીને પહોંચ્યા હતા. 1962ની ક્ષેત્રની મોસમ એક ઓવરહોલ પછી, પાયોનિયર 25 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ 1962ની ક્ષેત્રની મોસમ શરૂ કરવા માટે નીકળ્યા હતા, જે હવાઈ માટે ઊંડા સમુદ્રની ધ્વનિ રેખા ચલાવતી હતી. 16 માર્ચ 1962ના રોજ પર્લ હાર્બરથી પ્રસ્થાન કરીને, તેમણે ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરનું તેમનું સર્વેક્ષણ ફરી શરૂ કર્યું, 35 ડિગ્રી 30 મિનિટ ઉત્તર અક્ષાંશ સુધી ધ્વનિ રેખા અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો માટે બીજી ધ્વનિ રેખા ચલાવી, જ્યાં તેઓ 25 માર્ચ 1962ના રોજ પહોંચ્યા. તેના 20 કર્મચારીઓએ રેડિયેશન એન્ડ ડિકોન્ટામિનેશન સ્કૂલમાં હાજરી આપ્યા પછી, તેણીએ 20 એપ્રિલ 1962ના રોજ કેલિફોર્નિયા છોડ્યું અને પેસિફિક જળની તપાસ હાથ ધરી જેમાં તાજેતરમાં જ પાણીની અંદર પરમાણુ પરીક્ષણ ડોમિનિક સ્વોર્ડફિશ થયું હતું, જેમાં પાણીના તાપમાનના માપ, રાસાયણિક વિશ્લેષણ, કિરણોત્સર્ગના માપ અને પાણીની અંદર પરમાણુ વિસ્ફોટના વિસ્તારમાં કિરણોત્સર્ગી પાણી બનાવતા વિવિધ ઘટકો અને પરીક્ષણ વિસ્તારમાં અને તેની નજીકના છોડ અને પ્રાણી જીવન પર કિરણોત્સર્ગની અસરોનો અભ્યાસ સામેલ છે. તેમણે 25 જૂન 1962ના રોજ આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યો અને ઓકલેન્ડ પહોંચીને કેલિફોર્નિયા પરત ફર્યા. તેમણે સમગ્ર સફર દરમિયાન સતત ગુરુત્વાકર્ષણ માપન કર્યું હતું. પાયોનિયરે એક ઓવરહોલ કરાવ્યું, પછી 9 ઓગસ્ટ 1962ના રોજ ઓકલેન્ડથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા તેના પર સ્થાપિત નવા ઊંડા સમુદ્રમાં લંગર લગાવતા જહાજની અજમાયશ હાથ ધરી અને 36 ડિગ્રી 30 મિનિટ ઉત્તર અક્ષાંશ સાથે ધ્વનિ રેખા ચલાવીને તેમજ ગુરુત્વાકર્ષણ, હવામાન અને ચુંબકીય માપ લઈને ઉત્તર પ્રશાંતના તેના સર્વેક્ષણ પર પાછા ફર્યા, અને તેણે એલ્યુટિયન ખાઈમાં સમુદ્રશાસ્ત્રીય અવલોકનો કર્યા. પુરવઠા માટે નેવલ સ્ટેશન કોડિયાકને બોલાવ્યા પછી, તેઓ 1 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ કોડિયાકથી રવાના થયા, યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા માટે લગભગ એક ચુંબકીય સર્વેક્ષણ અને ગુરુત્વાકર્ષણ ટ્રાન્સસેક્ટ ચલાવ્યું, અને તેમના ઉત્તર પ્રશાંત સર્વેક્ષણને ફરી શરૂ કર્યું, જેમાં વધુ ગુરુત્વાકર્ષણ, ચુંબકીય ક્ષેત્ર, બેથીથર્મોગ્રાફ, વર્તમાન અને હવામાનશાસ્ત્રીય અવલોકનો કર્યા અને પાણીની અંદર ફોટોગ્રાફી હાથ ધરી. પાયોનિયર 28 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ હોનોલુલુ પહોંચ્યા. ત્યારબાદ તેમણે હવાઈના હિલોની સફર કરી, જે દરમિયાન તેઓ હવાઈ ટાપુના દક્ષિણ-પશ્ચિમના એક બિંદુ સુધી અને પછી ટાપુના પશ્ચિમના બિંદુ સુધી અને ટાપુના દક્ષિણની આસપાસ હિલો સુધી ગુરુત્વાકર્ષણ ટ્રાન્સસેક્ટમાં દોડ્યા. તેમણે કિલાઉઆ જ્વાળામુખીની પૂર્વીય તિરાડની ટોચ પર પર્વતમાળા પર 20 સફળ ડ્રેજ હોલ્સ પણ બનાવ્યા, તિરાડની ઊંડા સમુદ્રની તસવીરો લીધી અને ટાપુના દક્ષિણ અને દક્ષિણપશ્ચિમમાં પાણીની અંદરના જ્વાળામુખીઓ સાથે છ ડ્રેજ હોલ્સ બનાવ્યા. તેણીએ હવાઈથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા હિલોની ઉત્તરપૂર્વમાં અને ઓહુની પૂર્વમાં ગુરુત્વાકર્ષણ માર્ગને પાર કર્યો હતો, કેલિફોર્નિયા પરત ફરતી વખતે ઊંડા સમુદ્રમાં અવાજ કરતી રેખાઓ સાથે 1962ની સીઝનનું સમાપન કર્યું હતું, જ્યાં તેઓ 31 ઓક્ટોબર 1962ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા. તેમણે ઓગસ્ટ 1962માં સમુદ્રમાં ઉતર્યા પછી ફરીથી સતત ગુરુત્વાકર્ષણ માપન કર્યું હતું. 1963ની ફિલ્ડ સીઝન પાયોનિયરે 6 ફેબ્રુઆરી 1963ના રોજ ઉત્તર પ્રશાંતનું સર્વેક્ષણ ફરી શરૂ કરવા અને તેના ગુરુત્વાકર્ષણ મીટર માટે પરીક્ષણો ચલાવવા માટે ફરીથી સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો. 7 અને 14 ફેબ્રુઆરીની વચ્ચે તેમણે ઉત્તર પેસિફિકમાં સર્વેક્ષણ વિસ્તારમાં ઊંડા સમુદ્રમાં ધ્વનિ રેખા ચલાવી, પછી 1961માં તેમણે અધૂરું રાખેલું સર્વેક્ષણ કાર્ય ચાલુ રાખ્યું, જેમાં હવામાન અવલોકનો, તેમના ગુરુત્વાકર્ષણ મીટર અને મેગ્નેટોમીટરનો લગભગ સતત ઉપયોગ અને હવાઈથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી ઊંડા સમુદ્રમાં ધ્વનિ રેખાઓનો સમાવેશ થાય છે અને તે પરત ફરે છે જે દરેક ગુરુત્વાકર્ષણ મીટર પરીક્ષણ શ્રેણીને પાર કરે છે. પોર્ટ કોલ પછી, તેમણે 1 મે 1963 ના રોજ ફરીથી સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો, નેનસેન બોટલ કાસ્ટ્સ બનાવી, તળિયાના નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા-જેમાં એલ્યુટિયન ખાઈની ઊંડાઈએ લેવામાં આવેલા સાત ફૂટ (2.1-meter) કોર નમૂનાનો સમાવેશ થાય છે-ડ્રિફ્ટ બોટલ અને જિયોમેગ્નેટિક ઇલેક્ટ્રોકેનિમેટોગ્રાફ સાથે પ્રવાહોનો અભ્યાસ કરવો, સમુદ્રના તળિયે ફોટોગ્રાફ કરવો અને બેથીથર્મોગ્રાફ માપન લેવું. તેમણે ઓહુથી દૂર પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી સ્પેસ કેપ્સ્યૂલને તૈનાત કરીને અને પુનઃપ્રાપ્ત કરીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સને પણ મદદ કરી હતી જેથી એર ફોર્સ તેની આસપાસ ફ્લોટેશન કોલર મૂકવા માટે પેસિફિકમાં પુરુષો અને સાધનોને પેરાશૂટ કરવાની પ્રેક્ટિસ કરી શકે. તેમણે 27 થી 31 મે 1963 સુધી કોડિયાકને બોલાવ્યા, પછી 39 ડિગ્રી અને 54 ડિગ્રી ઉત્તર અક્ષાંશ વચ્ચે 161 ડિગ્રી પશ્ચિમ રેખાંશની નજીક કાર્યરત તેમના સર્વેક્ષણ પ્રોજેક્ટને ચાલુ રાખવા માટે ઉત્તર પ્રશાંતમાં પાછા ફર્યા. તેમણે 13 જૂન 1963ના રોજ કેલિફોર્નિયામાં ઊંડા સમુદ્રની ધ્વનિ રેખા ચલાવવા માટે આ વિસ્તારમાંથી પ્રસ્થાન કરતા પહેલા સામાન્ય ઊંડાણોમાં 10,080 ફૂટ (3,072 મીટર) ઊંચા દરિયાઈ પર્વતની શોધ કરી હતી, અને રસ્તામાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરીક્ષણ શ્રેણી પર તેમના ગુરુત્વાકર્ષણ મીટરનું માપાંકન કર્યું હતું, અને તેઓ 18 જૂન 1963ના રોજ ઓકલેન્ડ ખાતે સ્થાયી થયા હતા. પાયોનિયરે 1963ની ફિલ્ડ સીઝનમાં ઉત્તર પ્રશાંત સર્વેક્ષણ મેદાનની બીજી સફર કરી, તેના ગુરુત્વાકર્ષણ મીટરનું માપાંકન કર્યું, ગુરુત્વાકર્ષણ માપન કર્યું, અને નેનસેન બોટલની ડિઝાઇન, બેથીથર્મોગ્રાફ સંગ્રહ ઝડપ, ઊંડાઈ પર થર્મોપ્રોબનો ઉપયોગ અને નમૂનાઓ મેળવવા માટે દરિયાઈ સ્લેજનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગ કર્યો. તેમણે 1963ની સીઝનનું સમાપન હોનોલુલુથી ઓકલેન્ડ સુધી ઊંડા સમુદ્રમાં ચાલતી સાઉન્ડિંગ લાઇન સાથે કર્યું હતું. 1964ની ફિલ્ડ સીઝન અને આંતરરાષ્ટ્રીય હિંદ મહાસાગર અભિયાન 11 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ પાયોનિયર છ મહિનાની ક્રૂઝ શરૂ કરવા માટે કેલિફોર્નિયાથી રવાના થયું હતું. તેમના ગુરુત્વાકર્ષણ મીટરનું માપાંકન પૂર્ણ કર્યા પછી, તેમણે 13 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ હવાઈ માટે ઊંડા સમુદ્રમાં ધ્વનિની લાઇન શરૂ કરી, જે રસ્તામાં હાઇડ્રોગ્રાફિક, ચુંબકીય, ગુરુત્વાકર્ષણ અને બેથીથર્મોગ્રાફ અવલોકનો, પ્લાન્કટોન ટુવ્સ અને જૈવિક ઉત્પાદકતાનો સમાવેશ કરે છે. પાયોનિયર 25 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ તેના ક્રૂઝના આગલા તબક્કે હોનોલુલુથી રવાના થઈ હતી, જે તેને હોનોલુલુથી ફિલિપાઇન્સમાં મનિલા લઈ ગઈ હતી, જે મારિયાના ટાપુઓ નજીકથી પસાર થઈ હતી. ત્યારબાદ તેઓ મનિલાથી સિંગાપોર તરફ આગળ વધ્યા અને મલેશિયાના બોર્નિયો ખાતે પૂર્વ મલેશિયાના સબાહમાં જેસેલ્ટન ખાતે રોકાયા હતા. 23 માર્ચ 1964ના રોજ પાયોનિયરે 1 સપ્ટેમ્બર 1959થી 31 ડિસેમ્બર 1965 સુધી ચાલેલા હિંદ મહાસાગરના બહુરાષ્ટ્રીય અભ્યાસ આંતરરાષ્ટ્રીય હિંદ મહાસાગર અભિયાન (IIOE) માં પોતાની ભાગીદારીની શરૂઆત કરી હતી. 27 માર્ચ 1964ના રોજ સિંગાપોર છોડીને તેઓ મલક્કાની સામુદ્રધુનીમાંથી આગળ વધ્યા, મલેશિયાના પેનાંગ ટાપુ પર રોકાયા, પછી આંદામાન સમુદ્ર, બંગાળની ખાડી અને હિંદ મહાસાગરને પાર કર્યા-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ સર્વે અથવા યુ. એસ. કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વેના ઇતિહાસમાં હિંદ મહાસાગરની મુલાકાત લેનારું પ્રથમ જહાજ બન્યું-ભારતની હુગલી નદીના મુખ સુધી, જ્યાં એક બંદર પાયલોટ તેમને મળ્યા અને તેમને કલકત્તામાં એક બર્થ સુધી પહોંચાડ્યા. કલકત્તાથી તેઓ કોલંબો, સિલોન ગયા. 25 મે 1964ના રોજ, તેઓ કોલંબોથી રવાના થયા અને પેનાંગ ટાપુ તરફ આગળ વધ્યા, પછી 23 જૂન 1964ના રોજ IIOEમાં તેમની ભાગીદારી પૂર્ણ કરીને ફુકેટ, થાઇલેન્ડ અને જકાર્તા, ઇન્ડોનેશિયા ગયા. ત્યારબાદ તેમણે 9 થી 11 જુલાઈ 1964 સુધી પલાઉ અને 17 થી 19 જુલાઈ 1964 સુધી અપ્રા હાર્બર, ગુઆમની મુલાકાત લીધી, ત્યારબાદ તેઓ હોનોલુલુ ખાતે રોકાયા, જ્યાં તેઓ 30 જુલાઈ 1964ના રોજ પહોંચ્યા. સમગ્ર સફર દરમિયાન, જેમ જેમ પાણીની ઊંડાઈ અને પરિસ્થિતિઓને મંજૂરી આપવામાં આવી, પાયોનિયરે એ જ નિયમિત હાઇડ્રોગ્રાફિક, ચુંબકીય, ગ્રેવિમેટ્રિક અને બેથીથર્મોગ્રાફ માપન અને અવલોકનો, પ્લાન્કટોન ટુવ્સ અને જૈવિક ઉત્પાદકતાનો પ્રવાસ કર્યો જે તેણે ફેબ્રુઆરીમાં તેની સફરના પ્રથમ તબક્કામાં કેલિફોર્નિયાથી હોનોલુલુ વચ્ચે કર્યો હતો. દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં, તેમણે સીહોર્સ શોલની આસપાસના તળિયે ડ્રેજિંગ કર્યું અને તેમના સ્કુબા ડાઇવર્સે 30 મિનિટ સુધી ત્યાં સીમટાઉનની ટોચની તપાસ કરી અને તેના રંગીન ફોટોગ્રાફ્સ લીધા. જેસેલ્ટનથી દૂર, તેમણે એક સમુદ્રશાસ્ત્રીય સ્ટેશનનું નિરીક્ષણ કર્યું અને તળિયાના કોર નમૂના અને ઊંડા સમુદ્રના ફોટોગ્રાફ્સ લીધા. સિંગાપોરથી કલકત્તા સુધીની તેમની સફર દરમિયાન, તેમણે આંદામાન ટાપુઓ, નિકોબાર ટાપુઓ અને લંગકાવી ટાપુઓ અને મલય દ્વીપકલ્પની પશ્ચિમ બાજુની આસપાસના પાણીની તપાસ કરી, તેમના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પ્રતિધ્વનિ પ્રોફાઇલર (જીઇપી) નો ઉપયોગ કર્યો અને મુખ્ય નમૂનાઓ અને ડ્રેજિંગ દ્વારા સમુદ્રના તળિયે માહિતી એકત્રિત કરી, અને તેમણે ગંગા કેન્યોન, ત્રિંકોમાલી કેન્યોન અને લિટલ આંદામાન ટાપુથી સિલોનના પૂર્વ કિનારે ટ્રેક લાઇન ચલાવતી વખતે પાર કરેલી કેટલીક અન્ડરસી ચેનલોની તપાસ કરી. કોલંબોથી પેનાંગ તરફ આગળ વધતી વખતે, તેમણે સુમાત્રાની ઉત્તરે પાણી અને સુંદા સામુદ્રધુની નજીક સુમાત્રાની દક્ષિણે એક અન્ડરસી ખીણની તપાસ કરી. તેમની સફરના જકાર્તા-થી-પલાઉ તબક્કા દરમિયાન, તેમણે લોમ્બોક સામુદ્રધુનીના પાણીની તપાસ કરી, જાવા સમુદ્રમાં લોમ્બોક સામુદ્રધુનીથી મકસ્સર સામુદ્રધુની દ્વારા અને સેલેબ્સ સમુદ્રમાં એક ટ્રેક લાઇન ચલાવી અને મિંડાનાઓ ખાઈમાંથી 16.5 ફૂટ (5 મીટર) તળિયાના કોરનો નમૂનો એકત્રિત કર્યો. તેમણે પલાઉ ખાઈની ઉત્તર અને પૂર્વીય બાજુઓ પર જીઇપી રૂપરેખા પણ બનાવી અને તેના પશ્ચિમ અને પૂર્વીય ઢોળાવોમાંથી ડ્રેજિંગ નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા. પલાઉથી ગુઆમના માર્ગમાં, તેમણે મારિયાના ખાઈમાંથી તળિયાના કોરનો નમૂનો એકત્રિત કર્યો અને GEP રૂપરેખા બનાવી અને ગુઆમની પશ્ચિમમાં તળિયાના નમૂના લીધા. ક્રૂઝના અંતિમ તબક્કે, તેમણે ગુઆમથી હોનોલુલુ સુધીની ટ્રેક લાઇન બનાવી, રસ્તામાં નવ સીમટાઉનની શોધ કરી, જેમાંથી સૌથી મોટું વેક આઇલેન્ડની દક્ષિણે લગભગ સામાન્ય ઊંડાઈ સાથે પાણીમાં સપાટીની નીચે સુધી પહોંચ્યું હતું. ક્રૂઝ દરમિયાન, પાયોનિયર્સના કર્મચારીઓએ મનિલા, કોલંબો અને જકાર્તા ખાતેના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાજદૂતો સાથે સૌજન્ય મુલાકાત કરી હતી; સિંગાપોર અને કલકત્તા ખાતેના યુ. એસ. કોન્સલ જનરલ; ફિલિપાઈન કોસ્ટ અને જિયોડેટિક સર્વે; અને મલેશિયન ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વે. પાયોનિયર પર સવાર થયેલા વૈજ્ઞાનિકોએ બોસ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, ઝૂઓલોજિકલ સર્વે ઓફ ઇન્ડિયા, જીઓલોજિકલ સર્વે ઓફ ઇન્ડિયા, બિરલા ઔદ્યોગિક અને ટેકનિકલ મ્યુઝિયમ અને સિલોન યુનિવર્સિટીમાં પ્રવચનો આપ્યા હતા. પાયોનિયર કર્મચારીઓએ પેનાંગ અને જકાર્તામાં પત્રકાર પરિષદો યોજી હતી અને જહાજ મનિલા, સિંગાપોર, કલકત્તા, કોલંબો, પેનાંગ અને જકાર્તામાં ઓપન હાઉસ યોજ્યું હતું. પાયોનિયર 4 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ હોનોલુલુથી કેલિફોર્નિયામાં પાછા ફરવા માટે રવાના થયા હતા, માર્ગમાં ઊંડા સમુદ્રની ટ્રેક લાઇન ચલાવતા હતા. માર્ગ દરમિયાન, તેમણે સમુદ્રશાસ્ત્રીય માહિતી એકત્રિત કરી, અને હાઇડ્રોગ્રાફિક, ગુરુત્વાકર્ષણ અને ચુંબકીય અવલોકનો સતત કર્યા અને દર બે કલાકે બેથીથર્મોગ્રાફ અને હવામાન અવલોકનો કર્યા. તેણીએ સમુદ્રની સપાટીની સ્ટીરિયોસ્કોપિક છબીઓ લેવા માટે તેના ઊંડા સમુદ્રના કેમેરાના ઉપકરણોને પણ નીચે ઉતાર્યા. તેમણે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં પ્રવેશતા પહેલા ગુરુત્વાકર્ષણ મીટર પરીક્ષણ શ્રેણીમાં એક રેખા દોડાવી હતી અને ગોલ્ડન ગેટ બ્રિજના થાંભલાઓની આસપાસના પાણીનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. તેણીએ 11 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે આગમન સાથે તેણીની 1964ની સફર પૂર્ણ કરી, તેણીના પ્રસ્થાનના બરાબર છ મહિના પછી, તેણીએ તેના પ્રસ્થાન પછી સફર પૂર્ણ કરી હતી. 1965ની ક્ષેત્રની મોસમ 1965ની શરૂઆતમાં પાયોનિયરે કેલિફોર્નિયા અને હવાઈ વચ્ચે ઊંડા સમુદ્રમાં ટ્રેક લાઇનો ચલાવી હતી, સમુદ્રશાસ્ત્રીય અવલોકનો કર્યા હતા અને સપાટીની નીચે સુધી પહોંચેલા અહેવાલિત સીમટાઉનની તપાસ કરી હતી. તેમણે હોનોલુલુના પશ્ચિમમાં 20 ડિગ્રી 30 મિનિટ ઉત્તર અને 35 ડિગ્રી 30 મિનિટ ઉત્તર વચ્ચે 165 ડિગ્રી પશ્ચિમ રેખાંશ સુધી સમુદ્ર સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. તેમણે નેવી સેટેલાઇટ નેવિગેશન સિસ્ટમ (એનએવીએસએટી) ની ચોકસાઈ નક્કી કરવા માટે એક કેલિબ્રેશન લૂપ પણ હાથ ધર્યું હતું; કોડિયાક, અડાક, અટ્ટુ, મિડવે એટોલ, જોહન્સ્ટન એટોલ અને હોનોલુલુ ખાતે મેળવેલી માહિતીની સરખામણીએ સૂચવ્યું હતું કે એનએવીએસએટી સિસ્ટમ દરિયાઈ સર્વેક્ષણમાં ઉપયોગી થશે. અંતિમ સ્વભાવ પાયોનિયર 4 મે 1966ના રોજ નેશનલ મેટલ એન્ડ સ્ટીલ કોર્પોરેશન, ટર્મિનલ આઇલેન્ડ, કેલિફોર્નિયાને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. પાયોનિયર ફ્રેક્ચર ઝોન અને પાયોનિયર રિજ સહિત પ્રશાંત મહાસાગરની સપાટી પરની સંખ્યાબંધ વિશેષતાઓને પાયોનિયરના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ એન. ઓ. એ. એ. ઇતિહાસ, એક વિજ્ઞાન ઓડિસીઃ વેપારના સાધનોઃ જહાજોઃ દરિયાકિનારા અને ભૌગોલિક સર્વેક્ષણ જહાજોઃ પાયોનિયર નેશનલ જિયોસ્પેશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ એજન્સીઃ અન્ડરસી ફીચર્સ હિસ્ટ્રી ચેસ્ન્યુ, રોજર. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ સાયન્સ સર્વિસીસ એડમિનિસ્ટ્રેશન એન્ડ કોસ્ટ એન્ડ જિયોડેટિક સર્વે, ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ડિયન ઓશન એક્સપિડિશન યુએસસી એન્ડ જીએસ શિપ પાયોનિયર-1964, વોલ્યુમ 2, ડેટા રિપોર્ટઃ ઓશનોગ્રાફિક સ્ટેશનો, બીટી અવલોકનો અને બોટમ સેમ્પલ્સ 11 ફેબ્રુઆરીથી 11 ઓગસ્ટ 1964. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સરકારી પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ, 1965. બાહ્ય કડીઓ નૌકાદળ નૌકાદળ ઐતિહાસિક કેન્દ્ર વિભાગ પસંદ કરેલી છબીઓની ઓનલાઇન લાઈબ્રેરીઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. મોબજેક (એ. જી. પી.-7, મૂળરૂપે એ. વી. પી.-27), <આઇ. ડી. 1> (હાયપરવાર ખાતે સંગ્રહિત) નાવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ એ. વી. પી.-27/એ. જી. પી.-7 મોબજેક 1964માં આંતરરાષ્ટ્રીય હિંદ મહાસાગર અભિયાન દરમિયાન યુ. એસ. સી. અને જી. એસ. પાયોનિયરનો ફોટો યુ. એસ. સી. અને જી. એસ. પાયોનિયર-1964, વોલ્યુમ 3: બાથિમેટ્રી, જિયોમેગ્નેટિક અને ગ્રેવિટી ડેટા, એન્વાયર્નમેન્ટલ સાયન્સ સર્વિસીસ એડમિનિસ્ટ્રેશન એન્વાયર્નમેન્ટલ ડેટા સર્વિસ, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ, 1969. બાર્નેગેટ-વર્ગની મોટર ટોરપિડો બોટ ટેન્ડર 1942 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટના જહાજો અને જીઓડેટિક સર્વે જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટમાં સ્થાનાંતરિત થયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના જીઓડેટિક સર્વે જહાજો લેક વોશિંગ્ટન શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા