SS Davanger (1916)
ડેવનગર એ જેમ્સ રૉલ્ફ, જુનિયર માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોના યુનિયન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા 1915-1916 માં બાંધવામાં આવેલું વરાળનું માલવાહક જહાજ હતું. બાંધકામ દરમિયાન, જહાજ ત્રણ વખત વેચાયું હતું, આખરે બર્ગનના વેસ્ટફાલ-લાર્સન દ્વારા ટ્રેમ્પ વેપારમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ તેમની ટૂંકી કારકિર્દી દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇસ્ટ કોસ્ટ અને યુરોપ વચ્ચે કાર્યરત હતું અને માર્ચ 1917માં જર્મન સબમરીન દ્વારા તેમની ત્રીજી સફર દરમિયાન ડૂબી ગયું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 1915ની શરૂઆતમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોના મેયર અને બે શિપિંગ કંપનીઓ, રૉલ્ફ, હિન્દ એન્ડ કંપની અને રૉલ્ફ કોલ એન્ડ નેવિગેશન કંપનીના માલિક જેમ્સ રૉલ્ફ જુનિયરએ યુનિયન આયર્ન વર્ક્સને આશરે 9,000 ડેડવેઇટ ટનનું નવું જહાજ બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 1915ના પ્રારંભિક ભાગોમાં જર્મનીએ અનિયંત્રિત સબમરીન યુદ્ધ હાથ ધર્યું હોવાથી, યુરોપિયન જહાજ-માલિકોને નોંધપાત્ર શિપિંગ નુકસાન સહન કરવું પડ્યું હતું. પરિણામે, નવા અને હાલના જહાજો અને નૂર ફીની કિંમતોમાં વધારો થયો છે, જે કેટલાક ઉદ્યોગસાહસિકોને અત્યંત સટ્ટાકીય જહાજ નિર્માણ વ્યવસાયમાં પ્રવેશવા માટે પ્રેરિત કરે છે. જ્યારે સ્ટીમર લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, ત્યારે તેને જ્યોર્જ ડબલ્યુ. મેકનેયર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેનાથી રૉલ્ફને આશરે રૂ. તેમના સટ્ટાકીય નાટકની સફળતાથી પ્રોત્સાહિત થઈને, રૉલ્ફે ઓક્ટોબર 1915માં સમાન જહાજ બનાવવા માટે યુનિયન આયર્ન વર્ક્સને બીજો ઓર્ડર આપ્યો હતો. નવા જહાજને 17 ડિસેમ્બર 1915 (યાર્ડ નંબર 126) ના રોજ શિપબિલ્ડરના યાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મેયર રૉલ્ફ પોતે કીલ બાંધવા માટે પ્રથમ રિવેટમાં વાહન ચલાવતા હતા. બાંધકામના ભાગ્યે જ એક મહિના પછી, જાન્યુઆરી 1916માં, રૉલ્ફે જહાજને પોર્ટલેન્ડના શ્રીમંત મિલ-માલિક થિયોડોર બી. વિલ્કોક્સને આશરે રૂ. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, રૉલ્ફે માર્ચ 1916માં વિલ્કોક્સ પાસેથી વહાણને ફરીથી હસ્તગત કર્યું અને પછી માલવાહક જહાજને નોર્વેના જહાજ સંચાલક વેસ્ટફાલ-લાર્સનને વેચવા માટે આગળ વધ્યું. આ જહાજ 18 જૂન 1916ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જેમ્સ રૉલ્ફ, જુનિયરની પત્ની શ્રીમતી એની રૉલ્ફ પ્રાયોજક હતી. જેમ જેમ જહાજ પાણીમાં લપસી ગયું, તેમ તેમ તેને જેમ્સ રૉલ્ફની પત્નીના માનમાં એનેટ રૉલ્ફ નામ આપવામાં આવ્યું. અગાઉ બાંધવામાં આવેલા બે જહાજો, એસ. એસ. પેસિફિક અને એસ. એસ. યુરાનાની જેમ, આ જહાજમાં બે મુખ્ય તૂતક હતા અને તે જહાજના શરીરને વધારાની તાકાત પૂરી પાડતા સમાંતર ફ્રેમિંગના ઈશરવુડ સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. માલવાહક પાસે તેની મશીનરી સ્થિત જહાજો હતી અને તેમાં માલના ઝડપી લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે તમામ આધુનિક મશીનરી ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ વાયરલેસ ઉપકરણોથી સજ્જ હતું અને ડેક પર ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ લગાવવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબું (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ હતું, અને તેની ઊંડાઈ હતી. એનેટ રૉલ્ફનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન લગભગ 9,300 હતું. આ જહાજમાં સ્ટીલનું આવરણ અને 2,600 આઇ. એચ. પી. પર રેટ કરાયેલ એક જ વરાળ ટર્બાઇન હતી, જે એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર માટે ડબલ-રિડક્શન સજ્જ હતું જેણે જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડ્યું હતું. એન્જિન માટે વરાળ તેલ ઇંધણ માટે ફીટ કરાયેલા ત્રણ સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 25 જુલાઈ 1916ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો યોજાયા હતા, જે દરમિયાન જહાજએ સંતોષકારક પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમની સફળ પૂર્ણતાને પગલે, 29 જુલાઈના રોજ સ્ટીમરને સત્તાવાર રીતે તેના માલિકોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને ડેવનગર રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ડિલિવરી પછી ડેવંગરને તેના નવા માલિકો દ્વારા યુનાઇટેડ કિંગડમમાં અનાજનો મોટો માલસામાન પરિવહન કરવા માટે તરત જ ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો. માલવાહક જહાજને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી અનાજના શિપમેન્ટ માટે તે ક્ષણ સુધી વસૂલવામાં આવેલા સૌથી વધુ નૂર દર માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના લગભગ 7,800 ટન માલસામાનને લોડ કરવા માટે આગળ વધ્યું હતું. પ્રસ્થાન પહેલાં જહાજની તટસ્થ સ્થિતિ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવા માટે તેની બંને બાજુએ નોર્વેના બે મોટા ધ્વજને રંગવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ દાવાન્ગર 12 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ માન્ચેસ્ટર માટે જવનો સંપૂર્ણ માલસામાન લઈને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયા હતા. આ જહાજ 1 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ પનામા નહેરમાંથી પસાર થયું હતું અને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ સફળતાપૂર્વક પોતાની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરીને લિવરપૂલ પહોંચ્યું હતું. સ્ટીમરને ઉતાર્યા પછી 7 ઓક્ટોબરના રોજ માન્ચેસ્ટરથી રવાના થયું અને 23 ઓક્ટોબરના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું. જ્યારે ત્યાં દાવાન્ગરે પાર્ટ કાર્ગો લોડ કર્યો, અને પછી પાંચ દિવસ પછી બાલ્ટીમોર તરફ આગળ વધ્યો. આગમન પર તેણીએ સ્ટીલ રેલનો માલસામાન ઉપાડ્યો અને 5 નવેમ્બરના રોજ બાલ્ટીમોરથી લા પેલિસ માટે રવાના થઈ. એક અણધારી મુસાફરી પછી જહાજ 4 ડિસેમ્બરના રોજ તેના મુકામ પર પહોંચ્યું હતું. સિંકિંગ ડેવંગર 28 ડિસેમ્બર 1916ના રોજ લા પેલિસથી રવાના થયા હતા અને 11 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ સુરક્ષિત રીતે ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા હતા. આ વહાણમાં લગભગ 8,000 ટન જવ ભરવામાં આવ્યું હતું, જેને નેડરલેન્ડશ ગિસ્ટ-એન સ્પિરિટસ્ફેબ્રિક મોકલવામાં આવ્યું હતું અને 22 જાન્યુઆરીના રોજ રોટરડેમ માટે ન્યૂયોર્કથી રવાના થયું હતું. માલવાહક જહાજ કેપ્ટન એનાર હિલેની આગેવાની હેઠળ હતું અને તેમાં ચોત્રીસની ટુકડી હતી. દાવાન્ગર 6 ફેબ્રુઆરીની સાંજે ધ ડાઉન્સ પહોંચ્યા હતા જ્યાં આગળ વધતા પહેલા તેમની તપાસ થવાની હતી. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ જહાજને સફર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના પ્રસ્થાન પછી તરત જ તેને રોકવામાં આવી હતી અને ડાઉન્સ પર પાછા ફરવાનો અને આગળની સૂચનાઓની રાહ જોવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. દાવાન્ગર એક મહિનાથી વધુ સમય સુધી ડાઉન્સમાં રોકાયા હતા. છેવટે, 10 માર્ચના રોજ તેણીને મુક્ત કરવામાં આવી હતી અને બીજી સવારે એંકરેજ છોડવાની અને રોટરડેમ તરફ આગળ વધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે એક પાયલોટ આવ્યો પરંતુ તે બોર્ડ પર ન આવ્યો અને જહાજને બ્લેક ડીપ તરફ દોરી ગયું જ્યાં તેણે પોતાનો લંગર મૂક્યો અને એક રાત વિતાવી. 12 માર્ચની સવારે જહાજને સફર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને સનક લાઇટશીપ સુધી આગળ વધ્યું હતું જ્યાં પાયલોટ જહાજ છોડી ગયું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ અનપેક્ષિત રીતે બ્લેક ડીપ પર પાછા ફરવાનો અને આગળની સૂચના સુધી ત્યાં લંગર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. દાવાન્ગરે ફરીને 13 માર્ચ બ્લેક ડીપ ખાતે લંગર નાખ્યો હતો. 14 માર્ચના રોજ માલવાહક જહાજને ફરીથી છોડવામાં આવ્યું અને સવારે આઉટર ગબાર્ડ લાઇટશીપમાંથી પસાર થઈને સીધા હોલૅન્ડના હૂક તરફ રવાના થયું. કેપ્ટનના અંદાજ મુજબ ઓછી દૃશ્યતા સાથે હવામાન ખૂબ જ ધૂંધળું હતું, જે એક માઇલથી વધુ ન હતું. લગભગ 17:00 વાગ્યે અવાજો લેવામાં આવ્યા હતા અને જહાજ લગભગ પાણીમાં મુસાફરી કરતું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. થોડા સમય પછી પ્રથમ ગોળીનો અવાજ સંભળાયો અને દૂરથી વિસ્ફોટ જોવા મળ્યો, ત્યારબાદ ઝડપથી વધુ બે વિસ્ફોટ થયા. વધુ બે ગોળીઓ પડી અને જહાજની બંદર બાજુથી લગભગ વીસ ફૂટ દૂર વિસ્ફોટ થયો અને છેવટે છઠ્ઠી ગોળી જહાજના ધનુષની સામે જ વિસ્ફોટ પામી. કેપ્ટને તરત જ જહાજને હોલૅન્ડના હૂકથી આશરે N47°W દૂર રાખીને એન્જિન બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો. થોડી મિનિટો પછી ક્રૂ બંદરની બાજુથી દેખાતી સબમરીનને "તરત જ જહાજ છોડી દો" નો સંકેત જોઈ શક્યું. કેપ્ટન હિલ જહાજના કાગળો લઈને સબમરીનમાં સવાર થયા હતા, જે તમામ સબમરીનના કમાન્ડર દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કેપ્ટન હિલે દલીલ કરી હતી કે તેમનું જહાજ તટસ્થ જહાજનો ઉપયોગ કરીને તટસ્થ દેશમાંથી તટસ્થ દેશમાં માલસામાન લઈ જઈ રહ્યું છે, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નથી. જર્મનોએ સ્લેજહેમર અને સ્કટલિંગ ચાર્જથી સજ્જ દાવાન્ગર પર એક ટુકડી મોકલી હતી. દરમિયાન, માલવાહક જહાજના ક્રૂને લાઈફબોટમાં બેસવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઘટના સ્થળેથી દૂર જવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર ક્રૂએ પોતાને ત્રણ લાઈફબોટ્સમાં જોયો અને તરત જ ડચ દરિયાકિનારા તરફ દોડવા લાગ્યા. કેટલાક કલાકો પછી તેઓ જમીનની દૃષ્ટિએ આવ્યા, અને ટૂંક સમયમાં ડચ પેટ્રોલિંગ જહાજ, કાપિટીન ડી વોગ્ટનો સામનો કર્યો, જે તેમને બોર્ડ પર લઈ ગયા. ત્યારબાદ બચી ગયેલા લોકોને હેલેવોટ્સલુઇસ લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને એચ. એન. એલ. એમ. એસ. બફેલમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા અને તેમને ભોજન અને કામચલાઉ રહેઠાણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી એવું જાણવા મળ્યું હતું કે જર્મન સબમરીન યુબી-27 દ્વારા ડેવનગરને કચડી નાખવામાં આવ્યું હતું. નોંધો 1916 જહાજો નોર્વેના યુનિયન આયર્ન વર્ક્સ સ્ટીમશીપ્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો નોર્વેના વેપારી જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં 1917માં ઉત્તર સમુદ્રમાં જહાજના ભંગાણની ઘટનાઓમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા હતા