NS 5600
એન. એસ. 5600 એ ડચ રેલ્વે (એન. એસ.) અને તેના પુરોગામી માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પોરવેગન (એસ. એસ.) અને નેડરલેન્ડશ સેન્ટ્રાલ-સ્પૂરવેગ-માટ્સચાપ્પીજ (એન. સી. એસ.) ના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી હતી. 1870માં સ્થપાયેલી પોમર્શ સેન્ટ્રલબાહને 1871થી હનોવરમાં જ્યોર્જ એગેસ્ટોર્ફની લોકોમોટિવ ફેક્ટરીમાંથી, જેને હનોમેગ કહેવામાં આવે છે, વાંગેરિનથી ન્યુસ્ટેટિન થઈને કોનિટ્ઝ સુધીની નવી રેલવે લાઇન માટે સંખ્યાબંધ વરાળ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધના પરિણામે, પોમર્શ સેન્ટ્રલબાહન નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું હતું અને 1873માં નાદારી માટે અરજી કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ હનોમાગ સાથેનો ઓર્ડર પણ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. પહેલેથી જ નિર્માણાધીન લોકોમોટિવ્સ વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે એન. સી. એસ. એ 1874માં હનોમાગ ખાતે ત્રણ 1 'બી એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો, ત્યારે એન. સી. એસ. માટે પોમર્શે સેન્ટ્રલબાહન માટે આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલા એન્જિનોનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. આ 1874માં 16-18 નંબરો અને ક્રેટન, એટચિન અને સુમાત્રા નામો સાથે સેવામાં દાખલ થયા હતા. બે વર્ષ પછી, એનસીએસે બે લોકોમોટિવ્સ માટે ફોલો-અપ ઓર્ડર આપ્યો, જેને 1876માં જાવા અને બોર્નિયો નામો સાથે 19-20 તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ચાર પૈડાવાળા ટેન્ડર સાથે 1 'બી એન્જિન હતા. 1882 અને 1883 માં 2 'બી વ્હીલ વ્યવસ્થામાં પુનઃનિર્માણ, નં. અનુક્રમે 19 અને 18ને નવા બોઈલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. 1891 અને 1897 ની વચ્ચે તમામ બોઇલરોને 10 કિલોગ્રામ/સે. મી. 2 (142.2 psi) ના મહત્તમ વરાળ દબાણવાળા બોઇલરો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત નં. 17, ત્યારબાદ નં. 20, 16, 19 અને 18. સાથે નં. 18, એક્સલ લોડ ઘટાડવા માટે, આગળના બેરલ એક્સલને બે બેરલ એક્સલ દ્વારા બદલવામાં આવે છે, જેનાથી ચક્રની ગોઠવણી 2 'બી બને છે. અન્ય એન્જિનોનું 1900 અને 1905 ની વચ્ચે તે મુજબ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચાર પૈડાવાળા ટેન્ડરને પણ શ્રેણી 21-25 માંથી મોટા છ પૈડાવાળા ટેન્ડર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ટેન્ડર નં. 1901માં 18નું સ્થાન લીધું હતું. 2 'B2' ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે ટેન્ડર એન્જિનમાં પુનઃનિર્માણ 1913 અને 1915 ની વચ્ચે બીજું મોટું પુનઃનિર્માણ થયું હતું, જે દરમિયાન પાંચ એન્જિનોનું સ્થાનિક સેવા માટે 2 'B2' (4-4-4) ટાંકી એન્જિનમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેમને બે-એક્સલ બોગી દ્વારા વિસ્તૃત અને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. કેબ બદલવામાં આવી હતી, બોઈલરની બંને બાજુએ પાણીની ટાંકી મૂકવામાં આવી હતી અને કેબની પાછળ કોલસાનું બંકર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુનઃનિર્માણ દરમિયાન, સિલિન્ડર કાસ્ટિંગ્સને પણ મોટા વ્યાસવાળા લોકોમોટિવ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને એન્જિનમોટિવ્સમાં સુપરહિટર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. એસ. એસ. અને બાદમાં એન. એસ. માં વિલિનીકરણ 1919માં એન. સી. એસ. ની કામગીરી એસ. એસ. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં આ એન્જિનોનો એસ. એસ. ક્રમાંકનમાં <આઇ. ડી. 1> (આ સંખ્યાઓનો બીજો વ્યવસાય) તરીકે સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 1921માં એસએસ અને હોલેન્ડશે આઈજેઝરેન સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજના કાફલાનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે આ શ્રેણીના એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર 5601-5605 આપવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સને 1925 અને 1927ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સ્પષ્ટીકરણો ઝાંખી સ્ત્રોતો અને સંદર્ભો એન. જે. વાન વિજેક જુરિઆન્સેઃ ડી નેડરલેન્ડશે સેન્ટ્રાલ સ્પોરવેગમાત્સ્ચાપ્પીજ. યુઆઇટીજી. વિટ, રોટરડેમ, 1973.. હેટ ઉટ્રેચ આર્ચીફ રોલિંગ સ્ટોક ઓફ ધ નેધરલેન્ડ્સ હનોમાગ લોકોમોટિવ્સ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ ઓફ ધ નેધરલેન્ડ્સ Maatschappij ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટસ્પોરવેગેન