Kassø-Tjele high-voltage transmission line
કાસો-જેલે હાઇ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન ડેનમાર્કમાં 400 કેવી હાઇ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન છે, જે આબેનરાની પશ્ચિમમાં કાસો દ્વારા ટ્રાન્સફોર્મર સ્ટેશન કાસોથી વિબોર્ગની પૂર્વમાં ફૌલમ દ્વારા એચવીડીસી કન્વર્ટર સ્ટેશન ત્જેલે સુધી છે. રસ્તામાં, તે વેજેન દ્વારા કપલિંગ સ્ટેશન રેવ્સિંગ અને બ્રાન્ડે દ્વારા સ્ટેશન અસ્કરમાંથી પસાર થાય છે. ટ્રાન્સમિશન લાઇન કુલ 174 કિમી લાંબી છે અને તેનું સંચાલન એનર્જીનેટ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે તેને જુટલેન્ડ-ફુનેન વીજળી ટ્રાન્સમિશન નેટવર્કની કરોડરજ્જુ તરીકે વર્ણવે છે. 2012-2014 ના સમયગાળામાં, ટ્રાન્સમિશન લાઇનને 2 x 1.800 MW અથવા કુલ 3.600 MWની ક્ષમતા ધરાવતી બે-સિસ્ટમ લાઇન માટે 1.150 MWની ક્ષમતા ધરાવતી સિંગલ-સિસ્ટમ લાઇનમાંથી અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. સુધારેલી ટ્રાન્સમિશન લાઇન 28 નવેમ્બર, 2014ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સમિશન લાઇનના વિસ્તરણનો મુખ્ય હેતુ અન્ય દેશો સાથે વીજળીના વધારાના ઉત્પાદનનું વિનિમય કરવાનો હતો, એટલે કે. સ્કાગેરેક જોડાણો દ્વારા નોર્વેથી અને ત્યાંથી. ખાસ કરીને, વિન્ડ ટર્બાઇનમાંથી વીજળીના ઉત્પાદનના વિસ્તરણને કારણે ઊર્જાનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે, જ્યારે પવન ઘણો હોય અને વિન્ડ ટર્બાઇન પાવરનું ઉત્પાદન વધારે હોય ત્યારે વિન્ડ ટર્બાઇનમાંથી વીજળીનું પરિવહન કરવામાં સક્ષમ બનવું જરૂરી બને છે. માસ્ટ ટ્રાન્સમિશન લાઇન આશરે દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. ખાસ કરીને આ હાઇ વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇન માટે વિકસાવવામાં આવેલા નવા પ્રકારના 530 માસ્ટ્સ. માસ્ટ્સને ગરુડ માસ્ટ્સ કહેવામાં આવે છે અને બે માળ પર ટ્રેવર્સ (ક્રોસબીમ) સાથે એક પગવાળું પાઇપ માસ્ટ્સ છે. આ ઘાટ 44.5 મીટર ઊંચા અને 31 મીટર પહોળા છે. પાઇપ કોર્ટેન સ્ટીલ અને હોટ-ડિપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલના ટ્રેવર્સથી બનેલી હોય છે. આયોજનના તબક્કા દરમિયાન, એક પ્રકારના માસ્ટ માટે અન્ય દરખાસ્ત પણ કરવામાં આવી હતી, જેને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પાઇપ શાફ્ટ સાથે કહેવાતા સ્ટીલ્થ માસ્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. મોટાભાગની ડિઝાઇન અને લેન્ડસ્કેપ ઇમ્પેક્ટ આકારણીઓએ ગરુડ માસ્ટ પર સ્ટીલ્થ માસ્ટને પસંદ કર્યું હતું, પરંતુ તેને નાપસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે માસ્ટ પરનું સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ હોટ-ડિપ ગેલ્વેનાઈઝ્ડ સ્ટીલ કરતાં ત્રણ ગણું મોંઘુ છે. વધુમાં, થાક ફ્રેક્ચરનું જોખમ રહેશે, કારણ કે સ્ટીલ્થ માસ્ટના શાફ્ટ અને ટ્રેવર્સને એક જ નોડમાં એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા જે ભારે લોડ કરવામાં આવશે, અને માસ્ટની સખત રચના યાંત્રિક ઓસિલેશનને પૂરતા પ્રમાણમાં ઘટાડશે નહીં. પર્યાવરણીય અને આરોગ્યના પગલાં વિશેષ કુદરતી અને લેન્ડસ્કેપ પરિસ્થિતિઓ ધરાવતા ત્રણ સ્થળોએ, ટ્રાન્સમિશન લાઇનને પૃથ્વીના કેબલ દ્વારા રૂટ કરવામાં આવે છે. તે વેજેન નજીક ગેમ્સ્ટ લેક મીડોવ્ઝ, એન્ગેસ્વાંગ નજીક બોલિંગ લેક અને વિબોર્ગ નજીક નોર્રે ખીણમાં છે. માસ્ટ પ્રકાર અને કેબલ સસ્પેન્શન પસંદ કરતી વખતે, ટ્રાન્સમિશન લાઇનની આસપાસના ચુંબકીય ક્ષેત્રને ઘટાડવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. દરેક તબક્કામાં 3 વાહકનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે ભેજવાળા હવામાનમાં વાયરમાંથી થતા અવાજને ઘટાડે છે. અર્થતંત્ર અપગ્રેડેડ ટ્રાન્સમિશન લાઇનની કિંમત જે 2012 થી 2014 દરમિયાન બનાવવામાં આવી હતી તે અંદાજે હતી. ડીકેકે 10 મિલિયન પી. આર. કિલોમીટર ઓવરહેડ લાઇન અને આશરે. ડીકેકે 30 મિલિયન પ્રતિ કિલોમીટર કેબલ. વધુમાં, આશરે. બે કેબલ ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો માટે કેબલ રૂટીંગ દીઠ ડીકેકે 40 મિલિયન. કુલ મળીને, જો સમગ્ર જોડાણ ઓવરહેડ લાઇન સાથે કરવામાં આવે તો નવા સ્થાપનનો ખર્ચ 2010ની કિંમતે DKK 2.5 અબજ અને જો ભૂગર્ભ કેબલનો ઉપયોગ 4 પર્યાવરણીય કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો (ગેમ્સ્ટ લેક મીડોવ્ઝ, બિલુંડ, બોલિંગ લેક અને નોર્રે વેલી) પર કરવામાં આવે તો DKK 2.9 અબજ થવાનો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ 4માંથી 3 વિસ્તારોમાં ભૂગર્ભ કેબલનો ઉપયોગ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું, બિલુંડ ખાતે તેઓએ તેના બદલે શહેરની વધુ પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ ખસેડ્યો. એનર્જીનેટે 2010માં અંદાજ મૂક્યો હતો કે નોર્વે, જર્મની અને નેધરલેન્ડ્સ સાથેના આંતરરાષ્ટ્રીય જોડાણોના વિસ્તરણના સંબંધમાં આ પ્રોજેક્ટ 4 પર્યાવરણીય કેન્દ્રિત ક્ષેત્રોમાં શુદ્ધ ઓવરહેડ લાઇન જોડાણ માટે DKK 1.7 બિલિયન અથવા ભૂગર્ભ કેબલ માટે 1.3 બિલિયનનો કુલ સામાજિક-આર્થિક લાભ પ્રદાન કરશે. આ લાભ આંતરિક અવરોધો અને ગ્રીડના નુકસાનને ઘટાડીને અને પવન ઊર્જાના વધુ સારા ઉપયોગને કારણે છે. આ જોડાણ સૌપ્રથમ 1965 માં કાસો-વેજેન-જેલે-આરસ માર્ગ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન લાઇન 400 કેવીનો ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં 150 કેવી સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. 20 ડિસેમ્બર, 1978ના રોજ, કાસો-જેલે વિભાગ પરનો વોલ્ટેજ 150 કેવીથી વધારીને 400 કેવી કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ કાસો-ટીજેલ 400 કેવી ટ્રાન્સમિશન લાઇનની ક્ષમતા 1,150 મેગાવોટ હતી. 1965 થી રૂટ મુખ્યત્વે વર્તમાન જોડાણના રૂટ તરીકે હતું જે પ્રથમ જોડાણથી પૂર્વ અથવા પશ્ચિમમાં 40 મીટરના અંતરે બાંધવામાં આવ્યું હતું. જૂનું અને નવું જોડાણ 17 સ્થળોએ પાર થયું હતું. જૂના જોડાણની કુલ લંબાઈ 172.3 કિમી હતી. તે બધી રીતે ઉપરની રેખાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 505 બે પગવાળા જાળીદાર થાંભલાઓ (એચ-થાંભલાઓ) હતા જેની ઊંચાઈ 35 મીટર સુધીની હતી. થાંભલાઓ વચ્ચેનું અંતર સરેરાશ 380 મીટર હતું. તે વર્તમાન જોડાણ કરતાં કંઈક અંશે લાંબું હતું જેનું સરેરાશ અંતર આશરે છે. માસ્ટ્સ વચ્ચે 330 મીટર. વર્તમાન જોડાણનો સમયગાળો પણ લાંબો હોઈ શકતો હતો, પરંતુ તેના માટે હવે ઉપયોગમાં લેવાતા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મોટા અને મજબૂત થાંભલાઓની જરૂર પડશે, કારણ કે વર્તમાન જોડાણમાં બે પ્રણાલીઓ હોય છે જ્યારે માત્ર એક જ પહેલાં હોય છે, અને તેથી થાંભલાઓ વધુ વાયર સાથે ભારે વજન વહન કરે છે. નવું જોડાણ કાર્યરત થયા પછી જૂનું જોડાણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો વિબોર્ગ નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ સિલ્કબોર્ગ નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ ઇકાસ્ટ-બ્રાન્ડે નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ વેજલ નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ બિલુંડ નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ વેજેન નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ હેડર્સલેવ નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ ટોન્ડર નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ એબેનરા નગરપાલિકામાં ઇમારતો અને માળખાઓ ડેનમાર્કમાં 1965 માં પૂર્ણ થયેલ ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન લાઇનો ઊર્જા માળખું ડેનમાર્કમાં 1965 માં પૂર્ણ થયેલ ઊર્જા માળખું