Columbia and Western Railway
કોલંબિયા એન્ડ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (સી એન્ડ ડબલ્યુ) એ દક્ષિણ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઐતિહાસિક અને શરૂઆતમાં સાંકડી ગેજ ધરાવતી રેલ્વે હતી. હેઇન્ઝ માલિકી દરખાસ્ત અને આયોજન ફ્રિટ્ઝ ઑગસ્ટસ હેઇન્ઝ, જેમણે 1893માં બુટ્ટે, મોન્ટાના ખાતે સ્મેલ્ટર ખોલ્યું હતું, તેઓ રોકાણની તકો શોધી રહ્યા હતા. રેડ માઉન્ટેન, રોસલેન્ડ પર ઉભરતા ખાણકામની તેજીથી આકર્ષાઈને, હેઇન્ઝે ખાણો અને ટ્રેઇલ સ્મેલ્ટર વચ્ચે ટ્રેક નાખવાની પ્રતિબદ્ધતા સાથે બ્રિટિશ કોલંબિયા સ્મેલ્ટિંગ એન્ડ રિફાઇનિંગ કંપનીનો સમાવેશ કર્યો. ફેબ્રુઆરી 1896 માં ખોલવામાં આવેલા સ્મેલ્ટરમાંથી, બોટ રિફાઇનરીમાં શુદ્ધિકરણ પૂર્ણ કરવા માટે ધાતુના સાંદ્રને લઈ જઈ શકે છે. જો કે, તેમના તે સમયના હરીફે તેમને નદીની નીચે રેલ પરિવહનની પહોંચ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. વધુ રેલવે સ્પર્ધા સ્મેલ્ટર માટે અયસ્ક પુરવઠો કબજે કરશે તે ડરથી, હેઇન્ઝે કેચમેન્ટ વિસ્તારને વિસ્તૃત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમણે એપ્રિલ 1896માં સી એન્ડ ડબલ્યુ માટે પ્રાંતીય સનદ મેળવી હતી, જેણે કોલંબિયા નદીની પશ્ચિમથી ધાતુથી સમૃદ્ધ બાઉન્ડ્રી ડિસ્ટ્રિક્ટથી ઓકાનાગન તળાવ પર પેન્ટિક્ટોન સુધીની લાઇનને અધિકૃત કરી હતી. બંને છેડે નદી બોટ સેવાઓ હતી જે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સીપી) લાઇનો સાથે જોડાયેલી હતી. પૂર્ણ માઇલ દીઠ પ્રાંતીય જમીન અનુદાન નેરો-ગેજ ટ્રેક અથવા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ માટે હતું. બાંધકામ અને કામગીરી નવેમ્બર 1895 માં, ક્રૂએ ટ્રેઇલ ક્રીકની સાથે ટ્રેઇલથી અને રેડ માઉન્ટેન સુધી 13 ફૂટ પહોળા રેલબેડનું ગ્રેડિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું, અંતિમ વિભાગમાં સ્વીચબેક્સ હતા. સી એન્ડ ડબલ્યુએ પાંચ લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા અને નેરો ગેજ લાઇન નાખવા માટે વપરાયેલી રેલ ખરીદી હતી. પહેલી લોડેડ ઓર ટ્રેન જૂન 1896માં ચાલી હતી. તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં ત્રણ વખત દૈનિક રોસલેન્ડ-ટ્રેઇલ પેસેન્જર સેવા શરૂ થઈ હતી. સપ્ટેમ્બર 1897માં, સી એન્ડ ડબલ્યુએ ટ્રેઇલ-વેસ્ટ રોબસન લાઇન ખોલી, જે સી. પી. રોબસન ડોક્સની વિરુદ્ધ કિનારે સમાપ્ત થાય છે. ટૂંક સમયમાં આ માર્ગ પર મિશ્ર ટ્રેનો દોડતી હતી. અહીંથી, સ્ટીમબોટ અને રેલ રિફાઇનિંગ માટે ટ્રેઇલ સ્મેલ્ટરથી બટ્ટે સુધી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે. જો કે, તેમની જમીન અનુદાનનું તાત્કાલિક મૂલ્ય ઓછું હતું, અને હેઇન્ઝે પાસે પશ્ચિમ તરફ રેખા વિસ્તારવા માટે જરૂરી સંસાધનોનો અભાવ હતો. C & Wનું CP હેઠળ વિસ્તરણ માર્ચ 1898માં, CPએ C & Wને $600,000માં ખરીદ્યું હતું. તે જૂનમાં, સી એન્ડ ડબલ્યુ ને સંઘીય રીતે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1899માં, સી. પી. એ આ માર્ગને આ માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવાનું પૂર્ણ કર્યું. રોસલેન્ડ ખાતે, એક નવું સ્ટેશન, ફ્રેઇટ શેડ, બે-સ્ટોલ એન્જિન હાઉસ અને કોલાઇંગ ડોક બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઊંચાઈ મેળવવા માટે, રેખામાં હજુ પણ 4.8 ટકા ગ્રેડ અને ચુસ્ત વળાંકનો સમાવેશ થતો હતો. પરિણામે, સીપીએ ત્રણ શેઝનો આદેશ આપ્યો, જે મે 1900 અને ડિસેમ્બર 1903ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1910માં, બાલ્ડવિન 2-8-0 કોન્સોલિડેશન્સે શેઝનું સ્થાન લીધું. માઇલ દીઠ 4,000 ડોલરની પ્રાંતીય સરકારની સબસિડી સાથે, આ લાઇનને વેસ્ટ રોબસનથી ગ્રાન્ડ ફોર્ક્સ થઈને પશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવી હતી, જે 1899ના અંત સુધીમાં મિડવે સુધી પહોંચી હતી. માર્ચ 1902માં સ્પ્રોટ્સ લેન્ડિંગ ખાતે રેલ પુલ ખુલ્યો ત્યાં સુધી એક ફેરીએ સમગ્ર કોલંબિયામાં જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું. સીપી લાઇનને પૂર્વ તરફ જોડતી મે 1891માં, કોલંબિયા અને કૂટેને રેલવે (સી એન્ડ કે) ની રોબ્સન-નેલ્સન રેલ લિંક પૂર્ણ થઈ હતી. જુલાઈ 1897 અને ઓક્ટોબર 1898ની વચ્ચે, સીપીએ લેથબ્રિજથી ક્રોસનેસ્ટ પાસ થઈને પશ્ચિમ તરફ કૂટેને લેન્ડિંગ ટર્મિનલ સુધી બાંધકામ કર્યું હતું. ચાર્ટરમાં નેલ્સનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, જાન્યુઆરી 1931માં ઓલ-રેલ રૂટ ખોલવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી લેક બોટ દ્વારા આ જોડાણ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિભાગ ક્રોસનેસ્ટ કોલસાની થાપણો સુધી પહોંચ્યો હતો. મિડવેથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધતા, કેટલ વેલી રેલ્વે (કે. વી. આર.) ઓક્ટોબર 1914માં પેન્ટિક્ટન સાથે જોડાઈ, અને 1915ના અંતમાં મેરિટ, જુલાઈ 1916માં કોક્વિહલ્લા પાસ દ્વારા વધુ સીધો માર્ગ ખોલવા સાથે, વાનકુવર સાથે જોડાણ પૂરું પાડે છે. જો કે તકનીકી રીતે, મિડવેની પશ્ચિમમાં કેવીઆર છે, અને પૂર્વમાં સી એન્ડ ડબલ્યુ છે, કેટલ વેલીનું નામ પાછળથી સમગ્ર માર્ગને આપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1929માં લે રોઈ ખાણ બંધ થઈ ત્યારે રોસલેન્ડ-ટ્રેઇલ વિભાગ પર મોટી કાચી ધાતુની ટ્રેનો બંધ થઈ ગઈ. ધોરીમાર્ગોના સુધારાઓએ 1936માં આ માર્ગ પર પેસેન્જર સેવાનો અંત આણ્યો હતો. જોકે, અઠવાડિયામાં ત્રણ વખત માલવાહક ટ્રેન ચાલુ રહી હતી. 1966માં વોરફિલ્ડની પશ્ચિમમાં લાઇન હટાવવામાં આવી ત્યાં સુધી આવર્તનમાં ક્રમશઃ ઘટાડો થયો. કેવીઆર પર પેસેન્જર સેવાનો 1964માં અંત આવ્યો હતો. પેન્ટિક્ટન-બીવરડેલ ટ્રેકને 1973માં અને બીવરડેલ-મિડવેને 1979માં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. સી. પી. પૂર્વ તરફ લગભગ કેસલગર સુધી 1991માં ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. કેસલગરથી ગ્રાન્ડ ફોર્ક્સ સુધીનો વિભાગ હવે સાઇકલિંગ પગેરું છે. પહેલાનો ગ્રેડ હવે બાઇકિંગ અને સ્કીઇંગ ટ્રેલ્સ છે. માત્ર વોરફિલ્ડ-ટ્રેલ-હ્યુગ કીનલીસાઇડ ડેમ જીવંત લાઈનો તરીકે રહે છે. નોંધપાત્ર અલગ-અલગ બિંદુઓ એક કિલોમીટર લાંબી બુલડોગ ટનલ, ગ્રાન્ડ ફોર્ક્સની ઉત્તરપૂર્વમાં અને કેસલગરની દક્ષિણપશ્ચિમમાં, પગેરું પરની સૌથી ઉત્કૃષ્ટ માનવસર્જિત સુવિધા છે. ફેરોન નજીક, ભૂતપૂર્વ શિખર મથક, જે ગ્રાન્ડ ફોર્ક્સની ઉત્તરપૂર્વમાં અને કેસલગરની દક્ષિણપશ્ચિમમાં હતું, ડૌખોબોર નેતા પીટર (લોર્ડલી) વેરિગિન, તેમના સચિવ અને અન્ય સાત લોકો ઓક્ટોબર 1924માં માર્યા ગયા હતા, જ્યારે સીપી પેસેન્જર કારમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. ગુનાની શંકા હોવા છતાં, કોઈ આરોપ ન હતો. આ પણ જુઓ નિષ્ક્રિય કેનેડિયન રેલ્વે સંદર્ભોની યાદી પશ્ચિમ કૂટેને નિષ્ક્રિય બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલ્વે બ્રિટિશ કોલંબિયામાં સાંકડી ગેજ રેલ્વે