Preussen-class ironclad
સશસ્ત્ર યુદ્ધ જહાજોનો વર્ગ 1870ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા ત્રણ જહાજોનો વર્ગ હતો. મુખ્ય જહાજ, 1871 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1873 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પણ 1871 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1874 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે 1869 માં મૂકવામાં આવેલું પ્રથમ, 1875 માં શરૂ કરવામાં આવેલું છેલ્લું પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજોએ 1876માં શરૂ થયેલા કાફલામાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1878 માં તેના કમિશનિંગ પછી ટૂંક સમયમાં કવાયત દરમિયાન ખોવાઈ ગઈ હતી, જ્યારે નાની સઢવાળી બોટની એક જોડી અને ના ધનુષને પાર કરી ગઈ હતી, જેના કારણે બંને જહાજોએ કટોકટીની કવાયત હાથ ધરી હતી. મૂંઝવણમાં, તેની સાથે અથડાયો, જેના કારણે બાદમાં ડૂબી ગયું. બંનેએ 1890 સુધી કાફલામાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમને ગૌણ ફરજોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બંદર જહાજો તરીકે અને પછીથી કોલસાના જહાજો તરીકે સેવા આપવાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી આ જહાજોને અનુક્રમે 1919 અને 1920માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1867માં, નવા ઉત્તર જર્મન (ઇમ્પીરીયલ ડાયેટ) એ કાફલાની યોજનાને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં 1877 સુધીમાં સોળ આયર્નક્લાડ યુદ્ધજહાજો (અન્ય સંખ્યાબંધ યુદ્ધજહાજો સાથે) નો કાફલો મંગાવવામાં આવ્યો હતો. આયર્નક્લાડ કાફલાનો હેતુ જર્મન બંદરોની બીજી નાકાબંધીને રોકવા માટે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ દળ તરીકે સેવા આપવાનો હતો, જેમ કે 1864માં બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધ દરમિયાન ડેનિશ નૌકાદળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1867 સુધીમાં, જર્મનોએ નાના આયર્નક્લાડ્સની જોડી હસ્તગત કરી હતી-અને-અને ત્રણ મોટા સશસ્ત્ર યુદ્ધજહાજોનો આદેશ આપ્યો હતો. આ તમામ જહાજો વિદેશી જહાજ નિર્માતાઓ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને 1868માં પ્રથમ જર્મન નિર્મિત યુદ્ધ જહાજ મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણી પછી તરત જ વર્ગ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે કાફલા માટે યુદ્ધ જહાજોનો પ્રથમ ગણવેશ વર્ગ બનવાનો હતો. વર્ગ માટે ડિઝાઇન 1868 માં મુખ્ય ડિઝાઇનર કાર્લ એલ્બર્ટઝેગન દ્વારા (એડમિરલ્ટી કાઉન્સિલ) ની દિશા હેઠળ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમનો ઈરાદો ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન આયર્નક્લાડ પર આધારિત કેસમેટ જહાજ બનાવવાનો હતો, જે બ્રોડસાઇડ બેટરી કરતાં વધુ લવચીક બે માળની કેસમેટમાં નાની સંખ્યામાં મોટી-કેલિબરની બંદૂકો માટેની પરંપરાગત બ્રોડસાઇડ વ્યવસ્થાને ટાળે છે. પ્રથમ જહાજ, આ ડિઝાઇન અનુસાર મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે 1869 માં કામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે એલ્બર્ટઝાગેને યોજનાને ફરીથી તૈયાર કરી, એક બુર્જ જહાજ બનાવ્યું જેણે કાઉપર કોલ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરેલા પ્રકારનાં ફરતા ટ્વીન-ગન બુર્જની જોડી ગોઠવી. નવું જહાજ બ્રિટિશ આયર્નક્લાડ જેવી જ પેટર્નને અનુસરે છે. અસ્થિરતાને રોકવા માટે ભારે બુર્જ પ્રમાણમાં નીચા માઉન્ટ કરવા પડતા હોવાથી, નીચા ફ્રીબોર્ડની જરૂર હતી, જેનાથી સીકીપિંગમાં ઘટાડો થયો હતો. આ ઉણપને દૂર કરવા માટે, એલ્બર્ટઝાગેને બિલ્ટ-અપ ફોરકાસ્ટલ અને સ્ટર્નકેસલનો સમાવેશ કર્યો હતો, જેમાં જહાજ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે ઊભા કરી શકાય તેવા અને બંદૂકોનો ઉપયોગ કરવા માટે નીચે ઉતારી શકાય તેવા કાંઠાઓ હતા. ડિઝાઇનના પુનઃનિર્માણને કારણે બાંધકામમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ આ વર્ગના જહાજો જળરેખા પર લાંબા અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની પાસે આગળ અને પાછળના ભાગની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. ડિઝાઇન મુજબ, જહાજો વિસ્થાપિત થયા. જ્યારે જહાજો સંપૂર્ણપણે ભરેલા હતા, ત્યારે તેઓ વિસ્થાપિત થયા હતા. તેમના પત્થરો ત્રાંસા અને સમાંતર લોખંડની ફ્રેમ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા; લોખંડની પ્લેટિંગથી ઢંકાયેલ સાગની પીઠ. આ જહાજોમાં બાર જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું હતું જે જહાજની લંબાઈના 60 ટકા સુધી ચાલતું હતું. જર્મન નૌકાદળ જહાજોને સારી દરિયાઈ નૌકાઓ તરીકે ગણતા હતા, સુકાનના આદેશો પ્રત્યે ખૂબ જ સંવેદનશીલ અને સૌમ્ય ગતિ સાથે. જહાજો એક ચુસ્ત વળાંક ત્રિજ્યા ધરાવતા હતા, પરંતુ સઢ હેઠળ હોય ત્યારે ક્રેન્ક અને ધીમા હતા. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 46 અધિકારીઓ અને 454 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજો સંખ્યાબંધ નાની નૌકાઓ વહન કરતા હતા, જેમાં એક ધરણાં બોટ, બે પ્રક્ષેપણ, એક શિખર, બે કટર, બે યોલ અને બે ડિંગીનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણ જહાજો એક 3-સિલિન્ડર સિંગલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા; તેનું એન્જિન એ. જી. વલ્કન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કે તે બર્લિનના એફ. એ. એગલ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનથી સજ્જ હતા. જહાજોના એન્જિન વ્યાસમાં એક જ ચાર-બ્લેડવાળું સ્ક્રૂ ચલાવતા હતા. એન્જિનોને છ કોલસાથી ચાલતા ત્રાંસા ટ્રંક બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે વિલ્હેલ્મશેવનમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. છ બોઇલરોને એક જ મોટા, પાછું ખેંચી શકાય તેવા ફનલ એમિદશીપ્સમાં ટ્રંક કરવામાં આવ્યા હતા. તેણી સંપૂર્ણ જહાજ રિગથી પણ સજ્જ હતી. ત્રણ જનરેટર 30 કિલોવોટ વીજળી પૂરી પાડે છે. જહાજોની ટોચની ઝડપ હતી. આ જહાજો કોલસાનો સંગ્રહ કરવામાં સક્ષમ હતા, જેના કારણે જહાજો 100 કિમીની ઝડપે વરાળ લઇ શકતા હતા. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર વર્ગના જહાજો ચાર એલ/22 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા, જે વરાળ સંચાલિત ટ્વીન-ગન ટર્બ્રેટ્સની જોડીમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. જે બેટરી ડેક હશે તેના પર ટિરેટ્સ લગાવવામાં આવ્યા હતા. આ બંદૂકોને 400 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેઓ −3° સુધી દબાણ કરી શકે છે અને 11° સુધી ઉંચાઈ કરી શકે છે; આ મહત્તમ શ્રેણીને સક્ષમ કરે છે. આગળ અને સ્ટર્નકાસ્ટલ્સે સીધા આગળ અથવા પાછળ ગોળીબારને અવરોધિત કર્યો હોવાથી, જહાજો બે આર. કે. એલ./25 પીછો બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતા, જે જહાજના બંને છેડે એક હતી. આ બંદૂકોને બે સો રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. 26 સે. મી. ની બંદૂકોની જેમ, 17 સે. મી. ના શસ્ત્રો મહત્તમ 5,000 મીટરની રેન્જ માટે 11° સુધી ઊંચકી શકે છે. 1889 અને 1891 ની વચ્ચે, અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના શસ્ત્રસરંજામમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. છ અને પછીની દસ એસ. કે. એલ./30 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 2,500 રાઉન્ડ સુધી દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બે ઓટો-કેનન પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બંને જહાજોમાં પાંચ ટોરપીડો ટ્યુબ પણ ઉમેરવામાં આવી હતીઃ એસ ટ્યુબ હલમાં, પાણીની અંદર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એસ ટ્યુબ પાણીની ઉપર મૂકવામાં આવી હતી. બંને જહાજો પાસે 13 ટોર્પિડોઝનો જથ્થો હતો. જહાજોના બખ્તર ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલા હતા અને તેને સાગની પીઠ આપવામાં આવી હતી. બખ્તરબંધ પટ્ટો બે પટ્ટામાં ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. ઉપરનો પટ્ટો જાડો હતો; નીચેનો પટ્ટો જાડાઈમાં હતો. બન્નેને સાગનો ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. તેમના આગળના કોનિંગ ટાવર્સ જાડા બાજુઓ અને જાડા ઢોળાવથી સુરક્ષિત હતા. બંદુકના બુર્જમાં જાડા છત અને વક્ર બાજુઓ હતી જે જાડા સાગની પીઠની વચ્ચે જાડાઈમાં બદલાતી હતી; જાડા બખ્તર બુર્જની આગળના ભાગ પર સ્થિત હતા, જ્યાં તેમને ફટકો પડવાની શક્યતા વધુ હતી, જ્યારે બાજુઓ અને પાછળના ભાગને પાતળું રક્ષણ મળ્યું હતું. બાંધકામ 1869 માં પ્રથમ મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1871 માં વર્ગના અન્ય બે સભ્યો દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. અને તાજેતરમાં સ્થાપિત (અને આમ બિનઅનુભવી) શાહી શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું; પહેલું વિલ્હેલ્મશેવનમાં અને બીજું કીલમાં. તેના બદલે સ્ટેટીનમાં ખાનગી એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડમાંથી ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તેના બહેન જહાજોના બે વર્ષ પહેલાં શરૂ થયું હોવા છતાં, કામ શરૂ થયા પછી જહાજની પુનઃરચના અને શાહી ગોદીઓની બિનઅનુભવીતાના સંયોજનને કારણે તે છેલ્લે પૂર્ણ થયું હતું. તે દસ વર્ષ સુધી બાંધકામ હેઠળ હતી, જ્યારે આઠ માટે અને માત્ર છ માટે હતી. સેવાનો ઇતિહાસ જુલાઈ 1876માં તેમની નિયુક્તિ પછી, તેમણે કાફલા સાથે સેવા આપી હતી. રુસો-તુર્કીશ યુદ્ધને લગતા ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં અશાંતિના જવાબમાં તેઓ 1877માં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવેલી ટુકડીમાં જોડાયા હતા; આ હિંસાએ ત્યાં રહેતા જર્મન નાગરિકોને ધમકી આપી હતી. રીઅર એડમિરલ કાર્લ ફર્ડિનાન્ડ બૅટ્શના આદેશ હેઠળની ટુકડી જુલાઈ 1877માં હાઇફા અને જાફા બંદરો પર ઉકાળવામાં આવી હતી, પરંતુ કિનારે કોઈ નોંધપાત્ર તણાવ જોવા મળ્યો ન હતો. બેટશ પછી રવાના થયો અને ઉનાળાના બાકીના સમય માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર કરી, ઓક્ટોબરમાં જર્મની પાછો ફર્યો. મે 1878 સુધીમાં, ત્રણેય વર્ગના જહાજો સશસ્ત્ર સ્ક્વોડ્રનના વાર્ષિક ઉનાળાના દાવપેચ માટે તૈયાર થઈ ગયા હતા. ત્રણેય જહાજો સાથે મોટા બખ્તરબંધ યુદ્ધજહાજ જોડાયા હતા અને રીઅર એડમિરલ બેટશના આદેશ હેઠળ કાર્યરત હતા. ન્યબોર્ગથી જમીન પર દોડ્યા પછી દાવપેચ ચૂકી ગયા હતા, જેનાથી બેટશ માત્ર ત્રણ જહાજો છોડી ગયા હતા. 31 મેના રોજ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં વરાળ લેતી વખતે, અકસ્માતે અથડાયો હતો; બાદમાં 269 થી 284 માણસોના નુકસાન સાથે ઝડપથી ડૂબી ગયો હતો. તેણીની હારથી અથડામણના સંજોગોમાં શ્રેણીબદ્ધ તપાસને વેગ મળ્યો, જેના પરિણામે આખરે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર બેટશ અને સ્ક્વોડ્રનના કપ્તાન કાઉન્ટ એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સ બંનેને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા. આ સંબંધને લઈને રાજકીય આંતરિક લડાઈને કારણે રીઅર એડમિરલ રેઇનહોલ્ડ વોન વર્નરને નૌકાદળમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. અને 1879 થી 1883 માં શરૂ થયેલી તાલીમ ક્રૂઝ માટે સશસ્ત્ર સ્ક્વોડ્રનમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા અને ચાર એસ સહિત નવા જહાજો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. કૈસર વિલ્હેમ II ના રાજ્યાભિષેક પછી ક્રૂઝમાં ભાગ લેવા માટે 1889 માં બે જહાજોને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં ઓગસ્ટ 1889માં ગ્રેટ બ્રિટનની રાજકીય મુલાકાત અને 1889-1890 ના શિયાળામાં ભૂમધ્ય સમુદ્રની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે. બંને જહાજોએ 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં તાલીમ ચક્રમાં તેમની ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી. 1891માં સક્રિય સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હોવા છતાં, તેમણે 1894ના અંત સુધી સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સક્રિય ફરજ છોડ્યા પછી, બંને જહાજોનો ઉપયોગ બંદર જહાજો તરીકે અને બાદમાં ટોરપીડો બોટ માટે કોલસાના થાંભલા તરીકે કરવામાં આવતો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી 1919માં તે બંનેને આખરે ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. 1920 સુધીમાં બંને જહાજો તૂટી ગયા હતા. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન આયર્નક્લાડ વર્ગો