Junkers J 3
જંકર્સ જે 3 એક સંપૂર્ણ ધાતુવાળું એક બેઠક ધરાવતું પ્રાયોગિક લડાકુ વિમાન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ જે 1 અને જે 2 ડિઝાઇનમાં એક ગંભીર સમસ્યા તેનું વજન હતું, જે ભારે લોખંડની શીટ્સ અને પાઈપોથી બનેલું હતું. () એ તમામ ધાતુના બાંધકામને માત્ર જમીન પરના હુમલા અને નિરીક્ષણ વિમાન માટે ઉપયોગી ગણાવ્યું હતું, જે લડવૈયાઓમાં ઉપયોગ માટે ખૂબ ભારે હતું. એપ્રિલ 1916માં, ખોટું સાબિત કરવા માટે, હ્યુગો જંકર્સે ડેસાઉમાં તેમના ઇજનેરી વડા ઓટ્ટો મેડરને તમામ ધાતુના બાંધકામનું એક નાનું, એક બેઠક ધરાવતું પ્રાયોગિક વિમાન વિકસાવવા માટે નિયુક્ત કર્યું જે ચઢાણ પ્રદર્શન અને ફાઇટરની કુશળતાને પહોંચી શકે. જંકરોએ ડ્યુરેલર મેટાલવર્કે એજી ખાતે 1909થી ઉત્પાદિત ડ્યુરાલ્યુમિનનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું, જે થોડા સમય માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઉપલબ્ધ હતું અને પરંપરાગત લોખંડના બાંધકામની સરખામણીમાં 60 ટકા વજન ઘટાડવાનું વચન આપ્યું હતું. મેડરે જે 3ના બે પ્રકારોની કલ્પના કરી હતી; જે 3-I સિંગલ-સીટ ફાઇટર અને જે 3-II બે-સીટ એટેક એરક્રાફ્ટ. બાંધકામનું એક વિશેષ લક્ષણ ડ્યુરાલ્યુમિન શીટ્સની નીચી મજબૂતાઈને સરભર કરવા માટે લહેરિયું શીટ્સનો ઉપયોગ હતો. અંતર્ગત નળીનું બાંધકામ ડ્યુરાલ્યુમિનનું બનેલું હતું, જેમાં મુખ્ય બાંધકામ બિંદુઓ પર સ્ટીલ હતું. આ વિમાન ઓબેરર્સેલ U.III રોટરી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે જે 2ને સંચાલિત કરતી મર્સિડીઝ D.III કરતા હળવા હતા. જે 3 ની ડિઝાઇનમાં પણ નવી ત્રણ-વિભાગવાળી પાંખ હતી, જેમાં ફ્યૂઝલેજમાં સંકલિત કેન્દ્ર વિભાગ અને બાહ્ય વિભાગોની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. બાહ્ય વિભાગોને બોલ સ્ક્રુનો ઉપયોગ કરીને કેન્દ્ર વિભાગ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જે પછીના વિમાનની વિશેષતા હતી, જે બાહ્ય પાંખોની વિનિમયક્ષમતાને મંજૂરી આપે છે. જે 3 રિવેટ્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે વેલ્ડીંગ ખૂબ મુશ્કેલ હળવા ધાતુઓ હોવાનું જણાયું હતું. પ્રોટોટાઇપનો વિકાસ અને બાંધકામ ઓર્ડર વિના થયું હતું અને તે સંપૂર્ણપણે જંકર્સના પોતાના ખર્ચે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. જે 3 પ્રોટોટાઇપ બાંધકામ પહેલાં, ડ્યુરાલ્યુમિનથી બનેલા એરોફોઇલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું અને વ્યાપક લોડ પરીક્ષણોને આધિન હતું. લોખંડને બદલે ડ્યુરાલુમિનનો ઉપયોગ કરીને પાંખનું વજન ત્રીજા ભાગ સુધી ઘટાડી શકાય છે. જે 1 અને જે 2 માં ઉપયોગમાં લેવાતી વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાને જે 3 માં રિવેટેડ સાંધા દ્વારા બદલવાની હોવાથી, પ્રોટોટાઇપ બાંધકામ પહેલાં રિવેટિંગ પ્રક્રિયાઓ પર વર્કશોપમાં વ્યાપક પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ જે 3-આઈનું બાંધકામ 1916ના ઉનાળામાં શરૂ થયું હતું. પાનખર સુધીમાં પાંખોની ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ અને લહેરિયું લોખંડનું આવરણ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. ભંડોળનો અભાવ અને જંકર્સ જે 4 માટેના ક્રમને કારણે હ્યુગો જંકર્સને ઓક્ટોબર 1916માં અર્ધ-તૈયાર જે 3 પર કામ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. મેડેર અને તેમના ઇજનેરોએ નવેમ્બર 1916થી જંકર્સ જે 4ના નિર્માણ માટે પોતાને સમર્પિત કરી દીધા હતા. ડ્યુરાલ્યુમિનનો ઉપયોગ જે 4 ના નિર્માણમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી જે 3 ને બદલે હળવા વજનના નિર્માણનું પ્રથમ ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ બન્યું હતું. જોકે જંકર્સ જે 3 પૂર્ણ થયું ન હતું, તેણે હળવા વિમાન નિર્માણનો પાયો નાખ્યો હતો. એરક્રાફ્ટ અને ફિક્સ્ચર બાંધકામમાં રિવેટિંગનો ઉપયોગ અને હળવા ધાતુના એરક્રાફ્ટ માટેના મૂળભૂત ડિઝાઇન માપદંડ જે 3 ના વિકાસને પરિણામે પરિણમ્યા. જે 3 ના અસંખ્ય ડિઝાઇન ઘટકો, જેમ કે બોલ સ્ક્રૂ જોડાણો અને લહેરિયું શીટ મેટલ, 1920 થી જંકર્સ જુ 52 સુધી જંકર્સ એરક્રાફ્ટની વિશેષતાઓ રહી હતી. વેરિયન્ટ્સ J 3-I સિંગલ-સીટ ફાઇટર. પ્રોટોટાઇપ બાંધકામ દરમિયાન મધ્યમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યો. જે 3-2 બે બેઠક ધરાવતું ગ્રાઉન્ડ એટેક એરક્રાફ્ટ. કોઈ બાંધવામાં આવ્યું નથી. બચેલા લોકો અર્ધ-તૈયાર જંકર્સ જે 3 ને જે 1 અને કેટલાક જે 2 એસ સાથે ડેસૌમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1920ના દાયકાના મધ્યમાં, આ વિમાનોને ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ બાંધકામના પ્રારંભિક તબક્કાના દસ્તાવેજીકરણ માટે નવા જંકર્સ લેહરશાઉ ખાતે એક પ્રદર્શનમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક સ્રોતો અહેવાલ આપે છે કે જે 3 બોમ્બ ધડાકામાં નાશ પામ્યું હતું, જ્યારે અન્ય અહેવાલ આપે છે કે અમેરિકનોએ ડેસૌને ખાલી કરાવવામાં આવે તે પહેલાં પ્રદર્શનને દૂર કર્યું હતું. જે 3 પ્રોટોટાઇપ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત તરફ ખોવાઈ ગયા હતા. વિશિષ્ટતાઓ (J 3-I, ડિઝાઇન મુજબ) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1910ના જર્મન લડાકુ વિમાન J03 સિંગલ-એન્જિન વિમાન 1910ના જર્મન હુમલા વિમાનો પણ જુઓ.