SM UC-42
એસ. એમ. યુ. સી.-42 એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન શાહી નૌકાદળમાં જર્મન પ્રકારની યુ. સી. II માઇનલેઇંગ સબમરીન અથવા યુ-બોટ હતી. યુ-બોટ 20 નવેમ્બર 1915ના રોજ મંગાવવામાં આવી હતી અને 21 સપ્ટેમ્બર 1916ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેણીને 18 નવેમ્બર 1916ના રોજ એસ. એમ. યુ. સી.-42 તરીકે જર્મન શાહી નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન જર્મન પ્રકારની યુ. સી. II સબમરીન, યુ. સી.-42 નું સપાટી પર અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે વિસ્થાપન થયું હતું. તેણીની કુલ લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. સબમરીન બે છ-સિલિન્ડર ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક ઉત્પાદન (કુલ), બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ઉત્પાદન અને બે પ્રોપેલર શાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત હતી. તેણી પાસે 48 સેકન્ડનો ડાઇવ સમય હતો અને તે 48 સેકન્ડની ઊંડાઈએ કામ કરવા માટે સક્ષમ હતી. સબમરીનની સપાટીની મહત્તમ ઝડપ અને ડૂબી ગયેલી ઝડપ હતી. જ્યારે તે પાણીમાં ડૂબી જાય ત્યારે તે ઓપરેશન કરી શકતી હતી; જ્યારે તે સપાટી પર આવે ત્યારે તે અહીં મુસાફરી કરી શકતી હતી. યુસી-42માં છ માઇન ટ્યુબ, અઢાર યુસી 200 ખાણો, ત્રણ ટોરપિડો ટ્યુબ (એક સ્ટર્ન પર અને બે ધનુષ પર), સાત ટોર્પિડોઝ અને એક યુકે એલ/30 ડેક ગન ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેણીના પૂરક છવ્વીસ ક્રૂ સભ્યો હતા. 1 જાન્યુઆરી 1917 થી કાર્યરત છ પેટ્રોલિંગને આવરી લેતી કારકિર્દીમાં, યુસી-42 કુલ 9,877 જી. આર. ટી. ના ચૌદ જહાજોને ડૂબાડવામાં અને 1,210 ટન વિસ્થાપનના યુદ્ધ જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં સફળ રહ્યું. ભાગ્ય યુસી-42 1 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ તેના છેલ્લા પેટ્રોલિંગ પર રવાના થયું હતું. 31 ઓક્ટોબર 1917ના રોજ ટોર્પિડો બોટ TB 055 કૉર્ક બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર કાર્યરત માઇનસ્વીપર્સ સાથે હતી. 1500 વાગ્યે પાણીની સપાટી પર એક ઓઇલ ટ્રેક તરતો જોવા મળ્યો હતો. તેના સ્ત્રોતને અનુસરીને, TB 055 એ તેના હાઇડ્રોફોનનો ઉપયોગ કરીને જોયું કે તેલ સબમરીનમાંથી આવી રહ્યું છે કે કેમ. "હેમરિંગ" અને "ટર્બાઇન જેવા અવાજો" ના મોટા યાંત્રિક અવાજો નોંધવામાં આવ્યા હતા અને આને યુ-બોટ માનતા, એક માર્કર ઉછાળો ફેંકવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ ઊંડાણથી ચાર્જ કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર્જના વિસ્ફોટ પછી, TB 055 આ વિસ્તારમાં પાછો ફર્યો અને જાણવા મળ્યું કે તરતા તેલનું પ્રમાણ વધ્યું છે, અને સપાટી પર પરપોટા વધી રહ્યા છે. ટી. બી. 055 એ નજીકના સશસ્ત્ર માઇનસ્વીપર એચ. એમ. ટી. સરબાને મદદ માટે સંકેત આપ્યો. સરબાએ તેના હાઇડ્રોફોનનો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ અનુમાનિત સબમરીનમાંથી કોઈ અવાજો શોધી કાઢ્યો ન હતો. બીજો ઊંડાઈ ચાર્જ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને સરબા રાતોરાત સ્ટેશન પર રહ્યા હતા. આગલી સવારે એચ. એમ. ડી. સનશાઇન અને ટી. બી. 058 સ્થળની આસપાસ દોડી ગયા હતા અને પુષ્ટિ કરી હતી કે આ ઘટના જૂના કાટમાળને કારણે ખોટી ચેતવણી નહોતી. 2 નવેમ્બરના રોજ તેલ હજુ પણ સપાટી પર આવી રહ્યું હતું અને ડોકયાર્ડ ડાઇવર્સ અનુમાનિત ભંગારની તપાસ કરવા માટે આવ્યા હતા. ડાઇવર્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે એક જર્મન યુ-બોટ દરિયાની સપાટી પર પડેલી હતી અને તેના સ્ટર્નને ઉડાવી દેવામાં આવી હતી, અને તેના કોનિંગ ટાવર પર "સી 42,1916" લખેલી પિત્તળની પ્લેટએ તેને યુસી-42 તરીકે ઓળખી હતી. કેટલાક થાંભલાઓ ખોલવામાં આવ્યા હોવાનું જણાયું હોવા છતાં કોઈ જીવિત બચ્યું ન હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે સબમરીન તેની પોતાની એક ખાણ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી જે માઇનલેઇંગ કરતી વખતે તેના સ્ટર્ન હેઠળ વિસ્ફોટ કરતી હતી. જ્યારે સબમરીન ડૂબી જવાની અને તેની ઓળખની જાણ કરવામાં આવી ત્યારે બ્રિટિશ નૌકાદળે ચકાસણીના હેતુઓ માટે જહાજમાંથી ઓળખી શકાય તેવી વસ્તુની વિનંતી કરી હતી અને ડિસેમ્બર 1917માં ડાઇવર્સે કોનિંગ ટાવરમાંથી ટેલિફોન બોય પાછો મેળવ્યો હતો. રોયલ નેવીના નેવલ ઇન્ટેલિજન્સ વિભાગ બેલ્જિયમથી સબમરીનની 1 સપ્ટેમ્બરની પ્રસ્થાન તારીખથી વાકેફ હતા અને ટીબી 055 દ્વારા નોંધાયેલા હેમરિંગ અને એન્જિનના અવાજો વિશે શંકાસ્પદ હતા. નૌકાદળે અહેવાલ આપ્યો હતો કે "ઘરેલું પાણીમાં યુ. સી. બોટની સૌથી લાંબી જાણીતી સફર 24 દિવસની છે, તેથી યુ. સી.-42 ટીબી 055 અને સરબાએ ઊંડાઈ ચાર્જ ઘટાડ્યા તેના ઘણા સમય પહેલા મરી ગઈ હોવી જોઈએ". 6 નવેમ્બર 2010ના રોજ આઇરિશ ડાઇવર્સ ઇયાન કેલેહર, નિઆલ ઓ 'રેગન, ફિલિપ જોહન્સ્ટન, ઇઓન મેકગેરી અને ટિમ્મી કેરી દ્વારા રોશ પોઇન્ટ કંપની કૉર્કથી માત્ર પાણીમાં કાટમાળને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે "થોડું સ્પષ્ટ વિસ્ફોટક નુકસાન" સાથે મળી આવ્યું હતું. પ્રોપેલર્સમાંથી એક પર સ્ટેમ્પ કરેલા સીરીયલ નંબરથી યુસી-42 તરીકે સકારાત્મક ઓળખ મળી હતી. ત્યારબાદ હોડીના સ્ટર્ન સાથે એક સ્મારક તકતી જોડવામાં આવી હતી અને આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ કાયદા હેઠળ તે હવે યુદ્ધની કબર છે, અસ્પૃશ્ય છે અને ડોઇશ મરીનની જવાબદારી છે. ઇતિહાસ પર દરોડા પાડવાનો સારાંશ સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ wrecksite.eu કૉર્ક ડાઇવર્સ શોધે છે WWI યુ-બોટ આરટીઇ સમાચાર અહેવાલ, જાન્યુઆરી 2011. હેમ્બર્ગમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જર્મન પ્રકાર યુસી II સબમરીન યુ-બોટ 1916માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી યુ-બોટ ખાણો દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી 1917માં દરિયાઇ ઘટનાઓ 1917માં યુ-બોટ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ડૂબી ગઈ હતી જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના માઇનલેયર્સ સેલ્ટિક સમુદ્રમાં જહાજના ભંગાણમાં જર્મનીની પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સબમરીન 1916ના જહાજો બધા હાથથી હારી ગયા હતા