Ducati 160 Monza Junior
ડુકાટી 160 મોન્ઝા જુનિયર એ સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે જે 1964 થી 1970 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. આ મોડેલ ડુકાટી ઓએચસી સિંગલ્સમાં સૌથી સફળ રહ્યું હતું. ઉત્પાદિત ચોક્કસ સંખ્યા જાણીતી નથી, પરંતુ અંદાજો આ આંકડો 13,000 થી 15,000 ની વચ્ચે મૂકે છે. આ 1967 થી 1975 સુધી ઉત્પાદિત અન્ય તમામ ડુકાટી સિંગલ્સની કુલ સંખ્યાને વટાવી જાય છે. 1955 માં ઇતિહાસ, ડુકાટીના ઇજનેર ફેબિયો ટેગ્લિયોનીએ 98 સીસી એસ. ઓ. એચ. સી. સિંગલ ડિઝાઇન કર્યું હતું, જેના પર ડુકાટી સિંગલ્સની શ્રેણી આધારિત હતી. 98ને ટૂંક સમયમાં વધારીને 125 કરવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન આયાતકારો, બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશનને લાગ્યું કે મશીનનું મોટું વર્ઝન અમેરિકન બજારમાં વધુ સારું વેચાણ કરશે. હોન્ડાની ટૂંક સમયમાં રજૂ થનારી સીબી160ની જાહેરાત પણ એક પરિબળ હોઈ શકે છે. ફેક્ટરીએ 125 બોરને વધારીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જ્યારે તે જ સ્ટ્રોક જાળવી રાખ્યો હતો, અને તેનું વિસ્થાપન કર્યું હતું. 125ની ફ્રેમ અને સાયકલના ભાગો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા અને મશીનની શૈલી 250 સીસી મોન્ઝા જેવી જ કરવામાં આવી હતી. આ મશીન 1964માં 160 મોન્ઝા જુનિયર તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં 3 સ્પીડ ગિયરબોક્સ હતું પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેને 4 સ્પીડ યુનિટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. વધુ કોણીય ટાંકી અને મડગાર્ડ્સ સાથે 160નો એક પ્રકાર 1965માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછીના વર્ષે નવી બેઠક સાથે વધુ કોણીય ફ્રન્ટ હેડલાઇટ ઉમેરવામાં આવી હતી. 1970માં ઉત્પાદન બંધ ન થયું ત્યાં સુધી શૈલીમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ડુકાટીનું મોટાભાગનું ઉત્પાદન યુ. એસ. મોકલવામાં આવ્યું હતું, જો કે 1967માં બર્લિનર આર્થિક મુશ્કેલીમાં હતું અને તેણે ફેક્ટરીમાંથી 3,500 મશીનોના માલનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ મશીનો લિવરપૂલના ઉદ્યોગપતિ બિલ હન્નાને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1968 અને 1972ની વચ્ચે લોકોને બાઇક વેચી હતી. આમાંથી 1,500 મોન્ઝા જુનિયર હતા, જે ડુકાટીના યુકેના આયાતકાર વિક કેમ્પ દ્વારા વેચવામાં આવતા સમાન મશીનો કરતાં 25 ટકા ઓછા ભાવે વેચાયા હતા. હન્નાએ જે બાઇકો વેચી હતી તેના માટે કોઈ સપોર્ટ અથવા સ્પેરપાર્ટ નેટવર્ક ઓફર કર્યું ન હતું, જેના કારણે યુકેમાં ડુકાટીની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. મશીનો અન્ડર-ગિયર્ડ હતા જેના કારણે મુખ્ય બેરિંગ નિષ્ફળતા થઈ હતી અથવા કેટલાક મશીનો પર વાલ્વ પડી ગયા હતા. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન 160 એન્જિન કંપનીના 125નું વિસ્તૃત સંસ્કરણ હતું. સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. 125ના બોરને 5.8 મીમી સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થતું રહ્યું હતું. મુખ્ય બેરિંગ મોટા અંત માટે રોલર બેરિંગ્સ સાથે બોલ બેરિંગ્સ હતા. બોર્ગો 4 રીંગ પિસ્ટન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે 8.2:1 નો સંકોચન ગુણોત્તર આપ્યો હતો. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @8,000 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 8,000 આરપીએમની ટોચની ઝડપ આપે છે. બળતણ રિમોટ-ફ્લોટ 22 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં ભીના સંપી લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ સુધી હતી. શરૂઆતમાં 3 સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેને 4 સ્પીડ યુનિટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ 125 પર વપરાયેલી વસ્તુ જેવી જ હતી અને એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથ ઝૂલતો હતો. આગળના ભાગમાં માર્ઝોચી ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો વ્યાસ આગળનો અને પાછળનો હતો. 16 ઇંચના વાયર વ્હીલ્સમાં આગળના ભાગમાં 275x16 ટાયર અને પાછળના ભાગમાં 325x16 ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ (ગોળ ટાંકી સંસ્કરણ) (કોણીય ટાંકી સંસ્કરણ) મોન્ઝા જુનિયર સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો 1964માં રજૂ કરવામાં આવેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો