USS Barnegat (AVP-10)
1941 થી 1946 સુધી કાર્યરત બીજું યુ. એસ. એસ. બાર્નેગેટ (એવીપી-10), બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા અને તે દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા નાના સીપ્લેન ટેન્ડરના તેના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું. તે આ નામ ધારણ કરનાર યુએસ નૌકાદળનું બીજું જહાજ હતું. તેમની યુ. એસ. નૌકાદળની કારકિર્દીના અંત પછી, ભૂતપૂર્વ બાર્નેગેટે 1962 થી ગ્રીક ક્રૂઝ જહાજ એમવી કેન્ટાવ્રોસ તરીકે કામ કર્યું હતું, અને છેવટે 1986 માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક કારકિર્દી બાર્નેગેટની સ્થાપના 27 ઓક્ટોબર, 1939ના રોજ બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટન ખાતે પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવી યાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 23 મે, 1941ના રોજ શ્રીમતી લ્યુસીન એફ. કિમબોલ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. બાર્નેગેટને 3 જુલાઈ, 1941ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આગામી ત્રણ મહિના સુધી, બાર્નેગેટ પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં રહી, દરિયાઈ પરીક્ષણો અને પરીક્ષણ સાધનોનું સંચાલન કર્યું, જેમ કે તેના મોટા વિમાન હેન્ડલિંગ ક્રેન. "ફ્લીટમાં પેટ્રોલિંગ વિમાનોના સંચાલનના વર્ષો અને આ વિમાનો દ્વારા ભજવવામાં આવતી વધુને વધુ મહત્વની ભૂમિકા" એ પણ દર્શાવ્યું હતું કે લેપવિંગ-વર્ગના રૂપાંતરિત માઇનસ્વીપર્સ પેટ્રોલિંગ વિમાનો ચલાવવા માટે મોબાઇલ ટેન્ડર માટે "જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ કરતાં ઘણી ઓછી" હતી "જ્યાં કિનારા સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ નહોતી". આનો અર્થ એ હતો કે વિશિષ્ટતાઓ જેમાં એક મુસદ્દાનો સમાવેશ થાય છે જે "મોટી સંખ્યામાં નાના બંદરોમાં પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે જે સીપ્લેન એન્કરેજ માટે યોગ્ય હોઈ શકે છે", 12-પ્લેન પેટ્રોલિંગ સ્ક્વોડ્રનને સંભાળવાની ક્ષમતા, ઉચ્ચ ગતિશીલતા અને તેના પોતાના બચાવમાં ફાળો આપવાની ક્ષમતા. તેણીની અજમાયશ ઓક્ટોબર 1941ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ, બાર્નેગેટ 15 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ સિએટલ, વોશિંગ્ટનથી બહાર ઊભું રહ્યું અને પછી તે બપોરે, તેણે નેવલ એર સ્ટેશન સિએટલથી તેના સોંપાયેલ વિમાન, કર્ટિસ એસ. ઓ. સી.-1 સીગલ ફ્લોટપ્લેનને પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું. 16 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ, બાર્નેગેટ દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યું અને 19 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ કેલિફોર્નિયાના વાલેજોમાં મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડ પહોંચ્યું. ત્યાં તેમણે 22 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઇસ્ટ કોસ્ટ માટે સફર કરતા પહેલા દારૂગોળો ભર્યો હતો. બાર્નેગેટે 27 ઓક્ટોબર, 1941થી 29 ઓક્ટોબર, 1941 સુધી મેક્સિકોના અકાપુલ્કોમાં મુલાકાત કરી હતી અને પછી 2 નવેમ્બર, 1941ના રોજ પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈને પનામા માટે રવાના થયા હતા. વર્જિનિયાના હેમ્પટન રોડ્સ ખાતે થોડા સમય માટે વિરામ લીધા પછી, તે 12 નવેમ્બર, 1941ના રોજ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ ખાતે બોસ્ટન નેવી યાર્ડ પહોંચી હતી. વધુ પરીક્ષણો અને પરીક્ષણોએ બાર્નેગેટને 1942ની વસંતઋતુના પ્રારંભ સુધી સ્થાનિક ઓપરેટિંગ વિસ્તારમાં વ્યસ્ત રાખ્યું હતું. ત્યાં સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સાથી પક્ષોના સંપૂર્ણ ભાગીદાર તરીકે પ્રવેશ કર્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઉત્તર એટલાન્ટિક કામગીરી મે-નવેમ્બર 1942 બોસ્ટન નેવી યાર્ડથી 1 મે 1942ના રોજ શરૂ થઈ, બાર્નેગેટે તે દિવસે પછીથી કેપ કૉડ કેનાલનું પરિવહન કર્યું, અને સાંજે મેસેચ્યુસેટ્સના દરિયાકાંઠે બઝાર્ડની ખાડીમાં લંગર નાખ્યું. ત્યાંથી, તેણી ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ તરફ રવાના થઈ અને 2 મે 1942ની સવારે ન્યૂપોર્ટ ખાતેના નેવલ ટોર્પિડો સ્ટેશન ન્યૂપોર્ટ ખાતે એક ડઝન માર્ક XIII હવાઈ ટોર્પિડોઝનો સામનો કરવા માટે રોડે આઇલેન્ડના નેવલ એર સ્ટેશન, ક્વોન્સેટ પોઇન્ટ તરફ રવાના થઈ, જ્યાં તેણીએ પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 73 (વી. પી.-73) માટે સાધનો અને સ્ટોર્સ લોડ કર્યા હતા. 4 મે 1942ના રોજ, બાર્નેગેટે સ્ક્વોડ્રનના પાંચ અધિકારીઓ અને 117 ભરતી કરાયેલા સૈનિકોને સવાર કર્યા અને તે બપોરે સમુદ્રમાં મૂકીને આઇસલેન્ડ જવા રવાના થયા. રસ્તામાં, તેણી સ્ટીમર એસ. એસ. ચેરોકીને સેમ્બ્રો લાઇટશીપ સુધી લઈ ગઈ અને ત્યાં તેણીએ રોયલ કેનેડિયન નેવી એસ્કોર્ટને પોતાનો હવાલો સોંપ્યો. બાર્નેગેટ 7 મે 1942 થી 9 મે 1942 સુધી આર્જેન્ટીયા, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ ખાતે રોકાયા અને પછી આઇસલેન્ડની તેમની સફર ફરી શરૂ કરી. તેઓ 13 મે, 1942ના રોજ રિકજાવિક, આઇસલેન્ડ પહોંચ્યા હતા. 14 મે 1942ના રોજ, તેમણે સીપ્લેન ટેન્ડરની સાથે લંગર લગાવ્યું અને વી. પી.-73ના ગિયરને ઉતાર્યા. 16 મે 1942ના રોજ, બાર્નેગેટ સ્કાગાફજોરદુર, આઇસલેન્ડ ખાતેના ફ્લીટ એર બેઝ પર પહોંચ્યા, જે આગામી ત્રણ મહિનાના મોટાભાગના સમય માટે તેમની કામગીરીનો આધાર હતો. ત્યાં તેમણે માત્ર ટેન્ડર સેવાઓ જ નહીં પરંતુ બચાવ અને લોજિસ્ટિક સહાય પણ પૂરી પાડી હતી. 20 જૂન 1942 અને 22 જૂન 1942 ની વચ્ચે, તેમણે કોન્સોલિડેટેડ PBY-5A કેટાલિનામાંથી ગિયર મેળવ્યા, જેને કોન્વોય UR 29 માં જહાજોમાંથી "મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબાર" દ્વારા કોસેન્ડર બીચ પર ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. બાર્જ અને તેના પેટ્રોલના મૂલ્યવાન માલને શોધવા અને બચાવવામાં વિક્ષેપ પછી, તેમણે 24 જૂન 1942ના રોજ આ કાર્ય પૂર્ણ કર્યું હતું. જ્યારે તે સ્કાગાફજોરદુર ખાતે સ્થિત હતું, ત્યારે બાર્નેગેટે તે રીતે ભારે જહાજો અને યુદ્ધ જહાજો અને બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજોને પુરવઠો પૂરો પાડીને ટેન્કરોમાંથી ઉડ્ડયન ગેસોલિનને સ્કાગાફજોરદુરથી આઇસલેન્ડના હ્વાલ્ફજોર્ડુર સુધી વિવિધ જહાજોમાં પરિવહન કર્યું હતું. તેમણે વિનાશક ટેન્ડરને ડીઝલ ઇંધણ પણ પૂરું પાડ્યું હતું. પાછળથી, 14 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ, તે જર્મન ફોકે-વુલ્ફ એફડબલ્યુ 200 કોન્ડોર જાસૂસી વિમાનને બચાવવા માટે સ્કાગાફજોરદુરથી ચાલી રહી હતી, જેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના લડવૈયા દ્વારા ગેટ્ટા લાઇટથી તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ઘટના સ્થળે, બાર્નેગેટે તેના લંગર પર પાછા ફરતા પહેલા કેટલાક ફ્લોટસમ મેળવ્યા હતા. 5 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ, બાર્નેગેટ્સના આઇસલેન્ડિક પાણીમાં પ્રવાસે વધુ સહયોગી સ્વાદ લીધો, કારણ કે તે રોયલ નોર્વેજીયન નેવલ એર ફોર્સના નંબર 5 ના નોર્વેજીયન નોર્થ્રોપ એન3પીબી ટ્વીન-ફ્લોટ સીપ્લેન પેટ્રોલ બોમ્બર્સની સેવામાં ત્રણ અઠવાડિયા સુધી ફરજ બજાવી હતી. અકુરેરી, આઇસલેન્ડ સ્થિત 330 સ્ક્વોડ્રન, જહાજની કંપનીના નોર્વે-ભાષી સભ્ય દ્વારા સહાયિત ઉત્ક્રાંતિને ટેકો આપે છે, જેમણે દુભાષિયા તરીકે સેવા આપી હતી. 24 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ, બાર્નેગેટને વી. પી.-73ને ડેરી, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં પરિવહન કરવાના આદેશો મળ્યા હતા. માર્ગ દરમિયાન, બાર્નેગેટે ભારે સમુદ્રનો સામનો કર્યો હતો અને 26 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ 15:41 પર, "સ્ટારબોર્ડ પર ઝડપી, ભારે રોલ" લીધો હતો, જ્યારે ડેક પર વહેતા ઊંડાણના ચાર્જને સુરક્ષિત કરવાના પ્રયાસો ઉપરની બાજુએ ચાલી રહ્યા હતા. પાણીનો એક પ્રવાહ ફેન્ટેલમાં વહેતો હતો અને એનસાઈન જ્યોર્જ વી. ગ્રેબોસ્કી અને બે ખલાસીઓને બાજુ પર વહી ગયા હતા. બાર્નેગેટે પોતે તેના વહેતા માણસોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે સખત વાવાઝોડાએ હોડીને નીચે ઉતારવાનું ટાળ્યું હતું. જહાજ પરના માણસો જીવનરેખાઓ પર કામ કરતા હતા અને ગૂંથેલી રેખાઓ, ગ્રેપલ્સ અને લાઇફબોય્સ તરફ ધ્યાન આપતા હતા, કારણ કે તેણી બચાવ માટે યોગ્ય સ્થિતિ જાળવવા માટે તત્વો સામે સંઘર્ષ કરતી હતી. બે ભરતી કરાયેલા માણસો આખરે મળી આવ્યા હતા, પરંતુ એનસાઈન ગ્રેબોસ્કી મળી આવ્યો ન હતો. 27 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ, બાર્નેગેટ આયર્લેન્ડના લિસાહાલી પહોંચ્યા, જ્યાં તેમને નૌકાવિહારના આદેશોનો બીજો સમૂહ રાહ જોતો જોવા મળ્યોઃ તેઓ ફ્રેન્ચ ઉત્તર આફ્રિકામાં સાથીઓના ઉતરાણ ઓપરેશન ટોર્ચમાં ભાગ લેવાના હતા. તેણી 29 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ ફરી શરૂ થઈ અને ટાસ્ક ફોર્સ (ટી. એફ.) 34 અને કોન્વોય યુ. જી. એફ. 1 સાથે મુલાકાત ન થાય ત્યાં સુધી બ્રિટિશ કોન્વોય ડબલ્યુ. એસ. 24 સાથે ઉકાળવામાં આવી. ઉત્તર આફ્રિકાની કામગીરી નવેમ્બર-ડિસેમ્બર 1942ની શરૂઆતમાં 7 નવેમ્બર 1942ના રોજ, બાર્નેગેટ ટાસ્ક ફોર્સમાં જોડાયો, ટાસ્ક ગ્રુપ (ટીજી) 34.8 (નોર્ધન એટેક ગ્રુપ) માં તેનું સોંપાયેલ સ્ટેશન લીધું અને તે જ સાંજે ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના મેહેડિયાથી પહોંચ્યો. સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટ માટે સોંપવામાં આવેલા, બાર્નેગાટે છ પરિવહન અને બે માલવાહક જહાજોના સ્ટેશનના દરિયાકાંઠાનો ઉપયોગ કર્યો, જેમના હુમલો સૈનિકો પહેલેથી જ બોટમાં હતા. 06:00 પર, નજીકના વિધ્વંસકોએ સૈનિકોના દરિયાકિનારાના માર્ગને આવરી લેવા માટે તેમના નિર્ધારિત લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કરવાનું શરૂ કર્યું. વિચી ફ્રેન્ચ બેટરીઓએ 10 મિનિટની અંદર ગોળીબારનો જવાબ આપ્યો પરંતુ, બાદમાં, તેમનું લક્ષ્ય પરિવહન તરફ ખસેડ્યું, જેના કારણે તેમને સમુદ્રમાં જવાની ફરજ પડી. 07:40 પર, ફ્રેન્ચ બંદૂકોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યા પછી તરત જ, બાર્નેગેટ્સ બંદૂકોએ તેમાંથી એકને 11 રાઉન્ડથી શાંત કરી દીધો. તે કામ પૂર્ણ થયું, બાર્નેગેટે સ્ક્રીનીંગ અને એન્ટિ-સબમરીન ફરજ ફરી શરૂ કરવા માટે દરિયાઇ માર્ગે નિવૃત્ત થયા. 9 નવેમ્બર 1942ના રોજ, બાર્નેગેટને ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના પોર્ટ લ્યુટે ખાતે હવાઈ મથક સ્થાપિત કરવા માટે વાડી સેબોઉ પર ચઢવાનો આદેશ મળ્યો. 10 નવેમ્બર 1942ના રોજ, વિનાશક જહાજ વાડી સેબોઉથી પોર્ટ લ્યુટી સુધી સ્ટીમરનું નેતૃત્વ કર્યું, જ્યાં યુ. એસ. સેનાના સૈનિકો ઉતર્યા અને નજીકની હવાઈ પટ્ટી પર કબજો જમાવ્યો. બાર્નેગાટે 11 નવેમ્બર 1942ના રોજ ફ્રેન્ચ પાયલોટને સુરક્ષિત કર્યા બાદ બપોર સુધીમાં પોતાના મુકામ પર પહોંચી હતી. 12 નવેમ્બર 1942 ના રોજ, તેમણે વી. પી.-73 ના ઉપકરણોને ઉતાર્યા, એરફિલ્ડના દક્ષિણપૂર્વીય ખૂણે પોર્ટ લ્યુટે એર સ્ટેશનની સ્થાપના કરી. તેમણે બંદર નિયામક અને શિપિંગ નિયંત્રણ કચેરીની પણ સ્થાપના કરી હતી. તે દિવસે પછી, બાર્નેગેટે વી. પી.-73 પર રેડિયો પ્રસારણ કર્યું કે મેદાન તૈયાર છે, અને પ્રથમ વિમાન 13 નવેમ્બર 1942ના રોજ ઇંગ્લેન્ડના લાઇનેસથી 08:00 પર પહોંચ્યું હતું. કલાકોની અંદર, મોટાભાગના વી. પી.-73 ત્યાં વેપારમાં હતા, તેમની પ્રથમ પેટ્રોલિંગ ઉડાન ભરી હતી. બાર્નેગાટે વી. પી.-73ને ત્યાં સુધી રાખ્યા અને ખવડાવ્યા જ્યાં સુધી સ્ક્વોડ્રન દરિયાકાંઠે મેસ સ્થાપિત કરવામાં સફળ ન થયું, પરંતુ 24 નવેમ્બર 1942 સુધીમાં વી. પી.-73 આત્મનિર્ભર બની ગયું. 10 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ, બાર્નેગાટે ફ્રેન્ચ મૂળ સૈનિકોની ટુકડીને કાસાબ્લાન્કામાં પરિવહન કરવાનું શરૂ કર્યું. તેઓ 11 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ વહેલી તકે પોતાના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યા અને સૈનિકોને ઉતાર્યા. નોર્થ એટલાન્ટિક ઓપરેશન્સ ડિસેમ્બર 1942-મે 1943 બાર્નેગેટને કોન્વોય GUF 2A સાથે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ મળ્યો, અને તે 12 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ ઘરે પરત ફરી હતી. લાંબા સમયથી ખરાબ હવામાનને કારણે કાફલો મુશ્કેલીમાં મુકાયો હતો અને તે બર્મુડાથી ન્યુ યોર્ક શહેર સુધી ત્રણ સ્ટ્રેગલર્સને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બાર્નેગેટ પર પડ્યો હતો. તેમાંથી એક 20 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ નીચે પડી ગયો હતો અને તે ફરીથી જોવા મળ્યો ન હતો, પરંતુ બાર્નેગેટે સ્ટીમર એસ. એસ. એક્ઝામિનર અને એસ. એસ. સાન્ટા મારિયા સાથે કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. 21 ડિસેમ્બર, 1942ની શરૂઆતમાં નેનટકેટ શોલ્સ લાઇટશીપ માટે માર્ગ નિર્ધારિત કરતા, બાર્નેગેટે ડિસેમ્બર, 1942ની રાત્રે મુખ્ય સમુદ્રમાં ભારે પ્રહારો કર્યા હતા અને ધ્વનિ ખંડ અને કેટલીક 5 ઇંચ (127 મીમી) મેગેઝિન જગ્યાઓમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું. પૂરથી ભરાયેલા સાઉન્ડ રૂમની અવગણના કરીને, આગળ વધારાનું વજન દેખીતી રીતે ભારે દરિયામાં થોડો ફાયદો આપે છે, તેણીના નુકસાન નિયંત્રણ પક્ષોએ સામયિકની જગ્યાઓને બહાર કાઢી હતી. 23 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ એક્ઝામિનર અને સાન્ટા મારિયાને 23:00 પર સ્થાનિક એસ્કોર્ટને મુક્ત કરીને, બાર્નેગેટ પછી બોસ્ટન નેવી યાર્ડ માટે 24 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ પહોંચ્યા હતા. તેમણે 1942નો બાકીનો સમય સાઉથ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ ખાતે સફર સમારકામ મેળવવામાં પસાર કર્યો હતો. કેસ્કો ખાડી, મૈને નજીક પરીક્ષણો અને સબમરીન વિરોધી કવાયત પછી, બાર્નેગેટ 5 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ આઇસલેન્ડ માટે રવાના થયું હતું. 8 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ થોડા સમય માટે આર્જેન્ટિના તરફ વળ્યા બાદ, તેમણે બીજી સવારે આઇસલેન્ડની તેમની સફર ફરી શરૂ કરી. પેક બરફમાંથી સાવચેતીપૂર્વક વરાળ લેવા છતાં, તે 13 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ રેકજાવિક પહોંચી હતી. ફેબ્રુઆરીના અંતમાં, બાર્નેગેટ તેના એન્જિન, ડીગૌસિંગ ગિયર અને રડારના સમારકામ માટે બોસ્ટન પરત ફર્યા હતા. ક્વોનસેટ પોઇન્ટ ખાતે સંક્ષિપ્ત કોલ કર્યા પછી, તેમણે 8 માર્ચ 1943ના રોજ બોસ્ટન ખાતે આર્જેન્ટિના માટે ઉડ્ડયન ગેસોલિન લોડ કર્યું હતું. આ કાર્ગો રન પૂર્ણ થયા પછી, તેણી ફરીથી તેના સ્વભાવિક એન્જિનના સમારકામમાંથી પસાર થાય તે પહેલાં તે બોસ્ટન અને ક્વોનસેટ પોઇન્ટ પરત ફરી હતી. જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરીની કામગીરી 1943ની વસંત સુધી સારી રીતે ચાલુ રહી. આ જહાજ બોસ્ટન, આર્જેન્ટિના અને ક્વોનસેટ પોઇન્ટ વચ્ચે પુરુષો અને માલસામાનનું પરિવહન કરતું હતું. તેમણે બ્લોક આઇલેન્ડમાં યોજાયેલી કવાયત દરમિયાન થોડા સમય માટે લક્ષ્ય તરીકે પણ સેવા આપી હતી અને એપ્રિલ 1943ના અંતમાં આર્જેન્ટિનાથી બોસ્ટન સુધી ટેન્કર એસ. એસ. સબાઇન સનને એસ્કોર્ટ કર્યું હતું. વિશ્વ યુદ્ધ II દક્ષિણ એટલાન્ટિક કામગીરી જૂન 1943-મે 1944 વાય. જી. હોમિંગ સાધનો, ક્યુ. સી. સોનાર અને અન્ય સાધનોની સ્થાપના પછી, બાર્નેગેટે 31 મે 1943ના રોજ બોસ્ટન છોડ્યું હતું. તેમણે સ્થાનિક કવાયતમાં ટૂંક સમય માટે ભાગ લીધો, પછી 6 જૂન 1943ના રોજ દક્ષિણ તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેઓ 7 જૂન 1943ની સવારે નોર્ફોક, વર્જિનિયા પહોંચ્યા, પરંતુ 15 જૂન 1943ના રોજ બ્રાઝિલ માટે વર્જિનિયા કેપ્સને મંજૂરી આપી. બર્મુડા થઈને, બાર્નેગેટ 26 જૂન, 1943ના રોજ બ્રાઝિલના ઉત્તરપૂર્વીય દરિયાકાંઠે નાતાલ પહોંચ્યો હતો. ફ્લીટ એર વિંગ (એફ. એ. ડબલ્યુ.) 16 સાથે ફરજ બજાવતા બાર્નેગેટે બ્રાઝિલથી ત્રિનિદાદ સુધીના કાફલાઓને આવરી લેવા માટે એડમિરલ જોનાસ ઇન્ગ્રામના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફોર્થ ફ્લીટ વિમાનોની સેવામાં સીપ્લેન ટેન્ડરને રાહત આપી હતી. તેણીનું આગમન દરિયાકાંઠાના જહાજ સામે સ્થાનિક જર્મન સબમરીન "બ્લિટ્ઝ" ના પ્રારંભિક શોટ સાથે થયું હતું; એક દિવસ પહેલા, તેમણે સ્ટીમર એસ. એસ. વેનેટિયાને ટોર્પિડોડ કર્યું હતું. 28 જૂન, 1943ના રોજ ફરીથી આગળ વધતા, બાર્નેગેટ બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠેથી નીચે ઉતર્યા અને 29 જૂન, 1943ની સવારે બ્રાઝિલના રેસિફે ખાતે એક જૂના આઇસલેન્ડ સાથી વિનાશક ટેન્ડરની સાથે વધુ સમારકામ શરૂ કરવા માટે લંગર લગાવ્યું. તે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, બાર્નેગેટે ટેન્કર એસ. એસ. ગલ્ફપોર્ટ સાથે દક્ષિણમાં પાછા ફરતા પહેલા નાતાલ અને રેસિફને સ્પર્શ કરીને ઉત્તરની ટૂંકી સફર કરી હતી. 9 જુલાઈ, 1943ના રોજ બ્રાઝિલના બાહિયા ખાતે રોકાયા બાદ આ જોડી દક્ષિણ તરફ આગળ વધી અને 13 જુલાઈ, 1943ના રોજ બ્રાઝિલના રિયો ડી જાનેરો પહોંચી હતી. ગલ્ફપોર્ટથી ગેસોલિનનો ભાર લીધા પછી, યુ-બોટના ખતરાને પહોંચી વળવા માટે કામચલાઉ પગલાંના ભાગરૂપે, બાર્નેગેટ 17 જુલાઈ 1943ના રોજ રિયો ડી જાનેરોથી બ્રાઝિલના ફ્લોરિયાનોપોલિસ માટે રિયો ડી જાનેરોથી રવાના થઇ હતી, જે રિયો ડી જાનેરોથી સીધા અંતર કરતાં પણ ઓછું હતું. પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 74 (વી. પી.-74) ના બે માર્ટિન માર્ટિન પી. બી. એમ.-3સી મેરિનર ફ્લાઇંગ-બોટ પેટ્રોલ બોમ્બર્સને પણ ફ્લોરિયાનાપોલિસ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 18 જુલાઈ, 1943ના રોજ બે વિમાનો જ્યારે ચાર કલાકથી પણ ઓછા સમયમાં પહોંચ્યા ત્યારે બાર્નેગેટ તેમને લેવા માટે તૈયાર હતા. 19 જુલાઈ, 1943ની સવારે કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 07:02 પર, PBM-3C "74-P-5", લેફ્ટનન્ટ, જુનિયર ગ્રેડ, રોય એસ. વ્હિટકોમ્બ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે ફ્લોરિયાનોપોલિસના સાન મિગ્યુએલથી સબમરીન વિરોધી સ્વીપ પર ઉડાન ભરી હતી. જ્યાં સુધી રડાર ઓપરેટરે 13:55 પર સંપર્કની જાણ ન કરી ત્યાં સુધી પેટ્રોલિંગ અવિરતપણે આગળ વધ્યું. જેમ જેમ વ્હિટકોમ્બ પોતાના રડાર અવકાશ પર "શાર્પ બ્લિપ" તરફ જોઈ રહ્યો હતો, બીજા પાયલોટે તેનું ધ્યાન સ્ટારબોર્ડ પર કંઈક તરફ દોર્યું. વ્હિટકોમ્બે આ વસ્તુને સપાટી પરની યુ-બોટ તરીકે ઓળખી અને તેના ક્રૂને યુદ્ધ મથકો પર મોકલ્યા. ટૂંક સમયમાં, તેમની ખાણ, યુ-513, એ હુમલાખોર વિમાનને જોયું અને છટકી જવાની કાર્યવાહી કરવાનું શરૂ કર્યું. વ્હિટકોમ્બની પી. બી. એમ.-3સીએ છ ઊંડાઈ ચાર્જ છોડ્યા અને સ્ટારબોર્ડ વળાંકમાં યુ-બોટને પકડી લીધી. યુ-બોટ ઓછામાં ઓછી બે સીધી હિટની સંપૂર્ણ અસરને શોષી લે છે; બે ઊંડાઈ ચાર્જ સબમરીનમાં ફેલાયેલા હતા અને અન્ય બે તેના તૂતક પર અથડાયા હતા. થોડી જ ક્ષણોમાં, મરીનરમાં નિરીક્ષકોએ "વધતા ફોલ્લાઓ અને [પાણી] પર [એક] ભૂરા રંગનો ડાઘ" જોયો. યુ-513 હવે ન હતું. 15 થી 20 માણસોને તેલયુક્ત પાણીમાં સંઘર્ષ કરતા જોઈને, વ્હિટકોમ્બ દ્રશ્યની પ્રદક્ષિણા કરી અને યુ-513 બચી ગયેલા લોકોને લાઈફ બેલ્ટ અને બે લાઈફ રાફ્ટ ફેંકી દીધા, જ્યારે બાર્નેગેટને હત્યાની જાણ કરી. બાર્નેગેટ ઝડપથી ઘટના સ્થળે આગળ વધ્યો, ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં ત્યાં પહોંચ્યો અને શોધ શરૂ કરી. 19:15 પર, તેણીએ સાત માણસો સાથે લાઇફ રાફ્ટ જોયું અને તેમને લેવા માટે બંધ કરી દીધું. પ્રથમ માણસ 19:30 પર બોર્ડ પર આવ્યો અને છેલ્લો 20 મિનિટ પછી બોર્ડ પર આવ્યો. તેમની વચ્ચે તેમણે યુ-513ના 28 વર્ષીય કમાન્ડિંગ ઓફિસર, કાપિટેનલેઉટનન્ટ ફ્રેડરિક ગુગેનબર્ગરની ગણતરી કરી હતી, જેમણે નવેમ્બર 1941માં જિબ્રાલ્ટરથી બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજને ડુબાડવા બદલ નાઈટ્સ ક્રોસ ઓફ ધ આયર્ન ક્રોસ એનાયત કર્યો હતો. ભેગી થયેલા અંધારે બાર્નેગેટને વધુ બચી ગયેલા લોકોને શોધતા અટકાવ્યા, અને આખરે તેણે મધરાત પછી તરત જ તેના પ્રયત્નો બંધ કરી દીધા. તેમ છતાં તે કામગીરી ફરી શરૂ કરવા માટે સાન મિગ્યુએલ ખાડીમાં પરત ફરી હતી, તેમ છતાં તેણે યુ-513ની છેલ્લી વાત સાંભળી ન હતી. 22 જુલાઈ 1943ના રોજ 11:30 પર, તેણીના અન્ય વિમાન, "74-P-7" એ જીવિત બચી ગયેલા લોકો સાથે જીવન તરાપો જોવાની જાણ કરી હતી. બપોર પછી તરત જ, બાર્નેગેટ ઘટના સ્થળે આગળ વધ્યો અને 16:45 પર બે તરાપો પર પહોંચ્યો જે એકસાથે અથડાયા હતા. આ 18 માણસો-તાજેતરમાં ડૂબી ગયેલા વેપારી જહાજ રિચાર્ડ કેસવેલના ચીફ એન્જિનિયર હેરોલ્ડ વાન આર. ફોરેસ્ટ, તેના ક્રૂના 11 માણસો અને તેની નેવલ આર્મ્ડ ગાર્ડ ટુકડીના છ સભ્યો સાથે-તરાપોને વળગી રહ્યા હતા. વ્યંગાત્મક રીતે, રિચાર્ડ કેસવેલ-16 જુલાઈ 1943ના રોજ ટોર્પિડોડ-યુ-513નો છેલ્લો ભોગ બન્યો હતો. બાર્નેગેટ 22 જુલાઈ, 1943ના રોજ 21:59 પર સાન મિગ્યુએલ ખાડીમાં પરત ફર્યા હતા, પરંતુ 23 જુલાઈ, 1943ની વહેલી સવારે રિયો ડી જાનેરો માટે રવાના થતાં તેઓ માત્ર રાતોરાત ત્યાં જ રહ્યા હતા. 24 જુલાઈ, 1943ના રોજ 11:00 પર તે બંદર પર પહોંચ્યા પછી, જ્યાં સુધી તેના કેદીઓને 25 જુલાઈ, 1943ની સવારે કિનારે સત્તાવાળાઓને ટ્રાન્સફર ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી તેને સંપર્ક વિહોણી રાખવામાં આવી હતી. એકવાર તે બન્યું પછી, બાર્નેગેટ બીજા બર્થ પર સ્થળાંતર કર્યું અને રિચાર્ડ કેસવેલના 18 માણસોને નીચે ઉતાર્યા. પછીના કેટલાક દિવસોમાં બાર્નેગેટ રિયો ડી જાનેરોમાં રહ્યા હતા. જ્યારે તે ત્યાં હતી, ત્યારે ત્રિનિદાદ જતી કોન્વોય જે. ટી. 3 યુ. એસ. નૌકાદળ અને બ્રાઝિલિયન હવાઈ દળ બંનેના મિશ્ર હવાઈ આવરણ હેઠળ રવાના થઈ હતી. આ રીતે કામ સોંપવામાં આવેલા વિમાનોમાં, પી. બી. એમ.-3સી કે જેણે યુ-513ને ડૂબાડી દીધું હતું, જ્યારે તેના રડારનો સંપર્ક થયો ત્યારે કાફલો અગાઉથી નિયમિત સબમરીન વિરોધી સ્વીપ હાથ ધર્યું હતું. આ તેના પ્રથમ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ પર ટાઇપ IXD U-બોટ અને સાથી જહાજો સામેની તાજેતરની ઝુંબેશમાં U-513 ના સહયોગી તરીકે સાબિત થયું. અંડર-199એ ઝડપમાં વધારો કર્યો, અને તેણીના ક્વાર્ટરમાસ્ટરે તેણીનું સુકાન સ્ટારબોર્ડ પર મૂક્યું. જો કે, મૂંઝવણ નીચે શાસન કરતી હતી, કારણ કે તેની કેટલીક આગળની ટાંકીઓ કટોકટીની ક્રેશ ડાઇવ માટે પૂર આવી હતી. મરીનરે 07:18 પર હુમલો કર્યો અને સીપ્લેન રેન્જમાં આવતા જ U-199એ ગોળીબાર શરૂ કરી દીધો. મેરિનર્સ મશીન ગન ડેકને સાફ કરી દેતી હતી, જ્યારે વિમાન યુ-199 પર છ બોમ્બની લાકડી સાથે ફેલાયેલું હતું જેણે સબમરીન પર ટન સ્પ્રે વરસાવ્યો હતો. તેના બાકીના બે બોમ્બને સબમરીનને ડૂબાડ્યા વિના જહાજની નજીક ઉતાર્યા પછી, વિમાનએ સહાય માટે રેડિયો કર્યો. ખરાબ રીતે હચમચી ગયા હોવા છતાં, અંડર-199એ તેના નુકસાનને સુધારવાનો અને વિસ્તારને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે તેના પીછો કરનારાઓને ટાળી શકી નહીં. બ્રાઝિલના લોકહીડ હડસન બોમ્બરે મદદ માટે મરિનર્સના આહવાનનો જવાબ આપ્યો અને હુમલો કર્યો, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં બ્રાઝિલના પી. બી. વાય. કેટાલિનાએ બળવો કર્યો હતો. 09:58 પર જાણ કરવામાં આવી કે યુ-બોટ ડૂબી ગઈ છે, બાર્નેગેટ અન્ય પી. બી. એમ. મરીનરની આગેવાનીમાં ઘટનાસ્થળે દોડી ગયો. તેણીએ 11:38 પર લાઇફ રાફ્ટ્સ જોયા અને બપોર પછી તરત જ, પાંચ અધિકારીઓ અને સાત ભરતી કરાયેલા માણસોને ઉપાડ્યા હતા, જેમાં અંડર-199ના કમાન્ડિંગ ઓફિસરનો સમાવેશ થાય છે. હુમલાના પોસ્ટમોર્ટમમાં, વી. પી.-74ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, કમાન્ડર જોસેફ પી. ટોથે, બાર્નેગેટને ડૂબી ગયેલી યુ-બોટના "સામાન્ય સારા performance.in બચી ગયેલા લોકોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા" માટે અલગ પાડ્યું હતું. ફરી એકવાર, બાર્નેગેટે રિયો ડી જાનેરો ખાતેના બંદરમાં તેના યુદ્ધના કેદીઓ સાથે લંગર નાખ્યું જ્યાં સુધી તેમને કિનારે લઈ જવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સંપર્ક વિહોણો રાખ્યો. 05:20 અને 05:40 ની વચ્ચે, U-199 પુરુષો ભારે સુરક્ષા હેઠળ ઉતર્યા, એરપોર્ટ તરફ જતા હતા અને સંપૂર્ણ પૂછપરછ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ઝડપી સફર કરી હતી. બાર્નેગેટ 1944ની વસંત સુધી બ્રાઝિલના પાણીમાં રહ્યું અને બાહિયા, રેસિફે, નાતાલ, ફોર્ટાલેઝા, ફર્નાન્ડો ડી નોરોન્હા, સાઓ લુઇસ અને ફ્લોરિયાનોપોલિસ ખાતે કાર્યરત રહ્યું. પહેલાની જેમ, તેમણે માલસામાનનું વહન કર્યું, પુરુષો અને સાધનોનું પરિવહન કર્યું અને ફ્લીટ એર વિંગ 16 (એફ. એ. ડબલ્યુ.-16) ના પેટ્રોલિંગ વિમાનોનું સંચાલન કર્યું. બ્રાઝિલના પાણીમાંથી તેમનો એકમાત્ર સમય ત્યારે આવ્યો જ્યારે તેમણે 13 માર્ચ 1944 થી 16 માર્ચ 1944 સુધી મોન્ટેવિડિઓ, ઉરુગ્વે ખાતે ટૂંક સમય માટે સંભાળ કામગીરી હાથ ધરી હતી. તેમની દિનચર્યામાં બીજો વિરામ 29 નવેમ્બર 1943 અને 30 નવેમ્બર 1943ના રોજ આવ્યો, જ્યારે તેઓ રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટને તેહરાન પરિષદમાં પરિવહન કરવાના તેમના ભાગની સમાપ્તિ પર ઇઓવાસના પરત ફરતી વખતે યુદ્ધ જહાજની આસપાસ રચાયેલા ટાસ્ક ગ્રૂપના આગમનને આવરી લેવા માટે બાહિયા બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર પેટ્રોલિંગ કરતા હતા. ઉત્તર એટલાન્ટિક કામગીરી મે 1944-જાન્યુઆરી 1945 બાર્નેગેટે 12 મે 1944ના રોજ સાઓ લુઇસ ખાતે બ્રાઝિલના પાણીમાં પોતાનું કામ પૂરું કર્યું અને તે બપોરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થઈ. બર્મુડા અને નોર્ફોક થઈને તે 24 મે 1944ના રોજ બોસ્ટન પહોંચી હતી. બોસ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે સફરના સમારકામ અને ફેરફારો બાદ, તેઓ જુલાઈ 1944ની શરૂઆતમાં નોર્ફોક ગયા અને પછી 16 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ નોર્ફોક પરત ફરતા પહેલા બાહિયા પ્રિયા અને હોર્ટા, એઝોર્સ અને કાસાબ્લાન્કા માટે મુસાફરો અને માલસામાનની સફર કરી. 7 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ, બાર્નેગેટ નોર્ફોકથી રવાના થયા અને મેરીલેન્ડમાં પેટુસેન્ટ નદીના મુખ પાસે પૂર્વીય ખાડી તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે પેટ્રોલ વિંગ 5 (વી. પી.-5) સાથે તાલીમ કામગીરીની તૈયારી માટે મૂરિંગ બોય્ઝ અને સીડ્રોમ લાઇટ્સ મૂકીને સીપ્લેન ઓપરેટિંગ વિસ્તાર ગોઠવ્યો. તેમણે આગામી બે અઠવાડિયા સુધી આ વિમાનો સાથે કામ કર્યું અને 23 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ નોર્ફોક પરત ફર્યા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં પરિવહન ફરજો પર પાછા ફરતા, તેણી ફરીથી એઝોર્સ અને મોરોક્કો માટે એક સફર પર રવાના થઈ, જે તેને ઓક્ટોબર 1944ના અંતમાં ઇંગ્લેન્ડના બ્રિસ્ટોલ પણ લઈ ગઈ. તેઓ 9 નવેમ્બર 1944ની સવારે નોર્ફોક પરત ફર્યા અને તે મહિનાનો બાકીનો સમય અને ડિસેમ્બર 1944નો પ્રથમ અર્ધભાગ વર્જિનિયાના પોર્ટ્સમાઉથમાં નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં સમારકામ હેઠળ વિતાવ્યો. 14 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ ચાલી રહેલા બાર્નેગેટ 16 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ બર્મુડા પહોંચ્યા અને પછીના થોડા દિવસોમાં ફ્લીટ એર વિંગ 9 (એફ. એ. ડબલ્યુ.-9) ના પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન 107 (વી. પી. બી.-107) અને પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન 125 (વી. પી. બી.-215) સાથે ઇંધણ, પુનઃશસ્ત્રીકરણ અને સામાન્ય સેવાની તાલીમ લીધી. પછી તે 29 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ વિનાશક સાથે નોર્ફોક પરત ફરવા માટે ચાલી હતી અને 31 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ નોર્ફોક પહોંચી હતી. ત્યારબાદ તેમણે બર્મુડા ખાતે થયેલા નુકસાનના સમારકામમાં એક મહિનો પસાર કર્યો હતો. પેસિફિક ઓપરેશન્સ ફેબ્રુઆરી 1945-ઓગસ્ટ 1945 બાર્નેગેટ 5 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ કેનાલ ઝોન માટે રવાના થયું હતું. તેઓ 11 ફેબ્રુઆરી 1945ની શરૂઆતમાં પનામાના કોકો સોલો પહોંચ્યા હતા અને સીપ્લેન ટેન્ડરને રાહત આપી હતી. આગામી કેટલાક મહિનાઓ સુધી, બાર્નેગેટે સતત "તૈયાર ફરજ" ની સ્થિતિમાં સેવા આપી હતી, જે ઘણીવાર એક કલાકની અંદર શરૂ કરવા માટે તૈયાર હતી. તેમની મધ્ય અમેરિકન સેવામાં પેટ્રોલિંગ વિમાનો અને પરિવહન ફરજનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે ગાલાપાગોસ ટાપુઓમાં બાલ્ટ્રા ટાપુ પર અદ્યતન નૌકાદળના હવાઈ મથકને ટેકો આપ્યો, નહેર વિસ્તારમાંથી ત્યાં ઘણી યાત્રાઓ કરી અને ઇસાબેલા ટાપુ પર એઓલિયન કોવ અને ટાગસ કોવ જેવા મનોહર સ્થળો પર રહ્યા, પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન 74 (વીપીબી-74) વિમાનનું સંચાલન કર્યું. તેમણે બાહિયા હોન્ડા, કોલંબિયા અને લિમોન ખાડી, પનામાની પણ મુલાકાત લીધી હતી. બાર્નેગેટે ટાગસ કોવ ખાતે એક સ્વતંત્ર હવાઈ મથકની સ્થાપના કરી હતી, જેનાથી પેટ્રોલ બોમ્બર્સ અગાઉ શક્ય હતું તેના કરતા દક્ષિણ અમેરિકાના દરિયાકાંઠે તેમના કવરેજને વધુ વિસ્તારવા સક્ષમ બન્યા હતા. ત્યાં, તેમણે વિમાનો માટે બળતણ પૂરું પાડ્યું, પ્રકાશિત મૂરિંગ બોય્ઝ તૈનાત કર્યા, બિલિંગ કર્યું અને ક્રૂને ખવડાવ્યું, બોમ્બ અને બોમ્બ-લોડિંગ ક્રૂ પૂરા પાડ્યા, સ્ક્વોડ્રનની તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે દરેક સમયે પાણીમાં ક્રેશ અને ઇંધણ આપતી બોટ રાખી. પ્રસંગોપાત, બાર્નેગેટે માર્ચ 1945માં ખોવાયેલા ગ્રુમેન એફ6એફ હેલકેટ ફાઇટર પાયલોટની શોધમાં ભાગ લઈને અને જૂન 1945માં કેટલાક પડી ગયેલા પીબીએમ મરીનર્સને મદદ કરીને કોકો સોલોમાંથી બચાવ અને બચાવ કામગીરી પણ હાથ ધરી હતી. યુદ્ધ પછીની કારકિર્દી મે 1945ની શરૂઆતમાં જર્મની અને ઓગસ્ટ 1945ના મધ્યમાં જાપાન સાથેની દુશ્મનાવટના અંતથી બાર્નેગેટ્સની કામગીરીની ગતિ કે અવકાશમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, કારણ કે તે સપ્ટેમ્બર 1945 સુધી કોકો સોલોમાં વ્યસ્ત રહી હતી અને 18 સપ્ટેમ્બર 1945 અને 22 સપ્ટેમ્બર 1945ની વચ્ચે મિયામી, ફ્લોરિડા ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની માત્ર એક જ ટૂંકી મુલાકાત લીધી હતી. 26 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ કોકો સોલો પરત ફર્યા બાદ, બાર્નેગેટે ઓક્ટોબર 1945 સુધી ત્યાં કામગીરી કરી, 6 ઓક્ટોબર 1945 અને 15 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ ગોળીબાર સાથે સમુદ્રમાં ફેંકવામાં આવેલા પી. બી. એમ. મેરિનર પત્થરોને ડૂબાડી દીધા. ત્યારબાદ તેમણે 19 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ પનામા નહેર પાર કરીને બાલ્ટ્રા ટાપુ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું અને 22 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ વહેલી તકે ત્યાં પહોંચ્યા હતા. બાર્નેગેટે 31 ઓક્ટોબર 1945 સુધી ટાગસ કોવ ખાતે પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન 201 (વી. પી. બી.-201) સાથે પ્રેક્ટિસ કામગીરી હાથ ધરી હતી, જ્યારે પેટ્રોલ બોમ્બિંગ સ્ક્વોડ્રન 204 (વી. પી. બી.-204) તાલીમ માટે આવી હતી. 8 નવેમ્બર 1945ના રોજ એઓલિયન કોવમાં સ્થળાંતર કરીને, બાર્નેગેટ બીજા દિવસે કેનાલ ઝોન માટે રવાના થયો. તેમણે 14 નવેમ્બર 1945ના રોજ પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ 19 નવેમ્બર 1945 અને 26 નવેમ્બર 1945ની વચ્ચે ગોળીબાર દ્વારા વધુ કચડાયેલા પી. બી. એમ. મેરિનર પત્થરોના નિકાલ માટે કોકો સોલો પરત ફર્યા. સીપ્લેન ટેન્ડર દ્વારા રાહત પામેલા બાર્નેગેટે 11 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે માર્ગ નક્કી કર્યો અને 15 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ નેવલ રિપેર બેઝ, અલ્જીયર્સ, લ્યુઇસિયાના પહોંચ્યા. 17 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ વિનાશક એસ્કોર્ટની બાજુમાં એક બર્થ પર સ્થળાંતર કરીને, બાર્નેગેટે 1945નો બાકીનો સમય ત્યાં વિતાવ્યો. જાન્યુઆરી 1946માં તેઓ ઓરેન્જ, ટેક્સાસ ગયા અને 14 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા. 17 મે, 1946ના રોજ નાબૂદ કરાયેલ અને નિકાલ કરાયેલ, બાર્નેગાટે વધુ સક્રિય સેવા જોઇ ન હતી. તેમનું નામ 23 મે 1958ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું. તેને નિકાલ માટે મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. વાણિજ્યિક સેવા મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશને 1962માં બાર્નેગેટને ગ્રીક ક્રૂઝ શિપ લાઇન કાવોનિડેસ શિપિંગ કંપની લિમિટેડને વેચી દીધી હતી. એમ. વી. કેન્ટાવ્રોસ નામ બદલીને તેણીએ ગ્રીસના પિરિયસથી જહાજો પર કામગીરી કરી હતી. છેવટે, 1986માં ગ્રીસના એલ્યુસિસ ખાતે તેણીને કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો બાર્નેગેટને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે એક યુદ્ધ તારો મળ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો નાવસોર્સ ઓનલાઈનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ એવીપી-10 બાર્નેગેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ધ નેવીઃ નેવલ હિસ્ટોરિકલ સેન્ટરઃ ઓનલાઇન લાઇબ્રેરી ઓફ સિલેક્ટેડ ઈમેજીસઃ યુ. એસ. નેવી શિપ્સઃ યુએસએસ બાર્નેગેટ (એવીપી-10), 1941-1958 ચેસનેઉ, રોજર. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. બાર્નેગેટ-વર્ગના સીપ્લેન ટેન્ડર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના 1941ના જહાજોના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો