Cosworth RA
આરએ એ 6.5-litre, નેચરલી-એસ્પિરેટેડ વી12 એન્જિન છે, જે એડ્રિયન નેવે દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું છે, અને એસ્ટન માર્ટિન વાલ્કિરી સ્પોર્ટ્સ કાર માટે કોસવર્થ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકાસ અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. રોડ-ગોઇંગ એન્જિનને 10,500 આરપીએમ પર રેટ કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 7,000 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક આંકડો છે, જે તેને અત્યાર સુધી ફીટ કરવામાં આવેલું અને પ્રોડક્શન રોડ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતું સૌથી શક્તિશાળી કુદરતી-મહત્વાકાંક્ષી એન્જિન બનાવે છે. આ એન્જિન મહત્તમ 11,100 આર. પી. એમ. સુધી પણ ગતિ કરે છે, અને તેની શક્તિ ઘનતા પ્રતિ લિટર છે. પૃષ્ઠભૂમિ અને વિકાસ એસ્ટન માર્ટિન અને રેડ બુલ એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજિસે એક સંપૂર્ણપણે નવી હાઇપરકારની નકશા તૈયાર કરવા માટે જોડાણ કર્યું હતું, અને આદર્શોને પડકારવામાં સક્ષમ તકનીકી ભાગીદાર પર આધાર રાખવાની જરૂર હતી, અને અવિશ્વસનીય સંક્ષિપ્ત સામે પ્રદર્શન કરતી વખતે પરિમાણોને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરવાની જરૂર હતી. કોસવર્થના જણાવ્યા અનુસાર, તેનો હેતુ "1990 ના દાયકાના સ્પાઇન-ઝણઝણાટ, અલ્ટ્રા-હાઇ-રિવવિંગ એફ 1 એન્જિનને જાગૃત કરવાનો છે, પરંતુ ડિઝાઇન, સામગ્રી અને ઉત્પાદન કુશળતામાં બે દાયકાની પ્રગતિથી લાભ મેળવવાનો છે". રેડ બુલના મુખ્ય ટેકનિકલ અધિકારી, એડ્રિયન નેવેએ ખાસ કરીને કોસ્વર્થને તેમની સંક્ષિપ્ત માહિતી આપી હતી, જેનો હેતુ અંતિમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બનાવવાનો હતો. કોસવર્થનો ઉદ્દેશ ટકાઉપણું, વજન, ઉત્સર્જનના નિયમોની દ્રષ્ટિએ કડક અને ઘણીવાર વિરોધાભાસી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી વખતે અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી રોડ એન્જિન બનાવવાનો હતો. કોસવર્થે શરૂઆતમાં કમ્બશન સિસ્ટમ હાર્ડવેર બનાવવા માટે 1.6-litre ત્રણ સિલિન્ડર પ્રોટોટાઇપ (વાલ્કિરીના V12 એન્જિનનો ચોથો ભાગ) વિકસાવ્યો હતો, જે તેના પોતાના માટે સારો હતો. પ્રોજેક્ટ શરૂ થયાના પ્રથમ ચાર મહિનાની અંદર એન્જિન કોસવર્થ ડાયનોસ પર ચાલતું હતું, તેથી એકવાર 14 મહિના પછી પ્રથમ વી 12 નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, તે વિકાસના માર્ગ પર પહેલેથી જ સારી રીતે હતું. એન્જિનના દરેક ભાગને ઓછામાં ઓછા વજન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટાઇટેનિયમને જોડતા સળિયા અને એફ1-શૈલીના પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનને વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું પરીક્ષણોને પણ આધિન કરવામાં આવ્યું હતું, જે કોસવર્થના સામૂહિક ઉત્પાદન એકમોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પરીક્ષણો સાથે તુલનાત્મક હતું, સામાન્ય રીતે 200 કલાકની સખત દોડ જે લગભગ 100,000 કિમી (62,000 માઇલ) જેટલી હતી. રસ્તાનો ઉપયોગ. ઉત્પાદન માત્ર વજનનું એન્જિન છે. સરખામણી માટે, કોસવર્થનું છેલ્લું 3.0-litre V10 ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન, TJ2005નું વજન 2005માં હતું. જો તે V10 F1 રેસ એન્જિનને 6.5 લિટર સુધી વધારવામાં આવ્યું હોત, તો તેનું વજન થયું હોત. વાલ્કિરીના એન્જિન માટે 1,300 થી વધુ વ્યક્તિગત ભાગોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કુલ 5,000 ઘટકો કુલ ઉત્પાદન બનાવે છે. કોસવર્થ તેમના મુખ્ય મથક પર દરેક એન્જિન માટે સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડર બ્લોક, કેમશાફ્ટ, ક્રેન્કશાફ્ટ અને પિસ્ટન સહિત તમામ મુખ્ય ઘટકો બનાવે છે. બ્રેક-ઇન અને પાસ-ઓફ ટેસ્ટ ચલાવવા માટે અમારા દસ ડાયનેમોમીટર કોષોમાંથી એકમાં સમોચ્ચ કરવામાં આવે તે પહેલાં દરેક એન્જિન કુશળ ટેકનિશિયનની ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. સિલિન્ડર બ્લોક કોસવર્થની પ્લાઝ્મા બોર કોટિંગ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં માનવ વાળ કરતાં સહેજ જાડા લોખંડનો ટુકડો એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બોરની સપાટી પર છાંટવામાં આવે છે. આ સ્તર ઘર્ષણ ઘટાડવામાં અને નળાકારમાંથી ગરમીના વિસર્જનમાં સુધારો કરવામાં મદદ કરે છે. રોડ કાર માટે ટેકનોલોજી તેની શરૂઆતની શરૂઆતમાં છે, પરંતુ કોસવર્થ તેનો ઉપયોગ એક દાયકાથી વધુ સમયથી રેસિંગ એન્જિન પર કરી રહ્યો છે. બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ, ઓઇલ સમ્પ અને સ્ટ્રક્ચરલ કેમ કવર સહિત મુખ્ય કાસ્ટિંગ ઉપરાંત, એન્જિનના મોટાભાગના આંતરિક ભાગો નક્કર સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે; જેમાં ટાઇટેનિયમ કોનરોડ્સ અને એફ 1-સ્પેક પિસ્ટનનો સમાવેશ થાય છે. આ માત્ર આદર્શ ગુણધર્મો ધરાવતી સામગ્રીના ઉપયોગને અધિકૃત કરતું નથી, પરંતુ જટિલ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનો અર્થ વધુ સારી સુસંગતતા અને ન્યૂનતમ સમૂહ અને મહત્તમ શક્તિ માટે રચાયેલ ભાગો છે. સતત ઓપ્ટિમાઇઝેશન પર કોસવર્થનું ધ્યાન બિલેટ-ઉત્પાદિત ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સ્પષ્ટ છે. નક્કર સ્ટીલની પટ્ટી તરીકે જીવનની શરૂઆત; 170 મીમી (6.7 ઇંચ) વ્યાસ અને 775 મીમી (30.5 ઇંચ) લાંબા સમય સુધી, તે પહેલા રફ-આઉટ, ફિનિશ-મશીન, હીટ-ટ્રીટેડ, ગિયર-ગ્રાઉન્ડ, પ્લાઝ્મા-નાઇટ્રાઇડ, ફાઇનલ-ગ્રાઉન્ડ અને સુપર-ફિનિશ્ડ હોય છે. શરૂઆતથી અંત સુધી, પ્રારંભિક બારના 80 ટકા ભાગને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જે એસ્ટન માર્ટિન વન-77ના એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અડધા વજનના ક્રેન્કશાફ્ટને છોડી દે છે. એફ1 કારમાં ફીટ કરવામાં આવેલી KERS-શૈલીની બુસ્ટ સિસ્ટમ સાથે, એસ્ટન માર્ટિન વાલ્કિરીની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ બે મુખ્ય તકનીકી ભાગીદારો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે; ઇન્ટિગ્રલ પાવરટ્રેન લિમિટેડ, જેણે બેસ્પોક ઇલેક્ટ્રિક મોટર પૂરી પાડી હતી, અને હળવા વજનની હાઇબ્રિડ બેટરી સિસ્ટમ માટે રિમેક. પરિણામે, સંપૂર્ણ વર્ણસંકર પ્રણાલી વધારાની 160 બીએચપી પાવર અને વધુ 280 એન * એમ ઉપલબ્ધ ટોર્કનું યોગદાન આપે છે, જેમાં એસ્ટન માર્ટિન વાલ્કિરીનું પ્રમાણિત મહત્તમ પાવર આઉટપુટ @10,500 આરપીએમ છે. તેવી જ રીતે, સંપૂર્ણ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે, ટોર્ક ટોર્ક 6,000 આરપીએમ પર રહેશે. વેરિયન્ટ્સ આરએ એન્જિનનું વધુ શક્તિશાળી, ટ્રેક-ઓનલી, રેસિંગ વર્ઝન પણ બનાવવામાં આવશે, અને તેનો ઉપયોગ વાલ્કિરીના રેસિંગ-કેન્દ્રિત વર્ઝનમાં કરવામાં આવશે, જેને વાલ્કિરી એએમઆર પ્રો કહેવાય છે. AMR પ્રો એ જ 6.5-litre નેચરલી-એસ્પિરેટેડ V12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે જેનો ઉપયોગ વાલ્કિરી રોડ કારમાં થાય છે, પરંતુ આ વખતે KERS સિસ્ટમ વિના. એન્જિનમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવશે, જેનો અર્થ એ કે એએમઆર પ્રોમાં 1,100 (અંદાજિત) સુધી હશે. 1,160-1,300) હોર્સ પાવર; તેના પ્રમાણભૂત માર્ગ-કાનૂની સમકક્ષ કરતાં વધુ. એપ્લિકેશન્સ એસ્ટન માર્ટિન વાલ્કિરી સંદર્ભો એસ્ટન માર્ટિન કોસવર્થ વી12 એન્જિન