Type XXVI submarine
પ્રકાર XXVI એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત તરફનો જર્મન સબમરીન પ્રોજેક્ટ હતો. માત્ર પાંચ બોટનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, જેમાંથી એક પણ પૂર્ણ થઈ ન હતી. કન્સેપ્ટ પ્રકાર XXI અને XXIII સબમરીનના વિકાસ દરમિયાન સબમરીન નિર્માણમાં ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કર્યા પછી, વોલ્ટરવેર્કે દ્વારા પ્રકાર XVII, XVIII અને XXII ની ડિઝાઇનને આગળ ધપાવવામાં આવી ન હતી. જ્યારે તે બહાર આવ્યું કે XXI બોટ કાફલાના દરોડાની વ્યૂહાત્મક જરૂરિયાતો માટે અયોગ્ય હતી, ત્યારે કીલ ફેમિલી કંપનીએ ફરીથી "વોલ્ટર યુ-બોટ" માટેની તક જોઈ અને 12 ઓક્ટોબર, 1943 ના રોજ, હોદ્દો XXVIA સાથે એક ખ્યાલ રજૂ કર્યો. પછીના વર્ષે 28 માર્ચના રોજ, નૌકાદળના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ, કાર્લ ડોનિટ્ઝે, હોડીને XXVIW (વોલ્ટર માટે) પ્રકાર હેઠળ બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એક અઠવાડિયા પછી, નૌકાદળના યુદ્ધ આદેશે નવી પ્રકારની હોડીને પૂરી કરવાની જરૂરિયાતો ઘડી હતી, જેને હવે XXVI નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પછી ઇન્જેનિઅરબુરો ગ્લુકૌફ (આઇ. બી. જી.) ને અંતિમ ડિઝાઇન સોંપવામાં આવી હતી અને બોટના નિર્માણની તૈયારી કરવાની પણ સૂચના આપવામાં આવી હતી. આઇ. બી. જી. એ કહેવાતી મોડ્યુલર ડિઝાઇનમાં પ્રકાર XXVI બોટના ઉત્પાદનની રચના કરી હતી. આ હેતુ માટે, સંબંધિત હોડીના 8 કાચા વિભાગોનું નિર્માણ સ્ટીલ નિર્માણ કંપનીમાં થવું જોઈએ અને તેના આધારે, વ્યક્તિગત વિભાગોનું ઉત્પાદન પછી વિશિષ્ટ સબમરીન શિપયાર્ડમાં થવું જોઈએ. છેવટે, આ વિભાગોને મોટા શિપયાર્ડમાં પહોંચાડવાના હતા અને સબમરીન બનાવવા માટે ત્યાં ભેગા કરવાના હતા. પ્રકાર XXVI ને વોલ્ટર પ્રોપલ્શન સાથે ઊંડા સમુદ્રની સબમરીન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે તેને પાણીની અંદરની ગતિએ વેગ આપે છે. તેમાં ત્રણ અધિકારીઓ અને 30 માણસો હોત. 26 મેના રોજ, આ પ્રકારની 100 બોટનો બાંધકામ કરાર ગ્ડાન્સ્કમાં શિચાઉ શિપયાર્ડને આપવામાં આવ્યો હતો, જેને પહેલેથી જ પ્રકાર XXI બોટના ઉત્પાદન દ્વારા વિભાગ નિર્માણનો સંબંધિત અનુભવ હતો. શસ્ત્રસરંજામમાં દસ ટોરપિડો ટ્યુબનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી ચાર ધનુષ પર હતી. જર્મન સબમરીનના વિકાસ દરમિયાન, જે વોલ્ટર ડ્રાઇવથી સજ્જ થવાની હતી, સ્ટર્ન પર કોઈ ટોરપિડો ટ્યુબની યોજના બનાવવામાં આવી ન હતી, કારણ કે "વોલ્ટર બોટ" માં ત્યાં સીલબંધ ટર્બાઇન રૂમ હતો, જે પાછળના ટોરપિડો ટ્યુબની કામગીરીને જટિલ બનાવે છે. આ કારણોસર, પ્રકાર XXVI ને છ બાજુની ટોરપિડો ટ્યુબ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે કમાન્ડ રૂમના સ્તરે સ્થિત હતી, અને પાછળના ખૂણા પર નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. હોડી પરની દરેક ટોરપિડો ટ્યુબને ટોરપિડોથી સજ્જ કરવાની હતી. અનામત ટોર્પિડો પૂરા પાડવામાં આવ્યા ન હતા, જેથી મુસાફરી દરમિયાન ટોર્પિડો ટ્યુબને સમય માંગી લેતી લોડિંગ જરૂરી ન હતી. લગભગ દર 3-4 દિવસે, જાળવણી માટે ટોર્પિડોઝને ટ્યુબમાંથી લગભગ 2.5 મીટર સુધી બહાર કાઢવું ત્યારે જ શક્ય હતું જ્યારે ધનુષમાં ક્રૂના ડબ્બામાંના કેટલાક ભાગોને જોડી દેવામાં આવ્યા હોય. કોઈપણ સબમરીન પર વિમાનવિરોધી શસ્ત્રોના કોઈ સ્વરૂપો નહોતા. બાંધકામ હૌપ્ટાઉસશુબ શિફબાઉએ મે 1944ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન યોજના રજૂ કરી હતી કે વર્ષ 1945 માટે કુલ 66 બોટ પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી, જેમાં વોલ્યુમ ઉત્પાદન મે 1945માં શરૂ થવાનું હતું આઇ. બી. જી. દ્વારા આયોજિત ઉત્પાદન સમયના પુનરાવર્તન પછી-કાચા વિભાગો માટે આઠ અઠવાડિયા, દરેક વિભાગના નિર્માણ માટે છ અઠવાડિયા અને એસેમ્બલી માટે સાત અઠવાડિયા-1945 માટે ઉત્પાદન કરવાની સંખ્યા વધારીને 74 બોટ કરવામાં આવી હતી. 100 બોટના ઉત્પાદન માટેનો ઓર્ડર-યુ 4501 થી યુ 4600-સૌપ્રથમ 26 મે, 1944 ના રોજ ડેન્ઝિગના શિચાઉ શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમને પહેલેથી જ પ્રકાર XXI બોટના ઉત્પાદન દ્વારા વિભાગોના નિર્માણનો સંબંધિત અનુભવ હતો. સો બોટ માટે જરૂરી કાચા સ્ટીલની માત્રા 46,240 ટન હોવાનો અંદાજ હતો. તે જ વર્ષે 27 ઓગસ્ટના રોજ, બ્લોમ + વોસ શિપયાર્ડ દ્વારા ઓર્ડર સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. હેમ્બર્ગ શિપયાર્ડ વોલ્ટર પ્રણાલીઓની એસેમ્બલી તેમજ વિભાગોની એસેમ્બલીમાં વિશેષતા ધરાવે છે. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, યુ 4501 થી યુ 4504 માટેના કેટલાક વિભાગોનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. અન્ય કરારો હવે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. યુ-બોટના પ્રકારોની યાદી પણ જુઓ સબમરીન વર્ગોની યાદી અપૂર્ણ યુ-બોટ પ્રોજેક્ટ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ યુ-બોટ