NS 700
એન. એસ. 700 એ નેડરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગન (એન. એસ.) અને તેના પુરોગામી માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પૂરવેગન (એસ. એસ.) અને નોર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુઇશ સ્પૂરવેગ-માટ્સચાપ્પીજ (એન. બી. ડી. એસ.) ના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી હતી. શ્રેણી એસ. એસ. <આઇ. ડી. 2>, <આઇ. ડી. 1> એસ. એસ. ને 1865માં તેમની નવી રેલ્વે લાઇનો અર્નહેમ-ડેવેન્ટર, ઝુટફેન-ગ્લેનર્બ્રગ, માસ્ટ્રિચ-વેનલો અને અલ્મેલો-હેંગેલોના સંચાલન માટે નવા એન્જિનની જરૂર હતી. ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની પાસેથી મોટી સંખ્યામાં એસ. એસ. 5-8 આધારિત એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે 1865 અને 1869ની વચ્ચે એસ. એસ. <આઇ. ડી. 2> અને એસ. એસ. <આઇ. ડી. 1> તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ એસ. એસ. <આઇ. ડી. 1> નંબરો છોડ્યા જે 1865માં વિતરિત માલ એન્જિન (પાછળથી શ્રેણી એન. એસ. 2900) દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા. બોઈલર અને સિલિન્ડરો એસ. એસ. 5-8 શ્રેણી જેવા જ હતા. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ નાના હતા અને મહત્તમ કાર્યકારી દબાણ 8.3 કિગ્રા/સે. મી. 2 સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ખેંચવાની શક્તિમાં વધારો થયો હતો. એસ. એસ. <આઇ. ડી. 1> ચાર પૈડાવાળા ટેન્ડર સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અન્ય એન્જિનમોટિવ્સ છ પૈડાવાળા ટેન્ડરથી સજ્જ હતા. 1884 માં, નિષ્ક્રિય શ્રેણી એસ. એસ. 5-8 માંથી છ પૈડાવાળા ટેન્ડરને ચાર એન્જિનના ચાર પૈડાવાળા ટેન્ડર માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. એસ. એસ. 9-16 શ્રેણી. શરૂઆતમાં, લોકોમોટિવ્સમાં કેબ ફીટ કરવામાં આવતી ન હતી. ફાયરમેન અને ડ્રાઈવર માટે ખરાબ હવામાન સામે એકમાત્ર રક્ષણ ફાયરબોક્સની ટોચ પરની પ્લેટ હતી. બાદમાં, લોકોમોટિવ્સને ટેક્સીની છત આપવામાં આવી હતી. જ્યારે 1921માં એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. ના કાફલાઓને ડચ રેલવેમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યા, ત્યારે આ એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર 701-766 આપવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીને 1930 અને 1933ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એન. એસ. 705ને સ્પૂરવેગ મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું હતું અને તેને એસ. એસ. 13 તરીકે 1864ની તેની પ્રથમ બાંધવામાં આવેલી સ્થિતિમાં પરત કરવામાં આવ્યું છે. મૂળરૂપે આ લોકોમોટિવમાં ચાર પૈડાવાળું ટેન્ડર હતું. વર્તમાન છ પૈડાવાળું ટેન્ડર એસ. એસ. નં. 8. સ્પૂરવેગ મ્યુઝિયમે એનબીડીએસ નં. 3 1947 માં, પરંતુ સફળતા વગર. એસએસ નં. 13 એ સૌથી જૂનું હયાત ડચ લોકોમોટિવ છે. શ્રેણી એસ. એસ. <આઇ. ડી. 3> 1871માં, 6.2 કિલોગ્રામ/સે. મી. 2 (<આઇ. ડી. 1> પી. એસ. આઈ.) ના ઓછા કાર્યકારી દબાણવાળા ચાર એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને મૂળ શ્રેણી એસ. એસ. <આઇ. ડી. 3> પછી 1871માં એસ. એસ. <આઇ. ડી. 2> નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પેટા શ્રેણી એસ. એસ. 5-8 શ્રેણી સાથે વધુ સંબંધિત છે. તેનાથી વિપરીત નં. 5-8,9-16 અને 21-78, આ લોકોમોટિવ્સ બંધ કેબ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1921માં એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. ના કાફલાનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એસ. એસ. ના એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર <આઇ. ડી. 1> આપવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીને 1930 અને 1933ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. શ્રેણી એસ. એસ. 1-4 એન એમ. ટી. 2-3 1872માં, છ એન્જિન માટે બીજો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ચાર એસ. એસ. નંબર સાથે સેવામાં દાખલ થયા. 1-4 એ જૂના એસ. એસ. 1-4 ની સંખ્યાઓ લે છે, જેને એસ. એસ. <આઇ. ડી. 1> માં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, અન્ય બેને એમ. ટી. 2 અને એમ. ટી. 3 તરીકે સોસાયટી એનોનિમે ડુ ચેમિન ડી ફેર ઇન્ટરનેશનલ ડી માલિન્સ એ ટેરેન્યુઝન (મેચેલેન-ટેરેન્યુઝન ઇન્ટરનેશનલ રેલવે, એમ. ટી.) ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે આ કંપનીને તાત્કાલિક એન્જિનની જરૂર હતી. એમ. ટી. એ 1932માં આ બે એન્જિનને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લીધા હતા. 1921માં જ્યારે એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. ના કાફલાઓનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એસ. એસ. ના એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર <આઇ. ડી. 1> આપવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીને 1930 અને 1933ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. શ્રેણી એનબીડીએસ 1-5 (એન 6-10) 1872માં, એનબીડીએસએ બોક્સટેલ અને ગોચ વચ્ચે પેસેન્જર સેવા માટે માન્ચેસ્ટરના બેયર-પીકોક પાસેથી ચાર પૈડાવાળા ટેન્ડર સાથે દસ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. નાણાંની અછતને કારણે, નેધરલેન્ડ્સમાં શિપમેન્ટ મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને માત્ર 1873 માં એનબીડીએસ 1-5 તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવેલા પ્રથમ પાંચ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. એન. બી. ડી. એસ. <આઇ. ડી. 1> રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી ફેક્ટરી તેમને બર્લિન-પોટ્સડેમ-મેગડેબર્ગર એઇસેનબાહન (બી. પી. એમ.) સુધી પહોંચાડી શકી હતી. પાંચ એન્જિનમોટિવ્સને ગિજ્સબર્ટ વાન બેવરવિક, સોફિયા, મીના, લ્યુસિન્ડા અને હેનરિએટા નામ આપવામાં આવ્યા હતા, જેનું નામ એનબીડીએસના શેરધારકોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1892 માં, એન્જિનના નામ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રેલ ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, ત્યારે એન. બી. ડી. એસ. એ તેના સૌથી જૂના એન્જિનોનું વેચાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1917 માં નં. 1 અને 3 સ્ટેટ્સમિજનેનને વેચવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ કોલસાના પરિવહન માટે અનુક્રમે 1926 અને 1928 સુધી એસએમ 8 અને એસએમ 9 તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. સોસાયટી એનોનિમે ડુ ચેમિન ડી ફેર ડી ગાંડ એ ટેરેન્યુઝેન (જી. ટી.) એ નંબર માટે રસ દાખવ્યો. 2, 4 અને 5, પરંતુ ખૂબ ઊંચી કિંમતને કારણે સંભવિત ખરીદી રદ કરી. નં. 2 અને 4 1918માં એક ઠેકેદારને વેચવામાં આવ્યા હતા. બાકીના પાંચ, જે 1917માં નવા બોઈલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, તે એનબીડીએસની સેવામાં રહ્યા હતા. 1919માં એન. બી. ડી. એસ. નું એસ. એસ. માં વિલિનીકરણ થયા પછી, આ લોકોમોટિવને એસ. એસ. કાફલામાં એસ. એસ. 5 તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બે વર્ષ પછી, જ્યારે એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. કાફલાઓનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને એન. એસ. નંબર 775 આપવામાં આવ્યો હતો. એન. એસ. એ નં. 1931માં 775. ગેલેરી સ્ત્રોતો અને સંદર્ભોનું વિહંગાવલોકન કરો એચ. વાલ્ડોર્પઃ મેચેલન-ટર્ન્યુઝન II, એનવીબીએસ ઓપ ડી રેલ્સ 1965/6. આર. સી. સ્ટેટીયસ મુલર, એ. જે. વીનેન્દાલ જુનિયર, એચ. વાલ્ડોર્પઃ ડી નેડરલેન્ડસ સ્ટૂમલોકોમોટીવન. યુઆઇટીજી. ડી અલ્ક, અલ્કમાર, 2005. વી. ફ્રેરિક્સ, એચ. શ્લીપરઃ ડી નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ, ડી વ્લિસિંગર પોસ્ટરૂટ. યુઆઇટીજી. યુક્વીલેયર, 2008. નેધરલેન્ડ્સના રોલિંગ સ્ટોક બેયર, પીકોક એન્જિનમોટિવ્સ નેધરલેન્ડ્સના સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પોરવેગેન