Swedish Transport Administration electric road program
સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઇલેક્ટ્રિક રોડ પ્રોગ્રામ () અથવા સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રોગ્રામ () એ સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન, ટ્રાફિકવર્કેટ દ્વારા સ્વીડન માટે ઇલેક્ટ્રિક રોડ રાષ્ટ્રીય માળખાના મૂલ્યાંકન, આયોજન અને અમલીકરણનો સમાવેશ કરતો કાર્યક્રમ છે. તથ્ય-શોધ કાર્યક્રમ 2012 માં શરૂ થયો હતો અને સ્વીડનમાં વિવિધ ઇલેક્ટ્રિક રોડ તકનીકોનું મૂલ્યાંકન 2013 માં શરૂ થયું હતું. ઇલેક્ટ્રિક રોડ વાહનો માટે ઓન-બોર્ડ ગ્રાઉન્ડ લેવલ વીજ પુરવઠાના ઉપકરણો માટેનું પ્રથમ ધોરણ 2022 ના અંતમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 2024 ના અંત સુધીમાં અપેક્ષિત ધોરણોનો સંપૂર્ણ સમૂહ છે. ટ્રાફિકવર્કેટે 2022ના અંત સુધીમાં સ્વીડિશ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કમિશનના અંતિમ અહેવાલની અપેક્ષા રાખી હતી, પરંતુ તે ડિસેમ્બર 2024 સુધી વિલંબિત થયો હતો. સ્વીડનમાં પ્રથમ કાયમી ઇલેક્ટ્રિક રોડ હોલ્સબર્ગ અને ઓરેબ્રો વચ્ચેના E20 માર્ગના એક વિભાગ પર બનાવવાની યોજના છે. 2045 સુધીમાં વધુ 3000 કિલોમીટરના વિદ્યુત રસ્તાઓનું વિસ્તરણ થવાની અપેક્ષા છે. ટ્રાફિકવર્કેટ 2023 ના અંત સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓ માટે તેની પસંદ કરેલી તકનીકની જાહેરાત કરે તેવી અપેક્ષા હતી, પરંતુ પ્રોજેક્ટના બજેટ કરતાં વધુ ખરીદીની ઓફરને કારણે, ટ્રાફિકવર્કેટ તેના બજેટમાં પ્રોજેક્ટને સાકાર કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક રોડ ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાંની તપાસ કરશે. E20 પ્રોજેક્ટને 500-600 મિલિયન SEK અથવા બે લેન-કિલોમીટર દીઠ લગભગ 24-29 મિલિયન SEK પર ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ટેક્નોલોજી ટીઆરએલ (અગાઉ ટ્રાન્સપોર્ટ રિસર્ચ લેબોરેટરી) ગતિશીલ ચાર્જિંગ અથવા વાહન ગતિમાં હોય ત્યારે ચાર્જિંગ માટે ત્રણ પાવર ડિલિવરી પ્રકારોની યાદી આપે છેઃ ઓવરહેડ પાવર લાઇન્સ, ઇન-રોડ અથવા ઓન-રોડ રેલ દ્વારા ગ્રાઉન્ડ લેવલ પાવર અને વાયરલેસ ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જિંગ. ઓવરહેડ પાવર એ સૌથી વધુ તકનીકી રીતે પરિપક્વ ઉકેલ હતો જેણે 2018 ના અહેવાલ સમયે ઉચ્ચતમ સ્તરની શક્તિ પ્રદાન કરી હતી, પરંતુ આ તકનીક બિન-વ્યાવસાયિક વાહનો માટે અયોગ્ય છે. ગ્રાઉન્ડ લેવલ પાવર તમામ વાહનો માટે યોગ્ય છે, જેમાં રેલ પાવરના ઉચ્ચ ટ્રાન્સફર અને સરળતાથી સુલભ અને નિરીક્ષણ તત્વો સાથે પરિપક્વ ઉકેલ છે. ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જિંગ ઓછામાં ઓછી શક્તિ આપે છે અને વિકલ્પો કરતાં રસ્તાની બાજુના વધુ ઉપકરણોની જરૂર પડે છે. 2010 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ગ્રાઉન્ડ લેવલ રેલનો માળખાગત ખર્ચ ઓવરહેડ લાઇન કરતા ઓછો થઈ ગયો હતો. માનકીકરણ આલ્સ્ટોમ, એલોનરોડ અને અન્ય કંપનીઓએ 2020 માં ગ્રાઉન્ડ-લેવલ વીજ પુરવઠો ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓ માટે ધોરણનો મુસદ્દો તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું છે. યુરોપિયન કમિશને 2021 માં ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ્સના નિયમન અને માનકીકરણ માટેની વિનંતી પ્રકાશિત કરી. થોડા સમય પછી, ફ્રેન્ચ ઇકોલોજી મંત્રાલયના કાર્યકારી જૂથે સ્વીડન, જર્મની, ઇટાલી, નેધરલેન્ડ, સ્પેન, પોલેન્ડ અને અન્ય લોકો સાથે ઘડવામાં આવેલા યુરોપિયન ઇલેક્ટ્રિક રોડ સ્ટાન્ડર્ડને અપનાવવાની ભલામણ કરી હતી, જ્યારે રેલ ઇ. આર. એસ. તરફ ઝૂકવું હતું, જોકે ચોક્કસ રેલ ટેકનોલોજી હજુ સુધી પ્રમાણિત થઈ નથી. રેલ ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ (ઇઆરએસ) દ્વારા સંચાલિત વાહન પર વિદ્યુત ઉપકરણો માટેનું પ્રથમ ધોરણ, CENELEC ટેકનિકલ સ્ટાન્ડર્ડ 50717,2022 ના અંતમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે. નીચેના ધોરણો, જેમાં સંપૂર્ણ આંતરસંચાલનક્ષમતા અને ગ્રાઉન્ડ લેવલ વીજ પુરવઠો માટે "એકીકૃત અને આંતરસંચાલનક્ષમ ઉકેલ" નો સમાવેશ થાય છે, તે 2024 ના અંત સુધીમાં પ્રકાશિત થવાનું નિર્ધારિત છે, જેમાં "માર્ગમાં જડિત વાહક રેલ્સ દ્વારા સંચાર અને વીજ પુરવઠો માટે" ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ્સ પર સંપૂર્ણ યુરોપિયન ધોરણની વિગતો આપવામાં આવશે. સ્વીડિશ સરકારે ટ્રાફિકવર્કેટ પર ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓ અંગે સ્વીડન-જર્મની-ફ્રાન્સ સહયોગ પર નક્કર પગલાં લેવાનો આરોપ મૂક્યો હતો અને ઓક્ટોબર 2022,2023 અને 2024માં વાર્ષિક અહેવાલો અને ઓક્ટોબર 2025માં અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. સ્વીડનની સંશોધન સંસ્થાઓ (RISE) ના એક અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી છે કે સ્ટોકહોમ કાઉન્ટી ટ્રાફિકવર્કેટ દ્વારા પસંદ કરાયેલા સ્થિર અને ગતિશીલ ચાર્જિંગ ધોરણો પસંદ કરે. RISE ઇન્ટ્રા-સિટી ડાયનેમિક ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ભલામણ કરે છે જે ઓછામાં ઓછું 20 કિલોવોટની ક્ષમતા ધરાવે છે જેથી વાહનો ઇલેક્ટ્રિક રોડ પર વાહન ચલાવતી વખતે રેન્જ મેળવી શકે, પેરિફેરલ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવા માટે અને શ્રેષ્ઠ ખર્ચ-અસરકારકતા માટે 300 કિલોવોટ કે તેથી વધુ ક્ષમતા ધરાવતા આંતર-શહેર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે. સ્વીડિશ નેશનલ રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (વી. ટી. આઈ.) એ જ રીતે ટ્રક દીઠ 300 કિલોવોટ પહોંચાડવા માટે સક્ષમ સિસ્ટમની ભલામણ કરે છે. ફ્રાન્સના પર્યાવરણ મંત્રાલયના કાર્યકારી જૂથે 2 ટકા ગ્રેડ સાથે 90 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલતા 44 ટનના ટ્રક માટે 400 કિલોવોટ અથવા ઓછામાં ઓછા 250 કિલોવોટની ભલામણ કરી છે જેથી ટ્રક સપાટ અથવા નરમાશથી ઢાળવાળા રસ્તાઓ પર ચાર્જ કરી શકે. વિવિધ વિદ્યુત માર્ગ તકનીકોનું મૂલ્યાંકન 2013માં શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં સ્વીડિશ પરિવહન વહીવટીતંત્રે 2022 સુધીમાં કાર્યક્રમના મૂલ્યાંકન તબક્કાને પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી, પછી તે જ વર્ષે રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક રોડ નેટવર્કની રચના શરૂ કરવાની અને 2033 સુધીમાં તેનું આયોજન પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખી હતી. ઓક્ટોબર 2020 માં સમયપત્રકને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્વીડિશ સરકારે સ્વીડનમાં ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓના માનકીકરણ, બાંધકામ, સંચાલન, જાળવણી અને ધિરાણની તપાસ માટે એક કમિશનને ચાર્જ કર્યું હતું. સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશનના સહયોગથી ટીઆરએલ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ્સની યાદી આપવામાં આવી છે, જેમાંથી કેએઆઈએસટી ઓલેવ, સિમેન્સ હાઈવે, એલવેઝ, એલોનરોડ, બોમ્બાર્ડિયર પ્રાઇમવ અને ઇલેક્ટ્રોન સૌથી વધુ વ્યાપારી રીતે તૈયાર હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં ઓલેવ અને ઈહાઇવે 2018માં પહેલેથી જ સંપૂર્ણ સિસ્ટમ ધરાવે છે. વધુ તપાસ કર્યા પછી OLEV અને ઇલેક્ટ્રોનની સજ્જતા સ્તરનું મૂલ્યાંકન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મૂલ્યાંકન તબક્કાનો સારાંશ આપતો વચગાળાનો અહેવાલ ફેબ્રુઆરી 2021માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બર 2021માં વિદ્યુત રસ્તાઓના માનકીકરણ, નિર્માણ, સંચાલન, જાળવણી અને ધિરાણ અંગેનો પ્રારંભિક અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મૂલ્યાંકન કરાયેલી તકનીકો સીમેન્સ ઓવરહેડ પાવર લાઇનોનું પ્રથમ કાર્યક્રમ દ્વારા સીમેન્સ ઈ-હાઇવે તકનીકનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીનું ઉદ્ઘાટન જૂન 2016માં મધ્ય સ્વીડનમાં ગેવલે નજીક સેન્ડવિકેન નગરપાલિકામાં કરવામાં આવ્યું હતું. ઇ16 મોટરવેના 2 કિલોમીટરના પટ્ટામાં તેની સપાટીથી 5.4 મીટર ઉપર ટ્રોલી વાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 750 વોલ્ટ ડીસી પર વીજ પુરવઠો પૂરો પાડે છે. ટ્રોલી ટ્રકો વાયરની નીચે વાહન ચલાવતી વખતે યાંત્રિક હથિયારો અથવા ટ્રોલીના થાંભલાઓ પર માઉન્ટ થયેલ પાવર પિકઅપ્સને જોડી શકે છે. ટ્રોલીના થાંભલાઓ અમુક અંશે બાજુની હિલચાલ માટે પરવાનગી આપે છે, પરંતુ જો ટ્રકને બહારની લેનમાં લઈ જવામાં આવે છે, તો ટ્રોલીના થાંભલાઓ આપમેળે નીચા થઈ જાય છે અને ટ્રક બેટરી અથવા ડીઝલ પાવરમાં ફેરવાઈ જાય છે. પરીક્ષણ કરાયેલ સિસ્ટમ 500 કેડબલ્યુ પાવર પહોંચાડવા માટે સક્ષમ છે અને તેનો અંદાજિત જાળવણી સમયગાળો 20 વર્ષનો છે. એલવેઝ-ઇવિયાસ ગ્રાઉન્ડ-લેવલ વાહક રેલનું 2017 થી 2019 સુધી એલવેઝ કંપની દ્વારા ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. અર્લેન્ડા એરપોર્ટ કાર્ગો ટર્મિનલ અને રોઝર્સબર્ગ લોજિસ્ટિક્સ વિસ્તાર વચ્ચેના 893 રસ્તાના 2 કિલોમીટરના પટ્ટામાં ઇ-રોડ અર્લેન્ડા પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે એમ્બેડેડ કન્ડક્ટર રેલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સુસંગત વાહનની પહોંચ સાથે રેલના ટૂંકા વિભાગોને સક્રિય કરવામાં આવે છે અને એકવાર વાહન પસાર થઈ જાય પછી તેઓ ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. આ સિસ્ટમ ઊર્જાનો વપરાશ માપે છે, જેથી વાહનના માલિકનું બિલ ચૂકવી શકાય. બસો અને ટ્રકોનું રસ્તા પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આ સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે યોગ્ય છે, અને રસ્તા પર મીઠાના પાણીથી ભરાઈ જાય ત્યારે પણ તેને સ્પર્શ કરવો સલામત છે. પરીક્ષણ કરાયેલ સિસ્ટમ 200 કિલોવોટ વીજળી પહોંચાડવા માટે સક્ષમ છે અને તેનો અંદાજિત જાળવણી સમયગાળો 20 વર્ષનો છે. ઇવિયાસ, જે એલવેઝ દ્વારા ટેક્નોલોજીનું વ્યાપારીકરણ કરે છે, અહેવાલ આપે છે કે 2021 માં શરૂ કરાયેલ બડપાર્ટનર સાથે પાયલોટમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સફળતાપૂર્વક 960 કેડબલ્યુ પાવર પહોંચાડે છે, અને ભવિષ્યમાં લોજિસ્ટિક્સ લોડિંગ ડોક્સ અને ઇલેક્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ માટે મેગાવોટ પાવર પહોંચાડવાની આશા રાખે છે. ઇન્ડક્ટિવ કોઇલ સાથે ઇલેક્ટ્રોન વાયરલેસ પાવર ટ્રાન્સફર 2020 માં ઇઝરાયેલી સ્ટાર્ટઅપ ઇલેક્ટ્રોન દ્વારા ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ શરૂ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ તાંબાની કોઇલ ધરાવતા ટૂંકા વિભાગોથી બનેલી છે જે જ્યારે વાહન તેમના પર ચાલે છે ત્યારે ઉર્જાવાન બને છે અને જ્યારે તે પસાર થાય છે ત્યારે બંધ થાય છે, અને તે પાવર મીટરિંગ અને વપરાયેલી ઊર્જા માટે બિલિંગને ટેકો આપે છે. આ પ્રણાલીમાં રસ્તાની બાજુના ઉપકરણો માટે 5 વર્ષનો અને રસ્તાની અંદરના ઉપકરણો માટે ઓછામાં ઓછો 10 વર્ષનો જાળવણી સમયગાળો હોવાનો અંદાજ છે. ઇલેક્ટ્રોને સૌપ્રથમ 25 કેડબલ્યુ સુધી સૈદ્ધાંતિક રીતે સક્ષમ રીસીવરોની ચકાસણી કરી, ઇલેક્ટ્રિક બસ પર ત્રણ 25 કેડબલ્યુ રીસીવરો સ્થાપિત કર્યા, અને ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક પર પાંચ 20 કેડબલ્યુ રીસીવરો સ્થાપિત કર્યા જેણે રીસીવર દીઠ સરેરાશ 14 કેડબલ્યુ ટ્રાન્સફર દર હાંસલ કર્યો. પાયલોટ માર્ચ 2022 માં પૂર્ણ થવાનું હતું, જો કે ઇલેક્ટ્રિયોને બીજા વર્ષ માટે વિસ્તરણની વિનંતી કરી છે જેથી તે સૈદ્ધાંતિક રીતે 30 કેડબલ્યુ સક્ષમ રીસીવર્સનું પરીક્ષણ કરી શકે. મોસમી નુકસાન અને જાળવણીનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે 2022ના અંતમાં પરીક્ષણને વધુ બે વર્ષ માટે લંબાવવામાં આવ્યું છે. લંડનમાં સ્થિત સ્વીડિશ સ્ટાર્ટઅપ એલોનરોડ દ્વારા ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને 2020 માં એલોનરોડ ગ્રાઉન્ડ-લેવલ વાહક રેલ પાવર ડિલિવરીનું પરીક્ષણ શરૂ થયું. ઇવલ્યુશનરોડ પ્રોજેક્ટ 2019માં આયોજન શરૂ કરવાનો અને 2022માં તેનું પરીક્ષણ અને પ્રદર્શન પૂર્ણ કરવાનો હતો. રસ્તાના પ્રથમ પટ્ટાનું ઉદ્ઘાટન જૂન 2020માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે શહેરી વાતાવરણમાં મૂકવામાં આવેલી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમ છે. સિસ્ટમ વાહનની નીચે વાહક ઉપાડનો ઉપયોગ કરે છે જે સ્લાઇડિંગ સંપર્કો દ્વારા રસ્તાની સપાટીની ટોચ પર રેલ સાથે જોડાય છે. જ્યારે વાહન દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે ત્યારે રેલ એક સમયે એક મીટર સક્રિય હોય છે, જે તેને શહેરના વાતાવરણમાં સલામત બનાવે છે. આ સિસ્ટમ ઊર્જાનો વપરાશ માપે છે, જેથી વાહનના માલિકનું બિલ ચૂકવી શકાય. પરીક્ષણ કરાયેલ સિસ્ટમ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે 97 ટકા કાર્યક્ષમતા સાથે 300 કિલોવોટ સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે અને તેની જાળવણીનો સમયગાળો 10 વર્ષનો હોવાનો અંદાજ છે. મોસમી નુકસાન અને જાળવણીનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે 2022ના અંતમાં પરીક્ષણને વધુ બે વર્ષ માટે લંબાવવામાં આવ્યું છે. ટ્રાફિકવર્કેટની વિનંતી પર, એલોનરોડે 2023માં રસ્તાની સપાટી પર રેલ અથવા ઓન-રોડ રેલથી, સપાટીના સ્તરે રસ્તામાં જડિત રેલ અથવા ઇન-રોડ રેલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, જે વાહનની ઊંચી ઝડપ માટે વધુ યોગ્ય છે. પરીક્ષણ 2024ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થવાનું છે. ખર્ચ E20 પ્રોજેક્ટને 500-600 મિલિયન SEK અથવા બે લેન-કિલોમીટર દીઠ લગભગ 24-29 મિલિયન SEK પર ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જમણી બાજુનું કોષ્ટક બે લેન-કિલોમીટર અથવા એક રોડ-કિલોમીટર દીઠ મિલિયન સ્વીડિશ ક્રોનામાં મૂડી ખર્ચ માટે ટ્રાફિકવર્કેટના 2021 ના અંદાજને સ્પષ્ટ કરે છેઃ ઓવરહેડ વાયર માટે 12.4, ઇન-રોડ રેલ માટે 9.4-10.5, ઓન-રોડ રેલ માટે 11.5-15.3 અને ઇન્ડક્ટિવ કોઇલ માટે 19.5-20.8. 2022ના એક પેપરમાં અંદાજવામાં આવ્યો છે કે બે લેન-કિલોમીટર દીઠ મૂડી ખર્ચ ઓવરહેડ વાયર માટે 1.1 મિલિયન યુએસડી, ઇન-રોડ રેલ માટે 0.7 મિલિયન યુએસડી અને ઇન્ડક્ટિવ કોઇલ માટે 2.2 મિલિયન યુએસડી છે. 2020 માં જાળવણી ટ્રાવિકવર્કેટે અંદાજ મૂક્યો હતો કે નુકસાન કરતાં અન્ય જાળવણી ખર્ચ બે રેલ પ્રણાલીઓમાંથી કોઈપણ માટે સૌથી વધુ છે, ઓવરહેડ લાઇનો માટે બીજા ક્રમે સૌથી વધુ અને ઇન્ડક્શન માટે સૌથી ઓછો છે. 2021માં ટેકનોલોજી પ્રદાતાઓ દ્વારા કુલ વાર્ષિક જાળવણી ખર્ચનો અંદાજ પ્રારંભિક મૂડી ખર્ચના દર વર્ષની ટકાવારીની દ્રષ્ટિએ, રેલ માટે 0.5 ટકા, ઇન્ડક્શન માટે 1 ટકા સુધી અને ઓવરહેડ લાઇનો માટે 1%-2% હતો. 2022 ના પેપરમાં ઓવરહેડ લાઇનો માટે 16,000 યુએસડી, ઇન-રોડ રેલ માટે 11,000 યુએસડી અને ઇન્ડક્ટિવ કોઇલ માટે 33,000 યુએસડી પ્રતિ કિલોમીટર વાર્ષિક સમારકામ અને જાળવણી ખર્ચનો અંદાજ છે. વાર્ષિક સામાજિક ખર્ચ સ્વીડિશ ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી સેન્ટરનો 2019નો અહેવાલ ત્રણ પાવર ડિલિવરી સિસ્ટમ્સમાંથી દરેક હેઠળ સમગ્ર સ્વીડિશ ઓટોમોટિવ કાફલાના વાર્ષિક સામાજિક ખર્ચનો અંદાજ કાઢે છે. દરેક સિસ્ટમ ચોખ્ખી બચતમાં પરિણમી હોવાનું જણાયું હતું, જેમાં રેલ સિસ્ટમ સૌથી વધુ ફાયદાકારક હતી. RISE દ્વારા 2022ના એક સંશોધન પત્રનો અંદાજ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ માટે સરેરાશ ઓછામાં ઓછા 150 કિલોવોટનો પુરવઠો પૂરો પાડતા આશરે 4,000 કિમીના ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓ સ્થાપિત કરવા એ સૌથી આર્થિક રીતે ફાયદાકારક વિકલ્પ છે. ઓવરહેડ પાવર લાઈનો, સૌથી પરિપક્વ ટેકનોલોજી હોવા છતાં અને 2019ના અહેવાલ સમયે, સૌથી ઓછી ખર્ચાળ માળખાગત સુવિધાઓ હોવા છતાં, એકંદરે સૌથી મોંઘી છે કારણ કે તેઓ માત્ર ટ્રક અને બસો જેવા ઊંચા વ્યાપારી વાહનોને વાહન ચલાવતી વખતે ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે કે બિન-વ્યાવસાયિક વાહનો વાહન ચલાવતી વખતે ચાર્જ કરવા માટે વાયરનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, તેથી તેઓએ સ્થિર ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવો પડશે જેમાં ડાયનેમિક ચાર્જિંગના ઉપયોગ સાથે જરૂરી બેટરીઓ કરતાં વધુ ક્ષમતા ધરાવતી મોટી બેટરીઓની જરૂર પડે છે. જ્યારે પ્રારંભિક અહેવાલ લખવામાં આવ્યો ત્યારે ઓવરહેડ લાઇનોનો માળખાગત ખર્ચ સૌથી ઓછો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ ગ્રાઉન્ડ લેવલની રેલનો માળખાગત ખર્ચ ઓવરહેડ લાઇન કરતા ઓછો થઈ ગયો. ગ્રાઉન્ડ લેવલનો વીજ પુરવઠો તમામ વાહનો માટે ડાયનેમિક ચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે, જે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે બૅટરી ચાર્જ કરવામાં આવે છે તેથી જરૂરી બેટરી ક્ષમતા અને કદને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. બૅટરીનું કદ અને ક્ષમતામાં ઘટાડો થવાથી સમગ્ર સ્વીડિશ ઓટોમોટિવ કાફલા માટે વાર્ષિક આશરે પાંચ અબજ યુરોનો ખર્ચ ઘટે છે. રેલ અને પ્રેરક પ્રણાલીઓમાં માળખાગત સુવિધાઓ સિવાયના તમામ ઘટકો માટે સમાન વાર્ષિક ખર્ચ હોવાનો અંદાજ છે; વાહક રેલ માળખાગત સુવિધાઓનો વાર્ષિક ખર્ચ આશરે 1 અબજ યુરો હોવાનો અંદાજ છે, જ્યારે વાયરલેસ પ્રેરક માળખાગત સુવિધાઓનો વાર્ષિક ખર્ચ આશરે 2.8 અબજ યુરો હોવાનો અંદાજ છે. 2021 માં પ્રસ્તાવિત રાજ્ય ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓ માટેના સ્વીડિશ પરિવહન વહીવટીતંત્રના નિયમોમાં વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચલાવતા ગ્રાહક માટે વિવિધ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ ખર્ચ માટેના અંદાજોનો સમાવેશ થાય છે. લાંબા અંતરની અને પ્રાદેશિક અંતરની ટ્રકો ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સાથે સૌથી ઓછો ખર્ચ ઉઠાવતી હોવાનું જણાયું હતું, જોકે આવા ઝડપી ચાર્જિંગ નેટવર્ક માટેની શરતો હાલમાં પૂરી થતી નથી અને તે સ્પષ્ટ નથી કે તે ક્યારેય પૂરી થઈ શકે કે નહીં, જ્યારે પેસેન્જર વાહનો ઇલેક્ટ્રિક રોડ ચાર્જિંગ સાથે સૌથી ઓછો ખર્ચ ઉઠાવતા હોવાનું જણાયું હતું. આયોજન મૂલ્યાંકન તબક્કામાંથી આયોજન તબક્કામાં પરિવર્તન 2022 માં થવાનો અંદાજ હતો, પરંતુ સ્વીડિશ સરકારે કાર્યક્રમના સમયપત્રકને વેગ આપ્યો, અને ઓક્ટોબર 2020 માં વીજળીકરણ આયોગની રચના સાથે આયોજનનો તબક્કો શરૂ કર્યો. આ આયોગ સ્વીડનમાં ભારે પરિવહન વાહનોના વિદ્યુતીકરણ, ઝડપી ચાર્જિંગ અને વિદ્યુત રસ્તાઓના માનકીકરણ, નિર્માણ, સંચાલન, જાળવણી અને ધિરાણની તપાસ કરશે. પસંદ કરેલા ઇલેક્ટ્રિક રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પરનો અહેવાલ સપ્ટેમ્બર 2021 સુધીમાં અપેક્ષિત હતો, પરંતુ પસંદગી 2022 ના અંત સુધી અથવા 2023 ની શરૂઆત સુધી વિલંબિત થઈ હતી, અને ફરીથી 2023 ના મધ્ય અથવા અંત સુધી વિલંબિત થઈ હતી. પસંદ કરેલી ટેકનોલોજીથી સ્વતંત્ર, ઇલેક્ટ્રિક રસ્તાઓ માટેના નિયમો 1 સપ્ટેમ્બર, 2021 ના રોજ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2024 સુધીમાં સ્વીડિશ ઇલેક્ટ્રિક રોડ નેટવર્કના વિસ્તરણ અંગેનો અંતિમ અહેવાલ અપેક્ષિત છે. બાંધકામ અને કામગીરીના કાયદાકીય પાસાઓ સ્વીડિશ પરિવહન વહીવટીતંત્ર ધારણા કરે છે કે રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક રોડ નેટવર્કને ઘણા ખેલાડીઓ વચ્ચે ઇન્ટરફેસની જરૂર પડશેઃ વીજળી સપ્લાયર, પાવર ગ્રીડ કંપની, વાહન ઉત્પાદક, માર્ગ માલિક, ઇલેક્ટ્રિક રોડ ટેક્નોલોજી ઓપરેટર, મીટરિંગ અને બિલિંગ પ્રદાતા, અને ઇલેક્ટ્રિક રોડનો વપરાશકર્તા. માલિકીનું મોડેલ અલગ અલગ હોઈ શકે છેઃ પાવર ગ્રીડ કંપની ગૌણ રસ્તાની બાજુના વિદ્યુત સબસ્ટેશનની માલિકી ધરાવી શકે છે જે ઇલેક્ટ્રિક રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને શક્તિ આપે છે અથવા તે અન્ય ખેલાડીઓની માલિકીની હોઈ શકે છે, અને પાવર રીડિંગ અને પેમેન્ટ સિસ્ટમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટરથી અલગ ખેલાડીની માલિકીની હોઈ શકે છે. એબીબીએ એક સંઘની રચના કરી જે તેની પાયાના સ્તરની વીજ પુરવઠાની ટેકનોલોજી માટે ઊર્જા માપન અને બિલિંગ જેવા વ્યવસાય મોડેલના વિવિધ પાસાઓને સંભાળશે. પ્રસ્તાવિત માળખું સ્વીડિશ પરિવહન એજન્સીને 1 નવેમ્બર, 2022 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક રોડ ટોલ સિસ્ટમ માટે તકનીકી, નાણાકીય અને કાનૂની માળખું પ્રસ્તાવિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું છે. એજન્સી ઇલેક્ટ્રિક રોડ પરમિટ માટે સ્ટોકહોમ કન્જેશન ટેક્સના કાનૂની માળખાને વિસ્તૃત કરવાની અને તબક્કાવાર તકનીકી માળખાને અમલમાં મૂકવાની દરખાસ્ત કરે છે. પ્રથમ કાયમી ઇલેક્ટ્રિક રોડ માટે એજન્સી ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમના ઉપયોગ માટે નિશ્ચિત ફી પરમિટ આપશે. જેમ જેમ સિસ્ટમ વધુ વપરાશકર્તાઓ મેળવે છે, તેમ તેમ તે વપરાશ-આધારિત બિલિંગમાં પરિવર્તિત થશે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, નોંધાયેલા વાહનો પર સ્થાપિત ઉપકરણો સાથે, પરમિટ અને પરમિટ ધારકના દેવા અને ચૂકવણીની સ્થિતિની ચકાસણી કરશે, પછી ઇલેક્ટ્રિક રોડ સિસ્ટમમાંથી ડ્રોઇંગ પાવરને મંજૂરી આપશે અથવા મંજૂરી આપશે નહીં અને પરમિટ ધારકને યોગ્ય રીતે બિલ આપશે. પ્રથમ કાયમી ઇલેક્ટ્રિક રોડ સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશને 1 જુલાઈ, 2021ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે E20 માર્ગનો એક ભાગ સ્વીડનમાં પ્રથમ કાયમી ઇલેક્ટ્રિક રોડ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો છે. આ માર્ગ 2027 સુધીમાં કાર્યરત થવાની ધારણા હતી. ટ્રાફિકવર્કેટે એપ્રિલ 2022 સુધીમાં ખરીદી પ્રદાતાઓની પ્રારંભિક પસંદગી કરી છે. માર્ચ 2023 માં કામ શરૂ થવાની સાથે 2023 ની શરૂઆતમાં તકનીકીની પસંદગીની જાહેરાત થવાની ધારણા હતી, પરંતુ પસંદગી 2023 ના મધ્યથી અંત સુધી વિલંબિત થઈ હતી. ઓગસ્ટમાં ખરીદીની પ્રક્રિયા રદ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે રજૂ કરાયેલી દરખાસ્તો પ્રોજેક્ટના બજેટ કરતાં વધી ગઈ હતી. ટ્રાફિકવર્કેટ ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં મેળવવા માટે ખર્ચનું વિશ્લેષણ કરશે જે તેના બજેટમાં પ્રોજેક્ટને સાકાર કરવામાં મદદ કરશે. E20 પ્રોજેક્ટને 500-600 મિલિયન SEK અથવા બે લેન-કિલોમીટર દીઠ લગભગ 24-29 મિલિયન SEK પર ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. લોજિસ્ટિક્સ પેઢી નોવોલીપ દ્વારા કરવામાં આવેલા વિશ્લેષણમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે હોલ્સબર્ગ અને ઓરેબ્રો વચ્ચેના E20 વિભાગ પર ઇલેક્ટ્રિક રોડના પરિણામે લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ માટે ઇલેક્ટ્રિક કાફલાઓ માટે મૂડી ખર્ચમાં ઘટાડો થશે, સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો થશે અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થશે. નોવોલીપ નોંધે છે કે વિદ્યુત માર્ગની કુલ કિંમત તેના માળખાગત માળખા માટેના મૂડી ખર્ચ, તેના વાર્ષિક જાળવણી ખર્ચ અને વાહન દીઠ તેની વિતરિત શક્તિના આધારે હકારાત્મક કે નકારાત્મક હોઈ શકે છે; ટ્રક દીઠ 200 કેડબલ્યુ વીજળી પર્યાપ્ત છે, પરંતુ 400 કેડબલ્યુ અને 800 કેડબલ્યુ જેવી ઉચ્ચ સ્તરની શક્તિ વધુ ફાયદાકારક છે અને લાંબા ગાળે તેની જરૂર પડી શકે છે. સ્વીડિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીએ 2022 ના અંતમાં પ્રથમ કાયમી ઇલેક્ટ્રિક રોડ માટે બિલિંગ માળખાની દરખાસ્ત કરી છે, જે શરૂઆતમાં નિશ્ચિત ફી માટે પરમિટ પર આધાર રાખશે. જેમ જેમ સિસ્ટમ વધુ વપરાશકર્તાઓ મેળવે છે, તેમ તેમ તે વપરાશ-આધારિત બિલિંગમાં પરિવર્તિત થશે. આ પણ જુઓ ફ્રાન્સમાં પરિવહન § વિદ્યુત માર્ગો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્વીડનમાં રેલ માળખું સ્વીડનમાં માર્ગ પરિવહન