Bridge strike
બ્રિજ સ્ટ્રાઇક અથવા ટનલ સ્ટ્રાઇક (જેને બ્રિજ બેશિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ અકસ્માતોનો એક પ્રકાર છે જેમાં વાહનો પુલ, ઓવરપાસ અથવા ટનલ માળખાઓની નીચેની બાજુ સાથે અથડાઈ જાય છે. આમાં વધુ ઊંચાઈવાળા વાહનો, અથવા ઓછા ઊભી સફાઇ પુલો, ઓવરપાસ અથવા ટનલનો સમાવેશ થાય છે. આ અકસ્માતો વારંવાર થાય છે અને વિશ્વભરમાં એક મોટી સમસ્યા છે. જળમાર્ગોમાં, બ્રિજ સ્ટ્રાઇક શબ્દનો ઉપયોગ પાણીના જહાજ અને પુલની અથડામણ માટે થાય છે, જેમાં પુલનો વિસ્તાર અને સહાયક માળખાની અથડામણનો સમાવેશ થાય છે. અસરો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, રેલવે બ્રિજની હડતાળ (જેને "બ્રિજ બેશિંગ" કહેવાય છે) 2019માં કુલ 1789 વખત સાથે સરેરાશ દર સાડા ચાર કલાકમાં એક વાર થાય છે. ઘણા પુલો એક જ વર્ષમાં 20થી વધુ વખત ટકરાયા છે. રાજ્ય દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલો કુલ ખર્ચ આશરે 23 મિલિયન પાઉન્ડ હતો. ચીનના બેઇજિંગમાં પુલના કુલ નુકસાનમાંથી 20 ટકા નુકસાન પુલની હડતાળને કારણે થાય છે. ટેક્સાસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને 2013 માં અંદાજ મૂક્યો હતો કે પુલની હડતાળને સુધારવા માટે સરેરાશ ખર્ચ $180,000 યુએસડી છે. પુલોને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના પણ, હડતાળથી વાહનોને નોંધપાત્ર નુકસાન થઈ શકે છે. 2014માં બર્કેનહેડમાં હડતાળ, 2018માં લોંગ આઇલેન્ડ અને 2023માં ગ્લાસગોમાં હડતાળ જેવી બસોના ઘણા ઉદાહરણો છે, જેમ કે પુલ હડતાળને કારણે તેમની છત સંપૂર્ણપણે કપાઈ ગઈ હતી. સ્થાનિક સમુદાયો પુલને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના હડતાળ સંબંધિત ખર્ચ પણ ભોગવે છે. આમાં માર્ગ બંધ થવાને કારણે આર્થિક અસરો, અને પોલીસ પ્રતિસાદ અને સફાઈ ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે. 2021 થી 2022 સુધી, નેટવર્ક રેલને ટ્રેન વિલંબ અને રદ કરવાની ફીમાં 12 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન થયું હતું. હડતાળને કારણે પુલોને થતા નુકસાનની તીવ્રતા અસરના પ્રકાર અને પુલો વચ્ચેના નુકસાન પ્રતિકારમાં તફાવતના આધારે બદલાઈ શકે છે. તેમાંના કેટલાક માળખાકીય નુકસાન નથી અને માત્ર નાના સમારકામની જરૂર છે. કેટલાક મોટા માળખાકીય નુકસાન માટે વ્યાપક સમારકામની જરૂર પડે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 2018 માં નેશવિલમાં ઓવરપાસ હડતાળને કારણે માળખાકીય બીમ વળાંક આવ્યો હતો, જેના પરિણામે સમારકામનો ખર્ચ લગભગ એક મિલિયન યુએસ ડોલર થયો હતો. માળખાકીય નુકસાનનું સમારકામ લાંબી અને જટિલ પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે. ટ્રાફિકને શક્ય તેટલી વહેલી તકે આગળ વધવા દેવા માટે, કાયમી સમારકામ ઉકેલો અમલમાં મૂકી શકાય તે પહેલાં અધિકારીઓએ કટોકટીની મરામતનો અમલ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2022માં પેન્સિલવેનિયાના યોર્ક કાઉન્ટીમાં પુલની હડતાળને કારણે પુલની ટોચ પર મોટી અસ્થાયી સ્થિર ફ્રેમ ઉમેરવાની જરૂર હતી. છ મહિના પછી તે જ સ્થળ પર બીજી હડતાળ પછી, કાયમી સમારકામમાં વધુ વિલંબ થયો હતો અને કાયમી સમારકામનો અંદાજિત ખર્ચ વધીને 15 લાખ ડોલર થયો હતો. એક જ પુલની હડતાળથી પુલને વિનાશક નુકસાન થઈ શકે છે. તેનું એક ઉદાહરણ આઇ-5 સ્કાગિટ નદી પુલનું પતન છે. પુલની ઉપરની સફાઇ કરતાં ઊંચા વજનવાળા ટ્રકને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. આ પુલ "ફ્રેક્ચર-ક્રિટિકલ" ડિઝાઇન સાથે સ્ટીલ થ્રુ-ટ્રસ બ્રિજ હતો જેમાં બિન-જરૂરી લોડ-બેરિંગ બીમ હોય છે. બહુવિધ સ્વે બ્રેસીસ પર મોટા કદના ભારની અસર લોડ-બેરિંગ સભ્યોને નુકસાન પહોંચાડવા માટે પૂરતી હતી અને એક સ્પાન તૂટી પડવાનું કારણ બન્યું હતું, પરિણામે વાહનો ત્રણ નાની ઇજાઓ સાથે નદીમાં પડી ગયા હતા. નુકસાન અને આર્થિક અસરો ઉપરાંત, પુલ હડતાળ ગંભીર ઇજાઓ અને જાનહાનિમાં પરિણમી શકે છે. 1994માં ગ્લાસગોમાં લો-બ્રિજ હડતાળમાં ડબલ ડેકર બસના પાંચ મુસાફરોના મોત થયા હતા. 2010 માં, ન્યૂયોર્ક પાર્કવે પર ડબલ ડેકર બસની રેલ બ્રિજ હડતાળમાં 4 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 2014 અને 2018 ની વચ્ચે પુલ હડતાળ અકસ્માતોમાં 13 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. વર્ષ 2022માં, દ્રવીકૃત પેટ્રોલિયમ ગેસ લઈ જતી એક ટ્રકે દક્ષિણ આફ્રિકાના બોક્સબર્ગમાં એક નીચા પુલની નીચેની બાજુને કચડી નાખી હતી, જેના કારણે એક વિસ્ફોટ થયો હતો જેમાં ઓછામાં ઓછા 8 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઘટાડાની ચેતવણીના સંકેતો કેટલાક દેશોમાં માર્ગની લઘુતમ ઊભી સફાઇ અંગેના ધોરણો છે. કોઈપણ માળખા કે જે તે મંજૂરીને પૂર્ણ કરતા નથી તેમાં ચેતવણી ચિહ્નો હોવા જરૂરી છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ પાસે જાહેર ધોરીમાર્ગની લઘુતમ મંજૂરી માટેનું ધોરણ છે. કોઈપણ પુલ કે જે મંજૂરીની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતા નથી તેને "નીચા પુલ" ગણવામાં આવે છે અને તેમને મંજૂરી સૂચવવા માટે સંકેતો હોવા જરૂરી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ પરની માર્ગદર્શિકા સૂચવે છે કે કોઈપણ માળખા કે જેની વર્ટિકલ ક્લિઅરન્સ કાયદેસર મહત્તમ વાહનની ઊંચાઈ કરતાં ઓછી હોય અને તેમાં ઓછી ક્લિઅરન્સ ચેતવણી ચિહ્નો હોવા જરૂરી છે. જ્યારે માળખા પર ચેતવણી ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે હીરા અથવા લંબચોરસ આકારમાં હોઈ શકે છે. અદ્યતન ચેતવણી ચિહ્નો માટે, તે હીરાના આકારમાં હોવું જોઈએ. કાયદેસર મહત્તમ વાહનની ઊંચાઈ માટે કોઈ સંઘીય ધોરણ નથી. આ રાજ્યો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સૌથી સામાન્ય વાહન ઊંચાઈ મર્યાદાનો ઉપયોગ પૂર્વીય બાજુના 32 રાજ્યોમાં થાય છે. આ અસરકારક રીતે એવી જરૂરિયાત નક્કી કરે છે કે જે રાજ્યોમાં ઓછી મંજૂરી હોય તેવા માળખામાં ઓછી મંજૂરીના સંકેતો હોવા આવશ્યક છે. અન્ય રાજ્યોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ઉચ્ચ કાનૂની મહત્તમ વાહન ઊંચાઈ મર્યાદા. નીચા ક્લિઅરન્સ અને ઊંચાઈ મર્યાદા ચેતવણી ચિહ્નો, સંકેત ચિહ્નો અને શબ્દવ્યાપી ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રતિબંધ ચિહ્નો માટે વિવિધ આકારો, રંગો અને ડિઝાઇનનો ઉપયોગ થાય છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ઓછી સફાઇ માળખાને ડ્રાઇવરો માટે વધુ નોંધપાત્ર બનાવવા પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. આમાં મોટા "લો બ્રિજ" અક્ષરો અને નીચા પુલો પર જોખમનું નિશાન લગાવવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં માળખાઓ પર અથવા તેની નજીક ચેતવણી ચિહ્નો, અદ્યતન ચેતવણી ચિહ્નો અને માર્ગ ચિહ્નો સહિત વિવિધ ચેતવણી ચિહ્નો છે. અદ્યતન ચેતવણી ચિહ્નો માટે, વૈકલ્પિક માર્ગ માહિતી સાથે મોટી પેનલ હોઈ શકે છે. એ જ રીતે ઓસ્ટ્રેલિયામાં, અદ્યતન ટ્રાફિક સૂચના સંકેતોનો ઉપયોગ આગળના અને વળાંકની દિશા સાથે ઓછા-ક્લિયરેન્સ પુલની સફાઇ માહિતી પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. નિષ્ક્રિય ઉપકરણો પુલની હડતાળને રોકવા માટે વાહનની ઝડપ ઘટાડવા દબાણ કરવા માટે રસ્તાના સાંકડા, સ્પીડ બમ્પ્સ, રમ્બલ સ્ટ્રીપ અથવા અન્ય ટ્રાફિક શાંત કરવાની તકનીકો સાથે ઝડપ મર્યાદાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ગૂંચવણોની વાર્તાઓ એ રસ્તા પરના ઉપરના ગેન્ટ્રીમાંથી લટકાવવામાં આવેલી સાંકળોની શ્રેણી છે. ગૅન્ટ્રી ચેતવણી ચિહ્નો અને અન્ય નિશાનીઓથી પણ સજ્જ છે. સાંકળ નજીક આવી રહેલી ઓછી-મંજૂરી માળખાઓની મંજૂરી માટે સુયોજિત છે. જ્યારે વાહનોના કોઈપણ ભાગો સાંકળોને અથડાય છે, ત્યારે તે ડ્રાઇવરોને સૂચિત કરવા માટે અવાજો પેદા કરે છે જેથી તેઓ ઊંચાઈ પ્રતિબંધ સંકેતો પર ધ્યાન આપી શકે. કેટલીકવાર સાંકળોના તળિયે બાર લટકાવવામાં આવે છે જેથી તે ડ્રાઇવરોને વધુ ધ્યાનપાત્ર બને. આ પ્રકારના ઉપકરણો માત્ર ઓછી ઝડપે કામ કરે છે. હાઇ સ્પીડ વાહનો ડ્રાઇવરોને પૂરતો નોંધપાત્ર અવાજ આપ્યા વિના પસાર થઈ શકે છે. ખાસ પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં માળખાની મંજૂરી લંબચોરસ રીતે ઘટાડવામાં આવે છે, ત્યાં માળખાનો પ્રારંભિક ભાગ એવો દેખાવ આપી શકે છે કે તે વાહનોને પસાર થવા માટે પૂરતી મંજૂરી પૂરી પાડે છે. જેમ જેમ વાહનો તેની નીચે ચલાવવામાં આવે છે, તેમ તેમ ક્લિઅરન્સમાં ઘટાડો થાય છે. વાહનો વણાયેલા હોઈ શકે છે અને માળખા હેઠળ અટવાઇ શકે છે કારણ કે ડ્રાઇવરોને ખ્યાલ આવે છે કે તે બધી રીતે પસાર થવા માટે પૂરતી મંજૂરી નથી. આ કિસ્સામાં, માળખાના શરૂઆતના ભાગમાં ખોટા સોફિટ ઉમેરી શકાય છે. ખોટા સોફિટ્સ એ ફ્લેપ્સ છે જે સમગ્ર માળખાના સૌથી નીચા ક્લિઅરન્સ સાથે મેળ કરવા માટે માળખાની નીચેથી નીચે સુધી વિસ્તરે છે જેથી તેઓ વાસ્તવિક ક્લિઅરન્સના ડ્રાઇવરોને દ્રશ્ય સહાય પૂરી પાડી શકે જેનો તેઓ સામનો કરશે. ખોટા સોફિટ પર જોખમી નિશાનો હોઈ શકે છે જેથી તેઓ ખૂબ જ દૃશ્યમાન થઈ શકે. અન્ય ઉપકરણોમાં સ્કેરિફાઇંગ માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે. આ માળખાં પુલો અથવા ટનલની સામે ક્લિઅરન્સની ઊંચાઈ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જેથી વધુ ઊંચાઈવાળા વાહનોની અસરોને શોષી શકાય. સ્કેરિફાઇંગ માળખાઓનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રાથમિક ધ્યેય પુલ અને ટનલ માળખાને થતા નુકસાનને અટકાવવાનો છે. ઊંચાઈ પ્રતિબંધ બાર માળખાની આગળ સ્થાપિત કરી શકાય છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે વધુ ઊંચાઈવાળા વાહનો ઓછી-મંજૂરી માળખાનો સંપર્ક કરી શકશે નહીં. અથડામણ સુરક્ષા બીમ માળખાઓની સામે અથવા ત્યાં જ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. તેઓ અસરો લે છે અને માળખાને નુકસાન ન થાય તે માટે પુલની હડતાળમાંથી ઉર્જાનો નાશ કરે છે. આ ઉપકરણોનો ધ્યેય માળખાઓનું રક્ષણ કરવાનો હોવાથી, તેનો ઉપયોગ ક્રેશ નિવારણ માટે કોઈ લાભ પ્રદાન કર્યા વિના અંતિમ ઉપાય તરીકે થાય છે. અન્ય ઉપકરણો વિના, વાહનો માટે જોખમો હજુ પણ છે. 2019 માં, દુબઈમાં એક બસ ઊંચાઈ પ્રતિબંધ પટ્ટી પર અથડાઇ હતી, જેના પરિણામે ઘણા જાનહાનિ થઈ હતી. આગામી પુલો અથવા ટનલની ઊંચાઈના નિયંત્રણોથી ઉપરના વાહનોના ડ્રાઇવરોને સક્રિય ચેતવણી આપવા માટે કેટલાક સ્થળોએ ફ્લેશિંગ લાઇટ્સ અને અન્ય ચેતવણી ચિહ્નો સાથે સંકલિત ઓવરહાઈટ ડિટેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પીળી ચમકતી લાઇટ હોવા છતાં, આ પદ્ધતિ હજુ પણ વાહનચાલકોનું ધ્યાન ખેંચવામાં નિષ્ફળ રહી શકે છે. કુખ્યાત નોર્ફોક સધર્ન-ગ્રેગ્સન સ્ટ્રીટ ઓવરપાસ (જેને 11 ફૂટ-8 બ્રિજ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) 2008 અને 2016 ની વચ્ચે આ પ્રકારની પ્રણાલીઓ સાથે પણ 100 અકસ્માતો નોંધાયા હતા. આમાં સુધારો એ છે કે જ્યારે વધુ ઊંચાઈ ધરાવતું વાહન મળી આવે ત્યારે તમામ ટ્રાફિકને રોકવા માટે ટ્રાફિક લાઇટ સાથે ડિટેક્ટર્સને સંપૂર્ણપણે સંકલિત કરવામાં આવે. દાયકાઓથી ટનલની કામગીરીમાં ઓવરહાઈટ ડિટેક્ટર્સ અને ટ્રાફિક લાઇટની સંપૂર્ણ સંકલિત પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1970 ના દાયકા સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘણી ટનલમાં આવી વ્યવસ્થાઓ હતી. એક ઉદાહરણ હેમ્પટન રોડ્સ બ્રિજ-ટનલ ખાતેની એક પ્રણાલી હતી જેમાં બે શોધ બિંદુઓ હતા. પ્રથમ બિંદુએ ડ્રાઇવરોને નિરીક્ષણ સ્ટેશન પર ખેંચવા માટે શ્રાવ્ય અને દ્રશ્ય ચેતવણીઓ પ્રદાન કરી હતી. વાહનને આગળ વધવાની મંજૂરી આપતા પહેલા સત્તાધિકારી દ્વારા માપવામાં આવશે. જો વધુ ઊંચાઈ ધરાવતું વાહન નિરીક્ષણ મથક પર રોકવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ગૌણ ડિટેક્ટર અન્ય એલાર્મને ટ્રિગર કરશે જે ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવા માટે ચલ-સંદેશ સંકેતો પર સંદેશ પ્રદર્શિત કરશે અને છેવટે તમામ ટ્રાફિકને રોકવા માટે લાલ બત્તી ફેરવશે. 70 ના દાયકામાં મોટાભાગના ડિટેક્ટર્સે એક ધ્રુવ પર સ્થાપિત પ્રકાશ સ્રોત અને રસ્તાની વિરુદ્ધ બાજુએ સ્થાપિત ફોટોસેલ ડિટેક્ટર સાથે ફોટોસેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફોટોસેલ ડિટેક્ટર્સની એક મોટી ખામી એ હતી કે તેઓ બરફ અને ભારે વરસાદને કારણે ઘણાં ખોટા એલાર્મ ઉત્પન્ન કરતા હતા. તે સમયે અન્ય પ્રકારના ડિટેક્ટર્સમાં ટ્રીપ વાયરનો સમાવેશ થતો હતો જે જો તે ઊંચાઈ પરની કોઈ વસ્તુ વાયર સાથે અથડાય તો તૂટી જશે. આધુનિક ડિટેક્ટર્સ હવે લાલ/ઇન્ફ્રારેડ ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર, ઇન્ફ્રારેડ લેસર બીમ અને અલ્ટ્રાસોનિક ટ્રાન્સડ્યુસર જેવી અન્ય તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલીક દ્વિ-બીમ પ્રણાલીઓ છે જે સિસ્ટમને એક જ બીમ સાથે પણ કામ કરવાની મંજૂરી આપીને વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે અને પક્ષીઓ અને અન્ય સામગ્રીને નકારીને ખોટા એલાર્મ્સને ઘટાડવા માટે છે. વધુ અત્યાધુનિક પ્રણાલીઓમાં કેમેરા પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે જે વાસ્તવિક સમયમાં વાહનોની 3D રૂપરેખાઓ મેળવી શકે છે અને માઇક્રોવેવ રડાર પ્રણાલીઓ કે જે વાહનની ઊંચાઈ રૂપરેખાઓ મેળવી શકે છે. સંપર્ક-આધારિત શોધ પ્રણાલીઓ પણ ઉપયોગમાં છે જેમ કે લો-ક્લિયરન્સ ડિટેક્શન બાર જે ટ્રિગર શરૂ કરવા માટે ઊભી રીતે ખસેડી શકાય છે. ટ્રાફિક લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સાથે સંપૂર્ણપણે સંકલિત પરંતુ માનવરહિત ઓવરહાઈટ વાહન ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સના કિસ્સામાં, પુલોથી દૂર માપન કરવા અને સીધા ઓવરહાઈટ વાહનો કરવા માટે કોઈ કર્મચારી ઉપલબ્ધ નથી. ડ્રાઇવરો ઊંચા પ્રતિબંધોની નોંધ લેશે અને વૈકલ્પિક માર્ગનો જાતે ઉપયોગ કરશે તેવી અપેક્ષા સાથે ટૂંકા વિરામ પછી લાઇટ લીલી થઈ જશે. કેટલાક ડ્રાઇવરો હજુ પણ એવું માનતા નથી કે ચેતવણીઓ તેમને લાગુ પડે છે અને લાઇટ લીલી થઈ જાય પછી પુલમાં અથડાવા માટે આગળ વધે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, બ્લેકવોલ ટનલ પર ચોક્કસ વાહનને નિશાન બનાવતી વધુ અદ્યતન પ્રણાલી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. ટનલની આગળ અદ્યતન ઓવરહાઈટ ડિટેક્શન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. તે સ્વચાલિત નંબર-પ્લેટ ઓળખથી સજ્જ છે જે પ્લેટ નંબરને વાંચે છે અને તે ચોક્કસ પ્લેટ નંબર સાથે વાહનને પ્રદાન કરેલા વૈકલ્પિક માર્ગ તરફ વાળવાની સૂચના આપવા માટે તેને ચલ-સંદેશ સંકેતો પર મોકલે છે. આ પ્રણાલીએ સુરંગની હડતાળમાં 38 ટકાનો ઘટાડો કર્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, સિડની હાર્બર ટનલની સામે મોટા સ્ટોપ સાઇનના લેસર પ્રક્ષેપણ સાથે તમામ ટ્રાફિક લેન પર પડતા પાણીના પડદાનો ઉપયોગ તમામ ચેતવણી ગીતો અને ટ્રાફિક લાઇટની અવગણના કરતા વધુ ઊંચાઈવાળા વાહનોને રોકવા માટે છેલ્લા ઉપાય તરીકે થાય છે. ઓનબોર્ડ પ્રણાલીઓ એવી ઘણી પ્રણાલીઓ છે જે પુલની હડતાળને રોકવા માટે ટ્રક અથવા અન્ય વ્યાપારી વાહનોમાં સજ્જ કરી શકાય છે. આમાં વિશિષ્ટ ટ્રક જી. પી. એસ. પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ક્લીયરેન્સની માહિતી હોય છે, પ્રણાલીઓ કે જે વાસ્તવિક વાહનની ઊંચાઈને માપે છે, અને ઓનબોર્ડ સેન્સર કે જે આગામી લો-ક્લીયરેન્સ માળખાને શોધી કાઢે છે. વધુ અદ્યતન ઓનબોર્ડ પ્રણાલીઓ વધુ ઊંચાઈ ધરાવતી વાહન શોધ પ્રણાલીઓમાંથી ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ચેતવણીઓ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. જો ડ્રાઇવરો પ્રતિક્રિયા કરવામાં નિષ્ફળ જાય તો તેઓ બ્રેક લગાવી શકે છે. સ્ટાઈક્સ માટે જાણીતા પુલો રશિયાના સેન્ટ પીટર્સબર્ગ નજીકનો એક ઊંચો ઓવરપાસ પુલ "મૂર્ખતાના પુલ" તરીકે ઓળખાય છે કારણ કે ઘણા ચેતવણી ચિહ્નો હોવા છતાં તે ઘણીવાર વાહનો દ્વારા અથડાય છે. મે 2018માં, ગેઝેલ ટ્રક દ્વારા 150મી વખત ત્રાટક્યા પછી, બ્રિજ પર જન્મદિવસની કેક રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ રાષ્ટ્રીય સમાચાર બની ગયા. તેવી જ રીતે, યુ. એસ. ના નોર્થ કેરોલિનાના ડરહામમાં એક ઓવરપાસને વારંવાર વાહનોએ ટક્કર મારી હતી, અને 2019 માં તેનો મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી ઘણી વખત સમાચાર બન્યા હતા. ઇન્ફ્રારેડ સેન્સર, જે ઊંચું વાહન આવે ત્યારે ચેતવણીના સંકેતોને ટ્રિગર કરે છે, તે ઘણી ઘટનાઓ પછી જ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના ફ્રાઉનફેલ્ડમાં એક અંડરપાસમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. મોન્ટ્રીયલમાં ગાય સ્ટ્રીટ પર એક અંડરપાસ પર આવી જ સ્થિતિ છે, જેની મંજૂરી છે. જળમાર્ગોમાં, બ્રિજ સ્ટ્રાઇક શબ્દનો ઉપયોગ ત્યારે થઈ શકે છે જ્યારે પાણીનું જહાજ પુલ સાથે અથડાય છે. આમાં પુલના વિસ્તાર સાથે અથડામણ અથવા થાંભલા જેવા પુલના આધાર માળખા સાથે અથડામણનો સમાવેશ થઈ શકે છે. 2014 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડે આંકડા પ્રકાશિત કર્યા હતા કે તેણે પ્રકાશન પહેલાના અગિયાર વર્ષમાં 205 પુલ હડતાલની તપાસ કરી હતી. તે તમામ અથડામણમાં ફિક્સ્ડ, સ્વિંગ, લિફ્ટ અથવા ડ્રો બ્રિજ સામેલ હતા. તટરક્ષક દળ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવેલી તમામ જહાજ અથડામણની ઘટનાઓમાં આ સંખ્યા 1.2 ટકા હતી. પ્રાથમિક કારણભૂત પરિબળ એ સચોટ એર ડ્રાફ્ટ ડેટાનો અભાવ હતો, જે પાણીની સપાટીથી જહાજના ટોચના મોટાભાગના ભાગ વચ્ચેનું અંતર હતું. મંજૂરી (સિવિલ ઇજનેરી) સંદર્ભો સિવિલ ઇજનેરી અકસ્માતો પણ જુઓ