Suzuki T125
સુઝુકી T125 એ 1967 અને 1971 ની વચ્ચે જાપાનીઝ સુઝુકી કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બે અલગ-અલગ મોડલ, ટુ-સ્ટ્રોક, ટ્વીન-સિલિન્ડર મોટરસાયકલોને આપવામાં આવેલ હોદ્દો હતો. સૌપ્રથમ 250 સીસી ટી20નું લેઆઉટ અને સ્ટાઇલ વહેંચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નિર્માણ 1967 અને '68માં કરવામાં આવ્યું હતું. બીજું વધુ આમૂલ ડિઝાઇન હતું જે નાના T90 સાથે ઘણા ભાગો વહેંચે છે અને તે 1969-'71 થી બનાવવામાં આવ્યું હતું. T125 (1967-68) મૂળ T125 એ T20 અને બાકીની સુઝુકી T શ્રેણીને અનુસર્યું હતું. આ મોડેલ મુખ્યત્વે જાપાનમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. 180° પિસ્ટન પોર્ટેડ ટુ સ્ટ્રોક ટ્વીન એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં એલોય હેડ અને બેરલ હતા. ટ્રાન્સમિશન મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ દ્વારા પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં હતું. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ડુપ્લેક્સ પારણાની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથ ઝૂલતો હતો. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક કાંટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. T125 (1969-71) T125નું બીજું વર્ઝન મોટાભાગના બજારોમાં સ્ટિંગર તરીકે જાણીતું હતું, તેનું જાપાન, ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના કેટલાક ભાગોમાં વુલ્ફ તરીકે પણ માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીના ઓસ્ટ્રેલિયા અને ફ્રાન્સમાં તેને ઉડતો ચિત્તો કહેવામાં આવતો હતો. તે સુઝુકીનું અમેરિકન 'કેન્યન રેસર' નું અર્થઘટન હતું. આ બાઇક TC120 ટેઈલ કેટની સ્પેસ ફ્રેમની આસપાસ આધારિત હતી. આ ફ્રેમને સુઝુકી દ્વારા ટ્રાઇફોર્મ કહેવામાં આવી હતી. ફ્રેમ ટ્રેઇલ કેટના સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવાથી, વિશાળ ટ્વીન એન્જિન ફ્રેમ ટ્યુબ્સ વચ્ચે ફિટ થવા માટે ખૂબ પહોળું હોત. આને દૂર કરવા માટે, સુઝુકીએ સિલિન્ડરોને લગભગ આડી રીતે આગળ ધકેલી દીધા, જેથી તેઓ ફ્રેમ ટ્યુબની સામે બેસી ગયા. આ મોડેલ 90 સીસી એન્જિન, T90 સાથે પણ ઉપલબ્ધ હતું. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન T125નું એન્જિન 180° પિસ્ટન ધરાવતું હતું, જે એકમ બાંધકામના બે સ્ટ્રોકનું જોડાણ ધરાવતું હતું અને તેમાં એલોય હેડ અને કાસ્ટ આયર્ન બેરલ હતા, જેમાં સિલિન્ડરો લગભગ આડી તરફ આગળ ઢાળ ધરાવતા હતા. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક અને 7.3:1 નો સંકોચન ગુણોત્તર હતો. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @8,500 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 8,500 આરપીએમની ટોચની ઝડપ આપે છે. ટ્વીન ડાઉન-ડ્રાઉટ કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા બળતણ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટિ-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને ફાઇવ સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો T125ની સ્પાઇન ફ્રેમને T90 અને TC120 સાથે વહેંચવામાં આવી હતી અને સુઝુકી દ્વારા તેને ટ્રાઇફોર્મ કહેવામાં આવી હતી. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથ ઝૂલતો હતો. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક કાંટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રેક આગળ અને પાછળ ડ્રમ હતા. સ્પોક વ્હીલ્સમાં 300x18 આગળના ટાયર અને 325x18 પાછળના ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ સ્તરનો એક્ઝોસ્ટ, અસરકારક રીતે એક વિસ્તરણ ચેમ્બર, બાઇકની બંને બાજુએ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે કેટલાક બજારોમાં નીચા સ્તરના એક્ઝોસ્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1969માં શરૂ થયેલી સ્ટિંગર કેન્ડી કોર્પોરેટ બ્લુ અથવા કેન્ડી રોમન રેડમાં ઉપલબ્ધ હતી. તેમાં કાળી પૂંછડીના ટુકડાઓ સાથે ક્રોમ એક્ઝોસ્ટ હતા. જાપાનીઝ હોમ માર્કેટ મોડેલમાં નિકાસ મોડેલો કરતાં અલગ ટાંકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ બાઇકને 1970માં માર્ક IIમાં અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને તેને કેન્ડી એઝટેક ગોલ્ડ અથવા સોલિડ પોપ ગ્રીનમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. અમેરિકામાં તે ફોલિના પીળા રંગમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું. એક્ઝોસ્ટ ક્રોમ પૂંછડીઓ સાથે કાળા હતા. કેટલાક બજારોમાં, મોટે ભાગે દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં, એમકે II નીચા સ્તરના એક્ઝોસ્ટથી સજ્જ હતું. 1971માં કેટલાક બજારોમાં T125R વર્ઝન ઉપલબ્ધ હતું, જોકે Mk IIનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. આર વેરિઅન્ટ આવતીકાલે કેન્ડી ગ્રીનમાં સમાપ્ત થયું હતું. તેમાં અગાઉ જાપાની સ્થાનિક મોડેલો પર ઉપયોગમાં લેવાતી પેટ્રોલ ટાંકીનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેમાં લાંબી, હીરાની પેટર્નવાળી બેઠક હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1967માં રજૂ કરાયેલી T125 મોટરસાયકલો બે-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો સીધા-જોડિયા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો