Oshkosh MB-5
ઓશ્કોશ એમબી-5 એ ઓશ્કોશ કોર્પોરેશન (અગાઉ ઓશ્કોશ ટ્રક કોર્પોરેશન) દ્વારા વિમાનવાહક જહાજોમાં લાગેલી આગને કાબૂમાં લેવા માટે બનાવવામાં આવેલું એક વિશિષ્ટ વિમાન બચાવ અને અગ્નિશામક (એઆરએફએફ) વાહન છે. તે પ્રમાણમાં કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન સાથે 4 ના ક્રૂ દ્વારા બહુવિધ અગ્નિશામક માધ્યમોની ઝડપી જમાવટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જે બાબત આ ટ્રકને તે સમયના અન્ય એ. આર. એફ. એફ. વાહનોથી અલગ પાડે છે તે તેની ચાલતી વખતે પાણી પંપ કરવાની ક્ષમતા હતી. આ સુવિધા, તેના શક્તિશાળી 10.7 લિટર કેટરપિલર ડીઝલ એન્જિન અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, એમબી-5ને યુ. એસ. લશ્કરી અગ્નિશામકનો મુખ્ય ભાગ બનાવે છે. તે વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન અને પછી બંને યુ. એસ. વિમાનવાહક જહાજો અને હવાઈ મથકો પર જોઈ શકાય છે, 1971 ના અંતમાં ટ્રકનું ઉત્પાદન બંધ થયા પછી લગભગ એક દાયકા સુધી સેવા ચાલુ રાખી હતી (અનિશ્ચિત). એમબી-5 મૂળરૂપે અમેરિકન લાફ્રાન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં થઈ હતી. ટ્રકના આ સંસ્કરણમાં (લશ્કરી માર્ગદર્શિકામાં "જૂનું મોડેલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) કેટલીક સુવિધાઓ હતી જે તેને ઓશ્કોશ સંસ્કરણથી અલગ પાડે છે. એક માટે, આમાંની ઘણી ટ્રકોમાં સ્થિર સ્પૉટલાઇટ સીધી કેબ ઉપર માઉન્ટ થયેલ હતી, ઉપરાંત ઓશ્કોશ વર્ઝન પર હાજર રહેલા હિંગવાળા દરવાજાના વિરોધમાં સ્લાઇડિંગ દરવાજા સાથે સપાટ ડિઝાઇન હતી. જ્યારે અમેરિકન લાફ્રાન્સના એમબી-5 માટેનો કરાર સમાપ્ત થયો, ત્યારે નૌકાદળે ઓશ્કોશ કોર્પોરેશનને આગામી ડિઝાઇનર તરીકે પસંદ કર્યું. ડિઝાઇનની મર્યાદાઓ એ નક્કી કરતી હતી કે વાહન વિમાનવાહક જહાજો અને કિનારા સ્ટેશનો પર કામ કરશે, જ્યારે તે તેના પુરોગામીની કામગીરીમાં સમાન હશે. ઓશ્કોશ દ્વારા રજૂ કરાયેલ ટ્રક બજારની આજની તારીખથી વિપરીત હતી, જે પંપ અને રોલ ક્ષમતાઓથી સજ્જ પ્રથમ ફાયર ટ્રક હતી. જો કે એમબી-5 વિમાનવાહક જહાજો પર ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાં ઘણી સુવિધાઓ હતી જેણે તેને કિનારા આધારિત હવાઇમથકો માટે આદર્શ ફાયર ટ્રક બનાવી હતી. તે ઝડપથી સમગ્ર દેશમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, અને એમબી-5 લશ્કરી એરબેઝમાં સૌથી સામાન્ય ફાયર ટ્રક બની ગયું હતું. તેઓ વર્ષો સુધી ટકી રહ્યા, તેમની નિવૃત્તિ સુધી ફેરફારો પણ મેળવ્યા. જોકે, 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સૈન્યમાંથી તેમની હકાલપટ્ટી તેમના જીવનનો અંત ન હતો. ઘણા નાગરિક હવાઇમથકોએ તેમને વધારાની રકમ તરીકે ખરીદવાનું શરૂ કર્યું હતું અને કેટલાક 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી એમબી-5નો ઉપયોગ કરતા હતા. અગ્નિશામક ઉપકરણો ઓશ્કોશ એમબી-5માં વિવિધ અગ્નિશામક માધ્યમો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાં ફીણ બુર્જ, હેન્ડલાઇન, ડ્રાય-કેમિકલ સિસ્ટમ અને અગ્નિશામક સંગ્રહનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, ટ્રકમાં હાથના સાધનો અને અન્ય ઉપકરણોને પાવર આપવા માટે બનાવેલ બીજું ડીઝલ એન્જિન હતું. રૂફ-માઉન્ટેડ બુર્જ કાર્ડોક્સ લિમિટેડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને રોટરી નસ પંપ (કાર્ડોક્સ લિમિટેડ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું) દ્વારા ખવડાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું સંચાલન એક ફાયર ફાઇટર દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે છતની ઝૂંપડીમાં ઊભો રહેતો હતો. આ હેચ કેબની પાછળ મૂકવામાં આવી હતી અને બંધ થઈ જતી હતી. હેચ ખોલવા માટે સંચાલક તેને પકડીને કુંડી પર પાછળ ખેંચે છે, અને પછી તેને ઉપર ખેંચે છે. બુર્જ બહુ-ટુકડાના બાંધકામનું હતું, જેમાં નોઝલના અંત સાથે જોડાયેલ પાણીનું વિક્ષેપક ઘટક હતું. આ, એડજસ્ટિંગ હેન્ડલ સાથે જોડાઈને, બુર્જને અનંત ચલ સ્પ્રે પેટર્ન રાખવાની મંજૂરી આપી. બુર્જની નીચે 90° પાઇપનો ખૂણો હતો, જે કેબમાં દેખાતી વ્યાસની નળી સાથે જોડાયેલ હતો. આ નળી સીધા બુર્જ પંપના ઉત્પાદન સાથે જોડાયેલી હતી. બુર્જની ગતિની વિશાળ શ્રેણી હતી, જે નીચે લક્ષ્ય રાખતી વખતે 25° અને ઉપર લક્ષ્ય રાખતી વખતે 60° પીચ કરવામાં સક્ષમ હતી. તે બંને દિશામાં 360° યૉ પણ કરી શકે છે, પરંતુ આ શ્રેણી સંચાલકની પહોંચ દ્વારા મર્યાદિત હતી. બુર્જની જમણી બાજુએ એક પસંદગી લીવર હતું, જે બુર્જને બુર્જ સંચાલકની પસંદગીના આધારે ફીણ અથવા પાણીનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપે છે. હેન્ડલાઇનની રચના આર્ડમોર એમ. એફ. જી. કંપની દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેને કેન્દ્રત્યાગી પંપ (વોટરસ પંપ કંપની દ્વારા નિર્મિત) દ્વારા ખવડાવવામાં આવી હતી. નળીની રીલ ટેક્સીના આગળના ભાગમાં, આગળના બમ્પરની નીચે ગોઠવવામાં આવી હતી. ગતિમાં હોય ત્યારે, તે એક હેચ દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે જે એક સરળ કુંચનો ઉપયોગ કરીને બંધ રહે છે. નળી પોતે લાંબી અને વ્યાસમાં હતી. એકવાર બહાર કાઢ્યા પછી, તેને નળીની ડાબી બાજુએ સફેદ બટન સાથે સક્રિય ઇલેક્ટ્રોનિક રિવાઇન્ડીંગ મોટરનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી ગોઠવી શકાય છે. અંતને ત્રણ અલગ અલગ જોડાણોમાંથી એક સાથે કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે, દરેક અલગ હેતુ માટે. વોટર નોઝલ-ટૂંકી, સીધી નોઝલ ફોમ નોઝલ-મિશ્ર પાણીનું નોઝલ અને એ. એફ. એફ. એફ. કોન્સેન્ટ્રેટ બેયોનેટ નોઝલ-લાંબો થાંભલો, જેનો ઉપયોગ વિમાનની ત્વચાને છરી મારવા અને આંતરિક ભાગમાં ઝાકળ લાગુ કરવા માટે થાય છે. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે, સંગ્રહ માટે બંધ કરવામાં આવે તે પહેલાં જોડાણો ફક્ત હેચની અંદર મૂકવામાં આવતા હતા. સૂકી રાસાયણિક પ્રણાલીમાં નળીની રીલ (હેન્ને દ્વારા ઉત્પાદિત), વિશાળ જાંબલી-કે (પીકેપી) ડબ્બો અને નાઇટ્રોજન ટાંકીનો સમાવેશ થતો હતો. નળીની રીલ 100 ફૂટ લાંબી હતી, જેમાં 3/4 ઇંચ વ્યાસની નળી હતી. નળીના અંતમાં એક જ જોડાણ હતું, જે ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ લીવર/હેન્ડલનો ઉપયોગ કરીને ખોલી અને બંધ કરી શકાય છે. તેનું સંચાલન કરતો અગ્નિશામક સુકાં રસાયણને છોડવા માટે હેન્ડલ પર પાછા ખેંચશે. સૂકી રાસાયણિક નળી, ફ્રન્ટ હેન્ડલાઇનની જેમ, રીલની ઉપર માઉન્ટ થયેલ બટન સાથે ઇલેક્ટ્રિક રીવાઇન્ડ સિસ્ટમ સક્રિય હતી. પી. કે. પી. ડબ્બો એક મોટી, સીધી ટાંકી હતી, જેમાં ડબ્બાની ટોચ પર વાલ્વ સાથે બે નળીઓ જોડાયેલી હતી. એક નળી દબાણયુક્ત નાઇટ્રોજનનો પ્રવાહ વહન કરતી હતી અને બીજી 100 ફૂટની નળીની રીલનું ઉત્પાદન કરતી હતી. આ ડબ્બો 150 પાઉન્ડના પી. કે. પી. થી ભરવામાં આવ્યો હોત, જે ટોચ પરથી ભરવામાં આવ્યો હોત. 2500 પી. એસ. આઈ. સુધી ચાર્જ કરાયેલ નાઇટ્રોજન ડબ્બો 60 પી. એસ. આઈ. નિયમનકાર દ્વારા આ ટાંકીને પાણી પૂરું પાડશે. સંકુચિત હવા પાવડર સાથે પી. કે. પી. ટાંકીમાંથી બહાર નીકળે છે, અને નળીના અંતને મોટા સફેદ વાદળમાં છોડી દે છે. સૂકી રાસાયણિક નળીનો ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ ઘણા હેન્ડહેલ્ડ અગ્નિશામકોમાંથી એકને પકડવાનો હતો. એમબી-5માં પર્પલ-કે અગ્નિશામકો માટે બહુવિધ માઉન્ટો હતા, જેમાં ટોચના તૂતક પર 5 અને કર્બસાઇડ ડબ્બામાં 3 હતા. આનો ઉપયોગ સૂકા રાસાયણિક લાગુ કરવા માટે થઈ શકે છે જ્યાં નળી પહોંચી ન હતી. એમબી-5 પાણીની ટાંકીથી સજ્જ હતું જેનો ઉપયોગ હેન્ડલાઇન અને ફીણ બુર્જ બંને દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. તેને કર્બસાઇડ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં હાઇડ્રન્ટ દ્વારા હાઇડ્રન્ટ ફિલ વાલ્વ સાથે જોડીને અથવા પાછળના ટ્રક ડેકની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ ફિલ હેચનો ઉપયોગ કરીને અન્ય પરચુરણ જળ સ્રોત દ્વારા લોડ કરી શકાય છે. તેને વાહનના રસ્તાની બાજુના હાઇડ્રેન્ટ ફિલ વાલ્વની નીચે એક વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને ખાલી કરી શકાય છે. ટાંકી એક ટુકડાના બાંધકામની હતી અને ફાઇબરગ્લાસથી બનેલી હતી. જ્યારે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે સ્લોશિંગ ઘટાડવા માટે અંદરની બાજુને 4 ગૂંચવણો દ્વારા અલગ કરવામાં આવી હતી. એ. એફ. એફ. એફ. કોન્સન્ટ્રેટ (અગ્નિશામક ફીણ) માટે 30 ગેલનની ટાંકી સાથે એમબી-5 પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને ડેક ફિલ હેચ (પાણીની ટાંકીની જેમ) દ્વારા ભરી શકાય છે, અથવા પૂરા પાડવામાં આવેલ હેન્ડ પંપ દ્વારા ભરી શકાય છે જે વાહનના રસ્તાની બાજુમાં ફોમ ફિલ વાલ્વ સાથે જોડાયેલ હોય છે. હેન્ડલાઇન અને ફીણ બુર્જ બંને પણ આ ટાંકીમાંથી આવે છે. એમબી-5ના ક્રૂ પાસે વિવિધ પ્રકારના પરચુરણ સાધનો અને સાધનો પણ હતા. અહીં પ્રમાણભૂત વસ્તુઓની સંપૂર્ણ સૂચિ છે જે બોર્ડ પર મળી આવી હોતઃ એક ટુકડો એલ્યુમિનિયમની સીડી-ટ્રકના કર્બસાઇડ પર હુક્સ સાથે માઉન્ટ થયેલ ઇલેક્ટ્રિક ગોળાકાર આરા-તેના સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ હોલીગન બારમાં બનેલા 110 વી આઉટલેટ દ્વારા સંચાલિત-પેસેન્જર સીટની પાછળ જ કેબની અંદર સ્પ્રિંગ-લોડેડ હુક્સ સાથે માઉન્ટ થયેલ હાઈડ્રન્ટ રેન્ચ-ફોરવર્ડ કર્બસાઇડ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં માઉન્ટ થયેલ ફોલ્ડેબલ સ્પેનર રેન્ચ-ફોરવર્ડ કર્બસાઇડ કમ્પાર્ટમેન્ટ 110 વી સિંગલ સિલિન્ડર ડીઝલ જનરેટરમાં માઉન્ટ થયેલ છે-મુખ્ય એન્જિનની આગળ માઉન્ટ થયેલ છે જે કેબ 12 વી ટુ વે રેડિયોમાં રિમોટ સ્ટાર્ટિંગ સાથે છે-કેબની અંદર માઉન્ટ થયેલ છે, છત ડ્રાઇવ સિસ્ટમ્સ પર એન્ટેના સાથે ઓશ્કોશ એમબી-5 ટર્બોચાર્જ્ડ કેટરપિલર 1673 ડીઝલ એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગિયરની પસંદગી ડ્રાઇવરની સીટની જમણી બાજુએ લગાવેલી એક સરળ લાકડીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવી હતી અને તેને ક્રમિક રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી. ગિયર્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે આર એન 1 2 3 4 સાથેના સ્ટીકરનો ઉપયોગ કરીને તેમને ક્રમમાં લેબલ કરવામાં આવ્યા હતા. પસંદગીકાર પાસે દરેક અન્ય પસંદગી વચ્ચેની એક લાકડી સાથે લાકડી ક્યાં બેસશે તેની નિશાનીઓ હતી. આના માટે ઓપરેટરને પસંદ કરેલા ગિયરમાંથી સ્ટિકને ફેરવવાની જરૂર હતી, જે રીતે પરંપરાગત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે ડ્રાઇવરને સ્ટિકને ઇચ્છિત ગિયરના સ્થાનની અંદર અને બહાર ખસેડવાની જરૂર પડે છે. મુખ્ય તફાવત એ હતો કે લાકડી બહાર કાઢવાની ક્રિયા ટ્રાન્સમિશન પર કોઈ યાંત્રિક અસર કરતી ન હતી, કારણ કે જો તેઓ ગિયર સિલેક્ટર તરફ જોતા ન હોય તો ઓપરેટરને આકસ્મિક રીતે ઓવર-શિફ્ટિંગથી રોકવા માટે નોચ કામ કરે છે. ટ્રાન્સમિશનમાં દરેક પસંદ કરી શકાય તેવા ગિયર માટે એક ક્લચ સાથે મલ્ટી-ક્લચ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જ્યારે એન્જિન હજી પણ શક્તિ આપતું હતું જેનો અર્થ થાય છે કે ડ્રાઇવરો ગેસ છોડ્યા વિના ખસેડી શકે છે. ટ્રક ચોથા ગિયરમાં હોય ત્યારે ડેડ સ્ટોપ પરથી આગળ વધવાની ક્ષમતા ધરાવતી હતી, કારણ કે તે ભાર ખેંચી રહી ન હતી અથવા રોકાયેલા પંપ સાથે દાવપેચ કરી રહી હતી. આ ઓટોમેટિક શિફ્ટિંગ મોડને કારણે શક્ય બન્યું હતું, જે જ્યારે ચોથું ગિયર પસંદ કરવામાં આવ્યું ત્યારે કાર્યરત હતું. આ 8FLW-1452 સિંગલ-સ્ટેજ ટોર્ક કન્વર્ટર (જે ટ્વીન ડિસ્ક ઇન્ક દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું) સાથે મળીને કામ કર્યું હતું. એમબી-5માં 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળના એક્સલ પર નો-સ્લિપ તફાવત હતો. ટ્રકના મરીન કોર્પ્સના પ્રકારોમાં ફ્રન્ટ એક્સલ એસેમ્બલી પર પણ નો-સ્લિપ તફાવત દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ તરતા એક્સલ્સ લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન પર બેઠા હતા, જે ફ્રેમના આગળના અને પાછળના બંને ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ હતા. ઉતારતી વખતે, ટ્રકનું સસ્પેન્શન એકદમ કડક હતું; અને ડાબી બાજુએ એક નોંધપાત્ર ઝુકાવ પણ હતો જે પાણીની ટાંકી ભરેલી હોય ત્યારે વધારાના વજનની ભરપાઈ કરે છે. સ્ટીયરિંગ કોલમથી ફોરવર્ડ ડ્રાઇવ એસેમ્બલી સુધી હાઇડ્રોલિકલી બુસ્ટેડ મિકેનિકલ લિંક સાથે ટર્નિંગ પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સમાન ડ્યુઅલ-એક્ચ્યુએટેડ સિસ્ટમે પણ એર-ઓવર-હાઇડ્રોલિક સેટઅપ સાથે બ્રેક લાગુ કરી હતી. આ ટ્રાન્સમિશનની અંદર યાંત્રિક પાર્કિંગ બ્રેક માટે મંજૂરી આપે છે. ગેલેરી સંદર્ભો ટ્રક ફાયર સર્વિસ વાહનો ઓશ્કોશ વાહનો