Teresa Magbanua-class patrol vessel
ટેરેસા મેગબાનુઆ-વર્ગના પેટ્રોલિંગ જહાજો ફિલિપાઈન કોસ્ટ ગાર્ડ (પી. સી. જી.) માટે બનાવવામાં આવેલા પેટ્રોલિંગ જહાજોનો વર્ગ છે. આ વર્ગ જાપાન કોસ્ટ ગાર્ડની ડિઝાઇન પર આધારિત છે. જહાજોનું નામ ફિલિપાઇન્સની નાયિકાઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમાં મુખ્ય જહાજ ભાવિ બી. આર. પી. ટેરેસા મેગબાનુઆ સ્પેનિશ, અમેરિકન અને જાપાનીઝ કબજા હેઠળના દળો સામેની પ્રતિકાર ચળવળની નાયિકા છે. ટેરેસા મેગબાનુઆ-વર્ગના પેટ્રોલિંગ જહાજોને સત્તાવાર રીતે મલ્ટિ-રોલ રિસ્પોન્સ વેસેલ્સ (એમ. આર. આર. વી.) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને વિશેષતાઓ મૂળ આરમાં કોઈ હેંગર નથી અને તેમાં એક કેન્દ્રીય ફનલ/ચીમની હોય છે, જેમાં બે આર. એચ. આઈ. બી મૂકવામાં આવે છે, દરેકની બાજુમાં એક હોય છે. તેમની પાછળ ત્રીજી વર્કબોટ અને તેની સાથે સંકળાયેલ પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ ક્રેન પણ મૂકવામાં આવી છે. સેન્ટરલાઇન હેંગર માટે વધારાની જગ્યા બનાવવા માટે ટેરેસા મેગબાનુઆ વર્ગને વિભાજીત ચીમની (બંદર અને સ્ટારબોર્ડ બંને બાજુઓની ધાર પર એક-એક) માં સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે બંને આર. એચ. આઈ. બી. ને તે હેંગરની બાજુમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આમ ત્રીજી વર્કબોટ દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી જગ્યા અને તેની સાથે સંકળાયેલી કુનિગામી-વર્ગની ડિઝાઇનમાંથી પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ ક્રેનને આ પ્રક્રિયામાં દૂર કરવામાં આવી હતી. કુનિગામી વર્ગના પ્રથમ બે જહાજો (પ્રથમ બેચ ક્રમ) ના અનુગામી, છ એસ, તેમની વિભાજિત ચીમની જહાજની મધ્ય બાજુની ધારની નજીક મૂકવામાં આવે છે, આમ કુનિગામી વર્ગની જેમ તે ખુલ્લી બાજુની જગ્યાઓને સાચવવામાં આવે છે. કુનિગામી વર્ગના પાછળના અગ્રભાગ પર જે. એમ. 61-આર. એફ. એસ. માઉન્ટ (અગાઉના જહાજો પર) અથવા એમ. કે. 44 બુશમાસ્ટર II સિંગલ-બેરલ રેપિડ-ફાયર તોપ (પછીના જહાજો પર) પર એમ. 61 વલ્કન ગેટલિંગ-પ્રકારની છ બેરલવાળી તોપનો કબજો છે. ટેરેસા મેગબાનુઆ વર્ગના જહાજોમાં પણ તે જ માળખું છે પરંતુ કોઈ તોપ નથી કારણ કે જાપાની કાયદો આવા શસ્ત્રોની નિકાસ કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે. આ વર્ગ ઇંધણ-અર્થતંત્ર માટે વૈકલ્પિક લો-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ સાથે રચાયેલ છે. જેમ જેમ સમય પસાર થાય છે તેમ તેમ અપેક્ષિત પેટ્રોલિયમ કિંમતોમાં વધઘટ અથવા સતત કિંમતોમાં વધારા સામે સક્રિય પગલા તરીકે આ સુવિધા નિર્ણાયક છે. ઉપરાંત, બળતણ અર્થતંત્ર પેટ્રોલિયમના વપરાશમાં ઘટાડાની સમકક્ષ હોવાથી, આમ ફિલિપાઇન્સ પણ COP21 પેરિસ કરારમાં વધુ એક યોગદાન ધરાવે છે; આવા યોગદાનનું ઉદાહરણ તેમના અગાઉના ઓલ-એલ્યુમિનિયમ ગેબ્રિએલા સિલાંગ-વર્ગના પેટ્રોલિંગ જહાજમાંથી પહેલેથી જ મળી આવ્યું હતું. શરૂ કરવા માટે, તટરક્ષક દળની મુખ્ય નોકરીઓમાંથી એક પર્યાવરણીય સંરક્ષણ છે. આ વર્ગ સબસી સર્વેલન્સ માટે પાણીની અંદર આરઓવીનો ઉપયોગ કરે છે. પાણીની અંદર શોધ અને બચાવ અભિયાનો ઉપરાંત, તેઓ સમુદ્રની સપાટીની નજીક ડ્રગ્સ અથવા અન્ય દાણચોરીની વસ્તુઓ વહન કરતી સબમરસિબલ્સને અટકાવવા માટે પણ ઉપયોગી થશે. આમાં એવા જહાજોનો સમાવેશ થાય છે જેમાં તેમના ફ્રીબોર્ડ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ એટલા નીચા હોય છે કે સામાન્ય 2ડી દરિયાઈ રડાર, કેમેરા (ઓપ્ટિકલ, ઇન્ફ્રારેડ, નાઇટ વિઝન) અને અન્ય સપાટી-શોધ-લક્ષી સેન્સરને તેમને શોધવામાં મુશ્કેલી પડશે. સામાન્ય રીતે, આવા આર. ઓ. વી. ફિલિપાઈન્સના એકંદર ક્ષેત્રની જાગૃતિનો વિસ્તાર કરવા માટે બળ-ગુણક (નૌકાદળને ટેકો આપતા) તરીકે કામ કરશે. ફિલિપાઈન કોસ્ટ ગાર્ડે સ્પષ્ટતા કરી હતી કે આ જહાજો કાયદા અમલીકરણ ફરજો, પર્યાવરણીય અને માનવતાવાદી અભિયાનો તેમજ દરિયાઈ સુરક્ષા કામગીરીઓ અને પેટ્રોલિંગ અભિયાનો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે. ફિલિપાઈન કોસ્ટ ગાર્ડ (પી. સી. જી.) અનુસાર, એમ. આર. આર. વી. ની લંબાઈ છે, મહત્તમ ઝડપ તેનાથી ઓછી નથી, અને તેમાં 67 ક્રૂ <આઇ. ડી. 1> ના પૂરક છે, જેમાં બે ડીઝલ એન્જિન છે. વર્ગ 2 ડીઝલનો અર્થ એ છે કે 4 નાના ડીઝલમાંથી સમાન ઉત્પાદન શક્તિ મેળવવા માટે 2 મોટા ડીઝલની જરૂર પડે છે (એટલે કે, 4-એન્જિન CODAD રૂપરેખાંકન, જોસ રિઝાલ-વર્ગના ફ્રિગેટ્સની જેમ): જેટલું મોટું ડીઝલ એન્જિન વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ હોય છે, આમ ફરીથી, ડીઝલ તેલનો વપરાશ ઓછો થાય છે. જો કે, ડીઝલની મહત્તમ કાર્યક્ષમતા ત્યારે જ હોય છે જ્યારે તેનો ઉપયોગ ~75% થી ~85% આઉટપુટ પર થાય છે પરંતુ જહાજો હંમેશા તેમના પોતાના નિર્દિષ્ટ સતત ઉચ્ચ ગતિ રેટિંગ્સ પર ચાલતા નથી; અને જો કે ડીઝલ એન્જિન હજી પણ ~50% આઉટપુટ પર કાર્યક્ષમ હોઈ શકે છે, તેમ છતાં તે ઓછી કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, અને ઓછી ઝડપે ચાલતા જહાજ દરમિયાન આઉટપુટ કરતા ઓછી બિનકાર્યક્ષમ છે (જ્યારે 4-એન્જિન CODAD રૂપરેખાંકન તે પરિસ્થિતિઓમાં વધુ સારું છે કારણ કે નાના ડીઝલનો અર્થ તેમના ડિફોલ્ટ ઓછા પાવર આઉટપુટની ભરપાઈ કરવા માટે વધુ આઉટપુટનો ઉપયોગ કરવો), પરંતુ પછી ફરીથી, મેગબાનુઆ-વર્ગને તે પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે ઇ-ડ્રાઇવની જોગવાઈ કરવામાં આવી છે જે CODAD રૂપરેખાંકન પર જોવા મળતા નાના ડીઝલની તુલનામાં વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ છે. એમઆરઆરવીની હેલિડેક અને હેંગર પીએચસીજીના એરબસ એચ145 હેલિકોપ્ટર (અગાઉના હોદ્દોઃ યુરોકોપ્ટર ઇસી145-ટી2) ને સમાવી શકે છે. તેમની પાસે ડાઇવિંગની બીમારી ધરાવતા લોકો માટે હાઇપરબેરિક ચેમ્બર પણ છે અને એક સર્વાઇવર રૂમ છે જે બચાવવામાં આવશે તેવા લોકોને સમાવી શકે છે. આ ઉપરાંત, તેઓ નેવિક્સ તરીકે ઓળખાતી દરિયાઇ સંકલિત સંચાર પ્રણાલીથી સજ્જ હશે, જે એન. ટી. ટી. ના સહયોગથી રોહડે અને શ્વાર્ઝ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવશે. પ્રોજેક્ટ આયોજન અને ભંડોળ જહાજો ફિલિપાઈન કોસ્ટ ગાર્ડના 94-મીટર મલ્ટી-રોલ રિસ્પોન્સ વેસેલ્સ એક્વિઝિશન પ્રોજેક્ટ હેઠળ હસ્તગત કરવામાં આવે છે, જે બદલામાં ફિલિપાઈન કોસ્ટ ગાર્ડ અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડીઓટીઆર) ના "મેરીટાઇમ સેફ્ટી કેપેબિલિટી ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટ ફેઝ II" નો ભાગ છે. આ પ્રોજેક્ટને જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (જેઆઇસીએ) ઓફિશિયલ ડેવલપમેન્ટ આસિસ્ટન્સ (ઓડીએ) લોન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જેઆઇસીએ જેપીવાય <આઇડી3>, <આઇડી1> પ્રદાન કરશે, જ્યારે ફિલિપાઇન્સ સરકાર સમગ્ર પ્રોજેક્ટ મૂલ્યના પીએચપી <આઇડી2>, <આઇડી1> ને ખભા પર ઉઠાવશે. ડીઓટીઆર દ્વારા જાપાનીઝ શિપબિલ્ડરોને શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જાપાન મરીન યુનાઇટેડ કંપની, મિત્સુબિશી શિપબિલ્ડિંગ કંપની લિમિટેડ અને મિત્સુઇ એન્જિનિયરિંગ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે. મિત્સુબિશી શિપબિલ્ડિંગે Y 14,550,000,000 ની બોલી કિંમત સાથે અન્ય જાપાનીઝ શિપબિલ્ડરો સામે ટેન્ડર જીત્યું હતું. પ્રોજેક્ટની શરતો હેઠળ, એમ. આર. આર. વી. નો ઉપયોગ પી. સી. જી. દ્વારા નીચેના હેતુઓ માટે કરવામાં આવશેઃ પી. સી. જી. જિલ્લાઓના જવાબદારીના ક્ષેત્રો (એ. ઓ. આર.) ની અંદર પ્રાથમિક બચાવ જહાજો જ્યારે આપત્તિની હદ વિસ્તારની અંદર તૈનાત કરવામાં આવેલી તરતી સંપત્તિઓની ક્ષમતાથી બહાર હોય ત્યારે તેલ પ્રદૂષણના નિયંત્રણ અને દરિયાઈ પર્યાવરણના રક્ષણમાં સહાય નિયુક્ત એ. ઓ. આર. ની અંદર લાગુ દરિયાઈ કાયદાઓનું અમલીકરણ, ખાસ કરીને વિસ્તારમાં રાહત કામગીરી દરમિયાન ઝડપી પ્રતિસાદ માટે મંચ તરીકે ગેરકાયદેસર માછીમારી અને દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ સેવા સાથે સંબંધિત કર્મચારીઓનું પરિવહન અને લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ. તેના વર્ગના પ્રથમ, ટેરેસા મેગબાનુઆ (9701) એ 18 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ તેનો પ્રથમ સ્ટીલ કટીંગ સમારોહ યોજ્યો હતો. આ જહાજ 26 જુલાઈ 2021ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેરેસા મેગબાનુઆ 2021 ના અંત સુધીમાં દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થવાનું છે, અને માર્ચ 2022 સુધીમાં મનિલા માટે રવાના થવાનું છે. આ વર્ગના બીજા જહાજનું બાંધકામ 2021માં શરૂ થયું હતું અને તે મે 2022 સુધીમાં મનિલા માટે રવાના થવાની ધારણા છે. તેણે ગયા ફેબ્રુઆરી 2022માં દરિયાઈ પરીક્ષણોનું સંચાલન પૂર્ણ કર્યું છે. ફિલિપાઈન્સના મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ પેટ્રોલિંગ જહાજો દ્વારા નિર્મિત વર્ગ સંદર્ભ જહાજો