Mat '24
મેટ '24 એ ડચ રેલવેના ઇલેક્ટ્રિક "લોકોમોટિવ્સ" ની શ્રેણી હતી. 1935માં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીમલાઇન એકમોના આગમન પછી, કોણીય મોડેલના નામ પરથી આ ઉપકરણનું નામ બ્લોકકેન્ડોઝેન (બ્લોક બોક્સ) પડ્યું. એન. એસ. ના કેટલાક કર્મચારીઓ અને રેલવેમાં રસ ધરાવતા લોકો તેને મેટ '35, મેટ' 36 અને મેટ '40 પ્રકારના સુવ્યવસ્થિત, બફરલેસ ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોથી અલગ પાડવા માટે હંમેશા "(ઇલેક્ટ્રિક) બફર સાધનો" ની વાત કરતા હતા. 1924માં આ ઉપકરણોની ડિઝાઇનમાં નેધરલેન્ડ્સમાં પ્રથમ વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે મેળવેલા અનુભવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, 1908ના ઝેડએચઇએસએમ ઉપકરણો, જેનો ઉપયોગ રોટરડેમ હોફપ્લિન-શેવેનિંગન (હોફપ્લિન લાઇન) રેલવે લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો. લાક્ષણિકતાઓ આ સંયોજનો લગભગ નિશ્ચિત હતા, જે મોટરગાડીઓ અને મધ્યવર્તીગાડીઓથી બનેલા હતા, જેમાં સામાન્ય રીતે ટ્રેન સર્કિટમાં બે મોટરગાડીઓ અને બે કે ત્રણ મધ્યવર્તીગાડીઓનો સમાવેશ થતો હતો. મોટર ગાડીઓ શરૂઆતમાં એક બાજુ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનથી સજ્જ હતી. ઉપલબ્ધતા વધારવા માટે, મોટર વાહનો પણ પછીથી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જે ફોલ્ડિંગ ધબકારાથી સજ્જ હતા, તેની બાજુમાં કેબ (સમકાલીન ધોરણો દ્વારા નાના) હતા. બફર અને સ્ક્રૂ કપલિંગની હાજરીને કારણે, આ સાધનોનો ઉપયોગ ખેંચાયેલી ટ્રેનોમાં પણ થઈ શકે છે. તેનાથી વિપરીત, અન્ય પ્રકારની ગાડીઓ, જો નિયંત્રણોથી સજ્જ હોય, તો તેનો ઉપયોગ બ્લોકકેન્ડૂ ટ્રેનોમાં પણ થઈ શકે છે. 15 મે 1928 પછી ઔડે લિજન પરની ટ્રેનોમાં આ સ્થિતિ હતી, જેમાં CIWL ડાઇનિંગ કારનો સમાવેશ થતો હતો. રચના અને ક્રમાંકન બ્લોકકેન્ડોઝેન વિદ્યુત બફર એકમો છે અને તેમાં મોટી સંખ્યામાં વિવિધ પ્રકારના મોટર વાહનો અને સહાયક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્પાદિત બ્લોકકેન્ડોઝનની કુલ સંખ્યા 259 છે. નીચે આ વિવિધ પેટા શ્રેણીઓનું વિહંગાવલોકન આપવામાં આવ્યું છેઃ 1930ના દાયકામાં મૂળ રૂપાંતર રીમોડેલિંગ 1930ના દાયકામાં, મેટ '24 પર કેટલાક નવીનીકરણ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેથી સાધનો તે સમયની પરિવહન જરૂરિયાતોને વધુ સારી રીતે નિભાવી શકે. ટ્રેનોના સફેદ-લીલા રંગને લીલા રંગમાં બદલવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે ગંદકી માટે ઓછો ચેપી હતો. 1959માં છેલ્લા બ્લોકકેન્ડુનો વિદ્યુત બફર એકમ તરીકે ઉપયોગ થયા પછી, રેલવે નેટવર્ક પર વિવિધ (મોટર) ગાડીઓની ભૂમિકા હજુ પૂરી થઈ ન હતી. ધીમે ધીમે 1950 ના દાયકામાં સાધનોનો મોટો ભાગ વાદળી રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ દોરેલી ગાડીઓ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. મોટરગાડીઓમાંથી એન્જિન અને પેન્ટોગ્રાફ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં ગાડીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. વધુમાં, લશ્કરી રજા ટ્રેનોમાં ગાડીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. સંખ્યાબંધ ગાડીઓ અને કેટલીક મોટર ગાડીઓને દોરેલી ગાડીઓમાં રૂપાંતરિત કરવા ઉપરાંત, સામાનના ખંડ સાથેની કેટલીક મોટર ગાડીઓને એન. એસ. (એમ. ડી. ડબલ્યુ.) અને પી. ટી. ટી. (મોટરપોસ્ટેન) માટે સર્વિસ ગાડીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સર્વિસ કેરિજનો ઉપયોગ અન્ય વસ્તુઓની સાથે, તાલીમ ડ્રાઇવરો, એટીબી માપન વાહન અને રેલ ગ્રાઇન્ડીંગ વાહન તરીકે કરવામાં આવતો હતો. 1965માં 35 નવી મોટરપોસ્ટ્સની શરૂઆત સાથે, બ્લોકકેન્ડોસ મોટરપોસ્ટ્સને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. સેવામાં મેટ '24 નો ઉપયોગ શરૂઆતમાં એમ્સ્ટરડેમ-રોટરડેમ (જૂની લાઇન) રેલ્વે લાઇન પર કરવાનો ઈરાદો હતો, જેનું 1924-27માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 1927માં આઈજમોન્ડ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમય જતાં, મેટ '24 ઇલેક્ટ્રિફાઇડ નેટવર્કના મોટા ભાગ પર જોઈ શકાય છે. 1931 પહેલાં સેવા 1931માં ઝાન લાઇનના વીજળીકરણ સુધી, કુલ 193 ગાડીઓ ઉપલબ્ધ હતી. આ ગાડીઓ નીચેના ક્રમમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતીઃ 6 7-બહુવિધ એકમો mBD + Beck + Beck + Aec + mCd + Cec + mC 11 6-બહુવિધ એકમો mBD + Beck + Aec + mCd + Cec + mC 11 8-બહુવિધ એકમો mBD + Beck + Aec + mCd + Cec + mC (જેમાંથી 2 આરક્ષિત ટ્રેનો) 4 3-બહુવિધ એકમો mBD + CeC + mC (IJmond લાઇન) 1931 પછી સેવા. 1923 અને 1932ની વચ્ચે વિવિધ ફેક્ટરીઓ દ્વારા કુલ 130 મોટર ગાડીઓ અને 129 મધ્યવર્તી ગાડીઓ પહોંચાડવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવામાં એન. એસ. પાસે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવામાં કોઈ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન નહોતું, જો કે પુરવઠાકારો સાથે સંપર્ક પહેલેથી જ ચાલી રહ્યો હતો અને યુદ્ધ પછી 1000 શ્રેણીમાં પરિણમ્યું હતું. 1940ના ઉનાળામાં માલગાડીઓ ખેંચવા માટે વરાળ એન્જિનની અછત હતી. કારણ કે ઇંધણની અછત, કાર્યશાળાઓમાં સામગ્રીનો અભાવ, ડોઇશ રીકસબહ્નના વરાળ એન્જિનની ફરજિયાત જાળવણી અને પરિવહનમાં વધારો થવાને કારણે ડીઝલ ટ્રેનોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, વધુ એન્જિનની જરૂર હતી. મિડનેટ અને ઓલ્ડ લાઇન પર ભારે માલગાડીઓ ખેંચવા માટે બ્લોકકેન્ડોઝેન સ્ટોકમાંથી ત્રણ મોટર ગાડીઓની પાંચ રચનાઓ બનાવવામાં આવી હતી. આ સાથે, લિમ્બર્ગની ખાણોમાંથી ભારે કોલસાની ટ્રેનોને આઇન્ડહોવન અને નેધરલેન્ડ્સના પશ્ચિમમાં પરિવહન કરી શકાય છે. 1942 માં, તીવ્ર શિયાળો અને પરિણામે ઉચ્ચ ખામી દરને કારણે, એન્જિનની અછત એટલી હદે વધી ગઈ કે સંયોજનોની સંખ્યામાં આઠનો વધારો થયો. ઉપાડ પચાસના દાયકાના મધ્યમાં, મોટાભાગની મોટર ગાડીઓને દોરેલી ગાડીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1959માં બ્લોકકેન્ડૂઝ ટ્રેનોનો ઉપયોગ મુસાફરોના પરિવહન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લી દોરવામાં આવેલી બ્લોકકેન્ડૂઝ ગાડી 1972માં પેસેન્જર ટ્રેનમાં દોડતી હતી. ત્યારબાદ, વેલ્યુશે સ્ટૂમટ્રેન માત્સ્ચાપ્પીજ (વી. એસ. એમ.), સ્ટૂમટ્રેન ગોઝ-બોર્સલ (એસ. જી. બી.) અને ઝુઇડ લિમ્બર્ગ્સ સ્ટૂમટ્રેન માત્સ્ચાપ્પીજ (ઝેડ. એલ. એસ. એમ.) સહિત વિવિધ ગાડીઓ હેરિટેજ લાઇનને વેચવામાં આવી હતી. સેકન્ડ લાઇફ જર્મની બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી, પૂર્વીય બ્લોકમાં ઘણી ગાડીઓ પાછળ છોડી દેવામાં આવી હતી. 1980 અને 1990 ના દાયકામાં, ભૂતપૂર્વ ડી. ડી. આર. માં વિવિધ બ્લોકકેન્ડૂ મળી આવ્યા હતા. સંરક્ષણ એંસીના દાયકામાં, વિવિધ ગાડીઓના ભાગોમાંથી ઇલેક્ટ્રિક મ્યુઝિયમ સેટ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મોટર ગાડી અને ડ્રાઇવરની સ્થિતિ સાથે ગાડીનો સમાવેશ થતો હતો. આ સેટને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1989માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1994માં જૂથો માટે ભાડાપણામાં વધારો કરવા માટે પુનઃસ્થાપન વિભાગથી સજ્જ એક મધ્યવર્તી વાહન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ સાધનસામગ્રી હવે ઉટ્રેચમાં એનએસએમના સંગ્રહમાં છે. બે કારના સેટમાં શરૂઆતમાં મોટર કેરેજ એમ. બી. ડી. 9107 અને કંટ્રોલ કાર સેસ 8104નો સમાવેશ થતો હતો. બાદમાંનું વાહન પહેલાં ક્યારેય અસ્તિત્વમાં નહોતુંઃ આ શ્રેણીમાં સેઝ 8101નો સમાવેશ થાય છે અને તેમાં સેઝ 8103નો સમાવેશ થાય છે, જે હાર્લેમમાં બેઇજનેસ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 20મી સદીના અંતમાં એમર્સફોર્ટમાં મુખ્ય વર્કશોપમાં મ્યુઝિયમ ટ્રેન સેટ માટે જૂના બ્લોકકેન્ડોઝન ગાડીના વિવિધ અવશેષોમાંથી "નવું" સેસ 8104 ઉમેરવામાં આવ્યું હતુંઃ સેસ 8104. પાછળથી ઉમેરવામાં આવેલી સી. ઈ. સી. આર. 8553 મધ્યવર્તી ગાડીને પુનઃસ્થાપના માટે અગાઉ ક્યારેય ન વપરાયેલ 'આર' હોદ્દો આપવામાં આવ્યો છે. મોટર ગાડીઓમાંથી એક (જાપ) ને પણ 1990ના દાયકામાં મુખ્ય વર્કશોપ હાર્લેમ દ્વારા હેરિટેજ ગાડી તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ એમ. સી. 9002 ગાડીને 1920ના દાયકાથી મૂળ ક્રીમ-લીલી રંગ યોજનામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને તે રેલવે મ્યુઝિયમના મ્યુઝિયમ સેટ સાથે મળીને ચાર ગાડીઓનું એકમ બનાવી શકે છે. જ્યુલ્સ, મૂળરૂપે એમ. બી. ડી. 9006 મોટર ગાડી, અન્ય મોટર ગાડી કે જેનું નામ સૌપ્રથમ 1968માં બ્રોમવ્લીગ હતું અને 1969માં તેનું નામ બદલીને જ્યુલ્સ કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 1976માં એટીબી માપન ગાડીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને પીળા રંગમાં રંગવામાં આવી હતી. આ ગાડીને 1992માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને 1997માં એસટીઆઈબીએએનએસ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને મોટર મેલ ગાડી એમ. પી. 9204 તરીકે ભૂરા રંગના રંગમાં રંગવામાં આવી હતી. આ ગાડી રસ્તા માટે યોગ્ય નથી. સ્ટૂમટ્રેઇન ગોઝ-બોર્સલ (એસ. જી. બી.) અને વેલ્યુશે સ્ટૂમટ્રેઇન માત્સ્ચાપ્પીજ (વી. એસ. એમ.) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બ્લોકકેન્ડોસ ગાડીઓ વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે. એક્સ્ટમાં એક કેમ્પસાઇટમાં સંગ્રહાલયનો દરજ્જો વિનાની મોટર ગાડી અને બે દોરેલી ગાડીઓ પણ છે. 3 નવેમ્બર, 2006ના રોજ મ્યુઝિયમ બ્લોકકેન્ડૂઝની છ ગાડીઓ ધરાવતી ટ્રેન છેલ્લી ગાડી પાછી ખેંચી લેવામાં આવ્યા પછી પ્રથમ વખત મુખ્ય લાઇન પર ચલાવવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનમાં એમ. સી. 9002, રેલવે મ્યુઝિયમની ત્રણ ગાડીઓ અને એસ. જી. બી. ની બે મધ્યવર્તી ગાડીઓ હતી. આનાથી સારા હેતુ માટે નાણાં એકત્ર કરવા માટે દેશભરમાં 1000 કિમીથી વધુની સફર કરી. 7 ડિસેમ્બર, 2013 ના રોજ, હેન્ઝેલિજનની પ્રથમ વર્ષગાંઠના પ્રસંગે ઝ્વોલ-લીલીસ્ટેડ માર્ગ પર બ્લોકકેન્ડોસની ગાડીઓ સાથે ચાર યાત્રાઓ કરવામાં આવી હતી. આસપાસના શહેરોના 150 રહેવાસીઓને ડચ રેલવે તરફથી વિશેષ ટ્રેનની ટિકિટ મળી હતી. જાળવણી ઝાંખી સ્ત્રોતો અને સંદર્ભો વેન વિજક જુરિયાંસ, એન. જે.: વેન સ્ટૂમ ટોટ સ્ટ્રૂમ. દે અલ્ક, અલ્કમાર, 1980. કેરેલ વાન ગેસ્ટેલ, બર્ટ વાન રીમ્સ, લેક્સ ટેમ્પેલમેનઃ ઇલેક્ટ્રીશ ટ્રીનેન ઇન નેધરલેન્ડ, ડીલ 1. ડી અલ્ક, અલ્કમાર, 1992. સ્ટેલન રિજટ્યુગેન વાન ડી નેધરલેન્ડસ સ્પોરવેગન-માર્ટિજન હામાન Nicospilt.com-ફોટોનું વાન મેટ '24-નિકો સ્પિલ્ટ મેટ' 24-મેટેરિયલ 1924 (બ્લોકકેન્ડોસ)-રેલવિકી પેસેન્જર રેલરોડ કાર રોલિંગ સ્ટોક ઓફ ધ નેધરલેન્ડસ પૃષ્ઠો સમીક્ષા વિનાના અનુવાદો સાથે નેધરલેન્ડના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના લોકોમોટિવ્સ