HMS Sturdy (1919)
એચ. એમ. એસ. સ્ટર્ડી એક વિનાશક જહાજ હતું, જેણે રોયલ નેવી સાથે સેવા આપી હતી. 1919 માં શરૂ કરાયેલ, વિનાશક પછીના વર્ષે ડેન્ઝિગના ફ્રી સિટીની મુલાકાત લીધી પરંતુ પછીના દાયકાનો મોટાભાગનો સમય રિઝર્વ ફ્લીટમાં પસાર કર્યો. 1931માં આયર્લેન્ડમાં ટૂંકા ગાળાની સેવા પછી, સ્ટર્ડીને 1934માં શસ્ત્રાગારમાંથી છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા અને ડૂબી ગયેલા વિમાનને બચાવવા માટે એક જ ડેવિટથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા, અને વિમાનવાહક જહાજના વિમાન રક્ષક તરીકે કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ આ જહાજએ 1935ની નેવલ રિવ્યૂમાં ભાગ લીધો હતો. માઇનલેયર તરીકે ફરીથી સશસ્ત્ર, વિનાશકને પછીના વર્ષે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટર્ડીને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1940માં તેઓ ટાયર ખાતેના ઇનર હેબ્રીડ્સ ટાપુના કિનારે ભાગી ગયા હતા. મોજાઓ દ્વારા જહાજ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. મૃત્યુ પામેલા ત્રણ ખલાસીઓ સિવાય ક્રૂને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને વિનાશક ખોવાઈ ગયો હતો. બારમા યુદ્ધના બાંધકામ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે જૂન 1917માં બ્રિટીશ નૌકાદળ દ્વારા આદેશ અપાયેલા તેત્રીસ નૌકાદળ વિનાશક જહાજોમાં સ્ટર્ડીની રચના અને વિકાસ એક હતું. આ ડિઝાઇન તેના કરતાં સસ્તા અને ઝડપી વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરાયેલ ડિઝાઇનનો વિકાસ હતો. આર વર્ગ સાથેના તફાવતો નાના હતા, જેમ કે સર્ચલાઇટને પાછળ ખસેડવા. સ્ટર્ડીની એકંદર લંબાઈ અને લંબ વચ્ચેની લંબાઈ હતી. બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. વિસ્થાપન સામાન્ય અને ઊંડો ભાર હતો. ત્રણ યારો બોઇલરોએ બ્રાઉન-કર્ટિસ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટને વરાળ પૂરી પાડી હતી અને બે શાફ્ટ ચલાવતા હતા, જે ડિઝાઇનની ઝડપ આપે છે. બે ફનલ ફીટ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ બળતણ તેલનું વહન કરતું હતું, જે એ. ટી. ની ડિઝાઇન શ્રેણી આપે છે. શસ્ત્રસરંજામમાં જહાજની મધ્ય રેખા પર ત્રણ સિંગલ ક્યુએફ એમકે IV બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. એક ફોરકાસ્ટલ પર ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, એક ફનલ અને એક પાછળની વચ્ચેના પ્લેટફોર્મ પર. આ જહાજમાં હવાઈ સંરક્ષણ માટે એક જ 2-પાઉન્ડરની "પોમ-પોમ" વિમાનવિરોધી બંદૂક પણ મૂકવામાં આવી હતી. ચાર ટોરપિડો ટ્યુબને બે જોડિયા ફરતા માઉન્ટોમાં પાછળ લઈ જવામાં આવ્યાં હતાં. ત્રણ ઊંડાઈ ચાર્જ ચ્યુટ્સ પાછળ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સામાન્ય રીતે દસ ઊંડાઈ ચાર્જ વહન કરવામાં આવતા હતા. બાદમાં આઠ ડેપ્થ ચાર્જ થ્રોઅર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. જહાજની રચના સુપરસ્ટ્રક્ચરની બંને બાજુએ બે વધારાની ફિક્સ્ડ ટોરપિડો ટ્યુબને માઉન્ટ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના માટે ફોરકાસ્ટલ પ્લેટિંગને કાપી નાખવાની જરૂર હતી, જેનાથી જહાજ ખૂબ ભીનું થઈ ગયું હતું, તેથી તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બચેલા વજનથી ભારે માર્ક વી 21-ઇંચના ટોરપિડોને વહન કરવામાં સક્ષમ બન્યું. આ જહાજમાં 90 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સ હતા. એપ્રિલ 1918માં ગ્રીનોકમાં સ્કોટ્સ દ્વારા યાર્ડ નંબર 495 સાથે બાંધકામ અને કારકિર્દીની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, સ્ટર્ડી 26 જૂન 1919ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ રોયલ નેવી સેવામાં પ્રથમ નામ હતું. 8 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ કાર્યરત થયેલ આ જહાજને પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે રિઝર્વ ફ્લીટમાં ડ્રેડનૉટ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને પોર્ટ એડગર ખાતેના ડેપો એચ. એમ. એસ. કોલમ્બાઈન માટે ટેન્ડર તરીકે કામ કર્યું હતું. 31 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ, ડેન્ઝિગના મુક્ત શહેરમાં લોકમતની તૈયારીમાં, અંગ્રેજોએ શહેરમાં તેમની હાજરી વધારી. 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ, સ્ટર્ડી અને લાઇટ ક્રુઝર હાઈ કમિશનર, રેજિનાલ્ડ ટાવરની સુરક્ષા માટે પહોંચ્યા. આ ભૂમિકા લાંબા સમય સુધી ટકી ન હતી અને પછીના દાયકા દરમિયાન સ્ટર્ડી અનામત રહી હતી. 13 માર્ચ 1931ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સ્ટર્ડીને રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડમાં સેવા માટે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવશે. જહાજ એપ્રિલની શરૂઆતમાં પહોંચ્યું, જહાજના સમારકામ માટે અને ક્રૂને રજા આપવા માટે 8 ડિસેમ્બરના રોજ ડેવોનપોર્ટ પરત ફર્યું. કોબ અને બેરેહેવન ખાતે સ્થિત વિનાશક અને બહેન જહાજને આઇરિશ સ્ટેશન પર એન્ડ દ્વારા બદલવામાં આવશે, જેમાં સ્ટર્ડી અને ટેનેડોસ રિઝર્વ ફ્લીટમાં પાછા ટ્રાન્સફર થશે. 7 મે 1934ના રોજ, સ્ટર્ડીને અનામતમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને વિમાનવાહક જહાજના પરિચર તરીકે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ભૂમિકા માટે, જહાજને હળવું કરવા માટે તમામ શસ્ત્રસરંજામ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને આમ ઝડપ વધારવામાં આવી હતી, અને ખોવાયેલા વિમાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ફોરકાસ્ટલ પર ડેવિટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વિધ્વંસકે 18 મે 1935ના રોજ 8 અને 13 સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે યોજાયેલી સંયુક્ત કવાયત દરમિયાન વેશમાં કામ કર્યું હતું, ત્યારબાદ લંડનના લોર્ડ મેયર સ્ટીફન કિલિકની યજમાની કરી હતી અને 16 જુલાઈના રોજ જ્યોર્જ પાંચમા અને ક્વીન મેરીની સામે નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો હતો. 14 જાન્યુઆરી 1936ના રોજ, વિનાશક જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર પર હિંમતવાન સાથે આવ્યું હતું. ક્રૂઝમાં હોમ ફ્લીટનો મોટાભાગનો હિસ્સો સામેલ હતો, જેની આગેવાની યુદ્ધ જહાજો અને જહાજો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વિનાશક 6 થી 14 ફેબ્રુઆરીની વચ્ચે રોડની સાથે લાસ પાલ્માસ અને ટેનેરાઈફ ગયો હતો. 16 જુલાઈના રોજ, સ્ટર્ડી બ્રિટન પરત ફર્યા અને ત્યારબાદ તરત જ, 5 ડિસેમ્બરના રોજ પુનઃસ્થાપિત શસ્ત્રો સાથે અનામત રાખવા માટે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, વિધ્વંસકે લેફ્ટનન્ટ-કમાન્ડર જ્યોર્જ કૂપરના આદેશ હેઠળ સેવા આપી હતી, જેમની નિમણૂક 31 જુલાઈ 1939ના રોજ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને માઇનલેયર તરીકે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળની બંદૂકો અને ટોરપિડો ટ્યુબને બદલે ચાલીસ ખાણો સુધી લઈ જવા માટે સક્ષમ હતું. જો કે, જહાજએ આ ક્ષમતાનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, તેના બદલે એટલાન્ટિકની લડાઇમાં કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 19 ઓક્ટોબરના રોજ યુ-બોટ વુલ્ફપેક હેઠળ ભારે નુકસાન સહન કરનારા કોન્વોય એચ. એક્સ. 79 માટે વિનાશક એસ્કોર્ટ પૈકીનું એક હતું. છ કલાક સુધી ચાલેલા ટોરપિડો હુમલામાં બાર જહાજો ડૂબી ગયા હતા. 26 ઓક્ટોબર 1940ના રોજ, સ્ટર્ડી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી સફર કરી રહેલા કાફલા એસસી 8ને મળવા માટે બહારની સફર પર બહેન જહાજ સાથે ગયા હતા. ખરાબ હવામાનનો અર્થ એ થયો કે જહાજ અન્ય વિનાશકની દૃષ્ટિ ગુમાવી દીધું અને 29 ઓક્ટોબરના રોજ કેપ્ટને તેના બદલે ડેરી તરફ જવાનું નક્કી કર્યું. બીજે દિવસે વહેલી સવારે, વિનાશક જહાજને સ્કોટલેન્ડના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાની નજીક ટાયરી ખાતેના ઇનર હેબ્રીડ્સ ટાપુથી 56 29 'N, 06 59' W પર ધનુષ દ્વારા જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યું હતું. સ્ટર્ડીને મુક્ત કરી શકાયો ન હતો અને તેના બદલે તેને બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ ખલાસીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરંતુ બાકીના કિનારે ભાગી ગયા હતા. મોજાઓની શક્તિએ વહાણને અડધું તોડી નાખ્યું, સખત અલગ અને ગોળ ફરતું. ત્યારબાદ કાટમાળને સમુદ્ર દ્વારા વિખેરવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. પેનન્ટ નંબરો સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1919 જહાજો ઓક્ટોબર 1940માં દરિયાઇ ઘટનાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના રોયલ નેવી વિશ્વ યુદ્ધ II વિનાશકના ક્લાઇડ એસ-વર્ગના વિનાશક (1917) નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો