Kaludah
કાલુદાહ (કુરાંડા તરીકે શરૂ કરાયેલ) ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની બંદર પર કે-વર્ગની ફેરી હતી. 1909માં કાર્યરત, લાકડાથી ભરેલું સ્ટીમર સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન પહેલા ક્રોસ-હાર્બર ફેરી મુસાફરીમાં તેજી દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. અન્ય "કે-ક્લાસ" ફેરીની જેમ, તે ડબલ-ડેક, ડબલ-એન્ડેડ, વરાળ સંચાલિત સ્ક્રૂ ફેરી હતી. જો કે, તે અને મોટા પરંતુ અન્યથા સમાન કૂકૂબુરા (1907), નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ વોલ્ટર રીક્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ માત્ર બે કે-ક્લાસ ફેરી હતી, સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના કેપ્ટન સમરબેલ દ્વારા નહીં. કાલુદાહનું નિર્માણ બાલમેનના મોરિસન અને સિન્કલેર લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1908 ના અંતમાં કુરાંડા તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને કાલુદાહ કરવામાં આવ્યું હતું. કાલુદાહ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને 1911માં ગ્લેડ્સવિલે નજીક ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે તે સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના કાફલામાં સૌથી નવી ફેરી હતી. તે સિડનીની સૌથી ટૂંકી જીવિત ફેરીમાંની એક છે. પૃષ્ઠભૂમિ, ડિઝાઇન અને બાંધકામ કાલુદાહ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ માટે વીસમી સદીની શરૂઆતમાં સિડની હાર્બર બ્રિજના 1932ના ઉદઘાટન પહેલા ક્રોસ-હાર્બર મુસાફરીમાં તેજી દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે કે-ક્લાસ તરીકે ઓળખાતી વ્યાપક પ્રકારની લાકડાની ડબલ-એન્ડેડ સ્ક્રૂ ફેરીમાંની એક હતી. કંપનીએ વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે 1890 અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં આમાંથી 25 જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. કે-ક્લાસ બધા ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા અને, કાલુદાહની જેમ, મુખ્યત્વે લાકડાથી ભરેલા હતા (ચાર પછીના કે-ક્લાસમાં સ્ટીલના પત્થરો હતા). કાલુદાહની ડિઝાઇન સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના 1907ના મોટા સ્ટીમર કૂકૂબુરા જેવી જ હતી. બે ફેરી સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની લાંબા અંતરની પરમટ્ટા નદી સેવા પર નવા જહાજોની જરૂરિયાત અને મેરીટાઇમ સર્વિસીસ બોર્ડના ચુકાદાનો પ્રતિસાદ હતો કે 1912 થી, સર્ક્યુલર ક્વેનો ઉપયોગ કરતા તમામ જહાજો ક્વેમાં ભીડને કારણે ડબલ-એન્ડેડ પ્રકૃતિના હોવા જોઈએ. તે સમય સુધી પરમટ્ટા નદીની સેવા પર કાર્યરત તમામ જહાજો સિંગલ-એન્ડેડ જહાજો હતા. સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના ડીપ ડ્રાફ્ટ, રાઉન્ડ-એન્ડેડ સ્ટીમરની રચના કરનાર કેપ્ટન સમરબેલનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, કંપનીએ પેરામટ્ટા નદી સેવા માટે ઉચ્ચ ઝડપ, છીછરા ડ્રાફ્ટ જહાજોની રચના કરવા માટે પ્રખ્યાત નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ, વોલ્ટર રીક્સને રોક્યા હતા. રીક્સ, જેમણે બાલમેન ન્યૂ ફેરી કંપનીની ફેરી અને પોર્ટ જેક્સન મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીની મેનલી (II) અને કુરિંગ-ગાઈની પણ રચના કરી હતી, તેમણે નદી માટે જરૂરી ઝડપ હાંસલ કરવા માટે ફેરી માટે પોઇન્ટેડ ધનુષ પર ભાર મૂક્યો હતો. તે સમયે કંપની બોર્ડની નીતિ હતી કે જ્યારે બાલમેન ન્યૂ ફેરી કંપનીએ તેમના જહાજો (જેમ કે લેડી ક્લાસ ફેરી પર) પર ધનુષ નિર્દેશ કર્યો હતો ત્યારે પરંપરા આપવા માટે તમામ જહાજના ધનુષ ગોળાકાર આકારના હોવા જોઈએ. 25 કે-વર્ગના ફેરીમાં પણ અનન્ય, કૂકુબુરા અને કાલુદાહ પરરામટ્ટા નદી સેવા પર નીચા પુલો નીચેથી પસાર થવા માટે, ફોર્સ્ડ ડ્રાફ્ટ સાથે ટૂંકા ફનલ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. કૂકૂબુરાએ પરમટ્ટા નદીની સેવા પર સારું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું, જેના કારણે ખૂબ ધોવાણ થયું હતું, જે ઘણી નિવાસી ફરિયાદોનું કારણ હતું. પાછળથી તેણીને મોસ્મેન, ન્યુટ્રલ બે અને તરોંગા ઝૂ સેવાઓ પર મૂકવામાં આવી હતી અને ઊંચી ફનલ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કૂકૂબુરાના આશરે બે વર્ષ પછી ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવેલા કાલુદાહ સાથે, રીક્સ ડિઝાઇનને સુધારવામાં સક્ષમ હતી. કાલુદાહ વધુ સફળ હોડી હતી, જે ઓછામાં ઓછી ધોવાની રચના કરતી વખતે 13 ગાંઠ સુધીની ઝડપે પહોંચી હતી. સિડની ફેરીઝ લિમિટેડે વધુ પોઇન્ટેડ-બો ફેરીનું નિર્માણ કર્યું ન હતું, 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમની અંતિમ કે-ક્લાસ ફેરી સુધી તેમની ગોળાકાર ધનુષ પરંપરા ચાલુ રાખી હતી. કાલુદાહ મજબૂત લાકડા અને કૌરીથી બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વળેલી ફ્રેમ હતી. તેણીના પાંચ મોટા માથા હતા, જેમાંથી ચાર લોખંડના હતા. મહિલા કેબિનને ક્વીન્સલેન્ડ મેપલથી સજાવવામાં આવી હતી. ચેપમેન એન્ડ કોએ સ્કોટલેન્ડમાં કેમ્પબેલ એન્ડ કાલ્ડરવુડમાંથી આયાત કરવામાં આવેલી મશીનરી સ્થાપિત કરી હતી. ત્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનમાં 18 ઇંચની સ્ટ્રોક લંબાઈ સાથે 12 ઇંચ, 20 ઇંચ અને 32.5 ઇંચના વ્યાસના સિલિન્ડર હતા. તેણી પાસે 180 પાઉન્ડના કાર્યકારી દબાણ સાથે 18 ફૂટ લાંબા અને 6 ફૂટ 9 ઇંચ વ્યાસના બે બોઇલર હતા. તેણીના એન્જિનોએ 50 એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેને 12 ગાંઠ સુધી આગળ ધપાવ્યું હતું. 9 ડિસેમ્બર 1908ના રોજ મિસ એનિડ રસેલ દ્વારા કાલુદાહની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ કુરાંડા રાખવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચિંગ સમયે પ્રેસે નોંધ્યું હતું કે તે મિડલ હેડની આસપાસ સિડની ફેરી લિમિટેડની અર્ધ-દરિયાઈ સેવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ 1908ના રોજ રાત્રે 10 વાગ્યે, બાલમેન ન્યૂ ફેરી કંપની ફેરી, લેડી રૉસન, બાલ્ડ રોક, બાલમેન ખાતે સ્ટીફન સ્ટ્રીટ ઘાટ સામે ભારે અથડાઇ હતી અને થોડા અઠવાડિયા પહેલા શરૂ કરવામાં આવેલી ફેરી કુરાન્ડાના પત્થરો સાથે અથડાવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. લેડી રૉસનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું પરંતુ તેણે સિડનીની સફર પૂર્ણ કરી હતી. આ ફેરી દ્વારા કુરાંડા નામનો ઉપયોગ અલ્પજીવી રહ્યો હોવાનું જણાય છે; એક મોટું આંતરરાજ્ય સ્ટીમર પહેલેથી જ આ નામ ધરાવે છે. મે 1909માં, "કાલુદાહ" તાજેતરમાં તેના નવા માલિકોને સોંપવામાં આવી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, અને જુલાઈ 1909ના સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડના લેખમાં નોંધ્યું હતું કે "કાલુદાહ, અગાઉ કુરાંડા, મે મહિનામાં પરમટ્ટા નદીની સેવામાં શરૂ થઈ હતી". જ્યારે તે હજુ પણ સિડની ફેરીના કાફલામાં સૌથી નવું જહાજ હતું, ત્યારે કાલુદાહને 22 માર્ચ 1911ના રોજ ગ્લેડ્સવિલે બ્રિજ ઘાટ પર આગ લાગી હતી. લગભગ જળરેખા સુધી બળીને, તે કોઈપણ સિડની ફેરીમાં સૌથી ટૂંકી જીવંત હતી. આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની આગ લાગવાની શરૂઆત થઇ હતી. એક ડેક હેન્ડ હંમેશની જેમ વહાણમાં સૂઈ ગયો. 5. 17 વાગ્યે, ડ્રુમ્મોયને એવન્યુ ડ્રુમ્મોયનેમાં ટ્રામ પર પસાર થતા ટ્રામવે સ્ટાર્ટર એન્ડ્રુ એડમ્સે જહાજમાંથી એમિડશીપ્સ વિશે જ્વાળાઓ નીકળતી જોઇ. તે અને રાત્રિ પુલ-રક્ષક વિલિયમ ફિશર કાલુદાહ તરફ દોડી ગયા. બંનેએ જહાજમાં સૂઈ રહેલા ડેકહેન્ડને જગાડવાની હાકલ કરી. આગની જ્વાળાઓ તેને દરવાજામાંથી તેની કેબિનમાંથી બહાર જતા અટકાવતા, તે એક બારીમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને દોરડા સાથે ઘાટ પર ભાગી ગયો. આગ ફેરીની લાઈનોમાંથી બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી અને તે નીચે તરફ વહી ગઈ હતી, ત્યારબાદ અનેક સ્થળોએ આગની જ્વાળાઓ ફાટી નીકળી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેણીને ફાયર બોટ પેલુવિસ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી જેણે તેણી પર પાણી રેડ્યું હતું. તે પાણીની લાઈનમાં બળી ગઈ હતી, અને વિલા મારિયા નજીક તારબન ક્રીકમાં નીચા ભરતી પર કિનારે આવી હતી, જે ઊંચા ભરતી પર ડૂબી ગઈ હતી. માર્ચના અંતમાં અને એપ્રિલ 1911ની શરૂઆતમાં સિટી કોરોનર કોર્ટમાં આ ઘટનાની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના મેનેજર ડબલ્યુ. જી. ટોડે ફેરી કંપનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જ્યારે વીમા કંપનીઓ, નોર્વિચ યુનિયન ઇન્શ્યોરન્સ કંપની, જેમણે £9,000માં જહાજનો વીમો લીધો હતો, તેમનું પ્રતિનિધિત્વ શ્રી રૂકે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડેકહેન્ડે નોંધ્યું હતું કે આગ સ્ટોકહોલ્ડમાંથી આવી રહી હોવાનું જણાય છે અને ત્યારબાદ ઝડપથી બે કે ત્રણ વિસ્ફોટ થયા હતા, દેખીતી રીતે એન્જિન રૂમમાંથી. એક સાક્ષીએ સૂચવ્યું હતું કે વિસ્ફોટ લેડીઝ સલૂનમાં ટાંકીને કારણે થયા હોઈ શકે છે. અન્ય સાક્ષીઓએ જણાવ્યું હતું કે તે બોર્ડ પર રાખવામાં આવેલા કટોકટીના ડિટોનેટર્સ હોઈ શકે છે. સિડની ફેરીઝ લિમિટેડના પરમટ્ટા નદી સેવાના અધીક્ષકે જણાવ્યું હતું કે ફેરીના માલિકે ખાતરી કરી હતી કે હોડી યોગ્ય રીતે બાંધવામાં આવી છે, વરાળ બંધ કરવામાં આવી છે, વીજળીની લાઇટિંગ બંધ કરવામાં આવી છે અને આગને કાબૂમાં લેવામાં આવી છે. ડેકહેન્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે સ્ટીમરમાંથી રાખ દૂર કરવાનું જોયું હતું. એક સાક્ષીએ જણાવ્યું હતું કે અગાઉ કાલુદાહ પર એક નાની આગ લાગી હતી જે એક બોઇલર હેઠળ ફાટી નીકળી હતી. તેનાથી ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તેનું કારણ જાણી શકાયું ન હતું, અને ત્યારબાદ આગ લાગવા સામે સાવચેતી તરીકે વિશેષ સૂચનાઓ આપવામાં આવી હતી. કોરોનર હોકિન્સે જહાજનું નિરીક્ષણ કર્યા વિના કેસ બંધ કરી દીધો હતો, અને એક ચુકાદો પાછો આપ્યો હતો જેમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે કાલુદાહ આગમાં સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યું હતું પરંતુ તે આકસ્મિક કે અન્યથા આગના કારણની પુષ્ટિ કરવામાં અસમર્થ હતું. વીમાદાતાએ નોંધ્યું હતું કે તેઓ સંતુષ્ટ છે કે આગ આકસ્મિક હતી. સાલ્વેજ અને કામિરી કાલુદાહનો ઉછેર 4 એપ્રિલ 1911ના રોજ બાલમેનના આઈનરસન બ્રધર્સ દ્વારા લાઇટરની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ઉત્તર સિડનીમાં કેરોસીન ખાડીમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો. બે દિવસ પછી સફળ પ્રયાસ પહેલા 2 એપ્રિલના રોજ નિષ્ફળ પ્રયાસ સાથે, તેને વધારવામાં બે અઠવાડિયાની પ્રારંભિક કામગીરી લાગી હતી. ફ્રેઝર ઉથર એન્ડ કંપની દ્વારા 16 મે, 1911ના રોજ કેરોસીન ખાડીમાં હરાજી દ્વારા આઈનરસન બ્રધર્સને 40 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન અને ડાયનેમોનો ઉપયોગ સિડની ફેરીઝ લિમિટેડની આગામી નવી ફેરી, કામિરીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે કે-ક્લાસ ફેરીનું વધુ પરંપરાગત સંસ્કરણ હતું. કામિરીના 1912ના પ્રક્ષેપણ અને બાંધકામ સમયે પ્રેસે નોંધ્યું હતું કે તેણીનો ઈરાદો પરરામટ્ટા નદી સેવા પર કાલુદાહને બદલવાનો હતો અને તે કાલુદાહની યોજનાઓથી બનાવવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, અહેવાલોમાં કાલુદાહ અને કામિરી વચ્ચેના ગાઢ સંબંધોનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. 1919માં સિડની ફેરીમાં રોયલ કમિશનના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે બળી ગયેલા કાલુદાહનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને કામિરી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ગ્રીમ એન્ડ્રુઝ (1994) કાલુદાહ અને કામિરી બંનેના નિર્માણમાં સામેલ એક શિપરાઈટની વાર્તા વર્ણવે છે, જેમાં શિપરાઈટે કહ્યું હતું કે તેને કામિરીના પતવારની અંદર "કાલુદાહ" કોતરેલા સાધનો મળ્યા હતા. આ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની સૂચિ સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા સિડની કે-વર્ગ ફેરી નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સિડની કે-વર્ગ ફેરી સિડનીમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ફેરી પરિવહન 1909 જહાજોમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ મેરીટાઇમ ઘટનાઓમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો