Ducati 450 Mark 3
ડુકાટી 450 માર્ક 3 એ 1969 થી 1974 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. 450 એ ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત ઓએચસી સિંગલ સિરીઝનું સૌથી મોટું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વર્ઝન હતું અને તેમાં 'વાઈડ કેસ' એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉચ્ચ પ્રદર્શન આવૃત્તિ, ડુકાટી 450 માર્ક 3ડી, જે ડેસ્મોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી હતી તે પણ ઉપલબ્ધ હતી. મેક 1 જેવા અન્ય મોડેલોની સરખામણીમાં કંપન અને પ્રદર્શનના અભાવ માટે 450ની ટીકા કરવામાં આવી હતી. કુલ ઉત્પાદન આશરે 1,800 માર્ક 3એસ અને 1,400 માર્ક 3ડી હતું. ઇતિહાસ 1968માં રજૂ કરાયેલ 'વાઈડ કેસ' એન્જિનની રચના હાલની સૌથી મોટી 340 સીસી ડિસ્પ્લેસમેન્ટને વિસ્તૃત કરવાની સંભાવના સાથે કરવામાં આવી હતી. 1969માં 436 સીસી '450' ને બીએસએ બી44 જેવા અન્ય ઉત્પાદકોના મશીનો સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ સૌથી મોટું વિસ્થાપન હતું જે એન્જિનને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા વિના વિસ્તૃત કરી શકાય. મજબૂત ફ્રેમ સિવાય, 450 એ 250 અને 350 માર્ક 3s જેવા સમાન ચક્ર ભાગો વહેંચ્યા હતા. 'શબપેટી' શૈલીની ટાંકી સામાન્ય ફિટમેન્ટ હતી પરંતુ લગભગ 450 લોકો સ્ક્રેમ્બલર ટાંકીનો ઉપયોગ કરતા હતા. આયાતકારો (યુ. એસ. માં બર્લિનર અને યુકેમાં વિક કેમ્પ) ફેક્ટરી સાથે કિંમતોને લઈને વિવાદમાં હોવાથી 1970-71 દરમિયાન યુ. એસ. અને યુકેમાં થોડા 450ની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1971માં માર્ક 3ને નવી મોટી ટાંકી મળી હતી. ઇટાલિયન ઘરગથ્થુ બજાર માટે, બે પ્રવાસન પ્રકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, 450T અને 450TS. તેમાં 12 વોલ્ટના વિદ્યુત, ઊંડા મડગાર્ડ્સ, પેનિઅર્સ ક્રેશ બાર અને ઓછા સંકોચન ગુણોત્તર હતા. 1972માં ફાઇબરગ્લાસ ટાંકીઓ પર અમેરિકાનો પ્રતિબંધ અને તે જ સમયે યુ. એસ. માં મર્યાદિત વિતરણની આસપાસ વેપારી વિવાદ. 1973માં તમામ મોડેલોને ઇટાલજેટના લિયોપોલ્ડો ટાર્ટારિની દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં સુધારેલી ડ્યુઅલ સીટ, સાઇડ કવર, સ્મિથ્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને CEV હેડલાઇટ હતી જે 750 GT જેવી જ શૈલીની હતી. આ મશીનોને વાદળી અને સોનામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષે 35 એમએમ માર્ઝોચી ફોર્ક અને બે બાજુવાળા ગ્રિમેકા ફ્રન્ટ બ્રેક પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ફેક્ટરીએ 1974માં ઓ. એચ. સી. સિંગલ્સનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. 450 માર્ક 3ડી માર્ક 3ડીનું એક ઉચ્ચ પ્રદર્શન સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, માર્ક 3ડી, જે એક અલગ માથા સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ડેસમોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. (એક એવી પ્રણાલી જ્યાં વધુ પરંપરાગત ઝરણાઓને બદલે કેએમ અને લિવર પર વધારાના લોબ દ્વારા વાલ્વને હકારાત્મક રીતે બંધ કરવામાં આવે છે). 350 એસસીડી રેસર્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા માથા પરથી માથું લેવામાં આવ્યું હતું. ડેસ્મો સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હોવા છતાં, હળવા વાળના વાળના વાલ્વના ઝરણા જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીનું એન્જિન નોન-ડેસ્મો માર્ક 3 જેવું જ હતું, જેમ કે સાયકલના ભાગો હતા. 3D ઉત્પાદન કર્યું. 1971માં માર્ક 3 અને ડેસ્મો મોડેલો અલગ થઈ ગયા, કેફે રેસર સ્ટાઇલ સાથે ડેસ્મો 450 ડેસ્મો બની ગયું. ડેસ્મોમાં ક્લિપ-ઓન હેન્ડલબાર, ફાઇબરગ્લાસ ટાંકી અને 'મોનોપોસ્ટો' સિંગલ સીટ હતી. તે 'બોલિંગ બોલ' મેટલ ફ્લેક સિલ્વરમાં સમાપ્ત થયું હતું, જેના કારણે તેને સિલ્વર શોટગનનું ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે નામ સૌપ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન મેગેઝિન ટુ વ્હીલ્સ દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. લિયોપોલ્ડો ટાર્ટારિની દ્વારા પુનઃસ્થાપિત, ધાતુની ટાંકી, વિવિધ બાજુની પેનલ, સ્મિથની ઘડિયાળો અને સંયુક્ત બેઠક અને પાછળના મડગાર્ડ 1973થી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને 750 એસના પીળા અને કાળા રંગમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષમાં, 1974માં, સેરિયાની ફ્રન્ટ ફોર્ક અને સિંગલ બ્રેમ્બો ડિસ્ક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ OHC એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા અને તે રેસર્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 'વાઇડ કેસ' એન્જિન પર આધારિત હતું. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. ઉચ્ચ સંકોચન 9.3:1 પિસ્ટન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું (માર્ક 3 ટૂરર પર 8:1). દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ પ્રમાણભૂત મોડેલ માટે 7,000 આર. પી. એમ. અને ડેસ્મો માટે 7,000 આર. પી. એમ. હતું, જેમાં અલગ કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ થતો હતો. એન્જિનને લાત મારવામાં મદદ કરવા માટે ડિકોમ્પ્રેશન લીવર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. બળતણ 29 મીમી ચોરસ-સ્લાઇડ ડેલ 'ઓર્ટો વીએચબી કાર્બ્યુરેટર દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં ભીના સંપી લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1974ના અંતિમ નમૂનાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનથી સજ્જ હતા. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટિ-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ સુધી હતી. ચેઇન ડ્રાઈવે 350 મોડેલ કરતાં વિશાળ સાંકળનો ઉપયોગ કરીને પાછળના ચક્રને શક્તિ આપી હતી. સાયકલના ભાગો સિંગલ ક્રેડલ ફ્રેમ એ 350 પર ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્રેમનું મજબૂત વર્ઝન હતું, જેમાં ટોચની ફ્રેમ ટ્યુબમાં વેલ્ડિંગ કરેલા ગસેટ હતા. એન્જિનનો ઉપયોગ ફ્રેમના તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો વ્યાસ આગળનો અને પાછળનો હતો. 1972 થી એમએમ માર્ઝોચી ફોર્ક અને બ્રેકથી ટ્વીન-સાઇડેડ ગ્રિમેકા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 450 માર્ક 3 માનક મોટરસાયકલો 1969માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો