Micronesian navigation
માઇક્રોનેશિયન નેવિગેશન તકનીકો એ હજારો વર્ષોથી નેવિગેટર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નેવિગેશન કુશળતા છે, જેમણે ઓશનિયાના પેટા પ્રદેશમાં પશ્ચિમ પ્રશાંત મહાસાગરમાં હજારો નાના ટાપુઓ વચ્ચે સફર કરી હતી, જેને સામાન્ય રીતે માઇક્રોનેશિયા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ મુસાફરોએ તારાઓ દ્વારા નેવિગેશન, અને પક્ષીઓ, સમુદ્રના સોજો અને પવનની પેટર્નના અવલોકનો જેવી માર્ગ શોધવાની તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને મૌખિક પરંપરાના મોટા જ્ઞાન પર આધાર રાખ્યો હતો. સાંતાક્રુઝ ટાપુઓના પોલિનેશિયન નાવિકો અને નાવિકો દ્વારા આ નેવિગેશન તકનીકો જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 20મી સદીના અંતમાં પોલિનેશિયન સમુદ્રયાત્રાની પુનઃ-રચનામાં પરંપરાગત તારાઓની નૌવહન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે કેરોલિન ટાપુઓમાં રોજિંદા ઉપયોગમાં રહી હતી. પ્રારંભિક સફર વર્તમાન વૈજ્ઞાનિક સર્વસંમતિના આધારે, ભાષાકીય, પુરાતત્વીય અને માનવ આનુવંશિક પુરાવાઓ દ્વારા માઇક્રોનેશિયન લોકોને દરિયાઈ સ્થળાંતર કરતા ઓસ્ટ્રોનેશિયન લોકોનો પેટા સમૂહ માનવામાં આવે છે, જેમાં પોલિનેશિયન લોકો અને મેલાનેશિયન લોકોનો સમાવેશ થાય છે. ઓસ્ટ્રોનેશિયનો એ સૌપ્રથમ લોકો હતા જેમણે દરિયાઈ સફરની તકનીકોની શોધ કરી હતી (ખાસ કરીને ડબલ-હલ્ડ સઢવાળી નૌકાઓ, આઉટરિગર બોટ, સ્લેટેડ-લગ બોટ બિલ્ડિંગ અને ક્રેબ ક્લો સેઇલ), જેણે ઇન્ડો-પેસિફિકના ટાપુઓમાં તેમના ઝડપી ફેલાવાને સક્ષમ બનાવ્યું હતું. ઇ. સ. પૂ. 2000 થી તેઓ તેમના સ્થળાંતર માર્ગમાં ટાપુઓ પરની અગાઉની વસ્તીને આત્મસાત (અથવા આત્મસાત) કરતા હતા. મારિયાના ટાપુઓ સૌપ્રથમ ઇ. સ. પૂ. 1500 થી 1400 ની આસપાસ ફિલિપાઇન્સથી રવાના થયેલા સ્થળાંતરકારો દ્વારા સ્થાયી થયા હતા. આ પછી ઇ. સ. પ્રથમ સહસ્ત્રાબ્દી દરમિયાન કેરોલિન ટાપુઓમાંથી બીજું સ્થળાંતર થયું હતું અને ઇ. સ. 900 સુધીમાં ટાપુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયા (સંભવતઃ ફિલિપાઇન્સ અથવા પૂર્વીય ઇન્ડોનેશિયા) માંથી ત્રીજું સ્થળાંતર થયું હતું. કેરોલિન ટાપુઓના લોકો મારિયાનાસ ટાપુઓના ચામોરો લોકો સાથે નિયમિત સંપર્ક ધરાવતા હતા, તેમજ ફિલિપાઇન્સના પૂર્વીય ટાપુઓમાં દુર્લભ સફર કરતા હતા. 20મી સદીના નાવિકો માઉ પિયાલુગ ખુલ્લા સમુદ્રની સફર માટે પરંપરાગત, બિન-સાધન માર્ગ શોધવાની પદ્ધતિઓના સૌથી જાણીતા શિક્ષક હતા. તેઓ કેરોલિનિયાના સાતવાલ ટાપુના કુશળ નાવિક હતા. તેમણે 1950માં અઢાર વર્ષની વયે માસ્ટર નેવિગેટર (પાલુ) નું બિરુદ મેળવ્યું હતું; જેમાં પો તરીકે ઓળખાતી પવિત્ર દીક્ષા વિધિ સામેલ હતી. જેમ જેમ તેઓ મધ્યમ વયની નજીક આવતા ગયા, તેમ તેમ તેમને ચિંતા થતી ગઈ કે તેમના લોકો પશ્ચિમી મૂલ્યો સાથે સંવર્ધિત થતાં સતાવલમાં નૌકાવિહારની પ્રથા લુપ્ત થઈ જશે. નેવિગેશનલ પરંપરાને ભવિષ્યની પેઢીઓ માટે સાચવવામાં આવશે એવી આશામાં, માઉએ પોલીનેશિયન વોયેજિંગ સોસાયટી (પીવીએસ) સાથે પોતાનું જ્ઞાન વહેંચ્યું. માઉની મદદથી, પી. વી. એસ. એ હોકૂલેઆ પર ખોવાયેલી હવાઇયન નેવિગેશનલ તકનીકોને ફરીથી બનાવી અને તેનું પરીક્ષણ કર્યું, જે ડબલ-હલ્ડ હવાઇયન વોયેજિંગ કેનોના આધુનિક પુનર્નિર્માણ છે. હિપોરે વેરિયેંગ અને પુલુવાત ટાપુની નેવિગેશનલ સ્કૂલમાંથી માસ્ટર નેવિગેટર હતા. જેણે પરંપરાગત પેસિફિક આકાશી નેવિગેશનમાં રસ વધાર્યો. 1969માં, હિપોરે ડેવિડ હેનરી લુઈસ સાથે તેમના કેચ ઇસબજોર્ન પર ચુકમાં પુલુવાતથી ઉત્તરીય મારિયાના ટાપુઓમાં સાઇપન સુધી અને પાછા, પરંપરાગત નેવિગેશન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને; લગભગ દરેક રીતે અંતર. એપ્રિલ 1970માં, સાવકા ભાઈઓ, રીપુંગ્લગ અને રીપુંગલેપ, પરંપરાગત કેરોલિનિયન આઉટરિગર નાવડીમાં સાતવાલથી સૈપાન ગયા હતા, જે લગભગ લાંબી હતી અને કેનવાસ સઢથી સજ્જ હતી. આ સફરને 20મી સદીમાં પ્રથમ વખત માનવામાં આવી હતી કે પરંપરાગત નૌકાએ સૈપાનની સફર કરી હતી. જ્યારે તેઓ એક નાની હોડી હોકાયંત્રનો ઉપયોગ કરતા હતા, ત્યારે તેઓ લગભગ પશ્ચિમ ફયુ સુધી જવા માટે પરંપરાગત તારાકીય નેવિગેશન અને તરંગોની પેટર્નના તેમના જ્ઞાન પર આધાર રાખતા હતા, જ્યાં તેઓ સૈપાનની સફર ચાલુ રાખતા પહેલા અનુકૂળ પવનની રાહ જોતા હતા. બાદમાં તેઓ સાતવાલ પરત ફર્યા હતા. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓછામાં ઓછા 17 માણસો હતા જેઓ મારિયાનાઓની સફર માટે માસ્ટર નેવિગેટર (પાલુ) તરીકે સેવા આપી શકતા હતા. તેમાં એલાટો પર સૌતનનો સમાવેશ થાય છે; લામોટ્રેક પર રહેતો સાતવાલ માણસ ઓરુપી; સાતવાલથી ઇકેગુન, એપાઈમઈ, રિપુંગલુગ, રિપુંગલેપ અને માઉ પિયાલુગ; પુલુવાતથી ઇકુલીમન, ઇકેફી, મનીપી, રાપ્વી, ફૈપી, ફલુતા, ફાઇલવા અને હિપોર; પુલાપથી યૈતિલુક અને તમાતામથી અમાન્ટો. સાતવાલ પર પરંપરાગત નેવિગેશનની કળા શીખતા છ કે સાત એપ્રેન્ટિસ નેવિગેટર્સ પણ હતા, જેમાં એપૌમાઈ અને રીપુંગલુગના પુત્ર ઓલાકીમાનનો સમાવેશ થાય છે. નેવિગેશન તકનીકો માઉ પિયાલુગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કેરોલિનિયન નેવિગેશન સિસ્ટમ, સૂર્ય અને તારાઓ, પવન અને વાદળો, સમુદ્ર અને ફૂલોની મદદથી નેવિગેશન સંકેતો પર આધાર રાખે છે, પક્ષીઓના ઉડાન માર્ગનું નિરીક્ષણ કરે છે, અને બાયોલ્યુમિનેસન્સની પેટર્ન કે જે ટાપુઓ કઈ દિશામાં સ્થિત હતા તે સૂચવે છે, કઈ કુશળતા મૌખિક પરંપરામાં ઉપદેશો દ્વારા પસાર કરવામાં આવેલા રટણ શિક્ષણ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. એકવાર તેઓ ગંતવ્ય ટાપુની એકદમ નજીક પહોંચ્યા પછી, નેવિગેટર જમીન આધારિત પક્ષીઓ, ટાપુઓ પર રચાતી વાદળોની રચનાઓ, તેમજ વાદળોની નીચેની બાજુએ બનેલા છીછરા પાણીના પ્રતિબિંબ દ્વારા તેનું સ્થાન નિર્ધારિત કરી શક્યા હોત. આકાશના રંગમાં સૂક્ષ્મ તફાવતોને લગૂન અથવા છીછરા પાણીની હાજરીના પરિણામે પણ ઓળખી શકાય છે, કારણ કે ઊંડું પાણી પ્રકાશનું નબળું પરાવર્તક હતું જ્યારે લગૂન અને છીછરા પાણીના પાણીનો હળવો રંગ આકાશમાં પ્રતિબિંબમાં ઓળખી શકાય છે. આ માર્ગ શોધવાની નેવિગેશન તકનીક સતત નિરીક્ષણ અને યાદ રાખવા પર ભારે આધાર રાખે છે. નેવિગેટરોએ તેઓ ક્યાં છે તે જાણવા માટે તેઓ ક્યાંથી ગયા છે તે યાદ રાખવું પડશે. નાવિકો માટે સૂર્ય મુખ્ય માર્ગદર્શક હતો કારણ કે તે જેમ જેમ ઊગે છે અને અસ્ત થાય છે તેમ તેમ તેના ચોક્કસ બિંદુઓને અનુસરી શકે છે. એકવાર સૂર્ય અસ્ત થયા પછી તેઓ તારાઓના ઉગતા અને અસ્ત થતા બિંદુઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. જ્યારે વાદળછાયું રાત્રિના કારણે અથવા દિવસના પ્રકાશ દરમિયાન તારાઓ ન હતા, ત્યારે નેવિગેટર પવનનો ઉપયોગ કરતા અને માર્ગદર્શિકા તરીકે ફૂલતા. તારાઓ દ્વારા નેવિગેશન તારાઓની સ્થિતિએ સફરને માર્ગદર્શન આપવામાં મદદ કરી. ગ્રહોથી વિપરીત, તારાઓ આખું વર્ષ નિશ્ચિત અવકાશી સ્થિતિ ધરાવે છે, માત્ર ઋતુઓ સાથે તેમના વધતા સમયને બદલે છે. દરેક તારામાં ચોક્કસ ઘટાડો હોય છે, અને જેમ જેમ તે વધે છે અથવા સેટ થાય છે તેમ તેમ નેવિગેશન માટે બેરિંગ આપી શકે છે. વિષુવવૃત્તની નજીકના નાવિકો માટે, (માઇક્રોનેશિયાના ટાપુઓ વચ્ચે સફર કરતા નાવિકો તરીકે), આકાશી નેવિગેશન સરળ બનાવવામાં આવે છે, કારણ કે સમગ્ર આકાશી ગોળા ખુલ્લા છે. કોઈપણ તારો જે પરાકાષ્ઠા (ઉપરની બાજુ) માંથી પસાર થાય છે તે આકાશી વિષુવવૃત્ત સાથે આગળ વધે છે, જે વિષુવવૃત્તીય સંકલન પ્રણાલીનો આધાર છે. વોયેજર્સ ક્ષિતિજ નજીક એક તારાનું મથાળું નક્કી કરશે, એકવાર પ્રથમ ગુલાબ ખૂબ ઊંચો થઈ જાય પછી નવા પર સ્વિચ કરશે. દરેક માર્ગ માટે તારાઓનો ચોક્કસ ક્રમ યાદ રાખવામાં આવશે. તારાઓ દ્વારા નેવિગેટ કરવા માટે એ જાણવાની જરૂર છે કે ચોક્કસ તારાઓ, જ્યારે તેઓ રાત્રિના આકાશમાં ફરતા હતા, ત્યારે તે ટાપુ પરથી પસાર થશે જ્યાં મુસાફરો સફર કરી રહ્યા હતા. "અક્ષાંશ નીચે સફર" ની તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એટલે કે, જ્ઞાન કે વિવિધ ટાપુઓ પર તારાઓની હિલચાલ એક સમાન પેટર્નને અનુસરે છે, (વિવિધ ટાપુઓનો રાત્રિના આકાશ સાથે સમાન સંબંધ છે તે માન્યતા દ્વારા) નાવિકોને અક્ષાંશની ભાવના પ્રદાન કરે છે, જેથી તેઓ પૂર્વ અથવા પશ્ચિમ તરફ વળતાં પહેલાં પ્રવર્તમાન પવન સાથે સફર કરી શકે. નેવિગેશનલ ઉપકરણોમાં તરંગો અને ફૂલોની રચનાનું રેકોર્ડિંગ નેવિગેટર્સ પણ તરંગોની દિશાનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે અને ટાપુઓને કારણે થતી રચનાઓનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે. પ્રશાંત મહાસાગરના ઘણા વસવાટયોગ્ય વિસ્તારો સેંકડો કિલોમીટર લાંબી સાંકળોમાં ટાપુઓ (અથવા એટોલ) ના જૂથો છે. ટાપુઓની સાંકળો મોજાઓ અને પ્રવાહો પર અનુમાનિત અસરો ધરાવે છે. ટાપુઓના જૂથમાં રહેતા નેવિગેટર વિવિધ ટાપુઓની ફૂલેલા આકાર, દિશા અને ગતિ પરની અસર શીખી શકશે અને તે મુજબ તેમનો માર્ગ સુધારી શક્યા હોત. જ્યારે તેઓ ટાપુઓની અજાણ્યા સાંકળની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે પણ, તેઓ તેમના ઘરની જેમ જ સંકેતો શોધી શક્યા હશે. પવનમાંથી સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત ઊર્જા પવનના મોજા ઉત્પન્ન કરે છે. જ્યારે ઊર્જા સ્ત્રોત વિસ્તાર (જેમ કે તરંગો) થી દૂર જાય છે ત્યારે જે તરંગો ઉત્પન્ન થાય છે તેને સ્વેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જ્યારે સ્ત્રોત વિસ્તારમાં પવન મજબૂત હોય છે, ત્યારે સોજો વધારે હોય છે. પવન જેટલો લાંબો ચાલે છે, તેટલો લાંબો સોજો રહે છે. કારણ કે સમુદ્રની લહેર દિવસો સુધી સ્થિર રહી શકે છે, નાવિકો તેમની હોડીને તારા હોકાયંત્ર પરના એક ઘર (અથવા બિંદુ) થી તે જ નામના વિરુદ્ધ ઘર સુધી સીધી રેખામાં લઈ જવા માટે તેમના પર આધાર રાખતા હતા. નેવિગેટર હંમેશા તારાઓ જોઈ શકતા ન હતા; આ કારણે, તેઓ સમુદ્રના પ્રવાહો પર આધાર રાખતા હતા. સ્વેલ પેટર્ન એ મોજાઓ કરતાં નેવિગેશનની વધુ વિશ્વસનીય પદ્ધતિ છે, જે સ્થાનિક પવન દ્વારા નક્કી થાય છે. સોજો સીધી દિશામાં આગળ વધે છે જે નેવિગેટર માટે તે નક્કી કરવાનું સરળ બનાવે છે કે નાવડી યોગ્ય દિશામાં આગળ વધી રહી છે કે નહીં. માર્શલ ટાપુઓના લોકો લાકડીઓના ચાર્ટનો ઉપયોગ કરવાનો ઇતિહાસ ધરાવે છે, જે ટાપુઓ અને તેમની આસપાસની પરિસ્થિતિઓની અવકાશી રજૂઆત તરીકે કામ કરે છે; જેમાં નાળિયેરની પાંસળીની વળાંક અને મિલન-બિંદુઓ તરંગ ગતિ સૂચવે છે જે પ્રવર્તમાન પવન અને તરંગોના પ્રવાહના માર્ગમાં ઊભેલા ટાપુઓનું પરિણામ હતું. આ ચાર્ટ્સ મુખ્ય દરિયાઈ સોજાની પેટર્નનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને ટાપુઓ જે રીતે તે પેટર્નને વિક્ષેપિત કરે છે, તે સામાન્ય રીતે દરિયાઈ નેવિગેશન દરમિયાન ટાપુઓ દ્વારા સમુદ્રમાં વધેલા વિક્ષેપોને સંવેદના દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. મોટાભાગની લાકડીના પટ્ટાઓ નાળિયેરના ફળોના મધ્યભાગમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા જે એક ખુલ્લું માળખું બનાવવા માટે એકસાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટાપુના સ્થળોનું પ્રતિનિધિત્વ માળખા સાથે બંધાયેલા શેલો દ્વારા અથવા બે કે તેથી વધુ લાકડીઓના અથડામણ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ થ્રેડો પ્રવર્તમાન સમુદ્રની સપાટીના તરંગ-ક્રેસ્ટ્સ અને દિશાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે તેઓ ટાપુઓની નજીક પહોંચ્યા હતા અને અન્ય સમાન તરંગ-ક્રેસ્ટ્સને મળ્યા હતા જે ઘટાડા અને બ્રેકર્સના પ્રવાહ દ્વારા રચાયા હતા. વ્યક્તિગત ચાર્ટ સ્વરૂપ અને અર્થઘટનમાં એટલા અલગ હતા કે વ્યક્તિગત નેવિગેટર જેણે ચાર્ટ બનાવ્યો હતો તે એકમાત્ર વ્યક્તિ હતો જે તેનું સંપૂર્ણ અર્થઘટન અને ઉપયોગ કરી શકતો હતો. સ્ટિક ચાર્ટનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સમાપ્ત થયો જ્યારે નવી ઇલેક્ટ્રોનિક તકનીકોએ નેવિગેશનને વધુ સુલભ બનાવ્યું અને ટાપુઓ વચ્ચે કેનો દ્વારા મુસાફરી ઘટાડી. જહાજો વા (વોટરક્રાફ્ટ) સકમાન બરુઆ વાલપ સ્ત્રોતો. . સંદર્ભ નેવિગેશન નેવિગેશનનો ઇતિહાસ પ્રાગૈતિહાસિક સ્થળાંતર દેશ દ્વારા કાર્ટોગ્રાફી માઇક્રોનેશિયન સંસ્કૃતિ પરંપરાગત જ્ઞાન