Grand Trunk Western 6039
ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન નં. 6039 એ સંરક્ષિત વર્ગ "યુ-1-સી" <આઇ. ડી. 1> "માઉન્ટેન પ્રકાર" વરાળ એન્જિન છે જે બાલ્ડવિન દ્વારા જૂન 1925માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યાં સુધી રેલરોડે તેમના લોકોમોટિવ કાફલાને ડીઝલાઇઝ કરવાનો નિર્ણય ન લીધો ત્યાં સુધી તેણે મિશિગનના નીચલા દ્વીપકલ્પમાં ઝડપી પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનોને ખેંચીને ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન રેલરોડને સેવા આપી હતી. તે સમય દરમિયાન, તેને સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલવેને નૂર સેવા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જે વર્મોન્ટ રાજ્યમાં નિયમિતપણે કાર્યરત છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક બન્યું હતું. 1950ના દાયકાના અંતમાં નિવૃત્ત થયા પછી, નં. 6039 એ એફ. નેલ્સન બ્લાઉન્ટની માલિકીના પ્રથમ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક બન્યું, અને તે પછીથી સ્થિર પ્રદર્શન માટે તેમના સ્ટીમટાઉન, યુએસએ સંગ્રહનો ભાગ બન્યું. 1984માં, લોકોમોટિવને સ્ટીમટાઉન સંગ્રહમાં બેલોઝ ફૉલ્સથી સ્ક્રૅન્ટન, પેન્સિલવેનિયા સુધી દરેક અન્ય લોકોમોટિવ સાથે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનું નામ નેશનલ પાર્ક સર્વિસના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ સ્ટીમટાઉન નેશનલ હિસ્ટોરિક સાઇટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 2023 સુધીમાં, નં. 6039 અવશેષો ખૂબ જ ઝીણવટભરી કોસ્મેટિક કાળજી સાથે સ્ક્રૅન્ટન ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. ઇતિહાસ મહેસૂલ સેવા 1920 ના દાયકા દરમિયાન, 4-8-2 "માઉન્ટેન" પ્રકાર ઉત્તર અમેરિકામાં વિવિધ વર્ગ 1 રેલરોડ્સ સાથે ઝડપી પેસેન્જર ટ્રેનો અને ભારે નૂર ટ્રેનો ખેંચવામાં તેમની યોગ્યતા સાબિત કરવા માટે વધુને વધુ પ્રખ્યાત બન્યો. કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (સી. એન.) એ 1923માં આ ચક્ર વ્યવસ્થા સાથે સોળ એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા અને તે એટલા સફળ સાબિત થયા હતા કે પછીના વર્ષે રેલરોડે એકવીસ વધારાના એકમો ખરીદ્યા હતા. દરમિયાન, સી. એન. ની અમેરિકન પેટાકંપનીઓમાંની એક, ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન રેલરોડ (જી. ટી. ડબલ્યુ.), ખાસ કરીને શિકાગો વિભાગમાં પેસેન્જર ટ્રાફિકના વધારા સાથે સંઘર્ષ કરી રહી હતી, કારણ કે તેમની ટ્રેનો તેમની <આઇ. ડી. 1> "પેસિફિક" પ્રકારની "હૉલિંગ ક્ષમતા કરતાં વધુ લાંબી થઈ રહી હતી. ડબલ-હેડર વધુ ખર્ચાળ પ્રથા હોવાથી, રેલરોડના રોસ્ટર માટે મોટા લોકોમોટિવની જરૂર હતી. 1923 અને 1930ની વચ્ચે, GTWએ તેમના રોસ્ટર માટે કુલ 59 4-8-2 એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા, અને તેમને U-1-તરીકે, U-1-bs, U-1-cs, U-1-ds અને U-1-es તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની રચના GTWના તે સમયના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર થોમસ એચ. વૉકર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુ-1-સી વર્ગ માટે, જીટીડબ્લ્યુએ 1925માં પાંચ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવા માટે ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયાના બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સનો સંપર્ક કર્યો હતો, અને તેમને 6037-6041 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સમાં એલેસ્કો ફીડવોટર હીટર, પાવર રિવર્સ ગિયર અને મિકેનિકલ સ્ટોકર્સ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓ જીટીડબલ્યુ પર પ્રથમ હતા જેમાં વેન્ડરબિલ્ટ ટેન્ડર અને બંધ, તમામ હવામાનની કેબ બંને દર્શાવવામાં આવી હતી. નં. 6039 એ વર્ગનો ત્રીજો સભ્ય હતો, અને તેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં જીટીડબ્લ્યુ દ્વારા શિકાગો, ઇલિનોઇસ અને પોર્ટ હ્યુરોન, મિશિગન વચ્ચે ભારે પેસેન્જર ટ્રેનો ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરોને ખેંચતી વખતે કેટલી સફળતા મળી હતી અને ટ્રેનના ક્રૂ દ્વારા તેને કેટલી સારી રીતે પસંદ કરવામાં આવી હતી તેના કારણે, નં. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં 6039 ઘણીવાર ઝડપી માલવાહક ટ્રેનોમાં જોવા મળતું હતું. જેમ જેમ સમય આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ જી. ટી. ડબલ્યુ. એ નં. 6039 અને અન્ય યુ-1-સીમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા; 1930ના દાયકાના મધ્યમાં યુ-1-સી તમામ ઘર્ષણ બેરિંગ્સને બદલે લોકોમોટિવ પર જ અગ્રણી અને પાછળની ટ્રકો પર રોલર બેરિંગ્સથી સજ્જ હતા, જેની સાથે તેઓ શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1940ના દાયકા દરમિયાન નં. 6039ને વેનેડિયમ સ્ટીલની મુખ્ય ફ્રેમ અને બોક્સપોક ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પ્રાપ્ત થયા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે બધાને એક જ સમયે લાગુ કરવામાં આવ્યા ન હતા. એક ફોટોગ્રાફરે કથિત રીતે નં. માર્ચ 1939માં એલ્સન ટર્મિનલ ખાતે 6039 માત્ર બીજા ડ્રાઇવિંગ એક્સલ પર બોક્સપોક વ્હીલ્સ સાથે, જ્યારે 21 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ, તે પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા એક્સલ પર બોક્સપોક વ્હીલ્સ સાથે પકડાયો હતો, પરંતુ ચોથા એક્સલ પર નહીં. લોકોમોટિવે ધુમાડાના નિયંત્રણ માટે ધુમાડાના ઢગલાની આસપાસ એક પ્રકારનું આવરણ પણ મેળવ્યું હતું. જો કે, પાછળથી તેને બિનઅસરકારક સાબિત થવા બદલ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવ્સ જેટલા સારા હતા, તેમ છતાં, જી. ટી. ડબલ્યુ. એ "કન્ફેડરેશન" વર્ગ 4-8-4 s જેવી લાંબી ટ્રેનોને ખેંચવામાં મદદ કરવા માટે મોટા લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કર્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, જી. ટી. ડબલ્યુ. એ ડીઝલ એન્જિનમાં રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે મોટાભાગની ઉચ્ચ-પ્રાથમિકતાની સોંપણીઓ સંભાળશે. પરિણામે, નં. 6039 ને ડેટ્રોઇટ અને મસ્કેગોન વચ્ચે ગૌણ પેસેન્જર ટ્રેનો ખેંચવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, અને તે છેલ્લે 1950 ના દાયકાના અંતમાં સેવા આપી હતી. તે સમયે, સમગ્ર વર્મોન્ટ રાજ્યમાં ઝડપી માલગાડીઓ ખેંચવા માટે સી. એન. ની અન્ય અમેરિકન પેટાકંપની સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલવે (સીવી) ને લોકોમોટિવ ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. નં. 6039 એ તેની છેલ્લી ટ્રેન 1959 ની શરૂઆતમાં ખેંચી હતી, તે પહેલાં જ તેની આગ છેલ્લી વખત નાખવામાં આવી હતી. જાળવણી થોડા મહિના માટે સંગ્રહમાં બેઠા પછી, નં. 6039ને 17 જૂન, 1959ના રોજ સીફૂડ મેગ્નેટ અને વરાળ એન્જિનના ઉત્સાહી એફ. નેલ્સન બ્લાઉન્ટને 7,425 ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. બ્લાઉન્ટ ઇચ્છતા હતા કે લોકોમોટિવને વેકફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં પ્લેઝર આઇલેન્ડ એમ્યુઝમેન્ટ પાર્કમાં પ્રદર્શિત કરવા માટે મોકલવામાં આવે, પરંતુ તેના બદલે તેને સેન્ટ આલ્બન્સમાં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું. 1960 માં, નં. 6039ને રિવરસાઇડ ખાતે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે બ્લાઉન્ટના નવા સ્ટીમટાઉન, યુ. એસ. એ. સંગ્રહનું પ્રદર્શન બન્યું હતું. પછીના વર્ષે, લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોકના સંગ્રહના કદમાં વધારો થવાને કારણે તેને ફરીથી નોર્થ વોલપોલ, ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવને હળવા ભૂખરા રંગના સ્મોકબોક્સ અને નક્કર કાળી નંબર પ્લેટથી પણ ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને તેને મેઇન સેન્ટ્રલ 2-8-0 નંબરની સામે નોર્થ વોલપોલ ખાતે પ્રદર્શન માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. 519 અને બોસ્ટન અને મૈનેની પાછળ 4-6-2 નં. 3713. 1965માં, સંગ્રહને ફરીથી કનેક્ટિકટ નદીની પાર બેલોઝ ધોધમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, અને નં. 6039 ફરીથી વર્મોન્ટની માટી પર પ્રદર્શિત થયું. ત્યાં, તેને ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું અને ધુમાડાની પેટી ફરીથી કાળી થઈ ગઈ હતી. 1984માં નં. 6039ને સ્ટીમટાઉનના બાકીના સંગ્રહ સાથે સ્ક્રૅન્ટન, પેન્સિલવેનિયામાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ હિલચાલ દરમિયાન લોકોમોટિવના સિલિન્ડર કાસ્ટિંગને નુકસાન થયું હતું. લોકોમોટિવને 1998 સુધી સંગ્રહના અન્ય લોકોમોટિવ્સ સાથે એક્સ-ડેલાવેયર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન યાર્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને લોકો માટે વધુ પ્રસ્તુત થવા માટે બીજો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેને નવા સ્ટીમટાઉન નેશનલ હિસ્ટોરિક સાઇટની પાર્કિંગની બાજુમાં રીડિંગ 4-8-4 નંબરની પાછળ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2124. જૂન 2010માં, નં. 6039 ને પ્રદર્શનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજા કોસ્મેટિક રિસ્ટોરેશનની રાહ જોવા માટે સ્ટીમટાઉનની પાછળની દુકાનોમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું જે પછીના વર્ષે ઓક્ટોબર સુધી નહીં આવે. પાઈપિંગ અને જેકેટ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા જેથી અંતર્ગત એસ્બેસ્ટોસનો સુરક્ષિત રીતે નિકાલ કરી શકાય. બોઈલર જેકેટિંગની નવી ચળકતી કાળી શીટને બદલવામાં આવ્યા પછી, સ્ટીમટાઉનના બોઈલર નિર્માતા, માર્ક સેન્ટ ઔબિનને પાઇપિંગને ફરીથી જોડવામાં દોઢ દિવસનો સમય લાગ્યો. ત્યારબાદ સ્ટીમટાઉન પ્રોપર્ટીના વિવિધ ભાગો પર પ્રદર્શનમાં રહેવા માટે લોકોમોટિવને પાછળની દુકાનોમાંથી બહાર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 2023 સુધીમાં, નં. 6039ની સાવચેતીપૂર્વક કાળજી લેવામાં આવે છે જ્યારે પ્રસંગોપાત તેને જાહેર પ્રદર્શન માટે આસપાસ ખસેડવામાં આવે છે અને પ્રસંગોપાત રાત્રે તેની આસપાસ ફોટો સત્રો યોજાય છે. ઐતિહાસિક મહત્વ નં. 6039 એ જી. ટી. ડબલ્યુ. ના <આઇ. ડી. 1> એન્જિનોનું એકમાત્ર બચેલું એન્જિન છે, અને તે જી. ટી. ડબલ્યુ. ના માત્ર સત્તર વરાળ એન્જિનમાંથી એક છે જે સંરક્ષિત છે. તે વર્મોન્ટ રાજ્યમાં નિયમિતપણે કાર્યરત છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું. નં. 6039 એ સ્ટીમટાઉન સંગ્રહનો ભાગ બનનાર પ્રથમ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું, અને 4-8-2 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે સંગ્રહમાં એકમાત્ર એન્જિનમોટિવ હતું. આ પણ જુઓ ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન 6325 ગ્રાન્ડ ટ્રંક વેસ્ટર્ન 4070 કેનેડિયન નેશનલ 6060 કેનેડિયન નેશનલ 3254 બોસ્ટન અને મૈને 3713 વાંચન 2124 નિકલ પ્લેટ રોડ 759 બાહ્ય કડીઓ સ્ટીમટાઉન નેશનલ હિસ્ટોરિક સાઇટ સંદર્ભો 6039 લોકોમોટિવ્સ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ 1925 માં રજૂ કરાયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેન્સિલવેનિયા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના સંરક્ષિત વરાળ લોકોમોટિવ્સ