Cedar Hill Yard
સિડર હિલ યાર્ડ એ ન્યૂ હેવન, નોર્થ હેવન અને હેમડેન, કનેક્ટિકટ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થિત એક વર્ગીકરણ યાર્ડ છે. તેનું નિર્માણ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (ઘણીવાર ફક્ત ધ ન્યૂ હેવન તરીકે ઓળખાય છે) દ્વારા 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં ન્યૂ હેવનના સિડર હિલ પડોશમાં અને તેની આસપાસ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે યાર્ડને તેનું નામ આપ્યું હતું. 1915માં યાર્ડમાં ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ માટે ઇલેક્ટ્રિકલ કેટનેરી ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પરિણામે વધતા ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે, 1917 અને 1920 ની વચ્ચે ક્વિનિપિયાક નદીની બંને બાજુએ વધારાના બાંધકામ સાથે યાર્ડનું મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ પ્રોજેક્ટમાં બે હમ્પ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં રેલરોડ કારને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા ટ્રેનમાં સૉર્ટ કરવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકામાં યાર્ડનું વધુ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વ્યસ્ત રેલરોડ યાર્ડ્સમાંનું એક બન્યું હતું અને સમગ્ર ન્યૂ હેવન રેલરોડ સિસ્ટમમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ યાર્ડ બન્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેની ટોચ પર, સિડર હિલ યાર્ડે દરરોજ 5,000 થી વધુ રેલરોડ કારનું સંચાલન કર્યું હતું. યુદ્ધના અંત પછી યાર્ડનું મહત્વ ઘટવા લાગ્યું કારણ કે સમગ્ર ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં નૂરની અવરજવર માર્ગ પરિવહન તરફ વળી ગઈ હતી અને ભારે ઉદ્યોગોએ આ પ્રદેશ છોડી દીધો હતો. 1961માં ન્યૂ હેવન રેલરોડની નાદારી પછી મોટા ભાગનો યાર્ડ ક્ષીણ થવા લાગ્યો હતો. 1968માં અલ્બાની, ન્યૂ યોર્ક નજીક નવા પુનઃનિર્મિત સેલ્કિર્ક યાર્ડના ઉદઘાટન પછી, અગાઉ સિડર હિલ યાર્ડ ખાતે નિયંત્રિત થતો મોટાભાગનો ટ્રાફિક ત્યાં નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને સિડર હિલ યાર્ડ અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે કાર ફ્લોટ સેવા સમાપ્ત થઈ હતી. 1969માં, પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીએ ન્યૂ હેવન રેલરોડની ખરીદીના ભાગરૂપે યાર્ડનો કબજો લીધો હતો. યાર્ડના નવા માલિકે તરત જ ઇલેક્ટ્રિકલ કેટેનરીને દૂર કરી અને પૈસા બચાવવા માટે યાર્ડના બે કૂતરાઓમાંથી એકને બંધ કરી દીધો. પછીના વર્ષે, પેન સેન્ટ્રલ નાદાર બની ગયું અને વિલંબિત જાળવણીને કારણે યાર્ડ બગડતું રહ્યું. પેન સેન્ટ્રલ હેઠળ, યાર્ડનું મહત્વ વધુ ઘટ્યું હતું જ્યારે 1974માં આગને કારણે બાકીના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સાથે યાર્ડની મુખ્ય કડી, પૌગકીપ્સી બ્રિજને નુકસાન થયું હતું અને તેને બદલવામાં આવ્યું ન હતું. પેન સેન્ટ્રલ અને અન્ય નાદાર ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ્સના નસીબને ઉલટાવવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર દ્વારા રચાયેલી નવી નૂર રેલરોડ કોનરેલે 1976માં કામગીરી સંભાળી હતી. યાર્ડના નવા માલિકે શરૂઆતમાં કેટલાક સુધારા કર્યા હતા, પરંતુ 1980માં યાર્ડના બાકીના ખૂંધને બંધ કરવાનો અને વધુ કામગીરી સેલ્કિર્કમાં યાર્ડમાં ખસેડવાનો નિર્ણય લીધો હતો. સિડર હિલ યાર્ડનો ઉપયોગ માલગાડીઓનું વર્ગીકરણ કરવા માટે થતો રહ્યો, પરંતુ તેને સપાટ યાર્ડમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્વિચર લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી અને તૂટી ગઈ હતી. સિડર હિલ યાર્ડનું સંચાલન 1999 સુધી કોનરેલ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જ્યારે સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશને કોનરેલની ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ કામગીરી ખરીદી હતી. 2000ના દાયકાના પ્રથમ દાયકામાં, સી. એસ. એક્સ. એ બલ્ક કાર્ગો ટ્રાન્સફર સુવિધાનું નિર્માણ કરીને યાર્ડની કામગીરીનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જ્યાં ટ્રેન અને ટ્રક વચ્ચે બલ્ક કોમોડિટીઝ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. સી. એસ. એક્સ. ને યાર્ડમાં એમટ્રેક સહિત અન્ય રેલમાર્ગો દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું, જે યાર્ડના ભાગનો ઉપયોગ ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર પર માર્ગ કામગીરીની જાળવણી માટે આધાર તરીકે કરે છે. પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ અને કનેક્ટિકટ સધર્ન રેલરોડ સહિત 2020 ના દાયકામાં અન્ય બે નૂર રેલરોડ્સ પણ યાર્ડમાં અને ત્યાંથી નૂર ટ્રેનો ચલાવે છે. સિડર હિલ યાર્ડ તેના ઘટતા કદ છતાં 2022 સુધીમાં કનેક્ટિકટમાં સૌથી મોટું વર્ગીકરણ યાર્ડ છે. ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં પ્રસ્તાવિત ક્રોસ-હાર્બર રેલ ટનલના નિર્માણ અથવા લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડમાં કાર ફ્લોટ સેવાને ફરી શરૂ કરવા સાથે યાર્ડના ભાગોના પુનઃનિર્માણ માટે દરખાસ્તો અસ્તિત્વમાં છે. સિડર હિલ યાર્ડનું પ્રથમ ઉદાહરણ 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (ધ ન્યૂ હેવન) દ્વારા ન્યૂ હેવન શહેરના સિડર હિલ પડોશમાં અને તેની આસપાસ, ક્વિનિપિયાક નદીને અડીને આવેલી સપાટ જમીનો પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ યાર્ડ સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 1894માં સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આશરે 400 રેલરોડ કારની ક્ષમતા હતી. એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, નવા યાર્ડને કારણે રેલરોડ અને તેના કર્મચારીઓ વચ્ચે વિવાદ થયો હતો. એકવાર સિડર હિલ યાર્ડ ખુલ્યા પછી, ટ્રેન ક્રૂએ ન્યૂ હેવનમાં યાર્ડની વિરુદ્ધમાં નવા યાર્ડની અંદર તેમની ટ્રેનો રોકવી પડી હતી, જેના કારણે તેમની પાળીમાં કેટલાક કલાકોનો વધારો થયો હતો. કર્મચારીઓએ લાંબા કલાકો માટે વધારાના પગારની માંગ કરી હતી, પરંતુ રેલરોડે ના પાડી હતી, જેના કારણે ઘણા ટ્રેન ક્રૂએ નોકરી છોડી દીધી હતી. એક સ્થાનિક અખબારે રેલવેના એક વ્યક્તિને ટાંકીને કહ્યું હતું કેઃ 21 નવેમ્બર, 1901ના રોજ જ્યારે મોટ હેવન ખાતે લગભગ 125 સ્વિચમેન અને બ્રેકમેન સ્ટ્રાઇકર સાથે એકતામાં હડતાળ પર ઉતર્યા ત્યારે યાર્ડમાં કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. ન્યૂ હેવનના પ્રમુખ જ્હોન એમ. હોલે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે હડતાળ ઝડપથી સમાપ્ત થઈ જશે, કારણ કે સ્ટ્રાઇકરને મોટ હેવન સ્ટ્રાઇકર માટે સહાનુભૂતિ સિવાય કોઈ ચોક્કસ ફરિયાદ નહોતી, જેઓ યાર્ડના સહાયક યાર્ડ માસ્ટરની અચાનક સમાપ્તિ બાદ હડતાળ પર ઉતર્યા હતા. 23 નવેમ્બરે હડતાળનો અંત આવ્યો હતો. 31 જુલાઈ, 1904ના રોજ સિડર હિલ યાર્ડની બહાર જ એક જીવલેણ ટ્રેન અથડામણ થઈ હતી. ન્યૂ હેવનની વ્હાઇટ માઉન્ટેન પેસેન્જર ટ્રેન યાર્ડની બાજુની બાજુએ ખેંચવાનો પ્રયાસ કરતી ફ્રેઇટ ટ્રેનના પાછળના ભાગ સાથે અથડાઈ હતી, જેના પરિણામે વ્હાઇટ માઉન્ટેનના ઇજનેરનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે ટ્રેનનો ફાયરમેન ગંભીર ઇજાઓ સાથે બચી ગયો હતો. એક મૃત્યુ સમીક્ષકને ફ્રેઇટ ટ્રેનના ક્રૂને અકસ્માત માટે ગુનાહિત રીતે જવાબદાર જણાયા, કારણ કે તેઓએ વ્હાઇટ માઉન્ટેનને ચેતવણી આપવા માટે તેમની ટ્રેનની પાછળ એક ફ્લેગમેન મોકલવાની અવગણના કરી હતી, જેને તેઓ જાણતા હતા કે ટ્રેક સ્પષ્ટ નથી. અકસ્માતના પરિણામે, કામગીરીમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ઉત્તર તરફ જતી તમામ ટ્રેનો દક્ષિણ છેડે યાર્ડમાં પ્રવેશી. 1913માં, ન્યૂ હેવેને તેના વીજળીકરણ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે યાર્ડમાં વિદ્યુત કેટનેરી ઉમેરવાનું શરૂ કર્યું; જુલાઈ 1915 સુધીમાં વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. 1915 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે હાલનું યાર્ડ તે મેળવતી નૂરની માત્રાને નિયંત્રિત કરવા માટે પૂરતું મોટું ન હતું. એક સ્થાનિક અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે "યાર્ડમાં એટલી બધી માલવાહક ગાડીઓ પડેલી હતી કે સ્વીચર્સ યાર્ડના ઉત્તરથી દક્ષિણ છેડા સુધી મુસાફરી કરી શકતા ન હતા". નૂરની ભીડની તીવ્રતા ન્યૂ હેવનની પેસેન્જર ટ્રેનોને પણ આ વિસ્તારમાંથી પસાર થવામાં વિલંબ કરવા માટે પૂરતી હતી. યાર્ડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે, 1917 થી 1920 સુધી ધ ન્યૂ હેવન રેલરોડે નવા વર્ગીકરણ યાર્ડનું નિર્માણ કરવા માટે 1917 માં સિડર હિલ વિસ્તારમાં આશરે જમીન ખરીદી હતી. શરૂઆતમાં, કંપનીએ નજીકના વુડમોન્ટમાં નવું યાર્ડ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ સ્થાનિક વિરોધને કારણે તેને સિડર હિલ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. વિસ્તરણ યોજનાનું બજેટ શરૂઆતમાં 10 મિલિયન ડોલર ($in) રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં યુ. એસ. ના પ્રવેશ પછી ડિસેમ્બર 1917માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા તમામ યુ. એસ. રેલરોડ્સના ટેકઓવર પછી, સંઘીય સરકારે પ્રોજેક્ટનું બજેટ બમણી કરીને 20 મિલિયન ડોલર કરી દીધું અને બાંધકામમાં મદદ કરવા માટે સરકારી ઇજનેરોને ફાળવ્યા. આનાથી પ્રોજેક્ટનો વ્યાપ ઘણો વધ્યો હતો, જેમાં ટર્મિનલ અને સુવિધાઓ પૂર્ણ થયા પછી કુલ જમીન કરતાં વધુ જમીન લેવાનો અંદાજ છે. ડિઝાઇન સિડર હિલને વિવિધ કારણોસર નવા વર્ગીકરણ યાર્ડ માટે સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ હેવન એ ન્યૂ હેવન રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત આઠ જુદા જુદા રેલરોડ માર્ગોનું જોડાણ હતું, જેમાં ન્યુ યોર્ક સિટી, ડેનબરી, વોટરબરી, નોર્થમ્પટોન, હાર્ટફોર્ડ, મિડલટાઉન, ન્યૂ લંડન અને યાર્ડની દક્ષિણે ન્યૂ હેવનના બંદરોનો સમાવેશ થાય છે. સિડર હિલ એ ન્યૂ હેવનના વિદ્યુતીકરણનો પૂર્વીય છેડો પણ હતો, જે રેલરોડ સિસ્ટમમાં કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત હતો, અને ન્યૂ યોર્ક સિટી અને બોસ્ટન વચ્ચે મુસાફરી કરતા લોકોમોટિવ્સ માટે સર્વિસિંગ માટે રોકવા માટે એક સારા સ્થાન પર હતો. અન્ય પરિબળોમાં ન્યૂ હેવન શહેરમાં નોંધપાત્ર ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિ, ન્યૂ યોર્ક શહેરની નજીક મિલકત ખરીદવાની ઊંચી કિંમત અને આ વિસ્તારમાં ન્યૂ હેવનની હાલની સુવિધાઓ અને જમીનનો સમાવેશ થાય છે. યાર્ડની ડિઝાઇનમાં દરરોજ 4,320 કારની વર્ગીકરણ ક્ષમતા માટે બે હમ્પ્સ પર પ્રતિ કલાક 180 કારની ક્ષમતા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. નોંધપાત્ર ડિઝાઇનનું કામ યાર્ડની હમ્પ્સની ઊંચાઈ અને ઢોળાવની યોજનામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી ઉતાર પર ફરતી કાર ઇચ્છિત ઝડપે મુસાફરી કરી શકે, સ્વીચોમાંથી પસાર થયા પછી તે ઝડપી બને. કેટલાક ટ્રેકનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જે હમ્પ્સ અને વર્ગીકરણ યાર્ડ્સ અને સમાવવામાં આવેલા સ્પીડર્સ વચ્ચે મુસાફરી કરે છે; આનો ઉપયોગ કામદારો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો જેઓ હમ્પની નીચે કાર સાથે સવારી કરતા હતા અને તેમને ધીમું કરવા માટે જાતે હેન્ડબ્રેક લાગુ કરતા હતા. ચાલવાને બદલે ખૂંધ પર પાછા ફરવા માટે સ્પીડર્સનો ઉપયોગ કરવાથી સમયની બચત થાય છે અને કલાક દીઠ સમાન સંખ્યામાં કાર ચલાવવા માટે ઓછા કામદારોની જરૂર પડે છે. વધારાની આયોજિત સુવિધાઓમાં સામગ્રીના સંગ્રહ માટે યાર્ડ અને કોલસાની ક્ષમતા સાથે કોલસાના સંગ્રહ યાર્ડનો સમાવેશ થાય છે. યાર્ડના બાંધકામના ભાગરૂપે, ન્યૂ હેવનએ યાર્ડના દક્ષિણ છેડે ગ્રેડ સેપરેશન પૂર્ણ કર્યું હતું, જ્યાં ન્યૂ હેવનથી હાર્ટફોર્ડ, ન્યૂ લંડન અને મિડલટાઉન સુધીની લાઇનો મળી હતી. આનાથી સિડર હિલ ખાતેના વિવિધ માર્ગો વચ્ચેના તમામ હીરાના ક્રોસિંગને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ન્યૂ હેવન રેલરોડની વ્યવસ્થા પર લાંબા સમયથી ચાલતા અવરોધને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ નવા વિસ્તૃત યાર્ડની સાઇટમાં મોટાભાગે માર્શલેન્ડનો સમાવેશ થતો હતો, જે બાંધકામને જટિલ બનાવે છે. પ્રોજેક્ટ માટે વધુ ભરવાની જરૂર હતી, જે ન્યૂ હેવન સિસ્ટમ પર અન્યત્ર કરવામાં આવેલા કાપમાંથી પહોંચાડવાની હતી. ખાસ કરીને, બે કૂતરાઓ અગાઉની સપાટ જમીન પર બાંધવાના હતા, જેમાંથી એક ઊંચાઈમાં હતી. આ પરિપૂર્ણ કરવા માટે, હોડીઓ બાંધવામાં આવી હતી અને પછી તેને ભરીને દફનાવવામાં આવી હતી, જેનાથી કૂતરાઓ માટે જરૂરી ટેકરીઓ બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રેસ્ટલ્સના નિર્માણ માટે નરમ માટીને કારણે થાંભલાઓને ભૂગર્ભમાં લઈ જવાની જરૂર હતી. માટી ખસેડવા અને પરિવહન માટે, ન્યૂ હેવન રેલરોડે 120 સાઇડ-ડમ્પ ગોંડોલાની ખરીદી કરી હતી, અને સાત વરાળ પાવડા કાપી નાંખેલી જગ્યાઓ પર સાઇડ-ડમ્પ કાર ભરવા માટે કામ કરતા હતા. લોકોમોટિવ્સ એક સમયે ટ્રેસ્ટલ્સ ઉપર 15 ગોંડોલાની ટ્રેનોને ટેકો આપે છે, અને જ્યાં સુધી ટ્રેક્સ સાથે ભરો સરભર ન થાય ત્યાં સુધી તેમની નીચે ભરી દે છે, જેનાથી ટ્રેસ્ટલ્સ માટીથી ઢંકાયેલા રહે છે. યાર્ડના વિસ્તરણના ભાગરૂપે, કાર કરતાં ઓછા લોડના નૂરને નિયંત્રિત કરવા માટે એક નવું નૂર પરિવહન સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે જુલાઈ 1920માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ અગિયાર ટ્રેક ટ્રાન્સફર સુવિધા તે સમયે ખૂબ જ આધુનિક બેટરી સંચાલિત નૂર ટ્રેક્ટર્સથી સજ્જ હતી જે સમગ્ર સુવિધામાં નૂરને સૉર્ટ કરવા માટે હતી, અને દરરોજ 300 થી વધુ નૂર કારનું સંચાલન કરી શકતી હતી. યાર્ડની મધ્યમાં સ્થિત ટ્રાન્સફર સુવિધાના ઉદઘાટનના પરિણામે, ન્યૂ હેવન રેલરોડ તેની સિસ્ટમમાં ઘણી સમાન પરંતુ ઓછી આધુનિક સુવિધાઓ બંધ કરવામાં સક્ષમ હતી. નવા સિડર હિલ યાર્ડનું બાંધકામ 1920માં પૂર્ણ થયું હતું. તેની પૂર્ણતા સમયે, સિડર હિલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મિસિસિપી નદીની પૂર્વમાં સૌથી મોટું રેઇલયાર્ડ હતું. 1920 થી 1950 સુધી નવો યાર્ડ ટ્રાફિકની સમસ્યાઓને દૂર કરશે એવી આશા હોવા છતાં, નવો સિડર હિલ યાર્ડ ખોલ્યા પછી ટ્રાફિકનું પ્રમાણ સતત વધતું રહ્યું અને કામગીરીના શરૂઆતના કેટલાક વર્ષોમાં તેને ભીડનો સામનો કરવો પડ્યો. નજીકના વોટર સ્ટ્રીટ યાર્ડનો નૂર ભાગ, જે સિડર હિલ યાર્ડનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું ત્યારે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, તેને ક્ષમતાની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે માર્ચ 1922માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે, એક સ્થાનિક ઉત્પાદકે ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (આઇ. સી. સી.) ની સુનાવણીમાં જાહેર કર્યું કે નવું યાર્ડ માલસામાનની ક્ષમતા અને ઝડપમાં સુધારો કરવામાં નિષ્ફળ ગયું છે, જે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલવેના પ્રમુખ હોવર્ડ જી. કેલી દ્વારા શેર કરવામાં આવેલી ભાવના છે. કેલી સ્ટ્રો કમિટીનો ભાગ હતા, જે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ સિસ્ટમ માટે નીતિનો મુસદ્દો તૈયાર કરવા માટે કામ કરતું જૂથ હતું. ન્યૂ હેવેને સિડર હિલ યાર્ડ બનાવવા માટે આટલા પૈસા ખર્ચ્યા હતા તે ટીકાકારો અને સમિતિના કેટલાક સભ્યો દ્વારા પુરાવા તરીકે માનવામાં આવ્યું હતું કે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના રેલરોડ્સને એક જ પ્રણાલીમાં એકીકૃત કરવા જોઈએ, જોકે આઇસીસીના કમિશનરો આવી દરખાસ્ત અંગે શંકાસ્પદ હતા. 1925માં સિડર હિલ યાર્ડથી ઉત્તરમાં સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે 1લી સપ્ટેમ્બરના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. 1926માં, સિડર હિલે દરરોજ સરેરાશ 3,200 કાર માટે દર મહિને 97,328 કારનું સંચાલન કર્યું હતું. ખાસ કરીને વ્યસ્ત દિવસોમાં 24 કલાકમાં 4,000થી વધુ કારોનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1928 સુધીમાં, સિડર હિલ યાર્ડ અને તેની આસપાસની સુવિધાઓએ જમીન પર કબજો કરી લીધો હતો. વિશાળ યાર્ડમાં 15,000 થી વધુ રેલરોડ કારની ક્ષમતા હતી. 29 ઓગસ્ટ, 1928 ના રોજ, મોન્ટ્રીયલથી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. સુધીની મુસાફરી કરતી એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનને યાર્ડમાંથી તોડવાનો અજ્ઞાત વ્યક્તિઓ દ્વારા પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેક પર ચાલતા એક રેલરોડ કર્મચારીએ ટ્રેનને પાટા પરથી ઉતારવાના પ્રયાસમાં રેલરોડ સ્પાઇક જોયો, જે 350 થી વધુ મુસાફરો સાથે $2 મિલિયન (ડોલરમાં) નું સોનું લઈ જઈ રહી હતી. જ્યારે કર્મચારીએ ટ્રેનને લીલી ઝંડી બતાવી ત્યારે પાટા પરથી ઉતરી જવાને ટાળી દેવામાં આવી હતી, જે કથિત રીતે સ્પાઇકથી દૂર ઊભી હતી. 1929માં, ન્યૂ હેવનએ નિયંત્રણ ટાવરમાંથી દૂરસ્થ રીતે સંચાલિત કરવા માટે રિટાર્ડર્સ અને વાયરિંગ સ્વીચો ઉમેરીને યાર્ડને સુધારવા માટે અન્ય એક મોટો પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો, જેનાથી વર્ગીકરણ પ્રક્રિયાની સલામતી અને ઝડપ બંનેમાં સુધારો થયો. કુલ મળીને, સિડર હિલ ખાતે 44 રિટાર્ડર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 88 સ્વિચ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી દરેક કાર સાથે સવારી કરતા કામદારોની કુબડ નીચે જવાની અને હેન્ડબ્રેક લગાવવાની પ્રથાનો અંત આવ્યો, સલામતીમાં સુધારો થયો અને યાર્ડ ચલાવવા માટે જરૂરી કામદારોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો. 1932માં, ન્યૂ હેવેને અહેવાલ આપ્યો હતો કે સિડર હિલ યાર્ડ ખાતે રિટાર્ડર્સની સ્થાપનાથી ખર્ચમાં ઘટાડાની સાથે કારનું વર્ગીકરણ કરવામાં લાગતો સમય 35 ટકા ઘટ્યો છે. 1941 સુધીમાં, સિડર હિલ યાર્ડે "વિશ્વના સૌથી મોટા સિંગલ-રેલરોડ-સંચાલિત નૂર યાર્ડ" નું બિરુદ મેળવ્યું હતું. 1941માં મેરિડેન રેકોર્ડ માટે એક પત્રકારને આપવામાં આવેલ પ્રવાસ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા યાર્ડ તેની ટોચ પર કેવી રીતે કાર્યરત હતું તેનો સ્નેપશોટ આપે છે. પત્રકાર સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સથી ટ્રેનમાં યાર્ડ પર પહોંચ્યો અને જોયું કે તેની ટ્રેન યાર્ડના કૂતરાઓમાંથી એક પર ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી રહી છે. ટ્રેનની પહેલા આઠ કાર નિરીક્ષકો દ્વારા ખામીઓ માટે તપાસ કરવામાં આવી હતી, અને પછી ખૂંધ પર મોકલવામાં આવી હતી. 70 ગાડીની આ ટ્રેનને 14 મિનિટમાં સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવી દેવામાં આવી હતી. રેલરોડે યાર્ડને ચલાવવા માટે ચાર કંટ્રોલ ટાવર્સનું સંચાલન કર્યું હતું, જે પી. એ. સિસ્ટમ અને વિશ્વની સૌથી લાંબી ન્યુમેટિક ટ્યુબ સિસ્ટમ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા, જેમાં એક ટ્યુબ એક છેડેથી બીજા છેડે જવા માટે સાત મિનિટની જરૂર પડે છે. રિપોર્ટરની મુલાકાતના સમયે, યાર્ડના જોડિયા રાઉન્ડહાઉસીસ દરરોજ 44 નૂર એન્જિન, 185 પેસેન્જર એન્જિન અને 8 સ્વિચરની સેવા આપતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સિડર હિલ યાર્ડ સૌથી વ્યસ્ત હતું, જેમાં યુદ્ધના પ્રયાસોના સમર્થનમાં ભારે ટ્રાફિક હતો. 1943માં, ખાસ કરીને વ્યસ્ત દિવસોમાં 24 કલાકના સમયગાળામાં 5,000 જેટલી કારોનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે મજૂરની અછતને કારણે રેલવેને પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરિણામે ઘણા માણસોને યુદ્ધમાં લડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, ન્યૂ હેવન રેલરોડના ટગબોટ્સના કાફલા દ્વારા ખસેડવામાં આવેલા કાર ફ્લોટ દ્વારા ન્યુ યોર્ક સિટી અને યાર્ડ વચ્ચે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ટ્રાફિક પસાર થતો હતો. 1950 થી 1969 5 જુલાઈ, 1953 ના રોજ ક્વિનિપિયાક નદી પરના યાર્ડના પુલમાંથી એકમાં આગ ફાટી નીકળી હતી. ત્રણ ટ્રેકનો લાંબો પુલ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો. ન્યૂ હેવન રેલરોડના પ્રવક્તા દ્વારા અંદાજિત 100,000 ડોલર (ડોલર) સુધીનો ખર્ચ થાય ત્યાં સુધી સમારકામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રાફિકને વૈકલ્પિક ટ્રેસ્ટલ્સ પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો. 1954 ની ઇન્વેન્ટરીમાં સિડર હિલ યાર્ડને નીચેની સુવિધાઓ દર્શાવવામાં આવી હતીઃ 1958 માં, યાર્ડ દરરોજ 3,000 થી વધુ કારનું સંચાલન કરતું હતું. 1958 ઘણા વર્ષો સુધી સિડર હિલ યાર્ડ ખાતે કામગીરી માટેનું છેલ્લું નફાકારક વર્ષ પણ રહ્યું હતું; વ્યંગાત્મક રીતે, આ હાઇવે બાંધકામ માટે કોંક્રિટ ખેંચવાના નોંધપાત્ર વ્યવસાયને આભારી હતું. આ જ ધોરીમાર્ગોએ ટ્રક પરિવહનને વધુ વ્યવહારુ બનાવ્યું, અને યાર્ડમાં આવતા અને આવતા રેલરોડ શિપમેન્ટની માત્રામાં ઘટાડો કર્યો. 16 ઓગસ્ટ, 1959ના રોજ, આગને કારણે પુલ અને તેને બાકીના યાર્ડ સાથે જોડતા રસ્તાઓને નુકસાન પહોંચતા ન્યૂ હેવનએ પશ્ચિમી કૂંદને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ટ્રાફિકને ન્યૂયોર્કના મેબ્રુકમાં રેલરોડના મેબ્રુક યાર્ડ તરફ રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. મેબ્રુક ખાતે બાકીનો ખૂંધ અને યાર્ડ તમામ ટ્રાફિકને સંભાળવામાં અસમર્થ હતા, જેના કારણે રેલરોડને ઉતાવળમાં ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેક અને પુલનું પુનઃનિર્માણ કરવાની અને પશ્ચિમી ખૂંધને સેવામાં પરત કરવાની જરૂર હતી, જે 28 માર્ચ, 1960ના રોજ 200,000 ડોલરના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. ક્ષતિગ્રસ્ત પુલને ન બદલવાના ન્યૂ હેવનના પ્રારંભિક નિર્ણયની ટીકા થઈ હતી; એક યુનિયન નિરીક્ષકે કનેક્ટિકટ પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશનને જુબાની આપી હતી કે ક્ષતિગ્રસ્ત પુલથી થતા વિલંબને પરિણામે ટ્રેનના ક્રૂ અને લોકોમોટિવ્સ એક સમયે કલાકો સુધી નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા, જે આર્થિક રીતે મુશ્કેલીમાં મુકાયેલ રેલરોડ પરવડી શકે તેમ ન હતું. તે પછીના વર્ષે, ન્યૂ હેવનની નાણાકીય સમસ્યાઓએ તેને નાદારી તરફ ધકેલી દીધી, અને વિલંબિત જાળવણીને કારણે યાર્ડની સ્થિતિમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. સિડર હિલ યાર્ડ અને ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચે કાર ફ્લોટ સેવા 1968માં સમાપ્ત થઈ, જ્યારે સેલ્કિર્ક યાર્ડનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું, જેના પરિણામે ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો. પેન સેન્ટ્રલે 1969થી 1976 સુધી સત્તા સંભાળી હતી. 1969માં, નાદાર ન્યૂ હેવન રેલરોડને નવી રચાયેલી પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જેને યાર્ડ વારસામાં મળ્યું હતું. તે પછી તરત જ, પેન સેન્ટ્રલે યાર્ડમાં પશ્ચિમી ખૂંધ બંધ કરી દીધો, જેનાથી માત્ર એક ખૂંધ કાર્યરત રહી ગયો. તે જ વર્ષે, વિદ્યુતીકૃત કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી, અને યાર્ડમાં કેટેનરીને તોડી પાડવામાં આવી હતી. પેન સેન્ટ્રલ હેઠળ, યાર્ડ મોટાભાગે ક્ષયની સ્થિતિમાં હતું. યાર્ડમાં રિટાર્ડર્સને 1929 માં તેમની સ્થાપના પછી ક્યારેય અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા ન હતા અથવા બદલવામાં આવ્યા ન હતા, અને હવે તેમને ધીમું કરવા માટે કાર પર પૂરતા બળ લાગુ કરવામાં સક્ષમ ન હતા. કર્મચારીઓ એક ઉકેલ સાથે આવ્યા જેને 'ટૂથપીક મશીન' નામ આપવામાં આવ્યું હતુંઃ યાર્ડમાં કામદારોએ દરેક કારની આગળની રેલ પર લાકડાના ટુકડા ('ટૂથપીક') મૂક્યા હતા, જેથી તેઓ ખૂંધ નીચે જતા તેમની ઝડપ ઘટાડી શકે. 1974 ના યુ. એસ. સેનેટના અહેવાલમાં કૃષિ પરિવહનના મુદ્દાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું કે "આ દિવસોમાં નવા લાકડાના ભાવને ધ્યાનમાં લેતા, તે તદ્દન શક્ય છે કે નવું રિટાર્ડર સસ્તું હશે". 12 જૂન, 1973 ના રોજ, યાર્ડમાં અન્ય એક ટ્રેસ્ટલ આગ દ્વારા નાશ પામ્યું હતું. ટ્રેસ્ટલ ફ્રેઇટ બાયપાસનો એક ભાગ હતો જે યાર્ડના ઉત્તર છેડેથી હાર્ટફોર્ડ તરફની લાઇન સાથે જોડાયેલો હતો. જ્યાં સુધી ટ્રેસ્ટલનું સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી પેન સેન્ટ્રલને ન્યૂ હેવન શહેરમાંથી યાર્ડથી ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનોનો માર્ગ બનાવવાની ફરજ પડી હતી. મે 1974માં પૌગકીપ્સી બ્રિજ પર લાગેલી આગને કારણે સિડર હિલ ખાતેની કામગીરીને ગંભીર અસર થઈ હતી, જેણે ન્યૂ હેવન અને મેબ્રુક લાઇન દ્વારા પુલની પાર જતા પશ્ચિમના સ્થળો વચ્ચેની તમામ અવરજવરને સ્થગિત કરી દીધી હતી. તે વર્ષના અંતમાં ન્યૂયોર્કના ગવર્નર માલ્કમ વિલ્સન દ્વારા તેને ફરીથી ખોલવાના નિર્દેશ છતાં પુલ બંધ રહ્યો હતો. પુલના પુનઃનિર્માણની યોજનાઓમાં વારંવાર વિલંબ થયો હતો, ન્યૂયોર્કના પ્રતિનિધિ બેન્જામિન ગિલમેને પરિસ્થિતિને "સરકારી વિલંબ પર સેમિનાર" ગણાવી હતી. પુલના ભાવિ પર કાનૂની લડાઈ વર્ષો સુધી ચાલુ રહી, કનેક્ટિકટના કોંગ્રેસનલ પ્રતિનિધિમંડળે અલ્બેની, ન્યૂ યોર્ક અને સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ દ્વારા ફરતી માર્ગ દ્વારા સેડર હિલ સુધી પુલ અને માર્ગ નૂરને છોડી દેવાની સંઘીય યોજનાનો વિરોધ કર્યો. કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (સીટીડીઓટી) ના પ્રતિનિધિએ અવલોકન કર્યું હતું કે આ અંતર્દેશીય માર્ગ પર મુસાફરી કરતી વખતે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અને બોસ્ટન વચ્ચે નૂરની હેરફેર 6 કલાકથી વધીને 31 કલાક થઈ હતી. કોનરેલ કામગીરી ધારણ કરે છે, 1976 થી 1999 સુધી પેન સેન્ટ્રલને 1976 માં કોનરેલમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે ઉત્તરપૂર્વમાં અન્ય ઘણા નાદાર અથવા મુશ્કેલીમાં મુકાયેલા રેલમાર્ગો સાથે, કોનરેલને એપ્રિલથી યાર્ડનો નવો માલિક બનાવ્યો હતો. કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સાથે કામ કરતા, કોનરેલે સિડર હિલના ભાગોને સારા સમારકામની સ્થિતિમાં લાવવાના પ્રયાસો શરૂ કર્યા. યાર્ડ ખાતે કામગીરી શરૂ કર્યાના ચાર મહિના પછી, ઓગસ્ટ 1976 સુધીમાં કંપનીએ સિડર હિલ અને હાર્ટફોર્ડ યાર્ડ વચ્ચે ટ્રેક રીસર્ફેસિંગ અને ટાઈ રિપ્લેસમેન્ટ પર $1 મિલિયન (in) થી વધુ ખર્ચ કર્યો હતો, જેમાં સિડર હિલમાં 15,000 થી વધુ ટાઈ બદલવા અને યાર્ડ ટ્રેકના રીસર્ફેસિંગ (ટેમ્પિંગ) નો સમાવેશ થાય છે. કોનરેલે યાર્ડમાં કેટલાક ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કર્યું અને ફરીથી ખોલ્યા જે તેમની અસુરક્ષિત સ્થિતિને કારણે સેવામાંથી બહાર હતા, વિલંબિત જાળવણીના પરિણામે. રેલરોડે અંદાજ મૂક્યો હતો કે તે બે યાર્ડ્સ વચ્ચેના સમારકામ પર $3 મિલિયન (ઇંચ) થી વધુ ખર્ચ કરશે; કોનરેલના ઉત્તરપૂર્વ ક્ષેત્રના જનરલ મેનેજરે એક સ્થાનિક અખબારને જણાવ્યું હતું કે "વર્ષના અંત સુધીમાં, સિડર હિલ અને હાર્ટફોર્ડ યાર્ડ્સમાં 30,000 વધુ જોડાણો સ્થાપિત કરવામાં આવશે અને વધારાના ટ્રેક સપાટી પર આવશે". કોનરેલે શરૂઆતમાં સીટીડીઓટી સાથે સંયુક્ત પ્રોજેક્ટમાં ટ્રેલર ઓન ફ્લેટકાર (ટીઓએફસી) સેવાના વિસ્તરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. ઓગસ્ટ 1976માં, સિડર હિલે દરરોજ સરેરાશ 34 ટી. ઓ. એફ. સી. લોડ કર્યા હતા, અને કોનરેઇલે બર્લિન, કનેક્ટિકટમાં પુલ માટે મંજૂરી વધારવાની યોજના પૂર્ણ થયા પછી આ સંખ્યા બમણી થવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો. કોનરેલે આધુનિક રેલકારોને સમાવવા માટે બાકીના ખૂંધનું પુનઃનિર્માણ કરવાની પણ યોજના બનાવી હતી. 1976ના અંતમાં, કોનરેલે નવેમ્બર અને ડિસેમ્બરમાં યાર્ડમાં ટ્રાફિકમાં 37 ટકાનો વધારો નોંધાવ્યો હતો, જે પુલ વધારવાના પ્રોજેક્ટની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતાને આભારી છે, જેણે મંજૂરીમાં વધારો કર્યો હતો. 1978માં, કોનરેલના બે વર્ષના કાર્યકાળમાં, સિડર હિલ દરરોજ આશરે 300 કારની પ્રક્રિયા કરી રહી હતી, જે ન્યૂ હેવનના દિવસોની સરખામણીએ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હતી. સિડર હિલ યાર્ડની બનેલી 14 વ્યક્તિગત યાર્ડમાંથી, સાત ઉપયોગમાં રહી હતી, જેમાં દરરોજ મહત્તમ 4,000 કારની ક્ષમતા હતી. આ સમયે યાર્ડમાં 200 કામદારોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જે તેની 1,000ની ટોચથી ઓછી હતી. નવા પુનઃનિર્મિત અને કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સેલ્કિર્ક યાર્ડના ઉદઘાટનને કારણે ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો, જેણે સિડર હિલની અગાઉની નૂરનો મોટાભાગનો હિસ્સો લીધો હતો. સીડર હિલ યાર્ડ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં સૌથી મોટું વર્ગીકરણ યાર્ડ રહ્યું હોવા છતાં, કોનરેલના પ્રવક્તા રોબર્ટ મેકકેર્નને યાર્ડના મહત્વમાં ફેરફારનો સારાંશ આપતા જણાવ્યું હતું કે જ્યારે તે દક્ષિણ કનેક્ટિકટમાં નૂરની અવરજવર માટે અનિવાર્ય કડી બની રહી હતી, ત્યારે સેલ્કિર્ક યાર્ડના પુનઃનિર્માણથી સમગ્ર દક્ષિણ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ માટે આવશ્યક તરીકે તેની સ્થિતિ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. આ સમયે યાર્ડમાં પ્રવેશતી પ્રાથમિક ચીજવસ્તુઓ ટ્રેપ રોક, ધાતુઓ, ખોરાક, રસાયણો અને સામાન્ય વેપારી માલ હતી. કોનરેલે પણ યાર્ડમાં તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું, 1977 અને 1979ની વચ્ચે ડઝનેક કર્મચારીઓને છૂટા કર્યા અને કોંગ્રેસમેન રોબર્ટ ગિયામોના ગુસ્સાને આકર્ષ્યા. 1978માં, તે દાયકાની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ દ્વારા રચાયેલી રાષ્ટ્રીય પેસેન્જર રેલ સંચાલક એમટ્રેક દ્વારા કોનરેલ યાર્ડમાં જોડાઈ હતી. એમટ્રેકે ભૂતપૂર્વ પશ્ચિમી ખૂંધ સહિત યાર્ડના પશ્ચિમ ભાગ પર કબજો જમાવી લીધો હતો. તે સમયે, એમટ્રેકના પ્રવક્તાએ યાર્ડના તેના ભાગ વિશે કહ્યું હતું કે "આખરે તે એક મુખ્ય યાર્ડ બનશે" જેનો ઉપયોગ દક્ષિણ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં એમટ્રેક સેવાઓને ટેકો આપવા માટે થાય છે. અગાઉની યોજનાઓ હોવા છતાં, એપ્રિલ 1980માં સિડર હિલ ખાતે ખૂંધની કામગીરીનો અંત આવ્યો, જ્યારે કોનરેલે બાકીના ખૂંધને કાયમી ધોરણે સેવામાંથી દૂર કરી દીધા. ભંડોળની અછત અને ખોટમાં સંચાલન, કોનરેલે સેલ્કિર્ક ખાતેના નવા યાર્ડની તરફેણમાં યાર્ડનું કદ ઘટાડ્યું. આ બિંદુથી, તમામ કામગીરી ફ્લેટ સ્વિચિંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1981માં, સતત નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરતા, કોનરેલે પોફકીપ્સી બ્રિજ દ્વારા હડસન નદી પરની તેની લાઇનને છોડી દેવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી, જેનાથી પુલની સેવામાં પાછા ફરવાની સંભાવનાનો અંત આવ્યો. લાઇન ત્યજી દેવાયા પછી, સિડર હિલ યાર્ડ અને દેશના બાકીના ભાગો વચ્ચેનો મુખ્ય સંપર્ક કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. 1988માં યાર્ડના ત્યજી દેવાયેલા ભાગમાં ઝેરી પારાનો ગેરકાયદેસર ડમ્પિંગ મળી આવ્યો હતો, જેના પરિણામે કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન, ફેડરલ બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન અને એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સીને સંડોવતા તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, યાર્ડની બાજુમાં ઓટો રિપેરની દુકાન ધરાવતા બે માણસોને ગેરકાયદેસર રીતે પારાનો નિકાલ કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને તપાસના પરિણામે જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. સિડર હિલ યાર્ડ ખાતેના કોનરેલના કર્મચારીઓએ 17 એપ્રિલ, 1991ના રોજ રેલરોડ કામદારો દ્વારા રાષ્ટ્રવ્યાપી હડતાલના ભાગરૂપે ટૂંક સમય માટે હડતાળ પાડી હતી. આ હડતાળને બીજા દિવસે એક બિલ દ્વારા સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી જેણે રેલરોડ કામદારોને હડતાળ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જ્યારે રેલરોડ કામદારો અને નોકરીદાતાઓ વચ્ચેના મુદ્દાઓ પર કામ કરવા માટે એક સમિતિની રચના પણ કરી હતી, જેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ દ્વારા ઝડપથી પસાર કરવામાં આવી હતી અને રાષ્ટ્રપતિ જ્યોર્જ એચ. ડબલ્યુ. બુશ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 1999 માં, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં કોનરેલની લાઇનો CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. તેની કામગીરીની ધારણાને પગલે, સી. એસ. એક્સ. એ 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટ્રક અને ટ્રેનો વચ્ચે લાકડા અને સિમેન્ટ જેવા જથ્થાબંધ માલસામાનના લોડિંગ, અનલોડિંગ અને ટ્રાન્સફર માટે સિડર હિલ યાર્ડ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. રેલરોડે કોનરેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો ટીઓએફસી વ્યવસાય ચાલુ રાખ્યો છે, પરંતુ વ્યસ્ત પેસેન્જર ટ્રેન કોરિડોર ન્યૂ હેવન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ લાઇન પર મર્યાદિત ક્ષમતાને કારણે તેનો મોટાભાગનો હિસ્સો હવે સિડર હિલ યાર્ડ અને સી. એસ. એક્સ. ના વેસ્ટ સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ યાર્ડ વચ્ચે ટ્રક દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે. 2000 ના દાયકાના અંતમાં, યાર્ડને ન્યૂ હેવન બંદર સાથે જોડવા માટે એક નવી રેલ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. 2021 સુધીમાં, આ લાઇન પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ દ્વારા સંચાલિત છે. 23 જુલાઈ, 2016ના રોજ સિડર હિલ યાર્ડમાં આગ લાગી હતી. નોર્થ હેવન ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટે બાંધકામના કાટમાળથી ભરેલી હોપર કારમાં આગ લાગવાના અહેવાલનો જવાબ આપ્યો હતો. આગને કોઈ ઘટના વિના થોડા કલાકોમાં બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. વર્તમાન સમયમાં 2021 સુધીમાં, સી. એસ. એક્સ. સિડર હિલ યાર્ડમાં માલિક અને મુખ્ય સંચાલક છે. અગાઉના નોર્થબાઉન્ડ ડિપાર્ચર યાર્ડ અને નોર્થ અને ઇસ્ટબાઉન્ડ ક્લાસિફિકેશન યાર્ડમાં માલવહનની કામગીરી થાય છે, જે બંનેનો ઉપયોગ હવે ફ્લેટ સ્વિચિંગ માટે થાય છે. યાર્ડમાં ટ્રાન્સફ્લો બલ્ક કાર્ગો ટ્રાન્સફર ટર્મિનલ છે જે ટ્રાન્સલોડિંગનું સંચાલન કરે છે. સિડર હિલથી, સી. એસ. એક્સ. સ્થાનિક ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે જે ન્યૂ હેવન લાઇન પર તેમજ ન્યૂ હેવન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ લાઇનના દક્ષિણ ભાગમાં માલવાહક ગ્રાહકોને સેવા આપે છે. કનેક્ટિકટ સધર્ન રેલરોડ સી. એસ. એક્સ. દ્વારા સીડર હિલ યાર્ડ અને સી. એસ. એક્સ. બર્કશાયર પેટાવિભાગ પર વેસ્ટ સ્પ્રિંગફીલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં યાર્ડ વચ્ચે નૂર ખસેડવા માટે કરાર હેઠળ છે. યાર્ડનો અન્ય રહેવાસી એમટ્રેક છે, જે તેનો ઉપયોગ સાધનસામગ્રીના સંગ્રહ માટે અને કનેક્ટિકટમાં ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર પર માર્ગ કામગીરીની જાળવણી માટે આધાર તરીકે કરે છે. એમટ્રેક ક્વિનિપિયાક નદીના પશ્ચિમમાં યાર્ડનો ભાગ ધરાવે છે. આ યાર્ડમાં કંપનીના ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ડિવિઝનનું મુખ્ય મથક પણ છે. 2016 સુધીમાં, એમટ્રેક સિડર હિલ ખાતે આશરે 100 લોકોને રોજગારી આપે છે. એમટ્રેકના યાર્ડનો અમુક ભાગ વેલ્ડિંગ રેલના સ્થાનિક ઉત્પાદકને ભાડે આપવામાં આવે છે. પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ સી. એસ. એક્સ. અને એમટ્રેકથી યાર્ડમાં કેટલાક ટ્રેકને લોકોમોટિવ સર્વિસિંગ અને નૂરના ઉપયોગ માટે ભાડે આપે છે. રેલરોડ યાર્ડની અંદર અને બહાર સમર્પિત એકંદર ટ્રેનો પણ ખસેડે છે. 21મી સદીમાં, સીસું રંગ અને એસ્બેસ્ટોસ ધરાવતી જૂની ઇમારતો અને સુવિધાઓના જોખમો હોવા છતાં, યાર્ડનો મોટાભાગનો ભાગ હવે ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે અને શહેરી સંશોધકો માટે એક આકર્ષણ છે. ભૂતપૂર્વ ન્યૂ હેવન રેલરોડ કોલાઇંગ ટાવર, જે 1927માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, તે આજે પણ એમટ્રેકના યાર્ડના ભાગમાં ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે અને તે એક સ્થાનિક સીમાચિહ્ન છે. ભવિષ્યની યોજનાઓ જ્યારે 2021 સુધીમાં યાર્ડ તેની અગાઉની પ્રવૃત્તિના નાના ભાગ પર કાર્યરત હતું, ત્યારે 1980ના દાયકાથી એવી ઘણી દરખાસ્તો આવી છે જે ટ્રાફિકમાં વધારો કરશે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પ્રસ્તાવિત ક્રોસ-હાર્બર રેલ ટનલના પરિણામે સિડર હિલ યાર્ડનો વધુ ઉપયોગ થશે. યાર્ડનો મોટાભાગનો ભાગ ઉપયોગમાં ન હોવાથી, વકીલોએ ટનલમાંથી નવા રેલ નૂર ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે યાર્ડના ત્યજી દેવાયેલા ભાગોનું પુનઃનિર્માણ કરવાની દરખાસ્ત કરી છે. કનેક્ટિકટના અધિકારીઓએ ન્યુ યોર્ક સિટી અને ન્યૂ હેવન વચ્ચે વારંવાર ગીચ કનેક્ટિકટ ટર્નપાઇક પર ટ્રક ટ્રાફિક ઘટાડવાના સાધન તરીકે આ દરખાસ્તને ટેકો આપ્યો છે. વધુમાં, 2011 માં, ન્યૂ હેવન અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચે કાર ફ્લોટ સર્વિસ ફરી શરૂ કરવાની દરખાસ્ત પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સિડર હિલ યાર્ડને ન્યૂ હેવન ટર્મિનસ માટે સ્ટેજીંગ સ્થાન તરીકે રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્થાન બાંધવામાં આવ્યું તેમ, યાર્ડ ત્યાં આવેલું હતું જ્યાં ત્રણ રેલરોડ લાઇનો મળે છે, જે તમામ સેવામાં રહે છે. આ છે શોર લાઇન રેલવે, જે કનેક્ટિકટ દરિયાકાંઠે પૂર્વમાં ન્યૂ હેવનથી પસાર થઈ હતી; હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવન રેલરોડ, જે ઉત્તરમાં હાર્ટફોર્ડ અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ સુધી મુસાફરી કરી હતી; અને "એર લાઇન" (બોસ્ટન અને ન્યૂ યોર્ક એર-લાઇન રેલરોડ) જે ન્યૂ હેવનથી મિડલટાઉન તરફ ઉત્તરપૂર્વમાં મુસાફરી કરી હતી. સિડર હિલ યાર્ડનું પ્રથમ નિર્માણ થયું ત્યાં સુધીમાં, ત્રણેય કંપનીઓ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડનો ભાગ હતી, જે કનેક્ટિકટમાં લગભગ તમામ રેલરોડ ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરતી હતી. અન્ય બે રેલરોડ લાઇનો અગાઉ યાર્ડ નજીક ન્યૂ હેવનમાં પ્રવેશી હતીઃ ન્યૂ હેવન અને નોર્થમ્પટોન રેલરોડ ("કેનાલ લાઇન") સીડર હિલ યાર્ડથી એક માઇલ પશ્ચિમ કરતાં પણ ઓછા અંતરે શોર લાઇન રેલવેથી ઉત્તર તરફ વળ્યા હતા, જ્યારે પૂર્વ હેવનમાં ન્યૂ હેવન અને ડર્બી રેલરોડે ન્યૂ હેવનને ડર્બી સાથે જોડ્યું હતું. ન્યૂ હેવન અને ડર્બી લાઇનને 1938માં ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને 1987માં ઓછી મંજૂરીને કારણે કેનાલ લાઇન સાથેનું જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું, જેણે આધુનિક રેલરોડ કારને લાઇનમાં પ્રવેશતા અને બહાર નીકળતા અટકાવી દીધી હતી. 21મી સદીમાં, ભૂતપૂર્વ હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવન રેલરોડ લાઇન હવે એમટ્રેકની ન્યૂ હેવન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ લાઇન છે, એર લાઇન પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડનો ભાગ છે, અને શોર લાઇન એમટ્રેકના નોર્થઇસ્ટ કોરિડોરનો ભાગ છે. ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડનું વિદ્યુતીકરણ પણ જુઓ નોર્થઅપ એવન્યુ યાર્ડ નોંધો બાહ્ય કડીઓ-એમટ્રેક સુવિધાઓના ત્યજી દેવાયેલા ભાગોના ડ્રોન શોટ સહિત યાર્ડનું દસ્તાવેજીકરણ કરતો વીડિયો કોનરેલ સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન હેમડેન, કનેક્ટિકટ ન્યૂ હેવન, કનેક્ટિકટ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ નોર્થ હેવન, કનેક્ટિકટ પ્રોવિડન્સમાં કનેક્ટિકટ પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન રેલ યાર્ડ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ