Railroads in New England
અમેરિકાની પ્રથમ વ્યાપારી રેલ્વે ગ્રેનાઇટ રેલ્વેએ 1826માં મેસેચ્યુસેટ્સમાં કામગીરી શરૂ કરી ત્યારથી રેલરોડ્સે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી છે. જેમ જેમ આ પ્રદેશમાં ઔદ્યોગિકરણ ફેલાયું તેમ તેમ 19મી સદી દરમિયાન સેંકડો રેલમાર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની આસપાસ રેલરોડ માઇલેજ ટોચ પર પહોંચ્યું હતું અને તે સમયથી માઇલેજમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું હતું. આમ છતાં, આ પ્રદેશમાં નૂર અને મુસાફરોના પરિવહન માટે રેલરોડ મહત્વપૂર્ણ છે, જેમાં ન્યૂ હેવન લાઇન સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વ્યસ્ત રેલરોડ લાઇનનું બિરુદ ધરાવે છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ (1826-1870) બંકર હિલ સ્મારકના નિર્માણના સમર્થનમાં, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ આધુનિક રેલ્વે, ગ્રેનાઇટ રેલ્વેની રચના મેસેચ્યુસેટ્સમાં કરવામાં આવી હતી, જે ગ્રેનાઈટને ક્વિન્સી, મેસેચ્યુસેટ્સથી નેપોન્સેટ નદી સુધી 3 માઇલ નીચે ઉતારવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ઘોડાઓ દ્વારા સંચાલિત અને લાકડાની રેલ અને પથ્થરના બંધનોથી બનેલું, તે આજના રેલ્વેની સરખામણીમાં પ્રાચીન હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ અન્ય ઘણા લોકો દ્વારા તેનું અનુસરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડની પ્રથમ વરાળ સંચાલિત રેલરોડ બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડ હતી, જે તેના નામના શહેરોને જોડવા માટે 5 જૂન, 1830 ના રોજ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને 1835 માં આ પ્રદેશના પ્રથમ વરાળ એન્જિન સાથે ખોલવામાં આવી હતી. બોસ્ટન અને લોવેલની પાછળ બે અન્ય રેલમાર્ગો હતાઃ બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સ રેલરોડ, જે 1831માં ચાર્ટર્ડ થયું હતું અને 1834માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; અને બોસ્ટન અને વોર્સેસ્ટર રેલ રોડ, જે બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સના માત્ર એક દિવસ પછી ચાર્ટર્ડ થયું હતું અને એપ્રિલ 1834માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. એકસાથે, આ ત્રણ કંપનીઓ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં પ્રથમ ત્રણ વરાળ રેલરોડ્સ હતી. બોસ્ટન અને વોર્સેસ્ટર લાઇનને 1841 સુધીમાં ન્યુ યોર્ક સિટીને બદલે એરી કેનાલમાંથી બોસ્ટન તરફના નૂરને વાળવાના પ્રયાસમાં અલ્બાની, ન્યુ યોર્ક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. મૈને ઉદ્યોગસાહસિક જ્હોન એ. આંતરિક બજારો પર બંદરના વ્યાપારી નિયંત્રણને વિસ્તારવાની નબળી માન્યતા પ્રાપ્ત રેલરોડની ક્ષમતા અને બોસ્ટન અને પોર્ટલેન્ડ, મૈને વચ્ચે ટૂંક સમયમાં દુશ્મનાવટ ઊભી થઈ. મૈનેની પ્રથમ રેલરોડ, બેંગોર અને પિસ્કાટક્વિસ રેલરોડ, 1832 માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, અને 30 નવેમ્બર, 1836 ના રોજ તેની પ્રથમ ટ્રેન ચલાવી હતી. ગરીબોએ બોસ્ટન ગેજ રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે રેલ વ્યવસ્થા માટે પોર્ટલેન્ડ ગેજ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવા માટે પોર્ટલેન્ડ કંપનીનું આયોજન કર્યું હતું. તેમના પ્રયાસોના પરિણામે 1845માં પોર્ટલેન્ડને કેનેડિયન આંતરખંડીય ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે માટે બંદર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. કનેક્ટિકટમાં પ્રથમ રેલરોડ ન્યૂયોર્ક અને સ્ટોનિંગ્ટન રેલરોડ હતું, જે મે 1832માં ચાર્ટર્ડ થયું હતું અને 1833માં તેનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. રોડે આઇલેન્ડે આગામી મહિને ન્યૂયોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડમાં તેની પ્રથમ રેલરોડ કંપની મેળવી હતી. બંને કંપનીઓ પછીના વર્ષે પછીના નામ હેઠળ ભળી ગઈ, બંનેમાંથી કોઈ એક પૂર્ણ થયું તે પહેલાં. સંયુક્ત કંપનીએ 10 નવેમ્બર, 1837ના રોજ તેની પ્રથમ ટ્રેન ચલાવી હતી. રેલરોડ્સ સૌપ્રથમ ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં નાશુઆ અને લોવેલ રેલરોડ દ્વારા આવ્યા હતા, જે 23 જૂન, 1835ના રોજ રાજ્ય દ્વારા નાશુઆને બોસ્ટન અને લોવેલ સાથે જોડવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રેલરોડ વિનાનું છેલ્લું ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રાજ્ય, વર્મોન્ટ, 1843માં વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલ રેલરોડને ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેનું પ્રથમ રાજ્ય બન્યું હતું. વર્ષ 1850માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ માઇલેજનો અડધો ભાગ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં હતો. 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં પ્રવેશતા, ઘણી નાની કંપનીઓનું વિલિનીકરણ થયું હતું અથવા અન્ય કંપનીઓ દ્વારા તેને સમાવી લેવામાં આવી હતી. એકીકરણ (1870-1917) મેઇન સેન્ટ્રલે 1871 સુધીમાં તેની પોર્ટલેન્ડ ગેજ લાઇનને પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરિત કરી દીધી હતી અને પોર્ટલેન્ડથી મોન્ટ્રીયલ સુધીની ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલ્વેને 26 સપ્ટેમ્બર 1874ના રોજ રાતોરાત પ્રમાણભૂત માપવામાં આવી હતી. 1872માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડની રચના થઈ, જે ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ અને ન્યૂ હેવનના વિલિનીકરણ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. ન્યૂ હેવન આગામી દાયકાઓમાં દક્ષિણ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં અન્ય વિવિધ રેલમાર્ગો હસ્તગત કરવાનું શરૂ કર્યું. 1875 સુધીમાં, 100 થી વધુ વિવિધ રેલરોડ કંપનીઓની રચના કરવામાં આવી હતી અને બોસ્ટન અને લોવેલથી રેલરોડ લાઇનો બનાવવામાં આવી હતી. કાર્યક્ષમતા અને શક્તિ માટેના અભિયાનમાં, ઘણી કંપનીઓએ એકત્રીકરણની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી જેમાં મોટાભાગના નાના રેલમાર્ગોને નાની સંખ્યામાં મોટા ઓપરેટરો દ્વારા શોષી લેવામાં આવ્યા હતા. આ વલણ પાછળના ત્રણ પ્રાથમિક ગુનેગારો બોસ્ટન અને મેઇન, ન્યૂ હેવન અને મેઇન સેન્ટ્રલ હતા. વધુ ઓછી વસ્તી ધરાવતા ઉત્તરીય ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં, સંખ્યાબંધ નાની કંપનીઓએ આ સમય દરમિયાન તેમની સ્વતંત્રતા જાળવી રાખી હતી, જેમ કે બેંગોર અને અરૂસ્ટૂક, રટલેન્ડ રેલરોડ અને ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે. 1800 ના દાયકાના અંતિમ દાયકાઓમાં, ન્યૂ હેવન ઝડપથી અન્ય રેલરોડ્સને લીઝ પર આપીને અથવા ખરીદી કરીને વિસ્તર્યું હતું, તે બિંદુ સુધી કે કનેક્ટિકટ, રૉડ આઇલેન્ડ અને દક્ષિણ મેસેચ્યુસેટ્સમાં રેલ પરિવહન પર તેનો લગભગ સંપૂર્ણ એકાધિકાર હતો. દક્ષિણના બે રાજ્યોમાં એનવાયએનએચ એન્ડ એચથી સ્વતંત્ર રહેવા માટે થોડા માઇલથી વધુ લાંબી એકમાત્ર રેલરોડ સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલવે હતી, જે પેરેન્ટ ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે દ્વારા ન્યૂ હેવન સંપાદનથી સુરક્ષિત હતી. બોસ્ટન અને મૈને એ જ રીતે આ સમયગાળા દરમિયાન મધ્ય ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં સંખ્યાબંધ નાના રેલમાર્ગોને ગળી ગયા, જેમ કે બોસ્ટન અને લોવેલ, કનેક્ટિકટ નદી રેલરોડ અને ઉત્તરી રેલરોડ. 1900માં, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડે બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડને ભાડે આપી હતી, જોકે તે પેટાકંપની તરીકે કાર્યરત રહી હતી. વિશ્વ યુદ્ધો અને મહામંદી (1917-1945) સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ સિસ્ટમનું 28 ડિસેમ્બર, 1917 ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન હેઠળ ફેડરલ સરકાર દ્વારા રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં દેશના પ્રવેશ પછી ટૂંક સમયમાં જ હતું. 1 માર્ચ, 1920ના રોજ જ્યારે યુ. એસ. આર. એ. વિખેરી નાખવામાં આવ્યું ત્યારે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના રેલમાર્ગો તેમના અગાઉના માલિકોને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે રાષ્ટ્રીયકરણ ત્રણ વર્ષથી ઓછા સમય સુધી ચાલ્યું હતું, ત્યારે સરકારી નિયંત્રણના ટૂંકા ગાળાએ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સહિત સમગ્ર દેશમાં રેલરોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વ્યાપક રોકાણ લાવ્યું હતું. રાષ્ટ્રીયકૃત પ્રણાલીના પરિણામે હજારો નવા યુ. એસ. આર. એ. પ્રમાણભૂત એન્જિન અને માલવાહક ગાડીઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રાષ્ટ્રીયકરણના અંતે ખાનગી કંપનીઓને સોંપવામાં આવી હતી. રેલવે ટ્રેક અને યાર્ડ્સમાં પણ રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ આનું એક ઉદાહરણ 1917 અને 1920 ની વચ્ચે સિડર હિલ યાર્ડનું મોટું વિસ્તરણ હતું-રાષ્ટ્રીયકરણ પહેલાં, ન્યૂ હેવનએ વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ માટે $10 મિલિયન ફાળવ્યા હતા. સરકારના ટેકઓવર પછી, યુ. એસ. આર. એ. એ પ્રોજેક્ટના બજેટને બમણી કરીને $20 કર્યું, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં કુલ 254,000 રૂટ માઇલ સાથે રેલ માઇલેજની ટોચ જોવા મળી. યુદ્ધ પછી, રાષ્ટ્રીય પ્રવાહોને અનુરૂપ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલરોડ માઇલેજમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રાન્ડ ટ્રંક સિસ્ટમની નાદારી સાથે પોર્ટલેન્ડથી મોન્ટ્રીયલ સુધીની લાઇનનું 1923માં કેનેડિયન નેશનલ રેલવેના બર્લિન પેટાવિભાગ તરીકે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેનેડિયન સરકારે હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા માટે લાંબા વૈકલ્પિક માર્ગોને સબસિડી આપી હોવાથી, પછીના દાયકામાં પોર્ટલેન્ડમાંથી વાર્ષિક નિકાસ ટન 600,000 ટનથી ઘટીને 21,000 ટન થઈ ગયું. દેશના બાકીના ભાગોની જેમ, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડને પણ 1929માં મહામંદીનો ભારે ફટકો પડ્યો હતો. મંદીની અસરોને કારણે મોટા પ્રમાણમાં લાવવામાં આવેલા નોંધપાત્ર દેવાને કારણે ન્યૂ હેવન 1935માં નાદાર બની ગયું હતું. ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે ટ્રાફિકમાં ઘટાડાના દબાણ હેઠળ, ઘણી બિનજરૂરી અથવા ઓછી ટ્રાફિક લાઇનો મંદી દરમિયાન અને તેના થોડા સમય પછી છોડી દેવામાં આવી હતી. કેટલાક નોંધપાત્ર ત્યાગમાં 1938માં મોટાભાગની સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલવે, 1939 અને 1941ની વચ્ચે ન્યૂ હેવન અને ડર્બી રેલરોડ અને 1940માં બોસ્ટન, રીવર બીચ અને લિન રેલરોડની સંપૂર્ણતાનો સમાવેશ થાય છે. નાદારી અને ઘટાડો (1945-1970) બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલમાર્ગોને ઓટોમોબાઇલ્સ, એરક્રાફ્ટ અને ટ્રકો તરફથી મજબૂત સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પ્રમાણમાં સઘન પ્રદેશ હોવાને કારણે, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ્સ લાંબા અંતર પર પરિવહનના અન્ય માધ્યમો પર રેલ પરિવહનના ફાયદાઓ પર આધાર રાખી શકતા ન હતા. 60ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આ પ્રદેશના ઘણા મોટા રેલમાર્ગો નાદાર બની ગયા હતા, જેની શરૂઆત જુલાઈ 1961માં ન્યૂ હેવનથી થઈ હતી. લગભગ એક દાયકાની નાણાકીય મુશ્કેલીઓ પછી, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય પંચે 31 ડિસેમ્બર, 1968ના રોજ નવી રચાયેલી પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને ન્યૂ હેવનની કામગીરી સંભાળવા માટે દબાણ કર્યું હતું. પહેલેથી જ મુશ્કેલીમાં મુકાયેલું વિલિનીકરણ, ન્યૂ હેવનની રેખાઓના ઉમેરાએ 1970માં પેન સેન્ટ્રલને નાદારી તરફ દોરી ગયું. બોસ્ટન અને મૈને તેના દક્ષિણી સમકક્ષો કરતાં થોડું સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું અને પેન સેન્ટ્રલની જેમ જ તે જ વર્ષે નાદારી જાહેર કરી હતી. રટલેન્ડ રેલરોડ 1963માં બંધ થઈ ગયું હતું અને વર્મોન્ટ રાજ્યએ તેની મોટાભાગની લાઈનો ખરીદી હતી જેથી તેને ત્યજી ન શકાય. એમટ્રેક, કોનરેલ અને ટૂંકી લાઇનોનો ઉદય (1970-1999) ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલમાર્ગોના તીવ્ર ઘટાડાથી ચિંતિત, સંઘીય સરકારે 1976માં કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશન (કોનરેલ) ની રચના કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. નવી કંપનીને ઘણા દાયકાઓના ઘટાડા, ઉપેક્ષા અને નફાકારક કામગીરીને બદલવાના એજન્ડા સાથે પેન સેન્ટ્રલની રેખાઓ વારસામાં મળી હતી. નાદાર હોવા છતાં, બી એન્ડ એમએ કોનરેલમાં સમાવેશ કરવાનું પસંદ કર્યું અને એક સ્વતંત્ર કંપની તરીકે ચાલુ રાખ્યું. કોનરેલના પ્રથમ વર્ષો નફાકારકતા દ્વારા ચિહ્નિત થયા હતા, સાથે સાથે ઘણી રેખાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. પાયોનિયર વેલી રેલરોડ, બે કોલોની રેલરોડ અને કનેક્ટિકટ સધર્ન રેલરોડ જેવા શોર્ટલાઇન રેલરોડ્સને વેચીને સંખ્યાબંધ કોનરેલ લાઇનોને ત્યાગથી બચાવી લેવામાં આવી હતી, જે તેમના નાના કદ અને વધુ લવચીક કામગીરીને કારણે નફામાં વધુ સીમાંત માર્ગો ચલાવી શકે છે. મૂળરૂપે ગિલફોર્ડ તરીકે ઓળખાતી પાન એમ રેલ્વેની રચના 1981માં ટિમોથી મેલોન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મેલોનની નવી કંપનીએ 1981માં મેઇન સેન્ટ્રલ, 1983માં બોસ્ટન એન્ડ મેઇન અને 1984માં ડેલવેર એન્ડ હડસન ખરીદી હતી. કોનરેલ જે રૂટ વેચવા માંગતી હતી તેના પર પણ કંપનીએ નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. આ ખરીદીઓ સાથે, ગિલફોર્ડ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં સૌથી મોટો રેલરોડ બની ગયો. જો કે, આ લાંબા સમય સુધી નહોતું રહ્યું, કારણ કે કંપની નફાકારક રેખાઓ અને મજૂર સાથેના વિવાદો સાથે સંઘર્ષ કરી રહી હતી, જેના કારણે ઘણી રેખાઓ ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 1988 સુધીમાં, મેઇન સેન્ટ્રલની અડધી લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. રાજ્યોએ રેલ લાઇનો ખરીદવાનું શરૂ કર્યું ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડની રાજ્ય સરકારોએ રેલ સેવાને ટેકો આપવા અને જાળવવા માટે સીધા જ જોડાવાનું શરૂ કર્યું, કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેમને ત્યાગથી બચાવવા, તેમને રેલ ટ્રેલ્સમાં રૂપાંતરિત કરવા અથવા અપગ્રેડ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે રેલરોડની લાઇનો ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. 1971માં કનેક્ટિકટ રાજ્યએ 1985માં સંપૂર્ણ ખરીદી કરતા પહેલા પેન સેન્ટ્રલ પાસેથી તેની ત્રણ શાખાઓ સાથે ન્યૂ હેવન લાઇનનો તેનો ભાગ ભાડે આપ્યો હતો. મેસેચ્યુસેટ્સે 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં એમબીટીએ હેઠળ કોમ્યુટર રેલ સેવા માટે માલવાહક ઓપરેટરો પાસેથી સંખ્યાબંધ રેલરોડની લાઈનો ખરીદી હતી. ગિલફોર્ડ દ્વારા ગેરવહીવટથી સંચાલિત અને ત્યજી દેવાયેલી કેટલીક રેલરોડ લાઇનો તેમના ઉપયોગને જાળવી રાખવા માટે રાજ્યો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતીઃ કનેક્ટિકટમાં, બે ત્યજી દેવાયેલી ગિલફોર્ડ લાઇનો રાજ્ય દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 1995માં સેન્ટ્રલ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડમાં અને બીજી 1996માં નૌગાટક રેલરોડમાં ગઈ હતી. મૈને 1987માં રોકલેન્ડ શાખા અને બ્રેવર અને કેલેસ વચ્ચેની એક શાખા ખરીદી હતી જ્યારે ગિલફોર્ડે તેમને ત્યજી દીધા હતા, ત્યારબાદ 1994માં માઉન્ટેન ડિવિઝને ખરીદી હતી. પેસેન્જર રેલ મોટાભાગની પેસેન્જર રેલ સેવા 1971માં સંઘીય રીતે બનાવવામાં આવેલી એમટ્રેક દ્વારા ધારણ કરવામાં આવી હતી, જોકે પેન સેન્ટ્રલે બોસ્ટન પ્રદેશમાં અને ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર સાથે કેટલીક કોમ્યુટર રેલ સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એમટ્રેકે 1990ના દાયકામાં બે નવી ટ્રેનો શરૂ કરી હતી, જેમાં 1995માં વર્મોન્ટર અને 1996માં એથન એલન એક્સપ્રેસનો સમાવેશ થાય છે. હેરિટેજ રેલરોડ્સ સમગ્ર ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં ત્યજી દેવાની ઝડપી ગતિને ધ્યાનમાં રાખીને, રેલરોડની લાઇનોને જાળવવા અને રેલરોડના ઇતિહાસને યાદ કરવા માટે સંખ્યાબંધ સંસ્થાઓની રચના કરવામાં આવી હતી. કેટલાક ઉદાહરણોમાં 1971માં રચાયેલી વેલી રેલરોડ, 1974માં રચાયેલી કોનવે સિનિક રેલરોડ, 1986માં શરૂ થયેલી હોબો રેલરોડ અને 1996માં શરૂ થયેલી નૌગાટક રેલરોડ સામેલ છે. પેસેન્જર રેલ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ્સ, CSX, શોર્ટલાઇન કોન્સોલિડેશન (1999-વર્તમાન) ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડની અંદર કોનરેઇલના તમામ ટ્રેકને 1999માં કોનરેઇલના વિભાજનના ભાગરૂપે CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. સી. એસ. એક્સ. ન્યૂ હેવન, કનેક્ટિકટમાં સિડર હિલ યાર્ડની સાથે દક્ષિણ મેસેચ્યુસેટ્સમાં બોસ્ટન અને અલ્બેની વચ્ચે કોનરેલની મુખ્ય લાઇનનું નવું સંચાલક બન્યું. શોર્ટલાઇન હોલ્ડિંગ કંપનીઓનો ઉદય અસંખ્ય શોર્ટલાઇન રેલરોડ ઓપરેટરો કે જેમણે પેન સેન્ટ્રલના અવસાન અને કોનરેલમાંથી સ્પિનઓફ્સની શરૂઆત કરી હતી તે રેલઅમેરિકા, જેનેસી એન્ડ વ્યોમિંગ અને પિન્સલી રેલરોડ કંપની જેવી શોર્ટલાઇન હોલ્ડિંગ કંપનીઓ દ્વારા હસ્તગત કરવાનું શરૂ થયું. જી એન્ડ ડબલ્યુએ 2012માં રેલઅમેરિકાને ખરીદ્યું હતું અને ત્યારથી 2016માં પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડની ખરીદી સાથે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં વિસ્તરણ કર્યું છે. 2021 સુધીમાં, જી એન્ડ ડબલ્યુ ને બર્કશાયર અને ઇસ્ટર્ન રેલરોડના સૂચિત સંચાલક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. 2021 સુધીમાં કેટલાક પ્રાદેશિક અને ટૂંકી રેલમાર્ગો સ્વતંત્ર રહ્યા છે, જેમ કે હાઉસટોનિક રેલરોડ અને વર્મોન્ટ રેલવે. પેસેન્જર રેલ વિસ્તરણ નવી સહસ્ત્રાબ્દીમાં આ પ્રદેશમાં ઘણી નવી અથવા વિસ્તૃત પેસેન્જર સેવાઓ જોવા મળી છે, જેમાંથી મોટાભાગની એમટ્રેકના કહેવા હેઠળ છે. 2000માં ન્યૂ હેવન અને બોસ્ટન વચ્ચે વિદ્યુતીકરણ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછી, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અને બોસ્ટન વચ્ચે ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર સાથે એસેલા હાઇ સ્પીડ રેલ સેવાની શરૂઆત એક નોંધપાત્ર વિકાસ હતો. ડાઉનઇસ્ટર 2001માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને મૈને માટે પેસેન્જર રેલ સેવા પરત કરી હતી. તે એમટ્રેક દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના રાજ્યો દ્વારા આર્થિક સહાય આપવામાં આવતી ઘણી રાજ્ય-સમર્થિત સેવાઓમાંની એક હતી. અન્ય ઉદાહરણોમાં એમટ્રેકની હાર્ટફોર્ડ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે 2018માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે કનેક્ટિકટની સમાન નામની હાર્ટફોર્ડ લાઇન સેવાને પૂરક છે, અને વેલી ફ્લાયર, જે 2019માં ન્યૂ હેવન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ લાઇન પર પેસેન્જર સેવાને તેના અગાઉના સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટર્મિનસથી ઉત્તર તરફ ગ્રીનફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી વિસ્તારવા માટે શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1830ના દાયકામાં બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડનું નિર્માણ થયું ત્યારથી, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં મોટાભાગના રેલરોડ્સ સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ રહ્યા છે; જોકે કેટલીક પ્રારંભિક લાઇનો બ્રોડ-ગેજ હતી, 1870ના દાયકાના અંત સુધીમાં તમામને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, 1870 અને 1940ની વચ્ચે મેઇન અને ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં સંખ્યાબંધ 2 ફૂટના નેરો-ગેજ રેલરોડ્સ અસ્તિત્વમાં હતા. આને કેટલાક સંગ્રહાલયો દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે, જેમ કે મેઇન નેરો ગેજ રેલરોડ મ્યુઝિયમ. એક નોંધપાત્ર અપવાદ માઉન્ટ વોશિંગ્ટન કોગ રેલવે છે, જે 4 ફૂટ 8 ઇંચના ગેજ પર બાંધવામાં આવી છે, જે પ્રમાણભૂત ગેજ કરતા અડધો ઇંચ ઓછી છે. આજે, હેરિટેજ રેલ્વે સિવાય, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં તમામ રેલમાર્ગો પ્રમાણભૂત ગેજ છે. સંદર્ભો ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં પરિવહન કનેક્ટિકટ રેલરોડ્સ રોડે આઇલેન્ડ રેલરોડ્સ મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ્સ ન્યૂ હેમ્પશાયર રેલરોડ્સ વર્મોન્ટ રેલરોડ્સ મેઇન રેલરોડ્સ