PS Lucy Ashton
પીએસ લ્યુસી એશ્ટન એ ક્લાઇડ-નિર્મિત પેડલ સ્ટીમર હતું જે 1888 અને 1949ની વચ્ચે ક્લાઇડ પર મુસાફરોને લઈ જતું હતું. તે સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતી ક્લાઇડ સ્ટીમર્સમાંની એક હતી. લ્યુસી એશ્ટનનું નિર્માણ ટી. બી. ક્રેગેન્ડોરનથી કિલ્મુન માર્ગ પર સેવા આપવા માટે નોર્થ બ્રિટિશ સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે તેમના રધરગ્લેન શિપયાર્ડ ખાતે સીટ એન્ડ કંપની. તેમણે સર વોલ્ટર સ્કોટની નવલકથાઓના પાત્રોના નામ પર સ્ટીમરનું નામકરણ કરવાની પરંપરા ચાલુ રાખી, જેનું નામ નવલકથા ધ બ્રાઇડ ઓફ લેમ્મરમૂરના મુખ્ય પાત્રના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું. વર્ષો દરમિયાન તેણીએ ગ્રીનોક, ગેરેલોકહેડ, ક્લાઇન્ડર, ગૌરોક અને ડૂનૂનના થાંભલાઓની મુલાકાત લેતા સંખ્યાબંધ વિવિધ માર્ગો પર સફર કરી હતી. 1901માં તેણીને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પછીના વર્ષે તેણીના મૂળ સિંગલ-ડાયાગોનલ એન્જિનને ખરાબ રીતે નુકસાન થયા બાદ તેણીને એ ખાતે લઈ જવામાં આવી હતી. એન્ડ જે. ઇંગલિસ અને તેઓએ એન્જિનને સંયોજન-કર્ણ એન્જિન અને વધુ શક્તિશાળી બોઈલર સાથે બદલ્યું, જેમાં તેના એક વર્ષ જૂના બોઈલરને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. તેના બોઇલરોને એ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1923માં જ્યારે તે લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવેની મિલકત બની ત્યારે એન્ડ જે. ઇંગલિસ ફરીથી. ક્લાઇડ સ્ટીમરથી વિપરીત, લ્યુસી એશ્ટનને નૌકાદળ દ્વારા બંને વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળની સેવા માટે માંગવામાં આવી ન હતી. તેમણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ક્લાઇડ પર સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જોકે તેમના માર્ગો ડનૂન અને ક્લોચ વચ્ચે એન્ટિ-સબમરીન બૂમ દ્વારા પ્રતિબંધિત હતા, જે રોથેસે જેવા સ્થળો સુધી પહોંચતા અટકાવતા હતા. 1938 સુધીમાં તેણીને બોલિંગ બંદર પર રાખવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીની સેવામાં પરત ફરવાની કોઈ અપેક્ષા નહોતી, પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે જ્યારે ક્લાઇડ સ્ટીમરની ઘણી માંગણી કરવામાં આવી હતી (વેવરલી સહિત), ત્યારે લ્યુસી એશ્ટનને ક્લાઇડ પર સેવામાં પરત ફરવામાં આવી હતી, જોકે તે ફરીથી સબમરીન વિરોધી તેજી દ્વારા ક્લાઇડના ઉપલા ભાગ સુધી મર્યાદિત હતી. જો કે, લ્યુસી એશ્ટન યુદ્ધ સેવામાંથી પરત ફર્યા અને 1947માં નવી પ્રવેશ સેવાની શરૂઆત સાથે, લ્યુસી એશ્ટનને ફેબ્રુઆરી 1949માં અંતિમ વખત સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1950માં લ્યુસી એશ્ટનને બ્રિટિશ શિપબિલ્ડિંગ રિસર્ચ એસોસિએશનને સોંપવામાં આવી હતી અને સંપૂર્ણ કદના પત્થરો પર ખેંચાણ અને ઘર્ષણની અસરોની તપાસ કરવા માટે પ્રતિકાર પ્રયોગોમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેના પેડલવ્હીલ્સ અને પ્રાયોજકોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેના વરાળ એન્જિનને ચાર રોલ્સ-રોયસ ડર્વન્ટ વી એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જે હલની ઉપર અને બહાર માઉન્ટ થયેલું હતું જેથી તેઓ જહાજના હલ અથવા તેના વેકને અસર ન કરે. તેને ધીમું કરવા માટે, મોટા ધાતુના ફ્લેપ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જે પાણીના બ્રેક તરીકે કામ કરવા માટે આઉટરિગર્સમાંથી પડે છે. આ પ્રયોગોના પરિણામો "લ્યુસી એશ્ટન" નમૂનાઓ પરના વધુ પ્રયોગોમાં ટાંકવામાં આવ્યા હતા. પ્રયોગો પૂર્ણ થયા પછી તેને સ્ક્રેપ કરવા માટે મોકલવામાં આવી હતી. એક પેડલબોક્સ કોતરણી જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને તે યોર્કમાં નેશનલ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે, આગળનું ડેકહાઉસ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇર્વિન, નોર્થ આયરશાયરમાં સ્કોટિશ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે, અને તેનું ચક્ર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને હર્મિટેજ એકેડેમીને દાન કરવામાં આવ્યું હતું. લેઆઉટ લોન્ચિંગ સમયે તેણી પાસે બંને બાજુએ પેસેજવે સાથે એક સાંકડી ફોર સલૂન હતી, જેમાં જહાજ-પહોળું ડેક સલૂન, સલૂનની ઉપર એક સહેલગાહનો ડેક અને તેના પેડલબૉક્સ વચ્ચેના સહેલગાહના ડેકની ઉપર લટકાવેલો પુલ હતો. 1894માં પેડલબોક્સ વચ્ચેના સહેલગાહના તૂતકમાં એક પીછો કરનારની કચેરી ઉમેરવામાં આવી હતી, જેની ઉપર એક નવો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. મૂળરૂપે તેણીના પ્રાયોજકોની અંદર સીડી હતી, પરંતુ જ્યારે તેણીના પેડલબોક્સને એ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા ત્યારે તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. 1903 માં એન્ડ જે. ઇંગ્લિસ, નીચે સલૂન તરફ જતા સહેલગાહના તૂતકની મધ્યમાં આવેલી સીડી સાથે, અને પ્રાયોજકોમાં શૌચાલય બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. તેના નામના પાત્રની પ્રતિમા અને બાહ્ય ધારની આસપાસ તેના નામનો સમાવેશ કરવા માટે પેડલબોક્સની બહારની બાજુ પણ અપડેટ કરવામાં આવી હતી. અંતિમ મોટો માળખાકીય ફેરફાર 1908 માં થયો હતો જ્યારે ફનલની પાછળના નાના પીછો કરનારની ઓફિસને મોટા ડેકહાઉસ સાથે બદલવામાં આવી હતી, જેમાં પીછો કરનારની ઓફિસ હતી પણ કેપ્ટન માટે કેબિન અને મુસાફરો માટે આશ્રયસ્થાન પણ હતું. 1888ના સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજોના ક્લાઇડ સ્ટીમર પેડલ સ્ટીમર સ્કોટલેન્ડની ક્લાઇડ નદીના જહાજો પર બાંધવામાં આવ્યા હતા.