Cecil Hoskins
સર સેસિલ હેરોલ્ડ હોસ્કિન્સ (1889-1971) એક ઓસ્ટ્રેલિયન ઉદ્યોગપતિ હતા જે લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગ સાથે સંકળાયેલા હતા. તેઓ મુખ્યત્વે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે સ્ટીલ ઉદ્યોગની સ્થાપના, ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપની અને 1935માં બી. એચ. પી. સાથે તેના અનુગામી વિલિનીકરણ માટે નોંધપાત્ર છે. તેઓ ઘણા વર્ષો સુધી ઓસ્ટ્રેલિયન મ્યુચ્યુઅલ પ્રોવિડન્ટ સોસાયટીના બોર્ડમાં પણ હતા અને 1947 થી 1962 સુધી તેના અધ્યક્ષ હતા. તેઓ કેન્દ્ર-જમણેરી રાજકીય સંગઠનો અને સ્કાઉટિંગ ચળવળમાં તેમની સંડોવણી અને લેન્ડસ્કેપ બગીચાઓમાં તેમની રુચિ માટે ઓછા જાણીતા છે. પ્રારંભિક જીવન સેસિલ હોસ્કિન્સ ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સ અને તેમની પત્ની એમિલીનું ચોથું સૌથી મોટું સંતાન હતું. તેમનો જન્મ 11 નવેમ્બર 1889ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના પીટર્સમમાં થયો હતો. તેઓ તેમના આઠ બાળકોમાંથી એક હતા જેઓ તેમના પ્રારંભિક બાળપણથી બચી ગયા હતા, અને બીજા સૌથી મોટા પુત્ર હતા. તેમના જન્મના સમય સુધીમાં, તેમના પિતા જી એન્ડ સી હોસ્કિન્સ કંપનીના તેમના મોટા ભાઈ જ્યોર્જ સાથે અડધા માલિક તરીકે સમૃદ્ધ ઉત્પાદક બનવાની ધાર પર હતા. માત્ર થોડા વર્ષોમાં, કંપનીએ કાસ્ટ આયર્ન અને સ્ટીલ પાઇપના ઉત્પાદક તરીકે ઝડપથી વિસ્તરણ કર્યું. એક શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિના પુત્ર તરીકે હોસ્કિન્સનો ઉછેર વિશેષાધિકૃત હતો. મોટર કાર પ્રત્યેના તેમના પિતાના ઉત્સાહને શેર કરતા, 1905 માં, તેઓ 'સ્ટાર' 7 એચ. પી. ચલાવી રહ્યા હતા. જે કાર તેણે તેના બે ભાઈઓ સાથે વહેંચી હતી. તેમણે 1906 માં ટ્રાફિકનો ગુનો કર્યો હતો, તે સમયે જ્યારે સિડનીના રસ્તાઓ પર કાર દુર્લભ હતી. 1910માં એન. એસ. ડબલ્યુ. માં ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં સેસિલ અને તેમના નાના ભાઈ સિડની ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા, જેણે કદાચ સરકારને લાઇસન્સ ધરાવતા ડ્રાઇવરો માટે લઘુતમ વય 17 વર્ષ નક્કી કરવા માટે પ્રભાવિત કરી હશે. હોસ્કિન્સ સ્ટ્રેથફિલ્ડ ખાતેની બરવુડ પબ્લિક સ્કૂલ, હોમબુશ ગ્રામર સ્કૂલમાં ભણ્યા હતા અને ગોલ્ડફિલ્ડ્સ પાઇપલાઇનના સંબંધમાં તેમના માતાપિતા પર્થમાં હતા ત્યારે ગૌલબર્નની કિંગ્સ કોલેજમાં ભણ્યા હતા. તેમણે તેમનું અસંતુષ્ટ શાળાકીય શિક્ષણ 1903 થી 1906 સુધી પૂરું કર્યું, જ્યારે તેઓ અને તેમના ભાઈઓ ન્યૂવિંગ્ટન કોલેજમાં દિવસના વિદ્યાર્થીઓ હતા. હોસ્કિન્સે ફોર્મ IV પછી શાળા છોડી દીધી. ત્યારબાદ તેમણે 1908ની શરૂઆત સુધી બ્રિસ્કો એન્ડ કંપનીમાં કામ કર્યું હતું, ત્યારબાદ લિથગોમાં તેમની જરૂર પડી હતી. તેમણે ક્યારેય કોઈ પણ પ્રકારની તૃતીય લાયકાત પ્રાપ્ત કરી ન હતી, જે તેમના જીવનમાં પછીથી, યુનિવર્સિટી-પ્રશિક્ષિત ઇજનેરો, ધાતુશાસ્ત્રીઓ અને અન્ય વ્યાવસાયિકો પ્રત્યેના તેમના પોતાના વલણને રંગિત કરશે, લગભગ ચોક્કસપણે તેમના પોતાના નુકસાન માટે. જ્યાં સુધી જી એન્ડ સી હોસ્કિન્સે એસ્કબેંક આયર્નવર્ક્સ, લિથગો ખાતે વિલિયમ સેન્ડફોર્ડ લિમિટેડની કામગીરી સંભાળી ન હતી ત્યાં સુધી લિથગો હોસ્કિન્સે પારિવારિક કંપનીમાં કામ કર્યું ન હતું. ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સ પરિવારને લિથગો લાવ્યા. ચાર્લ્સના મોટા ભાઈ જ્યોર્જ અને તેમના ત્રણ પુત્રો (જ્યોર્જ જુનિયર, લેસ્લી અને હેરોલ્ડ) પાઇપ ઉત્પાદન વ્યવસાયનું સંચાલન કરતા હતા, જે 1911માં રોડ્સ ખાતે નવા પાઇપ પ્લાન્ટના ઉદઘાટન સાથે મોટા વિસ્તરણમાંથી પસાર થવાના હતા. વિલિયમ સેન્ડફોર્ડ અને તેમના પુત્રોએ કામ છોડી દીધું હતું, કારણ કે હોસ્કિન્સે લિથગો પર કબજો કર્યો હતો. સેન્ડફોર્ડના જનરલ મેનેજર, વિલિયમ થોર્નલી, ટૂંક સમયમાં જ ચાલ્યા ગયા, અને એપ્રિલ 1908 સુધીમાં ચાલ્યા ગયા. સેસિલ અને ગિલ્ડફોર્ડે હજુ પણ ખૂબ જ યુવાન હોવા છતાં, વ્યવસ્થાપનની ભૂમિકાઓ લેવાની જરૂર હતી. તેમના નાના ભાઈ, આર્થર સિડની (સિડ) એ પરિવારના પડકારમાંથી બાકાત રહેવાનો ઇનકાર કર્યા પછી, તેમની શાળાકીય તાલીમ અકાળે સમાપ્ત કરી દીધી હતી. લિથગોમાં તેમના આગમન પહેલા, હોસ્કિન્સે ક્યારેય લોખંડ અને સ્ટીલના કામમાં પગ મૂક્યો ન હતો; તેમના પિતાએ પણ માત્ર મે 1907માં સેન્ડફોર્ડની બ્લાસ્ટ ફર્નેસના સત્તાવાર ઉદઘાટન માટે લિથગોના કાર્યોની મુલાકાત લીધી હતી. જો કે, હોસ્કિન્સના પિતા એક સખત ઉદ્યોગપતિ હતા, જેમને ભારે ઔદ્યોગિક વ્યવસાયનું સંચાલન કરવાનો પુષ્કળ અનુભવ હતો, અને જેઓ પ્લાન્ટમાં ફેરફારો અને ઉમેરાઓ દ્વારા 1914 સુધીમાં વ્યવસાયને ફેરવશે. હોસ્કિન્સે પોતે સ્વીકાર્યું હતું કે તેમણે લિથગો કાર્યોની કચેરી અને વેચાણની બાજુએ વધુ કામ કર્યું હતું. તેનો અર્થ એ નથી કે તેમણે લિથગોના કાર્યોને બદલવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી ન હતી. વિલિયમ સેન્ડફોર્ડ હેઠળ, કૃતિઓ વિશિષ્ટ રીતે ચલાવવામાં આવી હતી, અને જ્યાં સુધી તે અસ્તિત્વમાં છે ત્યાં સુધી એકાઉન્ટ્સ અવ્યવસ્થામાં હતા. નવા માલિકોને એ સમજવામાં પ્રમાણમાં ઓછો સમય લાગ્યો કે કામ ખરેખર નુકસાન કરી રહ્યું છે. જોકે, 1911ના લાંબા ઔદ્યોગિક વિવાદ દરમિયાન જ્યારે ત્રણેય પથ્થરમારો કરનારા તોફાનીઓ દ્વારા ઘેરાયેલા હતા ત્યારે તેઓ તેમના પિતા અને મોટા ભાઈ સાથે હતા. 1912 માં, હજુ પણ તેમના વીસીની શરૂઆતમાં, તેઓ જી એન્ડ સી હોસ્કિન્સના ડિરેક્ટર બન્યા. તેમણે તેમની બે બહેનો ગુમાવી હતી; હિલ્ડા, 1912 માં લેવલ-ક્રોસિંગ અકસ્માતમાં, અને નેલ્લી, 1914 માં ક્ષય રોગથી. 1916માં તેમના મોટા ભાઈ ગિલ્ડફોર્ડનું ઘરે એક અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું. ગિલ્ડફોર્ડના અણધાર્યા મૃત્યુએ હોસ્કિન્સને પુત્ર અને વારસદારની ભૂમિકામાં ધકેલી દીધા, ખાસ કરીને જ્યોર્જ હોસ્કિન્સના નિવૃત્ત થયા પછી. ચાર્લ્સે 1919માં જ્યોર્જ પરિવારના વ્યવસાયનો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો અને 1920માં તેનું નામ બદલીને હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ રાખ્યું હતું. માર્ચ 1921માં, હોસ્કિન્સ કેડિયા ખાણ દુર્ઘટનાના દુઃખદ સંજોગોમાં કંપનીના જાહેર પ્રવક્તા હતા. જ્યારે ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સ 1924માં નિવૃત્ત થયા ત્યારે હોસ્કિન્સ હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના અધ્યક્ષ બન્યા હતા. તેઓ અને તેમના ભાઈ સિદ કંપનીના સહ-મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા હતા. અધ્યક્ષ તરીકેની તેમની નવી ભૂમિકાના પરિણામે, હોસ્કિન્સ અને તેમનો પરિવાર નવેમ્બર 1924માં લિથગો છોડીને સિડની ગયા. હોસ્કિન્સનું નામ સામાન્ય રીતે લિથગો સાથે સંકળાયેલું હોવા છતાં, પારિવારિક વ્યવસાય સિડનીમાં શરૂ થયો હતો અને હોસ્કિન્સના પરિવારના ઘણા લોકો ત્યાં રહેતા હતા. હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના મૂળ વ્યવસાયો, અલ્ટીમો અને રોડ્સ ખાતેના પાઇપ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ, હજુ પણ 1920ના દાયકા દરમિયાન ત્યાં કાર્યરત હતા. પોર્ટ કેમ્બલા ખસેડવાની યોજના, તેમના પિતાની નિવૃત્તિ, વધારાની મૂડી એકત્ર કરવાની જરૂરિયાતની સંભાવના અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની સરકારને પ્રભાવિત કરવાની જરૂરિયાત સાથે, તે સમજાયું કે હોસ્કિન્સની સિડનીમાં હાજરી હતી. ચેરમેન અને સહ-મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે તેઓ 1924ના અંતમાં ત્યાં ગયા હતા. 1924 ના અંત સુધીમાં, સિડનીના માર્ગારેટ સ્ટ્રીટ ખાતે 12 માળની આધુનિક, આર્કિટેક્ટ-ડિઝાઇન કરેલી ઓફિસ બિલ્ડિંગ કેમ્બલા બિલ્ડિંગ પૂર્ણ થવાની નજીક હતી. તે હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલની નવી મુખ્ય કચેરી હતી. આ ઇમારતની માલિકી C.H.Hoskins Pty Ltdની હતી, જે ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સ દ્વારા તેમના પરિવારના વ્યવસાયિક હિતોને જાળવી રાખવા માટે સ્થાપવામાં આવેલી ખાનગી કંપની હતી. તે ટૂંક સમયમાં એક ફેશનેબલ ઓફિસ સરનામું હતું. તેના રહેવાસીઓ; તેમજ હોસ્કિન્સના વ્યવસાયોમાં વિદેશી સરકારના પ્રતિનિધિઓ, સ્થાપત્ય કંપનીઓ અને અન્ય વિવિધ અગ્રણી કંપનીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ઓગસ્ટ 1927માં, બેરિમા નજીક સિમેન્ટનું કામ સ્થાપિત કરવા માટે સધર્ન પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી હતી. તે હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ અને હોવર્ડ સ્મિથ લિમિટેડ, એક ઓસ્ટ્રેલિયન કંપની સાથે સંકળાયેલી હતી, જેણે પાછળથી પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે હોસ્કિન્સની યોજનાઓને ટેકો આપ્યો હતો. હોસ્કિન્સ અને તેમના ભાઈ સિદ નવી કંપનીના ડિરેક્ટર બન્યા, જેની નોંધાયેલ ઓફિસ કેમ્બલા બિલ્ડિંગ હતી. નવેમ્બર 1927માં, હોસ્કિન્સ ત્રણ મહિનાની વ્યવસાયિક સફર માટે પરત ફર્યા હતા. વિદેશી સ્ટીલ પ્લાન્ટની મુલાકાત લેવાની સાથે સાથે, સંભવ છે કે આ સમયની આસપાસ તેઓ બ્રિટિશ કંપનીઓ સાથે મુલાકાત કરી રહ્યા હતા જે પાછળથી પોર્ટ કેમ્બલા તરફના પગલાને ટેકો આપશે. જ્યારે જૂન 1928માં ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ (AI & S) ની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યારે તેની નોંધાયેલ ઓફિસ કેમ્બલા બિલ્ડિંગ હતી. હોસ્કિન્સ અને તેમનો પરિવાર લગભગ 1935 સુધી સિડનીમાં રહેતા હતા. તે સમય દરમિયાન, તેમની પત્ની ડોરોથી સામાજિક રીતે જાણીતી બની હતી. ઉદ્યોગને સ્થાનાંતરિત કરતા હોસ્કિન્સના પિતા ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સને સમજાયું હતું કે આધુનિક સ્ટીલવર્ક માટેના સ્થળ તરીકે લિથગોમાં અંતર્ગત ગેરફાયદા છે. 1911ની શરૂઆતથી જ તેઓ પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે પ્લાન્ટ બાંધવામાં રસ ધરાવતા હતા. 1920ના અંતમાં, કંપનીએ પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે વેન્ટવર્થ એસ્ટેટની 380 એકર જમીન સ્ટીલવર્ક માટેના સ્થળ તરીકે હસ્તગત કરી હતી. જ્યારે ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સ 1924માં નિવૃત્ત થયા, ત્યારે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે નવા કામો માટેની યોજના અમલમાં હતી, પરંતુ લિથગો ખાતે હાલના સ્ટીલવર્કના ભવિષ્ય વિશે કેટલીક ઇરાદાપૂર્વકની અસ્પષ્ટતા હતી. ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સ 1926 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને તેમની દ્રષ્ટિ પૂર્ણ થતી જોશે નહીં. હોસ્કિન્સ તેમના સમયથી સ્ટીલના ઉત્પાદન વિશે જે જાણતા હતા તે પ્રમાણમાં પ્રાચીન લિથગો કાર્યોમાં અને વધુ આધુનિક પ્લાન્ટ્સની મુલાકાત લેવા માટે તેમણે વિદેશમાં કરેલી યાત્રાઓમાંથી શીખ્યા હતા. તેમણે યોગ્ય રીતે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે અમેરિકન અને જર્મન સ્ટીલ ઉત્પાદકો બ્રિટિશ પ્રથા કરતાં વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતા, જેને તેમણે જૂની લિથગો ટેકનોલોજી સાથે જોડી હતી. જોકે, નાણાકીય તંગીના કારણે સમાધાન કરવાની જરૂર પડશે. કામગીરીનું હસ્તાંતરણ 1927માં શરૂ થયું હતું અને પૂર્ણ થવામાં ચાર વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે નવા પ્લાન્ટના નિર્માણ માટે સેસિલ હોસ્કિન્સ જવાબદાર રહેશે, જ્યારે તેમના ભાઈ સિદ લિથગો ખાતે કામગીરી ચલાવશે, કારણ કે તે ધીમે ધીમે બંધ થઈ રહ્યા હતા. લિથગો પ્લાન્ટના બિનજરૂરી ભાગોને તોડી પાડવાના હતા. લિથગોની કેટલીક કૃતિઓ પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે ફરી દેખાતી હતી, પરંતુ તેનો મોટાભાગનો ભાગ નવી વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીમાં ભંગાર લોખંડ તરીકે ખવડાવવામાં આવતો હતો. બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ઓપરેશન્સ હોસ્કિન્સને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે કામ શરૂ કરવા માટે ભંડોળ એકત્ર કરવાની જરૂર હતી અને 1926માં, હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ 3,00,000 પ્રિફરન્સ શેર સાથે બજારમાં આવ્યું હતું, જેમાં 1 પાઉન્ડે 7.5 ટકા ચૂકવ્યા હતા. મે 1927 દરમિયાન નવી બ્લાસ્ટ ફર્નેસના સ્થળ પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. દર અઠવાડિયે 6,000 ટન લોખંડનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ, તે લિથગો બ્લાસ્ટ ફર્નેસના સંયુક્ત ઉત્પાદનને સરળતાથી વટાવી જશે. જૂન 1928માં લિથગો વર્ક્સ ખાતે નવી ભઠ્ઠી માટે કાસ્ટિંગ બનાવવામાં આવી રહી હતી, અને તે વધુને વધુ સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું હતું કે નવી ભઠ્ઠી લિથગો ખાતે બંનેનું સ્થાન લેશે, ઓગસ્ટ 1928માં-જી એન્ડ સી હોસ્કિન્સે લિથગો ખાતે વિલિયમ સેન્ડફોર્ડ લિમિટેડની મુશ્કેલીભરી કામગીરી સંભાળ્યા પછી માત્ર વીસ વર્ષ પછી-હોસ્કિન્સની માતા, એમિલી હોસ્કિન્સે નવી બ્લાસ્ટ ભઠ્ઠી પ્રગટાવી હતી. જલદી ભઠ્ઠી સાથે બધું સારું લાગતું ન હતું, સપ્ટેમ્બર 1928 ની શરૂઆતમાં, એક નળ છિદ્ર પીગળેલા લોખંડના પૂરને બહાર કાઢે છે, જે તેના માર્ગમાં ઈજા અને વિનાશ છોડી દે છે. આ તેના પ્રારંભિક વર્ષોમાં યુવાન છોડની 'દાંતની સમસ્યાઓ' પૈકીની એક હશે. કંપનીએ તેના આયર્ન ઓરને ઉતારવા માટે આઉટર હાર્બર પર એક ખાનગી ઘાટ બનાવ્યો હતો. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાથી પ્રથમ અયસ્ક જુલાઈ 1928માં કેડિયા ખાતેની હાલની અયસ્ક ખાણ અને તેની શાખા રેલ્વે પર પહોંચ્યું હતું. તલ્લાવાંગ ખાતેની કંપનીની અન્ય અયસ્ક ખાણ ફેબ્રુઆરી 1927માં બંધ થઈ ગઈ હતી. હોસ્કિન્સે 1927માં કોકાટૂ ટાપુ (પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા) અને તેના 30 મિલિયન ટન આયર્ન ઓર પર ખાણકામની લીઝ મેળવી હતી. જો કે, પોર્ટ કેમ્બલા તેના બદલે 1938માં સમાપ્ત થનારા કરાર હેઠળ તેના દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન અયસ્કને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે બી. એચ. પી. પર નિર્ભર રહેશે. આ ઘાટનો ઉપયોગ પાછળથી સ્ટીલ ભઠ્ઠીઓ અને રોલિંગ મિલો માટે આયાતી ઉપકરણોને ઉતારવા માટે પણ કરવામાં આવશે. મોસ વેલેથી ઉનાન્ડેરા સુધીની રેલવે લાઇન 1932માં ખોલવામાં આવી હતી, જેનાથી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ માટે ચૂનાના પત્થરો અને ડોલોમાઇટને મારુલન અને માઉન્ટ ફેરીથી વધુ સરળતાથી લાવવામાં આવ્યા હતા. કંપની પહેલેથી જ વોંગાવિલી ખાતે કોક બનાવતી હતી, અને 1916 થી લિથગો સુધી રેલિંગ કોક કરી રહી હતી; 1928 થી તે પોર્ટ કેમ્બલા સુધી ટૂંકા અંતર સુધી જશે. જૂના હવિલાહ થાપણની જગ્યાએ માઉન્ટ ફેરી ખાતે ડોલોમાઇટની ખાણ ખોદવામાં આવી હતી. ધીમે ધીમે, લિથગો આયર્ન બનાવવાનો પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે કામગીરી તબક્કાવાર પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1927માં બંધ થનાર લિથગોનો પ્રથમ ભાગ દેખીતી રીતે સમારકામ માટે નંબર 2 બ્લાસ્ટ ફર્નેસ હતો. કોક ઓવન ફેબ્રુઆરી 1928માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. માંગમાં ઘટાડાને આ બંને બંધ થવા માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. તે પછી નવેમ્બર 1928માં બાકીની બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બંધ કરવામાં આવી હતી. તેમાં અમુક અંશે છેતરપિંડી સામેલ હતી; જ્યાં સુધી પોર્ટ કેમ્બલા ભઠ્ઠી ઉત્પાદનમાં પોતાને સાબિત ન કરે ત્યાં સુધી હોસ્કિન્સ પોતાનો હાથ બતાવી શક્યા ન હતા. લિથગો ખાતેના કામદારોને એવી છાપ આપવામાં આવી હતી કે બંધ માત્ર કામચલાઉ હોઈ શકે છે, અને બે ભઠ્ઠીઓને તોડી પાડવાની કોઈ નક્કર યોજના નથી. જો કે, એકવાર છેલ્લી વિસ્ફોટ ભઠ્ઠી બંધ થઈ ગઈ, ત્યારે ટૂંક સમયમાં તોડી પાડવાનું શરૂ થયું. ખાનગી કેડિયા ખાણ રેલ્વેની જેમ કેડિયા ખાતેની આયર્ન ઓર ખાણ નવેમ્બર 1928ની શરૂઆતમાં બંધ થઈ ગઈ હતી. ત્યારબાદ પોર્ટ કેમ્બલાથી લિથગો સુધી પિગ આયર્નની રેલિંગ કરવામાં આવી હતી, જેથી 1930માં હોસ્કિન્સ આયર્ન પાઇપ ઓપરેશનને સિડનીના રોડ્સથી પોર્ટ કેમ્બલા ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં નવો લેનવંડ સ્પન પાઇપ પ્લાન્ટ નવી બ્લાસ્ટ ફર્નેસમાંથી પિગ આયર્નનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ, હોસ્કિન્સ પરિવારની માલિકીની કંપનીએ નવી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ પર કામ શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તે સ્ટીલ બનાવવાના પ્લાન્ટ અને રોલિંગ મિલોનું નિર્માણ કરવામાં આર્થિક રીતે અસમર્થ હતી, જેને કિનારે લિથગોને મોટા સ્ટીલવર્ક સાથે સંપૂર્ણપણે બદલવાની જરૂર હતી. એકવાર પોર્ટ કેમ્બલા તરફ જવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી હતી, ત્યારે વધારાની મૂડી એકત્ર કરવી જરૂરી હતી. હોસ્કિન્સે અન્ય શેરધારકોને શોધવાની જરૂર પડશે. તેમને એ હકીકતનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો કે જ્યારે લિથગો બંધ થશે ત્યારે હોસ્કિન્સ કંપનીની હાલની ઘણી સંપત્તિઓને માફ કરવાની જરૂર પડશે. હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલની અસ્કયામતો-લિથગો વર્ક્સ, પોર્ટ કેમ્બલા બ્લાસ્ટ ફર્નેસ, વોંગાવિલી કોલિયરી, રોડ્સ અને બ્રિસ્બેનમાં પાઇપ પ્લાન્ટ અને સધર્ન પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટનો અડધો હિસ્સો-એક નવી જાહેર કંપની ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલમાં જોડવામાં આવી હતી, જેની સ્થાપના મે 1928માં કરવામાં આવી હતી. હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ જૂન 1928માં સ્વૈચ્છિક ફડચામાં ગયું હતું. નવી કંપનીમાં સામાન્ય શેર હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ (હોસ્કિન્સ પરિવાર), ડોર્મન લોંગ અને બાલ્ડવિન્સ લિડ (બે બ્રિટિશ કંપનીઓ) અને હોવર્ડ સ્મિથ લિમિટેડ (એક ઓસ્ટ્રેલિયન કોલસા અને શિપિંગ કંપની) ના ભૂતપૂર્વ શેરધારકો પાસે હતા. ત્યાં પસંદગીના શેરધારકો પણ હતા, જેમને 7.5 ટકા ચૂકવતા પસંદગીના શેર મળ્યા હતા. માત્ર હોવર્ડ સ્મિથ અને પસંદગીના શેરધારકોએ તેમના શેર માટે રોકડ ચૂકવણી કરી હતી. હોસ્કિન્સ અને ડોર્મન લોંગે નવી કંપનીમાં યોગદાન આપેલી સંપત્તિના બદલામાં તેમના શેર મેળવ્યા હતા. બાલ્ડવિન્સને તેમના માર્ગમ કાર્યમાંથી દૂર કરવા અને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે બિનઉપયોગી રોલિંગ મિલ સાધનો માટે આંશિક ચુકવણી તરીકે તેમના શેર પ્રાપ્ત થયા હતા. હોવર્ડ સ્મિથ નવી કંપની માટે શિપિંગ એજન્ટ પણ બન્યા હતા. હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના અગાઉના માલિકો તરીકે, હોસ્કિન્સ પરિવાર નવી કંપનીમાં સૌથી મોટો (પરંતુ બહુમતી નહીં) શેરહોલ્ડર હતો. સેસિલ હોસ્કિન્સ નવી કંપનીના અધ્યક્ષ બન્યા અને તેમના ભાઈ (આર્થર) સિડની હોસ્કિન્સ પણ બોર્ડમાં જોડાયા. સ્ટીલ નિર્માણ અને સ્ટીલ વિભાગ રોલિંગ મિલોનું કામ 1929-30 દરમિયાન પોર્ટ કેમ્બલા પ્લાન્ટ પર આગળ વધ્યું હતું. નવી ઉભી થયેલી મૂડી હોવા છતાં, હોસ્કિન્સ પાસે હજુ પણ પૂરતું ભંડોળ નહોતું અને તેઓ શક્ય તેટલા ઓછા ખર્ચે નવો પ્લાન્ટ બાંધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. બે ખુલ્લી-પૃથ્વી ભઠ્ઠીઓ એકદમ નવી હતી, જેમ કે 75 ટનની ભઠ્ઠી ક્રેન હતી. જોકે, તમામ 'નવી' રોલિંગ મિલો સેકન્ડ હેન્ડ હતી. બ્લૂમ મિલ અને 36 ઇંચની રેલ, વિભાગો અને પ્લેટ મિલને વેલ્સમાં બાલ્ડવિન્સના માર્ગમ વર્કસમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 10 ઇંચની બાર મિલ અને 20 ઇંચની લાઇટ સ્ટ્રક્ચરલ સેક્શન મિલને લિથગો ખાતે તોડી પાડવાની હતી અને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે ફરીથી જોડવાની હતી. કેટલીક મિલ ઇમારતો પણ લિથગોમાંથી લાવવામાં આવી હતી અને ખર્ચ બચાવવા માટે ફરીથી જોડવામાં આવી હતી. અસામાન્ય રીતે, ત્યાં કોઈ બિલેટ મિલ નહોતી, જેમાં 36 ઇંચની મિલમાં બિલેટ્સને ફેરવવાની હતી, એક સમાધાન, જેનાથી મૂડી ખર્ચમાં ઘટાડો થયો હતો. હોસ્કિન્સે બ્રિસ્બેન પાઇપ પ્લાન્ટ બંધ કર્યો અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા ખાતે સ્ટીલ પાઇપના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. દક્ષિણ બ્રિસ્બેનની જમીન તેમના પિતાની અંગત મિલકત હતી અને તે તેમની વિધવા અને બાળકોને વહેંચવા માટે તેમની સંપત્તિનો ભાગ બની ગઈ હતી. નવેમ્બર 1931ની શરૂઆતમાં પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે સ્ટીલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. ત્યાં સુધી, નવી બ્લૂમ મિલમાં રોલ કરવા માટે લિથગોથી સ્ટીલના સાગોળને રોકવામાં આવતા હતા. એપ્રિલ 1932 સુધીમાં, હોસ્કિન્સ જાણ કરી શક્યા કે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે બે અમેરિકન ડિઝાઇન કરેલી ઓપન-હર્થ સ્ટીલ ભઠ્ઠીઓમાંથી એક અને તમામ મિલો કાર્યરત હતી. લિથગોના કામોમાંથી સ્ટીલનો છેલ્લો સાગોળ સપ્ટેમ્બર 1931માં પહેલેથી જ બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં લિથગો ખુલ્લી હીથ ભઠ્ઠીઓને તોડી પાડવાનું કામ શરૂ થયું હતું. થોડા સમય માટે, પોર્ટ કેમ્બલાથી લિથગો સુધી સાગોળને રેલ કરવામાં આવતા હતા અને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે 36 ઇંચની મિલ તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી જૂની 27 ઇંચની મિલમાં રેલ અથવા બિલેટમાં ફેરવવામાં આવતા હતા. છેલ્લી મિલ 10 ઇંચની મિલ હતી; તેને અને તેની ઈમારતને તોડી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં ધીમે ધીમે ટૂંકા રનવે પર ચાલતી તેની પોતાની ઓવરહેડ ટ્રાવેલિંગ ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1931માં, છેલ્લું સ્ટીલ લિથગો ખાતે ફેરવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યાં કંપનીની કામગીરીનું જે બાકી રહ્યું તે કોલિયરી હતું. જાન્યુઆરી 1932માં, તોડી પાડવાની કામગીરી પૂર્ણ થતાં, લિથગો ખાતે સ્ટીલવર્કના છેલ્લા કર્મચારીઓને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. કંપનીના લોકોમોટિવ્સ, 'આયર્ન ડ્યુક', 'કોઆલા', 'પોસમ' અને 'વાલાબી' અને લોકોમોટિવ-ક્રેન 'એસ્કબેંક' લિથગો સાધનોમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સૌથી સરળ હતા. 10 ઇંચની મિલ લિથગોથી લાવવામાં આવી હતી અને તેને કામચલાઉ ધોરણે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. એક અમેરિકન નિષ્ણાતને મિલનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે બહાર લાવવામાં આવ્યો હતો અને હોસ્કિનના પુત્ર કેનેથ હોસ્કિન્સે તેમની સાથે કામ કર્યું હતું. 13 ઇંચનું સતત રફિંગ સ્ટેન્ડ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને જૂના 10 ઇંચના વિભાગને 'ક્રોસ-કન્ટ્રી' ફિનિશિંગ સ્ટેન્ડ તરીકે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગની સુધારેલી મિલ વિદ્યુત સંચાલિત હતી, જેમાં 30 વર્ષ જૂના બે 'ડિક કેર' મોટર-જનરેટર સેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સિડનીમાં ડીસી વીજળી સબ-સ્ટેશનમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલી મિલ જાન્યુઆરી 1934માં ખોલવામાં આવી હતી. વિવિધ સ્રોતોમાંથી ભાગો સાથે જોડવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તે સફળ રહી હતી. એકવાર આ મિલ સેવામાં આવી ગયા પછી, 20 ઇંચની મિલ, લિથગોમાંથી સ્થાનાંતરિત અન્ય મિલને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ તેની બ્લૂમ મિલમાં પણ ફેરફાર કર્યો, જેથી તે સ્લેબ અને સાંકડી પ્લેટ (સર્પાકાર-ઘા પાઇપ બનાવવા માટે), તેમજ મોરને રોલ કરી શકે. લિથગો અને વોલોંગોંગ પર અસર મહામંદીની ચરમસીમાએ લિથગો સ્ટીલવર્કનું બંધ થવું એ અંતર્દેશીય શહેર માટે એક અવિરત આર્થિક આપત્તિ હતી. મોટાભાગના વ્યવસ્થાપન અને કાર્યબળ-તેમના પરિવારો સાથે, લગભગ 5,000 લોકો-હોસ્કિન્સને કિનારે અનુસર્યા. 1929માં સિડની, ન્યૂકેસલ અને બ્રોકન હિલ પછી લિથગોની વસ્તી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ચોથી સૌથી મોટી વસ્તી હતી, પરંતુ 2016 સુધીમાં તે 36મી હતી. લિથગોની વસ્તી 1929માં આશરે 18,000થી ઘટીને 2016માં માત્ર 11,530 થઈ ગઈ હતી. હોસ્કિન્સે લિથગોને કેટલીક સુંદર ઇમારતો આપી હોવા છતાં, સ્ટીલવર્ક બંધ થવાની અસરથી પરિવારના કેટલાક લાંબા ગાળાના રોષ તરફ દોરી ગયા હતા, જેઓ ત્યાં જ રહ્યા હતા. 1928 અને 1932ની શરૂઆતની વચ્ચે, પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે જૂના લિથગોના કામોના કેટલાક ભાગોને ફરીથી ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બે લિથગો બ્લાસ્ટ ફર્નેસ સહિત અન્ય ભાગોએ પોર્ટ કેમ્બલા સુધીની મુસાફરી માત્ર નાના પ્લાન્ટની ભઠ્ઠીઓમાં ભરવા માટે ભંગાર તરીકે કરી હતી. જેનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો તે જગ્યાએ જ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. બ્લાસ્ટ ફર્નેસના બ્લોઅર હાઉસનો સંપૂર્ણ અને નિર્જન ખંડેર હજુ પણ શહેરના મુખ્ય ઉદ્યોગના અવસાનની યાદ અપાવે છે. તદનુસાર, ત્યાં અગાઉ કેટલાક ઔદ્યોગિક વિકાસ થયા હોવા છતાં, પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે સ્ટીલવર્ક્સના આગમન-લિથગોથી કર્મચારીઓના સ્થળાંતર સાથે અને, થોડી હદ સુધી, સિડની-પરિણામે વોલોંગોંગની વસ્તી દસ વર્ષમાં બમણી થઈ ગઈ. વોલોંગોંગ રાજ્યનું ત્રીજું સૌથી મોટું શહેર બનશે. પોર્ટ કેમ્બલા એક નવું સ્ટીલવર્ક 1932 સુધીમાં, પોર્ટ કેમ્બલા ખાતેનો પ્લાન્ટ બાર, લોખંડની પાઇપ, રેલ અને પ્લેટ બનાવતો હતો. જૂના લિથગો પ્લાન્ટના કામચલાઉ લેઆઉટમાંથી શીખીને, નવા સ્ટીલવર્કને તાર્કિક યોજનામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના તબક્કાઓ વચ્ચે ઓછામાં ઓછા પરિવહનની જરૂર હતી. આયોજિત વિસ્તરણ-એક શીટ મિલ, ગેલ્વેનાઈઝિંગ પ્લાન્ટ અને તેની બાર મિલમાં ફેરફારો-સ્થળ માટે એકંદર માસ્ટર પ્લાનમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, નવો પ્લાન્ટ મુશ્કેલીઓથી ઘેરાયેલો હતો, જે આખરે હોસ્કિન્સ માટે ઉકેલવા માટે ખૂબ મોટી સાબિત થશે. નવો પ્લાન્ટ મોટાભાગે તે જ મેનેજરો અને નિરીક્ષકો દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો જેમણે જૂના જમાનાનો લિથગો પ્લાન્ટ ચલાવ્યો હતો, જે ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના પરિણામને અસર કરશે. મુશ્કેલીઓ મંદી મહામંદીની શરૂઆત સામાન્ય રીતે ઓક્ટોબર 1929ની વોલ સ્ટ્રીટ દુર્ઘટના હોવાનું માનવામાં આવે છે. જો કે, 1925માં પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગને ગોલ્ડ સ્ટાન્ડર્ડ-ઓસ્ટ્રેલિયન પાઉન્ડને સ્ટર્લિંગમાં પરત કરવાના નિર્ણય પછી ઓસ્ટ્રેલિયા પહેલેથી જ નિકાસ આવકમાં ઘટાડો અને વધુ બેરોજગારીની અસરો અનુભવી રહ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1928માં બ્લાસ્ટ ફર્નેસ પ્રગટાવવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયાની અર્થવ્યવસ્થા પહેલેથી જ ગંભીર મુશ્કેલીમાં હતી, જે પછીના વર્ષોમાં વધુ ખરાબ થવાની હતી. પોર્ટ કેમ્બલા ખાતેના નવા પ્લાન્ટનો સમય આનાથી વધુ ખરાબ ન હોઈ શકે. મર્યાદિત સરકારી ખર્ચને કારણે રેલના ઉત્પાદનને અસર થઈ હતી, કારણ કે ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોટાભાગની રેલવે સરકારની માલિકીની હતી. મંદીના કારણે જથ્થામાં ઘટાડો થયો અને સ્ટીલ ઉત્પાદનોની કિંમતોમાં ઘટાડો થયો, પરંતુ કંપની વેતનમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં સફળ રહી. કરારનો ભંગ એન. એસ. ડબલ્યુ. સાથેના કરારનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. સરકારનું કહેવું હતું કે સરકારે મોસ વેલેથી ઉનાન્ડેરા સુધી રેલવે લાઇન બનાવી હતી. આ નવી લાઇન મારુલનથી ચૂનાના પત્થરો અને માઉન્ટ ફેરીથી ડોલોમાઇટને વધુ સીધા માર્ગ દ્વારા વહન કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમજ મેલબોર્નની મુખ્ય લાઇન દ્વારા કંપનીના સ્ટીલ ઉત્પાદનોને મોકલવા માટે જોડાણ પૂરું પાડે છે. રેલવેના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. 1932 માં તે ખોલવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, મૂળ માર્ગના વધારાના 160 કિમીએ સરકારને વધારાના પરિવહન ખર્ચ માટે ખુલ્લા પાડ્યા હતા; AI & S એ માત્ર સીધા માર્ગ માટે નૂર ખર્ચ ચૂકવ્યો હતો. હોસ્કિન્સને કરાર દ્વારા રેખા પર ઓછામાં ઓછું ટન વહન કરવાની જરૂર હતી. મંદીના સૌથી ખરાબ સમયગાળા દરમિયાન ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો હતો, જેના કારણે ટનભાર લઘુત્તમ કરતાં ઓછો થયો હતો અને સરકારે AI & S સામે દાવો માંડ્યો હતો. 1932માં કરારનો ભંગ કરવા બદલ. તેણે સરકારને 25,000 પાઉન્ડ રોકડમાં ચૂકવવા પડ્યા હતા, જે તે ભાગ્યે જ પરવડી શકે તેમ હતું. પાછળથી, આ લાઇન પર ટનની જાળવણી એ સંભવતઃ એક કારણ હતું કે, જૂન 1935માં, કંપની ફરીથી બ્રેડલબેન ખાતે આયર્ન ઓરનું ખાણકામ કરી રહી હતી. સ્પર્ધા અને ક્ષમતા બી. એચ. પી. એ. આઈ. એન્ડ. એસ. અને તેના નવા પ્લાન્ટ માટે એક પ્રચંડ હરીફ રહી હતી. કામગીરીનું સાપેક્ષ પ્રમાણ નોંધપાત્ર હતું. બીએચપીની ન્યૂકેસલ ત્રણ વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીઓ દર અઠવાડિયે 15,000 ટન લોખંડનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, જ્યારે પોર્ટ કેમ્બ્લાની એક મોટી ભઠ્ઠી દર અઠવાડિયે 6,000 ટનનું ઉત્પાદન કરી શકે છે. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ન્યૂકેસલની પોતાની મુશ્કેલીઓ હતી અને થોડા સમય માટે એવું લાગતું હતું કે તે બંધ થઈ શકે છે. 1921માં જનરલ મેનેજર તરીકે નિમણૂક પામેલા એસ્સિંગટન લુઇસે બીમાર ન્યૂકેસલ સ્ટીલવર્ક્સને પુનર્જીવિત કર્યું હતું. 1930 ના દાયકા સુધીમાં, તે કાર્યક્ષમતામાં વિશ્વ નેતા હતું અને મહામંદીનો સામનો કરવા માટે સારી સ્થિતિમાં હતું. લેવિસ 1926 માં બી. એચ. પી. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા, તેઓ તેમના સમયના ઉત્કૃષ્ટ ઉદ્યોગપતિઓમાંના એક હતા-ઓસ્ટ્રેલિયન અથવા અન્યથા. એક ભોળા વ્યક્તિ, તેમ છતાં, લુઇસે બી. એચ. પી. ના અધ્યક્ષ, મિલનસાર અને સૌમ્ય હેરોલ્ડ ડાર્લિંગ સાથે સારી રીતે કામ કર્યું હતું. વ્યક્તિત્વમાં તફાવત હોવા છતાં, બંનેમાંથી કોઈની પાસે તુચ્છતા માટે સમય નહોતો, અને બંને વ્યવસાય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા કે તેઓ તેમની જુદી જુદી ભૂમિકાઓમાં સેવા આપે છે. બંને એક પ્રચંડ કાર્યકારી સંયોજન તેમજ નજીકના મિત્રો બની ગયા. 1950માં ડાર્લિંગના મૃત્યુ પછી, લુઈસ બી. એચ. પી. ના અધ્યક્ષ તરીકે તેમના અનુગામી બન્યા હતા. હોસ્કિન્સ, હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના ચેરમેન અને સહ-મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે, એક નાની કંપનીમાં હોવા છતાં, લેવિસ અને ડાર્લિંગને અનુરૂપ બંને ભૂમિકાઓ પર કબજો કરી રહ્યા હતા. હોસ્કિન્સની લેવિસ સાથે સરખામણી કરતા, તે લેવિસ જ હતા જેમણે સંપૂર્ણ રીતે સાબિત ક્ષમતા દ્વારા પોતાનું સ્થાન પ્રાપ્ત કર્યું હતું, જ્યારે હોસ્કિન્સ પરિવારના વંશજ હતા, જે પરિવારની માલિકીની કંપનીમાં કામ કરતા હતા. હોસ્કિન્સના ઉત્પાદનમાં તકનીકી જ્ઞાન અને અનુભવનો અભાવ-ઓછામાં ઓછો આધુનિક પ્લાન્ટમાં-એક લાયક ખાણકામ ઇજનેર લેવિસ સાથે વિરોધાભાસ હતો, જે તેની કામગીરીની વિગતવાર હતી અને ન્યૂકેસલમાં પોતાને સાબિત કરી હતી. ઉદ્યોગમાં તકનીકી વ્યાવસાયિકોના ઉપયોગના ફાયદાઓને સમજીને, લુઇસે 1927માં એક સખત કર્મચારી-તાલીમ યોજનાની સ્થાપના કરી હતી, અને જુનિયર કર્મચારીઓની બઢતી માટે સંબંધિત લાયકાત પ્રાપ્ત કરવાની પૂર્વશરત બનાવી હતી; તેનાથી વિપરીત, હોસ્કિન્સમાં તૃતીય-લાયક વ્યાવસાયિકોની આજીવન સજ્જતા હતી. હોસ્કિન્સ લેવિસ અને ડાર્લિંગ માટે કોઈ હરીફ સાબિત થશે નહીં. જો કે, અંતે, તે લુઈસ અને ડાર્લિંગ હશે, જે તેના માટે દિવસ બચાવશે. બી. એચ. પી. પાસે સંખ્યાબંધ પેટાકંપનીઓ, આંશિક માલિકીની પેટાકંપનીઓ અને સંકળાયેલી કંપનીઓ હતી, જે બંને તેના લોખંડ અને સ્ટીલ માટે કેપ્ટિવ ગ્રાહકો હતા અને મૂલ્યવાન ભાગીદારો હતા, જેઓ ઉદ્યોગના પોતાના વિશિષ્ટ ક્ષેત્રની તકનીકી કુશળતા લાવતા હતા. આ વ્યવસ્થાઓ બી. એચ. પી. માટે વોલ્યુમ સુનિશ્ચિત કરવા અને બી. એચ. પી. ના હરીફ હોસ્કિન્સ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના વિકાસને અવરોધિત કરવા માટે એસિંગ્ટન લેવિસની ઇરાદાપૂર્વકની વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ પણ હતી. ખાસ કરીને, બી. એચ. પી. અને જ્હોન લિસાઘ્ટના જોડાણને પરિણામે ગેલ્વેનાઈઝ્ડ અને લહેરિયું સ્ટીલ શીટમાં બજારનો મોટો હિસ્સો મળ્યો, જે ઉત્પાદન સાથે હોસ્કિન્સની કંપની હંમેશા સંઘર્ષ કરતી હતી, પરંતુ જેના માટે એક મજબૂત સ્થાનિક બજાર હતું. આની સામે, હોસ્કિન્સની મૂળ વિશેષતા, લોખંડની પાઈપો અને સ્ટીલની પાઈપોમાં નિઃશંકપણે AI & Sનું વર્ચસ્વ હતું. જોકે બી. એચ. પી. સાથે સ્પર્ધા અમુક અંશે અનિવાર્ય હતી, હોસ્કિન્સની વ્યૂહરચના ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાંથી આયાતી લોખંડ અને સ્ટીલને વિસ્થાપિત કરીને તેનો બજાર હિસ્સો વધારવાની હતી. આવી વ્યૂહરચના હેઠળ, કિંમતે અતિશય સ્પર્ધા વિના, બંને સ્થાનિક કંપનીઓ માટે બજારમાં જગ્યા હોઈ શકે છે. મહામંદીની આર્થિક પરિસ્થિતિઓએ આવા અભિગમને ગંભીર રીતે પડકાર્યો હતો. વોલ્યુમ અને માર્જિન વધારવા માટે શીટ મિલ AI & S ની જરૂર હતી. તેણે આધુનિક અમેરિકન ડિઝાઇનવાળી શીટ મિલ અને ગેલ્વેનાઈઝિંગ પ્લાન્ટનો આદેશ આપ્યો હતો. નવી શીટ મિલ માટેની મશીનરી 19 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ AI & S ઘાટ પર ઉતારવામાં આવી હતી. એપ્રિલમાં, હોસ્કિન્સ નવી શીટ મિલ અને ગેલ્વેનાઈઝિંગ પ્લાન્ટના ગુણોની પ્રશંસા કરી રહ્યા હતા, જે તે સમયે બાંધવામાં આવી રહ્યો હતો, જ્યારે સાથે સાથે પસંદગીના શેરો પરના ડિવિડન્ડના 'વિલંબ' નો બચાવ કર્યો હતો. એવી અપેક્ષા હતી કે 1934ના અંત સુધીમાં નવી શીટ મિલનું ઉત્પાદન શરૂ થઈ જશે અને અસરકારક રીતે AI & Sનું ભવિષ્ય મિલની સફળતા પર નિર્ભર હતું. જો કે, નવી શીટ મિલ હોસ્કિન્સ માટે મુશ્કેલી સિવાય બીજું કંઈ સાબિત થઈ ન હતી, અને એવું લાગે છે કે તે અને તેનું સંચાલન સમસ્યાઓમાં ફાળો આપી રહ્યા હતા. આ સમયની આસપાસ, AI & S એ તે સમયના અગ્રણી ઇજનેરોમાંના એક ગેરાલ્ડ હાસ્કિન્સને સહાયક મહાપ્રબંધક તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા, જેઓ હોસ્કિન્સના મિત્ર હતા. તેણે અન્ય બે ઇજનેરો, જ્યોફ્રી ડેવી-નવી મિલની સ્થાપનાની દેખરેખ માટે-અને ફ્રેન્ક મેથ્યુઝને પણ નિયુક્ત કર્યા હતા. એવું લાગતું હતું કે હોસ્કિન્સ અને કંપનીનો યુનિવર્સિટીના લાયક ઇજનેરો અને ધાતુશાસ્ત્રીઓ પ્રત્યેનો અણગમો ઓછો થઈ રહ્યો હતો. જો કે, હાસ્કિન્સ અને ડેવી લાંબા સમય સુધી ન રહ્યા, 1935માં સાથે મળીને સલાહકાર ભાગીદારીમાં ગયા. હાસ્કિન્સની વિદાય લગભગ ચોક્કસપણે કંપનીના નિર્દેશકો સાથેના તેમના મતભેદોને કારણે થઈ હતી. હોસ્કિન્સ અને તેમનું સંચાલન હજુ પણ તેમના વધુ આધુનિક પ્લાન્ટને તે જ રીતે ચલાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, જે રીતે તેઓ તેમના પ્રાચીન લિથગો પ્લાન્ટમાં કરવાનું શીખ્યા હતા. એવું લાગે છે કે પરિણામો માટે દબાણ અને નવી મિલની કામગીરીમાં હોસ્કિન્સ સહિત ડિરેક્ટરોની દખલગીરીએ ચાલુ દાંતની મુશ્કેલીઓને જટિલ બનાવી દીધી હતી. શ્રેણીબદ્ધ ભંગાણો થયા, ત્યારબાદ પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થવા સાથે અને ઉપકરણોને વધુને વધુ ગંભીર ભંગાણોનો સામનો કરવો પડ્યો, જેમાં હંમેશા સારી સલાહ આપવામાં આવતી નથી. તૂટેલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત રોલ્સ સાથે સમસ્યાઓ હતી. અંતિમ પરિણામ એ આવ્યું કે નવી મિલ માત્ર સમયાંતરે ઉત્પાદન હાંસલ કરી શકી. મુખ્ય ગિયરબોક્સની વિનાશક નિષ્ફળતા, જે યોગ્ય કદની શીયર-કપલિંગ વ્યવસ્થા દ્વારા સુરક્ષિત ન હતી, તે એક મુખ્ય ઘટના હતી ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતા પણ અનામી રીતે લખાયેલા દસ્તાવેજ, નોટ એનફ કૂક્સમાં દર્શાવવામાં આવેલી કથાના પરાકાષ્ઠા તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી; તેણે કંપનીનું નામ લીધા વિના, વ્યક્તિઓ માટે કાલ્પનિક નામોનો ઉપયોગ કર્યા વિના, અને શીટ મિલને 'પ્લેટ મિલ' તરીકે ઓળખાવ્યા વિના-નિર્દેશકો દ્વારા ખોટી માહિતીની દખલગીરીની પાતળી-છવાયેલી ટીકા કરી હતી-પરંતુ લેખકે કોને દોષિત માન્યો તે અંગે થોડી શંકા છોડી દીધી હતી, બે હોસ્કિન્સ ભાઈઓ. 1936 પછી જ્હોન લિસાઘ્ટ દ્વારા મિલનું પુનરુત્થાન કરવામાં આવ્યું હતું અને સફળતાપૂર્વક સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, તે સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે તે AI & S માલિકી હેઠળ હતી ત્યારે તકનીકી અને કાર્યકારી કુશળતાનો અભાવ તેની નિષ્ફળતામાં મુખ્ય પરિબળ હતું. જાણે કે ઘટનાઓ હોસ્કિન્સ વિરુદ્ધ કાવતરું કરી રહી હતી, એપ્રિલ 1935માં ટેરિફ બોર્ડે જણાવ્યું હતું કે આયાતી શીટ સ્ટીલ સામે રક્ષણનું હાલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે, સંભવિત રીતે ઉત્પાદન પરનું માર્જિન ઘટાડે છે, જો અને જ્યારે હોસ્કિન્સની કંપની તેને સતત બનાવી શકે છે. આયર્ન ઓરના પુરવઠા માટે બી. એચ. પી. સાથે આયર્ન ઓર એ. આઈ. એન્ડ. એસ. નો કરાર જુલાઈ 1938માં સમાપ્ત થવાનો હતો, જેમાં નવીકરણનો કોઈ વિકલ્પ નહોતો. હોસ્કિન્સને પછી અન્ય કોઈ સ્રોતમાંથી અયસ્ક લાવવાની અથવા ખરીદવાની જરૂર પડશે. યામ્પી સાઉન્ડમાં કોકાટૂ ટાપુ પર વિશાળ પરંતુ દૂરના આયર્ન ઓર થાપણ પર કંપની પાસે ભાડાપટ્ટે ઘણી આશા રાખવામાં આવી હતી અને બાદમાં પડોશી કૂલન ટાપુ પર થાપણો પર ભાડાપટ્ટે મેળવ્યા હતા. કંપનીએ એક સ્કૂનર 'ગેરાલ્ડટન' ખરીદ્યું હતું, 1929 અને 1930માં કોકાટૂ ટાપુ પર સર્વેક્ષણ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું અને 1932માં ટાપુ પર કેટલીક આવાસ ઇમારતો અને જળાશયનું નિર્માણ કર્યું હતું. મે 1934 સુધીમાં આ રહેઠાણ ખાલી થઈ ગયું હતું. હોસ્કિન્સે યામ્પી સાઉન્ડ ઓર થાપણો વિકસાવવા માટે જાપાની ખાણકામ હિતો પાસેથી નાણાકીય સહાય મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો-કેટલાક અયસ્કની જાપાનમાં નિકાસ થવાની હતી-પરંતુ 1935ની શરૂઆતમાં ચર્ચાઓ દેખીતી રીતે તૂટી ગઈ. દૂરસ્થ થાપણ વિકસાવવાની મુશ્કેલીઓને જટિલ બનાવતા, કોકાટૂ ટાપુમાંથી અયસ્કને અન્ય અયસ્ક સાથે મિશ્રિત કર્યા વિના પીગળવું મુશ્કેલ હતું. મિશ્રણ કરવા માટે અયસ્કની શોધ એ એક કારણ હોઈ શકે છે કે, જૂન 1935માં, કંપની ફરીથી બ્રેડલબેન ખાતે અયસ્કનું ખાણકામ કરી રહી હતી. તાસ્માનિયામાં સેવેજ નદી ખાતે એક થાપણ વિકસાવવી ખૂબ મુશ્કેલ માનવામાં આવતી હતી. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં અયસ્કના સ્ત્રોતો નાના હતા, વ્યાપક રીતે વિખેરાયેલા હતા, અને રેલવે દ્વારા ખર્ચાળ પરિવહનની જરૂર હતી, જે લિથગોના કાર્યોને પોર્ટ કેમ્બ્લામાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું મુખ્ય કારણ હતું, જ્યાં અન્ય સ્રોતોમાંથી અયસ્કને ઉતારવામાં આવી શકતો હતો. કંપનીના મુખ્ય સ્થાનિક હરીફ સાથે વ્યવહાર કરવા સિવાય, જુલાઈ 1938 પછી આગળ વધવાનો કોઈ રસ્તો દેખાતો ન હતો. આમ બી. એચ. પી. એ પહેલેથી જ એ. આઈ. એન્ડ એસ. પર નોંધપાત્ર લાભ મેળવ્યો હતો. શીટ મિલની નિષ્ફળતા પછી, આયર્ન ઓર માટે બી. એચ. પી. પર નિર્ભરતા, કદાચ, હોસ્કિન્સના મનમાં વિલયનનું બીજ રોપ્યું હતું. પોર્ટ કેમ્બલા પ્લાન્ટ વોંગાવિલી ખાતેના તેના કોક ઓવનમાંથી કોક પર આધાર રાખતો હતો, પરંતુ પોર્ટ કેમ્બલાથી તેમના અંતરનો અર્થ એ હતો કે કંપની તેની રોલિંગ મિલોની ફરીથી ગરમ કરતી ભઠ્ઠીઓ, કોકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉત્પાદિત કોક ઓવન ગેસને બળતણ આપવા માટે લણણી અને ઉપયોગ કરી શકતી ન હતી. વોંગાવિલી ખાતે 80 કોક ઓવન હતા, અને હોસ્કિન્સે 1927માં પોર્ટ કેમ્બલા બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ખોલવાની તૈયારીમાં વધુ 40નો ઉમેરો કર્યો હતો. પોર્ટ કેમ્બલા દ્વારા ઉત્પાદિત એકમાત્ર ગેસ ઓછી કેલરી-મૂલ્યની બ્લાસ્ટ ફર્નેસ ઓફ-ગેસ હતી, જેમાંથી મોટાભાગની બ્લાસ્ટ ફર્નેસ માટે જ જરૂરી હતી. હોસ્કિન્સે વધુ કોક ઓવન ઉમેર્યા હતા, પરંતુ વોંગાવિલીમાં, પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે નહીં. પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટીલવર્ક્સ ખાતે કોક ઓવનની ગેરહાજરી, શરૂઆતમાં દેખાઈ હતી તેના કરતા વધુ ગંભીર ભૂલ હતી. AI & S સુધી જાહેર કંપની ચલાવતા, હોસ્કિન્સ સાહસો પરિવારની માલિકીના હતા અને તેમને સામાન્ય અને પસંદગીના શેરધારકોની ચિંતા કરવાની જરૂર નહોતી. હોસ્કિન્સ લિસ્ટેડ કંપની ચલાવવા સાથે સંકળાયેલી ટિપ્પણી અને તપાસના સ્તરથી ટેવાયેલા ન હતા. નવી કંપનીએ એપ્રિલ 1929માં તેનો પ્રથમ અહેવાલ આપ્યો હતો. જૂન 1929માં, AI & S એ રોકડમાં વધુ મૂડી એકત્ર કરવાના પ્રયાસમાં અન્ય 600,000 સામાન્ય શેરની ઓફર કરી હતી. કંપની 1928,1929 અને 1930માં તેના પસંદગીના શેરધારકોને કારણે 7.5 ટકા ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ આ ચૂકવણી જાળવી શકી ન હતી, કારણ કે તેના નફામાં ઘટાડો થયો હતો, જે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે તેની સ્ટીલ બનાવવાની કામગીરીની સ્થાપનાના સૌથી નિર્ણાયક તબક્કા સાથે સુસંગત હતો. 1932માં કામગીરી સંપૂર્ણપણે પોર્ટ કેમ્બ્લામાં સ્થાનાંતરિત થઈ ત્યાં સુધીમાં શેરધારકો તરફથી અસંતોષ હતો. કંપની જે રીતે તેના પરિણામોની જાણ કરી રહી હતી તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી. પસંદગીના શેરો પર મૂડીની ખોટ થઈ હતી, જેમાં તે શેરો પર 75,000 પાઉન્ડનું વિતરણ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પછીના વર્ષોમાં સતત વધતું રહ્યું હતું. વિરોધાભાસી રીતે, તે હોસ્કિનનો રાજકીય દુશ્મન, એન. એસ. ડબલ્યુ. હશે. પ્રીમિયર જેક લેંગ, જે 1931 માં વ્યાજ ઘટાડા અધિનિયમ દ્વારા આ બાકી રકમની વૃદ્ધિને મર્યાદિત કરવામાં મદદ કરશે. આ કાયદો મર્યાદિત પસંદગીના શેરના ડિવિડન્ડને 5 ટકા ડિવિડન્ડ અથવા 22.5% દ્વારા ડિસ્કાઉન્ટ કરાયેલ મૂળ દર, જે પણ વધારે હોય, સિવાય કે જ્યાં સંબંધિત કંપની પાસે વહેંચણી વગરનો નફો વધારે હોય. પછીની જોગવાઈ ચોક્કસપણે AI & S માટે સુસંગત નહોતી, જેણે 1931માં માત્ર £18,070નો નફો કર્યો હતો અને તેનાથી પણ ખરાબ, 1932માં માત્ર £2,203નો નફો કર્યો હતો 1934માં, જ્યારે હોસ્કિન્સે 1933ને '1930 પછીનું શ્રેષ્ઠ' ગણાવ્યું હતું-તે સમયે નફો ખરેખર શું હતો તેની વિગતો આપ્યા વિના-1933નો નફો ખરેખર વધીને £70,359 થયો હતો, જે હજુ પણ મૂડી પર માત્ર 2.1 ટકા વળતર હતું અને હજુ પણ કોઈ ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યા વગર. એપ્રિલ 1934 સુધીમાં, પસંદગીના શેરધારકોને કારણે બાકી ડિવિડન્ડની રકમ વધીને 188,437 પાઉન્ડ થઈ ગઈ હતી. છેવટે, એપ્રિલ 1935માં, હોસ્કિન્સે જાહેરાત કરી કે કંપની તેના પ્રેફરન્સ શેર પર વિતરણ ચૂકવશે; જે અડધા વર્ષથી મે 1931ના અંત સુધી બાકી હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ લિમિટેડ 1935 સુધીમાં સાત વર્ષ સુધી અસ્તિત્વમાં હતું અને તેણે સામાન્ય શેરધારકોને ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું ન હતું. તે 1929 માં નજીક આવ્યું, જ્યારે તેણે 5 ટકા ડિવિડન્ડ જાહેર કર્યું-તેના અત્યાર સુધીના સૌથી વધુ 215,040 પાઉન્ડના નફામાંથી-પરંતુ આર્થિક સ્થિતિ વધુ ખરાબ થયા પછી તે ડિવિડન્ડ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય શેર ડિવિડન્ડ દુકાળે ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સના ઘણા વંશજો, વ્યાપક હોસ્કિન્સ પરિવારની આવકને પણ અસર કરી હતી. હોસ્કિન્સ, સામાન્ય રીતે, તેમના વિશાળ પરિવારના સમર્થન પર આધાર રાખી શકતા હતા, પરંતુ તેની એક મર્યાદા હોવી જરૂરી હતી. એક અન્ય મુદ્દો પણ હતો; કંપનીના તમામ સામાન્ય શેરોને તેમની 1 પાઉન્ડની ફેસ વેલ્યુ પર સંપૂર્ણ ચૂકવણી કરવામાં આવી ન હતી. જ્યારે આનાથી કંપનીને બિનઉપયોગી વધારાની મૂડીનો સ્ત્રોત મળ્યો હતો, ત્યારે તે 950,000 આંશિક રીતે ચૂકવેલા શેરો પર કોલ સામે પ્રતિકારની અપેક્ષા એવા શેરધારકો પાસેથી રાખી શકાય છે જેઓ ડિવિડન્ડ પ્રાપ્ત કરી રહ્યા ન હતા અને તેમના શેરો પર સંભવિત મૂડી નુકસાનનો સામનો કરી રહ્યા હતા. તેમ છતાં, 1933-1934 નાણાકીય વર્ષમાં, કંપનીએ તેના આંશિક ચૂકવણીવાળા સામાન્ય શેરના ધારકો પાસેથી 150,000 પાઉન્ડની રકમ ઉપાડી હતી, જે તેને તેની નવી શીટ મિલ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે જરૂરી હતી. એપ્રિલ 1935માં, સામાન્ય રીતે એવી ધારણા હતી કે કંપનીનું નસીબ ખૂણામાં ફેરવાઈ ગયું હતું અને વધુ સારા દિવસો આવવાના હતા. હોસ્કિન્સ શીટ મિલની મુશ્કેલીઓ, વાસ્તવિક નફાના દૃષ્ટિકોણ અથવા કંપનીને પડતી અન્ય મુશ્કેલીઓ વિશે જનતા અથવા તેના શેરધારકો સાથે સ્પષ્ટ ન હતા. જલ્દી કે પછી, આ બાબતો જાહેર જ્ઞાન બની ગઈ હોત, શેરધારકો સાથેના સંબંધો વધુ વણસ્યા હોત અને કદાચ હોસ્કિન્સની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હોત. બી. એચ. પી. સાથે અનુગામી જોડાણ આ સમસ્યાઓને સુંદર રીતે ઉકેલવા માટે હતું. બી. એચ. પી. ના વિલિનીકરણની અફવાઓ કે વિલિનીકરણ ટ્રેનમાં હતું તે ઓગસ્ટ 1935 માં ફરતી થઈ હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં બી. એચ. પી. ના હોસ્કિન્સ અને હેરોલ્ડ ડાર્લિંગ બંને દ્વારા ટિપ્પણી કર્યા વિના વિચલિત થઈ હતી. હોસ્કિન્સે બી. એચ. પી. ન્યૂકેસલ કાર્યોની મુલાકાત લીધી, દેખીતી રીતે પ્લાન્ટની તપાસ કરવા માટે, પછી તેની 20મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી. હકીકતમાં, તે સમયની આસપાસ વિલિનીકરણની ચર્ચા અને સંમતિ થઈ હતી. બીએચપી બોર્ડે ઓક્ટોબર 1935ના મધ્યમાં વાટાઘાટોના નિષ્કર્ષની જાહેરાત કરી હતી. વિલિનીકરણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હોવાથી, AI & S એ નવેમ્બર 1935માં તેના અર્ધવાર્ષિક પરિણામની જાણ કરી ન હતી. ડિસેમ્બર 1935માં, AI & Sના તમામ 2,700,007 સામાન્ય શેર BHP દ્વારા 750,000 BHP સામાન્ય શેરના બદલામાં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, અને AI & S BHPની પેટાકંપની બની હતી. વિલિનીકરણની એક શરત એ હતી કે તમામ આંશિક રીતે ચૂકવવામાં આવતા સામાન્ય શેરો વિનિમય પહેલાં સંપૂર્ણ રીતે ચૂકવવામાં આવતા હતા. AI & Sમાં પ્રેફરન્સ શેરનો વેપાર 1959 સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. હોસ્કિન્સ પરિવાર બી. એચ. પી. ના નોંધપાત્ર શેરધારકો બન્યા હતા. હોસ્કિન્સ પોતે આ વિલિનીકરણને માત્ર મંદીની અસરોને આભારી ગણાવશે. કદાચ તે વધુ અસુવિધાજનક સત્યનું તર્કસંગતકરણ હતું; આખરે, ઘણા સમય અને મહાન પ્રયત્નો પછી, ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ માટેની ભવ્ય યોજનાઓ-ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સની દ્રષ્ટિ-નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. સેસિલ હોસ્કિન્સ તેની ઊંડાઈથી કંઈક અંશે બહાર હતા, અને તે ઉદ્યોગને તેમના કરતા વધુ સારી રીતે ચલાવી શકે તેવા લોકોને સોંપવાનો સમય હતો. બી. એચ. પી. સાથે વિલિનીકરણ પછી કંપનીની નવી માલિકીને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે એ. આઈ. એન્ડ. એસ. ના મંડળમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને હેરોલ્ડ ડાર્લિંગ તેના અધ્યક્ષ બન્યા હતા. આ નવા બોર્ડે માર્ચ 1936માં AI & Sના અર્ધવાર્ષિક નફામાં 33 ટકાનો ઘટાડો અને નવેમ્બર 1936માં અર્ધવાર્ષિક નુકસાનના ખરાબ સમાચાર આપ્યા હતા. બી. એચ. પી. તેના ભાગ માટે ઉદાર હતું. હોસ્કિન્સને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે જનરલ મેનેજરની ભૂમિકા આપવામાં આવી હતી. તેઓ અને સિડ હોસ્કિન્સ ત્યાં સુધીમાં સહાયક કંપની ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ લિમિટેડના નિર્દેશક રહ્યા હતા. હોસ્કિન્સ પરિવારને માન્યતાના સંકેતમાં, બી. એચ. પી. બોર્ડે પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટીલવર્ક્સને 'હોસ્કિન્સ કેમ્બલા વર્ક્સ' નું સત્તાવાર નામ આપ્યું. જો કે, હોસ્કિન્સને બી. એચ. પી. ના મંડળમાં જોડાવા માટે કહેવામાં આવ્યું ન હતું; તે એક વિલિનીકરણ હતું, પરંતુ સમકક્ષોનું વિલિનીકરણ નહોતું. એક નોંધપાત્ર બી. એચ. પી. શેરહોલ્ડર તરીકે, જેમણે તેમના પરિવારના શેરને ઓછા નફાકારક વ્યવસાયમાં વધુ નફાકારક વ્યવસાયમાં બદલ્યા હતા, હોસ્કિન્સની ભૂમિકા હવે ઓછી થઈ ગઈ હતી અને ઓછી પ્રતિષ્ઠિત હતી, પરંતુ વધુ સુરક્ષિત હતી. જો કે બી. એચ. પી. ને ટેરિફ દ્વારા સંરક્ષિત પોર્ટ કેમ્બ્લામાં તેના રોકાણને પાછું મેળવવામાં કેટલાક વર્ષો લાગ્યા હતા, પરંતુ તે ટૂંક સમયમાં વિક્રમી નફો કરી રહી હતી. 1938 સુધીમાં, બી. એચ. પી. તેના સામાન્ય શેરો પર 12.5% ડિવિડન્ડ ચૂકવશે મુશ્કેલીજનક શીટ મિલ એપ્રિલ 1936માં જ્હોન લિસાઘ્ટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી; લિસાઘ્ટ દર વર્ષે ન્યૂકેસલ ખાતે પહેલેથી જ બનાવતી 100,000 ટન ગેલ્વેનાઈઝ્ડ શીટમાં આશરે 20 ટકા ઉમેરો કરે તેવી અપેક્ષા હતી. પ્રમાણમાં ટૂંકા સમયની અંદર, જ્હોન લિસાઘ્ટે મિલ યોગ્ય રીતે કામ કરી હતી. જો કે, જે સમજૂતી હેઠળ આ મિલ લિસાઘ્ટને હસ્તાંતરિત કરવામાં આવી હતી, તેમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે લિસાઘ્ટ પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે એક નવો પ્લાન્ટ બનાવશે, જે AI & S શીટ મિલ અને ગેલ્વેનાઇઝિંગ પ્લાન્ટની બે ગણી નજીવી ક્ષમતા ધરાવતો હશે. લિસાઘ્ટે 1938માં શીટ મિલ બંધ કરી દીધી હતી અને 1939માં નજીકમાં તેનો સ્પ્રિંગહિલ વર્ક્સ નામનો નવો પ્લાન્ટ પૂર્ણ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1936માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે કોક ઓવનનું નિર્માણ કરવામાં આવશે, જે પ્લાન્ટ માટે માત્ર કોકનું જ નહીં, પરંતુ તેની પ્રક્રિયાઓ અને વિવિધ કોલસાના ટાર અને અસ્થિર આડપેદાશોને બળ આપવા માટે જરૂરી ઉચ્ચ કેલરી-મૂલ્યના કોક ઓવન ગેસનું પણ ઉત્પાદન કરશે. આ નવા ઓવન 1938માં કાર્યરત થયા હતા, અને જ્યારે વોંગવિલ ખાતે કોલસાની ધોવાણની દુકાન કાર્યરત રહી હતી, ત્યારે ત્યાંના ઓવન તરત જ બંધ થઈ ગયા હતા. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, કોકના ઉત્પાદનને વેગ આપવા માટે જૂના ઓવનની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1945માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 1937 સુધીમાં, સ્ટીલની વૈશ્વિક અછતને કારણે બી. એચ. પી. ને વધુ મૂડી એકત્ર કરવા અને પોર્ટ કેમ્બ્લાનું વિસ્તરણ કરવા માટે પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. બીજી આધુનિક વેપારી મિલ, બીજી બ્લાસ્ટ ફર્નેસ અને ત્રીજી સ્ટીલ ફર્નેસ ઉમેરવામાં આવી હતી, પછી એક બિલેટ મિલ. વિસ્તરણ કાર્યોની પૂર્વ-વિલિનીકરણ ક્ષમતાને અસરકારક રીતે બમણી કરી દે છે. 1937માં પણ, બી. એચ. પી. એ પોર્ટ કેમ્બ્લાના નવા કોક ઓવન માટે ઉપલબ્ધ મુખ્ય કોકિંગ કોલસાની માત્રામાં વધારો કરીને બુલી કોલિયરી ખરીદી હતી. વધારાની ક્ષમતા બી. એચ. પી. ના પ્રથમ વ્યવસાય, બ્રોકન હિલ ખાતેની તેની ખાણમાંથી ઘટી રહેલી આવકને બદલવામાં મદદ કરશે. વિસ્તરણ પણ સમયસર થયું, કારણ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટીલવર્ક્સ ઓસ્ટ્રેલિયા માટે એક મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક ઉદ્યોગ બની ગયો હતો, જે પહેલા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જૂના લિથગોનું કામ હતું. જોકે, લિથગોથી વિપરીત, પોર્ટ કેમ્બ્લાના દરિયાકાંઠાના સ્થાનએ તેને દુશ્મનના હુમલા માટે સંવેદનશીલ બનાવ્યું હતું અને સ્થાનિક સ્વયંસેવકોએ દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ, સર્ચલાઇટ્સ અને વિમાનવિરોધી બંદૂકોનું સંચાલન કર્યું હતું જે તેની સુરક્ષા માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. એક જાપાની જાસૂસી વિમાન ફેબ્રુઆરી 1943માં પોર્ટ કેમ્બલા ઉપર ઉડ્યું હતું અને જાપાની સબમરીન દરિયાકાંઠે જહાજો ડૂબી ગઈ હતી, પરંતુ પ્લાન્ટ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો ન હતો. શિપિંગની અછત અને અયસ્ક વાહકો પર દુશ્મનના હુમલાના જોખમને કારણે કેડિયા ખાતે જૂની હોસ્કિન્સની અયસ્ક ખાણ અને તેની શાખા રેલવેને યુદ્ધ સમય દરમિયાન ફરી ખોલવામાં આવી હતી-સાથે સાથે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં અન્ય અયસ્ક ખાણો, જેમાં બ્રેડલબેન ખાતેની અન્ય હોસ્કિન્સ ખાણનો સમાવેશ થાય છે-જેથી પોર્ટ કેમ્બ્લાની બે વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીઓ કાર્યરત રહે. હોસ્કિન્સના જૂના અયસ્ક ખાણોના જ્ઞાનનો ઉપયોગ આ સમય દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કાર્કોર નજીક કોમ્બિંગ પાર્ક ખાતેની જૂની કાચી ધાતુની થાપણ ફરીથી ખોદવામાં આવી ન હતી, જે દેખીતી રીતે દર્શાવે છે કે હોસ્કિન્સ એ ભૂલવા લાયક ન હતું કે જૂની કેમ્બલા બિલ્ડિંગ 1946 માં વેચવામાં આવી હતી અને સંભવતઃ, આવક હોસ્કિન્સ પરિવારમાં વહેતી હતી. 1947માં, હોસ્કિન્સ પરિવાર બી. એચ. પી. (3,48,719 શેર) માં બીજા ક્રમનો સૌથી મોટો વ્યક્તિગત હિસ્સો ધરાવતો હતો. 1949ની શરૂઆતમાં, હોસ્કિન્સે રજા લીધી અને એક પારિવારિક દુર્ઘટના પછી વિદેશ પ્રવાસ કર્યો. પછી ઓગસ્ટ 1949 થી જૂન 1950 સુધી, તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, ઈંગ્લેન્ડ અને ખંડની મુલાકાત લઈને વિસ્તૃત વિદેશી વ્યવસાય યાત્રા પર હતા, જ્યાં તેમણે ઉત્પાદનની નવીનતમ પદ્ધતિઓની તપાસ કરવા માટે મોટાભાગના મોટા સ્ટીલ નિર્માણ પ્લાન્ટનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. 1950ના દાયકા દરમિયાન પોર્ટ કેમ્બલા પ્લાન્ટનું ભારે વિસ્તરણ થયું હતું. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, કોકાટૂ ટાપુ પર AI & S ભાડાપટ્ટાઓનો વિકાસ શરૂ થયો અને 1951માં ત્યાં આયર્ન ઓરનું ખાણકામ શરૂ થયું. હોસ્કિન્સ ડિસેમ્બર 1950માં પોર્ટ કેમ્બલા સ્ટીલવર્ક્સના જનરલ મેનેજર તરીકે નિવૃત્ત થયા હતા. હોસ્કિન્સ 1959 સુધી AI & Sના નિર્દેશક રહ્યા હતા. 1959માં પણ, એ. આઈ. એન્ડ. એસ. પ્રેફરન્સ શેરના માલિકો-જે હજુ પણ તે સમયે સિડની સ્ટોક એક્સચેન્જમાં વેપાર કરતા હતા-તેમણે બી. એચ. પી. ની ઓફર સ્વીકારી હતી અને તમામ પ્રેફરન્સ શેરને સામાન્ય બી. એચ. પી. શેરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં સુધીમાં, હોસ્કિન્સના પુત્રો અને અન્ય સંબંધીઓ હવે ઉદ્યોગમાં કામ કરતા ન હતા, અને હોસ્કિન્સ પરિવારની લોખંડ અને સ્ટીલ ઉદ્યોગમાં ભાગીદારીનો યુગ-શેરધારકો સિવાય-સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. અન્ય વ્યવસાયિક હિતો, રાજકારણ અને જાહેર જીવન હોસ્કિન્સની પ્રથમ વ્યવસાયિક ભૂમિકાઓ, પારિવારિક વ્યવસાયની બહાર, રોયલ ઇન્શ્યોરન્સ કંપની લિમિટેડના સ્થાનિક નિયામક અને યુનાઇટેડ ઇન્શ્યોરન્સ કંપની લિમિટેડના નિયામક તરીકે હતી. તેમણે તે હોદ્દાઓ છોડી દીધા કારણ કે AI & S ખાતે તેમની ભૂમિકા તેમના સમયની વધુ માંગ બની હતી. તેઓ 1928 થી 1957 સુધી સધર્ન પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ લિમિટેડના અધ્યક્ષ હતા. ઉદ્યોગના કપ્તાન તરીકે તેમના સમયની ઊંચાઈએ, મે 1929માં, તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયન મ્યુચ્યુઅલ પ્રોવિડન્ટ સોસાયટીના નિર્દેશક બન્યા હતા. 1941માં તેઓ એએમપીના ડેપ્યુટી ચેરમેન બન્યા અને પછી 1947માં તેમણે સર સેમ્યુઅલ હોર્ડર્ન પાસેથી ચેરમેન તરીકેનો હોદ્દો સંભાળ્યો. તેમણે 1962માં અધ્યક્ષ પદેથી રાજીનામું આપ્યું હતું, પરંતુ 1962 દરમિયાન તેઓ નિયામક રહ્યા હતા, ત્યારબાદ તેઓ બોર્ડમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેમના પિતા ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સની જેમ તેઓ પણ સંરક્ષણવાદી અને ચેમ્બર ઓફ મેન્યુફેક્ચર્સ ઓફ એન, એસ. ડબલ્યુ. ના કાઉન્સિલ સભ્ય હતા. (1925 થી 1946 સુધી). જો કે, તેમના પિતાથી વિપરીત, તેઓ પક્ષના રાજકારણમાં સીધા જ સામેલ થઈ ગયા. તેમની સંડોવણીની પ્રેરણા જેક લેંગની બીજી સરકારમાં તેમની અસ્વસ્થતા હોવાનું જણાય છે. તેઓ અલ્પજીવી રાજકીય ચળવળ, ઓલ ફોર ઓસ્ટ્રેલિયા લીગના કાર્યકારી સભ્ય હતા, જેણે ઓસ્ટ્રેલિયન લેબર પાર્ટી અને-ઓછામાં ઓછું શરૂઆતમાં-રાષ્ટ્રવાદી પાર્ટી બંનેનો વિરોધ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેઓ યુનાઇટેડ ઓસ્ટ્રેલિયા પાર્ટીની રચનામાં સામેલ થયા હતા, જેણે 1931માં નેશનલિસ્ટ પાર્ટી અને ઓલ ફોર ઓસ્ટ્રેલિયા લીગ બંનેને સમાવી લીધા હતા. તેઓ રોબર્ટ મેન્ઝીઝના મિત્ર હતા. તેઓ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ પબ્લિક અફેર્સ (ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ) ના અધ્યક્ષ પણ હતા, જેમાં તેઓ એનએસડબલ્યુ યુએપી સંસ્થા પર ભંડોળ ઊભું કરીને નાણાકીય લાભ મેળવી શકતા હતા. યુએપીને 1945માં લિબરલ પાર્ટી દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી અને હોસ્કિન્સે ફરી એકવાર નવા પક્ષ પર સમાન નાણાકીય લાભ લેવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, એન. એસ. ડબલ્યુ. લિબરલ પાર્ટીએ તેના બદલે નિર્ણય લીધો કે તે પોતાનું તમામ ભંડોળ જાતે જ એકત્ર કરશે. ત્યારબાદ હોસ્કિન્સે નવા પક્ષની સલાહકાર પરિષદના કાઉન્સિલર અને અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપી હતી. તેઓ 1924થી શરૂ થયેલી સ્કાઉટિંગ ચળવળના પ્રખર સમર્થક હતા, જે પ્રથમ એજક્લિફ સ્કાઉટ ટુકડીના અધ્યક્ષ તરીકેના તેમના સમયગાળાની શરૂઆત હતી. 1950માં તેમની નિવૃત્તિ સમયે તેઓ સાઉથ કોસ્ટ એન્ડ ટેબલલેન્ડ્સ એરિયા સ્કાઉટ કાઉન્સિલના પ્રમુખ હતા. હોસ્કિન્સને 1960ની રાણીના જન્મદિવસ સન્માનની યાદીમાં નાઈટહૂડની પદવી મળી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયાના ઔદ્યોગિક અને પશુપાલન વિકાસમાં તેમના મહત્વપૂર્ણ યોગદાનની માન્યતામાં તેમને નાઈટ બેચલર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પરિવાર, ઘરો અને બગીચાઓમાં હોસ્કિન્સ એક સમૃદ્ધ ઉદ્યોગપતિ ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સના બીજા પુત્ર તરીકે મોટા પરિવારમાં ઉછર્યા હતા. તેમના ત્રણ ભાઈબહેનો-હિલ્ડા, નેલી અને હેનરી ગિલ્ડફોર્ડ-1916 સુધીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને લિથગો ખાતે હોસ્કિન્સ મેમોરિયલ ચર્ચ દ્વારા તેમની યાદગીરી કરવામાં આવે છે, જેનો બગીચો લેન્ડસ્કેપ માળી પોલ સોરેનસેન દ્વારા ડિઝાઇન અને વાવેતર કરવામાં આવ્યો હતો. પરિવારના વડા તરીકે હોસ્કિન્સે નવેમ્બર 1928માં પૂર્ણ થયેલું ચર્ચ સોંપ્યું હતું. તેઓ તેમના સહાયક નાના ભાઈ આર્થર સિડની (સિડ) હોસ્કિન્સ (1892-1959) ની નજીક હતા અને તેમની સાથે આજીવન કાર્યકારી જોડાણ ધરાવતા હતા. સિડ 1908 થી 1949 સુધી સ્ટીલ ઉદ્યોગમાં હોસ્કિન્સ સાથે કામ કરતા હતા, જ્યારે તેઓ નિવૃત્ત થયા હતા, બાદમાં દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેમના પુત્ર ફિલિપ સાથે ચરાઈ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બંને માણસોએ એક સાથે એટલી નજીકથી કામ કર્યું હતું કે પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે તેમને 'મિસ્ટર સેસિલ' અને 'મિસ્ટર સિડ' તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા; વ્યક્તિત્વમાં એકદમ અલગ, પરંતુ એક જ વ્યક્તિના લગભગ બે ભાગો. હોસ્કિન્સને તેમના કામદારો પ્રત્યે તેમના પિતાનો કઠોર અભિગમ વારસામાં મળ્યો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. સિદને બંનેમાં વધુ સુલભ તરીકે જોવામાં આવતો હતો, અને તે તેની ઉદારતા, સ્થાનિક સમુદાયમાં સંડોવણી અને શાંત પરોપકાર માટે જાણીતો હતો. તેમના વિસ્તૃત પરિવારનો એક ભાગ જેન્ની હોસ્કિન્સ (ની મેથિસન), હોસ્કિન્સના મોટા ભાઈ હેનરી ગિલ્ડફોર્ડ હોસ્કિન્સની વિધવા, તેમની પુત્રી, લિનેટ અને પુત્ર, હેનરી ગિલ્ડફોર્ડ પણ હતા. હોસ્કિન્સે 1913માં ડોરોથી ગ્વીન લવરીજ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમના ભાઈ સિદે 1917માં તેમની બહેન હેલેન મેડોલિન (મૅજ) સાથે લગ્ન કર્યા હતા. ડોરોથી અને મૅજ સિડનીના અગ્રણી પથ્થર મિસ્ત્રી અને માસ્ટર-બિલ્ડર થોમસ લવરીજની દીકરીઓ હતી. થોમસ લવરીજ ભાગની માલિકીની કંપની, લવરીજ અને હડસન, અન્ય ઘણા પ્રોજેક્ટ્સમાં, નોર્થબ્રિજ ખાતે લોંગ ગલી સસ્પેન્શન બ્રિજ અને કાંગારૂ ખીણમાં હેમ્પડેન સસ્પેન્શન બ્રિજનું નિર્માણ કર્યું હતું, બંને વ્યાપક સેંડસ્ટોન સસ્પેન્શન ટાવર્સ સાથે, અને તે બોરલ નજીક ટ્રેશાઇટ ખાણનું સંચાલન કરતી હતી, જેમાંથી સિડનીની ઘણી મોટી ઇમારતો માટે પથ્થર મેળવવામાં આવ્યો હતો. બે હોસ્કિન્સ ભાઈઓની જેમ, તેમની પત્નીઓ, બે લવરીજ બહેનો, એક શ્રીમંત પારિવારિક પૃષ્ઠભૂમિમાંથી આવી હતી. હોસ્કિન્સ સાથેના તેના લગ્નની શરૂઆતથી, ડોરોથી, લિથગોમાં સખાવતી કાર્યોમાં સામેલ હતી અને કંઈક અંશે એક નવજાત સમાજશાસ્ત્રી હતી. પાછળથી, સિડનીમાં રહેતી વખતે તેણી સિડની સિટી મિશન સાથે સંકળાયેલી હતી-એક ચેરિટી જે તેણીની સાસુ એમિલી હોસ્કિન્સ સાથે સંકળાયેલી હતી-અને 1929 થી તેની મહિલા સમિતિના પ્રમુખ હતા. આ દંપતીને છ બાળકો હતા, રોબર્ટ આર્થર (1914-1985), કેનેથ ચાર્લ્સ (1915-? ), ડોનાલ્ડ જ્યોફ્રી (1917-2008), હ્યુજ જ્હોન (1918-? ), ઇલેન (1921-? ), અને એમિલી માર્જોરી (માર્જોરી) (1923-2015) તેમના બાળકોમાંથી, તેમના ત્રણ મોટા પુત્રો, રોબર્ટ, ડોનાલ્ડ અને કેનેથ, હોસ્કિન્સને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે સ્ટીલ ઉદ્યોગમાં અનુસર્યા હતા, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી લાંબા સમય સુધી તેમાં કામ કરતું ન હતું. રસપ્રદ રીતે, તેમના પુસ્તક ધ હોસ્કિન્સ સાગામાં, હોસ્કિન્સે લખ્યું હતું કે તેમના કોઈ પણ બાળકો તેમને ઉદ્યોગમાં અનુસર્યા ન હતા, જે નિવેદન દેખીતી રીતે ખોટું છે. 1937માં, વિલિનીકરણના થોડા સમય પછી, રોબર્ટ અને કેનેથ બંને ન્યૂકેસલમાં હતા, જ્યાં રોબર્ટના લગ્ન 1940માં થયા હતા. હોસ્કિન્સનો ચોથો પુત્ર, હ્યુગ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પાયલોટ હતો, અને પછી ગૌલબર્નમાં રહેતો હતો. તેમની સૌથી નાની પુત્રી, માર્જોરી, સિડનીની નોંધપાત્ર ઓળખ હતી; તેણીના મૃત્યુ સમયે, તેણીને "સિડનીના ગ્રાન્ડેસ ડેમ્સમાંના છેલ્લા એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. લિથગો નજીક હોસ્કિન્સ પરિવારનું પ્રથમ ઘર 'વિન્ડારા' હતું, જે ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સના ઘર એસ્ક્રોય પાર્કની નજીક હતું. મૂળરૂપે એક નાની ઝૂંપડી, ચાર્લ્સ હોસ્કિન્સે તેને મોટા પારિવારિક ઘર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરી હતી, જ્યારે તેનો પુત્ર અને નવી કન્યા વિદેશમાં હતા. 1924થી 1933 સુધી સિડનીમાં હોસ્કિન્સ પરિવારનું ઘર 'હિલસાઇડ' હતું, જે એજક્લિફ રોડ, વૂલ્લાહરામાં 'રસ્ટિક ગોથિક' સ્થાપત્ય શૈલીની 27 રૂમની હવેલી હતી. પરિવારે 1933માં 'હિલસાઇડ' છોડી દીધી અને કિલ્લારા ખાતે 'દીપડેન' માં રહેવા ગયા. 1935માં, 'હિલસાઇડ' ને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને તે જ નામની 1930ની નોંધપાત્ર એપાર્ટમેન્ટ ઈમારત બનાવવામાં આવી હતી. તેનું નામ ફરીથી દેખાશે, કારણ કે 1929માં કંપનીના એક્ઝિક્યુટિવ આવાસ ગૃહોમાંથી એક તરીકે, હોસ્કિન્સે તેના પિતાના ભૂતપૂર્વ ઘર 'એશ્ટન' ના વેચાણના થોડા સમય પછી-આર્થર યેટ્સની મૃત સંપત્તિમાંથી-એક્સેટર ખાતે એક એસ્ટેટ ખરીદી હતી. તેમની પાસે 1936માં આ એસ્ટેટ પર 'ઇન્વરગોરી' નામનું મકાન હતું. આ ઘર 'ટ્યુડર પુનરુત્થાન' ની શૈલીમાં છે-જે આજે એક વિવાદાસ્પદ શૈલી છે, જેને કેટલીકવાર અપમાનજનક રીતે 'સ્ટોક બ્રોકર ટ્યુડર' કહેવામાં આવે છે-પરંતુ તે સમયે તે રાજ્યના શ્રેષ્ઠ ઘરોમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. આર્કિટેક્ટ જ્યોફ્રી લવરીજ હતા, જેઓ હોસ્કિનના સાળા હતા. હોસ્કિન્સે પોલ સોરેનસેનને એક સુંદર ઉદ્યાન જેવો લેન્ડસ્કેપ બગીચો બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યો હતો. શ્રીમતી હોસ્કિન્સે ઓક્ટોબર 1937માં ત્યાં હાઉસવોર્મિંગ ગાર્ડન પાર્ટીનું આયોજન કર્યું હતું. હોસ્કિન્સની નાની પુત્રી માર્જોરીએ ડિસેમ્બર 1948માં ઉદ્યોગપતિ જોક પેગન સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમનું સ્વાગત 260 મહેમાનો સાથે 'ઇન્વરગોરી' ખાતે યોજાયું હતું. તે ઘરની છેલ્લી સુખી પારિવારિક ઘટનાઓમાંની એક હતી. લગ્નના એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં તેમના એક પૌત્ર સ્વિમિંગ પૂલમાં ડૂબી ગયા બાદ હોસ્કિન્સે 1949માં 'ઇન્વરગોરી' વેચી દીધી હતી. જ્યારે 'ઇન્વરગોરી' વેચવામાં આવી ત્યારે વેચાણમાં હોસ્કિન્સની અન્ય ત્રણ મિલકતો, 'તોત્તેન્હામ' સેન્ટ મેરીઝ ખાતે 1,154 એકરના પશુ સંવર્ધન, 'અંગોરા ફાર્મ', વિન્ડસર ખાતે 87 એકરના બગીચામાં અને ઉત્તર કિનારે 170 એકરના ડેરી ફાર્મનો પણ સમાવેશ થતો હતો. તેમનું અનુગામી અને છેલ્લું ઘર મોસ વેલે નજીક કેટર રોડ પર 'કાર્ડ્રોના' હતું. 'કાર્ડ્રોના' 'ઇન્વરગોરી' કરતાં વધુ સામાન્ય ઘર હતું, જે ઘરે રહેતા કોઈ બાળકો વગરના નિવૃત્ત દંપતી માટે વધુ યોગ્ય હતું. તેમ છતાં તે ફ્લોર એરિયામાં 74 ચોરસ (7,400 ચોરસ ફૂટ) નું એક મોટું એડવર્ડિયન ઘર હતું, જે 89 હેક્ટર ગોચરમાં આવેલું હતું. હોસ્કિન્સે પોતાના બગીચાની રચના કરી હતી અને તેને સોરેનસેન દ્વારા રોપવામાં આવ્યો હતો, જે વ્યક્તિગત મિત્ર બની ગયા હતા. હોસ્કિન્સે સોરેનસેનને અન્ય લેન્ડસ્કેપ ગાર્ડન પ્રોજેક્ટ્સમાં પણ સામેલ કર્યા હતા, જેમાં બેરીમા સિમેન્ટ વર્ક્સ ખાતેના બગીચા, માઉન્ટ કીરા સ્કાઉટ કેમ્પ, બેરીમા નજીક રિમેમ્બરન્સ ડ્રાઇવ (ઓલ્ડ હ્યુમ હાઇવે) ના એક વિભાગનું વાવેતર, એક્ઝિક્યુટિવ આવાસ ગૃહો 'ગ્રીન હિલ્સ' અને 'હિલસાઇડ' અને તેમના ભાઈ સિદનું ઘર, ગ્લેનિફર બ્રેનો સમાવેશ થાય છે. હોસ્કિન્સ મોસ વેલેમાં 9 એકરના વિસ્તારમાં આવેલા સીમોર પાર્કના આયોજન અને વિકાસ માટે પણ જવાબદાર હતા. મૃત્યુ અને વારસો હોસ્કિન્સ 8 માર્ચ 1971ના રોજ મોસ વેલે ખાતે તેમના ઘરે મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમની પત્ની ડોરોથીનું 1982માં અવસાન થયું હતું; તેઓ અને તેમની બહેન મૅજ બંને લિથગો ખાતે હોસ્કિન્સ મેમોરિયલ ચર્ચની પચાસમી વર્ષગાંઠમાં હાજરી આપવા માટે લાંબા સમય સુધી જીવ્યા હતા. તેમનો મુખ્ય વારસો સ્ટીલ ઉદ્યોગનું લિથગોથી પોર્ટ કેમ્બલા સ્થળાંતર કરવાનો હતો, જ્યાં તે યોગ્ય સમયે ખીલવાનો હતો, જોકે ત્યાં સુધીમાં તે હોસ્કિન્સ પરિવારના નિયંત્રણ હેઠળ ન હતો. હોસકિન્સને આટલી પીડા આપનાર શીટના કારખાનાને 1936માં લિસાઘ્ટે પોતાના હાથમાં લીધું હતું અને ટૂંક સમયમાં તેનું સફળતાપૂર્વક ઉત્પાદન થઈ રહ્યું હતું. લિસાઘ્ટે પાછળથી તેનું સ્થાન એક મોટા નવા પ્લાન્ટ દ્વારા લીધું. આ વિસ્તરણ લિસાઘ્ટને પોર્ટ કેમ્બલા ખાતે તેના શીટ સ્ટીલના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા તરફ દોરી જશે, જે નિર્ણય પડોશી AI & S સ્ટીલવર્કના વિસ્તરણ તરફ દોરી જશે. પોર્ટ કેમ્બલાએ ન્યૂકેસલ ખાતેના તેના હરીફ પ્લાન્ટને પાછળ છોડી દીધો હતો અને હવે તે બ્લુસ્કોપની માલિકીનો છે, જે હજુ પણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સૌથી મોટો સ્ટીલ ઉત્પાદક છે. હોસ્કિન્સની કંપની પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના આયર્ન ઓર સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરનારી પ્રથમ કંપની પણ હતી, જે ત્યારથી વિશાળ નિકાસ ઉદ્યોગનો આધાર બની ગઈ છે. હોસ્કિન્સને સેસિલ હોસ્કિન્સ નેચર રિઝર્વ દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે, અને લેન્ડસ્કેપ બગીચાઓ પ્રત્યેના તેમના જુસ્સાને પરિણામે સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર બગીચાઓ અને ઉદ્યાનો અસ્તિત્વમાં છે. હોસ્કિન્સે તેમના પરિવાર વિશે 'ધ હોસ્કિન્સ સાગા' નામનું પુસ્તક લખ્યું હતું. તેમના પુસ્તકના નોંધપાત્ર ભાગોમાં, ત્રીજા વ્યક્તિમાં તેમની વાત કરવામાં આવી છે, સિવાય કે જ્યારે તેઓ એવી ઘટનાઓનું વર્ણન કરે છે જેમાં તેઓ વ્યક્તિગત અર્થમાં સામેલ હતા. તે તેમના પોતાના જીવન અને કાર્ય વિશેની તેમની વ્યક્તિગત લાગણીઓને બહુ ઓછી વ્યક્ત કરે છે. તે કુખ્યાત શીટ મિલનો ઉલ્લેખ કરવામાં પણ નિષ્ફળ જાય છે અને બી. એચ. પી. સાથે વિલિનીકરણ પહેલાના નિર્ણાયક સમયગાળાની ઝાંખી કરે છે. આ પુસ્તક પોર્ટ કેમ્બલા ખાતેના મેનેજર, 'ગુસ' પૅરિશ અને હોસ્કિન્સના લાંબા ગાળાના સચિવ બેસી ફોસ્કેટના ઘણા ઇનપુટ સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તે લિથગો ખાતે લોખંડ અને સ્ટીલના ઉત્પાદનનું એક અનોખું અને વિગતવાર વર્ણન પ્રદાન કરે છે, કારણ કે તે હોસ્કીન્સે નિયંત્રણ સંભાળ્યા પછીના વર્ષોમાં હતું. તેમના પુત્ર ડોનાલ્ડનું પુસ્તક, ધ આયર્નમાસ્ટર, હોસ્કિનના સમય અને સ્ટીલ ઉદ્યોગમાં પરિવારની સંડોવણીનો સ્પષ્ટ દૃષ્ટિકોણ રજૂ કરે છે. ડોનાલ્ડ હોસ્કિન્સે તે વિષય પર સામગ્રીનો વ્યાપક સંગ્રહ છોડી દીધો. એક દાયકા સુધી સિડનીમાં હોસ્કિન્સના વ્યવસાયનું મુખ્ય મથક કેમ્બલા બિલ્ડિંગને 1978માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. પોર્ટ કેમ્બલા ખાતેની જૂની હોસ્કિન્સ 36 ઇંચની મિલ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં કાર્યરત રહી હતી-જ્યાં સુધી દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં વ્હેલા સ્ટીલવર્ક્સ ખાતે રેલ અને માળખાકીય સ્ટીલનું ઉત્પાદન એકીકૃત ન થયું ત્યાં સુધી તેના એક સ્ટેન્ડને વિશાળ ગેલોવે વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. જૂની નંબર 1 મર્ચન્ટ મિલ અને સ્ટીલવર્કની કેટલીક જૂની ઇમારતો ઉપરાંત, તે હોસ્કિન્સના વર્ષોના છેલ્લા હયાત અવશેષોમાંનું એક હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ સંદર્ભ વિભાગ બાહ્ય કડીઓ વિભાગ ઓસ્ટ્રેલિયન ડિક્શનરી ઓફ બાયોગ્રાફીઃ હોસ્કિન્સ, સર સેસિલ હેરોલ્ડ (1889-1971) 1889 જન્મ 1971 મૃત્યુ લોકો ન્યૂવિંગ્ટન કોલેજ ઓસ્ટ્રેલિયન આયર્નમાસ્ટર્સ ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદન ઉદ્યોગપતિઓ ઓસ્ટ્રેલિયન નાઈટ્સ સ્નાતક 20મી સદીના ઓસ્ટ્રેલિયન ઉદ્યોગપતિઓ લિથગો, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના લોકો