Cycling in the Philippines
ફિલિપાઇન્સમાં સાયકલ ચલાવવી એ પરિવહન અને મનોરંજનની રમતનું લોકપ્રિય માધ્યમ છે. ફિલિપાઇન્સના સ્પેનિશ વસાહતી કબજા દરમિયાન 1880 ના દાયકામાં દ્વીપસમૂહમાં સાયકલની સૌપ્રથમ રજૂઆત કરવામાં આવી હતી અને ખાસ કરીને સ્થાનિક મેસ્ટિઝો વસ્તીમાં પરિવહનના સામાન્ય માધ્યમ તરીકે સેવા આપી હતી. હાલના સમયમાં, દેશમાં સાયકલ ચલાવનારા ઘણા લોકો મુખ્યત્વે પરિવહનના સાધન તરીકે અને રોડ રેસિંગ, માઉન્ટેન બાઇકિંગ અને મનોરંજક સાયકલિંગ જેવી મનોરંજક પ્રવૃત્તિઓ તરીકે આમ કરે છે. જો કે, સાયકલિંગની લોકપ્રિયતા મોટાભાગે સ્થાનિક પડોશ અને ગ્રામીણ નગરો સુધી મર્યાદિત હતી કારણ કે મોટાભાગના શહેરી વિસ્તારોને મોટરયુક્ત ટ્રાફિકના વર્ચસ્વને કારણે સાયકલ ચલાવવા માટે જોખમી માનવામાં આવતા હતા, જેમાં રક્ષણ માટે સાયકલ ચલાવવાનું માળખું ઓછું અથવા કોઈ નહોતું. જો કે, કોવિડ-19 રોગચાળાએ દેશમાં જાહેર પરિવહનને સ્થગિત અને પ્રતિબંધ તરફ દોરી જતાં, ઘણા ફિલિપિનોએ પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમ તરીકે સાયકલ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી શહેરી વિસ્તારોમાં સક્રિય પરિવહન માળખાના વિકાસ અને પ્રોત્સાહનને વેગ મળ્યો. ફિલિપાઇન્સના સ્પેનિશ વસાહતી કબજા દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવેલી 20મી સદીની અન્ય તકનીકોમાં, 1880ના દાયકામાં પ્રથમ વખત આ દેશમાં વસાહતી યુગની સાયકલ રજૂ કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન લેખક જોસેફ અર્લ સ્ટીવેન્સ, જે તે સમયે મનિલામાં રહેતા હતા, તેમણે સાયકલને મનિલાની શેરીઓમાં, ખાસ કરીને સ્થાનિક મેસ્ટિઝો વસ્તીમાં, તેમજ લુનેટા, મનિલામાં યોજાયેલી સાયકલ રેસમાં પરિવહનના તેજીમય માધ્યમ તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ડેપિટનમાં દેશનિકાલ દરમિયાન, ફિલિપાઇન્સના રાષ્ટ્રીય નાયક જોસ રિઝાલે 18 ડિસેમ્બર, 1895ના રોજ તેમની માતાને પત્ર લખીને વિનંતી કરી હતી કે તેઓ તેમને સેકન્ડ હેન્ડ સાયકલ ખરીદે જેનો ઉપયોગ તેઓ તેમની શહેરની યાત્રાઓ માટે કરી શકે. સ્પેનિશ સામ્રાજ્યના ફિલિપાઇન્સના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી અલગ થયા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનેલી સાયકલ સ્થાનિક શેરીઓમાં પ્રવેશી. સાયકલના નિયમન પરનો સૌથી પહેલો કાયદો 1901માં હતો, જ્યાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી પ્રોવોસ્ટ માર્શલ જનરલ આર્થર મેકઆર્થર જુનિયર હેઠળ ટાફ્ટ કમિશને સિટી વટહુકમ નં. 11, અથવા મનિલા શહેર માટે "મનિલાની જાહેર શેરીઓ અને સ્થળોના ઉપયોગને લગતા વટહુકમ". આ વટહુકમની કલમ 21 હેઠળ, સાયકલને જાહેર રસ્તાઓ પરના વાહનો તરીકે ગણવામાં આવતી હતી અને તેમાં ટ્રાફિક વટહુકમો અને નિયમોનું પાલન કરવાનું હતું. સાયકલને ઘંટડી લઈ જવાની જરૂર હતી, જે શેરીના આંતરછેદ અથવા ક્રોસિંગ અથવા શેરીમાં રહેલા કોઈપણ વાહન અથવા રાહદારીઓ પાસે પહોંચતી વખતે સંભળાતી હતી. રાત્રે ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે સાયકલમાં પણ પ્રકાશ રાખવો જરૂરી હતો. 1906માં નોંધણી બંધ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી 2,000થી વધુ સાયકલની નોંધણી સાથે સાયકલ નોંધણી પણ થઈ હતી. ફિલિપાઈન એજ્યુકેશન મેગેઝિનના જુલાઈ 1926ના અંકમાં આરોગ્ય લાભો સાથે પરિવહનના આર્થિક માધ્યમ તરીકે સાયકલ સવારીને પ્રોત્સાહન આપીને, 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ દેશમાં મનોરંજનની પ્રવૃત્તિ તરીકે સાયકલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોમનવેલ્થ અને WWII યુગ કોમનવેલ્થ સમયગાળા દરમિયાન, જર્મન ઇજનેર ફ્રેન્ક એફ્રાઈમે તેમની આત્મકથા એસ્કેપ ટુ મનિલાઃ ફ્રોમ નાઝી ટાયરેની ટુ જાપાનીઝ ટેરરમાં લખ્યું હતું કે ફિલિપાઇન્સમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા, ઘરે ઘરે સાયકલનો ઉપયોગ કરતા વેચાણકર્તાઓ મનિલાની શેરીઓમાં સામાન્ય દૃશ્ય હતા. તેમણે એ પણ નોંધ્યું હતું કે આ સમયગાળા દરમિયાન સાયકલની ચોરી પ્રબળ હતી કારણ કે સાયકલ માલિકો તેમની સાયકલની ચોરી ન થાય તે માટે ભારે અને વધુ મોંઘી સાંકળો અને તાળાઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. જો કે, આનો ઘણીવાર કોઈ ફાયદો થતો ન હતો કારણ કે સાયકલ ચોરો સામાન્ય રીતે સાંકળો કાપી શકતા હતા અથવા તાળાઓ ઉપાડી શકતા હતા, જે સમસ્યા આજે પણ ચાલુ છે. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે 1942 સુધીમાં મનિલાની 9,000 લોકોની વસ્તી દ્વારા પરિવહનના સાધન તરીકે 12,750થી વધુ સાયકલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેમાં બહારના વિસ્તારો પણ સામેલ હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને ફિલિપાઇન્સ પર જાપાનીઓના કબજા દરમિયાન, શાહી જાપાની સેનાએ આક્રમણ અને પેટ્રોલિંગ દરમિયાન સાયકલ બ્રિગેડનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં દરેક અધિકારી આવરણવાળા કટાના અને પિસ્તોલથી સજ્જ હતા. 1 9 44 સુધીમાં, કબજા હેઠળના જાપાની દળોએ સ્થાનિક વસ્તી પાસેથી ઘણી ગાડીઓ, સાયકલ, ટ્રાઇસાઇકલ્સ, પેડિકૅબ્સ અને પુશકાર્ટ જપ્ત કરી, સ્થાનિક જાહેર પરિવહનને અપંગ બનાવ્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીથી, સાયકલ ફિલિપિનો માટે પરિવહનના સાધન તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, પરંતુ પરિવહનના પ્રાથમિક માધ્યમ તરીકે ઓટોમોબાઇલ, મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલ્સ અને જીપનીની લોકપ્રિયતાને કારણે તે ઓછી થઈ ગઈ. પરિણામે, સાયકલનો ઉપયોગ ઓછા મોટરયુક્ત માર્ગ ટ્રાફિક ધરાવતા વિસ્તારો સુધી વધુ મર્યાદિત બની ગયો, કારણ કે સાયકલ ચલાવવી એ રમત તરીકે અને સાયક્લો ટુરિઝમ માટે લોકપ્રિય રહી હતી. જેમ જેમ માર્ગ વ્યવસ્થા અને બિનકાર્યક્ષમ જાહેર પરિવહનને વસ્તીમાં તેજી અને વધતી કાર માલિકીનો સામનો કરવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો, તેમ તેમ વિવિધ સામાજિક-આર્થિક પશ્ચાદભૂના લોકો પરિવહનના માધ્યમ તરીકે સાયકલ ચલાવવા તરફ વળ્યા. જો કે, શહેરોમાં સાયકલ ચલાવવાની માળખાગત સુવિધાના અભાવને કારણે સાયકલ અને મોટરવાળા વાહનો વચ્ચે ઘણી તકરાર થઈ છે, જેના કારણે સાયકલને પરિવહનના સલામત અને ટકાઉ માધ્યમ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવા અને શહેરોમાં ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવા માટે સક્રિય પરિવહન માળખાગત સુવિધા માટે કોલાહલ વધી રહ્યો છે. 26 ડિસેમ્બર, 2008ના રોજ ફિલિપાઇન્સના પ્રમુખ ગ્લોરિયા મેકાપાગલ એરોયોએ એક્ઝિક્યુટિવ ઓર્ડર નં. 774 એસ. 2008, આબોહવા પરિવર્તન પર રાષ્ટ્રપતિ ટાસ્ક ફોર્સનું પુનર્ગઠન, અગાઉ 2007 માં આબોહવા કટોકટી સામે દેશની પ્રતિક્રિયામાં સુધારો કરવા માટે સ્થાપવામાં આવ્યું હતું. આ આદેશમાં અશ્મિભૂત ઇંધણ (ટી. જી. એફ. એફ.) પર એક ટાસ્ક ગ્રૂપની પણ રચના કરવામાં આવી હતી, જેનું નેતૃત્વ તત્કાલીન પરિવહન અને સંચાર વિભાગ (ડી. ઓ. ટી. સી.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે "જેમની પાસે વ્હીલ્સમાં ઓછું છે તેઓ રસ્તા પર વધુ હોવા જોઈએ" ના સરળ સિદ્ધાંતને અનુસરીને, બિન-મોટરયુક્ત હલનચલનની તરફેણ કરતો નવો ગતિશીલતા દાખલો વિકસાવવા માટે છે. આ પછી વહીવટી આદેશ નં. 254 એસ. 2009, જેણે ડીઓટીસી અને ટીજીએફએફને દેશ માટે "રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય ટકાઉ પરિવહન વ્યૂહરચના" બનાવવાનું ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, આ જવાબદારીઓને આબોહવા પરિવર્તન આયોગ (સીસીસી) દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી હતી, જે પ્રજાસત્તાક અધિનિયમ નં. 9729, અથવા 2009નો આબોહવા પરિવર્તન કાયદો. ત્યારથી સ્થાનિક સરકારી એકમોએ તેમના પોતાના શહેરો અને નગરપાલિકાઓમાં સાયકલિંગ માળખું અને પહેલોનો અમલ કર્યો છે, જેમ કે મેટ્રો મનિલામાં મારિકિના, પાસિગ અને ક્વેઝોન સિટી, ઇલોઇલોમાં ઇલોઇલો સિટી અને ઇલોકોસ સુરમાં વિગન, જ્યારે મંડાલુયોંગ જેવા અન્ય શહેરોમાં તેમના શહેરોની આસપાસ સાયકલ માર્ગો સ્થાપિત કરવાની યોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે. 15 નવેમ્બર, 2012 ના રોજ, મેટ્રોપોલિટન મનિલા ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (એમ. એમ. ડી. એ.) અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ એન્ડ હાઇવેઝ (ડી. પી. ડબલ્યુ. એચ.) એ ક્વિરિનો એવન્યુથી ફિલિપાઇન્સ કોમ્પ્લેક્સના સાંસ્કૃતિક કેન્દ્ર સુધી રોક્સાસ બુલવર્ડની સાઇડવૉક પર દ્વિદિશાત્મક સાયકલ લેન ખોલી. એમએમડીએએ રેમેડિઓસ સર્કલથી રોક્સાસ બુલવર્ડ સુધીની રેમેડિઓસ સ્ટ્રીટ પર દ્વિ-દિશાત્મક સાયકલ લેન પણ ખોલી હતી, જે "ટ્રાફિકના નિયમો અને શિસ્ત વિશે બાળકોને શિક્ષિત કરવાની" તેની હિમાયતના ભાગરૂપે તેના ચિલ્ડ્રન્સ રોડ સેફ્ટી પાર્કને પૂરક બનાવવા માટે રચાયેલ છે. અયાલા અને મેગાલેન્સ એમ. આર. ટી. સ્ટેશનો વચ્ચે સાયકલ વહેંચણીનો પાયલોટ કાર્યક્રમ પણ હાથ ધરવામાં આવવાનો હતો જ્યાં મુસાફરો બંને સ્ટેશનો વચ્ચે મફતમાં ઉપયોગ કરવા માટે 48 સાયકલનો લાભ મેળવી શકે. એમ. એમ. ડી. એ. દ્વારા ઇ. ડી. એસ. એ., કોમનવેલ્થ એવન્યુ અને મારિકિના-ઇન્ફન્ટા હાઇવેના ચોક્કસ સેગમેન્ટ્સના સાઇડવૉક સાથે વધુ સાયકલ લેન પણ ખોલવામાં આવી હતી. 2018 અને 2019 દરમિયાન, ક્વેઝોન સિટી સરકારે પણ શહેરના ઘણા મુખ્ય રસ્તાઓ પર સાયકલ લેન સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. એક મુલાકાતમાં, ક્વિઝોન શહેરના મેયર હર્બર્ટ બૌટિસ્ટાએ પણ રહેણાંક પેટાવિભાગોના આંતરિક રસ્તાઓને સાયકલિંગ કોરિડોર તરીકે નિયુક્ત કરવાનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. 7 ફેબ્રુઆરી, 2019ના રોજ DPWHએ સર્કમફેરેંશિયલ રોડ 6ના લગુના લેક હાઇવે પર સ્થિત રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પર દેશની પ્રથમ સંરક્ષિત સાયકલ લેનનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. સાયકલ લેન એ ધોરીમાર્ગ પર ફેલાયેલો દ્વિ-દિશાત્મક બાઇકવે છે, અને તેને વાવેતર પટ્ટી સાથે ધોરીમાર્ગથી શારીરિક રીતે અલગ કરવામાં આવે છે. કોવિડ-19 રોગચાળો 2020ની શરૂઆતમાં કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન, જાહેર પરિવહન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ મર્યાદિત ક્ષમતા સાથે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, પરિવહનના સાધન તરીકે સાયકલિંગ ફિલિપિનોમાં લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો, જેમને તેમના કાર્યસ્થળ પર સલામત અને અસરકારક રીતે જવા માટે સાધનની જરૂર હતી. સામુદાયિક ક્વૉરેન્ટાઇન વર્ગીકરણના પરિણામે ઘણા શહેરી વિસ્તારોમાં માર્ગ ટ્રાફિકમાં ઘટાડાની સાથે સાથે રોગચાળા વચ્ચે સુરક્ષિત બાઇક લેન અને સાયકલ પાર્કિંગ જેવા સક્રિય પરિવહન માળખાના ઝડપી વિકાસ તરફ દોરી ગયું, જેનાથી બાઇક સવારોને વધુ પ્રોત્સાહન મળ્યું. દેશ નબળા સામાન્ય સામુદાયિક ક્વૉરેન્ટાઇનમાં પરિવર્તિત થઈ રહ્યો છે અને લોકો કામ પર પાછા ફરવાની અપેક્ષા સાથે, એમ. એમ. ડી. એ. એ, કાયમી સક્રિય પરિવહન માળખા માટે દબાણ કરતા સાઇકલ સવારો અને સ્કૂટર સવારો સાથે સંકલનમાં, 3 જુલાઈ, 2020 ના રોજ વિશ્વ સાયકલ દિવસ સાથે મેટ્રો મનિલામાં મુખ્ય માર્ગ ઇ. ડી. એસ. એ. સાથે પોપ-અપ સાયકલ લેનની ડ્રાય રન હાથ ધરી હતી. એજન્સીએ સમગ્ર મહાનગરમાં સાયકલ લેનની જોગવાઈને ટેકો આપવાનું પણ વચન આપ્યું હતું. 19 ઓગસ્ટ, 2020ના રોજ આરોગ્ય વિભાગ, પરિવહન વિભાગ, ગૃહ અને સ્થાનિક સરકાર વિભાગ અને જાહેર બાંધકામ અને ધોરીમાર્ગ વિભાગ દ્વારા સંયુક્ત વહીવટી આદેશ નં. 0001 s. 2020એ કોવિડ-19 મહામારી વચ્ચે અને તેનાથી આગળ સક્રિય પરિવહનના યોગ્ય ઉપયોગ અને પ્રોત્સાહન અંગે માર્ગદર્શિકા બહાર પાડી હતી. 18 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ, ફિલિપાઇન્સના રાષ્ટ્રપતિ રોડ્રિગો દુતેર્તેએ રાષ્ટ્રપતિ ઘોષણાપત્ર નં. 1052 એસ. 2020, નવેમ્બરના દર ચોથા રવિવારને "રાષ્ટ્રીય સાયકલ દિવસ" તરીકે જાહેર કરે છે. આ ઘોષણા શરૂઆતમાં રાષ્ટ્રીય સાયકલ સંગઠન દ્વારા આયોજિત "રાષ્ટ્રીય સાયકલ દિવસ" ને કાયદેસરતા પ્રદાન કરે છે, જે એક બિન-સરકારી સંસ્થા છે જેણે 2014 થી વાર્ષિક કાર્યક્રમનું આયોજન કર્યું હતું. પરિવહન વિભાગે 28 નવેમ્બર, 2021ના રોજ રાષ્ટ્રીય સાયકલ દિવસ નિમિત્તે જાહેરાત કરી હતી કે તે ગૂગલ નકશામાં રાષ્ટ્રવ્યાપી સાયકલ લેન નેટવર્કનો સમાવેશ કરવા માટે ગૂગલ સાથે કામ કરશે. ડિસેમ્બર 2022માં, રાષ્ટ્રીય આર્થિક અને વિકાસ સત્તામંડળ (એન. ઇ. ડી. એ.) એ 2023થી 2028 માટે ફિલિપાઈન વિકાસ યોજના (પી. ડી. પી.) ને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં રેખાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું કે પરિવહન સંબંધિત માળખાગત સુવિધાઓમાં તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓમાં પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારોને સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. સાયકલ લેન નેટવર્ક ફિલિપાઈન્સનું રાષ્ટ્રવ્યાપી સાયકલ લેન નેટવર્ક કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન પરિવહનના માધ્યમ તરીકે સાયકલ ચલાવવાની લોકપ્રિયતાને ધ્યાનમાં રાખીને અને સલામત, તંદુરસ્ત અને ટકાઉ સાધન તરીકે સાયકલ અને અન્ય હળવા ગતિશીલતાવાળા વાહનોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર 2021 દરમિયાન, પરિવહન વિભાગ અને જાહેર બાંધકામ અને ધોરીમાર્ગ વિભાગે મેટ્રોપોલિટન બાઇક લેન નેટવર્કની સ્થાપના કરી, જેમાં મેટ્રો મનિલા, મેટ્રો સેબુ અને મેટ્રો ડેવાઓમાં પેઇન્ટ-લાઇનવાળી અને શારીરિક રીતે સુરક્ષિત સાયકલ લેન અને અન્ય સાયકલ સંબંધિત માળખાગત સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. તેને બાયાનિહાન II બાઇક લેન નેટવર્ક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તેને બાયાનિહાન ટુ રિકવર એઝ વન એક્ટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. મેટ્રોપોલિટન બાઇક લેન નેટવર્કનું ઉદ્ઘાટન 28 જુલાઈ, 2021ના રોજ દેશના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં કુલ સાયકલ લેન સાથે કરવામાં આવ્યું હતુંઃ મેટ્રો મનિલા, મેટ્રો સેબુ અને મેટ્રો દાવો. માર્ચ 2023 સુધીમાં, પરિવહન વિભાગે 2020 થી સાયકલ લેનની સ્થાપના કરી છે, જેમાં વર્ષની અંદર નેટવર્કને વિસ્તૃત કરવાની યોજના છે. ડીઓટીઆર ઇલોકોસ પ્રદેશ, મધ્ય લુઝોન, મેટ્રો મનિલા, દક્ષિણ ટાગાલોગ, બિકોલ પ્રદેશ, પશ્ચિમી વિસાયા, મધ્ય વિસાયા, પૂર્વીય વિસાયા અને દાવો પ્રદેશમાં નવી સાયકલ લેન સ્થાપિત કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં રાષ્ટ્રીય સરકાર 2028માં બોંગબોંગ માર્કોસના પ્રમુખપદના અંત સુધીમાં દેશભરમાં કુલ સાયકલ લેન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. સાયકલ લેન વર્ગીકરણ જાહેર બાંધકામ અને ધોરીમાર્ગ વિભાગ અને પરિવહન વિભાગ દ્વારા DPWH વિભાગના આદેશ નં. 2020ની 88 શ્રેણી પ્રવર્તમાન માર્ગ અને ટ્રાફિકની સ્થિતિના આધારે સાયકલ લેનને ત્રણ વર્ગોમાં વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ આદેશમાં એવી પણ જોગવાઈ કરવામાં આવી છે કે તમામ નવા માર્ગ અને પુલ નિર્માણ અને વિસ્તરણ પરિયોજનાઓમાં ઓછામાં ઓછી પહોળાઈ ધરાવતી સાયકલ લેનનો સમાવેશ થવો જોઈએ. આ માર્ગદર્શિકા ડિસેમ્બર 2022માં DPWH વિભાગના આદેશ નં. 2022ની 263 શ્રેણી. આ માર્ગદર્શિકા હેઠળ, તમામ સાયકલ લેન ક્રોસિંગ અને ક્લાસ I સાયકલ લેનનો મહત્તમ સ્લોપ ગ્રેડ 5 ટકાથી વધુ ન હોવો જોઈએ, જ્યારે ક્લાસ II અને ક્લાસ III સાયકલ લેન રોડવેના સ્લોપ ગ્રેડને અનુસરવી આવશ્યક છે. આ માર્ગદર્શિકા માત્ર રાષ્ટ્રીય સરકાર દ્વારા સ્થાપિત સાયકલ લેનને લાગુ પડે છે અને જેમ કે સ્થાનિક સરકારી એકમો અથવા ખાનગી વિકાસ દ્વારા સ્થાપિત સાયકલ લેનને લાગુ પડતી નથી. વર્ગ I વર્ગ I સાયકલ લેન એ વહેંચાયેલ ઉપયોગ પાથ અથવા બાઇક પાથ છે, જે રસ્તાથી સંપૂર્ણપણે અલગ કરાયેલા નિયુક્ત પાથ છે જે સાયકલના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે અથવા પદયાત્રીઓ સાથે વહેંચાયેલા છે. ક્લાસ I સાયકલ લેનની લઘુતમ સ્પષ્ટ પહોળાઈ છે, જે વધુ ટ્રાફિકવાળા વિસ્તારોમાં પહોળી કરી શકાય છે અથવા ટૂંક સમયમાં સાંકડા રોડ વિભાગોમાં સાંકડી કરી શકાય છે. પ્રથમ વર્ગની સાયકલ લેન મોટર વાહનના માર્ગોથી ખુલ્લી જગ્યાઓ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, તેમાં સાયકલ ચલાવવા અને રાહદારીઓની અવરજવર માટેના માર્ગો દર્શાવતી રેખાઓ હોય છે, અને ઉચ્ચ ટ્રાફિક વોલ્યુમ (વાર્ષિક સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક અથવા 6,000 થી 8,000 વાહનો અથવા તેથી વધુની એએડીટી) અને ઓપરેટિંગ સ્પીડ અથવા તેનાથી વધુ હોય તેવા રસ્તાઓ પર ભલામણ કરવામાં આવે છે. વર્ગ II વર્ગ II સાયકલ લેન અલગ સાયકલ લેન છે જે સાયકલ દ્વારા વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે રસ્તાના એક ભાગને નિયુક્ત કરવા માટે પેવમેન્ટ નિશાનો અથવા ભૌતિક વિભાજનનો ઉપયોગ કરે છે. એક દિશાની વર્ગ II સાયકલ લેનની ઓછામાં ઓછી સ્પષ્ટ પહોળાઈ હોય છે અથવા સાંકડી રસ્તાના વિભાગોમાં સંક્ષિપ્તમાં સાંકડી હોય છે. તે રંગનો ઉપયોગ કરીને પેવમેન્ટ નિશાનો દ્વારા, અથવા બોલાર્ડ્સ, કર્બ્સ, પ્લાન્ટ બોક્સ, કોંક્રિટ અવરોધો અથવા ઊંચાઈના ફેરફારો સાથે મધ્યસ્થ પટ્ટીનો ઉપયોગ કરીને ભૌતિક વિભાજન દ્વારા અલગ પડે છે. નીચાથી મધ્યમ ટ્રાફિક વોલ્યુમ (3,000 થી 6,000 વાહનોની એ. એ. ડી. ટી.) અને ની ઓપરેટિંગ સ્પીડ ધરાવતા રસ્તાઓ પર પેવમેન્ટ માર્કિંગની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જ્યારે ઉચ્ચ ટ્રાફિક વોલ્યુમ (6,000 થી 8,000 વાહનોની એ. એ. ડી. ટી. અથવા વધુ) અને ની ઓપરેટિંગ સ્પીડ ધરાવતા રસ્તાઓ પર ભૌતિક રીતે અલગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. વર્ગ II સાયકલ લેનને સાયકલ લેન અને અન્ય રોડ લેન વચ્ચે બફર ઝોન સાથે પણ પૂરક બનાવી શકાય છે. વર્ગ III વર્ગ III સાયકલ લેન એ વહેંચાયેલ રોડવેઝ છે, જે મોટર વાહનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા રસ્તાઓ છે પરંતુ સત્તાવાર રીતે સાયકલ માર્ગો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. આ લેનની પહોળાઈ, સંચાલનની ઝડપ વધુ ન હોય, ટ્રાફિકનું ઓછું પ્રમાણ (3,000 થી વધુ વાહનોની એએડીટી) અને મર્યાદિત માર્ગ પહોળાઈ ધરાવતા રસ્તાઓ પર મૂકવામાં આવે છે. આ માર્ગો રસ્તા વપરાશકર્તાઓને સાઇકલ સવારોનું ધ્યાન રાખવા માટે પ્રોત્સાહિત કરતા સંકેતો દ્વારા અલગ પડે છે. વર્ગ III સાયકલ લેનમાં સાંકડા રસ્તાઓ પર સાયકલ ચલાવવાની અવરજવરને મર્યાદિત કરવા માટે તૂટેલી રેખાઓ સાથે બિન-વિશિષ્ટ પેઇન્ટેડ સાયકલ લેનના સંક્ષિપ્ત વિભાગો પણ હોઈ શકે છે. જ્યાં સુધી વધુ યોગ્ય માળખાગત સુવિધાઓનો અમલ ન થાય ત્યાં સુધી ત્રીજા વર્ગની સાયકલ લેનનો ઉપયોગ કામચલાઉ સાયકલ લેન તરીકે પણ થઈ શકે છે. ખાનગી વિકાસ દેશભરમાં ખાનગી રિયલ એસ્ટેટ કંપનીઓની માલિકી અને સંચાલન ધરાવતા ઘણા મિશ્ર-ઉપયોગના વિકાસ અને આયોજિત સમુદાયોએ પણ તેમના વિકાસમાં સાયકલ લેનનો સમાવેશ કર્યો છે. આ સાયકલ લેન સામાન્ય રીતે રાષ્ટ્રીય અથવા સ્થાનિક સરકારોના અધિકારક્ષેત્રમાં નથી પરંતુ હાલના નેટવર્કમાં સંકલિત થઈ શકે છે. સાયકલ લેન સાથેના ખાનગી વિકાસના કેટલાક ઉદાહરણોમાં ટાગુઇગમાં બોનિફેસિઓ ગ્લોબલ સિટી, મેગવર્લ્ડ કોર્પોરેશનનું આર્કોવિયા સિટી અને પાસિગમાં ઓર્ટિગાસ લેન્ડનું કેપિટોલ કોમન્સ અને લગુનામાં અયાલા લેન્ડનો નુવાલી વિકાસ સામેલ છે. મકાતીમાં મકાતી સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટના મુખ્ય માર્ગ અયાલા એવન્યુ સાથે સાયકલ લેન પણ હાજર છે. વધુમાં, કેટલાક શોપિંગ મોલ્સની નજીકમાં સાયકલ લેન પણ હોય છે, જેમ કે પાસેમાં એસએમ મોલ ઓફ એશિયા અને એસએમ સુપરમોલ્સના સેબુ શહેરમાં એસએમ સીસાઇડ સિટી. સાયકલનો ઉપયોગ અને માલિકી એમ. એમ. યુ. ટી. આઈ. એસ. ક્ષમતા વૃદ્ધિ પ્રોજેક્ટ જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (જે. આઈ. સી. એ.) અને તે સમયના પરિવહન અને સંચાર વિભાગના એમ. એમ. યુ. ટી. આઈ. એસ. ક્ષમતા વૃદ્ધિ પ્રોજેક્ટ (એમ. યુ. સી. ઈ. પી.) ના ભાગ રૂપે, 2012 થી 2014 સુધી મેટ્રો મનિલામાં પરિવહનની લાક્ષણિકતાઓ અને પેટર્ન પર અનેક ઘરગથ્થુ મુલાકાતો હાથ ધરવામાં આવી હતી. એમયુસીઇપી ડેટાબેઝના ડેટા દર્શાવે છે કે ઘરગથ્થુ ઇન્ટરવ્યુના 3,233 ઉત્તરદાતાઓએ સાયકલનો ઉપયોગ કરીને મુસાફરી કરી હતી. ઉત્તરદાતાઓ મુખ્યત્વે 12:1 ગુણોત્તર ધરાવતા પુરૂષો હતા, જેમાં મુખ્યત્વે 19 થી 59 વર્ષની વયના લોકોનો સમાવેશ થતો હતો, અને મોટે ભાગે તે વ્યક્તિઓ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા જેમની વ્યક્તિગત માસિક આવક 12:1 થી ઓછી હતી. બ્લૂ-કોલર કામદારોમાં મોટાભાગના 75.5 ટકા ઉત્તરદાતાઓ હતા જ્યારે વ્હાઇટ-કોલર કામદારોમાં માત્ર 7.6 ટકા ઉત્તરદાતાઓ હતા. અંતે, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ પાસે ઓછામાં ઓછી એક સાયકલ છે અને તેમાંના મોટાભાગના લોકો પાસે કાર કે મોટરસાયકલ નથી. પ્રોજેક્ટ કાલાકબે પરિવહન વિભાગ સાથે ભાગીદારીમાં, કાલાકબે (બેસિકલેટા ખાતે કા-લાકડ) પ્રોજેક્ટે 22 એપ્રિલ, 2022ના રોજ 16 કલાક માટે સાયકલની ગણતરી કરી હતી અને 22 અને 29 એપ્રિલ, 2022ના રોજ મેટ્રો મનિલાના કેટલાક મુખ્ય રસ્તાઓ પર રોડ-સાઇડ રૂટ પસંદગી સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. સાયકલની ગણતરીમાં 37,529 સાઇકલ સવારોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી મોટાભાગના 25:1 ગુણોત્તર ધરાવતા પુરુષો હતા. એવું પણ જોવા મળ્યું હતું કે 61.9 ટકા લોકોએ હેલ્મેટ પહેર્યું હતું, જેમાં ક્વિઝોન સિટી અને વેલેન્ઝુએલા જેવા સાયકલ હેલ્મેટ કાયદા ધરાવતા શહેરોમાં હેલ્મેટનો વધુ ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. રૂટ પસંદગી સર્વેક્ષણ માટે કુલ 748 ઉત્તરદાતાઓનો ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ પણ 15:1 ગુણોત્તર ધરાવતા પુરૂષો હતા, જેમાં ઓછામાં ઓછા ઉચ્ચ શાળા અને કોલેજના સ્નાતકોનો સમાવેશ થતો હતો, તેઓ મોટે ભાગે પૂર્ણ-સમયની નોકરી કરતા હતા, અને મુખ્યત્વે એવા વ્યક્તિઓમાંથી હતા જેમની વ્યક્તિગત માસિક આવક 15:1 થી ઓછી હતી. સર્વેક્ષણના ઉત્તરદાતાઓ પણ મુખ્યત્વે કામ અને ઘરની પ્રવૃત્તિઓ માટે સાયકલનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 46 ટકા યાત્રાઓ 30 મિનિટની અંદર અને 37 ટકા યાત્રાઓ 1 થી 2 કલાકની અંદર કરવામાં આવે છે. સર્વેક્ષણો એ પણ દર્શાવે છે કે રોગચાળા દરમિયાન માત્ર ત્રીજા ભાગના ઉત્તરદાતાઓએ સાયકલ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં મોટાભાગના લોકો પાસે કાર અથવા મોટરસાયકલ નહોતી અને તેઓ તેમની સાયકલનો ઉપયોગ ન કરતી વખતે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરતા હતા. મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા એક કે બે વાર ફુરસદ માટે સાયકલ પણ ચલાવતા હતા. 90 ટકાથી વધુ ઉત્તરદાતાઓએ જણાવ્યું હતું કે તેમના કાર્યસ્થળો પર સાયકલ પાર્કિંગ છે, જ્યારે માત્ર 29 ટકા ઉત્તરદાતાઓ પાસે લોકર રૂમ સાથે કાર્યસ્થળો છે અને માત્ર 15 ટકા ઉત્તરદાતાઓ પાસે શાવર સાથે કાર્યસ્થળો છે. 2020 થી, સોશિયલ વેધર સ્ટેશનોએ રાષ્ટ્રવ્યાપી 13 સર્વેક્ષણો હાથ ધર્યા છે જેમાં પરિવહનના માધ્યમ તરીકે અને મનોરંજન પ્રવૃત્તિ તરીકે સાયકલની માલિકી અને ઉપયોગનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે. 26 માર્ચથી 29 માર્ચ, 2023 સુધી હાથ ધરાયેલા તાજેતરના સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે ફિલિપાઇન્સમાં 36 ટકા પરિવારો (અંદાજે 1 કરોડ પરિવારો) કોઈપણ પ્રવૃત્તિ માટે સાયકલનો ઉપયોગ કરે છે, જે એપ્રિલ 2022માં 29 ટકા હતો. તાજેતરના સર્વેક્ષણમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે 24 ટકા ઘરો (અંદાજે 6.6 લાખ ઘરો) પાસે સાયકલ છે, જે એપ્રિલ 2022માં 23 ટકા હતી. સમગ્ર 13 સર્વેક્ષણો દરમિયાન, એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ચાર પૈડાવાળા મોટર વાહનો, જેમ કે કાર, વાન, ઇલેક્ટ્રિક કાર, જીપની અથવા ઇલેક્ટ્રિક જીપની અને મોટર અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસાઇકલ્સ જેવા ત્રણ પૈડાવાળા મોટર વાહનો કરતાં વધુ ઘરો પાસે સાયકલ છે. જો કે, તે જણાવે છે કે દેશભરમાં વધુ એવા પરિવારો છે જેમની પાસે મોટરસાયકલો અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ જેવા દ્વિચક્રી મોટર વાહનો છે. માર્ચ 2023ના સર્વેક્ષણમાં એવું પણ બહાર આવ્યું છે કે સાયકલનો ઉપયોગ કરતા 36 ટકા પરિવારોમાંથી 24 ટકા પરિવારો તેનો ઉપયોગ આવશ્યક પ્રવૃત્તિઓ માટે કરે છે, જે એપ્રિલ 2022માં 21 ટકા અને મે 2021માં 19 ટકા હતો. બીજી તરફ, સાયકલનો ઉપયોગ કરતા 27 ટકા પરિવારો મનોરંજન પ્રવૃત્તિઓ માટે તેનો ઉપયોગ કરે છે, જે એપ્રિલ 2022માં 18 ટકા અને મે 2021માં 19 ટકા હતો. વધુમાં, માર્ચ 2023ના સર્વેક્ષણમાં એવું પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે સાયકલ ચલાવતા 36 ટકા પરિવારોમાંથી 23 ટકા લોકો પોતાની સાયકલનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે 13 ટકા લોકો ઉધાર લીધેલી સાયકલનો ઉપયોગ કરે છે. એપ્રિલ 2022ના સર્વેક્ષણમાં જણાવ્યા મુજબ 23 ટકા લોકો પોતાની સાયકલનો ઉપયોગ કરે છે અને 6 ટકા લોકો ઉધાર લીધેલી સાયકલનો ઉપયોગ કરે છે. ઇન્ટરમોડલ પરિવહન અને પાર્કિંગ પરિવહન તરીકે સાયકલના ઉપયોગને શાળાઓ, છૂટક દુકાનો, ખરીદી કેન્દ્રો, ઉદ્યાનો અને પ્લાઝા અને પરિવહન સ્ટોપ્સમાં સાયકલ પાર્કિંગ રેક્સના સમાવેશ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. જાહેર બાંધકામ અને ધોરીમાર્ગ વિભાગ (DPWH) એ રૂપરેખા આપી છે કે ટૂંકા ગાળાની સાયકલ પાર્કિંગ સુવિધાઓ જેવી કે સાયકલ પાર્કિંગ રેક્સ, સાયકલ પાર્કિંગ શેડ અને સાયકલ રિપેર સ્ટેશનો આવી સંસ્થાઓમાં સ્થિત હોવા જોઈએ, જેમાં ટ્રિપ-એન્ડ સુવિધાઓની હાજરીનો સમાવેશ થાય છે. તે આખો દિવસ અથવા રાતોરાત સાયકલ પાર્કિંગ માટે સાયકલ લોકર જેવી લાંબા ગાળાની સાયકલ પાર્કિંગ સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવાની રૂપરેખા પણ આપે છે. એટેનિઓ ડી મનીલા યુનિવર્સિટી, ડી લા સાલે યુનિવર્સિટી અને યુનિવર્સિટી ઓફ સેન્ટો ટોમસ જેવી શૈક્ષણિક સંસ્થાઓ તેમના સંબંધિત કેમ્પસમાં મુલાકાતીઓ, વિદ્યાર્થીઓ, શિક્ષકો અને કર્મચારીઓ માટે મફતમાં સાયકલ રેક્સ પ્રદાન કરે છે. સાયકલ રેક્સ ઉપરાંત, ફિલિપાઇન્સ દિલીમન યુનિવર્સિટીમાં વિદ્યાર્થીઓની આગેવાની હેઠળની સંસ્થા યુપી બાઇક શેર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સાયકલ-શેરિંગ સિસ્ટમ છે. 8 નવેમ્બર, 2009ના રોજ, લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એલ. આર. ટી. એ.) એ તેના "બાઇક ઓન, બાઇક ઓફ" અથવા "બાઇક ઓ2" પ્રોજેક્ટનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જેમાં માર્ગ પર ટ્રાફિક ઘટાડવા માટે દ્વિ-મોડલ પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે લાઇન 1 અને લાઇન 2 ટ્રેનોમાં મફતમાં ફોલ્ડિંગ સાયકલ લાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ફોલ્ડિંગ બાઇકોને ટ્રેનમાં મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જો કે તેઓ એલ. આર. ટી. એ. ની સામાનના કદની મર્યાદાઓને ઓળંગી ન જાય. ફોલ્ડિંગ બાઇક જૂથોની ઘણી સમજાવટ પછી, એમ. આર. ટી. લાઇન 3 દ્વારા પણ 1 ફેબ્રુઆરી, 2012 ના રોજ ફોલ્ડિંગ બાઇકને ટ્રેનમાં લાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જોકે માત્ર વ્યાસથી વધુ ન હોય તેવા વ્હીલ્સવાળી ફોલ્ડિંગ બાઇક માટે. 2020 માં, લાઇન 1,2 અને 3 સ્ટેશનો પર તેમજ પી. એન. આર. મેટ્રો કોમ્યુટર લાઇનના સ્ટેશનો પર સાયકલ રેક્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિલિપાઈન નેશનલ રેલ્વે તેની ટ્રેનોમાં ફોલ્ડિંગ સાયકલ લાવવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં એક વ્યક્તિના ભાડાની સમકક્ષ સાયકલ લેવામાં આવે છે. એમ. એમ. ડી. એ. દ્વારા સંચાલિત પાસિગ રિવર ફેરી સર્વિસ, ફોલ્ડ કરેલી અને સંપૂર્ણ કદની બંને સાયકલને વિના મૂલ્યે વહન કરવાની મંજૂરી આપે છે. કેટલાક પગપાળા ચાલનારા પુલો અને અંડરપાસને પણ સાયકલ રેમ્પ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા છે જેથી સાઇકલ સવારો તેમના પર સાયકલ લાવી શકે, ખાસ કરીને ક્વેઝોન શહેરમાં. રમતગમત અને મનોરંજન ફિલિપાઇન્સમાં, જે લોકો રમતગમત તરીકે સાયકલ ચલાવે છે તેઓ સામાન્ય રીતે ટ્રાયથ્લોન સ્પર્ધાઓના ભાગ રૂપે સાયકલ ચલાવે છે, જેઓ પ્રવાસન માટે સાયકલ ચલાવે છે, જેઓ સપ્તાહના અંતે કસરત માટે સાયકલ ચલાવે છે અને જેઓ તેમના પડોશની આસપાસ સાયકલ ચલાવે છે તેમના દ્વારા જૂથબદ્ધ થાય છે. સામાન્ય રીતે દેશમાં વિવિધ રમતગમત સંસ્થાઓ દ્વારા દર વર્ષે રોડ સાઇકલિંગ પ્રવાસો યોજવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર મનિલાથી બાગુઇઓ જેવા લાંબા અંતર સુધી ફેલાય છે. તેમાં વાર્ષિક લે ટૂર ડી ફિલિપિનાસ, રોંડા પિલિપિનાસ અને પ્રુરાઇડ ફિલિપાઇન્સનો સમાવેશ થાય છે. 1990 ના દાયકામાં, ખાસ કરીને ફિલિપિનો યુપ્પીઝમાં મનોરંજન સપ્તાહાંતની પ્રવૃત્તિ તરીકે માઉન્ટેન બાઇકિંગની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો. રિઝાલ પ્રાંતમાં ઘણા લોકપ્રિય પર્વત બાઇકિંગ રસ્તાઓ છે, ખાસ કરીને તેની પ્રાંતીય રાજધાની એન્ટિપોલોમાં. અન્ય લોકપ્રિય પગેરું સ્થાનો કેવિટેમાં ટાગાયટે શહેરમાં અને લગુનામાં નુવાલી રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપમેન્ટમાં પણ મળી શકે છે. 2023 માં, એટેનિઓ ડી મનિલા સિનિયર હાઈ સ્કૂલે પી. ઈ. વૈકલ્પિક તરીકે સાયકલ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું છે. તે જ વર્ષે, દે લા સાલે યુનિવર્સિટી-દાસમારિનાસ સિનિયર હાઈ સ્કૂલે જાહેરાત કરી હતી કે તે આગામી શાળા વર્ષમાં પી. ઈ. વૈકલ્પિક પણ પ્રદાન કરશે. કોવિડ-19 રોગચાળા પહેલા, ફિલિપાઇન્સમાં સાયકલ માળખાગત સુવિધાઓ વિકસાવવા પર ધ્યાનનો અભાવ એ સાઇકલ સવારો અને પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમોની માંગણી કરતા ગતિશીલતા હિમાયતીઓ માટે ટીકાનો મુદ્દો રહ્યો હતો. આ વ્યક્તિઓ અને જૂથોએ ખાનગી મોટર વાહનો અને શહેરી વિસ્તારોમાં જાહેર પરિવહન પર વધુ પડતી ભીડને કારણે ટ્રાફિકની ભીડના ઊંચા સ્તરને સાઇકલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસને પ્રાથમિકતા આપવાના કારણો તરીકે ટાંક્યા હતા. પરિણામે, જ્યારે ફિલિપાઇન્સ સરકારે કોવિડ-19 રોગચાળાના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન સક્રિય પરિવહન માળખા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, ત્યારે તેને લોકોનો ટેકો મળ્યો. સમર્થનમાં, ગતિશીલતા હિમાયત જૂથોએ મજબૂત નીતિઓ માટે પણ હાકલ કરી હતી જે ટકાઉ અને સમાવિષ્ટ જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાને ટેકો આપશે, જ્યારે કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન અને પછી સક્રિય પરિવહનના યોગ્ય ઉપયોગ અને પ્રોત્સાહન માટે રાષ્ટ્રીય માર્ગદર્શિકાઓના વિકાસ પર ઇનપુટ પ્રદાન કરવામાં પણ મદદ કરશે. ફિલિપાઇન્સમાં રાષ્ટ્રીય સાયકલ લેન નેટવર્કના અમલીકરણને મોટરચાલકો અને સાઇકલ સવારો બંને તરફથી ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો છે. કેટલાક મોટરચાલકોએ દલીલ કરી છે કે મુખ્ય રસ્તાઓ પર સાયકલ લેન ઉમેરવાના પરિણામે અગાઉ મોટર વાહનોને સમર્પિત લેન દૂર કરવામાં આવી છે, જેના કારણે ટ્રાફિકની ભીડમાં વધારો થયો છે અને મુસાફરીનો સમય લાંબો થયો છે. સાઇકલ સવારોએ સાયકલ લેન નેટવર્કની રચના અને મોટર વાહનો માટે માળખાગત સુવિધાઓ કરતાં જાહેર અને સક્રિય પરિવહન માટે માળખાગત સુવિધાઓના વિકાસને પ્રાથમિકતા આપવા માટે સરકારની દેખીતી અનિચ્છા પણ વખોડી છે. રોડ લેન સાથે ઓવરલેપ સાયકલ લેનની પ્લેસમેન્ટ પર પણ ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં રસ્તાના પુનઃરૂપરેખાંકનના ભાગ રૂપે એકીકૃત થવાને બદલે હાલની રોડ લેન પર કેટલીક ઓવરલે કરવામાં આવી હતી. આનાથી માર્ગ વપરાશકર્તાઓમાં મૂંઝવણ અને સાઇકલ સવારો અને મોટરચાલકો બંનેને સંડોવતા અકસ્માતોનું જોખમ વધવાની ચિંતા વધી છે. ડિસેમ્બર 2022 માં, મોટરિંગ પત્રકાર જેમ્સ ડેકિને મનિલા બુલેટિનમાં એક કોલમ લખી હતી જેમાં તેમણે રાષ્ટ્રીય સરકારના સાયકલ લેન નેટવર્કને "હાફ લેન" ડિઝાઇન અને સાયકલ લેનમાં મોટરસાયકલોના પ્રસારને કારણે "નિષ્ફળ પ્રયોગ" તરીકે લેબલ કર્યું હતું, જેને તેઓ સાયકલને પરિવહનના માધ્યમ તરીકે ધ્યાનમાં લેવા માટે ફિલિપિનોની અનિચ્છાઓમાંના એક તરીકે ગણાવે છે. ડેકિને સૂચવ્યું હતું કે સાયકલ લેનને મોટરસાયકલ લેનમાં "બચાવવી" જોઈએ અથવા "કારને પાછા" આપવા માટે સંપૂર્ણપણે દૂર કરવી જોઈએ, જેની ઓનલાઇન ટીકા થઈ હતી. વૉઇસ-ઓવર કલાકાર અને સામગ્રી નિર્માતા ઇન્કા મેગ્નેયે, ડેકિનના સ્તંભના જવાબમાં, સાયકલ લેનની "બેન્ડેડ સોલ્યુશન" ડિઝાઇન પર નારાજગી દર્શાવી હતી, જેમાં સાઇકલ સવારો અને મોટરચાલકોને સમાન રીતે સુરક્ષિત બનાવવા માટે તેમાં સુધારો કરવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો હતો. જો કે, તેમની ટિપ્પણીને સાયકલ લેન સામેની ટીકા તરીકે અર્થઘટન કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે ડ્રાઇવરો અને સાઇકલ સવારો માટે માર્ગ સલામતી પર ઓનલાઇન બહુવિધ ચર્ચાઓ શરૂ થઈ હતી. સાયકલ સંબંધિત અકસ્માતો કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે સાયકલ ચલાવવાની વધતી લોકપ્રિયતાને કારણે, સાયકલ સંબંધિત માર્ગ અકસ્માતોની સંખ્યામાં પણ વધારો થયો છે. જૂન 2020 માં ધ મનિલા ટાઈમ્સમાં એક કોલમમાં, તત્કાલીન મનિલાના મેયર ઇસ્કો મોરેનોએ મનિલામાં સાયકલ લેન લગાવવાના રાષ્ટ્રીય સરકારના નિર્દેશનું પાલન કરવામાં અનિચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે અનિયંત્રિત મોટરચાલકો અને "વિશાળ" ટ્રકોની હાજરીને કારણે શહેરની શેરીઓ પર સાયકલ ચલાવવાનું સામાન્ય બનાવવું ખૂબ જોખમી છે. સાયકલિંગ હિમાયત જૂથ સાયકલિંગ મેટર્સે મોરેનોની કોલમનો જવાબ આપ્યો હતો અને સાઇકલ સવારો માટે અસુરક્ષિત પરિસ્થિતિઓ વિશે ફરિયાદ કરવા માટે તેમની દલીલોની ટીકા કરી હતી, જ્યારે મનિલાના રસ્તાઓ તેમના માટે સુરક્ષિત બનાવવા માટે "લાંબા સમયથી બાકી રહેલી જવાબદારી" ન લીધી હતી. મેટ્રોપોલિટન મનીલા ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (એમ. એમ. ડી. એ.) એ 2019માં કુલ 1,759 અકસ્માતોનો અહેવાલ આપ્યો હતો, જે 2020માં વધીને 2,503 અકસ્માતો થયા હતા અને 2021માં તેના અધિકારક્ષેત્રમાં આવતા મુખ્ય રસ્તાઓ પર થોડા ઓછા ઘટીને 2,397 અકસ્માતો થયા હતા. આમાંના મોટાભાગના અકસ્માતો બિન-જીવલેણ હોવાનું નોંધાયું હતું અને તેમાંથી ત્રીજા ભાગની મિલકતના નુકસાન તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. જો કે, એમ. એમ. ડી. એ. એ નોંધ્યું છે કે 2020 સુધીના તેના ડેટામાં ત્યારથી પેડિકૅબ અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સાથે સંકળાયેલા માર્ગ અકસ્માતોનો સમાવેશ થાય છે. આમાંના ઘણા અકસ્માતો સુરક્ષિત સાયકલ લેનના અભાવ અને ભારે ગીચ રસ્તાઓ પરથી સાયકલને સુરક્ષિત રીતે પસાર થવા દેવા માટે ટ્રાફિકને શાંત કરવાના પગલાંને આભારી છે. રાષ્ટ્રવ્યાપી સાયકલ લેન નેટવર્કની સ્થાપના થઈ ત્યારથી, મોટરચાલકોએ ફરિયાદ કરી છે કે સાઇકલ સવારો અને અન્ય મોટર વગરના પરિવહન વપરાશકર્તાઓ ઘણીવાર સાયકલ લેન છોડી દે છે અથવા તેનો ઉપયોગ કરતા નથી, જેના કારણે આ વપરાશકર્તાઓ ખુલ્લા રસ્તાઓ પર જાય છે. જો કે, ઘણા સાઇકલ સવારોએ સાયકલ લેનની અંદરના અવરોધો પર સોશિયલ મીડિયા પર તેમની ફરિયાદો પણ પ્રસારિત કરી છે, જેમાં ખાડાઓ, ખાડાઓ, રસ્તાના કામોને આવરી લેતી ધાતુની શીટ્સ, ખતરનાક ડ્રેઇન કવર, ઉપયોગિતા થાંભલાઓ, પાર્ક કરેલા વાહનો અને મોટર વાહનો સાયકલ લેનના અસુરક્ષિત ભાગોમાં પ્રવેશવા અથવા આગળ વધવા માટે સામેલ છે. પરિણામે, સાઇકલ સવારો ઘણીવાર આ અવરોધોની આસપાસ સાયકલ લેનની અંદર અને બહાર જાય છે અથવા સાયકલ લેનનો ઉપયોગ કરવાનું સંપૂર્ણપણે ટાળે છે. સાયકલિંગના હિમાયતીઓએ એવી પણ દલીલ કરી છે કે સાયકલ લેન સાઇકલ સવારોને સાયકલ લેનમાં "પાંજરામાં" મૂકવા માટે નથી પરંતુ મોટર વાહન વપરાશકર્તાઓને તેનાથી દૂર રાખવા માટે છે. મેટ્રો મનિલામાં ફિલિપાઇન્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં ફિલિપાઇન્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં સ્પોર્ટ્સ પણ જુઓ મેટ્રો મનિલામાં રસ્તાઓની સૂચિ સાયકલિંગ હિમાયત સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય લિંક્સ ડીઓટીઆર બાઇકરનો મેન્યુઅલ એક્ઝિક્યુટિવ ઓર્ડર નં. 774 એસ. 2008 એક્ઝિક્યુટિવ ઓર્ડર નં. 254 એસ. 2009 ડીઆઇએલજી મેમોરેન્ડમ પરિપત્ર નં. 2020-100 ડી. ઓ. એચ.-ડી. ઓ. ટી. આર.-ડી. આઈ. એલ. જી.-ડી. પી. ડબલ્યુ. એચ. સંયુક્ત વહીવટી આદેશ નં. 0001 એસ. 2020 ડીઓટીઆર ડિપાર્ટમેન્ટ ઓર્ડર નં. 14 એસ. 2020 DPWH વિભાગનો આદેશ નં. 88 એસ. 2020 ડી. પી. ડબલ્યુ. એચ. વિભાગના આદેશ નં. 263 એસ. 2022 એલ. ટી. એફ. આર. બી. મેમોરેન્ડમ પરિપત્ર નં. 042 એસ. 2021 એલટીઓ મેમોરેન્ડમ પરિપત્ર નં. 2267 s. 2021 સોશિયલ વેધર સ્ટેશનો પ્રથમ ત્રિમાસિક 2023 સર્વેક્ષણ ફિલિપાઇન્સમાં સાયકલિંગ ફિલિપાઇન્સમાં પરિવહન ફિલિપાઇન્સમાં રમતો