1985 Pan Am strike
1985ની પાન એમ હડતાળ એ એક મજૂર હડતાળ હતી જેમાં હજારો કામદારો સામેલ હતા, જે તમામ પેન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝ ખાતે ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન ઓફ અમેરિકા (TWU) ના સભ્યો હતા. હડતાળ 28 ફેબ્રુઆરીએ શરૂ થઈ હતી અને એક મહિના પછી 28 માર્ચે સમાપ્ત થઈ હતી. તેમાં આશરે 19,000 કામદારો સામેલ હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન, પાન એમ આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું અને દાયકાના શરૂઆતના વર્ષોમાં, તેના પાંચ મજૂર સંગઠનો કંપનીને આર્થિક રીતે સ્થિર રહેવામાં મદદ કરવા માટે છૂટછાટો આપવા સંમત થયા હતા. જો કે, ડિસેમ્બર 1984 માં, પાન એમ અને યુનિયનો વચ્ચેના મજૂર કરારો બદલી વગર સમાપ્ત થઈ ગયા હતા, જેમાં યુનિયનોએ પગાર ફ્રીઝ સહિત છૂટછાટો હટાવવાની વિનંતી કરી હતી. TWU, જે કંપનીમાં વિવિધ હોદ્દાઓ પર લગભગ 5,800 કામદારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી, ખાસ કરીને અવાજ ઉઠાવતી હતી, અને 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ, કંપની સાથે સમજૂતી કરવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ, તેઓ હડતાળ પર ઉતર્યા હતા. શરૂઆતમાં, અન્ય ચાર યુનિયનો ટીડબલ્યુયુની ધરણાંનું સન્માન કરવા સંમત થયા હતા. જો કે, ઘણા દિવસો પછી, લાંબા સમય સુધી હડતાળથી કંપની પર પડી શકે તેવી નકારાત્મક લાંબા ગાળાની અસર અંગેની ચિંતાઓને ટાંકીને, ઘણા સંગઠનો (પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા લોકો સહિત) ધરણાં રેખાઓ પાર કરીને કામ પર પાછા ફર્યા. આ પછી, TWU અને પાન એમ વાટાઘાટો માટે મળવા સંમત થયા, જે સમગ્ર માર્ચમાં થઈ હતી અને 23 માર્ચે કામચલાઉ સમજૂતી થઈ હતી. 28 માર્ચના રોજ અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવેલા સાંકડા મતદાનમાં, સંઘ કરાર સ્વીકારવા સંમત થયું (જેમાં પાન એમે હડતાળ પહેલા ટીડબલ્યુયુ દ્વારા કરેલી દરખાસ્ત જેવી જ જોગવાઈઓ હતી) અને હડતાળનો અંત આણ્યો હતો. જ્યારે કરારમાં ઘણી છૂટછાટો સામેલ હતી, ત્યારે સંઘને કરારના સમયગાળા માટે 5 ટકાનો વાર્ષિક પગાર વધારો પણ મળ્યો હતો. આ હડતાળ સંગઠિત મજૂર અને અમેરિકન એરલાઇન્સ વચ્ચેના સંબંધોમાં મુશ્કેલ સમય દરમિયાન આવી હતી, જેમાં 1980 અને 1986 વચ્ચે એરલાઇન્સમાં 14 હડતાળ થઈ હતી. આમાંની કેટલીક હડતાળને ઉચ્ચ સ્તરનો ઇન્ટરયુનિયન ટેકો મળ્યો હતો. ઈતિહાસકાર ડેવિડ જે. વોલ્શે હડતાળનો સારાંશ આપતા કહ્યું હતું કે, જ્યારે TWUએ કેટલીક છૂટછાટોની સાથે કેટલાક લાભ મેળવ્યા હતા, ત્યારે યુનિયનના પ્રયત્નોને ઇન્ટરયુનિયન સપોર્ટમાં ભંગાણ અને લાંબા ગાળાની હડતાલની નકારાત્મક અસરો અંગે કેટલાક યુનિયનોની વાસ્તવિક ચિંતાઓથી નુકસાન થયું હતું. હડતાળને પગલે, પાન એમે 1985માં તેની કેટલીક સંપત્તિઓ વેચી દીધી હતી અને 1991માં કંપનીએ નાદારી જાહેર કરી હતી અને કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 31 ડિસેમ્બર, 1984ના રોજ, પેન અમેરિકન વર્લ્ડ એરવેઝ અને કંપની માટે કંપનીના 26,000 કામદારોમાંથી 21,000નું પ્રતિનિધિત્વ કરતા પાંચ મજૂર સંગઠનો વચ્ચેના મજૂર કરાર બદલાયા વિના સમાપ્ત થઈ ગયા હતા, જેમાં કંપનીએ એવી દલીલ કરી હતી કે નાણાકીય સ્થિરતા જાળવવા માટે વેતન અને ઉત્પાદકતાના સ્તરને લગતી વધુ છૂટછાટોની જરૂર હતી. અગાઉના વર્ષોમાં, પેન એમે મોટી ખોટ અનુભવી હતી, જેમાં કંપનીએ 1984 માટે યુ. એસ. $<ID1 મિલિયનની ખોટ અને 1983 માટે $51 મિલિયનની ખોટ નોંધાવી હતી. કંપની પોતે 1980 થી નફાકારક ન હતી અને ત્યારથી, 8,000 થી વધુ કામદારોને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, વાટાઘાટોમાં, યુનિયનોએ આ છૂટછાટો માટેના વિસ્તરણને નકારી કાઢ્યું હતું. 1982માં વાટાઘાટોના અગાઉના રાઉન્ડમાં, યુનિયનો 1984ના અંત સુધીમાં પગારમાં વધારો પાછો મળશે તેવી સમજૂતી સાથે પગાર ફ્રીઝ કરવા સંમત થયા હતા. જો કે, આવું ન થતાં, એર લાઇન પાયલોટ્સ એસોસિએશન (એએલપીએ) એ કાનૂની કાર્યવાહી કરી અને 26 ડિસેમ્બરના રોજ વેતનનો "સ્નેપબેક" જીત્યો. પાન એમે છૂટછાટો ચાલુ રાખવાના પ્રયાસમાં આ નિર્ણય સામે અપીલ કરી હતી, જોકે કંપની ફેબ્રુઆરી 1985ના અંત સુધીમાં આ લડાઈ હારી ગઈ હતી. લગભગ તે જ સમયે, કંપનીએ યુનિયનો તરફથી સંભવિત હડતાળ કાર્યવાહી માટે તૈયારી કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ યુનિયન ઓફ અમેરિકા (TWU, જે 5,800 પાન એમ સામાન સંભાળનારાઓ, ફ્લાઇટ ડિસ્પેચર્સ, ફૂડ સર્વિસ કર્મચારીઓ અને મિકેનિક્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે) 28 ફેબ્રુઆરીથી હડતાળ માટે કાયદેસર રીતે મુક્ત છે. TWUએ અગાઉ ઓગસ્ટ 1984માં એક દિવસીય વોકઆઉટ કર્યું હતું. અન્ય મજૂર સંગઠનોએ એકતાના પ્રદર્શનમાં જણાવ્યું હતું કે જો તેઓ હડતાળ પર જશે તો તેઓ કદાચ TWUની ધરણાંનું સન્માન કરશે. આગોતરા પગલામાં, પાન એમે કંપની માટે નવા કર્મચારીઓની ભરતી કરતી જાહેરાતો મૂકવાનું શરૂ કર્યું, જેનો એક સંઘ પ્રતિનિધિએ દાવો કર્યો હતો કે "સંઘ પર દબાણ લાવવા માટેનું એક દાવપેચ" હતું. 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ, આશરે 1,500 પાયલોટનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું યુનિયન કંપની સાથે કામચલાઉ કરાર પર આવ્યું હતું, જેમાં યુનિયને કંપનીને કેટલીક છૂટછાટો આપી હતી. એરલાઇન ઉદ્યોગના કેટલાક નિષ્ણાતોના જણાવ્યા અનુસાર, આ સમજૂતીમાં 32 મહિનામાં પાયલોટ માટે 25.7 ટકા વેતન વધારાનો સમાવેશ થાય છે. પાયલોટ સાથે સમજૂતી હોવા છતાં, TWUએ હજુ પણ 28 ફેબ્રુઆરીએ હડતાળ શરૂ કરવાની યોજના જાળવી રાખી હતી અને તેમની હડતાળનું સન્માન કરવા માટે અન્ય સંઘના નેતાઓ સાથે સમજૂતી કરી હતી. ટીડબલ્યુયુ 14 ટકા વેતનમાં વધારો કરવા માંગતી હતી, જે 1982થી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને નોકરીની સુરક્ષાને લગતી વધારાની બાંયધરી માંગતી હતી. વધુમાં, TWU લાભોમાં ઘટાડો, નવા બે-સ્તરીય પગાર ધોરણ, વધુ પાર્ટ-ટાઇમ કામદારોના ઉમેરા અને કંપની દ્વારા કરવામાં આવી રહેલા અન્ય ફેરફારોનો વિરોધ કરતી હતી. તે સમયે, પાન એમ મિકેનિક્સ માટે મહત્તમ બેઝ પે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સના તેમના સમકક્ષો કરતાં 10,000 ડોલરથી ઓછો હતો, જ્યારે સામાન સંભાળનાર સમાન રીતે યુનાઇટેડ કરતા ઘણા હજાર ડોલર ઓછા કમાતા હતા. હડતાલની સમયમર્યાદાના એક દિવસ પહેલા, યુનિયને આગામી ત્રણ વર્ષમાં ચાર પાંચ ટકા વેતન વૃદ્ધિ અને મિકેનિક માટે 1,200 ડોલર અને અન્ય યુનિયન સભ્યો માટે 900 ડોલરના બોનસની કંપનીની પ્રતિ-દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી. કંપનીના પ્રતિનિધિના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યાં સુધી પાયલોટ સાથે સોદો કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેઓ TWUને ઓફર કરવાનું ટાળી રહ્યા હતા. આ હડતાળ 20 વર્ષમાં પાન આમ ખાતેની પ્રથમ મોટી હડતાળ હશે. હડતાળનો દોર 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ સવારે 12:35 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી. હડતાલના પ્રથમ દિવસે, ટીડબલ્યુયુના પ્રતિનિધિએ દાવો કર્યો હતો કે પાન એમની 400 દૈનિક ફ્લાઇટ્સમાંથી મોટાભાગની બંધ થઈ જશે, જેનાથી લગભગ 39,000 મુસાફરોને અસર થશે. જો કે, પ્રથમ દિવસે, પાન એએમ લગભગ 100 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવામાં સફળ રહી હતી. પ્રથમ દિવસથી શરૂ કરીને, પાન એમ જે હવાઇમથકોમાંથી સંચાલન કરે છે તે સ્ટ્રાઇકર દ્વારા ધરણાં કરવામાં આવ્યાં હતાં. પાન એમના કેટલાક અન્ય સંગઠનોના યુનિયન નેતાઓ ટીડબલ્યુયુની હડતાળનું સન્માન કરવા સંમત થયા હતા, અને જ્યારે પાયલોટ યુનિયન તરફથી કેટલીક પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી, જે તાજેતરમાં એરલાઇન સાથે કરાર પર આવી હતી, ત્યારે તેઓ ધરણાં રેખા પાર ન કરવા માટે પણ સંમત થયા હતા. પ્રથમ દિવસે એસોસિએટેડ પ્રેસ સાથે વાત કરતા, યુનિયનના પ્રતિનિધિએ કહ્યું કે તેઓ માને છે કે હડતાળ લાંબા સમય સુધી ચાલી શકે છે. હડતાળ અને તેના પછીના ગ્રાઉન્ડિંગના પરિણામે, જે લોકો પાસે પાન એમ ફ્લાઇટ્સની ટિકિટ હતી તેમને અમેરિકન એરલાઇન્સ અને ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ જેવી અન્ય એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ્સમાં મોકલવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, હડતાળને કારણે પાન એમની લગભગ તમામ ફ્લાઇટ્સ બંધ થઈ ગઈ હોવાના યુનિયનના દાવા છતાં, કંપનીના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું કે કંપનીની 60 ટકા આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ હજુ પણ કાર્યરત છે, પરંતુ સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સને નોંધપાત્ર અસર થઈ છે. 1 માર્ચ સુધીમાં, કંપની કોઈ સ્થાનિક ઉડાનોનું સંચાલન કરી રહી ન હતી. તે સમયે, ટીડબલ્યુયુ અને પાન એમ વચ્ચે કોઈ વાટાઘાટો નક્કી કરવામાં આવી ન હતી, અને જ્યારે કંપનીના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ હડતાળનો ઝડપી અંત લાવવાની આશા રાખે છે, ત્યારે ટીડબલ્યુયુ દ્વારા નિર્ધારિત શરતો સાથે સંમત થવાથી કંપનીને આર્થિક નુકસાન થશે અને તેની પુનઃપ્રાપ્તિને ખતરો થશે. વેન સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના અર્થશાસ્ત્રના પ્રોફેસરે જણાવ્યું હતું કે, "લાંબી હડતાળ પાન એમને મારી શકે છે", જ્યારે એક ઉદ્યોગ વિશ્લેષકે જણાવ્યું હતું કે હડતાળ પાન એમને વર્ષ માટે નફો મેળવવાની શક્યતાઓને અસર કરી શકે છે. માર્ચની શરૂઆત સુધીમાં, પાન એમ ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા વિશ્વભરમાં ઘટીને લગભગ 30 થઈ ગઈ હતી, જેમાં તેની 40 ટકા આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક પણ નહીં. 6 માર્ચ સુધીમાં, શિકાગો ટ્રિબ્યુને અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઇન્ડિપેન્ડન્ટ યુનિયન ઓફ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ (આઇયુએફએ) એ 1 એપ્રિલ માટે હડતાલની સમયમર્યાદા નક્કી કરી હતી, તે સમયે, જો પાન એમ અને આઇયુએફએ નવા કરાર પર સમજૂતી પર ન આવ્યા હોત, તો તેઓ પણ હડતાળ પર ઉતરશે. તે જ દિવસે, જોકે, એ. એલ. પી. એ. કંપની સાથે કામ પર પાછા ફરવાનો કરાર કર્યો હતો. આ વિકાસને હડતાળ માટે મોટો ફટકો માનવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે પાન એમે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ જે ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરી રહ્યા છે તેની સંખ્યા વધારવાનું શરૂ કરશે. પેન એમના સી. ઈ. ઓ. સી. એડવર્ડ એકરે પાયલોટની "કંપનીના કલ્યાણ માટે તેમના સમર્થનનું પ્રદર્શન કરવા બદલ પ્રશંસા કરી હતી, જ્યારે બીજી બાજુ, એક ટીડબલ્યુયુ પ્રતિનિધિએ પાયલોટની ક્રિયાઓનું વર્ણન કરવા માટે" સ્કેબ "શબ્દનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 7 માર્ચના રોજ, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર્સ ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન દ્વારા રજૂ કરાયેલા ફ્લાઇટ એન્જિનિયરો પણ ધરણાં રેખાઓ પાર કરીને કામ પર પાછા ફર્યા હતા, જ્યારે કેટલાક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે પણ આમ કર્યું હતું. વધુમાં, પાન એમ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ તરીકે કામચલાઉ ભરવા માટે કેટલાક મેનેજમેન્ટ કામદારોની ભરતી કરી રહ્યું હતું. વિકાસ સાથે, પાન એમે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ટૂંક સમયમાં આગામી થોડા દિવસોમાં તેમની સામાન્ય સંખ્યાના 50 ટકા ફ્લાઇટ્સ કાર્યરત થવાની આશા રાખે છે. જો કે, પાન એમને હજુ પણ દરરોજ આશરે $5 મિલિયનનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું, અને આઇયુએફએ અને ટીમસ્ટર્સ બંનેએ 1 એપ્રિલની હડતાલની સમયમર્યાદા જાળવી રાખી હતી. 9 માર્ચના રોજ, TWU અને પાન એમે હડતાળ શરૂ થયા પછી તેમના પ્રથમ વાટાઘાટ સત્રની જાહેરાત કરી હતી, જે બીજા દિવસે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કંપનીનું પ્રતિનિધિત્વ જાણીતા મજૂર વાટાઘાટકાર રે ગ્રેબી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેબી સંઘ વિરોધી વલણ સાથે કટ્ટર વાટાઘાટકાર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા હતા, અને તેમણે અગાઉ 1981ની મેજર લીગ બેઝબોલ હડતાળ દરમિયાન એમએલબી ટીમના માલિકો માટે વાટાઘાટકાર તરીકે સેવા આપી હતી. ન્યુ યોર્ક સિટીની રૂઝવેલ્ટ હોટેલમાં યોજાયેલી આ વાટાઘાટોનો આદેશ સંઘીય મધ્યસ્થી દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો. 23 માર્ચના રોજ, પાન એમ TWUની ધરણાં રેખા પાર ન કરવા બદલ બરતરફ કરાયેલા સોથી વધુ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને ફરીથી નિયુક્ત કરવા સંમત થયા હતા. ઘણા દિવસોની વાટાઘાટો પછી, 24 માર્ચે બંને પક્ષોએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ એક કામચલાઉ સમજૂતી પર આવ્યા છે જે હડતાળનો અંત લાવશે. ટી. ડબલ્યુ. યુ. ના પ્રતિનિધિના જણાવ્યા અનુસાર, કરારની શરતો હડતાળ પહેલા કંપની દ્વારા પ્રસ્તાવિત શરતો જેવી જ હતી, પરંતુ તેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેણે તેમને સંઘ માટે વધુ સ્વાદિષ્ટ બનાવી દીધા હતા. શરતોમાં ઉપરોક્ત પગારમાં વધારો, $600 થી $1,000 સુધીના બોનસ અને યુનિયનના સભ્યોને કંપનીના પગાર ધોરણમાં "ટોચના સ્કેલ" સુધી પહોંચવામાં લાગતા સમયની લંબાઇ ચારથી સાત વર્ષનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, પાન એમને અમુક સંજોગોમાં કેટલાક પાર્ટ-ટાઇમ કામદારોની ભરતી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. જ્યારે TWU નેતૃત્વએ સભ્યોને કરાર સ્વીકારવા માટે મત આપવા વિનંતી કરી હતી, ત્યારે કેટલાક સભ્યોએ છૂટછાટોના વિરોધમાં અવાજ ઉઠાવ્યો હતો. વધુમાં, કામચલાઉ કરારમાં ધરણાનો તાત્કાલિક અંત જોવા મળ્યો ન હતો, જે નવા કરારને બહાલી ન મળે ત્યાં સુધી ચાલુ રહેશે. કરાર પર મતદાન 26 માર્ચે શરૂ થયું હતું. 28 માર્ચના રોજ, કરારની તરફેણમાં 3,583 અને વિરુદ્ધમાં 2,193 મત દ્વારા બહાલી આપવામાં આવી હતી, આમ હડતાળનો અંત આવ્યો હતો. જ્યારે TWU સાથેની હડતાળ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, ત્યારે પાન એમ હજી પણ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને ટીમસ્ટર્સ સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યો હતો. જો કે, કંપની ઘણા દિવસો પછી બંને સંગઠનો સાથે કામચલાઉ કરારો પર આવી હતી, આમ વધુ હડતાલની કાર્યવાહી ટાળવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, પેન એમે, જે હજુ પણ આર્થિક રીતે નુકસાન પહોંચાડી રહ્યું હતું, તેણે તેમનો પેસિફિક વિભાગ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સને વેચી દીધો. વધુમાં, સંગઠિત મજૂર સાથેના પાન એમના સંબંધો અસ્વસ્થતાપૂર્ણ રહ્યા હતા, અને 1989માં વધુ કરાર વિવાદો વચ્ચે, TWUએ કંપની વિરુદ્ધ હડતાલની કાર્યવાહીને મંજૂરી આપવા માટે ફરી એકવાર મતદાન કર્યું હતું. 1991 સુધીમાં, પાન એમે નાદારી જાહેર કરી હતી, જેમાં ડેલ્ટા એર લાઇન્સે તેમની બાકીની મોટાભાગની સંપત્તિ ખરીદી હતી. હડતાળ પર અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા નજીકથી નજર રાખવામાં આવી હતી, કારણ કે 1980ના દાયકામાં યુનિયનો અને એરલાઇન્સ વચ્ચેના સંબંધોમાં તણાવ જોવા મળ્યો હતો. 1980 અને 1986 ની વચ્ચે, અમેરિકન એરલાઇન કંપનીઓએ 14 હડતાળ જોઇ હતી, અને એકલા 1985 માં, યુનાઇટેડ અને અલાસ્કા એરલાઇન્સ બંનેએ પણ યુનિયનો તરફથી હડતાલ કાર્યવાહીનો અનુભવ કર્યો હતો. 1985ના ત્રણેય કેસોમાં, ઇન્ટરયુનિયન સપોર્ટએ હડતાળમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. જો કે, ઇતિહાસકાર ડેવિડ જે. વોલ્શે નોંધ્યું હતું કે પાન એમ, એએલપીએ ખાતેના અન્ય સંગઠનો દ્વારા થોડા દિવસો પછી કામ પર પાછા ફરવાના નિર્ણયથી આ સંગઠનોમાં ઘણા લોકોની ચિંતા પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો કે લાંબી હડતાલની કાર્યવાહી નાણાકીય રીતે સંઘર્ષ કરતી એરલાઇન્સના ભવિષ્યને ગંભીર રીતે જોખમમાં મૂકી શકે છે અને કદાચ તેમને નાદારી તરફ દોરી પણ શકે છે. હડતાળ અને તેના ઠરાવની ચર્ચા કરતા, વોલ્શે લખ્યું કે TWU કાયમી બદલી ટાળવામાં સફળ રહ્યું અને તેમની છૂટછાટોને સંતુલિત કરવા માટે કેટલાક લાભો મેળવ્યા. જો કે, તેમની હડતાલની સફળતામાં અન્ય સંગઠનોના મર્યાદિત સમર્થન અને લાંબા સમય સુધી હડતાળ સંભવિત રીતે વાહકના પતન તરફ દોરી શકે છે તે માન્યતાને કારણે અવરોધ ઊભો થયો હતો, જે અન્ય ચિંતાઓને અપ્રસ્તુત બનાવે છે. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો 1980 ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હડતાળ 1985 માં ઉડ્ડયન 1985 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1985 મજૂર વિવાદો અને હડતાલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એવિએશનનો ઉડ્ડયન ઇતિહાસ હડતાલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પેન એમ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા મજૂર સંબંધો મજૂર વિવાદો