1973 Mount Gambier cave diving accident
1973 માઉન્ટ ગેમ્બીયર ગુફા ડાઇવિંગ અકસ્માત 28 મે 1973ના રોજ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં માઉન્ટ ગેમ્બીયર નજીક "ધ શાફ્ટ" તરીકે ઓળખાતા પૂરગ્રસ્ત સિંકહોલમાં સ્કુબા ડાઇવિંગની ઘટના હતી. આ ઘટનાએ ચાર મનોરંજક સ્કુબા ડાઇવર્સનો જીવ લીધો હતોઃ ભાઈ-બહેન સ્ટીફન અને ક્રિસ્ટીન એમ. મિલોટ, ગોર્ડન જી. રોબર્ટ્સ અને જ્હોન એચ. બોકર્મન. ચાર ડાઇવર્સે માર્ગદર્શિકાનો ઉપયોગ કર્યા વિના, તેમની પોતાની આયોજિત મર્યાદાથી આગળ સંશોધન કર્યું અને ત્યારબાદ ખોવાઈ ગયા, આખરે તેમની શ્વાસ લેવાની હવા થાકી ગઈ અને ડૂબી ગયા. મે 2015 સુધીમાં, તેઓ સ્થળ પર એકમાત્ર જાણીતા જાનહાનિ છે. તે જ જૂથના અન્ય ચાર ડાઇવર્સ બચી ગયા હતા. આ તમામ મૃતદેહો પછીના વર્ષમાં મળી આવ્યા હતા, અને આ ઘટના ઓસ્ટ્રેલિયામાં ગુફા ડાઇવિંગ સ્થળોની પહોંચ પર પ્રતિબંધ, તે વર્ષના અંતમાં ઓસ્ટ્રેલિયાના કેવ ડાઇવર્સ એસોસિએશનની રચના અને સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયન પોલીસ અંડરવોટર રિકવરી સ્ક્વોડના વિકાસમાં પ્રભાવશાળી હતી. "ધ શાફ્ટ" તરીકે ઓળખાતા સિંકહોલનું પ્રવેશદ્વાર 1938માં માઉન્ટ ગેમ્બીયરથી થોડા કિલોમીટર દક્ષિણમાં એલેન્ડેલ ઇસ્ટ નજીકના ખેતરમાં થોમ્પસન પેડોક તરીકે ઓળખાતા ખેતરમાં મળી આવ્યું હતું, જ્યારે ઘોડાઓની એક ટુકડી એક નાના છિદ્ર પર અડફેટે આવી હતી, જે એક મોટા સિંકહોલમાં ખુલતા સોલ્યુશન શાફ્ટ તરીકે સાબિત થયું હતું. પાછળથી આ છિદ્રને સંશોધન માટે આશરે વ્યાસ સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં એક સ્થાનિક ડાઇવર વરસાદથી વિસ્તરેલા દ્વાર પરથી નીચે ગુફાના પહોળા તળાવ ખંડમાં ચડી ગયો હતો અને લગભગ 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી પ્રથમ ઉતર્યો હતો. આ ગુફા દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના આ ભાગમાં છિદ્રાળુ ચૂનાના પથ્થરની ઘણી ઊંડી દ્રાવણ લાક્ષણિકતાઓમાંની એક છે. મુખ્ય ખંડ લગભગ લાંબો અને પહોળો છે. પાણીનું સ્તર જમીનની સપાટીથી લગભગ નીચે છે, અને આ સમયે છિદ્ર નોંધપાત્ર રીતે પહોળું છે. સપાટીના મુખની સીધી નીચે ખડકનો ઢગલો ઓછામાં ઓછી આશરે 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી વધે છે. એક ટનલ ઉત્તરપશ્ચિમમાં લગભગ 100 મીટરની ઊંડાઈ સુધી વિસ્તરે છે, અને બીજી પૂર્વમાં 100 મીટરની મહત્તમ ઊંડાઈ સુધી પહોંચે છે. છિદ્રના કદ અને ડ્રોપની ઊંચાઈને કારણે, ડાઇવર્સ અને સાધનોને ઊંચકવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને અલગથી ચેમ્બરમાં ઉતારવામાં આવે છે. આ નામ સૂર્યપ્રકાશના તેજસ્વી શાફ્ટ પરથી લેવામાં આવ્યું હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે જે તડકાના દિવસે પ્રવેશદ્વારમાંથી ઊંડાણોમાં પ્રવેશ કરે છે. આ ગુફાનો પ્રથમ વ્યાજબી રીતે સચોટ નકશો 1984માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે નવા રચાયેલા સી. ડી. એ. એ. સંશોધન જૂથે મેપિંગ અને ફોટોગ્રાફિક ડાઇવ્સ બનાવ્યા હતા, જેમાં ચેમ્બરનો આકાર આશરે અંડાકાર હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1992માં અન્ય એક સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સૌથી ઊંડા વિભાગોનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2002/03 માં મેપ કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વીય ટનલ લગભગ પ્રતિબંધો દ્વારા અવરોધિત છે અને આડી બનતા પહેલા નીચે તરફ ચાલુ રહે છે, અને આગળનો પ્રવેશ ખડકના ઢગલા દ્વારા અવરોધિત થાય છે. તેમની મહત્તમ ઊંડાઈ જાણ્યા હોવા છતાં, ઉત્તરપશ્ચિમ અને દક્ષિણપશ્ચિમ ટનલની કુલ લંબાઈ અજ્ઞાત છે, અને તે વિસ્તારના પર્વતોમાંથી વહેતી જટિલ તાજા પાણીની-ડ્રેનેજ સિસ્ટમના ભાગ રૂપે દક્ષિણ કિનારા સુધી વિસ્તરી શકે છે. આ તરાપો ખાનગી જમીન પર છે અને સીડીએએ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત ડાઇવર્સ સુધી મર્યાદિત છે. પૃષ્ઠભૂમિ 26 મે 1973ના રોજ, નવ ડાઇવર્સનું એક જૂથ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના માઉન્ટ ગેમ્બીયર ખાતે "ધ શાફ્ટ" ખાતે ગુફા ડાઇવિંગના ઇરાદા સાથે પહોંચ્યું હતું, જે વિશાળ સિંકહોલ છે જે પાણીની અંદરની વિશાળ ગુફા તરફ દોરી જાય છે, જે ડાઇવર્સમાં તેના સ્પષ્ટ પાણી અને રસપ્રદ આંતરિક માળખા માટે પ્રખ્યાત છે. જ્હોન એચ. બોકર્મન, પીટર એસ. બર, ક્રિસ્ટીન એમ. મિલોટ, ગ્લેન મિલોટ, સ્ટીફન મિલોટ, લેરી રેનોલ્ડ્સ, ગોર્ડન જી. રોબર્ટ્સ અને રોબર્ટ જે. સ્મિથ ગુફામાં સાહસ કરવા માંગતા આઠ ડાઇવર્સ હતા; નવમા જૂથના સભ્ય જોન હાર્પરે નક્કી કર્યું હતું કે તે ડાઇવિંગ નહીં કરે, અને તેના બદલે સિંકહોલની બાજુમાં રહેશે, ગરમ સૂપ તૈયાર કરશે અને અન્ય રીતે જૂથને મદદ કરશે. અકસ્માતના એક દિવસ પહેલા, જૂથે બી. વી. એશબીના ફાર્મહાઉસ ખાતે ગેસ્ટબુક પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, અને સિંકહોલ પર સફળ ડાઇવ પૂર્ણ કરી હતી, લગભગ પાણીમાં એક શોટ લાઇન વિસ્તારી હતી અને "રોક પાઈલ" તરીકે ઓળખાતા રસના પ્રાથમિક બિંદુ સુધી પહોંચી હતી, જે સિંકહોલના પ્રવેશદ્વારની સીધી નીચે લગભગ 40 મીટર નીચે ચૂનાના પથ્થરના કાટમાળનો કેન્દ્રિય ઢગલો હતો. તેઓએ સપાટી પર આવતા પહેલા ખડકના ઢગલાની પરિમિતિનું ટૂંકમાં સંશોધન કર્યું હતું. તેમની શોટ લાઇન પહેલેથી જ સ્થાને હોવાથી, જૂથએ આગલી સવારે પાછા ફરવાની અને ગુફાની શોધખોળ ચાલુ રાખવાની યોજના બનાવી. આ જૂથ 28 મેની સવારે માઉન્ટ ગેમ્બીયર ખાતે તેમના સિલિન્ડરોને ફરીથી ભરીને સિંકહોલ પર પહોંચ્યું હતું અને ઝડપથી ખડકના ઢગલામાં નીચે ઉતર્યું હતું. ડાઇવર્સના અહેવાલો સૂચવે છે કે તેઓએ "ધાર" થી આગળ અન્વેષણ કરવાની યોજના બનાવી ન હતી, જે મુખ્ય ખંડની એક બાજુએ ગુફાની સાંકડી અને નીચે તરફ ઢાળવાળી ચાલુ છે, જે સિંકહોલ ઓપનિંગ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા કુદરતી પ્રકાશ શાફ્ટથી દૂર છે. ખડકના ઢગલાને સામાન્ય રીતે સલામત મનોરંજક ડાઇવિંગ માટેની સીમા માનવામાં આવતી હતી; આસપાસની ગુફા કાળી, અજાણી, છૂટક કાંપ અને ચૂનાના પથ્થરના કાટમાળથી ઢંકાયેલી હતી, અને ઊંડાણ સુધી નીચે તરફ ચાલુ રહી હતી જ્યાં શ્વાસ લેનાર ગેસ હિલીયમ દ્વારા પાતળો ન થાય તો નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસની અસરો આત્યંતિક બની જાય છે. ખડકના ઢગલાની પરિમિતિની ઊંડાઈ પર પણ, નાર્કોસિસની અસરો નોંધપાત્ર રહી હશે, જે પહેલેથી જ ડાઇવર્સના ચુકાદાને અસર કરી રહી હશે. જ્યારે પ્રારંભિક ઉતરાણ સરળતાથી ચાલ્યું હતું, ત્યારે આઠ ડાઇવર્સે ડાઇવની શરૂઆતમાં ઘણી માન્ય સલામતી પ્રક્રિયાઓની અવગણના કરી હતી. શોટ લાઇન કેવર્ન ફ્લોર સુધી વિસ્તરેલી નહોતી, અને વધારાની હવાઈ ટાંકીઓથી સજ્જ નહોતી, ન તો ડાઇવર્સ પૂરતી હવાઈ વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચનાઓ સાથે તૈયાર હતા. જૂથે ચોક્કસ ડાઇવિંગ ભાગીદારો સ્થાપિત કર્યા ન હતા, અને તેઓએ કોઈ પણ પ્રકારની સલામતી માર્ગદર્શિકા લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો; ગ્લેન મિલોટે પાછળથી જણાવ્યું હતું કે તેઓએ સલામતી લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો કારણ કે આવી મર્યાદિત જગ્યામાં આઠ અલગ-અલગ લાઇનોએ ડાઇવર્સ માટે જોખમી પરિસ્થિતિ ઊભી કરી હોત. રોબર્ટ સ્મિથ, જેમણે અગાઉના આઠ પ્રસંગોએ સિંકહોલ પર ડાઇવ કર્યો હતો અને મોટાભાગની ડાઇવ યોજના સ્થાપિત કરી હતી, તેઓ જૂથના અન્ય સભ્યો ગુફામાં જેટલા દૂર ગયા હતા તેટલા સાહસની અપેક્ષા રાખતા ન હતા. ચાર બચી ગયેલા ડાઇવર્સના અકસ્માતના અલગ અહેવાલોને ભૂતપૂર્વ ચીફ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ વોલેસ બી. બડની મદદથી ચાર પીડિતો સાથે શું થયું તેની સમયરેખા સ્થાપિત કરવા માટે જોડવામાં આવ્યા હતા. ખડકના ઢગલાની પરિમિતિ પર, સ્મિથે નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસની અસરો અનુભવવાનું શરૂ કર્યું. તેમનું ઊંડાણ માપ લગભગ વાંચવામાં આવતું હતું. એક અનુભવી ડાઇવર, નાર્કોસિસના લક્ષણોથી પરિચિત, સ્મિથે તેના જૂથને સંકેત આપ્યો કે તે ખડકના ઢગલાની ટોચ પર પરત ફરી રહ્યો છે. જૂથે સંકેત આપ્યો કે તેઓ શોધખોળ ચાલુ રાખશે. પ્રાણીઓના હાડકાંની શોધ કરતી વખતે સ્મિથ ખડકના ઢગલા પાસે લગભગ 8 મિનિટ સુધી તેની પરિક્રમા કરતા રહ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણે ગ્લેન મિલોટની મશાલને અન્ય લોકો જે દિશામાં ગયા હતા ત્યાંથી પરત ફરતી જોઈ. ગ્લેન મિલોટ તેની હવા પર નજર રાખી રહ્યો હતો, અને જાણતો હતો કે તે સમયની બહાર છે; તેણે ક્રિસ્ટીન મિલોટને હાથ પર ટેપ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેને યાદ કરાવ્યું હતું કે તેનો સમય પણ પૂરો થઈ ગયો છે, પરંતુ તે કરી શકે તે પહેલાં બંને અલગ થઈ ગયા હતા. સ્મિથ અને ગ્લેન મિલોટ મળ્યા અને એકસાથે સપાટી પર આવ્યા ત્યારે જાણવા મળ્યું કે લેરી રેનોલ્ડ્સ પહેલેથી જ તેના ડાઇવમાંથી પરત ફર્યા છે. અડધી મિનિટ પછી, પીટર બર તેની ટાંકીમાં લગભગ કોઈ હવા બાકી ન રાખીને સપાટી પર આવ્યો. અન્ય લોકો પાસે સમાન રીતે ઓછો હવાનો પુરવઠો હશે તે જાણીને, ગ્લેન મિલોટે ઝડપથી વધારાની ટાંકી મૂકી અને પાણીમાં પાછા ફર્યા. તે એક ઊંડાઈ સુધી નીચે ઉતર્યો, જ્યાં ખડક નીચે પડવા લાગ્યો. ધાર પર, તેને સ્ટીફન મિલોટની મશાલ અને કેમેરા મળ્યો. નોંધપાત્ર માત્રામાં કાદવ વિક્ષેપિત થયો હતો અને દૃશ્યતા લગભગ શૂન્ય થઈ ગઈ હતી. ગ્લેન મિલોટ પાસે ડીકમ્પ્રેસ કરવા અને સપાટી પર પાછા ફરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. જ્યારે તે બહાર આવ્યો ત્યાં સુધીમાં એમ્બ્યુલન્સ સિંકહોલ પર પહોંચી ગઈ હતી. પીટર બર વધુ એક નજર માટે ગુફામાં પાછો ફર્યો, પરંતુ તેને કોઈ મળ્યું નહીં. તે સમય સુધીમાં, જૂથને ખબર પડી ગઈ હતી કે તેઓ મૃતદેહો શોધી રહ્યા છે, બચી ગયેલા લોકોને નહીં. આયોજિત ડાઇવના અંતે, સપાટી પર પાછા ફરવા માટે ફર્યા પછી, બચી ગયેલા ડાઇવર્સે ક્રિસ્ટીન મિલોટ અને ગોર્ડન રોબર્ટ્સને ઝડપથી ખડકના ઢગલા પર પાછા ચઢવાનો પ્રયાસ કરતા જોયા. જો કે, ઢોળાવ પર ચઢવાને બદલે તેઓ નીચે ઉતર્યા, તેઓ સીધા ઉપર તરી ગયા, કદાચ કારણ કે તેમને ચિંતા હતી કે તેમની હવા ટૂંક સમયમાં ખતમ થઈ જશે. બે ડાઇવર્સ સીધા ઉપરની તરફ છતમાં એક ગુંબજમાં તરતા હતા, જેમાંથી બહાર નીકળવાની કોઈ રીત નહોતી. રેનોલ્ડ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે રોબર્ટ્સે પાછા સંકેત આપ્યો કે તેઓ ખોવાઈ ગયા છે તે પહેલાં તેમની મશાલને બહાર નીકળવા માટે ઉન્મત્તપણે શોધતી જોઈ હતી. રેનોલ્ડ્સના જણાવ્યા અનુસાર, ક્રિસ્ટીન મિલોટ અને ગોર્ડન રોબર્ટ્સ "ડરી ગયેલા" દેખાતા હતા. આ છેલ્લી વાર હતું જ્યારે બંને જોવા મળ્યા હતા. સંભવતઃ નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસથી પીડાતા, અને ઓછામાં ઓછી દૃશ્યતાને મંજૂરી આપતા કાંપથી ઘેરાયેલા, બંને બહાર નીકળવામાં નિષ્ફળ ગયા. તેઓએ તેમનો હવા પુરવઠો ખતમ કરી દીધો અને ડૂબી ગયા; તેમના મૃતદેહો પાછળથી છતની ગુંબજની નીચે એકસાથે મળી આવ્યા હતા જે તેઓ છટકી શક્યા ન હતા. અહેવાલો સૂચવે છે કે ક્રિસ્ટીન મિલોટ અને ગોર્ડન રોબર્ટ્સ એકબીજાને પકડી રહ્યા હશે, કારણ કે તેઓ જાણતા હતા કે તેમનું મૃત્યુ નિકટવર્તી છે. તેમના મૃતદેહો એકસાથે મળી આવ્યા હતા. તે જ સમયે વધુ નીચે અને આસપાસ, એક જીવિત મરજીવો કહે છે કે તેમણે તેમના જૂથના એક સભ્યને ગુફામાં વધુ નીચે તરતા જોયો હતો. આ જ્હોન બોકર્મન હતા, જે સંભવતઃ ગંભીર નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસની અસરો હેઠળ હતા, અને કદાચ અજાણ હતા કે તેઓ તેમના મૃત્યુ સુધી તરતા હતા. તેમનો મૃતદેહ જ્યાં તેમને છેલ્લે જોવામાં આવ્યો હતો ત્યાંથી વધુ દૂર સ્થિત હતો અને ચાર પીડિતોની સૌથી વધુ ઊંડાઈ પર હતો. ચોથો ભોગ બનનાર, સ્ટીફન મિલોટ, બચી ગયેલા ડાઇવર્સ સપાટી પર આવ્યા તેના થોડા સમય પહેલા ગુફાની છત નીચે ખોવાયેલો જોવા મળ્યો હશે. તેમ છતાં તેની મશાલ અને કેમેરા ખડકના ઢગલાના તળિયે ઊંડાણમાં મળી આવ્યા હતા, તેમ છતાં તેનો મૃતદેહ માત્ર 100 મીટરની ઊંડાઈએ એક ઓવરહેંગ હેઠળ મળી આવ્યો હતો. અન્ય પીડિતોની સરખામણીમાં, સ્ટીફનની અંતિમ ક્ષણો વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે, પરંતુ તેણે ઉછાળવાળો ઝભ્ભો પહેર્યો હતો, અને ઓવરહેંગ હેઠળ મળી આવ્યો હોવાની શક્યતા છે કે તે મૃત્યુ સમયે ઉત્સાહી હતો. અકસ્માતના બીજા દિવસે 29 મે, 1973ના રોજ પોલીસ અન્ડરવોટર રિકવરી સ્ક્વોડ દ્વારા ગુફાની ઊંડાઈ સુધી શોધ શરૂ કરવામાં આવી હતી. શોધ ટૂંકી હતી, અને કોઈ મૃતદેહો મળી આવ્યા ન હતા. ટીમ જાણતી હતી કે તેઓ આવી પરિસ્થિતિઓમાં ડૂબકી મારવા માટે તૈયાર નહોતા, અને માઉન્ટ ગેમ્બીયરમાં દક્ષિણ-પૂર્વ વિભાગના પોલીસ મુખ્યાલયના મુખ્ય નિરીક્ષક વોલેસ બડ દ્વારા આ કામગીરીને "કસરત કરતી વખતે શીખો" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. 30 મેના રોજ બીજો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફરીથી નિષ્ફળ રહ્યો હતો. પોલીસની શોધ આખરે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી કારણ કે ટીમે ડાઇવ પર નૌકાદળની કુશળતા માંગી હતી, જેના માટે તાલીમમાં ઘણા મહિનાઓ લાગવાની ધારણા હતી. પછીના જાન્યુઆરીમાં, જમીનમાલિકોએ લોઅર સાઉથ ઇસ્ટમાં ગુફા ડાઇવિંગ પર દસ્તાવેજી ફિલ્મ બનાવીને ટેલિવિઝન ફિલ્મ ક્રૂને સિંકહોલમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી. 22 જાન્યુઆરી 1974ના રોજ, આ વિસ્તારની અન્ય ગુફાઓમાં ઘણા દિવસો સુધી ડાઇવિંગ કર્યા પછી, ક્રૂ નીચે ઊંડાણમાં ઉતર્યા અને વ્યાવસાયિક પ્રકાશ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ગુફાને "દિવસના પ્રકાશની જેમ" પ્રકાશિત કરી. એક ટેકનિશિયન તેના બે સાથી ખેલાડીઓની દિશામાં જોઈ રહ્યો હતો કે તેમની પાછળ ત્રીજી વ્યક્તિ દેખાય છે. વધુ તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે તે વેટસૂટમાં એક મૃતદેહ હતો. ટીમે તરત જ પ્રકાશ દૂર કર્યો અને તેમના તારણોની જાણ કરવા માટે એકસાથે સપાટી પર આવી. ક્રૂના જણાવ્યા અનુસાર, મૃતદેહનું ફિલ્માંકન કરવામાં આવ્યું ન હતું. 23 જાન્યુઆરી 1974ની સવારે, પોલીસ સિંકહોલ અને કબૂતરની ઊંડાઈ સુધી પહોંચી હતી, જ્યાં તેમને ઢાળવાળી ગુફાની છતની સામે એક છાજલી નીચે એક મૃતદેહ તરતો જોવા મળ્યો હતો. મૃતદેહને તરત જ બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો અને પોલીસ ડાઇવર્સે વધુ ઊંડાણ સુધી શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, બીજું કંઈ મળ્યું ન હતું. શરૂઆતમાં મૃતદેહને તેણે પહેરેલા સાધનો દ્વારા જ ઓળખી શકાતો હતો અને સત્તાવાર ઓળખ માટે દાંતના રેકોર્ડની જરૂર હતી. આ મૃતદેહ સ્ટીફન મિલોટનો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેમની મિલકત પર અટવાયેલા બાકીના ત્રણ મૃતદેહોથી વધુને વધુ અસ્વસ્થતા અનુભવી રહેલા જમીનમાલિકોએ પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો શરૂ કરવા માટે મેલબોર્નથી એક કલાપ્રેમી ડાઇવિંગ ટીમનો સંપર્ક કર્યો હતો. જો કે, પોલીસની ડાઇવિંગ ટીમ લગભગ તે જ સમયે તેમની પુનઃપ્રાપ્તિની તૈયારીઓને અંતિમ સ્વરૂપ આપી રહી હતી. 9 માર્ચ 1974ના રોજ, આર. જી. ટ્રેનર અને ડાઇવર્સની ટીમે નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલા ડાઇવિંગ ગિયરથી સજ્જ "ધ શાફ્ટ" માં પ્રવેશ કર્યો. તેની ઊંડાઈએ, ટ્રેનેરે તેની નીચે તેની પીઠ પર પડેલો મૃતદેહ જોયો. વધુ તપાસ પર, તેને તેની સીધી નીચે બીજો મૃતદેહ મળ્યો. આ ક્રિસ્ટીન મિલોટ અને ગોર્ડન રોબર્ટ્સના મૃતદેહો હતા. વધુ ઊંડાણમાં, ટ્રેનેરે જ્હોન બોકર્મનનો મૃતદેહ ખડકની નીચે પણ શોધી કાઢ્યો હતો. તેણે શરીરને વધુ સરળતાથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી સ્થિતિમાં ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેની પાસે પૂરતી હવા નથી તે જાણીને તેણે આ પ્રયાસ છોડી દીધો. બીજા દિવસે, ડાઇવર્સે પાછા ફરવાનો અને મૃતદેહોને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે સફળ થયો નહીં, અને પાણી ખૂબ ગંદા થયા પછી પ્રયાસ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા વધુ ડાઇવ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મૃતદેહોને સ્થાનાંતરિત કરી શકાયા ન હતા. છેવટે, ડાઇવિંગના ત્રીજા દિવસે, મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, અને ક્રિસ્ટીન મિલોટ અને ગોર્ડન રોબર્ટ્સ 11 માર્ચ 1974ના રોજ સમુદ્રની ઊંડાઈમાંથી મળી આવ્યા હતા. બીજી સવારે બોકર્મનના શરીરને ઊંડાણમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ડાઇવર્સે નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસની શરૂઆતને કારણે પુનઃપ્રાપ્તિને અટકાવી દીધી હતી. ડાઇવર્સને વિસ્તૃત પ્રયત્નોમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને અંતિમ શરીરની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે વધુ તાલીમ આપવા માટે એક મહિના માટે ઘરે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે તેની આત્યંતિક ઊંડાઈ અને સ્થિતિને કારણે સૌથી પડકારજનક હતું. અંતિમ ડાઇવ યોજનામાં માર્ગદર્શિકાનો ઉપયોગ કરીને શરીરના સુરક્ષિત સ્થાન માટે ડાઇવિંગનો એક દિવસ, ડાઇવર્સ માટે સંભવિત માદક અસરોમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે આરામનો દિવસ, જોકે માદક અસરો હવે ચડતી વખતે તરત જ દૂર થવા માટે જાણીતી છે, જેમાં કોઈ આડઅસર નથી, અને શરીરને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ત્રીજો દિવસ સામેલ છે. ડાઇવર્સને ડાઇવિંગના બંને દિવસો દરમિયાન નોંધપાત્ર નાર્કોસિસનો અનુભવ થયો, પરંતુ તેમના સુધારેલા સાધનો અને પ્રક્રિયાઓએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે ઓપરેશન યોજના મુજબ થયું અને અકસ્માતના 11 મહિના અને 11 દિવસ પછી 9 એપ્રિલ 1974ના રોજ જ્હોન એચ. બોકર્મનનો મૃતદેહ ગુફામાંથી મળી આવ્યો હતો. તપાસ અને તારણો તમામ ચાર ડાઇવર્સમાં મૃત્યુનું કારણ ટર્મિનલ ડૂબવાની સાથે હવાના અભાવ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સ્ટીફન મિલોટની શબપરીક્ષણમાં, માનવામાં આવતી જીવલેણ ઈજાના ત્રણ સંભવિત પ્રકારો એર એમ્બોલિઝમ હતા-સામાન્ય રીતે શ્વાસ રોકતી વખતે ચઢાણને કારણે ફેફસાના વધુ પડતા દબાણની ઇજાનું પરિણામ-પરંતુ ફેફસાના બેરોટ્રુમાના પુરાવા લાંબા સમય પછી શોધી શકાતા ન હોત, શ્વાસ લેવાના ગેસના દૂષણના પરિણામે મૃત્યુ, જે સિલિન્ડરમાં બાકી રહેલા હવાના પરીક્ષણો અને પેશીઓના નમૂનાઓમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડના પુરાવાના અભાવ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, અથવા ડૂબીને મૃત્યુ, જે ફેફસાના પેશીઓમાં ડાયાટોમના અવશેષોના પુરાવા દ્વારા સમર્થિત હતું, જે સૂચવે છે કે મૃત્યુ પહેલાં અથવા સંભવતઃ પછી પાણીનો પ્રવેશ થયો હતો. બચી ગયેલા લોકોના અહેવાલોમાંથી એમ્બોલિઝમ પણ અસંભવિત હોવાનું જણાયું હતું. કોરોનર, સ્પેશ્યલ મેજિસ્ટ્રેટ R.F.Stokes એ તારણ કાઢ્યું હતું કે ચાર ડાઇવર્સ તેમના તળિયાના સમય કરતાં વધુ સમય સુધી રોકાયા હતા, હવાની બહાર નીકળી ગયા હતા અને હાયપોક્સિયાને કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે જીવલેણ ડૂબવાનું સામાન્ય પરિણામ હતું. વધુ એક તારણ એ હતું કે તમામ ડાઇવર્સે અનુભવી હોવાનો દાવો કર્યો હતો, અને તેમાંથી ચાર પ્રશિક્ષકો હતા, તેમ છતાં તેમાંથી કોઈ પણ અનુભવી સિંક-હોલ ડાઇવર્સ (ગુફા ડાઇવર્સ) ન હતા, અને કોઈ યોગ્ય સલામતીની સાવચેતીઓ લેવામાં આવી ન હતી, ખાસ કરીને નિષ્ફળતાના અભાવનો ઉલ્લેખ કરતા-સપાટી પ્રણાલીમાં સલામત વળતર, કટોકટીની સંકોચન સિલિન્ડર્સનું આયોજન, કોઈપણ માન્ય સલામતી પ્રણાલી (જેમ કે બડી સિસ્ટમ), અને જૂથની ડાઇવ અને સલામતીનું આયોજન કરવાની સ્પષ્ટ રીતે કોઈની જવાબદારી નહોતી. સાધનો ડાઇવર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનો તે યુગના લાક્ષણિક હતા, અને જ્યારે ફોરેન્સિક માન્ય પરિસ્થિતિઓ હેઠળ તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે તે સારી ગુણવત્તાના અને સારી સ્થિતિમાં હોવાનું જણાયું હતું. પોલીસ દ્વારા તપાસવામાં આવેલા 16 સિલિન્ડરમાંથી 14 હતા અને બે ટ્વીન સેટ તરીકે જોડાયેલા હતા. ઓછામાં ઓછા કેટલાક સિલિન્ડરો સલામતીના હેતુથી હવાને છોડવા માટે જાતે સંચાલિત આરક્ષિત વાલ્વ પર આધાર રાખતા હતા, જે તે સમયે સામાન્ય હતું. સિલિન્ડરોને સિડનીમાં હવા ભરીને સ્થળ પર લાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેટલાકને પ્રથમ ડાઇવ પછી માઉન્ટ ગેમ્બીયર ખાતે ફરીથી ભરવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડરની સામગ્રીના વિશ્લેષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે કાર્બન મોનોક્સાઇડ દ્વારા હવા દૂષિત નહોતી થઈ, જોકે મૃતકમાંથી મળી આવેલા બે સિલિન્ડર તેમના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ખાલી કરવામાં આવ્યા બાદ અને પાછા તળિયે ડૂબી ગયા બાદ આંશિક રીતે પૂર આવ્યા હતા, જે સૂચવે છે કે હવા સંપૂર્ણપણે ઉપયોગ થઈ ગઈ હતી, અને નિમજ્જનના મહિનાઓ દરમિયાન ક્ષીણ થઈ ગઈ હતી. બચી ગયેલા લોકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સિલિન્ડરમાં હવા ડાઇવિંગ માટે હવામાં શ્વાસ લેવા માટે સંબંધિત ભલામણમાં હોવાનું જણાયું હતું. માઉન્ટ ગેમ્બીયર કોમ્પ્રેસરમાંથી લેવામાં આવેલા હવાના નમૂનાનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પણ ધોરણોની અંદર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને કોમ્પ્રેસર સારી સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેમાં દૂષિતતાના સંભવિત સ્રોતોમાંથી સેવન સ્પષ્ટ હતું. દૂષિત હવાનો આરોપ અકસ્માત પછી, રોબર્ટ સ્મિથે આક્ષેપ કર્યો હતો કે તેણે પ્રારંભિક ડાઇવ પર ગંભીર નાઇટ્રોજન નાર્કોસિસનો અનુભવ કર્યો હતો, પરંતુ ફાજલ ટાંકી પકડીને અન્યની શોધ માટે ઊંડાણમાં પાછા ફર્યા પછી તેણે કોઈ માદક અસરોનો અનુભવ કર્યો ન હતો. તેમણે નોંધપાત્ર માદક અસરો અનુભવ્યા વિના (હવામાં) ઊંડાણ સુધી ડાઇવિંગ કરવાનો અનુભવ હોવાનો પણ દાવો કર્યો હતો. તેમણે પ્રથમ ડાઇવ પર જે ટાંકી લીધી હતી તે માઉન્ટ ગેમ્બીયર ખાતે ભરવામાં આવી હતી, જ્યારે ગુમ થયેલા ડાઇવર્સની શોધ માટે તેમની બીજી ડાઇવ માટે લેવામાં આવેલી ફાજલ ટાંકી સિડનીમાં ફરી ભરવામાં આવી હતી. સ્મિથે કહ્યું હતું કે "સ્થાનિક હવામાં કંઈક ખોટું હતું", અને દાવો કર્યો હતો કે માઉન્ટ ગેમ્બીયર ખાતે સિલિન્ડર ભરવા દરમિયાન દૂષિતતા એ ચાર મૃત્યુનું કારણ હોઈ શકે છે. ડાઇવિંગ મેડિસિનના નિષ્ણાત ડૉ. એ. બી. મેક. કેન્ટ, અકસ્માત અંગે સલાહ લેવામાં આવી હતી અને ખાસ કરીને સ્મિથ અને બાકીના પક્ષ પાસેથી મળી આવેલા સિલિન્ડરોની તપાસ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વ્યાપક તપાસ અને સિલિન્ડરની સામગ્રી પર પ્રયોગશાળાના પરીક્ષણો પછી તેમણે તારણ કાઢ્યું કે અશુદ્ધ હવાના આક્ષેપો "સંપૂર્ણપણે પાયા વિનાના" હતા. ડૉ. કેન્ટે અગાઉ એવો અભિપ્રાય વ્યક્ત કર્યો હતો કે જૂથે ડાઇવના આયોજન અને અમલમાં સંખ્યાબંધ સલામતીના પગલાંની અવગણના કરી હતી અને આ પરિબળો આખરે આ ઘટના તરફ દોરી ગયા હતા. ઐતિહાસિક પરિપ્રેક્ષ્ય અને અસર માઉન્ટ ગેમ્બીયર વિસ્તારમાં ચૂનાના પથ્થરનું જળભૃત ખૂબ જાડું છે અને વરસાદથી ભરાય છે. ઇવેન્સ તળાવો જેવા દરિયાકાંઠાના ઝરણાઓમાંથી બહાર નીકળવા માટે, છિદ્રાળુ ખડકમાંથી ઉત્તરપશ્ચિમથી દક્ષિણ પૂર્વ તરફ પ્રવાહ છે. એવા વિસ્તારોમાં કેટલાક સિંકહોલ (સેનોટ્સ) રચાયા છે જ્યાં મોટા પ્રમાણમાં ખડકો ઓગળી ગયા છે અને પછીથી ખાલી જગ્યાઓની છત તૂટી પડી છે. આમાંના કેટલાક સિંકહોલ્સના ભાગોને સપાટી પર સીધી પહોંચ સાથે અથવા દૃશ્યમાન ડેલાઇટ સાથે ડાઇવ કરી શકાય છે-કેવર્ન ડાઇવિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જ્યારે અન્ય ભાગો ડેલાઇટની બહાર છે અને ગુફા ડાઇવિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતથી ડાઇવર્સે ધ શાફ્ટ, બ્લેક હોલ, કિલ્સબી સિંકહોલ અને પિકાનીની પોન્ડ્સમાં ડાઇવ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં ડાઇવર્સ વિક્ટોરિયા અને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સથી આવતા હતા. આમાંની મોટાભાગની ડાઇવ પ્રમાણભૂત ખુલ્લા પાણીના સાધનો અને તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને કુદરતી દિવસના પ્રકાશની દૃષ્ટિએ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં જે-વાલ્વ રિઝર્વ સાથે લાક્ષણિક સિંગલ સિલિન્ડર અને કોઈ પ્રેશર ગેજ, સિંગલ ડિમાન્ડ વાલ્વ, વેટસ્યુટ અને વેઇટબેલ્ટનો સમાવેશ થતો નથી, પરંતુ ઘણીવાર ઉછાળો વળતર આપનાર નથી. સિંગલ લો પાવર્ડ ડાઇવ લાઇટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કેવિંગ રીલ્સ હજુ સુધી ઉપલબ્ધ થઈ ન હતી. ડાઇવર્સની એક નાની લઘુમતીએ સિંકહોલ્સ અને વાસ્તવિક ગુફાઓના ડાર્ક ઝોનની શોધખોળ શરૂ કરી અને એવા ઉપકરણો સાથે પ્રયોગ કર્યો જે આધુનિક ગુફા ડાઇવિંગ સાધનોમાં વિકસાવવાના હતા. બેઝ-ફીડ લાઇફલાઇન્સ સાથેના કેટલાક પ્રયોગોએ વાસ્તવિક ગુફાઓમાં તેમની મર્યાદાઓને પ્રકાશિત કરી હતી, જ્યારે મોટાભાગના સિંકહોલ વાતાવરણમાં સંતોષકારક રીતે કામ કર્યું હતું. પરિણામે ગુફા રીલ્સ લગભગ 1968 થી વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ડાઇવર દ્વારા સ્થિર કામચલાઉ અને કાયમી માર્ગદર્શિકા નાખવાની મંજૂરી આપે છે. બહુ ઓછા ટ્વીન સિલિન્ડર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને મોટે ભાગે તેઓ એક જ આઉટલેટમાં બહુવિધ કરવામાં આવતા હતા. 1970ના દાયકામાં પુષ્કળ હવાઈ પુરવઠો શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ખર્ચને કારણે તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોપસ રેગ્યુલેટર્સને 1976ની આસપાસ ગુફા ડાઇવિંગ સાધનો તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને થોડા વર્ષો પછી સિંકહોલ ડાઇવિંગ સાધનો તરીકે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા (એસએ) ના નીચલા દક્ષિણ પૂર્વ (હવે ચૂનાના પથ્થરનો દરિયાકિનારો તરીકે ઓળખાય છે) માં મળી આવેલા સિંકહોલ્સ અને ગુફાઓમાં અનુભવાતી "હવા-સ્પષ્ટ" પાણીની સ્થિતિએ ઘણા મુલાકાતી ડાઇવર્સને આકર્ષ્યા છે, જેમાં 1950ના દાયકાના અંતમાં પ્રથમ ગુફા અને સિંકહોલ ડાઇવ્સ યોજાયા હતા. 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધી ડાઇવર્સ સામાન્ય રીતે સિંગલ ડાઇવિંગ સિલિન્ડર અને હોમમેઇડ મશાલ અને રીલનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેના પરિણામે તેમના મોટાભાગના સંશોધન મર્યાદિત હતા. મિશ્ર-ગેસ અને રીબ્રીથર તકનીકોનો ઉપયોગ હવે ઘણી સાઇટ્સ પર થઈ શકે છે. આ વિસ્તાર સામાન્ય રીતે ગુફા ડાઇવિંગ સમુદાયમાં માઉન્ટ ગેમ્બીયર પ્રદેશ તરીકે ઓળખાય છે. એવો અંદાજ છે કે ઘટનાના સમય સુધીમાં ધ શાફ્ટમાં લગભગ 8000 ડાઇવ કરવામાં આવ્યા હતા. 1969 અને 1974ની વચ્ચે ભૂતપૂર્વ લોઅર સાઉથ ઇસ્ટમાં બનેલી ઘટનાઓની શ્રેણી જેમાં કાર્સ્ટમાં 11 ડાઇવર્સ મૃત્યુ પામ્યા હતા (ત્રણ ગણો અને ચાર ગણો મૃત્યુદર સહિત) જેમાં કિલ્સબી સિંકહોલ, પિકાનીની પોન્ડ્સ, ડેથ કેવ (જેને એલીન્સ કેવ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) અને ધ શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે ઘણી જાહેર ટિપ્પણીઓ થઈ હતી અને સિંકહોલમાં સ્કુબા ડાઇવિંગની સલામતી અંગે અહેવાલ આપવા માટે સરકારી તપાસની જાહેરાત 29 મેના રોજ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાના નાયબ વડા પ્રધાન ડેસ કોરકોરન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે સપ્ટેમ્બર 1973માં કેવ ડાઇવર્સ એસોસિએશન ઑફ ઓસ્ટ્રેલિયા ઇન્ક (સીડીએએ) ની રચના થઈ હતી અને સીડીએએ દ્વારા મૂલ્યાંકન ન કરાયેલ વ્યક્તિઓ માટે સિંકહોલ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1974માં સી. ડી. એ. એ. દ્વારા પરીક્ષણ કાર્યક્રમની શરૂઆત, જેમાં સંભવિત ગુફા ડાઇવર્સની ગુફા ડાઇવિંગ ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન સામેલ હતું, તેનાથી મૃત્યુદરમાં ઘટાડો થયો. 1989 માં, આ પરીક્ષણ પ્રણાલીને તાલીમ પ્રણાલી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જેમાં લાયકાતના ત્રણ સ્તર-ડીપ કેવર્ન, કેવ અને એડવાન્સ્ડ કેવનો સમાવેશ થાય છે. 1974 થી આ પ્રદેશમાં વધુ પાંચ મૃત્યુ થયા છે; 1984 માં પિકાનીની તળાવમાં બેના મૃત્યુ થયા હતા, 2010 માં કિલ્સબી હોલમાં એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું હતું અને 2011 માં ટાંકી ગુફામાં અલગ-અલગ ઘટનાઓમાં બે લોકોના મૃત્યુ થયા હતા, જેમાં જાણીતા ગુફા ડાઇવર એગ્નેસ મિલોકા પણ સામેલ હતા. આ ઘટનાના દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન પોલીસ અંડરવોટર રિકવરી સ્ક્વોડ માટે તાત્કાલિક અને લાંબા ગાળાના પરિણામો હતા, જેની રચના 1957માં પાણીની અંદર શોધ અને મૃતદેહો, ચોરાયેલી સંપત્તિ અને ગુના સાથે સંકળાયેલા અન્ય પુરાવાઓની પુનઃપ્રાપ્તિના હેતુથી કરવામાં આવી હતી. શરીરની શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી માટે વધારાની તાલીમ અને સુધારેલા ઉપકરણોને જરૂરી માનવામાં આવતા હતા, જેણે તેમની ક્ષમતાનો વ્યાપ વધાર્યો હતો અને એકમના ઇતિહાસમાં એક વળાંક તરીકે ટાંકવામાં આવ્યા છે. સંદર્ભો ગુફા ડાઇવિંગ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાનો ઇતિહાસ સ્કુબા ડાઇવિંગ અંડરવોટર ડાઇવિંગના મૃત્યુનો ઇતિહાસ ઓસ્ટ્રેલિયામાં અંડરવોટર ડાઇવિંગ સાઇટ્સ મે 1973 ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઘટનાઓ