PNR EM10000 class
પી. એન. આર. ઇ. એમ. 10000 વર્ગ એક ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ કોમ્યુટર ટ્રેનસેટ છે જે ઉત્તર-દક્ષિણ કોમ્યુટર રેલવે પર ફિલિપાઈન નેશનલ રેલવે દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. ઓક્ટોબર 2021માં તેની ક્રમાંકન યોજના જાહેર કરવામાં આવી તે પહેલાં, આ ટ્રેન પી. એન. આર. સસ્ટીના કોમ્યુટર તરીકે જાણીતી હતી. 2023 સુધીમાં સેવામાં પ્રવેશવા માટે તૈયાર, તે પી. એન. આર. ની પ્રથમ ટ્રેનસેટ હશે જે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પર ચાલશે અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન દ્વારા સંચાલિત થશે. આ ટ્રેનોને મેટ્રો મનિલા સબવે સાથે આંતરસંચાલિત કરવા માટે પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. પૃષ્ઠભૂમિ ફિલિપાઇન્સ ટોક્યુ કાર કોર્પોરેશનમાં ટોક્યુ કારની સંડોવણીએ એકવાર મનિલા રેલરોડ કંપની અને તેના અનુગામી અવતાર, ફિલિપાઇન નેશનલ રેલવે માટે ડીઝલ બહુવિધ એકમો અને લોકોમોટિવ સંચાલિત કારનું નિર્માણ કર્યું હતું. કંપનીએ સૌપ્રથમ 1955માં તેની ટૂંકી શ્રેણીની સેવાઓ માટે મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ સાથે મળીને વીસ જેએમસી વર્ગના ડીએમયુનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે મનિલા રેલરોડના ડીઝલાઈઝેશન તરફના પ્રયાસોના ભાગરૂપે હતું. 1968માં, સાન ફર્નાન્ડો, પમ્પંગા માટે દૈનિક પ્રવાસી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટોક્યુ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એમસી-300 કારનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 24 સી. એમ. સી. વર્ગની રેલકારની બીજી બેચનો આદેશ મેટ્રો મનિલા કોમ્યુટર સર્વિસને એન્જલસ સિટી સુધી વિસ્તારવા માટે આપવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેનસેટ 1974 અને 1976 ની વચ્ચે બેચમાં આવ્યા હતા. 1980 ના દાયકાના મધ્ય અને અંત સુધીમાં, ભંડોળના અભાવ, રાજકીય અસ્થિરતા અને સરકારી દેવાની કટોકટીને કારણે પમ્પંગા તરફ દોરી જતી લાંબા અંતરની પ્રવાસી સેવાઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી. CMC અને JMCને 2004માં ભૂતપૂર્વ-JNR 12 અને 14-શ્રેણીના લોકોમોટિવ-સંચાલિત કોચ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા બાદ સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને 7A-2000 વર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પી. એન. આર. ના વીજળીકરણની યોજનાઓ 1978થી પી. એન. આર. નેટવર્કના વીજળીકરણની સંખ્યાબંધ યોજનાઓ બનાવવામાં આવી છે, જેમાં સૌથી વધુ ઉલ્લેખનીય છે કે બંધ કરાયેલો નોર્થ રેલ પ્રોજેક્ટ, જેમાં યુરોપિયન 25 કેવી એસી રેલ્વે વીજળીકરણ ધોરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત. કથિત વધુ પડતી કિંમત અને વિસંગત સોદાઓના અહેવાલોને કારણે તેને 2011માં રદ કરવામાં આવી હતી. નોર્થ રેલ પ્રોજેક્ટને 2010ના દાયકાના અંતમાં ઉત્તર-દક્ષિણ કોમ્યુટર રેલવે તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ હવે તે જાપાની વિદ્યુતીકરણ ધોરણનો ઉપયોગ કરે છે. વિકાસ જાપાન રેલ્વે ટેકનિકલ સર્વિસ (જે. એ. આર. ટી. એસ.) એ 2004માં સ્ટ્રાસ્યા ધોરણ વિકસાવ્યું હતું. તે એશિયા માટે સ્ટાન્ડર્ડ અર્બન રેલવે સિસ્ટમનું ટૂંકું નામ છે અને અન્ય એશિયન દેશો દ્વારા ઉપયોગ માટે નિકાસ કરવામાં આવતી જાપાની નિર્મિત ટ્રેનો છે. તે પેન્ટોગ્રાફ વિના કપ્લર્સ સાથે લાંબા, પહોળા અને ઊંચા પ્રમાણભૂત રોલિંગ સ્ટોક ગેજનો ઉપયોગ કરે છે. દરમિયાન, નવી રચાયેલી જાપાન ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયરિંગ કંપનીએ ઇનોટ્રાન્સ 2012 ખાતે પ્લેટફોર્મ રજૂ કર્યું હતું. પૂર્વ જાપાન રેલવે કંપની દ્વારા તેના સંપાદનના પરિણામે ટોક્યુ કારનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પછી આ બન્યું હતું. અન્ય પ્રવાસી ટ્રેન પરિવારોથી તેનું મુખ્ય તફાવત એ છે કે ટ્રેનસેટ જે-ટીઆરઇસી દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ હળવા વજનની સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ઉત્પાદન તકનીકથી બનાવવામાં આવે છે. ત્યારબાદ રાષ્ટ્રીય આર્થિક અને વિકાસ સત્તામંડળે 2016માં તમામ નવા રેલરોડ પ્રોજેક્ટોને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડી છે. મનીલા-ક્લાર્ક રેપિડ રેલવે અને નોર્થ રેલ પ્રોજેક્ટના અનુગામી ઉત્તર-દક્ષિણ કોમ્યુટર રેલવેની જાહેરાત પછીના વર્ષે મોટે ભાગે એલિવેટેડ મુખ્ય લાઇન તરીકે કરવામાં આવી હતી. ખરીદી પરિવહન વિભાગ (ડી. ઓ. ટી. આર.) એ જુલાઈ 2018માં 104 ઇલેક્ટ્રિક રેલકારની ખરીદી માટે બોલી લગાવી હતી, જે એન. એસ. સી. આર. ના તબક્કા 1 (ટુટુબાન-માલોલોસ સેગમેન્ટ) માટે તેર 8-કાર ટ્રેનસેટની સમકક્ષ છે. સુમિતોમો કોર્પોરેશન અને જાપાન ટ્રાન્સપોર્ટ એન્જિનિયરિંગ કંપની (જે-ટીઆરઇસી) ના સંયુક્ત સાહસને 2 જુલાઈ, 2019ના રોજ કરાર આપવામાં આવ્યો હતો અને 16 જુલાઈના રોજ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રેનો કોન્ટ્રાક્ટ પેકેજ સીપી 03 હેઠળ ખરીદવામાં આવી હતી. બીજા તબક્કા (માલોલોસ-ક્લાર્ક સેગમેન્ટ) અને ત્રીજા તબક્કા (સોલિસ-કલામ્બા સેગમેન્ટ) માટે કોન્ટ્રાક્ટ પેકેજ સી. પી. એન. એસ.-02 હેઠળ 304 કોમ્યુટર કાર (38 ટ્રેન સેટ) માટે વધારાનો ઓર્ડર 14 જાન્યુઆરી, 2022ના રોજ એ જ સંયુક્ત સાહસને આપવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન પરિવહન વિભાગે 15 મે, 2021ના રોજ પ્રથમ B15C બોગીઓ પૂર્ણ થવાની સાથે ઉત્પાદન હેઠળના ટ્રેનસેટના ચિત્રોનું અનાવરણ કર્યું હતું. પ્રથમ ટ્રેનસેટ 7 ઓક્ટોબર, 2021ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ડિલિવરી 18 ઓક્ટોબર, 2021ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં દરેક કારને અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રકો દ્વારા યોકોહામા બંદર પર લઈ જવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેન 21 નવેમ્બર, 2021ના રોજ મનિલા બંદર પર પહોંચી હતી. બાકીના 11 ટ્રેનસેટ હજુ પણ યોકોહામામાં કંપનીની મુખ્ય સુવિધામાં 2024 સુધી ઉત્પાદન હેઠળ છે. વિશિષ્ટતાઓ ઇ. એમ. 10000 વર્ગની ડિઝાઇન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનસેટના મોટા સસ્ટિના (ઓલ-લોઅર કેસ ફોર્મેટમાં ટ્રેડમાર્ક) પરિવારનો એક ભાગ છે અને તે મોટાભાગે સસ્ટિના કોમ્યુટર ડિઝાઇન પર આધારિત છે. આ સેટ ખાસ કરીને ઇસ્ટ જાપાન રેલવે કંપનીની E233 સિરીઝ અને E235 સિરીઝ જેવી હાલની જાપાનીઝ ડિઝાઇન પર આધારિત છે, જે બાદમાં સસ્ટિના પ્લેટફોર્મનું બીજું વ્યુત્પન્ન છે. બેંગકોકની પર્પલ લાઇન દ્વારા સંચાલિત વેરિઅન્ટની જેમ આ ડિઝાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ટ્રેકમાં પણ અપનાવવામાં આવી છે. દરેક ટ્રેન 8 ગાડીઓથી બનેલી છે, જે 10 સુધી વિસ્તારી શકાય છે. તેના મૂળ સ્વરૂપમાં, તે 2003ના એલ. આર. ટી. એ. 2000 વર્ગની 4-ગાડીવાળી ટ્રેનો કરતાં બમણી લાંબી છે, જે મેટ્રો મનિલામાં તેની સૌથી નજીકની સમકક્ષ છે. કુલ ટ્રેનની લંબાઈ 8-કારના મોડલ માટે અને 10-કારના વિસ્તૃત સેટ માટે છે. વર્ગે નવી લાલ-નારંગી રંગની વસ્ત્રો પણ અપનાવી હતી, જે 2019માં મૂળ દરખાસ્ત માટે અપનાવવામાં આવેલી વાદળી-જાંબલી રંગની વસ્ત્રોમાંથી સુધારવામાં આવી હતી. ડી. ઓ. ટી. આર. એ 28 જૂન, 2021ના રોજ એકમોની ડ્રાઇવર કેબનું અનાવરણ કર્યા પછી આ બન્યું છે. તેઓ ટ્રેનની બાજુઓ પર ગરુડ ડિઝાઇન હાઇલાઇટ્સ પણ દર્શાવે છે. એકંદરે, ટ્રેનસેટોનું વજન ઓછું છે. ટ્રેક ગેજમાં તફાવત હોવાને કારણે યાંત્રિક બોગીઓ જાપાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ડીટી અને ટીઆર શ્રેણીથી અલગ હશે. આ બોગીઓ આધારરહિત પ્રકારની હશે. ફિલિપાઈન રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી દ્વારા મેળવેલી છબીઓ અનુસાર એક બોગીમાં સીરીયલ નંબર B15C હોય તેવું લાગે છે. ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન, ટ્રેનસેટ ડિઝાઇન દસ્તાવેજો અનુસાર અમેરિકન ટાઈટલોક કપલિંગ (ટાઇપ એચ) નો ઉપયોગ કરવા માટે સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ટ્રેનસેટનું અનાવરણ થયા પછી કપલિંગ સિસ્ટમને બાદમાં શિબાટા ક્લોઝ-કોન્ટેક્ટમાં બદલવામાં આવી હતી. વિદ્યુત ટ્રેનો ઓવરહેડ લાઇનો દ્વારા શક્તિનો ઉપયોગ કરશે, જે વિદ્યુતીકરણ પ્રણાલીના ધોરણોને જાપાન જેવા જ અને મેટ્રો મનિલા સબવે જેવા જ બનાવશે. દરેક મોટર કારમાં સિંગલ-આર્મ પેન્ટોગ્રાફ હશે. જ્યારે ટ્રેક્શનનો મુખ્ય સ્રોત વેરિયેબલ-વોલ્ટેજ/વેરિયેબલ-ફ્રિક્વન્સી ડ્રાઇવ (વી. વી. વી. એફ.) ઇન્વર્ટર છે, જે એસી મોટર ચલાવે છે, ત્યારે સ્થિર ઇન્વર્ટર ધરાવતી બેટરી અને સહાયક શક્તિનો ઉપયોગ ટ્રેનની લાઇટિંગ અને નિયંત્રણને શક્તિ આપવા માટે પણ કરવામાં આવશે તેમજ કટોકટીના કિસ્સામાં સંપૂર્ણ વિરામ પર આવતા પહેલા ધીમેથી (એ. ટી.) આગળ વધવા માટે ભથ્થાં આપવામાં આવશે. વિદ્યુત ઘટકો ઉષ્ણકટિબંધીય હોવા જરૂરી છે અને તેમાં IEC 60085 થર્મલ ક્લાસ 200 સ્પષ્ટીકરણોને અનુસરીને ઇન્સ્યુલેશન જરૂરિયાતો હશે. પ્રવેગ પર સેટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે સર્વિસ બ્રેકિંગ મંદી પર હોય છે અને કટોકટી બ્રેકિંગ મંદી પ્રતિ સેકન્ડ પર હોય છે. સિગ્નલિંગ અને સલામતી ઉપકરણો ટ્રેનો સિગ્નલિંગ અને ટ્રેન નિયંત્રણ માટે ETCS સ્તર 2 અપનાવશે જે જીએસએમ-આર સંચાર પ્રણાલી સાથે યુરોબેલાઇઝને જોડે છે. જો કે ઇ. ટી. સી. એસ. ને અપનાવવાથી એન. એસ. સી. આર. ને ભારે ટ્રાફિક હેઠળ સંચાલન કરવાની મંજૂરી મળશે, તેમ છતાં કોમ્યુટર ટ્રેનો પોતે મહત્તમ ઝડપ સુધી મર્યાદિત છે. ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન (એ. ટી. ઓ.) ને ભવિષ્યમાં અપનાવવા માટે ભથ્થાં પર વિચાર કરવામાં આવ્યો છે. છેલ્લે, સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ પર પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીનના દરવાજા હશે જે ટ્રેનના દરવાજા સુરક્ષિત બોર્ડિંગ માટે આવું જ કરે તે પછી જ ખુલશે. ટ્રેન સેટ પર બોર્ડિંગનો સમય 30 સેકન્ડ સુધી મર્યાદિત રહેશે. ઇ. ટી. સી. એસ. સાધનોના પેકેજોએ સૌપ્રથમ ખરીદી અને સીધા કરાર તરીકે બિન-સ્પર્ધાત્મક બોલી લગાવી હતી. ઓગસ્ટ 2021 માં, પરિવહન વિભાગે જાપાનીઝ ઉત્પાદક હિટાચી અને અગાઉ અન્સાલ્ડો એસટીએસની ઇટાલી સ્થિત પેટાકંપની હિટાચી રેલ એસટીએસને અને વચ્ચે એનએસસીઆર વિભાગ માટે સિગ્નલિંગ અને સંચાર પ્રણાલીઓ પૂરી પાડવા માટે ટેપ કરી હતી. આંતરિક 8-કારના ટ્રેનસેટની ડિઝાઇન ક્ષમતા 2,266 મુસાફરોની છે, જેમાં 2,242 નિયમિત બેઠકો અને સ્ટેન્ડ અને અન્ય 24 વ્હીલચેર જગ્યાઓ છે. દરમિયાન, ભવિષ્યના વિસ્તૃત 10-કાર વેરિઅન્ટમાં 2,656 સ્થાયી અને નિયમિત બેઠેલા મુસાફરો હશે. લીડ અને મધ્યવર્તી કાર માટે બેઠક ક્ષમતા અલગ હશે. ટ્રેનના દરેક છેડે લીડ કારમાં 211 ઊભા મુસાફરો, 45 બેઠેલા મુસાફરો અને કાર દીઠ કુલ 269 મુસાફરો માટે 3 વ્હીલચેરની જગ્યા હશે. દરમિયાન, મધ્યવર્તી કારમાં દરેક કાર દીઠ કુલ 288 મુસાફરો માટે 23 ઊભા, 54 બેઠેલા અને 3 વ્હીલચેરની જગ્યા હશે. તમામ બેઠકો એક જ વર્ગની હશે અને તેના જાપાની સમકક્ષો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કોઈ ગ્રીન ક્લાસ-શૈલીની બાઈલેવલ કાર હશે નહીં. જાપાની ધોરણો અનુસાર ટ્રેનમાં અગ્રતા બેઠકો અને વ્હીલચેર જગ્યાઓ છે. જો કે, એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોથી વિપરીત, ત્યાં કોઈ શૌચાલય નથી. દરેક કારમાં આઠ વિદ્યુત સંચાલિત દ્વિ-વિભાજન પોકેટ દરવાજા પણ હોય છે, જેની પહોળાઈ અને ઊંચાઈ... અંતિમ કાર માટે, કાર કેબ પર સિંગલ-ટાઇપ પોકેટ દરવાજાની વધારાની જોડી સ્થાપિત કરવામાં આવશે. આ ટ્રેનોમાં દરવાજાની ઉપર એલ. સી. ડી. સ્ક્રીન હશે જે એન. એસ. સી. આર. લાઇન નકશો અને કારનો નંબર દર્શાવે છે. રચના ત્રણ અક્ષરની હોદ્દો પ્રણાલીની વ્યાખ્યાઓ નીચે મુજબ છે. એલ એ મુખ્ય કાર અથવા નિયંત્રણ કારનો સંદર્ભ આપે છે. આ પ્રકાર માટે જાપાની સમકક્ષ કુહા () છે. એમ એ સંચાલિત મધ્યવર્તી કારનો ઉલ્લેખ કરે છે. બોલી લગાવવાના દસ્તાવેજો અનુસાર, તમામ મોટર કારનો પોતાનો પેન્ટોગ્રાફ હોય છે. તેની જાપાની સમકક્ષ મોહા () છે. ટી એ બિન-સંચાલિત મધ્યવર્તી (ટ્રેલર) કારનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેની જાપાની સમકક્ષ સાહા () છે. કામગીરી પ્રથમ ટ્રેનસેટ ડીઓટીઆર દ્વારા નિર્ધારિત સમયપત્રકના બે અઠવાડિયા પહેલા 21 નવેમ્બર, 2021ના રોજ મનિલા બંદર પર પહોંચી હતી. આ પ્રથમ ટ્રેનસેટનું અનાવરણ 18 માર્ચ, 2022ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. આ તબક્કા દરમિયાન, ટ્રેનોને શરૂઆતમાં મલાન્ડે યાર્ડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવશે. ત્યારબાદ 2023 સુધીમાં ટુટુબન-માલોલોસ સેગમેન્ટ (તબક્કો 1) પર નિયમિત કામગીરી શરૂ થાય તે પહેલાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવશે. એકવાર કાર્યરત થયા પછી, તેનો ઉપયોગ કોમ્યુટર અને કોમ્યુટર એક્સપ્રેસ સેવાઓ બંને માટે કરવામાં આવશે. 2018માં ત્રણ માર્ગોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ-ન્યૂ ક્લાર્ક સિટી;-; અને ટુટુબન-કલામ્બા. E233 શ્રેણી પણ જુઓ-જાપાનીઝ નેરો-ગેજ કોમ્યુટર ટ્રેનસેટ જેમાં ઇ. એમ. 10000 ડિઝાઇન લેવામાં આવી છે. E235 શ્રેણી-એ જ સસ્ટીના પરિવાર સાથે સંકળાયેલી અન્ય એક સાંકડી-ગેજ કોમ્યુટર ડિઝાઇન, જેમાંથી ઇ. એમ. 10000 ટ્રેનોની બાજુઓ લેવામાં આવી છે. એમ. આર. ટી. જે. 1000 શ્રેણી-જકાર્તા એમ. આર. ટી. માટે સ્ટ્રાસ્યાનું ઇન્ડોનેશિયન નેરો-ગેજ વેરિઅન્ટ. નોંધો સંદર્ભો ફિલિપાઇન્સનો ઇ. એમ. 10000 વર્ગ રોલિંગ સ્ટોક 1500 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો જે-ટી. આર. ઇ. સી. બહુવિધ એકમો