US FWS Henry O'Malley
યુ. એસ. એફ. ડબલ્યુ. એસ. હેનરી ઓ 'માલી એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ઇન્ટિરિયર ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસના કાફલામાં 1949 થી 1951 સુધી કમિશનમાં એક અમેરિકન મત્સ્યોદ્યોગ વિજ્ઞાન સંશોધન જહાજ હતું. તે માછલીની વ્યાવસાયિક રીતે મૂલ્યવાન વસ્તીની શોધમાં મધ્ય પ્રશાંત મહાસાગરની શોધખોળ કરનાર પ્રથમ યુ. એસ. મત્સ્યોદ્યોગ વિજ્ઞાન જહાજ હતું. ખર્ચ-પ્રતિબંધિત સમારકામની જરૂરિયાતને કારણે તેમની કારકિર્દી ટૂંકી પડી ગઈ હતી. ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસમાં તેમના સમય પહેલા, જહાજ 1945 થી 1946 સુધી યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં પેટ્રોલિંગ જહાજ યુ. એસ. એસ. વાય. પી.-646 તરીકે કાર્યરત હતું. તેમની માછલી અને વન્યજીવ સેવાની કારકિર્દી સમાપ્ત થયા પછી, તેઓ ખાનગી માછીમારી જહાજ એમ. વી. સાન્ટા રોઝા બની ગયા. કોલબર્ગ બોટ વર્ક્સે 1945માં કેલિફોર્નિયાના સ્ટોકટન ખાતે યુ. એસ. નૌકાદળના પેટ્રોલિંગ જહાજ વાય. પી.-646 તરીકે આ જહાજનું નિર્માણ કર્યું હતું. પૂર્ણ થયા પછી, તેની લંબાઈ 403 ટનના વિસ્થાપન સાથે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળ આ જહાજને 11 જૂન 1945ના રોજ યુ. એસ. એસ. વાય. પી.-646 તરીકે યુ. એસ. નૌકાદળની સેવામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતિમ ઉનાળા દરમિયાન નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ દુશ્મનાવટનો ટૂંક સમયમાં અંત આવ્યો અને જાપાને ઔપચારિક રીતે 2 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ આત્મસમર્પણ કર્યું, જેનાથી યુદ્ધનો અંત આવ્યો. YP-646 એ સંઘર્ષના તાત્કાલિક પરિણામોમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં સુધી તે 1946 ના મધ્યમાં નિષ્ક્રિય ન થઈ ત્યાં સુધી પ્રશાંત મહાસાગર અને ચીનના પાણીમાં કાર્યરત હતી. માછલી અને વન્યજીવન સેવા ઓગસ્ટ 1947માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે નવા "પેસિફિક મહાસાગર મત્સ્યોદ્યોગ કાર્યક્રમ" ને અધિકૃત કર્યો હતો, જેમાં "પ્રદેશો અને [યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના] ટાપુના કબજાઓ અને ઉષ્ણકટિબંધીય અને ઉપઉષ્ણકટિબંધીય પ્રશાંત મહાસાગરના મધ્યવર્તી વિસ્તારોના ઉચ્ચ દરિયાઈ મત્સ્યોદ્યોગની તપાસ, સંશોધન અને વિકાસ" માટે હાકલ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ઇન્ટિરિયરની ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (જે 1956માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ બની હતી) આ કાર્યક્રમ હાથ ધરવા માટે જવાબદાર હતી, જેની દેખરેખ ઓસ્કાર એલ્ટન સેટના નિર્દેશન હેઠળ નવી પેસિફિક ઓશન ફિશરી ઇન્વેસ્ટિગેશન (પી. ઓ. એફ. આઈ.) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. હવાઈ પ્રદેશમાં હોનોલુલુમાં હવાઈ યુનિવર્સિટી ખાતે પેસિફિક ઓશન ફિશરીઝ લેબોરેટરીના નિર્માણ અને પર્લ હાર્બર, હવાઈ ખાતે ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (એફડબલ્યુએસ) ડોકીંગ અને વેરહાઉસ સાઇટના વિકાસ ઉપરાંત, કોંગ્રેસે પી. ઓ. એફ. આઈ. ના કાર્યને ટેકો આપવા માટે ત્રણ દરિયામાં જતા જહાજોના રૂપાંતરણ અથવા નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 1949 અને 1950 દરમિયાન, આ ત્રણ જહાજો ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસના કાફલામાં, અને તરીકે જોડાયા હતા. વાય. પી.-646 પુનઃસ્થાપિત થયા પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે તેણીને એફડબલ્યુએસમાં સ્થાનાંતરિત કરી, જેણે 26 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ તેણીની ડિલિવરી લીધી. દરિયાઈ પરીક્ષણો પાસ કર્યા પછી જેમાં એફડબલ્યુએસએ તેનું મુખ્ય એન્જિન ખૂબ જ સારી રીતે ચાલી રહ્યું હોવાનું નોંધ્યું હતું, તેણીએ મત્સ્યોદ્યોગ વિજ્ઞાનની તપાસને ટેકો આપવા માટે સંશોધન જહાજમાં રૂપાંતર કર્યું હતું, જે સંશોધનકારી માછીમારી જહાજ તરીકે કામ કરવા માટે રચાયેલ છે. તેમનું ધર્માંતરણ 27 સપ્ટેમ્બર 1949ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. એફડબલ્યુએસએ તેને ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત અને બે 125 કિલોવોટના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરથી સજ્જ લાંબા મોટર જહાજ તરીકે વર્ણવ્યું હતું. તેણીને યુ. એસ. એફ. ડબલ્યુ. એસ. હેનરી ઓ 'માલી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેનું નામ હેનરી ઓ' માલી (1876-1936) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1922 થી 1933 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બ્યુરો ઓફ ફિશરીઝનું મત્સ્યોદ્યોગ કમિશનર તરીકે નેતૃત્વ કર્યું હતું. એફડબલ્યુએસ દ્વારા પી. ઓ. એફ. આઈ. ને સેવામાં દાખલ થવા માટે સોંપવામાં આવેલા ત્રણ મત્સ્ય સંશોધન જહાજોમાંથી તે પ્રથમ જહાજ હતી. હેનરી ઓ 'માલી 6 ઓક્ટોબર 1949ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોથી હોનોલુલુ જવા રવાના થયા હતા, જ્યાં તેઓ 20 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચ્યા હતા. તેણીના આગમન પછી, તેણીને બાઈટ માછીમારી અને ડીપ ટ્રોલીંગ માટે સજ્જ કરવા માટે જરૂરી બાઈટ જાળી અને અન્ય સાધનોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. તેઓ 27 નવેમ્બર 1949ના રોજ લાલચ ભરવા માટે પર્લ હાર્બર ગયા હતા. પ્રથમ ક્રૂઝ હેનરી ઓ 'માલી 28 નવેમ્બર 1949ના રોજ તેની પ્રથમ એફડબલ્યુએસ ક્રૂઝ માટે શરૂ થઈ હતી, જે હવાઇયન ટાપુઓના પાણીમાં 11 દિવસની શેકડાઉન ક્રૂઝ હતી. ખરાબ હવામાનને કારણે અવરોધ આવ્યો હોવા છતાં, તેણીએ તેના સાધનોનું પરીક્ષણ કર્યું-તેના પોલ-એન્ડ-લાઇન ગિયરનું સંચાલન કર્યું અને તેના ટ્રોલીંગ ગિયરને 7 ડિસેમ્બર 1949ના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફરતા પહેલા સંશોધન કામગીરી માટે તેના ક્રૂને તાલીમ આપી. 11 જાન્યુઆરી 1950ના રોજ, હેનરી ઓ 'માલીએ પોતાની બીજી એફડબલ્યુએસ ક્રૂઝ અને પ્રથમ વૈજ્ઞાનિક ક્રૂઝ શરૂ કરવાના પ્રયાસમાં પર્લ હાર્બરથી પ્રસ્થાન કર્યું હતું, જે પ્રલોભન માટે ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સની શોધખોળ કરવા માટે ઉત્તરપશ્ચિમ હવાઇયન ટાપુઓ તરફ આગળ વધી રહી હતી. જો કે, તેના મુખ્ય એન્જિનના ટાઈમિંગ ગિયર પર વધુ પડતા ઘસારાને કારણે તેણીને સફર રદ કરીને પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. સમારકામ પછી, તે ફરીથી 24 જાન્યુઆરી 1950ના રોજ પર્લ હાર્બરથી ક્રૂઝ શરૂ કરવા માટે રવાના થઈ હતી. તેણીએ તેની બહારની સફર દરમિયાન સંશોધનાત્મક માછીમારી હાથ ધરી હતી, 27 જાન્યુઆરીના રોજ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ પર પહોંચી હતી અને તે જ દિવસે ટેર્ન આઇલેન્ડ અને શાર્ક આઇલેન્ડની લાલચ માટે શોધખોળ કરી હતી. જ્યારે તેણીએ ટર્ન ટાપુ અને પૂર્વ ટાપુ પર લાલચની શોધ કરી ત્યાં સુધી 5 ફેબ્રુઆરી સુધી ઊંચા સમુદ્ર અને પવનને કારણે તેણીને કોઈ વધુ વૈજ્ઞાનિક કામગીરી હાથ ધરતા અટકાવી હતી. 27 જાન્યુઆરી અને 5 ફેબ્રુઆરી બંનેના રોજ તેમણે એકત્રિત કરેલા તમામ લાલચ પાણીમાં કિનારે લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સની તેમની મુલાકાત દરમિયાન, તેમણે રાત્રે માછલીઓને આકર્ષવા માટે પીળા પ્રકાશના ઉપયોગ સાથે પ્રયોગો પણ કર્યા હતા. ખરાબ હવામાન 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ પાછું આવ્યું, તેથી તેણે ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ ખાતે માત્ર 11 દિવસ અને માત્ર બે દિવસના લાલચ સંગ્રહ પછી વધુ લાલચ સંગ્રહને છોડી દીધો અને તે દિવસે તેના ક્રૂઝનો આગળનો તબક્કો શરૂ કરવા માટે રવાના થઈ. તેમાં તેણીને જોહન્સ્ટન ટાપુની મુલાકાત લેવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 21 માર્ચ 1950ના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફરતા પહેલા લાઇન ટાપુઓમાં કામ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, મુખ્ય એન્જિનની નિષ્ફળતા, ફરીથી એન્જિનના ટાઈમિંગ ગિયર પર વધુ પડતા ઘસારાને કારણે, તેણીને તેની ક્રૂઝ ટૂંકી કરવાની ફરજ પડી, અને તેના બદલે તેણી પર્લ હાર્બર પરત ફરતી વખતે સંશોધનાત્મક માછીમારી કરીને ઘરે જવા નીકળી, જે તેણી 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ પહોંચી હતી. તેણીએ એકત્રિત કરેલી જીવંત લાલચની 19 ડોલ-ઇઆઓ (હેપ્સેટીયા ઇન્સ્યુલરમ)-તેણીની જીવંત લાલચ ટાંકીમાં સારી કામગીરી બજાવી હતી. કેટલાક લાલચનો અભ્યાસ હવાઈ યુનિવર્સિટીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કેટલાકને પર્લ હાર્બરના પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા અને પાંચ દિવસ પછી ત્યાં સમૃદ્ધ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ત્રીજું ક્રૂઝ સમારકામ પછી, હેનરી ઓ 'માલી 16 મે 1950ના રોજ તેના ત્રીજા એફડબલ્યુએસ ક્રૂઝ અને બીજા વૈજ્ઞાનિક ક્રૂઝ માટે પર્લ હાર્બરથી રવાના થયા. તેમનો મુખ્ય ઉદ્દેશ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ ખાતે લાલચ એકત્રિત કરવાનો હતો અને પછી તેનો ઉપયોગ મુખ્ય હવાઇયન ટાપુઓ અને ઉત્તરપશ્ચિમ હવાઇયન ટાપુઓ બંને પર સ્કિપજેક ટ્યૂના માટે માછલી પકડવા માટે કરવાનો હતો, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટ-શૈલીના ઉપયોગ માટેની તકનીકો વિકસાવવાનો એકંદર ધ્યેય હતો. સફર દરમિયાન, તેણીએ માત્ર 18 સ્કિપજેક પકડ્યા હતા, તેણીના ક્રૂને જાણવા મળ્યું હતું કે તેણીના કદ અને મનુવરેબિલીટીના સાપેક્ષ અભાવને કારણે માછલીની શાળાઓ સાથે સંપર્ક જાળવવો મુશ્કેલ બન્યો હતો. ટ્યૂના માટે શોધ કરતી વખતે, તેણીએ બેથીથર્મોગ્રાફ વાંચન લીધું, અને તેણીએ રાત્રિ-પ્રકાશ કામગીરી દરમિયાન જૈવિક નમૂનાઓ એકત્રિત કર્યા. તેણીએ પેટ, ગોનાડ્સ અને કરોડરજ્જુ પણ એકત્રિત કર્યા અને ચાર ધ્રુવ-પકડાયેલા સ્કિપજેક પર મોર્ફોમેટ્રિક ડેટા એકત્રિત કર્યો, જેણે સ્કિપજેક આહાર, પ્રજનન, વૃદ્ધિ અને વસ્તીની લાક્ષણિકતાઓની વૈજ્ઞાનિક સમજણમાં ફાળો આપ્યો. ક્રૂઝ દરમિયાન, તેણીના ક્રૂને જાણવા મળ્યું કે જ્વાળામુખીના વિસ્ફોટ દરમિયાન હવાઈ ટાપુના દરિયાકાંઠે ગરમ લાવા રેડવાથી મૌના લોઆએ ઘણી માછલીઓને મારી નાખી હતી, જેમના મૃતદેહો પછી સપાટી પર આવી ગયા હતા, અને તેણીએ એક દિવસ મૃત માછલીઓને એકત્રિત કરીને તેમના પેટની સામગ્રીની તપાસ કરવામાં પસાર કર્યો હતો. તેઓ દરિયામાં ત્રણ અઠવાડિયા રહ્યા બાદ 8 જૂન, 1950ના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા હતા. હેનરી ઓ 'માલીની આગામી ક્રૂઝ માટેની ચોથી ક્રૂઝ યોજનાઓ-એફડબલ્યુએસ સેવામાં તેણીની ચોથી અને ત્રીજી વૈજ્ઞાનિક ક્રૂઝ-તેણીને ઉત્તરપશ્ચિમ હવાઇયન ટાપુઓ પર સંશોધનાત્મક માછીમારી કરવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીએ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ, લેસન ટાપુ, પર્લ અને હર્મેસ રીફ અને લાલચ માટે મિડવે એટોલનું અન્વેષણ કરવાનું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ ફોનિક્સ ટાપુઓ તરફ આગળ વધવાનું હતું, ત્યાં હવાઇયન ટાપુઓમાંથી જીવંત લાલચ પરિવહનની સદ્ધરતા ચકાસવાનું હતું. ફોનિક્સ ટાપુઓમાં, તેણીએ હ્યુગ એમ. સ્મિથ અને જ્હોન આર. મેનિંગ સાથે મુલાકાત કરતા પહેલા વધારાની લાલચ એકત્રિત કરવાની હતી. 24 જુલાઈ 1950ના સપ્તાહ દરમિયાન, હેનરી ઓ 'માલીએ જ્હોન આર. મેનિંગ સાથે મળીને તેમણે એકત્રિત કરેલી લાલચ સાથે માછલી પકડવાની હતી, જ્યારે જ્હોન આર. મેનિંગે માછલી પકડવા માટે પર્સ સીનિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને હ્યુગ એમ. સ્મિથે સમુદ્રશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું અને ફ્લેગ-લાઇન માછીમારી કામગીરી હાથ ધરી હતી. હેનરી ઓ 'માલી 1 જુલાઈ 1950ના રોજ પર્લ હાર્બરથી ચાલી રહ્યા હતા અને યોજના અનુસાર, ફોનિક્સ ટાપુઓ પર જતા પહેલા ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ શોલ્સ અને મિડવે ખાતે લાલચ એકત્રિત કરી હતી, જ્યાં તેમણે કેન્ટન ટાપુ પરના લગૂનમાં વધુ લાલચ એકત્રિત કરી હતી, હલ ટાપુનું પ્રારંભિક લાલચ રિકોનિસન્સ હાથ ધર્યું હતું અને કેન્ટન ટાપુ, બર્ની ટાપુ અને એન્ડરબરી ટાપુની આસપાસ ટ્યૂના માછલીઓ માટે માછીમારી કરી હતી. જો કે, પ્રતિકૂળ હવામાન અને માછીમારીની નબળી પરિસ્થિતિઓ પ્રવર્તે છે, જે તેને જ્હોન આર. મેનિંગના સહયોગથી તેની આયોજિત માછીમારી કામગીરી હાથ ધરવાથી અટકાવે છે. તેના બદલે, હેનરી ઓ 'માલી લાઇન ટાપુઓ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે કિંગમેન રીફ અને પાલ્માયરા ટાપુની મુલાકાત લીધી, દરેક સ્થળે એક સવારે ટ્યૂના માટે સંશોધનકારી માછીમારી કરી. તેણીના સમગ્ર ક્રૂઝ દરમિયાન, તેણીએ સરફેસ ટ્રોલીંગનું સંચાલન કર્યું હતું. તેમણે ઉત્તર વિષુવવૃત્તીય પ્રવાહ, દક્ષિણ વિષુવવૃત્તીય પ્રવાહ અને વિષુવવૃત્તીય કાઉન્ટર પ્રવાહ સાથેના તેમના સંબંધને નિર્ધારિત કરવા માટે તેમની બાહ્ય અને ઘર તરફની સફર દરમિયાન ઉપ-સપાટીના પાણીના તાપમાનનું વાંચન પણ કર્યું હતું અને યલોફિન ટ્યૂના અંડાશય, પેટ અને ગોનાડ્સ એકત્રિત કર્યા હતા અને યલોફિનની વિવિધ જાતિઓના અસ્તિત્વને નિર્ધારિત કરવા માટે માછલીનું મોર્ફોમેટ્રિક મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. જો કે, ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ પ્રકાશન કોમર્શિયલ ફિશરીઝ રિવ્યૂની નવેમ્બર 1950ની આવૃત્તિમાં જેને "ઓપરેશનલ મુશ્કેલીઓ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, તેણે તેણીને તેની સફર ટૂંકી કરવાની ફરજ પાડી હતી, અને તેણી પર્લ હાર્બર તરફ આગળ વધી હતી, જ્યાં તેણી 30 ઓગસ્ટ 1950ના રોજ આયોજન કરતાં બે અઠવાડિયા અગાઉ પહોંચી હતી. હેનરી ઓ 'માલીએ ડીકોમિશનિંગ અને વેચાણમાં વ્યાપક સમારકામ કરાવ્યું હતું, પરંતુ તે તેના સમારકામ પછીના દરિયાઈ પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ રહી હતી. તેણીને અયોગ્ય ગણાવીને, અને સંશોધન કામગીરી માટે તેણીને તૈયાર કરવા માટે જરૂરી વધારાના સમારકામ ખર્ચ-પ્રતિબંધિત હતા તે નક્કી કરીને, ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસે હેનરી ઓ 'માલીને બરતરફ કર્યા. તેણે તેને ફેબ્રુઆરી 1951ની શરૂઆતમાં વેચાણ માટે ઓફર કરી હતી, અને તેણીને 16 ફેબ્રુઆરી 1951ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સેન પેડ્રો ખાતે 127,501 અમેરિકી ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. પછીની કારકિર્દી ટાકોમા, વોશિંગ્ટનની વેસ્ટર્ન બોટ બિલ્ડિંગ કંપનીએ 1951માં આ જહાજને 386-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન (જીઆરટી) માછીમારી બોટ એમવી સાન્ટા રોઝા તરીકે નોંધાવ્યું હતું. તેણીને સત્તાવાર નંબર 261691 સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેણી 1952 માં વેચાઈ તરીકે સૂચિબદ્ધ થઈ હતી. 1956માં, કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોના એડવર્ડ પી. સિલ્વાએ તેણીને તે જ નામ હેઠળ અને તે જ ટનભાર સાથે, પરંતુ રેડિયો કોલ સાઇન WD5312 સાથે નોંધણી કરાવી હતી. 1975માં તેમનું વજન 357 જી. આર. ટી. તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1977માં, લા જોલા, કેલિફોર્નિયાના જ્હોન એલ. ગોમ્સે તેણીને 325-જી. આર. ટી. માછીમારી બોટ તરીકે નોંધણી કરાવી, ફરીથી રેડિયો કોલ સાઇન ડબલ્યુ. ડી. 5312 સાથે, જેનું નામ હજુ પણ એમ. વી. સાન્ટા રોઝા છે, અને સાન ડિએગો ખાતે તેના ઘર બંદર સાથે. સાન્ટા રોઝા 1984માં નોંધણી યાદીમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા અને 1987 સુધીમાં સાન ડિએગો બંદર પર તેને બરતરફ કરાયેલ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. એન. ઓ. એ. એ. જહાજો અને વિમાન સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી કોમર્શિયલ ફિશરીઝ રિવ્યૂ વોલ્યુમ 10, ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (જાન્યુઆરીથી ડિસેમ્બર 1948ના મુદ્દાઓ) કોમર્શિયલ ફિશરીઝ રિવ્યૂ વોલ્યુમ 11, ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (જાન્યુઆરીથી ડિસેમ્બર 1949ના મુદ્દાઓ) કોમર્શિયલ ફિશરીઝ રિવ્યૂ વોલ્યુમ 12, ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (જાન્યુઆરીથી ડિસેમ્બર 1950ના મુદ્દાઓ) કોમર્શિયલ ફિશરીઝ રિવ્યૂ વોલ્યુમ 13, ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ (જાન્યુઆરીથી ડિસેમ્બર 1951ના મુદ્દાઓ) ગેલ્ટસોફ, પોલ એસ. ધ સ્ટોરી ઓફ ધ બ્યુરો ઓફ કોમર્શિયલ ફિશરીઝ બાયોલોજિકલ લેબોરેટરી વુડ્સ હોલ, મેસેચ્યુસેટ્સ, પરિપત્ર 145 પણ જુઓ. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. 1962. વિલિયમ્સ, ગ્રેગ એચ. બીજા વિશ્વયુદ્ધ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો ખાનગી હાથમાં. જેફરસન, નોર્થ કેરોલિનાઃ મેકફારલેન્ડ એન્ડ કંપની, ઇન્ક., 2013. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના જહાજોના બીજા વિશ્વયુદ્ધના પેટ્રોલિંગ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ શિપ્સને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફિશ એન્ડ વાઇલ્ડલાઇફ સર્વિસ રિસર્ચ જહાજોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા.