Panther Creek Railroad
પેન્થર ક્રીક રેલરોડની શરૂઆત 1849માં થઈ હતી. લેહાઈ કોલ એન્ડ નેવિગેશન કંપની (એલસી એન્ડ એન) એ તેનું નિર્માણ લેન્સફોર્ડ, પીએ અને ફિલાડેલ્ફિયા એન્ડ રીડિંગ રેલરોડ વચ્ચે કર્યું હતું, જે ટામાક્વા, પીએમાં લિટલ સ્કાયલકિલ રેલરોડ તરીકે કાર્યરત છે. એલસી એન્ડ એનનું માનવું હતું કે પેન્થર વેલી કોલસાને પૂર્વીય બજારો સુધી લઈ જવાનો સીધો માર્ગ છે અને લેન્સફોર્ડને હૌટો સાથે જોડતી ટનલ નેસ્કોનિંગ વેલી રેલરોડ સાથે શક્યતાઓ ખોલશે. તેણે એલસી એન્ડ એનને 1827થી કાર્યરત શિખર હિલ અને મૌચ ચંક રેલરોડ પર લેહાઈ કેનાલમાં કોલસાની નિકાસ બંધ કરવાની પણ મંજૂરી આપી હતી. 1849માં, એલ. સી. એન્ડ. એન. એ લેન્સફોર્ડથી ટામાક્વા સુધી છ માઇલ લાંબી પેન્થર ક્રીક રેલરોડનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ કોલડેલ અને લેન્સફોર્ડમાં સમૃદ્ધ પેન્થર વેલી કોલસાની ખાણોને ફિલાડેલ્ફિયા અને ટામાક્વા ખાતે રીડિંગ રેલરોડ સાથે જોડે છે અને ફિલાડેલ્ફિયા બજારમાં વધારાની પહોંચ પૂરી પાડે છે. 1871 માં, વિકાસકર્તાઓએ લેન્સફોર્ડને હૌટો સાથે જોડતી ટનલની શક્યતાઓ જોઈ જે નેસ્કોનિંગ વેલી રેલરોડ અને નેસ્કોનિંગની ખાણો સાથે જોડાણો ખોલશે. આખરે, લેન્સફોર્ડથી સમિટ હિલ, પી. એ. સુધી એક પૂર્વીય શાખા બનાવવામાં આવી હતી. એલસી એન્ડ એન બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે રેલ પરિવહન ઉદ્યોગમાંથી બહાર નીકળવાનો નિર્ણય કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ ટનલ સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (સીએનજે) અને મકાનમાલિક એલસી એન્ડ એન દ્વારા સંયુક્ત સાહસ હતું અને લેહાઈ અને સુસ્ક્વેહન્ના રેલરોડ હેઠળ તેની માલિકીના અથવા નિયંત્રિત રેલરોડ્સને સીએનજેને લીઝ પર આપ્યા હતા. ટનલ (હૌટો ટનલ તરીકે ઓળખાતી) ઘણા કારણોસર ફાયદાકારક રહેશેઃ મૌચ ચંકમાં લેહાઈ કેનાલ ટર્મિનલની સફરની નોંધપાત્ર માઇલેજમાં ઘટાડો કરવો, પેન્થર ક્રીક વેલીમાં અન્ય એન્થ્રાસાઇટ કોલસા ક્ષેત્રો અને તમાકાની પશ્ચિમમાં અન્ય ક્ષેત્રો સુધીનું અંતર ઘટાડવું, ઊંચાઈની ખાણોમાંથી પાણી કાઢવું અને સી. એન. જે. ને શિખર હિલ અને મૌચ ચંક રેલરોડ દ્વારા લેહાઈ કેનાલમાં કોલસાની નિકાસ બંધ કરવાની મંજૂરી આપવી. આખરે સી. એન. જે. એ પછીની સંપત્તિને સામાન્ય વાહક અને પ્રવાસી રેલવે તરીકે વેચી દીધી. 1.1-mile, સિંગલ-ટ્રેક હૌટો ટનલ પર કામ 1871 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને બે ટનલ હેડિંગ 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ મળ્યા હતા. પહેલી ટ્રેન 1 ફેબ્રુઆરી 1872ના રોજ પસાર થઈ હતી. અનુગામી રેલરોડ્સ પેન્થર ક્રીક રેલરોડને સી. એન. જે. ની શાખા લાઇન તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. 1901માં રીડિંગ રેલરોડે સી. એન. જે. પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. આ ટનલનો છેલ્લો ઉપયોગ 1969માં કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. એલસી એન્ડ એન (તે સમયે રેલ પરિવહનના વ્યવસાયમાં) એ 1904માં લેહાઈ અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ (એલ એન્ડ એનઇ) પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. 1912માં નવું એલ એન્ડ એનઇ વિસ્તરણ ખોલવામાં આવ્યું, જે ડેનિયલ્સવિલે, પેન્સિલવેનિયા ખાતેની મુખ્ય લાઇનથી વિભાજીત થઈને એલસી એન્ડ એનને સીધી સેવા આપવા માટે પશ્ચિમમાં ટામાક્વા સુધી ચાલી રહ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1913માં, એલ. સી. એન્ડ. એન. એ ટનલમાં તેના લીઝહોલ્ડ હિતને ડીડ દ્વારા પેન્થર ક્રીક રેલરોડ કંપનીને ટ્રાન્સફર કર્યું હતું, જેમાં એવી જોગવાઈ હતી કે "ત્યજી દેવાની સ્થિતિમાં, માર્ગનો અધિકાર લેહાઈ કોલસામાં પાછો ફરશે". 14 ડિસેમ્બર, 1913ના રોજ, એલ. એન્ડ. એન. ઈ. એ પેન્થર ક્રીક રેલરોડની બાકીની રકમ હસ્તગત કરી, જે ટામાક્વાથી સમીટ હિલ સુધી પૂર્વ તરફ દોડે છે, અને 1915માં નેસ્કોનિંગ સુધી પહોંચવા માટે હૌટો ટનલ સાથે જોડાણ ધરાવે છે. એલ એન્ડ એનઇએ હૌટો અને મેબ્રુક, એનવાય વચ્ચેના માર્ગને તેની મુખ્ય લાઇન બનાવી. એલ એન્ડ એનઇએ 1961ના અંતમાં તેની રેલરોડ કામગીરીને સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ક્ષિતિજ પર એન્થ્રાસાઇટ કોલસાના વ્યવસાયમાં ઝડપી ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો જેના કારણે કામગીરી બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે નજીકના સી. એન. જે. એ અન્ય માર્ગોની સાથે તમાકુઆ (જૂની પેન્થર ક્રીક રેલરોડ) સુધીની તેની જૂની લાઇન હસ્તગત કરી ત્યારે તેના કેટલાક માર્ગો બચી ગયા હતા. આ ભૂતપૂર્વ એલ એન્ડ એનઇ ટ્રેકનું સંચાલન લેહાઈ એન્ડ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલવે (રેલરોડ નહીં) તરીકે ઓળખાતી પેટાકંપની હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામી લેહાઈ એન્ડ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલ્વે 1961થી કોનરેલ દ્વારા 1976માં હસ્તગત કરવામાં આવી ત્યાં સુધી કાર્યરત રહી હતી. હવે તેનો ઉપયોગ રિડિંગ, બ્લુ માઉન્ટેન અને નોર્ધન રેલરોડ દ્વારા ટામાક્વાથી લેન્સફોર્ડ સુધી થાય છે. સંદર્ભો કાર્બન કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન