Varig Flight 850
વેરીગ ફ્લાઇટ 850 એ બ્રાઝિલની એરલાઇન વેરીગ દ્વારા સંચાલિત આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી માર્ગ હતો, જે પોર્ટો એલેગ્રેમાં સાલગાડો ફિલ્હો આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યૂયોર્કમાં જે. એફ. કે. આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક માટે રવાના થયો હતો, જેમાં સાઓ પાઉલો, રિયો ડી જાનેરો, બેલેમ, સિયુડાડ ટ્રુજિલો (હવે સાન્ટો ડોમિંગો) અને મિયામી માટે સ્ટોપઓવર નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા. 14 ઓગસ્ટ, 1957ના રોજ વિમાન પોર્ટો એલેગ્રેથી આયોજિત માર્ગ પૂર્ણ કરવા માટે રવાના થયું હતું. 16 ઓગસ્ટ, 1957ની મોડી સવારે, ડોમિનિકન રિપબ્લિકના સિયુડાડ ટ્રુજિલો-જનરલ એન્ડ્રુઝ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભર્યાના 50 મિનિટ પછી, માત્ર 11 ક્રૂ સભ્યો સાથે, વિમાનના એન્જિન નંબર 3 અને 4 ગુમાવ્યા પછી, પાયલોટને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં કટોકટી ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી, જે પહેલાથી જ એન્જિન નંબર 2 વિના ઉડાન ભરી ચૂક્યું હતું. દરિયામાં ઉતરાણ સાથે, પૂંછડી વિમાનથી અલગ થઈ ગઈ, જેના કારણે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ગાયબ થઈ ગયો. વિમાન લોકહીડ એલ-1049 સુપર કોન્સ્ટેલેશન હતું જે 1955માં ફેક્ટરી નંબર 4610 સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ મશીનને VARIGને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને કંપની દ્વારા વિમાન નોંધણી PP-VDA સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ચાર એન્જિન લાંબા અંતરનું વિમાન ચાર એર-કૂલ્ડ 18-સિલિન્ડર ડબલ રેડિયલ એન્જિન રાઈટ આર-3350 ડુપ્લેક્સ-સાયક્લોનથી સજ્જ હતું. આ મશીન આ પ્રકારના ત્રણમાંથી એક હતું જેની સાથે VARIG એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી હતી, એરક્રાફ્ટ મોડેલ તેના નાજુક પ્રોપેલર એન્જિન માટે જાણીતું હતું, જે વારંવાર નિષ્ફળ જતું હતું. અકસ્માત પહેલા 14 ઓગસ્ટ, 1957ના રોજ, કેપ્ટન ગેરાલ્ડો નિપલિંગ દ્વારા સંચાલિત ફ્લાઇટે પોર્ટો એલેગ્રેમાં સાલગાડો ફિલ્હો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભરી હતી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યૂયોર્ક માટે બંધાયેલ છે, જેમાં સાઓ પાઉલો, રિયો ડી જાનેરો, બેલેમ, સિયુડાડ ટ્રુજિલો (હવે સાન્ટો ડોમિંગો) અને મિયામીમાં રોકાવાનું આયોજન છે. 16 ઓગસ્ટ, 1957ના રોજ સવારે 2 વાગ્યે, બેલેમથી ટેક-ઓફ થયાના થોડા સમય પછી, એન્જિન નંબર 2 (ડાબી બાજુ) એ અચાનક શક્તિ ગુમાવી દીધી. આ ઘટના હોવા છતાં, ક્રૂ સામાન્ય રીતે ડોમિનિકન રિપબ્લિકના સાન્ટો ડોમિંગોમાં સિયુડાડ ટ્રુજિલો-જનરલ એન્ડ્રુઝ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક પર નિર્ધારિત વિરામમાં ઉતર્યા હતા. આ સ્થાન પર, કંપનીએ મુસાફરોને અન્ય ફ્લાઇટ્સ પર ફરીથી ગોઠવ્યા. એરલાઇનના હોદ્દો દ્વારા, તેઓએ 16 ઓગસ્ટ, 1957 ના રોજ સવારે 11:00 AM પર ઉડાન ભરી, વિમાનને યુ. એસ. માં, મિયામી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફ, માત્ર 11 ક્રૂ સાથે અને નિષ્ફળ એન્જિન સાથે ટ્રાન્સફર કરવા માટે. કેપ્ટન નિપ્પલિંગના તેમના પુસ્તકના અહેવાલો અનુસાર, જેમાં તેમણે આખી વાર્તા વર્ણવી હતી, તેમણે ટેકઓફ માટે સમગ્ર રનવેનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો અને તે એન્જિનના અભાવને કારણે તેમને ફરવાની ઊંચાઈ સુધી પહોંચવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. એટલાન્ટિકમાં બળજબરીથી ઉતરાણ 50 મિનિટ પછી, પહેલેથી જ પરિભ્રમણની ઊંચાઈની 3,000 મીટરની નજીક, એન્જિન નંબર 4 સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપી બન્યું અને પ્રોપેલરના ટુકડા વિમાનમાંથી બહાર આવ્યા અને તેની બાજુના એન્જિન નંબર 3 સાથે અથડાયા, પરિણામે આગ લાગી, જેને ક્રૂ દ્વારા ઝડપથી નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, માત્ર એન્જિન નંબર 1 કાર્યરત હોવાથી, વિમાન ધીમે ધીમે ઊંચાઈ ગુમાવી રહ્યું હતું અને પાયલોટોએ, કોઈ એરફિલ્ડ દેખાતું ન હોવાથી, ઉત્તર ડોમિનિકન રિપબ્લિકના પ્યુઅર્ટો પ્લાટા પ્રાંતના સોસુઆ શહેરના જિલ્લા કેબરેટના દરિયાકિનારાથી લગભગ 500 મીટર દૂર સ્થિત સ્થિતિમાં સમુદ્રમાં કટોકટી ઉતરાણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. ફરજિયાત ઉતરાણ પ્રમાણમાં સફળ રહ્યું હતું, પરંતુ પૂંછડી વિમાનથી અલગ થઈ ગઈ હતી અને એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અદ્રશ્ય થઇ ગયો હતો. વિમાન થોડા સમય પછી 40 મીટરની ઊંડાઈએ ડૂબી ગયું હતું અને ક્રૂને સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં તેને સિયુડાડ ત્રિજિલો લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ એર નેવિગેશન એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ફ્લાઇટ પ્લાન ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ નેવિગેશન (નેવિગેશન) પરિસ્થિતિ જાગૃતિ વેરિગ ફ્લાઇટ 820 વેરિગ ફ્લાઇટ 254 સંદર્ભો 1957 માં બ્રાઝિલમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1957 માં બ્રાઝિલમાં અકસ્માતો અને લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન એરલાઇનર અકસ્માતો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે થતી ઘટનાઓ