Haukkavaara — Pekonlahti narrow gauge railway
હૌક્કવારા-પેકોનલાહતી નેરો-ગેજ રેલ્વે () 1898 અને 1927ની વચ્ચે ખિતોલા પરગણામાં (આજકાલ કારેલિયા પ્રજાસત્તાકના લખડેનપોખસ્કી જિલ્લાની ખિતોલા ગ્રામીણ વસાહત) ઉપયોગમાં લેવાતી એક નેરો ગેજ રેલ્વે હતી. રેલવેની માલિકી પેકોનલાહતીમાં એક લાકડાની મિલની હતી અને તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે તૈયાર ઉત્પાદનોને બ્રોડગેજ રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચાડવા માટે થતો હતો. 1918 સુધી તે મુસાફરોનું પરિવહન પણ કરતું હતું. ઇતિહાસ 1865 માં, પેકોનલાહતી ખાડી નજીક ખિતોલા પરગણામાં, વાયબોર્ગ સ્થિત કંપની તિખાનોવ એન્ડ સન્સે લાકડાની મિલ બનાવી હતી. તે સમય માટે અદ્યતન તકનીક સાથે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું-તેના તમામ ઉપકરણો અને સાધનો વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. 1897માં, તેને વીપુરિન પુતવારા ઓય કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. પાંચ વર્ષ અગાઉ એન્ટ્રિયા અને સોરતાવાલા વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી અને ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇન પર હૌક્કવારા સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. ખૂબ જ મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશને કારણે, (એકમાત્ર સંભવિત લાઇનમાં નાના ત્રિજ્યા વળાંક હતા, જે વાઇડ-ગેજ રોલિંગ-સ્ટોક ટ્રાફિક માટે અયોગ્ય હતા) બ્રોડગેજ રેલવેનું નિર્માણ અશક્ય હતું, તેથી હૌક્કવારાથી પેકોનલાહતી લાકડાની મિલ સુધી નેરો-ગેજ રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ લાકડાને લાકડાની મિલમાંથી પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો જેથી તેને બ્રોડગેજ રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય અને તેને વાયબોર્ગ મોકલવામાં આવે. રેલરોડ હૌક્કવારા અને પેકોનલાહતી ડોક્સ વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રાફિક પણ વહન કરતો હતો, જ્યાં મુસાફરો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, કેક્સહોલ્મ અને સેરડોબોલ વચ્ચેના માર્ગ પર ચાલતા જહાજમાં પરિવહન કરી શકતા હતા. 1910માં, અહ્લસ્ટ્રોમે લાકડાની મિલ અને રેલવે ખરીદી હતી. ઓક્ટોબર ક્રાંતિ અને ફિનલેન્ડની સ્વતંત્રતા પછી, રેલવે ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. પેટ્રોગ્રેડથી આવતા જહાજની સફર બંધ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે રેલવે પર મુસાફરોની અવરજવરને અસર થઈ હતી. રશિયાને લાકડાનો પુરવઠો બંધ થઈ ગયો, તેથી ઉત્પાદિત લાકડાના જથ્થામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો. આમ છતાં, રેલવે હજુ પણ ઉપયોગમાં હતી. 1925 માં, તેમાં ટ્રેક હતા અને 100 થી વધુ રેલ કારનો ઉપયોગ થતો હતો. પરંતુ 1927માં આર્થિક પરિસ્થિતિને કારણે લાકડાની મિલને રેલવે બંધ કરવાની ફરજ પડી અને તેને તરત જ તોડી પાડવામાં આવી હતી. એક લોકોમોટિવને લ્યાસ્કેલિયા પેપર મિલમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. જૂના રેલવે તટબંધનો માત્ર એક ભાગ આજે બાકી છે; તેના પર ઓટોમોબાઇલ્સ માટે યોગ્ય માર્ગ બાંધવામાં આવ્યો છે. રેલવે માળખું રેલવેની શરૂઆત વ્યાપક રેલવે સ્ટેશન, હૌક્કવારાથી થઈ હતી, જ્યાં એક મોટું ટ્રાન્સફર સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશને વેરહાઉસનો ઉપયોગ કર્યા વિના બ્રોડ અને નેરો-ગેજ કાર વચ્ચે લાકડાના સ્થાનાંતરણની મંજૂરી આપી હતીઃ આનાથી રેલરોડ કામદારો માટે ટ્રાન્સફર ઝડપી પરંતુ વધુ જોખમી બન્યું હતું. આ સ્ટેશન પર મુસાફરો માટે બોર્ડિંગ પ્લેટફોર્મ સાથે એક અલગ ટ્રેક હતો. હૌક્કવારા પછી, રેલરોડ દક્ષિણ-પૂર્વમાં ખિતોલાથી ઓટોમોબાઇલ રોડ પર એક લેવલ ક્રોસિંગ તરફ ગયો, દક્ષિણથી પર્વતને સ્કિરટ કર્યો અને કિવિકોયા ખાડીની સાથે દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ ગયો, જ્યાં સુધી તે રસિન્સેલ્ક્યા ખાડીના ઉત્તર-પશ્ચિમ કિનારે ન પહોંચ્યો, જ્યાં લાકડાની મિલ અને ડોક્સ હતા. તે દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ પેકોનલાહતી ખાડીના કિનારે પણ ગયું હતું, જ્યાં બે વેરહાઉસ સાથે કોમોડિટીનો થાંભલો બાંધવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર પિયર ડોક્સ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. રેલવે થોડા નાના ત્રિજ્યા વળાંક સાથે લાંબી હતી. રેલવે પાસે બે અમેરિકન ડિક્સન નેરો-ગેજ લોકોમોટિવ્સ, લગભગ 100 નૂર કાર અને કેટલીક પેસેન્જર કાર હતી. સંદર્ભો સાહિત્ય રશિયામાં સાંકડી ગેજ રેલવે કરેલિયા પ્રજાસત્તાકમાં રેલ પરિવહન