Suzuki T10
સુઝુકી ટી10 એ 1962 અને 1967ની વચ્ચે જાપાનીઝ સુઝુકી કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બે-સ્ટ્રોક, ટ્વીન-સિલિન્ડર મોટરસાયકલ છે. આ મોડેલ અગાઉની કોલેડા ટી. ટી. પર આધારિત હતું અને તેમાં સુધારેલી ફ્રેમ હતી. તેનું યુ. એસ. માં એલ કેમિનો તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સુઝુકીની અમેરિકામાં વેચાતી પ્રથમ જોડિયા કાર હતી. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન T10નું એન્જિન અગાઉના કોલેડા TTનું વિકાસ હતું, જે 1956માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 180° પિસ્ટન પોર્ટેડ બે સ્ટ્રોક ટ્વીન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન બેરલ અને એલોય હેડ હતું. બોર અને સ્ટ્રોક હતા અને દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @7,000 આરપીએમ હતું. ઇગ્નીશન ક્રેન્કશાફ્ટના અંતમાં માઉન્ટ કરેલા બિંદુઓ સાથે ટ્વીન કોઇલ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 12v બેટરીને પાવર ફ્લાયવ્હીલ જનરેટર દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને મશીનને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 20 મીમીના ટ્વીન મિકુની કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા ઇંધણ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ સુધી હતી. ચાર સ્પીડ ક્રમિક ગિયરબોક્સમાં 'રોટેટિંગ શિફ્ટ' પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; ટોચ (ચોથા) ગિયરથી 'ચેન્જિંગ અપ' ગિયરબોક્સને તટસ્થ તરફ લઈ ગયું હતું. ટ્રાફિકમાં સવારી કરતી વખતે ફૂટવર્ક ઘટાડવાનો આનો હેતુ હતો. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે અને તેને રસ્તાની ગંદકીથી બચાવવા માટે સાંકળ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. ચક્રના ભાગો T10 માટે એક નવી ફ્રેમ તૈયાર કરવામાં આવી હતી જે દબાવેલા સ્ટીલ બીમ ડિઝાઇનની હતી. એન્જિન બીમથી લટકાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં કોઈ ફ્રેમ ભાગો એન્જિનની સામે નીચે આવતા ન હતા. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથ ઝૂલતો હતો. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક કાંટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રેક આગળ અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ હતા, આગળનો ભાગ કેબલ દ્વારા અને પાછળનો ભાગ હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા સંચાલિત થતો હતો. બંને સ્પોક વ્હીલ્સ 300 x 17 ટાયરથી સજ્જ હતા. એક પેટ્રોલ ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બળતણનું સ્તર દર્શાવવા માટે આગળના ભાગમાં સ્પષ્ટ પ્લાસ્ટિકની પાઇપ હતી, અને બેવડી બેઠક હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ T10 મોટરસાયકલો 1962માં રજૂ કરવામાં આવી બે-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો સીધા-જોડિયા એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો