1913 Studebaker strike
1913ની સ્ટુડબેકર હડતાળ ડેટ્રોઇટમાં અમેરિકન કાર ઉત્પાદક સ્ટુડબેકરના કામદારો સાથેની મજૂર હડતાળ હતી. ઇન્ડસ્ટ્રિયલ વર્કર્સ ઓફ ધ વર્લ્ડ (આઇડબલ્યુડબલ્યુ) દ્વારા આયોજિત છ દિવસીય જૂન 1913ની હડતાળને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રથમ મોટી મજૂર હડતાળ માનવામાં આવે છે. વર્ષની શરૂઆતમાં, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ, એક ક્રાંતિકારી મૂડીવાદ વિરોધી મજૂર સંઘે ડેટ્રોઇટ ઓટો કામદારોને સક્રિય રીતે ગોઠવવાનું શરૂ કર્યું, જેઓ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનું કેન્દ્ર બની ગયા હતા. માટિલ્ડા રોબિન્સ અને જેમ્સ એચ. વોલ્શ સહિત આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના આયોજકોએ શરૂઆતમાં ફોર્ડ મોટર કંપનીમાં આયોજન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ ઉગ્ર વિરોધને પગલે, તેઓએ તેમનું ધ્યાન સ્ટુડબેકર પર કેન્દ્રિત કર્યું હતું. કંપનીએ તાજેતરમાં તેના પગારનું સમયપત્રક સાપ્તાહિકથી બદલીને દર બે અઠવાડિયે કર્યું હતું, જે કામદારોમાં ખૂબ જ અપ્રિય હતું. તણાવ ત્યારે વધુ વધ્યો જ્યારે બે સપ્તાહના પગારના સમયપત્રકના પ્રખર ટીકાકારને બરતરફ કરવામાં આવ્યો અને 17 જૂનના રોજ લગભગ 3,500 કામદારો હડતાળ પર ઉતર્યા. પછીના દિવસોમાં, આ સંખ્યા વધીને લગભગ 6,000 સ્ટુડબેકર કર્મચારીઓ સુધી પહોંચી ગઈ, અને તેમની માગણીઓમાં સાપ્તાહિક પગારનું સમયપત્રક, કામ કરવાની સ્થિતિમાં સુધારો અને આઠ કલાકનો દિવસ સામેલ હતો. 19 જૂન સુધીમાં, કામદારોએ હડતાળને અન્ય કાર ઉત્પાદકોમાં ફેલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેના કારણે પેકાર્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટની બહાર પોલીસ સાથે હિંસક અથડામણ થઈ અને ત્યારબાદ શહેરમાં મોટી કૂચ અને પરેડ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો. જ્યારે સ્ટ્રાઇકરોએ તેમની માંગણીઓ જાહેર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને ટેકો પેદા કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે સ્ટુડબેકરે સ્ટ્રાઈકબ્રેકરોની ભરતી કરવાનું શરૂ કર્યું. આનો સામનો કરતા હડતાળ કરનારાઓએ 23 જૂને હડતાળને સમાપ્ત કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. હડતાળ દરમિયાન, સ્ટુડબેકરે એક એવી નીતિની સ્થાપના કરી હતી કે જ્યાં કર્મચારીઓ બે સપ્તાહના સમયગાળામાં તેમના પગારના 70 ટકા સુધી મેળવી શકે, જેણે ઘણા કર્મચારીઓને શાંત કર્યા હતા. આઇડબલ્યુડબ્લ્યુએ શહેરમાં હાજરી જાળવી રાખી હતી અને પછીના વર્ષે ફોર્ડને નિશાન બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. અન્ય કારણો પૈકી, ફોર્ડે તેના કામદારો માટે એવા સમયે 5 ડોલર દૈનિક પગારની જાહેરાત કરવામાં ફાળો આપ્યો જ્યારે ઉદ્યોગનો સરેરાશ પગાર તેના લગભગ અડધો હતો. આ હડતાળ 1913માં આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ માટે નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયેલી ઘણી હડતાળમાંથી એક હતી, અને યુનિયનને પછીના વર્ષોમાં આંતરિક અને બાહ્ય બંને મુદ્દાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ડેટ્રોઇટમાં, સંગઠિત મજૂર 1930ના દાયકા સુધી સ્થિર અને નોંધપાત્ર પકડ મેળવી શક્યા ન હતા. પૃષ્ઠભૂમિ વિશ્વના ઔદ્યોગિક કામદારો (આઇડબલ્યુડબલ્યુ) ની સ્થાપના 1905માં એક ક્રાંતિકારી મૂડીવાદ વિરોધી મજૂર સંઘ તરીકે કરવામાં આવી હતી. અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબરની સરખામણીમાં, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ તેની કામગીરીમાં વધુ ક્રાંતિકારી અને ઉગ્રવાદી હતી, અને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં 1912ની લોરેન્સ કાપડ હડતાળ અને 1913ની પેટરસન રેશમ હડતાળ જેવી ઘણી મોટી મજૂર હડતાળમાં સામેલ હતી. 1909 અને 1910માં, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુએ ડેટ્રોઇટ શહેરમાં આયોજન ઝુંબેશોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, પરંતુ આ ઝુંબેશોનું પરિણામ અલ્પજીવી રહ્યું હતું. આ જ સમયની આસપાસ, શહેર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં એક મુખ્ય કેન્દ્ર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી રહ્યું હતું; 1911માં, ઘણી વિનંતીઓના જવાબમાં, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના આયોજક વિલિયમ ઇ. ટ્રોટમેને શહેરમાં ઓટો કામદારોને સંગઠિત કરવા માટે એક નક્કર પ્રયાસ શરૂ કર્યો, જેમાં આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના સ્થાનિક સંઘ ઓટો વર્કર્સ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ યુનિયન લોકલ 16ની રચના કરવામાં આવી. 1912 સુધીમાં, સ્થાનિક લોકોને સભ્યોને આકર્ષવામાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ સમયની આસપાસ ડેટ્રોઇટની ચર્ચા કરતા, એક ઇતિહાસકાર પાછળથી કહેશે કે આ શહેર "દેશમાં સૌથી આક્રમક રીતે સંઘ વિરોધી ખુલ્લી દુકાન ધરાવતું મહાનગર" હતું, જ્યારે અન્ય એક ઇતિહાસકાર કહેશે કે તે "દેશમાં સૌથી ઓછું સંઘબદ્ધ શહેર" હતું. એમ્પ્લોયર્સ એસોસિએશન ઑફ ડેટ્રોઇટ (EAD), જેની રચના ઉત્પાદકો અને નોકરીદાતાઓ દ્વારા 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં હસ્તકલા સંઘવાદનો વિરોધ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, તેણે શહેરમાં મજબૂત સંઘની હાજરીને રોકવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી, કારણ કે તેમણે સંગઠિત શ્રમ પ્રત્યે સહાનુભૂતિ ધરાવતા મજૂર આયોજકો અને કામદારોની બ્લેકલિસ્ટ પ્રકાશિત કરી હતી અને ઔદ્યોગિક કાર્યવાહીનો સામનો કરી રહેલી કંપનીઓને હડતાળ કરનારાઓ પૂરા પાડ્યા હતા. વધુમાં, ડેટ્રોઇટ પોલીસ વિભાગ સામાન્ય રીતે સંગઠિત શ્રમ પ્રત્યે પ્રતિકૂળ હતો. 1913 માં શરૂ કરીને, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુએ અમેરિકન મિડવેસ્ટમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર તેના પ્રયત્નો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. તે વર્ષે, તેઓએ એક્રોન, ઓહિયોમાં રબર ઉત્પાદકોને નિશાન બનાવીને મોટી હડતાળનું આયોજન કર્યું હતું. હજારો કામદારો સામેલ હોવા છતાં આ હડતાળ આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ માટે નિષ્ફળતામાં પરિણમી હતી અને માર્ચ 1913ની આસપાસ શરૂ થતાં આયોજકોએ ડેટ્રોઇટમાં કાર ઉત્પાદકો પર તેમના પ્રયાસો કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. શહેરમાં અસરકારક રીતે આયોજન કરવા માટે, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુએ માટિલ્ડા રોબિન્સ અને જેમ્સ એચ. વોલ્શ સહિત કેટલાક મજૂર આયોજકોને મોકલ્યા, જેમણે શરૂઆતમાં ફોર્ડ મોટર કંપનીમાં આઠ કલાકના દિવસ માટે દબાણ કર્યું હતું. ફોર્ડના હાઈલેન્ડ પાર્ક પ્લાન્ટને મુખ્યત્વે ઉત્પાદકતા વધારવા માટે કંપનીના ફેરફારોને પગલે કામદારોની ફરિયાદોને કારણે નિશાન બનાવવામાં આવ્યો હતો. એક મહિનાની અંદર, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ શહેરમાં 200 ઓટોમોટિવ કામદાર સભ્યો હોવાનો દાવો કરી રહ્યું હતું, અને રોબિન્સ નિયમિતપણે આશરે 3,000 ફોર્ડ કામદારોને તેમના બપોરના ભોજન દરમિયાન તેમના ભાષણો સાંભળવા માટે આકર્ષિત કરી રહ્યા હતા. જો કે, ફોર્ડે કર્મચારીની બપોરના ભોજનની નીતિઓમાં ફેરફાર કરીને અને રોબિન્સની ધરપકડ કરીને આયોજકોના પ્રયાસોને અસરકારક રીતે અવરોધિત કર્યા હતા. વધુમાં, તેમણે કેટલાક જાણીતા આઇડબલ્યુડબલ્યુ સભ્યોને ફોરમેન તરીકે બઢતી આપી, જેના કારણે તેઓ આઇડબલ્યુડબલ્યુ નીતિઓ અનુસાર સંઘના સભ્યો બનવા માટે અયોગ્ય બની ગયા. આઇડબલ્યુડબ્લ્યુએ તેના પ્રયાસોને ફોર્ડથી શહેરના અન્ય કાર ઉત્પાદક સ્ટુડબેકરમાં ખસેડ્યા, જ્યાં આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના ઘણા સભ્યો કાર્યરત હતા. તે સમયે, કંપનીના પગારના સમયપત્રકમાં તાજેતરમાં અઠવાડિયામાં એક વારથી દર બે અઠવાડિયે એક વખત કરવામાં આવેલા ફેરફારને ઘણા કર્મચારીઓ દ્વારા સારો પ્રતિસાદ મળ્યો ન હતો, કેટલાક આયોજન જૂથોએ જૂના પગારના સમયપત્રકમાં પાછા ફરવા માટે દબાણ કર્યું હતું. વધારાની ફરિયાદો ઓછા પગાર, લાંબા કલાકો અને નીતિમાં ફેરફારને લગતી હતી, જ્યાં જો રવિવાર અથવા રજા પર પગારનો દિવસ આવે, તો કામદારોને આગલા દિવસે નહીં પણ બીજા દિવસે પગાર આપવામાં આવશે. કંપનીમાં આયોજનના પ્રયાસો મુખ્યત્વે કંપનીના #3 પ્લાન્ટ પર કેન્દ્રિત હતા, જે ક્લાર્ક સ્ટ્રીટ અને વેસ્ટ જેફરસન એવન્યુના આંતરછેદ પર સ્થિત છે. જૂનના મધ્યમાં, સાપ્તાહિક પગારના સમયપત્રકમાં પાછા ફરવા માટે અવાજ ઉઠાવનારા વકીલ ડેલ સ્ક્લોસરને સ્ટુડબેકર તરીકેના તેમના પદ પરથી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્લાન્ટના ઘણા કામદારોએ શ્લોસરની બરતરફીનો વિરોધ કર્યો હતો અને મેનેજમેન્ટને તેમને પુનઃસ્થાપિત કરવા હાકલ કરી હતી પરંતુ તેમની વિનંતીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 17 જૂનના રોજ પ્લાન્ટના આશરે 3,500 કામદારોએ વોકઆઉટ કર્યું હતું. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઇતિહાસમાં આ પ્રથમ મોટો મજૂર વિવાદ હતો. હડતાળનો ક્રમ વોકઆઉટ પછી, ફેક્ટરીની બહાર વિરોધ શરૂ થયો અને હડતાળ કરનારાઓ સાથે નજીકના ટિમકેન એક્સલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટના કેટલાક કામદારો જોડાયા હતા. ઘણા કામદારો નજીકના ખાલી જગ્યામાં એકઠા થયા હતા જ્યાં તેઓએ આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ સભ્યો દ્વારા આપવામાં આવેલું ભાષણ સાંભળ્યું હતું. બપોરની આસપાસ, અમેરિકન ધ્વજ લહેરાવતા એક કાર્યકરની આગેવાનીમાં લગભગ 600 કામદારોએ સમગ્ર શહેરમાં પિકેટ એવન્યુ અને બ્યુબિયન સ્ટ્રીટ ખાતે સ્ટડબેકરના #1 પ્લાન્ટ (ભૂતપૂર્વ ફોર્ડ પિકેટ એવન્યુ પ્લાન્ટમાં સ્થિત) તરફ કૂચ કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે તેઓ બીજી ફેક્ટરીમાં પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં પોલીસ ત્યાં પહેલેથી જ હાજર હતી અને હડતાળ કરનારાઓને ઈમારતમાંથી રોકી દીધા હતા. પોલીસની હાજરી હોવા છતાં, હડતાળ કરનારાઓ #1 પ્લાન્ટમાંથી સેંકડો કામદારોની ભરતી કરવામાં સફળ રહ્યા હતા અને ફ્રેન્કલીન સ્ટ્રીટ અને સેન્ટ ઔબિન સ્ટ્રીટ નજીક સ્થિત સ્ટુડબેકરના #5 પ્લાન્ટ તરફ કૂચ ચાલુ રાખી હતી. મેટલ પોલિશર અને આયર્ન મોલ્ડર્સ જેવા કેટલાક કુશળ કામદારોએ હડતાળ માટે સહાનુભૂતિ વ્યક્ત કરી હતી, જ્યારે અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબર (એ. એફ. એલ.) હેઠળ આયોજિત સાધન ઉત્પાદકો, એક ક્રાફ્ટ યુનિયન-લક્ષી મજૂર સંઘ કે જે સામાન્ય રીતે આઇ. ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. સાથે વિરોધાભાસી હતું, તેમણે હડતાળ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જ્યારે હડતાળનું મુખ્ય કારણ પગારના સમયપત્રક સાથે સંબંધિત હતું, ત્યારે આઠ કલાકનો દિવસ ટૂંક સમયમાં હાંસલ કરવો એ બીજું લક્ષ્ય બની ગયું. દિવસના અંત સુધીમાં, હડતાળ કરનારાઓએ એક રેલી યોજી હતી અને હડતાલના નેતાઓની પસંદગી કરી હતી. કામદારોની ઇમિગ્રન્ટ રચનાને પ્રતિબિંબિત કરતા, રેલીમાં ભાષણો અંગ્રેજી, જર્મન, પોલિશ, રશિયન, સ્લાવિક અને યિદ્દીશમાં આપવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક વોકઆઉટ પછી, હડતાળ કરનારાઓએ રેલી કરવાનું અને સ્ટુડબેકર પ્લાન્ટમાંથી વધુ સભ્યોની ભરતી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં કેટલાક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે લગભગ 6,000 કામદારો હડતાળમાં સામેલ હતા. પોલીસે આ રેલીઓમાં હાજરી જાળવી રાખી હતી અને કામદારોના બપોરના ભોજનના કલાકો દરમિયાન આપવામાં આવતા ભાષણોમાં, જ્યારે તેમના ભાષણો વધુ ઉગ્ર બન્યા ત્યારે પોલીસે કેટલાક વક્તાઓને રોકવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સ્ટુડબેકરના કર્મચારીઓ ઉપરાંત, હડતાળને કેડિલેક અને પેકાર્ડ જેવી અન્ય કંપનીઓમાં ફેલાવવાની યોજના હતી. 19 જૂનના રોજ, હડતાળ કરનારાઓ પ્લાન્ટ #1 ખાતે મળ્યા અને તેમના કામદારોની ભરતી કરવાના પ્રયાસમાં પેકાર્ડ પ્લાન્ટ તરફ કૂચ કરવા આગળ વધ્યા. પૂર્વ ગ્રાન્ડ બુલવર્ડ પર પેકાર્ડ પ્લાન્ટ તરફ કૂચમાં લગભગ 2,000 સ્ટ્રાઇકર સામેલ હતા અને શરૂઆતમાં તે શાંતિપૂર્ણ હતી. હડતાળ કરનારાઓએ એક વખત પોલીસ અધિકારીઓ સામે પ્લાન્ટની આસપાસ કૂચ કરી, જેમાં ઘોડેસવાર પોલીસનો સમાવેશ થાય છે, હડતાળ કરનારાઓ સાથે અથડામણ કરી, ઘણાને ભેગા કર્યા અને કેટલાક હડતાળ કરનારાઓ અને આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ સભ્યોની ધરપકડ કરી. વોલ્શે, જેને ગંભીર રીતે માર મારવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં ધરપકડનો વિરોધ કરવા માટે એક જૂથનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને પોલીસ વડા સાથે વાત કરી હતી, જેઓ સ્ટ્રાઇકરને ધરણાં ચાલુ રાખવા માટે સંમત થયા હતા પરંતુ તેમને મોટી કૂચ અથવા પરેડ યોજવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 20 જૂનના રોજ, સ્ટ્રાઇકરોએ એક બેઠક યોજી હતી, જેની અધ્યક્ષતા રોબિન્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ સ્ટુડબેકર માટેની માંગણીઓની યાદી સાથે આવ્યા હતા. આમાં સાપ્તાહિક પગારનું સમયપત્રક, દસ કલાકના દિવસના સમાન પગાર સાથે આઠ કલાકનો દિવસ, કામ કરવાની સ્થિતિમાં સુધારો અને હડતાલના અંત પછી હડતાળ કરનારાઓને કોઈ બદલો ન લેવાનો સમાવેશ થાય છે. આ માંગણીઓ પત્રિકાઓ પર છાપવામાં આવી હતી અને હડતાળને ટેકો આપવા માટે સમગ્ર શહેરમાં વહેંચવામાં આવી હતી. આ સમય સુધીમાં સ્ટ્રાઇકર મુશ્કેલ પરિસ્થિતિનો સામનો કરી રહ્યા હતા. હડતાળ શરૂ થયાના ઘણા દિવસો પછી, સ્ટુડબેકરે એક નીતિની જાહેરાત કરી હતી જેમાં કર્મચારીઓ બે સપ્તાહના પગારના સમયગાળા દરમિયાન તેમના પગારના 70 ટકા અડધા ભાગ મેળવી શકે છે. આ થોડી રાહતથી ઘણા કામદારો શાંત થયા જેમણે શરૂઆતમાં પગારના સમયપત્રકમાં ફેરફારનો વિરોધ કર્યો હતો. વધુમાં, મે થી સપ્ટેમ્બર પરંપરાગત રીતે ઓટોમોટિવ મેન્યુફેક્ચરિંગ માટે ઓફ-સીઝન માનવામાં આવતું હતું; પરિણામે, ઘણા બેરોજગાર લોકો હડતાળ કરનારાઓની નોકરી લેવા તૈયાર હતા. આ સમયની આસપાસ, ઇ. એ. ડી. એ સ્ટડબેકરને સ્ટ્રાઈકબ્રેકર્સ પણ આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ કારણે 23 જૂને હડતાળ કરનારાઓએ હડતાળને સમાપ્ત કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. હડતાળને કારણે સ્ટુડબેકરના ઉત્પાદન સ્તરમાં ટૂંકા ગાળાના વિક્ષેપ પડ્યો હોવા છતાં, કંપની વર્ષ માટે મહત્તમ ઉત્પાદન ક્ષમતાની નજીક ઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહી અને 35,000થી વધુ કારનું વેચાણ કર્યું. હડતાલની નિષ્ફળતાએ ડેટ્રોઇટમાં આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના પ્રયત્નોને ગંભીર રીતે અસર કરી હતી, જેના કારણે તેમના સ્થાનિક સભ્યપદમાં ભારે ઘટાડો થયો હતો; જો કે, સંઘે હજુ પણ શહેરમાં હાજરી જાળવી રાખી હતી, જ્યાં તેઓ શૈક્ષણિક અને કાર્ય રાહત કાર્યક્રમો ચલાવતા હતા. વધુમાં, યુનિયને ફોર્ડ ખાતે પ્રયાસોનું આયોજન ચાલુ રાખવાની યોજના બનાવી હતી, જેમાં મજૂર ઇતિહાસકાર ફિલિપ એસ. ફોનરે જણાવ્યું હતું કે તે સમયે વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે આઇડબલ્યુડબલ્યુ 1914ની શરૂઆતમાં ફોર્ડ સામે હડતાલની કાર્યવાહી કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું હતું. આઇડબલ્યુડબ્લ્યુની પ્રવૃત્તિના આ ભય, અન્ય કારણોની સાથે, ફોર્ડે જાન્યુઆરી 1914માં તેમના હાઈલેન્ડ પાર્ક પ્લાન્ટ ખાતે કામદારો માટે $5 દૈનિક વેતનની જાહેરાત કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો. આ પહેલા ફોર્ડના કામદારોનો સરેરાશ દૈનિક પગાર 2.34 ડોલર હતો. આમ છતાં, આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના સભ્યો 1933ના અંતમાં ડેટ્રોઇટમાં સક્રિય હતા, જ્યારે તેઓ મહામંદીની કેટલીક પ્રથમ હડતાળમાં સામેલ થયા હતા. 1932માં, તેઓએ ડેટ્રોઇટમાં લગભગ 80 સભ્યોની ગણતરી કરી હતી. હડતાળ સાથેની મુશ્કેલીઓની ચર્ચા કરતા રોબિન્સે જણાવ્યું હતું કે, "તે સમયે ડેટ્રોઇટમાં લગભગ 50,000 કે 60,000 ઓટો કામદારો હતા. આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ લોકલ પાસે નોકરીની તીવ્રતાની ક્ષમતા કે સમજણ પણ નહોતી. અને વક્તાઓ કામનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે યોજનાઓ અને શિસ્ત ધરાવતા આયોજકો ન હતા. હડતાળ પોતે જ વિખેરાઈ ગઈ. ઓટો કામદારો ઔદ્યોગિક સંઘવાદ તરફ આગળ વધશે તે પહેલાં ઘણા વર્ષો વીતી જશે. ઇતિહાસકાર રોબર્ટ જસ્ટિન ગોલ્ડસ્ટેઇન પણ નોંધે છે કે હડતાળ પર પોલીસના હુમલા અને પરેડ પર તેના પ્રતિબંધે હડતાલની નિષ્ફળતામાં ફાળો આપ્યો હતો. સ્ટુડબેકર હડતાળ, 1913માં આઇડબલ્યુડબ્લ્યુની આગેવાની હેઠળની અન્ય ઘણી હડતાલની જેમ, યુનિયન માટે નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થઈ અને આઇડબલ્યુડબ્લ્યુની વ્યૂહરચના અને ભવિષ્ય બંને પર ચિંતા પેદા કરી. ખાસ કરીને, સભ્યોએ નોંધ્યું હતું કે, જ્યારે હડતાળ ઘણીવાર મોટા પાયે અને ટૂંકા ગાળામાં નોંધપાત્ર રીતે અસરકારક હતી, ત્યારે તેઓ લાંબા ગાળાની સફળતા પેદા કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, સોલિડેરિટીના સંપાદક (આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના સત્તાવાર અખબાર) સૂચવે છે કે યુનિયન નાના પાયે ઔદ્યોગિક કાર્યવાહી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વધારાની ટીકામાં હડતાલના નબળા સંગઠનની નોંધ લેવામાં આવી હતી, જેમાં સોલિડેરિટીના એક લેખકે અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે, "જ્યાં સુધી સ્થળ પર કોઈ મજબૂત સ્થાનિક સંગઠન ન હોય અથવા જ્યાં સુધી બહારના અનુભવી માણસોના મજબૂત દળને તરત જ શહેરમાં ફેંકવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સ્વયંસ્ફુરિત હડતાલ એક સ્વયંસ્ફુરિત દુર્ઘટના છે". આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ હડતાળ પછીના વર્ષોમાં આંતરિક અને બાહ્ય બંને ઉથલપાથલનો સામનો કરવાનું ચાલુ રાખશે, અને આઇડબલ્યુડબ્લ્યુ સભ્યોને પાછળથી 1910ના દાયકામાં ફર્સ્ટ રેડ સ્કેયર દરમિયાન યુ. એસ. ફેડરલ સરકાર દ્વારા નિશાન બનાવવામાં આવશે. હડતાળને પગલે, ડેટ્રોઇટમાં સંગઠિત મજૂર અન્ય સ્થળોની સરખામણીમાં એકદમ ઉગ્રવાદી રહ્યા હતા, જેમાં પાછળથી ફોર્ડ હંગર માર્ચ (1932), ફ્લિન્ટ સિટ-ડાઉન હડતાળ (1936) અને બેટલ ઓફ ધ ઓવરપાસ (1937) સહિત મોટા પાયે મજૂર વિવાદોની ઘટનાઓ બની હતી. હડતાળ પછીના થોડા વર્ષોમાં, કેરેજ, વેગન અને ઓટોમોબાઇલ વર્કર્સ યુનિયન (સી. ડબલ્યુ. એ. ડબલ્યુ. યુ. યુ., જે 1891માં અમેરિકન ફેડરેશન ઓફ લેબરના સહયોગી તરીકે રચાયું હતું અને સ્ટુડબેકર હડતાળમાં અમુક અંશે ભાગ લીધો હતો) એ શહેરમાં કામદારોને વધુ સક્રિય રીતે સંગઠિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ 1920ના દાયકા સુધીમાં તેમનું સભ્યપદ ઝડપથી ઘટ્યું હતું. 1930ના દાયકા સુધી મજૂર સંગઠનોએ શહેરના ઓટો કામદારો સાથે મજબૂત પકડ મેળવી ન હતી. 1930ના દાયકા પહેલાં શહેરમાં સંગઠિત મજૂરની વાત કરતા, મિશિગન હિસ્ટોરિકલ રિવ્યૂમાં પ્રકાશિત થયેલા એક લેખમાં જણાવાયું છે કે, "જ્યારે ઔદ્યોગિક નોકરીઓ પુષ્કળ હતી, વેતન સારું હતું અને ઉદ્યોગના નોકરીદાતાઓ શ્રમ બજારને નિયંત્રિત કરતા હતા ત્યારે ઓટો વર્કર યુનિયનોને થોડા સભ્યો મળ્યા હતા". ડેટ્રોઇટના મજૂર ઇતિહાસ પર 1986ના એક પુસ્તક અનુસાર, હડતાળ સફળ ન હોવા છતાં, દર્શાવે છે કે "વિવિધ રાષ્ટ્રીયતાના કુશળ અને અકુશળ ઓટો કામદારોને આતંકવાદી વેપાર સંઘવાદની આસપાસ એક કરવા શક્ય હતું". ફોનર જણાવે છે કે આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના આયોજક ફ્રેન્ક બોહને સ્ટ્રાઇકર સાથેના ભાષણ દરમિયાન હડતાલની અસરનો ઉલ્લેખ કર્યો હશે જ્યાં તેમણે કહ્યું હતું કે, "હડતાળ થોડા દિવસો કે અઠવાડિયા માટે નહોતી, પરંતુ કદાચ વીસ કે ત્રીસ વર્ષ માટે હતી". નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1910ની હડતાળ 1913 ડેટ્રોઇટમાં મજૂર વિવાદો અને હડતાલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ 1913 ડેટ્રોઇટ ફોર્ડ મોટર કંપનીના મજૂર સંબંધોનું અર્થતંત્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઔદ્યોગિક કામદારો જૂન 1913ની ઘટનાઓ મિશિગનમાં મજૂર વિવાદો 1913 કંપની દ્વારા મજૂર સંબંધો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદન ઉદ્યોગ મજૂર વિવાદો સ્ટુડબેકર