NS 3700
એન. એસ. 3700 વર્ગ એ એક્સપ્રેસ વરાળ એન્જિનોનો એક વર્ગ હતો, જેમાં નેડરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગન (એન. એસ.) અને તેના પુરોગામી માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટસ્પૂરવેગન (એસ. એસ.) ની 2 'સી (<આઇ. ડી. 1>) ની ચક્ર વ્યવસ્થા હતી. આ શ્રેણીના પ્રથમ 109 લોકોમોટિવ્સ 1910-1920ની વચ્ચે એસએસને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને તેમની સંખ્યા 685-778 અને 785-799 હતી. ઉત્પાદકો બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની (36 એન્જિન), વર્કસ્પૂર (48 એન્જિન), હનોમાગ (10 એન્જિન) અને હેન્શેલ એન્ડ સન (15 એન્જિન) હતા. 1921માં એસએસ અને એચએસએમના વિલિનીકરણ પછી, તે જ વર્ષે વર્કસ્પુર દ્વારા વધુ છ એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ આ શ્રેણીને એન. એસ. નંબર 3701-3815 આપવામાં આવ્યા હતા. 1928માં શ્વાર્ઝકોપ્ફ પાસેથી પાંચ એન્જિનના અન્ય ઓર્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને થોડી બદલાયેલી ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા એક વખત કાફલામાં ઉમેરાયા પછી સમગ્ર વર્ગની સંખ્યા 3701-3820 ની વચ્ચે હતી. 1908માં (એન. બી. ડી. એસ. <આઇ. ડી. 2>, બાદમાં એન. એસ. 3500) વ્હીલ વ્યવસ્થા 2 'સી (<આઇ. ડી. 1>) સાથે એક્સપ્રેસ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરનારી નેધરલેન્ડ્સની પ્રથમ રેલવે કંપની નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુઇશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. બી. ડી. એસ.) હતી. તેઓએ તેમની સાથે સારા પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા, તેઓએ એસએસને એમ્સ્ટરડેમ અને એમેરિક વચ્ચેની લાઇન પર આ લોકોમોટિવ્સમાંથી એકનું પરીક્ષણ કરવા કહ્યું. આ પરીક્ષણ એક મોટી સફળતા હતી, લોકોમોટિવ્સ કેટલા સફળ હતા તે જોયા પછી એસએસએ 2 'સી (4-6-0) એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ્સ પણ ખરીદ્યા હતા. એનબીડીએસ એન્જિનમોટિવ્સમાં માત્ર બે અંદરના સિલિન્ડર હતા, એસએસએ ચાર સિલિન્ડરવાળા એન્જિનમોટિવની પસંદગી કરી હતી. લોકોમોટિવ્સ એસએસ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પ્રેરણા માટે બ્રિટીશ લોકોમોટિવ ડિઝાઇનને જોતા, (એક્સપ્રેસ) પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે. એસએસ શ્રેણી 801-935 (એનએસ 1701-1835) ની સરખામણીમાં, એનએસ 3700 વર્ગ પાસે બમણી શક્તિ હતી, અને તેથી તેને "જંબો" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. નેધરલેન્ડ્સમાં ટ્રેનો ખેંચવા માટે આ શ્રેણી ઝડપથી મહત્વપૂર્ણ બની ગઈ. તેમણે 1929 પછી તેમની સૌથી ભારે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો એન. એસ. 3900 વર્ગના તેમના મજબૂત ભાઈઓને સોંપવી પડી હતી. મુખ્ય શહેરો વચ્ચે ઝડપી જોડાણો પૂરા પાડવાના નવા મેટ '34 સાથે સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યા પછી, તેઓએ તેને બદલવા માટે એન. એસ. 3700 વર્ગના લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કર્યો. આ કહેવાતી વરાળ ડીઝલ સેવાઓ સાથે, 120 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ હાંસલ કરવામાં આવી હતી. એન. એસ. 3700 વર્ગના એન્જિનમાં જરૂરી માત્રામાં કોલસો અને પાણી વહન કરવા માટે ત્રણ અથવા ચાર એક્સલનું ટેન્ડર હતું. 1929માં ટાંકી એન્જિનનું સંસ્કરણ ("ટેન્ડર જમ્બોસ") 2 'C2' (4-6-4) ની ચક્ર ગોઠવણી સાથે NS 6100 શ્રેણી તરીકે દેખાયું હતું. આમાંથી દસ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (પાંચ એન્જિનોનું નિર્માણ હોહેનઝોલર્ન દ્વારા અને અન્ય પાંચનું નિર્માણ વર્કસ્પુર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું). અગાઉ બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા હળવા ટાંકી એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર બે આંતરિક સિલિન્ડરો અને થોડું નાનું બોઈલર, એન. એસ. 6000 શ્રેણીનું હતું. લોકોમોટિવ 3737 લોકોમોટિવ 3737, જે 1911માં વર્કસ્પુર દ્વારા એસ. એસ. 731 તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેણે 28 ઓગસ્ટ 1911ના રોજ એમ્સ્ટરડેમ અને ઉટ્રેચ્ટ વચ્ચે તેનું પ્રથમ પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે સત્તાવાર રીતે 11 સપ્ટેમ્બર, 1911ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. લોકોમોટિવ 3737 (રુઝાન્ડાલ શેડ માટે ફાળવેલ) એ 7મી જાન્યુઆરી 1958ના રોજ ગેલ્ડરમાલ્સનથી ઉટ્રેચ્ટ માલીબાન સુધી છેલ્લી સત્તાવાર એનએસ સ્ટીમ હોલ સેવા ચલાવી હતી, જ્યાં તે સમયે સ્પૂરવેગ મ્યુઝિયમ પહેલેથી જ આવેલું હતું. લોકોમોટિવ 3737 ને પછીથી સંગ્રહાલયના સંગ્રહમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1970 ના દાયકામાં, એનએસ 3737 ને વિશેષ રેલ પ્રવાસો માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. 1974 અને '75ની વરાળ ઋતુઓમાં, લોકોમોટિવને સ્ટિચિંગ સ્ટૂમટ્રેન ટિલબર્ગ-ટર્નહાઉટ (એસ. એસ. ટી. ટી.) ને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જે ટિલબર્ગ-ટર્નહાઉટ રેલ્વે લાઇનના એક ભાગ પર પ્રવાસી ટ્રેન સેવા ચલાવતી હતી. 1989માં નેધરલેન્ડ્સમાં રેલવેની 150મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં એનએસ 3737એ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. તે પછીના વર્ષોમાં, લોકોમોટિવ, ક્યારેક ક્યારેક રેલવે નેટવર્ક પર સક્રિય રહ્યું છે. 1996 માં તેણીને નવા ફાયરબોક્સ સાથે સંપૂર્ણપણે નવું બોઈલર મળ્યું. લોકોમોટિવનો નિયમિત ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ થોડા રન પછી તે તૂટી ગયું. 2008માં જ્યારે સમારકામની જરૂર પડી ત્યારે રેલવે મ્યુઝિયમે જાહેરાત કરી હતી કે તે આ માટે બેંકજીરો લોટરીમાંથી મળેલી સબસિડીનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે, પરંતુ 2008ના અંતમાં આ રકમ અપૂરતી હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. ગેલેરી એન. એસ. 3700 એક મોડેલ તરીકે એન. એસ. 3700 વર્ગ કેટલાક ડચ મોડેલ ટ્રેન ઉત્પાદકો દ્વારા સ્કેલ એચ0 અને 0 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ ફિલોટ્રેન દ્વારા મોંઘા હાથબનાવટ પિત્તળના મોડેલ તરીકે અને 2010 થી આર્ટિટેક દ્વારા એચ0 સ્કેલમાં સસ્તા ઉત્પાદન મોડેલ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ તમામ એનાલોગ અને ડિજિટલ પાવર પ્રકારોમાં એસ. એસ. અને એન. એસ. ના વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ પ્રકારોનું માર્કેટિંગ કરે છે. કેટલાક ગોઠવણો કરવાની જરૂર હતી કારણ કે મોડેલમાં વળાંક વાસ્તવિકતા કરતાં વધુ સખત છે. સંદર્ભોના સ્ત્રોતો પોલ હેન્કેનઃ સ્ટૂમલોકોમોટિવેન સેરી એસએસ 685-799 (એનએસ 3700). તે વિશાળ જમીનનો આનંદ માણે છે. યુક્વીલેયર, રોસમાલેન, 2001. પોલ હેન્કેનઃ સ્ટૂમલોકોમોટિવેન એનએસ-સિરી 6100. આ એક એવી વસ્તુ છે જે તમે ખરીદી શકો છો. યુક્વીલેયર, રોસમાલેન, 2002. આર. સી. સ્ટેટીયસ મુલર, એ. જે. વીનેન્દાલ જુનિયર, એચ. વાલ્ડોર્પઃ ડી નેડરલેન્ડસ સ્ટૂમલોકોમોટીવન. ડી અલ્ક, અલ્કમાર, 2005. હેટ ઉટ્રેચ આર્ચીફ બાહ્ય કડીઓ 15 ઓક્ટોબર, 1936ના રોજ વોર્ડેનમાં પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા લોકોમોટિવ 3708નો ફોટો ડચ મ્યુઝિયમ ડેટાબેઝ પર લોકોમોટિવ 3737 એમ્સ્ટરડેમ સી. એસ. થી પેસેન્જર ટ્રેન સાથે એનએસ 3700નું ઓડિયો રેકોર્ડિંગ. 1955માં નેધરલેન્ડ્સ બર્લિનર લોકોમોટિવ્સના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ વર્કસ્પુર લોકોમોટિવ્સ હેન્શેલ લોકોમોટિવ્સ હનોમાગ લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ ડચ રેલવે-સંબંધિત યાદીઓ 4-6-0 લોકોમોટિવ્સ માટ્સચપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પોરવેગેન