Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij
નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ (એનબીડીએસ) એક રેલ્વે કંપની હતી જે ઉડેન, વેઘેલ, ગેનેપ, ગોચ અને ઝેન્ટેન થઈને બોક્સટેલ અને વેસેલ વચ્ચે રેલ પરિવહન પૂરું પાડતી હતી. આ રેલવે નેધરલેન્ડ્સમાં "ડ્યુઇટ્સ લિજન્ટજે" (જર્મન લાઇન) તરીકે જાણીતી હતી. 15 જુલાઈ, 1873ના રોજ બોક્સટેલથી ગોચ સુધીનો વિભાગ ખોલી શકાયો હતો. 1 જુલાઈ, 1878 ના રોજ, લાઇનનો બીજો વિભાગ, ગોચથી વેસેલ સુધીનો વિભાગ ખોલી શકાયો. આ લાઇનની કુલ લંબાઈ 92.7 કિલોમીટર હતી, જેમાંથી 52.7 કિલોમીટર ડચ પ્રદેશ પર હતી. બુડેરિચથી, કોલન-માઇન્ડર એઇસેનબાહનના અન્ય 8.2 કિલોમીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી વેનલોથી વેસેલ થઈને હેલ્ટર્ન, મુંસ્ટર અને હેમ્બર્ગ સુધીની લાઇનનો એક ભાગ હતો. ઇતિહાસ એનબીડીએસ 28 મે, 1869ના રોજ, નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ (એનબીડીએસ) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કંપનીનો હેતુ રેલવે બોક્સટેલ-ગેનેપ-ગોચ-વેસેલ અને ગેનેપ-ક્લેવ પર માલસામાન અને લોકોનું પરિવહન કરવાનો હતો. કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ નીચે મુજબ હતાઃ પ્રમુખઃ વિલેમ હેન્ડ્રિક વાન મ્યુકેરેન, રોટરડેમ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટઃ હાયસિન્થસ કોન્સ્ટેન્ટિનસ ફ્રેડરિકસ કર્સ્ટન્સ, મિલ સેક્રેટરીઃ જાન વાન સ્ટિપ્રિયાન લુઇસ્ક્યુસ, વ્લાર્ડિંગેન મારિયા ફ્રાન્સ રુડોલ્ફ જોસેફ વિલેમ હ્યુબર્ટ લુડવિગ ફિલિપ અપોલિના બેરોન વોન મોન્શૉવ, ગોચ ચાર્લ્સ જેમ્સ એપલબી, લંડન જોહાન્સ વાન ડેન બૂગાર્ડ, ગેનેપ અનુગામી પ્રમુખો હાયસિન્થસ કોન્સ્ટેન્ટિનસ ફ્રેડરિકસ કર્સ્ટન્સ (1886 સુધી) અને જોહાન્સ મેરિનસ વૂર્હોવ (1886-1919) હતા. 28 મે, 1869ના રોજ, વેન મ્યુકેરેનને બોક્સટેલથી ગેનેપ થઈને ક્લેવ અને વેસેલની દિશામાં પ્રુશિયન સરહદો સુધી રેલવેના નિર્માણ માટે અંતિમ ડચ છૂટ મળી હતી. 14 ફેબ્રુઆરી, 1872 ના રોજ, પ્રુશિયન સરકારની અંતિમ છૂટછાટ અનુસરવામાં આવી. આ કંપની શરૂઆતમાં રોટરડેમમાં સ્થિત હતી, પરંતુ તેને ગેનેપમાં ખસેડવામાં આવી હતી. કેન્દ્રીય કાર્યશાળા પણ ત્યાં જ હતી. એનબીડીએસ લાઇન સૌથી ઝડપી લંડન-બર્લિન-સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જોડાણનો ભાગ બનવાના હેતુથી ખોલવામાં આવી હતી. 1881 થી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો (બોટ ટ્રેનો) આ લાઇન પર દોડે છે, જેની સાથે કોઈ પણ વ્યક્તિ ટ્રેન બદલ્યા વિના વ્લિસિન્જેનથી વેસેલ થઈને બર્લિન અને હેમ્બર્ગ જઈ શકે છે. વ્લિસિન્જેન સ્ટેશનથી, સ્ટૂમવાર્ટ માત્સ્ચાપ્પીજ ઝીલેન્ડના જહાજો સાથે મુસાફરી ચાલુ રાખી શકાય છે, જે પ્રવાસીઓને ક્વિનબરો લઈ ગયા હતા. અહીં લંડન તરફ લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલવેની ટ્રેનોમાં ટ્રાન્સફર કરવું શક્ય હતું. આ આરામને કારણે, ઘણા રાજાઓ અને રાજદ્વારીઓએ તેમની યુરોપિયન યાત્રાઓ માટે આ માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સી. આઈ. ડબલ્યુ. એલ. (ડબલ્યુ. એલ. અને ડબલ્યુ. આર.) માંથી ટપાલ ગાડીઓ અને પેસેન્જર ગાડીઓ ટ્રેનો (ટપાલ ગાડીઓ) પર સવારી કરતી હતી. જર્મન સરહદ સ્ટેશન ગોચ અને હાસુમ હતું, ડચ સ્ટેશન જેનેપ હતું. રેલવેને "જર્મન લાઇન" કહેવામાં આવતી હતી; જર્મનીમાં તેનું નામ બોક્સટેલર બાન હતું. બુડેરિચ અને વેસેલ વચ્ચે, એનબીડીએસએ રાઇન પર 1950 મીટર લાંબા રેલવે પુલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેનું નિર્માણ 1872 અને 1874ની વચ્ચે કોલન-માઇન્ડર એઇસેનબાહન દ્વારા હેમ્બર્ગ-મુંસ્ટર-વેસેલ-સ્ટ્રેલેન-વેનલો લાઇનના નિર્માણના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. 100 કિમી લાંબા વિભાગ પર કલાની અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ કૃતિ ગેનેપ નજીક માસબ્રગ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે 1914માં આ અગ્રણી ટ્રાફિકનો અંત આણ્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, મુખ્યત્વે ઇંગ્લેન્ડ અને અમેરિકાના શરણાર્થીઓએ તત્કાલીન તટસ્થ નેધરલેન્ડ્સ દ્વારા એનબીડીએસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1 જૂન, 1919 ના રોજ, એસએસએ લાઇનની કામગીરી સંભાળી. 15 નવેમ્બર, 1922ના રોજ રોટરડેમની અદાલત દ્વારા એનબીડીએસને નાદાર જાહેર કરવામાં આવી હતી. 1 જુલાઈ, 1925ના રોજ ડોઇશ રીકસબહ્ન-ગેસેલશાફ્ટે રેલવેના જર્મન વિભાગનો કબજો લીધો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે રેલવે કંપનીનું હવે સરહદની બંને બાજુએ રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે વર્કશોપ બંધ કરવામાં આવી હતી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનો હવે આ વિભાગ પર ચાલતી ન હતી. રેખા બંને બાજુએ બાજુની બાજુએ ઉતારી દેવામાં આવી હતી. નેધરલેન્ડ્સમાં, 1 ઓગસ્ટ, 1924 ના રોજ, આ લાઇન શાખા લાઇન સિવાય બીજું કંઈ ન બની. નાદારી પછી રેલ્વે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતમાં, વેસેલ ખાતેના રેલ્વે પુલને 10 માર્ચ, 1945ના રોજ પીછેહઠ કરતા જર્મન વેહરમાચ દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો. હેટ ડ્યુત્સે લિન્ટ્જેનો જર્મન વિભાગ સમાપ્ત થયો હતો. વર્ષ 1949-1967 માં જર્મન ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને તૂટી ગયો હતો (ગોચ-હાસુમ 1949માં મુસાફરો માટે અને 1967માં માલસામાન માટે અને ગોચ-ઉએડેમ 1963માં મુસાફરો માટે અને 1966માં માલસામાન માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો). બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઝેન્ટેન અને ઉએડેમ વચ્ચેના વિભાગને કેનેડિયન સૈનિકો દ્વારા ઘણી વખત નુકસાન થયું હતું કે તેનું ક્યારેય સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ગોચ-ઉએડેમ માર્ગ પર એક માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1950માં, એન. એસ. એ બોક્સટેલ-ઉડેન લાઇન પર પેસેન્જર ટ્રાફિકનો છેલ્લો ભાગ સમાપ્ત કર્યો. 1970માં ઉડેન-ગેનેપ વિભાગ પર માલસામાનની અવરજવર બંધ કરવામાં આવી હતી. ગેનેપ નજીકની માસબ્રગને 1973માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. અડીને આવેલો રોડ બ્રિજ 1955માં રેલવે બ્રિજ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો જેનો હેતુ ક્યારેય અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવો હતો. 2004માં રેલિયને બોક્સટેલથી વેઘેલ સુધી માલસામાનની અવરજવર બંધ કરી દીધી હતી. બોક્સટેલ ખાતે જોડાણ તોડવાની પ્રો રેલની યોજનાના વિરોધમાં, ઇસ્ટર સોમવાર 2005ના રોજ વરાળ એન્જિન અને હળવા રેલ વાહન સાથે યાત્રાઓ કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક લોકોમોટિવ્સ 1873માં કંપની પાસે સાત વરાળ એન્જિન હતા. પાંચ ટેન્ડર એન્જિન 1873 માં ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા (નંબર 1 થી 5). 1 'બી (2-4-0) ચક્રની ગોઠવણીવાળા આ લોકોમોટિવ્સના નામ "ગિજ્સબર્ટ વાન બેવરવિક", "સોફિયા", "મીના", "લ્યુસિન્ડા" અને "હેન્રીએટ્ટા" હતા. તે પહેલાં, બે ટાંકી એન્જિન પહેલેથી જ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ ફોક્સ, વૉકર એન્ડ કંપની ઓફ બ્રિસ્ટોલ (નંબર 11 સહિત) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1871-1872 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. માલસામાનની અવરજવર માટે, 1878માં હોહેન્ઝોલેર્ન લોકોમોટિવ વર્ક્સ, ડસેલડોર્ફથી ચાર સી (0-6-0) એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નંબરોને 12 થી 15 આપવામાં આવ્યા હતા. 1902માં વધુ બે અનુસર્યા (નં. 16) અને 1907 (નં. 17). એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે 1881માં હોહેન્ઝોલેર્ન પાસેથી બે ભારે 1 'બી (2-4-0) લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1887માં ત્રીજા લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા (નંબર 8થી 10). 1892 અને 1894ની વચ્ચે વધુ ત્રણ લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા, ફરીથી 1' બી (2-4-0) લોકોમોટિવ્સ, જે બેયર-પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સંખ્યા 6,7 અને 11 હતી. વધુને વધુ ભારે પોસ્ટલ ટ્રેનોએ એનબીડીએસને 1907માં 2 'સી (4-6-0) વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે વધુ મોટા એક્સપ્રેસ એન્જિન ખરીદવાનો નિર્ણય કર્યો. નેધરલેન્ડ્સમાં આ ચક્ર વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરનારા આ પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ હતા. 1908માં છ એન્જિન આવ્યા, નંબર 30-35 (પાછળથી NS શ્રેણી 3500). તેઓએ હજુ સુધી નેધરલેન્ડ્સમાં 2 'સી એન્જિનોનો અનુભવ મેળવ્યો ન હોવાથી, એનબીડીએસ પાસે ઇંગ્લેન્ડમાં બેયર-પીકોક, માન્ચેસ્ટર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા એન્જિન હતા. કેટલાક પ્રસંગોએ, 'બ્લોવે બ્રેબેન્ડર્સ' (બ્લુ બ્રેબેન્ડર) ઉપનામ ધરાવતા આ લોકોમોટિવ્સ હાલ્ટર્ન, મુંસ્ટર, એસેન, ડોર્ટમંડ અથવા ઓબેરહાઉસેન સુધી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ચલાવતા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધી, એક નવું 2 'સી (4-6-0) નં. 36 અને બે નવા 1 'ડી (2-8-0) નંબર. 118 અને 119 માલ એન્જિન અને હોહેન્ઝોલેર્ન, ડસેલડોર્ફ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એનબીડીએસ પાસે વ્હીલ વ્યવસ્થા બી ટી (0-4-0 T) સાથે ત્રણ શંટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ પણ હતા. નંબર 26 નું નિર્માણ 1894 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નિર્માણ હેન્શેલ એન્ડ કંપની દ્વારા કાસેલમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઉત્પાદકે 1898માં 26 નંબરનું નિર્માણ પણ કર્યું હતું. 1907માં એમ્સ્ટર્ડમમાં વર્કસ્પૂર દ્વારા 24 નંબરનું બીજું શન્ટિંગ લોકોમોટિવ બનાવવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગસ્ટોકની જાળવણી માટે ગેનેપમાં એનબીડીએસની પોતાની વર્કશોપ હતી. 19 ફેબ્રુઆરી, 1977થી એનબીડીએસની યાદમાં ગેનેપમાં બ્રેબન્ટવેગ નજીક વરાળ એન્જિન મૂકવામાં આવ્યું છે. આ સ્મારક 94 1640 નંબર સાથે ડોઇશ બુન્ડેસબહનનું ભૂતપૂર્વ ટાંકી એન્જિન છે. આ વર્ગ ક્યારેય એનબીડીએસ સાથે સેવા આપતો ન હતો. એન. બી. ડી. એસ. નું એક પણ એન્જિન બચી શક્યું નથી. પેસેન્જર રોલિંગ સ્ટોક ગુડ્સ રોલિંગસ્ટોક સ્ત્રોતો અને સંદર્ભો W. S. વેન ડિન્ટરઃ ગેડેન્કશ્રિફ્ટ નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુઇશ સ્પોરવેગમાટ્સચપ્પીજ એન સ્પોરમોન્યુમેંટ લોક 94 ટી ગેનેપ, ગેનેપઃ નૂર્ડ લિમ્બર્ગ્સ બોખેન્ડેલ 1982. જે. ડબ્લ્યુ. એમ. પેઇજનેનબર્ગ, વી. એમ. ફ્રેરિક્સઃ ડી સ્પોરલિજન બોક્સટેલ-વેઝેલ ઇન "ક્રુઇસ્પન્ટ બ્યુજેન", નિજમેગેન-વેનલો 1983. માઈકલ લેહમેનઃ Der Blaue Brabant-Die Geschichte der Boxteller Behan. હંસ શ્લીપર, વિન્સેન્ટ ફ્રેરિક્સ. નોર્ડ-બ્રેબન્ટ-ડ્યુશ આઇઝેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ અને ઇન્ટરનેશનલ વ્લિસિંગર પોસ્ટરૂટ. DGEG Werl 2014 Die Boxteler Bhan Die Geschichte der Nord-Brabant-Deutsche Eisenબાહન Gesellschaft (એનબીડીએસ). નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયામાં પરિવહન જર્મનીની નિષ્ક્રિય રેલ્વે કંપનીઓ ભૂતપૂર્વ ડચ રેલ્વે કંપની નૂર્ડ-બ્રેબન્શ-ડ્યુશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ