2022 Indianapolis 500
2022 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 (સ્પોન્સરશિપ કારણોસર ગેઇનબ્રિજ દ્વારા પ્રસ્તુત ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ની 106મી દોડ તરીકે બ્રાન્ડેડ) 2022 ઇન્ડીકાર શ્રેણીમાં 500-માઇલ (804.7 કિમી, 200 લેપ) રેસ હતી, જે રવિવાર, 29 મે, 2022ના રોજ ઇન્ડિયાનાના સ્પીડવે ખાતે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખાતે યોજાઈ હતી. મે મહિનાની પ્રવૃત્તિઓ ઔપચારિક રીતે 14 મેના રોજ સંયુક્ત રોડ કોર્સ પર જી. એમ. આર. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સાથે શરૂ થઈ હતી. અંડાકાર પર પ્રેક્ટિસ 17 મેના રોજ શરૂ થઈ હતી, અને સમય પરીક્ષણો મે 21-22 ના રોજ યોજાયા હતા. પિટ સ્ટોપ ચેલેન્જ સાથે અભ્યાસનો પરંપરાગત અંતિમ દિવસ કાર્બ ડે 27 મેના રોજ યોજાયો હતો. છ વખતની ઇન્ડીકાર ચેમ્પિયન અને 2008ના ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ના વિજેતા સ્કોટ ડિક્સને પોલ પોઝિશન જીતી હતી, જે તેમની કારકિર્દીની પાંચમી ઇન્ડી 500 પોલ હતી. તે ચિપ ગનસ્સી રેસિંગનો સાતમો ઇન્ડી પોલ પણ હતો. ડિક્સનની ક્વોલિફાઇંગ સ્પીડ તમામ સમયની સૌથી ઝડપી ઇન્ડી 500 પોલ સ્પીડ હતી, અને ઇતિહાસમાં બીજો સૌથી ઝડપી ઇન્ડી 500 ક્વોલિફાઇંગ પ્રયાસ હતો. ડિક્સન ઇન્ડી ખાતે પોલ્સ માટે સર્વકાલીન યાદીમાં બીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો, માત્ર રિક મીયર્સ પછી, જેની પાસે છ પોલ્સ હતા. ટોચની બાર પ્રારંભિક સ્થિતિઓમાં સાત હોન્ડા અને પાંચ શેવરોલે સાથે લગભગ સમાન વિભાજન જોવા મળ્યું હતું. રેસ દરમિયાન, ડિક્સન ઇન્ડી 500ના ઇતિહાસમાં ઓલ-ટાઇમ લેપ લીડર બન્યા હતા. ડિક્સને સૌથી વધુ લેપ્સ (95) ની આગેવાની લીધી હતી અને ટીમના સાથી એલેક્સ પાલોઉ સાથે મોટાભાગની રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. જો કે, તેના અંતિમ પિટ સ્ટોપ દરમિયાન 25 લેપ્સ બાકી હોવાથી, ડિક્સનને પિટ લેનમાં ઝડપથી પ્રવેશવા બદલ દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. ડિક્સનને ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી, જેણે તેને વિવાદમાંથી બહાર કાઢ્યો હતો અને તેની આગેવાની તેના સાથી ખેલાડી માર્કસ એરિક્સનને સોંપી હતી. એરિક્સને રેસ જીતવા માટે બે લેપ્સ સાથે ફરી શરૂ કરવા પર પાટો ઓ 'વાર્ડના ઉગ્ર આરોપને અટકાવ્યો હતો. એરિક્સન 1999માં કેની બ્રાક પછી રેસના ઇતિહાસમાં બીજા સ્વીડિશ વિજેતા બન્યા હતા. રેસ બેકગ્રાઉન્ડ પ્રાયોજકતા 31 જાન્યુઆરી, 2019ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઓનલાઇન નાણાકીય સેવાઓ આપતી કંપની ગેઇનબ્રિજ ચાર વર્ષના સોદા હેઠળ 500નું નવું પ્રસ્તુતકર્તા પ્રાયોજક બનશે. વર્તમાન સોદા હેઠળ આ ચોથું વર્ષ હશે. નિયમોમાં ફેરફાર પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન, ક્રૂ સભ્યોને કારના પિટ બોક્સમાંથી બહાર નીકળવામાં શારીરિક રીતે મદદ કરવા પર પ્રતિબંધ છે. કારને તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ ખાડાઓ છોડવા જોઈએ અને તેને ધકેલી શકાતી નથી. તમામ વાયુયુક્ત વ્હીલ ગનમાં કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો જોડાયેલા ન હોવા જોઈએ. ઇલેક્ટ્રોનિક ટોર્ક સેન્સર ધરાવતી "સ્માર્ટ" વ્હીલ ગન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. ચેમ્પિયનશિપ બોનસ પોઇન્ટ ટોચના બાર ક્વોલિફાયરને આપવામાં આવશે. આ નવી લાયકાત પ્રક્રિયાને પ્રતિબિંબિત કરે છે (નીચે જુઓ). 2018 થી 2021 સુધી, ટોચના નવ ક્વોલિફાયર્સે બોનસ પોઇન્ટ મેળવ્યા. હવે, પોલ પોઝિશનના વિજેતાને 12 બોનસ પોઇન્ટ મળે છે, જે 12મા ક્વોલિફાયર (12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1) માટે 1 બોનસ પોઇન્ટ સુધી નીચે જાય છે. રેસની અંતિમ સ્થિતિ માટે મેળવેલા પોઇન્ટ્સમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી. તમામ ફિનિશર ઇન્ડી 500 (2014 થી કેસ) માટે ડબલ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવે છે. ક્વોલિફાઇંગ ફેરફારો 2019 માં શરૂ થયેલા બે દિવસીય ફોર્મેટને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું છે, જે મોટાભાગની ઇન્ડીકાર રોડ અને સ્ટ્રીટ કોર્સ ઇવેન્ટ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ત્રણ રાઉન્ડની સિસ્ટમની લોકપ્રિયતાને આધારે છે. આ સિસ્ટમ બે દિવસીય સિસ્ટમ (શનિવાર 21 મે અને રવિવાર 22 મે) નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે, અને કાર પરંપરાગત ચાર-લેપ ક્વોલિફાઇંગ પ્રયાસોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે. પ્રથમ દિવસથી ટોચની બાર કાર નવા બીજા રાઉન્ડમાં આગળ વધશે જે બીજા દિવસે થશે. બીજા રાઉન્ડમાં ટોચની છ કાર ધ્રુવની સ્થિતિ નક્કી કરવા તેમજ બેથી છની શરૂઆતની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે અંતિમ રાઉન્ડમાં આગળ વધે છે. જો ઇવેન્ટમાં 33 થી વધુ એન્ટ્રીઓ ભાગ લે છે, તો લાસ્ટ ચાન્સ ક્વોલિફાઇંગ સત્રનો ઉપયોગ ફરી એકવાર પ્રારંભિક સ્થિતિ 31-32-33 સેટ કરવા માટે કરવામાં આવશે. શનિવારે, પ્રક્રિયા નીચે મુજબ હશેઃ ક્વોલિફાઇંગ સાંજે 12:00 થી સાંજે 5.50 વાગ્યા સુધી ખુલ્લું રહેશે. દાખલ કરવામાં આવેલી તમામ ગાડીઓને ઓછામાં ઓછા એક પ્રયાસની ખાતરી આપવામાં આવશે. વધારાના પ્રયાસોને મંજૂરી છે, સમય/હવામાન પરવાનગી આપે છે. કાર રેન્કિંગ 1-12 ક્વોલિફાઇંગના બીજા રાઉન્ડમાં આગળ વધશે. કારની રેન્કિંગ 13-30 તે પ્રારંભિક સ્થાનો પર લૉક-ઇન કરવામાં આવશે, અને ફરીથી લાયકાત મેળવશે નહીં. 31 અને તેનાથી ઓછી રેન્કિંગ ધરાવતી કારોને લાસ્ટ ચાન્સ ક્વોલિફાઇંગમાં દાખલ કરવામાં આવશે. જો માત્ર 33 એન્ટ્રીઓ હોય, તો લાસ્ટ ચાન્સ ક્વોલિફાઇંગ યોજવામાં આવશે નહીં, અને તેના બદલે તમામ સ્થાનો 13-33 લૉક-ઇન કરવામાં આવશે. રવિવારે, સમય પરીક્ષણો નીચે પ્રમાણે સમાપ્ત થશેઃ બપોરે 2 વાગ્યે છેલ્લી તક લાયકાત સત્ર (જો જરૂરી હોય તો) યોજવામાં આવશે. શનિવારના રોજ 31મા અને તેનાથી નીચલા ક્રમની એન્ટ્રીઓને ક્વોલિફાય કરવા માટે ઓછામાં ઓછો એક પ્રયાસ કરવો પડશે. શનિવારથી ક્વોલિફાઇંગ સ્પીડ ભૂંસી નાખવામાં આવશે. વધારાના પ્રયાસોને મંજૂરી આપવામાં આવશે, સમય/હવામાનની મંજૂરી, બપોરે 3 વાગ્યા સુધી. પ્રારંભિક હોદ્દાઓ 31-32-33 ભરવામાં આવશે. 34મા અને તેનાથી નીચલા સ્તરની અન્ય તમામ કાર ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ જશે. સાંજે 4 વાગ્યે ક્વોલિફાઇંગનો બીજો રાઉન્ડ યોજાશે. શનિવારે 1 થી 12 મા ક્રમે આવેલી કારનો એક નિશ્ચિત પ્રયાસ હશે. શનિવારથી ક્વોલિફાઇંગ સ્પીડ ભૂંસી નાખવામાં આવશે. કાર વિપરીત ક્રમમાં (12 થી 1 લી) બહાર જશે. 7 થી 12 મા ક્રમાંકિત કાર તે પ્રારંભિક સ્થાનો પર લૉક-ઇન હશે. ટોચની છ કાર અંતિમ રાઉન્ડમાં આગળ વધશે. સાંજે 5.10 વાગ્યે ક્વોલિફાઇંગનો અંતિમ રાઉન્ડ યોજાશે. બીજા રાઉન્ડ દરમિયાન 1 લી થી 6 ઠ્ઠી ક્રમાંકિત કારનો એક નિશ્ચિત પ્રયાસ હશે. ટોચના 12 સત્રમાંથી ક્વોલિફાઇંગ સ્પીડ ભૂંસી નાખવામાં આવશે. કાર વિપરીત ક્રમમાં (છઠ્ઠાથી પ્રથમ) બહાર જશે. ધ્રુવની સ્થિતિ સહિત ટોચની છ પ્રારંભિક સ્થિતિઓ નક્કી કરવામાં આવશે. 2022 ઇન્ડીકાર સિરીઝ 2022 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 એ 2022 એનટીટી ઇન્ડીકાર સિરીઝ સીઝનની છઠ્ઠી રેસ હતી. ચાર જુદા જુદા ડ્રાઇવરોએ સિઝનની પ્રથમ પાંચ રેસ જીતી હતી, જેમાં પ્રથમ વખતની એક વિજેતા સામેલ હતી. સ્કોટ મેકલાફલિનએ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ ખાતે સિઝનની શરૂઆતની મેચ જીતી હતી, જે તેમની કારકિર્દીની પ્રથમ ઇન્ડીકાર જીત હતી. ટેક્સાસ ખાતે, જોસેફ ન્યૂગાર્ડન જીત્યા હતા, તેમણે છેલ્લા લેપના છેલ્લા વળાંક પર આવતા મેકલાફલિનને પાછળ છોડી દીધા હતા. ન્યૂગાર્ડને લોંગ બીચ ખાતે વધુ એક જીત મેળવી હતી અને પેટો ઓ 'વોર્ડે અલાબામા ખાતે વરસાદને કારણે સમય-ટૂંકી દોડ (બે કલાક) માં જીત મેળવી હતી. કોલ્ટન હર્ટાએ જી. એમ. આર. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. સિઝનમાં અત્યાર સુધીમાં શૂન્ય જીત છતાં, વિલ પાવરે શ્રેણીમાં અગ્રણી તરીકે 500માં પ્રવેશ કર્યો હતો. સ્પર્ધાનું સમયપત્રક 2022 ઇન્ડીકાર શ્રેણીનું સમયપત્રક 19 સપ્ટેમ્બર, 2021ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રવિવાર, 29 મે માટે હતું. પ્રેક્ટિસ, ટાઇમ ટ્રાયલ્સ અને અન્ય આનુષંગિક ઇવેન્ટ્સ રેસ સુધીના બે અઠવાડિયા માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. જી. એમ. આર. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, જેમાં રોડ ટુ ઇન્ડી રેસનો સમાવેશ થાય છે, તે ફરીથી 14 મેના રોજ ટ્રેક પ્રવૃત્તિના પ્રારંભિક સપ્તાહાંત તરીકે સેવા આપશે. રોજર પેન્સકે સલામતીનો મુદ્દો ઉઠાવતા 'ફ્રીડમ 100 ફોર ધ ઇન્ડી લાઈટ્સ "ને સતત ત્રીજા વર્ષે સમયપત્રકમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી હતી. 2022 ઇન્ડી લાઈટ્સ સીઝનમાં જીએમઆર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સપ્તાહના અંતે માત્ર રોડ કોર્સ પર રેસનો સમાવેશ થશે. સ્રોતઃ 2022 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇવેન્ટ શેડ્યૂલ એન્ટ્રી સૂચિ તમામ એન્ટ્રીઓમાં ફાયરસ્ટોન ટાયર સાથે યુનિવર્સલ એરો કિટ 18 સાથે ડલ્લારા DW12 ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 20 એપ્રિલના રોજ ઓપન ટેસ્ટ માટે કુલ 32 કાર/ડ્રાઇવર સંયોજનને સત્તાવાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. પેરેટા ઓટોસ્પોર્ટે (એડ કાર્પેન્ટર રેસિંગ સાથેના ટેકનિકલ જોડાણમાં) 19 એપ્રિલના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ પ્રવેશ કરશે નહીં, તેના બદલે ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન રોડ/સ્ટ્રીટ કોર્સ રેસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 33મી અને અંતિમ એન્ટ્રીની જાહેરાત 5 મેના રોજ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડ્રેગનસ્પીડ અને કુસિક મોટરસ્પોર્ટ્સ કાર ઉતારવા માટે જોડાયા હતા. સત્તાવાર પ્રવેશ યાદી 16 મે, 2022ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 વિજેતા ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રુકી પરીક્ષણ અને રુકી ઓરિએન્ટેશન ઓક્ટોબર 2021 ખાનગી ઓફસીઝન ફાયરસ્ટોન ટાયર પરીક્ષણ 8 ઓક્ટોબરના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. હેલિયો કેસ્ટ્રોનવેસ (મેયર શૈંક રેસિંગ) અને પાટો ઓ 'વાર્ડ (એરો મેકલેરેન એસપી) ભાગ લેવાના હતા. જિમી જ્હોનસન (ગનસ્સી) અને રોમેન ગ્રોસજેન (એન્ડ્રેટી) 6 ઓક્ટોબરના રોજ એક અલગ સત્ર દરમિયાન રુકી ઓરિએન્ટેશન પ્રોગ્રામ પૂર્ણ કરવાના હતા. રુકી ઓરિએન્ટેશનમાં ત્રણ તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે. તબક્કો 1 વચ્ચે દસ લેપ્સ હતા, તબક્કો 2 વચ્ચે પંદર લેપ્સ હતા, અને તબક્કો 3 પંદર લેપ્સ ઓવર હતો. વિલંબિત વરસાદે ટ્રેકની પ્રવૃત્તિમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, પરંતુ ટ્રેક સૂકાઈ ગયો હતો અને જ્હોનસન અને ગ્રોસજેન બંનેએ તબક્કો 1 અને તબક્કો 2 પૂર્ણ કર્યો હતો. બંને ડ્રાઈવરોએ ત્રીજા તબક્કાનો લગભગ અડધો ભાગ પૂરો કર્યો તે પહેલાં સાંજે 4.15 વાગ્યે વરસાદે ટ્રેક બંધ કરી દીધો હતો. શ્રેણીના અધિકારીઓએ જાહેરાત કરી હતી કે બંને ડ્રાઈવરોએ સંતોષકારક લેપ્સ પૂર્ણ કરી છે અને તેઓ એપ્રિલમાં યોજાનારી ફુલ-ફિલ્ડ ઓપન ટેસ્ટમાં ભાગ લેવા માટે પાત્ર બનશે. શુક્રવારે 8 ઓક્ટોબરના રોજ, કેસ્ટ્રોનવેસ અને ઓ 'વોર્ડે બેઝલાઇન પરીક્ષણ તેમજ પ્રારંભિક KERS પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. કોઈ ઘટનાની જાણ કરવામાં આવી ન હતી અને કોઈ ગતિ જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. વેટરન ઓનલી ટેસ્ટ-બુધવાર 20 એપ્રિલ હવામાનઃ, વહેલી સવારે હળવો વરસાદ, બપોરે વાદળછાયું વાતાવરણ સારાંશઃ એપ્રિલ 20-21,2022 માટે ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે અંડાકાર ખાતે સંપૂર્ણ મેદાનની ખુલ્લી કસોટી નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. 2022 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટેની તમામ 32 પુષ્ટિ થયેલ એન્ટ્રીઓ પરીક્ષણ માટે હાજર હતી. હળવા વરસાદે પરીક્ષણમાં આશરે 90 મિનિટનો વિલંબ કર્યો હતો, જેમાં અનુભવી ખેલાડીઓનું એકમાત્ર સત્ર આશરે 12:30 વાગ્યે શરૂ થયું હતું. સ્કોટ ડિક્સન પ્રારંભિક સત્રમાં સૌથી ઝડપી હતો, જ્યારે સ્કોટ મેકલાફલિન બીજા ક્રમે હતો. મેકલાફલિન "નો-ટો" રેન્કિંગમાં સૌથી ઝડપી હતા-એરોડાયનેમિક ડ્રાફ્ટિંગના લાભ વિના સેટ કરેલ લેપ્સ. શરૂઆતના સત્રની એકમાત્ર નોંધપાત્ર ઘટના ત્યારે બની જ્યારે એલેક્ઝાન્ડર રોસી તેના પ્રથમ હપ્તાના લેપ દરમિયાન પિટ એક્ઝિટ લેનમાં ફર્યો, પરંતુ કોઈ સંપર્ક ટાળ્યો અને આગળ વધતો રહ્યો. રુકી ઓરિએન્ટેશન/રિફ્રેશર પરીક્ષણો-બુધવાર 20 એપ્રિલ સારાંશઃ બપોરે 2.30 વાગ્યે, રુકી ઓરિએન્ટેશન અને પીઢ રિફ્રેશર પરીક્ષણો પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી ડ્રાઇવરો માટે ટ્રેક ખોલવામાં આવ્યો હતો. સત્ર દરમિયાન આઠ ડ્રાઇવરો ટ્રેક પર ગયા હતા, જેમાં તમામ નવા ખેલાડીઓ અને બે અનુભવીઓએ તેમના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા. જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયા અને ઋષિ કરમ તેમના રિફ્રેશર કાર્યક્રમો પાસ કરી શક્યા ન હતા, પરંતુ દિવસના અંતમાં પૂર્ણ-ક્ષેત્ર સત્ર માટે ટ્રેક પર મંજૂરી આપવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પૂર્ણ કરી લીધા હતા. સત્રમાં સૌથી ઝડપી સમય રૂકી કેલમ ઇલોટ તરફથી આવ્યો હતો. કોઈ બનાવ નોંધાયો ન હતો. ઓપન ટેસ્ટ-બુધવાર 20 એપ્રિલ સારાંશઃ ટ્રેક સાંજે 4.30 વાગ્યે સંપૂર્ણ મેદાન માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને સાંજે 7.30 વાગ્યા સુધી ખુલ્લો રહેવાનો હતો. આ સત્રમાં બે મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓ જોવા મળી હતી. અંદાજે સાંજે 5.10 વાગ્યે, હેલિયો કેસ્ટ્રોનેવ્સે વોર્મ અપ લેનમાં તેની કાર પરનો કાબુ ગુમાવ્યો હતો જે વળાંક 2 તરફ જઈ રહ્યો હતો. બહારની દિવાલ પર અથડાતા પહેલા કેસ્ટ્રોનવ્સ લગભગ 360 ડિગ્રી ફરતા હતા. લગભગ વીસ મિનિટ પછી, વિલ પાવર વોર્મ અપ લેનમાંથી વારાફરતી 1 અને બહાર રેસિંગ સપાટી પર ફરતી હતી. કોલ્ટન હર્ટાએ પાવરની કારને ટૂંકમાં ટાળી દીધી હતી, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં તેણે પોતાનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું, કારના પાછળના ભાગને થોડું નુકસાન થયું હતું કારણ કે તેણે વળાંક 1 ની બહાર નીકળતી વખતે બહારની દિવાલને બ્રશ કરી હતી. માર્કસ એરિક્સને હર્ટાની સ્પિનિંગ કારને સહેજ ટાળી હતી અને કોઈ નુકસાન વિના પિટ લેન પર પાછા ફરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. દિવસ દરમિયાન બનેલી ત્રણ ઘટનાઓના સંભવિત કારણ માટે ફાયરસ્ટોનના અધિકારીઓ અને પ્રતિનિધિઓને પિટ એક્ઝિટ લેનની તપાસ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ઇન્ડીકારે સત્રને 40 મિનિટ વહેલું સમાપ્ત કરવાનું પસંદ કર્યું. સ્કોટ ડિક્સન સમયપત્રકની ટોચ પર પાછો ફર્યો, એક લેપ ફેરવ્યો. સત્ર દરમિયાન માત્ર દસ ડ્રાઈવરોએ "નો-ટો" લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા, પરંતુ સ્કોટ મેકલાફલિન ફરીથી લેપ્સ સાથે સૌથી ઝડપી હતા. ઓપન ટેસ્ટ-ગુરુવાર 21 એપ્રિલ હવામાનઃ, સવારે વરસાદ, બપોરે મોટે ભાગે વાદળછાયું સારાંશઃ ફુલ-ફિલ્ડ ઓપન ટેસ્ટનો બીજો દિવસ 22 એપ્રિલના રોજ સવારે 10 વાગ્યાથી સાંજે 4 વાગ્યા સુધી નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો. બુધવારે પરીક્ષણ દરમિયાન વોર્મ-અપ લેન પર ત્રણ ઘટનાઓ પછી, શ્રેણી અને ટ્રેક અધિકારીઓએ રાતોરાત અભ્યાસક્રમનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. અગાઉના પાનખરમાં ડામરની સપાટી પર લાગુ કરાયેલ રાસાયણિક સીલંટ ગુનેગાર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. વોર્મ-અપ લેન પર પકડનું સ્તર રેસિંગ સપાટી કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું માપવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેક ક્રૂએ ટાયર ખેંચીને અને સપાટીને સ્ક્રબ કરીને વોર્મ-અપ લેન અને પિટ લેન સાથે ડામર તૈયાર કરવામાં રાત પસાર કરી. સવારના વરસાદ અને ભેજને કારણે ગુરુવારના પરીક્ષણને બપોરે 2.30 થી સાંજે 6:30 સુધી પુનઃનિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા ટેસ્ટ દિવસ માટે લગભગ આખા મેદાનની ઝડપમાં વધારો થયો હતો, જેમાં 15 ડ્રાઇવરોએ શરૂઆતના દિવસથી સૌથી ઝડપી સમય કરતાં વધુ ઝડપથી લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા. જોસેફ ન્યૂગાર્ડને તે દિવસે સૌથી ઝડપી લેપ ફેરવ્યો હતો. રિનસ વીકે "નો-ટો" રેન્કિંગમાં સૌથી ઝડપી હતા. આ સત્રમાં ભાગ ન લેનાર હેલિયો કેસ્ટ્રોનવેસ એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતા, કારણ કે તેમની મેયર શૈંક રેસિંગ ટીમે નુકસાનની મરામત માટે શરૂઆતના દિવસની દુર્ઘટના પછી ભાગ ન લેવાનું પસંદ કર્યું હતું. ગુરુવારના સત્ર દરમિયાન કોઈ ઘટના બની ન હતી. પ્રેક્ટિસ ઓપનિંગ ડે-મંગળવાર 17 મે હવામાનઃ, વાજબીથી આંશિક વાદળછાયું પીઢ સત્ર સારાંશઃ પ્રેક્ટિસનો પહેલો દિવસ સવારે 9 વાગ્યે શરૂ થયો હતો, જેમાં નિવૃત્ત સૈનિકો અને જેમણે તેમના રૂકી/રિફ્રેશર પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા તેમના માટે એક કલાક-પંદર મિનિટનો સત્ર હતો. સ્ટેફન વિલ્સન સિવાય તમામ એન્ટ્રીઓ ટ્રેક પર લઈ જવામાં આવી હતી, જેમને તેમના પીઢ રિફ્રેશર પ્રોગ્રામને દિવસના અંતમાં પૂર્ણ કરવાની જરૂર હતી. સ્કોટ ડિક્સન પીઢ સત્રમાં સૌથી ઝડપી દોડવીર હતો. તેમના સાથી ખેલાડી ટોની કનાન પાસે સત્રની સૌથી ઝડપી "નો-ટો" ઝડપ હતી. કોઈ મોટી ઘટના નોંધાઈ ન હતી. પ્રારંભિક ઇન્સ્ટોલેશન લેપ્સ દરમિયાન, એડ કાર્પેન્ટર, જિમી જોહ્ન્સન અને સ્કોટ ડિક્સન બધા તેમના એન્જિન બેઝમાંથી ધુમાડો આવતા ખાડાઓ પર આવ્યા હતા. સંબંધિત કર્મચારીઓની તપાસ પછી, ધુમાડો વધુ પડતા સીલંટના નિયમિત બર્ન-ઓફ સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. રૂકી અને રિફ્રેશર પરીક્ષણો 12:00 સાંજે, રૂકી અને રિફ્રેશર પરીક્ષણ માટે ટ્રેક ત્રણ કલાક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલના ટેસ્ટ સત્રમાં લગભગ તમામ ડ્રાઇવરોએ ભાગ લીધો હોવાથી, સ્ટીફન વિલ્સન આ સત્રમાં એકમાત્ર સહભાગી હતા. વિલ્સને ઘટના વિના તેની રિફ્રેશર પરીક્ષા પાસ કરી. તેણે ટોપ લેપ ફેરવ્યો. સંયુક્ત સત્ર સત્ર દરમિયાન તમામ 33 ડ્રાઇવરો ટ્રેક પર ઉતર્યા, સંયુક્ત 3,229 લેપ્સ ફેરવ્યા. ટકુમા સાતોએ દિવસના અંતમાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો હતો. રિનસ વીકે નો-ટો રેન્કિંગમાં સૌથી ઝડપી હતો, જે એરોડાયનેમિક ડ્રાફ્ટિંગની કોઈ સહાય વિના એક લેપ દોડતો હતો. કોઈ મોટી ઘટનાઓનો અહેવાલ મળ્યો ન હતો, પરંતુ રેસ કોર્સમાં પ્રવેશતા શિયાળને કારણે સત્રમાં થોડા સમય માટે વિક્ષેપ પડ્યો હતો. હોન્ડા સંચાલિત મશીનોએ સત્ર માટે ટોચના દસમાંથી આઠ સ્થાન મેળવ્યા હતા. બુધવાર 18 મે હવામાનઃ, વરસાદ સારાંશઃ વરસાદે દિવસની પ્રેક્ટિસને ધોવાઈ. બપોરે 3.15 વાગ્યે સત્તાવાર રીતે ટ્રેક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 2016 પછી પ્રથમ વખત એવું બન્યું હતું કે પ્રેક્ટિસનો આખો દિવસ હવામાનને કારણે ગુમાવી દેવામાં આવ્યો હતો. ગુરુવાર 19 મે હવામાનઃ, મોટે ભાગે વાદળછાયું સારાંશઃ ગુરુવારની પ્રેક્ટિસ સાંજે 12:00 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી અને સાંજે 6 વાગ્યા સુધી ખુલ્લી રહી હતી. તમામ કારોમાં કુલ 3,114 વાર ફેરવવામાં આવી હતી. ટકુમા સાતો સતત બીજા સત્ર માટે દિવસનો સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવર હતો, જેણે એક વળાંક ફેરવ્યો, જ્યારે સ્કોટ ડિક્સન બીજા સીધા સમય માટે બીજા સૌથી ઝડપી પણ હતો. ટીમ પેન્સકેના ડ્રાઇવર વિલ પાવરે દિવસનો સૌથી ઝડપી નો-ટો લેપ પૂર્ણ કર્યો હતો. કોઈ બનાવ નોંધાયો ન હતો. આ પ્રથા રેસ ડે ટર્બો બૂસ્ટ સ્તરોનો ઉપયોગ કરીને છેલ્લું પ્રી-ક્વોલિફાઇંગ સત્ર હતું, કારણ કે ટીમો "ફાસ્ટ ફ્રાઇડે" માટે ક્વોલિફાઇંગ સ્તર સુધી પ્રોત્સાહન વધારશે. ફાસ્ટ ફ્રાઇડે-ફ્રાઇડે મે 20 હવામાનઃ, આંશિક વાદળછાયું, જોરદાર પવન સાથે પવન સાથે સારાંશઃ શુક્રવારની પ્રેક્ટિસમાં ટીમોએ સપ્તાહાંતના ક્વોલિફાઇંગ સત્રોની તૈયારીમાં ક્વોલિફાઇંગ સ્તર સુધી દબાણ વધાર્યું હતું. ભારે પવનને કારણે આખો દિવસ દોડ મર્યાદિત રહી હતી, જેમાં કેટલીક ટીમોએ 20થી વધુ વાર ફેરવવાનું પસંદ કર્યું હતું. મહિનાની પ્રથમ નોંધપાત્ર ઘટના બપોરે 2.30 વાગ્યે આવી હતી. જિમી જોહ્ન્સન વળાંક 2 માં પહોળો થઈ ગયો હતો અને બહારની દિવાલ સાથે હળવો સંપર્ક કર્યો હતો. જ્હોનસનને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું અને તે દિવસે પાછળથી ટ્રેક પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતા. તાકુમા સાતો ફરી એકવાર દિવસનો સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવર હતો, બંને એકંદરે અને નો-ટો રેન્કિંગમાં, એક લેપ પર ચાલી રહ્યો હતો. ટોની કનાને સૌથી ઝડપી ફોર-લેપ એવરેજ-સંપૂર્ણ ક્વોલિફાઇંગ રનનું અનુકરણ કર્યું હતું. પ્રેક્ટિસ પછી, ક્વોલિફાઇંગ ક્રમ નક્કી કરવા માટે રેન્ડમ ડ્રો હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટીમો ફાસ્ટ ફ્રાઇડે પ્રેક્ટિસ પરિણામોના ક્રમમાં ડ્રો કરતી હતી. ટાઈમ ટ્રાયલ્સ ક્વોલિફાઇંગ-શનિવાર, 21 મે હવામાનઃ, મોટે ભાગે વાદળછાયું પ્રારંભિક, છૂટાછવાયા વાવાઝોડા પછી. સારાંશઃ શનિવારના રોજ ટાઇમ ટ્રાયલ્સ 13મા-33મા સ્થાને શરૂ થશે. 1 લી-12 મી ક્રમાંકિત કાર રવિવારે ટોચના 12 ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં આગળ વધી. બપોરના વરસાદની આગાહીની અપેક્ષાએ, ઇન્ડીકારના અધિકારીઓએ લાયકાતની શરૂઆત એક કલાક વધારીને 11:00 a. m. કરી હતી. સવારની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, એડ કાર્પેન્ટરએ મહિનાના અત્યાર સુધીના સૌથી ઝડપી લેપના ફોલ્લીઓના લેપ સાથે ગતિ નક્કી કરી હતી. તે દિવસે ઘણી નાની-મોટી ઘટનાઓ બની હતી. જુઆન પાબ્લો મોન્ટોયાની કાર પૂર્વ-લાયકાત નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગઈ, જેના કારણે તેણે તેનો બાંયધરીકૃત પ્રયાસ ગુમાવ્યો અને અન્ય તમામ લોકોએ તેમનો બાંયધરીકૃત પ્રયાસ પૂર્ણ કર્યા પછી જ તેને દોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સ્ટીફન વિલ્સને પણ પ્રી-ક્વોલિફાઇંગ ડ્રામા જોયો, કારણ કે સવારના પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન તેમની કારનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું. વિલ્સને ક્વોલિફાઇંગ પ્રયાસ કર્યો ન હતો, જેના કારણે તે રેસ માટે 33મા ક્રમે આવી ગયો હતો. ક્વોલિફિકેશન રન દરમિયાન, તાકુમા સાતોએ તેના કૂલ ડાઉન લેપ પર ટર્ન થ્રી વોર્મઅપ લેનનો ઉપયોગ કરવાની અવગણના કર્યા પછી તેનો પ્રથમ પ્રયાસ નામંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે તે માર્કો એન્ડ્રેટીના રનમાં દખલ કરતો હતો. એન્ડ્રેટીને એન્જિનની સમસ્યાઓના કારણે તેની દોડમાં વધુ સમસ્યાઓ હતી, જેના કારણે તેણે તેના ત્રીજા લેપમાં નોંધપાત્ર સમય ગુમાવ્યો હતો. સાટો અને એન્ડ્રેટ્ટી પાછળથી ફરીથી લાયક ઠરશે અને તેમનો સમય સુધારશે. સાટો તેના ત્રીજા લેપ પર બે વાર દિવાલ સાફ કરવા છતાં રવિવારે ફાસ્ટ 12 સત્રમાં આગળ વધ્યો હતો. એન્ડ્રેટીના સાથી ખેલાડી કોલ્ટન હર્ટાને તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને દિવસના અંતમાં બીજી દોડ કરતા પહેલા તેને એન્જિન બદલવાની ફરજ પડી હતી. અંદાજે એક કલાક પછી, ટ્રેક સૂકાઈ ગયો હતો અને વધુ બે રન પૂર્ણ થયા હતા, પરંતુ સાંજે 4 વાગ્યા પહેલાં વધુ વરસાદ પડવાનું શરૂ થયું હતું, જેમાં ઇન્ડીકારે શનિવારની લાયકાતનો અંત લગભગ 4.50 વાગ્યે કર્યો હતો. રિનસ વીકે તે દિવસનો સૌથી ઝડપી ડ્રાઈવર હતો, જેણે ચાર લેપની સરેરાશ સાથે ક્વોલિફાઇંગ કર્યું હતું. વીકેનો પ્રયાસ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ના ઇતિહાસમાં ત્રીજો સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ રન હતો. ક્વોલિફાઇંગ-રવિવાર 22 મે હવામાનઃ, મોટાભાગે વાદળછાયું ટોચનું 12 ક્વોલિફાઇંગ સારાંશઃ શનિવારથી 1 લી-12 મી ક્રમાંકિત કારોએ ટોચના 12 ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રથમ રાઉન્ડ પછી, 7મા-12મા ક્રમાંકિત કારોને તે પ્રારંભિક સ્થાનો પર બંધ કરવામાં આવી હતી. ટોચની છ કાર ફાયરસ્ટોન ફાસ્ટ સિક્સ સત્રમાં આગળ વધી હતી. ટોચના 12 સત્રમાં ભાગ લેનારાઓને 90 મિનિટનું પ્રેક્ટિસ સત્ર આપવામાં આવ્યું હતું, જે બપોરે 12 વાગ્યે શરૂ થયું હતું. ટોચનું 12 સત્ર સાંજે 4 વાગ્યે શરૂ થયું હતું, જેમાં દરેક ડ્રાઈવરે એક પ્રયાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. શનિવારના ક્વોલિફાઇંગના પરિણામોના વિપરીત ક્રમમાં ડ્રાઇવરો ટ્રેક પર ગયા. સ્કોટ ડિક્સન ટોચના 12 રાઉન્ડમાં સૌથી ઝડપી હતો, જેણે 4-લેપની સરેરાશ પૂર્ણ કરી હતી. રિનસ વીકે, એલેક્સ પાલોઉ, માર્કસ એરિક્સન, એડ કાર્પેન્ટર અને ટોની કાનાન પણ ફાસ્ટ સિક્સ રાઉન્ડમાં આગળ વધ્યા હતા. ત્યાં કોઈ ઘટના બની ન હતી, જોકે જિમ્મી જોહ્ન્સને ભાગતી વખતે તેની કાર પરનું નિયંત્રણ લગભગ ગુમાવી દીધું હતું, પરિણામે તે ટોચના 12 માં છેલ્લો હતો. સત્રના સમાપન પછી, ફાસ્ટ સિક્સ શૂટઆઉટ માટે ક્વોલિફાય થયેલા લોકોને આગામી દોડ માટે તેમના એન્જિનને ઠંડું પાડવા માટે પેસ કારની પાછળ પાંચ મિનિટનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. ફાસ્ટ સિક્સ ક્વોલિફાઇંગ સારાંશઃ ફાયરસ્ટોન ફાસ્ટ સિક્સ સત્ર પ્રથમ-છઠ્ઠા સ્થાનની શરૂઆત નક્કી કરે છે. આશરે સાંજે 5.15 વાગ્યે દોડ શરૂ થઈ હતી. સ્કોટ ડિક્સને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટે સૌથી ઝડપી ધ્રુવ ઝડપનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો, જેણે 1996માં સ્કોટ બ્રેટન દ્વારા નિર્ધારિત અગાઉના આંકને વટાવી દીધો હતો. તે અત્યાર સુધીની બીજી સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ દોડ પણ હતી, જે 1996માં પણ એરી લ્યુએન્ડિક દ્વારા નિર્ધારિત માર્ક પછીની હતી. તે સ્પીડવેના ઇતિહાસમાં સૌથી ઝડપી આગળની હરોળનો નવો વિક્રમ પણ દર્શાવે છે, જેમાં આગળની હરોળના શરુઆતો, ડિક્સન, એલેક્સ પાલોઉ અને રિનસ વીકે, તેમની વચ્ચે સરેરાશ ધરાવે છે. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટે તે ડિક્સનની કારકિર્દીની પાંચમી પોલ પોઝિશન હતી, જેનાથી તે રિક મીયર્સ પછી બીજા ક્રમે પહોંચી ગયો હતો. ક્વોલિફાઇંગ પછીની પ્રેક્ટિસ-ક્વોલિફાઇંગ પછીની પ્રેક્ટિસ-સોમવાર, 23 મે હવામાનઃ, મોટે ભાગે વાદળછાયું. સારાંશઃ ક્વોલિફાઇંગ પછી, ટીમો પ્રેક્ટિસ માટે ટર્બો બૂસ્ટના રેસ દિવસના સ્તરે પરત ફરી હતી. સોમવારે બે કલાકનું સત્ર નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બપોરે 1 વાગ્યે ટ્રેક ખોલવામાં આવ્યો હતો. મહિનાની પહેલી મોટી ઘટના બપોરે 2.30 વાગ્યે બની હતી. ડાલ્ટન કેલેટે ઓવરટેક થયા પછી એક વારમાં પોતાની કાર પરનો કાબુ ગુમાવી દીધો હતો, જેના પરિણામે તે બહારની દિવાલ સાથે ભારે અથડાયો હતો અને થોડીવાર માટે ટક્કરથી બે પૈડા પર ચડી ગયો હતો. આ અકસ્માતમાં કેલીટને કોઈ ઈજા થઈ નહોતી. ચિપ ગનસ્સી રેસિંગ એન્ટ્રીઓએ વ્યવહારમાં ટોચની ત્રણ ઝડપો ઝડપી હતી, જેમાં એલેક્સ પાલોઉ સૌથી ઝડપી હતો, જે એક લેપ પર દોડતો હતો. કાર્બ ડે-શુક્રવાર, મે 27 હવામાનઃ, સવારે હળવો વરસાદ, બપોરે વાદળછાયું વાતાવરણ. સારાંશઃ અંતિમ પ્રેક્ટિસ શરૂઆતમાં 11:00 સવારે નક્કી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સવારે વરસાદના વરસાદને કારણે, પ્રેક્ટિસ બપોરે 1 વાગ્યા સુધી વિલંબિત થઈ હતી, જેમાં ટીમોને 1 કલાક 30 મિનિટના સત્રની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રેક્ટિસ દરમિયાન બે મોટી ઘટનાઓ બની હતી. આશરે બપોરે 1.45 વાગ્યે, સેન્ટિનો ફેરુકી અને ડેવિડ માલુકાસે વળાંક 1 માં પ્રવેશ કર્યો. સંપર્કને કારણે મલુકાસની કારનું ટાયર કપાઈ ગયું હતું, જેના કારણે તે નિયંત્રણ ગુમાવી બેઠો હતો અને બહારની દિવાલ સાથે અથડાયો હતો. આ ઘટનામાં માલુકાસને ઈજા થઈ ન હતી, જ્યારે માલુકાસ સાથે ટાળી શકાય તેવા સંપર્ક માટે દંડ તરીકે ફેરુક્કીને 20 મિનિટ માટે પિટ લેન પર રાખવામાં આવ્યો હતો. બીજી મોટી ઘટના બપોરે આશરે 2.05 વાગ્યે બની હતી. કોલ્ટન હર્ટાએ વળાંક 1 ની બહાર નીકળતી વખતે તેની કાર પરનો કાબુ ગુમાવ્યો હતો, ફર્યો હતો અને બહારની દિવાલને અસર કરી હતી. આ અસરથી કારનો આગળનો ભાગ જમીન પરથી ઊંચકી ગયો હતો, જેનાથી આગળનો ભાગ ઉપર ઊતરી ગયો હતો અને કારને ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. કાર ઊંધી પડી અને વળાંક 2 પર અટકી ગઈ. આ અકસ્માતમાં હર્ટાને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ તેને રેસ માટે બેકઅપ કારમાં જવાની ફરજ પડી હતી. ટોની કનાન ટૂંકા સત્રનો સૌથી ઝડપી ચાલક હતો. પ્રેક્ટિસ સત્ર પછી, ભાગ લેનારા ક્રૂ વાર્ષિક પિટ સ્ટોપ ચેલેન્જ તરફ આગળ વધ્યા જે 2019 પછી પ્રથમ વખત પરત ફર્યા કારણ કે તે વૈશ્વિક કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે 2020 અને 2021 માં યોજાયો ન હતો. પિટ સ્ટોપ ચેલેન્જ ધ પિટ સ્ટોપ ચેલેન્જ 2019 પછી પ્રથમ વખત કાર્બ ડેના સમયપત્રકમાં પરત ફરી છે. આ કાર્યક્રમ કાર્બ ડેની પ્રેક્ટિસ પૂર્ણ થયા પછી બપોરે 2.30 વાગ્યે શરૂ થવાનો હતો, પરંતુ પ્રારંભિક હવામાનને કારણે 3:30 સુધી વિલંબ થયો હતો. 14 ટીમોને ભાગ લેવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. કોલ્ટન હર્ટાની ટીમમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અગાઉના પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન હર્ટાની દુર્ઘટના પછી તે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ટીમ પેન્સકેએ જોસેફ ન્યૂગાર્ડનની કાર સાથે પિટ સ્ટોપ ચેલેન્જ જીતી, સ્કોટ ડિક્સનની કાર સાથે ચિપ ગનસ્સી રેસિંગ સામે બેસ્ટ-ઓફ-થ્રી ફાઇનલ જીતી. આ સ્પર્ધામાં પેન્સકેની 18મી અને મુખ્ય મિકેનિક ટ્રેવિસ લૉની ત્રીજી જીત હતી. એક ઘટના ચેલેન્જ દરમિયાન બની હતી જ્યારે ઋષિ કરમ ફરતા હતા અને પ્રથમ રાઉન્ડમાં ફેલિક્સ રોસેનક્વિસ્ટ સાથે લગભગ ટકરાઈ ગયા હતા જ્યારે તેમની ડ્રેયર એન્ડ રેઇનબોલ્ડ રેસિંગ ટીમ તેમની કારનું ટાયર સુરક્ષિત કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. પ્રારંભિક ગ્રીડ રેસ અહેવાલ હવામાનઃ, મધ્યમ સતત પવન સાથે આંશિક વાદળછાયું વાતાવરણ. પ્રથમ હાફ શરૂઆતમાં, એલેક્સ પાલોઉએ રેસની શરૂઆતની લીડ મેળવી હતી, જેમાં રિનસ વીકે અને સ્કોટ ડિક્સન પાછળ હતા. ડિક્સને આખરે વીકેને બીજા ક્રમે પસાર કર્યો, જેનાથી તેને અને તેના સાથી ખેલાડી પાલોઉને બળતણ બચાવવા માટે વાહન ચલાવવા માટે નિયમિત રીતે પોઝિશનની આપ-લે કરવાની મંજૂરી મળી. આ ત્રણેય પ્રથમ પિટ સ્ટોપ્સ સુધી આગળ રહ્યા, જે લેપ 31 ની આસપાસ આવ્યા હતા. પિટ સ્ટોપ્સ પછી, વીકે બીજા સ્થાને ડિક્સનથી આગળ ઉભરી આવ્યો. લેપ 39 પર, વીકેએ વારાફરતી તેની કાર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યા બાદ અને બહારની દિવાલ સાથે અથડાયા બાદ રેસનો પ્રથમ સાવધાનીનો સમયગાળો બનાવ્યો હતો. વીકેને ઈજા થઈ ન હતી, પરંતુ તેને 33મા અને છેલ્લા સ્થાને ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. અકસ્માત પછી, ચિપ ગનસ્સી રેસિંગ કાર 1-2-3 ચાલી હતી, જેમાં પાલોઉ ડિક્સન અને માર્કસ એરિક્સનથી આગળ હતા. 47મા લેપ પર રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ, જેમાં પાલોઉ અને ડિક્સને બળતણ સંરક્ષણનો પ્રયાસ ફરી શરૂ કર્યો. આ પિટ સ્ટોપ્સના બીજા રાઉન્ડ સુધી ચાલુ રહ્યું, જે આશરે લેપ 67 થી શરૂ થયું. જેમ જેમ પ્રથમ સ્ટોપ્સ થવા લાગ્યા, કેલમ ઇલોટે વારાફરતી તેની કાર પરનો અંકુશ ગુમાવ્યો અને પાછળની બાજુએ અંદરની દિવાલ સાથે હળવો સંપર્ક કરતા પહેલા બહારની દિવાલ સાથે અથડાયો. ઇલોટને તેના જમણા હાથમાં તૂટેલા હાડકાંનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તે કારની મદદ વગર જ ચઢી શક્યો હતો. આ ઇજાઓ ઇલોટને ઇન્ડીકાર સીઝનની આગામી રેસમાં ભાગ ન લેવાની ફરજ પાડશે. આ ઘટનાએ રેસનો બીજો સાવચેતીનો સમયગાળો બહાર લાવ્યો. રેસ લીડર એલેક્સ પાલોઉ સાવચેતીના સમયને કારણે સૌથી વધુ પ્રભાવિત થયા હતા. સાવચેતી માટે પિટ લેન બંધ થયા પછી જ પાલોઉ તેમાં પ્રવેશી ગયો હતો, જેના કારણે તેને સર્વિસ લીધા વિના વાહન ચલાવવાની ફરજ પડી હતી. બે વાર પછી, ખાડાઓ હજુ પણ બંધ હોવાથી, ઇંધણની અછતને રોકવા માટે પાલોઉને કટોકટીની સેવા લેવાની ફરજ પડી હતી, જેમાં ફરી શરૂ કરવા માટે મેદાનના અંતે દંડ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ શ્રેણીએ પાલોઉને બાકીની રેસ જીતવા માટેના વિવાદમાંથી બહાર કરી દીધો. અન્ય તમામ લોકો કે જેમણે સાવચેતી પહેલાં ઝંપલાવ્યું ન હતું તેઓ ખાડાઓ ખોલ્યા પછી અંદર આવ્યા. સ્કોટ ડિક્સને રેસની આગેવાની લીધી હતી, જે ઇલોટની ક્રેશ પહેલાં જ અટકી ગઈ હતી, જ્યારે કોનોર ડેલીએ ક્રમને બીજા ક્રમે પહોંચાડ્યો હતો. 78મા લેપ પર રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ, જેમાં ડિક્સને ડેલી પર પોતાની લીડ જાળવી રાખી હતી. 80ના લેપ પર, ડેલીએ ડિક્સનને પાછળ છોડી દીધો, પરંતુ ડિક્સન આગળના ભાગમાં પાછો ફર્યો તે પહેલાં માત્ર થોડા લેપ્સ માટે જ આગેવાની લીધી. રનિંગ ઓર્ડર મોટાભાગે અડધોઅડધ સુધી સમાન રહ્યો. હાફવે માર્ક પર, સ્કોટ ડિક્સને ડેલી, પાટો ઓ 'વાર્ડ, માર્કસ એરિક્સન અને ટોની કનાન પર લીડ જાળવી રાખી હતી. બીજા અર્ધમાં રેસનો ત્રીજો સાવચેતીનો સમયગાળો લેપ 106 પર બહાર આવ્યો, જ્યારે રોમેન ગ્રોસજેને વળાંક બેમાં તેની કાર પરનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને બહારની દિવાલને અસર કરી. આ અકસ્માતમાં ગ્રોસજેનને કોઈ ઈજા થઈ નહોતી. સાવચેતી દરમિયાન, મોટાભાગનું ક્ષેત્ર ફરીથી ખસી ગયું હતું, જેમાં સ્કોટ ડિક્સન પહેલા ખિસ્સામાંથી બહાર આવ્યો હતો. ડિક્સન ફરી શરૂ કરવા માટે કોનોર ડેલીની પાછળ બીજા ક્રમે ઊભા રહેશે, જેમણે સાવચેતી પહેલાં જ ઝંપલાવ્યું હતું. લેપ 112 પર ફરી એકવાર રેસિંગ શરૂ થઈ. પુનઃપ્રારંભ સમયે, પાટો ઓ 'વોર્ડે ડેલી અને ડિક્સન બંનેને પાછળ રાખીને રેસની આગેવાની લીધી હતી, જ્યારે સેન્ટિનો ફેરુકી ઘણી કાર પસાર કર્યા પછી ટોચના પાંચ સ્થાનો પર પહોંચી ગયા હતા. ડિક્સને ઝડપથી ઓ 'વાર્ડ પાસેથી આગેવાની લીધી, અને ઓ' વાર્ડ બળતણ બચાવવા માટે પાછળ બેસી ગયો. ડેલી ત્રીજા, ફેરુકી ચોથા અને ફેલિક્સ રોસેનક્વિસ્ટ પાંચમા ક્રમે રહ્યા હતા. લેપ 141 પર, પિટ સ્ટોપ્સનો ઉપાંત્ય રાઉન્ડ શરૂ થયો. ઓ 'વાર્ડ ડિક્સન પર લીડ સાથે ખાડામાંથી બહાર આવ્યો, જ્યારે ઓ' વાર્ડની ટીમના સાથી રોસેનક્વિસ્ટ ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો. દિવસનો ચોથો સાવચેતીનો સમયગાળો લેપ 151 પર આવ્યો, જ્યારે સ્કોટ મેકલાફલિનએ વળાંક ત્રણમાં તેની કાર પરનો કાબુ ગુમાવ્યો. મેકલાઉલિને બહારની દિવાલને અસર કરી, પછી ફરીથી દિવાલને અસર કરતા પહેલા ચોથા વળાંકમાં સરકી જવાનું ચાલુ રાખ્યું અને આ ઘટનામાં એડ કાર્પેન્ટરને લગભગ એકત્રિત કરી દીધું. મેકલાફલિન કાટમાળમાં ઘાયલ થયા વિના બહાર આવ્યો અને બાદમાં સંકેત આપ્યો કે તે પવન દ્વારા પકડાઈ ગયો હતો, જે રેસની શરૂઆતથી વધ્યો હતો. 158મા લેપ પર રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ, જેમાં ડિક્સને તરત જ ઓ 'વાર્ડને પાછળ છોડીને ફરી લીડ મેળવી લીધી, જેમાં ફેલિક્સ રોસેનક્વિસ્ટ ત્રીજા, કોનોર ડેલી ચોથા અને માર્કસ એરિક્સન પાંચમા ક્રમે રહ્યા. આ ક્રમ પિટ સ્ટોપ્સના અંતિમ રાઉન્ડ સુધી સમાન રહ્યો, જે આશરે 173 લેપથી શરૂ થયો હતો. ડિક્સને લેપ 175 પર લીડ મેળવી હતી, પરંતુ લેનમાં પ્રવેશતા પાછળના ટાયરને તાળું મારી દીધું હતું, જેના કારણે તે પિટ એન્ટ્રી લાઇન પર પિટ લેનની ઝડપ મર્યાદાને વટાવી ગયો હતો. લગભગ અડધી રેસમાં આગળ હોવા છતાં તેને જીતવા માટેના વિવાદમાંથી દૂર કરીને, ડિક્સનને ભૂલ માટે ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટી મળી હતી. ડિક્સનને મુખ્ય લડાઈમાંથી દૂર કર્યા પછી, ફ્રન્ટ પેકમાં હવે ઓ 'વાર્ડ, ફેલિક્સ રોસેનક્વિસ્ટ અને ડિક્સનના સાથી માર્કસ એરિક્સનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમણે પિટ સિક્વન્સ દરમિયાન એરો મેકલેરેન એસ. પી. કાર પર નોંધપાત્ર લાભ મેળવ્યો હતો. એરિક્સન ઓ 'વાર્ડ અને રોસેનક્વિસ્ટની આસપાસ ફર્યું અને ધીમી ગતિએ ચાલતા ટ્રાફિકનો સામનો કરતી વખતે દૂર ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. માર્કો એન્ડ્રેટી અને જિમ્મી જોહ્ન્સન થોડા સમય માટે આ જૂથથી આગળ હતા, પરંતુ તેઓ વૈકલ્પિક પિટ વ્યૂહરચના પર હતા અને બંનેએ 190ના લેપથી ટક્કર આપીને એરિક્સનને લીડ સોંપી હતી. દિવસનો પાંચમો સાવચેતીનો સમયગાળો લેપ 194 પર આવ્યો, જ્યારે જિમ્મી જોહ્ન્સન ખૂબ નીચે પ્રવેશ્યા પછી તેની કાર પરનો નિયંત્રણ ગુમાવી દીધો, જેના કારણે તે બહારની દિવાલ સાથે અથડાયો. આ અકસ્માતમાં જ્હોનસનને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. સાવધાનીના સમયગાળા દરમિયાન રેસ પૂર્ણ ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવાના પ્રયાસરૂપે, ઇન્ડીકારના અધિકારીઓએ કાટમાળને સાફ કરવા માટે રેસ બંધ કરી દીધી હતી, અને અંત સુધી બે લેપની શૂટઆઉટ ગોઠવી હતી. લાલ ધ્વજ પર, એરિક્સને ઓ 'વાર્ડ, ટોની કનાન, રોસેનક્વિસ્ટ અને એલેક્ઝાન્ડર રોસીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. રેસીંગ લેપ 199 પર ફરી શરૂ થઈ, જેમાં રોસેનક્વિસ્ટ પુનઃપ્રારંભ પર કનાનની અંદર ડાઇવિંગ કરે છે, જે એરિક્સન અને ઓ 'વાર્ડને બંનેને બેકસ્ટ્રેચ નીચે અંતર કરવાની મંજૂરી આપે છે. એરિક્સને ઓ 'વાર્ડને મળનારા ડ્રાફ્ટને તોડવાના પ્રયાસમાં સમગ્ર ટ્રેક પર વણાટ કરવાનું શરૂ કર્યું. અંતિમ લેપ પર, ઓ 'વોર્ડે એરિક્સનના પ્રથમ વળાંકમાં પ્રવેશ સાથે પણ ડ્રો કર્યો હતો, પરંતુ તે પાસને અમલમાં મૂકવામાં અસમર્થ રહ્યો હતો. જેમ જેમ નેતાઓ અંતિમ વખત ત્રીજા વળાંક પર પહોંચ્યા, છઠ્ઠી અને અંતિમ સાવચેતીનો સમયગાળો આવ્યો કારણ કે ઋષિ કરમે વળાંક બેમાં દિવાલને અસર કરી અને પાછળના સીધા ઘાસ પર અટકી ગયા. મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ દુખાવાની ફરિયાદ કર્યા પછી કરમને સ્થાનિક હોસ્પિટલમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ તરત જ તેને કોઈ ઈજા વિના રજા આપવામાં આવી હતી. સાવધાનીના સમયગાળાએ અસરકારક રીતે રેસનો અંત આણ્યો, જેમાં માર્કસ એરિક્સને તેની પ્રથમ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીત મેળવી હતી. 1999માં કેની બ્રાકની જીત પછી એરિક્સનની જીત સ્વીડનના ડ્રાઇવર માટે બીજી જીત હતી. ચિપ ગનસ્સી રેસિંગ ટીમ માટે તે પાંચમી ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીત હતી, પરંતુ 2012 પછી તેની પ્રથમ જીત હતી. જીતવા માટે, એરિક્સને $16,000,200 ના રેકોર્ડ પર્સમાંથી $3.1 લાખની કમાણી કરી હતી. તેમના અંતમાં રેસ અકસ્માત હોવા છતાં, જિમ્મી જોહ્ન્સન રૂકી ઓફ ધ યર તરીકે ચૂંટાયા હતા. જ્હોનસન રુકી ઓફ ધ યર સન્માન આપવાનો નિર્ણય વિભાજનકારી હતો, જેમાં ઘણા મોટર રેસિંગ પત્રકારો તેમજ કેટલાક સ્પર્ધકોએ સૂચવ્યું હતું કે ડેવિડ મલુકાસ-16 માં સૌથી વધુ અંતિમ રૂકી-એવોર્ડ માટે વધુ લાયક હતા. રેસ દરમિયાન, સ્કોટ ડિક્સને ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં સૌથી વધુ કારકિર્દી લેપ્સ માટે નવો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. રેસ દરમિયાન 95 લેપ્સની આગેવાની લઈને, ડિક્સન કારકિર્દીની કુલ 665 લેપ્સની આગેવાની સુધી પહોંચ્યો હતો, જેણે 644 લેપ્સની આગેવાનીમાં અલ ઉનસર દ્વારા નિર્ધારિત અગાઉના આંકને વટાવી દીધો હતો. બોક્સ સ્કોર પોઇન્ટ્સમાં ટાઇમ ટ્રાયલ્સમાંથી ક્વોલિફિકેશન પોઇન્ટ્સ, લેપની આગેવાની માટે 1 પોઇન્ટ અને લીડ કરેલા મોટાભાગના લેપ્સ માટે 2 પોઇન્ટનો સમાવેશ થાય છે. તમામ 33 ક્વોલિફાયર્સે યુનિવર્સલ એરો કિટ 18 અને ફાયરસ્ટોન ટાયર સાથે ડલ્લારા ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રસારણ ટેલિવિઝન આ સ્પર્ધાનું પ્રસારણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એનબીસી અને પીકોક પ્રીમિયમ પર કરવામાં આવ્યું હતું. પાર્થિવ ટેલિવિઝન પ્રસારણ મધ્ય ઇન્ડિયાનામાં બ્લેકઆઉટને આધિન હતું. મોર પર સ્ટ્રીમિંગ પ્રસારણ બ્લેકઆઉટને આધિન નહોતું, કારણ કે પ્લેટફોર્મ હાલમાં સ્થાનિક સ્તરે આવા પ્રતિબંધોને લાગુ કરવાની ક્ષમતા ધરાવતું નથી. 2023ની રેસ પહેલા જરૂરી ક્ષમતાઓનો અમલ કરવામાં આવશે તેવી ધારણા હેઠળ, એનબીસીને માત્ર 2022 માટે બ્લેકઆઉટ ક્ષેત્રની અંદર રેસને સ્ટ્રીમ કરવા માટે આઇએમએસ તરફથી વિશેષ સંમતિ મળી હતી. રેસના ઇતિહાસમાં આ માત્ર છઠ્ઠી વખત હતું કે આ રેસ સેન્ટ્રલ ઇન્ડિયાના બજારમાં જીવંત જોવા માટે ઉપલબ્ધ હતી. ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર જેમ્સ હિનચક્લિફ 2022 માટે એનબીસી બ્રોડકાસ્ટ ટીમમાં રંગ ટીકાકાર તરીકે જોડાયા, પોલ ટ્રેસીના સ્થાને, જે રેસ માટે અગાઉના ત્રણ વર્ષથી ભૂમિકામાં હતા. 4 મેના રોજ, એન. બી. સી. એ રેસ પ્રસારણ માટે તેમની સંપૂર્ણ ટીમની જાહેરાત કરી હતી. માઇક ટિરિકો અને ડેનિકા પેટ્રિક પ્રી-રેસ અને પોસ્ટ-રેસ કવરેજ માટે યજમાન તરીકે પરત ફર્યા હતા, જ્યારે ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર અને રુટલેજ વુડ પ્રી-રેસ કવરેજ માટે પરત ફર્યા હતા. તિરિકો, પેટ્રિક અને અર્નહાર્ડ્ટને પણ મિડ-રેસ કવરેજ માટે "પીકોક પિટ બોક્સ" ક્રૂના ભાગ તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. 2019 થી એનબીસીના કવરેજનો ભાગ રહેલા કેલી સ્ટાવાસ્ટની જગ્યાએ ડિલન વેલ્ચ પિટ રિપોર્ટર તરીકે ક્રૂમાં જોડાયા હતા. રેડિયો આ રેસ ઇન્ડીકાર રેડિયો નેટવર્ક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. સતત સાતમા વર્ષે મુખ્ય ઉદ્ઘોષક અથવા "વોઇસ ઓફ ધ 500" માર્ક જેન્સ હતા અને ડેવી હેમિલ્ટન ડ્રાઇવર વિશ્લેષક હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે-સત્તાવાર સાઇટ એનટીટી ઇન્ડીકાર સિરીઝ-સત્તાવાર સાઇટ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 રેસ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 21મી સદી ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં