2022 Super Formula Championship
2022 જાપાનીઝ સુપર ફોર્મ્યુલા ચેમ્પિયનશિપ પ્રીમિયર જાપાનીઝ ઓપન-વ્હીલ મોટર રેસિંગની પચાસમી સિઝન હતી, અને સુપર ફોર્મ્યુલાના ઉપનામ હેઠળની દસમી હતી. તે એપ્રિલ 2022 માં શરૂ થયું હતું અને સાત રેસ બેઠકોમાં દસ રાઉન્ડમાં લડવામાં આવ્યું હતું. તોમોકી નોજિરીએ ઉપાંત્ય સ્પર્ધામાં પોતાના ચેમ્પિયનશિપ ખિતાબનો બચાવ કર્યો હતો, જે 2007 અને 2008માં ત્સુગિયો માત્સુદા પછી પ્રથમ બેક-ટુ-બેક શ્રેણી ચેમ્પિયન હતો. તેમની ટીમ, ટીમ મુગેનને પણ તેના સ્પર્ધાના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, તે જ રેસ પછી ટીમોના ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો. ટીમો અને ડ્રાઇવરોની ટીમ ટીમ ગોહને બદલે છે, જેમણે 2021માં 15 નંબરની રેડ બુલ પ્રાયોજિત કાર ચલાવવા માટે મુગેન સાથે ભાગીદારી કરી હતી, જે હવે હોન્ડા એન્જિન સાથે સ્વતંત્ર બે-કારની ટીમ તરીકે કાર્યરત છે. આ ટીમનું સંચાલન સુપર જી. ટી. માં ઓટોબેક્સ રેસિંગ ટીમ અગુરી (એ. આર. ટી. એ.) ચલાવવા માટે જાણીતી રેસિંગ એન્જિનિયરિંગ સંસ્થા સર્વસ જાપાન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બી-મેક્સ રેસિંગે 2021માં નોબુહારુ માત્સુશિતા માટે માત્ર એક કાર ચલાવ્યા બાદ બે કારમાં પ્રવેશવાની યોજના બનાવી હતી. તેઓએ 4 માર્ચે પુષ્ટિ કરી હતી કે તેમની બીજી કારમાં બિન-જાપાનીઝ ડ્રાઇવરને દાખલ કરવાના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી તેઓ એક કાર ચલાવવાનું ચાલુ રાખશે, કારણ કે 2021 ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક અમેરિકા ચેમ્પિયનશિપ ચેમ્પિયન કિફિન સિમ્પસને રોગચાળા સંબંધિત પ્રતિબંધોને કારણે શ્રેણી ચેમ્પિયનને હોન્ડા પરફોર્મન્સ ડેવલપમેન્ટ (હોન્ડાની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોટરસ્પોર્ટ ઓપરેશન, જે ફોર્મ્યુલા 4 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ફોર્મ્યુલા પ્રાદેશિક અમેરિકા ચેમ્પિયનશિપને એન્જિન પૂરા પાડે છે) દ્વારા આપવામાં આવેલી તકને નકારી કાઢી હતી. સિઝન માટે એક કારમાં પ્રવેશવાની પ્રારંભિક યોજના સાથે, ટીમ મુગેન આ સિઝનમાં બે કાર ચલાવવા માટે પાછા ફર્યા, બીજી કાર બી-મેક્સ રેસિંગ પાસેથી લીઝ પર લીધી હતી, જેણે મૂળરૂપે બે કારમાં પ્રવેશવાની યોજના બનાવી હતી. ડ્રાઇવર બદલે છે ગિયુલિઆનો એલેસીએ નિવૃત્ત બે વખતના શ્રેણી ચેમ્પિયન કાઝુકી નાકાજીમાની જગ્યાએ કુઓ વેન્ટેલિન ટીમ ટોમ્સ સાથે સંપૂર્ણ સમયની સ્પર્ધા કરી હતી. એલેસીએ 2021માં પાંચ રાઉન્ડ માટે નાકાજીમાનું સ્થાન લીધું હતું અને સુપર ફોર્મ્યુલા લાઈટ્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપવિજેતા રહ્યા હતા. 2021 સુપર ફોર્મ્યુલા ચેમ્પિયનશિપ રનર-અપ નેરી ફુકુઝુમી થ્રીબોન્ડ ડ્રેગો કોર્સમાં ગયા, તાતિયાના કાલ્ડેરોનની જગ્યાએ, જેમણે છેલ્લા બે સીઝનમાં નવ શરૂઆત કર્યા પછી શ્રેણી છોડી દીધી હતી. હિરોકી ઓત્સુ, 2021 રુકી ઓફ ધ યર પ્રાપ્તકર્તા અને રેડ બુલ મુગેન ટીમ ગોહ સાથે રેસ વિજેતા, ફુકુઝુમી દ્વારા ખાલી કરવામાં આવેલી ડેન્ડેલિયન રેસિંગ સીટ ભરી હતી. સુપર ફોર્મ્યુલા લાઈટ્સમાં ત્રીજા સ્થાને રહેલા રેન સાટોને રેડ બુલ જુનિયર ટીમ ડ્રાઈવર તરીકે પણ ભરતી કર્યા પછી 2022 માટે ટીમ ગોહના બે ડ્રાઇવરોમાંથી એક તરીકે સુપર ફોર્મ્યુલા તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. સુપર ફોર્મ્યુલા લાઈટ્સમાં ચોથા સ્થાને રહેલી અત્સુશી મિયાકને બાદમાં બીજી ટીમ ગોહ એન્ટ્રી માટે પુષ્ટિ મળી હતી. ગત સિઝનમાં બે રાઉન્ડમાં તડાસુકે માકિનોની જગ્યા લેનાર યુક્યો સાસાહારા, બિંગો (બી. એચ. હરાજી) ની સ્પોન્સરશિપ સાથે ટીમ મુગેનમાં સંપૂર્ણ સમય માટે જોડાયા હતા. રેસ કેલેન્ડર કામચલાઉ કેલેન્ડરની જાહેરાત 6 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 31 જાન્યુઆરીના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રેસની ત્રણ બેઠકો ડબલ-હેડર રાઉન્ડ હશે, જેમાં સપ્તાહના અંતે બે રેસનો સમાવેશ થાય છેઃ એપ્રિલમાં ફુજી સ્પીડવે ખાતે પ્રારંભિક સપ્તાહાંત, મોબિલિટી રિસોર્ટ મોટેગી ખાતે ઓગસ્ટના મધ્ય સપ્તાહાંત અને સુઝુકા ખાતે સીઝન-એન્ડિંગ જેએએફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ. નિયમનમાં ફેરફાર ટાયરના વપરાશની માત્રાને ઘટાડવામાં મદદ કરવાના એક પગલા તરીકે, ક્વોલિફાઇંગમાં હવે ત્રણ તબક્કાઓને બદલે નોકઆઉટ ક્વોલિફાઇંગના બે તબક્કાઓ, ક્યૂ 1 અને ક્યૂ 2 નો સમાવેશ થાય છે. Q1 માટે ક્ષેત્રને બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, અને દરેક Q1 જૂથમાંથી સૌથી ઝડપી છ ડ્રાઇવરો Q2 તરફ આગળ વધ્યા હતા. સિંગલ રેસ મીટિંગ્સ માટે, ક્વોલિફાઇંગ પહેલાં શનિવારે 90 મિનિટનું મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર યોજાયું હતું, અને પછી રેસ પહેલા 30 મિનિટનું મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર હતું. ડબલ-હેડર સપ્તાહના અંતે, શુક્રવારે એક જ 90 મિનિટનું મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર હતું, અને દરેક બપોરની રેસ માટે ગ્રિડ સેટ કરવા માટે સવારે બે અલગ-અલગ ક્વોલિફાઇંગ સત્રો હતા. તમામ રેસમાં મેળવેલા પોઇન્ટ્સ હવે અંતિમ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગમાં ગણવામાં આવે છે. 2020 અને 2021માં ચેમ્પિયનશિપમાં સાતમાંથી માત્ર ટોચના પાંચ ખેલાડીઓની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલની શરૂઆતમાં ફુજી સ્પીડવે ખાતે પ્રારંભિક રાઉન્ડની શરૂઆત યુક્યો સાસાહારાએ ક્વોલિફાઇંગમાં રેન સાતોથી આગળ આશ્ચર્યજનક પ્રથમ ધ્રુવ સાથે કરી હતી. જોકે, આગળની હરોળમાં શરૂઆત કરનારા બંનેને ખરાબ નસીબ મળ્યું હતું, જેમાં સાસાહારા અટકી ગયો હતો અને હિરોકી ઓત્સુએ સાટોને આસપાસ ફેરવ્યો હતો. આનાથી રિયો હિરાકાવાએ સાચા ફેનેસ્ટ્રાઝની આગળ લીડ મેળવી હતી અને આ જોડીએ ટૂંક સમયમાં લડવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં બંને કેટલીકવાર રેસમાં આગળ હતા. હિરાકાવા જ્યારે લેપ 25 પર ઊભો હતો ત્યારે તે આગળ હતો અને ટોમોકી નોજિરી પછી બીજા સ્થાને આવ્યો હતો, જે અગાઉ ઊભો હતો. તેમણે નેતાને બંધ કરવા માટે તેમના નવા ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો, અને 30મા લેપ પર 13મા વળાંકની બહારની આસપાસ નોજિરી દ્વારા પહોંચવામાં સક્ષમ હતા. ત્યારબાદ હિરાકાવાએ રેસ જીતી હતી. ફેનેસ્ટ્રાઝ હિરાકાવાને અનુસરવામાં અસમર્થ હતો, તેથી તેણે ત્રીજા સ્થાને રહીને સંતોષ માનવો પડ્યો. ફુજી ડબલ-હેડરની બીજી રેસમાં નોજિરીએ ક્વોલિફાઇંગમાં તેની કારકિર્દીનો આઠમો ધ્રુવ મેળવ્યો હતો. તેમણે શરૂઆતમાં રિટોમો મિયાતાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જ્યારે ત્રીજા સ્થાને સાસહારા ફરી અટકી ગયા હતા. જ્યારે નોબુહારુ માત્સુશિતાએ તડાસુકે માકિનોને ફરતે ફેરવ્યો અને તેની રેસ સમાપ્ત કરી ત્યારે સલામતી કારને પ્રથમ લેપ પર બોલાવવામાં આવી હતી. જ્યારે ફેનેસ્ટ્રાઝ ફરી શરૂ થયા પછી ફરતો હતો ત્યારે તેને વિવાદમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી રોકવું એ ફરી એકવાર વધુ સારી વ્યૂહરચના હતીઃ હિરાકાવા રોકાતા પહેલા પાંચમા ક્રમે દોડ્યો, અને લેપ 24 પર તેમના કરતા મોડેથી રોકાવાના કારણે ચાર કારને નબળી પાડી શક્યો. નોજિરીએ પછીથી બીજો લેપ મૂક્યો, અને તે નવા ટાયર પર તેની લીડનો બચાવ કરવામાં સક્ષમ હતો. તેમણે હિરાકાવાને ઘર તરફ દોરી દીધા, જેમાં રેસના અંતિમ તબક્કામાં ટોચના બે વચ્ચેનું અંતર એકદમ સ્થિર રહ્યું. મિયાટા પોડિયમ બહાર કરવા માટે ત્રીજા સ્થાને આવી હતી. નોજિરીએ ફુજીને હિરાકાવાથી બે પોઈન્ટ આગળ રાખીને ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ રાખ્યો હતો. સુઝુકાએ સિઝનના ત્રીજા રાઉન્ડની યજમાની કરી હતી, અને નોજિરીએ ફરીથી ધ્રુવ પકડીને પોતાનું ક્વોલિફાઇંગ ફોર્મ ચાલુ રાખ્યું હતું. તેણે શરૂઆતમાં કેન્ટા યામાશિતાને પાછળ રાખ્યો હતો, જે ગતિ જાળવી ન શક્યો અને માકિનો અને માત્શુશિતાએ તેને પાછળ ધકેલી દીધો હતો. ભીની પરિસ્થિતિઓમાં, પિટસ્ટોપ હવે ફરજિયાત નહોતું, અને મોટાભાગના ડ્રાઇવરોએ ભીના ટાયરના એક જ સેટ પર રેસ ચલાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. નોજિરીએ મોટાભાગની રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેમાં માકિનો અને માત્સુશિતા માત્ર ધીમે ધીમે બંધ થયા હતા. અંતથી ચાર વાર, માત્સુશિતાએ માકિનો પર નિર્ણાયક ચાલ કરી અને બીજું સ્થાન મેળવ્યું. તે તેના ટાયરને તેની આસપાસના દરેક કરતાં વધુ ગરમ થતા રોકવામાં સફળ રહ્યો હતો, તેથી તે ઝડપથી નેતા નોજિરી સુધી પહોંચ્યો, બે વાર પછી તેને પાછળ છોડી દીધો અને તેની પ્રથમ સુપર ફોર્મ્યુલા જીતનો દાવો કર્યો. નોજિરીના બીજા સ્થાને હોવા છતાં તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ વધીને 16 પોઈન્ટ થઈ ગઈ, કારણ કે હિરાકાવાનું સપ્તાહાંત ખરાબ રહ્યું હતું અને તેણે માત્ર ચાર પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. નોજિરીએ ઓટોપોલિસ ખાતે પોતાની એક-લેપની ગતિ જાળવી રાખી, સતત ત્રીજો પોલ બનાવ્યો. તેની બાજુમાં, મિયાતાની શરૂઆત નબળી રહી હતી, પહેલા માકિનોએ તેને પસાર કર્યો હતો અને પછી બચાવ કરતી વખતે અકસ્માતે સાસાહારાને પાટા પરથી દૂર મોકલી દીધો હતો. હિરાકાવાએ તેના લાભ માટે આનો ઉપયોગ કર્યો, આઠમાથી શરૂ કરીને અને ક્રેશ થયેલી તોશિકી ઓયુ માટે સલામતી કાર તૈનાત કરવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં ત્રીજા સુધી ચડતા. ફરી શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, હિરાકાવા મેકિનોને પાછળ છોડીને બીજા સ્થાને પહોંચી શક્યો હતો, અન્ય એક વિક્ષેપ પહેલા, આ વખતે કામુઇ કોબાયાશી નુકસાન સાથે નિવૃત્ત થયો હતો. જ્યારે નોજિરી પછી લેપ 16 પર ઊભો રહ્યો, ત્યારે હિરાકાવાએ આરામથી તેના હરીફને પછાડીને બહાર રહેવાનું પસંદ કર્યું. નોજિરી તેના બીજા કાર્યકાળમાં ગતિ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો, ફેનેસ્ટ્રાઝ અને અત્સુશી મિયાકની પાછળ ચોથા સ્થાને પાછો ફર્યો હતો. આનાથી હિરાકાવા પર તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ ઘટીને સાત પોઈન્ટ થઈ ગઈ. જ્યારે સીઝનનો પ્રથમ ભાગ સુગો ખાતે સમાપ્ત થયો, ત્યારે નોજિરીએ તેની પોલ પોઝિશનનો દોર ચાર સુધી લંબાવ્યો, જેમાં હિરાકાવા ફરીથી ક્વોલિફાઇંગમાં સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. ફેનેસ્ટ્રાઝે બીજા ક્રમે શરૂઆત કરી અને શરૂઆતમાં નોજિરીને પાછળ ધકેલી દીધો, તે પહેલાં યામાશિતા અને માત્સુશિતા માટે બે પ્રારંભિક સલામતી કારના સમયગાળામાં સમગ્ર ક્ષેત્રમાં અલગ વ્યૂહરચનાઓનું કારણ બન્યું. મોટાભાગના ડ્રાઇવરોએ બીજી સલામતી કાર દરમિયાન તેમનો ફરજિયાત પિટસ્ટોપ વહેલો ઉપાડ્યો હતો, જેમાં તેઓ અગ્રણી હતા. સાત કાર પછીથી રોકવા માટે બહાર રહી હતી, તેથી આગળના દોડવીરોએ તે કારની ધીમી ગતિએ પકડવાનું જોખમ લીધું હતું, જેનાથી આગળના લોકોને અંતર બનાવવાની અને તેમને ઓવરકટ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. મિયાટાની આગેવાની હેઠળનું બિન-વ્યૂહરચના જૂથ પૂરતું મોટું અંતર ઊભું કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, તેથી મિયાટા તેના વિરામ પછી પાંચમા સ્થાને રહ્યું, જેનાથી ફેનેસ્ટ્રાઝને ઓયુ અને નોજિરી કરતા આગળ તેની પ્રથમ જીતનો દાવો કરવાની મંજૂરી મળી. હિરાકાવા માત્ર સાતમા સ્થાને રહી શક્યો હતો, તેથી નોજિરીની લીડ હવે 17 પોઈન્ટ પર રહી હતી. જ્યારે જુલાઈમાં ચેમ્પિયનશિપ ફુજી પરત ફરી ત્યારે યુહી સેકીગુચીએ વિક્ષેપિત ભીના સત્રમાં નોજિરીની ક્વોલિફાઇંગ શ્રેણીનો અંત આણ્યો હતો. એક ઘટનાપૂર્ણ દોડમાં હિરાકાવા અને મિયાકને પ્રથમ વળાંકમાં ઓયુ સાથેની લડાઈ પછી નિવૃત્ત થતા જોવા મળ્યા હતા, તે પહેલાં ફેનેસ્ટ્રાઝને લેપ બે પર ભારે અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે સલામતી કારને ટ્રિગર કરી હતી. ઘણા ડ્રાઇવરોએ વહેલા રોકાવાનું પસંદ કર્યું, દસમા લેપ પર નોજિરી બીજા ક્રમે હતા. જ્યારે રેસ લીડર સેકીગુચી લેપ 25 પર ખાડામાં આવ્યો, ત્યારે તેનું ડાબી બાજુનું ચક્ર યોગ્ય રીતે ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને જ્યારે તે ટ્રેક પર પાછો ફર્યો ત્યારે તે બંધ થઈ ગયું. આનાથી બીજી સલામતી કાર શરૂ થઈ, જેનો ફાયદો હજુ રોકાવાના હોય તેવા લોકોને થયો. સાસાહારા લેપ 27 પર રોકાયો અને આગેવાનીમાં બહાર આવ્યો, શો ત્સુબોઈની આગળ, જે ફક્ત નોજિરીને રોકવામાં સક્ષમ હતો. સાસાહારાએ ગ્રિડ પર 13મીથી પોતાની પ્રથમ જીતનો દાવો કર્યો હતો. હિરાકાવા અને ફેનેસ્ટ્રાઝ બંને નિવૃત્ત થયા પછી, નોજિરી તેની ચેમ્પિયનશિપની લીડ 29 પોઈન્ટ સુધી લંબાવવામાં સફળ રહ્યો હતો. મોતેગી ખાતે ડબલ હેડરની શરૂઆત ત્રણ વખતની શ્રેણી ચેમ્પિયન નાઓકી યામામોટોએ રેસ વન માટે પોલનો દાવો કરીને કરી હતી, જે 2020 પછી તેની પ્રથમ હતી. રેસના થોડા સમય પહેલા વરસાદને કારણે સલામતી કાર શરૂ થઈ હતી જેમાં પોલિસ્ટર ફેનેસ્ટ્રાઝ અને ઓયુથી આગળ આરામથી આગળ જતા જોવા મળ્યા હતા. આ ક્રમ ત્યાં સુધી રહ્યો જ્યાં સુધી ઓયુને લેપ 14 પર ગિયરબોક્સની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો જેણે તેને પાછળ પડતા અને ખાડો કરતા જોયો. લેપ 27 પર, સલામતી કારને ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવી હતી જ્યારે હિરાકાવા તેની કારને કાંકરીમાં બેસાડી હતી. ફેનેસ્ટ્રાઝ યામામોટોને પાસ કરવામાં અસમર્થ હોવાથી અને ભીની પરિસ્થિતિઓ ફરીથી ફરજિયાત પિટસ્ટોપને દૂર કરતી હોવાથી, યામામોટો બે વર્ષમાં તેની પ્રથમ રેસ જીતવા માટે ફેનેસ્ટ્રાઝને ઘર તરફ દોરી ગયો હતો. નોજિરીએ પોડિયમ પૂર્ણ કરવાના માર્ગમાં એક અણધારી સ્પર્ધા કરી હતી. હિરાકાવાના બિન-સ્કોર અને ફેનેસ્ટ્રાઝના બીજા સ્થાને ફેનેસ્ટ્રાઝે હિરાકાવાને ઓવરહોલ કરતા જોયો, જે હવે નોજિરીથી 30 પોઇન્ટ પાછળ છે. એક દિવસ પછી, તે અન્ય ટી. સી. એસ. નાકાજિમા રેસિંગ ડ્રાઈવર, ઓયુ, ફેનેસ્ટ્રાઝની આગળ પોલ પર હતો. બાદમાં શરૂઆતમાં નોજિરી દ્વારા કૂદકો મારવામાં આવ્યો હતો, અને ક્રમમાં સમાધાન થયું હતું, યામાશિતા તકનીકી સમસ્યાને કારણે પ્રથમ સ્થાને હતી. વધુ પાછળ દોડનારા કેટલાક ડ્રાઇવરોએ પણ સ્વચ્છ હવામાં મહત્તમ દોડવા માટે વહેલી તકે ઝંપલાવ્યું હતું, જેમાં સેકીગુચીને તે વ્યૂહરચનાનો સૌથી વધુ ફાયદો થયો હતો. તેણે છઠ્ઠા સ્થાનેથી હરીફાઈ કરી હતી અને બીજા સ્થાને આવવા માટે અગ્રણી જૂથને નબળુ પાડ્યું હતું, તેની સામે માત્ર હિરાકાવા હતો જે હજુ સુધી ઊભો થયો ન હતો. તેમણે 30મા લેપ પર આવું કર્યું, ચોથા સ્થાને આવ્યા, પરંતુ સૌથી નવા ટાયર સાથે. તેણે ઝડપથી નોજિરી અને માકિનોને તેની ટીમના સાથીની નજીક જવા માટે મોકલ્યા, પરંતુ આગેવાની માટેની રોમાંચક લડાઈમાં આખરે તેણે સેકીગુચીને જીત સ્વીકારતા જોયો, અને 2008 પછી ટીમ ઇમ્પુલની પ્રથમ એક-બે જીત મેળવવા માટે તેને ઘરે પાછો ફર્યો. નોજિરીએ ફેનેસ્ટ્રાઝ પર પોતાની લીડ સહેજ વધારીને 32 પોઈન્ટ કરી હતી. સિઝનના અંતિમ સપ્તાહના અંતે ચેમ્પિયનશિપ સુઝુકામાં પરત ફરી હતી, જ્યાં નોજિરીએ પ્રથમ રેસ માટે પોલ સાથે તેની ખિતાબની મહત્વાકાંક્ષાઓને મજબૂત કરી હતી, ખાસ કરીને ફેનેસ્ટ્રાઝે 17મી અને હિરાકાવાએ અગિયારમીથી શરૂઆત કરી હતી. આગળની હરોળની શરૂઆત કરનાર મિયાટા શરૂઆતમાં પાછળ સરકી ગઈ હતી, જ્યારે નોજિરીની ટીમના સાથી સાસાહારા બીજા સ્થાને પહોંચી ગઈ હતી અને તરત જ નોજિરી પર દબાણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ સાસાહારાએ નોજિરીની આગળ એક લેપ મૂક્યો અને નેટ રેસની લીડ માટે તેની ટીમના સાથીને પાસ કરવા માટે તેના વોર્મ-અપ ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો. મિયાટા આગળના દોડવીરોમાં છેલ્લો હતો અને પોડિયમમાંથી બહાર નીકળવા માટે તૈયાર દેખાતો હતો, તે પહેલાં ધીમા સ્ટોપથી તેને તકરારમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યો અને સાટોને ત્રીજા સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી. 16મા અને નવમા સ્થાને તેના હરીફો સાથે, નોજિરીએ સતત બીજી ચેમ્પિયનશિપ તેમજ ટીમ મુગેનની પ્રથમ ટીમોનું ટાઇટલ સુરક્ષિત કરવા માટે માત્ર તેની ટીમના સાથીને અનુસરવું પડ્યું હતું. ફેનેસ્ટ્રાઝ અને હિરાકાવા સિઝનના સમાપન પહેલા પોઈન્ટ પર બરાબરી પર રહ્યા હતા. એક દિવસ પહેલા ખિતાબ જીતવાથી નોજિરીની ગતિ થોડી પણ ઓછી થઈ ન હતી, કારણ કે તે સિઝનની છેલ્લી રેસ માટે પોલ પર પાછો ફર્યો હતો. શરૂઆતમાં, ઓત્સુ અને સાસાહારાને બીજા અને ત્રીજા સ્થાને મિયાટા દ્વારા મળી હતી, તે પહેલાં નેરી ફુકુઝુમી વળાંક એક પર અવરોધોમાં તૂટી પડ્યો હતો અને સલામતી કારને સંકેત આપ્યો હતો. સાસાહારા પુનઃપ્રારંભ સમયે પાછો ફર્યો, અને ઓત્સુ નવી મુખ્ય ત્રિપુટીમાંથી પ્રથમ હતો. ગિયુલિઆનો એલેસી પછી કેસિયો ટ્રાયેન્ગલ ખાતે માત્સુશિતા સાથે અથડાયો, તેને અવરોધોમાં મોકલી દીધો અને બીજી સલામતી કારનું કારણ બન્યું, તેથી અન્ય નેતાઓને સસ્તું પિટસ્ટોપ આપવામાં આવ્યું. નોજિરી, ઓત્સુ અને મિયાતાની ટોચની ત્રણ પછી બાકીની રેસ માટે સમાન રહી હતી, જેમાં ફેનેસ્ટ્રાઝ ચોથા સ્થાને રહ્યો હતો અને હિરાકાવાથી આગળ બીજા સ્થાને રહ્યો હતો, જે પાંચમા ક્રમે આવ્યો હતો. સાટો 19મા ક્રમે હતો, પરંતુ હજુ પણ મિયાકથી આગળ રુકી ઓફ ધ યરનો ખિતાબ જીતવામાં સફળ રહ્યો હતો. જ્યારે નોજિરીએ માત્ર બે જીત મેળવી હતી, ત્યારે તે માત્ર બે વખત ટોચના ત્રણની બહાર રહ્યો હતો અને ક્યારેય ચોથા સ્થાનથી નીચે આવ્યો ન હતો. તેમના શાનદાર ક્વોલિફાઇંગ ફોર્મથી તેમને છ પોલ પોઝિશન્સ અને એકલા ક્વોલિફાઇંગથી 20 બોનસ પોઇન્ટ મળ્યા હતા. આ સુસંગતતા અને એક-લેપની ગતિનો અર્થ એ હતો કે તેણે હિરાકાવાના ચેમ્પિયનશિપ પીછોને શરૂઆતમાં જ હચમચાવી દીધો હતો, અને પછીથી તેના અથવા ફેનેસ્ટ્રાઝ દ્વારા ક્યારેય ગંભીરતાથી ખતરો દેખાતો ન હતો. પ્રતિબંધિત સરહદોની બે સિઝન, કસ્ટમ્સની મુશ્કેલીઓ અને સરકારી પ્રતિબંધો વિશે અનિશ્ચિતતા પછી, ચેમ્પિયનશિપે કોઈ પણ મધ્ય-સિઝનના ડ્રાઇવરમાં ફેરફાર કર્યા વિના પ્રમાણમાં સ્થિર સીઝનનો આનંદ માણ્યો. દરેક રાઉન્ડમાં 21 કારોએ પ્રવેશ કર્યો, જે શ્રેણી માટે ઉચ્ચ બિંદુ હતું. ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ રેસ પોઇન્ટ ક્વોલિફાઇંગ પોઇન્ટ ડ્રાઇવર્સ 'ચેમ્પિયનશિપ ટીમ્સ' ચેમ્પિયનશિપ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ જાપાનીઝ ચેમ્પિયનશિપ સુપર ફોર્મ્યુલા સત્તાવાર વેબસાઇટ 2022 સુપર ફોર્મ્યુલા સુપર ફોર્મ્યુલા