SS Golden Gate (1851)
એસ. એસ. ગોલ્ડન ગેટ એ મેલ અને પેસેન્જર સ્ટીમર હતું જે 1851 થી 1862 સુધી સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને પનામા સિટી વચ્ચે કાર્યરત હતું. સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી તેની છેલ્લી સફરમાં તેમાં આગ લાગી હતી અને મેક્સિકોના મન્જાનિલો, કોલિમા નજીક 204 લોકોના મોત સાથે તેનો નાશ થયો હતો. આ જહાજ વેલ્સ ફાર્ગો માટે સોનાના સિક્કાઓમાં $1,400,000 તેમજ મુસાફરો માટે મોટી માત્રામાં સોના અને સિક્કાઓ લઈ જઈ રહ્યું હતું. આમાંનો મોટાભાગનો હિસ્સો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ શોખીનો મેટલ ડિટેક્ટર્સ સાથે સોનાની શોધ કરવાનું ચાલુ રાખે છે જેને હવે પ્લેયા ડી ઓરો (ગોલ્ડ બીચ) કહેવામાં આવે છે. ગોલ્ડન ગેટનું નિર્માણ પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની માટે ન્યૂયોર્કના વિલિયમ એચ. વેબ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જુલાઈ, 1850ના રોજ મેનહટનમાં વેબ એન્ડ એલન શિપયાર્ડ ખાતે, જે હવે પૂર્વ નદી પર પાંચમી અને સાતમી શેરીઓ વચ્ચે સ્થિત છે, તેની કમાન ગોઠવવામાં આવી હતી. તે લાકડાનો બનેલો હતો, લાંબો અને પહોળો, સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા ડ્રાફ્ટ સાથે. તેણી પાસે ત્રણ ડેક હતા અને તેનું વજન 2,067 ટન હતું. ગોલ્ડન ગેટ 1,200 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતો હતો અને તેમાં 1,500 લાઈફજેકેટ, લાઈફબોટ અને ત્રણ ફાયર હાઇડ્રન્ટ હતા. જ્યારે પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે હાઇડ્રન્ટ્સ અપૂરતા સાબિત થવાના હતા. વહાણમાં ત્રણ થાંભલાઓ હતા જે સેઇલ્સને લઈ જઈ શકતા હતા, પરંતુ તેનું મુખ્ય પ્રોપલ્શન વ્યાસમાં બાજુના પેડલ વ્હીલ્સમાંથી હતું. આ વ્હીલ્સ નોવેલ્ટી આયર્ન વર્ક્સના બે ઓસિલેટિંગ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. એન્જિનમાં એક કોમ્પ્રેસર હતું જેણે તેનું દબાણ ઊંચું કર્યું હતું. બાંધકામનો કુલ ખર્ચ $483,000 હતો. યુ. એસ. ટપાલ સેવામાં સેવા આપતા એસ. એસ. ઇલિનોઇસ તેમના જોડિયા હતા. સેવા પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે નિયમિત ટપાલ સેવા પૂરી પાડી હતી જેમાં લગભગ પાંચ અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. મહિનામાં બે વાર એક સ્ટીમર સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી પનામા સિટી માટે રવાના થતું હતું, જ્યારે બીજું ન્યૂયોર્કથી પનામાના ઇસ્તમસની બીજી બાજુએ ચાગ્રેસ (કોલોન) માટે રવાના થતું હતું. મુસાફરો ઇસથમસને પાર કરતા, કેનો અને ખચ્ચર દ્વારા ત્રણ દિવસની મુસાફરી કરતા, પછી વેઇટિંગ સ્ટીમરને તેમના ગંતવ્ય સુધી લઈ જતા. પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની પાસે વેસ્ટ કોસ્ટ પર અડધો ડઝન બોટ હતી જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો-પનામા માર્ગ પર સેવા આપતી હતી. વન-વે ટ્રિપ્સ માટેનું ભાડું પ્રથમ વર્ગ માટે 250 ડોલર, બીજા વર્ગ માટે 175 ડોલર અને માર્ગદર્શન માટે 100 ડોલર હતું. ગોલ્ડન ગેટ ઓગસ્ટ અથવા સપ્ટેમ્બર 1851માં ન્યૂયોર્કથી રવાના થયો હતો અને રિયો ડી જાનેરો અને વાલપરાઇસો થઈને પનામા ગયો હતો. તેણે ઓક્ટોબર 1851માં પનામાથી પેસેન્જર જહાજ તરીકે તેની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. તે 19 નવેમ્બર 1851ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યું હતું. સાન ફ્રાન્સિસ્કો-પનામા માર્ગ પરના પ્રથમ ચાર વર્ષોમાં, 1851 થી 1855 સુધી, ગોલ્ડન ગેટની સરેરાશ ઝડપ 12 ગાંઠ હતી. તેમણે એક વખત 11 દિવસ અને ચાર કલાકની સફર કરી હતી, જે 1855 સુધી એક વિક્રમ હતો. ટોચની ઝડપે તે દરરોજ 6 ટન કોલસો બાળતી હતી, પરંતુ સામાન્ય રીતે ધીમી ગતિએ દોડતી હતી અને ઓછા કોલસાનો ઉપયોગ કરતી હતી. ગોલ્ડન ગેટને આ પ્રદેશમાં સૌથી સુરક્ષિત અને સૌથી ભરોસાપાત્ર સ્ટીમરમાંનું એક માનવામાં આવતું હતું. જો કે, એવું લાગે છે કે રસોડામાં આગ પહેલા શરૂ થઈ હતી પરંતુ તેને કાબૂમાં લઈ લેવામાં આવી હતી. અન્ય સમસ્યાઓ હતી. 1852માં વિમાનમાં સવાર 29 લોકો કોલેરાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. તે જ વર્ષે 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણીને ઘણા બધા મુસાફરોને લઈ જવા બદલ પકડવામાં આવી હતી. તેમણે 1854માં પોઇન્ટ લોમા ખાતે ઊભું કર્યું હતું. છેલ્લી સફર [[ફાઇલઃ સ્ટીમશિપ ગોલ્ડન ગેટને સળગાવવું જુલાઈ 27,1862 RMG PY0271.tiff |thumb |300px |Golden ગેટ "સળગી રહ્યું છે, ફોરગાઉન્ડમાં લાઈફબોટ્સ. ગોલ્ડન ગેટનો નાશ કરનારી આગ અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન લાગી હતી. જહાજ 21 જુલાઈ, 1862ના રોજ સોમવારે બપોરે 2.30 વાગ્યે કેપ્ટન ડબલ્યુ. એચ. હડસનની આગેવાનીમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયું હતું, જેમાં પેસેન્જર તરીકે કેપ્ટન આર. એચ. પિયર્સન હતા. તેણીના ક્રૂમાં 96 લોકો હતા અને તેમાં 242 મુસાફરો હતા, જેમાંથી 95 કેબિન ક્લાસમાં હતા. તેણીએ વેલ્સ ફાર્ગો માટે 50 ડોલરના સોનાના સિક્કામાં યુએસ $1,400,000 રાખ્યા હતા, જે તે સમયે એક મોટી રકમ હતી. ઘણા મુસાફરો પાસે સોનું પણ હતું અથવા તેમણે પીછો કરનાર પાસે સોનું જમા કરાવ્યું હતું. સમુદ્ર શાંત હતો અને જહાજ રવિવાર 27 જુલાઈ 1862ની સાંજે મંઝાનિલોથી થોડા માઈલ દૂર કિનારે હતું જ્યારે આગ ફાટી નીકળી હતી. તે સાંજે લગભગ 4.45 વાગ્યે રસોડા અને એન્જિન રૂમની વચ્ચેના ફ્લોર પર શરૂ થયું. કેપ્ટન હડસને કિનારા તરફ દોડવાનું નક્કી કર્યું જ્યારે પીઅર્સન અગ્નિશામક કામગીરીની દેખરેખ રાખતા હતા. જેમ જેમ આગ વધુ તીવ્ર બની હતી તેમ તેમ વાહનચાલકોના મુસાફરો ફસાઈ ગયા હતા અને પવન અને ગતિએ જ્વાળાઓને પાછળ ધકેલી દીધી હતી. મુખ્ય ઇજનેર ડબલ્યુ. વેડેલ અને ચાલક દળના સભ્યોને એન્જિન રૂમમાંથી બચાવવા માટે પીયર્સનએ બલ્કહેડ તોડી નાખ્યું હતું. દૈનિક અલ્ટા કેલિફોર્નિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જ્યારે ગોલ્ડન ગેટ હજી આસપાસ હતો ત્યારે બોટ શરૂ કરવામાં આવી હતી, ઘણા મુસાફરોએ ઓવરબોર્ડ કૂદી જવું પડ્યું હતું, અને ઘણા હોડી સુધી પહોંચવામાં અથવા કિનારે તરીને અસમર્થ હતા. એવું કહેવામાં આવતું હતું કે કેટલાક મુસાફરોએ સોના અને ચાંદીના સિક્કા ધરાવતા બેલ્ટ પહેર્યા હતા, પરંતુ તેમને પાણીમાં ફેંકી દેવા પડ્યા હતા જેથી તેઓ વજનથી નીચે ન ખેંચાય. વહાણ અત્યારે પ્લેયા ડી ઓરો (ગોલ્ડ બીચ) તરીકે ઓળખાતા દરિયાકિનારા પર ભારે સર્ફમાં કિનારાથી સાંજે સાડા પાંચ વાગ્યે જમીન પર પટકાયું હતું. 9 ઓગસ્ટ 1862ના ધ ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સ અનુસાર, આ જહાજમાં 242 મુસાફરો અને 95 અધિકારીઓ અને ક્રૂ સવાર હતા. 74 મુસાફરો બચી ગયા હતા, પ્રથમ કેબિનમાંથી 21, બીજી કેબિનમાંથી 22 અને સ્ટીયરેજમાંથી 31. અધિકારીઓ અને ક્રૂમાંથી, બચી ગયેલા લોકોમાં ડબલ્યુ. એચ. હડસન, કેપ્ટન; ડબલ્યુ. વેડેલ, ચીફ એન્જિનિયર; મેથ્યુ નોલાન, ફર્સ્ટ મેટ; એચ. મેકકિન્ની, સેકન્ડ મેટ; જે. કે. વુડ, પર્સર; અને અન્ય 58 લોકો હતા. બચી ગયેલા લોકોએ પીડિતોને ઓળખવા માટે લાકડાના ક્રોસ સાથે દરિયાકાંઠે ધોવાઇ ગયેલા મૃતદેહો માટે કબરો ખોદી હતી. બચી ગયેલા મોટાભાગના લોકોને 29 જુલાઈ 1862ના રોજ સ્ટીમર સેન્ટ લૂઇસ દ્વારા પકડી લેવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને પાછા સાન ફ્રાન્સિસ્કો લઈ ગયા હતા. મોટાભાગના બચી ગયેલા લોકો ઓગસ્ટમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા. ધ ડેઇલી અલ્ટાએ તેમના અને કેપ્ટન હડસન અને પિયરસનના અહેવાલો પ્રકાશિત કર્યા હતા. સાલ્વેજ ધ મઝાતલાન કોસ્મોપોલિટનએ 1 જાન્યુઆરી 1863ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો. 8 ફેબ્રુઆરી 1863ના રોજ ડેઇલી અલ્ટાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વરાળ જહાજના બંધારણમાં 820,000 ડોલરની પંદર પેટીઓ હતી જે વિલિયમ ઇરેલેને શાંત હવામાન દરમિયાન જપ્ત કરી હતી. તેમણે અને દસ સહાયકોની એક ટુકડીએ કાટમાળ પર લંગર નાખ્યું હતું. કાટમાળને છતી કરવા માટે રેતી અને અન્ય સામગ્રીને કાઢવા માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડૂબી ગયેલા ડબ્બામાંથી રેતી સાફ કરવા માટે વરાળ પંપ અને નળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક મરજીવો દરેક ડબ્બામાં દોરડાં જોડે છે, અને તેમને મશીનરી દ્વારા દોરડા પર ચઢાવવામાં આવે છે. અખબાર આશાવાદી હતું કે આગામી બે મહિનામાં તમામ ખજાનો પરત મળી જશે. જો કે, કેટલાકની ચોરી મેક્સિકન લોકોની એક ગેંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અંતે મોટાભાગનું સોનું પરત મેળવવામાં આવ્યું હતું અને 1863માં વેલ્સ ફાર્ગોને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. કાટમાળ પોતે વહેતી રેતીથી ઢંકાયેલો હતો. બોસ્ટનના એક ઠેકેદારનું નામ સી. ડબલ્યુ. જ્હોનસને ચાલીસ વર્ષ પછી આ સ્થળની મુલાકાત લીધી અને બચાવનો પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે મુશ્કેલ પ્રવાહો, સર્ફ અને પવનની સમસ્યાઓને ટાળવા માટે ડ્રેજિંગ સાધનો માટે એક મંચ પ્રદાન કરવા માટે એક થાંભલો બનાવ્યો. તેમણે મે 1903માં પોપ્યુલર મિકેનિક્સમાં એક લેખમાં દાવો કર્યો હતો કે તેમણે $1,000,000 વસૂલ કરી લીધા છે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આ થાંભલો ચક્રવાત દ્વારા નાશ પામ્યો હતો, જો કે ઘણા પંપ અને અન્ય સાધનો મળી આવ્યા હતા. ઇજનેર ચાર્લ્સ પૌલિયોટ દ્વારા 1931-1932 માં એક અસફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક લોકો કહે છે કે વેરલમેન નામના વ્યક્તિને 1960ના દાયકામાં સોનું મળ્યું હતું અને તેણે પૈસાની મદદથી પોસાડા હોટેલ બનાવી હતી. 2003માં સી. ઈ. ડી. એ. એમ., કન્ઝર્વેશન, ઇકોલોજી, ડાઇવિંગ, આર્કિયોલોજી અને મ્યુઝિયમ દ્વારા પીછો કરનારની ઓફિસમાં સલામત સ્થળ રેતીની નીચે સ્થિત કરવામાં આવ્યું હતું. મેટલ ડિટેક્ટર્સ સાથે ઉત્સાહીઓ દ્વારા બીચ પર હજુ પણ સોનાની શોધ કરવામાં આવી રહી છે. ન્યૂ યોર્ક શહેરમાં વિલિયમ એચ. વેબ 1851ના જહાજો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો, કેલિફોર્નિયાના પેસેન્જર જહાજોના સાઇડવ્હીલ સ્ટીમબોટ્સ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મેક્સીકન પેસિફિક દરિયાકાંઠાના જહાજના જહાજના ભંગાણના કારણે જુલાઈ 1862માં દરિયાઈ ઘટનાઓમાં આગ લાગી હતી.