Federal Electric Railways Commission
ફેડરલ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કમિશન એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની એજન્સી હતી જેની સ્થાપના પ્રમુખ વુડ્રો વિલ્સન દ્વારા જૂન 1919માં કરવામાં આવી હતી. આ આયોગ પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટ્રીટકાર અને આંતરશહરી રેલવે ઉદ્યોગની નાણાકીય સમસ્યાઓની તપાસ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. રાષ્ટ્રપતિને અંતિમ અહેવાલ સુપરત કર્યા પછી આયોગે જુલાઈ 1920માં તેનું કાર્ય પૂર્ણ કર્યું હતું. સભ્યપદ આયોગના સભ્યો હતાઃ ચાર્લ્સ ઇ. એલ્મ્ક્વિસ્ટ, આયોગના અધ્યક્ષ. એલ્મ્ક્વિસ્ટ નેશનલ એસોસિએશન ઑફ રેલવે એન્ડ યુટિલિટીઝ કમિશનર્સ એડવિન એફ. સ્વીટના પ્રમુખ અને જનરલ સોલિસિટર હતા, કમિશનના વાઇસ ચેરમેન; વાણિજ્યના સહાયક સચિવ ફિલિપ એચ. ગેડ્સડેન, અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે એસોસિએશન રોયલ મીકર, લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સના કમિશનર લુઇસ બી. વેહલે, વોર ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશનના જનરલ કાઉન્સેલ ચાર્લ્સ ડબ્લ્યુ. બીલ, ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંકર્સ એસોસિએશન ઑફ અમેરિકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા વિલિયમ ડી. મહોન, અમાલગામેટેડ એસોસિએશન ઑફ સ્ટ્રીટ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે એમ્પ્લોઇઝ ઑફ અમેરિકાના પ્રમુખ જ્યોર્જ લુઇસ બેકર, પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનના મેયર હતા. ચાર્લ્ટન ગ્રીનવુડ ઓગબર્ને આયોગના કાર્યકારી સચિવ તરીકે સેવા આપી હતી. જુબાની અને તપાસ આયોગે જૂનથી ઓક્ટોબર 1919 સુધી જાહેર સુનાવણી હાથ ધરી હતી. સાક્ષીની જુબાની પ્રાપ્ત કરવા ઉપરાંત, આયોગે વિદ્યુત રેલવે કંપનીઓ, સ્થાનિક સરકારો, રાજ્ય જાહેર ઉપયોગિતા આયોગો અને રેલવે મજૂર સંગઠનોને પ્રશ્નાવલિ મોકલી હતી; અને વિશિષ્ટ વિષયો પર અહેવાલો મેળવ્યા હતા. સ્થાનિક સરકારી નિષ્ણાતો ડેલોસ એફ. વિલ્કોક્સ અને મિલો આર. માલ્ટબીએ મેળવેલા ડેટાનું વિશ્લેષણ કર્યું અને કમિશનરોના સલાહકારો તરીકે સેવા આપી. અંતિમ અહેવાલ આયોગે તેનો અંતિમ અહેવાલ રાષ્ટ્રપતિને સુપરત કર્યો હતો, જેથી જુલાઈ 1920માં તેનું કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું. અંતિમ અહેવાલમાં 23 તારણો અને ભલામણો પૈકી નીચે મુજબ છેઃ "ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ઉદ્યોગ જે અત્યારે અસ્તિત્વમાં છે તે નાણાકીય ધિરાણ વગરનો છે અને તેનું જાહેર કાર્ય યોગ્ય રીતે કરી રહ્યો નથી". "આ સ્થિતિ પ્રારંભિક નાણાકીય ગેરવહીવટ અને શ્રમ અને સામગ્રીના હાલના ઊંચા-ભાવ સ્તર દ્વારા વધારવામાં આવેલા આર્થિક કારણોનું પરિણામ છે, અને કાયદા દ્વારા અથવા સ્થાનિક ફ્રેન્ચાઇઝ વટહુકમો અથવા કરાર દ્વારા નિર્ધારિત 5 સેન્ટના સમાન એકમ ભાડાની નિષ્ફળતાનું પરિણામ છે જે સંચાલન ખર્ચ ચૂકવવા અને વાજબી ધોરણે મિલકતની જાળવણી માટે જરૂરી આવક પૂરી પાડે છે". "ઉદ્યોગને સામાન્ય ધોરણે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે તે માત્ર અર્થતંત્રની કામગીરીની શરૂઆત કરીને, ટ્રેક, સાધનો અને સેવામાં સુધારો કરીને અને જાહેર સેવામાં ઉપયોગમાં લેવાતી તેની મિલકતના વાજબી મૂલ્ય પર વાજબી વળતરની ખાતરી આપીને જ્યારે પ્રામાણિકપણે અને નિષ્ઠાપૂર્વક સંચાલિત થાય છે". "ખાનગી ઓટોમોબાઇલ્સ, જીટની અને મોટર બસોના ઉપયોગમાં થયેલા મોટા વધારાએ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે માટે ગંભીર જોકે જીવલેણ સ્પર્ધા રજૂ કરી છે. જાહેર મોટર વાહનવ્યવહારના આ સ્વરૂપો જ્યારે જાહેર વાહકો તરીકે સંચાલિત થાય છે ત્યારે તે યોગ્ય રીતે સમકક્ષ નિયમનકારી જોગવાઈઓને આધિન હોવા જોઈએ. "ખાનગી ઉદ્યોગને જાહેર ભંડોળ દ્વારા સબસિડી આપવી જોઈએ નહીં સિવાય કે તે આવશ્યક સેવાની જાળવણી માટે અનિવાર્યપણે જરૂરી હોય, અને પછી માત્ર કટોકટીના પગલા તરીકે". "આખરે લોકો માટે ઇલેક્ટ્રિક રેલવેની માલિકી અને સંચાલન કરવું અનુકૂળ બની શકે છે, પરંતુ આ દેશમાં અત્યાર સુધી મેળવેલા અનુભવમાં એવું કંઈ નથી જે આ દાવાને યોગ્ય ઠેરવે કે જો યોગ્ય રીતે નિયમન કરવામાં આવે તો તે ખાનગી સંચાલિત ઉપયોગિતાઓ પરવડી શકે તે કરતાં વધુ સારી અથવા સસ્તી સેવામાં પરિણમશે". ડેલોસ વિલ્કોક્સ, જેમણે કમિશનની સંચિત જુબાની અને અન્ય માહિતીની સમીક્ષા કરી હતી, તેમણે કમિશનના અંતિમ અહેવાલની ટીકા કરી હતી કારણ કે તે વૈકલ્પિક ઉકેલ તરીકે રેલવેની મ્યુનિસિપલ માલિકી માટેની ભલામણને સમર્થન આપતું ન હતું. તેમણે 8 જૂન, 1920ના રોજ આયોગને 823 પાનાનો અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો, જેમાં તેમના વિશ્લેષણ અને જાહેર માલિકી માટેની ભલામણો સામેલ હતી, પરંતુ આ માહિતી રાષ્ટ્રપતિને આયોગના અંતિમ અહેવાલમાં સામેલ કરવામાં આવી ન હતી. પાછળથી 1920માં તેમણે જાહેરમાં જણાવ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવેની ખાનગી માલિકી નિષ્ફળ રહી છે, જ્યારે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં જાહેર માલિકી વ્યાપક હતી. વિલ્કોક્સનો સ્વતંત્ર અહેવાલ 1921માં વિલ્કોક્સે પોતાનો અહેવાલ સ્વતંત્ર રીતે પ્રકાશિત કર્યો હતો. "ઇલેક્ટ્રિક રેલવે સમસ્યાનું વિશ્લેષણ" શીર્ષક ધરાવતો અહેવાલ જણાવે છે કે, "ફેડરલ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કમિશનને રજૂ કરાયેલા પુરાવાઓના મારા વિશ્લેષણથી મારા અભિપ્રાયની પુષ્ટિ થઈ છે કે જાહેર હિત સાથે સુસંગત ઇલેક્ટ્રિક રેલવે સમસ્યાનું કોઈ કાયમી સમાધાન જાહેર માલિકી સિવાય શક્ય નથી. મેં આયોગને સલાહ આપી હતી કે વર્તમાન સમયમાં સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે જાહેર માલિકી અને કામગીરીની જરૂરિયાતને અંતિમ નીતિ તરીકે ઓળખવી અને તેના માર્ગમાં આવતા અવરોધો દૂર કરવા અને તેની સફળતાની ખાતરી માટે યોજનાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું. સમસ્યાનો અંતિમ ઉકેલ, જેમ હું તેને જોઉં છું, તે સ્થાનિક પરિવહન માટે જાહેર જવાબદારીની સંપૂર્ણ માન્યતામાં અને આ તમામ મહત્વપૂર્ણ સામુદાયિક સેવાના પ્રદર્શનમાં સ્વ-સહાયની પ્રાથમિક જવાબદારી સમુદાય દ્વારા સ્વીકારવામાં રહેલો છે. તેના પછી પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ. એસ. માં આંતરશહરી ઉદ્યોગના નસીબમાં ઘટાડો થયો હતો. ઘણા આર્થિક રીતે નબળા આંતરરાજ્ય સમૃદ્ધ 1920 ના દાયકામાં ટકી શક્યા ન હતા, અને મોટાભાગના અન્ય લોકો મહામંદી દરમિયાન નાદાર બની ગયા હતા, ઘણી સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓ સાથે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જાહેર પરિવહન પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1919ના સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1920ની સ્થાપનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1919માં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારી એજન્સીઓની સ્વતંત્ર એજન્સીઓ નિષ્ક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારની સ્વતંત્ર એજન્સીઓ ઉત્તર અમેરિકામાં સ્ટ્રીટકાર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આંતરરાજ્ય રેલવે