Ronart Cars
રોનાર્ટ કાર્સ એક બ્રિટિશ સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદક અને અનન્ય અને બેસ્પોક સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કારના નિર્માતા છે. આ કંપનીની સ્થાપના 1984માં પીટરબરો સ્થિત રોના અને આર્થર વોલસ્ટેનહોલ્મ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કંપની ઓપન વ્હીલ રેસિંગ કારથી લઈને આધુનિક સ્પોર્ટ્સ કાર સુધીની અનન્ય ડિઝાઇન સાથે રોડ લીગલ અને ટ્રેક ડે ઉપયોગ બંને માટે સ્પોર્ટ્સ અને રેસિંગ કારની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરે છે. ડબલ્યુ152 એ રોનાર્ટ કાર્સ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ કાર હતી. વોલસ્ટેનહોલ્મને શરૂઆતમાં 1981માં આ વિચાર આવ્યો હતો, પરંતુ પ્રોટોટાઇપ કારની ડિઝાઇન અને નિર્માણની શરૂઆત 1984માં થઈ હતી અને કારને 1985ના આંતરરાષ્ટ્રીય ક્લાસિક કાર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન 1987ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. રોનાર્ટ ડબલ્યુ152ના એમકે2 વર્ઝનનું ઉત્પાદન 1996માં શરૂ થયું હતું, જે આજ સુધી ચાલુ છે. 1999માં વધુ મુખ્ય પ્રવાહની કારો તરફ પ્રસ્થાન થયું જ્યાં કંપનીએ નવી સંયુક્ત માલિકી લીધી અને કાર્બન ફાઇબર રોનાર્ટ લાઈટનિંગ વી8ની રચના અને નિર્માણ કર્યું, જેને તેમણે 1999ના લંડન મોટર શોમાં રજૂ કર્યું હતું. તેની શરૂઆત પર શો સ્ટેન્ડ પર ચોવીસથી વધુ સીધા ઓર્ડર લેવામાં આવ્યા હતા. જોકે 2003માં ઉત્પાદન બંધ થયું તે પહેલાં માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નવા માલિકોએ અન્ય કાર ઉત્પાદકમાં રોકાણ બદલાયા પછી વ્યવસાય બંધ કરી દીધો હતો. 2004માં, વોલસ્ટેનહોલ્મએ વેનવોલ બ્રાન્ડને લાઇસન્સ આપ્યું અને પછીના દસ વર્ષોમાં ત્રણ નવી વેનવોલ કાર ડિઝાઇન, ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસર, વેનવોલ 2એસ અને પ્રતિકૃતિ વેનવોલ 58નું નિર્માણ અને ઉત્પાદન કર્યું. 2006માં ઇયાન સેન્ડરસન વેનવોલ કાર અને ડબલ્યુ152ના ઉત્પાદનમાં વેનવોલ સાથે આર્થર વોલસ્ટેનહોલ્મ સાથે જોડાયા હતા. તે સમય દરમિયાન તેમણે ખાસ કરીને લાઈટનિંગ જી. ટી. નામની નવી કાર બનાવવા અને વિકસાવવા માટે લાઈટનિંગ કાર કંપની પણ શરૂ કરી હતી. આ એક અતિ આધુનિક ટેકનોલોજી, મૂળ લાઈટનિંગ વી8 પર આધારિત ડિઝાઇન શૈલી સાથેની ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. લાઈટનિંગ જીટીને 2008ના આંતરરાષ્ટ્રીય લંડન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ152નું વાનવોલ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ દસ વર્ષ માટે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી રોનાર્ટ દ્વારા ઉત્પાદન ચાલુ છે. રોનાર્ટ ડબલ્યુ152નું ઉત્પાદન હાલમાં રોનાર્ટ કાર્સ લિમિટેડ, પીટરબરો દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે. મોડલ W152 W152 એ રોનાર્ટ કાર્સ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ કાર હતી. ડિઝાઇનની શરૂઆત 1981માં થઈ હતી અને ઉત્પાદન 1986માં શરૂ થયું હતું. ડબલ્યુ152ની શૈલી 1940 અને 1950ના દાયકાની ફ્રન્ટ-એન્જિન ફોર્મ્યુલા 1 કાર પર આધારિત છે. બાહ્ય એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને "હમ્પ સ્ટાઇલ" હેડરેસ્ટ એ તે યુગની કારની મુખ્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓ છે. જોકે W152 ડિઝાઇન નકલ નથી પરંતુ તે યુગની કારની ઘણી શૈલીઓનું પ્રતિબિંબ ધરાવતી મૂળ ડિઝાઇન છે. MK1 ચેસિસ મૂળરૂપે સ્પાઇડર એન્જિનિયરિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમણે ભૂતકાળમાં લોટસ માટે ચેસિસ બનાવી હતી. ઘણી લોટસ કારની જેમ, W152 બેકબોન ચેસિસનો ઉપયોગ કરે છે. તેથી, ચેસિસ મધ્યમાં, ટ્રાન્સમિશન ટનલ પર સાંકડી થાય છે અને તમામ 4 ખૂણાઓ સુધી ફેલાય છે. 1996 થી ઉત્પાદિત એમ. કે. 2 કારમાં ચેસિસને ફરીથી ડિઝાઇન અને ઇન-હાઉસ બનાવવામાં આવી હતી. ચેસિસ સામાન્ય રીતે કાળા રંગમાં પાવડર કોટેડ અથવા એનામેલ્ડ હોય છે. બોડીમાં 11 વિભાગો/પેનલ, સેન્ટર ટબ સેક્શન, નોઝ કોન, બોનેટ, ફ્રન્ટ સાઇડ પેનલ, રીઅર સેક્શન, બૂટ લિડ અને ચારેય પાંખનો સમાવેશ થાય છે. સલામતી અને કઠોરતા માટે કેન્દ્ર વિભાગને સ્ટીલના પાંજરામાં મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો છે. વિભાગમાં વેલ્ડિંગ કરાયેલ એક રોલ-ઓવર હૂપ પણ છે જે હેડ રેસ્ટ હેઠળ છુપાયેલ છે. આ વિભાગ પાંજરાની પાછળના ભાગમાં અને ફૂટવેલમાં આગળના ભાગમાં માઉન્ટ પોઇન્ટ દ્વારા ચેસિસ સાથે જોડાય છે. પાંજરામાં સીટ બેલ્ટ માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ પણ છે. નોઝ કોન ગ્રિલ ધરાવે છે અને 50 અને 60ની રેસિંગ કારની શૈલીમાં છે. બાજુની પેનલમાં કાં તો કંઈ જ ન હોઈ શકે, 3 જાળીદાર છિદ્રો અથવા ટોચ પર એક મોટું એક્ઝોસ્ટ છિદ્ર હોઈ શકે છે. એસ6 મોડેલોમાં સામાન્ય રીતે ઇન્ટેક બાજુએ 3 જાળીદાર ઢંકાયેલા છિદ્રો હોય છે અને બીજી બાજુ મોટા એક્ઝોસ્ટ છિદ્ર હોય છે. વી12 મોડેલમાં સામાન્ય રીતે બંને બાજુએ ત્રણ જાળીદાર છિદ્રો હોય છે અને તેની નીચે એક એક્ઝોસ્ટ છિદ્ર પણ હોય છે. કેટલાક માલિકોએ મિશ્ર વિકલ્પોની પસંદગી કરી છે, મુખ્યત્વે વિવિધ એક્ઝોસ્ટ પ્રણાલીઓને કારણે. અગાઉના મોટાભાગના મોડેલોમાં દરેક બાજુની પેનલના તળિયાની નજીક લૂવર્સ પણ હતા. સાઇડ રિપીટર્સ પણ સાઇડ પેનલ્સ પર મૂકવામાં આવે છે. બોનેટમાં વિશાળ, કેન્દ્રીય સ્કૂપ હોય છે અને મોટાભાગના S6 મોડેલો પર, કાર્બ્યુરેટરને ક્લિયરેન્સની જરૂર હોવાથી ઇન્ટેક જ્યાં બેસે છે તેની ઉપર બમ્પ હોય છે અને અન્યથા તે બોનેટનો સંપર્ક કરશે. પાછળના ભાગમાં હેડ ફેયરિંગ અને ફ્યુઅલ ફિલર કેપનો સમાવેશ થાય છે. પછીની કારો પર (ખાસ કરીને Mk.II), પાછળના ભાગમાં બુટ પણ હોય છે. પાંખો ચેસિસ સાથે જોડાયેલી હોય છે અને દરેક ચક્રની ઉપર સ્થિત હોય છે. આગળની પાંખો પર આગળના સંકેતો હોય છે. પાછળના પાંખોમાં પાછળના લાઇટ્સ, બ્રેક લાઇટ્સ, ઇન્ડિકેટર્સ અને રિફ્લેક્ટર્સ છે. નંબર પ્લેટ જમણી પાછળની પાંખ પર માઉન્ટ થયેલ છે. બોડી પેનલ્સ એલ્યુમિનિયમ, કાર્બન ફાઇબર અથવા સામાન્ય રીતે ફાઇબરગ્લાસ (જીઆરપી) માંથી બનાવવામાં આવે છે W152 ના મિકેનિકલ્સ 1968-1986 માંથી જગુઆર XJ માંથી છે. W152 માં ત્રણ અલગ અલગ એન્જિન વિકલ્પો છે, જે જગુઆર XK6, AJ6 અથવા V12 છે. કોઈપણ યોગ્ય ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે પરંતુ સામાન્ય રીતે જગુઆરમાંથી યોગ્ય મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ડબલ્યુ152 જગુઆર ડોનર કારમાંથી સ્વતંત્ર રીઅર સસ્પેન્શન (આઇઆરએસ) એકમ અને ફ્રન્ટ વિશબોન્સનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ પ્રમાણભૂત સ્પ્રિંગ્સ અને શોક એબ્સોર્બરનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, તે આંચકાઓ પર આધુનિક કોઇલનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ટીયરિંગ રેક એમ. જી. બી. માંથી મેળવવામાં આવે છે અને કારના વિશાળ ટ્રેકને અનુરૂપ ટ્રેક-રોડના છેડા સુધી એક્સટેન્ડર્સનો ઉપયોગ કરે છે. આ કાર પ્રમાણભૂત જગુઆર બ્રેક કેલિપર્સ અને ડિસ્કનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ એક અલગ, સ્પ્લિટ સિસ્ટમ પેડલ બોક્સ, દૂરસ્થ પ્રવાહી ભંડાર અને ટ્વીન સર્વોઝનો ઉપયોગ કરે છે. લગભગ 2011 સુધી મોટાભાગની કારો કસ્ટમ-બિલ્ટ પેડલ બોક્સનો ઉપયોગ કરતી હતી, પરંતુ હવે તેઓ ઓ. બી. પી. પેડલ બોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન આર્મ્સ અને સ્ટીયરિંગ આર્મ અને ટ્રેક રોડ એન્ડ એક્સ્ટેન્શન્સ સામાન્ય રીતે નિકલ-પ્લેટેડ હોય છે. ડબલ્યુ152માં કોઈ દરવાજા (અને મોટાભાગની કાર પર) કે વિન્ડસ્ક્રીન નથી, તેના બદલે તે ક્લાસિક ફોર્મ્યુલા 1 કારની શૈલીમાં બે નાની બ્રુકલેન્ડ્સ એરો સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરે છે. તેમાં બે બેઠકો છે જે બેકરેસ્ટને શેર કરે છે. ડબલ્યુ152 માન્ચેસ્ટર યુનિવર્સિટી (સ્ટેટસ) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંપૂર્ણ ઇયુ ધોરણોના સાક્ષી તરીકે સીટબેલ્ટ પ્રમાણપત્ર સાથે પ્રમાણપત્રમાંથી પસાર થયું છે. ઉપરાંત, રોનાર્ટ પ્રથમ નિષ્ણાત કાર ઉત્પાદકોમાંના એક હતા જેમણે વાહન હાઇડ્રોપલ્સ ટેસ્ટમાં A1 પાસ કર્યો હતો અને હાંસલ કર્યો હતો. ડબલ્યુ152 પર પરીક્ષણોની આ શ્રેણી બે અઠવાડિયાના સમયગાળામાં 100,000 માઇલની સમકક્ષ માટે ચેસિસ અને સસ્પેન્શન ઘટકોને જૂની કરે છે. પરીક્ષણો પછી ક્રેક ડિટેક્શન સાથે ઇજનેરી માળખાઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ શરૂ થયાના માત્ર છ મહિના પછી, રોનાર્ટ લાઈટનિંગ વી8ને 1999ના આંતરરાષ્ટ્રીય લંડન મોટર શોમાં 19 ઓક્ટોબર 1999ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. કોન્સેપ્ટ કારના સફળ લોન્ચિંગમાં રોનાર્ટને લાઈટનિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર માટે ચોવીસ સીધા ઓર્ડર મળ્યા હતા. વર્ષ 2000માં ઉત્સાહપૂર્વક કામ શરૂ થયું અને વાહનોની રેખાઓ અને આકારને વધારવા તેમજ આંતરિક/ચેસિસ અને બાહ્ય ઘટકોના વિકાસ માટે ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. રસ્તામાં ચાલતી પ્રોટોટાઇપ કાર પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી વધુ બે કોન્સેપ્ટ શેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા. લાઈટનિંગ વી8 ફોર્ડ મસ્ટાંગ એસવીટી કોબ્રા દ્વારા સંચાલિત હતી, જે વૈકલ્પિક 500 બીએચપી સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન સાથે 320 બીએચપી પ્રમાણભૂત પ્રદાન કરે છે. બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી બે કાર સુપરચાર્જરથી સજ્જ હતી. વી8ને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને વધુ સારા ટ્રેક્શન માટે હાઇડ્રોલોક ડિફરન્શિયલ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારમાં પાવર સંચાલિત હીટેડ અને કૂલ્ડ રિકારો સીટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝ અને મિરર્સ સાથે ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડસ્ક્રીન ડિમિસ્ટ, ચામડાની ગાદી રિવર્સિંગ કેમેરા અને સેટેલાઇટ નેવિગેશન જેવા આંતરિક સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ચેસિસ મલ્ટી-ટ્યુબ્યુલર સ્પેસફ્રેમના બાંધકામની હતી, જે જ્યારે હળવા વજનના કાર્બન ફાઇબર બોડી સાથે જોડવામાં આવે ત્યારે તેને સંપૂર્ણ કન્વર્ટિબલ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. H.B.Engineering ખાતે નિષ્ણાત રોડી હાર્વે-બેલીએ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ પર કામ કર્યું હતું અને ચેસિસ અને સસ્પેન્શન બંનેનું રોડ ગોઇંગ પરીક્ષણ અને વિકાસ હાથ ધર્યો હતો. વર્ષ 2000/2001 દરમિયાન નવી કાર્બન ફાઇબર પ્રક્રિયા અને સ્પ્રિન્ટ ટેકનોલોજી નામની સામગ્રી પર વિકાસ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કારના બોડી ઉત્પાદન માટે આ નવી ઓછી કિંમતની સામગ્રી અને પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરનાર રોનાર્ટ સૌપ્રથમ હતા. 2002માં વેસ્ટવુડ ફાર્મ ખાતે બિલ્ડ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ લાઇનની સ્થાપના સાથે પ્રી-પ્રોડક્શન શરૂ થયું હતું. જૂન 2003માં નવા માલિકોએ કંપનીની વ્યવસાયિક વ્યૂહરચનામાં ફેરફાર કર્યો અને બહાર નીકળીને બીજી કાર કંપનીમાં રોકાણ કર્યા પછી ફેક્ટરી બંધ કરી દીધી. માત્ર સાત કાર બનાવવામાં આવી હતી અને ગ્રાહકોને પહોંચાડવામાં આવી હતી તે પછી લાઈટનિંગ વી 8 નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, જ્યારે ઉત્પાદન સમાપ્ત થયું ત્યારે ઘણા વધુ વર્તમાન સક્રિય ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર રોનાર્ટ કાર્સ વેબસાઇટ રોનાર્ટ ડ્રાઇવર્સ ક્લબ વેબસાઇટ રોનાર્ટ ડિઝાઈનરની વેબસાઇટ યુનાઇટેડ કિંગડમના કાર ઉત્પાદકો રમતગમત કાર ઉત્પાદકો વૈભવી મોટર વાહન ઉત્પાદકો વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1984 માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1984 માં ઇંગ્લેન્ડમાં સ્થાપવામાં આવી હતી.