Konya–Yenice railway
કોન્યા-યેનિસ રેલ્વે () દક્ષિણ તુર્કીમાં એક લાંબી, આંશિક રીતે વિદ્યુતીકૃત રેલ્વે છે. રેલવે એ તુર્કીના ભૂમધ્ય દરિયાકિનારાને એનાટોલિયન આંતરિક ભાગ સાથે જોડતો મુખ્ય માર્ગ છે તેમજ વૃષભ પર્વતોમાંથી પસાર થતી એકમાત્ર રેલવે લાઇન છે. આ લાઇન કોન્યાથી શરૂ થાય છે અને કરમાનમાંથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ જાય છે જ્યાં સુધી તે ઉલુકાસલા ખાતે દક્ષિણ તરફ વળે છે અને યેનિસ ખાતે અદાના-મેર્સિન રેલવેમાં જોડાય છે. કોન્યા અને કરમન વચ્ચેના વિભાગને ઉચ્ચ-માનક રેલ્વે () તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે બાકીના માર્ગને પરંપરાગત રેલ્વે () તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો છે. કોન્યા-યેનિસ રેલ્વે મુખ્યત્વે 1904 અને 1912 ની વચ્ચે બગદાદ રેલ્વે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં અંતિમ અંતર 1918 માં પૂર્ણ થયું હતું. તેણે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન મેસોપોટેમીયા અને પેલેસ્ટાઇનના મોરચે સૈનિકો અને સામગ્રીના પરિવહનમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. તીવ્ર વૃષભ પર્વતોમાંથી પસાર થવા માટે સંખ્યાબંધ ઇજનેરી કાર્યો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી સૌથી પ્રખ્યાત વર્દા વાયડક્ટ છે. કોન્યા અને કરમન વચ્ચેના માર્ગનો પ્રથમ વિભાગ વિદ્યુતીકૃત, ડબલ ટ્રેક, હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે છે જે વાય. એચ. ટી. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેવાનું આયોજન કરે છે. રેલવેનો આ લાંબો વિભાગ ઝડપ વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે, જે તેને તુર્કીમાં સૌથી ઝડપી પરંપરાગત રેલવે બનાવે છે, જેમાં સમર્પિત હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનોનો સમાવેશ થતો નથી. સમગ્ર રેલવેને અપગ્રેડ કરવાની યોજના ચાલી રહી છે, જેમાં કરમાન અને ઉલુકાસલા વચ્ચેનો બીજો વિભાગ નિર્માણાધીન છે. આ સુધારાઓમાં વિદ્યુતીકરણ, ઇ. સી. ટી. એસ. સિગ્નલિંગ, બીજો ટ્રેક ઉમેરવો અને જમણી બાજુના માર્ગને અપગ્રેડ કરવાનો સમાવેશ થાય છે જેથી ઝડપને મહત્તમ કરી શકાય. પ્રોજેક્ટના ત્રીજા વિભાગ માટેની યોજનાઓ, ઉલુકાસલા અને યેનિસ વચ્ચે, અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે અને ઓગસ્ટ 2021 માં ટેન્ડર આપવામાં આવ્યું છે. કોન્યા-યેનિસ રેલ્વે ત્રણ અલગ-અલગ ઓપરેટરોની પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ રેલ બંનેનું સંચાલન કરે છે. TCDD Taımacılık (TCDDT) મોટે ભાગે કોન્યા અને કરમન વચ્ચેની લાઇન પર હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કરે છે. જો કે, કેસેરીથી અદાના સુધીની દૈનિક ઇન્ટરસિટી ટ્રેન વૃષભ પર્વતોને પાર કરવા માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. કોન્યા અને અદાના વચ્ચેની દૈનિક ઇન્ટરસિટી ટ્રેન પણ 12 માર્ચ 2020 સુધી આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ મુખ્યત્વે માલવાહક રેલ માટે છે કારણ કે તેના પર ચાલતી મોટાભાગની ટ્રેનો ટીસીડીડીટી માલવાહક ટ્રેનો છે. બે ખાનગી ઓપરેટરો પણ રેલવે પર માલગાડીઓ ચલાવે છે. કોર્ફેઝ ઉલાસ્ટર્મા (કેયુએએ) કિરક્કલેથી મેર્સિન સુધી પ્રવાહી ઇંધણ વહન કરતી નૂર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે ઓમ્સન આલિયાગા અને પાયસથી કાયસેરી સુધી જથ્થાબંધ વહન કરતી નૂર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. કોન્યા-યેનિસ રેલ્વે મૂળ બગદાદ રેલ્વેના સૌથી ઉત્તરીય વિભાગ તરીકે બાંધવામાં આવી હતી, જે કોન્યાથી બગદાદ સુધી ચાલે છે. બગદાદ રેલ્વે કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલી આ લાઇનનો ઉદ્દેશ ઇસ્તંબુલને બગદાદ અને મેસોપોટેમીયા સાથે જોડવાનો હતો, જે તે સમયે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના પ્રાંતો હતા. બાંધકામ 27 જુલાઈ 1903ના રોજ કોન્યાથી શરૂ થયું હતું અને પ્રથમ વિભાગ 25 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ બુલગુર્લુક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ પ્રમાણમાં સપાટ કોન્યા મેદાનમાંથી પસાર થતો હતો, જેનાથી બાંધકામ સરળતાથી આગળ વધી શક્યું હતું. જો કે રેલવે 2 જુલાઈ 1908 સુધી બુલગુર્લુકથી નુસેબિન સુધીના પ્રોજેક્ટના બીજા વિભાગ માટે નાણાકીય સહાય મેળવી શકી ન હતી. યંગ તુર્ક રિવોલ્યુશન દ્વારા વધુ વિલંબને પગલે, રેલવેનું બાંધકામ ડિસેમ્બર 1909 માં ચાલુ રહ્યું, જે 1 જુલાઈ 1911 ના રોજ ઉલુકાસલા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું. બગદાદ રેલ્વે કંપનીએ 1906માં મેર્સિન-ટાર્સસ-અદાના રેલ્વેના સંપાદન સાથે, તેમની પાસે યેનિસ ખાતે એક જંકશન બાંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં કોન્યાની લાઇન જોડાઈ હતી. રેલવેનો સૌથી પડકારજનક વિભાગ, વૃષભ પર્વતો દ્વારા, બે ભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યો હતોઃ ઉત્તરમાં ઉલુકાસલાથી દક્ષિણ તરફ અને દક્ષિણમાં યેનિસથી ઉત્તર તરફ. રેલવે દક્ષિણમાં યેનિસથી દુરક પહોંચી હતી, જે 27 એપ્રિલ 1912ના રોજ ખુલી હતી અને ઉત્તરમાં ઉલુકાસલાથી બેલેમેડિક પહોંચી હતી, જે 21 ડિસેમ્બરના રોજ ખુલી હતી. બેલેમેડિક અને દુરક વચ્ચેનો અંતિમ ભાગ સૌથી પડકારજનક સાબિત થયો હતો. જ્યારે મોટાભાગની લાઇન પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી પૂર્ણ થઈ હતી, 1914 માં, ઘણી ટનલ હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ હતી. ઓટોમન અને જર્મન સૈનિકોને મધ્ય-પૂર્વમાં પરિવહન કરવામાં રેલવેએ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી, જેણે ટનલ પૂર્ણ કરવા પર ભારે દબાણ મૂક્યું હતું. ઓટ્ટોમન સરકારે 1917માં બાંધકામ કાર્યોને વેગ આપ્યો હતો અને આખરે ઓટોમાનોએ મુદ્રોસના યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યાના 21 દિવસ પહેલા 9 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ રેલવે ખોલવામાં આવી હતી. યુદ્ધમાં ઓટ્ટોમનોની હાર બાદ, બગદાદ રેલ્વે કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને કોન્યા-યેનિસ રેલ્વેને બ્રિટિશ લશ્કરી નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. 1919 માં, ફ્રેન્ચ સૈન્યએ રેલવેના દક્ષિણ વિભાગનું સંચાલન સંભાળ્યું, જેમાં બંને દેશોએ પોઝાન્ટી ખાતે તેમના વિભાગોનું વર્ણન કર્યું. મધ્ય એનાટોલિયાથી અંગ્રેજોએ પીછેહઠ કર્યા પછી, પોઝાન્ટીની ઉત્તરે રેલ્વે તુર્કી રાષ્ટ્રવાદી દળોના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગઈ. રેલવેની ખૂબ જ ખરાબ સ્થિતિને કારણે ફ્રેન્ચ દ્વારા રેલવેનો દક્ષિણ ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્કો-તુર્કીશ યુદ્ધમાં તુર્કીની જીત બાદ, અંકારા સરકાર અને ફ્રાન્સ વચ્ચે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રેલવેની માલિકીને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવી હતી. અગાઉની ફ્રાન્કો-બ્રિટિશ વ્યવસ્થાની જેમ, વિભાજન પોઝાન્ટી ખાતે થશે અને લાઇનનો ઉત્તરીય ભાગ અંકારા સરકાર દ્વારા લેવામાં આવશે, જ્યારે દક્ષિણ વિભાગ સિલિસિયા અને ઉત્તર સીરિયા રેલવે (સી. એન. એસ.), એક ફ્રેન્ચ કંપની દ્વારા લેવામાં આવશે, જેમાં પોઝાન્ટીથી નુસેબિન સુધીની બાકીની બગદાદ રેલવેનો સમાવેશ થાય છે. જો કે સી. એન. એસ. એ ક્યારેય રેલ્વેના યેનિસ-પોઝાન્ટી વિભાગનું સંચાલન કર્યું ન હતું અને 1924 માં તેને તુર્કીની પ્રથમ રાષ્ટ્રીય રેલ્વે કંપની એનાટોલિયન બગદાદ રેલ્વે (સી. એફ. એ. બી.) દ્વારા લેવામાં આવી હતી. 1927માં જ્યારે સી. એફ. એ. બી. નું રાજ્ય રેલવે અને બંદરો વહીવટીતંત્ર (ડી. ડી. વાય. એલ.) માં વિલિનીકરણ થયું અને ફરીથી 1929માં જ્યારે ડી. ડી. વાય. એલ. ને રાજ્ય રેલવે વહીવટીતંત્ર (ડી. ડી. વાય.) દ્વારા સમાવી લેવામાં આવ્યું, જે પાછળથી તુર્કી રાજ્ય રેલવે (ટી. સી. ડી. ડી.) બની. પ્રજાસત્તાકના શરૂઆતના વર્ષોમાં કોન્યા-યેનિસ રેલ્વેએ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખ્યું. 1936 સુધી, તુર્કીની પશ્ચિમી રેલ્વે અને તેની દક્ષિણ-પૂર્વીય રેલ્વે વચ્ચે રેલ્વે એકમાત્ર જોડાણ હતું. તુર્કી સરકારે 1920ના દાયકાના અંતમાં રેલવે નિર્માણની શરૂઆત કરી હતી. 1933માં કાયસેરીથી નવી રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી, જે ઉલુકાસ્લાની ઉત્તરે કોન્યા-યેનિસ લાઇનને જોડે છે. આનાથી અંકારા માટે વૈકલ્પિક માર્ગની મંજૂરી મળી, જેનાથી કોન્યાથી ભીડ ઓછી થઈ, પરંતુ વૃષભ પર્વતોમાંથી પસાર થતો માર્ગ તુર્કીના દક્ષિણ બંદરો સુધી પહોંચવાનો એકમાત્ર રસ્તો રહ્યો. આખરે 1936માં પૂર્વ સાથે વૈકલ્પિક જોડાણ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 15 ફેબ્રુઆરી 1930ના રોજ, વૃષભ એક્સપ્રેસ ઇસ્તંબુલના હૈદરપાસા સ્ટેશનથી કોન્યા થઈને બગદાદ સુધી તેની પ્રથમ યાત્રા કરી હતી. કોમ્પેની ઇન્ટરનેશનલ ડેસ વેગોન્સ-લિટ્સ (સી. આઈ. ડબલ્યુ. એલ.) દ્વારા સંચાલિત આ ટ્રેન એક વૈભવી ટ્રેન હતી અને ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસની એનાટોલિયન સમકક્ષ હતી. 2011 માં પોલાટલી-કોન્યા હાઇ-સ્પીડ રેલ્વેના નિર્માણ પછી, કોન્યા-યેનિસ રેલ્વેને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનું આયોજન કરવા માટે ડબલ-ટ્રેક અને અપગ્રેડ કરવાની યોજના અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. બાંધકામ 12 માર્ચ 2014ના રોજ કરમાનમાં ભૂમિ પૂજન સમારોહ સાથે શરૂ થયું હતું. પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો કોન્યા અને કરમન () વચ્ચે રેલવેનું અપગ્રેડેશન હતું, જે 2021માં પૂર્ણ થયું હતું અને 8 જાન્યુઆરી 2022ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. અપગ્રેડનો બીજો તબક્કો, કરમાનથી ઉલુકાસલા સુધી, 2016 માં શરૂ થયો હતો પરંતુ મોટાભાગનું બાંધકામ 2019 સુધી અટકી ગયું હતું. બીજા તબક્કાની પૂર્ણતાની મૂળ તારીખ જુલાઈ 2022 હતી, પરંતુ તેને 2023 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી છે. એકવાર તબક્કો II પૂર્ણ થઈ જાય પછી, તબક્કો III વૃષભ પર્વતોમાંથી શરૂ થશે. સમગ્ર પ્રોજેક્ટ કોન્યા-અદાના હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોરનો એક ભાગ છે, જે બદલામાં મેર્સિન-અદાના-ગાઝિયાંટેપ હાઇ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર સાથે, ઉત્તરમાં ઇસ્તંબુલ અને અંકારાને દક્ષિણમાં અદાના, મેર્સિન અને ગાઝિયાંટેપ સાથે જોડશે. સંદર્ભો તુર્કીમાં રેલ્વે લાઇનો તુર્કીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે