History of Spokane, Washington
ઉત્તરપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વોશિંગ્ટનના સ્પોકેનનો ઇતિહાસ વિકસિત થયો કારણ કે સ્પોકેન ધોધ અને તેની આસપાસના વિસ્તારો હજારો વર્ષોથી અસંખ્ય સંસ્કૃતિઓ માટે એકઠા થવાનું સ્થળ હતા. ફળદ્રુપ શિકારના મેદાનો અને સ્પોકેન નદીમાં સૅલ્મોનની વિપુલતાને કારણે આ વિસ્તારના સ્વદેશી લોકો ત્યાં સ્થાયી થયા હતા. ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટનું અન્વેષણ કરનાર પ્રથમ યુરોપીયન કેનેડિયન સંશોધક-ભૂગોળવેત્તા ડેવિડ થોમ્પસન હતા, જેઓ નોર્થ વેસ્ટ કંપનીના કોલંબિયા વિભાગના વડા તરીકે કામ કરતા હતા. લિટલ સ્પોકેન અને સ્પોકેનની સાંઠગાંઠ પર, થોમ્પસનના માણસોએ એક નવી ફર ટ્રેડિંગ પોસ્ટ બનાવી, જે વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં પ્રથમ લાંબા ગાળાની યુરોપિયન વસાહત છે. પ્રથમ અમેરિકન વસાહતીઓ, સ્ક્વોટર જે. જે. ડાઉનિંગ, તેની પત્ની, સાવકી દીકરી અને એસ. આર. સ્ક્રાન્ટને એક કેબિન બનાવ્યું અને 1871માં સ્પોકેન ધોધ પર દાવો કર્યો. 1873માં આ પ્રદેશમાંથી પસાર થતા બે ઓરેગોનવાસીઓ જેમ્સ એન. ગ્લોવર અને જેસ્પર માથેનીએ સ્પોકેન નદી અને તેના ધોધના મૂલ્યને માન્યતા આપી હતી. તેમને વિકાસની સંભાવનાનો અહેસાસ થયો અને ડાઉનિંગ અને સ્ક્રૅન્ટન પાસેથી કુલ 4,000 ડોલરમાં દાવાઓ અને લાકડાની મિલ ખરીદી. ગ્લોવર અને મેથેની જાણતા હતા કે ઉત્તરીય પેસિફિક રેલરોડ કંપનીને આ ઉત્તરીય માર્ગ પર મુખ્ય લાઇન બનાવવા માટે સરકારી સનદ મળી છે. 1881 સુધીમાં, ઉત્તરી પ્રશાંત રેલવે પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જેનાથી આ વિસ્તારમાં મુખ્ય યુરોપીયન વસાહત આવી હતી. ઉત્તરીય પેસિફિક રેલરોડના આગમન અને યુનિયન પેસિફિક, ગ્રેટ નોર્ધન અને શિકાગો, મિલવૌકી, સેન્ટ પોલ અને પેસિફિક રેલરોડના આગમન દ્વારા શહેરના રેલરોડ માળખામાં પછીના ઉમેરાઓ સાથે, સ્પોકેન ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટનું વ્યાપારી કેન્દ્ર બની ગયું. તે પશ્ચિમી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ કેન્દ્રોમાંનું એક હતું. સ્પોકેને એક્સ્પો '74માં પ્રથમ પર્યાવરણીય થીમ આધારિત વિશ્વ મેળાનું આયોજન કર્યું હતું, જે વિશ્વ મેળાનું આયોજન કરનાર તે સમયનું સૌથી નાનું શહેર બન્યું હતું. ચાંદી, લાકડા અને ખેતરની કિંમતોમાં ઘટાડા સાથે, શહેરના અર્થતંત્રમાં ઘટાડો શરૂ થયો જે 1990ના દાયકા સુધી ચાલ્યો હતો. સ્પોકેન હજુ પણ વધુ સેવા-લક્ષી અર્થતંત્ર તરફ સંક્રમણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે. 1999માં રિવર પાર્ક સ્ક્વેર મોલના ઉદઘાટનથી ડાઉનટાઉનમાં પુનર્જન્મ થયો હતો જેમાં સ્પોકેન એરેના અને સ્પોકેન કન્વેન્શન સેન્ટરનું વિસ્તરણ સામેલ હતું. 1810નો પૂર્વ સંપર્ક પ્રથમ વસવાટ સ્પોકેન ધોધ અને તેની આસપાસના વિસ્તારો હજારો વર્ષોથી આ વિસ્તારના સ્વદેશી લોકો માટે વસવાટ માટેનું એક સ્થળ અને કેન્દ્ર હતું, કારણ કે સ્પોકેન નદીમાં ફળદ્રુપ શિકારના મેદાનો અને સૅલ્મોનની વિપુલતા હતી. 12, 000 થી 8,000 વર્ષ પહેલાં સ્પોકેન વિસ્તારમાં સૌપ્રથમ માનવો આવ્યા હતા અને તે શિકારી-સંગ્રહકર્તા સમાજો હતા જેઓ આ વિસ્તારમાં પુષ્કળ પ્રમાણમાં રમત રમતા હતા. શરૂઆતમાં, વસાહતીઓ મુખ્યત્વે બાઇસન અને કાળિયારનો શિકાર કરતા હતા, પરંતુ આ રમત પ્રદેશમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, મૂળ લોકો વિવિધ મૂળ, તેનાં રસ ઝરતાં ફળોની અને બદામ એકત્ર કરવા અને માછલીની લણણી પર નિર્ભર બની ગયા હતા. સ્પોકેન આદિજાતિ, જેના નામ પરથી શહેરનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે (જેનો અર્થ સાલિશાનમાં "સૂર્યના બાળકો" અથવા "સૂર્ય લોકો" થાય છે), તે કાં તો મૂળ શિકારી-એકત્રકર્તાઓના સીધા વંશજો હોવાનું માનવામાં આવે છે જેઓ આ પ્રદેશમાં સ્થાયી થયા હતા, અથવા આદિજાતિઓના વંશજો કે જેઓ ગ્રેટ પ્લેઇન્સમાંથી આ વિસ્તારમાં સ્થળાંતર કરીને આવ્યા હતા. જ્યારે પ્રારંભિક શ્વેત સંશોધકો દ્વારા તેમની ઉત્પત્તિ વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે આદિજાતિએ કહ્યું કે તેમના પૂર્વજો "ઉપર ઉત્તર" થી આવ્યા હતા. સ્પોકેન ધોધ આદિજાતિના વેપાર અને માછીમારીનું કેન્દ્ર હતું. સ્પોકેનમાં ત્રણ જૂથોનો સમાવેશ થતો હતો જે સ્પોકેન નદીના કિનારે રહેતા હતા. સ્પોકેન લોકોએ તેમની સંસ્કૃતિ અને સલિશન ભાષાને અન્ય કેટલીક જાતિઓ સાથે વહેંચી હતી, જેમાં અન્ય લોકો વચ્ચે કોઅર ડી 'એલેન્સ, કાલિસ્પેલ્સ, પેન્ડ ઓરેઈલ્સ, ફ્લેટહેડ્સ, કુટેનેઝ અને કોલ્વિલ્સનો સમાવેશ થાય છે. 19મી સદીની શરૂઆતમાં, નોર્થવેસ્ટ ફર કંપનીએ રોકી પર્વતમાળાની પશ્ચિમમાં બે સફેદ ફર પકડનારને ફર શોધવા માટે મોકલ્યા હતા. તેઓ જે મૂળ વતનીઓને મળ્યા હતા તેમની સાથે તેઓ મૈત્રીપૂર્ણ હતા. ટ્રેપર્સ સ્પોકેન આદિજાતિ દ્વારા મળેલા પ્રથમ બે શ્વેત પુરુષો બન્યા, જેઓ તેમને સમા અથવા પવિત્ર માનતા હતા. તેઓએ તેમને શિયાળા માટે કોલવિલે નદીની ખીણમાં આશ્રય મેળવવામાં મદદ કરી. આદિજાતિએ શોધ્યું કે પુરુષો આદિજાતિમાં કોઈ "મોટો જાદુ" લાવ્યા ન હતા, કારણ કે તેમના સભ્યો શીતળાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેણે 1782 માં રોગચાળામાં આદિજાતિને પ્રથમ વખત ફટકો માર્યો હતો. તે રોગચાળામાં અડધી આદિજાતિ મૃત્યુ પામી હતી. નોર્થ વેસ્ટ કંપનીના કોલંબિયા વિભાગના વડા તરીકે કામ કરતા સંશોધક-ભૂગોળવેત્તા ડેવિડ થોમ્પસન, ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્ય (હવે ઘણીવાર ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટ તરીકે ઓળખાય છે) ની શોધ કરનાર પ્રથમ યુરોપિયન બન્યા હતા. બ્રિટિશ કોલંબિયાથી હવે જે U.S.-Canada સરહદ છે તેને પાર કરીને, થોમ્પસન ફરની શોધમાં નોર્થ વેસ્ટ કંપનીને વધુ દક્ષિણમાં વિસ્તારવા માંગતા હતા. કુલીસ્પેલ હાઉસ અને સલીશ હાઉસ ટ્રેડિંગ પોસ્ટ્સની સ્થાપના કર્યા પછી, જે હવે ઇડાહો અને મોન્ટાના છે, થોમ્પસને પછી વધુ પશ્ચિમમાં વિસ્તરણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમણે વોશિંગ્ટનમાં સ્પોકેન નદી પર ફરની વેપારી ચોકી બાંધવા અને સ્થાનિક ભારતીયો સાથે વેપાર કરવા માટે બે ટ્રેપર્સ, જેક્સ રાફેલ ફિનલે અને ફિનન મેકડોનાલ્ડને મોકલ્યા હતા. આ પોસ્ટની સ્થાપના 1810માં લિટલ સ્પોકેન અને સ્પોકેન નદીઓના સંગમ પર કરવામાં આવી હતી, જે વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં મહત્વની પ્રથમ સ્થાયી યુરોપિયન વસાહત બની હતી. સ્પોકેન હાઉસ અથવા ફક્ત "સ્પોકેન" તરીકે જાણીતું, તે 1810 થી 1826 સુધી કાર્યરત હતું. કામગીરી બ્રિટિશ નોર્થ વેસ્ટ કંપની અને બાદમાં હડસનની બે કંપની દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, અને આ પોસ્ટ 16 વર્ષ સુધી રોકી અને કાસ્કેડ પર્વતો વચ્ચેના ફરના વેપારનું મુખ્ય મથક હતું. પછીના વ્યવસાયે 1821માં નોર્થ વેસ્ટ કંપનીને સમાવી લીધા પછી, સ્પોકેન હાઉસ ખાતેની મુખ્ય કામગીરીઓ આખરે ઉત્તરમાં ફોર્ટ કોલવિલેમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જેનાથી પોસ્ટનું મહત્વ ઘટી ગયું હતું. 1836માં, રેવરેન્ડ સેમ્યુઅલ પાર્કરે આ વિસ્તારની મુલાકાત લીધી હતી અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે લગભગ 800 મૂળ અમેરિકનો સ્પોકેન ધોધમાં રહેતા હતા. માર્કસ અને નાર્સિસા વ્હિટમેન દ્વારા કેયુઝ ભારતીયો અને દક્ષિણમાં વાલ્લા વાલ્લા ખાતે ઓરેગોન ટ્રેઇલના પદયાત્રીઓની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે એક તબીબી મિશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1847માં ભારતીયો દ્વારા વ્હિટમેનની હત્યા થયા પછી, રેવરેન્ડ કુશિંગ ઈલ્સે તેમની યાદમાં વૉશિંગ્ટનના વાલા વાલા શહેરમાં વ્હિટમેન કોલેજની સ્થાપના કરી હતી. રેવ. ઈલ્સે 1881માં સ્પોકેનમાં પ્રથમ ચર્ચ બનાવ્યું હતું. 1881 અને 1882 ની વચ્ચે પ્રથમ બાપ્ટિસ્ટ અને એપિસ્કોપલ ચર્ચ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1883 માં પ્રથમ પ્રેસ્બિટેરિયન ચર્ચ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1853માં, વોશિંગ્ટન ટેરિટરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેના પ્રથમ ગવર્નર, આઇઝેક સ્ટીવન્સે, મિલવુડથી દૂર એન્ટોઇન પ્લાન્ટેઝ ફેરી ખાતે ચીફ ગેરી અને સ્પોકેન્સ સાથે સંધિ કરવાનો પ્રારંભિક પ્રયાસ કર્યો હતો. વોશિંગ્ટન ટેરિટરીમાં અમેરિકન વસાહતીઓની વધતી હાજરીને કારણે મૂળ અમેરિકન જાતિઓ અને શ્વેત વસાહતીઓ વચ્ચે તણાવ અને સંઘર્ષો ફાટી નીકળ્યા હતા, ઘણા ખાણિયાઓ કોલવિલે જિલ્લામાં સોનાના ખેતરોમાં નસીબ મેળવવા માટે જતા હતા. આ સંઘર્ષો અને બદલો લેવાથી આખરે 5 ઓક્ટોબર, 1855ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીના હસ્તક્ષેપને કારણે યાકિમા ભારતીય યુદ્ધની શરૂઆત થઈ. આ યુદ્ધનું છેલ્લું અભિયાન, કોઅર ડી 'એલિન યુદ્ધ, કર્નલ જ્યોર્જ રાઈટની ક્રિયાઓ દ્વારા સમાપ્ત થયું હતું, જેમણે પાઇન ક્રીકની લડાઇમાં લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એડવર્ડ સ્ટેપ્ટો હેઠળ અગાઉના નુકસાનનો બદલો લેતા, ફોર લેક્સની લડાઇ અને સ્પોકેન પ્લેઇન્સની લડાઇમાં આદિવાસીઓના સંઘ સામે નિર્ણાયક જીત મેળવી હતી. રાઈટની ક્રિયાઓએ દુશ્મનાવટનો અંત આણ્યો અને પેસિફિક નોર્થવેસ્ટની પર્વતીય ખીણને વસાહતીઓ દ્વારા સલામત વસવાટ માટે ખોલી. 1818ની સંધિ પછી ઓરેગોન દેશ પર અમેરિકન વસાહતનો સંયુક્ત અમેરિકન-બ્રિટિશ કબજો, આખરે ઓરેગોન ટ્રેઇલ પર અમેરિકન વસાહતીઓના મોટા પ્રવાહ પછી ઓરેગોન સીમા વિવાદ તરફ દોરી ગયો. જે હવે સ્પોકેન છે તેમાં પ્રથમ અમેરિકન વસાહતીઓ જે. જે. હતા. ડાઉનિંગ અને એસ. આર. સ્ક્રૅન્ટન, પશુપાલકો કે જેમણે 1871માં સ્પોકેન ધોધ પર બેસીને દાવો કર્યો હતો. તેઓએ સાથે મળીને ધોધના દક્ષિણ કાંઠે એક દાવા પર એક નાની લાકડાની મિલ બનાવી. 1873માં આ પ્રદેશમાંથી પસાર થતા ઓરેગોનવાસીઓ જેમ્સ એન. ગ્લોવર અને જેસ્પર માથેનીએ જળ ઉર્જાના હેતુ માટે સ્પોકેન નદી અને તેના ધોધના મૂલ્યને માન્યતા આપી હતી. તેમને રોકાણની સંભાવનાનો અહેસાસ થયો અને ડાઉનિંગ અને સ્ક્રૅન્ટન પાસેથી કુલ 4,000 ડોલરમાં દાવાઓ અને લાકડાની મિલ ખરીદી. ગ્લોવર અને મેથેની જાણતા હતા કે ઉત્તરીય પેસિફિક રેલરોડ કંપનીને આ ઉત્તરીય માર્ગ પર મુખ્ય લાઇન બનાવવા માટે સરકારી સનદ મળી છે. બાંધકામમાં ઘણા વિલંબ અને રેલરોડ અને તેના ચોક્કસ માર્ગને પૂર્ણ કરવા અંગે અનિશ્ચિતતા વચ્ચે, મેથેનીએ દાવામાં પોતાનો રસ ગ્લોવરને વેચી દીધો. ગ્લોવર વિશ્વાસપૂર્વક પોતાના દાવાને જાળવી રાખ્યો અને સફળ સ્પોકેન વ્યવસાયના માલિક અને મેયર બન્યા. પાછળથી તેઓ "સ્પોકેનના પિતા" તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. ફોર્ટ સ્પોકેન 1880 માં, ફોર્ટ સ્પોકેનની સ્થાપના યુ. એસ. આર્મીના સૈનિકો દ્વારા લેફ્ટનન્ટ કર્નલ હેનરી ક્લે મેરિયમની આગેવાની હેઠળ, સ્પોકેનની ઉત્તરપશ્ચિમમાં, કોલંબિયા અને સ્પોકેન નદીઓના સંગમ પર, ઉત્તરી પેસિફિક રેલવેના નિર્માણનું રક્ષણ કરવા અને યુ. એસ. વસાહત માટે સ્થળ સુરક્ષિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. પૂર્વીય વોશિંગ્ટનમાં સ્પોકેન અને કોલવિલે ભારતીયોમાંના વસાહતીઓને ડર હતો કે યુદ્ધ ફાટી નીકળી શકે છે. કેમ્પ સ્પોકેને ભારતીયોને વસાહતીઓથી અલગ કરવાની સેવા આપી હતી, જે કોલવિલે અને સ્પોકેન આરક્ષણો વચ્ચે સ્થિત છે-જે સ્પોકેન ધોધ (બાદમાં સ્પોકેન) અને ચેનીના વધતા બિન-ભારતીય સમુદાયોની સુરક્ષા કરે છે. તૈનાત હતા ત્યારે, મેરીયમના સૈનિકોએ પોસ્ટ પર કેટલીક કામચલાઉ ઇમારતો ઊભી કરી હતી, જેને તેઓ શરૂઆતમાં કેમ્પ સ્પોકેન કહેતા હતા, પરંતુ 1881માં ચાર પાયદળ કંપનીઓમાંથી એક હજુ પણ તંબુઓમાં રહેતી હતી. પછી 1882ની શરૂઆતમાં, પ્રમુખ આર્થરે ઔપચારિક રીતે સ્થળ પર લશ્કરી આરક્ષણને અલગ રાખ્યું, જેનું નામ બદલીને ફોર્ટ સ્પોકેન રાખવામાં આવ્યું. 1864માં વિશાળ સંઘીય જમીન અનુદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ ઉત્તરીય પેસિફિક રેલવેના ઉત્તરીય આંતરખંડીય માર્ગનું બાંધકામ 1870માં ડુલુથ, મિનેસોટા નજીક પશ્ચિમ તરફ શરૂ થયું હતું, તે દરમિયાન પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનથી શરૂ થઈને ઉત્તરમાં સિએટલ, વોશિંગ્ટન તરફ આગળ વધ્યું હતું અને પછી કાસ્કેડ રેન્જ ઉપર સ્પોકેન તરફ આગળ વધ્યું હતું. 30 જૂન, 1881 સુધીમાં, પશ્ચિમી શાખા શહેરમાં પહોંચી ગઈ. પૂર્વ તરફનું જોડાણ 8 સપ્ટેમ્બર 1883ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. રેલવેએ લોકોને લાવીને, સ્થાનિક રીતે અનુપલબ્ધ ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓનો પુરવઠો પૂરો પાડીને અને ખાણકામ, ખેતી અને લાકડાના સ્થાનિક ઉત્પાદનોને બજારમાં લાવીને મુખ્ય યુરોપિયન વસાહતની સુવિધા પૂરી પાડી. સ્પોકેન ધોધ શહેરને સત્તાવાર રીતે 29 નવેમ્બર, 1881ના રોજ આશરે 1,000 રહેવાસીઓના શહેર તરીકે સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. રોબર્ટ ડબ્લ્યુ. ફોરેસ્ટ સાત સભ્યોની કાઉન્સિલ સાથે શહેરના પ્રથમ મેયર તરીકે ચૂંટાયા હતા-એસ. જી. હેવરમેલ, એ. એમ. કેનન, ડૉ. એલ. એચ. વ્હાઇટહાઉસ, એલ. ડબલ્યુ. રીમા, એફ. આર. મૂરે, જ્યોર્જ એ. ડેવિસ અને ડબ્લ્યુ. સી. ગ્રે, જે તમામ પગાર વિના સેવા આપતા હતા. બીજા મેયર જેમ્સ એન. ગ્લોવરને સ્થાપક અને "સ્પોકેનના પિતા" તરીકે ગણવામાં આવે છે. નાની વસ્તી ઝડપથી વધી, શેરીઓ બનાવવામાં આવી અને નાની વસાહત શહેર બની ગઈ. 1881 અને 1885ની વચ્ચે શહેરની વસ્તી 4,130થી વધીને 8,891 થઈ હતી અને 1886ની ચૂંટણીમાં ચેની પાસેથી કાઉન્ટી બેઠક જીતી હતી. 1890માં શહેરની વસ્તી વધીને 19,922 થઈ ગઈ હતી. ગ્રેટ ફાયર સ્પોકેનની વૃદ્ધિ 4 ઓગસ્ટ, 1889 સુધી અવિરત ચાલુ રહી, જ્યારે આગ, જે હવે ધ ગ્રેટ ફાયર તરીકે ઓળખાય છે (1910ની ગ્રેટ ફાયર સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ, જે નજીકમાં જ થઈ હતી), સાંજે 6 વાગ્યા પછી શરૂ થઈ અને શહેરના ડાઉનટાઉન વ્યાપારી જિલ્લાનો નાશ કર્યો. પંપ સ્ટેશનની ટેકનિકલ સમસ્યાને કારણે જ્યારે આગ લાગી ત્યારે શહેરમાં પાણીનું દબાણ નહોતું. આગને ભૂખમરાથી બચાવવા માટે અગ્નિશામકોએ ડાયનામાઇટથી ઇમારતોને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. આખરે પવન અને આગ બંધ થઈ ગઈ; સ્પોકેનના ડાઉનટાઉન કોરના 32 બ્લોક નાશ પામ્યા હતા અને એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. આગના વિનાશ પછી, સ્પોકેને બાંધકામમાં તેજીનો અનુભવ કર્યો, જેને મોટા ભાગે ડચ બેંકરોના રિયલ એસ્ટેટ રોકાણો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 1883માં, હર્મન એ. ડચ ઉદ્યોગપતિ વેન વાલ્કેનબર્ગ રેલરોડ રોકાણોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સ્પોકેન આવ્યા હતા અને 1885માં તેમણે નોર્થવેસ્ટર્ન એન્ડ પેસિફિક મોર્ગેજ કંપનીની રચના કરી હતી. કંપનીને 4 જૂન, 1889ના રોજ નેધરલેન્ડ્સમાં નોર્થવેસ્ટર્ન અને પેસિફિક હાયપોથેકબેંક તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. 1893 સુધીમાં, ડચ રોકાણકારો સ્પોકેનમાં રિયલ એસ્ટેટનો એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ધરાવતા હતા અને 20મી સદીના મધ્યભાગ સુધી સ્પોકેનના વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, 1893ની મંદી પછી, આમાંથી ઘણા ડચ બેંકરોએ તેમના સાહસો નવા સ્થાનિક રોકાણકારોને વેચી દીધા હતા. આ વિસ્તારના ખનિજ સંસાધનોમાંથી ઈંટ, પથ્થરની ચણતર અને ટેરા કોટાનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનિક રોકાણ સાથે ડાઉનટાઉનનું ઝડપથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષની અંદર, ખાલી કેનવાસ પર 100 ઇમારતો બાંધવામાં આવી હતી જે હવે ડાઉનટાઉનનું કેન્દ્ર છે, તેમાંના મોટાભાગના હર્મન પ્રેઉસ, કિર્ટલેન્ડ કટર અને જ્હોન કે. ડાઉ જેવા પ્રતિષ્ઠિત આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા અને સ્પોકેન 1890 નોર્થવેસ્ટ ઔદ્યોગિક પ્રદર્શનનું આયોજન કરવામાં સક્ષમ હતા. જેમ જેમ ડાઉનટાઉનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું તેમ, 1891 માં શહેરને "સ્પોકેન" નામ હેઠળ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું. ઇતિહાસકાર ડેવિડ એચ. સ્ટ્રેટોનના જણાવ્યા અનુસાર, "1890ના દાયકાના અંતથી 1912 સુધી બાંધકામની ભારે ઝપાઝપીએ ઓફિસ ઇમારતો, બેંકો, ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર્સ, હોટલો અને અન્ય વ્યાપારી સંસ્થાઓની આધુનિક શહેરી રૂપરેખા ઊભી કરી હતી", જે સ્પોકેન નદીથી દક્ષિણ ટેકરીની નીચે ઉત્તરીય પ્રશાંત રેલરોડ ટ્રેકના સ્થળ સુધી વિસ્તરેલી હતી. તેમ છતાં શહેરનું પુનઃનિર્માણ અને વિકાસ સરળ ન હતોઃ એકલા 1889 અને 1896 ની વચ્ચે, સ્પોકેન નદી પરના તમામ છ પુલો પૂર દ્વારા તેમના પૂર્ણ થતાં પહેલાં નાશ પામ્યા હતા. 1886માં, ડેનિયલ ચેઝ કોર્બિને સ્પોકેન ખીણમાં પોતાનો પ્રથમ રેલરોડ બનાવ્યો હતો. ઓસ્ટિન કોર્બિનના ભાઈ ડી. સી. કોર્બિનએ 19 વર્ષની ઉંમરે ઘર છોડ્યું હતું અને જમીન, સ્ટેજ સ્ટેશનો, નૂર અને વેપારી વેપારમાં પોતાનું નસીબ બનાવતા ધીમે ધીમે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યા હતા અને 1866ની આસપાસ હેલેના, મોન્ટાનામાં ઉતર્યા હતા. અહીં તેમણે બેંકિંગ, સ્મેલ્ટિંગ અને ખાણકામ ઉદ્યોગમાં પ્રવેશ કર્યો. 1885 માં શરૂ કરીને, તેમનો રસ કોઅર ડી 'એલિન માઇનિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ તરફ વળ્યો, જ્યાં તેમણે બંકર હિલ અને સુલિવાન ખાણો માટે મિલમાં રોકાણ કર્યું. ખાણો અને મિલોને બજારો સાથે ઝડપથી જોડવા માટે રેલરોડ સ્પષ્ટ હતું અને કોર્બિને એક પૂર્ણ કરવા માટે વિવિધ સ્પર્ધકોને હરાવ્યા હતા. 1886માં, તેમના પુત્ર, ઓસ્ટિન કોર્બિન સાથે, તેમણે બે લાઈનો શરૂ કરી, સ્પોકેન ફૉલ્સ એન્ડ ઇડાહો, ઉત્તરી પેસિફિક સાથે જોડનાર, અને કોઅર ડી 'એલિન અને સિલ્વર વેલી વચ્ચે કોઅર ડી' એલિન રેલવે એન્ડ નેવિગેશન કંપની. 1888માં, તેમણે ઉત્તરી પેસિફિકને કોએર ડી 'એલિન લાઇન વેચી દીધી, અને 1889માં સ્પોકેન ધોધ અને ઉત્તરી રેલવેની શરૂઆત કરી, જે સ્પોકેનથી નોર્થપોર્ટ સુધી હતી. તેમણે 1891માં નેલ્સન અને ફોર્ટ શેપર્ડ, 1895માં કોલંબિયા અને રેડ માઉન્ટેન રેલવે, ઇસ્ટર્ન બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે અને 1906માં સ્પોકેન ઇન્ટરનેશનલ રેલરોડ જેવી પેટાકંપનીઓ ઉમેરી હતી, જે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે સાથે જોડાઈ હતી અને શિકાગો, મિલવૌકી, સેન્ટ પોલ અને પેસિફિક રેલરોડ સાથે જોડાઈ હતી. 1888માં, ઓરેગોન રેલરોડ એન્ડ નેવિગેશન કંપનીએ દક્ષિણથી એક લાઇન લંબાવી હતી, જે સ્પોકેનને પોર્ટલેન્ડ, પાસ્કો અને વાલ્લા વાલાને જોડે છે. તે યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેણે આ લાઇનને દક્ષિણમાં તેમની આંતરખંડીય રેલ વ્યવસ્થા સાથે જોડી હતી. 1890 માં શરૂ કરીને, સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડ કંપનીના પ્રથમ ઘટકો, એક વિદ્યુતીકૃત આંતરશહરી રેલ્વે, ફ્રાન્સિસ એચ. કૂકની સ્પોકેન અને મોન્ટ્રોઝ સ્ટ્રીટ રેલ્વેથી શરૂ થઈ હતી. તેમણે 1902માં જય પી. ગ્રેવ્સની આગેવાની હેઠળના જૂથને વેચાણ કર્યું હતું, જેમણે 1903માં સ્પોકેન ટ્રેક્શન કંપની તરીકે પુનર્ગઠન કર્યું હતું અને 1904માં પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન સાથે પુનઃનિર્માણ કરીને સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડ કંપની તરીકે સમાવેશ કર્યો હતો. કોર્બીન પાર્ક, હિલિયર્ડ અને લિંકન હાઇટ્સ સહિત સ્પોકેનના વિવિધ વિસ્તારોમાંથી માર્ગો લંબાવવામાં આવ્યા હતા. આગ લાગ્યાના ત્રણ વર્ષ પછી, 1892માં, જેમ્સ જે. હિલ તેમની ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેને સ્પોકેન લાવ્યા હતા. તેમણે આ વિસ્તારની સપાટ જમીનને કારણે તેમના રેલ યાર્ડ, મશીનની દુકાનો અને રાઉન્ડહાઉસ માટે હિલિયર્ડ ટાઉનશીપ (1924માં સ્પોકેન દ્વારા જોડાયેલી) નામ આપ્યું હતું. એક નગર રેલરોડ કામદારો, મુખ્યત્વે સ્થાનિક યાર્ડમાં કામ કરતા ઇમિગ્રન્ટ મજૂરોને રાખવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. રેલમાર્ગોના આગમન અને શહેરના રેલરોડ માળખામાં વધારા સાથે, સ્પોકેન ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટનું વ્યાપારી કેન્દ્ર બની ગયું, તેમજ રોકી પર્વતો અને કાસ્કેડ રેન્જ વચ્ચે અને ખાણકામ (ખાસ કરીને ઇડાહોની સિલ્વર વેલી) અને કૃષિ વિસ્તારો (પલોસ) વચ્ચે તેના સ્થાનને કારણે એક મહત્વપૂર્ણ રેલ અને શિપિંગ કેન્દ્ર બની ગયું. ચાર આંતરખંડીય રેલમાર્ગોના ક્રોસરોડ્સ પર સ્થિત, સ્પોકેન પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ કેન્દ્રોમાંનું એક બની ગયું. નવા ઇમિગ્રન્ટ્સ 1900માં વધારાના રેલમાર્ગોના આગમન સાથે વસ્તી વધીને 36,848 થઈ ગઈ. રેલમાર્ગોએ ફિનલેન્ડ, જર્મની અને ઇંગ્લેન્ડ જેટલા દૂરના અને મિનેસોટા અને ડકોટા જેટલા નજીકના વસાહતીઓને આકર્ષ્યા હતા. પરવડે તેવી ફળદ્રુપ જમીન ધરાવતી પરિવહન કંપનીઓની તેમના વેપાર માર્ગો પર વેચવાની માર્કેટિંગ ઝુંબેશએ ઘણા વસાહતીઓને "સ્પોકેન દેશ" તરીકે ઓળખાતા પ્રદેશમાં આકર્ષ્યા હતા. આ શહેરએ ચાઇનાટાઉન નામના જિલ્લામાં કેન્દ્રિત એક મોટો એશિયન સમુદાય પણ વિકસાવ્યો હતો. ઘણા પશ્ચિમી રેલ્વે નગરોની જેમ, એશિયન સમુદાયે રેલમાર્ગો પર કામ કરતા સ્થળાંતર કરનારા મજૂરો, મોટે ભાગે ચીની લોકો માટે છાવણી તરીકે શરૂઆત કરી હતી. શરૂઆતમાં, આ કામદારો તેમના પરિવારો વિના આવ્યા હતા, અને જિલ્લાએ ખરાબ પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. લગભગ 1900 સુધીમાં, સમુદાયમાં સુધારો થઈ રહ્યો હતો કારણ કે વધુ ઇમિગ્રન્ટ્સ પરિવારો, ખાસ કરીને જાપાનીઝ પરિવારો અહીં આવ્યા હતા. ઇમિગ્રન્ટ વસ્તીએ તેમની પરંપરાઓમાં પૂજાના ઘરો પણ સ્થાપિત કર્યા, જેમ કે પૂર્વ મધ્યમાં પ્રથમ જર્મન બાપ્ટિસ્ટ ચર્ચ. 1910 સુધીમાં વસ્તી 104,000 સુધી પહોંચી ગઈ હતી. આ રેલમાર્ગોએ સ્પોકેનને ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટ પ્રદેશ માટે પરિવહનનું કેન્દ્ર બનાવ્યું હતું. રેલમાર્ગોએ સ્પોકેનને પૂર્વ અને પશ્ચિમ દરિયાકાંઠા તેમજ કેનેડાના મુખ્ય વાણિજ્ય કેન્દ્રો સાથે જોડ્યું હતું અને સ્પોકેનને ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટના વ્યાપારી કેન્દ્ર તરીકે વાલ્લા વાલાને ગ્રહણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. સમય જતાં આ શહેર આંતરિક સામ્રાજ્યની "રાજધાની" અને વિશાળ સહાયક પ્રદેશના કેન્દ્ર તરીકે જાણીતું બન્યું. 1883 માં ખાણકામ, કોએર ડી 'એલિન પ્રદેશમાં સોના, ચાંદી અને સીસાની શોધ સાથે, ખાણકામ સ્પોકેન માટે મુખ્ય ઉત્તેજના તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું અને શહેર ખાણિયાઓ માટે લોકપ્રિય આઉટફિટિંગ અને જમ્પ-ઓફ પોઇન્ટ તરીકે સેવા આપતું હતું. 1880 ના દાયકામાં કોયુર ડી 'એલિન પ્રદેશમાં (જે સામાન્ય રીતે હાલના સ્ટીવન્સ, ફેરી અને પેન્ડ ઓરેઇલ કાઉન્ટીઓ અને ઉત્તર ઇડાહોને આવરી લે છે) સોના, ચાંદી અને સીસાની શોધે આ પ્રદેશમાં પ્રોસ્પેક્ટર્સની ભીડને વેગ આપ્યો હતો. 1883 થી 19 મી સદીના અંત સુધી અસંખ્ય ખાણકામની ધસારો સાથે આંતરિક સામ્રાજ્ય ફાટી નીકળ્યું. 1890ના દાયકામાં આ વિસ્તારની ખાણો બંધ થયા પછી કામની શોધમાં રોઝલીનથી આફ્રિકન-અમેરિકનો દ્વારા આ શહેર આંતરરાજ્ય સ્થળાંતરનો ભોગ બન્યું હતું. બે આફ્રિકન-અમેરિકન ચર્ચો, કૅલ્વેરી બાપ્ટિસ્ટ અને બેથેલ આફ્રિકન મેથોડિસ્ટ એપિસ્કોપલની સ્થાપના 1890માં કરવામાં આવી હતી. સ્પોકેન ઘણા ઉદ્યોગસાહસિકો, કંપનીઓ અને વ્યવસ્થાપકોનું ઘર બની ગયું હતું તેમજ ખાણકામ અને અન્ય વ્યવસાયિક કામગીરી માટે નાણાંનું સ્થળ બની ગયું હતું. પ્રાદેશિક શિપિંગ કેન્દ્ર તરીકે, શહેર ખાણિયાઓને પુરવઠો પૂરો પાડતું હતું જેઓ કોયુર ડી 'એલિન પ્રદેશમાં ખાણ તરફ જતા હતા. 1883માં કોયુર ડી 'એલિન નજીક પ્રારંભિક સોનાના ધસારાની શરૂઆતમાં, આ વિસ્તારની નીચી કિંમતો અને "ઘોડાથી માંડીને ફ્રાઈંગ પેન" સુધીની દરેક વસ્તુ મેળવવાની સુવિધાને કારણે સ્પોકેન ખરીદદારો વચ્ચે પસંદગીનો વિકલ્પ બની ગયો હતો. તે તેના વેપાર કેન્દ્રની સ્થિતિ અને રેલરોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સુલભતાને કારણે આ પ્રદેશમાં અનુગામી ધસારો માટે આ સ્થિતિ જાળવી રાખશે. ખાણકામની તેજી દરમિયાન, સ્પોકેનનું પોતાનું સ્ટોક એક્સચેન્જ હતું, સ્પોકેન સ્ટોક એક્સચેન્જ, જેણે 18 જાન્યુઆરી, 1897ના રોજ ખાણકામ શેરોનો વેપાર શરૂ કર્યો હતો. એક્સચેન્જમાં મૂળરૂપે 32 સભ્યોનો સમાવેશ થતો હતો અને ઉત્તરપૂર્વીય વોશિંગ્ટન, ઉત્તર ઇડાહો અને દક્ષિણ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ખાણોના 37 સ્ટોક સૂચિબદ્ધ કર્યા હતા. આજે, સ્પોકેન વિસ્તાર હજુ પણ ઉત્તર અમેરિકામાં સૌથી વધુ ઉત્પાદક ખાણકામ જિલ્લાઓમાંનો એક માનવામાં આવે છે. 20મી સદીના અંતે ખાણકામમાં ઘટાડો થયા પછી, કૃષિ અને લિંચિંગ સ્પોકેન અર્થતંત્રમાં પ્રાથમિક પ્રભાવ બની ગયા હતા. સ્પોકેનમાં લાકડા ઉદ્યોગની શરૂઆત 1871માં શહેરની સ્થાપના સાથે થઈ હતી જ્યારે ડાઉનિંગ અને સ્ક્રાન્ટને સ્પોકેનનો પ્રથમ વ્યવસાય, એક લાકડાની મિલનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1890ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સર્વેક્ષણ પછી જ્યારે તે વ્યાપકપણે જાણીતું બન્યું કે કોએર ડી 'એલિન પર્વતોમાં મોટા પ્રમાણમાં સફેદ પાઇન, એક અત્યંત મૂલ્યવાન સોફ્ટવુડ હતું, ત્યારે પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લાકડા ઉદ્યોગે ટિમ્બરલેન્ડની યાદી બનાવવાનું, જમીન હસ્તગત કરવાનું અને ઉત્તર ઇડાહોના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં સુવિધાઓમાં રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ખાણકામ ઉદ્યોગની જેમ, શહેરના લાકડા ઉદ્યોગે ઉત્તરીય વોશિંગ્ટન અને ઇડાહોના રેલમાર્ગો, નદીઓ અને સરોવરોની સાથે સેંકડો મિલોમાં કામ કરતા લાકડાના ઝૂંપડીઓ અને મિલમેનને બહાર કાઢીને અર્થતંત્રમાં ફાળો આપ્યો હતો. વસ્તી વિસ્ફોટ અને ઉત્તરીય ઇડાહો અને દક્ષિણ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઘરો, રેલમાર્ગો અને ખાણોના નિર્માણથી આ ઉદ્યોગને બળ મળ્યું. આ પ્રદેશને જોડતા રેલમાર્ગોના નિર્માણ પહેલાં, સ્પોકેનનો લાકડાનો પુરવઠો મોટાભાગે ઉત્તર ઇડાહો, ખાસ કરીને સેન્ટ મેરીઝ, ઇડાહોથી આયાત કરવામાં આવતો હતો; લાકડાને સેન્ટ જૉ નદી અને લેક કોઅર ડી 'એલિન પર 25 માઇલ ઉત્તરમાં બેસાડવામાં આવતો હતો અને પછી સ્પોકેન નદી દ્વારા સ્પોકેનની મિલોમાં બેસાડવામાં આવતો હતો. ઇડાહોમાં, લાકડાનું ઉત્પાદન 1910 અને 1920 ના દાયકાના અંતમાં તેની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું; 1925 માં આ વિસ્તારમાં સાત લાકડાની મિલો કાર્યરત હતી જે 500 મિલિયન બોર્ડ ફુટ લાકડાનું ઉત્પાદન કરતી હતી. કાસ્કેડ્સના પશ્ચિમના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારો પરના વિશાળ લાકડાના વિસ્તારો દ્વારા મહત્વમાં છવાયેલું હોવા છતાં, અને એકાધિકારવાદી રેલ નૂર દર અને સખત સ્પર્ધાના બોજથી ઘેરાયેલું હોવા છતાં, સ્પોકેન દરવાજા, વિંડો સેશ, બ્લાઇંડ્સ અને અન્ય પ્લેનિંગ મિલ ઉત્પાદનોના ઉત્પાદનમાં જાણીતા નેતા બન્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, રેલરોડ કંપનીઓએ સ્પોકેનમાં જતા માલસામાન પર અયોગ્ય શિપિંગ દર વસૂલ્યા હતા. આ દર સિએટલ અને પોર્ટલેન્ડ જેવા દરિયાકાંઠાના બંદર શહેરોના દર કરતા ઘણા વધારે હતા; એટલા માટે કે મિનિયાપોલિસના વેપારીઓ સીધો સ્પોકેન મોકલવા કરતાં ઓછા ભાવે સિએટલ અને પછી સ્પોકેન પરત મોકલી શકતા હતા, તેમ છતાં રેલ લાઇન દરિયાકાંઠાના માર્ગ પર સ્પોકેનમાંથી પસાર થતી હતી. આની સ્થાનિક અર્થતંત્ર પર નોંધપાત્ર અસર પડી હતી, ઘણા વેપારીઓએ ફક્ત સ્પોકેનમાં વેપાર ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1892 માં, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગે આ પ્રથાઓ વિશે ફરિયાદ દાખલ કર્યા પછી શહેર સાથે સંમત થયા હતા, પરંતુ તે નિર્ણયને ફેડરલ કોર્ટ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1906માં, સ્પોકેને નવા પસાર થયેલા હેપબર્ન એક્ટ હેઠળ દાવો માંડ્યો અને 24 જુલાઈ, 1911ના રોજ જીત્યો. આ શિપિંગ દરો, તેમના શિપમેન્ટ માટે કોઈ વૈકલ્પિક પરિવહન, દરિયાઈ બંદરનો અભાવ અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં પ્રવેશને કારણે, સ્પોકેન ક્યારેય લાકડાના ઉત્પાદનમાં અગ્રણી નેતા બન્યા ન હતા. આ શહેર ડેરી અને ઓર્ચાર્ડ ઉત્પાદનોની પ્રક્રિયા અને વિતરણ માટે અને લાકડામાંથી બનાવેલા ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન માટે જાણીતું બન્યું હતું. સ્પોકેન વિસ્તાર અંતર્દેશીય ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રદેશમાં લાકડા અને કૃષિ માટેનું મુખ્ય કેન્દ્ર છે. વીસમી સદીની શરૂઆત સુધીમાં સ્પોકેન મુખ્યત્વે ઔદ્યોગિક કેન્દ્રને બદલે વ્યાપારી કેન્દ્ર હતું. કૃષિ વ્યવસાયનો ઉદભવ ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટ પ્રદેશ પણ લાંબા સમયથી ખેતી સાથે સંકળાયેલો છે, ખાસ કરીને ઘઉંના ઉત્પાદન સાથે, જ્યાં તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘઉંનું સૌથી વધુ ઉત્પાદન કરતા પ્રદેશોમાંનો એક છે. શરૂઆતમાં, સ્પોકેનની દક્ષિણે આવેલા પલાઉઝ પ્રદેશને ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશને કારણે ઘઉંના ઉત્પાદન માટે યોગ્ય ન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તે માનતા હતા કે ઘઉંની ખેતી ટેકરીઓની ટોચ પર કરી શકાતી નથી, પરંતુ 1850ના દાયકાના અંતમાં જ્યારે તેની શરૂઆત થઈ ત્યારે આ પ્રદેશએ ઘઉંના ઉત્પાદન માટે મોટી આશા દર્શાવી હતી. કૃષિ ક્ષમતા અને ઉત્પાદકતા એ પ્રદેશના માટીના ગુણો પર ઘણો આધાર રાખે છે જે બદલામાં આબોહવા અને વરસાદની ઘટનાઓની માત્રા અને સમય પર આધાર રાખે છે. ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્ય, તેના ઠંડા, બરફીલા અને વરસાદી શિયાળા, વરસાદી વસંત અને ગરમ અને સૂકા ઉનાળા સાથે વિવિધ પ્રકારની ખેતી માટે પોતાને ઉધાર આપે છે. પુલમેનમાં બે રાજ્ય જમીન-અનુદાન યુનિવર્સિટીઓ, વોશિંગ્ટન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી (ધ એગ્રિકલ્ચર કોલેજ, એક્સપેરિમેન્ટ સ્ટેશન અને સ્કૂલ ઓફ સાયન્સ ઓફ ધ સ્ટેટ ઓફ વોશિંગ્ટન તરીકે) અને આઠ માઇલ દૂર મોસ્કો, ઇડાહોમાં યુનિવર્સિટી ઓફ ઇડાહોની સ્થાપના દ્વારા વ્યાપારી ખેતીની પ્રવૃત્તિઓમાં ઘણો વધારો થયો હતો. વ્યૂહાત્મક રીતે સ્થાપિત યુનિવર્સિટીઓ અને તેમના પ્રયોગ કેન્દ્રો અને કર્મચારીઓ કૃષિ વ્યવસ્થાપનમાં સુધારો કરીને, સંશોધન હાથ ધરીને અને વિદ્યાર્થીઓને વધુ સારા, વધુ સક્ષમ ખેડૂતો બનવાનું શીખવીને ઉદ્યોગને મદદ કરશે. વિલિયમ જેસ્પર સ્પિલમેન (1863-1931) અને બાદમાં ઓરવીલ વોગેલ (1907-1991) જેવા ઉદ્યોગના સંશોધકો અને અન્ય લોકો કૃષિ, બાગાયત અને કૃષિ વ્યવસ્થાપન અને પશુ વિજ્ઞાનના જ્ઞાનને વિસ્તારવા માટે નોંધપાત્ર યોગદાન અને અવલોકનો કરશે. "સ્પોકેન કન્ટ્રી" એક બ્રેડ બાસ્કેટ હતી. 1907માં સ્પોકેન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ દ્વારા માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું તેમ, તેને કાસ્કેડ્સ અને રોકી પર્વતો, બ્રિટિશ કોલંબિયા અને બ્લુ પર્વતો વચ્ચેના વિસ્તાર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેની કૃષિ વ્યવસાયનો વિકાસ અને વિકાસ રેલરોડ નેટવર્ક અને ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની પૂર્ણતા સાથે થયો, જે શહેરની આસપાસ કેન્દ્રિત હતી, જેણે આ વિસ્તારની આસપાસના ખેડૂતોને તેમના ઉત્પાદનોને ઓછા ખર્ચે બજારમાં વહેંચવામાં મદદ કરી હતી. ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટની ગ્રામીણ કાઉન્ટીઓનો વિકાસ પણ આ પ્રદેશમાં ખેતીની જમીનની સિંચાઈ અને વિકાસ કરવાના સરકારી અને ખાનગી પ્રયાસોનું પરિણામ હતું. આ કાર્યક્રમો, ખાસ કરીને બિગ બેન્ડ પ્રોજેક્ટ, 1920માં અંદાજે $50,000,000 ની કિંમતની ખેતીલાયક ખેતીની જમીનના અંદાજિત 2,000,000 એકરમાં પરિણમ્યા હતા. સ્પોકેનની પૂર્વમાં તરત જ આવેલી કાંકરીવાળી સ્પોકેન ખીણ ઘઉં માટે સારી ન હતી, પરંતુ તેના બદલે તેણે ફળોના વ્યાપક બગીચા વિકસાવ્યા હતા. 1922 સુધીમાં, ખીણમાં 16 લાખથી વધુ સફરજનના વૃક્ષો વાવવામાં આવ્યા હતા અને વિશાળ પેકિંગ પ્લાન્ટ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1880 ના દાયકાના અંતમાં ખાણકામની જેમ, સ્પોકેન એક મહત્વપૂર્ણ કૃષિ બજાર અને પુરવઠા કેન્દ્ર હતું. આંતરિક સામ્રાજ્યના ખેડૂતો સ્પોકેન રેલ અને ધોરીમાર્ગ માળખા દ્વારા ન્યૂ યોર્ક, લિવરપુલ અને ટોક્યો જેવા બંદરોમાં ઘઉં, ફળ, પશુધન અને અન્ય કૃષિ ઉત્પાદનોની નિકાસ કરતા હતા. વેઇન ડી. રાસમુસેન નોંધે છે કે યુ. એસ. વર્ક્સ પ્રોગ્રેસ એડમિનિસ્ટ્રેશને 1940માં "3 લોટ મિલો, 5 માંસ પેકિંગ પ્લાન્ટ્સ, 23 ક્રીમરીઝ, 17 બેકરીઓ અને 6 મરઘાંના પ્લાન્ટ્સ" તેમજ શહેરમાં કાર્યરત 300 ફેક્ટરીઓ દર્શાવી હતી. વાણી સ્વાતંત્ર્યની લડાઈ આ સ્થિરતાના સમય દરમિયાન, વિસ્તારના બેરોજગારોમાં અશાંતિ પ્રવર્તે હતી, જેઓ "જોબ શાર્ક" નો ભોગ બન્યા હતા, જેમણે લાકડાં કાપવાના શિબિરોમાં કામદારોને સાઇન અપ કરવા માટે ફી વસૂલ કરી હતી. જોબ શાર્ક અને રોજગાર એજન્સીઓ પ્રવાસી કામદારોને છેતરવા માટે જાણીતી હતી, કેટલીકવાર સમયાંતરે સમગ્ર વર્ક ક્રૂને બરતરફ કરવા માટે લાંચ આપતી હતી, આમ પોતાને માટે પુનરાવર્તિત ફી પેદા કરતી હતી. 1890 અને 1900ના દાયકામાં ઔદ્યોગિક કામદારો (આઇડબલ્યુડબલ્યુ) અથવા "વોબ્બલીઝ" જેવા સંગઠનોને સંડોવતા હિંસક પ્રવૃત્તિઓના વિસ્ફોટો સાથે ગુનાઓમાં વધારો થયો હતો, જેમની વાણી સ્વાતંત્ર્યની લડાઇઓએ રાષ્ટ્રીય ધ્યાન ખેંચવાનું શરૂ કર્યું હતું. હવે, રોજગાર એજન્સીઓની અનૈતિક પ્રથાઓને લગતી ફરિયાદો સાથે, તેઓએ સપ્ટેમ્બર 1908 માં હેતુપૂર્વક સાબુ બોક્સિંગ પરના શહેરના વટહુકમને તોડીને વાણી સ્વાતંત્ર્યની લડાઈ શરૂ કરી. આઇડબલ્યુડબ્લ્યુના પ્રોત્સાહન સાથે, ઘણા પશ્ચિમી રાજ્યોના સંઘના સભ્યો સ્પોકેન આવ્યા હતા જે એક પબ્લિસિટી સ્ટંટ બની ગયો હતો. ઘણા વોબ્બલીઝને કેદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નારીવાદી મજૂર નેતા એલિઝાબેથ ગુર્લી ફ્લિનનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે સ્થાનિક ઔદ્યોગિક કાર્યકરમાં તેમનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. ફાધર્સ ડેની પ્રથમ ઉજવણી સ્પોકેનને સોનોરા સ્માર્ટ ડોડ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી રાષ્ટ્રીય ચળવળના જન્મસ્થળ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેના કારણે યુ. એસ. માં રાષ્ટ્રીય રજા તરીકે ફાધર્સ ડેની દરખાસ્ત અને આખરે સ્થાપના થઈ હતી. સ્પોકેનમાં ફાધર્સ ડેનું પ્રથમ અવલોકન 19 જૂન, 1910ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. સોનોરાએ સ્પોકાનેના સેન્ટ્રલ મેથોડિસ્ટ એપિસ્કોપલ ચર્ચમાં મધર્સ ડે ઉપદેશ સાંભળીને આ વિચારની કલ્પના કરી હતી. 20મી સદીની શરૂઆતમાં વૃદ્ધિ અને સ્થિરતા સ્પોકેનનો ઝડપથી વિકાસ થતો રહ્યો. 1900 સુધીમાં વસ્તી 36,848 સુધી પહોંચી ગઈ હતી અને 1910 સુધીમાં તે ત્રણ ગણી વધીને 104,402 થઈ ગઈ હતી. 1910ના દાયકામાં સ્પોકેનનું વિસ્તરણ અને વૃદ્ધિ અચાનક બંધ થઈ ગઈ હતી અને ત્યારબાદ વસ્તીમાં ઘટાડો થયો હતો. આ વૃદ્ધિની પદ્ધતિ 1917 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે વસ્તી 1,50,323 સુધી પહોંચી. સ્પોકેનની ધીમી અર્થવ્યવસ્થાએ આ ઘટાડામાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. પ્રાદેશિક ખાણો અને સંસાધનોનું નિયંત્રણ સ્થાનિક લોકોને બદલે રાષ્ટ્રીય નિગમો દ્વારા વધુને વધુ પ્રભુત્વ ધરાવતું બન્યું, જેનાથી સ્પોકેનની બહાર મૂડીનું સ્થળાંતર થયું અને શહેરમાં વૃદ્ધિ અને રોકાણની તકોમાં ઘટાડો થયો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ખાણોની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે પ્રદેશોની અપૂરતી મૂડીને કારણે આંતરિક સામ્રાજ્યના મોટાભાગના ખાણકામ જિલ્લાઓ બહારના હિતોને વેચવામાં આવ્યા હતા. 15 ડિસેમ્બર, 1915ના રોજ વહેલી સવારે ડિવિઝન સ્ટ્રીટ બ્રિજ તૂટી પડવાથી સ્થાનિક મનોબળને પણ વર્ષો સુધી અસર થઈ હતી, જેમાં પાંચ લોકો માર્યા ગયા હતા અને 20થી વધુ ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ એક નવો પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો (આખરે 1994માં તેનું સ્થાન લીધું હતું). 1920ની વસ્તી ગણતરીમાં માત્ર 35 વ્યક્તિઓનો ચોખ્ખો વધારો જોવા મળ્યો હતો, જે વાસ્તવમાં સૂચવે છે કે વસ્તીના કુદરતી વિકાસ દરને ધ્યાનમાં લેતી વખતે હજારો લોકોએ શહેર છોડી દીધું હતું. 1920 અને 1930 ના દાયકામાં 1910 ના દાયકાની સમાન, પરંતુ ઓછી તીવ્ર ધીમી વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી, અને દૃષ્ટિકોણના આ પરિવર્તનથી શહેરને તકોથી ભરેલા ગતિશીલ સમુદાયને બદલે કુટુંબના ઉછેર માટે યોગ્ય શાંત, આરામદાયક સ્થળ તરીકે વેચવા માટે દબાણ કર્યું હતું. અંતર્દેશીય ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રદેશ ખેતરો, જંગલો અને ખાણોમાંથી ઉત્પાદિત નિષ્કર્ષણ ઉત્પાદનો પર ભારે નિર્ભર હતો, જેની માંગમાં ઘટાડો થયો હતો. કયૂર ડી 'એલિનમાં મંદીના વર્ષોમાં લાકડાની માંગમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો અને 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ઉત્તર ઇડાહોમાં લગભગ અડધા લાકડાનાં કામદારોને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા અને હયાત મિલો દર વર્ષે માત્ર 160 મિલિયન બોર્ડ ફીટ લાકડાનું ઉત્પાદન કરી રહી હતી. ફેડરલ આગેવાની હેઠળના વિકાસ કે જેણે કોલંબિયા નદીની શક્તિનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેના પરિણામે જળવિદ્યુત બંધ બન્યા હતા, જેની શરૂઆત 1938માં બોનવિલે બંધથી થઈ હતી, જેણે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ પ્રદેશને નવા ઉદ્યોગોમાં સંક્રમણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે આખરે 1942માં ગ્રાન્ડ કોલી ડેમનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું, ત્યારે ઉત્તરપશ્ચિમને બીજા વિશ્વયુદ્ધ માટે સામગ્રીનું નિર્માણ કરવા માટે મોટા પાયે એલ્યુમિનિયમના ઉત્પાદન માટે પસંદગીનું સ્થાન નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારે સ્પોકેનમાં બે સુવિધાઓ સ્થાપિત કરી હતી, મીડમાં મીડ વર્ક્સ રિડક્શન પ્લાન્ટ, જે પીગળેલા એલ્યુમિનિયમને ઇલેક્ટ્રિક મેલ્ટિંગ પોટ્સનો ઉપયોગ કરીને મોટા સાગોળામાં ઢાળતો હતો અને સ્પોકેન વેલીમાં ટ્રેન્ટવુડ વર્ક્સ રોલિંગ મિલ, જે પછી સાગોળાને શીટ મેટલમાં ફેરવતી હતી. સ્થાનિક રીતે, બે એલ્યુમિનિયમ પ્લાન્ટ તેમજ મેગ્નેશિયમ પ્લાન્ટ સ્પોકેન વિસ્તારમાં 2,100 નોકરીઓ લાવ્યા અને યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે વિમાનો અને નૌકાઓ બનાવવા માટે સામગ્રી પૂરી પાડી. યુદ્ધ પછી, કૈસર એલ્યુમિનિયમએ 1946માં આ સુવિધાઓ ભાડે આપી હતી અને આખરે 1958માં તેને ખરીદી લીધી હતી. 1950માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કુલ એલ્યુમિનિયમના ઉત્પાદનમાં વોશિંગ્ટન રાજ્યનો હિસ્સો અડધો હતો. એલ્યુમિનિયમ પ્લાન્ટ ઉપરાંત, સરકારે સ્પોકેન ખીણમાં લશ્કરી વિતરણ કેન્દ્ર, વેલોક્સ નેવલ ડેપો પણ સ્થાપ્યો હતો. પેસિફિક મહાસાગરથી 300 માઇલ અંતરિયાળ નૌકાદળ ડેપો સ્થિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે કાસ્કેડ રેન્જ તેને સંભવિત જાપાનીઝ હુમલાથી બચાવવામાં મદદ કરશે અને કારણ કે સ્પોકેન પાસે પહેલેથી જ એક સારા લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્ર બનવા માટે ખર્ચાળ રેલરોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હતું, ખાસ કરીને ઉત્તરીય પેસિફિક રેલવે અને સ્પોકેન આંતરરાષ્ટ્રીય રેલરોડ. ડેપોનું બાંધકામ મે 1942માં શરૂ થયું હતું અને છ વેરહાઉસને ઔપચારિક રીતે 1 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, જે માત્ર બે અંતર્દેશીય ડેપોમાંથી એક બની ગયું હતું અને એકવાર સંપૂર્ણ સેવામાં આવ્યું હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 5મો સૌથી મોટો નૌકાદળ પુરવઠો ડેપો હતો. 1950ના દાયકામાં કોરિયન યુદ્ધની શરૂઆત સુધી આ ડેપો હજુ પણ ઓછી ક્ષમતા પર કાર્યરત હતો; આ સુવિધાઓ દાયકાના અંતમાં એક વ્યવસાયિક સંઘને વેચવામાં આવી હતી અને આખરે તે સ્પોકેન બિઝનેસ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ પાર્ક બની ગયું હતું. રેલ મુસાફરીમાંથી વ્યક્તિગત ઓટોમોબાઇલમાં સંક્રમણ 1936માં પૂર્ણ થયું હતું જ્યારે સ્પોકેનની સ્ટ્રીટકાર સેવા સમાપ્ત થઈ હતી, જેની ગંતવ્ય તરીકે ડાઉનટાઉન કોરની જોમ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી. ખાસ કરીને 1950 ના દાયકામાં, કારને વધુ અનુકૂળ સ્થળોએ મુસાફરી કરવા સાથે, વિકાસ અને ખરીદી શહેરના બહારના વિસ્તારોમાં વિકેન્દ્રિત થઈ ગઈ, જેમ કે 1954 માં નોર્થટાઉન મોલ, જ્યાં પૂરતી પાર્કિંગની જગ્યા હતી, ડાઉનટાઉનની સરખામણીમાં જ્યાં પાર્કિંગ મુશ્કેલ હતું અને વધુ જગ્યા બનાવવા માટે ઇમારતોને તોડી પાડ્યા પછી પણ વધુ દુર્લભ હતું. 1960 અને 1970 ના દાયકાઓઃ પુનરોદ્ધારના પ્રયાસો દાયકાઓની ધીમી વૃદ્ધિ પછી, કિંગ કોલની આગેવાની હેઠળના સ્પોકેન ઉદ્યોગપતિઓએ સ્પોકેન અનલિમિટેડની રચના કરી, જે સંસ્થા ડાઉનટાઉન સ્પોકેનને પુનર્જીવિત કરવા માંગતી હતી. 1965માં નવા પાર્કિંગ ગેરેજના રૂપમાં પ્રારંભિક પરંતુ સામાન્ય સફળતા મળી, ધ પાર્કડે. ટૂંક સમયમાં, અર્થતંત્રને પુનર્જીવિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને હેવરમેલ ટાપુને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેમાં રેલરોડ ડેપો અને વેરહાઉસનું પ્રભુત્વ હતું. એક મનોરંજન પાર્ક કે જે સ્પોકેન ધોધનું પ્રદર્શન કરશે તે પસંદગીનો વિકલ્પ હતો, અને સંસ્થાએ ટાપુની મિલકતને મુક્ત કરવા અને રેલ લાઇનને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સફળતાપૂર્વક વાટાઘાટો કરી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્પોકેન તેના એકસોમા જન્મદિવસની નજીક આવી રહ્યું હતું, અને સ્પોકેન અનલિમિટેડએ ઉજવણી અને મેળાની તૈયારીઓ શરૂ કરવા માટે એક ખાનગી પેઢીને ભાડે રાખી હતી. પેઢી દ્વારા આપવામાં આવેલા અહેવાલમાં, વિશ્વ મેળાની દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે એક્સ્પો '74 માં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. 1974માં વર્લ્ડ ફેર સ્પોકેને એક્સ્પો '74માં પ્રથમ પર્યાવરણીય થીમ આધારિત વર્લ્ડ ફેરનું આયોજન કર્યું હતું, જે વિશ્વ મેળાનું આયોજન કરનાર તે સમયનું સૌથી નાનું શહેર બન્યું હતું. એક્સ્પો '74ને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સોવિયત સંઘ દ્વારા હાજરી આપનાર પ્રથમ અમેરિકન મેળો હોવાનું ગૌરવ પણ મળ્યું હતું. આ ઘટનાએ સ્પોકેનના ડાઉનટાઉનને બદલી નાખ્યું, એક સદીના રેલરોડ ઉદ્યોગને દૂર કર્યો જેણે શહેરનું નિર્માણ કર્યું અને શહેરી કેન્દ્રની પુનઃશોધ કરી. સ્પોકેન ઘડિયાળ ટાવર એક સમયે ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે ડેપોનો ભાગ હતો, જે એક સમયે આ સ્થળ પર હતો. નજીકથી નિરીક્ષણ કર્યા પછી, તે જોઈ શકાય છે કે ક્યાં ઇંટો ઉમેરવામાં આવી હતી અને છત ક્યાં હતી. ઘડિયાળ ટાવર ઉત્તરપશ્ચિમમાં સૌથી મોટો છે, જેમાં દરેક ઘડિયાળનો ચહેરો 9 ફૂટ (2.7 મીટર) છે. વિશ્વ મેળો માટે બાંધવામાં આવેલી ઘણી રચનાઓ હજુ પણ ઊભી છે અને ઉપયોગમાં છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેવેલિયન આઈમેક્સ થિયેટરની બાજુમાં આવેલું છે અને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ પેવેલિયન આર્ટ્સ માટેનું પ્રથમ આંતરરાજ્ય કેન્દ્ર બન્યું છે. હેવરમેલ ટાપુ પર આવેલું એક્સ્પો સ્થળ પોતે જ રિવરફ્રન્ટ પાર્ક બની ગયું હતું, જેમાં અન્ય વિશેષતાઓ ઉપરાંત, યુ. એસ. પેવેલિયન, 20મી સદીનું ટર્ન-ઓફ-ધ-20મી સદીનું રિવરફ્રન્ટ પાર્ક લૂફ કેરોયુઝલ અને ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે ઘડિયાળ ટાવર, રેલ ડેપોના છેલ્લા અવશેષો જે એક્સ્પો '74 માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. પેવેલિયન અને ઘડિયાળ ટાવર ઉદ્યાનના લોગોમાં મુખ્યત્વે દર્શાવવામાં આવ્યા છે. આ સમયે, ચાઇનાટાઉન જિલ્લો પણ તોડી પાડવાનો હતો. ચાઇનાટાઉન એશિયન સમુદાય 1940 સુધી સમૃદ્ધ થયો, જેના પછી તેની વસ્તીમાં ઘટાડો થયો અને એકીકૃત અને વિખેરાઈ ગઈ, તેના એશિયન પાત્રને ગુમાવ્યું; શહેરી રોગચાળો અને એક્સ્પો '74 સુધીની તૈયારીઓ ચાઇનાટાઉનના અંતિમ ધ્વંસ તરફ દોરી ગઈ. 1970 ના દાયકાના અંતમાં સ્પોકેન માટે વિકાસનો સમયગાળો હતો, જેના કારણે 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં શહેરની બે સૌથી ઊંચી ઇમારતો, 18 માળની ફાર્મ ક્રેડિટ બેંક્સ બિલ્ડિંગ અને 20 માળનું સીફર્સ્ટ ફાઇનાન્સિયલ સેન્ટર, જે હવે બેંક ઓફ અમેરિકા બિલ્ડિંગ છે, તેનું નિર્માણ થયું હતું. 1980 અને 1990 ના દાયકામાંઃ મંદી અને વૈવિધ્યકરણ 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જોવા મળેલી સફળતા ફરી એકવાર યુ. એસ. મંદી દ્વારા વિક્ષેપિત થઈ હતી જેમાં ચાંદી, લાકડા અને ખેતરની કિંમતોમાં ઘટાડો થયો હતો. શહેર માટે ઘટાડાનો સમયગાળો 1990ના દાયકા સુધી ચાલ્યો હતો અને ઉત્પાદન ક્ષેત્રમાં ઘણી સ્થિર પારિવારિક વેતનની નોકરીઓ ગુમાવવાનું પણ નોંધાયું હતું. 1990 ના દાયકામાં, બજારની શક્તિઓએ કૈસરને અસર કરવાનું શરૂ કર્યું અને છટણી, પેન્શનમાં કાપ અને 1998-1999 મજૂર હડતાળ થઈ. 2000માં, આ વિસ્તારની સૌથી મોટી ઔદ્યોગિક નોકરીદાતા કૈસર એલ્યુમિનિયમએ મીડ વર્ક્સ પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો. મુશ્કેલ સમયગાળો હોવા છતાં, કી ટ્રોનિક જેવી વિકસતી કંપનીઓનું ઘર હોવાના કારણે અને અન્ય તકનીકી કંપનીઓ માટે સંશોધન, માર્કેટિંગ અને એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ હોવાના કારણે સ્પોકેનના અર્થતંત્રને આર્થિક વૈવિધ્યકરણથી ફાયદો થવા લાગ્યો હતો, જેનાથી કુદરતી સંસાધનો પર સ્પોકેનની નિર્ભરતા ઘટાડવામાં મદદ મળી હતી. 21મી સદીના સ્પોકેન હજુ પણ ઓછા અગ્રણી ઉત્પાદન ક્ષેત્રની સામે વધુ સેવા-લક્ષી અર્થતંત્ર તરફ સંક્રમણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. તબીબી અને આરોગ્ય વિજ્ઞાન ક્ષેત્રોમાં શહેરની તાકાત વિકસાવવામાં થોડી સફળતા જોવા મળી છે, જેના પરિણામે યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન અને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી મેડિકલ સ્કૂલ શાખાઓ સાથે યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટનું વિસ્તરણ થયું છે. આ શહેર ઊંચા પગારવાળી નોકરીઓની અછત, ગરીબીના વિસ્તારો અને ઉચ્ચ ગુનાખોરીના વિસ્તારો જેવા પડકારોનો સામનો કરે છે. વધુ દાયકાઓની નબળી વૃદ્ધિ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના ઉપનગરીયકરણની સતત અસરોને પગલે, રિવર પાર્ક સ્ક્વેર મોલ અને જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા તેના વિવાદાસ્પદ પાર્કિંગ ગેરેજની પૂર્ણતા પછી, મહાન મંદી પહેલાના દાયકામાં ડાઉનટાઉન સ્પોકેનનો વધુ એક મોટો પુનર્જન્મ થયો હતો. 1999માં મોલના ઉદઘાટનથી ડાઉનટાઉનમાં પુનર્જન્મ થયો હતો જેમાં સ્પોકેન એરેના અને સ્પોકેન કન્વેન્શન સેન્ટરનું વિસ્તરણ સામેલ હતું. અન્ય મુખ્ય પરિયોજનાઓમાં બિગ ઇઝી કોન્સર્ટ હાઉસ (હવે વણાટ ફેક્ટરી) નું નિર્માણ અને ઐતિહાસિક મોન્ટવેલ હોટેલનું નવીનીકરણ, કિર્ટલેન્ડ કટર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ડેવનપોર્ટ હોટેલ (20 વર્ષથી ખાલી પડ્યા પછી), અને ફોક્સ થિયેટર (હવે સ્પોકેન સિમ્ફનીનું ઘર) તેમજ 2013માં ડબલ્યુએસયુ ફાર્માસ્યુટિકલ એન્ડ બાયોમેડિકલ સાયન્સિસ બિલ્ડિંગ અને 2015માં ડેવનપોર્ટ ગ્રાન્ડ હોટેલનું નિર્માણ અને રિવરફ્રન્ટ પાર્કનું ચાલી રહેલું નવીનીકરણ સામેલ છે. ડાઉનટાઉન સ્પોકેનની પશ્ચિમ બાજુએ કેન્ડેલ યાર્ડનો વિકાસ શહેરના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક છે. ડાઉનટાઉનથી સીધા સ્પોકેન નદીની પાર, તે પ્લાઝા અને વૉકિંગ ટ્રેલ્સ સાથે રહેણાંક અને છૂટક જગ્યાને મિશ્રિત કરશે. આ પણ જુઓ સ્પોકેનની સમયરેખા, વોશિંગ્ટન ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ ગેલેરી નોંધો આ નામ સ્પુકેન પરથી ઉતરી આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે, જે સાપ દ્વારા કરવામાં આવેલા અવાજનો અવાજ છે, જેને સ્પોકેન્સના વડાએ વિચાર્યા પછી "મગજની શક્તિ" કહીને તેનું માથું કંપન કર્યું હતું. તે અજ્ઞાત છે કે શબ્દનો વર્તમાન અર્થ, "સૂર્ય લોકો" એ આ અગાઉના અર્થને ક્યારે બદલ્યો. તેમને ખબર ન હતી કે, 200 માઇલની અંદર સ્પોકેન ખીણ એકમાત્ર એવો વિસ્તાર હતો જે રૉકીઝ દ્વારા અંતર્દેશીય સામ્રાજ્યને વાજબી દરે માર્ગ પૂરો પાડી શકતો હતો. 1891 ના ચાર્ટર દ્વારા નિર્ધારિત વર્તમાન નામ, સ્પોકન ધોધ નામ હેઠળ શહેરનું પુનર્ગઠન કરે છે, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું છેઃ "શહેરનું કોર્પોરેટ નામ સ્પોકન ધોધ છે, અને તે નામથી કાયમી ઉત્તરાધિકાર હશે", (ચાર્ટર, આર્ટિકલ I). જો કે, તે જ ચાર્ટરના પછીના લેખમાં, એક સાથે મતદાન કરીને, તેનું નામ બદલીને સ્પોકેન કરી દેવામાં આવ્યું હતું. સ્પોકેન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના સેક્રેટરી, જ્હોન આર. રેવિસ તેમના 1891 ના વાર્ષિક અહેવાલમાં વિતરણ કેન્દ્ર (મોટે ભાગે શહેરનું કારણ) તરીકે ઇનલેન્ડ નોર્થવેસ્ટ પ્રદેશ માટે સ્પોકેનના મહત્વ વિશે જણાવે છે, જેમાં લખ્યું છેઃ "તેની ભૌગોલિક સ્થિતિ અને રેલરોડ જોડાણોને કારણે સ્પોકેન 150 માઇલની ત્રિજ્યામાં તે દેશનું વિતરણ કેન્દ્ર બનવા માટે અન્ય કોઈ શહેર જેટલું યોગ્ય નથી, અથવા ક્યારેય હોઈ શકે તેવું નથી, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે ખૂબ દૂરનો પ્રદેશ છે. સ્પોકેનથી 150 માઇલ દૂર કોઈ બિંદુ નથી જે 10,000 વસ્તીના અન્ય કોઈ શહેરથી ઓછામાં ઓછું 225 માઇલ દૂર નથી. આપણી પાસે આશરે 60,000 ચોરસ માઇલનો વિસ્તાર છે, જેમાંથી દરેક બિંદુ સુધી આપણે અન્ય કોઈપણ શહેર કરતાં વધુ નજીક છીએ, જેમાંથી દરેક બિંદુ સુધી આપણી પાસે અન્ય કોઈપણ શહેર કરતાં વધુ સારા રેલરોડ જોડાણો અને સરળ ગ્રેડ છે. આપણી પાસે રેલરોડની આઠ લાઇનો છે જે તેમાંથી બધી દિશાઓમાં ફેલાય છે, જેથી સવારે અહીં કરાયેલ શિપમેન્ટ રાત સુધીમાં તેની સરહદોની અંદર કોઈપણ બિંદુ સુધી પહોંચી શકે. અમારી પાસે ટેલિફોન સિસ્ટમ છે જે અમને તેની સરહદોની અંદર લગભગ દરેક શિપિંગ નગર અને શિપિંગ સ્ટેશન સાથે જોડે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, એક દિવસની અંદર માલ ઓર્ડર કરી શકાય છે, મોકલી શકાય છે અને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. તેની આસપાસના પ્રદેશ સાથે સ્પોકેન કરતાં વધુ ગાઢ રીતે જોડાયેલું શહેર ક્યારેય નહોતું, અને વેપારમાં કાયદેસર હરીફથી વધુ મુક્ત ક્યારેય નહોતું. "ડાઉનટાઉન કોરના પુનઃનિર્માણ માટેનું ધિરાણ મોટા ભાગે ડચ બેંકરોના રોકાણના પ્રેરણાથી આવ્યું હતું; આ રોકાણ એટલું ઊંડું હતું કે 1896 સુધીમાં, એક અગ્રણી ડચ ગીરો કંપની, નોર્થવેસ્ટર્ન અને પેસિફિક હાયપોથેકબેંક શહેરની એક ચતુર્થાંશ માલિકી ધરાવતું હતું. 1892 માં, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગે આ પ્રથાઓ વિશે ફરિયાદ દાખલ કર્યા પછી શહેર સાથે સંમત થયા હતા, પરંતુ તે નિર્ણયને ફેડરલ કોર્ટ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 1906માં, સ્પોકેને નવા પસાર થયેલા હેપબર્ન એક્ટ હેઠળ દાવો માંડ્યો અને 24 જુલાઈ, 1911ના રોજ જીત્યો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ શહેર-સ્પોકેન કાઉન્ટી ઐતિહાસિક જાળવણી કાર્યાલય સ્પોકેન ઐતિહાસિક, પૂર્વીય વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીનો જાહેર ઇતિહાસ કાર્યક્રમ Historylink.org, વોશિંગ્ટન રાજ્યના ઇતિહાસનો ઓનલાઇન જ્ઞાનકોશ