Kalitta Air Flight 207
કાલિટ્ટા એર ફ્લાઇટ 207 (કે4207/સી. કે. એસ. 207) જ્હોન એફ. કેનેડી એરપોર્ટથી બહેરીન આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ વચ્ચે બ્રસેલ્સ ખાતે ટેકનિકલ સ્ટોપઓવર સાથે નિર્ધારિત કાર્ગો ફ્લાઇટ હતી. 25 મે, 2008ના રોજ, બોઇંગ 747-200 બ્રસેલ્સ એરપોર્ટ પર ટેકઓફ દરમિયાન રનવે 19ને ઓવરરેઇન કરી ગયું હતું, જેના કારણે વિમાન ત્રણ મોટા ટુકડાઓમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. મુસાફરોને નાની-મોટી ઈજાઓ પહોંચી હતી. વિમાન અને ક્રૂ વિમાન 27 વર્ષ જૂનું બોઇંગ 747-209 F હતું જે N704CK તરીકે નોંધાયેલું હતું. આ વિમાન જુલાઈ 1980માં ચાઇના એરલાઇન્સ માટે બી-1894 નોંધણી સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને બી-18752 તરીકે ફરીથી નોંધવામાં આવી હતી, જે ઓગસ્ટ 2003ના અંત સુધી તે જ એરલાઇન માટે કાર્યરત હતી. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં કલિટ્ટા એર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને N704CK તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. આ વિમાને 20,599 ઉડાન ચક્ર સાથે 108,560 ઉડાન કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા. વિમાન 702399,702394,702119 અને 702082 સીરીયલ નંબર (ડાબી બાજુના એન્જિનથી જમણી બાજુના એન્જિન સુધી) સાથે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની JT9D-7Q એન્જિનથી સજ્જ હતું. એપ્રિલ 2008માં એન્જિન નંબર 3માં એકવાર આગ લાગી હોવાની જાણ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનને બદલવામાં આવ્યું હતું અને વિમાનને થયેલા નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનમાં ચાલક દળના 4 સભ્યો અને 1 મુસાફર સવાર હતા. કેપ્ટન 59 વર્ષનો હતો અને બોઇંગ 747,757 અને 767 અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-8 પર લાયક કેપ્ટન હતો. તેમણે તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન 15,000 કલાકની ઉડાન ભરી હતી, જેમાં બોઇંગ 747માં 3,000 કલાકની ઉડાનનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ અધિકારી 48 વર્ષનો હતો અને બોઇંગ 747, ગલ્ફસ્ટ્રીમ જી 500, કેનેડેર સીએલ-65 અને સાબ 340 પર લાયક પ્રથમ અધિકારી હતો. તેમણે 7,000 ઉડાન કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા, જેમાં બોઇંગ 747 પર ઉડાનના 200 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર 53 વર્ષના હતા અને લાયકાત ધરાવતા ફ્લાઇટ એન્જિનિયર હતા. તેમણે તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન 7,000 કલાકની ઉડાન ભરી હતી, જેમાં બોઇંગ 747 પર 1,950 કલાકની ઉડાનનો સમાવેશ થાય છે. આ ઉડાનમાં 76 ટન માલસામાન વહન કરવામાં આવ્યો હતો. સવારે 11:06 વાગ્યે, ફ્લાઇટ સી. કે. એસ. 207 એ પુશબેકની વિનંતી કરી. તેઓએ સવારે 11:13 વાગ્યે ટેક્સી માટે મંજૂરીની વિનંતી કરી. નિયંત્રકે ચાલક દળને A7 સુધી ટેક્સી ચલાવવા અને રનવે 25Rથી દૂર રહેવાનો નિર્દેશ આપ્યો. બાદમાં તેમને ટાવર નિયંત્રકનો સંપર્ક કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂએ રનવે 25R નો ઉપયોગ ન કરવાનું પસંદ કર્યું અને તેના બદલે રનવે 19 પર ટેક્સી લેવાની વિનંતી કરી, કારણ કે તે રનવેનો ઉપયોગ ટેકઓફ માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે 25R નો ઉપયોગ લેન્ડિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને કોરિયન એર બોઇંગ 747ની પાછળ ઊભા રહેવા અને ટેકઓફ મંજૂરીની રાહ જોવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. સવારે 11:29 વાગ્યે, તેમને રનવે 19 પરથી ટેકઓફ કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અંદાજે 11:30 વાગ્યે, ક્રૂએ મોટો ધડાકો સાંભળ્યો, ત્યારબાદ એન્જિન નંબર 3 પર વિસ્ફોટ થયો. તેઓએ થ્રસ્ટ-રિવર્સને જોડીને અને એન્જિનની શક્તિને નિષ્ક્રિય કરીને ટેકઓફ રદ કરવાનું નક્કી કર્યું. થ્રસ્ટ રિવર્સર્સ જોડાઈ શક્યા ન હતા અને તેમણે વી1 ઝડપ (138 ગાંઠ) ને 12 ગાંઠથી વટાવી દીધી હોવાથી, તેઓ સમયસર રોકી શક્યા ન હતા અને રનવેને ઓવરરૅન કરી શક્યા હતા. એક સાક્ષીએ પાછળથી "હળવી ટકોર" સાંભળવાની જાણ કરી અને તેની તરફ આગળ વધી રહેલા વિમાનને જોયું, જેના પછી તે તરત જ છુપાવા માટે દોડ્યો. ફ્લાઇટ 207 રનવે 19 ના અંતથી અને આગળના રેલરોડથી રોકાઈ હતી. વિમાન ત્રણ મુખ્ય ટુકડાઓમાં તૂટી ગયુંઃ કોકપીટ, ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડી. ટાવરે તાત્કાલિક ઘટનાસ્થળે પહોંચવા માટે ફાયર ટ્રકોને બોલાવી હતી. વિમાન બળતણથી ભરેલું હોવાથી અગ્નિશામકોએ પાંખોને અગ્નિરોધકથી ઢાંકી દીધી હતી; વિમાનમાં આગ લાગી ન હતી. તપાસ અધિકારી એક કલાક પછી દુર્ઘટના સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા. વિમાન અકસ્માત તપાસ બેલ્જિયમ દ્વારા અકસ્માતની તપાસ કરવામાં આવી હતી. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિન 3 ની અંદર યુરોપિયન કેસ્ટ્રલના નિશાન હતા જેના કારણે તે શક્તિ ગુમાવે છે અને નિષ્ફળ જાય છે, જેની સાથે મોટો ધડાકો થયો હતો અને વિમાનને ધીમું કરવા માટે તાત્કાલિક ક્રિયાઓ સાથે ક્રૂ દ્વારા તેની નોંધ લેવામાં આવી હતી. રનવે એન્ડ સેફ્ટી એરિયા (આરઇએસએ), રનવેનો એક ભાગ જે વિમાનને સમયસર રોકવામાં મદદ કરે છે, રનવે 19 ની લંબાઈ અને પહોળાઈમાં આઇસીએઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે-દરેક. જો કે, ICAO એ RESA ની લંબાઈની ભલામણ કરી હતી; રનવેએ આ ભલામણનું પાલન કર્યું ન હતું કારણ કે રનવેની આગળ રેલવે અને બીજા છેડે એક રસ્તો હતો. પક્ષીની હડતાળને કારણે થ્રસ્ટ રિવર્સર્સ પણ જોડાઈ શક્યા ન હતા, જેથી વિમાનને પૂરતા પ્રમાણમાં ધીમું કરી શકાયું ન હતું. પક્ષીની હડતાળ, થ્રસ્ટ રિવર્સરની ખામી અને પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિનો અભાવ ફ્લાઇટ 207ની દુર્ઘટનામાં ફાળો આપ્યો હતો. ત્યારબાદ ક્રૂને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. કાલિટ્ટા એર માટે વી1 પછી ટેકઓફને નકારી કાઢવાની તાલીમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ એક તાલીમ ડીવીડીમાં બ્રસેલ્સમાં અકસ્માતની ઉડાન જેવી જ રનવે દર્શાવવામાં આવી હતી. આરઇએસએ લંબાઈની જરૂરિયાતને વધુ કડક બનાવવામાં આવી હતી. પક્ષી નિયંત્રણ એકમ (બી. સી. યુ.) ને પણ વધુ સચોટ બનાવવા માટે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેના ઉપયોગ માટે અનુગામી તાલીમ પણ ડી. વી. ડી. માં આપવામાં આવી હતી. રનવે 19ની સંપૂર્ણ લંબાઈનો ઉપયોગ એરોનોટિકલ ઇન્ફર્મેશન પબ્લિકેશન (AIP) માં ક્યારેય પ્રકાશિત થયો ન હતો. તે માત્ર રનવે 25 આર માટે વિશિષ્ટ હતું. રનવે 19 માટે હવે એક સમર્પિત સજા પણ આપવામાં આવી છે. યુ. એસ. એરવેઝની ફ્લાઇટ 1549 પણ જુઓ, જે ટેકઓફ દરમિયાન બર્ડસ્ટ્રાઇક સાથેની અન્ય ફ્લાઇટ હતી. રયાનએર ફ્લાઇટ 4102,2008માં બર્ડસ્ટ્રાઇકની અન્ય એક ઘટના હતી. ફાઇન એર ફ્લાઇટ 101 એમરી વર્લ્ડવાઇડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 17 સેન્ચુરિયન એર કાર્ગો ફ્લાઇટ 164 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અંતિમ અહેવાલ-AAIU બેલ્જિયમ અકસ્માત વર્ણન-ઉડ્ડયન સલામતી નેટવર્ક અકસ્માત વર્ણન પર-બ્યુરો ઓફ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત આર્કાઇવ્સ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પક્ષીઓના હુમલાને કારણે થતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે થતી ઘટનાઓ 2008 માં બેલ્જિયમમાં 2008 માં બોઇંગ 747 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ