SS Cayuga
એસ. એસ. કાયુગા એ 1889 અને 1895 ની વચ્ચે સેવામાં સ્ટીલથી ભરેલું અમેરિકન પેકેજ માલવાહક હતું. તે 1889 માં ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોમાં ગ્લોબ આયર્ન વર્ક્સ કંપની દ્વારા બફેલો, ન્યૂ યોર્કની લેહાઈ વેલી ટ્રાન્ઝિટ કંપની માટે બનાવવામાં આવી હતી. પાંચ સમાન બહેન જહાજોમાંથી એક, કાયુગાએ 1889માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, બફેલો અને શિકાગો, ઇલિનોઇસ વચ્ચે પેકેજ નૂર વહન કર્યું, મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિન અને ગ્લેડસ્ટોન, મિશિગનમાં પણ સ્ટોપ્સ કર્યા. તેના ડૂબતા પહેલા, કાયુગા બે અકસ્માતોમાં સામેલ હતી. સૌપ્રથમ 1890 માં, જ્યારે તેણી બફેલો બંદરની બહાર જ વાવાઝોડામાં જમીન પર પડી ગઈ હતી; તે જ દિવસે છ ટગબોટ્સ તેને મુક્ત કરવામાં સફળ રહી હતી. બીજો અકસ્માત 1891 માં થયો હતો, જ્યારે કેયુગા મિશિગનના ચેબોયગન નજીક પેકેજ માલવાહક ડેલવેર સાથે અથડામણમાં સામેલ હતો. 10 મે, 1895ની સવારે, કેયુગા ઓટ્સ, લોટ અને સામાન્ય વેપારી માલસામાન સાથે ભેંસ માટે બંધાયેલ હતા. મિશિગન તળાવ પર ગાઢ ધુમ્મસ છવાયેલું હતું. જ્યારે કાયુગા ઇલે ઓક્સ ગેલેટ્સની નજીક પહોંચી ત્યારે તેના ક્રૂએ નીચે તરફ જતા લાકડાના માલવાહક જહાજની લાઈટો જોઇ. 4 વાગ્યે અથવા 4 વાગ્યેઃ જોસેફ એલ. હર્ડે કાયુગાને તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ટક્કર મારી હતી, તેના હલમાં એક છિદ્ર ફાડી નાખ્યું હતું; જોસેફ એલ. હર્ડે તેનો ધનુષ ગુમાવ્યો હતો, પરંતુ તેના માલ દ્વારા તેને તરતો રાખવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે કાયુગા 25 મિનિટ પછી ડૂબી ગયો હતો. પસાર થતા માલવાહક મનોલાએ બે જહાજોના ક્રૂને બચાવી લીધા હતા. જોસેફ એલ. હર્ડના કારભારી/રસોઈયા એકમાત્ર જાનહાનિ પામ્યા હતા. કયુગાનો કાટમાળ પાછળથી 1895માં મળી આવ્યો હતો. તેણીના મૂલ્યને કારણે, મિશિગનના બે સિટીના કેપ્ટન જેમ્સ રીડ દ્વારા 1896 અને 1900 ની વચ્ચે તેણીને ઉછેરવાના બહુવિધ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના પ્રયત્નો ડિકોમ્પ્રેશન બીમારી, કેટલાક સ્ટીલના પોન્ટૂનની ખોટ, એક ડેરિક બાર્જ અને હાર્ડ-ટોપી ડાઇવરનું કથિત મૃત્યુ જેવી સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલા હતા. 1969ની વસંતઋતુમાં જ્હોન સ્ટીલ અને જીન ટર્નર દ્વારા કેયુગાસના કાટમાળની પુનઃ શોધ કરવામાં આવી હતી. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1843 માં, એરી, પેન્સિલવેનિયામાં બાંધવામાં આવેલું યુ. એસ. એસ. મિશિગન, ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ લોખંડથી ભરેલું જહાજ બન્યું હતું. 1840 ના દાયકાના મધ્યમાં, કેનેડિયન કંપનીઓએ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શિપયાર્ડ્સ દ્વારા પૂર્વનિર્મિત લોખંડના જહાજોની આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, તે 1862 સુધી ન હતું કે પ્રથમ લોખંડથી ભરેલું વેપારી જહાજ, મર્ચન્ટ, બફેલો, ન્યૂ યોર્કમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. વેપારીની સફળતા છતાં, તેમની પરવડે તેવી ક્ષમતા અને આ પ્રદેશમાં લાકડાની વિપુલતાને કારણે 1880 સુધી લોખંડના જહાજો કરતાં લાકડાના જહાજોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું. 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ગ્રેટ લેક્સની આસપાસના શિપયાર્ડોએ પ્રમાણમાં મોટા પાયે લોખંડના જહાજોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું; 1882 માં, ઓનોકો, એક લોખંડ માલવાહક, અસ્થાયી રૂપે તળાવો પરનું સૌથી મોટું જહાજ બન્યું. 1884 માં, પ્રથમ સ્ટીલ માલવાહક જહાજો ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને 1890 ના દાયકા સુધીમાં, તળાવો પર બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના જહાજો સ્ટીલના હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ કાયુગા (યુ. એસ. સત્તાવાર નંબર 126556) નું નિર્માણ ગ્લોબ આયર્ન વર્ક્સ કંપની દ્વારા 1889માં ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયોમાં કુયાહોગા નદીના કિનારે કરવામાં આવ્યું હતું. 1888 અને 1890 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા પાંચ સમાન બહેન જહાજોમાંથી બીજા, તે ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ સ્ટીલ માલવાહક જહાજોમાંનું એક હતું, તેમજ ગ્લોબ આયર્ન વર્ક્સ કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલું ચૌદમું સ્ટીલ જહાજ હતું. કાયુગાનું નામ પશ્ચિમ ન્યૂયોર્કમાં એક પ્રવાહ કાયુગા ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કયુગાની એકંદર પત્થરોની લંબાઈ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે) (એક સ્રોત સ્થિતિ) ની લંબ વચ્ચેની લંબાઈ સાથે હતી. તેણીની બીમ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે) પહોળી હતી, જ્યારે તેણીની હલ (કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે) ઊંડી હતી. કાયુગાનું કુલ નોંધાયેલ ટનભાર 2,669 હતું, જેની ચોખ્ખી નોંધાયેલ ટનભાર 1,939 હતી. તેણીની માલસામાનની ક્ષમતા લગભગ હતી; જ્યારે કાયુગા સંપૂર્ણપણે ભરેલી હતી, ત્યારે તેણી પાસે માલસામાનનો ડ્રાફ્ટ હતો. તે 85 આરપીએમ ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. એન્જિનના સિલિન્ડરો વ્યાસમાં અને સ્ટ્રોકમાં હતા. એન્જિન માટે વરાળ બે સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કેયુગાસ એન્જિન અને બોઇલર બન્ને ગ્લોબ આયર્ન વર્ક્સ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેણીને સિંગલ, ફોર-બ્લેડેડ, ફિક્સ્ડ-પિચ પ્રોપેલર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી અને તેની ટોચની ઝડપ લગભગ હતી. તેને બાંધવા માટે $250,000 ($in ની સમકક્ષ) નો ખર્ચ થયો હતો. સેવાનો ઈતિહાસ બફેલોની લેહાઈ વેલી ટ્રાન્ઝિટ કંપની દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કાફલાનું સંચાલન જ્હોન ગોર્ડન અને બાદમાં ડબ્લ્યુ. પી. દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. હેનરી, કાયુગાને 2 એપ્રિલ, 1889ના રોજ યાર્ડ નંબર 24 તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે મે મહિનામાં તેણે પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી. તેમનું ઘર બંદર બફેલો હોવા છતાં, શરૂઆતમાં 31 મે, 1889ના રોજ ક્લેવલેન્ડમાં તેમની નોંધણી કરવામાં આવી હતી. તેણીને 3 જૂન, 1889ના રોજ બફેલોમાં ફરીથી ભરતી કરવામાં આવી હતી. તેણી બફેલો અને શિકાગો વચ્ચેના તેના નિયમિત માર્ગ પર પેકેજ નૂર વહન કરતી હતી અને મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિન અને ગ્લેડસ્ટોન, મિશિગનમાં રોકાઈ હતી. તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન, કાયુગા અનેક અકસ્માતોમાં સામેલ રહી હતી. પ્રથમ ગંભીર ઘટના 9 એપ્રિલ, 1890ના રોજ બની હતી. તેણી ખાલી હતી અને સાંજે લગભગ 4 વાગ્યે બફેલો બંદરથી નીકળી ગઈ હતી, જે ટગ એસ. ડબલ્યુ. દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. જી. સંપૂર્ણ વાવાઝોડામાં બ્રેકવોટરને સાફ કર્યા પછી, કાયુગા અનિયંત્રિત બની ગયો. તે એક ઝૂંપડું પર વહી ગઈ, મુક્ત થઈ ગઈ અને જ્યોર્જિયા સ્ટ્રીટની તળેટીમાં ખડકો પર. વાવાઝોડાને કારણે, જ્યાં સુધી હવામાનમાં ઘટાડો થયો ન હતો અને તેનું સ્ટર્ન નિશ્ચિતપણે જમીન પર પડ્યું ન હતું ત્યાં સુધી જીવનરક્ષક દળ કયુગા માટે બ્રીચ બોઈ શૂટ કરી શક્યું ન હતું. કયુગાને સવારે લગભગ 9 વાગ્યે છ ટગ દ્વારા મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીની કેટલીક કીલ પ્લેટને નુકસાન થયું હતું; તેણીના તમામ પ્રોપેલર બ્લેડ તૂટી ગયા હતા; અને તેણીએ તેના સુકાન જૂતા ગુમાવ્યા હતા. નવેમ્બર 1891માં, કેયુગા મિશિગનના ચેબોયગન નજીક લાકડાના પેકેજ માલવાહક ડેલવેર સાથે અથડાઈ હતી. 10 મે, 1895ના રોજ કેપ્ટન જ્યોર્જ ગ્રેસરના આદેશ હેઠળ કયુગા 35,000 અથવા 38,000 બુશેલ ઓટ્સ, લોટ અને સામાન્ય વેપારી માલ સાથે બફેલો જવા માટે બંધાયેલ હતી. કયુગા શિકાગો અથવા મિલવૌકીથી બફેલો જઈ રહ્યા હતા કે કેમ તે સૂત્રોમાં તફાવત છે. એક સ્રોત જણાવે છે કે તે 5 મેના રોજ બફેલોથી મિલવૌકી માટે રવાના થઈ હતી અને 9 મેના રોજ સવારે 8 વાગ્યે મિલવૌકીથી રવાના થઈ હતી. દરમિયાન, કેપ્ટન ચાર્લ્સ ઇ. વિલ્સનની આગેવાની હેઠળના લાકડાના માલવાહક જોસેફ એલ. હર્ડ, ડુલુથ, મિનેસોટાથી લાકડાના માલસામાન (ખાસ કરીને પાઇન બોર્ડ) અને પેકેજ નૂર સાથે શિકાગો જવા માટે બંધાયેલા હતા. ગાઢ ધુમ્મસ દૃશ્યતાને ઢાંકી દે છે કારણ કે પવન જહાજોની ધુમ્મસની સીટીના અવાજને વિકૃત કરે છે. જ્યારે કેયુગા અને જોસેફ એલ. હર્ડ ઇલે ઓક્સ ગેલેટ્સ નજીક એકબીજાની નજીક આવ્યા, ત્યારે જ્યારે તેઓ લગભગ અલગ હતા ત્યારે તેઓએ એકબીજાની લાઇટ જોઇ. ધુમ્મસ ટૂંક સમયમાં જહાજોને એકબીજાથી છુપાવી દીધું. સવારે 4 વાગ્યે અથવા 4.30 વાગ્યે, જ્યારે કેયુગા અને જોસેફ એલ. હર્ડ વચ્ચે અંતર ઓછું હતું, ત્યારે તેઓ અથડામણના માર્ગ પર હતા. કયુગાસનું એન્જિન ઉલટાવી દેવામાં આવ્યું હતું જેણે તેને રોકવાને બદલે તેને ધીમું કરી દીધું હતું. જોસેફ એલ. હર્ડ તેના સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં પહોળા અને ઊંડા છિદ્રને ફાડીને કાયુગામાં તૂટી પડ્યો હતો. જોસેફ એલ. હર્ડ તેના ધનુષથી હારી ગયા હતા, પરંતુ પાઇન બોર્ડના તેના માલ દ્વારા તેને તરતા રાખવામાં આવ્યા હતા. અથડામણના બળને કારણે કાયુગા બંદર પર લપસી ગઈ; પછી તેણે પોતાને જમણી બાજુએ મૂકી દીધી, અને ડૂબી જવા લાગી. કાયુગા 25 મિનિટમાં નીચે ગયો. ત્યારબાદ કાયુગા અને જોસેફ એલ. હર્ડના ક્રૂ લાઈફબોટ્સમાં ભાગી ગયા હતા અને જથ્થાબંધ માલવાહક મનોલા દ્વારા તેમને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતની એકમાત્ર જાનહાનિ જોસેફ એલ. હર્ડસના રસોઈયા/કારભારી જ્યોર્જ જોહ્ન્સનની થઈ હતી, જે જહાજ પર પડી ગયા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. અથડામણના બીજા દિવસે, જોસેફ એલ. હર્ડને હાર્બર સ્પ્રિંગ્સ, મિશિગનમાં ભંગાર ટગ ફેવરિટ દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યો હતો. તેણીનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવામાં પરત ફર્યા હતા. કાયુગાનો વીમો 175,000 ડોલર ($in ની સમકક્ષ) માં કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના માલસામાનનો વીમો 90,000 ડોલર ($in ની સમકક્ષ) માં કરવામાં આવ્યો હતો. લોઈડ્સ ઓફ લંડનએ જોસેફ એલ. હર્ડસના માલિકોને $200,000 ($in ની સમકક્ષ) માટે બદનક્ષી કરી હતી. અથડામણ ભૂલથી પસાર થતા સંકેતોને કારણે થઈ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન ગ્રેસરે નિરીક્ષણ ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ જેમ્સ ડુમોન્ટને લખેલા પત્રમાં જણાવ્યું હતું કે જો જોસેફ એલ. હર્ડ પણ તેનું એન્જિન ઉલટાવી દીધું હોત, તો અથડામણ ન થઈ હોત. કેયુગા ડૂબી ગયા પછીના દિવસે, શિકાગો ટ્રિબ્યુને જણાવ્યું હતું કેઃ વ્યવહારુ દરિયાઈ માણસોમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે સ્ટીમર [કેયુગા] આખરે ફરીથી તરતું થઈ શકે છે, પરંતુ એવું માનવામાં આવતું હતું કે ખર્ચ લગભગ તેના મૂલ્ય જેટલો હશે. કામ પન્ટૂનથી થવું જોઈએ, અને તે એક લાંબુ, કંટાળાજનક કામ હશે. 13 મે, 1895ના રોજ કયુગાને શોધવાનો પ્રયાસ કરતું પ્રથમ અભિયાન વાવાઝોડાને કારણે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. કયુગા ડૂબી ગયા પછી ઘણા લોકોએ તેની શોધ કરી હતી. આ ઘટનાના પાંચ દિવસ પછી, શિકાગો સ્થિત સી. એ. ના કેપ્ટન સાયરસ એચ. સિન્કલેર. મેકડોનાલ્ડ એન્ડ કંપનીએ એક દિવસ તેણીની શોધમાં અસફળ રહ્યો હતો. તેણે તારણ કાઢ્યું કે તેનો કાટમાળ પાણીની વચ્ચે પડ્યો હતો, અને તેને શંકા હતી કે તેને ઉભી કરી શકાય કે નહીં. જૂન સુધીમાં, વીમાકર્તાઓએ કયુગાના કાટમાળને શોધી શકે તેવા કોઈપણ વ્યક્તિને $1,000 ($in ની સમકક્ષ) નું ઇનામ આપવાની રજૂઆત કરી હતી. 18 જૂનના રોજ, પેકેજ માલવાહક શહેર ગ્રાન્ડ હેવનના કેપ્ટન વિલ્બરે દસ દિવસ પછી કાયુગાની શોધ છોડી દીધી હતી. 28 જૂનના રોજ, કેપ્ટન સિન્કલેર નવી શોધ શરૂ કરવા માટે ચેબોયગન ગયા. ટગ જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. ક્યુલરનો ઉપયોગ કરીને, 30 જૂનના રોજ તેઓ કેપ્ટન માર્ટિન સ્વેન દ્વારા રેકિંગ ટગ ફેવરિટના રેકોર્ડ કરેલા સ્થાને પહોંચ્યા હતા. સિન્કલેરે જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. ક્યુલરના એન્કરને ખેંચીને કાટમાળને શોધવાની યોજના બનાવી હતી. સિન્કલેરે કયુગાની શોધ શરૂ કર્યાના થોડી મિનિટો પછી, તે તેને શોધવામાં સફળ રહ્યો, અને ભંગાર સ્થળ પર એક તરંગ રોપ્યો. બીજા દિવસે, જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. ક્યુલર અને ટગ મેજર ડાનાએ એક ધ્વજસ્તંભ, એક તેજી અને કેયુગાસ દિવાલો અને રિગિંગનો ભાગ પાછો મેળવ્યો. તેમના પ્રયાસો માટે, કેપ્ટન સિન્કલેરને વીમાકર્તાઓ દ્વારા $2,000 ($in ની સમકક્ષ) ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. 22 ઓગસ્ટ સુધીમાં, વીમાકર્તાઓને ડેટ્રોઇટ, મિશિગનની મર્ફી રેકિંગ કંપની અને બે સિટી, મિશિગનના જેમ્સ રીડ એન્ડ સન્સ તરફથી ભંગાર વધારવા માટે બિડ મળી હતી. 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કેપ્ટન જેમ્સ રીડે કેયુગાસના કાટમાળને વધારવા માટે વીમાકર્તાઓ સાથે $100,000 ($in ની સમકક્ષ) કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. રીડે 1896માં કેયુગા પર કામ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, એકવાર મિશિગન તળાવ પરનો બરફ ઓગળી ગયો હતો. કેપ્ટન રીડે કેયુગાસ હલની નીચે અઢાર જાડા કેબલ મૂકવાની યોજના બનાવી હતી, જે પછી વહન ક્ષમતા સાથે સ્કોવ સાથે જોડવામાં આવશે. તેમણે લાંબા અને પહોળા આઠ સ્ટીલના પોન્ટૂન (અથવા) કેયુગાસના કાટમાળને ઊંચકવાની ક્ષમતા સાથે જાડા કેબલ સાથે જોડવાની પણ યોજના બનાવી હતી, જે આંશિક રીતે તળાવના તળિયેથી કાટમાળને ઉપાડવા માટે પૂરતી હવાથી ભરી દેશે, અને પછી તેને છીછરા પાણીમાં ખેંચી લેશે. ત્યાં તેને પેચ કરીને બહાર કાઢવામાં આવતો હતો. કેયુગાસ કાર્ગો હોલ્ડમાં મોટાભાગની ઓટ મળી આવી હતી. નવેમ્બરમાં, કેપ્ટન રીડે બચાવ કામગીરીને સ્થગિત કરી દીધી હતી, પરંતુ દાવો કર્યો હતો કે તેઓ 1897ની વસંતઋતુમાં ફરી શરૂ કરશે. ફેબ્રુઆરી 1897 સુધીમાં, કેપ્ટન રીડે પોતાના બચાવના પ્રયાસો પર 40,000 ડોલરથી વધુ ખર્ચ કર્યો હોવાનો દાવો કર્યો હતો. 9 જૂનના રોજ, કેપ્ટન રીડ કયુગાને કાદવમાંથી મુક્ત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા જ્યાં તે જડિત હતી. તેમણે 1900 સુધી કેયુગાસના કાટમાળ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેમણે બચાવના પ્રયાસો છોડી દીધા. રીડના બચાવના પ્રયાસો સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલા હતા. તેના પત્થરો સાથે જોડાયેલા પોન્ટૂન વારંવાર તૂટી જતા હતા. કેપ્ટન રીડ અને તેમના કેટલાક ડાઇવર્સને ગંભીર ઇજાઓ અને ડિકોમ્પ્રેશન બીમારી થઈ હતી. એક ડાઇવરનું કથિત રીતે મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે એક ડેરિક બાર્જ તેની ઉપર ડૂબી ગયું હતું. બાદમાં બાર્જ સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયું હતું જ્યારે હવાથી ભરેલું એક પોન્ટૂન તૂટી ગયું હતું અને સપાટી પર ગોળી વાગી હતી. બચાવ કામગીરીમાં વપરાયેલી એક ટગ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. બચાવના પ્રયાસોએ કેપ્ટન રીડની કંપનીને લગભગ નાદાર બનાવી દીધી હતી. કાયુગા આજે કાયુગાના કાટમાળને ઇલિનોઇસના જ્હોન સ્ટીલ અને જીન ટર્નર દ્વારા 1969ની વસંતમાં ફરીથી શોધવામાં આવ્યો હતો. તેના કાટમાળમાં તળાવના તળિયે પાણીમાં 35° બંદરની સૂચિ છે, અને તેના તૂતક પર, ઇલે ઓક્સ ગેલેટ્સ નજીક ગ્રેઝ રીફ લાઇટની દક્ષિણપશ્ચિમમાં છે. તેના કેબિન હવે અસ્તિત્વમાં નથી. કાટમાળ એન્જિન રૂમની આગળ આંશિક રીતે તૂટી પડ્યો છે અને ધનુષ તૂટી ગયું છે અને તેની બંદર બાજુએ પડેલો છે. તેનું સ્ટર્ન અકબંધ છે. કયુગાના માલસામાનના અવશેષો તેના કબજામાં છે. હલની અંદર બે ફાજલ પ્રોપેલર બ્લેડ પણ છે. બચાવના પ્રયાસો દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા ચાર પોન્ટૂન હજુ પણ કેયુગાસ હલ સાથે જોડાયેલા છે અને ધૂંધળું ડેરિક બાર્જ તેની બંદર બાજુથી દૂર આવેલું છે. જ્યારે કાટમાળ મળી આવ્યો ત્યારે ખોવાયેલા ડાઇવરની હવાની નળી હજુ પણ ડેરિક બાર્જની નીચેથી બહાર નીકળી રહી હતી. કેયુગાસના કાટમાળને પાણીની અંદરના સંગ્રહાલયના ભાગ રૂપે સ્ટ્રેઇટ્સ ઓફ મેકિનાક શિપવ્રેક પ્રિઝર્વ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો છે. નોંધ સંદર્ભો 1889 જહાજો ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક જહાજો ક્લેવલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1890માં ગ્લોબ આયર્ન વર્ક્સ કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1891માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1891માં દરિયાઈ ઘટનાઓ કોઈ જાનહાનિ વિના જહાજો ડૂબી ગયા મિશિગન તળાવના જહાજના ભંગાણો 1969ની પુરાતત્વીય શોધો જ્હોન સ્ટીલ દ્વારા જહાજના ભંગાણની શોધો મિશિગન દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગાણો પેકેજ માલવાહક જહાજો ત્રણ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત જહાજો અથડામણમાં ડૂબી ગયા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડાઇવિંગ સાઇટ્સને તોડી નાખે છે