Suzuki GT250
સુઝુકી જીટી 250, જે યુ. એસ. માં સુઝુકી હસ્ટલર તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે 1971 અને 1981ની વચ્ચે જાપાનીઝ સુઝુકી કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બે-સ્ટ્રોક, ટ્વીન-સિલિન્ડર મોટરસાયકલ છે. આ મોડેલ અગાઉની T250માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તે તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ વેચાતી મોટરસાયકલોમાંની એક હતી. 1978 માટે બાઇકને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને GT250 X7 તરીકે તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. X7 અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. સુઝુકીના ચાર સ્ટ્રોક મોડલની તરફેણમાં 1981માં મોડલ શ્રેણી બંધ કરવામાં આવી હતી અને X7ને RG250 ગામામાં વિકસાવવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન T250નું એન્જિન અગાઉના T20નું વિકાસ હતું, જે 1966માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 180° પિસ્ટન પોર્ટેડ બે સ્ટ્રોક ટ્વીન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. બોર અને સ્ટ્રોક હતા અને દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @7,000 આરપીએમ હતું. 1971માં જીટી380 અને જીટી550 પર ઉપયોગમાં લેવાતી રેમ એર સિસ્ટમ કૂલિંગ ડક્ટને સિલિન્ડર હેડમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. એવી ચર્ચા કરવામાં આવે છે કે શું રામ એર સિસ્ટમ ઠંડકમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે કે કોસ્મેટિક ઉમેરો હતો. 1976માં એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; મુખ્ય બેરિંગની સંખ્યા ત્રણથી વધારીને ચાર કરવામાં આવી હતી અને બે વધારાના ટ્રાન્સફર પોર્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી શક્તિ વધીને 7,500 આરપીએમ થઈ હતી. ઘેટાંની હવા દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેની ભરપાઈ કરવા માટે માથા પરની પાંખો મોટી કરવામાં આવી હતી. 1978 X7 મોડેલ માટે નવું એન્જિન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 54 મીમી બોર અને સ્ટ્રોક જાળવી રાખતી વખતે, એન્જિન વધુ કોમ્પેક્ટ હતું અને તેનું વજન GT250C એન્જિન કરતાં ઓછું હતું. નવા એન્જિનમાં સુઝુકીની ડ્યુઅલ ઇન્ડક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ તેની ઓફ-રોડ બાઇકો પર કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રણાલીમાં પિસ્ટન પોર્ટિંગ અને રીડ વાલ્વ બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે રેવ શ્રેણી દ્વારા વધુ સારો પ્રતિસાદ આપ્યો હતો. ઇગ્નીશન ક્રેન્કશાફ્ટના અંતમાં માઉન્ટ કરેલા બિંદુઓ સાથે ટ્વીન કોઇલ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. બળતણ 26 મીમીના ટ્વીન મિકુની કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સેવનના અવાજને ઘટાડવા માટે પ્રતિબંધિત સ્લાઇડ્સ હતી. 1975માં કાર્બોહાઈડ્રેટનું પ્રમાણ વધારીને 28 મીમી કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં રબર લગાવવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય-શ્રેણીની શક્તિ વધારવા માટે X7 પર કાર્બોઝને ઘટાડીને 26 મીમી કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનને સુઝુકીની સી. સી. આઈ. પ્રણાલી દ્વારા ઊંજવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ સુધી હતી. છ સ્પીડ ગિયરબોક્સને 1976માં બીજા અને ત્રીજા ગિયર રેશિયોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો T250ની ડુપ્લેક્સ પારણું ફ્રેમ GT250 માટે અગાઉની એક મોટી ટ્યુબને બદલે ત્રણ નાની ટોચની ટ્યુબ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. પાછળના સસ્પેન્શનમાં ટ્વિન શોક એબ્સોર્બર સાથે હાથ ઝૂલતો હતો. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક કાંટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. X7 માટે એક નવી સિંગલ ડાઉનટ્યુબ ફ્રેમ તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉની ફ્રેમ પર સાચવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં બ્રેક આગળ અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમની હતી, આગળનો ભાગ અસરકારક 2 એલ. એસ. નો હતો. આગળના બ્રેકને 1972માં એક જ ડિસ્ક સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, જેને ભીના હવામાનની નબળી કામગીરીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. GT250 મોડેલોમાંથી પ્રથમને 1971માં જાપાનના ઘરેલુ બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક કોસ્મેટિક ફેરફારો ઉપરાંત તે T250 જેવું જ હતું. રામ એર સિસ્ટમ અને ડિસ્ક ફ્રેમ બ્રેક 1972માં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1973માં આ મોડલને નિકાસ બજારોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. GT250 1971માં જ જાપાની સ્થાનિક બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ મોડેલ T250 પર આધારિત હતું અને તેની શૈલી T350 જેવી જ હતી. GT250 II હજુ પણ માત્ર જાપાનીઝ બજાર માટે, 1972 GT250 II એ ડિસ્ક ફ્રન્ટ બ્રેક, ફ્રન્ટ ફોર્ક પર ગેટર અને સુઝુકીની રામ એર સિસ્ટમ મેળવી હતી. GT250K/L/M 1973માં બાઇકને પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને યુરોપ અને અમેરિકામાં 1973માં GT250K તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. અવાજ અને ઉત્સર્જનના નિયમોનું પાલન કરવા માટે એક્ઝોસ્ટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેણે પાવર ઘટાડ્યો હતો. તે સફેદ પટ્ટી સાથે લાલ અથવા લીલા રંગમાં ઉપલબ્ધ હતું. 1974 એલ અને 1975 એમ મોડેલોમાં માત્ર નાના કોસ્મેટિક ફેરફારો હતા. GT250A/B/C 1976માં 4 બેરિંગ ક્રેન્કશાફ્ટ, 2 વધારાના ટ્રાન્સફર પોર્ટ્સ અને મોટા કાર્બોહાઈડ્રેટ્સ સાથે અદ્યતન એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે શક્તિમાં વધારો કર્યો હતો. રામ એર સિસ્ટમ દૂર કરવામાં આવી હતી. GT250A અગાઉના મોડલ કરતાં વધુ ઝડપી હોવા છતાં, તેને 4,000 આર. પી. એમ. ની નીચે પાવરના અભાવનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. યુકેમાં આ મોડેલની ભારે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને તે સમયના 500 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયન બેરી શીને આ અભિયાનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. GT250 એ 250 સીસીની સૌથી વધુ વેચાતી બાઇક બની હતી, જે તે સમયે શીખનાર વર્ગ હતી. 1977 બી અને 1978 સી મોડેલો માત્ર નાના કોસ્મેટિક ફેરફારોથી અલગ હતા. GT250 X7 બાઇકને 1978 X7 (જર્મનીમાં X7E અને જાપાનમાં RG250 તરીકે ઓળખાતી) માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ બાઇક GT250C કરતાં હળવી અને વધુ કોમ્પેક્ટ હતી. અગાઉના મોડેલો કરતાં વધુ પાવરનું ઉત્પાદન થતું ન હોવા છતાં, નવું એન્જિન વધુ ટ્રેક્ટેબલ હતું. હળવા અને વધુ સઘન X7 અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં સક્ષમ હતા. X7નું ઉત્પાદન 1981 સુધી ચાલુ રહ્યું અને RG250 ગામાનો આધાર બન્યો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1971માં રજૂ કરાયેલી ટુ-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો GT250 મોટરસાયકલો સ્ટ્રેટ-ટ્વીન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોટરસાયકલો