MV Vipya
એમ. વી. વિપ્યા (એમ. વી. વિફ્યાની જોડણી પણ) એક મોટર જહાજ હતું જેનો ઉપયોગ પેસેન્જર-માલવાહક જહાજ તરીકે થતો હતો, જે 1944થી 1946 સુધી દક્ષિણ આફ્રિકાના મલાવી તળાવ પર સફર કરતું હતું. આ હોડીનું વજન 470 ટન હતું, તે લંબાઈમાં, પહોળાઈમાં હતું અને તેમાં જોડિયા ક્રૂ હતા. મોટર એન્જિનથી સજ્જ, તે ની ઝડપ સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. તે 325 મુસાફરો અને 100 ટન માલસામાન વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 30 જુલાઈ, 1946ના રોજ જહાજ 194 મુસાફરો સાથે રવાના થયું હતું. તે કરોંગામાં ચિલુમ્બા નજીક એક તોફાનમાં ફસાઈ ગયું હતું જ્યાં તે ડૂબી ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર 145 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો ડૂબી ગયા હતા. મૃતદેહોના કોઈ અવશેષો મળી આવ્યા નથી. સ્ટર્નવ્હીલ ફેરી દુર્ઘટના મલાવી (તે સમયે બ્રિટિશ પ્રોટેક્ટોરેટ ઑફ ન્યાસાલેન્ડ) ના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ જહાજ દુર્ઘટના છે. ઇતિહાસ મલાવી તળાવ પર વધી રહેલા તળાવના ટ્રાફિકને પહોંચી વળવા માટે, ન્યાસાલેન્ડ રેલરોડ કંપનીએ 1942માં એમ. વી. વિફ્યાનું નિર્માણ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. આ જહાજ સ્કોટલેન્ડમાં એ એન્ડ જે ઇંગ્લિસ લિમિટેડ, ગ્લાસગો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે આઇરિશ જહાજ નિર્માતાઓ હારલેન્ડ અને વોલ્ફની પેટાકંપની છે, જે પેસેન્જર-કાર્ગો જહાજ તરીકે છે. હોડીને 3018માં સ્કોટલેન્ડથી અને 82 કિસ્સાઓમાં 1943માં બેઇરા, મોઝામ્બિક મોકલવામાં આવી હતી અને પછી ફરીથી જોડાવા માટે ટ્રેન દ્વારા મલાવી મોકલવામાં આવી હતી. પુનઃજોડાણ દરમિયાન, માલિકો દ્વારા એક વધારાનું ટોપ ડેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને મલાવી તળાવ (પછી લેક ન્યાસા) પર સેવા માટે બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું જહાજ બનાવ્યું. આ જહાજનું નામ દેશના ઉત્તરીય ભાગમાં આવેલા પર્વતીય ઉચ્ચ ભૂપ્રદેશના નામ પરથી વિપ્યા રાખવામાં આવ્યું હતું. વિપ્યાના કપ્તાન કમાન્ડર કીથ ફર્ગુહાનસન હતા, તેના બીજા કમાન્ડર કેપ્ટન ફ્લિન્ટ હતા અને પ્રથમ અધિકારી શ્રી અંડરવુડ હતા. તે મુખ્યત્વે ફોર્ટ જ્હોન્સન (મેંગોચી) માં સ્થિત હતું. તેને સૌપ્રથમ 14 જૂન, 1944ના રોજ પેસેન્જર જહાજ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું વજન 100 ટનથી વધુ હતું. 26 જૂન, 1946ના રોજ મોટી ધામધૂમ સાથે જહાજની પ્રથમ નિર્ધારિત સાપ્તાહિક પેસેન્જર ટ્રિપ્સ ફરી શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી બીજા વિશ્વયુદ્ધે ભવિષ્યની સફરમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. આ જહાજનો માર્ગ મંકી ખાડીથી ઉત્તરમાં મ્વાયા સુધીનો હતો. આ જહાજ તેની ચોથી સફર દરમિયાન ડૂબી જતાં પહેલાં વધુ ત્રણ વખત સફર કરી ચૂક્યું હતું. વસાહતી વહીવટીતંત્રની નીતિઓને કારણે, મુસાફરોના વિભાગોને કાળા, ગોરા અને એશિયનો માટે કેબિનમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિપ્યાનું ડૂબવું 30 જુલાઈ, 1946ના રોજ એમ. વી. વિફ્યા તેની ચોથી સફર પર મમ્બા ખાડીથી ઉત્તર તરફ કરોંગા તરફ રવાના થયું હતું. જ્યારે જહાજ તોફાનમાં ફસાઈ ગયું, ત્યારે જહાજના કપ્તાન, ફરગુહાનસને ખરાબ હવામાનની સ્થિતિ વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હોવા છતાં ક્રૂને તેમના ગંતવ્ય પર ચાલુ રાખવાનો આદેશ આપ્યો. આના પરિણામે જહાજ સાથે જોરદાર મોજા અથડાયા અને ફ્લોરેન્સ ખાડી (ચિટિમ્બા) નજીક હોડી ડૂબી ગઈ અને લગભગ ડૂબી ગઈ. અંદાજે 145 મુસાફરો અને ક્રૂના સભ્યો ડૂબી ગયા હતા. મોટાભાગના મુસાફરો નીચલા ડેકમાં ફસાયેલા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. આમાં મોટાભાગના યુરોપિયન પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો અને લુવાઝી મિશન સ્કૂલના 4 પુરૂષ વિદ્યાર્થીઓ સામેલ હતા. કોઈ મૃતદેહો મળી આવ્યા ન હતા. આ દુર્ઘટનામાં લગભગ 49 લોકો બચી ગયા હતા. તેમાં ડેક પર સવાર આશરે 33 આફ્રિકન મુસાફરો, 2 લુવાઝી વિદ્યાર્થીઓ, તેમજ 4 ક્રૂ મેમ્બર્સનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ એન્જિન રૂમની બારીમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા અને કાટમાળ પર તરતા હતા. બચી ગયેલા લોકોએ તેને લિવિન્ગ્સ્ટોનિયાના કિનારે ઉતાર્યું. કાટમાળ હજુ પણ મલાવી તળાવ હેઠળ છે અને ચોક્કસ સ્થાન હજુ પણ અજ્ઞાત છે. અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામેલા મુસાફરોમાં કેપ્ટન કીથ ફર્ગુહાન્સન, શ્રી અને શ્રીમતી ટિમકે, શ્રી આર. ડુલી, શ્રી અને શ્રીમતી હીલીનો સમાવેશ થાય છે. મૃત્યુ પામેલા અન્ય લોકોમાં બ્લાન્ટાયર માધ્યમિક શાળા અને લુવાન્ઝી મિશન શાળાના વિદ્યાર્થીઓનો સમાવેશ થાય છે. બચેલા લોકોની વાર્તાઓ જહાજના ભંગાણ વિશેના ઘણા અહેવાલો અને વર્ણનોએ તેને એક સાંસ્કૃતિક પ્રતીક બનાવ્યું છે. આ પ્રવાસનું વર્ણન બીબીસી દ્વારા એક વિભાગમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નોર્ટન થિન્ડવાની કથા સામેલ હતી, જે તે સમયે બ્લાન્ટાયર માધ્યમિક શાળાના વિદ્યાર્થી હતા. વહાણના સેકન્ડ ઇન કમાન્ડ, આર. સી. અંડરવુડ, તે દિવસે વહાણમાં નહોતા. રોલેન્ડ નગોસી વાર્તા નાગરિક સેવક રોલેન્ડ સેમ્યુઅલ નગોસીની વાર્તા મલાવીમાં નાગરિક સેવામાં કાર્ય નૈતિકતાના ઉદાહરણ તરીકે ફરીથી કહેવામાં આવી છે. નોંધપાત્ર રીતે, 16 સપ્ટેમ્બર, 2021 ના રોજ મલાવીમાં ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ચાર્ટર્ડ એકાઉન્ટન્ટ ખાતે ઉપરાષ્ટ્રપતિ સાઉલોસ ચિલિમા દ્વારા તેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારી એકાઉન્ટન્ટ નગોસી ત્રણ જિલ્લાઓમાં સરકારી કર્મચારીઓના પગાર માટે રોકડ લઈ જતા જહાજ પર હતા. જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું, ત્યારે નગોસી પૈસાની થેલી સાથે ફ્લોરેન્સ ખાડી તરફ તરતો ગયો, જેથી રુમ્ફી, કરોંગા અને ચિતિપાના દરેક સરકારી કર્મચારીને તેમના પગાર ચૂકવવામાં આવે. લુવાઝી મિશન શાળાના વિદ્યાર્થીઓ લુવાઝી મિશન શાળાના વિદ્યાર્થીઓની વાર્તા નિવૃત્ત પાદરી, પેટ્રિક ઝિબા દ્વારા વર્ણવવામાં આવી છે. ઝીબા એક મિશન સ્કૂલમાં શાળાના શિક્ષક તરીકે કામ કરતા હતા અને યાદ કરતા કે કેવી રીતે સેવન્થ-ડે એડવેન્ટિસ્ટ સ્કૂલના ચાર વિદ્યાર્થીઓ વિફ્યામાં મૃત્યુ પામેલા લોકોમાં હતા. પ્રવાસ પહેલા, જુલાઈ 1946માં 14 વિદ્યાર્થીઓ શાળાના કોઠારમાંથી મગફળીની ચોરી કરતા પકડાયા હતા. તેમની સજા આઉટહાઉસ ખોદવાની અથવા હકાલપટ્ટીનો સામનો કરવાની હતી. ઝીબા અને અન્ય લોકો દ્વારા સજા સ્વીકારવાની સલાહ આપવામાં આવી હોવા છતાં તમામ 14 વિદ્યાર્થીઓએ તેમના વતન પાછા ફરવાનું પસંદ કર્યું. છ વિદ્યાર્થીઓએ ટિકિટ ખરીદી અને વહાણમાં સવાર થયા જ્યારે બાકીના આઠ વિદ્યાર્થીઓએ ટિકિટ માટે નાણાં એકત્ર કરવા માટે વિચિત્ર નોકરી શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. છમાંથી ચાર વિદ્યાર્થીઓ કાટમાળમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે બે બચી ગયા હતા. તપાસ અને અદાલતના ચુકાદા દુર્ઘટનામાં કમાન્ડર હોકની આગેવાની હેઠળની તપાસમાં જહાજ ડૂબી જવાના બે મુખ્ય કારણોની ઓળખ થઈ હતી. પ્રથમ અને પ્રાથમિક કારણ જહાજના કેપ્ટન ફરગુહાનસનના તેના ક્રૂ તરફથી ખરાબ હવામાનની ચેતવણીઓ પર ધ્યાન ન આપવાના નિર્ણયને કારણે હતું. કેટલાક મુસાફરોએ ખરાબ હવામાનની પણ નોંધ લીધી હતી. ખરાબ હવામાનની ચિંતાઓને લઈને કેપ્ટન અને ક્રૂ વચ્ચે મતભેદ થવા લાગ્યા, પરંતુ કેપ્ટને ક્રૂને તેમના ગંતવ્ય તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો. તપાસ અનુસાર તેણે મુખ્ય કાર્ગો હેચને સમય પહેલા ખોલવાનો આદેશ પણ આપ્યો હતો અને અન્ય નબળા નિર્ણયો લીધા હતા. આ લાગણી જહાજના કારભારી, બેમ્બા એમપાલી દ્વારા શેર કરવામાં આવી હતી, જેમના બીબીસી લેખમાં વાર્તાના અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે કપ્તાન બ્રાન્ડીના પ્રભાવ હેઠળ હોઈ શકે છે. અકસ્માત માટે ઓળખાયેલું બીજું કારણ જહાજની કારીગરી સાથે સંબંધિત હતું. અદાલતે જહાજના સર્વેક્ષકો, ઇજનેરો અને સંચાલકોની પૂછપરછ કરી હતી. કમાન્ડર હૉક દ્વારા વાંચવામાં આવેલા ચુકાદામાં, તેમણે જહાજની રચના અને બાંધકામ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, જેમાં હોડીના ડિઝાઇનરો અને માલિકોને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ દાવો કર્યો હતો કે જહાજ નિર્માતાઓ ખાતરી કરતા ન હતા કે કૂવાઓ અને સાથી માર્ગો જળરોધક છે. કેટલાક ક્રૂ સભ્યો અને મુસાફરોએ જહાજની દરિયાઈ યોગ્યતા પર પણ સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. કેટલાક લોકોએ દાવો કર્યો હતો કે તે ટોચ પર ખૂબ ભારે હતું, અન્ય લોકોએ દાવો કર્યો હતો કે લાકડું તળાવ માટે યોગ્ય ન હતું. અદાલતી તપાસ અને રદબાતલ કેપ્ટનના પરિવાર અને ન્યાસાલેન્ડ રેલવે કંપનીએ અપીલ દ્વારા કોર્ટમાં આ તારણો સામે લડત આપી હતી. અજ્ઞાત કારણોસર, બચી ગયેલા આફ્રિકન ક્રૂ સભ્યોના ખાતામાં ટૂંક સમયમાં ફેરફાર થયો, જેના કારણે અદાલતને તપાસના મૂળ પરિણામોને રદ કરવાની ફરજ પડી. તેથી, કમાન્ડર ફુરઘાન્સનને પૂર્વ આફ્રિકાની અપીલની અદાલતમાં બેદરકારીભર્યા નાવિકોના આરોપોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આજની તારીખે, નવું જહાજ શા માટે ડૂબી ગયું તે અંગે કોઈ સત્તાવાર સમજૂતી નથી. ત્યારથી, જહાજના ભંગાણના કારણો વિશેના ઘણા અહેવાલો અને વર્ણનો વધ્યા છે, જે તેને એક સાંસ્કૃતિક પ્રતીક બનાવે છે. વિપ્યા ડૂબતા સ્મારકો મેંગોચી (અગાઉ ફોર્ટ જોહન્સ્ટન) માં મલાવી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એન્ટિક્વિટીઝ દ્વારા સંચાલિત શાયરે નદીની સાથે મેંગોચીમાં એક નિશાની આ ઘટનાને યાદ કરે છે. એક રાષ્ટ્રીય સ્મારક, મેંગોચીમાં રાણી વિક્ટોરિયા ઘડિયાળ ટાવર, 145 મૃત મુસાફરો અને ક્રૂને સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું લાઇફબોય અવશેષ કરોંગા મ્યુઝિયમ ગેલેરીમાં સાચવવામાં આવ્યું છે. પોપ સંસ્કૃતિમાં સંદર્ભો જહાજના ભંગાણ વિશેના ઘણા અહેવાલો અને વર્ણનો વધ્યા છે. "વિપ્યા કવિતા" (કવિતા)-એમ. વી. વિપ્યાનું નિર્માણ, પ્રક્ષેપણ અને ફ્લોરેન્સ ખાડી (ચિટિમ્બા) માં ડૂબી જાય ત્યાં સુધી સફર કરવા વિશે સ્ટીવ ચિમોમ્બોની એક લાંબી કવિતા. 1996: "ધ વિપીયા ડિઝાસ્ટર" બીબીસી આફ્રિકન પર્સ્પેક્ટિવ (રેડિયો દસ્તાવેજી)-નોર્ટન થિન્ડવા, સ્ટીવ ચિમોમ્બો સહિત એમવી વિપીયા પર બચી ગયેલા લોકો અને નિષ્ણાતો સાથેની મુલાકાત, સપ્ટેમ્બર 13,1996,2000: નેપોલોનો ક્રોધ (નવલકથા)-સ્ટીવ ચિમોમ્બો દ્વારા તળાવ પર ડૂબતા જહાજ વિશેની એક ઐતિહાસિક નવલકથા, જે એમવી વિપીયા જહાજના ડૂબવા પર આધારિત છે. સંદર્ભો 1942 ક્લાઇડ ફેરીઝ તળાવ પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો મલાવીના મલાવી જહાજોમાં મલાવી પરિવહન