Ducati Sebring
ડુકાટી સેબ્રિંગ એ 1965 થી 1968 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. તેની રજૂઆત સમયે તે સૌથી મોટી ક્ષમતા ધરાવતું ડુકાટી મશીન હતું. મૂળ મોડેલનું ઉત્પાદન 1967માં પૂરું થયું જ્યારે 'વાઈડ કેસ' માર્ક 3 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે 1968માં 'વાઈડ કેસ' એન્જિન સાથે માત્ર 200થી વધુ સેબ્રિંગ્સ બનાવવામાં આવી હતી. કુલ ઉત્પાદન આશરે 3,500 મશીનો હતું. તે સમયે ડુકાટીનું પ્રાથમિક બજાર યુ. એસ. હતું. તેમના અમેરિકન આયાતકારો, બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશન, ફેબિયો ટેગ્લિઓની ડિઝાઇન કરેલી સિંગલ્સની શ્રેણીની આયાત કરી રહ્યા હતા, જેમાંથી સૌથી મોટી 250 સીસીની ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હતી. 1965 માટે બર્લિનરે મોટા સંસ્કરણની વિનંતી કરી હતી. ટાગ્લિયોનીએ 250ને 340 સીસી સુધી લંબાવ્યું હતું પરંતુ તળિયાના છેડાની વિશ્વસનીયતા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી, તેથી નરમ કેમશાફ્ટ, નાના વાલ્વ અને પ્રતિબંધિત 24 એમએમ કાર્બ્યુરેટર સાથે હળવી સ્થિતિમાં સેબ્રિંગનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે ડુકાટીની પ્રથા હતી કે જ્યાં તેઓ જીત્યા હતા તે રેસ સર્કિટ પછી મોડેલોને નામ આપવામાં આવે. વર્ક્સ રાઇડર ફ્રાન્કો ફર્નેએ સેબ્રિંગ ખાતે 350આરસી રેસર પર 251-700 સીસી રેસમાં ભાગ લીધો હતો, જે એકંદરે 11મા ક્રમે રહ્યો હતો અને 350 વર્ગ જીત્યો હતો. સેબ્રિંગનું નામ આ રેસ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું (જોકે 350આરસી રેસરની રોડસ્ટર સાથે બહુ ઓછી સમાનતા હતી). જ્યારે 1965માં લોન્ચ કરવામાં આવી ત્યારે બાઇકની શૈલી 250 મોન્ઝા જેવી જ હતી, પરંતુ તે જ વર્ષે પાછળથી 250 ડાયના પર ઉપયોગમાં લેવાતી મોટી, કોણીય ટાંકી અને અન્ય સાયકલ ભાગોનો ઉપયોગ કરીને શૈલીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન મોટરસાયકલ બજારમાં ઘટાડો થયો અને 1967માં બર્લિનર નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતું અને તેણે ફેક્ટરીમાંથી 3,500 મશીનોના માલનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ મશીનો લિવરપૂલના ઉદ્યોગપતિ બિલ હન્નાને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1968 અને 1972ની વચ્ચે લોકોને બાઇક વેચી હતી. આમાંની ઘણી સેબ્રિંગ્સ હતી જે ડિસ્કાઉન્ટેડ ભાવે વેચવામાં આવતી હતી. 1 9 72 સુધીમાં, 400 મશીનો વેચાયા ન હતા અને તે પત્રકાર અને વેપારી મિક વૉકરને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે તેમને ભાગો માટે તોડી નાખ્યા હતા. હન્નાએ જે બાઇકો વેચી હતી તેના માટે કોઈ સપોર્ટ અથવા સ્પેરપાર્ટ નેટવર્ક ઓફર કર્યું ન હતું, જેના કારણે યુકેમાં ડુકાટીની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. 1968માં 'વાઈડ કેસ' એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને માત્ર 200થી વધુ સેબ્રિંગનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 9.5:1 નો ઊંચો સંકોચન ગુણોત્તર હતો. ટેકનિકલ વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન 350 એન્જિન એ જ સોફ્ટ કેમ અને નાના વાલ્વ હેડનો ઉપયોગ કરીને કંપનીના 250 મોન્ઝાનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ હતું. સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ ઓ. એચ. સી. એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતા. 250ના બોરને વધારીને અને સ્ટ્રોકને વધારીને વિસ્થાપન આપવામાં આવ્યું હતું. બોર્ગો 3 રીંગ પિસ્ટન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે 8.5:1 નો સંકોચન ગુણોત્તર આપે છે. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ @6,250 આરપીએમ હતું, જે મશીનને 100 આરપીએમની ટોચની ઝડપ આપે છે. શરૂઆત બાઇકની ડાબી બાજુએ કિકસ્ટાર્ટર દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને એન્જિનને લાત મારવામાં મદદ કરવા માટે ફીટ કરાયેલ ડીકમ્પ્રેશન લિવર હતું. બળતણ રિમોટ-ફ્લોટ 24 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં ભીના સંપી લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટી-પ્લેટ વેટ ક્લચ સુધી હતી. સેબ્રિંગનો પ્રાથમિક ડ્રાઇવ રેશિયો 250ની સરખામણીએ ઊંચો હતો. 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ કે જે '65 માં અન્ય મોડેલો પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો એકલ પારણું ફ્રેમ 250 પર વપરાયેલી વસ્તુ જેવી જ હતી અને એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે થતો હતો. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમ હતા, આગળનો વ્યાસ આગળ અને પાછળનો હતો, જે સારી સ્ટોપ પાવર માટે જાણીતા હતા. 18 ઇંચના વાયર વ્હીલ્સમાં આગળના ભાગમાં 275x18 ટાયર અને પાછળના ભાગમાં 300x18 ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સેબ્રિંગ સ્ટાન્ડર્ડ મોટરસાયકલો 1965 સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલોમાં રજૂ કરવામાં આવી