Three Bridges–Tunbridge Wells line
થ્રી બ્રિજિસ-ટનબ્રિજ વેલ્સ લાઇન એ મોટાભાગે બિનઉપયોગી રેલવે લાઇન છે જે વેસ્ટ સસેક્સમાં થ્રી બ્રિજિસ (બ્રાઇટન મેઇન લાઇન પર) થી કેન્ટમાં ટનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ સુધી વેસ્ટ સસેક્સમાં ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ થઈને (પૂર્વ સસેક્સ પૂર્વ-1974) ચાલે છે. 1855માં ખોલવામાં આવેલી આ લાઇનનો મુખ્ય વિભાગ બીચિંગ એક્સની દુર્ઘટના હતી, છેલ્લી ટ્રેન 1 જાન્યુઆરી 1967ના રોજ ચાલી હતી. ટનબ્રિજ વેલ્સનો બાકીનો વિભાગ 6 જુલાઈ 1985ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે ગ્રોમ્બ્રિજ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ વચ્ચેનો વિભાગ સ્પા વેલી રેલવેના આશ્રય હેઠળ 1997માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. ત્રી બ્રિજિસ-ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ ઓગણીસમી સદીના મધ્યભાગ સુધીમાં, તે સમયે એક નાનું બજાર શહેર, ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ, દક્ષિણ-પૂર્વમાં રેલ્વે નેટવર્કના વિકાસમાંથી બાકાત રહ્યું હતું; સૌથી નજીકનું શહેર, ગોડસ્ટોન, દક્ષિણ પૂર્વીય રેલ્વેની (SER) લંડનથી ડોવર લાઇન સાથે જોડાયેલું હતું, જ્યારે લંડન અને બ્રાઇટન રેલ્વેની (LBR) બ્રાઇટન મુખ્ય લાઇન થ્રી બ્રિજિસ તેમજ માનવામાં આવતા ઓછા મહત્વના શહેરો હેવર્ડ્સ હીથ અને હોર્લી સાથે જોડાયેલી હતી. જેમ જેમ શહેર રેલવે સુવિધાઓ ધરાવતા સ્થળોની પરંપરા ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું તેમ, પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડના વેપારીઓએ જોડાણ માટે બૂમો પાડવાનું શરૂ કર્યું; કેટલાક જમીનમાલિકો અને ભદ્ર લોકોએ ગોડસ્ટોનથી વિસ્તરણ માટે દબાણ કર્યું, જ્યારે અન્ય લોકો થ્રી બ્રિજથી શાખા લાઇનની તરફેણમાં હતા. 1845માં એસ. ઈ. આર. અને એલ. બી. આર. એ નગરમાંથી પસાર થતી લાઈનો માટે હરીફ બિલને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, પરંતુ આ બંને નિષ્ફળ ગયા હતાઃ સ્થાનિક નગરવાસીઓએ એસ. ઈ. આર. દરખાસ્ત માટે તેમનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધો હતો, જ્યારે તેણે તેની લાઈનના ટર્મિનસને લંડન રોડથી પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડની બહારના સ્થળે ખસેડ્યું હતું, જ્યાં હવે સેન્ટ માર્ગારેટનું જંક્શન આવેલું છે. એલ. બી. એસ. સી. આર. નું બિલ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, અચાનક આર્થિક કટોકટીને કારણે આ યોજના છોડી દેવામાં આવી હતી. પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ રેલ્વે જુલાઈ 1852માં પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં એક જાહેર સભા યોજાઈ હતી, જેમાં ત્રણ પુલો સુધીની લાઇન બનાવતી રેલ્વે કંપનીની સ્થાપના અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. અસરગ્રસ્ત મોટાભાગના જમીનમાલિકો તરફેણમાં હતા અને એક ઠેકેદાર, શ્રી હેલ, 40,000 પાઉન્ડમાં કામ કરવા માટે સંમત થયા હતા. કમનસીબે, થોડા સમય પછી તે અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. થ્રી બ્રિજ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ વચ્ચે રેલવેને અધિકૃત કરવા માટેના બિલને પ્રોત્સાહન આપવા માટે નવેમ્બરમાં ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ રેલવે કંપની (ઇ. જી. આર.) નામની કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. એલ. બી. આર. દ્વારા બિલનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જે ત્રીજા પક્ષ માટે બાંધકામ ખર્ચ સહન કરવા માટે વધુ ખુશ હતો; વધુમાં, એલ. બી. આર. એ ખાતરી કરી હતી કે બિલમાં એવી જોગવાઈ દાખલ કરવામાં આવી છે કે જે તેને બાંધકામના દસ વર્ષની અંદર કોઈપણ સમયે લાઇન ખરીદવાની મંજૂરી આપે છે, અને ત્યાં સુધી ઇ. જી. આર. ને તેમના વતી કામ કરતી વખતે £2,000નું વાર્ષિક ભાડું ચૂકવવા માટે. ઇ. જી. આર. ના ખરડાને 8 જુલાઈ 1853ના રોજ શાહી મંજૂરી મળી હતી અને તે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ રેલ્વે અધિનિયમ (c.lxxxviii) તરીકે કાયદામાં પસાર થયો હતો. તેણે અંતરને આવરી લેતી સિંગલ ટ્રેક લાઇનને અધિકૃત કરી હતી. આ કાયદો પસાર થયો તે પહેલાં જમીનમાલિકના વાંધાઓને કારણે આ માર્ગમાં મોડેથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ શ્રી જે. એચ. વિલ્સન જેમણે ક્રોલે ડાઉનમાં "ધ ગ્રેન્જ" પર કબજો કર્યો હતો. તેમણે પોતાની જમીન પર સ્ટેશનને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ટનલ દ્વારા લાઇનને વિચલિત કરવાની માંગ કરી હતી. ઇ. જી. આર. ના નિર્દેશકો ટનલ બનાવવાના ખર્ચ પર જવા તૈયાર નહોતા, અને તેથી તે સંમત થયા હતા કે લાઇનનો માર્ગ બદલીને ગ્રેન્જ રોડ રેલ્વે સ્ટેશન બનશે. બાંધકામ અધિકૃતતા પછીની પ્રથમ ઇ. જી. આર. બોર્ડની બેઠક 6 ઓક્ટોબર 1853ના રોજ ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડમાં ક્રાઉન ઇન ખાતે યોજાઈ હતી. જ્હોન ડોરિએન મેગેન્સ (ચેરમેન), જ્યોર્જ હેડ, વિલિયમ સ્ટેનિંગ, ચાર્લ્સ ટૂક અને ફ્રેડરિક કેલે વોર્સલીની આગેવાની હેઠળના કંપનીના ડિરેક્ટર્સ, તમામ અગ્રણી સ્થાનિક ઉદ્યોગપતિઓ હાજર હતા. બાંધકામનો ખર્ચ 50,000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો-એ જ રકમ જે એલ. બી. આર. એ લાઇન તૈયાર થાય ત્યારે ચૂકવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. રીગેટના જ્યોર્જ વિથેસ 43,700 પાઉન્ડમાં લાઇન બાંધવા માટે સંમત થયા હતા અને મંગળવારે 22 નવેમ્બરના રોજ પ્રથમ સોડની ઔપચારિક કાપણી હાથ ધરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1854 સુધીમાં ઇ. જી. આર. ના સંયુક્ત કંપની સચિવ, શ્રી ડબલ્યુ. પિયરલેસ માટે કામ પૂરતા પ્રમાણમાં આગળ વધી ગયું હતું, જેથી તેઓ જાણ કરી શકે કે "ઝડપી પ્રગતિ" થઈ છે અને લગભગ તમામ જરૂરી જમીનની ખરીદી કરવામાં આવી છે. માત્ર ધ ગ્રેન્જના શ્રી વિલ્સન મક્કમતાપૂર્વક તેમની જમીન સાથે ભાગ લેવાનો ઇનકાર કરી રહ્યા હતા અને આ બાબતને લેન્ડ ક્લોઝ કોન્સોલિડેશન એક્ટ 1845 હેઠળ મધ્યસ્થીમાં લેવાની જરૂર હતી. મધ્યસ્થી પહેલાં વિલ્સને 5,500 પાઉન્ડનું વળતર માંગ્યું હતું, પરંતુ તેને માત્ર 1,400 પાઉન્ડ મળ્યા હતા. ઇ. જી. આર. ના ઇજનેર, આર. જેકોમ્બ હુડે (એલ. બી. આર. ના મુખ્ય ઇજનેર પણ) કામની પ્રગતિની પુષ્ટિ કરી હતીઃ માત્ર ત્રણ કાપણીઓ પૂર્ણ થવાની બાકી હતી, એક જાહેર માર્ગ પુલ બનાવવાની જરૂર હતી અને માત્ર કાયમી રસ્તો તૈયાર હતો. 1855ના મે મહિનાના મધ્યમાં બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના Lt.-Col દ્વારા નિર્ધારિત નિરીક્ષણ પહેલાં લાઇન પર છેલ્લી ઘડીએ કામ થયું હતું. 22 જૂનના રોજ જ્યોર્જ વાયને. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ ખાતેનું સ્ટેશન તેના અંતિમ તબક્કામાં હતું અને થ્રી બ્રિજિસની લાઇન તૈયાર હતી. વાયને લાઇનમાં કોઈ ખામી ન હોવાનું જણાયું હતું, જેના માટે ઇ. જી. આર. પાસેથી માત્ર એ જ વચનની જરૂર હતી કે લાઇન માત્ર એક જ એન્જિન દ્વારા કામ કરશે. આ લાઇન સત્તાવાર રીતે સોમવાર 9 જુલાઈ 1855ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં જાહેર રજાએ આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કર્યો હતો જે 200 થી વધુ મહેમાનો અને "રેલ્વે બેન્ડ" દ્વારા ઉજવવામાં આવ્યો હતો. હાજર લોકોમાં સ્થાનિક જમીનમાલિક અર્લ દ લા વાર હતા જેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે રેખા લાંબી ન હોવા છતાં, "તેનું મહત્વ માત્ર તેની લંબાઈ દ્વારા માપવામાં આવતું ન હતું". લાઇનના નિર્માણ પર કુલ 48,721 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક પેસેન્જર સેવાઓમાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં છ ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં રવિવારે બે સેવાઓનો સમાવેશ થતો હતો. કુલ મુસાફરીનો સમય દરેક રીતે 20 મિનિટનો હતો. લંડન સાથે આગળનું જોડાણ મેળવવા ઈચ્છતા મુસાફર ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડથી 06:55 પર પ્રથમ ટ્રેન લઈ શકે છે, પરંતુ જોડાણ માટે થ્રી બ્રિજમાં 43 મિનિટ રાહ જોવી પડી હતી જે 09:15 પર લંડન પહોંચશે. છેલ્લી ડાઉન ટ્રેન લંડનથી 18:00 સેવા હતી જે 19:40 પર પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં આવવાના નિર્ધારિત થ્રી બ્રિજિસની સેવા સાથે જોડાતી હતી. એક 0-4-2 સેડલ ટેન્ક લોકોમોટિવ નં. 22 નું નિર્માણ 1855 માં લાઇન પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1866 સુધી સેવામાં રહ્યું હતું. લંડન સુધીનું ભાડું પ્રથમ વર્ગની મુસાફરી માટે છ શિલિંગ અને ત્રીજા વર્ગ માટે ત્રણ શિલિંગ હતું. પ્રારંભિક વર્ષો ઇ. જી. આર. ના નિર્દેશકો દ્વારા શરૂઆતના વર્ષોને આ લાઇન માટે સફળ ગણવામાં આવતા હતા અને 1859 સુધીમાં દરેક દિશામાં દરરોજ આઠ પેસેન્જર સેવાઓ ચલાવવામાં આવતી હતી, જેમાં રવિવારે ચાર ટ્રેનો દોડાવવામાં આવતી હતી. એક નવું સ્ટેશન, "ગ્રેન્જ રોડ", માર્ચ 1860 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં, તે દરરોજ માત્ર ત્રણ ટ્રેનો જોતું હતું, પરંતુ 2 એપ્રિલ 1860 થી તે 'વિનંતી સ્ટોપ' બની ગયું, જો જરૂરી હોય તો તમામ ટ્રેનો ત્યાં બોલાવવામાં આવે છે. એલ. બી. આર.-હવે લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે (એલ. બી. એસ. સી. આર.)-જાન્યુઆરી 1865માં આ લાઇનની ખરીદી સાથે આગળ વધ્યું હતું, જેમાં ઇ. જી. આર. ને 53,000 પાઉન્ડની રકમ ચૂકવવામાં આવી હતી, જે જોકે, ઇ. જી. આર. ના શેરધારકો માટે તેમની સંપૂર્ણ મૂડી પરત મેળવવા માટે પૂરતી ન હતી. વળાંક પર થ્રી બ્રિજ સ્ટેશન છોડતી લાઇનનો માર્ગ, 88 માં 1 પર ચડતા પહેલા લંડનથી બ્રાઇટન રોડની નીચેથી પસાર થઈ, "કમ્પાસ ક્રોસિંગ" તરીકે ઓળખાતા લેવલ ક્રોસિંગ પરથી પસાર થઈ અને, રોફન્ટ સ્ટેશન પર પહોંચતા પહેલા, લેવલ પર વાલેજ લેનને પાર કરી. જે. એચ. માં ઊંડા કટિંગમાંથી પસાર થતી લાઇન ફરીથી 80 માં 1 પર ચડી ગઈ. વિલ્સનની જમીન અને ગ્રેન્જ રોડ સ્ટેશન, લંડન રોડથી દૂર સ્વાન મીડમાં આવેલા ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સ્ટેશન પર પહોંચતા પહેલા ખેતીલાયક અને જંગલી લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થાય છે. થ્રી બ્રિજિસ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ વચ્ચેના પ્રારંભિક જોડાણની જેમ, ટનબ્રિજ વેલ્સના વિસ્તરણ માટે પ્રોત્સાહન સ્થાનિક જમીનમાલિકો તરફથી મળ્યું હતું, જેમણે 1855ની શરૂઆતમાં પૂર્વમાં વિસ્તરણની શક્યતા વિશે પૂછપરછ કરી હતી. 7 ઓગસ્ટ 1862ના રોજ પસાર થયેલા ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ, ગ્રૂમ્બ્રિજ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ રેલ્વે એક્ટ (c.ccvii) એ આ વિસ્તરણને અધિકૃત કર્યું હતું અને તે જ નામની કંપનીએ આ યોજનાની દેખરેખ રાખી હતી. માત્ર એક વર્ષ અગાઉ, બ્રાઇટન, યુકફિલ્ડ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ રેલ્વે એક્ટ (c.clxxiv) અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વેલ્ડેન લાઇનને તેના યુકફિલ્ડ ખાતેના ટર્મિનસથી ટનબ્રિજ વેલ્સ સુધી લંબાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામનું કામ પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું હતું. ગ્રૂમ્બ્રિજ એન્ડ ટનબ્રિજ વેલ્સ રેલ્વે ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ, ગ્રૂમ્બ્રિજ એન્ડ ટનબ્રિજ વેલ્સ રેલ્વે (ઇ. જી. જી. ટી. ડબલ્યુ.) ને 1862ના કાયદા દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી અને તેના પ્રથમ નિર્દેશકો અર્લ ડી લા વાર, તેમના પુત્ર લોર્ડ વેસ્ટ, સી. બી. અને જ્હોન પ્રાઇસ. આ ત્રણેય ચોથા વ્યક્તિ એડવર્ડ પાર્કર સાથે શેરધારકો પણ હતા. કંપનીની મૂડી 75,000 પાઉન્ડ હતી જેને 7,500 શેરમાં વહેંચવામાં આવી હતી અને જ્યારે આ તમામ શેર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે કંપનીને 25,000 પાઉન્ડ સુધી ઉધાર લેવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. કંપનીની સત્તાઓમાં "અર્લ ડી લા વોરના ઉપયોગ માટે વિથીહામ ખાતે અનુકૂળ સાઇડિંગ બનાવવાની અને તે પછી જાળવવાની" સત્તા સામેલ હતી. વધુમાં, એશડાઉન હાઉસ સુધી જવા માટે ખાનગી વાહન માર્ગને રસ્તાની નીચે પુલ દ્વારા પાર કરવો જરૂરી હતો, લેવલ ક્રોસિંગ દ્વારા નહીં. હકીકતમાં, પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ સ્ટેશન નજીકના એક સિવાયના કોઈ પણ રસ્તાના સ્તરમાં ફેરફાર કરવા માટે તેને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેને માત્ર સાત ફૂટ ઊંચો કરી શકાતો હતો. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ અને થ્રી બ્રિજીસ વચ્ચેના પ્રથમ વિભાગની જેમ, એક્સ્ટેંશનને ફરીથી ગોઠવાયેલા ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સ્ટેશન સિવાય સમગ્ર વિસ્તારમાં સિંગલ ટ્રેક કરવામાં આવશે. સ્ટેશનને નીચલા સ્તરે ઉત્તર તરફ ખસેડવાનું હતું જેથી લાઇન લંડન રોડ હેઠળ પસાર થઈ શકે. જૂનું સ્ટેશન પછી માલ યાર્ડ બની જશે. પ્રથમ જડિયાંવાળી જમીન કાપવાનો સમારોહ શનિવાર 18 જુલાઈ 1863ના રોજ પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડની બહાર, લેવિસ રોડની બહાર, ફેર ફિલ્ડમાં યોજાયો હતો. લોર્ડ વેસ્ટ અને એલ. બી. એસ. સી. આર. ના અધ્યક્ષ લિયો શુસ્ટરે આ વિધિમાં ભાગ લીધો હતો. 47 પાર્લામેન્ટ સ્ક્વેરના જ્હોન વોટસન એન્ડ કંપનીને લાઇનના ઠેકેદાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એલ. બી. એસ. સી. આર. ના મુખ્ય ઇજનેર ફ્રેડરિક બેનિસ્ટરને ડિઝાઇનર, સર્વેક્ષક અને ઇજનેર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન પર સ્ટેશનની ઇમારતો ચાર્લ્સ હેનરી ડ્રાઈવર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ પોતે સીધું નહોતું; કોલેજ લેન () અને લેવિસ રોડ () હેઠળ ઈંટ-રેખિત ટનલ સાથે ફેર ફિલ્ડમાંથી ઊંડા કટિંગ ચલાવવું પડ્યું હતું. કટીંગમાંથી ખોદકામમાં ઠેકેદાર દ્વારા પાવડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 11 એપ્રિલ 1865ના રોજ જેમ્સ બોર્ન નામના નૌકાદળના જવાનનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે એક વિસ્ફોટ બાદ તેને તેની ગરદન સુધી માટીમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ઉપર ફેંકી દેવામાં આવી હતી. લાઇનના બાંધકામમાં તેમનું એકમાત્ર મૃત્યુ નહોતું, ટનબ્રિજ વેલ્સ ગેઝેટએ 9 સપ્ટેમ્બર 1864ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિથિહામ નજીક લાઇન પર વેગન દ્વારા દોડાવવામાં આવતા એક માણસને ઇજાઓ થતાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા પાવડરનો સંગ્રહ કરવાથી અન્ય સમસ્યાઓ પણ ઊભી થઈ હતી. સ્થાનિક લોકોએ ફરિયાદ કરી હતી કે જ્યારે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં એક શાળા નજીક લાકડાના શેડમાં પાવડર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 1865માં પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ મેજિસ્ટ્રેટ દ્વારા ઠેકેદારને બે શિલિંગનો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1866 સુધીમાં લાઇન હજુ પણ ખોલવામાં આવી ન હતી અને તેમાં કેટલો સમય લાગશે તે અંગે પ્રશ્નો ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા. સસેક્સ એક્સપ્રેસમાં અહેવાલ મુજબ, "[પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડના] નગરમાં લગભગ દરેક વ્યક્તિ હવે અમારી નવી લાઇન વિશે સમાચાર માટે આતુરતાથી જોઈ રહ્યું છે, જે આ નગરને એક મોટું શહેર અને થેમ્સની આ બધી બાજુએ આકર્ષણનું કેન્દ્ર બનાવવાનું છે". હકીકતમાં, લાઇન હજુ પણ અધૂરી હતી અને જૂન સુધીમાં ગ્રૂમ્બ્રિજ સ્ટેશન અધૂરું રહ્યું હતું. તેમ છતાં એવું માનતા કે વેપાર બોર્ડ દ્વારા નિરીક્ષણ માટે તૈયાર લાઇન, એલ. બી. એસ. સી. આર. સંમત થયા કે તેના કેપ્ટન જે. એચ. સંભવતઃ 1 ઓગસ્ટથી સમગ્ર વિભાગને જાહેર જનતા માટે ખોલવાના દૃષ્ટિકોણ સાથે રિચ 24 જુલાઈના રોજ નિરીક્ષણ કરશે. જો કે, કેપ્ટન રિચે ખામીઓ શોધી કાઢી હતી અને ઓપનિંગને અધિકૃત કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તેમણે ખાસ કરીને અપૂર્ણ સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકિંગ, તેમજ સમગ્ર લાઇન પર અપૂરતી પ્લેટફોર્મ વાડ અને બ્રેમ્બલેટી ફાર્મ ખાતે અનગેટેડ લેવલ ક્રોસિંગ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. 22 ઓગસ્ટના રોજ બીજું નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી કેપ્ટન રિચે અધિકૃતતાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ ખાતે તાળું મારવાનું ઉપકરણ હજુ પણ અધૂરું હતું, બે બાજુઓને ફસાવવાની હતી, તમામ સ્ટેશનો પર ઘડિયાળો પૂરી પાડવાની હતી અને બ્રેમ્બલેટી ક્રોસિંગને સામાન્ય ક્ષેત્રના દરવાજાથી સજ્જ કરવાની હતી. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ ત્રીજા નિરીક્ષણની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી અને આ પ્રસંગે લાઇનને ખોલવા માટે યોગ્ય ગણવામાં આવી હતી. જો કે, તે એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા આયોજિત દિવસે, સોમવાર 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ ખોલવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા લાઇન (સ્ટાફ અને ટિકિટ દ્વારા) કેવી રીતે ચલાવવી તે અંગેના વચનને ધ્યાનમાં લેવા માટે વેપાર બોર્ડને અપૂરતો સમય આપવામાં આવ્યો હતો, અને ઉદઘાટન ફરી એકવાર મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ લાઈન આખરે સોમવાર 1 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ થોડી પ્રેસ કવરેજ માટે ખોલવામાં આવી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ પોતે "ટનબ્રિજ વેલ્સની શરૂઆત" ની જાહેરાત કરતી જાહેરાતો વહેંચી હતી. લંડન, બ્રાઇટન, સાઉથ કોસ્ટ, આઇલ ઓફ વાઇટ અને વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ જવાનો અને જવાનો નવો ટૂંકો અને સુખદ માર્ગ. ત્રીજા વર્ગના સિંગલ માટે ભાડું 3s 6d (વળતર 5s 3d હતું), બીજા વર્ગના સિંગલ માટે 5s 6d (8s 3d વળતર) અને પ્રથમ વર્ગના સિંગલ માટે 8s (12s વળતર) થી શરૂ થયું હતું. પ્રારંભિક સેવાઓ નબળી હતીઃ દરરોજ માત્ર છ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક દિશામાં એક ઝડપી ટ્રેન હતી. રવિવારે દરેક દિશામાં માત્ર બે ટ્રેનો દોડતી હતી. લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈ 55 મિનિટની મુસાફરીનો સમય (તમામ સ્ટેશનોની સેવા ધારીને) હતી. 24 ઓક્ટોબરના રોજ ટનબ્રિજ વેલ્સથી બ્રાઇટન સુધી લગભગ 420 મુસાફરો સાથે એક સસ્તી સફર ચાલી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. ની નાણાકીય બાબતોની નબળી સ્થિતિને કારણે નવેમ્બર 1867માં સેવાઓમાં દરરોજ ચાર-ચારનો ઘટાડો થયો હતો, જે લાઇનના ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ હતો. રેલવે કંપનીએ નવી લાઈનોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વધુ પડતું વિસ્તરણ કર્યું હતું અને અન્ય રાષ્ટ્રીય આર્થિક મંદીને કારણે ભંડોળ મેળવવામાં મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી. યુકફિલ્ડથી ગ્રૂમ્બ્રિજ સુધીની વેલ્ડેન લાઇનનું સિંગલ ટ્રેક એક્સ્ટેંશન 3 ઓગસ્ટ 1868ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ટનબ્રિજ વેલ્સ અને બ્રાઇટન વચ્ચે દરરોજ છ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું હતું. આ ઉપરાંત ત્રણ પુલોથી આવતા અને જતા ચાર, ગ્રુમબ્રિજ-ટનબ્રિજ વેલ્સ વિભાગનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવા તરફ દોરી ગયા, અને આખરે જાન્યુઆરી 1872 સુધીમાં ડબલ-ટ્રેક કરવામાં આવ્યો. 24 જાન્યુઆરી 1876ના રોજ ટનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ અને હેસ્ટિંગ્સ લાઇન વચ્ચે ટૂંકી જોડાણ કડી ખોલવામાં આવી હતી, જે ટોનબ્રિજ થઈને તે લાઇન સુધી જવાની મંજૂરી આપે છે. દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ચાર ટ્રેનો દરરોજ દોડવાનું શરૂ થયું. 2 ફેબ્રુઆરી 1869ના રોજ એલ. બી. એસ. સી. આર. એ તેમની અર્ધવાર્ષિક બોર્ડની બેઠક યોજી હતી જેમાં તેની નાણાકીય સ્થિતિ અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. એવી ટિપ્પણી કરવામાં આવી હતી કે પંદર વર્ષ પહેલાં કંપની નફાકારક સાહસ હતી, પરંતુ નકામી લીટીઓ પર વિનાશક ખર્ચના પરિણામે, હવે એવું નહોતું. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડથી ટનબ્રિજ વેલ્સ લાઇન આવી જ એક બિનનફાકારક લાઇન હતીઃ તેના બાંધકામમાં આશરે £174,046નું રોકાણ કર્યું હોવા છતાં, 30 જૂનના રોજ પૂરા થતા અર્ધવાર્ષિક ગાળા સુધીમાં વળતર માત્ર £3,033 હતું. આ ટ્રેન માઇલ દીઠ 3 શિલિંગના કાર્યકારી ખર્ચ સાથે 23,555ની ટ્રેન માઇલેજ સામે હતું, જેના પરિણામે 500 પાઉન્ડનું નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં, જાન્યુઆરી 1874 થી ટ્રાફિકમાં વધારો સામાન્ય સેવામાં સુધારા તરફ દોરી ગયો, ખાસ કરીને ટનબ્રિજ વેલ્સથી લંડનમાં 09:00 સેવાની રજૂઆત સાથે. જુલાઈ 1877થી લંડનની બીજી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, એક ઝડપી ટ્રેન ટનબ્રિજ વેલ્સથી 10:00 પર લંડન વિક્ટોરિયા પહોંચવા માટે 11:30 પર રવાના થઈ હતી, જેમાં ગ્રૂમ્બ્રિજ અને વિથીહામ (પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો માટે) અને પછી ફોરેસ્ટ રો, ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ અને થ્રી બ્રિજ પર સ્ટોપ્સ હતા. 1 સપ્ટેમ્બર 1880થી કોયલ લાઇનના એરિજ સુધી વિસ્તરણ અને બિર્ચડેન જંક્શન ખાતે થ્રી બ્રિજ લાઇન સાથે જોડાણ સાથે વધુ સેવાઓએ ગ્રૂમ્બ્રિજ-ટનબ્રિજ વેલ્સ વિભાગનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. મે 1882માં ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સ્ટેશનનું ત્રીજું રી-મોડેલિંગ પૂર્ણ થયું હતું. 1 ઓગસ્ટના રોજ લેવિસ એન્ડ ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ રેલ્વે (એલ એન્ડ ઇ. જી.) ના વિસ્તરણની દક્ષિણેથી આગમન, જે 10 માર્ચ 1884ના રોજ ક્રોયડોન, ઓક્સ્ટેડ એન્ડ ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ રેલ્વે (સી. ઓ. એન્ડ ઇ. જી.) ની ઉત્તરેથી વિસ્તરણ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, તેના કારણે નવું સ્ટેશન, જે તેના પુરોગામીની પશ્ચિમે ઓછી અનુકૂળ રીતે આવેલું હતું, તે જરૂરી બન્યું હતું. એલ એન્ડ ઇ. જી. દક્ષિણથી થ્રી બ્રિજ લાઇન સુધી જમણા ખૂણાથી પહોંચશે અને સી. ઓ એન્ડ ઇ. જી. તેની સાથે એન્ડ-ઓન જંક્શન બનાવશે (જે પછીથી નજીકના એંગ્લિકન કોન્વેન્ટ પછી "સેન્ટ માર્ગારેટ્સ જંક્શન" તરીકે જાણીતું બન્યું). હાલના ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સ્ટેશનમાં એલ એન્ડ ઇજીને સમાવવું અશક્ય સાબિત થયું કારણ કે વિસ્તરણ અને ફેરફારોનો અર્થ નજીકના સ્ટેનિંગના લાકડાના યાર્ડને ખરીદવાનો હતો, જેના વિશે એલ. બી. એસ. સી. આર. એ વિચારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નવા સ્ટેશનને બે સ્તરે ગોઠવવામાં આવ્યું હતુંઃ ત્રી બ્રિજ લાઇન પર ચાર ટ્રેકને સેવા આપતા બે ટાપુ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ ઊંચું, એલ એન્ડ ઇ. જી. ના જમણા ખૂણા પર બે માળનું ડબલ લાઇન ધરાવતું નીચું સ્ટેશન. એક તીવ્ર વળાંકવાળી સ્પુર લાઇન (જે પાછળથી "સેન્ટ માર્ગારેટ્સ લૂપ" તરીકે જાણીતી બની) CO & EGથી ઉચ્ચ સ્તરના સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરશે, જેમાં વળાંકની તીક્ષ્ણતાને સરળ બનાવવા માટે નવા સ્ટેશન તરફના તેના પશ્ચિમી અભિગમ પર થ્રી બ્રિજ લાઇનના વિચલનની જરૂર પડશે. નવું સ્ટેશન સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને જૂનું 15 ઓક્ટોબર 1883થી સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1884થી ટુનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ અને ટુનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટને જોડતા ગ્રોવ જંક્શન વિભાગનો ઉપયોગ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે દ્વારા થ્રુ રૂટના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ટુનબ્રિજ વેલ્સ અને હીથફિલ્ડ થઈને ચેરિંગ ક્રોસ અને ઇસ્ટબોર્ન જવા અને જવા માટે દિવસમાં બે સેવાઓ ચલાવતી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ દક્ષિણ પૂર્વને પોતાનું જોડાણ રાખવાને બદલે તેના વિભાગ પર અધિકારો ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. ટનબ્રિજ વેલ્સથી નોન-સ્ટોપ સર્વિસ 67 મિનિટમાં ઇસ્ટબોર્ન પહોંચી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન એલ. બી. એસ. સી. આર. ફરી એકવાર નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યું હતું અને ટ્રાફિક, જે 1882માં નબળો હતો, તે પછીના વર્ષે પણ વધુ ખરાબ હતો. આ વખતે સેવાઓમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો ન હતો, વિસ્તરણ પણ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી જાન્યુઆરી 1884 સુધીમાં ટનબ્રિજ વેલ્સ અને બ્રાઇટન વચ્ચે સાત દૈનિક સેવાઓ અને શુક્રવારે બે માલસામાન સેવાઓ ચાલી હતી. વધુમાં, લાઇનની ઉત્તર બાજુએ ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ અને ગ્રેન્જ રોડ વચ્ચે ઇમ્બરહોર્ન ફાર્મ માટે ખાનગી સાઇડિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 ઓક્ટોબર 1888ના રોજ ઓક્સટેડ અને ગ્રૂમ્બ્રિજ રેલવેના ઉદઘાટન સાથે 1887 સુધીમાં ટ્રાફિક ફરીથી વધવા લાગ્યોઃ ઓક્સટેડથી ટુનબ્રિજ વેલ્સ વાયા એડનબ્રિજ સુધીની સીધી લાઇન જે લગભગ વિથીહામની પશ્ચિમમાં થ્રી બ્રિજ લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. નવા જોડાણ દ્વારા લાવવામાં આવેલી 13 વધારાની દૈનિક સેવાઓ નવી લાઇન, એશર્સ્ટ જંક્શન અને ગ્રૂમ્બ્રિજ સાથેના જંક્શન વચ્ચેના વિભાગને બમણો કરવા તરફ દોરી ગઈ. તે ટનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ ખાતે બીજા (ટાપુ) પ્લેટફોર્મની સ્થાપના તરફ પણ દોરી ગયું. મે 1894માં એરીજ અને યુકફિલ્ડ વચ્ચેની લાઇનને બમણી કરવામાં આવી હતી, જેનાથી ટનબ્રિજ વેલ્સ અને બ્રાઇટન વચ્ચે દરરોજ 11 સેવાઓની સુધારેલી સેવાને મંજૂરી મળી હતી. આ જ સમયગાળાની આસપાસ, લાઇન પરના સ્ટેશનો પર સુધારાઓ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ ખાતે નવા પ્રતીક્ષાલય અને પ્લેટફોર્મ છત્ર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે એક નવું ચાર ટ્રેક એન્જિન શેડ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે 1891માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેંશન, નવો બે રોડ, રેલવે કોટેજ, પશુ ગોદી અને નવું 33-લીવર સિગ્નલ બોક્સ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1906 થી લાઇન પરની સેવાઓને યાંત્રિક રીતે કામ કરતા નિયંત્રણોથી સજ્જ નવી મોટરયુક્ત ગાડીઓ દ્વારા પૂરક બનવાનું શરૂ થયું, જે તેમને નાના ટાંકીના એન્જિન દ્વારા ખેંચવા અથવા ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ ગાડીઓ માત્ર ત્રીજા વર્ગની હતી અને તેમની ઊંચી કમાનવાળી છતને કારણે "ફુગ્ગાઓ" તરીકે જાણીતી બની હતી. તેમની રજૂઆત એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા લાઇન પર તેમના સતત વધતા સંચાલન ખર્ચને ઘટાડવાનો પ્રયાસ હતો; પ્રથમ પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડથી થ્રી બ્રિજિસ સુધી 10:35 પર દોડ્યો, બ્રાઇટનમાં કામ કરતા 12:30 માટે 11:20 પર પાછો ફર્યો. 1 જૂન 1907ના રોજ આ ગાડીઓ દ્વારા સેવા આપવા માટે હાઇ રોક્સ ખાતે એક નવો વિરામ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1909-1910 માં બ્રાઇટન મેઇન લાઇનના ચાર ગણો વધારો થવાને કારણે થ્રી બ્રિજ સ્ટેશનનું મોટા પ્રમાણમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ બે પ્લેટફોર્મ અને ડાઉન મુખ્ય પ્લેટફોર્મને મોટાભાગે બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લોકોમોટિવ શેડને અલગ સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળાની આસપાસ થ્રી બ્રિજ લાઇન પરની સેવાઓ સમગ્ર લાઇનમાંથી આઠ ડાઉન ટ્રેન અને નવ અપ ટ્રેન, થ્રી બ્રિજથી ફોરેસ્ટ રો સુધી ત્રણ, ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડથી થ્રી બ્રિજ સુધી ત્રણ અને બીજી દિશામાં એક સાથે ટોચ પર પહોંચી હતી. બે અપ અને ડાઉન ટ્રેનો સેન્ટ માર્ગારેટ્સ લૂપનો ઉપયોગ કરતી હતી. 1912માં ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડથી લંડન સુધીના ત્રીજા વર્ગના વળતર માટે ભાડું 4s 11d હતું (પ્રથમ વર્ગમાં 8s 10d સુધી વધ્યું હતું) અને ટનબ્રિજ વેલ્સથી લંડન સુધીના ત્રીજા વર્ગના વળતર માટે 5s 5d હતું (પ્રથમ વર્ગમાં 10s સુધી વધ્યું હતું). લંડન સુધીની સસ્તી દિવસની ટિકિટ બુધવારે 09:36 પર થ્રી બ્રિજ દ્વારા 5s પ્રથમ વર્ગ, 3s 6d ત્રીજા વર્ગ માટે વેચવામાં આવતી હતી. 8 જૂન 1914ના રોજ વિથિહામ ખાતે સ્પુરના ટ્રાફિકના ઉદઘાટનથી લાઇનના ઇતિહાસમાં છેલ્લો ટ્રેક વિકાસ થયો. જો કે તે CO & EG ના ઉદઘાટન સમયે સાઇડિંગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ માત્ર એન્જિનના સંગ્રહ માટે જ થતો હતો. સ્પુરનું ઉદઘાટન બ્રાઇટન અને ઇસ્ટબોર્નથી લંડન સુધી ગ્રુમબ્રિજમાંથી પસાર થયા વિના ચાલવાની મંજૂરી આપે છે. એશર્સ્ટ જંક્શન (જ્યાં 1906માં પાછળનું જોડાણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું) અને બિર્ચડેન જંક્શન ખાતે નવા 35-લીવર અને 20-લીવર સિગ્નલબોક્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ આ યુદ્ધે લાઇનમાં તાત્કાલિક કોઈ મોટા ફેરફારો કર્યા ન હતા, જેણે 1916 સુધી તેની સેવાનું સ્તર જાળવી રાખ્યું હતું. દુશ્મન વિમાનોની જાણ કરવા માટે એક પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતીઃ બ્રાઇટન લેવિસ મેઇન જંક્શન અને કીમર જંક્શનને જાણ કરશે, લેવિસ પછી ગ્રૂમ્બ્રિજ જંક્શનનો સંપર્ક કરશે જે બે ટનબ્રિજ વેલ્સ સ્ટેશનો, ગ્રૂમ્બ્રિજ, એરિજ, એશર્સ્ટ જંક્શન, ફોરેસ્ટ રો, વિથીહામ અને હાર્ટફિલ્ડને સલાહ આપશે. કીમર જંક્શન થ્રી બ્રિજીસને જાણ કરશે જે બદલામાં રોફન્ટ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ હાઇ લેવલને સલાહ આપશે. બાદમાં નીચલા સ્તર, કિંગ્સકોટ અને વેસ્ટને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે 1917માં બે સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને કર્મચારીઓની અછતને કારણે મહિલા ટિકિટ સંગ્રાહકોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. 1919માં રાષ્ટ્રીય રેલવે હડતાળ સાથે યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો એલ. બી. એસ. સી. આર. માટે વધુ પડકારજનક સાબિત થવાનો હતો, ત્યારબાદ 1920 અને 1921માં બે કોલસાની ખાણિયોની હડતાળ થઈ હતી, જેના પરિણામે યુદ્ધ દરમિયાન જોવા મળતી કોઈપણ વસ્તુ કરતાં સેવાનું સ્તર ઘણું ખરાબ થયું હતું. વોલ્ડિંગહામની દક્ષિણે ઓક્સટેડ ટનલ સાથે પણ સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો, જેના કારણે સેવાઓને થ્રી બ્રિજ લાઇન દ્વારા ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી. 1922માં જ સેવાઓએ તેમના યુદ્ધ પહેલાના સ્તરે પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું હતું. દક્ષિણ રેલવે અધિનિયમ 1921 દ્વારા આદેશિત જૂથને પગલે એલ. બી. એસ. સી. આર. દક્ષિણ રેલવેની ઘટક કંપની બની ગઈ. જુલાઈ 1925થી ન્યૂ મોર્નિંગ ડાઉન સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ થ્રી બ્રિજથી ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધીની 07:30 અને 08:25 (સફર 18 મિનિટમાં પૂર્ણ કરવી) અને લંડન બ્રિજથી ફોરેસ્ટ રો થઈને ટનબ્રિજ વેલ્સ સુધીની 10:40 સેવા. બપોરના ભોજનની બે નવી સેવાઓ પણ નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતીઃ થ્રી બ્રિજથી ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધીની 13:40 અને લંડન વિક્ટોરિયાથી ફોરેસ્ટ રો સુધીની 13:27 શનિવારની સેવા. ઉપરની દિશામાં, સંભવતઃ લંડન સુધી મુસાફરી કરનારાઓના લાભ માટે, ટોનબ્રિજથી કેનન સ્ટ્રીટ વાયા ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધીની 06:50 સેવાએ ટનબ્રિજ વેલ્સથી થ્રી બ્રિજ સુધીની પછીની 07:05 સેવાને બદલી. વધુમાં, ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડથી થ્રી બ્રિજ સુધી વધારાની 07:58 અને 08:56 કામગીરીઓ ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં ટનબ્રિજ વેલ્સથી લંડન બ્રિજ વાયા ફોરેસ્ટ રો અને પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડથી થ્રી બ્રિજ સુધી 13:56 પર વધારાની બપોરની સેવાઓ સામેલ હતી. જુલાઈ 1930 સુધીમાં 13 અપ એન્ડ ડાઉન દૈનિક મુસાફરોની કામગીરી અને ચાર માલસામાન સેવાઓ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે સેવામાં ઘટાડો થયો હતો, માર્ગની સમગ્ર લંબાઈમાં માત્ર ચાર ટ્રેનો દરેક રીતે દોડતી હતી. લંડન બ્રિજથી હોર્લી થઈને ફોરેસ્ટ રો સુધીની 17:08 જેવી સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી જેને ક્યારેય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી. બ્રિટિશ રેલની સેવાઓમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો રેલવેના રાષ્ટ્રીયકરણને કારણે બ્રિટિશ રેલવેના દક્ષિણ પ્રદેશ (બી. આર.) એ થ્રી બ્રિજ લાઇનની જવાબદારી સંભાળી હતી. હાઈ રોક્સ હોલ્ટ એ નવા શાસનનો પ્રારંભિક અકસ્માત હતો, જે 5 મે 1952ના રોજ બંધ થયો હતો કારણ કે યુદ્ધ દરમિયાન પાછી ખેંચાયેલી મોટરયુક્ત સેવાઓ સમયપત્રકમાંથી ગાયબ થઈ ગઈ હતી. 1 ડિસેમ્બર 1950થી માલવહન સેવાઓ પણ ધીમે ધીમે બંધ થવા લાગી હતી, જ્યારે મુખ્ય માલ ડેપો પર સંપૂર્ણ વેગનથી ઓછા ભાર વહન કરતી માલવહનની અવરજવરને માર્ગ દ્વારા સ્થાનિક સ્ટેશનો સુધી પહોંચાડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ફોરેસ્ટ રો, રોફન્ટ અને ગ્રેન્જ રોડ જેવા નાના સ્ટેશનો પર સંપૂર્ણ વેગન લોડ સાથે વ્યવહાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. બી. આર. એ 1948માં પર્યાપ્ત ટ્રાફિક ન જોવા મળ્યાના આધારે ઇમ્બરહોર્ન સાઇડિંગને બંધ કરવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો. ઇમ્બરહોર્ન મનોરના માલિકે આને સ્વીકાર્યું ન હતું, જેમણે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાની ફરજ પાડી હતી અને તરત જ સામગ્રીને રેલ દ્વારા પહોંચાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જોકે, બી. આર. એ 1952માં તેને બંધ કરવાની ફરજ પાડી હતી. બી. આર. એ સમયપત્રકબદ્ધ પેસેન્જર સેવાઓમાં સુધારો કરવાના કોલને નકારી કાઢ્યા હતા, જે યુદ્ધ દરમિયાન કરતા થોડી સારી હતી. તેમાં એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે સ્ટેશનો પર વધારાના કર્મચારીઓના ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ટ્રાફિક ખૂબ ઓછો હતો અને કોઈ પણ સંજોગોમાં, અડધા કલાકની બસ સેવા તેમજ ઓક્સ્ટેડ થઈને લંડન સુધીની ટ્રેનો હતી. તેથી કામ કરતા છેલ્લા દૈનિક મુસાફર થ્રી બ્રિજથી 2050 હતા. 1955નું નવું સમયપત્રક 1951માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બી. આર. થ્રી બ્રિજથી એશર્સ્ટ જંક્શન તેમજ ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ લો લેવલથી કલ્વર જંક્શન સુધીની લાઇન બંધ કરવાનું વિચારી રહી છે. આ લાઇનનું ભાવિ ખૂંખાર "રેઝર ગેંગ" અથવા સમય અને ગતિ નિષ્ણાતો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા બે વર્ષના ટ્રાફિક સર્વેક્ષણના પરિણામો પર નિર્ભર રહેશે. ખરેખર, હાર્ટફિલ્ડને એક સ્ટેશન તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં ટ્રાફિક ભયજનક રીતે ઘટ્યો હતો, મુસાફરોની સંખ્યા 1923 માં માત્ર એક ચતુર્થાંશ હતી. સર્વેક્ષણનું પરિણામ એ આવ્યું કે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડથી લેવિસ સુધીની લાઇન સોમવાર 13 જૂન 1955થી બંધ કરવી પડી હતી, દલીલ એ હતી કે બંધ કર્યા વિના, થ્રી બ્રિજ લાઇન માટે 1955ના નવા સમયપત્રકનું અપૂરતા રોલિંગ સ્ટોકને કારણે ઉદ્ઘાટન થઈ શક્યું ન હતું. નવા સમયપત્રકમાં ઓક્સટેડ, પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ અને એશર્સ્ટ-ગ્રૂમ્બ્રિજ-બર્ચડેન ત્રિકોણના મુખ્ય મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે નિયમિત કલાકદીઠ સેવાનો ખ્યાલ પણ રજૂ કર્યો હતો. ઓફ-પીક સેવાઓ હવે વિક્ટોરિયાથી ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ માટે કલાકના 8 મિનિટે અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટથી વિક્ટોરિયા માટે કલાકના 47 મિનિટે રવાના થઈ હતી. ટનબ્રીજ વેલ્સ વેસ્ટથી ઈડનબ્રીજ ટાઉન થઈને ઓક્સટેડ ખાતે લંડનની ટ્રેનોને જોડતી એક પુશ-એન્ડ-પુલ સેવા કાર્યરત હતી. થ્રી બ્રિજ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ વચ્ચે પુશ-પુલ સર્વિસ પણ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે બંને દિશામાં મુખ્ય લાઇન પર જોડાણો પણ પ્રદાન કરે છે. લંડનની ટ્રેનો દર કલાકે થોડી મિનિટો માટે હાઇ લેવલમાં પસાર થવાની હતી, જે સુનિશ્ચિત કરતી હતી કે દર કલાકે ચોક્કસ સમયે ત્રણેય ટ્રેનો સ્ટેશન પર એક સાથે હોય. ગ્રૂમ્બ્રિજ ખાતે બ્રાઇટન અને ઇસ્ટબોર્ન સેવાઓ સાથે જોડાણો કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયપત્રક કેટલીક નોંધપાત્ર સેવા સુધારાઓ લાવ્યું હોવા છતાં, તેની બે મુખ્ય નબળાઈઓ હતી. પ્રથમ, ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ ડેપો ખાતે વરાળ એન્જિનની સેવાની જરૂરિયાતને પરિણામે, પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ-ગ્રુમબ્રિજ વિભાગ ઘણીવાર લાંબી ટ્રેનો દ્વારા ખૂબ સારી રીતે સેવા આપતો હતો. ગ્રૂમ્બ્રિજના નાના ગામમાં ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ માટે એક કલાકમાં ચાર સેવાઓ જોવા મળી હતી. આનાથી નોંધપાત્ર નુકસાન થયું અને જ્યારે ડીઝલ એકમોએ આ વિભાગમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ ખાતે મોટા ભાગનાને સમાપ્ત કરવું શક્ય બન્યું. બીજું, ઉચ્ચ સ્તરમાંથી પસાર થતી મોટાભાગની સેવાઓ સાથે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ નિમ્ન સ્તરનો ઉપયોગ થયો ન હતો. 1958થી બીજા વર્ગના દિવસે ફોરેસ્ટ રોથી લંડન પરત ફરતા મુસાફરોનો ટ્રાફિક 9s 6d હતો; પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડથી તે 8s 6d, ગ્રેન્જ રોડ 9s 6d અને રોફન્ટ 9s હતો. આ 1959માં વધીને અનુક્રમે 10s 6d, 9s 4d, 10s 6d અને 9s 10d થઈ ગયા હતા, જોકે બુધવાર અને ગુરુવારે સસ્તી ટિકિટ વેચાતી હતી. 1961માં માલસામાનની સુવિધાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1962માં લાઇન પરના સ્ટેશનો પરથી લંડનની સીઝન ટિકિટ ધારકોની સંખ્યા હતીઃ વિથીહામ (2), હાર્ટફિલ્ડ (0), ફોરેસ્ટ રો (81) અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ (855). પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ ઓબ્ઝર્વર દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ, ટ્રેનોની સ્થિતિ દ્વારા મુસાફરોની સંખ્યા અટકાવી દેવામાં આવી હતી, જે અગાઉની જેમ ધીમી અને ગંદી હતી, જેમાં "ખરાબ પ્રકાશ, સમય સમાપ્ત" રોલિંગ સ્ટોક હતો. માર્ચ 1962થી કેટલીક સેવાઓ માટે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો શરૂ કરવાની યોજના હતી, પરંતુ ઇસ્ટલી વર્ક્સના ઘટાડાને કારણે ઉત્પાદન નિર્ધારિત સમય કરતાં પાછળ હતું. જ્યારે આખરે 18 જૂનના રોજ આઠ 3-કાર એકમો રજૂ કરવામાં આવ્યા, ત્યારે તેઓ લાઇન ચલાવવા માટે પૂરતા ન હતા, પરિણામે જૂની વરાળ સેવાઓને સેવામાં રાખવામાં આવી હતી. નવા ડીઝલોએ મુસાફરોની ફરિયાદોને પ્રેરિત કરી હતી, જેમણે વધારાની બેઠક ક્ષમતાને આવકારી હોવા છતાં, કોરિડોર અને શૌચાલયની સગવડના અભાવ તેમજ એકમો પર મોટી સંખ્યામાં પ્રારંભિક યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓનો વિરોધ કર્યો હતો. 1965માં પેસેન્જર ટ્રેનોનું વરાળ વહન બંધ થઈ ગયું હતું. માર્ચ 1963માં બી. આર. ના અધ્યક્ષ ડૉ. રિચાર્ડ બીચિંગે (જે આકસ્મિક રીતે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં રહેતા હતા) "ધ રીશેપિંગ ઓફ બ્રિટીશ રેલવેઝ" શીર્ષક ધરાવતો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં થ્રી બ્રિજિસ ટુ ટનબ્રિજ વેલ્સ લાઇન સહિત બંધ કરવાના સામૂહિક કાર્યક્રમની હાકલ કરવામાં આવી હતી. 1958માં લેવિસ લાઇનની ખોટ સાથે, પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં જે બાકી રહેશે તે લંડનની લાઇન હશે, જેના પર ડૉ. બીચિંગ પ્રથમ-વર્ગની સીઝન-ટિકિટ ધારક હતા. સૂચિત બંધના સમર્થનમાં, આંકડા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા જે દર્શાવે છે કે, પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડથી દરરોજ મુસાફરી કરતા મુસાફરોમાં સરેરાશ 950 લંડન, 300 થી થ્રી બ્રિજ અને 25 ટનબ્રિજ વેલ્સ ગયા હતા. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ થઈને લંડન જનારાઓમાં 200 લોકો ફોરેસ્ટ રો ખાતે અને લગભગ 20 થી 30 લોકો હાર્ટફિલ્ડ ખાતે ઉતર્યા હતા. અપેક્ષિત બંધની તૈયારીમાં, બી. આર. એ સેવાઓ ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું. 08:47 ટનબ્રિજ વેલ્સથી લંડન બ્રિજ સેવા હવે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ ખાતે 09:38 પર શરૂ થઈ હતી, અને 17:06 ટનબ્રિજ વેલ્સથી લંડન બ્રિજ સેવાને પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડથી વિક્ટોરિયા માટે 17:49 પર કાર્યરત સેવા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 18:31 લંડન બ્રિજ-ફોરેસ્ટ રો સેવાને પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધી કાપવામાં આવી હતી, પરંતુ 18:48 વિક્ટોરિયાથી પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડને ફોરેસ્ટ રો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ અને થ્રી બ્રિજિસ વચ્ચેની પુશ-એન્ડ-પુલ શટલ સેવાને ઘટાડીને માત્ર પીક-અવર કરવામાં આવી હતી. સૂચિત બંધ કરવાની જાહેરાતની વિગતો 18 ઓક્ટોબરના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે રોફન્ટ, ગ્રેન્જ રોડ, ફોરેસ્ટ રો, હાર્ટફિલ્ડ અને વિથિહામ સ્ટેશનો પર નોટિસો રજૂ કરવામાં આવી હતી. સાઉથ ઇસ્ટર્ન ટ્રાન્સપોર્ટ યુઝર્સ કન્સલ્ટેટિવ કમિટી દ્વારા વાંધાઓ મંગાવવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા એક જાહેર સભા બોલાવવામાં આવી હતી, જેમાં સામાન્ય લાગણી હતી કે બંધ પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ માટે આપત્તિ હશે. તે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે પૂર્વ તરફની રેખાને બચાવી શકાતી નથી, પરંતુ પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ-થ્રી બ્રિજ વિભાગ માટે સ્ટેન્ડ બનાવવું જોઈએ. કાઉન્સિલે પરિવહન મંત્રી, અર્નેસ્ટ માર્પલ્સને બંધ કરવાની સંમતિ આપવાનો ઇનકાર કરવા વિનંતી કરવાનો નિર્ણય લીધો. સૂચિત બંધને કારણે 6 જાન્યુઆરી 1964થી સમયપત્રકમાં વધુ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. લંડનની મોટાભાગની ટ્રેનો હવે માત્ર ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ લો લેવલ સુધી દોડતી હતી અને ટનબ્રિજ વેલ્સની સેવાઓ દર બે કલાકે ચાલતી હતી. ઓક્સટેડ-ટનબ્રિજ વેલ્સની કામગીરીને લેવિસ તરફ વાળવામાં આવી હતી, જેનાથી ઓક્સટેડ લાઇનમાંથી ટનબ્રિજ વેલ્સને અસરકારક રીતે કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. માત્ર સાત ડાઉન સેવાઓ હવે ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડથી આગળ ચાલી હતીઃ 09:09,16:48 અને 17:49 વિક્ટોરિયાથી ટનબ્રિજ વેલ્સ, 18:48 વિક્ટોરિયાથી ફોરેસ્ટ રો, અને 21:09,22:09 અને 23:09 વિક્ટોરિયાથી ટનબ્રિજ વેલ્સ. બીજી દિશામાં, માત્ર ત્રણ સેવાઓ હતીઃ 07:25 ટનબ્રિજ વેલ્સથી લંડન બ્રિજ, 08:27 ફોરેસ્ટ રોથી વિક્ટોરિયા અને 15:53 ટનબ્રિજ વેલ્સથી વિક્ટોરિયા. આ ફેરફારો ફોરેસ્ટ રો, ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ અને ગ્રૂમ્બ્રિજને ખાસ કરીને ખરાબ રીતે અસર કરે છે. ફોરેસ્ટ રો મુસાફરોએ પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ તરફ પોતાનો રસ્તો બનાવવો પડ્યો હતો, જ્યારે ગ્રૂમ્બ્રિજ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ ખાતે લંડન સાથે જોડાણ માત્ર ભીડભાડવાળી હેસ્ટિંગ્સ લાઇન સેવાઓમાં ટનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ દ્વારા જ કરવાનું હતું. જોકે, 15 જૂનથી ઓક્સટેડથી ટનબ્રિજ વેલ્સ સુધી નવી 17:38 સીધી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. 13 જુલાઈ 1964ના રોજ સેન્ડરસ્ટેડ ખાતે ટ્રેનની નિષ્ફળતાના પરિણામે વિક્ટોરિયાથી પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધીની બીચિંગની પોતાની 18:10 સેવાને થ્રી બ્રિજ (17:49 વિક્ટોરિયા-ટનબ્રિજ વેલ્સની જેમ) દ્વારા ડાયવર્ટ કરવી પડી હતી, જે સાબિત કરે છે કે નિંદા કરાયેલી લાઇન હકીકતમાં તેના ઉપયોગો ધરાવે છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે થ્રી બ્રિજ લાઇનને દર વર્ષે 59,300 પાઉન્ડનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતુંઃ ચલાવવા માટે 84,900 પાઉન્ડનો ખર્ચ અને 25,600 પાઉન્ડની આવક. બી. આર. એ આ રેખાને સંપૂર્ણ ગણવા પર ભાર મૂક્યો હતો, જેણે એ હકીકતની અવગણના કરી હતી કે થ્રી બ્રિજથી પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ સુધીની તેની પશ્ચિમી શાખા ખોટ કરતી પૂર્વીય શાખા કરતાં ઘણી ટૂંકી હતી. જો કે ગ્રેન્જ રોડ અને ફોરેસ્ટ રો બંને દર વર્ષે £5,000 લાવી રહ્યા હતા અને તેની જાળવણી કરી શકાતી હતી, તેમ છતાં અન્ય સ્ટેશનો (રોફન્ટ, હાર્ટફિલ્ડ અને વિથિહામ) સમજદારીપૂર્વક બંધ કરી શકાયા હોત કારણ કે ત્યાં ટ્રાફિક વ્યવહારીક રીતે શૂન્ય હતો. 1965ની શરૂઆતમાં નિર્ણય દક્ષિણ પૂર્વીય પરિવહન વપરાશકર્તાઓની સલાહકાર સમિતિએ પરિવહનના નવા શ્રમ મંત્રાલયને અહેવાલ આપ્યો હતો કે લાઇન બંધ થવાને કારણે મુશ્કેલી ઊભી થશે. મંત્રીના નિર્ણય સુધી છેલ્લી વરાળ સેવા શુક્રવાર 11 જૂન 1965ના રોજ થ્રી બ્રિજથી 18:07 પર રવાના થઈ હતી અને 18:36 પર પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ પહોંચી હતી; છેલ્લી ટનબ્રિજ વેલ્સ-ઇસ્ટબોર્ન વરાળ સેવા 14 જૂનના રોજ હતી. અઢાર મહિનાથી વધુ વિલંબ પછી, પરિવહનના શ્રમ મંત્રી, બાર્બરા કેસલએ સપ્ટેમ્બર 1966માં જાહેરાત કરી હતી કે થ્રી બ્રિજથી ગ્રૂમ્બ્રિજ સુધીની લાઇન બંધ થઈ જશે. આ નિર્ણયથી ઉશ્કેરાયેલા આક્રોશ છતાં, તેમણે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલની પ્રતિનિયુક્તિ સાથે મળવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેને કહેવામાં આવ્યું હતું કે મંત્રી માટે બંધ કરવાની તેમની અટલ સંમતિ પાછી ખેંચવી અશક્ય છે. જાહેર પૂછપરછમાં ઉઠાવવામાં આવેલા વાંધાઓનો કોઈ સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો ન હતો, ન તો ક્રોલે ડાઉન નજીક 3000 મકાનોના નિર્માણ અથવા પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં વધતી ટ્રાફિકની ભીડનો કોઈ સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો ન હતો. આ નિર્ણય ત્યારે લેવામાં આવેલા આંકડાઓના આધારે પણ લેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે વરાળ એન્જિન દ્વારા લાઇનનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, નવા ડીઝલ એકમો સાથે નુકસાન કદાચ ઓછું હોત. છેવટે, તે હજુ પણ સ્પષ્ટ હતું કે થ્રી બ્રિજ-ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ વિભાગ પીક-અવર સમયગાળા દરમિયાન સારી રીતે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. સોમવાર-શુક્રવારના પીક સમયગાળા માટે કેટલીક વધારાની બસ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ, ફેલબ્રિજ, ક્રોલી ડાઉન અને થ્રી બ્રિજ પર રૂટ 438એ કોલિંગ. અન્ય સમયે હાલની બસ સેવાઓ ધીમી અને પરોક્ષ સાબિત થઈ હતી અને લોકો તેના બદલે કાર ખરીદવાનું પસંદ કરતા હોવાથી તેનો ઉપયોગ ઓછો થયો હતો. અંતિમ દિવસો રવિવાર 1 જાન્યુઆરી 1967 એ કામગીરીનો છેલ્લો દિવસ હતો. સવારે એન્જિન નંબર દ્વારા ખેંચવામાં આવેલા ઇજનેરોના વિશેષ વાહન દ્વારા સ્ટેશન ફર્નિચર અને અન્ય દૂર કરી શકાય તેવી વસ્તુઓ એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. D6529. થ્રી બ્રિજિસની છેલ્લી સર્વિસ 22:08 હતી જે ત્રણ વધારાની કારથી સજ્જ ટનબ્રિજ વેલ્સ માટે કામ કરતી હતી. થ્રી બ્રિજ સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ પર કોપ્ટોર્ન સિલ્વર બેન્ડના સભ્યો લગભગ દસ મિનિટ સુધી રમ્યા જ્યારે ટ્રેન રાહ જોઈ રહી હતી. બેન્ડે ફોરેસ્ટ રો વિભાગ પરની છેલ્લી ટ્રેન, 22:09 વિક્ટોરિયાથી ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ સર્વિસ પણ જોઈ. 2 જાન્યુઆરીથી કોઈ વધુ ટ્રેનોમાં ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ હાઇ લેવલ અથવા સેન્ટ માર્ગારેટ્સ લૂપ અને ગુડ્સ સ્પરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેથી આ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 10 એપ્રિલથી માલસામાનના યાર્ડની માલસામાનની સુવિધાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ટ્રેકને ઊંચકવાની શરૂઆત 1967ના અંતમાં થઈ હતી. એશર્સ્ટ જંક્શન અને ગ્રૂમ્બ્રિજ વચ્ચેની ટૂંકી સ્પર લાઇન જાન્યુઆરી 1969માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ઓક્સટેડ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વચ્ચે દરરોજ બે પેસેન્જર ટ્રેનોનું વહન કરતી હતી. 1967માં હળવા ડીઝલ રેલકારનો ઉપયોગ કરીને થ્રી બ્રિજ-ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ વિભાગને ચલાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આમાં બહુ ઓછો રસ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો અને આ વિચાર ટૂંક સમયમાં દૂર થઈ ગયો હતો. આજે થ્રી બ્રિજથી એશર્સ્ટ જંક્શન સુધીની લાઇન બંધ થયા પછી વિવિધ સ્ટેશનની ઇમારતો વેચાઈ ગઈ હતી અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વહી ગઈ હતી. આ ગ્રેન્જ રોડનું ભાગ્ય હતું, જેનું સ્થળ હવે દુકાનો અને રહેઠાણ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું છે, અને ફોરેસ્ટ રો દ્વારા જે £4,000માં એક ક્લબને વેચવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તે હળવા ઔદ્યોગિક વિકાસનો ભાગ છે. બિનજરૂરી ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ હાઇ લેવલ સ્ટેશનને 1970માં બી. આર. દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ મુસાફરો દ્વારા લો લેવલ સ્ટેશનના શોર્ટ-કટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને મુસાફરોની ફરિયાદોને પગલે, બી. આર. એ શોર્ટ-કટને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ફૂટબ્રિજ પૂરો પાડવા માટે બંધાયેલા હતા. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડમાં સ્ટેશન રોડની પૂર્વમાં લેવિસ રોડ ટનલ સુધીના ટ્રેકબેડને A22 રોડ દ્વારા રાહત માર્ગ તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બે ટનલ ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેશનના માલ યાર્ડ વિસ્તારનો ઉપયોગ A22 માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે રેલવે અભિગમ સાથે સમાંતર ચાલતો માર્ગ કોતર્યો હતો. આ માટે લોકોમોટિવ શેડને દૂર કરવાની જરૂર હતી, જેને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ સોસાયટીના પ્રયાસો છતાં 1976માં તોડી પાડવામાં આવી હતી, જેણે નાટક અને કલા કાર્યશાળા તરીકે તેની જાળવણી માટે ભંડોળ એકત્ર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સેન્ટ માર્ગારેટ્સ લૂપનું સ્થળ હવે પ્રકૃતિ સંરક્ષણનું એક નિયુક્ત સ્થળ છે, જે ઘણા પરિપક્વ વૃક્ષો ધરાવતું કુદરતી જંગલ અને વન્યજીવન કોરિડોર તરીકે વિકસ્યું છે અને તેની અપ્રાપ્યતાને કારણે, તે મોટાભાગે ફળદ્રુપ પક્ષીઓ અને વન્યજીવન વસ્તીનું ઘર છે. 10 જુલાઈ 1979ના રોજ થ્રી બ્રિજિસ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ વચ્ચેના વિભાગને જાહેર ફૂટપાથ અને સાયકલ વે તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે વર્થ વે તરીકે ઓળખાય છે. 2006માં મિડ-સસેક્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે પગદંડીની રેખા પર પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ માટે રાહત માર્ગ વહન કરતી પગદંડી હેઠળ વિશાળ કોંક્રિટ ટનલ બનાવવાનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. આ યોજનાને 2007માં સ્થગિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે તેની 157 મિલિયન પાઉન્ડની અંદાજિત કિંમત (પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ નિવાસ દીઠ 60,000 પાઉન્ડનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી) એ તેને અવ્યવહારુ બનાવી દીધી હતી. ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ ખાતે વર્થ વે સાથે જોડાતો "ફોરેસ્ટ વે" છે, જે 1974માં ખોલવામાં આવેલો અન્ય એક જાહેર ફૂટપાથ અને સાયકલ વે છે, જે ગ્રૂમ્બ્રિજ સુધી ચાલે છે. હાર્ટફિલ્ડ સ્ટેશનને હવે બાળકોની નર્સરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું છે. વિથહામ સ્ટેશન હવે એક ખાનગી ઘર છે. ગ્રૂમ્બ્રિજથી ટનબ્રિજ વેલ્સ ક્લોઝર સુધીની લાઇન 1985 સુધી ખુલ્લી રહી હતી, જોકે તેના પછીના વર્ષોમાં પેસેન્જર સેવાઓ ટનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ અને ઇરીજ સાથે સિંગલ લાઇન જોડાણ દ્વારા ટોનબ્રિજ વચ્ચે શટલ સેવા સુધી મર્યાદિત હતી, જો કે સ્ટેશનના ડેપોએ યુકફિલ્ડ અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ-લંડન (પૂર્વ ક્રોયડોન દ્વારા) લાઇનો પર સેવાઓ માટે રોલિંગ સ્ટોક પૂરો પાડ્યો હતો, જેનો અર્થ થાય છે કે દિવસમાં વહેલી અને મોડી મુસાફરી માટે પુષ્કળ ખાલી સ્ટોક હતો. દાયકાઓ સુધી રોકાણના સંપૂર્ણ અભાવને પગલે, 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં ટ્રેક અને સિગ્નલિંગને બદલવાની જરૂર હતી. બ્રિટિશ રેલ, તે સમયે ટોનબ્રિજથી હેસ્ટિંગ્સ લાઇનનું અપગ્રેડેશન કરી રહી હતી, જેણે ગ્રોવ જંક્શનને દૂર કરવાની યોજના બનાવી હતી, તેણે નિર્ણય લીધો હતો કે એરિજથી સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધીની લાઇનને ખુલ્લી રાખવાનો અને કામ હાથ ધરવાનો ખર્ચ, લગભગ £175,000, ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવતો નથી. તેથી તેણે 16 મે 1983થી લાઇન (ગ્રૂમ્બ્રિજ અને વેસ્ટ સ્ટેશન સહિત) ને પ્રસ્તાવિત રીતે બંધ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. જોકે, વાંધાઓને પગલે આ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું. પરિવહન રબરના રાજ્ય સચિવે આ નિર્ણય પર મહોર મારી હતી અને 6 જુલાઈ 1985થી પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરી દીધી હતી અને ગ્રોવ જંક્શનથી ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ સુધીનો વિભાગ સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ અને બિર્ચડેન જંક્શન વચ્ચેના વિભાગનો ઉપયોગ 10 ઓગસ્ટ સુધી ખાલી સ્ટોક ટ્રેનો માટે થતો હતો, જ્યારે વેસ્ટ સ્ટેશન પરનો ડેપો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ટનબ્રિજ વેલ્સથી એરીજ લાઇન ખરીદવા અને ફરીથી ખોલવા માટે 13 સપ્ટેમ્બર 1985ના રોજ એક સખાવતી સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. "ટનબ્રિજ વેલ્સ એન્ડ ઇરીજ રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી" (TWERPS) નામ આપવામાં આવ્યું, તેણે ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટથી ઇરીજ લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે લાંબો સંઘર્ષ શરૂ કર્યો. 1996માં, જૂથે ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટથી બિર્ચડેન જંક્શન સુધીની લાઇન હસ્તગત કરી અને વેસ્ટ સ્ટેશનના લોકોમોટિવ શેડમાં તેમનો આધાર સ્થાપિત કર્યો. TWERPS પછીથી ડાર્ટફોર્ડ ખાતે નોર્થ ડાઉન્સ સ્ટીમ રેલવે સાથે ભળી ગયું, જે સ્પા વેલી રેલવે બન્યું. આ ઝુંબેશને 1980ના દાયકાના અંતમાં આંચકો લાગ્યો હતો જ્યારે ટનબ્રિજ વેલ્સ બરો કાઉન્સિલે અત્યાર સુધીમાં રદ થયેલા માલ યાર્ડની જગ્યા પર મોટા સુપરમાર્કેટ સંકુલના નિર્માણ માટે આયોજનની મંજૂરી આપી હતી. જ્યારે 1891 લોકોમોટિવ શેડ અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગને સૂચિબદ્ધ ઇમારતો તરીકે સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે સ્થળનો બાકીનો વિસ્તાર નાશ પામ્યો હતો, જેમાં માલ શેડ અને સિગ્નલ બોક્સનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, આયોજનની પરવાનગી એ શરતને આધિન હતી કે વિકાસકર્તા સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને એન્જિન શેડની પુનઃસ્થાપના માટે ચૂકવણી કરે. 1996માં નોર્થ ડાઉન્સ સ્ટીમ રેલ્વેને ડાર્ટફોર્ડથી સ્પા વેલી રેલ્વેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે તોડફોડની સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહી હતી. તેણે લોકોમોટિવ શેડમાં એક આધાર સ્થાપિત કર્યો, જેની બાજુમાં એક નવું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી ડિસેમ્બર 1996માં લગભગ અડધો માઇલ સુધી સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. ઓગસ્ટ 1997માં સેવાઓને ગ્રૂમ્બ્રિજ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1998માં હાઈ રોક્સ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2007માં સ્પા વેલી રેલ્વેએ ગ્રુમબ્રીજને દર 15 મિનિટે આવતી અથવા જતી ટ્રેનો સાથે વ્યસ્ત ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરીને લાઇનને ફરીથી ખોલવાની દસમી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી. આ ઇવેન્ટમાંથી એકત્ર થયેલું ભંડોળ "રીટર્ન ટુ એરીજ" અપીલ તરફ ગયું હતું, જેમાં એરીજ ખાતે યુકફિલ્ડ મેઇનલાઇનના વિસ્તરણ માટે £500,000 એકત્ર કરવાની અપીલ કરવામાં આવી હતી. હેરિટેજ રેલવેએ 2011માં એરીજ સુધીની લાઇન ખોલી હતી. પરિવહનની પ્રાથમિકતાઓ જ્યારે મિડ સસેક્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે એરિયા એક્શન પ્લાનને એકસાથે મૂકતા પહેલા પ્રારંભિક અભ્યાસ હાથ ધર્યો, ત્યારે તેણે જાહેર પરિવહનની તપાસ હાથ ધરી જેણે કેટલાક રસપ્રદ પરિણામો આપ્યા. 1, 000થી વધુ સ્થાનિક રહેવાસીઓના સર્વેક્ષણના આધારે, પરિષદે સ્વીકાર્યું હતું કે મોટાભાગના લોકોએ પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડમાં જાહેર પરિવહન સુવિધાઓ અપૂરતી હોવાનું અનુભવ્યું હતું. સ્થાનિક રહેવાસીઓએ સમર્પિત બસ લેન અને વધુ વારંવાર રેલ સેવાઓ શરૂ કરવાની હાકલ કરી હતી; કેટલાક લોકોએ ગેટવિક એરપોર્ટ સુધી સરળ પહોંચ પૂરી પાડવા માટે થ્રી બ્રિજિસની લિંકને પુનઃસ્થાપિત કરવાની હાકલ કરી હતી, સાથે સાથે ફોરેસ્ટ રો અને યુકફિલ્ડની બીજી લિંક સાથે. આ સૂચનોના જવાબમાં, પરિષદે નોંધ્યું હતું કે "વર્થ વે સાથે જાહેર પરિવહન સેવાઓની પુનઃસ્થાપના એ સૌથી સામાન્ય સૂચન હતું", તે કોરિડોર સાથે પરિવહનનું એકમાત્ર સાધન રાહત માર્ગ હશે. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, આ સૂચનથી સ્થાનિક રહેવાસીઓમાં આક્રોશ ફાટી નીકળ્યો હતો અને તેને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, પરિષદે અન્ય જાહેર પરિવહન સૂચનોને નકારી કાઢ્યા હતા. તેણે દલીલ કરી હતી કે ટ્રામ અયોગ્ય છે કારણ કે તેનો ઉપયોગ "સામાન્ય રીતે શહેરી સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે થાય છે જ્યાં મૂળ અને ગંતવ્ય ચોક્કસ વિસ્તારમાં સમાયેલ હોય છે". જ્યાં સુધી નવી રેલવે લાઇનની વાત છે, તો આ સ્પષ્ટ રીતે પ્રશ્નની બહાર હતુંઃ "લંડન માટે રેલ સેવાઓમાં સુધારાઓ તાજેતરમાં દક્ષિણ રેલવે દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યા છે અને ટૂંકા ગાળામાં વધુ સેવા સુધારાઓ હાંસલ કરી શકાય તે અંગે શંકા છે". 25 જુલાઈ 2007ના રોજ કાઉન્સિલ સંમત થઈ હતી કે પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડના પશ્ચિમ અને દક્ષિણ પશ્ચિમમાં 2,500 ઘરોનો મિશ્ર વિકાસ કરવામાં આવશે. આ વિકાસને સરળ બનાવવા માટે "વ્યાપક પરિવહન પેકેજ" પર સંમતિ વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી જેમાં A264 થી A22 રાહત માર્ગ સામેલ હતો. રેલવે જોડાણોનો કોઈ સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો ન હતો. ભવિષ્ય અને રેલવેની જાળવણી આ વિભાગને ફરીથી ખોલવાના નિર્ણયની સ્થિતિમાં, તેના મૂળ માર્ગને અનુસરીને લાઇનના માર્ગમાં જે મુખ્ય અવરોધો ઊભા થશે તે તેના બંધ થયા પછીથી લાઇન પર થયેલા વિકાસ હશે. ફોરેસ્ટ રો ખાતે, સ્થળ પર ફાયર સ્ટેશન, સામુદાયિક કેન્દ્ર અને અન્ય ઔદ્યોગિક એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે, ગ્રેન્જ રોડ સ્ટેશનને સપાટ કરવામાં આવ્યું છે અને આવાસ અને દુકાનો સાથે તેનો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો છે. ડૉ. બીચિંગના નામ પર "બીચિંગ વે" નામનું ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ એ22 બાયપાસ ટ્રેકબેડનો એક માઇલ લાંબો ભાગ લઈ ગયું છે અને ઇસ્ટ ગ્રિન્સ્ટેડ હાઇ લેવલ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. એમ23 મોટરવે રોફન્ટ ખાતે ટ્રેકબેડમાંથી પસાર થાય છે. થ્રી બ્રિજ પર બ્રાઇટન મેઇન લાઇન સાથેના જૂના જંક્શનના સ્થળ પર પેનલ સિગ્નલ બોક્સ બનાવવામાં આવ્યું છે. ટનબ્રિજ વેલ્સમાં, મૂળ વેસ્ટ સ્ટેશન (હવે અમેરિકન શૈલીની રેસ્ટોરન્ટ) હોવા છતાં, એક વિશાળ સુપરમાર્કેટ, પેટ્રોલ સ્ટેશન અને ઘર સુધારણા સ્ટોર હવે જૂના માલ યાર્ડની જગ્યા પર બેસે છે. સુપરમાર્કેટ ડિલિવરી યાર્ડ અને કોચ પાર્ક મૂળ માર્ગને અવરોધે છે. બ્રિટનમાં બંધ રેલવે સ્ટેશનોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો પૂર્વ સસેક્સમાં રેલ પરિવહન પશ્ચિમ સસેક્સમાં રેલ પરિવહન કેન્ટમાં રેલ પરિવહન ઇંગ્લેન્ડમાં બીચિંગ બંધ રેલવે લાઇનો 1855માં ખોલવામાં આવી ઇંગ્લેન્ડમાં દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો લંડન, બ્રાઇટન અને દક્ષિણ દરિયાકાંઠાની રેલવે લાઇનો 1967માં બંધ કરવામાં આવી હતી