Gérard Ducarouge
ગેરાર્ડ ડુકારોઉગે (23 ઓક્ટોબર 1941-19 ફેબ્રુઆરી 2015) ફ્રેન્ચ ફોર્મ્યુલા વન કાર ડિઝાઇનર હતા જેમની મોટરસ્પોર્ટમાં કારકિર્દીની શરૂઆત 1965માં થઈ હતી જ્યારે તેઓ ફ્રેન્ચ કન્સ્ટ્રક્ટર અને રેસિંગ ટીમ ઇક્વિપ માટ્રા સ્પોર્ટ્સમાં જોડાયા હતા. તેમણે માટ્રા એમએસ80 કારની રચના કરી હતી, જે કેન ટાયરેલની બ્રિટિશ ખાનગી માટ્રા ઇન્ટરનેશનલ ટીમ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેણે સિઝનમાં વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ (જેકી સ્ટુઅર્ટ માટે) અને વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ બંને જીતી હતી. મટ્રા છોડ્યા પછી તેમણે લિગિયર અને લોટસ માટે કાર પણ ડિઝાઇન કરી હતી, જેણે 1970 અને 1980ના દાયકામાં ઘણી રેસ જીતી હતી. જીવનચરિત્ર ઘણા ડિઝાઇનરોની જેમ, તેમની પૃષ્ઠભૂમિ એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગમાં હતી. તેમણે કોલેજમાં બાકાલોરેટ ટેકનીક એટ મેથેમેટિક સાથે ક્વોલિફાય કર્યું અને ઇકોલ નેશનલ ટેકનીક ડી એરોનોટિકમાં અભ્યાસ કર્યા પછી તેમની ડિગ્રી સુપરિયર જીતી. કોલેજ છોડ્યા પછી, તેઓ 1964માં નોર્ડ એવિએશનમાં જોડાયા, જ્યાં તેમણે વિવિધ મિસાઇલ પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું. જોકે, તેઓ બેચેન બની ગયા હતા અને ડિસેમ્બર 1965માં માટ્રા રેસિંગમાં ટેકનિશિયન તરીકે નોકરી માટે અરજી કરી હતી. માટ્રા-સ્પોર્ટ્સ અને ડ્યુકરોજની રચના પછી ટૂંક સમયમાં જ તેમના ફોર્મ્યુલા 3 પ્રોગ્રામ પર કામ શરૂ થયું હતું અને 1966 થી તેમણે તેમની ફોર્મ્યુલા 2 કારમાં પણ સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેઓ સંસ્થામાં કામગીરીના વડા તરીકે સતત આગળ વધ્યા, જ્યાં તેમણે ફોર્ડ કોસવર્થ ડીએફવી સંચાલિત માટ્રા એમએસ 10 અને માટ્રા એમએસ 80 કારની રચના કરી, બાદમાં જેકી સ્ટુઅર્ટ સાથે 1969 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ જીતી. ડ્યુકરોઉજે ત્યારબાદ માટ્રા એમએસ 670 કારની રચના કરી હતી, જેણે 1972,1973 અને 1974માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. તેણે 1973 અને 1974ની બંને સિઝનમાં મેક ટુ માટ્રા માટે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. 1974ના અંતમાં, મટ્રાએ રેસિંગમાંથી પીછેહઠ કરી. ડ્યુકારોઉજે ગેરાર્ડના વતન શહેર પારે-લે-મોનિયલની નજીક વિચી ખાતે ગાય લિગિયર દ્વારા સ્થાપિત નવી ફોર્મ્યુલા વન ટીમમાં કામ શરૂ કરવા માટે ટૂંક સમયમાં રાજીનામું આપ્યું હતું. તેમણે લિગિયરની સીઝનમાં પ્રવેશ કરનાર, જે. એસ. 5 પર કામ શરૂ કર્યું, જેણે તેમના 3-લિટર વી 12 એન્જિન અને સેઇટા ગિટેન્સ બ્રાન્ડ સ્પોન્સરશિપ સહિત માટ્રા સાથે જોડાણો જાળવી રાખ્યા હતા. 1977ની સ્વીડિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ટીમે તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતની ઉજવણી કરી હતી. ત્યારબાદની જીત સમગ્ર સીઝન દરમિયાન થવાની હતી. સુધારેલા માટ્રા વી12ને નવીનતમ લાઇગર ચેસિસમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેલ્બોટના સમર્થન સાથે એવું લાગતું હતું કે ટીમ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે દાવેદાર હશે. પરંતુ મધ્ય સીઝન સુધીમાં ડ્યુકરોજને ગાય લિગિયર દ્વારા બિનઅનુભવી રીતે બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે ઝડપથી આલ્ફા રોમિયો ટીમમાં જોડાવાની રજૂઆત સ્વીકારી જ્યાં તેમણે ટીમને તેમની પ્રથમ કાર્બન ફાઇબર ચેસિસ બનાવવા માટે સમજાવી. ડ્યુકરોજ દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવેલી આ અને અન્ય નવીનતાઓ છતાં, આલ્ફા રોમિયો વધુને વધુ ઊંચી અપેક્ષાઓ પૂરી કરવામાં નિષ્ફળ રહી. 1983 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસના પ્રથમ ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી જ્યાં એન્ડ્રીયા ડી સેસારિસને તેની કારનું વજન ઓછું હોવાના કારણે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, ડ્યુકરોજને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. તે લાંબા સમય સુધી કામથી દૂર રહેવાનો નહોતો, કારણ કે ટીમ લોટસના વડા પીટર વાર ડ્યુકરોજનો શિકાર કરતા હતા. તેમના પ્રભાવશાળી અભિયાન પછી લોટસની સંપત્તિમાં ભારે ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1982માં તેમના સ્થાપક કોલિન ચેપમેનના મૃત્યુ સાથે તેની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. વ્યાપક સમજાવટ બાદ ડ્યુકરોજ 1983 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ બાદ ટીમમાં જોડાયો હતો. તેમણે તરત જ ટાઇપ 94ટી પર કામ શરૂ કર્યું જે પાંચ અઠવાડિયામાં ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને 1983ની બાકીની સીઝન માટે અમુક અંશે સફળતાને બચાવવામાં મદદ કરી હતી. ટીમ લોટસએ ડ્યુકરોજની આગેવાનીમાં એક મોટું પુનર્ગઠન શરૂ કર્યું અને વર્ષ 1984-87 સાથે પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું જે ટીમના નસીબના મોટા પુનરુત્થાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 2007માં, ડ્યુકરોજની આગામી લોટસ, 95ટી, ને સમગ્ર સીઝન દરમિયાન શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ ચેસિસ તરીકે વ્યાપકપણે ગણવામાં આવી હતી, જેમાં એલિયો ડી એન્જેલિસ એક પણ રેસ ન જીત્યા હોવા છતાં ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો, અને ટીમના સાથી નિગેલ માન્સેલ દસમા સ્થાને રહ્યો હતો. જોકે ડી એન્જેલિસની મોસમ સાતત્યપૂર્ણ રહી હતી અને તેણે સિઝનની પ્રથમ 10 રેસમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, તેમ છતાં તે 1984ના વિશ્વ ચેમ્પિયન નિકી લૌડા અને તેના સાથી ખેલાડી એલેન પ્રોસ્ટના પ્રભાવશાળી મેકલેરેન-ટીએજીથી ઘણો પાછળ હતો. હજુ પણ જન્મેલી લોટસ 96ટી ઇન્ડી કારે અગાઉના નોમેક્સ બાંધકામને બદલે ચેસિસમાં હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ વરખના હનીકોમ્બના નવીન ઉપયોગનો સમાવેશ કર્યો હતો. વજન દંડ વિના તાકાતમાં વધારો એ અનુગામી લોટસ ફોર્મ્યુલા 1 ચેસિસની ઓળખ બનવાની હતી. સીઝનની શરૂઆત માટે ડ્યુકરોજ સાથે લોટસ ખાતે આયર્ટન સેના જોડાયા હતા. ટોરેન્ટિયલ એસ્ટોરિલ ખાતે યોજાયેલી પોર્ટુગીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, સેના ડ્યુકરોજ લોટસ 97ટીમાં પોતાની પ્રથમ જીત મેળવશે. આ સાતમાંથી પ્રથમ બનવાનું હતું અને ડેટ્રોઇટમાં 1987ની જીતમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું. તેમની 1987ની કાર, લોટસ 99ટી એ કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત સક્રિય સસ્પેન્શન સિસ્ટમથી સજ્જ પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી. ઉપરાંત, ટર્બોચાર્જ્ડ રેનો વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની ચાર સીઝન પછી, 99ટી શક્તિશાળી હોન્ડા વી6 ટર્બોનો ઉપયોગ કરશે. ચેમ્પિયનશિપ હરીફ કાર બનાવવાની લોટસની ક્ષમતાથી વધુને વધુ અસંતુષ્ટ થઈ રહેલા સેના, સિઝનના અંત સુધીમાં 99Tનો નિર્દયતાથી રેનોને બદલે હોન્ડા એન્જિન સાથે 98T (ટીમની કાર) સિવાય બીજું કંઈ નહીં તરીકે ઉલ્લેખ કરશે. 99ટી પણ વિલિયમ્સ, ફેરારી અને મેકલેરેનના તેના સ્પર્ધકો કરતાં દૃષ્ટિની રીતે વધુ વિશાળ હતી. સેન્ના સિઝનની શરૂઆત માટે મેકલેરેન માટે રવાના થશે અને ડ્યુકરોજને ખૂબ જ અપેક્ષિત સીમાચિહ્ન લોટસ 100ટી વિકસાવવા અને તેમાં પ્રવેશવા માટે છોડી દેશે. 100T એ મેકલેરેનની જેમ સમાન વિશિષ્ટતા ધરાવતા ટર્બોચાર્જ્ડ હોન્ડા V6 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હોવા છતાં, ટીમ માત્ર ચોથા સ્થાને રહી હતી અને લોટસ પ્રથમ વખત રેસ જીતવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, જ્યારે મેકલેરેન સિઝન 16 રેસમાંથી વિક્રમી 15 રેસ જીતશે, જેનાથી આયર્ટન સેનાને તેની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ મળી હતી. 100T (1988માં વર્તમાન વિશ્વ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિકેટ અને જાપાનીઝ ડ્રાઈવર સટોરો નાકાજિમા દ્વારા સંચાલિત) ની મુખ્ય ખામીઓ કથિત રીતે કોમટેક ખાતે પરીક્ષણ દરમિયાન એકત્રિત કરવામાં આવેલી ખોટી એરોડાયનેમિક માહિતી પર મૂકવામાં આવી હતી, તેમજ ચેસિસ "જેલી ઓન સ્પ્રિંગ્સ" જેવી હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું અને હોન્ડાના એન્જિનની અચાનક પાવર ડિલિવરીને નિયંત્રિત કરવા માટે પૂરતી કઠોર નહોતી. ડ્યુકરોજ લોટસ છોડીને ફ્રાન્સ પરત ફર્યા અને લારોસ ટીમની ઓફર સ્વીકારી. લારોસ ખાતે તેમણે ક્રિસ મર્ફી સાથે લોલા ચેસિસ વિકસાવી હતી (જે પાછળથી 1992ની સિઝન માટે લોટસ સાથે જોડાશે), જોકે લારોસ દ્વારા કેટલાક અંશે અવિશ્વસનીય લેમ્બોર્ગિની વી12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને પરિણામો ઓછા અને દૂરના હતા. 1994માં તેઓ ફરીથી લાઇગર સાથે જોડાયા અને 1994ના મધ્ય સુધી ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે રહ્યા. તેમની કારકિર્દીની સંધ્યાકાળે, ડ્યુકરોઉજે તેમની કારકિર્દીનો માર્ગ મટ્રા તરફ પાછો ફર્યો, જ્યાં તેમણે રેનો એસ્પેસ એફ1ના વિકાસ સહિત વિવિધ પ્રોજેક્ટ પર આંતરરાષ્ટ્રીય વિકાસ નિર્દેશક તરીકે કામ કર્યું હતું. ડુકારોજનું 19 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ 73 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રોફાઈલ grandprix.com 1941 જન્મ 2015 મૃત્યુ પર લોકો પારે-લે-મોનીઅલ ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સ આલ્ફા રોમિયો લોકો રેનો લોકો લોટસ કાર ફ્રેન્ચ મોટરસ્પોર્ટ લોકો સાન-એટ-લોઅરના રમતવીરો