SMS Prinz Heinrich
એસ. એમ. એસ. એક અનોખું જર્મન બખ્તરબંધ જહાજ હતું જે 20મી સદીની શરૂઆતમાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ કૈસર વિલ્હેમ બીજાના નાના ભાઈ પ્રિન્સ હેઇનરિચના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલું તે પ્રકારનું બીજું જહાજ, કીલમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ડિસેમ્બર 1898માં નાખવામાં આવ્યું હતું, માર્ચ 1900માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને માર્ચ 1902માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અગાઉના બખ્તરબંધ ક્રુઝરમાં ફેરફાર હતી, અને વધુ ઝડપ માટે નાની મુખ્ય બેટરી અને પાતળા બખ્તરનો વેપાર કરતી હતી. ત્યારપછીના તમામ જર્મન બખ્તરબંધ જહાજો તેના વિકાસમાં વૃદ્ધિ પામ્યા હતા. 1902 થી 1906 સુધી, જ્યારે તેણીને ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી ત્યારે માત્ર ચાર વર્ષ માટે ઘરેલું પાણીમાં જર્મન કાફલા સાથે સેવા આપી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે કાફલાના સ્કાઉટિંગ દળોના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી, અને તેઓ મુખ્યત્વે કાફલાની તાલીમમાં વ્યસ્ત હતા. આ જહાજ 1906 ની શરૂઆતથી 1908 ની મધ્ય સુધી સેવામાંથી બહાર હતું, જ્યારે તેને તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જે ભૂમિકા તેણે 1912 ના અંત સુધી ભરી હતી. 1914 માં આધુનિકીકરણ અને સમર્પિત તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતર થયું હતું, અને તે જ વર્ષે જુલાઈમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા તે પહેલાં કામ પૂર્ણ થયું હતું. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, જહાજને સક્રિય સેવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, શરૂઆતમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે III સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ સાથે. તેનો ઉપયોગ ઉત્તર સમુદ્રમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તેણે ડિસેમ્બર 1914માં સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પરના રેઇડને ટેકો આપતા કાફલાના સોર્ટીમાં ભાગ લીધો હતો. નૌકાદળના આદેશે નક્કી કર્યું કે શક્તિશાળી બ્રિટિશ રોયલ નેવી સામે ઉત્તર સમુદ્રમાં સેવા આપવા માટે તે ખૂબ જ જૂની હતી, તેને 1915 ની શરૂઆતમાં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. તેમણે આક્રમક ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો અને રશિયન દળો માટે મધ્ય બાલ્ટિકમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, પરંતુ ક્યારેય પ્રતિકૂળ દળોનો સામનો કર્યો ન હતો. તેમણે મે 1915માં લીબાઉ પરના હુમલા દરમિયાન ગોળીબારને ટેકો આપ્યો હતો અને ઓગસ્ટમાં રીગાના અખાતની લડાઈ દરમિયાન રશિયન સ્થાનો પર તોપમારો કર્યો હતો. 1915 ના અંતમાં ક્રૂની તીવ્ર અછતને ધ્યાનમાં રાખીને, તેના ક્રૂમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે માર્ચ 1916 માં તેને નિષ્ક્રિય અને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે 1920 માં તૂટી પડતાં પહેલાં, બાકીના યુદ્ધ માટે વિવિધ ગૌણ ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન, જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલું બીજું સશસ્ત્ર ક્રૂઝર, 1898 ના નૌકાદળના કાયદા હેઠળ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ નૌકાદળ બાંધકામ કાર્યક્રમ (શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના રાજ્ય સચિવ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝના નિર્દેશન હેઠળ શરૂ થયો હતો. તેની ડિઝાઇન 1890ના દાયકાના અંતમાં તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે પ્રથમ જહાજનું બાંધકામ હજુ ચાલી રહ્યું હતું. હ્યુગ લ્યોન અને જ્હોન ટેલર સહિતના કેટલાક જૂના નૌકાદળના ઇતિહાસકારોએ અનુક્રમે 1979 અને 1969માં લખ્યું હતું કે તે વિદેશી સેવા માટે બનાવાયેલ હતું, પરંતુ એડન ડોડસન નિર્દેશ કરે છે કે જહાજનું આવરણ લાકડું અને તાંબુ અથવા જસતના સ્તરોથી ઢંકાયેલું નહોતું, જે વિદેશમાં તૈનાત કોઈપણ જહાજ માટે જરૂરી હોત જ્યાં શિપયાર્ડ સુવિધાઓ સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ ન હોત. ડોડ્સને એ પણ નોંધ્યું હતું કે જહાજ ખરેખર ક્યારેય વિસ્તૃત જમાવટ પર વિદેશમાં ગયું ન હતું. ડિઝાઇન સ્ટાફ નવા જહાજની મૂળભૂત ડિઝાઇન પર આધારિત હતું, પરંતુ અંદાજપત્રીય કારણોસર નવા જહાજનું કદ લગભગ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. વહાણના બખ્તરના લેઆઉટને પાતળા કરીને વજનમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે સ્ટીલ ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિનો અર્થ એ હતો કે આ વાસ્તવમાં સમાધાન ન હતું અને તેના બખ્તરનું લેઆઉટ હકીકતમાં એસ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ અસરકારક હતું. ક્રુપે તાજેતરમાં સિમેન્ટની બખ્તરની પ્લેટ વિકસાવી હતી, જે અગાઉના હાર્વે બખ્તર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત હતી, તેથી તેનો ઓછો ઉપયોગ સમાન સ્તરની સુરક્ષા પ્રાપ્ત કરવા માટે થઈ શક્યો હતો. વધુમાં, પટ્ટાને ઊંચો બનાવી શકાય છે, જે મુખ્ય તૂતક સ્તર સુધી વિસ્તરે છે, જે જહાજના આંતરિક ભાગને વધુ સુરક્ષિત કરે છે. વહાણનું તૂતક કવચ બાજુઓ પર ઢાળવાળું હતું, જ્યાં તે પટ્ટાની નીચલી ધાર સાથે જોડાયેલું હતું, જેણે બખ્તરનું બીજું સ્તર પ્રદાન કરીને સુરક્ષા પ્રણાલીને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવી હતી જેને વહાણના જીવાતને નુકસાન પહોંચાડે તે પહેલાં પ્રવેશવાની જરૂર હતી. વજન અને ખર્ચ બચાવવા માટે શસ્ત્રસરંજામમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, બે ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં ચાર ભારે બંદૂકોથી લઈને બે બંદૂકો સુધી, દરેક એક જ ટર્બર્ટ્સમાં; તેણીને તેની સરખામણીમાં બે ઓછી ગૌણ બંદૂકો પણ મળી હતી. પરંતુ કેસમેટ્સ અને પ્રાયોજકોમાં હલની લંબાઈ સાથે ગૌણ બેટરી ફેલાવવાને બદલે, તેઓ બેટરી એમિદશીપ્સમાં કેન્દ્રિત હતા, જેણે કવચથી સુરક્ષિત રાખવાની જરૂર હોય તેવા હલની માત્રામાં ઘટાડો કર્યો, વધુ વજન બચાવ્યું અને જાડા બખ્તરને મંજૂરી આપી. નાના ઉપર માળખાને અપનાવીને અને હળવા પોલ માસ્ટ્સની તરફેણમાં ભારે લશ્કરી માસ્ટ્સને કાઢીને વધુ વજન બચત પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. જો કે, તેના એન્જિન કેટલાક વધુ શક્તિશાળી હતા, જેણે ઝડપી જહાજનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ જહાજ એક પ્રભાવશાળી ડિઝાઇન સાબિત થયું, અને ત્યારબાદના તમામ જર્મન બખ્તરબંધ જહાજો તેના વિકાસ હતા. હકીકતમાં, જર્મન અને એચ-વર્ગના અંતિમ યુદ્ધ જહાજો સહિત આગામી ચાલીસ વર્ષોમાં રચાયેલ તમામ જર્મન રાજધાની જહાજોનો આધાર બખ્તર લેઆઉટ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, તેણી ટીકાકારો વગર ન હતી; (વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) આલ્બર્ટ હોપમેને તેમના સંસ્મરણો (લોગ ઓફ અ સી ઓફિસર) માં જહાજને "સસ્તું, પરંતુ ખરાબ" ગણાવ્યું હતું. નૌકાદળના ઇતિહાસકારો હંસ હિલ્ડેબ્રાન્ડ, આલ્બર્ટ રોહર અને હંસ-ઓટો સ્ટેઇનમેટ્ઝ હોપમેનની ટીકાને અતિશયોક્તિ માને છે, અને નિર્દેશ કરે છે કે તે ફ્રેન્ચ, રશિયન અને ઇટાલિયન જેવા વિદેશી સમકાલિનની સરખામણીમાં સારી છે, જોકે તે બ્રિટિશ ડિઝાઇન કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળી હતી. તેમ છતાં તેમણે નવા, વધુ શક્તિશાળી ક્રૂઝર્સ સાથે બદલાતા પહેલા શાંતિના સમયમાં સક્રિય સેવામાં માત્ર ચાર વર્ષ ગાળ્યા હતા. પરિમાણો અને મશીનરી જળરેખા પર અને એકંદરે લાંબી હતી. તેણી પાસે આગળ અને પાછળના ભાગની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. જહાજ બાંધવામાં આવ્યું તેમ અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયું. પત્થરો ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમ સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં તેર જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું સામેલ હતું જે જહાજની લંબાઈના 57 ટકા સુધી વિસ્તર્યું હતું. જર્મન નૌકાદળ આ જહાજને હળવી ગતિ સાથે સારી દરિયાઈ હોડી માનતું હતું, જોકે તે ગંભીર રોલથી પીડાતું હતું. તેણીની અનુપ્રસ્થ મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. તેમાં 35 અધિકારીઓ અને 532 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. ક્રુઝર ડિવિઝનના બીજા કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે તેમની કારકિર્દીના સમયગાળા દરમિયાન, વધારાના નવ અધિકારીઓ અને 44 ભરતી કરાયેલા માણસો દ્વારા પ્રમાણભૂત ક્રૂમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ સંખ્યાબંધ નાના જહાજો વહન કર્યા હતા, જેમાં બે ધરણાં બોટ, એક પ્રક્ષેપણ, એક શિખર, બે કટર, બે યોલ અને બે ડિંગીનો સમાવેશ થાય છે. વહાણને ત્રણ ઊભી 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું; કેન્દ્ર શાફ્ટ વ્યાસમાં ચાર-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવતો હતો જ્યારે બે બાહ્ય શાફ્ટ વિશાળ ચાર-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવતા હતા. દ્વારા ઉત્પાદિત ચૌદ ડુરર વોટર-ટ્યુબ બોઇલર, એન્જિનને 100 મીટર સુધી દબાણ પર વરાળ પૂરી પાડે છે. બોઇલરોને બે ફનલ એમિદશીપ્સમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને રેટ કરવામાં આવી હતી અને જહાજને ટોચની ઝડપ આપવામાં આવી હતી, જોકે દરિયાઈ પરીક્ષણો પર, એન્જિન પહોંચી ગયા હતા પરંતુ માત્ર ટોચની ઝડપ હતી. તેણીને કોલસાના વહન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જોકે વધારાના સંગ્રહને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આનાથી ની ઝડપે અને ની ફરતી ઝડપે ની મહત્તમ શ્રેણી સક્ષમ થઈ. શસ્ત્રો વિવિધ શસ્ત્રોથી સજ્જ હતા. તેણીના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામમાં બે એસ. કે. એલ./40 ઝડપી-ફાયરિંગ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે એક જ બુર્જમાં માઉન્ટ થયેલ હતી, જે ઉપરના માળખાના બંને છેડે હતી. આ બંદૂકો દરેકને 75 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા; તેઓ −4° સુધી દબાવ કરી શકે છે અને 30° સુધી ઊંચાઇ કરી શકે છે, જે મહત્તમ રેન્જને સક્ષમ કરે છે. બંદૂકોએ પ્રતિ સેકન્ડના મોઝલ વેગથી એક રાઉન્ડ ફાયર કર્યો. દસ એસ. કે. એલ./40 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકોની ગૌણ બૅટરીએ તેના આક્રમક શસ્ત્રસરંજામને પૂર્ણ કર્યું. આમાંથી છ બંદૂકો જહાજની બંને બાજુએ એમિદશીપ્સ કેસમેટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી, અને બાકીની ચાર બંદૂકો કેસમેટ્સની ઉપર જહાજના હલમાં બુર્જમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ બંદૂકો દરેકને 120 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. શેલો વજન ધરાવતા હતા અને પ્રતિ સેકન્ડના મોઝલ વેગથી છોડવામાં આવતા હતા. બંદૂકો મહત્તમ શ્રેણી માટે 25° સુધી ઉન્નત થઈ શકે છે. ક્રૂઝરમાં ટોર્પિડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે દસ એસકે એલ/30 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકો હતી. આ બંદૂકોમાંથી દરેકને 250 શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. શેલો વજન ધરાવતા હતા અને પ્રતિ સેકન્ડના મોઝલ વેગથી છોડવામાં આવતા હતા. આનાથી 20°ની ઉંચાઈ પર મહત્તમ શ્રેણી શક્ય બની. વહાણના બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને ચાર ઓટોકેનન દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે પછીથી તેને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજમાં ચાર ટોરપીડો ટ્યુબ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. એકને સ્વિવલ માઉન્ટમાં સ્ટર્ન પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, એકને ધનુષમાં ડૂબીને માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એકને આગળની બંદૂકના બુર્જની બંને બાજુએ હલમાં ડૂબીને મૂકવામાં આવ્યું હતું. આર્મરને ક્રુપ બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનો બખ્તર પટ્ટો વહાણના મધ્ય કિલ્લામાં જાડો હતો, જે દારૂગોળો સામયિકો, મશીનરી જગ્યાઓ અને ક્રુઝરના અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારોની સુરક્ષા કરતો હતો. પટ્ટાને મુખ્ય પટ્ટાના બંને છેડા સુધી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, અને ધનુષ અને સ્ટર્ન નિઃશસ્ત્ર હતા. પટ્ટાની સમગ્ર લંબાઈને સાગના સુંવાળા પાટિયાઓની સમાન જાડાઈ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. બખ્તરબંધ ડેક જાડું હતું અને પહોળી બાજુએ જાડા ઢાળવાળા બખ્તર દ્વારા પટ્ટો સાથે જોડાયેલું હતું. આગળના કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી. પાછળનું કોનિંગ ટાવર ઘણું ઓછું સંપૂર્ણ રીતે સુરક્ષિત હતું; તે માત્ર સ્ટીલ પ્લેટિંગથી ઢંકાયેલું હતું. મુખ્ય બેટરી ગન બુર્જની બાજુઓ 150 મીમી જાડી અને છત 30 મીમી જાડી હતી. 15 સે. મી. બંદૂકના બુર્જમાં 100 મીમી જાડા બખ્તર હતા, જ્યારે કેસમેટેડ હથિયારો બંદૂકની ઢાલ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. કેસમેટ્સ પોતે 100 મીમી મૂલ્યના સ્ટીલ પ્લેટિંગથી સશસ્ત્ર હતા. સેવાનો ઇતિહાસ શાંતિકાલની કારકિર્દી 1 ડિસેમ્બર 1898 ના રોજ કીલમાં (શાહી શિપયાર્ડ) ખાતે નક્કી કરવામાં આવી હતી. તેણીને 22 માર્ચ 1900 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને પ્રશિયાના પ્રિન્સેસ હેઇનરિચ દ્વારા નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; જહાજનું નામ, તેના પતિ પ્રિન્સ હેઇનરિચ ઓફ પ્રશિયા, સમારંભમાં હાજર હતા, અને (નૌકાદળના જનરલ ઇન્સ્પેક્ટર), એડમિરલ હંસ વોન કોએસ્ટરએ ભાષણ આપ્યું હતું. આ જહાજ માત્ર બે વર્ષ પછી, 11 માર્ચ 1902ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ તેમણે દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા જે જૂન સુધી ચાલ્યા હતા, તે સમયે તેઓ I સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડાયેલા જાસૂસી દળોમાં જોડાયા હતા. તેમણે 8 થી 20 જુલાઈ દરમિયાન નોર્વેના પાણીમાં તાલીમ ક્રૂઝ સહિત સ્ક્વોડ્રનમાં તાલીમ પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લીધો હતો. ઓગસ્ટમાં, તેણીએ રિવાલમાં રશિયાના ઝાર નિકોલસ બીજાને મળવાની સફર દરમિયાન કૈસર વિલ્હેમ બીજાને તેમની યાટમાં બેસાડ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં ફ્લીટ ટ્રેનિંગમાં ભાગ લીધો, જ્યાં તેમણે II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, જેમાં લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને અન્યનો સમાવેશ થતો હતો. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયતના સમાપન પછી, પ્રિ-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજને જાળવણી માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું; આ જહાજ સ્ક્વોડ્રનના નાયબ કમાન્ડર (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) કર્ટ વોન પ્રિટવિટ્ઝ અંડ ગેફ્રોનના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપતું હતું. જ્યારે જહાજ સેવામાંથી બહાર હતું, ત્યારે પ્રિટવિટ્ઝ અને ગેફ્રોનને ત્યાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે 1 ઓક્ટોબરના રોજ કેએડમ લુડવિગ બોર્કેનહેગન દ્વારા તેમના સ્થાને લેવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેઓ થોડા સમય માટે જ ત્યાં રહ્યા હતા. અને બાકીના સ્ક્વોડ્રને શિયાળુ તાલીમ ક્રૂઝ સાથે વર્ષનો અંત આણ્યો, જે દરમિયાન તેણે ગ્રેટ બેલ્ટમાં જમીન પર પટકાયા પછી 17 ડિસેમ્બરના રોજ નવા યુદ્ધ જહાજને મુક્ત ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો. 1900 ના નૌકાદળના કાયદાએ સ્કાઉટિંગ દળોના કમાન્ડરનું પદ બનાવ્યું, અને બોર્કેનહેગન આ ભૂમિકા ભરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા. તેથી તેઓ જહાજમાં જ રહ્યા, જે 1 માર્ચ 1903ના રોજ રિકોનિસન્સ ફોર્સનો મુખ્ય ભાગ બન્યો, સંરક્ષિત ક્રૂઝર અને હળવા ક્રૂઝર્સ અને એપ્રિલથી શરૂ થતાં તાલીમ કવાયતોનું સંચાલન કર્યું. 12 એપ્રિલના રોજ, તેઓ લાઇટ ક્રૂઝર દ્વારા જોડાયા હતા; 2 મે સુધીમાં તેઓ લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને ક્રૂઝર્સ દ્વારા પણ જોડાયા હતા. આ જહાજોએ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં પાનખરના કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારબાદ બોર્કેનહેગનનું સ્થાન કેએડમ ગુસ્તાવ શ્મિટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1903ની નૌકાદળની તાલીમ પ્રવૃત્તિઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં 7 મે થી 10 ઓગસ્ટ સુધી સ્પેનની મુલાકાત સામેલ હતી. ક્રૂઝ દરમિયાન, તેઓ 20 થી 30 મે દરમિયાન સ્પેનના વિગોમાં રોકાયા હતા. જર્મની પરત ફર્યા પછી, કાફલાએ તેની વાર્ષિક તાલીમ કવાયત હાથ ધરી, જે 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ. 25 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ, વ્યાપક વિનાશ સર્જાવનાર આગ પછી નોર્વેના શહેર Ålesundને મદદ કરવા ગયા હતા. 1904ના મધ્યમાં, નવું સશસ્ત્ર ક્રૂઝર રિકોનિસન્સ ફોર્સમાં જોડાયું હતું. લાક્ષણિક પાનખર કવાયત ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાઈ હતી, જે દરમિયાન મોટા ક્રૂઝર્સ માટે ઉત્તમ ચોકસાઈ માટે કૈસર (શૂટિંગ પુરસ્કાર) જીત્યો હતો. 3 ડિસેમ્બરના રોજ, શ્મિટએ પોતાનો ધ્વજ અહીં સ્થાનાંતરિત કર્યો. 1905નું વર્ષ અગાઉના વર્ષોની જેમ જ કોઈ ઘટના વિના પસાર થયું હતું. 11 માર્ચથી 20 જૂન સુધી, તેમણે ફરીથી શ્મિટના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી, જેમ કે વિદેશ પ્રવાસ પર એસ્કોર્ટ કરવામાં વ્યસ્ત હતા. જુલાઈની શરૂઆતમાં, કોલસાના નવા ઉપકરણ સાથે પ્રયોગ કરવામાં આવ્યો; નવેમ્બર અને ફેબ્રુઆરી 1906માં તેની સાથે વધુ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 1905ના મધ્યમાં સ્વીડનમાં ઉડેવાલા અને સોડરટાલ્જેની મુલાકાત લીધી હતી. જાળવણી માટે ડ્રાય ડોકમાં હતા ત્યારે તેમણે 10 થી 26 ઓગસ્ટ સુધી ફ્લેગશિપ તરીકે વધુ એક કાર્યકાળ સંભાળ્યો હતો. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, સ્કાઉટિંગ ફોર્સના ડેપ્યુટી કમાન્ડરનું પદ બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને એસ કમાન્ડર, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) રાયમંડ વિંકલર આ ભૂમિકા નિભાવનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા હતા. માર્ચ 1906 માં, જહાજને જાસૂસી દળોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું સ્થાન તેના દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં નવા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, તેણે કાફલા સાથે સક્રિય સેવા પર માત્ર ચાર વર્ષ ગાળ્યા હતા. 15 મે 1908 ના રોજ જૂના તોપખાના તાલીમ જહાજને બદલવા માટે તેણીને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી ત્યારે તેણે અનામતમાં બે વર્ષ ગાળ્યા. તેઓ 22 જૂનના રોજ સોન્ડરબર્ગ ગયા, જ્યાં નેવલ આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટ આવેલું હતું. આગામી ચાર વર્ષોમાં, મોટાભાગે બંદરમાં જ રહ્યા જ્યાં તેમણે ઓક્ટોબર 1912માં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ન હતું ત્યાં સુધી કાફલા માટે બંદૂકધારીઓને તાલીમ આપી હતી. 31 ઓક્ટોબરના રોજ ફરીથી તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું; એક વર્ષ પછી, નવેમ્બર 1913માં, નૌકાદળે જહાજને સમર્પિત તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની શક્યતા શોધવાનું શરૂ કર્યું, અને નૌકાદળના આદેશે નિર્ણય લીધો કે કટોકટીની સ્થિતિમાં જહાજનો ઉપયોગ યુદ્ધ જહાજ તરીકે કરવો હજુ પણ શક્ય હોવું જોઈએ. 1914 ની શરૂઆતમાં, રૂપાંતર માટે કીલ ખાતે ડ્રાય ડોકમાં ગયા. સર્ચલાઇટ્સની વ્યવસ્થામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, ઉપરના માળખાના તૂતકના દિવાલને દૂર કરવામાં આવી હતી અને થાંભલાઓનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું તે પહેલાં ધર્માંતરણનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. જુલાઈના અંતમાં અને ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં મુખ્ય યુરોપીયન સત્તાઓ વચ્ચે યુદ્ધની ઘોષણાઓના મોજાને પગલે, બ્રિટને 5 ઓગસ્ટના રોજ જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું હતું. તે જ દિવસે યુદ્ધ સમયની સેવા માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, અને તે પછી તે તૈયારીના કામ માટે કીલમાં શિપયાર્ડમાં ગઈ હતી. ત્યારબાદ તેણીને 25-26 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલ પર અપેક્ષિત બ્રિટિશ હુમલાની અગાઉથી બંદરના સંરક્ષણ માટે સોંપવામાં આવી હતી. જ્યારે તે સાકાર થવામાં નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે તેને હાઈ સીઝ ફ્લીટનો ભાગ, III સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 8 નવેમ્બરથી 14 એપ્રિલ 1915 સુધી, તે મુખ્યત્વે જેડ ખાડી અને એમ્સ નદીમાં રક્ષક ફરજ સાથે સંકળાયેલું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે ઉત્તર સમુદ્રમાં બીજા મોટા જર્મન હુમલામાં ભાગ લીધો હતો, ડિસેમ્બર 1914ના રોજ હાર્ટલપુલ પર બોમ્બમારો કરવાની કામગીરી. અને ટોર્પિડો બોટનો એક કાફલો, એડમિરલ ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનોલની આગેવાની હેઠળના હાઈ સીઝ ફ્લીટની વાનને સોંપવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય કાફલો રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સને દૂરથી રક્ષણ પૂરું પાડતો હતો, જે તોપમારો કરી રહ્યા હતા. 15મીની રાત દરમિયાન, લગભગ બાર ડ્રેડનૌટ્સ અને આઠ પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સનો જર્મન યુદ્ધ કાફલો છ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોના એક અલગ સ્ક્વોડ્રનની અંદર આવ્યો. જો કે, અંધારામાં હરીફ વિનાશક પડદાઓ વચ્ચેની અથડામણોએ વોન ઇન્જેનહોલને ખાતરી આપી કે તે સમગ્ર ગ્રાન્ડ ફ્લીટનો સામનો કરી રહ્યો છે. બિનજરૂરી રીતે કાફલાને જોખમમાં મૂકવાનું ટાળવા માટે કૈસર વિલ્હેમ બીજાના આદેશ હેઠળ, વોન ઇન્જેનહોલે જોડાણ તોડી નાખ્યું અને યુદ્ધના કાફલાને જર્મની તરફ પાછો ફેરવ્યો. ઓપરેશન પછી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બાર વર્ષના યુવાનને શક્તિશાળી બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સામેની કામગીરીમાં કોઈ સ્થાન નથી. તદનુસાર, 12 એપ્રિલ 1915ના રોજ, ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથને હાઈ સીઝ ફ્લીટમાંથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજોને રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટ સામે કામ કરવા માટે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 15 એપ્રિલના રોજ, જહાજો કીલ પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ બાલ્ટિકમાં સ્કાઉટિંગ દળોના કમાન્ડર તત્કાલીન કેએડીએમ હોપમેનના આદેશ હેઠળ આવ્યા. તે સમયે હોપમેન જર્મન સેના દ્વારા શહેરને કબજે કરવાના પ્રયાસ સાથે મળીને લીબાઉ પર મોટા હુમલાની યોજના બનાવવાની પ્રક્રિયામાં હતા. આ હુમલો 7 મેના રોજ થયો હતો, અને તેમાં, અને, વૃદ્ધ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ, અને હળવા ક્રૂઝર્સ, અને. નો સમાવેશ થતો હતો. તેમને સંખ્યાબંધ વિધ્વંસકો, ટોર્પિડો બોટ અને માઇનસ્વીપર્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. હાઈ સીઝ ફ્લીટના IV સ્કાઉટિંગ ગ્રુપને ઓપરેશન માટે રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે ઉત્તર સમુદ્રથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. તોપમારો યોજના મુજબ ચાલ્યો હતો, જોકે વિધ્વંસકે લીબાઉના બંદરમાં એક ખાણ પર હુમલો કર્યો હતો, જેણે તેના ધનુષને ઉડાવી દીધું હતું અને જહાજનો નાશ કર્યો હતો. જોકે, જર્મન જમીની દળો તેમના હુમલામાં સફળ રહ્યા હતા અને શહેર પર કબજો જમાવી લીધો હતો. 23-26 મે દરમિયાન ફિનલેન્ડના દરિયાકાંઠે ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. 3 થી 5 જૂન સુધી, તેમણે ફિનલેન્ડના અખાતમાં એક ઉડાનમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે 20 થી 23 જૂન સુધી અન્ય ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. 1 જુલાઈના રોજ, ક્રૂઝર્સ અને સાત વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલ માઇનલેયરએ બોગસ્કરની ઉત્તરે એક માઇનફિલ્ડ નાખ્યું. બંદર પર પાછા ફરતી વખતે, ફ્લોટિલાને બે વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી;,, અને ત્રણ વિનાશક રિક્સહોફ્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીનું એકમ લીબાઉ ગયું હતું. અને રીઅર એડમિરલ બખિરેવની આગેવાની હેઠળના શક્તિશાળી રશિયન સ્ક્વોડ્રન દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ સશસ્ત્ર અને બે હળવા ક્રૂઝરનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્લોટિલાના કમાન્ડર કોમોડોર જોહાન્સ વોન કાર્પ્ફે તટસ્થ સ્વીડિશ જળ માટે ધીમી ગતિએ વરાળ લેવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને તેને પરત બોલાવ્યો હતો. તેને ગોટલેન્ડથી જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને ભાગી ગયો હતો, અને બંને પક્ષોએ સંપર્ક તોડ્યો તે પહેલાં રશિયન સ્ક્વોડ્રન થોડા સમય માટે રોકાયું હતું. પરિસ્થિતિ વિશે જાણ થતાં, હોપમેને કાર્પ્ફ સાથે સમાધાન કર્યું અને તેને ટેકો આપ્યો. રસ્તામાં, ક્રૂઝર્સને બ્રિટિશ સબમરીનનો સામનો કરવો પડ્યો, જેણે હિટ કરી. હોપમેને ઓપરેશન બંધ કરી દીધું અને ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રુઝર સાથે બંદર પર પરત ફર્યા. 11 થી 12 જુલાઈ સુધી, તેમણે ગોટ્સ્કા સેન્ડોન તરફના સોર્ટીમાં ભાગ લીધો હતો, જોકે જર્મનો કોઈ પણ રશિયન યુદ્ધજહાજને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. મધ્ય બાલ્ટિકમાં લીબાઉ અને ગોટલેન્ડ વચ્ચે 1 થી 2 ઓગસ્ટના રોજ વધુ એક ઝપાઝપી થઈ હતી, જે ફરીથી લડાઇમાં પરિણમી ન હતી. બાલ્ટિકમાં જર્મન નૌકાદળના દળોને ઓગસ્ટ 1915ની શરૂઆતમાં રીગાના અખાતની લડાઈ દરમિયાન હાઈ સીઝ ફ્લીટના તત્વો દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા. જર્મનોએ રીગાના અખાતમાં રશિયનોને હાંકી કાઢવા અને રશિયન વળતા હુમલાને રોકવા માટે રક્ષણાત્મક ખાણક્ષેત્રો મૂકવાની માંગ કરી હતી. આઇ બેટલ સ્ક્વોડ્રનના યુદ્ધ જહાજો પ્રાથમિક દળ હતા, જોકે બાલ્ટિક કાફલાને સોંપવામાં આવેલા બાકીના જૂના જહાજોએ ભાગ લીધો હતો. 10 ઓગસ્ટના રોજ, અને ઓસેલ ટાપુ પર સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પના દક્ષિણ છેડા પર ઝેરેલ ખાતે રશિયન સંરક્ષણ પર બોમ્બમારો કર્યો. કેટલાક રશિયન વિનાશક જહાજો ઝેરેલમાં લંગર નાખવામાં આવ્યા હતા અને જર્મન તોપમારો દ્વારા અજાણતા પકડાઈ ગયા હતા. અને તેમના હુમલા દરમિયાન એક વિધ્વંસકને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. દૃઢ રશિયન સંરક્ષણ અને આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ સબમરીનના અહેવાલોના સંયોજન-જે 19 ઓગસ્ટના રોજ યુદ્ધક્રૂઝરના ટોર્પિડોઇંગ દ્વારા સાબિત થયું-જર્મન નૌકાદળને ઓપરેશન બંધ કરવાનું કારણ બન્યું. આ દરમિયાન, બોઈલર ટ્યુબને બદલવાની જરૂર હતી, તેથી તેને કીલ ખાતે સમારકામ માટે અલગ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે 11 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચી હતી. પછીના મહિને સમારકામ પૂર્ણ થયું હતું અને તે 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ લીબાઉ પરત આવી હતી. તેણીએ 5-6 ઓક્ટોબરના રોજ ઓસ્ટરગર્નની દિશામાં બાલ્ટિકમાં અન્ય માઇનલેઇંગ સોર્ટીમાં ભાગ લીધો હતો. આ સમય સુધીમાં, જર્મન નૌકાદળે ક્રૂની તીવ્ર અછતનો અનુભવ કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, અને તેથી જૂના, ઓછા લડાઇ-સક્ષમ જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવાનો નિર્ણય લીધો. 10 નવેમ્બરના રોજ, તે લીબાઉથી કીલ માટે રવાના થઈ, જ્યાં તે બીજા દિવસે પહોંચી. તેણીના ક્રૂને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા અને તેણીને "રેડીનેસ ડિવિઝન" સાથે સોંપવામાં આવી હતી, અને તેણી 27 માર્ચ 1916 સુધી ત્યાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને નિષ્ક્રિય અને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. બાકીના યુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે બાલ્ટિકમાં નૌકાદળના વડા કમાન્ડર પ્રિન્સ હેઇનરિચ માટે તરતા મુખ્ય મથક તરીકે સેવા આપી હતી. તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ અને ટેન્ડર તરીકે પણ થતો હતો. 1918ની શરૂઆતમાં, તેનો ઉપયોગ યુ-ક્રુઝર ફ્લોટિલાને ટેકો આપવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 25 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં વેચી દેવામાં આવી હતી. આખરે ઓડોર્ફ-રેન્ડ્સબર્ગ ખાતે જહાજને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો કીલ 1900 માં બાંધવામાં આવેલા શાહી જર્મન નૌકાદળના જહાજોના ક્રૂઝર્સ