Satellite truck
સેટેલાઇટ ટ્રક એ પ્લેટફોર્મ તરીકે ટ્રક ચેસિસ પર માઉન્ટ થયેલ મોબાઇલ સંચાર સેટેલાઇટ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન છે. દૂરસ્થ ટેલિવિઝન પ્રસારણમાં કાર્યરત, ઉપગ્રહ ટ્રકો સંપાદન અને પ્રસારણ માટે સ્ટુડિયો અથવા ઉત્પાદન સુવિધાઓમાં વીડિયો સંકેતોને પ્રસારિત કરે છે. સેટેલાઇટ ટ્રકો સામાન્ય રીતે ઉત્પાદન ટ્રક સાથે મુસાફરી કરે છે, જેમાં વિડિયો કેમેરા, ધ્વનિ સાધનો અને ક્રૂ હોય છે. સેટેલાઇટ ટ્રકમાં વિશાળ સેટેલાઇટ ડિશ એન્ટેના હોય છે જે સંચાર ઉપગ્રહ તરફ નિર્દેશ કરે છે, જે પછી સિગ્નલને સ્ટુડિયોમાં પાછું રિલે કરે છે. સેટેલાઇટ સંચાર કોઈપણ સ્થાનથી પ્રસારણને મંજૂરી આપે છે જ્યાં ઉત્પાદન ટ્રક પહોંચી શકે છે, જો ઇચ્છિત ઉપગ્રહની દૃષ્ટિની રેખા ઉપલબ્ધ હોય તો. ડેટા (આઇએસપી) સેવાઓ માટે સેટેલાઇટ ટ્રકનો વધુને વધુ ઉપયોગ થઈ રહ્યો છે. આ દૂરસ્થ આઇએસપી સેવાઓનો ઉપયોગ મોબાઇલ પ્રદાતાઓ દ્વારા ઓછી સેવા ધરાવતા વિસ્તારોમાં આપત્તિ પુનઃપ્રાપ્તિ અને ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી માટે થાય છે. ઉપકરણો સામાન્ય રીતે, સેટેલાઇટ ટ્રક પાસે તેના પોતાના ઓનબોર્ડ પાવર સ્રોત હશે જેમ કે ઇલેક્ટ્રિકલ જનરેટર અથવા ઇન્વર્ટર જે તમામ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમોને પાવર આપવા માટે વૈકલ્પિક કરંટ બનાવે છે, જે તેને સ્વતંત્ર મોબાઇલ સેટેલાઇટ ટ્રાન્સમિશન એન્ટિટી બનાવે છે. ઘણીવાર, આવી ટ્રકોમાં વિવિધ સ્તરના વિડિયો ઉત્પાદન ઉપકરણો અને વિડિયો એડિટિંગ ગિયર પણ હશે. આ સાધનો આ ટ્રકોને મોબાઇલ ઇલેક્ટ્રોનિક ન્યૂઝ ગેધરિંગ (ENG) સુવિધાઓ તરીકે પણ કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અથવા તેમને ઇલેક્ટ્રોનિક ફિલ્ડ પ્રોડક્શન (EFP) કરવા માટે પણ સજ્જ કરી શકાય છે, જેનાથી તેઓ બહુવિધ સ્વિચ કરેલા વ્યાવસાયિક વિડિયો કેમેરા, ડિજિટલ ઓન-સ્ક્રીન ગ્રાફિક્સ માટે કેરેક્ટર જનરેટર (CG), વિડિયો ટેપ રેકોર્ડર (VTR) અને વિડિયો સર્વર સાથે સંપૂર્ણ ટેલિવિઝન શો બનાવી શકે છે. મોટાભાગની સેટેલાઇટ ટ્રકો સામાન્ય રીતે 6 વ્હીલ્સ સાથે હળવા અથવા મિડ-ડ્યુટી ટ્રક ચેસિસ પર બનાવવામાં આવે છે; સામાન્ય રીતે પાછળના એક્સલ પર 4 ટાયર હોય છે. બધા ઉપકરણો ટ્રકમાં રેક્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવે છે જે બૉક્સમાં બનાવવામાં આવે છે. સેટેલાઈટ ટ્રકોને સામાન્ય રીતે 'ફિક્સ્ડ લોડ' વાહનો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે જહાજ પરના સાધનોની માત્રામાં સામાન્ય રીતે ફેરફાર થતો નથી અને ટ્રકનું વજન (ઇંધણ સિવાય) સામાન્ય રીતે વધઘટ થતું નથી. નિયમો કેટલાક મોટા સેટેલાઇટ ટ્રકોનું વજન વધારે હોય છે, અને તેથી ડ્રાઇવરને કોમર્શિયલ ડ્રાયવર્સ લાયસન્સ (સી. ડી. એલ.) મેળવવાની જરૂર પડે છે. જી. વી. ડબલ્યુ. આર. પર સેટેલાઇટ ટ્રકોએ વજન મથકો પર રોકાવું પડે છે, વાર્ષિક ડી. ઓ. ટી. તપાસમાંથી પસાર થવું પડે છે, અને ટ્રક ચાલક (સામાન્ય રીતે ટ્રક પણ ચલાવે છે) એ ડી. ઓ. ટી. દ્વારા ફરજિયાત શારીરિક તપાસ પાસ કરવી પડે છે, સચોટ ડ્રાયવર્સ દૈનિક લોગબુક જાળવવી પડે છે, અને વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવરો માટે સેવાના કલાકોના નિયમોનું પાલન કરવું પડે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા સેટેલાઇટ ટ્રકોને વ્યાપારી કાફલાનો ભાગ અથવા 10,000 પાઉન્ડથી વધુ વજનના વ્યાપારી વાહનો ગણવામાં આવે છે. સેટેલાઇટ ટ્રક માટે એક લાક્ષણિક ઉપયોગ સેટેલાઇટ ન્યૂઝ ગેધરિંગ (એસ. એન. જી.) છે, જેને આજે ડિજિટલ સ્વરૂપમાં ડી. એસ. એન. જી. કહેવામાં આવે છે. કાયદાનું અમલીકરણ, માતૃભૂમિ સુરક્ષા, કટોકટી વ્યવસ્થાપકો અને જાહેર ઉપયોગિતા કંપનીઓ માટે આદેશ અને નિયંત્રણ કેન્દ્રો સાથે કેટલીક નવી પેઢીના ઉપગ્રહ ટ્રકનો ઉપયોગ કટોકટી સંચાર માટે પણ કરવામાં આવી રહ્યો છે. હકીકત એ છે કે આ ટ્રકો પાર્થિવ (પરંપરાગત હવાઈ દ્વારા પ્રાપ્ત જમીન-આધારિત સંકેતો) સંચાર પ્રણાલીઓ પર આધાર રાખતી નથી, જે તેમને ગંભીર ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતો, પૂર અને ધરતીકંપો પછી માહિતી વિતરણ અને બેન્ડવિડ્થ નિર્માણ માટે આદર્શ બનાવે છે જ્યારે આ જમીન-આધારિત પ્રણાલીઓને નુકસાન થાય છે અથવા નાશ થાય છે. હરિકેન કેટરિનાના પગલે, જ્યારે સમાચાર માધ્યમોની સંચાર ક્ષમતા ઘણી સંઘીય અને રાજ્ય રાહત એજન્સીઓ કરતાં ઘણી વધી ગઈ, ત્યારે ઘણી સરકારી સંસ્થાઓ મોબાઇલ ઉપગ્રહ આધારિત સંચાર મંચ પર સ્થળાંતર કરી ગઈ છે. સી-બેન્ડ સેટેલાઇટ ટ્રક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, સી-બેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેબલ અપલિંક્સ ("ટ્રાન્સપોર્ટેબલ અર્થ સ્ટેશન" (ટીઇએસ)) નો ઉપયોગ શરૂઆતમાં સ્પોર્ટ્સ ટેલિવિઝન ઇવેન્ટ્સ અને મનોરંજન ટેલિવિઝન પ્રોગ્રામિંગ જેવા લાંબા-ફોર્મેટ લાઇવ ટેલિવિઝનને પ્રસારિત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સી-બેન્ડ સેટેલાઇટ ટ્રાન્સમિશન માટે 1980ના દાયકામાં પાછળથી વિકસાવવામાં આવેલા કેયુ બેન્ડ ટ્રકો કરતાં મોટા એન્ટેનાની જરૂર પડે છે, અને મોટા સેટેલાઇટ એન્ટેનાને સ્થાપિત કરવામાં અને તૈનાત કરવામાં વધુ સમય લાગે છે. સી બેન્ડ પરિવહનક્ષમ અપલિંક મોકલતા પહેલા, આર. એફ. હસ્તક્ષેપ અભ્યાસ (આર. એફ. આઈ.) પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે. આર. એફ. આઈ. એ કોમ્પ્યુટર-જનરેટેડ અહેવાલ છે જે નજીકના વિસ્તારમાં કોઈપણ એફ. સી. સી. સંરક્ષિત માઇક્રોવેવ સ્ટેશનોની વિગતો આપે છે. અપલિંક પ્રસારણ શરૂ થાય તે પહેલાં આ "આવર્તન સંકલન" પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવી પડશે. સ્થલીય બિંદુ-થી-બિંદુ સંકેતો સી-બેન્ડ પ્રસારણ આવૃત્તિઓ (5.700-6.500 GHZ) વહેંચે છે, અને પૂર્ણ-સમયના સ્થલીય સંકેતો કામચલાઉ (કામચલાઉ) સી-બેન્ડ અપલિંક પ્રસારણ કરતાં પ્રાથમિકતા લે છે. ટીઇએસના હસ્તક્ષેપની સંભાવના નક્કી કરતી વખતે ભૂપ્રદેશ, ઇમારતો અને અન્ય માળખા જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. ઐતિહાસિક રીતે, જ્યાં ટીઇએસ સ્થિત હતી ત્યાં લેન્ડ ટેલિફોન લાઈનો (જેને હાર્ડ અથવા વાયર્ડ લાઈનો પણ કહેવાય છે) સ્થાપિત કરવી જરૂરી હતી. તે સમયે આ કરવું ખર્ચાળ અને મુશ્કેલ હતું, કારણ કે ટેલિફોન કંપનીઓ કેટલાક દિવસો કે અઠવાડિયાની સૂચના વિના ફોન લાઇનો સ્થાપિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ન હતી. પ્રારંભિક સ્ક્રેમ્બલિંગ અથવા એન્ક્રિપ્શન પદ્ધતિઓને પ્રાપ્ત સાઇટ્સની અધિકૃતતા માટે હાર્ડ લાઇનની જરૂર હતી. આજે, ડિજિટલ સેલ્યુલર ટેલિફોન મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓ માટે પૂરતો છે. સી-બેન્ડ પરિવહનક્ષમ સેવા લાંબા અંતરના પ્રસારણનો પ્રચલિત સ્રોત છે કારણ કે નોંધપાત્ર વરસાદી તોફાનોમાં કેયુ બેન્ડ જે "વરસાદી ઝાંખા" નો અનુભવ કરે છે તેના પ્રત્યે તેની રોગપ્રતિકારક શક્તિ છે. સિગ્નલની મજબૂત પ્રકૃતિ, ટ્રકના મોટા ભૌતિક કદ અને સી-બેન્ડ ટ્રાન્સમિશનની વિશિષ્ટ પ્રકૃતિને કારણે સી-બેન્ડ પરિવહનક્ષમ સેવાઓનો ખર્ચ સમાન કેયુ સેવા કરતાં વધુ છે. કેયુ બેન્ડ ટ્રકો (જેને આવર્તન સંકલનની જરૂર નથી) અને સમાન સંકેત ગુણો પ્રદાન કરતી લાંબા અંતરની ફાઇબર-ઓપ્ટિક્સના આગમન સાથે, સી-બેન્ડ પરિવહનક્ષમ સેવાએ 1990ના દાયકામાં સેવાના જથ્થામાં મંદીનો અનુભવ કર્યો હતો. તેનો ઉપયોગ હજુ પણ એવી પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે જ્યાં વરસાદ ઓછો થાય છે (માત્ર કેયુ બેન્ડ અપલિંક્સને અસર કરતી સમસ્યા) અસ્વીકાર્ય છે અને જ્યાં ફાઇબર-ઓપ્ટિક લિંક્સ વ્યવહારુ નથી. સી-બેન્ડ અપલિંક્સનો ઉપયોગ હજુ પણ સામાન્ય રીતે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ગોલ્ફ, ઓટો રેસિંગ, હોર્સ રેસિંગ અને મુખ્ય કોલેજ સ્પોર્ટ્સ ઇવેન્ટ્સ માટે થાય છે જ્યાં લાંબા અંતરના નેટવર્ક સાથે સ્થાનિક ફાઇબર ઇન્ટરકનેક્ટ્સ ઉપલબ્ધ નથી, અથવા જ્યાં દર વર્ષે સ્થળ પર ઓછી સંખ્યામાં ઇવેન્ટ્સ થાય છે. જ્યારે તમે સી-બેન્ડ ટ્રકોની મર્યાદિત સંખ્યા વિરુદ્ધ ટીવી સ્ટેશનો, નેટવર્ક અને "ફ્રીલાન્સ" કેયુ ટ્રકોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લો ત્યારે કેયુ ટીઇએસ 'સી-બેન્ડ ટીઇએસ' કરતા 30:1 ની આસપાસ વધારે છે. ઓછો ઉપયોગ હોવા છતાં, સી-બેન્ડ પરિવહનક્ષમ સેવાઓનો ઉપયોગ હજુ પણ ફાઇબર-ઓપ્ટિક ક્રોસ-કન્ટ્રી પરિવહનના વિકલ્પ તરીકે 'વૈકલ્પિક' પ્રસારણ માર્ગ તરીકે થાય છે. મોટાભાગના પ્રસારણ નેટવર્ક તેમના દૂરસ્થ પ્રસારણને સુરક્ષિત રાખવા માટે બંનેનો ઉપયોગ કરે છે જે અધિકાર ધારક ફીમાં લાખો મૂલ્યના હોઈ શકે છે. 2000 ના દાયકામાં, હાઇ-ડેફિનેશન ટેલિવિઝન (એચડીટીવી) દૂરસ્થ પ્રસારણથી સી-બેન્ડ પરિવહનક્ષમ અપલિંક સેવાઓમાં પુનરુત્થાન થયું. તેના પુનરુત્થાનમાં મુખ્ય પરિબળ સ્થાનિક અને લાંબા અંતરની ફાઇબર-ઓપ્ટિક સેવામાં ઉપલબ્ધ બેન્ડવિડ્થની મર્યાદિત માત્રા હતી; અપલિંક સિસ્ટમોને માત્ર બંને છેડે હાઇ ડેફિનેશન એમપીઇજી ડિજિટલ એન્કોડર્સ અને ડીકોડર્સની સ્થાપનાની જરૂર હતી. કુ બેન્ડ સેટેલાઇટ ટ્રક મોબાઇલ કુ બેન્ડ સેટેલાઇટ ટ્રાન્સમિશન ટેલિવિઝન પ્રસારણ માટે કેનેડામાં શરૂ થયું, જ્યાં સુધી સેન્ટ પોલ, એમએનના કોનસ કોમ્યુનિકેશન્સે ફ્લોરિડામાં હબકોમ સાથે મળીને 1983માં પ્રથમ સેટેલાઇટ ન્યૂઝ ગેધરિંગ ટ્રક (એસ. એન. જી.) નું નિર્માણ કર્યું ન હતું. ટ્રકની સાથે, અને પછીથી કેનેડામાં ટેલિસેટ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલી વપરાયેલી વાનની સાથે, કોનસે એક સંચાર પ્રણાલી વિકસાવી હતી જે ફોન લાઇનો છોડ્યા વિના ઉપગ્રહ પ્રસારણની મંજૂરી આપે છે. આને કારણે, હવે ઇલેક્ટ્રોનિક સમાચાર-એકત્રીકરણના લેન્ડસ્કેપને બદલીને, ટ્રક ક્યાંય પણ ચલાવી શકે ત્યાંથી 'લાઇવ' કરવું શક્ય બન્યું હતું. મોબાઇલ ફોનનો વિકાસ અને વર્ષોથી તેની કામગીરી અને હાર્ડવેરની ઘટતી કિંમતનો અર્થ એ છે કે ટ્રકોને હવે ખંડીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોટાભાગના સ્થળોએ સેટેલાઇટ "કોમ" સિસ્ટમની જરૂર નથી. સામાન્ય કેયુ બેન્ડ ટીવી પ્રસારણ માટે સામાન્ય રીતે કલાક દીઠ આશરે $500, ઉપગ્રહ સમય પણ સરળતાથી 'જરૂરિયાત મુજબ' આધારે બુક કરવામાં આવતો હતો. વર્ષોથી, કેયુ બેન્ડ સેટેલાઇટ ટ્રકોમાં ફેરફારો થયા છે, જેમાં લેન્ડિંગ પેડ અને એન્ટેના પાંખોથી સજ્જ સી-બેન્ડ ડીશ ધરાવતી મોટી ટ્રકોમાંથી તેમને એફસીસી સુસંગત બનાવવા માટે, સરળ, ઝડપથી ગોઠવી શકાય તેવા કેયુ બેન્ડ પ્રકાર સુધી. કેયુ બેન્ડ અપલિંક વાહનો નાનાથી મોટા વાહનોની શ્રેણીમાં ઉપલબ્ધ છે, જેમાં એસયુવી, વાન, સ્પ્રિન્ટર, "બ્રેડ ટ્રક (કટઅવે)" થી લઈને વધુ સામાન્ય કેરીઓલ (2 એક્સલ/6 ટાયર ટ્રક) સુધીનો સમાવેશ થાય છે. લાક્ષણિક કુ અપલિંક વાહનો 13 ફૂટ x 6 ઇંચ જેટલા મોટા અને 40 ફૂટ લાંબા હોય છે, જે ખંડીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રસ્તાઓ પર માન્ય સૌથી મોટા (બિન-ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર પ્રકાર) વ્યાપારી એકમો છે. ઉપગ્રહ વાહનો ટીવી સ્ટેશન અથવા નેટવર્કની માલિકીના હોય છે. તેઓ તેમની આંતરિક ઉપયોગની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ હોઈ શકે છે, અથવા સ્વતંત્ર કંપનીઓની માલિકીના ભાડા એકમો હોઈ શકે છે. સ્વતંત્ર માલિકીના ઉપગ્રહ અપલિંક વાહનોને ઘણીવાર બહુમુખી બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જે સીધી અપલિંક/ડાઉનલિંક સેવાઓ, નેટવર્ક સમાચાર, ઉપગ્રહ મીડિયા પ્રવાસો, અથવા તો સંપૂર્ણ ઉત્પાદન વાહન બનવા માટે રૂપરેખાંકિત કરવા સુધીના બહુવિધ અપલિંક કાર્યો કરે છે. આવી મોટી અપલિંક ટ્રકો હવે બહુવિધ કેમેરા ટેલિવિઝન ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ ધરાવે છે, જેમ કે 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેટેલાઇટ ડિજિટલ ટેલીપ્રોડક્શન્સ (એસ. ડી. ટી. વી.) દ્વારા પહેલ કરવામાં આવી હતી. આ સંયોજન, ટ્રાન્સપોર્ટેબલ અર્થ સ્ટેશન (TES) સાથે ઉત્પાદન સાથે અપલિંક હોવાથી, હવે નાના માટે પસંદગીનું વાહન છે (એટલે કે. એકથી આઠ કેમેરા), સ્થાન પર, 50 ફૂટના મોટા ટ્રેલર ઉત્પાદન-માત્ર વાહનની સાથે કામ કરતા અલગ અપલિંક વાહનને બદલે જીવંત ટેલિવિઝન પ્રસારણ, જોકે બાદમાં હજુ પણ નિયમિત ઘટના છે. કેટલાક સંયોજન ઉત્પાદન/અપલિંક સંયોજન વાહનો છે જ્યાં અપલિંક સિસ્ટમ અર્ધ-ટ્રેક્ટર પર સ્થિત છે અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ અર્ધ-ટ્રેલરમાં છે. આ પ્રણાલીઓ અપલિંકને ઉત્પાદન એકમથી શારીરિક રીતે અલગ કરવાની ક્ષમતા ઉમેરે છે. આના માટે લાક્ષણિક દૃશ્યો એ છે કે જ્યારે ઉત્પાદન ટ્રેલરને બિલ્ડિંગની અંદર પાર્ક કરવું પડે છે, અથવા જો અપલિંક એન્ટેનાને ઉત્પાદન ટ્રેલરથી વધુ દૂર ગોઠવવું પડે છે જેથી સેટેલાઇટ આર્ક પર લાઇન-ઓફ-સાઈટ બનાવી શકાય. મોટા ઉપગ્રહ વાહનો ઘણીવાર ટેલિવિઝન પ્રોડક્શન કંટ્રોલ રૂમ (પી. સી. આર.), મોબાઇલ ન્યૂઝરૂમ અને/અથવા વર્કસ્પેસ ઓન વ્હીલ્સ હોય છે, જે સેટેલાઇટ ટ્રક ઓપરેટર્સ તરીકે ઓળખાતા પ્રસારણ ઇજનેરો દ્વારા સંચાલિત અને જાળવવામાં આવે છે. આ એકમોના સંચાલકો ભટકતી જીવનશૈલી ધરાવતા હોવાનું જાણીતું છે, જેઓ તેમના જીવનનો મોટો ભાગ રસ્તા પર વિતાવે છે. હાલમાં, એક સરળ ફ્લાયવે પરિવહનક્ષમ એકમને પણ બે સુટકેસમાં પેક કરી શકાય છે, જે એરલાઇનનું પાલન કરવા માટે પૂરતા નાના છે. નાના સુટકેસ ફ્લાયઅવે એકમોનો ઉપયોગ ઘણીવાર સ્થાન ટેલિવિઝન નિયંત્રણ ખંડના નિર્માણને પૂરક બનાવવા માટે અથવા એવા સ્થળોએ ઉપગ્રહ અપલિંક સુવિધાઓ પ્રદાન કરવા માટે થાય છે જ્યાં ટ્રક સરળતાથી પરિવહન કરી શકાતી નથી. સેટેલાઇટ ટ્રક સંચાલન અને જાળવણી પૂર્ણ-સમયના સેટેલાઇટ ટ્રક ઓપરેટરો કામ કરેલા કલાકોની સંખ્યા, ક્ષેત્રમાં અનુભવના વર્ષો અને યુ. એસ. માં સામાન્ય રીતે સેવા આપતા વિસ્તાર (મોટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં હોદ્દાઓ ઘણીવાર વધુ વળતર આપે છે) ના આધારે દર વર્ષે યુએસ $35,000 થી 100,000 ડોલરથી વધુની કમાણી કરી શકે છે. કેટલીક કંપનીઓ છે જે પાર્ટ-ટાઇમ અથવા ફ્રીલાન્સ સેટેલાઇટ ટ્રક ઓપરેટરોના ડેટાબેઝ રાખે છે. નેશનલ એસોસિએશન ઑફ બ્રોડકાસ્ટર્સ (એનએબી) પ્રસંગોપાત સેટેલાઇટ ટ્રકોના સંચાલન પર અભ્યાસક્રમો પ્રદાન કરે છે, જો કે મોટાભાગના ઓપરેટરોએ તેમનો વેપાર ઉદ્યોગના માર્ગદર્શક પાસેથી અથવા શાળામાં ઔપચારિક અને નોકરી પર અનૌપચારિક તાલીમ બંનેના સંયોજનથી શીખ્યા છે. ઉપયોગી હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં ઔપચારિક તાલીમ સેટેલાઇટ ટ્રક ઓપરેટર હોવાની જરૂર નથી. કેમેરા ઓપરેટરોએ પણ ફોટોગ્રાફીથી ટ્રાન્સમિશન તરફ સંક્રમણ કર્યું છે, ટ્રક પરના દરેક ઉપકરણની કામગીરી અને ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહના કયા તબક્કે તેનો ઉપયોગ થાય છે તેની સ્પષ્ટ સમજ જરૂરી છે. મોટાભાગના આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો સમારકામ માટે ખૂબ જ જટિલ છે, ખાસ કરીને ક્ષેત્રમાં. જોકે, ટ્રક ઓપરેટરો ખામીયુક્ત ઉપકરણને ઝડપથી ઓળખી શકશે અને તેને બદલી શકશે અથવા તેની આસપાસ કોઈ રસ્તો તૈયાર કરી શકશે તેવી અપેક્ષા છે. આ જ કારણ છે કે પ્રસારણના પ્રવાહની મજબૂત સમજણ જરૂરી છે. ઓટો મિકેનિક્સમાં પૃષ્ઠભૂમિ રાખવાથી પણ મદદ મળી શકે છે, ખાસ કરીને એ ધ્યાનમાં લેતા કે ઘણા ટ્રકનો મુખ્ય પાવર સ્રોત ડીઝલ જનરેટર છે. ઓછામાં ઓછું, ઓપરેટરને તેલ, બળતણ અથવા એર ફિલ્ટરને કેવી રીતે બદલવું અને સામાન્ય એન્જિનની સમસ્યાઓનું નિવારણ કેવી રીતે કરવું તે જાણવું જોઈએ (દા. ત. બળતું તેલ, ઇંધણ પંપ નિષ્ફળતા, સ્ટાર્ટર/અલ્ટરનેટર સમસ્યાઓ). અન્ય વાહનોની જેમ ટ્રકોને પણ નિયમિત જાળવણી અને જાળવણીની જરૂર પડે છે. વાહનના વધેલા ઘસારો, ભાગોની ઉપલબ્ધતા (બંધ કરાયેલા નેમપ્લેટ માટે) અને જૂના વાહનોની જાળવણીના મુદ્દાઓમાં અસ્ખલિત લાયકાત ધરાવતા સેવા કર્મચારીઓની ઉપલબ્ધતાને કારણે જૂની ટ્રકોની જાળવણી વધુ મુશ્કેલ છે. મોટાભાગના ટ્રક ચેસિસ માટે અપેક્ષિત જીવનકાળ આશરે 8-10 વર્ષ અથવા 200,000 માઇલ છે, જે તેના કાર્યકારી વાતાવરણ પર આધારિત છે. સેટેલાઇટ ટ્રક બોક્સને નવી ચેસિસમાં બદલવું સામાન્ય બાબત છે. ઇવેન્ટ સ્થાનો પર અને ત્યાંથી ટ્રક ચલાવવી એ નોકરીનો એક મોટો, ઘણીવાર અવગણવામાં આવતો ભાગ છે. સેટેલાઇટ ટ્રક ઓપરેટરો ઘણીવાર પત્રકારો, નિર્માતાઓ અથવા કેમેરા ક્રૂ જેટલા વિનિમયક્ષમ હોતા નથી અને પરિણામે, સંપૂર્ણ સમાચાર ચક્ર (દા. ત.) પર કામ કરી શકાય છે. સવારથી રાત સુધી). જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે ડી. ઓ. ટી. અવર્સ ઓફ સર્વિસના નિયમો સંચાલકને ટ્રક ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકી શકે છે. આ ઘણીવાર આયોજન અને લોજિસ્ટિક હેતુઓ માટે જટિલ સાબિત થાય છે. કામની પ્રકૃતિ અનુસાર, ટ્રક સંચાલક ઘણીવાર એક ક્ષણની નોટિસ પર મુસાફરી કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. મોટાભાગના અપલિંક-ફોર-હાયર ઓપરેટરો તાત્કાલિક જમાવટ માટે ટ્રકમાં અથવા તેની નજીક ઓછામાં ઓછા 7 દિવસના કપડાં સાથે પેક્ડ સુટકેસ રાખે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સમાચાર ભેગી કરતી ઉત્પાદન ટ્રક બહાર પ્રસારણ સંદર્ભો ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનો ટેલિવિઝન ટેકનોલોજી ટ્રક્સ પણ જુઓ