Haskell station
હાસ્કેલ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યૂ જર્સીના પેસેક કાઉન્ટીના વાનાકના હાસ્કેલ વિભાગમાં આવેલું ભૂતપૂર્વ કોમ્યુટર રેલરોડ સ્ટેશન હતું. વાનાકમાં ડોટી રોડ ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર સ્થિત, એરી રેલરોડના ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક રેલવે પર જર્સી સિટીમાં પાવોનિયા ટર્મિનલ અને વાનાક-મિડવેલ સ્ટેશન વચ્ચે ટ્રેનો ચલાવવામાં આવે છે. ઉત્તરમાં આગામી સ્ટેશન વાનાક-મિડવાલે હતું જ્યારે-1930થી દક્ષિણમાં આગામી સ્ટેશન પોમ્પટન જંક્શન હતું. ત્યારબાદ, આગામી સ્ટોપ પોમ્પ્ટન-રિવર્ડેલ હતો. હાસ્કેલ સ્ટેશનમાં એક જ નીચલા સ્તરનું બાજુનું પ્લેટફોર્મ અને સુરક્ષા માટે ત્રણ બાજુનું આશ્રયસ્થાન હતું. હાસ્કેલમાં રેલ સેવાની શરૂઆત 1 જાન્યુઆરી, 1873ના રોજ વેસ્ટ મિલફોર્ડમાં પાવોનિયા ટર્મિનલ અને મોન્ક્સ સ્ટેશન વચ્ચે મોન્ટક્લેયર રેલવેની શરૂઆત સાથે થઈ હતી. જો કે, હાસ્કેલ મૂળ સ્ટેશન ન હતું, જેમાં વાનાકમાં બે સ્ટોપ્સ આધુનિક કાઉન્ટી રૂટ 511 ના ક્રોસિંગ પર હતા, જે વાનાક તરીકે ઓળખાય છે અને મિડવેલમાં સ્ટેશન છે. વાનાકમાં ડ્યુપોન્ટ ધુમાડારહિત પાવડર પ્લાન્ટ માટે કામદાર સમુદાયની સ્થાપના સાથે, રેલ સેવાએ હાસ્કેલ તરીકે ઓળખાતા સ્ટોપનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1913 માં, કેટલાક રાજકીય ઝઘડા પછી, એરીને યોગ્ય સ્ટેશન ડેપો બનાવવાની ફરજ પડી હતી, જે 1916 માં આવી હતી. માત્ર 34 વર્ષ પછી, વાનાક અને રેલરોડ વચ્ચે ડેપોને તોડી પાડવા અંગે લડાઈ શરૂ થઈ, જેના પરિણામે ઓગસ્ટ 1950 અને માર્ચ 1952 વચ્ચે લડાઈ થઈ, જ્યારે બંને પક્ષો સોદા માટે સંમત થયા. રેલરોડે સાગોળ સ્ટેશન ડેપોને હેરિસનથી ત્રણ બાજુવાળા સ્ટેશન આશ્રય સાથે બદલ્યું. 30 સપ્ટેમ્બર, 1966ના રોજ સેવાનો અંત આવ્યો. સ્ટેશન લેઆઉટ અને સેવાઓ હાસ્કેલ મારફતે સેવાના અંત સમયે, સ્ટેશન એરી લકવાના રેલવેની ગ્રીનવુડ લેક-બૂનટન લાઇનના મિશ્ર સંરેખણ પર છ ટ્રેનો સાથે કાર્યરત હતું. અઠવાડિયાના દિવસોમાં પૂર્વ તરફ જતી બે ટ્રેન સવારે 6.41 વાગ્યે અને 7.15 વાગ્યે હાસ્કેલ ખાતે અટકતી હતી. આ લાઇન પર બે બસો પણ ચાલતી હતી, જે સવારે 5.49 વાગ્યે અને 7.40 વાગ્યે અટકતી હતી. ગ્રાહકો માઉન્ટેન વ્યૂ ખાતે ટ્રેન પકડવા માટે બસોનો ઉપયોગ કરતા હતા. વાનાક્યૂ-મિડવેલ સ્ટેશન માટે જતી ટ્રેનો માટે, ચાર ટ્રેનો હાસ્કેલ ખાતે રોકાઈ હતીઃ સાંજે 4:34, સાંજે 5:54, સાંજે 6.37 અને સાંજે 7.19. અવેજી બસ સાંજે 7.48 વાગ્યે પહોંચી હતી. ઇતિહાસ વાનાક્યૂ નદીની ખીણમાં રેલરોડ સેવાની શરૂઆત 1 જાન્યુઆરી, 1873ના રોજ જર્સી સિટીના પાવોનિયા ટર્મિનલ અને વેસ્ટ મિલફોર્ડના મોન્ક્સ વિભાગ વચ્ચેની લાઇન મોન્ટક્લેયર રેલવેના ઉદઘાટન સાથે થઈ હતી. ઉદઘાટન સમયે, પોમ્પ્ટન ટાઉનશીપના વિભાગમાં બે સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા જે આધુનિક સમયના વાનાકની રચના કરે છે. પ્રથમ આધુનિક કાઉન્ટી રૂટ 511 (સી. આર. 511) ના ક્રોસિંગ પર સ્થિત હતું, જે વાનાક તરીકે ઓળખાય છે. બીજો મિડવાલેમાં હતો. જો કે, ડોટી રોડ પર સ્ટેશનના નિર્માણ તરફ દોરી ગયું તે 1894 માં અમેરિકન સ્મોકલેસ પાઉડર વર્ક્સની સ્થાપના હતી, જેણે વાનાકમાં સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક પ્લાન્ટ ખરીદ્યો હતો. અમેરિકન સ્મોકલેસને ગીરો લગાવ્યા પછી 1898માં નવી બારૂદ ઉત્પાદન કંપની અન્ય એક બારૂદ મિલ, લાફલિન અને રેન્ડની મિલકત બની હતી. ડ્યુપોન્ટ કંપનીએ કબજો સંભાળી લીધો, જ્યારે તેમણે ડિસેમ્બર 1903માં મિલકત સંપૂર્ણ રીતે ખરીદી હતી. પ્લાન્ટએ કર્મચારીઓ માટે કામદાર સમુદાયની રચના કરી હતી. આ વિકાસમાં 250 મહિલાઓ અને 800 પુરુષો માટે શયનગૃહ અને ક્લબહાઉસ સાથે 450 પરિવારો માટે મકાનો હતા. હાસ્કેલ નામના સમુદાયમાં વ્યાયામશાળા, વાય. એમ. સી. એ. અને હોસ્પિટલ પણ હતી. રેલરોડ માટે હાસ્કેલ ખાતે પ્રથમ સ્ટેશન 1909 સુધીમાં શરૂ થયું હતું. સ્ટેશન ડેપો બાંધકામ (1913-1916) 11 એપ્રિલ, 1913ના રોજ, હાસ્કેલના વીસ રહેવાસીઓનું એક જૂથ નેવાર્કમાં પબ્લિક યુટિલિટી કમિશન સમક્ષ હાજર થયું હતું અને વિનંતી કરી હતી કે કમિશન એરી રેલરોડને તેમના ઉપયોગ માટે હાસ્કેલ ખાતે યોગ્ય સ્ટેશન બનાવવા માટે મદદ કરે. હાસ્કેલ ખાતે ડ્યુપોન્ટ પ્લાન્ટના મેનેજર ચાર્લ્સ ડેબ્સના નેતૃત્વમાં, તેમની માંગણીઓને લાગ્યું કે સ્ટેશન, જેમાં ત્રણ બાજુના આશ્રયસ્થાનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં નૂર અથવા પેસેન્જર સેવા માટે કોઈ એજન્ટ નથી. તમામ માલવાહક સેવાઓનું સંચાલન પોમ્પ્ટન જંક્શન સ્ટેશન પર કરવામાં આવ્યું હતું, ડબ્સે જણાવ્યું હતું કે સેવાઓનો અભાવ સમુદાયના વિકાસને નુકસાન પહોંચાડી રહ્યો છે. સુનાવણીમાં, રેલરોડે જણાવ્યું હતું કે હાસ્કેલ ખાતે સંપૂર્ણ ડેપો અને એજન્ટને ન્યાયી ઠેરવવા માટે પૂરતી ટ્રેનો નથી, ટ્રેનો માત્ર ડ્યુપોન્ટ પાવડર મિલ ખાતેની સેવા માટે જ અટકે છે. પોમ્પટન જંક્શન અને મિડવેલ સ્ટેશનો સાથે, બંને થોડા જ અંતરે, એજન્ટો ધરાવતા હોવાથી, હાસ્કેલમાં કોઈનો સ્ટાફ રાખવાનું કોઈ કારણ નહીં હોય. 11 એપ્રિલ, 1913ની સુનાવણીના અંતે, જાહેર ઉપયોગિતા કમિશનરોએ વિનંતી કરી કે રેલરોડ શિયાળાના મહિનાઓ માટે ગરમી સાથે બંધ સ્ટેશનની યોજના સાથે આવે. રેલવેએ 25 એપ્રિલના રોજ પાલન કર્યું હતું અને શેડમાં તેમના સૂચિત ઉમેરાઓની નોંધ કરતો અહેવાલ મોકલ્યો હતો. કમિશનરો તેને 13 જૂનના રોજ હાસ્કેલના રહેવાસીઓ અને તેમના વકીલને એ નોંધ સાથે મોકલશે કે જો તેઓ વાંધો નહીં ઉઠાવે તો આ બાબતને બંધ ગણવામાં આવશે અને તેને મંજૂરી આપવામાં આવશે. જો કે, હાસ્કેલના રહેવાસીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા માર્ટિન ડ્રૂએ તેમને જાણ કરી હતી કે વધુ સુનાવણીની વિનંતી કરવામાં આવી છે, જે 18 જુલાઈના રોજ યોજાશે. દરખાસ્ત પર કમિશનરોની અંતિમ સુનાવણી 18 જુલાઈના રોજ યોજાઈ હતી. એરી રેલરોડે પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા શેલ્ટર શેડ ઉપરાંત લાકડાના ફ્રેમ સ્ટેશનની દરખાસ્ત કરી હતી. એડમન્ડ સ્ટાલ્ટર, એક વકીલ, રેલરોડ દ્વારા દરખાસ્ત સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો, તેમણે જણાવ્યું હતું કે આ સૂચિત ડિઝાઇન હાસ્કેલ સેવા માટે પૂરતી નહીં હોય. સ્ટાલ્ટરએ જણાવ્યું હતું કે શેલ્ટર શેડ એટલો જર્જરિત હતો કે તેનો નાશ કરવાની જરૂર હતી અને તેને સંપૂર્ણ કદના ડેપો સાથે બદલવાની જરૂર હતી. સુનાવણી બાદ કેસ પછીના નિર્ણય માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. જાહેર ઉપયોગિતા કમિશનરોએ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમના નિર્ણયની જાહેરાત કરતા જણાવ્યું હતું કે રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવેલી દરખાસ્ત રેલરોડને ખુશ કરવા માટે પૂરતી છે અને રેલરોડે 1 નવેમ્બર, 1913 સુધીમાં નવું સ્ટેશન ઉમેરવું પડશે. આ જાહેરાત 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે રહેવાસીઓને નવો સ્ટેશન એજન્ટ નહીં મળે. જો કે, હાસ્કેલના નાગરિકોને 1916 સુધી નવું સ્ટેશન મળ્યું ન હતું, જ્યારે રેલરોડે સ્ટેશન માટે સાગોળ અનિયમિત ડિઝાઇન ડિપો બનાવ્યો હતો. સ્ટેશન ડેપો તકરાર (1950-1952) દરખાસ્તો અને સુનાવણીઓ (1950-1951) એરી રેલરોડે ઓક્ટોબર 1950માં વાનાકને સ્ટેશન ડેપોને તોડી પાડવાની અને હાસ્કેલ ખાતેના એજન્ટને બંધ કરવાની તેની ઇચ્છાની જાણ કરી હતી. દરખાસ્તના ભાગરૂપે, સ્ટેશન સ્ટોરેજ શેડને મુસાફરો માટે પેસેન્જર શેલ્ટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. વાનાકના મેયર એન્થની ગાઇડ અને તેમના એક કાઉન્સિલમેન, થોમસ ઇવેન્જેલિસ્ટાએ તરત જ તેમનો વિરોધ જાહેર કર્યો, રહેવાસીઓ પાસેથી વિરોધની સહીઓ મેળવી. રાજકારણીઓની જોડીએ તેમના મતદારોને આ દરખાસ્તનો વિરોધ કરવા માટે નેવાર્કમાં જાહેર ઉપયોગિતા આયોગને લખવા વિનંતી કરી હતી. બરો એટર્ની મિચેલ ડોનાટો, નગરપાલિકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા નિર્ણય વિશેની 11 ઓક્ટોબરની સુનાવણીમાં હાજરી આપશે. ડોનાટો પાસે કાનૂની લડાઈમાં મદદ કરવા માટે પેસેક કાઉન્ટીના સલાહકાર નિકોલસ માર્ટિનીનું સમર્થન પણ હતું. માર્ટિનીના સમર્થનમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેમને લાગ્યું કે રેલરોડ "પછાત પગલું" લઈ રહ્યું છે. જો કે, જાહેર ઉપયોગિતા પંચે એરીના મુખ્ય કાનૂની સલાહકાર ગ્રોવર ક્લેવલેન્ડ જેમ્સની વિનંતી પર 11 ઓક્ટોબરની સુનાવણી મુલતવી રાખી હતી. જેમ્સની વિનંતી હતી કે તેને દલીલના તેના પક્ષને ટેકો આપવા માટે સાક્ષીઓ શોધવા માટે વધારાના સમયની જરૂર છે. ડોનાટોએ દરખાસ્ત સામે વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો અને સુનાવણી 16 નવેમ્બર સુધી ખસેડવામાં આવી હતી. 16 નવેમ્બરની સુનાવણી ડોનાટો અને જેમ્સ વચ્ચે ઉગ્ર બની હતી. પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશનને જેમ્સની દલીલ હતી કે સ્ટેશન અને એજન્ટ બિનજરૂરી હતા કારણ કે સ્ટેશન રેલરોડ લાવી રહ્યું હતું. ડોનાટોએ જવાબ આપ્યો કે હાસ્કેલ વિસ્તારમાં નવા આવાસ વિકાસ, જે 500 નવા ઘરોથી બનેલો છે, તેણે હાસ્કેલ સ્ટેશનનો ઉપયોગ વધાર્યો છે. ડોનાટોએ જેમ્સ પર એવો પણ આરોપ મૂક્યો હતો કે રેલરોડ સ્ટેશનની દેખરેખમાં પોતાનું કામ કરી રહ્યું ન હતું, એટલે કે મોટાભાગની ટિકિટ સ્ટેશન પર ખરીદવાને બદલે ટ્રેનમાં ખરીદી કરવામાં આવી હતી જ્યારે એજન્ટ, વિન્સેન્ટ ઇકે, તેમના કામના કલાકોથી દૂર હતા. ઝઘડા પછી, જેમ્સે મોકૂફીની વિનંતી કરી અને તેને 7 ડિસેમ્બર સુધી વિલંબની મંજૂરી આપવામાં આવી. મોકૂફીની મંજૂરી જેમ્સ માટે વિરોધની જુબાની તપાસવા માટે હતી કે એજન્ટ અને તેની પત્ની નિયમિત ધોરણે તેમનું કામ કરી રહ્યા ન હતા. 7 ડિસેમ્બરની સુનાવણીમાં, પેસેન્જર એજન્ટ જ્યોર્જ ક્રોમ જુનિયરએ જુબાની આપી હતી કે નાબૂદીથી ડેપોમાં તેમની મુસાફરીની ટિકિટ ખરીદનારા આઠ સૂચિબદ્ધ મુસાફરોને જ અસુવિધા થશે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે બાકીના સવારોએ ટ્રેનમાં તેમની ટિકિટ ખરીદી હતી. સુનાવણી પછી, જાહેર ઉપયોગિતા પંચે નિર્ણયને પછીના નિર્ણય માટે પરિષદમાં મૂક્યો. જાન્યુઆરી 1951માં, પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશને એરી રેલરોડને પેસેન્જર અને ફ્રેઇટ ડેપોને તોડી પાડવાની મંજૂરી આપી હતી, આ શરત પર કે ફ્રેઇટ સ્ટેશનને આંશિક રીતે મુસાફરોના આશ્રય માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. આ દરખાસ્ત માટે રેલરોડનો ખર્ચ $1,500 (1951 યુએસડી) થશે. જુલાઈમાં, ઇવાનજેલિસ્ટા, જે હવે વાનાકના મેયર છે, તેમણે હાસ્કેલ ખાતેના ડેપોને નાબૂદ કરવાના એરીના નવા પ્રયાસ સામે વિરોધ માટે ઔપચારિક ભલામણ કરી હતી. આ વખતે રેલરોડે ડેપોને સંપૂર્ણપણે મિલકતમાંથી ખસેડીને હાસ્કેલ ખાતે ઉપલબ્ધ નૂર સેવાને દૂર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. કોઈપણ માલસામાનની ડિલિવરી માટે વાનાક-મિડવાલે સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવો પડશે. કાઉન્સિલ રેલવેને તેના નિર્ણયની જાણ કરશે. હાસ્કેલ ડેપોની ચર્ચામાં મુખ્ય લડાઈ સપ્ટેમ્બર 1951માં થઈ હતી જ્યારે પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન આ વિષય પર ફરીથી સુનાવણી શરૂ કરશે. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, વાનાક બરો કાઉન્સિલે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ રેલરોડ અટકાવવાના તેમના પ્રયત્નો ચાલુ રાખવા માટે 17 ઓક્ટોબરના રોજ નવી સુનાવણીમાં ડોનાટોને હાજરી આપશે. ઇવેન્જેલિસ્ટાએ આ વિસ્તારમાં નવા ઘરો અને ફેક્ટરીઓ અને તેનાથી મુસાફરોને થતી અસુવિધા વિશેની તેમની અગાઉની દલીલોને સમર્થન આપ્યું હતું, જ્યારે કાઉન્સિલમેન જેમ્સ ગૌલને લાગ્યું હતું કે બરો લડાઈ હારી જશે. 3 ઓક્ટોબરના રોજ, પેસેક કાઉન્ટી બોર્ડ ઓફ ફ્રીહોલ્ડર્સે એક ઠરાવ પસાર કર્યો હતો જેણે હાસ્કેલ ખાતેના ફ્રેઇટ હાઉસને બંધ કરવા અંગેના તેમના અસંમતિને ઔપચારિક બનાવી હતી. બોર્ડે તેમનો ઠરાવ જાહેર ઉપયોગિતા કમિશનરોને મોકલ્યો હતો. 17 ઓક્ટોબરની સુનાવણીમાં, રેલરોડે સમજાવ્યું કે જાન્યુઆરીની વિનંતી તેમના માટે હાથ ધરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતી. તેમની પસંદગી સમગ્ર ઈમારતને તોડી પાડવાની હતી અને તેના સ્થાને હેરિસન દ્વારા ત્રિકોણીય આશ્રયસ્થાન ઊભું કરવાની હતી. સુનાવણીના પ્રભારી હોર્ટેન્સ કેસલરે કહ્યું કે રેલરોડ અને મ્યુનિસિપાલિટી બંને જાહેર ઉપયોગિતા કમિશનરોને સ્ટેશન સવારી માટેના તેમના આંકડા પ્રદાન કરે અને 25 ઓક્ટોબર સુધી બેઠક સ્થગિત કરી. 25 ઓક્ટોબરની બેઠક દરમિયાન, મ્યુનિસિપાલિટી અને રેલરોડ બંનેએ કમિશન માટે આંકડા પૂરા પાડ્યા હતા. જેમ્સે જણાવ્યું હતું કે 19 ઓક્ટોબરના રોજ 73 લોકો હાસ્કેલ ખાતે ટ્રેનમાં સવાર થયા હતા જ્યારે 87 લોકો ઉતર્યા હતા; 23 ઓક્ટોબરના રોજ, 60 લોકોએ હાસ્કેલ ખાતે ટ્રેન શરૂ કરી હતી અને 72 રવાના થઈ હતી. ડોનાટોએ જણાવ્યું હતું કે 63 મુસાફરો 24 ઓક્ટોબરના રોજ સવારે 4:43 થી 9.18 ની વચ્ચે આઠ ટ્રેનોમાં સવાર થયા હતા, જેની ગણતરી વાનાક પોલીસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કેસ્લરે વિનંતી કરી કે બંને પક્ષો (રેલરોડ અને મ્યુનિસિપાલિટી) બેસીને આ વિષય પર સુનાવણી ચાલુ રાખવાને બદલે સોદો કરે. તેણીએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે કોન્ફરન્સિંગના લેખિત અહેવાલો તેણીની ઓફિસમાં મોકલવામાં આવશે ત્યારે તેઓ બીજી સુનાવણી કરશે. વાનાક બરો કાઉન્સિલે તે સાંજે એક દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી કે સોદામાં રેલરોડ શું પ્રદાન કરવું. આ સોદાના ભાગરૂપે, મ્યુનિસિપાલિટી એ શરતો પર ડેપોને તોડી પાડવાની મંજૂરી આપશે કે પેસેન્જર શેલ્ટરને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગથી બંધ કરવામાં આવે; હાસ્કેલ ખાતે પાર્કિંગ વિસ્તારને સુધારવામાં આવે અને પાર્કિંગની જગ્યાથી સ્ટેશનને બચાવવા માટે અવરોધ બનાવવામાં આવે; અને સ્ટેશન પર ડ્રેનેજમાં સુધારો કરવામાં આવે. પ્રસ્તાવિત સોદો આશ્રય માટે સેનિટરી સુવિધાઓ અને હીટિંગ માટેની વિનંતીઓને પણ દૂર કરશે. જો કે, રેલરોડ તેની મૂળ યોજનાને વળગી રહેવા માંગતો હતો, જે હેરિસનથી ત્રણ બાજુઓ સાથેનું આશ્રયસ્થાન હતું. બરો કાઉન્સિલે 12 ડિસેમ્બરના રોજ તેની યોજનાની પુષ્ટિ કરી, સત્તાવાર રીતે રેલરોડને દરખાસ્ત કરી. ડોનાટોએ તેમની સૂચિત શરતો પણ સમજાવી હતી, જેમાં નોંધ્યું હતું કે દોટી રોડ પર રેલરોડ ક્રોસિંગ પરથી ડ્રેનેજ ખાઈને ખસેડવાની જરૂર પડશે; પાર્કિંગની જગ્યાને ફરીથી શ્રેણીબદ્ધ કરવી અને સ્ટેશનનું સૌંદર્યીકરણ કરવું. સોદો થયો (1952) રેલરોડ અને વાનાક બરો કાઉન્સિલે 5 માર્ચ, 1952ના રોજ સોદો કર્યો હતો. એરી રેલરોડ એન્જિનિયર લેવિસ સ્વોપે વાટાઘાટોને સરળ બનાવવામાં મદદ કરી. સોદાના ભાગરૂપે, સ્ટેશન ડેપો, ભૂતપૂર્વ વેરહાઉસ અને આઉટહાઉસને તોડી પાડવામાં આવશે અને આશ્રયસ્થાન દ્વારા બદલવામાં આવશે. સ્વોપ પાર્કિંગની જગ્યાને ફરીથી શ્રેણીબદ્ધ કરવાની અને અવરોધ વાડ પૂરી પાડવાની વાનાકની વિનંતીઓ માટે સંમત થયા. જો કે, તે સમયે ડ્રેનેજના પ્રશ્નો માટે કોઈ સોદો થયો ન હતો. નબળી ગટર વ્યવસ્થાને કારણે હાસ્કેલ સ્ટેશન પૂરનો ભોગ બન્યું હતું. સ્વોપે જણાવ્યું હતું કે ડ્રેનેજ ખાઈને રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી રહી છે તેને સ્ટેશન ડિમોલિશન સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આ ખાડો પાટા પરથી પસાર થયો હતો અને રિંગવુડ એવન્યુ (સીઆર 511) પર પડ્યો હતો, જેના કારણે એક રેસ્ટોરન્ટ નજીક પૂર આવ્યું હતું. બરો કાઉન્સિલ ઇચ્છતી હતી કે ખાઈને પાટા નીચે નજીકના ભેજવાળી જમીનમાં ખસેડવામાં આવે. સ્વોપે જણાવ્યું હતું કે આ દરખાસ્ત પાણીના સંરેખણને બદલવામાં પરિણમશે અને આવા પગલા માટે ઊંચા ખર્ચની સાથે રેલરોડને જવાબદારીના મુદ્દાઓ માટે ખોલશે. વાનાક બરો કાઉન્સિલે ડ્રેનેજની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે એક યોજના તૈયાર કરવા માટે એક ઠરાવ પસાર કર્યો હતો જે પછીની તારીખે એરી નદીને મોકલવામાં આવશે. એક સ્થાનિક રહેવાસીએ પૂછ્યું કે શું એરી સ્ટોર્મ એવન્યુ પર ડૂબવાને દૂર કરી શકે છે કે જે ટ્રેક કાર માટે કારણભૂત હતા, જેમાં વિન્ડોની સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. જેમ્સ ગૌલે એમ પણ કહ્યું હતું કે રેલરોડ મિડવાલેના સ્થાનિક રાઉન્ડહાઉસમાં નિષ્ક્રિય ટ્રેનોના ઘોંઘાટના મુદ્દા પર કામ કરે. કારકુન બંને મુદ્દાઓ પર એરીને પત્ર મોકલવા માટે અધિકૃત હશે. પબ્લિક યુટિલિટી કમિશને ઓગસ્ટ 1952માં બંને પક્ષો વચ્ચે થયેલા સોદાને મંજૂરી આપી હતી. ડોનાટોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ બાંધકામ શરૂ કરવાની પરવાનગી સાથે આગળ વધવા માટે રેલરોડ લખશે. ઘટાડો અને બંધ (1960-1966) એરી રેલરોડ 17 ઓક્ટોબર, 1960ના રોજ ડેલવેર, લકવાના અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ સાથે ભળી ગયું હતું, જેનાથી એરી લકવાના રેલવેની રચના થઈ હતી. બે વર્ષ પછી, ડાઉનટાઉન પેસેકમાં ભૂતપૂર્વ એરી રેલરોડ ટ્રેકને દૂર કરવા માટે સેવામાં ફેરફારના ભાગરૂપે, એરીના ગ્રીનવુડ લેક ડિવિઝન (હોબોકેન ટર્મિનલથી વાનાક-મિડવાલે) અને લાકાવાન્નાની બૂન્ટન શાખા (હોબોકેનથી વોશિંગ્ટન) ને મર્જ કરવા માટે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. વેનમાં માઉન્ટેન વ્યૂથી વાનાક-મિડવાલે વચ્ચેની સેવા શટલ સેવા બની જશે. જુલાઈમાં, રેલરોડે જાહેરાત કરી હતી કે સેવાના ભાગરૂપે વાનાક-મિડવાલે અને માઉન્ટેન વ્યૂ વચ્ચે વધુ સેવા હશે, જે 27 સપ્ટેમ્બર, 1963ના રોજ અમલમાં આવી હતી. અનેક સર્વિસ નાબૂદીના ભાગરૂપે, વાનાક-મિડવાલે અને માઉન્ટેન વ્યૂ વચ્ચેનું શટલ 30 સપ્ટેમ્બર, 1966ના રોજ સમાપ્ત થયું હતું. માર્ટિન મુનસન, એક વાનાક નિવાસી અને એરી લકવાના ઇજનેરે, હાસ્કેલમાં સેવા બંધ થવાની નિશાની તરીકે અંતિમ ટ્રેન ચલાવી હતી. નોંધો ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ધ રેલરોડ ઇન વાનાક-વાનાક પબ્લિક લાયબ્રેરી વાનાક પાસ્ટ એન્ડ પ્રેઝન્ટ-એરી રેલરોડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ એરી રેલરોડ સ્ટેશનો 1909માં ખોલવામાં આવ્યા ન્યૂ જર્સીમાં ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશનો વાનાક, ન્યૂ જર્સીમાં 1909ની સંસ્થાઓ 1966માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ન્યૂ જર્સી રેલ્વે સ્ટેશનોના પેસેક કાઉન્ટીમાં ન્યૂ જર્સી રેલ્વે સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા.