CleanSeaNet
ક્લીનસીનેટ (સી. એસ. એન.) એ યુરોપિયન જળક્ષેત્રમાં દરિયાઈ તેલના ફેલાવાની તપાસ અને દેખરેખ માટે ઉપગ્રહ આધારિત દેખરેખ પ્રણાલી છે. સી. એસ. એન. ની રચના યુરોપિયન મેરીટાઇમ સેફ્ટી એજન્સી (ઇ. એસ. એમ. એ.) દ્વારા 2007માં કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેલ પ્રદૂષણને શોધવા અને અનુસરવા, આકસ્મિક અથવા ઇરાદાપૂર્વકના પ્રદૂષણ પર દેખરેખ રાખવા અને કૃત્રિમ છિદ્ર રડાર (એસ. એ. આર.) ઉપગ્રહ છબીઓના ઉપયોગ દ્વારા પ્રદૂષકોને ઓળખવા જેવી સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. આ છબીઓમાંથી આપવામાં આવેલી માહિતીમાં ફેલાવાનું સ્થાન, ફેલાવાનો વિસ્તાર અને લંબાઈ અને ફેલાવાના સ્ત્રોતનો સમાવેશ થાય છે. 2017 સુધીમાં, CSN "23 યુરોપિયન યુનિયન (EU) દરિયાકાંઠાના સભ્ય દેશો, બે EFTA દરિયાકાંઠાના રાજ્યો, ત્રણ EU ઉમેદવાર દેશો, ડચ કેરેબિયન, ફ્રેન્ચ એન્ટિલેસ, ગ્રીનલેન્ડ અને છેવટે ભૂમધ્ય, કાળા અને કેસ્પિયન સમુદ્રમાં યુરોપિયન પડોશી ભાગીદાર દેશોમાં ઉપલબ્ધ બન્યું છે". CSN સેવા માટેનો કાનૂની આધાર જહાજ-સ્રોત પ્રદૂષણ પર અને પ્રદૂષણના ગુનાઓ માટે ફોજદારી દંડ સહિત દંડની રજૂઆત પર નિર્દેશક 2005/35 ઇસી છે (નિર્દેશક 2009/123 ઇસી દ્વારા સુધારેલ). ઇએમએસએને 'સેટેલાઇટ મોનિટરિંગ અને સર્વેલન્સ દ્વારા ડિસ્ચાર્જ ટ્રેસિંગ જેવી ક્રિયાઓમાં, આ નિર્દેશના અમલીકરણના સંબંધમાં તકનીકી ઉકેલો વિકસાવવા અને તકનીકી સહાય પૂરી પાડવા માટે સભ્ય દેશો સાથે કામ કરવાની' કામગીરી સોંપવામાં આવી છે. યુરોપીયન જળ પર દેખરેખ રાખવી એ ખાસ કરીને પડકારજનક છે કારણ કે યુરોપિયન યુનિયન વ્યાપક બાહ્ય દરિયાકિનારા અને કેટલાક નોંધપાત્ર અર્ધ-બંધ સમુદ્રો સાથે પૂરગ્રસ્ત દ્વીપકલ્પ છે. સી. એસ. એન. ની સ્થાપના પહેલા, દર વર્ષે લેવામાં આવતી આશરે 1400 ઉપગ્રહ છબીઓનો ઉપયોગ 12 ઈ. યુ. દેશો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ છબીઓ કાં તો રાષ્ટ્રીય ઠેકેદારો હેઠળ ઉપગ્રહ પ્રદાતાઓ અથવા સેવા પ્રદાતાઓ પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી અથવા યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સીની આગેવાની હેઠળના માર્કોસ્ટ પ્રોજેક્ટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, દેશોને દરિયાઈ જહાજો દ્વારા થતા આકસ્મિક અથવા ઇરાદાપૂર્વકના પ્રદૂષણને અસરકારક રીતે શોધવા અને તેનો સામનો કરવા માટે છબીઓની સંખ્યા અપૂરતી હોવાનું જણાયું હતું. નાના પાયે દેખરેખના હેતુઓ માટે ક્રૂ એરક્રાફ્ટનો પણ વારંવાર ઉપયોગ થતો હતો; જો કે, યુરોપિયન જળના વ્યાપક કવરેજ માટે તેનો ઉપયોગ કરવો ખર્ચાળ અને બિનકાર્યક્ષમ હશે. ખાસ કરીને ટેન્કર જહાજો એરિકા અને પ્રેસ્ટિજ દ્વારા થયેલા બે તેલના ફેલાવાએ તેમના દ્વારા સર્જાયેલા કઠોર પર્યાવરણીય પરિણામોને કારણે વધુ કાર્યક્ષમ સ્થાન નિર્ધારણ પદ્ધતિની જરૂરિયાતમાં પ્રભાવશાળી ભૂમિકા ભજવી હતી. ડિસેમ્બર 1999માં, એરિકા ટેન્કર 31,000 ટન ભારે ઇંધણ તેલ લઈને ડંકર્કથી રવાના થયું હતું. ભારે હવામાનમાં બિસ્કેની ખાડી પાર કરતી વખતે ટેન્કરને માળખાકીય નુકસાન થયું હતું જેના પરિણામે ટેન્કર બે ભાગમાં તૂટી ગયું હતું. તેના ઇંધણના ભારને આસપાસના ફ્રેન્ચ પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ગંભીર પર્યાવરણીય નુકસાન થયું હતું. જ્યારે અમુક સમય માટે પાણીના સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે તેલ તેલમાં પાણીનું પ્રવાહી મિશ્રણ બનાવે છે, જેના કારણે કદ અને સ્નિગ્ધતામાં વધારો થાય છે. સફાઇ પ્રક્રિયા દરમિયાન, આસપાસના 400 કિલોમીટરના કિનારા પરથી 190,000 થી 200,000 ટન તેલનો કચરો એકત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે તેનાથી લગભગ 42,000 પક્ષીઓ મૃત્યુ પામ્યા હતા, એરિકાને કારણે ફેલાવાને યુરોપના દરિયાઈ પક્ષીઓ માટે સૌથી મોટી પર્યાવરણીય આપત્તિ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2002માં, પ્રેસ્ટિજ ટેન્કર વેન્ટ્સપિલ્સ, લાતવિયાથી 77,000 ટન ભારે ઇંધણ તેલના બે અલગ-અલગ ગ્રેડ લઈને રવાના થયું હતું. ખરાબ હવામાનને કારણે ટેન્કર પાણીમાં ગરકાવ થઈ ગયું હતું, જેના પરિણામે જહાજની બાજુમાં 50 ફૂટનું છિદ્ર થઈ ગયું હતું. ફ્રેન્ચ, સ્પેનિશ અને પોર્ટુગીઝ સરકારોએ તેમના પાણીમાં પ્રદૂષણના ડરથી તેમના બંદરોમાં પ્રવેશવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેના પરિણામે જહાજ પોર્ટુગીઝ પાણીમાં ડૂબી જાય તે પહેલાં ઘણા દિવસો સુધી તરતું રહ્યું હતું. કુલ મળીને, 20 મિલિયન યુ. એસ. ગેલનને ટેન્કરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા જે કઠોર પર્યાવરણીય અસરો તરફ દોરી ગયા હતા. પરિણામોમાં વર્ષ 2002 અને 2006 વચ્ચે 22,000 મૃત પક્ષીઓ અને સ્પેનિશ માછીમારી ક્ષેત્રને કુલ $1 મિલિયનનું નુકસાન સામેલ છે. પ્રેસ્ટિજ તેલનો ફેલાવો સ્પેન અને પોર્ટુગલની આજ સુધીની સૌથી ખરાબ પર્યાવરણીય આપત્તિ છે. સપ્ટેમ્બર 2005માં યુરોપિયન સંસદ અને પરિષદે દરિયાઈ જહાજો દ્વારા થતા પ્રદૂષણના જવાબમાં ડિરેક્ટિવ 2005/35 ઇસી (ત્યારથી ડિરેક્ટિવ 2009/123 ઇસી દ્વારા સુધારેલ) અપનાવ્યું હતું. આ નિર્દેશે જહાજો દ્વારા અયોગ્ય રીતે કચરો ફેંકવા બદલ ફોજદારી ગુનાઓ સહિત દંડની સ્થાપના કરી હતી. આ નિર્દેશે ઇએમએસએને તેના સભ્ય દેશો સાથે કામ કરવાની જવાબદારી સોંપી હતી જેથી આ નિર્દેશનો અમલ કરવા માટે ટેકનિકલ ઉકેલો તૈયાર કરી શકાય અને ટેકનિકલ સહાય પૂરી પાડી શકાય. એપ્રિલ 2007માં, ઇ. એમ. એસ. એ. એ. ઇ. યુ. ના પાણીમાં તેલના ફેલાવાને અસરકારક રીતે ટ્રેક કરવા અને મોનિટર કરવા માટે એસ. એ. આર. ઉપગ્રહ છબીઓનો ઉપયોગ કરીને ઓઇલ સ્લિક ડિટેક્શન સેવાની સ્થાપના કરી હતી. આ સેવા તમામ સભ્ય દેશો તેમજ તમામ ઇ. યુ. અને ઇ. એફ. ટી. એ. રાજ્યોમાં સત્તાવાળાઓ માટે ઉપલબ્ધ હશે. ક્લીનસીનેટ ઉપગ્રહો સી. એસ. એન. સંભવિત તેલ ફેલાવા અંગે સભ્ય દેશોને ચેતવણી આપવા માટે સંખ્યાબંધ ઉપગ્રહોની છબીઓનો ઉપયોગ કરે છે. સી. એસ. એન. 30 મિનિટમાં 400 કિલોમીટરના પાણીના પટ્ટાની નજીકના વાસ્તવિક સમય (એન. આર. ટી.) સંપૂર્ણ રીઝોલ્યુશન છબીઓ પ્રદાન કરે છે. નજીકના વાસ્તવિક સમયનો અર્થ ઉપગ્રહોમાંથી ઓપરેટરોને છબીઓ પહોંચાડવાનો સમય થાય છે. પ્રારંભિક ત્રીસ પછી દર પાંચ મિનિટે છબીઓમાં વધારાના 200 કિલોમીટર ઉમેરવામાં આવે છે. આ છબીઓ દ્વારા મેળવી શકાય તેવી મહત્તમ લંબાઈ 1400 કિલોમીટર છે. સી. એસ. એન. એસ. એ. આર. ઉપગ્રહ છબીઓના ઉપયોગ દ્વારા આ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ છે. ઉપગ્રહો રડાર સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે જે દરિયાઈ પવન દ્વારા સર્જાતા મોજાઓ અને તરંગોથી સપાટી પર થતી વિક્ષેપની માત્રાના આધારે પાણીના શરીરનો નકશો તૈયાર કરવામાં સક્ષમ છે. જ્યારે તેલ પાણીની સપાટી પર હાજર હોય છે, ત્યારે તે તરંગોથી મુક્ત કાચની જગ્યા બનાવે છે. એસએઆર ઉપગ્રહો રડાર સંકેતો મોકલે છે જે વિક્ષેપની માત્રાને માપતા પાણીની સપાટી પરથી ઉછાળે છે. કારણ કે તેલ પાણીની સપાટી પર હાજર હોય ત્યારે ઓછી વિક્ષેપ પેદા કરે છે, તે આસપાસના વિસ્તાર કરતાં ઘાટા દેખાય છે જે ખુલ્લી નથી. આ ઉપગ્રહોને નકશો બનાવવા અને તેલના સંચયને શોધવાની મંજૂરી આપે છે. આ ઉપગ્રહો માત્ર ઓઇલ સ્લિકનો નકશો બનાવવા માટે સક્ષમ નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ જહાજોને શોધવા અને ઓળખવા માટે થાય છે. જ્યારે ઓઇલ સ્લિક છબી પર ઘાટા દેખાય છે, જહાજો અને અન્ય જહાજો હળવા રંગના દેખાય છે. સીસેફનેટના ઉપયોગ દ્વારા જહાજને લગભગ તરત જ ઓળખી શકાય છે. CSN પાસે હાલમાં ત્રણ ઉપગ્રહો ઉપયોગમાં છે જે ENVISAT, RADARSAT1 અને RADARSAT 2 છે. આ એસ. એ. આર. ઉપગ્રહોના ઉપયોગ દ્વારા, સી. એસ. એન. પ્રતિ વર્ષ છબીઓની સંખ્યા વધારીને 2100 કરવામાં સફળ રહ્યું છે. પ્રોટોકોલ સી. એસ. એન. સભ્ય દેશોને એસ. એ. આર. ઉપગ્રહો દ્વારા ઉત્પાદિત છબીઓ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે. આ છબીઓ, "કાં તો પહેલેથી આવરી લેવામાં ન આવેલા દરિયાઈ વિસ્તારોને સંબોધિત કરે છે, અથવા જે પહેલેથી જ દેખરેખ હેઠળના દરિયાઈ વિસ્તારો માટે વિસ્તૃત કવરેજ પૂરું પાડે છે". નોર્વે, ઇટાલી અને એઝોર્સમાં પ્રાપ્ત સ્ટેશનોના નેટવર્ક ઉપગ્રહ માહિતી ડાઉનલોડ કરે છે અને તેને સંચાલકો દ્વારા પ્રક્રિયા અને વિશ્લેષણ માટે નિયંત્રણ કેન્દ્રોને મોકલે છે. ચોક્કસ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને, પ્રશિક્ષિત સંચાલકો મૂલ્યાંકન કરી શકે છે કે કોઈ વિસ્તાર અભૂતપૂર્વ પ્રદૂષણની ઘટનાથી પ્રભાવિત થઈ રહ્યો છે કે નહીં. જો શોધી કાઢવામાં આવે તો, માહિતી અસરગ્રસ્ત સભ્ય રાજ્ય (ઓ) તેમજ ઇએમએસએને મોકલવામાં આવે છે. ત્યારબાદ દરિયાકાંઠાના અધિકારીઓને દ્રશ્યનું મૂલ્યાંકન કરવા અને ઇ. એમ. એસ. એ. ને અહેવાલ આપવા માટે મોકલવામાં આવે છે. જો મોટા પાયે પ્રદૂષણની ઘટના જોવા મળે છે, તો રાષ્ટ્રીય કાર્યકારી પ્રતિક્રિયા પદ્ધતિ ઘડવામાં આવે છે. આ પ્રતિક્રિયા દરમિયાન, ઘટનાની પ્રકૃતિનો ન્યાય કરવા માટે એક ચેતવણી સ્તરની પ્રણાલીનો ઉપયોગ થાય છે. ચેતવણીનું સ્તર ત્રણ અલગ-અલગ પરિબળો પર આધારિત છેઃ સંભાવના, ગુનેગાર અને અસર. સંભાવના એ વિશ્વાસનો ઉલ્લેખ કરે છે કે જે ફેલાવો થયો તે તેલ હતો. આગામી ઉલ્લેખ કરે છે કે ગુનેગારની ઓળખ કેવી રીતે થઈ શકે છે. આ શ્રેણીને માપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક પરિબળોમાં સંભવિત ગુનેગારનો જહાજનો માર્ગ ફેલાવાના આકાર સાથે મેળ ખાય છે કે કેમ, ટ્રાફિકની ઘનતા, સંભવિત પ્રદૂષકની ઓળખ થઈ ગઈ છે કે કેમ અને ફેલાવાથી ગુનેગારનું અંતર સામેલ છે. છેલ્લું પરિબળ અસર છે, જે સપાટી વિસ્તાર, સંવેદનશીલ વિસ્તારો વચ્ચેનું અંતર અને કિનારા સુધીનું અંતર દ્વારા માપવામાં આવે છે. આ ત્રણ પરિબળોનો ઉપયોગ કરીને, ઇ. એમ. એસ. એ. ઘટનાની ગંભીરતાને વર્ણવવા માટે ચેતવણી મેટ્રિક્સ બનાવી શકે છે. ચેતવણી મેટ્રિક્સનો ઉપયોગ કરીને, ઇ. એમ. એસ. એ. લાલ, પીળો અને લીલો રંગોનો ઉપયોગ કરીને તીવ્રતાને ઓળખે છે. લીલો રંગ ઓછો જોખમ ધરાવતો અને લાલ રંગ ઊંચો જોખમ ધરાવતો હોય છે. ક્લીનસીનેટના ઉપયોગોના ઉદાહરણો 2016માં, સી. એસ. એન. ચેતવણી અહેવાલ નેધરલેન્ડ અને જર્મનીના અધિકારીઓને સંભવિત ફેલાવા અંગે મોકલવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે ફેલાવાનો વિસ્તાર બંને દેશોમાં વહેંચાયેલો હતો, બંને પક્ષોને CSN તરફથી ચેતવણીઓ મળી હતી. નેધરલેન્ડના અધિકારીઓએ તે સમય દરમિયાન આ વિસ્તાર પર ઉડાન ભરી હતી જ્યારે તેઓ સી. એન. એસ. પાસેથી સેવાઓની અપેક્ષા રાખતા હતા અને જ્યારે તેઓ જહાજમાંથી પામ તેલ ફેંકી રહ્યા હતા ત્યારે ગુનેગારના ફૂટેજ મેળવવા સક્ષમ હતા. જ્યારે નેધરલેન્ડના સત્તાવાળાઓ દ્વારા પૂછપરછ કરવામાં આવી ત્યારે કેપ્ટને આગળ કહ્યું કે તેમની ક્રિયાઓ કોઈપણ માર્ગદર્શિકાનો ભંગ કરતી નથી. નેધરલેન્ડના અધિકારીઓએ જર્મન અધિકારીઓને સૂચિત કર્યા, અને જહાજની વધુ તપાસ પર, એવું જાણવા મળ્યું કે ક્રિયાઓ હકીકતમાં માર્ગદર્શિકાનું પાલન કરતી ન હતી જેના પરિણામે દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 2015માં, ઓલેગ નાયડેનોવ સ્પેનના દરિયાકિનારાથી 15 માઇલ દૂર ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજ "1,409 ટન ઇંધણ, 30 ટન ગેસોઇલ અને 65 ટન લ્યુબોઇલ" વહન કરી રહ્યું હતું. આ ઘટનાને પગલે સ્પેનને સી. એસ. એન. તરફથી 13 છબીઓ મળી હતી જેણે અધિકારીઓને તેમના રાહત પ્રયાસોને વધુ અસરકારક રીતે ગોઠવવાની મંજૂરી આપી હતી. ઓગસ્ટ 2011 માં, સ્કોટલેન્ડના દરિયાકિનારાથી 176 કિલોમીટર દૂર, ગેનેટ એફ ઓઇલ પ્લેટફોર્મને અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના પરિણામે તેલ ફેલાયું હતું. લીક દરમિયાન, પ્લેટફોર્મ દ્વારા આસપાસના પાણીના શરીરમાં 200 મેટ્રિક ટન તેલ છોડવામાં આવ્યું હતું. ઘટનાના દિવસો પછી પણ રાહત પ્રયાસો અસફળ રહ્યા હતા. છ દિવસ પછી, યુકેની મેરીટાઇમ અને કોસ્ટગાર્ડ એજન્સીએ ઇએમએસએ પાસેથી ઉપગ્રહ સહાયની વિનંતી કરી. વિનંતીના તે જ દિવસે નવ ઉચ્ચ-રીઝોલ્યુશન રડાર છબીઓ અને આઠ ઉચ્ચ-રીઝોલ્યુશન ઓપ્ટિકલ છબીઓ મોકલવામાં આવી હતી. પાંચ દિવસ પછી 21 ઓગસ્ટના રોજ, લીકને કાબૂમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને તેના માત્ર ત્રણ દિવસ પછી મોનિટરિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2010માં, ઉત્તરપશ્ચિમ ઇટાલીના દરિયાકિનારાથી દોઢ કિલોમીટર દૂર જેનોઆ બંદરમાં પ્રવેશતા બે જહાજોની ટક્કર થઈ હતી. ફ્રાન્સિયા નામની ટગબોટ CMA CGM સ્ટ્રોસ સાથે અથડાઈ હતી, જે ઇંધણ તેલ ધરાવતું કન્ટેનર જહાજ હતું. તેના પરિણામે બંદરની આસપાસના વિસ્તારમાં 184 ટન પાણી વહી ગયું હતું. ફ્રેન્ચ સત્તાવાળાઓએ સી. એસ. એન. પાસેથી સહાયની વિનંતી કરી હતી અને જેનોઆ અને ટૌલોન વચ્ચે ફેલાયેલા તેલ પર નજર રાખવા માટે 30 કલાકની અંદર છ ઉપગ્રહ છબીઓ પ્રાપ્ત કરી હતી. 10 દિવસના ગાળામાં ફેલાવાનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ક્લીનસીનેટ પૃથ્વી નિરીક્ષણ ઉપગ્રહો યુરોપિયન યુનિયન અને પર્યાવરણ યુરોપમાં દરિયાઈ સલામતી ઓઇલ સ્પિલ રિમેડિએશન તકનીકો યુરોપમાં કચરો