Prinz Adalbert-class cruiser
આ વર્ગ બીજા નૌકાદળના કાયદાની શરતો હેઠળ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલા બે સશસ્ત્ર જહાજોનું જૂથ હતું. આ વર્ગના બે જહાજો 1900 અને 1904 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બે જહાજો અગાઉના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર પર આધારિત હતા, જેમાં શ્રેણીબદ્ધ વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ હતા. આંતરિક સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે તેમના બખ્તરના લેઆઉટમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમની મુખ્ય બેટરીમાં બે બંદૂકોને બદલે ચાર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. નવા જહાજોને વધુ શક્તિશાળી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ પણ મળી હતી, જે તેમને સહેજ ઝડપી બનાવે છે. તેણીએ શાંતિના સમયની કારકીર્દિ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે વિતાવી હતી જ્યારે શરૂઆતમાં કાફલાના જાસૂસી દળોના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. 1909 સુધીમાં, તેણીને વધુ આધુનિક ક્રૂઝર્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને તાલીમ જહાજ તરીકે જોડાઈ હતી. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બંને જહાજોને એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા; બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બરમાં મેમેલથી રશિયન નૌકાદળની ખાણો દ્વારા ઝડપથી ડૂબી ગયું હતું, જોકે તેના મોટાભાગના ક્રૂને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં સેવા આપી હતી, નવેમ્બર 1914 માં યાર્મૌથ પરના રેઇડને ટેકો આપતા, તેની ખોવાયેલી બહેનને બદલવા માટે બાલ્ટિકમાં ટ્રાન્સફર કરતા પહેલા. 1915માં બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા બે વાર ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ, જુલાઈમાં, ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને લાંબા સમારકામની જરૂર પડી હતી. બીજું, ઓક્ટોબરમાં, એક આંતરિક સામયિક વિસ્ફોટનું કારણ બન્યું જેણે જહાજને નષ્ટ કરી દીધું અને તેના લગભગ સમગ્ર ક્રૂને મારી નાખ્યું. છસો સિત્તેર-બે માણસો માર્યા ગયા હતા, જે યુદ્ધ દરમિયાન બાલ્ટિકમાં જર્મન નૌકાદળ માટે સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી; તેના ડૂબવાથી માત્ર ત્રણ જ બચી શક્યા હતા. જર્મનીમાં પ્રથમ નૌકાદળ કાયદો, 1898માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જર્મન વસાહતોમાં વિદેશી સેવા માટે બનાવાયેલ બાર બખ્તરબંધ જહાજોના દળની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જો કે, જર્મન નૌકાદળને કાફલા સાથે કામગીરી માટે પણ ક્રૂઝર્સની જરૂર હતી, અને મુખ્યત્વે બજેટની મર્યાદાઓને કારણે, બંને ભૂમિકાઓ પૂર્ણ કરી શકે તેવા જહાજોની રચના કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 1898 ના નૌકાદળના કાયદાનું પ્રથમ ઉત્પાદન, અગાઉના જહાજમાં ફેરફાર હતું, જે ઓછી બંદૂકો અને પાતળા પરંતુ વધુ વ્યાપક બખ્તરથી સજ્જ હતું, જે વધુ ઝડપ અને ઓછી કિંમત માટે ટ્રેડ-ઓફમાં હતું. કાયદા અનુસાર, દર વર્ષે એક મોટું ક્રુઝર બાંધવાનું હતું, તેથી જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવા માટે ફોલો-ઓન જહાજ પર તરત જ કામ શરૂ થયું. અનુગામી ડિઝાઇન-વર્ગની-1899-1900 માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળભૂત પતવારનું કદ અને આકાર મોટાભાગે સમાન રહ્યા હતા, પરંતુ શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તરના લેઆઉટમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. જૂના જહાજ પર એકલા માઉન્ટ થયેલ ધીમી બંદૂકોની જોડી માટે ટ્વીન ટર્બર્ટ્સમાં ચાર ઝડપી-ફાયરિંગ બંદૂકો બદલવામાં આવી હતી, કારણ કે ડિઝાઇન કર્મચારીઓએ તે સમય સુધીમાં ભારે બંદૂકની બેટરીને માત્ર બે બંદૂકો સુધી મર્યાદિત કરવાના ડહાપણ પર સવાલ ઉઠાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 21 સે. મી. નું કેલિબર અનુગામી તમામ બખ્તરબંધ ક્રુઝર ડિઝાઇન માટે પ્રમાણભૂત રહેશે. બંદૂકોની બીજી જોડી ઉપરાંત જહાજોની ગૌણ બેટરી મોટાભાગે બંદૂકો જેવી જ રાખવામાં આવી હતી. બખ્તરની જાડાઈ તેની તાકાત જેવી જ રહી હતી, જોકે તેને વધુ વ્યાપક બનાવવામાં આવી હતી, પ્રાથમિક સુધારો ઉપલા પટ્ટામાં હતો, જે ત્રાંસુ સશસ્ત્ર બલ્કહેડ્સ દ્વારા મુખ્ય બેટરી બારબેટ્સ સાથે જોડાયેલ હતો. ડેકની જાડાઈમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને નવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ કે જે એસ કરતા લગભગ 10 ટકા વધુ શક્તિશાળી હતી, તેણે અગાઉના જહાજની તુલનામાં જહાજોની ટોચની ગતિમાં વધારો કર્યો હતો. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ વર્ગના જહાજો જળરેખા પર અને એકંદરે લાંબા હતા, અને તેની બીમ હતી. જહાજોને વિસ્થાપિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સંપૂર્ણ ભાર પર વિસ્થાપિત થયા હતા; તેમની પાસે આગળ અને પાછળનો ડ્રાફ્ટ હતો. જહાજોના પત્થરો ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના પર સ્ટીલની પત્થરો બાંધવામાં આવી હતી. આ જહાજોમાં ચૌદ જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું હતું જે જહાજની લંબાઈના 60 ટકા સુધી વિસ્તરેલું હતું. ડિઝાઇનરોએ બે ભારે લશ્કરી થાંભલાઓના ઉપયોગ તરફ પાછા ફર્યા જે એસ ડિઝાઇનમાં કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. જર્મન નૌકાદળ જહાજોને સારી દરિયાઈ નૌકાઓ તરીકે ગણતું હતું, જ્યારે જહાજોના નીચલા બળતણ બંકર ભરેલા હતા ત્યારે હળવી ગતિ સાથે. જહાજો સુકાનના આદેશોને પ્રતિભાવ આપતા હતા, અને સુકાનને એક જ સુકાનથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. તેઓ રડર હાર્ડ ઓવર સાથે 60 ટકા સુધી ઝડપ ગુમાવી ચૂક્યા હતા, પરંતુ ભારે દરિયામાં માત્ર ન્યૂનતમ ઝડપ નુકશાન સહન કર્યું હતું. જહાજોની કેસમેટ બંદૂકો ખૂબ જ નીચી મૂકવામાં આવી હતી, જે તેમને સહેજ સોજામાં પણ અત્યંત ભીની બનાવી દેતી હતી. તેમની ત્રાંસા મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. આ જહાજોમાં 35 અધિકારીઓ અને 551 ભરતી કરાયેલા માણસોના પ્રમાણભૂત ક્રૂ હતા, જોકે જ્યારે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતા હતા ત્યારે આને અન્ય 9 અધિકારીઓ અને 44 ભરતી કરાયેલા પુરુષો દ્વારા વધારી શકાય છે. આ જહાજો અનેક નૌકાઓથી સજ્જ હતા, જેમાં ધરણાં બોટની જોડી, એક પ્રક્ષેપણ, એક શિખર, બે કટર, બે યોલ અને બે ડિંગીનો સમાવેશ થાય છે. અને ત્રણ ઊભી 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા; કેન્દ્ર શાફ્ટ વ્યાસમાં ત્રણ-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવે છે, જ્યારે બે આઉટબોર્ડ શાફ્ટ વ્યાસમાં ચાર-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ ચલાવે છે. એન્જિનને કોલસાથી ચાલતા ચૌદ ડુરર વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ત્રણ ફનલમાં વહેવડાવવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના જર્મન ક્રૂઝર્સની સરખામણીમાં, પ્રોપેલર શાફ્ટને ટૂંકા કરવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ પ્રેરિત ખેંચાણની માત્રાને ઘટાડવા માટે હલ રેખાઓમાં વધુ સારી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને સ્વ-સહાયક બનાવવામાં આવ્યા હતા; આ ફેરફારો ભવિષ્યના તમામ ક્રૂઝર્સ અને જર્મન ક્રૂઝર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા યુદ્ધ જહાજોમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને પ્રિન્ઝ એડલબર્ટ અને ફ્રેડરિક કાર્લ માટે અનુક્રમે અને ની ટોચની ઝડપે રેટ કરવામાં આવી હતી. બંને જહાજો પરીક્ષણો દરમિયાન ઉચ્ચ હોર્સ પાવરના આંકડા સુધી પહોંચ્યા હતા, જોકે તેમની ગતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો ન હતો. આ જહાજો કોલસાના વહન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે સંગ્રહ વધારી શકાય તેમ હતો. આનાથી પરિભ્રમણની ઝડપ સુધી મહત્તમ શ્રેણી સક્ષમ થઈ. 110 વોલ્ટના કુલ ઉત્પાદન સાથે ચાર જનરેટર દ્વારા વિદ્યુત શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. શસ્ત્રસરંજામ અને બે જોડિયા બુર્જમાં ચાર એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા, જેમાંથી એક મુખ્ય ઉપરના માળખાના બંને છેડે હતી. ચાર બંદૂકોને કુલ 340 રાઉન્ડ દારૂગોળો અથવા બંદૂક દીઠ 85 શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ટિરેટ્સ −5° સુધી નીચે જઈ શકે છે અને 30° સુધી ઉપર જઈ શકે છે, જે મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. 21 સે. મી. ની બંદૂકે પ્રતિ સેકન્ડના મોઝલ વેગથી ગોળીબાર કર્યો હતો. જહાજોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ પત્થરોની બાજુઓમાં મૂકવામાં આવતી હતી. બન્ને બાજુએ કેસમેટ્સ એમિદશીપ્સમાં ત્રણ બંદૂકો ગોઠવવામાં આવી હતી, જેની ઉપર બંદૂકના બુર્જની જોડી હતી. આ બંદૂકો કુલ 1,400 શેલો અથવા બંદૂક દીઠ 140 શેલો સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ બંદૂકોએ પ્રતિ સેકન્ડના મોઝલ વેગથી પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યું હતું. બંદૂકો 30° સુધી ઊંચાઇ કરી શકે છે, જે મહત્તમ રેન્જને મંજૂરી આપે છે. આ જહાજો સંરક્ષણમાં નજીક જવા માટે બાર 8.8 સે. મી. એસ. કે. એલ./35 બંદૂકો પણ વહન કરતા હતા; આ બંદૂકો ચારના જૂથોમાં ઢાંકેલા પીવટ માઉન્ટમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. ફોરવર્ડ કોનિંગ ટાવરની આસપાસ ચાર બંદૂકો ગોઠવવામાં આવી હતી, ચાર પાછળના બે ફનલ એમિદશીપની આસપાસ સ્થિત હતી, જેમાં છેલ્લી ચાર બંદૂકો પાછળના ઉપરના માળખાની ટોચ પર મૂકવામાં આવી હતી. આ બંદૂકોએ પ્રતિ સેકન્ડના વેગથી તોપમારો કર્યો હતો. તેઓ 25° સુધી ઉપર જઈ શકે છે અને લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકે છે. જહાજોની શસ્ત્રસરંજામ પ્રણાલીને ચાર ડૂબી ગયેલી ટોરપીડો ટ્યુબ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવી હતી. તેઓ ધનુષ, સ્ટર્ન અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને અગિયાર ટોર્પિડોઝ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. બે જહાજો પર વપરાતા સ્ટીલના બખ્તરનું ઉત્પાદન ક્રુપ પેઢી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય પટ્ટાના બખ્તરમાં સાગનું એક જાડું સ્તર હતું, જે મધ્ય વિભાગમાં જાડા સ્ટીલના ઢોળાવથી ઢંકાયેલું હતું, જે જહાજોની મશીનરી જગ્યાઓ અને દારૂગોળો સામયિકોને આવરી લેતું હતું. પટ્ટાને મધ્ય ભાગના બંને છેડા સુધી ઘટાડવામાં આવ્યો હતો; ધનુષ અને સ્ટર્ન અસુરક્ષિત હતા. બખ્તરબંધ તૂતકની જાડાઈ 80 મીમી સુધીની હતી. ઢાળવાળા બખ્તર, જેની જાડાઈ 50 થી 80 મીમી સુધીની હતી, તે તૂતકને બખ્તરબંધ પટ્ટા સાથે જોડે છે. જહાજોની કેસમેટ બંદૂકો, જે મુખ્ય પટ્ટાની ઉપર મૂકવામાં આવી હતી, તે 100 મીમી જાડા બખ્તર પ્લેટિંગ દ્વારા સુરક્ષિત હતી, જેમ કે 15 સે. મી. બુર્જ બંદૂકો હતી. 21 સે. મી. ની બે બંદૂકો 150 મીમી જાડી બાજુઓ અને 30 મીમી છત ધરાવતી હતી. આગળનો કોનિંગ ટાવર બાજુઓ દ્વારા સુરક્ષિત હતો અને તેની જાડી છત હતી. પાછળનું કોનિંગ ટાવર ઘણું ઓછું સંપૂર્ણ રીતે સુરક્ષિત હતું, જેમાં માત્ર બખ્તરના રક્ષણનું મૂલ્ય હતું. શિપ સર્વિસનો ઇતિહાસ તેના કમિશનિંગ પછી કાફલા માટે તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે સેવામાં ગયો, જ્યારે સક્રિય યુદ્ધ કાફલાના રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપી, શરૂઆતમાં તેના મુખ્ય તરીકે. આ સમયગાળા દરમિયાન વિદેશી સફર પર પણ ગયા હતા, જેમાં વિદેશી મુલાકાતો પર કૈસર વિલ્હેમ બીજાની યાટને એસ્કોર્ટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આમાંના એકમાં 1905માં કૈસરની મોરોક્કોની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રથમ મોરોક્કન કટોકટી તરફ દોરી ગઈ હતી. 1909 માં, વધુ આધુનિક ક્રૂઝર્સ કાફલા સાથે સેવામાં પ્રવેશતા, તેણીની બહેન જહાજમાં તાલીમ જહાજ તરીકે જોડાઈ, જેનો ઉપયોગ ટોરપીડો તાલીમ જહાજ તરીકે થતો હતો. તેમની યુદ્ધ પહેલાની કારકિર્દી દરમિયાન, જહાજોએ વ્યાપક નૌકાદળની તાલીમમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી બે જહાજોને ફરીથી સંગઠિત કરવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં તેને IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને નવેમ્બરની શરૂઆતમાં યાર્માઉથ પર રેઇડ દરમિયાન કાફલા સાથે ફરવા સહિત વિવિધ કામગીરીઓ માટે ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્ર વચ્ચે વૈકલ્પિક રીતે ચલાવવામાં આવ્યા હતા. તેને (રીઅર એડમિરલ) એહલર બેહરિંગની આગેવાની હેઠળના બાલ્ટિક સમુદ્રના ક્રૂઝર વિભાગમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેણીએ તેના ધ્વજ તરીકે સેવા આપી હતી. આ વિભાગ ડેન્ઝિગમાં ન્યુફહરવાસરમાં સ્થિત હતો. બેહરિંગને રશિયન બંદર લીબાઉ પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રિટિશ સબમરીન માટે સ્ટેજીંગ વિસ્તાર તરીકે કામ કરતું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 17 નવેમ્બરના રોજ, લીબાઉ તરફ ઉકાળતી વખતે, મેમેલથી રશિયન નૌકાદળની ખાણોની એક જોડી પર હુમલો કર્યો. વહાણના ક્રૂએ નજીકના જહાજોને સમગ્ર ક્રૂને ઉતારવાની મંજૂરી આપવા માટે ક્રુઝરને લાંબા સમય સુધી તરતું રાખવામાં સફળ રહ્યા; હુમલામાં માત્ર સાત માણસો માર્યા ગયા હતા. જો કે, ઓપરેશન યોજના મુજબ આગળ વધ્યું હતું અને બંદરના પ્રવેશદ્વારમાં અનેક અવરોધક જહાજો ડૂબી ગયા હતા. જહાજ ડૂબી ગયા પછી, તેને ક્રૂઝર વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બેહરિંગે પોતાનો ધ્વજ જહાજ પર સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો. આ જહાજએ 1915ના પૂર્વાર્ધમાં દક્ષિણ બાલ્ટિકમાં રશિયન દળો સામે અનેક કામગીરીઓ હાથ ધરી હતી, જેમાં લીબાઉ પર બોમ્બમારો અને રીગાના અખાતની આસપાસના ખાણિયાઓને ટેકો આપવાનો સમાવેશ થાય છે. તે જાન્યુઆરીમાં સ્ટેનોર્ટથી ભાગી ગઈ હતી પરંતુ પોતાને મુક્ત કરવામાં સફળ રહી હતી. સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી, તેઓ માર્ચમાં સક્રિય ફરજ પર પાછા ફર્યા. મે મહિનામાં, તેમણે જર્મન સેનાના હુમલાને ટેકો આપ્યો હતો જેણે લીબાઉ પર કબજો જમાવ્યો હતો. 1 જુલાઈ 1915ના રોજ, જહાજને જર્મન માઇનલેઇંગ ઓપરેશનને મજબૂત કરવા માટે સૉર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રશિયન ક્રુઝર ફ્લોટિલા દ્વારા હુમલા હેઠળ આવ્યું હતું. બખ્તરબંધ ક્રૂઝર સાથે માર્ગમાં, બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ટોરપીડો કરવામાં આવ્યો હતો. નુકસાન ગંભીર હતું, જોકે ક્રુઝર સમારકામ માટે કીલ પરત ફરવામાં સક્ષમ હતું. આખરે સપ્ટેમ્બર 1915 સુધીમાં સમારકામ પૂર્ણ થયું હતું. તેણીએ મહિનાના અંતમાં ફિનલેન્ડના અખાતમાં એક ઉડાનમાં ભાગ લીધો હતો જેના પરિણામે કોઈ કાર્યવાહી થઈ ન હતી. 23 ઓક્ટોબરના રોજ, તે વિનાશક જહાજોની જોડી સાથે લીબાઉથી લગભગ 20 માઇલ પશ્ચિમમાં વરાળ ભરી રહી હતી જ્યારે તેને સબમરીન દ્વારા અટકાવવામાં આવી હતી. E8 એ લગભગ 100 કિમીની રેન્જમાં ટોર્પિડોઝનો ફેલાવો કર્યો, જેણે જહાજના દારૂગોળો મેગેઝિનને વિસ્ફોટ કર્યો. વિસ્ફોટથી જહાજનો નાશ થયો હતો, જે 672 ક્રૂના નુકસાન સાથે તરત જ ડૂબી ગયું હતું. માત્ર ત્રણ જ બચી શક્યા હતા. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન જર્મન બાલ્ટિક દળો માટે ડૂબવું એ સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન ક્રુઝર વર્ગો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જર્મનીના ક્રૂઝર્સ