N747PA
N747PA, બોઇંગ 747-121 ની નોંધણી હતી. "ક્લિપર જુઆન ટી. ટ્રીપે" તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે અત્યાર સુધી બાંધવામાં આવેલું બીજું 747 હતું. તેને પાન એમે 3 ઓક્ટોબર, 1970ના રોજ ખરીદ્યું હતું. 1971માં એક અકસ્માત બાદ, વિમાનએ 1991માં એરલાઇનના પતન સુધી પાન એમ સાથે સેવા ચાલુ રાખી હતી. તે 1997 સુધી માલવાહક તરીકે સેવા આપતું હતું જ્યારે તેનો ઉપયોગ ફાજલ ભાગોના સ્ત્રોત તરીકે થતો હતો. વર્ષ 2000માં તેને દક્ષિણ કોરિયાના એક દંપતીએ ખરીદ્યું હતું અને તેને રેસ્ટોરન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2005 માં રેસ્ટોરન્ટની નિષ્ફળતા પછી વર્ષો સુધી ત્યજી દેવાયા પછી, વિમાનને આખરે 2010 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનનો ઇતિહાસ N747PA 28 ફેબ્રુઆરી, 1969ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. મૂળરૂપે N732PA તરીકે નોંધાયેલું, તેને શરૂઆતમાં N747PA માં બદલવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનનો ઉપયોગ બોઇંગ દ્વારા ટેસ્ટબેડ એરક્રાફ્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, તે પહેલાં પેન એમ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને બાકીના વિશ્વમાં વ્યાપક પ્રચાર પ્રવાસ પર 747 ને જાહેર જનતા સમક્ષ પ્રદર્શિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 14 જાન્યુઆરી, 1970ના રોજ, તત્કાલીન પ્રથમ મહિલા પેટ નિક્સને ડલેસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે એક સમારોહમાં વિમાનનું નામ "જેટ ક્લિપર અમેરિકા" રાખ્યું હતું. તે વર્ષના અંતમાં વિમાન પાન એમના કાફલામાં જોડાયું હતું. નોંધણીને ઓળખવાની સરળતા સાથે, N747PA પાન એમ કાફલામાં સૌથી સરળતાથી ઓળખાતા અને પ્રતિષ્ઠિત વિમાનોમાંનું એક બની ગયું, જેને કેટલાક લોકો દ્વારા એરલાઇનના વાસ્તવિક મુખ્ય વિમાન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. પાન એમ ફ્લાઇટ 845 30 જુલાઈ, 1971ના રોજ, પાન એમ ફ્લાઇટ 845 તરીકે કામ કરતી વખતે, N747PA ટેકઓફ કરતી વખતે અપ્રોચ લાઇટિંગ સિસ્ટમ સાથે અથડાયું હતું. ક્રૂએ રનવે 28 એલ માટે તેમના ટેકઓફની યોજના અને ગણતરી કરી હતી, પરંતુ પુશબેક પછી જ ખબર પડી કે રનવે જાળવણી માટે કલાકો અગાઉ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે સમયે પસંદગીનો રનવે, રનવે 01 આરનો પ્રથમ પણ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. પાન એમ ફ્લાઇટ ડિસ્પેચર્સ અને કંટ્રોલ ટાવર સાથે પરામર્શ કર્યા પછી, ક્રૂએ ઓછા અનુકૂળ પવનની સ્થિતિ સાથે રનવે 01R પરથી ઉડાન ભરવાનું નક્કી કર્યું, જે 28L ની સરખામણીમાં ટૂંકા હતા. રનવે 01R તેના વિસ્થાપિત થ્રેશોલ્ડ (જ્યાંથી ટેકઓફ શરૂ થવાનું હતું) થી અંત સુધી લગભગ લાંબો હતો, જે ફ્લાઇટ 845 માટે ઉપલબ્ધ ટેકઓફ લંબાઈ હતી. વિવિધ ગેરસમજોને કારણે, ફ્લાઇટ ક્રૂને ભૂલથી જાણ કરવામાં આવી હતી કે વિસ્થાપિત થ્રેશોલ્ડથી ઉપલબ્ધ ટેકઓફની લંબાઈ ખરેખર અસ્તિત્વમાં છે તેના કરતા લાંબી છે. ટૂંકી લંબાઈ હોવા છતાં, પાછળથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે જો યોગ્ય પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવામાં આવ્યું હોત તો વિમાન સુરક્ષિત રીતે ઉડાન ભરી શક્યું હોત. જેમ જેમ ક્રૂ ટૂંકા રનવે પર ટેકઓફ માટે તૈયાર થઈ રહ્યા હતા, તેઓએ તેમના મૂળ આયોજિત 10 ડિગ્રી સેટિંગને બદલે 20 ડિગ્રી ફ્લેપ્સ પસંદ કર્યા હતા, પરંતુ તેમની ટેકઓફ સંદર્ભ ઝડપ (V1, Vr અને V2) ની ફરીથી ગણતરી કરી ન હતી, જે નીચલા ફ્લેપ સેટિંગ માટે ગણવામાં આવી હતી, અને આમ તેમની વાસ્તવિક ટેકઓફ ગોઠવણી માટે ખૂબ ઊંચી હતી. પરિણામે, આ નિર્ણાયક ગતિને મોડી કહેવામાં આવી હતી અને વિમાનનું ટેકઓફ રોલ અસામાન્ય રીતે લાંબુ હતું. હકીકતમાં પ્રથમ અધિકારીએ આયોજિતને બદલે વીઆરને બોલાવ્યો કારણ કે રનવેનો અંત "ખૂબ જ ઝડપી ગતિએ ઉપર આવી રહ્યો હતો". લાઇટ બીમમાંથી એક કેબિનમાં ઘૂસી ગયો અને 2 મુસાફરોને ઇજા પહોંચાડી, જેમાં એકનો પગ લગભગ કપાઈ ગયો હતો. જમણી બાજુના મુખ્ય બોડી લેન્ડિંગ ગિયરને ફ્યૂઝલેજમાં દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ડાબી બાજુના ગિયરને છૂટક અને ડાબી બાજુએ લટકાવવામાં આવ્યું હતું. 4માંથી 3 હાઇડ્રોલિક પ્રણાલીઓને બહાર કાઢવામાં આવી હતી, તેમજ કેટલીક પાંખ અને નિયંત્રણ સપાટીઓ, એન્ટિસ્કીડ નિયંત્રણ અને 3 સ્થળાંતર સ્લાઇડ્સ પણ બહાર કાઢવામાં આવી હતી. વિમાન ઇંધણ ફેંકીને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં પાછું ઊતર્યું હતું. ગુમ થયેલ લેન્ડિંગ ગિયર અને ડમ્પિંગ ઇંધણમાંથી ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં સ્થળાંતરને કારણે, N747PA તેની પૂંછડી પર નાક ઉપર રાખીને સ્થાયી થયું. કુલ 29 લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી 8ને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવાની જરૂર હતી. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે પાયલોટની ભૂલ અકસ્માતનું કારણ હતું, ક્રૂના ટેકઓફ સંદર્ભ ગતિના ખોટા ઇનપુટ અને અથડામણ તરફ દોરી ગયેલી ઘટનાઓની અસામાન્ય પ્રકૃતિને ટાંકીને. પાછળથી ઇતિહાસ અકસ્માત પછી, વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટૂંક સમયમાં જ પાન એમ સાથે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 1973માં તેની N747QCમાં પુનઃ નોંધણી કરવામાં આવી હતી અને એર ઝૈરને ભાડે આપવામાં આવી હતી, જેમણે તેનું નામ બદલીને મોન્ટ ફ્લોયો રાખ્યું હતું. તે 1975માં પાન એમ પર પાછો ફર્યો. અને તે વર્ષે તેમના મૃત્યુ પછી, પાન એમના સ્થાપક, જુઆન ટી. ટ્રિપના સન્માનમાં 1980માં તેનું નામ બદલીને "ક્લિપર સી લાર્ક" અને પછી "ક્લિપર જુઆન ટી. ટ્રિપ" રાખવામાં આવ્યું. 1981માં, સિવિલ રિઝર્વ એર ફ્લીટ હેઠળ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સની એરલિફ્ટ આવશ્યકતાઓના ભાગ રૂપે વિમાનને સાઇડ કાર્ગો ડોર અને પ્રબલિત ફ્લોર મળ્યું હતું. જ્યારે પાન એમે 4 ડિસેમ્બર, 1991ના રોજ કામગીરી બંધ કરી દીધી, ત્યારે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક ક્રેડિટ કોર્પોરેશને N747PAની માલિકી લીધી. તે છેલ્લું 747 પાન એમ હતું જે 12 મે, 1992ના રોજ જ્હોન એફ. કેનેડી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી રવાના થયું હતું. તે આર્જેન્ટિનાની એરલાઇન એરોપોસ્ટાને અને થોડા સમય પછી 1993માં કાબો એરને ભાડે આપવામાં આવી હતી. વિમાનને 1997માં જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ સ્પેરપાર્ટ્સના સ્ત્રોત તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેની એરફ્રેમ મુખ્ય ડી-ચેકની જરૂરિયાત તરફ આગળ વધી રહી હતી અને હવે તે નવા ઘોંઘાટના માપદંડને અનુરૂપ નથી. આખરે, ડિસેમ્બર 1999માં સાન બર્નાર્ડિનો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર તેનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. "જંબો 747" 2000ની શરૂઆતમાં, વિમાનના અવશેષો દક્ષિણ કોરિયાના દંપતી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને "જંબો 747" નામની રેસ્ટોરન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. દક્ષિણ કોરિયાના નામ્યાંગ્જુના હોપિયોંગમાં સ્થિત આ વિમાનને બોઇંગ વીસી-25એ (એર ફોર્સ વન) જેવું રંગવામાં આવ્યું હતું. 2005માં આ રેસ્ટોરન્ટ નિષ્ફળ ગયું હતું અને વિમાન ઘણા વર્ષો સુધી ત્યજી દેવાયું હતું. રેસ્ટોરન્ટ બંધ થયા પછી, ઐતિહાસિક વિમાનને સાચવવા માટે સંગ્રહાલયો અથવા સ્થાનિક સરકારો માટે અસંખ્ય ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓ તરફથી અરજીઓ અને ઝુંબેશ ચલાવવામાં આવી હતી. આખરે ડિસેમ્બર 2010માં N747PAના અવશેષો આખરે નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. 2017 માં, લેખક કોડી ડાયમેન્ડે એરવેઝમાં એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે N747PA ને માત્ર આંશિક રીતે રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફ્યૂઝલેજના ત્રણ મુખ્ય ટુકડાઓ સાચવવામાં આવ્યા હતા અને વોલ્મુન્ચેઓન-રો ના ઉપનગરમાં દૂર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના વિમાનનો ઉપયોગ કોરિયન એર લિવરીમાં ચર્ચ તરીકે થતો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. (સ્થાનઃ 1052-7 વોલ્મુન-રી, વાબુ-યૂપ, નામ્યાંગજુ-સી, ગ્યોંગગી-ડો, દક્ષિણ કોરિયા). જો કે, આ દાવો ખોટો સાબિત થયો હતો, કારણ કે N747PA હોવાનો દાવો કરાયેલ 747 વિમાનને રદ કરવામાં આવ્યું તેના ઘણા સમય પહેલા ત્યાં હતું. 2020 સુધીમાં, અજ્ઞાત ચર્ચ 747 ને પણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને નવી ઇમારત બનાવવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ પાન એમ ફ્લાઇટ 845 બાહ્ય કડીઓ પાન એમ અકસ્માતોની યાદીમાં પ્રવેશ 1932-1988 અકસ્માત અહેવાલ-વીડિયો અને અકસ્માતનું વિશ્લેષણ airliners.net પર અકસ્માત વિમાન N747PA નો ફોટો ક્ષતિગ્રસ્ત N747PA ના ફોટા અને હેંગર કર્મચારીના સંસ્મરણો N747PA સંદર્ભો બોઇંગ 747 ના ઇતિહાસ પર વીડિયો