Trisanna Bridge
ટ્રિસાન્ના બ્રિજ (જર્મનઃ Trisannabrücke) એ 211 મીટર (692 ફૂટ) લાંબો વાયડક્ટ છે જે ઓસ્ટ્રિયામાં લેન્ડેક (ટાયરોલ) ના જિલ્લા પિયાન્સની દક્ષિણપશ્ચિમમાં ટ્રિસાન્ના નદી પર આર્લબર્ગ રેલ્વેને વહન કરે છે. આ પુલ પાઝનૌન ખીણ અને ત્રિસન્ના ખીણમાં ફેલાયેલો છે, જે આલ્પ્સના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ્વે માર્ગોમાંથી એક છે. 1884માં તેની પૂર્ણતા સમયે, તે વિશ્વનું સૌથી લાંબુ સ્ટીલ આધાર માળખું હતું. તે હજુ પણ ઘણા લોકો દ્વારા ઓસ્ટ્રિયાના શ્રેષ્ઠ પુલોમાંનો એક માનવામાં આવે છે, અને તેની પૂર્વ બાજુએ વિઝબર્ગ કેસલ દ્વારા તેની અવગણના કરવામાં આવે છે. કિલ્લા સાથે મળીને, પુલએ હજારો રેલવે ફોટોગ્રાફ્સ માટે પૃષ્ઠભૂમિ બનાવી છે. આર્લબર્ગ રેલ્વે ઑસ્ટ્રિયન આલ્પ્સમાં માત્ર બે પૂર્વ-પશ્ચિમ રેલ્વે જોડાણોમાંથી એક છે, અને આમ, આ માર્ગ વ્યૂહાત્મક મહત્વ ધરાવે છે. આ પુલ ઑસ્ટ્રિયન રાજ્ય ટાયરોલમાં પિયાન્સ અને સ્ટ્રેન્જેન સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત છે. પુલની આસપાસનો ભૂપ્રદેશ અત્યંત પર્વતીય છે, સૌથી નજીકનું મુખ્ય શિખર 3,168 મીટર (10,394 ફૂટ) ઊંચું હોહર રિફલર છે. રેલવેના તીવ્ર ઢોળાવને કારણે, પુલનો તૂતક 26 ટકાના ઢોળાવ પર બાંધવામાં આવ્યો છે. ઇતિહાસ પ્રથમ પુલ (1882-1922) વર્તમાન પુલનો પ્રથમ અવતાર 1882 થી 1884 દરમિયાન આર્લબર્ગ રેલવેના નિર્માણ સાથે એક સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ માળખું હાલના પુલ જેવું જ હતું, અને તેમાં મુખ્ય વિસ્તારને ટેકો આપતા ચણતરની કમાનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે લોખંડથી બનેલા ટ્રસ પુલ દ્વારા 120 મીટર (390 ફૂટ) લાંબો હતો. આ પુલ આર્લબર્ગ રેલવેના નિર્માતા જુલિયસ લોટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે વિયેનીઝ નિષ્ણાત લુડવિગ હસને પુલની રચના અને નિર્માણની જવાબદારી સોંપી હતી. હસ પાસે ઘણા પડકારો હતા, જેમાં ખુલ્લા અને પર્વતીય સ્થાનનો સમાવેશ થાય છે, અને ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે પુલ ખીણમાં ઉતરતી ટ્રેનોના નોંધપાત્ર બ્રેકિંગ દળોનો સામનો કરવા માટે યોગ્ય રીતે સક્ષમ છે. પુલના નિર્માણ માટે 400 થી વધુ કામદારોને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 21 સપ્ટેમ્બર, 1884 ના રોજ આ પુલને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં આ પુલને ઘણી વખત મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને 1908માં ટ્રેનના વધતા ભારને કારણે. 1914 માં પુલને કોંક્રિટ કમાન સાથે બદલવાની અને સંભવતઃ પુલનું સ્થાન ખસેડવાની યોજનાઓ હતી, જો કે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતનો અર્થ એ હતો કે યોજનાઓ ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. બીજો અવતાર (1922-1964) અર્લબર્ગ રેલવેનું 1920ના દાયકા દરમિયાન તબક્કાવાર વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેની સાથે ભારે અને લાંબી ટ્રેનો પણ લાવતી હતી. પુલના મુખ્ય વિસ્તારને તેના વિશિષ્ટ આકારને કારણે તેને લેન્ટિક્યુલર ટ્રસ બ્રિજમાં રૂપાંતરિત કરીને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેને "ફિશ બેલી" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પુનઃસ્થાપના દરમિયાન સહાયક કમાનોના ભોંયરાઓ અને કમાનોને પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેના બાંધકામ પછી વિકસિત થયેલી વિવિધ તિરાડો અને તિરાડોમાં સિમેન્ટના મોર્ટારને દાખલ કરીને. નવી લેન્ટિક્યુલર ટ્રસનું નિર્માણ કરવા માટે, અને જ્યારે તે બાંધકામ હેઠળ હતું ત્યારે પુલના તૂતકને ટેકો આપવા માટે, ખીણની સપાટી પર ચાર વિશાળ કાસ્ટ આયર્ન સ્કેફોલ્ડિંગ થાંભલાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા, દરેક કેટલાક ઊંચા હતા. પૂર્ણ થયેલા સ્કેફોલ્ડિંગ થાંભલાઓ, જે પછી એક વિશાળ ટાવર બનાવવા માટે એક સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, તેનું કુલ વજન રૂ. ટ્રેન ડેકની નીચેની બાજુએ ઉમેરવામાં આવેલી નવી લેન્ટિક્યુલર ટ્રસનું વજન 732 ટન (732,000 કિલોગ્રામ) હતું. 1964 પુનઃબીલ્ડ અને વર્તમાન પુલ 1964 સુધીમાં, આધુનિક રેલ્વે ટ્રાફિકની જરૂરિયાતોનો અર્થ એ હતો કે પુલ આર્લબર્ગ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી ઘણી સ્થાનિક, ઇન્ટરસિટી અને ક્રોસ-બોર્ડર સેવાઓને વહન કરવામાં સક્ષમ ન હતો, તેથી વેગનર-બીરોને મુખ્ય સ્પાનને બદલવા અને તેને ટેકો આપતા ચણતરના થાંભલાઓને મજબૂત કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી રેલવેની વ્યસ્ત કામગીરીમાં વિક્ષેપ ન આવે તે માટે, પુલની સમાંતર ખીણની સપાટીથી લગભગ ઉપરના ઊંચા પ્લેટફોર્મ પર નવો મુખ્ય વિસ્તાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે નવો વિસ્તાર પૂર્ણ થયો, ત્યારે રેલવે બંધ કરવામાં આવી હતી જેથી નવા વિસ્તારને ચણતરના થાંભલાઓ પર સરકી શકાય અને જૂના વિસ્તારને તોડી પાડવામાં આવે. આ કાર્યમાં મુશ્કેલી હોવા છતાં, 16 નવેમ્બર, 1964ના રોજ જ્યારે રેલવે ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારે તે માત્ર 11 કલાકમાં પૂર્ણ થયું હતું. 1964 થી, પુલ પર કોઈ મોટું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું નથી. 1964માં મજબૂત થયા પછી, પુલને 1882ના બાંધકામના મૂળ થાંભલાઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવી રહ્યો છે. તૂતકની ઊંચાઈઃ 86 મીટર (282 ફૂટ) મુખ્ય વિસ્તારઃ 120 મીટર (390 ફૂટ) કુલ લંબાઈઃ 211 મીટર (692 ફૂટ) તૂતકની ઉપર મુખ્ય કમાનની ઊંચાઈઃ 15 મીટર (49 ફૂટ) કમાનનું વજનઃ ઑસ્ટ્રિયામાં 720 ટન સંદર્ભ પુલ