Enka (car)
ફ્રાન્ટીસેક કોલાન્ડા એ સ્પોલ., ટોવર્ના ના ઓટોમોબિલી ચેક ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક હતા. એન્કા નામના તેમના એકમાત્ર કાર મોડેલને વિકસાવ્યા પછી ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રેટિસ્લાવ નોવોત્ની દેશના સૌથી જાણીતા કાર ડિઝાઇનરોમાંના એક હતા, જેમણે અગાઉ ઝબ્રોજોવ્કા બ્રનો સાથે કામ કરતા પહેલા નોવો અને ઓમેગા બંને પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન કર્યા હતા, જેણે ડિસ્ક બ્રાન્ડ નામ હેઠળ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેમણે 1925માં કંપની છોડી દીધી અને પોતાની કાર બનાવવા માટે પ્રાગ ગયા. 1926 થી 1927 સુધી, તેમણે હોલેસોવિસ જિલ્લામાં વરવરોવ્સ્કી કંપનીની વર્કશોપમાં એક પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું. તે કોબિલીસી જિલ્લામાં ઉત્પાદિત શરીર સાથે બીજી કંપની, કોસારમાં રહેવા ગયો. પ્રાગ પ્રિન્ટિંગ બિઝનેસ ફેમિલીમાંથી એક રોકાણકાર ફ્રાન્ટિસેક કોલાન્ડા કંપનીમાં જોડાયા અને વ્યાપારી બાબતોના ડિરેક્ટર બન્યા. આ નવા ભંડોળ સાથે, કંપની કાર્લિન જિલ્લામાં નવા સ્થળે ખસેડવા સક્ષમ હતી. ત્યારબાદ કંપનીનું નામ બદલીને ફ્રાન્ટીસેક કોલાન્ડા કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાન્ડ નામ એન્કા (એન્કા અને એન્કા તરીકે પણ જોડણી) નોવોત્ની અને કોલાન્ડાના ધ્વન્યાત્મક આદ્યાક્ષરોને જોડીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. લગભગ 20 (કેટલાક સ્રોતો અનુસાર 65) ઉદાહરણો તૈયાર થયા પછી 1929માં ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો હતો. એરોએ પાછળથી આ પ્રોજેક્ટ સંભાળ્યો અને તેનું પ્રથમ મોડેલ, એરો 10 (ઉર્ફ એરો 500) વિકસાવ્યું. લગભગ 4 ઉદાહરણો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હોવાનું કહેવાય છે, જેમાંથી એક પ્રાગમાં નેશનલ ટેકનિકલ મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં છે અને એક વેમેન કોચવર્ક સાથે છે. વાહનો પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 350 સીસી સિંગલ-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ એન્જિન દ્વારા ઘર્ષણ ગિયર્સ સાથે સંચાલિત હતું, પાછળના એક્સલમાં સંકલિત પરંપરાગત ત્રણ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં બદલાતા પહેલા. વ્હીલબેઝ 3,000 મીમીથી નાનો નહોતો. ખુલ્લા બે સીટર બોડીમાં કોઈ દરવાજા નહોતા અને એર-કૂલ્ડ એન્જિનને આવરી લેવા માટે નકલી ગ્રિલ હતી. એર-કૂલ્ડ એન્જિન કિફાયતી સાબિત થયું હતું અને તેમાં ચઢવાની સારી ક્ષમતા હતી, જે 100 કિમીની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચતી હતી, પરંતુ ક્વાર્ટર-લંબગોળ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનને કારણે સવારીની નબળી ગુણવત્તાને કારણે તેમાં અવરોધ આવ્યો હતો. ઉત્પાદન ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં 2,150 મીમીનો વ્હીલબેઝ, 3,100 મીમીની લંબાઈ, 1,150 મીમીની પહોળાઈ (ટ્રેકની પહોળાઈ 1,000 મીમી) અને 1,400 મીમીની ઊંચાઈ હતી. તે 85 મીમી બોર અને 88 મીમી સ્ટ્રોક સાથે 500 સીસી વોટર-કૂલ્ડ સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. એન્જિનમાં દૂર કરી શકાય તેવા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ હતા અને પિસ્ટન પણ એલ્યુમિનિયમના બનેલા હતા. તેની મહત્તમ ઝડપ અને 100 કિમી દીઠ 6 લિટર બળતણનો વપરાશ હતો. તેમાં રીઅર એક્સલ, સેન્ટરલોક વ્હીલ્સ અને ફેબ્રિક રૂફમાં બ્રેક હતી. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જમણી બાજુએ હોવા છતાં અને પાછળ સાસુની બેઠક હોવા છતાં તેમાં ડાબી બાજુએ માત્ર એક જ દરવાજો હતો. પ્રમાણભૂત સુવિધાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર, બોશની હેડલાઇટ અને ઘડિયાળ સાથે સ્પીડોમીટરનો સમાવેશ થાય છે. વિકલ્પોમાં આઘાત શોષક, વિદ્યુત હોર્ન અને દરવાજાનું તાળું સામેલ હતું. ગ્રાહકો કારને બાજુની બારીઓ સાથે હાર્ડટોપ, બંધ લોડિંગ બેડ સાથે પિકઅપ અથવા વાન રાખવાની વિનંતી પણ કરી શકે છે. એક ઉદાહરણ વેમેન કોચવર્ક સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. હાર્ડટૉપ ત્રણ સીટરની કિંમત 23,000 કેસીસી હતી. સાહિત્ય હેરાલ્ડ એચ. લિન્ઝ, હેલ્વર્ટ શ્રેડરઃ ડી ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબિલ-એન્ઝીક્લોપેડી. યુનાઇટેડ સોફ્ટ મીડિયા વેરલેગ, મ્યુનિક 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (જર્મન) જ્યોર્જ નિકોલસ જ્યોર્જાનો (મુખ્ય સંપાદક. ): ધ બ્યુલિઉ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ ધ ઓટોમોબાઇલ. બેન્ડ 1: એ-એફ. ફિટ્ઝરોય ડિયરબોર્ન પબ્લિશર્સ, શિકાગો 2001, ISBN 1-57958-293-1. (અંગ્રેજી). સંદર્ભો ચેકોસ્લોવાકિયાના મોટર વાહન ઉત્પાદકોએ ચેકોસ્લોવાકિયાના મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કર્યા 1926માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ 1929માં વિખેરાઈ ગઈ