NS 1700 (steam locomotive)
એન. એસ. 1700 એ નેડરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગન અને તેના પુરોગામી માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પૂરવેગન (એસ. એસ.) ના એક્સપ્રેસ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ પેસેન્જર ટ્રેનના વધતા વજનને કારણે, નવા લોકોમોટિવની રચના 301-475 શ્રેણીના આધારે કરવામાં આવી હતી, જેમાં વરાળનું ઊંચું દબાણ અને તેથી વધુ શક્તિ હતી. શ્રેણી 300 ની સરખામણીમાં, સિંગલ એક્સલને ચાર પૈડાવાળી બોગી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ 125 લોકોમોટિવ્સ ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1899 અને 1906 ની વચ્ચે નંબર 801-925 સાથે એસએસને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ દરમિયાન, જરૂરી સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાકને પછીથી અગાઉ વિતરિત કરાયેલા એન્જિનમાં સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, વર્કસ્પૂર દ્વારા પાંચ લોકોમોટિવ્સની બે બેચ 926-935 નંબર સાથે પહોંચાડવામાં આવી હતી. એસએસ સમયગાળો (1899-1920) લોકોમોટિવ્સ સુપરહીટર વિના વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આનો ફાયદો દર્શાવતા અન્ય સુપરહીટેડ લોકોમોટિવ્સ સાથેના અનુભવો પછી, એસ. એસ. એ શ્રેણી 800 પર સુપરહીટરનું પણ પરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું. 1911માં 856 સાથે નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, 865 અને 889ને 1914માં કહેવાતા સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા સુપરહીટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડરનું પણ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરને વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ માટે બોઈલર થોડું ઊંચું મૂકવું પડ્યું હતું. આ બે રૂપાંતરિત લોકોમોટિવ્સ સાથેના સારા અનુભવો પછી, 1916માં વધુ છ લોકોમોટિવ્સ અનુસરવામાં આવ્યા, જેમ કે નં. 900, 867, 895, 861, 916 અને 908. આ છ એન્જિનમોટિવ્સમાં, વરાળ સ્લાઇડની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે બોઈલરને વધુ ઊંચું મૂકવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ટેક્સીના આગળના ભાગમાં હૃદય આકારની લાક્ષણિક બારીઓ દૂર થઈ ગઈ હતી અને તેના સ્થાને ઊભા ફાયરબોક્સની બાજુમાં વિસ્તરેલી બારીઓ અને ફાયરબોક્સની ઉપર બે નાની લંબચોરસ બારીઓ મૂકવામાં આવી હતી. એન. એસ. સમયગાળો (1921-1943) જ્યારે 1921માં એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. ના કાફલાનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે આ શ્રેણીના એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર 1701-1835 આપવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. એ 1921 અને 1930ની વચ્ચે છેલ્લા પુનઃનિર્માણ છના આધારે સુપરહીટર્સ સાથે વધુ 92 એન્જિનોનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ટિલબર્ગમાં વર્કશોપ દ્વારા પ્રથમ લોકોમોટિવ્સને રૂપાંતરિત કર્યા પછી, એન. એસ. ને એમ્સ્ટરડેમ અને ઉટ્રેચમાં વર્કસ્પૂરની મદદની જરૂર હતી. નાણાકીય કટોકટીને કારણે, જેના પરિણામે એન. એસ. ને પણ તેની ખર્ચની પેટર્નમાં સુધારો કરવો પડ્યો હતો, 1700 ના દાયકામાં સુપરહીટર સાથે શ્રેણીબદ્ધ રૂપાંતર એકસો એન્જિનમોટિવ્સ પછી સમાપ્ત થયું હતું. તેમ છતાં, 1936 અને 1939 ની વચ્ચે, ચાર લોકોમોટિવ્સ, જેનું બોઈલર બદલવું પડ્યું હતું, તેમાં પણ સુપરહીટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. સુપરહીટરથી સજ્જ ન હોય તેવા બાકીના તમામ એન્જિન માટે આનો અમલ કરવાની યોજના ખૂબ ઊંચા ખર્ચને કારણે નિષ્ફળ ગઈ હતી. દરમિયાન, 1938 માં, સુપરહીટરથી સજ્જ ન હોય તેવા આ શ્રેણીના પ્રથમ એન્જિનોનું પાછું ખેંચવાનું શરૂ થઈ ગયું હતું. 1934 અને 1935માં, બે પરીક્ષણ લોકોમોટિવ્સ 1765 અને 1789 (ભૂતપૂર્વ એસએસ 865 અને 889) નું સુપરહીટર્સથી સજ્જ અન્ય લોકોમોટિવ્સ જેવા જ ધોરણો સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સુપરહિટર અને નોન-સુપરહિટર એન્જિનમોટિવ્સ વચ્ચે તફાવત કરવા માટે, બાકીના નોન-સુપરહિટર એન્જિનમોટિવ્સને એપ્રિલ 1941 થી શ્રેણી 1308-1433 માં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, ફક્ત 7 ને 3 સાથે અથવા 8 ને 4 સાથે બદલીને. જૂની શ્રેણી 1300 પહેલેથી જ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેથી આ સંખ્યાઓ ફરીથી ઉપયોગમાં લેવા માટે મુક્ત હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મનીમાં ટિલબર્ગ વર્કશોપના કર્મચારીઓને કામ પર મૂકાતા અટકાવવા માટે, વધુ બે એન્જિનમાં સુપરહીટર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. નં. 1392 અને 1345ને તેમના પુનઃનિર્માણ પછી 1942 અને 1943માં અનુક્રમે 1792 અને 1745 તરીકે સેવામાં પાછા મૂકવામાં આવ્યા હતા. એન. એસ. સમયગાળો (1944-1958) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઘણા લોકોમોટિવ્સ લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી આઠ ક્યારેય પાછા ફર્યા ન હતા અને ગુમ થયાના અહેવાલ મળ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, 1945 અને 1947 ની વચ્ચે બિનઉષ્ણ 1300 પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. 1700 ના દાયકામાં, સુપરહીટરથી સજ્જ, 1951 અને 1957 ની વચ્ચે અનુસરવામાં આવ્યું. ઘણા હજુ પણ ઉપયોગી બોઇલરોને સ્થિર બોઇલર તરીકે બીજું જીવન મળ્યું. નં. 1794, જેમ કે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે હજુ પણ 1958 માં કોલસાના તબક્કે અને ત્યાંથી સ્વતંત્ર રીતે વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ હતું. લોકોમોટિવ 1794 તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ 1 નવેમ્બર, 1958ના રોજ આર્નહેમથી રોટરડેમ ફીજેનોર્ડ સુધી દોડ્યું હતું, જ્યાં નિયમનકારને તરત જ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી લોકોમોટિવને માત્ર અન્ય લોકોમોટિવ દ્વારા જ ખસેડી શકાય. 1959માં નં. 1794 નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. કોઈ એન્જિન સાચવવામાં આવતા નથી. વિશિષ્ટતાઓ ઝાંખી ગેલેરી સ્ત્રોતો અને સંદર્ભો હેટ ઉટ્રેક્ટ આર્ચીફ રોલિંગ સ્ટોક ઓફ ધ નેધરલેન્ડ્સ વર્કસ્પૂર લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ ઓફ ધ નેધરલેન્ડ્સ માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પોરવેગન 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ