1928 Grand Prix season
1928ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝનમાં મોનેગાસ્ક ડ્રાઇવર લુઇસ ચિરોન અને તેના બુગાટીએ સાત ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત્યા હતા. 1928 માટે, AIACR એ તેના 1.5-litre સૂત્રને છોડી દીધું. ઉત્પાદકનું વ્યાજ ઓછું હતું, જે વધતી આર્થિક મંદીથી મદદરૂપ થયું ન હતું. તેના બદલે કાર ખુલ્લી એન્જિન-ફોર્મ્યુલા માટે 550 અને 750 કિલોગ્રામની વચ્ચે હોવી જોઈએ. મૂળરૂપે, વર્લ્ડ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન સાત રાષ્ટ્રીય રેસ પર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જેમ જેમ વર્ષ આગળ વધ્યું તેમ તેમ પાંચ રદ કરવામાં આવી હતી અને માત્ર ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 અને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ફરજિયાત રેસ હેઠળ આવતા, સમગ્ર ચેમ્પિયનશિપ રદ કરવામાં આવી હતી. 1927ની લે મેન્સમાં બેન્ટલીની જીત અને ઉદ્ઘાટન મિલી મિગ્લિયા રોડ-રેસની સફળતાએ લોકોનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, વધુ રેસ સ્પોર્ટ્સ-અને ટૂરિંગ-કાર રેસિંગ તરફ વળ્યા હતા. આ મોસમ મુખ્યત્વે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતેના જીવલેણ અકસ્માત માટે યાદ કરવામાં આવે છે. એમિલિયો માટેરાસીનું ટેલ્બોટ 200 કિમી/કલાકની ઝડપે રસ્તા પરથી લપસી ગયું હતું, ઘણી વખત પલટી ગયું હતું અને ભીડમાં અથડાયું હતું, જેમાં માટેરાસી અને અન્ય 22 લોકો માર્યા ગયા હતા. આ અકસ્માત મોટર-રેસિંગના ઇતિહાસમાં તે સમયની સૌથી મોટી એકલ જાનહાનિ હતી, અને 1955ની લે મેન્સ દુર્ઘટના પછી પણ આજ સુધીની બીજી સૌથી ખરાબ જાનહાનિ હતી. ખુલ્લા ફોર્મ્યુલા સાથે, બુગાટી પ્રકાર 35, અને તેના પ્રકારો પ્રબળ કાર હતી. ટેલ્બોટ, માસેરાતી અને આલ્ફા રોમિયો બધાને થોડી સફળતા મળી હતી, પરંતુ તે બુગાટિસ જ હતા જેમણે સમગ્ર યુરોપમાં પ્રવેશ-સૂચિ ભરી હતી. મહિલા ચેક ડ્રાઇવર એલિસ્કા જુનકોવાના સારી રીતે તૈયાર પડકાર પછી આલ્બર્ટ ડિવોએ બુગાટીના સતત ચોથા વર્ષ માટે તારગા ફ્લોરિયો જીત્યો હતો. એક મહિના અગાઉ, ટોચના ઇટાલિયન ડ્રાઈવર પિએટ્રો બોર્ડિનો એલેસાન્ડ્રિયા સર્કિટ માટે પ્રેક્ટિસમાં માર્યા ગયા હતા. ઇટાલિયન ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપના રાઉન્ડમાં ઘણા શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવરો આકર્ષાયા હતા. ચિરોન અને નુવોલારી (બંને બુગાટી), માતેરાસી (ટેલ્બોટ) અને કેમ્પારી (આલ્ફા રોમિયો) વચ્ચે ગાઢ સ્પર્ધા વિકસી હતી, જેમાં કેમ્પારીએ ખિતાબ જીત્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ને રૂકી લુઇસ મેયરે મિલરમાં જીત્યું હતું. તેમણે સિઝનના એએએ ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવ્યો હતો. એક ગુલાબી પૃષ્ઠભૂમિ સૂચવે છે કે આ રેસ આ વર્ષે સ્પોર્ટ્સ કાર અથવા ટૂરિંગ કાર માટે ચલાવવામાં આવી હતી. સ્ત્રોતોઃ મુખ્ય રેસ ટીમો અને ડ્રાઇવરો આ કોષ્ટકો માત્ર ઉપર દર્શાવ્યા મુજબ મુખ્ય રેસની એન્ટ્રીઓને આવરી લેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. સ્ત્રોતોઃ નોંધપાત્ર ખાનગી ડ્રાઇવરો નોંધઃ * રાહત ડ્રાઇવર તરીકે સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો. કૌંસમાંના લોકો દર્શાવે છે કે, દાખલ હોવા છતાં, ડ્રાઈવરે રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો નોંધઃ આ રેસિંગ સીઝન દરમિયાન ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થયું નિયમો અને તકનીકી નબળા ક્ષેત્રો અને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગમાં રસ ઘટતા હોવાથી, એ. આઈ. એ. સી. આર. એ 1927ની સીઝનની શરૂઆતમાં જાહેરાત કરી હતી કે તે 1.5-litre ફોર્મ્યુલા માટે છેલ્લો હશે. ઉત્પાદકની ભાગીદારી નજીવી હતી, અને વધતી આર્થિક મંદીથી મદદ મળી ન હતી. તેનું નવું સૂત્ર વજન અને બળતણ વપરાશ પર આધારિત હતુંઃ કાર ઓછામાં ઓછી 500 કિલોગ્રામથી મહત્તમ 750 કિલોગ્રામની હોવી જોઈએ, જ્યારે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઓછામાં ઓછી 600 કિમી લાંબી હોવી જોઈએ. ફરી એકવાર, ચેમ્પિયનશિપ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે ઓછામાં ઓછી ત્રણ રેસમાં ભાગ લેવો પડ્યો હતો, જેમાં આ વર્ષે ગ્રેટ બ્રિટનને આપવામાં આવેલી ફરજિયાત યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનો સમાવેશ થાય છે. એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માત્ર કામ કરતી ટીમો માટે જ નહીં પણ ઉત્પાદક-મંજૂર ખાનગી એન્ટ્રીઓ માટે પણ ખુલ્લી રહેશે. આ દેખીતી રીતે અન્ય જાતિઓ સુધી વિસ્તર્યું ન હતું, જોકે આ અસ્પષ્ટ છે. 1927ના અંતમાં, સંપૂર્ણ સાત રાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500થી થઈ હતી. તેમ છતાં, ડિસેમ્બર 1927ની શરૂઆતમાં, ફ્રેન્ચ આયોજન સંસ્થાએ કહ્યું હતું કે તે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નહીં ચલાવે અને તેના બદલે સ્પોર્ટ્સ-કાર રેસ યોજશે. જર્મન સંઘે ફેબ્રુઆરીમાં આવી જ યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જ્યારે અંગ્રેજો આઇલ ઓફ મેન અથવા આયર્લેન્ડ પર તેમની સ્પર્ધા યોજવાનું વિચારી રહ્યા હતા. માર્ચમાં, તે પણ રદ કરવામાં આવી હતી, અને તેના બદલે ઇટાલિયન ફેડરેશનને યુરોપિયન જી. પી. એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે રેસ યોજાયા પછી, સ્પેનિશ અને બેલ્જિયન સત્તાવાળાઓ બંનેએ તેમની રેસ રદ કરી દીધી હતી, તેથી માત્ર બે રાઉન્ડ બાકી હોવાથી એ. આઈ. એ. સી. આર. ને 1928ની ચેમ્પિયનશિપને રદબાતલ જાહેર કરવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, કોઈ ઔપચારિક આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ વિના, વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ આયોજકોએ નવા નિયમોની સંપૂર્ણપણે અવગણના કરી અને કોઈ એન્જિન, વજન, બળતણ અથવા અંતરની મર્યાદાઓ વિના ફોર્મ્યુલા લિબ્રે અથવા ઓપન ફોર્મ્યુલાને અનુસરવાનું પસંદ કર્યું. ઔપચારિક નિયમોના આ અભાવે ખાનગી ડ્રાઇવરો માટે તેમના જૂના વાહનોને રેસમાં પાછા લાવવા માટે દરવાજો ખોલ્યો. આનાથી ટારગા ફ્લોરિયોને યુરોપિયન રેસર્સ માટે બ્લુ રિબાન્ડ ઇવેન્ટ તરીકે પણ છોડી દેવામાં આવી. તારગા ફ્લોરિયોના આયોજકોએ મોટી કારને આવરી લેવા માટે વર્ગોને પાંચ સુધી લંબાવ્યા-1.1-litre, 1.5-litre, 2-લિટર, 3-લિટર અને 3-લિટરથી વધુ. અગાઉના વર્ષની જેમ, 1100 સીસીની કાર માત્ર ત્રણ વાર દોડતી હતી, જ્યારે બાકીની પાંચ વાર દોડતી હતી. તમામ કાર માટે બે મુસાફરોની જરૂર હતી, સિવાય કે ડ્રાઇવર તેના બદલે 70 કિલો વજન વહન કરે. પાંચ લેપ્સ માટે મહત્તમ સમય આપવામાં આવ્યો હતો જે સાડા આઠ કલાકનો હતો. કોપ્પા ફ્લોરિયો, ફ્રાન્સ સાથેના તેના વૈકલ્પિક વર્ષમાં, ફરીથી સ્પર્ધા માટે મૂકવામાં આવી હતી અને તારગાના સમાન અંતર સુધી દોડાવવામાં આવી હતી, જે એકંદર વિજેતા માટે વધારાની ટ્રોફી હતી. નવેમ્બર 1927માં, ભૂતપૂર્વ રેસ-વિજેતા અને સુશોભિત યુદ્ધ-નાયક એડી રિકેનબેકરે કાર્લ ફિશર અને જિમ એલિસન પાસેથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે $700,000માં ખરીદી હતી. દરમિયાન, એએએ 1.5-litre ફોર્મ્યુલા સાથે અટવાઇ ગયું જે અમેરિકામાં સફળ રેસિંગ પ્રદાન કરી રહ્યું હતું. તકનીકી નવીનતા ડેલાજ અને ટેલ્બોટ બંને હવે મોટર-રેસિંગમાંથી બહાર થઈ ગયા હોવાથી, નિયમિત ગ્રાન્ડ-પ્રિક્સ રેસિંગમાં કામ કરતી એકમાત્ર ટીમો બુગાટી અને માસેરાતી હતી. બગડતી આર્થિક પરિસ્થિતિનો અર્થ એ હતો કે કંપનીઓ નાણાં કમાવવા માટે પ્રમાણભૂત રોડ-કાર ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે રેસિંગને એક વૈભવી તરીકે જુએ છે જે તેઓ પરવડી શકે તેમ નથી. આ તકનીકી પ્રગતિ અને વિકાસને અવરોધે છે, અને ખાનગી ડ્રાઇવરોએ કંપનીઓને વધુ સારા મશીનો વિકસાવવા દબાણ કરવાને બદલે તેમની જૂની કારની સ્પર્ધા ચાલુ રાખી હતી. એટોરે બુગાટીએ એપોનિમસ ટાઇપ 35 ચેસિસના કોઈ નવા પ્રકારો બહાર ન લાવવાનું પસંદ કર્યું. માસેરાતી બ્રધર્સે તેમની મૂળ ટીપો 26 26 આર સાથે થોડી મોટી 1.7-litre એન્જિન સાથે વિકસાવી હતી. આલ્ફા રોમિયો ખાતે મુશ્કેલીઓ ચાલુ રહીઃ જિયુસેપ મેરોસી અને જ્યોર્જિયો રિમિનીએ વર્ષની શરૂઆતમાં ટેકનિકલ બોર્ડમાંથી રાજીનામું આપ્યું. પછી મે મહિનામાં નિકોલા રોમિયોને બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા. 22 એપ્રિલના રોજ, અમેરિકન રે કીચે ડેટોના બીચ રોડ કોર્સ ખાતે 81-લિટર રાક્ષસ સાથે લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડને 207.6 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી વધાર્યો હતો. ત્રણ દિવસ પછી, 1926ના ઇન્ડિયાનાપોલિસ વિજેતા ફ્રેન્ક લોકહાર્ટ તે જ સ્થળે તેમને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. ફેબ્રુઆરીમાં અગાઉના પ્રયાસમાં તે પહેલેથી જ ઇજાગ્રસ્ત થઈ ગયો હતો, અને તેની પ્રથમ દોડમાં 220 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ તોડી હતી. જો કે, પરત ફરતી વખતે જ્યારે ટાયર ફાટી ગયું ત્યારે તે તૂટી પડ્યો હતો અને તરત જ તેનું મોત થયું હતું. માર્ચમાં, કર્ટ સી. વોલ્કહાર્ટે ફ્રિટ્ઝ વોન ઓપેલની આરએકે-1, પ્રથમ રોકેટ સંચાલિત ઓટોમોબાઇલનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. મે મહિનામાં ઓપેલે બર્લિનમાં એવીયુએસ ટ્રેક પર આરએકે-2 સાથે સ્પીડ ટ્રાયલ કર્યું હતું. તે પહોંચ્યો અને 8 સેકન્ડમાં 0 થી મેળવી લીધો. સીઝનની સમીક્ષા સીઝનની શરૂઆત મિલે મિગ્લિયાની બીજી દોડ સાથે થઈ હતી. બુગાટીએ પીટ્રો બોર્ડિનો, તાઝીઓ નુવોલારી અને ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરીની એક મજબૂત વર્ક ટીમ મોકલી હતી. તેમનો મુકાબલો કરવા માટે, આલ્ફા કોર્સે તેમની 6સી સ્પોર્ટ્સ કારમાંથી છને મેદાનમાં ઉતારી હતી, જેમાં જિયુસેપ કેમ્પારીને આપવામાં આવેલી એકદમ નવી, સુપરચાર્જ્ડ એમએમએસ વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે. જોકે શરૂઆતમાં બુગાટીઓએ આગેવાની લીધી હતી, તેમ છતાં કેમ્પારીએ રેસ-આયોજક ફ્રાન્કો મેઝોટીના ઓ. એમ. થી 8 મિનિટથી જીત મેળવી હતી. ઓએમએ પાછલા વર્ષની તેની સફળતાનું પુનરાવર્તન કર્યુંઃ તેમજ એકંદરે બીજા ક્રમે, તેણે 2-લિટર વર્ગમાં પ્રથમ આઠ સ્થાનો સાફ કર્યા. એપ્રિલના પ્રથમ સપ્તાહમાં, ફ્રેન્ચ રિવેરાના કેટલાક નગરોએ શેરી સ્પર્ધાઓની શ્રેણીનું આયોજન કર્યું હતું, જે ઇસ્ટર સોમવારે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી 'એન્ટિબ્સમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. આ રેસમાં 150,000 ફ્રાન્કની ભવ્ય ઇનામની રકમ હતી અને તે લુઇસ ચિરોને જીતી હતી જેણે બે વાર મેદાન લપસ્યું હતું. તેણે રિવેરા પર અન્ય એક પ્રતિષ્ઠિત સ્ટ્રીટ રેસ-મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું આયોજન કર્યું હતું. સર્કિટો ડી એલેસાન્ડ્રિયા ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપનો ત્રીજો રાઉન્ડ હતો. તે તાઝીઓ નુવોલારી અને એમિલિયો માટેરાસીની ખાનગી ટીમો વચ્ચેની સ્પર્ધા હતી. જોકે નુવોલારીએ તેની ટીમના સાથી એચિલ વર્ઝી સાથે ગાઢ દ્વંદ્વયુદ્ધ પછી રેસ જીતી હતી, પરંતુ ઇટાલિયન રેસિંગ હીરો પિએટ્રો બોર્ડિનોના મૃત્યુથી આ રેસ છવાઈ ગઈ હતી. સપ્તાહના અંત પહેલા તેની એકદમ નવી બુગાટીની પ્રેક્ટિસ કરતી વખતે, તેણે રસ્તામાં દોડતા કૂતરાને ટક્કર મારી હતી. ત્યારબાદ કાર એક કોતરમાં પડી ગઈ, જેમાં બોર્ડિનો મૃત્યુ પામ્યો અને તેના મિકેનિકને કોમામાં છોડી દીધો. ઘટતી આંતરરાષ્ટ્રીય દોડ સાથે, તારગા ફ્લોરિયોએ વધુ મહત્વ મેળવ્યું, અને તેથી સારી માત્રામાં કામનો રસ આકર્ષિત કર્યો. બુગાટી ટીમના નિયમિત ખેલાડીઓ ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયા, કેબર્ટો કોનેલી અને લુઇસ ચિરોન, તેમજ આલ્બર્ટ ડિવો (અગાઉ બોર્ડિનોની જગ્યાએ ટેલ્બોટ અને ડેલેજની) અને ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરી માટે પાંચ કાર સાથે આવ્યા હતા. માસેરાતી પણ હેતુ સાથે આવી હતી. એક વર્ષ અગાઉ તેમના ગંભીર અકસ્માત પછી, આલ્ફીરી માસેરાતી માત્ર ટીમના મેનેજર તરીકે રહ્યા હતા, જ્યારે તેમના ભાઈ અર્નેસ્ટો બેકોનિન બોર્ઝાચિની અને ડિએગો ડી સ્ટર્લિચ સાથે 2-લિટર 26બી ચલાવતા હતા, જ્યારે લુઇગી ફેગિઓલીએ 1.5-litre ટીપો 26 ચલાવી હતી. આલ્ફા રોમિયો ટીમ, આલ્ફા કોર્સે, 4 વર્ષની ગેરહાજરી પછી કેમ્પારી અને એટિલિયો મારિનોની માટે બે નવી 6સી સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે પરત ફર્યા. કેમ્પારીને રેસ માટે એકદમ નવું સુપર સ્પોર્ટ વર્ઝન આપવામાં આવ્યું હતું. બુગાટીસે ફરીથી અડધા પ્રવેશ સાથે મેદાન પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. 1927ના વિજેતા, એમિલિયો માટેરાસી, ડઝન જેટલા ખાનગી ડ્રાઇવરોમાંના એક હતા. અન્ય લોકોમાં તાઝીઓ નુવોલારી, રેને ડ્રેફસ અને લોકપ્રિય મહિલા ચેક ડ્રાઇવર એલિસ્કા જુનકોવાનો સમાવેશ થાય છે. જુનકોવા તેના પતિ સાથે એક મહિના વહેલા પહોંચી ગયા હતા અને વિન્સેન્ઝો ફ્લોરિયો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી કાર અને માર્ગદર્શિકા સાથે, વૃક્ષો અને થાંભલાઓને બ્રેકિંગ પોઇન્ટ અને સીમાચિહ્નો સાથે ચિહ્નિત કરીને, રેસ-નોટ્સના પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાંના એક માર્ગનું ઝીણવટપૂર્વક મેપિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ચિરોને પ્રથમ લેપના અંતે સૌથી ઝડપી સમય આપ્યો અને કેમ્પારી, ડિવો અને જુનકોવા સામે માત્ર ત્રીસ સેકન્ડ પાછળ રહ્યા હતા. પરંતુ જ્યારે ચિરોન રસ્તા પરથી ખસી ગયો, અને ડિવોને ખખડાવવું પડ્યું, ત્યારે જુનકોવાએ પોતાને આગેવાનીમાં જોયો, જે ડિવોની બરાબર પાછળ દોડતી હતી, જેણે મૂળરૂપે બે મિનિટ અગાઉ શરૂઆત કરી હતી. તેની ઝીણવટભરી તૈયારી ફળ આપી રહી હતી અને ત્રીજા રાઉન્ડના અંતે કેમ્પારી આગળ હોવા છતાં, એક પંચરે તેને ફરીથી પાછળ ધકેલી દીધો, અને તે પાંચમા અને અંતિમ લેપમાં જવા તરફ દોરી ગઈ. અચંબિત શરૂઆતથી, કેમ્પારી સમાપ્ત કરનાર પ્રથમ હતો. કોનેલીએ તેની કૃતિઓ બુગાટીને ટૂંક સમયમાં જ લાવી હતી, જે ભાગ્યે જ 20 સેકન્ડ ધીમી હતી, અને પછી ડિવોએ 90 સેકન્ડની લીડ લેવા માટે ઝંપલાવ્યું હતું. કમનસીબે જુનકોવા માટે, તેણીને પંચરનો સામનો કરવો પડ્યો, બે મિનિટ ગુમાવવી પડી, અને પછી એન્જિન વધુ ગરમ થવાથી તેણીને કારને બચાવવા માટે આરામ કરવાની ફરજ પડી. આખરે તે ચિરોન પછી પાંચમા સ્થાને રહી, ડિવોથી નવ મિનિટ પાછળ જેણે બુગાટીને તારગામાં સતત ચોથી જીત અપાવી. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટેની પ્રવેશ યાદીમાં ફરી એકવાર મિલર્સનું વર્ચસ્વ રહ્યું હતું. ડ્યુસેનબર્ગે તેની ભાગીદારી ઘટાડી દીધી હતી, જ્યારે અર્લ કૂપર અને ટોમી મિલ્ટન મિલર એન્જિનની આસપાસ આધારિત કાર ચલાવતા હતા. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મિલર્સ ફરી એકવાર અત્યંત ઝડપી સાબિત થઈ હતી, જેણે ગ્રિડ પર ટોચના છ સ્થાનોમાંથી ચાર સ્થાન મેળવ્યા હતા. તેમની આગેવાની જ્યોર્જ સ્ટુઅર્ટ (જેમણે "લિયોન ડ્યુરે" ઉપનામ હેઠળ સ્પર્ધા કરી હતી) દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે એક નવો ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યો હતો. વ્યવહારમાં ઘણા મોટા અકસ્માતો થયા હતાઃ પીટર ડીપાઓલોએ તેની મિલર એફડીને હળવી ઇજાઓ સાથે ફેરવી હતી. ત્યારબાદ તેમની કારનું સમારકામ કરવામાં આવશે અને વિલ્બર શોએ તેને ગ્રીડની પાછળ યોગ્ય બનાવી હતી. ભીની રેસ-દિવસની સવારે એલ. એલ. કોરમ અને ડચ બૌમન બંનેએ તેમની કારને વોર્મ-અપમાં ક્રેશ કરી હતી અને તેમને ઉઝરડા કરવા પડ્યા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે જ્યોર્જ સાઉડર્સ, એક વર્ષ પહેલાંના રૂકી, શરૂઆત કરનારાઓમાં એકમાત્ર અગાઉના રેસ-વિજેતા હતા. શરૂઆતના સમય સુધીમાં ટ્રેક સૂકાઈ ગયો હતો અને સૂર્ય અસ્ત થઈ ગયો હતો. ડુરેએ રેસના પ્રથમ ક્વાર્ટર માટે વિક્રમજનક ગતિ સ્થાપિત કરીને લીડ મેળવી હતી. લેપ 35 પર બેની શોફે ટર્ન 1 માં પ્રવેશતા તેલને ફટકાર્યું અને દિવાલમાં ઘૂસ્યું. તેમણે ટ્રાફિક તરફ સામનો કરવો પડ્યો પરંતુ માત્ર લોહીવાળું નાક સહન કર્યું. પછી 62 લેપ્સ પછી, ડ્યુરેની કાર વધુ પડતી ગરમ થવા લાગી અને તે ધીમો પડી ગયો, આખરે બે-તૃતીયાંશ અંતર પર નિવૃત્ત થયો. ત્યારબાદ બેબ સ્ટેપ અને સાઉડર્સે જિમી ગ્લેસન અને લુઇસ મેયરની નજીક રહીને લીડ બદલી હતી. ગ્લેસનની વધુ ઝડપે તેને લીડ અપાવી હતી જે તેણે આગામી 100 માઈલ સુધી જાળવી રાખી હતી. ત્યારબાદ તેમને રસ સ્નોબર્ગર દ્વારા રાહત મળી હતી, જેઓ અગાઉ પ્રથમ નિવૃત્ત થયા હતા. રેસના છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં જતા, રેસ ટોની ગુલોટ્ટા, ગ્લેસન (તેની કારમાં પાછા) અને લુઇસ સ્નેઇડર વચ્ચે હતી જે હવે લૌ મૂરે માટે રાહત આપે છે. લેપ 160 પર, હળવો વરસાદ પડવાનું શરૂ થયું, જ્યાં સુધી ફુવારો દૂર ન જાય ત્યાં સુધી ડ્રાઇવરોને બે વાર ચેતવણી આપવામાં આવી. એકમાત્ર ડ્રાઈવર અર્લ ડેવોર કેચ આઉટ થયો હતો, જે 161ના લેપ પર ટર્ન 1 પર લપસી ગયો હતો અને ક્રેશ થયો હતો. વીસ લેપ્સ બાકી હોવાથી, ગુલોટ્ટા ધીમું પડ્યું અને બળતણનું દબાણ ઘટવાને કારણે તેને ખસી જવું પડ્યું. લેપ 195 પર, ગ્લેસને પાણી ઉપર મૂકવા માટે ઝંપલાવ્યું પરંતુ તેના મિકેનિક રેડિયેટર રેડતી વખતે ચૂકી ગયા અને એન્જિનમાં તિરાડ પડી ગઈ. આનાથી મેયરને મૂરે/શ્નાઇડર મિલરના ખોળામાં જ વિજય મેળવવો પડ્યો અને સાઉડર્સ ચાર મિનિટ પહેલા ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. રે કીચ, ઇંધણ લીક થવાથી તેના પગ પર ખરાબ રીતે દાઝી ગયા હોવા છતાં, ચોથા સ્થાને આવ્યા હતા. મેયરે 1927માં વિલ્બર શૉ માટે રાહત ચાલક તરીકે વાહન ચલાવ્યું હતું પરંતુ તકનીકી રીતે તે અન્ય નવોદિત વિજેતા હતા. તેમણે 1928 એએએ ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવ્યો હતો. મધ્ય-મોસમની રેસ માસેરાતીએ આખરે સિસિલીમાં કોપ્પા એટના ખાતે યુરોપમાં નવ બુગાટી જીતનો દોર તોડ્યો, જ્યારે બોર્ઝાચિનીએ ઇટાલિયન ટીમ માટે જીત મેળવી હતી. માસેરાતીએ 40000 દર્શકોની સામે ટોચના ચારમાંથી ત્રણ સ્થાન મેળવ્યા હતા. પરંતુ સ્થાનિક કેટેનિયન ડ્રાઈવર રુસો દર્શકો સાથે અથડાતાં આ વિજય અકસ્માત દ્વારા પ્રભાવિત થયો હતો. એક કિશોરનું મોત થયું હતું અને રુસો અને તેના મિકેનિક સહિત સાત ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. ઉત્તર આફ્રિકા અને યુરોપીયન વસાહતોમાં પણ રેસિંગનો વિકાસ થઈ રહ્યો હતો. કાસાબ્લાન્કા જી. પી. (ટૂરિંગ કાર માટે) અને ત્રિપોલી જી. પી. બંને સારી રીતે સ્થાપિત હતી, પરંતુ તે વર્ષે અલ્જીયર્સ અને ટ્યુનિસમાં પણ નવી રેસ યોજવામાં આવી હતી. બંનેને માર્સેલ લેહૌક્સે તેની બુગાટી 35સીમાં જીત્યા હતા. લેહૌક્સ એક ફ્રેન્ચ હતો જેણે અલ્જીયર્સમાં સફળ ઓટોમોટિવ પાર્ટ્સ કંપની ચલાવી હતી અને 1920ના દાયકામાં તે ઉત્તર આફ્રિકાના શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવરોમાંથી એક હતો. દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં, 100-માઈલ રોડ રેસ એપ્રિલમાં વિક્ટોરિયાના ફિલિપ ટાપુ પર 6.5-માઈલ ડર્ટ ટ્રેક પર યોજાઈ હતી. તે પાછળથી 30 પાઉન્ડના ઇનામ-નાણાં સાથે પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. તે આર્થર વેઇટ દ્વારા જીત્યું હતું, જેમણે મેલબોર્નમાં ઓસ્ટિન એજન્ટ બનતા પહેલા ઇંગ્લેન્ડમાં ઓસ્ટિન માટે કામ કર્યું હતું. રોયલ રોમ જી. પી. શહેરની દક્ષિણ સરહદ પર 13 કિમીની નવી રોડ સર્કિટ પર દોડાવવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપનો એક રાઉન્ડ, તેણે ઘણા ટોચના ડ્રાઇવરોને આકર્ષિત કર્યા. નુવોલારી, ચિરોન, બ્રિલી પેરી, મિનોઇયા અને ફોરેસ્ટીએ વિવિધ વેશમાં બુગાટીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. માસેરાતી પાસે છ કાર હતી, જેમાં અર્નેસ્ટો માસેરાતી માટે વર્ક એન્ટ્રીનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે બોર્ઝાચિનીએ તેની નવી કાર સાથે સિઝારે પાસ્ટોર માટે રાહત તરીકે વાહન ચલાવ્યું હતું. માતેરાસી પાસે પોતાના માટે અને જિયુસેપ મોરાન્ડી માટે તાલબોટ્સ હતા, જ્યારે વર્ઝી અને આયમિનીએ 1925 ડેલાજેઝ ચલાવી હતી. છેવટે, એમિલકાર 3-કાર વર્કસ ટીમ સાથે 1.1-litre વોઇચરટે વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે આવી અને 23 કારોએ ગ્રિડ લીધું. બ્રિલી પેરીએ શરૂઆતથી જ આગેવાની લીધી હતી અને તે, ચિરોન અને નુવોલારી બાકીના ખેલાડીઓથી અલગ થઈ ગયા હતા. તેઓએ 13મા લેપ પર આગળ વધવા માટે ચિરોન સાથે રેસના પહેલા ભાગમાં દ્વંદ્વયુદ્ધ કર્યું હતું. હાફ-ટાઇમ પિટસ્ટોપ્સ પછી, ચિરોને બ્રિલી-પેર પર 1 મિનિટની લીડ મેળવી હતી, જેમાં માતેરાસી અને મિનોઇયા છ મિનિટથી વધુ પાછળ હતા. બાકીની રેસ એકદમ રાહદારી હતી, અને 30 લેપ્સ પછી ચિરોને બ્રિલી પેરી, પછી માટેરાસી અને મિનોઇયાથી ચાર મિનિટથી જીત મેળવી હતી. લુઇગી ફેગિઓલી પાંચમા ક્રમે રહીને માસેરાટીના શ્રેષ્ઠ ફિનિશર રહ્યા હતા. એક પખવાડિયા પછી, અત્યંત ઝડપી ક્રેમોના ટ્રેક પર, માતેરાસીની ટીમના નવા સાથી લુઇગી આર્કાન્જેલીએ ટેલ્બોટ ટીમ માટે એક રોમાંચક જીત મેળવી હતી, જેમાં તેણે એટ્રિશનની રેસમાં નુવોલારીને નબળી રીતે હરાવી હતી, જ્યાં ઓગણીસ શરૂઆત કરનારાઓમાંથી માત્ર ચાર જ સમાપ્ત થયા હતા. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ ટૂરિંગ-કાર એન્ડ્યોરન્સ રેસના આઠ દિવસ પછી, એટ્ટોર બુગાટીએ લે સાર્થે સર્કિટ ખાતે તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ બુગાટીનું આયોજન કર્યું હતું. ખાસ કરીને ખાનગી બુગાટી માલિકો માટે, તે બે હેન્ડિકેપ એલિમિનેશન રેસ અને 16-લેપની ફાઇનલમાં ચલાવવામાં આવી હતી. ઇનામો ત્રણ નવી બુગાટી કાર હતી, જેમાં સુપરચાર્જ્ડ 2-લિટર ગ્રાન્ડ-પ્રિક્સ કાર (મૂલ્ય FF165000) નું પ્રથમ ઇનામ સામેલ હતું. તેણે 29 ડ્રાઇવરોને આકર્ષ્યા હતા, જેમાં ડુડલી બેન્જાફિલ્ડ, લુઇસ રીગલ, લુઇસ ચારવેલ અને ગોફ્રેડો ઝેહેન્ડરનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે એક અઠવાડિયા પહેલા જ ત્યાં રેસ કરી હતી. આ રેસ શ્રીમંત લિકર મેગ્નેટ આન્દ્રે ડુબોનેટે જીતી હતી. અગાઉ પ્રખ્યાત ફ્રેન્ચ જી. પી. તેના ભૂતકાળની છાયા હતી. કમિન્જેસ જી. પી. ને રાષ્ટ્રીય રેસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને સ્પોર્ટ્સ કાર માટે હેન્ડિકેપ ઇવેન્ટ તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. વિલિયમ્સે 1100 સીસી કારના ક્ષેત્રની આગળ રોડ-અનુકૂલિત બુગાટી 35સીમાં રેસ જીતી હતી. જર્મન જી. પી. પણ એક સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ હતી, અને સંપૂર્ણ ન્યુરબર્ગિંગ ટ્રેક પર દોડે છે. રુડોલ્ફ કારાસિઓલા અને ક્રિશ્ચિયન વર્નર દ્વારા તેમના મોટા 7-લિટર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસએસમાં જીતવામાં આવી હતી, આ રેસ સેનેક જુનેકના મૃત્યુ માટે નોંધપાત્ર હતી. તેના પતિના મૃત્યુથી વ્યથિત, એલિસ્કાએ તરત જ રેસિંગમાંથી નિવૃત્તિ લીધી. સેન સેબેસ્ટિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ બુગાટી-ઓનલી અફેર હતું, કારણ કે કારાસિયોલાની મર્સિડીઝ દ્વારા પ્રવેશ થયો ન હતો. જો કે ત્યાં માત્ર નવ શરુઆત કરનારા હતા, તે એક ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું ક્ષેત્ર હતું. જ્યાં સુધી તેની બ્રેક નીકળી ન ગઈ ત્યાં સુધી ડિવો શરૂઆતમાં આગળ હતો. ઝીહેન્ડર, લેહોક્સ અને રોબર્ટ બેનોઇસ્ટ પછી બધાને આગળ વધવાનો વારો આવ્યો, જ્યાં સુધી ચિરોન ફરી એકવાર આગળ વધીને વિજયનો દાવો કરી શક્યો નહીં. ચિરોને ચાર દિવસ પછી સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પણ જીતી હતી, જે અંતિમ રેસ પહેલા સ્પોર્ટ્સ કાર માટે હેન્ડિકેપ એલિમિનેશન હીટ્સની શ્રેણી તરીકે યોજવામાં આવી હતી. ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપના આગામી બે રાઉન્ડ કોપ્પા એસરબો અને કોપ્પા મોન્ટેનેરો હતા. કેમ્પારી તેના ચાર વર્ષના આલ્ફામાં પેસકારા ખાતેની લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ પર સરળતાથી જીતી ગયો, જ્યારે માતેરાસીને આકર્ષક લિવોર્નો રેસની ટ્વિસ્ટી સર્કિટમાં તેનો બદલો મળ્યો. યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વર્ષની છેલ્લી મોટી રેસ એકમાત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હતી. એ. આઈ. એ. સી. આર. એ જાહેર કર્યું કે તેમની રેસ હવે ઉત્પાદક ટીમો માટે વિશિષ્ટ નથી. તેના બદલે, ખાનગી ડ્રાઇવરોને તેમની કારના ઉત્પાદકની પરવાનગી મળે તો તેમને પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. સેટ ફોર્મ્યુલાના પ્રતિબંધો વિના, ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે આખરે એક નોંધપાત્ર ક્ષેત્ર ખેંચ્યું. બેકોનિન બોર્ઝાચિની અને કોન્ટે આયમો મેગી માટે બે નવા 1.7-litre ટીપો 26R અને અર્નેસ્ટો માસેરાટી માટે જૂની 2-લિટર 26B સાથે, માસેરાટી એકમાત્ર એવી કંપની હતી જેણે વર્કસ ટીમ મોકલી હતી. બુગાટીના વર્કસ ટીમ મેનેજર બાર્ટોલોમિયો કોસ્ટાન્ટિની પ્રાયવેટર્સને ટેકો આપવા માટે હાજર હતા. સૌથી મજબૂત બુગાટી ડ્રાઇવરો લુઇસ ચિરોન, તાઝીઓ નુવોલારી અને "વિલિયમ્સ" હતા. એમિલિયો માટેરાસીએ નિષ્ક્રિય ટેલ્બોટ વર્કસ ટીમ પાસેથી કાર ખરીદી હતી, જેણે યુરોપની પ્રથમ ખાનગી રેસિંગ ટીમોમાંથી એક-સ્કુડેરિયા માટેરાસી (મોટર-રેસિંગ ટીમ માટે સ્કુડેરિયા શબ્દનો પ્રથમ ઉપયોગ) ની સ્થાપના કરી હતી. તેમની સાથે તેમના ડ્રાઇવરો કોન્ટે ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરી, લુઇગી આર્કાન્જેલી અને જિયાનફ્રાન્કો કોમોટ્ટી હતા. કોન્ટે ગિયુલિયો આયમિની 2-લિટર ડેલેજ સાથે ટીમ ચલાવી રહ્યા હતા, પરંતુ આ રેસ માટે માત્ર તેમની પોતાની કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી. યુવાન મોટરસાયકલ ચેમ્પિયન, એચિલ વર્ઝી, જે આયમિની અને નુવોલારી બંને માટે ક્યારેક ડ્રાઇવર હતો, આ વખતે જિયુસેપ કેમ્પારીની આલ્ફા રોમિયો પી 2 ચલાવવા માટે દાખલ થયો હતો. સની દિવસે, રેસ માટે મોટી ભીડ એકઠી થઈ હતી. સ્ટાર્ટ લાઇનને રોડ કોર્સની પાછળની સીધી તરફ ખસેડવામાં આવી હતી અને 22 કાર ગ્રીડ પર લાઇનમાં ઊભી હતી, જે લોટ દ્વારા દોરવામાં આવી હતી. પ્રથમ લેપના અંતે, વિલિયમ્સે નુવોલારી અને બોર્ઝાચિનીથી નાની લીડ મેળવી હતી, ત્યારબાદ માતેરાસી અને બ્રિલી-પેરીના તાલબોટ્સ. વિલિયમ્સે પાંચમા લેપ સુધીમાં 20 સેકન્ડની લીડ મેળવી લીધી હતી જ્યારે તેણે ફૂલેલા એન્જિનથી ગતિ ધીમી કરી હતી. માતેરાસી પાસે મિસફાયરિંગ એન્જિન હતું અને તેણે બે ટાયર બદલવા માટે પણ ખાડો પાડવો પડ્યો હતો, જે નવમા સ્થાને આવી ગયો હતો. નુવોલારીએ આગેવાની લીધી, જેનો પીછો વર્ઝીએ કર્યો, જે મેદાન પર આગળ વધી ગયો હતો. 100 કિમી (10 લેપ્સ) પછી, અગ્રણી જૂથ બ્રિલી પેરી, નુવોલારી, વર્ઝી અને ચિરોન માત્ર દસ સેકન્ડથી આવરી લેતું હતું અને નિયમિતપણે પોઝિશન બદલતું હતું. ત્યારબાદ આર્કાન્જેલીએ જૂથમાં જોડાવા માટે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ મૂક્યો. 18મા લેપ પર, માતેરાસી પાંચમા સ્થાને હતો, અગ્રણી પેકથી એક મિનિટ પાછળ હતો અને સમય બનાવવા માટે સખત દબાણ કરતો હતો. તે બેંકિંગમાંથી બહાર આવીને નવો લેપ શરૂ કરી રહ્યો હતો અને 200 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યો હતો. જ્યારે ટેલ્બોટ અચાનક જમણી તરફ વળ્યો અને પછી ચાલ્યો ગયો ત્યારે તેણે તેને પકડવા માટે ફોરેસ્ટીની બુગાટીની પાછળ બંધ કરી દીધું હતું. તે ઘાસની ધાર, કાંટાળી તારની સુરક્ષા વાડ અને પછી ભીડમાં 3 મીટરની ખાઈ પર 50 મીટર સુધી ગોળી ચલાવીને ખાઈમાં પાછું પડી ગયું. માતેરાસીને સાફ ફેંકવામાં આવ્યો હતો અને તે અસરથી મૃત્યુ પામ્યો હતો. બાવીસ દર્શકો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય 36 ઘાયલ થયા હતા. વરિષ્ઠ અધિકારીઓ તરત જ મળ્યા અને ગભરાટ શરૂ ન થાય તે માટે રેસ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું. અન્ય ચાર તાલબોટ્સને તેમના ટીમના નેતાના સંદર્ભમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે બચાવ કામગીરી આગળ વધી રહી હતી, ત્યારે ચિરોન અને વર્ઝીએ લીડ માટે લડત આપી હતી, જેમાં નુવોલારી એક મિનિટ પાછળ હતી અને બોર્ઝાચિનીની માસેરાતી બે મિનિટ પહેલા ચોથા સ્થાને હતી, જે લગભગ લપસી જવાની હતી. પછી લેપ 26 પર બીજો અકસ્માત થયો, જે અગાઉના એકની નજીક હતો. બોરઝાચિની ઝડપથી રોડ કોર્સમાંથી બહાર આવીને કિનારે આવેલા અંડાકાર પર ગયો. તેણે બે સમાંતર ટ્રેક વચ્ચે પાર્ક કરેલી નિવૃત્ત બુગાટીને ટક્કર મારી, માસેરાટીના ચક્રને ફાડી નાખ્યું અને આરામ કરવા જતાં પહેલાં ખાડા-સીધી સાથે 200 મીટર સુધી સ્કેટિંગ કર્યું. જો કે, આ વખતે તે વાડમાંથી ફાટી ન હતી, અને બોર્ઝાચિની હચમચીને બહાર નીકળી ગઈ, પરંતુ તેને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. બે-તૃતીયાંશ અંતર સુધી, વર્ઝીને તેના નિયમિત ઇંધણ-સ્ટોપ પર કેમ્પારી દ્વારા રાહત મળી હતી. અગ્રણી બે ખેલાડીઓએ બાકીના મેદાન પર બે લેપની લીડ બનાવી હતી. નુવોલારી અને ડ્રુએટની બુગાટીઓ મેગીની માસેરાતી (હવે બોર્ઝાચિની દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે) સાથે બાકી રકમમાં પાંચ વાર ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. બાકીની રેસ માટે સ્થિતિ આવી જ રહી, ચિરોન અને બુગાટી સાથે, આલ્ફા રોમિયોથી બે મિનિટથી જીતીને નુવોલારી સાથે દૂર ચૌદ મિનિટ પહેલા ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આ ઘટનાએ ઇટાલિયન સર્કિટમાં વધુ સારા સલામતીના પગલાંની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. કારની તપાસમાં તેઓ એકબીજાને અથડાયા હોવાના કોઈ પુરાવા મળ્યા ન હતા, અને એવો ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે માતેરાસીની સ્ટીયરિંગ દાવપેચ ઓવરટેક કરવા માટે ખૂબ જ મજબૂત હતી અને કારને સંલગ્નતા ગુમાવવાનું કારણ બન્યું હતું. પછીની બે સિઝન માટે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યારે મોન્ઝા સર્કિટમાં સંપૂર્ણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1931માં અદાલતના અનુગામી સત્તાવાર નિર્ણયમાં જાણવા મળ્યું હતું કે રેસના આયોજકો અને ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઓફ ઇટાલીએ ભીડની સલામતી માટે પૂરતી સાવચેતી રાખી ન હતી અને પીડિતોના પરિવારોને વળતર ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. લુઇસ ચિરોન સિઝનનો પ્રભાવશાળી ચાલક હતો, જેણે ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને સ્પેનમાં બુગાટી માટે મુખ્ય રેસ જીતી હતી. બુગાટીએ આખું વર્ષ મંચ પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને તેના જીવલેણ અકસ્માત પહેલા, માતેરાસીની ટેલ્બોટ ટીમે અન્ય મોટાભાગની સ્પર્ધાઓ જીતી હતી. માતેરાસીએ પોતે ઇટાલિયન સીઝનનો અંત સૌથી વધુ કમાણી (185000 લીરા) સાથે કર્યો હતો, જે નુવોલારીની (178000 લીરા) થી આગળ હતી. સુસંગતતાએ જિયુસેપ કેમ્પારીને ઇટાલિયન ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ આપી. તકનિકી વિકાસનો અભાવ હોવા છતાં, ખાનગી લોકો માટે રેસીંગની શરૂઆતથી મોટી ગ્રીડ અને નજીકની રેસીંગ મળી હતી અને તે દર્શકોમાં લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. મોસમની મુખ્ય રેસના ત્રાંસા અક્ષરોના પરિણામો રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. માત્ર 6 ઠ્ઠી કે તેથી વધુ સારી પૂર્ણાહુતિ ધરાવતા ડ્રાઇવરો જ બતાવવામાં આવે છે. સ્ત્રોતોઃ સંદર્ભો એસરબી, લિયોનાર્ડો (2015) મિલે મિગ્લિયા-ચિત્રોમાં એક સ્પર્ધા મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટર સિમારોસ્ટી, એડ્રિઆનો (1997) ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) ટાર્ગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીનું મહાકાવ્ય મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર ફોક્સ, ચાર્લ્સ (1973) ધ ગ્રેટ રેસિંગ કાર્સ એન્ડ ડ્રાઇવર્સ લંડનઃ ઓક્ટોપસ બુક્સ લિમિટેડ જ્યોર્જાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ એબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઇમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 વર્ષ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ સોવર્ડ, જો (2006) ધ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સબોટર્સ લંડનઃ મોરિએનવલ પ્રેસ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1928 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઇવેન્ટ્સના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 1928 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-ચેમ્પિયનશિપના નિયમો વિશે વિગતવાર લેખ. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ટીમ ડેન-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 રેસિંગ Reference.com-ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ની એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની સૂચિ. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર Speedway.com-ઇન્ડી 500 રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 ઓગસ્ટ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન 1928 મોટરસ્પોર્ટ 1928 માં અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટમાં