Glider (aircraft)
ગ્લાઈડર એ એક નિશ્ચિત પાંખનું વિમાન છે જે તેની ઉઠાવવાની સપાટીઓ સામે હવાની ગતિશીલ પ્રતિક્રિયા દ્વારા ઉડાનમાં ટેકો આપે છે, અને જેની મુક્ત ઉડાન એન્જિન પર આધારિત નથી. મોટાભાગના ગ્લાઈડરમાં એન્જિન હોતું નથી, જો કે મોટર-ગ્લાઈડરમાં ઊંચાઈ જાળવી રાખીને (સામાન્ય રીતે સેઇલપ્લેન ઊંચાઈ જાળવવા માટે વધતી હવા પર આધાર રાખે છે) જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે તેમની ઉડાન વધારવા માટે નાના એન્જિન હોય છે, જેમાં કેટલાક સ્વ-પ્રક્ષેપણ દ્વારા ઉડાન ભરવા માટે પૂરતા શક્તિશાળી હોય છે. તેમની પાંખોના નિર્માણ, એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા, પાયલોટનું સ્થાન, નિયંત્રણો અને ઇચ્છિત હેતુમાં વિવિધ પ્રકારો છે. ઊંચાઈ જાળવવા અથવા વધારવા માટે મોટાભાગના હવામાનની ઘટનાઓનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ગ્લાઈડિંગ, હેંગ ગ્લાઈડિંગ અને પેરાગ્લાઇડિંગ જેવી હવાઈ રમતો માટે થાય છે. જો કે કેટલાક અવકાશયાનને ગ્લાઈડર તરીકે ઉતરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને ભૂતકાળમાં લશ્કરી ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ યુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો છે. ગ્લાઈડરના કેટલાક સરળ અને પરિચિત પ્રકારો કાગળના વિમાનો અને બાલ્સા લાકડાના ગ્લાઈડર જેવા રમકડાં છે. વ્યુત્પત્તિશાસ્ત્ર ગ્લાઈડર એ ગ્લાઈડની ક્રિયાપદનું એજન્ટ સંજ્ઞા સ્વરૂપ છે. તે મધ્ય અંગ્રેજી ગ્લાઈડન પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જે બદલામાં જૂના અંગ્રેજી ગ્લાઈડન પરથી ઉતરી આવ્યું છે. ગ્લાઇડનો સૌથી જૂનો અર્થ સરળ ગતિના વિરોધમાં ઝડપી દોડ અથવા કૂદકો સૂચવતો હોઈ શકે છે. વિદ્વાનો તેની મૂળ વ્યુત્પત્તિ વિશે અનિશ્ચિત છે, જેમાં "સ્લાઇડ" અને "લાઇટ" સાથે સંભવિત જોડાણો અદ્યતન કરવામાં આવ્યા છે. ઇતિહાસ ઉડાનના પ્રારંભિક પૂર્વ-આધુનિક અહેવાલો મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ચકાસવા મુશ્કેલ છે અને તે અસ્પષ્ટ છે કે દરેક હસ્તકલા ગ્લાઈડર, પતંગ અથવા પેરાશૂટ હતી કે કેમ અને તે ખરેખર કેટલી હદ સુધી નિયંત્રિત હતી. ઘણીવાર આ ઘટના કથિત રીતે બની તેના લાંબા સમય પછી જ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. 17મી સદીના એક અહેવાલમાં 9મી સદીના કવિ અબ્બાસ ઇબ્ન ફિરનાસે સ્પેનના કોર્ડોબા નજીક ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવાનો અહેવાલ છે, જેનો અંત પીઠની ભારે ઇજાઓમાં થયો હતો. સાથી સાધુ અને ઇતિહાસકાર, વિલિયમ ઓફ માલમેસબરી () દ્વારા માલમેસબરીના સાધુ એલમરની જાણ કરવામાં આવી છે કે તેઓ ઇંગ્લેન્ડના માલમેસબરીમાં તેમના મઠની છત પરથી 1000 અને 1010 એડીની વચ્ચે ઉડ્યા હતા, તેમના પગ તૂટી પડતાં અને તૂટી જતાં પહેલાં તેઓ ફરતા હતા. આ અહેવાલો અનુસાર, બંનેએ (પીંછાવાળા) પાંખોના સમૂહનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને બંનેએ પૂંછડીના અભાવને કારણે તેમના પતનને જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. હેઝરફેન અહમદ ચેલેબી પર આરોપ છે કે તેણે 1630-1632 ની આસપાસ ગલાટા ટાવરથી ઇસ્તંબુલના અસ્કુદાર જિલ્લા સુધી બોસ્ફોરસ સામુદ્રધુની પર ગરુડ જેવી પાંખો સાથે ગ્લાઈડર ઉડાવ્યું હતું. 19મી સદી હવા કરતાં ભારે પ્રથમ (એટલે કે. પ્રકાશિત વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંતો પર આધારિત બિન-બલૂન) માનવ-વહન વિમાનો સર જ્યોર્જ કેલેની ગ્લાઈડરની શ્રેણી હતી જેણે 1849 ની આસપાસ ટૂંકા પાંખવાળા હોપ્સ પ્રાપ્ત કર્યા હતા. ત્યારબાદ ઉડ્ડયન વિકસાવવા માટે જીન મેરી લે બ્રિસ, જ્હોન જે. મોન્ટગોમેરી, ઓટ્ટો લિલિએન્થલ, પર્સી પિલ્ચર, ઓક્ટેવ ચાનૂટ અને ઑગસ્ટસ મૂર હેરિંગ જેવા અગ્રણીઓ દ્વારા ગ્લાઈડરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લિલિએન્થલ વારંવાર સફળ ઉડાનો (આખરે કુલ 2,000 થી વધુ) કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા અને તેમની ઉડાનને લંબાવવા માટે વધતી હવાનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. મોન્ટગોમેરી ટેન્ડમ-વિંગ ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરીને, ડેનિયલ માલોની 1905માં 4,000 ફૂટથી શરૂ કરવામાં આવેલા બલૂન-લોન્ચ ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ-ઊંચાઈ નિયંત્રિત ઉડાનનું પ્રદર્શન કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. રાઈટ બ્રધર્સે પતંગ સાથેના પ્રારંભિક પરીક્ષણો પછી ત્રણ માનવયુક્ત ગ્લાઈડરની શ્રેણી વિકસાવી હતી કારણ કે તેઓએ સંચાલિત ઉડાન હાંસલ કરવા માટે કામ કર્યું હતું. તેઓ 1911માં તેમની પછીની ડિઝાઇનમાંથી મોટરને દૂર કરીને ગ્લાઈડર પરીક્ષણમાં પાછા ફર્યા. વિકાસ આંતર-યુદ્ધના વર્ષોમાં, રોન-રોસિટનના આશ્રય હેઠળ જર્મનીમાં મનોરંજક ગ્લાઈડિંગનો વિકાસ થયો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, એલ્મિરા, ન્યૂ યોર્કના શ્વીઝર ભાઈઓએ નવી માંગને પહોંચી વળવા માટે રમતગમતના સેઇલપ્લેનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1930ના દાયકામાં સેઇલપ્લેનનો વિકાસ થતો રહ્યો અને રમતગમતમાં ગ્લાઈડિંગ ગ્લાઈડરનો મુખ્ય ઉપયોગ બની ગયો છે. જેમ જેમ તેમના પ્રદર્શનમાં સુધારો થયો તેમ, ગ્લાઈડરનો ઉપયોગ ક્રોસ-કન્ટ્રી ઉડવા માટે થવા લાગ્યો અને જો હવામાન યોગ્ય હોય તો હવે નિયમિતપણે દિવસમાં સેંકડો અથવા તો એક હજાર કિલોમીટરથી વધુ ઉડાન ભરે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સંખ્યાબંધ દેશો દ્વારા સૈનિકોને ઉતારવા માટે લશ્કરી ગ્લાઈડર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. એક ગ્લાઈડર-કોલ્ડિત્ઝ કોક-1944માં યુદ્ધના અંતની નજીક ઓફ્લાગ IV-C ખાતે સંભવિત એસ્કેપ પદ્ધતિ તરીકે પી. ઓ. ડબલ્યુ. દ્વારા ગુપ્ત રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ફ્લેક્સિબલ-વિંગ હેંગ ગ્લાઈડર ફૂટ-લોન્ચ એરક્રાફ્ટનો વિકાસ લિલિએન્થલ દ્વારા અને 1920ના દાયકામાં વાસેરકુપ્પે ખાતેની બેઠકોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે નવીનતા કે જે આધુનિક હેંગ ગ્લાઈડર તરફ દોરી ગઈ તે 1951 માં હતી જ્યારે ફ્રાન્સિસ રોગાલો અને ગર્ટ્રુડ રોગાલોએ સખત માળખા સાથે સંપૂર્ણપણે લવચીક પાંખ માટે પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી. અમેરિકન અવકાશ એજન્સી નાસાએ જેમિની સ્પેસ કેપ્સ્યુલ્સ માટે પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલી તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે 1957માં આ રોગાલો પાંખના વિવિધ લવચીક અને અર્ધ-કઠોર રૂપરેખાંકનોમાં પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. ચાર્લ્સ રિચાર્ડ્સ અને પોલ બિકલેએ એક પાંખનું નિર્માણ કરવાની વિભાવના વિકસાવી હતી જે બનાવવા માટે સરળ હતી જે ધીમી ઉડાન અને હળવા ઉતરાણ માટે સક્ષમ હતી. 1960 અને 1962ની વચ્ચે બેરી હિલ પાલ્મરે આ ખ્યાલનો ઉપયોગ પગથી ચલાવવામાં આવતા હેંગ ગ્લાઈડર બનાવવા માટે કર્યો હતો, ત્યારબાદ 1963માં માઇક બર્ન્સે સ્કીપ્લેન નામનું પતંગ-હેંગ ગ્લાઈડર બનાવ્યું હતું. 1963માં જ્હોન ડબલ્યુ. ડિકન્સને વ્યાવસાયિક ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. પેરાગ્લાઇડર્સનો વિકાસ 10 જાન્યુઆરી, 1963ના રોજ અમેરિકન ડોમિના જલબર્ટે પેરાફોઇલ પર પેટન્ટ યુ. એસ. પેટન્ટ 3131894 દાખલ કરી હતી, જેમાં એરોફોઇલ આકારમાં વિભાજિત કોષો હતા; એક ખુલ્લી અગ્રણી ધાર અને બંધ પાછળની ધાર, હવામાંથી પસાર થતાં ફૂલેલી-રેમ-એર ડિઝાઇન. ડેવિડ બારિશ દ્વારા નાસાના અવકાશ કેપ્સ્યુલ્સની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે 'સેઇલ વિંગ' વિકસાવવામાં આવી હતી. રિજ લિફ્ટનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1965માં હન્ટર માઉન્ટેન, ન્યૂયોર્ક પર પરીક્ષણો કર્યા પછી, તેમણે સ્કી રિસોર્ટ માટે ઉનાળાની પ્રવૃત્તિ તરીકે "સ્લોપ સરાઈડિંગ" ને પ્રોત્સાહન આપ્યું (દેખીતી રીતે મોટી સફળતા વિના). નાસાએ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં "પેરાગ્લાઇડર" શબ્દની શરૂઆત કરી હતી, અને 'પેરાગ્લાઇડિંગ' નો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્લાઈડિંગ પેરાશૂટના પગ-પ્રક્ષેપણનું વર્ણન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મનોરંજક હોવા છતાં, માનવરહિત પેરાગ્લાઇડર પણ લશ્કરી કાર્યક્રમો માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. એટાયર જંતુ. મનોરંજનના પ્રકારો આજે ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટનો મુખ્ય ઉપયોગ રમતગમત અને મનોરંજન છે. સેઇલપ્લેન ગ્લાઈડર 1920ના દાયકાથી મનોરંજનના હેતુઓ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ પાયલોટોએ વધતી હવાનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે સમજવાનું શરૂ કર્યું તેમ, ગ્લાઈડર ઊંચા લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો સાથે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. આ 'લિફ્ટ' ના આગામી સ્રોત સુધી લાંબા સમય સુધી ચાલવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેથી તેમના લાંબા અંતરની ઉડાનની શક્યતાઓમાં વધારો કરે છે. આનાથી ગ્લાઈડિંગ તરીકે ઓળખાતી લોકપ્રિય રમતનો ઉદય થયો, જોકે આ શબ્દનો ઉપયોગ માત્ર ઉતરતી ઉડાન માટે પણ થઈ શકે છે. ઊડવા માટે રચાયેલ આવા ગ્લાઈડરને કેટલીકવાર સેઇલપ્લેન કહેવામાં આવે છે. ગ્લાઈડર મુખ્યત્વે લાકડા અને ધાતુના બનેલા હતા પરંતુ મોટા ભાગના હવે કાચ, કાર્બન ફાઇબર અને અરામીડ રેસાનો ઉપયોગ કરીને સંયુક્ત સામગ્રી ધરાવે છે. ખેંચાણ ઘટાડવા માટે, આ પ્રકારોમાં ફ્યૂઝલેજ અને લાંબી સાંકડી પાંખો હોય છે, એટલે કે. ઉચ્ચ પાસાનો ગુણોત્તર. શરૂઆતમાં, પ્રારંભિક સેઇલપ્લેનના દેખાવમાં ભારે તફાવત હતો. જેમ જેમ ટેકનોલોજી અને સામગ્રીનો વિકાસ થયો તેમ તેમ લિફ્ટ/ડ્રેગ, ક્લાઇમ્બિંગ રેશિયો અને ગ્લાઈડિંગ સ્પીડ વચ્ચેના સંપૂર્ણ સંતુલનની આકાંક્ષાએ વિવિધ ઉત્પાદકોના ઇજનેરોને વિશ્વભરમાં સમાન ડિઝાઇન બનાવવા માટે પ્રેરિત કર્યા. સિંગલ-સીટ અને ટુ-સીટ ગ્લાઈડર બંને ઉપલબ્ધ છે. શરૂઆતમાં તાલીમ પ્રાથમિક ગ્લાઈડરમાં ટૂંકા 'હોપ્સ' દ્વારા કરવામાં આવતી હતી જે ખૂબ જ મૂળભૂત વિમાન છે જેમાં કોઈ કોકપિટ અને ન્યૂનતમ સાધનો નથી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના થોડા સમય પછીથી તાલીમ હંમેશા બે-બેઠક ડ્યુઅલ કંટ્રોલ ગ્લાઈડરમાં કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા બે-બેઠકનો ઉપયોગ કામના ભારણને વહેંચવા અને લાંબી ઉડાનોનો આનંદ માણવા માટે પણ થાય છે. મૂળરૂપે સ્કિડનો ઉપયોગ ઉતરાણ માટે થતો હતો, પરંતુ હવે મોટા ભાગના વ્હીલ્સ પર ઊતરે છે, જે ઘણીવાર પાછું ખેંચી શકાય છે. કેટલાક ગ્લાઈડર, જેને મોટર ગ્લાઈડર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે બિન-સંચાલિત ઉડાન માટે રચાયેલ છે, પરંતુ તે પિસ્ટન, રોટરી, જેટ અથવા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન તૈનાત કરી શકે છે. ગ્લાઈડરને એફ. એ. આઈ. દ્વારા સ્પર્ધાઓ માટે ગ્લાઈડર સ્પર્ધા વર્ગોમાં મુખ્યત્વે સ્પાન અને ફ્લેપના આધારે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કેટલાક માઇક્રોલિફ્ટ ગ્લાઈડર તરીકે ઓળખાતા અને કેટલાક 'એરચેર' તરીકે ઓળખાતા અલ્ટ્રાલાઇટ સેઇલપ્લેનના વર્ગને એફ. એ. આઈ. દ્વારા મહત્તમ વજનના આધારે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે. તેઓ સરળતાથી પરિવહન કરવા માટે પૂરતા હળવા હોય છે, અને કેટલાક દેશોમાં લાઇસન્સ વિના ઉડાડી શકાય છે. અલ્ટ્રાલાઇટ ગ્લાઈડર હેંગ ગ્લાઈડર જેવું જ પ્રદર્શન ધરાવે છે, પરંતુ કેટલીક વધારાની ક્રેશ સલામતી પ્રદાન કરે છે કારણ કે પાયલોટને વિકૃત માળખામાં સીધી સીટમાં બાંધી શકાય છે. ઉતરાણ સામાન્ય રીતે એક કે બે પૈડા પર થાય છે જે આ કળાને હેંગ ગ્લાઈડરથી અલગ પાડે છે. કેટલાક વ્યવસાયિક અલ્ટ્રાલાઇટ ગ્લાઈડર આવ્યા અને ગયા છે, પરંતુ મોટાભાગનો વર્તમાન વિકાસ વ્યક્તિગત ડિઝાઇનરો અને ઘર નિર્માતાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. હેંગ ગ્લાઈડર સેઇલપ્લેનથી વિપરીત, હેંગ ગ્લાઈડર માત્ર પાયલોટના પગના ઉપયોગ દ્વારા વહન કરવામાં, પગ ઉતારવામાં અને ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ છે. મૂળ અને હજુ પણ સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇન, વર્ગ 1 માં, પાયલોટને લવચીક પાંખના કેન્દ્રથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે અને તેમનું વજન ખસેડીને વિમાનને નિયંત્રિત કરે છે. વર્ગ 2 (એફ. એ. આઈ. દ્વારા પેટા-વર્ગ ઓ-2 તરીકે નિયુક્ત) નિયંત્રણની પ્રાથમિક પદ્ધતિ તરીકે સ્પૉઇલર્સ જેવી જંગમ એરોડાયનેમિક સપાટીઓ સાથે કઠોર પ્રાથમિક માળખું ધરાવે છે. પાયલોટને ઘણીવાર ફેઇરિંગ દ્વારા બંધ કરવામાં આવે છે. આ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે અને સૌથી મોંઘા છે. વર્ગ 4 હેંગ ગ્લાઈડર શૂન્ય-પવનની સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રીતે ટેક-ઓફ અને/અથવા લેન્ડ કરવાની સતત ક્ષમતા દર્શાવવામાં અસમર્થ હોય છે, પરંતુ અન્યથા પાયલોટના પગના ઉપયોગ દ્વારા લોન્ચ અને લેન્ડ કરવામાં સક્ષમ હોય છે. વર્ગ 5 હેંગ ગ્લાઈડર નિયંત્રણની પ્રાથમિક પદ્ધતિ તરીકે જંગમ એરોડાયનેમિક સપાટીઓ સાથે કઠોર પ્રાથમિક માળખું ધરાવે છે અને શૂન્ય-પવનની સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રીતે ટેક-ઓફ અને લેન્ડ કરી શકે છે. કોઈ પાયલોટ ફેઇરિંગની મંજૂરી નથી. હેંગ ગ્લાઈડરમાં પાંખનો આકાર માળખા દ્વારા નક્કી થાય છે, અને આ તે છે જે તેમને અન્ય મુખ્ય પ્રકારના પગથી પ્રક્ષેપિત વિમાનો, પેરાગ્લાયડર્સ, તકનીકી રીતે વર્ગ 3 થી અલગ પાડે છે. કેટલાક હેંગ ગ્લાઈડરમાં એન્જિન હોય છે, અને તે સંચાલિત હેંગ ગ્લાઈડર તરીકે ઓળખાય છે. ભાગો, બાંધકામ અને ડિઝાઇનની તેમની સમાનતાને કારણે, તેઓ સામાન્ય રીતે ઉડ્ડયન અધિકારીઓ દ્વારા હેંગ ગ્લાઈડર તરીકે ગણવામાં આવે છે, તેમ છતાં તેઓ સમગ્ર ઉડાન માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. કેટલાક લવચીક પાંખ સંચાલિત વિમાનો, અલ્ટ્રાલાઇટ ટ્રાઇક્સ, ચક્રવાળી અંડરકેરેજ ધરાવે છે, અને તેથી હેંગ ગ્લાઈડર નથી. પેરાગ્લાઇડર એ મુક્ત રીતે ઉડતું, પગથી ચલાવવામાં આવતું વિમાન છે. પાયલોટ ફેબ્રિકની પાંખની નીચે લટકાવેલા હાર્નેસમાં બેસે છે. હેંગ ગ્લાઈડરથી વિપરીત, જેની પાંખોમાં ફ્રેમ હોય છે, પેરાગ્લાઇડર પાંખનું સ્વરૂપ પાંખના આગળના ભાગમાં છીદ્રો અથવા કોષોમાં પ્રવેશતા હવાના દબાણ દ્વારા રચાય છે. આને રેમ-એર વિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે (નાના પેરાશૂટ ડિઝાઇનની જેમ). પેરાગ્લાઇડરની હળવી અને સરળ ડિઝાઇન તેમને મોટી બેગમાં પેક કરવા અને લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેમને ઉડાનના સૌથી સરળ અને આર્થિક રીતોમાંથી એક બનાવે છે. સ્પર્ધા સ્તરની પાંખો 1:10 સુધી ગ્લાઇડ રેશિયો હાંસલ કરી શકે છે અને ની ઝડપે ઉડાન ભરી શકે છે. સેઇલપ્લેન અને હેંગ ગ્લાઈડરની જેમ, પેરાગ્લાયડર ઊંચાઈ મેળવવા માટે વધતી હવા (થર્મલ્સ અથવા રિજ લિફ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રક્રિયા મોટાભાગની મનોરંજક ઉડાનો અને સ્પર્ધાઓનો આધાર છે, જોકે એરોબેટિક્સ અને 'સ્પોટ લેન્ડિંગ સ્પર્ધાઓ' પણ થાય છે. પ્રક્ષેપણ ઘણીવાર ઢોળાવ નીચે જોગિંગ કરીને કરવામાં આવે છે, પરંતુ ટોઇંગ વાહનની પાછળ વિંચ પ્રક્ષેપણનો પણ ઉપયોગ થાય છે. પેરામોટર એ પેરાગ્લાઇડરની પાંખ છે જે પાયલોટની પાછળ જોડાયેલ મોટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે, અને તેને સંચાલિત પેરાગ્લાઇડર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આની એક વિવિધતા પેરાપ્લેન છે, જેમાં પાયલોટની પીઠને બદલે ચક્રવાળી ફ્રેમ પર મોટર માઉન્ટ થયેલ હોય છે. ગ્લાઈડર, હેંગ ગ્લાઈડર અને પેરાગ્લાયડરની સરખામણી ગ્લાઈડર, હેંગ ગ્લાઈડર અને પેરાગ્લાયડર વચ્ચે મૂંઝવણ થઈ શકે છે. પેરાગ્લાઇડર અને હેંગ ગ્લાઈડર બંને પગથી પ્રક્ષેપિત ગ્લાઈડર વિમાન છે અને બંને કિસ્સાઓમાં પાયલોટને લિફ્ટની સપાટીની નીચે લટકાવવામાં આવે છે (લટકાવવામાં આવે છે). "હેંગ ગ્લાઈડર" એ તે શબ્દ છે જ્યાં એરફ્રેમમાં કઠોર રચનાઓ હોય છે, જ્યારે પેરાગ્લાયડર્સની પ્રાથમિક રચના નરમ હોય છે, જેમાં મુખ્યત્વે વણેલી સામગ્રી હોય છે. લશ્કરી ગ્લાઈડરોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સૈનિકો અને ભારે સાધનો (ગ્લાઈડર પાયદળ જુઓ) ને લડાઇ ક્ષેત્રમાં લઈ જવા માટે થતો હતો. આ વિમાનોને હવામાં અને લશ્કરી પરિવહન વિમાનો દ્વારા તેમના લક્ષ્ય સુધી મોટાભાગે ખેંચવામાં આવતા હતા, દા. ત. સી-47 ડાકોટા, અથવા બોમ્બર્સ દ્વારા કે જેને ગૌણ પ્રવૃત્તિઓમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, દા. ત. ટૂંકી સ્ટર્લિંગ. એકવાર લક્ષ્યની નજીકથી છૂટ્યા પછી, તેઓ શક્ય તેટલા લક્ષ્યની નજીક ઉતર્યા. પેરાટ્રૉપર્સ પરનો ફાયદો એ હતો કે ભારે સાધનો ઉતારી શકાતા હતા અને સૈનિકોને ડ્રોપ ઝોનમાં વિખેરવાને બદલે ઝડપથી ભેગા કરવામાં આવતા હતા. ગ્લાઈડરને નિકાલજોગ તરીકે ગણવામાં આવતા હતા જે લાકડા જેવી સામાન્ય અને સસ્તી સામગ્રીમાંથી બાંધકામ તરફ દોરી જતા હતા, જોકે કેટલાકને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. કોરિયન યુદ્ધના સમય સુધીમાં, પરિવહન વિમાનો પણ મોટા અને વધુ કાર્યક્ષમ બની ગયા હતા જેથી હળવા ટેન્કોને પણ પેરાશૂટ દ્વારા ફેંકી શકાય, જેના કારણે ગ્લાઈડરની તરફેણમાં ઘટાડો થયો. સંશોધન વિમાન સંચાલિત વિમાનોના વિકાસ પછી પણ, સંશોધન માટે ગ્લાઈડર બનાવવામાં આવ્યા છે, જ્યાં પાવરપ્લાન્ટનો અભાવ જટિલતા અને બાંધકામ ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે અને વિકાસની ગતિને વેગ આપે છે, ખાસ કરીને જ્યાં નવા અને નબળી રીતે સમજી શકાય તેવા એરોડાયનેમિક વિચારોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે જેને નોંધપાત્ર એરફ્રેમ ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે. ઉદાહરણોમાં ડેલ્ટા પાંખો, ઉડતી પાંખો, લિફ્ટિંગ બોડી અને અન્ય બિનપરંપરાગત લિફ્ટિંગ સપાટીઓનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં વર્તમાન સિદ્ધાંતો સંપૂર્ણ સ્કેલ લાક્ષણિકતાઓનો અંદાજ કાઢવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં વિકસિત ન હતા. એરોડાયનેમિક સંશોધન માટે બનાવવામાં આવેલી બિન-સંચાલિત ઉડતી પાંખોમાં હોર્ટન ફ્લાઇંગ વિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ A.W.52 જેટ સંચાલિત ઉડતી પાંખનું સ્કેલ્ડ ગ્લાઈડર વર્ઝન છે. પાવર વગરના પ્રોટોટાઇપનો ઉપયોગ કરીને લિફ્ટિંગ બોડી પણ વિકસાવવામાં આવી હતી. જો કે આ વિચાર 1921માં વિન્સેન્ટ જસ્ટસ બર્નેલીનો હોઈ શકે છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તે પરત ફરતા અવકાશયાન માટે ઉકેલ તરીકે દેખાતો ન હતો ત્યાં સુધી રસ લગભગ અસ્તિત્વમાં નહોતો. પરંપરાગત સ્પેસ કેપ્સ્યુલ્સમાં દિશાત્મક નિયંત્રણ ઓછું હોય છે જ્યારે પરંપરાગત રીતે પાંખવાળા જહાજો ફરીથી પ્રવેશના તણાવને નિયંત્રિત કરી શકતા નથી, જ્યારે લિફ્ટિંગ બોડી બંનેના ફાયદાઓને જોડે છે. લિફ્ટિંગ બોડી સામાન્ય પાતળા અને સપાટ પાંખનો ઉપયોગ કર્યા વિના લિફ્ટ પેદા કરવા માટે ફ્યૂઝલેજનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ખૂબ જ ઊંચી સુપરસોનિક અથવા હાયપરસોનિક ફ્લાઇટ માટે પાંખના ખેંચાણ અને માળખાને ઘટાડી શકાય જે અવકાશયાનના ફરીથી પ્રવેશ દરમિયાન અનુભવી શકાય છે. પ્રકારનાં ઉદાહરણો નોર્થરોપ એચએલ-10 અને માર્ટિન-મેરીટા એક્સ-24 છે. નાસા પારેસેવ રોગાલો ફ્લેક્સિબલ વિંગ ગ્લાઈડરને અવકાશયાનને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓની તપાસ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ એપ્લિકેશનને ત્યજી દેવામાં આવી હોવા છતાં, પ્રચારથી શોખીનોને આધુનિક હેંગ ગ્લાઈડર માટે લવચીક વિંગ એરફોઇલને સ્વીકારવા માટે પ્રેરણા મળી. રોકેટ ગ્લાઈડર રોકેટ સંચાલિત વિમાનો તેમના બળતણનો ઝડપથી વપરાશ કરે છે અને તેથી જ્યાં સુધી અન્ય પાવર સ્રોત ન હોય ત્યાં સુધી મોટાભાગના વિમાનોએ બિન-સંચાલિત ઉતરાણ કરવું પડે છે. પ્રથમ રોકેટ વિમાન લિપિસ્ક એન્ટે હતું, અને પછીના ઉદાહરણોમાં મેસર્સક્મિટ મી 163 રોકેટ સંચાલિત ઇન્ટરસેપ્ટરનો સમાવેશ થાય છે. 1946માં બેલ એક્સ-1થી શરૂ કરીને ઉત્તર અમેરિકાના એક્સ-15 સુધીના સંશોધન વિમાનોની અમેરિકન શ્રેણીએ શક્તિ હેઠળની સરખામણીએ બિન-શક્તિ સંચાલિત ઉડાન ભરવામાં વધુ સમય પસાર કર્યો હતો. 1960 ના દાયકામાં બિન-સંચાલિત લિફ્ટિંગ બોડી અને X-20 ડાયના-સોઅર પ્રોજેક્ટ પર પણ સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ X20 રદ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ સંશોધન આખરે સ્પેસ શટલ તરફ દોરી ગયું. નાસાના સ્પેસ શટલની પ્રથમ ઉડાન 12 એપ્રિલ, 1981ના રોજ થઈ હતી. શટલ દરેક સ્પેસફ્લાઇટના અંતે મેક 25 પર ફરીથી પ્રવેશ્યું, સંપૂર્ણપણે ગ્લાઈડર તરીકે ઉતરાણ કર્યું. સ્પેસ શટલ અને તેના સોવિયેત સમકક્ષ, બુરાન શટલ, અત્યાર સુધીનું સૌથી ઝડપી વિમાન હતું. રોકેટ ગ્લાઈડરના તાજેતરના ઉદાહરણોમાં ખાનગી ભંડોળથી ચાલતી સ્પેસશિપવનનો સમાવેશ થાય છે, જે સબ-ઓર્બિટલ ઉડાન માટે બનાવાયેલ છે અને XCOR EZ-રોકેટનો ઉપયોગ એન્જિનના પરીક્ષણ માટે થાય છે. રોટરી વિંગ મોટાભાગના બિન-સંચાલિત રોટરી-વિંગ વિમાનો ગ્લાઈડરને બદલે પતંગો છે, એટલે કે. તેઓ સામાન્ય રીતે મફત ઉડાન માટે સક્ષમ હોવાને બદલે કાર અથવા હોડીની પાછળ ખેંચવામાં આવે છે. આને રોટર પતંગો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો કે, રોટરી-પાંખવાળા ગ્લાઈડર, 'ગિરોગ્લાયડર્સ' ની તપાસ કરવામાં આવી હતી, જે ઊભી ગતિ ઘટાડવા માટે રોટર્સમાંથી લિફ્ટનો ઉપયોગ કરીને ઓટોગાયરોની જેમ નીચે ઉતરી શકે છે. આનું મૂલ્યાંકન અન્ય વિમાનોમાંથી લોકો અથવા ઉપકરણોને ઉતારવાની પદ્ધતિ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. કાગળના વિમાન, કાગળના વિમાન (યુકે), કાગળના વિમાન (યુએસ), કાગળના ગ્લાઈડર, કાગળના ડાર્ટ અથવા ડાર્ટ એ કાગળ અથવા પેપરબોર્ડમાંથી બનેલું રમકડાનું વિમાન (સામાન્ય રીતે ગ્લાઈડર) છે; કાગળના વિમાનો બનાવવાની પ્રથાને કેટલીકવાર એરોગામી (જાપાનીઝઃ કમિહિકોકી) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, ઓરિગામી પછી, કાગળના ફોલ્ડિંગની જાપાની કળા. મોડલ ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ એ હાલના અથવા કાલ્પનિક ગ્લાઈડરના ઉડતા અથવા બિન-ઉડતા મોડલ છે, જે ઘણીવાર સંપૂર્ણ કદના વિમાનોના સ્કેલ-ડાઉન વર્ઝન હોય છે, જેમાં પોલિસ્ટરીન, બાલ્સા લાકડું, ફીણ અને ફાઇબરગ્લાસ જેવી હળવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇન સરળ ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટથી લઈને સચોટ સ્કેલ મોડેલ્સ સુધીની હોય છે, જેમાંથી કેટલાક ખૂબ મોટા હોઈ શકે છે. મોટા આઉટડોર મોડેલો સામાન્ય રીતે રેડિયો-નિયંત્રિત ગ્લાઈડર હોય છે જે ટ્રાન્સમીટર સાથે જમીન પરથી દૂરથી ચલાવવામાં આવે છે. ઢોળાવ અને થર્મલ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત લિફ્ટનો ઉપયોગ કરીને આ લાંબા સમય સુધી હવામાં રહી શકે છે. આને વીંટી સાથે ફ્યૂઝલેજની નીચે હૂક સાથે જોડાયેલી રેખા દ્વારા પવનમાં ફેરવી શકાય છે, જેથી જ્યારે મોડેલ ઓવરહેડ હોય ત્યારે રેખા નીચે પડી જશે. પ્રક્ષેપણની અન્ય પદ્ધતિઓમાં મોડેલ સંચાલિત વિમાનનો ઉપયોગ કરીને ઉપર ખેંચવું, સ્થિતિસ્થાપક બંજી કોર્ડનો ઉપયોગ કરીને કેટાપલ્ટ-પ્રક્ષેપણ અને હાથથી પ્રક્ષેપણનો સમાવેશ થાય છે. વિંગ-ટિપ હેન્ડ-લોન્ચિંગની નવી "ડિસ્કસ" શૈલીને હાથથી શરૂ કરતી વખતે મોટા ભાગે અગાઉના "ભાલા" પ્રકારનાં પ્રક્ષેપણનું સ્થાન લીધું છે. ગ્લાઇડ બોમ્બ એ એરોડાયનેમિક સપાટીઓ ધરાવતો બોમ્બ છે જે બેલિસ્ટિક બોમ્બને બદલે ગ્લાઈડિંગ ફ્લાઇટપાથને મંજૂરી આપે છે. આ બોમ્બર એરક્રાફ્ટને લક્ષ્યથી દૂર ઊભા રહેવાની અને સલામત અંતરથી બોમ્બ છોડવાની મંજૂરી આપે છે. મોટાભાગના પ્રકારોમાં રિમોટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ હોય છે જે વિમાનને બોમ્બને ચોક્કસપણે લક્ષ્ય તરફ નિર્દેશિત કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે. ગ્લાઇડ બોમ્બ જર્મનીમાં 1915ની શરૂઆતમાં વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં તેઓ જહાજ વિરોધી શસ્ત્રો તરીકે સૌથી વધુ સફળ રહ્યા હતા. આજે કેટલાક હવાઈ દળો ગ્લાઈડિંગ ઉપકરણોથી સજ્જ છે જે ક્લસ્ટર બોમ્બ વોરહેડ સાથે હવાઈ મથકો પર દૂરથી હુમલો કરી શકે છે. આ પણ જુઓ ફ્લાઇટ ગ્લાઈડિંગ ફ્લાઇટ અનપોવર્ડ એરક્રાફ્ટ અંડરવોટર ગ્લાઈડર બૂમરેંગ રેફરન્સ એરક્રાફ્ટ બાય ટાઇપ વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો એરક્રાફ્ટ કેટેગરીઝ