Stroad
રસ્તો એ એક પ્રકારનો રસ્તો છે જે શેરી અને રસ્તા વચ્ચેનું મિશ્રણ છે. સ્ટ્રોડ શબ્દ એ શેરી અને રસ્તાનું અપમાનજનક સંયોજન છે, જે અમેરિકન સિવિલ એન્જિનિયર અને શહેરી આયોજક ચાર્લ્સ મારોન દ્વારા 2011 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોકલાયેલા ટ્રાફિક માળખા વિશેની ટિપ્પણી તરીકે રચવામાં આવ્યો હતો. શહેરી આયોજકોએ તેમની નબળી કાર્યક્ષમતા અને સલામતીના મુદ્દાઓ માટે રસ્તાની ટીકા કરી છે. મારોનના જણાવ્યા અનુસાર, શેરી અને રસ્તાના કાર્યોનું નબળું મિશ્રણ એ બે પ્રકારના વાહનોના માર્ગોનું ખરાબ સંયોજન છેઃ તે ભાગ શેરી છે-જેને તેઓ "શહેરમાં જીવન જ્યાં થાય છે તે જટિલ વાતાવરણ" તરીકે વર્ણવે છે, જેમાં પદયાત્રીઓ, કાર, સહેલાઈથી સુલભતા માટે સાઇડવૉકની નજીકની ઇમારતો, ઘણા (મિલકત) પ્રવેશ/બહાર નીકળવાના રસ્તાઓ, અને કામચલાઉ પાર્કિંગ અને ડિલિવરી વાહનો માટેની જગ્યાઓ-અને પાર્ટ રોડ, જેને તેઓ વિશાળ ગલીઓ અને મર્યાદિત પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના માર્ગો સાથે "બે સ્થળો વચ્ચે ઝડપી જોડાણ" તરીકે વર્ણવે છે, અને જે સામાન્ય રીતે સીધા હોય છે અથવા હળવા વળાંક ધરાવે છે. સારમાં, મારોન રસ્તાને ઘણા ટર્નઓફ અને સલામતી સુવિધાઓનો અભાવ ધરાવતા હાઇ-સ્પીડ રોડ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. તેમની ટિપ્પણીમાં, મારોન જણાવે છે કે રસ્તાઓ શેરી અથવા રસ્તા તરીકે સારી રીતે કામ કરતા નથી. મારોનના જણાવ્યા અનુસાર, રસ્તાઓની સમસ્યા એ છે કે ઇજનેરી કોડ સલામતીને બદલે ઝડપ અને ટ્રાફિકના પ્રવાહ પર ભાર મૂકે છે, જેથી રસ્તાઓ "બધા લોકો માટે બધી વસ્તુઓ" બનવાનો પ્રયાસ કરે છે પરંતુ પરિણામે દરેક રીતે નિષ્ફળ જાય છે. ડોવર અને માસેંગલે (2014) જણાવ્યું હતું કે ધોરીમાર્ગો/મોટરવે તરીકે રસ્તાઓની રચના મૂળરૂપે રેલરોડ પર કરવામાં આવી હતી, એટલે કે બે વસ્તીવાળા સ્થળો (શહેરો, નગરો, ગામો) વચ્ચે કાર સાથે કાર્યક્ષમ જોડાણ, જ્યારે શેરીઓએ તેને આર્થિક રીતે ઉત્પાદક બનાવવા માટે પરિવહનના અસંખ્ય વિવિધ માધ્યમો સાથે તે સ્થળની આસપાસ ફરવા માટે એક સ્થળની અંદર નેટવર્ક બનાવ્યું હતું; આ બંને પ્રણાલીઓ જ્યાં સુધી તેમને અલગ રાખવામાં આવી હતી ત્યાં સુધી સારી રીતે કામ કરતી હતી, પરંતુ જ્યારે આપણે રસ્તાઓની લાક્ષણિકતાઓ મેળવવા માટે આપણી શેરીઓને ફરીથી ગોઠવીએ છીએ-રસ્તાઓ તરીકે-અમે હવે જગ્યાના હિસ્સાનું મૂલ્ય કબજે કરી શકતા નથી. આધુનિક માર્ગ એ સૌથી ઓછા સલામત ટ્રાફિક વાતાવરણ વિશે છે, જેમાં તમે પણ હોઈ શકો છો, જેમાં હાઇ-સ્પીડ ડિઝાઇન સાથે વળાંક ટ્રાફિક, સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિક, અચાનક લેનમાં ફેરફાર અને અપ્રિય સંકેતો સાથે જોડાયેલી હોય છે. આ હાસ્યાસ્પદ રીતે અસુરક્ષિત ડિઝાઇનને "સામાન્ય" તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે કારણ કે તેને ubiquitous.They બનવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સામાન્ય લોકો ઘણીવાર ઇજનેરો (તેમજ શબ્દકોશો) શેરીઓ અને રસ્તાઓ વચ્ચે જે કાર્યાત્મક તફાવત કરે છે તેનાથી વાકેફ નથી, 'શેરી' અથવા 'રોડ' (ઐતિહાસિક કારણોસર) સાથે સમાપ્ત થતી શેરીઓના નામો ભ્રામક હોઈ શકે છે અને વર્તમાન વાસ્તવિક ટ્રાફિક પરિસ્થિતિ સાથે સંરેખિત નથી, અને શેરીઓ અને રસ્તાઓના કાર્યોને ભેળવીને અસંખ્ય સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. શહેરી આયોજન યુટ્યુબ ચેનલ નોટ જસ્ટ બાઇક્સના કેનેડામાં જન્મેલા એમ્સ્ટરડેમ સ્થિત જેસન સ્લોટર દ્વારા એપ્રિલ 2021 માં ટૂંકી દસ્તાવેજીના પરિણામે રસ્તાની વિભાવનાને મોટા ભાગમાં લોકપ્રિય બનાવવામાં આવી હતી, જે વાયરલ થઈ હતી અને જણાવ્યું હતું કે ઉત્તર અમેરિકામાં રસ્તાઓ "કદરૂપું, ખતરનાક અને બિનકાર્યક્ષમ" તેમજ વધુ ખર્ચાળ છે, જે નેધરલેન્ડ્સમાં રસ્તાની રચના સાથે વિરોધાભાસી છે, જ્યાં 1990 ના દાયકામાં મોટરવેઝ (ધોરીમાર્ગો), રસ્તાઓ અને શેરીઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ કાર્યાત્મક તફાવત રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પગલાંનો ઉદ્દેશ સલામતી, ટ્રાફિકનો પ્રવાહ અને ખર્ચ-અસરકારકતા વધારવાનો હતો, જ્યારે કારની નિર્ભરતા ઘટાડવી, ચાલવાની ક્ષમતા વધારવી, સાયકલ ચલાવવાની ક્ષમતા અને સામાન્ય રીતે જીવવાની ક્ષમતા વધારવાની અસર પણ હતી. મારોનના ફાઉન્ડેશન સ્ટ્રોંગ ટાઉન્સ દ્વારા પ્રસ્તાવિત બે કાર્યો ("શેરી" વિરુદ્ધ "માર્ગ") થી વિપરીત, ડચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર રોડ સેફ્ટી રિસર્ચ () એ 1994માં રોડવેઝ માટે ત્રણ કાર્યો ઓળખી કાઢ્યાઃ પ્રવાહ, વિતરણ અને પહોંચ. ફ્લો રોડ્સ () ની રચના ઘણા લોકોને ઊંચી ઝડપે પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવી છે. આની સરખામણી યુરોપિયન અને કોમનવેલ્થ અંગ્રેજી "મોટરવેઝ" અને યુ. એસ. "આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો" સાથે કરવામાં આવી છે. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર રસ્તાઓ () પ્રવાહ માર્ગો અને પ્રવેશ માર્ગોને જોડવા માટે રચાયેલ છે. તેઓ ખાનગી મિલકતને સીધી પહોંચ આપવા માટે નથી, અને ટ્રાફિક લાઇટને બદલે રાઉન્ડઅબાઉટ્સ એ પસંદગીનો ટ્રાફિક નિયંત્રણ વિકલ્પ છે. પ્રવેશ માર્ગો () ખાનગી મિલકત, જેમ કે 'ઘરો, કચેરીઓ, ઉદ્યોગો, ખેતરો, ખરીદી કેન્દ્રો અને અન્ય સમાન સ્થળો' સુધી પહોંચ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. વિલિયમ ઝર્બોર્ગ (2023) અનુસાર, ઍક્સેસ રસ્તાઓ 'માત્ર વિતરક રસ્તાઓ સાથે જોડાય છે, અને ઍક્સેસ રસ્તાઓ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ગોઠવવા જોઈએ કે તેઓ ટ્રાફિક દ્વારા બિનઆકર્ષક છે. પ્રવેશ માર્ગો તેમની આસપાસના વિસ્તારો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવા માટે છે, અને માર્ગ પોતે લોકોને આશ્રય આપવા માટે છે, તેમને રોકવા માટે નહીં. પ્રવેશ માર્ગો પર ડિઝાઇન ઝડપ (અને ઝડપ મર્યાદા) 30 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક અથવા તેનાથી ઓછી છે. પ્રવેશ માર્ગોના મુખ્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ પદયાત્રીઓ, સાઇકલ સવારો અને જાહેર પરિવહન મુસાફરો છે; મોટરચાલકો (કાર ડ્રાઇવરો) ને આ વધુ સંવેદનશીલ અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ વિશે જાગૃત કરવામાં આવે છે, જેથી તેઓ તેમની સાથે વધુ સારી રીતે વાતચીત કરી શકે અને ગતિ ધીમી કરીને વધુ જવાબદારી લઈ શકે. વાહનની ઝડપને પ્રમાણમાં સલામત રાખવામાં મદદ કરવા માટે, મોટર વાહનો માટે શેરીઓને સાંકડી કરવા જેવા ટ્રાફિકને શાંત કરવાના ભૌતિક સ્વરૂપોનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે. ડચ સસ્ટેનેબલ સેફ્ટી વિઝનના ભાગરૂપે નેધરલેન્ડ્સમાં આ ત્રણ કાર્યોમાં રસ્તાઓની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે 1998 અને 2007 વચ્ચે અપેક્ષિત ટ્રાફિક મૃત્યુમાં 30 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. ઝુર્બોર્ગે એવી દલીલ કરી હતી કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રસ્તાઓ એ સ્થાનિક સરકારો દ્વારા ત્રણેય કાર્યો એક સાથે પૂર્ણ કરવા માટે તેમના માર્ગોની રચનાનું પરિણામ છે, આમ અસંખ્ય સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જ્યારે સુવિધાઓનું વિસ્તરણ અથવા વિસ્તરણ કરવામાં આવે છે ત્યારે પ્રવેશ વ્યવસ્થાપન અમલીકરણના અભાવને કારણે રસ્તાઓ રસ્તા બની જાય છે, જે ઘણીવાર ગતિશીલતામાં સુધારો કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે હોય છે. વિકાસથી મુખ્ય માર્ગ પર ખાનગી પ્રવેશ માર્ગો ઉમેરવાથી, ભીડ અને અથડામણમાં વધારો થવાથી આ માર્ગ સમય જતાં એક રસ્તો બની જાય છે, જેના માટે ટ્રાફિક સિગ્નલો જેવા ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉમેરવાની જરૂર પડે છે. આ ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ માર્ગની ગુણવત્તામાં ઘટાડો કરે છે. ચેમ્પ્સ-એલિસીઝની સરખામણી ચાર્લ્સ મારોનના જણાવ્યા અનુસાર, પેરિસમાં પ્રખ્યાત ચેમ્પ્સ-એલિસીઝ તાજેતરમાં 2001 સુધી અસરકારક રીતે એક માર્ગ હતો. એવન્યુની મધ્યમાં બંને દિશામાં ત્રણ ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક લેન હતી, જે દેખીતી રીતે રસ્તાના કાર્યને પૂર્ણ કરતી હતી. માર્ગ વિસ્તારની બંને બાજુએ વૃક્ષોનું વિશાળ આવરણ હતું, જે ધીમી ગતિએ વાહન ચલાવવા માટે રસ્તાને સ્લિપ લેનથી અલગ પાડતું હતું. આ સ્લિપ લેન શેરીઓના કાર્યને પૂર્ણ કરે છે, પાર્કિંગ, ફૂટપાથ, દુકાનો અને રેસ્ટોરન્ટ્સની પહોંચ પૂરી પાડે છે. કારણ કે ચેમ્પ્સ-એલિસીઝના શેરી અને રોડ વિસ્તારો ભૌતિક રીતે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા, આ રસ્તાના વાતાવરણમાં ખરેખર મધ્ય માર્ગમાં સલામત હાઇ-સ્પીડ ટ્રાફિક (સુધી) અને બાજુઓ પર ઉત્પાદક શેરી વાતાવરણ બંનેને મંજૂરી આપવામાં થોડી સફળતા મળી હતી. જો કે, સ્લિપ લેન સંપૂર્ણપણે પદયાત્રીઓ માટે છે, જ્યારે મધ્ય માર્ગ સાચા માર્ગ તરીકે કાર્ય કરે છે. મારોનના જણાવ્યા અનુસાર, કેલિફોર્નિયાના ચિકોમાં આવેલ એસ્પ્લેનેડ, પેરિસિયન ચેમ્પ્સ-એલિસીઝના 2001ના સંસ્કરણને સમાન સફળ 'સ્ટ્રોડ' નું એક દુર્લભ ઉદાહરણ છે, જેમાં વૃક્ષોના બફર મધ્યમાં હાઈ-સ્પીડ 'રોડ' ભાગને બાજુઓ પરની બે ઓછી ઝડપે ઉત્પાદક 'શેરીઓ' થી શારીરિક રીતે અલગ કરે છે. તેમણે એસ્પ્લેનેડની તુલના મેંગ્રોવ એવન્યુ સાથે કરી, જે ચિકોમાં પૂર્વમાં માત્ર પાંચ બ્લોકનો રસ્તો છે જે એસ્પ્લેનેડની સમાંતર ચાલે છે, પરંતુ તેમાં રસ્તાના તમામ લાક્ષણિક મુદ્દાઓ છે જેમાં શેરી અને રસ્તાના કાર્યો શારીરિક રીતે અલગ નથી, અને પર્યાવરણ ઓછી ગીચતા અને ઘણું ઓછું ઉત્પાદક છે, જેમાં ગેસ સ્ટેશન, સ્ટ્રીપ મોલ્સ અને અન્ય કાર-લક્ષી વ્યવસાયો છે. જો કે, મારોનથી વિપરીત, નોટ જસ્ટ બાઇક્સના જેસન સ્લોટર આવી ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓને "સ્ટ્રોડ" તરીકે વર્ગીકૃત કરતા નથી, પરંતુ "ઘરો સુધી પહોંચવા માટે બંને બાજુ શેરીઓ સાથેનો માર્ગ" તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. ન્યુવેલ્યુસેનની બહાર ન્યુવે ડેડેમ્સવાર્ટવેગ (પ્રાંતીય માર્ગ એન377) અને નેધરલેન્ડ્સમાં એમ્સ્ટેલ્વીનમાં (એસ108) ને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, તેમણે એ હકીકતનો ઉપયોગ કર્યો કે મધ્યથી બાજુઓ સુધી પહોંચવું ખૂબ જ પ્રતિબંધિત છે (મર્યાદિત સંખ્યામાં ગોળચક્કર દ્વારા) એવી દલીલ કરવા માટે કે તે ત્રણ અલગ અલગ માર્ગો છેઃ મધ્યમાં એક માર્ગ છે, બાજુઓ શેરીઓ છે; ત્યાં કોઈ "રસ્તો" નથી. ડિઝાઇન સ્ટ્રોડ્સને કારણે ઓવરસ્પીડિંગ અને અથડામણ ઘણીવાર ધ્યાનમાં લેતી નથી કે માનવ મનોવિજ્ઞાન સામાન્ય રીતે લોકો જે રસ્તાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે તેના આધારે વાહન ચલાવવાની ઝડપ કેવી રીતે નક્કી કરે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં રસ્તાઓ વચ્ચે સામાન્ય રીતે નિર્ધારિત ઝડપ હોય છે, પરંતુ વ્યવહારમાં, મોટરચાલકો સામાન્ય રીતે રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવે છે. માત્ર ટ્રાફિક સાઇન સાથે પોસ્ટ સ્પીડ લિમિટ (પી. એસ. એલ.) ઘટાડવી, જે મોટરચાલકોને ખતરનાક રીતે ઝડપથી વાહન ચલાવતા અટકાવવાનો પ્રયાસ કરતી વ્યાપક રીતે અપનાવવામાં આવેલી વ્યૂહરચના છે, તે વ્યવહારમાં કામ ન કરી શકે "જો રસ્તાની સ્થિતિ સૂચવે છે કે પી. એસ. એલ. ખૂબ ઓછી છે, તો ડ્રાઇવરો તેને અવગણી શકે છે". લોકોને કાયદાકીય ઝડપ મર્યાદાનું પાલન કરાવવાની વધુ સારી વ્યૂહરચના એ છે કે રસ્તાઓ અને શેરીઓને એવી રીતે ડિઝાઇન કરવી કે જેથી તેઓ "સ્વ-વ્યાખ્યાત્મક" હોય. સ્વ-સમજાવતા રસ્તાઓ અને શેરીઓ ભૌતિક અને સમજશક્તિના સંકેતોનો ઉપયોગ કરે છે (જેને ટ્રાફિક શાંત કરવા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), જે લોકોને જ્યાં પણ તેઓ પોતાની સલામતી માટે જરૂરી માને છે ત્યાં આપમેળે વધુ ધીમે અને સાવધાનીપૂર્વક વાહન ચલાવવા તરફ દોરી જાય છે, તેમજ અન્ય લોકો, ખાસ કરીને પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો જેવા વધુ સંવેદનશીલ માર્ગ વપરાશકર્તાઓ. આવા સંકેતોમાં "સાંકડી ગલીઓ, સખત ખૂણાની ત્રિજ્યા, પ્રવેશદ્વારની સારવાર, રસ્તાની સપાટીની સામગ્રી અને દેખાવમાં ફેરફાર, નાના ગોળ ચક્કર અને અન્ય ઝડપ વ્યવસ્થાપન તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે" જેમ કે સ્પીડ બમ્પ્સ. રસ્તાઓ પર આ સંકેતોનો લાક્ષણિક અભાવ મોટરચાલકોને તેઓ જે વાતાવરણમાં છે તેના કરતાં વધુ ઝડપથી વાહન ચલાવવાનું કારણ બને છે, જેમાં ઘણા પ્રવેશો અને બહાર નીકળતા સંઘર્ષ અને સંભવિત અથડામણના બિંદુઓ બનાવે છે, ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે. બોસ્ટન, હ્યુસ્ટન અને સેન્ટ લૂઇસ જેવા શહેરોમાં ટ્રાફિક આયોજકો અથડામણ અને પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારોના મૃત્યુને ઘટાડવા માટે તેમની શેરી ડિઝાઇન પર પુનર્વિચાર કરી રહ્યા છે. બોસ્ટન શહેર ઝડપ મર્યાદા ઘટાડીને અને માર્ગ આહાર દ્વારા રસ્તાઓને ફરીથી ડિઝાઇન કરીને પદયાત્રીઓના ટ્રાફિકના મૃત્યુને કેવી રીતે ઘટાડવું તેનો અભ્યાસ કરી રહ્યું છે; તેના વિઝન ઝીરો કોએલિશનના 2018 ના અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે રસ્તાઓની સમસ્યા એ હતી કે તેઓ ખોટી સમજ આપે છે કે ડ્રાઇવરો ખતરનાક રીતે ઝડપી ઝડપે વાહન ચલાવી શકે છે. બોસ્ટનમાં ઘણા રસ્તાઓને વધુ કાર્યક્ષમ રોડવેઝ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા પછી, વાહનોની જાનહાનિ 2016 માં 21 થી ઘટીને 2018 માં 10 થઈ ગઈ; સાથે સાથે, રાહદારીઓની જાનહાનિ 14 થી ઘટીને 7 થઈ ગઈ. આ આંશિક સફળતાએ બોસ્ટનના સ્થાનિક લોકોને વધુ સારી માર્ગ રચનાનો અમલ કરીને બાકીના રસ્તાઓને સંપૂર્ણ રીતે નાબૂદ કરવાની માંગ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. પદયાત્રીઓના મૃત્યુના માર્ગોમાં ઘણીવાર પદયાત્રીઓ માટે રસ્તાઓને સલામત બનાવવા માટે રચાયેલ સુવિધાઓનો અભાવ હોય છે, જેમ કે ક્રોસવોક અને પૂરતી શેરી લાઇટ. ગવર્નર્સ હાઇવે સેફ્ટી એસોસિએશનના 2021ના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આવા રસ્તાઓ પર મોટર વાહનોના કારણે રાહદારીઓના મૃત્યુની સંખ્યા 60.4% છે. કારની નિર્ભરતા અને ભીડ જોકે રસ્તાઓ તમામ સ્થળોને કાર દ્વારા પહોંચી શકાય તેવું બનાવવાના લક્ષ્યને સરળ બનાવે છે, તેમ છતાં તેઓ વ્યવહારીક રીતે દરેકને કારનો ઉપયોગ કરવા (અને પોતાની) કરવા માટે દબાણ કરે છે, અને આમ કારની નિર્ભરતામાં વધારો કરે છે (ચાલવાની ક્ષમતા અને જાહેર પરિવહનના સરળ ઉપયોગની કિંમત પર), જ્યારે જરૂરી નથી કે કાર દ્વારા મુસાફરીને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે. રસ્તાઓની ઊંચી ઝડપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, જેણે તેમને બિનજરૂરી રીતે જોખમી બનાવી દીધા છે, વ્યવહારમાં તેઓ ઘણીવાર ઘણા પ્રવેશદ્વારથી પ્રવેશ મેળવવા માંગતી કારોથી ભરાયેલા રહે છે, જેથી ટ્રાફિકની ભીડને કારણે રસ્તાઓ પર સરેરાશ ઝડપ ઓછી હોય છે. ભીડનો સામનો કરવા માટે રસ્તાઓનું વિસ્તરણ સામાન્ય રીતે માત્ર પ્રેરિત માંગ અને વધારાના ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે. પગપાળા ચાલવાની ગુણવત્તા રસ્તાની બાજુના ફૂટપાથ (બ્રિટિશ અંગ્રેજીઃ પેવમેન્ટ) ની ગુણવત્તા ઘણીવાર નબળી હોય છે. ઘણા રસ્તાઓ પર કોઈ સાઇડવૉક હોતા નથી. રસ્તા જેવી ઉપનગરીય રહેણાંક શેરીઓના કિસ્સામાં, કેટલીકવાર "ગ્રામીણ છબીને આગળ વધારવા" માટે ફૂટપાથને ઇરાદાપૂર્વક ડિઝાઇન દ્વારા છોડી દેવામાં આવે છે. જ્યારે રસ્તાઓ ઘણીવાર પદયાત્રીઓ માટે બહુ ઓછા સાઇડવૉક સાથે બાજુ પર છૂટક ફ્રેન્ચાઇઝીની પુનરાવર્તિત પેટર્ન ધરાવે છે, ત્યાં સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરો માટે મોટી પાર્કિંગ જગ્યાઓ હોય છે. કેટલીકવાર સ્ટ્રીપ મોલની બાજુમાં માત્ર "પેઇન્ટેડ સાઇડવૉક" હોય છે, જેમાં રસ્તાથી વિચલિત થઈ શકે તેવા વાહનો સામે પદયાત્રીઓને કંઈક અંશે રક્ષણ આપવા માટે નિયંત્રણો અથવા ટ્રાફિક બોલાર્ડ્સ હોય છે. મારોને (2021) જણાવ્યું હતું કેઃ "જો કોઈ વાહન રસ્તાની ઝડપે રસ્તા પરથી નીકળી જાય તો સાઇડવૉક પરની વ્યક્તિને કોઈ બચાવ હોતો નથી". તેમણે ધ્યાન દોર્યું હતું કે ટ્રાફિક લાઇટ, જેમ કે સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સ્ટ્રોડની બાજુમાં, ઘણીવાર બેઝ પર શીયર પિન સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે જેથી જો કોઈ વાહન તેમાં અથડાય તો તે તૂટી જાય; જો કે આ ડિઝાઇન ડ્રાઇવર અને કોઈપણ મુસાફરોની સલામતીમાં વધારો કરે છે, તે કોઈપણ પદયાત્રીઓની સલામતીમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે જે ટ્રાફિક સિગ્નલની પાછળ સાઇડવૉક પર ઊભા હોય અથવા ચાલતા હોય. મારોન એ જાણીને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો હતો કે આ વિખેરાયેલા ટ્રાફિક લાઇટ પોલની બાજુમાં એક બેન્ચ પણ મૂકવામાં આવી હતી, "લોકોને એવી જગ્યાએ બેસવા આમંત્રણ આપ્યું હતું જ્યાં ડ્રાઇવરનું નિયંત્રણ ગુમાવવાની અને વધુ ઝડપે રસ્તા પરથી દૂર જવાની શક્યતા એટલી વધારે હોય છે કે શહેરએ વિખેરાયેલા પોલ સ્થાપિત કર્યા હતા". આંતરછેદના રસ્તાઓ પર, સાઇડવૉકની બાજુમાં લાંબી વળાંકવાળી લેન પર જમણી બાજુએ તીવ્ર વળાંક લેવા માટે વાહનોને ઘણીવાર ઊંચીથી નીચી ઝડપે ઘટાડવાની જરૂર પડે છે; આ પદયાત્રીઓ માટે ત્યાં ચાલવાનું ખાસ કરીને જોખમી બનાવે છે. સાઇડવૉક કેટલીકવાર ખૂબ જ સાંકડા હોય છે, જેમાં સ્ટ્રીટ લાઇટ, તેમજ ડ્રાઇવ વે કટ જેવા ઘણા અવરોધો હોય છે, જે તેમને રાહદારીઓ માટે બિન-અનુકૂળ બનાવે છે. મિડલટન (2021) એ રસ્તાને 'લોકો-કેન્દ્રિત શેરી અને વાહન-કેન્દ્રિત રસ્તાનું સંયોજન' ગણાવ્યો હતો. રસ્તાની જગ્યા શહેરી વિસ્તાર અને કાર-કેન્દ્રિત વિકાસ પેટર્નની લાક્ષણિકતા છેઃ તે 'મૂંઝવણમાં લાગે છે', અને 'કોઈ સાઇડવૉક નથી, કોઈ છાંયો નથી, અને પુષ્કળ પાર્કિંગ' દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. લેક્સિંગ્ટન, કેન્ટકીમાં, જ્યાં આવી પરિસ્થિતિઓ સામાન્ય રીતે આધુનિક ઉપનગરીય વ્યાપારી વિસ્તારોમાં જોવા મળે છે, ત્યાં વૃદ્ધ રહેવાસીઓના સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઉત્તરદાતાઓ તેના બદલે 'ટ્રાફિકથી રક્ષણ, ઘોંઘાટમાં ઘટાડો, બેઠક અને છાંયો, સમર્પિત ફૂટપાથ અને બિલ્ડિંગના આગળના ભાગમાં વધારો' ઇચ્છતા હતા. હ્યુસ્ટનમાં એક રસ્તા (ફાર્મ ટુ માર્કેટ રોડ 1960 અથવા સાયપ્રસ ક્રીક પાર્કવે) પર ચાલવાથી નોટ જસ્ટ બાઇક્સના જેસન સ્લોટરને આશ્ચર્ય થયું કે આવી પરિસ્થિતિની રચના કોણ કરી શક્યું હોત અને શહેરી આયોજન કેવી રીતે વધુ સુરક્ષિત અને વધુ અસરકારક રીતે કરી શકાય (ચાલવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરીને અને કારની નિર્ભરતા ઘટાડીને). તેના બદલે સાંકડા સાઇડવૉક, અને મધ્ય ભાગમાં (પુલ અને રેલરોડને પાર કરતા) કોઈ સાઇડવૉક ન હતો, તે ઝડપી વાહનવ્યવહારની બાજુમાં જ હતો (, પદયાત્રીઓ માટે અત્યંત અસુરક્ષિત અને અપ્રિય વાતાવરણ ઊભું કરે છે. તેમ છતાં, હકીકત એ છે કે ઘાસ જ્યાં કોઈ ફૂટપાથની અપેક્ષા રાખશે તે સારી રીતે ચાલતું હતું, અને ગૂગલ સ્ટ્રીટ વ્યૂ છબીઓ પણ દર્શાવે છે કે લોકોએ તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તે સ્લેટરનો પુરાવો હતો કે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં પદયાત્રીઓએ દેખીતી રીતે જોયું હતું અથવા મૂળભૂત પદયાત્રીઓની સુરક્ષા વિના તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચવા માટે આ જોખમી રસ્તા પર ચાલવા સિવાય અન્ય કોઈ વિકલ્પ (જેમ કે કાર, ટેક્સી અથવા બસ) નહોતો. તેમણે દલીલ કરીઃ "આ માટે કોઈ બહાનું નથી. જો તમારી પાસે કાર ટ્રાફિકની 7 લેન માટે પૂરતી જગ્યા હોય, તો તમારી પાસે સાઇડવૉક માટે પૂરતી જગ્યા છે. અથવા સાયકલ પાથ ". રોકાણ પર વળતર મારોન (2017) એ જણાવ્યું હતું કે રસ્તાઓ "બાંધવા માટે અત્યંત ખર્ચાળ છે અને આખરે, આર્થિક રીતે બિનઉત્પાદક છે". આનું કારણ એ છે કે "રસ્તાઓ ધોરીમાર્ગના ધોરણ પ્રમાણે બાંધવામાં આવે છે, તેમની લેન ખૂબ જ પહોળી હોય છે, અને ત્યાં ક્યારેય [ઓછી] ચાર લેન કરતાં ઓછી હોતી નથી", અથવા "ઓછામાં ઓછી ત્રણ થ્રુ લેન" હોય છે, અને તેઓ સામાન્ય રીતે ખભા અને સ્પષ્ટ ઝોન માટે વધારાની જગ્યા લે છે. રસ્તાઓ મર્યાદિત પ્રવેશવાળા ધોરીમાર્ગો અને રસ્તાઓ કરતાં ઘણા વધુ પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના માર્ગો ધરાવે છે અને તેથી વધુ વળાંકવાળી લેનની જરૂર પડે છે, અને કારણ કે રસ્તાના વાહનની ઝડપ શેરી કરતાં વધારે હોઈ શકે છે, વળાંકવાળી લેન વાહનોને ધીમું કરવા અને પાછળના અંતની અથડામણના જોખમને ઘટાડવા માટે ઘણી લાંબી હોય છે; આનો અર્થ એ છે કે રસ્તાઓને વધુ અને લાંબા વળાંકવાળી લેનની જરૂર પડે છે, જે શેરીઓ અને રસ્તાઓ કરતાં વધુ જગ્યા બનાવવા અને જાળવવા માટે વધુ ખર્ચાળ હોય છે. વધુ ટ્રાફિક સાથે રસ્તા પર પહોંચવાની ઊંચી આવર્તન ઘણીવાર આંતરછેદો પર ટ્રાફિક લાઇટના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે બનાવવા માટે $250,000 સુધીનો ખર્ચ થઈ શકે છે (જાળવણી ખર્ચ સિવાય). આનું આત્યંતિક ઉદાહરણ લાસ વેગાસમાં ડેકટુર બુલવર્ડ સાથે ચાર્લ્સટન બુલવર્ડના આંતરછેદ પર જોવા મળે છે, જેમાં સાત અભિગમ લેન છે, જેમાં દરેકમાં ટ્રાફિક લાઇટ છે. શેરીઓ અને રસ્તાઓની સરખામણીમાં રસ્તાઓના મોટા કદનો અર્થ એ છે કે તેમને વધુ જગ્યાની જરૂર છે જેને ખરીદવાની, સપાટ કરવાની અને ડામર બનાવવાની જરૂર છે, જે જમીનની મિલકતનું મૂલ્ય ઘટાડે છે, પૂર સંરક્ષણ માળખાગત ખર્ચમાં વધારો કરે છે અને ડામર અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રણાલીની જાળવણી ખર્ચમાં વધારો કરે છે. શહેરી શેરીઓ પરના ઘરોની સરખામણીમાં, રસ્તાઓ બાંધકામ અને માળખાગત સુવિધાઓની જાળવણી તેમજ જાહેર સેવાઓના વિતરણ પર પરિવારો દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા ખર્ચને બમણો કરે છે, જ્યારે રસ્તાઓ પરની મિલકતોના એકર દીઠ કરની આવક શહેરી વ્યાપારી શેરીઓની તુલનામાં ઓછી હોય છે. રસ્તાઓ દ્વારા લેવામાં આવતી જગ્યા, તેમજ રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરીને કારના સ્થળો પર પાર્કિંગ માટે સમર્પિત વિશાળ વિસ્તારો, ઓછી ગીચતા ધરાવતી જમીનના ઉપયોગમાં પરિણમે છે (શહેરી ફેલાવા માટે લાક્ષણિક). આ શેરી વાતાવરણને આર્થિક રીતે નોંધપાત્ર રીતે ઓછું ઉત્પાદક અને કર પેદા કરતું બનાવે છે, પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે વધુ માળખાગત સુવિધાઓ સાથે અને આમ વિસ્તાર દીઠ જાળવણી ખર્ચ ઊંચો છે, જેથી તેઓ શહેરો માટે ચોખ્ખો નકારાત્મક અને નાણાકીય બોજ બની જાય છે, કારણ કે તેઓ પોતાને ટકાવી શકતા નથી. રસ્તાઓ રોકાણ અને સલામતીના જોખમો પર નબળા વળતરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે એવી દલીલ કરતા, મારોને સૂચવ્યું હતું કે રસ્તાઓ કાં તો શેરીમાં, જમીનની પહોંચ માટે અથવા ગતિશીલતા માટે રસ્તામાં રૂપાંતરિત થવા જોઈએ. શેરીમાં પરિવર્તનમાં ટ્રાફિકને ધીમો કરવો, કાર કરતાં લોકોને પ્રાથમિકતા આપવી અને જટિલ સામુદાયિક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ અને ઉકેલોને પ્રોત્સાહિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. રસ્તામાં પરિવર્તનમાં રસ્તાને દુકાનોથી અલગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેનાથી પહોંચ માર્ગની સંખ્યામાં ઘટાડો થાય છે. ચેમ્પ્સ-એલિસીઝ તેની સ્લિપ લેન સાથે આવા એક રૂપાંતરણના ઉદાહરણ તરીકે આપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે કેલિફોર્નિયા સ્ટેટ રૂટ 82, અલ કેમિનો રિયલનો ભાગ છે, જે સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સેન જોસ વચ્ચે 43 માઇલ લાંબો રસ્તો ધરાવે છે. ચાર્લ્સટન બુલવર્ડ, ક્લાર્ક કાઉન્ટી, નેવાડામાં નેવાડા સ્ટેટ રૂટ 159નો ભાગ છે, જે લાસ વેગાસમાં આવેલો એક માર્ગ છે. તેના પટ્ટામાં દરેક બિંદુ પર ઓછામાં ઓછા ત્રણ થ્રુલેન છે, જેમ કે ડેકટુર બુલવર્ડ (અન્ય એક રસ્તો) અને ઇન્ટરસ્ટેટ 15 (લાસ વેગાસ ફ્રીવે) જેવા મોટા આંતરછેદો જ્યાં ચાર્લસ્ટન બુલવર્ડમાં સાત અભિગમ લેન છે, અને લાંબી જમણી-વળાંકવાળી લેન (વાહનોને સુરક્ષિત રીતે જમણી બાજુએ તીક્ષ્ણ વળાંક લેવા માટે ઉપરથી ધીમું કરવાની મંજૂરી આપવાનો હેતુ) જે પદયાત્રીઓ માટે સાઇડવૉક પર ચાલવાનું ખાસ કરીને જોખમી બનાવે છે. ચાર્લસ્ટન બુલવર્ડની ઉપર અથવા તેની સમાંતર પદયાત્રી ક્રોસિંગ (ક્રોસવોક) ખૂબ લાંબા અને અસુરક્ષિત હોય છે, જ્યારે સાઇડવૉક સાંકડા હોય છે, જેમાં સ્ટ્રીટ લાઇટ, તેમજ ડ્રાઇવ વે કટ જેવા ઘણા અવરોધો હોય છે, જે તેમને પદયાત્રીઓને અનુકૂળ બનાવે છે. જ્યોર્જિયા રાજ્ય માર્ગ 13, જેને બુફોર્ડ ધોરીમાર્ગ અને એટલાન્ટા ધોરીમાર્ગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયાની ઉત્તરે આવેલો એક માર્ગ છે. આ રસ્તાની સાથેનો બુફોર્ડ હાઇવે સમુદાય, જેમાં ઘણા સ્ટ્રીપ મોલ્સ છે, તે વિવિધ ઇમિગ્રન્ટ સમુદાયનું ઘર છે જ્યાં કારની માલિકી ઓછી છે અને જ્યોર્જિયા રાજ્યમાં રાહદારીઓના મૃત્યુદર સૌથી વધુ છે. એટલાન્ટા સ્થિત કેનવાસ પ્લાનિંગ ગ્રૂપ અર્બન કોમ્યુનિટી પ્લાનિંગ એન્ડ ડિઝાઇનિંગ કન્સલ્ટિંગ ફર્મ સ્થાનિક બિન-નફાકારક સંસ્થા વી લવ બુહી સાથે સહયોગ કરી રહી છે જેથી 'ઘણા સ્ટ્રીપ મોલ્સની સામેના વોકવેઝને પેઇન્ટેડ સાઇડવૉક સાથે જોડીને વધારાના, સુરક્ષિત અને વધુ સુખદ વૉકિંગ રૂટ' નું નિર્માણ કરી શકાય. મેટ્રોપોલિટન શિકાગોના ડ્યુપેજ કાઉન્ટીમાં ઇલિનોઇસ રૂટ 59 એ ટ્રાફિક સાથેનો એક રસ્તો છે, અને બાજુ પર છૂટક ફ્રેન્ચાઇઝીઓની પુનરાવર્તિત પેટર્ન છે, જેમાં પદયાત્રીઓ માટે બહુ ઓછા સાઇડવૉક છે, પરંતુ ડ્રાઇવરો માટે મોટી પાર્કિંગ જગ્યા છે. બ્રાયન મોર, પેન્સિલવેનિયામાં લેન્કેસ્ટર એવન્યુને એક માર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો છે, કારણ કે તે વધુ પડતી ખર્ચાળ માળખાગત સુવિધાઓ, રોકાણ પર ઓછું વળતર અને ડ્રાઇવરો, સાઇકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ બંને માટે અસુરક્ષિત ટ્રાફિકની સ્થિતિ સાથે રસ્તાની જેમ રચાયેલ શેરી છે. લાસ વેગાસ પટ્ટી એ ક્લાર્ક કાઉન્ટી, નેવાડામાં એક કુખ્યાત ભરાયેલો રસ્તો છે, જે લાસ વેગાસ બુલવર્ડ (નેવાડા સ્ટેટ રૂટ 604 નો ભાગ) નો ભાગ બનાવે છે. રે ડેલાહન્ટી (સિટીનેર્ડ) અનુસાર, લાસ વેગાસ પટ્ટી "અંતિમ રસ્તો છે", અને મારોને ચોક્કસ વ્યાખ્યા સાથે પછીનો શબ્દ બનાવ્યો તે પહેલાં "પટ્ટી" શબ્દ "રસ્તા" નું વર્ણન કરવા માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતો શબ્દ હતો. લિન કાઉન્ટી, આયોવામાં ઘણા રસ્તાઓ છે, જેમાં "કોરિડોર અર્બનિઝમ" ના સહ-સ્થાપકો બ્રુસ નેસ્મિથ અને બેન કેપલાન (2021) સિડર રેપિડ્સમાં કોલિન્સ રોડ, એજવુડ રોડ અને વિલિયમ્સ બુલવર્ડ તરફ નિર્દેશ કરે છે, તેમજ હાઇવે 151, હાઇવે 13, લિનવ્યૂ એવન્યુ, ઇગલવ્યૂ ડ્રાઇવ, હાઇવે 100, ઇસ્ટ પોસ્ટ રોડ, મેનાર્ડ્સ લેન અને મેરિયનમાં સેવન્થ એવન્યુ તરફ નિર્દેશ કરે છે. તેમણે મેરિયનમાં ઉપરોક્ત રસ્તાઓના છ આંતરછેદો પર રેડ લાઇટ કેમેરામાં રોકાણ કરવાના મેરિયન સિટી કાઉન્સિલના નિર્ણયની ટીકા કરી હતી, જ્યારે આંકડાઓએ અગાઉના છ વર્ષમાં તમામ 347 અકસ્માતો (13.3%) માંથી માત્ર 46 માટે લાલ પ્રકાશની હાજરીને કારણ તરીકે ઓળખી હતી, અને એવી દલીલ કરી હતી કે રસ્તાઓનું ફરીથી ડિઝાઇન કરવું એ વધુ સારો ઉકેલ હશે. કેનેડાના આલ્બર્ટા પ્રાંતમાં કેલગરી અને ફોર્ટ મેકલિયોડ વચ્ચેની મેકલિયોડ ટ્રેઇલ, ખાસ કરીને એલ્બો નદી અને 90 એવન્યુ એસઇ વચ્ચેના પટ્ટાને ટોમ બેબીન ("શિફ્ટર") દ્વારા એક રસ્તા તરીકે ઓળખવામાં આવી છે. આ પટ્ટાની સૌથી નોંધપાત્ર લાક્ષણિકતાઓમાંની એક એ છે કે આ "સ્ટ્રોડ" ભાગનો સલામતીનો રેકોર્ડ નબળો છે, કારણ કે તેમાં કેલગરી શહેરમાં અથડામણનો સૌથી વધુ દર છે, જ્યારે ઉત્તરમાં મેકલિયોડ ટ્રેઇલ ભાગમાં ડાઉનટાઉનની નજીક (જ્યાં તે વધુ "શેરી" જેવો છે), તેમજ દક્ષિણ તરફના ભાગમાં (જ્યાં તે વધુ "રોડ" જેવો છે), સરખામણીમાં ઘણી ઓછી દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી. સ્પ્રિંગફિલ્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં સ્ટેટ સ્ટ્રીટની ઓળખ ચાર્લ્સ મારોન (2021) દ્વારા એક કેસ સ્ટડીમાં કરવામાં આવી છે, જેમાં 3 ડિસેમ્બર, 2014ના રોજ સેન્ટ્રલ લાઇબ્રેરીની બાજુમાં સ્ટેટ સ્ટ્રીટ પર એક કાર દ્વારા સાત વર્ષની છોકરીનું મૃત્યુ અને તેની માતા અને આઠ વર્ષના પિતરાઈ ભાઈને ગંભીર ઈજા પહોંચાડવામાં આવી હતી. મારોને કહ્યુંઃ 'જ્યારે ઘણા ઇજનેરોએ પ્રયાસ કર્યો છે, ત્યારે રસ્તાને સુરક્ષિત બનાવવો અશક્ય છે. સ્પ્રિંગફીલ્ડની સ્ટેટ સ્ટ્રીટ મેસેચ્યુસેટ્સ રાજ્યમાં સૌથી વધુ અકસ્માત દર ધરાવતી શેરીઓમાંની એક છે. રસ્તા પર સલામતી સુધારવાનો એકમાત્ર રસ્તો તેને શેરી અથવા રસ્તામાં રૂપાંતરિત કરવાનો છે. લંડન, ઓન્ટારિયોમાં વન્ડરલેન્ડ રોડની ઓળખ પાંચ માર્ગીય માર્ગ તરીકે નોટ જસ્ટ બાઇક્સના જેસન સ્લોટર દ્વારા કરવામાં આવી છે, જે તેની બાજુમાં ઉછર્યા હતા. સિટી કાઉન્સિલે ભીડને દૂર કરવાના પ્રયાસમાં વન્ડરલેન્ડ રોડને સાત લેન સુધી પહોળો કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ 2021 માં તેણે યોજનાની વિરુદ્ધમાં 9 થી 5 મત આપ્યા હતા, કારણ કે કાઉન્સિલની બહુમતીએ તર્ક આપ્યો હતો કે તે માત્ર પ્રેરિત માંગ તરફ દોરી જશે, બાંધકામ ખર્ચમાં 212 મિલિયન કેનેડિયન ડોલર વત્તા વધુ જાળવણી ખર્ચ, અને નોંધપાત્ર રીતે વધુ પર્યાવરણીય અસર, ખરેખર ભીડની સમસ્યાનું સમાધાન કર્યા વિના. ફ્લોરિડાના સારાસોટામાં ફ્રુટવિલે રોડ. ડાઉનટાઉનમાં, આ રસ્તો છ લેન સુધી પહોળો થતાં પહેલાં ચાર લેનનો છે કારણ કે તે ઇન્ટરસ્ટેટ 75 સાથે જંક્શન પછી ચાર લેન પર પાછા ફરતા પહેલા પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. ટ્રાફિક સિગ્નલ-પ્રેરિત ભીડ અને બેદરકારીપૂર્વક વાહન ચલાવવાની વારંવારની ઘટનાઓને આધિન. આ પણ જુઓ ધમની માર્ગ કલેક્ટર માર્ગ આંતરછેદ (માર્ગ) ગતિશીલતા સંક્રમણ રિંગ રોડ પદાનુક્રમ માર્ગ ટ્રાફિક સલામતી § પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો માટે ડિઝાઇનિંગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રાઉન્ડઅબાઉટ ઝોનિંગ નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સાત રસ્તાઓ કે જેને શેરીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે પરિવહન ઇજનેરી માર્ગ માળખાના પ્રકારો 2011 નવા શબ્દો