German fleet tender Hela
હેલા એ ક્રિગ્સમરીનનું કમાન્ડ જહાજ હતું, જેને કેટલીકવાર એવિસો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે કાફલો અથવા સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડ સ્ટાફની જરૂર હોય તેવી દરેક વસ્તુથી સજ્જ હતી, અને ઉપરના માળખામાં મુખ્યત્વે મોટા સ્ટાફ માટે કામ અને રહેઠાણના ઓરડાઓ હતા. વિકાસ અને ડિઝાઇન કારણ કે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી ફ્લીટ ટેન્ડર હેલા, ભૂતપૂર્વ એમ 135 માઇનસ્વીપર, ફ્લીટ સ્ટાફના નવા કાર્યો અને જરૂરિયાતો માટે ખૂબ નાની થઈ ગઈ હતી, એર્સાત્ઝ હેલાના નામ હેઠળ 1936ના રાજ્ય બજેટમાં આયોજિત નવી ઇમારતનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજની સમગ્ર લંબાઈ 99.8 મીટર અથવા જળરેખામાં 92.5 મીટર હતી અને તે 12.8 મીટર પહોળું હતું, જેની બાજુની ઊંચાઈ 7.45 મીટર હતી અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ 4.05 મીટર મહત્તમ 2,520 ટન (પ્રમાણભૂત 2,113 ટન. એલ.) હતું. શસ્ત્રસરંજામમાં બે 10.5-cm SK L/45 C32 ઝડપી લોડિંગ તોપો, એક 3.7-cm SK C/30 અને બે 2.0-cm ફ્લેક C/30 સ્વચાલિત તોપો સામેલ હતી. વિવિધ બાર્જ અને ડિંગીને પાણી આપવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા તેમજ જહાજને દારૂગોળો અને પુરવઠો સાથે લોડ કરવા માટે એક સ્પષ્ટ રીતે મોટી જહાજ ક્રેન ફનલની પાછળ એમિડશીપ સ્થિત હતી. મૂળ ડ્રાફ્ટમાં આયોજિત અરાડો આર 196 એ-1 ના કેટાપલ્ટ અને સીપ્લેન સાથેના સાધનોનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તે શરૂઆતમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે જહાજ ભાગ્યે જ તેના ઘરના પાણીને છોડશે અને આમ હવાઈ વિમાનની જાસૂસી અથવા પરિવહન માટે જરૂર પડશે નહીં. કુલ આયોજિત 6300 એચપી સાથે બુચી સુપરચાર્જિંગ સાથે W 9 Vu 40/46 પ્રકારનાં શરૂઆતમાં આયોજિત ચાર MAN 9-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક દરિયાઇ ડીઝલ એન્જિનની ખરીદીએ નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓનું કારણ બન્યું હતું અને બાંધકામમાં લાંબો વિલંબ થયો હતો. આખરે આ યોજનાને છોડી દેવામાં આવી હતી અને જહાજને તેના બદલે MAN પાસેથી બે બે-સ્ટ્રોક છ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન પ્રાપ્ત થયા હતા, જેને જર્મન લેવાન્ટે લાઇનના હજી સુધી પૂર્ણ ન થયેલા માલવાહક જહાજ સોફિયામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની કુલ 4720 એચ. પી. એ હેલાને જ્વાળામુખી ડ્રાઇવ્સ અને પ્રોપેલર્સ સાથે બે શાફ્ટ પર 20 ગાંઠની ટોચની ઝડપ આપી. 280 ટન ડીઝલ ઇંધણના બંકર પુરવઠાને કારણે 15 નોટની પરિભ્રમણ ઝડપે 2000 નોટિકલ માઇલની ક્રિયા ત્રિજ્યા શક્ય બની હતી. ક્રૂમાં 224 થી 259 પુરુષો (નૌકાદળના કર્મચારીઓ વિના) નો સમાવેશ થતો હતો. વધુમાં, બોર્ડ પર સ્ટાફ તરીકે સેવા આપતા 108 અન્ય વ્યક્તિઓ માટે અધિકારીઓ અને ક્રૂ ક્વાર્ટર ઉપલબ્ધ હતા. ક્રિગ્સમરીનમાં બાંધકામ અને કારકિર્દી સેવા તેણીને 23 નવેમ્બર 1937ના રોજ મૂકવામાં આવી હતી અને 29 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ હેમ્બર્ગના સ્ટુલકેનવર્ફ્ટ ખાતે શરૂ કરવામાં આવી હતી. લગભગ ત્રણ વર્ષના બાંધકામ પછી, જહાજને 16 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ કાર્વેટના કેપ્ટન પોલ શુલ્ઝના આદેશ હેઠળ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પછી તેને કાફલાના આદેશ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1940 થી, તેમણે તેમના સ્ટાફ સાથે 2 જી એડમિરલ ઓફ ધ ફ્લીટની નવી બનાવેલી ઓફિસ માટે કમાન્ડ શિપ તરીકે સેવા આપી હતી, તે સમયે રીઅર એડમિરલ લિયોપોલ્ડ સિમેન્સ (બાદમાં વાઇસ એડમિરલ, 1889-1979). 5 મે, 1941ના રોજ, હેલા હિટલરને 1940થી 1945 સુધી જર્મન કબજા દરમિયાન ગોટેનહાફેન ખાતે લાવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે બિસ્માર્કની મુલાકાત લીધી હતી, જે એટલાન્ટિકમાં ફાટી નીકળ્યું તે પહેલાં રસ્તાની બાજુમાં હતું. માત્ર ત્રણ અઠવાડિયા પછી, 27 મે 1941ના રોજ બિસ્માર્ક ડૂબી ગયા પછી, જેમાં કાફલાના વડા ગુંથર લ્યુત્જેન્સ અને તેમના સમગ્ર કર્મચારીઓની હત્યા કરવામાં આવી હતી, નવા કાફલાના આદેશની રચના કરવા માટે કાફલાના બીજા એડમિરલની કચેરીને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, અને યુદ્ધના અંત સુધી હેલા હવે ફરીથી કાફલાના આદેશ માટે ઉપલબ્ધ હતી. ઓક્ટોબર 1943માં, કોર્વેટના કેપ્ટન ઓસ્વાલ્ડ ન્યુમેને જહાજની કમાન સંભાળી હતી, જેની કમાન તેમણે યુદ્ધના અંત સુધી સંભાળી હતી. 16 એપ્રિલ 1945ના રોજ તત્કાલીન જર્મન સ્વિનમુન્ડે સ્વિનોજ્સી પર બ્રિટિશ હવાઈ હુમલામાં હેલાને થોડું નુકસાન થયું હતું. એપ્રિલના અંત પહેલા, સોવિયેત સશસ્ત્ર દળોની નિકટતાને ધ્યાનમાં રાખીને, બાલ્ટિક સમુદ્રની પાર જહાજને તેની પોતાની સત્તા હેઠળ એકર્નફોર્ડે લાવવું હજુ પણ શક્ય હતું, જ્યાં જર્મનીના આત્મસમર્પણ પછી ગ્રેટ બ્રિટન દ્વારા તેને જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે નૌકાદળના અધિકારીઓ, જે વિજયી સત્તાઓ દ્વારા નાઝી તરીકે ગણવામાં આવતા હતા અને જેમ કે લેબલ કરવામાં આવ્યા હતા, તેમની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, બાકીના ક્રૂને કેદી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને છેલ્લા બાકીના અધિકારી, મુખ્ય ઇજનેર ઓબેરલેઉટનન્ટ જુર સી (ઇંગ.) ના આદેશ હેઠળ પગપાળા મિટ્ટેલહોલસ્ટીન તરફ દોરી ગયા હતા. હેઇન્ઝ જોહાન શુલ્ઝ. જુલાઈ 1945માં પ્રથમને કેદમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી ટીમે કેટલાંક અઠવાડિયા સુધી ખુલ્લા મેદાનમાં છાવણી કરવી પડી હતી. સોવિયેત નૌકાદળમાં સેવા યુદ્ધના અંત પછી, જહાજને સોવિયેત યુનિયનને યુદ્ધની લૂંટ તરીકે એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું અને 5 નવેમ્બર 1945 ના રોજ, તેને સોવિયેત નૌકાદળની યાદીમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. 25 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ ટેકઓવર થયું હતું, 20 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ સોવિયેત ધ્વજ પ્રથમ વખત લહેરાવવામાં આવ્યો હતો, 29 માર્ચ 1946ના રોજ જહાજને સોવિયેત બાલ્ટિક ફ્લીટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું અને 13 મે 1946ના રોજ અંગારા (રશિયનઃ અંગારા) નામ હેઠળ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, આ જહાજ આજના સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, લેનિનગ્રાડના બંદર કપ્તાનને સેવા આપતું હતું. ત્રણ વર્ષ પછી તેને કાળા સમુદ્રના નૌકાદળ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને ક્રિમીયાના સેવાસ્તોપોલમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 22 જૂન 1957 થી 13 માર્ચ 1958 સુધી, ક્રિગ્સમરીનમાંથી તેના વૈભવી રાચરચીલુંને કારણે, અન્ય લોકો વચ્ચે ખૂબ જ જગ્યા ધરાવતી લાકડાની પેનલવાળી કેબિન અને ડાઇનિંગ રૂમ, તેનો ઉપયોગ સોવિયત યુનિયનની સત્તાવાર સરકારી યાટ તરીકે થતો હતો. ફિનલેન્ડના રાષ્ટ્રપતિ, ભારતીય પ્રધાનમંત્રી, અફઘાનિસ્તાનના રાજા, ચીન, બલ્ગેરિયા, હંગેરી, પોલેન્ડ અને રોમાનિયાના સંરક્ષણ મંત્રીઓ અને જી. ડી. આર., બલ્ગેરિયા, પોલેન્ડ અને રોમાનિયાના નૌકાદળના વડાઓ સહિત સોવિયેત સરકારના આમંત્રણ પર ઘણી જાણીતી હસ્તીઓ અને ઉચ્ચ કક્ષાના રાજકારણીઓ જહાજ પર મહેમાન હતા. 13 માર્ચ 1958ના રોજ આ જહાજ કાળા સમુદ્ર નૌકાદળના કમાન્ડને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં તેણે 1992 સુધી પ્રાદેશિક નૌકાદળના કમાન્ડરના આદેશ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. 1992માં વિદેશી ધ્વજ હેઠળ હોવા છતાં, હેલા કદાચ ભૂતપૂર્વ જર્મન નૌકાદળનું છેલ્લું હજી પણ સક્રિય મોટું સપાટીનું જહાજ હતું. શસ્ત્રસરંજામ, જેમ કે આગળના અને પાછળના ડેક પરની બે 10.5 સે. મી. બંદૂકો, જોકે, પહેલેથી જ દૂર કરવામાં આવી હતી. 26 ફેબ્રુઆરી 1995ના રોજ એન્જિન રૂમમાં આગ ફાટી નીકળી હતી, જેને ક્રૂ બુઝાવી શક્યું ન હતું અને જેના કારણે ભારે નુકસાન થયું હતું. જહાજ હવે તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ ચલાવવા યોગ્ય ન હોવાથી, તેને જાન્યુઆરી 1996માં રહેણાંક જહાજ પીકેઝેડ-14 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેનો ઉપયોગ કમાન્ડ શિપ અથવા સરકારી યાટ તરીકે થતો ન હતો. તે પછીના સમયગાળામાં, 2006 સુધી, જહાજની ભાગ્યે જ સેવા કરવામાં આવી હતી અને કાટમાળ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 2000ની શરૂઆતમાં 12 લાખ અમેરિકી ડોલરમાં વેચાણ માટે તૈયાર હતું અને પછીના વર્ષોમાં બ્રિટિશ શિપબ્રોકર દ્વારા ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. 2007માં, પ્રભાવશાળી રશિયન ઉદ્યોગપતિઓની મધ્યસ્થતાને પગલે, રશિયન નૌકાદળે તેને ઇટાલિયન એન્ટોનિયો ક્રિસ્પિનો (કરારબદ્ધ ભાગીદાર તરીકે એલિસી ટ્રાસ્પોર્ટી એસઆરએલ સાથે) ને વેચી દીધી, જે તેને દરિયામાં જતી વૈભવી યાટમાં રૂપાંતરિત કરવા માંગતા હતા. અંતિમ વેચાણ કિંમત જાહેર કરવામાં આવી નથી. 29 એપ્રિલ 2011 ના રોજ, આયોજન અને વિકાસ કાર્ય શરૂ થયું, જેની સાથે ઇટાલિયન કંપની નેવિરેક્સને મારિયો ગ્રાસો અને ફ્રાન્સેસ્કો રોગાન્ટિન સ્ટુડિયો ફોર નેવલ આર્કિટેક્ચર એન્ડ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શ્રી ફૌસ્ટો કોરાડિની સંકલન પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે હતા. વહાણને પહેલેથી જ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ડ્રાય ડોકમાં ફરીથી સાચવવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોપેલર્સ અને શાફ્ટ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પછી જહાજને સેવાસ્તોપોલમાં શિપયાર્ડના થાંભલા પર ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં ક્રેનને પહેલા દૂર કરવામાં આવી હતી અને 2012ના મધ્ય સુધીમાં તમામ સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ અને ફનલને પણ દૂર કરવામાં આવી હતી. એક યાટ કે જેને ભાડે આપવાની હતી તે દસ મોટી કેબિન સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની વ્યક્તિગત ડિઝાઇન કાન્સમાં કાર્લટન હોટેલ પર તૈયાર કરવામાં આવી હતી, અને 25 મીટર × 10 મીટરનું સલૂન, તેમજ પહોળી સીડી અને એલિવેટર. જહાજ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક હોવું જોઈએ, જેમાં 15 ગાંઠની આયોજિત ફરવાની ઝડપ અને મહત્તમ 20 ગાંઠની ઝડપ હોવી જોઈએ, જે અગાઉના હેલાનું પ્રદર્શન હોત. 12 નોટની આર્થિક ઝડપ સાથે શ્રેણી 5,000 નોટિકલ માઇલ હોવી જોઈએ. સરેરાશ બાર મુસાફરો સાથે, ક્રૂમાં 20 લોકોનો સમાવેશ થતો. 2019ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં, જહાજને ઇન્કરમેન ડિમોલિશન યાર્ડ ખાતે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 1938 જહાજો 1995 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ હેમ્બર્ગમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો ક્રિગ્સમરીન કબજે કરેલા જહાજોના સહાયક જહાજો