Wee MacGregor railway
વી મેકગ્રેગર રેલ્વે એ હેરિટેજ-લિસ્ટેડ ટ્રામવે અને રેલ્વે છે જે ઓસ્ટ્રેલિયાના ક્વીન્સલેન્ડના ક્લોનક્રીના શાયરેના કુરિદાલાના વિસ્તારમાં બેલ્લારા અને હાઈટવિલેના ભૂતપૂર્વ નગરો સાથે સંકળાયેલ છે. તેનું નિર્માણ 1909 થી 1926 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1 માર્ચ 2019ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વી મેકગ્રેગર ટ્રામ અને રેલ સંકુલ અને બેલ્લારા અને હાઈટવિલેના ભૂતપૂર્વ નગરો કાલકાડૂન લોકોના પરંપરાગત દેશમાં, ઉત્તર પશ્ચિમ ક્વીન્સલેન્ડમાં ક્લોનક્રી અને માઉન્ટ ઇસા વચ્ચે અર્ગિલા રેન્જમાં સ્થિત છે. 20મી સદીની શરૂઆતમાં તાંબાના ભાવમાં તેજી દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા હાઈટવિલે અને બલ્લારાના હવે ત્યજી દેવાયેલા ખાણકામ શહેરોનું અનુક્રમે 1913 અને 1914માં સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાનગી નેરો ગેજ રેલ્વે લાઇનનું ભૂતપૂર્વ પશ્ચિમી ટર્મિનસ (બેલ્લારા નજીક) બાંધવામાં આવ્યું હતું અને બેલ્લારા અને વી મેકગ્રેગર ખાણ વચ્ચે ખાનગી ગેજ ટ્રામવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ સંકુલમાં લાંબા ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કા () અને લાંબી ટનલ (1914-15) નો સમાવેશ થાય છે. સ્થાનિક ખાણકામ અને પશુપાલન ઉદ્યોગોને ટેકો આપવા માટે 1870ના દાયકામાં ક્લોનક્રી નગરનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પશુપાલનશાસ્ત્રી અર્નેસ્ટ હેનરીએ 1867માં નજીકમાં તાંબાની શોધ કરી હતી અને "ગ્રેટ ઓસ્ટ્રેલિયા" (અથવા ગ્રેટ ઓસ્ટ્રેલિયન) ખાણની સ્થાપના કરી હતી. આ વિસ્તારનો એક ભાગ 1874માં ગોલ્ડફિલ્ડ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1883માં ક્લોનક્રી માઇનિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ (બાદમાં ક્લોનક્રી ગોલ્ડ એન્ડ મિનરેલ ફિલ્ડ) જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. 1885માં ક્લોન્કુરીને 754ની વસ્તી સાથે "ક્લોન્કુરી નદી પરનું તાંબાના ખાણકામનું કેન્દ્ર અને નગર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. ક્લોન્કુરી ખનિજ ક્ષેત્રની જાહેરાત 1905માં કરવામાં આવી હતી અને ક્લોન્કુરી ગોલ્ડ અને ખનિજ ક્ષેત્રની જાહેરાત જાન્યુઆરી 1913માં કરવામાં આવી હતી. તાંબાની શોધ 1884માં ક્લોનક્રીની દક્ષિણે થઈ હતી અને 1898માં હેમ્પડેન (પાછળથી કુરીદાલા તરીકે ઓળખાતું, હવે કુરીદાલા ટાઉનશીપ સ્થળ તરીકે હેરિટેજ-લિસ્ટેડ) નામના એક શહેરની રચના કરવામાં આવી હતી. હેમ્પડેનની દક્ષિણે માઉન્ટ ઇલિયટ ખાતે તાંબાની શોધ 1899માં થઈ હતી અને 1906માં માઉન્ટ ઇલિયટ માઇનિંગ કોમ્પ્લેક્સ ખાતે ખાણકામ શરૂ થયું હતું. રેલવેની ગેરહાજરીએ શરૂઆતમાં ક્લોનક્રીના ખનિજ સંસાધનોના અસરકારક ઉપયોગમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. 1887માં ગ્રેટ ઓસ્ટ્રેલિયાની ખાણ બંધ થવાનો અર્થ એ થયો કે નોર્મેન્ટનથી પ્રસ્તાવિત રેલ્વેને ગલ્ફલેન્ડર (1888-91) તરીકે ક્રોયડોન તરફ વાળવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે 1905માં તાંબાના ભાવમાં વધારો થયો ત્યારે ક્વીન્સલેન્ડ સરકારે રિચમન્ડથી ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વેને પશ્ચિમ તરફ લંબાવવાનો નિર્ણય લીધો અને પ્રથમ બાંધકામ ટ્રેન ડિસેમ્બર 1907માં ક્લોનક્રી પહોંચી હતી. લંડનના બજારમાં તાંબાની સરેરાશ કિંમત £87 પ્રતિ ટન હતી, જે 30 વર્ષમાં સૌથી વધુ કિંમત છે. રેલવે આવે તે પહેલાં જ ક્લોનક્રી ક્ષેત્ર પર ખાણકામની પ્રવૃત્તિ વધી રહી હતી. માર્ચ 1906 સુધીમાં, ક્લોન્કુરીના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં વી મેકગ્રેગર લીઝ ખાતે તાંબાની શોધ થઈ હતી. મેકગ્રેગર ઓરની શોધ 1904માં જેક વ્હાઇટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને વિક્ટોરિયાના જેમ્સ પેબર્ડીએ 1905માં સાત ભાડાપટ્ટા ખરીદ્યા હતા અને બાદમાં મેકગ્રેગર ક્લોનક્રી કોપર માઇન્સ કંપનીની રચના કરી હતી. લેઇચહાર્ટ ડેવલપમેન્ટ સિન્ડિકેટની રચના ઓક્ટોબર 1906માં ખાણોના વી મેકગ્રેગર "જૂથ" ને વિકસાવવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં વી મેકગ્રેગર, ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ, વેટલ અને વાલારૂ ભાડાપટ્ટા સામેલ હતા અને બે મહિના પછી મેકગ્રેગર ક્લોનક્રી કોપર માઇન્સ (મેકગ્રેગર કંપની) લંડનમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. હેમ્પડેન ક્લોનક્રી કોપર માઇન્સ લિમિટેડ અને માઉન્ટ ઇલિયટ લિમિટેડ, બે કંપનીઓ કે જે પાછળથી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ (ડબલ્યુડબલ્યુઆઇ) દરમિયાન ક્લોનક્રી ક્ષેત્રમાં પ્રભુત્વ ધરાવતી હતી, તે પણ 1906માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1906માં વી મેકગ્રેગર, વાલારૂ અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ લીઝ પર 100 ફૂટ (30 મીટર) શાફ્ટને ડૂબાડવા માટે ટેન્ડર બોલાવવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1907ની એક સર્વેક્ષણ યોજના વી મેકગ્રેગર લીઝ પર બે શાફ્ટ અને વાલારૂ લીઝ પર એક શાફ્ટ દર્શાવે છે. ઓક્ટોબર 1907 સુધીમાં વી મેકગ્રેગર લીઝ પર ત્રણ સંભવિત શાફ્ટ હતા. તે વર્ષે, 650 ખાણિયાઓની વસ્તી (1906 કરતા લગભગ બમણી) સાથે, ક્લોનક્રી ક્ષેત્રે ક્વીન્સલેન્ડના તાંબાના 5.6% ઉત્પાદન કર્યું હતું. ગ્રેટ ઓસ્ટ્રેલિયાની ખાણ પણ 1907માં ફરી ખોલવામાં આવી (જેન લેનન એન્ડ એસોસિએટ્સ, અને એચ. પીયર્સ, માઇનિંગ હેરિટેજ પ્લેસિસ સ્ટડી, p.xxvi). જુલાઈ 1908 સુધીમાં મેકગ્રેગર કંપની ખાણના અધિકારીઓનો સમાવેશ કર્યા વિના 70 માણસોને રોજગારી આપી રહી હતી અને 1908 દરમિયાન ક્લોનક્રી સાથે ટેલિફોન લિંકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને ટપાલ સેવા માટે ટેન્ડર બોલાવવામાં આવ્યા હતા. 1909 સુધીમાં વી મેકગ્રેગર ખાણથી લગભગ 1 કિમી દક્ષિણપૂર્વમાં સ્થિત વાલારૂ ખાણ નજીક કંપનીની કચેરીઓ અને એક દુકાન સહિત એક વસાહત વિકસી રહી હતી. તે વર્ષે જ્હોન ફ્રોસ્ટે હાઈટવિલેના સ્થળ પર મેકગ્રેગર હોટેલનું નિર્માણ કર્યું હતું. હોટેલને 1911ની વાઈસ પોસ્ટ ઓફિસ ડિરેક્ટરીમાં "હાઈટવિલે" હેઠળ સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જોકે હાઈટવિલે નગરનું સર્વેક્ષણ નવેમ્બર 1913 સુધી કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1909ની શરૂઆતમાં, વી મેકગ્રેગર ખાણ માટેનું મુખ્ય શિબિર વાલારૂ ખાણમાં હતું. શિબિરની કચેરીઓ અને દુકાનો એસિટિલીન ગેસથી પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. એડિથ એડવર્ડ્સ મેકગ્રેગર હોટેલમાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત વિજેતા હતા, અને 1912 થી 1920 સુધી, પિયર્સ એડવર્ડ્સ મેકગ્રેગર હોટેલમાં છે. નવેમ્બર 1913માં હાઈટવિલેનું ક્વાર્ટર એકર (0.1ha) બ્લોકમાં સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. મેકગ્રેગર હોટેલ શહેરની અંદર 3 એકરના બ્લોક પર રસ્તાની બાજુમાં દર્શાવવામાં આવી છે. અલગતાને કારણે ખાણોના વી મેકગ્રેગર જૂથની આર્થિક સદ્ધરતા જોખમમાં મુકાઈ હતી. ઓરને સૌપ્રથમ મે 1909માં ખરબચડા રસ્તા પર ક્લોનક્રી સુધી દોરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પરિવહનનું આ સ્વરૂપ બિનઅસરકારક હતું. મેકગ્રેગર કંપની માટે એક વિકલ્પ ખાનગી ખાણકામ રેલવેનું નિર્માણ કરવાનો હતો, જેમ કે ક્વીન્સલેન્ડમાં અન્યત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. ચિલાગો રેલવે (બિલ્ટ 1898-1901), માઉન્ટ ગાર્નેટ રેલવે (1901-02), અને એથેરિજ રેલવે (1907-10), જે તમામ 3 ફૂટ 6 ઇંચના ગેજ હતા, તેમજ બૂનમૂથી સ્ટેનરી હિલ્સ (1901-02), અને સ્ટેનરી હિલ્સથી ઇર્વિનબેંક (1906-07) સુધીના 2 ફૂટના ટ્રામવે હતા. 19મી સદીના અંતમાં-20મી સદીની શરૂઆતમાં ક્વીન્સલેન્ડમાં આવી રેલવે એક વ્યાપક પેટર્નનો ભાગ હતીઃ ખાણકામ, તેમજ લાકડા અને કૃષિ પેદાશોના પરિવહન માટે ખાનગી અને સ્થાનિક સરકારી રેલવે અને ટ્રામવેનું નિર્માણ. જો કે, મેકગ્રેગર કંપની માઉન્ટ ઇલિયટ રેલ્વેના સૌથી નજીકના બિંદુ "મારાબાહ" (માર્રબા) સુધી ખાનગી રેલ્વે પરવડી શકે તેમ ન હતી. બીજો વિકલ્પ કંપની માટે સરકારી માલિકીની રેલવેમાં યોગદાન આપવાનો હતો, જેમ કે ક્લોનક્રીથી માઉન્ટ ઇલિયટ સુધીની રેલવે સાથે થયું હતું, વાયા હેમ્પડેન. 1910માં શરૂ થયેલી આ રેલવેની કિંમતને કિડસ્ટન સરકાર અને ધ માઉન્ટ ઇલિયટ કંપની વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. આ રેલ્વે ક્લોનક્રીથી માલ્બન અને હેમ્પડેન થઈને ક્લોનક્રીથી 72 માઇલ દૂર સેલ્વિન શહેર (માઉન્ટ ઇલિયટ ખાણની બાજુમાં) સુધી ચાલી હતી. સપ્ટેમ્બર 1910માં મેકગ્રેગર કંપનીએ સમાન શરતો હેઠળ માઉન્ટ ઇલિયટ રેલવે પર માલ્બનથી શાખા લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી અને સરકાર લાઇન સર્વેક્ષણ અને યોજનાઓના ખર્ચને વિભાજિત કરવા સંમત થઈ હતી. જૂન 1911માં મેકગ્રેગર કંપનીએ ટૂંકી શાખા લાઇન માટે સરકારી સમર્થન માંગ્યું હતું, જે આ વખતે માલ્બનથી સુલેમાન ખાડી તરફ દક્ષિણપશ્ચિમમાં બાંધવામાં આવી રહેલી રાજ્ય રેલવે સાથે જોડાઈ હતી. કંપનીએ 100,000 ટન અયસ્ક (મોટાભાગે વી મેકગ્રેગર ખાણમાંથી) ના ભંડારનો અંદાજ મૂક્યો હોવા છતાં, સરકારી અધિકારીઓ વી મેકગ્રેગર જૂથની ખાણોની નફાકારકતા અને જીવનકાળ અંગે શંકાસ્પદ હતા. રાજ્યની માલિકીની શાખા લાઇન માટે 50-50 ભંડોળની વ્યવસ્થાને બદલે, સરકાર મેકગ્રેગર કંપનીને ખાનગી લાઇન બનાવવા માટે જરૂરી રેલ ભાડે આપવા સંમત થઈ હતી. જાન્યુઆરી 1912 સુધીમાં, રેલવેનું નેટવર્ક ક્લોનક્રીથી આસપાસના તાંબાની ખાણો સુધી ફેલાઈ રહ્યું હતુંઃ માઉન્ટ ઇલિયટ રેલ્વે ક્લોનક્રીની દક્ષિણે હેમ્પડેન અને માઉન્ટ ઇલિયટ ખાણોને સેવા આપતી હતી. સુલેમાન ખાડી સુધીની રેલવેની રચના "ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે" સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના બોર્કેથી ડાર્વિન, ઉત્તરીય પ્રદેશ સુધીની એક લાઇન છે, જે ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. ક્લોનક્રીની દક્ષિણપશ્ચિમમાં ડચેસ ખાણોને માલ્બનથી સુલેમાન ક્રીક રેલવે દ્વારા સેવા આપવાની હતી, જ્યારે ક્લોનક્રીની ઉત્તરપશ્ચિમમાં માઉન્ટ કુથબર્ટ રેલવે માટે ક્લોનક્રીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને મેકગ્રેગર લાઇન ક્લોનક્રીની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ ખાણોને સેવા આપશે. ક્વીન્સલેન્ડના રેલ્વે કમિશનર, ચાર્લ્સ ઇવાન્સે જુલાઈ 1912માં વી મેકગ્રેગર ખાણ તરફના સૂચિત માર્ગનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને રેલ્વે વિભાગના ઇજનેર, પર્સી આઈન્સ્કોએ "નો-ફ્રિલ્સ" રેલ્વેની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં વિશાળ રચના, માટીકામમાં ઘટાડો, બાજુની ઓછી ગટર વ્યવસ્થા, સસ્તા કોંક્રિટ પુલિયા અને ઓછામાં ઓછા પુલો હતા. કંપનીની શાખા લાઇન યોગ્ય સમયે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. 1912માં, ક્લોન્કુરી ક્ષેત્રે ક્વીન્સલેન્ડના તાંબાના વાર્ષિક ઉત્પાદનમાં 45 ટકા ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં વાર્ષિક તાંબાની કમાણી હવે સોનાની કમાણી કરતાં વધી ગઈ છે. આ ખેતરમાં 1485 તાંબાના ખાણિયાઓ હતા, જે "રાજ્યમાં તાંબાનું અગ્રણી ઉત્પાદક" હતું. જુલાઈ 1912 સુધીમાં, અન્ય ખાણોમાંથી 1200 ટનની સાથે 7000 ટન અયસ્ક વી મેકગ્રેગર ખાણની સપાટી પર પરિવહનની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. વી મેકગ્રેગર ટ્રામવે એગ્રીમેન્ટ બિલ નવેમ્બર 1912માં ક્વીન્સલેન્ડ સંસદમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાયદાના શીર્ષકમાં "ટ્રામવે" શબ્દનો ઉપયોગ સંભવતઃ એટલા માટે કરવામાં આવ્યો છે કારણ કે રેલવેનું નિર્માણ "ટ્રામવે" ખાણકામ લીઝ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે માઇનિંગ એક્ટ, 1898-1910 હેઠળ આપવામાં આવ્યું હતું. આ કાયદાએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે મેકગ્રેગર કંપની માલ્બનથી સુલેમાન ક્રીક રેલ્વેથી વી મેકગ્રેગર ખાણ ખાતે અથવા તેની નજીકના ટર્મિનસ સુધીના લાંબા ખાનગી "ટ્રામવે" (વાસ્તવમાં એક નેરો ગેજ રેલ્વે) ના નિર્માણ અને જાળવણી માટે ચૂકવણી કરે છે. રેલવે કમિશનર સ્ટીલની રેલ, ફિશ પ્લેટ, ફાસ્ટનિંગ, સ્લીપર અને અન્ય કાયમી સામગ્રી પૂરી પાડશે. કંપની સરકાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સામગ્રીની કિંમત પર દર વર્ષે 5 ટકા "ભાડું" ચૂકવશે, જેની પાસે લાઇન હસ્તગત કરવાની સત્તા હતી. 2 ડિસેમ્બર 1912 સુધીમાં, દરખાસ્તમાં સામેલ કંપની હેમ્પડેન કંપની બની ગઈ હતી, જેણે મેકગ્રેગર કંપની પાસેથી ખાણોના વી મેકગ્રેગર જૂથને 108,750 પાઉન્ડમાં ખરીદ્યું હતું. ખરીદીનો ખર્ચ 54,375 પાઉન્ડના બે હપ્તામાં ચૂકવવામાં આવ્યો હતો અને બીજો હપ્તો 10 જૂન 1913ના રોજ ચૂકવવામાં આવ્યો હતો. ખાનગી રેલ્વે લાઇનથી સ્પર્ધાત્મક લાભ મેળવતી કંપની વિશે લેબર પાર્ટીની ચિંતા હોવા છતાં, ધ વી મેકગ્રેગર ટ્રામવે એગ્રીમેન્ટ એક્ટ 1912 4 ડિસેમ્બર 1912ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. રેલવે મંત્રી વોલ્ટર પેગેટે અગાઉના ખાનગી ક્ષેત્ર-સરકારી રેલવે કરારોથી તફાવતની નોંધ લીધી હતી, જેમાં સરકારનું જોખમ ઓછું હતું. રેલવેના અંદાજિત 92,000 પાઉન્ડના અડધા ખર્ચને બદલે, સરકાર સામગ્રીમાં માત્ર 27,000 પાઉન્ડનું રોકાણ કરશે અને કોઈપણ સંચાલન નુકસાન માટે જવાબદાર રહેશે નહીં. સરકારે એવી જોગવાઈનો પણ સમાવેશ કર્યો હતો કે કંપની સામાન્ય 50 ટકાને બદલે સરકારી પરિવહન દરથી માત્ર 25 ટકા વધુ ચાર્જ લઈ શકે છે. 1913ની શરૂઆતમાં રેલવે પર કામ શરૂ થયું, જેની દેખરેખ આઈન્સ્કો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. માલ્બનથી સુલેમાન ક્રીક રેલ્વે પર આવેલું મેકગ્રેગર જંક્શન (ડેવોનકોર્ટ) મુખ્ય બાંધકામ શિબિરનું સ્થાન હતું. રેલવે માટે સૌથી ઊંચો ગ્રેડ 40 માં 1 હતો, જેમાં લઘુત્તમ વળાંક ત્રિજ્યા. એપ્રિલ 1913 સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટ પર લગભગ 200 માણસો કાર્યરત હતા. એપ્રિલ 1913 સુધીમાં, મેકગ્રેગર જંક્શનથી 5 માઈલ (8 કિમી) ઉત્તરપશ્ચિમમાં માલ્બન નદી સુધી તમામ રચના કાર્યો અને કાપણી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જ્યાં ત્યાં સુધીમાં ટેલિગ્રાફ ઓફિસ, એક સામાન્ય દુકાન, કતલખાનું, કસાઈ અને બેકર હતા. હાઈટવિલે શહેરની પૂર્વમાં સ્થિત વાલારૂ ખાણ સુધી રેલવેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1913ના અંતમાં હેમ્પડેન કંપનીએ નિર્ણય લીધો કે હાઈટવિલે નજીકના તીવ્ર, મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશને કારણે, રેલવે ટૂંકાવી દેવામાં આવશે, અને હવે મેકગ્રેગર જંક્શનથી ટર્મિનસ હશે. હાઈટવિલે તરફનો બાકીનો માર્ગ, અને તેનાથી આગળ વી મેકગ્રેગર ખાણ સુધી, હવે ગેજ ટ્રામવે દ્વારા પસાર કરવામાં આવશે, જે રેલવે કરતાં વધુ સખત વળાંક અને વધુ ઊંચા સ્તરને સમાવી શકે છે. મેકગ્રેગર જંક્શનથી 3 ફૂટ 6 ઇંચની લાઇનનો માર્ગ શરૂઆતમાં ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યો, 5 અને 10 માઇલ (8 કિમી અને 16 કિમી) બંનેની નજીક માલ્બન નદીને પાર કરી, અને પછી 14 માઇલ (22 કિ. મી.) ની નજીક પિંડોરા સાઇડિંગને પાર કરીને નદીની દક્ષિણે મુસાફરી કરી, માલ્બન નદીને ફરીથી 15 માઇલ (24 કિમી) ની નજીક પાર કરી. તે પછી તે જિમી ક્રીકની પૂર્વ બાજુએ ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું, પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને જિમી ક્રીકની ઉત્તર બાજુએ બેલ્લારા તરફ આગળ વધ્યું. બેલ્લારા શહેરની ઉત્તર બાજુએ એક રેલવે સ્ટેશન અને ગુડ્સ શેડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ત્રિકોણાકાર જંકશન આવેલું હતું. "લેડી લીઝ ફ્લેટ્સ" ખાતે આવેલા બલ્લારાનું જૂન 1914માં સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટાઉન લોટનું વેચાણ 14 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લોટની અપસેટ કિંમતો 10 પાઉન્ડથી 30 પાઉન્ડ સુધીની હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે વેચાણ રદ થયું અને 24 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ 36 લોટનું વેચાણ થયું ત્યાં સુધીમાં કિંમતો ત્રણ ગણી થઈ ગઈ હતી. બેલ્લારાને મૂળરૂપે "ખનિજ" કહેવામાં આવતું હતું અને બેલ્લારા નગરનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું તે પછી થોડા સમય માટે આ નામનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. બેલ્લારા ખાતેની સુવિધાઓમાં પોસ્ટ ઓફિસનો સમાવેશ થાય છે, જેની સ્થાપના 1914ના અંતમાં કરવામાં આવી હતી અને 1915માં શહેરના પશ્ચિમ છેડે એક પોલીસ રિઝર્વ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. વળાંકવાળા ત્રિકોણની ઉત્તરમાં ઓગસ્ટ 1918 સુધીમાં જિલ્લા હોસ્પિટલની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બેલ્લારા હોટેલ 1918 સુધીમાં અસ્તિત્વમાં હતી, જોકે તે 27 એપ્રિલ 1918ના રોજ અને ફરીથી એપ્રિલ 1919માં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. મે 1919માં એક રાજ્ય શાળાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1919માં ખોલવામાં આવી હતી. હોસ્પિટલ રિઝર્વની ઉત્તરપૂર્વમાં એક કબ્રસ્તાન રિઝર્વ પણ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જે હાઈટવિલેની દક્ષિણે અગાઉના કબ્રસ્તાનને બદલે હતું. 1913માં રેલવેને ટૂંકી કરવા અને તેના ટર્મિનસને બલ્લારામાં સ્થાનાંતરિત કરવાના નિર્ણય પછી હાઈટવિલેમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો હતો, જો કે મે 1914માં 45 ટાઉન લોટનું વેચાણ થયું હતું, જેની કિંમતો £5થી £25 સુધીની હતી. મેકગ્રેગર હોટેલ ઉપરાંત, હાઈટવિલેમાં 1913 સુધીમાં કસાઈ હતો; 1914 સુધીમાં સ્ટોરકીપર અને પોસ્ટમાસ્ટર; અને 1915 સુધીમાં બોર્ડિંગ હાઉસ હતું. મે 1917માં એક રાજ્ય શાળાને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1918માં શાળા અને પોલીસ માટે જગ્યાઓ અનામત રાખવામાં આવી હતી. જોકે, 1917 સુધીમાં, હાઈટવિલેની સૂચિને વાઈસની પોસ્ટ ઓફિસ ડિરેક્ટરીમાં "બલ્લારા" હેઠળ સામેલ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1914માં મેકગ્રેગર હોટેલ બળીને ખાખ થઈ ગઈ, ત્યારે તેના સ્થાને રેવેન્સવુડની ભૂતપૂર્વ કોસ્મોપોલિટન હોટેલને હાઈટવિલે અને બાદમાં બલ્લારામાં ખસેડવામાં આવી હતી. શાળા અને તેના વિદ્યાર્થીઓ 1919માં બેલ્લારા ગયા હતા. હાઈટવિલે શાળા બેલ્લારામાં ખસેડવામાં આવી તે પહેલાં, બેલ્લારાના વિદ્યાર્થીઓએ હાઈટવિલેમાં શાળા માટે 2 ફૂટના ટ્રામવેના એન્જિનને પકડ્યું હતું. ટ્રામવે બેલ્લારા ખાતેના ત્રિકોણાકાર જંક્શનથી પશ્ચિમ તરફ, ઊભા કોંક્રિટ ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કા ઉપર, રેલવેના ટર્મિનસથી આગળ અને પછી ઉત્તર તરફ વળાંક લેતો હતો. તે હાઈટવિલે અને વાલારૂ ખાણ વચ્ચેથી પસાર થયું અને વી મેકગ્રેગર ખાણ તરફ આગળ વધ્યું-કુલ માર્ગ આશરે. એક ટૂંકો શાખા ટ્રામવે વાલારૂ ખાણ સુધી જતો હતો. અયસ્કનું પરિવહન ટ્રામવે દ્વારા ખાણોમાંથી અયસ્ક સ્થાનાંતરણ તબક્કા સુધી કરવામાં આવતું હતું, જ્યાં તેને ટ્રામવે પર ટ્રકોમાંથી રેલવે પર ટ્રકોમાં નીચે ઉતારવામાં આવતું હતું. ત્યારબાદ રેલવે હેમ્પડેન સ્મેલ્ટર્સ (કાર્યરત 1911) સુધી કાચી ધાતુ પહોંચાડશે. ટ્રામવે 1912ના કરારનો ભાગ ન હોવાથી, કંપનીએ બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું અને તેના રેલ અને સ્ટીલ સ્લીપર્સ ખરીદ્યા હતા. 5 મે 1914 સુધીમાં રેલવે માટે તમામ માટીકામ, પુલ, ગટર અને રેલ બેલ્લારા ખાતેના અંતિમ યાર્ડ સુધી પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, જો કે સ્ટેશનની બહાર સ્ટેશનનું નિર્માણ અને માટીકામ પૂર્ણ થયું ન હતું. આ રેલવે મે 1914 દરમિયાન કાર્યરત હતી અને જુલાઈ 1914માં તેને સત્તાવાર રીતે જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી, તેમ છતાં ટ્રામવે પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી કાચી ધાતુ ખસેડવા માટે તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો. હેમ્પડેન કંપનીએ બજેટ હેઠળ 67,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો. 1914ની શરૂઆતમાં ટ્રામવેનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, જેમાં માટીકામ લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને 5 મે 1914 સુધીમાં "પ્રથમ પાંચ પુલો અને ગટરો" પૂર્ણ થવાના આરે હતા. હાઈટવિલે અને વી મેકગ્રેગર ખાણ વચ્ચે કોંક્રિટ પોર્ટલ સાથે એક લાંબી બિનજોડાણવાળી ટનલ અને ખાણ તરફ 1-ઇન-22 ગ્રેડનું નિર્માણ મેકગ્રેગર હિલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટનલ જાન્યુઆરી 1915 સુધીમાં લગભગ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જેમાં 11 માર્ચ 1915 સુધીમાં રેલ નાખવામાં આવી હતી. હેમ્પડેન કંપનીના સચિવે જાહેરાત કરી હતી કે ખનિજ [બલ્લારા] થી વી મેકગ્રેગર સુધીનો 2 ફૂટનો ટ્રામવે પૂર્ણ થઈ ગયો છે અને તેનો ઉપયોગ 15 મે 1915થી કરવામાં આવશે. 31 મે 1915 સુધીમાં ટ્રામવે અયસ્કનું પરિવહન કરી રહ્યો હતો. તેની કિંમત 11,005 પાઉન્ડ હતી અને તેમાં ત્રિજ્યા જેટલા ચુસ્ત વળાંક હતા. આ ટનલ ક્વીન્સલેન્ડમાં સૌથી પશ્ચિમી રેલવે ટનલ છે, અને લાંબો, ઉચ્ચ ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કો ક્વીન્સલેન્ડમાં એકમાત્ર નોંધાયેલ ટ્રામવે-ટુ-રેલવે ઓર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પ્લેટફોર્મ તરીકે અનન્ય છે. 1866 અને 1996ની વચ્ચે, ક્વીન્સલેન્ડમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલ માટે 64 કંટાળાજનક ટનલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ખાનગી રેલવે માટે ત્રણ ટનલ પણ બનાવવામાં આવી હતીઃ માઉન્ટ મોર્ગન ખાતે લિન્ડા ટનલ (1905,3 ફૂટ 6 ઇંચ ગેજ), કેનુંગરા ખાતે લાહેઝ ટ્રામવે (1901,3 ફૂટ 6 ઇંચ ગેજ), અને વી મેકગ્રેગર ટ્રામવે માટે ટનલ. વી મેકગ્રેગર ટ્રામવે પર ઉપયોગમાં લેવાતા લોકોમોટિવને ક્રોસ 0-4-0 T માનવામાં આવતું હતું (વ્હીલ્સની ગોઠવણીનો ઉલ્લેખ કરતાઃ ચાર સંચાલિત વ્હીલ્સ જેમાં તેમની આગળ અથવા પાછળ કોઈ બિન-સંચાલિત વ્હીલ્સ ન હોય). જો કે, વી મેકગ્રેગર 2 ફૂટના ટ્રામવે પર વપરાયેલ ક્રોસ (No.6416) નો ફોટોગ્રાફ 0-6-0 ચક્રની ગોઠવણી દર્શાવે છે. આ લોકોમોટિવનો ઉપયોગ પાછળથી આયરમાં કલામિયા મિલમાં કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી 1949માં ત્યજી દેવાયા તે પહેલાં પ્લાન્ટેશન ક્રીક ખાતે સ્થિર બોઈલર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1915 માટે ખાણના અવર સચિવના વાર્ષિક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "બેલ્લારાથી ચાર માઇલ [6.4km] લંબાઈનો 2 ફૂટનો ગેજ ટ્રામવે, મેકગ્રેગર અને વાલારૂ ખાણોને મુખ્ય લાઇન સાથે જોડે છે, અને બળતણ, ખાણના લાકડા અને સામાન્ય સ્ટોર્સને વળતર લોડિંગ તરીકે પહોંચાડતા, બેલ્લારા સુધી ત્રણ ટ્રેન લોડમાં દરરોજ 50 ટન કાચી ધાતુ વહન કરે છે". ઊંટ રોઝબડ ખાણ (વી મેકગ્રેગર ખાણની ઉત્તરે) થી પીગળેલા તાંબાનું પરિવહન બલ્લારા રેલ્વે સ્ટેશન સુધી કરતા હતા. ઓક્ટોબર 1915 માં. એવું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ખનિજ (બલ્લારા) "હાઈટવિલે રેલ્વે [2 ફૂટ ટ્રામવે] લાઇન પર મેકગ્રેગર ખાણથી લગભગ ચાર માઇલ [6.4km] દૂર હતું". બેલ્લારા ખાતે વળાંકવાળા ત્રિકોણની ટોચથી વી મેકગ્રેગર ખાણ સુધીના 2 ફૂટના ટ્રામવેનો માર્ગ લગભગ 6.1 કિમીને આવરી લેતો હોવાનું જણાય છે. અન્ય ખાણોને પણ 2 ફૂટના ટ્રામવે અને 3 ફૂટ 6 ઇંચની રેલવે લાઇનના અસ્તિત્વ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. 25 મે થી 15 જૂન 1914 સુધી રેલવે પર અઠવાડિયામાં ત્રણ ટ્રેનો દોડતી હતી. જો કે, 4 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી ખાણકામ કામચલાઉ ધોરણે અટકી ગયું, કારણ કે જર્મન ખરીદદારોએ તાંબાના વેચાણ માટેના કરાર કર્યા હતા. 1915ની શરૂઆત સુધી બેલ્લારા માટે અઠવાડિયામાં માત્ર એક જ પુરવઠાની ટ્રેન ચલાવવામાં આવતી હતી, જ્યારે તાંબાની સાથીઓની માંગએ ખાણકામ અને રેલવે પ્રવૃત્તિને પુનર્જીવિત કરી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન દર અઠવાડિયે બેલ્લારાથી આશરે 300 ટન કાચી ધાતુની રેલિંગ કરવામાં આવતી હતી અને 1916માં વાર્ષિક મુસાફરોની સંખ્યા 4533ની ટોચે પહોંચી હતી. 1915 દરમિયાન, બેલ્લારા સુધીની રેલવેએ 12,786 ટન નૂરનું સંચાલન કર્યું હતું, જે 1916 અને 1917માં વધીને 21,000 ટન અને 1918માં 21,805 ટન થયું હતું. યુદ્ધ સમયના તાંબાના ભાવોએ સમગ્ર ક્લોનક્રી ગોલ્ડ અને ખનિજ ક્ષેત્રની સંપત્તિમાં વધારો કર્યો હતો. 1915 દરમિયાન તાંબાની લંડનની બજાર કિંમત 60 પાઉન્ડ પ્રતિ ટનથી વધીને 84 10 પાઉન્ડ થઈ ગઈ હતી અને ક્લોનક્રી જિલ્લાએ તે વર્ષે ક્વીન્સલેન્ડના તાંબાનું 53 ટકા ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1916 દરમિયાન તાંબાના ભાવ 85 પાઉન્ડથી વધીને 150 પાઉન્ડ પ્રતિ ટન થયા હતા અને સપ્ટેમ્બર 1917માં બ્રિટિશ મ્યુનિશન્સના સત્તાવાળાઓએ તેની કિંમત 110.5 પાઉન્ડ નક્કી કરી હતી. ક્લોનક્રી ક્ષેત્રે 1918માં ક્વીન્સલેન્ડના તાંબાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જ્યારે આ ક્ષેત્રની કુલ વસ્તી 7795 સુધી પહોંચી હતી, જેમાં ડિસેમ્બર 1917માં વી મેકગ્રેગર ખાણમાં 100 માણસો કાર્યરત હતા. મેકગ્રેગર જંક્શનથી બેલ્લારા રેલવેથી 4 કિમી દક્ષિણમાં સ્થિત પિંડોરા ખાણોમાં પણ સંભવિત શાફ્ટ ખોદવામાં આવ્યા હતા. પિંડોરા ખાણો સુધી શાખા રેલ્વેને બદલે, પિંડોરા ખાણોમાંથી પિંડોરા બાજુ સુધી કાચી ધાતુ લઈ જવા માટે મોટર લોરીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી તાંબાના ભાવ ડિસેમ્બર 1918માં 112 પાઉન્ડ પ્રતિ ટનથી ઘટીને એપ્રિલ 1919માં 75 પાઉન્ડ પ્રતિ ટન થઈ ગયા હતા. માર્ચ 1919 સુધીમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ભાવમાં ઘટાડો અને કામદારોની અછતને કારણે "બધાને મોટો ફટકો પડ્યો હતો", જો કે વી મેકગ્રેગર ખાણ પર હજુ પણ એક નવો ખાંચો ડૂબી રહ્યો હતો. 1919માં ક્લોનક્રી ક્ષેત્ર પર તાંબાનું ઉત્પાદન ઘટ્યું હતું અને દર અઠવાડિયે માત્ર એક ટ્રેન બેલ્લારા સુધી દોડતી હતી, જેમાં વર્ષ દરમિયાન 2170 ટન માલસામાનનું વહન થતું હતું, જે 1918ની સરખામણીએ 90 ટકા ઓછો હતો. તેના નવ વર્ષના સ્મેલ્ટિંગમાં, હેમ્પડેન કંપનીએ 50,800 ટન તાંબાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1920માં ક્લોનક્રી જિલ્લાના સ્મેલ્ટર્સે ક્વીન્સલેન્ડના વાર્ષિક ઉત્પાદન (સોનાના 489,701 પાઉન્ડની સરખામણીમાં) માંથી 701,717 પાઉન્ડ તાંબાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને આ ક્ષેત્રમાં 812 તાંબાના ખાણિયાઓ હતા. 1920 સુધીમાં, ક્વીન્સલેન્ડમાં તે વર્ષ સુધી જીતવામાં આવેલા તાંબાનું કુલ મૂલ્ય £ 24,221,919 હતું-જે સોનાની £ 83,645,610 ની કમાણી પછી બીજા ક્રમે હતું, અને ટીન £ 9,803,019 પર ત્રીજા ક્રમે હતું. જોકે, 1920ના અંતમાં તાંબાની કિંમત 72 પાઉન્ડ પ્રતિ ટન હતી. આનાથી, ઊંચા ખર્ચની સાથે, નવેમ્બર 1920માં વી મેકગ્રેગર ખાણ બંધ થઈ ગઈ. હેમ્પડેન કંપનીએ તેની નીચી કક્ષાની ખાણોને નફાકારક બનાવવા માટે ઔદ્યોગિક કાર્યવાહી, ઊંચા વેતન અને રેલવેના વધતા નૂર દરને જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1920માં "મેકગ્રેગર માઇન્સ ટ્રામવે" ની ખરીદી માટે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં "28 પાઉન્ડથી બનેલા લગભગ 4 માઇલના 2 ફૂટ ગેજ ટ્રામવે" નો સમાવેશ થાય છે. સ્ટીલની રેલ, આયર્ન સ્લીપર્સ, લોકોમોટિવ અને દસ બોગી ટ્રક. ટ્રામવેની રેલ 1921 દરમિયાન દૂર કરવામાં આવી હતી અને બેલ્લારા ખાતે ગોઠવવામાં આવી હતી. બેલ્લારા માટેની ટ્રેન સેવા ફેબ્રુઆરી 1921થી ઘટીને મહિનામાં એક વાર થઈ ગઈ હતી, જ્યારે શહેરમાં હજુ પણ 17 પરિવારો હતા, ઉપરાંત આ વિસ્તારમાં "કોપર ગૌગર્સ" (નાના ખાણ સંચાલકો) હતા. 1921 દરમિયાન રેલવેએ માત્ર 199 ટન માલસામાનનું વહન કર્યું હતું. 1920ના મોટાભાગના સમયગાળા દરમિયાન સરકાર દ્વારા બેલ્લારા સુધીની ટ્રેન સેવાઓ જાળવવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1922માં ક્લોનક્રીથી બલ્લારા સુધીની સેવા વૈકલ્પિક બુધવારે ચાલી હતી. 1923માં માઉન્ટ ઇસા ખાતે ચાંદીના સીસાની વિશાળ થાપણની શોધે એવી આશા ઉભી કરી હતી કે રેલવે બેલ્લારાથી માઉન્ટ ઇસા સુધી લંબાવી શકાય, પરંતુ તેના બદલે આ લાઇન ડચેસથી બનાવવામાં આવી હતી. હેમ્પડેન કંપનીએ 1923માં ટ્રામવે માર્ગની તેની ખાણકામ લીઝ જપ્ત કરી હતી. પોલીસ સ્ટેશનને 1924માં માઉન્ટ ઇસામાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. બેલ્લારાની સેવાઓ 1927ની શરૂઆત સુધી સાપ્તાહિક અને પાક્ષિક સમયપત્રક વચ્ચે બદલાતી રહી, જ્યારે નિયમિત સેવાઓ સમાપ્ત થઈ. માઉન્ટ ઇસાની લાઇન મે 1929માં ખોલવામાં આવી હતી. 1941માં માઉન્ટ ઇસા ખાતે તાંબાના મોટા ભંડાર મળી આવ્યા હતા. 1965ના અંત સુધીમાં, બ્લેક રોક ઓપન કટ (1957) એ તેમના સમગ્ર ઇતિહાસમાં ક્લોનક્રી ક્ષેત્રની તમામ ખાણો કરતાં વધુ તાંબુ મેળવ્યું હતું. મેકગ્રેગર જંક્શનથી બેલ્લારા રેલ્વે થોડા સમય માટે ટકી રહી હતી, કારણ કે 1928-29 નાણાકીય વર્ષમાં પિંડોરા સાઇડિંગથી 38 ટન ખનીજ અને 10 ટન અન્ય માલસામાનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું. મેકગ્રેગર જંક્શન અને બલ્લારા વચ્ચેની રેલ 1929માં દૂર કરવામાં આવી હતી અને માલબોન ખાતે ગોઠવવામાં આવી હતી. એવી ફરિયાદો હતી કે 30 તાંબાના ગૌગર્સ અને તેમના પરિવારોને બહાર કાઢવા માટે અંતિમ ટ્રેન પણ મોકલવામાં આવી ન હતી. 1920માં ખાણ બંધ થયા પછી, બલ્લારાનો ઘટાડો અનિવાર્ય હતો. 1920માં વાઈસની પોસ્ટ ઓફિસ ડિરેક્ટરીમાં બેલ્લારા ખાતે એક જિલ્લા અને પ્રસૂતિ હોસ્પિટલની યાદી હતી; ઉપરાંત એક શાળાના શિક્ષક; કસાઈઓ; રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ; દુકાનો; એક બોર્ડિંગ હાઉસ; એક સ્ટેશન અને પોસ્ટ માસ્ટર; અને મેકગ્રેગર અને બેલ્લારા હોટેલ્સ. 1925માં ડબ્લ્યુ. જે. મેથ્યુઝે એક દુકાન અને મેકગ્રેગર હોટેલ ચલાવી હતી. ). શાળા ફેબ્રુઆરી 1925માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1926માં રોબર્ટ લેથમે મેકગ્રેગર હોટેલ ચલાવી હતી. 1927 સુધીમાં બેલ્લારા હેઠળ કોઈ નામ કે સંસ્થાઓ સૂચિબદ્ધ ન હતી. જો કે ટ્રામવે અને રેલવે બંધ થઈ ગયા હતા, અને હાઈટવિલે અને બલ્લારાને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં પછીના દાયકાઓમાં કોપર ગૌગર્સે વી મેકગ્રેગર વિસ્તારમાં રસ જાળવી રાખ્યો હતો. 1954માં, સંશોધકોએ બેલ્લારા ખાતે યુરેનિયમની થાપણો પણ શોધી કાઢી હતી. 1968 અને 1972ની વચ્ચે હાઈટવિલે ખાતે બાંધવામાં આવેલી નવી ઇમારતો સાથે, વી મેકગ્રેગર ખાણમાં નવું કામ થયું. હાઈટવિલેના સ્થળ પરના કેટલાક કોંક્રિટ સ્લેબ 1970ના દાયકાની શરૂઆતના છે, જ્યારે વી મેકગ્રેગર ખાણમાં ઇસ્ટર્ન કોપર માઇન્સ એન. એલ. ખાતે નવીનીકૃત ખાણકામ પ્રવૃત્તિના સમયગાળા દરમિયાન. વી મેકગ્રેગરના અયસ્કમાંથી તાંબુ કાઢવા માટે એસિડ લીચિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2018 માં, ખાણમાં સંશોધન ડ્રિલિંગનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. વી મેકગ્રેગર ટ્રામવે અને રેલ સંકુલ અને બેલારા અને હાઈટવિલે (-1929) ના ભૂતપૂર્વ નગરો, બાર્કલી હાઇવેથી આશરે 17 કિમી દક્ષિણમાં સ્થિત છે, જે માઉન્ટ ઇસા અને ક્લોનક્રી વચ્ચે લગભગ અડધો માર્ગ છે. આ સ્થળના ખંડેરોનો સમાવેશ થાય છેઃ બેલ્લારા રેલ્વે ટર્મિનસ-ભૂતપૂર્વ 3 ફૂટ 6 ઇંચ (1 મીટર) ગેજનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ મેકગ્રેગર જંક્શન (ડેવોનકોર્ટ) થી બેલ્લારા રેલ્વે બેલ્લારાથી વી મેકગ્રેગર ટ્રામવે રચના-ભૂતપૂર્વ 2 ફૂટ (0.6 મીટર) ગેજ, 3.8 માઈલ (6.1 કિમી) લાંબો ટ્રામવે, બેલ્લારા રેલ્વે ટર્મિનસ (દક્ષિણ) અને ભૂતપૂર્વ વી મેકગ્રેગર ખાણ ઓર ટ્રાન્સફર સ્ટેજ (બેલ્લારા રેલ્વે સ્ટેશનથી 500 મીટર પશ્ચિમ) વચ્ચે-જ્યાં ટ્રામવે પર ખાણમાંથી દક્ષિણમાં લાવવામાં આવેલા તાંબાના અયસ્કને રેલ્વેના ભૂતપૂર્વ શહેરો બેલ્લારા અને હાઈટવિલે (ખાણની દક્ષિણે 1.2 કિમી) માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, જે આર્ગિલા રેન્જમાં સ્થિત છે, ભૂપ્રદેશ દક્ષિણથી ઉત્તરમાં બદલાય છે, જે પ્રમાણમાં ઓછો છે. ખડકાળ લેન્ડસ્કેપ સૂકી ખાડીઓ અને ખીણો દ્વારા પસાર થાય છે, અને વનસ્પતિમાં સ્પિનિફેક્સ, બબૂલ અને નીલગિરી પ્રજાતિઓનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે ખંડેરો બગાડ અને કેટલીક વિક્ષેપને આધિન રહ્યા છે, ત્યારે તેઓ તેમના અગાઉના કાર્યો અને સંબંધોની લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવાનું ચાલુ રાખે છે. સામૂહિક રીતે અવશેષ માટીકામ, માળખાં, પુરાતત્વીય સુવિધાઓ અને કલાકૃતિઓ વેરવિખેર 20મી સદીની શરૂઆતમાં ખાણકામ પરિવહન માળખા અને આ વિસ્તારમાં સંકળાયેલ વ્યવસાયનો ભૌતિક વારસો છે. આ સ્થળ દૂરસ્થ ખાણકામ પરિવહન માળખાના નિર્માણ અને સંચાલન અને ત્યાં રહેતા અને કામ કરતા લોકો વિશે મહત્વપૂર્ણ માહિતી જાહેર કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. નીચેનું વર્ણન ભૂતપૂર્વ ટ્રામવેની રચના અને રેલવે ટર્મિનસ અને નગર સ્થળો પર સ્પષ્ટ નોંધપાત્ર લક્ષણોને ઓળખે છે, અને તે ઓક્ટોબર 2018માં DES દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી સ્થળ મુલાકાત પર આધારિત છે. વિશિષ્ટ સ્થળો, પુરાતત્વીય સંભવિત વિસ્તારો અને અગાઉની સપાટીની વિક્ષેપ માટે સ્થળ નકશા 1-9 નો સંદર્ભ લો. બેલ્લારા રેલ્વે ટર્મિનસ ભૂતપૂર્વ બેલ્લારા શહેરની ઉત્તરે આવેલું છે, રેલ્વે ટર્મિનસમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ભૂતપૂર્વ રેલ્વે લાઇન, જે લગભગ પૂર્વ-પશ્ચિમમાં ગોઠવાયેલી હતી, અને ભૂતપૂર્વ બેલ્લારા સ્ટેશનથી પશ્ચિમમાં ચાલુ રહી હતી, જે નૂર પ્લેટફોર્મની પાછળ અને ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કાની પશ્ચિમમાં હતી; અને ટ્રામવે અને રેલ્વે બંનેથી અગાઉની જાળવણીની ઇમારતો તરફ ઉત્તર તરફ વળેલી બાજુઓ દ્વારા રચાયેલ ભૂતપૂર્વ વળાંક ત્રિકોણ. અગાઉની રેલવે લાઇનનો માર્ગ (1929માં દૂર કરાયેલ ટ્રેક) અગાઉના સ્ટેશન પર અને તેની પશ્ચિમમાં કાપવામાં આવ્યો હતો અને વળાંકવાળા ત્રિકોણ અને ઓર ટ્રાન્સફર સ્ટેશન વચ્ચે અનેક પુલિયાઓ હતી તેનો પુરાવો છે. માલવાહક પ્લેટફોર્મની નજીકથી અને પશ્ચિમ તરફ આધુનિક ગંદકી માર્ગ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો છે. પહેલાના વળાંકવાળા ત્રિકોણનો પુરાવો માટીકામ દ્વારા મળે છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 50 મીટર લાંબો વક્ર તટબંધ, જે ઉત્તરપશ્ચિમથી દક્ષિણપૂર્વમાં ગોઠવાયેલો છે અને રેલવે સ્ટેશનથી આશરે 80 મીટર ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત છે; અને 65 મીટરનો સીધો તટબંધ, જે ઉત્તર-દક્ષિણમાં ગોઠવાયેલો છે અને માલવાહક પ્લેટફોર્મથી 140 મીટર ઉત્તરમાં સ્થિત છે, જેમાં એક પુલ મધ્યમાં છે. ભૂતપૂર્વ બેલ્લારા રેલ્વે સ્ટેશન (પૂર્વ) અને નૂર પ્લેટફોર્મ (પશ્ચિમ) સમાન બાંધકામના છે અને આશરે 110 મીટરના અંતરે આવેલા છે; બંને રેલ્વે લાઇનની દક્ષિણ બાજુએ સ્થિત છે અને પૂર્વ-પશ્ચિમમાં ગોઠવાયેલા છે. જાળવણીની ઇમારતોની સાથે, તેઓ 150-205 mm જાડા ઓફ-ફોર્મ કોંક્રિટ દિવાલના પાયા સાથે કોંક્રિટ બિલ્ડિંગ ફૂટિંગ્સ જાળવી રાખે છે, જેમાં રિબેટ ટોપ્સ અને એમ્બેડેડ મેટલ બોલ્ટ્સ હોય છે, જેમાં (સંભવતઃ પ્રિફેબ્રિકેટેડ) બિલ્ડિંગ સુપરસ્ટ્રક્ચર નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટફોર્મ્સમાં 600mm x 65mm જાડા પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ બુલનોઝ કેપિંગ 12 મીટર લંબાઈમાં હોય છે. અગાઉની જાળવણીની ઇમારતોના પગથિયાંનો સંગ્રહ ઉત્તર-દક્ષિણમાં ગોઠવાયેલા છે અને અગાઉના વળાંકવાળા ત્રિકોણના ઉત્તરીય છેડાની બંને બાજુએ સ્થિત છેઃ રેલવે વેગન/ધાતુના ડબ્બો સહિત ધાતુની કલાકૃતિઓની શ્રેણી ટર્મિનસની આસપાસ વેરવિખેર છે, અને વ્યવસાયના પુરાવાઓમાં વળાંકવાળા ત્રિકોણના પશ્ચિમ અને ઉત્તરપશ્ચિમના સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે. ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કો ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કો પૂર્વ-પશ્ચિમને સંરેખિત કરે છે અને તેમાં ભૂતપૂર્વ રેલવે (દક્ષિણ, નીચલા-તાજેતરમાં વર્ગીકૃત) અને ટ્રામવે (ઉત્તર, ઉપલા) સંરેખણમાંથી સમાંતર પગથિયાંવાળી કાપણીનો સમાવેશ થાય છે, જે નોંધપાત્ર કોંક્રિટ અને પૃથ્વીના પ્લેટફોર્મ દ્વારા અલગ પડે છે જે ડ્રાયસ્ટોન રિટેનિંગ દિવાલ (પૂર્વ) અને વક્ર તટબંધ (પશ્ચિમ) દ્વારા ફરતી હોય છે. બેલ્લારાથી વી મેકગ્રેગર ટ્રામવેની રચના બેલ્લારા અને વી મેકગ્રેગર ખાણ વચ્ચે વળાંકવાળા ટ્રામવેની રચનાનો એકંદર માર્ગ દક્ષિણપૂર્વથી ઉત્તરપશ્ચિમ (બાંધવામાં આવ્યો છે) છે. અયસ્કના લોડિંગ તબક્કાથી રચના પશ્ચિમમાં આશરે 400 મીટર સુધી, પ્રમાણમાં નીચા, સપાટ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. ચુસ્ત વળાંક પછી, રચના ઉત્તર તરફ વહે છે, એક ખાડીની રેખાને અનુસરે છે અને પાર કરે છે, પછી હાઈટવિલે કબ્રસ્તાનની પૂર્વ તરફ, અને તેમાં કેટલાક પુલોનો સમાવેશ થાય છે. આ રચના હાઈટવિલેની પૂર્વ અને ઉત્તરીય બાજુઓની આસપાસ વધુને વધુ સીધા અને ઊંચા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં અગાઉની વાલારૂ ખાણ રેખા ઉત્તરપૂર્વમાં શાખાઓ ધરાવે છે. હાઈટવિલેની ઉત્તરે, રચના એક સુરંગમાંથી પસાર થાય છે અને ચુસ્ત વળાંકની શ્રેણી ઉત્તરીય છેડે એક ટેકરીની ટોચની આસપાસ લૂપ બનાવે છે, જે ભૂતપૂર્વ વી મેકગ્રેગર ખાણની પૂર્વમાં સમાપ્ત થાય છે. જ્યારે ટ્રેક હવે અસ્તિત્વમાં નથી (દૂર 1921), ત્યારે ટ્રામવેની રચનાનો પુરાવો 40 થી વધુ તટબંધો અને કાપીને, સૂકા પથ્થરની દિવાલો, પુલિયાઓ અને આઠ પુલો સહિત માટીકામ દ્વારા મળે છે. આ સુવિધાઓનું પ્રમાણ, ડિઝાઇન અને બાંધકામ વિવિધ ભૂપ્રદેશોના પ્રતિભાવમાં હોય છે, જે શ્રેષ્ઠ ટ્રામવે ઢાળ જાળવી રાખે છે. આધુનિક શ્રેણીબદ્ધ રસ્તાઓ રચનાના ભાગોને અનુસરે છે અને પાર કરે છે, અને કેટલાક વિસ્તારોમાં સપાટીને ખલેલ પહોંચાડી છે. ટ્રામવે પરના કાપણીઓ અને તટબંધોમાં સામાન્ય રીતે સીધી અને વક્ર રેખીય ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે, જે ખડકાળ રૂપરેખાઓમાંથી કાપવામાં આવે છે અને ક્રીક ક્રોસિંગના અભિગમોમાંથી બનાવવામાં આવે છે. પ્રમાણમાં છીછરા કાપણી અને નીચલા માટીના તટબંધો, કેટલાક સ્થાનિક ડ્રાયસ્ટોન પિચિંગ સાથે, રચનાના દક્ષિણ ભાગમાં પ્રચલિત છે, જ્યાં અસંખ્ય ભૂતપૂર્વ પુલો છે, જ્યારે ઉત્તર તરફના તીવ્ર ભૂપ્રદેશને પ્રતિભાવ આપતા માટીકામમાં વધુ નોંધપાત્ર કાપણી, તટબંધો અને ડ્રાયસ્ટોન જાળવી રાખવાની દિવાલો જોડાયેલી છે. મોટાભાગના તટબંધો અને કેટલીક કાપણીઓમાં કોંક્રિટ પુલિયાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઘણીવાર આઉટલેટ્સની આસપાસ પથ્થરનું કામ હોય છે. પથ્થરોમાંથી ઊંડા, સીધા કાપીને ઉત્તર અને દક્ષિણ ટનલના પ્રવેશદ્વાર સુધી પહોંચે છે; ધોવાણને કારણે દક્ષિણ કટિંગનું જમીનનું સ્તર વધ્યું છે. ડ્રાયસ્ટોન જાળવી રાખવાની દિવાલો સામાન્ય રીતે રેન્ડમ-કોર્સેડ સ્થાનિક પથ્થરમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ઉત્તરીય વળાંકના ચુસ્ત વળાંકમાં તેઓ ઘણા મીટર ઊંચા હોય છે અને બેન્ચવાળી પૃથ્વીની રચનાને જાળવી રાખે છે. પુલના અવશેષોમાં સામાન્ય રીતે બિન-સ્વરૂપ કોંક્રિટ પાંખવાળા થાંભલાઓ અને લંબચોરસ કોંક્રિટ થાંભલાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં રિબેટ ધાર (માત્ર થાંભલાઓ) અને લાકડાના માળખાને ઠીક કરવા માટે ખુલ્લા ધાતુના બોલ્ટ્સ હોય છે. એબ્યુટમેન્ટ દિવાલો સામાન્ય રીતે 2.7-2.8m પહોળી (વત્તા વિવિધ લંબાઈની કોણીય પાંખની દિવાલો) હોય છે અને તેનો વિસ્તાર 4.67m થી 26.2m સુધીનો હોય છે. કોંક્રિટમાં વિવિધ કદનો સરવાળો છે, જેમાં સરળ ખાડીના કાંકરાઓનો સમાવેશ થાય છે. દક્ષિણથી ઉત્તર તરફના ભૂતપૂર્વ પુલોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ વી મેકગ્રેગર ખાણ અને હાઈટવિલે વચ્ચેના ટ્રામવેની સાથે, મેકગ્રેગર ટેકરીમાંથી પસાર થતી 77 મીટર લાંબી બિનજોડાણવાળી ટનલ ઉત્તરપશ્ચિમ-દક્ષિણપૂર્વ દિશામાં છે અને બંને છેડા પર રફ-ફિનિશ્ડ ઓફ-ફોર્મ કોંક્રિટ પોર્ટલ છે. ટ્રામવેની રચનાની લંબાઈ સાથે કોંક્રિટ પુલિયાઓ સ્પષ્ટ દેખાય છે. મોટાભાગની પ્રી-કાસ્ટ કોંક્રિટ પાઇપ કલ્વર્ટ છે, જેમાંથી કેટલીક આઉટલેટ્સની આસપાસ પથ્થરથી બનેલી છે, વિવિધ કદની (આશરે 300 મીમી-750 મીમી વ્યાસ) અને સિંગલ અને ડબલ-પાઇપ રૂપરેખાંકનોની છે. બે નોંધપાત્ર બિન-સ્વરૂપ બોક્સ પુલિયા રેલવે વળાંક ત્રિકોણ પર અને વી મેકગ્રેગર ખાણના અભિગમની નજીક સ્થિત છે. તેમની પાસે કોણીય કોંક્રિટની પાંખોથી ઘેરાયેલા લંબચોરસ મુખ છે અને તેની આસપાસ સૂકા પથ્થરની જાળવણી દિવાલ છે (માત્ર ઉત્તરીય પુલિયા). એક ભૂતપૂર્વ દુકાન અને કાર્યાલય ટ્રામવે રચનાની પૂર્વમાં હાઈટવિલે ખાતે સ્થિત છે, જે વાલારૂની શાખા લાઇનની નજીક છે. ઉત્તર-દક્ષિણમાં સંરેખિત, તેમાં લંબચોરસ 13.5m x 6.3 મીટર બે-સ્તરીય ઇમારતનો સમાવેશ થાય છે, જે પથ્થરથી ઘેરાયેલા પૃથ્વીના પ્લેટફોર્મના પદચિહ્નો ધરાવે છે, જે કેટલાક વિસ્તારોમાં ઢીલું મૂકવામાં આવે છે. નીચેનું સ્તર (પશ્ચિમ) 2.5 મીટર પહોળું છે, અને ઉપરનું સ્તર (પૂર્વ) 3.8 મીટર પહોળું છે અને બે (7.2 મીટર અને 6.2 મીટર) ઓરડાઓમાં વહેંચાયેલું છે; તે 400 મીમી ઊંચું છે, જેમાં દક્ષિણ છેડે પથ્થરના ઘણા પ્રવાહો છે. ટ્રામવે સાથે પથરાયેલા વ્યવસાયના પુરાવાઓમાં સંભવિત કૂવો, માટી/પથ્થરના પ્લેટફોર્મ અને હર્થ અને સંબંધિત કલાકૃતિઓનો સમાવેશ થાય છે. બેલ્લારાનું ભૂતપૂર્વ નગર સર્વેક્ષણ કરાયેલ (1914) બેલ્લારાના નગર સ્થળમાં ભૂતપૂર્વ આઈન્સ્કો સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે, જે લગભગ પૂર્વ-પશ્ચિમ તરફ છે, અને ભૂતપૂર્વ પેબર્ડી અને નોક્સ શેરીઓ દક્ષિણ તરફ લંબરૂપ ચાલે છે. ભૂતપૂર્વ આઈન્સ્કો સ્ટ્રીટના પશ્ચિમ છેડે એક પોલીસ રિઝર્વ (રાજપત્રિત 1915) આવેલું હતું. ભૂતપૂર્વ આઈન્સ્કો સ્ટ્રીટ સાથે કેન્દ્રિત સ્થાનિક અને વ્યાપારી પરિસરના પુરાવાઓમાં પૃથ્વી, પથ્થર અને કોંક્રિટના બાંધકામના પાયા અને પ્લેટફોર્મ અને સંકળાયેલ કાચ, ધાતુ અને સિરામિક કલાકૃતિઓનો સમાવેશ થાય છે. ભૂતપૂર્વ મેનેજરના નિવાસસ્થાનની જગ્યા, ભૂતપૂર્વ આઈન્સ્કો સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુએ, એલ-આકારના બિલ્ડિંગ કોર માટે કોંક્રિટ બિલ્ડિંગ ફૂટિંગ્સનો સમાવેશ કરે છે, જેમાં ઉત્તર, પૂર્વ અને દક્ષિણ બાજુઓ પર વરંડાની પોસ્ટ ફૂટિંગ્સ છે. સુપરસ્ટ્રક્ચરને ઠીક કરવા માટે એમ્બેડેડ મેટલ બોલ્ટ્સ અને કૌંસ સાથે તમામ પગથિયાં ઓફ-ફોર્મ કોંક્રિટ છે. કોર 12.8m x 4.7-5.5m છે, અને તેમાં કોંક્રિટ સ્લેબ ફ્લોર અને 230 મીમી ઊંચા દિવાલ પાયા છે જે ચાર રૂમની રૂપરેખા આપે છે. કોંક્રિટના પગથિયાં, પૂર્વીય છેડે 57 મીટર દ્વારા સરભર, 650 મીમી ઊંચા છે અને હળવા લીલા રંગના પુરાવા ધરાવે છે. શહેરના ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સમાં ભૂતપૂર્વ આઈન્સ્કો સ્ટ્રીટની દક્ષિણ બાજુએ દેખાતી દેખીતી દુકાનો અને/અથવા રહેઠાણોની હરોળ, બાંધકામના પાયા અને સંબંધિત કલાકૃતિઓના સંરેખણ દ્વારા પુરાવા મળે છે. ટ્રામવેની પશ્ચિમ અને દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્થિત, હાઈટવિલેના ખાણકામ નગરમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ભૂતપૂર્વ ફાઉન્ટેન સ્ટ્રીટ, જે ઉત્તર-દક્ષિણ પછી ઉત્તરપશ્ચિમ-દક્ષિણપૂર્વ સંરેખણમાં એક પર્વતમાળાને અનુસરે છે; ભૂતપૂર્વ વોરિક સ્ટ્રીટ, જે પોલીસ રિઝર્વ (ગેઝેટેડ 1918) ની આસપાસ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વાંકીચૂંકી હતી અને અંશતઃ વેટલ ક્રીકને અનુસરે છે; અને નોક્સ સ્ટ્રીટ, જે વોરિક સ્ટ્રીટથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જતી હતી. બેલ્લારાથી વિપરીત, હાઈટવિલેની સ્થાપના થયાના ઘણા વર્ષો પછી તેનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું (1913) અને સર્વેક્ષણ કરાયેલા શહેરની અંદર અને ઉત્તરમાં વ્યવસાયના પુરાવા મળી શકે છે; તેમાં પૃથ્વી અને પથ્થરના પ્લેટફોર્મ, હર્થ અને ફૂટિંગ્સ, અને સ્થાનિક અને વ્યાપારી પરિસરમાંથી સંકળાયેલી કલાકૃતિઓ, તેમજ દક્ષિણમાં એક નગર ડમ્પનો સમાવેશ થાય છે. ઈમારતના અવશેષો બેલ્લારા કરતાં ઓછા ઔપચારિક દેખાય છે અને મુખ્યત્વે સ્થાનિક સ્ત્રોત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવ્યા છે. વ્યવસાય સ્થળો સર્વેક્ષણ કરાયેલા નગરની અંદર, ભૂતપૂર્વ ફાઉન્ટેન અને વોરિક શેરીઓની નજીકમાં સ્થિત છે. કેટલાક ભૂતપૂર્વ રહેઠાણ અને નજીકના કચરાના ઢગલાની જગ્યાઓ વોરિક અને નોક્સ શેરીઓના આંતરછેદના પશ્ચિમમાં સ્થિત છેઃ સર્વેક્ષણ કરાયેલા શહેરની ઉત્તરમાં સ્થિત વધુ વ્યવસાય સ્થળો. નગરના કચરાના ઢગલામાં મુખ્યત્વે લીલી કાચની બોટલ અને ટીન કેનની ચાર અલગ અલગ થાપણો (3.2 મી. x 6,4 મી., 4.8 મી. x 5,5 મી., 2.6 મી. વ્યાસ અને 2 મી. x 3.3 મી.) નો સંગ્રહ છે. છીછરા ખોદકામથી તાજેતરના વિક્ષેપના કેટલાક પુરાવા છે. એક સર્વેક્ષણ કેર્ન ડમ્પની પશ્ચિમમાં એક ટેકરી પર સ્થિત છે. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ વી મેકગ્રેગર રેલ્વેને 1 માર્ચ 2019ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. ક્વીન્સલેન્ડના ઇતિહાસની ઉત્ક્રાંતિ અથવા પેટર્ન દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. વી મેકગ્રેગર ટ્રામ અને રેલ સંકુલ અને બેલ્લારા અને હાઈટવિલે (-29) ના ભૂતપૂર્વ નગરો, જેમાં 2 ફૂટ (0.6 મીટર) ગેજ ટ્રામવેનો સારી રીતે એન્જિનિયર્ડ માર્ગ અને નેરો ગેજ રેલવેનું ટર્મિનસ સામેલ છે, 20મી સદીની શરૂઆતમાં ક્વીન્સલેન્ડના અર્થતંત્રમાં તાંબાના ખાણકામની મુખ્ય ભૂમિકા અને દૂરસ્થ ખાણોની આર્થિક સદ્ધરતા માટે રેલવેનું મહત્વ દર્શાવવામાં મહત્વપૂર્ણ છે. આ સ્થળ પ્રાથમિક ઉદ્યોગ આધારિત, ખાનગી અને સ્થાનિક સરકારી રેલવે અને ટ્રામવે બાંધકામની પેટર્ન દર્શાવે છે, જે 19મી સદીમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં ક્વીન્સલેન્ડમાં વિકસ્યું હતું. મેકગ્રેગર જંક્શન (ડેવોનકોર્ટ) થી બલ્લારા સુધી રેલવેનું નિર્માણ ખાણકામ રેલવેના નિર્માણમાં સરકારી-ખાનગી ક્ષેત્રના સહકારનું પ્રારંભિક ઉદાહરણ હતું. ટ્રામવે (1915-21), રેલ્વે (1914-29), અને હાઈટવિલે (-20) અને બલ્લારા (1914-26) નગરોના ટૂંકા જીવનકાળ ક્વીન્સલેન્ડમાં ઘણા ખાણકામ નગરો અને સંકળાયેલ રેલ્વેની કામચલાઉ પ્રકૃતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને કોમોડિટીના ભાવમાં વધઘટ થવાની તેમની નબળાઈ છે. આ સ્થળ ક્વીન્સલેન્ડના સાંસ્કૃતિક વારસાના દુર્લભ, અસામાન્ય અથવા લુપ્તપ્રાય પાસાઓ દર્શાવે છે. તેના સ્વરૂપ, લેઆઉટ અને સામગ્રીમાં, ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કો, જે સંકુલની કામગીરીમાં એક અભિન્ન તત્વ છે, તે ક્વીન્સલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા એકમાત્ર જાણીતા ઐતિહાસિક ટ્રામવે-થી-રેલવે ઓર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પ્લેટફોર્મ તરીકે દુર્લભ છે. આ સ્થળ એવી માહિતી આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે જે ક્વીન્સલેન્ડના ઇતિહાસની સમજણમાં ફાળો આપશે. વી મેકગ્રેગર ટ્રામ અને રેલ સંકુલ અને બેલ્લારા અને હાઈટવિલેના ભૂતપૂર્વ નગરોમાં 20મી સદીની શરૂઆતમાં દૂરસ્થ ખાણકામ પરિવહન માળખા, તેના બાંધકામ અને કામગીરી સાથે સંકળાયેલી પ્રવૃત્તિઓ અને આ અલ્પકાલિક ખાણકામ લેન્ડસ્કેપમાં રહેતા અને કામ કરતા લોકો વિશે મહત્વપૂર્ણ માહિતી જાહેર કરવાની ક્ષમતા છે. વ્યાપક ટ્રામવે રચના અને નજીકના રેલવે ટર્મિનસની પુરાતત્વીય તપાસ આ સંબંધિત મહત્વપૂર્ણ સંશોધન પ્રશ્નોને સંબોધિત કરી શકે છેઃ સ્થાનિક પર્યાવરણના અંતર અને ભૌતિક પડકારો માટે લેઆઉટ, ડિઝાઇન, સામગ્રી અને બાંધકામ પ્રતિક્રિયાઓ, જેમાં સર્વેક્ષણ અને બાંધવામાં આવેલા ટ્રામવે માર્ગ વચ્ચેની સરખામણીનો સમાવેશ થાય છે; અને ડ્યુઅલ-ગેજ ખાણકામ પરિવહન નેટવર્કની ડિઝાઇન અને કામગીરી. બેલ્લારા અને હાઈટવિલે નગર સ્થળો સમુદાયની સામાજિક ગતિશીલતા અને તેના વિકાસ, ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને ઘટાડાને લગતા વિગતવાર અભ્યાસની સુવિધા આપી શકે છે. તુલનાત્મક અભ્યાસો સહિત પુરાતત્વીય તપાસ, ઘરેલું અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ, રહેવાની પરિસ્થિતિઓ, વસાહતોની રચના, બાંધકામ પદ્ધતિઓ અને સામગ્રીના ઉપયોગની સમજણ આપી શકે છે. આ સ્થળ ચોક્કસ વર્ગના સાંસ્કૃતિક સ્થળોની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. આ સ્થળ 20મી સદીની શરૂઆતમાં ક્વીન્સલેન્ડ ખાણકામ રેલવે સંકુલનું ઉદાહરણ છે. તેના હયાત કાપડમાં આ સ્થળ જાળવી રાખ્યું છેઃ બેલ્લારા ખાતે રેલવે ઇમારતોના પુરાવા, ત્રિકોણાકાર જંકશન અને રેલવે લાઇનનું ટર્મિનસ, કાપીને, તટબંધો અને પુલિયાઓ સાથે. તે ત્રિકોણીય જંકશનથી વી મેકગ્રેગર ખાણ સુધીના ટ્રામવેના માર્ગને પણ જાળવી રાખે છે, અને તેની સાથે સંકળાયેલ માળખાગત સુવિધાઓ, જેમાંઃ ઓર ટ્રાન્સફર તબક્કો; એક ટનલ, જે ક્વીન્સલેન્ડમાં સૌથી પશ્ચિમી રેલ્વે ટનલ છે; ઉપરાંત પુલ અને થાંભલાઓ, પુલિયાઓ, કાપણી, તટબંધો અને પથ્થરની જાળવણીની દિવાલો. આ સ્થળ તેના સૌંદર્યલક્ષી મહત્વને કારણે મહત્વપૂર્ણ છે. વી મેકગ્રેગર ટ્રામ અને રેલ સંકુલની વિનાશક પ્રકૃતિ, દૂરસ્થ, વિરલ-વનસ્પતિ અને ખડકાળ લેન્ડસ્કેપમાં સ્થિત છે, જે ત્યાં રહેતા અને કામ કરતા લોકોના જીવનની એકલતા, ત્યાગ અને મુશ્કેલીઓની લાગણી જગાડે છે. ચડતા માર્ગની રચનાના મનોહર ગુણોને ટ્રામ માર્ગ પરના અનુકૂળ સ્થળોની શ્રેણીમાંથી અનુભવી શકાય છે. સંદર્ભો એટ્રિબ્યુશન વધુ વાંચન-ક્લોનક્રી સોના અને ખનિજ ક્ષેત્ર પર નીચેની શાળાઓ (હવે બંધ) પર નોંધો શામેલ છેઃ બલ્લારા, ડોબીન, ડોલોમાઇટ, ડચેસ, ફ્રીઝલેન્ડ (કુરિલ્ડા), હાઈટવિલે, કાજાબી, માલ્બન, મેરી કેથલીન, ક્વાન્બી, સેલ્વિન, ટ્રેકેલાનો. ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટર કુરીદાલા, ક્વીન્સલેન્ડમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલવે ટનલમાં ક્વીન્સલેન્ડ ખાણકામ નગરો ક્વીન્સલેન્ડમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલવે પુલોમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલવે સ્ટેશનોમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલ માળખાગત સુવિધાઓ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાંથી લખાણનો સમાવેશ કરતા લેખો