SS Alpena (1942)
એસ. એસ. અલ્પેના (અગાઉ એસ. એસ. લિયોન ફ્રેઝર) એક તળાવ માલવાહક જહાજ છે. તેનું નિર્માણ 1942માં મિશિગનના ઇકોર્સમાં ગ્રેટ લેક્સ એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ દ્વારા આયર્ન ઓર વહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળરૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીલની પેટાકંપની પિટ્સબર્ગ સ્ટીમશિપ કંપનીની માલિકીની હતી. 1960 અને 1970 ના દાયકામાં અયસ્ક ઉપરાંત અનાજને પણ ખેંચી લીધા પછી, જહાજને 1982 માં સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1989માં, સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિનમાં ફ્રેઝર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા આ જહાજ ખરીદવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને ટૂંકું કર્યું હતું અને તેને સેલ્ફ-અનલોડિંગ સિમેન્ટ કેરિયરમાં રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 1990માં, જહાજને ન્યૂ મેનેજમેન્ટ એન્ટરપ્રાઇઝીસ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને અલ્પેના રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તેનો ઉપયોગ અલ્પેના, મિશિગન અને અન્ય ગ્રેટ લેક્સ સિમેન્ટ બંદરો વચ્ચે સિમેન્ટના પરિવહન માટે કરે છે. 2015 સુધીમાં, તે ગ્રેટ લેક્સ પરનું સૌથી જૂનું સક્રિય વરાળ જહાજ હતું. ડિસેમ્બર 2015 માં, નિરીક્ષણ માટે ડ્રાય ડોકમાં તેણીને આગ લાગવાથી નુકસાન થયું હતું. 2021 સુધીમાં, આ જહાજની માલિકી એન્ડ્રી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ગ્રૂપ અને ઇનલેન્ડ લેક્સ મેનેજમેન્ટની છે. ઓર વાહક (એસ. એસ. લિયોન ફ્રેઝર) લિયોન ફ્રેઝર 28 ફેબ્રુઆરી, 1942ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ ગ્રેટ લેક્સ એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ દ્વારા ઇકોર્સ, મિશિગનમાં તેમના રિવર રગ યાર્ડ્સ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીનું નામ ફર્સ્ટ નેશનલ બેંક ઓફ ન્યૂ યોર્કના પ્રમુખ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીલના ડિરેક્ટર લિયોન ફ્રેઝરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. લિયોન ફ્રેઝર બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આયર્ન ઓર વહન કરવા માટે બાંધવામાં આવેલા પાંચ સમાન જહાજોના વર્ગમાંથી એક હતું. "સુપર કેરિયર્સ" ના આ વર્ગના અન્ય ચાર જહાજો બેન્જામિન એફ. ફેરલેસ, એ. એચ. ફર્બર્ટ, ઇરવિંગ એસ. ઓલ્ડ્સ અને એન્ડર્સ એમ. વૂર્હીઝ હતા. આ વર્ગના તમામ જહાજોની લંબાઈ અને પહોળાઈ માપવામાં આવે છે. આ પાંચ જહાજોની ક્ષમતા ગ્રેટ લેક્સ પર બાંધવામાં આવેલી સૌથી મોટી ક્ષમતા હતી અને દરેક આઠ વિનાશક જહાજોના નિર્માણ માટે જરૂરી સ્ટીલનું ઉત્પાદન કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં આયર્ન ઓર વહન કરી શકે છે. તેના વર્ગમાં શરૂ થનાર પ્રથમ, લિયોન ફ્રેઝર ફ્રીબોર્ડ લંબાઈ દ્વારા ગ્રેટ લેક્સ પરનું સૌથી લાંબુ જહાજ બન્યું, જેણે કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સના લેમોયનેને પાછળ છોડી દીધું. જો કે, કીલની લંબાઈ દ્વારા માપવામાં આવેલ લેમોયને સૌથી લાંબુ જહાજ રહ્યું હતું. લિયોન ફ્રેઝરને ડેલાવલ સ્ટીમ ટર્બાઇન કંપની સ્ટીમ ટર્બાઇન એન્જિન અને બે બેબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર-ટ્યુબ બોઇલરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. લિયોન ફ્રેઝર મૂળરૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીલની પેટાકંપની પિટ્સબર્ગ સ્ટીમશિપ કંપનીની માલિકીની હતી. માલિકીના આ સમયગાળા દરમિયાન, જહાજ ગ્રેટ લેક્સ પર સ્ટીલના બંદરોને સેવા આપતું હતું, જેમાં શિકાગો; કોનેઉટ, ઓહિયો; ગેરી, ઇન્ડિયાના; અને લોરેન, ઓહિયોનો સમાવેશ થાય છે. મે 1952માં, લિયોન ફ્રેઝરના કપ્તાન એ. સી. પેન્ઝેનહેગન પર સેન્ટ ક્લેયર નદીના કિનારે રહેતા મિલકતના માલિકો દ્વારા ઝડપ વધારવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે કિનારા પર નુકસાનકારક મોજાઓ પેદા થયા હતા. પેન્ઝેનહેગને આરોપોને નકારી કાઢ્યા હતા અને સૂચવ્યું હતું કે મિલકતને નુકસાન શિયાળા અને વસંતઋતુના પ્રારંભમાં બરફને કારણે થયું હતું. 1960 અને 1970ના દાયકામાં આ જહાજ અયસ્ક ઉપરાંત અનાજ પણ ખેંચતું હતું. 1982માં, યુ. એસ. સ્ટીલના ગ્રેટ લેક્સ ફ્લીટે લિયોન ફ્રેઝરને લોરેન, ઓહિયોમાં સંગ્રહમાં મૂક્યું હતું. સિમેન્ટ વાહક (એસ. એસ. અલ્પેના) ટૂંકું અને રૂપાંતર ઓક્ટોબર 1989માં, લિયોન ફ્રેઝરને સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિનમાં ફ્રેઝર શિપયાર્ડ્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે જહાજને ટૂંકું કરવાની અને તેને સિમેન્ટ વાહકમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી. તે પછીના વર્ષે, તેને ન્યૂ મેનેજમેન્ટ એન્ટરપ્રાઇઝીસ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને અલ્પેના રાખવામાં આવ્યું હતું. અલ્પેનાના ત્રીજા સાથી એરિક સોયરના જણાવ્યા અનુસાર, વહાણને ટૂંકું કરવાથી તેના પત્થરોના વળાંકને ઘટાડીને તે વધુ મજબૂત બનશે. તે જહાજને સેવા આપતા બંદરોને પણ મંજૂરી આપશે જે અગાઉ તેના મૂળ કદ માટે ખૂબ નાના હતા. શિપયાર્ડોએ લિયોન ફ્રેઝરને ડ્રાય ડોકમાં તેના મધ્યભાગને દૂર કરીને ટૂંકું કર્યું, પછી જહાજના બંને છેડાઓને તરવા માટે ડ્રાય ડોકમાં પૂર આવ્યું, અને આખરે જહાજના છેડાઓને એકસાથે જોડ્યા. ટૂંકા કરવા ઉપરાંત, જહાજને સેલ્ફ-અનલોડિંગ સિમેન્ટ વાહકમાં પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકા થયા પછી, તે લંબાઈ અને વજનમાં માપે છે. ટૂંકા થવાથી જહાજની ક્ષમતામાં પણ ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ તેમ છતાં 1991માં ગ્રેટ લેક્સ પર અલ્પેના સૌથી મોટું સિમેન્ટ વાહક હતું. 1991 સુધીમાં સેવામાં, ન્યૂ મેનેજમેન્ટ એન્ટરપ્રાઇઝે તેનો ઉપયોગ અલ્પેના, મિશિગન અને શિકાગો સહિત અન્ય ગ્રેટ લેક્સ સિમેન્ટ બંદરો વચ્ચે સિમેન્ટના પરિવહન માટે કર્યો હતો; ડુલુથ, મિનેસોટા; ગ્રીન બે, વિસ્કોન્સિન; મિલવૌકી; સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિન; અને વોકેગન, ઇલિનોઇસ. તે વર્ષે તેનું સંચાલન 28 સભ્યોની ટુકડી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1999માં, અલ્પેના ઇનલેન્ડ લેક્સ મેનેજમેન્ટનો સૌથી મોટો કાફલો હતો, જેમાં પોલ એચ. ટાઉનસેન્ડ, જે. એ. ડબલ્યુ. ઇગ્લેહાર્ટ અને ટગબોટ-બાર્જ ઇન્ટિગ્રિટીનો પણ સમાવેશ થતો હતો. તે સમયે, અલ્પેના દર વર્ષે આશરે 70 પ્રવાસો કરતી હતી, ખાસ કરીને મિશિગન તળાવ અને સુપિરિયર તળાવ પર, તેની મોસમ દરમિયાન માર્ચના મધ્યથી જાન્યુઆરીના અંત સુધી. તેણીએ શિયાળો તેના રજિસ્ટ્રી બંદર, ક્લેવલેન્ડ ખાતે વિતાવ્યો. સંપૂર્ણ રીતે ભરેલું, વહાણ મુસાફરી કરી શકે છે, અને ઉતારવામાં આવે છે જ્યાં તે મુસાફરી કરી શકે છે. 2015 સુધીમાં, તે ગ્રેટ લેક્સ પરનું સૌથી જૂનું સક્રિય વરાળ જહાજ હતું. 2014 માં, ગ્રેટ લેક્સ પર છેલ્લું સક્રિય કેનેડિયન વરાળ જહાજ, એલ્ગોમા મોન્ટ્રેલાઇસને રદ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 2015-16 ના શિયાળામાં બે અમેરિકન વરાળ જહાજો (હર્બર્ટ સી. જેક્સન અને જ્હોન જી. મુનસન) ને ડીઝલ પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2015માં, વિસ્કોન્સિનના સ્ટર્જન ખાડીમાં પાંચ વર્ષના પ્રમાણભૂત નિરીક્ષણ માટે ફિનકેન્ટીરી બે શિપબિલ્ડિંગ (એફ. બી. એસ.) ડ્રાય ડોકમાં આગ લાગવાથી તેણીને નુકસાન થયું હતું. આગને કારણે જહાજને 3 મિલિયન ડોલરનું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ હતો. આગ પછી અલ્પેનાનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2016માં તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 2021 સુધીમાં, આ જહાજની માલિકી એન્ડ્રી ટ્રાન્સપોર્ટેશન ગ્રૂપ (મસ્કેગોન, મિશિગન) અને ઇનલેન્ડ લેક્સ મેનેજમેન્ટની છે. 2021 સીઝનના અંતે, અલ્પેના તેના ફરજિયાત પાંચ વર્ષના નિરીક્ષણ માટે સ્ટર્જન ખાડીમાં એફ. બી. એસ. ખાતે ડ્રાય ડોક પર પરત ફરી હતી. તેમણે એસ. એસ. બેજર સાથે ડ્રાય ડોક શેર કર્યું હતું, જે સાથે સાથે તેમના પાંચ વર્ષના નિરીક્ષણમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું. જ્યારે ડ્રાય ડોકમાં, અલ્પેનાને પણ રંગનો એક નવો કોટ મળ્યો. તેણીએ 28 જાન્યુઆરી, 2022ના રોજ સ્ટર્જન ખાડી છોડી હતી. આ પણ જુઓ સંદર્ભો ગ્રેટ લેક્સ માલવાહક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજો 1942 જહાજો ઇકોર્સ, મિશિગનમાં બનેલા જહાજો