Canadian Pacific 29
કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે નં. 29 એ સંરક્ષિત કેનેડિયન A-1e વર્ગ 4-4-0 વરાળ એન્જિન છે. તેનું નિર્માણ કેનેડિયન પેસિફિકના ડેલોરિમિયર શોપ્સ દ્વારા 1887માં લોકોમોટિવ નં. 390, 1905માં 217 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી તે પહેલાં. 1912માં પુનઃબીલ્ડ થયા પછી તેને ફરીથી 29માં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકા સુધીમાં નં. 29 નોર્ટન-ચિપમેન મિશ્ર ટ્રેનમાં નિયમિતપણે ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણ CPR 4-4-0 માં સૌથી નાના હતા. 1960માં કેનેડિયન પેસિફિકમાંથી નિવૃત્ત થયા પછી, લોકોમોટિવને સ્થિર પ્રદર્શન માટે સેન્ટ-કોન્સ્ટન્ટ, ક્વિબેકમાં કેનેડિયન રેલવે મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. 1983 માં, નં. 29ને સાલેમ અને હિલ્સબોરો રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, અને પછી તેને વધુ પ્રદર્શન માટે હિલ્સબોરો, ન્યૂ બ્રુન્સવિકમાં ખસેડવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ 1987માં લોકોમોટિવના 100મા જન્મદિવસ માટે તેને કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1994ના અંતમાં, નં. 29 લોકો આગનો ભોગ બન્યા હતા જેણે લોકોમોટિવની એસ એન્ડ એચ કારકિર્દીનો અંત લાવી દીધો હતો. બે વર્ષ પછી, કેનેડિયન પેસિફિક દ્વારા લોકોમોટિવને ફરીથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કેલગરી, આલ્બર્ટામાં તેમના મુખ્ય મથકની સામે સ્થિર પ્રદર્શન માટે તેને ખસેડ્યું અને સૌંદર્યલક્ષી રીતે પુનઃસ્થાપિત કર્યું. 2017 માં, લોકોમોટિવને ફરીથી ઓગ્ડેન યાર્ડમાં સીપીઆરના નવા મુખ્ય મથકમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ સારી સ્થિતિમાં હોવા છતાં, ઓપરેશનલ રિસ્ટોરેશન નં. 29 ખર્ચાળ હશે. 1883માં, કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (CPR) એ મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકમાં ડી લોરિમિયર એવન્યુમાં તેમની પોતાની સુવિધાઓમાં તેમના પોતાના વરાળ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેમણે 1907માં તે પ્રથાને બંધ કરી દીધી. સીપીઆર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા લોકોમોટિવ્સનો આવો જ એક સમૂહ એ-1ઇ વર્ગ હતો, જે 4-4-0 નો વર્ગ હતો જેને શરૂઆતમાં 371-400 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 1886 થી 1888 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. નં. 29 મૂળરૂપે વર્ગના ઓગણીસમા સભ્ય તરીકે 390 ક્રમાંકિત હતા. એ-1ઇએસનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં સીપીઆરના મુખ્ય માર્ગ પર પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે થતો હતો. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, એ-1ઇએસને શાખા લાઇન પેસેન્જર ટ્રેનો અને યાર્ડ સ્વિચિંગમાં ફેરવવામાં આવી હતી, કારણ કે મોટા એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1900ના દાયકાના મધ્યભાગ દરમિયાન, સીપીઆરએ ડુપ્લિકેશન અને મૂંઝવણને ટાળવા માટે તેમના મોટાભાગના એન્જિનના રોડ નંબરો બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો અને પરિણામે, 1905માં એ-1ની સંખ્યા બદલીને 92-96,114-115,206-218 (નં. 390 નો નંબર બદલીને 217), 237-240, અને 272-277 કરવામાં આવ્યો હતો. 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સી. પી. આર. એ તેમના મોટાભાગના 4-4-0 ને વેચવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ જે તેમના રોસ્ટરમાં રહ્યા તે આધુનિક બની ગયા. નં. નવા બોઈલર, આધુનિક સિલિન્ડર, મોટા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ, સ્ટીલ કેબ, નવા ટેન્ડર અને નવા કાઉકેચર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવા માટે 1912માં 217ને સીપીઆરની ડેલોરિમિયર દુકાનોમાં પાછા મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેને ફરીથી બદલીને 29 કરવામાં આવી હતી. નોર્ટન અને ચિપમેન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક વચ્ચે આવેલી સીપીઆરની નવી હસ્તગત કરેલી શાખા લાઇન પર મિશ્ર ટ્રેનો ખેંચવા માટે પછીના વર્ષે લોકોમોટિવને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું અને લોકોમોટિવ આગામી 47 વર્ષ સુધી તે માર્ગ પર મહેસૂલ સેવામાં રહેશે. 1950ના દાયકા સુધીમાં નં. સીપીઆરના સક્રિય રોસ્ટરમાં બાકી રહેલા માત્ર ત્રણ 4-4-0 માંથી 29 સૌથી નાના બન્યા હતા, માત્ર અન્ય બે એ-2 એમ નં. 136 અને A-2Q નં. 144. નોર્ટન-ચિપમેન શાખાના પુલો તે સમયના નવા ડીઝલ એન્જિનોનું વજન સહન કરી શક્યા ન હતા. જો કે, ત્રણ 4-4-0 સિત્તેર વર્ષની ઉંમરની નજીક આવી રહ્યા હતા, અને CPR એ હળવા ડીઝલ એન્જિનમાં રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1959માં નં. 29 ને મેકએડમને નકલી હીરાની સ્મોકસ્ટેક સાથે ફીટ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના એક શહેર કેરિબોઉ, મૈનેમાં શતાબ્દી ઉજવણીમાં ભાગ લેવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે સીપીઆર દ્વારા પીરસવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષે 6 નવેમ્બરના રોજ, નં. 29એ મોન્ટ્રીયલથી સેન્ટ લિન સુધીની વરાળ ફેન્ટ્રીપને વિદાય આપીને સીપીઆર માટે છેલ્લી સત્તાવાર વરાળ દોડ કરી અને પરત ફર્યા, અને ત્યારબાદ રેલવેએ ડીઝલ પાવરમાં સંપૂર્ણ સંક્રમણ કર્યું. અંતિમ દોડ પછી, સીપીઆરએ નં. 29 સેન્ટ-કોન્સ્ટન્ટ, ક્વિબેકમાં કેનેડિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં, જ્યાં તેણે આગામી તેવીસ વર્ષ સ્થિર પ્રદર્શનમાં વિતાવ્યા. પર્યટન સેવામાં ઉદય અને પતન 1983માં, સાલેમ અને હિલ્સબોરો રેલ્વે (એસ એન્ડ એચ), એક પ્રવાસી રેલરોડ કે જે હિલ્સબોરો અને સેલિસબરી વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન નેશનલ (સી. એન.) ટ્રેક પર ચાલતી હતી, તેણે નં. 29 કેનેડિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમમાંથી, અને લોકોમોટિવ તે વર્ષના નવેમ્બરમાં ફ્લેટકાર પર હિલ્સબોરો પહોંચ્યા. નં. 29એ મુખ્ય શેરીને અડીને આવેલા S & Hના રેલ યાર્ડમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર ત્રણ વર્ષ ગાળ્યા. 1986માં જ્યારે નં. 29નો 100મો જન્મદિવસ નજીક આવી રહ્યો હતો, S & H એ આ પ્રસંગની ઉજવણી કરવા માટે શ્રમ દિવસના સપ્તાહના અંતે જન્મદિવસની પાર્ટીનું આયોજન કરવાની શક્યતા માંગી હતી. પુનઃસ્થાપના માટે તેનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી, તે સંમત થયું હતું કે 4-4-0 માત્ર CN 4-6-0 No સાથે ડબલ હેડેડ પર્યટન માટે કામ કરશે. 1009. યાંત્રિક કર્મચારીઓએ, ન્યૂ બ્રુન્સવિક, રાઇડો વેલી અને સી. એન. ના સેન્ટ લોરેન્સ વેલી ડિવિઝનના કેટલાક સ્વયંસેવકો સાથે, જુલાઈ 1987 માં પુનઃસ્થાપન કાર્ય કરવાનું શરૂ કર્યું, અને સ્વયંસેવકોએ ફ્લુ અને ટ્યુબને વરાળથી સાફ કરી, જે સૂટથી ભરેલા હતા. પછી લોકોમોટિવને સમારકામ સુવિધામાં અલગ કરવા માટે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેથી પ્રાંતીય બોઈલર ઇન્સ્પેક્ટર લોકોમોટિવનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરી શકશે. આ નિરીક્ષણ દરમિયાન જ બોઈલર શેલ ફીડવોટર જોડાણ પર બહુવિધ તિરાડો મળી આવી હતી જેને ગ્રાઉન્ડ આઉટ કરવી પડી હતી; કેટલાક લવચીક સ્ટે કેપ્સને પણ બદલવા પડ્યા હતા. આ કાર્ય પૂર્ણ થયા પછી, તેઓએ હાઇડ્રોસ્ટેટિક જળ પરીક્ષણ સફળતાપૂર્વક પાસ કર્યું, અને તેઓ ટેક્સીની અંદરના તમામ ઉપકરણોને ફરીથી ભેગા કરવા માટે તૈયાર હતા. નં. 29 ને ફરીથી રંગવાનું એક કામ મળ્યું અને કોલસા અને પાણીથી બળતણ કરવા માટે બહાર પરત ફર્યા. સમર્પણ દિવસના એક અઠવાડિયા પહેલા, બોઈલર ઇન્સ્પેક્ટરે ભલામણ કરી હતી કે S & H નં. 29 માત્ર સમર્પણ દિવસના કાર્યક્રમ માટે. રવિવાર, 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ નં. સત્તાવીસ વર્ષમાં પ્રથમ વખત 29 નો ફાયરબોક્સ. ટેન્ડર પર CPR અક્ષરોનું નવું સ્તર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની ટોચ પર પાણી મૂકવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, કેબની ઇજનેરની બાજુએ એક નાનું છિદ્ર ઊભું થયું હતું, તેથી એક ટૂંકું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વૃક્ષની એક ડાળી જામ થઈ ગઈ હતી અને ફ્લશને કાપી નાખવામાં આવી હતી અને નાના સમારકામને આવરી લેવા માટે કાળા રંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃસ્થાપન કાર્ય સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થતાં, નં. 29 ને તે દિવસની પર્યટન ટ્રેન પરત ફરવાની રાહ જોવા માટે ગ્રેઝ આઇલેન્ડ તરફ પાછળની તરફ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. જોડી બનાવ્યા પછી, નંબર્સ 29 અને 1009 લાંબા ગ્રેડ પર હિલ્સબોરોમાં ગયા અને ઘણા ફોટોગ્રાફરોએ ટ્રેન પસાર થતી વખતે તેનું રેકોર્ડિંગ કર્યું. ડેપોમાં, એક ટૂંકો સમારોહ યોજાયો હતો, અને એક ખાસ કેક કાપવામાં આવી હતી અને હાજરી આપનારાઓને આપવામાં આવી હતી. એ-1ઇમાં બહુવિધ કેબ મુલાકાતીઓ જોવા મળ્યા હતા અને લોકોમોટિવની આવક કારકિર્દી વિશે ઘણી વાર્તાઓ કહેવામાં આવી હતી. એકવાર ઇવેન્ટ સમાપ્ત થઈ ગયા પછી, નં. 29ની આગ ફરીથી ફેંકવામાં આવી હતી અને તેને ફરીથી સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષના જુલાઈમાં, 1988, નં. 1009 ને ટાયર ગુમાવ્યા પછી અને ફાયરમેનની બાજુના પાછળના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ પર સ્પોક તોડ્યા પછી બાજુની બાજુએ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નં. 29 પર લગભગ તે જ સમયે ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, ત્રણ અઠવાડિયા માટે, 4-4-0 નં. 1009 એમ. એલ. ડબલ્યુ. આર. એસ.-1 એકમ નં. 8208 બીજા છેડે. 1988ના શ્રમ દિવસના સપ્તાહના અંતે, ન્યૂ બ્રુન્સવિક વિભાગે વાર્ષિક કેનેડિયન રેલરોડ હિસ્ટોરિકલ એસોસિએશન (સી. આર. એચ. એ.) સંમેલનનું આયોજન કર્યું હતું અને તે રવિવારે, નંબર્સ 29 અને 1009એ વધુ એક ડબલ હેડર રજૂ કર્યું હતું. પાછળથી તે જ મહિને, નંબર 29 અને 1009 એ સીપીઆર, સીએન અને વાયા રેલના પેન્શનરોની તરફેણમાં વધુ એક ડબલ હેડર રજૂ કર્યું હતું અને લગભગ 200 પેન્શનરોએ આ કાર્યક્રમમાં હાજરી આપી હતી. નં. 29 ની છેલ્લી પર્યટન દોડ 1989 માં ગ્રેગ સ્કોલ દ્વારા વિડિયો માટે ફિલ્માવવામાં આવી હતી. આ પ્રથમ અને એકમાત્ર વખત નં. 29એ 1960માં સીપીઆર માટે તેની છેલ્લી દોડથી પેસેન્જર ટ્રેનને મદદ વગર ખેંચી હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, નં. 29 બાજુ પર રહી ગયા, અને કર્મચારીઓ કેટલીક લીક થતી નળીઓનું સમારકામ કરશે, અને S & H ને નંબર લાવવાની આશા હતી. 29 1995 સીઝન માટે મર્યાદિત પર્યટન સેવા માટે પાછા. શુક્રવારે 16 સપ્ટેમ્બર, 1994ના રોજ એસ એન્ડ એચનું લોકોમોટિવ શેડ આગચંપીના હુમલાના પરિણામે બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, જેમાં નં. 29 અંદર, બે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ (નંબર 8208 અને 209), એક દુર્લભ લાકડાની બિઝનેસ કાર, આઠ અન્ય પેસેન્જર કાર અને S & H ના મોટાભાગના સાધનો, સ્પેરપાર્ટ્સ અને ઐતિહાસિક રેકોર્ડ સાથે. જ્યારે કર્મચારીઓએ નુકસાનની તપાસ કરી ત્યારે ગંભીર નુકસાન નં. 29; લોકોમોટિવ સૂટીના અવશેષોથી ઘેરાયેલું થઈ ગયું હતું, ટેક્સીની અંદરની લાકડાની ટ્રીમ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી, અને રંગને એકદમ ધાતુથી કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂને ડર હતો કે ના. 29 ને આર્થિક સમારકામની બહાર નુકસાન થશે, પરંતુ જ્યારે એડ બોવેસ અને અન્ય કર્મચારીએ લોકોમોટિવનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેમને રાહતદાયક પરિણામો મળ્યા. તેઓ કેબમાં ચઢ્યા અને લિવર, થ્રોટલ, જ્હોનસન બાર, રિવર્સિંગ કંટ્રોલ, બ્રેક અને અન્ય કેબ કંટ્રોલ્સ અજમાવ્યા, અને તે બધા હજુ પણ કાર્યરત હતા. તેઓએ સેગ્સ અને વાર્પ્સ માટે ધાતુની તપાસ કરી, અને કોઈ મળ્યું નહીં. તેઓએ બાષ્પીભવન પામેલા તેલને તેના ચક્ર-વાહક સામયિકોમાં ફરી ભર્યું, તેની સામેની ગરમીથી વીંટળાયેલી રેલ્સને બદલી અને તેને બીજી બાજુની રેખા પર ખેંચી. તે કોઈપણ જપ્ત કરેલા બેરિંગ્સ વિના સરળતાથી ફરતું હતું. એડ બોવેસે સમજાવ્યું કે A1e ક્યારેય આગના સૌથી ગરમ ભાગમાં નહોતું, તેથી તેને બચાવી શકાય તેવું હોવું જોઈએ. એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે સ્થિર પ્રદર્શન હેતુઓ માટે લોકોમોટિવ હજી પણ કોસ્મેટિક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે, અને જો તેને કાર્યરત રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે, તો તે માત્ર વધુ ખર્ચાળ હશે. જ્યારે S & H કાર્યરત રીતે નં. 29 કે નહીં, લોકોમોટિવ પર હાલમાં રસ્ટ-પ્રિવેન્ટિંગ ઓઇલનો છંટકાવ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન સ્થિતિ 1996માં, સીપીઆરએ તેની મુખ્ય કચેરી મોન્ટ્રીયલના વિન્ડસર સ્ટેશનથી કેલગરી, આલ્બર્ટામાં કેલગરી ટાવર અને પેલિસર હોટેલ નજીક 9મા એવન્યુ ગલ્ફ કેનેડા સ્ક્વેરમાં ખસેડી હતી. કારણ કે તેઓએ ઐતિહાસિક મહત્વ અને આવક નં. 29, કંપનીએ તેમના નવા મુખ્ય મથકની સામે સ્થિર પ્રદર્શન માટે A1e ને ફરીથી હસ્તગત કરવાનું નક્કી કર્યું, અને નં. 29 ને તે વર્ષના 3 જૂનના રોજ ટ્રક દ્વારા એસ એન્ડ એચ મિલકતમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવને ટૂંક સમયમાં વિનીપેગની વેસ્ટન દુકાનોમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું જેથી સામાન્ય લોકો માટે પ્રસ્તુત કરવા માટે સંપૂર્ણ કોસ્મેટિક રિસ્ટોરેશનમાંથી પસાર થઈ શકે, અને પછી બે ક્રેનોએ તેને ગલ્ફ કેનેડા સ્ક્વેર ખાતે તેના નવા ડિસ્પ્લે પ્લેટફોર્મ પર ઉપાડ્યું. સી. પી. આર. ના પ્રમુખ અને સી. ઈ. ઓ., રોબર્ટ જે. રિચીએ 9 સપ્ટેમ્બર, 1996ના રોજ કંપનીના ક્વાર્ટરની સત્તાવાર હિલચાલ બાદ વરાળ એન્જિનને ફરીથી સમર્પિત કર્યું હતું. નં. 29 રેલવેના વારસાનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે સીપીઆરની મુખ્ય કચેરીની સામે સ્થિર પ્રદર્શન પર આગામી એકવીસ વર્ષ પસાર કરશે. 2012 માં, સીપીઆરએ તેમનું મુખ્ય મથક ફરીથી ઓગ્ડેન યાર્ડમાં ખસેડ્યું, જે કેલગરીની બીજી બાજુ હતું, પરંતુ તેઓ નં. 29 એ જ સ્થળે, પાંચ વર્ષ પછી સુધી. શનિવાર, 18 જૂન, 2017 ના રોજ, 9 મી એવન્યુ પર ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બે ક્રેનોએ નં. 29 ગલ્ફ કેનેડા સ્ક્વેર ખાતે તેના પ્રદર્શન સ્થળથી દૂર, અને પછી લોકોમોટિવને ટ્રક દ્વારા નજીકની રેલ લાઇન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું જેને ઓગ્ડેન સુધી ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેની સ્થિર પ્રદર્શન સ્થિતિ પર પાછા ફરતા પહેલા, નં. 29 ને અન્ય કોસ્મેટિક રિસ્ટોરેશન પ્રાપ્ત કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, અને તે સીપીઆરના નવા મુખ્ય કાર્યાલય પરિસરમાં મોટી રિસ્ટોરેશન યોજનાનો એક ભાગ હતો. 2023 સુધીમાં, નં. 29 અવશેષો સી. પી. કે. સી. (સી. પી. આર. ના અનુગામી) ની વર્તમાન મુખ્ય કચેરીની સામે સ્થિર પ્રદર્શન પર છે, જે ઇ. એમ. ડી. એફ. પી. 7એ નં. 1400. ઐતિહાસિક મહત્વ નં. 1950ના દાયકામાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેના સક્રિય રોસ્ટર પર બાકી રહેલા માત્ર ત્રણ 4-4-0 માંથી 29 એક છે. સીપીઆર માટે મહેસૂલ ટ્રેન ખેંચવા માટેનું તે છેલ્લું વરાળ એન્જિન પણ હતું. નં. 29 સી. પી. આર. ના એ-1ઇ વર્ગમાં એકમાત્ર જીવિત વ્યક્તિ છે. કાઉન્ટેસ ઓફ ડફરિન કેનેડિયન પેસિફિક 283 કેનેડિયન પેસિફિક 374 કેનેડિયન પેસિફિક 972 કેનેડિયન પેસિફિક 2816 બાહ્ય કડીઓ કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે સત્તાવાર વેબસાઇટ સંદર્ભો કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે 29 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ કેનેડાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સના સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ કેનેડાના રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1887 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા કેનેડાના વ્યક્તિગત એન્જિનમોટિવ્સ