Supermarine Seamew
સુપરમેરિન સીમ્યુ એ સુપરમેરિન દ્વારા સાઉધમ્પ્ટનના વૂલ્સ્ટનમાં તેમના કાર્યોમાં બનાવવામાં આવેલું બ્રિટીશ ટ્વીન એન્જિનવાળું ઉભયચર વિમાન હતું. તેનો ઈરાદો એક નાના, જહાજથી ચાલતા જાસૂસી વિમાન તરીકે હતો. તેની રચના 1925-1927માં આર. જે. મિશેલ દ્વારા હવાઈ મંત્રાલયના સ્પષ્ટીકરણ 29/24 ને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી. બાંધકામમાં ધાતુનો સમાવેશ કરવા માટે સુપરમેરિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું તે પ્રથમ વિમાન હતું; બે મશીનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. મિશેલે છ મુસાફરોને સમાવવા માટે વિમાનના નાગરિક સંસ્કરણની યોજના બનાવી હતી. ઉચ્ચ પ્રાથમિકતાના પ્રોજેક્ટનો અર્થ એ હતો કે ઓક્ટોબર 1926 સુધી સીમ્યુ વિકસાવવા પર બહુ ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે સૌપ્રથમ 9 જાન્યુઆરી 1928ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે વિમાન નાકથી ભારે હતું અને તેના હેન્ડ-સ્ટાર્ટર ગિયરમાં ખામી હતી. પ્રોપેલર્સ નબળી સ્થિતિમાં હતા, જેથી સમય જતાં તેમને દરિયાઈ સ્પ્રેથી નુકસાન થયું. વધુ પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે ફિટિંગ અયોગ્ય સામગ્રીથી બનાવવામાં આવી હતી. બંને વિમાનોને 1930માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ ઓક્ટોબર 1924 માં, સુપરમેરિનના આર. જે. મિશેલે રિકોનિસન્સ હેતુઓ માટે રચાયેલ નવા ઉભયજીવી વિમાન માટે તેમનું પ્રારંભિક ચિત્ર તૈયાર કર્યું. મિશેલે વિમાનને ત્રણના ક્રૂ માટે ડિઝાઇન કર્યું હતું; પાયલોટ નાક કોકપીટમાં સ્થિત હતો, એક આગળનો ગનર પાયલોટની પાછળ પરંતુ નીચલા પાંખની આગળ હતો, અને પાછળનો ગનર નીચલા પાંખની પાછળ હતો. બીજી ડિઝાઇન, 5 જાન્યુઆરી 1925ના રોજ, પાછળના ગનરને મુખ્ય વિમાનોની નજીક ખસેડી અને ટેલસ્કિડને ફરીથી ગોઠવી. મિશેલના રેખાંકનોના આધારે, હવાઈ મંત્રાલયે સ્પષ્ટીકરણ 29/24 ને પહોંચી વળવા માટે બે વિમાનો માટે કરાર કર્યો હતો; આને સીરીયલ નંબર N212 અને N213 આપવામાં આવ્યા હતા, અને વિમાનને સીમ્યુ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1926 માં, મિશેલે તેમના અંતિમ વિગતવાર રેખાંકનો બનાવવાનું શરૂ કર્યું, તે દરમિયાન તેમણે પાંખ અને સુકાનને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું. તેમણે છ નાગરિક મુસાફરોને સમાવવા માટે વિમાનના નવા સંસ્કરણનો પણ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આ ડિઝાઇનમાં લાકડાના ટ્રેક્ટર પ્રોપેલર્સને ચલાવતા બે સજ્જ આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી લિન્ક્સ IV રેડિયલ એન્જિનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોચની સપાટી પર માઉન્ટ થયેલ ટાંકીમાં સંગ્રહિત બળતણ, એન્જિનને ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા આપવામાં આવતું હતું. ફ્લાઇટમાં 1929ના એક લેખ અનુસાર, પેટ્રોલનો બળતણ ભાર વિમાનને આસપાસની શ્રેણી પૂરી પાડતો હોવાનો અંદાજ હતો. સીમ્યુની પાંખો, જેનો સમયગાળો હતો, તે પત્થરો સાથે પાછળની તરફ ફોલ્ડ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. મિશેલે તેમને જાડા હાઇ-લિફ્ટ એરોફોઇલ વિભાગ માટે ડિઝાઇન કર્યા હતા-તેમણે ગોટિન્જેન 387 ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી-જેથી સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા સીમ્યુને અટકાવ્યા વિના ઓછી ઝડપે ઉડવા માટે સક્ષમ બનાવી શકાય. તે સુપરમેરિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું પ્રથમ વિમાન હતું જેમાં બાંધકામમાં ધાતુનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે સ્પાર્સ એલ્યુમિનિયમ-કોપર એલોય ડ્યુરાલુમિનથી બનેલા હતા. લાકડાનું માળખું અસરકારક રીતે સાઉધમ્પ્ટનનું સ્કેલ્ડ-ડાઉન વર્ઝન હતું, જેની લંબાઈ અને ઊંચાઈ હતી. મુખ્ય વિમાનો કાપડથી ઢંકાયેલા હતા. 1925 દરમિયાન, સુપરમેરીને સાઉથેમ્પ્ટન, સીગલ V અને S. 4 ના વિકાસ અને બાંધકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને સીમ્યુના વિકાસ પર બહુ ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, સુપરમેરિન એસ. 5, નેનોક અને સ્પેરો II પરિયોજનાઓ, તેમજ સાઉધમ્પ્ટનમાં ફેરફારો કરવાની જરૂરિયાતને કારણે વધુ વિલંબ થયો, જેથી સીમ્યુ પર કામ ઓક્ટોબર 1926માં જ શરૂ થયું. પ્રથમ મશીન આખરે 9 જાન્યુઆરી 1928ના રોજ સુપરમેરિનના પરીક્ષણ પાયલોટ હેનરી બિયર્ડ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં તે અપ્રચલિત થવાની નજીક હતું. પરીક્ષણ અને સંચાલનનો ઇતિહાસ સીમ્યુને મરીન એરક્રાફ્ટ એક્સપેરિમેન્ટલ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ દ્વારા પરીક્ષણ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, જે આરએએફ ફેલિક્સસ્ટોવ ખાતે હવાઈ મંત્રાલયની સુવિધા છે. એવું બહાર આવ્યું છે કે હેન્ડ-સ્ટાર્ટર ગિયર નિષ્ફળ થવાની સંભાવના હતી, અને જ્યારે વિમાન ભરેલું હતું, ત્યારે ટેક-ઓફ દરમિયાન દરિયાઈ સ્પ્રે સાથે અથડાતાં પ્રોપેલર્સને નુકસાન થયું હતું. જેમ જેમ વિમાન નાક-ભારે સાબિત થયું, જેણે તેને તેની શ્રેષ્ઠ ચડતી ઝડપે ઊંચાઈ મેળવતા અટકાવ્યું, સુપરમેરીને સંતુલિત રુડર્સ ફીટ કરીને ટેલપ્લેનમાં ફેરફાર કર્યો. 66 કલાક સુધી ઉડાન ભર્યા પછી, એન212નું મુખ્ય વિમાન ફિટિંગ નિષ્ફળ ગયું, જે ફિટિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલને કારણે થયું હોવાનું પાછળથી જાણવા મળ્યું. માર્ચ 1930માં, સુપરમરીનએ તેની શક્તિ વધારવા માટે સીમ્યુના એન્જિનના પ્રકારને બદલવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ આ વિચારને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 12 એપ્રિલ 1930ના રોજ, ફેલિક્સસ્ટોવ ખાતે સ્લિપવે પર ટેક્સી ચલાવતી વખતે N212 ક્રેશ થયું હતું. આ ઘટના, તેમજ નવા મુખ્ય વિમાન ફિટિંગ્સ બનાવવા અને એરફ્રેમના પુનઃનિર્માણમાં સામેલ સંભવિત ખર્ચને કારણે તે વર્ષે બંને વિમાનોને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. સીમ્યુએ મિશેલને એરોફોઇલ ડિઝાઇન વિશે નવી માહિતી પૂરી પાડી હતી, જેનો ઉપયોગ પાછળથી સ્પિટફાયર વિંગની ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. N213માં નાના પ્રોપેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેના પરિણામે ચઢાણના દરમાં ઘટાડો થયો હતો. આ સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, સુપરમેરિનએ પરિણામે એક જ એન્જિન સાથે સીગલ વી અને સી ઓટરની રચના કરી હતી. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો 1920ના દાયકાના બ્રિટિશ લશ્કરી જાસૂસી વિમાન ફ્લાઇંગ બોટ સીમ્યુ બાયપ્લેન એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1928માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.