SS Haleakala
હલેકલા એ દેશના મર્ચન્ટ મરીનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઇમર્જન્સી ફ્લીટ કોર્પોરેશન (ઇએફસી) ના યુદ્ધ સમયના જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુએસએસબી) માટે લોંગ બીચની લોંગ બીચ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા 1919 માં બનાવવામાં આવેલું વરાળ માલવાહક જહાજ હતું. ટૂંક સમય માટે મૂકવામાં આવ્યું તે પહેલાં આ જહાજને સૌપ્રથમ પેસિફિક વેપારમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1922 માં ફરીથી સક્રિય થઈ હતી અને આર્જેન્ટિના અને બ્રાઝિલના બંદરોને ઉત્તરપૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિવિધ બંદરો સાથે જોડતા દક્ષિણ અમેરિકન વેપારમાં પ્રવેશી હતી. સપ્ટેમ્બર 1926માં તેણીની એક નિયમિત સફર દરમિયાન, તેણી કોઈ નિશાન વિના અદ્રશ્ય થઇ ગઇ હતી, સંભવતઃ વાવાઝોડામાં તેના તમામ હાથ તૂટી ગયા હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને તેમના સાથીઓ બંનેની શિપિંગ ક્ષમતાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને વધારવા માટે એક મોટો જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, ઇ. એફ. સી. એ દેશના શિપયાર્ડ્સને પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનના મોટી સંખ્યામાં જહાજો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. આમાંના મોટાભાગના નવા જહાજો પશ્ચિમ જહાજો તરીકે ઓળખાતા હતા કારણ કે તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે કેટલાક શિપયાર્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને બધાને એવા નામો આપવામાં આવ્યા હતા જે પશ્ચિમ શબ્દથી શરૂ થયા હતા. ડિઝાઇન 1019 માલવાહક જહાજ યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી ડિઝાઇનમાંનું એક હતું, અને તે થિયોડોર ઇ. ફેરિસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આશરે 8,800 ડેડવેઇટ ટનનું પ્રમાણભૂત માલવાહક જહાજ હતું. હલેકલા 10 જુલાઈ 1918ના રોજ યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા લોંગ બીચ શિપબિલ્ડિંગ કંપની સાથે મૂકવામાં આવેલા આઠ જહાજોના ઓર્ડરનો એક ભાગ હતો અને તેને 3 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ શિપબિલ્ડરના યાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 13 સપ્ટેમ્બર 1919ના રોજ (યાર્ડ નંબર 134) લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં શ્રીમતી રોબર્ટ એ. સ્મિથ, અગાઉ મૌઇ પર ઉલુપાલાકુઆ રાંચની મિસ વાયોલેટ મેકી, પ્રાયોજક હતી. મૂળરૂપે જહાજનું નામ વેસ્ટ કાવ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ માઉના રહેવાસીઓ દ્વારા ચોથી લિબર્ટી લોનના વધુ પડતા સબ્સ્ક્રિપ્શનને કારણે, યુ. એસ. એસ. બી. એ તેમના યોગદાનને માન્યતા આપવા માટે તેમના નામકરણના અધિકારોને મોકૂફ રાખ્યા હતા. આ પ્રક્ષેપણ હજારો લોકો દ્વારા નિહાળવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે શિપયાર્ડના કામદારો હતા. આ જહાજ લગભગ 80 ટકા પૂર્ણ થયું હતું અને 60 દિવસમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. આ વર્ગના તમામ જહાજોની જેમ જ જહાજમાં બે મુખ્ય તૂતક હતા અને તે જહાજ નિર્માણના ત્રણ ટાપુઓના સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણીની મશીનરી એમિદશીપ્સ પર સ્થિત હતી અને તેની પાસે પાંચ મુખ્ય હોલ્ડિંગ્સ હતી જે વિવિધ માલસામાન અને વેપારી માલના પરિવહન માટે પરવાનગી આપે છે. આ જહાજમાં દસ વિંચ અને અગિયાર બૂમ સહિત પાંચ મોટી હેચમાંથી માલના ઝડપી લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે તમામ આધુનિક મશીનરી પણ હતી. તે વાયરલેસ ઉપકરણ અને સબમરીન સિગ્નલ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ હતી અને ડેક પર ઇલેક્ટ્રિક લાઇટ લગાવવામાં આવી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબું (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ હતું, અને તેની ઊંડાઈ હતી. હલેકલાનું મૂળ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન લગભગ 8,538 હતું. આ જહાજમાં સ્ટીલનું માળખું અને 2,800 આઇ. એચ. પી. નું ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન હતું, જેમાં સિલિન્ડર અને સ્ટ્રોક સાથે વ્યાસ હતું, જે જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડતું હતું. એન્જિન માટે વરાળ કોલસા અને તેલ ઇંધણ બંને માટે ફીટ કરાયેલા ત્રણ સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો 2-3 ડિસેમ્બરના રોજ યોજાયા હતા અને તેમની સફળ સમાપ્તિ પછી જહાજ પૂર્વ એશિયા માટે નિર્ધારિત આંશિક માલસામાનને લોડ કરવા માટે સાન પેડ્રોમાં રવાના થયું હતું. જ્યારે ત્યાં શિપિંગ બોર્ડના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા હલેકલાની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને 10 ડિસેમ્બરના રોજ તેમના દ્વારા સત્તાવાર રીતે સ્વીકાર કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ વહાણ સાન ફ્રાન્સિસ્કો તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેણીએ પોતાનો બાકીનો માલ લોડ કરવાનો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ જ્યારે હલેકલા તેની પૂર્ણતાની નજીક હતી, ત્યારે તેને શિપિંગ બોર્ડ દ્વારા પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીને કેલિફોર્નિયા અને ભારત વચ્ચે કામ કરવા માટે ફાળવવામાં આવી હતી. વહાણ લોસ એન્જલસ ખાતે તેના માલસામાનનો એક ભાગ ભરી રહ્યું હતું જેમાં મોટાભાગે સામાન્ય વેપારી માલનો સમાવેશ થતો હતો પરંતુ તેમાં સેંકડો અમેરિકન નિર્મિત મોટરસાયકલો અને પચાસ ઓટોમોબાઇલ્સનો પણ સમાવેશ થતો હતો અને તે સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી ચાલુ રહ્યો હતો. તેના બાકીના માલસામાનને લોડ કર્યા પછી, માલવાહક જહાજ 6 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી મનિલા માટે રવાના થયું હતું. જહાજ હોનોલુલુ ખાતે બંકર માટે ટૂંકું રોકાયું હતું જ્યાં ક્રૂને ઉષ્માભર્યું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના જહાજનું નામ યોગ્ય રીતે કેવી રીતે ઉચ્ચારવું તે શીખવવામાં આવ્યું હતું. હલેકલા 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ મનિલા પહોંચ્યા અને ત્યાંથી સૈગોન, સિંગાપોર, કલકત્તા અને કોલંબોના બંદરોની મુલાકાત લેવા માટે આગળ વધ્યા. તેના નિયમિત પ્રાચ્ય માલસામાન ઉપરાંત, આ જહાજ વાંદરાઓ, ઓરંગુટન, વાઘ જેવા વિવિધ વિદેશી પ્રાણીઓ અને દેશભરના પ્રાણીસંગ્રહાલયોમાં વેચવા માટેના 100 વર્ષના હાથીને મોટી સંખ્યામાં ઘરે પરત લઇ ગયું હતું. સફર દરમિયાન એક હાથીનું મૃત્યુ થયું હતું અને તેને સમુદ્રમાં દફનાવવો પડ્યો હતો, અને વાંદરાઓ મુક્ત થયા હતા અને જ્યારે તેણે રિવર્સ ગિયરને જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે ક્રૂને ઓરંગુટનને ગોળી મારવાની ફરજ પડી હતી. પરત ફરતી વખતે હલેકલા શિપિંગ બોર્ડના અન્ય સ્ટીમર એસ. એસ. વેસ્ટ સેલેનને પણ મળી હતી, જેણે તેના બે પ્રોપેલર બ્લેડ ગુમાવ્યા હતા અને તે અસહાયપણે વહી રહી હતી. હલેકલા અસરગ્રસ્ત જહાજને ટોમાં લઈ ગઈ અને તેને સુરક્ષિત રીતે હોનોલુલુ લાવી જ્યાં વેસ્ટ સેલેનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 29 એપ્રિલ 1920 ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યું, આમ સફળતાપૂર્વક તેની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરી. તેણીના આગમન પછી, વધુ ચાર વાંદરાઓ માલવાહક જહાજમાંથી ભાગી ગયા અને લગભગ એક કલાક સુધી તર્યા પછી તેને ઘાટ નીચે કિનારે લાવ્યા જ્યાં તેઓ હાલની વાંદરા આદિજાતિમાં જોડાયા. ભારત અને ફિલિપાઇન્સની વધુ એક સફર કર્યા પછી, પેસિફિક મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીએ ઉપલબ્ધ ટનભારની નોંધપાત્ર અતિશયતા અને માલસામાનની અછતને કારણે ઓક્ટોબર 1920માં હલેકલાને યુ. એસ. એસ. બી. ને પરત કર્યું હતું. લગભગ તે જ સમયે, સડન એન્ડ ક્રિસ્ટેનસેને પેસિફિક નોર્થવેસ્ટથી યુનાઇટેડ કિંગડમની એક સફર માટે સ્ટીમર ભાડે લેવાનું નક્કી કર્યું અને હલેકલા લેવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તે સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ હતી. જહાજ ઇંધણ તેલના મોટા માલસામાન સાથે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થયું અને પોર્ટલેન્ડ પહોંચ્યા પછી લંડન અને વેસ્ટ હાર્ટલપુલ માટે નિયત લાકડાનો માલસામાન ઉપાડ્યો. સફર પૂર્ણ કર્યા પછી જહાજ 19 ફેબ્રુઆરી 1921ના રોજ ન્યૂ યોર્ક પરત ફર્યું હતું અને શિપિંગ કટોકટી હજુ પણ ચાલુ હોવાથી તેને મૂકવામાં આવ્યું હતું. 13 એપ્રિલ 1922ના રોજ ઇ. એફ. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે હલેકલાને ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઈટિંગ કોર્પોરેશનને ફાળવવામાં આવ્યું છે જેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારેથી દક્ષિણ અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે સેવામાં કરવામાં આવશે. લોડ કર્યા પછી, જહાજ 12 મે 1922ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયાથી બહાર નીકળી ગયું હતું, જે જેક્સનવિલે થઈને બ્યુનોસ એરેસ અને બ્રાઝિલના વિવિધ બંદરો તરફ જતું હતું. તે 6 જુલાઈના રોજ બ્યુનોસ એરેસ પહોંચી હતી અને પછી રોઝારિયો અને રિયો ડી જાનેરો સુધી ખાતર, મેંગેનીઝ ઓર અને કોફી જેવા વિવિધ માલસામાનનું લોડિંગ કરતી રહી હતી. હલેકલા 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ બાલ્ટીમોર પરત ફરી હતી અને તેના નવા ઓપરેટરોની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરી હતી. માલવાહક તેણીની બાકીની કારકિર્દી માટે તે જ સામાન્ય માર્ગ પર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. દક્ષિણની તેમની યાત્રાઓ દરમિયાન તેઓ સામાન્ય રીતે પ્રસંગોપાત મશીનરીના ટુકડાઓ ઉપરાંત કેસ ઓઇલ અને વિવિધ સામાન્ય ચીજવસ્તુઓ લઈ જતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, જાન્યુઆરી 1925માં હલેકલાએ પોતાના ભારના ભાગરૂપે આઠ એન્જિનોનું બ્રાઝિલમાં પરિવહન કર્યું હતું. તેના ઉત્તર તરફના માર્ગમાં હલેકલા મુખ્યત્વે બ્રાઝિલના બંદરો સાન્તોસ, રિયો ડી જાનેરો અને બાહિયાથી કોફીનું પરિવહન કરતી હતી. આ ઉપરાંત, તેણી કોકો, ચામડાં, ઊન, ક્વેબ્રાચો અને પ્રાણીઓના હાડકાં જેવા અન્ય કૃષિ ઉત્પાદનો પણ વહન કરતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ઓક્ટોબર 1923 માં માલવાહક સામાન્ય કાર્ગો ઉપરાંત બોસ્ટનમાં કોફીનો રેકોર્ડ લોડ લાવ્યો. તેવી જ રીતે તેઓ જુલાઈ 1924માં કોફી, ઊન અને ચામડાનો બીજો મોટો માલસામાન બોસ્ટન લાવ્યા હતા. મોન્ટેવિડિઓ માટે બંધાયેલ કેસ તેલ, ખાંડ અને માળખાકીય સ્ટીલથી લદાયેલા હલેકલા 21 ઓગસ્ટ 1926ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયાથી ગાયબ થઈ ગયા હતા. સ્ટીમરે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ પર ફોન કર્યો જ્યાં તેણે પોતાનો માલ પૂરો કરવા માટે કોલસો, લાકડા અને સામાન્ય ચીજવસ્તુઓ ભરી હતી. જહાજ બંકર માટે હેમ્પટન રોડમાં પ્રવેશ્યું અને 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ રવાના થયું. આ જહાજ કેપ્ટન જ્હોન એચ. પ્રેટની આગેવાની હેઠળ હતું અને તેમાં અડતાલીસ સભ્યો હતા. હલેકલા ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં તેના ગંતવ્ય પર પહોંચવાની હતી, જો કે, તે ક્યારેય મોન્ટેવિડિઓમાં દેખાતી ન હતી, અને તે વાયરલેસથી સજ્જ હોવા છતાં, તેના તરફથી કોઈ સંદેશા પ્રાપ્ત થયા ન હતા. 16 ઓક્ટોબરના રોજ બ્યુનોસ એરેસ પહોંચ્યા પછી ડેનિશ સ્ટીમર નેવાડાના કેપ્ટન ફિશરએ જણાવ્યું હતું કે તેણે છેલ્લે 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ લગભગ 23:00 પર હલેકલા સાથે વાતચીત કરી હતી, જ્યારે તે અંદાજિત સ્થિતિમાં હતો, પરંતુ બીજા દિવસે તેની સાથે વાતચીત કરવામાં અસમર્થ હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે હલેકલા એક શક્તિશાળી વાવાઝોડામાં દોડ્યું હતું જે તે સમયની આસપાસ બહામાસ અને ફ્લોરિડામાં ત્રાટક્યું હતું અને તેના સમગ્ર ક્રૂના નુકસાન સાથે સ્થાપના કરી હતી. સંદર્ભો 1919 જહાજો કેલિફોર્નિયામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજો 1926 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમની ઘટનાઓના સ્ટીમશીપ્સ ડિઝાઇન 1019 જહાજો