Interstate 5 in Washington
આંતરરાજ્ય 5 (આઇ-5) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે આવેલો આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે આ પ્રદેશના પ્રાથમિક ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. તે સમગ્ર વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં, વાનકુવર ખાતે ઓરેગોન રાજ્યની સરહદથી, પુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશમાંથી, બ્લેઇન ખાતે કેનેડાની સરહદ સુધી ફેલાયેલું છે. સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની અંદર, ફ્રીવે ટાકોમા, સિએટલ અને એવરેટ શહેરોને જોડે છે. આઇ-5 એ સમગ્ર રાજ્યને ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ પસાર કરનાર એકમાત્ર આંતરરાજ્ય છે અને તે વોશિંગ્ટનનો સૌથી વ્યસ્ત ધોરીમાર્ગ છે, જેમાં એક સામાન્ય દિવસે સરેરાશ 2,74,000 વાહનો ડાઉનટાઉન સિએટલમાંથી પસાર થાય છે. ડાઉનટાઉન સિએટલનો સેગમેન્ટ પણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 13 લેન પર સૌથી પહોળા ફ્રીવેમાંનો એક છે, અને તેમાં એક્સપ્રેસ લેનનો સમૂહ સામેલ છે જે દિવસના સમયને આધારે વિપરીત દિશા આપે છે. મોટાભાગનો ફ્રીવે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ચાર લેન અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં છથી આઠ લેનનો છે, જેમાં બાદમાં ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી વાહન લેનનો સમૂહ સામેલ છે. આઈ-5 રાજ્યમાં ત્રણ સંબંધિત સહાયક આંતરરાજ્ય, આઈ-205, આઈ-405 અને આઈ-705, તેમજ કેટલાક નિયુક્ત વ્યવસાયિક માર્ગો અને રાજ્ય માર્ગો પણ ધરાવે છે. આ ફ્રીવે 19મી સદીના મધ્યથી અંત સુધી પશ્ચિમી વોશિંગ્ટનમાં અમેરિકન વસાહત દરમિયાન વિકસાવવામાં આવેલા કેટલાક ઐતિહાસિક રેલરોડ્સ અને વેગન ટ્રેલ્સને અનુસરે છે. રાજ્યની વિધાનસભાએ 1913માં પેસિફિક હાઇવેમાં સ્થાનિક રસ્તાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો, જે રાજ્યની દક્ષિણ અને ઉત્તરીય સરહદોને વાનકુવર અને બ્લેઇન વચ્ચે જોડે છે. પેસિફિક હાઇવે આગામી દાયકામાં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો, અને 1926માં રાષ્ટ્રીય યુ. એસ. રૂટ 99 (યુ. એસ. 99) નો સૌથી ઉત્તરીય ભાગ બની ગયો હતો. સંઘીય સરકારે 1940ના દાયકામાં રાષ્ટ્રીય એક્સપ્રેસવે પ્રણાલીની રચનાને સમર્થન આપ્યું હતું, જેમાં 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં રાજ્ય દ્વારા બાંધવામાં આવેલા યુએસ 99 પરના કેટલાક બાયપાસનો સમાવેશ થાય છે. સિએટલ વિસ્તારમાં રાજ્યના આયોજિત ટોલ સુપરહાઇવેને નવી આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થા હેઠળ સંઘીય ભંડોળથી ચાલતા ફ્રીવેની તરફેણમાં રાખવામાં આવ્યો હતો, જે હેઠળ 1957માં આઇ-5ની રચના કરવામાં આવી હતી. આઇ-5નું બાંધકામ 1969માં પૂર્ણ થયું હતું અને ત્યારથી દાયકાઓમાં ધોરીમાર્ગના કેટલાક ભાગોને પહોળા કરવામાં આવ્યા છે અથવા તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. માર્ગનું વર્ણન ઇન્ટરસ્ટેટ 5 એ વોશિંગ્ટનને ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ પસાર કરવા માટેનો એકમાત્ર આંતરરાજ્ય માર્ગ છે, જે રાજ્યના પશ્ચિમ ભાગ માટે પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગ તરીકે સેવા આપે છે. તે મુખ્ય સમુદાયો સાથેના જોડાણને માન્યતા આપતા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી અને રાજ્યના રાજ્યવ્યાપી મહત્વના ધોરીમાર્ગોના કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે સૂચિબદ્ધ છે. આઇ-5 વોશિંગ્ટનની અંદર ત્રણ સહાયક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો ધરાવે છેઃ આઇ-205, પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન અને વાનકુવરનો પૂર્વીય બાયપાસ; આઇ-405, ઇસ્ટસાઇડ થઈને સિએટલને બાયપાસ કરે છે; અને આઇ-705, ટાકોમામાં ટૂંકા માર્ગ છે. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન દ્વારા 2013 માં ઘાયલ લશ્કરી નિવૃત્ત સૈનિકોને સન્માન આપવા માટે તેને પર્પલ હાર્ટ ટ્રેઇલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ફ્રીવે વોશિંગ્ટન રાજ્યના સૌથી વધુ ગીચ વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં કોરિડોર પર નવ કાઉન્ટીઓમાં રહેતા 46 લાખ લોકો છે, જે રાજ્યની વસ્તીના આશરે 70 ટકા છે. આઇ-5 કોરિડોર સાથેના કેટલાક મોટા શહેરો સમાંતર કાસ્કેડ્સ દ્વારા પણ જોડાયેલા છે, જે યુજેન, ઓરેગોન અને વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા વચ્ચેની પ્રાદેશિક ટ્રેન સેવા છે, જે એમટ્રેક દ્વારા સંચાલિત છે અને ઓરેગોન અને વોશિંગ્ટનની રાજ્ય સરકારો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. આઇ-5ની જાળવણી વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ટ્રાફિક વોલ્યુમનું વાર્ષિક સર્વેક્ષણ કરે છે જે સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક (એ. એ. ડી. ટી.) ની દ્રષ્ટિએ વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, જે વર્ષના કોઈપણ સરેરાશ દિવસ માટે ટ્રાફિક વોલ્યુમનું માપ છે. ડાઉનટાઉન સિએટલમાંથી પસાર થતો આઇ-5નો વિસ્તાર વોશિંગ્ટન રાજ્યનો સૌથી વ્યસ્ત ધોરીમાર્ગ છે, જેમાં મુખ્ય લાઇન અને એક્સપ્રેસ લેનમાં દૈનિક સરેરાશ 274,000થી વધુ વાહનો છે. આઇ-5નો સૌથી ઓછો મુસાફરી કરેલો સેગમેન્ટ બ્લેઇનમાં એસ. આર. 548 પર સ્થિત છે, જેમાં દૈનિક સરેરાશ 6,600 વાહનો છે. સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાંથી પસાર થતો આઇ-5 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ ગીચ ધોરીમાર્ગોમાંનો એક છે, જેમાં 78 ટકા પીક ડાયરેક્શન માઇલને દિવસમાં સાતથી આઠ કલાક માટે "નિયમિત રીતે ગીચ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને સિએટલ-એવરેટ મુસાફરી માટે સરેરાશ 55 કલાકનો વાર્ષિક વિલંબ થાય છે. ફ્રીવેની મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં અને શહેરી અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં છે, જેમાં તુમવોટર અને મેરીસવિલે વચ્ચેનો વિભાગ સામેલ છે. સાઉથવેસ્ટર્ન વોશિંગ્ટન આઇ-5 ઇન્ટરસ્ટેટ બ્રિજ પર વોશિંગ્ટનમાં પ્રવેશ કરે છે, જે વર્ટિકલ-લિફ્ટ બ્રિજની જોડી છે જે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન અને વાનકુવર, વોશિંગ્ટન વચ્ચે કોલંબિયા નદીમાં ફેલાયેલી છે. આ પુલ આઇ-5 પર એકમાત્ર બિંદુ છે જ્યાં લિફ્ટ્સને કારણે વાહનોને ક્રોસ ટ્રાફિક માટે રોકવું પડે છે. નદીના ઉત્તર કિનારે, ફ્રીવે એમટ્રેકના એમ્પાયર બિલ્ડરને વહન કરતા રેલરોડ વાયડક્ટ હેઠળ પસાર થાય છે અને એસઆર 14 ને છેદે છે. પીઅર્સન ફિલ્ડ અને ફોર્ટ વાનકુવર નેશનલ હિસ્ટોરિક સાઇટની પશ્ચિમમાં સ્થિત એસ. આર. 14 સાથેના વિનિમયમાં ડાઉનટાઉન વાનકુવરમાં સેવા આપતા રેમ્પ્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. આઇ-5 ઉત્તરમાં ઉપનગરીય વાનકુવર અને હેઝલ ડેલમાં આગળ વધે છે, ક્લાર્ક કોલેજ કેમ્પસમાંથી પસાર થાય છે અને ફોર્થ પ્લેન બુલવર્ડ ખાતે એસ. આર. 501 અને બર્નટ બ્રિજ ક્રીક ખાતે એસ. આર. 500ને છેદે છે. આઇ-5 વોશિંગ્ટન સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના વાનકુવર કેમ્પસ નજીક સૅલ્મોન ક્રીકમાં પોર્ટલેન્ડ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારના પૂર્વીય ફ્રીવે બાયપાસ આઇ-205ને છેદે છે. સૅલ્મોન ક્રીકથી, આઇ-5 ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે અને બેટલ ગ્રાઉન્ડની પશ્ચિમમાં ગી ક્રીક રેસ્ટ વિસ્તાર ખાતે એસ. આર. 502 ને છેદે છે. તેની આગામી અદલાબદલી, પૂર્વીય રિજફિલ્ડમાં, એસ. આર. 501નું પૂર્વીય ટર્મિનસ બનાવે છે. ફ્રીવે કાઉલિટ્ઝ આરક્ષણ પર ઇલાની કેસિનો રિસોર્ટમાંથી પસાર થાય છે અને લેવિસ નદીને પાર કરીને વુડલેન્ડમાં જાય છે, જ્યાં તે એસઆર 503 ને છેદે છે. વુડલેન્ડની ઉત્તરપશ્ચિમમાં, આઇ-5ની મધ્યભાગનો ઉપયોગ માલવાહક ટ્રેનો અને એમટ્રેકની કાસ્કેડ્સ અને કોસ્ટ સ્ટારલાઇટ પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા થાય છે, જે તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે ફ્રીવેને અનુસરે છે. આઇ-5 કોલંબિયા નદીના પૂર્વ કિનારે લોંગવ્યૂ અને કેલ્સો તરફના માર્ગ પર કલામાથી પસાર થાય છે. કેલ્સોના દક્ષિણ છેડે, કોલંબિયા અને કાઉલિટ્ઝ નદીઓના સંગમ નજીક, ફ્રીવે એસ. આર. 432 ને છેદે છે, જે એસ. આર. 433 મારફતે લોંગવ્યૂ અને લેવિસ અને ક્લાર્ક બ્રિજ સાથે જોડાય છે. આઇ-5 કોવીમેન નદીની સાથે ઉત્તરમાં થ્રી રિવર્સ મોલ સુધી આગળ વધે છે, જે ડાઉનટાઉન કેલ્સોની પૂર્વમાં સ્થિત છે, જ્યાં એસઆર 4 સમાપ્ત થાય છે. વાનકુવર અને કેલ્સો વચ્ચેનો આ ધોરીમાર્ગ લેવિસ અને ક્લાર્ક ટ્રેઇલનો એક ભાગ છે, જે રાજ્યનો મનોહર ધોરીમાર્ગ છે જે એસ. આર. 4 સાથે પશ્ચિમ તરફ પ્રશાંત મહાસાગર તરફ આગળ વધે છે. ફ્રીવે ઉત્તરમાં ચાલુ રહે છે, કાઉલિટ્ઝ નદીથી કેસલ રોક સુધી જાય છે, જ્યાં તે એસ. આર. 411ને મળે છે અને એક ટૂંકો વ્યવસાયિક માર્ગ જે માઉન્ટ સેન્ટ હેલેન્સ તરફના મુખ્ય ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 504 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. કેસલ રોકની ઉત્તરે, કાઉલિટ્ઝ નદી આઇ-5થી દૂર જાય છે કારણ કે લેવિસ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે, ટોલેડોની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 506 અને વિનલોકની પૂર્વમાં એસ. આર. 505ને છેદે છે. બે ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે ગોસ્પોડોર મોન્યુમેન્ટ પાર્ક છે, જે ધાર્મિક અને સ્વદેશી વ્યક્તિઓની યાદમાં ઊંચાઈ સુધીના ચાર શિલ્પો સાથે રસ્તાની બાજુનું આકર્ષણ છે. 2002 માં તેમની સ્થાપના પછી, શિલ્પો તેમની નજીકથી પસાર થતા ડ્રાઇવરો દ્વારા રબરનેકિંગને કારણે ફ્રીવે પર બેકઅપનું કારણ બન્યા હતા. નેપાવાઇન નજીક, આઇ-5 યુ. એસ. 12 સાથે સહવર્તી બને છે, જે વ્હાઇટ પાસથી યાકિમા સુધી પૂર્વમાં ચાલુ રહે છે. બે ધોરીમાર્ગો એસ. આર. 508 ને છેદે છે અને રાજકીય રીતે રૂઢિચુસ્ત સંદેશ બોર્ડ અને રસ્તાની બાજુના આકર્ષણ અંકલ સેમ બિલબોર્ડ નજીક નેવાકુમ નદીને પાર કરે છે. આઇ-5 અને યુ. એસ. 12 નદીને અનુસરવા માટે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને ચેહલીની પશ્ચિમ ધાર સાથે પસાર થાય છે, જ્યાં તેઓ એસ. આર. 6 ને છેદે છે. ચેહલીસ-સેન્ટ્રલિયા એરપોર્ટ પરથી પસાર થયા પછી, ફ્રીવે સેન્ટ્રલિયાની પશ્ચિમ બાજુએ ચેહલીસ નદીને અનુસરે છે. આઇ-5 અને યુ. એસ. 12 પછી એસ. આર. 507 ને છેદે છે અને કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનનો સમૂહ મેળવે છે કારણ કે ફ્રીવે શહેરની ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુએ સ્કુકુમચક નદી અને રેલરોડ ટ્રેકના સમૂહને પાર કરે છે. યુ. એસ. 12 ગ્રાન્ડ માઉન્ડ ખાતે સમવર્તી ચલણ છોડે છે, જે પશ્ચિમમાં એબરડિન તરફ જાય છે જ્યારે આઇ-5 ઉત્તરમાં થર્સ્ટન કાઉન્ટીમાં જાય છે. ગ્રાન્ડ માઉન્ડની ઉત્તરે સાઉથ સાઉન્ડ પ્રદેશ, આઇ-5 એસ. આર. 121 સાથે બે ઇન્ટરચેન્જ પસાર કરે છે, જે મિલર્સિલ્વેનિયા સ્ટેટ પાર્કને સેવા આપવા માટે બે બહાર નીકળવાના માર્ગો વચ્ચે લૂપ બનાવે છે. ફ્રીવે કેપિટોલ તળાવની દક્ષિણ બાજુએ ઓલિમ્પિક દ્વીપકલ્પને ઘેરી લેતો મુખ્ય ધોરીમાર્ગ યુ. એસ. 101ના અંત સુધી પહોંચતા પહેલા ઓલિમ્પિયા પ્રાદેશિક હવાઇમથક અને કેટલાક રાજ્ય કાર્યાલય ઉદ્યાનોમાંથી પસાર થઈને તુમવોટરના ઉપનગરમાંથી પસાર થાય છે. વિનિમય પછી, આઇ-5 ઓલિમ્પિયામાં પ્રવેશ કરે છે અને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ કેપિટોલ કેમ્પસ અને ડાઉનટાઉન ઓલિમ્પિયામાંથી પસાર થયા પછી પૂર્વ તરફ વળે છે. આ ફ્રીવે લેસી અને હોક્સ પ્રેઇરી ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે એસ. આર. 510ને છેદે છે, જે નિસક્વેલી ભારતીય સમુદાય અને યેલ્મને સેવા આપતો ધોરીમાર્ગ છે. આઇ-5 પિયર્સ કાઉન્ટીમાં નિસક્વેલી નદીની પૂર્વ બાજુએ ડ્યુપોન્ટ તરફ બિલી ફ્રેન્ક જુનિયર નિસક્વેલી નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજ દ્વારા ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. ડ્યુપોન્ટની તરત જ પૂર્વમાં, આઇ-5 સંયુક્ત બેઝ લુઈસ-મેકકોર્ડમાંથી પસાર થાય છે, જે એક મુખ્ય લશ્કરી સ્થાપના છે જે ફ્રીવે અને તેની સમાંતર રેલરોડની બંને બાજુએ જમીનને આવરી લે છે. અમેરિકન લેક નજીક, થોર્ન લેન સાથેની અદલાબદલી એસ. આર. 704 ના સૂચિત પશ્ચિમી ટર્મિનસને ચિહ્નિત કરે છે, જે એક નવો ધોરીમાર્ગ છે જે ફોર્ટ લેવિસ અને મેકકોર્ડ એર ફોર્સ બેઝ (જોઇન્ટ બેઝ લેવિસ-મેકકોર્ડના બે ઘટકો) ની સરહદો વચ્ચે સ્પેનવે સુધી જશે. પાયામાંથી આગળ જતાં, આઇ-5 લેકવુડમાંથી પસાર થાય છે અને એસ. આર. 512ને છેદે છે, જે પૂર્વમાં પુયાલ્લુપને જોડતો ફ્રીવે છે, તે પહેલાં તે ટાકોમા પહોંચે છે. ટાકોમામાં, ફ્રીવે ટાકોમા મોલમાંથી પસાર થાય છે, પૂર્વ તરફ વળે છે અને કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનમાં વિભાજિત થાય છે જે મધ્ય ટાકોમાથી પસાર થાય છે અને બે ઇન્ટરચેન્જની સેવા આપે છેઃ એસ. આર. 16નું ટર્મિનસ, જે ટાકોમા નેરોઝ બ્રિજથી કિટસપ દ્વીપકલ્પ સુધી ઉત્તરપશ્ચિમમાં ચાલુ રહે છે; અને આઇ-705 અને એસ. આર. 7, જે ડાઉનટાઉન ટાકોમા, ટાકોમા ડોમ, ટાકોમા ડોમ સ્ટેશન અને પેસિફિક એવન્યુ કોરિડોરને સેવા આપે છે. ટાકોમા ડોમ વિસ્તારની પૂર્વમાં, આઇ-5 એસ. આર. 167ને છેદે છે અને પુયાલ્લુપ નદી અને સાઉન્ડર કોમ્યુટર ટ્રેન વહન કરતી રેલરોડને પાર કરે છે. આ ફ્રીવે પુયલઅપ ઇન્ડિયન રિઝર્વેશન પર ફાઇફ સુધી પહોંચે છે અને એમેરાલ્ડ ક્વીન કેસિનો નજીક 54મા એવન્યુ ઇસ્ટ ખાતે ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. 99ના વિભાગ એસ. આર. 99ને છેદે છે. હાઈલેબોસ ખાડી પાર કર્યા પછી, આઇ-5 ઉત્તર તરફ વળે છે અને પુયલુપ નદીની ખીણમાંથી ચઢે છે, જે એસ. આર. 99ની સમાંતર કિંગ કાઉન્ટી અને ફેડરલ વે શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે. વાઇલ્ડ વેવ્સ થીમ પાર્ક નજીક કિટ્સ કોર્નર ખાતે એસ. આર. 161 હેઠળ પસાર થયા પછી, આઇ-5 એસ. આર. 18 ને છેદે છે, જે એક ફ્રીવે છે જે ઔબર્ન અને મેપલ વેલીને જોડે છે. આઇ-5 ભૂતપૂર્વ વેયરહાઉઝર હેડક્વાર્ટર કેમ્પસથી ઉત્તરમાં સેન્ટ્રલ ફેડરલ વે સુધી ચાલુ રહે છે, જ્યાં ફ્રીવેની હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ લેન (એચઓવી લેન) ફેડરલ વે ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર અને ફેડરલ વે શોપિંગ મોલ ખાતે ધ કોમન્સ સુધી સીધો ઓફ-રેમ્પ ધરાવે છે. આ ફ્રીવે ઉત્તરમાં પશ્ચિમ કેન્ટમાં જાય છે અને હાઈલાઇન કોલેજ નજીક એસ. આર. 516ને છેદે છે. એન્ગલ તળાવની ઉત્તરે, આઇ-5 સિએટલ-ટાકોમા આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકની પૂર્વમાંથી પસાર થતા સીટેક અને ટુકવિલા શહેરો વચ્ચે પૂર્વ તરફ જાય છે. ટુકવિલામાં વેસ્ટફિલ્ડ સાઉથસેન્ટર શોપિંગ મોલ ખાતે, આઇ-5 એસ. આર. 518ને છેદે છે, જે એરપોર્ટ અને બ્યુરિયન સુધી પહોંચવાનું પ્રાથમિક સાધન છે, અને આઇ-405, જે સિએટલનો પૂર્વીય ફ્રીવે બાયપાસ છે, જે રેન્ટન અને ઇસ્ટસાઇડમાંથી પસાર થાય છે. ઇન્ટરચેન્જમાં કેટલાક ડાબા હાથના રેમ્પ્સનો સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે મુખ્ય લાઇનથી એચઓવી લેનને અલગ કરવાની જરૂર પડે છે. ટૂંકા અંતર માટે, લિંક 1 લાઇનના હળવા રેલ ટ્રેક, જે તુકવિલા ઇન્ટરનેશનલ બુલવર્ડ સ્ટેશનથી એસઆર 518 ને અનુસરે છે, આઇ-5 સાથે જોડાય છે અને તેની પશ્ચિમ બાજુએ એસઆર 599 પર આગામી વિનિમય સુધી ચાલે છે, જે એક ટૂંકો ફ્રીવે છે જે એસઆર 99 સાથે જોડાય છે. એસ. આર. 599 ઇન્ટરચેન્જથી, આઇ-5 ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ધીમે ધીમે વળાંક લે છે જ્યારે તે દુવામિશ નદી અને મુખ્ય રેલ માર્ગને પાર કરે છે, જે એસ. આર. 900 સાથે વિનિમય પછી સિએટલ શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે. સિએટલ અને શોરલાઇન સિએટલમાં પ્રવેશ્યા પછી, આઇ-5 બોઇંગ એક્સેસ રોડ પર લિંક 1 લાઇન ટ્રેક હેઠળ પસાર થાય છે અને પશ્ચિમમાં બોઇંગ ફિલ્ડ અને જ્યોર્જટાઉન વચ્ચે રેલરોડ અને પૂર્વમાં બીકન હિલ સાથે ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ચાલે છે. જેફરસન પાર્ક નજીક બીકન હિલની મધ્યમાં, ફ્રીવે ઉત્તર તરફ વળે છે અને વેસ્ટ સિએટલ બ્રિજનો ભાગ, સ્પોકેન સ્ટ્રીટ વાયડક્ટના પૂર્વ છેડે છેદે છે, જે સોડો વિસ્તાર અને વી. એ. પુજેટ સાઉન્ડ મેડિકલ સેન્ટરમાં વધારાના રેમ્પ ધરાવે છે. આઇ-5 સોડો અને ઉત્તરીય બીકન હિલ વચ્ચે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે 1 લાઇનના રેલયાર્ડ અને ઓપરેટિંગ બેઝ નજીક બીકન હિલ લાઇટ રેલ ટનલના પશ્ચિમી પોર્ટલને પાર કરે છે. સોડો અને બીકન હિલના ઉત્તર છેડે, આઇ-5 રાજ્યના મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ ફ્રીવે આઇ-90ને છેદે છે, જે શહેરના બે વ્યાવસાયિક રમતગમત સ્ટેડિયમ ટી-મોબાઇલ પાર્ક અને લુમેન ફિલ્ડમાં રેમ્પ સાથે વિશાળ વિનિમય બનાવે છે. ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે, આઇ-5 આંતરરાષ્ટ્રીય જિલ્લા પર એલિવેટેડ વાયડક્ટ પર મુસાફરી કરે છે અને કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનમાં વિભાજિત થાય છે જે ડાઉનટાઉન સિએટલમાં બહાર નીકળે છે. તેર લેનનો ફ્રીવે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી પહોળો છે, જે પશ્ચિમમાં ડાઉનટાઉન અને પૂર્વમાં ફર્સ્ટ હિલ વચ્ચેના છઠ્ઠા અને સાતમા માર્ગ વચ્ચેના સંપૂર્ણ બ્લોકમાં ચાલે છે, જે હાર્બરવ્યૂ મેડિકલ સેન્ટર અને યસ્લર ટેરેસનું ઘર છે. તે મેડિસન સ્ટ્રીટ નજીક મધ્યમાં ઉલટાવી શકાય તેવી એક્સપ્રેસ લેનનો સમૂહ ઉમેરતા પહેલા સિએટલની સૌથી ઊંચી ઇમારત, કોલંબિયા સેન્ટર અને શહેરની સેન્ટ્રલ લાઇબ્રેરીની પૂર્વ તરફ પસાર થાય છે. આઇ-5 ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને ધોરીમાર્ગના વિભાગોની ટોચ પર બાંધવામાં આવેલા બે માળખાઓ નીચેથી પસાર થાય છેઃ ફ્રીવે પાર્ક, સેનેકા અને યુનિયન શેરીઓ વચ્ચે લેન્ડસ્કેપ સિટી પાર્ક; અને યુનિયન અને પાઇક શેરીઓ વચ્ચે સિએટલ કન્વેન્શન સેન્ટર. આઇ-5 કેપિટોલ હિલની ધાર પર મેલરોઝ એવન્યુની સાથે જાળવી રાખવાની દિવાલ હેઠળ ડાઉનટાઉન સિએટલની બહાર ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. પશ્ચિમમાં સાઉથ લેક યુનિયન અને કાસ્કેડ પડોશ છે, જ્યાં રેમ્પ દ્વારા સ્ટુઅર્ટ સ્ટ્રીટ અને મર્સર સ્ટ્રીટ સુધી પહોંચી શકાય છે. આ ફ્રીવે કેપિટોલ હિલના ઉત્તર છેડેથી લેક યુનિયનની પૂર્વ બાજુએ ઇસ્ટલેક પડોશમાંથી પસાર થાય છે, જે આઇ-5 કોલોનેડ માઉન્ટેન બાઇક પાર્ક પરથી પસાર થાય છે. રોનોક પાર્ક ખાતે, આઇ-5 એસ. આર. 520ના પશ્ચિમી ટર્મિનસને છેદે છે, જે એક મુખ્ય ફ્રીવે છે જે એવરગ્રીન પોઇન્ટ ફ્લોટિંગ બ્રિજ પર લેક વોશિંગ્ટનને પાર કરીને બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ સુધી જાય છે. ભારે ટ્રાફિકવાળા મર્સર સ્ટ્રીટ અને એસ. આર. 520 બહાર નીકળવાના માર્ગો ફ્રીવેની વિરુદ્ધ બાજુએ આવેલા રેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે વાહનોને ઘણી લેન પર વણાટ કરવામાં આવે છે જે ટ્રાફિકની ભીડમાં ફાળો આપે છે. આઇ-5 યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટ તરફના શિપ કેનાલ બ્રિજ પર ચાલુ રહે છે, જે યુનિવર્સિટી બ્રિજની સમાંતર લેક વોશિંગ્ટન શિપ કેનાલ અને ઇસ્ટલેક એવન્યુના એક વિભાગને પાર કરે છે. આ પુલમાં એક્સપ્રેસ લેન માટે નીચલા ડેકનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમાં યુનિવર્સિટી જિલ્લામાં ઉત્તરપૂર્વ 42મી સ્ટ્રીટ સાથે જોડાતો રેમ્પ છે. આઇ-5 યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટમાંથી 5મા એવન્યુ સાથે ઉત્તર તરફ જાય છે, યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન કેમ્પસની પશ્ચિમમાં થોડા બ્લોક છે, અને હીરાના વિનિમયની વણાયેલી જોડીનો ઉપયોગ કરીને ઉત્તરપૂર્વની 45મી અને 50મી શેરીઓને છેદે છે. રૂઝવેલ્ટ-ગ્રીન લેક વિસ્તારમાં, આઇ-5 રવેના બુલવર્ડ અને એસ. આર. 522 ને છેદે છે, જે એક મુખ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે લેક વોશિંગ્ટનની ઉત્તર બાજુએથી પસાર થાય છે. આગળ ઉત્તરમાં, ફ્રીવે નોર્થગેટ સુધી પહોંચે છે અને એક્સપ્રેસ લેન મુખ્ય લાઇન સાથે ભળી જાય છે, જે HOV લેનનો સમૂહ બનાવે છે. આઇ-5 નોર્થગેટ મોલની પશ્ચિમ તરફ અને નોર્થગેટ લાઇટ રેલ સ્ટેશનની 1 લી એવન્યુ સાથે પસાર થાય છે અને હેલર લેક નજીક 5 મી એવન્યુ તરફ પૂર્વ તરફ પાછા ફરે છે. જેક્સન પાર્ક ખાતે, ફ્રીવે એસ. આર. 523 ને છેદે છે, જે 145મી સ્ટ્રીટ પર ચાલે છે અને સિએટલની ઉત્તરીય શહેરની સીમા બનાવે છે. ઇન્ટરચેન્જમાં ફ્લાયર સ્ટોપ્સનો સમૂહ સામેલ છે જે ઉત્તર તરફના લૂપ રેમ્પ અને દક્ષિણ તરફના સ્લિપ રેમ્પ દ્વારા એસ. આર. 523 સાથે જોડાયેલા છે. આઇ-5 શોરલાઇન દ્વારા ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, સ્નોહોમિશ કાઉન્ટી પહોંચતા પહેલા કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો નોર્થ બસ બેઝ અને કેટલાક ઉપનગરીય વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. સ્નોહોમિશ કાઉન્ટી લેક બાલિંગર નજીક કાઉન્ટી લાઇન પર, આઇ-5 એસ. આર. 104ને છેદે છે, જે એક ધોરીમાર્ગ છે જે એડમંડ્સ-કિંગસ્ટન ફેરી દ્વારા લેક ફોરેસ્ટ પાર્ક, એડમંડ્સ અને કિટસપ દ્વીપકલ્પ સાથે જોડાય છે. આ ફ્રીવે પશ્ચિમ માઉન્ટલેક ટેરેસમાંથી પસાર થાય છે, જે માઉન્ટલેક ટેરેસ ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર અને તેના મધ્ય બસ સ્ટેશનને 236મી સ્ટ્રીટ સાઉથવેસ્ટ નજીકથી પસાર કરે છે. લિનવુડમાં પ્રવેશ્યા પછી, આઇ-5 ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને લિનવુડ ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરમાંથી પસાર થઈને ઇન્ટરઅર્બન ટ્રેઇલને અનુસરે છે, જે સીધા રેમ્પ્સના સમૂહ દ્વારા એચઓવી લેન સાથે જોડાયેલ છે. ફ્રીવે પછી એલ્ડરવુડ મોલ તરફ જતા પહેલા એસ. આર. 524 (196મી સ્ટ્રીટ સાઉથવેસ્ટ) અને 44મી એવન્યુ વેસ્ટ પર તેના સ્પુર રૂટને છેદે છે. મોલની પૂર્વમાં, આઇ-5 આઇ-405 અને એસ. આર. 525 ને છેદે છે. આઇ-5 ઉત્તરીય લિનવુડને પાર કરે છે અને માર્થા લેક અને મિલ ક્રીક નજીક 164મી સ્ટ્રીટ સાઉથવેસ્ટને છેદે છે, જ્યાં આંશિક એચઓવી રેમ્પ એશ વે પાર્ક અને રાઇડ સાથે જોડાય છે. ફ્રીવે ઉત્તરમાં એવરેટમાં જાય છે અને પેઈન ફીલ્ડની દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 96ને છેદે છે. તે પછી સિલ્વર લેક અને સાઉથ એવરેટ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે અને એવરેટ મોલની નજીક 112મી સ્ટ્રીટ દક્ષિણપૂર્વ અને માત્ર દક્ષિણ તરફના આરામ વિસ્તારની સવારી (ફ્રીવેની મધ્યમાં સ્થિત) કરે છે. મોલની ઉત્તરપૂર્વમાં, આઇ-5 અનેક ધોરીમાર્ગો સાથે મુખ્ય આદાનપ્રદાન માટે આવે છેઃ એસ. આર. 99, જે એવરેટ મોલ વે તરીકે દક્ષિણપશ્ચિમમાં પ્રવાસ કરે છે; એસ. આર. 526, જે પશ્ચિમમાં બોઇંગ એવરેટ ફેક્ટરી અને મુકિલ્ટેઓ સુધી પ્રવાસ કરે છે; એસ. આર. 527, જે મિલ ક્રીકમાંથી દક્ષિણમાં પ્રવાસ કરે છે; અને બ્રોડવે, જે ઉત્તરમાં ડાઉનટાઉન એવરેટ સુધી ચાલુ રહે છે. મોલ ઇન્ટરચેન્જથી, આઇ-5 અનેક ઉપનગરીય વિસ્તારો સાથે ટેકરીની પૂર્વ બાજુએ લોવેલ વિસ્તાર તરફ ઉતરે છે. એવરેટ મેમોરિયલ સ્ટેડિયમ અને લોવેલ પાર્ક નજીક, ફ્રીવે 41મી સ્ટ્રીટને સિંગલ-પોઇન્ટ અર્બન ઇન્ટરચેન્જમાં છેદે છે, જેમાં એચ. ઓ. વી. થી વધારાના રેમ્પ્સ અને બ્રોડવે પર ડાઉનટાઉન એવરેટ તરફની મેઇનલાઇન લેન છે. આઇ-5 પછી સ્નોહોમિશ નદીના સામાન્ય પ્રવાહને અનુસરીને ડાઉનટાઉન એવરેટની આસપાસ ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને એવરેટ ટ્રેન સ્ટેશન અને ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર નજીક પેસિફિક એવન્યુ અને મેપલ સ્ટ્રીટ સાથે અડધા હીરાના વિનિમય પર એસઆર 529ના દક્ષિણ ટર્મિનસને છેદે છે. ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે એક બ્લોક, ફ્રીવે યુ. એસ. 2 ને છેદે છે, જે એક મુખ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે સ્ટીવન્સ પાસથી પૂર્વીય વોશિંગ્ટન સુધી જાય છે. યુ. એસ. ની ઉત્તરમાં 2 રેમ્પ્સ એવરેટ એવન્યુ પર એસઆર 529 સ્પર સાથે સેકન્ડ હાફ-ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ છે, જે સમયે એચઓવી લેન સમાપ્ત થાય છે અને કુલ છ લેન પર ફ્રીવે છોડી દે છે. આઇ-5 રિવરસાઇડ પડોશમાં એક સાંકડી ખાઈમાંથી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે અને બાકીની જમીન અને ફ્રીવેના બાંધકામમાંથી ખોદવામાં આવેલી ગંદકીનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલા સિટી પાર્ક, સમિટ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે. આ ફ્રીવે સ્નોહોમિશ નદી પર આગળ વધે છે અને નદીના મુખમાં ઉતરી જાય છે, જેમાં ઘણી ઢોળાવો છે જેને I-5 પાર કરે છે. તે એવરેટ જળ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ સુવિધા અને કેટલાક ગંદાપાણીના શુદ્ધિકરણ તળાવોમાંથી પણ પસાર થાય છે, જે મોટરચાલકો દ્વારા નોંધાયેલી તીવ્ર ગંધ પેદા કરે છે. સ્ટીમબોટ સ્લોની ઉત્તર બાજુએ, આઇ-5 ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળે છે અને બી. એન. એસ. એફ. રેલવે અને ઇબે સ્લોને પાર કરીને મેરીસવિલેમાં જતા પહેલા એસ. આર. 529ને છેદે છે. મેરીસવિલેની અંદર, ફ્રીવે શહેર અને તુલાલિપ ભારતીય આરક્ષણ વચ્ચેની સરહદ સાથે ઉત્તર તરફ જાય છે અને ઘણી મુખ્ય શેરીઓને છેદે છેઃ ડાઉનટાઉન મેરીસવિલેની પશ્ચિમે એસ. આર. 528, ક્વિલ સેડા ગામ નજીક 88મી સ્ટ્રીટ અને તુલાલિપ રિસોર્ટ કેસિનો અને સિએટલ પ્રીમિયમ આઉટલેટ્સ શોપિંગ મોલ નજીક 116મી સ્ટ્રીટ. શહેર અને આરક્ષણની ઉત્તરે, આઇ-5 રેલરોડ પાર કરે છે અને આર્લિંગ્ટનના સ્મોકી પોઇન્ટ પડોશમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે આર્લિંગ્ટન મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટની પશ્ચિમમાં એસઆર 531 ને છેદે છે. એક જોડી આરામના વિસ્તારો ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે આવેલા છે અને રાજ્યમાં સૌથી વધુ વ્યસ્ત છે, જે દર વર્ષે 21 લાખ મુલાકાતીઓને સેવા આપે છે, અને તે પશ્ચિમી લાલ દેવદાર સ્ટમ્પનું ઘર છે જે એક સમયે વાહનોને તેમાંથી પસાર થવા દેવા માટે ખોખલા કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રીવેની આસપાસનો વિસ્તાર ઉપનગરીયથી ગ્રામીણમાં પરિવર્તિત થાય છે, જેમાં ઢોળાવવાળી ટેકરીઓ અને જંગલવાળા વિસ્તારો છે, કારણ કે તે આઇલેન્ડ ક્રોસિંગ અને ડાઉનટાઉન આર્લિંગ્ટનની પશ્ચિમે એસઆર 530 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. આઇલેન્ડ ક્રોસિંગની ઉત્તરે, આઇ-5 સ્ટિલાગ્યામિશ નદીને પાર કરે છે અને સ્ટિલાગ્યામિશ ઇન્ડિયન રિઝર્વેશન અને એન્જલ ઓફ ધ વિન્ડ્સ કેસિનો રિસોર્ટમાંથી પસાર થાય છે. ફ્રીવે ગ્રામીણ સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીમાંથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે અને સ્કાગિટ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા સ્ટેનવુડની પૂર્વમાં એસ. આર. 532 ને છેદે છે. સ્કાગિટ અને વોટકોમ કાઉન્ટીઓ સ્નોહોમિશ કાઉન્ટી લાઇનથી, ફ્રીવે ઉત્તર તરફ વળે છે અને તેની પશ્ચિમ તરફ વહેતી સ્કાગિટ નદીને અનુસરીને કોનવે હિલથી સ્કાગિટ ખીણમાં ઉતરી જાય છે. કોનવે ખાતે, આઇ-5 એસ. આર. 534 ને છેદે છે અને માઉન્ટ વર્નોન તરફ ઉત્તર તરફ આગળ વધતા બી. એન. એસ. એફ. રેલરોડ સાથે જોડાય છે. ફ્રીવે માઉન્ટ વર્નોનની અંદર ચાર લેન સુધી સાંકડો થાય છે અને નદીના કિનારે ચઢાવ પર આવેલા ઉપનગરીય વિસ્તારો અને ડાઉનટાઉન વચ્ચેની સરહદ બનાવે છે. ડાઉનટાઉન માઉન્ટ વર્નોનમાં, તે શહેરના ટ્રેન સ્ટેશનને અડીને આવેલા ઇન્ટરચેન્જમાં એસ. આર. 536 ને છેદે છે. તેના આગામી વિનિમય સમયે, આઇ-5 રેલરોડને પાર કરે છે અને એસ. આર. 538નો સામનો કરે છે, જે ફ્રીવેને સ્કાગિટ વેલી કોલેજ અને નાના રિટેલ કોરિડોર સાથે જોડે છે. ફ્રીવે પછી સ્કાગિટ નદીને પાર કરીને બર્લિંગ્ટનમાં એક પુલ પર જાય છે જે 23 મે, 2013 ના રોજ આંશિક રીતે તૂટી પડ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેનું નામ બદલીને ટ્રૂપર સીન એમ. ઓ 'કોનેલ જુનિયર મેમોરિયલ બ્રિજ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે રાજ્યના સૈનિકના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તેના પુનઃનિર્માણ દરમિયાન ચકરાવો ટ્રાફિકનું નિર્દેશન કરતી વખતે મૃત્યુ પામ્યા હતા. નદીની ઉત્તર બાજુએ, આઇ-5 બર્લિંગ્ટનની પશ્ચિમ ધારને ઢાંકી દે છે, જે કાસ્કેડ મોલ અને આઉટલેટ મોલ સહિત કાર ડીલરશીપ અને રિટેલ સ્ટોર્સમાંથી પસાર થાય છે. ડાઉનટાઉન બર્લિંગ્ટનની પશ્ચિમમાં, ફ્રીવે એસ. આર. 20, એક મુખ્ય રાજ્ય ધોરીમાર્ગને આંશિક ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જમાં છેદે છે, જેમાં પશ્ચિમી લૂપની અંદર ઘણા વ્યવસાયો શામેલ છે. એસ. આર. 20 પશ્ચિમમાં એનાકોર્ટ્સ અને ઓલિમ્પિક દ્વીપકલ્પ તરફ અને પૂર્વમાં નોર્થ કાસ્કેડ્સ નેશનલ પાર્કથી ઓકાનોગન દેશ સુધી નોર્થ કાસ્કેડ્સ હાઇવે તરીકે આગળ વધે છે. ઉત્તરીય બર્લિંગ્ટનમાં, આઇ-5 એસ. આર. 11ના દક્ષિણ છેડે છેદે છે, જે પશ્ચિમી ચકનાટ પર્વતો સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. આઇ-5 રેલરોડ અને સમીશ નદીને પાર કરીને બો અને અલ્જેર નજીક સ્કાગિટ કેસિનો રિસોર્ટ અને સ્કાગિટ સ્પીડવે સુધી પહોંચે છે, જે ભારે જંગલોની તળેટીની મધ્યમાં સ્થિત છે. ફ્રીવે પછી ચકનટ પર્વતો સુધી જાય છે અને લેક સમીશની દક્ષિણે વોટકોમ કાઉન્ટીમાં જાય છે. આઇ-5ના સમગ્ર સ્કાગિટ કાઉન્ટી વિભાગને તેના કૃષિ ઉદ્યોગની માન્યતામાં સ્કાગિટ વેલી એગ્રિકલ્ચરલ સિનિક કોરિડોર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે, જે રાજ્યનો મનોહર બાયવે છે. આઇ-5 લેક સમીશ સ્ટેટ પાર્કમાં ચકનટ અને લુકઆઉટ પર્વતો દ્વારા રચાયેલી સાંકડી ખીણમાંથી પસાર થઈને પશ્ચિમ તરફ વળતાં પહેલાં લેક સમીશના પૂર્વ કિનારે પ્રવાસ કરે છે. લેક પેડન ખાતે, તે ઉત્તર તરફ વળે છે અને બેલિંગહામ શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે, જે ફેરહેવનની પૂર્વમાં એસઆર 11 અને અલાસ્કા મરીન હાઇવે ટર્મિનલને છેદે છે. આ ફ્રીવે સીહોમ હિલ અને ડાઉનટાઉનની પૂર્વ બાજુએથી પસાર થાય છે, જે વેસ્ટર્ન વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટી કેમ્પસ અને ડાઉનટાઉન શેરીઓ સાથેના કેટલાક આંતરછેદોમાંથી પસાર થાય છે. ડાઉનટાઉન બેલિંગહામની ઉત્તરપૂર્વમાં, આઇ-5 એસ. આર. 542 (માઉન્ટ બેકર હાઇવે) ને છેદે છે અને બેલિસ ફેર મોલ ખાતે એસ. આર. 539ને મળવા માટે પશ્ચિમ તરફ વળે છે. ફ્રીવે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જાય છે અને બેલિંગહામ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાંથી પસાર થયા પછી બેલિંગહામ છોડે છે, જે મુખ્યત્વે ફ્રેઝર નીચાણવાળા પ્રદેશના ગ્રામીણ ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે. આઇ-5 રેલરોડ સાથે ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, ડાઉનટાઉન ફર્ન્ડેલ નજીક ટ્રસ પુલોની જોડી પર નૂકસેક નદીને પાર કરે છે અને શહેરની ઉત્તરે એસ. આર. 548 સાથે જંક્શન સુધી પહોંચે છે. એસ. આર. 548 ધોરીમાર્ગ સાથે આગળ વધે છે અને પશ્ચિમમાં ચેરી પોઇન્ટ રિફાઇનરી અને બિર્ચ ખાડી તરફ જાય છે. બ્લેઇનમાં, આઇ-5 પરનું સૌથી ઉત્તરીય શહેર, એસ. આર. 543 ટ્રકો અને નૂર માટે વૈકલ્પિક સરહદ પાર કરવા માટે વિભાજિત થાય છે. આઇ-5 ડાઉનટાઉન બ્લેઇનની ઉત્તરપૂર્વીય ધાર સાથે પ્રવાસ કરે છે અને પીસ આર્ક ખાતે કેનેડાની સરહદ સુધી પહોંચે તે પહેલાં એસ. આર. 548 ને છેદે છે, જ્યાં હાઇવે સમાપ્ત થાય છે. આ સ્મારક 1921માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેની આસપાસનો પાર્ક કસ્ટમ અધિકારીઓને જાણ કર્યા વિના જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો છે. આ ઉદ્યાન તેની વહીવટી ઇમારતો અને પાર્કિંગની જગ્યાઓ સાથે આંતરરાજ્ય 5ની ઉત્તર તરફની અને દક્ષિણ તરફની ગલીઓમાં ક્રોસવોકના સમૂહ દ્વારા જોડાયેલું છે. પીસ આર્ક-ડગ્લાસ ક્રોસિંગ એ કેનેડાની સરહદ પર પ્રવેશ માટેનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત બંદર છે, જેમાં દરરોજ સરેરાશ 3,500 થી 4,800 વાહનો પસાર થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ વાનકુવર તરફ ધોરીમાર્ગ 99 તરીકે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે બ્લેઇનની ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત છે. સિએટલ એક્સપ્રેસ લેન I-5માં સિએટલની અંદર એક્સપ્રેસ લેન છે, જે ટોચની દિશામાં ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે વિપરીત છે; એક્સપ્રેસ લેન ડાઉનટાઉન સિએટલ અને નોર્થગેટ વચ્ચેના ફ્રીવેની મધ્યમાં ચાલે છે, જે 2010માં માપવામાં આવેલા અઠવાડિયાના સરેરાશ દિવસે શિપ કેનાલ બ્રિજ પરના 270,000 વાહનોમાંથી 54,000 વાહનોનું વહન કરે છે. એક્સપ્રેસ લેન જેમ્સ સ્ટ્રીટ નજીક આઇ-5થી વિભાજિત થાય છે, જેમાં ઉત્તર તરફની સેનેકા સ્ટ્રીટ બહાર નીકળવાની નજીક મુખ્ય લાઇન સુધી રેમ્પ છે; સૌથી દક્ષિણમાં ડાઉનટાઉન બહાર નીકળવાના માર્ગ 5મા એવન્યુ અને ચેરી અને કોલંબિયા શેરીઓ સિએટલ મ્યુનિસિપલ ટાવરની નીચે અને સિએટલ સિટી હોલની બાજુમાં છે. એક્સપ્રેસ લેન આઇ-5ની દક્ષિણ તરફની લેનના નીચલા ડેક પર ડાઉનટાઉન અને કાસ્કેડ પડોશમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં 9મી એવન્યુ પર પાઇક સ્ટ્રીટ (ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલના કન્વેન્શન પ્લેસ સ્ટેશનની ભૂતપૂર્વ બહાર નીકળવાના માર્ગ સહિત) અને ઇસ્ટલેક એવન્યુ પર સ્ટુઅર્ટ અને હોવેલ સ્ટ્રીટ પર રેમ્પ છે. મર્સર સ્ટ્રીટથી રેમ્પ્સ પછી, ચાર-બાજુ એક્સપ્રેસ લેન આઇ-5ની મધ્યમાં ઉભરી આવે છે, જે કેપિટોલ હિલ અને ઇસ્ટલેકથી શિપ કેનાલ બ્રિજ સુધી જાય છે. એક્સપ્રેસ લેન પુલના નીચલા તૂતક પર જહાજ નહેરને પાર કરે છે, જેમાં યુનિવર્સિટી જિલ્લામાં ઉત્તરપૂર્વ 42મી શેરીમાંથી બહાર નીકળવાનો સમાવેશ થાય છે. રવેના બુલવર્ડથી દક્ષિણ તરફ માત્ર એચ. ઓ. વી.-ઓનરેમ્પ અને એસ. આર. 522 સુધી વધારાનો રેમ્પ એક્સપ્રેસ લેનને ઉત્તર સિએટલ સાથે જોડે છે, જેનાથી બે એક્સપ્રેસ લેન અને એચ. ઓ. વી. લેન રહે છે. એક્સપ્રેસ લેન નોર્થગેટ મોલની દક્ષિણપશ્ચિમમાં સમાપ્ત થાય છે, જેમાં ઉત્તરપૂર્વ 103મી સ્ટ્રીટ પર રેમ્પ છે અને બાકીની બે લેન આઇ-5માં ભળી જાય છે. ચેરી, કોલંબિયા અને પાઇક શેરીઓ પરના ડાઉનટાઉન પ્રવેશદ્વારને એચ. ઓ. વી. ના ઉપયોગ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે જેથી રેમ્પનો ઉપયોગ કરીને બસોને અસર કર્યા વિના કારપૂલિંગને પ્રોત્સાહિત કરી શકાય. એક્સપ્રેસ લેન સામાન્ય રીતે સવારે 5 વાગ્યાથી 11 વાગ્યા સુધી દક્ષિણ તરફનો ટ્રાફિક અને અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 11 વાગ્યાથી રાત્રે 11 વાગ્યા સુધી ઉત્તર તરફનો ટ્રાફિક વહન કરે છે, જેમાં રાત્રે 11 વાગ્યાથી સવારે 5 વાગ્યા સુધી બંધ રહે છે. મોટાભાગના સપ્તાહના અંતે, આ લેન દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિક માટે સવારે 8 વાગ્યાથી બપોરે 1 વાગ્યા સુધી અને ઉત્તર તરફના ટ્રાફિક માટે બપોરે 1.45 વાગ્યાથી 11 વાગ્યા સુધી ખુલ્લી રહે છે, જેમાં પડોશના ઘોંઘાટને ઘટાડવા માટે રાતોરાત બંધ રહે છે. સપ્તાહાંતના સમયને કેટલીકવાર વિશેષ કાર્યક્રમો માટે સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, જેમાં સપ્તાહાંતની રમતગમતની ઘટનાઓ અથવા સિએટલમાં મુખ્ય લાઇન પર બાંધકામનો સમાવેશ થાય છે. એક્સપ્રેસ લેનને દૂરસ્થ કામગીરી કેન્દ્ર દ્વારા નિયંત્રિત જંગમ દરવાજાઓ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સંકેતોની શ્રેણી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે જે સીસીટીવી કેમેરા પર આધાર રાખે છે અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવાયેલા વાહનો માટે નિરીક્ષણ અને સ્વીપ કરે છે, જેઓ 15-મિનિટના સ્વીચ-ઓવર દરમિયાન સલામતી જાળી પણ ગોઠવે છે. 2012 માં દરવાજા અને સંકેતોને સ્વચાલિત કરવા માટે $6.6 મિલિયનના પ્રોજેક્ટ પહેલા, સ્વીચ-ઓવરમાં કુલ 50 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. હિમવર્ષા અને તીવ્ર ઠંડા હવામાન દરમિયાન, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એક્સપ્રેસ લેનને આખા દિવસ માટે એક દિશામાં ખુલ્લી રાખે છે જેથી બરફ અને બરફને સ્વચાલિત દરવાજામાં ઇલેક્ટ્રોનિક નિષ્ફળતા ન થાય. એક્સપ્રેસ લેન બહાર નીકળો યાદી ઇતિહાસ પ્રારંભિક રાજ્ય અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પેસિફિક ધોરીમાર્ગની રચના 1913માં રાજ્ય સરકાર દ્વારા તેની પ્રથમ ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં ઉત્તર-દક્ષિણ ટ્રંક તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે આધુનિક સમયના I-5ના સામાન્ય માર્ગને અનુસરે છે. ઘણા વર્ષો સુધી સારા રસ્તાઓના કાર્યકર્તાઓ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા અને 1909માં રાજ્ય વિધાનસભા દ્વારા અભ્યાસ કરવામાં આવેલા ત્રણમાંથી એક ટ્રંક રૂટ, 1840ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘણા વેગન ટ્રેલ્સ સાથે જોડાયેલો હતો, જ્યારે વસાહતીઓ વિલામેટ ખીણમાંથી કાઉલિટ્ઝ ટ્રેઇલ દ્વારા પુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશમાં આવ્યા હતા. ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ 1850ના દાયકામાં ફોર્ટ વાનકુવરથી ફોર્ટ બેલિંગહામ સુધી બાંધવામાં આવેલા લશ્કરી માર્ગને પણ અનુસરતો હતો. વોશિંગ્ટન વિભાગ કેનેડાથી મેક્સિકો સુધીના વેસ્ટ કોસ્ટ સાથેના લાંબા ધોરીમાર્ગનો ભાગ હતો, જેની કલ્પના 1910માં પેસિફિક હાઇવે એસોસિએશન ઓફ નોર્થ અમેરિકા દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 4 સપ્ટેમ્બર, 1923ના રોજ બ્લેઇનમાં પીસ આર્ક ખાતે 60,000 લોકો દ્વારા પેસિફિક હાઇવે સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કેટલાક વિભાગો હજુ નિર્માણાધીન છે. તે વર્ષની શરૂઆતમાં, વોશિંગ્ટન રાજ્ય સરકારે તેને સ્ટેટ રોડ 1 તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો અને કેટલાક ગ્રામીણ વિભાગોને રસ્તા બનાવવા માટે ભંડોળ ફાળવ્યું હતું. 1925 સુધીમાં, લગભગ તમામ ધોરીમાર્ગો મોકળો કરવામાં આવ્યા હતા અથવા આધુનિક ધોરણોમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. ફેડરલ સરકાર અને અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે ઓફિસર્સે 1926માં રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં લોસ એન્જલસની ઉત્તરે આવેલા મોટાભાગના પેસિફિક ધોરીમાર્ગને યુ. એસ. રૂટ 99 (યુએસ 99) ના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. હાઇવેનો વોશિંગ્ટન સેગમેન્ટ આખરે ચાર વર્ષ પછી એવરેટ અને મેરીસવિલે વચ્ચેના કેટલાક પુલોના ઉદઘાટન સાથે પૂર્ણ થશે. જૂના વિભાગોને બાયપાસ કરીને નવા કટ-ઓફ રોડવેઝનો ઉપયોગ કરવા માટે કેટલાક વિસ્તારોમાં તેને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. બર્લિંગ્ટન અને બેલિંગહામ વચ્ચેના વિભાગને, ઐતિહાસિક રીતે પાણી તરફના ચકનટ ડ્રાઇવ પર, 1931માં લેક સમીશ દ્વારા અંતર્દેશીય સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. રાજ્યની નવી ધોરીમાર્ગ ક્રમાંકન પ્રણાલી હેઠળ 1937માં સ્ટેટ રોડ 1ને પ્રાથમિક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 1 તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઓવરલેપિંગ યુ. એસ. 99ને પ્રાથમિકતા આપીને તેના પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ન હતા. 1941 સુધીમાં, પેસિફિક હાઇવે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટનો સૌથી વ્યસ્ત માર્ગ હતો અને ટ્રાફિકની ભીડને કારણે મોટાભાગના શહેરી વિસ્તારોમાં તેને ચાર લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે કોરિડોર સાથે પસાર થતા શહેરોનો અભ્યાસ કરવાની જરૂર પડી હતી. રાજ્ય સુધારાઓ અને આંતરરાજ્ય આયોજન સંઘીય સરકારે 1930ના દાયકાના અંતમાં રાષ્ટ્રીય "સુપરહાઇવે" પ્રણાલી માટે આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પશ્ચિમ કિનારે મુખ્ય માર્ગ તરીકે યુએસ 99 કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ઓછામાં ઓછી ચાર લેન અને કડક શ્રેણી વિભાજન સાથે રચાયેલ ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીને 1944માં કોંગ્રેસ દ્વારા મર્યાદિત ભંડોળ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને પછીના વર્ષોમાં બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સ દ્વારા તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 99 કોરિડોરને ત્રણ વર્ષ પછી જાહેર માર્ગ વહીવટીતંત્ર દ્વારા જાહેર કરવામાં આવેલી પ્રારંભિક વ્યવસ્થામાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. રાજ્ય વિધાનસભાએ 1947માં મર્યાદિત-પહોંચવાળા ધોરીમાર્ગો માટે તેના પોતાના ધોરણો અપનાવ્યા હતા, બાદમાં હાલના બે-માર્ગીય માર્ગમાર્ગોના સુધારાઓને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે તેમાં સુધારો કર્યો હતો. 1951માં, વિધાનસભાએ 66.7 લાખ ડોલરના બોન્ડ ઇશ્યૂને (ડોલરમાં ડોલરની સમકક્ષ) યુ. એસ. 99માં સુધારા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા, જેમાં હાઇવે સિવાયના તમામ પર ચાર-લેન વિભાગો અને વાનકુવર દ્વારા આધુનિક "ફ્રીવે" નો સમાવેશ થાય છે. ગવર્નર આર્થર બી. લેંગલીએ આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો, જેમણે આ આધાર પર તેની બંધારણીયતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા કે તે રાજ્યના બંધારણના 18મા સુધારાનું ઉલ્લંઘન કરી શકે છે. બોન્ડ દ્વારા વ્યાજ ચૂકવવા માટે ભાવિ ગેસ કરની આવકનો ઉપયોગ, કેટલાક અર્થઘટનો હેઠળ, સુધારાની જરૂરિયાતનું ઉલ્લંઘન કરશે કે ગેસ ટેક્સનો ઉપયોગ ધોરીમાર્ગ હેતુઓ માટે થવો જોઈએ, તેના બદલે તેનો ઉપયોગ દેવું ચૂકવવા માટે થવો જોઈએ. તે જ વર્ષે પાછળથી, રાજ્યની સર્વોચ્ચ અદાલતે વિધાનસભાની અધિકૃતતાને સમર્થન આપ્યું અને કાર્યક્રમને આગળ વધવાની મંજૂરી આપી. 1953માં એક અલગ બિલમાં લગભગ પૂર્ણ થયેલા અલાસ્કન વે વાયડક્ટ અને અન્ય શહેરી શેરીઓને ગ્રેડ ક્રોસિંગ અને કુલ 19 ઇન્ટરચેન્જ સાથે બદલવા માટે ટાકોમા અને એવરેટ વચ્ચે ટોલ હાઇવે માટે અધિકૃત આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સુધારણા કાર્યક્રમને ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગ અને મેરીસવિલે અને બ્લેઇન વચ્ચેના ગ્રામીણ વિભાગોમાં બે માર્ગીય ધોરીમાર્ગમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણપશ્ચિમ વોશિંગ્ટનમાં ગ્રામીણ વિભાગોનું બાંધકામ 1951ના અંતમાં શરૂ થયું હતું અને કલામા નજીકનો પ્રથમ વિભાગ તે પછીના વર્ષની શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો. સેન્ટ્રલિયા, ફોર્ટ લુઈસ, કેલ્સો, મેરીસવિલે અને તુમવોટરના મુખ્ય બાયપાસ 1954માં પૂર્ણ થયા હતા. વાનકુવર ફ્રીવે 1 એપ્રિલ, 1955ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે રાજ્યનો પ્રથમ ગ્રેડ-સેપરેટેડ ફ્રીવે હતો અને તેના નિર્માણ માટે $7 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) નો ખર્ચ થયો હતો. ડિસેમ્બર 1955માં, ચેહલીસ અને ઓલિમ્પિયા વચ્ચેના વિભાગને એક સીધા ધોરીમાર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જે પેસિફિક ધોરીમાર્ગના વાંકાચૂકા માર્ગ પરના ટેનીનો અને અન્ય નાના શહેરોને બાયપાસ કરતો હતો. તેનું ઉદઘાટન અપગ્રેડ કરેલ યુ. એસ. 99 ના દક્ષિણ વિભાગનો અંત દર્શાવે છે. જૂન 1957માં સ્કાગિટ નદી પરના નવા પુલ સહિત માઉન્ટ વર્નોન અને બર્લિંગ્ટનના બાયપાસને ટ્રાફિક માટે ખોલ્યા બાદ ઉત્તરીય વિભાગને સંપૂર્ણ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. 29 જૂન, 1956ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર દ્વારા કાયદામાં સહી કરાયેલા 1956ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટ દ્વારા આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની રચના અને બહુમતી-સંઘીય ભંડોળને ઔપચારિક રીતે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. થોડા મહિનાઓ પછી, રાજ્યની સર્વોચ્ચ અદાલતે ટાકોમા-એવરેટ એક્સપ્રેસવેને ટોલ રોડ તરીકે બનાવવા માટે 194 મિલિયન ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ની અધિકૃતતાને ગેરબંધારણીય ગણાવ્યા બાદ ફગાવી દીધી હતી. આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ કાર્યક્રમ હેઠળ સંઘીય યોગદાન 16.5 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે નાના હપ્તામાં આવે છે જેને ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે વધુ સમયની જરૂર પડશે. ત્યારબાદ સમગ્ર યુ. એસ. 99 કોરિડોરને 1957માં "ઇન્ટરસ્ટેટ 5" નો હોદ્દો સોંપવામાં આવ્યો હતો અને સંઘીય સરકારે સિએટલ ફ્રીવેનું એન્જિનિયરિંગ શરૂ કરવા માટે આયોજન ભંડોળની ફાળવણી કરી હતી, જેણે તેના પોતાના હાઇવે ડિપાર્ટમેન્ટ ડિવિઝનની કમાન સંભાળી હતી. ઉપનગરીય અને ગ્રામીણ બાંધકામ વોશિંગ્ટન એ ત્રણ વેસ્ટ કોસ્ટ રાજ્યોમાં સૌથી ઝડપી હતું જેણે નવા ઇન્ટરચેન્જનો ઉપયોગ કરીને યુ. એસ. 99 ના વિભાગોને ચાર લેન અને આંશિક આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં અપગ્રેડ કર્યા હતા, જેમાં 1959 સુધીમાં માત્ર ઉત્તરીય વોટકોમ કાઉન્ટીમાં હાઇવે હજુ પણ બે-લેનનો હતો. 1956ના કાયદાથી સંઘીય ભંડોળનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ પરિયોજનાઓમાં ફોર્ટ લુઈસ ધોરીમાર્ગને ચાર-લેન ફ્રીવે ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે સપ્ટેમ્બર 1957માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં લશ્કરી મથકના મુખ્ય દ્વારને નવા ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય પ્રારંભિક આંતરરાજ્ય પ્રોજેક્ટ, ઓલિમ્પિયા ફ્રીવે, 12 ડિસેમ્બર, 1958ના રોજ 11.6 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ના ખર્ચે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેમાં યુ. એસ. 101 અને યુ. એસ. 410નો ફ્રીવે વિભાગ પણ સામેલ હતો, જે રાજ્યના પ્રથમ ત્રણ-સ્તરના વિનિમયમાં આઇ-5ને છેદે છે. મેરીસવિલે અને માઉન્ટ વર્નોન વચ્ચેના ફ્રીવેનો ગ્રામીણ વિભાગ 1959ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયો હતો. ટાકોમા-સિએટલ-એવરેટ ફ્રીવેનો પ્રથમ વિભાગ 1 ઓક્ટોબર, 1959ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મેકકોર્ડ ફિલ્ડ નજીક ગ્રેવેલી લેકથી દક્ષિણ ટાકોમામાં દક્ષિણ 72મી સ્ટ્રીટ સુધી ફોર્ટ લુઈસ ફ્રીવેનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. $4.68 મિલિયનના પ્રોજેક્ટ (ડોલરમાં $ની સમકક્ષ) એ એસએસએચ 5જી (હવે એસઆર 512) ખાતે છ લેનનો ફ્રીવે અને ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ બનાવ્યો હતો. ટાકોમા વિભાગ પણ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ કવચનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વિભાગ હતો, જે 1958માં બાંધકામ દરમિયાન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1959 ના અંત સુધીમાં, નવા ઇન્ટરચેન્જ અને ઓવરપાસે વાનકુવર અને ઓલિમ્પિયા વચ્ચેના મોટાભાગના ધોરીમાર્ગને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં લાવ્યા હતા. ગવર્નર આલ્બર્ટ ડી. રોઝેલિનીએ ઓગસ્ટ 1960માં સિએટલ અને કેનેડાની સરહદ વચ્ચે આંતરરાજ્ય 5 પૂર્ણ કરવાના હેતુથી ફ્રીવેના બાંધકામને વેગ આપવાની જાહેરાત કરી હતી. 10 ઓક્ટોબર, 1962ના રોજ ટાકોમા વિભાગને ઉત્તરમાં મિડવે (ડેસ મોઇન્સ નજીક) સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. સમર્પણ સમારોહમાં ગવર્નર રોઝેલિનીએ હાજરી આપી હતી અને તેમાં ફોર્ટ લુઈસથી યુ. એસ. આર્મીના વાહનોની પરેડનો સમાવેશ થતો હતો. ટાકોમા-મિડવે વિભાગનું નિર્માણ કરવા માટે $14.5 લાખ (ડોલરમાં $સમકક્ષ) નો ખર્ચ થયો હતો અને તેમાં ફેડરલ વેમાં ઔબર્ન કટઓફ (બાદમાં એસ. આર. 18) માટે ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થતો હતો. આ સમારોહ પહેલા યુ. એસ. 99 પર ભીડ ટાળવા માટે ડ્રાઇવરો એક મહિના અગાઉ તૈયાર થયેલા પરંતુ ન ખોલેલા ફ્રીવે પર અતિક્રમણ કરતા હતા. આઇ-5ના ટાકોમા અને ઓલિમ્પિયા વિભાગોને ફોર્ટ લેવિસ અને નિસક્વેલી નદી પર નવા ફ્રીવે દ્વારા જોડવામાં આવ્યા હતા, જે નવેમ્બર 1968માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેની કિંમત 12 મિલિયન ડોલર (ડોલરમાં સમકક્ષ) હતી. તેના ઉદઘાટનથી સિએટલ અને પોર્ટલેન્ડ વચ્ચેના છેલ્લા ટ્રાફિક સિગ્નલને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આઇ-5ને બેલિંગહામની આસપાસ પૂર્વીય ચાપ પર અનેક આંતરપરિવર્તન સાથે રૂટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડાઉનટાઉનના વેપારી જૂથો દ્વારા લોબિંગ કર્યા પછી ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે મૂળરૂપે વોટરફ્રન્ટ માર્ગની તરફેણ કરી હતી. પ્રથમ વિભાગ, લાંબો અને ચાર લેન પહોળો, 5 ડિસેમ્બર, 1960ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે ફર્ન્ડેલને હાલના એક્સપ્રેસવે સાથે જોડે છે. ફર્ન્ડેલથી પીસ આર્ક બોર્ડર ક્રોસિંગ સુધીના બાકીના આઇ-5ને બે તબક્કામાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત બ્લેઇન નજીક ડાકોટા ક્રીકથી થઈ હતી, જે 29 ઓક્ટોબર, 1963ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. બ્લેઇન દ્વારા છેલ્લો વિભાગ બાંધકામના મુદ્દાઓને કારણે વિલંબિત થયો હતો અને 23 નવેમ્બર, 1965 ના રોજ પીસ આર્ક ખાતે સમર્પણ સમારોહ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ કોલમ્બિયન સરકારે 1962માં બ્લેઇન અને ફ્રેઝર નદી વચ્ચેના હાઇવે 99ના તેના વિભાગનું નવીનીકરણ પૂર્ણ કરી લીધું હતું. ચકનટ પર્વતોમાંથી પસાર થતા બેલિંગહામ ફ્રીવેનો સૌથી દક્ષિણનો વિભાગ 1966માં ત્રણ તબક્કામાં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેણે રાજ્યમાં ધોરીમાર્ગનો છેલ્લો ચાર માર્ગીય વિભાગ પૂર્ણ કર્યો હતો. ઉત્તર સિએટલ અને એવરેટ વચ્ચેનો વિભાગ 3 ફેબ્રુઆરી, 1965ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેનું નિર્માણ ભૂતપૂર્વ સિએટલ-એવરેટ ઇન્ટરઅર્બન રેલવેના વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ખર્ચ $23 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) હતો. દક્ષિણ સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીમાં ફ્રીવેના કેટલાક ઇન્ટરચેન્જ બે મહિના પછી ખોલવામાં આવ્યા હતા. ફ્રીવે શરૂઆતમાં છ લેન પહોળો હતો પરંતુ ટ્રાફિકની ભીડમાં વધારો થવાને કારણે 1966માં નોર્થગેટથી આધુનિક શોરલાઇન સુધી આઠ લેન સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉન એવરેટનો બાયપાસ 18 જાન્યુઆરી, 1968ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો, જે સ્નોહોમિશ નદી પર સમાપ્ત થયો હતો. આઇ-5નો અંતિમ વિભાગ 14 મે, 1969ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે સ્નોહોમિશ નદીના ત્રિભુજ પ્રદેશ પર એવરેટ અને મેરીસવિલે વચ્ચે ફેલાયેલો હતો. તે મૂળરૂપે ઘણા મહિનાઓ અગાઉ ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્નોહોમિશ નદી પરના પુલ પર સ્ટીલના કામમાં વિલંબને કારણે સમયપત્રકની સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી. 1970ના દાયકામાં વિસ્તરણ અને શ્રેણી વિભાજન પરિયોજનાઓ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી કેટલાક જમણા-અંદર/જમણા-બહારના આંતરછેદો અને બિન-શ્રેણી-અલગ વિભાગો I-5 પર રહ્યા હતા. ઉત્તરીય કેલ્સો અને કેસલ રોક વચ્ચેના વિભાગને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો અને 1976માં તેને છ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછી કેલ્સો દ્વારા વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું જે 1981માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. કેલ્સો વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટમાં ફ્રીવેને કાદવ-ભૂસ્ખલનની સંભાવના ધરાવતી ટેકરીથી દૂર ખસેડવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં જૂના સંરેખણની જાળવણી શહેર સરકારને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાના અંતમાં મેરીસવિલેમાં સમાન છ માર્ગીય વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ રાજ્ય સરકાર અને તુલાલિપ જનજાતિઓ વચ્ચે જમીનના વળતરને લઈને વિવાદ પછી વિલંબિત થયો હતો, જે પાછળથી 1970માં પતાવટ કરવામાં આવ્યો હતો. મેરીસવિલેની ઉત્તરે વધુ એક વિભાગને 1972માં છ લેન સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઉત્તર તરફના ટ્રાફિક માટે સ્ટિલાગ્યામિશ નદી પર એક નવો પુલ અને રેલરોડ અંડરપાસને ઓવરપાસની જોડી સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. સિએટલ આયોજન અને બાંધકામ 1946ની મ્યુનિસિપલ ટ્રાફિક યોજનાએ સિએટલ દ્વારા ઉત્તર-દક્ષિણ ફ્રીવે માટે ડિઝાઇનની રૂપરેખા આપી હતી જેને પાછળથી 1950ના દાયકામાં ઇન્ટરસ્ટેટ 5 માટે પ્રારંભિક વિભાવનાઓમાં સુધારવામાં આવી હતી. 1954ની એક ડિઝાઇનમાં ડાઉનટાઉન સિએટલથી રવેના સુધી આઠ-લેનની સુવિધાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેના નિર્માણ માટે 194 મિલિયન ડોલર (ડોલરમાં સમકક્ષ) નો ખર્ચ થશે. વૈકલ્પિક યોજનાઓએ ફ્રીવેને વધુ પૂર્વમાં કેપિટોલ હિલમાં 12મા એવન્યુ પર અથવા એમ્પાયર વે સાથે મૂક્યો હોત, જેનો ઉપયોગ પાછળથી સૂચિત આર. એચ. થોમસન એક્સપ્રેસવે માટે કરવામાં આવશે. ડાઉનટાઉન સિએટલમાં રિવર્સિબલ એક્સપ્રેસ લેન સિસ્ટમ સાથે બાર-લેનનો મોટો ફ્રીવે જાહેર સુનાવણીની શ્રેણી પહેલા એપ્રિલ 1957માં જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. આ દરખાસ્તને જાહેર જનતાના સભ્યો તરફથી મજબૂત સમર્થન અને ટીકાનું મિશ્રણ મળ્યું હતું, જ્યારે શહેરની સરકારે આ યોજનાને એક ચેતવણી સાથે સમર્થન આપ્યું હતું કે ફ્રીવે સાથે માર્ગનો અધિકાર ઝડપી પરિવહન દ્વારા ઉપયોગ માટે અનામત રાખવામાં આવે. બાર લેનની ડિઝાઇન, પરિવહન વિના, પછીના વર્ષે બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી મિલકત સંપાદન શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. મિલકત સંપાદનનું સંચાલન કરવા માટે એક સમર્પિત કાર્યાલય બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે 4,500 પાર્સલ જમીનની જરૂર પડશે અને સરકાર દ્વારા 10 ટકાની નિંદા કરવામાં આવી હતી. સિએટલની અંદર બાંધવામાં આવેલો ફ્રીવેનો પ્રથમ વિભાગ શિપ કેનાલ બ્રિજ હતો, જે યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટ અને ઇસ્ટલેક વચ્ચે લેક વોશિંગ્ટન શિપ કેનાલ પર બે માળનો પુલ હતો, જેનું બાંધકામ ઓગસ્ટ 1958માં શરૂ થયું હતું. ડાઉનટાઉન સિએટલ દ્વારા ફ્રીવેના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો, કારણ કે 1 જૂન, 1961ના રોજ 100 નાગરિકોએ "ખાઈ" ની રચનાના વિરોધમાં કૂચ કરી હતી અને છત પર પાર્ક સાથે ઢાંકેલી ટનલ ઉમેરવાની માંગ કરી હતી. સૂચિત ડિઝાઇનમાં ફેરફાર પાછળથી વિચારણા માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઓલિવ વેની દક્ષિણે બાંધકામની શરૂઆત પછીના વર્ષ સુધી વિલંબિત થઈ હતી. કિંગ કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટ દ્વારા શ્રેણીબદ્ધ નિંદાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યા બાદ I-5ના ડાઉનટાઉન વિભાગ માટે જમીન સંપાદન જૂન 1962માં પૂર્ણ થયું હતું. બ્લોક-વાઇડ રાઈટ-ઓફ-વેની ઇમારતોને તોડી પાડવાનું કામ પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગયું હતું, જેમાં કાલમાર હોટેલ (1881માં બાંધવામાં આવી હતી), જે ગ્રેટ સિએટલ ફાયરની તારીખથી પહેલાનું હતું અને સેવન્થ એવન્યુ ફાયર હોલ (1890માં બાંધવામાં આવ્યું હતું), જે શહેરની સૌથી જૂની જાહેર ઇમારત હતી. સ્થાનિક સંરક્ષણવાદીઓ દ્વારા ધ્વંસનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આર્કિટેક્ટ્સ વિક્ટર સ્ટેઇનબ્રુક અને પોલ થિરીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ યોજના મુજબ આગળ વધ્યા હતા. થિરીએ ફ્રીવેના બાંધકામને વર્ણવ્યું હતું કે જ્યારે "સિએટલએ તેના ખોટા વળાંકમાંથી એક લેવાનું શરૂ કર્યું અને શહેર તરીકે તેની ઓળખ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું" અને આઇ-5ના સમગ્ર ડાઉનટાઉન વિભાગ સાથે કોલંબિયા સ્ટ્રીટથી ઓલિવ વે સુધી પાર્કના ઢાંકણની દરખાસ્ત કરી હતી. સિએટલના ચાઇનાટાઉનને આઇ-5ના નિર્માણ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે પડોશના એશિયન અમેરિકન વારસાને જાળવવા માટે એક વિશેષ જિલ્લાની રચના કરવામાં આવી હતી. રવેના બુલવર્ડ અને રોનોક સ્ટ્રીટ વચ્ચેનો શિપ કેનાલ બ્રિજ અને ફ્રીવે 18 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ પુલનું નિર્માણ કરવા માટે $14 મિલિયન (ડોલરમાં $$ની સમકક્ષ) નો ખર્ચ થયો હતો અને તે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા પુલમાંનો એક હતો. 28 ઓગસ્ટ, 1963ના રોજ એવરગ્રીન પોઇન્ટ ફ્લોટિંગ બ્રિજના ઉદઘાટન પછી, પુલ પરથી ટ્રાફિકને એસઆર 520 અને મર્સર સ્ટ્રીટ વચ્ચે આઇ-5ના એક વિભાગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઉત્તર સિએટલ વિભાગમાંથી ટ્રાફિક, જે રવેના બુલવર્ડથી બોથેલ વે (એસઆર 522) સુધી ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો, તેને 12 નવેમ્બરના રોજ થ્રુ કનેક્શન ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. રવેના પડોશના વિભાગમાં વીડિન પ્લેસ ખાતે ફ્રીવે હેઠળ 300 વ્યક્તિઓના પતન આશ્રયનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે 1963માં પૂર્ણ થયું હતું અને બાદમાં તેનો ત્યાગ કરતા પહેલા રેકોર્ડ સંગ્રહ માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આઇ-5 સાથે વ્યાપક જાળવણી દિવાલોના કેટલાક વિભાગોને વુડિનવિલેના એક પ્લાન્ટમાં પૂર્વ-એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને રહેણાંક પડોશમાં કામના કલાકો ઘટાડવા માટે ક્રેન દ્વારા તેની જગ્યાએ ફરકાવવામાં આવ્યા હતા. બાકીના ડાઉનટાઉન વિભાગ અને ઉપનગરોમાંથી સંપર્ક 1967 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનો હતો, જેમાં રાજ્ય વિધાનસભાએ બાંધકામને વેગ આપવા માટે ખર્ચ બિલમાં જોગવાઈ પસાર કરી હતી. વિલંબિત સમયમર્યાદાને ધોરીમાર્ગ વિભાગ દ્વારા કેટલાક અનિયંત્રિત પરિબળો માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી, જેમાં બીકન હિલ અને કેપિટોલ હિલ પર ભૂસ્ખલન, પ્રતિકૂળ હવામાન, સિમેન્ટના ચણતરની હડતાળ અને ઉપયોગિતાઓનું સ્થળાંતર સામેલ છે. ઓલિવ વે અને મર્સર સ્ટ્રીટ વચ્ચેનો વિભાગ 30 ઓક્ટોબર, 1964ના રોજ મર્યાદિત ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મર્સર સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ પર ભીડને બાયપાસ કરવા માટે બે ઉત્તર તરફની લેન હતી. યુનિવર્સિટી સ્ટ્રીટ અને ચેરી સ્ટ્રીટ ખાતે બે વધારાના ડાઉનટાઉન ઇન્ટરચેન્જ 30 જૂન, 1966ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1966ના અંતમાં આઇ-5ની ઉત્તર તરફની લેનને સાઉથ ડિયરબોર્ન સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જ્યારે એરપોર્ટ વે બહાર નીકળવાના મુદ્દાઓને કારણે દક્ષિણ તરફના વિભાગને ખોલવામાં વિલંબ થયો હતો. કનેક્ટિકટ સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ, જે I-90નો ભાગ બનવાનો ઈરાદો હતો અને અલાસ્કન વે વાયડક્ટ સાથે જોડાયેલો હતો, તેનું આંશિક નિર્માણ I-5ના ડાઉનટાઉન વિભાગના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1991 સુધી તે અધૂરું રહી ગયું હતું. સિએટલ વિભાગનો બાકીનો ભાગ, મિડવેથી ઓલિવ વે સુધીનો વિસ્તાર, ગવર્નર ડેન ઇવાન્સ દ્વારા 31 જાન્યુઆરી, 1967ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. રિવર્સિબલ એક્સપ્રેસ લેન સિસ્ટમ સિએટલ દ્વારા બાકીના આઇ-5 સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને અલગ તબક્કામાં ખોલવામાં આવી હતી. ઓલિવ વે અને નોર્થગેટ મોલ વચ્ચે 13 પ્રવેશ રેમ્પ્સ સાથે રિવર્સિબલ લેનનો પ્રથમ વિભાગ 2 જૂન, 1965ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એક્સપ્રેસ લેનનું સંચાલન રેમ્પ અવરોધોની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જે સપ્ટેમ્બર 1965માં સક્રિય થયેલા અગિયાર ક્લોઝ-સર્કિટ ટેલિવિઝન કેમેરા દ્વારા દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત અને દેખરેખ રાખવામાં આવ્યા હતા. મર્સર સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ પર એક વધારાનો રેમ્પ ઓક્ટોબર 1966માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિકને રેમ્પના નવા સેટ તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો. એક્સપ્રેસ લેનનો સૌથી દક્ષિણનો ભાગ, જેમાં 5મી એવન્યુ ખાતે કોલંબિયા અને ચેરી સ્ટ્રીટના રેમ્પનો સમાવેશ થાય છે, તે 31 જાન્યુઆરી, 1967ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. નવા રેમ્પ્સને પાછળથી બ્લુ સ્ટ્રીક એક્સપ્રેસ બસ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે માત્ર બસના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1970માં શરૂ થયો હતો અને બાદમાં તેનું સ્થાન કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો રૂટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય પરિયોજનાઓ અને વિસ્તરણ ફર્સ્ટ હિલ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ ક્લબ અને આર્કિટેક્ટ પોલ થિરીએ 1961માં સિએટલના ફ્રીવે દ્વારા કપાયેલા વિસ્તારોને ઢાંકણા સાથે ફરીથી જોડવા માટે એક અભિયાનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેમાં પાર્ક, પાર્કિંગ ગેરેજ અને અન્ય ઇમારતોને ભાડાપટ્ટે હવાઈ અધિકારો દ્વારા રાખવામાં આવશે. સ્થાનિક સરકાર, રાજ્ય સરકાર, ફોરવર્ડ થ્રસ્ટ બોન્ડ પ્રોગ્રામ અને ખાનગી વિકાસકર્તા વચ્ચે ભંડોળના વિભાજન સાથે ઓક્ટોબર 1969માં ઢાંકણની દરખાસ્તને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લેન્ડસ્કેપ આર્કિટેક્ટ્સ લોરેન્સ હેલપ્રિન અને એન્જેલા દાનાદજીવાને ઉદ્યાનના ઢાંકણ અને નજીકના પાર્કિંગ ગેરેજની રચના કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ક્રૂર તત્વો અને ધોધની શ્રેણીનો સમાવેશ થશે. ફ્રીવે પાર્ક 4 જુલાઈ, 1976ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સેનેકા અને યુનિવર્સિટીની શેરીઓ વચ્ચે રાહદારીઓ અને ખુલ્લી જગ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ફર્સ્ટ હિલના ઉત્તરપશ્ચિમ ઢોળાવ સુધી ચાલુ રહે છે. વોશિંગ્ટન સ્ટેટ કન્વેન્શન એન્ડ ટ્રેડ સેન્ટર (હવે સિએટલ કન્વેન્શન સેન્ટર) નું નિર્માણ ફ્રીવે પાર્કની ઉત્તરે આઇ-5ના એક વિભાગ પર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 1988માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. કન્વેન્શન સેન્ટર કોમ્પ્લેક્સનો એક ભાગ દાનાદજીવા દ્વારા ફ્રીવે પાર્કના સાતત્ય તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે મુખ્ય માળખું આઇ-5 પર શ્રેણીબદ્ધ ટ્રસ પર આધારિત હતું. 2019 માં, સિએટલ શહેરની સરકારે પાયાના અભિયાનમાંથી લોબિંગ કર્યા પછી વિસ્તૃત ડાઉનટાઉન ઢાંકણ માટે શક્યતા અભ્યાસ માટે ભંડોળને મંજૂરી આપી. આઇ-5 કોલોનેડ, એક માઉન્ટેન બાઇક પાર્ક, 2007માં ઇસ્ટલેક અને કેપિટોલ હિલ વચ્ચેના ફ્રીવેના એલિવેટેડ વિભાગ હેઠળ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ 1981માં સિએટલથી માઉન્ટલેક ટેરેસ સુધી આઇ-5 પર બગડતી ઓનરેમ્પ ભીડને પહોંચી વળવા માટે રેમ્પ મીટર લગાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 16 રેમ્પ મીટરનો પ્રથમ સમૂહ 30 સપ્ટેમ્બર, 1981ના રોજ સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ 5-15 સેકન્ડ ઈન્ક્રીમેન્ટ પર પ્રવેશને નિયંત્રિત કરતી હતી; કેટલાક રેમ્પ્સમાં પરિવહન માટે અન-મીટર બાયપાસ લેન અને ત્રણ વ્યક્તિઓના કારપૂલ પણ હતા. નોર્થગેટથી માઉન્ટલેક ટેરેસ સુધીની બસો અને કારપૂલોના ઉપયોગ માટે ઓગસ્ટ 1983માં રાજ્યની એચ. ઓ. વી. લેનનો પ્રથમ સેટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ટ્રાફિકના જથ્થામાં 86 ટકાનો વધારો થયો હોવા છતાં, એચ. ઓ. વી. લેનના વાહનોએ આઇ-5 પર સરેરાશ મુસાફરીના સમયમાં ચાર મિનિટનો ઘટાડો કર્યો હતો. એચઓવી લેનને 1996માં ઉત્તરમાં લિનવુડ સુધી અને દાયકાના અંત સુધીમાં દક્ષિણ એવરેટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જ્યારે કારપૂલની લઘુતમ સંખ્યા વાહન દીઠ બે લોકો સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકામાં, રાજ્ય સરકારે નવા આંતરરાજ્ય ધોરણોને પહોંચી વળવા અને ડિઝાઇનની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે I-5ના સૌથી જૂના વિભાગોના વ્યાપક પુનઃનિર્માણની યોજના શરૂ કરી હતી. તુમવોટર, ઓલિમ્પિયા અને લેસીમાંથી પસાર થતા ચાર માર્ગીય વિભાગનું 1980ના દાયકામાં 16.4 કરોડ ડોલર (ડોલરમાં સમકક્ષ) ના ખર્ચે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રીવે પ્રોજેક્ટ 1991ના અંતમાં છ લેનના વિસ્તરણ, છ પુનઃનિર્મિત ઇન્ટરચેન્જ, કેપિટોલ વે માટે એક નવો પુલ અને સુધારેલ લેન્ડસ્કેપિંગ સાથે પૂર્ણ થયો હતો. ટાકોમા ડોમ નજીક હાલના પેસિફિક એવન્યુ ઇન્ટરચેન્જનું 1980ના દાયકામાં આઇ-705ને સમાવવા માટે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટાકોમા ડાઉનટાઉનની ઉત્તરે મુસાફરી કરતો નવો સ્પુર ફ્રીવે છે. વાનકુવર વિભાગનું પુનઃનિર્માણ ઓગસ્ટ 1983માં $40 મિલિયન (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. તેમાં ફ્રીવેને છ લેન સુધી પહોળો કરવો, એસ. આર. 14 અને એસ. આર. 500 સાથે નવા ઇન્ટરચેન્જ, રેલરોડ ટ્રેકનું સ્થળાંતર અને કેટલાક ઓવરપાસને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. વાનકુવર અને હેઝલ ડેલ દ્વારા આઇ-5 પરનો વધારાનો વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ 2001માં પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં મૂળ ઓવરપાસને બદલવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણ તરફની એચઓવી લેન ઉમેરવામાં આવી હતી. એચ. ઓ. વી. લેનને પાછળથી 2005માં દૂર કરવામાં આવી હતી, કારણ કે ડ્રાઇવરોએ સિંગલ-ઓક્યુપન્ટ વાહનો માટે મુસાફરીનો સમય વધવાની ફરિયાદ કરી હતી. 2006માં પૂર્ણ થયેલા બીજા પહોળા કરવાના પ્રોજેક્ટમાં હેઝલ ડેલથી સૅલ્મોન ક્રીકમાં આઇ-205 ઇન્ટરચેન્જ સુધી બે લેન ઉમેરવામાં આવી હતી, જ્યાં 2014માં નોર્થઇસ્ટ 139મી સ્ટ્રીટ માટે નવો રેમ્પ ખોલવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 2003માં, રાજ્ય વિધાનસભાએ નિકલ ફંડિંગ પેકેજ પસાર કર્યું હતું, જેણે અગાઉના જાહેર લોકમતમાં નકારી કાઢવામાં આવેલા પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સમાં $4.2 અબજ (ડોલરમાં $સમકક્ષ) ભંડોળ માટે પાંચ ટકા ગેસ વેરો વધાર્યો હતો. આ કાર્યક્રમ દ્વારા આઇ-5ના વિભાગોને પહોળા કરવા અને આધુનિક બનાવવા માટે અનેક પરિયોજનાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ક્લાર્ક કાઉન્ટીમાં નવા ઇન્ટરચેન્જ અને એવરેટમાં અને ટુકવિલાથી ટાકોમા સુધી એચઓવી લેનનું વિસ્તરણ સામેલ છે. 2000ના દાયકામાં લિનવુડ અને ફેડરલ વેમાં બસ સુવિધાઓને સેવા આપવા માટે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને એચઓવી લેન માટે કેટલાક સીધા પ્રવેશ રેમ્પનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એવરેટ વિસ્તરણ પરિયોજનાનું નિર્માણ કરવા માટે 26.3 કરોડ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો અને તેમાં એવરેટ મોલથી સ્નોહોમિશ નદી સુધીની એચઓવી લેન, રીલાઈન્ડ રેમ્પ્સ, 41મી સ્ટ્રીટ પર નવું સિંગલ-પોઇન્ટ અર્બન ઇન્ટરચેન્જ અને એચઓવી રેમ્પ્સ અને ફ્લાયઓવર રેમ્પ સાથે પુનઃનિર્મિત બ્રોડવે ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે. બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2005માં ડિઝાઇન-બિલ્ડ કરાર હેઠળ શરૂ થયું હતું, જે ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. ના ઇતિહાસમાં ત્રીજું હતું અને વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા દ્વારા આયોજિત 2010 વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સની તૈયારી માટે ઝડપી સમયરેખાના ભાગ રૂપે જૂન 2008માં પૂર્ણ થયું હતું. કિંગ કાઉન્ટીમાં આઇ-5 પર એચઓવી લેનનો દક્ષિણ છેડો 1995માં એસઆર 516 અને 2007માં નિકલ પેકેજ ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને ફેડરલ વે સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. ટાકોમા દ્વારા એચ. ઓ. વી. લેન પ્રણાલીનું નિર્માણ, જેમાં એસ. આર. 16 અને નાલી વેલી વાયડક્ટ સાથે નવું આદાનપ્રદાન પણ સામેલ હશે, 2001માં વિશાળ ફ્રીવેને સમાવવા માટે સાઉથ 38મી સ્ટ્રીટ ઓવરપાસના સ્થાને શરૂ થયું હતું. ટાકોમા/પિયર્સ કાઉન્ટી એચ. ઓ. વી. કાર્યક્રમ 1.6 અબજ ડોલરના મેગા પ્રોજેક્ટ માટે આંશિક ભંડોળ સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી રાજ્ય વિધાનસભાના 2005 પરિવહન ભંડોળ પેકેજમાં એક સીમાચિહ્ન સાથે ભરવામાં આવ્યો હતો. એચ. ઓ. વી. લેનનું બાંધકામ 2009માં ફીફથી પોર્ટ ઓફ ટાકોમા રોડ સુધી વિસ્તરણ સાથે શરૂ થયું હતું અને બે વર્ષ પછી પુલોનું ધરતીકંપની રીટ્રોફિટિંગ પૂર્ણ થયું હતું. પુનઃનિર્માણ કરાયેલ એસ. આર. 16 બે તબક્કામાં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જૂન 2011 માં તેના ઉદઘાટન અને ઓગસ્ટ 2014 માં પૂર્વ તરફના વાયડક્ટની પૂર્ણતા વચ્ચેનો તમામ વહન કરતો નવો પશ્ચિમ તરફનો વાયડક્ટ હતો. નાલી વેલી વાયડક્ટ પર I-5 અને SR 16ની HOV લેનને જોડતા રેમ્પ્સનો સમૂહ નવેમ્બર 2019માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ જુલાઈ 2014માં એસ. આર. 16થી પોર્ટ ઓફ ટાકોમા રોડ સુધીના ટાકોમા એચ. ઓ. વી. કાર્યક્રમના સૌથી લાંબા વિભાગનો આરંભ કર્યો હતો. પુનઃનિર્મિત વિભાગ નવેમ્બર 2018માં કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનના નવા સેટ, આઇ-705 ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા આઇ-5ની ઉત્તર તરફની લેન માટે કેરેજવે, બે ઓવરપાસને બદલવા અને ખોદકામ કરાયેલા વિસ્તારો માટે વિસ્તૃત જાળવણી દિવાલો સાથે પૂર્ણ થયો હતો. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ ફેબ્રુઆરી 2015માં પ્રોજેક્ટનો અંતિમ તબક્કો શરૂ કર્યો હતો, જેમાં પુયાલ્લુપ નદીના ક્રોસિંગને સીધા સંરેખણ પર વિશાળ પુલો સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર તરફનો પુલ ઓક્ટોબર 2017માં પૂર્ણ થયો હતો અને જૂન 2019થી તમામ ટ્રાફિકને તેમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ તરફના પુલને એપ્રિલ 2022માં ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને ઓગસ્ટના અંતમાં ફીફથી એસઆર 16 સુધીની એચઓવી લેન સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવી હતી. 2003 અને 2005ના ગેસ કરવેરા કાર્યક્રમોએ કેન્દ્રીય પ્યુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશની બહારના વિસ્તારોમાં આઇ-5માં સુધારા માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં લેવિસ અને થર્સ્ટન કાઉન્ટીઓમાં કોરિડોર પર લેન વિસ્તરણ માટે 32.2 કરોડ ડોલરનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રાન્ડ માઉન્ડમાં યુ. એસ. 12 થી મેટાઉનમાં એસ. આર. 121 સુધીના હાલના ચાર-લેનના વિભાગને દરેક દિશામાં ત્રીજી લેન મળી જે નવેમ્બર 2010માં 61.5 લાખ ડોલરના ખર્ચે ખોલવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે, છ માર્ગીય વિભાગને દક્ષિણમાં સેન્ટ્રલિયા નજીક બ્લેક્સલી જંક્શન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. સેન્ટ્રલિયા મારફતે આ વિભાગને છ લેન સુધી પહોળો કરવાનું કામ 2016માં પૂર્ણ થયું હતું અને તેમાં કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનનો ઉમેરો, ત્રણ પુનઃનિર્મિત ઇન્ટરચેન્જ અને પૂર નિયંત્રણના પગલાંનો પણ સમાવેશ થાય છે. ડિસેમ્બર 2007ના પૂર દરમિયાન ચેહલીસથી ગ્રાન્ડ માઉન્ડ સુધીના ફ્રીવેનો એક ભાગ ચાર દિવસ માટે બંધ રહ્યો હતો, જેણે ચેહલીસ નદીના પાણીના માર્ગને આવરી લીધો હતો. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. ને 2003 અને 2005ના પેકેજોમાંથી આઇ-5 પરના પુલોના સમારકામ અને લેવિસ, સ્કાગિટ, સ્નોહોમિશ અને વોટકોમ કાઉન્ટીઓમાં આઇ-5ના વિભાગોમાં કેબલ અવરોધો ઉમેરવા માટે ભંડોળ ફાળવવામાં આવ્યું હતું. મેરીસવિલેમાંથી પસાર થતા એક વિભાગને પાછળથી 2010માં અનેક જીવલેણ ક્રોસઓવર અથડામણો પછી કોંક્રિટ અવરોધમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે ઝડપ મર્યાદામાં ઘટાડો થયો હતો. પેકેજોના અન્ય ભાગોએ પુલો અને ઓવરપાસ માટે ધરતીકંપની રીટ્રોફિટિંગ અને 2010 માં સ્માર્ટ હાઇવે ટેકનોલોજીના અમલીકરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું જેમાં સિએટલ વિસ્તારમાં ચલ ગતિ મર્યાદા સંકેતો સામેલ હતા. મે 2023માં, વણાટમાં સુધારો કરવા માટે સેનેકા સ્ટ્રીટથી ઓલિવ વે સુધીની ત્રીજી ઉત્તર તરફની લેન અને કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેન માટે રેમ્પ મીટર અને ચેરી સ્ટ્રીટ ઓનરેમ્પ I-5માં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઘટનાઓ અને બંધ 23 મે, 2013ના રોજ, માઉન્ટ વર્નોન અને બર્લિંગ્ટન વચ્ચેના સ્કાગિટ નદી પુલનો સૌથી ઉત્તરીય વિસ્તાર અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રકે ઓવરહેડ બીમ સાથે અથડાયા બાદ તૂટી પડ્યો હતો. આ પતનને કારણે બે વાહનો નદીમાં પડી ગયા હતા, જ્યાં ત્રણેય લોકોને બાદમાં નાની-મોટી ઇજાઓ સાથે બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાએ કટોકટીની સ્થિતિ ઉભી કરી અને રાષ્ટ્રીય માળખાગત સુવિધાઓની સ્થિતિ વિશે ચર્ચા શરૂ કરી. કામચલાઉ ગાળાને પૂર્વનિર્મિત સ્ટીલ વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યો હતો અને 19 જૂન, 2013 ના રોજ મર્યાદિત ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 15 સપ્ટેમ્બર, 2013 ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવે તે પહેલાં સ્પાન માટે કાયમી રિપ્લેસમેન્ટ પુલની પશ્ચિમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે સ્થાને સરકી ગયું હતું. 18 ડિસેમ્બર, 2017ના રોજ ડ્યુપોન્ટ નજીક દક્ષિણ તરફ જતી લેન પર એમટ્રેક કાસ્કેડ્સ પેસેન્જર ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જતાં આઇ-5નો એક વિભાગ ઘણા કલાકો સુધી બંધ રહ્યો હતો. આ ટ્રેન નિસક્વેલી અને ટાકોમા ડોમ સ્ટેશન વચ્ચેના ફ્રીવે પર બાંધવામાં આવેલા નવા પોઇન્ટ ડિફાયન્સ બાયપાસ માર્ગ પર ઉદ્ઘાટન યાત્રા પર હતી, જે બાદમાં બંધ કરવામાં આવી હતી. આ દુર્ઘટના, જેમાં ત્રણ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને 70 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા, તે આઈ-5 ઓવરપાસની નજીક આવતા ટ્રેકના વક્ર વિભાગ પર ઝડપી ગતિને કારણે થઈ હતી. આઇ-5નો સિએટલ વિભાગ તેના નિર્માણ પછીથી ઘણા મોટા વિરોધ અને પ્રદર્શનોનું સ્થળ રહ્યું છે. કેન્ટ સ્ટેટ ગોળીબારના જવાબમાં 5 મે, 1970ના રોજ યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન ખાતે યુ. એસ. ના કંબોડિયા પરના આક્રમણ સામે પ્રદર્શન યોજાયું હતું, જેમાં 5,000 પ્રદર્શનકારીઓએ ડાઉનટાઉન સિએટલ તરફ જતા શિપ કેનાલ બ્રિજ પર કૂચ કરી હતી. બીજા દિવસે ફ્રીવે પર વિરોધ પ્રદર્શનના પ્રયાસને સ્થાનિક પોલીસ અને રાજ્યના સૈનિકોએ આંસુ ગેસના ગોળા સાથે અટકાવ્યો હતો. શહેરની સરકારે 8 મેના રોજ એક્સપ્રેસ લેનમાં કૂચ કરવાની મંજૂરી આપી હતી જેમાં 15,000 લોકોએ હાજરી આપી હતી કારણ કે અન્ય વિરોધ પ્રદર્શનો ઘણા દિવસો સુધી ચાલુ રહ્યા હતા. 1999ની ડબલ્યુટીઓ પરિષદના વિરોધ પ્રદર્શનોમાં આઇ-5 ટ્રાફિકમાં નાના વિક્ષેપો સામેલ હતા જ્યારે પોલીસે ડાઉનટાઉન સિએટલમાં રેમ્પ્સથી પ્રવેશને અવરોધિત કર્યો હતો. 2014, 2016 અને 2020માં કેટલાક બ્લેક લાઇવ્સ મેટર વિરોધ પ્રદર્શનોના પરિણામે સિએટલ અને ઓલિમ્પિયામાં ફ્રીવે લાંબા રાત્રિના સમયે બંધ રહ્યો હતો. 2020ના જ્યોર્જ ફ્લોયડના વિરોધ પ્રદર્શનોમાં વોશિંગ્ટન સ્ટેટ પેટ્રોલ અને સાવચેતી બંધ દ્વારા લાગુ કરાયેલી બિન-હસ્તક્ષેપ નીતિ સાથે આઇ-5 પર એક મહિનાથી વધુ રાત્રિના વિરોધનો સમાવેશ થાય છે. 4 જુલાઈની ઘટના પછી બિન-હસ્તક્ષેપ નીતિને સ્થગિત કરવામાં આવી હતી જેમાં એક ડ્રાઈવરે નાકાબંધી ટાળી હતી અને આઈ-5 પર બે પ્રદર્શનકારીઓને ટક્કર મારી હતી, જેમાં એકનું મોત થયું હતું. ભવિષ્યની યોજનાઓ અને દરખાસ્તો પ્યુજેટ સાઉન્ડ ક્ષેત્રની અંદર, આઇ-5ની જાળવણી અને જાળવણી માટે 2020 અને 2040ની વચ્ચે 2.5 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થવાની ધારણા છે, અને ફ્રીવેના નોંધપાત્ર પુનઃનિર્માણની જરૂર પડશે. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ 2010ના દાયકામાં સિએટલ વિસ્તારમાં ધોરીમાર્ગનું વ્યાપક સમારકામ શરૂ કર્યું હતું, સાથે સાથે સપ્તાહના અંતે બંધ થતાં વિસ્તરણ સાંધાઓ અને અન્ય બગડતા માળખાઓનું સમારકામ પણ શરૂ કર્યું હતું. સિએટલમાં યસ્લર વે અને નોર્થ 117મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના વિભાગ પર પેવમેન્ટ રિપ્લેસમેન્ટ અને વિસ્તરણ સંયુક્ત સમારકામ 2023માં શરૂ થવાની અપેક્ષા છે અને પૂર્ણ થવામાં ચાર વર્ષનો સમય લાગશે. ફ્રીવેના રાઇટ-ઓફ-વેના ભાગોનો ઉપયોગ સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટની લિંક લાઇટ રેલ સિસ્ટમના વિસ્તરણ માટે કરવામાં આવશે, જે 2025 સુધીમાં ઉત્તરથી લિનવુડ અને દક્ષિણથી ફેડરલ વે સુધી વિસ્તારવાની યોજના છે. એસ. આર. 520ના પુનર્નિર્માણના ભાગરૂપે, આઈ-5 રિવર્સિબલ લેનથી એસ. આર. 520 સુધીની નવી એચ. ઓ. વી. રેમ્પ 2024ની શરૂઆતમાં ખોલવાની યોજના છે, સાથે સાથે એચ. ઓ. વી. માટે પાંચમી રિવર્સિબલ લેન જે દક્ષિણમાં મર્સર સ્ટ્રીટ સુધી વિસ્તરે છે. 2015 કનેક્ટિંગ વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ફંડિંગ પેકેજમાં I-5 પર કેટલાક મોટા પ્રોજેક્ટ્સ માટે ફાળવણીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં જોઇન્ટ બેઝ લેવિસ-મેકકોર્ડ વિસ્તારમાં વિસ્તરણ અને લેસી અને મેરીસવિલેમાં કેટલાક નવા અને પુનઃનિર્માણ કરેલા ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે. લશ્કરી મથક અને પડોશી ડ્યુપોન્ટ દ્વારા એક વિભાગને આઠ લેન સુધી પહોળો કરવાની શરૂઆત ઓક્ટોબર 2018 માં થઈ હતી અને 2025 માં પૂર્ણ થવાની યોજના છે; આ પ્રોજેક્ટમાં નજીકના પોઇન્ટ ડિફાયન્સ બાયપાસ રેલરોડ કોરિડોર માટે અનેક ઇન્ટરચેન્જ અને રહેઠાણોનું પુનર્નિર્માણ પણ સામેલ છે. લેસીમાં એસ. આર. 510 ઇન્ટરચેન્જને રાજ્યના પ્રથમ ડાયવર્જિંગ ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2020માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2022માં બાંધકામ શરૂ થયેલા $123 મિલિયનના રિટ્રોફિટ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે 2024ના અંત સુધીમાં ઉત્તર તરફના એચઓવી લેનને એવરેટથી મેરીસવિલે સુધી લંબાવવાની યોજના છે. તેમાં એસ. આર. 528 પર ગીચ રેલરોડ ક્રોસિંગ માટે બાયપાસ પ્રદાન કરવા માટે દક્ષિણ મેરીસવિલેમાં એસ. આર. 529 ઇન્ટરચેન્જનું સંપૂર્ણ ઇન્ટરચેન્જમાં વિસ્તરણ પણ સામેલ હશે. ઉત્તરીય મેરીસવિલેમાં 156મી સ્ટ્રીટ પર નવું ઇન્ટરચેન્જ 2020ના દાયકાના અંતમાં ખોલવાની યોજના છે. પુજેટ સાઉન્ડ ગેટવે પ્રોગ્રામ, જે 2028માં પૂર્ણ થવાનો છે, તેમાં આઇ-5 પર બે ઇન્ટરચેન્જનું નિર્માણ સામેલ હશે, ટાકોમા બંદર પર એસ. આર. 167ને સેવા આપવા માટે અને એસ. આર. 509ના વિસ્તરણ માટે સીટેક નજીક. આઇ-5ના વાનકુવર વિભાગને કોલંબિયા રિવર ક્રોસિંગ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે પુનઃબીલ્ડ કરવાની યોજના હતી, જેણે આશરે $3.4 અબજના ખર્ચે છ લેનવાળા આંતરરાજ્ય પુલને વિશાળ પુલ સાથે બદલ્યો હોત. પુલના ઉત્તરીય અભિગમમાં મહત્તમ 16 લેનની પહોળાઈ સાથે કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સિસ્ટમનો સમાવેશ થતો હોત. વોશિંગ્ટન રાજ્યની વિધાનસભામાં વિરોધને કારણે આયોજનમાં 17.5 કરોડ ડોલર ખર્ચ્યા બાદ 2013માં આ કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્યારથી આ પુલની દરખાસ્તને ઘણી વખત પુનર્જીવિત કરવામાં આવી છે. બ્રિજ પ્રોજેક્ટનો અભ્યાસ કરવા માટે 2018માં બંને રાજ્યોના ધારાસભ્યોની નવી પેનલ બોલાવવામાં આવી હતી, જેમાં લોનની ચુકવણી પર સંઘીય સમયમર્યાદા માટે સમયસર કામ કરવાનું આયોજન ચાલુ રાખવા માટે ભંડોળ આપવામાં આવ્યું હતું. ઓરેગોન અને વોશિંગ્ટન 2023માં પર્યાવરણીય સમીક્ષા રજૂ કરવાની અને જો પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ મળે તો 2025માં બાંધકામ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે. પુલને બદલવા માટે 2 કરોડ 45 લાખ ડોલર સુધીનો ખર્ચ થવાની ધારણા છે, જ્યારે સમગ્ર કાર્યક્રમ-જેમાં અનેક આંતરપરિવર્તન અને પરિવહન સુધારણાઓનો સમાવેશ થાય છે-તેનો ખર્ચ 5 અબજ ડોલરથી 7.5 અબજ ડોલર થવાનો અંદાજ છે. બહાર નીકળો સૂચિ સંદર્ભો વોશિંગ્ટન રાજ્યના ધોરીમાર્ગો પર ઇન્ટરસ્ટેટ 5 બાહ્ય કડીઓ વોશિંગ્ટન રાજ્યના ધોરીમાર્ગો પર ઇન્ટરસ્ટેટ 5 ક્લાર્ક કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં એરોડ્સ વોશિંગ્ટન 05 ઇન્ટરસ્ટેટ 05, કાઉલિટ્ઝ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, લેવિસ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, થર્સ્ટન કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, પિયર્સ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, કિંગ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, સ્કેગિટ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, વોટકોમ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન, સિએટલ રોડમાં વોશિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિવર્સિબલ લેન સાથે