2022 24 Hours of Le Mans
90મી 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ () એ 24 કલાકની ઓટોમોબાઇલ એન્ડ્યોરન્સ ઇવેન્ટ હતી જે 11 અને 12 જૂન 2022ના રોજ ફ્રાન્સના લે મેન્સ નજીક સર્કિટ ડે લા સાર્થે ખાતે લે મેન્સ હાયપરકાર (હાયપરકાર), લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ (એલ. એમ. પી.) અને લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ (એલ. એમ. જી. ટી. ઈ.) કાર માટે 244,200 દર્શકોની સામે યોજાઈ હતી, જેમાં ત્રણ-ત્રણ ડ્રાઇવરોની ટીમો દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓવેસ્ટ દ્વારા આયોજિત કાર્યક્રમની 90મી આવૃત્તિ હતી અને 2022 એફઆઈએ વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપનો ત્રીજો રાઉન્ડ હતો. 5 જૂનના રોજ રેસના એક અઠવાડિયા પહેલા એક ટેસ્ટ ડે યોજાયો હતો. સેબેસ્ટિયન બ્યુએમી, બ્રેન્ડન હાર્ટલી અને રાયો હિરાકાવા દ્વારા વહેંચાયેલ ટોયોટા GR010 હાઇબ્રિડે પોલ પોઝિશનથી શરૂઆત કરી હતી, જ્યારે હાર્ટલીએ હાઇપરપોલ સત્રમાં સૌથી ઝડપી એકંદર લેપ સમય નોંધાવ્યો હતો. ત્રણેય ડ્રાઈવરોએ રેસની 380 લેપ્સમાંથી 274 લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી અને પ્રથમ સ્થાને રહ્યા હતા, ટીમના સાથીઓ માઇક કોનવે, કામુઇ કોબાયાશી અને જોસ મારિયા લોપેઝ (જેમણે અન્ય ટોયોટા GR010 હાઇબ્રિડ શેર કર્યું હતું) કરતા બે મિનિટ અને 1.222 સેકન્ડ આગળ રહ્યા હતા. તે બ્યુએમીની ચોથી લે મેન્સ જીત હતી, હાર્ટલીની ત્રીજી, હિરાકાવાની પ્રથમ અને ટોયોટાની સતત પાંચમી જીત હતી. રાયન બ્રિસ્કો, ફ્રાંક મેલલેક્સ અને રિચાર્ડ વેસ્ટબ્રૂક દ્વારા શેર કરાયેલ ગ્લિકેનહૌસ એસસીજી 007 એલએમએચ ત્રીજા સ્થાને પાંચ વાર પાછળ રહીને પોડિયમ પૂર્ણ કર્યું. જોતાની રોબર્ટો ગોન્ઝાલેઝ, એન્ટોનિયો ફેલિક્સ દા કોસ્ટા અને વિલ સ્ટીવન્સની ટીમે ઓરેકા 07-ગિબ્સન કાર શેર કરીને લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 2 (એલ. એમ. પી. 2) શ્રેણી જીતી હતી. લોરેન્ઝો કોલંબો, લુઇસ ડેલેટ્રાઝ અને રોબર્ટ કુબિકાની પ્રથમ પ્રેમા ટુકડી બે મિનિટ અને 21 સેકન્ડ પછી આવી અને ત્રીજા સ્થાને જોનાથન એબરડિન, એડ જોન્સ અને ઓલિવર રાસમુસેનની બહેન જોટા ત્રિપુટી દ્વારા વર્ગ મંચ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો. લે મેન્સ ખાતેની અંતિમ લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ પ્રો (એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો) સ્પર્ધામાં, નં. 91 પોર્શ 911 આરએસઆર-19 ઓફ જિયાનમેરિયા બ્રુની, રિચાર્ડ લિટ્ઝ અને ફ્રેડરિક માકોવીકીએ શ્રેણી જીતી; એએફ કોર્સે નં. 51 ફેરારી 488 જી. ટી. ઈ. ઇવો, જેમ્સ કલાડો, એલેસાન્ડ્રો પિયર ગુઇડી અને ડેનિયલ સેરાની ભાગીદારી બીજા સ્થાને રહી હતી. એસ્ટન માર્ટિને લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ એમ (એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એ. એમ.) વર્ગ જીત્યો હતો, જેમાં ટી. એફ. સ્પોર્ટ સંચાલિત એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજ જી. ટી. ઈ., જેને હેનરીક ચેવ્ઝ, બેન કીટિંગ અને માર્કો સોરેનસેન દ્વારા શેર કરવામાં આવી હતી, જે જુલિયન એન્ડલૌર, કૂપર મેકનીલ અને થોમસ મેરિલ દ્વારા સંચાલિત વેધરટેક રેસિંગની પોર્શ 911 આર. એસ. આર.-19 કરતા સેકન્ડ આગળ હતી. એન્ડ્રે નેગ્રાઓ, નિકોલસ લેપિએરે અને મેથ્યુ વેક્સિવિએરની આલ્પાઇન ત્રિપુટી હાઇપરકાર ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોચ પર રહી હતી; તેમનો ફાયદો બ્યુએમી, હાર્ટલી અને હિરાકાવા પર ત્રણ પોઇન્ટ સુધી ઘટી ગયો હતો, જેમણે બીજા સ્થાને ગ્લિકેનહૌસના રોમેન ડુમાસ અને ઓલિવર પ્લાને પાછળ છોડી દીધા હતા. બ્રુની અને લિટ્ઝે જી. ટી. ઈ. ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પોર્શના તેમના સાથી ખેલાડીઓ માઈકલ ક્રિસ્ટેનસેન અને કેવિન એસ્ટ્રે પર ત્રણ પોઈન્ટની લીડ મેળવી હતી. ટોયોટા અને પોર્શે લે મેન્સને સંબંધિત હાઇપરકાર વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ અને જી. ટી. ઈ. મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ લીડર્સ તરીકે છોડી દીધી હતી, જેમાં સિઝનમાં ત્રણ રાઉન્ડ બાકી હતા. પૃષ્ઠભૂમિ ઓટોમોટિવ પત્રકાર ચાર્લ્સ ફારોક્સ, ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓવેસ્ટ (એસીઓ) ના જનરલ સેક્રેટરી જ્યોર્જ ડુરાન્ડ અને ઉદ્યોગપતિ એમિલ કોક્વિલ વાહનની વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું ચકાસવા માટે સંમત થયા પછી 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સનું પ્રથમ આયોજન 1923 માં કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત મોટર રેસમાંની એક માનવામાં આવે છે, તે મોટરસ્પોર્ટના ટ્રિપલ ક્રાઉનનો એક ભાગ છે. 2022ની રેસ, 11 થી 12 જૂન 2022 સુધી સર્કિટ ડે લા સાર્થે (ફ્રાન્સના લે મેન્સ નજીક) ખાતે યોજાઈ હતી, જે ઇવેન્ટની 90મી આવૃત્તિ હતી અને 2022 એફઆઈએ વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપનો ત્રીજો રાઉન્ડ હતો. ફ્રાન્સમાં કોવિડ-19 રોગચાળાના પ્રતિભાવમાં પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા હોવાથી સંપૂર્ણ ભીડની યજમાની કરનારી અને જૂનમાં ચાલનારી આ પ્રથમ લે મેન્સ રેસ હતી. રેસ પહેલા, આલ્પાઇન ડ્રાઇવરો આન્દ્રે નેગ્રાઓ, નિકોલસ લેપિએરે અને મેથ્યુ વેક્સિવિએરે 57 પોઇન્ટ સાથે હાઇપરકાર ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આગેવાની લીધી હતી. ગ્લિકેનહૌસના રોમેન ડુમાસ અને ઓલિવર પ્લા 39 પોઈન્ટ સાથે બીજા અને ટોયોટાના સેબાસ્ટિયન બ્યુએમી, બ્રેન્ડન હાર્ટલી અને રિયો હિરાકાવા 27 પોઈન્ટ સાથે ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. પોર્શના માઈકલ ક્રિસ્ટેનસન અને કેવિન એસ્ટ્રેએ 57 પોઈન્ટ સાથે જીટીઈ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, તેઓ એએફ કોર્સેના જેમ્સ કલાડો અને એલેસાન્ડ્રો પિયર ગુઇડી (43 પોઈન્ટ) અને ત્રીજા સ્થાને રહેલા ટોમી મિલનર અને કાર્વેટના નિક ટેન્ડી (39 પોઈન્ટ) થી આગળ રહ્યા હતા. હાયપરકાર વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આલ્પાઇને ટોયોટાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને જીટીઈ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પોર્શે ફેરારીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. નિયમનમાં ફેરફાર રેસ પછી, જ્યાં કોર્સના કારકુન પેટ્રિક મોરિસિયોને સમાપ્તિ રેખા પર નજીક આવતી કાર દ્વારા લગભગ ટક્કર મારવામાં આવી હતી, એસીઓએ મોરિસિયોને સલામતીના કારણોસર નજીકથી સમાપ્ત થવાની સ્થિતિમાં ફૂટબ્રિજ પરથી ચેકર્ડ ધ્વજ લહેરાવવાની મંજૂરી આપી હતી. પ્રથમ વખત, તમામ એન્ટ્રીઓમાં કાર્બન-ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે વાઇન અવશેષોમાંથી ટોટલ એનર્જીઝ દ્વારા ઉત્પાદિત ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ ઓટોમોબાઇલ-સુસંગત નવીનીકરણીય ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેસમાં પ્રવેશ માટે પ્રવેશ શરૂઆતમાં 6 ડિસેમ્બર 2021 થી 28 ફેબ્રુઆરી 2022 સુધી ખુલ્લો હતો. રશિયન જી-ડ્રાઇવ રેસિંગ ટીમના તેના રેસિંગ કાર્યક્રમને સ્થગિત કરવા અને યુક્રેન પર દેશના આક્રમણ પછી આંતરરાષ્ટ્રીય રમતગમત સંસ્થાઓ દ્વારા રશિયન ડ્રાઇવરો અને પ્રવેશો પર લાદવામાં આવેલા પગલાંના જવાબમાં, એસીઓ પસંદગી સમિતિએ નવા અરજદારોને 7 થી 9 માર્ચ 2022 સુધી રેસમાં પ્રવેશ માટે અરજી કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. સમિતિએ 62 આમંત્રણો જારી કર્યા હતા અને લે મેન્સ હાઇપરકાર (એલએમએચ), લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 2 (એલએમપી 2), લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ પ્રોફેશનલ (એલએમજીટીઈ પ્રો) અને લે મેન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ એન્ડ્યોરન્સ એમેચ્યોર (એલએમજીટીઈ એએમ) વર્ગોમાં પ્રવેશો મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્યુજો સ્પોર્ટે તેમની આયોજિત એન્ટ્રીઓ પાછી ખેંચી લીધી જેથી તેઓ હોમોલોગેશન પહેલાં તેમની 9X8 હાયપરકારનું પરીક્ષણ ચાલુ રાખી શકે. 2021 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં તેમનો વર્ગ જીતનાર અથવા યુરોપિયન લે મેન્સ સિરીઝ (ઇ. એલ. એમ. એસ.), એશિયન લે મેન્સ સિરીઝ (એ. એલ. એમ. એસ.) અને મિશેલિન લે મેન્સ કપ (એમ. એલ. એમ. સી.) માં ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર ઓટોમેટિક એન્ટ્રી ટીમોને ઓટોમેટિક એન્ટ્રી આમંત્રણ મળ્યું હતું. એલ. એમ. પી. 2 અને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. ચેમ્પિયનશિપમાં 2021 ઇ. એલ. એમ. એસ. માં બીજા સ્થાને રહેનારા ખેલાડીઓને પણ આપોઆપ આમંત્રણ મળ્યું હતું. આઈ. એમ. એસ. એ. સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુ. ટી. એસ. સી.) ના બે સહભાગીઓને એ. સી. ઓ. દ્વારા પ્રદર્શન અથવા શ્રેણીને ધ્યાનમાં લીધા વિના સ્વચાલિત પ્રવેશ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. એલ. એમ. પી. 2 માં આપોઆપ પ્રવેશ મેળવનારી ટીમોને અગાઉના વર્ષથી તેમની કાર બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સ્વચાલિત એન્ટ્રીઓ મેળવનાર ELMS LMGTE અને ALMS GT ટીમોને LMGTE પ્રો અથવા LMGTE AM માં તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. યુરોપિયન અને એશિયન એલ. એમ. પી. 3 (લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 3) ચેમ્પિયનને એલ. એમ. પી. 2 માં પ્રવેશ મેળવવાની જરૂર હતી, અને મિશેલિન લે મેન્સ કપ ગ્રુપ જી. ટી. 3 (જી. ટી. 3) ચેમ્પિયન એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હતી. એસીઓએ 28 ફેબ્રુઆરી 2022ના રોજ ઓટોમેટિક એન્ટ્રીઓની અંતિમ યાદી જાહેર કરી હતી. પ્રવેશ યાદી એસીઓ 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ 62 ગાડીઓની યાદી જાહેર કરવાની હતી પરંતુ "વહીવટી કારણોસર" જાહેરાતમાં વિલંબ થયો હતો; તે 10 માર્ચે પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. 38 બાંયધરીકૃત WEC એન્ટ્રીઓ ઉપરાંત, 14 ELMSમાંથી, ચાર-ચાર IMSA અને ALMSમાંથી અને ત્રણ વન-ઓફ લે મેન્સ એન્ટ્રીઓ હતી. રેસમાં આમંત્રિત 62 એન્ટ્રીઓ ઉપરાંત, છ (એલ. એમ. પી. 2 અને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માંથી ત્રણ-ત્રણ) પાછી ખેંચી લેવાયેલા અથવા અસ્વીકાર્ય આમંત્રણોને બદલવા માટે અનામત યાદીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. અનામત એન્ટ્રીઓનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ વર્ગને ધ્યાનમાં લીધા વિના રેસમાંથી પ્રથમ ઉપાડ બદલવામાં આવ્યો હતો. એન્ટ્રીઓની પસંદગી તેમની રમતગમત અને તકનીકી ગુણવત્તા, ચાહક, મીડિયા અને જાહેર હિત અને પ્રતિબદ્ધતા અને અન્ય એસીઓ-સંચાલિત શ્રેણીઓ પ્રત્યેની વફાદારી માટે કરવામાં આવી હતી. પ્રવેશ યાદીના પ્રકાશન પછી, રેસિંગ ટીમ નેડરલેન્ડે તેની ટીડીએસ રેસિંગ-સંચાલિત ઓરેકા 07 એન્ટ્રીને અનામત યાદીમાં ત્રીજા સ્થાનેથી પાછી ખેંચી લીધી જેથી ટીમ આઈએમએસએ સહનશક્તિ સ્પર્ધાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે. 31 મેના રોજ, હાર્ડપોઈન્ટ મોટરસ્પોર્ટે (જેને ડ્રાઇવર રોબ ફેરિયોલ માટે આઈ. એમ. એસ. એ. દ્વારા આપમેળે આમંત્રણ મળ્યું હતું, જેને 2021નો અકિન એવોર્ડ સર્વોચ્ચ ક્રમાંકિત કાંસ્ય ક્રમાંકિત આઈ. એમ. એસ. એ. પ્રવેશ કરનાર તરીકે મળ્યો હતો) તેમની એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ-શ્રેણીની પોર્શ 911 આર. એસ. આર.-19 પાછી ખેંચી લીધી હતી અને પ્રોટોન સ્પર્ધામાં પ્રવેશ છોડી દીધો હતો. પ્રોટોનએ તેને એબ્સોલ્યુટ રેસિંગ ગ્રાહક ટુકડીને આપી હતી, જે એસીઓ નિયમો અનુસાર હાર્ડપોઇન્ટ મોટરસ્પોર્ટ નામ હેઠળ દોડતી હતી. જોશ પિયર્સન (યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ ઓરેકા 07-ગિબસન ચલાવતો) 16 વર્ષ અને 117 દિવસનો હતો જ્યારે તેણે લે મેન્સમાં સ્પર્ધા કરી હતી, જેણે 2014માં મેટ મેકમરી દ્વારા સ્થાપિત રેકોર્ડને તોડ્યો હતો. પ્રદર્શનમાં ફેરફારોનું પૂર્વ-રેસ સંતુલન પ્રદર્શનમાં ફેરફારના સંતુલનમાં, આલ્પાઇન A480-ગિબ્સનને વધારાની શક્તિ અને વજન સાથે પ્રદર્શનમાં વધારો મળ્યો હતો; ટોયોટા GR010 હાઇબ્રિડ અને ગ્લિકેનહૌસ SCG007 LMH કાર અગાઉના 6 કલાકના સ્પા-ફ્રાન્કોર્ચેમ્પ્સથી યથાવત રહી હતી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો-ક્લાસ શેવરોલે કાર્વેટ સી8. આર. નું પ્રદર્શન એન્જિન-એર-રિસ્ટ્રિક્ટર વ્યાસમાં ઘટાડાને કારણે ધીમું પડ્યું હતું. ફેરારી 488 GTE ઇવો WEC સીઝનની શરૂઆતથી સુધારેલા પાવર કર્વથી સજ્જ હતી અને પોર્શ 911 RSR-19ને બંને LMGTE શ્રેણીઓમાં ઇંધણ ક્ષમતામાં વધારો મળ્યો હતો. એસ્ટન માર્ટિનની એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ-કેટેગરી વેન્ટેજ એ. એમ. આર. ની ઇંધણ ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો હતો. પરીક્ષણ તમામ પ્રવેશકર્તાઓએ 5 જૂનના રોજ આઠ કલાકના ફરજિયાત પરીક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો, જેને બે સત્રોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણ મુખ્યત્વે સૂકા હવામાનમાં થયું હતું, જેમાં થોડો સમય હળવો વરસાદ પડ્યો હતો. ડ્રાઈવર પોલ ડી રેસ્ટાએ યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ ઓરેકા કારમાં પિયરસનને મદદ કરી હતી, જ્યારે ટીમ એલેક્સ લિન અને ઓલિવર જાર્વિસ ડેટ્રોઇટથી લે મેન્સ પહોંચવાની રાહ જોઈ રહી હતી. સવારના સત્રની આગેવાની ટોયોટાએ 3:31.626 લેપ સાથે કરી હતી, જે જોસ મારિયા લોપેઝની 7 એન્ટ્રીથી 17 મિનિટ બાકી હતી, જે ડુમાસની નં. 708 ગ્લિકેનહૌસ બીજા ક્રમે પ્રવેશ કરે છે. હાર્ટલીએ નંબર બનાવ્યો હતો. 8 ટોયોટા ત્રીજી સૌથી ઝડપી, ફ્રાંક મેલલેક્સની બહેન ગ્લિકેનહૌસ નં. 709 કાર ચોથી અને નં. 36 વેક્સિવિએરનું આલ્પાઇન પાંચમું. એલ. એમ. પી. 2 માં, જોટા નં. વિલ સ્ટીવન્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી 38 કાર ત્રીજા કલાક દરમિયાન 3:33.964 પર સૌથી ઝડપી લપસી; યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ યુએસએની નં. 22માં ફિલિપ હેન્સનની એન્ટ્રી બીજા ક્રમે રહી હતી. પ્રો/એમ સબ-ક્લાસમાં સૌથી ઝડપી એન્ટ્રી મેથિયાસ બેચેની નંબર વન હતી. 13 ટી. ડી. એસ. રેસિંગ કાર ત્રીજા ક્રમે અને એલેક્સ બ્રુન્ડલ નં. 34 ઇન્ટર યુરોપોલ કોમ્પિટિશન કાર વર્ગમાં ચોથા સ્થાને રહી હતી. કોર્વેટ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં પ્રથમ અને બીજા ક્રમે હતું, જેમાં મિલ્નરનો નંબર નં. 64 કાર નિકી કેટ્સબર્ગની નં. 63 બહેનો સેકન્ડના લગભગ બે દશાંશ ભાગથી પ્રવેશ કરે છે. પોર્શ સૌથી વધુ સ્થાન ધરાવતી પોર્શ જિયાનમારિયા બ્રુનીની નંબર વન હતી. 91 કાર ત્રીજા સ્થાને છે, જેમાં શ્રેષ્ઠ ફેરારી સાથે ફેલિપ ફ્રેગાની ખાનગી રિલે મોટરસ્પોર્ટ્સ એન્ટ્રી ચોથા સ્થાને છે. મિશેલ ગેટિંગ નં. 85 આયર્ન ડેમ્સ ફેરારીએ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં નં. 52 એ. એફ. કોર્સ, એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોની સૌથી ધીમી એન્ટ્રી. સત્ર દરમિયાન કેટલીક કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેના કારણે નુકસાન થયું હતું; દસ મિનિટ પછી જ્યારે નં. 65 જુલિયન કેનાલની પેનિસ કાર મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર ડેટોના ચિકેન ખાતે એક ચક્ર ગુમાવી હતી અને તેને ખાડો લેન પર પરત ફરવામાં આવી હતી. બીજા ટેસ્ટ સત્રમાં ડુમાસે શરૂઆતની ગતિ નિર્ધારિત કરી તે પહેલાં લોપેઝ 3:29.986 લેપમાં સુધારો થયો અને લગભગ 90 મિનિટ બાકી હતી. હિરાકાવા નં. 8 ટોયોટા ત્રીજા સ્થાને અને મેલલેક્સ ગ્લિકેનહૌસ નંબરમાં ચોથા સ્થાને રહી હતી. 709 કાર. સત્રના અંતમાં, લોપેઝ મુલ્સેન કોર્નર ખાતે કાર-સલામતી પ્રક્રિયા દરમિયાન થોડા સમય માટે સર્કિટમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા અને પરીક્ષણને વહેલું સમાપ્ત કરવાની ફરજ પડી હતી. ફિલિપ અલ્બુકર્કે સૌથી ઝડપી એલ. એમ. પી. 2 લેપને સુધારીને 3:32.099 કર્યો હતો. 22 યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ યુએસએ પ્રવેશ, અને એકંદરે પાંચમા ક્રમે હતું. ધ નં. 38 એન્ટોનિયો ફેલિક્સ દા કોસ્ટાની જોટા કાર બીજા સ્થાને આવી ગઈ અને લિન યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સના નંબર વનમાં ત્રીજા સ્થાને રહી. 23 બહેન વાહન. એલેક્ઝાન્ડર સિમ્સે નંબર વનમાં સુધારો કર્યો. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં ટોચનું સ્થાન મેળવવા માટે 64 કાર્વેટનો સૌથી ઝડપી લેપ, ડેવિડ રિગોનના નંબર એકથી આગળ છે. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી અને ફ્રેડરિક માકોવીકી નં. 91 પોર્શે. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં ફેરારી પ્રથમ અને બીજા ક્રમે હતી, જેમાં કેસેલ રેસિંગનો નંબર નં. મિકેલ જેનસનની 57 કાર જે. એમ. ડબલ્યુ. મોટરસ્પોર્ટની રેન્જર વાન ડેર ઝાન્ડેથી સેકન્ડના ચાર દશાંશથી આગળ છે. ચાર્લી ફેગના સ્ટોપ નં. 777 ડી 'સ્ટેશન રેસિંગ એસ્ટન માર્ટિન સેન્સર ફોલ્ટને કારણે પિટ લેનમાંથી બહાર નીકળે છે, અને નં. 88 જાન હેયલેન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ડેમ્પ્સી પ્રોટોન પોર્શને કાંકરીના કિનારે પંક્ચર થયેલા આગળના ટાયર સાથે પોર્શ કર્વ્સમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષણ પછી, એ. સી. ઓ. અને એફ. આઈ. એ. એ ફરીથી પ્રદર્શનના એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. સંતુલનમાં ફેરફાર કર્યો. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. ફેરારી 488 જી. ટી. ઈ. ઇવોને તમામ પરિભ્રમણમાં ટર્બોચાર્જર બુસ્ટ પ્રેશર કર્વમાં ઘટાડો, થી થી સુધી બળતણ ક્ષમતામાં ઘટાડો અને કામગીરીમાં ઘટાડો કરવા માટે ઓછામાં ઓછા પાછળના પાંખના ખૂણામાં ફેરફાર મળ્યો હતો. પોર્શ 911 આરએસઆર-19ને પ્રદર્શન વધારવા માટે ઓછામાં ઓછો રીઅર-વિંગ એંગલ ફેરફાર મળ્યો હતો. પ્રો-ક્લાસ શેવરોલે કાર્વેટ C8. R અને AM-કેટેગરી એસ્ટન માર્ટિન વેન્ટેજ AMRમાં પ્રદર્શનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. પ્રેક્ટિસ પ્રથમ ત્રણ કલાકનું પ્રેક્ટિસ સત્ર 8 જૂનના રોજ બપોરે યોજાયું હતું. ઝડપી લેપ્સની શરૂઆતમાં અવગણના કરવામાં આવી હતી કારણ કે ટીમોએ રેસ સિમ્યુલેશન હાથ ધરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સર્કિટ પર હળવો વરસાદ પડ્યો હતો, અને સ્લીક ટાયર પરની કારોએ પાણી દૂર કર્યું તે પહેલાં સત્રને ભીનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. હાર્ટલી નં. 8 ટોયોટાએ છેલ્લી 20 મિનિટમાં 3:29.441 પર સૌથી ઝડપી લેપિંગ કર્યું. મેલલેક્સ નં. 709 ગ્લિકેનહૌસ બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. ગ્લિકેનહૌસ 'ના. પીપો ડેરાનીની 708 સિસ્ટર એન્ટ્રી ત્રીજા સ્થાને રહી હતી, જે કામુઇ કોબાયાશીની નંબર વનથી આગળ હતી. 7 ટોયોટા. લિન નં. 23 યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ કાર LMP2માં સૌથી ઝડપી હતી અને સત્રની અંતિમ મિનિટમાં 3:30.238 સાથે એકંદરે ચોથી હતી. ફેલિક્સ દા કોસ્ટાએ નં. 38 જોટા કાર પ્રેક્ટિસ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં બીજા ક્રમે હતી, જેમાં પ્રેમા ઓર્લેન ટીમ નં. 9 રોબર્ટ કુબિકાની ત્રીજી એન્ટ્રી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં, કોર્વેટે તેની ટેસ્ટ-ડેની ગતિ નંબર 1 સાથે જાળવી રાખી હતી. એન્ટોનિયો ગાર્સિયાના લેપ પછી સૌથી ઝડપી 63 પ્રવેશ ટીમ સાથી મિલ્નરને (નંબર વનમાં) પદભ્રષ્ટ કર્યો. 64 વાહન) થી સેકન્ડ. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં પોર્શે આગેવાની લીધી હતી, જેમાં સૌથી ઝડપી ક્લાસ લેપ નં. 79 જુલિયન એન્ડલૌર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી વેધરટેક રેસિંગ કાર; બ્રાન્ડ મેટ બેન બાર્કરની નં. 86 જીઆર રેસિંગ કાર બીજા ક્રમે રહી હતી. સત્ર દરમિયાન ઘણી કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. રાયન કુલેનની નંબર વન માટે ફુલ-કોર્સ યલો પ્રક્રિયા ગોઠવવામાં આવી હતી. 10 વેક્ટર સ્પોર્ટ કાર, જે ટર્ટ્રે રગ એસ-વળાંકમાં રોકાઈ હતી. સત્ર વહેલું પૂરું થયું જ્યારે સ્ટીવન થોમસે નંબર વનને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 45 અલ્ગાર્વે પ્રો રેસિંગ કારનો આગળનો ડાબો ખૂણો ડાબી ટાયર દિવાલ પર ફોર્ડ ચિકેનમાં પ્રવેશ કરે છે. એલ્ગાર્વે પ્રોએ નંબર પર નવી ચેસિસ સ્થાપિત કરી. 45 કાર, જે ક્વોલિફાઇંગ ચૂકી ગઈ. ડુમસ નં. 708 ગ્લિકેનહૌસ કારે બીજા, બે કલાકના સાંજના સત્રમાં દિવસનો સૌથી ઝડપી 3:28.900 24 મિનિટનો સમય સેટ કર્યો, 0.348 સેકન્ડ કોબાયાશીના બીજા સ્થાને નં. 7 ટોયોટા. ટોયોટાની નં. 8 સિસ્ટર કાર હાર્ટલીના લેપ પછી ત્રીજા ક્રમે હતી, અને રાયન બ્રિસ્કોની નં. 709 ગ્લિકેનહૌસ ચોથું સૌથી ઝડપી હતું. રેને રાસ્ટે 3:33.119 પર સૌથી ઝડપી LMP2 લેપ રેકોર્ડ કર્યો. 31 ડબલ્યુ. આર. ટી. વાહન, જેમાં આલ્બુકર્ક નં. 22 યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ યુએસએ એન્ટ્રી બીજા ક્રમે છે. ડ્રિસ વંથૂર ટીમ ડબલ્યુ. આર. ટી. ના નંબર વનમાં લેટ લેપ સાથે ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. 32 કાર. ફેબિયો શેરરે નં. 43 ફોર્ડ ચિકેન પર સોસેજ કર્બ્સ લગાવવાથી જમણી બાજુના સસ્પેન્શનને નુકસાન સાથે સ્ટાર્ટ-ફિનિશ પર ઇન્ટર યુરોપોલ કાર; એક ફ્લેટબેડ ટ્રકે કારને પિટ લેન પર પરત કરી. કેટ્સબર્ગે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં કાર્વેટને પ્રથમ સ્થાને રાખ્યું હતું, કારણ કે માકોવીકીએ નંબર 1 સ્થાન મેળવ્યું હતું. 91 પોર્શે બીજા સ્થાને છે. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમનું નેતૃત્વ મિકેલ ઓ. પેડરસનના નંબર વન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 46 પ્રોજેક્ટ 1 રેસિંગ પોર્શે લેપ સેટ સાથે પાંચ મિનિટ બાકી છે, જે હેઇલેનની નં. 88 ડેમ્પ્સી-પ્રોટોન કાર. ત્રીજા પ્રેક્ટિસ સત્ર પહેલા, પ્રદર્શન ગોઠવણના સંતુલનથી આલ્પાઇન A480-ગિબ્સનને કુલ પાવર આઉટપુટ માટે વધુ શક્તિ અને વધુ ઊર્જા મળી હતી. ટોયોટા GR010 હાઇબ્રિડ અને ગ્લિકેનહૌસ SCG007 LMHમાં પ્રદર્શનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. 9 જૂનના રોજ બપોરે ત્રણ કલાક સુધી ચાલેલા ત્રીજા પ્રેક્ટિસ સત્રમાં કોબયાશીએ સૌથી ઝડપી નંબર વનનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 7 ટોયોટા; હાર્ટલીની નં. 8 કાર બીજા ક્રમે હતી. બંને ગ્લિકેનહૌસ કાર ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહી હતી, જેમાં પ્લા નં. 708 નો પ્રવેશ બ્રિસ્કોની નં. 709 બહેન કાર. હિરાકાવા એક સંકર સમસ્યા સાથે ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને અર્નેજ ખૂણાઓ વચ્ચે રોકાયો હતો, પરંતુ ધીમે ધીમે અડધા કલાકના સમારકામ માટે ખાડોની ગલીમાં પાછો ફર્યો હતો. એલ. એમ. પી. 2નું નેતૃત્વ આલ્બુકર્કના નં. 22 યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ યુએસએ કાર, જે ટીમના સાથી ખેલાડી લિનની નંબર વન કાર કરતાં સેકન્ડના દસમા ભાગથી પણ ઓછી ઝડપી હતી. 23 વાહન. તેમના પછી ડબલ્યુ. આર. ટી. નો નં. 31 કાર, રોબિન ફ્રિન્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ટેન્ડી નં. 64 કાર્વેટ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો અને રિચાર્ડ લિટ્ઝ નં. 91 પોર્શે વર્ગમાં બીજા સ્થાને રહી હતી. પેડરસને નંબર વન રાખ્યો હતો. 46 પ્રોજેક્ટ 1 પોર્શ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ની ઉપર, નં. 33 ટી. એફ. સ્પોર્ટ હેનરીક ચાવેસ દ્વારા સંચાલિત એસ્ટન માર્ટિન સેકન્ડના બે-દસમા ભાગથી ધીમું છે. ફિલિપ સિમાડોમોના નં. 13 ટી. ડી. એસ. રેસિંગ એન્ટ્રી (સીન ગેલેલના નંબર સાથે સંપર્કથી પોર્શ કર્વ્સ પર જમણા કોંક્રિટ અવરોધ સામે. 31 ડબલ્યુઆરટી કાર), નં. 39 સેબેસ્ટિયન પેજ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ગ્રાફ રેસિંગ કાર (ઇન્ડિયાનાપોલિસ વળાંકમાંથી બહાર નીકળતા અવરોધમાં ફરતી) અને એલેક્ઝાન્ડર વેસ્ટની નં. 59 ઇન્સેપ્શન રેસિંગ ફેરારી (જે ફોર્ડ ચિકેન ટાયરની દિવાલ સાથે અથડાઇ હતી) એ સત્રમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. અંતિમ બે કલાકનું પ્રેક્ટિસ સત્ર 9 જૂનની રાત્રે યોજાયું હતું. ટોયોટાએ શરૂઆતથી જ લોપેઝના નંબર વન સાથે આગેવાની લીધી હતી. 7 એન્ટ્રી એકંદરે સૌથી ઝડપથી 3 પર જઈ રહી છેઃ 28.322,0.362 બ્યુએમીના નંબર કરતા સેકન્ડ ઝડપી. 8 બહેનની કાર. ગ્લિકેનહૌસ ટીમ ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહી હતી, જેમાં ડેરાની નં. 708 નો પ્રવેશ ટીમના સાથી ખેલાડી રિચાર્ડ વેસ્ટબ્રૂકના નંબર વન કરતા વધુ ઝડપી છે. 708 કાર. લિન નં. 23 યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ કાર એલ. એમ. પી. 2 માં 3: <આઇ. ડી. 1> પર આગળ હતી, જે પેનિસ રેસિંગની જોબ વાન યુઇટર્ટ અને જોનાથન એબરડિનની નં. 28 જોટા એન્ટ્રી. ગ્રાફ ડ્રાઈવર ડેવિડ ડ્રોક્સ તેમના નંબર વનમાં છે. 39 કાર, કાંકરીની પાર ગઈ અને મુલ્સેન ખૂણે ટાયર બેરિયર સાથે હળવી અથડાઇ. ફેલિક્સ દા કોસ્ટા નં. 38 જોટા કાર અને એલેક્ઝાન્ડર કુગ્નૌડની નં. 3 ડી. કે. આર. એન્જિનિયરિંગ એન્ટ્રી ફોર્ડ ચિકેન પર અથડાઈ હતી, જેના કારણે કુગનાઉડ ટાયરની દિવાલમાં એક બાજુથી ઘૂસી ગયો હતો. કુગ્નૌડ સમારકામ માટે ખાડોની ગલી તરફ સર્કિટમાં વાહન ચલાવતો હતો. કોર્વેટે તેમની ઝડપી ગતિ જાળવી રાખી હતી, જેમાં કેટ્સબર્ગે નંબર વનમાં સૌથી ઝડપી લેપિંગ કર્યું હતું. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં 63 કાર; નં. મિલ્નર દ્વારા સંચાલિત 64 બહેન C8R 0.021 સેકન્ડથી બીજા ક્રમે રહી હતી. ડેમ્પ્સી-પ્રોટોનએ હેરી ટિન્કનેલની નંબર વન સાથે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. નું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 77 પોર્શે બીજા સ્થાને ટીમના સાથી હેયલેનથી આગળ છે. 88 પ્રવેશ. ક્વોલિફાઇંગ બે સત્રોમાં વહેંચાયેલું, પ્રથમ એક કલાકનું ક્વોલિફાઇંગ સત્ર દરેક વર્ગમાં સૌથી ઝડપી છ વાહનો સિવાય રેસનો પ્રારંભિક ક્રમ નક્કી કરે છે; તેઓ અડધા કલાકના શૂટઆઉટ, "લે મેન્સ હાયપરપોલ" માટે લાયક ઠરે છે, જે તમામ ચાર વર્ગોમાં ધ્રુવની સ્થિતિ નક્કી કરે છે. કારને શ્રેણી અનુસાર પ્રારંભિક ક્રમમાં મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક હાયપરકાર લેપ સમયને ધ્યાનમાં લીધા વિના મેદાનની સામે હતી, ત્યારબાદ એલ. એમ. પી. 2, એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો અને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. હતી. વાહનોને સૌથી ઝડપી હાયપરપોલ-સત્ર લેપ ટાઇમ દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલ છ ક્વોલિફાઇંગ હાયપરપોલ કાર સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ પ્રથમ ક્વોલિફાઇંગ સત્ર દરમિયાન નિર્ધારિત સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ દ્વારા બાકીના બિન-ક્વોલિફાઇંગ વર્ગના વાહનો દ્વારા મૂકવામાં આવ્યા હતા. હાઇપરકાર શ્રેણીની પાંચ એન્ટ્રીઓમાંથી દરેક હાઇપરપોલ તરફ આગળ વધી હતી, જેમાં સૌથી ઝડપી લેપ 3:27.247 કોબાયાશીના નંબર 1 દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. 7 સત્રના બીજા ભાગમાં હળવો વરસાદ પડ્યો તે પહેલાં ટોયોટા. એલ. એમ. પી. 2 માં, ક્વોલિફાયર્સ ફ્રીજન્સ નં. જોતાની ફેલિક્સ દા કોસ્ટા, ડબલ્યુઆરટી દ્વારા રિયલ ટીમ માટે નોર્મન નાટો, લિન અને અલ્બુકર્કની યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ જોડી અને પ્રેમાની લુઇસ ડેલેટ્રાઝની એન્ટ્રીઓ સાથે 31 ડબલ્યુઆરટી કાર. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોએ ફેક્ટરીમાં છ પ્રવેશકર્તાઓને હાયપરપોલ તરફ આગળ વધતા જોયા. ધ નં. લોરેન્સ વંથૂર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 92 પોર્શે સૌથી ઝડપી હતી, જે ગાર્સિયાના નંબર વનથી આગળ હતી. 63 કાર્વેટ, પોર્શે નં. માકોવીકી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 91 કાર, નં. ટેન્ડીની 64 બહેન કાર્વેટ અને એ. એફ. કોર્સ ફેરારીની એન્ટ્રીઓ કલાડો (નં. 51) અને એન્ટોનિયો ફુઓકો (નં. 52). એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમે નિકી થિમનો નંબર જોયો. 98 નોર્થવેસ્ટ એએમઆર, જેનસનની કેસેલ રેસિંગ ફેરારી, નં. 54 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી નિક કેસિડી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, રાહેલ ફ્રીનો નંબર. 85 આયર્ન ડેમ્સ ફેરારી, ડેમ્પ્સી-પ્રોટોન રેસિંગની ટિન્કનેલ તેના નં. 77 પોર્શે અને નં. 61 એએફ કોર્સ ફેરારી વિન્સેન્ટ એબ્રિલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. અભિનેતા માઈકલ ફાસબેન્ડરે પ્રોટોન કોમ્પિટિશનના નંબર વનના પાછળના ભાગ પર નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. 93 પોર્શે ફ્રન્ટ પંચરને કારણે પ્રથમ મુલ્સેન ચિકેન માટે બ્રેક લગાવી, અને આર્મકો બેરિયરને ફ્રન્ટ સાથે ટક્કર મારી. ફાસબેન્ડરને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને ક્ષતિગ્રસ્ત કારને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે લગભગ 12 મિનિટ સુધી સત્ર રોકવામાં આવ્યું હતું. આ અકસ્માતના પરિણામે પ્રોટોન કોમ્પિટિશન મિકેનિક્સે નં. 93 પોર્શ. હાયપરપોલમાં, હાર્ટલીએ સૌથી ઝડપી લેપ (3:24.408) નં. 8 ટોયોટા અગાઉ પોર્શ કર્વ્સમાં ટ્રાફિકને કારણે ધીમું થયા પછી ઘસાઈ ગયેલા ટાયર પર લે મેન્સ ખાતે સત્રના અંતમાં ટોયોટાની સતત છઠ્ઠી પોલ પોઝિશન માટે. કોબાયાશીએ ક્વોલિફાય નં. 7 બહેન ટોયોટા તેના સૌથી ઝડપી લેપને કાઢી નાખવામાં આવ્યા પછી બીજા ક્રમે હતી, પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને પછી ટર્ટ્રે રગ કોર્નર પર ટ્રેક-મર્યાદાના ઉલ્લંઘન માટે ફરીથી અમાન્ય કરવામાં આવી હતી. ધ નં. 36 આલ્પાઇને લેપિયર દ્વારા લેપ પછી ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, અને બ્રિસ્કોની ગ્લિકેનહૌસ એન્ટ્રીઓ (નં. 709) અને પ્લા (નં. 708) ચોથા અને પાંચમા ક્રમે હતા. એલ. એમ. પી. 2 પોલ પોઝિશન ફ્રેજિન્સ નં. 31 WRT એન્ટ્રી, 3 ના સમય સાથેઃ 28.394. નાટો નં. 41 રીઅલ ટીમનો પ્રવેશ બીજા ક્રમે હતો, જે ફ્રીજન્સના લેપ સુધી શ્રેણીના ધ્રુવ પર હતો. ત્રીજાથી છઠ્ઠા ક્રમે અલ્બુકર્કની અગ્રણી યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ કાર, ફેલિક્સ દા કોસ્ટાની જોટા એન્ટ્રી, ડેલેટ્રાઝની પ્રેમા કાર અને લિનની બહેન યુનાઈટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ કાર (લિનની એક લેપને અમાન્ય કર્યા પછી) હતી. કોર્વેટ રેસીંગે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં ટેન્ડીની નંબર વન સાથે પ્રથમ બે સ્થાન મેળવ્યા હતા. શ્રેણીના ધ્રુવ પર 63 નો પ્રવેશ, તેની ટીમના સાથી ગાર્સિયાના નં. 64 કાર. બે પોર્શ ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, જેમાં માકોવીકી નં. 91 કાર લોરેન્સ વંથૂરની નંબર વન કાર કરતાં વધુ ઝડપી છે. 92 વાહન. એબ્રિલે એ. એફ. કોર્સના નંબર વનમાં એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં પોલ પોઝિશન મેળવી હતી. 61 ફેરારી સત્રની શરૂઆતમાં જેનસનના નં. 57 કેસલ એન્ટ્રી અને ટિન્કનેલની ડેમ્પ્સી-પ્રોટોન પોર્શે આયર્ન ડેમ્સ નંબરમાં ફ્રી દ્વારા લેપ પછી. ટ્રેક મર્યાદાનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ 85 વાહનને અમાન્ય ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. લાયકાત મેળવ્યા પછી, કારભારીઓએ સિમાડોમોને મુક્ત પ્રેક્ટિસ દરમિયાન ત્રણ ઘટનાઓમાં સામેલ થયા પછી "બાકીના કાર્યક્રમમાં સુરક્ષિત રીતે ભાગ લેવા માટે જરૂરી ધોરણ પ્રમાણે વાહન ન ચલાવવાને કારણે" તેમની અને અન્ય પ્રવેશકર્તાઓની સલામતી માટે રેસ ડિરેક્ટર એડ્યુઆર્ડો ફ્રીટાસની ભલામણ પર રેસિંગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. સિમાડોમોનું સ્થાન ફોર્મ્યુલા ઇ ચેમ્પિયન નિક ડી વ્રીઝે લીધું હતું અને ટી. ડી. એસ. નં. 13 કારને એલ. એમ. પી. 2 પ્રો/એમ પેટા વર્ગમાંથી મુખ્ય એલ. એમ. પી. 2 શ્રેણીમાં ખસેડવામાં આવી હતી કારણ કે ડી વ્રીઝ પાસે પ્લેટિનમ રેસિંગ લાઇસન્સ હતું. એફ. આઈ. એ. અને એ. સી. ઓ. એ પ્રદર્શનના સંતુલનમાં સુધારો કર્યો, એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. ફેરારી 488 જી. ટી. ઈ. ઇવોના ટર્બોચાર્જરમાં વધારો કરીને દબાણ વધાર્યું અને એ480ના એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડો કર્યો અને પ્રતિ કાર્યકાળ ઊર્જા ભથ્થામાં ઘટાડો કર્યો. લાયકાત ધરાવતા પરિણામો દરેક વર્ગમાં ધ્રુવની સ્થિતિને બોલ્ડમાં દર્શાવવામાં આવે છે. વોર્મ-અપ 11 જૂનની સવારે 15 મિનિટનું વોર્મ-અપ સત્ર યોજાયું હતું, અને સત્ર દરમિયાનની ઘટનાઓને કારણે સંખ્યાબંધ ડ્રાઇવરો પાસે ફાસ્ટ લેપ નહોતો. ધ નં. 7 માઇક કોનવેની ટોયોટાએ 3:31.236 સેકન્ડમાં સૌથી ઝડપી લેપિંગ કર્યું હતું, જે ડબલ્યુ. આર. ટી. ના નંબર 7માં સૌથી ઝડપી એલ. એમ. પી. 2 એન્ટ્રી (રસ્ત દ્વારા સંચાલિત) કરતા આગળ હતું. 31 કાર; બ્યુએમીની નં. 8 બહેન ટોયોટા ત્રીજા ક્રમે 2.313 સેકન્ડ ધીમી હતી, અને હાયપરકારમાં બીજા ક્રમે હતી. સૌથી ઝડપી LMGTE પ્રો લેપ 3:54.788 હતો, જે ગાર્સિયા દ્વારા નં. 63 કાર્વેટ, અને ટોની વિલાન્ડર નં. 21 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીએ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ને ગતિ આપી. મેલલેક્સે નંબરનું નિયંત્રણ ગુમાવ્યું હોય તેવું લાગતું હતું. 709 ગ્લિકેનહૌસ સર્કિટની જમણી બાજુએ અટકતા પહેલા ખામીયુક્ત ટ્રેક્શન-કંટ્રોલ સેન્સરને કારણે મુલ્સેન વળાંક છોડે છે. ડ્રાઇવલાઇન ફોલ્ટે ટેન્ડીનો નંબર ધીમો પાડ્યો હતો. મુલ્સેન અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખૂણાઓ વચ્ચે 64 કાર્વેટ, જેના કારણે ખાડો બંધ કરવાની જરૂર પડી. નિકો મુલર નં. ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખૂણે કાંકરીમાં 10 વેક્ટર સ્પોર્ટ કાર અને લોરેન્ટ્સ હોર નં. ડનલપ ચિકેન ખાતે ડી. કે. આર. ની 3 એન્ટ્રીએ સંપૂર્ણ-કોર્સ-પીળા સમયગાળાને પ્રેરિત કર્યો. રેસની શરૂઆત અને વહેલી સવારે હવાના તાપમાન અને ટ્રેક તાપમાન સાથે હવામાન શરૂઆતમાં શુષ્ક હતું. 244, 200 દર્શકોએ હાજરી આપી હતી. ફ્રેન્ચ ત્રિરંગો 16:00 CEST ખાતે ટોટલ એનર્જીઝના CEO પેટ્રિક પૌયાને દ્વારા રેસ શરૂ કરવા માટે લહેરાવવામાં આવ્યો હતો, જેનું નેતૃત્વ ધ્રુવ પર બેઠેલા બ્યુએમીએ કર્યું હતું. વિલ ઓવેન નં. 22 યુનાઇટેડ ઓટોસ્પોર્ટ્સ યુએસએ ઓરેકા, જે પ્રથમ ખૂણામાં ફર્ડિનાન્ડ હેબ્સબર્ગની ડબલ્યુઆરટી કાર અને એલએમપી2-વર્ગના પોલ-સિટર રસ્ત વચ્ચે પિન કરવામાં આવી હતી, તેને કાંકરીની જાળમાં મોકલવામાં આવી હતી. ઓવેનને સમારકામ માટે પિટ લેન પર પાછા ફરવા માટે ક્રેન દ્વારા પુનઃપ્રાપ્તિની જરૂર હતી (જેના માટે તેને બે વાર ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો), અને હેબ્સબર્ગની નં. 41 કારના આગળના ભાગમાં નુકસાન થયું હતું અને જમણા પાછળના ભાગમાં પંચર થયું હતું. કારભારીઓએ રસ્તને અકસ્માત માટે જવાબદાર ગણાવ્યો અને એક મિનિટનો સ્ટોપ-એન્ડ-ગો દંડ લાદ્યો. આનાથી કુબિકાનો નંબર નં. 9 અંદરથી પાંચમાથી એલ. એમ. પી. 2 લીડ સુધી પ્રેમા એન્ટ્રી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં, એબ્રિલ નંબર 1 જાળવી શક્યો ન હતો. 61 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીની ક્લાસ લીડ; ટિન્કનેલે ડેમ્પ્સીના નંબર વનમાં જેનસન અને એબ્રિલને પાછળ છોડવા માટે એક વળાંક પર ધીમા ઝોનના અંતનો ઉપયોગ કર્યો. 77 પોર્શે. રેસનો પ્રથમ કલાક એલેસિયો પિકારિએલોના નંબર વન સાથે સમાપ્ત થયો. 99 હાર્ડપોઈન્ટ પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. પ્રોજેક્ટ 1ના નંબર 1થી આગળ છે. 46 કાર, મત્તેઓ કૈરોલી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ફેલિક્સ દા કોસ્ટા નં. 38 જોટા એન્ટ્રી પ્રેમાની નંબર વન પાસ કર્યા પછી નવી એલ. એમ. પી. 2 નેતા બની હતી. 9 પ્રથમ પિટ-સ્ટોપ ચક્ર દરમિયાન પ્રેમા. ઓવરસ્ટીયરને કારણે બ્યુએમી તેના સાથી ખેલાડી કોનવે પર પૂરતી મોટી લીડ બનાવી શક્યો ન હતો અને તેણે તેની એકંદર લીડ નં. તેમના ખાડા બંધ થયા પછી 7 બહેનની કાર; કોનવેનો સ્ટોપ ઝડપી હતો. ટેન્ડીને મુલ્સેન કોર્નર તરફ નીચે ઉતરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી અને તે સર્કિટમાં ફરીથી જોડાવા માટે ગોળચક્કર તરફ દોડ્યો હતો, પરંતુ નંબર ગુમાવી દીધો હતો. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો પર 64 કાર્વેટની પકડ ગાર્સિયાના નંબર વન તરફ દોરી જાય છે. 63 બહેન કાર્વેટ. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. વર્ગ નં. 99 હાર્ડપોઈન્ટ ફેરારી અને નં. 79 વેધરટેક રેસિંગ પોર્શે અને એન્ડલૌરએ ઇન્ડિયાનાપોલિસના ખૂણે અંદરથી પિકારેલોને પાછળ રાખીને શ્રેણીમાં આગેવાની લીધી હતી. ગ્લિકેનહૌસ 'ના. મેઇલ્યુક્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 709 કારને ખામીયુક્ત એન્જિન સેન્સરને બદલવા માટે મિકેનિક્સ માટે ત્રણ મિનિટ માટે ગેરેજમાં જવાની ફરજ પડી હતી, જે ત્રીજા કલાકની શરૂઆત પહેલાં જ ટેલિમેટ્રી દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવી હતી અને 10મા સ્થાને આવી ગઈ હતી. ડેન કેમેરોન અને ફેલિપ નાસરે નંબર વન સ્થાન મેળવ્યું હતું. 5 ટીમ પેન્સકે ઓરેકા કાર ત્રીજા કલાકના અંત સુધીમાં એલ. એમ. પી. 2 માં નવમાથી બીજા સ્થાને, લોરેન્ઝો કોલંબોના ત્રીજા સ્થાને નં. 9 પ્રેમા કાર જે નાસરથી એક સેકન્ડની અંદર આવી હતી. લેપિયર ધીમું ઝોનમાં ઝડપી ગતિએ ફરતું જોવા મળ્યું હતું, અને નં. 36 આલ્પાઇનને ડ્રાઇવ-થ્રુ પેનલ્ટી મળી જેણે કારને લીડ લેપમાંથી નીચે ફેંકી દીધી. ટીમ પ્રોજેક્ટ નં. 46 નિકોલસ લ્યુટવિલર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી પોર્શ, મુલ્સેન કોર્નર કાંકરીમાં કિનારે હતી અને કારને ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવી સવારીની ઊંચાઈના નુકસાન સાથે નિવૃત્ત થાય તે પહેલાં ખાડો લેન સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી નિષ્કર્ષણ જરૂરી હતું. ધ નં. 7 ટોયોટાએ તેની એકંદર રેસ લીડ નં. 8 બહેન કાર જ્યારે લોપેઝ આઉટ-લેપ પર બીજી મુલ્સેન ચિકેન પર કાંકરીની પાર ગયા. વેક્સિવિઅર પછીથી ઇલેક્ટ્રોનિક ક્લચ ફોલ્ટને સુધારવા માટે આલ્પાઇનને ગેરેજમાં લાવ્યા; ક્લચ રક્તસ્રાવની મિનિટોએ કારને વિવાદમાંથી બહાર કાઢી દીધી. પોર્શે કોર્વેટ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો લીડર્સ પર બંધ થવાનું શરૂ કર્યું, જે ઠંડી પરિસ્થિતિઓમાં ઝડપથી લપસી રહી હતી અને નંબર વનને પાછળ છોડી દીધી હતી. 64 કાર્વેટ, જેને મુલ્સેન વળાંક પર ટેન્ડીએ તેની બ્રેક બંધ કર્યા પછી ડાઉનશિફ્ટિંગની સમસ્યાઓ હતી. સિમ્સે નંબર લાવ્યો. 64 કાર્વેટ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં લોરેન્સ વંથૂરના નંબર વનને પાછળ રાખીને બીજા સ્થાને છે. 92 પોર્શ બીજી મુલ્સેન ચિકેનની અંદરની બાજુએ છે. છઠ્ઠા કલાકમાં નાસર નં. 5 પેન્સકે કાર એલ. એમ. પી. 2 માં રિકી ટેલરની નં. 37 કૂલ રેસિંગ વાહન જ્યારે કાટમાળને કારણે ડાબી બાજુના ટાયરનું સીમાંકન થયું હતું જેણે કારના ડાબા આગળના ખૂણાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. અનિર્ણિત બે-મિનિટ, 15-સેકન્ડના પિટ સ્ટોપથી બ્રેક-ડક્ટ અને ફ્રન્ટ-એન્ડ રિપ્લેસમેન્ટ પછી કાર એલ. એમ. પી. 2માં ત્રીજા સ્થાને આવી ગઈ. ધ નં. 8 ટોયોટાએ કોબાયાશીની નંબર વન સામે એકંદર લીડ ગુમાવી હતી. 7 બહેન ટોયોટા જ્યારે હિરાકાવાને પિટ લેનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી જી. ટી. કાર દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી હતી. કોર્વેટે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં ટોચના બે સ્થાનો પર પોતાની પકડ ગુમાવી દીધી હતી જ્યારે ટેન્ડીએ નંબર 1 સ્થાન મેળવ્યું હતું. અનિશ્ચિત બ્રેક સમારકામ માટે ગેરેજમાં 64 કાર અને ગાર્સિયાની નં. ડાબી બાજુના સસ્પેન્શનને બદલવા માટે ગેરેજમાં ધીમે ધીમે 63 નો પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ક્રિસ્ટેનસનના નંબર વનને પ્રોત્સાહન મળ્યું. 92 પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો લીડ અને બ્રુની નં. 91 બહેન કાર બીજા ક્રમે. રાતથી સવાર સુધી જેમ જેમ રાત પડતી ગઈ તેમ તેમ પ્લાએ ત્રીજા સ્થાને નં. 708 ગ્લિકેનહૌસ અને તેણે કર્બને ફટકાર્યા પછી ટર્ટ્રે રગ કોર્નર છોડીને જમણી રક્ષક રેલ પર તેના ડાબા પાછળના સસ્પેન્શનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પી. એલ. એ. વાહનને ધીમે ધીમે સમારકામ માટે ખાડોની ગલી તરફ લઈ ગયું, અને કારની ત્રીજી પકડ મેલલેક્સની બહેન ગ્લિકેનહૌસને સોંપી દીધી. ધ નં. 7 ટોયોટામાં ટાયર બદલવા અને ડ્રાઇવર સ્વીચ (કોબાયાશીથી કોનવે સુધી) માટે ધીમો પિટ સ્ટોપ હતો, અને બ્યુએમીનો નં. 8 ટોયોટાએ ફરી લીડ મેળવી હતી. ત્યારબાદ કોનવેએ મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર ડેટોના ચિકેનમાં બ્યુએમીને પાસ કરીને ફરી લીડ મેળવી હતી. બ્યુએમીએ નં. 8 ટોયોટા કોનવેના નંબરથી આગળ એકંદર લીડમાં છે. 7 નવમો કલાક શરૂ કરવા માટે પ્રવેશ, જ્યારે ટર્ટ્રે રગ વળાંક અને પ્રથમ મુલ્સેન સ્ટ્રેટ ચિકેન વચ્ચે શીતક ફેલાવાને સૂકવવા માટે ધીમો ઝોન લાદવામાં આવ્યો ત્યારે કારની લીડ અડધી મિનિટ સુધી લંબાવવામાં આવી. ધ નં. 709 એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ-ક્લાસ ડી 'સ્ટેશન રેસિંગ ચાર્લી ફેગના એસ્ટન માર્ટિન ચેસિસ અને વિશબોન નુકસાન સાથે નિવૃત્ત થયા. આ શ્રેણી નંબર વન વચ્ચેની લીડ માટે બે-કારની લડાઈ બની ગઈ. 79 વેધરટેક પોર્શે અને નં. 33 ટી. એફ. સ્પોર્ટ એસ્ટન માર્ટિન, માર્કો સોરેનસેન દ્વારા સંચાલિત, સોરેનસેન પછી પોલ ડલ્લા લાનાના નંબર વન કરતા વધુ ઝડપથી લપસી ગયો. 98 નોર્થવેસ્ટ એન્ટ્રી. ધ નં. 31 ડબલ્યુ. આર. ટી. ઓરેકા તેના પ્રારંભિક સ્ટોપ-એન્ડ-ગો પેનલ્ટીમાંથી બહાર આવી અને ડેલેટ્રાઝના નંબર 1 પહેલા ફ્રિજન્સ દ્વારા ઝડપી કાર્યકાળ પછી એલ. એમ. પી. 2 માં બીજા સ્થાને પહોંચી ગયું. 9 પ્રેમાએ ગેલેલને ખાડા-લેન અવરોધ તરફ દબાણ કરીને મુખ્ય સીધી બાજુએ ફ્રિજનના સહ-ચાલક ગેલેલને પસાર કર્યો. હિરાકાવા નં. 8 ટોયોટાએ લોપેઝના નંબરનું નેતૃત્વ કર્યું. 7 કાર અડધા અંતરે લગભગ 19 સેકન્ડથી આગળ હતી, અને બંને કાર બ્રિસ્કોની ત્રીજા સ્થાને નં. 709 ગ્લિકેનહૌસ. જોતાની નં. 38 ફેલિક્સ દા કોસ્ટા દ્વારા સંચાલિત ઓરેકા હજુ પણ પ્રેમાના નંબર વન પર એક-લેપ લાભ સાથે એલ. એમ. પી. 2થી આગળ છે. 9 નંબરને કારણે ડેલેટ્રાઝની એન્ટ્રી. 38 ટીમની ઝડપી ગતિ અને ધીમા ઝોન. પોર્શે નં. 92 ટીમ નં. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં 100 સેકન્ડમાં 64 કાર્વેટ. ટી. એફ. સ્પોર્ટની નં. 33 ચેવ્ઝ દ્વારા સંચાલિત એસ્ટન માર્ટિને વેધરટેકના નંબર વનથી એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. ની લીડ મેળવી હતી. 79 પોર્શે જ્યારે ડ્રાઇવર કૂપર મેકનીલે અડધા અંતર પહેલાં પિટ સ્ટોપ માટે એક લેપમાં એક મિનિટ ગુમાવી હતી. ધ નં. 8 ટોયોટાએ 86 લેપ્સ માટે જાળવી રાખેલી લીડ ગુમાવી દીધી હતી જ્યારે વેસ્ટના નિવૃત્ત એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ-કેટેગરી નં. 59 મુલ્સેન સ્ટ્રેટથી ફેરારીની શરૂઆત, બ્યુએમી ઓફ-ગાર્ડને પકડીને અને કોનવેના નં. પિટ-સ્ટોપ ચક્ર દરમિયાન પસાર થવા માટે 7 કાર. પોર્શે નં. 92 કાર નિયમિત બ્રેક ડિસ્ક અને પેડ સ્વીચો માટે ગેરેજમાં પ્રવેશી, અને પિયર ગુઇડીના નંબર વન સામે 104 લેપ્સ માટે જાળવી રાખેલી એલએમજીટીઇ પ્રો લીડ ગુમાવી. 51 એએફ કોર્સ ફેરારી. એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો મિલ્નરની નં. 64 કાર્વેટ અને પિયર ગુઇડી નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી, બંને ડ્રાઇવરો પોર્શના નંબર સાથે બહુવિધ લેપ્સ માટે બંધ થાય છે. 92 આરએસઆર (ક્રિસ્ટેનસેન દ્વારા સંચાલિત). મિલ્નરે મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર પિયર ગિડીની પાછળ અને ડેટોના ચિકેનની બહાર શ્રેણીની આગેવાનીમાં પાછા ફરવા માટે મુસદ્દો તૈયાર કર્યો. ધ નં. 92 પોર્શે વર્ગની લીડ માટે યુદ્ધ છોડી દીધું જ્યારે ક્રિસ્ટેનસેન મુલ્સેન ખૂણે કાંકરીમાં ઘૂસી ગયો. ક્રિસ્ટેનસેનને જ્યારે ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખૂણાના અભિગમ પર ઝડપ વધારવામાં આવી ત્યારે જમણા-આગળના ભાગમાં પંચર થયું હતું, અને કારના આગળના ભાગને ભારે નુકસાન પહોંચાડવા માટે તેને સમારકામ માટે ધીમે ધીમે ખાડો લેન તરફ વાહન ચલાવવાની જરૂર હતી. આનાથી સિમ્સ નં. 64 કાર્વેટ શ્રેણીની લીડમાં પાછો ફર્યો છે, જેમાં ડેનિયલ સેરાનો નંબર છે. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી બીજા ક્રમે છે. 16મો કલાક પૂરો થાય તે પહેલાં, લોપેઝે નં. 7 ટોયોટા જમણા હાથના ખૂણામાંથી બહાર નીકળતી વખતે ફ્રન્ટ-એક્સલ મોટર-જનરેટરની સમસ્યા સાથે, જેના કારણે તેણે કારને પુનઃપ્રારંભ કરવા માટે પાવર સાયકલનું પ્રદર્શન કર્યું અને વધુ મુશ્કેલીનિવારણ માટે પિટ લેન પર પાછા ફર્યા; તેણે હાર્ટલીના નં. 8 બહેન ટોયોટા. બ્રેન્ડન ઈરીબને ડેટોના ચિકેન માટે બ્રેકિંગ હેઠળ ઓફ-ગાર્ડ પકડવામાં આવ્યો હતો અને ડાબી બાજુના આર્મકો બેરિયરને નં. 56 ટીમ પ્રોજેક્ટ 1 પોર્શે કારને નિવૃત્ત કરવા માટે પૂરતી સખત મહેનત કરી, જે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં ત્રીજા ક્રમે હતી. ઈરીબને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી અને તેણે કારમાંથી પોતાને બહાર કાઢ્યો હતો. 18મા કલાકમાં, નં. 63 કાર્વેટને રીઅર-એન્ડ યાંત્રિક નુકસાન સાથે નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી, ફ્રાન્કોઇસ પેરોડોની નં. 83 એ. એફ. કોર્સ ઓરેકા સિમ્સના નંબર વચ્ચે સેન્ડવિચ કરવામાં આવી હતી. 64 કાર્વેટ અને જ્હોન ફાલ્બ નં. 47 અલ્ગાર્વે પ્રો ઓરેકા પ્રથમ ચિકેન પછી મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર જ્યારે તે ડાબી તરફ વળ્યો. પેરોડોએ સિમ્સ સાથે ડાબી બાજુનો થોડો સંપર્ક કર્યો હતો, જેને ઝડપી ગતિએ ડાબી બાજુના અવરોધમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો; ક્ષતિગ્રસ્ત નં. 64 કાર્વેટ નિવૃત્ત થયા હતા. પેરોડો, જેને અકસ્માત કરવા બદલ ત્રણ મિનિટનો સ્ટોપ-એન્ડ-ગો દંડ મળ્યો હતો, તે ધીમે ધીમે પાછળના સસ્પેન્શન સમારકામ માટે ખાડોની ગલીમાં દાખલ થયો; કલાડો નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારીએ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોની આગેવાની લીધી, જેમાં માકોવીકી નં. 91 પોર્શે બીજા ક્રમે છે. ફ્રિજન્સે નં. 31 ડબલ્યુ. આર. ટી. ઓરેકા, ઇન્ડિયાનાપોલિસની બહાર નીકળતા કાંકરી પર જઈ વળાંક લે છે અને ડાબી બાજુના આર્મકો અવરોધમાં તૂટી પડે છે. વાદળી અસર પ્રકાશ ચાલુ થયો હોવાથી, ફ્રિજન્સને તબીબી કેન્દ્રમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા; તેમને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. આ અકસ્માતને કારણે નં. 31 કારની નિવૃત્તિ અને સલામતી કારની એકમાત્ર જમાવટ, આર્મકો દિવાલના સમારકામને સક્ષમ કરવા માટે. સુરક્ષા કારને પંદર મિનિટ પછી પાછી બોલાવવામાં આવી હતી, અને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોમાં પ્રથમ બે કાર એકસાથે હતી; પિયર ગુઇડીએ નંબર ગુમાવ્યો હતો. 51 એ. એફ. કોર્સે ફેરારીનો ફાયદો માકોવીકીના નં. 91 પોર્શે. પિયર ગુઇદી પાસે પોર્શ કર્વ્સમાં પ્રવેશતા જમણા-પાછળના ભાગમાં પંચર હતું, જેના કારણે બિનઆયોજિત ખાડો બંધ થવાની ફરજ પડી હતી, જેણે નંબર વનને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 91 પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રોની આગેવાની લીધી. સલામતી-કારના સમયગાળાએ એલ. એમ. પી. 2-અગ્રણી નંબર ઘટાડ્યો. 38 જોટા ઓરેકાનું એક લેપથી અડધું લેપનું અંતર, કારણ કે તેને પિટ લેનમાં રહેવું પડ્યું હતું અને નજીકની સલામતી કારની રાહ જોવી પડી હતી. ક્લાઉડિયો શિયાવોનીને સમાપ્ત કરવા માટે બપોર પછી, નં. 85 આયર્ન લિન્ક્સ ફેરારી, એલ. એમ. પી. 2 એન્ટ્રી સાથે અથડાઈ હતી અને 21મા કલાકમાં ચાર મિનિટ બાકી હતી ત્યારે પોર્શ કર્વ્સ છોડીને ડાબી બાજુના ટાયર બેરિયર સાથે અથડાઈ હતી. શિયાવોનીને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ ફેરારી નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી. બીજા સ્થાને નં. 9 કોલંબોની પ્રેમા કાર અને (બાદમાં) એલ. એમ. પી. 2માં કુબિકાએ રોબર્ટો ગોન્ઝાલેઝના વર્ગ-અગ્રણી નં. 38 જોટા કાર, જ્યારે નં. ત્રીજા ક્રમે એબરડિનની 28 બહેન જોટા એન્ટ્રીએ ધીમા પંચરને સુધારવા માટે અનિશ્ચિત પિટ સ્ટોપ બનાવ્યો. સેબાસ્ટિયન પ્રિયોલ્ક્સ નં. 77 ડેમ્પ્સી-પ્રોટોન પોર્શે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં ત્રીજા સ્થાનેથી પિટ લેનમાં નિષ્ફળ નીચલા ફ્રન્ટ વિશબોનને સુધારવા માટે, ડેવિડ પિટાર્ડના નંબર 1 સામે પોતાનું સ્થાન ગુમાવ્યું. 98 એસ્ટન માર્ટિન. થોમસ મેરિલે વેધરટેકના નંબર વનમાં પોર્શ કર્વ્સમાં પ્રવેશવાની ખોટી ગણતરી કરી હતી. 79 પોર્શે અને કાંકરીની જાળમાં પ્રવેશ કર્યો; તેણે અવરોધોને હટાવવાનું ટાળ્યું, અને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. માં બીજા સ્થાને પોતાની કારની પકડ છોડ્યા વિના ચાલુ રાખ્યું. હાર્ટલીએ એકંદર લીડ જાળવી રાખી હતી. 8 ટોયોટાએ અગાઉની 125 લેપ્સ જાળવી રાખી હતી અને 380 લેપ્સ પછી પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું; તે બ્યુએમીની ચોથી લે મેન્સ જીત હતી, હાર્ટલીની ત્રીજી, હિરાકાવાની પ્રથમ અને ટોયોટાની પાંચમી જીત હતી. તેઓ બે મિનિટ અને 1.222 સેકન્ડ નં. 7 બહેન ટોયોટા; ગ્લિકેનહૌસે તેના નંબર 7 સાથે ત્રીજા ક્રમે પ્રથમ વખત એકંદર લે મેન્સ પોડિયમ બનાવ્યું હતું. 709 કાર પાંચ વાર નીચે પડી. જોતાની નં. 38 ઓરેકાએ એલ. એમ. પી. 2 જીત્યું હતું, જે 15 લેપ્સ સિવાય તમામ માટે આગળ હતું, અને પ્રથમ વખત બીજા સ્થાને રહેલા નંબર વન કરતા બે મિનિટ અને 21 સેકન્ડ આગળ રહ્યું હતું. 9 પ્રેમા કાર. તે જોતાની ત્રીજી શ્રેણીની જીત હતી (ત્યારથી તેમની પ્રથમ) અને ફેલિક્સ દા કોસ્ટા, ગોન્ઝાલેઝ અને સ્ટીવન્સ માટે પ્રથમ એલ. એમ. પી. 2 લે મેન્સ જીત હતી. ધ નં. 28 સિસ્ટર જોટા કારે એલ. એમ. પી. 2 પોડિયમ ત્રીજા સ્થાને પૂર્ણ કર્યું. ધ નં. 45 જેમ્સ એલન, રેને બાઈન્ડર અને થોમસની એલ્ગાર્વે પ્રો ટીમે એલ. એમ. પી. 2 પ્રો/એમ સબક્લાસ નં. મેટ બેલ, બેન હેનલી અને રોડ્રિગો સેલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી 24 નીલ્સન રેસિંગ કાર. લે મેન્સ ખાતેની અંતિમ એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો રેસમાં, પોર્શે તેમની પ્રથમ શ્રેણીની જીત મેળવી હતી. 91 આર. એસ. આર. નં. 51 એ. એફ. કોર્સ ફેરારી 42.684 સેકન્ડ દ્વારા. એસ્ટન માર્ટિને એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. નો ખિતાબ જીત્યો હતો. 33 ટી. એફ. સ્પોર્ટ કાર ચાવ્સ, બેન કીટિંગ અને સોરેનસેન માટે પ્રથમ શ્રેણીની જીતમાં અંતિમ 105 લેપ્સ માટે આગળ છે. વેધરટેક રેસિંગ 44.446 સેકન્ડ પાછળ વર્ગમાં બીજા સ્થાને રહી હતી. 62 સ્ટાર્ટિંગ કારમાંથી વિક્રમી 53 કારોએ રેસ પૂર્ણ કરી હતી. રેસ પછી ચાર વર્ગોમાંથી દરેકમાં ટોચની ત્રણ ટીમો તેમની ટ્રોફી એકત્રિત કરવા માટે મંચ પર આવી હતી અને વ્યક્તિગત પત્રકાર પરિષદોમાં મીડિયા સાથે વાત કરી હતી. હિરાકાવાએ કહ્યું કે તેમને ટોયોટા સાથે તેમના પ્રથમ વર્ષમાં રેસ જીતવાની અપેક્ષા નહોતી અને તેમનો આગામી ઉદ્દેશ શક્ય તેટલા વધુ જીતવાનો હતો. હાર્ટલીએ જીત વિશે લાગણીશીલ હોવાનું સ્વીકાર્યું અને કહ્યું કે તે એક "અદ્ભુત રેસ હતી કારણ કે અમે એકબીજાને ખૂબ જ સખત દબાણ કરી રહ્યા હતા. અમે તેને બધું જ આપી રહ્યા હતાઃ ટેબલ પર કંઈ જ બચ્યું નહોતું કારણ કે તે ખૂબ સમાન રીતે મેળ ખાતું હતું. લોપેઝે કહ્યું કે કારને સંપૂર્ણ રીતે ચલાવવી મુશ્કેલ હતી. ટોયોટાના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર, પાસ્કલ વેસેલોને ટીમની બિનઅનુભવીતાને ધ્યાનમાં રાખીને ગ્લિકેનહૌસ કારની ગતિને "નોંધપાત્ર" ગણાવી હતી. બ્રિસ્કોએ ગ્લિકેનહૌસની પોડિયમ ફિનિશને "એક વિશાળ સિદ્ધિ" ગણાવી હતી, પરંતુ ટોયોટાની ગતિ સાથે મેળ ન ખાતી હોવાથી નિરાશ થયા હતા. વેસ્ટબ્રૂકે કહ્યું કે ત્રીજું સ્થાન મેળવવું જીત જેવું લાગ્યું, અને મેલેલેક્સે પોડિયમ પરિણામને "ખૂબ અવાસ્તવિક" ગણાવ્યું. ફેલિક્સ દા કોસ્ટાએ એલ. એમ. પી. 2 જીત વિશે કહ્યું, "જીત વિશેષ છે, પરંતુ ત્યાં પહોંચવાનો માર્ગ ઘણો લે છે. આ એક સામૂહિક જીત છે. ગોન્ઝાલેઝે કહ્યું કે જીતવું એ જોતાનું સપનું હતું, જેના માટે તેઓએ છેલ્લા ત્રણ વર્ષથી તૈયારી કરી હતી. બ્રુનીએ જણાવ્યું હતું કે એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો જીતવામાં નસીબ એક પરિબળ હતું જ્યારે કાર્વેટ અને નં. 92 પોર્શે સમસ્યાઓનો સામનો કર્યોઃ "આ રેસિંગનો એક ભાગ છે. ક્યારેક તે સારી રીતે કામ કરે છે, અન્ય સમયે તે ખરાબ રીતે કામ કરે છે. ખાતરી માટે કે તેઓ નસીબદાર ન હતા, કાર્વેટ કમનસીબ હતી. અંતે લે મેન્સ પસંદ કરે છે કે તમે જીતી શકો કે નહીં. આ લે મેન્સની ખાસ વાત છે. ક્યારેક તે તમને ઓળખે છે, તો ક્યારેક નથી ઓળખતી. લિટ્ઝે જણાવ્યું હતું કે અગાઉના બે વર્ષમાં ઘણી કમનસીબી અને મુશ્કેલીએ પોર્શેને યોગ્ય પરિણામ પ્રાપ્ત કરવાથી અટકાવ્યું હતું અને તેમના માટે ફરીથી નસીબદાર બનવું સારું લાગ્યું હતું. કીટિંગે કહ્યું કે તેની એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. એમ. જીતથી તેને 2019ની રેસ પછી બળતણ ગેરલાયકાત પછી પ્રથમ સ્થાનેથી "થોડું સમર્થન" મળ્યુંઃ "કોઈએ મને પૂછ્યું કે લે મેન્સ જીતવું કેવું લાગે છે, મેં તેમને કહ્યું કે આ મારી બીજી જીત છે! દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે અમે તેને 2019 માં જીત્યું હતું, તફાવત એ છે કે આ રેકોર્ડ બુકમાં હશે. તેમાં એક ખાસ વાત છે. પેરોડો અને એ. એફ. કોર્સ ટીમના પ્રિન્સિપલ અમાટો ફેરારીએ કાર્વેટ રેસિંગના ગેરેજની મુલાકાત લીધી હતી અને અકસ્માત માટે માફી માંગી હતી જેના કારણે નં. 64 કારની નિવૃત્તિ. પેરોડોએ કહ્યું કે તેમની પાસે કોઈ બહાનું નથીઃ "મેં એક ભયંકર ભૂલ કરી છે. તે મોટા પરિણામો સાથે એક નાના આંદોલન જેવું છે. તેથી મારે કાર્વેટની માફી માંગવી પડી. તે ઓછામાં ઓછું હું કરી શકું છું. હું જાણું છું કે આ તબક્કે કંઈપણ તેમને સારું લાગશે નહીં. તે ભયાનક છે. તે મારા માટે, તેમના માટે ભયાનક છે, પરંતુ ખાસ કરીને તેમના માટે. સિમ્સે કહ્યું, "જ્યારે વસ્તુઓ તમારા નિયંત્રણની બહાર થાય છે ત્યારે તે ક્યારેય સારું નથી હોતું, પરંતુ અમે 60 અન્ય કાર સાથે ટ્રેક પર છીએ અને લોકો ભૂલો કરે છે. મને ખાતરી છે કે પેરોડોએ તેની યોજના બનાવી ન હતી, અમે ખોટી જગ્યાએ, ખોટા સમયે હતા ". ઓવેન માનતા હતા કે રસ્ત પ્રથમ લેપ પર વધુ પડતો આક્રમક હતોઃ "પ્રમાણિકપણે, તમે આ રીતે અકસ્માતોનું કારણ બનો છો. હું મારી ડાબી બાજુની વાદળી કારને અથડાયો અને માત્ર કાંકરીમાં હતો તે પહેલાં હું પૂરતી ઝડપથી પ્રતિક્રિયા પણ કરી શક્યો ન હતો. અલબત્ત, કારને બહાર કાઢવામાં પાંચ કે છ મિનિટ લાગી હતી. તે એક મોટો આંચકો હતો ". રસ્તને લાગ્યું કે તેની પાછળની ગાડીઓ શરૂથી જ કૂદી ગઈ છે, અને તેણે રેસ ડિરેક્ટરની સૂચનાઓનું પાલન કર્યુંઃ "દરેક વ્યક્તિ જે મને જાણે છે તે જાણે છે કે હું એક ન્યાયી અને સખત ડ્રાઇવર છું, પરંતુ હું ઇરાદાપૂર્વક કોઈને બહાર કાઢતો નથી. તો હા, તે મારી પાછળના ડ્રાઇવરો જ શરૂઆતથી જ કૂદી રહ્યા હતા અને મને તેના માટે દંડ મળ્યો હતો ". પરિણામે લેપિએરે, નેગ્રાઓ અને વેક્સિવિએરે 81 પોઈન્ટ સાથે હાયપરકાર ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોચ પર રહ્યા; રેસ વિજેતાઓ બ્યુએમી, હાર્ટલી અને હિરાકાવા ત્રણ પોઈન્ટ પાછળ ત્રીજા સ્થાનેથી બીજા સ્થાને પહોંચી ગયા. 69 પોઈન્ટ સાથે ડુમાસ અને પ્લા બીજાથી ત્રીજા સ્થાને આવી ગયા હતા. બ્રુની અને લિટ્ઝની એલ. એમ. જી. ટી. ઈ. પ્રો જીતથી તેઓ 84 પોઈન્ટ સાથે જી. ટી. ઈ. ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોચ પર રહ્યા હતા, જે ટીમના સાથી ક્રિસ્ટેનસન અને એસ્ટ્રે કરતા ત્રણ પોઈન્ટ આગળ હતા. ટોયોટા અને પોર્શે લે મેન્સને અનુક્રમે હાયપરકાર અને જી. ટી. ઈ. મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ લીડર્સ તરીકે છોડી દીધી હતી, જેમાં સિઝનના ત્રણ રાઉન્ડ બાકી હતા. રેસના પરિણામો સમાપ્તિ સમયે વર્ગીકરણ માટે ઓછામાં ઓછી લેપ્સની સંખ્યા (કુલ રેસ વિજેતાના અંતરના 70 ટકા) 266 લેપ્સ હતી. વર્ગના વિજેતાઓને બોલ્ડ અને સાથે દર્શાવવામાં આવે છે. રેસ પછી ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લે મેન્સ 2022 લે મેન્સ લે મેન્સ 24 કલાક લે મેન્સ