Ducati 250 Mark 3
ડુકાટી 250 માર્ક 3 એ 1967 થી 1974 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડુકાટી દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ એસ. ઓ. એચ. સી. મોટરસાયકલ છે. શરૂઆતમાં 'નેરો કેસ' એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, નવા રજૂ કરાયેલા 'વાઈડ કેસ' એન્જિનનો ઉપયોગ 1968થી કરવામાં આવ્યો હતો. ઉચ્ચ પ્રદર્શન આવૃત્તિ, ડુકાટી 250 માર્ક 3ડી, જે ડેસ્મોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરતી હતી તે પણ ઉપલબ્ધ હતી. કુલ ઉત્પાદન આશરે 2,800 માર્ક 3એસ અને 1,300 માર્ક 3ડી હતું. 1967 માં રજૂ કરાયેલ, માર્ક 3 એ અમેરિકન ઉચ્ચ પ્રદર્શન 250, ડાયના માર્ક 3 અને તેના યુરોપિયન સમકક્ષ મેક 1 નું સ્થાન લીધું. ડાયના માર્ક 3ની જેમ, નવા મોડેલમાં ડાયનાના ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો અને જનરેટરને બદલે મેક 1ના ડાયનેમો અને કોઇલ ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન મોટરસાયકલ બજારમાં ઘટાડો થયો અને 1967માં ડુકાટી આયાતકારો, બર્લિનર મોટર કોર્પોરેશન નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતા અને તેમણે ફેક્ટરીમાંથી 3,500 મશીનોના માલનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ મશીનો લિવરપૂલના ઉદ્યોગપતિ બિલ હન્નાને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1968 અને 1972ની વચ્ચે લોકોને બાઇક વેચી હતી. તેમાંના કેટલાક માર્ક 3એસ હતા, જે ડિસ્કાઉન્ટેડ ભાવે વેચાયા હતા. હન્નાએ જે બાઇકો વેચી હતી તેના માટે કોઈ સપોર્ટ અથવા સ્પેરપાર્ટ નેટવર્ક ઓફર કર્યું ન હતું, જેના કારણે યુકેમાં ડુકાટીની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન થયું હતું. ડુકાટી ડિઝાઈનર ફેબિયો ટેગ્લિઓનીએ રેસિંગ માટે એન્જિનના મજબૂત વર્ઝનની રચના કરી હતી, જે 1967 250એસસીડી અને 350એસસીડી (સ્પોર્ટ કોર્સા ડેસ્મો) માં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. રેસિંગ બાઇકોમાં ડુપ્લેક્સ ફ્રેમનો ઉપયોગ થતો હતો અને એન્જિનમાં ફ્રેમની પાછળની ટ્વીન ટ્યુબ સાથે મેળ કરવા માટે પાછળના ભાગમાં વિશાળ માઉન્ટિંગ્સ હતા. 1968માં ડુકાટીએ રેસિંગ એન્જિન પર આધારિત 250 અને 350 સીસી રોડ બાઇકોમાં નવા એન્જિન રજૂ કર્યા હતા. આ વિશાળ પાછળના માઉન્ટિંગને જાળવી રાખ્યા હતા અને 'વાઈડ કેસ' એન્જિન તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. 1968 માર્ક 3માં લિયોપોલ્ડો ટાર્ટારિની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 'બ્રેડ બોક્સ' પેટ્રોલ ટાંકી હતી, જેમાં ટ્વીન ફિલર કેપ્સ હતાં. 1969માં એક જ પૂરક સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આયાતકારો (યુ. એસ. માં બર્લિનર અને યુકેમાં વિક કેમ્પ) ફેક્ટરી સાથે કિંમતોને લઈને વિવાદમાં હોવાથી 1970-71 દરમિયાન યુકે અને યુ. એસ. માં કેટલાક ઇટાલિયન બનાવટના મોડલની આયાત કરવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્પેનિશ નિર્મિત મોટોટ્રાન્સ મોડલની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1971 માટે એક નવી ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી અને 1973માં સુધારેલી ડ્યુઅલ સીટ, સાઇડ કવર, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ અને હેડલાઇટ જે 750 જીટી જેવી જ શૈલીની હતી. આ મશીનોને વાદળી અને સોનામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષે 35 એમએમ માર્ઝોચી ફોર્ક અને બે બાજુવાળા ગ્રિમેકા ફ્રન્ટ બ્રેક પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તકનીકી વિગતો એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન સિંગલ સિલિન્ડર બેવલ ડ્રાઇવ OHC એન્જિન એકમ બાંધકામનું હતું અને તેમાં કાસ્ટ આયર્ન લાઇનર્સ સાથે એલોય હેડ અને એલોય બેરલ હતું. બોર અને સ્ટ્રોકનું વિસ્થાપન થઈ રહ્યું હતું. ઉચ્ચ સંકોચન 10:1 પિસ્ટન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ હતું, જે મશીનને મહત્તમ ઝડપ આપે છે. 'વાઈડ કેસ' એન્જિન 1968માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ 'નેરો કેસ' એન્જિન જેવી જ હોવા છતાં, નવા એન્જિનમાં મોટા મુખ્ય બેરિંગ્સ અને મોટા અંત સાથે મજબૂત તળિયેનો અંત હતો. વેટ સમ્પની ક્ષમતા 4 થી વધારીને 5.5 પિન્ટ કરવામાં આવી હતી અને કિકસ્ટાર્ટ મિકેનિઝમને અગાઉના મોડેલોથી અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે. બળતણ 29 મીમી ડેલ 'ઓર્ટો કાર્બ્યુરેટર દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન 1973 થી ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાથમિક ડ્રાઇવ હેલિકલ ગિયર્સથી મલ્ટિ-પ્લેટ વેટ ક્લચ અને 5 સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા હતી. ચેઇન ડ્રાઇવ પાછળના ચક્રને શક્તિ આપે છે. ચક્રના ભાગો એક પારણું ફ્રેમ એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કરે છે. જ્યારે વાઈડ કેસ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ફ્રેમને વિશાળ રીઅર માઉન્ટિંગ્સ માટે સુધારવામાં આવી હતી અને ટ્વીન રીઅર લૂપ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જેણે ફ્રેમને મજબૂત અને સખત બનાવી હતી. પાછળનું સસ્પેન્શન ટ્વીન 3-વે એડજસ્ટેબલ માર્ઝોચી શોક એબ્સોર્બર સાથે સ્વિંગિંગિંગ આર્મ દ્વારા હતું. આગળના ભાગમાં ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક ડ્રમની હતી, આગળનો વ્યાસ આગળનો અને પાછળનો હતો. 1973થી બે બાજુવાળા ગ્રિમેકા ફ્રન્ટ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 250 માર્ક 3ડી માર્ક 3નું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું વર્ઝન, માર્ક 3ડી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક અલગ હેડ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ડેસમોડ્રોમિક વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. (એક એવી પ્રણાલી જ્યાં વધુ પરંપરાગત ઝરણાઓને બદલે કેએમ અને લિવર પર વધારાના લોબ દ્વારા વાલ્વને હકારાત્મક રીતે બંધ કરવામાં આવે છે). 350 એસસીડી રેસર્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા માથા પરથી માથું લેવામાં આવ્યું હતું. ડેસ્મો સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હોવા છતાં, હળવા વાળના વાળના વાલ્વના ઝરણા જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીનું એન્જિન નોન-ડેસ્મો માર્ક 3 જેવું જ હતું, જેમ કે સાયકલના ભાગો હતા. 1971માં માર્ક 3 અને ડેસ્મો મોડેલો અલગ થઈ ગયા હતા, ડેસ્મો કાફે રેસર સ્ટાઇલ સાથે 250 ડેસ્મો બની હતી, જોકે કેટલાક બજારોમાં બે મોડેલો માર્ક 3 ટૂરર અને માર્ક 3 સ્પેશિયલ તરીકે જાણીતા હતા. ડેસ્મોમાં ક્લિપ-ઓન હેન્ડલબાર, ફાઇબરગ્લાસ ટાંકી અને 'મોનોપોસ્ટો' સિંગલ સીટ હતી. તે 'બોલિંગ બોલ' મેટલ ફ્લેક સિલ્વરમાં સમાપ્ત થયું હતું જેણે તેને સિલ્વર શોટગનનું ઉપનામ આપ્યું હતું. ધાતુની ટાંકી, વિવિધ બાજુની પેનલ અને સંયુક્ત બેઠક અને પાછળના મડગાર્ડ 1973થી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને 750 એસના પીળા અને કાળા રંગમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદનના અંતિમ વર્ષમાં, 1974માં, સેરિયાની ફ્રન્ટ ફોર્ક અને સિંગલ બ્રેમ્બો ડિસ્ક બ્રેક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ 250 માર્ક 3 પ્રમાણભૂત મોટરસાયકલો 1967માં રજૂ કરાયેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો