Generation 3 (NASCAR)
જનરેશન 3 એ 1981 થી 1991 સુધી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટોક કારની પેઢીનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને તેનો ઉપયોગ 1993 સુધી બુશ શ્રેણીમાં થતો હતો. આ પેઢીમાં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ કારનું કદ ઘટાડીને શોરૂમ ફ્લોર (110 ઇંચના વ્હીલબેઝ સાથે) પરની કાર સાથે વધુ સારી રીતે મેળ ખાતી હતી, અને બોડી પેનલ્સ હજુ પણ ઉત્પાદકો દ્વારા ખરીદવામાં આવતી હતી. જનરેશન 3 યુગની શરૂઆત 1981માં થઈ હતી અને જનરલ મોટર્સ અને ફોર્ડ વચ્ચેના બીજા હવાઈ યુદ્ધના પરિણામે, જે તેમના ઉત્પાદન મોડેલો સુધી પણ વિસ્તર્યું હતું, તેમાં મોટા સ્પૉઇલર્સ અને સુવ્યવસ્થિત ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જે ભાગ્યે જ તેમના શોરૂમ સમકક્ષો સાથે સામ્યતા ધરાવે છે. તે સમયે ઉત્પાદન કાર બજારની માંગના જવાબમાં વ્હીલબેઝ ઘટાડીને 110 ઇંચ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કાર અગાઉની બે પેઢીઓ કરતાં નાની બની હતી. આ તે કાર હતી જેના કારણે ડેટોના અને તલ્લાદેગા ખાતે રિસ્ટ્રિક્ટર પ્લેટની જરૂર પડી હતી. 1987માં તલ્લાદેગા ખાતે, બિલ ઇલિયટે 44.998 સેકન્ડમાં ટ્રેકની પરિક્રમા કરીને તલ્લાદેગા ખાતે નાસ્કારનો ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ રેસમાં, બોબી એલિસનની કાર હવામાં ચાલી ગઈ અને લગભગ મુખ્ય ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સમાં ગઈ, અને તે બે વિશાળ ટ્રેકમાંથી કોઈપણ પરની છેલ્લી અનિયંત્રિત રેસ હતી. તેમણે 1987 માં ડેટોના ખાતે ક્વોલિફાઇંગ લેપ પણ સેટ કર્યો હતો, જે 42.783 સેકન્ડમાં અંડાકારની પરિક્રમા કરે છે, જે આજે પણ છે. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ તે સીઝનના બાકીના સમય માટે નાના કાર્બ્યુરેટર ફરજિયાત કર્યા હતા, અને 1988માં પ્રતિબંધિત પ્લેટની જરૂર પડી હતી. જનરેશન 3 કારનો ઉપયોગ 1991 સુધી થતો હતો. તે છત વગરની છેલ્લી પેઢી હતી (1994માં ફરજિયાત). 1992માં જનરેશન 4 કાર દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. તે જ વર્ષે, જનરેશન 3 કારનો ઉપયોગ બુશ શ્રેણીમાં થતો હતો, જ્યાં સુધી શ્રેણીએ 1994માં તેમની જનરેશન 4 કાર અપનાવી ન હતી. 1982માં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની તે સમયની નવી બીજા-સ્તરની શ્રેણી (હાલમાં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એક્સફિનિટી શ્રેણી તરીકે ઓળખાય છે) સ્પર્ધકોએ 5-લિટર આધારિત (એન્જિન) માંથી વિકલ્પો જોવાનું શરૂ કર્યું હતું, કારણ કે ટૂંકા ટ્રેક રેસિંગમાં ખર્ચમાં બચત કરવા માટે ટૂંકા ટ્રેક રેસિંગમાં છ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે દબાણ હતું, જેમાં કેટલીક શ્રેણીઓ વજન ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. એક લોકપ્રિય વિચાર કપ સિરીઝના વી-8 ને બદલે છ સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. 1989માં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ નિયમો બદલ્યા જેમાં કારને કપ કારની જેમ વર્તમાન બોડી સ્ટાઇલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી. જો કે, કાર હજુ પણ વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી. કાર ધીમે ધીમે કપ કાર જેવી જ બની ગઈ. મોડેલ્સ જનરલ મોટર્સ બ્યુઇક રીગલઃ 1981-1985,1988-1991 બ્યુઇક લેસેબ્રેઃ 1986-1987 શેવરોલે લુમિનાઃ 1989-1991 શેવરોલે મોન્ટે કાર્લોઃ 1981-1989 ઓલ્ડ્સમોબાઇલ કટલેસઃ 1981-1991 ઓલ્ડ્સમોબાઇલ ડેલ્ટા 88:1986-1987 પોન્ટીઆક ગ્રાન્ડ પ્રિક્સઃ 1981-1991 પોન્ટીઆક લેમન્સઃ 1982-1983 ફોર્ડ મોટર કંપની ફોર્ડ થન્ડરબર્ડઃ 1981-1991 ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન ક્રાઇસ્લર કોર્ડોબાઃ 1980 ડોજ મિરાડાઃ 1981-1986 ઇમ્પીરિયલઃ 1981-1986 કપ સિરીઝ કાર સંદર્ભો પણ જુઓ 1981માં એનએએસસીએઆરમાં એનએએસસીએઆર કપ સિરીઝ 1980ના અંતના વાહનોની બાહ્ય કડીઓ