Restigouche-class destroyer
રેસ્ટિગૌચ-વર્ગનો વિનાશક સાત વિનાશક એસ્કોર્ટ્સનો વર્ગ હતો જેણે 1950ના દાયકાના અંતથી 1990ના દાયકાના અંત સુધી રોયલ કેનેડિયન નેવી અને બાદમાં કેનેડિયન દળોને સેવા આપી હતી. આ વર્ગના તમામ સાત જહાજોને કેનેડાની નદીઓના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યા હતા. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળે 1940ના દાયકાના અંતમાં નૌકાદળનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને મૂળ હેતુ ચૌદ જહાજો ખરીદવાનો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામમાં વિલંબને કારણે સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગ માટે જહાજોની સંખ્યા અડધી ઘટીને સાત થઈ ગઈ. સેન્ટ લોરેન્ટ્સનાં બાંધકામ દરમિયાન જોવા મળેલા ડિઝાઇન સુધારાઓને ધ્યાનમાં રાખીને બાકીના સાત જહાજોને રેસ્ટિગૌચ વર્ગ તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગના સાત જહાજોને 1958 અને 1959ની વચ્ચે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વર્ણન અગાઉની ડિઝાઇનના આધારે, રેસ્ટિગૌચમાં સમાન હલ અને પ્રોપલ્શન હતું, પરંતુ શસ્ત્રો અલગ હતા. શરૂઆતમાં સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગમાં 14 જહાજો હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે ઓર્ડર અડધો કરવામાં આવ્યો હતો અને સેન્ટ લોરેન્ટ્સ પર કરવામાં આવેલા સુધારાઓને સમાવવા માટે નીચેના સાતને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ તેમની રચના સેન્ટ લોરેન્ટ્સથી વધુ અલગ થતી ગઈ. જહાજો ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપન ધરાવતા હતા. તેઓ એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે લાંબા થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. રેસ્ટિગૌચમાં 214 નું પૂરક હતું. રેસ્ટિગૌચ બે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતા, દરેક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી, જેમાં બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓએ જહાજોને મહત્તમ ઝડપ આપવાનું નિર્માણ કર્યું. રેસ્ટિગૌચ એસ. પી. એસ.-10, એસ. પી. એસ.-12, સ્પેરી એમ. કે. 2 અને એસ. પી. જી.-48 રડાર સાથે એસ. ક્યુ. એસ.-501 અને એસ. ક્યુ. એસ.-503 સોનારથી સજ્જ હતા. શસ્ત્રસરંજામ રેસ્ટિગૌચ તેમના હથિયારોમાં સેન્ટ લોરેન્ટ્સથી અલગ થઈ ગયા હતા. રેસ્ટિગૌચ વિકર્સ/70 કેલિબર એમકે 6 ડ્યુઅલ પર્પઝ બંદૂકોના એક ટ્વીન માઉન્ટથી સજ્જ હતા અને અગાઉના વર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી 3-ઇંચ/50 કેલિબર એમકે 22 બંદૂકોના એક ટ્વીન માઉન્ટને જાળવી રાખ્યા હતા. નવી બંદૂકોને નિયંત્રિત કરવા માટે એમકે 69 ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ બે લિમ્બો એમકે 10 મોર્ટાર અને બે સિંગલ બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતા. જો કે 40 એમએમ બંદૂકો અંતિમ ડિઝાઇનમાં છોડવામાં આવી હતી. 3 ઇંચ/70 એમકે 6 બંદૂક શરૂઆતમાં વિકર્સ દ્વારા જહાજ પર ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. બંદૂકોનું વજન હતું, તેમાં 1,000 રાઉન્ડ સંગ્રહિત હતા અને પ્રતિ મિનિટ 90 રાઉન્ડ ફાયર કરી શકતા હતા. બંદૂક એક પ્રક્ષેપ્યને ફાયર કરી શકે છે જેનું વજન તોપના વેગ પર હોય છે. દરેક ટ્વીન માઉન્ટનો ટ્રેન દર 360° હતો, જે −15° અને 90° વચ્ચેની ઉંચાઈ માટે સક્ષમ હતો અને 30° પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે ઉંચાઈ મેળવવા માટે સક્ષમ હતો. 3 ઇંચ/70 માઉન્ટિંગ 'એ' સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને તે એક રાઉન્ડ સુધી ફાયર કરી શકે છે. 3 ઇંચ/50 એમકે 22 બેવડા હેતુવાળી બંદૂક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ડિઝાઇન હતી જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધની હતી. દરેક બંદૂકનું વજન હતું. બંદૂકે એક પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યું જેનું વજન એક થૂથન વેગ પર હતું. બંદૂકો એમ. કે. 33 ટ્વીન માઉન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી જે 360° પસાર કરવામાં સક્ષમ હતી અને તેની ઉંચાઈ શ્રેણી −15° થી 85° હતી. 3 ઇંચ/50 માઉન્ટિંગને 'વાય' સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. દરેક બંદૂક પ્રતિ મિનિટ 50 રાઉન્ડ સુધી ગોળીબાર કરી શકે છે. લિમ્બો એ બ્રિટિશ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ત્રણ બેરલનું મોર્ટાર હતું જે વચ્ચે પ્રક્ષેપ્ય કવચ છોડવા માટે સક્ષમ હતું. સ્થિર માઉન્ટિંગ પર મૂકવામાં આવેલા, પ્રક્ષેપ્ય હંમેશા એક જ ખૂણા પર પાણીમાં પ્રવેશતા હતા. શેલનું કુલ વજન હતું. જહાજો અને તેમના લક્ષ્યો વચ્ચેનું અંતર વધારવાના પ્રયાસમાં વિનાશક જહાજોને 1958ની શરૂઆતમાં એમ. કે. 43 હોમિંગ ટોર્પિડોઝથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. કે. 43 ટોરપિડોની રેન્જ એટ હતી. તેમને સુધારેલા ઊંડાઈ ચાર્જ ફેંકનાર દ્વારા બાજુ પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ રેસ્ટિગૌચ એસ્કોર્ટ્સ (આઇ. આર. ઇ.) 1964ના નૌકાદળના કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળે રેસ્ટિગૌચ વર્ગની હુમલો કરવાની ક્ષમતાઓમાં સુધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. બજેટની મર્યાદાને કારણે જહાજોને સેન્ટ લોરેન્ટ્સ જેવી હેલિકોપ્ટર વહન આવૃત્તિઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં અસમર્થ, તેના બદલે રેસ્ટિગૌચને તેમની સોનાર શ્રેણીમાં સુધારો કરવા માટે ચલ ઊંડાઈ સોનાર (વી. ડી. એસ.) પ્રાપ્ત કરવાની હતી, જે સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવી હતી, અને આર. યુ. આર.-5 એન્ટિ-સબમરીન રોકેટ (એ. એસ. આર. ઓ. સી.). વિધ્વંસકોને એક પગથિયાંવાળું જાળીદાર સ્તંભ પણ મળ્યું હતું. ઇમ્પ્રૂવ્ડ રેસ્ટિગૌચ એસ્કોર્ટ્સ (આઈ. આર. ઈ.) તરીકે ઓળખાતી ટેરા નોવા મે 1965માં શરૂ થયેલ પ્રથમ રૂપાંતરણમાંથી પસાર થઈ હતી. રૂપાંતરણ પૂર્ણ થવામાં દસ મહિનાનો સમય લાગ્યો, ત્યારબાદ દરિયાઈ પરીક્ષણો થયા. દરિયાઈ પરીક્ષણોએ આગામી જહાજના રૂપાંતરણમાં ચાર વર્ષ સુધી વિલંબ કર્યો. 1969 સુધીમાં, નૌકાદળના કાર્યક્રમો માટેનું બજેટ કાપવામાં આવ્યું હતું અને સાતમાંથી માત્ર ચાર (ટેરા નોવા, રેસ્ટિગૌચે, ગેટિનાઉ અને કુટેને) ને આઇઆરઇ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે અને બાકીના ત્રણ (ચૌડીયર, કોલંબિયા અને સેન્ટ ક્રોઇક્સ) ને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. એ. એસ. આર. ઓ. સી. પ્રક્ષેપકે 3 ઇંચ/50 કે. એલ. ટ્વીન માઉન્ટ અને એક એમ. કે. 10 લિમ્બો મોર્ટારને પાછળથી બદલ્યા હતા. એ. એસ. આર. ઓ. સી. એ રોકેટ-સંચાલિત એમ. કે. 44 ટોરપિડો હતું જેની લઘુતમ શ્રેણી અને મહત્તમ શ્રેણી હતી. એમ. કે. 44 ટોરપિડોનું વજન હતું, તે લાંબુ હતું અને તેમાં હથિયાર હતું. ટોર્પિડોની પોતાની મહત્તમ રેન્જ એટ હતી. ટોરપિડોને ધ્વનિની દ્રષ્ટિએ માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજો આઠ પુનઃભાર વહન કરતા હતા. ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) ચાર હયાત રેસ્ટિગૌચ માટે ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) રિફિટની જાહેરાત 1978માં કરવામાં આવી હતી. મેરીટાઇમ કમાન્ડ દ્વારા તેમના નૌકાદળના એસ્કોર્ટ્સના હાલના જથ્થાને અપડેટ કરવાનો પ્રયાસ, DELEX કાર્યક્રમ કુલ 16 જહાજોને અસર કરે છે અને તે જહાજના વર્ગને આધારે વિવિધ સ્વરૂપોમાં આવે છે. સરેરાશ, DELEX રિફિટનો ખર્ચ જહાજ દીઠ 24 મિલિયન ડોલર થાય છે. રેસ્ટિગૌચ માટે આનો અર્થ તેમના સેન્સર, હથિયાર અને સંચાર પ્રણાલીઓને અપડેટ કરવાનો હતો. આ વર્ગને નવી ADLIPS વ્યૂહાત્મક ડેટા સિસ્ટમ, નવી રડાર અને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને સેટેલાઇટ નેવિગેશન પ્રાપ્ત થઈ. આ જહાજોમાં એમકે 127ઇ નેવિગેશનલ રડાર, એસપીએસ-502 રડાર અને એએન/એસપીજી-515 ફાયર કંટ્રોલ રડાર અને એમકે 69 ગનરી કંટ્રોલ સિસ્ટમ સ્થાપિત હતી. જાળીના માસ્ટના ઉપલા ભાગને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના સ્થાને પોલ માસ્ટને TACAN એન્ટેના ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એએન/એસક્યુએસ-505 સી 3 સોનાર ગુંબજને હલમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને બોફોર્સ ઇલ્યુમિનેશન રોકેટ સિસ્ટમને દૂર કરવામાં આવી હતી, તેના સ્થાને સુપર આરબીઓસી ચાફ સિસ્ટમ મૂકવામાં આવી હતી. નવા એમ. કે. 46 ટોરપિડોનો ઉપયોગ કરવા માટે આ વર્ગમાં બે ટ્રિપલ એમ. કે. 32 ટોરપિડો ટ્યુબ માઉન્ટિંગ્સ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ એ. એસ. આર. ઓ. સી. પ્રક્ષેપણ અને લિમ્બો મોર્ટાર કૂવાની વચ્ચે સ્થિત હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં જહાજો તેમના DELEX રિફિટમાંથી પસાર થવા લાગ્યા હતા. જો કે, જહાજો તેમના રિફિટમાંથી બહાર આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, તેઓ પહેલેથી જ અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા કારણ કે ફૉકલેન્ડ યુદ્ધે સપાટીની લડાઈઓ લડવાની રીત બદલી નાખી હતી. ઓગસ્ટ 1990માં અખાતી યુદ્ધના આગમન સાથે, મેરીટાઇમ કમાન્ડને ફારસી અખાતમાં મોકલવા માટે જહાજોનો કાફલો ઉપલબ્ધ રાખવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, પ્રાધાન્યમાં ત્રણ જહાજો. અને પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજને ટાસ્ક ફોર્સનો ભાગ બનાવવામાં આવશે, જો કે અન્ય તમામ ઇરોક્વોઇસ-વર્ગના જહાજો રિફિટમાં હતા. મેરિટાઇમ કમાન્ડે બાકીના કાફલાઓમાંથી ટાસ્ક ફોર્સ સાથે તૈનાત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર્સ સ્યુટ, ટેરા નોવા સાથેનું જહાજ પસંદ કર્યું હતું. ટેરા નોવાને સક્રિય યુદ્ધ ક્ષેત્ર માટે તૈયાર કરવા માટે તેને ઝડપથી બદલવામાં આવી હતી. જહાજની એ. એસ. આર. ઓ. સી. પ્રણાલી ઉતારવામાં આવી હતી અને તેના બદલે બે ક્વાડ હાર્પૂન સપાટી-થી-સપાટી મિસાઇલ પ્રણાલી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. લેન્ડિંગ લિમ્બો એએસડબલ્યુ મોર્ટારની જગ્યાએ ક્વાર્ટરડેક પર એમકે 15 ફાલાન્ક્સ ક્લોઝ-ઇન વેપન સિસ્ટમ મૂકવામાં આવી હતી અને બે 40 એમએમ/60 કેલિબરની બોફિન બંદૂકો એક જ માઉન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જ્યાં જહાજની બોટ હતી. આ જહાજને નવી ચાફ, ઇલેક્ટ્રોનિક અને સંચાર પ્રણાલીઓથી પણ સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. 1991માં પર્શિયન ગલ્ફમાં ટેરા નોવાસના સ્થાને તૈનાત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં રેસ્ટિગૌચને સમાન રિફિટ મળ્યું હતું. સેવાનો ઇતિહાસ સેન્ટ લોરેન્ટ્સનું પુનરાવર્તન તરીકે, 1951-2 બજેટના ભાગ રૂપે સાત જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. દેશભરમાં અનેક શિપયાર્ડ્સમાં બાંધવામાં આવેલ, સેવામાં દાખલ થનાર પ્રથમ, 7 જૂન 1958ના રોજ મુખ્ય જહાજ, રેસ્ટિગૌચે હતું, ત્યારબાદ 1958માં સેન્ટ ક્રોઇક્સ અને 1959માં ગેટિનાઉ, કૂટેને, કોલંબિયા, ટેરા નોવા અને ચૌડીયર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બિલ્ડરના હાથમાં હોવા છતાં, રેસ્ટિગૌચે નવેમ્બર 1957માં માલવાહક માન્ચેસ્ટર બંદર સાથે અથડામણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેમની નિયુક્તિ પછી તેઓ 1959માં ટેરા નોવાની સાથે સેન્ટ લોરેન્સ સીવેના ઉદઘાટન સમયે હાજર રહ્યા હતા. 1960માં, ટેરા નોવા અને સેન્ટ ક્રોઇક્સે રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયને શાહી મુલાકાત પર લઈ જતા શાહી યાટને એસ્કોર્ટ કરી હતી. 1968માં, ગેટિનાઉ એટલાન્ટિકમાં સ્થાયી નાટો નૌકાદળ STANAVFORLANTનું સભ્ય બનનાર પ્રથમ કેનેડિયન યુદ્ધ જહાજ બન્યું હતું. 23 ઓક્ટોબર 1969ના રોજ, જ્યારે યુરોપિયન જળક્ષેત્રમાં હતા, ત્યારે કૂટેને ગિયરબોક્સ વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં 7 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 53 ક્રૂ સભ્યો ઘાયલ થયા હતા. આ કેનેડાની શાંતિના સમયની સૌથી ખરાબ નૌકાદળની દુર્ઘટના હતી. ટેરા નોવા મે 1965માં શરૂ થયેલ આઈ. આર. ઈ. રૂપાંતરણમાંથી પસાર થનાર પ્રથમ હતું. સપ્ટેમ્બર 1969માં, ગેટિનાઉએ તેમનું આઈ. આર. ઈ. રૂપાંતર શરૂ કર્યું. જ્યારે વિસ્ફોટ પછી કૂટેનેનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે તેણે પોતાનું આઈ. આર. ઈ. રૂપાંતર શરૂ કર્યું. રેસ્ટિગૌચેએ 1970માં તેમનું આઈ. આર. ઈ. રૂપાંતર શરૂ કર્યું હતું. રૂપાંતરણમાંથી પસાર ન થયેલા ત્રણ જહાજોમાંથી, ચૌડીયરને 1970 માં તાલીમ જહાજ તરીકે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ ક્રોઇક્સ અને કોલંબિયાને અનુક્રમે 15 ફેબ્રુઆરી અને 18 ફેબ્રુઆરી 1974ના રોજ ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. સેન્ટ ક્રોઇક્સે તેના પ્રોપેલર્સ અને બંદૂકો દૂર કરી હતી અને 1984 થી 1990 સુધી તેને ફ્લીટ સ્કૂલમાં ફેરવવામાં આવી હતી. કોલંબિયાને સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તેના એન્જિન આગળ વધવામાં અસમર્થ હોવા છતાં બંદરની બાજુમાં ચાલી શકે. ચૌડીયરને 23 મે 1974ના રોજ ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ બાકીના જહાજોના ફાજલ ભાગો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ત્રણેયને કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચૌડીયર અને કોલંબિયા કૃત્રિમ ખડકો બની ગયા હતા જ્યારે સેન્ટ ક્રોઇક્સ તૂટી ગયું હતું. ગેટિનાઉ સપ્ટેમ્બર 1981 માં શરૂ થતાં તેણીના DELEX રિફિટમાંથી પસાર થનારી પ્રથમ વ્યક્તિ હતી. નવેમ્બર 1981માં, સુપરહીટર હેડમાં તિરાડો મળી આવ્યા પછી, કેનેડાના વરાળથી ચાલતા તમામ વિધ્વંસક જહાજોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગના જહાજોમાંથી, કૂટેને અને ટેરા નોવામાં સમાન સમસ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. છ મહિનાની અંદર તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેરા નોવાએ તેના DELEX રિફિટની શરૂઆત નવેમ્બર 1983માં કરી હતી, ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1984માં રેસ્ટિગૌચે અને 1984માં કૂટેનેની શરૂઆત થઈ હતી. જૂન 1989માં, કૂટેને વેપારી જહાજ નોર્ડ પોલ સાથે અથડાઈ હતી જેણે તેના ધનુષને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. તેણીના ધનુષને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને ચૌડીયરનું ધનુષ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1990 માં, કૂટેને કેનેડિયન ટાસ્ક ગ્રૂપમાં સામેલ હતા જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પ્રથમ વખત સોવિયત યુનિયનની મુલાકાત લીધી હતી. તે જ વર્ષે ટેરા નોવાને અખાતી યુદ્ધમાં સેવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો. પર્શિયન અખાતમાં તેણીના ઇચ્છિત સ્થાનાંતર, રેસ્ટિગોઉચને પણ ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા હતા, જો કે તેના બદલે તેને STANAVFORLANT પર રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, 1992માં આ જહાજને બહુરાષ્ટ્રીય દળના ભાગરૂપે લાલ સમુદ્રમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 1993માં, હૈતી પર સંયુક્ત રાષ્ટ્રના પ્રતિબંધોને લાગુ કરવા માટે સોંપવામાં આવેલા કેનેડિયન જહાજોમાં ગેટિનાઉ સામેલ હતું. 1994માં, કુટેનેને હૈતી પર પ્રતિબંધો લાગુ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. 1995 માં, ગેટિનાઉએ નાટો નૌકાદળની કવાયત સ્ટ્રોંગ રિઝોલ્વમાં ભાગ લીધો હતો અને તે જ વર્ષે એપ્રિલમાં, ટર્બોટ યુદ્ધમાં કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડને ટેકો આપ્યો હતો. 31 ઓગસ્ટ 1994ના રોજ રેસ્ટિગૌચને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તે જૂન 2001માં મેક્સિકોના અકાપુલ્કો નજીક ડૂબી ગઈ હતી. કૂટેને 18 ડિસેમ્બર 1996ના રોજ વેચવામાં આવ્યો હતો અને તેને મેક્સિકોથી દૂર કૃત્રિમ રીફ તરીકે વાપરવા માટે પણ વેચવામાં આવ્યો હતો. ગેટિનાઉ અને ટેરા નોવાને 1 જુલાઈ 1998ના રોજ ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 2009માં સ્ક્રેપિંગ માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ સંદર્ભોમાં જહાજો નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ એચ. એમ. સી. એસ. કૂટેને (પૂર્વ આઈ. આર. ઈ.) રેસ્ટિગૌચ-વર્ગ ડી. ડી. ઈ. (એસ્કોર્ટ વિનાશક)-Hazegray.org વિનાશક વર્ગોનો ફોટો