Right to repair
સમારકામનો અધિકાર એ ઉપકરણો અને સાધનોના માલિકો માટે ઓટોમોબાઇલ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કૃષિ ઉપકરણો જેવા ઉત્પાદનોમાં મુક્તપણે ફેરફાર અને સમારકામ કરવાનો કાનૂની અધિકાર છે. આ અધિકાર માત્ર ઉત્પાદકની જાળવણી સેવાઓનો ઉપયોગ કરવાની જરૂરિયાતો, સાધનો અને ઘટકોની પહોંચ પરના પ્રતિબંધો અને સોફ્ટવેર અવરોધો જેવા પ્રતિબંધોના વિરોધમાં ઘડવામાં આવ્યો છે. માલિકના સમારકામમાં અવરોધો ગ્રાહકના ઊંચા ખર્ચ તરફ દોરી શકે છે અથવા ગ્રાહકોને સમારકામ કરવાને બદલે સિંગલ-યુઝ ઉપકરણો તરફ દોરી શકે છે. જ્યારે વૈશ્વિક સમુદાય કચરાના પ્રવાહના વધતા પ્રમાણ, ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રોનિક કચરાને લઈને ચિંતિત છે, ત્યારે સમારકામના અધિકાર પરની ચર્ચા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ભારત અને યુરોપિયન યુનિયન પર કેન્દ્રિત રહી છે. સમારકામનો અધિકાર એ નાગરિકોની સામાજિક ચળવળનો પણ ઉલ્લેખ કરી શકે છે જે તેમની સરકારો પર સમારકામના અધિકારનું રક્ષણ કરતા કાયદા ઘડવા દબાણ કરે છે. વ્યાખ્યા રિપેરનો અધિકાર એ ખ્યાલનો સંદર્ભ આપે છે કે અંતિમ વપરાશકર્તાઓ, વ્યવસાયિક વપરાશકર્તાઓ તેમજ ગ્રાહકો, તકનીકી, ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા ઓટોમોટિવ ઉપકરણોને આ ઉત્પાદનોને મુક્તપણે રિપેર કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. ચાર જરૂરિયાતો ખાસ મહત્વની છેઃ ઉપકરણનું નિર્માણ અને રચના એવી રીતે થવી જોઈએ કે જે સમારકામ સરળતાથી કરી શકાય; અંતિમ વપરાશકર્તાઓ અને સ્વતંત્ર સમારકામ પ્રદાતાઓ વાજબી બજારની પરિસ્થિતિઓમાં મૂળ ફાજલ ભાગો અને જરૂરી સાધનો (સોફ્ટવેર તેમજ ભૌતિક સાધનો) સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ; સમારકામ, ડિઝાઇન દ્વારા, શક્ય હોવું જોઈએ અને સોફ્ટવેર પ્રોગ્રામિંગ દ્વારા અવરોધિત ન થવું જોઈએ; અને ઉપકરણની સમારકામક્ષમતા ઉત્પાદક દ્વારા સ્પષ્ટ રીતે જણાવવી જોઈએ. સમારકામના અધિકારના લક્ષ્યાંકો બદલીને બદલે સમારકામની તરફેણ કરવા અને આવા સમારકામને વધુ સસ્તું બનાવવાનો છે જે વધુ ટકાઉ અર્થતંત્ર તરફ દોરી જાય છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક કચરામાં ઘટાડો કરે છે. કાયદો અને નીતિ 2021 સુધીમાં, ઘણા દેશો અને આર્થિક સંગઠનોએ કાયદાને સુધારવાના અધિકારની દરખાસ્ત કરી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, સમારકામનો અધિકાર ફેડરલ અને રાજ્ય કાયદામાં જોવા મળે છેઃ મેગ્નસન-મોસ વોરંટી એક્ટ; યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ કાયદો જે ગ્રાહક ઉત્પાદનો પર વોરંટીનું સંચાલન કરે છે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ અને રાજ્ય મોટર વાહન માલિકોના સમારકામના અધિકારો સંબંધિત કાયદો 37 સી. એફ. આર. § <આઇ. ડી. 1> માંથી 13 અપવાદ ખેડૂતોને જાળવણી માટે ટ્રેક્ટર સોફ્ટવેરમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપે છે યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ખામીયુક્ત માલના સમારકામ અથવા બદલીનો ગ્રાહકનો અધિકાર ગ્રાહક અધિકાર અધિનિયમ 2015 હેઠળ આવે છે. ભારતમાં ગ્રાહક બાબતોના મંત્રાલય (એમ. સી. એ.) એ સમારકામનો અધિકાર માળખું તૈયાર કરવા માટે એક સમિતિની રચના કરી છે. આ માળખું નોંધપાત્ર છે કારણ કે તે ગ્રાહકોને નવા ઉત્પાદનોને એકસાથે ખરીદવાને બદલે શ્રેષ્ઠ કિંમતે તેમના ઉત્પાદનોને સુધારવાની તક આપશે. માળખાના પ્રારંભિક ધ્યાન માટે મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રો ખેતીના ઉપકરણો, મોબાઇલ ફોન અને ટેબ્લેટ, ગ્રાહક ટકાઉ વસ્તુઓ, ઓટોમોબાઇલ્સ અને ઓટોમોબાઇલ ઉપકરણો છે. કોર્પોરેટ નીતિ જ્હોન ડીરેએ જાન્યુઆરી 2023માં જાહેરાત કરી હતી કે તે અમેરિકન ફાર્મ બ્યુરો ફેડરેશન સાથે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરી રહી છે, જેમાં સંમત થયા હતા કે અમેરિકન ખેડૂતોને તેમના પોતાના ઉપકરણોની મરામત કરવાનો અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્વતંત્ર સમારકામની દુકાનોમાં તેની સેવા આપવાનો અધિકાર છે. ગ્રાહકો અને સ્વતંત્ર સમારકામ કેન્દ્રો હજુ પણ ચોક્કસ વેપાર રહસ્યો જાહેર કરવા સામે બંધાયેલા રહેશે, અને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સેટિંગ્સમાં ચેડા અથવા ઓવરરાઇડ કરી શકશે નહીં, પરંતુ અન્યથા તેઓ યોગ્ય લાગે તે રીતે સમારકામ કરવા માટે સ્વતંત્ર છે. 2022 માં, એપલે ગ્રાહકોને બેટરી અને સ્ક્રીનો સુધારવા માટે સક્ષમ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. વધુમાં એપલે કંપનીઓને તેમની પરવાનગી વિના એપલના ઉત્પાદનોના સમારકામ અથવા નવીનીકરણ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. આ કાર્યવાહીએ ઘણા ગ્રાહકોને ઉશ્કેર્યા છે, તેઓ માને છે કે એપલ સમારકામ કરવાના અધિકારની વિરુદ્ધ છે. ઉત્પાદકોએ તેમના ઉપકરણોને બંધ કરવાથી વિપરીત, નવા ઉત્પાદકો બજારમાં દેખાયા, જેમાં મુખ્ય ફિલસૂફી તરીકે સમારકામનો અધિકાર અપનાવવામાં આવ્યો. ફ્રેમવર્ક કોમ્પ્યુટર અને ફેરફોન જેવી કંપનીઓએ એવા ઉપકરણોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જે મોડ્યુલર અને સુધારવામાં સરળ હોય. વધુમાં, કેટલીક કંપનીઓ રિપ્લેસમેન્ટ પાર્ટ્સના 3D પ્રિન્ટ કરી શકાય તેવા મોડલ પણ રજૂ કરી રહી છે, જેનાથી ગ્રાહકો સ્થાનિક રીતે પાર્ટ્સ પ્રિન્ટ કરી શકે છે, જેનાથી સંગ્રહ અને શિપિંગની જરૂરિયાતમાં ઘટાડો થાય છે. સમારકામ અધિકારોનો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અપ્રચલિતતા અને સમારકામ પર પ્રતિબંધ (1920-1950) ઉત્પાદનોમાં સતત ફેરફારો ઉત્પાદનની જૂની પેઢીના અવેજી માટે સતત માંગ પેદા કરે છે તે કલ્પના જનરલ મોટર્સના એક્ઝિક્યુટિવ આલ્ફ્રેડ પી. સ્લોન દ્વારા મોટા પાયે લાગુ કરવામાં આવી હતી, જેમણે સૂચવ્યું હતું કે મોડેલોમાં વાર્ષિક ફેરફારો તેમની જૂની કારને બદલવા માટે ઇંધણની માંગ કરે છે. મુખ્ય હરીફ ફોર્ડે સરળ અને સરળતાથી બદલી શકાય તેવા ભાગોને પસંદ કર્યા હતા, જે ઘણીવાર તમામ મોડેલોમાં બદલી શકાય તેવા હતા, GM ગ્રાહકની વાહનોની મરામત કરવાની ક્ષમતા અને ગ્રાહકોની માંગમાં વાર્ષિક ફેરફારોને ઝડપથી સમાયોજિત કરવા માટે ઓછી ગુણવત્તાની ડિઝાઇનની તરફેણને લગતી વિચારણાઓ દ્વારા મર્યાદિત ન હોવાનું અનુભવે છે. આ વ્યૂહરચનાએ જી. એમ. ને સૌથી મોટા અમેરિકન ઓટોમેકર તરીકે ફોર્ડને પાછળ છોડવાની મંજૂરી આપી. જી. એમ. ની સફળતાના પરિણામે, હેતુપૂર્વક ડિઝાઇન બદલવાની વિભાવના અને પરિણામે ઉત્પાદનના વાર્ષિક પ્રકારોના ભાગો પણ અમેરિકન અર્થતંત્રના ઉદ્યોગોમાં વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યા હતા, અને ફોર્ડ દ્વારા પણ અપનાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રમાણિત સમારકામની વિભાવના સ્થાપિત કરવામાં કાર ઉદ્યોગ મોખરે હતોઃ 1910 અને 1920ના દાયકાથી શરૂ કરીને, ફોર્ડે ગ્રાહકોને સ્વતંત્ર સમારકામની દુકાનો અને ઘણીવાર કારના સમારકામ માટે વેચાણ પછીના ભાગો પસંદ કરવાને બદલે ફોર્ડ ઉત્પાદિત ભાગો તરફ દોરવા માટે પ્રમાણિત ડીલરશીપ અને સર્વિસ નેટવર્ક સ્થાપિત કરવા માટે નોંધપાત્ર પ્રયાસો કર્યા હતા. ફોર્ડે પ્રમાણિત સમારકામની દુકાનોમાં પ્રમાણિત કિંમતો માટે પણ દબાણ કર્યું હતું, જેમાં વિવિધ સમારકામ માટે પણ ફ્લેટ ફી ફરજિયાત બનાવી હતી. કાર અને ઘટકોના વાર્ષિક સુધારાઓના સંયોજનથી સ્વતંત્ર સમારકામની દુકાનો માટે ભાગોનો જથ્થો જાળવવો વધુ મુશ્કેલ બની ગયો હતો. વારંવાર મોડેલમાં સુધારાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, ગ્રાહકોને માનસિક રીતે નવી કારની ખરીદી તરફ ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જૂની કારની જાળવણીને વધુ ખર્ચાળ અધિકૃત સમારકામ નેટવર્ક દ્વારા ઓછી આકર્ષક બનાવવામાં આવી હતી. અસરકારક રીતે, મહામંદી પછીના સમયગાળામાં સમારકામનો અધિકાર સ્થાપિત કરતી કાનૂની પૂર્વધારણાને નબળી પાડવામાં આવી હતી, જે સમયગાળા દરમિયાન ગ્રાહકો સ્વ-સમારકામ માટે ટેવાયેલા હતા. ઉત્પાદકોએ ઘટકોનું નવીનીકરણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી કંપનીઓ પર પણ હુમલો કર્યોઃ 1938માં, ચેમ્પિયન સ્પાર્ક પ્લગ, એક એવી કંપની કે જેણે પોતે ઉત્પાદિત કરવા માટે વિદેશી સ્પાર્ક પ્લગ ડિઝાઇનની નકલ કરવામાં સફળતા મેળવી હતી અને ત્યારબાદ બ્યુઇકને વેચી દીધી હતી, તેણે રીક કંપની સામે દાવો માંડ્યો હતો. રીક સ્પાર્ક પ્લગનું નવીનીકરણ કરી રહ્યા હતા અને તેમને પુનઃ કન્ડિશન્ડ તરીકે વેચતા હતા. જ્યારે તે પહેલેથી જ કાનૂની પૂર્વવર્તી દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું કે માલના માલિકને પેટન્ટ કરેલા માલની મરામત કરવાનો પણ અધિકાર છે, તે પછીના અદાલતના ચુકાદાએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે, નવીનીકૃત માલને નવી મૂળ વસ્તુની જેમ વેચી શકાતો નથી, જે વપરાયેલી (અથવા સમારકામ કરાયેલ) માલ અને નવી વસ્તુઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ સીમાઓ સ્થાપિત કરે છે. ભાગો સુધી મર્યાદિત પહોંચ (1950-2000) 1956 સુધીમાં, વિવિધ ઉદ્યોગોના ઘણા ઉત્પાદકોએ તેમના ઉત્પાદનો માટે જી. એમ. જેવી જ વ્યૂહરચના અપનાવી હતી, પરંતુ તે કમ્પ્યુટર મેઇનફ્રેમ બજારમાં આઇ. બી. એમ. ની પ્રબળ સ્થિતિ હતી જેણે સમારકામનો પ્રથમ ગર્ભિત અધિકાર આપ્યો હતોઃ આઇ. બી. એમ., જે તે સમયે યુ. એસ. સરકાર અને મોટા કોર્પોરેશનોને માહિતી ટેકનોલોજી માટે અગ્રણી સપ્લાયર હતી, તેના પર ન્યાય વિભાગ દ્વારા ગ્રાહકોને માલિકીની મંજૂરી ન આપીને, પરંતુ માત્ર તેમના ઉત્પાદનોને લીઝ પર આપીને સેકન્ડ હેન્ડ બજારને નબળી પાડતી બિન સ્પર્ધાત્મક વર્તણૂક માટે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. લીઝિંગ કરારની મુદત પૂરી થયા પછી તમામ ઉપકરણો આઇબીએમને પરત કરવા પડ્યા હતા તે જોતાં આઇબીએમ તકનીકી રીતે મશીનોની એકમાત્ર માલિકી ધરાવતી હતી. આઇબીએમ સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેરની પહોંચ હંમેશા સંકલિત હતી, જે અસરકારક રીતે અન્ય "સોફ્ટવેર" કંપનીઓને તેમના હાર્ડવેરથી દૂર રાખતી હતી અને ગ્રાહકોને બિન-આઇબીએમ મશીનો પર આઇબીએમ તર્ક ચલાવવાની મંજૂરી આપતી ન હતી. આઇબીએમની નજીકની એકાધિકારવાદી બજારની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, યુ. એસ. ન્યાય વિભાગે સફળતાપૂર્વક સંમતિ હુકમનામું અનુસર્યું હતું, જેમાં આઇબીએમને માત્ર એવી શરતો હેઠળ તમામ ઉત્પાદનો વેચવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું કે જે તેમને લીઝ પર ખરીદવાથી ગેરલાભ નહીં કરે, પરંતુ સેવા વિભાગને બંધ કરવા અને સ્વતંત્ર સમારકામ કંપનીઓને તેમના પોતાના સેવા વિભાગ જેવી જ વ્યાપારી શરતો હેઠળ ભાગો, જાળવણી સૂચનાઓ અને સાધનો પૂરા પાડવા માટે ખાતરી આપી હતી કે સેકન્ડ હેન્ડ બજાર અને વેચાણ પછીનું બજાર બનાવી શકાય છે. જ્યારે આ સમારકામનો પ્રથમ વાસ્તવિક અધિકાર હતો, ત્યારે નિર્ણય માટેના આધારો વિશ્વાસ વિરોધી હેતુઓ પર આધારિત હતા અને ભવિષ્યના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉત્પાદકો પર લાગુ પડતા ન હતા કારણ કે એચપી અને એશિયન ઉત્પાદકો જેવા સ્થાનિક સ્પર્ધકોએ કહેવાતા આઇબીએમ-સુસંગત ઉપકરણો રજૂ કરીને બજારમાં વિવિધ ખેલાડીઓની વિશાળ માત્રા સ્થાપિત કરી હતી. પરિણામે, 1997માં અદાલતોમાં સંમતિ હુકમનામું નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન, નીચલી અને ઉચ્ચ અદાલતોએ આ પરિપ્રેક્ષ્યને મજબૂત બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું કે ઉત્પાદનની માલિકી આવા ઉત્પાદનના સમારકામ અને ફેરફારના સ્પષ્ટ અધિકારો સાથે એક સાથે આવી હતીઃ 1961 માં યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે એરો મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની વિરુદ્ધ કન્વર્ટિબલ ટોપ રિપ્લેસમેન્ટ કંપનીના કેસમાં સ્પષ્ટપણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે પેટન્ટ કરેલા ઉત્પાદનોને પણ પેટન્ટ માલિકના અધિકારોનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના સમારકામ કરી શકાય છે. જ્યારે અગાઉના કિસ્સાઓમાં ઉત્પાદનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું કે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું તે નક્કી કરવા માટે જટિલ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સર્વોચ્ચ અદાલતે સ્પષ્ટપણે જણાવ્યું હતું કે, જ્યાં સુધી ઉત્પાદનને સમારકામની વસ્તુ તરીકે ઓળખી શકાય અને નવા ઉત્પાદન તરીકે નહીં, ત્યાં સુધી સમારકામ સ્વીકાર્ય હતું. સંમતિ હુકમનામા દ્વારા નોંધપાત્ર દબાણ હેઠળ આઇબીએમ અને સમારકામની તરફેણમાં ઝુકેલી કાનૂની પરિસ્થિતિ સાથે, ઉદ્યોગોમાં અન્ય ઉત્પાદકો વધુ સમારકામ યોગ્ય ડિઝાઇન તરફ વળ્યા. એપલ, જે ઝડપથી સૌથી મોટા કોમ્પ્યુટર ઉત્પાદકોમાંનું એક બન્યું, તેણે સર્કિટ બોર્ડના વર્ણન, સરળતાથી અદલાબદલી કરી શકાય તેવા ઘટકો અને સમારકામની સ્પષ્ટ સૂચનાઓ સાથે પ્રથમ કમ્પ્યુટર્સનું વેચાણ કર્યું. તકનીકી પ્રગતિ દ્વારા સંચાલિત, કાર, લૉન મોવર્સ અને કોફી મશીનો જેવા તમામ પ્રકારના ઉત્પાદનોમાં ડિઝાઇન દ્વારા વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો હતા, જે યાંત્રિક ઘટકો કરતાં બદલવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે. જ્યારે 1950 ના દાયકામાં, કારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિન શરૂ કરવા અને એર કન્ડીશનીંગ અથવા સેન્ટ્રલ લોકિંગ જેવા સરળ ઘટકોને પાવર આપવા માટે સરળ સર્કિટ સુધી મર્યાદિત હતા, તે પછીના દાયકામાં ઇંધણ ઇગ્નીશન જેવા એન્જિન નિયંત્રણોથી શરૂ થતી કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા જટિલ સેમિકન્ડક્ટર્સની સંખ્યામાં વધારો જોવા મળ્યો. મિકેનિક્સ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોના મિશ્રણની આ પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, કાર માટે સામગ્રીના કુલ બિલમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોનો હિસ્સો 1970ના દાયકામાં 5 ટકાથી વધીને 2000માં 22 ટકાથી વધુ થયો હતો. જ્યારે કારનું સમારકામ અગાઉ યાંત્રિક ઘટકોનું વિશ્લેષણ અને બદલી કરવાની પ્રક્રિયા હતી, ત્યારે કારના વધતા સંકરણને કારણે ખાસ સાધનોની જરૂર પડી જે ઘણીવાર માત્ર ઉત્પાદક અધિકૃત સમારકામ સેવાઓ દ્વારા જ મેળવી શકાય. 1975માં મેગ્નસન-મોસ વોરંટી એક્ટની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્પાદનો પર આપવામાં આવેલી વોરંટી માટેના ધોરણોને સંચાલિત કરે છે. જ્યારે કાયદો ઉત્પાદક માટે ગ્રાહકોને વેચવામાં આવતા દરેક ઉત્પાદન સાથે વોરંટી આપવાની જવાબદારી નક્કી કરતો ન હતો, જો સપ્લાયર તેને આપવાનું નક્કી કરે તો તે આવી વોરંટી માટે લઘુતમ ધોરણો વ્યાખ્યાયિત કરે છે. કાયદાકીય ઇતિહાસ સૂચવે છે કે આ કાયદાનો હેતુ ગ્રાહક ઉત્પાદનો પરની વોરંટીને વધુ સહેલાઈથી સમજવા અને લાગુ કરવા યોગ્ય બનાવવાનો છે અને ફેડરલ ટ્રેડ કમિશનને ગ્રાહકોને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરવાના સાધનો પૂરા પાડવાનો છે. જ્યારે મેગ્નસન-મોસ વોરંટી એક્ટ વોરંટીની અંદર સમારકામ જેવી શરતોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, ત્યારે તે ઉત્પાદકોને તેમના ઉત્પાદનોને સરળ સમારકામ માટે ખોલવા માટે ફરજ પાડતો નથી. વધુમાં, કૉપિરાઇટ સમારકામની મર્યાદા પર એક મોરચો બની ગયો હતોઃ કારણ કે લેખિત સોફ્ટવેર કોડે કોડના નિર્માતાને તે નક્કી કરવાનો એકમાત્ર અધિકાર આપ્યો હતો કે શું તે જ કોડમાંથી ડેરિવેટિવ્ઝ બનાવવાના છે કે નહીં. વધુ નોંધપાત્ર ઉદાહરણોમાંનું એક મુકદ્દમો એમ. એ. આઈ. સિસ્ટમ્સ કોર્પોરેશન વિ. પીક કમ્પ્યુટર, ઇન્ક. હતું જેમાં પીક કમ્પ્યુટર, ઇન્ક. દ્વારા એમ. એ. આઈ. દ્વારા ઉત્પાદિત કમ્પ્યુટર સિસ્ટમોને સુધારવા માટે એમ. એ. આઈ. ઓપરેટિંગ સિસ્ટમની અનધિકૃત નકલો બનાવવા બદલ દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એમ. એ. આઈ. એ મુકદ્દમો જીત્યો હતો, ત્યારે કાયદાકીય ચેમ્બરોએ 1998માં ડિજિટલ મિલેનિયમ કૉપિરાઇટ એક્ટના અપવાદોને અમલમાં મૂક્યા હતા, જેમાં મશીનની મરામત કરવાના હેતુ માટે આવી નકલોને સ્પષ્ટપણે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે આ કાયદાએ જાળવણી અને સમારકામના હેતુ માટે સંરક્ષિત સોફ્ટવેર સ્થાપિત કરવાના પાસાને નિશ્ચિત કર્યું, ત્યારે તે આગામી વર્ષોમાં સોફ્ટવેર લોકની નોંધપાત્ર માત્રાની આગાહી કરતું ન હતું. પ્રિન્ટર શાહી કારતુસનું ક્ષેત્ર લોકો માટે ખાસ રસ ધરાવતું બન્યુંઃ લગભગ દરેક ઘરમાં કમ્પ્યુટર્સની રજૂઆત સાથે પ્રિન્ટર વ્યવહારીક રીતે દરેક માટે ઉપલબ્ધ થઈ ગયા. પ્રિન્ટર ઉત્પાદકોએ શાહી કારતુસના વેચાણને એક આકર્ષક વ્યવસાય મોડેલ તરીકે જોયું હતું, જે ઘણીવાર પ્રિન્ટર કરતાં શાહી માટે વધુ ચાર્જ લેતા હતા. ખાલી કારતુસને ફરીથી ભરવાથી રોકવા માટે, મોટાભાગના ઉત્પાદકોએ કારતુસ પર ભરવાના સ્તર અને ઉપયોગની ગણતરી કરતી માઇક્રોચીપ્સ મૂકવાનું શરૂ કર્યું, જે અશક્ય ન હોય તો પણ ફરીથી ભરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. આમાંની ઘણી પ્રણાલીઓએ કારતુસને ખોટી રીતે ખાલી જાહેર કરીને અથવા પ્રિન્ટરને યોગ્ય રીતે કામ કરતા અટકાવીને અંતિમ વપરાશકર્તાઓના ગેરલાભ માટે કામ કર્યું હતું. અસંખ્ય મુકદ્દમામાં આવી પ્રથાઓ ગેરકાયદેસર હોવાનું જણાયું હતું. સોફ્ટવેર તાળાઓ ઉપરાંત, પ્રિન્ટર ઉદ્યોગે કારતુસના પુનઃઉત્પાદન અને રિફિલિંગ સામે દાવો કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો, જે પ્રથા 2017 માં સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા કાયદેસર હોવાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. ઉદય અને સક્રિયતા અને કાયદાકીય પ્રવૃત્તિ (2000-2020) 2000ના દાયકાની શરૂઆત સાથે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ફરીથી તપાસ હેઠળ આવ્યોઃ ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે બિલની મરામત કરવાના અધિકારની પ્રથમ દરખાસ્ત જો બાર્ટન અને એડોલ્ફસ ટાઉન્સ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે સમારકામની માહિતી પર નિયંત્રણ જાળવી રાખતા કાર ઉત્પાદકોના "અયોગ્ય એકાધિકાર" ને સમાપ્ત કરવા માટે હતી, જેના પરિણામે સ્વતંત્ર દુકાનો માહિતીના અભાવને કારણે કાર માલિકોને દૂર કરી શકે છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ દ્વારા નોંધપાત્ર લોબિંગના પ્રયાસો દ્વારા આ દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમ છતાં ઉત્પાદકોને સ્વતંત્ર સમારકામ કંપનીઓને સ્પેરપાર્ટ્સ અને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પ્રદાન કરવા માટે સ્વૈચ્છિક કરારના રૂપમાં પ્રગતિ રજૂ કરી હતી. જ્યારે સ્વૈચ્છિક કરાર ચોક્કસપણે એક સુધારો હતો, ત્યારે અભ્યાસોમાં પાછળથી જાણવા મળ્યું કે સ્વતંત્ર સમારકામ સેવાઓ માટે સ્પેરપાર્ટ્સ અને કાર ડાયગ્નોસ્ટિક્સની પહોંચ સમસ્યારૂપ રહી હતી. હકીકતમાં, ટેરેન્સ ગ્રૂપ દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે લગભગ 59 ટકા સ્વતંત્ર સમારકામ સેવાઓ ઉત્પાદકો પાસેથી નિદાન સાધનો અને ભાગો મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરતી રહી છે. અવરોધો ઉપરાંત, ઓટોમોટિવ તેમજ અન્ય ઉદ્યોગોમાં સુધારાના અધિકાર તરફના સતત વલણને કાયદાકીય શાખામાં ખેંચાણ મળવાનું શરૂ થયું, જેમાં કાનૂની દરખાસ્તો અને અદાલતના નિર્ણયોની સંખ્યા વધી. શરૂઆતમાં મુખ્યત્વે ઓટોમોટિવ કન્ઝ્યુમર્સ પ્રોટેક્શન એજન્સીઓ અને ઓટોમોટિવ વેચાણ પછી સેવા ઉદ્યોગ દ્વારા સંચાલિત હોવા છતાં, કોઈપણ પ્રકારના ઔદ્યોગિક રીતે ઉત્પાદિત ઉપકરણો માટે સમારકામનો અધિકાર સ્થાપિત કરવાની ચર્ચાએ આકર્ષણ મેળવ્યું કારણ કે સ્માર્ટફોન અને કમ્પ્યુટર જેવા કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાર્વત્રિક રીતે ઉપલબ્ધ અને ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, સાથે સાથે ખેતીના સાધનોમાં અદ્યતન કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ એકીકરણ. આ આંદોલનને આબોહવા પરિવર્તનના કાર્યકરો દ્વારા પણ સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે આ અભિગમ ઇ-કચરો ઘટાડશે. ઉત્પાદકોએ ઉપકરણોને લૉક કરવાની નવી રીતો શોધી કાઢી હતી, જે વ્યવહારીક રીતે માલિકોના સમારકામના અધિકારોને અવરોધે છેઃ પાર્ટ પેયરિંગ (ઉપકરણના ઘટકો શ્રેણીબદ્ધ હોય છે અને અન્ય સામે બદલી શકાતા નથી) જેવી પ્રથાઓ, ઉત્પાદકોમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની હતી. સ્માર્ટફોન ડિસ્પ્લેને બદલવા જેવા સામાન્ય સમારકામ પણ સોફ્ટવેરમાં લાગુ કરાયેલા તાળાઓને કારણે ખામી પેદા કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એપલ, તેના આઇફોન સાથે, ધીમે ધીમે ડિસ્પ્લે બદલવા પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે રિપ્લેસમેન્ટ ડિસ્પ્લે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી ત્યારે ચેતવણી સંદેશાઓ પ્રદર્શિત કરવાથી લઈને ફેસ આઈડી જેવી સુરક્ષા સુવિધાઓને દૂર કરવા સુધી, જો સમગ્ર ડિસ્પ્લે એસેમ્બલી ઉત્પાદક-અધિકૃત રિપેર સુવિધા સિવાય અન્ય દ્વારા અદલાબદલી કરવામાં આવી હોય. આ વલણ કૃષિ ક્ષેત્રમાં ટ્રેક્ટર ઉત્પાદક જ્હોન ડિયર સાથે શરૂ થયું હતું અને 2010ના દાયકામાં કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં વ્યાપક બન્યું હતું. સમારકામના અધિકારનું પ્રથમ સફળ અમલીકરણ ત્યારે થયું જ્યારે મેસેચ્યુસેટ્સે 2012માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે સમારકામનો પ્રથમ અધિકાર કાયદો પસાર કર્યો, જેમાં ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોને તે જ સેવા સામગ્રી અને નિદાન સીધા ગ્રાહકોને અથવા સ્વતંત્ર મિકેનિક્સને વેચવાની જરૂર હતી કારણ કે તેઓ તેમની ડીલરશીપને જ પૂરી પાડતા હતા. મેસેચ્યુસેટ્સનો કાયદો ન્યૂ જર્સી જેવા કેટલાક રાજ્યોમાં પસાર થનાર પ્રથમ કાયદો હતો, જેમણે પણ તેમની વિધાનસભા દ્વારા સમાન બિલ પસાર કર્યું હતું. થોડી જુદી જુદી જરૂરિયાતોની સંભાવનાનો સામનો કરતા, મુખ્ય ઓટોમોબાઇલ વેપાર સંસ્થાઓએ જાન્યુઆરી 2014 માં મેસેચ્યુસેટ્સ કાયદાનો ઉપયોગ કરીને 2018 ઓટોમોટિવ વર્ષથી શરૂ થતા તમામ 50 રાજ્યો માટે તેમના કરારના આધાર તરીકે સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. કોમર્શિયલ વ્હીકલ સોલ્યુશન્સ નેટવર્ક દ્વારા ઓવર-ધ-રોડ ટ્રકોને લાગુ કરવા માટે સમાન કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2013 માં, મુખ્ય પાયાના ચળવળોની રચના શરૂ થઈઃ ડિજિટલ રાઇટ ટુ રિપેર કોએલિશન, જે વેબસાઇટ repair.org નો ઉપયોગ કરીને રિપેર એસોસિએશન તરીકે પણ ઓળખાય છે, તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ તમામ રાજ્ય કાયદાકીય પ્રયાસોનું નેતૃત્વ કર્યું છે જે વિશ્વભરમાં સમાન કેન્દ્રિત હિમાયત જૂથોની રચનાને પ્રભાવિત કરે છે. આ ગઠબંધન ન્યૂ જર્સીમાં સમાવિષ્ટ 501 (સી) (6) વેપાર સંગઠન છે અને સંપૂર્ણ રીતે સભ્યપદની બાકી રકમ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડે છે. ગઠબંધનનો ધ્યેય સમારકામ-મૈત્રીપૂર્ણ કાયદાઓ, ધોરણો, નિયમો અને નીતિઓની હિમાયત કરીને તકનીકી ઉત્પાદનો માટે બાદની બજારને ટેકો આપવાનો છે. જેમ કે, તેના સભ્યો ઉદ્યોગને ધ્યાનમાં લીધા વિના સમારકામ, પુનર્વેચાણ, નવીનીકરણ, પુનઃરૂપરેખાંકન અને રિસાયક્લિંગમાં રોકાયેલા છે. ગઠબંધનના સભ્યોમાં સમારકામ, સાયબર સુરક્ષા, કૉપિરાઇટ કાયદો, દવા, કૃષિ, આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર, ગ્રાહક અધિકારો, કરારો, ઇ-કચરો, ઇકો-ડિઝાઇન ધોરણો, સોફ્ટવેર એન્જિનિયરિંગ અને કાયદાકીય હિમાયતમાં ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. આ ગઠબંધને જાન્યુઆરી 2014માં સાઉથ ડાકોટામાં તેમની પ્રથમ કાયદાકીય કાર્યવાહી SB.136 (લેટરેલ) તરીકે દાખલ કરી હતી. 2015માં ચાર રાજ્યો અનુસર્યા-ન્યૂયોર્ક (S.3998 બોયલ/A. 6068 મોરેલે), મિનેસોટા (SF 873 ઓસ્મેક/HF 1048 હર્ટૌસ), મેસેચ્યુસેટ્સ (H.3383 ક્રોનિન/S. કેનેડી), અને નેબ્રાસ્કા (એલબી 1072 હાર). 2016માં ટેનેસી (SB888/H1382 જેર્નિગન) અને વ્યોમિંગ (HB 0091 હન્ટ) ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તે પછીના વર્ષે, નોર્થ કેરોલિના (HB663 રિચાર્ડસન), કેન્સાસ (HB2122 બાર્કર), ઇલિનોઇસ (HB3030 હેરિસ), આયોવા (HF556 અને SF2028), મિઝોરી (HB1178 મેકક્રેરી), ન્યૂ હેમ્પશાયર (HB1733 લ્યુનેઉ) અને ન્યૂ જર્સી (A4934 મોરિયાર્ટી) માં નવા બિલ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. 2018માં ઓક્લાહોમા, હવાઈ, જ્યોર્જિયા, વર્જિનિયા, વર્મોન્ટ અને વોશિંગ્ટનનો ઉમેરો થયો હતો. 2019 માં ઓરેગોન, નેવાડા, ઇન્ડિયાના અને મોન્ટાના ઉમેરાયા. 2020, જ્યારે કોવિડ-19 રોગચાળા દ્વારા ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મેઇન, ઇડાહો, અલાબામા, મેરીલેન્ડ, પેન્સિલવેનિયા અને કોલોરાડો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગો સહિત ઉપકરણોના સામાન્ય સમારકામ માટે રાજ્યોમાં સામાન્ય વ્યવસાય કાયદાની શક્તિનો ઉપયોગ કરવાનો હેતુ ધરાવતો કાયદો 2014 થી ઓટોમોટિવ એમઓયુ પર આધારિત છે. નમૂના કાયદો દસ્તાવેજીકરણના બંધારણ, હાલના ભાગો, સાધનો, નિદાન અથવા માહિતી પહોંચાડવાની પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરવા માટેની કોઈપણ જરૂરિયાતોને ટાળે છે. તેમાં કોઈ પણ વેપારી રહસ્યો જાહેર કરવાની જરૂર નથી. ઉત્પાદકોને ભૌતિક ભાગો અને સાધનો માટે વાજબી અને વાજબી કિંમતો વસૂલવાની મંજૂરી છે, અને પહેલેથી જ ઓનલાઇન પોસ્ટ કરેલી માહિતી માટે તેમના શુલ્કમાં મર્યાદિત છે. ગઠબંધનના કામ ઉપરાંત, વિવિધ વ્યક્તિઓએ મતદાનની પહેલ શરૂ કરી છે. મિઝોરીમાં મતદાનની પહેલ દાખલ કરવામાં આવી હતી અને 2022ના મતદાનમાં સમાવેશ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2021 માં, લુઇસ રોસમેને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અગાઉની સમાન સફળતાઓને ટાંકીને, કોમનવેલ્થ ઓફ મેસેચ્યુસેટ્સમાં ગ્રાહકના સમારકામના અધિકારને સુરક્ષિત રાખવા માટે સીધી મતદાન પહેલ શરૂ કરવા માટે ગોફંડમી પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરીને $6 મિલિયન એકત્ર કરવા માટે ભીડ ભંડોળ અભિયાન શરૂ કર્યું હતું. ફેડરલ ટ્રેડ કમિશન (એફ. ટી. સી.) એ મે 2021 માં કોંગ્રેસને "નિક્સિંગ ધ ફિક્સ" શીર્ષક ધરાવતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં કોર્પોરેશનોની નીતિઓની આસપાસના મુદ્દાઓની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી, જે વેપારી કાયદાનું ઉલ્લંઘન કરતી ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓના સમારકામને મર્યાદિત કરે છે અને તેને વધુ સારી રીતે લાગુ કરવા માટે કરી શકાય તેવા પગલાંની રૂપરેખા આપી હતી. આમાં સામેલ ઉદ્યોગો દ્વારા સ્વ-નિયમન, તેમજ મેગ્નસન-મોસ વોરંટી એક્ટ જેવા હાલના કાયદાઓનું વિસ્તરણ અથવા ગ્રાહકોને અતિશય ઉત્સાહી સમારકામ પ્રતિબંધોથી બચાવવા માટે એફટીસીને વધુ સારી રીતે અમલ કરવા માટેના નવા કાયદાઓનો સમાવેશ થાય છે. 9 જુલાઈ, 2021 ના રોજ, રાષ્ટ્રપતિ જો બાઇડને કાર્યકારી આદેશ 14036 પર હસ્તાક્ષર કર્યા, "અમેરિકન અર્થતંત્રમાં સ્પર્ધાને પ્રોત્સાહન આપવું", જે કાર્યકારી શાખામાં પહેલની વ્યાપક શ્રેણી છે. તેમાં એફટીસીને ઉત્પાદકોને માલિકો અથવા સ્વતંત્ર સમારકામની દુકાનો દ્વારા કરવામાં આવતા સમારકામને રોકવા માટે નિયમો ઘડવાની સૂચનાઓનો સમાવેશ થાય છે. ઇ. ઓ. જારી થયાના લગભગ બે અઠવાડિયા પછી, એફ. ટી. સી. એ નીતિ તરીકે સમારકામના અધિકારને લાગુ કરવા માટે સર્વસંમત મત આપ્યો હતો અને સ્વતંત્ર સમારકામની દુકાનો પર કરી શકાય તેવા સમારકામ કાર્યના પ્રકારને મર્યાદિત કરતી કંપનીઓ સામે પગલાં લેવાનું વિચારશે. 28 ડિસેમ્બર, 2022 ના રોજ, ન્યૂયોર્કના ગવર્નર કેથી હોચુલે ડિજિટલ ફેર રિપેર એક્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જે રાજ્યની સેનેટમાં પસાર થયાના લગભગ સાત મહિના પછી કાયદો બન્યો. આ કાયદાએ ગ્રાહકો અને સ્વતંત્ર સમારકામ કરનારાઓને ઉત્પાદકો પાસેથી માર્ગદર્શિકાઓ, આકૃતિઓ અને મૂળ ભાગો મેળવવાનો અધિકાર સ્થાપિત કર્યો હતો, જોકે ધ વર્જ, એન્ગેજેટ અને આર્સ ટેકનીકાએ નોંધ્યું હતું કે બિલને છેલ્લી ઘડીએ કરવામાં આવેલા ફેરફારો દ્વારા ઓછું જોરદાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મૂળ સાધનોના ઉત્પાદકોને અપવાદ આપવામાં આવ્યો હતો. તે 2023માં રાજ્યમાં વેચાયેલા ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોને લાગુ પડશે. મેસેચ્યુસેટ્સ કાયદો એ વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા રાજ્ય સામે ફેડરલ મુકદ્દમાનો વિષય છે. જ્યાં સુધી એટર્ની જનરલ એન્ડ્રીયા કેમ્પબેલે જાહેરાત ન કરી કે તે 1 જૂન, 2023 થી લાગુ કરવામાં આવશે ત્યાં સુધી રાજ્યએ સ્વેચ્છાએ કાયદાનો અમલ કરવાનું ટાળ્યું. જૂન 2023માં, ફેડરલ નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશને ઉત્પાદકોને મેસેચ્યુસેટ્સ કાયદાને અવગણવાની સૂચના આપી હતી, અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તે ફેડરલ કાયદા દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત છે કારણ કે અન્ય સંસ્થાઓ માટે ટેલિમેટિક્સ ખોલવાથી કાર કમ્પ્યુટર હેકરો માટે વધુ સંવેદનશીલ બની શકે છે. (મુકદ્દમામાં મેસેચ્યુસેટ્સ દ્વારા બંને દાવાઓ વિવાદિત છે.) 24 મે, 2023 ના રોજ, મિનેસોટાના ગવર્નર ટિમ વાલ્ઝે અત્યાર સુધીના સૌથી વ્યાપક રાઇટ-ટુ-રિપેર કાયદા પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેનો સમાવેશ રાજ્ય વિનિયોગ બિલના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યો હતો. મિનેસોટાનો કાયદો 1 જુલાઈ, 2021 ના રોજ અથવા તે પછી રાજ્યમાં વેચાયેલા ઉપકરણો પર લાગુ થશે અને આવા ઉપકરણોના ઉત્પાદકોએ રાજ્યના રહેવાસીઓને કોઈ પણ કિંમતે તેમના માટે સેવા માર્ગદર્શિકા પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. આ કાયદો 1 જુલાઈ, 2024થી અમલમાં આવશે. આ પણ જુઓ ડીકમ્પિલેશન બગફિક્સ રિવર્સ એન્જિનિયરિંગ ઓપન સોર્સ ઓપન ડિઝાઇન રિપેર કાફે ટૂલ લાઇબ્રેરી બિનસત્તાવાર પેચ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ જસ્ટિસઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેમોરેન્ડમ ઇન સપોર્ટ ઓફ જોઇન્ટ મોશન ટુ મોડિફાય ધ 1956 ફાઇનલ જજમેન્ટ એન્ડ રિસ્પોન્સ ટુ પબ્લિક કોમેન્ટ્સઃ યુ. એસ. વિ. ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ મશીન્સ કોર્પોરેશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટઃ ફાઇનલ જજમેન્ટ ઓન સિવિલ એક્શન નં. 72-344 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વિ. ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ મશીન્સ કોર્પોરેશન્સ રાઇટ ટુ રિપેર ઇન્ડિયા સત્તાવાર વેબસાઇટ ગ્રાહક સંરક્ષણ બૌદ્ધિક સંપત્તિ કાયદો જાળવણી યાંત્રિક ઇજનેરી નિવારણ ઉત્પાદન જીવનચક્ર વ્યવસ્થાપન અધિકારો