Foster-Daimler tractor
ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેકટર, જેને ઘણીવાર ડેમ્લેર-ફોસ્ટર ટ્રેકટર કહેવામાં આવે છે, તે 20મી સદીની શરૂઆતમાં વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ભારે ટ્રેકટર હતું. તેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ કિંગડમના સશસ્ત્ર દળો દ્વારા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ભારે આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે પ્રાયોગિક ટ્રિટન ટ્રેન્ચિંગ મશીનનો આધાર પણ બનાવ્યો હતો અને તેના પાવર યુનિટનો ઉપયોગ પ્રારંભિક બ્રિટિશ ટેન્કોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટરનું વજન લગભગ હતું, તે ડેમ્લેર 6-સિલિન્ડર ડબલ-સ્લીવ વાલ્વ પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે બે-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે વિકસિત થયું હતું. ટ્રેક્ટર્સને ટ્રેક્શન એન્જિન-પ્રકારના પાછળના વ્હીલ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા જે વ્યાસ અને પહોળાઈમાં હતા; તેઓ વજનને ખેંચી શકતા હતા. ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટર સૌપ્રથમ 1912 માં લિંકન સ્થિત કૃષિ મશીનરી ઉત્પાદકો વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપની અને ડેમ્લેર કંપની લિમિટેડ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે મુખ્યત્વે દક્ષિણ અમેરિકામાં મર્યાદિત કોલસાના ભંડાર ધરાવતા દેશોમાં નિકાસ કરવા માટે પેટ્રોલ-એન્જિનવાળા ભારે ટ્રેક્ટર તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1914ના અંતમાં કોવેન્ટ્રી ઓર્ડનન્સ વર્ક્સે બી. એલ. 15 ઇંચનું હોવિત્ઝર વિકસાવ્યું હતું. આ હોવિત્ઝરનું વજન માર્ગ પરિવહન માટે ઘણા ભારમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેવી પાસેથી બાર 15 ઇંચના હોવિત્ઝરનો ઓર્ડર મળ્યા પછી, કોવેન્ટ્રી ઓર્ડનન્સ વર્ક્સના જનરલ મેનેજર રીઅર-એડમિરલ રેજિનાલ્ડ બેકોને ઓર્ડનન્સને ખેંચવા માટે ટ્રેક્ટર્સની જોગવાઈ માટે ડેમ્લેરનો સંપર્ક કર્યો હતો. ડેમ્લરે બેકોનનો ઉલ્લેખ વિલિયમ ફોસ્ટરના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર વિલિયમ ટ્રિટનને કર્યો હતો. તે સંમત થયું હતું કે ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટરને તૂટેલા 15-ઇંચના હોવિત્ઝરને ખેંચવાના હેતુથી સ્વીકારવામાં આવશે, અને 97 ટ્રેક્ટર્સ માટેનો ઓર્ડર 291 વિશેષ ખેંચેલા વેગન સાથે એકમ દીઠ 1,866 પાઉન્ડનો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 10 ડિસેમ્બર 1914ના રોજ લિંકનમાં ટ્રેક્ટર માટે સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા અને 1915ની શરૂઆતમાં 15 ઇંચના હોવિત્ઝર અને ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટર્સને રોયલ નેવલ ડિવિઝન સાથે જોડાયેલી રોયલ મરીન આર્ટિલરી સાથે સેવામાં લેવામાં આવ્યા હતા. સેવામાં, દરેક 15 ઇંચના હોવિત્ઝરને ખેંચવા માટે આઠ ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરતી વખતે ટ્રેક્ટર્સનો પરંપરાગત રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે અથવા, જો ફ્લેન્ગડ વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવે તો, રેલવે સાથે આગળ વધી શકે છે. ટ્રીટન ટ્રેન્ચિંગ મશીન ડિસેમ્બર 1914ના સ્વીકૃતિ પરીક્ષણોમાં બ્રિજિંગ પ્રદર્શનનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં એક ટ્રેક્ટરે બ્રિજિંગ લાકડાના બે ટ્રેઇલર્સને એક પહોળી ખાઈમાં ખેંચી લીધા હતા; ઇજનેરોએ ખાઈને ફેલાવ્યા પછી, ટ્રેક્ટર અને ટ્રેઇલરોને પારથી લહેરાવવામાં આવ્યા હતા અને એક ટ્રેઇલર બાજુથી પલટી ખાઈને પુલને તોડી નાખ્યો હતો. આ અકસ્માત પછી બેકોને ટ્રીટનને ટિપ્પણી કરી હતી કે એક સશસ્ત્ર અને બખ્તરબંધ વાહન કે જે પોતાનો પુલ બનાવી શકે છે તે ખૂબ મૂલ્યવાન હશે. બેકોને આ વિચાર વિશે ટ્રિટન પર દબાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને અંતર પાર કરવામાં સક્ષમ સુધારેલા ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટર માટે ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આ ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં વિન્સ્ટન ચર્ચિલને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપના ઉત્પાદન માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ટ્રિટન ટ્રેન્ચિંગ મશીન, ટ્રિટન ટ્રેન્ચર અને ટ્રિટન ટ્રેન્ચ ક્રોસિંગ મશીન સહિત વિવિધ નામોથી ઓળખાતા પ્રોટોટાઇપમાં ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટરનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં સામાન્ય ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને દૂર કરવામાં આવતા હતા અને ચેસિસના આગળના ભાગમાં એક સબ-ફ્રેમ ફીટ કરવામાં આવતી હતી, જેમાં બે પહોળા રોડ વ્હીલ્સ હતા-વાહનોની એકંદર લંબાઈ વધારીને આશરે-અને લંબાઈમાં બે સ્ટીલ બ્રિજિંગ ગર્ડર્સ બંને બાજુએ ચેસિસની નીચે લટકાવવામાં આવતા હતા. જેમ જેમ વાહન ખાઈની નજીક પહોંચતું હતું તેમ તેમ આગળનું ચક્ર આગળ નીકળી જતું હતું અને જેમ જેમ તેનો સંપર્ક થતો હતો તેમ તેમ ગર્ડર્સને નીચે ઉતારવામાં આવતા મશીનને ખાઈની પાર જવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી હતી. એકવાર પાર થયા પછી, વાહન ગર્ડર્સને પાર કરી દેશે, તેમના પર ઉલટાવી દેશે અને બીજી ખાઈ પાર કરવા માટે તૈયાર થઈ જશે. બેકોને દરેક ખાઈમાં હેડલાઇટની જોડી અને વાહનોની દરેક બાજુએ બીજી લાઇટ લગાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જેમાં દરેક કાચ વ્યાસની હતી અને રાત્રે હુમલા દરમિયાન દુશ્મનને ડરાવવા માટે વિકરાળ ચીની યોદ્ધાના માથાથી રંગવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, મશીન 1 ફેબ્રુઆરી 1915 સુધીમાં પ્રદર્શન માટે તૈયાર થવાનું હતું. આ પછી ફેબ્રુઆરીના મધ્ય સુધી વિલંબિત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ વધુ વિવિધ વિલંબને કારણે 9 જૂન 1915 સુધી થયું ન હતું. મશીનને એક જ ખાઈની પહોળાઈ પર કમરપટ્ટી નાખવામાં થોડી મુશ્કેલી પડતી હતી, પરંતુ તેને પાર કર્યા પછી કમરપટ્ટીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ઓછામાં ઓછી સ્પષ્ટ જમીનની જરૂર પડતી હતી. તે અત્યંત નાક-ભારે, ખૂબ બોજારૂપ અને ઓછી શક્તિ ધરાવતું હોવાનું પણ જાણવા મળ્યું હતું. ડિઝાઇનની ચાતુર્ય હોવા છતાં, તે અવ્યવહારુ હોવાનું જણાયું હતું અને 20 પાઉન્ડના ખર્ચે ટ્રેક્ટરને તેના મૂળ રૂપરેખાંકનમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. કદાચ યુદ્ધના પ્રયાસોમાં ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટરનું સૌથી મોટું યોગદાન વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપની અને ખાસ કરીને વિલિયમ ટ્રિટનને ટાંકીના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં લાવવાનું હતું. ટ્રિટન એ ઇજનેરોમાંના એક હતા જેમણે પ્રથમ પૂર્ણ ટાંકી ડિઝાઇન, લિટલ વિલી અને તેના અનુગામી "મધર" ("બિગ વિલી"), તેમજ માર્ક એ "વ્હિપેટ" અને માર્ક સી "હોર્નેટ" માધ્યમ ટાંકીઓ વિકસાવી હતી, જેમાં વિલિયમ ફોસ્ટર એન્ડ કંપની મોટાભાગનું ઉત્પાદન કરતી હતી. લિટલ વિલી, મધર અને અપરિવર્તિત માર્ક I ટાંકીએ ફોસ્ટર-ડેમ્લેર ટ્રેક્ટરના 105 બ્રેક હોર્સ પાવર ડેમ્લેર એન્જિન, ગિયર-બોક્સ અને વિભેદકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, કારણ કે તે ઇંગ્લેન્ડમાં જરૂરી શક્તિ સાથે ઉપલબ્ધ કેટલાક પાવર એકમોમાંનું એક હતું, જે વિકાસ અને ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ માર્ક II, માર્ક III અને માર્ક IV ટાંકીઓમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી, એન્જિનની શક્તિ વધારવા માટે, તેને પહોંચાડવા માટે એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન અને ડ્યુઅલ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું, અપગ્રેડ કરેલું એન્જિન છેલ્લી 200 માર્ક IV ટાંકીઓમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઈટેડ કિંગડમના આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર્સ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વાહનો