Mazda RX-792P
મઝદા આરએક્સ-792પી એક સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ કાર છે જે મઝદા માટે આઇએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપની જીટીપી શ્રેણી માટે બનાવવામાં આવી છે. તેની કારકિર્દી અલ્પજીવી રહી હતી, 1992માં આ પ્રોજેક્ટ પડતો મૂકવામાં આવ્યો તે પહેલાં માત્ર બે કાર ચલાવવામાં આવી હતી. આ કારનું નામ મઝદાની આરએક્સ-7 રોડ કારનું સંયોજન છે, જે વર્ષે કાર દોડતી હતી (1992) અને હકીકત એ છે કે તે એક પ્રોટોટાઇપ હતી. વિકાસ આઇએમએસએના જીટીઓ વર્ગમાં આરએક્સ-7 અને જીટીયુ વર્ગમાં એમએક્સ-6 ચલાવતા ઘણા સફળ વર્ષો પછી, મઝદાએ એક નવો પડકાર સ્વીકારવાનું પસંદ કર્યું. જોકે મઝદાએ ભૂતકાળમાં જી. ટી. પી. પ્રોટોટાઇપમાં તેમના રોટરી એન્જિનના ઉપયોગને ટેકો આપ્યો હતો, તેમ છતાં મઝદા પોર્શ, નિસાન, જગુઆર અને ટોયોટાની સાથે સંપૂર્ણ ફેક્ટરી પ્રયાસ સાથે સ્પર્ધા કરવા માંગતી હતી. આ યુરોપમાં વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપની મઝદાની સતત દોડ સાથે, તેમજ ઘરે ઓલ જાપાન સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપ સાથે સુસંગત હશે. 1991માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતવામાં મઝદાની સફળતા પછી, એફ. આઈ. એ. દ્વારા એન્જિનના નિયમોમાં ફેરફારને કારણે મઝદાને વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં તેમના આર26બી 4-રોટરને છોડવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, આઈ. એમ. એસ. એ. ના નિયમોએ રોટરીના ઉપયોગને મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેના કારણે મઝદાએ ટૂંકા રેસ અને સર્કિટને વધુ સારી રીતે અનુકૂળ બનાવવા માટે સુધારાઓ સાથે આર26બીને ઉત્તર અમેરિકામાં લાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. ચેસિસ માટે, મઝદા મોનોકોક બનાવવા માટે ક્રોફોર્ડ કમ્પોઝિટ્સની કુશળતાનો ઉપયોગ કરશે, જ્યારે ફેબકાર આ પ્રોજેક્ટમાં મદદ કરશે. રેસિંગની જુદી જુદી શૈલીને કારણે, નવી કાર મઝડાના અગાઉના પ્રયત્નો, 787બી અને તેના પુરોગામી કાર કરતાં વધુ શેર કરશે નહીં. ટબ કાર્બન ફાઇબરથી બનાવવામાં આવશે, જ્યારે લી ડિક્સ્ટ્રા અને રેન્ડી વિટીન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ બોડીવર્કમાં નવી સ્વીપિંગ લાઇનો હશે, જેમાં આગળના ચક્રમાંથી નીકળતા મોટા ખુલ્લા વેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં ક્રોફોર્ડ દ્વારા મઝદા માટે કુલ ત્રણ આરએક્સ-792પીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેસિંગનો ઈતિહાસ મઝદા મોટરસ્પોર્ટ્સ દ્વારા સંચાલિત, પ્રથમ આરએક્સ-792પી 1992ની સીઝનની શરૂઆતના થોડા સમય પહેલા પૂર્ણ થયું હતું. આ ટીમમાં ડ્રાઈવરો પ્રાઇસ કોબ અને પીટ હેલસ્મેરનો સમાવેશ થતો હતો. 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના છોડવાનું પસંદ કરીને, પ્રથમ ચેસિસ મિયામીના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં દેખાઇ હતી. કમનસીબે, કારના બોડીવર્કને સ્પર્શતા ગરમ એક્ઝોસ્ટને કારણે લાગેલી આગ રેસ થાય તે પહેલાં જ કારને પાછી ખેંચવાની ફરજ પાડશે. આ સમસ્યા સેબ્રિંગના 12 કલાક સુધી ચાલુ રહી, જ્યાં રેસ પહેલા ફરી એકવાર કારમાં આગ લાગી હતી. રોડ એટલાન્ટા ખાતેના આગામી રાઉન્ડ સુધીમાં, બીજી RX-792P ચેસિસ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. આ ઇવેન્ટમાં બંને કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વ્યવહારમાં એક અકસ્માતને કારણે બીજી કારને દોડવાની ફરજ પડી ન હતી. એકમાત્ર બાકી RX-792P વિજેતાથી લગભગ વીસ વાર પાછળ રહીને દૂરના 15મા સ્થાને રહીને લીલો ધ્વજ મેળવવામાં સફળ રહી હતી. બીજી ચેસિસના સમારકામ સાથે, મઝદા લાઈમ રોક પાર્કમાં રહેવા ગયા, જ્યાં કાર આખરે તેમની ક્ષમતા દર્શાવશે. ગ્રીડની મધ્યમાં ક્વોલિફાય થયા પછી, આ જોડી વિજેતા ટોયોટાથી ત્રણ વાર પાછળ રહીને ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને ઘરે પરત ફરશે. મિડ-ઓહિયો ખાતે RX-792Ps છઠ્ઠા અને નવમા ક્રમે રહ્યું હતું. આ શ્રેણી ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ખસેડવામાં આવી ત્યારે ફરી એકવાર સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી, જેમાં એક એન્ટ્રી માત્ર 16માં સ્થાને રહી હતી. જો કે, મઝદા ટીમ ઝડપથી પુનરાગમન કરીને સીઝનની તેમની શ્રેષ્ઠ સમાપ્તિ મેળવશે, વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે બીજા સ્થાન સાથે, જો કે તે વાસ્તવમાં વિજેતાથી પાંચ વાર પાછળ હતી. લગુના સેકા ખાતે ફોલો-અપ સાતમું સ્થાન કમનસીબે પોર્ટલેન્ડ ખાતે ડબલ ડી. એન. એફ. દ્વારા અનુસરવામાં આવશે. ઝડપી રિબાઉન્ડમાં રોડ અમેરિકામાં ચોથું અને પાંચમું સ્થાન જોવા મળશે, તે પહેલાં ટીમ ફરી એકવાર ફોનિક્સ ખાતે કોઈ પણ કાર સાથે સમાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આ વલણ સિઝનની અંતિમ રેસમાં ચાલુ રહેશે, કારણ કે કોઈ પણ કાર ચેકર્ડ ફ્લેગમાં સ્થાન મેળવી શકશે નહીં. ખરાબ પરિણામોની આ કડી મઝદાને કન્સ્ટ્રક્ટરની ચેમ્પિયનશિપમાં દૂરના છઠ્ઠા સ્થાને છોડી દેશે, જો કે પ્રાઇસ કોબ ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમું સ્થાન મેળવી શકશે. રદ 1992ની મોસમ પછી, સમગ્ર વિશ્વમાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ઘણો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ અને ઓલ જાપાન સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપ બંને રદ કરવામાં આવશે, જેનાથી મઝદાની મોંઘી એમએક્સઆર-01 રેસ માટે ક્યાંય નહીં રહે. તે જ સમયે, આઇએમએસએએ 1993ની સિઝન પછી જીટીપી શ્રેણીને છોડી દેવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, તેના બદલે ઓપન-કોકપિટ પ્રોટોટાઇપ્સની નવી શ્રેણી તરફ વળ્યા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે મઝદા પાસે ઉત્તર અમેરિકામાં RX-792P નો ઉપયોગ કરવા માટે માત્ર એક વર્ષ વધુ હશે, તે પહેલાં જ તેમને સંપૂર્ણ નવી કાર બનાવવી પડશે. 1993 માટે RX-792P પ્રયાસ સંપૂર્ણ રીતે આગળ હતો અને જૂથે એવા સુધારાઓ તરફ ધ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું કે જેને ચેસિસ બનાવી શકાય. આઈ. એમ. એસ. એ. ના સ્લાઇડિંગ વેઇટ વિ. એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સ્કેલ પર, મઝદા 4-રોટર આવ્યું અને ઘણી ટીમોને આ અંગે ચિંતા હતી, એમ વિચારીને કે મઝદા એન્જિનને પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો લાભ આપવામાં આવ્યો છે. જ્યારે RX-792P એ પ્રસંગોપાત ગતિના વળાંકો દર્શાવ્યા હતા, ત્યારે વાસ્તવિકતા એ હતી કે એન્જિન તેના સ્પર્ધકોને ખૂબ જ હોર્સ પાવર આપી રહ્યું હતું, આમ નિયમોની અંદર માનવામાં આવતા પાવર-ટુ-વેઇટ પૂર્વગ્રહને માત્ર એક ધારણા બનાવે છે, વાસ્તવિકતા નહીં. ઉપરાંત, કારને ઠંડુ કરવાની જરૂરિયાત અને પાવર આઉટપુટના સંબંધમાં અનુરૂપ ખેંચાણ માટે કોઈ પણ ફાયદો ચોક્કસપણે સરભર કરવામાં આવ્યો હતો. તે ધ્યાનમાં રાખીને, મઝદા તે પાવર ગેપને બંધ કરવા માટે શું કરી શકાય તે વિશે વિચારી રહ્યો હતો. મઝદાસ્પીડે કાર્યક્રમના 4-રોટર એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા અને જાપાનમાં ડાયનોમોમીટર પર પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું જે 700 એચપીથી વધુનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું. "કહેવાની જરૂર નથી કે અમે ઉત્સાહિત હતા અને 1993ની સીઝનની રાહ જોઈ રહ્યા હતા", તેમ મઝદા મોટરસ્પોર્ટ્સ મેનેજર ડિક સેન્ટ યવેસે જણાવ્યું હતું. ત્યારબાદ, ઓઇલ કુલરને બાજુના પોડ્સમાં ખસેડવા અને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ રેડિએટરને મોટું કરવા માટે ડિઝાઇન મૉકઅપ્સ ચાલી રહ્યા હતા. વજન ઘટાડવાના કાર્યક્રમ પર પણ વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો કારણ કે કારની તેની જગ્યાએ ક્યારેય તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. ઓછામાં ઓછું કોઈપણ રીતે, સામાન્ય રીતે આસપાસ આવે છે. તેની ઉપર. ડિક સેન્ટ યવેસના જણાવ્યા અનુસાર RX-792P કાર્યક્રમ આશ્ચર્યજનક રીતે નાના બજેટમાં કરવામાં આવ્યો હતોઃ "મને કહેવામાં આવ્યું છે કે ટોયોટાનું બજેટ $20,000,000 હતું અને નિસાન $3 5,000,000 ના વિસ્તારમાં હતું, અમારું બજેટ $5,000,000 હતું". આ કાર્યક્રમ મે 1991માં ઉત્તર કેરોલિનાના ચાર્લોટમાં એક ખાલી વેરહાઉસમાં શરૂ થયો હતો અને ફેબ્રુઆરી 1992 સુધીમાં પ્રથમ કારને આ વિનમ્ર શરૂઆતમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. 4-રોટર તેના સ્પર્ધકોને 200 + ના ક્ષેત્રમાં પણ જબરદસ્ત શક્તિ આપી રહ્યું હતું. અને જ્યારે નિયમો મઝદાને વજનનો ફાયદો આપતા હોય તેવું લાગતું હતું, તે ચોક્કસપણે તેને સહન કરવામાં સક્ષમ ન હતું. પ્રથમ વર્ષને વિકાસના વર્ષ તરીકે ધ્યાનમાં લેતા, તમામ એક વર્ષની અજાયબીઓની જેમ, બીજા વર્ષમાં પણ ચોક્કસપણે આપવા માટે ઘણું બધું હોત. અલાસ સેન્ટ યવેસ જણાવે છે કે તેમના 1993 ના બજેટને વાસ્તવમાં ઓક્ટોબર 1992 માં મઝદા યુએસએ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી પરંતુ મઝદા કોર્પોરેશન માટે એક મહિના પછી જાહેરાત કરવા માટે તેઓ રેસિંગમાંથી બહાર નીકળી રહ્યા હતાઃ "4-રોટર એન્જિન એ કારનો એકમાત્ર ઘટક હતો જે જાપાનથી આવ્યો હતો. અમને થોડા દિવસો પછી જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ પ્રાયોગિક એન્જિન પ્રોગ્રામને બંધ કરી રહ્યા છે, જે 4-રોટર હતું, અને તે RX-792P પ્રોગ્રામનું અવસાન હતું. તેથી ટીમ પાસે બજેટ હતું, પરંતુ કોઈ એન્જિન નહોતું. ડિસેમ્બર 1992 સુધીમાં દરવાજા બંધ થઈ ગયા હતા. સંદર્ભો ફુલર, માઈકલ જે. અને જે. એ. માર્ટિન, આઈએમએસએની લિજેન્ડરી જીટીપી કાર્સની અંદરઃ પ્રોટોટાઇપ અનુભવ. મિનિયાપોલિસઃ મોટર બુક્સ ઇન્ટરનેશનલ, 2008. પાનાઓ 232-245. બાહ્ય કડીઓ મુલ્સેન કોર્નર-મઝદા આરએક્સ-792પી ક્રોફોર્ડ કમ્પોઝિટ્સ-ક્રોફોર્ડ ઇતિહાસ આરએક્સ-792પી આઇએમએસએ જીટીપી કાર વેન્કેલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર