Oranje Locks
ઓરાન્જે તાળાઓ એમ્સ્ટર્ડમની પૂર્વમાં તાળાઓ અને અન્ય જળ વ્યવસ્થાપન સુવિધાઓનું એક જૂથ છે. લાક્ષણિકતાઓ ઓરાન્જે તાળાઓ આઇજે ડીજકમાં સ્થિત છે, જે ડેમ એમ્સ્ટરડેમની પૂર્વમાં આઇજેમાંથી પસાર થાય છે. આ બંધ ઉત્તરમાં શેલિંગવુડે ગામથી દક્ષિણમાં એમ્સ્ટરડેમ-રાઇન નહેરની પૂર્વ બાજુ સુધી ચાલે છે. આ ડેમ એમ્સ્ટર્ડમની ઉત્તરે, બાહ્ય આઇજેથી અને તેથી આઇજેસ્સેલમીર/માર્કરમીરથી આંતરિક આઇજેને બંધ કરે છે. ઓરાન્જે તાળાઓમાં ઓરાન્જે તાળાઓ નામના મૂળ તાળાઓ અને તાજેતરના પ્રિન્સ વિલેમ-એલેક્ઝાન્ડર તાળાઓનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ ઉત્તર સમુદ્ર નહેરમાં પાણીના સ્તરને નિયંત્રિત કરે છે અને ખારા પાણીને આઈજેમીર સુધી પહોંચતા અટકાવે છે. તે રાષ્ટ્રીય હિતના જળમાર્ગોનો એક ભાગ હોવાથી તાળાઓનું સંચાલન રિજક્સવોટરસ્ટેટ દ્વારા કરવામાં આવે છે. મૂળ ઓરાન્જે તાળાઓમાં ત્રણ તાળાઓ છે જેનો ઉપયોગ હવે મનોરંજનના જહાજો અને નાના વ્યાપારી જહાજો માટે થાય છે. આ દરવાજા સાથેના પરંપરાગત તાળાઓ છે જે પાણીના દબાણ દ્વારા બંધ રાખવામાં આવે છે. સૌથી મોટું 90 મીટર બાય 17.50 મીટરનું તાળું ચેમ્બર ધરાવે છે. તેની બંને બાજુઓ પર 67 મીટર બાય 14 મીટરનું તાળું ચેમ્બર છે. બાજુઓ પરના બે તાળાઓ શુદ્ધ જોડિયા તાળા બનાવે છે, એટલે કે. જહાજોની સર્વિસની ઝડપ વધારવાના હેતુથી એક જ સ્થાને સમાન કદના બે તાળાઓ. આ સ્થળનું સૌથી મોટું તાળું 1995માં ખોલવામાં આવેલું પ્રિન્સ વિલેમ-એલેક્ઝાન્ડર તાળું છે. આ એક નવીન પ્રકારનું તાળું છે, જેમાં સ્લાઇડિંગ ગેટ્સ છે જે 'હાઇડ્રો ફૂટ' નો ઉપયોગ કરે છે. હાઇડ્રો ફૂટ એ વ્હીલ્સનો વિકલ્પ છે જે સામાન્ય રીતે સ્લાઇડિંગ ગેટને ટેકો આપે છે. વિચાર એ છે કે બે હાઇડ્રો ફીટમાં પાણીનું 0.1 મીમી સ્તર 50 ટનના તાળા દરવાજાને ટેકો આપે છે. પ્રિન્સ વિલેમ-એલેક્ઝાન્ડર લોકનું તાળું ચેમ્બર 200 મીટર બાય 24 મીટર છે. દર વર્ષે લગભગ 120,000 જહાજો તાળુંઓનો ઉપયોગ કરે છે. પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો ડેમ અને તાળાઓ પરથી આઇજે પાર કરી શકે છે. આ ડેમમાં માછલીની બે સીડી પણ છે. તાળાઓની ઉત્તરે જ શેલિંગવુડેના પ્રથમ પથ્થરના મકાનો છે. આ 23 મકાનો ઇજનેર, લોક માસ્ટર, જાળવણી અધિકારી અને સંખ્યાબંધ કામદારો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં એક ભૂતપૂર્વ પોસ્ટ અને ટેલિગ્રાફ ઓફિસ પણ છે જે 1909ના સમયની છે. સંદર્ભ અને આઇ. જે. ને બંધ કરવાની યોજનાઓ એમ્સ્ટર્ડમનું દરિયાઈ કાંપ સાથે જોડાણ (1600-1830) સત્તરમી અને અઢારમી સદીમાં એમ્સ્ટર્ડમના બંદર તરફનો અભિગમ હંમેશા છીછરો બની ગયો હતો. આને ઉત્તરથી જુઈડરઝીમાં કાંપ ધકેલવા માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યું હતું. તેમાંનો મોટાભાગનો હિસ્સો પેમ્પસ નજીક એકઠા થયો હતો, જે સતત ઊંચો થતો ગયો હતો. પેમ્પસ નજીક છીછરા વિસ્તારોને અવગણવા માટે, 1820 થી 1825 દરમિયાન નૂરધોલાન્ડશ કનાલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ નહેર એમ્સ્ટર્ડમને ડેન હેલ્ડર ખાતે ન્યુવેડીપના બંદર સાથે જોડે છે. આ નહેરે એક અંતર્દેશીય જળમાર્ગ બનાવ્યો જેના દ્વારા સમુદ્રમાં જતા જહાજો આઇજે સુધી પહોંચી શકે. થોડા સમય માટે, આ એમ્સ્ટર્ડમને સમુદ્ર સાથે યોગ્ય જોડાણ પૂરું પાડ્યું. એમ્સ્ટર્ડમના બંદરને ઊંડું કરવા માટે નૂરહોલાન્ડશ કનાલે કંઈ કર્યું નથી. ડ્રેજિંગ દ્વારા આનો ઉકેલ લાવવાની યોજનાઓ સફળ થઈ ન હતી. આ રીતે એમ્સ્ટર્ડમની પૂર્વમાં આઇજેમાં ડેમ અને તાળાઓ બનાવવાનો વિચાર આવ્યો. 1826 થી 1828 સુધી સરકારે ગૌડ્રિયન નહેરની પ્રાપ્તિ પર કામ કર્યું. આ એક નહેર હતી જે આઇજેથી વોટરલેન્ડ અને માર્કેન ટાપુ દ્વારા નહેર ખોદીને પેમ્પસ છીછરા નદીને અવરોધે છે. નહેરની દક્ષિણના વિસ્તારમાં કાદવ ન પડે તે માટે નહેરના પ્રવેશદ્વારની પૂર્વમાં IJ દ્વારા બંધ બાંધવામાં આવશે. આઇજે બંધ થવાને કારણે એમ્સ્ટર્ડમ દ્વારા આ યોજનાના અમલીકરણનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એમ્સ્ટર્ડમે ઊંડા પાણીનું બંદર મેળવવા માટે વેસ્ટરડોક અને ઓસ્ટરડોક વેટ ડોક્સનું નિર્માણ કરવાનું સ્વીકાર્યું, ત્યારે ગૌડ્રિયન યોજના રદ કરવામાં આવી હતી. આ રીતે એમ્સ્ટર્ડમને પણ થોડા સમય માટે યોગ્ય બંદર મળ્યું. ઉત્તર સમુદ્ર નહેર માટેની યોજનાઓ નૂરધોલાન્ડશ કનાલના ઉદઘાટન પછી, સમુદ્રમાં જતા જહાજોનું કદ વધતું રહ્યું. ધીમે ધીમે નૂરધોલાન્ડશ કનાલ એમ્સ્ટર્ડમ માટે અયોગ્ય બની ગયું. 1852માં એમ્સ્ટર્ડમની મ્યુનિસિપાલિટીએ પશ્ચિમમાં એમ્સ્ટર્ડમથી નહેરના નિર્માણની શક્યતાઓની તપાસનો આદેશ આપ્યો, જે પાછળથી ઉત્તર સમુદ્ર નહેર બની. શરૂઆતમાં નહેર બાંધવાની યોજનામાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. જ્યારે એમ્સ્ટર્ડમ મ્યુનિસિપાલિટીએ માર્ચ 1860માં નહેરના સમર્થનમાં 3,000,000 ગિલ્ડરની રજૂઆત કરી ત્યારે આ બદલાયું. ઓક્ટોબર 1860માં ઉત્તર સમુદ્ર નહેર માટે કાયદો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં એક નહેરની રચના હતી જે નૂર્ડહોલાન્ડ્સ કનાલની શરૂઆતમાં વિલેમ I લોક નજીક સમાપ્ત થશે. ઉત્તર સમુદ્ર નહેર માટેની પ્રથમ ગંભીર યોજના એકદમ સીધી હતી. તે આઇજેની ઉત્તરે પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં બે તાળાઓ હતા, એક દરિયાની બાજુમાં અને એક એમ્સ્ટરડેમ નજીક આઇજે ખાતે. આ રીતે નહેરનું સ્તર જાળવી શકાય છે. આ ઉકેલનો ગેરલાભ એ હતો કે સમુદ્રમાં જતા જહાજોએ એમ્સ્ટર્ડમ સુધી પહોંચવા માટે બે તાળાઓમાંથી પસાર થવું પડશે. એમ્સ્ટર્ડમમાં સામાન્ય મૂડ આ યોજનાને ટેકો આપવા માટે હતો, નહેર ન મળવાના ડરથી. જો કે, જ્યારે વિગતોની ચર્ચા કરવામાં આવી ત્યારે એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 1828માં પૂર્વીય IJમાં બંધ અને તાળાઓનો પ્રતિકાર કરવાના કારણો હવે માન્ય નહોતા. ઓગસ્ટ 1861માં એમ્સ્ટર્ડમની મ્યુનિસિપાલિટીએ સરકારને જાહેરાત કરી હતી કે તે એમ્સ્ટર્ડમની પૂર્વમાં આવેલા આઇજેને બંધ કરવા માંગે છે. આ વિચાર ઉત્તર સમુદ્ર નહેરની ચાવી બની જશે કારણ કે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય છૂટછાટો સાથે, આ જુલાઈ 1862 ના કાયદા તરફ દોરી ગયું, જેણે એક ખાનગી કંપની દ્વારા ઉત્તર સમુદ્ર નહેરના નિર્માણને પ્રાયોજિત કરવાની દરખાસ્ત કરી. ડિસેમ્બર 1862 અને જાન્યુઆરી 1863 માં સંસદના બંને ગૃહોએ આખરે આ યોજનાને તેમની સંમતિ આપી. અંતિમ યોજનાની પ્રથમ આવૃત્તિઓમાં, આઇજેને ઝુઈડરઝીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડેમ ઉત્તરમાં પોલ્ડર આઇજેડોર્નથી લઈને દક્ષિણમાં ડાયમર બ્યુટેનપોલ્ડરમાં બૅટરીની સ્થિતિ સુધી ફેલાયેલો હતો. (ડચ સ્રોતો તેના બદલે સતત a નો ઉલ્લેખ કરે છે, અને a નો નહીં. તેને સામાન્ય રીતે 1932ના એફસ્લુઇટડિજકના નિર્માણ સુધી કહેવામાં આવતું હતું.) આ આયોજિત સ્થાન ગૌડ્રિયન નહેર યોજનાના સ્થાનને અનુરૂપ લાગે છે. આ બંધ પૂર્ણ થનારું પ્રથમ કામ હશે. એમ્સ્ટર્ડમે નહેરના નિર્માણ દરમિયાન તેના બંદર પર વધુ કાદવ ન પડે તે માટે આઇજેમાં અન્ય કોઈપણ કામો પહેલાં તેને પૂર્ણ કરવાની વિનંતી કરી હતી. થોડા સમય પછી એક આયોગે ચુકાદો આપ્યો કે આ બંધનો 1 કિમી પહોળો વિસ્તાર તેના તાળા, સ્લુઇસ અને તેમના વરાળ એન્જિનને કાર્યરત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ખુલ્લો રાખવો પડશે. જુલાઈ 1862માં રજૂ કરવામાં આવેલી યોજનાના પેમ્પસ ડેમમાં એક તાળું હતું. આ તાળું એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમ (એઓડી) ની નીચે 4.5 મીટરની ઊંડાઈ સાથે 18 મીટર પહોળું હશે. તેમાં ઝુઈડરઝીની સામે ત્રણ જોડી દરવાજા હશે, અને બે જોડી આઇજેની સામે હશે. તાળા લગાવતા પહેલા, 300 જહાજોએ ઝુઈડરઝીના કિનારે વધુ જવા માટે સક્ષમ બનવું પડશે. આ ડેમમાં સ્લુઇસ પણ હશે, જે વરાળ એન્જિનની મદદથી નહેરને ઇચ્છિત સ્તરે રાખશે. (ડચમાં, તાળું અથવા સ્લુઇસનો અર્થ થઈ શકે છે, અને તેથી ડચ બહુવચનનો ઉપયોગ કરીને બંનેનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં તેનો અર્થ એક તાળું, વત્તા એક અથવા વધુ સ્લુઇસ થાય છે.) પેમ્પસ ડેમની લંબાઈ 4.5 કિમી હશે. ઓરાન્જે તાળાઓનું અંતિમ સ્થાન માર્ચ 1864માં ઝુઈડર્ઝી પરના જહાજોના સુકાનીઓ તરફથી સરકારને વિનંતી મોકલવામાં આવી હતી. તેઓએ વુર્ટોરેનીલેન્ડ ખાતે આઇજે પર લાઇટહાઉસ નજીકથી ડાયમર બ્યુટેનપોલ્ડર તરફ ડાઇકના સ્થાનનો વિરોધ કર્યો હતો. તેના બદલે, તેઓ ઈચ્છતા હતા કે ડાઇક એમ્સ્ટરડેમની શક્ય તેટલી નજીક બાંધવામાં આવશે. તેઓ પારદેહોક (ઝીબર્ગ નજીક ઓસ્ટરડોકની આસપાસના બંધનો ઉત્તર પૂર્વનો ખૂણો) અને શહેર વચ્ચેના સ્થાનની તરફેણ કરતા હતા. ઓક્ટોબર 1865 સુધીમાં સરકારે નોર્થ સી કેનાલના કન્સ્ટ્રક્ટરને પેમ્પસ અથવા પારદેહોક ખાતે આઇજે બંધ કરવા વચ્ચે પસંદગી કરવાની મંજૂરી આપી હતી. નવેમ્બર 1865 સુધીમાં બદલાયેલી યોજના પાર્ડેનહોક ખાતે તાળા અને સ્લુઇસનો ઉલ્લેખ કરતી હતી. આઇજે બંધ કરવાની બદલાયેલી યોજનામાં હજુ પણ માત્ર એક જ તાળું અને બહુવિધ સ્લુઇસ હતા. અંદાજિત લાંબુ અને પહોળું તાળું ઝુઈડરઝી પરના સુકાનીઓના હિતોને પૂર્ણ કરતું ન હતું. તેમના નાના પરંતુ ખૂબ જ અસંખ્ય જહાજોને એક મોટા તાળા દ્વારા સેવા આપી શકાય છે, પરંતુ તેઓ લાંબા રાહ જોવાના કલાકોની આગાહી કરે છે. તેના બદલે તેઓએ વિચાર્યું કે ત્રણ તાળાઓ જરૂરી છે, ભલે તે નાના હોય. લગભગ આ સમયે તાળાઓને નામ આપવામાં આવ્યું (ઝુઈડરઝી તાળાઓ). નોર્થ સી કેનાલનું નિર્માણ જસ્ટસ ડર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઓરાન્જે તાળાઓનો ભાગ જી. જે. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. વાન ગેન્ડ્ટ જુનિયર ઓરાન્જે તાળાઓનું બાંધકામ ડેમનું નિર્માણ આઇજે દ્વારા બાંધ તળિયે 45 મીટર પહોળો અને ટોચ પર 4 મીટર પહોળો હતો. ટોચ એ. ઓ. ડી. થી 3.5 મીટર ઉપર હતી. ડેમની IJ બાજુ ઝુઈડરઝી બાજુ કરતાં વધુ ઊંડી હતી. ડેમના ઢોળાવ, પટ્ટો અને ટોચ પર ઓછામાં ઓછી 1 મીટરની કાદવવાળી માટીના સ્તરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એ. ઓ. ડી. ની ઉપરથી નીચે 0.5 મીટર સુધી પથ્થરોથી ભરેલા કામચલાઉ ફેસિને ડેમને બંને બાજુના મોજાઓથી બચાવ્યો હતો. બંધ બંધ થયા પછી, ઝુઈડરઝી બાજુની ટોચ સુધી અને આઇજે-બાજુની પટ્ટી સુધી પથ્થરની પિચિંગ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. પિચિંગ ઓછામાં ઓછું 0.3 મીટર જાડું હતું, જેની નીચે તૂટેલી ઇંટોનું 0.20 મીટરનું સ્તર હતું. આ બંધનું નિર્માણ પહેલા બંધની સમગ્ર પહોળાઈ પર એકબીજા સાથે વણાયેલા ફેસિન્સ () નું જાડું ગાદલું મૂકીને કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંના પ્રથમને કહેવામાં આવતું હતું, કારણ કે તે તળિયે અથવા જમીન પર આરામ કરે છે. બે સ્થળોએ આ ગ્રોનડસ્ટુકેન પાછળથી તૂટી જશે, જેના કારણે નોંધપાત્ર રીતે ડૂબી જશે. ઓક્ટોબર 1866 સુધીમાં વોટરલેન્ડ ડાઇકથી બંધ 'શેલિંગવુડેના ખાડામાં' તાળાઓના ભાવિ સ્થાન સુધી અને તેની દક્ષિણનો એક ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. તેનો લગભગ 100 મીટર ભાગ પહેલેથી જ એ. ઓ. ડી. થી 1 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચી ગયો હતો. 1867 દરમિયાન ડાઇક પર કામ સતત આગળ વધ્યું. શેલિંગવુડના કોફરડેમનું નિર્માણ શેલિંગવુડના કોફરડેમનું નિર્માણ તે વિસ્તારમાં કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તાળાઓ, પંપીંગ સ્ટેશન અને સ્લુઇસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અહીં પાણી 3 મીટર ઊંડું હતું. કોફરડેમ પાછળથી યોજનાના સૌથી મુશ્કેલ પાસાંઓમાંનું એક સાબિત થયું. કોફરડેમ મૂળરૂપે અંદરની બાજુએ 160 મીટર વ્યાસનું એક વર્તુળ હતું, જે નજીકથી ગોઠવાયેલા શીટના થાંભલાઓની બે કેન્દ્રિત પંક્તિઓથી ઘેરાયેલું હતું અને તેની વર્તુળો વચ્ચે જગ્યા હતી. થાંભલાઓ વચ્ચેની જગ્યા કાદવથી ભરાઈ ગઈ હતી. અંદરની બાજુએ રેતીનો ઢગલો પાણીના દબાણના પ્રતિકારક વજન તરીકે કામ કરતો હતો. ખાડો ખાલી કરવામાં આવશે જેથી પાયો સૂકી જમીન પર બનાવી શકાય. જ્યારે ખાડો ખાલી થાય છે, ત્યારે બહારના પાણીના ભારે દબાણનો સામનો કરવો પડે છે. 9 જુલાઈ 1866ના રોજ પ્રથમ ખૂંટો ચલાવવામાં આવ્યો હતો. તે ડોલ્ફિનનો એક ભાગ બની ગયો હતો, જેમાં બાહ્ય વીંટીના થાંભલાઓ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. કોફર ડેમને મહત્તમ તાકાત આપતા સંપૂર્ણ વર્તુળને પ્રાપ્ત કરવા માટે 80 + મીટરના અંતરનું સાચું માપન નિર્ણાયક હતું, પરંતુ તેનાથી ઘણી મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી. એક હેમ્પેન દોરડું અસમાન રીતે ખેંચાઈ ગયું હતું, તરતા સળિયાઓને સ્થાને રાખી શકાતા ન હતા, અને અંતે વજન દ્વારા ખેંચાયેલા લોખંડના તારના દોરડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1866 સુધીમાં એક હજાર થાંભલાઓ કોફરડેમ બનાવવા માટે જમીનમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. શિયાળો શરૂ થાય તે પહેલાં તેને સમાપ્ત કરવાનો વિચાર હતો. પંપીંગ સ્ટેશન, સ્લુઇસ અને તાળાઓ માટેના પાયા પર કામ વસંતઋતુમાં શરૂ થઈ શકે છે. જો કે, તાળા અને સ્લુઇસ માટેની અંતિમ ડિઝાઇન હજુ સુધી સરકારની મંજૂરી માટે મોકલવામાં આવી ન હતી. ફેબ્રુઆરી 1867 સુધીમાં 100-120 થાંભલાઓ હજુ પણ ચલાવવા પડ્યા હતા. કોફરડેમની મુશ્કેલીઓ અને તાળાઓના પાયા 11 મે 1868ના રોજ પાયા માટેના ખાડાને સૂકવી દેવામાં આવ્યા હતા. તે મહિને ખાડામાંથી 3,000 ઘનમીટર જમીન દૂર કરવામાં આવી હતી. જૂનમાં વધુ 3,500 ઘનમીટર જમીન દૂર કરવામાં આવી હતી અને ખોદકામનો એક ભાગ એ. ઓ. ડી. થી 6 મીટર નીચે પહોંચી ગયો હતો. જુલાઈમાં અન્ય 10,500 ઘનમીટર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 19 જુલાઈના રોજ તાળાઓ માટેનો પ્રથમ ઢગલો જમીન પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો. 29 ઓગસ્ટના રોજ પંપ નજીકના ખાડામાં થોડું પાણી ભરાઈ આવ્યું હતું. ત્યારબાદ કોન્ટ્રાક્ટરે ખાડાના સ્લુઇસને ખોલવાનું નક્કી કર્યું જેથી તે પાણીથી ભરાઈ જાય અને આગળ કોઈ નુકસાન ન થાય. આગળ, ખરાબ સ્થાનને સુરક્ષિત કરવા માટે રિંગની અંદર 5 મીટરની નજીકથી ફીટ થતા થાંભલાઓની નવી સ્ક્રીન ચલાવવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આ સ્થળને ભરવા માટે 3,600 ઘન મીટર રેતીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પંપને કોફરડેમની બહારના સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આ સમારકામ પછી ખાડાને ફરીથી સૂકવી દેવામાં આવ્યો હતો અને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ ખૂંટો ભરીને વાહન ચલાવવાનું ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવિક આપત્તિ ન થાય ત્યાં સુધી કુલ 587 થાંભલાઓ ચલાવવામાં આવશે. 25 ઓક્ટોબર 1868ના રોજ કોફરડેમ પર એક મોટી આપત્તિ સર્જાઈ હતી. 16:30 અગાઉના વાવાઝોડાએ પાણીનું સ્તર AODથી 1 મીટર ઉપર કરી દીધું હતું. પછી ખાડો ગંભીર રીતે લીક થવા લાગ્યો, અને ખાડાના સ્લુઇસ ખોલવામાં આવ્યા. તે પછી તરત જ, જમીનનો એક વિશાળ જથ્થો ઉત્તરીય ખાડોની નજીક તૂટી ગયો, જે થાંભલાઓના આંતરિક વર્તુળથી લગભગ 10 મીટર દૂર હતો. પૃથ્વીની હિલચાલના સ્થળે જમીન પછી પડી ગઈ, અને 30 ફૂટની ઊંડાઈ સુધી થાંભલાઓ ખુલ્લા રહી ગયા. કોફરડેમ પછી અંદરની તરફ વળવા લાગ્યું અને બે મિનિટમાં એક ભંગાણ ખુલ્યું. હજુ પણ એક મિનિટ પછી, આખો ખાડો ભરાઈ ગયો હતો. ચાર બોટ ખેંચવામાં આવી હતી, જેમાંથી એક લગભગ તરત જ ડૂબી ગઈ હતી. કુલ ભંગાણ લગભગ 20 મીટર પહોળું હતું, અને પ્રારંભિક પૂર વિપરીત બાજુએ એટલા જોરથી ત્રાટક્યું હતું કે તે કાયમી ધોરણે બહારની તરફ વળ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1868ની ઘટના પછી ખાડાની આસપાસ બંધને મજબૂત કરવાની લાંબી પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. આ મુખ્યત્વે કોફરડેમની અંદર અને બહાર વધુ રેતી જમા કરીને કરવામાં આવતું હતું. થાંભલાની કેન્દ્રિત વીંટીઓની અંદરની બાજુથી 9 મીટરના અંતરે નજીકના થાંભલાની નવી હરોળ ચલાવવામાં આવી હતી. આ નવી વીંટી અંદરની બાજુએ રેતી રાખશે. જ્યાં પૂરતી જગ્યા હતી, ત્યાં વધુ તાકાત માટે ફેસિન્સના સ્તરો સાથે સેન્ડબેગ બટ્રેસ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બાહ્ય વીંટીની બહાર સૌથી વધુ ખુલ્લી જગ્યાએ થાંભલાના ત્રણ માળનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી મોજાઓ રેતીથી દૂર ન જાય. આ કામો જૂન 1869 સુધી ચાલ્યા હતા અને તેમાં આશરે 2,000 થાંભલાઓ ચલાવવા અને 37,336 ઘન મીટર રેતીનો ઉપયોગ સામેલ હતો. મે 1869માં પાઈલ ડ્રાઇવિંગ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે બે પ્રકારના થાંભલાઓ ચલાવવામાં આવતા હતા. ત્યાં 10,000 થી વધુ બેરિંગ થાંભલાઓ હતા. આ ચણતર અને ઈંટકામને જમીનમાં ડૂબતા અટકાવશે. સિલ્સનો પાયો અને તાળાઓની દિવાલો બંધ શીટના થાંભલાઓથી ઘેરાયેલી હતી. આ સમુદ્રને આ દિવાલોની નીચેની જમીનને ધોવાથી અટકાવશે, અને બેરિંગ પાઈલ્સને સાફ કરશે. મે મહિનામાં 185 થાંભલાઓ ચલાવવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી કુલ સંખ્યા 772 થઈ ગઈ હતી. જૂન અને જુલાઈમાં પાઈલ ડ્રાઇવિંગ સ્થિર ગતિએ ચાલુ રહ્યું અને જુલાઈમાં ફાઉન્ડેશનના અન્ય ભાગો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબરમાં ફાઉન્ડેશન પાઈલ્સની સંખ્યા 6,829 સુધી પહોંચી હતી. નવેમ્બરમાં માત્ર 51 થાંભલાઓ ચલાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફાઉન્ડેશનના અન્ય ભાગો પર વધુ કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1869 માં 995 થાંભલાઓ ચલાવવામાં આવ્યા હતા. 15 માર્ચ 1870 ના રોજ અંતિમ ખૂંટો ચલાવવામાં આવ્યો હતો. તાળાઓનું નિર્માણ 28 એપ્રિલના રોજ રાજા વિલિયમ ત્રીજાએ શેલિંગવુડના ખાડામાં તાળાઓનો આરસપહાણનો પાયાનો પથ્થર મૂક્યો હતો. તેમને અંગ્રેજ ઇજનેર જ્હોન હોક્શો, પ્રથમ ઇજનેર ડર્ક્સ અને સહાયક ઇજનેર વેન ડોર્ન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. બંદૂકની સલામી અને રાષ્ટ્રગીત વગાડ્યા પછી, રાજા, ક્રાઉન પ્રિન્સ, સરકારી મંત્રીઓ અને મહાનુભાવોના એક મોટા જૂથે ખાડાના તળિયે એક અસ્થાયી બિલ્ડિંગમાં ભોજન કર્યું હતું. આ એ પ્રસંગ પણ હતો કે તાળાઓને (ઓરેન્જ તાળાઓ) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ નવેમ્બર 1870 માં તાળાઓના દરવાજા માટે છેલ્લો પથ્થર રેબેટ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1870 સુધીમાં તમામ તાળાઓની દિવાલો તેમની નિર્ધારિત ઊંચાઈએ પહોંચી ગઈ હતી. તાળાઓના દરવાજાનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું અને પંપીંગ સ્ટેશનના સ્લુઇસ માટેના 18 દરવાજા તૈયાર હતા. જૂન 1871માં દક્ષિણી લોકના 10માંથી 9 દરવાજા મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ઉત્તરીય લોકમાં 4 દરવાજા મૂકવામાં આવ્યા હતા. 18 ઓગસ્ટના રોજ ઠેકેદારોએ એ. ઓ. ડી. ની નીચે 1.5 મીટરના સ્તર સુધી ખાડામાં પાણી મૂકવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યાં સુધીમાં સ્લુઇસ માટે લોખંડના પૂરના ચાર દરવાજા હજુ સુધી સ્થાપિત થયા ન હતા. સપ્ટેમ્બર 1871 સુધીમાં મોટાભાગનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. 18,000,000 ઇંટો અને લગભગ 1,000 ઘન મીટર પથ્થર મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે ખાડાની દક્ષિણે ડાઇકમાં હજુ પણ એક ઉદઘાટન હતું, જે જહાજોને મુક્તપણે પસાર થવાની મંજૂરી આપતું હતું. ઓક્ટોબર 1871 સુધીમાં ઠેકેદારો શેલિંગવુડેના ખાડાની દક્ષિણે આવેલા બંધને બંધ કરવામાં વ્યસ્ત હતા. એમ્સ્ટર્ડમમાં ઘણા લોકો પછી ચિંતા કરતા હતા કે શું ઓરાન્જે તાળાઓ ખાતેના પંપીંગ સ્ટેશન પાસે આઇજેને ડ્રેઇન કરવાની પૂરતી ક્ષમતા હશે કે કેમ. જો નહીં, તો એમ્સ્ટર્ડમની નહેરો શહેરના ગટરને સાફ કરી શકશે નહીં. એકવાર ઉત્તર સમુદ્રની બાજુના તાળાઓ/સ્લુઇસ કાર્યરત થઈ ગયા પછી આ કોઈ સમસ્યા નહીં હોય. ઓક્ટોબર 1871 ના અંત સુધીમાં, તમામ તાળાઓના દરવાજા મૂકવામાં આવ્યા હતા. પૂર્ણ થયેલા તાળાઓની લાક્ષણિકતાઓ ત્રણ તાળાઓમાંથી સૌથી મોટા તાળાઓ બહારથી 130 મીટર લાંબા હતા. લૉક ચેમ્બર એ. ઓ. ડી. ખાતે સિલ્સ અને 18.05 મીટરની પહોળાઈ વચ્ચે 96 મીટર લાંબો હતો. તેના લોખંડના દરવાજાની સૌથી મોટી જોડીનું વજન 72,000 કિલોગ્રામ હતું. આ દરવાજાને નીચેની ઈંટકામથી દૂર રાખવા માટે, દરવાજામાં એર ચેમ્બર હતા. આનાથી પાણીમાં વજન લગભગ શૂન્ય થઈ ગયું. મોટા તાળાઓની બાજુઓ પરના નાના તાળાઓ બહારથી 99.30 મીટર લાંબા હતા. એ. ઓ. ડી. ખાતે તેમના તાળા ખંડો <આઇ. ડી. 2> મીટર લાંબા અને <આઇ. ડી. 1> મીટર પહોળા હતા. દરેક તાળામાં દરવાજાની 5 જોડી હતી. ઝુઈડરઝી બાજુએ પૂરની એક જોડી અને એક જોડી દરવાજાઓ છે. IJ-બાજુ પર પણ એવું જ છે. દરેક તાળા વચ્ચે પૂરના દરવાજાની એક જોડી હતી, જે તાળા ખંડને બે વિભાગોમાં વહેંચતી હતી. જ્યારે ટ્રાફિકને આખા લોક ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર ન હોય ત્યારે તેને લોકના માત્ર એક ભાગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તાળાઓની દક્ષિણે એક નિયમિત ઝરણું હતું, એટલે કે. પંપ વગર. તે 35.50 મીટર લાંબુ અને 10.05 મીટર પહોળું હતું. અન્ય સ્લુઇસની જેમ તેમાં ત્રણ જોડી દરવાજા હતા. અલબત્ત આ સ્લુઇસ જહાજોના માર્ગ માટે યોગ્ય ન હતું, પરંતુ તે ક્યારેક અકસ્માત દ્વારા થાય છે. તાળાઓની ઉત્તરે ત્રણ સાંકડી નદીઓ હતી જેની ટોચ પર પંપીંગ સ્ટેશન હતું. આ દરેક સ્લુઇસ 40.00 મીટર લાંબી અને 4 મીટર પહોળી હતી. પંપીંગ સ્ટેશનની રચના અને નિર્માણ ઇસ્ટન, એમોસ એન્ડ સન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક સ્લુઇસમાં 75 આઇએચપીના વરાળ એન્જિનની જોડી અને આડી એપોલ્ડનું કેન્દ્રત્યાગી પંપ હતું. આ પંપ પ્રતિ મિનિટ 2,000 ઘનમીટર પાણીનો નિકાલ કરી શકે છે. તાળાઓનું સંચાલન 18 માર્ચ 1872ના રોજ સવારે 6 વાગ્યે મિસ્ટર કોઅર્સની (એક પરંપરાગત યાટ) ઓન્ડિન ઓરાન્જે તાળાઓમાંથી પસાર થનાર પ્રથમ જહાજ હતું. મે 1872 માં 2,792 જહાજો તાળાઓમાંથી પસાર થયા, એટલે કે. 5 બાર્ક્યુ, 12 બ્રિગ્સ, 35 સ્કૂનર્સ, 16 કોફ્સ, 40 સ્ટીમ પેડલ જહાજો, 133 સ્ટીમ સ્ક્રૂ જહાજો, 2,222 સિંગલ-માસ્ટેડ સઢવાળી જહાજો અથવા નૌકાઓ અને 329 અન્ય જહાજો. જૂનમાં 6,758 જહાજોએ તાળુંઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જુલાઈમાં 9,631, ઓગસ્ટમાં 12,218, સપ્ટેમ્બરમાં 10,811. 4 જૂન 1872 ના રોજ, આઇજે દ્વારા ડાઇક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ છે કે છેલ્લો વિભાગ પાણીની સપાટીથી ઉપર ગયો હતો. તાળાઓના સંબંધમાં ઉતાવળ અને તેની દક્ષિણે ડાઇક બંધ થવાનું કારણ પણ 1 નવેમ્બર 1872 સુધીમાં આઇજે બંધ કરવાની કરારની જવાબદારી હતી. કામગીરીના પ્રથમ મહિનાઓમાં સુવિધાઓ ગુમ થવાની ઘણી ફરિયાદો હતી, ખાસ કરીને તે કે જે જહાજોને તાળાઓ સામે સુરક્ષિત રીતે રોકવા અથવા લંગર કરવાની મંજૂરી આપે છે. એક જહાજ ખરેખર પ્રવાહો દ્વારા પકડાયું હતું, અને ત્રણ તાળાઓની દક્ષિણે જ સ્લુઇસમાંથી પસાર થયું હતું. તે પસાર થયાના થોડા સમય પછી ડૂબી ગયું. 12 એપ્રિલના રોજ રાજાએ તાળાઓની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં તેમને શાહી હોડીમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા. ઉગ્ર ચર્ચાઓ પછી, નિષ્કર્ષ એ આવ્યો કે તાળાઓ IJ બાજુએ અસુરક્ષિત હતા, કારણ કે તાળાઓ અને સ્લુઇસ તરીકેના તેમના બેવડા પાત્રને કારણે. ખરેખર, ત્રણ તાળાઓમાંથી સૌથી ઉત્તરીય ભાગનો ઉપયોગ ઘણીવાર સ્લુઇસ તરીકે થતો હતો. આ તમામ ડ્રેનેજને કારણે તાળાઓની આસપાસ ખૂબ જ મજબૂત પ્રવાહો પેદા થયા હતા, અને તેથી મજબૂત કાર્યોની ઇચ્છા હતી જે જહાજોને આ પ્રવાહો દ્વારા પકડાતા અટકાવી શકે. આમાંથી પ્રથમ કામ 1872માં કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંના વધુને 1873માં 158,400 ગિલ્ડરો માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યા હતા. આ કાર્યોની હદ માટે નકશા અને ફોટોગ્રાફ્સ જુઓ. 1 નવેમ્બર 1876ના રોજ નોર્થ સી કેનાલ ખોલવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1877માં નોર્થ સી કેનાલના તાળાઓ સેવા આપતા હતાઃ 61 ફ્રિગેટ્સ અને બાર્ક્યુ, 18 બ્રિગ્સ, 21 સ્કૂનર્સ, 2 કોફ્સ, 147 સ્ક્રૂ સ્ટીમર અને 224 માછીમારો. ઓરાન્જે તાળાઓ પર આ સંખ્યાઓ હતીઃ 6 બાર્ક્યુ, 4 બ્રિગ્સ, 15 સ્કૂનર્સ, 8 કોફ્સ, 202 વરાળ પેડલ જહાજો, 679 સ્ક્રૂ સ્ટીમર, 4,889 સિંગલ-માસ્ટેડ સઢવાળી જહાજો અને નૌકાઓ, 3,574 માછીમારો અને 1,566 અન્ય જહાજો. જૂનું પમ્પિંગ સ્ટેશન નોર્થ સી કેનાલના નિર્માણ પછી IJનું સ્તર AODથી 0.50 મીટર નીચે રાખવું પડશે. આઇજેમુઇડેન ખાતે સમુદ્ર સામાન્ય રીતે તે સ્તરે ઘટાડા સાથે, આ ડ્રેનેજનો નોંધપાત્ર ભાગ ત્યાંના તાળાઓ દ્વારા કરી શકાય છે. જો કે, આ પૂરતું ન હતું, અને તેથી ડ્રેનેજ ઓરેન્જ લોક અને તેના પંપીંગ સ્ટેશન પર નિર્ભર હતું. આ પંપીંગ સ્ટેશન પૂરતું નહોતું અને ઉપયોગમાં ખૂબ જ બિનઅસરકારક હતું. 1895માં તેને તાળાઓની દક્ષિણે નવા પંપીંગ સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જૂના સ્ટેશન, તેના ઘસાઈ ગયેલા બોઇલરો સાથે તરત જ તોડી પાડવામાં આવ્યું ન હતું. એવું લાગે છે કે 1912માં તે હજુ પણ ઊભું હતું. 1947માં તે લોક માસ્ટરની કચેરી હતી અને તેનો ઉપયોગ સંગ્રહ માટે થતો હતો. 1984માં જૂના પંપીંગ સ્ટેશનની ઇમારત હજુ પણ ઊભી હતી. ત્યારબાદ આ ઈમારતને તોડી પાડવામાં આવી છે. સ્લુઇસના ભાગો હજુ પણ દૃશ્યમાન છે. 1890માં તાળાઓની દક્ષિણે નવા પંપીંગ સ્ટેશનની યોજનાઓને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1895માં નવું પંપીંગ સ્ટેશન તૈયાર થઈ ગયું હતું. તેમાં સ્કૂપ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે આઇજે અને ઝુઈડરઝી વચ્ચેના પાણીના સ્તરમાં પ્રમાણમાં સામાન્ય તફાવતને અનુરૂપ હતું. નવું પંપીંગ સ્ટેશન કાર્યક્ષમ અને અગાઉ વિચારવામાં આવ્યું હતું તેના કરતા વધુ શક્તિશાળી સાબિત થયું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તેનો 23 વર્ષ સુધી ઉપયોગ થયો ન હતો. 1968માં તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી, હવે ડીઝલ એન્જિન સાથે. એવું લાગે છે કે કામ ખરેખર શરૂ થયું હતું, પરંતુ તેનાથી કંઈ થયું નહીં. અફ્સ્લુઇટડિજક (1932) ધ અફ્સ્લુઇટડિજક કે જે ઝુઈડરઝીને ઉત્તર સમુદ્રથી કાપી નાખે છે, તેનું નિર્માણ 1927 થી 1932 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ઓરાન્જે તાળાઓ માટે તેનો અર્થ એ હતો કે જે ડેમમાં તેઓ સ્થિત હતા તે નવું ડાઇક તેનું નામ ગુમાવી દીધું હતું. થોડા સમય માટે એવું પણ લાગતું હતું કે આખું કામ તોડી પાડવામાં આવશે. 1922માં સમગ્ર માળખાને તોડી પાડવાનો ખર્ચ 3,000,000 ગિલ્ડર્સ હોવાનો અંદાજ હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી 1950ના દાયકા સુધીમાં ઓરાન્જે તાળાઓ ખૂબ જ જૂના થઈ ગયા હતા અને મોટા અંતર્દેશીય જહાજોના વધતા ટ્રાફિકને ભાગ્યે જ સંભાળી શકતા હતા. ડેમ અને તાળાઓ દૂર કરવાની ઇચ્છા હતી, પરંતુ મુશ્કેલીના કિસ્સામાં આના માટે સાંભળ્યું ન હોય તેવું પંપીંગ સ્ટેશનની જરૂર પડશે. દરમિયાન, ઓરાન્જે તાળાઓને દૂર કરવા તરફ દોરી જતી ઘણી યોજનાઓ કદાચ તેમનું આધુનિકીકરણ ન થવા તરફ દોરી ગઈ. 1971માં 80,000 જહાજો તાળાઓમાંથી પસાર થતા હતા, પરંતુ તેઓ હજુ પણ હાથથી ચલાવવામાં આવતા હતા, જેમાં 42 કર્મચારીઓની જરૂર પડતી હતી. 1972માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તાળાઓ સ્વચાલિત હશે. 1979માં ઓરાન્જે તાળાઓને રાષ્ટ્રીય સ્મારક તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. રિજક્સવોટરસ્ટેટે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને 1984માં ઓરાન્જે તાળાઓને યાદીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડિલિસ્ટ કરવાનું એક કારણ એ હતું કે ઓરાન્જે લોકના દક્ષિણી પંપીંગ સ્ટેશન પાસે પંપીંગ સ્ટેશન ક્રુક્વિયસ હરીફ તરીકે હતું. 1990માં દક્ષિણી પંપીંગ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. મશીનરીના ભાગોને ડચ સ્ટીમ એન્જિનિયર મ્યુઝિયમમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પ્રિન્સ વિલેમ-એલેક્ઝાન્ડર લોકનું નિર્માણ 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન વધેલા મનોરંજન ટ્રાફિકને કારણે ઓરાન્જે લોક વધુ વ્યસ્ત બની ગયા હતા. આ ઘણીવાર લાંબા વિલંબ અને જોખમી પરિસ્થિતિઓ તરફ દોરી જાય છે. અંશતઃ કારણ કે શોખીનો અને વ્યાવસાયિકો સમાન તાળાઓનો ઉપયોગ કરતા હતા, અને વ્યાપારી જહાજો ખૂબ મોટા થઈ ગયા હતા. (તાળાઓનો 2009નો ફોટો જુઓ.) આ વિકાસને કારણે એક નવું તાળું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે ફક્ત વ્યાપારી ટ્રાફિક માટે હતું. આ પ્રિન્સ વિલેમ-એલેક્ઝાન્ડર લોક છે, જે 1995માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1996માં ઓરાન્જે તાળાઓનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ શરૂ થયું હતું. આ નવીનીકરણ 2000 માં પૂર્ણ થયું હતું. સંદર્ભ નોંધો બાહ્ય કડીઓ નેધરલેન્ડ્સના amsterdam.nl તાળાઓ પર ઓરાન્જે તાળાઓ