Berne gauge
બર્ન ગેજ અથવા બર્ન કન્વેન્શન ગેજ એ મોટાભાગના યુરોપમાં પ્રમાણભૂત લઘુત્તમ લોડિંગ ગેજ માનવામાં આવતા રેલવે લોડિંગ ગેજ માટે અનૌપચારિક પરંતુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતો શબ્દ છે. આ શબ્દ 1912 માં બર્ન, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં યોજાયેલી આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે પરિષદ અને તેના પરિણામે હસ્તાક્ષર કરાયેલા સંમેલનમાંથી ઉદ્ભવે છે. આ ગેજનું સત્તાવાર નામ (, શાબ્દિક રીતે "પાસ-એવરીવેયર ઇન્ટરનેશનલ ગેજ") છે, અને તે 1914માં અમલમાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન (બર્ન) લોડિંગ ગેજ સામાન્ય રીતે કેન્દ્રમાં વધીને પહોળું હોય છે. આ ત્રિજ્યાના વળાંક પરનું ક્લિઅરન્સ પરબિડીયું છે (લોડિંગ ગેજ જુઓ). અગાઉ, ટ્રાફિક દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય, ખાસ કરીને નૂર, અસરકારક રીતે પ્રમાણભૂત ફ્રેન્ચ લોડિંગ ગેજ સાથે સુસંગત વાહનો અને ભાર માટે મર્યાદિત હતું, જે મુખ્ય ભૂમિ યુરોપમાં સૌથી સાંકડી અને સૌથી નીચી હતી. સંમેલનને સ્વીકારવાના પરિણામે, ફ્રેન્ચ લોકોએ તેમના નેટવર્કને સુસંગત બનાવવા માટે પ્રગતિશીલ ઉન્નતીકરણનો સમયગાળો શરૂ કર્યો. સરખામણી સંમેલનને અપનાવ્યા પછી પણ, યુરોપિયન નેટવર્કના નોંધપાત્ર ભાગો, જેમ કે બેલ્જિયમ અને મોટાભાગના જર્મની દેશો, તેમજ સ્કેન્ડિનેવિયા, મોટા ગેજ માટે કાર્યરત હતા, આમ તે વિસ્તારોમાંથી ટ્રાફિકના વિનિમયને પ્રતિબંધિત કર્યો હતો. જોકે "પી. પી. આઈ". નામમાં "આંતરરાષ્ટ્રીય" તરીકેની લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ થાય છે, તે વાસ્તવમાં માત્ર પશ્ચિમ યુરોપમાં લઘુતમ ધોરણ છે. ઉત્તર અમેરિકામાં સંલગ્ન રેલ નેટવર્કની લઘુતમ પહોળાઈ 3,250 મીમી (10 ફૂટ 8 ઇંચ) અને લઘુતમ ઊંચાઈ છે. પૂર્વીય એશિયામાં પ્રમાણભૂત ગેજ રેલ નેટવર્ક ઓછામાં ઓછી પહોળાઈ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, અને ચાઇનીઝ સીઆરએચ 2 તેમજ જાપાનીઝ 0 શ્રેણી શિંકાન્સેનની પહોળાઈ છે. તેવી જ રીતે સ્વીડનમાં ટ્રેક 3,400 મીમી (ક્લિયરન્સ એસઇ-એ અને એસઇ-બી) સુધી બનાવવામાં આવ્યા છે, જેમ કે રશિયન પ્રભાવ હેઠળ બ્રોડ-ગેજ નેટવર્ક (1,520 મીમી સાથે ટ્રેક પર). જેમ કે રશિયન વેલારો સપ્સન અને ચાઇનીઝ વેલારો સી. આર. એચ. 3 ની પહોળાઈ છે જ્યારે જર્મન પ્રકાર વેલારો આઇ. સી. ઇ. 3 એ પી. પી. આઇ. ની રૂપરેખામાં ફિટ થવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. જર્મન નેટવર્કના ભાગો પડોશી દેશોમાંથી આવતી વિશાળ ટ્રેનોને સમાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. ICE 4 માટેના એક સંશોધન પ્રોજેક્ટમાં તેની પહોળાઈનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેને ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. યુરોપિયન નૂર નેટવર્ક ઇન્ટરમોડલ શિપિંગ કન્ટેનરની સફળતાએ પશ્ચિમ યુરોપમાં રેલ દ્વારા વહન કરવા માટે ઊંચાઈવાળા આઇએસઓ કન્ટેનર અથવા ઊંચાઈવાળા હાઈ-ક્યુબ કન્ટેનરને મંજૂરી આપવા માટે કેટલાક અનુકૂલન તરફ દોરી ગયું. સામાન્ય રીતે ફ્લેટકારની ડેક ઊંચાઈ ઘટાડીને 940 મીમી કરવામાં આવી હતી જેથી શિપિંગ કન્ટેનર ફ્રાન્સમાં "જીબી" ક્લિઅરન્સમાં ફિટ થઈ શકે. તેમાં વધુ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી બાહ્ય દિવાલોની લઘુતમ ઊંચાઈ (3,175 મીમી) અને કેન્દ્રમાં લઘુતમ ઊંચાઈ (4,320 મીમી) માટે ત્રીજી ઊંચાઈ એવી રીતે ઉમેરવામાં આવી હતી કે 2,720 મીમીની પહોળાઈ પર ઓછામાં ઓછી 4,180 મીમીની ઊંચાઈ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે. આ પ્રોફાઇલને "જીબી +" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેની છત લગભગ સપાટ છે. પશ્ચિમ યુરોપમાં તમામ આધુનિક નૂર ટ્રેક આ કદમાં બનાવવામાં આવ્યા છે, જે પી. પી. આઈ. લઘુત્તમ આંતરરાષ્ટ્રીય લોડિંગ ગેજ માટે આધુનિક સ્થાનાંતર છે. તુલનાત્મક રીતે, મધ્ય યુરોપિયન "જીસી" લોડિંગ ગેજ ઇન્ટરમોડલ શિપિંગ કન્ટેનર વહન કરવા માટે 1,100 થી 1,300 મીમીની ડેક ઊંચાઈ ધરાવતી પરંપરાગત ફ્લેટકારનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. હાઈ-ક્યુબ કન્ટેનર ધરાવતી ટ્રેનો જર્મનીથી ફ્રાન્સમાં જઈ શકતી નથી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટ્રાન્સ-યુરોપિયન હાઇ-સ્પીડ રેલ સિસ્ટમ રેલ લોડિંગ ગેજની રોલિંગ સ્ટોક સબસિસ્ટમને લગતી આંતરસંચાલનક્ષમતા માટે તકનીકી સ્પષ્ટીકરણ