Lancashire Aircraft Corporation
લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી એક મુખ્ય બ્રિટિશ ચાર્ટર એરલાઇન હતી. તેના સ્થાપક પિતા એરિક રાયલેન્ડ્સ હતા. તેણે બર્લિન એરલિફ્ટમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. તે નિર્ધારિત માર્ગો પર પણ ઉડાન ભરી હતી અને કોચ-એર સેવાઓના વિકાસમાં મહત્વપૂર્ણ હતી, જે સ્કાયવેઝ કોચ એરની સ્થાપના અને સર્વસમાવેશક પ્રવાસ (આઇટી) ઉદ્યોગની શરૂઆત તરફ દોરી ગઈ. તેની મુખ્ય પેટાકંપની, સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગએ તેની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો અને ઘણા લશ્કરી વિમાનોને વ્યાપારી ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કર્યા હતા, અને લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કંપનીની પણ સ્થાપના કરી હતી. હિસ્ટ્રી ફાઉન્ડેશન લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન (એલ. એ. સી.) ની રચના બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બ્લેકબર્ન, લેન્કેશાયર નજીક સેમલ્સબરી એરોડ્રોમ ખાતે સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ નામની પેટાકંપની સાથે કરવામાં આવી હતી. તેનું મુખ્ય મથક બર્કલે સ્ટ્રીટ, લંડન ડબલ્યુ1માં હતું. સ્થાપકોમાંના એક જ્હોન એરિક રાયલેન્ડ્સ (જન્મ 29 જૂન 1909) હતા, જેઓ બ્રિટિશ ઇગલના હેરોલ્ડ બેમ્બર્ગ અને ફ્રેડ્ડી લેકરની સાથે બ્રિટિશ એરલાઇન ઉદ્યોગ પર મોટો પ્રભાવ બનવાના હતા. એલ. એ. સી. ની સિવિલિયન રિપેર ઓર્ગેનાઇઝેશનમાં નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, અને 1944માં બ્લેકપુલના સ્ટેનલી પાર્ક એરોડ્રોમ સુધી બ્યુફાઇટરના કામનું વિસ્તરણ કરીને બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર અને બ્યુફોર્ટના સમારકામનો વ્યવસાય જીત્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ત્યાંની પ્રવૃત્તિમાં ઘણા હૉકર હરિકેન અને સુપરમેરિન સીફાયરના વિદાય અને સ્ક્રેપિંગનો પણ સમાવેશ થતો હતો. જુલાઈ 1945માં. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતના બે મહિના પછી, એલ. એ. સી. એ તેનું પ્રથમ વિમાન, ડી હેવિલેન્ડ રેપિડ હસ્તગત કર્યું, જે તેને સ્ટેનલી પાર્ક ખાતે આધારિત હતું, અને આનંદની ઉડાન ભરવાનું શરૂ કર્યું. તે પછીના વર્ષે તેણે યોર્કશાયરના યેડન એરોડ્રોમથી આનંદની ઉડાનો પણ ચલાવી હતી. આ પછી ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી પ્રથમ બ્લેકપુલના અન્ય એરપોર્ટ, સ્ક્વાયર્સ ગેટથી 10 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ યોજાઈ હતી. કાફલો ઝડપથી વધ્યો, તે વર્ષની શરૂઆતમાં વધુ બે રેપિડ્સ ઉમેરાયા અને ઉનાળા દરમિયાન ત્રણ નવા એરસ્પીડ કોન્સલ જોડાયા અને સામાન્ય રીતે સ્ક્વાયર ગેટથી કાર્યરત હતા. સ્ટેનલી પાર્કથી છેલ્લી નોંધાયેલ ઉડાન 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ એલ. એ. સી. ના મૂળ રેપિડ, જી-એ. એચ. જી. ડી. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ વિમાનોની બ્લેકપુલની રજાઓની મોસમ દરમિયાન આઇલ ઓફ મેનની આનંદદાયક ઉડાનો અને ચાર્ટર માટે ખૂબ માંગ હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ વધુ દૂરના ચાર્ટર માટે પણ થતો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, એક રેપિડ, જી-એએચએજીએ ઓસ્લો અને સધર્ન રોડ્સેશિયા (હવે ઝિમ્બાબ્વે) માટે સનદ રજૂ કરી હતી. એલ. એ. સી. એ કાફલામાં સિંગલ-એન્જિન પર્સિવલ પ્રોક્ટર્સ અને ઓસ્ટર વી લાઇટ એરક્રાફ્ટનો સમાવેશ કર્યો હતો, જેનો ઉપયોગ આનંદ અને ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ માટે કરવામાં આવે છે, સાથે સાથે લશ્કરી સહકારની ઉડાન, ઘણીવાર વિમાનવિરોધી તોપખાના અને રડાર તાલીમ માટેના લક્ષ્યો તરીકે થાય છે. ચાર્ટર સપ્ટેમ્બર 1946માં એલ. એ. સી. એ આર. એ. એફ. પાસેથી પાંચ હેન્ડલી પેજ હેલિફેક્સ સી. 8 ચાર એન્જિનવાળા લશ્કરી પરિવહન વિમાનોની ખરીદી સાથે એક મોટું પગલું ભર્યું હતું. લંડનથી લગભગ 25 માઇલ ઉત્તર-પશ્ચિમમાં બોવિંગડન ખાતે એલ. એ. સી. ના નવા બેઝ પર તેનું નાગરિકકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ એલ. એ. સી. એ સ્ક્વાયર્સ ગેટ અને બોવિંગડનથી ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી હતી અને 1953માં છેલ્લું નિવૃત્ત થયું ત્યાં સુધી હાલ્ટન 10-સીટ પેસેન્જર વેરિઅન્ટ સહિત ઓછામાં ઓછી 34 પ્રકારની પોતાની માલિકી ધરાવતી હતી. આ સંખ્યામાં લગભગ 15 હેલિફેક્સ સી. 6 પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે, જે એલ. એ. સી. એ માત્ર તેમના ફાજલ ભાગો માટે ખરીદ્યા હતા અને ક્યારેય નાગરિકીકૃત અથવા કાર્યરત રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ન હતા. કોચ ("કોચ-એર" સેવાઓ) સાથે હવાઈ સેવાઓને જોડનાર બ્રિટનની પ્રથમ એરલાઇન બ્રિટિશ એમ્ફિબિયસ એરલાઇન્સ હતી. 1932માં તેમણે ડબલ્યુ. આર્મિટેજ એન્ડ સન્સ (પ્રોગ્રેસ બસો) સાથે જોડાણ કર્યું હતું, જેથી યોર્કશાયરના નગરોમાંથી મુસાફરોને બ્લેકપુલ લાવવા માટે એરલાઇનના સારો કટ્ટી સાર્ક ત્રણ મુસાફરોના ઉભયજીવી વિમાનમાં આઇલ ઓફ મેન તરફ ઉડાન ભરી શકાય. એરિક રાયલેન્ડ્સે 1947માં સ્ક્વાયર્સ ગેટને પોતાના કેન્દ્ર તરીકે રાખીને આ વિચારને પુનર્જીવિત કર્યો હતો અને તે ખૂબ જ સફળ સાબિત થયો હતો, પીક સીઝનમાં દરરોજ 16 પરિભ્રમણ સાથે, રેપિડ્સનો ઉપયોગ કરીને. એલ. એ. સી. માન્ચેસ્ટરથી ફ્રાન્સના ટાર્બ્સ સુધી અને લંડન ગેટવિક એરપોર્ટથી આઇટી ચાર્ટરનું સંચાલન કરતી હતી. કોચ-એર સેવાઓ પણ બ્લેકપુલથી પેરિસ વાયા બ્યુવાઇસ અને સ્ટ્રાસબર્ગ સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. પાછળથી તેમની કારકિર્દીમાં રાયલેન્ડ્સે લંડનથી પેરિસને સ્કાયવેઝ કોચ-એર સાથે જોડતી સમાન, વધુ સફળ સેવા શરૂ કરી. 1947માં પણ, કંપનીએ યેડન એન્જિનિયરિંગ તરીકે ઓળખાતી ઇજનેરી સુવિધાઓ સાથે યેડન ખાતે નવું પેસેન્જર ટર્મિનલ ખોલ્યું હતું. હેલિફેક્સનું સૈન્યમાંથી નાગરિક ઉપયોગમાં રૂપાંતર અહીં થયું હતું, અને તેનો ઉપયોગ વ્યાપક ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ માટે થવા લાગ્યો હતો. આમાં લિવરપૂલથી ન્યૂ યોર્ક વાયા પ્રેસ્ટવિક, આઇસલેન્ડ અને ગેન્ડર સુધીની ચાર્ટરનો સમાવેશ થાય છે અને અન્ય ફ્લાઇટ્સમાં જોહાનિસબર્ગ, સિંગાપોર અને સિડની જેવા સ્થળોનો સમાવેશ થાય છે. વિશ્વભરમાં શિપિંગ અને ઉડ્ડયન ઉદ્યોગો માટે સ્પેરપાર્ટ્સનો ભાર, યુરોપથી નાશવંત ખોરાક અને આયર્લેન્ડમાં અખબારોની ડિલિવરી ખાસ કરીને સામાન્ય હતી. એક નોંધપાત્ર હેલિફેક્સ ઓપરેશન 1948માં બેલફાસ્ટથી ઇંગ્લેન્ડ સુધી દૂધનું એરલિફ્ટ હતું. પાછલા વર્ષમાં ઇંગ્લેન્ડમાં દૂધની અછત સર્જાઈ હતી અને ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાંથી પુરવઠો લાવવા માટે સ્કાયવેઝ સાથે વિમાનોની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. પરિણામો ખાસ સારા ન હતા અને ઓગસ્ટ 1948માં આવી જ એક યોજનાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આ વખતે એલ. એ. સી. સહિત અનેક ચાર્ટર એરલાઇન્સના 13 વિમાનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે વધુ સફળતા સાથે બે હેલિફેક્સ પરિવહન પૂરું પાડ્યું હતું, અંશતઃ સારા હવામાનને કારણે, અને વધુ સારી સુવિધાઓ જેવી કે સુધારેલ અભિગમ રડાર અને સ્થળો, બ્લેકપુલ અને લિવરપુલના સ્પીક એરપોર્ટ પર વધુ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો. દરેક હેલિફેક્સ 110 દૂધ લઈ જઈ શકતું હતું, જેમાંથી દરેકને જાતે જ લોડ અને અનલોડ કરવું પડતું હતું. આ કામગીરીમાં દરરોજ લગભગ 65 પરિભ્રમણ સામેલ હતા, પરંતુ માંગ ઘટી રહી હોવાથી ઓક્ટોબરના મધ્યમાં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. રોકાવાનું બીજું કારણ હતું, જે એ હતું કે બર્લિન એરલિફ્ટ માટે વિમાનની જરૂર હતી. બર્લિન એરલિફ્ટ જ્યારે બર્લિન એરલિફ્ટની મોટાભાગની કામગીરી યુ. એસ. અને બ્રિટીશ સૈન્ય દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારે બ્રિટીશ સિવિલ ચાર્ટર ઓપરેટરોએ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી અને 27 જુલાઈ 1948ના રોજ ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ લિમિટેડે અભિયાનની પ્રથમ નાગરિક ઉડાન ભરી હતી, જેમાં એવરો લેન્કેસ્ટ્રિયનના ટેન્કર રૂપાંતરણમાં ઇંગ્લેન્ડથી બર્લિન સુધી પેટ્રોલ લઈ જવામાં આવ્યું હતું, અને તેમની અનુગામી કામગીરી બકબર્ગ, લોઅર સેક્સની ખાતે આધારિત હતી. લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનને ઉત્તર-પશ્ચિમ જર્મનીના શ્લેસવિગ-હોલ્સ્ટીનમાં આરએએફ શ્લેસવિગલેન્ડથી હેલ્ટન એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં લુફ્ટવાફેએ એક નિશ્ચિત ભૂગર્ભ ઇંધણ પ્રણાલી સ્થાપિત કરી હતી, જેને બ્રિટિશ સેનાએ ઝડપી વળાંક માટે ઇંધણના ઝડપી લોડિંગને મંજૂરી આપવા માટે સંશોધિત કરી હતી. એલ. એ. સી. અને સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગએ હેલિફેક્સ અને હેલ્ટન પરિવહનને સ્ક્વાયર્સ ગેટ, યેડન અને બોવિંગડન ખાતે ટેન્કરમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું, ફ્યૂઝલેજ અથવા બોમ્બ ખાડીમાં ઇંધણ ટાંકીઓ સ્થાપિત કરી. એલ. એ. સી. ની પ્રથમ એરલિફ્ટ ઉડાન 24 નવેમ્બર 1948ના રોજ થઈ હતી અને તેમાં શ્લેસવિગલેન્ડ સ્થિત 12 હેલ્ટન હતા, જેમાંથી ઘણાને એન્જિનિયરિંગ અને ઓપરેશન્સ સ્ટાફ સાથે ટેન્કરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એવું કહેવામાં આવતું હતું કે "1949ની શરૂઆત સુધીમાં પશ્ચિમ બર્લિનમાં દરેક મોટર વાહન બ્રિટિશ નાગરિક પાયલોટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા ઇંધણ પર ચાલતું હતું, અને તે માટે જ તેઓ મહાન શ્રેયને પાત્ર છે". મોટાભાગના નાગરિક કર્મચારીઓ આરએએફના કર્મચારીઓ હતા જેમને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, અને એરક્રૂને બર્લિનમાં ભારે વિમાન ઉડાવવાનો નોંધપાત્ર અગાઉનો અનુભવ હતો. રશિયનોએ 12 મે 1949ના રોજ નાકાબંધી હટાવી હતી અને 16 ઓગસ્ટના રોજ છેલ્લી નાગરિક ઉડાન સાથે એરલિફ્ટને નુકસાન થયું હતું. એલ. એ. સી. એ 2,760 ઉડાન ભરી હતી, જે 4,438 સાથે ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ લિમિટેડ પછી બીજા ક્રમે હતી અને 2,749 સાથે સ્કાયવેઝ દ્વારા નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી. એલ. એ. સી. એ દુર્ઘટનામાં ચાર વિમાનો ગુમાવ્યા હતા અને એરલિફ્ટ કામગીરી દરમિયાન તેમના છ કર્મચારીઓના મોત થયા હતા. (નીચે અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જુઓ.) આ પછી હેલિફેક્સ/હેલ્ટનના કાફલાને હળવાશથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને છેલ્લા ઉદાહરણો 1954 સુધીમાં વેચવામાં આવ્યા હતા અથવા રદ કરવામાં આવ્યા હતા. એલ. એ. સી. ના કાફલામાં નોંધપાત્ર હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એકેઇસી હતું. એર વોયેજર નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ દૂધ એરલિફ્ટ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વિમાનોમાંનું એક હતું, અને બર્લિન એરલિફ્ટ દરમિયાન 159 ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. 1949માં તે બ્રિટિશ ફિલ્મ સ્ટોપ પ્રેસ ગર્લમાં દેખાઇ હતી અને 1950માં માન્ચેસ્ટર અને બેલફાસ્ટ વચ્ચે નિયમિત રીતે રાત્રિના સમયે અખબાર ચલાવતી હતી. તે જ વર્ષે તેણે બોર્નમાઉથ હર્ન એરપોર્ટથી હર્ન બે પિયર સુધીની ડેઇલી એક્સપ્રેસ ઇન્ટરનેશનલ એર રેસમાં ભાગ લીધો હતો. તે 75ના ક્ષેત્રમાં 24મા ક્રમે આવી હતી. 17 ડિસેમ્બર 1952ના રોજ સ્ક્વાયર્સ ગેટ પર પાર્ક કરતી વખતે જ્યારે એક વાવાઝોડાએ તેને એલ. એ. સી. હેલ્ટન જી-એ. એચ. ડી. વી. માં ઉડાવી દીધું ત્યારે તેને લખી દેવામાં આવ્યું હતું. (નીચે અકસ્માતો અને ઘટનાઓ જુઓ.) બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, તમામ બ્રિટિશ સ્થાનિક અનુસૂચિત માર્ગોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને બીઇએની જવાબદારી બનાવવામાં આવી હતી. તેણે માન્ચેસ્ટર અને યેડનથી બ્લેકપુલ થઈને આઇલ ઓફ મેન સુધીની નિર્ધારિત ઉડાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. આ માર્ગોને નફાકારક બનાવવા માટે સંઘર્ષ કર્યા પછી, 1948માં તેમણે એલ. એ. સી. ને તેમના પર કબજો કરવા માટે અધિકૃત કર્યા. એલ. એ. સી. એ નોર્થ વેસ્ટ એરલાઇન્સના સહયોગથી માર્ગો પર રેપિડ્સ અને કોન્સ્યુલ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમની સાથે તેમણે આઇલ ઓફ મેન માર્ગ શેર કર્યો હતો અને તેના નેટવર્કમાં લંડન (નોર્થોલ્ટ), બર્મિંગહામ (એલ્મડન) અને જર્સી સહિત ઘણા વધુનો કબજો લીધો હતો. માર્ગો ઉનાળો 1952 એપ્રિલ 1952માં બહાર પાડવામાં આવેલા સમયપત્રકથી (બીઇએના સહયોગથી) બ્લેકપુલ (સ્ક્વાયર્સ ગેટ)-આઇઓએમ (રોનાલ્ડ્સવે) (ફ્રી સેટ સન 5 પ્રતિ દિવસ) લીડ્ઝ/બ્રેડફોર્ડ-આઇઓએમ (ફ્રી, સન 1 પ્રતિ દિવસ). શનિવાર 2 પ્રતિ દિવસ, આઈઓએમ-લીડ્સ/બ્રેડફોર્ડ ફ્રી, શનિવાર 1 પ્રતિ દિન, સૂર્ય 2 પ્રતિ દિન) લીડ્સ/બ્રેડફોર્ડ-જર્સી (શુક્રવાર 1 પ્રતિ દિન) બર્મિંગહામ (એલ્મડન)-આઈઓએમ (શુક્રવાર 1 પ્રતિ દિન) માર્ગો ઉનાળો 1956 મે 1956માં બહાર પાડવામાં આવેલા સમયપત્રકમાંથી બ્લેકપુલ (સ્ક્વાયર્સ ગેટ)-આઈઓએમ (રોનાલ્ડ્સવે) (દરરોજ 9 સુધી, સોમવાર-4 પ્રતિ દિન) બ્લેકપુલ-જર્સી (શુક્રવાર સૂર્ય 1 પ્રતિ દિન) લીડ્સ/બ્રેડફોર્ડ-આઈઓએમ (શુક્રવાર સૂર્ય 3 પ્રતિ દિન) લીડ્સ/બ્રેડફોર્ડ-જર્સી (શુક્રવાર સૂર્ય 1 પ્રતિ દિન) બર્મિંગહામ (એલ્મડન)-આઈઓએમ (શુક્રવાર સૂર્ય 1 પ્રતિ દિન) એરિક રાયલેન્ડ્સ લિમિટેડ 4 માર્ચના રોજ નવી કંપનીમાં એલ. એ. સી. અને સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગ યોજાયા હતા. 1951ની વસંતઋતુમાં ડેવિડ બ્રાઉન એરિક રાયલેન્ડ્સ લિમિટેડના અધ્યક્ષ તરીકે જોડાયા હતા, તેઓ એલ. એ. સી. અને સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગના અધ્યક્ષ પણ બન્યા હતા. બ્રાઉન ડેવિડ બ્રાઉન ટ્રેક્ટર્સ અને એસ્ટન માર્ટિનના માલિક હતા (તેથી ડી. બી. થી શરૂ થતા મોડેલ નામો). તેમણે હડર્સફિલ્ડ નજીક ક્રોસલેન્ડ મૂર ખાતે એક નાનું હવાઈ મથક સ્થાપ્યું હતું. 1951-52 દરમિયાન એલ. એ. સી. એ તેમના હેવી-લિફ્ટ, લાંબા અંતરના હેલિફેક્સ અને હેલ્ટન્સને એવરો યોર્ક સાથે બદલ્યા, જે તમામ બી. ઓ. એ. સી. ના હતા, અને તેમના લગભગ 25 ઉદાહરણોનો સંપૂર્ણ કાફલો હસ્તગત કર્યો હતો. 1952માં એલ. એ. સી. એ સ્કાયટ્રેવલ લિમિટેડને ખરીદી હતી, જે એક નાની કંપની હતી જે 1946-47 દરમિયાન સ્પીક અને સ્ક્વાયર્સ ગેટથી કાર્યરત હતી. તેમના મોટાભાગના કાફલાની હરાજી 9 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને એલ. એ. સી. એ તેમની પાસેથી બે કોન્સલ, એક ડી હેવિલેન્ડ એક્સપ્રેસ અને એક માઇલ્સ એરોવન હસ્તગત કરી હતી. વધુ નોંધપાત્ર રીતે, 1952માં એલ. એ. સી. એ સ્કાયવેઝ લિમિટેડને પણ ખરીદી હતી, જે બર્લિન એરલિફ્ટ પછીથી બીમાર હતી અને એરિક રાયલેન્ડ્સ તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બન્યા હતા. સ્કાયવેઝનું મુખ્ય મથક અસ્થાયી રૂપે બોવિંગડનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જે બાદમાં સ્ટેન્સ્ટેડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એલ. એ. સી. ના મોટાભાગના યોર્કને આ નવી પેટાકંપનીના નિયંત્રણમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્કાયવેઝના રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. બાકીના યોર્કનો ઉપયોગ હવાઈ મંત્રાલયના ચાર્ટર માટે કરવામાં આવ્યો હતો, મુખ્યત્વે કેરેબિયનમાં ટ્રૂપિંગ ફ્લાઇટ્સ અને સર્વસમાવેશક પ્રવાસ (આઇટી) ચાર્ટર માટે. યોર્ક 50 જેટલા મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે, (એક હેલ્ટન 12 જેટલા મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે), તેથી સંપૂર્ણ કોચનું ભારણ પ્રથમ વખત એક જ ઉડાન પર લઈ જઈ શકાય છે. અનુસૂચિત સેવાઓ હવે એલ. એ. સી. ની કામગીરી માટે ઓછી મહત્વની બનવાની શરૂઆત થઈ. આ સમયે કેટલાક રાજ્યો નાગરિક ઓપરેટરોને તેમના પ્રદેશમાં ઉતરાણ કરવાની અથવા તેમનાથી વધુ ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપતા ન હતા, તેથી આમાંના ઘણા વિમાનોને કંપનીનું નામ અને નાગરિક નોંધણી દૂર કરીને અનામી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને કામચલાઉ લશ્કરી નોંધણી સાથે જારી કરવામાં આવ્યા હતા. આ ખાસ કરીને સુએઝ કેનાલ ઝોન માટે સાચું હતું, જેમાં સઘન કામગીરી જોવા મળી હતી, ખાસ કરીને 1956ની સુએઝ કટોકટીની આસપાસ. 1952-53 માં એલ. એ. સી. એ રેપિડ્સના સતત દૂર કરવા દરમિયાન સુનિશ્ચિત અને ચાર્ટર કાફલાને મજબૂત કરવા માટે ચાર ડગ્લાસ ડીસી-3 ખરીદ્યા હતા. ત્યાં સુધીમાં મોટાભાગના પ્રોક્ટર્સે કાફલો છોડી દીધો હતો. 1954માં એલ. એ. સી. એ ઇસ્ટ યોર્કશાયર મોટર સર્વિસીસના સહયોગથી ઉનાળામાં ચાલતી સેવાની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં મુસાફરોને આઇલ ઓફ મેનમાં તેમની સેવા માટે બ્લેકપુલ લાવવામાં આવ્યા હતા. "દરેક રીતે સાત કલાકથી ઓછો સમય લેતી" પરત ફરવાની મુસાફરીનો ખર્ચ આશરે £510s (£5.50) થાય છે. 1954માં સિલ્વર સિટી એરવેઝે લિમ્પેન એરપોર્ટ છોડ્યું હતું અને તેના નવા લિડ્ડ ફેરીફિલ્ડ એરપોર્ટ પર સ્થળાંતર કર્યું હતું. બ્લેકપુલ ખાતેના તેમના અનુભવને આગળ વધારવાની તક જોઈને, રાયલેન્ડ્સે લિમ્પને ભાડે આપ્યો અને તે વર્ષે લંડન અને પેરિસને લિમ્પને અને બ્યુવાઇસ વચ્ચે ડીસી-3 દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા ચેનલ ક્રોસિંગ સાથે કોચ દ્વારા જોડતી કોચ-એર સેવા સ્થાપિત કરવા માટે સ્કાયવેઝ બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કર્યો. આ કામગીરી ખૂબ જ લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતીઃ 1956માં રાયલેન્ડ્સે લિમ્પેન એરપોર્ટ ખરીદ્યું હતું અને 1958ના અંતમાં તેમણે સ્કાયવેઝની અલગ પેટાકંપની તરીકે સ્કાયવેઝ કોચ-એર લિમિટેડની સ્થાપના કરી હતી. દરમિયાન, 12 ડિસેમ્બર 1956ના રોજ રાયલેન્ડ્સે લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનને સિલ્વર સિટી એરવેઝના માલિકો બ્રિટિશ એવિએશન સર્વિસીસ (બ્રિટાવિયા) ને વેચી દીધું હતું, પરંતુ વેચાણમાં સ્કાયવેઝ, કોચ-એર ઓપરેશન અથવા સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગનો સમાવેશ થતો ન હતો. રાયલેન્ડ્સ પોતે એલ. એ. સી. ના નિર્દેશક રહ્યા હતા, જેમની બ્લેકપુલ કામગીરી, અન્ય બ્રિટાવિયા એરલાઇન્સ મેન્ક્સ એરલાઇન્સ અને ડ્રેગન એરવેઝ સાથે, 1957 દરમિયાન સિલ્વર સિટીના ઉત્તરી વિભાગ તરીકે ભળી ગઈ હતી. સ્કાયવેઝ પોતે 1962 સુધી ટકી રહી હતી, જ્યારે યુરેવિયાએ તેને 1 પાઉન્ડમાં ખરીદી હતી, પછીથી સંયુક્ત એરલાઇનનું નામ બદલીને બ્રિટાનિયા એરવેઝ રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્કાયવેઝ કોચ-એર 1971માં તૂટી પડ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે ડેન-એર દ્વારા અવશેષો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગ WWII પછી સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગ ઉડ્ડયન વ્યવસાયમાં રહ્યું હતું, સેમલ્સબરી ખાતે હેંગર્સ પર કબજો કર્યો હતો જ્યાં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રીકે 2,145 હેલિફેક્સ બનાવ્યા હતા, અને ટ્રોલીબસ અને કોચ સહિત બસોના નિર્માણ અને પુનઃનિર્માણમાં વિવિધતા લાવી હતી-તેની લેલૅન્ડ મોટર્સ (લગભગ 10 માઇલ) ની નિકટતા કદાચ આ નિર્ણયમાં એક પરિબળ હતું. તેની તીવ્ર પ્રવૃત્તિ પછી, ખાસ કરીને બર્લિન એરલિફ્ટ દરમિયાન હેલિફેક્સનું રૂપાંતર, જાળવણી અને સમારકામ કરવાથી કામનું ભારણ ઘટ્યું હતું અને તેના ઘરના આધારથી દૂર તેની ચોકીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અથવા અન્ય સંસ્થાઓ દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. સેમલ્સબરી ખાતે કંપનીએ તેના મુખ્ય હેંગરોને ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિકને પરત કરી દીધા હતા અને એરફિલ્ડની બીજી બાજુના નાના પરિસરમાં સ્થાપિત કર્યા હતા, જે અગાઉ બર્નલી એરક્રાફ્ટ પ્રોડક્ટ્સ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેણે ઉદાહરણ તરીકે વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ માટે વિમાનના ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, અને એમ્બ્યુલન્સ, વાન અને ટ્રેલર બોડીનું નિર્માણ કરવાનું પણ ચાલુ રાખ્યું હતું. તેના નિષ્ણાત ઉડ્ડયન અને વાહનના અનુભવ સાથે, 1954 માં તેણે ડોનાલ્ડ કેમ્પબેલના જળ ગતિ રેકોર્ડ રન માટે ટર્બોજેટ સંચાલિત બ્લુબર્ડ કે 7 હાઇડ્રોપ્લેન બનાવ્યું હતું. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રેમલેસ રિઇનફોર્સ્ડ ગ્લાસ ફાઇબર રોડ હોલેજ કન્ટેનર સાથેનો પ્રયોગ દેખીતી રીતે નિષ્ફળ ગયો. વ્યવસાયના વાહન નિર્માણ ભાગને ઉડ્ડયન બાજુથી અલગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગ (1961) લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ ટ્રેલર કંપની લિમિટેડ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તે સમયની આસપાસ, સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગના અવશેષોને બીએસીમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા. લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કંપની ઓક્ટોબર 1958 માં સેમલ્સબરી એન્જિનિયરિંગએ તેના માતાપિતાના તાજેતરમાં બંધ થયેલા ભાઈ, લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કંપની લિમિટેડની યાદમાં એક પેટાકંપનીની રચના કરી હતી. નિર્દેશકો એરિક રાયલેન્ડ્સ (ચેરમેન), સર વેવેલ વેકફિલ્ડ અને ડેવિડ ગૌન્ટ હતા. લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કંપનીની રચના એડગર પર્સિવલ ઇ. પી. 9 યુટિલિટી એરક્રાફ્ટના વિકાસ અને ઉત્પાદનને ચાલુ રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે પોતે એડગર પર્સિવલ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનના અધિકારો ઉપરાંત, વેચાણમાં બે સંપૂર્ણ વિમાનો, સાત અપૂર્ણ એરફ્રેમ્સ અને એસેક્સમાં સ્ટેપલફોર્ડ એરોડ્રોમ ખાતે પર્સિવલની ફેક્ટરીમાંથી ઉત્પાદન જિગનો સમાવેશ થાય છે. શરૂઆતમાં આ કામગીરી સ્ક્વાયર્સ ગેટ ખાતે શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1960માં તેને સેમલ્સબરી એરોડ્રોમ ખાતે ખસેડવામાં આવી હતી. કંપનીએ ડિઝાઇન વિકસાવી, ઇ. પી. 9ના લાઇકમિંગ એન્જિનને વર્ઝન અને થ્રી-બ્લેડેડ પ્રોપેલર સાથે બદલીને, અને તેને લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ પ્રોસ્પેક્ટર નામ આપ્યું. માત્ર પાંચ એરફ્રેમ્સ પૂર્ણ થયા હતા, ઉપરાંત આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી ચીતા એક્સ રેડિયલ એન્જિન સાથે એમકે. 2 સંસ્કરણનું એક જ ઉદાહરણ હતું, જેણે ઓગસ્ટ 1960માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. કેટલાક લોકો કહે છે કે એમ. કે. 2 નું ઉત્પાદન માત્ર તે વર્ષના એસ. બી. એ. સી. ફર્ન્બરો એરશોમાં વિમાનને હાજરી આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે એમ. કે. આઈ. ને વિદેશી (અમેરિકન) એન્જિન હોવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યું હોત. 1963ના બિગગિન હિલ એર ફેરમાં સ્કાયવેઝ કોચ-એર એવરો 748ની બાજુમાં એક પ્રોસ્પેક્ટર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. આગળ કોઈ ઓર્ડર આવતા ન હતા, અને 1961માં ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. 1963માં લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કંપની લિમ્પેન ખાતે રાયલેન્ડના હવાઇમથકમાં સ્થળાંતરિત થઈ, જ્યાં તે પ્રોસ્પેક્ટર્સમાં વિશેષતા ધરાવતી નાની જાળવણી અને સમારકામ કામગીરી ચલાવતી હતી, પરંતુ 1964 સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. પ્રોસ્પેક્ટર ઉત્પાદન સૂચિ પર્સિવલના બાંધકામની સંખ્યા 20 થી શરૂ થઈ હતી. સી/એન 41 પછી લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. લેન્કેશાયર એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન લિવરીમાં નોંધાયેલ ફ્લીટ એરક્રાફ્ટ લાલ ટ્રીમ અને અક્ષરો સાથે એકંદરે નિસ્તેજ લીલા રંગનું હતું. એરક્રાફ્ટ એરિક રાયલેન્ડ્સ લિમિટેડમાં નોંધાયેલ છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 5 જૂન 1947ના રોજ એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. આઈ. એચ. ડબલ્યુ. એ સ્પેનના વેલેન્સિયાથી છ ટન જરદાળુ લઈ જતી ફ્લાઇટ પછી લંડન હિથ્રો એરપોર્ટ પર ખૂબ જ સખત રાત્રે ઉતરાણ કર્યું હતું. વિમાનના ફ્યૂઝલેજને બાંધવામાં આવ્યું હતું અને વિમાનને બંધ લખવામાં આવ્યું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 5 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. આઈ. એચ. યુ. ફ્રાન્સના લીલીથી લિવરપૂલ સ્પેક એરપોર્ટ તરફના માલવાહક વિમાનમાં રાઈલ, ડેનબીઘશાયર નજીક ઊંચી જમીન પર તૂટી પડ્યું હતું. તમામ ચાર ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. 3 સપ્ટેમ્બર 1948ના રોજ એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. આઈ. એચ. એક્સ. એ બોવિંગડનથી માલવાહક ઉડાન પછી સ્ક્વાયર્સ ગેટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી દીધો હતો. વિમાનને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ત્રણ ક્રૂમાં કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. 15 જાન્યુઆરી 1949ના રોજ શ્લેસવિગલેન્ડ ખાતે ત્રણ એલ. એ. સી. ગ્રાઉન્ડ ઇજનેરો અને તેમના જર્મન ડ્રાઈવરનું ગ્રાઉન્ડ વાહનમાં મૃત્યુ થયું હતું, જે આર. એ. એફ. હેન્ડલી પેજ હેસ્ટિંગ્સ સી. 1 ટી. જી. 521 સાથે અથડામણમાં હતું. 21 માર્ચ 1949ના રોજ એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. જે. ઝેડ. ઝેડ. એ ખૂબ જ નીચો અભિગમ અપનાવ્યો હતો અને બર્લિન ટેમ્પેલહોફ એરપોર્ટ પરથી માલવાહક ઉડાન ભર્યા બાદ જર્મનીના શ્લેસવિગલેન્ડ ખાતે રનવેની નજીક તૂટી પડ્યો હતો. ત્રણ નાવિકો માર્યા ગયા હતા અને એક ઘાયલ થયો હતો. 1 જૂન 1949ના રોજ હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એકેબીજેને શ્લેસવિગલેન્ડથી કાર્ગો ફ્લાઇટ પછી બર્લિન ટેગલ એરપોર્ટ પર એક ન સમજાય તેવી દુર્ઘટના બાદ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ ચાર ક્રૂને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. 12 જૂન 1949ના રોજ એલ. એ. સી. હેલ્ટન જી-એ. એલ. બી. ઝેડ. ને શ્લેસવિગલેન્ડથી માલવાહક ઉડાન પછી ટેગલ ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે ટાયર ફાટવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પાયલોટે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને વિમાન પાર્ક કરેલી એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી8 જી-એ. એચ. ડબલ્યુ. એન. સાથે અથડાઈ ગયું. હેલ્ટન લખવામાં આવ્યું હતું પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. હેલિફેક્સનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. (નીચેની એન્ટ્રી જુઓ.) 6 જુલાઈ 1949ના રોજ એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. એચ. ડબલ્યુ. એન. ને શ્લેસવિગલેન્ડ ખાતે લખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે અંડરકેરેજ ટેકઓફ કર્યા પછી પાછું ખેંચવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું અને પરત ફરતી વખતે ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું. ત્રણેય ક્રૂમાંથી કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. 18 ઓગસ્ટ 1949ના રોજ યેડનથી પરીક્ષણ ઉડાન પર એલ. એ. સી. પર્સિવલ પ્રોક્ટર 4 જી-એ. કે. એલ. સી. પશ્ચિમ યોર્કશાયરના શિપલી નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જ્યારે પાંખ ફેરફાર કર્યા પછી નિષ્ફળ ગઈ હતી. તમામ ચાર રહેવાસીઓ માર્યા ગયા હતા, જેમાંથી એક એરિક રાયલેન્ડ્સનો પુત્ર હતો. 28 ડિસેમ્બર 1949ના રોજ પેરિસ-લે બોર્ગેટ એરપોર્ટ પર ટેક્સીંગ અકસ્માતમાં એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. આઈ. એચ. વાય. ને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 25 ઓક્ટોબર 1950ના રોજ એલ. એ. સી. એરસ્પીડ કોન્સલ જી-એ. જે. એલ. એચ. ને સીટોન કારો, વેસ્ટ હાર્ટલપૂલ, કાઉન્ટી ડરહામ ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે અંડરકેરેજ તૂટી પડ્યા બાદ ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કોઈ પણ સવારને ઈજા થઈ ન હતી. 8 માર્ચ 1951ના રોજ એલ. એ. સી. હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એજેઝેડવાય ગોથેનબર્ગના ટોર્સલેન્ડા એરપોર્ટથી ફ્રોઝન રેન્ડીયર કાર્કેસના કાર્ગો સાથે ઉડાન ભર્યા બાદ આરએએફ બોવિંગડનના અભિગમ પર ક્રેશ થયું હતું. તમામ ચાર ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. આઈસિંગ તેનું કારણ હોઈ શકે છે. 10 એપ્રિલ 1951ના રોજ બંટિંગફોર્ડ, હર્ટફોર્ડશાયર નજીક ઉડતી વખતે એક એન્જિન એલ. એ. સી. હેલ્ટન 2 જી-એ. જી. ઝેડ. પી. થી નીચે પડી ગયું હતું. તેણે સ્ટેન્સ્ટેડ એરપોર્ટ પર સુરક્ષિત રીતે કટોકટી ઉતરાણ કર્યું હતું અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેને 1952માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 17 ડિસેમ્બર 1952ના રોજ એલ. એ. સી. હેલ્ટન જી-એ. એચ. ડી. વી. અને હેલિફેક્સ સી. 8 જી-એ. કે. ઈ. સી. ને સ્ક્વાયર્સ ગેટ પર લખવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ભારે પવનોએ 'ઇસી ઇનટુ' ડીવી ઉડાવી દીધું હતું જ્યારે તે બંને પાર્ક કરેલા હતા. કોઇને ઈજા પહોંચી ન હતી. 14 સપ્ટેમ્બર 1956ના રોજ એલ. એ. સી. ડ્રેગન રેપિડ જી-એ. એલ. ઈ. જે. ને બ્લેકપુલથી ઉડાન દરમિયાન સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું, જ્યારે કોકપિટમાં ગાઢ ધુમાડાને કારણે સ્ટેફોર્ડશાયરના એક્લેસેલ ખાતેના ખેતરમાં ઇમર્જન્સી લેન્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી. પાયલોટ અને છ મુસાફરોને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ ફૂટનોટ્સ સંદર્ભોની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સની યાદી પણ જુઓ લેન્કેશાયરમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ એવિએશનની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ