National Express East Coast
નેશનલ એક્સપ્રેસ ઇસ્ટ કોસ્ટ (એન. એક્સ. ઇ. સી.) યુનાઇટેડ કિંગડમમાં નેશનલ એક્સપ્રેસની માલિકીની ટ્રેન સંચાલન કરતી કંપની હતી, જેણે ડિસેમ્બર 2007થી નવેમ્બર 2009 સુધી લંડન, યોર્કશાયર, નોર્થ ઇસ્ટ ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડ વચ્ચે ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર ઇન્ટરસિટી ઇસ્ટ કોસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝીનું સંચાલન કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 2006 દરમિયાન, તેની પેટાકંપની ગ્રેટ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (જીએનઈઆર) દ્વારા કાર્યરત અગાઉની ફ્રેન્ચાઇઝી સી કન્ટેનરને વધુ પડતી ઉદાર ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા બાદ ફ્રેન્ચાઇઝીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2007 દરમિયાન, નેશનલ એક્સપ્રેસને સ્પર્ધાત્મક ટેન્ડર દ્વારા ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત કરવામાં આવી હતી; જીએનઈઆરને સમાન રીતે ભારે ચૂકવણીની ઓફર કરવા બદલ તેની બોલીની ટીકા કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2007માં કામગીરી શરૂ કર્યાના મહિનાઓની અંદર, એન. એક્સ. ઇ. સી. તેના ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં અને સેવા સ્તરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડા માટે જાણીતું બન્યું. કંપની તેની ચૂકવણીની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ બની ગઈ હતી, કારણ કે તેણે ખરેખર અનુભવ કરતાં વધુ સવારીની આગાહી કરી હતી જ્યારે ઇંધણના ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. 2009ની શરૂઆતમાં, નેશનલ એક્સપ્રેસ ફ્રેન્ચાઇઝી સાથે સંભવિત નાણાકીય સહાય અંગે સરકાર સાથે વાતચીત કરી રહી હતી. મહિનાઓ પછી, ફ્રેન્ચાઇઝી પર ડિફોલ્ટ કરવાની નેશનલ એક્સપ્રેસની યોજનાને ધ્યાનમાં રાખીને, પરિવહન વિભાગે જાહેરાત કરી કે ફ્રેન્ચાઇઝીનું ફરીથી રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવશે. આથી, 14 નવેમ્બર 2009ના રોજ જાહેર માલિકીની ઇસ્ટ કોસ્ટમાં કામગીરી પસાર કરવામાં આવી હતી. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ મૂળ ઇન્ટરસિટી ઇસ્ટ કોસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝી બર્મુડા સ્થિત પરિવહન અને કન્ટેનર લીઝિંગ કંપની સી કન્ટેનરને આપવામાં આવી હતી, જેણે તેની પેટાકંપની ગ્રેટ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (જીએનઈઆર) દ્વારા એપ્રિલ 1996 થી એપ્રિલ 2005 સુધી તેનું સંચાલન કર્યું હતું. માત્ર થોડા જ વર્ષોમાં, ઇસ્ટ કોસ્ટ રૂટની ભાવિ ફ્રેન્ચાઇઝીંગ વ્યવસ્થાઓનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ થઈ ગયું હતું. માર્ચ 2000 દરમિયાન, શેડો સ્ટ્રેટેજિક રેલ ઓથોરિટીએ જાહેરાત કરી હતી કે બે કંપનીઓ, સી કન્ટેનર અને વર્જિન રેલ ગ્રૂપને આગામી ફ્રેન્ચાઇઝી માટે બોલી લગાવવા માટે શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવી છે. જાન્યુઆરી 2002 દરમિયાન, સ્ટ્રેટેજિક રેલ ઓથોરિટીએ જાહેરાત કરી હતી કે જી. એન. ઇ. આર. ના કરારને વચગાળાનું વિસ્તરણ સ્ટોપગેપ પગલા તરીકે આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં પુનઃ મતાધિકારની પ્રક્રિયા રદ કરવામાં આવી છે. ઓક્ટોબર 2004 દરમિયાન, સ્ટ્રેટેજિક રેલ ઓથોરિટીએ ચાર શોર્ટલિસ્ટ કરાયેલ બિડર્સ, ડેનિશ સ્ટેટ રેલવેઝ/ઇંગ્લિશ વેલ્શ એન્ડ સ્કોટિશ, ફર્સ્ટ, જીએનઈઆર અને વર્જિન રેલ ગ્રૂપને ઇન્ટરસિટી ઇસ્ટ કોસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝી માટે ટેન્ડરનું આમંત્રણ આપ્યું હતું. સી કન્ટેનર વિજેતા તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું, જેને પરિવહન વિભાગ દ્વારા નવી સાત વર્ષની ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત કરવામાં આવી હતી, જે મે 2005 માં શરૂ થઈ હતી, સાથે સાથે કામગીરીના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવાના આધારે ત્રણ વર્ષના વિસ્તરણનો વિકલ્પ પણ હતો. જો કે, એવોર્ડ એ ટીકાને પાત્ર હતો કે, સ્પર્ધાત્મક કંપનીઓ વચ્ચે આક્રમક બોલી વચ્ચે, જી. એન. ઇ. આર. એ વધુ પડતી ઉદાર વ્યવસ્થાને પરિપૂર્ણ કરવા માટે પોતાને પ્રતિબદ્ધ કરી હતી જે નાણાકીય રીતે વાસ્તવિક ન પણ હોઈ શકે, અને ફ્રેન્ચાઇઝીને સુરક્ષિત કરવા માટે વધુ પડતી બોલી લગાવવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. મૂળ ફ્રેન્ચાઇઝી દરમિયાન, કંપનીને તેની કામગીરીને ટેકો આપવા માટે બ્રિટિશ સરકાર તરફથી સબસિડી મળી રહી હતી; જો કે, બીજી ફ્રેન્ચાઇઝીની શરતોએ તેને ઉલટાવી દીધી હતી જેથી ઓપરેટર સરકારને ચૂકવણી કરી શકે, ખાસ કરીને £ 1.3-billion પ્રીમિયમ જે દસ વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન પરિવહન વિભાગને ચૂકવવાનું હતું. બે વર્ષમાં, કંપનીની નાણાકીય મુશ્કેલીઓ જાહેર ચિંતાનો વિષય બની ગઈ હતી, ખાસ કરીને તેની મૂળ કંપનીની. જુલાઈ 2006માં એવી અફવાઓ ફેલાવા લાગી કે સી કન્ટેનર તેના લેણદારોથી પોતાને સુરક્ષિત રાખવા માટે પ્રકરણ 11ની કાર્યવાહીનો આશરો લેવાથી બચવાના પ્રયાસમાં તેની જીએનઈઆર ફ્રેન્ચાઇઝી વેચવા માટે તૈયાર હશે. ઓક્ટોબર 2006માં, સી કન્ટેનરએ યુ. એસ. ચેપ્ટર 11 પ્રક્રિયા હેઠળ નાદારીના રક્ષણ માટે અરજી કરી હતી, ડિસેમ્બર 2006 દરમિયાન, પરિવહન વિભાગે તેની ફ્રેન્ચાઇઝીના સી કન્ટેનરને છીનવી લેવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, જોકે જીએનઇઆરએ વચગાળામાં નિશ્ચિત ફી વ્યવસ્થાપન કરાર પર ફ્રેન્ચાઇઝીનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે અન્ય સ્પર્ધાત્મક ટેન્ડરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ટેન્ડર અને એવોર્ડ ફેબ્રુઆરી 2007માં, પરિવહન વિભાગે જાહેરાત કરી હતી કે એરિવા, ફર્સ્ટ, નેશનલ એક્સપ્રેસ અને વર્જિન રેલ ગ્રૂપને નવી ફ્રેન્ચાઇઝી માટે બિડ દાખલ કરવા માટે શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે. ઓગસ્ટ 2007માં, પરિવહન વિભાગે નેશનલ એક્સપ્રેસને ઇન્ટરસિટી ઇસ્ટ કોસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત કરી હતી, જે પછી ટૂંક સમયમાં નેશનલ એક્સપ્રેસ ઇસ્ટ કોસ્ટ (એન. એક્સ. ઇ. સી.) ની રચના થઈ હતી. તેના ફ્રેન્ચાઇઝી કરારની શરતો હેઠળ, નેશનલ એક્સપ્રેસ સાત વર્ષ અને ચાર મહિનાના સમયગાળામાં પરિવહન વિભાગને £ 1.4-billion પ્રીમિયમ ચૂકવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. જો કે, તે સમયે સંખ્યાબંધ રેલ વિશ્લેષકોએ તરત જ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે કંપનીએ ફ્રેન્ચાઇઝી માટે વધુ પડતી ચૂકવણી કરી હતી અને ફ્રેન્ચાઇઝીને સુરક્ષિત કરવા માટે જીએનઈઆરની ભૂલને અસરકારક રીતે પુનરાવર્તિત કરી હતી. ઉદ્યોગ સામયિક રેલ અનુસાર, પરિવહન વિભાગે પણ નેશનલ એક્સપ્રેસની બોલીને "મધ્યમ જોખમ" તરીકે વર્ગીકૃત કરી હતી, જોકે વર્ષો પછી પણ તેને જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. બર્મિંગહામ યુનિવર્સિટીના સેન્ટર ફોર રેલ્વે રિસર્ચ એન્ડ એજ્યુકેશનના પ્રોફેસર ફેલિક્સ શ્મિડે દાવો કર્યો છે કે નેશનલ એક્સપ્રેસએ જુગાર રમ્યો હતો કે તે ઇસ્ટ કોસ્ટના માળખાગત માળખાના માલિક, નેટવર્ક રેલને આભારી વિલંબ માટે વળતરની ચૂકવણી દ્વારા નોંધપાત્ર આવક મેળવશે. વધુમાં, નેશનલ એક્સપ્રેસએ આ સમયગાળાની આસપાસ નવી ફ્રેન્ચાઇઝીઓને જાળવી રાખવા અથવા જીતવાના તેના પ્રયાસોમાં કથિત રીતે 23 મિલિયન પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો, અને મિડલેન્ડ મેઇનલાઇન, ગેટવિક એક્સપ્રેસ અને સિલ્વરલિંક સહિત અનેકમાંથી તેને દૂર કરવામાં આવી હતી, જેણે કદાચ કંપનીની વ્યવસ્થાપન ટીમને તેના પ્રયત્નોમાંથી કંઈક સાથે બહાર આવવા માટે વધુ ઉદાર બનવા માટે પ્રેરિત કરી હશે. નેશનલ એક્સપ્રેસની બોલીમાં તેની સેવાઓ પર ક્ષમતા વધારવાની જણાવેલી મહત્વાકાંક્ષાનો સમાવેશ થતો હતો, ખાસ કરીને ડિસેમ્બર 2010થી દર અઠવાડિયે 25 વધારાની સેવાઓ ઉમેરવાની સાથે સીધી લંડન-લિંકન ટ્રેન કે જે બે કલાકના અંતરાલે ચલાવવામાં આવશે. જો કે, આ ક્ષમતામાં વધારો હાંસલ કરવા માટે કોઈ નવી ટ્રેનોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો; તેના બદલે, તાજેતરમાં પાછા ખેંચવામાં આવેલા સંખ્યાબંધ બ્રિટિશ રેલ માર્ક 3 કોચ કે જે અગાઉ વર્જિન વેસ્ટ કોસ્ટ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા તે એન. એક્સ. ઇ. સી. ના નિયંત્રણમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. અન્ય વચનબદ્ધ સુધારાઓમાં પ્રમાણભૂત વર્ગમાં મુસાફરી કરતા મુસાફરો માટે મફત વાઇ-ફાઇની શરૂઆત, તેના સંખ્યાબંધ મુખ્ય સ્ટેશનોની નજીકમાં વધારાની 2,000 કાર પાર્કિંગની જગ્યાની જોગવાઈ અને મુસાફરીના સમયમાં સામાન્ય ઘટાડો સામેલ છે. 9 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ એન. એક્સ. ઈ. સી. એ કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ પહેલા, કંપનીના મેનેજમેન્ટે નિર્ણય લીધો હતો કે, હાલની જીએનઈઆર બ્રાન્ડિંગને (સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે) સામેલ કરવાને બદલે, એક નવી બ્રાન્ડ અપનાવવામાં આવશે, જેમાં આધુનિકતાને મૂર્તિમંત કરવાના હેતુથી એક અલગ નવી પોશાકનો સમાવેશ થાય છે; આ બે વર્ષના સમયગાળામાં શરૂ કરવામાં આવશે. રેલના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્રેન્ચાઇઝી, એન. એક્સ. ઇ. સી. એ ઝડપથી ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા અને સેવાના સ્તરોમાં ઘટાડો કરવા માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી, ખાસ કરીને ઓનબોર્ડ કેટરિંગની દ્રષ્ટિએ. 2009 સુધીમાં, એન. એક્સ. ઇ. સી. વિવિધ પરિબળોને કારણે વધતા નાણાકીય દબાણ હેઠળ હતું, જેમાં ઇંધણના ભાવમાં ચક્રવૃદ્ધિ વધારો અને તે સમયની નબળી આર્થિક આબોહવા, જેને સામાન્ય રીતે ગ્રેટ રીસેશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફ્રેન્ચાઇઝી દરમિયાન કંપનીની અંદાજિત આવકમાં થયેલા વધારાથી વિપરીત, 2009ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં એન. એક્સ. ઇ. સી. ની વાસ્તવિક કાર્યકારી આવક (મુખ્યત્વે ટિકિટના વેચાણમાંથી પેદા થતી) માં 1 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. આ અછતને પહોંચી વળવા માટે વધારાની આવક પેદા કરવા માટે, એન. એક્સ. ઈ. સી. એ સીટ આરક્ષણ માટે મુસાફરીના તબક્કા દીઠ 2.5 પાઉન્ડનો ચાર્જ રજૂ કર્યો હતો. આ ફીની રજૂઆતને મોટાભાગે મુસાફરી કરતા લોકો તરફથી અસંતોષ મળ્યો હતો. એપ્રિલ 2009 દરમિયાન, નેશનલ એક્સપ્રેસએ પુષ્ટિ કરી હતી કે કંપની હજુ પણ સરકાર સાથે ફ્રેન્ચાઇઝી સાથે સંભવિત નાણાકીય સહાય અંગે વાટાઘાટો કરી રહી છે, ક્યાં તો બાકી પ્રીમિયમમાં ઘટાડો કરીને અથવા અન્ય કોઈ પ્રકારની સહાય દ્વારા. આનાથી ઝડપથી એવી અટકળો શરૂ થઈ કે ફ્રેન્ચાઇઝીને સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત કરવામાં આવે તેવી શક્યતા વધી રહી છે. જુલાઈ 2009માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નેશનલ એક્સપ્રેસ ફ્રેન્ચાઇઝી પર ડિફોલ્ટ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે કામગીરીની કરારની શરતો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે; નેશનલ એક્સપ્રેસ જણાવે છે કે તે એન. એક્સ. ઇ. સી. દ્રાવક રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી કોઈ વધુ નાણાકીય સહાય પૂરી પાડશે નહીં. આનો અર્થ એ થયો કે 2009ના અંત સુધીમાં એન. એક્સ. ઇ. સી. પાસે રોકડ ખતમ થઈ જશે. આ નિર્ણયના પરિણામે, પરિવહન વિભાગે જાહેરાત કરી હતી કે તે નેશનલ એક્સપ્રેસ પાસેથી ફ્રેન્ચાઇઝી લેવા માટે જાહેર માલિકીની કંપનીની સ્થાપના કરશે. અગાઉની વાટાઘાટો દરમિયાન, કંપનીએ ફ્રેન્ચાઇઝી ચલાવવાની તેની પ્રતિબદ્ધતામાંથી મુક્ત થવા માટે £100 મિલિયનથી વધુ ચૂકવવાની રજૂઆત કરી હતી. પરિવહન સચિવ લોર્ડ એડોનિસે સૈદ્ધાંતિક રીતે આ દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી અને કહ્યું હતું કેઃ "સરકાર રેલ ફ્રેન્ચાઇઝીઓ સાથે ફરીથી વાટાઘાટો કરવા તૈયાર નથી, કારણ કે હું એવી કંપનીઓને જામીન આપવા તૈયાર નથી જે તેમની પ્રતિબદ્ધતાઓને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હોય". ફ્રેન્ચાઇઝીંગ સિસ્ટમ હેઠળ ફ્રેન્ચાઇઝી પર ડિફોલ્ટ થવામાં, નેશનલ એક્સપ્રેસને બોન્ડ્સ જપ્ત કરીને માત્ર 72 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન થયું હતું. ફ્રેન્ચાઇઝીની નિષ્ફળતાએ જાહેર અને ઉદ્યોગોને ઇન્ટરસિટી ઇસ્ટ કોસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝીની કાયમી જાહેર માલિકી અથવા તો સમગ્ર ફ્રેન્ચાઇઝી પ્રણાલીને સંપૂર્ણ રીતે રદ કરવાની માંગ કરી હતી. જવાબમાં, લોર્ડ એડોનિસે 2008ના નેશનલ ઓડિટ ઓફિસના અહેવાલના તારણોનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે રેલ ફ્રેન્ચાઇઝીંગ પ્રણાલી નાણાં માટે સારું મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે અને સેવાઓમાં સતત સુધારો કરે છે. નેશનલ એક્સપ્રેસ ઇસ્ટ કોસ્ટે 13 નવેમ્બર 2009ના રોજ જ્યારે પરિવહન વિભાગે તેની ઇસ્ટ કોસ્ટ પેટાકંપની દ્વારા સત્તા સંભાળી ત્યાં સુધી ફ્રેન્ચાઇઝીનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સર્વિસીસ એન. એક્સ. ઇ. સી. ના મુખ્ય માર્ગો લંડન કિંગ્સ ક્રોસથી લીડ્ઝ અને એડિનબર્ગ વેવરલી સુધીના હતા. ઓફ-પીક સમયમાં, કિંગ્સ ક્રોસ જવા અને જવા માટે પ્રતિ કલાક ત્રણ કે ચાર ટ્રેનો ચાલતી હતી. નીચેની વિગતો કાર્યદિવસની કામગીરીને લાગુ પડે છે. કિંગ્સ ક્રોસ અને લીડ્ઝ વચ્ચેની સેવા સામાન્ય રીતે અડધા કલાકની હતી, જેમાં વેકફિલ્ડ વેસ્ટગેટને સેવા આપતી તમામ ટ્રેનો, પીટરબરો અને ડોનકાસ્ટરને સેવા આપતી મોટાભાગની ટ્રેનો અને કેટલીક સ્ટીવેનેજ, ગ્રાન્થમ, નેવાર્ક અને રેટફોર્ડને સેવા આપતી હતી. લંડન-ન્યૂકેસલ-એડિનબર્ગ કિંગ્સ ક્રોસ અને ન્યૂકેસલ વચ્ચે અડધા કલાકની સેવા મોટાભાગના દિવસ માટે કાર્યરત હતી, જે લંડનથી કલાક અને અડધા કલાકમાં ઉપડતી હતી. 'ટોપ ઓફ ધ અવર' પ્રસ્થાન એડિનબર્ગ વેવરલી સુધી ચાલુ રહ્યું (પરંપરાગત નામ ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેન રાખીને 10:00 પ્રસ્થાન સાથે), ગ્લાસગો સેન્ટ્રલ સુધી બે કલાકના વિસ્તરણ સાથે. આ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે લંડન અને ન્યૂકેસલ વચ્ચે મર્યાદિત સ્ટોપ એક્સપ્રેસ તરીકે દોડતી હતી, તમામ ટ્રેનોને યોર્ક ખાતે બોલાવવામાં આવતી હતી, અને મોટાભાગની પીટરબરો અને ડાર્લિંગ્ટન ખાતે, જોકે કિંગ્સ ક્રોસથી બપોર અને સાંજનું પ્રસ્થાન નોન-સ્ટોપ ડોનકાસ્ટર અથવા યોર્ક સુધી ચાલતું હતું. અડધા કલાકમાં કિંગ્સ ક્રોસ છોડતી ટ્રેનો સામાન્ય રીતે ન્યૂકેસલ ખાતે સમાપ્ત થાય છે અને સ્ટીવેનેજ, ગ્રાન્થમ, નેવાર્ક, રેટફોર્ડ, નોર્થઅલર્ટન, ડોનકાસ્ટર અને ડરહામ તેમજ પીટરબરો, યોર્ક અને ડાર્લિંગ્ટનને સેવા આપે છે. અન્ય માર્ગો લંડન/લીડ્ઝ-એબરડીન દરરોજ ચાર ટ્રેનો એબરડીનથી લીડ્સથી 07:10 અને કિંગ્સ ક્રોસથી 10:30 (ધ નોર્ધન લાઈટ્સ), 14:00 અને 16:00 અને એબરડીનથી 07:52,09:52 (ધ નોર્ધન લાઈટ્સ) અને 14:50 કિંગ્સ ક્રોસ માટે અને 18:16 એડિનબર્ગ માટે માત્ર સાત કલાકથી વધુના મુસાફરીના સમય સાથે સેવા આપતી હતી. આ સેવાઓનું સંચાલન એચ. એસ. ટી. દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, કારણ કે એડિનબર્ગ-એબરડીન લાઇનનું વીજળીકરણ થયું ન હતું. લંડન-ઇન્વર્નેસ ધ હાઈલેન્ડ ચીફટેન માત્ર આઠ કલાકથી વધુની મુસાફરીના સમય સાથે ઇન્વર્નેસ અને કિંગ્સ ક્રોસ વચ્ચે દોડ્યો હતો, જે 07:55 પર ઇન્વર્નેસ અને 12:00 પર કિંગ્સ ક્રોસથી રવાના થયો હતો. આ સેવા એચ. એસ. ટી. દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, કારણ કે એડિનબર્ગ-ડનબ્લેન અને ડનબ્લેન-ઇનવર્નેસ લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. લંડન-હલ ધ હલ એક્ઝિક્યુટિવ હલ અને કિંગ્સ ક્રોસ વચ્ચે દોડે છે, જે હલને 07:00 પર અને કિંગ્સ ક્રોસને 17:20 પર રવાના કરે છે. આ સેવા એચએસટી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી કારણ કે ટેમ્પલ હર્સ્ટ જંક્શન-હલ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. લંડન-સ્કિપ્ટન ત્યાં એક 06:55 પ્રસ્થાન હતું જે 18:03 વળતર સાથે સ્કિપ્ટન અને કેઇગલીથી કિંગ્સ ક્રોસ તરફ હતું. આ લીડ્ઝ-કિંગ્સ ક્રોસ સેવાનું વિસ્તરણ હતું. આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ સેવા એચ. એસ. ટી. નો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવી હતી કારણ કે આ લાઇન પરનું વિદ્યુત માળખું ક્લાસ 91 લોકોમોટિવ અને ક્લાસ 333 ઇ. એમ. યુ. ને ટેકો આપવા માટે અપૂરતું હતું જે સ્થાનિક સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. શનિવારની સાઉથબાઉન્ડ સેવાની દોડ લીડ્ઝથી એકમાત્ર એન. એક્સ. ઇ. સી. સાઉથબાઉન્ડ સેવા હતી જે વેકફિલ્ડ વેસ્ટગેટ પર કૉલ કરતી ન હતી. આ સેવા લીડ્ઝથી ઉપડી હતી અને હેમ્બલેટન ખાતે ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનમાં જોડાવા માટે લીડ્ઝ-સેલ્બી લાઇન તરફ આગળ વધી હતી. આ ડાયવર્ઝનરી સેવાઓ માટે ડ્રાઇવર રૂટની જાણકારી જાળવી રાખવા માટે હતું. લંડન-બ્રેડફોર્ડ ફોર્સ્ટર સ્ક્વેર બ્રેડફોર્ડ ફોર્સ્ટર સ્ક્વેરથી કિંગ્સ ક્રોસ સુધી 17:33 વળતર સાથે 06:30 સેવા હતી. આ લીડ્ઝ-કિંગ્સ ક્રોસ સેવાનું વિસ્તરણ હતું અને તેનું સંચાલન ઇન્ટરસિટી 225 સેટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લંડન-હેરોગેટ ત્યાં સોમવાર-શનિવાર 07:28 હેરોગેટથી કિંગ્સ ક્રોસ તરફ પ્રસ્થાન હતું. જો કે, પરત ફરવાની કોઈ યાત્રા નહોતી. તેનું સંચાલન ઇન્ટરસિટી 125 દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નામવાળી ટ્રેનો એન. એક્સ. ઇ. સી. નીચેની નામવાળી પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરતી હતીઃ ધ હલ એક્ઝિક્યુટિવ લંડન-હલ/હલ-લંડન ધ નોર્ધન લાઈટ્સ લંડન-એબરડીન/એબરડિન-લંડન ધ હાઈલેન્ડ ચીફટેન લંડન-ઇન્વર્નેસ/ઇન્વર્નેસ-લંડન ધ ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેન લંડન-એડિનબર્ગ વેવરલી/ગ્લાસગો સેન્ટ્રલ-લંડન પ્રસ્તાવિત માર્ગો લંડન-લિંકન ફ્રેન્ચાઇઝ પ્રતિબદ્ધતા ડિસેમ્બર 2010 થી વૈકલ્પિક કલાકો પર લિંકન અને યોર્ક માટે કાર્યરત કિંગ્સ ક્રોસમાંથી દર કલાકે પાંચમી સેવા શરૂ કરવાની હતી. અહેવાલ મુજબ એન. એક્સ. ઇ. સી. માટે લીડ્ઝ અને યોર્ક સેવાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે ચાર ક્લાસ 90 એન્જિન અને વધારાના માર્ક 3 કોચ ભાડે આપવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે એચ. એસ. ટી. લિંકન સેવાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ હતા. આ યોજનાઓ પાછળથી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેના બદલે પાંચ વર્ગ 180 ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે વહેલી સવારની એક ટ્રેન ક્લિથોર્પસથી શરૂ થશે, જે ગ્રિમ્સબી ટાઉન અને માર્કેટ રસેનને સેવા આપશે, અને લિંકન માટે એક સાંજની સેવા ક્લિથોર્પસ સુધી લંબાવવામાં આવશે. રોલિંગ સ્ટોક એન. એક્સ. ઇ. સી. ને જી. એન. ઈ. આર. પાસેથી વર્ગ 43 પાવર કાર અને માર્ક 3 ગાડીઓથી બનેલા ઇન્ટરસિટી 125 હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સેટનો કાફલો અને વર્ગ 91 એન્જિન અને માર્ક 4 ગાડીઓ અને ડ્રાઇવિંગ વાન ટ્રેલર્સથી બનેલા ઇન્ટરસિટી 225 ગાડીઓનો કાફલો વારસામાં મળ્યો હતો. એચ. એસ. ટી. એક ઓવરહોલ પ્રોગ્રામનો એક ભાગ હતો, જેમાં લોફબરો ખાતે બ્રશ ટ્રેક્શન દ્વારા પાવર કારને ઓવરહોલ કરવામાં આવી હતી અને એમ. ટી. યુ. 16વી4000 એન્જિન સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડોનકાસ્ટર ખાતે વેબટેક રેલ દ્વારા ગાડીઓનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યક્રમ 2009માં પૂર્ણ થયો હતો. એન. એક્સ. ઇ. સી. એ પ્રથમ અને માનક બંને વર્ગના મુસાફરોને મફત વાઇ-ફાઇ ઓફર કર્યું હતું. 2010 થી સૂચિત નવી સેવાઓ ચલાવવા માટે, પાંચ વર્ગ 180 એડેલેન્ટે એકમો ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. એન. એક્સ. ઇ. સી. સાથે આવક કમાતી સેવામાં આ ક્યારેય ચલાવવામાં આવી ન હતી, જો કે ઓક્ટોબર 2008 દરમિયાન ત્રણને ઉત્તરી રેલમાં સબલેટ કરવામાં આવી હતી. 2009 દરમિયાન, એચ. એસ. ટી. કે જે ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવી હતી જ્યારે કાફલાનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તે પોર્ટરબ્રૂકને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફર્સ્ટ ગ્રેટ વેસ્ટર્નને મોકલવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો સંદર્ભો ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ટરસિટી ઇસ્ટ કોસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝી લંડન રૂટ ટુ લિંકન માટે એપ્રિલ 2008માં દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી ઓગસ્ટ 2007માં માર્ગ જીતવો યોર્કમાં સ્થિત નિષ્ક્રિય કંપનીઓ નિષ્ક્રિય ટ્રેન સંચાલન કંપનીઓ ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન મોબિકો ગ્રુપ રેલ્વે કંપનીઓ 2007માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 2009માં યોર્કશાયરમાં રેલ પરિવહન 2007માં વિખેરાઈ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સંસ્થાઓ 2009માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વિખેરાઈ