Belgian Railways Class 13
ક્લાસ 13 એ બેલ્જિયન અને લક્ઝમબર્ગિશ રેલ્વે (સી. એફ. એલ. ક્લાસ 3000) માટે 1990 ના દાયકાના અંતમાં આલ્સ્ટોમ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટ્રેક્સિસ પ્રકારનો મિશ્ર ઉપયોગ મલ્ટીવોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ છે. લોકોમોટિવ I11 પ્રકારના કોચ સાથે પુશ-પુલ ટ્રેન તેમજ માલવાહક ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં એસ. એન. સી. બી./એન. એમ. બી. એસ. ને તેના મુખ્ય લોકોમોટિવ કાફલાનું નવીનીકરણ કરવાની જરૂર હતીઃ તેને ઓસ્ટેન્ડ, બ્રસેલ્સ, લીજ અને યુપેન વચ્ચેની લાઇન પર ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો માટે ઝડપી ઉચ્ચ શક્તિવાળા પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સની જરૂર હતી, તેમજ ડીઝલ લોકોમોટિવ વર્ગો 52,53 અને 54 માટે બદલીની જરૂર હતી જે 1950ના દાયકાના હતા અને એથુસ-મ્યૂઝ લાઇન પર અને લક્ઝમબર્ગમાં સ્ટીલ ઉદ્યોગ માટે નૂર ટ્રેનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. આ જરૂરિયાતો સાર્વત્રિક લોકોમોટિવ ડિઝાઇન ખરીદવાના નિર્ણય તરફ દોરી ગઈ. ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાઓમાં 3 કેવી ડીસી અને 25 કેવી એસી વિદ્યુતીકરણ હેઠળ કામ કરવાની લઘુતમ ટોચની ઝડપ અને ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. લક્ઝમબર્ગ રાજ્ય રેલ કંપની સી. એફ. એલ. પાસે પણ 1950/60 sનો લોકોમોટિવ કાફલો હતો, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક સી. એફ. એલ. 3600 અને જી. એમ.-ઇ. એમ. ડી. ડીઝલ એન્જિનવાળા લોકોમોટિવ સી. એફ. એલ. 1800નો સમાવેશ થાય છે. કંપનીએ તેના સમગ્ર નેટવર્કનું વીજળીકરણ કરવાની પણ યોજના બનાવી હતી, જેમાં મોટાભાગના 25 કેવી એસી તેમજ 3 કેવી ડીસી હશે. ડિસેમ્બર 1992માં સી. એફ. એલ. એ એન. એમ. બી. એસ./એસ. એન. સી. બી. સાથે સંયુક્ત રીતે લોકોમોટિવ્સ ખરીદવાનો કરાર કર્યો હતો, જેમાં બેલ્જિયન કંપની ખરીદી પ્રક્રિયાની આગેવાની કરી રહી હતી. ખરીદીની વિશિષ્ટતાઓ માર્ચ 1993માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, સ્વીકૃત બિડરોને સપ્ટેમ્બર 1993માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ફેબ્રુઆરી 1994માં બિડ પ્રાપ્ત થઈ હતી. 22 ડિસેમ્બર 1995ના રોજ એન. એમ. બી. એસ./એસ. એન. સી. બી. અને સી. એફ. એલ. એ 80 એકમો માટે એસીઇસી-ટ્રાન્સપોર્ટ (જીઇસી-આલ્સ્ટોમની પેટાકંપની) સાથે સંયુક્ત ઓર્ડર આપ્યો હતો; આલ્સ્ટોમની ઓફરની કિંમત લોકોમોટિવ દીઠ <આઇડી1> બેલ્જિયન ફ્રાન્ક હતી; એન. એમ. બી. એસ./એસ. એન. સી. બી. અને સી. એફ. એલ. એ સમાન રીતે નિર્દિષ્ટ લોકોમોટિવ્સના અનુક્રમે 60 અને 20 એકમોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેની ડિલિવરી 1998માં શરૂ થઈ હતી. તે જ સમયે વર્ગ 13 ઓર્ડર એનએમબીએસ/એસએનસીબીએ પેસેન્જર સેવાઓ પર લોકોમોટિવ્સ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે I11 પ્રકારની 21 કંટ્રોલ કારનો આદેશ આપ્યો હતો. વર્ગ માટે ટ્રેક્શન અને વિદ્યુત ઉપકરણો (25 કેવી એસી ડ્રાઇવ, એસિંક્રોનસ મોટર્સ અને જીટીઓ ઇન્વર્ટર ટેકનોલોજી સહિત) નું રૂપાંતરિત વર્ગ 21 લોકોમોટિવ પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ માટેના પેન્ટોગ્રાફ સાધનોનું વર્ગ 27 નંબર 2719 પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનમાં ડિઝાઇન અને બાંધકામ એસીઈસી ટ્રાન્સપોર્ટ (ચાર્લેરોઈ) દ્વારા ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમની રચના કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રોજેક્ટ સંકલન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અન્ય ફાળો આપનારાઓ હતાઃ આલ્સ્ટોમ, લે ક્રુસોટે પ્રથમ 30 બોગીઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, બાકીનું સ્ટોર્ક આર. એમ. ઓ. (નેધરલેન્ડ) દ્વારા; પાવેલ્સે ટ્રાન્સફોર્મર્સ પૂરા પાડ્યા હતા; આલ્સ્ટોમ, ઓનાન, ટ્રેક્શન મોટર્સ; પ્રથમ 10 એન્જિનોનું ઉત્પાદન આલ્સ્ટોમ, બેલ્ફોર્ટ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, બાકીનું બેલ્જિયમમાં બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશનની ફેક્ટરી (લા બ્રુગોઇસ એટ નિવેલ્સ, બ્રુજેસ) ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. ફેવેલી (પેન્ટોગ્રાફ્સ) અને નોર (બ્રેક સાધનો) પણ ઘટકો પૂરા પાડે છે. યાંત્રિક ઉપકરણો સમકાલીન એસ. એન. સી. એફ. બી. બી. 36000 એસ્ટ્રાઇડ જેવા જ હતાઃ મુખ્ય ફ્રેમ કાટ પ્રતિરોધક સ્ટીલની બનેલી છે, જેમાં બંને છેડે 6 એમ. જે. ક્રેશ એબ્સોર્બન્સ ઝોન છે; લોકોમોટિવ બોડીવર્ક કોપર પ્લેટેડ સ્ટીલનું છે. ત્યાં બે વાતાનુકૂલિત ડ્રાઇવિંગ કેબ છે, અને વિદ્યુત અને વાયુયુક્ત ઉપકરણો ધરાવતો કેન્દ્રીય ઉપકરણ વિભાગ છે, જેમાં સાઇડ કોરિડોર દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવે છે. પ્રાથમિક અને ગૌણ સસ્પેન્શન બંને આઘાત શોષક સાથે કોઇલ સ્પ્રિંગ દ્વારા હોય છે. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ હોલો શાફ્ટ ડ્રાઇવ અને ફ્લેક્સિબલ કપલિંગ દ્વારા વ્હીલ્સેટ સાથે જોડાયેલ બોગી માઉન્ટેડ ટ્રેક્શન મોટર (એક એક્સલ દીઠ) નો ઉપયોગ કરે છે, ટ્રેક્શન ફોર્સ બોગી ફ્રેમ સાથે જોડાયેલા નીચાણવાળા સળિયા દ્વારા પ્રસારિત થાય છે. યાંત્રિક બ્રેકિંગ દરેક એક્સલ પર વાયુ સંચાલિત ડિસ્ક બ્રેક દ્વારા થાય છે. બાહ્ય ડિઝાઇન અન્ય ટ્રેનો પસાર કરતી વખતે પ્રેશર પલ્સના લઘુતમને ધ્યાનમાં લે છે. વિદ્યુત પ્રણાલી એસ. એન. સી. એફ. બી. બી. 36000 એસ્ટ્રાઇડ એન્જિનમોટિવ્સથી અલગ છેઃ વર્તમાન સંગ્રહ બે પેન્ટોગ્રાફ્સમાંથી એક દ્વારા થાય છે, જેનો ઉપયોગ એસી વીજળીકરણ પુરવઠા માટે થાય છે અને બીજો ડીસી પુરવઠા માટે થાય છે. 25 કેવી એસી હેઠળ પુરવઠાના વોલ્ટેજને ટ્રેક્શન માટે ચાર 1375 કેડબલ્યુ 1520 વી સેકન્ડરી વાઇન્ડિંગ્સ સાથે ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા નીચે ઉતારવામાં આવે છે; પલ્સ ચોપર સર્કિટનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેક્શન સપ્લાયને સક્રિય રીતે સુધારવામાં આવે છે. 3 કેવી ડીસી વિદ્યુતીકરણ હેઠળ પુરવઠાના વોલ્ટેજને હેલિકોપ્ટર દ્વારા 2200 વી સુધી નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, જે 25 કેવી એસી વિદ્યુતીકરણ હેઠળ સમાન મધ્યવર્તી ડીસી પુરવઠા વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે. મધ્યવર્તી ડી. સી. કડી ચાર વ્યક્તિગત ત્રણ તબક્કાના જી. ટી. ઓ. આધારિત, હીટ પાઇપ કૂલ્ડ ઇન્વર્ટર (ટ્રેક્શન મોટર દીઠ એક) ને શક્તિ આપે છે; ટ્રેક્શન મોટર્સને બળપૂર્વક ચાર ધ્રુવ, ત્રણ તબક્કાના અસિંક્રોનસ મશીનો (4એફએક્સએ 4-559 બી) 1280 કેડબલ્યુ પર રેટ કરવામાં આવે છે. વિદ્યુત પ્રણાલી પુનર્યોજી બ્રેકિંગને મંજૂરી આપે છે, સિવાય કે 1.5 કે. વી. ડી. સી. વિદ્યુતિકરણ, જે હેઠળ એન્જિન ઓછા પાવર પર કામ કરે છે. એક વધારાનું ટ્રાન્સફોર્મર વાઇન્ડિંગ હેડ એન્ડ પાવર (હીટિંગ) માટે 1520 વી પર 600-800 કેડબલ્યુ પુરવઠો પૂરો પાડે છે, ત્યાં 150 કેડબલ્યુ, 380 વી, 50 હર્ટ્ઝ અને 15 કેડબલ્યુ, 110 વી ડીસી સહાયક પુરવઠો પણ છે. લોકોમોટિવ્સ બહુવિધ અને પુશ-પુલ મોડમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. કામગીરીના દેશો સાથે સંબંધિત સલામતી પ્રણાલીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી. પરિચય અને કામગીરી પ્રારંભિક પરિચય (1998-9) એ ટ્રેનોની રજૂઆત પર સિગ્નલિંગ અને ટ્રેક સર્કિટ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દખલને લગતી સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ જાહેર કરી હતી. લક્ઝમબર્ગમાં એસ. એન. સી. એફ. બી. બી. 15000 અથવા ડી. બી. ક્લાસ 181 એન્જિનમોટિવ્સની નજીક કામ કરતી વખતે પડઘો પડવાને કારણે ઉચ્ચ સ્તરના વિદ્યુતચુંબકીય ઘોંઘાટને કારણે શરૂઆતમાં એક એકમ કામ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. બેલ્જિયમમાં 50 હર્ટ્ઝ હાર્મોનિક્સના ઉચ્ચ સ્તરને કારણે લોકોમોટિવ્સ ડીસી પુરવઠા પર સંચાલિત કરવામાં અસમર્થ હતા. ફ્રાન્સમાં ઉચ્ચ અવાજનું વર્તમાન સ્તર જોવા મળ્યું હતું. જૂન 2000 સુધીમાં લોકોમોટિવ I11 કોચ સાથે પુશ-પુલ મોડમાં કામ કરી શક્યું હતું, ઇન્ટરસિટી G (ઓસ્ટેન્ડ-એન્ટવર્પ) સેવા પર કામગીરી શરૂ કરી હતી અને જૂન 2001 સુધીમાં ઇન્ટરસિટી A સેવાઓ, બ્રસેલ્સ અને લક્ઝમબર્ગ વચ્ચે સ્લીપર સેવાઓ (ટી. એ. એ.), તેમજ લીજ અને લક્ઝમબર્ગ વચ્ચે નૂર ટ્રેનોનું પણ સંચાલન કરી રહ્યું હતું. એન. એમ. બી. એસ./એસ. એન. સી. બી. નો ઓર્ડર ઓક્ટોબર 2001 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. ડિસેમ્બર 2002માં આ વર્ગના લોકોમોટિવ્સએ ઇન્ટરસિટી એ ટ્રેનો લ્યુવેન અને લીજ પર 200 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે વ્યાપારી સેવાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. અન્ય લોકોએ માલવાહક ટ્રેનોમાં અન્ય એન્જિનને બદલવાનું શરૂ કર્યું; તેઓ 25 કે. વી. એસીમાં વીજળીકૃત નવી વીજળીકૃત એથસ-મ્યૂઝ લાઇન પર મુખ્ય શક્તિ હતા. એસ. એન. સી. બી. એમ. 6 ડબલ ડેકર કોચનો ઉપયોગ વર્ગ 13 સાથે પણ થતો હતો; કેટલાક કિસ્સાઓમાં ટ્રેનોમાં બે નિયંત્રણ કારનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમાં મધ્યમાં વર્ગ 13 લોકોમોટિવ સાથે, એક ટ્રેન રચના જેને ડ્રોમેડેર (ઊંટ) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ 18 લોકોમોટિવ્સએ વર્ગ 13 લોકોમોટિવ્સની મોટાભાગની પેસેન્જર ફરજો લીધી; તેમાંથી વધુને નૂર સેવામાં બદલી. હાલમાં, ફ્રેઇટ એન્જિન લાઇનિયસના છે જ્યારે બ્રસેલ્સ અને લક્ઝમબર્ગ વચ્ચેની આઇસી ટ્રેનોમાં મુઠ્ઠીભર વર્ગ 13 નો ઉપયોગ થાય છે. બેલ્જિયન રેલ્વેઝ ક્લાસ 18 (સિમેન્સ) પણ જુઓ, સિમેન્સના 'યુરોસ્પ્રિન્ટર' પ્રકારના લોકોમોટિવ્સને 2006 માં વર્ગ 13 એકમોને પૂરક બનાવવા માટે આદેશ આપ્યો હતો, અને તેમને પેસેન્જર સેવાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપી હતી. નોંધો સંદર્ભ સાહિત્ય એમ. સ્ક્વિલબિન, 2000 (ફ્રેન્ચ, અંગ્રેજી, રશિયન) બાહ્ય જોડાણો બેલ્જિયમની રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની લોકોમોટિવ્સ બો 'બો' લોકોમોટિવ્સ 3000 વી ડીસી લોકોમોટિવ્સ 25 કેવી એસી લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1997 માં રજૂ કરાયેલા આલ્સ્ટોમ લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ લક્ઝમબર્ગના યુરોપના બો 'બો' ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ