USS Vega (AF-59)
યુ. એસ. એસ. વેગા (એ. એફ.-59) એ યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલું રીગલ-વર્ગનું સ્ટોર્સ જહાજ હતું. તેમનું કાર્ય સ્ટોર્સ, રેફ્રિજરેટેડ વસ્તુઓ અને સાધનોને કાફલામાં જહાજો અને દૂરના સ્ટેશનો અને સ્ટેજીંગ વિસ્તારોમાં લઈ જવાનું હતું. તેમણે સમગ્ર વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપી હતી અને અસંખ્ય યુદ્ધના તારાઓ અને પ્રશંસાઓ સાથે ઘરે પરત ફર્યા હતા. નૌકાદળ દ્વારા વેગા નામનું ત્રીજું જહાજ, એએફ-59 7 જૂન 1954ના રોજ પાસ્કાગૌલા, મિસિસિપી ખાતે ઇન્ગલ્સ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું; 28 એપ્રિલ 1955ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું; શ્રીમતી થિયોડોર સી. લોનક્વેસ્ટ દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 10 નવેમ્બર 1955ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. પેસિફિક મહાસાગરની જમાવટ હડતાળ પછી, વેગા યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ માટે રવાના થઈ અને યુ. એસ. પેસિફિક ફ્લીટ સાથે ફરજ બજાવી. જાન્યુઆરી 1956 અને 1964ના મધ્યની વચ્ચે, વેગાએ દૂર પૂર્વમાં 13 જમાવટ કરી હતી, જે સામાન્ય રીતે લગભગ ચાર મહિના લાંબી હતી. આ સમય દરમિયાન, બહુમુખી સંગ્રહસ્થાન દર વર્ષે સરેરાશ 30,000 માઇલથી વધુની સફર કરે છે અને નિયમિતપણે યોકોસુકા અને સેસેબો, જાપાનની મુલાકાત લે છે; હોંગકોંગ; સુબિક ખાડી, ફિલિપાઇન્સ; અને કાઓસિઉંગ, ફોર્મોસા, પ્રસંગોપાત કોબે અને ઇવાકુની, જાપાનની મુલાકાત લે છે. 1956 માં, વેગાએ તેના પ્રકારનાં જહાજો માટે વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો જ્યારે તેણીએ શાંગરી-લા (સીવીએ-38) ની જોગવાઈ પ્રતિ કલાક 218 ટનના દરે કરી હતી. 1963માં, વેગાએ ફરીથી પોતાની જાતને નૌકાદળની સૌથી ઝડપી કાર્યરત ભંડાર તરીકે સાબિત કરી કારણ કે તેણે માત્ર 27 મિનિટમાં રેન્જર (સીવીએ-61) ને 117 ટનની જોગવાઈઓ પહોંચાડી હતી, જેનાથી તેને કલાક દીઠ 245 ટનનો ટ્રાન્સફર દર મળ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1964 થી જાન્યુઆરી 1965 સુધી, વેગાએ ફેબ્રુઆરી 1965 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા તે પહેલાં વિયેતનામના દરિયાકાંઠે ફ્લીટ ઓપરેશન્સમાં ભાગ લીધો હતો. વસંતઋતુના અંતમાં વિયેતનામના પાણીમાં પાછા ફરતા, તેમણે ફરી એકવાર યુ. એસ. 7 મી ફ્લીટ એકમોને ટેકો આપ્યો. 8 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં ચાલી રહેલા આદેશ દરમિયાન, વેગા આદેશમાં અસામાન્ય પરિવર્તનનું દ્રશ્ય હતું, જ્યારે કેપ્ટન. ટી. એ. મેલુસ્કીએ કેપ્ટનને રાહત આપી હતી. કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે આર. ઇ. હિલ. આ સમારંભ પુલની બંદર પાંખ પર 0128 વાગ્યે લાલ-ફિલ્ટર કરેલી ફ્લેશલાઇટના પ્રકાશ દ્વારા યોજાયો હતો, જેમાં નક્ષત્ર (સીવીએ-64) ની પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન જહાજ અંધારું થઈ ગયું હતું. ઓક્ટોબર 1965માં આ સ્ટોરશીપ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પરત ફરી હતી. વેગાને ફેબ્રુઆરીથી મે 1966 સુધી ફરીથી 7મા કાફલામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમય દરમિયાન, જહાજએ તેના પ્રથમ બે પરમાણુ સંચાલિત જહાજો, બેનબ્રિજ (DLGN-25) અને એન્ટરપ્રાઇઝ (CVAN-65) ને ફરી ભરી દીધા. વિએતનામીઝ બંદરોની મુલાકાત પછીથી, તેના આગામી વેસ્ટપેક પ્રવાસ દરમિયાન, વેગાએ 125 ચાલુ અને 26 ઇન-પોર્ટ રિપ્લેનિશમેન્ટ્સનું સંચાલન કર્યું-જે અન્ય કોઈપણ જમાવટ દરમિયાન કરતાં વધુ હતું. તેણીના સામાન્ય જાપાનીઝ બંદરો ઉપરાંત, તેણીએ સિંગાપોરમાં પ્રથમ વખત ફોન કરતી વખતે દાનાંગ અને એન થોઈ, વિયેતનામની પણ મુલાકાત લીધી હતી. ઓપરેશન માર્કેટ ટાઇમને ટેકો જેમ જેમ વિયેતનામમાં અમેરિકાની સંડોવણી ગાઢ બની, વેગાની જમાવટની સમયપત્રક કામગીરીમાં આ વધારાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. 1966ના ઉનાળામાં તૈનાત કરતી વખતે, વેગા હેક્ટર (એ. આર.-7), અષ્ટાબુલા (એ. ઓ.-51), પેરિકટિન (એ. ઈ.-18) અને કર્રિટક (એ. વી.-7) સાથે ઉકાળવામાં આવી હતી. 22 ઓગસ્ટથી 21 નવેમ્બર સુધી, તેમણે યાન્કી સ્ટેશન અને ઓપરેશન માર્કેટ ટાઇમ પર કાર્યરત જહાજોને ટેકો આપ્યો હતો. સાન ફ્રાન્સિસ્કોની બહાર સ્થિત તેણી આમ નોકરી કરતી રહી, 1969 સુધી વેસ્ટપેકમાં નિયમિત જમાવટ સાથે. "યાન્કી-સ્ટેશન" અથવા "માર્કેટ-ટાઇમ" ઝોનમાં તેમની જમાવટ વચ્ચે, વેગાએ પશ્ચિમ કિનારે પાછા ફર્યા પછી સ્થાનિક કામગીરી, ઓવરહોલ્સ અને રિફ્રેશર તાલીમનું નિયમિત સમયપત્રક જાળવી રાખ્યું હતું. સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા ખાતે હોમપોર્ટેડ, વેગાએ ફ્લીટ અને તેના માણસોને ટોચની ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં રાખવા માટે જરૂરી પુરવઠો પૂરો પાડવાની તેમની અપ્રગટ પરંતુ મહત્વપૂર્ણ ફરજ ચાલુ રાખી. 24 માર્ચથી 4 એપ્રિલ 1969 સુધી ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયામાં લોડિંગ કર્યા પછી, વેગા 5 એપ્રિલના રોજ જાપાનના યોકોસુકા માટે રવાના થઈ હતી. જ્યારે ઉત્તર કોરિયાના મિગ લડવૈયાઓએ જાપાનના સમુદ્ર ઉપર અમેરિકન ઇસી-121 સર્વેલન્સ વિમાનને તોડી પાડ્યું ત્યારે અમેરિકન ઇસી-121 વિમાને તેની કામગીરીની સામાન્ય દિનચર્યામાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. પ્યોંગયાંગ અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. વચ્ચે તણાવ વધ્યો હોવાથી, 7 મી ફ્લીટે એક ટાસ્ક ફોર્સ મોકલીને કટોકટીનો જવાબ આપ્યો જેમાં નજીકમાં પરમાણુ હુમલો વાહક એન્ટરપ્રાઇઝનો સમાવેશ થતો હતો. વેગા 24 એપ્રિલના રોજ જાપાનના સમુદ્રમાં ટાસ્ક ફોર્સ (ટી. એફ.) 71ના સમર્થનમાં ટાસ્ક ગ્રુપ (ટી. જી.) 73.7માં જોડાયા હતા અને 24મી અને 29મીની વચ્ચે 17 ચાલી રહેલી પરિપૂર્ણતાઓનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તણાવમાં છૂટછાટ સાથે, વેગાને પછીની તારીખે અલગ કરવામાં આવી હતી અને 7મા કાફલામાં તેણીની નિયમિત વેસ્ટપેક પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. વેગાએ 9 મેના રોજ 1969 માટે તેની પ્રથમ લાઇનનો સમયગાળો શરૂ કર્યો હતો અને 16મીએ સુબિક ખાડીમાં પાછા ફરતા પહેલા 22 જહાજોને ફરી ભરી દીધા હતા. 31 મેના રોજ, રેફ્રિજરેટર જહાજએ સુબિક ખાડીમાં નાયગ્રા ધોધ (એ. એફ. એસ.-3) સાથે 37 કલાકની પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં આશરે 1,000 ટનની જોગવાઈઓ પહોંચાડવામાં આવી હતી. માર્કેટ ટાઇમનો સતત ટેકો 9 જૂનના રોજ, વેગા "માર્કેટ ટાઇમ" કામગીરીને ટેકો આપવા માટે ચાલી રહી હતી. તેણીએ 13 જૂનના રોજ એન થોઈ ખાતે બંદરમાં, 15મીએ વુંગ તાઉ ખાતે, 16મીએ કેમરાન ખાડીમાં અને 17મીએ દાનાંગ ખાતે, પછીના છ દિવસમાં "યાન્કી સ્ટેશન" પર નવ ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિઓ હાથ ધર્યા. 27 જૂનના રોજ સુબિક ખાડીમાં પરત ફરતા, જહાજ 6 જુલાઈ સુધી ત્યાં જ રહ્યું, જ્યારે તે યાન્કી સ્ટેશન માટે રવાના થયું-કારણ કે ખરાબ હવામાનને કારણે તમામ સીઓડી (વાહક જહાજ પર ડિલિવરી) વિમાનો જમીન પર પડી ગયા હતા, અને કાફલાને પુરવઠો પહોંચાડવાની જરૂર હતી. તે 8 જુલાઈના રોજ સ્ટેશન પર પહોંચી હતી અને ચાર દિવસ પછી ઓરિસ્કેની (સી. વી. એ.-34) ની સાથે, 12 જુલાઈના રોજ 1737થી 13મીએ-સાત કલાક અને 28 મિનિટનો સમયગાળો-1,005 સુધી તેની સૌથી લાંબી ચાલી રહેલી પુનઃપ્રાપ્તિ હાથ ધરી હતી. ત્યારબાદ તરત જ હોંગકોંગમાં એસ. ઓ. પી. એ. ની ફરજો સોંપવામાં આવી, વેગા હોંગકોંગમાં સ્થળાંતરિત થઈ, જ્યાં તેણીના કમાન્ડિંગ અધિકારી 23 જુલાઈના રોજ વહીવટી વરિષ્ઠ અધિકારી પ્રેઝન્ટ એફ્લોટ (એસ. ઓ. પી. એ.) બન્યા. તે અને રોવાન (ડીડી-782) 27મીએ વાયોલા વાવાઝોડાને ટાળવા માટે આગળ વધ્યા હતા, જે પછી ચીનના દરિયાકાંઠે ઘૂમી રહ્યું હતું. બે દિવસ પછી પરત ફરીને, વેગાએ તેની એસ. ઓ. પી. એ. ફરજો ફરી શરૂ કરી અને જ્યાં સુધી તે 8 ઓગસ્ટના રોજ સેસેબો માટે બંધાયેલ તે બંદરથી રવાના ન થઈ ત્યાં સુધી તેનું પાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ત્યાં, પુરવઠાનું જહાજ ફ્લીટ નૂરને ભરીને ટૂંક સમયમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે રવાના થયું, 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા પહોંચ્યું, જ્યાં તે બાકીના 1969 સુધી રહી હતી. 1970 સ્ટેટસાઇડ ઓવરહોલ તેના નિયમિત ઓવરહોલ માટે 2 જાન્યુઆરી 1970ના રોજ હન્ટર્સ પોઇન્ટ નેવલ શિપયાર્ડમાં પ્રવેશ્યા પછી, વેગાએ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાંથી રિફ્રેશર તાલીમ શરૂ કરવા માટે 2 એપ્રિલના રોજ બહાર આવી તે પહેલાં ડોકયાર્ડના હાથમાં ત્રણ મહિના ગાળ્યા હતા. 21 ઓગસ્ટના રોજ ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયામાં આર્મી રેફ્રિજરેટર (રીફર) પિયર્સમાં સ્થળાંતર કરતા પહેલા તેમણે ઉનાળામાં દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના સંચાલન વિસ્તારમાં તાલીમ લીધી હતી. ત્યાં, તેમણે પશ્ચિમ પેસિફિકમાં શિપમેન્ટ માટે માલસામાનની પૂર્વ-જમાવટ લોડઆઉટ હાથ ધરી હતી. 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ વેસ્ટપેક વેગા પર પાછા ફરવાનું ફરી શરૂ થયું, જે સુબિક ખાડી માટે બંધાયેલું હતું, અને 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ 160 મી મેરિડીયન પૂર્વને પાર કરીને સત્તાવાર રીતે વેસ્ટપેક પ્રવાસ શરૂ કર્યો. માર્ગમાં ટાયફૂન "હોપ" થી બચી ગયા પછી, વેગા 8 ઓક્ટોબરના રોજ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે યાન્કી સ્ટેશન પર જમાવટની તેની પ્રથમ લાઇન ટૂર માટે દબાવતા પહેલા સુબિક ખાડીમાં થોડા સમય માટે રોકાઈ હતી. તેઓ 22 ઓક્ટોબરના રોજ સુબિક પરત ફર્યા હતા. આ પ્રવાસ દરમિયાન, તેમણે પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન 226 ટનથી વધુ ખાદ્ય પદાર્થોનું પરિવહન કર્યું હતું. તેણીની બીજી લાઇનના સમયગાળામાં યાન્કી સ્ટેશન પર ટાસ્ક ફોર્સ TF 77 સાથેના જહાજોને 290 ટનની જોગવાઈઓ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 29 નવેમ્બરના રોજ જહાજ ત્રીજી વખત લાઇન પર પરત ફર્યું તે પહેલાં બેંગકોક, થાઇલેન્ડે લિબર્ટી પાર્ટીઓને આવકારદાયક રાહત આપી હતી. "માર્કેટ ટાઇમ" ના સમર્થનમાં કાર્યરત, વેગાએ લગભગ 392 ટન ખોરાક-નાતાલનો પુરવઠો-દરિયાઈ માર્ગોની દૈનિક પ્રતિબંધ પેટ્રોલિંગમાં રોકાયેલા જહાજોને ટ્રાન્સફર કર્યો. વધુમાં, આ જહાજ દક્ષિણ વિયેતનામમાં દાનાંગ, કામરાન ખાડી, કોન સોન, એન થોઈ અને હોન ચોઈને લગભગ 67 ટન પુરવઠો પહોંચાડ્યું હતું. 13 થી 21 ડિસેમ્બર સુધી હોંગકોંગની મુલાકાત લીધા પછી, વેગાએ તાઇવાનના કાઓસિઉંગ ખાતે નાતાલ વિતાવ્યો અને પછી પુરવઠો લોડ કરવા માટે સુબિક ખાડી પરત ફર્યા. વર્ષ પૂરું થયું તે પહેલાં, પુરવઠાનું જહાજ ફરીથી ચાલી રહ્યું હતું-વિયેતનામથી તેની ચોથી લાઇનના સમયગાળા માટે. આ સ્વિંગ દરમિયાન, જહાજએ "યાન્કી સ્ટેશન" અને "માર્કેટ ટાઇમ" પેટ્રોલિંગ પર જહાજોને 300 ટન ખોરાક પહોંચાડ્યો હતો. તેમણે પૂરા પાડેલા જહાજો પરના ઘણા ખલાસીઓએ કદાચ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે તૈનાત થતાં પહેલાં જહાજની મુલાકાત દરમિયાન તાઇવાન પર મેળવેલા તાજા ફળોનો આનંદ માણ્યો હતો. મુશ્કેલ હવામાન દરમિયાન સૈનિકોની સેવા આપતા પુરવઠાના જહાજએ 1971ની શરૂઆતમાં વિયેતનામની દરિયાઇ ગલીઓમાં પેટ્રોલિંગ લાઇન પર વધુ બે સ્વિંગ હાથ ધર્યા હતા. અત્યંત મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓએ 29 અને 30 જાન્યુઆરી 1971 ના રોજ આવી કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, પરંતુ તેમાં સામેલ જહાજો પરના માણસો આ પ્રસંગે ઊભા થયા હતા અને કોઈ ઘટના વિના 100 ટન ખોરાકનું સફળ ટ્રાન્સફર પૂર્ણ કર્યું હતું. 8 થી 10 માર્ચ દરમિયાન સુબિક ખાડીના નેવલ સપ્લાય ડેપો ખાતે 342 ટન પુરવઠો ઉતારતા જહાજ જાપાનની મુલાકાત લેવા માટે ફિલિપાઇન્સથી રવાના થયું હતું. માર્ગમાં, જોકે, વેગાને યોનાકુની જિમા નજીક મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા જાપાની માછીમારી જહાજની શોધ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. ભારે દરિયામાં અને લીસન ગ્રે વાદળછાયું આકાશની નીચે શોધ હાથ ધરતા, વેગાના પ્રયત્નો સફળતા સાથે અસફળ રહ્યા હતા, કારણ કે તેને વ્યથિત જહાજનો કોઈ પત્તો મળ્યો ન હતો. વેગાએ આખરે 17 થી 20 માર્ચ સુધી સેસેબોની મુલાકાત લીધી, તે પહેલાં તેણી પર્લ હાર્બર માટે ચાલી રહી હતી, જે તેણીના અંતિમ ગંતવ્ય અલ્મેડા, કેલિફોર્નિયાના માર્ગમાં હતી. યજમાન જહાજ તરીકે સેવા આપતા અને 6 એપ્રિલના રોજ નેવલ એર સ્ટેશન, અલ્મેડા ખાતે સી ફેર મેકિંગ પોર્ટમાં હાજરી આપતા, વેગાએ પાછળથી 13 થી 17 મે સુધી એચએમસીએસ ટેરા નોવા માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે યજમાન જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. વેગાએ 27 મેના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ટ્રીપલ "એ" શિપયાર્ડમાં મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા માટે પ્રવેશ કર્યો, જેનાથી જહાજની ટ્રાન્સફર ક્ષમતાઓમાં વધારો થયો. 23 જુલાઈના રોજ આ ફેરફારો પૂર્ણ કરીને, વહાણએ વોશિંગ્ટનના સિએટલ ખાતે વાર્ષિક દરિયાઈ મેળામાં બોલાવવા માટે ઉત્તર તરફ પ્રયાણ કર્યું તે પહેલાં, 26મીથી 30મી સુધી કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે પ્રકારની તાલીમનો કાર્યક્રમ હાથ ધર્યો હતો. ત્યારબાદના રિફિટ દરમિયાન, ફરીથી ઉનાળામાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ટ્રીપલ "એ" શિપયાર્ડ ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું અને ફરીથી 1971ના અંતમાં, વેગાને ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા જેણે તેની કાર્ગો-હેન્ડલિંગ ક્ષમતામાં વધુ સુધારો કર્યો. ખાસ કરીને, નંબર 3 હોલ્ડને પૂર્વ-પેલેટાઇઝ્ડ કાર્ગોને હેન્ડલ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો; અને હાલની હેલિકોપ્ટર સુવિધાઓને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, 4,000 પાઉન્ડનો પેલેટ કન્વેયર પટ્ટો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, તેમજ બેટરી-ચાર્જિંગ સુવિધાઓ અને નવું ફોર્કલિફ્ટ ગેરેજ પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. યાર્ડ સમયગાળા વચ્ચે, માલવાહક જહાજ સ્થાનિક કામગીરી અને પ્રકારની તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેતું હતું. 1972 થી 1974 સુધી, વેગાએ તરતા અને કિનારે જરૂરી ખોરાક અને માલસામાન સાથે એકમો પૂરા પાડવાના તેના પ્રાથમિક ધ્યેયને પૂર્ણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેણી નિયમિતપણે પશ્ચિમી પેસિફિક ઓપરેટિંગ વિસ્તારના દૂરના વિસ્તારોમાં તૈનાત થતી હતી અને "યાન્કી સ્ટેશન" અને "માર્કેટ ટાઇમ" પેટ્રોલિંગ પર સમુદ્રમાં જહાજોને ફરીથી ભરતી કરતી હતી અને મોબાઇલ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ ફોર્સ સાથે સહાયક કામગીરી હાથ ધરતી હતી. જોકે, વિયેતનામ યુદ્ધની ગતિ બદલાવા લાગી. 1973ની વસંતઋતુ સુધીમાં, દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની મુખ્ય ભૂમિ પર અમેરિકાની સંડોવણી નજીક આવી રહી હતી. 1975ની શરૂઆતમાં ત્રણ વખત લાઇન પર તૈનાત થયા પછી, વેગા માર્ચ 1975ની શરૂઆતમાં ટાસ્ક ગ્રૂપ ટી. જી. 76.4 માટે લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે સુબિક ખાડીથી રવાના થયો હતો, જે ઓપરેશન ઇગલ પુલને અમલમાં મૂકવા માટે થાઇલેન્ડના અખાતમાં ઊભો હતો, જે તે દેશના સામ્યવાદી કબજાથી ભાગી રહેલા કંબોડિયન શરણાર્થીઓનું સ્થળાંતર હતું. તેમણે વિવિધ પ્રકારના જહાજો સાથે પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી હાથ ધરી હતી. 31 માર્ચના રોજ ફરીથી લોડ કરવા માટે સુબિક ખાડી પર પાછા ફરતા, તેણીએ "ઇગલ પુલ" ની બીજી વૃદ્ધિ માટે સફર શરૂ કરી, 5 એપ્રિલના રોજ થાઇલેન્ડના અખાતમાં દળોમાં ફરી જોડાયા. ફ્રેડરિક (એલ. એસ. ટી.-1184), ડરહામ (એલ. કે. એ.-114), લોંગ બીચ (સી. એલ. જી. એન.-9), રીઝનર (ડી. ઈ. 1063), બ્લુ રિજ (એલ. એલ. સી.-19), ઓકિનાવા (એલ. પી. એચ.-3) અને થોમસ્ટન (એલ. એસ. ડી.-28) સાથે પુનઃપ્રાપ્તિ કર્યા પછી, તે કંબોડિયન શરણાર્થીઓને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ફુ ક્વોક ટાપુ પર પહોંચી હતી અને લગભગ 12.4 ટન શરણાર્થી નિર્વાહ વસ્તુઓને ડુબુક (એલ. પી. ડી.-8) અને પિયોરિયા (એલ. એસ. ટી.-1183) માં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. 9મી તારીખે ટી. જી. 76.4 સાથે વ્યસ્ત પુરવઠાનું જહાજ ફરીથી 10મી તારીખે ફુ ક્વોક અને 13મી તારીખે સુબિક ખાડીમાં પરત ફર્યું હતું. ઓપરેશન ફ્રિક્વન્ટ વિન્ડ પ્રવૃત્તિ 23 એપ્રિલના રોજ સુબિક ખાડીથી શરૂ થઈ, વેગા દક્ષિણ વિયેતનામના દરિયાકિનારા તરફ રવાના થઈ. આ તબક્કે, દક્ષિણ વિયેતનામની સરકાર પડી ભાંગી રહી હતી, જેના કારણે સામ્યવાદી દળો માટે અમેરિકા દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ઘણા બધા સાધનો અકબંધ રહી ગયા હતા. અમેરિકનો, જોખમ ધરાવતા વિએતનામીઝ અને ત્રીજા દેશના નાગરિકોને બહાર કાઢવા માટે ઓપરેશન ફ્રીક્વન્ટ વિન્ડ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી તેઓ પાછળ રહી જાય અને સામ્યવાદીઓના હાથમાં ન આવી જાય. આગામી થોડા દિવસો સુધી, વેગાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને દક્ષિણ વિએતનામીઝ નૌકાદળના જહાજોને ફરી ભરી દીધા, મુસાફરો અને ટપાલ પહોંચાડ્યા, અને દક્ષિણ વિએતનામીઝથી ભાગી રહેલા જહાજોમાં શરણાર્થી પુરવઠો ટ્રાન્સફર કર્યો. 25 થી 30 એપ્રિલ સુધી સમુદ્રમાં કાર્યરત, પુરવઠાનું જહાજ 1 મેના રોજ વુંગ તાઉથી પહોંચ્યું અને દક્ષિણ વિએતનામીઝ નૌકાદળના એકમો વાયએફયુ-69, એચક્યુ-3, એચક્યુ-800 અને એચક્યુ-801 ની ભરપાઈ કરી તેમજ મંગળ (એ. એફ. એસ.-1) અને નૌકાદળના અન્ય પાંચ જહાજો માટે કાફલાનો પુરવઠો અને ટપાલ સાથે વર્ટિકલ ફ્લીટ પુરવઠાનું સંચાલન કર્યું. સુબિક ખાડી તરફ જતાં, વેગાએ "ન્યૂ લાઇફ" ફ્લોટિલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપી હતી, જે વિએતનામીઝ શરણાર્થીઓ અને તેમના સામાનથી ભારે ભરેલી હતી. છઠ્ઠી તારીખે સુબિક ખાડી પર પહોંચતા, તે શરણાર્થી જહાજોની પ્રથમ ટુકડી સાથે ઊભી હતી-તમામ આકારો અને કદના લગભગ 70 જહાજો. તે દિવસે પાછળથી એસ્કોર્ટ ફરજો ફરી શરૂ કરવા માટે આગળ વધતા, વેગા સમુદ્રમાં ઊભા હતા; ત્યારબાદ તે 7મી તારીખે તલુગા (ટી-એઓ-62) થી ફરી ઇંધણ ભરીને મિડવે (સીવીએ-41), બેજર (ડીઇ-1071) અને અષ્ટાબુલા (એઓ-51) સાથે આગામી બે દિવસમાં ફરી ભરવાનું કામ કરતી હતી. 10 મેના રોજ પુરવઠો લોડ કરવા માટે સુબિક ખાડી પર પહોંચ્યા પછી, તે ટૂંક સમયમાં હેરોલ્ડ ઇ. હોલ્ટ (DE-1074) સાથે શરણાર્થી જહાજ એસ્કોર્ટ ફરજો માટે ચાલી રહી હતી. 13 મેના રોજ, ખ્મેર રગ દળોએ કંબોડિયાના કોહ તાંગ ટાપુ પર અમેરિકન માલિકીના કન્ટેનર જહાજ, એસએસ માયાગુઝને કબજે કર્યું હતું. વેગા અને હેરોલ્ડ ઇ. હોલ્ટ બંનેએ આ વિસ્તાર માટે સંપૂર્ણ ઝડપ આગળ વધારી હતી, જ્યારે અમેરિકન દળોએ ટૂંક સમયમાં જહાજ અને તેના ક્રૂને કંબોડિયનોના હાથમાંથી મુક્ત કરવા માટે એકત્ર થયા હતા. 15મી તારીખે પહોંચતા, વેગા સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે ઊભા રહ્યા જ્યારે હેરોલ્ડ ઇ. હોલ્ટ અંદર ગયા અને 1લી બટાલિયન 4થી મરીનની ટુકડી પહોંચાડી]], જે કન્ટેનર જહાજમાં સવાર થયા. જ્યારે આ ઘટનાને વહાણ અને તેના ક્રૂના ઝડપી પુનઃકબજ દ્વારા નિષ્કર્ષ પર લાવવામાં આવી હતી, ત્યારે વિયેતનામ અને કંબોડિયાના પતનને પગલે દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના પાણીમાં 7મા કાફલાના જહાજોને ફરી ભરવાનું નિયમિત કાર્ય અવિરત ચાલુ રહ્યું હતું. વિયેતનામ યુદ્ધ પછીની કામગીરીઓ વેગા 4 ઓગસ્ટના રોજ સેબુ અને સુબિક ખાડી, ફિલિપાઇન્સ; હોંગકોંગ, બ્રિટિશ ક્રાઉન કોલોની; બકનર ખાડી, ઓકિનાવા; અને પર્લ હાર્બર દ્વારા ફરતા માર્ગને અનુસરીને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા પરત ફર્યા હતા. તેના સૌથી ઘટનાપૂર્ણ વેસ્ટપેક ક્રૂઝ પર જહાજોની પ્રવૃત્તિઓની ગણતરી દર્શાવે છે કે જહાજએ લગભગ 105 ચાલુ, 15 હોડી અને 38 ઊભી પુનઃપ્રાપ્તિઓ પૂર્ણ કરી છે-છેલ્લું જહાજથી વહાણમાં પુરવઠાના ઝડપી અને વધેલા પરિવહન માટે હેલિકોપ્ટરની ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ કરે છે. કુલ 2,848.9 ટન જોગવાઈઓ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં 136.8 ટન શરણાર્થી પુરવઠો સામેલ હતો. ત્યારબાદ જહાજ 18 થી 19 ઓગસ્ટ સુધી મર્યાદિત ઉપલબ્ધતામાંથી પસાર થયું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સાથે જહાજની બાકીની સક્રિય સેવા કારકિર્દી માટે, વેગાએ યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટથી સ્થાનિક કામગીરીઓ હાથ ધરી હતી અને બાદમાં ફિલિપાઇન્સ, હોંગકોંગ, તાઇવાન, જાપાન અને ઓકિનાવામાં તેની અંતિમ વેસ્ટપેક જમાવટ માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. તેઓ 21 ડિસેમ્બર 1976ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા અને તરત જ રજા અને જાળવણી શરૂ કરી. 21 જાન્યુઆરી 1977ના રોજ, વેગા નિષ્ક્રિયતા પહેલાં સ્ટેન્ડડાઉન શરૂ કરવા માટે બર્થ 23 સાઉથ, મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત થઈ. તેણીને 29 એપ્રિલ 1977ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તે જ દિવસે નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. લશ્કરી પુરસ્કારો અને સન્માન વેગાએ વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન 7મા નૌકાદળના એકમોમાં તેમની સેવા માટે 10 યુદ્ધના તારાઓ મેળવ્યા હતાઃ વિએતનામીઝ સંરક્ષણ વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો II વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો III વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો IV વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો V ટેટ/69 પ્રતિઆક્રમણ વિએતનામીઝ ઉનાળો-પતન 1969 વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો VI વિયેતનામ યુદ્ધવિરામ વેગાના ક્રૂ નીચેના ચંદ્રકો અને પ્રશંસા માટે પાત્ર હતાઃ નૌકાદળના પ્રશંસનીય એકમ પ્રશંસા (2) રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા પદક સશસ્ત્ર દળો અભિયાન પદક (7-વિયેતનામ, 2-કુવેમોય-માત્સુ, 1-કોરિયા, 1-ઓપ. ઇગલ પુલ, 1-ઓપ. વારંવાર પવન, 1-માયેક્વેઝ ઓપ.) વિયેતનામ સર્વિસ મેડલ (10) હ્યુમેનિટેરિયન સર્વિસ મેડલ (1-ઇગલ પુલ, 1-ફ્રિક્વન્ટ વિન્ડ) રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ કેમ્પેન મેડલ નોંધો બાહ્ય કડીઓ નવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ-એએફ-59 વેગા રિગલ-વર્ગના સ્ટોર્સ જહાજો પાસ્કાગૌલા, મિસિસિપીમાં 1955ના જહાજો