NZR EC class
એનઝેડઆર ઇસી વર્ગ એ ક્રાઇસ્ટચર્ચ, ન્યુઝીલેન્ડમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવનો વર્ગ હતો. તેમણે લિટ્ટલટન અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ વચ્ચેની લિટ્ટલટન રેલ ટનલ દ્વારા ટ્રેનોમાં વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન લીધું. 1867 માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, ક્રાઇસ્ટચર્ચથી લિટ્ટલટન લાઇન 1867 માં ખોલવામાં આવેલી લિટ્ટલટન ટનલમાંથી પસાર થતી ઉપનગરીય અને માલગાડીઓ બંને સાથે અત્યંત વ્યસ્ત બની ગઈ હતી. દરેક ક્રમિક ટ્રેનમાંથી ટનલમાં જમા થતો ધુમાડો ટ્રેનના કર્મચારીઓ અને ટનલમાંથી મુસાફરી કરતા મુસાફરો માટે ઉપદ્રવ બની ગયો હતો. જોકે પરીક્ષણો 1909માં વરાળ એન્જિન ડબલ્યુ. એફ. 436નો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેને ઓઇલ ફાયરિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, માત્ર તેલની કિંમતનો અર્થ એ હતો કે આગળ કોઈ કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1925માં, મર્ઝ એન્ડ મેકલેલનની અંગ્રેજી સલાહકાર કંપનીને તે સમયના રેલવે મંત્રી, ગોર્ડન કોટ્સ દ્વારા ઓકલેન્ડ, વેલિંગ્ટન, ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને ડુનેડિનમાં ઉપનગરીય નેટવર્કના વિદ્યુતીકરણ અંગે અહેવાલ આપવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1925માં બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે ક્રાઇસ્ટચર્ચ પ્રણાલીમાં ટ્રાફિકના જથ્થા અને લિટ્ટલટન ટનલને કારણે માત્ર લિટ્ટલટન લાઇનનું વીજળીકરણ જરૂરી છે. આ લાઇનને સંચાલિત કરવા માટે, મર્ઝ અને મેકલેલેને આ લાઇન પરની તમામ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે પાંચ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન ખરીદવાની ભલામણ કરી હતી, અને તે ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોની જરૂર રહેશે નહીં. નવું વિદ્યુતીકરણ 1.5 કેવી ડીસી હોવું જોઈએ જેનો ઉપયોગ ઓટિરા અને પછીથી વેલિંગ્ટનમાં થયો હતો. તદનુસાર, 1928 માં આ કામ માટે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી છ ઇસી વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ઘણી બાબતોમાં EE દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવેલા અગાઉના 1923 EO વર્ગ જેવા જ હતા, પરંતુ તેમાં લાંબી ડબ્બાઓ, વધુ ટોચની ઝડપ માટે વધુ સજ્જતા અને વધુ શક્તિશાળી મોટર હતી. શરૂઆતમાં ઇ વર્ગમાં વર્ગીકૃત, પછીના 'સી' હોદ્દાએ સૂચવ્યું હતું કે આ એન્જિન ઓટિરાને ફાળવવામાં આવેલા ઇઓ વર્ગના વિરોધમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચને ફાળવવામાં આવશે. સેવામાં ઇસી વર્ગે ક્રાઇસ્ટચર્ચથી લિટ્ટલટન સુધીની તમામ ફરજો સંભાળી હતી. તેઓ માલવાહક ટ્રેનો અને બોટ ટ્રેનનું સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતા, જે નિયમિતપણે અહીં સુધી લોડ થતી હતી. શ્રેણીમાંથી સમાંતરમાં સંક્રમણ દરમિયાન મોટર ફ્લેશઓવર અને આર્મેચર શાફ્ટ ફ્રેક્ચર સાથેની પ્રારંભિક સમસ્યાઓનો અર્થ એ હતો કે સમાંતર જોડાણો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી મોટર્સમાં વોલ્ટેજ અડધો થઈ ગયો હતો અને દોડવાની ઝડપ 42 કિમી/કલાક સુધી ઘટી ગઈ હતી. ઉપાડ 1967 સુધીમાં, ઇસી વર્ગ તેના આર્થિક કાર્યકારી જીવનના અંત સુધી પહોંચી રહ્યો હતો. આટલા ટૂંકા વિભાગ માટે લોકોમોટિવ ચેન્જઓવર ખર્ચાળ હોવાને કારણે અને વુલ્સ્ટન સબ-સ્ટેશનની નજીકમાં ડ્રેનેજનું કામ ચાલી રહ્યું હોવાથી, આ વિભાગ પર થયેલા નુકસાનને ઘટાડવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને તે જ સમયે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સને પાછા ખેંચીને ડ્રેનેજનું કામ આગળ વધારવાનું સરળ બનાવ્યું હતું. ડીઝલ એન્જિન આ ટનલ દ્વારા તમામ ટ્રેનોનું સંચાલન કરી શકશે. વર્ગનો પ્રથમ, ઇસી 11, પાછો ખેંચવામાં આવેલો પ્રથમ હતો. સેવામાં આ વર્ગનું છેલ્લું લોકોમોટિવ ઇસી 9 હતું, જેણે 18 સપ્ટેમ્બર 1970ના રોજ આ લાઇન પર છેલ્લી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ચલાવી હતી. ત્યારબાદ પાંચ એન્જિનમોટિવ્સને રદ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે એકને ફેરીમીડ સ્થિત ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી માટે અલગ રાખવામાં આવ્યો હતો. પ્રિઝર્વેશન ક્લાસ લીડર ઇ. સી. 7 અને ઇ. ઓ. 3 પાછા ખેંચાયા પછી ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીને દાનમાં આપવામાં આવ્યા હતા. લિનવુડ લોકોમોટિવ ડેપોમાં સંગ્રહિત, લોકોમોટિવને 1972 માં માર્ગ દ્વારા ફેરીમીડમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે અનલોડિંગ ઓપરેશન દરમિયાન લગભગ ભાગી ગયું હતું. બે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ 1977 સુધી ટ્રામવે વિભાગ દ્વારા સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટીએચએસએ બે એન્જિનમોટિવ્સ ફેરીમીડ રેલવે-આધારિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ગ્રૂપને સોંપ્યા હતા. બંને એન્જિનમોટિવ્સને 600 વી ડીસી ટ્રામવે ઓવરહેડ અને કેટલાક ટ્રેકસેટમાંથી વિદ્યુત લીડ્સનો ઉપયોગ કરીને રેલવે ટ્રેક પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જે એન્જિનમોટિવ્સ સાથે રેલવેમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1978માં, મૂરહાઉસ સ્ટેશન પર ફેરીમીડ લાઇનનો એક ભાગ ઓવરહેડ કેટેનરીથી સજ્જ હતો અને 1980માં, ટ્રામવે વીજ પુરવઠાનો ઉપયોગ કરીને 600 વી પર ઇસી 7 સાથે કેટલાક પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. આને કારણે રેલવેને શક્તિ આપવા માટે ત્રણ પારો-આર્ક રેક્ટિફાયર્સ, તેમજ ટ્રામ અને ટ્રોલી-બસોનું સંપાદન થયું. રેલવે, ટ્રામવે અને ટ્રોલી-બસોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સક્ષમ સબસ્ટેશનના નિર્માણ સાથે ત્યારબાદ શરૂઆત કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બર 1988માં, તેને સત્તાવાર રીતે રેલવેના વિદ્યુતીકૃત વિભાગ પર ઇસી 7 દ્વારા ખેંચાતી ટ્રેનો સાથે ખોલવામાં આવી હતી. ઇ. સી. 7 સમયાંતરે ઉદ્યાનમાં સંચાલિત થાય છે, સામાન્ય રીતે ઇ. ઓ. 3 સાથે ડબલ-હેડિંગ થાય છે. આ મૂરહાઉસ સ્ટેશન લૂપ પર વીજળીકરણના અભાવને કારણે છે, જે એક લોકોમોટિવને તેના પોતાના પર ટ્રેનને આગળ વધવાની મંજૂરી આપતું નથી. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પાર્સન્સ, ડેવિડ, ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે મોટિવ પાવર 2002, (2002), પ્રકરણ 1, બાહ્ય કડીઓ Ec લોકો c1960 ની જાળવણી (ફોટો) ઘાટ c1929 પર Ec લોકો અનલોડિંગ (ફોટો) બો-બો લોકોમોટિવ્સ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1500 V ડીસી લોકોમોટિવ્સ ન્યુઝીલેન્ડના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1929 માં રજૂ કરાયેલા ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સના ગેજ લોકોમોટિવ્સમાં 3 ફૂટ 6