Christchurch tramway system
ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે સિસ્ટમ એ 1882 થી વરાળ અને ઘોડાની ટ્રામ સાથે ક્રાઇસ્ટચર્ચ, ન્યુઝીલેન્ડમાં એક વ્યાપક નેટવર્ક હતું. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 1905 થી 1954 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે કાશ્મીરેથી પાપાનુઇ સુધીની છેલ્લી લાઇનને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1995માં, કેન્દ્રીય શહેરમાં પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે કેન્દ્રીય સિટી લૂપ હેરિટેજ ટ્રામ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આને હવે હાઈ સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું છે, જે ફેબ્રુઆરી 2015માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક ખાતે આવેલું ટ્રામ સંગ્રહાલય ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રામનું સમારકામ કરે છે અને તેને પુનઃસ્થાપિત કરે છે, અને પોતે પણ તેના સ્થળ પર કાર્યરત ટ્રામ ચલાવે છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ ક્રાઇસ્ટચર્ચના પ્રારંભિક રહેવાસીઓએ તેમને અને તેમની નિકાસની ચીજવસ્તુઓને લિટ્ટેલ્ટન સુધી પહોંચાડવામાં જે મુશ્કેલી અનુભવી હતી તે 26 સપ્ટેમ્બર 1855ના રોજ યોજાયેલી બેઠકમાં ટ્રામવે માટેની પ્રથમ દરખાસ્ત લાવી હતી. લાકડાના અને લોખંડ આધારિત બંને ટ્રામવેની ગુણવત્તાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને ટ્રામવે અથવા રેલવેના નિર્માણના સમર્થનમાં ઠરાવ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. 16 ઓક્ટોબર 1855ના રોજ પ્રાંતીય પરિષદની બેઠકમાં આ મુદ્દો ફરીથી ઊભો થયો હતો, જેમાં એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે સુમનેર સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવે અને પછી માલસામાનને હોડી દ્વારા લિટ્ટેલ્ટન સુધી પહોંચાડી શકાય. કેટલાક અગ્રણી અને પ્રભાવશાળી વ્યક્તિઓએ આ પ્રસ્તાવની વિરુદ્ધમાં વાત કરી હતી અને તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. 1858 સુધી આ બાબત ફરી એકવાર સત્તાવાર વર્તુળોમાં ધ્યાન ખેંચ્યું ન હતું. સામાન્ય માન્યતા હોવા છતાં કે આ વિચાર પોતે સારો હતો, પ્રાંતીય ઇજનેરનો 6,000 પાઉન્ડનો અંદાજ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતો હતો કે આ વિચાર પર અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. પ્રાંતીય પરિષદે આખરે રેલવે લાઇનનું નિર્માણ કરવાનું પસંદ કર્યું; ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને ફેરીમીડ વચ્ચેનો પ્રથમ વિભાગ 1863માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ફેરીમીડથી લિટ્ટેલ્ટન વિભાગ 1867માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 20 સપ્ટેમ્બર 1872ના રોજ અગ્રણી સ્થાનિક નાગરિકોની એક બેઠકમાં ટ્રામવેની બાબત પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યો હતો કે પાપાનુઇ અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચે એક લાઇન બાંધવી ઇચ્છનીય રહેશે, ખાસ કરીને તે વર્ષની શરૂઆતમાં ઉત્તર રેલ્વે રંગિયોરા માટે ખોલવામાં આવી હોવાથી. અંદાજો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે કંપનીને "ધ ક્રાઇસ્ટચર્ચ એન્ડ પાપાનુઇ જંક્શન ટ્રામવે કંપની" કહેવામાં આવે. જોકે, સિટી કાઉન્સિલે આ વિચારનો વિરોધ કર્યો હતો અને તેને ટેકો આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે, "આ બેઠકના અભિપ્રાયમાં ટ્રામવે. વાંધાજનક છે. નીચેના કારણોસરઃ (1) ટ્રામવેની જરૂર નથી, (2) શેરીઓ પૂરતી પહોળી નથી, (3) ટ્રામવે રેલવે સ્ટેશનને નાગરિકો માટે વધુ અનુકૂળ સ્થળે લાવવામાં વિલંબ કરશે". વ્હાઇટ લિટલ રિવર ટ્રામવેઃ ક્રાઇસ્ટચર્ચથી લિટલ રિવર સુધી લાકડાના ટ્રામવેનું નિર્માણ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે જાણીતા બ્રિજ એન્જિનિયર વિલિયમ વ્હાઇટ સહિત 1861માં ભાગીદારીની રચના કરવામાં આવી હતી. તેનો ધ્યેય લિટલ રિવરમાંથી લાકડા અને અન્ય બાંધકામ સામગ્રીને હેલ્સવેલ ક્વારીથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ સુધી લઈ જવાને સસ્તી બનાવવાનો હતો. આ યોજના આશરે લંબાઈની લાઇન માટે હતી, જે હવે મૂરહાઉસ એવન્યુથી શરૂ થાય છે, જે બર્ડલિંગ્સ ફ્લેટની મુસાફરી કરે છે, જ્યાં તે આશરે લિટલ રિવર સુધીના હાલના રાજ્ય ધોરીમાર્ગને અનુસરશે, પછી હવે પુઆહા તરીકે ઓળખાતા વિસ્તાર સુધી જશે. ગેજ બનવાનું હતું અને અંદાજિત ખર્ચ માઇલ દીઠ 1,023 પાઉન્ડ હતો. વ્હાઈટએ 1863 માં બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું અને વર્ષના અંત સુધીમાં લાઇનનું નિર્માણ થયું હતું. મોટા ભાગે મૂડીના અભાવને કારણે આ પ્રોજેક્ટ આખરે નિષ્ફળ ગયો, પરંતુ લાઇનના પડોશીઓની દુશ્મનાવટે પણ વ્યવસાયમાં વિક્ષેપ પાડ્યો. 1866ના અંત સુધીમાં આ લાઇન પર કામ બંધ થઈ ગયું હતું, તે સમય સુધીમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ-હેલ્સવેલ ક્વારી વિભાગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને લિટલ રિવર એન્ડ પર કામ શરૂ થઈ ગયું હતું. ખાણની લાઇન 1872 સુધી ઉપયોગમાં રહી હતી. 1886માં જ્યારે રેલવે વિભાગની લિટલ રિવર શાખા તેના નામના ટર્મિનસ માટે ખોલવામાં આવી ત્યારે લિટલ રિવરને આખરે રેલ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. ઘોડો અને વરાળ યુગઃ ટ્રામવે બનાવવાના વિચારને 1876 સુધી વ્યાપક સમર્થન મળ્યું ન હતું. આ સમય સુધીમાં, શહેરનો નોંધપાત્ર વિકાસ થયો હતો અને સુધારેલા પરિવહનની જરૂરિયાત સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી. 1872માં ટ્રામવેઝ એક્ટનો કાયદો પસાર થતાં અને સિટી કાઉન્સિલે આ વિચારનો વિરોધ છોડી દેતા, રાજકીય વાતાવરણ ટ્રામવેઝની રચના માટે વધુ અનુકૂળ બન્યું હતું. 9 માર્ચ 1880ના રોજ ક્રાઇસ્ટચર્ચ માટે ટ્રામ એક વાસ્તવિકતા બની હતી જ્યારે કેથેડ્રલ સ્ક્વેરથી કોલંબો સ્ટ્રીટ થઈને ક્રાઇસ્ટચર્ચ રેલ્વે સ્ટેશન સુધીની લાઇન પર પ્રથમ મહેસૂલ સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. આ સાહસ પાછળની કંપની, કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપનીની રચના 1878 માં કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ આગામી બે વર્ષ તેમાં સામેલ વિવિધ પરિષદો સાથે વાટાઘાટો, સાધનોની ખરીદી, તેની લાઇનોનું નિર્માણ વગેરેમાં વિતાવ્યા હતા. પ્રથમ દિવસ પછી, ટ્રેક સાથે સમસ્યાઓની ઓળખ કરવામાં આવી હતી જેના પરિણામે 16 માર્ચ સુધી સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ તે જ વર્ષે અન્ય કેટલીક લાઈનો ખોલી હતી જેમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ રેલ્વે સ્ટેશન વાયા હાઈ અને માન્ચેસ્ટર સ્ટ્રીટ્સ (24 જુલાઈ); પાપાનુઇ રેલ્વે સ્ટેશન (24 જૂન); કૃષિ પ્રદર્શન મેદાનો (6 ઓગસ્ટ) અને પછીના વર્ષમાં ડેવોન સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. વધુ ટ્રામકાર માટે સ્થાનિક કોચ બિલ્ડરોને પણ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં, કંપની દ્વારા ખોલવામાં આવેલી અન્ય લાઇનોનો સમાવેશ થાય છેઃ એડિંગ્ટન રેલવે સ્ટેશન (5 જાન્યુઆરી 1882) અને બાદમાં એડિંગ્ટન શો ગ્રાઉન્ડ (28 ઓક્ટોબર 1887); વુલ્સ્ટન (7 જુલાઈ 1882) પછી હીથકોટ (9 ડિસેમ્બર 1882) અને અંતે સુમનર (1 નવેમ્બર 1888). પાપાનુઇ અને સુમનેરની લાઈનો સૌથી વધુ આકર્ષક હતી. 1884 સુધી અન્ય એક ખેલાડી ટ્રામવે વ્યવસાયમાં કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપનીમાં જોડાયો ન હતો. સિટી કાઉન્સિલે નક્કી કર્યું કે તેના કબ્રસ્તાન અને અનામતને સેવા આપવા માટે તેને મધ્ય શહેરથી તેની પોતાની લાઇનની જરૂર છે. તેનો ઈરાદો મ્યુનિસિપલ સેવાઓને લાઇન પર જ ચલાવવાનો અને લોકોની અવરજવરનો કરાર કરવાનો હતો. બાંધકામ 26 નવેમ્બર 1885ના રોજ લેટિમર સ્ક્વેર ખાતે શરૂ થયું હતું અને માર્ચ 1886 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 23 એપ્રિલ 1886ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી અને તેમાં ખાનગી ઠેકેદાર ચાર્લ્સ ઓ 'માલી દ્વારા મુસાફરોની સેવાઓ પૂરી પાડવાની હતી, જેમણે અગાઉ ત્રણ વર્ષની લીઝ મેળવી હતી. તેઓ અયોગ્ય સાબિત થયા અને ઓગસ્ટ 1886માં કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની દ્વારા તેમનું સ્થાન લીધું. લીઝ 18 મહિના પછી ફરીથી બદલાઇ હતી અને ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપની દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જે મ્યુનિસિપાલિઝેશન સુધી લીઝધારક રહી હતી. સિટી કાઉન્સિલની કોર્પોરેશન લાઇનના ઉદઘાટન પછી ન્યૂ બ્રાઇટન સાથે ટ્રામ જોડાણની સંભાવનાથી ઉત્સાહિત, ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપનીની રચના 1885માં કોર્પોરેશન લાઇન સાથેના જંક્શનથી ન્યૂ બ્રાઇટન ખાતેના ટર્મિનસ સુધીની લાઇનના નિર્માણ અને સંચાલનના હેતુ સાથે કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1886માં શરૂ થયું અને જાન્યુઆરી 1887 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇન પરની પ્રથમ સેવા 8 જાન્યુઆરી 1887ના રોજ ટ્રાયલ રન હતી, જે સફળ સાબિત થઈ હતી અને ત્યારબાદ 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ મહેસૂલ સેવાઓની શરૂઆત થઈ હતી. 1888ના અંતમાં કોર્પોરેશન લાઇન માટે લીઝનું કંપનીનું સંપાદન આકસ્મિક સાબિત થયું હતું, જેનાથી કંપનીને મધ્ય શહેરથી ન્યૂ બ્રાઇટન ટર્મિનસ સુધીના સમગ્ર માર્ગ પર નિયંત્રણ મળ્યું હતું. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે દ્રશ્યમાં છેલ્લો પ્રવેશ કરનાર સિટી એન્ડ સબઅર્બન ટ્રામવે કંપની હતી, જેની રચના 1892ની શરૂઆતમાં માન્ચેસ્ટર, લિચફિલ્ડ અને હાઈ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણે તેના બેઝથી સ્પ્રિંગફીલ્ડ રોડ અને ન્યૂ બ્રાઇટન સુધીની લાઇન બનાવવાના હેતુથી કરવામાં આવી હતી. આમાંથી માત્ર બીજી લાઇન બાંધવામાં આવી હતી, જેના પર 1 મે 1893ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયું હતું. બાંધકામ દરમિયાન કંપનીને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે ત્યાં સુધી ટકી રહી જ્યાં સુધી કોન્ટ્રાક્ટરે કંપની પર દેવું મેળવ્યું ન હતું અને ઓગસ્ટ 1894માં લાઇન પૂર્ણ કરી ન હતી. 1 સપ્ટેમ્બર 1893ના રોજ સ્ટેનમોર રોડ સુધી મહેસૂલ સેવાઓ શરૂ થઈ હતી અને 25 ઓક્ટોબર 1894 સુધી ટ્રામ ન્યૂ બ્રાઇટન પિયર સુધીની લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈને ચલાવવામાં સક્ષમ ન હતી. કંપનીને ઘોડા અને રોલિંગ સ્ટોક બંને ભાડે લેવાની જરૂરિયાતને કારણે નુકસાનકારક નાણાકીય સ્થિતિ ઊભી થઈ હતી, જેના પરિણામે 1895માં કંપનીનું પતન થયું હતું. તે કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું જેણે કંપનીની લાઇન બનાવી હતી અને તે જ નામ હેઠળ ચાલે છે. કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપનીને અગાઉ તેની પોતાની નાણાકીય મુશ્કેલીઓ હતી જેના પરિણામે 1893માં તેનું પતન થયું હતું. વિવિધ વિકલ્પોની શોધ કર્યા પછી કંપનીને ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે કંપની તરીકે પુનઃમૂડીકૃત કરવામાં આવી હતી. માન્ચેસ્ટર સ્ટ્રીટથી રેલ્વે સ્ટેશન સુધીના માર્ગને બંધ કરવા, વરાળ મોટરની પસંદગીમાં ઘોડાનો ઉપયોગ કરવા અને તેની કેટલીક સંપત્તિઓનું નવીકરણ અથવા બદલી કરવા સહિત જૂની કંપનીને સતાવતી સમસ્યાઓનું નિવારણ કરવા માટે વિવિધ પગલાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેના સમય દરમિયાન, કંપનીએ તેની બે લાઇન પણ લંબાવી હતીઃ એડિંગ્ટન લાઇન નવા વર્ષમાં શરૂ થતી મહેસૂલ સેવાઓ સાથે 1895ના અંતમાં સનીસાઇડ એસાયલમ સુધી પહોંચી હતી અને સિડેનહામ લાઇનને કાશ્મીરી હિલ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 7 ડિસેમ્બર 1898ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. જ્યારે ખાનગી ટ્રામવે કંપનીઓની લાઇનો જે છૂટછાટો હેઠળ ચલાવવામાં આવતી હતી તે 1890 ના દાયકાના અંતથી નવીકરણ માટે આવી ત્યારે તેમાં સામેલ વિવિધ સ્થાનિક સંસ્થાઓએ તેને સમગ્ર વ્યવસ્થાના નગરપાલિકાકરણને ધ્યાનમાં લેવાની તક તરીકે જોયું. ટ્રામવે કંપનીઓ, જે તેમના વ્યવસાયના ભવિષ્ય પર થોડી નિશ્ચિતતા આપવા માટે તેમની છૂટછાટો વધારવા માંગતી હતી, તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને આખરે ટ્રામવેને જાહેર નિયંત્રણ હેઠળ લાવવા માટે ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડની રચના કરવામાં આવી હતી. વિદ્યુત યુગઃ પ્રારંભિક વર્ષો આધુનિક ટ્રામવે સિસ્ટમ માટે રાજકીય દબાણ અને જાહેર આંદોલનના પરિણામે 1902ના અંતમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડની રચના થઈ હતી. તેણે ખાનગી ટ્રામવે કંપનીઓની લાઈનો ખરીદીને અને પોતાની નવી લાઈનો સ્થાપિત કરીને પોતાનું નેટવર્ક બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ટ્રામવે બોર્ડની લાઇનો પર કામ સપ્ટેમ્બર 1904માં ફિટ્ઝગેરાલ્ડ એવન્યુ અને ફેરી રોડના આંતરછેદ પર શરૂ થયું હતું. તેમાં ઘોડાથી ખેંચાતા ડ્રે અને ટ્રેક્શન એન્જિનની મદદથી માત્ર મૂળભૂત સાધનોનો ઉપયોગ કરતા ઘણા માણસોની જરૂર હતી અને લોકોએ તેમાં નોંધપાત્ર રસ દાખવ્યો હતો. ટ્રામ લાઇનોની સ્થાપનાને કારણે કેટલીકવાર જે રસ્તાઓ પર તે બાંધવામાં આવ્યા હતા તેમાં સુધારો થયો હતો. કારણ કે તે સમયે પ્રમાણભૂત પ્રથા હતી તેમ, રસ્તાની મધ્યમાં સિંગલ-ટ્રેક ટ્રામ લાઇનો નાખવામાં આવતી હતી, જેમાં વાહનોને બંને બાજુથી ટ્રામ પસાર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે કેટલાક રસ્તાઓ પહોળા કરવાની જરૂર પડતી હતી. ઉપરાંત, રસ્તામાં કોઈપણ ઉતાર-ચઢાવને સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા જેથી રસ્તાની સપાટી સાથે ટ્રેકને સાફ કરી શકાય. બોર્ડ દ્વારા ખાનગી ઓપરેટરોને વૈકલ્પિક પરિવહન પૂરું પાડવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાંધકામને કારણે ટ્રામ લાઇનો ઉપલબ્ધ ન હતી. આ સેવાઓ ઘોડાથી ખેંચાતી ખેંચાણનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતી હતી. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રામ નેટવર્કનું ઉદ્ઘાટન 5 જૂન 1905ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન દિવસ યોજાયો હતો. ફાલ્સગ્રેવ સ્ટ્રીટ પર બોર્ડના કાર શેડમાં ભાષણો પછી, સત્તાવાર પક્ષ પાપાનુઇ તરફ જતી સાત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની શોભાયાત્રા પર રવાના થયો. માર્ગમાં એક અકસ્માત પછી બે ટ્રામ પાછી ખેંચવાની જરૂર પડી, બાકીની પાર્ટી તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચી ગઈ જ્યાં તહેવારો ચાલુ રહ્યા. બીજા દિવસે પાપાનુઇ-રેલવે સ્ટેશન માર્ગ પર મહેસૂલ સેવાઓ શરૂ થઈ. કામનો પ્રથમ તબક્કો સપ્ટેમ્બર 1906 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. જૂન 1906માં ધ પ્રેસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા આંકડા દર્શાવે છે કે ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીમાં 2,400 થાંભલા, ટ્રોલી વાયર, ફીડર કેબલ, ટેલિફોન અને અન્ય વાયર, 80,000 સ્લીપર, 26,000 ઇલેક્ટ્રિકલ બોન્ડ, 90,000 યાર્ડ મેટલ અને 5,500 ટન રેલનો સમાવેશ થાય છે. ન્યુઝીલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલી અને વિદ્યુતીકૃત કરવામાં આવેલી લાઈનો મુખ્યત્વે તે હતી જે ખાનગી ટ્રામવે કંપનીઓ પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પાપાનુઇથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ રેલ્વે સ્ટેશન (6 જૂન 1905); સુમનર (વરાળ, 6 જૂન 1905; ઇલેક્ટ્રિક, 25 એપ્રિલ 1907); કેશમીર (16 ઓગસ્ટ 1905); રિકાર્ટન (વરાળ, 2 નવેમ્બર 1905; ઇલેક્ટ્રિક, 12 માર્ચ 1906); લિંકન રોડ (8 ફેબ્રુઆરી 1906); ન્યૂ બ્રાઇટન (લિનવુડ, 26 માર્ચ 1906; ન્યૂ બ્રાઇટન, 6 ઓગસ્ટ 1906). હેયડે ટ્રામ ઝડપથી લોકોમાં લોકપ્રિય બની હતી અને આવક બોર્ડની અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ હતી. રોલિંગ સ્ટોકમાં પ્રારંભિક કરાર હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવેલા 27 ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે કંપની પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવેલા 7 સ્ટીમ મોટર્સ અને 42 ટ્રેલર્સનો સમાવેશ થતો હતો. ન્યૂ બ્રાઇટન એન્ડ સિટી અને ઉપનગરીય ટ્રામવે કંપનીઓના બાવીસ ટ્રેઇલરોએ પાછળથી કાફલામાં વધારો કર્યો. જો કે ટ્રામવેનો પ્રાથમિક હેતુ મુસાફરોની અવરજવરનો હતો, તે ટપાલ, અખબારો, પેરામ્બ્યુલેટર, સાયકલ, બાંધકામ સામગ્રી અને પ્રાણીઓ જેવી અન્ય વસ્તુઓ પણ વહન કરતો હતો. ડિસેમ્બર 1915 માં ટ્રામવે પર પ્રાણીઓના કાર્ટેજને ગેરકાયદેસર બનાવવામાં આવ્યું હતું. જે વાતાવરણમાં ટ્રામવે વ્યવસાય હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો તેની વાસ્તવિકતા 1912 માં સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હતી જ્યારે બોર્ડના અધ્યક્ષ જ્યોર્જ બૂથે તેમના વાર્ષિક અહેવાલમાં બોર્ડને પડતી મુખ્ય સમસ્યાઓ સમજાવી હતી. પ્રથમ, ક્રાઇસ્ટચર્ચ પાસે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં રૂટ માઇલેજ હતું, જેમાં ઓછી અથવા કોઈ આવકની સંભાવના નહોતી, જે વસ્તીની ભૌગોલિક રીતે વૈવિધ્યપૂર્ણ પ્રકૃતિને કારણે જરૂરી હતી. બીજું, વાયુયુક્ત ટાયરના વિકાસ પછીથી સાયકલ અને મોટરગાડીઓ વચ્ચેની સ્પર્ધાની વધતી સમસ્યા, ક્રાઇસ્ટચર્ચ જે ભૂપ્રદેશ પર બેઠું હતું તેની સામાન્ય રીતે સપાટ પ્રકૃતિને કારણે વધી છે. આ મુદ્દાઓ પર બોર્ડના પ્રતિભાવથી 1914 સુધીમાં પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો ન હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન ટ્રામવે નેટવર્કનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. સેન્ટ આલ્બન્સ પાર્ક (24 ડિસેમ્બર 1906), ઓપાવા (વરાળ, 14 માર્ચ 1907; ઇલેક્ટ્રિક, 21 સપ્ટેમ્બર 1909), ફેન્ડલ્ટન (વરાળ, 3 મે 1907; ઇલેક્ટ્રિક, 20 નવેમ્બર 1909), ક્રેનફોર્ડ સ્ટ્રીટ (1 જુલાઈ 1910), નોર્થ બીચ (વરાળ, 24 ડિસેમ્બર 1911; ઇલેક્ટ્રિક, 1 ઓક્ટોબર 1914), સ્પ્રેડોન (3 ઓગસ્ટ 1911), કેશમીર હિલ્સ એક્સ્ટેંશન (1 મે 1912), ડેલિંગ્ટન (1 નવેમ્બર 1912), નોર્થકોટ એક્સ્ટેંશન (28 ફેબ્રુઆરી 1913) અને સેન્ટ માર્ટિન્સ લાઇન (7 એપ્રિલ 1914) જે ખોલવામાં આવેલી છેલ્લી મોટી લાઇન હતી. આ સમય પછી રિકાર્ટન લાઇનનું પ્લમ્પ્ટન પાર્ક (ડિસેમ્બર 1915) સુધી વિસ્તરણ, લિચફિલ્ડ સ્ટ્રીટ લિંક (જુલાઈ 1922) અને સ્પ્રેડોન લાઇનનું બેરિંગ્ટન સ્ટ્રીટ (ઓગસ્ટ 1922) સુધી વિસ્તરણ (સિંગલ અથવા ડબલ ટ્રેકિંગ અને નવીનીકરણ સિવાય) એકમાત્ર નવા ટ્રેક શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તે પછી ઘણા વર્ષો સુધી ક્રાઇસ્ટચર્ચ રૂટ માઇલેજ દ્વારા દેશનું સૌથી મોટું નેટવર્ક હોવાનો દાવો કરી શક્યું હતું અને 1912માં તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની પછી બીજા ક્રમે હતું. તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં બોર્ડના વ્યવસાયની વૃદ્ધિએ ટૂંક સમયમાં માંગને પહોંચી વળવા માટે નવા રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદીની જરૂર પડી. 1908 સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની સંખ્યા વધીને 39 થઈ ગઈ હતી અને 1912માં વધીને 65 થઈ ગઈ હતી. 1920 સુધીમાં કાફલામાં વધારાના 34 ટ્રેઇલર્સ પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. હસ્તગત કરાયેલા અન્ય વાહનોમાં બાલ્ડવિન સ્ટીમ મોટર (1906), ત્રણ સ્પ્રિંકલર કાર અને ઓવરહેડ લાઇન્સ કારનો સમાવેશ થાય છે. આની બરાબરી કરવા માટે, બોર્ડના કર્મચારીઓનું કદ પણ 1906માં 196થી વધીને 1913માં 350 અને 1920માં 530 થયું હતું, જે તેને શહેરનો સૌથી મોટો રોજગારદાતા બનાવે છે. ટ્રામવેને ક્રાઇસ્ટચર્ચના ઉપનગરીય વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામ માર્ગો પરની જમીન વધુ મૂલ્યવાન બની અને લોકો માટે ઉપનગરોમાં રહેવાનું સરળ બનાવ્યું. મુખ્ય કેન્દ્રીય શહેરનો છૂટક વિસ્તાર, જે રેલવે સ્ટેશનની આસપાસ કેન્દ્રિત હતો, કેથેડ્રલ સ્ક્વેર પર ભેગા થતા ટ્રામ માર્ગો દ્વારા પેદા થતા લોકોના વધતા પ્રવાહનો લાભ લેવા માટે ધીમે ધીમે ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યો. ફેન્ડલટન અને સ્પ્રેડોન જેવી કેટલીક લાઇનના છેડાઓની આસપાસ નાના છૂટક વિસ્તારો વિકસ્યા હતા. 1920 ના દાયકાના અંતમાં આર્થિક અનિશ્ચિતતા 1930 ના દાયકાના મહામંદીમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી, એવી પરિસ્થિતિ કે જેણે ટ્રામવેની કામગીરીને ગંભીર રીતે અસર કરી હતી કારણ કે તેણે દેશના બાકીના ભાગોને અસર કરી હતી. આવક અને આશ્રય બંનેમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો અને જાણે બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે ટ્રામવે સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી લોન 1934 માં પરિપક્વ થવાની હતી. સ્પર્ધા વધતી જતી સમસ્યા બની રહી હતી, ખાસ કરીને સાયકલથી જેની સંખ્યામાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો હતો. તેની નાણાકીય સમસ્યાઓને કાબૂમાં રાખવા માટે બોર્ડે ઘણા આર્થિક પગલાં અમલમાં મૂક્યા હતા. તેણે "વન-મેન" ટ્રામ ઓપરેશનની અજમાયશ માટે સેન્ટ માર્ટિન્સ કાર સાથે પ્રયોગ કર્યો, જેણે સાબિત કર્યું કે ખ્યાલ કામ કરી શકે છે. 1932 અને 1936 ની વચ્ચે, વધારાના ટ્રામને આ હેતુ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પૂરતી સંખ્યામાં ઉપલબ્ધ હોવાથી લાંબી લાઇનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા પહેલા શરૂઆતમાં વધુ હળવા આશ્રયવાળી લાઇનો પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. વન-મેન ટ્રામની રજૂઆતના પરિણામે જે રેખાઓ પર આ કારનો ઉપયોગ થતો હતો તેના છેડા પર બલૂન લૂપ્સ અથવા વાઇઝ સ્થાપિત કરવાની જરૂર હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન કેટલીક નબળી કામગીરી કરતી અથવા ગંભીર રીતે જર્જરિત લાઇનો પણ બંધ કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને નોર્થ બીચ લાઇન, પાપાનુઇ રેલ્વે સ્ટેશન સ્પુર અને પાપાનુઇ લાઇનનું નોર્થકોટ વિસ્તરણ અને ડલ્લિંગ્ટન-રેલ્વે સ્ટેશન માર્ગ. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આ માર્ગો પરની ટ્રામને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના આગમન સાથે સામાન્ય જીવનના ઘણા પાસાઓ પર અવરોધો આવ્યા જે ટ્રામવે માટે ફાયદાકારક અને હાનિકારક બંને હતા. ઘણા મૂળભૂત પુરવઠાના પ્રતિબંધો અને રેશનિંગને કારણે ખાનગી મોટરયુક્ત પરિવહનનો ઉપયોગ મર્યાદિત થઈ ગયો હતો, જે ટ્રામના આશ્રયમાં ભારે વૃદ્ધિ તરફ દોરી ગયો હતો અને ઘણીવાર ભારે ભીડ થતી હતી. આની અસર બોર્ડની આવકમાં નોંધપાત્ર સુધારો થવાની પણ હતી. ટ્રામની વધતી લોકપ્રિયતાને બર્નહામ કેમ્પ અને વિગ્રામ એરોડ્રોમ બંને પર સ્થિત મોટી સંખ્યામાં ન્યુઝીલેન્ડના લશ્કરી કર્મચારીઓ અને શહેરમાં અમેરિકન સૈન્યની ટુકડીએ પણ મદદ કરી હતી. યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન બોર્ડ માટે તે બધા સારા સમાચાર નહોતા, કારણ કે આ સમયગાળા દરમિયાન તેના ખર્ચમાં પણ વધારો થયો હતો; મુખ્યત્વે વેતન, વીજળી અને જાળવણી. યુદ્ધે તેની અસ્કયામતોની જાળવણી અને સમારકામ માટે જરૂરી પુરવઠો અને સ્પેરપાર્ટ્સ મેળવવાનું પણ વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, જેમાં વસ્તુઓને કાર્યરત રાખવા માટે થોડી ચાતુર્યની જરૂર હતી. યુદ્ધ સેવાએ બોર્ડના કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડી દીધી હતી, જેના પરિણામે જ્યાં ખાલી જગ્યાઓ ભરવા માટે જરૂરી હોય ત્યાં મહિલાઓની ભરતી કરવામાં આવી હતી. મહિલાઓ માત્ર ખાલી જગ્યાઓ ભરવા માટે નહોતી-યુદ્ધ સમયના ફોટામાં તે સમયે 28 મહિલા વાહક બતાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગની ટ્રામ પછી મહિલા વાહક વહન કરતી હતી. આર. એન. એમ. યુદ્ધનો અંત પણ ટ્રામવે માટે તેજીનો અંત લાવ્યો અને અંતની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરી. દેશભરની અન્ય ટ્રામવે પ્રણાલીઓથી વિપરીત, ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં સેવામાં રહેલા સૌથી નવા વાહનો દાયકાઓ જૂના હતા અને ટ્રેકને ઓછી જાળવણી સાથે વર્ષોની ઉપેક્ષા સહન કરવી પડી હતી. જો કે 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી રેશનિંગનો અમલ આખરે હટાવવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં યુદ્ધ પછી ક્રાઇસ્ટચર્ચનો વિકાસ ટ્રામવે કરતાં વધુ ઝડપથી થયો હતો જેથી ટ્રામવેની બદલી માત્ર સમયની બાબત હતી. જો કે પ્રવર્તમાન આર્થિક પરિસ્થિતિઓને કારણે 1930ના દાયકામાં ઘણી લાઇનો બંધ કરવામાં આવી હતી અને બસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછીના દાયકામાં મોટાભાગના ટ્રામ માર્ગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે યુદ્ધ કેટલીક બાબતોમાં ટ્રામવે માટે વરદાન હતું-ટ્રામના પરિવહન સંરક્ષણના અન્ય સ્વરૂપો પરના પ્રતિબંધોમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો-તે પણ સમસ્યાઓનું કારણ બન્યું હતું, જેણે ટ્રામના અંતમાં ફાળો આપ્યો હતો. કદાચ યુદ્ધ પછી ટ્રામવે સિસ્ટમ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી સૌથી મોટી સમસ્યાઓમાંની એક ઘણી સુધારેલી આર્થિક પરિસ્થિતિ હતી જે ઘણા લોકો માટે સમૃદ્ધિમાં વધારો કરતી હતી અને તેમને એવા વિકલ્પો આપતી હતી જે તેમની પાસે પહેલાં ન હતા. કારની માલિકીના દરમાં વધારો થયો અને મોટા વિસ્તારમાં વધુ લોકોને સેવા આપવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તેમની પાસે જે પહેલેથી જ હતું તે જાળવવાનો પ્રયાસ કરવાની બેવડી સમસ્યા સાથે બોર્ડને રજૂ કરતા શહેરનું કદ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું. ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં પણ વધારો થયો હતો, કારણ કે કામની બદલાતી રીતને કારણે પીક ટાઈમ દરમિયાન ટ્રામની માંગમાં વધારો થયો હતો અને ઓફ-પીક માંગમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ સ્ટાફના ખર્ચમાં પણ વધારો થયો હતો, જેનાથી નુકસાનમાં વધુ વધારો થયો હતો. ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં જાહેર પરિવહનનું ભવિષ્ય નક્કી કરવા માટે, ફેબ્રુઆરી 1945માં ફ્યુચર પોલિસી કમિટીની રચના કરવામાં આવી હતી. તેણે ટ્રામ નેટવર્કની બાબતને ધ્યાનમાં લીધી અને તારણ કાઢ્યું કે બાકીના ટ્રામ માર્ગોને જાળવી રાખવા જોઈએ અને ત્યાં સુધી સંચાલિત કરવા જોઈએ જ્યાં સુધી ટ્રેક તેમના ઉપયોગી જીવનના અંત સુધી ન પહોંચે અને તે સમયે તેમને બસો દ્વારા બદલવામાં આવશે. 1946માં બોર્ડના જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત થયેલા જ્હોન ફર્ડેલે 6 ઓક્ટોબર 1947ના રોજ બોર્ડની ભાવિ દિશા અંગે પોતાનો અહેવાલ આપ્યો હતો. તેમણે બોર્ડની ટ્રામવે અસ્કયામતોની નબળી સ્થિતિ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું અને જણાવ્યું હતું કે સમારકામ છતાં, સિસ્ટમને કાર્યરત રાખવા માટે થોડા વર્ષોમાં નવી માળખાગત સુવિધાઓ અને રોલિંગ સ્ટોકની જરૂર પડશે. બોર્ડ તે સમયે પણ અનિશ્ચિત નાણાકીય સ્થિતિમાં હતું કારણ કે વર્ષોના નુકસાનને કારણે લોનની ચુકવણી માટે પૂરતા ભંડોળને અલગ રાખવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું, જેમાંથી ઘણા 1950 અને 1960 ના દાયકામાં પરિપક્વ થવાના હતા. હાલના ટ્રામવેને આધુનિક ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવા અને તેને નવા ઉપનગરોમાં વિસ્તારવા પર વિચાર કરી શકાયો ન હતો. તેમણે ટ્રામને તાત્કાલિક દૂર કરવા માટે દબાણ ન કર્યું હોવા છતાં, બાકી લોન ચૂકવવા માટે તેમને શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ચલાવવાનું પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે ટ્રામ પાછી ખેંચવામાં આવી ત્યારે તેને બદલવા માટે ડીઝલ બસોની રજૂઆત માટે તેમણે ભારપૂર્વક હિમાયત કરી હતી. આ પ્રથમ અહેવાલમાં, ડીઝલ બસો માટે તેમની પસંદગી સંપૂર્ણ નહોતી, તેમ છતાં, તેમણે હાલના નોર્થ બીચ માર્ગ પર ટ્રોલી બસોના ઉપયોગની ભલામણ કરી હતી, જે હજુ પણ ઉપયોગી માળખાગત સુવિધાઓ ધરાવે છે અને પાપાનુઇ-કેશમીર માર્ગ પર જ્યાં ટ્રોલી બસોમાં ચઢાણની શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓ હશે. બોર્ડે મિશ્ર ટ્રોલી/ડીઝલ બસ કાફલાની તરફેણ કરી હતી અને આ યોજનાને આગળ વધારવા માટે 1948 અને 1949માં લોન એકત્ર કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. અગાઉની આ નિષ્ફળતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, તેઓ એપ્રિલ 1950માં 39 ડીઝલ બસો ખરીદવાનો નિર્ણય કર્યા પછી ટ્રામવેની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને બસ બદલવાની યોજના ન બનાવવાના ગંભીર પરિણામો જાહેર જનતાને પ્રભાવિત કરવા માટે સાવચેત હતા. ત્યારબાદ લોન બોર્ડે સપ્ટેમ્બરમાં આ લોન દરખાસ્તને મંજૂરી આપી હતી અને બોર્ડના દરદાતાના જનમત દ્વારા પણ તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટ્રામવે બોર્ડ, જે આશા રાખતું હતું કે ડીઝલ બસો ટ્રોલી બસ સિસ્ટમના નિર્માણ સુધી કેટલાક માર્ગો પર કામચલાઉ પગલું હશે, તે જનરલ મેનેજરના વિરોધમાં આવી હતી, જે પ્રમાણિત ડીઝલ બસ કાફલાના મજબૂત હિમાયતી હતા. તેમણે ડિસેમ્બર 1951માં એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો જેમાં ટ્રોલી બસોની ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી. તે મહિનાના અંતમાં, બોર્ડે ટ્રોલી બસો સાથે આગળ ન વધવાનો નિર્ણય લીધો અને તેમના માટે પહેલેથી જ આપેલો ઓર્ડર રદ કર્યો. તેઓ હજુ પણ ટ્રામ માર્ગોમાંથી સૌથી વધુ નફાકારક અને લોકપ્રિય પાપાનુઇ-કેશમીર માર્ગના ભાવિ અંગે અનિશ્ચિત હતા, કારણ કે તેમને ખાતરી ન હતી કે બસો તેના બદલામાં સામનો કરી શકશે. જનરલ મેનેજરે બોર્ડને સમજાવવાનો મુદ્દો ઉઠાવ્યો હતો કે માત્ર બસો જ તેની અને તેના ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂરતા પ્રમાણમાં પૂરી કરી શકે છે અને આખરે જાન્યુઆરી 1953માં સફળ થઈ હતી, જ્યારે બોર્ડ નરમ પડ્યું અને સંમત થયું કે આ માર્ગ પર પણ બસો દ્વારા સેવા આપવામાં આવશે. ટ્રામોનું ભાવિ સીલ થતાં, બાકીના ટ્રામ માર્ગો બંધ થઈ ગયા કારણ કે ઇંગ્લેન્ડથી પૂરતા પ્રમાણમાં બસો તેમના સ્થાને આવી હતી. યુદ્ધ પછીથી, બે ટ્રામ માર્ગો પહેલેથી જ બંધ થઈ ગયા હતાઃ 20 મે 1946ના રોજ સેન્ટ માર્ટિન્સ અને 6 ફેબ્રુઆરી 1950ના રોજ ફેન્ડલ્ટન-ઓપાવા. હવે આને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો અને આગામી કેટલાક વર્ષોમાં બાકીના માર્ગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતાઃ 18 ઓક્ટોબર 1952ના રોજ બ્રાઇટન; 6 ડિસેમ્બર 1952ના રોજ સુમનર; 14 જૂન 1953ના રોજ રિકાર્ટન; 21 જૂન 1953ના રોજ સેન્ટ આલ્બન્સ પાર્ક-સ્પ્રેડન; અને 26 જુલાઈ 1953ના રોજ ક્રેનફોર્ડ સ્ટ્રીટ-લિંકન રોડ. બંધ થવાનો છેલ્લો માર્ગ પાપાનુઇ-કાશમીર હતો, જેના માટે છેલ્લી સમયપત્રકબદ્ધ સેવાઓ શુક્રવાર 10 સપ્ટેમ્બર 1954ના રોજ ચાલી હતી. આ પછી બીજા દિવસે છેલ્લી ટ્રામની ઔપચારિક દોડ કરવામાં આવી હતી, જે બે હિલ્સ કાર દ્વારા કરવામાં આવતું કાર્ય હતું. પાપાનુઇ, પછી કશ્મીરીની તેમની મુસાફરી પછી, તેઓ કેથેડ્રલ સ્ક્વેર પરત ફર્યા જ્યાં આ ઘટનાને જોવા માટે ભારે ભીડ એકઠી થઈ હતી. બદલી બસ સેવાનું પ્રતીકાત્મક ઉદ્ઘાટન કરવા માટે ભાષણો કરવામાં આવ્યા હતા અને રિબન કાપવામાં આવ્યું હતું. સ્વભાવ ટ્રામની લાશો ખાનગી વ્યક્તિઓને વેચવામાં આવતી હતી, જેમાંથી ઘણા તેનો ઉપયોગ શેડ અથવા ઝૂંપડીઓ તરીકે કરતા હતા, અને રનિંગ ગિયર ભંગાર માટે વેચવામાં આવતા હતા. મોટાભાગની ટ્રામવે માળખાગત સુવિધાઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રિકાર્ટન અને સુમનર ખાતેના ટ્રામ શેડ ઘણા વર્ષો સુધી રહ્યા હતા, સુમનર શેડનો ઉપયોગ છેલ્લે ડાઈ વર્ક ફેક્ટરી તરીકે થતો હતો. ટ્રામ આશ્રયસ્થાનો બસ સ્ટોપ બની ગયા હતા અને ટ્રેક્શન માસ્ટ્સનો ઉપયોગિતા થાંભલા તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જમીનમાંથી ખેડવામાં આવેલા પાતને દૂર કરવામાં થોડો સમય બગાડવામાં આવ્યો હતો અને રસ્તાઓનું ઝડપથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોંક્રિટ માટે ટ્રેક પણ નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેના માટે તેને દૂર કરવો વધુ મુશ્કેલ પ્રસ્તાવ હતો. વસૂલવામાં આવેલી સામગ્રીની કિંમત તેમને દૂર કરવાના ખર્ચને પહોંચી શકતી ન હોવાથી, આ ટ્રેકને ફક્ત ટારના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવ્યો હતો જે રસ્તાની સપાટીના નવીનીકરણની જરૂર હોય ત્યારે ફરીથી લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ઉપયોગિતાઓની સ્થાપના માટે આવા રસ્તાઓ ખોદવાની જરૂર પડી છે ત્યારે આનાથી સમસ્યાઓ સર્જાઈ છે અને વધુ આધુનિક સમયમાં પણ, હેરિટેજ ટ્રામ સર્કિટના વિસ્તરણ માટે ખોદકામ દરમિયાન જૂના ટ્રામ ટ્રેક મળી આવ્યા છે. ફેરીમીડ ટ્રામવેઃ 1968-વર્તમાન ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં ટ્રામ જાળવણીની ઉત્પત્તિ ટ્રામવે જાળવણી સંગઠન હતી. ટ્રામવેના ઉત્સાહીઓએ તેની સ્થાપના 1960માં ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને વેલિંગ્ટનમાં શાખાઓ સાથે કરી હતી. ક્રાઇસ્ટચર્ચ જૂથનો ઉદ્દેશ અગાઉ કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની સાથે સેવામાં રહેલા, પરંતુ પછી ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડની માલિકી હેઠળના બે ટ્રામ વાહનોને કાર્યરત ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો હતો. બોર્ડના ઉત્સાહી સમર્થન સાથે, 1887ની સ્ટીફનસન સિંગલ-ડેક હોર્સ કાર અને કિટ્સન સ્ટીમ મોટર નં. 7 નો 1881. 1964માં, સંગઠનની બે શાખાઓ સ્વતંત્ર થઈ ગઈ અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ જૂથ ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી તરીકે જાણીતું બન્યું. તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં પુનઃસ્થાપિત હોર્સ કાર જૂની પાપાનુઇ લાઇનથી ટ્રેકના બાકીના વિભાગ સાથે લાઇન બંધ થયાના દસ વર્ષ પૂરા થવા માટે ચલાવવામાં આવી હતી, જે એક એવી ઘટના હતી જેણે સોસાયટી અને તેના સભ્યપદની પ્રોફાઇલને નોંધપાત્ર રીતે વધારવામાં પણ મદદ કરી હતી. સોસાયટી, જે સંગ્રહ અને પુનઃસ્થાપન માટે જૂની ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડ ટ્રામવે ઇમારતોનો ઉપયોગ કરી રહી હતી, તેણે 1967માં ફેરીમીડ હિસ્ટોરિક પાર્ક ખાતે મેળવેલી જમીન પર હેતુસર બાંધવામાં આવેલી સુવિધા ઊભી કરી હતી. અહીં જ કાયમી ટ્રામવેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને સમાજ સામાન્ય લોકો માટે ટ્રામવેનો અનુભવ ઉપલબ્ધ કરાવવાના તેના લક્ષ્યને સાકાર કરવામાં સક્ષમ હતો. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડના તત્કાલીન જનરલ મેનેજર જ્હોન ફર્ડેલે 6 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ સત્તાવાર રીતે ટ્રામવેનું ઉદઘાટન કર્યું હતું. સોસાયટીની કિટ્સન વરાળ મોટરનો ઉપયોગ કરીને સવારીઓ ખેંચવામાં આવતી હતી કારણ કે તે સમયે તે એકમાત્ર પ્રેરક શક્તિ ઉપલબ્ધ હતી. ટ્રામવે લાઇનના વિસ્તરણની શ્રેણી આગામી 16 વર્ષોમાં શરૂ થઈ હતી, જે 1984માં મૂરહાઉસ ટાઉનશીપ લૂપ પૂર્ણ થવામાં પરિણમી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, ટ્રામવેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી સોસાયટીને તેના ઘોડા અને વરાળથી ચાલતા વાહનો ઉપરાંત તેની પુનઃસ્થાપિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ ચલાવવાની મંજૂરી મળી હતી. આધુનિક યુગઃ 1995-વર્તમાન ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના સૂચન પર, સિટી કાઉન્સિલે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના વોર્સેસ્ટર બુલવર્ડ પ્રોજેક્ટમાં ટ્રામલાઇન માટેની યોજનાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો. તે મૂળરૂપે કેથેડ્રલ સ્ક્વેરથી વોર્સેસ્ટર સ્ટ્રીટ સાથે વિસ્તરેલી લાઇન બનવાનો ઈરાદો હતો પરંતુ બાદમાં તેને મધ્ય શહેરની આસપાસની સર્કિટમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. સિટી કાઉન્સિલે ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે લિમિટેડને ટ્રામવે ચલાવવા માટે લાઇસન્સ આપ્યું હતું અને તેને 4 ફેબ્રુઆરી 1995ના રોજ ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી પાસેથી લીઝ પર લીધેલા વાહનોનો ઉપયોગ કરીને ખોલવામાં આવ્યું હતું. વુડ સિનિક લાઇન લિમિટેડે તેને વ્યાપારી કામગીરી તરીકે ચલાવવા માટે 2005માં ટ્રામવે ખરીદ્યો હતો. જેમ કે, તેને જાહેર પરિવહન પ્રણાલીનો ભાગ માનવામાં આવતો નથી, તેનું પ્રાથમિક ધ્યાન પ્રવાસીઓની અવરજવર પર છે. ટ્રામવે દ્વારા વધારાના વાહનો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા છે જેમાં ભૂતપૂર્વ મેલબોર્ન ડબલ્યુ 2 ટ્રામનો સમાવેશ થાય છે જેને રેસ્ટોરન્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. ભૂકંપ પછી ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં 22 ફેબ્રુઆરી 2011ના રોજ શક્તિશાળી ભૂકંપ આવ્યો હતો જેણે હેરિટેજ ટ્રામ સર્કિટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 22 ફેબ્રુઆરી 2011ના ભૂકંપથી નવેમ્બર 2013 સુધી લગભગ 1000 દિવસ માટે સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રામવે નવેમ્બર 2013માં ન્યૂ રીજન્ટ સ્ટ્રીટથી વોર્સેસ્ટર બુલવર્ડ સુધીના મર્યાદિત માર્ગ પર ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2014માં ભૂકંપ પહેલાનું લૂપ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગને રીઃ સ્ટાર્ટ મોલ અને હાઈ સ્ટ્રીટમાંથી પસાર થવા માટે પણ લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે 2011માં ભૂકંપ આવ્યો ત્યારે બાંધકામ હેઠળ હતો. આ વિસ્તરણ 2000 ના દાયકાના અંતમાં આયોજિત અને આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલા વધારાના લૂપનો એક ભાગ છે, અને કાઉન્સિલ માટે નિયુક્ત અને 2010 ની શરૂઆતમાં પ્રકાશિત થયેલા જાન ગેહલ દ્વારા નવા વ્યૂહરચના અહેવાલમાં શહેરમાં કારના વર્ચસ્વને ઘટાડવાના હેતુથી પગલાંના એક પેકેજ તરીકે ટ્રામ સિસ્ટમ (અને સામાન્ય જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થામાં ટ્રામનું એકીકરણ) નું વિસ્તરણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ ક્રાઇસ્ટચર્ચની ટ્રામવે લાઇનોનું નિર્માણ અને સંચાલન શરૂઆતમાં કેટલીક ખાનગી માલિકીની કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોર્પોરેશન લાઇનનો અપવાદ હતો, જે સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને બાદમાં ખાનગી કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. 20મી સદીની શરૂઆતમાં આ કંપનીઓની અનિશ્ચિત નાણાકીય સ્થિતિ અને ક્રાઇસ્ટચર્ચના રહેવાસીઓની આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ માટેની ઇચ્છાએ ટ્રામવે પ્રણાલીના નગરપાલિકાકરણને પ્રેરિત કર્યું. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડની રચના કરવામાં આવી હતી અને ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં ટ્રામની કામગીરીની દેખરેખ રાખવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી 1954માં તેને સંપૂર્ણપણે પાછી ખેંચી લેવામાં ન આવી. કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપનીઃ કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની એ ત્રણ ખાનગી ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે કંપનીઓમાંની પ્રથમ કંપની હતી. કંપની માટેનો વિચાર 1877માં સ્થાનિક ઉદ્યોગસાહસિકોના એક જૂથ સાથે શરૂ થયો હતો અને તે પછીના વર્ષની શરૂઆતમાં સાકાર થયો હતો. એક પ્રોસ્પેક્ટસ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું અને શેર જારી કરવામાં આવ્યા હતા. 1880 માં તેની સેવાઓ શરૂ થતાં કંપનીએ શરૂઆતમાં વ્યાવસાયિક સફળતા મેળવી હતી કારણ કે ટ્રામ મુસાફરીની નવીનતા ઝડપથી ફેશનેબલ બની હતી. આશ્રયમાં સતત વૃદ્ધિને કારણે વધારાના રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદીની જરૂર પડી. કંપનીના નિર્દેશકો 1881માં કંપનીની સ્થિતિ અંગે અનુકૂળ અહેવાલ આપી શક્યા હતા, જેનાથી શેરધારકોને તેના ભવિષ્ય વિશે આશાવાદી બનવાનું કારણ મળ્યું હતું. 1882 અને 1888 ની વચ્ચે નવી લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે ટ્રામવેનું નેટવર્ક બન્યું હતું, જેમાં પાપાનુઇ અને સુમનેર લાઇનો સૌથી સફળ રહી હતી. જો કે, કંપનીના તમામ નિર્ણયો યોગ્ય સાબિત થયા ન હતા અને 1886માં કોર્પોરેશન લાઇનના સંચાલક તરીકેનો તેનો 18 મહિનાનો ટૂંકો કાર્યકાળ ભૂલોની વધતી જતી યાદીમાં જોડાયો હતો. 1880 ના દાયકાના અંત સુધીમાં કંપનીનું ભવિષ્ય અનિશ્ચિત હતું અને તેણે તેના નસીબમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસમાં ઘણા આર્થિક પગલાં અમલમાં મૂક્યા હતા. આમાં ભાડામાં કાયમી ઘટાડો, કેટલાક માર્ગો પર ઘોડાઓ સાથે વરાળ મોટરની બદલી અને એક માણસ સંચાલિત ટ્રામકારની રજૂઆતનો સમાવેશ થાય છે. આમાંથી કોઈ પણ પગલું ખાસ સફળ રહ્યું ન હતું. 1890 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, કંપનીની સ્થિતિ વિકટ બની ગઈ હતી અને ભાડામાં ઘટાડો અને સેવાઓમાં વધારો સહિત તેની સમસ્યાઓને દૂર કરવાના વધુ પ્રયાસો થયા હતા. જો કે, જાળવણીને નુકસાન થયું હતું જેણે કંપનીની મુશ્કેલીઓને વધુ વધારવામાં મદદ કરી હતી. આખરે માર્ચ 1893માં લિક્વિડેટરની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. કંપનીની નિષ્ફળતા જાળવણી, સ્પર્ધા, ગેરવહીવટ અને આર્થિક મંદી પરના ખર્ચને આવરી લેવા માટે આવકનો અભાવ સહિતના વિવિધ કારણોને આભારી છે. લિક્વિડેશન પછી, કાઉન્સિલ દ્વારા કંપનીનું નિયંત્રણ મેળવવાના અને તેની સંપત્તિઓનો નિકાલ કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપનીઃ 1885-1906 1884ની શરૂઆતમાં કોર્પોરેશન લાઇનના નિર્માણ માટે સિટી કાઉન્સિલના નિર્ણયને પગલે, સ્થાનિક રહેવાસીઓના એક જૂથે કાઉન્સિલને કોર્પોરેશન લાઇનના અંતથી ન્યૂ બ્રાઇટન સુધીની લાઇન બનાવવાના તેમના ઇરાદાની જાણ કરી અને 1885ના મધ્યમાં ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપનીની નોંધણી કરાવી. કંપનીના પ્રથમ વાર્ષિક વળતર માટે સામાન્ય પરિણામો હોવા છતાં, તેની સેવા લોકપ્રિય સાબિત થઈ રહી હતી, જેમાં દર અઠવાડિયે 3,000 થી 5,000 મુસાફરો આવતા હતા. કંપની માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓમાંની એક હતી કોર્પોરેશન લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલક બનવું. સિટી કાઉન્સિલે 1888ના અંતમાં કામગીરી માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું અને ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપની પાસેથી બોલી સ્વીકારી હતી. તેણે બાકીની લીઝ પ્રાપ્ત કર્યા પછી 7 ડિસેમ્બરથી લાઇન પર તેની સેવાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. આનાથી કંપનીને મધ્ય શહેરથી ન્યૂ બ્રાઇટન સુધીની લાઇન પર નિયંત્રણ મળ્યું, જેનાથી તે વધુ કાર્યક્ષમ કામગીરી ચલાવી શકે અને ઘણા વધુ મુસાફરોને વહન કરી શકે. કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપનીની સુમનર લાઇન અને સિટી એન્ડ સબઅર્બન ટ્રામવે કંપની દ્વારા સ્થાપિત વૈકલ્પિક ક્રાઇસ્ટચર્ચ-ન્યૂ બ્રાઇટન માર્ગથી સ્પર્ધાના રૂપમાં કંપની માટે આગળ મુશ્કેલ સમય હતો. કંપની દ્વારા અમલમાં મૂકાયેલા પ્રતિ-પગલાંને પરિણામે માત્ર થોડી સફળતા મળી હતી. 1906માં, કંપનીએ તેની મોટાભાગની અસ્કયામતો ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડને વેચી દીધી હતી, જેમાં માત્ર તેના ઘોડા, હાર્નેસ અને કેન્દ્રીય શહેરની મિલકત જાળવી રાખવામાં આવી હતી. સિટી એન્ડ સબઅર્બન ટ્રામવે કંપનીઃ ધ સિટી એન્ડ સબઅર્બન ટ્રામવે કંપનીની રચના 1892ની શરૂઆતમાં શહેરથી ન્યૂ બ્રાઇટન સુધી વૈકલ્પિક માર્ગ સ્થાપિત કરવાના હેતુથી કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષે મે મહિનામાં તેણે આયોજિત કરેલી બે લાઇનના નિર્માણની પરવાનગી માટે ઓર્ડર-ઇન-કાઉન્સિલની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેને નવેમ્બરમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કંપનીની લાઇનનું બાંધકામ મે 1893માં શરૂ થયું હતું પરંતુ લાઇન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં કંપનીમાં ભંડોળની અછત સર્જાઈ હતી. તેણે સપ્ટેમ્બર 1893 માં કોઈપણ રીતે સેવાઓ શરૂ કરી હતી પરંતુ તે પછીના વર્ષે ઓક્ટોબર 1894 માં લાઇન પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી તેઓ ન્યૂ બ્રાઇટન સુધી સંપૂર્ણ અંતર ચલાવી શક્યા ન હતા. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ ચાલુ રહી અને કંપનીની કામગીરીના ત્રીજા વર્ષના અંત સુધીમાં તે ખરાબ સ્થિતિમાં હતી. ઘોડા અને રોલિંગ સ્ટોક ભાડે લેવાનું કારણ કે તે પૂરતી સંખ્યામાં પોતાની ખરીદી કરી શકતું ન હતું તે એક નોંધપાત્ર ખર્ચ હતો, ટ્રેકની જાળવણીનો અભાવ હતો અને બાંધકામ ઠેકેદારનું હજુ પણ મોટું દેવું બાકી હતું. તેની જવાબદારીઓને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ, કંપનીએ સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશનમાં પ્રવેશ કર્યો. ટેન્ડર દ્વારા લાઇન અને વાહનો વેચવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયા પછી, કંપનીને તેના દેવુંના બદલામાં બાંધકામ ઠેકેદાર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તેમણે આ જ નામ હેઠળ વ્યવસાય ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું અને કંપનીના નસીબમાં સુધારો કરવામાં કંઈક અંશે સફળ રહ્યા. આખરે 1906માં આ લાઇન ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડને વેચવામાં આવી હતી. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે કંપનીઃ નવી મૂડી સુરક્ષિત થયા પછી કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપનીના અવશેષોમાંથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. આનાથી નવી કંપની તેની અસ્કયામતોની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે કામ શરૂ કરી શકી. ક્રાઇસ્ટચર્ચ રેલ્વે સ્ટેશન સુધીની તેની માન્ચેસ્ટર સ્ટ્રીટ લાઇનને બંધ કરવા અને ઉપાડવા અને સપ્ટેમ્બર 1893થી સુમનેર લાઇન સિવાય ઘોડાઓ સાથે વરાળ મોટરને બદલવા સહિત વિવિધ આર્થિક પગલાં પણ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેની કામગીરીમાં કંપનીનો એકમાત્ર ઉમેરો 1890ના દાયકામાં તેની હાલની બે લાઇનોનું વિસ્તરણ હતું; એડિંગ્ટન લાઇનને સનીસાઇડ એસાયલમ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને સિડેનહામ લાઇનને કેશમીર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. કંપનીએ 1890ના દાયકાના મધ્યભાગથી તેની શહેરી છૂટછાટો (સપ્ટેમ્બર 1899માં સમાપ્ત થવાને કારણે) લંબાવવાની માંગ કરી હતી, જેના વિના તે તેના વ્યવસાયમાં વધુ રોકાણ કરી શકશે નહીં અથવા તો આખરે કામગીરી ચાલુ રાખી શકશે નહીં. વિવિધ પરિષદો કે જેમના પ્રદેશમાંથી કંપની કાર્યરત હતી તેમણે આખરે ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડના નિયંત્રણ હેઠળ નગરપાલિકાનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેણે મે 1905માં કંપનીને હસ્તગત કરી હતી. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડઃ ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડ એક સ્વાયત્ત, લોકશાહી રીતે ચૂંટાયેલી સંસ્થા હતી જે તેના જિલ્લામાં ટ્રામવે બનાવવા અને સંચાલિત કરવાની સંપૂર્ણ સત્તા ધરાવતી હતી. ભાડાની વસૂલાત દ્વારા આવક પેદા કરવા ઉપરાંત, તેને તેના જિલ્લામાં દર વસૂલવાનો અને દરદાતાની મંજૂરીને આધિન લોન વધારવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. ત્રૈવાર્ષિક ચૂંટણીમાં તેના દરેક વોર્ડમાં મતદારો દ્વારા ચૂંટાયેલા બોર્ડના આઠ સભ્યો હતા. બાદમાં નવમો સભ્ય ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ચૂંટણી 21 જાન્યુઆરી 1903ના રોજ યોજાઈ હતી અને નવા ચૂંટાયેલા મંડળની બેઠક ઘણા દિવસો પછી 29મીએ મળી હતી. તેના વ્યવસાયના પ્રથમ આદેશોમાંનો એક આદેશ નવા ટ્રામવે નેટવર્કના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે બે લોન એકત્ર કરવાનો આદેશ માંગવાનો હતો, જે દરખાસ્તો દર ચૂકવનારાઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ બે વર્ષ માટે, બોર્ડે તેનો મોટાભાગનો સમય નવા ટ્રામવેના આયોજનમાં વિતાવ્યો હતો જેમાં ટ્રેક ગેજ, માર્ગો, વિદ્યુત વિશિષ્ટતાઓ વગેરે જેવી બાબતો પરના નિર્ણયો સામેલ હતા. બોર્ડની નાણાકીય કામગીરી તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં ખૂબ જ સારી હતી, જે સતત નફો પરત કરતી હતી અને વર્ષ-દર-વર્ષે પ્રોત્સાહનમાં વધારો કરતી હતી. નાણાકીય વર્ષ 1919-1920 સુધી બોર્ડે તેની પ્રથમ ખોટ અનુભવી ન હતી, અને પછી ફરીથી 1924-1925 અને 1927-1928 માં, જે આગળના વધુને વધુ મુશ્કેલ આર્થિક સમયનું લક્ષણ હતું. 1930-1931 પછી, બોર્ડે યુદ્ધના વર્ષોને બાદ કરતાં ફરી ક્યારેય નફો કર્યો ન હતો. આમ છતાં તેના અનામત ભંડોળને કારણે તેની પાસે હજુ પણ સારો નાણાકીય આધાર હતો, જેમાંથી તેની પાસે તેના વિવિધ વિતરણોને આવરી લેવા માટે ઘણા ભંડોળ હતા. યુદ્ધના વર્ષોમાં તેજી આવ્યા પછી, બોર્ડની નાણાકીય સ્થિતિમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો કારણ કે આર્થિક સમૃદ્ધિએ તે બજારને બદલી નાખ્યું જેમાં બોર્ડ કાર્યરત હતું. બોર્ડની સેવાઓમાં સ્પર્ધાનો ઉદય અને ટ્રામવે નેટવર્કની બિનજરૂરી રીતે જર્જરિત સ્થિતિને કારણે યુદ્ધ પછીના દાયકામાં તેની તબક્કાવાર પીછેહઠ થઈ. જાહેર પરિવહનમાં બસો નવી વિચારસરણી હતી અને વિશ્વભરના અન્ય ઘણા શહેરોના ઉદાહરણને અનુસરીને, તેઓએ લોકોને ફરતે ખસેડવાની રીત તરીકે ટ્રામનું સ્થાન લીધું. બોર્ડે તેના વ્યવસાયના મુખ્ય આધાર તરીકે ટ્રામવેથી દૂર સ્થળાંતરને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે 1951માં તેનું નામ બદલીને ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડ રાખ્યું હતું. 1989માં પરિવહન ઉદ્યોગના નિયંત્રણમુક્ત થવાના પરિણામે તે ગાયબ થઈ ગયું હતું. ક્રાઇસ્ટચર્ચ સિટી કાઉન્સિલ કોર્પોરેશન લાઇન કાઉન્સિલનો ઈરાદો માત્ર તેની કોર્પોરેશન લાઇન પર રાતની માટી સેવા ચલાવવાનો અને અન્ય કાર્યો ખાનગી ઓપરેટરોને સોંપવાનો હતો. આ લાઇન પર કામ કરવા માટે ફેબ્રુઆરી 1886માં ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચાર્લ્સ ઓ 'માલીને ત્રણ વર્ષનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ઓ 'માલી અયોગ્ય હતા અને ઓગસ્ટ 1886માં કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની દ્વારા કરાર લેવામાં આવ્યો હતો. નોમિનલ થ્રુ પેસેન્જર સેવાઓ ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને ન્યૂ બ્રાઇટન વચ્ચે કોર્પોરેશન લાઇન અને ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપનીની લાઇન સાથે "ધ જંક્શન" ખાતે ઇન્ટરચેન્જ સાથે ચાલી હતી. મુસાફરોએ બંને સેવાઓ વચ્ચે ચાલવું પડતું હતું કારણ કે કોઈ પણ કંપની અંતર પાર કરી શકતી ન હતી, જે તમામ સંબંધિત લોકો માટે સૌથી વધુ અસંતોષકારક સાબિત થઈ હતી. કોર્પોરેશન લાઇન માટેની લીઝ આખરે 1888ના અંતમાં ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને જ્યાં સુધી ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડે 1906માં તેને હસ્તગત ન કરી ત્યાં સુધી તેઓ લાઇનના સંચાલક રહ્યા હતા. કાઉન્સિલની કચરો નિકાલ સેવા ઓગસ્ટ 1886 થી 1902 સુધી સવારના વહેલા કલાકો દરમિયાન કાર્યરત હતી જ્યારે માન્ચેસ્ટર સ્ટ્રીટમાં નવી સુવિધા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેમાં શનિવારે જરૂરી વધારાના માણસો અને ઘોડાઓ સાથે ચાર માણસો, બે ઘોડાઓ, બે ટ્રોલીઓ અને બાર ટિપકાર્ટનો ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રામવે હાર્સની વ્યાપક રીતે એક ખેલ તરીકે મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી અને તેનો ક્યારેય તેના હેતુ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1888માં એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે વાહનને ટ્રામકાર તરીકે વાપરવા માટે રૂપાંતરિત કરવું જોઈએ પરંતુ તે આ હેતુ માટે અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું અને આખરે ઓગસ્ટ 1901માં તેનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. હેરિટેજ સર્કિટ મધ્ય શહેરની આસપાસની હાલની હેરિટેજ ટ્રામ સર્કિટ સિટી કાઉન્સિલ, ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે લિમિટેડ અને ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના સંયુક્ત સાહસનું પરિણામ હતું. કાઉન્સિલે તેના વોર્સેસ્ટર બુલવર્ડ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ટ્રેક બનાવ્યો હતો. આ ટ્રામ હાલમાં વેલકમ એબોર્ડ દ્વારા ક્રાઇસ્ટચર્ચ પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે ચલાવવામાં આવે છે, જે ક્રાઇસ્ટચર્ચ ગોંડોલાનું સંચાલન પણ કરે છે. હેરિટેજ સર્કિટ પર હાલમાં દરરોજ સાત ટ્રામ કાર કાર્યરત છે, જે દિવસના પરિવહન સેવાઓ અને સાંજના કલાકો દરમિયાન રેસ્ટોરન્ટ બંને પ્રદાન કરે છે. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ભૂકંપ પછી 2011 માં ટ્રામ સર્કિટ બંધ કરવામાં આવી હતી, અને નવેમ્બર 2014 માં સંપૂર્ણ હેરિટેજ લૂપ ફરીથી ખોલવામાં આવી તે પહેલાં નવેમ્બર 2013 માં ટૂંકા લૂપ પર ફરીથી ખોલવામાં આવી હતી. 2016માં ક્રાઇસ્ટચર્ચ સીબીડીમાં સ્થાનિક વેપારી જૂથોની પણ શરૂઆત થઈ હતી. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ હોર્સિસ હોર્સિસ, ઘણીવાર અન્યત્ર પ્રારંભિક ટ્રામવે માટે પ્રેરક શક્તિનું પ્રથમ સ્વરૂપ, 1882 સુધી કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની દ્વારા ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટૂંકી લાઈનો પર અને જ્યાં ઓછા મુસાફરો હતા ત્યાં તેનો ઉપયોગ કરવો સસ્તો હોવાનું જણાયું હતું. ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપની અને સિટી એન્ડ સબઅર્બન ટ્રામવે કંપની બંને દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ સામાન્ય રીતે ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી કારણ કે તે કંપનીઓની માલિકીની પ્રેરક શક્તિનું એકમાત્ર સ્વરૂપ હતું. જ્યાં ઘોડાનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યાં તેઓ પાળીમાં કામ કરતા હતા અને દિવસમાં ઘણી વખત બદલાતા હતા. કામની પ્રકૃતિ એવી હતી કે ટ્રામવે ઘોડાનું લાક્ષણિક કાર્યકારી જીવન લગભગ ચાર વર્ષ હતું. ક્રાઇસ્ટચર્ચનો સપાટ ભૂપ્રદેશ ટ્રામવેઝના સંચાલન માટે અનુકૂળ હોવા છતાં, ટ્રામવે ઘોડાનું કાર્ય પ્રસંગોપાત ટ્રામકારોના વધુ પડતા લોડિંગને કારણે વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું. જ્યારે ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડે ટ્રામવેઝ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, ત્યારે તેણે સંક્રમણના પગલા તરીકે ખાનગી ટ્રામવે કંપનીઓ પાસેથી કેટલાક ઘોડા પણ હસ્તગત કર્યા, જ્યાં સુધી તેનું નેટવર્ક સંપૂર્ણ રીતે વિદ્યુતીકૃત ન થયું. સામગ્રીના અભાવે ન્યૂ બ્રાઇટન ટ્રામવે કંપની દ્વારા સંચાલિત માર્ગ પર બોર્ડની લાઇન પૂર્ણ થવામાં વિલંબ થયો હતો, જેના કારણે બોર્ડને ઘોડાઓ અને ડ્રાઇવરોના પુરવઠા માટે ખાનગી ઠેકેદારની નિમણૂક કરવાની પ્રેરણા મળી હતી જેથી તે પછીના વર્ષે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ કામગીરી માટે લાઇન તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી હોર્સ ટ્રામનો ઉપયોગ કરીને સેવાઓ પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખી શકે. કદાચ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શન દ્વારા તેમના સંસાધનો પર મૂકવામાં આવેલી માંગને કારણે જૂના શહેર અને ઉપનગરીય લાઇનના શહેરથી રિચમંડ વિભાગમાં બોર્ડ દ્વારા ટૂંકા સમય માટે ઘોડાનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જે ઘોડાઓ જરૂરિયાત કરતાં વધારે હતા તે ખેડૂતોને વેચવામાં આવતા હતા. ક્રાઇસ્ટચર્ચ સ્થિત ખાનગી ટ્રામવે કંપનીઓમાંથી, માત્ર કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની અને તેના અનુગામી, ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે કંપનીએ ક્યારેય વરાળ મોટરનું સંચાલન કર્યું હતું. કેન્ટરબરી કંપનીએ શરૂઆતમાં પાંચ કિટ્સન વરાળ મોટર ખરીદી હતી, બાદમાં વધુ ત્રણનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. એકને 1893માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને બાકીના સાતને ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડને વેચવામાં આવ્યા હતા જ્યારે કંપનીએ 1905માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. બોર્ડે કામગીરી શરૂ કર્યા પછી થોડા વર્ષો સુધી નિયમિત સેવાઓ માટે વરાળ મોટરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યાં સુધી તેની લાઇનોનું સંપૂર્ણ વીજળીકરણ ન થયું ત્યાં સુધી પણ માંગ મુજબ તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કેટલાકને 1920 ના દાયકામાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ કેટલાકને 1935 સુધી શન્ટર તરીકે અને જાળવણી કાર્યમાં ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ (કિટ્સન્સ 6,7,8) ને 1942માં યુદ્ધ સમયના કટોકટીના પગલા તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમય દરમિયાન, તેઓ ચાર્ટર અને વિશેષ પ્રસંગો માટે પણ ઉપલબ્ધ હતા. કિટસન નં. 1950 સુધીમાં 7 એકમાત્ર વરાળ મોટર હતી જે હજુ પણ સેવામાં હતી અને ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક ખાતેની ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી હવે તેની સંરક્ષક છે. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે સિસ્ટમ પર માત્ર એક અન્ય વરાળ મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ જે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં મદદ કરવા માટે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકાર પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને હાલની સેવાઓ સાથે ઘોડાઓને પાછા ખેંચવામાં આવી રહ્યા હતા. શરૂઆતમાં ફાલ્સગ્રેવ સ્ટ્રીટ પાવરહાઉસમાં ત્રણ સીધા વર્તમાન ટર્બો જનરેટર દ્વારા ટ્રામ નેટવર્ક માટે વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પાવરહાઉસમાં એક્યુમ્યુલેટર બેટરી પણ હતી જેનો ઉપયોગ સ્ટાર્ટ-અપ તબક્કા દરમિયાન અને વીજ પુરવઠાને સરળ બનાવવા માટે થતો હતો. જનરેટર કોલસાથી ચાલતા બોઇલરમાંથી અતિઉષ્ણ વરાળનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા હતા. ટ્રોલીના વાયરને નજીવા 600 વી. ડી. સી. પર વીજળી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. કેટલાક ખાસ પ્રસંગો, જેમ કે રેસના દિવસોમાં, તમામ સમર્થકોને પહોંચાડવા માટે મોટી સંખ્યામાં ટ્રામ અને ટ્રેઇલરની જરૂર પડતી હતી. આ ઘટનાઓ માટે, ટ્રામ સામાન્ય રીતે ટ્રેક નિયંત્રણ હેતુઓ (અથડામણ ટાળવા માટે) માટે કાફલામાં મોકલવામાં આવતી હતી. તેમ છતાં, વીજ પુરવઠાની તેમની માંગ એટલી મોટી હતી કે ટ્રામ ઘણીવાર ચાલવાની ગતિમાં ધીમી પડી જતી હતી. 1920ના દાયકામાં જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે અનુક્રમે દક્ષિણ અને પશ્ચિમ વિભાગોમાં વીજળી વધારવા માટે કશ્મીરી (1920) અને ફેન્ડલ્ટન (1922) માં સ્વચાલિત સબસ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે ટ્રામવે વીજ પુરવઠામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને રાજ્ય જળ યોજનામાંથી એસી પાવર પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રામ દ્વારા ઉપયોગ માટે તેને ડીસીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. મર્ક્યુરી-આર્ક રેક્ટિફાયર્સ 1949માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે જૂના રોટરી કન્વર્ટર્સ અને સ્ટીમ પ્લાન્ટને વિસ્થાપિત કરતા હતા, જે ટ્રામવેના અંત પહેલા નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં વાહનોના ઉત્પાદકો, કેટલીક કંપનીઓએ ટ્રેઇલર્સ અને હોર્સ-ટ્રામનું નિર્માણ કર્યું હતુંઃ બૂન એન્ડ સ્ટીવન્સ (બાદમાં બૂન એન્ડ કંપની), મૂર એન્ડ સન્સ, અને બૂથ મેકડોનાલ્ડ એન્ડ કંપની. રોલિંગ સ્ટોક વિલિયમ મૂર એન્ડ સન દ્વારા નવેમ્બર 1880માં કેન્ટરબરી ટ્રામવે કંપની માટે ડબલ-ડેકર હોર્સસેકર ટ્રામનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સંભવતઃ ન્યુઝીલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ કંપની હતી. આ કાર આયાતી ગાડીઓની પ્રતિકૃતિ હતી; જેમાં એશ ફ્રેમિંગ, અમેરિકન વ્હાઇટવુડની પેનલિંગ અને ઓક અને હિકરીની છત અને બારીની ફ્રેમ હતી. ક્રાઈસ્ટચર્ચના સ્કોટ બ્રધર્સ દ્વારા પિત્તળની ફિટિંગ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, અને માત્ર આયાતી ભાગો ઠંડા કાસ્ટ આયર્ન વ્હીલ્સ હતા. એક સમકાલીન અહેવાલમાં કારને સ્થાનિક ઉદ્યોગનો સૌથી વિશ્વસનીય નમૂનો ગણાવ્યો હતો. કોચવર્ક અમેરિકન વાહનો જેટલું જ હતું, અને 'ટ્રામવેની મહિલા આશ્રયદાતાઓના વિશેષ લાભ માટે, બહારથી ચાલતા બોર્ડને ઉમેરીને' છત પર ખૂબ જરૂરી સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરી રોડ પછી સેન્ટ આસાફ સ્ટ્રીટની બૂન એન્ડ કંપનીએ ન્યૂ બ્રાઇટન કંપની માટે હોર્સ-ટ્રામથી શરૂઆત કરી હતી. 1921થી 1926 સુધી તેમણે ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડ માટે 23 48 સીટર ઇલેક્ટ્રિક સલૂન ટ્રામ (જે જોડીમાં જોડી શકાય છે) બનાવી હતી. ઘણા ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રામની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા ડ્રોપ-સેન્ટર હતી, જે બોગીઓ (વ્હીલ-સેટ) વચ્ચેનો એક નીચો કેન્દ્રીય વિભાગ હતો, જે વાહનની અંદર જવા માટે જરૂરી પગલાંની સંખ્યા ઘટાડીને મુસાફરોની પહોંચ સરળ બનાવે છે. ક્રાઇસ્ટચર્ચ માટે 1906-07 માં બૂન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટ્રામ આ સુવિધા સાથે સૌપ્રથમ હોઈ શકે છે; તેમને ડ્રોપ-સેન્ટર્સ અથવા બૂન કાર તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને વેલિંગ્ટન માટે 1920ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી ટ્રામના દરેક છેડે બંધ વિભાગ અને ખુલ્લી બાજુનો મધ્યમ વિભાગ પણ બૂન કાર તરીકે ઓળખાતો હતો, પરંતુ તેમાં ડ્રોપ-સેન્ટર નહોતું. 30 જૂન 2009ના રોજ અપનાવવામાં આવેલી ક્રાઇસ્ટચર્ચ લોંગ-ટર્મ કાઉન્સિલ કોમ્યુનિટી પ્લાન 2009-2019 એ મધ્ય શહેરમાં હાલની ટ્રામ સર્કિટને વિસ્તારવાના કાઉન્સિલના ઇરાદાની પુષ્ટિ કરી હતી, જેના માટે $11.5m અલગ રાખવામાં આવ્યા હતા. વિસ્તરણનું નિર્માણ બે તબક્કામાં કરવામાં આવશે, જેમાં પ્રથમ તબક્કો 2011 રગ્બી વિશ્વ કપ માટે સમયસર તૈયાર થવાની અપેક્ષા છે અને બીજો તબક્કો 2013ના ઉનાળા સુધીમાં પૂર્ણ થશે. પ્રથમ તબક્કામાં એક નવી લૂપ સામેલ હશે, જે હાલની સર્કિટ સાથે જોડાયેલી હશે, જે ઓક્સફર્ડ ટેરેસથી નીચે, કેશેલ મોલ દ્વારા, હાઈ સ્ટ્રીટથી નીચે તુઆમ સ્ટ્રીટના ખૂણા સુધી અને હાઈ સ્ટ્રીટથી કોલંબો સ્ટ્રીટ સુધી ચાલશે, જ્યાં તે કેથેડ્રલની પાછળની હાલની સર્કિટમાં જોડાશે. બીજા તબક્કા માટેની મૂળ યોજના ફેરી રોડની સાથે હાઈ સ્ટ્રીટના બાકીના ભાગમાં ચાલતી અને બાર્બાડોસ સ્ટ્રીટ અને વિલિયમ્સ સ્ટ્રીટની આસપાસ નાના લૂપમાં સમાપ્ત થતી લાઇન હતી, પરંતુ ત્યારથી એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે આ લાઇન ક્રાઇસ્ટચર્ચ પોલિટેકનિક ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેક્નોલોજીના મેદાનોમાંથી પસાર થવી જોઈએ. ઓગસ્ટ 2009માં પ્રથમ તબક્કે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આનો મોટાભાગનો વિસ્તાર ફેબ્રુઆરી 2011ના ભૂકંપ પહેલા પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં કેશેલ મોલમાંથી પસાર થતો વિભાગ અને કોલંબો સ્ટ્રીટથી કેશેલ સ્ટ્રીટ સુધીની હાઇ સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. વિસ્તરણનું ભવિષ્ય નક્કી કરવાના દૃષ્ટિકોણથી કાઉન્સિલ દ્વારા ટ્રેકની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે. સ્ટેજ 1 ટ્રામવે એક્સ્ટેંશનનો નોંધપાત્ર ભાગ 12 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામ હાઈ અને લિચફિલ્ડ સ્ટ્રીટ આંતરછેદ સુધી સંપૂર્ણ સ્ટેજ 1 વિસ્તરણ માર્ગ ચલાવે છે, જ્યાં ટ્રામ પછી નવા બિંદુઓના સમૂહ દ્વારા ઉત્તર તરફના માર્ગનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખશે. કુલ રૂટની લંબાઈ વધારી દેવામાં આવી છે. પબ્લિક સ્પેસ પબ્લિક લાઇફ અભ્યાસ ક્રાઇસ્ટચર્ચ સિટી કાઉન્સિલે 2009 માં પ્રખ્યાત શહેરી ડિઝાઇનર જાન ગેહલ પાસેથી 2009 માં પબ્લિક સ્પેસ પબ્લિક લાઇફ અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. તેમને જાહેર પહોંચમાં સુધારો કરવા અને સમુદાયની વધુ સારી ભાવના બનાવવા માટે કેન્દ્રીય શહેરને કેવી રીતે વધારી શકાય તે નક્કી કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં ખાનગી પરિવહનથી દૂર જાહેર પરિવહન (ટ્રામ/હળવી રેલ સહિત) અને ચાલવા અને સાયકલ ચલાવવા જેવા સક્રિય માધ્યમો તરફ વળવાની હિમાયત કરવામાં આવી છે. રાજકીય આકાંક્ષાઓ ક્રાઇસ્ટચર્ચના ભૂતપૂર્વ મેયર બોબ પાર્કર, જે રેલ આધારિત પરિવહનના જાણીતા હિમાયતી છે, તેમણે ધ્યાન દોર્યું છે કે ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં ટ્રાફિક જામનું વલણ વધુ ખરાબ થવાનું છે. તેઓ માનતા નથી કે રસ્તાઓ ભવિષ્યમાં શહેરની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકશે અને જો વિકલ્પો વિકસાવવામાં નહીં આવે તો તેઓ સંતૃપ્તિ બિંદુ સુધી પહોંચશે. બસ આધારિત વ્યવસ્થા પર આધાર રાખવો, જેમ કે પ્રાદેશિક પરિષદનું કેન્દ્ર રહ્યું છે, પૂરતા પ્રમાણમાં લોકોને તેમના ખાનગી વાહનોથી દૂર અને જાહેર પરિવહન તરફ આકર્ષવા માટે પૂરતું નહીં હોય. તેમના 2007-2010 કાર્યકાળ દરમિયાન, તેમણે લાઇટ રેલ નેટવર્કના સફળ ઉદાહરણો સાથે કેટલાક વિદેશી શહેરોની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે ક્રાઇસ્ટચર્ચ માટે ટ્રામ-ટ્રેનની એક એવી પ્રણાલીની કલ્પના કરી છે જે જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં હાલના ભારે રેલ નેટવર્કનો ઉપયોગ કરે છે અને પછી મધ્ય શહેર જેવા હાલમાં રેલ દ્વારા સેવા ન અપાયેલ વિસ્તારો સુધી પહોંચવા માટે શેરી ચલાવવા માટે હળવી રેલ. આવી વ્યવસ્થામાં બસો ચાલુ રહેશે પરંતુ મુખ્ય માર્ગોને ચલાવવાને બદલે હળવી રેલ માટે ફીડર સેવાઓ પૂરી પાડશે. 2010 આઇબીએમ કોમ્યુટર પેઇન સર્વે, જે ક્રાઇસ્ટચર્ચ સહિત ન્યુઝીલેન્ડના ત્રણ મોટા શહેરોમાં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, તે દર્શાવે છે કે જાહેર પરિવહન પ્રત્યે મજબૂત વલણ અને ખાનગી વાહનોનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો દ્વારા મેળવવામાં આવતા અલ્પકાલિક લાભો અત્યાર સુધી જાહેર પરિવહનને વધુ અપનાવવામાં અવરોધ સાબિત થયા છે. આમ છતાં, મેયરને વિશ્વાસ છે કે રેલ આધારિત વિકલ્પો પૂરતા પ્રમાણમાં આકર્ષક વિકલ્પ પ્રદાન કરશે. 2010 અને 2011ના મોટા ધરતીકંપોના જવાબમાં, ક્રાઇસ્ટચર્ચ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા અપનાવવામાં આવેલી સેન્ટ્રલ સિટી પ્લાન ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં લાઇટ-રેલ નેટવર્કની સ્થાપનાની હાકલ કરે છે. શરૂઆતમાં, કેન્દ્રીય શહેર અને કેન્ટરબરી યુનિવર્સિટી વચ્ચે આ વિચારને અજમાવવા માટે 406 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે એક લાઇન બનાવવામાં આવશે, જ્યારે ક્રાઇસ્ટચર્ચ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, હોર્નબી, લિટ્ટેલ્ટન, નોર્થલેન્ડ્સ શોપિંગ સેન્ટર અને ન્યૂ બ્રાઇટન જેવા અન્ય સ્થળો સુધી નેટવર્ક વિસ્તારવાની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવશે. હેરિટેજ ટ્રામ સેવાઓ મધ્ય શહેરમાં જ રહેશે પરંતુ માળખાગત સુવિધાનું સમારકામ અને સેવાઓ ચલાવવી ક્યારે સલામત રહેશે તે અંગેના નિર્ણયો બાકી છે પરંતુ તેને જાહેર પરિવહન સેવાઓ સાથે જોડવાના વિકલ્પો પણ સમીક્ષા હેઠળ છે. ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે માર્ગો પણ જુઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં ફેરીમીડ જાહેર પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં ટ્રામ નોંધો અહીં સમાવિષ્ટ ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે બોર્ડનો ઇતિહાસ માત્ર તે સમયગાળો છે જેમાં તેણે ટ્રામવેનું સંચાલન કર્યું હતું. આ સંસ્થા આ સમય પછી માત્ર બસ સંચાલક તરીકે અસ્તિત્વમાં રહી હતી. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ વધુ વાંચન ડેલ, બી. જે., અને ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી. (1967). કૃપા કરીને તમામ ભાડુંઃ ક્રાઇસ્ટચર્ચ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝનો સચિત્ર રેકોર્ડ. ક્રાઇસ્ટચર્ચ, એનઝેડઃ ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી. બાહ્ય કડીઓ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ નેટવર્ક માટે એનિમેટેડ નકશો તમામ ભાડા કૃપા કરીને ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ટ્રામ એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટ ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામ સિટી લાઇબ્રેરી વેબસાઇટ પર 'હેરિટેજ' હેઠળ ક્રાઇસ્ટચર્ચ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 1905 પર 1985 58સી સ્ટેમ્પ ફોટો કિટ્સન સ્ટીમ ટ્રામ અને ટ્રેઇલર્સ c1906 હેકથોર્ન રોડ ટર્મિનસ પર ટ્રામનો ફોટો c1922 ન્યુઝીલેન્ડના સાયક્લોપીડિયા વોલ્યુમ III (કેન્ટરબરી) માંથી વ્હીલ ટ્રાફિક (ટ્રામવેઝ) 1903 1880 ની ન્યુઝીલેન્ડમાં સંસ્થાઓ 1906 ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે સિસ્ટમમાં ન્યુઝીલેન્ડ જાહેર પરિવહનમાં ટ્રામ પરિવહનની સ્થાપના