SMS Prinz Adalbert (1901)
એસ. એમ. એસ. ("હિઝ મેજેસ્ટીઝ શિપ પ્રિન્સ એડલબર્ટ") એ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલું સશસ્ત્ર જહાજ હતું, જેનું નામ પ્રુશિયન નૌકાદળના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર-ઇન-ચીફ પ્રિન્સ એડલબર્ટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે તેના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું, જેમાં બીજું જહાજ સામેલ હતું. તેનું નિર્માણ કીલમાં શાહી ગોદી ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની કમાન એપ્રિલ 1900 માં નાખવામાં આવી હતી, અને તેણી જૂન 1901 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1904માં પૂર્ણ થવામાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે વધારાના બાંધકામ પ્રોજેક્ટને કારણે વિલંબ થયો હતો. તેણી ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જે અગાઉના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર કરતાં નોંધપાત્ર સુધારો હતો, જેમાં માત્ર બે બંદૂકો હતી. આ જહાજ સૌથી વધુ ઝડપે દોડવા માટે સક્ષમ હતું. કાર્યરત થયા પછી, તેમણે તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી, જે ભૂમિકા તેમણે તેમની કારકિર્દીના મોટાભાગના સમય માટે નિભાવી હતી. તેમણે 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં (હોમ ફ્લીટ) સાથે તાલીમ લીધી હતી, બાદમાં તેનું નામ બદલીને (હાઈ સીઝ ફ્લીટ) રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેમણે વિદેશી દેશોની ઘણી મુલાકાતો કરી હતી. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેણીને બાલ્ટિકમાં જાસૂસી દળો સોંપવામાં આવ્યા હતા અને રશિયન હુમલાઓથી જર્મન દરિયાકિનારાનું રક્ષણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1914માં તેણીનું બહેન જહાજ ડૂબી ગયા પછી, તે બાલ્ટિકમાં ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનનું મુખ્ય જહાજ બની ગયું. તેમણે જર્મન સેનાના સમર્થનમાં લીબાઉ બંદર પર બોમ્બમારો કરવા સહિત રશિયન દળો સામે કામગીરી હાથ ધરી હતી. જુલાઈ 1915માં બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા તેને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે બંદર પર પરત ફરી શકી હતી અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 23 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ તેણીને બીજી વખત ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી; ટોર્પિડોએ તેણીની દારૂગોળો સામયિકોમાં વિસ્ફોટ કર્યો હતો અને જહાજનો નાશ કર્યો હતો. તે ભારે જાનહાનિ સાથે ઝડપથી ડૂબી ગઈ હતી; 675 ના ક્રૂમાંથી માત્ર ત્રણ માણસોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન બાલ્ટિકમાં આ સૌથી ખરાબ જર્મન નૌકાદળની દુર્ઘટના સાબિત થઈ હતી. ડિઝાઇન એ નૌકાદળના બીજા સભ્ય હતા, જેને 1900 ના બીજા નૌકાદળના કાયદા હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદાએ ચૌદ સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સના દળ માટે હાકલ કરી હતી જે જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં સેવા આપી શકશે અને ઘરના પાણીમાં મુખ્ય જર્મન કાફલા માટે સ્કાઉટ કરી શકશે. બંને ભૂમિકાઓ ભરવાની જરૂરિયાત અંદાજપત્રીય મર્યાદાઓનું પરિણામ હતું, જેણે જર્મનીને દરેક કાર્ય માટે વિશિષ્ટ જહાજો બનાવતા અટકાવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન અગાઉના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર પર આધારિત હતી, પરંતુ તેમાં વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રસરંજામ અને વધુ વ્યાપક બખ્તર સંરક્ષણનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બિલ્ટ અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ તરીકે વિસ્થાપિત. તેણીની એકંદર લંબાઈ, એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તે ત્રણ વર્ટિકલ ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાં 14 કોલસાથી ચાલતા પાણીના ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હતી. એન્જિનને મહત્તમ ઝડપ માટે ઉત્પાદન કરવા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે સ્પીડ ટ્રાયલ્સ પર આ આંકડાઓને સહેજ વટાવી ગયું હતું. તેણીએ કોલસાનું વહન કર્યું હતું, જેણે 100 કિમીની ફરતી ઝડપે મહત્તમ રેન્જને સક્ષમ કરી હતી. જહાજના ચાલક દળમાં 35 અધિકારીઓ અને 551 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી બે ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં ગોઠવાયેલી ચાર બંદૂકોથી સજ્જ હતી, એક ઉપરના માળખાના બંને છેડા પર, એક નોંધપાત્ર સુધારો, જેમાં એક જ ટર્બર્ટ્સમાં માત્ર બે બંદૂકો હતી. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં વ્યક્તિગત કેસમેટ માઉન્ટમાં દસ 15 સે. મી. (5.9 ઇંચ) બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ વ્યક્તિગત માઉન્ટમાં પણ બાર બંદૂકોની બેટરી વહન કરી હતી. તેણી ચાર પાણીની ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક. જહાજને એક બખ્તરબંધ પટ્ટો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક જાડા બખ્તરબંધ તૂતકની સાથે ક્રુપ સિમેન્ટવાળા બખ્તરનો સમાવેશ થતો હતો. તેના મુખ્ય બેટરી બુર્જનો ચહેરો જાડા હતો અને તેના કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ પર સમાન પ્રમાણમાં બખ્તર હતું. સેવાનો ઇતિહાસ કામચલાઉ નામ "બી" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામ નંબર 27 હેઠળ કીલમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યો હતો. તેમની કમાન એપ્રિલ 1900માં નાખવામાં આવી હતી અને 22 જૂન 1901ના રોજ તેમની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. લોન્ચિંગ સમારોહમાં કૈસર, વિલ્હેલ્મ II, તેમની પત્ની કૈસરિન ઑગસ્ટા વિક્ટોરિયા, તેમના ભાઈ એડમિરલ પ્રિન્સ હેઇનરિચ અને વિલ્હેમના પુત્ર, પ્રિન્સ એડલબર્ટ ઓફ પ્રશિયાએ હાજરી આપી હતી. વહાણના નામકરણનો સમારંભ પ્રિન્સ હેઇનરિચની પત્ની, પ્રશિયાની રાજકુમારી આઈરીન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે પછી ભાષણ આપ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટ કામ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યું, મોટા ભાગે ઇમ્પિરિયલ ડોકયાર્ડ દ્વારા એક જ સમયે ઘણા જહાજો બનાવવાના પ્રયાસોનું પરિણામ હતું, પરંતુ આખરે 12 જાન્યુઆરી 1904 સુધીમાં કામ પૂર્ણ થયું હતું. તે જ દિવસે દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે ઇમ્પિરિયલ જર્મન નૌકાદળમાં (કેપ્ટન એટ સી) હર્મન જેકોબ્સનની આગેવાની હેઠળ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું; જહાજને તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ શાહી જર્મન સરકાર 16,371,000 નો ખર્ચ ઉઠાવ્યો હતો. દરિયાઈ પરીક્ષણો 30 મે સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા, ત્યારબાદ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે તેમની ફરજો શરૂ થઈ હતી. સપ્ટેમ્બરમાં, જહાજએ બાકીના (હોમ ફ્લીટ) સાથે વાર્ષિક પાનખર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 1905ની શરૂઆતમાં એક વિશેષ તાલીમ એકમ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આરક્ષિત જહાજો, જેમ કે તાલીમ જહાજો અને ટોરપીડો બોટનો કાફલો સામેલ હતો; 1905થી 1907 સુધી આ એકમનું મુખ્ય મથક હતું, જે (રીઅર એડમિરલ) હ્યુગો ઝાયેનો ધ્વજ લહેરાવતું હતું. અને લાઇટ ક્રુઝર જુલાઈ 1905માં કિંગ ઓસ્કાર IIની મુલાકાત માટે કૈસર વિલ્હેમ IIની યાટને સ્વીડન લઈ ગયું હતું. પછીના મહિને, તે લાઇટ ક્રૂઝર્સમાં જોડાઈ અને સ્વિનમુન્ડેથી તાલીમ કવાયત માટે; આ કવાયત ટોરપીડો બોટ દ્વારા સિમ્યુલેટેડ નાઇટ એટેક સામે જહાજોનું પરીક્ષણ કરવાની હતી. નૌકાદળના શસ્ત્રોના નિરીક્ષક લુડવિગ શ્રોડર દ્વારા પરીક્ષણોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિલ્હેલ્મ II કવાયતના સમાપન માટે સવાર થયો, જેમાં વહાણએ કૉર્કથી ભરેલી જૂની ટોરપિડો હોડીને ખેંચી હતી જ્યારે હળવા ક્રૂઝર્સ અને ટોરપિડો બોટ તેના પર જીવંત શેલોથી ગોળીબાર કરતી હતી. તેમણે 1905ની પાનખરની કવાયતમાં ભાગ લીધો ન હતો, જોકે તેઓ 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયતના અંતે નૌકાદળની સમીક્ષા માટે હાજર હતા. ફેબ્રુઆરી 1906 માં, ટેન્ડરને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. 17 થી 28 જૂન સુધી, ક્રૂઝરે પ્રિન્સ હેઇનરિચના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, જે તે સમયે બાલ્ટિક સી નેવલ સ્ટેશનના કમાન્ડર હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન જહાજ રાજા હાકોન સાતમાના રાજ્યાભિષેક ઉત્સવમાં ભાગ લેવા માટે નોર્વે ગયું હતું. ક્રુઝરે ફરીથી 1907 અને 1909માં પાનખર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. પછીની કવાયત દરમિયાન, તેમણે રિઝર્વ ડિવિઝનમાં ભાગ લીધો હતો, જેની કમાન ફરીથી ઝાયેએ સંભાળી હતી, જેમને હવે (વાઇસ એડમિરલ) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. આ જહાજ જોહાન્સ મર્ટેન હેઠળ ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપતું હતું, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ડાર્ડાનેલ્સ ખાતે ઓટ્ટોમન કિલ્લેબંધીની કમાન સંભાળશે. માર્ચ 1910 અને માર્ચ 1911માં, ઉત્તર ઉત્તર સમુદ્રમાં તોપખાના પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા અને ફેઇરો ટાપુઓમાં ટર્શાવન અને વેસ્ટમાનાની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે તે વર્ષે જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં નોર્વેમાં Ålesundની મુલાકાત લીધી હતી. વિલ્હેલ્મ II અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સિંહાસનના વારસદાર આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડ માટે કીલ રોડસ્ટેડમાં મોટી નૌકાદળની સમીક્ષાને પગલે જહાજની સેવાનો પ્રથમ સમયગાળો સપ્ટેમ્બરમાં સમાપ્ત થયો, જે 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયો હતો. ત્યારબાદ 29મી તારીખે કીલમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝરે કાફલાના તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે તેનું સ્થાન લીધું હતું. લાંબા ઓવરહોલ પછી, 1 નવેમ્બર 1912 ના રોજ ફરીથી આર્ટિલરી સ્કૂલ સાથે સેવામાં પાછા ફર્યા. તેણી સોન્ડરબર્ગમાં સ્થિત હતી, જ્યાં તેણીએ બખ્તરબંધ ક્રુઝરને બદલ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 1914 જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને કાફલા સાથે આગળની હરોળમાં સેવામાં લાવવામાં આવ્યો હતો અને એન્ડ્રેસ મિશેલસને જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તેણીને હ્યુબર્ટ વોન રિબેર-પાસ્વિટ્ઝના આદેશ હેઠળ IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સોંપવામાં આવી હતી. 26 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીને લાઇટ ક્રુઝરને બચાવવા માટે મોકલવામાં આવી હતી, જે તે દિવસની શરૂઆતમાં જમીન પર પટકાયું હતું, જોકે જર્મનોને ખબર પડી કે તેના ક્રૂને જહાજને કચડી નાખવાની ફરજ પડી છે તે પછી તેણીને પાછા બોલાવવામાં આવી હતી. તેને 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બે દિવસ પછી તેને માઇનલેઇંગ ક્રૂઝર્સ અને સહાયક માઇનલેયરની સુરક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેઓએ કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના દક્ષિણ પ્રવેશદ્વારની સુરક્ષા માટે માઇનફિલ્ડ નાખ્યું હતું. બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો બાલ્ટિકમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરશે તેવી ખોટી ગુપ્ત માહિતી જર્મનોને મળ્યા બાદ ગ્રેટ બેલ્ટની સુરક્ષા માટે જહાજને ટૂંક સમય માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તે 2 થી 4 નવેમ્બરના રોજ ઉત્તર સમુદ્રમાં ઉડાન ભરવા માટે હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં જોડાઈ હતી. નવેમ્બર 1914માં તેમની બહેન જહાજ ડૂબી ગયા પછી, 29 નવેમ્બરના રોજ બાલ્ટિકમાં કોસ્ટલ ડિફેન્સ ડિવિઝનમાં તેમના સ્થાને લેવા માટે IV સ્કાઉટિંગ ગ્રુપથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. તે 7 ડિસેમ્બરના રોજ બાલ્ટિકમાં ક્રૂઝર ટુકડીના કમાન્ડર એડમિરલ એહલર બેહરિંગ માટે મુખ્ય બની હતી. 15મી તારીખે, તેણીએ લાઇટ ક્રૂઝર્સ, અને અલાન્ડ તરફ જાસૂસી કરવા માટે ઘણી ટોરપિડો બોટ સાથે સૉર્ટ કર્યું; જહાજો રશિયન દળોને રોક્યા વિના 18 ડિસેમ્બરના રોજ બંદર પર પાછા ફર્યા. બીજી સ્વીપ 27-29 ડિસેમ્બરના રોજ થઈ, આ વખતે વી બેટલ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ગોટલેન્ડ તરફના સોર્ટીને આવરી લેવા માટે. 6 જાન્યુઆરી, 1915 ના રોજ,,,, અને કેટલીક ટોરપીડો બોટ અને યુ-બોટ ઉટો તરફ પેટ્રોલિંગ પર ગયા, જ્યાં તેઓએ સબમરીન માટે રશિયન બેઝ શોધ્યો. જર્મનોએ ટોર્પિડો બોટ સાથે બેઝ પર હુમલો કરવાની યોજના બનાવી હતી અને, કારણ કે તેની પાસે સૌથી છીછરો ડ્રાફ્ટ હતો, પરંતુ ખોટી વાતચીતને કારણે, હુમલો કરવામાં આવ્યો ન હતો. 22 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ, ટોર્પિડો બોટ અને તેની સાથે મળીને, અલાન્ડ તરફ વધુ એક જાસૂસી અભિયાન હાથ ધર્યું હતું. પરત ફરતી વખતે તેમણે લીબાઉ ખાતે રશિયન સ્થાનો પર તોપમારો કર્યો હતો. તે ઓપરેશન દરમિયાન સ્ટેનોર્ટની નજીક દોડી ગઈ હતી અને બોર્નહોલ્મની એક ખાણ સાથે અથડાઈ હતી. તેના ગ્રાઉન્ડિંગમાંથી મુક્ત થયા પછી, જહાજનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું; જ્યારે જહાજ સેવામાં પાછા ફરવા માટે તૈયાર હતું ત્યારે 13 ફેબ્રુઆરીથી 9 માર્ચ સુધી મિશેલસેને અસ્થાયી રૂપે બેહરિંગની જગ્યાએ ટુકડીના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. બેહરિંગ 20 માર્ચે પરત ફર્યા હતા. આ દરમિયાન, રશિયનોએ થોડા સમય માટે મેમેલ પર કબજો જમાવી લીધો હતો. (એડમિરલ્ટી સ્ટાફ) એ બાલ્ટિકમાં દળોને મજબૂત કરવા માટે હાઈ સીઝ ફ્લીટમાંથી II બેટલ સ્ક્વોડ્રન, II સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ અને ટોરપિડો બોટના બે ફ્લોટિલાને અલગ કરી દીધા. જહાજોએ મેમેલને પાછું મેળવવાની જર્મન સેનાની ઝુંબેશને ટેકો આપવા માટે ડાયવર્ઝનરી હુમલાઓ કરવાનું શરૂ કર્યું; આવી જ એક કામગીરીને ટેકો આપ્યો, 23 માર્ચના રોજ રશિયન વેપારી જહાજ પર હુમલો કરવા માટે બોથનિયન સમુદ્રમાં II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપની રેડ. બીજા દિવસે, હાઈ સીઝ ફ્લીટના જહાજોને ઉત્તર સમુદ્રમાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા, જેનાથી બેહરિંગના જહાજો ફરી એકવાર એકલા પડી ગયા. બેહરિંગે 13 થી 17 એપ્રિલ સુધી એક છેલ્લું ઓપરેશન હાથ ધર્યું હતું, અને, માઇનલેયરને ટેકો આપવા માટે, જેણે ડાગોથી એક માઇનફિલ્ડ નાખ્યું હતું. 20મીએ, બાલ્ટિક સમુદ્ર દળોના પુનર્ગઠનની સ્થાપના કરવામાં આવી, અને બેહરિંગને આલ્બર્ટ હોપમેન સાથે બદલવામાં આવ્યો. તે જ સમયે, મિશેલસેનને હોપમેનના ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, તેમનું સ્થાન વિલ્હેલ્મ બન્નીમેન દ્વારા કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ એકમનું મુખ્ય જહાજ રહ્યું હતું અને હોપમેને 27 એપ્રિલના રોજ કીલથી ડેન્ઝિગ સુધીના જહાજ પર પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી. આ સમયે, પૂર્વીય મોરચા પર જર્મન દળોના મુખ્ય સેનાપતિ (જનરલ ફિલ્ડ માર્શલ) પોલ વોન હિન્ડેનબર્ગે લીબાઉ પર મોટા હુમલાનો આદેશ આપ્યો હતો. હોપમેને પોતાના દળોને શહેર પર કબજો કરવાના જર્મન સેનાના પ્રયાસને ટેકો આપવાનો આદેશ આપ્યો હતો. IV બેટલ સ્ક્વોડ્રન અને IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સને ઓપરેશનને વધારાનો ટેકો પૂરો પાડવા માટે હોપમેનના આદેશને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. આ હુમલો 7 મેના રોજ થયો હતો, અને તેમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને વૃદ્ધ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ અને ક્રૂઝર્સનો સમાવેશ થતો હતો. તેમને સંખ્યાબંધ વિધ્વંસકો, ટોર્પિડો બોટ અને માઇનસ્વીપર્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. તોપમારો યોજના મુજબ ચાલ્યો હતો, જોકે વિધ્વંસકે લીબાઉના બંદરમાં એક ખાણ પર હુમલો કર્યો હતો, જેણે તેના ધનુષને ઉડાવી દીધું હતું અને જહાજનો નાશ કર્યો હતો. જર્મન જમીની દળો તેમના હુમલામાં સફળ રહ્યા અને તેમણે શહેર પર કબજો કરી લીધો. 1 જુલાઈના રોજ, ક્રૂઝર્સ અને સાત વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલ માઇનલેયરએ બોગસ્કરની ઉત્તરે એક માઇનફિલ્ડ નાખ્યું. બંદર પર પાછા ફરતી વખતે, ફ્લોટિલાને બે વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી;,, અને ત્રણ વિનાશક રિક્સહોફ્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીનું એકમ લીબાઉ ગયું હતું. અને રીઅર એડમિરલ બખિરેવની આગેવાની હેઠળના શક્તિશાળી રશિયન સ્ક્વોડ્રન દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ત્રણ સશસ્ત્ર અને બે હળવા ક્રૂઝરનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્લોટિલાના કમાન્ડર કોમોડોર જોહાન્સ વોન કાર્પ્ફે તટસ્થ સ્વીડિશ જળ માટે ધીમી ગતિએ વરાળ લેવાનો આદેશ આપ્યો હતો અને તેને પરત બોલાવ્યો હતો. તેને ગોટલેન્ડથી જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને ભાગી ગયો હતો, અને બંને પક્ષોએ સંપર્ક તોડ્યો તે પહેલાં રશિયન સ્ક્વોડ્રન થોડા સમય માટે રોકાયું હતું. પરિસ્થિતિ વિશે જાણ થતાં, હોપમેને વોન કાર્પફ સાથે સમાધાન કર્યું અને તેમને ટેકો આપ્યો. રસ્તામાં, ક્રૂઝર્સને બ્રિટિશ સબમરીનનો સામનો કરવો પડ્યો, જેણે હિટ કરી હતી. ટોર્પિડો કોનિંગ ટાવરની નીચે અથડાયો, ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું અને દસ માણસો માર્યા ગયા. હોપમેનને ટોરપીડો બોટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે મિશેલસેન બંદર પર પાછા ફરવાની દેખરેખ રાખવા માટે જહાજમાં જ રહ્યા હતા. વહાણમાં થોડું પાણી હતું; તેના ડ્રાફ્ટમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેના કારણે તે ડેન્ઝિગમાં પ્રવેશ કરી શકતી ન હતી. તેના બદલે તેણીએ સમારકામ માટે કીલ પરત ફરવું પડ્યું હતું, જે તેણી 4 જુલાઈના રોજ પહોંચી હતી. નુકસાનની મરામત આખરે સપ્ટેમ્બર 1915 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ, યુદ્ધ જહાજો,,, અને હળવા ક્રૂઝર સાથે ફિનલેન્ડના અખાતમાં એક સોર્ટીમાં જોડાયા. તેમને કોઈ રશિયન દળોનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો અને 23મીએ તેઓ બંદર પર પાછા ફર્યા હતા. 5 ઓક્ટોબરના રોજ અન્ય એક ઓપરેશન અનુસરવામાં આવ્યું; આ અને સાથે હતું, અને એક માઇનલેયરને આવરી લેવાનું હતું કારણ કે તેણે ઓસ્ટરગર્નની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક ક્ષેત્ર નાખ્યું હતું. જહાજોએ બીજા દિવસે તેમનું મિશન પૂર્ણ કર્યું અને કોઈ ઘટના વિના બંદર પર પાછા ફર્યા. 19 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ, હોપમેને પોતાનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો અને ફેરો અને ડેગેરોર્ટ વચ્ચે પેટ્રોલિંગ કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ જહાજ 23 ઓક્ટોબરના રોજ વિનાશક જહાજોની જોડી સાથે તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તાર તરફ જતા લીબાઉની પશ્ચિમે વરાળમાં જઈ રહ્યું હતું, જ્યારે તેને બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા અટકાવવામાં આવી હતી. E8 એ આશરે 1,200 મીટર (1,300 યાર્ડ) ની રેન્જમાં ટોર્પિડોઝનો ફેલાવો કર્યો હતો, જેનાથી જહાજની દારૂગોળો સામાયિકમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. આ પ્રચંડ વિસ્ફોટથી જહાજનો નાશ થયો હતો, જે 672 ક્રૂના નુકસાન સાથે તરત જ ડૂબી ગયું હતું. માત્ર ત્રણ જ બચી શક્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન બાલ્ટિક દળો માટે ડૂબવું એ સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી. આ પણ જુઓ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજોના મૃત્યુઆંકની યાદી નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન પ્રિન્ઝ એડલબર્ટ-વર્ગના ક્રૂઝર જહાજો કીલ 1901ના જહાજોમાં બાંધવામાં આવ્યા જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ક્રૂઝર જહાજો બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો 1915ના નૌકાદળના સામાયિક વિસ્ફોટોમાં બાલ્ટિક સમુદ્રની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં તૂટી પડ્યા હતા