1987 James Hardie 1000
1987 જેમ્સ હાર્ડી 1000 એ ગ્રુપ એ ટૂરિંગ કાર્સ માટેની એન્ડ્યોરન્સ રેસ હતી, જેનું આયોજન 4 ઓક્ટોબર 1987ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બાથર્સ્ટ નજીક માઉન્ટ પેનોરમા સર્કિટ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. આ રેસ ઉદ્ઘાટન વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપનો આઠમો રાઉન્ડ હતો, અને ફિલિપ આઇલેન્ડ ખાતે યોજાયેલી 1960ની આર્મસ્ટ્રોંગ 500થી શરૂ થતી બાથર્સ્ટ 1000 રેસની શ્રેણીમાં તે 28મી હતી. 1987 માટે આ રેસને 163 લેપ્સથી ઘટાડીને 161 કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કેલ્ટેક્સ ચેઝના ઉમેરાથી ટ્રેક થોડો લાંબો કરવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉના વર્ષની રેસ દરમિયાન એક અકસ્માતમાં માઇક બર્ગમેનના મૃત્યુના જવાબમાં બનાવવામાં આવી હતી. ધ ચેઝના ઉમેરાએ 1986ની સરખામણીમાં લેપના સમયમાં આશરે 4-5 સેકન્ડનો વધારો જોયો. ચેઝ કારની ગતિ ધીમી કરવા માટે પણ હતી, પરંતુ ગ્રુપ એ કારની નવી જાતિ (ખાસ કરીને ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર્ડ સિએરા આરએસ 500) ની ગતિએ સૌથી ઝડપી કાર (એગેનબર્ગર મોટરસ્પોર્ટ) 1986માં સીધી પૂર્ણ લંબાઈ પર હાંસલ કરવામાં આવી હતી તેના કરતા ટૂંકી સીધી પર વધુ ઝડપે () પહોંચી હતી (1986માં સંપૂર્ણ સીધી પર સૌથી ઝડપી કાર, હોલ્ડન વી. કે. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રુપ એ, પર નોંધવામાં આવી હતી). નવી સિયેરાસની સીધી લાઇનની ઝડપ 1984 સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રુપ સી કારની ગતિ સાથે સરખાવી શકાય તેવી હતી. 1987ની રેસ અસ્થાયી રૂપે ફોર્ડ-સમર્થિત એગેનબર્ગર મોટરસ્પોર્ટ ટીમ દ્વારા જીતી લેવામાં આવી હતી, જેમાં સ્ટીવ સોપર અને પિયરે ડ્યુડોને તેમના ફોર્ડ સિએરા આરએસ 500માં ચેકર ધ્વજ લીધો હતો, જે ટીમના સાથીઓ ક્લાઉસ લુડવિગ અને ક્લાઉસ નિએઝવિડેઝથી બે વાર આગળ હતો. ત્રીજી સ્થાનિક સ્તરે આધારિત શ્રેષ્ઠ ટીમ હતી, એચ. ડી. ટી. રેસીંગે પીટર મેકલીઓડ, પીટર બ્રોક અને ડેવિડ પાર્સન્સ દ્વારા સંચાલિત હોલ્ડન વી. એલ. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રૂપ એ. માં પ્રવેશ કર્યો હતો. સ્પર્ધા પહેલા નોંધાયેલા વિરોધોએ સત્તાવાર પરિણામોને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરી હતી, જેને 1988 સુધી અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ન હતું. બે એગેનબર્ગર કારને ગેરકાયદેસર રીતે સુધારેલા ફ્રન્ટ વ્હીલ આર્ક ગાર્ડ્સ માટે ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી, જેણે કારને ઊંચા ટાયર પર દોડવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યાં સુધી અપીલ પ્રક્રિયાની મંજૂરી છે ત્યાં સુધી ટીમે તેમની ગેરલાયકાતની અપીલ એફઆઈએની અપીલની અદાલતમાં કરી હતી. આખરે ગેરલાયકાતને સમર્થન આપવામાં આવ્યું અને મેકલીઓડ, બ્રોક અને પાર્સન્સને રેસ વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યા. તે બ્રોક માટે નવમો બાથર્સ્ટ 1000નો વિક્રમ વિજય હતો અને રેસમાં તેનો અંતિમ વિજય હતો. મેકલીઓડ અને પાર્સન્સ માટે બાથર્સ્ટમાં આ તેમની એકમાત્ર જીત હશે. મેકલીઓડના નામાંકિત સહ-ચાલક જોન ક્રૂક શરૂઆત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા કારણ કે બ્રોક/પાર્સન્સ કાર લેપ 34 પર નિષ્ફળ ગઈ હતી અને જોડી ટીમની બીજી કારમાં ગઈ હતી. મેકલીઓડ છેલ્લી ઘડીએ ટીમમાં સામેલ થયો હતો કારણ કે ક્રૂકના સેન્ડોન 500 સહ-ચાલક નીલ ક્રોમ્પટન રેસ માટે સમયસર તેનું રેસિંગ લાઇસન્સ અપગ્રેડ કરવામાં અસમર્થ હતો. ગેરલાયકાતમાં ફેક્ટરી નિસાન ટીમને બીજા અને ત્રીજા ટીમ પરિણામમાં બઢતી આપવામાં આવી હતી, જે 1991માં નિસાનની પ્રથમ જીત સુધી જાપાનીઝ ઉત્પાદક દ્વારા અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન રહ્યું હતું. આ પહેલીવાર હતું જ્યારે આ સ્પર્ધાના વિજેતાએ રેસના એક પણ લેપની આગેવાની લીધી ન હતી. આ માત્ર બીજી વખત હતું કે આ સ્પર્ધાના વિજેતાએ સંપૂર્ણ રેસ અંતર પૂર્ણ કર્યું ન હતું (પ્રથમ વખત ડિક જ્હોનસનની 1981 ની જીત હતી, જ્યાં તેણે રેસ સમાપ્ત કરવા માટે લાલ ધ્વજ બતાવવામાં આવે તે પહેલાં 747 કિલોમીટર પૂર્ણ કર્યા હતા). વિજેતા #10 એચડીટી કોમોડોરે પીટર બ્રોક દ્વારા નિર્ધારિત 2:25.12 ના સમય સાથે 20મા સ્થાને રેસની શરૂઆત કરી હતી. બ્રોકે 11મા સ્થાને પોતાના #05 કોમોડોરને પણ ક્વોલિફાય કર્યા હતા. બ્રોક પહેલેથી જ પોતાની કાર માટે ક્વોલિફાય થઈ ચૂક્યો હોવાથી તેનો સમય કાર #10 માટે સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ સમય તરીકે ગણવો ન જોઈએ. જો બેઠકના કારભારીઓએ પ્રક્રિયા અનુસરી હોત, તો મેકલીઓડ/ક્રૂક કોમોડોર જોન ક્રૂકના 2:27.00 ના સમયના આધારે 27મી તારીખથી શરૂ થવો જોઈતો હતો (મેકલીઓડનો શ્રેષ્ઠ સમય કાર 2:27.96 હતી). 1986માં 05 કોમોડોરમાં એલન મોફેટની દુર્ઘટના બાદ એચ. ડી. ટી. માટે પણ આવી જ સ્થિતિ સર્જાઈ હતી. બ્રોકે તે સમયે ટીમની બીજી કાર માટે ક્વોલિફાય કર્યું હતું જે બીજા સ્થાન (તેની પોતાની કાર કરતાં વધુ ઝડપી) માટે પૂરતો સારો સમય હતો, પરંતુ તેનો સમય ગ્રીડ પ્લેસમેન્ટ તરફ ગણાતો ન હતો. ત્યારબાદ, જ્યારે જાપાનમાં ફુજી ખાતે અંતિમ રાઉન્ડ માટે પ્રેક્ટિસ દરમિયાન સિયેરાસની વ્હીલ કમાનોને ગેરકાયદેસર જાહેર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટેક્સાકો ટીમે ક્વોલિફાઇંગ પહેલાં તેમને કાયદેસર બનાવ્યા અને લુડવિગ અને નિએઝવિડેઝની પશ્ચિમ જર્મન જોડીએ રેસ જીતી લીધી. વર્ગ 2 એ ઓસ્ટ્રેલિયન સ્થિત જે. પી. એસ. ટીમ બીએમડબલ્યુ માટે 1-2 પરિણામ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં જિમ રિચાર્ડ્સ અને ટોની લોંગહર્સ્ટની બીએમડબલ્યુ એમ 3 ટીમના સાથીઓ રોબી ફ્રાન્સ્વિક અને ટીમના એન્જિન બિલ્ડર લુડવિગ ફિનૌરની સમાન કારને ઘર તરફ દોરી ગઈ હતી. ત્રીજા સ્થાને બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ્સની પ્રથમ બીએમડબલ્યુ એમ 3 એસ, જોની સેકોટો અને જિયાનફ્રાન્કો બ્રાન્કેટેલીની સીબીઆઇએમ કાર હતી. સી. આઈ. બી. આઈ. એમે. બી. એમ. ડબલ્યુ. એ અગ્રણી નોંધાયેલ વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ એન્ટ્રી હતી, જે સિઝનની શરૂઆતની મોન્ઝા 500 માં શ્રેષ્ઠ સ્થાને ડબ્લ્યુ. ટી. સી. સી.-નોંધાયેલ એન્ટ્રી દ્વારા પ્રાપ્ત પરિણામ સાથે મેળ ખાતી તેની સાતમી સીધી પ્લેસમેન્ટ હતી. આ બે પરિણામો 1987 ચેમ્પિયનશિપના કોઈપણ રાઉન્ડમાં ટોચના ક્રમાંકિત નોંધાયેલા પ્રવેશ દ્વારા સમાન સૌથી નીચી રેસ પ્લેસમેન્ટ તરીકે ઉભરી આવ્યા હતા (મોન્ઝા અને બાથર્સ્ટ બંને રેસમાં મૂળ વિજેતા ટીમોને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી). વર્ગ 3 પાસે માત્ર એક જ ફિનિશર (23મું અને છેલ્લું સંપૂર્ણ) હતું, બોબ હોલ્ડન મોટર્સ ટોયોટા સ્પ્રિન્ટર જે 1966 ગેલાહર 500 વિજેતા બોબ હોલ્ડન અને તેમના સહ-ડ્રાઇવરો ગેરી વિલ્મિંગ્ટન અને બ્રાયન બેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે જ્યારે ટીમ ટોયોટા ઓસ્ટ્રેલિયાની બંને કાર જે વર્ગનું નેતૃત્વ કરી રહી હતી તે ધ માઉન્ટેનની ટોચ પર તૂટી પડી હતી, ત્યારે બોબ હોલ્ડનની કાર અસંખ્ય પ્રારંભિક સમસ્યાઓથી લગભગ 20 વાર પાછળ હતી. આ રેસમાં જે એક વિક્રમ સ્થાપિત થયો હતો તે તેનો સૌથી યુવાન ડ્રાઇવર હતો. લાંબા સમયથી ટૂરિંગ કાર ડ્રાઈવર અને બાથર્સ્ટના નિયમિત રે ગુલસનના 17 વર્ષના પુત્ર ગ્રેહામ ગુલસને ટીમના ભૂતપૂર્વ-જે. પી. એસ. ટીમ બી. એમ. ડબલ્યુ. 635 સી. એસ. આઈ. માં તેમના પિતા સાથે પર્વતની શરૂઆત કરી હતી. ગ્રેહામ સરળતાથી રેસ માટે ક્વોલિફાય થઈ ગયા હતા અને રેસમાં વ્હીલ પર તેમના એક કાર્યકાળ દરમિયાન પ્રખ્યાત કંપનીમાં પોતાને સારી રીતે નિર્દોષ જાહેર કર્યા હતા. ગુલસન ફેમિલી બીએમડબલ્યુએ વર્ગમાં 15મું અને 10મું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે અંતે 12 લેપ્સ નીચે રહી હતી અને તેણે 146 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા. સલામતી કારની પાછળના લેપ્સની સંખ્યા અને વરસાદને કારણે લેપનો સમય લગભગ 20 સેકન્ડ જેટલો ધીમો પડ્યો હતો, આ રેસ 7:01:08.40 સુધી ચાલી હતી. 1974માં વરસાદથી પ્રભાવિત રેસ પછી આ પ્રથમ ઇવેન્ટ હતી જેમાં રેસ પૂર્ણ થવામાં 7 કલાકથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. સમયની ગણતરી ત્યારે કરવામાં આવી હતી જ્યારે ગેરલાયક ઠરેલા સિયેરાસમાંથી પ્રથમએ રેખા પાર કરી હતી. વર્ગો કાર વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપના નિયમોને અનુરૂપ ત્રણ વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરે છેઃ વર્ગ 1: સંપૂર્ણ શ્રેણી 2500 સીસીથી વધુની એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતી કાર માટે હતી. આ વર્ગમાં બીએમડબલ્યુ 635 સીએસઆઇ, ફોર્ડ સિએરા આરએસ 500, હોલ્ડન કોમોડોર, માસેરાટી બિટુરબો, મિત્સુબિશી સ્ટેરિયન, નિસાન સ્કાયલાઇન અને ટોયોટા સુપ્રાનો સમાવેશ થતો હતો. વર્ગ 2: મધ્યમ વર્ગ 1601 થી 2500 સીસી સુધીની એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતી કાર માટે હતો. આ વર્ગમાં આલ્ફા રોમિયો 75, બીએમડબલ્યુ એમ3, મર્સિડીઝ બેન્ઝ 190ઇ અને નિસાન ગેઝેલનો સમાવેશ થતો હતો. વર્ગ 3: "બેબી" કાર વર્ગ 1001 થી 1600 સીસી સુધીની એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતી કાર માટે હતો. તેમાં વિવિધ પ્રકારની ટોયોટા કોરોલા અને એક આલ્ફા રોમિયો 33નો સમાવેશ થતો હતો. હાર્ડીઝ હીરોઝ પોલ પોઝિશન માટે ટોપ 10 રનઓફ વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં વન ઓફ ઇવેન્ટ હતી. એફઆઇએસએએ શરૂઆતમાં તેનો વિરોધ કર્યો હતો પરંતુ આખરે તેને રોકવા માટે શક્તિહીન હતા કારણ કે તે ઇવેન્ટના પ્રમોટરો, ઓસ્ટ્રેલિયન રેસિંગ ડ્રાઈવર ક્લબ (એઆરડીસી) દ્વારા રેસના નિયમોમાં લખવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ વખત 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ વિજેતા ક્લાઉસ લુડવિગ રેસ માટે પોલ પોઝિશન લેનાર પ્રથમ બાથર્સ્ટ રુકી બન્યા હતા. કોનરોડ સ્ટ્રેટ પર નવા "કેલ્ટેક્સ ચેઝ" સંકુલના ઉમેરા સાથે, 1987માં લેપનો સમય અગાઉની સરખામણીએ લગભગ 4-5 સેકન્ડ ધીમો હતો. સામાન્ય લાગણી એ હતી કે જો ચેઝ ન હોત તો લુડવિગનો ધ્રુવ સમય જ્યોર્જ ફ્યુરીના 1984ના વિક્રમ 2:13.85 કરતાં પણ વધુ ઝડપી હોત. પોલ પર લુડવિગ અને બીજા સ્થાને એન્ડી રાઉસ સાથે, 1987 રેસના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત હતું કે બે બાથર્સ્ટ રુકીઓએ ગ્રીડની આગળની હરોળ પર કબજો જમાવ્યો હતો, કારણ કે 1967માં પ્રથમ વખત ગ્રીડની સ્થિતિ માટે ક્વોલિફાઇંગ વખતની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જોકે રાઉસને અગાઉ 1976માં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે પહોંચ્યો ન હતો, અને તેના સહ-ડ્રાઇવરોમાંથી એક ચાર વખત ગ્રેટ રેસ વિજેતા એલન મોફેટ હતો, જે 1980 પછી ફોર્ડમાં તેની પ્રથમ રેસ કરી રહ્યો હતો. એલન મોફેટે 1976માં તેના એક્સ. બી. ફાલ્કનમાં પોલનો દાવો કર્યો ત્યારથી 1987માં બાથર્સ્ટ ખાતે ફોર્ડની પ્રથમ પોલ પોઝિશન પણ છે. તે બાથર્સ્ટ ખાતે ફોર્ડની પ્રથમ આગળની હરોળની શરૂઆત પણ હતી, કારણ કે 1981માં ડિક જ્હોન્સને એક્સ. ડી. ફાલ્કનમાં બીજા ક્રમે શરૂઆત કરી હતી, અને પ્રથમ વખત કે જ્યારે ફોર્ડે શૂટઆઉટમાં અન્ય ઉત્પાદકોને પાછળ છોડી દીધા હતા. ડિક જ્હોન્સન અને ચાર્લી ઓ 'બ્રાયનના બે ડિક જ્હોન્સન રેસિંગ સિએરાઝને ગોળીબાર બાદ ઇંધણની તપાસમાં નિષ્ફળ ગયા બાદ તેમના સમયની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. ટીમે ભૂલથી બળતણ મંથનનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે ટ્રેક પર નહીં પણ બ્રિસ્બેનમાં ટીમ બેઝ પર ભરવામાં આવ્યું હતું. તે હલકી કક્ષાનું હતું અને વાસ્તવમાં એન્જિન સામાન્ય કરતાં ઓછી શક્તિ ઉત્પન્ન કરતા હતા, પરંતુ દંડ હતો. જ્હોનસન તેમના સતત દસમા હાર્ડીઝ હીરોઝ માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા, તેઓ 1978માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી દરેક માટે ચૂંટણી લડનાર એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતા. ક્લાઉસ નિએઝવિડેઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી #12 ટેક્સાકો સિયેરાને શૂટઆઉટ પછી રેસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં નિએઝવિડેઝ #7 સિયેરામાં લુડવિગના નામાંકિત સહ-ચાલક હતા. પછી પાછળની તમામ લાયકાત ધરાવતી કાર ગ્રીડ પર એક સ્થાન ઉપર ગઈ. 1987 એ પ્રથમ હાર્ડીઝ હીરોઝ હતા જે બારમા ક્વોલિફાઇંગ પછી પીટર બ્રોક માટે ક્વોલિફાય કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તે 1986ના શૂટઆઉટમાં દેખાયો ન હતો કારણ કે એલન મોફાટની શુક્રવારની દુર્ઘટના પછી કારનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ બ્રોક અકસ્માત પહેલા બીજા સ્થાને ક્વોલિફાય થઈ ગયો હતો. ધ માઉન્ટેન પર માત્ર બાથર્સ્ટ નિયમિત ઝડપી હોઈ શકે તેવી દંતકથાનો સામનો કરતા, 5 યુરોપિયન આધારિત ડ્રાઇવરો શૂટઆઉટ માટે લાયક ઠર્યા હતા. ક્લાઉસ લુડવિગ, એન્ડી રાઉસ, સ્ટીવ સોપર, ક્લાઉસ નિએઝવિડેઝ (ટોચના 4) અને જોની સેકોટો. ફક્ત સોપર (1984) અને 1985 રુકી ઓફ ધ યર સેકોટોએ અગાઉ બાથર્સ્ટ ખાતે રેસ કરી હતી. સત્તાવાર પરિણામો આના પરથી મેળવવામાં આવ્યાઃ ઈટાલિક્સ સૂચવે છે કે ડ્રાઈવરે આ કારની પ્રેક્ટિસ કરી હતી પરંતુ તેણે રેસ કરી નહોતી. આંકડાકીય કામચલાઉ ધ્રુવ સ્થિતિ-#7 ક્લાઉસ લુડવિગ-2:17.46 ધ્રુવ સ્થિતિ-#7 ક્લાઉસ લુડવિગ-2.16.969 સૌથી ઝડપી લેપ-#35 એન્ડ્રુ મિડેકે-2:22.50-લેપ 19 (નવો લેપ રેકોર્ડ) સરેરાશ ઝડપ-140 કિમી/કલાક રેસ સમય-7:01:08.40 (જ્યારે કાર 6 રેખા પાર કરે છે તેના આધારે). 1987 વર્લ્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ 1987 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર સીઝન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ CAMS મેન્યુઅલ સંદર્ભ ઓસ્ટ્રેલિયન ટાઇટલ www.touringcarracing.net રેસ પરિણામો મોટરસ્પોર્ટ ઇન બાથર્સ્ટ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ જેમ્સ હાર્ડી 1000 જેમ્સ હાર્ડી 1000 ઓટો રેસિંગ વિવાદો