Chesapeake & Ohio classes J-1 and J-2
ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વેના વર્ગો જે-1 અને જે-2 એ ચેઝપીક અને ઓહિયો પર એલ્લેઘેની પર્વતો પર ભારે પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવા માટે રજૂ કરાયેલા 4-8-2 વરાળ એન્જિનના બે વર્ગો હતા. J-1s એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ 4-8-2 s હતા અને તેમણે C & O ના પર્વતીય વિભાગો પરથી ચક્ર વ્યવસ્થાને "પર્વતો" નું નામ આપ્યું હતું, જેના પરથી તેઓ પસાર થતા હતા. ચેઝપીક અને ઓહિયો ક્લાસ જે-1 1900ના દાયકામાં, ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વેએ તેમના લાકડાના કોચને ઓલ-સ્ટીલ હેવીવેઇટ કોચ સાથે બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ વધુ સુરક્ષિત, વધુ કિફાયતી હશે અને વધુ મુસાફરોની સંખ્યાને મંજૂરી આપશે. જો કે, આ ભારે ટ્રેનોએ આ સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી 4-4-0 અને 4-6-0 ની મર્યાદાઓ પર દબાણ કર્યું હતું. મિઝોરી પેસિફિક પર 4-6-2 "પેસિફિક"-પ્રકારોના ઉપયોગની નોંધ લીધા પછી, 1902 ના તેમના P-69 વર્ગ સાથે, C & O એ તેમના F-15 વર્ગ સાથે અનુસર્યું. જો કે, નવ વર્ષ પછી, C & O એ બોઈલર અને ફ્રેમને લંબાવીને અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની વધારાની જોડી ઉમેરીને 4-6-2 વ્હીલ વ્યવસ્થાને વિસ્તૃત કરવાનું નક્કી કર્યું. આ, સિદ્ધાંતમાં, વધુ સંલગ્નતા પ્રદાન કરશે અને તેના છ જોડીદાર સમકક્ષ કરતાં વધુ સારી રીતે વજનનું વિતરણ કરશે. પ્રથમ બે સભ્યો, 316 અને 317, મે 1911માં પૂર્ણ થયા હતા, જ્યારે ત્રીજો સભ્ય તે પછીના વર્ષે માર્ચમાં પૂર્ણ થયો હતો. 58, 110 પાઉન્ડના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ સાથે, આ વર્ગ એફ-15 ક્લાસ પેસિફિક્સ કરતાં લગભગ બમણો શક્તિશાળી સાબિત થયો. કમનસીબે, નાના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ અને મોટા સળિયાઓએ ત્રણેયને રફ રાઇડર્સ બનાવી દીધા અને પરિણામે ટ્રેક પર મોટી માત્રામાં હેમર ફટકો પડ્યો. હકીકત એ છે કે ક્રેન્ક ત્રીજા એક્સલ પર હતું તે સમસ્યાને સુધારવામાં મદદ કરી ન હતી. પરિણામે, C & O એ કોઈ વધુ પર્વતીય પ્રકારોનો ઓર્ડર આપ્યો ન હતો અથવા ખરીદી કરી ન હતી. તેના બદલે, તેમણે 1913ના એફ-16 જેવા વધુ શક્તિશાળી શાંતિ સ્થાપનો બનાવવાનું નક્કી કર્યું. એટલું શક્તિશાળી ન હોવા છતાં, એફ-16 ઝડપે સરળ સવારી પ્રદાન કરી શકે છે. સદભાગ્યે, 1920 ના દાયકા સુધીમાં, એક ઉકેલ આવ્યો. આમાં પિસ્ટનની સળીઓ લંબાવવી અને ક્રોસહેડને ટેકો આપવા માટે વધારાની ઝૂંસરીનો ઉપયોગ કરવો સામેલ હતો. પુનઃનિર્માણ પછી, જે-1 એસ, જેને હવે 130-132 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે વધુ સફળ સાબિત થયું હતું અને તેમાં રફ રાઇડિંગ અને હાઇ હેમર બ્લોની સમસ્યા ઓછી હતી. 1924 સુધીમાં, વર્ગને સંપૂર્ણપણે 540-542 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જે-1 નો ઉપયોગ એલ્લેઘેની પર્વતો પર માલવાહક ટ્રેનો પર કરવામાં આવ્યો હતો જેને તેઓ ઘર કહેતા હતા. ત્યારબાદ, તેઓ માઉન્ટેન ડિવિઝન પર તેમની મૂળ પેસેન્જર ફરજો પર પાછા ફર્યા પરંતુ સેવામાં થોડા વધુ વર્ષો કરતાં વધુ ટકી શક્યા નહીં. ચેઝપીક અને ઓહિયો વર્ગો જે-2 અને જે-2એ ડિસેમ્બર 1918માં, ચેઝપીક અને ઓહિયોએ ન્યૂયોર્કના ડનકર્કમાં અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપનીના બ્રૂક્સ વર્ક્સ પાસેથી ત્રણ યુ. એસ. આર. એ. હેવી માઉન્ટેન-પ્રકારો ખરીદ્યા હતા. C & O દ્વારા J-2 તરીકે વર્ગીકૃત, તેઓ લગભગ 200 પાઉન્ડ ઓછા ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ હોવા છતાં, J-1s કરતા વધુ સફળ સાબિત થયા. જે-2માં બેકર વાલ્વ ગિયર પણ હતું, જેમાં ક્રેન્કને ત્રીજા બદલે બીજા ડ્રાઇવિંગ એક્સલ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આનાથી હેમર બ્લો અને રફ રાઇડિંગનો મુદ્દો દૂર થયો. પછી, જૂન 1919માં, C & Oએ બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ પાસેથી વધુ બે ભારે પર્વતો ખરીદ્યા. અંતિમ બે સભ્યો એએલસીઓના રિચમંડ વર્ક્સ ઓફ રિચમંડ, વર્જિનિયાથી જુલાઈ 1923માં સી એન્ડ ઓ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કુલ સાત સભ્યો હતા. આ છેલ્લા બે સભ્યો, 138 અને 139, બેકર વાલ્વ ગિયરને બદલે વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર દર્શાવતા હતા અને તેમને જે-2એ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના આગમનના લગભગ એક વર્ષ પછી, જે-2 વિમાનોને 543-549 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1 9 30 ના દાયકામાં, જે-2 ને તેમના આગામી સામાન્ય સુધારણા દરમિયાન એક નવો સામાન્ય દેખાવ મળ્યો. આમાં વેસ્ટિંગહાઉસ એર પંપનું સ્મોકબોક્સની સામે સ્થળાંતર, નવી કેબ, વેન્ડરબિલ્ટ ટેન્ડર અને નવા ફીડવોટર હીટરનો સમાવેશ થાય છે. આ તેમને સી એન્ડ ઓ ના લોકોમોટિવ આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમ સાથે સુસંગત બનાવવા માટે હતું. 1930 અને 1940ના દાયકા સુધીમાં, જે-1 અને જે-2ને પેસેન્જર ટ્રેનોમાં "સુપર-પાવર" એન્જિન જેમ કે 1935ના જે-3 ક્લાસ 4-8-4 અને 1941ના L-2 4-6-4 દ્વારા બદલવાનું શરૂ થયું હતું. તમામ જે-1 વિમાનો 1948 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા, જ્યારે છેલ્લી જે-2 વિમાનો 1952 સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ હતી, જ્યારે સી એન્ડ ઓ દ્વારા તેમની પેસેન્જર ટ્રેનોનું ડીઝલકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને વર્ગમાંથી જે-2 545નું ટેન્ડર જ બાકી છે. સંદર્ભો ચેઝપીક અને ઓહિયો લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ એએલસીઓ લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ 1911 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ