HMS Tremendous
એચ. એમ. એસ. સુપર રોયલ નેવીની લાઇનનું 74-બંદૂક ધરાવતું ત્રીજા દરનું જહાજ હતું, જે એડવર્ડ હંટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડેપ્ટફોર્ડ ગ્રીન ખાતે વિલિયમ બર્નાર્ડના યાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 30 ઓક્ટોબર 1784ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. મે 1794 દરમિયાન ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી યુદ્ધ સેવા સુપર, જ્યારે કેપ્ટન જેમ્સ પિગોટના આદેશ હેઠળ, આ અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો, જે જૂનના ગૌરવપૂર્ણ પ્રથમ યુદ્ધમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું. પિગોટે યુદ્ધમાં પોતાની બંદૂકોનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવા માટે પોતાનું જહાજ દુશ્મનથી ખૂબ દૂર રાખ્યું હતું; સુપર કેપ્ટન પછીથી નકારી કાઢવામાં આવેલા ઘણા ચંદ્રકોમાંનો એક હતો. હિંદ મહાસાગરમાં કામ કરતી વખતે, 25 એપ્રિલ 1799ના રોજ સુપર, અને જ્યારે તે કોનનીઝ-પોઇન્ટ, ઇલે ડી ફ્રાન્સ ખાતે બેટરીની બંદૂકો હેઠળ લંગર પર મૂકાઈ હતી ત્યારે તેને ફરીથી કબજે કરવામાં આવી હતી. ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટે બાલાસોર રોડ પર ચોખાનો માલ લઈ જઈ રહેલા ચાન્સ પર કબજો જમાવી લીધો હતો. સ્ક્વોડ્રને અન્ય એક જહાજને પણ ફરીથી કબજે કર્યું હતું જે એક ફ્રેન્ચ ખાનગી વ્યક્તિએ બંગાળની ખાડીમાં કબજે કર્યું હતું. છેવટે, ફ્રેન્ચોએ અમેરિકન જહાજ પેસિફિકને નોઇર નદીના કિનારે ચલાવ્યા પછી, અને સુપર ઘટના સ્થળે આવ્યા અને તેમની બોટ મોકલી, જેણે ગાંસડીના માલ અને ખાંડનો મોટાભાગનો પેસિફિક કાર્ગો દૂર કર્યો. ત્યારબાદ અંગ્રેજોએ પ્રશાંત મહાસાગરને આગ ચાંપી દીધી હતી. 11 ડિસેમ્બર 1799ના રોજ, તેમણે પોર્ટ લુઇસની લડાઇમાં પ્રેન્યુઝનો નાશ કર્યો હતો. નેપોલિયનની યુદ્ધ સેવા 21 એપ્રિલ 1806ના રોજ, તેમણે કેનોનિએરે સામે 21 એપ્રિલ 1806ની અનિર્ણિત કાર્યવાહી લડી હતી. સપ્ટેમ્બર 1811ની શરૂઆતમાં, પ્રિમસ તાર અને શણ, વર્કસમ, વજનમાં, પ્રયોગ, લોખંડ વહન, કોલંબસ, અળસી વહન, નેપ્ચ્યુનસ, લાકડા વહન અને હેક્ટર, વિવિધ માલસામાન વહન કરીને યાર્માઉથમાં આવ્યા હતા. તેઓ સુપર,,,, માટે ઇનામો હતા. અને. 13 મે 1815ના રોજ તે નેપોલિયન યુદ્ધ દરમિયાન નેપલ્સના આત્મસમર્પણ સમયે હાજર હતી. સુપર, ફ્રિગેટ એલ્ક્મીન, સ્લૂપ અને બ્રિગેડ-લૂપની બનેલી બ્રિટિશ ટુકડીએ બંદરને અવરોધિત કર્યું અને ત્યાંની તમામ ગનબોટ્સનો નાશ કર્યો. સંસદે તે સમયે કબજે કરેલી મિલકત માટે સ્ક્વોડ્રનના અધિકારીઓ અને સૈનિકોને 150,000 પાઉન્ડનું અનુદાન આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેની ચૂકવણી મે 1819માં કરવામાં આવી હતી. 1807માં, સુપરને ચૅથમ ખાતે સામાન્ય રીતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને થોડા સમય પછી તેને ચેથમ ડોકયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળે રોબર્ટ સેપિંગ્સ, જે તે સમયે ચેથમ ખાતે માસ્ટર શિપરાઈટ હતા, તેમને સુપરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેથી તેઓ પત્થરોના બાંધકામની તેમની નવીન કર્ણ ટ્રસ પ્રણાલીનું પ્રદર્શન કરી શકે. આ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને 1810 માં સુપરનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને આમ સંપૂર્ણ કર્ણ ટ્રસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું. ફ્રેમિંગની જૂની, પરંપરાગત પ્રણાલીથી મુખ્ય તફાવત એ હતો કે જહાજના પતવારના નીચલા ભાગની અંદર, મુખ્ય અથવા નીચલા ગન્ડેકની નીચે સુધી નાખવામાં આવેલા અગ્રણી ત્રાંસા લાકડાનું નેટવર્ક હતું. આને ફ્રેમ્સ દ્વારા બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને જહાજની રચનાના 'કામ' કરવાની અથવા સહેજ આગળ વધવાની વલણનો સામનો કરીને, હલની જડતામાં નોંધપાત્ર વધારો પૂરો પાડ્યો હતો. જૂની સિસ્ટમના સરળ સ્પ્રિકેટિંગની જગ્યાએ, હલની અંદરના ભાગમાં ગનપોર્ટ્સ વચ્ચે લાકડા પણ ત્રાંસા રીતે મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને સિસ્ટમ ડેક સુધી પણ વિસ્તૃત થઈ હતી, જ્યાં પાટિયું સમાંતરને બદલે ત્રાંસા રીતે નાખવામાં આવ્યું હતું. વધારાની તાકાત જહાજ દ્વારા અનુભવાતી હોગિંગની માત્રાને ઘટાડવામાં પણ મદદ કરશે, એક વિકાસ જેણે ભવિષ્યના લાકડાના જહાજોના પરિમાણોમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ માટે મંજૂરી આપી હતી. વધુમાં, વહાણના માળખા (ફ્લોર લાકડા) ના સૌથી નીચલા ઘટકો વચ્ચેનું અંતર ભરવામાં આવ્યું હતું, જેથી સડો અને દુર્ગંધ ઘટાડવા માટે વહાણનો નીચેનો ભાગ અનિવાર્યપણે પાણી-ચુસ્ત ઘન સમૂહ બની ગયો હતો. 1810માં નવા પુનઃનિર્મિત જહાજને ખોલ્યા પછી લેવામાં આવેલા માપમાં માળખામાં કોઈ વળાંક જોવા મળ્યો ન હતો. પુનર્નિર્માણ પછી, તેના ગન્ડેકની લંબાઈ વધારી દેવામાં આવી હતી, અને તેના શસ્ત્રસરંજામમાં થોડો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના ક્વાર્ટરડેક અને ફોરકાસ્ટલ પર કેરોનેડ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને ગોળ ધનુષ પણ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉપલા ગન્ડેકના આગળના છેડે જૂના ચાંચના માથાના બલ્કહેડને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ રેખાના જહાજના બે મુખ્ય નબળા ક્ષેત્રોમાંથી એક હતું (બીજું ખૂબ જ હળવું બાંધવામાં આવેલું સ્ટર્ન હતું), જેણે જહાજની લંબાઈ સાથે ક્રૂને આગ લગાડવા માટે ખુલ્લા પાડ્યા હતા. આ ફેરફાર સાથે, ધનુષ્યની ફ્રેમ (હોસના ટુકડાઓ) આગાહી સુધી ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જેમ કે ઘણા દાયકાઓથી ફ્રિગેટ્સ સાથે થયું હતું. પાછળથી કારકિર્દી અને ફેટ સુપરને 1844માં ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે વિભાજિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કામ શરૂ થાય તે પહેલાં નિરીક્ષણ દરમિયાન તેણી ઉત્તમ સ્થિતિમાં હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેના બદલે તેણીને વૂલવિચ ડોકયાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં 1845માં તેણીને 50 તોપોના ચોથા દરના ફ્રિગેટમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એચ. એમ. એસ. ગ્રેમ્પસ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ કામ દરમિયાન, દેખીતી રીતે નબળી રીતે ચલાવવામાં આવ્યું હતું, 5 ફૂટ 6 ઇંચ તેના ગન્ડેકના પાછળના ભાગમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેથી તેણી ઇચ્છિત સંખ્યામાં બંદૂકો વહન કરી શકે. 17 નવેમ્બર 1845ના રોજ વૂલવિચ ખાતે કેપ્ટન હેનરી બિયામ માર્ટિનના આદેશ હેઠળ કાર્યરત, અને છેવટે 16 ફેબ્રુઆરી 1846ના રોજ પ્લાયમાઉથ ડોકયાર્ડથી પ્રસ્થાન કરીને, ગ્રેમ્પસને એડમિરલ સર જ્યોર્જ સીમોર પાસેથી વધુ આદેશો મેળવવા માટે કેપ હોર્ન થઈને સેન્ડવિચ ટાપુઓ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેણીને સોસાયટી ટાપુઓની આસપાસના પાણીમાં ફ્રાન્કો-તાહિતીયન યુદ્ધ દરમિયાન ફ્રેન્ચની પ્રવૃત્તિઓનું નિરીક્ષણ કરવા અને અહેવાલ આપવા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ગ્રેમ્પસ 1847ના અંતમાં ઇંગ્લેન્ડ પાછો ફર્યો અને 1856માં પાવડર હલ્ક બની ગયો. આખરે તેણીને 1897 માં બ્રેક-અપ માટે સેવામાંથી વેચી દેવામાં આવી હતી. લેવરી, બ્રાયન (2003) ધ શિપ ઓફ ધ લાઇન-વોલ્યુમ 1: ધ ડેવલપમેન્ટ ઓફ ધ બેટલફ્લીટ 1650-1850. કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ. . માઈકલ ફિલિપ્સ. સુપર (74) (1784). માઈકલ ફિલિપ્સના જૂના નૌકાદળના જહાજો. મેળવેલ 1 નવેમ્બર 2008. બાહ્ય જોડાણો રોયલ નેવીની લાઇનના જહાજો ગંગા-શ્રેણીના જહાજો લાઇન 1784 જહાજો