Marine Corps Early Warning Detachment, Guadalcanal (1942-43)
મરીન કોર્પ્સ અર્લી વોર્નિંગ ડિટેચમેન્ટ, ગુઆડાલકેનાલ (1942-43) એ જમીન આધારિત પ્રારંભિક ચેતવણી રડાર ટુકડી હતી જેણે ગુઆડાલકેનાલના યુદ્ધ દરમિયાન જાપાની હવાઈ હુમલાઓ સામે લાંબા અંતરની શોધ અને પ્રાથમિક લડાયક દિશા પ્રદાન કરી હતી. શરૂઆતમાં મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રૂપ 23ના મુખ્ય મથકના ભાગ રૂપે તૈનાત, આ ટુકડીએ એસસીઆર-270 લાંબા અંતરના રડારની સ્થાપના કરી હતી જેણે કેક્ટસ એર ફોર્સને યુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન તેની વિવેચનાત્મક રીતે ટૂંકી લડાયક સંપત્તિઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી જ્યારે ટાપુનું નિયંત્રણ હજુ પણ ખૂબ જ શંકાસ્પદ હતું. આ ટુકડી 28 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ ગુઆડાલકેનાલ પહોંચી હતી, સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને માર્ચ 1943ની શરૂઆત સુધી રવાના થઈ નહોતી. આ ટુકડીમાંથી શીખેલા લડાઇના પાઠોનો મરીન કોર્પ્સના પોતાના ઓર્ગેનિક, મોટા પાયે હવાઈ ચેતવણી કાર્યક્રમના વિકાસ પર ઘણો પ્રભાવ પડ્યો હતો, જે 1943ની શરૂઆતમાં શરૂ થયો હતો. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ ડર્મોટ એચ. મેકડોનેલ 9 એપ્રિલ, 1942ના રોજ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સમાં મરીન કોર્પ્સમાં ભરતી થયા હતા અને અગાઉના ટેકનિકલ અનુભવના આધારે તરત જ સ્ટાફ સાર્જન્ટનો દરજ્જો પ્રાપ્ત કર્યો હતો. તેમને તરત જ મરીન કોર્પ્સ બેઝ ક્વાન્ટિકો, વર્જિનિયામાં મરીન કોર્પ્સની નવી સ્થાપિત રડાર શાળામાં હાજરી આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. બે મહિના પછી તેમણે કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં કેમ્પ કેર્ની ખાતે મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 12 (એમ. એ. જી.-12) સાથે જોડાયેલા નવ મરીનની ટુકડીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું અને કેલિફોર્નિયાના રણમાં રડાર સમસ્યાઓ પર થોડા અઠવાડિયાની તાલીમ લીધી હતી. આ ટુકડી જુલાઈના અંતમાં સાન ડિએગોથી રવાના થઈ હતી અને 3 ઓગસ્ટના રોજ મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 23 (એમએજી-23) માં જોડાઈને હવાઈના ઓહુ પહોંચી હતી. મરીન તરત જ ગુઆડાલકેનાલના આદેશ પર પાલન સાથે પશ્ચિમ તરફના એફેટ તરફના અન્ય જહાજમાં સવાર થયા. ડિસેમ્બર 1941માં, મેજર વોલ્ટર એલ. જે. બેલર "લાસ્ટ મેન ઓફ વેક આઇલેન્ડ" બન્યા કારણ કે વેકના પતન પહેલા મરીન કોર્પ્સ દ્વારા તેમને દૂર કરવા જરૂરી હતા કારણ કે તેઓ એવા કેટલાક મરીન કોર્પ્સ અધિકારીઓમાંના એક હતા જેમને એર-ગ્રાઉન્ડ કોમ્યુનિકેશન નેટવર્ક સ્થાપિત કરવાનો અનુભવ હતો અને તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હજુ પણ ટોચના ગુપ્ત રડાર પ્રોગ્રામનું પણ જ્ઞાન હતું. બેલરને પાછળથી મિડવેની લડાઈ પહેલા 6 ઠ્ઠી સંરક્ષણ બટાલિયનને ટેકો આપવા માટે રડાર પોસ્ટ અને લડાકુ દિશા નેટવર્ક સ્થાપિત કરવા માટે મિડવે મોકલવામાં આવ્યો હતો. બેલરે 29 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ ગ્રુમેન જે2એફ ડકનું સંચાલન કરીને પોતે ગુઆડાલકેનાલમાં ઉડાન ભરી હતી. મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 23 માટે સંચાર અધિકારી તરીકે સેવા આપતા, તેમનું મિશન ફરી એકવાર હવાથી જમીન પર સંચાર સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાનું હતું. 7 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ, ફર્સ્ટ મરીન ડિવિઝન લુંગા પોઇન્ટ ખાતે તુલાગી અને ગુઆડાલકેનાલ પર ઊતર્યું હતું, જેમાં આંશિક રીતે પૂર્ણ થયેલ જાપાનીઝ એરફિલ્ડ પર કબજો જમાવ્યો હતો અને પેસિફિક થિયેટરમાં સાથીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલ પ્રથમ પ્રતિ-આક્રમણને ચિહ્નિત કર્યું હતું. નવા સ્થાપિત બીચહેડ પર હવાઈ પ્રતિબંધ અને લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાનવાહક જહાજો યુ. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝ (સીવી-6), યુ. એસ. એસ. સારાટોગા (સીવી-3) અને યુ. એસ. એસ. વાસ્પ (સીવી-7) ના વિમાનો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. વાસપના ત્રણ નૌકાદળના વિમાનચાલકોને તુલાગી ટાસ્ક ફોર્સના ફ્લેગ શિપ યુ. એસ. એસ. નેવિલ (એ. પી. એ.-9) ને ફાઇટર ડિરેક્ટર તરીકે સેવા આપવા માટે વિગતવાર જણાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એન્ટરપ્રાઇઝના બે નૌકાદળના વિમાનચાલકોને ગુઆડાલકેનાલ ટાસ્ક ફોર્સના ફ્લેગ શિપ યુ. એસ. એસ. મેકકોલી (એ. પી. એ.-4) દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે નૌકાદળના જહાજો ઝુંબેશની શરૂઆતમાં રવાના થયા, ત્યારે તે સહેલાઈથી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે મરીન કોર્પ્સ જમીન આધારિત લડાયક દિશા માટે યોગ્ય રીતે યોજના બનાવવામાં નિષ્ફળ રહી છે. આનાથી નવજાત બીચહેડ પ્રારંભિક ઉતરાણ પછી લગભગ છ અઠવાડિયા સુધી દુશ્મનના હવાઈ હુમલાના સંપર્કમાં રહ્યું હતું. હેન્ડરસન પર વધુ બાંધકામનું કામ તરત જ શરૂ થયું, મુખ્યત્વે કબજે કરેલા જાપાની સાધનોનો ઉપયોગ કરીને. 12 ઓગસ્ટના રોજ, એરફિલ્ડનું નામ બદલીને મેજર લોફ્ટન આર. હેન્ડરસન માટે હેન્ડરસન ફીલ્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે મિડવેની લડાઇ દરમિયાન માર્યા ગયા હતા અને જે યુદ્ધ દરમિયાન માર્યા ગયેલા પ્રથમ મરીન કોર્પ્સ પાયલોટ હતા. 18 ઓગસ્ટ સુધીમાં, હેન્ડરસન ફિલ્ડ ઓપરેશન માટે તૈયાર થઈ ગયું હતું. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ, પ્રથમ મરીન એરક્રાફ્ટ વિંગના કમાન્ડર, યુ. એસ. મરીન બ્રિગેડિયર જનરલ રોય એસ. ગીગર, તેમના સ્ટાફ સાથે પહોંચ્યા અને હેન્ડરસન ફિલ્ડ ખાતે તમામ હવાઈ કામગીરીની કમાન સંભાળી. હેન્ડરસન ખાતે સાથી વિમાનો અને જાપાનીઝ બોમ્બર્સ અને રાબૌલના લડવૈયાઓ વચ્ચે હવાઈ લડાઈઓ લગભગ દરરોજ ચાલુ રહી હતી. પ્રારંભિક ઉતરાણ પછી, જાપાનીઓએ તરત જ રાબૌલ, બુકા અને બુઈન ખાતેના મુખ્ય હવાઈ મથકોમાંથી બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓને દક્ષિણમાં મોકલવાનું શરૂ કર્યું. 7 ઓગસ્ટની સવારે, શાહી જાપાની નૌકાદળના 5મા હવાઈ હુમલા દળની હવાઈ તાકાતમાં 39 લડવૈયાઓ, 32 મધ્યમ બોમ્બર્સ, 16 ડાઇવ બોમ્બર્સ અને 17 સીપ્લેનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં તુલાગી ખાતે 15 સીપ્લેન વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે, જે તુલાગી અને ગુઆડાલકેનાલ પર ઉતરાણ દરમિયાન પ્રારંભિક સાથી હવાઈ હુમલામાં નાશ પામ્યા હતા. હેન્ડરસન ખાતે સાથી વિમાનો અને રાબૌલના જાપાનીઝ બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ વચ્ચેની હવાઈ લડાઈઓ ઝુંબેશના શરૂઆતના મહિનાઓ સુધી લગભગ દરરોજ ચાલુ રહી હતી. રાબૌલથી ગુઆડાલકેનાલ સુધીની આઠ કલાકની રાઉન્ડ ટ્રીપ ફ્લાઇટ, લગભગ, હેન્ડરસન ફિલ્ડ પર હવાઈ શ્રેષ્ઠતા સ્થાપિત કરવાના જાપાની પ્રયાસોને ગંભીર રીતે અવરોધે છે. 20 ઓગસ્ટના રોજ, પ્રથમ મરીન પાયલોટોએ તેમનું વિમાન હેન્ડરસન ફિલ્ડ ખાતે ઉતાર્યું હતું. એમ. એ. જી.-23ના ભાગરૂપે, એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર યુ. એસ. એસ. લોંગ આઇલેન્ડથી ઉડતા, આ પ્રથમ વિમાનોમાં મેજર જ્હોન એલ. સ્મિથના નેતૃત્વમાં વી. એમ. એફ.-223ના 18 x એફ4એફ વાઇલ્ડકેટ લડાકુ વિમાનો અને લેફ્ટનન્ટ જનરલના નેતૃત્વમાં વી. એમ. એસ. બી.-232ના 12 x એસ. બી. ડી. ડોન્ટલેસ ડાઇવ બોમ્બર્સનો સમાવેશ થાય છે. કર્નલ રિચાર્ડ મંગ્રમ. આ વિમાનો બીજા દિવસે કાર્યરત હતા અને લડાઇ અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા. ગુઆડાલકેનાલ પર ઓપરેશન દરિયાકાંઠે નવા બઢતી પામેલા માસ્ટર ટેકનિકલ સાર્જન્ટ મેકડોનેલ અને તેમની ટુકડી 28 ઓગસ્ટના રોજ ગુઆડાલકેનાલ પર પહોંચી હતી. ટુકડીનું ગિયર તે દિવસે કિનારે પહોંચવામાં અસમર્થ હતું કારણ કે આવતા જાપાની હવાઈ હુમલાના અહેવાલોના આધારે જહાજો તુલાગી બંદરની સલામતી માટે ઝડપથી ઉકાળવામાં આવ્યાં હતાં. આને કારણે રડાર ઉપકરણોની સ્થાપનામાં વિલંબ થયો કારણ કે તેને તુલાગી ખાતે ઉતારવામાં આવ્યો હતો અને તેને લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ટેન્ક દ્વારા પાછા ગુઆડાલકેનાલ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ત્રીજી સંરક્ષણ બટાલિયને હેન્ડરસન ફિલ્ડ ખાતે તેના એસ. સી. આર.-270 પ્રારંભિક ચેતવણી રડાર (કોલ્સાઇન રડાર વન) નું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે દરિયાકિનારાના નિરીક્ષકોના અહેવાલો સાથે, આવતા જાપાનીઝ લડાકુ વિમાનોની પ્રથમ પ્રારંભિક ચેતવણી પૂરી પાડી. 3 ડી ડિફેન્સ બટાલિયનના રડાર હવાઈ સંરક્ષણ તોપખાનાને સંકેત આપવા માટે હતા અને હવાઈ અવરોધોમાં મદદ કરવા માટે મૈત્રીપૂર્ણ વિમાનોને લડાયક દિશા પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ ન હતા. થોડા દિવસો પછી બે વધારાના SCR-268 ફાયર-કંટ્રોલ રડાર પણ બટાલિયનના 90mm વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો માટે વધુ સચોટ માહિતી પ્રદાન કરવા માટે કાર્યરત થયા. ટુકડીએ તેમના રડાર માટે હેન્ડરસન ફિલ્ડથી એક માઇલ દક્ષિણે એક ટેકરીની ટોચ પર એક સ્થળ પસંદ કર્યું અને 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ કામગીરી શરૂ કરી. ગુઆડાલકેનાલ પરના રડાર સોલોમન ટાપુઓમાં મોટા હવાઈ સંરક્ષણ નેટવર્કનો ભાગ ન હતા. વ્યક્તિગત રડાર લેન્ડલાઇન દ્વારા 3ડી ડિફેન્સ બટાલિયનની ફાયરિંગ બેટરીઓ અને લેફ્ટનન્ટ કર્નલ બેલરની આગેવાની હેઠળના પ્રથમ મરીન એરક્રાફ્ટ વિંગના ફાઇટર ડિરેક્ટરોને માહિતી પૂરી પાડતા હતા. ઝુંબેશની શરૂઆતમાં, એમ. એ. જી.-23 ઓપરેશન્સ ઓફિસર મેજર જોસેફ એન. રેનેરે પણ જ્યારે સક્ષમ હોય ત્યારે કામચલાઉ લડાકુ નિયંત્રણ પૂરું પાડ્યું હતું. કારણ કે મરીન કોર્પ્સ પાસે વિમાનવિરોધી તોપખાના સાથે મળીને લડાયક દિશાનું સંચાલન કરવા માટે કોઈ સિદ્ધાંત નહોતો, આ બે રડાર એકમો અને લડાકુ નિયંત્રકોની ક્રિયાઓ સંકલિત અથવા કાર્યરત રીતે સંરેખિત નહોતી. આવતા જાપાની હવાઈ હુમલાના રડાર અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા પછી, ફાઇટર ડિરેક્ટરને ભાંગી પડેલા ગ્રુમેન એફ 4 એફ વાઇલ્ડકેટથી બચાવેલા રેડિયોથી સજ્જ એક વિશેષ સંચાર ટ્રકમાં લગભગ એક માઇલ દૂરના નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે એક ટેકરીની બાજુમાં ખોદવામાં આવ્યું હતું. ત્યાંથી ફાઇટર ડિરેક્ટરે અવરોધનું નિયંત્રણ કર્યું. તેમણે જાપાની હવાઈ પ્રવૃત્તિની સ્થિતિ વિશે પ્રથમ એમ. એ. ડબલ્યુ. મુખ્યાલયની ઇમારતની આસપાસના તમામ મરીનને ચેતવણી આપવા માટે ફ્લેગ સિગ્નલોની શ્રેણી પણ તૈયાર કરી હતી. મુખ્ય મથકની ટોચ પરથી ઉડતા કોઈ ધ્વજનો અર્થ "ઓલ ક્લિયર" અથવા કન્ડિશન ગ્રીન હોતો નથી. જ્યારે જાપાનીઝ રેડ ઇનબાઉન્ડ હતી, ત્યારે સાયરનના અવાજ સાથે પીળા રંગની સ્થિતિને દર્શાવવા માટે સફેદ ધ્વજ ઉડાડવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે દરોડા પાડવાની બે મિનિટ બાકી હતી, ત્યારે કન્ડિશન રેડ માટે કાળો ધ્વજ લહેરાવવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ છે કે દરેકને ઝડપથી આશ્રય મળવો જોઈએ. યુદ્ધ દરમિયાન રડાર ટુકડીના માણસો અને સાધનો સતત દુશ્મનના નાના હથિયારોના ગોળીબાર, તોપમારો, નૌકાદળના ગોળીબાર અને હવાઈ તોપમારાનો સામનો કરતા હતા. આ સમય દરમિયાન એસ. સી. આર.-270ને કાર્યરત રાખવાના એમ. ટી. એસ. જી. ટી. મેકડોનેલના પ્રયાસો ગુઆડાલકેનાલના હવાઈ સંરક્ષણ માટે ચાવીરૂપ હતા. એમ. ટી. એસ. જી. ટી. મેકડોનેલ એક અદભૂત રડાર સંચાલક પણ સાબિત થયા જેમણે એસ. સી. આર.-270 માટે નવી વ્યૂહરચનાઓ અને તકનીકોની પહેલ કરી હતી. રડાર એરે 10 ડિગ્રી પાછળની તરફ નમાવી શકે છે તે જાણીને, મેકડોનેલે નક્કી કર્યું કે લંબ અને પાછળની તરફ નમેલું વાંચન લઈને અંદાજિત ઊંચાઇ મેળવી શકાય છે. તેઓ ગુઆડાલકેનાલ તરફ જતા વિમાનોની સંખ્યા અને મિશ્રણ નક્કી કરવા માટે રડારના ઓસિલોસ્કોપ પરના વળતરને સમજવામાં પણ પારંગત બન્યા હતા. તાઇનાન એર ગ્રૂપની વિમાન રચનાઓના તેમના જ્ઞાનની વિરુદ્ધ રડારનો ઉપયોગ કરીને તેમણે રડારના પડઘા જોયા જે હચમચી ગયા હતા, જે હવાની ગતિ સાથે જોડાઈને, રચનાઓમાં મિત્સુબિશી A6M ઝીરોના સ્થાનને પ્રકાશિત કરે છે. વધારાના લડાકુ નિયંત્રકો 8 ઓક્ટોબર, 1942ના રોજ આવ્યા હતા, જ્યારે નૌકાદળના લેફ્ટનન્ટ લેવિસ સી. મેટિસને ચાર નિયંત્રકોની ટુકડીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેઓ તાજેતરમાં જ પર્લ હાર્બર ખાતે નૌકાદળના લડાકુ નિયામક શાળામાંથી સ્નાતક થયા હતા. નવેમ્બરમાં પ્રથમ એમ. એ. ડબલ્યુ. નિયંત્રણ કેન્દ્ર એક ટેકરીની બાજુમાં આવેલા ખોદકામ સ્થળે સ્થળાંતરિત થયું જેણે દુશ્મનની આગ સામે વધુ સારી સુરક્ષા પ્રદાન કરી, હવાઈ-જમીન સંચારમાં સુધારો કર્યો અને લડાકુ નિર્દેશકો અને જમીન આધારિત હવાઈ સંરક્ષણ એકમો વચ્ચે સંકલન વધાર્યું. માર્ચ 1943માં રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સના રડાર ક્રૂ દ્વારા ગ્વાડલકેનાલ પર મરીન રડાર ટુકડીને રાહત આપવામાં આવી હતી. તે સમયે પેસિફિક માટે ઉપલબ્ધ અમેરિકન રડારની અછત હતી તેથી એડમિરલ વિલિયમ હેલસીએ ન્યુઝીલેન્ડ સરકારને પૂછ્યું કે શું તેઓ મદદ કરી શકે છે. મરીન કોર્પ્સે મેજર એથ્રિજ સી. બેસ્ટની આગેવાની હેઠળની આ ટુકડીમાં ત્રણ અધિકારીઓ અને એક વરિષ્ઠ એન. સી. ઓ. ને તાલીમમાં મદદ કરવા અને અમેરિકન લડાકુ એકમો સાથે સંપર્ક પૂરો પાડવા માટે જોડ્યા હતા. વારસો ગુઆડાલકેનાલને ફરીથી મેળવવાની જાપાની અસમર્થતા મોટે ભાગે કેક્ટસ એર ફોર્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી હવાઈ કામગીરી સાથે સંબંધિત છે. ગુઆડાલકેનાલ રડાર ટુકડી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પ્રારંભિક ચેતવણી રડાર અને લડાયક દિશા કેક્ટસ એર ફોર્સને યુદ્ધના સૌથી ભયાવહ દિવસો દરમિયાન તેના વિવેચનાત્મક રીતે ટૂંકા લડાકુ વિમાનોને સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપીને તે પ્રયાસ માટે મહત્વપૂર્ણ હતા જ્યારે પુરવઠાની લાઇનો શ્રેષ્ઠ રીતે નબળી હતી. કાયમી લડાઇ હવાઈ પેટ્રોલિંગ ઓવરહેડ જાળવવાને બદલે, જ્યાં સુધી જાપાની વિમાનો ઉત્તરીય સોલોમન ટાપુઓમાંથી અંદર જતા ન હતા ત્યાં સુધી લડવૈયાઓને જમીન પર રાખવામાં આવતા હતા. 1લી એમ. એ. ડબલ્યુ. ના ફાઇટર ડાયરેક્શન સેન્ટર અને 3ડી ડિફેન્સ બટાલિયન વચ્ચે મુશ્કેલ સંકલનએ મરીન નેતૃત્વને એ બાબત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો કે મૈત્રીપૂર્ણ વિમાનવિરોધી તોપખાનાની નજીકમાં કાર્યરત ફાઇટર એરક્રાફ્ટ માટે રણનીતિ, તકનીકો અને પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવાની જરૂર છે. આ ટુકડી યુદ્ધ પછી તરત જ કેક્ટસ એર ફોર્સની પ્રારંભિક માન્યતાનો ભાગ ક્યારેય નહોતી કારણ કે રડાર હજુ પણ એક ટોચની ગુપ્ત તકનીક હતી તેથી તેના યોગદાનને ક્યારેય યોગ્ય રીતે ઉમેરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે ગુઆડાલકેનાલની પ્રથમ વાર્તાઓ લખવામાં આવી રહી હતી. મરીન કોર્પ્સના નાઇટ ફાઇટર પ્રોગ્રામના વિકાસને ગુઆડાલકેનાલ પર કેક્ટસ એર ફોર્સના અહેવાલો દ્વારા વધુ ઝડપી બનાવવામાં આવ્યો હતો કે દુશ્મનના રાત્રિના હુમલાઓ જમીન પર મરીન પર કમજોર અસરો કરી રહ્યા હતા. જાપાનીઓએ હવાઈ ક્ષેત્ર અને સ્થાપનો પર બોમ્બમારો કરવા, ટાપુ પર અથવા તેની નજીક કાર્યરત જાપાની નૌકાદળ અથવા જમીન દળોને મદદ કરવા માટે સાથી દળોની સ્થિતિ પર જ્વાળાઓ ફેંકવા અને સૈનિકોને હેરાન કરવા અને તેમની ઊંઘમાં ખલેલ પહોંચાડવા માટે ગ્વાડલકેનાલ પર રાત્રિના સમયે એકલ વિમાન, ઉપનામ વોશિંગ મશીન ચાર્લી મોકલ્યા હતા. મરીન નાઇટ ફાઇટિંગ સ્ક્વોડ્રન 531 (વી. એમ. એફ. (એન.)-531) ને 16 નવેમ્બર, 1942ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ખાસ કરીને આ રાત્રિ હેકલર્સ સામે લડવા માટે તેની પોતાની જી. સી. આઈ. ટુકડી હતી. VMF (N)-531, તેની GCI ટુકડી સાથે, ઓગસ્ટ 1943માં વિદેશમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી અને આખરે યુ. એસ. નૌકાદળના VF (N)-75ના F4U-2 કોર્સેયર સાથે કામ કરતા પ્રશાંત મહાસાગરમાં પ્રથમ સફળ રાત્રિ અવરોધનું નિયંત્રણ કર્યું હતું. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ બેલરને ગુઆડાલકેનાલની લડાઈ દરમિયાન તેમના કાર્યો માટે લીજન ઓફ મેરિટ મળ્યું હતું. જ્યારે મરીન કોર્પ્સના કમાન્ડન્ટ "રડાર પોલિસી બોર્ડ" નું આયોજન કરી રહ્યા હતા ત્યારે જ તેઓ ફેબ્રુઆરી 1943માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા. બોર્ડને ઉભયચર કામગીરી દરમિયાન રડાર પ્રારંભિક ચેતવણી, રડાર ફાયર કંટ્રોલ અને મરીન કોર્પ્સ એકમો માટે રડાર ફાઇટર દિશા માટે એક કાર્યક્રમની સ્થાપના સંબંધિત ભલામણો કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બોર્ડની ભલામણોમાં એર વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન અને લગભગ 12,000 અધિકારીઓ અને મરીનની જરૂર હોય તેવા જૂથોની રચના, નાઇટ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન સાથે ઓર્ગેનિક ફાઇટર દિશા મૂકવી અને હેડક્વાર્ટર મરીન કોર્પ્સ ખાતે ડિવિઝન ઓફ એવિએશનની અંદર એર ડિફેન્સ સેક્શનની રચનાનો સમાવેશ થાય છે. "રડાર એર એન્ડ સરફેસ વોર્નિંગ એન્ડ રડાર ફાયર કંટ્રોલ ઇન ધ મરીન કોર્પ્સ માટે પ્રમાણભૂત સંચાલન પ્રક્રિયાઓ" અહેવાલ 17 માર્ચ, 1943ના રોજ પ્રકાશિત થયો હતો અને બાદમાં 4 મે, 1943ના રોજ મરીન કોર્પ્સના કમાન્ડન્ટ દ્વારા તેનું સમર્થન કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જુલાઈ, 1943ના રોજ નવા બઢતી પામેલા કર્નલ બેલર પ્રથમ મરીન એર વોર્નિંગ ગ્રૂપના પ્રથમ કમાન્ડિંગ ઓફિસર બન્યા હતા. તેઓ આગામી 9 મહિના સુધી આ ભૂમિકામાં રહ્યા અને પ્રથમ તેર હવાઈ ચેતવણી ટુકડીઓની સ્થાપનાની દેખરેખ રાખી. આ સમય દરમિયાન તેમણે સેસિલ કાર્નેસ સાથે યુદ્ધમાં તેમના પ્રારંભિક અનુભવો પર "લાસ્ટ મેન ઓફ વેક આઇલેન્ડ" નામના પુસ્તકના સહ-લેખક તરીકે પણ મદદ કરી હતી. ડર્મોટ એચ. મેકડોનેલ 8 માર્ચ, 1943 સુધી ગુઆડાલકેનાલમાં રહ્યા હતા અને અભિયાન દરમિયાન એસસીઆર-270 રડાર જાળવવા માટે તેમની ક્રિયાઓ માટે તેમને સિલ્વર સ્ટાર અને ફિલ્ડ કમિશન એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. લેફ્ટનન્ટ મેકડોનેલ પ્રથમ એમ. એ. ડબલ્યુ. જી. સાથે રડાર પ્રશિક્ષક તરીકે મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન ચેરી પોઇન્ટ પરત ફર્યા હતા. પ્રશિક્ષક તરીકેના તેમના પ્રવાસ પછી, તેમને એર વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન 6માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમણે ફાઇટર કંટ્રોલર તરીકે ઓકિનાવાના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. તેઓ મરીન કોર્પ્સમાં રહ્યા અને બાદમાં કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન ફર્સ્ટ મરીન ડિવિઝનની રિકોનિસન્સ કંપનીના કંપની કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. ગેલેરી પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન મરીન એર કમાન્ડ એન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ નોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ જર્નલ રિપોર્ટ વેબ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન રડાર મિલિટરી એકમો અને 1942 માં સ્થપાયેલ રચનાઓ