NS 1300 (steam locomotive)
એન. એસ. 1300 એ નેડરલેન્ડ્સ સ્પૂરવેગન અને તેના પુરોગામી માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પૂરવેગન (એસ. એસ.) અને નોર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુઇશ સ્પૂરવેગ-માટ્સચાપ્પીજ (એન. બી. ડી. એસ.) ના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી હતી. એસ. એસ. <આઇ. ડી. 1> આ શ્રેણી <આઇ. ડી. 2> શ્રેણીને અનુસરે છે. વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેકની રજૂઆત પછી, એક એવી પ્રણાલી કે જેમાં ડ્રાઇવર એક સાથે તમામ વેગનને બ્રેક કરી શકે છે, રેલવે નેટવર્ક પરની ઝડપ વધારી શકાય છે અને એસએસએ શ્રેણીને વિસ્તૃત ન કરવાનો નિર્ણય લીધો 101-105, પરંતુ નવા, મજબૂત એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો. 1880 અને 1895 ની વચ્ચે, ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની દ્વારા 175 એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે ખરીદીના સમયે આ યુરોપના સૌથી મોટા 1બી એન્જિન હતા અને એસએસની હળવા લીલા રંગની યોજના સાથે, આ એન્જિનોનું ઉપનામ ગ્રોટ ગ્રોનેન (બિગ ગ્રીન્સ) હતું. 301-398 ના ટેન્ડરની પાણીની ક્ષમતા 10.3 ઘન મીટર હતી. માંથી નં. 399 પછી, ફ્રેમ વચ્ચેની ટાંકીને ઘટાડીને ટેન્ડરની પાણીની ક્ષમતા વધારીને 13 ઘન મીટર કરવામાં આવી હતી. પાછળથી, 301-398 માટે ટેન્ડરની પાણીની ક્ષમતામાં પણ એ જ રીતે વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 1921માં એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. ના કાફલાને ડચ રેલવેમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યો, ત્યારે આ એન્જિનમોટિવ્સને એન. એસ. નંબર <આઇ. ડી. 1> આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એસ. એસ. નંબર <આઇ. ડી. 3> અને 462 થી વિચલનમાં <આઇ. ડી. 2> ના એન. એસ. નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીને 1925 અને 1940ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં સૌથી વધુ 1935માં ચાલી હતી. એન. એસ. 1326,1939માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું, તેને સ્પૂરવેગ મ્યુઝિયમ માટે રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને એસ. એસ. 326 તરીકે તેની સ્ટેટ્સસ્પૂરવેગન સ્થિતિમાં પરત કરવામાં આવ્યું છે. એનબીડીએસ નં. 6, 7, 11 1888થી વેનલો થઈને જતી ટપાલ ટ્રેનો ડિસેમ્બર 1892માં બોક્સટેલ-વેસેલ, "જર્મન લાઇન" પર પરત ફરી હતી. આ માટે, એનબીડીએસએ માન્ચેસ્ટરની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની પાસેથી ત્રણ 1 'બી એક્સપ્રેસ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. તેનાથી વિપરીત નં. 8-10, આ લોકોમોટિવ્સ સંપૂર્ણપણે એસએસના ગ્રોટ ગ્રોનેન 301-375 જેવા જ હતા. ડિલિવરીની સમયમર્યાદા હોવા છતાં સમયસર નવું લોકોમોટિવ પહોંચાડવા માટે, તેઓએ પહેલેથી જ નિર્માણાધીન એસએસ 462 લીધું અને એનબીડીએસ માટે લોકોમોટિવ પૂર્ણ કર્યું અને નવેમ્બર 1892માં એનબીડીએસ 7 તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. એસ. એસ. માટે નવું લોકોમોટિવ, એસ. એસ. 462 બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1919માં એન. બી. ડી. એસ. નું એસ. એસ. માં વિલિનીકરણ થયા પછી, આ એન્જિનોનો એસ. એસ. ના કાફલામાં એસ. એસ. <આઇ. ડી. 1> તરીકે સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, અને બે વર્ષ પછી, જ્યારે એચ. એસ. એમ. અને એસ. એસ. નો કાફલો નેડરલેન્ડસ સ્પોરવેગનમાં ભળી ગયો, ત્યારે તેમને એન. એસ. નંબર 1476-1478 પ્રાપ્ત થયા. 1933માં નં. 1477 પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નં. 1476 અને 1478 માં 1936 માં અનુસરવામાં આવ્યું. એસ. એસ. 701 1892માં, બેયર-પીકોકે એક સંયોજન એન્જિન બનાવ્યું હતું જેને એસ. એસ. દ્વારા 701 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. 1910માં શ્રેણી 701-706 ની સેવામાં પ્રવેશ સાથે, આ લોકોમોટિવને નં. 1909માં 479. 1921માં આ લોકોમોટિવને એન. એસ. નંબર 1479 આપવામાં આવ્યો હતો. કારણ કે આ લોકોમોટિવ સાથેની સંયોજન પ્રણાલીથી કોઈ બચત થઈ ન હતી, તેથી એન. એસ. એ 1924માં લોકોમોટિવને એક જ વિસ્તરણમાં પુનઃબીલ્ડ કર્યું. 1936માં લોકોમોટિવને પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ગેલેરી સ્ત્રોતો અને સંદર્ભોની ઝાંખી આર. સી. સ્ટેટીયસ મુલર, એ. જે. વીનેન્દાલ જુનિયર, એચ. વાલ્ડોર્પઃ ડી નેડરલેન્ડસ સ્ટૂમલોકોમોટીવન. યુઆઇટીજી. દે અલ્ક, અલ્કમાર, 2005. વી. ફ્રેરિક્સ, શ્લીપરઃ ડી નૂર્ડ-બ્રેબન્ટશ-ડ્યુશ સ્પૂરવેગ-માત્સ્ચાપ્પીજ, ડી વ્લિસિંગર પોસ્ટરૂટ. યુઆઇટીજી. યુક્વીલેયર, 2008.. નેધરલેન્ડ્સના રોલિંગ સ્ટોક બેયર, પીકોક એન્જિનમોટિવ્સ નેધરલેન્ડ્સના સ્ટીમ એન્જિનમોટિવ્સ માટ્સચાપ્પીજ ટોટ એક્સપ્લોઇટેટી વાન સ્ટેટ્સસ્પોરવેગેન