Morris CS8
મોરિસ કમર્શિયલ CS8, જેને "મોરિસ 15 cwt" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધની બ્રિટિશ હળવી લશ્કરી ટ્રક હતી. 1934માં રજૂ કરાયેલું તે યુદ્ધની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ સેનામાં તે કદનું સૌથી વધુ સંખ્યા ધરાવતું વાહન હતું, પરંતુ તેનું સ્થાન અન્ય વાહનોએ લીધું હતું. 1933માં યુદ્ધ કચેરીએ ભાર વહન કરવા માટે સક્ષમ નવા પ્રકારના હેતુ-નિર્મિત હળવા ટ્રકો માટે એક સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં ટૂંકા વ્હીલબેઝ, સારી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, અર્ધ-આગળના ડ્રાઇવરની સ્થિતિ અને શક્ય તેટલું વ્યાપારી ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ઉત્પાદનને સરળ બનાવવા માટે સામાન્ય કેબિનને દૂર કરવામાં આવી હતી. કર્મચારીઓ અને સાધનોને વહન કરવા માટે ફરીથી સજ્જ યાંત્રીકૃત બ્રિટિશ સેનામાં દરેક પલટનને એક 15-સી. ડબલ્યુ. ટી. ટ્રક જારી કરવાની યોજના હતી. મોરિસ, ફોર્ડ, કોમર, ગાય અને બેડફોર્ડે જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે તમામ વાહનોનું ટેન્ડર કર્યું હતું અને 1934માં મોરિસ સૌપ્રથમ ડિઝાઇન CS8નું નિર્માણ કરનાર હતા, જેમાં મોરિસની નાગરિક C શ્રેણીના તત્વોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ 6-સિલિન્ડર એન્જિનને સૂચવે છે અને 8 ફૂટમાં નોમિનલ વ્હીલબેસને સૂચવે છે. ડિઝાઇન અને પ્રદર્શન CS8 એ બે-વ્હીલ ડ્રાઇવ બે એક્સલ (4x2) હળવી ટ્રક હતી જે ભાર વહન કરવા માટે રચાયેલ હતી. CS8 6-સિલિન્ડર ઇનલાઇન સાઇડવૉલ્વ પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે 2,800 આર. પી. એમ. પર પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને ચાર-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું; તેનું સસ્પેન્શન બહુ-પર્ણ અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા પર જીવંત એક્સલ્સ દ્વારા હતું. પ્રમાણભૂત જી. એસ. કાર્ગો સ્વરૂપમાં વાહનનું ભાર વગરનું વજન હતું, તે લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે લાંબુ અને પહોળું હતું. પ્રારંભિક મોડેલોમાં એરો સ્ક્રીન સાથે ખુલ્લી કેબ (ડ્રાઇવરથી પવનને વિક્ષેપિત કરવા માટે કાચના નાના વિભાગો), ફોલ્ડિંગ કેનવાસ કેનોપીઝ અને રોલ-અપ કેનવાસ દરવાજા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેને પછીથી સંપૂર્ણ વિન્ડસ્ક્રીન અને ધાતુની ચામડીવાળા અડધા દરવાજા સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. CS8 નું સંખ્યાબંધ બોડી સાથે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગના 'જનરલ સર્વિસ' કાર્ગો વેરિઅન્ટ હતા પરંતુ તેમાં વોટર બાઉઝર, ફાયર ટેન્ડર, વાયરલેસ ટ્રક, ફ્યુઅલ ટેન્કર, કોમ્પ્રેસર ટ્રક અને કમાન્ડ પોસ્ટ ("ઓફિસ") ટ્રક બોડી પણ હતી. વધુમાં એક પ્રકાર પણ હતો જે પાછળના ભાગ પર 2-પાઉન્ડર (40 મીમી) એન્ટી-ટેન્ક ગન 'પોર્ટી' વહન કરતો હતો. CS8 ની મહત્તમ ઝડપ હતી. કેટલાક ભાગો પ્રમાણભૂત વ્હીલબેઝ માટે ખૂબ લાંબા અને ભારે હતા, જેના કારણે સંચાલનમાં ગંભીર સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી, ખાસ કરીને વાયરલેસ ટ્રક. ભાર વહન કરવા માટે એક પ્રકાર પણ રેટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને પીયુ8 કહેવાય છે, જે સમાન એન્જિન અને ડ્રાઇવ લાઇનને વહેંચે છે પરંતુ કામગીરીમાં સુધારો કરે છે, પીયુ8નું ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (4x4) વર્ઝન પણ પીયુ8/4 તરીકે ઓળખાતું હતું. સેવા ઇતિહાસ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધીના વર્ષોમાં સી. એસ. 8 બ્રિટિશ સેવામાં સૌથી વધુ 15-સી. ડબલ્યુ. ટી. નો ટ્રક હતો, તેનો ઉપયોગ બ્રિટિશ સૈન્યની તમામ શાખાઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો અને કોમનવેલ્થ દેશોને પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. ડનકર્ક ખાલી કરાવ્યા પછી ફ્રાન્સમાં મોટી સંખ્યામાં CS8 છોડવામાં આવ્યા હતા અને જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, વેહરમાચ સેવામાં તેમને કેટલીકવાર નવા બોડીવર્કથી સજ્જ કરવામાં આવતા હતા, ઉત્તર આફ્રિકામાં પણ એવું જ થયું હતું જેમાં રિજિયો એસર્સિટોએ કેટલાકને કબજે કર્યા હતા અને તેમના પર 65/17 તોપ લગાવી હતી. 1941માં મોરિસે તેમના સી4 મોડેલની તરફેણમાં સી. એસ. 8નું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું, જેમાં 4-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો પરંતુ અન્યથા તે સી. એસ. 8 જેવું જ હતું, સિવાય કે સી. એસ. 8ના સંચાલનના મુદ્દાઓને સુધારવા માટે વ્હીલબેઝ વધારવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધની શરૂઆતમાં સેનાએ નિર્ણય લીધો કે તેને હવે 8-સી. ડબલ્યુ. ટી. ટ્રકોની જરૂર નથી અને પી. યુ. 8નું ઉત્પાદન પણ 1941માં બંધ થઈ ગયું. વિસ્તૃત CS8 ચેસિસ મોરિસ CS9 બખ્તરબંધ કારનો આધાર હતો. વેરિયન્ટ્સ માર્ક I માર્ક II માર્ક III નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના લશ્કરી ટ્રકો યુનાઇટેડ કિંગડમના સોફ્ટ-સ્કીન વાહનો CS8