SMS Friedrich Carl
એસ. એમ. એસ. એ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલું જર્મન બખ્તરબંધ જહાજ હતું. તે જર્મન નૌકાદળના બીજા અને અંતિમ સભ્ય હતા, જે જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં જર્મન કાફલા અને સ્ટેશન જહાજો માટે સ્કાઉટ પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેનું નિર્માણ હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ શિપયાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને ઓગસ્ટ 1901માં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જૂન 1902માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ડિસેમ્બર 1903માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તેણી ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી અને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શકતી હતી. તેમણે પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ થોડા વર્ષો સુધી સક્રિય યુદ્ધ નૌકાદળના સ્કાઉટિંગ દળો સાથે સેવા આપી હતી, જેમાં જાસૂસી સ્ક્વોડ્રનના મુખ્ય અધિકારી તરીકેનો કાર્યકાળ પણ સામેલ હતો. તેણી ભૂમધ્ય સમુદ્રના પ્રવાસ પર કૈસર વિલ્હેમ બીજાને એસ્કોર્ટ કરતી સફર સહિત વિદેશમાં સફર પર ગઈ હતી. તેમણે બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં વ્યાપક તાલીમ કવાયતમાં પણ ભાગ લીધો હતો. 1909માં, તેણીને આગળની હરોળની સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1914 સુધી તેનો ઉપયોગ ટોરપીડો તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1914 માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બાલ્ટિક સમુદ્રમાં શાહી રશિયન નૌકાદળ સામે કામગીરી માટે સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા. તેમણે બાલ્ટિકમાં ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી અને ફિનલેન્ડના અખાતમાં પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો. આ જહાજને સીપ્લેનની જોડી વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરના મધ્યમાં, ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનને લીબાઉ ખાતેના રશિયન બેઝ પર હુમલો કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 17 નવેમ્બરના રોજ રસ્તામાં, નૌકાદળની ખાણોની એક જોડી પર હુમલો કર્યો હતો. તે આટલા લાંબા સમય સુધી તરતી રહી કે તેના મોટાભાગના ક્રૂને ડૂબતા પહેલા લાઇટ ક્રુઝર દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યા; તે ડૂબી જતાં સાત કે આઠ માણસો મૃત્યુ પામ્યા. ડિઝાઇન એ જહાજનું બીજું જહાજ હતું, જેને 1900ના બીજા નૌકાદળના કાયદા હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ કાયદાએ જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં સેવા આપવા અને ઘરના પાણીમાં મુખ્ય જર્મન કાફલા માટે સ્કાઉટ કરવા માટે સક્ષમ ચૌદ સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સના દળ માટે હાકલ કરી હતી. બંને ભૂમિકાઓ ભરવા માટે એક પ્રકારના જહાજની જરૂરિયાત એ અંદાજપત્રીય મર્યાદાઓનું પરિણામ હતું, જેણે જર્મનીને દરેક કાર્ય માટે વિશિષ્ટ જહાજો બનાવતા અટકાવ્યું હતું. આ ડિઝાઇન અગાઉના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર પર આધારિત હતી, પરંતુ તેમાં વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રસરંજામ અને વધુ વ્યાપક બખ્તર સંરક્ષણનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું, અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ બિલ્ટ તરીકે અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ કરવા માટે વિસ્થાપિત કરી. તે ત્રણ વર્ટિકલ ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ત્રણ સ્ક્રૂ ચલાવે છે, અને ચોદ કોલસાથી ચાલતા પાણીના ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ ઉત્પન્ન થાય છે. તેના એન્જિનને મહત્તમ ઝડપ મેળવવા માટે રેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે સ્પીડ ટ્રાયલ્સમાં તે આ આંકડાઓને સહેજ વટાવી ગયા હતા. તેમણે કોલસાનું વહન કર્યું હતું, જેણે 100 કિમીની પરિભ્રમણ ઝડપે મહત્તમ રેન્જને સક્ષમ કરી હતી. તેમના માનક દળમાં 35 અધિકારીઓ અને 551 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તે ચાર એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે બે ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં ગોઠવાયેલી હતી, એક સુપરસ્ટ્રક્ચરના બંને છેડે. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે બે માળની વ્યવસ્થા એમિદશીપ્સમાં કેસમેટમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ સિંગલ પેડેસ્ટલ માઉન્ટ્સ અને કેસમેટ્સ બંનેમાં બાર બંદૂકો વહન કરી હતી. તે જળરેખાની નીચે ડૂબી ગયેલી ચાર ટોરપિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક. વહાણને ક્રુપ બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું; તેનો બખ્તરબંધ પટ્ટો જાડા જહાજો હતો અને તેને આગળ અને પાછળ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. ડેક બખ્તર જાડું હતું, અને તેના આગળના કોનિંગ ટાવર પર પ્લેટિંગ જાડું હતું. મુખ્ય બૅટરી બુર્જની બાજુઓ 150 મીમી જાડી હતી અને કેસમેટ બંદૂકો 100 મીમી ક્રુપ સ્ટીલથી સુરક્ષિત હતી. 1905 સુધીમાં બાંધકામ કામચલાઉ નામ હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ શિપયાર્ડ ખાતે યાર્ડ નંબર 155 હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેમની કમાન ઓગસ્ટ 1901માં નાખવામાં આવી હતી અને 21 જૂન 1902ના રોજ તેમની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. લોન્ચિંગ સમારોહમાં, પ્રશિયાના પ્રિન્સ ફ્રેડરિક લિયોપોલ્ડે ભાષણ આપ્યું હતું; તેઓ જહાજના નામના પ્રિન્સ ફ્રેડરિક કાર્લના પુત્ર હતા. ફ્રેડરિક લિયોપોલ્ડની પત્ની લુઇસ સોફીએ આ જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટ કામ અનુસરવામાં આવ્યું, અને નવેમ્બર 1903 માં શિપયાર્ડ ક્રૂએ બિલ્ડરની અજમાયશ શરૂ કરી તે પહેલાં તેણીને વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેના આર્ટિલરી સ્થાપિત કરવા માટે ખસેડવામાં આવી હતી. જહાજ પરનું કામ 12 ડિસેમ્બર 1903 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જે દિવસે તેણીએ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા; તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) જોહાન્સ મર્ટન હતા. માર્ચ 1904માં ટ્રાયલમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર પર નોર્ડડ્યુશર લોયડ સ્ટીમર પર કૈસર વિલ્હેમ બીજાને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 12 માર્ચના રોજ જહાજો બ્રેમરહેવનથી રવાના થયા અને સ્પેનના વિગો ગયા, જ્યાં સ્પેનિશ રાજા આલ્ફોન્સો XIIIએ 15 માર્ચના રોજ મુલાકાત લીધી હતી. ત્રણ દિવસ પછી જહાજો જિબ્રાલ્ટર પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ બ્રિટિશ ચેનલ સ્ક્વોડ્રનને મળ્યા. ત્યારબાદ તેઓ મહોન માર્ગે ઇટાલીના નેપલ્સ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં 24 માર્ચના રોજ વિલ્હેલ્મ બીજાને તેમની યાટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા. ઇટાલીના રાજા વિક્ટર એમેન્યુઅલ ત્રીજાએ તેણી પહેલાં મહોનની મુલાકાત લીધી હતી, અને રવાનગી હોડીએ ભૂમધ્ય બંદરોની મુલાકાત શરૂ કરી હતી. તેને સમારકામની જરૂર હતી, તેથી તે 26 એપ્રિલના રોજ રવાના થઈ અને જર્મની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી; તે 7 મેના રોજ ઇટાલીના વેનિસમાં રોકાઈ અને 17 મેના રોજ કીલ પરત આવી. ત્યાં, તેણીને સક્રિય યુદ્ધ કાફલાના જાસૂસી દળને સોંપવામાં આવી હતી, જે સંરક્ષિત ક્રૂઝરની જગ્યા લેતી હતી. જૂન 1904થી શરૂ કરીને, ઓગસ્ટ સુધી ચાલેલા ડચ, બ્રિટિશ અને નોર્વેના બંદરોના પ્રવાસ માટે તેઓ II સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા હતા. સફર દરમિયાન, દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ અને ટોરપિડો બોટ સાથે બે ટોરપિડો બોટને નોર્વેના સ્ટેવેન્જર સુધી લઈ જવી પડી હતી. જર્મની પરત ફર્યા બાદ, જર્મન કાફલાએ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં તેની વાર્ષિક કવાયત હાથ ધરી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં કવાયતના સમાપન પછી, મર્ટેનને (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) હ્યુગો વોન કોટઝાઉસેન દ્વારા જહાજના કમાન્ડર તરીકે બદલવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે જહાજના દરિયાઈ પરીક્ષણો પણ સત્તાવાર રીતે સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. નવેમ્બરમાં, ક્રૂએ કોત્ઝાઉસેન સામે તેમના અયોગ્ય નેતૃત્વને ટાંકીને ટૂંક સમય માટે બળવો કર્યો હતો, જોકે તેઓ કમાન્ડમાં રહ્યા હતા. (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) ગુસ્તાવ શ્મિટ, જે સક્રિય બેટલફ્લીટના રિકોનિસન્સ દળોના કમાન્ડર હતા, તેમની બદલી, રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રનનો નવો ફ્લેગશિપ બનાવીને કરવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરીથી ફેબ્રુઆરી 1905 સુધી તેમણે બાલ્ટિકમાં તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. ગ્રેટ બેલ્ટની ઉત્તરે ફરતી વખતે, તેણી ડૂબી ગયેલા જહાજના ભંગાર સાથે અથડાઈ હતી પરંતુ તેને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. 23 માર્ચથી શરૂ કરીને, તે ફરીથી વિલ્હેલ્મ II સાથે ભૂમધ્ય સમુદ્રની બીજી સફર માટે હતી, જે એચ. એ. પી. એ. જી. વરાળ જહાજ પર સવાર હતા. જ્યારે જહાજો લિસ્બનમાં હતા, ત્યારે પોર્ટુગલના રાજા કાર્લોસ પહેલાએ તેમની મુલાકાત લીધી હતી. જર્મન ચાન્સેલર, બર્નહાર્ડ વોન બ્યુલોએ લિસ્બનમાં વિલ્હેલ્મ બીજાને સંદેશ મોકલ્યો હતો કે તેઓ મોરોક્કોની મુલાકાત લે અને 31 માર્ચે ટેંજિયર પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ ફ્રેન્ચ ક્રૂઝર્સ અને ક્રૂઝર્સને મળ્યા હતા. વિલ્હેલ્મ બીજાએ મોરોક્કન સ્વતંત્રતાને ટેકો આપતા ભાષણ આપ્યું હતું, જે પ્રથમ મોરોક્કન કટોકટી તરફ દોરી ગયું હતું. બીજા દિવસે, બે જર્મન જહાજો વરાળમાં જિબ્રાલ્ટર ગયા, જ્યાં અકસ્માતે બ્રિટિશ પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ સાથે અથડાયા. કોઈ પણ જહાજને કોઈ નુકસાન થયું છે કે નહીં તે જાણી શકાયું નથી. ક્રૂઝ દરમિયાન, શ્મિટને અહીં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. જૂનમાં જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેમણે 10 થી 26 ઓગસ્ટના જાળવણીના સમયગાળા સિવાય ફ્લેગશિપ તરીકેની તેમની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી હતી. 1905-1914 જુલાઈમાં, ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ક્રૂઝ માટે બાકીના કાફલામાં જોડાઈ, જે દરમિયાન તે જમીન પર દોડી ગઈ હતી પરંતુ તેને નુકસાન થયું ન હતું. ત્યારબાદ તેમણે બાલ્ટિકમાં સ્ક્વોડ્રન કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. ફેબ્રુઆરી 1906માં, તેઓ ડેનમાર્કમાં તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયા હતા. માર્ચના અંતમાં નવા સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવ્યું હતું. બદલામાં ડેપ્યુટી કમાન્ડર (કોમોડોર) રાયમંડ વિંકલરનું સ્થાન લીધું. 15 ઓગસ્ટના રોજ નવા સશસ્ત્ર ક્રૂઝરે તેમનું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધી તેઓ આ ભૂમિકામાં રહ્યા હતા. 1906ની પાનખર કવાયત નોર્વેના પાણી અને પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. કવાયત પછી, એફ. કે. ફ્રાન્ઝ વોન હીપરે જહાજની કમાન સંભાળી. 31 ઓક્ટોબરના રોજ જ્યારે કેઝેડએસ યુજેન કલાઉ વોમ હોફે જહાજ પર આવ્યા ત્યારે તેમણે નાયબ કમાન્ડર તરીકેની તેમની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી; તેમણે 5 માર્ચ 1908 સુધી આ પદ સંભાળ્યું હતું. વર્ષ 1907 માટે અણધારી રીતે પસાર થયું; તેમણે અકસ્માતનો ભોગ બન્યા પછી 11 સપ્ટેમ્બરથી 28 ઓક્ટોબર સુધી થોડા સમય માટે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. તેઓ 1908ની શરૂઆતમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં મુખ્ય તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયા હતા અને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા બાદ 5 માર્ચના રોજ લાંબા સમારકામ માટે તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1 માર્ચ 1909ના રોજ સેવામાં પરત ફર્યા બાદ, કેઝેડએસ ફ્રેડરિક શુલ્ત્ઝે જહાજની કમાન સંભાળી, જેનો ઉપયોગ ટોરપીડો પરીક્ષણ જહાજ તરીકે થવાનો હતો. આ ભૂમિકામાં, તેમણે સંરક્ષિત ક્રૂઝરનું સ્થાન લીધું; શુલ્ત્ઝ ટોર્પિડો ટેસ્ટિંગ ઇન્સ્પેક્ટોરેટના કમાન્ડર પણ હતા. 30 માર્ચના રોજ, એપ્રિલમાં રુગેન ટાપુની બહાર કવાયત માટે કામચલાઉ તાલીમ અને પરીક્ષણ જહાજ એકમને સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ એકમનું 24 એપ્રિલના રોજ વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટના મધ્યથી સપ્ટેમ્બરની શરૂઆત સુધી, રિઝર્વ ફ્લીટના રિકોનિસન્સ ગ્રૂપના ભાગ રૂપે પાનખર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. વર્ષ 1910 અને 1911માં 1909ની જેમ જ તાલીમ નિયમિત અનુસરવામાં આવી હતી, અને શુલ્ત્ઝનું સ્થાન સપ્ટેમ્બર 1909માં જહાજના કપ્તાન તરીકે કેઝેડએસ અર્ન્સ્ટ રિટર વોન માન અને એડ્લર વોન ટિક્લર દ્વારા અને 19 ડિસેમ્બર 1909ના રોજ ટોરપીડો પરીક્ષણ નિરીક્ષણાલયના કમાન્ડર તરીકે કેએડમ વિલ્હેમ વોન લેન્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ટાઇકલરનું સ્થાન સપ્ટેમ્બર 1911માં એફ. કે. એન્ડ્રેસ મિશેલસેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું; તેમણે જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળે ત્યાં સુધી કમાન સંભાળી હતી. જુલાઈ 1911માં, તેમણે નોર્વેના પાણીમાં લાઇટ ક્રુઝર સાથે ટોરપિડો પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. 1911-1912 નો શિયાળો ખાસ કરીને તીવ્ર હતો, અને 1912 ની શરૂઆતમાં બરફથી ઢંકાયેલા બાલ્ટિકમાં ફસાયેલા વેપારી જહાજોને બચાવવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષે, તાલીમ અને પરીક્ષણ જહાજ એકમને કવાયત માટે તાલીમ ટુકડી તરીકે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. કે. એ. ડી. એમ. રેઇનહાર્ડ કોચે 1 ઓક્ટોબર 1912ના રોજ લેન્સની જગ્યા લીધી હતી અને તેને તેમના ફ્લેગશિપ તરીકે રાખ્યા હતા. તે વર્ષે પાનખરની કવાયત દરમિયાન, તેને II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે હવે હાઈ સીઝ ફ્લીટ હતું. 1913માં અને 1914ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં તાલીમની નિયમિતતા અગાઉના વર્ષોની જેમ જ હતી. 6 એપ્રિલ 1914ના રોજ, તે સ્વિનમુન્ડેથી ભાગી ગઈ હતી પરંતુ તેને નુકસાન વિના મુક્ત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1914 માં કીલ વીક સઢવાળી રેગાટા દરમિયાન, (ગ્રાન્ડ એડમિરલ) આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝ તહેવારોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા, જે બ્રિટિશ સેકન્ડ બેટલ સ્ક્વોડ્રનની મુલાકાત સાથે થયું હતું. મુલાકાત દરમિયાન, બ્રિટિશ રાજદૂત એડવર્ડ ગોશેને જહાજ પર તિરપિટ્ઝની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યારે આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યાના સમાચાર આવ્યા હતા. 31 જુલાઈના રોજ, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ સર્બિયા સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યાના થોડા દિવસો પછી, પરંતુ જર્મની યુદ્ધમાં પ્રવેશે તે પહેલાં, આગામી સંઘર્ષની તૈયારીમાં સમારકામ માટે કીલમાં (શાહી શિપયાર્ડ) ડ્રાયડૉકમાં ગયા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ 28 ઓગસ્ટ 1914ના રોજ, કેઝેડએસ મેક્સ શ્લિચ્ટના આદેશ હેઠળ સેવામાં પાછા ફર્યા; તેમણે એફકે લોશ દ્વારા સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં માત્ર બે મહિના માટે આ પદ સંભાળ્યું હતું. તેને બાલ્ટિક સમુદ્રના ક્રૂઝર વિભાગને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેણે સંરક્ષિત ક્રૂઝરનું સ્થાન લીધું હતું અને કે. એ. ડી. એમ. રોબર્ટ મિસ્કેનો મુખ્ય ભાગ બન્યો હતો. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, ડિવિઝને લેંગલેન્ડની બહાર રક્ષણાત્મક માઇનફિલ્ડ નાખવાનું સમર્થન કર્યું હતું. આ જહાજને કે. એ. ડી. એમ. એહલર બેહરિંગની આગેવાની હેઠળના એકમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેમના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપતા હતા. તે સમયે, એકમમાં સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ, અને હળવા ક્રૂઝર્સ, અને એટેન્ડન્ટ ટોરપીડો બોટ અને યુ-બોટનો સમાવેશ થતો હતો. આ વિભાગ ડેન્ઝિગમાં ન્યુફહરવાસરમાં સ્થિત હતો. તેમણે 24 ઓક્ટોબરના રોજ ફિનલેન્ડના અખાતમાં રશિયન યુદ્ધજહાજો અને બ્રિટિશ સબમરીનને સાફ કરવા માટે ભાગ લીધો હતો, જે આ વિસ્તારમાં કાર્યરત હતા, જોકે જર્મનો કોઈ પણ પ્રતિકૂળ જહાજોને શોધવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં, જહાજને સીપ્લેન વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું; તેણીએ કામચલાઉ ધોરણે બે વિમાનો વહન કર્યા હતા અને તેમને ટેકો આપવા માટે કોઈ કાયમી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા ન હતા. 30 ઓક્ટોબરના રોજ બીજી પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, સમારકામ માટે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જે મહિનાના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ દરમિયાન, જર્મન નૌકાદળના કમાન્ડ, જેને ખબર હતી કે બ્રિટિશ સબમરીન બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કાર્યરત છે, તેણે બેહરિંગને લીબાઉ ખાતેના રશિયન બંદર પર હુમલો કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો જેથી તેનો ઉપયોગ બ્રિટિશ સબમરીન બેઝ તરીકે ન થાય. તેને હુમલાખોર દળ સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને તેણે 16 નવેમ્બરના રોજ મેમેલને લીબાઉની આસપાસ રશિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કરવા માટે છોડી દીધું હતું. 17 નવેમ્બરના રોજ 01:46 પર, જ્યારે મેમેલની પશ્ચિમમાં, તેણીએ ઓક્ટોબરમાં રશિયન વિધ્વંસકો દ્વારા નાખવામાં આવેલી નૌકાદળની ખાણ પર હુમલો કર્યો. વહાણના ક્રૂએ શરૂઆતમાં વિચાર્યું હતું કે વિસ્ફોટનો આંચકો સબમરીન પર ત્રાટકવાથી આવ્યો હતો; લોએશે તરત જ મેમેલ પરત ફરવા માટે રસ્તો બદલી નાખ્યો હતો, તે સમયે તેણે 01:57 પર બીજી ખાણ પર ત્રાટક્યું હતું. તેણીએ પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું, જોકે તે થોડા સમય માટે તરતી રહી. 6. 20 વાગ્યે, ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા અને ક્રૂને બહાર કાઢ્યો, અને તેને ડૂબી જવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો, જે તેણે 07:15 પર કર્યું. ડૂબતી વખતે સાત-આઠ માણસો મૃત્યુ પામ્યા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન હેમ્બર્ગમાં બાંધવામાં આવેલા પ્રિન્ઝ એડલબર્ટ-વર્ગના જહાજો 1902ના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો નવેમ્બર 1914માં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં દરિયાઈ ઘટનાઓમાં ભંગાર જહાજો ખાણો દ્વારા ડૂબી ગયા