Paul W. Beck
પોલ વોર્ડ બેક (1 ડિસેમ્બર 18764 એપ્રિલ 1922) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીમાં એક અધિકારી, ઉડ્ડયન અગ્રણી અને પ્રથમ લશ્કરી પાયલોટમાંના એક હતા. કારકિર્દીના પાયદળ અધિકારી હોવા છતાં, બેક બે વાર યુ. એસ. આર્મીની પ્રથમ ઉડ્ડયન સેવાઓનો ભાગ હતા, 1911માં એરોનોટિકલ ડિવિઝન, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સના ઉડ્ડયન વિભાગના વાસ્તવિક વડા તરીકે અને 1920-1922માં હવાઈ સેવાના વરિષ્ઠ અધિકારી તરીકે. સામાન્ય રીતે તેમને સૈન્યની અન્ય શાખાઓના નિયંત્રણથી અલગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે હવાઈ દળની હિમાયત કરનાર પ્રથમ લશ્કરી અધિકારી તરીકે શ્રેય આપવામાં આવે છે. કેવેલરી અધિકારીના પુત્ર, બેકને 1908-1910માં કેલિફોર્નિયાના બેનિસિયા ખાતે યુ. એસ. આર્મી સિગ્નલ કોર્પ્સ સાથે સેવામાં અલગ રહીને ઉડ્ડયનમાં રસ જાગ્યો હતો, અને તેમણે અનેક હવાઈ બેઠકોમાં ભાગ લીધો હતો. તેઓ જાન્યુઆરી 1911થી ગ્લેન કર્ટિસ દ્વારા શીખવવામાં આવતા યુ. એસ. આર્મી અને યુ. એસ. નેવી પાયલોટ તાલીમાર્થીઓના પ્રથમ વર્ગના ચાર વિદ્યાર્થીઓમાંના એક હતા અને ફોર્ટ સેમ હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસ ખાતે "પ્રોવિઝનલ એરો કંપની" ની કમાન સંભાળી હતી. 1 મે 1912ના રોજ તેઓ સૈન્યના નિયમનોનું પાલન કરીને પાયદળમાં પરત ફર્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ફિલ્ડ ગ્રેડ ઇન્ફન્ટ્રી ઓફિસર તરીકે સેવા આપ્યા બાદ, બેક 1920માં હવાઈ સેવાના ભાગરૂપે ઉડ્ડયનમાં પરત ફર્યા હતા. તેમને એર સર્વિસ ઓબ્ઝર્વેશન સ્કૂલના કમાન્ડન્ટ અને ફોર્ટ સિલ, ઓક્લાહોમા ખાતે પોસ્ટ ફિલ્ડના સહાયક પોસ્ટ કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સાંજે મિત્રો સાથે માથામાં ગોળી મારીને તેની હત્યા કરવામાં આવી હતી. ગોળીબાર એક વિવાદિત રહસ્ય હતું, જેમાં મિત્રો, સહકર્મીઓ, કાઉન્ટી એટર્ની અને આર્મીના તપાસ બોર્ડને શંકા હતી કે બેકની હત્યા મિત્રની પત્ની સાથે ફ્લાગ્રેન્ટે ડિલિક્ટોમાં પકડાવા બદલ કરવામાં આવી હતી, સંભવતઃ શંકાસ્પદ પતિ દ્વારા પૂર્વગ્રહ સાથે. જો કે, ઓક્લાહોમા સુપ્રીમ કોર્ટના જાણીતા ભૂતપૂર્વ ન્યાયાધીશે દલીલ કરી હતી કે બેક દ્વારા કથિત રીતે શૂટરની પત્ની પર તેમના ઘરે જાતીય હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી આત્મરક્ષાના કૃત્ય દરમિયાન ગોળીબાર એક અકસ્માત હતો. ન્યાયાધીશને કોરોનરની જ્યુરી દ્વારા નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. જીવનચરિત્ર અને લશ્કરી કારકિર્દી બેકનો જન્મ 1 ડિસેમ્બર 1876ના રોજ યુ. એસ. આર્મીની સરહદી ચોકી ફોર્ટ મેકકેવેટ, ટેક્સાસ ખાતે પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ હેનરી બેક અને રશેલ વ્યાટ એલિઝાબેથ ટોંગેટને ત્યાં થયો હતો. તેમના પિતા, અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન 6 ઠ્ઠી ઇલિનોઇસ સ્વયંસેવક કેવેલરી રેજિમેન્ટમાં એક વખતના ક્વાર્ટરમાસ્ટર સાર્જન્ટ હતા, તેમણે યુદ્ધ પછી 10 મી કેવેલરી રેજિમેન્ટમાં ટુકડી અધિકારી તરીકે નિયમિત સેનામાં કમિશન મેળવ્યું હતું અને 1911 માં તેમના મૃત્યુ પહેલાં બ્રિગેડિયર જનરલ તરીકે નિવૃત્ત થયા હતા. બેકએ 12 જાન્યુઆરી 1896ના રોજ નેબ્રાસ્કાના લિયોન્સના રુથ એવલીન એવરેટ સાથે લગ્ન કર્યા હતા અને તેમને એક પુત્ર પોલ વોર્ડ બેક, જુનિયર થયો હતો, જેનો જન્મ 27 ફેબ્રુઆરી 1897ના રોજ થયો હતો. શ્રીમતી બેક, ફ્રેમોન્ટ, નેબ્રાસ્કા (એક શિક્ષક કોલેજ) માં ફ્રેમોન્ટ નોર્મલ સ્કૂલના 1893 ના સ્નાતક, તે સમયે ટૂંકી વાર્તાઓ અને અમેરિકન ભારતીયો પરની કૃતિઓના જાણીતા લેખક હતા. પોલ બેક, જુનિયર પણ સૈન્ય અધિકારી બન્યા હતા. પોલ બેકને 1 સપ્ટેમ્બર 1899ના રોજ 5મી પાયદળમાં સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિલિપાઈન-અમેરિકન યુદ્ધમાં 1900 અને 1902 ની વચ્ચે ફિલિપાઇન્સમાં તેમની સેવા દરમિયાન, બેકએ કંપની સી, 5 મી ઇન્ફન્ટ્રી સાથે સેવા આપી હતી અને 25 માર્ચ 1902 ના રોજ પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે તેઓ વિગન, લુઝોન ખાતે તૈનાત હતા. તેમણે 15 ફેબ્રુઆરી 1901ના રોજ પારપારિયા, નાર્વાકન, ઇલોકોસ સુર ખાતેની એક નાની લડાઈ સહિત અનેક કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં તેમણે ટુકડીની કમાન સંભાળી હતી. તેઓ વિગન નજીક એક રસ્તાના નિર્માણ અને મધ્ય લુઝોન મેદાન પર પંગાસિનાનના બયામ્બાંગ ખાતે કેમ્પ ગ્રેગના નિર્માણ માટે પણ જવાબદાર હતા. ત્યારબાદ તેમણે 1905માં ઇન્ફન્ટ્રી એન્ડ કેવેલરી સ્કૂલ અને 1906માં આર્મી સિગ્નલ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો હતો. 4 ફેબ્રુઆરી 1907ના રોજ તેમને સિગ્નલ કોર્પ્સમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને કેલિફોર્નિયાના બેનિશિયા બેરેક્સમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના સિગ્નલ કોર્પ્સ કમિશનને 4 ફેબ્રુઆરી 1911ના રોજ રજા આપવામાં આવી હતી, જ્યારે તેમણે સાન ડિએગોમાં ઉડ્ડયનની સૂચના શરૂ કરી હતી. 11 માર્ચ, 1911ના રોજ સિગ્નલ કોર્પ્સના એરોનોટિકલ ડિવિઝનને પ્રશિક્ષક બનવાના આદેશ પર બેકને 18મી પાયદળના કપ્તાન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. (વધુ વિગતવાર વર્ણન માટે નીચે અલગ વિભાગમાં "પાયોનિયર એવિએટર" જુઓ.) બેકને 1 મે 1912ના રોજ કહેવાતા "માન્ચુ લૉ" ની જરૂરિયાતો હેઠળ પાયદળમાં તેમની ઉડ્ડયન સોંપણીમાંથી પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને જ્યોર્જિયાના ફોર્ટ મેકફર્સન ખાતે 17મી પાયદળને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ટેક્સાસના ઇગલ પાસ ખાતે મેક્સિકન સરહદ પર કામચલાઉ ફરજ હતી. અઢાર મહિના પછી, 1 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ, તેમણે 15મી પાયદળ સાથે કંપની કમાન્ડર તરીકે દૂર પૂર્વમાં બદલી કરી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, બેકને 5 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ મેજર અને લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે કામચલાઉ બઢતી મળી, બાદમાં 31મી પાયદળ સાથે. 28 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ બેકને મેજર, ઇન્ફન્ટ્રીમાં કાયમી સ્થાપના બઢતી મળી. બેકને કેલિફોર્નિયાના કેમ્પ ફ્રેમોન્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા અને 9 એપ્રિલ 1918ના રોજ તેઓ 8મા ડિવિઝનના ભાગરૂપે યુરોપમાં લડાઇ માટે તાલીમ આપતા 12મા ઇન્ફન્ટ્રીના લેફ્ટનન્ટ કર્નલ બન્યા. 5 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ બેકએ હવાના, ક્યુબામાં યુ. એસ. દૂતાવાસમાં લશ્કરી એટેચ બનવા માટે કર્નલ (કામચલાઉ, પાયદળ) નો તેમની કારકિર્દીનો સર્વોચ્ચ દરજ્જો સ્વીકાર્યો. 20 એપ્રિલ 1920 ના રોજ કર્નલને કામચલાઉ કમિશનને સન્માનપૂર્વક રજા આપવામાં આવી હતી અને બેક તેમના કાયમી મેજર ગ્રેડમાં પાછા ફર્યા હતા. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ, ઇન્ફન્ટ્રીમાં બેકની કાયમી બઢતી 1 જુલાઈ 1920ના રોજ મળી હતી, જે 1920ના રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ અધિનિયમની અસરકારક તારીખ હતી (જેને આર્મી રિઓર્ગેનાઇઝેશન એક્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), જેણે હવાઈ સેવાને પણ લાઇનનો લડાયક હાથ બનાવ્યો હતો, આમ તેને સીધા તેમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે સક્ષમ બનાવ્યું હતું. બેકને 9 ઓગસ્ટના રોજ હવાઈ સેવાની ફરજ સોંપવામાં આવી હતી અને 30 સપ્ટેમ્બર 1920 અને 31 માર્ચ 1921ની વચ્ચે કાર્લસ્ટ્રોમ ફીલ્ડ, ફ્લોરિડામાં વધારાની પાયલોટ તાલીમ લીધી હતી જેથી તેઓ તેમના એરપ્લેન પાયલોટ રેટિંગ માટે ફરીથી લાયક ઠરે. તેઓ 11 જૂન 1921ના રોજ હેનરી પોસ્ટ ફિલ્ડ, ફોર્ટ સિલ, ઓક્લાહોમા ખાતે એર સર્વિસ ઓબ્ઝર્વેશન સ્કૂલના કમાન્ડન્ટ અને આસિસ્ટન્ટ પોસ્ટ કમાન્ડર બન્યા હતા અને 25 નવેમ્બરના રોજ સત્તાવાર રીતે 1 જુલાઈ 1920ના રેન્કની તારીખ સાથે ગ્રેડમાં એર સર્વિસમાં ટ્રાન્સફર થયા હતા, જેનાથી તેઓ એર સર્વિસની વરિષ્ઠતામાં ચોથા ક્રમે આવ્યા હતા. પાયોનિયર એવિએટર 1906માં સિગ્નલ કોર્પ્સ સ્કૂલ પૂર્ણ કર્યા પછી, બેકને 2 ફેબ્રુઆરી 1907ના રોજ કેલિફોર્નિયામાં બેનિશિયા બેરેક્સમાં ફરજ સોંપવાની સોંપણી સાથે તે શાખામાં કમિશનિંગ અને સેવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. 10 અને 20 જાન્યુઆરી 1910ની વચ્ચે, તેમને સૈન્ય માટે કેલિફોર્નિયાના ડોમિંગ્યુઝ ફિલ્ડ ખાતે 1910 લોસ એન્જલસ ઇન્ટરનેશનલ એર મીટનું નિરીક્ષણ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. 14 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ, ગ્લેન કર્ટિસે આ ઘટના દરમિયાન લેફ્ટનન્ટ બેકને બોમ્બ ધડાકા પ્રદર્શન પર લઈ જવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. યુદ્ધના સમયે બંદૂકના ખાડામાં બોમ્બ ફેંકવા માટે વિમાનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે તે બતાવવા માટે બેક 250 ફૂટની ઉંચાઈ પરથી દારૂગોળાની થેલીને માપેલી જગ્યામાં મૂકવાની યોજના હતી. જોકે, એન્જિનની મુશ્કેલીએ તે દિવસે સફળ પ્રદર્શનને બાકાત રાખ્યું હતું. 19 જાન્યુઆરીના રોજ તેઓ હવાઈ બોમ્બ ધડાકાની શક્યતાઓના પ્રદર્શનમાં બે પાઉન્ડની રેતીની થેલીઓ મૂકવા માટે પ્રખ્યાત ફ્રેન્ચ વિમાનચાલક લુઇસ પૌલહાન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા ફરમાન III બાયપ્લેનમાં ચઢ્યા હતા. બેકની ડિઝાઇનની ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ બોમ્બસાઈટનો ઉપયોગ કરીને, તેઓએ 40 માઇલ પ્રતિ કલાક (64 કિમી/કલાક) ની ઝડપે ત્રણ ટીપાં બનાવ્યા. ટીપાં અત્યંત અચોક્કસ હતા કારણ કે બોમ્બની દૃષ્ટિને ઘણી ઊંચી ઝડપ માટે સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ખ્યાલ ધ્વનિ હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 29 નવેમ્બર 1910ના રોજ બે સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ, સાન ફ્રાન્સિસ્કોના પ્રેસિડિઓ ખાતે 30મી ઇન્ફન્ટ્રીના જ્યોર્જ ઇ. એમ. કેલી અને ફોર્ટ ઓર્ડ ખાતે 8મી ઇન્ફન્ટ્રીના જ્હોન સી. વૉકર, જુનિયરને કર્ટિસ ફ્લાઇંગ સ્કૂલમાં હાજરી આપવાનો આદેશ મળ્યો, જે જાન્યુઆરી 1911માં સાન ડિએગો ખાતે નોર્થ આઇલેન્ડ પર શરૂ થવાની ધારણા છે, જેથી તેઓ ઉડવાનું શીખી શકે અને પ્રશિક્ષકો બનવા માટે તાલીમ મેળવી શકે. તે જ સમયે પશ્ચિમી વિભાગના કમાન્ડિંગ જનરલે બેકને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ટેનફોરન રેસેટ્રેકના મેદાન પર સેલ્ફ્રિજ ફિલ્ડ ખાતે યોજાનારી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ બેઠકના આયોજન અને સચિવ તરીકે કામ કરવાની જવાબદારી સોંપી હતી, જેમાં કેલી અને વોકરે પણ ભાગ લીધો હતો. કેલીની 30મી પાયદળે બેઠક દરમિયાન પરીક્ષણ કરાયેલ લશ્કરી કાર્યક્રમોને ટેકો આપવા માટે એક બટાલિયન પૂરી પાડી હતી, જેમાં હવાઈ ફોટોગ્રાફીના વિષય તરીકે સ્થળ પર છાવણીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવાઈ જાસૂસી દ્વારા શોધને ટાળવા માટે દાવપેચ કરવામાં આવ્યા હતા. 15 જાન્યુઆરીના રોજ કોસ્ટ આર્ટિલરી કોર્પ્સના એક અધિકારી, સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ માયરોન એસ. ક્રિસીએ ફિલિપ પરમાલી દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા રાઈટ બી બાયપ્લેનમાંથી 36 પાઉન્ડના પોતાના ડિઝાઇનના નાના બોમ્બ હાથથી ફેંક્યા હતા. જોકે પાછળથી બેકએ દાવો કર્યો હતો કે તેમણે બૉમ્બની દૃષ્ટિ સુધારવામાં તેમને મદદ કરી હતી, ક્રિસીએ તેમની વચ્ચે કોઈ સહયોગનો ઇનકાર કર્યો હતો અને તેમના પરીક્ષણમાં બોમ્બનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. તે જ દિવસે વોકરે હવામાંથી છાવણીમાંથી ફોટોગ્રાફ્સ લીધા, જે વોલ્ટર બ્રુકિન્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. 21 જાન્યુઆરીના રોજ બેકને વાયરલેસ ટ્રાન્સમીટર દ્વારા રીસીવરને મોકલવા માટે લેખિત સંદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે હવાઈ ટેલિગ્રાફીનો પ્રથમ લશ્કરી ઉપયોગ હતો. બીજા દિવસે કેલી અને બ્રુકિન્સે સેન બ્રુનો હિલ્સ થઈને 30મી પાયદળની નજીક પહોંચતા પ્રેસિડિઓમાંથી ઘોડેસવારોની ટુકડી અને તોપખાનાની ટુકડી શોધવા માટે હવાઈ જાસૂસી અભિયાનમાં ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેઓ તેમને શોધી શક્યા ન હતા. તેમના પ્રયોગ વિશે, બેકે લખ્યુંઃ વપરાયેલ સેટ એક રફ, કામચલાઉ સંબંધ હતો, જેનું વજન બત્રીસ પાઉન્ડ હતું. તેમાં એક નાનો સ્પાર્ક-ગેપ અને ઇન્ટરપરટર, એક સામાન્ય ટેલિગ્રાફ-કી, એક નાનો સ્ટોરેજ સેલ અને સેલને વધુ પડતો ચાર્જ થતો અટકાવવા માટે બાય-પાથ અથવા શંટનો સમાવેશ થતો હતો. આ બધાને એક લાકડાના ડબ્બામાં જોડવામાં આવ્યા હતા જે મારા ખોળામાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ માટે અમે એકસો વીસ ફૂટના ફોસ્ફર-કાંસાના તારનો ઉપયોગ કર્યો, ફસાયેલા, વિમાનની પૂંછડી પર આધારિત અને સોળ નંબરના તાંબાના અવાહક તાર દ્વારા મોકલતા ઉપકરણ સાથે જોડાયેલા. વાહક જમીન માટે અમે ફક્ત મોકલવાના ઉપકરણની બીજી બાજુને વિમાનના સ્ટે વાયરમાંથી એક સાથે જોડી દીધી. વિમાનમાં પોશાકને ફિટ કરવામાં અમને લગભગ દસ મિનિટનો સમય લાગ્યો. પ્રાપ્તકર્તા સ્ટેશન પર તરંગ-મીટર દ્વારા માપવામાં આવેલી તરંગ-લંબાઈ 575 મીટર લાંબી હતી. આ આપણે વિચાર્યું હતું તેના કરતાં ઘણું લાંબું છે. બેઠકના સમાપન પછી બેક પણ પાયલોટ તાલીમ માટે સ્વૈચ્છિક રીતે આવ્યા હતા અને તેમને કેલી અને વૉકર સાથે સાન ડિએગો મોકલવામાં આવ્યા હતા. 26 અને 27 જાન્યુઆરીના રોજ પ્રશિક્ષકો ગ્લેન એચ. કર્ટિસ, હ્યુ એ. રોબિન્સન અને યુજેન બી. એલી દ્વારા સાન ડિએગો એરો ક્લબ દ્વારા નજીકના કોરોનાડો ટાપુ પર યોજાયેલા સ્ટંટ ફ્લાઇંગના જાહેર પ્રદર્શન પછી, શાળાએ 28 જાન્યુઆરીના રોજ ત્રણ સૈન્ય અધિકારીઓ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના લેફ્ટનન્ટ થિયોડોર જી. એલિસન અને બે નાગરિકો માટે તેનો અભ્યાસક્રમ શરૂ કર્યો હતો. પ્રારંભિક ગ્રાઉન્ડ સૂચનાઓએ વાંસ, સ્પ્રુસ અને કાપડથી બનેલા "લિઝી" ઉપનામવાળા ઇરાદાપૂર્વકની ઓછી શક્તિવાળા તાલીમ વિમાનનો ઉપયોગ કરીને વિદ્યાર્થીઓ કંટાળાજનક "ઘાસ કાપવાની પદ્ધતિ" દ્વારા વિમાનને નિયંત્રિત કરવાનું શીખ્યા તે પહેલાં વિમાનના યાંત્રિક પાસાઓ અને એરોડાયનેમિક્સનો સિદ્ધાંત શીખવ્યો હતો. વિદ્યાર્થીઓ વધુ શક્તિશાળી આઠ-સિલિન્ડર એન્ટોનેટ મોનોપ્લેન અને કર્ટિસ બાયપ્લેન ઉડાવવા માટે આગળ વધ્યા, સામાન્ય રીતે સવાર પછીના કલાકોમાં જ્યારે પરિસ્થિતિ શાંત હોય. શાળાએ એપ્રિલની શરૂઆતમાં તેનો પ્રથમ અભ્યાસક્રમ સમાપ્ત કર્યો અને ત્રણ અધિકારીઓને ટેક્સાસના ફોર્ટ સેમ હ્યુસ્ટનમાં મોકલવામાં આવ્યા, જ્યાં તેમની તાલીમ ચાલુ રાખવા માટે મેક્સિકન ક્રાંતિકારીઓ સામે બળના પ્રદર્શન તરીકે "યુક્તિ વિભાગ" એકત્ર કરવામાં આવ્યો હતો. ટેક્સાસમાં ત્રણેય 1 લી લેફ્ટનન્ટ બેન્જામિન ડી. ફુલોઇસ સાથે જોડાયા, જેઓ બેકની જેમ સિગ્નલ કોર્પ્સમાં બેવડા કમિશન્ડ હતા, વધુ 18 પાયલોટને તાલીમ આપવાની અપેક્ષાએ મેન્યુવર વિભાગના મુખ્ય સિગ્નલ અધિકારી દ્વારા 5 એપ્રિલ 1911 ના રોજ બનાવવામાં આવેલી કામચલાઉ "એરો કંપની" રચવા માટે. બેક ફુલોઇસ કરતા વરિષ્ઠ હતા અને તેમણે કંપનીની કમાન સંભાળી હતી, જે કાર્યવાહીથી ફુલોઇસ નારાજ હતા, તેઓ નવેમ્બર 1909થી સેનાના એકમાત્ર વિમાનચાલક હતા. ફૌલોઇસે પોતાને સેનાના પ્રથમ વિમાન, રાઈટ મિલિટરી ફ્લાયર પર ઉડવા માટે પણ તાલીમ આપી હતી, જે કર્ટિસ પાયલોટ સાથે ઘર્ષણ અને દુશ્મનાવટનું કારણ પણ હતું. આર્મીને 20 એપ્રિલના રોજ ફોર્ટ સેમ હ્યુસ્ટન ખાતે બે નવા વિમાનો પ્રાપ્ત થયા હતા, એક કર્ટિસ 1911 "ટાઇપ IV મિલિટરી એરપ્લેન" (કર્ટિસ મોડલ ડી) જે સિગ્નલ કોર્પ્સ નં. 2, અને નવા રાઈટ મોડલ બી દ્વારા એસ. સી. નં. 3. કર્ટિસ મશીન 8-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે 4-સિલિન્ડર તાલીમ એન્જિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિશાળી હતું, જેના માટે વિદ્યાર્થી પાયલોટ ટેવાયેલા હતા. જ્યારે તેમને સાન ડિએગોમાં ખબર પડી કે સૈન્ય પ્રશિક્ષક તરીકે વધુ શક્તિશાળી સિંગલ-સીટર ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, ત્યારે બેકએ વિરોધ કર્યો હતો કે તેની ઊંચી ટેકઓફ અને ઉતરાણની ગતિ અને વધુ વજનને કારણે તે શિખાઉ વિદ્યાર્થીઓ માટે ખૂબ જોખમી બન્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે ચાર-સિલિન્ડર મોડેલની ખરીદી માટેની તેમની ભલામણ જીવલેણ અકસ્માત થયો ત્યાં સુધી લેવામાં આવી ન હતી. 27 એપ્રિલના રોજ સૈન્ય દ્વારા વિમાનની સ્વીકૃતિ પછી, બે નાગરિક પાયલોટ, રાઈટ કંપનીના ફ્રેન્ક ટ્રેનહોલ્મ કોફિન અને કર્ટિસના યુજેન એલીએ કર્ટિસ મશીન પર પાયલોટ ઉમેદવારોના નાના જૂથને તાલીમ આપવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. 3 મે, 1911ના રોજ બેક એસ. સી. નં. 2 જ્યારે તેનું એન્જિન 300 ફૂટ પર નિષ્ફળ ગયું. કેલી, જે અન્ય લોકો પછી એક અઠવાડિયા પછી ટેક્સાસ પહોંચ્યો હતો અને તેની તાલીમમાં પાછળ હતો, તેણે સમારકામ પછી એક અઠવાડિયા પછી મશીન લીધું હતું અને ઉતરાણ કરવાના પ્રયાસમાં તેની લાયકાત ફ્લાઇટમાં મિનિટોમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. ફુલોઇસે બેકને હસ્તકલાના અયોગ્ય સમારકામ માટે દોષી ઠેરવ્યો હતો અને તેની આદેશ આપવાની ક્ષમતા પર પણ સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. જો કે તપાસ મંડળ, જેમાં ફુલોઇસ અને બેક બંને સભ્યો હતા, તેમણે ચુકાદો આપ્યો હતો કે કેલીનું મૃત્યુ ખૂબ જ ઝડપે ઉતરાણ અને જ્યારે તેણે વળાંક લેવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે વિંગટિપથી જમીન પર અથડાવાને કારણે થયું હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, સેનાએ ફોર્ટ સેમ હ્યુસ્ટન ખાતેની તમામ ઉડ્ડયન તાલીમ બંધ કરી દીધી હતી અને મેરીલેન્ડના કોલેજ પાર્કમાં કર્મચારીઓ અને વિમાનો મોકલ્યા હતા, જ્યાં તેની પ્રથમ ઉડ્ડયન શાળા શરૂ થવાની હતી. 15 જૂન, 1911ના રોજ બેકને કર્ટિસ મશીન પર પ્રશિક્ષક તરીકે નિયુક્ત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ફુલોઇસ 11 જુલાઈ સુધી યુક્તિ વિભાગ સાથે ફરજ પર રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં મિલિટિયા બ્યૂરોમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં સુધી સેનાએ પાયલોટ તરીકે લાયકાત માટે કોઈ નિયમો અથવા ધોરણો નક્કી કર્યા ન હતા. જુલાઈ 1911માં તેણે ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલ (એફ. એ. આઈ.) ની લાઇસન્સિંગ જરૂરિયાતો અપનાવી હતી. ), જેને બેક 3 ઓગસ્ટના રોજ મળ્યા હતા, તેમણે એફ. એ. આઈ. પ્રમાણપત્ર નં. 39. તેમણે તરત જ 10મી પાયદળના બીજા લેફ્ટનન્ટ ફ્રેન્ક એમ. કેનેડીને કર્ટિસ મશીન પર પ્રશિક્ષક બનવા માટે તાલીમ આપવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં કેનેડીની એકલ લાયકાત 23 ઓક્ટોબરના રોજ આવી. 20 એપ્રિલ 1912ના રોજ સેનાએ તેના પોતાના પાયલોટ લાયકાત ધોરણો પ્રકાશિત કર્યા પછી, બેક 12 જુલાઈના રોજ મિલિટરી એવિએટરનું મૂલ્યાંકન મેળવનાર ચોથા સૈન્ય પાયલોટ બન્યા હતા. તેમણે અમેરિકન એરો ક્લબ દ્વારા આપવામાં આવેલું છઠ્ઠું "નિષ્ણાત" પ્રમાણપત્ર પણ મેળવ્યું હતું. 28 નવેમ્બર, 1911ના રોજ, ઉડ્ડયન શાળાને શિયાળા માટે કોલેજ પાર્કથી ઑગસ્ટા, જ્યોર્જિયા ખસેડવામાં આવી હતી; બેકના પિતાનું સ્થળાંતરના બે દિવસ પહેલા અવસાન થયું હતું અને તેઓ જાન્યુઆરી સુધી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં રહ્યા હતા. જ્યારે તેઓ ફરીથી શાળામાં જોડાયા, ત્યારે તેમણે તરત જ રાઈટ મશીનોમાં તાલીમ લેવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં બીજા લેફ્ટનન્ટ હેનરી એચ. "હેપ" આર્નોલ્ડ તેમના પ્રશિક્ષક હતા. તેમણે એસ. સી. નં. ઉડતી વખતે બે અકસ્માતોનો અનુભવ કર્યો. 6, બીજું કર્ટિસ મશીન 27 જુલાઈ, 1911ના રોજ હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. 4 ફેબ્રુઆરી, 1912ના રોજ, ઑગસ્ટાથી ઉડાન ભરતી વખતે, પવનના દબાણને કારણે વિમાન એક ઝાડ સાથે અથડાયું હતું, અને જમણી પાંખો કાપી નાખવામાં આવી હતી. વિમાનનું સમારકામ થયા પછી, તેમણે તેને 2 માર્ચના રોજ પરીક્ષણ ઉડાન માટે લીધું અને એન્જિન 300 ફૂટ પર નિષ્ફળ ગયું, જેમ કે એક વર્ષ અગાઉ ટેક્સાસમાં થયું હતું. મેદાન પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, હોડીનું તળિયું ઝાડની ટોચ પર અથડાયું હતું પરંતુ તે સુરક્ષિત રીતે ઉતર્યો હતો. કામચલાઉ એરો કંપનીના તેમના આદેશ દરમિયાન, બેક સિગ્નલ કોર્પ્સના ઉપરી અધિકારીઓ સાથે સંઘર્ષમાં આવી ગયા હતા, જે 1 મે 1912ના રોજ "માન્ચુ કાયદો" લાગુ કરવા અને તેમને તેમની "સેવાની શાખા", ઇન્ફન્ટ્રીમાં પરત કરવાના આર્મીના નિર્ણયમાં એક પરિબળ હોઈ શકે છે. સ્વતંત્ર એર આર્મ વકીલ બેક વ્યાવસાયિક રીતે સંબંધિત લેખોના નિયમિત લેખક હતા. ઓવરલેન્ડ મંથલીના સંપાદકોએ તેમના લેખ "ધ વાયરલેસ ટેલિગ્રાફ ઇન ધ યુ. એસ. આર્મી ફિલ્ડ વર્ક" ના પ્રકાશનમાં નોંધ્યું હતું કે તેઓ "નોંધપાત્ર સાહિત્યિક ક્ષમતા ધરાવતા હતા" અને અગાઉ "શ્રેષ્ઠ સામયિકો" માં પ્રકાશિત થયા હતા. 1908માં તેમનું કેટેચિઝમ ઓફ અ ફિલ્ડ કંપની, સિગ્નલ કોર્પ્સ, યુ. એસ. આર્મી ચીફ સિગ્નલ ઓફિસર દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1912માં ગ્લેન કર્ટિસ અને ઓગસ્ટસ પોસ્ટ દ્વારા ધ કર્ટિસ એવિએશન બુક માટે એક પ્રકરણ લખ્યું હતું, જેમાં વિમાનના લશ્કરી ઉપયોગો પર તેમના મંતવ્યો આપ્યા હતા, જેમાં ચાર પ્રાથમિક કાર્યોની ઓળખ કરવામાં આવી હતીઃ આક્રમક કાર્યવાહી (લડાઇ), અગ્નિ નિયંત્રણ (રેડિયો દ્વારા સંદેશાવ્યવહાર), હવાઈ જાસૂસી અને પરિવહન (સામગ્રીની હિલચાલ), જેમાંથી માત્ર એક સિગ્નલ કોર્પ્સનો પ્રાંત હતો. 1912માં પણ તેમણે ઇન્ફન્ટ્રી જર્નલમાં એક લેખ "મિલિટરી એવિએશન ઇન અમેરિકાઃ ઇટ્સ નીડ્સ" રજૂ કર્યો હતો. 1 મે, 1912ના રોજ બેકના પાયદળમાં પરત ફર્યા પછી પ્રકાશિત થયેલા આ લેખમાં અન્ય તમામ શાખાઓથી સ્વતંત્ર સૈન્યની અંદર હવાઈ હાથની હિમાયત કરવામાં આવી હતી અને સીધો ચીફ ઓફ સ્ટાફને અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણા લોકોની પ્રથમ હિમાયત હતી જે આખરે 1947માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સની રચનામાં પરિણમી હતી. તેણે વ્યૂહાત્મક વિમાન, પાયલોટ પસંદગી પ્રક્રિયા, પ્રક્રિયાને કમિશન્ડ અધિકારીઓ સુધી મર્યાદિત રાખવાની, એક વર્ષની ઉડાન તાલીમ, પાયલોટ પ્રમાણપત્ર, નિયમિત ઉડાન તબીબી પરીક્ષાઓ, વધારાના પગાર અને ઉડાન માટે ભથ્થાં, અને વિમાનચાલકો માટે વિશિષ્ટ ગણવેશ, ચિહ્ન અને બેજની પણ દરખાસ્ત કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 1913માં, પ્રતિનિધિ જેમ્સ હે (ડેમોક્રેટ-વર્જિનિયા), પરંપરાગત સેનાના ગેડફ્લાય અને "માન્ચુ કાયદો" ના સતત વિરોધી, અર્ધ-સ્વાયત્ત "એર કોર્પ્સ" સ્થાપિત કરવાના હેતુથી એક બિલ રજૂ કર્યું, જેની જોગવાઈઓમાં બેક દ્વારા હિમાયત કરનારા ઘણા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. બિલ મૃત્યુ પામ્યું, પરંતુ 1913 ના એપ્રોપ્રિએશન્સ બિલમાં તેના ઘણા ઘટકોના સમાવેશથી હેને મે, એચઆર5304 માં પુનરાવર્તન કરવાની રજૂઆત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. લશ્કરી બાબતોની ગૃહ સમિતિએ ઓગસ્ટ 1913માં સુનાવણી હાથ ધરી હતી. બેક બિલ વતી સાક્ષી આપવા માટે દેખાયા, આમ કરનાર એકમાત્ર અધિકારી, વિમાન માટે લશ્કરી કાર્યક્રમો પર તેમના મંતવ્યોનું પુનરાવર્તન કરતા. અન્ય લોકો વચ્ચે, વિપરીત દ્રષ્ટિકોણ માટે દેખાતા મેજર વિલિયમ એલ. "બિલી" મિશેલ જનરલ સ્ટાફનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા, અને ફુલોઇસ અને આર્નોલ્ડ સિગ્નલ કોર્પ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા, જે તમામ છ વર્ષમાં સ્વતંત્ર હવાઈ દળના કટ્ટર હિમાયતી બન્યા હતા. સામાન્ય રીતે વિપક્ષે એવું માન્યું હતું કે સિગ્નલ કોર્પ્સથી સ્વતંત્ર "એર કોર્પ્સ" ની રચના તે સમયના લશ્કરી ઉડ્ડયનના આદિમ વિકાસને ધ્યાનમાં રાખીને અકાળ હતી, જ્યારે બેક દલીલ કરે છે કે સિગ્નલ કોર્પ્સની અંદર ઉડ્ડયન રાખવાથી જરૂરી વિકાસને અટકાવી દેવામાં આવશે. સુનાવણી પછી મૂળ બિલની ભાષા કાઢી નાખવામાં આવી હતી અને સિગ્નલ કોર્પ્સમાં ઉડ્ડયનને જાળવી રાખીને કેટલીક જોગવાઈઓનો સમાવેશ કરવા માટે ફરીથી લખવામાં આવ્યું હતું. સુધારેલું બિલ પસાર થયું અને સિગ્નલ કોર્પ્સના ઉડ્ડયન વિભાગ માટે સક્ષમ કાયદો બની ગયું. આ બિલના વિરોધનું નેતૃત્વ કાર્યકારી મુખ્ય સંકેત અધિકારી કર્નલ જ્યોર્જ પી. સ્ક્રાઇવન કરી રહ્યા હતા. તેમની જુબાની દરમિયાન તેમણે એર કોર્પ્સની રચનાની હિમાયત કરનારા વિમાનચાલકોને વૈજ્ઞાનિક જ્ઞાન અને પરિપક્વ નિર્ણયનો અભાવ હોવાનું અને ઉડ્ડયનને સિગ્નલ કોર્પ્સમાં પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે તે સંદેશાવ્યવહારના "માત્ર" સહાયક માધ્યમ તરીકે દર્શાવ્યું હતું. બેકની જુબાનીએ વળતો જવાબ આપ્યો કે કોઈપણ સિગ્નલ કોર્પ્સ ઉડ્ડયન વિશે તકનીકી જ્ઞાન હોવાનો દાવો કરે છે તે "એક વિશાળ છેતરપિંડી" હતી, જેના માટે સ્ક્રાઇવેને બેક સામે શિસ્તભંગની કાર્યવાહી શરૂ કરી હતી પરંતુ તેનું પાલન કર્યું ન હતું. વધારાની પાયલોટ તાલીમમાંથી સ્નાતક થયા બાદ, બેક અને તેમના પરિવારને એર સર્વિસ ઓબ્ઝર્વેશન સ્કૂલના કમાન્ડન્ટ તરીકે હેનરી પોસ્ટ ફિલ્ડમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. બેકની પત્નીનું 22 જુલાઈ, 1921ના રોજ અવસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ તેઓ તેમની માતા સાથે ફોર્ટ સિલ ખાતે ક્વાર્ટરમાં રહેતા હતા. બેક ઓક્લાહોમા સુપ્રીમ કોર્ટના નિવૃત્ત સભ્ય જાણીતા ઓઇલમેન જીન પી. ડે (1877-1964) અને તેમની પત્ની ઔબી સાથે મિત્ર હતા. 3 એપ્રિલ, 1922ના રોજ, બેક તેમની સાથે રાત રોકાવાના ઇરાદા સાથે ડેઝની મુલાકાત લેવા માટે ઓક્લાહોમા સિટી ગયા હતા. તેઓએ અલંકૃત સ્કિરવિન હોટેલમાં રાત્રિભોજન કર્યું હતું, ત્યારબાદ સાથે મળીને થિયેટરમાં જવાની યોજના હતી. જોકે, બેક અને મિસિસ ડેને એકલા થિયેટરમાં હાજરી આપવા માટે છોડીને, ડે વ્યવસાયિક સહયોગીઓને મળવા ગયો હતો. તેઓ ડેને હોટલમાં લઈ જવાના હતા પરંતુ તેના બદલે ડેના વ્યવસાયિક સહયોગીઓ અને તેમની પત્નીઓને મળ્યા હતા. તેઓ એક દંપતિના ઘરે સામાજિક મેળાવડા માટે જૂથ સાથે પાછા ફર્યા. ડે તેમના ઠેકાણાની નોંધ છોડી ગયા હતા, જૂથમાં જોડાયા હતા અને મધ્યરાત્રિએ સૂચવ્યું હતું કે તેઓ બધા પાર્ટી ચાલુ રાખવા માટે ડેઝના નિવાસસ્થાને જાય છે. લગભગ 2 વાગ્યે ડે તેની પત્નીને બેક સાથે એકલો છોડી ગયો હતો જ્યારે તે બે મહેમાનોને ઘરે લઈ ગયો હતો અને લગભગ ત્રીસ મિનિટ સુધી ચાલ્યો ગયો હતો. જ્યારે તે પાછો ફર્યો, ત્યારે ડેએ આરોપ લગાવ્યો કે તેણે બેકને મોટેથી વાત કરતા સાંભળ્યો હતો અને મિસિસ ડે સાથે સંઘર્ષ કરી રહેલા બેકને જોવા માટે બારીમાં જોયું હતું, અને પાછળથી તેણે દાવો કર્યો હતો કે બેકએ તેની ઇચ્છા વિરુદ્ધ તેને આલિંગન કરવાની અને તેની સાથે જાતીય સંબંધ બાંધવાની તકનો લાભ લીધો હતો. ડેએ જણાવ્યું હતું કે તે ઘરમાં ગયો હતો અને ક્યાં તો લશ્કરી અધિકારી તરીકે બેક સશસ્ત્ર હોઈ શકે છે, અથવા કારણ કે બેક પ્રભાવશાળી શારીરિક કદનો હતો, તે તરત જ આત્મરક્ષા માટે રિવોલ્વર મેળવવા માટે ઉપર ગયો હતો. જ્યારે તે નીચે આવ્યો, ત્યારે બેક ચાલ્યો ગયો હોય તેવું લાગતું હતું પરંતુ ડેએ તેને આંશિક રીતે બંધ પોર્ટિયરની પાછળ છુપાયેલો જોયો. જ્યારે બેક બહાર આવ્યો, ત્યારે ડેએ આરોપ લગાવ્યો કે તેણે તેને તેનું ઘર છોડવા માટે દબાણ કરવા માટે તેનો સંપર્ક કર્યો અને બેક તેની મુઠ્ઠી પાછી ખેંચી લીધી. ડેએ દાવો કર્યો હતો કે તેણે બેકને તેની બંદૂકની નળી, જૂની સિંગલ-એક્શન રિવોલ્વરથી માથા પર માર્યો હતો, જે અકસ્માતે છૂટી ગઈ હતી. બેકની ખોપરી ગંભીર રીતે તૂટી ગઈ હતી, કાં તો ફટકો અથવા ગોળીના ટુકડાની અસરથી, શું થયું તે અંગે શંકા ઉભી થઈ હતી. તેમની ખોપરીના ટુકડાઓ શરીરમાંથી આઠ ફૂટ (2.4 મીટર) દૂર મળી આવ્યા હતા. કાઉન્ટી એટર્ની ફોરેસ્ટ હ્યુજેસે 9 એપ્રિલના રોજ કોરોનરની પૂછપરછમાં અને પત્રકારો સાથેના ઇન્ટરવ્યુમાં (જે તેણે પિસ્તોલ શા માટે મેળવી હતી તે અંગેના જુદા જુદા દાવાઓ માટે જવાબદાર હતા) ડેના નિવેદનોની સત્યતા પર સવાલ ઉઠાવ્યો હતો અને એવી શક્યતા ઉભી કરી હતી કે ડેએ તેમના મહેમાનોને ઘરે લઈ જતા પહેલા તેમની પત્ની સાથે હિંસક દલીલ કરી હતી. તે અને શેરિફ બેન ડેન્સી બંનેએ દાવો કર્યો હતો કે બેક, જેને માથાના પાછળના ભાગમાં ગોળી વાગી હતી, તે દિવસનો સામનો કરી શક્યો ન હોત, જેમ કે ડે દ્વારા દાવો કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બંદૂકથી હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સેનાએ પૂછપરછમાં હાજરી આપવા, સંજોગોની તપાસ કરવા અને યુદ્ધ સચિવને તેમના તારણોની જાણ કરવા માટે પોસ્ટ ફિલ્ડ ખાતે તૈનાત ત્રણ અધિકારીઓનું એક મંડળ સોંપ્યું હતું. તેમના અહેવાલમાં મેળાવડામાં હાજરી આપતી એક મહિલાની માહિતીનો સમાવેશ થતો હતો કે જ્યારે બેક શાંત હતો, ત્યારે ડે નશામાં હતો, તેણે સવાલ કર્યો કે ડેએ માત્ર એક બ્લોક દૂર રહેતા ઘરના મહેમાનોને શા માટે હાંકી કાઢ્યા હતા, અને ડેએ બેકને નિતંબને બદલે બંદૂકની નળીથી કેમ માર્યો હતો. જોકે, મૃત્યુ સમીક્ષકની જ્યુરીએ ડે પર વિશ્વાસ કરવાનું પસંદ કર્યું અને ચુકાદો આપ્યો કે બેકને ગોળી મારવામાં તે વાજબી હતો. શ્રીમતી ડેએ અથડામણ પહેલાંની ઘટનાઓના દિવસના સંસ્કરણને સમર્થન આપ્યું હતું પરંતુ હત્યા થઈ તે પહેલાં બેભાન થઈ જવાનો દાવો કર્યો હતો. હ્યુજેસે ડે સામે આરોપો દાખલ કર્યા ન હતા, જેમણે બેકની પૂછપરછમાં તેણીને "મારો સૌથી પ્રિય કબજો" જાહેર કરવા છતાં, 1923માં તેની પત્નીને છૂટાછેડા આપી દીધા હતા. આર્મીએ ચુકાદો આપ્યો હતો કે બેકની હત્યા "ફરજ દરમિયાન" કરવામાં આવી હતી અને "તેના પોતાના ઇરાદાપૂર્વકના ગેરવર્તણૂકને કારણે નહીં". યુદ્ધ સચિવ જ્હોન ડબલ્યુ. વીક્સે 22 ઓગસ્ટના રોજ અહેવાલને સમર્થન આપ્યું હતું. તેમને આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો સંદર્ભો pp. 796-817, (1912) પ્રકરણ V "ધ એરપ્લેન એપ્લાઇડ ટુ ધ આર્મી", ધ કર્ટિસ એવિએશન બુક, ફ્રેડરિક એ. સ્ટોક્સ કંપની, ન્યૂ યોર્ક હેનેસી, જુલિયટ એ. (1958). યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર આર્મ, એપ્રિલ 1861 થી એપ્રિલ 1917 (યુએસએએફ ઐતિહાસિક અભ્યાસ નં. 98), મેક્સવેલ એર ફોર્સ બેઝઃ એર ફોર્સ હિસ્ટોરિકલ રિસર્ચ એજન્સી, પૃષ્ઠની ફોટો પુનઃઉત્પાદનનો સમાવેશ કરે છે બાહ્ય કડીઓ અર્લી એવિએટર્સ એન્ટ્રી બેક, પોલ ડબલ્યુ. ડી. 1922 (વેબેક મશીન) પ્રકરણ V "ધ એરપ્લેન એપ્લાઇડ ટુ ધ આર્મી", ધ કર્ટિસ એવિએશન બુક, કેપ્ટન પોલ ડબલ્યુ. બેક દ્વારા યોગદાન (1912) 1876 જન્મ 1922 મૃત્યુ અમેરિકન એવિએટર્સ એવિએશન પાયોનિયર્સ આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાનમાં દફનવિધિ ઓક્લાહોમામાં હથિયાર દ્વારા મૃત્યુ મેનાર્ડ કાઉન્ટી, ટેક્સાસના અર્લી બર્ડ્સ ઓફ એવિએશન પીપલના સભ્યો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી અધિકારીઓ ટેક્સાસના લશ્કરી કર્મચારીઓ