Caproni Ca.101
કેપ્રોની Ca.101 એ ત્રણ એન્જિનવાળું ઇટાલિયન વિમાન હતું જેનો પાછળથી લશ્કરી ઉપયોગ પરિવહન અને બોમ્બર તરીકે થયો હતો. તે 1927 માં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1928 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ Ca.101 એ વિસ્તૃત એરફ્રેમ સાથે કેપ્રોની Ca.97 નું વ્યુત્પન્ન હતું, જેણે પેલોડને 574 કિલોગ્રામ (1,265 પાઉન્ડ) થી વધારીને 800 કિલોગ્રામ (1,760 પાઉન્ડ) કર્યું હતું. આનાથી પેલોડ મહત્તમ વજનના 20 ટકા જેટલું થઈ ગયું, જ્યારે Ca.74G માટે માત્ર 9 ટકા જેટલું હતું, જે ભારે, નાનું અને કામગીરીમાં હલકી ગુણવત્તાવાળું હતું. શરૂઆતમાં નાગરિક વિમાન તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, તેને ટૂંક સમયમાં બોમ્બર/પરિવહન ભૂમિકામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન 1920ની લાક્ષણિક ડિઝાઇનનું હતું. તેમાં ત્રણ એન્જિન હતા, નાકમાં એક અને દરેક પાંખની નીચે એક, ઊંચી પાંખો અને નિશ્ચિત અંડરકેરેજ. પાંખો અને પૂંછડીની જેમ ચતુષ્કોણીય ક્રોસ-સેક્શનનું ફ્યૂઝલેજ કાપડથી ઢંકાયેલી સ્ટીલની નળીઓથી બનેલું હતું. જમીન લાકડાની બનેલી હતી. તે શરૂઆતમાં 149 કેડબલ્યુ (200 એચપી) આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી લિન્ક્સ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેનો વ્યાસ 2.88 મીટર (9.45 ફૂટ) હતો. 1, 200 એલ (317 યુ. એસ. ગેલ) ઇંધણ ટાંકી કેન્દ્રીય ફ્યૂઝલેજના ઉપલા ભાગમાં સ્થિત હતી. તાંબાની પાઇપ દ્વારા એન્જિનને બળતણ આપવામાં આવતું હતું. ત્રણેય એન્જિનમાં એન્જિનની પાછળ આવેલી ટાંકીમાં 44 એલ (12 યુએસ ગેલન) તેલ હતું. સંકુચિત હવા અને અગ્નિશામક પ્રણાલીઓ પણ કેન્દ્રિય રીતે સ્થિત હતી. વિવિધ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, કેટલીકવાર સંયુક્ત લેઆઉટ સાથેઃ પિયાજિયો P.VII (276 કેડબલ્યુ/370 એચપી), આલ્ફા રોમિયો જ્યુપિટર (313 કેડબલ્યુ/420 એચપી), અને અન્ય મોડલ કેડબલ્યુ (240 એચપી) અને 201 કેડબલ્યુ (270 એચપી). Ca.101 ની નિકાસ ઓસ્ટ્રેલિયા, ચીન અને પેરાગ્વેમાં કરવામાં આવી હતી. હંગેરીએ હવાઈ ટપાલ વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે 20 વિમાનો ખરીદ્યા. ઇટાલીની વસાહતોમાં ઉપયોગ માટે રચાયેલ Ca.101bis, સહેજ મોટું હતું (56 મીટર 2/603 ફૂટ 2 પાંખ વિસ્તાર, 19.7 મીટર/64.6 ફૂટ વિસ્તાર અને 13.54 મીટર/44.42 ફૂટ લંબાઈ) અને મૂળ મોડેલ કરતાં ભારે હતું. તેનું ખાલી વજન 3,000 કિલોગ્રામ (6,610 પાઉન્ડ) અને પેલોડ 1,986 કિલોગ્રામ (4,378 પાઉન્ડ) હતું. તે નાકમાં આલ્ફા રોમિયો જ્યુપિટર અને દરેક પાંખ હેઠળ આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી લિન્ક્સથી સજ્જ હતું, જે તેને કુલ 597 કેડબલ્યુ (800 એચપી) થી વધુ આપે છે. છતને સુધારીને 5,500 મીટર (18,045 ફૂટ) કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વધુ ખેંચાણ અને વજનને કારણે મહત્તમ ઝડપ ઘટીને 205 કિમી/કલાક (127 માઇલ/કલાક) થઈ ગઈ અને સહનશક્તિ ઘટીને માત્ર છ કલાક થઈ ગઈ. ડી2 વર્ઝન, ત્રણ વધુ શક્તિશાળી આલ્ફા રોમિયો ડી. 2 મોટર્સ સાથે મોટર્સને બદલીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. એરિટ્રિયામાં કામગીરીમાં, તેઓએ ઉષ્ણકટિબંધમાં સારા પ્રદર્શનની ખાતરી આપી. 1935માં પૂર્વ આફ્રિકામાં દુશ્મનાવટ શરૂ થઈ ત્યારથી, સી. એ. ની વિવિધ આવૃત્તિઓ. 101 નો ઉપયોગ તમામ સંઘર્ષ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાયદળ અને બોમ્બ ધડાકા માટે વ્યૂહાત્મક સમર્થન મિશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ડી. 2 વર્ઝન, ખાસ કરીને, 14મી બોમ્બર ફ્લાઇટ "હિક સન્ટ લિયોન્સ" અને 4થી બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનની 15મી બોમ્બર ફ્લાઇટ "લા ડિસ્પેરાટા" સાથે સંચાલિત હતું. વધુ વિકાસ મૂળ એરફ્રેમ સાથે Ca.102 હતો, પરંતુ માત્ર બે બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર એન્જિન, ચાર-બ્લેડ પ્રોપેલર્સથી સજ્જ હતા, જે 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી) પહોંચાડતા હતા. આનાથી વિમાનની કામગીરીમાં ઘણો વધારો થયો, લગભગ ત્રણ એન્જિનવાળા Ca.133 ના સ્તર સુધી. તેની મહત્તમ ઝડપ 234 કિમી/કલાક (145 માઇલ પ્રતિ કલાક), છત 6,000 મીટર (19,690 ફૂટ), પેલોડ 1,800 કિલોગ્રામ (3,968 પાઉન્ડ) અને ખાલી વજન 2,500 કિલોગ્રામ (5,510 પાઉન્ડ) હતું. Ca.102 પેસેન્જર સીટની નીચે મધ્ય-ફ્યૂઝલેજ ટાંકીમાં વધારાના 600 L (159 US ગેલન) બળતણ વહન કરતું હતું. નાકમાં એન્જિનને દૂર કરવાથી વિમાન વધુ એરોડાયનેમિક બન્યું, પાયલોટ માટે દૃશ્યતામાં સુધારો થયો અને ચાર મશીન ગનની ફિટિંગની મંજૂરી મળી. તેના લાંબા પાતળા નાકને કારણે તેને પિનોચિઓ ઉપનામ મળ્યું હતું. એક રસપ્રદ વિકાસ Ca.102quarter, ચાર એન્જિનનો પ્રકાર હતો, જેમાં દરેક પાંખ પર બે એન્જિન હતા, એક આગળ તરફ અને બીજું પાછળની તરફ, બધા બે-બ્લેડ પ્રોપેલર્સ સાથે. માત્ર એક જ મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પ્રદર્શન પ્રભાવશાળી નહોતું. ઓપરેશનલ સર્વિસ રેગિયા એરોનોટિકાએ 72 Ca.101 અને 34 Ca.102 નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ વિમાનોએ 8 અને 9 વિંગ (Ca.102) અને 7 વિંગ (Ca.101) સાથે સેવા આપી હતી. Ca.102 વધુ અદ્યતન હોવા છતાં, માત્ર Ca.101 એ બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. નાના હથિયારોના ગોળીબાર માટે સંવેદનશીલ હોવા છતાં, વિમાન સામાન્ય રીતે અસરકારક સાબિત થયું હતું. કેટલાંક વિમાનોનો ઉપયોગ ઇટાલીથી આફ્રિકા જતા વિમાનો તરીકે પણ થતો હતો. 1939માં, રેગિયા એરોનોટિકાએ તેમના Ca.101 ને નિવૃત્ત કર્યા. Ca.102 's દેખીતી રીતે તે પહેલાં નિવૃત્ત થયા હતા, કદાચ કારણ કે ટ્વીન-એન્જિન લેઆઉટ ઓછી એકંદર વિશ્વસનીયતા આપે છે. પ્રકારો Ca.101-ઉત્પાદન મોડેલ Ca.101 બિસ-થોડું મોટું અને વસાહતી સેવા માટે રચાયેલ વધુ શક્તિશાળી એન્જિન સાથે. Ca.102-Ca.101 એરફ્રેમ બે બ્રિસ્ટોલ જ્યુપિટર એન્જિન સાથે (34 બિલ્ટ) Ca.102 ક્વાર્ટર-Ca.102 ચાર એન્જિન સાથે (એક બિલ્ટ) મિલિટરી ઓપરેટર્સ રેગિયા એરોનોટિકા રોયલ હંગેરિયન એર ફોર્સ સ્પેસીફીકેશન (Ca.101) પણ જુઓ સંદર્ભો લેમ્બો, ડેનિયલ, Ca.101 102, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા મેગેઝિન, વેસ્ટવર્ડ એડિશન, n. 42 pagg.23-29. બાહ્ય કડીઓ એરવાર 1939-1945-ઇટાલસ્કે લેટેક્ટોવો-કેપ્રોની Ca.101 ચિત્ર Ca.101 1920 ના દાયકાના ઇટાલિયન વિમાનો 1920 ના દાયકાના ઇટાલિયન બોમ્બર એરક્રાફ્ટ ટ્રિમોટર્સ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1928 માં ઉડાન ભરી હતી.