Ve Skerries
વે સ્કેરીઝ અથવા વી સ્કેરીઝ (, વેસ્ટ સ્કેરીઝ) એ સ્કોટલેન્ડના શેટલેન્ડના પશ્ચિમ કિનારે, પાપા સ્ટોરની ઉત્તર પશ્ચિમમાં નીચા સ્કેરીઝ (ખડકાળ ટાપુઓ) નું જૂથ છે. તેઓ સેન્ટ મેગ્નસ ખાડીની દક્ષિણપશ્ચિમ પરિમિતિને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. સ્કેરીઝ સ્કેરીઝ છેઃ નોર્થ સ્કેરી ઓરમલ (-અવશેષ અથવા ટુકડો) ક્લબબ (શેટલેન્ડ બોલીઃ આકારમાં ટેકરી ચોરસ, થી-ક્રેગ અથવા કઠોર ટેકરીની ટોચ) રીવેરેક હેલિગોબ્લો વે સ્કેરીઝ લાઇટહાઉસ ઓરમલની પશ્ચિમ બાજુએ આ આધુનિક લાઇટહાઉસ એલિનોર વાઇકિંગના નુકસાન પછી બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણે બેન ડોરાનની હાર બાદ પોતાની જગ્યાએ મૂકવામાં આવેલા પ્રકાશયુક્ત ઉછાળાનું સ્થાન લીધું હતું. તે સુલોમ વો ઓઇલ ટર્મિનલના નિર્માણ દ્વારા લાવવામાં આવેલા શિપિંગમાં વધારાને પહોંચી વળવા માટે પણ મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેર આર. જે. મેકકે દ્વારા નિર્મિત આ દીવાદાંડી સૌપ્રથમ 27 સપ્ટેમ્બર 1979ના રોજ પ્રગટાવવામાં આવી હતી. ટાવર 18 સ્ટીલ બાર સાથે લંગર કરવામાં આવ્યો છે, જે નીચે સ્કેરીમાં વચ્ચે સુરક્ષિત છે. તે સમુદ્રથી લઈને તળ સુધી અને ટોચ પર દળોને સહન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના દૂરસ્થ સ્થાન હોવા છતાં, હેલિકોપ્ટરની મદદથી બાંધકામમાં માત્ર ચાર મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો, જ્યારે પરંપરાગત તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાથી બાંધકામમાં વર્ષો લાગી શકે છે. દીવાદાંડીના નિર્માણમાં પોસ્ટ-ટેન્શનનો ઉપયોગ સ્કોટલેન્ડમાં આ તકનીકના ઉપયોગનું પ્રથમ ઉદાહરણ હતું. 2020માં આ દીવાદાંડીને બી શ્રેણીની સૂચિબદ્ધ ઇમારત બનવા માટે નામાંકિત કરવામાં આવી હતી. દીવાદાંડી જાહેર જનતા માટે ખુલ્લી નથી; તેનું ખુલ્લું સ્થાન દરિયાઈ માર્ગે ઉતરાણને મુશ્કેલ બનાવે છે. નજીકમાં પાણીની નીચી ઊંડાઈ અને અણધારી પ્રવાહોને કારણે, વે સ્કેરી જહાજો પસાર થવાના જોખમ માટે કુખ્યાત છે. ઘણા જહાજો ખડકો પર તૂટી પડ્યા છે. ઇલેરી, કેપ્ટન સેમ્યુઅલ્સનના આદેશ હેઠળ ફારો ટાપુઓ અને લેઇથ વચ્ચે વજનમાં મુસાફરી કરતી વખતે, ગાઢ ધુમ્મસમાં નબળી દૃશ્યતાને કારણે રવિવાર 9 મે 1909ની વહેલી સવારે ઇલેરી વે સ્કેરીઝના ઉત્તરપૂર્વ છેડે જમીનદોસ્ત થઈ ગયો હતો. પરિસ્થિતિઓ એટલી શાંત હતી કે ક્રૂને જહાજમાં રાખવામાં આવેલી નાની હોડીમાં જહાજ છોડવાનું વિચારવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે વહાણ તૂટવાનું શરૂ થયું, ત્યારે વહાણના કાગળો એકઠા કરવામાં આવ્યા અને તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું. હોડીને મકલ રો તરફ મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને ઓલ્નાફર્થ તરફ રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં નોર્વેજીયન ઓલ્ના વ્હેલિંગ સ્ટેશન સ્થિત હતું, જ્યાં તેઓ સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા હતા. તે જ સવારે, સેન્ડનેસ તરફથી એક અહેવાલ ફોર્ટ ચાર્લોટ, લર્વિક ખાતેના વિભાગીય અધિકારી શ્રી રોજર્સ સુધી પહોંચ્યો કે જહાજ તૂટી પડ્યું છે. તેમણે ઉત્તરી લાઇટહાઉસ કમિશનરોના વરાળ જહાજ પોલ સ્ટાર (જે બંદરમાંથી નીકળી રહ્યું હતું) ને પાછા ફરવા માટે સેમાફોર દ્વારા બોલાવ્યા અને મુખ્ય અધિકારીને અહેવાલ આપ્યો. ત્યારબાદ પોલ સ્ટાર વે સ્કેરીઝ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તેમને જહાજ પાણીથી ભરેલું અને ત્યજી દેવાયેલું જોવા મળ્યું. જહાજોની સ્થિતિએ સંકેત આપ્યો હતો કે તેને ઝડપથી ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું-ધ ઓર્કની હેરાલ્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે "તેઓએ જોયું કે સેઇલ્સ માત્ર બંધ હતી, પરંતુ સંગ્રહિત નહોતી, બાજુની લાઇટ સળગતી હતી, અને કેબિન ટેબલ પર પડેલો 24 કલાકનો એલાર્મ ટાઈમપીસ હજુ પણ ચાલુ હતો". તેઓ જહાજ પર હજુ પણ જહાજના વધુ કાગળો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતા, જે સ્કેલોવેમાં રીસીવર ઓફ રેકને આપવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે પોલ સ્ટારને ખબર પડી કે ક્રૂ ઓલ્નાફર્થમાં મકલ રોને પુરવઠો પહોંચાડતા હતા. ઇલેરીના કેટલાક ક્રૂ (કેપ્ટન સહિત) એ સોમવારે 10 મેના રોજ ફરીથી કાટમાળની મુલાકાત લીધી હતી, જો કે ત્યાં સુધીમાં જહાજ "સંપૂર્ણ કાટમાળ" થઈ ગયું હતું. ક્રૂને 11 મેના રોજ લર્વિક મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યારબાદ નોર્વેના કોન્સ્યુલ દ્વારા ગુરુવાર 13 મેના રોજ એસએસ ક્વીન પર લેઇથ મોકલવામાં આવ્યા હતા. બેન ડોરાન 29 માર્ચ 1930ના રોજ, એબરડિન વરાળ જહાજ બેન ડોરાન હેલિગોબ્લોના ઉત્તર છેડે ખરાબ હવામાન અને તોફાની દરિયાઈ પરિસ્થિતિઓમાં જમીન પર પટકાયું હતું, કારણ કે તે વિસ્તારના દરિયાઈ ચાર્ટમાં નબળું કવરેજ હતું, અને વે સ્કેરીઝની આસપાસના છીછરા રીફની આસપાસ ભરતીની જાણકારીનો અભાવ હતો, જેને અનુભવી શેટલેન્ડ માછીમારો માટે પણ અણધારી માનવામાં આવતી હતી. અન્ય પસાર થતા ટ્રૉલર સાંજે 5 વાગ્યા સુધીમાં અકસ્માતના સમાચાર લર્વિક લાવ્યા, જેના પછી ઓર્કનીમાં સ્ટ્રોમનેસ લાઇફબોટ સ્ટેશનને સૂચિત કરવામાં આવ્યું, અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના જીવનરક્ષક ઉપકરણ-અન્ય જહાજ પર ગોળી ચલાવવા માટે રોકેટથી ચાલતા દોરડાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી, જેથી તેને સલામતી માટે ખેંચી શકાય-અને ટ્રક દ્વારા રોનસ વો સુધી લઈ જવામાં આવ્યું. આ ઉપકરણને સ્ટીમ ટ્રૉલર અરોરામાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને તે 30 માર્ચના રોજ સવારે 2 વાગ્યે વી સ્કેરીઝ તરફ રવાના થયું હતું. આર. એન. એલ. આઈ. ની લર્વિક શાખાના માનદ સચિવ, જ્યોર્જ થિયોડોર કે, જે વે સ્કેરીઝની ભૂગોળથી વાકેફ હતા, તેમણે વિચાર્યું હતું કે અરોરાના કદ જેટલું જહાજ બચાવ પ્રયાસને અસર કરવા માટે બેન ડોરાનની નજીક આવવા માટે સંઘર્ષ કરશે. તેમને જાણવા મળ્યું કે સ્માઇલિંગ મોર્ન નામની એક નાની મોટર બોટ વો, ડેલ્ટિંગમાં ઉભી કરવામાં આવી હતી અને સૂચવ્યું હતું કે આ જહાજ ચાર-ઓર્ડ રોવિંગ બોટ સાથે સફળ થવાની વધુ સારી તક હશે. તેઓ, ટ્રૉલર બોસ્કોબેલના માસ્ટર જ્હોન ફાલ્કનર અને ધ મિશન ટુ સીમેનના ડબલ્યુ. એચ. ડૌગલ સાથે વો તરફ આગળ વધ્યા અને સ્માઇલિંગ મોર્નની સહાય માટે નોંધણી કરાવી. તેઓ વે સ્કેરીઝની આસપાસના દરિયાના તળિયાના અનુભવ સાથે ત્યાં કોઈની કુશળતા મેળવવા માટે હુસા વો, પાપા સ્ટોર તરફ ગયા. ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં અને રાત દરમિયાન હૌસા વોમાં પ્રવેશ કરીને, તેઓ પોતે લગભગ એક ડૂબી ગયેલા ખડક સાથે અથડાઈ ગયા હતા. હૌસા વોમાં જમીન પર પડ્યા પછી તેઓએ જ્હોન હેન્ડરસનની મદદ લીધી અને વે સ્કેરીઝ તરફ આગળ વધ્યા. હસતો મોરન સવારે 5 વાગ્યા પહેલાં વી સ્કેરીઝ પહોંચ્યો, જ્યાં અરોરા પહેલા પહોંચ્યો હતો. ભારે સમુદ્ર અને ભારે પવન ચાલુ રહ્યો અને બચાવનો પ્રયાસ ખૂબ જ મુશ્કેલ સાબિત થયો. બેન ડોરાનના પાંચ ક્રૂ જહાજની હેરાફેરીને વળગી રહેતા જોવા મળ્યા હતા જ્યારે દરિયાઈ સ્પ્રે તેમને અથડાયો હતો. અરોરાએ સંપર્ક કર્યો, જો કે તેઓ માત્ર એટલા દૂર પહોંચ્યા કે તેમના ક્રૂએ વિચાર્યું કે તેઓ સલામતીમાં પાછા ફરી શકશે નહીં, અને તેમ છતાં બેન ડોરાન પહોંચની બહાર હતા. પીછેહઠ કરતા, તેઓએ કહ્યું કે વધારાના બે ક્રૂ સભ્યો રિગિંગમાં જોવા મળ્યા હતા. સ્કેરીની મધ્યમાં બેન ડોરાનની સ્થિતિ (નજીકના સ્કેરીથી પશ્ચિમમાં હોવાથી) નો અર્થ એ હતો કે તેની આસપાસના છીછરા ખડકને કારણે બચાવનું કોઈ બુદ્ધિગમ્ય સાધન નહોતું. કે, જેમણે 2 મહિના પછી આ વિસ્તારની તપાસ કરી હતી, તેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે તે "પુષ્કળ સ્પષ્ટ છે કે બચાવ નિરાશાજનક હોત". એક તબક્કે એક "ભરતીનો ગઠ્ઠો" (શેટલેન્ડ બોલીઃ ભરતીની પ્રવૃત્તિમાં ઝડપી વધારો) રોઇંગ બોટમાં પડ્યો, જે સ્માઇલિંગ મોર્ન પાસે હતી, અને તે ડૂબી ગઈ. સ્માઇલિંગ મોર્ન્સના સુકાની, જ્હોન જેમિસન, પોતાના ક્રૂ માટે જોખમ હોવા છતાં બચાવના પ્રયાસમાં મક્કમ હતા, અને આ કારણે જહાજ પર લગભગ લડાઈ ફાટી નીકળી હતી, જેના કારણે બાકીના ક્રૂએ તેને આમ કરવાથી રોકવા માટે તેને બાંધી દીધો હતો. બચાવ જહાજોમાંથી દરેકના ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રયત્નો છતાં, તેઓએ નક્કી કર્યું કે વધુ કંઇ કરી શકાતું નથી અને તેથી તેઓએ બચાવ છોડી દીધો. 30 માર્ચના રોજ સાંજે 4 વાગ્યા સુધીમાં સ્ટ્રોમ્નેસ લાઇફબોટ સ્ટેશનને નિષ્ફળ પ્રયાસ અંગે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. સાંજે 4.45 વાગ્યે સ્ટ્રોમનેસ લાઇફબોટ રવાના થઈ હતી અને 31 માર્ચના રોજ સવારે 7.30 વાગ્યે સ્કેલોવે પહોંચી હતી. લાઇફબોટ વી સ્કેરીઝ પર પહોંચી ત્યાં સુધીમાં, જહાજના લંગરને ટેકો આપવા માટે માત્ર ફાંસીની સજા જોઈ શકાતી હતી. બોર્ડ પર હોવાનું માનવામાં આવતા તમામ નવ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. બેન ડોરાનના વિનાશ અને ક્રૂના મૃત્યુએ શેટલેન્ડમાં લાઇફબોટ તૈનાત કરવાની જરૂરિયાતને માન્ય કરી. 1933માં એઇથ લાઈફબોટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. બેન ડોરાનના ભંગારનો ઉપયોગ રમતગમતના ડાઇવર્સ અને પાણીની અંદર ફોટોગ્રાફરો માટે ડાઇવ સાઇટ તરીકે થાય છે. એલિનોર વાઇકિંગ 9 ડિસેમ્બર 1977ના રોજ ભારે હવામાનની સ્થિતિને કારણે રીવેરેકની પૂર્વ બાજુએ એબરડિન ટ્રૉલર એલિનોર વાઇકિંગ તૂટી પડ્યું હતું. એઇથ લાઈફબોટને ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવી હતી, જો કે ભંગારની સ્થિતિને કારણે તે જહાજની એટલી નજીક પહોંચી શક્યું ન હતું કે ક્રૂને સલામતીમાં ટ્રાન્સફર કરી શકાય. વહાણના બંને લાઇફરાફ્ટ સમુદ્રમાં વહી ગયા હતા, અને વહાણ તૂટી ગયું હતું અને પાણીથી અડધું ભરાઈ ગયું હતું. સુમ્બર્ગ એરપોર્ટ પર અપીલ કરવામાં આવી હતી જ્યાં બ્રિટિશ એરવેઝ પાસે હેલિકોપ્ટર તૈનાત હતા, અને એક સ્વયંસેવક ક્રૂને ભેગા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્ય પાયલોટ તરીકે કેપ્ટન જ્યોર્જ બેન અને વિંચમેન તરીકે મેજર અલાસડેયર કેમ્પબેલનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ લગભગ એક કલાકની અંદર ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા અને અન્ય હેલિકોપ્ટર અને આરએએફ નિમરોદની મદદથી અંધારામાં પ્રકાશ પૂરો પાડવાનો પ્રયાસ કરતા, તેઓ ભયાનક હવામાનમાં બચાવ પ્રયાસ સાથે આગળ વધ્યા. નિમરોદમાંથી પડેલી જ્વાળાઓમાંથી આવતા પ્રકાશને વિંચના ઘટાડા સાથે યોગ્ય રીતે સમય આપવાનું અશક્ય માનવામાં આવતું હતું, જેમ કે પ્રકાશનો તેમનો એકમાત્ર અસરકારક સ્રોત હેલિકોપ્ટરની ઉતરાણ લાઇટ હતી. જેમ જેમ તે ડૂબવા લાગ્યું તેમ તેમ એલિનોર વાઇકિંગે નોંધપાત્ર યાદી વિકસાવી હતી. કેમ્પબેલ, જહાજ પર નીચે ઉતારવાના તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં, અણધારી રીતે ઝૂલ્યો હતો અને તેની કેબલ વહાણના માસ્ટમાં ફસાઈ ગઈ હતી. હેલિકોપ્ટર ગુમાવવાના જોખમનો અર્થ એ હતો કે વિંચ ઓપરેટરે લગભગ કેબલને કેમ્પબેલને કાપી નાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જો કે તેને હેલિકોપ્ટરમાં પાછો લાવવામાં સફળ રહ્યો હતો અને તરત જ તેને ફરીથી નીચે ઉતારવાની રજૂઆત કરી હતી. શ્રેષ્ઠ સંદર્ભ તરીકે વારંવાર દૃશ્યની બહાર રહેલા ખડકનો ઉપયોગ કરીને, બેન બચાવ ચાલુ રાખવા માટે વિમાનને સ્થિર રાખવામાં સક્ષમ હતા. પછીના કલાક અને વીસ મિનિટ દરમિયાન, લગભગ બાર ગણો ઘટાડો કરીને, કેમ્પબેલ ક્રૂને ઊંચકી શક્યો. વહાણમાંથી બહાર નીકળનાર છેલ્લો સુકાની હતો, જે (હાયપોથર્મિયા અથવા આઘાત દ્વારા) વહાણની રેલિંગને છોડી શક્યો ન હતો, જેના કારણે બચાવ ચાલુ રાખવા માટે કેમ્પબેલને તેને મારવાની જરૂર પડી હતી. હેલિકોપ્ટરના ક્રૂને બચાવ કાર્ય માટે તાલીમ આપવામાં આવી ન હોવા છતાં, એલિનોર વાઇકિંગના તમામ 8 ક્રૂને સફળતાપૂર્વક સલામત સ્થળે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. બેન અને કેમ્પબેલ બંનેને "બચાવ સેવા પર હેલિકોપ્ટરની અપેક્ષા કરતા ઘણી વધારે પરિસ્થિતિમાં કામ કરતા ભારે હવામાન અને અંધારાની સ્થિતિમાં ઉત્કૃષ્ટ બહાદુરી, કૌશલ્ય અને નિશ્ચય" માટે ક્વીન્સ ગેલન્ટ્રી મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 3 ઓગસ્ટ 2019ના અંતમાં, યુકેમાં નોંધાયેલું, સ્પેનિશ માલિકીનું માછીમારી જહાજ કોએલેરા યેલ સાઉન્ડના પ્રવેશદ્વારની ઉત્તરેથી લગભગ 15 ટન માછલી પકડીને સ્ક્રેબસ્ટર પરત ફરી રહ્યું હતું. ઓછા પ્રકાશ ઉપરાંત, પરિસ્થિતિઓ આદર્શ હતી-સ્પષ્ટ દૃશ્યતા, સરળ સમુદ્ર અને હળવા પવનો હતા. શક્ય તેટલી વહેલી તકે પાછા ફરવાના ઈરાદા સાથે (તેમની માછીમારીની કામગીરીમાં અણધાર્યા વિલંબને કારણે), વહાણના સાથીએ વહાણને 184 ડિગ્રીના મથાળા પર ગોઠવ્યું અને સમય બચાવવા માટે દરિયાકિનારાની નજીક રાખવા માટે 100 કિમીની ઝડપે આગળ વધ્યું. 21:42 પર હેડિંગ 204° પર સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. 22:30 વાગ્યે સુકાની (56 વર્ષીય સ્પેનિશ નાગરિક) એ સાથી પાસેથી ઘડિયાળ લીધી, જે સૂઈ ગયો. સુકાનીએ આગામી 2 કલાકમાં દરિયાકિનારાને અનુસરવા માટે જહાજોની દિશામાં પાંચ ગોઠવણો કરી. આ સમય દરમિયાન સુકાનીએ ફિશ લેન્ડિંગ રેકોર્ડ્સ અને અન્ય વ્યવસ્થાપન કાર્ય પર કામ કર્યું હતું. તે જાણીતું નથી કે જહાજની સ્થિતિ કેટલી વાર તપાસવામાં આવી હતી. 4 ઓગસ્ટના રોજ 00:23 પર, જહાજને કોઈપણ નેવિગેશનલ જોખમથી દૂર રાખવાના હેતુથી 206° તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સુકાનીએ ચાર્ટપ્લોટર પર કોઈ જોખમ જોયું ન હતું, અને જ્યારે તેણે બંદરના ધનુષ તરફ દીવાદાંડીનો પ્રકાશ જોયો, ત્યારે તેણે ધાર્યું કે તે મુખ્ય ભૂમિ પરનો દીવાદાંડી છે. અનિશ્ચિત સમયે, સુકાની વ્હીલહાઉસ છોડી ગયો, અને (મરીન એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન શાખાના અહેવાલ અનુસાર) જ્યારે સુકાની 01:24 પર તેની પોસ્ટ પર પરત ફરી રહ્યો હતો, ત્યારે કોએલેરા ક્લબબ પર મુસાફરી કરી રહ્યો હતો. ક્રૂ અથડામણના અવાજથી જાગી ગયો, જેના પછી તેઓ વ્હીલહાઉસમાં ભેગા થયા અને સર્વાઇવલ સૂટ અને લાઇફ જેકેટ પહેર્યા. સ્ટારબોર્ડ બાજુથી બે લાઈફબોટ્સ છોડવામાં આવી હતી. 01:29 પર શેટલેન્ડ કોસ્ટગાર્ડને અકસ્માતની જાણ કરવામાં આવી હતી, અને જવાબમાં એઇથ લાઇફબોટ અને બચાવ હેલિકોપ્ટરને ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવ્યા હતા. તમામ 15 ક્રૂને હેલિકોપ્ટરમાં બેસાડવામાં આવ્યા હતા અને તેમને કોઈ ઈજા વિના લર્વિક પરત મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજને ફરીથી તરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. સુલોમ વો ટર્મિનલ ટગ ટિસ્ટીની મદદથી જહાજનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે નિરીક્ષણ દરમિયાન જહાજ બંદર પર 5-10 ° વળ્યું હતું, તે સમયે જહાજમાં સવાર માણસોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. કટોકટીના ટોઇંગ જહાજ ઇવોલી બ્લેકે 7 ઓગસ્ટના રોજ ક્લબબમાંથી કોએલેરાને ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જો કે પ્રયાસ દરમિયાન જહાજ બંદર તરફ 55° થી વધુ નમેલું હતું, અને સમુદ્રની ખરાબ સ્થિતિ અને હવામાનની આગાહીને કારણે જહાજને બચાવવામાં અસમર્થ માનવામાં આવ્યું હતું. પછીના દિવસોમાં વહાણ તૂટી ગયું અને ડૂબી ગયું. આ ઘટના પરના તેના અહેવાલમાં, દરિયાઈ અકસ્માત તપાસ શાખાએ તારણ કાઢ્યું હતું કે માછીમારીના મેદાનો અને સ્ક્રેબસ્ટર વચ્ચેના માર્ગનું આયોજન અપૂરતું હતું, જહાજની સ્થિતિનો ટ્રેક રાખવામાં આવ્યો ન હતો અને જ્યારે જહાજ જમીન પર પડ્યું ત્યારે પુલ ખાલી હતો. તેઓએ રજૂઆત કરી હતી કે સુકાનીના નિર્ણયને થાકની અસર થઈ હોઈ શકે છે, જ્યારે પુલના નિયંત્રણોની સ્થાપનાથી જહાજ માટે જોખમોનું નિરીક્ષણ કરવું વધુ મુશ્કેલ બન્યું હશે. તેમના શેટલેન્ડના પ્રવાસ પછી, સેમ્યુઅલ હિબર્ટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે શેટલેન્ડર્સ દ્વારા વે સ્કેરીઝને "હાફ-ફિશ" (વધુ સામાન્ય રીતે સેલ્કીઝ તરીકે ઓળખાય છે)-એવા પ્રાણીઓ કે જે સીલનો દેખાવ લે છે, પરંતુ તેમની ચામડી ઉતારી શકે છે અને માનવ દેખાશે, જેનાથી તેઓ જમીન પર ભ્રાતૃત્વ કરી શકે છે. કારણ કે સીલ ક્લબિંગ (ભૂતકાળમાં) પ્રચલિત હતું, અને સીલ વે સ્કેરીઝ પર પડવાનું વલણ ધરાવતા હોવાથી, પાપા સ્ટોરના ટાપુવાસીઓ તેમની ચામડી પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના હેતુથી સીલનો શિકાર કરવા માટે ત્યાં જતા હતા, અને આ વાર્તાઓ અનુસાર, કેટલીકવાર સેલ્કીઝનો શિકાર કરવાનું સમાપ્ત થાય છે. આવી જ એક વાર્તા પ્રમાણિત કરે છે કે ઘણા લોકોની પાર્ટીમાં એક સીલ શિકારી, ઘણી સીલને મારીને અને ચામડી કર્યા પછી, અચાનક સોજાથી પકડાઈ ગયો હતો જેના કારણે બાકીના જૂથ તેમની હોડીમાં ભેગા થયા હતા, પરંતુ તેને ફસાયેલા છોડી દીધા હતા. તેને બચાવવાનો પ્રયાસ કરવા છતાં ખરાબ હવામાનને કારણે તેને ત્યજી દેવો પડ્યો હતો. કેટલાક સેલ્કીઝ (સીલના રૂપમાં) પછી વે સ્કેરીઝ પર ઉતર્યા, તેમની ચામડી ઉતારી અને શિકારીઓ દ્વારા જોડાયેલા, સ્તબ્ધ અને ચામડીવાળા તેમના પ્રકારનાં લોકોને બચાવવા માટે આગળ વધ્યા. જેઓ ચામડીવાળા હતા તેઓ ચેતના પાછી મેળવવાનું શરૂ કર્યું, અને ઘરે પાછા ફરવાનો એકમાત્ર રસ્તો ગુમાવવા પર તેમનું દુઃખ વ્યક્ત કર્યું (દરેક સેલ્કી પાસે માત્ર એક જ ચામડી હતી). ખાસ કરીને, ઓલાવિટિનસ નામનો એક સેલ્કી તેની પત્નીઓ પાસે પાછો ફરી શકશે નહીં અને તેને જમીન પર કેદ કરવામાં આવશે. જ્યારે ફસાયેલા શિકારીને જોવામાં આવ્યો, ત્યારે ઓલાવિટીનસની માતા ગિયોગાએ તેને તેના પુત્રની ચામડી પરત કરવા સુધી તેને પાછા પાપા સ્ટોરમાં લઈ જવાની રજૂઆત કરી, જેના માટે શિકારી સંમત થયો. હવામાન બગડવાની સાથે, શિકારીને ડર હતો કે તે ગિયોગાની સીલની ચામડીને બધી રીતે પાછળ રાખી શકશે નહીં, અને તેની ત્વચામાં છિદ્રો કાપવાની મંજૂરી આપવાની વિનંતી કરી કે જેથી તે પકડી શકે, જેનું ગિયોગાએ પાલન કર્યું. શિકારીને સફળતાપૂર્વક અકર્સ જીઓ, પાપા સ્ટોર ખાતે લઈ જવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ તેણે કર્તવ્યનિષ્ઠાથી ઓલાવીટિનસની ચામડીને હેમનાવોમાં સ્કિઓ (શેટલેન્ડ બોલીઃ પવન-સૂકવણી માંસ અથવા માછલી માટે ઢીલી રીતે બાંધવામાં આવેલી પથ્થરની ઝૂંપડી) માંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરી હતી, જેનાથી તેને અને તેની પત્નીઓને સમુદ્રમાં પાછા ફરવાની મંજૂરી મળી હતી. આ પણ જુઓ સ્કોટલેન્ડમાં દીવાદાંડીઓની યાદી ઉત્તરી દીવાદાંડી બોર્ડની દીવાદાંડીઓની યાદી યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજના ભંગાણોની યાદી એમ. એફ. વી. એલિનોર વાઇકિંગ એમ. વી. કોએલેરા આઉટ સ્કેરીઝ પાપા સ્ટોર સેલ્કી એસ. એસ. બેન ડોરાન સેન્ટ મેગ્નસ બે એસ. વી. ઇલેરી સાઇટેશન્સ સામાન્ય સ્ત્રોતો સ્કોટલેન્ડના દ્વીપસમૂહ સ્કેરીઝ સ્કોટલેન્ડમાં અંડરવોટર ડાઇવિંગ સાઇટ્સ શેટલેન્ડના નિર્જન ટાપુઓ