Trams in New Zealand
ન્યુઝીલેન્ડમાં ટ્રામ 19મી સદીથી 20મી સદીના મધ્ય સુધી પરિવહનનું મુખ્ય સ્વરૂપ હતું. ન્યુઝીલેન્ડનો પ્રથમ (ઘોડો) ટ્રામવે 1862 (નેલ્સન) માં સ્થાપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ 1871 (થેમ્સ) માં વરાળ ટ્રામવે અને 1900 (માઓરી હિલ, ડુનેડિન) માં પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે પરિભાષામાં બુશ ટ્રામવે એ એક ઔદ્યોગિક ટ્રામવે છે, જે સામાન્ય રીતે મુસાફરોને વહન કરતું ન હતું. મુખ્ય કેન્દ્રોમાં અને કેટલાક નાના શહેરોમાં ટ્રામ પ્રણાલીઓનું ટૂંક સમયમાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકા સુધીમાં, તમામ વ્યવસ્થાઓને ટ્રોલી-બસો અથવા બસો દ્વારા બદલવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી હતી. છેલ્લી ટ્રામ સેવા 1964માં વેલિંગ્ટનમાં બંધ કરવામાં આવી હતી. 1980માં વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ, ઓકલેન્ડમાં જાહેર માર્ગની સમાંતર ચાલતી ટ્રામ અને 1995માં ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં સેન્ટ્રલ સિટી લૂપ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. બંને વારસાની રેખાઓ છે. આધુનિક ભાષામાં, ટ્રામને "લાઇટ રેલ વાહનો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને આધુનિક ટ્રામ દરખાસ્તોને લાઇટ રેલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે-જેમ કે ઓકલેન્ડમાં પ્રસ્તાવિત લાઇટ રેલ લાઇનો. 1862માં ન્યુઝીલેન્ડમાં નેલ્સન અને બંદર વચ્ચેનો પ્રથમ હોર્સ ટ્રામવે, ડન માઉન્ટેન રેલવેના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે નેલ્સનની ઉપરની ટેકરીઓમાં ખાણમાંથી અયસ્કની નિકાસ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. ડન માઉન્ટેન રેલ્વેને સક્ષમ બનાવતા કાયદામાં પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડવાની જરૂર હતી, જે 7 મે 1862થી "સિટી બસ" તરીકે ઓળખાતી ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીનો ઉપયોગ કરીને શરૂ થઈ હતી. 1901માં વીજળીકરણનો પ્રસ્તાવ નિષ્ફળ ગયા બાદ આ સેવા બંધ થઈ ગઈ હતી. અન્ય ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામ પ્રણાલીઓ દક્ષિણ ટાપુના પશ્ચિમ કિનારે બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં 1864માં સોનાનો ધસારો શરૂ થયો હતો. વેસ્ટપોર્ટ, ચાર્લ્સટન, બ્રાઇટન, ગ્રેમાઉથ, પારોઆ, માર્સડેન, કુમારા, આરાહુરા, હોકિટિકા, કનિયર અને રોસમાં ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રામવેઝ મળી શકે છે. નોર્થ આઇલેન્ડમાં ગ્રેહામસ્ટાઉન (હવે થેમ્સ) ખાતે જ્યાં સોનું પણ મળી આવ્યું હતું, ત્યાં 2 ડિસેમ્બર 1871ના રોજ તારારૂ માટે વરાળથી ચાલતો ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્યાં "પૂરતો ટ્રાફિક ન હોવાને કારણે" 11 નવેમ્બર 1874ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1872માં ફ્રેઝર અને ટિને દ્વારા મિકેનિક્સ ખાડી ખાતે ટ્રામવે માટે વરાળ એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1878માં વેલિંગ્ટનમાં વરાળ-ટ્રામે સેવા શરૂ કરી હતી, જે દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં પ્રથમ "વરાળથી ચાલતા શેરી ટ્રામવે" હોવાનો દાવો કરે છે. 1886માં ઓકલેન્ડ અને ડેવોનપોર્ટ, 1879માં ડુનેડિન અને 1880માં ક્રાઇસ્ટચર્ચ જેવા મુખ્ય કેન્દ્રોમાં પણ ઘોડાથી ખેંચાતી લાઈનો ખોલવામાં આવી હતી. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 1900માં ડુનેડિનના માઓરી હિલ સુધી ચાલી હતી અને મુખ્ય કેન્દ્રોમાં તમામ ટ્રામ પ્રણાલીઓનું 1900ના દાયકામાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડુનેડિન પાસે વિવિધ ઉપનગરોમાં ઘણી કેબલ કાર લાઇનો પણ હતી અને વેલિંગ્ટન પાસે હજુ પણ કેલબર્ન માટે વેલિંગ્ટન કેબલ કાર (વાસ્તવમાં એક ફ્યુનિક્યુલર) છે. તાકાપુના (ઓકલેન્ડ) વરાળ ટ્રામવે (1910-1927) અને ગિસબોર્ન સિવાય વીસમી સદીની મોટાભાગની પ્રણાલીઓ ઓવરહેડ વાયર સાથે ઇલેક્ટ્રિક હતી, જેમાં બે બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ (1913-1929) હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન બંધ કરવામાં આવેલી એકમાત્ર સિસ્ટમ નેપિયર હતી, જે 1931માં નેપિયર ભૂકંપ પછી બંધ કરવામાં આવી હતી. કેટલીક લાંબી ઉપનગરીય લાઈનોને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, દા. ત. ક્રાઇસ્ટચર્ચ સિટીથી રિચમંડ, બરવુડ અને નોર્થ બીચ સુધી 1934માં અને લિનવુડ સુધી 1936માં. 1950 અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં તમામ ટ્રામવે પ્રણાલીઓને બસો અથવા ટ્રોલીબસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતીઃ વાંગાનુઇ (1950), ઇન્વરકાર્ગિલ (1952), ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને ન્યૂ પ્લાયમાઉથ (1954), ઓકલેન્ડ અને ડુનેડિન (1956) અને વેલિંગ્ટન (1964). આ સામાન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય વલણને અનુસર્યું, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકા અને બ્રિટિશ શહેરોમાં. આ સમયગાળાની પરંપરાગત ટ્રામ પ્રણાલીઓને પરિવહનના ધીમા અને જૂના માધ્યમ તરીકે જોવામાં આવતી હતી, જે લવચીક માર્ગો અને ખર્ચાળ માળખાગત જાળવણી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ હતી. વેલિંગ્ટનમાં, ન્યુઝીલેન્ડમાં છેલ્લી ટ્રામવે સિસ્ટમ બંધ કરવાનો નોંધપાત્ર વિરોધ થયો હતો અને 1959માં જાહેર લોકમત પછી બાકીની લાઇનોને નિષ્ક્રિય કરવાનો અંતિમ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ન્યુઝીલેન્ડમાં તમામ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓ હવે બંધ કરવામાં આવી છેઃ ક્રાઇસ્ટચર્ચ (1956), ન્યૂ પ્લાયમાઉથ (1967), ઓકલેન્ડ (1980), ડુનેડિન (1982) અને વેલિંગ્ટન (2017). ઓકલેન્ડ શહેર દ્વારા ઓકલેન્ડ શહેરમાં એક ખાનગી કંપની હતી જે 1884 થી ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામનું સંચાલન કરતી હતી. બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીએ 1890ના દાયકાના અંતમાં હોર્સ ટ્રામવે ખરીદ્યું હતું. ઓકલેન્ડ ઇસ્ટમસની અધ્યક્ષતા કરતી વિવિધ બરો કાઉન્સિલના આશીર્વાદ સાથે, ધ ઓકલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે કંપની લિમિટેડે બે વર્ષમાં પ્રારંભિક ટ્રામ પ્રણાલીઓનું નિર્માણ કર્યું હતું અને સત્તાવાર ઉદઘાટન 17 નવેમ્બર 1902ના રોજ યોજાયું હતું, પરંતુ જાહેર સેવામાં એક અઠવાડિયાનો વિલંબ થયો હતો કારણ કે સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયાના ત્રણ મોટરમેન, 9 નવેમ્બર 1902ના રોજ થ્રી કિંગ્સ આઇલેન્ડ્સ નજીક એસએસ એલિંગામાઇટ જહાજના ભંગાણમાં ડૂબી ગયા હતા. જાહેર સેવા 23 નવેમ્બર 1902ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 29 ડિસેમ્બર 1956 સુધી ચાલુ રહી હતી. શરૂઆતમાં ટ્રામ મહત્તમ ઝડપ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, તેથી સૌથી લાંબા માર્ગ માટે સરેરાશ 40 મિનિટનો સમય લાગ્યો, જે ક્વીન સેન્ટ અને વનહુંગા વચ્ચેનો માર્ગ હતો. વેઇટેમાટા હાર્બર ખાતે ડાઉનટાઉનથી મનુકાઉ હાર્બર પર વનહુંગા સુધી ચાલતી સેવાઓ સાથે, ઓકલેન્ડમાં વિશ્વની એકમાત્ર 'કોસ્ટ ટુ કોસ્ટ' ટ્રામવે સિસ્ટમ હતી. ઓકલેન્ડ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી તે પહેલાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ કંપનીની શરૂઆત એક ખાનગી કંપની તરીકે થઈ હતી. પરિણામી પરિષદની માલિકીની સંસ્થાએ ઓકલેન્ડ શહેરની સરહદોની બહાર સેવાઓ ચલાવવી જરૂરી હતી. 1938 સુધીમાં ઓકલેન્ડમાં ટર્મિનલ સાથે ટ્રામવેઝ હતા-1938 માં, એક ગોળાકાર ટ્રોલીબસ માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો, જે ક્વીન સ્ટ્રીટ-વિન્ધામ સ્ટ્રીટ-હોબ્સન સ્ટ્રીટ-વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટથી કાર્યરત હતો અને હોબ્સન સ્ટ્રીટમાં ફાર્મર્સ ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોરની સેવા આપતો હતો. આ સેવા માટે ટ્રોલીબસની પસંદગી કરવામાં આવી હશે કારણ કે ક્વીન સ્ટ્રીટ અને વિન્ધામ સ્ટ્રીટનો ખૂણો ખૂબ જ તીક્ષ્ણ અને ટ્રામ માટે ઊભો હતો. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હોબ્સન સ્ટ્રીટની સાથે પિટ સ્ટ્રીટની બહાર બેરેસફોર્ડ સ્ટ્રીટમાં ટર્મિનસ સ્ટોપથી વિન્ધામ સ્ટ્રીટમાં ટર્મિનસ સ્ટોપ સુધી સમાન ફાર્મર્સ ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર જોડાણનું સંચાલન કરતી હતી. 1949 થી આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ માર્ગોને ટ્રોલીબસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત હર્ન બે માર્ગથી થઈ હતી અને ટ્રોલીબસોએ આખરે ડિસેમ્બર 1956 સુધીમાં સમગ્ર નેટવર્કની નકલ કરી હતી જ્યારે છેલ્લી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ ચાલી હતી. જ્યારે બે હળવી રેલ લાઇનોની રજૂઆત 2018 માં સરકારની પ્રતિબદ્ધતા બની હતી, ત્યારે ઓકલેન્ડમાં માત્ર બે ટ્રામ સેવાઓ છે, વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ ટ્રામવે અને વિનયાર્ડ લૂપ ટ્રામ. બંને વારસાગત પ્રણાલીઓ છે. વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ ટ્રામવે બે મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી (એમ. ઓ. ટી. એ. ટી.) સ્થળો વચ્ચે ચાલે છે. ટ્રેક ગ્રેટ નોર્થ રોડ પર મૂળ પોઇન્ટ શેવેલિયર ટ્રામ માર્ગના ભાગની સમાંતર ચાલે છે, પરંતુ તે મૂળ પ્રણાલીનો ભાગ ન હતા. વિનયાર્ડ લૂપ ટ્રામ, જેને વિનયાર્ડ ક્વાર્ટર ટ્રામ અને ડોકલાઇન ટ્રામ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, આ સેવા ડાઉનટાઉન ઓકલેન્ડની નજીકના સર્કિટ પર કાર્યરત છે. આ માર્ગમાં લૂપ હૅલ્સી સ્ટ્રીટ, ગૌન્ટ સ્ટ્રીટ, ડાલ્ડી સ્ટ્રીટ અને જેલિકોઈ સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. ભવિષ્યમાં તેને લંબાવવાની દરખાસ્તો આવી છે. આ સેવાને ભૂતપૂર્વ ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક પરિષદ અને હવે પાનુકુ ડેવલપમેન્ટ ઓકલેન્ડ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું અને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ટ્રામવેનું સંચાલન ઓકલેન્ડ ટ્રામવેઝ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેનું સંચાલન પાનુકુ ડેવલપમેન્ટ ઓકલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ટ્રામે શુક્રવારે 29 જુલાઈ 2011ના રોજ પરીક્ષણ અને ચાલક દળની તાલીમ શરૂ કરી હતી. આ સિસ્ટમ 2011 રગ્બી વર્લ્ડ કપ પહેલા 6 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. ત્રણ ભૂતપૂર્વ મેલબોર્ન ટ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. X1 વર્ગ 466, (થોડા સમય માટે એ. ટી. એલ. 257 તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યો હતો), બેન્ડિગો ટ્રામવેઝ ખાતે સ્થિત ન્યૂસ્ટેડ ટ્રામમાંથી ભાડે આપવામાં આવી રહ્યો છે અને 8 જૂન 2011ના રોજ જહાજ દ્વારા ઓકલેન્ડના બંદરો પર પહોંચ્યો હતો અને 15 જૂન 2011ના રોજ નવા ટ્રામ શેડમાં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. 2011 થી 2015 સુધી, મેલબોર્ન ડબલ્યુ 2 વર્ગ 421, જે પછી એટીએલ 258 નંબર ધરાવતી હતી તે બેન્ડિગો પાસેથી ભાડે આપવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2015માં, એસડબલ્યુ6 મોડેલ ટ્રામ 852 અને 881 મેલબોર્નથી જરૂરિયાતો માટે વધારાની બની ગયા પછી આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2011માં, એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. ના વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ ટ્રામવેએ ઓકલેન્ડ હેરિટેજ ફેસ્ટિવલ માટે અને ઉનાળા દરમિયાન પુનઃસ્થાપિત 1906 ઓકલેન્ડ ટ્રામને લોન આપી હતી. No.44 ને સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર 2012ની શરૂઆતમાં ફરીથી લોન આપવામાં આવી હતી. સંગ્રહાલયના બીજા સ્થળ સુધી પહોંચવા માટે એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. લાઇનને <આઇ. ડી. 1> માં લંબાવવામાં આવી હતી, અને ભૂતપૂર્વ ઓકલેન્ડ પ્રાદેશિક પરિષદે ઓકલેન્ડ વોટરફ્રન્ટ ટ્રામ લાઇનની રચનાને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જે મૂળરૂપે એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. વાહનો સાથે હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં બેન્ડિગો ટ્રામવેઝ કંપની લિમિટેડ પાસેથી ભાડાપટ્ટે લેવામાં આવેલી ભૂતપૂર્વ મેલબોર્ન ટ્રામનું સંચાલન કરશે. ઓકલેન્ડ ટ્રામવે લિમિટેડની શરૂઆત 6 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ વોટરફ્રન્ટ ઓકલેન્ડ (બાદમાં પાનુકુ ડેવલપમેન્ટ ઓકલેન્ડમાં ભળી ગયું) અને નવી ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલના સમર્થન સાથે થઈ હતી. ડોકલાઇન ટ્રામવે વાઇનયાર્ડ ક્વાર્ટરની આસપાસની શેરીઓના હળવીકરણ માટે ઘણી વખત બંધ કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં રસ્તાઓને ફરીથી સમતલ કરવામાં આવ્યા છે. દાખલા તરીકે ઓક્ટોબર 2014 સુધી, અને ફરીથી 2015 ના મધ્યથી 2016 ના અંત સુધી જ્યારે ગૌન્ટ સ્ટ્રીટ અને ડાલ્ડી સ્ટ્રીટના દક્ષિણ છેડે હળવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2017 માં, ટ્રામ લાઇનના ટૂંકા વિભાગ પર ચાલી હતી જ્યારે હેલસી સ્ટ્રીટ અને ડાલ્ડી સ્ટ્રીટમાં રોડવર્ક અને હળવીકરણ થયું હતું, જેમાં વોટરગાર્ડન અને પુનઃસ્થાપિત ડાલ્ડી સ્ટ્રીટ સાથે ટ્રામવેની પુનઃ ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રામવેને 5 ઓગસ્ટ 2018ના રોજ અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે પાનુકુએ તેના ટ્રેકનો એક ભાગ વિકાસકર્તાને વેચી દીધો હતો, પરંતુ 22 નવેમ્બર 2018ના રોજ ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલરોએ સંપૂર્ણ મૂળ લૂપને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને 2021 અમેરિકાના કપ માટે ટ્રામ ચલાવવા માટે મતદાન કર્યું હતું, પછી તેના ભવિષ્યની સમીક્ષા કરી હતી. ડોકલાઇન ટ્રામવે 2020ના ઉનાળામાં ફરી ખોલવામાં આવી રહ્યો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, કોવિડ-19 લૉકડાઉનને કારણે વિલંબ થયો હતો, ડોકલાઇન ટ્રામવે આખરે રવિવાર 7 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પાનુકુ ડેવલપમેન્ટ ઓકલેન્ડે જાહેરાત કરી હતી કે એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. તેના વતી ટ્રામવે ચલાવશે. આ ટ્રામવે રવિવારે સવારે 10 વાગ્યાથી સાંજે 4 વાગ્યા સુધી અને જાહેર રજાઓના સપ્તાહના અંતે ચાલે છે. નવેમ્બર 2021માં ઓકલેન્ડ કાઉન્સિલે ટ્રામવેને દૂર કરવાની તરફેણમાં તેર વિરુદ્ધ છ મત આપ્યા હતા અને જે જમીન પર હવે શેડ આવેલા છે તે વેચી દેવામાં આવી છે. ટ્રામવે મૂળરૂપે એપ્રિલ અને જુલાઈ 2023 ની વચ્ચે બંધ થવાની ધારણા હતી પરંતુ હવે 2024 ની તારીખની અપેક્ષા છે. ડેવોનપોર્ટ ધ ડેવોનપોર્ટ એન્ડ લેક તાકાપુના ટ્રામવે કંપનીએ સપ્ટેમ્બર 1886થી ફેબ્રુઆરી 1888 સુધી ઓકલેન્ડના ઉત્તર કિનારા પર વિક્ટોરિયા વ્હાર્ફથી ચેલ્ટેનહામ બીચ સુધી ચાલતા હોર્સ ટ્રામવેનું સંચાલન કર્યું હતું. માર્ચ 1888માં રિચાર્ડ અને રોબર્ટ ડુડર (આર એન્ડ આર ડુડર કંપની) દ્વારા ટ્રામવેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રામ જૂન સુધી ચાલતી રહી હતી, જ્યારે તમામ સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. જ્યારે ડેવોનપોર્ટ બરો કાઉન્સિલે તેમને દૂર કર્યા અને બીચ રોડ (હવે કિંગ એડવર્ડ પરેડ) ને પહોળો કર્યો ત્યારે આ ટ્રેક ડિસેમ્બર 1894 સુધી સ્થાને રહ્યા હતા. 1907માં સ્થાનિક વેપારીઓના એક જૂથે ઓકલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ કંપનીને ઓકલેન્ડના નોર્થ શોર પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે ખોલવા માટે કહ્યું હતું, જેથી જમીનના વેચાણ દ્વારા યોજનાને ભંડોળ પૂરું પાડી શકાય. ઓકલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝે શરૂઆતમાં વિનંતીની તપાસ કરી હતી, બાદમાં ઉત્તર કિનારા પર વિરલ વસ્તીના આધારે તેને નકારી કાઢી હતી. તે જ વેપારીઓએ ફેરી અને ટ્રામવે સેવાનું નિર્માણ અને સંચાલન કરવા માટે તાકાપુના ટ્રામવેઝ એન્ડ ફેરી કંપની લિમિટેડની રચના કરી હતી. તેમનો પ્રારંભિક ઈરાદો ટ્રામવેનું વીજળીકરણ કરવાનો હતો, પરંતુ ઓકલેન્ડની પાવર ગ્રીડ સાથે અપૂરતી મૂડી અને જોડાણોએ તેને અટકાવી દીધું. કંપનીનું ફેરી, પુપુકે, 15 ડિસેમ્બર 1909ના રોજ બેઝવોટર ખાતે બાંધવામાં આવેલા નવા ઘાટ સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 22 ડિસેમ્બર 1910ના રોજ કંપનીના હમણાં જ પૂર્ણ થયેલા વરાળ ટ્રામવેને પહોંચી વળવા માટે ઓકલેન્ડ સિટીથી બેઝવોટર સુધીની પ્રથમ સેવા માટે ફેરી સમયસર પૂર્ણ થઈ હતી. કંપનીનો ટ્રામવે બેઝવોટર અને મિલફોર્ડ વચ્ચે 26 એપ્રિલ 1927 સુધી ચાલતો હતો. તે લેક રોડ સાથે, તાકાપુનામાંથી પસાર થયું અને લેક પુપુકેની પરિક્રમા કરી. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં બાંધવામાં આવેલા સ્ટીમ ટ્રામ ટ્રેલર્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તેમને ઇલેક્ટ્રિક ઓપરેશનમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય, જે સમાન યોજનાઓથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેથી ઓકલેન્ડ સિટી એમ અને એલ પ્રકારનાં ટ્રામ જેવી જ ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફિલાડેલ્ફિયાના બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી વરાળ મોટર દ્વારા ગાડીઓ ખેંચવામાં આવી હતી. ટ્રામવે માટે ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1914માં ટ્રામવેના વીજળીકરણની દરખાસ્તને અટકાવી દેવામાં આવી હતી અને પછી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધને કારણે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. તેના બદલે, 1919માં નવી વરાળ મોટર આવી. ત્યારબાદ કંપનીએ બીજી વખત વીજળીકરણની તપાસ કરી, આખરે ઓકલેન્ડના પાવર ગ્રીડ અથવા સ્થાનિક પાવર સ્ટેશન સાથે જોડાણના અભાવને કારણે કોઈપણ રોકાણને મુલતવી રાખવાનું નક્કી કર્યું. બસોની વધતી સ્પર્ધા સાથે, ટ્રામવેને આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો અને આખરે 16 વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યો, તેની ફેરી ડેવોનપોર્ટ ફેરી કંપનીને વેચવામાં આવી. આ ગાડીઓ વાંગાનુઇ અને ડુનેડિનને વેચવામાં આવી હતી અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને વરાળ ટ્રામ બોઇલર અન્ય ઉપયોગો માટે વેચવામાં આવ્યા હતા. એક જ ટ્રેલર, જે ડુનેડિન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ "તાકાપુના" No.66 બની ગયું હતું, તે ઓટાગો અર્લી સેટલર્સ મ્યુઝિયમમાં એકમાત્ર બચી ગયું છે. ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં 1880થી વરાળ અને ઘોડાની ટ્રામ હતી, ત્યારબાદ 6 જૂન 1905થી 11 સપ્ટેમ્બર 1954 સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. તેમના સ્થાને ટ્રોલી બસો અને મોટર બસો આવી હતી. ક્રાઈસ્ટચર્ચ હેરિટેજ ટ્રામ લાઇન 1995માં શહેરના કેન્દ્રમાં લૂપ ટ્રેક પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને 2011ના ક્રાઈસ્ટચર્ચ ભૂકંપ પછી અસ્થાયી રૂપે બિન-કાર્યરત થયા બાદ નવેમ્બર 2013માં મર્યાદિત સર્કિટ પર ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જેણે ટ્રામવે સેવાઓમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો જ્યારે સીબીડીને ઘેરી લેવામાં આવી હતી. ટ્રામવે 27 નવેમ્બર 2013ના રોજ ભૂકંપ સમયે પ્રગતિમાં રહેલા મૂળ માર્ગ અને વિસ્તરણના સંયોજન પર ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 2014માં સંપૂર્ણ ભૂકંપ પહેલાની સર્કિટ અને રીઃ સ્ટાર્ટ મોલ અને હાઈ સ્ટ્રીટ દ્વારા વિસ્તરણનો સમાવેશ કરવા માટે માર્ગને વિસ્તારવાની યોજના છે, જે ફેબ્રુઆરી 2011માં ભૂકંપ આવ્યો ત્યારે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. 2011 ના ક્રાઇસ્ટચર્ચ ભૂકંપ પછી 27 નવેમ્બર 2013 ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યા બાદ સિટી લૂપ હાલમાં મર્યાદિત સર્કિટ પર કાર્યરત છે, જેણે સીબીડી બંધ કરવામાં આવી હતી ત્યારે સેવાઓ બંધ કરી દીધી હતી. 2000 ના દાયકાના અંતથી શરૂ થતાં ટ્રામવેને ઘણા નાના તબક્કામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી રહ્યો હતો અને જ્યારે 2011 માં ભૂકંપ આવ્યો ત્યારે તે લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. જ્યારે આ દરખાસ્તો તમામ સત્તાવાર રીતે વારસો અથવા પ્રવાસી રેખાઓ છે, ત્યાં સામાન્ય પરિવહન ઉપયોગ માટે પછીના વિસ્તરણ અથવા રૂપાંતરમાં કેટલીક તપાસ છે. આ લાઇનને 2014 માં ભૂકંપ પહેલાની સંપૂર્ણ સર્કિટ ફરી ખોલવા અને રીઃ સ્ટાર્ટ મોલ અને હાઈ સ્ટ્રીટ દ્વારા લગભગ સંપૂર્ણ વિસ્તરણના ઉદઘાટન સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. ડુનેડિનમાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 23 ઓક્ટોબર 1900 (માઓરી હિલ) અને 24 ડિસેમ્બર 1903 (મ્યુનિસિપલ સર્વિસ, નોર્મનબી એન્ડ ગાર્ડન્સ) થી 29 માર્ચ 1956 સુધી અનેક માર્ગો પર ચાલતી હતી અને તેના સ્થાને ટ્રોલી બસો અને બસો આવી હતી. ટ્રેક ગેજ ગિસબોર્ન ગિસબોર્ન પાસે 13 એપ્રિલ 1913થી 8 જુલાઈ 1929 સુધી એડિસન-બીચ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. ફેડરલ સ્ટોરેજ બેટરી કાર કંપની, ન્યૂ જર્સીમાંથી બે ટ્રામ અને બૂન એન્ડ કંપની, ક્રાઇસ્ટચર્ચમાંથી બે ટ્રામ હતી. ક્રાઇસ્ટચર્ચના એ. આર. હેરિસ એડિસન બેટરીઝ માટે ન્યુઝીલેન્ડના એજન્ટ હતા. ટ્રામ ધીમી હતી; તેમની મહત્તમ ઝડપ 32 કિમી/કલાક હતી, અને શરૂઆતમાં જાહેર બાંધકામ વિભાગ દ્વારા તેમને 16 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરવામાં આવી હતી. ત્યાં બે અંતર્દેશીય માર્ગો હતાઃ ઓરમોન્ડ રોડ, અને ગ્લેડસ્ટોન રોડથી તે હપારા (લિટ્ટન રોડ). 1928માં નજીકના લોકમત પછી તેમનું સ્થાન બસો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ઓકલેન્ડ વીકલી ન્યૂઝ પાસે 1913ના ઉદઘાટન સમયે ટ્રામના આંતરિક અને બાહ્ય ફોટા હતા. ઇન્વરકાર્ગિલમાં 26 માર્ચ 1912થી 10 સપ્ટેમ્બર 1952 સુધી વિશ્વની સૌથી દક્ષિણની ટ્રામ વ્યવસ્થા, હોર્સ ટ્રામ 1881-1908, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. તેમના સ્થાને બસો આવી હતી. બાંધકામ જાન્યુઆરી 1911માં શરૂ થયું હતું અને 26 માર્ચ 1912ના રોજ વાઇકીવી અને જ્યોર્જટાઉન સુધીની લાઈનો શરૂ થઈ હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી ઉત્તર ઇન્વરકાર્ગિલ અને દક્ષિણ ઇન્વરકાર્ગિલ માટે વધુ બે લાઈનો ખોલવામાં આવી હતી; બાદમાં વિશ્વની સૌથી દક્ષિણની વિદ્યુતીકૃત સ્ટ્રીટ ટ્રામ લાઇન હતી અને તે ટ્રામવે રોડ સુધી ચાલી હતી. નેટવર્ક બે માર્ગો તરીકે કાર્યરત હતુંઃ જ્યોર્જટાઉન અને વાઇકીવી વચ્ચેનો રૂટ એ અને ઉત્તર અને દક્ષિણ ઇન્વરકાર્ગિલ વચ્ચેનો રૂટ બી. વાઇકીવી લાઇન 1947માં બંધ થઈ ગઈ હતી, જોકે એક વિભાગ 1951 સુધી કાર્યરત રહ્યો હતો. જ્યોર્જટાઉન માર્ગ 2 જુલાઈ 1951ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રગ્બી પાર્ક સ્ટેડિયમનો વિભાગ ઓગસ્ટ 1951 સુધી ખુલ્લો રહ્યો હતો. સાઉથ ઇન્વરકાર્ગિલ લાઇન 31 મે 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર ઇન્વરકાર્ગિલ જવાનો છેલ્લો માર્ગ 10 સપ્ટેમ્બર 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. નેપિયર નેપિયર પાસે 8 સપ્ટેમ્બર 1913થી 3 ફેબ્રુઆરી 1931 સુધી પોર્ટ અહુરિરી સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. 3 ફેબ્રુઆરી 1931ના રોજ હોક્સ બે ભૂકંપથી આ પ્રણાલીને નુકસાન થયું હતું અને તેને ક્યારેય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી, તેના સ્થાને બસો આવી હતી. ટ્રામને દૂર કરવા અંગે નોંધપાત્ર ચર્ચા થઈ હતી, અને ભૂકંપ પછી પાંચ વર્ષ સુધી તેમના ટ્રેક અને મોટાભાગની ઓવરહેડ પાવર લાઈનો ચાલુ રહી હતી, તેમને દૂર કરવાનો નિર્ણય માર્ચ 1936માં જ આવ્યો હતો. ન્યૂ પ્લાયમાઉથ ન્યૂ પ્લાયમાઉથ પાસે 10 માર્ચ 1916થી 23 જુલાઈ 1954 સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સેવા હતી, જે ન્યૂ પ્લાયમાઉથ કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ દ્વારા સંચાલિત હતી અને ઓવરહેડ વીજળી પ્રણાલી પર ટ્રામ ચલાવવા માટે વિશ્વની સૌથી નાની નગરપાલિકા તરીકે જાણીતી હતી. શહેરના કેન્દ્રમાંથી પોર્ટથી ફિટ્ઝરોય સુધી અને શહેરના કેન્દ્રથી ડેવિડ સ્ટ્રીટ, વેસ્ટટાઉન સુધી બે મુખ્ય માર્ગો હતા. 1924માં પુકેકુરા પાર્ક માટે ટૂંકી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી (આ 1937માં બંધ કરવામાં આવી હતી) અને વોગેલટાઉન અને ફ્રેન્કલી પાર્ક સુધીની લાઇન માટે પણ દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી. વેસ્ટટાઉન માર્ગને 1950માં 4 ક્રોસલી ટ્રોલીબસના કાફલા સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, બદલામાં ઓક્ટોબર 1967માં ડીઝલ બસો સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટ-ફિટ્ઝરોય માર્ગને 1954માં સીધી ડીઝલ બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં 10 ટ્રામ, 4 સિંગલ-ટ્રક બૂન કાર (નંબર 1-4), 3 ડબલ-ટ્રક બૂન કાર (નંબર 5-6 અને 10) અને 3 બર્ની સેફ્ટી કાર 1921માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 7-9). આ તમામ વ્યવસ્થા બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ચાલી હતી, તે સમયે મૃતદેહોની હરાજી કરવામાં આવી હતી અને વેચવામાં આવ્યા હતા. માત્ર એક ટ્રામ બોડી બચી છે (બર્ની નંબર 8) અને હાલમાં તે વાંગાનુઇમાં છે. તે સમયે વાંગાનુઇ તરીકે ઓળખાતા વાંગાનુઇમાં 11 ડિસેમ્બર 1908થી 24 સપ્ટેમ્બર 1950 સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. આ સેવા શહેરના કેન્દ્રથી અંતર્દેશીય અરામોહો અને કેસલક્લિફ અને બંદર (17 ઓક્ટોબર 1912થી) સુધી બે રીતે ચાલી હતી. કેસલક્લિફ રૂટ કેસલક્લિફ રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરતો હતો અને આશ્રય મેળવવામાં ટ્રામની સફળતા એપ્રિલ 1932માં પેસેન્જર ટ્રેનો રદ કરવા તરફ દોરી ગઈ હતી. ટ્રામને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. વાંગાનુઇ ટ્રામ No.12 ને પશ્ચિમ ઓકલેન્ડમાં ડેવ હેર અને તેની ટીમ દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને વાંગાનુઇના લોકોને ભેટમાં આપવામાં આવી હતી. ટ્રામવેઝ વ્હાંગાનુઇ ટ્રસ્ટે સંસ્થાને ભૂતપૂર્વ બ્રુસેલ્સ બ્રિલ 21ઇ પ્રકારનાં ફોર-વ્હીલ ટ્રકમાં એકીકૃત કરી છે, અને વાંગાનુઇ ટ્રામ નંબર 8, ન્યૂ પ્લાયમાઉથ બર્ની નંબર 8 અને બ્રિસ્બેન No.133 નું નવીનીકરણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. પીએસ વાયમેરીની બર્થ તરફના નવા ટ્રામ શેડ વચ્ચે હ્વાંગાનુઇ નદીની બાજુમાં 120 મીટરની ટ્રામ લાઇન નાખવામાં આવી છે અને જાહેર જનતા માટે નિયમિતપણે ચાલે છે. શહેરની શેરીઓમાં વધુ વિસ્તરણનો વિચાર કરવામાં આવ્યો છે. વેલિંગ્ટનમાં 1878થી વરાળથી ચાલતી હોર્સ ટ્રામ હતી, ત્યારબાદ 30 જૂન 1904થી 2 મે 1964 સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. તેમના સ્થાને ટ્રોલી બસો અને બસો આવી હતી. વેલિંગ્ટનમાં હવે ન્યુઝીલેન્ડમાં કાર્યરત એકમાત્ર ફ્યુનિક્યુલર કેબલ કાર લાઇન છે. વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ કાપિટી કોસ્ટ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે ખાતે વેલિંગ્ટન ટ્રામના સંગ્રહને સાચવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, જે કાપિટી કોસ્ટ પર મેકેઝ ક્રોસિંગ નજીક ક્વીન એલિઝાબેથ પાર્કમાં સ્થિત છે. વેલિંગ્ટનમાં હળવી રેલ વ્યવસ્થા માટે આયોજન ચાલી રહ્યું છે. વેસ્ટ કોસ્ટ અન્ય ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામ પ્રણાલીઓ સાઉથ આઇલેન્ડના વેસ્ટ કોસ્ટ પર બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં 1864માં સોનાનો ધસારો શરૂ થયો હતો. મુખ્ય નગરો, ગ્રેમાઉથ, વેસ્ટપોર્ટ, હોકિટિકા અને રોસ અને બ્રાઇટન, ચાર્લસ્ટન, કમીરે અને કુમારા જેવી નાની વસાહતોમાં લાકડાના ટ્રામવે હતા. ચાર્લસ્ટનના પબ્લિકન જ્હોન બેહાન, જે હવે એક ભૂતિયા નગર છે, તેમણે 1870 માં કેન્ટરબરી પ્રોવિન્સિયલ કાઉન્સિલને વળતર માટે અરજી કરી હતી, જ્યારે એક શાખા માર્ગ પર લાકડાના ટ્રામવેના માર્ગ બદલવાથી તેમના મોટાભાગના મદ્યપાન કરનારાઓને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રેમાઉથથી કુમારા સુધીની 'બુશ ટ્રામ' માં ત્રણ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો અને સફર દરમિયાન મુસાફરોએ બે તાર પર સવારી કરીને પાંજરામાં અથવા 'ફ્લાઇંગ ફોક્સ' માં તારામાકાઉ નદી પાર કરવી પડતી હતી. આ ટ્રામવેઝ માલસામાન અને મુસાફરો માટે હતા. દરિયાકાંઠે થોડા રસ્તાઓ હતા, અને ટ્રામવે માલિકોને ટ્રેક પર ચાલતા પદયાત્રીઓ પાસેથી ટોલ વસૂલવાનો અધિકાર હતો. લાકડાની રેલ સાથે ગેજ્સ અલગ અલગ હતા (જુઓ સ્ટુઅર્ટ અને મે). તેમાંના કેટલાક બુશ ટ્રામવે હતા, જે ઝાડમાંથી લાકડા બહાર કાઢવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય પ્રણાલીઓ જેવી જ હતી. જે. જી. બ્રિલ, ફિલાડેલ્ફિયા અને જ્હોન સ્ટીફનસન કંપની, ન્યૂ જર્સીની અમેરિકન કંપનીઓએ ઘણી ટ્રામ, તેમજ અન્ય કંપનીઓ; અંગ્રેજી, ઓસ્ટ્રેલિયન અને સ્થાનિક કંપનીઓને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. જે. જી. દ્વારા બર્ની સેફ્ટી કાર પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1921માં બ્રિલ કંપનીથી ઇન્વરકાર્ગિલ (6) અને ન્યૂ પ્લાયમાઉથ (3), જોકે તેઓ નેપિયર માટે ખૂબ વિશાળ હતા. તે સમયે પરિવહન મંત્રી ગોર્ડન કોટ્સ નવી ટ્રામ પર પરીક્ષણ માટે ન્યૂ પ્લાયમાઉથમાં હતા. જ્યારે ડ્રાઈવરે બતાવ્યું કે 'મૃત માણસનું નિયંત્રણ' કંટ્રોલરનો હાથ ઊંચકીને કેવી રીતે કામ કરે છે, ત્યારે મંત્રી અને બધાને જમીન પર ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તે તેના આગળના પૈડા પર ડૂબી ગયો હતો અને પછી ધ્રુજારી સાથે ટ્રેક પર પાછો પડી ગયો હતો. ઘણા ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રામની એક વિશિષ્ટ વિશેષતા ડ્રોપ-સેન્ટર હતી, જે બોગીઓ (વ્હીલ-સેટ) વચ્ચેનો એક નીચો કેન્દ્રીય વિભાગ હતો, જે વાહનની અંદર જવા માટે જરૂરી પગલાંની સંખ્યા ઘટાડીને મુસાફરોની પહોંચ સરળ બનાવે છે. કેલિફોર્નિયાની કોમ્બિનેશન કારમાં દરેક છેડે ખુલ્લા બાજુવાળા વિભાગો સાથે એક બંધ કેન્દ્ર વિભાગ હતો. હોંગકોંગ અથવા ટોસ્ટ રેક (ટોસ્ટ્રેક) કાર ખુલ્લી હતી, જેમાં દરેક બાજુએ સ્ટેન્ચીયનની હરોળ દ્વારા છતને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સિંગલ-ડેક હતી, પરંતુ ઓકલેન્ડ, વેલિંગ્ટન, ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને શરૂઆતમાં ડુનેડિનમાં કેટલીક ઓપન-ટોપ ડબલ-ડેક ટ્રામ હતી. આ પ્રેમી યુગલોમાં લોકપ્રિય હતા! વેલિંગ્ટન ફિડુસિયા ટ્રામમાં માત્ર દરેક છેડે પ્રવેશ હતો, જેમાં કોઈ અલગ મધ્ય વિભાગ અથવા મધ્ય દરવાજા નહોતા. ઓકલેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે કંપનીના ઇજનેરોએ, બીઇટી કંપનીએ તેમની પોતાની ટ્રામકારની રચના કરી હતી, અગાઉના મોડેલો લોફબરોમાં બ્રશ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, મહાન યુદ્ધ પછીનું બાંધકામ ફક્ત ઓકલેન્ડ કોચ બિલ્ડર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને વધુને વધુ મનુકાઉ રોડ પર રોયલ ઓક ખાતે ટ્રામવેની પોતાની વર્કશોપ હતી. પાછળના પ્રવેશદ્વાર ડિંગી "એ પ્રકાર" ચાર પૈડાવાળી ગાડીઓ અને ટોસ્ટ રેક ટ્રામની શરૂઆતના વર્ષોમાં અજમાયશ કરવામાં આવી હતી અને 1920ના દાયકા સુધી નાની સંખ્યામાં સી પ્રકારનાં ડબલ ડેકરનો ઉપયોગ થતો હતો. "કોમ્બો" અથવા બી પ્રકારની રચનાએ 1902થી ઓકલેન્ડ ટ્રામની મૂળભૂત રચના કરી હતી. બંને છેડે પ્રવેશદ્વારો, ટ્રામકારની બોડીલાઇનની અંદર પ્લેટફોર્મ પગલાંઓ છે. ઇન-હાઉસ ડિઝાઇનની પ્રગતિ વિન્ડસ્ક્રીન ઉમેરવા તરફ આગળ વધી, 1908 માં એમ પ્રકારથી અલગ મોટરમેનનો ડબ્બો અને 52 બેઠેલા મુસાફરો માટે બેઠક ડિઝાઇન અને લેઆઉટ જે 1956 માં બંધ થાય ત્યાં સુધી પ્રમાણભૂત રહ્યું. 1920ના દાયકામાં આર્ટ ડેકો "સેમી-સ્ટીલ" એન પ્રકાર સાથે રિવેટેડ સ્ટીલ બાંધકામ સાથે જોડાણ જેમાં વી આકારમાં સેટ કરેલા બટરફ્લાય [ડબલ સેટ] ગંતવ્યોનો સમાવેશ થાય છે, જે ટ્રામને બમ્પરથી બમ્પર સુધી પાર્ક કરવામાં આવે ત્યારે પણ વાંચી શકાય છે, ડબલ સેટ સલૂન દરવાજાઓ બેઠક ડિઝાઇનમાં નાના સુધારાઓ સાથે 1929/30 મોટી કાર સાથે પરંપરાગત લાકડાના બાંધકામ તરફ પાછા ફરે છે અને અંતે 1930ની સ્ટ્રીમલાઇનર ડિઝાઇન, જેમાં ચેસિસની ઉપર અને બારીના સિલ્લ સ્તર પર વક્ર સ્તંભની ફ્રેમ હતી અને ફરીથી છતની રેખા સુધી ઘટાડવામાં આવી હતી. બોડીની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર સૌંદર્યલક્ષી રીતે આનંદદાયક હતો, પરંતુ હજુ પણ લાકડાની બેઠકો પર માત્ર 52 મુસાફરો બેઠા હતા. છ સ્ટ્રીમલાઇનરમાં યુકેથી આયાત કરાયેલ ઇ. એમ. બી. એલ. 5 ટ્રકનો ઉપયોગ થતો હતો, મુખ્યત્વે જ્યાં તેઓ ડબલ ડેકર હેઠળ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. બાકીના લોકોએ બ્રશ ઇમ્પ્રૂવ્ડ ટ્રકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે 30 વર્ષ સુધી ડિઝાઇનમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો, જે ઓકલેન્ડ કાફલાનો મુખ્ય આધાર હતો. ટ્રામના ટ્રેક ગેજ વેલિંગ્ટન અને ગિસબોર્ન સિવાયના હતા; ડુનેડિન,; નેપિયર અને માઓરી હિલ (ડુનેડિન), ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે ગેજ. સંગ્રહાલયો વિન્ટેજ ટ્રામ ચલાવતા ઘણા ટ્રામ/પરિવહન સંગ્રહાલયો છેઃ ઓકલેન્ડમાં મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી (એમ. ઓ. ટી. એ. ટી.) વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ ટ્રામવે સાથે ટ્રેક ધરાવે છે, જે ગ્રેટ નોર્થની સમાંતર વેસ્ટર્ન સ્પ્રિંગ્સ પાર્ક અને મોશન્સ રોડ્સથી ઓકલેન્ડ ઝૂ સુધી, મોશન્સ રોડની પાર અને બીજા એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. સ્થળ સુધી ચાલે છે. મ્યુઝિયમ ટ્રામની કામગીરી 16 ડિસેમ્બર 1967ના રોજ એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. ની અંદર, 1980માં મોશન્સ રોડ કોર્નર સુધી, 1981માં ઝૂ સુધી અને એપ્રિલ 2007માં એમ. ઓ. ટી. એ. ટી. ના ઉડ્ડયન અને રેલવે સ્થળ સુધી શરૂ થઈ હતી. ટ્રામવેઝ વાંગાનુઇ ટ્રસ્ટ ન્યૂ ગ્રૂપની રચના વાંગાનુઇ ટ્રામ No.12 ને પૂર્ણ કરવા અને તેની સંભાળ રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે ઓકલેન્ડમાં મૃતદેહને ખાનગી રીતે પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી વાંગાનુઇ શહેરને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. વાંગાનુઇ ટ્રામ નંબર 8 અને ન્યૂ પ્લાયમાઉથ બર્ની નંબર 8 (હા ડુપ્લિકેટ ફ્લીટ નંબર) અને બ્રિસ્બેન No.133 નું નવીનીકરણ કરવાની પણ યોજના છે, જે તમામ વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ દ્વારા તેમને દાનમાં આપવામાં આવ્યા હતા. તેઓ નવા ટ્રામ શેડ વચ્ચે અને પી. એસ. ની બર્થ તરફ વાંગાનુઇ નદીની બાજુમાં બાંધવામાં આવેલી હેરિટેજ લાઇન પર દોડશે. વાઇમેરી. વાંગાનુઇ અને વાંગાનુઇના નામો અને હવે બંને શહેર માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ક્વીન એલિઝાબેથ પાર્ક, પેકાકારિકી (વેલિંગ્ટન નજીક) ખાતે વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ; 1965 માં શરૂ થયું. ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક, ક્રાઇસ્ટચર્ચ ખાતે ફેરીમીડ ટ્રામવેનું સંચાલન કરતી ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીએ 1968 (વરાળ) અને 1970 (વિદ્યુત) માં ટ્રામ શરૂ કરી હતી. 1995 થી મધ્ય ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે લિમિટેડ વ્હાન્ગેરી સ્ટીમ એન્ડ મોડલ રેલ્વે ક્લબ પાસે બે ગેજ ભૂતપૂર્વ લિસ્બન ટ્રામ 520 અને 526 છે, જે ડેવ હેર દ્વારા ઓકલેન્ડમાં હેન્ડરસન પ્રોજેક્ટ માટે હેરિટેજ ટ્રામ માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે અગાઉ એસ્પેન, કોલોરાડોમાં અન્ય પ્રમોટેડ ટ્રામવે માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. લિસ્બન ટ્રામ સંસ્થાઓમાંની એકને હેર્રેના જૂથ દ્વારા હેન્ડરસન પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવામાં આવે તે પહેલાં અને ટ્રામને વ્હાંગારેઈ જૂથ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવે તે પહેલાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેનો હેતુ કાર્યરત ટ્રામવે આકર્ષણનું નિર્માણ કરવાનો હતો. ઇનવરકાર્ગિલમાં બિલ રિચાર્ડસન ટ્રાન્સપોર્ટ વર્લ્ડ મ્યુઝિયમે ઇનવરકાર્ગિલ બર્ની સેફ્ટી કાર No.16 સાચવી રાખી છે. ધ કી નજીક દાવાર શીપ સ્ટેશનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત. ડુનેડિનમાં ટોઇટુ ઓટાગો સેટલર્સ મ્યુઝિયમમાં તેમના સ્થિર સંગ્રહમાં સંખ્યાબંધ ભૂતપૂર્વ ડુનેડિન કેબલ કાર અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામકાર છે. આ પણ જુઓ ઓશનિયામાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમ્સની સૂચિ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ન્યુઝીલેન્ડમાં જાહેર પરિવહન ટ્રામ ઓકલેન્ડ ટ્રામ નંબર 304 સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફિલિપ રોસ મે દ્વારા વેસ્ટ કોસ્ટ ગોલ્ડ રશ (1962, પેગાસસ પ્રેસ, ક્રાઇસ્ટચર્ચ) (પ્રકરણ 13, પૃષ્ઠો 371-376 રી ટ્રામવેઝ) બાહ્ય કડીઓ 1966 માં ટ્રામવેઝ ન્યુઝીલેન્ડ સ્ટેમ્પ ઇશ્યૂ 1985 નો જ્ઞાનકોશ; વિન્ટેજ ટ્રામ મોટેટ ટ્રામ, મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી ઓકલેન્ડ ડોકલેન્ડ ટ્રામવેઝ વાંગાનુઇ ટ્રસ્ટ વેલિંગ્ટન ટ્રામવે મ્યુઝિયમ ક્રાઇસ્ટચર્ચ ટ્રામવે લિમિટેડ, હેરિટેજ ટ્રામવે ટ્રામવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ફેરીમેડ હેરિટેજ પાર્ક બુશ ટ્રામવેઝ ઇન તે આરા ફોટો ઓફ લાકડાના બુશ ટ્રામ ટ્રેક નજીક ગ્રેમાઉથ c1890