1926 Grand Prix season
1926 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સીઝન એ બીજી એ. આઈ. એ. સી. આર. વર્લ્ડ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ સીઝન હતી અને નવા <આઇ. ડી. 1> નિયમોની પ્રથમ દોડ હતી. આ ચેમ્પિયનશિપ બુગાટીએ જીતી હતી અને તેની ટાઇપ 35 એ વર્ષની પ્રભાવશાળી કાર હતી. કાર્યક્રમને ચારથી વધારીને પાંચ ચેમ્પિયનશિપ રેસ કરવામાં આવી હતી. બેલ્જિયન રાઉન્ડ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને સેન સેબેસ્ટિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઘણી રેસમાં આશાસ્પદ પ્રવેશ યાદીઓ હતી, પરંતુ જ્યારે સંખ્યાબંધ કાર આવી ન હતી, ત્યારે તે માત્ર મુઠ્ઠીભર શરુઆતો અને માત્ર થોડા જ ફિનિશર સાથે હાસ્યાસ્પદ રેસ તરફ દોરી ગઈ. બુગાટી, ડેલાજ અને પ્યુજોની અગ્રણી ફ્રેન્ચ ટીમો તારગા ફ્લોરિયો માટે પહોંચી હતી, કારણ કે ફરી એકવાર, મુખ્ય ઇટાલિયન ટીમોએ પ્રવેશ કર્યો ન હતો. બે વખતના વિજેતા ગિયુલિયો માસેટ્ટીના મૃત્યુથી આ રેસમાં ખલેલ પડી હતી, જેણે પ્રથમ લેપમાં જ તેના ખાનગી ખેલાડી ડેલાજેને કચડી નાખ્યો હતો. ફરી એકવાર તે બાર્ટોલોમિયો કોસ્ટાન્ટિનીની નાની, ચપળ બુગાટી હતી જેણે બાકીના સમૂહને રોકી રાખ્યો હતો. જ્યારે માસેટીના મૃત્યુ પછી વર્કસ ડેલાજ ટીમને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી, ત્યારે કોસ્ટાન્ટિનીએ તેમની ટીમને 1-2-3 જીત તરફ દોરી હતી. ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆતની રેસ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 હતી. ફ્રેન્ક લોકહાર્ટ એક યુવાન રૂકી હતો જેણે બીમાર પીટ ક્રેસની રેસમાં સ્થાન લીધું હતું. પેકમાં પાછળથી શરૂ કરીને તે ટૂંક સમયમાં નેતાઓમાં જોડાયો અને 60 મા લેપ પર આગળ વધ્યો. લેપ 71 પર, વરસાદે રેસને એક કલાકથી વધુ સમય માટે રોકવાની ફરજ પડી હતી. ફરી શરૂ થયા પછી, લોકહાર્ટે ફરીથી તેની લીડ બનાવી લીધી, તેથી 400-માઇલના નિશાન પર તેણે મેદાન પર 2-લેપની લીડ મેળવી હતી. તે સમયે વરસાદ પાછો ફર્યો, અને તે 1914 પછી વરસાદ-ટૂંકી સ્પર્ધામાં પ્રથમ નવોદિત વિજેતા બન્યો. ચેમ્પિયનશિપના યુરોપિયન રાઉન્ડ વર્કસ ટીમોના પ્રવેશ ઉપાડથી ત્રસ્ત હતા, જેમાં રેસમાં ભાગ લેવા માટે માત્ર મુઠ્ઠીભર શરુઆત કરનારાઓ બાકી રહ્યા હતા. સૌથી વધુ શરમજનક પ્રીમિયર ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી જ્યાં માત્ર ત્રણ બુગાટી વર્ક કાર શરૂ થઈ હતી, અને એકમાત્ર વર્ગીકૃત ફિનિશર હોવાના કારણે જુલ્સ ગૌક્સ જીત્યો હતો. ડેલેજ ઝડપી હતી પરંતુ નબળી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેમાં ડ્રાઇવરોના પગની બાજુમાં જ મૂકવામાં આવેલી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને કારણે બળતરા અને થાક થાય છે જેથી ટીમે સંખ્યાબંધ ખાડા-સ્ટોપ્સથી આરામ કરવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની રેસ-જીતવાની તકો ગુમાવી દીધી. તેમણે પ્રારંભિક બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી કારણ કે બુગાટીએ પ્રવેશ કર્યો ન હતો અને નવા ટેલબોટ્સ હજુ પણ ખૂબ જ અવિકસિત હતા. અંતે, ફરજિયાત ત્રણ રેસ ચલાવનારી એકમાત્ર ટીમ હોવાના કારણે, બુગાટીએ બીજી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ચેમ્પિયનશિપની બહાર, ફોર્મ્યુલા લિબ્રે રેસ (શાબ્દિક રીતે, ઓપન ફોર્મ્યુલા) ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી અને સંખ્યાબંધ સ્થાનિક ડ્રાઇવરોના વિશાળ ક્ષેત્રો સાથે યોજવામાં આવી હતી. જર્મનીએ તેની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કર્યું હતું, જે યુવાન રુડોલ્ફ કારાસિયોલાએ મુશ્કેલ ભીની પરિસ્થિતિઓમાં જીતી હતી, જેના કારણે અનેક ગંભીર અકસ્માતો થયા હતા. ઉત્પાદકોના વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સ્ત્રોતોઃ નોંધઃ * હવામાનને કારણે રેસ બંધ થઈ ગઈ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ની ગણતરી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યોજાયેલી 1926 એએએ ચેમ્પિયનશિપ કાર સીઝન તરફ પણ કરવામાં આવી હતી અન્ય રેસ મુખ્ય બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ બોલ્ડ સ્રોતોમાં છેઃ ટીમો અને ડ્રાઇવરો સ્ત્રોતોઃ નોંધપાત્ર ખાનગી ડ્રાઇવરો નોંધઃ * રાહત ચાલક તરીકે રેસ કરવામાં આવી હતી. 1925માં સ્ટાર એન્ટોનિયો અસ્કારીના રેસિંગ મૃત્યુ સાથે સંખ્યાબંધ ગંભીર અને જીવલેણ અકસ્માતોએ એ. આઈ. એ. સી. આર. (એફ. આઈ. એ. ના અગ્રદૂત) ને તેના રેસિંગ નિયમોમાં ફેરફારો પર વિચાર કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં, તેઓએ સુપરચાર્જિંગથી પાવર અને સ્પીડમાં થયેલા નાટકીય વધારાનો સામનો કરવા માટે એન્જિનની ક્ષમતાને 2-લિટરથી ઘટાડીને 1.5-litres (જોકે હજુ પણ સુપરચાર્જર સાથે અથવા વગર ફીટ કરવા માટે ખુલ્લી છે) કરવાનો સંકલ્પ લીધો હતો. લઘુતમ વજન પણ 650 કિલોથી ઘટાડીને 600 કિલો કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એએએ કન્ટેસ્ટ બોર્ડ (એએએ) એ સમાન નિયમો અપનાવતા ફેરફારને અનુસરીને 122 થી 91 ક્યુબિક ઇંચ સુધી સમાન ઘટાડો કર્યો હતો. બે બેઠકો સાથે ઓછામાં ઓછી પહોળાઈ 80 સે. મી. રહી હતી, જોકે વિમાનમાં માત્ર એક જ ડ્રાઈવર હતો. ચેમ્પિયનશિપના બીજા વર્ષ માટે, બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ આ વર્ષે યોજાઈ ન હતી પરંતુ તેના સ્થાને બે નવી રેસ સમયપત્રકમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. બ્રુકલેન્ડ્સે પડોશી વસાહતો સાથે તેના ઘોંઘાટ-નિયંત્રણના મુદ્દાઓનું સમાધાન કર્યું હતું અને તે પ્રથમ બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસનું આયોજન કરશે. યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પેનિશ ઓટોમોબાઇલ ક્લબને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, પ્રમોટરોને ચિંતા હતી કે 1.5-litre ફોર્મ્યુલાને નબળો ટેકો મળશે અને તેથી ફોર્મ્યુલા લિબ્રે નિયમો માટે બીજી રેસ (એક અઠવાડિયા પછી યોજાયેલી) પણ ગોઠવવામાં આવી હતી જે તેમની સત્તાવાર સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હશે. આ વર્ષે, ઇટાલિયન જી. પી. ની ફરજિયાત હાજરી સાથે, ટીમોએ ચેમ્પિયનશિપ માટે પાત્ર બનવા માટે અન્ય ચાર રેસમાંથી કોઈપણ બેમાં પણ ભાગ લેવો પડ્યો હતો. દરમિયાન, તારગા ફ્લોરિયો એન્જિન મર્યાદા માટેના નિયમો યથાવત્ રહ્યા હતા. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ઇવેન્ટ્સની જેમ, સવારી મિકેનિક્સ હવે વૈકલ્પિક હતા. ફરી એકવાર, તારગા ફ્લોરિયો અને કોપ્પા ફ્લોરિયો એક સાથે યોજાયા હતા, અને આ વર્ષે બંને સ્પર્ધાઓ સમાન પાંચ લેપ્સમાં ચલાવવામાં આવી હતી. કોપ્પા ફ્લોરિયો ફક્ત ફેક્ટરી ટીમો માટે જ ખુલ્લું હતું જેમણે નોંધણી કરાવી હતી. પ્યુજો બે વાર કોપ્પા ફ્લોરિયો જીતનાર પ્રથમ ઉત્પાદક બન્યા પછી તેમણે તેની કાયમી માલિકી મેળવી હતી. જો કે, જો તે ઇટાલી અને ફ્રાન્સમાં વારાફરતી લડવામાં આવશે તો તેઓએ ચાલુ પડકારો માટે તેને રજૂ કરવાનું પસંદ કર્યું. મે મહિનામાં, મિલાન અને તુરિન શહેરોએ રસ્તાની ડાબી બાજુએ વાહન ચલાવવાના તેમના નિયમો બદલ્યા હતા જેથી બાકીના ઇટાલી જે જમણી બાજુએ વાહન ચલાવતા હતા તેની સાથે લાઇનમાં ઊભા રહી શકાય. ટેકનિકલ ઇનોવેશન નવા નિયમોએ નવા એન્જિનની માંગ કરી અને ઇજનેરોને નાના કદમાંથી સમાન શક્તિ મેળવવા માટે નવીન રીતો વિશે વિચારવા દબાણ કર્યું. ટૂંકા સ્ટ્રોકનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિન તેમની ઝડપને 7000-8000 આર. પી. એમ. સુધી મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકે છે. ઊંચા વિકાસ ખર્ચનો સામનો કરતા, આલ્ફા રોમિયો અને સનબીમે તેના બદલે તેમની વર્ક ટીમોને રેસિંગમાંથી નિવૃત્ત કરવાનું પસંદ કર્યું. અન્ય ટીમો પહેલેથી જ તૈયાર હતી. એટોરે બુગાટીએ ગયા વર્ષે 1.5-litre એન્જિન સાથે તેની ટાઇપ 35 ચેસિસ વિકસાવી હતી અને અંતે નવી ટાઇપ 39A સાથે સુપરચાર્જિંગની જરૂરિયાત સ્વીકારી હતી. પરંપરાગત હોવા છતાં, બુગાટી ઉત્તમ સંતુલન અને રોડ-હોલ્ડિંગ સાથે વિશ્વસનીય (તેના 120 બીએચપી માટે માત્ર 5500 આરપીએમ પર ચાલતી) હતી. બિન-ચેમ્પિયનશિપ, ફોર્મ્યુલા લિબ્રે રેસમાં, બુગાટીએ હજુ પણ ટાઇપ 35 સુપરચાર્જિંગને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, તેના બદલે વધુ શક્તિ મેળવવા માટે એન્જિનને મોટું કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, નવી ટાઇપ 35ટી તરીકે 2.3 લિટર સુધી. માર્કની વિશ્વસનીયતાએ તેમને ખાનગી ડ્રાઇવરો અને શ્રીમંત શોખીનો માટે પસંદગીની કાર બનાવી. સનબીમના ડિઝાઇનર, લુઇસ કોટાલેન અને એન્જિનિયર, વિન્સેન્ઝો બર્ટારિઓન, પેરિસ સ્થિત ટેલ્બોટની બહેન-કંપનીમાં ગયા. તેમની 1.5-litre કાર ભૂતપૂર્વ વોઇચરટે વર્ગમાં ખૂબ જ સફળતાપૂર્વક દોડતી રહી હતી. નવા સુપરચાર્જ્ડ ટેલ્બોટ 700 જી. પી. એલ. બી. દેખાવામાં વિલંબ થયો હતો પરંતુ તે ક્ષેત્રમાં સૌથી ઝડપી હતું. તૂટેલા ફ્રન્ટ એક્સલ્સ, નબળી બ્રેક અને ફ્રેક્ચર સુપરચાર્જર કેસિંગ્સ સાથે સીઝન દરમિયાન સમસ્યાઓ ઊભી થઈ. ડેલાજ પાસે પણ એક નવો મુખ્ય ઇજનેર હતોઃ આલ્બર્ટ લોરીને બઢતી આપવામાં આવી હતી, અને તેમની પ્રથમ ડિઝાઇન બે સુપરચાર્જર દ્વારા વધારવામાં આવેલ સ્ટ્રેટ-8, ટ્વીન-કેમ એન્જિન હતી. 170 બીએચપીનું પાવર આઉટપુટ એ 100 બીએચપી પ્રતિ લિટરનો જાદુઈ આંકડો તોડનાર પ્રથમ રેસિંગ એન્જિન હતું. પરંતુ સાઠ બેરિંગ્સ સાથે તે જટિલ અને ખર્ચાળ હતું. વાહનચાલકોના પગ અને પગને ઠપકો આપતા અને બાળી નાખતા પ્રચંડ ગરમીના ઉત્પાદનને દૂર કરવા માટે ઓછો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે વેક્યૂમ અસરનું કારણ પણ બન્યું હતું જેણે બહાર નીકળતા ધુમાડાને કોકપીટમાં પાછો ખેંચી લીધો હતો અને તેમની અગવડતામાં વધારો કર્યો હતો. રાઇડિંગ મિકેનિકની જરૂરિયાત વિના, ટેલ્બોટ અને ડેલાજ બંને ડિઝાઇન ડ્રાઇવરની નીચે નહીં પણ તેની બાજુમાં ડ્રાઇવ ટ્રેન મૂકે છે. આનો અર્થ એ થયો કે કાર વધુ સારી રીતે રોડ-હોલ્ડિંગ આપીને ઓછી હોઈ શકે છે. આગળની નાની રૂપરેખા વધુ એરોડાયનેમિક હશે, અને આ બધાએ કારને તેમની ઊંચી ઝડપ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ બનાવી. સિમા-વાયોલેટ કારને માર્સેલ વાયોલેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. બે-સ્ટ્રોક 1.5-litre એન્જિન સાથે, તે એટલું હળવું હતું કે વજનના નિયમો સુધી પહોંચવા માટે તેને 200 કિલો વજન વહન કરવાની જરૂર હતી, જેના કારણે તે બિન-સ્પર્ધાત્મક બન્યું હતું. જો કે, તેણે હિલ-ક્લાઇમ્બ ઇવેન્ટ્સમાં વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું જ્યાં કોઈ બેલાસ્ટની જરૂર નહોતી. ડિયાટ્ટો આર્થિક મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયો હતો, જે માસેરાતી ભાઈઓ માટે પોતાની કંપની શરૂ કરવા માટે પ્રોત્સાહન હતું. આ સાહસમાં તેમને કોન્ટે ડિએગો ડી સ્ટર્લિચે ટેકો આપ્યો હતો. એન્જિન અને ચેસિસ પાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને આલ્ફિયેરીએ છેલ્લા ડાયટ્ટો રેસર માટે ડિઝાઇન કરી હતી, તેમની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર માસેરાતી ટીપો 26 હતી, જેનું નામ ચાલુ વર્ષ માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. અન્યની જેમ તેમાં ટ્વીન-ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને રૂટ્સ-સ્ટાઇલ સુપરચાર્જર હતું. જર્મનીમાં, બે મોટી કંપનીઓ ડેમ્લેર અને બેન્ઝ જૂનમાં ભળી ગઈ હતી અને હવેથી તે ડેમ્લેર-બેન્ઝ તરીકે ઓળખાય છે, અને તેની કાર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ તરીકે ઓળખાય છે. યુ. એસ. માં, હેરી મિલર અને ફ્રેડ ડ્યુસેનબર્ગ બંનેએ નવા સૂત્ર માટે સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre એન્જિન વિકસાવ્યા હતા. મોસમની સમીક્ષા ફ્રેન્ચ કાર્યોની ટીમો તારગા ફ્લોરિયો માટે ઇટાલી પરત ફરી હતી. કોપ્પા ફ્લોરિયો તેની સાથે મળીને ચલાવવામાં આવી હતી-જે તારગાથી વિપરીત માત્ર કાર્યરત ટીમો માટે જ ખુલ્લી હતી. બન્ને પાંચ લેપ્સમાં દોડતી હતી જ્યારે સૌથી નાની 1100 સીસી કાર માત્ર ત્રણ લેપ્સમાં દોડતી હતી. પ્યુજોએ તેની બે સફળ 174 એસ 4-લિટર સ્પોર્ટ્સ કાર આન્દ્રે બોઇલોટ અને લુઇસ વેગનર માટે ચલાવી હતી. ડેલાજે તેની 1925ની ત્રણ ગ્રાન્ડ-પ્રિક્સ કાર રેને થોમસ, આલ્બર્ટ ડિવો અને રોબર્ટ બેનોઇસ્ટ સાથે રાખી હતી. બુગાટીમાં તેના પ્રકાર 35નું વધુ એક પુનરાવર્તન હતું, જે 2.3-litre એન્જિન સાથે પ્રકાર 35T હતું. ટીમના આગેવાન બાર્ટોલોમિયો કોસ્ટાન્ટિની, અનુભવી જ્યુલ્સ ગોક્સ અને ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયા ડ્રાઇવર હતા. ફ્રેન્ચ સ્થાનિક નાયકની આગેવાની હેઠળના ખાનગી ખેલાડીઓના નક્કર ક્ષેત્ર સામે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા, અને બે વખતના વિજેતા, કોન્ટે ગિયુલિયો માસેટ્ટીએ અન્ય ડેલાજ, એમિલિયો માટેરાસીએ તેના 5.8-litre ઇટાલા સ્પેશિયલમાં અને રેનાટો બેલેસ્ટેરો વર્ક-સપોર્ટેડ ઓ. એમ. માં સ્પર્ધા કરી હતી. આલ્ફીરી માસેરાતી પણ તેના નવા ટીપો 26 સાથે આવ્યા હતા. સવારે 7 વાગ્યે રેસ શરૂ થઈ હતી, જેમાં 3-મિનિટના અંતરાલે ગાડીઓને લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ લેપના અંતે, કોસ્ટાન્ટિની (1925 વિજેતા) મિનોઇયાથી આગેવાની લીધી હતી, જેમાં માતેરાસી, વેગનર, ડુબોનેટ, ડિવો, ગૌક્સ અને માસેરાતી વીતી ગયેલા સમયમાં લગભગ 3 મિનિટ પાછળ હતા. બોઈલટે એક કૂતરાને માર્યો અને તેના પ્યુજોને નિવૃત્ત કરવો પડ્યો. પરંતુ સૌથી મોટી કરૂણાંતિકા એ હતી કે જ્યારે માસેટ્ટી રેસમાં માત્ર 27 કિમી દૂર ક્રેશ થઈ હતી. તે એક ખૂણામાં (સંભવતઃ સ્ટીયરિંગ અથવા બ્રેક ફોલ્ટથી) પહોળો ગયો, પથ્થરની બેન્કિંગ પર સવારી કરી અને વળાંક લીધો, અને માસેટને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સામે જીવલેણ રીતે કચડી નાખ્યો. સમાચાર મળતાં જ ડેલાજેઝની ત્રણ કૃતિઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બુગાટીસે આગામી લેપ્સમાં તેમની લીડ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું જ્યારે ગૌક્સ મેદાન ઉપર ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયો. કોસ્ટાન્ટિનીએ પોતાની ગતિ જાળવી રાખી અને બુગાટી માટે 1-2-3 સમાપ્ત કરી, બે વખત વિજેતા બન્યા. માસેરાતી 1500 સીસી વર્ગ જીતીને 8મા ક્રમે હતી. ઇન્ડિયાનાપોલિસ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆતની રેસ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 હતી. ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન, ડ્યુસેનબર્ગે પાંચ કાર દાખલ કરી હતી. ગયા વર્ષના વિજેતા પીટર ડીપાઓલોએ રાલ્ફ મલફોર્ડ અને બોબ મેકડોનોઘ સાથે તેનું નવું સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre મોડેલ ચલાવ્યું હતું જ્યારે રૂકી બેન જોન્સે 2-સ્ટ્રોક સ્પેશિયલ કર્યું હતું. ફરી એકવાર તેમની સૌથી મોટી હરીફ હેરી મિલર અને તેમની પોતાની નવી સુપરચાર્જ્ડ 91 ક્યુબિક ઇંચની કાર હતી. 1925માં મજબૂત દોડ પછી, મિલરે ડેવ લેવિસ અને અર્લ કૂપર માટે તેના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલને જાળવી રાખ્યું હતું. બેનેટ હિલે ત્રીજી વર્ક કાર તરીકે નિયમિત 122 દોડમાં ભાગ લીધો હતો. હેરી હાર્ટઝ દ્વારા સંચાલિત નિયમિત ગ્રાહક ટીમ પાસે હાર્ટઝ, ફ્રેડ કોમર અને ટોની ગુલોટ્ટા માટે ત્રણ કાર હતી જ્યારે અન્ય ડઝન જેટલા ડ્રાઇવરો પણ તેમની પોતાની મિલર્સ ચલાવતા હતા. આ વર્ષે, ક્લિફ ડ્યુરાન્ટની જુનિયર-8 ટીમે પોતાના માટે, લિયોન ડ્યુરાય અને હાર્લન ફેંગલર માટે લોકોમોબાઇલ એન્જિનવાળી ત્રણ ફેંગલર કાર ચલાવી હતી. અંગ્રેજ અર્નેસ્ટ એલ્ડ્રિજ પણ પોતાની અને ડગ્લાસ હોક્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી બે ઘરેલું સ્પેશ્યલ સાથે આવ્યા હતા. લાયકાત મેળવવા માટે ચાલીસ કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી પરંતુ હર્બર્ટ જોન્સના મૃત્યુથી તેમાં ખલેલ પડી હતી. 22 વર્ષીય આ ક્ષેત્રનો સૌથી યુવાન ડ્રાઈવર હતો. તેમની પાસે 1925 થી રાલ્ફ ડેપાલમાનું મિલર હતું (તેનું નામ બદલીને એલકાર સ્પેશિયલ રાખવામાં આવ્યું હતું) પરંતુ જ્યારે તેમણે અંદરની દિવાલને ઝડપે કાપી ત્યારે તેમના બીજા ક્વોલિફાઇંગ લેપ પર ક્રેશ થઈ ગયા. કાર જોન્સને નીચે ફસાઈ ગઈ અને બીજા દિવસે તે તેની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યો. ક્વોલિફાઇંગ પછી, કૂપર પાસે સૌથી ઝડપી સમય હતો, જે 28 કારના ક્ષેત્ર સાથે હાર્ટઝ અને ડ્યુરેના ફેંગલર સાથે આગળની હરોળમાં વહેંચાયેલો હતો. ત્રણ ડ્યુસેનબર્ગ ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, જેમાં 10-રેસના અનુભવી મલફોર્ડનો સમાવેશ થાય છે. ફેંગલર અન્ય એક હતો જે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. પીટ ક્રેઇસ ફલૂથી ખૂબ બીમાર હતા અને તેમણે પોતાની ડ્રાઈવ યુવાન રૂકી ફ્રેન્ક લોકહાર્ટને સોંપી હતી, જેમણે રાહત ચાલક તરીકે ખૂબ જ ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ દર્શાવ્યું હતું. 145, 000ની વિક્રમી ભીડની સામે, હાર્ટઝે પ્રથમ લેપની આગેવાની કરી હતી, પરંતુ બીજી હરોળના ફિલ શેફરે તેને પાછળ છોડી દીધો હતો. દરમિયાન, લોકહાર્ટ પ્રથમ પાંચ લેપ્સમાં ઝડપથી 20મા સ્થાનેથી 5મા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. તે, શેફર અને લુઇસે પછીના 150 માઈલ સુધી આગળ વધવા માટે સંઘર્ષ કર્યો. જ્યારે લુઇસે 60ના લેપ પર બેટિંગ કરી ત્યારે લોકહાર્ટે આગેવાની લીધી હતી. તેઓ હજુ પણ 71મા લેપ પર આગળ હતા ત્યારે ભારે વરસાદે લાલ ધ્વજ લગાડવાની ફરજ પાડી હતી અને એક કલાક માટે રેસ અટકાવી દીધી હતી. જ્યારે તે ફરી શરૂ થયું, ત્યારે મિલર્સ ઓફ લોકહાર્ટ અને હાર્ટઝે આગેવાની માટે આગળ અને પાછળ સ્પર્ધા કરી. લેવિસ એન્જિનના મુદ્દાઓ સાથે લેપ 91 પર નિવૃત્ત થયા હતા. પરંતુ વરસાદ અટકી ગયો અને 200 માઇલ પછી પાછો ફર્યો, જ્યારે રેસ ફરીથી બંધ કરવામાં આવી હતી. લોકહાર્ટે હાર્ટઝ પર બે લેપની લીડ મેળવી હતી અને વરસાદથી ટૂંકી દોડમાં તેને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. મિલરે તેની પ્રથમ ઇન્ડી-500 જીત મેળવી હતી, અને પીટ ડીપાઓલો સાથે પ્રથમ ચાર સ્થાન મેળવ્યા હતા, પ્રથમ ડ્યુસેનબર્ગમાં પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. લોકહાર્ટ 1914 પછી રેસ જીતનાર પ્રથમ નવોદિત ખેલાડી હતો અને તેણે 34000 ડોલરની ઇનામની રકમ ક્રેઇસ સાથે વહેંચી હતી. હાર્ટઝ પાંચ વર્ષમાં ત્રીજી વખત બીજા સ્થાને રહ્યો હતો. 1926 એએએ ચેમ્પિયનશિપ સાત સ્પીડવે પર 24 સ્પર્ધાઓમાં દોડાવવામાં આવી હતી. લોકહાર્ટે હેરી હાર્ટઝ સાથે ચાર અન્ય જીતનો દાવો કર્યો, જેમણે પણ પાંચ જીત મેળવી હતી. જો કે, એએએ ચેમ્પિયનશિપ આરામથી જીતવા માટે હાર્ટઝ 17 ટોચના પાંચ સ્થાનો સાથે વધુ સુસંગત હતો. યુરોપિયન પ્રહસન આવી પ્રતિષ્ઠિત આંતરરાષ્ટ્રીય ટુર્નામેન્ટમાં માત્ર બીજા વર્ષે, 1926ની સિઝન ખૂબ જ નિરાશાજનક રહી હતી. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો પ્રથમ યુરોપિયન રાઉન્ડ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતો-આ વર્ષે દક્ષિણમાં ખૂબ જ ઝડપી મિરામાસ અંડાકાર ખાતે યોજાયો હતો. ઝડપ ઘટાડવા માટે, દરેક છેડે વાળના પિનના ખૂણા મૂકવામાં આવ્યા હતા. વર્ષના મધ્યમાં યોજાયા હોવા છતાં, ન તો ડેલાજ અથવા ટેલ્બોટ તૈયાર હતા અને ન તો પહોંચ્યા. જ્યારે નાની ફ્રેન્ચ સિમા-વાયોલેટ ટીમે પણ પીછેહઠ કરી, ત્યારે તેણે હાસ્યાસ્પદ પરિસ્થિતિ છોડી દીધી જ્યાં વર્ષના પ્રીમિયર ઇવેન્ટ માટે માત્ર ત્રણ કારની બુગાટી વર્કસ ટીમ આવી હતી. આયોજકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને રદ કરવાની (અથવા ઓછામાં ઓછું મુલતવી રાખવાની) મંજૂરી આપતી કલમનો સમાવેશ કરવાનું ભૂલી ગયા હતા. ત્યારબાદ જે બન્યું તે કોઈપણ યુગમાં યોજાયેલી સૌથી શરમજનક વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસમાંની એક હતી. નિયમિત બુગાટી ડ્રાઇવરો કોસ્ટાન્ટિની અને ગૌક્સ સ્પેનિયાર્ડ પિયરે ડી વિઝકાયા સાથે જોડાયા હતા. ડી વિઝકાયાનું સુપરચાર્જર અડધા સમય પહેલા જ આઉટ થઈ ગયું હતું અને એક કલાક પાછળ પડી ગયું હતું. જ્યારે તેની કાર ફરી શરૂ નહીં થાય ત્યારે કોસ્ટાન્ટિનીએ પણ ખાડામાં દસ મિનિટ ગુમાવી દીધી હતી, તેથી ગૌક્સ પાસે આરામદાયક લીડ હતી. બંને કારોએ આગામી ત્રણ કલાક સુધી ટ્રેકનું પરિભ્રમણ કર્યું હતું, જેમાં કોસ્ટાન્ટિનીને પણ સુપરચાર્જરની સમસ્યા હતી અને એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે દરેક અન્ય લેપને અટકાવી હતી. ગૌક્સે એકમાત્ર વર્ગીકૃત ફિનિશર તરીકે સોળ લેપ્સથી જીત મેળવી હતી, પરંતુ ઓછામાં ઓછું તેણે બુગાટી ટીમને એફએફ 100,000નું સુંદર ઇનામ આપ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, બપોરની સાયકલકાર રેસમાં 30 થી વધુ એન્ટ્રીઓ હતી, જે સેલ્મસને એમિલકારના નવા પડકાર પર જીતી હતી. આગામી રાઉન્ડ, ત્રણ અઠવાડિયા પછી, સેન સેબેસ્ટિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતો. 21 ની અન્ય આશાસ્પદ એન્ટ્રી સૂચિ ફરી એકવાર બિન-દેખાવ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, આ વખતે તેમાં ઓમ, જીન ગ્રાસ અને ખાનગી આલ્બર્ટ ગુયોટ અને અર્નેસ્ટ એલ્ડ્રિજનો પણ સમાવેશ થાય છે. ડેલાજ તેમની નવી કાર અને ટીમના ડ્રાઇવરો રોબર્ટ બેનોઇસ્ટ, એડમંડ બોરલિયર અને આન્દ્રે મોરેલ સાથે આવ્યા હતા, જેમાં લુઇસ વેગનર રિઝર્વ તરીકે હતા. બુગાટી ટીમ પાસે ત્રણ કાર હતી, જેમાં ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયા ડી વિઝકાયા માટે પરત ફર્યા હતા. ગરમ સ્પેનિશ સૂર્યમાં પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, ડેલેજ ડ્રાઇવરોને ટૂંક સમયમાં એક્ઝોસ્ટ અને એન્જિનની ગરમી અસહ્ય ગરમ લાગી. મિકેનિક્સે એન્જિનના આવરણમાં છિદ્રો ડ્રિલ કર્યા હતા, પરંતુ તે અસફળ સાબિત થયું હતું. 44 ડિગ્રી સેલ્સિયસની તીવ્ર દોડના દિવસે, ત્રણેય ડ્રાઇવરો ગરમીથી દૂર થઈ ગયા હતા અને તેમને ખાડો પાડવો પડ્યો હતો. બેનોઇસ્ટે પ્રથમ છ લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી, જ્યાં સુધી તેને સ્પાર્ક પ્લસ બદલવા માટે રોકવું પડ્યું ન હતું, કારણ કે મિનોઇયાએ અગાઉ લેપ લીધો હતો. મોરેલે આગેવાની લીધી અને લેપ 10 પર ઇંધણ ભરવા માટે ઝંપલાવ્યું. ગરમીના થાકને કારણે તેમને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વેગનરે તેમની કાર સંભાળી લીધી હતી, પરંતુ તેઓ માત્ર પાંચ વાર સુધી ટકી શક્યા હતા. બેનોઇસ્ટ લેપ 12 પર ઊભો હતો, તે પણ સંપૂર્ણપણે થાકી ગયો હતો. ક્યારેક-બુગાટી ડ્રાઈવર, રોબર્ટ સેનેચલ રેસમાં ભીડમાં હતા અને લુઇસ ડેલગેને તેમની સહાયની રજૂઆત કરી હતી. કૃતજ્ઞતાથી સ્વીકાર્યું, તેણે બેનોઇસ્ટની કારનો કબજો લીધો, અગાઉ ક્યારેય ડેલેજ ન ચલાવીને બે વાર નીચે ફરી જોડાયો. આ દરમિયાન, બોરલિયર લીડ માટે ગૌક્સ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો, જ્યાં સુધી તે પણ ઝઝૂમી ગયો ન હતો-તેના પગ ખરાબ રીતે બળી ગયા હતા. સેનેચલ ટૂંક સમયમાં જ થોડી વાર પછી આરામ કરવા માટે ઊભો થયો હતો, તેથી તે પછી બોરલિયરની કાર બહાર લઈ ગયો. જ્યારે ડેલેજ ઝડપી હતા, ત્યારે ડ્રાઇવરોને રાહત આપવા માટેના સ્ટોપ્સ તે સમયે હારી ગયા હતા. આ દરમિયાન બુગાટીઓ દોડતા રહ્યા. જ્યારે કોસ્ટાન્ટિનીએ ટાયર બદલવાનું બંધ કર્યું ત્યારે સેનેચલ તેને પાસ કરી શક્યો હતો, પરંતુ તે ગોક્સને પકડી શક્યો ન હતો, જેણે સીઝનની તેની બીજી જીત મેળવી હતી. રેસ પછી ડેલેજને નોંધણી વગરના ડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જો કે ત્રણ મહિના પછી એ. આઈ. એ. સી. આર. દ્વારા તેને ઉલટાવી દેવામાં આવ્યું હતું કારણ કે એટ્ટોર બુગાટી રેસ દરમિયાન તેના માટે સંમત થયા હતા. એક પખવાડિયા પછી ઉદ્ઘાટન બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના સમય સુધીમાં, ડેલેજમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના ડ્રાઇવરો બેનોઇસ્ટ, વેગનર અને સેનેચલ હતા. બુગાટીએ તેમની વર્ક ટીમ મોકલી ન હતી, પરંતુ સ્થાનિક ડ્રાઈવર માલ્કમ કેમ્પબેલે તેમની ટીમ મોકલી હતી. ટેલબોટ્સ આખરે તૈયાર થઈ ગયા હતા અને હેનરી સેગ્રેવ, જ્યુલ્સ મોરિસો દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા અને આલ્બર્ટ ડિવો દ્વારા જોડાયા હતા જેમણે પાછલા વર્ષે ડેલાજ માટે રેસ કરી હતી. અન્ય એન્ટ્રીઓમાં એસ્ટન માર્ટિન માટે જ્યોર્જ આયસ્ટન અને પોતાની હેલફોર્ડ સ્પેશિયલમાં એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનર મેજર ફ્રેન્ક હેલફોર્ડ હતા. રસ્તાના માર્ગની નકલ કરવા માટે, કૃત્રિમ ચિકેન બનાવવા માટે બ્રુકલેન્ડ્સ અંડાકારમાં રેતીની કિનારીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. માત્ર નવ સ્ટાર્ટર્સ સાથે, આગળની હરોળમાં પ્રથમ આઠ કાર અને બીજી હરોળમાં એકલા સેનેચલની ડેલાજ સાથે, પ્રારંભિક ગ્રીડનું દૃશ્ય જોવું થોડું વિચિત્ર હતું. શરૂઆતથી જ ટેલબોટ્સે ડિવોની આગેવાનીમાં લીડ મેળવી હતી. પરંતુ ઝડપી હોવા છતાં, તેઓ હજુ પણ અવિશ્વસનીય હતા, અને મોરિસોઉની આગળની એક્સલ માત્ર પ્રથમ લેપના અંતે તૂટી પડી હતી. તે નાજુક એક્સલ્સ અને નબળી બ્રેકનો અર્થ એ હતો કે તેમને બેનોઇસ્ટને ચાલુ રાખવા માટે ઘણી વહેલી બ્રેક મારવી પડી હતી. ડિવો, સેગ્રેવ અને બેનોઇસ્ટ માત્ર પાંચમા લેપ પર ટેલ-એન્ડર્સને લપસી રહ્યા હતા, જોકે ડિવોને ટૂંક સમયમાં રોકવામાં આવ્યો હતો. સેગ્રેવે લેપ 15 પર ટાયર ગુમાવ્યું હતું અને બેનોઇસ્ટને લીડ અપાવી હતી. વિલંબમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ-પાઇપ હજુ પણ ડ્રાઇવરોને ભારે અગવડ પેદા કરી રહ્યા હતા. તેમના તમામ ડ્રાઇવરો દરેક સ્ટોપ પર તેમના ધુમાડાવાળા બૂટને પાણીની ડોલમાં પલાળી રહ્યા હતા. બેનોઇસ્ટે સેગ્રેવ અને સેનેચલ પર પોતાની આગેવાની બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. હાફવે પોઇન્ટ પર જ સેગ્રેવે ચાલુ એન્જિનની સમસ્યાઓને ઠીક કરવા માટે ઝંપલાવ્યું જ્યારે કારમાં આગ લાગી અને તેને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી. પ્રાઇવેટર્સ હેલફોર્ડ અને કેમ્પબેલ છ લેપ્સ નીચે વિશ્વસનીય રીતે ફરતા રહ્યા, સાથે સાથે ડિવો તેના ખોવાયેલા સમયની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. બેનોઇસ્ટની સરળ દોડ 63મા લેપ પર સમાપ્ત થઈ જ્યારે તેણે ચારેય પૈડાં બદલવાની કોશિશ કરી. તેના વધુ પડતા ગરમ એક્ઝોસ્ટે પછી તેનું એન્જિન ફરી શરૂ થવાનું બંધ કરી દીધું અને તેણે છ લેપ્સ ગુમાવી દીધા, જેનાથી તેની લીડ બાષ્પીભવન થઈ ગઈ. એકવાર રેસમાં પાછા ફર્યા પછી તેણે સેનેચલ પર પોતાની લીડ ફરીથી બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેનો પોતાનો જ એક્ઝોસ્ટ તૂટી ગયો. વેગનર (પહેલેથી જ પોતાની કાર કે જે વહેલા નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી) તેને રાહત આપી હતી. ગરમીએ આખરે 81મા લેપ પર બેનોઇસ્ટને હરાવી દીધો. ફરી એકવાર, કાર ફરી શરૂ નહીં થાય, અને જ્યારે ડુબોનેટ રાહત-ચાલક તરીકે કારને બહાર લઈ ગયો, ત્યારે તેણે લીડ ગુમાવી દીધી હતી. વાહન ચલાવવાની અપેક્ષા ન રાખતા, તે હેલ્મેટ વગર પોતાના સૂટમાં દોડ્યો હતો. લગભગ તે જ સમયે, હેલફોર્ડે તેની સ્પેશિયલને તૂટેલા ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે પાર્ક કરી હતી. જ્યારે તેનું સુપરચાર્જર ભરાઈ ગયું ત્યારે ડિવો ત્રીજા સ્થાને પાછો ફર્યો હતો. આનાથી છેલ્લી ડઝન વાર માત્ર ત્રણ કાર ચાલી રહી હતી. તેના પગને ઠંડુ કરવા માટે દરેક અન્ય લેપને રોકવા છતાં, વેગનર પાસે જીતવા માટે પૂરતી લીડ હતી. કેમ્પબેલે અંતની નજીક ડુબોનેટને પાછળ છોડી દીધું હતું અને બીજી દસ મિનિટમાં તેની બુગાટી ખરીદી લીધી હતી. સેગ્રેવે તેના ટેલ્બોટમાં લેપ 2 પર સૌથી ઝડપી લેપ મૂક્યો હતો. અંતિમ રેસ માટે-ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ-ખિતાબ માટે લાયક માત્ર બે ઉત્પાદકો બુગાટી અને ડેલાજ હતા, કારણ કે અગાઉના ઓછામાં ઓછા બે રાઉન્ડમાં અન્ય કોઈએ ભાગ લીધો ન હતો. પરંતુ 6-પોઇન્ટના તફાવત સાથે, ડેલાજ જીતી શક્યો નહીં તેથી તેણે હાજરી ન આપવાનું પસંદ કર્યું, અને ન તો ટેલબોટે. ઘણા દિવસોની પ્રેક્ટિસ છતાં, OM ટીમ એન્જિનની કોઈ વિશ્વસનીયતા મેળવી શકી ન હતી અને શરૂ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. બુગાટીસની ત્રણ કૃતિઓ કોસ્ટાન્ટિની, ગૌક્સ અને લુઇસ ચારાવેલ (જેમણે "સબિપા" ઉપનામ હેઠળ સ્પર્ધા કરી હતી) દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તે સમયે તેમની સ્પર્ધામાં માસેરાતીની બે કાર (અર્નેસ્ટો માસેરાતી અને એમિલિયો માટેરાસી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી) અને રોબર્ટો સર્બોલીની ચિરિબિરી હતી. તેથી, અન્ય એક હાસ્યાસ્પદ ચેમ્પિયનશિપ રેસ ટાળવા માટે, અધિકારીઓએ 1100 સીસી વોઇટરેટ સુધીની ગ્રીડ ખોલી. આનાથી વધુ સાત કાર (એમિલકાર, બી. એન. સી. અને મેરિનો) નો ઉમેરો થયો પરંતુ સૅલ્સનનો નહીં. કોસ્ટાન્ટિનીએ શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી, અને જ્યારે માસેરાટીસ શરૂઆતમાં સ્પર્ધાત્મક હતી, ત્યારે બંને કાર માત્ર પાંચમા લેપ પર નિવૃત્ત થઈ હતી. સર્બોલીની ચિરિબિરી જ્યારે 24મા લેપ પર ટકરાઈ ત્યારે આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગઈ, જોકે ડ્રાઈવર ઇજાગ્રસ્ત થયા વિના બહાર નીકળી ગયો, અને જ્યારે ગૌક્સ 42મા લેપ પર નિવૃત્ત થયો, ત્યારે તેણે બાકીના બે બુગાટીઝને 1-2 થી સરળ જીત માટે ક્રૂઝ રાઉન્ડમાં છોડી દીધા. જોકે કોસ્ટાન્ટિનીએ રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, તેમ છતાં તેનું એન્જિન ખરાબ રીતે મિસફાયરિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ખાડામાં બાર મિનિટ ગુમાવવાથી, "સબિપા" ને પસાર થવાની મંજૂરી મળી અને આખરે સાત મિનિટ (બે વાર) થી જીત મેળવી. 400 કિમી વોઇચરટે રેસમાં, એક સાથે દોડો, વિજેતા એમિલકાર (તે સમયે બુગાટીઓથી માત્ર ચાર વાર પાછળ હતો) માં આન્દ્રે મોરેલ હતો. ફોર્મ્યુલા લિબ્રે ચેમ્પિયનશિપ અને તેના 1.5-litre પ્રતિબંધોની બહાર, મોટર-રેસિંગ લોકપ્રિય હતી, જેણે મોટી ભીડ અને વિશાળ ક્ષેત્રોને આકર્ષ્યા હતા. સીઝનની શરૂઆત ઇટાલીમાં માર્ચમાં વેરોના ખાતે પ્રથમ સર્કિટો ડેલ પોઝો અને રોમની બીજી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સાથે થઈ હતી. આ ક્ષેત્રમાં અગાઉના વર્ષથી ચેમ્પિયનશિપમાં દોડતી સંખ્યાબંધ 2-લિટર કારોનો સમાવેશ થતો હતો. એમિલિયો માટેરાસીએ શરૂઆતમાં તેમના ઇટાલામાં આગેવાની લીધી હતી. કોન્ટે બ્રિલી-પેરીએ તેની ભૂતપૂર્વ કૃતિઓ આલ્ફા રોમિયો પી 2 માં સત્તા સંભાળી અને ઉપાંત્ય લેપ સુધી લીડ જાળવી રાખી. પરંતુ ઇંધણ અને ટાયર માટે તેના ત્રણ સ્ટોપ્સે કોન્ટે આયમો મેગીની બુગાટી, જેને રોકવાની જરૂર નહોતી, તેને અંતર બંધ કરવાની મંજૂરી આપી. મેગીએ તેને પકડ્યો અને છેલ્લા લેપ પર આઠ સેકન્ડથી જીતવા માટે તેને પસાર કર્યો. મિરામાસ ખાતે બીજા પ્રોવેન્સ જી. પી. ને ફાઇનલ માટે ક્વોલિફાય કરવા માટે પાંચ હીટમાં દોડાવવામાં આવી હતી. સેગ્રેવે તેમની ટેલ્બોટ 700 માં તેમની ટીમના સાથી મોરિસો પાસેથી જીત મેળવી હતી, વિલિયમ ગ્રોવર-વિલિયમ્સના બુગાટિસને હરાવ્યો હતો અને લુઇસ Chiron.The સેકન્ડ માર્ને જી. પી. રીમ્સ નજીક એક નવા રોડ કોર્સ પર યોજાયો હતો, જે તીક્ષ્ણ હેરપિન દ્વારા જોડાયેલા લાંબા સ્ટ્રેઇટ્સનો ખૂબ જ ઝડપી ત્રિકોણાકાર ટ્રેક હતો. રીમ્સ ટ્રેક આગામી ચાર દાયકામાં ફ્રેન્ચ મોટર-રેસિંગનું કેન્દ્ર બનશે. વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ સાન સેબેસ્ટિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસના એક પખવાડિયા પછી ચાલતી સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે, તેના બદલે ફોર્મ્યુલા લિબ્રે નિયમોને અનુસરીને, ટીમોને તેમની 1925ની 2-લિટર ગ્રાન્ડ પ્રિક કાર ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. ત્રણ નિયમિત ડેલાજ ડ્રાઇવરો તેમની અગાઉની અગ્નિપરીક્ષાઓમાંથી બહાર આવ્યા હતા અને વર્કસ ટીમના ત્રણ બિન-ચાર્જ બુગાટી T35s અને બે 2.3-litre ટાર્ગા-સ્પેક પ્રાયવેટર્સનો સામનો કર્યો હતો. હેનરી સેગ્રેવ પણ 4.5-litre સનબીમમાં શરૂ થયો હતો-તે કાર કે જેણે ઉડતી કિલોમીટરની ઝડપનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. ફરી એકવાર, રાજા અને રાણી હાજરીમાં હતા, અગાઉના રાઉન્ડ કરતાં ઠંડા દિવસે. શરૂઆતથી જ, સેગ્રેવ લીડમાં આવી ગયો, પરંતુ જ્યારે ચોથા લેપ પર વરસાદ શરૂ થયો, ત્યારે તેની મોટી કાર વધુ નબળી બની ગઈ અને તે ટૂંક સમયમાં તૂટેલા ફ્રન્ટ એક્સલ સાથે નિવૃત્ત થયો-એક બીમારી દેખીતી રીતે નાની ટેલ્બોટ બહેન-કાર માટે વિશિષ્ટ નથી. મોરેલે થોડા સમય માટે આગેવાની લીધી, જ્યાં સુધી તે અને ટીમના સાથી બેનોઇસ્ટ બંનેને સ્પાર્ક-પ્લગ મુદ્દાઓ સાથે બહાર કરવામાં આવ્યા ન હતા. હાફવે પોઇન્ટ પર, વરસાદ ઓછો થઈ ગયો હતો અને કોસ્ટાન્ટિનીએ વેગનરના બાકીના ડેલાજ પર 6 મિનિટની લીડ મેળવી હતી, જેમાં ગૌક્સ, ખાનગી "વિલિયમ્સ" અને મિનોઇયા પાછળ હતા. પોતાની ઝડપી ગતિ જાળવી રાખતા, કોસ્ટાન્ટિનીએ ગોક્સ પર 2-લેપની લીડ સાથે જીત મેળવી હતી, જે બેનોઇસ્ટ દ્વારા રાહત પામેલા વેગનર પછી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. મિનોઇયાની બુગાટી એકમાત્ર એવી અન્ય કાર હતી જેણે આ અંતર કાપ્યું હતું. ઇટાલિયન સ્પર્ધાઓ 1100,1500,2-લિટર અને મોટા વર્ગોમાં નોંધપાત્ર ક્ષેત્રો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. નબળી રીતે સમર્થિત ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને મિલાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વચ્ચેનો તફાવત, જે માત્ર એક અઠવાડિયા પછી મોન્ઝા ખાતે યોજાયો હતો, તે સ્પષ્ટ હતો, જ્યાં મોન્ઝા પાસે ચાર વર્ગોમાં 20 શરુઆત કરનાર હતા. બુગાટી અને માસેરાતી બંને બે કાર (અનુક્રમે કોસ્ટાન્ટિની, ગૌક્સ, અર્નેસ્ટો માસેરાતી અને માતેરાસી માટે) સાથે આવ્યા હતા. હેનરી સેગ્રેવે તેની 4.5-litre સનબીમ (હવે પ્રબલિત ફ્રન્ટ એક્સલ સાથે) ખરીદી હતી જ્યારે બ્રિલી-પેરીએ માતેરાસીની ઇટાલા સ્પેશિયલમાં ભાગ લીધો હતો. તે આ કાર હતી જેણે શરૂઆતમાં અગ્રણી પેક બનાવ્યું હતું. સેગ્રેવનું ગિયરબોક્સ બાર લેપ્સ પછી બંધ થઈ ગયું હતું, જેનાથી કોસ્ટાન્ટિની અને ગૌક્સ બે લેપ્સથી આગળ રહ્યા હતા. ગૌક્સ માટે પંચર હોવા છતાં, તેઓએ 1-2 થી પ્રભાવશાળી જીત મેળવી હતી. જોકે હવે એ. આઈ. એ. સી. આર. માં, જર્મન ઓટોમોબાઇલ ક્લબે જાહેર કર્યું હતું કે તેઓ તેમના ડ્રાઇવરોને સ્પર્ધા કરવા માંગતા નથી. જર્મન રેસ રેસિંગ અને સ્પોર્ટ્સ કારના સંયોજન સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી, અને હિલ-ક્લાઇમ્બ પ્રતિષ્ઠામાં સમાન વજન ધરાવતી હતી. ઉપયોગમાં લેવાતી સર્કિટો (એવીયુએસ સિવાય) પણ ઘણા ઊંચાઈ ફેરફારો સાથે લાંબા, મુશ્કેલ ટ્રેક સાથે આને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જુલાઈમાં એવીયુએસ ખાતે પ્રથમ વખત સત્તાવાર રીતે જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાઈ હતી. યુદ્ધ પછી જર્મનીમાં યોજાયેલી આ પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધા હતી. અગાઉના વર્ષે ટૌનસ પર્વતોમાં કૈસરપ્રીસ સર્કિટ પર સ્પોર્ટ્સ-કાર માટેની રાષ્ટ્રીય રેસ ઓગસ્ટ મોમ્બર્ગર દ્વારા સુપરચાર્જ્ડ NSU 1.3-litre માં જીતી હતી. જો કે, તેને પ્રથમ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી નથી. કોઈ મજબૂત સ્થાનિક ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર ન હોવાથી અને જર્મન વિજયની આશા સાથે, આયોજકોએ રમતગમત, પ્રવાસ અને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારના મિશ્રણ સાથે કાર્યક્રમની શરૂઆત કરી હતી. આ વર્ષે રમતગમત અને સંશોધિત રેસિંગ કાર સહિત 38 કારનું વિશાળ મેદાન શરૂ થયું હતું. ઓ. એમ., એન. એસ. યુ., બ્રેનાબોર અને એન. એ. જી. ની વર્ક કાર ઉપરાંત, ત્યાં ખાનગી અને સજ્જનોની ગાડીઓ હતી, જેમાં જીન ચેસગ્ને અને હ્યુગો અર્બન-એમેરિચ બ્રિટિશ ટેલબોટ્સ ચલાવતા હતા. ફેક્ટરી-સપોર્ટેડ એડોલ્ફ રોસેનબર્ગરની બે મર્સિડીઝ કાર અને યુવાન રુડોલ્ફ કારાસિયોલા મનપસંદ હતી. તેઓ 1924માં 2-લિટર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર ચલાવતા હતા, જેમાં બીજી બેઠક માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને આલ્ફ્રેડ ન્યુબોઅર અને તેમની ટીમ દ્વારા બિનસત્તાવાર રીતે મદદ કરવામાં આવી હતી. રેસના કેટલાંક અઠવાડિયા પહેલા, કર્ટ ન્યુગેબાવરને લગભગ એક મોટો અકસ્માત થયો હતો જ્યારે તેનું એનએજી ભીના એવીયુએસ ટ્રેક પર 150 કિમી/કલાકની ઝડપે સ્લાઇડમાં આવી ગયું હતું. પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, લુઇગી પ્લેટેની ચિરિબિરી વિલ્હેલ્મ હેઇનની એનએજી સાથે અથડાઈ હતી અને ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં પ્લેટેના મિકેનિકનું મોત થયું હતું અને બંને ડ્રાઇવરોને ગંભીર ઈજા થઈ હતી. સ્પર્ધાના દિવસે 2,30000 લોકોનું વિશાળ મેદાન આવ્યું હતું. એક અચંબિત કરનારી શરૂઆતમાં, મોટી કારને પહેલા ફ્લેગ ઓફ કરીને, કારાસિયોલાએ તેની કાર રોકી અને એક મિનિટ ગુમાવી. પ્રથમ લેપના અંતે, રોસેનબર્ગર વીતેલા સમયે આગળ હતો. ઓ. એમ. માં ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયાએ બીજા સ્થાને પહોંચવા માટે બીજા લેપ પર રેસના સૌથી ઝડપી લેપમાં મૂક્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં એન્જિનમાં મુશ્કેલી પડી હતી અને તેને ખાડો પાડવો પડ્યો હતો. પછી ચાર લેપ્સ પછી વરસાદ શરૂ થયો, જેનાથી ટ્રેક લપસણો અને વિશ્વાસઘાતી બની ગયો. તે મોટી કારની શક્તિને નકારી કાઢે છે, જેનાથી નાની ટેલબોટ્સ નજીક રહી શકે છે. રોસેનબર્ગર અર્બન-એમેરિચ અને ચેસગ્નેથી આગેવાની લીધી હતી. કારાસિયોલાએ સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા માટે સાત મિનિટ ગુમાવી હતી. પછી 6 ઠ્ઠી લેપના અંતે રોસેનબર્ગર નોર્થ કર્વમાંથી બહાર આવીને તૂટી પડ્યો, જે બળતણના ધુમાડાને લીક કરીને દૂર થયો. 150 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે લપસણો ટ્રેક પર લપસી જતાં કાર સ્કોરબોર્ડ અને ટાઇમકીપર્સની ઝૂંપડીમાં ફસાઈ ગઈ હતી, જેમાં બે અધિકારીઓના મોત થયા હતા અને બીજાને ગંભીર ઈજા થઈ હતી જ્યારે રોસેનબર્ગર અને તેના મિકેનિકને થોડી ઈજા થઈ હતી. ત્રણ વાર પછી, અર્બન-એમેરિચ પણ નોર્થ કર્વ પર તૂટી પડ્યું હતું. તે સરહદની વાડ તોડીને પહોળો ગયો અને ઘણા દર્શકોને ઇજા પહોંચાડી, જોકે ડ્રાઈવરે કારને પાછા ખાડા પર લાવી દીધી. પછી માત્ર અડધા લેપ પછી, ચેસગ્ને ક્રેશ થયું અને અન્ય ટેલ્બોટને સાઉથ કર્વ પર ફેરવ્યો. આ તમામ અશાંતિ દરમિયાન, કારાસિયોલા પાંચમી મિનિટમાં આગેવાનથી પાંચ મિનિટ પાછળ દોડ્યો, અને મેદાનની સૌથી ઝડપી દોડમાં ઝંપલાવ્યું. 13મા લેપ સુધી વરસાદ બંધ થઈ ગયો હતો. એક લેપ પછી, મર્સિડીઝ લીડમાં હતી અને દૂર ખેંચી રહી હતી. 20 લેપ્સ પછી કારાસિયોલાએ ક્રિશ્ચિયન રીકન (જે તે કંપનીના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર પણ હતા) ના 2.6-litre NAG પાસેથી ત્રણ મિનિટથી વધુ સમય સુધી જીત મેળવી હતી. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કારાસિયોલાની કુશળતાએ તેમને રેજેનમેઇસ્ટર ("રેઇન-માસ્ટર") ઉપનામ આપ્યું હતું. મર્સિડીઝ સપ્ટેમ્બરમાં સોલિટ્યુડ ખાતે વર્કસ ટીમ તરીકે આવી, તેમની 2-લિટર 1924ની કાર ફરીથી ચલાવી, આ વખતે ઓટ્ટો મર્ઝ અને ક્રિશ્ચિયન વર્નર માટે. ટીમ મેનેજર તરીકે આલ્ફ્રેડ ન્યુબોઅર માટે આ પ્રથમ રેસ હતી, જે ભૂમિકા તેઓ વધુ ત્રીસ વર્ષ સુધી નિભાવશે. એક નાના ક્ષેત્રમાં તેમની સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre કાર સાથે NSU વર્કસ ટીમનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ભારે વરસાદમાં સમાપ્ત થયેલી રેસમાં મર્ઝ આરામથી જીત્યો હતો. બ્રિટનમાં, બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતેની દોડ હજુ પણ અત્યંત લોકપ્રિય હતી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસની બહાર પ્રીમિયર ઇવેન્ટ જુનિયર કાર ક્લબ 200 હતી. 38 કારના વિશાળ મેદાનની શરૂઆત થઈ, જે તમામને આયોજકો દ્વારા "વિશેષ" તરીકે લેબલ કરવામાં આવી હતી જેથી લોકો ટ્રેક પર દોડતી કાર અને જાહેર વેચાણ પરની કાર વચ્ચે મૂંઝવણમાં ન આવે. જો કે સત્તાવાર રીતે કોઈ વર્ક ટીમો દાખલ કરવામાં આવી ન હતી, તેમ છતાં અગાઉ જોવામાં આવેલી હેલફોર્ડ અને એલ્ડ્રિજ સ્પેશ્યલ સાથે નવીનતમ ટેલ્બોટ, એલ્વિસ, એસ્ટન માર્ટિન, સૅલ્સન અને એમિલકાર મોડેલો ચલાવતી ટીમ-એન્ટ્રીઓ હતી. સની પરંતુ ઠંડા દિવસે, હેનરી સેગ્રેવ અને આલ્બર્ટ ડિવોને આખરે 1-2 થી જીત મેળવવાની વિશ્વસનીયતા મળી. હવે 42 વર્ષના જ્યુલ્સ ગૌક્સ સિઝનના અંતે નિવૃત્ત થયા હતા. 1906થી પ્યુજો અને બેલેટ સહિતની ટીમો સાથે સ્પર્ધા કરી રહેલા અનુભવી ખેલાડી, તેમણે તારગા ફ્લોરિયો (1908), ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 (1913) અને પ્રથમ ઇટાલિયન જી. પી. (1921) તેમજ આ વર્ષની જીત મેળવી હતી. મેઓ કોસ્ટાન્ટિની પણ સિઝનના અંતે નિવૃત્ત થયા હતા પરંતુ તેઓ બુગાટી સાથે તેમના ટીમ મેનેજર તરીકે રહેશે. વર્ષ દરમિયાન, બુગાટીએ એક પુસ્તિકા બહાર પાડી હતી જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેની કારોએ જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર સુધી 503 જીત મેળવી હતી-લગભગ એક દિવસમાં બે, જેમાં ઘણી વર્ગ જીત તેમજ સંપૂર્ણ જીતનો સમાવેશ થવો જોઈએ. એન્જિનની શક્તિ અને તકનીકીમાં પ્રગતિ હોવા છતાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે નવા નિયમો ઉત્પાદકને પ્રોત્સાહન આપતા ન હતા, અને તેથી લોકોને ઉત્તેજીત કરતા ન હતા. ચેમ્પિયનશિપ ફાઇનલ સ્ટેન્ડિંગ્સ ટેબલ દરેક ઉત્પાદક માટે સૌથી વધુ રેસ પોઝિશનની યાદી આપે છે. નોંધઃ ચેમ્પિયનશિપ માટે પાત્ર બનવા માટે, ઉત્પાદકોએ ઇટાલિયન જી. પી. સહિત ત્રણ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ભાગ લેવો પડ્યો હતો. * ભાગ ન લેવાને કારણે ઉત્પાદકને ચેમ્પિયનશિપમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવે છે સિઝનની મુખ્ય રેસના પરિણામોના ત્રાંસા અક્ષરો રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. માત્ર 6 ઠ્ઠી કે તેથી વધુ સારી પૂર્ણાહુતિ ધરાવતા ડ્રાઇવરો જ બતાવવામાં આવે છે. સ્ત્રોતોઃ સંદર્ભો સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ધ કમ્પ્લીટ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) તારગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીના એપિક મિલનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર ફોક્સ, ચાર્લ્સ (1973) ધ ગ્રેટ રેસિંગ કાર્સ એન્ડ ડ્રાઇવર્સ લંડનઃ ઓક્ટોપસ બુક્સ લિમિટેડ જ્યોર્જાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ ઇબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનિસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 યર્સ ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2008) રેસિંગ કલર્સ-બ્રિટિશ રેસિંગ ગ્રીન સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1926 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઘટનાઓના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 1926 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ વર્ષ વિશેના કેટલાક વિગતવાર તપાસ લેખો. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ટીમ ડેન-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 રેસિંગ Reference.com-તમામ AAA ચેમ્પિયનશિપ પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર Speedway.com-ઇન્ડી 500 રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન 1926 મોટરસ્પોર્ટ 1926 માં અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટમાં