LSWR D15 class
LSWR D15 વર્ગ 4-4-0 એ 1912માં લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે માટે ડુગલ્ડ ડ્રમંડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલ છેલ્લું વરાળ એન્જિન હતું. 1912 સુધીમાં, ડુગલ્ડ ડ્રમન્ડે અસફળ 4-6-0 એક્સપ્રેસ પેસેન્જર એન્જિનના ઘણા વર્ગો બનાવ્યા હતા. આ નિષ્ફળતાનું પરિણામ એ હતું કે જ્યારે તેમણે 1911માં તેમના છેલ્લા વર્ગની રચના કરી હતી, ત્યારે ફેબ્રુઆરી 1912માં ઇસ્ટલેહ વર્ક્સમાંથી એક નવી 4-4-0 ડિઝાઇન ઉભરી આવી હતી, જે તેમના D15 વર્ગની પ્રથમ રચના હતી. તકનીકી વિગતો બોઇલર લાક્ષણિક ડ્રમન્ડ લેઆઉટને અનુરૂપ, D15sમાં પાંખની પ્લેટ સાથે ટૂંકા સ્મોકબોક્સ હતા. આ બોઈલર 1905માં તેના પ્રથમ ડબલ-સિંગલ, 1897ના T7 વર્ગ નંબર 720ના પુનઃનિર્માણ પર આધારિત હતું; અને તેમાં ઢાળવાળી છીણી સાથે લાંબુ ફાયરબોક્સ હતું. આના પરિણામે બોઈલરને સામાન્ય કરતાં ઊંચું પિચ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી પાછળની એક્સલ પર ક્લિઅરન્સ થઈ શકે. વોટર ફીડ એક એક્ઝોસ્ટ સ્ટીમ ફીડ વોટર હીટર પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને બોઈલરને ફ્રેમ્સ પર સ્થિત ડુપ્લેક્સ પંપ દ્વારા, કપલ્ડ વ્હીલ્સ વચ્ચે આપવામાં આવ્યું હતું. ટેન્ડર આ વર્ગને શરૂઆતમાં "મધ્યવર્તી" પ્રકારનાં આઠ-ચક્ર, ડબલ બોગી ટેન્ડર આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 4 ટન (4.06 ટન) કોલસો અને 4,500 ગેલન (20.5m3) વહન કરતી અંદરની બોગી ફ્રેમ હતી, કારણ કે લાઇન પર પાણીની ગર્ત ન હતી. 1923 સુધીમાં, આઠ પૈડાવાળા ટેન્ડરને છ પૈડાવાળા 3,500 ગેલન (15.9m3) વર્ઝન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે K10 અને L11 એન્જિનમાંથી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ડ્રમંડના મૃત્યુ પછી, તેમના અનુગામી રોબર્ટ યુરીએ વર્ગને ઇસ્ટલી સુપરહીટર્સથી સજ્જ કર્યો હતો. તેમાં ખૂબ જ નાની સુપરહિટિંગ સપાટી હતી, તેથી જ્યારે 1923ના જૂથકરણ પછી રિચાર્ડ મોનસેલને દક્ષિણ રેલવેના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેનું સ્થાન મોનસેલ સુપરહીટર્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ ઇતિહાસ ઓપરેશનલ વિગતો ડ્રમંડની અગાઉની 4-6-0 ડિઝાઇનથી વિપરીત, D15s એ અપવાદરૂપે સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું અને બોર્નમાઉથની ટ્રેનો પર કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ઘણા ડ્રાઇવરોએ T14 વર્ગ 4-6-0 ની સરખામણીમાં તેમની શ્રેષ્ઠ ઓપરેશનલ લાક્ષણિકતાઓની નોંધ લીધી હતી. આ કોલસા, પાણી અને તેલના વપરાશમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો અને સરળ જાળવણીને કારણે હતું. જો કે, યુરીના ઉત્તરાધિકાર સાથે, આગળ કોઈ D15 નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે તેમણે 4-6-0 ડિઝાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. આ સફળ એન્જિનમોટિવ્સ મુખ્યત્વે વોટરલૂની બહાર કામ કરતા હતા અને વીજળીકરણ પહેલાના સમયગાળા સુધી પોર્ટ્સમાઉથ એક્સપ્રેસનો વર્ચ્યુઅલ એકાધિકાર હતો, જ્યાં સુધી શાળા વર્ગ રજૂ કરવામાં આવ્યો ન હતો. બુલેઇડ લાઇટ પેસિફિક્સના આગમન સુધી, ડી15 સામાન્ય રીતે બ્રાઇટનથી પ્લાયમાઉથ સેવામાં કામ કરતું જોવા મળતું હતું. નંબર 468 બાકીના વર્ગથી અલગ હતો કારણ કે તેમાં ફાયરબોક્સ પર સલામતી વાલ્વ લગાવેલા હતા, જેમાં યુરી એન15 શૈલીના ગુંબજ અને સલામતી વાલ્વ કેસિંગ હતા, જ્યારે અન્યમાં તેમના ગુંબજો પર ડ્રમંડ ડાયરેક્ટ-લોડેડ સલામતી વાલ્વ હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, નંબર 463 માં સીટીને બદલે હૂટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી રાખ્યું હતું. આ વર્ગ 1948માં બ્રિટિશ રેલવે સેવામાં ચાલુ રહ્યો પરંતુ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ધીમે ધીમે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે કોઈ પણ સાચવવા માટે બચી શક્યું નહીં. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઓગસ્ટ 1949માં, લોકોમોટિવ નં. 467 એક ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી જે હેમ્પશાયરના સ્ટેશન પર સિગ્નલને વટાવી ગઈ હતી અને ટ્રેપ પોઇન્ટ દ્વારા પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. આ પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે કેટલાક બિંદુઓ સરકી ગયા હતા, જેના કારણે બોટ ટ્રેનને ડાયવર્ટ કરવી પડી હતી. આ વધુ ગંભીર અકસ્માતને ટાળે છે કારણ કે નં. 467 એ લાઇનની ખોટી હતી જે તેને ચાલુ કરવી જોઈતી હતી. LSWR હેઠળ, D15s ને LSWR પેસેન્જર સેજ ગ્રીનમાં જાંબલી-કથ્થઈ ધાર સાથે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી લીલાની પેનલ બનાવવામાં આવી હતી. આને આગળ ટેન્ડર ટાંકીની બાજુઓ પર 'એલએસડબલ્યુઆર' સાથે સફેદ અને કાળા રંગમાં દોરવામાં આવ્યું હતું. તેમને સતત બ્લોકમાં 463-472 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1923 પછી દક્ષિણ રેલવેની માલિકીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું, ત્યારે લોકોમોટિવ્સમાં રિચાર્ડ મોનસેલની એલએસડબલ્યુઆર વર્દીનું ઘાટા રંગનું વર્ઝન હતું. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પ્રમાણભૂત ગિલ્ટ અક્ષરોને પાણીની ટાંકીની બાજુઓ પર 'દક્ષિણી' સાથે પીળા રંગમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સમાં કાળા અને સફેદ અસ્તર પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1948 પછી (રાષ્ટ્રીયકરણ) રાષ્ટ્રીયકરણ પછીની માલસામાનની હેરફેર શરૂઆતમાં દક્ષિણી માલસામાનની હેરફેર હતી, જેમાં ટેન્ડર પર 'બ્રિટિશ રેલવે' અને નંબર પર 'એસ' ઉપસર્ગ હતું. ત્યારબાદ વર્ગને લાલ અને સફેદ અસ્તર સાથે બી. આર. મિશ્ર ટ્રાફિક બ્લેકમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટેન્ડર પર બી. આર. ક્રેસ્ટ હતું. લોકોમોટિવ ક્રમાંકન બી. આર. પ્રમાણભૂત પ્રથા અનુસાર હતું, જેમાં 1948માં તમામ 10 લોકોમોટિવ્સ બ્રિટિશ રેલવેની માલિકીમાં ગયા હતા. બીઆર નંબરો 30463-30472 હતા. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો D15 4-4-0 લોકોમોટિવ્સ 1912માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ