TWA Flight 3
ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 3 એ ટ્વીન-એન્જિન ડગ્લાસ ડીસી-<આઇડી1> પ્રોપ્લાઇનર, નોંધણી એનસી1946 હતી, જે ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ એન્ડ વેસ્ટર્ન એર (ટીડબલ્યુએ) દ્વારા ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ યોર્કથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બરબૅન્ક, કેલિફોર્નિયા, લાસ વેગાસ, નેવાડા સહિત અનેક સ્ટોપોવર્સ દ્વારા સુનિશ્ચિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ તરીકે સંચાલિત હતી. 16 જાન્યુઆરી, 1942 ના રોજ 19:20 PST પર, લાસ વેગાસ એરપોર્ટ (હવે નેલિસ એર ફોર્સ બેઝ) થી બરબૅન્ક માટે બંધાયેલ ટેકઓફના પંદર મિનિટ પછી, વિમાન જ્યારે એરપોર્ટની દક્ષિણપશ્ચિમમાં પોટોસી પર્વત પર એક તીવ્ર ખડકમાં તૂટી પડ્યું ત્યારે તે નાશ પામ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં ફિલ્મ સ્ટાર કેરોલ લોમ્બાર્ડ, તેની માતા અને ત્રણ ક્રૂ સભ્યો સહિત વિમાનમાં સવાર તમામ 22 લોકોનાં મોત થયાં હતાં. સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ (CAB) એ અકસ્માતની તપાસ કરી હતી અને નક્કી કર્યું હતું કે તેનું કારણ કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવેલી નેવિગેશન ભૂલ હતી. ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ અને વેસ્ટર્ન એર (ટીડબલ્યુએ) ફ્લાઇટ 3 ન્યુ યોર્ક સિટીથી બરબૅન્ક, કેલિફોર્નિયા સુધીના આંતરખંડીય માર્ગ પર ઉડાન ભરી રહી હતી, જેમાં ઇન્ડિયાનાપોલિસ, સેન્ટ લૂઇસ, અલ્બુકર્ક અને લાસ વેગાસ સહિત અનેક મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ હતા. 16 જાન્યુઆરી, 1942ની સવારે સ્થાનિક સમય અનુસાર 4 વાગ્યે અભિનેત્રી કેરોલ લોમ્બાર્ડ, તેમની માતા અને તેમના એમ. જી. એમ. પ્રેસ એજન્ટ ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં ફ્લાઇટ 3માં સવાર થયા હતા. લોમ્બાર્ડ, લોસ એન્જલસમાં તેના પતિ ક્લાર્ક ગેબલને મળવા આતુર હતી, તે મિડવેસ્ટમાં સફળ યુદ્ધ બોન્ડ પ્રમોશન પ્રવાસમાંથી પરત ફરી રહી હતી, જ્યાં તેણે 20 લાખ ડોલરથી વધુ એકત્ર કરવામાં મદદ કરી હતી. અલ્બુકર્ક પહોંચ્યા પછી, લોમ્બાર્ડ અને તેના સાથીઓને કેલિફોર્નિયામાં ઉડાન ભરતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સના પંદર કર્મચારીઓ માટે જગ્યા બનાવવા માટે સતત ઉડાન વિભાગ માટે તેમની બેઠકો આત્મસમર્પણ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. લોમ્બાર્ડે આગ્રહ કર્યો કે તેણીના યુદ્ધ બંધનના પ્રયત્નોને કારણે તેણી પણ આવશ્યક હતી, અને તેણીએ સ્ટેશન એજન્ટને તેના જૂથને ફ્લાઇટમાં ફરીથી બેસવા દેવા માટે ખાતરી આપી. તેના બદલે વાયોલિનવાદક જોસેફ સિજેટી સહિત અન્ય મુસાફરોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ ફ્લાઇટ ક્રૂને અલ્બુકર્ક ખાતે નવા ક્રૂ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. વધુ પેસેન્જર લોડ અને હેડવાઇન્ડની આગાહીને કારણે વિન્સલો, એરિઝોના ખાતે રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, હવામાં નવા કેપ્ટને વિન્સલો સ્ટોપને છોડીને સીધા લાસ વેગાસ તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. લાસ વેગાસ એરપોર્ટ (હવે નેલ્લિસ એર ફોર્સ બેઝ) પર થોડા સમય માટે ઇંધણ ભરવા માટે રોકાયા પછી વિમાનએ તેના અંતિમ તબક્કા માટે સ્પષ્ટ, ચંદ્રહીન રાત્રે બરબૅન્ક માટે ઉડાન ભરી હતી. પંદર મિનિટ પછી, લગભગ માર્ગથી દૂર ઉડાન ભરીને, તે સ્પ્રિંગ માઉન્ટેન રેન્જમાં પોટોસી પર્વતમાળા પર, ખડકની ટોચની નીચે અને શિખરની નીચે, નજીકના ઊભી ખડકમાં તૂટી પડ્યું, જેમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા. સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ (CAB) દ્વારા અકસ્માતની તપાસ કરવામાં આવી હતી. પ્રત્યક્ષદર્શીઓ અને અન્ય પુરાવાઓએ સૂચવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 3 લાસ વેગાસ ખાતે તેના પ્રસ્થાનથી અનિવાર્યપણે એક સીધી રેખા સાથે, નિયુક્ત હવાઈ માર્ગની 10° જમણી બાજુએ, ઉચ્ચ ભૂપ્રદેશમાં આગળ વધ્યું હતું જે ફ્લાઇટની ઊંચાઈથી ઉપર હતું. આનાથી તપાસકર્તાઓને સંકેત મળ્યો હતો કે ક્રૂ એરવે (ઓછી આવર્તન શ્રેણી દ્વારા વ્યાખ્યાયિત) ને અનુસરવા માટે રેડિયો નેવિગેશનનો ઉપયોગ કરી રહ્યા ન હતા, જે તેમને સુરક્ષિત અવરોધ નિવારણ પૂરું પાડ્યું હોત, પરંતુ તેના બદલે હોકાયંત્ર શીર્ષકનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. દૃશ્યતા સામાન્ય રીતે સારી હતી, પરંતુ ચાલુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધને કારણે મોટાભાગના એરવે લાઇટ બેકોન બંધ થઈ ગયા હોવાથી તેઓ ઉપયોગી ન હતા, જો કે એક મહત્વપૂર્ણ બેકન સામાન્ય રીતે કાર્યરત હતું. પુરાવાઓનો મુખ્ય ભાગ ફ્લાઇટ પ્લાન ફોર્મ હતો, જે અલ્બુકર્કમાં પ્રથમ અધિકારી દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું (પરંતુ કંપનીની જરૂરિયાત હોવા છતાં, કેપ્ટન દ્વારા સહી કરવામાં આવી ન હતી). ફોર્મ પર, લાસ વેગાસથી આયોજિત આઉટબાઉન્ડ મેગ્નેટિક કોર્સને 218° તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ક્રૂ દ્વારા ખરેખર ક્રેશ પોઇન્ટ પર ઉડાડવામાં આવેલા ફ્લાઇટ પાથની નજીક છે. 8, 000 ફૂટની ઊંચાઈએ ઉડતો આ માર્ગ તે દિશામાં (જે લગભગ વધે છે) ભૂપ્રદેશ કરતાં નીચો હોવાથી, બોર્ડે તારણ કાઢ્યું હતું કે તે સ્પષ્ટ રીતે એક ભૂલ હતી. બોર્ડે અનુમાન લગાવ્યું હતું કે કારણ કે બંને પાયલોટ લાસ વેગાસની સરખામણીમાં બોલ્ડર સિટી એરપોર્ટથી ઘણી વાર બરબૅન્ક ગયા હતા અને બોલ્ડર સિટીથી 218°નો આઉટબાઉન્ડ મેગ્નેટિક કોર્સ બરબૅન્કના હવાઈ માર્ગ સાથે જોડાવા માટે વાજબી પસંદગી હોત, ક્રૂએ કદાચ અજાણતાં યોગ્ય લાસ વેગાસ કોર્સને બદલે બોલ્ડર સિટી આઉટબાઉન્ડ કોર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બોલ્ડર સિટીનો ઉપયોગ આ સફરમાં રિફ્યુઅલિંગ પોઇન્ટ તરીકે કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે તેમાં રનવે લાઇટિંગ નહોતી. તેની પૂર્વધારણાને ચકાસવા માટે, સીએબીએ અલ્બુકર્ક અને લાસ વેગાસ વચ્ચેની ફ્લાઇટ્સ માટે કેટલાક અન્ય પૂર્ણ થયેલા ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ પ્લાન ફોર્મ્સની સમીક્ષા કરવાનું કહ્યું. સીએબીના સભ્યો અન્ય ફ્લાઇટમાંથી એક ફોર્મ શોધીને આશ્ચર્યચકિત થયા હતા જેણે લાસ વેગાસથી સમાન ખોટો 218° આઉટબાઉન્ડ કોર્સ પણ નિર્દિષ્ટ કર્યો હતો. ટીડબલ્યુએના મુખ્ય પાયલોટે જુબાની આપી હતી કે તે ફોર્મ પર લખાયેલ અભ્યાસક્રમ "દેખીતી રીતે એક ભૂલ હતી". સીએબીએ નીચેના સંભવિત કારણ નિવેદન સાથે અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યોઃ ઉપરોક્ત તારણો અને આ સમયે ઉપલબ્ધ સમગ્ર રેકોર્ડના આધારે, અમે શોધી કાઢીએ છીએ કે 16 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ વિમાન એન. સી. 1946 સાથે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ, લાસ વેગાસથી રવાના થયા પછી કપ્તાનને તેના માટે ઉપલબ્ધ નૌવહન સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરીને યોગ્ય માર્ગ અપનાવવામાં નિષ્ફળતા હતી. સીએબીએ નીચેના ફાળો આપનારા પરિબળો ઉમેર્યા હતાઃ ભૂલભરેલા હોકાયંત્ર કોર્સનો ઉપયોગ અકસ્માતના પડોશમાં મોટાભાગના દીવાઓને બ્લેકઆઉટ કરવા માટે યુદ્ધની કટોકટીને કારણે જરૂરી બન્યું હતું 17 જુલાઈ, 1941ના ટીડબલ્યુએના નિર્દેશનું પાલન કરવામાં પાયલોટની નિષ્ફળતા, સિવિલ એરોનોટિક્સના વહીવટકર્તાના સૂચન અનુસાર જારી કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાયલોટને તેમની ઉડાનની હિલચાલને વાસ્તવિક ઓન-કોર્સ સંકેતો સુધી મર્યાદિત રાખવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. કાવતરું માય લંચ્સ વિથ ઓર્સન પુસ્તકમાં ઓર્સન વેલેસ દાવો કરે છે કે તેમને સુરક્ષા એજન્ટ દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 3 ને નાઝી એજન્ટો દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી જેઓ અગાઉથી માર્ગ વિશે જાણતા હતા. તેમણે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે જર્મન વંશના અમેરિકનો સામે તકેદારીની કાર્યવાહીને રોકવા માટે ગોળીબારના સમાચારોને શાંત રાખવામાં આવ્યા હતા. બંનેમાંથી કોઈ પણ દાવાની પુષ્ટિ થઈ ન હતી. આ પણ જુઓ વ્યાપારી વિમાન 1949 મેક્સિકન ડીસી-3 અકસ્માત કે જેમાં મેક્સીકન અભિનેત્રી બ્લાંકા એસ્ટેલા પાવોનનું મોત થયું તેની યાદી-નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લોસ્ટફલાઈટ્સ-ઉડ્ડયન પુરાતત્વ સ્થળ ક્રેશ સાઇટનું સ્થાન-ગૂગલ અખબારો દ્વારા વિમાનમાં સવાર લોકોના નામો પર (મધ્ય-પૃષ્ઠ સુધી સ્ક્રોલ કરો) લાસ વેગાસ રિવ્યૂ-જર્નલ દ્વારા ક્રેશ 75મી વર્ષગાંઠ (આર્કાઇવ પણ ઉપલબ્ધ છે) 1942માં નેવાડા એરલાઇનર અકસ્માતો અને ડગ્લાસ ડીસી-3 એરલાઇનર અકસ્માતો અને નેવાડા એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ડગ્લાસ ડીસી-3 એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા બનાવો 1942માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાયલોટ ભૂલ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને કારણે ક્લાર્ક કાઉન્ટી, નેવાડા જાન્યુઆરી 1942ની ઘટનાઓ 3