History of Cubana de Aviación
ક્યુબાના ડી એવિએશન એસ. એ. ક્યુબાની સૌથી મોટી એરલાઇન અને ફ્લેગ કેરિયર છે. હિસ્ટ્રી એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ ક્યુબાનાની સ્થાપના 8 ઓક્ટોબર 1929ના રોજ કમ્પાનિયા નાસિઓનલ ક્યુબાના દ એવિએશન કર્ટિસ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે કર્ટિસ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની સાથેના તેના જોડાણને દર્શાવે છે. તે લેટિન અમેરિકામાં ઉભરી આવેલી પ્રારંભિક એરલાઇન્સમાંની એક હતી. ક્યુબાનાના પૂર્વગામીઓ 1919માં સ્થપાયેલી કોમ્પેનીયા એરિયા ડી ક્યુબા અને 1920માં સ્થપાયેલી કોમ્પેનીયા એરિયા ક્યુબાના હતી (બંને એરલાઇન્સ હવાનાના કોલંબિયા એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી, જેણે 1919માં કામગીરી શરૂ કરી હતી). જો કે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી ક્યુબા (અને અન્ય ઘણા દેશો) ને અસર કરતી મુશ્કેલ આર્થિક પરિસ્થિતિઓને કારણે તે કંપનીઓ શરૂ થયા પછી તરત જ વિસર્જન કરવામાં આવી હતી. ક્યુબાનાની સ્થાપના સમયે ક્યુબામાં અન્ય હવાઈ પરિવહન કંપનીઓ સર્વિસિયો ક્યુબાનો ડી એવિએશન, લિનિયસ એરિયાસ ડી ક્યુબા અને કોમ્પેનીયા નાસિઓનલ ક્યુબાના ડી ટ્રાન્સપોર્ટે એરિયો હતી. આ તમામ કંપનીઓ માત્ર ટૂંકા ગાળા માટે અસ્તિત્વ ધરાવતી હતી અને તેમની પાસે મર્યાદિત નાણાકીય વ્યવસ્થા હતી. તેઓ મોટે ભાગે પ્રસંગોપાત ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતા હતા જે તાત્કાલિક ડિલિવરી માટે પેકેજો વહન કરતા હતા, અથવા જે વ્યક્તિઓ ખાનગી વ્યવસાયિક પ્રવાસો અથવા મનોરંજનના હેતુઓ માટે હવાઈ મુસાફરીની માંગ કરતા હતા. તેઓ બધા 1929માં મહામંદીની શરૂઆત અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં અને ત્યારબાદ હવાઈ ટ્રાફિકમાં ઘટાડાથી ખૂબ પ્રભાવિત થયા હતા. ક્યુબાના ડી એવિએશન કર્ટિસે 1930માં કર્ટિસ રોબિન વિમાનો સાથે સેવાઓની શરૂઆત કરી હતી, ત્યારબાદ સિકોરસ્કી એસ-38 ઉભયજીવી અને ફોર્ડ ટ્રિમોટર્સ દ્વારા સેવાઓની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. ઉભયજીવી સેવાએ ક્યુબાના પૂર્વીય ભાગમાં દરિયાકાંઠાના ખાણકામ વિસ્તારોને જોડ્યા હતા, જ્યારે જમીન આધારિત કર્ટિસ રોબિન્સ અને ફોર્ડ ટ્રિમોટોર્સે મુખ્ય પ્રાંતીય શહેરોને સેવા આપી હતી. કર્ટિસ એરપ્લેન મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની માલિકીની કર્ટિસ એવિએશન સ્કૂલે 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં ક્યુબન પાયલોટને તાલીમ આપી હતી, આમ ક્યુબાનાના ઉદભવ માટે જરૂરી કુશળતા ઊભી કરી હતી. પ્રારંભિક ક્યુબન ઉડ્ડયન એસિસમાં કર્ટિસ સ્કૂલના 1912 ના સ્નાતક ઑગસ્ટિન પાર્લા ઓર્ડુના હતા, જેમણે 1919 માં કોમ્પેનીયા એરિયા ડી ક્યુબાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. શરૂઆતના વર્ષોમાં પ્રખ્યાત વિમાનચાલકો દ્વારા ક્યુબાની મુલાકાતો અને તેમના પરાક્રમો વિશેના સમાચારોએ ક્યુબાનાના સ્ટાર્ટ-અપની તરફેણ કરી હતી. તેમણે ક્યુબામાં ઉડ્ડયન અને તેની વ્યાપારી શક્યતાઓમાં રસ પેદા કર્યો, તે સમયે જ્યારે નાગરિક ઉડ્ડયન મોટે ભાગે મનોરંજનની પ્રવૃત્તિ હતી. તેમાં સ્પેનિશ-ક્યુબન વિમાનચાલક ડોમિંગો રોસિલો હતા, જેમણે 1913માં સ્ટ્રેટ ઓફ ફ્લોરિડા (કી વેસ્ટથી હવાના) પર પ્રથમ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી, ફ્રેન્ચ વિમાનચાલક ચાર્લ્સ નુંગેસર 1924માં અને અમેરિકન ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગે 1928માં તેમના "સ્પિરિટ ઓફ સેન્ટ લૂઇસ" વિમાનમાં ઉડાન ભરી હતી. ક્યુબાનાની સ્થાપના પછી, સ્પેનિશ વિમાનચાલકો મારિયાનો બાર્બેરન અને જોઆક્વિન કોલરે 1933માં સ્પેનથી ક્યુબા સુધીની પ્રથમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન પૂર્ણ કરી, ત્યારબાદ 1936માં ક્યુબન વિમાનચાલક એન્ટોનિયો મેનેન્ડેઝ પેલેઝ દ્વારા ખુલ્લી કોકપિટ, સિંગલ-એન્જિન વિમાનમાં પ્રથમ ક્યુબા-થી-સ્પેન (હવાના-સેવિલે) ઉડાન પૂર્ણ કરી. આ અને અન્ય સિદ્ધિઓએ લાંબા અંતરની ઉડાનમાં રસ વધાર્યો. પેન અમેરિકન એરવેઝ (જે તે સમયે પેન અમેરિકન એરવેઝ સિસ્ટમ અથવા પી. એ. એ. તરીકે જાણીતી હતી) એ 1932માં ક્યુબાનાને હસ્તગત કરી હતી અને એરલાઇનના નામમાંથી કર્ટિસ શબ્દ કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો. કર્ટીસ એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીમાં નાણાકીય મુશ્કેલીઓ, વધતી આર્થિક મંદીને કારણે, આંશિક રીતે વેચાણને પ્રેરિત કર્યું. તેથી ક્યુબાના પાન અમેરિકન એરવેઝની પેટાકંપની બની ગઈ. તે સમયે, પેન અમેરિકને લેટિન અમેરિકન અને કેરેબિયન નેટવર્કને ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે વિવિધ દેશોમાં હવાઈ સેવાઓને અમેરિકા અને કેરેબિયનમાં તેના પોતાના આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો સાથે જોડે છે. 1920ના દાયકામાં (કી વેસ્ટ-હવાના) પેન અમેરિકનની પોતાની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય સુનિશ્ચિત સેવા ફ્લોરિડાથી ક્યુબા સુધી શરૂ થઈ હતી. તેથી ક્યુબાના હસ્તગત કરવાથી પી. એ. એ. ના વ્યવસ્થાપનને સમજાયું કારણ કે તેણે ક્યુબાથી આગળ બાકીના લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયન તરફ કામગીરીનો વિસ્તાર કર્યો હતો. 1933ની ક્યુબાની લોકલુભાવનાની ક્રાંતિએ ક્યુબાના અને એરલાઇનની પેન અમેરિકનની માલિકી પર બહુ ઓછી અસર કરી હતી. 1933 થી 1940 સુધી સત્તા પર કબજો જમાવનારી નવી સરકારના રાષ્ટ્રવાદી પાત્ર છતાં, ક્યુબાનામાં પેન અમેરિકનનું રોકાણ સુરક્ષિત રાખવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાની આર્થિક મંદીએ ક્યુબાને અસર કરી હતી, પરંતુ ક્યુબાના પર તેની અસર નોંધપાત્ર નહોતી. તે સમયે, ક્યુબાનાની મોટાભાગની આવક ક્યુબાની ટપાલ સેવા માટે ટપાલ વહનમાંથી મેળવવામાં આવતી હતી. તે સમયે વિમાનની ઓછી ક્ષમતાને કારણે એરલાઇન પેસેન્જર ટ્રાફિક ખૂબ જ મર્યાદિત હતો. ઉપરાંત, જે લોકોએ હવાઈ મુસાફરી કરવાનું પસંદ કર્યું હતું તેઓ મોટે ભાગે પસંદગીના ચુનંદા વર્ગના હતા. 1930ના દાયકામાં ક્યુબામાં હવાઈ મુસાફરો મોટે ભાગે શ્રીમંત ઉદ્યોગપતિઓ, સારા પગારવાળા વ્યાવસાયિકો અથવા સમૃદ્ધ વ્યક્તિઓ હતા જેઓ પ્રમાણમાં ઊંચું ભાડું પરવડી શકે તેમ હતા. ટ્વીન-એન્જિન લોકહીડ મોડલ 10 ઇલેક્ટ્રાસ 1934માં ક્યુબાનાના કાફલામાં જોડાયું હતું, જેનાથી એરલાઇનને ક્યુબાની અંદર તેના માર્ગો વિસ્તારવાની મંજૂરી મળી હતી. આ વિમાનો, જે તેમના સમયના સૌથી અદ્યતન વિમાનોમાંના એક હતા, તે ક્યુબાનામાં પેન અમેરિકનના રોકાણનો ભાગ હતા. લોકહીડ ઇલેક્ટ્રાસે ક્યુબાનાને તેની જમીન આધારિત કામગીરીનું વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે શહેરોને અગાઉ સુનિશ્ચિત એરલાઇન સેવાની કોઈ પહોંચ ન હતી. ક્યુબાનાના માર્ગોના વિસ્તરણની સાથે 1936માં ક્યુબાની નાગરિક ઉડ્ડયન શાળાની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનું નેતૃત્વ ક્યુબન ઉડ્ડયન નિષ્ણાત રામિરો લિયોનાર્ડે કર્યું હતું. શાળાએ ઘણા વિમાનચાલકોને તાલીમ આપી હતી જેઓ ક્યુબાનાની કામગીરીમાં જોડાશે. 1940 સુધીમાં, ક્યુબાનાના કાફલામાં કુલ 12 વિમાનો હતા, જેનો ઉપયોગ એરલાઇનના વધતા સ્થાનિક નેટવર્કમાં થતો હતો. લોકહીડ ઇલેક્ટ્રા પછી 1944માં ડગ્લાસ ડીસી-3 અને 1946માં કર્ટિસ સી-46 આવ્યા હતા. પાન અમેરિકન એરવેઝની પેટાકંપની તરીકે, ક્યુબાનાની તકનીકી કામગીરી, વિમાનની વર્દી, ક્રૂના ગણવેશ અને એરલાઇનનો લોગો પણ પાન અમેરિકન (પી. એ. એ.-શૈલીનો લોગો 1957 સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો) ને નજીકથી અનુસરતો હતો. ક્યુબાની અંદર ક્યુબાનાની રૂટ સિસ્ટમ હવાના દ્વારા જોડાણો પ્રદાન કરીને, પેન અમેરિકનની આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સમાં મુસાફરોને ખવડાવતી હતી. આ સંબંધ લેટિન અમેરિકામાં પેન અમેરિકન એરવેઝની અન્ય પેટાકંપનીઓ જેવા જ હતા, જેમ કે મેક્સિકાના ડી એવિએશન અને પેનેયર ડો બ્રાઝિલ. 1944માં એરલાઇનનું નામ બદલીને કંપની ક્યુબાના દ એવિએશન એસ. એ. કરવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે એરલાઇનનો બહુમતી હિસ્સો ક્યુબાના રોકાણકારોને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પેન અમેરિકન એરવેઝે 42 ટકા હિસ્સો જાળવી રાખ્યો હતો. પાન અમેરિકન ઝડપથી વિસ્તરણ કરી રહ્યું હતું, સમગ્ર લેટિન અમેરિકામાં પેટાકંપનીઓ હસ્તગત કરી રહ્યું હતું અથવા સ્થાપી રહ્યું હતું (અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત નજીક આવતા તેની પેસિફિક અને ઉત્તર એટલાન્ટિક સેવાઓની પુનઃસ્થાપના), અને મૂડી એકત્ર કરવાની જરૂર હતી. બહુમતી માલિકીમાં આ ફેરફાર ક્યુબાના સાહસ તરીકે ક્યુબાના પ્રભુત્વને ચિહ્નિત કરે છે, અને એરલાઇનને રાષ્ટ્રીય ગૌરવનો સ્રોત બનાવે છે. 1944 થી, ક્યુબાના મુખ્યત્વે સ્થાનિક મૂડી દ્વારા સમર્થિત એક ખાનગી સાહસ રહેશે. 1944માં નાગરિક ઉડ્ડયન પર પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદ બોલાવવામાં આવી હતી, જે પાછળથી આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) ની રચના તરફ દોરી ગઈ હતી. ક્યુબા આ પરિષદમાં સહભાગી હતું અને આઇ. સી. એ. ઓ. ના સ્થાપક સભ્ય હતા, જેણે 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન નાગરિક ઉડ્ડયન પર શાસન કરતા આંતરરાષ્ટ્રીય કરારો માટે માળખું નક્કી કરવામાં મદદ કરી હતી. એપ્રિલ 1945માં, ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (આઇએટીએ) ની રચના કરનારી પરિષદ હવાનામાં યોજાઈ હતી. ક્યુબાના આઇએટીએના સ્થાપક સભ્ય બન્યા, અને હવાના પરિષદ અને પરિણામી સમજૂતીઓ સાથે તેની સંડોવણી દ્વારા તે સંસ્થાની રચનામાં ભાગ લીધો. બંને પરિષદો અને સંસ્થાઓએ ક્યુબાનાને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત એરલાઇન કંપની તરીકે સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી. તેના પ્રથમ 16 વર્ષ દરમિયાન ક્યુબાનાની સુનિશ્ચિત સેવાઓ સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક હતી. તેની માર્ગ પ્રણાલીએ હવાનાનો તેના મુખ્ય કેન્દ્ર તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં દેશના મુખ્ય પ્રાંતીય શહેરો માટે અવારનવાર ઉડાનો ચાલતી હતી. 1929માં ક્યુબાનાની સ્થાપના હવાનાના જોસ માર્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના ઉદઘાટન સાથે થઈ હતી, જેનાથી એરલાઇનને ત્યાં કાયમી ઓપરેશનલ બેઝ સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 18 કિમી સ્થિત છે. મધ્ય હવાનામાંથી, રાંચો બોયરોસ શહેરની નજીક, નવા હવાઇમથકે વિસ્તરણ માટે પૂરતી જગ્યા પૂરી પાડી હતી (હવાનાના જૂના કોલંબિયા હવાઇમથકની સરખામણીમાં, જે શહેરના ઝડપી વિકાસથી ઘેરાયેલું હતું). 1930ના દાયકા દરમિયાન, ક્યુબાનાએ ક્યુબાના મોટાભાગના દરેક મોટા શહેરોને સેવા આપવા માટે તેની સેવાઓનો વિસ્તાર કર્યો હતો. પછી, બીજા વિશ્વયુદ્ધે બળતણ અને વિમાનોના મર્યાદિત પુરવઠાને કારણે ક્યુબાનાના વિસ્તરણને અટકાવી દીધું. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, જોકે, ક્યુબાના તેનો પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ શરૂ કરવા માટે તૈયાર હતું. આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ મે 1945માં ક્યુબાનાએ ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને હવાનાથી મિયામી સુધીની તેની પ્રથમ નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન શરૂ કરી હતી. ક્યુબાના મિયામી માટે સુનિશ્ચિત પેસેન્જર સેવાઓ સ્થાપિત કરનારી પ્રથમ લેટિન અમેરિકન એરલાઇન હતી. આ માર્ગ પરની ફ્લાઇટ્સ મોટાભાગે વેપારી લોકો અને પ્રવાસીઓને લઈ જતી હતી, અને તેઓએ વ્યાપારી ઉડ્ડયન માટે એક મહત્વપૂર્ણ બજાર તરીકે પ્રવાસન મુસાફરી શરૂ કરવામાં મદદ કરી હતી. મિયામી માર્ગ, તેના આર્થિક અને રાજકીય મહત્વને કારણે, પાછળથી ક્યુબાનાના ઇતિહાસનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ સાબિત થયો. એપ્રિલ 1948માં ડગ્લાસ ડીસી-4 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને હવાના અને મેડ્રિડ (બર્મુડા, એઝોર્સ અને લિસ્બન થઈને) વચ્ચે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ડીસી-4 ક્યુબાનાનું પ્રથમ ચાર એન્જિન ધરાવતું વિમાન હતું, અને તેને ચલાવવા માટે પાંચ કોકપિટ ક્રૂ સભ્યો (કેપ્ટન, પ્રથમ અધિકારી, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર, નેવિગેટર અને રેડિયો ઓપરેટર) ની જરૂર હતી. ડીસી-4 કે જેણે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગ શરૂ કર્યો હતો તેમાં દબાણયુક્ત કેબિન હતું અને તેનું નામ "એસ્ટ્રેલા ડી ક્યુબા" (સીયુ-ટી188) રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા ડીસી-4 નું નામ "એસ્ટ્રેલા ડી ઓરિએન્ટે" (સીયુ-ટી 397) રાખવામાં આવ્યું હતું અને ક્યુબાનાના મિયામી માર્ગ પર ડીસી-3 નું સ્થાન લીધું હતું. મેડ્રિડ માર્ગને 1950માં રોમ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો (મેડ્રિડ-રોમ વિભાગ પાછળથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો). યુરોપ તરફના નવા માર્ગે ક્યુબાનાને નિર્ધારિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા સ્થાપિત કરવા માટેના પ્રારંભિક લેટિન અમેરિકન વાહકોમાંનું એક બનાવ્યું. તે સમયે, મોટાભાગની યુરોપિયન એરલાઇન્સ પાસે કોઈ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગો નહોતા, અને ક્યુબાના ખંડીય યુરોપથી કેરેબિયન સુધી સીધી સેવા પ્રદાન કરતી એકમાત્ર વાહક બની હતી. પાછળથી, 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ડીસી-4 નું સ્થાન લોકહીડ કોન્સ્ટેલેશન્સ (એલ-049) દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે લાંબા અંતરની વ્યાપારી હવાઈ મુસાફરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મુખ્ય પ્રકારના વિમાન હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં એરલાઇને તેના કાફલાના નવીનીકરણ માટે યુ. એસ. પાસેથી કેટલાક લોકહીડ સુપર કોન્સ્ટેલેશન (એલ-1049ઇ અને એલ-1049જી) અને બ્રિટન પાસેથી ટર્બોપ્રોપ વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ (વી. વી.-755) વિમાનો ખરીદ્યા હતા. પ્રથમ સુપર નક્ષત્ર (L-1049E, CU-P573 તરીકે નોંધાયેલું) 1953ની શરૂઆતમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને ક્યુબાનાના મેડ્રિડ માર્ગ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ક્યુબાના એલ-1049ઇ માટે લોકહીડનો લોન્ચ ગ્રાહક હતો. સુપર કોન્સ્ટેલેશન્સે ક્યુબાનાને મેક્સિકો સિટી, ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સેવા શરૂ કરવાની અને બર્મુડા, એઝોર્સ અને લિસ્બન થઈને મેડ્રિડમાં આવર્તન વધારવાની મંજૂરી આપી હતી. આ વિમાનો સાથે, ક્યુબાના ન્યૂયોર્ક માટે સેવાઓ સ્થાપિત કરનારી પ્રથમ લેટિન અમેરિકન એરલાઇન બની હતી. વિસ્કાઉન્ટ્સનો ઉપયોગ તેની મિયામી અને નાસાઉ ફ્લાઇટ્સ માટે અને કેમાગુએ અને સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબાની સ્થાનિક સેવાઓ માટે કરવામાં આવતો હતો. હવાના અને વરાડેરોથી મિયામી માટે ક્યુબાનાની ટર્બોપ્રોપ વિસ્કાઉન્ટ ફ્લાઇટ્સ તેમના ટૂંકા ઉડાન સમય, શાંત સવારી અને શાનદાર ઓનબોર્ડ સેવાને કારણે પ્રવાસીઓમાં લોકપ્રિય બની હતી. ક્યુબાના સામાન્ય રીતે હવાના અને મિયામી વચ્ચે આખું વર્ષ દૈનિક પાંચ રાઉન્ડટ્રીપ વિસ્કાઉન્ટ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે, જેમાં રજાઓના સમયગાળા દરમિયાન વધારાની ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. તેથી 1950ના દાયકા દરમિયાન મિયામી માર્ગ ક્યુબાનાનો આવકનો મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્રોત બની ગયો હતો. 1954માં, જ્યારે પેન અમેરિકન એરવેઝે તેનો લઘુમતી હિસ્સો વેચી દીધો ત્યારે એરલાઇન સંપૂર્ણપણે ક્યુબાની માલિકીની બની ગઈ. આ એક ખાનગી ક્યુબન સાહસ તરીકે ક્યુબાનાની સ્વતંત્રતાને ચિહ્નિત કરે છે. ક્યુબનાના રોકાણકારો એરલાઇનની વૃદ્ધિની સંભાવના અને તેની સિદ્ધિઓ, જેમ કે પેસેન્જર સેવાઓની ગુણવત્તા, તેના કાફલાનું નવીનીકરણ (જે લેટિન અમેરિકામાં સૌથી અદ્યતન હતું), તેના કર્મચારીઓનો અનુભવ અને તેના અંદાજિત આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ દ્વારા ક્યુબાના તરફ આકર્ષાયા હતા. ક્યુબાના વધતા પ્રવાસન ઉદ્યોગ, ખાસ કરીને અમેરિકન પ્રવાસીઓની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે એરલાઇનના પ્રમોશનલ પ્રયાસો વધારાના આકર્ષણ હતા. 1950ના દાયકામાં પ્રવાસન એક નવો ઉદ્યોગ હતો. લેટિન અમેરિકામાં શ્રેષ્ઠ હોટેલ અને સંચાર માળખાગત સુવિધાઓ ધરાવતું હવાના, પ્રવાસીઓનું રમતનું મેદાન બની ગયું હતું, જેણે 1950ના દાયકાના મધ્યમાં અન્ય કોઈપણ લેટિન અમેરિકન શહેર કરતાં વધુ પ્રવાસનને આકર્ષ્યું હતું. યુ. એસ. સાથે શહેરની નિકટતાએ એક પ્રચંડ ફાયદો પૂરો પાડ્યો જેણે એક મુખ્ય પ્રવાસન સ્થળ તરીકે તેની સ્થિતિને મજબૂત કરવામાં મદદ કરી. ક્યુબાનાએ હવાનાના ઉત્કૃષ્ટ પ્રવાસન માળખા અને સુવિધાઓનો લાભ ઉઠાવીને એક પેકેજ તરીકે ફ્લાઇટ્સ, હોટલો અને પ્રવાસોના સંયોજનમાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવી હતી. આ વ્યૂહરચનાનું ઉદાહરણ મિયામીથી એરલાઇનની "ટ્રોપિકાના ફ્લાઇટ્સ" હતી, જેમાં ફ્લાઇટ્સ, હોટેલ, ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હવાનામાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પ્રખ્યાત ટ્રોપિકાના કેબરેટમાં પ્રવેશનો સમાવેશ થતો હતો. 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ક્યુબાના મુસાફરી પ્રોત્સાહનમાં સૌથી વધુ અનુભવ ધરાવતું લેટિન અમેરિકન વાહક હતું. પ્રચારો એક સમયે જ્યારે એરલાઇન ઇન-ફ્લાઇટ પ્રકાશનો વ્યવહારીક રીતે અજ્ઞાત હતા, ત્યારે ક્યુબાનાએ તેનું પોતાનું ઇન-ફ્લાઇટ મેગેઝિન, એરોગુઆ ક્યુબાના શરૂ કર્યું. આ સામયિક સૌપ્રથમ માર્ચ 1954માં પ્રકાશિત થયું હતું. સામાન્ય રીતે લગભગ 60 પૃષ્ઠો લાંબુ, અસંખ્ય ફોટોગ્રાફ્સ અને ચિત્રો સાથે, તે સ્પેનિશમાં પ્રકાશિત થયું હતું અને તેમાં ક્યુબાના પ્રવાસી આકર્ષણો, ક્યુબન સંસ્કૃતિ અને લોકકથાઓ, ક્યુબન અર્થતંત્ર, હવાના મનોરંજન, ક્યુબાના પ્રાંતોમાં રસના મુદ્દાઓ, હવાના સંગ્રહાલયોની ડિરેક્ટરી, હોટલ, રેસ્ટોરાં, નાઇટ ક્લબો અને આગામી માસિક સાંસ્કૃતિક અને રમતગમતના કાર્યક્રમોનું કેલેન્ડર, અન્ય વિશેષતાઓ સાથે લેખો હતા. એરોગુઆઆ ક્યુબાનાને મુખ્ય, જાણીતા ક્યુબન ખાનગી સાહસો, જેમ કે બકાર્ડી દારૂ કંપની, મુખ્ય હવાના હોટલો, ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર એલ એન્કેન્ટો અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે જાણીતા મનોરંજન સ્થળો, જેમ કે ટ્રોપિકાના અને મોન્ટમાર્ટ્રે કેબરેટ (બંને હવાનામાં) ની જાહેરાતો દ્વારા આર્થિક ટેકો મળ્યો હતો. મેગેઝિનના મુદ્દાઓમાં ઘણીવાર એરલાઇનના આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો પરના લેખો પણ સામેલ હતા, જેમ કે મિયામીનો ઇતિહાસ (નવેમ્બર 1954ના અંકમાં), હાસ્ય-હાસ્ય વિભાગ અને ક્રોસ-વર્ડ કોયડાઓ સાથે. એરોગુઆ ક્યુબાના એરલાઇનની તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ અને તેની સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સમાં મુક્તપણે વહેંચવામાં આવી હતી. 1957માં, ક્યુબાનાએ બીજું પ્રકાશન, ક્યુબાના કુરિયર, એક દ્વિભાષી માસિક અખબાર શરૂ કર્યું. આ પ્રકાશન ટ્રાવેલ એજન્ટો અને પ્રવાસન પ્રોત્સાહન ઉદ્યોગ તરફ લક્ષી હતું, ખાસ કરીને યુ. એસ. ક્યુબાના કુરિયરના અહેવાલમાં ક્યુબામાં પ્રવાસન અને ક્યુબાના અર્થતંત્રને લગતા વિષયોની વિશાળ શ્રેણીને આવરી લેવામાં આવી હતી, જેમાં ક્યુબન પ્રવાસન આંકડા, ક્યુબન બાંધકામ ઉદ્યોગ, હવાનાનું માળખું, નવા પ્રવાસન કાર્યક્રમો અને ક્યુબામાં વિદેશી રોકાણને આવરી લેતા લેખો સામેલ હતા. અખબારમાં કેટલીકવાર શૈક્ષણિક પૂરવણીઓનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેમ કે ક્યુબાના વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ વિમાનને સંચાલિત કરતા રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ ટર્બોપ્રોપ એન્જિનની કામગીરી સમજાવતી પુસ્તિકા. ક્યુબાના કુરિયર એરલાઇનની આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક કચેરીઓ પર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું, અને યુ. એસ., ક્યુબા અને અન્ય દેશોમાં મુસાફરી વ્યાવસાયિકોને ટપાલ દ્વારા વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ અખબાર પ્રવાસન પ્રોત્સાહન સાથે ક્યુબાના વધતા અનુભવને પ્રતિબિંબિત કરે છે. એરલાઇનના ઘણા રોકાણકારો માટે, તે પ્રવાસન પ્રોત્સાહનમાં ક્યુબાનાના અગ્રણી પ્રયાસો અને પ્રવાસન અને મુસાફરી સંબંધિત સામૂહિક સંચારમાં તેની વધતી કુશળતાનો આવકારદાયક સંકેત હતો. ક્યુબાનાની મુસાફરી પ્રોત્સાહન વ્યૂહરચનાઓમાં સલાહકારો અને પ્રચારકોને પણ મીડિયા સુધી વ્યાપક પહોંચ સાથે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. અમેરિકન જાહેરાત અને જનસંપર્ક કંપનીઓ સાથેના કરારોએ એરલાઇનને યુ. એસ. માં જાણીતી બનવાની મંજૂરી આપી હતી તે જ સમયે, ક્યુબાની જાહેરાત કંપનીઓએ ક્યુબાનાની સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરી હતી. આ રીતે એરલાઇન માત્ર અમેરિકન પ્રવાસીઓમાં જ જાણીતી બની ન હતી, પરંતુ 1950ના દાયકા દરમિયાન દેશના આર્થિક વિસ્તરણને કારણે વિદેશમાં રજાઓ અને વ્યવસાયિક મુસાફરીમાં વધારો થતાં તે ક્યુબાના વધતા મધ્યમ વર્ગની પણ પ્રિય હતી. પી. એ. એ.-શૈલીનો લોગો ક્યુબાના 1930ના દાયકાથી ઉપયોગમાં લેવાતો હતો જેને 1957માં બદલવામાં આવ્યો હતો અને જેટ યુગના આગમન સાથે સુસંગત નવો લોગો અને પોશાક અપનાવવામાં આવ્યો હતો (નવો રંગ અને લોગો 1960ના દાયકાના અંત સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો). નવા લોગોના એરોડાયનેમિક દેખાવમાં મધ્યમાં ક્યુબા સાથે ક્યુબાના દ્વારા સેવા આપતા ભૌગોલિક વિસ્તારો દર્શાવતો અંડાકાર આકારનો ગ્લોબ સામેલ હતો. તે લેટિન અમેરિકન એરલાઇન્સમાં અનન્ય હતું, જેમના લોગો સામાન્ય રીતે એવિયન-આધારિત ડિઝાઇન દર્શાવે છે અથવા ફક્ત તેમના ટૂંકાક્ષરોનો ઉપયોગ કરે છે. આ સમયે, ક્યુબાનાએ તેના કાફલાનું નવીનીકરણ પણ હાથ ધર્યું હતું, તેના લાંબા અંતરના પિસ્ટન-પ્રોપ સુપર કોન્સ્ટેલેશન્સને ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ સાથે બદલવાનું પસંદ કર્યું હતું અને નજીકના ભવિષ્યમાં તેના હાલના વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ ટર્બોપ્રોપ કાફલાને વિસ્તૃત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ટર્બોપ્રોપ વિસ્તરણ ક્યુબાનાએ તેની આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ (જેમાં મેડ્રિડ, ન્યૂયોર્ક, મેક્સિકો સિટી, મિયામી, મોન્ટેગો બે, નાસાઉ, પોર્ટ-ઓ-પ્રિન્સનો સમાવેશ થાય છે) અને તેના કેટલાક સ્થાનિક માર્ગો (કેમાગુએ, સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબા, વરાડેરો) માટે ચાર લાંબા અંતરના બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા (મોડલ 318) અને ચાર વિકર્સ સુપર વિસ્કાઉન્ટ (વી. વી.-818) વિમાનો, તમામ ટર્બોપ્રોપ્સ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. પ્રથમ બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા (CU-T668) 1958ના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, અને તેને એરલાઇનના ન્યૂયોર્ક માર્ગમાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. નવા બ્રિટાનિયા અને સુપર વિસ્કાઉન્ટ્સે ક્યુબાનાને તેના તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર માત્ર ટર્બોપ્રોપ વિમાનો ઉડાવનારી પ્રથમ લેટિન અમેરિકન એરલાઇન બનવાની મંજૂરી આપી હતી. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ક્યુબાના લેટિન અમેરિકન એરલાઇન હતી જેને બ્રિટિશ નિર્મિત ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટના સંચાલન અને જાળવણીનો સૌથી વધુ અનુભવ હતો. તેની પાસે લેટિન અમેરિકાના સૌથી અદ્યતન કાફલાઓમાંથી એક પણ હતું. નવા બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા અને સુપર વિસ્કાઉન્ટ્સે એવા સમયે ક્યુબા માટે એકમાત્ર ટર્બોપ્રોપ ફ્લાઇટ્સ પૂરી પાડી હતી જ્યારે U.S.-flag કેરિયર્સ અને અન્ય તમામ એરલાઇન્સ માત્ર પિસ્ટન-પ્રોપ એરક્રાફ્ટ સાથે ત્યાં ઉડાન ભરી હતી. ક્યુબાના ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ (1950ના દાયકાના મધ્યમાં વિસ્કાઉન્ટ વી. વી.-755થી શરૂ કરીને) એ ઉડાનનો સમય નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડ્યો હતો અને ક્યુબામાં સેવા આપતા અન્ય તમામ વાહકો દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા પિસ્ટન-પ્રોપ એરક્રાફ્ટની સરખામણીમાં વધુ શાંત સવારી પણ પૂરી પાડી હતી. ક્યુબાનાના કેટલાક ટર્બોપ્રોપ્સે તેઓ જે માર્ગો પર ઉડ્યા હતા તેના પર ઉડાનના સમયનો રેકોર્ડ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, 17 જાન્યુઆરી 1959ના રોજ, ક્યુબાનાના નવા બ્રિટાનિયાઓમાંના એકએ ન્યૂયોર્ક-હવાના માર્ગ માટે 3 કલાક 28 મિનિટમાં ઉડાન ભરીને વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જે તે માર્ગ પર વ્યાપારી ઉડાન માટે અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી ઉડાન હતી. તેવી જ રીતે, હવાના-મેડ્રિડ માર્ગ પર, ક્યુબાના બ્રિટાનિયાએ સુપર કોન્સ્ટેલેશન (સ્પર્ધાત્મક વાહક દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા) ની ઉડાનના સમયની સરખામણીમાં કુલ ઉડાનનો સમય 4 કલાક જેટલો ઘટાડ્યો હતો. આ રીતે ક્યુબાના બ્રિટાનિયાએ એરલાઇનને તેની ન્યૂયોર્ક, મેક્સિકો સિટી અને મેડ્રિડ સેવાઓ પર સ્પર્ધાત્મક એરલાઇન્સને સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપી, કેબિનના ઓછા અવાજ અને કંપન સાથે માર્ગો પર ઝડપથી ઉડાન ભરી, જ્યારે ઉત્તમ ઓનબોર્ડ સેવા પૂરી પાડી. મિયામી ફ્લાઇટ્સ પર ક્યુબાના ટર્બોપ્રોપ વિસ્કાઉન્ટ્સ અને સુપર વિસ્કાઉન્ટ્સ પણ પ્રતિસ્પર્ધી કેરિયર્સ કરતા વધુ ઝડપથી માર્ગ પર ઉડાન ભરી હતી, જેમાં હવાનામાં આગમન પર ઉત્તમ ઇનફ્લાઇટ સેવા અને સુવિધાઓ હતી. આ રીતે મિયામી અને ન્યૂયોર્ક માર્ગો એરલાઇન માટે આવકનો મુખ્ય સ્રોત બની ગયા. આ માર્ગોને યુ. એસ. માં ન્યૂયોર્ક સ્થિત જાહેરાત એજન્સીઓ દ્વારા વ્યાપકપણે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે અમેરિકન પ્રવાસીઓમાં એરલાઇન માટે ઉત્તમ સેવા અને વિશ્વસનીયતાની છબી બનાવવામાં મદદ કરી હતી. 1958માં, ક્યુબાનાએ બે બોઇંગ 707-139 જેટ વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે આ નવું પેસેન્જર જેટ ખરીદવાની યોજના બનાવનાર પ્રથમ લેટિન અમેરિકન વિમાનવાહક જહાજોમાંનું એક બન્યું હતું (1960માં જ્યારે U.S.-Cuba સંબંધો બગડ્યા ત્યારે ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો). 1950 ના દાયકા દરમિયાન ક્યુબાનાની પ્રગતિ અને લેટિન અમેરિકા અને કેરેબિયનમાં ઉડ્ડયનમાં મોખરે હોવા છતાં, વર્ષ 1958 ના ભાગમાં એરલાઇન માટે કેટલીક મુશ્કેલીઓ આવી હતી. ક્યુબાના તીવ્ર ક્રાંતિકારી સંઘર્ષની અસર ક્યુબાના પર પડી કારણ કે તેની ત્રણ ઉડાનોનું અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણમાંથી બે અપહરણમાં કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ એકમાં જાનહાનિ અને વિમાન (વિસ્કાઉન્ટ વી. વી.-755) નું નુકસાન સામેલ હતું. ક્યુબાનાના ઇતિહાસમાં અપહરણને કારણે જાનહાનિ અથવા વિમાનની આ પ્રથમ ઘટના હતી. ક્રાંતિકારી નેતાઓએ પછીથી નુકસાન માટે માફી માંગી, પરંતુ ઘટનાઓએ સ્પષ્ટ કર્યું કે ક્યુબાનાની કામગીરી હવે સંઘર્ષથી અપ્રભાવિત રહેશે નહીં. પછી, ત્રીજી અપહરણની ઘટનાના બે મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, ક્રાંતિકારી નેતાઓએ સત્તા કબજે કરી (જાન્યુઆરી 1959માં), અને ક્યુબાના દ એવિએશનના ઇતિહાસમાં બીજો તબક્કો શરૂ થયો. ક્રાંતિ અને સમાજવાદ જ્યારે ફિડલ કાસ્ટ્રોની આગેવાની હેઠળની ક્યુબાની લોકપ્રિય ક્રાંતિકારી ચળવળે જાન્યુઆરી 1959માં ફુલજેન્સિયો બેટિસ્ટાના શાસનને ઉથલાવી દીધું, ત્યારે નવી સરકાર દ્વારા ક્યુબાનાને એક મહત્વપૂર્ણ સંસાધન તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. નવી સરકારના વિદેશી સંબંધોનું નિર્માણ એક મહત્વપૂર્ણ પ્રાથમિકતા બની ગયું અને આ ક્ષેત્રમાં ક્યુબાનાની મુખ્ય ભૂમિકા હતી. એરલાઇન એક ખાનગી સાહસ હોવા છતાં, નવી સરકાર દ્વારા તેને ક્યુબાના સત્તાવાર હવાઈ વાહક તરીકે જોવામાં આવી હતી. 1959 અને 1960માં ક્યુબાની ક્રાંતિકારી પ્રક્રિયાની આસપાસની ઘટનાઓએ ખૂબ આંતરરાષ્ટ્રીય રસ આકર્ષિત કર્યો હતો. અસંખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય હસ્તીઓએ ક્યુબાનાની ફ્લાઇટ્સમાં ક્યુબાની મુલાકાત લીધી હતી, જેણે એરલાઇનને ઘણો પ્રચાર આપ્યો હતો. તેમાં ફ્રેન્ચ ફિલસૂફ જીન-પોલ સાર્ત્રે અને લેખક સિમોન ડી બ્યુવોઇર, અમેરિકન ગાયક જોસેફાઈન બેકર, ચિલીના કવિ (અને બાદમાં નોબેલ પુરસ્કાર વિજેતા) પાબ્લો નેરુદા, બ્રિટિશ ઇતિહાસકાર હ્યુ થોમસ, સોવિયેત ફિલ્મ નિર્માતા મિખાઇલ કલાટોઝોવ અને કોલંબિયાના લેખક (અને બાદમાં નોબેલ પુરસ્કાર વિજેતા) ગેબ્રિએલ ગાર્સિયા માર્કેઝ સામેલ હતા. આ અને ક્યુબાની મુલાકાત લેનારી અન્ય ઘણી હસ્તીઓ માટે, ઘણીવાર નવી સરકારના મહેમાન તરીકે, ક્યુબાના પસંદગીની એરલાઇન હતી. મે 1959માં ક્રાંતિકારી સરકારે ક્યુબાનાનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ખાનગી પેસેન્જર એરલાઇન એરોવિયાસ ક્યૂ અને ખાનગી કાર્ગો કેરિયર્સ ક્યુબા એરોપોસ્ટલ અને એક્સપ્રેસો એરેઓ ઇન્ટરમેરિકાનોને પછી ક્યુબાના સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. તે સમયે, એરોવિયાસ ક્યૂ ડગ્લાસ ડીસી-4 અને કર્ટિસ સી-46 વિમાનો (મુસાફરોના ઉપયોગ માટે સુધારેલ) ચલાવતો હતો, જ્યારે ક્યુબા એરોપોસ્ટલ અને એક્સપ્રેસો એરેઓ ઇન્ટરમેરિકાનોએ ડગ્લાસ ડીસી-3 અને કર્ટિસ સી-46 માલવાહક વિમાનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એરોવિયાસ ક્યૂ પાસે હવાનાના કોલંબિયા એરપોર્ટ (તે સમયે મિરામાર જિલ્લાને અડીને આવેલા મિશ્ર ઉપયોગ લશ્કરી-નાગરિક એરપોર્ટ) થી કી વેસ્ટ, ફોર્ટ લૉડરડેલ, વેસ્ટ પામ બીચ અને ક્યુબાના આઇલ ઓફ પાઇન્સ (1960ના દાયકાના મધ્યભાગથી તેનું નામ બદલીને ઇસ્લા ડે લા જુવેન્તુડ કરવામાં આવ્યું હતું) સુધીની ઘણી દૈનિક ફ્લાઇટ્સ હતી, પરંતુ તેની કામગીરીને વિલિનીકરણના થોડા સમય પહેલા જોસ માર્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં આવી હતી. ક્યુબા એરોપોસ્ટલ મિયામી અને ક્યુબાની અંદર વારંવાર માલવાહક ઉડાનો ચલાવતી હતી, જ્યારે એક્સપ્રેસો એરેઓ ઇન્ટરમેરિકાનો મધ્ય અમેરિકા અને કેરેબિયન માટે માલવાહક ઉડાનો ચલાવતી હતી. વિલિનીકરણના થોડા સમય પહેલા, હવાનાના કોલંબિયા એરપોર્ટ (જે કેમ્પ કોલંબિયા લશ્કરી મથકનો ભાગ હતું) નો ઉપયોગ માત્ર લશ્કરી અવરજવર માટે થવા લાગ્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને સિયુડાડ લિબર્ટાડ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેથી હવાના માટેનો તમામ વ્યાપારી વિમાન ટ્રાફિક જોસે માર્ટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર કેન્દ્રિત હતો, જે રાંચો બોયરોસ (18 કિ. મી.) ના નજીકના જિલ્લામાં સ્થિત છે. મધ્ય હવાનાથી). ક્યુબાના સાથે આ એરલાઇન્સનું વિલિનીકરણ સરકારી માલિકી હેઠળ ક્યુબન વ્યાપારી ઉડ્ડયનને એકીકૃત કરે છે. તેની નવી માલિકી અને વિલિનીકરણને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે ક્યુબાનાનું નામ બદલીને એમ્પ્રેસા કોન્સોલિડાડા ક્યુબાના ડી એવિએશન એસ. એ. કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, એરલાઇનના જપ્ત કરાયેલા રોકાણકારો ટૂંક સમયમાં એરલાઇન સામે મુશ્કેલીભર્યું અભિયાન શરૂ કરશે. ક્યુબાના મોટાભાગના જપ્ત કરાયેલા રોકાણકારો દેશનિકાલમાં ગયા અને ક્યુબાના સામે અને ક્યુબાની ક્રાંતિકારી સરકાર સામે બાહ્ય મુકદ્દમાની માંગ કરી. યુ. એસ. માં, ખાસ કરીને, તેઓ અમેરિકન રોકાણકારો સાથે જોડાયા, જેમની મિલકતોનું પણ રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, વળતર તરીકે નવી સરકારની 20-વર્ષના 4.5 ટકા સરકારી બોન્ડ્સની ઓફરને નકારી કાઢી હતી, જે તે સમયે યુ. એસ. બજારોમાં એરલાઇન બોન્ડ્સ માટે ચૂકવવામાં આવતા દર કરતા વધારે હતો. તેના બદલે તેઓએ તાત્કાલિક ચૂકવણીની માંગ કરી અને ક્યુબાનાના વિમાનને જપ્ત કરવા માટે યુ. એસ. અદાલતના આદેશોની માંગ કરી. તે આદેશો 1960થી શરૂ કરીને વિવિધ સમયે જારી કરવામાં આવ્યા હતા. આવી ક્રિયાઓએ ક્યુબાનાની યુ. એસ. કામગીરીમાં નોંધપાત્ર વિક્ષેપ પાડ્યો હતો, જેના કારણે પ્રસંગોપાત ઉડાનમાં વિલંબ થયો હતો અથવા રદ કરવામાં આવી હતી. ક્યુબાનાનું રાષ્ટ્રીયકરણ એ ક્યુબાની ક્રાંતિકારી સરકાર દ્વારા ઘડવામાં આવેલા વેપાર અને મિલકતના રાષ્ટ્રીયકરણની પ્રથમ લહેરમાંનું એક હતું, કારણ કે તેણે અર્થતંત્ર અને મુખ્ય સાહસોની જાહેર માલિકી પર વધુ નિયંત્રણની માંગ કરી હતી. રાષ્ટ્રીયકૃત કંપની અને ક્યુબાના નિર્વિવાદ ધ્વજવાહક તરીકે, ક્યુબાના ક્રાંતિકારી સરકારની વિદેશી સંબંધોની વ્યૂહરચનામાં એક મહત્વપૂર્ણ સંસાધન બની ગયું. સરકારના નેતાઓ દ્વારા સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી અને સત્તાવાર મહેમાનોની મુલાકાતોનું સંકલન એરલાઇન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. સરકારી અધિકારીઓ અને મહેમાનો માટે વિશેષ ફ્લાઇટ્સ વારંવાર ચલાવવામાં આવતી હતી, કારણ કે એરલાઇન ક્યુબાની વિદેશ નીતિનું આવશ્યક તત્વ બની ગયું હતું. 1959માં ક્યુબન સરકારની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રેસ એજન્સી પ્રેન્સા લેટિનાની રચના જેવી મહત્વની યોજનાઓમાં તમામ મુસાફરી વ્યવસ્થાઓ માટે ક્યુબાનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્યુબાનાની આંતરરાષ્ટ્રીય કચેરીઓ પણ ક્યુબાના રાજદ્વારી વારસો સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી હતી. 1960 દરમિયાન ક્યુબાનાના ઘણા અનુભવી ક્રૂ અને ટેકનિશિયનોએ વિદેશી એરલાઇન્સમાં રોજગાર માંગ્યો અને ક્યુબા છોડી દીધું, જેનાથી એરલાઇનના કુશળ કર્મચારીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો. ત્યારબાદ, 1960ના અંત સુધીમાં ક્યુબાનાને તેના તમામ યુ. એસ. માર્ગો બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમાં મિયામી અને ન્યૂયોર્કનો સમાવેશ થતો હતો, સાથે સાથે ફ્લોરિડા (કી વેસ્ટ, ફોર્ટ લૉડરડેલ, વેસ્ટ પામ બીચ) માટે મર્જ થયેલી એરોવિયાસ ક્યૂ અને ક્યુબા એરોપોસ્ટલ સેવાઓ પણ હતી. યુ. એસ. અને ક્યુબન સરકારો વચ્ચે વધતા તણાવ, યુ. એસ. દ્વારા ક્યુબાના વિમાનોને જપ્ત કરવાની ધમકીઓ અને જાન્યુઆરી 1961માં યુ. એસ. સરકાર દ્વારા રાજદ્વારી સંબંધોના એકતરફી ભંગાણને કારણે માર્ગો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉ, ઓક્ટોબર 1960માં, યુ. એસ. સરકારે અમેરિકન મિલકતોના રાષ્ટ્રીયકરણના બદલામાં ક્યુબા પર આંશિક પ્રતિબંધ લાદ્યો હતો. આ ક્રિયાઓ વ્યાપક યુ. એસ. વ્યૂહરચનાનો એક ભાગ હતી જે ઓક્ટોબર 1959ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી, જ્યારે પ્રમુખ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરે ક્યુબાની અંદર વિરોધ જૂથોને ટેકો આપવા માટે સેન્ટ્રલ ઇન્ટેલિજન્સ એજન્સી (સીઆઇએ) અને સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કાર્યક્રમને મંજૂરી આપી હતી, અને યુ. એસ. પ્રદેશમાંથી પ્રસંગોપાત હવાઈ અને દરિયાઈ હુમલાઓને મંજૂરી આપી હતી. આ પ્રારંભિક કાર્યક્રમ પછી માર્ચ 1960 માં ક્યુબાની ક્રાંતિકારી સરકારને ઉથલાવી પાડવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે તોડફોડ, હત્યાઓ અને ક્યુબા પર હુમલો કરવા અને આક્રમણ કરવાની ઔપચારિક સીઆઇએ યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી. આક્રમકતા અને તોડફોડની આ વ્યાપક વ્યૂહરચનાની પરાકાષ્ઠા નિષ્ફળ, સીઆઇએ દ્વારા આયોજિત અને અમલમાં મુકાયેલી એપ્રિલ 1961ના પ્લેયા ગિરોન (જેને પિગ્સની ખાડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ખાતે ક્યુબા પરના આક્રમણમાં પરિણમી હતી. જ્યારે 15 એપ્રિલ 1961ના રોજ સી. આઈ. એ.-પાયલોટ અને માલિકીના યુ. એસ. બી-26 બોમ્બર્સ (ડિફેન્ડર્સને મૂંઝવવા માટે નકલી ક્યુબન એર ફોર્સ લિવરીનો ઉપયોગ કરીને) દ્વારા ક્યુબાનના કેટલાક હવાઇમથકો પર હવાઈ તોપમારો થયો, ત્યારે ક્યુબાનાને તેની તમામ કામગીરી બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. ક્યુબાના ડગ્લાસ ડીસી-3 વિમાનોમાંથી એક, નોંધાયેલ સીયુ-ટી 138, જે સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબાના એન્ટોનિયો મેસિયો એરપોર્ટ પર પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું, તે દિવસે સીઆઇએ (CIA) ના હવાઈ બોમ્બ ધડાકાઓમાંના એકમાં નાશ પામ્યું હતું. બોમ્બ ધડાકાથી ક્યુબાના અન્ય વિમાનોને પણ નુકસાન થયું હતું. હવાઈ તોપમારો 17 એપ્રિલના રોજ થયેલા આક્રમણ ઉતરાણની પ્રસ્તાવના હતી. આક્રમણની નિષ્ફળતા અને તમામ સંબંધિત લશ્કરી કાર્યવાહી પછી, યુ. એસ. સરકારે ક્યુબાની ક્રાંતિકારી સરકાર અને ક્યુબન અર્થતંત્ર સામે તોડફોડ, હત્યાઓ અને ધમકીઓની તેની વ્યૂહરચના ચાલુ રાખી અને વધારી. ક્યુબાના, ક્યુબાના વિદેશી સંબંધોનું સૌથી વધુ દૃશ્યમાન અસ્તિત્વ હોવાથી, આમ યુ. એસ. સત્તાવાળાઓના વિશેષ દબાણ હેઠળ આવ્યું હતું. ક્યુબાના પર દબાણ લાવવાનો એક રસ્તો વિમાન અપહરણને પ્રેરિત કરવાનો હતો. આમ યુ. એસ. સરકારે ક્યુબા તરફ નીતિઓ ઘડી જે વારંવાર વિમાન અપહરણ તરફ દોરી ગઈ. 1961 માં શરૂ કરીને, યુ. એસ. એ અપહરણકારો દ્વારા ક્યુબામાં કરવામાં આવેલા કોઈપણ ગુનાઓ, અથવા અપહરણના પરિણામે થયેલા કોઈપણ મૃત્યુ અને ઇજાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ક્યુબાના (અને ક્યુબા-નોંધાયેલા અન્ય કોઈપણ) વિમાનના કોઈપણ અપહરણકારોને આપમેળે આશ્રય આપ્યો. આ નીતિએ કોઈપણને વિમાન અપહરણ કરવા માટે એક પ્રચંડ પ્રોત્સાહન પૂરું પાડ્યું હતું, કારણ કે તમામ અપહરણકારોને યુ. એસ. પહોંચ્યા પછી સંપૂર્ણ પ્રતિરક્ષા (અને મુક્તિ) ની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. આ નીતિએ અપહરણની ઘટનાઓ ઉપરાંત ક્યુબાના માટે વધારાની સમસ્યાઓ ઉભી કરી હતી, કારણ કે અપહરણ કરાયેલા વિમાનોને સામાન્ય રીતે યુ. એસ. દ્વારા સમયાંતરે જાળવી રાખવામાં આવતા હતા, જેથી એરલાઇનને વિમાનનો ઉપયોગ ગુમાવવો પડતો હતો અને ક્રૂને યુ. એસ. માં રહેવા માટે લલચાવી શકાય. પરિણામે, ક્યુબાનાને તેની તમામ ફ્લાઇટ્સમાં ઉચ્ચ સુરક્ષા સાવચેતીઓ અપનાવવાની ફરજ પડી હતી, પાયલોટ અને ક્રૂ સભ્યો તેમજ ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓને તાલીમ આપવી, જેથી અપહરણની ઘટનાઓ માટે તૈયારી કરી શકાય. જ્યારે યુ. એસ. દ્વારા અપહરણ કરાયેલ વિમાનને જાળવી રાખવામાં આવ્યું ત્યારે એરલાઇનને અનામત વિમાન સાથે તેના કાફલાને વિસ્તૃત કરવાની ફરજ પડી હતી, જેને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. આ સમસ્યાઓ હોવા છતાં, 1961ના અંતમાં ક્યુબાનાએ તેની બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા ટર્બોપ્રોપ્સનો ઉપયોગ કરીને તેની નિર્ધારિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવાઓને પ્રાગ (તેના હાલના મેડ્રિડ માર્ગ ઉપરાંત) સુધી વિસ્તારી હતી. લેટિન અમેરિકન એરલાઇન દ્વારા પૂર્વીય યુરોપ માટે આ પ્રથમ સુનિશ્ચિત સેવા હતી. પ્રાગ પહોંચતા પહેલા નવા પ્રાગ માર્ગે ગેન્ડર (કેનેડા) માં નિયત રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ બનાવ્યો હતો [પરત ફરતી ફ્લાઇટમાં શેનોન (આયર્લેન્ડ) માં પણ રોકાયો હતો]. ત્યારબાદ ક્યુબાનાએ તેના એક બ્રિટાનિયાને ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ (CSA) (CU-T668, CSA દ્વારા OK-MBA તરીકે ફરીથી નોંધાયેલ) ને સોંપી દીધું જેથી તે તે માર્ગ પર ક્યુબાના સેવાઓના સહયોગથી તેની પોતાની પ્રાગ-હવાના ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી શકે. ક્યુબાનાના ક્રૂએ સી. એસ. એ. ના કર્મચારીઓને બ્રિટાનિયાના ઓપરેશનમાં તાલીમ આપી હતી. આનાથી સી. એસ. એ. ને 1962ની શરૂઆતમાં તેની સૌપ્રથમ સુનિશ્ચિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી મળી. 1961માં યુ. એસ. સરકારે દબાણ કર્યું અને બર્મુડા અને એઝોર્સમાં ક્યુબાનાના ઉતરાણના અધિકારો રદ કર્યા પછી ગેન્ડર અને શેનોન ક્યુબાનાના પ્રાગ માર્ગ (ફક્ત મેડ્રિડ માર્ગ પર ગેન્ડર) પર અટકે છે. આ સ્ટોપ્સ આવશ્યક હતા (આઉટબાઉન્ડ પર બર્મુડા અને ઇનબાઉન્ડ ફ્લાઇટ્સ પર એઝોર્સ) કારણ કે ક્યુબાના બ્રિટાનિયા પાસે યુરોપથી નોનસ્ટોપ ઉડવા માટે જરૂરી રેન્જ નહોતી. બર્મુડા અને એઝોર્સ સ્ટોપ્સ 1948 થી ક્યુબાના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક રૂટનો ભાગ હતા, જ્યારે યુરોપમાં તેની પ્રથમ ફ્લાઇટ્સ શરૂ થઈ હતી. સદભાગ્યે ક્યુબાના માટે, કેનેડિયન અને આઇરિશ સરકારોએ ઉતરાણના અધિકારો પૂરા પાડ્યા હતા અને યુ. એસ. ના દબાણ સામે વળવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, ખાસ કરીને જ્યારે ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ (સીએસએ) એ જ માર્ગ (ક્યુબાના સાથે સંકલિત) પર પોતાની સેવાઓ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. કેનેડા અને આયર્લેન્ડ દ્વારા તે અધિકારોના અસ્વીકારથી ક્યુબાનાને તેના ટ્રાન્સએટલાન્ટિક માર્ગો બંધ કરવાની ફરજ પડી હોત. ખાસ કરીને ગેન્ડર સ્ટોપએ શિયાળાની ખૂબ જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓને કારણે વર્ષોથી ક્યુબાના ક્રૂ માટે ઘણા પડકારો ઊભા કર્યા હતા, જેમાં બરફ અને બરફના તોફાનો, બરફીલા રનવે, −30 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચેનું તાપમાન અને ઓછા ઇંધણ ભંડાર સાથે ડાયવર્ટ કરેલી ફ્લાઇટ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઉપરાંત, ક્યુબા પ્રત્યે યુ. એસ. સરકારની નીતિઓએ ક્યુબાના ક્રૂને ગાંદર ખાતે તેમની ફ્લાઇટ્સ છોડવા અને યુ. એસ. માં સ્થળાંતર કરવા માટે લલચાવી હતી. આ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, ક્યુબાનાએ તેના ચાર દાયકાના સંચાલન દરમિયાન ગાંદર માર્ગ પર ક્યારેય અકસ્માતનો અનુભવ કર્યો ન હતો. યુ. એસ. એ સંબંધો તોડ્યા (જાન્યુઆરી 1961માં) અને 7 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ ક્યુબા પર કુલ યુ. એસ. પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો (ઓક્ટોબર 1960માં લાદવામાં આવેલા આંશિક પ્રતિબંધ ઉપરાંત), ક્યુબાનાએ નવા વિમાનો મેળવવા માટે સોવિયત યુનિયન તરફ વળ્યું. બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયાને ઘણા વર્ષો સુધી સેવામાં રાખવામાં આવી હોવા છતાં, એરલાઇનના વિસ્કાઉન્ટ્સ (વી. વી.-755) અને સુપર વિસ્કાઉન્ટ્સ (વી. વી.-818) 1961 અને 1962માં અન્ય વાહકો (કુનાર્ડ ઇગલ, ટ્રાન્સ-ઓસ્ટ્રેલિયા અને સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ) ને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1961ના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવેલ પ્રથમ સોવિયેત નિર્મિત વિમાનનો પ્રકાર ટ્વીન-એન્જિન, પિસ્ટન-પ્રોપ ઇલ્યુશિન આઈએલ-14 હતો. તરત જ, ઇલ્યુશિન આઈએલ-18 ચાર એન્જિનના ટર્બોપ્રોપ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા, અને ક્યુબાનાની સ્થાનિક સેવાઓમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું. તેમના પછી ટ્વીન-એન્જિન એન્ટોનોવ એ. એન.-24 અને એ. એન.-26 અને ચાર-એન્જિન એ. એન.-12 આવ્યા, જે તમામ ટર્બોપ્રોપ્સ હતા. એએન-26 અને એએન-12, બંને માલવાહક જહાજોએ ટૂંકા અને લાંબા અંતરના માર્ગો પર ક્યુબાનાની માલવાહક કામગીરીને ટકાવી રાખવામાં અને વિસ્તૃત કરવામાં મદદ કરી હતી. આ વિમાનોએ ક્યુબાનાના તમામ વિસ્કાઉન્ટ્સ, સુપર વિસ્કાઉન્ટ્સ અને U.S.-built વિમાનોનું સ્થાન લીધું હતું. બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા સિવાય, ક્યુબાનાનો કાફલો હવે સોવિયેત નિર્મિત વિમાનોનો બનેલો હશે. આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર એરલાઇનને પુરવઠો પૂરો પાડતી પશ્ચિમી પેટ્રોલ કંપનીઓ પર દબાણ મૂકવામાં આવતા ક્યુબાના સામે યુ. એસ. સરકારની કાર્યવાહી સતત ચાલુ રહી હતી. વિમાન અપહરણ ઉપરાંત મેક્સિકો, કેનેડા અને પશ્ચિમ યુરોપમાં ક્યુબાનાની કચેરીઓ પર બોમ્બમારો, આગચંપી અને અન્ય તોડફોડ પણ પ્રસંગોપાત થઈ હતી. આ હિંસક ક્રિયાઓ માટે જવાબદારી (અથવા શંકાસ્પદ) નો દાવો કરતા જૂથો અને વ્યક્તિઓ સી. આઈ. એ. ની તાલીમ અથવા સંબંધો ધરાવતા હોવાનું જાણીતું હતું અથવા હોવાનો આરોપ હતો. ત્યારબાદ, ઓક્ટોબર 1962ની મિસાઈલ કટોકટીની એરલાઇન પર નકારાત્મક અસર પડી હતી, કારણ કે યુ. એસ. હવાઈ તોપમારાના ભય અને યુ. એસ. યુદ્ધ વિમાનો દ્વારા ક્યુબાના વિમાનોનો નાશ થવાની સંભાવનાને કારણે કટોકટી દરમિયાન ક્યુબાનાની તમામ સેવાઓ સ્થગિત કરવી પડી હતી. 18 મહિના અગાઉ (એપ્રિલ 1961), ક્યુબામાં સી. આઈ. એ. ના હવાઈ તોપમારો દરમિયાન અને ક્યુબાના વિમાનના વિનાશ દરમિયાન જે બન્યું હતું તેની યાદગીરીને કારણે એરલાઇને વધારાની સાવચેતીઓ (તમામ સેવાઓના સસ્પેન્શન ઉપરાંત) રાખવી પડી હતી. કેટલાક વિમાનોને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ હવાઇમથકો પર પાર્ક કરવામાં આવ્યા હતા, અને કટોકટી શરૂ થઈ તે સમયે વિદેશમાં ઉડાન ભરનારાઓને પાછા ન ફરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર મિસાઇલ કટોકટીના અંત પછી વિક્ષેપો ચાલુ રહ્યા, પરંતુ તેમ છતાં ક્યુબાનાની સેવાઓ સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને સોવિયેત નિર્મિત વિમાનોના ચાલુ સંપાદનથી મદદ મળી હતી. ક્યુબાનાના નવા સોવિયેત નિર્મિત કાફલાની સાથે ઇસ્ટર્ન બ્લોક એરલાઇન્સ સાથે મહત્વપૂર્ણ સહકાર કરારો પણ હતા. સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ સાથેના સહયોગથી પહેલેથી જ પરસ્પર ફાયદાકારક પરિણામો મળ્યા હતા. 1963માં, ક્યુબાનાના સહયોગથી એરોફ્લોટ સોવિયેત એરલાઇન્સ માટે મોસ્કો અને હવાના વચ્ચે 18 કલાકની નોનસ્ટોપ સુનિશ્ચિત સેવાઓ સ્થાપિત કરવાનું શક્ય બન્યું. આ વિશ્વની સૌથી લાંબી નોનસ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ હતી, અને વપરાયેલ ટુપોલેવ 114 એરક્રાફ્ટ એરોફ્લોટ પણ તે સમયે સેવામાં સૌથી મોટું પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ હતું. ક્યુબાનાએ નોનસ્ટોપ મોસ્કો-હવાના માર્ગ માટે એરોફ્લોટને ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ અને તકનીકી સેવાઓ અને હવાના અને ક્યુબામાં પ્રતિનિધિ કચેરીઓ પૂરી પાડી હતી. એરોફ્લોટ, બદલામાં, યુ. એસ. એસ. આર. માં ક્યુબાનાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પાછળથી, પૂર્વ જર્મન એરલાઇન ઇન્ટરફ્લગ સાથેના સહયોગથી આ વાહક માટે તેની પ્રથમ સુનિશ્ચિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા સ્થાપિત કરવાનું શક્ય બન્યું, જે પૂર્વ બર્લિનને હવાના સાથે જોડે છે. માલેવ (હંગેરિયન એરલાઇન્સ), એલ. ઓ. ટી. પોલિશ એરલાઇન્સ અને તારોમ (રોમાનિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટ) સાથે સહકારી કરારો (સીધી ફ્લાઇટ્સ વિના) પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ અને અન્ય સહકાર કરારોએ ક્યુબાનાની તકનીકી ક્ષમતાઓને ટેકો આપ્યો હતો અને પ્રતિનિધિ કચેરીઓ, પેસેન્જર સેવાઓ અને વિમાનની જાળવણીને સંડોવતા પરસ્પર કરાર તરફ દોરી ગયા હતા. પાછળથી, 1960 ના દાયકાના અંતમાં ઇલ્યુશિન આઈએલ-62 જેટના આગમન સાથે, ક્યુબાના તેના બ્રિટાનિયાને બદલવામાં અને મેડ્રિડ અને પ્રાગ (ગેન્ડર, કેનેડા દ્વારા) તેના પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા માર્ગો પર યુરોપમાં ઓલ-જેટ સેવા શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતી. ટુપોલેવ ટીયુ-154, ઇલ્યુશિન આઇએલ-76, યાકોવલેવ વાયએકે-40 અને વાયએકે-42 જેટ અને વધુ અદ્યતન ઇલ્યુશિન આઇએલ-62એમનો કાફલો 1970ના દાયકામાં એરલાઇનની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક, લેટિન અમેરિકન, કેરેબિયન અને સ્થાનિક સેવાઓ માટે અનુસરવામાં આવ્યો હતો. આ વિશાળ અને વૈવિધ્યસભર કાફલાના સંપાદનને સોવિયેત યુનિયન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ખૂબ જ અનુકૂળ શરતો હતી, જેમ કે હાર્ડ ચલણના સ્થાને સામાન્ય વિનિમય વેપાર દ્વારા ચુકવણી. પરિણામે, ક્યુબાના સોવિયેત નિર્મિત વિમાનોના સંચાલનમાં સૌથી વધુ અનુભવ ધરાવતું લેટિન અમેરિકન વાહક બન્યું. ઇસ્ટર્ન બ્લોક એરલાઇન્સ અને રાષ્ટ્રો સાથેના કરારોએ પણ ક્યુબાનાને ક્યુબન સરકાર માટે મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક ભૂમિકા નિભાવવાની મંજૂરી આપી હતી. 1960ના દાયકાની શરૂઆતથી, લેટિન અમેરિકાના સંખ્યાબંધ મહત્વાકાંક્ષી ક્રાંતિકારીઓ શિક્ષણ, તાલીમ, તબીબી સંભાળ અને પરિષદો માટે ક્યુબા ગયા હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે પ્રાગથી ક્યુબાનાની ફ્લાઇટ્સ પર મુસાફરી કરતા હતા, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં પૂર્વીય બ્લોક શહેરો માટે એરલાઇનની પ્રસંગોપાત વિશેષ ફ્લાઇટ્સનો પણ ઉપયોગ કરતા હતા. આ લાંબો ચક્કર ત્યારે મહત્વનો બન્યો જ્યારે લગભગ તમામ લેટિન અમેરિકન રાષ્ટ્રોએ ક્યુબા સાથેના સંબંધો તોડી નાખ્યા, મોટે ભાગે યુ. એસ. ના દબાણના જવાબમાં. 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, માત્ર મેક્સિકોના ક્યુબા સાથે રાજદ્વારી સંબંધો હતા, અને ક્યુબાનાની મેક્સિકો સિટી સેવા લેટિન અમેરિકા માટે એકમાત્ર ઉડાન પૂરી પાડતી હતી. મેક્સિકો સિટીની ઉડાનો પર સી. આઈ. એ. દ્વારા નજીકથી નજર રાખવામાં આવી હતી, જો કે, ક્યુબાની મુસાફરી કરનારા વ્યક્તિઓ માટે નિશાન બનવાનું ટાળવું મુશ્કેલ બન્યું હતું (અને જ્યારે તેઓ તેમના વતન પરત ફર્યા ત્યારે સંભવિત રીતે ધરપકડ, ત્રાસ અથવા મૃત્યુ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા). પ્રાગ અને અન્ય પૂર્વીય બ્લોક શહેરો માટે તેની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સ દ્વારા, ક્યુબાનાએ ક્યુબન સરકારની વિદેશી સંબંધોની વ્યૂહરચનાના નોંધપાત્ર તત્વને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરી. પાછળથી, 1960 અને 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, અસંખ્ય આફ્રિકન ક્રાંતિકારીઓ પૂર્વીય બ્લોક રાષ્ટ્રોમાંથી ક્યુબાના સેવાઓનો ઉપયોગ ક્યુબાની મુસાફરી કરવા અને સી. આઈ. એ. અને પશ્ચિમી ગુપ્ત માહિતી સેવાઓ દ્વારા નિશાન બનવાનું ટાળવા માટે પણ કરશે (જોકે ગેન્ડર સ્ટોપ, બ્રિટાનિયા અને આઈ. એલ.-62 ની મર્યાદિત શ્રેણીને કારણે જરૂરી હતું, તેણે કેટલાક પડકારો ઉભા કર્યા હતા). 1970 અને 1980ના દાયકામાં 1975માં, ઓપરેશન કાર્લોટાના ભાગરૂપે, ક્યુબાના બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયાને ક્યુબન લશ્કરી એકમોને અંગોલામાં લઇ જવા માટે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા હતા. ક્યુબાના ટેકનિશિયનો દ્વારા ક્યુબાથી આફ્રિકા (ઓછા પેસેન્જર લોડ સાથે) માટે નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ્સને મંજૂરી આપવા માટે બ્રિટાનિયામાં (પેસેન્જર કેબિનની અંદર મૂકવામાં આવેલી વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ સાથે) ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ ત્યારે બન્યું જ્યારે યુ. એસ. સરકારે બાર્બાડોસ પર તે ફ્લાઇટ્સ માટે ક્યુબાનાના ઉતરાણ અધિકારો રદ કરવા દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. બ્રિટાનિયામાં થયેલા ફેરફારોમાં પેસેન્જર કેબિનમાંથી કાર્ગો ખાડી સુધી પહોંચ પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે, જેથી આગમન પર શસ્ત્રો અને દારૂગોળાની ઝડપી જમાવટની સુવિધા મળે. નોબેલ પારિતોષિક વિજેતા લેખક ગેબ્રિએલ ગાર્સિયા માર્કેઝે 1977માં (અને એક પુસ્તક) લેખો લખ્યા હતા જેમાં ક્યુબાનાના બ્રિટાનિયા અને તેના પાયલોટો વિશે વર્ણનો સામેલ હતા, જેઓ ક્યુબાન સૈનિકોની પ્રથમ ટુકડીને અંગોલા લઈ જતા હતા. તે ખૂબ જ તાકીદની ઉડાનો માટેના માર્ગમાં ઘણીવાર ઇંધણ ભરવા અને લુઆન્ડામાં વિકાસની માહિતી માટે બ્રેઝાવિલે ખાતે સંક્ષિપ્ત વિરામનો સમાવેશ થતો હતો. બ્રાઝાવિલે અને લુઆન્ડામાં આગમન રાત્રિના સમયે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિમાનની બાહ્ય અને આંતરિક લાઇટ ઉતરાણ પહેલાં, જમીન પર અને ટેકઓફ દરમિયાન બંધ કરવામાં આવી હતી જેથી ધ્યાન આકર્ષિત ન થાય. પ્રારંભિક ઉડાન ગુપ્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે અંગોલાએ સ્વતંત્રતા મેળવી ત્યારે રંગભેદ દક્ષિણ આફ્રિકાની સેનાને લુઆન્ડા પર કબજો કરવાથી રોકવામાં મદદ કરી હતી. ઓપરેશન કાર્લોટાના ભાગરૂપે ક્યુબાના બ્રિટાનિયાએ ઘણા મહિનાઓ દરમિયાન ક્યુબા અને અંગોલા વચ્ચે 100થી વધુ ઉડાન ભરી હતી. કારણ કે સ્પેરપાર્ટ્સ હવે બનાવવામાં આવતા ન હતા અથવા તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવતું ન હતું, ક્યુબાના ટેકનિશિયનોએ તેનું ઉત્પાદન કરવું પડ્યું હતું, અને ઇલ્યુશિન આઈએલ-18 વિમાનના બ્રેક પાર્ટ્સને બ્રિટાનિયાઓને ફિટ કરવા માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઓછા મુસાફરી કરેલા માર્ગ પર હવામાન અહેવાલોનો અભાવ હોવા છતાં, વિમાનને સતત કાર્યરત રાખવા માટે જાળવણીનો સમય અડધો ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. દરેક ઉડાન બે પાયલોટ ક્રૂને વહન કરતી હતી, જે વારાફરતી નિયંત્રણમાં લેતી હતી, પરંતુ પાયલોટ ઘણીવાર તેમની ઉડાન-સમય મર્યાદાથી વધુ ઉડાન ભરે છે. આ ઓપરેશન પછી ટૂંક સમયમાં, ક્યુબાનાએ હવાના અને લુઆન્ડા વચ્ચે સુનિશ્ચિત સેવાઓ સ્થાપિત કરી. ક્યુબાનાના બ્રિટાનિયાએ ત્રણ દાયકાથી વધુ સમય સુધી એરલાઇનના કાફલામાં સેવા આપી હતી (તેઓ 1990માં નિવૃત્ત થયા હતા), અને ક્યારેય કોઈ અકસ્માતનો અનુભવ કર્યો ન હતો. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં, ક્યુબાનાએ તેની કેનેડિયન, કેરેબિયન અને ગુયાના સેવાઓ માટે ડગ્લાસ ડીસી-8-43 વિમાન (અગાઉ એર કેનેડા સાથે સેવામાં) ભાડે આપ્યું હતું. આ વિમાનો કેનેડા અને ક્યુબા વચ્ચેના દ્વિપક્ષી વેપાર સમજૂતીઓના ભાગરૂપે કેનેડા સરકારના સમર્થન સાથે ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. કેનેડાના વડા પ્રધાન પિયરે ઇલિયટ ટ્રુડોએ કેનેડા અને ક્યુબા વચ્ચેના સંબંધોને મજબૂત કરવા માટે પોતે આ પહેલની આગેવાની લીધી હતી. પરિણામે, કેનેડાની સરકાર અને પોતે શ્રી ટ્રુડો, યુ. એસ. સરકારના તીવ્ર દબાણ હેઠળ આવ્યા, જેણે આ પહેલને નામંજૂર કરી અને તેને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો. ડીસી-8 ભાડાપટ્ટે ક્યુબાનાને U.S.-built જેટ વિમાનોના સંચાલનનો અનુભવ મેળવવાની મંજૂરી આપી હતી અને સોવિયેત નિર્મિત વિમાનોની ડિલિવરીમાં વિલંબની ભરપાઈ કરી હતી. ડીસી-8 (સીયુ-ટી1200) માંથી એક વિમાનને પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન એક અકસ્માતમાં (નાના વિમાન સાથે હવામાં અથડામણ) નુકસાન થયું હતું, જેમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી, પરંતુ બીજું ડીસી-8 (સીયુ-ટી1201) ગુમાવ્યું હતું જ્યારે 1976માં આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન દરમિયાન બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના પરિણામે અસંખ્ય જાનહાનિ થઈ હતી. આ વિસ્ફોટો બાર્બાડોસથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી થયા હતા, જેની સરકાર પર અગાઉ યુ. એસ. દ્વારા ક્યુબાનાના ઉતરાણના અધિકારોને રદ કરવા દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. મૃત્યુ પામેલા ઘણા લોકોમાં ક્યુબાની રમતગમતની એક ટીમના 24 રમતવીરોના જૂથનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં મોટાભાગના કિશોરો છે. ક્યુબાની સરકારે આ વિસ્ફોટોને તોડફોડ ગણાવી હતી, જે સીઆઇએ (CIA) દ્વારા પ્રશિક્ષિત વ્યક્તિઓ દ્વારા આચરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે એરલાઇનને નુકસાન પહોંચાડવાનો અને ક્યુબાના સાથે ઉડાન ભરનારા મુસાફરોને ડરાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરિણામે, ક્યુબાનાને બોર્ડિંગ પહેલાં તમામ મુસાફરો અને સામાનની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમાં તમામ ફ્લાઇટ્સમાં નિયમિત સાવચેતી તરીકે લાંબી અગાઉથી ચેક-ઇન સમય અને વ્યક્તિગત સુરક્ષા તપાસની જરૂર હતી. નુકસાનના પરિણામે 1970ના દાયકાના અંતમાં ડીસી-8ના ભાડાપટ્ટા સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટાનિયા સિવાય, ડીસી-8એસ એકમાત્ર પશ્ચિમી નિર્મિત વિમાન હતું જે 1970ના દાયકા દરમિયાન સંચાલિત થયું હતું. 1978માં કાર્ટર વહીવટીતંત્રે, યુ. એસ. ના સતત પ્રતિબંધ છતાં, હવાનામાં યુ. એસ. હિતોનો વિભાગ ખોલવાનો નિર્ણય લીધો, જેથી ક્યુબામાં પરિવારોના પુનઃમિલન અને યુ. એસ. ના રહેવાસીઓની પરિવારોની મુલાકાતોમાં મદદ મળી શકે. જાન્યુઆરી 1961માં યુ. એસ. એ ક્યુબા સાથે એકપક્ષીય રાજદ્વારી સંબંધો તોડી નાખ્યા હતા અને તે સમયથી હવાનામાં યુ. એસ. નું કોઈ સીધું રાજદ્વારી પ્રતિનિધિત્વ નહોતું (ક્યુબાને તેના યુ. એન. મિશન સિવાય, યુ. એસ. પ્રદેશમાં કોઈ રાજદ્વારી પ્રતિનિધિત્વ કરવાની મંજૂરી નહોતી). ઔપચારિક અર્થમાં દૂતાવાસ ન હોવા છતાં, આ રાજદ્વારી પહેલથી ક્યુબાના હવાના અને મિયામી વચ્ચે નિયમિત ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરી શક્યું હતું. 1960ના દાયકાથી યુ. એસ. સરકાર દ્વારા ક્યુબા અને યુ. એસ. વચ્ચે કોઈ નિયમિત ઉડાનને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી અને ત્યારથી પ્રતિબંધ દ્વારા યુ. એસ. એરલાઇન્સને ક્યુબામાં સેવા આપવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 1981માં સત્તા સંભાળ્યા પછી તરત જ રીગન વહીવટીતંત્ર દ્વારા મિયામી માટે ક્યુબાનાની ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ અચાનક રદ કરવામાં આવી હતી. કાર્ટર વહીવટીતંત્રની પહેલ છતાં, ક્યુબાનાની કામગીરી સામે ઉશ્કેરણીજનક અને તોડફોડ ચાલુ રહી, જેમાં કેનેડા, લેટિન અમેરિકા અને યુરોપમાં ક્યુબાનાની કચેરીઓ પર વાસ્તવિક અને બોમ્બ ધડાકા કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો (ક્યુબાનાને ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ માટે યુ. એસ. માં કોઈ પણ કચેરીઓ ખોલવાની મંજૂરી નહોતી). યુ. એસ. માં સશસ્ત્ર જૂથો, તોડફોડ અને વિસ્ફોટકોમાં પ્રશિક્ષિત, ઘણીવાર ક્યુબાના સામે જાહેર ધમકીઓ જારી કરતા હતા. યુ. એસ. ટ્રાવેલ એજન્સીઓ કે જેણે ક્યુબાનાની ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સની વ્યવસ્થા કરી હતી તેને પણ બોમ્બ ધડાકા, આગચંપી અને અન્ય તોડફોડ દ્વારા નિશાન બનાવવામાં આવી હતી. આવા કૃત્યો 1960 માં શરૂ થયેલી પેટર્નને અનુસરે છે અને જેણે અસંખ્ય દેશોમાં ક્યુબાનાની કચેરીઓને નિશાન બનાવી હતી, એરલાઇનના કર્મચારીઓ અને મુસાફરોને ડરાવવા અને તેની કામગીરીમાં અવરોધ લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જે જૂથોએ તે કૃત્યોની જવાબદારી સ્વીકારી હતી તેમનું નેતૃત્વ એવા લોકો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું જેઓ સીઆઇએ (CIA) દ્વારા પ્રશિક્ષિત હતા અથવા અગાઉ તે ગુપ્તચર એજન્સી સાથે સંબંધ ધરાવતા હતા. 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ક્યુબાનાએ પૂર્વીય અને પશ્ચિમ યુરોપ (પ્રાગ, પૂર્વ બર્લિન, મોસ્કો, મેડ્રિડ, પેરિસ, લિસ્બન), પેટા-સહારા આફ્રિકા (લુઆન્ડા, ગિની-બિસાઉ, કાબો વર્ડે), એશિયા (બગદાદ), ઉત્તર આફ્રિકા (ત્રિપોલી), કેનેડા (મોન્ટ્રીયલ, ટોરોન્ટો, ગેન્ડર) અને વિવિધ લેટિન અમેરિકન અને કેરેબિયન સ્થળો (મેક્સિકો સિટી, પનામા, માનાગુઆ, લિમા, કિંગ્સ્ટન, બાર્બાડોસ, પોર્ટ ઓફ સ્પેન, જ્યોર્જટાઉન) માટે નિર્ધારિત સેવાઓ આપી હતી. તે સમયે વિયેતનામ જવાનો માર્ગ વિચારણા હેઠળ હતો પરંતુ તે ક્યારેય શરૂ થયો ન હતો. ખાસ કરીને બગદાદ માર્ગે ક્યુબાનાને એશિયામાં સેવા આપતી પ્રથમ લેટિન અમેરિકન એરલાઇન બનાવી હતી (આ માર્ગ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો). 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન, ક્યુબાનાએ સ્વિસએર, સબેના, લુફ્થાન્સા અને ટી. એ. પી. જેવી વિવિધ પશ્ચિમી એરલાઇન્સ માટે ક્યુબામાં સામાન્ય પ્રતિનિધિ તરીકે સેવા આપી હતી. મોટે ભાગે, આ એવી એરલાઇન્સ હતી જે ક્યુબાને સેવા આપતી ન હતી પરંતુ તેમના વતન દેશોમાંથી ક્યુબા સુધીની નાગરિકોની વધતી મુસાફરીને કારણે પ્રતિનિધિત્વની જરૂર હતી. વધુમાં, ક્યુબાનાએ ક્યુબામાં ટી. એ. એ. જી., એલ. એ. એમ., ટી. એ. સી. વી. (કાબો વર્ડે) અને એલ. આઈ. એ. (ગિની-બિસાઉ) જેવા કેટલાક આફ્રિકન વાહકોનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. ક્યુબાનાએ એરોફ્લોટ સોવિયેત એરલાઇન્સ, સીએસએ ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ, ઇન્ટરફ્લગ, માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ, લોટ પોલિશ એરલાઇન્સ અને ટેરોમ રોમાનિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટનું પણ પ્રતિનિધિત્વ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ક્યુબાનાએ તેના આઈએલ-62 વિમાનોમાંથી એક વિમાન અંગોલાની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન, ટીએએજીને સોંપી દીધું હતું, જેથી તે તે માર્ગ પર ક્યુબાના સેવાઓના સહયોગથી લ્યુઆન્ડા-હવાના માર્ગ પર પોતાની નિર્ધારિત ઉડાન શરૂ કરી શકે. આનાથી ટી. એ. એ. જી. તેની સૌપ્રથમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા ચલાવવા સક્ષમ બની. ક્યુબાનાના કેટલાક કર્મચારીઓ અને ટેકનિશિયનોએ પણ 1970ના દાયકાના અંતમાં અને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં અંગોલા અને આફ્રિકામાં ટી. એ. એ. જી. ને તેની સેવાઓ જાળવી રાખવામાં મદદ કરી હતી. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ક્યુબાનાના ક્રૂએ પશ્ચિમી અને સોવિયેત નિર્મિત વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને ઉડાનને ટકાવી રાખવા માટે બહુવિધ પ્રકારના વિમાનોનું સંચાલન કરવું પડ્યું હતું. જ્યારે ગૃહ યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે અંગોલાને તેની રાષ્ટ્રીય એરલાઇનને કાર્યરત રાખવામાં મદદ મળી, કારણ કે રંગભેદ દક્ષિણ આફ્રિકાના શાસન, સીઆઇએ અને ઝૈરના મોબુતુ સેસે સેકો દ્વારા સમર્થિત જૂથો રાષ્ટ્ર અને તેના સંસાધનો પર નિયંત્રણ મેળવવા માટે લડ્યા હતા. ઉપર નોંધાયેલી મોટાભાગની આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ 1980ના દાયકા દરમિયાન ચાલુ રહી હતી. ક્યુબાનાની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનોમાં મોટાભાગે રાજદ્વારીઓ, સરકારી અધિકારીઓ, રમતગમત પ્રતિનિધિમંડળ, શિષ્યવૃત્તિ વિદ્યાર્થીઓ, સાંસ્કૃતિક વિનિમય પ્રતિનિધિમંડળ, સહાય મિશન પર ક્યુબન તબીબી કર્મચારીઓ, લશ્કરી કર્મચારીઓ અને ક્યુબામાં સત્તાવાર કાર્યક્રમોના મુલાકાતીઓ હતા. મોટાભાગના આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોની સેવા અઠવાડિયામાં એક કે બે વાર આપવામાં આવતી હતી. જેમ જેમ 1980ના દાયકાના મધ્યમાં ક્યુબાની સરકારે પ્રવાસનને પ્રાથમિકતા આપવાનું શરૂ કર્યું, તેમ છતાં, ક્યુબાનાની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનોએ ક્યુબામાં પ્રવાસીઓના આ વધતા વર્ગને વધુ જરૂરિયાતો પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું. પછી, 1980ના દાયકાના અંત સુધીમાં સોવિયેત જૂથના પતન અને 1991માં સોવિયેત યુનિયનના પોતાના વિસર્જનની એરલાઇનની કામગીરી પર મોટી અસર પડશે. શીત યુદ્ધ પછીના યુગમાં પૂર્વીય જૂથના પતન સાથે, ક્યુબાનાને પેસેન્જર સેવાઓમાં સુધારો કરવા, તેની તકનીકી ક્ષમતાઓમાં સુધારો કરવા અને તેના કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવાના પ્રચંડ પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે પડકારોમાંથી કોઈપણ એક પડકાર કોઈ પણ મોટી પશ્ચિમી એરલાઇન માટે એક ભયાવહ ઉપક્રમ હોત. ક્યુબાને ક્યુબા પર યુ. એસ. ના સતત પ્રતિબંધ (જેણે U.S.-made વિમાનો અને ઘટકોના વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો) સાથે, ખૂબ જ તાકીદે, એક જ સમયે તે બધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઘણી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, ક્યુબાનાએ 1990ના દાયકા દરમિયાન તેની સેવાઓને જાળવી રાખવામાં અને વિસ્તૃત કરવામાં સફળતા મેળવી હતી. ક્યુબાના ઝડપથી વિકસતા પ્રવાસન ક્ષેત્રે પણ ખૂબ જરૂરી ટ્રાફિક પૂરો પાડીને એરલાઇનને મદદ કરી હતી. ક્યુબાનાએ 1990ના અંતમાં (સીયુ-ટી1282) અને 1991ની શરૂઆતમાં (સીયુ-ટી1283 અને 1284) આ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરતી યુએસએસઆરની કાઝાન ફેક્ટરીમાંથી છેલ્લા ત્રણ સંપૂર્ણપણે નવા આઈએલ-62એમ મેળવ્યા હતા. 1988 અને 1989માં અન્ય બે નવા આઈએલ-62એમની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. તેથી ક્યુબાના યુ. એસ. એસ. આર. ના વિસર્જન (1991 માં) અને 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં તમામ આઇએલ-62 એમ ઉત્પાદનના અંત પછી લાંબા સમય સુધી આમાંના મોટાભાગના વિમાનોને સેવામાં રાખવામાં સક્ષમ હતું. આ વિમાનો સાથેના તેના લાંબા અનુભવથી 1990ના દાયકામાં અને તેનાથી આગળ તેના કેટલાક લાંબા અને મધ્યમ અંતરના માર્ગોને ટકાવી રાખવા માટે તેમને ઉડતા રાખવાનું શક્ય બન્યું (નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવામાં ક્યુબાનાનું છેલ્લું આઇએલ-62એમ 2011માં નિવૃત્ત થયું હતું). યુ. એસ. સરકારને યુ. એસ. ને સેવા આપવાની મંજૂરી ન હોવા છતાં, યુ. એસ. પ્રદેશ પરની તમામ ફ્લાઇટ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકીને, પ્રતિબંધ દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધો (1962 થી અમલમાં) થી આગળ વધીને, યુ. એસ. સરકારની લાંબા સમયથી ક્યુબાનાને નુકસાન પહોંચાડવાની શોધ 1990 ના દાયકામાં ચાલુ રહી. આ પ્રતિબંધ આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી ઉડ્ડયન કરારનું ઉલ્લંઘન કરે છે. યુ. એસ. અને લેટિન અમેરિકા અથવા કેરેબિયન વચ્ચેની ફ્લાઇટ્સ પર ઘણા યુ. એસ. વિમાનો દરરોજ ક્યુબાને ઓવરફ્લ્યુ કરે છે, તેમ છતાં ક્યુબન સરકારે યુ. એસ. વાહકો અથવા વિમાનો સામે કોઈ બદલો લીધો નથી. ક્યુબાના પ્રભાવિત માર્ગો ક્યુબા અને કેનેડા વચ્ચેના હતા, જે તે સમયે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં પ્રવાસીઓની અવરજવર કરતા હતા. તેથી ક્યુબાનાને કેનેડા (મોન્ટ્રીયલ, ટોરોન્ટો) અને ક્યુબા વચ્ચેની તમામ ફ્લાઇટ્સ પર લાંબી અને ખૂબ જ મોંઘી ચકરાવો લેવાની ફરજ પડી હતી, જેથી યુ. એસ. ને ઓવરફ્લાય કરવાનું ટાળવામાં આવે. ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (આઇસીએઓ) ને ફરિયાદ કરવામાં આવી હતી અને કેનેડાના માર્ગો પર ખર્ચાળ નવા સંચાર ઉપકરણો સાથે ઉડ્ડયન કરતા વિમાનોના અપગ્રેડે આ અવરોધનો અંત આણ્યો હતો, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે સમયે યુ. એસ. માં કાર્યરત મોટાભાગના વિમાનોને સમાન ઉપકરણો (અથવા ક્યુબાના કરતા ઓછા અદ્યતન ઉપકરણો) ની જરૂર નહોતી. યુ. એસ. સરકારની આ કાર્યવાહીએ ક્યુબાના પર વધારાના નાણાકીય અને તકનીકી તાણ મૂક્યા, તે સમયે જ્યારે એરલાઇન ખૂબ જ સંવેદનશીલ પરિસ્થિતિમાં હતી, જે પડકારોનો સામનો કરી રહી હતી જે સરળતાથી કોઈપણ પશ્ચિમી વાહકને જમીન પર લાવી શકતી હતી. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં પશ્ચિમી નિર્મિત વિમાનોને લીઝ પર આપીને કામગીરીમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી એરલાઇનને પશ્ચિમ યુરોપ, લેટિન અમેરિકા અને કેનેડામાં મુસાફરો માટે સ્પર્ધા કરવામાં મદદ મળી. પશ્ચિમી નિર્મિત વિમાનો ક્યુબાના સોવિયેત નિર્મિત વિમાનોને પૂરક બનાવવા માટે મર્યાદિત સમયગાળા માટે ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. સરકાર દ્વારા ભાડાપટ્ટા રદ કરવા અથવા અટકાવવા માટે દબાણ હોવા છતાં, 1990ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ એરલાઇન એર આઉટર મેર (એઓએમ) પાસેથી લાંબા અંતરની મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-10-30 વાઈડ-બોડીઝ અને વિવિધ કંપનીઓ પાસેથી મધ્યમ અંતરની એરબસ એ320 વિમાનો ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. ખાસ કરીને ફ્રેન્ચ એરલાઇન એઓએમને યુ. એસ. દ્વારા ઉતરાણના અધિકારો રદ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણે ક્યુબાના સાથે તેના લીઝ અને કોડ-શેરિંગ કરારો કર્યા હતા. એ. ઓ. એમ. ને તે ધમકીઓ અને પરિણામે યુ. એસ. ની કોઈપણ કાર્યવાહીથી ગંભીર નુકસાન થતું અટકાવવા માટે ફ્રેન્ચ સરકાર દ્વારા હસ્તક્ષેપની જરૂર હતી. આ અને અન્ય એકતરફી દબાણ વ્યાપારી ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં અભૂતપૂર્વ હતા, અને તે ક્યુબાના અને ક્યુબાના અર્થતંત્રને નુકસાન પહોંચાડવાના યુ. એસ. સરકારના લાંબા સમયથી ચાલતા પ્રયાસોનો એક ભાગ હતા. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, ક્યુબાનાએ તેના ટૂંકા અંતરના માર્ગોને ટકાવી રાખવા માટે સ્પેનની આઇબેરિયા એરલાઇન્સ પાસેથી કેટલાક ફોકર એફ-27 ટર્બોપ્રોપ્સ તેમજ સુદ એવિએશન એટીઆર 42 ટર્બોપ્રોપ વિમાનો પણ હસ્તગત કર્યા હતા. કેરેબિયન અને ક્યુબામાં કેટલાક ટૂંકા અંતરના માર્ગો માટે, પ્રાદેશિક એરલાઇન એરોકેરેબિયનને ક્યુબાનાની કામગીરીને ટેકો આપવા, જોડાણ અને કોડ-શેરિંગ સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. ક્યુબાનાએ ક્યુબાના ઝડપથી વિકસતા પ્રવાસન ક્ષેત્રને ધ્યાનમાં રાખીને તેની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક, નોર્થ અમેરિકન અને લેટિન અમેરિકન સેવાઓને ટેકો આપવા માટે વિવિધ યુરોપિયન કંપનીઓ પાસેથી મર્યાદિત સમયગાળા માટે એરબસ એ330 અને બોઇંગ 767 જેવા વાઈડ-બોડી એરક્રાફ્ટ પણ ભાડે લીધા હતા. ક્યુબાનાના સૌથી અનુભવી ક્રૂને આ તમામ વિમાનોના સંચાલનમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, અને એરલાઇને તેમની તકનીકી જાળવણી પણ હાથ ધરી હતી. 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં વેબની રજૂઆત સાથે, ક્યુબાનાને યુ. એસ. તરફથી એક નવા અને અનપેક્ષિત પડકારનો સામનો કરવો પડ્યો. અનામિક U.S.-based વ્યક્તિઓ અને જૂથો (ઘણીવાર બહુવિધ ઑનલાઇન ઉપનામ, ખોટી ઓળખનો ઉપયોગ કરીને અને ક્યુબાના મુસાફરો હોવાનો દાવો કરીને) મુસાફરી સંબંધિત વેબસાઇટ્સ, ઑનલાઇન ફોરમ અને બ્લોગ્સને નકારાત્મક ટિપ્પણીઓ અને ક્યુબાનાની સેવાઓ અને વિમાનો વિશે ખોટા નિવેદનો સાથે વ્યવસ્થિત અને નિયમિત રીતે ભરવાનું શરૂ કર્યું. અસંખ્ય દેશોમાં સ્થિત મુસાફરી વેબસાઇટ્સ, ફોરમ અને બ્લોગ્સને સામાન્ય રીતે નિશાન બનાવવામાં આવે છે, ખાસ કરીને ક્યુબાના દ્વારા સેવા અપાયેલ. ઉપરાંત, જે ઘટનાઓ સામાન્ય રીતે યુ. એસ. એરલાઇન્સમાં થાય છે ત્યારે કોઈનું ધ્યાન જતું નથી, જ્યારે તે ક્યુબાના ફ્લાઇટ્સમાં થાય છે ત્યારે મુસાફરી સંબંધિત બ્લોગ્સ અને ફોરમમાં ખોટી રીતે અતિશયોક્તિ કરવામાં આવે છે અને સનસનીખેજ રીતે વિકૃત કરવામાં આવે છે. જ્યારે ક્યુબાનાએ તેની પોતાની વેબસાઇટ ખોલી, ત્યારે તેને U.S.-based હેકરો દ્વારા અસ્વીકાર-સેવા હુમલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે વારંવાર સાઇટની તમામ ઍક્સેસ બંધ કરી દીધી હતી. આ અને અન્ય વારંવારના હેકિંગ હુમલાઓએ ક્યુબાનાને આરક્ષણ અને ટિકિટિંગ માટે ઓનલાઇન ચુકવણી ચેનલો સ્થાપિત કરવાથી અટકાવ્યું, જેના કારણે એરલાઇનને વધારાની મુશ્કેલીઓ અને નુકસાન થયું. આ ક્ષેત્રમાં એક વધારાની, સંબંધિત સમસ્યા એ હતી કે (હજુ પણ અમલમાં છે) યુ. એસ. પ્રતિબંધ દ્વારા ક્યુબાના (અને ક્યુબા સ્થિત સાહસો) ને U.S.-based ક્રેડિટ અથવા ડેબિટ કાર્ડ્સ, બેંક ટ્રાન્સફર (ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા અન્યથા), અને પ્રવાસીઓના ચેક સાથે કોઈપણ ચૂકવણી પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ હતો, જે તમામ એરલાઇન માટે કોઈપણ ઓનલાઇન ચુકવણી પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરવામાં ખૂબ જ જટિલ હતા. આ U.S.-based પ્રયાસોએ યુ. એસ. સરકારના બહુવિધ માધ્યમો દ્વારા એરલાઇનને નુકસાન પહોંચાડવાના લાંબા સમયના રેકોર્ડને વિસ્તૃત કર્યો, જે 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉતરાણના અધિકારોને રદ કરવાથી શરૂ થયો હતો, ત્યારબાદ ક્યુબા પર યુ. એસ. પ્રતિબંધ (1962 માં) લાદવામાં આવ્યો હતો. 1990 ના દાયકામાં, પશ્ચિમી નિર્મિત વિમાનો અને તેના સોવિયેત નિર્મિત કાફલાનો ઉપયોગ કરીને, ક્યુબાનાએ ક્યુબાના ઝડપથી વિકસતા પ્રવાસન ઉદ્યોગને પહોંચી વળવા માટે પશ્ચિમ યુરોપ અને લેટિન અમેરિકા માટે નવા માર્ગો સ્થાપિત કર્યા. ક્યુબાના 1990 ના દાયકાના માર્ગોમાં યુરોપઃ જીનીવા, લંડન, માન્ચેસ્ટર, રોમ, મિલાન, કોપનહેગન, બ્રસેલ્સ, ફ્રેન્કફર્ટ, બર્લિન, બાર્સિલોના, લાસ પાલ્માસ, વિટોરિયા, સેન્ટિયાગો ડી કોમ્પોસ્ટેલા માટે નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવાઓનો સમાવેશ થતો હતો. દક્ષિણ અમેરિકાઃ સાઓ પાઉલો, રિયો ડી જાનેરો, બ્યુનોસ એરેસ, સેન્ટિયાગો ડી ચિલી, બોગોટા, કારાકાસ, મેન્ડોઝા, કોર્ડોબા, ક્વિટો, ગ્વાયાક્વિલ, મોન્ટેવિડિઓ. મધ્ય અમેરિકાઃ ગ્વાટેમાલા સિટી, સેન જોસ ડી કોસ્ટા રિકા. કેરેબિયનઃ સેન્ટો ડોમિંગો, સેન્ટ માર્ટેન, મોન્ટેગો ખાડી, ફોર્ટ ડી ફ્રાન્સ, નાસાઉ, ગ્રાન્ડ કેમેન, પોઇન્ટે એ પિત્રે. ઉત્તર અમેરિકાઃ મેક્સિકો સિટી, કાન્કુન, મોન્ટ્રીયલ, ટોરોન્ટો. 1990ના દાયકામાં ક્યુબાનાએ તમામ ઓપરેશનલ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં માનવતાવાદી મિશન સાથે સંકળાયેલી ઘણી વિશેષ ઉડાનો પણ હાથ ધરી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે 1998માં જ્યોર્જ અને મિચ વાવાઝોડાએ મધ્ય અમેરિકા અને કેરેબિયનમાં ભારે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, ત્યારે ક્યુબાનાએ અસરગ્રસ્ત રાષ્ટ્રોમાં તબીબી ટુકડીઓ અને જોગવાઈઓ પહોંચાડી હતી. એરલાઇને વિશ્વભરની આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓમાં ક્યુબા અને અન્ય કેરેબિયન દેશોના રમત પ્રતિનિધિમંડળોને પણ ઉડાન ભરી હતી. ક્યુબાના ક્યુબાના તબીબી મિશન માટે મુખ્ય વાહક બન્યું, જે 100 થી વધુ દેશોમાં કાર્યરત છે અને સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ આરોગ્ય સમસ્યાઓ ધરાવતા દેશો અને સરકારો દ્વારા કરાર કરવામાં આવે છે. ક્યુબાનાની સેવાઓ હવાનામાં રાજદ્વારી મિશન માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે, જેમાં 1990ના દાયકાના અંત સુધીમાં 180થી વધુ દૂતાવાસો અને વારસો હતા (લેટિન અમેરિકાની અન્ય કોઈપણ રાજધાની કરતાં વધુ). ક્યુબાના વિદેશી સંબંધો અને તેના પ્રવાસન ઉદ્યોગ માટે ક્યુબાના વ્યૂહાત્મક મહત્વને ક્યુબાની સરકાર સારી રીતે સમજી ગઈ હતી. પરિણામે, એરલાઇનના કાફલા અને તેની તકનીકી ક્ષમતાઓના નવીનીકરણ માટે નોંધપાત્ર પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. નવીનીકરણ 1990ના દાયકા પછી, ક્યુબાને સેવા આપતી અન્ય એરલાઇન્સ સાથે તેની સ્પર્ધાત્મકતામાં સુધારો કરવા માટે તેના સોવિયેત નિર્મિત વિમાનને બદલવાની જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેથી તેના મેનેજમેન્ટે એરલાઇનના કાફલાનું નવીનીકરણ કરવાની યોજના બનાવી અને 2005ના અંતમાં ક્યુબાનાએ રશિયા પાસેથી તેનું પ્રથમ નવું લાંબા અંતરનું ઇલ્યુશિન આઈએલ-96-300 (સીયુ-ટી1250) વાઈડ-બોડી જેટ મેળવ્યું, જે લીઝ પર લીધેલા કેટલાક પશ્ચિમી નિર્મિત વાઈડ-બોડી અને તેના સોવિયેત યુગના વિમાનોને બદલવા માટે હતું. અન્ય આઇ. એલ.-<આઇ. ડી. 1> એ પછીથી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી એરલાઇન માટે તેના ભાડે આપેલા, લાંબા અંતરના પશ્ચિમી નિર્મિત કાફલાને ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું હતું. નવા મધ્યમ શ્રેણીના રશિયન ટુપોલેવ TU-204-100 E અને 100EC જેટ (પેસેન્જર અને કાર્ગો વર્ઝન) નો પણ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 2007માં તેની ડિલિવરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. નવા આઈએલ-96 અને ટીયુ-204 વિમાનોને રશિયન સરકારની સહાયથી નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ક્યુબાનાએ તેના કેટલાક આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર તેનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવા માટે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના કેટલાક ઇલ્યુશિન આઈએલ-62એમ વિમાનોનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. નવીનીકૃત આઇએલ-62એમ વિમાનનો ઉપયોગ લેટિન અમેરિકાની અંદર ક્યુબાનાની કેટલીક ઉડાનોમાં અને આફ્રિકાની વિશેષ ઉડાનો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન નિર્મિત વિમાનો અને ઘટકો (જેમ કે એન્જિન અને એવિઓનિક્સ) ના વેચાણ પર યુ. એસ. દ્વારા લાદવામાં આવેલા પ્રતિબંધોએ પણ ક્યુબાના માટે તેના સ્થાનિક અને ટૂંકા અંતરના માર્ગો પર કેટલાક સોવિયેત નિર્મિત વિમાનો સાથે આઇએલ-62એમને સેવામાં રાખવું જરૂરી બનાવ્યું હતું. તેની સૌથી નવી આઈએલ-62એમ (સીયુ-ટી1284) 1991ની શરૂઆતમાં (કઝાન, યુએસએસઆરમાં) ઇલ્યુશિન ફેક્ટરીમાંથી પ્રાપ્ત થઈ હતી, સોવિયેત યુનિયનના વિસર્જનના થોડા સમય પહેલા (1990માં અન્ય બે નવા આઈએલ-62એમ પ્રાપ્ત થયા હતા). કુલ મળીને, ક્યુબાના પાસે આઈએલ-62 અને આઈએલ-62એમ વિમાનોનો ચાર દાયકાથી વધુનો અનુભવ છે, જે વિશ્વની અન્ય કોઈપણ એરલાઇન કરતાં લાંબો છે. તેના આઈએલ-62 અને આઈએલ-62એમનો ઉપયોગ ઘણા દેશોની સત્તાવાર સરકારી મુસાફરી માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વિશ્વભરની અનેક યાત્રાઓનો સમાવેશ થાય છે. ક્યુબાના આઈએલ-62 (એક આઈએલ-62એમ, સીયુ-ટી1281) માંથી માત્ર એક જ વિમાન ક્યારેય અકસ્માતમાં ખોવાઈ ગયું હતું, અને આ હવામાનની ગંભીર અસરને કારણે હતું (1989માં, આ પ્રકારની હવામાન સમસ્યાએ ધ્યાન ખેંચ્યું અને ઉપચારાત્મક પગલાં લીધા તેના ઘણા સમય પહેલા, ટેકઓફ દરમિયાન વિન્ડ-શીયર). ક્યુબાનાની તમામ આઈએલ-62એમને 2011માં નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવાઓમાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. ક્યુબાનાની લાંબા ગાળાની નવીનીકરણ વ્યૂહરચના નવા રશિયન નિર્મિત વિમાનોની ખરીદી પર આધારિત છે. એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ રશિયન સરકાર દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ ધિરાણ હોવાનું જણાય છે, જે લેટિન અમેરિકાને કેટલીક નવી પેઢીના રશિયન વિમાનો માટે સંભવિત આશાસ્પદ બજાર તરીકે જુએ છે. આઇએલ-96 અને ટીયુ-204 જેવા સૌથી આધુનિક રશિયન વિમાનોની કાર્યક્ષમતા અને કામગીરી એરબસ અને બોઇંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા વિમાનો સાથે અનુકૂળ રીતે સરખાવે છે. ઉપરાંત, નવી પેઢીના રશિયન જેટ એન્જિનની કામગીરી, ખરીદી કિંમત અને જાળવણીની જરૂરિયાતો, જેમ કે પાવેલ સોલોવિએવ/એવિડવિગેટેલ પીએસ-90એ, પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક અને રોલ્સ રોયસ દ્વારા ઉત્પાદિત પશ્ચિમી-નિર્મિત એન્જિન સાથે અનુકૂળ રીતે સરખાવે છે. રશિયન વિમાનોની ઘણી ઓછી ખરીદી કિંમત તેમને ક્યુબાના જેવી સરકારી માલિકીની એરલાઇન્સ માટે આકર્ષક બનાવે છે, અને સોવિયેત અને રશિયન નિર્મિત વિમાનો સાથે એરલાઇનનો લાંબા સમયનો અનુભવ પણ અનુકૂળ પરિબળ છે. આખરે, ક્યુબાના અમેરિકામાં સોવિયેત અને રશિયન નિર્મિત વિમાનોનું સૌથી અનુભવી સંચાલક છે. તેની નવીનીકરણ વ્યૂહરચનાના ભાગરૂપે, ક્યુબાનાએ તેની તકનીકી સહાયક ક્ષમતાઓને અપગ્રેડ કરવાની માંગ કરી હતી. એરલાઇને 2004માં સ્પેનની આઇબેરિયા એરલાઇન્સ સાથે સંયુક્ત સાહસ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી, જે તમામ એરબસ અને બોઇંગ મોડેલો સહિત પશ્ચિમી નિર્મિત વિમાનોની જાળવણી અને સમારકામ કરે છે. તકનીકી સુવિધાઓ હવાના અને અન્ય ક્યુબન શહેરોમાં સ્થિત છે જે વિદેશી વાહકો દ્વારા સેવા આપે છે. સંયુક્ત સાહસ કંપની, આઇબીઇસીએ (આઇબેરિયા અને ક્યુબાનાના આદ્યાક્ષરોનો સમાવેશ કરતી), અંશતઃ ક્યુબાનાની માલિકીની છે. તેણે જાળવણી અને તકનીકી સહાય પૂરી પાડવા માટે ક્યુબા જતી વિવિધ એરલાઇન્સ સાથે કરાર કર્યો છે. આ સાહસ દ્વારા મેળવેલી નિપુણતા ક્યુબાનાની તેના નવા રશિયન વિમાન સાથેની તકનીકી ક્ષમતાઓને મદદ કરે તેવી શક્યતા છે, કારણ કે તેઓ પશ્ચિમી નિર્મિત વિમાનો સાથે ઘણી સુવિધાઓ વહેંચે છે. 2004 માં, ક્યુબા અને ચીને ઉડ્ડયન સમજૂતી પર હસ્તાક્ષર કર્યા, આમ ક્યુબાના માટે આખરે હવાના અને બેઇજિંગ અથવા શાંઘાઈ વચ્ચે સીધી ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાની સંભાવના ખોલી. તે ઉડાનો, જ્યારે શરૂ થશે, ત્યારે મોટે ભાગે મધ્યવર્તી વિરામ (સંભવતઃ કેનેડામાં) કરશે. ચીનના નાગરિક ઉડ્ડયનના સામાન્ય વહીવટીતંત્રે સમજૂતી પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા ક્યુબાના અધિકારીઓ સાથે વાતચીત કરી હતી અને એવી શક્યતા વ્યક્ત કરી હતી કે એર ચાઇના અથવા ચાઇના ઇસ્ટર્ન જેવી ચીની વાહક ક્યુબાના સાથે સંકલન કરીને ક્યુબામાં સેવાઓ શરૂ કરશે. ક્યુબા ચીન સાથે લાંબા સમયથી સાંસ્કૃતિક, વ્યાપારી અને રાજદ્વારી સંબંધો ધરાવે છે, જે 19મી સદીના મધ્યમાં ક્યુબામાં નોંધપાત્ર ચીની સ્થળાંતર સાથે શરૂ થયા હતા. લાંબા અંતરની ઉડાનો અને માર્ગો સાથેના તેના અનુભવ, ક્યુબા અને ચીન વચ્ચેના નોંધપાત્ર વ્યાપારી સંબંધો, ક્યુબામાં ચીનના સ્થળાંતરનો લાંબા સમયથી ચાલતો સાંસ્કૃતિક વારસો અને કેરેબિયન અને લેટિન અમેરિકામાં ચીનના વધતા રસને ધ્યાનમાં રાખીને ક્યુબાના માટે ચીન તરફનો માર્ગ ખોલવાની સંભાવના શક્ય લાગે છે. ઓગસ્ટ 2007 દરમિયાન MAKS એરશો ક્યુબાનાએ વધારાના ટુપોલેવ TU-204 અને નવા એન્ટોનોવ AN-148 વિમાનોની ખરીદી અને પુષ્ટિ માટે $150 મિલિયનના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. થો એન્ટોનોવ-148ની ખરીદી, ખાસ કરીને, ક્યુબાનાને આ વિમાનના પ્રક્ષેપણ ગ્રાહકોમાંથી એક બનાવશે. આ નવી પેઢીના રશિયન વિમાનો ક્યુબાનાને સમગ્ર કેરેબિયન અને લેટિન અમેરિકામાં તેની સેવાઓનું વિસ્તરણ કરવા અને તેના સ્થાનિક માર્ગોને અપગ્રેડ કરવાની મંજૂરી આપશે. જેમ જેમ રશિયન નિર્મિત વિમાન લેટિન અમેરિકાથી વધતા રસને આકર્ષિત કરે છે, તેમ ક્યુબાના એ એરલાઇન્સ માટે તકનીકી સહાય અને પ્રદર્શનનો એક મહત્વપૂર્ણ સ્રોત બની જાય છે જે તેમને ભાડે આપી શકે છે અથવા ખરીદી શકે છે. ક્યુબાનાના નવીનીકરણના પ્રયાસો ક્યુબન સરકાર અને તેના વિદેશી સંબંધો માટે એરલાઇનના વ્યૂહાત્મક મહત્વ સાથે પણ સંબંધિત છે. ક્યુબાનાના વિમાનોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ-સ્તરના ક્યુબન સરકારી અધિકારીઓ દ્વારા વિદેશ યાત્રાઓ પર કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, ક્યુબાનાના પાયલોટ અને ટેકનિશિયનોએ સામાન્ય રીતે ક્યુબન હવાઈ દળમાં સેવા આપી છે, અને બહુવિધ પ્રકારના વિમાનોના સંચાલન અને જાળવણીમાં અનુભવી છે. ક્યુબાનાના મોટાભાગના ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ પાસે તબીબી તાલીમ અથવા અનુભવ છે, જે બોર્ડ પર આરોગ્ય કટોકટીનો સામનો કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આ સંદર્ભમાં, એરલાઇનને ક્યુબાના તબીબી ડોકટરો અને આરોગ્ય કર્મચારીઓની ખૂબ મોટી માથાદીઠ સંખ્યા (વિશ્વમાં સૌથી વધુ પૈકીની એક) થી ફાયદો થાય છે, અને તબીબી પ્રવાસનનાં વધતા ક્ષેત્રમાં તેની સેવાઓનું વેચાણ કરવામાં સક્ષમ છે. તબીબી સારવાર માટે ક્યુબાની મુલાકાત લેનારા પ્રવાસીઓની મોટી અને વધતી સંખ્યા આને ભવિષ્યમાં ક્યુબાના માટે આશાસ્પદ બજાર બનાવે છે. ક્યુબાનું વધતું પ્રવાસન ક્ષેત્ર, મોટી સંખ્યામાં પ્રવાસન સ્થળો અને તેના વૈવિધ્યસભર આકર્ષણો પણ તેને ક્યુબાના માટે ખૂબ જ આશાસ્પદ બજાર બનાવે છે. ક્યુબાનું સારી રીતે વિકસિત હવાઇમથક માળખું, 10 આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો સાથે વિશાળ બોડી એરક્રાફ્ટ અને લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સની સેવા આપવા માટે સક્ષમ છે, જે ક્યુબાના માટે તેની આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓને નવા સ્થળો અને બજારોમાં વિસ્તૃત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. ક્યુબાના ભવિષ્ય માટે એક મોટો પ્રશ્ન ક્યુબા પર યુ. એસ. પ્રતિબંધ ચાલુ રાખવાનો છે. ફેબ્રુઆરી 1962માં લાદવામાં આવેલ પ્રતિબંધ (આંશિક પ્રતિબંધ ઓક્ટોબર 1960માં શરૂ થયો હતો) ઇતિહાસમાં સૌથી લાંબો સમય ચાલનારો પ્રતિબંધ છે અને સંયુક્ત રાષ્ટ્ર દ્વારા ઘણા દાયકાઓ સુધી સતત અને સતત (વાર્ષિક) તેની નિંદા કરવામાં આવે છે. ક્યુબા હવે દર વર્ષે લાખો મુલાકાતીઓ મેળવે છે અને તેને અલગ કરવાના પ્રતિબંધના પ્રયાસો છતાં અને ક્યુબાના અને ક્યુબા સ્થિત અન્ય તમામ એરલાઇન્સને નુકસાન પહોંચાડવા છતાં તે લેટિન અમેરિકાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રવાસન સ્થળોમાંનું એક બની ગયું છે. પ્રતિબંધ અને અન્ય યુ. એસ. ક્રિયાઓએ વર્ષોથી ક્યુબાનાને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું છે, જેમાં યુ. એસ. હવાઈ બોમ્બ ધડાકાઓ, તોડફોડ, અપહરણ, બોમ્બ ધડાકા, આગચંપી, ઉતરાણના અધિકારોને રદ કરવા, સેવાઓમાં અવરોધ, નાણાકીય સંપત્તિને ફ્રીઝ કરવા, સ્ટાફ અને મુસાફરોના મૃત્યુ અને અન્ય અસંખ્ય કૃત્યો (યુ. એસ. સરકાર અથવા U.S.-based પક્ષો અથવા બંને દ્વારા) દ્વારા વિમાનનો પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ વિનાશ સામેલ છે. આવા મોટાભાગના કૃત્યોએ આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાઓ અને આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી ઉડ્ડયન કરારો તેમજ રાષ્ટ્રીય સાર્વભૌમત્વના અધિકારોનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે અને કેટલાકને સરળતાથી યુદ્ધ અથવા આતંકવાદના અઘોષિત કૃત્યો તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. જ્યારે પ્રતિબંધ સમાપ્ત થાય ત્યારે ક્યુબાના સ્પષ્ટપણે યુ. એસ. પાસેથી ઘણું વળતર માંગે છે. માંગવામાં આવેલી રકમ, સમય જતાં ચક્રવૃદ્ધિ, તદ્દન નોંધપાત્ર હોવાની શક્યતા છે. ક્યુબા-યુએસ વિમાન અપહરણની યાદી પણ જુઓ ફૂટનોટ્સ નોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ એરોગુઆ ક્યુબાના મેગેઝિન, વોલ્યુમ 1, અંક 1-9 (માર્ચ-નવેમ્બર 1954). એરોટ્રાન્સપોર્ટ ડેટા બેંક, ક્યુબાના ફ્લીટ ડેટા, વેબસાઇટ www.aerotransport.org.Aerovías Q સમયપત્રક, તારીખ વગરનું, c. 1958. વિમાનચાલકો પર જીવનચરિત્રાત્મક નોંધોઃ ઓગસ્ટિન પાર્લા, વેબસાઇટ www.earlyaviators.com/eparla.htm; ડોમિંગો રોસિલો, વેબસાઇટ www.rcooper.0catch.com/erosillo.htm. બ્રિટાનિયા એરક્રાફ્ટ પ્રિઝર્વેશન ટ્રસ્ટ, વેબસાઇટ www.britannia.flyer.co.uk.Ceskoslovenske એરોલીની (CSA) સમયપત્રક, એપ્રિલ 1962. ક્યુબા એરિયો, બ્રેવ હિસ્ટોરીયા દ લા એવિએશન ક્યુબાના, https://web.archive.org/web/20071013181532/http:// www. cubaaereo. com/پائلટ. asp? pg = હિસ્ટોરિયા. ક્યુબન ટૂરિસ્ટ કમિશન, ક્યુબા મેગેઝિન, 1959.Cubana એરલાઇન્સઃ પાયોનિયર ઇન વર્લ્ડ એવિએશન બ્રોશર, તારીખ વગરનું (c. 1958). ક્યુબાના કુરિયર અખબાર, વોલ્યુમ 1, વિવિધ મુદ્દાઓ, 1957.Cubana ડી એવિએશન ટાઇમટેબલ્સ, નવેમ્બર 1,1945; જાન્યુઆરી 1,1946; માર્ચ 1948; એપ્રિલ 1948; મે 1948; મે 1953; મે 1,1955; સપ્ટેમ્બર 16,1955; ડિસેમ્બર 1,1955; સપ્ટેમ્બર 1,1957; જૂન 1958; ઉનાળો 1961; ડિસેમ્બર 1,1965; જૂન 1968; એપ્રિલ 1,1986; મે 1,1990; ઉનાળો 2006. ગાર્સિયા ડુલ્ઝાઇડ્સ, ઓરેલિયો, આલ્બમ અઝુલ ડી ક્યુબા, રેક્સ પ્રેસ, મિયામી, 1965. ગાર્સિયા માર્કેઝ, ગેબ્રિએલ, ઓપરેશન કાર્લોટા, મોસ્કા અઝુલ, લિમા, 1977. ગોમેઝ ફારિનાસ, જ્યોર્જ, "ઉના ટ્રેજેડિયા ક્યુબાના, 40 એનોસ ડિસ્પ્યુસ", અલ ન્યુવો હેરાલ્ડ, ડિસેમ્બર 15,1992, પૃષ્ઠ 1સી. માર્ટી, જુલિયો, "75 પ્રાઈમવેરસ એન અલ્ટુરાસ", સોલ વાય સન મેગેઝિન, નવેમ્બર 15,2004, વેબસાઇટ www.solysonmagazine.com. માર્ટિનેઝ મેનોકલ, લુઈસ, હિસ્ટોરીઆસ ડી લા એવિએશન ક્યુબાના, એડિટર પોલીટિકા, હવાના, 2009. પેન અમેરિકન યુનિયન, ક્યુબા, વોશિંગ્ટન, ડી. સી., 1943. રીડ, ટેડ અને મિમી વ્હાઇટફિલ્ડ, "ક્યુબા પશ્ચિમી વિમાનો સાથે કાફલામાં સુધારો કરે છે", મિયામી હેરાલ્ડ, ફેબ્રુઆરી 6,1994, પૃષ્ઠ. 22A.Revolución અખબાર, વોલ્યુમ 1,2 અને 3, વિવિધ મુદ્દાઓ, 1959,1960,1961. રોડ્રિગ્ઝ, જોર્જ એલ. અને ડાયના રોડ્રિગ્ઝ, એન અલાસ ક્યુબાનાસ, પુસ્તક (416 પૃષ્ઠો) વેબસાઇટ www.cubaaereo.com.Time મેગેઝિન, "ફ્લાઇટ 482 ઇઝ મિસિંગ", 17 નવેમ્બર, 1958.Time મેગેઝિન, "રેડ ઓલ ધ વે", 10 ઓક્ટોબર, 1960 દ્વારા ઉપલબ્ધ છે. વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ નેટવર્ક, વેબસાઇટ www.vickersviscount.net ". ક્યુબાનો ઉડ્ડયન ઇતિહાસ ક્યુબાનો ઉડ્ડયન ઇતિહાસ