USS Ashtabula
યુ. એસ. એસ. અષ્ટાબુલા (એઓ-51) 1943 થી 1991 સુધી સેવામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનો કાફલો ઓઇલર હતો. તેઓ ત્રણ યુદ્ધોમાં બચી ગયા હતા અને તેમને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે આઠ યુદ્ધ તારાઓ, કોરિયન યુદ્ધ સેવા માટે ચાર યુદ્ધ તારાઓ અને વિયેતનામ યુદ્ધ સેવા માટે આઠ અભિયાન તારાઓ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 1960 ના દાયકાના મધ્યમાં અષ્ટાબુલા તેના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ બની ગયું હતું, જ્યારે તેણી અને અન્ય સાત સિમરોન-વર્ગના ઓઇલર્સને લંબાવવામાં આવ્યા હતા ("જમ્બોઇઝ્ડ"). તે એકમાત્ર યુ. એસ. નૌકાદળનું જહાજ છે જેનું નામ અષ્ટાબુલા શહેર પરથી પડ્યું છે, જેનું નામ ઉત્તરપૂર્વ ઓહિયોમાં અષ્ટાબુલા નદી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ યુદ્ધ II અષ્ટાબુલા (એઓ-51) મેરીટાઇમ કમિશન કરાર (એમસી હલ 717) હેઠળ 1 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ મેરીલેન્ડના સ્પેરોઝ પોઇન્ટ ખાતે બેથલહેમ સ્ટીલ કંપની દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું; 22 મે 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; રાજ્યના સહાયક સચિવની પત્ની શ્રીમતી એડોલ્ફ ઑગસ્ટસ બર્લે, જુનિયર દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 7 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું; અને તે જ દિવસે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ચેઝપીક ખાડીમાં ઉથલપાથલ પછી, તેલ ઉત્પાદક 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ અરૂબા માટે ઇંધણ તેલ અને ઉડ્ડયન ગેસોલિન લેવા માટે રવાના થયો અને પછી પનામા નહેર દ્વારા દક્ષિણ પેસિફિક તરફ આગળ વધ્યો. 22 ઓક્ટોબરના રોજ તુતુઇલા, સમોઆ પહોંચ્યા પછી, તેમણે 17 નવેમ્બર સુધી દક્ષિણ પ્રશાંતમાં સર્વિસ સ્ક્વોડ્રન (સર્વરન) 8ના સભ્ય તરીકે કામ કર્યું હતું. અષ્ટાબુલા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયા અને ઉપલબ્ધતા સમયગાળા માટે 1 ડિસેમ્બરના રોજ લોંગ બીચ નેવી યાર્ડમાં પ્રવેશ્યા. ઓઇલર નવા વર્ષના દિવસે, 1944માં પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયો હતો અને 16 જાન્યુઆરી સુધી ત્યાં જ રહ્યો હતો જ્યારે તેણે માર્શલ ટાપુઓના કબજાને ટેકો આપતી કામગીરી માટે ટાસ્ક ગ્રુપ (ટી. જી.) 58.1 સાથે સૉર્ટ કર્યું હતું. અષ્ટાબુલાએ 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ માજુરો લગૂન ખાતે લંગર નાખ્યું હતું અને જૂનના મધ્ય સુધી ઝડપી વાહક કાર્ય દળોના સમર્થનમાં તે એટોલથી કામગીરી કરી હતી. ત્યારબાદ વહાણએ મારિયાનાઓને લેવાના પ્રયાસમાં ભાગ લેવાનું શરૂ કર્યું. ફિલિપાઈન સમુદ્રની લડાઈ અને તેના પ્રત્યાઘાતો દરમિયાન, તેમણે 20 થી 27 જૂન સુધી ટાસ્ક ફોર્સ 58 (TF 58) ના જહાજોને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું હતું અને પછી 15 જુલાઈના રોજ ટર્મિનલ આઇલેન્ડ પર તેમના આગમન પછી શરૂ થયેલા યાર્ડના કામ માટે એનિવેટોક થઈને કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે નિવૃત્ત થયા હતા. ઓઇલર 28 ઓગસ્ટના રોજ ફરી શરૂ થયું અને 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યું. તેણીએ પશ્ચિમ તરફ સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને 17મીએ એનીવેટોક પહોંચી. બે દિવસની રાહત પછી, જહાજ દક્ષિણ પ્રશાંત તરફ આગળ વધ્યું અને 24મીએ પૂર્વીસ ખાડીમાં પહોંચ્યું જ્યાં તેણે મહિનાનો બાકીનો સમય ઇંધણની ફરજોમાં પસાર કર્યો. અષ્ટાબુલાની આગામી સોંપણી ફિલિપાઇન્સની મુક્તિ માટે લડતા પ્રથમ અમેરિકન દળોને ટેકો આપવાની હતી. તેણીએ હમ્બોલ્ટ ખાડી અને કોસોલ રોડ્સ થઈને લેઇટ ગલ્ફ તરફ પ્રયાણ કર્યું અને 23 ઓક્ટોબરના રોજ ટીજી 77.2ના એકમોને ઇંધણ આપવાનું શરૂ કર્યું. પછીની બપોરે મોડી રાત્રે, ત્રણ જાપાની ટોર્પિડો વિમાનોએ ઓઇલર પર હુમલો કર્યો. તેમાંથી એકએ ટારપીડો ફેંક્યો જે અષ્ટાબુલાસ બંદરની બાજુએ અથડાયો. વિસ્ફોટને કારણે આગ લાગી ન હતી અથવા કર્મચારીઓની જાનહાનિ થઈ ન હતી, તેમ છતાં અષ્ટાબુલાએ ટૂંક સમયમાં બંદર માટે 16-ડિગ્રીની સૂચિ વિકસાવી હતી. કુશળ પ્રતિ-પૂરને કારણે જહાજને અધિકાર મળ્યો અને તેને કામગીરી ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી. 27 ઓક્ટોબરના રોજ, જહાજ ટાસ્ક યુનિટ (TU) 77.7.1 થી અલગ થયું હતું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે તરફ આગળ વધ્યું હતું. કોસોલ રોડ્સ, હમ્બોલ્ટ ખાડી અને પર્લ હાર્બર ખાતેના સ્ટોપ્સ પછી, તે 15 ડિસેમ્બરના રોજ સેન પેડ્રો, લોસ એન્જલસ પહોંચી હતી અને તેના ટોરપિડો નુકસાનની મરામત માટે ટર્મિનલ આઇલેન્ડ પર ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી. તેલવાહક જહાજ 28 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠેથી રવાના થયું હતું, 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ પર્લ હાર્બર પર પહોંચ્યું હતું અને 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ એનિવેટોક પહોંચ્યું હતું. તેણીએ ફરજ માટે સર્વરન 10 ને જાણ કરી અને 5 માર્ચ સુધી ત્યાં રહી, જ્યારે જહાજ ઉલિથી માટે રવાના થયું. 10 માર્ચના રોજ, અષ્ટાબુલાને સર્વરોન 6 પર ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી; અને, ત્રણ દિવસ પછી, તે ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ, ટી. એફ. 58 ના યુદ્ધજહાજો માટે સમુદ્રમાં બળતણ કામગીરી માટે ચાલી રહી હતી. 5 એપ્રિલના રોજ, અષ્ટબુલાના ધનુષએ જહાજો પર હુમલો કર્યો અને સીપ્લેન ટેન્ડરને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. અષ્ટબુલા 9 એપ્રિલના રોજ ઉલિથી પરત ફર્યા હતા અને 10 થી 17 એપ્રિલ સુધી નાના સમારકામનું કામ કરાવ્યું હતું. ત્યાં, ઓઇલર ફરી એકવાર સર્વરન 10 ના નિયંત્રણમાં પાછો ફર્યો. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન અષ્ટબુલાએ ઉલિથી વિસ્તારમાં કામગીરી કરી હતી. ઓગસ્ટના મધ્યમાં, જાપાને શરણાગતિ સ્વીકારી; અને, મહિનાના છેલ્લા દિવસે, ઓઇલર ઓકિનાવા તરફ આગળ વધ્યું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તે કોરિયાના જિનસેન તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ પહોંચી. આગામી છ મહિના સુધી, અષ્ટાબુલાએ કોરિયા, જાપાન અને ચીનના બંદરો વચ્ચે અમેરિકન યુદ્ધજહાજોનો પુરવઠો અને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું હતું. માર્ચ 1946માં, ઓઇલરે સિંગાપોર અને સિલોન થઈને બહેરીનની સફર કરી હતી. તેઓ એપ્રિલમાં જાપાન પરત ફર્યા હતા. જૂન અને જુલાઈમાં, તેણીએ ફરીથી મધ્ય પૂર્વીય બંદર, રાસ તનુરા, સાઉદી અરેબિયાની મુલાકાત લીધી, જેથી તેણીના તેલ બંકરને ફરીથી ભરી શકાય. અષ્ટાબુલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે રવાના થઈ હતી. પર્લ હાર્બર ખાતે થોડા સમય માટે વિરામ લીધા પછી, જહાજ કેલિફોર્નિયાના સેન પેડ્રો ખાતે 18મી જાન્યુઆરીએ પહોંચ્યું હતું, જે 1947માં ગુઆમની સફર સાથે શરૂ થયું હતું અને 27 જાન્યુઆરીએ કેલિફોર્નિયા પરત ફર્યું હતું. આગામી બે વર્ષ સુધી, તેમણે પશ્ચિમ કિનારે, હવાઈ અને માર્શલ ટાપુઓ વચ્ચે કામગીરી ચાલુ રાખી. જૂન 1949માં રાસ તનુરા અને બહેરીનની મુલાકાતને કારણે આ સર્કિટમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. ઑઇલર ઓક્ટોબર 1948માં ઓરિએન્ટમાં પરત ફર્યું હતું અને ફરી એકવાર જુલાઈ 1949થી જૂન 1950 સુધી પશ્ચિમ કિનારે અને હવાઈ વચ્ચે કાર્યરત રહ્યું હતું. આ સમય દરમિયાન, તેમણે ઇંધણના પરિવહન ઉપરાંત પર્લ હાર્બરથી દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના બંદરો સુધી ટોઇંગ સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. 28 જૂન, 1950ના રોજ અષ્ટાબુલા કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચથી ઉત્તર તરફ અલાસ્કા તરફ રવાના થઈ હતી. ડચ બંદર પર પહોંચ્યા પછી, જહાજ આ વિસ્તારમાં કાર્યરત બે સર્વેક્ષણ જહાજોને બળ પૂરું પાડતું હતું. અલાસ્કાના પોઇન્ટ બેરોમાં ટૂંકા વિરામ બાદ, તે 19 ઓગસ્ટના રોજ લોંગ બીચ પર પરત ફરી હતી. કોરિયન યુદ્ધની કામગીરી જહાજ 27 સપ્ટેમ્બર સુધી ત્યાં લંગર પર હતું, જ્યારે તે ઉડ્ડયન ગેસોલિન અને બળતણ તેલના ભાર સાથે પર્લ હાર્બર માટે રવાના થયું હતું. વધતા કોરિયન યુદ્ધને કારણે, અષ્ટબુલાને તરત જ જાપાનના સેસેબો તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં, તેમણે તાઇવાનમાં તૈનાત અમેરિકન સૈનિકો માટે જોગવાઈઓ ભરી અને પછી તેમને કીલુંગને પહોંચાડી. નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, અષ્ટાબુલા યુ. એસ. 7 મી ફ્લીટના જહાજોને બળતણ અને જોગવાઈઓ પૂરી પાડવા માટે સમુદ્રમાં ગયા. તેમણે ઓગસ્ટ 1951 સુધી આ પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખી, જ્યારે તેઓ લોંગ બીચ પરત ફર્યા. આ જહાજ નવેમ્બરમાં દૂર પૂર્વમાં ફરી કાર્યરત થયું, 38મી સમાંતરની આસપાસ તોપમારો કરનારા દળોને ફરીથી બળતણ પૂરું પાડ્યું અને બાદમાં, કોરિયાના હંગનામને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી. માર્ચ 1952માં, તેઓ સમારકામ માટે લોંગ બીચ ગયા હતા, પરંતુ ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં તેઓ સેસેબો પરત ફર્યા હતા. 30 નવેમ્બર 1952ના રોજ, જ્યારે સેસેબોમાં ઉપલબ્ધતા માટે, અષ્ટાબુલાને એસિટિલીન મશાલોના કારણે થયેલા બેવડા વિસ્ફોટોથી નુકસાન થયું હતું, જેણે તેના ફોરવર્ડ હોલ્ડ (11/30/1952 નો ડેક લોગ) માં ગેસોલિનનો ધુમાડો સળગાવ્યો હતો. ત્રણ ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા, અને આગળના કૂવાના તૂતકને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, હવામાન તૂતક ઉપરના માળખા તરફ વળાંક લેતું હતું અને બંદરનું માળખું સમુદ્ર તરફ ખૂલતું હતું. સેસેબો ખાતે ત્રણ મહિનાના કામ પછી, વહાણ વધુ ફેરફારો માટે લોંગ બીચ તરફ રવાના થયું. સપ્ટેમ્બર 1953માં, તેઓ પશ્ચિમ પેસિફિક (વેસ્ટપેક) પરત ફર્યા અને પુનઃપ્રાપ્તિની ફરજો ફરી શરૂ કરી. આગામી 10 વર્ષ સુધી, ઓઇલરે તેના ઘરના બંદર, લોંગ બીચ પર જાળવણી, ઓવરહોલ અને તાલીમના સમયગાળા સાથે વેસ્ટપેકમાં વૈકલ્પિક જમાવટ ચાલુ રાખી. વેસ્ટપેકમાં કૉલના બંદરોમાં સુબિક ખાડી અને મનિલા, ફિલિપાઇન્સ; હોંગકોંગ; સેસેબો, કોબે, નાગાસાકી, યોકોસુકા અને કાગોશિમા, જાપાન; કાઓસિઉંગ, તાઇવાન અને બકનર ખાડી, ઓકિનાવાનો સમાવેશ થાય છે. 1964ના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, અષ્ટાબુલાએ શાંતિના સમયની પોતાની દિનચર્યા ચાલુ રાખી હતી. 2 ઓગસ્ટના રોજ, તે ટોંકિનના અખાતમાં ઇંધણ ભરતા વિનાશક જહાજોમાં હતી અને ઉત્તર વિએતનામીઝ ટોરપીડો બોટ દ્વારા મેડડોક્સ પર હુમલો કર્યાના થોડા કલાકો બાદ. તેમણે ઓગસ્ટનો મોટાભાગનો સમય દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં 7મા કાફલાના જહાજોને ઇંધણ આપવામાં પસાર કર્યો હતો. વેસ્ટપેક ક્રૂઝ પૂર્ણ કર્યા પછી, અષ્ટાબુલા લોંગ બીચ પર પરત ફર્યા. વિયેતનામ યુદ્ધની કામગીરી આગામી આઠ વર્ષ સુધી, ઓઇલરે દૂર પૂર્વમાં તેની નિયમિત જમાવટ દરમિયાન વિયેતનામની આસપાસના પાણીમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેમણે સુબિક ખાડી અને કાઓસિઉંગ બંદરોમાંથી કામ કરતી વખતે 7મા કાફલાના એકમોને બળતણ અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. ઓરિએન્ટના પ્રવાસો વચ્ચે, તે રજા અને જાળવણી માટે લોંગ બીચ પર પરત ફરી હતી. 1968માં, અષ્ટાબુલાએ ટોડ શિપયાર્ડ્સ, લોસ એન્જલસ ડિવિઝન, સેન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયા ખાતે મુખ્ય પુનઃરૂપરેખાંકન અથવા જમ્બોઇઝેશન કરાવ્યું હતું. એક મધ્યભાગ, જે કીલ અપથી સંપૂર્ણપણે નવો બાંધવામાં આવ્યો હતો, તેને દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના મૂળ ધનુષ અને સ્ટર્ન વચ્ચે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી જૂના મધ્યભાગનું સ્થાન લીધું અને જહાજની પ્રવાહી માલવાહક ક્ષમતામાં એક તૃતીયાંશથી વધુનો વધારો થયો. તેનું નવું રૂપરેખાંકન વધુ આધુનિક પ્રકારના જહાજ, પુનઃપ્રાપ્તિ તેલના જહાજ જેવું જ હતું. તેમણે ઓગસ્ટ 1972 સુધી તેમની વિયેતનામ સેવા ચાલુ રાખી, જ્યારે તેમણે તેમની છેલ્લી લાઇનને વિયેતનામથી ઝૂલતી કરી. આ જહાજ 9 ડિસેમ્બરના રોજ લોંગ બીચ પર પરત ફર્યું હતું. લોંગ બીચ પર ઉપલબ્ધતાના સમયગાળા અને દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે તાલીમ કવાયત બાદ, અષ્ટાબુલા ફરી એકવાર 4 ઓક્ટોબર 1973ના રોજ પશ્ચિમ તરફ રવાના થઈ હતી. સુબિક ખાડીમાં હતા ત્યારે તેમને હિંદ મહાસાગરના સંચાલન વિસ્તારમાં આગળ વધવાનો આદેશ મળ્યો હતો. ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, અષ્ટાબુલાએ વિમાનવાહક જહાજો અને તેમના કાર્ય જૂથોના અન્ય સભ્યોને સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. દરિયામાં સતત 51 દિવસ રહ્યા પછી, અષ્ટાબુલા 5 જાન્યુઆરી 1974ના રોજ સુબિક ખાડીમાં પહોંચ્યા હતા. ત્યાં ટૂંકી ઉપલબ્ધતા પછી, ઓઇલર સિયામના અખાતમાં ઉભયચર જહાજોના જૂથને ફરીથી ભરવા માટે ચાલી રહ્યું હતું. 7 માર્ચના રોજ, તેણીએ પોતાના ગૃહ બંદર માટે ત્રણ સપ્તાહની સફર શરૂ કરી. તેણીએ જાળવણીમાં એક મહિનો પસાર કર્યો, પછી તેના નવા ઘર બંદર, પર્લ હાર્બર, હવાઈ ગયા, અને બાકીનું વર્ષ ઓવરહોલમાં વિતાવ્યું અને રિફ્રેશર training.Ashtabula એ 8 ફેબ્રુઆરી 1975 ના રોજ અન્ય વેસ્ટપેક જમાવટ શરૂ કરી. તેમણે ઓપરેશન સીફોક્સમાં ભાગ લીધો હતો, જે અન્ય છ દેશો સાથે સંયુક્ત સીટો કવાયત હતી. તેમની આગામી કામગીરી ઓપરેશન ઇગલ પુલ અને ઓપરેશન ફ્રીક્વન્ટ વિન્ડ હતી, જે વિયેતનામના દરિયાકાંઠે યોજાઈ હતી. 11 મેના રોજ, તેમને સામ્યવાદી દળો દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલા અમેરિકન વેપારી જહાજને બચાવવા માટે કંબોડિયા જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈના અંતમાં, તેલ ઉત્પાદક તેના ઘરના બંદર પર પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે આગામી 10 મહિના જાળવણીમાં વિતાવ્યા અને સ્થાનિક operations.Ashtabula 21 જૂન 1976ના રોજ વેસ્ટપેક માટે રવાના થયા. મુલાકાત લેવાયેલા બંદરોમાં સુબિક ખાડી; સેસેબો અને યોકોસુકા, જાપાન; હોંગકોંગ; અને કીલુંગ, તાઇવાનનો સમાવેશ થાય છે. જાપાનીઝ મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સના જહાજો સાથે સંયુક્ત તાલીમ કવાયત દ્વારા ક્રૂઝને પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. તેલ ઉત્પાદક 15 ડિસેમ્બરના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યો હતો અને 1977ના પ્રથમ બે મહિના પર્લ હાર્બર વિસ્તારમાં જહાજોને સેવાઓ પૂરી પાડવામાં વિતાવ્યા હતા. માર્ચમાં, તેણી વિમાનવાહક જહાજની આસપાસ બાંધવામાં આવેલા ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે મુલાકાત કરવા અને તેમાં ઇંધણ ભરવા માટે પશ્ચિમ તરફ રવાના થઈ હતી. 2 એપ્રિલના રોજ, જહાજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યું અને સમારકામનો સમયગાળો શરૂ કર્યો જે 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ પૂર્ણ થયો હતો અને 10 માર્ચના રોજ લાયકાત પરીક્ષણોની શ્રેણી યોજવા માટે કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા માટે રવાના થયું, 14 એપ્રિલના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યું અને રિફ્રેશર તાલીમ શરૂ કરી. તેણીએ 30 જૂનના રોજ દૂર પૂર્વ તરફ પ્રયાણ શરૂ કર્યું અને સોંગ ક્લા અને પટાયા, થાઇલેન્ડ; સુબિક ખાડી; સેસેબો; અને ફ્રેમેન્ટલ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં મુલાકાત કરી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં હતા ત્યારે અષ્ટાબુલાએ અભ્યાસ "સેન્ડગ્રોપર" માં ભાગ લીધો હતો, જે ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડની નૌકાદળો સાથે મળીને યોજાયો હતો. ત્યારબાદ તેલ ઉત્પાદક લિબર્ટી કોલ્સ માટે સિંગાપોર અને હોંગકોંગ તરફ આગળ વધ્યો અને ગુઆમ ખાતે જાળવણીમાં વર્ષ પૂરું કર્યું. 18 જાન્યુઆરી 1979ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે, અષ્ટાબુલાએ આઠ મહિનાની ચાલી રહેલી તાલીમ, સ્થાનિક કામગીરી અને નિરીક્ષણની શરૂઆત કરી. ઓગસ્ટના અંતમાં, તેણીએ પુનઃપ્રાપ્તિ લાયકાત પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાની છ સપ્તાહની સફર શરૂ કરી અને પછી ઉત્તર અમેરિકાના સામાન્ય સંરક્ષણ માટેની યોજનાઓનું પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન કરવા માટે સંયુક્ત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-કેનેડિયન ઓપરેશન "કર્નલ પોટલેચ II" માં ભાગ લીધો. કવાયતના સમાપન સમયે, ઓઇલરે 6 ઓક્ટોબરના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના એસ્ક્વીમલ્ટમાં મુલાકાત કરી હતી. ત્રણ દિવસની મુલાકાત પછી, તેઓ 9મીએ હવાઈ પાછા ફર્યા અને 16મીએ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યા. હવાઇયન ટાપુઓમાં સ્થાનિક કામગીરીઓએ 1980ના લગભગ પ્રથમ નવ મહિના સુધી અષ્ટબુલાનો સમય કબજે કર્યો હતો. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ઓઇલરે પશ્ચિમ પેસિફિકમાં ફરજની બીજી મુલાકાત શરૂ કરી. મારિયાના ટાપુઓમાં ગુઆમ થઈને વરાળમાં તે 15 ઓક્ટોબરના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં પ્રવેશી હતી. તેની જમાવટ તેની શરૂઆતમાં ઇજનેરી જાનહાનિ દ્વારા પ્રભાવિત થઈ હતી જેને સુબિક ખાડીમાં બે મહિનાના સમારકામ સમયગાળાની જરૂર હતી. 12 ડિસેમ્બરના રોજ, તેમણે સમારકામ પૂર્ણ કર્યું અને બીજા દિવસે, 7મા કાફલાના જહાજોને રિફ્યુઅલિંગ સેવા શરૂ કરવા માટે સમુદ્રમાં ગયા. આગામી ચાર મહિના સુધી, અષ્ટાબુલાએ દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર, પૂર્વ ચીન સમુદ્ર અને જાપાનના સમુદ્રમાં કામગીરી કરી, દૂર પૂર્વમાં સોંપવામાં આવેલા અમેરિકન યુદ્ધજહાજોને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું. તેલ ઉત્પાદકે કેટલાક જાપાની બંદરો-સેસેબો, યોકોસુકા અને ઇવાકુની-તેમજ રયુક્યુ ટાપુઓમાં ઓકિનાવા અને કોરિયામાં ચિનહેની મુલાકાત લીધી હતી. તે સમયાંતરે સુબિક ખાડી ખાતેના બેઝ પર પણ પરત ફરતી હતી. 15 એપ્રિલ 1981ના રોજ અષ્ટાબુલા હવાઈ પરત ફરવા માટે ફિલિપાઇન્સથી રવાના થયા હતા. તે 30મીએ પર્લ હાર્બર પહોંચી હતી. અંતિમ કામગીરી બે મહિના પછી, જમાવટ પછીની સ્થિતિને પગલે, જૂનના અંતમાં જહાજ હવાઇયન ટાપુઓમાં સ્થાનિક કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. તેણી ઓક્ટોબરના અંત સુધી કાર્યરત રહી હતી જ્યારે તેણી 1981 માટે તેના છેલ્લા ચાલુ સમયગાળાને સમાપ્ત કરવા માટે પર્લ હાર્બરમાં ઊભી રહી હતી. ઓઇલરે 1982ના પ્રથમ ચાર મહિના હવાઇયન ઓપરેટિંગ એરિયામાં મિશન હાથ ધરવામાં વિતાવ્યા હતા. 30 એપ્રિલ 1982 ના રોજ, તેમણે દૂર પૂર્વમાં તેમની અંતિમ જમાવટ શરૂ કરી. ફરજની તે મુલાકાત ત્રણ મહિના કરતાં થોડી વધુ સમય સુધી ચાલી હતી; તેઓ 5 ઓગસ્ટના રોજ પર્લ હાર્બર પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તરત જ, અષ્ટબુલાએ નિષ્ક્રિયતાની તૈયારીઓ શરૂ કરી. 30 સપ્ટેમ્બર, 1982ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે અષ્ટાબુલાને નિષ્ક્રિય કરીને તેનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેણીને કેલિફોર્નિયાના સુઇસુન ખાડીમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનના નેશનલ ડિફેન્સ રિઝર્વ ફ્લીટમાં જોડાઈ હતી. અષ્ટબુલાને 6 સપ્ટેમ્બર 1991ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને 1995માં તેને ભંગાર માટે વેચી દેવામાં આવ્યો હતો. જો કે, શિપબ્રેકર ડિફોલ્ટમાં પ્રવેશ્યું હતું અને અષ્ટાબુલા, લગભગ 20 ટકા સ્ક્રેપ થઈ ગઈ હતી અને તેનો આગળનો ધનુષ ગુમ થઈ ગયો હતો, જે મુખ્ય ડેક ફોરવર્ડનો ભાગ હતો, તેની મોટાભાગની ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર અને તમામ માસ્ટ્સ અને કિંગપોસ્ટ્સ, 27 સપ્ટેમ્બર 1999ના રોજ નૌકાદળને પરત કરવામાં આવી હતી. 14 ઓક્ટોબર 2000ના રોજ સિંકેક્સ કવાયતમાં લક્ષ્ય જહાજ તરીકે પસંદ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી અષ્ટાબુલા મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડમાં સ્થાયી રહી હતી. અષ્ટાબુલાને આઠ આરજીએમ-84 હાર્પૂન મિસાઈલો, બે આરઆઇએમ-66 સ્ટાન્ડર્ડ એસએએમને સપાટીથી સપાટી પર છોડવામાં આવ્યા હતા, ત્રણ હેલિકોપ્ટરથી છોડવામાં આવેલી સી સ્કુઆ મિસાઈલો, ચાર એમકે82 500 પાઉન્ડના બોમ્બ અને એક ફ્રેન્ચ, ત્રણ બ્રિટિશ અને ત્રણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધજહાજો ધરાવતા નૌકાદળમાંથી લગભગ એક સો રાઉન્ડ, 100 મીમી અને 5 "ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. બે હાર્પૂન મિસાઇલો અને એક સી સ્કુઆ મિસાઈલને તેમના નિશાન મળ્યા, પરંતુ અષ્ટાબુલા બીજા દિવસે તરતું રહ્યું. ડિમોલિશન ચાર્જ સાથે ફીટ થયા પછી આખરે તેણીને તળિયે મોકલવામાં આવી હતી. અષ્ટબુલાને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે આઠ યુદ્ધ તારા, કોરિયન યુદ્ધ માટે ચાર યુદ્ધ તારા અને વિયેતનામ યુદ્ધમાં ફરજ બજાવવા માટે આઠ યુદ્ધ તારા એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતોઃ 8 યુદ્ધ તારાઓ સાથે નૌકાદળ મેરિટોરિયસ યુનિટ પ્રશંસા અમેરિકન ઝુંબેશ મેડલ એશિયાટિક-પેસિફિક ઝુંબેશ મેડલ વિશ્વ યુદ્ધ II વિજય મેડલ નૌકાદળ વ્યવસાય સેવા મેડલ ("એશિયા" હસ્તધૂનન સાથે) 4 યુદ્ધ તારાઓ સાથે રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સેવા મેડલ કોરિયન સેવા મેડલ સશસ્ત્ર દળો અભિયાન મેડલ (4-ક્વેમોય-માત્સુ, 9-વિયેતનામ, 1-કોરિયા, 1-ઓપ. વારંવાર પવન) 8 ઝુંબેશ તારાઓ સાથે વિયેતનામ સેવા પદક માનવતાવાદી સેવા પદક (1-વારંવાર પવન, 1-સ્નોગો, ન્યૂ યોર્ક) ફિલિપાઈન મુક્તિ પદક સંયુક્ત રાષ્ટ્ર કોરિયા પદક પ્રજાસત્તાક વિયેતનામ અભિયાન પદક પ્રજાસત્તાક કોરિયા યુદ્ધ સેવા પદક (પાછલી અસર) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેર ટાપુ પર ભૂતપૂર્વ-અષ્ટાબુલા એઓ-51 યુએસએસ અષ્ટાબુલા રિયુનિયન માહિતી સિમરોન-વર્ગના ઓઇલર્સ (1939) મેરીલેન્ડના સ્પેરોઝ પોઇન્ટમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1943 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શીત યુદ્ધ II ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિશ્વ યુદ્ધ II ના ટેન્કરોના વિશ્વ યુદ્ધ II ના સહાયક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શીત યુદ્ધ II ના ટેન્કરો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કોરિયન યુદ્ધના સહાયક જહાજો અષ્ટાબુલા-વર્ગના ઓઇલર્સ યુદ્ધ વિયેતનામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સહાયક જહાજો