Continental XI-1430
કોન્ટિનેન્ટલ XI-1430 હાયપર એન્જિન (જેને ઘણીવાર IV-1430 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) એ યુ. એસ. આર્મી એર કોર્પ્સ અને કોન્ટિનેન્ટલ મોટર્સ વચ્ચેની ભાગીદારી દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિકસાવવામાં આવેલું પ્રવાહી-શીતળ વિમાન એન્જિન હતું. તે યુ. એસ. એ. એ. સી. ના હાયપર એન્જિનના પ્રયાસોનું "સત્તાવાર" પરિણામ હતું, જે 1932માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ તે ક્યારેય વ્યાપક ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું કારણ કે જ્યારે તે આખરે પરિપક્વ થયું ત્યારે તે અન્ય ઉપલબ્ધ એન્જિન કરતાં વધુ સારું નહોતું. 1939માં, I-1430-3 ને કર્ટિસ XP-55ને શક્તિ આપવા માટે એન્જિન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે અત્યંત ક્રાંતિકારી (તે સમય માટે) પુશર-એન્જિન ફાઇટર ડિઝાઇન છે જે ઉત્પાદન સુધી પહોંચશે નહીં. 1920 ના દાયકાના અંતમાં હેરી રિકાર્ડોએ સ્લીવ વાલ્વ ડિઝાઇન પર એક પેપર લખ્યું હતું જે યુએસએસીના હાયપર એન્જિનના પ્રયત્નો તરફ દોરી ગયું હતું. તેમણે દાવો કર્યો હતો કે પોપપેટ વાલ્વ પ્રકારના એન્જિન સાથે 1 એચપી/3 ગોલ હાંસલ કરવો અશક્ય હતું. રાઈટ ફિલ્ડ ખાતેની યુએસએએસી ઇજનેરી ટીમે આ દાવાને હરાવીને તેનું પરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું. આઇ-1430 એ રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે પરંપરાગત પોપેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ-શક્તિનું સિલિન્ડર બનાવવાના પ્રાયોગિક પ્રયાસોનું પરિણામ હતું. સેમ હેરોનની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોએ માન્ય આર. પી. એમ. વધારવા માટે વિવિધ તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે મોટા એન્જિનની જરૂર વગર શક્તિ વધારવાની ચાવી હતી. યુ. એસ. એ. એ. સી. ને ખૂબ મોટી બોમ્બર ડિઝાઇનમાં રસ હતો, અને એન્જિનમાં કે જે પાંખોમાં દફનાવી શકાય જેથી સુવ્યવસ્થિતતામાં સુધારો કરી શકાય. આ જરૂરિયાતથી તેઓએ બાર અલગ "હાયપર" સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરીને 12-સિલિન્ડર આડા વિરોધી એન્જિનની રચના કરી. જો કે આ પ્રકારની વ્યવસ્થા, એકબીજાથી સંપૂર્ણપણે અલગ સિલિન્ડર અને ક્રેન્કકેસ સાથે, પ્રવાહી-કૂલ્ડ સેન્ટ્રલ પાવર્સ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ-યુગના ઇનલાઇન-6 ઉડ્ડયન એન્જિન માટે સામાન્ય હતી, જેમ કે લગભગ બે દાયકા અગાઉ જર્મન મર્સિડીઝ D.III માં-અને નોંધપાત્ર સફળતા સાથે 1918-યુગના એલાઇડ લિબર્ટી L-12 પ્રવાહી-કૂલ્ડ ઉડ્ડયન એન્જિન માટે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું-તે મોનોબ્લોક એન્જિન ડિઝાઇન ફિલસૂફી દર્શાવતા એન્જિનની તરફેણમાં ઉપયોગથી ઘટી ગયું હતું, જેમાં સિલિન્ડર બ્લોક કે જે સિલિન્ડર અને ક્રેન્કકેસને સંયોજિત કરે છે, જે વધુ સખત એન્જિન તરફ દોરી જાય છે, જે વધેલી શક્તિને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતા. યુએસએસીએ આશરે 1200 ક્યુબિક ઇંચ (20 એલ) ના એન્જિનની દરખાસ્ત કરી હતી, આશા રાખી હતી કે એન્જિનનું નાનું કદ ખેંચાણ ઘટાડશે અને તેથી શ્રેણીમાં સુધારો થશે. 1932 સુધીમાં, યુ. એસ. એ. એ. સી. ના પ્રોત્સાહક પ્રયાસોથી સેનાએ એન્જિન ડિઝાઇનના સતત વિકાસ માટે કોન્ટિનેન્ટલ મોટર્સ કંપની સાથે વિકાસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ કરારે કોન્ટિનેન્ટલની ભૂમિકાને બાંધકામ અને પરીક્ષણ સુધી મર્યાદિત કરી દીધી હતી, અને વાસ્તવિક ઇજનેરી વિકાસ આર્મી પર છોડી દીધો હતો. હાયપર નં. માં બીજું સિલિન્ડર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1 વિરોધી-પિસ્ટન 12-સિલિન્ડર એન્જિનના મૂલ્યાંકન માટે આડી-વિરોધી એન્જિન બનાવવા માટે. સિલિન્ડર બોર અને સ્ટ્રોકના વિવિધ સંયોજનો સાથે સુધારેલા એન્જિનને ચલાવ્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે જરૂરી ઉત્પાદન જાળવવા માટે જરૂરી ઉચ્ચ શીતક તાપમાન અવ્યવહારુ હતું. ત્યારબાદ નીચલા ઓપરેટિંગ પરિમાણો સાથે ત્રીજું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ એક-સિલિન્ડર એન્જિનને "હાયપર નં. 2 ", અને સિલિન્ડર વિકસાવવા માટે ટેસ્ટ બેડ બન્યું જે કોન્ટિનેન્ટલ O-1430 (" વિરોધી "માટે" O ") એન્જિન બનશે. તેના વિકાસ માટે દસ વર્ષના સમયગાળાની જરૂર પડશે, જેણે 1943માં કોન્ટિનેન્ટલ I-1430 તરીકે સંપૂર્ણ ઉત્પાદન માટે પર્યાપ્ત વિશ્વસનીય બનતા પહેલા લેઆઉટને પહેલા સીધા V-12 એન્જિન અને પછી ઊંધી V-12 એન્જિનમાં બદલ્યું હતું. વિકાસ દરમિયાન, "દફન એન્જિન" ખ્યાલમાં રસ ઓછો થયો. પરંપરાગત સુવ્યવસ્થિતતામાં સુધારાઓ, ખાસ કરીને એન. એ. સી. એ. કાઉલીંગે, સુધારેલા પ્રદર્શન માટે દફનાવવામાં આવેલા એન્જિનની જરૂરિયાતને દૂર કરી. વધુમાં, બી-17 જેવી બોમ્બર ડિઝાઇન સાથે, શક્તિ માટે રેડિયલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવાનું શરૂ કર્યું, નવી બોમ્બર ડિઝાઇનની જરૂરિયાત ઓછી દબાણયુક્ત બની અને સેનાએ તેનું ધ્યાન નવા પીછો મોડેલો તરફ ફેરવ્યું. આ ભૂમિકા માટે O-1430 ઘણું ઉપયોગી નહોતું, તેથી કોન્ટિનેન્ટલએ મૂળભૂત ડિઝાઇનને V-12માં અને પછી ઊંધી-V-12, I-1430માં સંશોધિત કરી. ડિઝાઇન I-1430માં "અર્ધગોલાકાર" દહન ચેમ્બરવાળા સિલિન્ડર અને 1936માં ડિઝાઇન કરાયેલા જંકર્સ જુમો 211 ઊંધી V12 જર્મન ઉડ્ડયન પાવરપ્લાન્ટની જેમ, ટ્વીન એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને, I-1430 સાથે તેની પોતાની બહુ-વાલ્વ ડિઝાઇનમાં સોડિયમથી ભરેલા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તે અલગ સિલિન્ડર જાળવી રાખ્યું હોવા છતાં, વી-લેઆઉટમાં ફેરફારથી વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડને એક ટુકડો તરીકે કાસ્ટ કરવાની મંજૂરી મળી. બંને છેડે માઉન્ટ થયેલ, વાય-આકારની પ્લેટ કઠોરતા પૂરી પાડે છે, જ્યારે તેમાં કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ્સ હોય છે. કોન્ટિનેન્ટલએ 1938માં પ્રથમ I-1430 એન્જિનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1939માં તેનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કર્યું હતું. તે સમયે તે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક ડિઝાઇન હતી, જે ઓછામાં ઓછા 23-લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઓફર કરતી હતી; સમકાલીન રોલ્સ-રોયસ મર્લિન લગભગ 27 એલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઓફર કરતી હતી, જ્યારે 35-લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ જંકર્સ જુમો 211 એન્જિનના સમકાલીન જર્મન હરીફ, ડેમ્લેર-બેન્ઝ ડીબી 601 ઊંધી વી 12, થોડી વધુ પાવર ઓફર કરતી હતી, પરંતુ 33 એલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પર ઘણી મોટી હતી, તેના વિવિધ વર્ઝનમાં ઉત્પાદિત લગભગ 19,000 ઉદાહરણો સાથે. જ્યારે એન્જિન તેના વિસ્થાપન માટે અસાધારણ શક્તિ ઉત્પન્ન કરી રહ્યું હતું, ત્યારે તેનું ઉત્પાદન ન કરવાનું કારણ તેના વજન સાથે સંકળાયેલું હોઈ શકે છે. રોલ્સ-રોયસ/પેકાર્ડ મર્લિન વી-1650 અને એલિસન વી-1710 બંને સમાન શક્તિ અને વધુ સારી શક્તિ/વજન ગુણોત્તર સાથે ઉત્પાદનમાં હતી. વી-1710 1395 પાઉન્ડનું હતું, જે I-1430 કરતાં 385 પાઉન્ડ હળવું હતું, જેમાં પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો 1.05 હતો. મર્લિન વી-1650નું વજન 1640 હતું, જે નાના અને બિનપુરવાર કોન્ટિનેન્ટલ કરતાં 25 પાઉન્ડ વધારે હતું અને તેની શક્તિ/વજનનો ગુણોત્તર લગભગ 1 હતો. એવું લાગતું ન હતું કે XI-1430 કોઈ પણ મહત્વપૂર્ણ સમસ્યાનું સમાધાન હશે. તે 1943 સુધી ન હતું કે IV-1430નું લોકહીડ XP-49માં વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે P-38 લાઈટનિંગનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. તેનો ઉપયોગ બેલ એક્સપી-76ના ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં પણ થવાનો હતો, જે ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1944માં તેનું મેકડોનેલ એક્સપી-67માં પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનમાં રસ ત્યાં સુધીમાં મોટાભાગે ગાયબ થઈ ગયો હતો; સમાન શક્તિ અથવા વધુ રેટિંગ ધરાવતા પિસ્ટન એન્જિન વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ હતા, ઉદાહરણ તરીકે મર્લિનમાં જબરદસ્ત સુધારો થયો હતો અને તે ઓછામાં ઓછું ઓફર કરી રહ્યું હતું, અને લશ્કરી અને વિમાન નિર્માતાઓએ પહેલેથી જ જેટ એન્જિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું. માત્ર 23 I-1430 શ્રેણીના એન્જિન વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, બાદમાં સંપૂર્ણ પ્રાયોગિક ઉપયોગ સૂચવવા માટે XI-1430 ને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. XI-1430 પર આધારિત 24-સિલિન્ડર H-શૈલીનું એન્જિન, XH-2860, ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ કદાચ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. સ્પષ્ટીકરણો (I-1430-1) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ નીલ, રોબર્ટ જે.; એરો એન્જિન બિલ્ડર તરીકે પેકાર્ડ-સ્પાર્ક-ઇગ્નિશન એન્જિનઃ 1923-1939 ટોર્ક મીટર વોલ્યુમ પણ જુઓ. 7 નં. 3 સમર 2008 એટ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી એક્સટર્નલ લિંક્સ નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ધ યુ. એસ. એર ફોર્સ ગ્રેહામ વ્હાઇટના પુનઃસ્થાપિત ચાલી રહેલા IV-1430 I-1430 1930 ના વિમાન પિસ્ટન એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી વિમાન એન્જિન પ્રોજેક્ટ્સ ઇન્વર્ટેડ V12 એરક્રાફ્ટ એન્જિન