Fastest propeller-driven aircraft
સંખ્યાબંધ વિમાનોને સૌથી ઝડપી પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે. આ લેખ પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાનોના કેટલાક પેટા-વર્ગો માટે વર્તમાન રેકોર્ડ ધારકોને રજૂ કરે છે જે સ્તરની ઉડાનમાં માન્ય, દસ્તાવેજીકૃત ઝડપ રેકોર્ડ ધરાવે છે. ફેડરેશન એરોનાટિક ઇન્ટરનેશનલ (એફ. એ. આઈ.) ના રેકોર્ડ આ લેખનો આધાર છે. અન્ય દાવેદારો અને તેમના દાવાઓની ચર્ચા કરવામાં આવે છે, પરંતુ માત્ર નિયંત્રિત પરિસ્થિતિઓમાં કરવામાં આવે છે અને બહારના નિરીક્ષકો દ્વારા માપવામાં આવે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પાયલોટોએ કેટલીકવાર કટોકટીની ડાઇવ દરમિયાન પ્રોપેલર સંચાલિત લડવૈયાઓમાં સુપરસોનિક ઝડપે પહોંચવાનો દાવો કર્યો હતો, પરંતુ આ ઝડપને એફ. એ. આઈ. દ્વારા સ્વીકૃત રેકોર્ડ તરીકે સમાવવામાં આવી નથી. અવાજની ઝડપે પહોંચતા પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાનોની જટિલ એરોડાયનેમિક સમસ્યાઓને કારણે તેઓ પણ અત્યંત અસંભવિત છે. એફ. એ. આઈ. દ્વારા પણ ઔપચારિક રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યું નથી, જે યુદ્ધ સમયની પરિસ્થિતિઓને કારણે હાજર ન હતું, સુપરમેરિન સ્પિટફાયર સાથે હાઇ-સ્પીડ પરીક્ષણો દરમિયાન ડાઇવમાં નોંધાયેલી ઝડપ છે, જેમાં સ્ક્વોડ્રન લીડર જે. આર. ટોબિનની માર્ક XI સ્પિટફાયરમાં 45° ડાઇવ (તારીખ અજ્ઞાત) અને સ્ક્વોડ્રન લીડર એન્થોની એફ. માર્ટિનડેલની એપ્રિલ 1944માં તે જ વિમાનમાં બ્રેકિંગ (મેક 0.92) નો સમાવેશ થાય છે. જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે એફએઆઈ પ્રમાણિત ન હોવા છતાં, માર્ટિનડેલની ઉડાનના પરિણામો દાવાઓ કરતાં વધુ છે. રોયલ એરક્રાફ્ટ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ એક વૈજ્ઞાનિક સંસ્થા હતી જે આવી ઘટનાઓને રેકોર્ડ કરવાની ક્ષમતા ધરાવતી હતી. માર્ટિનડેલનું વિમાન સંપૂર્ણપણે માપાંકિત ઉપકરણોથી સજ્જ હતું અને તેમાં ઉડ્ડયન ઉપકરણોને રેકોર્ડ કરતો નિરીક્ષણ કેમેરા હતો. અન્ય રેકોર્ડિંગ સાધનો પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનએ તેનું પ્રોપેલર અને રિડક્શન ગિયરબોક્સ ગુમાવ્યું હતું અને પરીક્ષણ દરમિયાન તેને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું પરંતુ માર્ટિન્ડેલ વિમાનને સફળતાપૂર્વક ઉતારવામાં સફળ રહ્યું હતું, જેથી ડેટા પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય અને ઉડાન પછીની ગણતરીઓ વાંચનની ચકાસણી કરી શકે. 5 ફેબ્રુઆરી 1952ના રોજ ચીન ઉપર જાસૂસી ઉડાનો ચલાવતી વખતે કટોકટીની ડાઇવ દરમિયાન સ્પિટફાયર PR.XIX PS852માં ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ એડવર્ડ પાવલ્સને પણ ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવે છે. અન્યથા પિસ્ટન-એન્જિનવાળા વિમાન માટે આ અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ ઝડપ હશે. પ્રોપેલર વિરુદ્ધ જેટ પ્રોપલ્શન એરક્રાફ્ટ કે જે પ્રોપેલરનો ઉપયોગ તેમના મુખ્ય પ્રોપલ્શન ઉપકરણ તરીકે કરે છે, તેમની ગતિમાં અંતર્ગત મર્યાદાઓ હોવા છતાં, વિમાનનો ઐતિહાસિક રીતે મહત્વપૂર્ણ સબસેટ બનાવે છે. પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વિમાનો લગભગ તેમનો તમામ જોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રોપેલરમાંથી મેળવે છે. કેટલાક પિસ્ટન એન્જિનવાળા વિમાનો એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ગેસમાંથી થોડો જોર મેળવે છે, અને મોટરજેટ જેવા અમુક વર્ણસંકર પ્રકારો છે જે જેટ એન્જિનના કોમ્પ્રેસરને ચલાવવા માટે પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે પ્રાથમિક જોર પૂરો પાડે છે (જોકે કેટલાક પ્રકારોમાં ઓછી ઝડપ કાર્યક્ષમતા માટે પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રોપેલર પણ હોય છે). બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાંના તમામ વિમાનો (પ્રારંભિક જેટ વિમાનો અને રોકેટ વિમાનોની નાની સંખ્યા સિવાય) પ્રોપેલર ચલાવવા માટે પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા, તેથી 1944 પહેલાંના તમામ ફ્લાઇટ એરસ્પીડ રેકોર્ડ્સ જરૂરી રીતે પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાનો દ્વારા સેટ કરવામાં આવતા હતા. પ્રથમ પ્રવાહી-ઇંધણ ધરાવતા રોકેટ એન્જિન સંચાલિત વિમાનમાં ઝડપી પ્રગતિ-જર્મન ઉદાહરણ દ્વારા ઓક્ટોબર 1941માં સ્થાપિત વિક્રમ સાથે-અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અક્ષીય-પ્રવાહ જેટ એન્જિન તકનીકનો અર્થ એ હતો કે કોઈ પણ પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન ફરી ક્યારેય સંપૂર્ણ હવાની ઝડપનો વિક્રમ ધરાવતું નથી. સોનિક પરિસ્થિતિઓની નજીક ઝડપે પ્રોપેલર સંચાલિત એરક્રાફ્ટમાં શોક વેવ રચના, જેટ એરક્રાફ્ટમાં ન આવતી મર્યાદાઓ લાદે છે. જેટ એન્જિન, ખાસ કરીને ટર્બોજેટ, એ ગેસ ટર્બાઇનનો એક પ્રકાર છે જે એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે ઉપલબ્ધ મોટાભાગનું કાર્ય ગરમ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના દબાણમાંથી પરિણમે છે. ટર્બોફાન્સ, તમામ આધુનિક વ્યાપારી જેટ વિમાનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હાઇ-બાયપાસ વર્ઝન અને મોટાભાગના આધુનિક લશ્કરી વિમાનોમાં લો-બાયપાસ વર્ઝન, બળી ગયેલા ઇંધણના એક્ઝોસ્ટમાંથી જેટ થ્રસ્ટ અને આંતરિક પ્રોપેલરની માત્રામાંથી એર થ્રસ્ટનું સંયોજન ઉત્પન્ન કરે છે. હાઇ-બાયપાસ ટર્બોફેન એન્જિન તેમનો મોટાભાગનો ધક્કો એન્જિન આવરણ દ્વારા પાછળની તરફ હવા ચલાવતા પંખાથી પ્રાપ્ત કરે છે, અને ગેસ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે તેના એક્ઝોસ્ટ દ્વારા જેટ ધક્કો પણ આપે છે. બંને આગળના ભાગમાં પંખો (પ્રોપેલર) અને પાછળના ભાગમાં જેટ એન્જિન સાથે એક મોટા એન્જિન આવરણમાં હોય છે, જેમાં ટર્બાઇન એક્ઝોસ્ટ અને પંખાથી ચાલતી હવા બંને એન્જિન આવરણના પાછળના ભાગમાંથી બહાર નીકળે છે. ટર્બોપ્રોપ એન્જિન સમાન હોય છે, પરંતુ એન્જિન આવરણની અંદર આંતરિક પંખો (પ્રોપેલર) ને બદલે બાહ્ય પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરે છે. ટર્બોપ્રોપ એન્જિનમાંથી ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસ થોડો જોર આપે છે, જો કે પ્રોપેલર જોરનો મુખ્ય સ્રોત છે. ટર્બોપ્રોપ્સ સોવિયેત ટીયુ-95 બોમ્બર સ્તરની ઉડાનમાં પહોંચવામાં સક્ષમ છે, પરંતુ કોઈ સત્તાવાર એફએઆઈ રેકોર્ડને માન્યતા આપવામાં આવી નથી. એફએઆઈએ પિયાજિયો P.180 અવંતીને "માન્યતા પ્રાપ્ત માર્ગ પર" ની ઝડપ સાથે સૌથી ઝડપી પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન તરીકે સૂચિબદ્ધ કર્યું છે, આ કિસ્સામાં ફોર્ટ વર્થથી એટલાન્ટા, જે 6 ફેબ્રુઆરી 2003ના રોજ જોસેફ જે. રિચી દ્વારા સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. કદાચ ઓપરેટિંગ પ્રોપેલરથી સજ્જ અત્યાર સુધીનું સૌથી ઝડપી વિમાન પ્રાયોગિક મેકડોનેલ એક્સએફ-88બી હતું, જે શુદ્ધ જેટ સંચાલિત એક્સએફ-88 વૂડૂના નાકમાં એલિસન ટી38 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન સ્થાપિત કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ અસામાન્ય વિમાનનો હેતુ હાઇ-સ્પીડ પ્રોપેલર્સના ઉપયોગનું અન્વેષણ કરવાનો અને સુપરસોનિક ગતિ પ્રાપ્ત કરવાનો હતો. આ વિમાન એકલા પ્રોપેલર પર અવાજની ઝડપ (મેક 1.2) ને વટાવી ગયું હતું, પરંતુ માત્ર ડાઇવમાં, અને તે બે દિશામાં નહોતું, જે એફએઆઈની રેકોર્ડ બુક માટે જરૂરી છે. સૌથી ઝડપી પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન માટે વારંવાર ટાંકવામાં આવતા દાવેદાર એ XF-84H થન્ડર્સક્રીચ છે. આ વિમાનને ગિનિસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ, 1997 માં નામ આપવામાં આવ્યું છે, જે (મેક 0.83) ની ઝડપ સાથે આ શ્રેણીમાં સૌથી ઝડપી છે. જ્યારે કે તે સૌથી ઝડપી પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે, ગંભીર સ્થિરતા સમસ્યાઓને કારણે આ લક્ષ્ય સાકાર થયું ન હતું. આ વિક્રમ ઝડપ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સના નેશનલ મ્યુઝિયમના ડેટા સાથે પણ અસંગત છે, જે વર્તમાન વિક્રમ કરતાં ધીમી (મેક 0.7) ની ટોચની ઝડપ આપે છે. પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાનોના વધુ "પરંપરાગત" વર્ગમાં પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રાઈટ બંધુઓના લગભગ તમામ વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે. આજે પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ લગભગ સંપૂર્ણપણે હળવા, સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનો પર થાય છે. પિસ્ટન વિમાન માટેનો સત્તાવાર ઝડપ વિક્રમ 21 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ લાસ વેગાસ, ન્યૂ મેક્સિકો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકા ખાતેની ઝડપ સાથે સુધારેલા ગ્રુમેન એફ8એફ બેરકેટ, દુર્લભ રીંછ દ્વારા રાખવામાં આવ્યો હતો. વધુ પાયલોટને વિમાનોની વિશાળ શ્રેણીમાં નવા વિક્રમો સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે નવી વજન વર્ગ આધારિત પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હોવાથી આ વિક્રમ નિવૃત્ત થયો હતો. 2 સપ્ટેમ્બર, 2017 ના રોજ, સ્ટીવ હિંટન જુનિયરએ સુધારેલા પી-51 મસ્ટાંગ વૂડૂમાં સી-1ઇ વર્ગ (સમાન વજન વર્ગ દુર્લભ રીંછમાં આવશે) નો નવો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. આ વિક્રમ કોઈપણ પ્રોપેલર સંચાલિત પિસ્ટન વિમાન માટે પણ સૌથી ઝડપી છે. સ્ટીવ જોન્સ દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક રોલ્સ-રોયસ એક્સેલ સ્પિરિટ ઓફ ઇનોવેશનએ 19 નવેમ્બર 2021ના રોજ 3 કિમીના માર્ગ પર 555.9km/h (345.4 mph) ની સરેરાશ ઝડપે ઉડાન ભરીને સત્તાવાર ઇલેક્ટ્રિક પ્લેન સ્પીડ રેકોર્ડ તોડ્યો હતો. અન્ય દાવેદારો 1903 રાઈટ ફ્લાયરે તેની પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન કર્યું હતું; બ્લેરિયોટ XI 1909માં પહોંચ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના યુગના કાપડથી ઢંકાયેલા દ્વિ-વિમાનો અને ટૂંક સમયમાં જ તે કરી શકે છે. 1925માં યુ. એસ. આર્મી લેફ્ટનન્ટ સાયરસ કે. બેટિસે કર્ટિસ આર3સી ઉડાવીને પુલિત્ઝર ટ્રોફી રેસ જીતી હતી. 1930 ના દાયકાના તમામ ધાતુના મોનોપ્લેનની ઝડપ મચ્ચી M.C.72 ફ્લોટપ્લેન સાથે કૂદકો મારી હતી. મેસર્સક્મિટ મી 209 વી1એ લગભગ 26 એપ્રિલ, 1939ના રોજ વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો અને રિપબ્લિક એક્સપી-47જે (પી-47 થન્ડરબોલ્ટનો એક પ્રકાર) ત્યાં પહોંચી ગયો હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે. P-51H Mustangનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. પી-47ના અનુગામી તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રોટોટાઇપ રિપબ્લિક એક્સપી-72નું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્વીન-એન્જિન ડી હેવિલેન્ડ હોર્નેટ (આરઆર915) (383 બિલ્ટ) નો પ્રોટોટાઇપ જ્યારે નેપિયર સેબર VII સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યો ત્યારે પ્રોટોટાઇપ હૉકર ફ્યુરી મોનોપ્લેનની જેમ પહોંચ્યો હતો અને સુપરમેરિન સ્પિટફાયરના અનુગામીનો પ્રોટોટાઇપ, સુપરમેરિન સ્પિટફુલ, પહોંચ્યો હતો. સૌથી ઝડપી જર્મન પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાન કે જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઉડાન ભરી હતી (પરંતુ જેણે લડાઇ જોઈ ન હતી) તે ટ્વીન-ડી. બી. 603 સંચાલિત ડોર્નિયર ડો 335 "ફીઇલ/એરો" હતું, જેની ટોચની ઝડપનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. 1950ના દાયકામાં યુ. એસ. નૌકાદળ માટે બે ટર્બોપ્રોપ ટેલસિટર ફાઇટર પ્રોટોટાઇપ્સ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, કોન્વાયર એક્સએફવાય "પોગો" () અને લોકહીડ એક્સએફવી (), પરંતુ બંનેમાં ઉદ્દેશિત અને ઊભી અને આડી ઉડાનની વિરોધાભાસી માંગણીઓ કરતાં ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન હતા જેથી તેઓ ક્યારેય આ સંખ્યાની નજીક ન આવી શકે. ફ્લાઇટ એરસ્પીડ રેકોર્ડ પણ જુઓ વાહનની ઝડપ રેકોર્ડની સૂચિ ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ લિસ્ટ ઓફ સ્લોએસ્ટ ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ રેફરન્સ નોટ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી ડાર્લિંગ, કેવ. ગ્રિફન પાવર્ડ સ્પિટફાયર (વોરબર્ડ ટેક સિરીઝ). ઉત્તર શાખા, મિનેસોટાઃ સ્પેશિયાલિટી પ્રેસ, 2001.. ગ્રીન, વિલિયમ. થર્ડ રીકના યુદ્ધ વિમાનો. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ એન્ડ જેન્સ પબ્લિશર્સ લિમિટેડ, 1970. ગ્રોસ, નિગેલ એટ અલ. ઝડપ અને શક્તિઃ પરિવર્તનના 100 વર્ષ. નોર્થ વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા, કેનેડાઃ વ્હાઇટકેપ બુક્સ, 1998. હેન્ડ્રિક્સ, લિન. "થન્ડરસ્ક્રીચ". વિમાન માસિક વોલ્યુમ. 5, અંક 8, ઓગસ્ટ 1977. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. અને કેનેથ મુનસન. ઉડ્ડયનનો ઇતિહાસ. લંડનઃ ઓક્ટોપસ બુક્સ, 1973. યંગ, માર્ક સી., એડ. ગિનિસ બુક ઓફ રેકોર્ડ્સ 1997. નોર્થ સાલેમ, ન્યૂયોર્કઃ મિન્ટ પબ્લિશર્સ ગ્રૂપ, 1997. ઉડ્ડયન રેકોર્ડ