CAMS 37
કે. એ. એમ. એસ. 37 એ 1920ના દાયકાની ફ્રેન્ચ બાયપ્લેન ઉડતી હોડી હતી જે લશ્કરી જાસૂસી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જેનો ઉપયોગ વિવિધ ભૂમિકાઓમાં જોવા મળ્યો હતો. વિકાસ ચેન્ટિયર્સ એરો-મેરીટાઇમ્સ ડે લા સેઇન (CAMS) માટે તેમના નવા મુખ્ય ડિઝાઇનર, મૌરિસ હુરેલ દ્વારા તે પ્રથમ ડિઝાઇન હતી. પ્રોટોટાઇપ પેરિસમાં 1926 સેલોન ડી લ 'એરોનાટિક ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જ વર્ષે પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પરીક્ષણ પછી વર્ષના અંત પહેલા સેવામાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે અગાઉની CAMS ડિઝાઇન જેવી જ એક પરંપરાગત બાયપ્લેન ઉડતી હોડી હતી, જે એક પુશર પ્રોપેલર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જેનું એન્જિન ઇન્ટરપ્લેન ગેપમાં સ્ટ્રટ્સ પર માઉન્ટ થયેલું હતું. પ્રથમ ઉત્પાદન સંસ્કરણ ઉભયચર CAMS 37A હતું જે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ, પોર્ટુગીઝ નૌકાદળ અને માર્ટીનિકના એરોક્લબ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ વિમાન દરેક ફ્રેન્ચ નેવલ એર સ્ટેશન અને ઘણા કેપિટલ જહાજોમાંથી સંચાલિત થતું હતું. એસ. એસ. ઇલે ડી ફ્રાન્સ પર કોમ્પેની જનરલ ટ્રાન્સએટલાન્ટીક દ્વારા પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં, જેમાં ખાસ બે બિલ્ટ 37/10 s સાથે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇનર્સમાંથી કેટપુલ્ટ-લોંચ કરેલા મેઇલપ્લેનનું સંચાલન મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. રેને ગિલબોડે 12 ઓક્ટોબર 1927 અને 9 માર્ચ 1927ની વચ્ચે આફ્રિકા અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર ઉપર લાંબા અંતરની ઉડાન ભરી હતી, અને માર્સેલી પરત ફરતા પહેલા મેડાગાસ્કર સુધી સાહસ કર્યું હતું. ઉડાન દરમિયાન તેમણે કોઈ ઘટના વિના 38 તબક્કાઓ પાર કર્યા હતા. 1930ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી CAMS 37ને ધીમે ધીમે આગળની હરોળની ફરજોમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને જ્યારે સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારે વિમાનને તાલીમ અને સંદેશાવ્યવહારની ભૂમિકાઓમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ગતિશીલતા પર, CAMS 37/11 ટ્રેનર્સનો ઉપયોગ દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિંગ માટે બે એકમો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક એકમ, Escadrille 2S2 ઓગસ્ટ 1940 સુધી સેવામાં ચાલુ રહ્યું હતું. મુખ્ય ભૂમિ ફ્રાન્સની બહાર, CAMS 37/11 પ્રશિક્ષકોએ 15 જાન્યુઆરી 1941 સુધી તાહિતીમાં ફ્રી ફ્રેન્ચ એકમ સાથે અને 1942 સુધી ઇન્ડોચાઇનામાં વિચી ફ્રાન્સ એકમ સાથે ઉપયોગ ચાલુ રાખ્યો હતો. 37 એમ્ફિબિયસ વર્ઝન (185 બિલ્ટ). 37/2 શુદ્ધ ઉડતી હોડીનું સંસ્કરણ 37A ઉભયજીવી (45 બિલ્ટ) માંથી સુધારાઓનો સમાવેશ કરે છે. 37 એ/3 રિઇન્ફોર્સ્ડ હલ (બે બિલ્ટ). એરોનવાલે માટે 37 એ/6 બંધ કેબિન એડમિરલનું બાર્જ (ત્રણ બાંધવામાં આવ્યું). 37A/7 (અથવા 37Lia) સંપર્ક ઉભયજીવી (36 બિલ્ટ). ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે 37એ/9 મેટલ-હલ્ડ અધિકારી પરિવહન (4 બિલ્ટ). કેટપુલ્ટ પરીક્ષણો માટે 37/10 સંસ્કરણ (બે બિલ્ટ). 37/11 ચાર-બેઠક સંપર્ક/ટ્રેનર લાકડાના-છિદ્રિત સંસ્કરણ (110 બિલ્ટ). 37/12 સિવિલ વર્ઝન સાથે બંધ ચાર-બેઠક કેબિન (એક બિલ્ટ). 37/13 (અથવા 37bis) જહાજોમાંથી કેટપુલ્ટ લોન્ચિંગ માટે મેટલ-હલ્ડ વર્ઝન. 37જી. આર. (જી. આર.-ગ્રાન્ડ રેઇડ્સ) 37સી પ્રોટોટાઇપ માટે રૂપાંતરિત એક લાંબા અંતરનું વિમાન, લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો ગુઇલબાઉડ દ્વારા, એલ 'એટાંગ ડી બેરથી, 12 ઓક્ટોબર 1926ના રોજ લિઓરે-ઓલિવિયર લીઓ એચ-194ની કંપનીમાં, મેડાગાસ્કર માટે પુરવાર કરતી ઉડાન માટે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. 3 જાન્યુઆરી 1927ના રોજ એન્જિનએ જોડતી લાકડી ફેંકી દીધી, જેના કારણે ગિલબોડે મેડાગાસ્કરની ઉડાન છોડી દીધી અને 9 માર્ચ 1927ના રોજ સુદાન, ઇજિપ્ત, લેબનોન, તુર્કી, ગ્રીસ, માલ્ટા અને ટ્યુનિશિયા થઈને માર્સેલી પરત ફર્યા. 37 એલઆઇએ (ઉર્ફ 37 એ/7): ઉપર જુઓ 37સીએ સિંગલ કોમર્શિયલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોટોટાઇપ, CAMS માટે એકમાત્ર 37જીઆર 37ઇ (ઇ-ઇકોલ) એરોનાવેલ હોદ્દામાં રૂપાંતરિત 37/11 37બિસ (ઉર્ફ 37/13): ઉપર જુઓ ઓપરેટર્સ એવિએશન નાવલે ફ્રેન્ચ એર ફોર્સ પોર્ટુગીઝ નેવલ એવિએશન સ્પેસીફીકેશન (37/2) સંદર્ભો પણ જુઓ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન સિંગલ-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન 1920 ના ફ્રેન્ચ લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇંગ બોટ 37 એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1926 માં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા