Lotus 101
લોટસ 101 એ કાર હતી જેની સાથે લોટસ ટીમે 1989 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તે જુડ વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને ટ્રિપલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિકેટ અને સટોરો નાકાજિમા દ્વારા ટીમ સાથે અનુક્રમે તેમની બીજી અને ત્રીજી સિઝનમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1988 દરમિયાન ગેરાર્ડ ડ્યુકરોજની વિદાયને કારણે ભૂતપૂર્વ વિલિયમ્સ એરોડાયનેમિકિસ્ટ ફ્રેન્ક ડર્નીને નવેમ્બર 1988માં ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવાની જરૂર પડી હતી. તેમની નિમણૂક છતાં 101 માટેનું મોટાભાગનું કામ મુખ્ય ડિઝાઈનર માઇક કફલાન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 101 એક ઝડપી ડિઝાઇન હતી જે અઠવાડિયાની અંદર અને શ્રેણીબદ્ધ અવરોધો માટે બનાવવામાં આવી હતી. ડ્યુકરોજની વિદાય 1,500 સીસી ટર્બોચાર્જ્ડ યુગના અંત સાથે થઈ હતી. લોટસ અને અન્ય સ્પર્ધકોએ હવે તેમની કારમાં 3,500 સીસી સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનનો સમાવેશ કરવો પડ્યો હતો. તેથી જુડને તેમના સીવી 32 વાલ્વ વી8 એન્જિનને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ લોટસ માત્ર એક "ગ્રાહક" હોવાથી (જુડનો મુખ્ય કરાર બ્રેભમ અને માર્ચ ટીમોને તેમના નવીનતમ ઇવી વી8 એન્જિનનો પુરવઠો હતો) ટીકફોર્ડને સંશોધન કરવા અને પાંચ-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર હેડ સાથે જુડ એન્જિનનું સંસ્કરણ વિકસાવવા માટે નિમણૂક કરીને પાવરની ઉણપને દૂર કરવા માટે ઉકેલો શોધવામાં આવ્યા હતા. જુડ એન્જિનના ઉપયોગથી ડર્ની અને કફલાનને પહેલા કરતા નાની અને હળવી કારની રચના કરવાની મંજૂરી મળી હતી; ખરેખર કોકપીટની સાંકડીતાને કારણે મોમોને ખાસ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બનાવવાની જરૂર હતી જેથી ડ્રાઇવરો કારના વ્હીલ અને બોડીવર્ક વચ્ચે તેમના હાથ ફિટ કરી શકે. વ્યવસ્થાપન અને ડ્રાઇવર દ્વારા પ્રારંભિક આશાવાદ અને અનુકૂળ સ્વાગત ટૂંક સમયમાં બાષ્પીભવન થયું, કારણ કે 101 એક આપત્તિ સાબિત થઈ હતી. ગ્રાહક જુડ એન્જિનને માત્ર (મેકલેરેન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રભાવશાળી હોન્ડા વી10 એન્જિન કરતાં લગભગ ઓછું) મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું એટલું જ નહીં, પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે ટીમ જે ગુડઇયર ટાયરનો ઉપયોગ કરી રહી હતી તે મુખ્યત્વે મેકલેરેન અને ફેરારી ટીમો દ્વારા ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ ભારે અને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન (જે ટાયરને ઝડપથી ગરમ કરવાની મંજૂરી આપે છે) હોવા ઉપરાંત સંયોજનો સાથે વધુ સારી રીતે કામ કરવા માટે તેમની ચેસિસનું પરીક્ષણ અને ટ્યુન કરવામાં સક્ષમ હતા. જેમ જેમ મોસમ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ 101 નોંધપાત્ર પરિણામો મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી, બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીની ઘટનાઓમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી જ્યાં નેલ્સન પિક્વેટે લડાઈમાં ચોથા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું હતું. ચેપમેન પરિવાર, જેઓ હજુ પણ ટીમ લોટસ ઇન્ટરનેશનલમાં શેરહોલ્ડરો હતા, તેમણે પીટર વાર અને ચેરમેન ફ્રેડ બુશેલ (જેઓ ડેલોરિયન અફેરથી ઉદ્ભવતા આરોપોનો સામનો કરવાના હતા) ને દેશ છોડવા માટે સમજાવ્યા હતા. ટોની રુડ, જે તે સમયે ગ્રુપ લોટસ માટે કામ કરતા હતા, તેમને કાર્યકારી અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ટિકફોર્ડનું માથું પણ ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. નવેસરથી આશાવાદે ટૂંક સમયમાં પરિણામોમાં સુધારો કરવામાં મદદ કરી; જો કે, સ્પા ખાતે બંને લોટસ 1958 પછી પ્રથમ વખત ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. સીઝનનો અંત અનુક્રમે જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં નેલ્સન પિકેટ અને સટોરો નાકાજિમા માટે બે ચોથા સ્થાન સાથે થયો હતો. નાકાજિમાએ એડિલેડના મૂશળધાર વરસાદમાં સૌથી ઝડપી લેપ પણ છીનવી લીધો હતો. સિઝનની ભયાનક શરૂઆતને ધ્યાનમાં રાખીને (લોટસે પ્રથમ સાત રેસમાંથી એકમાં માત્ર પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા), કુલ 15 પોઈન્ટની સંખ્યા લગભગ સકારાત્મક હતી જે 1989ની સીઝનમાંથી લોટસ લઈ શકે તેમ હતું. ખરેખર, સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન યુગ દરમિયાન 1994ની સિઝનના અંતમાં ટીમનું પતન ન થાય ત્યાં સુધી એક સીઝનમાં લોટસે મેળવેલા સૌથી વધુ પોઈન્ટ તે સાબિત થશે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો 101