Vickers Vixen
વિકર્સ વિક્સન 1920ના દાયકાનું બ્રિટિશ સામાન્ય હેતુ ધરાવતું દ્વિવિમાન હતું. વિકર્સ દ્વારા સંખ્યાબંધ પ્રકારોમાં ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 18 વિક્સન માર્ક વી ચિલીને વેચવામાં આવ્યા હતા. ધાતુની પાંખોવાળા સંસ્કરણનો પ્રોટોટાઇપ વિકર્સ વિવિડ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો. વિક્સને નજીકથી સંબંધિત વેન્ચર અને વાલપરાઇસો એરક્રાફ્ટનો આધાર પણ બનાવ્યો હતો, જે 1920ના વિકાસ અને ડિઝાઇનમાં નાની સંખ્યામાં બનાવવામાં અને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1922માં, વિકર્સે એરકો DH.9A અને બ્રિસ્ટોલ F. 2 ફાઇટરના સંભવિત રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે ખાનગી સાહસ તરીકે બે સીટનું બાયપ્લેન ડિઝાઇન કર્યું હતું. યુદ્ધ સમયના અસફળ FB.14 લડાકુ-પુનરુજ્જીવન વિમાનના અનુભવને આધારે, વિક્સન સ્ટીલ ટ્યુબના ફ્યૂઝલેજ અને લાકડાની પાંખો સાથેનું સિંગલ-બે બાયપ્લેન હતું, જે 450 એચપી (340 કેડબલ્યુ) નેપિયર લાયન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વિમાન, ટાઇપ 71 વિક્સન I, જેને નાગરિક નોંધણી G-EBEC આપવામાં આવી હતી, તેણે ફેબ્રુઆરી 1923માં ઉડાન ભરી હતી. તેનું માર્ટલેશમ હીથ ખાતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સારું પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું, જેના કારણે ટાઇપ 87 વિક્સન II તરીકે ડે બોમ્બર ભૂમિકામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિક્સન Iના કાર-પ્રકારનાં રેડિએટરની જગ્યાએ અંડરકેરેજ પગ વચ્ચે વેન્ટ્રલ રેડિએટરથી સજ્જ હતું, જે 13 ઓગસ્ટ 1923ના રોજ પ્રથમ વખત આ સ્વરૂપમાં ઉડાન ભરી હતી. વિક્સન I અને II એ નિકાસ હેતુઓ માટે રોયલ એર ફોર્સ અને વાલપરાઇસો માટે વેન્ચર આર્મી કો-ઓપરેશન એરક્રાફ્ટનો આધાર બનાવ્યો હતો. વિક્સનનું આગળનું વર્ઝન વિકર્સ ટાઇપ 91 વિક્સન III હતું, જે પ્રથમ વખત એપ્રિલ 1924માં ઉડાન ભરી હતી, જે ઊંચાઇ પર પ્રદર્શન વધારવા માટે મોટી પાંખો (34 ફૂટ 6 ઇંચ/10.5 મીટર અગાઉના વિમાનને બદલે 44 ફૂટ/13.4 મીટરની પાંખની પાંખ સાથે) સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને નાક-માઉન્ટેડ રેડિએટર પર પાછા ફર્યા હતા. વિક્સન IIIનું પરીક્ષણ વ્હીલ અને ફ્લોટ અંડરકેરિજ બંને સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાદમાં તેને લેન્ડપ્લેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1925,1926 અને 1927ની કિંગ્સ કપ રેસમાં ભાગ લેવા માટે એર રેસિંગ માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિક્સન III એ પ્રકાર 116 વિક્સન V નો આધાર બનાવ્યો હતો, જે ઉચ્ચ-સંકોચન લાયન V એન્જિન અને સુધારેલી પૂંછડીથી સજ્જ હતું, જેમાંથી 18 ચિલી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. વિક્સન II પ્રોટોટાઇપમાં 1924ના અંતમાં વધુ શક્તિશાળી રોલ્સ-રોયસ કોન્ડોર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ટાઇપ 105 વિક્સન IV તરીકે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો હેતુ નાઇટ ફાઇટર તરીકે ઉપયોગ કરવાનો હતો. જ્યારે તેણે સિંહ સંચાલિત આવૃત્તિઓ કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું, તે સફળ રહ્યું ન હતું, અને બ્રિસ્ટોલ બીવર, ફેઇરી ફેરેટ, ડી હેવિલેન્ડ હાઉન્ડ, ગ્લોસ્ટર ગોરલ, વેસ્ટલેન્ડ વાપિતી અને વિકર્સની પોતાની વેલિયન્ટ સામે સ્પર્ધા કરતા એર મિનિસ્ટ્રી સ્પષ્ટીકરણ 26/27 ની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ખાનગી સાહસ પ્રવેશ તરીકે મૂલ્યાંકન માટે સામાન્ય હેતુના વિમાન (પ્રકાર 124 વિક્સન VI) તરીકે વિક્સન IIIની વિસ્તૃત પાંખો સાથે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિક્સનને આ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવી હતી કે કોન્ડોર એન્જિન ભૂમિકા માટે ખૂબ ભારે અને શક્તિશાળી હતું. જ્યારે ચિલીમાં વિક્સન વીની લાકડાની પાંખોને પડતી સમસ્યાઓનો ખ્યાલ આવ્યો ત્યારે ધાતુની પાંખોવાળી આવૃત્તિ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આને શરૂઆતમાં વિક્સન VII નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેનું નામ વિકર્સ વિવિડ રાખવામાં આવ્યું હતું. વિક્સન III પ્રોટોટાઇપ ટાઇપ 130 વિવિડ બનવા માટે ધાતુની પાંખો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જે 27 જૂન 1927ના રોજ આ સ્વરૂપમાં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે લાયન વી. એ. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, બાદમાં તેને 540 એચ. પી. (400 કેડબલ્યુ) લાયન XI સાથે ટાઇપ 146 વિવિડ તરીકે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવી હતી. વિવિડનું મૂલ્યાંકન રોમાનિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કોઈ ઓર્ડરનું પરિણામ આવ્યું ન હતું, 1931માં પ્રોટોટાઇપ ખાનગી ખરીદનારને વેચવામાં આવ્યો હતો, જે 1932માં ચેમ્સફોર્ડ ખાતે આગમાં નાશ પામ્યો હતો. ચિલીની લશ્કરી ઉડ્ડયન સેવાએ મે 1925માં બાર વિક્સન વિ. એસ. માટે પ્રારંભિક ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે જુલાઈમાં વધારીને 18 કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ઉચ્ચ સંકોચન ધરાવતા લાયન V એન્જિન માટે જરૂરી વિશેષ બળતણ (પેટ્રોલથી બેન્ઝોલ) ની સમસ્યાઓને કારણે એન્જિનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડે છે, અને ઉત્તરીય ચિલીના ઊંચા તાપમાને લાકડાની પાંખોના ઉપયોગને કારણે વારંવાર રિગિંગની જરૂર પડે છે, ત્યારે ગ્રુપો મિક્સટો ડી એવિએશન N°3 દ્વારા સંચાલિત વિક્સન Vs ચિલીની સેવામાં લોકપ્રિય હતી, જેનો ઉપયોગ સેંકડો માઇલની લાંબા અંતરની ઉડાનો માટે થતો હતો અને ઘણા વર્ષો સુધી સેવામાં ચાલુ રહ્યો હતો. વિક્સેન્સે સપ્ટેમ્બર 1931ના ખલાસીઓના બળવા દરમિયાન ચિલીના નૌકાદળના બળવાખોર જહાજો (યુદ્ધ જહાજ સહિત) સામે બોમ્બ ધડાકામાં ભાગ લીધો હતો. રોયલ એર ફોર્સ દ્વારા અસ્વીકાર કર્યા પછી, ટેસ્ટ પાયલોટ જોસેફ સમર્સ અને આઇરિશ એર કોર્પ્સના કર્નલ ચાર્લ્સ રસેલ દ્વારા સંચાલિત વિક્સન છઠ્ઠાએ ગાલવે અને લંડન વચ્ચે પ્રથમ આઇરિશ એર મેઇલ વહન કર્યું હતું. પ્રકાર 71 વિક્સન I પ્રોટોટાઇપ ફાઇટર-પુનરુજ્જીવન વિમાન. 450 એચપી (340 કેડબલ્યુ) નેપિયર લાયન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. પ્રકાર 87 વિક્સન II લાઇટ બોમ્બર તરીકે વિક્સન I પ્રોટોટાઇપનું રૂપાંતરણ. ઉચ્ચ-ઊંચાઇના પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા માટે મોટી પાંખો સાથે 91 વિક્સન III વર્ઝન લખો. એક બાંધવામાં આવ્યું. પ્રકાર 105 વિક્સન IV રાત્રિ લડાકુ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે 650 એચપી (490 કેડબલ્યુ) રોલ્સ-રોયસ કોન્ડોર III એન્જિન સાથે વિક્સન II માં વધુ ફેરફાર. ટાઇપ 106 વિક્સન III 1925ની કિંગ્સ કપ એર રેસમાં પ્રવેશ માટે ટાઇપ 91માં ફેરફાર. ચિલી માટે ટાઇપ 116 વિક્સન વી સામાન્ય હેતુ વિમાન, ઉચ્ચ સંકોચન લાયન વી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. 18 બાંધવામાં આવી હતી. પ્રકાર 124 વિક્સન VI સામાન્ય હેતુના વિમાન તરીકે વિક્સન IV માં ફેરફાર. રોલ્સ-રોયસ કોન્ડોર IIIA એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. ઉત્પાદન થતું નથી. પ્રકાર 130 ધાતુની પાંખો સાથે વિક્સન III પ્રોટોટાઇપનું વિવિડ મોડિફિકેશન અને લાયન વી. એ. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. લાયન XI સાથે ફરીથી એન્જિન કરેલો પ્રકાર 142 વિવિડ પ્રકાર 130 પ્રોટોટાઇપ. ઉત્પાદન થતું નથી. પ્રકાર 148 વિક્સન III એર રેસિંગ માટે પ્રકાર 106 વિક્સન III માં વધુ સિંગલ-સીટ ફેરફાર. 1926માં કિંગ્સ કપ રેસમાં બીજા અને 1927માં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. સંચાલકો ચિલીયન હવાઈ દળની વિશિષ્ટતાઓ (વિક્સન વી) પણ જુઓ સંદર્ભો 1920ના બ્રિટિશ લડાકુ વિમાન 1920ના બ્રિટિશ લશ્કરી જાસૂસી વિમાન વિક્સન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1923માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.