3-stage VTEC
થ્રી-સ્ટેજ વી. ટી. ઈ. સી. એ હોન્ડાની વી. ટી. ઈ. સી. અને વી. ટી. ઈ. સી.-ઇ. (બોલચાલની ભાષામાં ડ્યુઅલ વી. ટી. ઈ. સી. તરીકે ઓળખાતી) ટેકનોલોજીનું બહુ-તબક્કાનું અમલીકરણ છે, જે 1995થી અત્યાર સુધી કંપનીના કેટલાક ડી શ્રેણીના એન્જિનમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું છે, જેનાથી એન્જિનને બળતણ કાર્યક્ષમતા અને શક્તિ બંને પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી મળે છે. વી. ટી. ઇ. સી.-ઇ. ("કાર્યક્ષમતા" માટે) એ વી. ટી. ઇ. સી. નું એક સ્વરૂપ છે જે નીચા પાવર સ્તરે સારી અર્થવ્યવસ્થા આપવા માટે નીચા આર. પી. એમ. પર એક ઇન્ટેક વાલ્વને બંધ કરે છે, જ્યારે "વી. ટી. ઇ. સી". એ એક પ્રકાર છે જે ઉચ્ચ આર. પી. એમ. પર વધુ પાવર માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યારે "સામાન્ય" ઓપરેટિંગ ઝડપે પ્રમાણમાં કાર્યક્ષમ પ્રદર્શન આપે છે. "થ્રી-સ્ટેજ વી. ટી. ઈ. સી". વધુ જટિલતા અને ખર્ચની કિંમત પર એક એન્જિનમાં બંને પ્રકારો આપે છે. સ્ટેજ 1-12-વાલ્વ વી. ટી. ઇ. સી.-ઇ. વી. ટી. ઇ. સી.-ઇ. (ઇકોનોમી) ની રચના કામગીરીની કિંમત પર વધુ સારી ઇંધણ બચત હાંસલ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. એન્જિન "12-વાલ્વ મોડ" માં કામ કરે છે, જ્યાં 16-વાલ્વ એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ એક ઇન્ટેક વાલ્વ મોટે ભાગે બંધ રહે છે જેથી દુર્બળ બર્ન પ્રાપ્ત કરી શકાય. લીન બર્ન મોડ હવા અને બળતણનો ગુણોત્તર 14.7:1 સ્ટોઇકિયોમેટ્રિક ગુણોત્તરથી ઉપર મેળવે છે અને આમ વધારાની બળતણ બચતને સક્ષમ કરે છે. આ તે જ સિદ્ધાંતની જેમ કામ કરે છે જેણે બ્યુઇક "નેલહેડ" V8 ને ઉચ્ચ ટોર્ક માટે તેની પ્રતિષ્ઠા આપી હતી (તે કિસ્સામાં, એન્જિનમાં નોંધપાત્ર રીતે નાના ઇન્ટેક વાલ્વ હતા, જે સારી ટોર્ક આપે છે, પરંતુ ટોચની શક્તિને મર્યાદિત કરે છે). નીચલા આર. પી. એમ. પર ચાલતા એન્જિનમાં, નાના ઇન્ટેક વાલ્વ વિસ્તાર હવાના આપેલા જથ્થાને ચેમ્બરમાં ઝડપથી વહેવા માટે દબાણ કરે છે; આ બળતણને વધુ સારી રીતે પરમાણુ બનાવે છે, અને તેથી વધુ અસરકારક રીતે બર્ન કરે છે. જ્યારે દુર્બળ બર્નમાં હોય ત્યારે તેની સતત ઝડપે સરેરાશ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. સ્ટેજ 2-16 વાલ્વ લગભગ 2500 આર. પી. એમ. પર અને આગળ એન્જિન 16-વાલ્વ મોડ પર સ્વિચ કરવામાં સક્ષમ છે, જે ક્લાસિક એન્જિન માટે સામાન્ય છે. પ્રથમ VTEC સોલેનોઇડ ખોલવામાં આવે છે અને તેલને સ્લાઇડિંગ પિન તરફ દોરી જાય છે જે ઇન્ટેક વાલ્વના રોકર આર્મ્સને પ્રથમ ઇન્ટેક વાલ્વના લોબ સાથે જોડે છે. આમ તમામ બે ઇન્ટેક વાલ્વ તે લોબની સામાન્ય રૂપરેખા પર આગળ વધી રહ્યા છે. બિન-વી. ટી. ઈ. સી. એન્જિન માટે એન્જિનનું પ્રદર્શન સામાન્ય છે. આ સ્થિતિ મધ્યમ શ્રેણીના આર. પી. એમ. માટે યોગ્ય છે. સ્ટેજ 3-16-વાલ્વ વી. ટી. ઈ. સી. ~ 5200 આર. પી. એમ. થી લઈને રેવ લિમિટર સુધી, એન્જિનનું હાઇ-લિફ્ટ વી. ટી. ઈ. સી. કેએમ લોબ જોડાયેલું છે. ઊંચી લિફ્ટ પ્રતિબંધને વધુ ઘટાડે છે, જે સૌથી વધુ હવાનો પ્રવાહ આપે છે. જો કોઈ મહત્તમ શક્તિ બનાવવા માટે બિન-વી. ટી. ઈ. સી. એન્જિન બનાવે છે, તો ઉચ્ચ આર. પી. એમ. પર શક્ય તેટલો વધુ પ્રવાહ મેળવવા માટે નીચા આર. પી. એમ. પર વિનિમય ખૂબ ઓછી કાર્યક્ષમતા હશે. ત્રણ તબક્કામાં એન્જિનને "ઇકોનોમી", "સ્ટાન્ડર્ડ" અને "હાઇ પાવર" મોડમાં ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે VTEC માત્ર "સ્ટાન્ડર્ડ" અને "હાઇ પાવર" આપે છે, અને VTEC-E માત્ર "ઇકોનોમી" અને "સ્ટાન્ડર્ડ" આપે છે. સંદર્ભો ચલ વાલ્વ ટાઈમિંગ હોન્ડા એન્જિન એન્જિન ટેકનોલોજી