Haparanda Line
હપરાંડા લાઇન () સ્વીડનમાં બોડેન અને હપરાંડા વચ્ચેની લાંબી રેલવે લાઇન છે. હપારાંડાથી ટોર્ને સુધી એક લાંબો વિભાગ છે, જે ફિનલેન્ડ-સ્વીડન સરહદની ફિનિશ બાજુએ છે. આ લાઇન ફિનિશ સરહદ પર જતી એકમાત્ર સ્વીડિશ રેલવે છે. સિંગલ ટ્રેક લાઇનનો ઉપયોગ 1992 અને 2021 ની વચ્ચે નૂર ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે દરમિયાન ફિનલેન્ડમાં કેમી સાથે આગળના જોડાણો સાથે લુલિયાથી હપરાંડા બસ સ્ટેશન સુધીની બસોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. વાય નોર્તાગ દ્વારા સંચાલિત પેસેન્જર સેવા 1 લી એપ્રિલ, 2021 ના રોજ ફરી શરૂ થઈ. ઇતિહાસ બોડેનથી હપરાંડા સુધીની રેલવે 17 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન અનેક વિભાગોમાં બનાવવામાં આવી હતી. 1900માં પૂર્ણ થનાર પ્રથમ સેગમેન્ટ બડબિનથી નિમિસેલ હતું, ત્યારબાદ 1902માં નિમિસેલથી મોર્જર્વનો સેગમેન્ટ હતો. રેલવે 1910 સુધી લેપ્ટ્રાસ્ક સુધી પહોંચી ન હતી અને 1913 સુધી ટોર્ન નદીના પશ્ચિમ કિનારે કરુંગી ખાતે સ્વીડિશ-ફિનલેન્ડ સરહદ સુધી પહોંચી ન હતી. કારુંગી એક જંક્શન બનવાનું હતું, અને ઉત્તર તરફ ઓવેર્ટોર્ન સુધી પહોંચતી રેલવે 1914માં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1915માં દક્ષિણ કારુંગીથી હપારંદા લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન જર્મની અને રશિયા વચ્ચેનું એકમાત્ર ખુલ્લું રેલ્વે જોડાણ અહીં હતું. 1917માં રશિયન ક્રાંતિનું આયોજન કરવા માટે લેનિને અહીં પ્રવાસ કર્યો હતો. હપરાંડા અને ટોર્નિયો વચ્ચે ટોર્ન નદી પરનો રેલવે પુલ 1919માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે પહેલાં મુસાફરોએ શહેરો વચ્ચેના ટૂંકા અંતરે ચાલવું અથવા ઘોડાની ગાડીઓનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. ટોર્નિયોની પૂર્વ તરફ જતી નદીને પાર કરવા માટે, તેઓએ ફેરી બોટ લેવી પડતી હતી, અથવા શિયાળામાં બરફ પર રસ્તાનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો, કારણ કે રોડ બ્રિજ પછીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનનું નિર્માણ 1918માં પૂર્ણ થયું હતું અને યુદ્ધ દરમિયાન ટ્રાફિકના આધારે તેનું પરિમાણ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રેક-ઓફ-ગેજને કારણે તમામ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસીઓએ અહીં ટ્રેનો બદલવી પડી હતી અને પાસપોર્ટ ચેકમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, બાલ્ટિક સમુદ્ર સુરક્ષિત ન હોવાથી ટ્રાફિક ફરીથી ગાઢ હતો. તે સ્વીડનની સૌથી મોટી સ્ટેશન ઇમારતોમાંની એક છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ માત્ર અમુક અંશે રેલ હેતુઓ માટે થાય છે (2021 થી). મોર્જાર્વથી કાલિક્સ તરફની શાખા લાઇન 1961માં બનાવવામાં આવી હતી. કારુંગી અને ઓવેર્ટોર્ન વચ્ચેની અવરજવર 1984માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ આ લાઇનને ફાડી નાખવામાં આવી હતી. 1986માં ઓવેરમોર્જર્વ અને ઓસ્ટ્રા ફ્લાકાટ્રાસ્ક વચ્ચે વધુ સીધો માર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે રાક્ટજાર્વ સ્ટેશનને બાયપાસ કરતો હતો. નવો શોર્ટકટ બન્યા પછી તરત જ એક પુલ સાથેની જૂની લાઇનને તોડી પાડવામાં આવી હતી; જો કે, જૂની લાઇન હજુ પણ ઘણા સ્વીડિશ નકશા પર દેખાય છે. 1992માં મુસાફરોની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ. 1988માં જ્યારે હપરાંડા-ટોર્નિયો-કેમી ટ્રેનો બંધ કરવામાં આવી ત્યારે ફિનિશ ટ્રેનો સાથેનું જોડાણ પહેલેથી જ તૂટી ગયું હતું. 2000ના ઉનાળામાં બોડેન-હપરાંડા વચ્ચે પ્રવાસીઓની અવરજવરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2007 થી 2012 ના સમયગાળા દરમિયાન, બડબિન (બોડેન સેન્ટ્રલ સ્ટેશન નજીક) થી મોર્જાર્વ અને કાલિક્સ સુધીની લાઇનને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, અને કાલિક્સથી હપરાંડા સુધીનો વૈકલ્પિક માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કરુંગી ઉપર મોરજાર્વથી હપરાંડા સુધીની જૂની લાઇન 2012માં ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 2013 માં, યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (લેવલ 2) સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2020 માં, નોર્તાગે લુલિયા અને બોડેનથી હપારાંડા સુધીની પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ કરવા માટે અરજી કરી હતી. 1 લી એપ્રિલ 2021 ના રોજ પેસેન્જર સેવાઓ ફરી શરૂ થઈ, જેમાં ઉમેઆથી/સપ્તાહના એક દિવસની રાઉન્ડ ટ્રિપનો સમાવેશ થાય છે. કાલિક્સમાં એક નવું રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ ઉત્તર બોથનિયા લાઇન નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્વીડનમાં રેલવે લાઇનો 1900માં ખોલવામાં આવી સ્વીડનમાં નોરબોટન કાઉન્ટી 1900 સંસ્થાઓમાં રેલવે પરિવહન