Red Coat Trail
રેડ કોટ ટ્રેઇલ એ એક એવો માર્ગ છે જે 1874માં નોર્થ-વેસ્ટ માઉન્ટેડ પોલીસ દ્વારા તેમના માર્ચ વેસ્ટમાં ફોર્ટ ડફરિનથી ફોર્ટ વ્હૂપ-અપ સુધીના માર્ગનો અંદાજ આપે છે. માર્ગનું વર્ણન દક્ષિણ મેનિટોબા, સાસ્કાટચેવન અને આલ્બર્ટામાં સંખ્યાબંધ ધોરીમાર્ગો આશરે મૂળ માર્ગને અનુસરે છે. આલ્બર્ટામાં, પગેરું ધોરીમાર્ગ 3,4,61,889 અને 501 ને અનુસરે છે. સાસ્કાટચેવનમાં, હાઇવે 13 ને રેડ કોટ ટ્રેઇલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. મેનિટોબા-સાસ્કાટચેવાન સરહદથી વિનીપેગ સુધીનો મુસાફરી કોરિડોર મેનિટોબા પી. ટી. એચ. 2 ને અનુસરે છે. ફોર્ટ મેકલિયોડ નજીક આલ્બર્ટા ખાતે, 2007ના સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક અહેવાલ અનુસાર ટ્રાફિકનું પ્રમાણ 4,200 અને 7,900 વાહનો પ્રતિ દિવસ (વી. પી. ડી.) ની વચ્ચે છે, જે દાયકા માટે એકદમ સુસંગત છે. આ વિસ્તાર કાળી જમીન સાથે ટૂંકી ઘાસની પ્રેરી ઇકોસિસ્ટમ છે અને અનાજની ખેતી માટે અનુકૂળ છે. હાઇવે 2 અને રેડ કોટ ટ્રેઇલના સંગમ પર સ્થિત, ફોર્ટ મેકલિયોડ હાલમાં 3,000 થી વધુ રહેવાસીઓની વસ્તી ધરાવે છે હેડ-સ્મેશ્ડ-ઇન બફેલો જમ્પ એ શહેરના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક મુખ્ય આકર્ષણ છે. ફોર્ટ મેકલિયોડ અને લેથબ્રિજ વચ્ચે, રેડ કોટ ટ્રેઇલ પોર્ક્યુપાઇન હિલ્સ, કોયોટ ફ્લેટ્સ અને પીયર્સ નામના ભૂતિયા નગરમાંથી પસાર થતા ક્રોસનેસ્ટ હાઇવે સાથે એક સાથે ચાલે છે, જે ફક્ત રેલવે ક્રોસિંગ અને થોડા ખેતરો દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. ડી. એમ. વિલ્સન કહે છે, "ધોરીમાર્ગની પેવમેન્ટની નીચે રેતી અને કાંકરી, માટી અને પથ્થરની માટીનો સમાવેશ થાય છે, જે કદાચ છેલ્લા ખંડીય હિમનદી દ્વારા ટેકરીઓમાં કૂદી પડે છે, કદાચ જ્યારે તે લગભગ 11,000 વર્ષ પહેલાં ઉત્તર તરફ ઓગળી ગયું હતું, ત્યારે કેટલાક કાંપવાળા પુલેઓઝોઇક અને મેસોઝોઇક સ્તરને ઢાંકી દીધું હતું, જે પોતે પ્રીકેમ્બ્રિયન ગ્રેનાઇટ્સ પર આરામ કરે છે. કટ-બેંક ઓલ્ડમેનની દૂરની બાજુની નીચી પર્વતમાળાથી આગળ, લાકસ્ટ્રિન લોમની એક અત્યંત સમૃદ્ધ પથારીએ 19 વર્ષની શરૂઆતમાં વસાહતીઓને આકર્ષવાનું શરૂ કર્યું હતું અને એટલી સારી રીતે પુરસ્કાર આપ્યો હતો કે હજુ પણ તેમની descendants.the ટેકરીઓના કૃષિ પ્રયાસો ખરેખર નજીકના તળાવમાંથી લેવામાં આવેલા લોએસના સમાંતર ટેકરાઓ છે. "ઓલ્ડમેન નદી અને બેલી નદીના જળવિભાજક વચ્ચેની ઊંચાઈમાં ધોરીમાર્ગ વધે છે અને ધોરીમાર્ગની ઉત્તરે 1909નો CP રેલ હાઇ લેવલ ટ્રેસ્ટલ બ્રિજ છે. હાલમાં આ પુલ નદીની ખીણમાંથી પસાર થતી સારી રીતે વિકસિત પગેરું વ્યવસ્થા ધરાવે છે અને હેલેન શુલર કોલી સેન્ટર અને સર એલેક્ઝાન્ડર ગાલ્ટ મ્યુઝિયમ નજીકમાં સ્થિત છે. ધોરીમાર્ગ 3એ વૈકલ્પિક માર્ગ 1997ના ચાર માર્ગીય ટ્રાફિક પર ઓલ્ડમેન નદી પર ટ્રાફિક વહન કરે છે, જે 1957ના સાંકડા પુલ પર તેના જૂના માર્ગથી ધોરીમાર્ગને ફરીથી રૂટ કરે છે. આ વિસ્તારમાં રેતીના પથ્થરની ખાણ છે જેનો ઉપયોગ 1904 ની શરૂઆતમાં બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને નેવેર તરીકે ઓળખાતો એક નિષ્ક્રિય સમુદાય તેનું નામ બદલીને સ્ટૉન્ટન કરી રહ્યો છે. હાઇવે 3એ મોનાર્ક ગામ સુધી આગળ વધે છે, જે ઓલ્ડમેન નદી અને બેલી નદીઓના સંગમની ઉત્તરે અને ફોર્ટ મેકલિયોડ અને લેથબ્રિજ વચ્ચે અડધો રસ્તો છે. હાઇવે 23 પર મોનાર્કની ઉત્તરે અને ગામની પશ્ચિમમાં, ટ્રાફિકનું પ્રમાણ આશરે 500 એએડીટી છે, જો કે લેથબ્રિજમાં રેડ કોટ ટ્રેઇલને અનુસરીને, વોલ્યુમ વધીને 5,000 વીપીડીથી વધુ થઈ જાય છે. મોનાર્ક અને કોલહર્સ્ટ વચ્ચે, રેડ કોટ ટ્રેઇલ એક જોડીદાર ધોરીમાર્ગ છે અને કોલહર્સ્ટ અને લેથબ્રિજ વચ્ચે બહુસ્તરીય વિભાજિત ધોરીમાર્ગ છે. કોલહર્સ્ટની પશ્ચિમમાં, ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 15,000 વી. પી. ડી. છે, અને પૂર્વમાં લગભગ 18,000 વી. પી. ડી. સુધી વધે છે. તેલ, શણ, ઘઉં અને ખાંડની બીટ એ 1974 માં ગેસ અને તેલ દ્વારા પૂરક કૃષિ અર્થતંત્રના મુખ્ય ઘટકો છે, જેણે ખાંડની બીટની લણણીનું સ્થાન લીધું હતું. લેથબ્રિજ શહેર, હાઇવે 4, હાઇવે 5 અને હાઇવે 3ના સંગમ પર આવેલું છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલ કોરિડોર સાથે મુસાફરી હાઇવે 3 પરથી નીકળે છે અને હાઇવે 4 પર દક્ષિણ પૂર્વ તરફ સ્ટર્લિંગ તરફ આગળ વધે છે, જેમાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 5,500 વી. પી. ડી. છે. જ્યાંથી સ્ટર્લિંગ ખાતે રેડ કોટ ટ્રેઇલ ટ્રાવેલ કોરિડોર Hwy 4 છોડે છે અને હવે હાઇવે 61 સાથે પૂર્વમાં હાઇવે 36ના સંગમ પર રેન્થમના નાના ગામ તરફ આગળ વધે છે. સ્ટર્લિંગ અને રેન્થમ વચ્ચે ટ્રાફિકનું પ્રમાણ ગૌણ અવિભાજિત પાકા ધોરીમાર્ગ પર લગભગ 550 વી. પી. ડી. ના એ. એ. ડી. ટી. સુધી ઘટી જાય છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલ એટ્ઝિકોમ કોલી અને ક્રો ઇન્ડિયન લેકની સમાંતર અને ઉત્તરમાં ચાલે છે અને રેડ કોટ ટ્રેઇલની ઉત્તરમાં ચિન લેક્સ અને ચિન જળાશય છે. કૂલી એ પીગળેલા પાણીની નહેરો છે જે ગ્લેશિયર મેલ્ટોફ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે જે લાંબી નદી ખીણો બનાવે છે. આમાંની સંખ્યાબંધ કૂલીઓ સૂકી હોય છે અથવા લગભગ સૂકી હોય છે, અને કેટલાક જેમ કે ચિન તળાવોની રચના ચિન જળાશય દ્વારા કરવામાં આવી છે. દક્ષિણપૂર્વ આલ્બર્ટાનું હવામાન બાકીના પ્રાંતની તુલનામાં ગરમ હોય છે, જેમાં ઓછો વાર્ષિક વરસાદ ઘાસના મેદાનોનો પર્યાવરણીય વિસ્તાર બનાવે છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલ અને હાઇવે 877ના સંગમ પર સ્કિફનું નાનું ગામ છે, જેની વસ્તી 10 છે, જેમાં 350 અને 400 વી. પી. ડી. ની વચ્ચે ઘટતી એએડીટી છે. ફોરમોસ્ટ ગામ પાર્ક નજીક હાઇવે 879 અને રાઇટિંગ-ઓન-સ્ટોન પ્રોવિન્સિયલ પાર્કના સંગમ પર આવેલું છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલ અને હાઇવે 855 ના આંતરછેદ પર એટ્ઝિકોમ એટ્ઝિકોમ મ્યુઝિયમ અને કેનેડિયન નેશનલ હિસ્ટોરિકલ વિન્ડમિલ સેન્ટર ધરાવે છે. ઓરિયન, 10 થી ઓછી રહેવાસીઓની વસ્તી ધરાવતું એક નાનું ગામ, હાઇવે 887 અને રેડ કોટ ટ્રેઇલના આંતરછેદ પર છે. ઓરિયન અને સાસ્કાટચેવન સરહદ વચ્ચે ટ્રાફિક 70 અને 100 વી. પી. ડી. ની વચ્ચે સરેરાશ ખૂબ ઓછો છે. મેનીબેરીઝ હાઇવે 61ના પૂર્વીય ટર્મિનસ પર છે, રેડ કોટ ટ્રેઇલ પર મુસાફરી હાઇવે 889 પર દક્ષિણમાં ચાલુ રહે છે, જે હાઇવે 501 સાથે મળવા માટેનો ગૌણ કનેક્ટર રોડ છે, જે આલ્બર્ટા-સાસ્કાટચેવન સરહદ તરફનો ગૌણ કાંકરી હાઇવે છે. સાસ્કાટચેવન રેડ કોટ ટ્રેઇલના સાસ્કાટચેવન ભાગમાં 36 સમુદાયો છે જે લગભગ દરેક એક અલગ હશે, અને પ્રાથમિક અને માધ્યમિક ધોરીમાર્ગો સાથે ગ્રેડ આંતરછેદો પર 59 છે જે લગભગ દરેક એક જંક્શન હશે. હાઇવે વોલ્યુમ સાસ્કાટચેવનમાં રેડ કોટ ટ્રેઇલ સાથે વર્ગ 4 કાંકરી હાઇવે પર લગભગ 45 વી. પી. ડી. થી શરૂ થાય છે. એસ. કે. Hwy 615 ઉત્તરમાં ફોર્ટ વોલ્શ નેશનલ હિસ્ટોરિક પાર્ક અને સાસ્કાટચેવનમાં જમીનનું સૌથી ઊંચું બિંદુ પ્રદાન કરે છે. મુસાફરી મુખ્યત્વે રેડ કોટ ટ્રેઇલ પર સાસ્કાટચેવન પ્રાંતમાંથી પૂર્વમાં છે, જે એસ. કે. એચ. વાય. 13 પર સતત ચાલે છે, જે વેબર્ન સુધી ગૌણ મોકળો અવિભાજિત ધોરીમાર્ગ છે. તે ધોરીમાર્ગોના કોન્સ્યુલ આંતરછેદ પર છે કે જે રેડ કોટ ટ્રેઇલ પાતળા પટલની સપાટી અવિભાજિત ધોરીમાર્ગમાં બદલાય છે જ્યાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 80 વી. પી. ડી. સુધી વધે છે. સફર ઉત્તર પૂર્વમાં એસ. કે. એચ. વાય. 21 સાથે જોડાણ સુધી ચાલુ રહે છે, જે સાયપ્રસ હિલ્સ પ્રોવિન્સિયલ પાર્ક અને મેપલ ક્રીક સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલ વર્ગ 3 દાણાદાર પેવમેન્ટ હાઇવે પર આ આંતરછેદ પછી પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને અહીં ટ્રાફિક 270 વી. પી. ડી. ના એ. એ. ડી. ટી. સુધી વધે છે. એસ. કે. એચ. વાય. 614 અને ઇસ્ટએન્ડ નગરના આંતરછેદ પર પહોંચવા માટે હાઇવે ફરીથી ઉત્તર તરફ વળે તે પહેલાં એસ. કે. એચ. વાય. 18 સાથે એક જંક્શન છે, જેનું ઉપનામ ડિનો કન્ટ્રી છે, જ્યાં ટી. રેક્સ ડિસ્કવરી સેન્ટરમાં ટાયરેનોસૌરસ રેક્સની શોધ થઈ હતી. દક્ષિણ સાસ્કાટચેવનમાં સંખ્યાબંધ પ્રાચીન પ્રાણીસૃષ્ટિ પેલિયોન્ટોલોજીકલ ખોદકામ સ્થળો અસ્તિત્વ ધરાવે છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલના આ વિસ્તારમાં ટ્રાફિકમાં વધારો થાય છે જેમાં આશરે 300 વી. પી. ડી. ઇસ્ટએન્ડની પૂર્વમાં રેડ કોટ ટ્રેઇલ અને શહેરની પૂર્વમાં 650 વી. પી. ડી. થી વધુ મુસાફરી કરે છે જેના પરિણામે ડામર કોંક્રિટ માર્ગ નિર્માણમાં સુધારો થાય છે. શૌનાવોનમાં પ્રવેશતા ટ્રાફિકનું પ્રમાણ આશરે 600 વી. પી. ડી. છે, અને એ. એ. ડી. ટી. એસ. કે. એચ. વાય. 37 અને રેડ કોટ ટ્રેઇલ કોન્કરન્સી પર ઉત્તર તરફ 1,000 વી. પી. ડી. થી વધુ વધે છે. એસ. કે. એચ. વાય. 37 ગુલ લેક શહેરમાં પ્રવેશ પૂરો પાડે છે અને રેડ કોટ ટ્રેઇલ 150 અને 250 વી. પી. ડી. વચ્ચેના પાતળા પટલ સપાટી વર્ગ 2 ધોરીમાર્ગ પર પૂર્વ તરફ વળે છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલને વર્ગ 5 દાણાદાર પેવમેન્ટમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી છે કારણ કે ટ્રાફિક આ એસ. કે. એચ. વાય. 4 આંતરછેદના પૂર્વમાં 530 વી. પી. ડી. ની ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શકે છે. એસ. કે. એચ. વાય. 58 જંક્શનની ઉત્તર પશ્ચિમમાં થોમસન તળાવ છે, જે મનોરંજન અને જળાશય હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતું માનવસર્જિત તળાવ છે, જે સાસ્કાટચેવનનું પ્રથમ પ્રાદેશિક ઉદ્યાન બન્યું છે. એસ. કે. એચ. વાય. 58 સાથેના જંક્શન પર લાફ્લેચે, અને આ જંક્શનની પૂર્વમાં એ. એ. ડી. ટી. વધીને 600 વી. પી. ડી. થી વધુ થાય છે. લુઇસ પિયરે ગ્રેવલ નેશનલ હિસ્ટોરિક માર્કર એસકે એચડબલ્યુ 58ના ઉત્તર છેડે ઇતિહાસની યાદ અપાવે છે, અને ક્રિપલ ક્રીક પ્રોવિન્સિયલ હિસ્ટોરિક માર્કર રેડ કોટ ટ્રેઇલ (એસકે એચડબલ્યુ 58નું દક્ષિણ ટર્મિનસ) સાથે સંગમ પર છે. મિઝોરી કોટેઉના ભૂપ્રદેશમાં નીચા ધુમ્મસવાળું, લહેરિયું, ફરતી ટેકરીઓ, ખાડાઓ અને ઘાસના મેદાનો છે. સાસ્કાટચેવનનો આ ભૌગોલિક પ્રદેશ મિઝોરી કોટેઉ છે, જે ગ્રેટ પ્લેઇન્સ પ્રાંત અથવા આલ્બર્ટા ઉચ્ચપ્રદેશનો એક ભાગ છે, જે સાસ્કાટચેવન પ્રાંતના દક્ષિણ-પૂર્વ ખૂણામાં ફેલાયેલો છે. એસ. કે. એચ. વાય. 2 અને એસ. કે. એચ. વાય. 717 એસિનિબિયોયા શહેરમાં એક સાથે આવે છે. એસિનોબિયાની પશ્ચિમમાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વધીને આશરે 1,000 વી. પી. ડી. થાય છે અને શહેરની પૂર્વમાં, પ્રમાણ ઘટીને લગભગ 800 વી. પી. ડી. થાય છે અને મોટા ભાગનો ધોરીમાર્ગ વર્ગ 3 દાણાદાર પેવમેન્ટ છે. એસ. કે. Hwy 621 ઉત્તર સાથેનું આંતરછેદ વેબર્ન શહેરમાં પહોંચતા પહેલા પસાર થાય છે જે એસ. કે. Hwy 35, એસ. કે. Hwy 39, કેનઆમ ધોરીમાર્ગના આંતરછેદ પર છે. કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (સીપીઆર) ની સૂ લાઇન પર શિકાગો સાથે જોડાણને કારણે અવસર શહેર વેબર્નને સૂ લાઇન સિટી પણ કહેવામાં આવ્યું છે. 9, 433 લોકોની વસ્તી ધરાવતું શહેર એસ. કે. એચ. ડબલ્યુ. વાય. 35, એસ. કે. એચ. ડબલ્યુ. વાય. 39 અને એસ. કે. એચ. ડબલ્યુ. વાય. 13 પર આવેલું છે, જેણે એક્સોન અને કન્વર્જના નાના શહેરોને શહેરમાં સમાવી લીધા હતા. વેબર્ન વિલિસ્ટન ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય તટપ્રદેશની બાજુમાં આવેલું છે, જેમાં તેલની થાપણો છે અને નજીકમાં ઘણા કૂવાઓ કાર્યરત છે. અહીં વિશાળ લાઇટહાઉસ વોટર ટાવર, ઘઉંના શીવ્સ અને પ્રેઇરી લિલી જેવા રસ્તાની બાજુના આકર્ષણો છે. વેબર્ન સોરિસ નદીના ઉપલા ત્રિભુજપ્રદેશની નજીક છે. સોરિસ નદી ઉત્તર ડાકોટામાંથી દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ વહે છે અને આખરે મેનિટોબામાં એસિનોબોઇન નદીને મળે છે. રેડ કોટ ટ્રેઇલ મુખ્યત્વે એસ. કે. એચ. વાય. 6 અને એસ. કે. એચ. વાય. 47 વચ્ચે ડામર કોંક્રિટ છે જ્યાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વેબર્નની પૂર્વમાં આશરે 1,450 વી. પી. ડી. સુધી પહોંચે છે, અને આ વર્ગ 2 ધોરીમાર્ગ પર શહેરની અંદર 3,500 વી. પી. ડી. થી વધુ છે. એસ. કે. એચ. વાય. 9 પહેલાં દાણાદાર પેવમેન્ટનો ટૂંકો પટ્ટો છે જ્યાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 1,700 વી. પી. ડી. સુધી ઘટી જાય છે, જે કાર્લાઇલ નજીક લગભગ 2,400 વી. પી. ડી. સુધી વધે છે. કાર્લાઇલ શહેર એસ. કે. એચ. વાય. 9ના આંતરછેદ પર આવેલું છે, જે ઉત્તરમાં મૂઝ માઉન્ટેન પ્રોવિન્સિયલ પાર્ક અને કેનિંગ્ટન મનોર પ્રોવિન્સિયલ હિસ્ટોરિક પાર્ક સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. મેનિટોબા સરહદ પહેલાં, રેડ કોટ ટ્રેઇલ 1,000 વી. પી. ડી. થી ઓછી ટ્રાફિક વોલ્યુમ સાથે દાણાદાર પેવમેન્ટ છે. એસકે એચડબલ્યુ 603 પર મનોર, એન્ટલર નદી, એસકે એચડબલ્યુ 601 પર વોચોપ, એસકે એચડબલ્યુ 8 પર રેડવર્સ, ગેન્સબોરો ક્રીક અને અંતે એસકે એચડબલ્યુ 600 પર એન્ટલર મેનિટોબા પહેલાં સાસ્કાટચેવનમાં છેલ્લા વિસ્તારો છે. મેનિટોબામાં 19 સમુદાયો સાસ્કાટચેવન સરહદ અને વિનીપેગ વચ્ચે રેડ કોટ ટ્રેઇલની વસ્તી ધરાવે છે. મેનિટોબામાં રેડ કોટ ટ્રેઇલના આ ભાગ પર ક્રમાંકિત પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગો અને રસ્તાઓ સાથે ગ્રેડ આંતરછેદો પર 33 પણ છે. 1874માં નોર્થ-વેસ્ટ માઉન્ટેડ પોલીસ દ્વારા લેવામાં આવેલો વાસ્તવિક માર્ગ પ્રવાસન ઉદ્યોગ દ્વારા નિયુક્ત "રેડ કોટ ટ્રેઇલ" થી લગભગ સો કિલોમીટર દક્ષિણમાં હતો. આ એક એવી સમસ્યા છે જેનો સામનો ઘણા મનોહર અને ઐતિહાસિક માર્ગો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેનો હેતુ મોટરચાલકોને ઐતિહાસિક માર્ગ પર લઈ જવાનો છે. મેનિટોબા સરકાર "રેડ કોટ ટ્રેઇલ" ના હોદ્દાને માન્યતા આપતી નથી. ઇતિહાસ પ્રારંભિક પ્રવાસીઓને ફોર્ટ મેકલિયોડ અને કોલસાની બેંકો વચ્ચે પુલ અથવા ફેરી વિના દોડવા માટે બે નદીઓ હતી, એક મોનાર્ક ખાતે અને બીજી કોલસાની બેંકો પર. પાયોનિયરોએ 19મી સદી દરમિયાન પ્રવાસીઓ, પ્રથમ રાષ્ટ્રો અને ફર વેપારીઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ઘાસના મેદાનોમાં પાયોનિયર રસ્તાઓની મુસાફરી કરી હતી. આજનો ઘાસના મેદાનો વિસ્તાર હજુ પણ 19મી સદીમાં જંગલોથી ઘેરાયેલો હતો અને ખેતીની જમીન અને રસ્તાઓ માટે જમીનને સાફ કરવાની અને તોડવાની જરૂર હતી. 19મી સદીમાં દક્ષિણ સાસ્કાટચેવન ગ્રેટર યલો ગ્રાસ માર્શના વિસ્તરણ તરીકે જાણીતું હતું. ડોમિનિયન લેન્ડ સર્વેયર્સે મેનિટોબાના ક્વાર્ટર વિભાગોને 1874-1875 માં અને સાસ્કાટચેવનના ક્વાર્ટર વિભાગોને 1881માં ચિહ્નિત કર્યા હતા અને વસાહતીઓએ તેમના ઘરોને ખેડવાનું અને તેમના ક્વાર્ટર વિભાગોને વાડ લગાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. સર્વેક્ષણકર્તાઓ દ્વારા નિર્ધારિત માર્ગ ભથ્થામાં પ્રેઇરી ટ્રેઇલથી મુસાફરી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. ગ્રામીણ નગરપાલિકાઓ રસ્તાઓનું વર્ગીકરણ કરવા અને નીચાણવાળા વિસ્તારોને ભરવા માટે રોડ બોસ અને ક્રૂની નિમણૂક કરે છે. ફરતા હળ એ માટી સુધી ટકેલાં હતાં જે ફ્રેસ્નો દ્વારા ખસેડવાની હતી, જે બે ઘોડાઓ સાથે ખેંચવામાં આવેલો સ્ક્રેપર હતો. જે લોકો રસ્તાઓ પર કામ કરતા હતા તેમણે કરવેરામાં ઘટાડો કર્યો હોત. પછીના ક્રૂ ચાર ઘોડાના સ્ક્રેપર્સ સાથે કામ કરશે, ત્યારબાદ ક્રોલર ટ્રેક્ટર્સ જે મોટા ગ્રેડર્સ અને સ્ક્રેપર્સને પણ ખેંચી શકે છે. ગ્રામીણ નગરપાલિકા વિવિધ દર ચૂકવનારાઓ માટે માર્ગ કાર્યની વ્યવસ્થા તૈયાર કરશે અને હાથ ધરવામાં આવતા કાયદાકીય શ્રમની દેખરેખ માટે પાથમાસ્ટર્સ અથવા રોડ ક્રૂ ફોરમેનની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. રસ્તાના વિભાગો એક થાંભલાથી બીજા થાંભલા સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં રોકાવાનું સ્થળ વસાહતીઓનું ઘર હતું જેણે પ્રવાસીઓ માટે વધારાની રહેઠાણનું નિર્માણ કર્યું હતું. ફેરીનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નદીઓ અને ખાડીઓ પાર કરવા માટે થતો હતો, અને આ ઘણીવાર રોકાવાના સ્થળો પરવડે છે. અંદાજે 1890 માં બેલી નદી પરના પ્રથમ ધોરીમાર્ગ પુલ માટે થાંભલાઓ ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આલ્બર્ટામાં પ્રથમ કાર એફ. ડબલ્યુ. ની માલિકીની હતી. 1901માં મેકલિઓડનું કોક્રેન. આ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક અને વરાળથી ચાલતી કાર ઊંચી ક્લિઅરન્સ સાથે સેટ કરવામાં આવી હતી અને તે પ્રેરી પગેરું ચલાવવા અને રસ્તામાં અનુસરવા માટે સક્ષમ હતી, ટૂંક સમયમાં કાર પેટ્રોલ સંચાલિત થઈ હતી. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, 1902,1907 અને 1908ના વર્ષોમાં લેથબ્રીજ પૂરનો ભોગ બન્યું હતું, જેનાથી મકાનો, કોઠાર, પુલો અને વૃક્ષોનું ઉત્થાન થયું હતું. મે 1902ના પૂર દરમિયાન નદીમાં તરતા એક ઘરએ પુલના પૂર્વીય ભાગને દૂર કર્યો હતો, જે જૂન 1902ના પૂર દરમિયાન સમારકામ હેઠળ હતો અને પુલના મધ્ય ભાગને દૂર કર્યો હતો. જાહેર બાંધકામના પ્રાદેશિક વિભાગે કોંક્રિટના થાંભલાઓ પર સ્ટીલનો પુલ બાંધવાનો નિર્ણય લીધો અને ડોમિનિયન સરકાર પાસેથી બાંધકામ માટે 50,000 ડોલરનું અનુદાન મેળવ્યું. પુલની સપાટી પર લાકડાનો પાટલો હતો. રેડ કોટ ટ્રેઇલની ઉત્તરે કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે (CPR) ટ્રેસ્ટલ બ્રિજ અથવા CP રેલ હાઇ લેવલ બ્રિજ છે. ઓલ્ડમેન નદી પર આ ટ્રેસ્ટલ પુલનું નિર્માણ 1908 અને 1909ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 1910માં, લેથબ્રિજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દાવો કરી રહ્યું હતું કે સરકાર મુખ્ય રસ્તાઓ અને પુલોની જાળવણી કરે છે અને થોડા ટેકરીઓ સાથે રસ્તાઓ સારા છે. ઓટોમોબાઇલ્સ માટે આ યુગની ઝડપ મર્યાદા 25 માઇલ પ્રતિ કલાક હતી, તેમ છતાં વસાહતીઓ હજુ પણ પરિવહન માટે ઘોડા અને ઓટોમોબાઇલનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1910માં, ઘાસનાં મેદાનોમાં મુસાફરી રેલ દ્વારા થતી હતી, જેમાંથી રેલ લાઇનની પાંચ શાખાઓ લેથબ્રિજ, એક વિભાગીય અને અંતિમ બિંદુથી બહાર જતી હતી. કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેની વેબર્ન શાખાનું બાંધકામ પણ 1910માં ચાલી રહ્યું હતું, જે આખરે વિનીપેગ અને લેથબ્રિજને જોડે છે. 1910માં, વેરો એકર દીઠ સાડા છ સેન્ટ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, અને વસાહતીઓ આ ચૂકવણીમાં મદદ કરવા માટે રોડ ક્રૂ પર કામ કરી શકતા હતા. એક ડ્રાઇવર અને ઘોડાની એક ટીમ દરરોજ C $5 કમાઈ શકે છે, અને ઘોડાઓની બે ટીમો સાથેનો ડ્રાઇવર એક દિવસના શ્રમ માટે $7 કમાઈ શકે છે, જ્યાં એક દિવસ નવ કલાકનો સમયગાળો હશે. તે 1912 સુધી ન હતું કે સુધારણા માટે માર્ગ અનુદાનને અધિકૃત કરવા માટે હાઇવે કમિશનરોના બોર્ડની રચના કરવામાં આવી હતી. મોનાર્ક, આલ્બર્ટા નજીક ઓલ્ડમેન નદી પરનો પ્રથમ ટ્રાફિક પુલ 1913માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. લેથબ્રિજ ટ્રાફિક બ્રિજની ઉત્તરે નદીના ઉપલા કાંઠે બાંધવામાં આવેલી ટેલર કોલસાની ખાણ (1916-1925) ની લાલ શેલ હજુ પણ જોઈ શકાય છે. 1920ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં મોટાભાગના રહેવાસીઓ પાસે પરિવહન માટે કાર હતી. 1920ના દાયકામાં રસ્તાઓ પર કાંકરી ભરવામાં આવતી હતી, કાંકરીને પાવડોથી ભરવામાં આવતી હતી અને ઘોડા અને વેગનથી ખેંચવામાં આવતી હતી, જેથી નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં ઓટોમોબાઇલ કાદવમાં ડૂબી ન જાય. જો કે, કાંકરી ખૂબ જાડી હતી, અને છૂટક કાંકરીનો અર્થ એ હતો કે ઘોડાઓને દોરવાની જરૂર હતી અને કાર રસ્તા પર જંગલી રીતે ફરતી હતી, અને તેથી તેના બદલે રસ્તાની બાજુમાં ઘાસના પગેરાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જાહેર બાંધકામ વિભાગે કાંકરી સાથે માટી ભેળવીને આ સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું હતું. આ યુગ પછી ચાર ઘોડાની ટીમો રસ્તાઓ પર કાદવવાળું હળ ખેંચે છે, રસ્તાઓને દૂર કરે છે અને વાહન ચલાવવા માટે સખત અને સપાટ સપાટી બનાવે છે. 1920 ના દાયકા ખરેખર રસ્તાના કામના વર્ષો હતા; જો કે આ અગ્રણી દિવસોમાં અનુસરવા માટે બહુ ઓછી પૃષ્ઠભૂમિ અથવા માર્ગદર્શિકા હતી. પ્રારંભિક માર્ગ કાર્યમાં રસ્તાઓને સમતલ કરવા અને નીચાણવાળા સ્થળોએ પાણી ભરવાનો સમાવેશ થતો હતો, જે પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ્સ દ્વારા મુસાફરીને સરળ બનાવવા માટે પાણી એકત્રિત કરશે. રસ્તાના માર્ગો અને માર્ગ ભથ્થાં કાં તો ઘરમાલિક પાસેથી ખરીદી શકાય છે અથવા ભાડે આપી શકાય છે જે તે ખેતીની જમીન સાબિત કરી રહ્યો હતો. ગ્રામીણ નગરપાલિકાના કાઉન્સિલરો માટે એક પડકાર માર્ગ ભથ્થામાંથી ખડકોને દૂર કરવાનો હતો. માર્ગ નિર્માણ માટે સરકારી અનુદાન નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં ગ્રામીણ નગરપાલિકાના દર ચૂકવનારાઓ સુધારણા માટે માર્ગ શિબિરોમાં એકઠા થયા હતા અને માર્ગ દિવસ સ્પર્ધાઓ પણ યોજાઈ હતી. ઘોડો અને ગાડી માટે મુસાફરી સરળ બનાવવા માટે આ માર્ગ ઢોળાવ, ટેકરીઓ અને અન્ય દિશાઓ તરફ વળશે. 1921માં ધોરીમાર્ગ 13ને કાર્લાઇલ વિસ્તારની આસપાસના નીચાણવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર કરીને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. એક ફોરમેન એક દિવસ માટે $6 થી $7 ની વચ્ચે કમાણી કરી શકતો હતો, એક ગ્રેડરમેન દરરોજ $4.5 થી $5 ની વચ્ચે કમાણી કરી શકતો હતો, 1921માં મજૂરો દરરોજ $4.5 થી $4.5ની કમાણી કરતા હતા. ઘોડાની એક ટીમનો ડ્રાઈવર દરરોજ 7.5 થી 8.8 ડોલરની કમાણી કરી શકતો હતો અને ઘોડાની બે ટીમનો ડ્રાઈવર એક દિવસમાં $10.00 થી $10.50 સુધીની કમાણી કરી શકતો હતો. 1928નો રાહત માર્ગકાર્ય કાર્યક્રમ જેણે ધોરીમાર્ગ 13 પર માર્ગકાર્યની શરૂઆત કરી હતી. ચાર ઘોડા અને એક ગ્રેડર ધરાવતા તે સ્થાનિક રહેવાસીઓએ શરૂઆતમાં ધોરીમાર્ગની જાળવણી કરી હતી. ગંદા ત્રીસના દાયકાના મંદીના વર્ષો દરમિયાન, રસ્તાનું કામ ચાલુ રહ્યું અને ધોરીમાર્ગોને પહોળા કરવામાં આવ્યા, ખાડા કરવામાં આવ્યા અને પાકા કરવામાં આવ્યા. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ધોરીમાર્ગો પર કાંકરી નાખવામાં આવી હતી, જે વરસાદી હવામાન દરમિયાન કાદવમાં ફસાયેલા રહેવાનું ઘટાડતી હતી; જો કે, સૂકા હવામાન દરમિયાન કાંકરીવાળા રસ્તાઓ મોટા પ્રમાણમાં ધૂળ પેદા કરતા હતા, જેનાથી દૃશ્યતામાં ઘટાડો થતો હતો. 1 9 30 માં, મેનિટોબા પ્રાંતીય સરકારે અનુસરવા માટે સખત સપાટી સાથે હાઇવે 2 નું નિર્માણ કર્યું. 1932માં રોડ ક્રૂનું વેતન કલાકદીઠ થઈ ગયું હતું, જ્યાં રોડ ક્રૂનું ફોરમેન હવે કલાકદીઠ 35 સેન્ટ, બે ઘોડાની ટીમ ધરાવતો માણસ કલાકદીઠ 45 થી 50 સેન્ટ અને ચાર ઘોડા ધરાવતો ડ્રાઈવર કલાકદીઠ 65 થી 70 સેન્ટ કમાઈ શકતો હતો અને મજૂરો હવે કલાકદીઠ 25 સેન્ટ કમાઈ શકતા હતા. સાસ્કાટચેવનમાં, કાર્લાઇલની સ્થાપના ઉદાહરણ તરીકે વિસ્તારના મુખ્ય મથક તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેણે હાઇવે 13 પર હાઇવે રોડ ક્રૂના છ વિભાગની દેખરેખ રાખી હતી. શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ક્રૂ બરફ અને બરફ દૂર કરશે, અને ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન માર્ગ ભથ્થું કાપવાનું સંચાલન કરે છે, ડ્રેનેજ સુનિશ્ચિત કરે છે, સાઇન અને રેલ સમારકામની સુરક્ષા કરે છે. 1940ના દાયકા દરમિયાન પીયર્સ, આલ્બર્ટા, સી. પી. આર. સ્ટેશન, ગામ અને બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ એર ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામનું ઘર હતું, જેમાં નં. 36 પ્રાથમિક ઉડ્ડયન શાળા. 1943માં, ટમ્બલ બગ્સ તરીકે ઓળખાતા ટ્રેક્ટર સંચાલક સ્ક્રેપર્સ ગ્રામીણ નગરપાલિકાઓ માટે ઉપલબ્ધ હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ક્રોલર ટ્રેક્ટર્સ, સ્ક્રેપર્સ અને ગ્રેડર્સ જેવા ગ્રામીણ નગરપાલિકાઓના સાધનો ખરીદી શકાતા હતા. 1949 સુધીમાં લેથબ્રિજમાં ઓલ્ડમેન નદી પરના પ્રારંભિક સ્ટીલ પુલને બદલવામાં આવ્યો હતો. 1950ના દાયકામાં શિયાળો હજુ પણ એક પડકાર સાબિત થયો હતો અને રસ્તાઓ અવરોધિત થઈ શક્યા હતા. બોમ્બાર્ડિયર્સ અને પ્રારંભિક પેસેન્જર સ્કી ડૂનો ઉપયોગ કટોકટીના પરિવહન માટે થઈ શકે છે. 1952માં એક સામાન્ય ધોરણની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી જેમાં પ્રાંતીય સરકારે 60 ટકા અને ગ્રામીણ નગરપાલિકાઓએ માર્ગ આયોજન અને સુધારણા માટે બાકીની રકમ ચૂકવી હતી. લંબાઈમાં પુલો સંપૂર્ણપણે પ્રાંત દ્વારા ચૂકવવામાં આવશે; ટૂંકા પુલ ખર્ચ સંયુક્ત રીતે વહેંચવામાં આવશે. એમબી એચડબલ્યુવાય 2 નું નિર્માણ આધુનિક ધોરીમાર્ગ પર કરવામાં આવ્યું હતું જે ઝડપી ગતિના વાહનોને વહન કરવામાં સક્ષમ છે, અને સ્ટીલના પુલિયાઓએ પ્રારંભિક જંગલવાળા પુલોનું સ્થાન લીધું છે. મોનાર્ક, આલ્બર્ટા નજીક ઓલ્ડમેન પર 1957 માં એક ખૂબ જ સાંકડો ટ્રાફિક પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે 1913 ના પુરોગામીને બદલે છે, અને હાલમાં સાઇકલ સવારોને માર્ગ આપે છે જ્યારે ટ્રકર્સ અને વાહનવ્યવહાર હાલમાં નવા ચાર-લેન પુલનો ઉપયોગ કરે છે. 1960 ના દાયકા સુધી આ કાંકરીવાળા ધોરીમાર્ગોને ધૂળના વાદળો ઘટાડવા માટે તેલયુક્ત કરવામાં આવ્યા ન હતા; જો કે આ તેલયુક્ત સપાટીઓ વ્યાપારી ટ્રાફિકનો ભારે ભાર સહન કરી શકતી ન હતી. 1968માં કેડિલેક શહેરમાં ધોરીમાર્ગ વિભાગની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકા દરમિયાન, એસ. કે. એચ. વાય. 13ને રેડ રિવર ટ્રેઇલ કોરિડોરના ભાગરૂપે ઇસ્ટએન્ડ અને આલ્બર્ટા સરહદ વચ્ચે લંબાવવામાં આવી હતી. તે 1970 ના દાયકામાં પણ હતું કે ભારે ભારને ટકી રહેવા માટે ધોરીમાર્ગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે એસ્ટરહાઝીમાં પોટાશનું ખાણકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું અને વધારાના વજન હેઠળ તેલના ધોરીમાર્ગો તૂટી રહ્યા હતા. વ્યાપક પૂર નિયંત્રણ કાર્યક્રમોએ સોરિસ નદીના કાંઠે જળાશયો, ઉદ્યાનો અને જળપક્ષી કેન્દ્રોનું નિર્માણ કર્યું છે. વેબર્ન નજીક, એસ. કે. 1988 અને 1995 ની વચ્ચે, સોરિસ નદી દ્વારા વસંતઋતુમાં સર્જાયેલી પૂરની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે રાફર્ટી-અલ્મેડા પ્રોજેક્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેડ કોટ ટ્રેઇલ મોનાર્ક આલ્બર્ટા નજીક ઓલ્ડમેન નદીની પાર પૂર્વ-ભારિત ચાર-લેન કોંક્રિટ પુલ પર પ્રવાસ કરે છે, જે 1997માં પૂર્ણ થયું હતું. "હાઇવે 13, જેને રેડ કોટ ટ્રેઇલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં તાજેતરના વર્ષોમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં સુધારો જોવા મળ્યો છે. મેનિટોબા સરહદ અને કેડિલેક, એસ. કે. વચ્ચેના આ ધોરીમાર્ગનું પાતળા પટલની સપાટી (ટી. એમ. એસ.) થી પાકા ધોરણમાં પરિવર્તન પૂર્ણ થવાની નજીક છે. 2004ની બાંધકામની મોસમમાં, તેમાં સુધારો કરવામાં આવશે; 2003માં તેને લગભગ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો અથવા ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો; અને 2002ની બાંધકામની મોસમમાં હાઇવે 13ને અપગ્રેડ અથવા ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. સર જ્હોન એ. મેકડોનાલ્ડે 1873માં નોર્થ-વેસ્ટ માઉન્ટેડ પોલીસની રચના માટેનું બિલ વાંચ્યું હતું, જે તે જ વર્ષે મે મહિનામાં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. પોલીસ દળ માટે પુરુષોની ભરતી સપ્ટેમ્બર 1873માં શરૂ થઈ હતી અને તેઓ ફોર્ટ ડફરિન, મેનિટોબા ખાતે ભેગા થયા હતા. 1872માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડા વચ્ચેની સરહદનો સર્વે કરવામાં આવ્યો હતો. 8 જુલાઈ, 1874ના રોજ, આ પ્રશિક્ષિત માણસોને તેમની પશ્ચિમી યાત્રા પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ટ મેકલિયોડ ખાતે એક સંગ્રહાલય અને 1884 એનડબલ્યુએમપી બેરેક્સ સાઇટ છે જે કિલ્લામાં એનડબલ્યુએમપીના ઇતિહાસને સાચવે છે, જે આરસીએમપી સંગીત સવારી દ્વારા પૂરક છે જે સ્મારકમાં વાર્ષિક ધોરણે યોજવામાં આવે છે. હિલી અને હેમિલ્ટને સેન્ટ મેરી અને બેલી નદીઓના સંગમ નજીક લેથબ્રિજના વર્તમાન સ્થાનથી ફોર્ટ હૂપ અપનું નિર્માણ કર્યું હતું. આજે ફોર્ટ વ્હૂપ અપનું સ્થાન ઐતિહાસિક કેર્ન માર્કર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. રોયલ નોર્થવેસ્ટ માઉન્ટેડ પોલીસ (આર. એન. ડબલ્યુ. એમ. પી.) ના કર્નલ મેકલિયોડે હિલી અને હેમિલ્ટનને ફોર્ટ વ્હૂપ અપ ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી, જેને તેમણે નકારી કાઢી હતી. આર. એન. ડબલ્યુ. એમ. પી. ની સ્થાપના કોલસા બેંકોમાં 1885માં અધીક્ષક એ. આર. ના આદેશ હેઠળ કે ડિવિઝનની રચના કરીને કરવામાં આવી હતી. મેકડોનેલ. પોર્ક્યુપાઇન હિલ્સમાં આવેલું આ સ્થળ લેથબ્રિજનું કોલસાના ખાણકામનું સ્થળ હતું. 1874ના રેડ કોટ્સ પાસે આર. એન. ડબલ્યુ. એમ. પી. સાથે તેમના ત્રણ વર્ષના કાર્યકાળ બાદ ખેતરોમાં સ્થાયી થવાનો વિકલ્પ હતો. પોન્ટેઇક્સ, એસ. કે. નજીક ગ્રાસલેન્ડ્સ નેશનલ પાર્કમાં કિલડીર બેડલેન્ડ્સની વચ્ચે એનડબલ્યુએમપી પગેરું ચિહ્નો છે. વુડ માઉન્ટેન પોસ્ટની સ્થાપના 1874માં પશુઓના ઝપાઝપી, વ્હિસ્કીના વેપારને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે ઉતાવળમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને 1875માં એનડબલ્યુએમપી પોસ્ટ બંધ કરવામાં આવી હતી. 1876માં લિટલ બિગહોર્નની લડાઈમાં યુ. એસ. કેવેલરી સામેની તેમની જીત બાદ, સિટિંગ બુલ અને તેના લગભગ 5,000 અનુયાયીઓએ વુડ માઉન્ટેન, એસકે વિસ્તારમાં અભયારણ્યની માંગ કરી હતી. ફોર્ટ વોલ્શના સુપ્રિટેન્ડેન્ટ જેમ્સ વોલ્શ સિટિંગ બુલ સાથે વાત કરવા માટે સાયપ્રસ હિલ્સ વિસ્તારમાંથી નીકળી ગયા હતા. 22 એન. ડબલ્યુ. એમ. પી. પોલીસ અધિકારીએ વોલ્શ સાથે મળીને એક નવી વુડ માઉન્ટેન ટુકડીની સ્થાપના કરી, વોલ્શ 1880માં ફોર્ટ ક્યુ 'એપેલમાં સ્થાનાંતરિત થયા ત્યાં સુધી પુરુષો સાથે અહીં જ રહ્યા. હડસનની બે ટ્રેડિંગ પોસ્ટ સાઇટને ચેપલ કોલી, ચેપલ કોલીના મેટિસ ગામ સાથે બદલવામાં આવી હતી, જે પાછળથી હતું જ્યાં એનડબલ્યુએમપીએ 1879માં એક પોસ્ટની સ્થાપના કરી હતી અને ફોર્ટ વોલ્શની નાની ટુકડી હતી. 1887 માં, ટુકડી વ્હાઇટ મડ નદીના કાંઠે ઇસ્ટએન્ડ, એસ. કે. ના વર્તમાન સ્થાન પર ખસેડવામાં આવી હતી કારણ કે તેમની ઘણી ચિંતાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી, વ્હિસ્કીનો વેપાર બંધ થઈ ગયો હતો, 1885 નો ઉત્તર-પશ્ચિમ બળવો સમાપ્ત થયો હતો અને સિટિંગ બુલ, એક હુંકપાપા લકોટા સિઓક્સ પવિત્ર માણસ અમેરિકન દળો સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું અને 1881 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા. રેડ કોટ ટ્રેઇલની સાથે આવેલા રેડવર્સ, એસ. કે. નગરનું નામ જનરલ સર રેડવર્સ હેનરી બુલર વી. સી. જી. સી. બી. જી. સી. એમ. જી. (1839-1908) પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. બાઉન્ડ્રી કમિશન ટ્રેઇલ એ અગાઉનો માર્ગ છે જેનો ઉપયોગ પૂર્વની મુસાફરી માટે વિનીપેગથી થાય છે. પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફના મુખ્ય આંતરછેદાઃ બાઉન્ડ્રી કમિશન ટ્રેઇલ નોટ્સ પણ જુઓ સંદર્ભો રેડ કોટ ટ્રેઇલ (ગેઇલ કુડેલિક) કેનેડિયન જ્ઞાનકોશ આલ્બર્ટામાં ઐતિહાસિક રસ્તાઓ અને રસ્તાઓ વાંચન મેનિટોબામાં ઐતિહાસિક રસ્તાઓ અને રસ્તાઓ સાસ્કાટચેવનમાં ઉત્તર-પશ્ચિમ માઉન્ટેડ પોલીસ રસ્તાઓ આલ્બર્ટામાં સ્મારકો અને સ્મારકો અને મેનિટોબામાં સ્મારકો અને સાસ્કાટચેવનમાં સ્મારકો