Australian Super Touring Championship
ઓસ્ટ્રેલિયન સુપર ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપ (અગાઉ ઓસ્ટ્રેલિયન 2 લિટર ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ તરીકે જાણીતી હતી) સુપર ટૂરિંગ કાર્સ માટે CAMS-મંજૂર રાષ્ટ્રીય મોટર રેસિંગ ટાઇટલ હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઈતિહાસ સુપર ટૂરિંગની શરૂઆત 1993માં કરવામાં આવી હતી જ્યારે CAMSએ હાલની ગ્રુપ 3A ટૂરિંગ કાર શ્રેણી (જે FIA ગ્રુપ Aના નિયમો પર આધારિત હતી) ને નવા બે-વર્ગના ગ્રુપ 3A સાથે બદલી હતી. તેમાં 2 લિટર એફઆઈએ ક્લાસ II ટૂરિંગ કાર અને 5 લિટર ટૂરિંગ કાર બંનેનો સમાવેશ થાય છે, જે પાછળથી અનુક્રમે સુપર ટૂરિંગ કાર અને વી8 સુપરકાર તરીકે જાણીતી બની હતી. તેમના પ્રથમ વર્ષમાં, વર્ગ II કાર ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ અને તેમની પોતાની ઓસ્ટ્રેલિયન 2 લિટર ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ બંનેમાં સ્પર્ધા કરવા માટે લાયક હતી, જે મુખ્ય શ્રેણી સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. આનાથી 1986 અને 1987માં 2 લિટર "ગ્રુપ એ" ટૂરિંગ કાર માટે રાષ્ટ્રીય ટાઇટલ શ્રેણી માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નામને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1994 માટે વર્ગ II કારોએ તેમની પોતાની અલગ શ્રેણી, 1994 ઓસ્ટ્રેલિયન મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ડ્રાઇવરો અને ઉત્પાદકો બંનેના ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 1995માં શ્રેણી માટે સુપર ટૂરિંગ નામ અપનાવવામાં આવ્યું હતું, ઓસ્ટ્રેલિયન સુપર ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપનું નામ શ્રેણીમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું અને વર્તમાન ડ્રાઇવરો અને ઉત્પાદકોના પુરસ્કારોમાં ટીમોનું શીર્ષક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ શ્રેણીને ઓસ્ટ્રેલિયન રેસિંગમાં ઉત્પાદકોની સંડોવણી માટેની તક તરીકે જોવામાં આવી હતી કારણ કે 5.0-litre શ્રેણી નિયમો હેઠળ ફોર્ડ અને હોલ્ડનનું વિશિષ્ટ ક્ષેત્ર હતું, એવી આશામાં કે બીએમડબલ્યુ, નિસાન અને ટોયોટા જેવા ઉત્પાદકો કે જેઓ તાજેતરના વર્ષોમાં અગાઉની શ્રેણીમાં સામેલ હતા, ગ્રુપ એ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્પર્ધા ચાલુ રાખી શકે છે. નિસાને કોઈ રસ દાખવ્યો ન હતો અને 2013માં વી8 સુપરકાર્સમાં પ્રવેશ ન થયો ત્યાં સુધી ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફરીથી પૂર્ણ-સમયની રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો. બીજી તરફ, ટોયોટાએ કોલિન બોન્ડ દ્વારા સંચાલિત બે કારની ફેક્ટરી ટીમ સાથે તરત જ 1993ની શ્રેણીમાં ઝંપલાવ્યું હતું, જોકે ખાનગી બીએમડબલ્યુ ટીમ સામે ખિતાબ ગુમાવ્યા બાદ ટોયોટાએ પીછેહઠ કરી હતી. 1995માં ઓડી, હ્યુન્ડાઇ અને વોલ્વો સાથે બીએમડબલ્યુએ 1994માં શ્રેણીમાં પગ મૂક્યો હતો, જેમાં ફોર્ડ અને હોલ્ડન બંનેએ આગામી ત્રણ સિઝન માટે ખાનગી સંચાલિત ટીમોને બેક ડોર સપોર્ટ આપ્યો હતો. હ્યુન્ડાઇ તેની પ્રથમ સીઝનથી આગળ ન રહી. 1995થી 1998 સુધી બીએમડબલ્યુ અને ઓડી વારાફરતી ચેમ્પિયનશિપમાં સફળ રહ્યા હતા. 1997ની શ્રેણી પછી બીએમડબલ્યુ બહાર નીકળી ગઈ હતી. ઓડી અને વોલ્વો બંનેએ 1999ની સિઝન પછી તેમની ભાગીદારીનો અંત આણ્યો હતો, અને આ શ્રેણીને ખાનગી શ્રેણી તરીકે છોડી દીધી હતી, જે પછી ઝડપથી ઘટતી ગઈ હતી. નાના પાયે 2000 શ્રેણી પછી જ્યાં ફ્યુચર ટૂરિંગ શ્રેણી દ્વારા ગ્રીડને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, તે શ્રેણી સ્વ-સહાયક બનવાનું બંધ કરી દે છે. 2005માં સુપર ટૂરિંગ કારને નવી ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેલેન્જ શ્રેણીના વર્ગ માળખામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ઘણા લોકો વચ્ચે એકથી થોડા વધુ વર્ગની હતી અને વિકલાંગ-આધારિત માળખામાં પણ રેસ જીત દુર્લભ બની હતી. 2007 સુધીમાં દરેક રેસ મીટિંગમાં એક કે બે જેટલી ઓછી કાર જોવા મળી હતી, તે શ્રેણી ગાયબ થઈ ગઈ છે. તકનીકી વિકાસ 2-લિટર ટૂરિંગ કાર ફોર્મ્યુલા, જેને શરૂઆતમાં કહેવામાં આવતું હતું, તે બીટીસીસી ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમનો ખ્યાલ સરળ હતો, એક સૂત્ર બનાવવા માટે કે જે નવા ઉત્પાદકોને શ્રેણીમાં પ્રવેશવાની તક આપશે અને હાલના ગ્રુપ એ નિયમોના સંકળાયેલ ઊંચા ખર્ચ વિના વધુ અનુભવી ઉત્પાદકો સામે સ્પર્ધા કરી શકશે. આ ફેરફારો નિયમ-નિર્માતાઓને જટિલ મલ્ટી-ક્લાસ બ્રિટિશ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપને સિંગલ ક્લાસ ચેમ્પિયનશિપમાં ફેરવવાની તક પણ આપશે, જેનાથી ડ્રાઇવરો વ્યક્તિગત વર્ગોને બદલે આગળથી જીતી શકશે. તેમના લક્ષ્યાંકોને હાંસલ કરવા માટે, નિયમો મોટાભાગના ઉત્પાદકો દ્વારા ઉત્પાદિત કારના પ્રકારને લક્ષ્યાંકિત કરે છે, 2-લિટર સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ મલ્ટી-વાલ્વ એન્જિન સાથે મિડ-રેન્જ 4-ડોર ફેમિલી સલૂન જે એક વર્ષમાં ઓછામાં ઓછું 2500 નું ઉત્પાદન કરે છે. ટ્રેક પર કારને સરળતાથી ઓળખી શકાય તે માટે, નિયમો સૂચવતા હતા કે કારના શરીરનો આકાર ઉત્પાદન મોડેલ જેવો જ રહેવો જોઈએ, પરંતુ કારના મોટાભાગના અન્ય ક્ષેત્રોને ખાસ કરીને રેસિંગ માટે સુધારી શકાય છે. બોનેટ હેઠળ, ઉત્પાદન કારમાંથી માત્ર મૂળ એન્જિન બ્લોક અને હેડ જ રહેવું જોઈએ પરંતુ વિશ્વાસપાત્રતામાં મદદ કરવા અને ખર્ચ ઘટાડવા માટે એન્જિન રેવ્સ 8500 આરપીએમ સુધી મર્યાદિત છે. રેસિંગ ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શનનો સમાવેશ કરી શકાય છે, પરંતુ સસ્પેન્શન રોડ-ગોઇંગ મોડેલની મૂળ ડિઝાઇનને અનુરૂપ રહેવાનું હતું. આગળના અને પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે વિવિધ વજન મર્યાદાઓ રાખીને, અને એકંદર વ્હીલ અને ટાયરના કદને મર્યાદિત કરીને, અને દરેક કારને દરેક ઇવેન્ટમાં માત્ર છ ટાયર સુધી મર્યાદિત કરીને નજીકના રેસિંગને પણ નિયમોમાં એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવી હતી. ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ ટીમ્સ ચેમ્પિયનશિપ નોટ્સ-1993 ઓસ્ટ્રેલિયન 2 લિટર ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ તરીકે સ્પર્ધા-1994 ઓસ્ટ્રેલિયન મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ રેફરન્સ કેમ્સ-કેમ્સ મેન્યુઅલ-કેમ્સ મેન્યુઅલ ઓફ મોટર સ્પોર્ટ તરીકે સ્પર્ધા, 1986 થી 2001 ઓસ્ટ્રેલિયન મોટર રેસિંગ વર્ષ, 1986/87 થી 1995 સુપર ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપ