Rhymney Railway P class
રાયમની રેલ્વે પી વર્ગ એ 0-6-2 T વરાળ એન્જિનનો એક વર્ગ હતો, જે 1909માં ટ્રાફિકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની રચના રાયમની રેલ્વેના ઇજનેર સી. ટી. હુરી રિચેઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ નોંધપાત્ર કદના ટાંકીના એન્જિન હતા, જેનું વજન (પુનઃનિર્માણ પછી) અને લંબાઈ હતી. બાંધકામ શરૂઆતમાં વર્ગમાં ત્રણ લોકો 1917 માં બીજા દ્વારા વધારવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ બેચ રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ છેલ્લી હડ્સવેલ ક્લાર્ક દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. છેલ્લું બેલપાયર ફાયરબોક્સ રાખવામાં અલગ હતું અને તેને પી 1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીને જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી તે પહેલાં 1921માં હડ્સવેલ ક્લાર્ક દ્વારા વધુ ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સુપરહીટર અને મોટા સિલિન્ડર હતા અને તેમને એપી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ રાયમનીએ પી વર્ગમાંથી એક, નં. 5 થી P1 વર્ગ. આર. આર. વર્ગોની ઝાંખી પી/પી1 વર્ગો અને અગાઉના 1904 માં રજૂ કરાયેલા એમ અને 1910 એ અને આર વર્ગો નજીકથી સંબંધિત ડિઝાઇન હતા જે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હતા. પી ખાસ કરીને વ્યાસના મોટા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ ધરાવતા પેસેન્જર વર્ક માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ચારેયને જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા 1926થી 10 નંબરના બોઈલર સાથે ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા અને આ સ્વરૂપમાં મોટા વ્હીલ્સ સિવાય જી. ડબલ્યુ. આર. 5600 ક્લાસ જેવું જ હતું. આમ પી (સંબંધિત "સ્ટીફનસન" એમ વર્ગ, આર અને એ વર્ગોના વિરોધમાં) ની રચના રાયમની રેલવે પર મુસાફરોના કામ માટે કરવામાં આવી હતી, જે નાના એન્જિનોનું સ્થાન લેતી હતી. જ્યારે નાની રેલ્વે કંપનીઓને બળજબરીથી જી. ડબલ્યુ. આર. માં ભેળવી દેવામાં આવી ત્યારે આ આધુનિક <આઇ. ડી. 1> સામાન્ય રીતે સારા ક્રમમાં હતી (કેટલીક થોડા મહિના જૂની હતી) અને સફળ સાબિત થઈ હતી. સામૂહિક રીતે તેઓ 200 મજબૂત 5600 વર્ગ માટે નકશા બની ગયા. 5600 વર્ગની રચનામાં રાયમની ડિઝાઇનને ખૂબ નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી પરંતુ ઘણા પ્રમાણિત ભાગોનો ઉપયોગ કરીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી જીડબલ્યુઆર પ્રથાને અપનાવવામાં આવી હતી. કોલેટની નવીનતાઓમાં પ્રમાણભૂત નંબર 2 બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો જે 5600 (અને એમ અને આર વર્ગના રાયમની એન્જિન) માટે યોગ્ય હતું, જે પરંપરાગત કોપર જીડબલ્યુઆર સલામતી વાલ્વ આવરણ અને કોપર-કેપ્ડ ચીમની સાથે પૂર્ણ હતું. એ અને પી વર્ગો પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ થોડો ટૂંકો પ્રમાણભૂત નંબર 10 બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સારી અસર માટે પણ હતો. બધાએ કહ્યું કે 29 "સ્ટીફનસન" લોકો સાથે 1949 સુધી સમાન રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. વેલ્શ 0-6-2 T પ્રકારો સાઉથ વેલ્સની રેલ્વેને 0-6-2 T પ્રકાર માટે ખાસ પસંદ હોવાનું જણાય છે. આનું કારણ એ હતું કે તેઓએ હાથ ધરેલા કામની પ્રકૃતિમાં ઉચ્ચ એડહેસિવ વજન, સારી બ્રેકિંગ ક્ષમતા સાથે પુષ્કળ શક્તિની માંગ હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ ગતિની જરૂર નહોતી, ન તો મોટી ટાંકીઓ અથવા બંકર કારણ કે ખાડાથી બંદર સુધીનું અંતર ઓછું હતું. આ વેલ્શ લોકોમોટિવ્સને 1923માં જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા જૂથમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને રાયમની એ, એમ, પી અને આરના સત્તર સહિત ઘણાને જી. ડબલ્યુ. આર. ટેપર બોઇલર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રાયમની સ્ટીવેન્સનમાંથી મેળવેલા તમામ લોકો 1948માં બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ની માલિકીમાં પસાર થયા હતા. અન્યમાં સમાવેશ થાય છે (સંખ્યામાં કેટલાક અંતર સાથે): બ્રેકોન અને મર્થિઅર રેલવે, બી. આર. નંબર 431-436 કાર્ડિફ રેલવે, બી. આર. નંબર 155 રાયમની રેલવે, બી. આર. નંબર 35-83 ટેફ વેલ રેલવે, બી. આર. નંબર 204-399 આ પૂર્વ-જૂથ લોકોમોટિવ્સ વિશે વધુ માહિતી માટે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના લોકોમોટિવ્સ જુઓ. વેલ્શ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાઇમની રેલવે પી ક્લાસ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાઇમની રેલવે AP ક્લાસ 5600 ક્લાસ P ક્લાસ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ હડ્સવેલ ક્લાર્ક લોકોમોટિવ્સ 1909 માં રજૂ કરાયેલા સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ