Bonnington (sternwheeler)
બોનિંગ્ટન એ સ્ટર્નવ્હીલ સ્ટીમબોટ હતી જે 1911 થી 1931 સુધી બ્રિટિશ કોલંબિયામાં એરો લેક્સ પર દોડતી હતી. બોનિંગ્ટન અને બે સિસ્ટરશીપ્સ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા સ્ટર્ન વ્હીલર હતા. 1950ના દાયકામાં બોનિંગ્ટનને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તે ડૂબી ગયું હતું, જેનાથી આ જહાજ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં સૌથી મોટું તાજા પાણીનું ભંગાર સ્થળ બન્યું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ બાંધકામની જરૂરિયાત બ્રિટિશ કોલંબિયાના અંતર્દેશીય તળાવો પર વરાળ નેવિગેશનમાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેની નદી અને તળાવ સેવાનું પ્રભુત્વ હતું. 1890ના દાયકાની શરૂઆતથી નદી અને તળાવ સેવાએ ઓકાનાગન, એરો અને કૂટેને તળાવો પર સ્ટીમબોટ સેવા જાળવી રાખી હતી. 1910 સુધીમાં, કૂટેને તળાવ પર સંયુક્ત-છિદ્રિત મોયી અને એરો લેક્સ પર મિન્ટોના મહત્વપૂર્ણ અપવાદો સાથે, નદી અને તળાવ સેવાના લાકડાના છિદ્રિત સ્ટીમર ક્ષીણ થવા લાગ્યા હતા અને તેને બદલવાની જરૂર હતી. જો કે આ વખતે રિપ્લેસમેન્ટના પત્થરો સ્ટીલના બનેલા હશે, જો કે કેબિન લાકડાના બનેલા હશે. જહાજોની મુસાફરોની ક્ષમતામાં ઘણો વધારો કરવાની પણ યોજના હતી. સી. પી. આર. તરીકે સમગ્ર કૂટેને અને એરો લેક્સ વિસ્તારને મુખ્ય પ્રવાસન સ્થળ તરીકે વિકસાવવાનો ધ્યેય હતો. તે જ સમયે બાંધવામાં આવેલા સમાન જહાજો બોનિંગ્ટન એ સ્ટીમર નાસ્કુકિન અને સિકામસની નજીકનું જોડિયા જહાજ હતું જે ટૂંક સમયમાં જ અનુક્રમે કૂટેને અને ઓકાનાગન તળાવો પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્ટર્ન વ્હીલર માટે અસામાન્ય રીતે, બોનિંગ્ટન સંયોજન વરાળ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેનું ઉત્પાદન ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયોના પોલસન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજનું સ્ટીલનું માળખું પણ પોલસન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પછી તેને ટુકડાઓમાં નકસપે મોકલવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને બલ્ગર શિપયાર્ડમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને લાકડાના બનેલા ઉપલા કામોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન નવીનતાઓ ઘણી વિવિધતાઓ હોવા છતાં, અંતર્દેશીય તળાવો અને હકીકતમાં મોટાભાગના બ્રિટિશ કોલંબિયા અને પેસિફિક નોર્થવેસ્ટના એક લાક્ષણિક સ્ટીમરમાં ત્રણ તૂતક હતા. મુખ્ય તૂતક, જેને કેટલીકવાર નૂર અથવા હવામાન તૂતક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેમાં બોઈલર અને જહાજ માટેના એન્જિન, તેમજ ક્રૂ ક્વાર્ટર, રસોડું અને નૂર માટે જગ્યા હોય છે. સલૂન અથવા પેસેન્જર ડેક, સામાન્ય રીતે ધનુષની સામે એક વિશાળ સામાન્ય વિસ્તાર ધરાવતો હતો. કેબિનની મધ્યમાં સલૂન હશે, જે બાર નહીં પણ એક મોટો ડાઇનિંગ રૂમ હતો. પેસેન્જર કેબિન સલૂનની પાછળની બાજુ સુધી ફરતી હતી, જ્યાં સામાન્ય રીતે બીજો મોટો સામાન્ય વિસ્તાર હોય છે. સામાન્ય રીતે એક સામાન્ય વિસ્તારને "લેડીઝ સલૂન" કહેવામાં આવે છે જ્યારે બીજો સ્મોકિંગ સલૂન હશે, જે તે સમયના રિવાજોનો અર્થ ફક્ત પુરુષો હતો. ટેક્સાસ અથવા હરિકેન ડેક, લાક્ષણિક સ્ટીમર પરનો સૌથી ટોચનો ડેક હતો. આ ડેક પર જહાજની લાઈફબોટ્સ મૂકવામાં આવશે. આ ડેક પર કેટલીકવાર કેબિનનો ત્રીજો સમૂહ મૂકવામાં આવતો હતો, જેને "ટેક્સાસ" કહેવાય છે. સામાન્ય રીતે ટેક્સાસ જહાજના અધિકારીઓની કેબિન માટે અનામત રાખવામાં આવતું હતું, પરંતુ કેટલીકવાર મિન્ટો ટેક્સાસની જેમ તેમાં પેસેન્જર કેબિનનો સમાવેશ થતો હતો. પાયલોટ હાઉસ, જ્યાં જહાજનું ચક્ર આવેલું હતું, તે સામાન્ય રીતે ટેક્સાસની સામે અથવા તેની ટોચ પર મૂકવામાં આવતું હતું. ટેક્સાસની ટોચ પર પાયલોટ હાઉસ હોવાનો ફાયદો દૃશ્યતામાં સુધારો હતો, જ્યારે ગેરલાભ પવનની ગતિમાં વધારો હતો. બોનિંગ્ટન થ્રી-ડેક પેટર્નને તોડી નાખશે અને નાસુકિન અને સિકામસ સાથે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં ચાર ડેક સાથેનું એકમાત્ર સ્ટર્નવ્હીલ સ્ટીમર બની જશે. આ ત્રણ જહાજો સલૂનની ઉપર અને ટેક્સાસ ડેકની નીચે "ગેલેરી" ડેક તરીકે ઓળખાતા ડેક સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. આને "ગેલેરી" ડેક કહેવામાં આવતું હતું કારણ કે તેના પરની કેબિન વોક અથવા ગેલેરી પર ખુલ્લી હતી જે નીચે સલૂન ડેક પર ડાઇનિંગ રૂમની અવગણના કરતી હતી. આનાથી ડાઇનિંગ રૂમમાં ઊંચી છત ઊભી થઈ અને તે એક નાટકીય સ્થાપત્ય અસર હતી. બોનિંગ્ટનમાં સ્થાપિત લોકોમોટિવ-પ્રકારનું બોઈલર વ્યાસ અને લાંબું હતું. આ કદાચ તે સમય સુધી કેનેડામાં બાંધવામાં આવેલું આ પ્રકારનું સૌથી મોટું બોઈલર હતું. વરાળ ઉત્પન્ન કરવા માટે બોઇલરની ક્ષમતાને છીણીના વિસ્તાર દ્વારા માપવામાં આવતી હતી, જેનો અર્થ થાય છે ફાયર-બોક્સ અથવા બોઈલરના બળતણ સળગતા ભાગનું કદ, અને ગરમીની સપાટી, જે વરાળ ઉત્પન્ન કરવા માટે ઉપલબ્ધ આગ દ્વારા ગરમ કરાયેલ કુલ વિસ્તાર છે. બોનિંગ્ટનના કિસ્સામાં બોઈલરનો છીણી વિસ્તાર ઉપર હતો અને ગરમીની સપાટી ઉપર હતી. બોઈલર એક કલાકમાં 3,800 પાઉન્ડ સુધી બળતણનો વપરાશ કરે છે, જેનો અર્થ એરોહેડથી રોબસન સુધી લગભગ 15 ટન કોલસાનો બળતણ વપરાશ થાય છે. બોઈલરની જેમ, બોનિંગ્ટન માટેના એન્જિન પણ કેનેડામાં સ્ટર્ન વ્હીલર માટે બનાવવામાં આવેલા અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા એન્જિન હતા. પત્થરોના ઘટકો ઓન્ટારિયોથી 19 માલવાહક કારમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. હલ પોતે 20 વોટરટાઇટ ડબ્બામાં વહેંચાયેલો હતો, અને શક્ય તેટલા છીછરા ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપવા માટે, હલનું તળિયું લગભગ સંપૂર્ણપણે સપાટ હતું. સંયોજન વરાળ એન્જિન અત્યંત કાર્યક્ષમ હતા અને ઘણા જહાજોમાં કાર્યરત હતા, પરંતુ સ્ટર્ન વ્હીલર પર અગાઉ ક્યારેય તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. બોનિંગ્ટનનું સ્ટર્નવ્હીલ વ્યાસમાં હતું અને તેમાં 20 ડોલ હતી, જે પેડલ્સ માટે સ્ટીમબોટ શબ્દ હતો. સ્ટીમર પર 62 સ્ટેટરરૂમ હતા, જે તમામ વિદ્યુત પ્રકાશ અને વરાળ ગરમી સાથે હતા. ભોજન ખંડ લાંબો હતો અને તેમાં 60 લોકો બેસી શકતા હતા. લેડીઝ કેબિન અને સ્મોકિંગ રૂમ ઉપરાંત, બોનિંગ્ટન પાસે ગેલેરી ડેક પર બે નિરીક્ષણ રૂમ હતા, એક આગળ અને એક પાછળ. ટેક્સાસ ડેક પર અન્ય લાઉન્જ અને અધિકારીઓ અને પેસેન્જર કેબિન હતા. એકંદરે બોનિંગ્ટનને એક વૈભવી જહાજ અને બ્રિટિશ કોલંબિયામાં મુસાફરીના સ્ટીમબોટ યુગની ટોચ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. એરો લેક્સ સર્વિસ બોનિંગ્ટન 1911 થી 1931 દરમિયાન ઉનાળાની ઋતુ દરમિયાન એરોહેડથી રોબસન વેસ્ટ સુધીના એરો લેક્સ માર્ગ પર દોડતી હતી. ઉનાળાની ઋતુ પ્રવાસન અને અન્ય ટ્રાફિક માટે સૌથી વ્યસ્ત સમય હતો અને દર વર્ષે આશરે 15 મે થી 30 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલતો હતો. જ્યારે બોનિંગ્ટન મોટી હતી, ત્યારે તે ખાસ કરીને ઝડપી નહોતી, અને સી. પી. આર. તેનું જૂનું લાકડાનું સ્ટર્ન વ્હીલર રોસલેન્ડ તેને સરળતાથી પછાડી શકતું હતું. બોનિંગ્ટનનું કદ હંમેશા ઓપરેટિંગ ફાયદો ન હતું, કારણ કે તેના વિશાળ ઉપરના માળખાએ તેને ક્રોસવાઇન્ડમાં સંભાળવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. ઉપરાંત, જ્યારે તેના સ્ટીલના ઢોળાવે તેને બરફનો પ્રતિકાર આપ્યો હતો જેનો લાકડાના જહાજોમાં અભાવ હતો, ત્યારે શિયાળો એ સાંકડા પાણીમાં પણ ઓછો સમય હતો જે ઉપલા અને નીચલા એરો તળાવોને અલગ કરતો હતો. જ્યારે બોનિંગ્ટન પાસે તેના કદના જહાજ માટે છીછરા ડ્રાફ્ટ હતા, માત્ર ઊંડા, જે હજુ પણ નીચા પાણીમાં સાંકડા વાટાઘાટ કરવા માટે ખૂબ વધારે હતું, તેથી બોનિંગ્ટન નીચા પાણીના શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન તળાવોની લંબાઈને પાર કરી શક્યા ન હતા. સ્ટીમબોટ વ્યવસાયમાં ઘટાડો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વર્ષો (1914-1918) સ્ટીમબોટ્સ માટે મુશ્કેલ હતા, કારણ કે યુવાન પુરુષો કે જેઓ અન્યથા તેમને સંચાલિત કરશે અથવા આ વિસ્તારમાં વ્યવસાયોમાં કામ કરશે તેઓ લશ્કરી સેવા માટે સ્વૈચ્છિક હતા, અને મુસાફરી અને પ્રવાસન સામાન્ય રીતે બંધ થઈ ગયું હતું. બોનિંગ્ટન અને અન્ય સ્ટીમર્સ લશ્કરી તાલીમ માટે સ્થાનિક રીતે ભરતી કરાયેલા સૈનિકોને લઇ જતા હતા, પરંતુ આ કામ વ્યવસાયમાં સામાન્ય ઘટાડાની ભરપાઈ કરી શક્યું ન હતું. બોનિંગ્ટન એરો લેક્સ પર બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું સ્ટર્ન વ્હીલર બનવાનું હતું. જેમ જેમ રેલમાર્ગો અને રસ્તાઓ આ વિસ્તારમાં પ્રવેશ્યા અને લોકો શહેરો તરફ આગળ વધ્યા, તેમ તેમ વેપારમાં ઘટાડો થયો, જેથી 1930 સુધીમાં એરો લેક્સ, બોનિંગ્ટન, મિન્ટો અને ઓલ-પર્પઝ પ્રોપેલર સ્ટીમબોટ કોલંબિયા પર માત્ર ત્રણ જહાજો પેસેન્જર સર્વિસ ચલાવી રહ્યા હતા. કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે સર્વિસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવેલી બોનિંગ્ટન તેના મોટા ક્રૂ અને ઊંચા ખર્ચ સાથે મહામંદીમાંથી બચી શકી ન હતી, જેના કારણે પ્રવાસીઓની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. 1931ની મોસમ પછી બોનિંગ્ટન સેવામાંથી ખસી ગયા અને નકસુપ ખાતે સ્થાયી થયા, જ્યાં જહાજ લાંબા સમય સુધી રહ્યું અને ધીમે ધીમે બગડ્યું. પછીના વર્ષોમાં બોનિંગ્ટન તેના વર્ગના અન્ય જહાજો માટે સ્પેરપાર્ટ્સના સ્ત્રોત તરીકે કામ કરી શક્યું હતું, તેનું બોઈલર અને સ્મોકસ્ટેક પાછળથી સિસ્ટરશીપ નાસુકિનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી કૂટેને તળાવ પર ફેરી તરીકે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આને સરળ બનાવવા માટે, 31 જુલાઈ 1942ના રોજ, બોનિંગ્ટનને નાસુકિનના નવા માલિક, બ્રિટિશ કોલંબિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સને 15,306 ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂન 1944ના રોજ, બોનિંગ્ટનને એરોહેડના ફ્રેન્ક ડબલ્યુ. સદરલેન્ડને વેચવામાં આવ્યું હતું. સદરલેન્ડના પોતાના શબ્દોની જેમ આ ઇતિહાસ માટે કમનસીબ સાબિત થયુંઃ એવી અફવાઓ હતી કે જહાજને રોબસન પાસે લઈ જવામાં આવશે અને મનોરંજન ખંડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, પરંતુ આવું થયું નહીં. 26 ફેબ્રુઆરી 1952ના રોજ બોનિંગ્ટનને બીટનના જેમ્સ મિલરને (એરોહેડથી બહુ દૂર નહીં) વેચવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ એન્જિનની સ્થાપના પછી 1950ના દાયકામાં ફેરી તરીકે બોનિંગ્ટનનો થોડો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા વર્ષો દરમિયાન, બીટન ખાતે બોનિંગ્ટનને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને 1960માં પાણીથી ભરેલું માળખું અને shore.The H. W. નજીક ડૂબી ગયું હતું. મેકકર્ડી મરીન હિસ્ટ્રી પાનું 379 પર જણાવે છે કે બોનિંગ્ટનને 1926માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ ચોક્કસપણે ખોટું છે, કારણ કે જહાજ નિયમિત સી. પી. આર. માં રહ્યું હતું. 1931 સુધી સેવા આપી. 1990ના દાયકામાં, બ્રિટિશ કોલંબિયાની અંડરવોટર આર્કિયોલોજી સોસાયટીના સભ્યો દ્વારા કાટમાળને શોધી કાઢવામાં આવ્યો હતો અને તે નોંધપાત્ર રીતે અકબંધ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. બોનિંગ્ટન એ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં સૌથી મોટું તાજા પાણીનું જહાજ ભંગાર સ્થળ છે. ઈતિહાસકારો પેરેન્ટ, બૌલિએન અને બૌલિએનના શબ્દોમાં કહીએ તોઃ સી. પી. આર., બોનિંગ્ટન, નાસુકિન અને સિકામસ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ત્રણ મોટા સ્ટર્ન વ્હીલર્સમાંથી એક જહાજ ટકી રહ્યું છે, સિકામસ જે બ્રિટિશ કોલંબિયાના પેન્ટિક્ટન ખાતે મ્યુઝિયમ જહાજ તરીકે સાચવેલ છે. કમનસીબે સિકામસની વિશાળ કેબિન માળખું તેના સંચાલનના પછીના વર્ષોમાં કંઈક અંશે કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમ છતાં આ વર્ગના અંતર્દેશીય જહાજોનું મોટું કદ આજે પણ સિકામસની મુલાકાત લેનારા કોઈપણને સ્પષ્ટ દેખાય છે. કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે લેક એન્ડ રિવર સર્વિસ નોટ્સ વધુ વાંચન ફેબર, જિમ, સ્ટીમર વેક-વોયેજિંગ ડાઉન ધ ઓલ્ડ મરીન હાઇવેઝ ઓફ પ્યુજેટ સાઉન્ડ, બ્રિટિશ કોલંબિયા, અને કોલંબિયા રિવર, એનેતાઈ પ્રેસ, સિએટલ, ડબલ્યુએ 1985 મિલ્સ, રેન્ડલ વી., સ્ટર્નવ્હીલર્સ અપ કોલંબિયા-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ સ્ટીમબોટિંગ ઇન ધ ઓરેગોન કન્ટ્રી, યુનિવર્સિટી ઓફ નેબ્રાસ્કા, લિંકન એનઇ (1977 રીપ્રિન્ટ ઓફ 1947 એડ.) ટિમમેન, ફ્રિટ્ઝ, બ્લો ફોર ધ લેન્ડિંગ-એ હંડ્રેડ યર્સ ઓફ સ્ટીમ નેવિગેશન ઓન ધ વોટર્સ ઓફ ધ વેસ્ટ, "કેક્સટન પ્રિન્ટર્સ, કેલ્ડવેલ, ઇડાહો બાહ્ય કડીઓ બ્રિટિશ કોલંબિયા બોનિંગ્ટનના પ્રાંતીય આર્કાઇવ્સમાંથી બોનિંગ્ટનના ફોટોગ્રાફ્સ બીટન, બી. સી. વેબસાઇટ્સ એસ. એસ. સિકેમસ રિસ્ટોરેશન સોસાયટી સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ધ એરો લેક્સ પેડલ સ્ટીમર્સ ઓફ ધ બ્રિટિશ કોલંબિયા 1911 જહાજો કોલંબિયા નદી પ્રણાલીના સી. પી. જહાજોના જહાજના ભંગાર