HMS Curlew (D42)
એચ. એમ. એસ. કર્લ્યુ એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલું હળવું ક્રુઝર હતું. તે સી વર્ગના સેરેસ પેટા વર્ગનો ભાગ હતી. 1940માં નોર્વેના અભિયાન દરમિયાન જર્મન વિમાન દ્વારા ડૂબી જવા માટે આ જહાજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં બચી ગયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન સેરેસ પેટા-વર્ગને તેની આગની ચાપને સુધારવા માટે પુલની સામે સુપરફાયરિંગની સ્થિતિમાં એમિદશિપ બંદૂકોમાંથી એકને ખસેડવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ માટે પુલ અને ટ્રીપોડ માસ્ટને વધુ પાછળ ખસેડવાની અને ડબ્બાને પાછળના બોઈલર રૂમની આગળ ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર હતી. જહાજો એકંદરે લાંબા હતા, એક બીમ અને સરેરાશ ડ્રાફ્ટ સાથે. વિસ્થાપન સામાન્ય અને ઊંડા ભાર પર હતું. કર્લ્યૂ બે પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી, જેણે કુલ રૂ. ટર્બાઇનમાં છ યારો બોઇલર દ્વારા પેદા થતી વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને લગભગ 100 મીટરની ઝડપ આપી હતી. તેણી ટન બળતણ તેલ વહન કરતી હતી. આ જહાજમાં લગભગ 460 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સના ક્રૂ હતા. સેરેસ પેટા-વર્ગનું શસ્ત્રસરંજામ અગાઉના કેલેડોન પેટા-વર્ગ જેવું જ હતું અને તેમાં પાંચ બી. એલ. 6-ઇંચ (152 મીમી) એમ. કે. XII બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે કેન્દ્ર રેખા પર ગોઠવવામાં આવતી હતી. બંદૂકોની એક સુપરફાયરિંગ જોડી પુલની આગળ હતી, એક બે ફનલની પાછળ હતી અને છેલ્લી બે સ્ટર્નમાં હતી, જેમાં એક બંદૂક રીઆર્મોસ્ટ બંદૂક પર સુપરફાયરિંગ કરતી હતી. બે ક્યુએફ 20-સીડબ્લ્યુટી એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો આગળની ફનલની બાજુમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. સેરેસ ચાર ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં આઠ ટોરપિડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા, દરેક બ્રોડસાઇડ પર બે. બાંધકામ અને કારકિર્દી તેણીને 21 ઓગસ્ટ 1916ના રોજ વિકર્સ લિમિટેડ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને 5 જુલાઈ 1917ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેને 14 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. 1920ના દાયકા દરમિયાન, તેમણે અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન પર 8મા લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપી હતી, જે બર્મુડાની શાહી કિલ્લાની વસાહતમાં આયર્લેન્ડ ટાપુ પર રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડ ખાતે સ્થિત છે. જ્યારે 1926નું હવાના-બર્મુડા વાવાઝોડું 22 ઓક્ટોબર, 1922ના રોજ બર્મુડા પહોંચ્યું ત્યારે તે બર્મુડાની ફરતી રીફલાઇનની બહાર દરિયાકાંઠે જઈ રહી હતી. તે સમયે બર્મુડિયન ડોકયાર્ડમાં જહાજોમાં એડમિરલ્ટી ફ્લોટિંગ ડોક નં. 1 (એ. એફ. ડી. 1), અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશનના મુખ્ય જહાજ એચ. એમ. એસ. કલકત્તા અને એચ. એમ. એસ. કેપટાઉન, સ્લૂપ એચ. એમ. એસ. વિસ્ટારિયા (જે સાઉથ યાર્ડમાં ડૂબી ગયેલા એ. એફ. ડી. 1માં હતું), આર. એફ. એ. સર્બોલ, ટગબોટ્સ સેન્ટ એબ્સ, સેન્ટ બ્લેઝી અને ક્રેઓલ અને નં. 5 યુદ્ધ અભ્યાસ લક્ષ્ય. દક્ષિણ યાર્ડમાં ડોકફેસ (અથવા 'દિવાલ') અને ડોકયાર્ડના જૂના ઉત્તર યાર્ડ આયર્લેન્ડ ટાપુના પૂર્વીય (ગ્રેટ સાઉન્ડ) કિનારા પર છે (ખુલ્લા ઉત્તર એટલાન્ટિક પર પશ્ચિમ કિનારા સાથે). જ્યારે પવનની ગતિ 138 માઇલ પ્રતિ કલાક (તોફાન પહેલાં નોંધાયેલી સૌથી વધુ ગતિએ ગોદીના એનેમોમીટરનો નાશ કર્યો) સુધી પહોંચી ત્યારે કલકત્તા ઘાટથી વિખેરાઈ ગયું હતું, અને તેના ક્રૂ અને અન્ય કર્મચારીઓની સૌથી ભયાવહ ક્રિયાઓ દ્વારા જ બચી શકાયું હતું, જેમાં વિસ્ટેરિયાના સબ-લેફ્ટનન્ટ સ્ટીફન રોસ્કિલ અને કેપટાઉનના કોનરેડ બાયરન એલર્સ-હેન્કીનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ તેલના ઘાટ સાથે નવી રેખાઓ જોડવા માટે તરતા હતા. દરમિયાન, કર્લ્યૂ, જેણે તેના ઉપલા તૂતકને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું ("ના. 1 બંદૂક, વળેલું કવચ અને ટકી રહો ફોરકેસલ ડેક ફાટેલું અને સહાયક સ્ટેન્ચિઅન્સ વળેલું છે. સામગ્રી, ફિટિંગ વગેરેને અન્ય નાનું નુકસાન. મોટર બોટને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું છે. બંને વ્હેલર્સ અને 3 કાર્લી ફ્લોટ્સ હારી ગયા હતા) જ્યારે તેણી તોફાનના દરિયાકાંઠેથી બહાર નીકળી હતી, ત્યારે 22મી તારીખે 16:10 પર HMS વેલેરિયન સાથે સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જેણે 08:30 પર "ગિબ્સ હિલથી 5 માઇલ દક્ષિણે એમ હોવ-ટુ 5 માઇલ" નો સંકેત આપ્યો હતો (અને જે પહેલેથી જ 13:00 પર નીચે ગયો હતો). ડોકયાર્ડને ઇસ્ટવેથી 17:52 પર વાયરલેસ SOS ટ્રાન્સમિશન મળ્યું હતું. એસ. એસ. લ્યુસિલીન અને એસ. એસ. ફોર્ટ જ્યોર્જે ઇસ્ટવેની સ્થિતિ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. જો કે બે વેપારી જહાજો ઇસ્ટવેને મદદ કરવા જઈ રહ્યા હોવાથી વેલેરીયનની શોધ ચાલુ રાખવા માટે અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ દ્વારા કર્લ્યૂને 18:40 પર વાયરલેસ સિગ્નલ મોકલવામાં આવ્યું હતું, કર્લ્યૂએ એક મિનિટ પછી કમાન્ડર-ઇન-ચીફને સંકેત આપ્યો કે તે ઇસ્ટવે તરફ આગળ વધી રહી છે. ઇસ્ટવેએ 18:45 પર સંકેત આપ્યો, "W/T સંકેતો નબળા છે. મને અહીં પાણી ઓછું મળે છે. લાંબા વૃદ્ધ માણસ ટકી શકતા નથી. હું દર થોડી મિનિટોમાં વધુ સૂચિબદ્ધ કરું છું. પોર્ટ લાઈફબોટ્સ ગઇ. તાત્કાલિક મદદની જરૂર છે. રેડિયો બહાર કાઢે છે અને પૂરને અટકાવે છે ". કમાન્ડર-ઇન-ચીફે કર્લ્યૂને 18:54 પર અગાઉની સૂચના રદ કરવા અને ઇસ્ટવેની મદદ માટે જવાનો સંકેત આપ્યો. 19:00 પર, આ સંદેશ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને કર્લેવે વેલેરીયનની શોધ ફરી શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કેપટાઉનને 20:03 પર વેલેરીયનની શોધમાં જોડાવા માટે સમુદ્રમાં જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે, 23 ઓક્ટોબરના રોજ, કેપટાઉને સંકેત આપ્યો કે બે માણસો 31.59 ઉત્તર, 64.45 પશ્ચિમમાં તરાપો પર જોવા મળ્યા હતા. આ વેલેરીયનમાંથી બચાવવામાં આવેલા પ્રથમ બચી ગયેલા લોકો હતા. બે અધિકારીઓ અને સત્તર માણસોને 11:33 દ્વારા સમુદ્રમાંથી છીનવી લેવામાં આવશે. લ્યુસિલીને 12:34 દ્વારા ઇસ્ટવેના ક્રૂમાંથી બાર બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા અને તેમને બર્મુડા લઈ ગયા. તેની મોટાભાગની બહેનોની જેમ કર્લ્યૂને 1935-36 માં વિમાનવિરોધી ક્રૂઝર બનવા માટે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેમણે હોમ ફ્લીટ સાથે સેવા આપી હતી. તેમણે નોર્વેના અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો અને 26 મે, 1940ના રોજ નોર્વેના દરિયાકાંઠે કામગીરી કરતી વખતે કેમ્પફેજશેડર 30ના જર્મન જંકર્સ જુ 88 બોમ્બર્સ દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેઓ નાર્વિક નજીક ઓફોટફજોર્ડના લાવાંગ્સફજોર્ડમાં ડૂબી ગયા હતા. નવ ખલાસીઓ વહાણ સાથે ખોવાઈ ગયા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એચ. એમ. એસ. કર્લ્યૂ ઇન ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. 2 ખાતે <આઇ. ડી. 2> એચ. એમ. એસ. કર્લ્યૂ એટ <આઇ. ડી. 1> સી-ક્લાસ ક્રૂઝર્સ જહાજો બેરો-ઇન-ફર્નેસ 1917 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના જહાજો બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ક્રૂઝર્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ક્રૂઝર્સ મે 1940 માં નોર્વેના સમુદ્રની દરિયાઇ ઘટનાઓમાં જહાજ ભાંગી પડ્યા હતા જર્મન વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયેલા વિમાન જહાજો દ્વારા ડૂબી ગયેલા ક્રૂઝર્સ