Yu-3 torpedo
યુ-3 (યુ-3) એ ચાઇનીઝ એકોસ્ટિક હોમિંગ ટોરપિડો છે જે સપાટી પરના લક્ષ્યો સામે સબમરીનમાંથી છોડવા માટે રચાયેલ છે. તેણે 1984માં ચીની નૌકાદળ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે તે સોવિયેત SET-65E ની નકલ હોઈ શકે છે, જોકે આ અસંભવિત લાગે છે કારણ કે ચીન-સોવિયેત વિભાજન પછી 1965 માં વિકાસ શરૂ થયો હતો. તેથી તે કદાચ ચીનમાં પ્રથમ સ્વદેશી રીતે વિકસિત ટોરપીડો છે. વિકાસ જ્યારે 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચીની પરમાણુ સબમરીન કાર્યક્રમ શરૂ થયો, ત્યારે પરમાણુ સબમરીન પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટોર્પિડોઝની ડિઝાઇન પણ એકસાથે શરૂ કરવામાં આવી હતી. 705મી સંશોધન સંસ્થા દ્વારા 1964ના શિયાળામાં સૌપ્રથમ એક સંશોધન ટીમની રચના કરવામાં આવી હતી અને એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે એકોસ્ટિક હોમિંગ એએસડબલ્યુ ટોરપિડોને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. ચીન સ્વદેશી રીતે બે પ્રકારની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીઓ, વિદ્યુત અને વરાળ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતું, પરંતુ વિદ્યુત પ્રોપલ્શન જરૂરી ઝડપ પ્રદાન કરી શક્યું ન હતું, તેથી વરાળ પ્રોપલ્શન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, વરાળ પ્રોપલ્શનની પોતાની સમસ્યા હતીઃ ત્યાં બે પ્રકારના વરાળ પ્રોપલ્શન એન્જિન હતા, પારસ્પરિક એન્જિન અને વરાળ ટર્બાઇન એન્જિન. ચીન પાસે માત્ર પારસ્પરિક એન્જિનનો અનુભવ હતો, પરંતુ યાંત્રિક ગતિએ મોટો અવાજ પેદા કર્યો હતો જેણે ટોરપિડોના ધ્વનિ શોધકની અસરકારકતામાં ઘણો ઘટાડો કર્યો હતો. વરાળ ટર્બાઇન તકનીક પર પશ્ચિમનો એકાધિકાર હોવાથી, ચીની સંશોધકોએ સૂચવ્યું હતું કે ટોર્પિડો ઊંચી ઝડપે લક્ષ્ય સુધી પહોંચવાની યોજના ધરાવે છે, અને પછી ઓછી ઝડપે લક્ષ્ય સુધી પહોંચવાની ઝડપ ઘટાડે છે. 1964માં, ડિઝાઇનને રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ વિજ્ઞાન અને તકનીકી સમિતિને સુપરત કરવામાં આવી હતી અને તેને યુ-3 ટોરપિડો નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને એપ્રિલ 1965થી ઓક્ટોબર 1965 સુધી સતત મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, અને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, ઉત્પાદન કાર્યક્રમ શરૂ કરવાની પરવાનગી માર્ચ 1966માં જારી કરવામાં આવી હતી. બે મહિના પછી, મે 1966માં, ડિઝાઇનમાં છેલ્લી વખત ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ચીને સિલ્વર-ઝિંક બેટરી સફળતાપૂર્વક વિકસાવી હતી, જેણે ટોરપિડોને ઊંચી ઝડપે લક્ષ્યો શોધવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હતું, કારણ કે વિદ્યુત સંચાલિત ટોરપિડોએ ઘણો ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કર્યો હતો. પસંદ કરાયેલ યુ-3 ટોરપિડોની અંતિમ પ્રોપલ્શન આમ સિલ્વર-ઝિંક બેટરી હતી. યુ-3 ટોરપિડોના મુખ્ય ડિઝાઇનર શ્રી ડોંગ લિન હતા, જેમાં શ્રી યાંગ બાઓશેંગ અને શ્રી જિઆંગ લિયાંગફાંગ નાયબ મુખ્ય ડિઝાઇનરો હતા. ટોરપિડોની ઓપરેટિંગ ઊંડાઈ પરનું દબાણ મહાન હતું, અને નવા વિકસિત એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણો પસાર કર્યા હતા. 1966ના અંત સુધીમાં, યુ-1 ટોરપિડો અને યુ-2 ટોરપિડોના વિકાસમાંથી શીખેલા પાઠોના પરિણામે, વિશેષ ટોરપિડો પરીક્ષણ શ્રેણી પણ બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. વિકાસની બાંયધરી આપવા માટે, ચીનની કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ મિલિટરી કમિટીએ 1967માં "વિશેષ સત્તાવાર પત્ર" બહાર પાડ્યો હતો જેથી તે સમયે ચીનમાં રાજકીય ઉથલપાથલથી થતા કોઈપણ વિક્ષેપોને અટકાવી શકાય. ઓછી ઝડપે શોધ અને જોડાણ સાથે ઝડપી ગતિના અભિગમની મૂળ યોજનાએ ટોરપિડોની ગતિને ગંભીર રીતે મર્યાદિત કરી દીધી હતી, કારણ કે મૂળ એકોસ્ટિક હોમિંગ સીકર તેની અસરકારકતામાં ખૂબ જ મર્યાદિત હતું અને એન્જિન દ્વારા ફેલાતા ઘોંઘાટ માટે સંવેદનશીલ હતું. 1967 માં, આ સમસ્યાનું આખરે સમાધાન થયું જ્યારે ચાઇનીઝ એકેડેમી ઓફ સાયન્સની એકોસ્ટિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને 705 મી સંસ્થા દ્વારા શ્રી હૌ ચાઓહુઆનના નેતૃત્વ હેઠળ એક નવું મલ્ટી-બીમ એકોસ્ટિક હોમિંગ સીકર સફળતાપૂર્વક વિકસાવવામાં આવ્યું. 1969 સુધીમાં, 750-મીટર-ઊંડા ઊંડા પાણીના ટોર્પિડો પરીક્ષણ શ્રેણીની સ્થાપના 80 થી વધુ ઉદ્યોગોની મદદથી કરવામાં આવી હતી અને શ્રેણીની સૌથી મોટી સિમ્યુલેટેડ ઊંડાઈ પછી, કુનમિંગમાં 750 પરીક્ષણ શ્રેણી તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને કુલ 4 નમૂના ટોર્પિડોઝનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, યુ-3 ટોરપિડો માટે ફાયર કંટ્રોલ અને લોન્ચિંગ સિસ્ટમ પણ સફળતાપૂર્વક વિકસાવવામાં આવી હતી અને પરમાણુ સબમરીન પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1969ની પાનખરમાં, પ્રારંભિક પરીક્ષણો માટે બનાવવામાં આવેલી પ્રીપ્રોડક્શન બેચ બેચ 0નું તળાવોમાં સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ તરત જ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે બેચ 0 ટોર્પિડોઝમાં સીધો ફેરફાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં ફેરફાર 1971માં પૂર્ણ થયો, અને દરિયાઈ પરીક્ષણો 1972માં શરૂ થયા, અને ડિઝાઇનને 1975માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું. જો કે, દરિયાઈ પર્યાવરણને કારણે અણધારી સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી અને 1974થી 1976ની શરૂઆત સુધી, યુન્નાન રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ કાર્યાલય દ્વારા 40થી વધુ ઉદ્યોગોને યુ-3 ટોરપિડોના વિકાસને પૂર્ણ કરવા માટે યુન્નાન 6 ઠ્ઠી મશીનરી બ્યુરોના ડોન મશીનરી ફેક્ટરી (શુગુઆન જિક્સી ચાંગ) ને મદદ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે તમામ સમસ્યાઓનું સમાધાન થઈ ગયું હતું, ત્યારે ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યાના વર્ષો થઈ ગયા હતા, અને ચીનમાં રાજકીય ઉથલપાથલ અને તકનીકી અવરોધોને કારણે, ચીનને હજુ પણ લાંબો રસ્તો કાપવાનો હતો. ડિસેમ્બર 1977માં, યુ-3 ટોરપિડોના ઉત્પાદન સંસ્કરણનું તળાવમાં સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને માર્ચથી ઓક્ટોબર, 1983 સુધી, દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન શોધાયેલી સમસ્યાઓને ઉકેલવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન કુલ 43 યુ-3 ટોર્પિડોઝનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેવટે, માર્ચ 1984માં, ટોરપિડોએ તમામ જરૂરિયાતો પૂરી કરી અને મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. મે 1988માં, હાન વર્ગની પરમાણુ સબમરીન દ્વારા હૈનાનમાં ઊંડા પાણીની પરીક્ષણ સુવિધામાં મહત્તમ ઊંડાઈએ યુ-3 ટોરપીડોનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટોરપિડોને ચાઇનીઝ સ્ટુર્જન (ઝોંગહુઆ ઝુન, 中¥) તરીકે પણ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ફેરફાર યુ-3 ટોરપીડોમાં કેટલાક ફેરફારો સામેલ કરવામાં આવ્યા છે. એક મહત્વપૂર્ણ સુધારો એ હતો કે યુ-3 ટોરપિડો માટે એએસયુડબલ્યુ ક્ષમતાનો સમાવેશ કરવો જેથી સબમરીનને હવે અલગ એએસયુડબલ્યુ અને એએસડબલ્યુ ટોર્પિડો વહન કરવાની જરૂર ન પડે. મે 1985માં, ડોન મશીનરી ફેક્ટરી (શુગુઆન જિક્સી ચાંગ), 750 ટેસ્ટ રેન્જ અને 705મી રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યુટે સંયુક્ત રીતે ચાઇનીઝ સ્ટર્જન-II તરીકે નિકાસ સંસ્કરણ વિકસાવ્યું હતું, જેમાં ET32 તરીકે નિકાસ હોદ્દો હતો, પરંતુ ત્યાં કોઈ જાણીતી નિકાસ નહોતી. અન્ય ફેરફારોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સને અપડેટ કરવું અને વિવિધ પ્લેટફોર્મ્સ પરથી લોન્ચ કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ કરવો અને કેપ્ટર ખાણ પ્રકારની ખાણ પ્રણાલીના ભાગ રૂપે તેનો ઉપયોગ કરવો, વિશિષ્ટતાઓ વ્યાસઃ 533 મીમી લંબાઈઃ 7.8 મીટર વજનઃ 1.34 ટન (તાલીમ સંસ્કરણ માટે 1.2 ટન) વોરહેડઃ 205 કિલો માર્ગદર્શનઃ સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ પ્રોપલ્શનઃ ઇલેક્ટ્રિકલ, સિલ્વર-ઝિંક બેટરી રેન્જઃ 13 કિમી ઝડપઃ 35 કે. ટી. ઊંડાઈઃ ચાઇનીઝ સ્ટર્જન નામ સાથે 400 મીટર ET32 ET32 ટોરપિડો-II એ ચાઇના શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા માર્કેટિંગ કરાયેલ યુ-3 ટોરપિડોની નિકાસ આવૃત્તિ છે, પરંતુ 2009 સુધીમાં, ત્યાં કોઈ જાણીતી નિકાસ નથી. ET32 લગભગ યુ-3 જેવું જ છે, પરંતુ થોડું નાનું છે, અને તેને માત્ર સબમરીનથી જ પ્રક્ષેપિત કરી શકાય છે. વિશિષ્ટતાઓઃ વ્યાસઃ 533 મીમી લંબાઈઃ 6 મીટર વજનઃ 1.34 ટન વારહેડઃ 190 કિલો માર્ગદર્શનઃ સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ પ્રોપલ્શનઃ ઇલેક્ટ્રિકલ, સિલ્વર-ઝિંક બેટરી રેન્જઃ 13 કિમી ઝડપઃ 35 કે. ટી. ઊંડાઈઃ 350 મીટર ગાયરો સુધીઃ 170 ડિગ્રી સુધી ચીનના ટોર્પિડોની નિકાસ પણ જુઓ