Chrysler Viper GTS-R
ક્રાઇસ્લર વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. (જે ઉત્તર અમેરિકામાં દોડતી વખતે ડોજ વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. તરીકે પણ ઓળખાતી હતી) એ ઉત્તર અમેરિકાના ક્રાઇસ્લર, ફ્રાન્સના ઓરેકા અને યુનાઇટેડ કિંગડમના રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ સાથે જોડાણમાં વિકસાવવામાં આવેલી ડોજ વાઇપરની સફળ રેસિંગ આવૃત્તિ હતી. 1995 પેબલ બીચ કોન્કોર્સ ખાતે સત્તાવાર રીતે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે તેના ઇતિહાસમાં અસંખ્ય ચેમ્પિયનશિપ અને પ્રખ્યાત સ્પર્ધાઓ જીતી છે. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પ્રથમ પેઢીના ડોજ વાઇપર આર. ટી./10ને ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપમાં જી. ટી. રેસિંગમાં ઉપયોગ માટે રેસિંગ ટીમો દ્વારા વધુ સફળતા વિના સુધારવામાં આવ્યા હતા. તેનું વી10 એન્જિન શક્તિશાળી હોવા છતાં, કાર રેસિંગ માટે અનુકૂળ ન હતી અને ટીમો પાસે ફેક્ટરીના પ્રયત્નો સાથે સ્પર્ધા કરી શકે તેવી કાર બનાવવા માટે ભંડોળની અછત હતી. એક મુખ્ય મુદ્દો એ હતો કે વાઇપર એક રોડસ્ટર હતું, તેથી તેમાં કૂપ બોડીસ્ટાઇલની કઠોરતાનો અભાવ હતો. જો કે, પ્રથમ પેઢીના વાઇપરની વેચાણની સફળતાને પગલે, ડોજે 1995માં કારને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું, રોડસ્ટરને અપગ્રેડ કર્યું અને તે જ સમયે વાઇપર જીટીએસ તરીકે ઓળખાતા નવા કૂપનો ઉમેરો કર્યો. પ્રથમ પેઢીની વાઇપર્સનું સારું વેચાણ થયું હોવા છતાં, ડોજ નવી કારની સંભવિત ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કરવા માંગતો હતો, મોટે ભાગે હેન્ડલિંગના ક્ષેત્રમાં. તે જ સમયે, ડોજને યુરોપમાં વેચાણ વધારવાની પણ આશા હતી જ્યાં વાઇપરની આયાતને સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો. ડોઝના માતાપિતા, ક્રાઇસ્લરે, તેથી વાઇપર જી. ટી. એસ. પર કેન્દ્રિત રેસિંગ પ્રોગ્રામના વિકાસને મંજૂરી આપી જે તે સમયે હજુ પણ વિકાસમાં હતું. આ સહ-વિકાસ રેસિંગ કારના તત્વોને રોડ કાર સાથે અનુકૂળ બનાવવાની મંજૂરી આપશે, અને ઊલટું, દરેક કારના પરસ્પર સુધારણા માટે. ક્રાઇસ્લર માનતા હતા કે તેમની કારને માત્ર ઉત્તર અમેરિકા માટે જ નહીં પરંતુ યુરોપિયન સર્કિટ માટે પણ અનુકૂળ બનાવવા માટે, તેમને બહારની સહાયની જરૂર પડશે. ફ્રેન્ચ રેસિંગ અને એન્જિનિયરિંગ પેઢી ઓરેકા સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ઘણા વર્ષોનો અનુભવ હતો તેમજ 1991માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં મઝદા 787બીની જીતમાં સહાય મળી હતી. ઓરેકા તેમની દુકાનોમાં રેસિંગ કારનું નિર્માણ અને જાળવણી કરશે, તેમજ યુરોપમાં ક્રાઇસ્લરની સત્તાવાર ફેક્ટરી ટીમોનું સંચાલન કરશે. ઉત્તર અમેરિકા માટે, ક્રાઇસ્લર ફેક્ટરીના પ્રયાસોને સંચાલિત કરવા માટે કેનસ્કા/સાઉથવિન્ડ ટીમની ભરતી કરશે. ઓરેકા કારનું નિર્માણ કરશે, તેમ છતાં મુખ્ય ઘટકો બ્રિટિશ ઇજનેરી પેઢી રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ તરફથી આવશે. તેમાં મુખ્યત્વે એસેમ્બલી માટે ઓરેકા મોકલવામાં આવે તે પહેલાં કારની મૂળભૂત ચેસિસ અને અન્ય અભિન્ન ભાગોનું નિર્માણ સામેલ હશે. વાઇપરના એન્જિનની વાત કરીએ તો, તે 8000 સીસીની મર્યાદા વાઇપરના 7998.5 સીસીની બહાર હોવાને કારણે તે સમયે સ્પર્ધા માટે આદર્શ રીતે યોગ્ય હતું. તેથી 356-T6 V10 માટે ફેરફારો હળવા હતા, જેમાં હોર્સ પાવર માટે પુનઃડિઝાઇન ઇન્ટેક અને સહનશક્તિ માટે રિઇન્ફોર્સમેન્ટ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ વાઇપર જીટીએસની મોટાભાગની બોડીવર્ક રેસ કાર પર જાળવી રાખવામાં આવી હતી. એરોડાયનેમિક્સ માટે પાછળના પાંખ, પાછળના વિસારક અને આગળના સ્પ્લિટર જેવા ફરજિયાત ઘટકો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પ્રારંભિક કારમાં રાત્રે વધુ દૃશ્યતા માટે પાછા મૂકવામાં આવે તે પહેલાં તેમની ધુમ્મસની લાઇટ આવરી લેવામાં આવી હતી. પ્રકાશમાં મદદ કરવા માટે, વૈકલ્પિક લાઇટ ગ્રીલની ઉપર ચોરસ નોચમાં મૂકવામાં સક્ષમ હતી. એક્ઝોસ્ટને પણ કારની બાજુની બહાર, દરવાજાની નીચે, આગળના અને પાછળના ચક્રના કુવાઓ વચ્ચે લગભગ અડધો રસ્તો કરવામાં આવશે. સાઇડ એક્ઝોસ્ટ એ પ્રથમ પેઢીના અમેરિકન-બજાર આરટી/10 નું લક્ષણ હતું, પરંતુ હવે જીટીએસ પર તેનો ઉપયોગ થતો ન હતો. એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે હૂડમાં વેન્ટ્સ પણ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઇન્ટેક છત અને પાછળના ફેન્ડર્સ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. કુલ મળીને 57 વાઇપર જીટીએસ-આરનું નિર્માણ કરવામાં આવશે. ઓરેકા અને કેનસ્કા/સાઉથવિન્ડ દ્વારા પરીક્ષણ અને પ્રારંભિક ઉપયોગ માટે પ્રારંભિક પાંચ પ્રોટોટાઇપના ઉત્પાદન પછી, વધુ 52 કાર બનાવવામાં આવશે. ઓરેકાએ કુલ 18 ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું. જો કે કેટલાકનો ઉપયોગ ફેક્ટરી ટીમો દ્વારા કરવામાં આવશે, મોટાભાગની ગ્રાહકોને જે પણ શ્રેણી તેમને મંજૂરી આપે તેમાં ઉપયોગ કરવા માટે સીધી વેચવામાં આવશે. વાઇપર જીટીએસ-આરનું નિર્માણ 2005 સુધી ચાલુ રહ્યું, ત્યારબાદ ઓરેકાએ હાલના વાઇપર જીટીએસ-આર કાફલાને જાળવવા અને ટેકો આપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. ઉત્પાદન કરતી કાર મોટાભાગે ડોજ વાઇપર્સ તરીકે જાણીતી હોવા છતાં, ડોજ બ્રાન્ડે યુરોપમાં વાઇપરનું વેચાણ કર્યું ન હતું. કારણ કે જીટીએસ-આર નામની નવી કાર યુરોપમાં બનાવવામાં આવી હતી, તે મોટાભાગે ક્રાઇસ્લર વાઇપર જીટીએસ-આર તરીકે જાણીતી હતી. જો કે, ઉત્તર અમેરિકામાં કાર રેસિંગ સામાન્ય રીતે ડોજ બેનર હેઠળ ચાલતી હતી, જે તેમને ડોજ વાઇપર જીટીએસ-રૂ. બનાવે છે. આ નામકરણ તફાવત તેથી સ્થાન અને પ્રદેશ પર આધાર રાખે છે. કાર પોતે વાસ્તવમાં ક્રાઇસ્લર અથવા ડોજ માટે કોઈ બેજિંગ ધરાવતી નહોતી, જેમાં બોનેટની બાજુમાં માત્ર વાઇપર જીટીએસ-આર નામ દેખાતું હતું. ઓક્ટોબર 1997માં એફ. આઈ. એ. જી. ટી. 2 ટીમ અને ડ્રાઈવર ચેમ્પિયનશિપ જીત સાથે, ટીમ વાઇપર જી. ટી. 2 ચેમ્પિયન એડિશન તરીકે ઓળખાતા અનન્ય વાઇપરની રચના સાથે આગળ વધ્યું. ટોચના ડોજ વાઇપર ડીલરો દ્વારા 100 કાર ઓફર કરવામાં આવશે, જેમાં રેસ કારની જેમ જ સફેદ અને વાદળી પટ્ટાઓવાળી રંગ યોજના, તેમજ મોટી રીઅર વિંગ, ફ્રન્ટ ડાઇવ પ્લેન અને સ્પ્લિટર, સાઇડ સિલ્સ, બીબીએસ રિમ્સ અને જીટીએસ-આર બેજિંગ હશે. જીટી 2 માં ઓરેકા 5-પોઇન્ટ રેસિંગ હાર્નેસ અને વાહનના અનન્ય ઉત્પાદન નંબર સાથે સેન્ટર ડૅશ તકતી પણ છે. 1996માં શરૂ થયેલી બે રેસિંગ ટીમોએ સ્પર્ધા માટે અલગથી ક્રાઇસ્લર વાઇપર જીટીએસ-આર કૂપ વિકસાવી હતી. કેનેસ્કા સાઉથવિન્ડે 1996ના 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના ખાતે નોર્થ અમેરિકન આઇએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપ જીટીએસ-1 વર્ગમાં શરૂઆત કરી હતી અને 29મા સ્થાને સમાપ્ત કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. જો કે, સેબ્રિંગના 12 કલાકમાં બારમું સ્થાન મેળવવાથી ટીમમાં સુધારો થશે. વાઇપર ટીમ ઓરેકા પણ 24 કલાકના લે મેન્સથી શરૂ થતું મર્યાદિત સમયપત્રક ચલાવશે. બંને ટીમો બે-બે એન્ટ્રીઓ સાથે લે મેન્સમાં દેખાઇ હતી. તે ચારમાંથી ત્રણ કાર કેનેસ્કા સાઉથવિન્ડ સાથે દસમા સ્થાને શ્રેષ્ઠ પરિણામ મેળવવામાં સફળ રહી હતી. ત્યારબાદ બંને ટીમો પોતપોતાની શ્રેણીમાં પરત ફરી હતી. વાઇપર ટીમ ઓરેકાએ બી. પી. આર. ગ્લોબલ જી. ટી. સિરીઝમાં ત્રણ રેસ સાથે બ્રાન્ડ્સ હેચમાં આઠમું, સ્પામાં નવમું અને નોગારોમાં છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કેનસ્કા સાઉથવિન્ડે મોસ્પોર્ટ ખાતે વર્ગમાં બીજા અને એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને રહીને સિઝનનું સમાપન કર્યું હતું. કેનસ્કા સાઉથવિન્ડ ટીમ 1997માં વાઇપર કાર્યક્રમમાં તેમની સંડોવણીનો અંત લાવશે. આનો અર્થ એ થયો કે ઓરેકા ડેટોના ખાતે રોલેક્સ 24 ખાતે એકમાત્ર એન્ટ્રી સબમિટ કરીને આઇએમએસએ જીટીમાં વાઇપર માટે એકમાત્ર દેખાવ કરશે, જે 12મા સ્થાને સમાપ્ત થશે. ડેટોના પછી, ટીમ નવી એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા યુરોપ પરત ફરી હતી, જેણે બી. પી. આર. શ્રેણીનું સ્થાન લીધું હતું. જીટી1માં પ્રવેશી રહેલી પોર્શ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટીમોની મજબૂતાઈને કારણે ટીમ ઓછી શક્તિશાળી જીટી2 વર્ગમાં ફેરવાશે, જ્યારે તે જ સમયે ગ્રાહક ચેમ્બરલેન એન્જિનિયરિંગ ટીમ પણ તેમાં જોડાઈ હતી. ઓરેકાએ રોક રેસિંગ પોર્શથી આગળ તેમના વર્ગમાં 1-2ની સમાપ્તિ સાથે સીઝનની મજબૂત શરૂઆત કરી હતી અને અગિયાર રેસ સીઝનમાં વધુ છ જીત મેળવી હતી અને જીટી 2 ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ટીમ પણ ત્રણ કાર સાથે લે મેન્સ પરત ફરી હતી, જોકે તેઓ માત્ર 14મા સ્થાને, તેમના વર્ગમાં પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. અન્ય ગ્રાહક વાઇપર ટીમ ટાઇસન માટે ઓલ જાપાન ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં પણ દેખાશે, જે આઠમાં શ્રેષ્ઠ દેખાવ સાથે બે દેખાવ કરશે. ઓરેકા ટીમ 1998માં એફ. આઈ. એ. જી. ટી. માં પોતાનું વર્ચસ્વ મજબૂત કરશે, કારણ કે ટીમ દસ રેસના સમયપત્રકમાં એક સિવાયની તમામ સ્પર્ધાઓ જીતવામાં સફળ રહી હતી. ઓરેકા પણ લે મેન્સ ખાતે અગિયારમા સ્થાનની એકંદર સમાપ્તિ સાથે તેમની પ્રથમ શ્રેણીની જીત મેળવશે. ચેમ્બરલેને એફ. આઈ. એ. જી. ટી. માં ખાનગી ખેલાડી તરીકે ઘણા પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, તેમજ ડેટોના ખાતે 14મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. દરમિયાન, ઓફટેડહલ મોટરસ્પોર્ટ વાઇપર જીટીએસ-આર ખરીદશે અને બ્રિટિશ જીટી ચેમ્પિયનશિપમાં છ વર્ગ જીત મેળવશે, જેમાં સિલ્વરસ્ટોન ખાતે એકંદર રેસ જીત અને કર્ટ લ્યુબી અને રિચાર્ડ ડીનને ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ મેળવવાનો સમાવેશ થાય છે. 1999 માટે, ઓરેકાના પ્રયાસોને વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે ટીમ હવે બે ચેમ્પિયનશિપમાં કાર્યરત હતીઃ નવી અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝમાં બે-કારની ટીમ અને પહેલેથી જ એફઆઈએ જીટીમાં સ્પર્ધા કરતી હાલની બે કારની ટીમ. એફ. આઈ. એ. જી. ટી. એ વાઇપર્સને ઓરેકા માટે નવ જીત અને પોલ બેલમોન્ડો વાઇપર માટે એકમાત્ર જીત સાથે ફરી એકવાર શ્રેણી જીતી લીધી. ચેમ્બરલેને તેમની ટીમમાં સુધારો કરીને ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે જીએલપીકે કારસ્પોર્ટ સ્પર્ધા કરનારી ચોથી વાઇપર ટીમ હશે. એ. એલ. એમ. એસ. માં પણ આવી જ ઘટના બની હતી, જેમાં ઓરેકાએ છ રેસ જીતી હતી અને તે ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. ઓરેકા લે મેન્સ ખાતે તેમની સતત બીજી જીત પણ મેળવશે, જેમાં વિવિધ વાઇપર્સ તેમના વર્ગમાં ટોચના છ સ્થાનો પર સમાપ્ત થશે. એફ. એફ. એસ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં બેલમોન્ડોના વાઇપર્સનો દેખાવ જોવા મળશે, જે સિઝનમાં બે જીત મેળવશે, અને 24 કલાકની ન્યુરબર્ગિંગમાં ઝાક્સપીડ એકંદર જીતનો દાવો કરશે. 2000 માટે, ઓરેકાએ ઉત્તર અમેરિકા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું, અને એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપને ખાનગી કંપનીઓ પર છોડી દીધી. ટીમે તેમની સૌથી નોંધપાત્ર જીતમાંથી એક સાથે સિઝનની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં તેણે 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના નવી શેવરોલે કાર્વેટ ફેક્ટરી ટીમ સામે નાના અંતરથી જીતી હતી. ઓરેકાએ અમેરિકન લે મેન્સ સિરીઝમાં દસ રેસ જીતી હતી, આખરે સિઝનના અંતમાં બે રાઉન્ડમાં કોર્વેટ સામે હારી ગઈ હતી પરંતુ ફરી એકવાર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ઓરેકા લે મેન્સ ખાતે કોર્વેટને પણ પાછળ છોડી દેશે, અને સાતમા સ્થાને રહીને તેમની સતત ત્રીજી શ્રેણીની જીત મેળવશે. એફ. આઈ. એ. જી. ટી. માં, પોલ બેલમોન્ડો અને નવી કારસ્પોર્ટ હોલેન્ડ ટીમો મજબૂત દોડશે અને સામૂહિક રીતે ચાર રેસ જીતશે, પરંતુ લિસ્ટર સ્ટોર્મ દ્વારા પાંચ જીત પર કાબુ મેળવી શકશે નહીં, જેના કારણે બંને ટીમોને ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા અને ત્રીજા સ્થાને સમાધાન કરવાની ફરજ પડી હતી. ફ્રેન્ચ જી. ટી. માં, ડી. ડી. ઓ., એ. આર. ટી. અને એમ. એમ. આઈ. ટુકડીઓ કુલ આઠ વાઇપર જીત માટે ભેગા થશે. ક્રાઇસ્લર દ્વારા સમર્થન સત્તાવાર રીતે 2001 માં સમાપ્ત થયું, કારણ કે ક્રાઇસ્લર અને ઓરેકાએ ગયા વર્ષે લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવા પર કામ શરૂ કર્યું હતું, જેના કારણે ઓરેકાએ તેમની વાઇપર ટીમોને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી. અમેરિકન વાઇપરિંગ ટુકડી અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીમાં એકમાત્ર દાવેદાર હશે, જેણે કોઈ જીત મેળવી ન હતી અને ચેમ્પિયનશિપ માટે સિઝનને ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત કરી હતી. જોકે એફ. આઈ. એ. જી. ટી. માં ટીમોની ભરમાર જોવા મળશે, કારણ કે આ સિઝનમાં આઠ જુદી જુદી વાઇપર ટુકડીઓએ ભાગ લીધો હતો. લાર્બ્રે કોમ્પિટિશન ત્રણ સ્પર્ધાઓ (સ્પા 24 કલાક સહિત) જીતશે અને ચેમ્પિયનશિપ જીતશે, જ્યારે કારસ્પોર્ટ હોલેન્ડ બે રેસ જીતશે અને બીજા સ્થાને રહેશે. હેલ્સ રેસિંગ બ્રિટિશ જી. ટી. માં ચાર રેસ જીતીને લિસ્ટર પર બે પોઈન્ટથી તે ચેમ્પિયનશિપ જીતશે, જ્યારે ડી. ડી. ઓ. ટીમ પાંચ ફ્રેન્ચ જી. ટી. ઇવેન્ટ્સ જીતશે, અને ઝાક્સપીડ બીજી વખત 24 અવર્સ ન્યુરબર્ગિંગ જીતવામાં સફળ રહેશે. લે મેન્સ જોકે વાઇપર્સને તેમની ભૂતકાળની સફળતાનું પુનરાવર્તન કરતા જોશે નહીં, કારણ કે ફેક્ટરી કાર્વેટ ટુકડીએ વર્ગ જીત્યો હતો અને માત્ર એક જ વાઇપર સમાપ્ત થયો હતો. લાર્બ્રે 2002માં તેમની એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપનો બચાવ કરી શક્યા હતા, પરંતુ આ પ્રક્રિયામાં તેઓ માત્ર એક જ રેસ જીતી શક્યા હતા. કારસ્પોર્ટ હોલેન્ડ અને પોલ બેલમોન્ડોએ પણ એક જ જીત મેળવી હતી, જ્યારે નવી ફેરારી 550 એ ચાર જીત સાથે તેમની ક્ષમતા દર્શાવી હતી. તે સિઝનમાં વાઇપર્સ માટે એકમાત્ર અન્ય જીત ફ્રેન્ચ જી. ટી. માં મળી હતી, જેમાં ડી. ડી. ઓ. દ્વારા ચાર જીત મેળવી હતી, અને ઝક્સપીડ માટે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે ત્રીજી જીત મેળવી હતી. લે મેન્સ ખાતે ઓરેકા-સમર્થિત પ્રવેશ વર્ગ મંચ પર સમાપ્ત થવાનું સંચાલન કરશે, જો કે બે ફેક્ટરી કોર્વેટ્સની પાછળ ઘણી વાર. 2003 માં, પ્રોડ્રાઇવ-બિલ્ટ ફેરારીનું વર્ચસ્વ શરૂ થયું. વાઇપર્સ એફ. આઈ. એ. જી. ટી. માં કોઈ પણ રેસ જીતી શક્યા ન હતા, જેના કારણે લાર્બ્રે ચેમ્પિયનશિપમાં શ્રેષ્ઠ ફિનિશિંગ વાઇપર તરીકે સાતમા ક્રમે રહ્યા હતા. જોકે વાઇપર્સે હજુ પણ કેટલીક જીત મેળવી હતી, કારણ કે લાર્બરે ફ્રેન્ચ જીટી અને ફોર્સ વન રેસિંગમાં છ જીત મેળવી હતી અને વધુ બે જીત મેળવી હતી. જે. જી. ટી. સી. માં ટીમ ટાઇસન વાઇપર પણ ફુજી સ્પીડવે ખાતેની એક ઇવેન્ટમાં તેની પ્રથમ શ્રેણીની જીતનું સંચાલન કરશે. વાઇપર્સ ઇટાલિયન જી. ટી. માં પ્રથમ વખત સ્પર્ધા કરશે, જે સિઝન દરમિયાન ત્રણ સિવાયની તમામ રેસ જીતશે. જો કે તે જ સમયે, વાઇપર્સ લે મેન્સ ખાતે તેમનો અંતિમ દેખાવ કરશે, જેમાં લાર્બ્રે તેમના વર્ગમાં ચોથા સ્થાને રહેશે. 2004માં વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. ને તબક્કાવાર દૂર કરવાનું શરૂ થયું. ફક્ત ઝવાનની રેસિંગ સંપૂર્ણ એફઆઈએ જીટી સીઝનમાં દાખલ થશે, જેણે ચેમ્પિયનશિપમાં નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એફ. એફ. એસ. એ. જી. ટી. અને ઇટાલિયન જી. ટી. માં વાઇપર્સ અનુક્રમે અગિયાર અને પાંચ રેસ જીતીને પ્રભુત્વ જાળવી રાખશે. 2005 માટે, એફ. આઈ. એ. જી. ટી. માં એકમાત્ર વાઇપર એન્ટ્રી સ્પા 24 અવર્સમાં એક જ એન્ટ્રી હશે, જે 12મા સ્થાને સમાપ્ત થશે, જ્યારે ઇટાલિયન જી. ટી. માં માત્ર ત્રણ ટીમો સ્પર્ધા કરતી જોવા મળશે અને કોઈ જીત મેળવવામાં અસમર્થ રહેશે. ફ્રેન્ચ જીટી એકમાત્ર એવી શ્રેણી બની હતી જેમાં વાઇપર્સ સ્પર્ધાત્મક હતા, જેણે ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન એલેન પ્રોસ્ટને તેમના 50મા જન્મદિવસના ભાગરૂપે શ્રેણીમાં વાઇપર જીટીએસ-આર ચેસિસ ચલાવવા માટે આકર્ષ્યા હતા, આખરે તે સિઝનમાં વાઇપર્સની નવ જીતના ભાગરૂપે એક રેસ જીતી હતી. 2006માં, વાઇપર જીટીએસ-આર ફ્રેન્ચ જીટી અને ઇટાલિયન જીટીમાં ચાલુ રહ્યું, જોકે તેમની જીત ઘટતી રહી. 2007 સુધીમાં, વાઇપર જીટીએસ-આરનું હોમોલોગેશન સમાપ્ત થઈ જશે કારણ કે વાઇપર જીટીએસ બોડીસ્ટાઇલને લગભગ સાત વર્ષ પહેલાં બદલવામાં આવી હતી. કેટલાક ખાનગી ખેલાડીઓ ફ્રેન્ચ અને ઇટાલિયન જી. ટી. માં વાઇપર્સમાં પ્રવેશ્યા હતા, જ્યારે રેડ રેસિંગ કલાપ્રેમી સાઇટેશન કપના ભાગ રૂપે એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપના પસંદગીના રાઉન્ડમાં એકલી કારમાં પ્રવેશ કરશે પરંતુ તેની કોઈ પણ ઇવેન્ટ પૂર્ણ કરવામાં પણ અસમર્થ રહેશે. 2008 માં ઇટાલિયન ટીમ લાન્ઝા મોટરસ્પોર્ટે એફઆઈએ જીટી ચેમ્પિયનશિપના ઇટાલિયન રાઉન્ડમાં જીટીએસ-આરમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, પરંતુ કાર રેસ પૂર્ણ કરી શકી ન હતી. 2007માં, ફ્લોરેન્ટ મૌલિન દ્વારા મેગ્ની-કોર્સ ખાતે ઐતિહાસિક ઇવેન્ટ દરમિયાન વાઇપર જીટીએસ-આરની પ્રથમ રેસ યોજવામાં આવી હતી. તે સમયની નવી GT90s રિવાઇવલ શ્રેણી 1990 થી 2000 સુધીના ભૂતપૂર્વ FIA GT રેસર્સને સ્વીકારે છે. આ કાર ચેસિસ C23 હતી, જે 1999થી FIA GT ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા કાર હતી, જે કાર્લ વેન્ડલિંગર અને ઓલિવર બેરેટા દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે 1999ના મૂળ ઓરેકા સ્પષ્ટીકરણોમાં સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત થઈ હતી. આ જ કારને 2008માં ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડમાં આમંત્રિત કરવામાં આવી હતી અને તેના પીરિયડ ડ્રાઈવર જસ્ટિન બેલ દ્વારા તેના લે મેન્સ 1999 લિવરીમાં ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે જસ્ટિન આ જ કારને જીટીએસમાં બીજા સ્થાને લઈ ગયો હતો. નવેમ્બર 2008માં ફ્લોરેન્ટ મૌલિને પોલ રિકાર્ડ ખાતે જીટી90ની રિવાઇવલ રેસમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો, જે લે મેન્સ 1999ના તેના અન્ય સમયગાળાના ડ્રાઇવરો માર્ક ડ્યુઝ દ્વારા સહ-સંચાલિત હતી. 2010માં, ચેસિસ 27એ ડેટોના વિજયની 24 કલાકની દસમી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડમાં ભાગ લીધો હતો. 1997માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ઓરેકા દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી વાઇપર જીટીએસ-આરમાંથી એક કેન ફિનરન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને બ્રિટકાર દ્વારા આયોજિત 2007ની 24 અવર્સ ઓફ સિલ્વરસ્ટોન રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમાં કે. ટી. એફ. ગ્રુપ દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને નિવૃત્તિ લેતા પહેલા તેણે 142 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા. ડ્રાઇવરો ફિલ બેનેટ, માર્ક ડ્વાયર, ફિનરન, રોબર્ટ હફ અને એડમ શાર્પ હતા. સિદ્ધિઓ 1996માં તેની રેસિંગની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. એ સ્પર્ધામાં ઘણી જીત અથવા વર્ગ જીત તેમજ ઘણી શ્રેણી ચેમ્પિયનશિપ હાંસલ કરી છે. આ વાઇપર જીટીએસ-આર દ્વારા કેટલીક વધુ નોંધપાત્ર જીતની યાદી છે. 2001માં તેમના ફેક્ટરી-સમર્થિત રેસિંગ કાર્યક્રમના ડોજના સત્તાવાર અંત પછી, તેમજ 2003માં વાઇપરની પુનઃરચના બાદ, પ્રથમ પેઢીની જીટીએસ-આર નિવૃત્ત થઈ ગઈ છે. તેમ છતાં, ડોજ મોટરસ્પોર્ટ્સ સ્પર્ધામાં એક અલગ પ્રકારના રેસિંગ પ્રયાસને ટેકો આપીને મક્કમ રહ્યો. પહેલાંથી વિપરીત, ત્યાં કોઈ ફેક્ટરી ટીમ નહીં હોય. આ રેસિંગ વાહનો, જેને ડોજ વાઇપર કોમ્પિટિશન કૂપ્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે ગ્રાહકોને વેચવામાં આવશે જેઓ તૈયાર ટ્રેક કાર ઇચ્છતા હતા. કારણ કે તેઓ એફ. આઈ. એ. જી. ટી. 3 નિયમોનું પાલન કરતા હતા, આ વાહનોને જી. ટી. 1 માં ચાલતી અગાઉની વાઇપર જી. ટી. એસ.-આર. ની સમાન સ્તરની આત્યંતિક પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાનું પ્રદર્શન કરવાથી અટકાવવામાં આવ્યા હતા. આ ઉદાહરણમાં, ઓરેકાએ ડોજ માટે કારનું નિર્માણ કરીને વાઇપર કોમ્પિટિશન કૂપ પ્રોગ્રામ ચલાવ્યો હતો. ઓરેકા તેમજ ખાનગી રેસિંગ બોક્સ અને વુડહાઉસ પરફોર્મન્સ દ્વારા ઝડપી GT2 વર્ગમાં ચલાવવા માટે વાઇપર કોમ્પિટિશન કૂપ્સમાં ફેરફાર કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે આને ડોજ તરફથી સત્તાવાર સમર્થન મળ્યું નથી, તેમ છતાં તેઓએ આ વિચારને શોધવામાં રસ દાખવ્યો છે. 2012માં પાંચમી પેઢીની વાઇપર રોડ કારની રજૂઆત સાથે, ક્રાઇસ્લર એસઆરટી વાઇપર જીટીએસ-આર રેસ કાર સાથે અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીમાં એસઆરટી મોટરસ્પોર્ટ્સ બેનર હેઠળ મોટરસ્પોર્ટ્સ સ્પર્ધામાં પરત ફર્યું હતું. 2014માં ટ્યુડર યુનાઇટેડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપનો જી. ટી. એલ. એમ. વર્ગ જીત્યા પછી, ફેક્ટરી સપોર્ટ ફરીથી સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, ખાનગી રેસિંગ ટીમો હજુ પણ 2013માં રજૂ થયેલી ડોજ વાઇપર એસ. આર. ટી. જી. ટી. 3-આર સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે, જે એફ. આઈ. એ. જી. ટી. 3 છે, જેને જી. ટી. <આઇ. ડી. 1> તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. બાહ્ય કડીઓ ઓરેકા એન્જિનિયરિંગ-વાઇપર જીટીએસ-આર ઓરેકા રેસિંગ-વાઇપર જીટીએસ-આર સ્પર્ધાનો ઇતિહાસ RacingSportscars.com-ક્રાઇસ્લર વાઇપર જીટીએસ-આર વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ-વાઇપર જીટીએસ-આર ચેસિસ હિસ્ટ્રી રેસિંગ કાર્સ-ડોજ વાઇપર જીટીએસ-આર ગ્રુપ જીટી2 (1996) Supercars.net-1995 વાઇપર જીટીએસ-આર Supercars.net-1998 વાઇપર જીટીએસ-આર Supercars.net-1998 વાઇપર જીટી2 Allpar.com-1998 વાઇપર જીટી2 રેફરન્સ ગ્રાન્ડ ટૂરર રેસિંગ કાર વાઇપર જીટીએસ-આર વાઇપર જીટીએસ-આર વાઇપર જીટીએસ-આર 24 કલાક લે મેન્સ રેસ કાર