Yu-5 torpedo
યુ-5 (-5) ટોરપિડો એ ચીન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ પ્રથમ વાયર-માર્ગદર્શિત ટોરપિડો છે. તે એએસડબલ્યુ ટોરપિડો છે જે પરંપરાગત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન માટે રચાયેલ છે. તેને ઘણીવાર ભૂલથી સોવિયેત ટેસ્ટ-71 ટોરપિડોની ચીની નકલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ખોટી છે કારણ કે સોવિયેત ટોરપિડો 1971 માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને તેના અનુગામી ટેસ્ટ-71 એમકેઈ 1977 માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જે ચીન-સોવિયેત વિભાજનના સૌથી ખરાબ સમયે હતો. યુ-5એ 1989માં ચીની સેવામાં પ્રવેશ કર્યા પછી, સોવિયેત ટેસ્ટ-71 ટોરપિડોની કોઈ પણ ટેકનોલોજી પ્રાપ્ત કરવી અશક્ય હતી, જે યુ-5 ટોરપિડોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યાના ચાર વર્ષ પછી, 1993 સુધી ચીન દ્વારા ખરીદવામાં આવી ન હતી. યુ-5 એ સ્વદેશી વિકાસનું ઉત્પાદન નથી અને તે મોટાભાગે અગાઉની સોવિયેત અને અમેરિકન ડિઝાઇન પર આધારિત છે, જેમાં મોટાભાગની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અમેરિકન માર્ક 46 લાઇટવેઇટ ટોરપિડોમાંથી લેવામાં આવી છે. વિકાસ ચીને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટોર્પિડો માટે વાયર માર્ગદર્શન તકનીકની શોધ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ ચીનમાં રાજકીય ઉથલપાથલને કારણે, અન્ય ઘણા ચીની સંશોધન કાર્યક્રમોની જેમ સંશોધન બંધ થઈ ગયું. યુ-3 ટોરપિડો વિકાસલક્ષી કાર્યક્રમની પ્રગતિ સાથે, ચીની સૈન્યને સમજાયું કે વિકાસ હેઠળના એ. એસ. યુ. ડબલ્યુ. ટોરપિડો (યુ-4 ટોરપિડો) ઉપરાંત તેના પરંપરાગત ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક સબમરીન કાફલા માટે એ. એસ. ડબલ્યુ. ટોરપિડોની જરૂર છે. પરિણામે, યુ-5 ટોરપિડો વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, અને વાયર માર્ગદર્શન તકનીકનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. યુ-5 ટોરપિડોનો વિકાસ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ-4 ટોરપિડોના તે જ સમયની આસપાસ શરૂ થયો હતો, પરંતુ ચીની તકનીકી અને ઔદ્યોગિક આધારના પછાત હોવાને કારણે, વાયર માર્ગદર્શનની પ્રારંભિક પરીક્ષણો તાંબાના વાયરને બદલે સ્ટીલ વાયરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમ કે જ્યારે તે 1950ના દાયકાના અંતમાં એક દાયકા કરતાં વધુ સમય પહેલા કરવામાં આવી હતી. યુ-5 ટોરપિડોના પ્રોપલ્શન વિકાસને યુ. એસ. માર્ક 46 ટોરપિડોથી ઘણો ફાયદો થયો હતો, જે ચીનના માછીમારો દ્વારા ઓટ્ટો ફ્યુઅલ II સંશોધન માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ એમકે 46 મોડના લાઇસન્સ ઉત્પાદન માટે કેટલાક ટેકનોલોજીકલ સપોર્ટ મળ્યા હતા. બે દેશો વચ્ચે 1985માં થયેલા કરારના ચીનમાં 2 ટોર્પિડો. અન્ય અપુષ્ટ અહેવાલોએ દાવો કર્યો છે કે યુ-5 ટોરપિડોના વિકાસ દરમિયાન, તે સમયે અદ્યતન અમેરિકન અને જાપાનીઝ વ્યાપારી ઓફ-ધ-શેલ્ફ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને આ અદ્યતન વ્યાપારી તકનીકોનો સમાવેશ લાંબા વિકાસના કારણનો એક ભાગ હતો, જે લગભગ બે દાયકા સુધી ચાલ્યો હતો. હકીકતમાં, યુ-5 ટોરપિડો કાર્યક્રમ યુ-4 ટોરપિડો કાર્યક્રમ સાથે લગભગ તે જ સમયે શરૂ થયો હતો પરંતુ બાદમાં તે અગાઉ પૂર્ણ થયો હતો. લાંબા સમય સુધી વિકાસ માટેનું બીજું કારણ એ હતું કે યુ-5 નો ઉપયોગ યુ-6 ટોરપિડો જેવા પછીના ટોરપિડો માટે નવી તકનીકો માટે પરીક્ષણ વાહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, 1986 થી યુ-5 ટોરપિડો પર ઓપ્ટિકલ ફાઇબર વાયર માર્ગદર્શનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું (જો કે, પરીક્ષણો કંઈક અંશે સંતોષકારક માનવામાં આવતા હતા, તે યુ-5 ટોરપિડો માટે અપનાવવામાં આવ્યું ન હતું, જે પરંપરાગત તાંબાના વાયરનો ઉપયોગ કરે છે). યુ-5 ટોરપિડોને આખરે 1989માં સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને પછીના વર્ષે 1990માં શ્રેણીનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. ટોર્પિડોને શરૂઆતમાં મોટાભાગના સમય માટે વાયર માર્ગદર્શન દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે, અને અંતિમ તબક્કે, માર્ગદર્શનને સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ માર્ગદર્શનમાં બદલવામાં આવે છે, અને સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ માર્ગદર્શન પણ આપમેળે સક્રિય થાય છે જ્યારે અંતિમ તબક્કા પહેલા તાર આકસ્મિક રીતે કપાઈ જાય છે. યુ-5 પરંપરાગત રીતે સંચાલિત સબમરીન માટેનું પ્રથમ સ્થાનિક ચીની એએસડબલ્યુ ટોરપીડો છે. વિશિષ્ટતા વ્યાસઃ 533 મીમી લંબાઈઃ 7.8 મીટર વોરહેડઃ 400 કિલો માર્ગદર્શનઃ સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ + વાયર માર્ગદર્શન પ્રોપલ્શનઃ ઓટ્ટો ઇંધણ II રેન્જઃ 30 કિમી સુધી @ઝડપઃ ઊંડાઈ સુધીઃ> 400 મીટર ફેરફારો યુ-5 ટોરપિડોના ઓછામાં ઓછા બે ફેરફારો પૂર્ણ થયા છે કારણ કે તેને ચીની સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા, જેમાંનો એક 1995 ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થયો હતો અને બીજો 1998 માં પૂર્ણ થયો હતો. જો કે, બહાર પાડવામાં આવેલી ખૂબ જ મર્યાદિત માહિતીને કારણે, તે જાણીતું નથી કે કયા વર્ષમાં કયો ફેરફાર પૂર્ણ થયો હતો. આ ફેરફારોમાં એ. એસ. યુ. ડબલ્યુ. ક્ષમતાનો સમાવેશ, અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને કેપ્ટર ખાણ પ્રકારની ખાણ પ્રણાલીના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં લેવા માટે સક્ષમ બનવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. ET34 ET34 ટોરપિડો એ યુ-5 ટોરપિડોના ત્રણ વ્યુત્પન્નમાંથી એક છે, જેમાં અન્ય ET36 છે. ET34 અને ET36 બંને મૂળ ઓટો ઇંધણથી વિપરીત સિલ્વર ઝિંક બેટરીઓ સાથે વિદ્યુત સંચાલિત છે, અને બંને યુ-ટોર્પિડો કરતા ટૂંકા હોય છે, જેની શ્રેણી ટૂંકી હોય છે. ET34 ટોરપિડોમાં કાઉન્ટર-રોટેટિંગ કાયમી ચુંબક ડીસી મોટર છે, અને તે પસંદ કરી શકાય તેવી ઝડપ/શ્રેણી સાથે પ્રથમ ચીની હોમિંગ ટોરપિડો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. વિશિષ્ટતાઃ વ્યાસઃ 533 મીમી લંબાઈઃ 6.6 મી માર્ગદર્શનઃ સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ + વાયર માર્ગદર્શન પ્રોપલ્શનઃ ઇલેક્ટ્રિકલ (સિલ્વર ઝિંક બેટરી) રેન્જઃ 18 કિમી @, 20 કિમી @અને 25 કિમી @મિશ્ર ઝડપ ઝડપઃ 40 અથવા ઊંડાઈઃ> 300 મીટર ET36 ET36 ટોરપિડો એ યુ-5 ટોરપિડોના ત્રણ વ્યુત્પન્નમાંથી એક છે, જેમાં અન્ય ET34 છે. ET34 અને ET36 બંને મૂળ ઓટો ઇંધણથી વિપરીત સિલ્વર ઝિંક બેટરીઓ સાથે વિદ્યુત સંચાલિત છે, અને બંને યુ-ટોર્પિડો કરતા ટૂંકા હોય છે, જેની શ્રેણી ટૂંકી હોય છે. મોટાભાગના ઘટકો સામાન્ય રીતે ET34 અને ET36 દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે, જેમાં બાદમાં ઓછી શ્રેણીની કિંમતે મોટું હથિયાર હોય છે, અને ET34ની જેમ, ET36માં પસંદ કરી શકાય તેવી ઝડપ/શ્રેણી હોય છે. વિશિષ્ટતાઃ વ્યાસઃ 533 મીમી લંબાઈઃ 6.6 મી માર્ગદર્શનઃ સક્રિય/નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક હોમિંગ + વાયર માર્ગદર્શન પ્રોપલ્શનઃ વિદ્યુત (સિલ્વર ઝિંક બેટરી) રેન્જઃ 25 કિમી @, 10 કિમી @, 18 થી 20 કિમી @મિશ્ર ઝડપ ઝડપઃ 18 થી ઊંડાઈઃ> 300 મીટર C43 C43 ટોરપિડો એ યુ-5 નું અપગ્રેડ છે, અને યુ-5 શ્રેણીના ટોરપિડોની છેલ્લી જાહેર રીતે જાણીતી વ્યુત્પન્ન પણ છે. જાન્યુઆરી 1990 માં, ચીને C43 તરીકે નિયુક્ત નવા ભારે બેવડા હેતુવાળા ભારે ટોરપિડોના પ્રથમ પરીક્ષણોની જાહેરાત કરી હતી, જેનો ઉપયોગ સપાટી અને ઉપ-સપાટી બંને લક્ષ્યો સામે થઈ શકે છે. તેના પિતરાઈ ભાઈઓની જેમ ET 34/36 C43 પણ જ્યારે ડિઝાઇન કરવામાં આવે ત્યારે નિકાસને ધ્યાનમાં રાખીને દેખાય છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ પુષ્ટિ થયેલ નિકાસ વેચાણ નથી. યુ-5 માટે C43ની બેવડા હેતુવાળી ડિઝાઇન અપગ્રેડ યુ-6 ટોરપિડોની ડિઝાઇનમાં અપનાવવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ સ્વદેશી રીતે વિકસિત ચાઇનીઝ ટોરપિડો છે જે શરૂઆતથી જ સપાટી અને ઉપ-સપાટી બંને લક્ષ્ય માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ચીનના સંદર્ભોના ટોર્પિડોની નિકાસ પણ જુઓ