American Stock Car Challenge
અમેરિકન સ્ટોક કાર રેસિંગ (એ. એસ. સી. રેસિંગ) યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં રોડ કોર્સ પર સ્પર્ધા કરવા માટે એન. એ. એસ. સી. એ. આર., સાઉથવેસ્ટ ટૂર, ગ્રાન્ડ નેશનલ, એ. એસ. એ. અને અન્ય શ્રેણીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી મોડેલિંગ સ્ટોક કાર માટે સ્થળ પ્રદાન કરે છે. આ શ્રેણીની રચના સ્ટોક કાર રેસિંગની ઝડપ અને જુસ્સાને એવા સ્તરે લાવવા માટે કરવામાં આવી હતી કે જ્યાં મોટા બજેટ વિનાના ડ્રાઇવરો અને ટીમો સ્પર્ધાત્મક કારને મેદાનમાં ઉતારવાનું પોસાય. એ. એસ. સી. રેસિંગમાં "સ્પેક" વર્ગ (એ. એસ. સી.) નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સ્પર્ધકો જી. એમ. 350 ઝેડ. ઝેડ. 4, જી. એમ. 350 ઝેડ. ઝેડ. 4 ફાસ્ટ બર્ન, ફોર્ડ 351 વિન્ડસર અથવા ડોજ 360 મેગ્નમ, ગુડયર ડી2602 10 "સ્લિક, સીલબંધ આંચકા અને અન્ય વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરે તે જરૂરી છે, જેથી કારના પ્રદર્શન અને ખર્ચની દ્રષ્ટિએ પણ આ ક્ષેત્રને જાળવી શકાય. જેઓ "વિશિષ્ટ" જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે તેમને સંશોધિત કર્યા વિના તેમની વર્તમાન સ્ટોક કાર સાથે એ. એસ. સી. રેસિંગમાં જોડાવા માંગે છે, એ. એસ. સી. રેસિંગ એ. એસ. સી. અનલિમિટેડ ક્લાસ (એ. એસ. સી.-યુ) પણ પ્રદાન કરે છે. એએસસી-યુ કોઈપણ શ્રેણીની કોઈપણ સ્ટોક કાર માટે ખુલ્લી છે જે કોઈપણ કાર્યક્રમમાં અન્ય સ્ટોક કાર રેસર્સમાં જોડાવા માંગે છે. મૂળરૂપે 1995માં જી. ટી. અમેરિકાથી પ્રભાવિત, નેશનલ ઓટો સ્પોર્ટ એસોસિએશન (નાસા) પાયાના સ્તરે રોડ રેસિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સસ્તું બિગ બોર વી8 સંચાલિત રેસ કાર શોધી રહ્યું હતું. મૂળ હતા; નાસાના સ્થાપક જેરી કુન્ઝમેન, નાસા માટે માર્કેટિંગના ડિરેક્ટર મિગ્યુએલ કેપર્રોસ, ડગ ડેવિસ નાસ્કાર એસસીસીએ રેસર અને નાસા ટૂરિંગ કાર સિરીઝના નિર્માતા અને સ્કોટ બસ્બી નાસ્કાર ડ્રાઈવર અને સ્ટોક કાર બિલ્ડર. પ્રોટોટાઇપ સ્પષ્ટીકરણો નક્કી થયા પછી, છેલ્લી ક્ષણે ટ્રક બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જેથી તે પછીની નવી જી. ટી. અમેરિકા કાર પર અતિક્રમણ ન થાય જે ઉત્તરી કેલિફોર્નિયામાં પણ આધારિત હતી. રિચ અને બેટી રોજર્સ પ્લેટ પર ઊતર્યા અને પ્રોટોટાઇપ ચેવી સિલ્વેરાડો પિક અપ ફિનિશ્ડ ઇન એન. એ. પી. એ. ઓટો પાર્ટ્સ લિવરીને નાણાં પૂરા પાડ્યા. વિકાસ ચેસિસ 1979 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પર આધારિત હતી અને ખર્ચ ઘટાડવાના પ્રયાસમાં મૂળ બ્રેક અને સસ્પેન્શન નિયંત્રણ હથિયારો જાળવી રાખ્યા હતા. 2, 600 પાઉન્ડ અને હાથમાં 400થી વધુ હોર્સ પાવર સાથે તે ઝડપી હોવું જોઈએ. પ્રથમ વખત માંગવાળા સીઅર પોઇન્ટ રેસવે (ઇન્ફેનીયન) પર બહાર નીકળ્યું હતું. ટેસ્ટ ડ્રાઈવરો બ્રાન્ડન ક્રોસ અને મિગ્યુએલ કેપર્રોસ હતા. તે અનુમાનિત હેન્ડલિંગ સાથે ઝડપી હતું, ટૂંકા સમયમાં બંને ડ્રાઇવરો દિવસ માટે ઝડપી લેપ્સ સેટ કરી રહ્યા હતા. યંગ મિસ્ટર ક્રાઉસને તેની ક્ષમતાઓ અને ક્રૂર શક્તિનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી જ્યારે એન્જિનની પુલી બંધ થઈ ગઈ અને વાહનએ કુખ્યાત ટર્ન 2 ની મધ્યમાં પાવર સ્ટીયરિંગ ગુમાવી દીધું. ક્રોસ ફરવા અને સંપર્ક ટાળવામાં સક્ષમ હતો અને દિવસ માટે ટ્રકને અંદર લાવ્યો હતો. એકંદરે, તે સારો દિવસ હતો. આગામી પરીક્ષણ 3 અઠવાડિયા પછી લગુના સેકા ખાતે થયું હતું. લગુના સેકા ખાતે પ્રાપ્ય ઉચ્ચ ગતિએ ટ્રકની તાકાતમાં ભૂમિકા ભજવી હતી. ટ્રક ટ્રેક પરની સૌથી ઝડપી કાર હતી. છેલ્લી ઘડીએ તે બપોરે 3 કલાકના એન્ડ્યુરોમાં પ્રવેશવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લા સ્થાનથી શરૂ કરીને, બ્રાન્ડન ક્રોસ પ્રથમ લેપના અંત સુધીમાં આગળ હતો. પ્રથમ કલાક પછી બે લેપની લીડ તરફ ખેંચવું. પ્રથમ પિટ સ્ટોપ પર લીડ પરત આપવામાં આવી હતી કારણ કે ક્રૂ ઝડપી રિફ્યુઅલિંગ માટે તૈયાર ન હતું અને રેસ ટ્રકમાં ડ્રાઇવરનો ફેરફાર કંટાળાજનક હોય છે. રિચ રોજર્સે ઉડાન ભરી અને વધુ રૂઢિચુસ્ત ગતિએ વાહન ચલાવ્યું અને અગ્રણી બીએમડબલ્યુ એમ3 સામે બે વાર હારી ગયા. બીજો પિટ સ્ટોપ અને ડ્રાઇવર ચેન્જ વધુ સારું રહ્યું અને માત્ર એક વધારાની લેપ્સ થઈ. હવે 3 લેપ્સ નીચે ભૂતપૂર્વ ટ્રાન્સ એમ ડ્રાઇવર લૌ લર્નેરે અગાઉના લેપના સમય સાથે મેળ ખાતી શરૂઆત કરી. છેલ્લા લેપ પર, લૌએ તમામ હારી ગયેલા લેપ્સની ભરપાઈ કરીને લીડ માટે લીડ બીએમડબલ્યુ પસાર કરી હતી. લગુનાના વળાંક 11 પર ચેકરની નજરમાં, 100 યાર્ડથી આગળ, ગરમી અને થાકને કારણે લૌ ખૂબ ઝડપથી વળાંકમાં ગયો અને રેતીની જાળમાં ઘૂસી ગયો. ચેમ્પિયન્સ સંદર્ભો થન્ડર હિલ 2003 થંડર હિલ 2007 બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર વેબસાઇટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટોક કાર રેસિંગ શ્રેણીમાં ઓટો રેસિંગ સંસ્થાઓ