Air Moorea Flight 1121
એર મૂરિયા ફ્લાઇટ 1121 એ ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર હતું, જે 9 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ ફ્રેન્ચ પોલિનેશિયાના મૂરિયા ટાપુ પર મૂરિયા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયા પછી ટૂંક સમયમાં સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 20 લોકો માર્યા ગયા હતા. તે તાહિતીના ફાઆ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે નિયમિત 7-મિનિટની સેવા પર બંધાયેલું હતું, જે પૃથ્વી પરની સૌથી ટૂંકી સેવાઓમાંની એક હતી, જે એક દિવસ નિર્ધારિત હતી. વિમાનના એલિવેટર કેબલની નિષ્ફળતાને કારણે નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. અવારનવાર ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દુર્ઘટનામાં મુખ્ય પરિબળ હોવાનું માનવામાં આવે છે, કારણ કે એલિવેટર કેબલ્સ પર ઘસારો અને આંસુને કારણે, ઉપયોગને ધ્યાનમાં લીધા વિના, માત્ર નિશ્ચિત સમય અંતરાલે તપાસ કરવામાં આવે છે. ફા 'આ ઇન્ટરનેશનલ ખાતે રેમ્પ પરથી પાછળ ધકેલાતા મોટા વિમાનોમાંથી જેટ-વિસ્ફોટ અન્ય એક પરિબળ હોઈ શકે છે. પૃષ્ઠભૂમિ વિમાન, નોંધણી F-OIQI, સીરીયલ નંબર 608, બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા PT6A-27 દ્વારા સંચાલિત ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા DHC-6-300 ટ્વીન ઓટર હતું. 8 ઓગસ્ટ 2007 સુધીમાં, એરફ્રેમે આશરે 30,834 કલાકમાં 55,044 સાઇકલ ઉડાડી હતી. અકસ્માત થયો ત્યારે તે 28 વર્ષનો હતો. 17 નવેમ્બર 2006ના રોજ એર મૂરિયાને સત્તાવાર રીતે વેચવામાં આવ્યા તે પહેલાં વિમાનનું સંચાલન અન્ય ચાર ઓપરેટરો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. જો કે ફ્રેન્ચ કાયદામાં દરેક ટ્વીન ઓટરને ફ્લાઇટ રેકોર્ડરથી સજ્જ કરવાની જરૂર નહોતી, તેમ છતાં એર મૂરિયાએ આ વિમાન પર કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (સીવીઆર) સ્થાપિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ઉડાન ભરનાર એકમાત્ર પાયલોટ 53 વર્ષીય ફ્રેન્ચ પોલિનેશિયન મિશેલ સેન્ટેયુરેન હતા. એર મૂરિયા ફ્લાઇટ્સ માટે સામાન્ય રીતે માત્ર એક જ પાયલોટની જરૂર પડતી હતી, અને ક્રેશ થયાના દિવસે, સેન્ટેયુરેન અન્ય કોઈ ક્રૂ મેમ્બર્સ વિના શોર્ટ હોપ ઉડાવી રહ્યો હતો. તેમણે 8 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ આશરે 3,515 કલાકની ઉડાનનો સમય પૂર્ણ કર્યો હતો, જેમાં દુર્ઘટના થયાના ત્રણ મહિના પહેલા 14 મે 2007ના રોજ એરલાઈનમાં જોડાયા ત્યારથી એર મૂરિયા માટે 110 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. તેઓ અગાઉ ફ્રેન્ચ પ્રાદેશિક એરલાઇન, ફિનિસ્ટ 'એર દ્વારા કાર્યરત હતા. 14 મે 2007ના રોજ, તેમણે 18 મેના રોજ તેમનું ટાઇપ રેટિંગ મેળવતા પહેલા તેમની ટ્વીન ઓટર ઇન-ફ્લાઇટ તાલીમ શરૂ કરી હતી. તેમણે 28 અને 30 મે 2007ની વચ્ચે એર મૂરિયા માટે નવા નિયુક્ત પાયલોટ તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમણે એર મૂરિયા સાથેની તેમની કારકિર્દી દરમિયાન મોટાભાગનો સમય ફ્લાઇટના કેપ્ટન તરીકે વિતાવ્યો હતો. અવારનવાર મુસાફરી કરતો મુરિયાથી તાહિતી માર્ગ વિશ્વનો સૌથી ટૂંકો માર્ગ છે-સરેરાશ માત્ર 7 મિનિટની ઉડાન-અને દિવસમાં 40 વખત ઉડાડવામાં આવે છે. 9 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ, F-OIQI એ વિમાન હતું જે ફ્લાઇટ QE 1121 તરીકે ટૂંકા માર્ગનું સંચાલન કરતું હતું. 12:00:06 સ્થાનિક સમય (22:00:06 UTC) પર, હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકે વિમાનને ટેકઓફ માટે મંજૂરી આપી, અને છ સેકન્ડ પછી, વિમાનએ તેનું ટેકઓફ રોલ શરૂ કર્યું. ટેકઓફ માટેની સામાન્ય પ્રક્રિયાની જેમ, પાયલોટે સલામત ઊંચાઇ પર ચઢ્યા પછી વિમાનના ફ્લેપ્સને પાછો ખેંચી લીધો, અને ટૂંક સમયમાં જ એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડો થયો કારણ કે વિમાન તેની ફરતી ઊંચાઈની નજીક પહોંચ્યું હતું. ઘટાડેલા દબાણ અને ફ્લેપ રીટ્રેક્શનને કારણે વિમાનમાં કેટલીક વધારાની ટેકઓફ લિફ્ટ ગુમાવવી પડી હતી, જેના પરિણામે નાક સહેજ નીચે તરફ નમેલું હતું, જેનો પાયલોટે નાકને પાછું ઉપર લાવવા માટે નિયંત્રણ સ્તંભ પર પાછા ખેંચીને પ્રતિકાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ કાર્યવાહીના કારણે વિમાનની ક્ષતિગ્રસ્ત એલિવેટર પિચ-અપ કેબલ તૂટી પડી હતી અને દરિયાની સપાટીથી લગભગ 350 ફૂટ ઊંચી થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે એલિવેટર નીચે તરફ નીચે પડી ગયા હતા અને પરિણામે તેનું નાક ધીમે ધીમે સમુદ્ર તરફ નીચે આવી ગયું હતું. 12:01:09 પર, નિષ્ફળ કેબલ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગઈ, અને એલિવેટર કાયમી, સંપૂર્ણ નાક-ડાઉન ડિફ્લેક્શનમાં પડી ગયું, જેનાથી વિમાનને આપત્તિજનક ડાઇવમાં મોકલી દીધું. પાયલોટે સાંભળી શકાય તેવું આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું હતું, ત્યારબાદ છ જી. પી. ડબલ્યુ. એસ. ચેતવણીઓ એકસાથે સંભળાતી હતી, જેમાં એન્જિનની ઝડપ ટેકઓફ અને ક્લાઇમ્બ કરતા વધારે હતી. 12:01:20 (22:01:20 UTC) વાગ્યે વિમાન લગભગ 6,500 ફૂટ/મિનિટના ઉતરતા દરે સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 19 મુસાફરો અને પાયલોટ, સેન્ટેયુરેન સહિત બોર્ડ પરના તમામ 20 લોકો માર્યા ગયા હતા. એક પ્રત્યક્ષદર્શીએ વિમાનને ટેકઓફ થયાના લગભગ 30 સેકન્ડ પછી અચાનક નીચે પડતું જોવાની જાણ કરી હતી. વિમાન નાકમાંથી બહાર આવવાનો પ્રયાસ કરતું હોય તેવું લાગતું હતું, જો કે તે ટૂંક સમયમાં જ દરિયામાં તૂટી પડ્યું હતું. જોકે વિમાનના કેટલાક ટુકડાઓ દરિયાની સપાટી પર તરતા જોવા મળ્યા હતા, તેમ છતાં મોટાભાગનો કાટમાળ દરિયાની સપાટીથી 600 થી 700 મીટર (1,969 થી 2,297 ફૂટ) નીચે દરિયાની સપાટી પર પડ્યો હતો. પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી 26 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. વિમાન આઠ મુખ્ય ભાગોમાં વહેંચાયેલું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (સીવીઆર) સહિત વિમાનનો પૂંછડીનો ભાગ 30 ઓગસ્ટના રોજ મળી આવ્યો હતો. 30 ઓગસ્ટ-1 સપ્ટેમ્બરના રોજ, નિયંત્રણ સપાટીઓ અને લિફ્ટ નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ, એન્જિન અને કોકપિટ સહિત પૂંછડીની પાંખ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. મે 2013 સુધીમાં, વિમાનના કેટલાક ભાગો, જેમ કે ફ્યૂઝલેજનો મધ્ય ભાગ, ડાબા ઉતરાણ ગિયર અને પાંખો મળી આવ્યા હતા પરંતુ પુનઃપ્રાપ્ત થયા ન હતા. 15 મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, જોકે 5 મુસાફરોના મૃતદેહો હજુ સુધી મળી આવ્યા નથી. ટાપુઓ ફ્રેન્ચ પ્રદેશ હોવાથી, બ્યુરો ઓફ ઇન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી (બી. ઇ. એ.) દ્વારા અકસ્માતની તપાસ કરવામાં આવી હતી. સીવીઆર અને ભાગોના ધાતુકર્મ પરીક્ષણના વિશ્લેષણ પછી, બીઇએ તારણ કાઢ્યુંઃ "ફ્લૅપ્સ પાછા ખેંચવામાં આવ્યા તે સમયે, ઓછી ઊંચાઈએ, એલિવેટર પિચ-અપ કંટ્રોલ કેબલની નિષ્ફળતાને પગલે વિમાનની પીચ નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે અકસ્માત થયો હતો. અકસ્માત તપાસ અહેવાલ અનુસાર, એલિવેટર કેબલની નિષ્ફળતા મુખ્યત્વે બે પરિબળોને કારણે થઈ હતીઃ મૂળ કાર્બન સ્ટીલ કેબલ્સ કરતાં ખારા વાતાવરણમાં કાટ માટે વધુ પ્રતિરોધક હોવા છતાં, આ ચોક્કસ વિમાન પર હાજર સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ કેબલ્સને કેબલ માર્ગદર્શિકાઓ દ્વારા ઘર્ષણને કારણે વધુ ઘસારો સહન કરવો પડ્યો હતો. આ વધારાના ઘસારાને ધ્યાનમાં રાખીને જાળવણીના સમયપત્રકમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા ન હતા, ન તો વિમાન દ્વારા સંચાલિત ઉચ્ચ-આવર્તનની ટૂંકી ઉડાન પર અનુભવાતા ચક્રની સામાન્ય સંખ્યા કરતાં વધુ. એલિવેટર કેબલની નિષ્ફળતામાં ફાળો આપનાર અન્ય એક સંભવિત પરિબળ એ હતું કે જ્યારે ટ્વીન ઓટર, જ્યારે ફાઆ એરપોર્ટ પર પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સંભવતઃ એરબસ એ340થી જેટ વિસ્ફોટ થયો હતો. જ્યારે A340 ને પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યું, ત્યારે તેને જ્યાં ટ્વીન ઓટર પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું તેની નજીક લાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ A340 રનવે તરફ વળ્યું, A340 ના એન્જિનમાંથી જેટ વિસ્ફોટને કારણે ટ્વીન ઓટરની એલિવેટર્સ હલવા લાગી, જેના કારણે કેબલ પર દબાણ આવ્યું. જ્યારે પાર્ક કરવામાં આવે ત્યારે લિફ્ટને પીચ-ડાઉન સ્થિતિમાં તાળું મારવાની પ્રક્રિયા દ્વારા આ અતિશયોક્તિભર્યું બન્યું હોત, જે તટસ્થ સ્થિતિમાં હોય તેના કરતા વધુ વિસ્ફોટને કબજે કરે છે. સાંસ્કૃતિક સંદર્ભો ડિસ્કવરી ચેનલ કેનેડા/નેશનલ જિયોગ્રાફિક ટીવી શ્રેણી મેડેએ 27 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ પ્રથમ વખત પ્રસારિત થયેલા સિઝન #13 એપિસોડ, "ટેરર ઇન પેરેડાઇઝ" માં અકસ્માતને દર્શાવ્યો હતો. આ એપિસોડમાં સાક્ષીઓ અને અકસ્માત તપાસકર્તાઓ સાથેના ઇન્ટરવ્યુ અને અકસ્માતનું નાટકીયકરણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 2008 ચેલયાબિન્સક એન્ટોનોવ એન-12 ક્રેશ અલાસ્કા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 261 1977 ડેન-એર બોઇંગ 707 ક્રેશ એમરી વર્લ્ડવાઇડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 17 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "9 ઓગસ્ટ 2007 ના રોજ મૂરિયા (ફ્રેન્ચ પોલિનેશિયા) ટાપુના દરિયાકાંઠે ડી. એચ. સી. 6-300 પર અકસ્માત". બ્યુરો ઓફ એન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી ફાઇનલ રિપોર્ટ (આર્કાઇવ) ફાઇનલ રિપોર્ટ (આર્કાઇવ)-ફ્રેન્ચ સંસ્કરણ એ સંદર્ભનું કાર્ય છે. વચગાળાનો અહેવાલ (આર્કાઇવ) "પ્રેસ રીલીઝ-મૂરિયા" "9 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ કરવામાં આવેલ સલામતી ભલામણ". (આર્કાઇવ) એર મૂરિયા ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર ક્રેશ અકસ્માતો અને ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર એર મૂરિયા ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર ક્રેશ 2007 ફ્રેન્ચ પોલિનેશિયા એરલાઇનર અકસ્માતો અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ ઓગસ્ટ 2007 માં ઓશનિયામાં ઘટનાઓ