1927 Grand Prix season
1927ની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન એ ત્રીજી (અને અંતિમ) એ. આઈ. એ. સી. આર. વર્લ્ડ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ સીઝન હતી અને 1.5-litre એન્જિન મર્યાદાની બીજી દોડ હતી. પ્રભાવશાળી પ્રદર્શનમાં, ચેમ્પિયનશિપ ડેલાજે જીતી હતી, જેમાં ટીમના ડ્રાઇવર રોબર્ટ બેનોઇસ્ટે પાંચમાંથી ચાર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆત ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 સાથે થઈ-ફરી એકવાર ડ્યુસેનબર્ગ અને મિલર એન્જિન વચ્ચેની સ્પર્ધા. પાછલા વર્ષના વિજેતા ફ્રેન્ક લોકહાર્ટે પોલ પોઝિશન પર શરૂઆત કરી હતી અને અડધાથી વધુ રેસમાં આગળ રહ્યા હતા, જ્યાં સુધી તેમની કારને તૂટેલી કોન-રોડનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. પીટર ડિપોલોની 1925ની રેસ વિજેતા ડ્યુસેનબર્ગને ચલાવતા રુકી જ્યોર્જ સાઉડર્સે આઠ લેપના અંતર સાથે આરામદાયક જીત મેળવી હતી. ડીપાઓલોએ ત્રણ જીત અને ચાર બીજા સ્થાન સાથે સિઝનની એએએ ચેમ્પિયનશિપને સુરક્ષિત કરી. ક્રોનિક એક્ઝોસ્ટ અને હીટિંગની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે ક્લોઝ સીઝનમાં મોટા પાયે ફરીથી કામ કર્યા પછી, ડેલેજ અજેય સાબિત થયા. ચેમ્પિયનશિપ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે જરૂરી ત્રણ રેસમાં પ્રવેશ કરનાર તેઓ એકમાત્ર ઉત્પાદક હતા. બુગાટી અને ટેલબોટે તેમને ફ્રાન્સમાં આગામી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પડકાર ફેંક્યો હતો, પરંતુ પછી ટેલ્બોટ ટીમને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. ઇન્ડી-વિજેતા જ્યોર્જ સાઉડર્સ સહિત ત્રણ અમેરિકનો ફરજિયાત ઇટાલિયન રાઉન્ડ માટે આવ્યા હતા પરંતુ તેમની અંડાકાર-ટ્રેક કાર-ડિઝાઇન યુરોપિયન સર્કિટ-રેસિંગ માટે અયોગ્ય હતી. અંતિમ રાઉન્ડમાં, બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે એક મોટું ક્ષેત્ર આકર્ષિત કર્યું હતું, પરંતુ ફરી એકવાર ડેલાજ પ્રભુત્વશાળી 1-2-3 વિજય મેળવવામાં સફળ રહ્યો હતો. તે પહેલેથી જ સહેલાઈથી સ્પષ્ટ હતું કે 1.5-litre સૂત્ર સતત ઉત્પાદક રસ આકર્ષિત કરી રહ્યું ન હતું. એ. આઈ. એ. સી. આર. એ સિઝન શરૂ થાય તે પહેલાં જણાવ્યું હતું કે, 1928થી તે આ રેસિંગ ફોર્મેટને ચાલુ રાખશે નહીં પરંતુ તેના બદલે તેની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને ઓપન ફોર્મ્યુલા લિબ્રેમાં ચલાવશે, કારણ કે મોટાભાગની અન્ય યુરોપિયન રેસ પહેલેથી જ થઈ રહી હતી. સમગ્ર ઉત્તર ઇટાલીમાં નવી રોડ-રેસના આગમન સાથે સીઝનની શરૂઆત થઈ હતી-મિલે મિગ્લિયા બ્રેશિયાથી રોમ અને પાછા ફરતી કાર માટેની રેસ હતી. ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયાએ ઓમ માટે વિજયી 1-2-3 ઘર તરફ દોરી. વરસાદથી પ્રભાવિત તારગા ફ્લોરિયોમાં, એમિલિયો માટેરાસીએ બુગાટી માટે જીતવા માટે નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું. તેમની સફળતા ચાલુ રહી અને તેઓ ઇટાલીની પ્રથમ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપના વિજેતા બન્યા. રેસિંગ વર્ષની અન્ય નોંધપાત્ર ઘટના જર્મનીમાં એક મોટી નવી રેસ ટ્રેકની શરૂઆત હતી. ન્યુરબર્ગિંગ 172 ખૂણાઓ સાથે 30 કિમીથી વધુ વળાંકવાળો માર્ગ હતો, જે બેલ્જિયન સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ સર્કિટની સરહદની બાજુમાં આર્ડેનેસ જંગલની નજીક આવેલો હતો. જૂનમાં પ્રારંભિક રેસ રુડોલ્ફ કારાસિયોલાએ 6.8-litre મર્સિડીઝ સ્પોર્ટ્સ-કારમાં જીતી હતી. ઉત્પાદકોના વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સ્ત્રોતોઃ ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ની ગણતરી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યોજાયેલી 1927 એએએ ચેમ્પિયનશિપ કાર સીઝનમાં પણ કરવામાં આવી હતી અન્ય રેસ મુખ્ય બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ બોલ્ડ સ્રોતોમાં છેઃ નોંધઃ * ટ્રેક ટીમો અને ડ્રાઇવરોના ભીડ-આક્રમણને કારણે રેસ બંધ થઈ ગઈ આ કોષ્ટકો ફક્ત ચેમ્પિયનશિપ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અને મુખ્ય બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં પ્રવેશને આવરી લેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જેમ કે ઉપર દર્શાવેલ છે. સ્ત્રોતોઃ નોંધપાત્ર ખાનગી ડ્રાઇવરો નોંધઃ * રાહત ડ્રાઇવર તરીકે સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો. કૌંસમાંના લોકો દર્શાવે છે કે, દાખલ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, ડ્રાઈવરે રેસ રેગ્યુલેશન્સ નહોતા કર્યા અને ઉત્પાદકની ઓછી રુચિ હોવા છતાં, AIACR (FIA ના અગ્રદૂત) એ તેના 1.5-litre સૂત્ર સાથે રાખ્યું હતું. નિયમોમાં એકમાત્ર ફેરફાર એ હતો કે કારનું ઓછામાં ઓછું સૂકું વજન 600 થી વધારીને 700 કિલોગ્રામ કરવામાં આવ્યું હતું. બે બેઠકો સામાન્ય હોવા છતાં, જો બેઠક ઓછામાં ઓછી 80 સે. મી. પહોળી અને 25 સે. મી. ઊંચી હોય તો હવે એક જ બેઠક પણ સ્વીકારવામાં આવતી હતી. આ વર્ષે યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ક્લબને પરત આપવામાં આવી હતી. ફરી એકવાર, દરેક ટીમે ઓછામાં ઓછી ત્રણ રેસમાં ભાગ લેવો પડ્યો હતો, જેમાં ચેમ્પિયનશિપ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે ફરજિયાત ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનો સમાવેશ થાય છે. તમામ રેસ ઓછામાં ઓછી 600 કિમી લાંબી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જો કે ઇટાલિયન અને બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ આને પૂર્ણ કરતી ન હતી, અને શા માટે તે સ્પષ્ટ સમજૂતી નથી. તેની ઓક્ટોબર 1926ની બેઠકમાં, એ. આઈ. એ. સી. આર. એ તેની વાસ્તવિકતાનો સામનો કર્યો હતો કે 1.5-litre ફોર્મ્યુલાએ કામ કર્યું ન હતું. તેથી સમિતિ સંમત થઈ કે વર્તમાન સ્વરૂપ માત્ર વધુ એક વર્ષ માટે લંબાવવામાં આવશે, જેને 1928 માં ઓપન એન્જિન રેગ્યુલેશન દ્વારા બદલવામાં આવશે. તારગા ફ્લોરિયો સાથે, આયોજકોએ વર્ગો ઘટાડીને માત્ર ત્રણ કરી દીધા-1100 સુધી, 1500 સુધી અને 1500 થી વધુ. આ 2-લિટર બુગાટીઝને મોટા એન્જિનવાળા પ્યુજો અને આલ્ફા રોમિયો જેવી જ શ્રેણીમાં મૂકે છે. 1100 સીસીની કાર માત્ર ત્રણ વાર દોડતી હતી, જ્યારે બાકીની પાંચ વાર (મહત્તમ 9 કલાક સાથે) દોડતી હતી. તમામ કાર માટે બે મુસાફરો ફરજિયાત હતા. આ વર્ષે, 1925માં કોપ્પા ફ્લોરિયો જીતનાર પ્યુજો તરફથી ચાલી રહેલી શરતોના ભાગરૂપે, તે રેસ તારગા ફ્લોરિયો સાથે જોડાણમાં યોજાઈ ન હતી. તેના બદલે, કોપ્પાને ફ્રાન્સમાં સ્પોર્ટ્સ અને ટૂરિંગ કાર ઇવેન્ટ તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. મોટરસ્પોર્ટ્સ હવે રાજકીય બનવાનું શરૂ થયું. મોટર-રેસિંગના પ્રખર અનુયાયી ઇટાલિયન નેતા બેનિટો મુસોલિનીએ તેને પ્રચાર લાભ અને રાષ્ટ્રીય પ્રતિષ્ઠા વધારવાની તક તરીકે જોયો. તેથી, આ વર્ષે ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ક્લબે તેની પ્રથમ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપની સ્થાપના કરી. તેમાં ઇટાલિયન ડ્રાઇવરોની વધતી સ્પર્ધા અને અનુભવને ધ્યાનમાં રાખીને ઇટાલિયન અને રોમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અને તારગા ફ્લોરિયોની મુખ્ય રેસ સહિત બાર સ્પર્ધાઓનો સમાવેશ થવાનો હતો. ઇટાલિયન કાર ઉત્પાદકોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, એક નવી ઇવેન્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું-મિલે મિગ્લિયા ("1000 માઇલ"). બ્રેશિયાના ચાર શ્રીમંત સજ્જનો-ડ્રાઇવરો દ્વારા આયોજિત ખ્યાલ, તે બ્રેશિયાથી રોમ અને પાછા જાહેર રસ્તાઓ પર પ્રવાસ અને સ્પોર્ટ્સ કાર માટેની રેસ હતી અને ટૂંક સમયમાં એક પ્રતિષ્ઠિત વાર્ષિક ઇવેન્ટ બની જશે. ટેકનિકલ ઇનોવેશન એટ્ટોર બુગાટી પાસે તેની ટાઇપ 35 ચેસિસ અને તેના પ્રકારો સાથે વિજેતા સૂત્ર હતું, અને ટાઇપ 39એ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારમાં મોટા સુપરચાર્જરને ફીટ કરવા સિવાય ક્લોઝ-સીઝનમાં થોડું બદલાયું હતું. જો કે, પાછલા વર્ષની નિષ્ફળતા પછી, ડેલાજે તેમની કારમાં મૂળભૂત ફેરફારો કરવાનું શરૂ કર્યું. બે સુપરચાર્જરને એક જ સુપરચાર્જર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એન્જિન બ્લોકને ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને એક્ઝૉસ્ટને ડ્રાઇવરથી દૂર ખસેડવા માટે કેન્દ્રથી સરભર કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામ એ હતું કે કારમાં ઘણો સુધારો થયો હતો. માસેરાતી બ્રધર્સે તેમનું પ્રથમ મોડલ, ટીપો 26 વિકસાવ્યું હતું, જે 26બી તરીકે સુપરચાર્જ્ડ સ્ટ્રેટ-8 એન્જિન સાથે 2.0-litres સુધી કંટાળી ગયું હતું. ફિયાટે 1924ના અંતમાં રેસિંગમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. તેમ છતાં સપ્ટેમ્બરમાં, આશ્ચર્યજનક નવું 806 મોડેલ ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સપ્તાહના અંતે દેખાયું હતું. કાર્લો કાવાલી અને ટ્રાન્ક્વિલો ઝર્બી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, V12 1.5-litre એન્જિનમાં બે 6-સિલિન્ડર એન્જિન-બ્લોક્સ હતા, જે એક સામાન્ય ક્રેન્કકેસ પર બાજુમાં ગોઠવાયેલા હતા અને એકસાથે સજ્જ હતા. ત્રણ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત વાલ્વ સાથે તે 8500 આરપીએમ પર 185 બીએચપી વિકસાવી શકે છે. એન્જિન એકમ પોતે જમણી બાજુની સીટમાં ડ્રાઇવર અને તેની બાજુમાં ઇંધણ-ટાંકી સાથે ડાબી બાજુએ સરભર કરવામાં આવ્યું હતું. નીચી રૂપરેખાએ તેને 250 કિમી/કલાકની ઝડપી ટોચની ઝડપ આપી હતી, જે હાલની કોઈપણ સ્પર્ધા કરતાં સરળતાથી 40 કિમી/કલાક ઝડપી હતી. તે માત્ર એક જ સ્પર્ધામાં ભાગ લેતો હોવાથી ઘણા વિવેચકો આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા કે શું હોઈ શકે. યુ. એસ. માં, હેરી મિલરે તેમના સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre એન્જિન વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. અંડાકાર ટ્રેક માટે ઉછરેલા, તેમના આકર્ષક સિંગલ-સીટર હવે આલ્કોહોલ ઇંધણ પર ચાલતા અવિશ્વસનીય 230 બીએચપી બહાર પાડી રહ્યા હતા-જે તેને સરળતાથી સમગ્ર વિશ્વમાં સૌથી શક્તિશાળી રેસિંગ એન્જિન બનાવે છે. વર્ષ દરમિયાન સુશોભિત યુદ્ધ નાયક અને ભૂતપૂર્વ રેસિંગ ડ્રાઈવર એડી રિકેનબેકરે કાર્લ ફિશર અને જિમ એલિસન પાસેથી 700,000 ડોલરમાં ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે ખરીદી હતી. 29 માર્ચના રોજ, હેનરી સેગ્રેવ સનબીમ 1000 એચપી સ્લગમાં 200 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જમીન ઝડપ અવરોધ તોડનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા હતા. મિસ્ટ્રી તરીકે ઓળખાતી આ કાર બે 22-લિટર વી 12 એરક્રાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. સીઝનની સમીક્ષા ઇટાલિયન રોડ-રેસ માર્ચમાં એક નવી ઇવેન્ટથી રેસિંગ સીઝનની શરૂઆત થઈ. ચાર યુવાન સજ્જન-ડ્રાઇવરો (કોન્ટે આઈમો મેગી અને ફ્રાન્કો મેઝોટી સહિત), ઇટાલિયન મોટરસ્પોર્ટમાં બ્રેશિયાની અગાઉની શ્રેષ્ઠતાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માંગતા હતા, તેમણે સરકારને રાષ્ટ્રીય રોડ-રેસ માટે દરખાસ્ત મૂકી હતી જેને તાત્કાલિક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રવાસન અને સ્પોર્ટ્સ-કાર માટેની સ્પર્ધા સદીની શરૂઆતથી જ શહેર-થી-શહેર સ્પર્ધાઓ તરફ વળતી હતી. તેને મિલે મિગ્લિયા કહેવામાં આવે છે, કારણ કે તે એક હજાર માઇલના જાહેર રસ્તાઓ પર અવિરત દોડને આવરી લે છે. તે એપેનિન્સને પાર કરીને એન્કોના સુધી અને ફેરારા, પાદુઆ અને વિસેન્ઝા થઈને પાછા બ્રેસિયા સુધી જતા પહેલા, બોલોગ્ના થઈને બ્રેસિયાથી રોમ સુધી ચાલી હતી. તેણે ઘણા ટોચના ઇટાલિયન ડ્રાઇવરોને આકર્ષિત કર્યા અને દેશની કલ્પના પર કબજો જમાવ્યો. આલ્ફીરી માસેરાતી સાથે ઇસોટ્ટા ફ્રાસ્ચિની ચલાવતા આયમો મેગી પોતે સવારે 8 વાગ્યે આ ક્ષેત્રની સૌથી મોટી કાર તરીકે પ્રથમ હતા. જો કે ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરી તેમના આલ્ફા રોમિયોમાં રોમ તરફ દોરી ગયા હતા, 21 કલાક પછી, તે ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયા હતા જે પહેલા બ્રેસિયા પહોંચ્યા હતા. ઓએમના શ્રેષ્ઠ સમયમાં, તેમની કાર આ આઇકોનિક ઇવેન્ટની ઉદ્ઘાટન સ્પર્ધામાં 1-2-3 સમાપ્ત થઈ, કારણ કે કાર બ્રેસિયામાં બનાવવામાં આવી હતી. એપ્રિલમાં તારગા ફ્લોરિયો નવી ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપનો પ્રારંભિક રાઉન્ડ હતો. પ્યુજો અને બુગાટી તેમની હરીફાઈને નવીનીકૃત કરવા પાછા ફર્યા. આ વર્ષે પ્યુજો પાસે આન્દ્રે બોઇલોટ માટે માત્ર એક જ 174 એસ 4-લિટરની સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. ભૂતપૂર્વ તારગા વિજેતા બાર્ટોલોમિયો કોસ્ટાન્ટિની હવે બુગાટી ટીમના મેનેજર હતા અને ચાર કાર લાવ્યા હતા. કેબર્ટો કોનેલી પાસે 1.5-litre પ્રકાર 37A હતું, જ્યારે અન્ય ડ્રાઇવરો, અનુભવી જ્યુલ્સ ગોક્સ અને ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયા, એમિલિયો માટેરાસી અને લિકર-હીર આન્દ્રે ડુબોનેટ પાસે નવી 2-લિટર પ્રકાર 35C હતી. તેમને અડધા ક્ષેત્રની રચના કરતા સાત ખાનગી સૈનિકોની ટુકડી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. ફિયાટ અને આલ્ફા રોમિયોની ગેરહાજરીમાં, ઇટાલિયન સન્માન માસેરાતી દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવશે. આલ્ફીરી માસેરાતીએ નવી ટીપો 26બી જાતે ચલાવી હતી, જ્યારે તેમના ભાઈ અર્નેસ્ટો અને આયમો મેગી પાસે જૂની ટીપો 26 હતી. પ્રારંભિક કાર નોન-સ્ટાર્ટર હોવાથી, પ્રથમ કાર સવારે 8.4 વાગ્યે રવાના થઈ હતી. શરૂઆતમાં ડુબોનેટ અને બોઇલોટે લીડ માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. કોનેલી લાઇન પર સૌપ્રથમ પાછો ફર્યો હતો, પરંતુ વીતી ગયેલા સમયે, મિનોઇયાએ ડુબોનેટ પર માતેરાસી અને મહિલા ચેક ડ્રાઇવર એલિસ્કા જુનકોવા સાથે એક મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં પાંચ સેકન્ડની લીડ મેળવી હતી. પરંતુ બીજા તબક્કામાં જતાં, ક્રમ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગયો. રસ્તાના ત્રીજા ભાગમાં, જ્યારે સ્ટીયરિંગની લાકડી તૂટી ત્યારે જુનકોવા રસ્તા પરથી લપસી ગયો. તરત જ, મિનોઇયા તૂટેલા સાર્વત્રિક સાંધા સાથે નિવૃત્ત થઈ અને ડુબોનેટને એન્જિનની સમસ્યાઓ હતી. માતેરાસીએ મસેરાટી (જેણે સપાટ ટાયર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી) અને કોનેલી પર 6 મિનિટની લીડ મેળવીને નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. ત્રણ બુગાટીઓ સાતમાં બોઇલોટના પ્યુજો સાથે ત્રણ માસેરાતીઓ સાથે લડી રહ્યા હતા. ચોથા તબક્કામાં વરસાદ પડવાનું શરૂ થયું જેના કારણે રસ્તાઓ જોખમી બની ગયા હતા અને ઘણા વાહનચાલકોને રસ્તા પરથી દૂર જવું પડ્યું હતું. પરંતુ માતેરાસીએ સમગ્ર સમય દરમિયાન નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું અને કોનેલીએ બુગાટી માટે 1-2 થી આરામદાયક જીત મેળવી હતી, જે ટીમ માટે સતત ત્રીજી જીત હતી. આલ્ફીરી માસેરાતી વીસ મિનિટ પાછળ હતો જ્યારે બોઇલોટ ચોથા સ્થાને હતો, જે વિજેતાથી પચાસ મિનિટ પાછળ હતો. 22 શરૂઆત કરનારાઓમાંથી માત્ર છને અંતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. બે અઠવાડિયા પછી, બીજી રેસ-કોપ્પા મેસિના-સિસિલીના પર્વતીય રસ્તાઓ પર યોજાઈ હતી. માતેરાસીએ વ્યવહારમાં તેની બુગાટીને તોડી પાડી હતી પરંતુ તેના બદલે રેસમાં ભાગ લેવા માટે માસેરાતિસની એક કૃતિ ખરીદી હતી. એક બુગાટી ફરીથી જીત્યું, પરંતુ જ્યારે તે ધૂળથી આંધળો થઈ ગયો અને અન્ય બે કારને ઓવરટેક કરીને ક્રેશ થયો ત્યારે આલ્ફીરી માસેરાતી ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. કેટલાક મોટા અખબારોએ ભૂલથી તેમના મૃત્યુની જાણ કરી હતી, જોકે કિડની ગુમાવવા છતાં તેઓ ધીમે ધીમે સાજા થયા હતા. ઇન્ડિયાનાપોલિસ ફરી એકવાર, ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 ડ્યુસેનબર્ગ અને મિલર વચ્ચે દ્વિ-માર્ગી સ્પર્ધા હશે. તમામ ગાડીઓમાં આ બંનેમાંથી કોઈ એક એન્જિન હતું. હેરી મિલરે નાટકીય રીતે તેના એન્જિનને પ્રભાવશાળી 230 બીએચપી સુધી વિકસાવ્યું હતું. રુકી ચાર્લ્સ 'ડચ' બાઉમેને વર્કસ કાર ચલાવી હતી, જ્યારે સંખ્યાબંધ ગ્રાહક ટીમોએ તેમને અગાઉના વિજેતાઓ ફ્રેન્ક લોકહાર્ટ અને પીટર ડિપાઓલો, તેમજ રાલ્ફ હેપબર્ન, લિયોન ડ્યુરે, હેરી હાર્ટઝ અને એડી હર્ન જેવા અનુભવી ડ્રાઇવરો સાથે ટેકો આપ્યો હતો. ડ્યુસેનબર્ગ ભાઈઓ પાસે વેડ મોર્ટન અને નવા ખેલાડીઓ બેબ સ્ટેપ અને બેની શોફ માટે ત્રણ વર્ક કાર હતી. વિલ્બર શો, લુઇસ સ્નેઇડર, ક્લિફ બર્ગેરે અને ફ્રેડ ફ્રેમ સહિત અન્ય દસ નવા ખેલાડીઓએ આ વર્ષની રેસની શરૂઆત કરી હતી. બે વખતના વિજેતા ટોમી મિલ્ટન ક્લિફ ડ્યુરન્ટની નવી ડેટ્રોઇટ-મિલર સ્પેશિયલ પર કામ કરી રહ્યા હતા, અને જ્યારે તે રેસમાં ભાગ લેવા માટે ખૂબ બીમાર હતા, ત્યારે મિલ્ટન કાર માટે લાયક હતા. ભૂતપૂર્વ રેસર અને ચેમ્પિયન અર્લ કૂપરે બ્યુઇક મોટર કંપની દ્વારા પ્રાયોજિત ચાર મિલર સંચાલિત ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્પેશ્યલનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેમના ડ્રાઇવરો બેનેટ હિલ, પીટ ક્રેઇસ, બોબ મેકડોનોઘ અને જ્યુલ્સ એલિંગબો હતા. ક્વોલિફાઇંગમાં, 1927ના વિજેતા ફ્રેન્ક લોકહાર્ટે 120.9 માઇલ પ્રતિ કલાકનો નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. તેમની સાથે આગળની હરોળમાં ડીપાઓલો અને ડુરાય જોડાયા હતા. લોકહાર્ટે 120 લેપ્સ સુધી રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જ્યાં સુધી તેને તૂટેલી લાકડી દ્વારા આઉટ કરવામાં આવ્યો ન હતો. એટ્રિશનની સ્પર્ધામાં માત્ર દસ કારને ફ્લેગ કરવામાં આવી હતી. રુકી જ્યોર્જ સાઉડર્સે તેના ડ્યુસેનબર્ગમાં એક વિશ્વસનીય રેસ ચલાવી અને વિજય માટે આગળ આવ્યા. તે એ જ કાર હતી જેની સાથે પીટર ડીપાઓલોએ 1925માં જીત મેળવી હતી, જોકે સાઉડર્સે તે સમયે તેનો ઇનકાર કર્યો હતો. ડ્યુસેનબર્ગ 1-2 સમાપ્ત થવા માટે લાઇનમાં હતો, ત્યાં સુધી બે વાર જવાની સાથે, પાછળની ગિયરિંગ બેબ સ્ટેપની કાર પર તૂટી ગઈ કે તે બેની શોફ માટે રાહત ચલાવી રહ્યો હતો. અર્લ ડેવોરે સાઉડર્સથી 12 મિનિટ (અસરકારક રીતે 8 વાર) પાછળ રહીને વારસામાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તે 1913 પછીનો સૌથી મોટો જીતનો ગાળો હતો અને સાઉડર્સ રાહત ચાલક અથવા સવારી મિકેનિકની મદદ વિના રેસ જીતનાર પ્રથમ ચાલક હતો. આ સ્પર્ધામાં ઘણી મોટી ઘટનાઓ બની હતી. લેપ 24 પર, નોર્મન બેટનના મિલરમાં આગ લાગી હતી. ડ્રાઈવર કૂદી પડતા પહેલા તેને ખાડાઓથી સુરક્ષિત સ્થળે લઈ જવા માટે પોતાની સીટ પર ઊભો હતો. તે પછી તરત જ જ્યુલ્સ એલિંગબો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા જ્યારે તેમની કાર દિવાલ સાથે અથડાઈ હતી અને પલટી ગઈ હતી. માત્ર 11 રેસની સંક્ષિપ્ત સિઝનમાં, 1927 એએએ ચેમ્પિયનશિપ પીટ ડીપાઓલો દ્વારા 3 જીત અને 4 સેકન્ડ સાથે બીજી વખત જીતી હતી. તે સુસંગતતા બીજા સ્થાને રહેલા ફ્રેન્ક લોકહાર્ટની એકલા 4 જીત કરતાં વધુ સારી હતી. 1926 માં, કોલેજ ફૂટબોલ માટેના તેમના ગાણિતિક કાર્ય પછી, ઇલિનોઇસ યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર ફ્રેન્ક જી. ડિકીન્સને એએએ માટે પોઈન્ટ સિસ્ટમ વિકસાવી. 1927ની ચેમ્પિયનશિપમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એએએએ પાછલી સીઝનના 1909ના પરિણામો પર પાછલી અસરથી તેની ગણતરી કરી હતી, જે તેમના ફેબ્રુઆરી 1929ના બુલેટિનમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવશે. યુરોપમાં ચેમ્પિયનશિપ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપના યુરોપિયન તબક્કાની શરૂઆત ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હતી, જે મોન્ટલહરી ખાતે યોજાઇ હતી. ચાર ઉત્પાદકોમાંથી દસ કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી. બુગાટી પાસે તારગા ફ્લોરિયો-મટેરાસી, કોનેલી અને ડુબોનેટના ડ્રાઇવરો હતા. ડેલાજ કારને ક્લોઝ-સીઝનમાં નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવી હતી અને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. ટીમના ડ્રાઇવરો રોબર્ટ બેનોઇસ્ટ, એડમંડ બોરલિયર અને આન્દ્રે મોરેલ હતા. ત્રીજી ત્રિપુટી આલ્બર્ટ ડિવો, અનુભવી લુઇસ વેગનર અને વિલિયમ ગ્રોવર-વિલિયમ્સની ટેલ્બોટ ટીમ હતી. છેલ્લી એન્ટ્રી હેલફોર્ડ સ્પેશિયલ હતી, જે તાજેતરમાં ફ્રેન્ક હેલફોર્ડ દ્વારા જ્યોર્જ આયસ્ટનને વેચવામાં આવી હતી. સપ્તાહાંતની શરૂઆતમાં, ડિવોએ તેના ટેલ્બોટમાં કોર્સ ડી ફોર્મ્યુલા લિબ્રે જીત્યો હતો, જ્યારે વેગનર અને વિલિયમ્સે સનબીમ્સની રેસ જીતી હતી પરંતુ નિવૃત્ત થયા હતા. રેસ-પ્રેક્ટિસ પછી, એટ્ટોર બુગાટીએ તેમની કાર ખૂબ સ્પર્ધાત્મક ન હોવાનું કહીને તેમની ટીમ પાછી ખેંચી લીધી, જેનાથી મોટી ફ્રેન્ચ ભીડ ગુસ્સે થઈ ગઈ. તેમ છતાં, પ્રથમ લેપના અંતે બેનોઇસ્ટ અને વિલિયમ્સની આગેવાનીમાં ડિવો સાથે નજીકની સ્પર્ધા હતી. વેગનરનો ટેલ્બોટ શરૂઆતની રેખા પર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, શરૂ કરવા માટે તૈયાર નહોતો, અને તેણે આગળ વધવાની પાંચ મિનિટ ગુમાવી હતી. ચોથા લેપ પર બેનોઇસ્ટ અને વિલિયમ્સે વારાફરતી સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કરીને ડિવોને પસાર કર્યો. પરંતુ જ્યારે વિલિયમ્સ એન્જિનના મુદ્દાઓ સાથે મોરેલ અને આયસ્ટન સાથે જોડાયો, ત્યારે બેનોઇસ્ટ ડિવો પર 2-મિનિટની લીડ મેળવી શક્યો. હાફવે પોઇન્ટના થોડા સમય પહેલા, ડિવો નિષ્ફળ સુપરચાર્જર સાથે નિવૃત્ત થયો અને ટેલ્બોટ ચેલેન્જને વેગનર સાથે હવે એક લેપ પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. જ્યારે અન્ય તમામ કારોમાં વિવિધ સમસ્યાઓ હતી, ત્યારે બેનોઇસ્ટ ઝડપી ગતિએ ફરતી રહી હતી. બેનોઇસ્ટ ડેલાજ માટે 1-2-3 જીતની આગેવાની કરવા માટે ભાગી ગયો. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, લુઇસ વેગનરે તેમની નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી હતી. નોંધપાત્ર કારકિર્દી પછી, તેઓ મૂળ 1906 ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી છેલ્લા સક્રિય ડ્રાઇવર હતા. સ્પેનમાં આગામી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના સમય સુધીમાં, ટેલ્બોટ મોટર-રેસિંગમાંથી ખસી ગયો હતો અને કંપની અનિશ્ચિત નાણાકીય ભવિષ્યનો સામનો કરી રહી હતી. બુગાટી ડેલાજ સાથે રેસમાં ભાગ લેવા માટે આવી હતી. સાતમો અને અંતિમ સ્ટાર્ટર સ્થાનિક બિલબાઓ ડ્રાઇવર જોસ જોઆક્વિન પલાસિયો હતો જે માસેરાતી ટીપો 26 ચલાવતો હતો. બપોરના સમયે, શરૂઆતથી જ, બેનોઇસ્ટે આગેવાની લીધી. પલાસિયોની માસેરાતી તરત જ મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ હતી અને રેસમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. બેનોઇસ્ટ અને માતેરાસીએ લેપ 5 દ્વારા એક મિનિટથી વધુ પાછળ, અન્ય લોકોથી દૂર ખેંચી લીધું. માતેરાસી એક મિનિટ હારી ગયો જ્યારે તે એક ખૂણામાં લપસી ગયો અને દિવાલ સાથે અથડાયો, પરંતુ તેને રેસના અંત સુધી પહોંચાડવા માટે બળતણ ભરવા માટે વહેલો ઊભો થયો. અડધા રસ્તે બેનોઇસ્ટે પોતાનું બળતણ બંધ કરી દીધું હતું અને માતેરાસીથી એક મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં બહાર આવ્યો હતો. કોનેલી બુગાટી માટે વધુ એક મિનિટ પાછળ હતો, જે હવે લુઇસ ચિરોન (ડુબોનેટ માટે રિઝર્વ ડ્રાઈવર) અને બોરલિયરથી ઘણો આગળ હતો. જ્યારે બેનોઇસ્ટે સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા માટે પાંચ વાર પછી ફરીથી રોકાવું પડ્યું, ત્યારે માતેરાસીએ આગેવાની લીધી. જ્યારે તે પછી ચક્ર બદલવા માટે રોકાયો, ત્યારે માતેરાસી બેનોઇસ્ટથી ભાગ્યે જ એક કારની લંબાઈ આગળ બહાર આવ્યો. તેઓ ત્રીસ મિનિટ સુધી આગળ અને પાછળ ઝઝૂમી રહ્યા, જ્યાં સુધી માતેરાસીએ એક ખૂણાને ખૂબ જ ચુસ્ત રીતે કાપી નાખ્યો, રસ્તાની બહાર ગયો અને બીજી દિવાલ સાથે અથડાયો. ઈજા થઈ ન હોવા છતાં, આ વખતે તેમની કારના સસ્પેન્શનને ખૂબ નુકસાન થયું હતું. બેનોઇસ્ટ માત્ર બુગાટી અને ખાણ-વેગન બંનેને ચૂકી ગયો હતો. ચિરોન ચાર લેપ્સ સાથે ક્રેશ થયું હતું, અને નસીબદાર હતું કે તેને માથામાં ગંભીર ઈજા ન થઈ કારણ કે તેણે સખત ક્રેશ-હેલ્મેટ પહેરવાનું પસંદ કર્યું હતું. આ રેસમાં માત્ર ત્રણ કાર બાકી રહી હતી, જેના કારણે બેનોઇસ્ટને કોનેલીની બુગાટી અને ટીમના સાથી બોરલિયરની ડેલાજથી આગળ વધુ એક આરામદાયક જીત મળી હતી. બુગાટી ફરી એકવાર નામ માત્રની ફરજિયાત ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પ્રદર્શન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. ફિયાટે પીટ્રો બોર્ડિનો અને કાર્લો સલામાનો માટે તેમની એન્ટ્રીઓ પાછી ખેંચી લીધી હતી, કારણ કે નવી કારોનું ભવ્ય પ્રિક્સ અંતર પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. પરંતુ અમેરિકનો એક વર્ષ પછી પાછા ફર્યા, ઇન્ડિયાનાપોલિસ-વિજેતા જ્યોર્જ સાઉડર્સ તેમના ડ્યુસેનબર્ગમાં, અને અર્લ કૂપર અને પીટ ક્રેઇસ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કૂપર-મિલર્સમાં. ડેલાજનો આત્મવિશ્વાસ એવો હતો કે માત્ર બેનોઇસ્ટ જ દાખલ થયો હતો. અમેરિકન કાર અંડાકાર-દોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને યુરોપિયન રોડ-કોર્સ માટે અયોગ્ય હતી. ડેલેજના પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સની તુલનામાં, મિલર (રોલિંગ સ્ટાર્ટ માટે વપરાય છે) માં માત્ર બે સ્પીડ ગિયરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે વ્યંગાત્મક હતું કે, માત્ર છ શરુઆત કરનારા હોવા છતાં, આ સ્પર્ધામાં 2-વર્ષીય 1.5-litre સૂત્રની કોઈપણ જી. પી. સ્પર્ધા કરતાં વધુ ઉત્પાદકોનું પ્રતિનિધિત્વ હતું. રેસની શરૂઆત વરસાદ સાથે થઈ હતી, જેમાં બેનોઇસ્ટ આગળ વધીને આગળ વધ્યો હતો, ત્યારબાદ સાઉડર્સ અને મિનોઇયા આવ્યા હતા. કૂપર અને ક્રેઇસ લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા અને મોરાન્ડીનો ઓમ શરૂ થયો નહીં. અમેરિકન કાર ખૂબ જ નિરાશાજનક હતીઃ ક્રેઇસના મિલરે પ્રથમ લેપ પૂર્ણ કર્યો ન હતો, તૂટેલા ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે નિવૃત્તિ લીધી હતી. સાઉડર્સ બીજા ક્રમે ચાલી રહ્યો હતો જ્યાં સુધી તેણે તેના બળતણમાં વરસાદના પાણી સાથે એક ડઝન વાર નિવૃત્ત થવું પડ્યું. કૂપરને ભીના હવામાનમાં તેની કાર લગભગ ન ચલાવી શકાય તેવી લાગતી હતી અને ક્રેઇસ દ્વારા રાહત મેળવવા માટે તરત જ તે રોકાઈ ગઈ હતી. દરમિયાન, બેનોઇસ્ટે પોતાનું વર્ચસ્વ સ્થાપિત કર્યું હતું, તેણે દસ લેપ્સ પછી મેદાન પર કબજો જમાવ્યો હતો અને ત્રીસ (300 કિમી) પછી 15 મિનિટની લીડ મેળવી હતી. બેનોઇસ્ટે મોરાન્ડી સામે 20 મિનિટ (4 લેપ્સ) થી જીત મેળવી હતી. ક્રેઇસે સખત મહેનત કરી હતી અને છેલ્લા લેપમાં મિનોયાને ત્રીજા સ્થાને પહોંચાડવામાં સફળ રહ્યો હતો. બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અન્ય એક ડેલાજ-બુગાટી સ્પર્ધા હશે. 1.5-litre ફોર્મ્યુલાની આ છેલ્લી રેસે કોઈપણ યુરોપિયન રાઉન્ડની સૌથી મોટી પ્રવેશ સૂચિ પ્રદાન કરી હતી. સાઉડર્સ ડ્યુસેનબર્ગ અને ફિએટ્સે પીછેહઠ કરી. બુગાટી ટીમ માતેરાસી, કોનેલી અને ચિરોન હતી. ડેલાજેની કાર બેનોઇસ્ટ અને બોરલિયર ચલાવતા હતા. ટેલ્બોટ ટીમ બંધ થયા પછી ડેલાજ દ્વારા આલ્બર્ટ ડિવોની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ કાર કંપની એલ્વિસે નિયમિત ટીમ ડ્રાઈવર મૌરિસ હાર્વે માટે તેની નવીનતમ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કારમાં પ્રવેશ કર્યો. માલ્કમ કેમ્પબેલ, જ્યોર્જ આઈસ્ટન અને પેરિસના રહેવાસી રોમાનિયન પ્રિન્સ ઘિઓર્ગે ઘિકા-કેન્ટાકુઝિનો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ત્રણ ખાનગી બુગાટીઓ પણ હતી. અંતિમ પ્રવેશ કરનારાઓમાં હેરોલ્ડ પર્ડી અને વિલિયમ "બોમ્બર" સ્કોટ દ્વારા સંચાલિત બે થોમસ સ્પેશ્યલ્સ હતા. તેનું નિર્માણ જે. જી. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પેરી-થોમસ, લેઇલેન્ડ એઇટ લક્ઝરી સલૂન ચેસિસ પર આધારિત છે. વર્ષની શરૂઆતમાં પેન્ડાઇન સેન્ડ્સ ખાતે લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડનો પ્રયાસ કરીને પેરી-થોમસની હત્યા થયા બાદ આ કાર વેચવામાં આવી હતી. પડોશી ખેતરો અને ઘરો માટે, તમામ ગાડીઓમાં ઘોંઘાટ ઘટાડતા એક્ઝોસ્ટ મફલર લગાવવાના હતા. શનિવાર ઠંડી અને ભીની હતી. સવારે, હાર્વેના એલ્વિસે તેનો ઓઇલ-પંપ તોડી નાખ્યો અને શરૂઆત કરી શક્યો નહીં. બાકીની અગિયાર ગાડીઓને વિશાળ રેલવે સ્ટ્રેટ પર એક જ હરોળમાં ગોઠવી શકાય છે. ભારે વરસાદમાં, બોરલિયર તેની ડેલેજને શરૂ કરી શક્યો ન હતો, જેના કારણે ધ્વજ નીચે પડ્યો હોવાથી તેના મિકેનિક કાર પર કામ કરી રહ્યા હતા. માતેરાસી લીડમાં કૂદી પડ્યો, છતાં બીજા લેપ સુધીમાં, બોરલિયરે પકડ મેળવી લીધી હતી અને લીડ મેળવી લીધી હતી. 125 લેપ્સમાંથી માત્ર દસ લેપ્સ પછી થોમસની બંને કાર પડી ભાંગી હતી અને આઈસ્ટન સ્પાર્કપ્લગ્સ માટે ઘણા સ્ટોપ્સમાંથી પ્રથમ સ્ટોપ કરી રહ્યું હતું. ડેલાજ ટીમે નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું, જેમાં ડિવોએ બોરલિયર અને બેનોઇસ્ટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. અડધા માર્ગની આસપાસ, મોટાભાગના ડ્રાઇવરો ઇંધણ ભરવા માટે રોકાયા પરંતુ ચોથા સ્થાને દોડતા કોનેલી પાસે પેટ્રોલ ખતમ થઈ ગયું અને અડધો કલાક તેની કારને ભારે વરસાદમાં પાછા ખાડા તરફ ધકેલી દીધી. ચિરોનને તેનું સ્થાન વારસામાં મળ્યું હતું પરંતુ તે પહેલેથી જ નેતાથી છ વાર પાછળ હતો. લુઇસ ડેલાજે તેમની કારને આંકડાકીય ક્રમમાં સમાપ્ત કરવા માટે ટીમના આદેશો જારી કર્યા હતા, જે તક દ્વારા પિટ-સ્ટોપ્સ દ્વારા બન્યું હતું-જેમાં બેનોઇસ્ટ બોરલિયર અને ડિવોથી જીત્યો હતો. ચિરોને લગભગ અડધો કલાક પછી 125 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, અને માતેરાસીને વધુ સાત લેપ્સ પહેલાં ફ્લેગ ઓફ કરવામાં આવ્યો. બ્રિટિશ ડ્રાઇવરો એક પખવાડિયા પછી, વધુ સારા હવામાનમાં, જે. સી. સી. 200-માઈલ માટે બ્રુકલેન્ડ્સ પરત ફર્યા. કેમ્પબેલ અને આઈસ્ટન બંનેએ બુગાટી T39A દોડાવ્યા હતા અને આઈસ્ટન નિવૃત્ત થયા ત્યાં સુધી રેસના પહેલા ભાગમાં જબરદસ્ત દ્વંદ્વયુદ્ધ કર્યું હતું. આનાથી કેમ્પબેલ વિજય સાથે ભાગી ગયો. અન્ય રેસ અને ફિયાટ તરફથી એક જ ફ્લેશ સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન, સંખ્યાબંધ રેસમાં આશાસ્પદ ક્ષેત્રો હતા પરંતુ પછી ઘણા ડ્રાઇવરો અને ટીમો રેસ ડે માટે બતાવવામાં નિષ્ફળ જશે. આનાથી દર્શકો નિરાશ થયા હતા અને સીઝનની શરૂઆતમાં મિરામાસ ઓવલ ખાતે યોજાયેલી પ્રોવેન્સ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં તેઓએ તેમની નારાજગી વ્યક્ત કરી હતી. સવારે ભારે વરસાદને કારણે ક્વોલિફાઇંગ રેસમાં વિલંબ થયો હતો, ત્યારબાદ ફાઇનલ માટેના વોર્મ-અપમાં, રોબર્ટ બેનોઇસ્ટે તેની ડેલાજને ગ્રીડ પર બનેલી અન્ય બે કારમાં ટક્કર મારી હતી. ઇજાગ્રસ્ત અને ક્ષતિગ્રસ્ત કાર સાથે, તે શરૂઆત કરી શક્યો નહીં. જ્યારે ટેલ્બોટ ટીમ ફાઇનલમાંથી ખસી ગઈ, ત્યારે ભીડની નિરાશા ગુસ્સામાં ફેરવાઈ ગઈ. આયોજકો તરફથી અપૂરતો સંદેશાવ્યવહાર અને સુરક્ષા સાથે, દર્શકો ત્રીજા લેપ સુધીમાં ટ્રેક પર આવવા લાગ્યા. કેટલાક ડ્રાઇવરોએ ત્યાં સુધી દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી ચિરોનની આગેવાનીમાં પાંચમા લેપ પછી રેસને ફ્લેગ કરવી ન પડી. લોકો ટેલ્બોટ ખાડા પર પહોંચ્યા અને કારોમાં તોડફોડ કરી, જેના કારણે ડિવો અને મોરિસોને ઉતાવળમાં બહાર નીકળવાની ફરજ પડી. આ નિષ્ફળતા પછી, આયોજન કંપની ટૂંક સમયમાં નાદાર બની ગઈ અને સર્કિટનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો. ફ્રેન્ચ જી. પી. પછી તરત જ યોજાયેલી માર્ને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, બુગાટી માટે ભવિષ્યના સ્ટારઃ ફિલિપ એટાન્સેલિન માટે જીત હતી. સાન સેબેસ્ટિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના એક અઠવાડિયા પહેલા યોજાઈ હતી. બંને સ્પેનના બાસ્ક દેશમાં 17 કિમી લાસાર્ટે રોડ સર્કિટ પર યોજાયા હતા. ફોર્મ્યુલા લિબ્રેના નિયમો અનુસાર, 34ના મોટા ક્ષેત્રને મુખ્યત્વે 2-લિટર બુગાટી અને 1.1-litre વોઇટરેટના 17 સ્ટાર્ટર્સ સુધી ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. એમિલિયો માટેરાસીએ તેમના ત્રણ બુગાટી વર્ક ટીમના સાથીઓને શરૂઆતથી અંત સુધી આગળ ધપાવ્યા હતા, જેમાં ચાર્લ્સ માર્ટિને લગભગ એક કલાક પછી તેમના વર્ક એમિલકારમાં છઠ્ઠા સ્થાને પ્રથમ વોઇચરટે હોમ તરીકે સમાપ્ત કર્યું હતું. સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન, પ્રારંભિક ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપે 20-30 કારના મોટા મેદાનો અને સારી ભીડને આકર્ષિત કરી હતી. રોમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ, એક વર્ષની ગેરહાજરી પછી કેલેન્ડર પર પાછા, શહેરમાં ટિબેર નદીની દક્ષિણે એક સર્કિટ પર યોજવામાં આવી હતી. તે નોંધપાત્ર હતું કારણ કે તેણે ભવિષ્યના મહાન રેસર તાઝિયો નુવોલારીને કારમાં તેમની પ્રથમ મોટી જીત અપાવી હતી. અગાઉ એક મોટરસાયકલ ચેમ્પિયન તે, ઘણા દેશબંધુઓની જેમ, ચાર પૈડા પર અદલાબદલી કરી રહ્યા હતા. તેમના નિયમિત બુગાટીમાં તેમની કુશળતાએ, પિટ-સ્ટોપ્સની જરૂર ન હોવાને કારણે, તેમને સંખ્યાબંધ વધુ શક્તિશાળી સુપરચાર્જ્ડ પ્રકાર 35 પર જીત અપાવી હતી. કમનસીબે, જ્યારે કાર રસ્તા પરથી દર્શકો પર પડી ત્યારે ઘણી ખરાબ દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી. તેમાં માતેરાસીનો સમાવેશ થાય છે, જેણે તેની ઇટાલા સ્પેશ્યલને ક્રેશ કરી હતી, જેમાં એક યુવાન છોકરાની હત્યા થઈ હતી. ઇટાલિયન જી. પી. તરીકે તે જ દિવસે યોજાયેલી મિલાન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં એકદમ નવા ફિયાટ મોડલનો આશ્ચર્યજનક દેખાવ જોવા મળ્યો હતો. 806માં સુપરચાર્જ્ડ 1.5-litre એન્જિન હતું, પરંતુ ફિયાટે તેની સ્પષ્ટ શક્તિ અને ઝડપ હોવા છતાં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની સ્પર્ધામાં ભાગ ન લેવાનું પસંદ કર્યું હતું. એક વિચિત્ર સ્વરૂપમાં, 50 કિમીની ફાઇનલમાં ઇટાલિયન જી. પી. ના પાંચમા લેપ પછી ટોચના ત્રણ સ્થાનો સાથે ત્રણ હીટ (એન્જિન-વર્ગ દ્વારા વિભાજિત) માંથી ટોચના ત્રણ ફિનિશરનો સમાવેશ થાય છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, 4 કલાક, 500 કિમી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દોડ્યા પછી, તે ત્રણ ક્વોલિફાયર (બેનોઇસ્ટ, સાઉડર્સ અને મિનોઇયા) માંથી કોઈએ મિલાન જી. પી. ફાઇનલમાં ભાગ લેવાનું પસંદ કર્યું ન હતું. ધીમી શરૂઆત છતાં, પીટ્રો બોર્ડિનો ટૂંકી રેસ સરળતાથી જીતવા માટે તે શક્તિને આગળ લાવવામાં સફળ રહ્યા હતા. નવી ન્યુરબર્ગિંગ જર્મનીમાં મુખ્ય નવી રેસ ટ્રેકનું સત્તાવાર ઉદઘાટન જૂનમાં થયું હતું. ન્યુરબર્ગિંગની વિભાવના સ્ટુટગાર્ટ નજીક 22 કિમી સોલિટ્યુડરિંગ જેવી જ હતીઃ કોબ્લેન્ઝ નજીક સ્થાનિક ન્યુરબર્ગ કિલ્લાની આસપાસ કેન્દ્રિત ટેકરીઓમાં પવનયુક્ત સર્કિટ. તે કોલોનના મેયર દ્વારા પશ્ચિમમાં આર્ડેનેસ વિસ્તારમાં પ્રવાસનને આકર્ષવા તેમજ આ પ્રદેશમાં ઘણા બેરોજગારો માટે કામનું સર્જન કરવા માટે ચલાવવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટમાંથી આવ્યું હતું. 2 કિમી મુખ્ય સીધી હોવા છતાં, ટ્રેકમાં 172 ખૂણા હતા અને તેમાં મુખ્ય 23 કિમી નોર્ડ્સક્લિફ તેમજ 8 કિમી સુદસ્ચ્લિફનો સમાવેશ થતો હતો. શરૂઆતની રેસમાં સંયુક્ત ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને રુડોલ્ફ કારાસિયોલાએ 6.8-litre મર્સિડીઝ સ્પોર્ટ્સ-કારમાં જીત મેળવી હતી. એક મહિના પછી, ટ્રેક પર બીજી જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાઈ હતી. ફરીથી સ્પોર્ટ્સ કાર માટે યોજાયેલી, તે ઓટો મર્ઝે સમાન કારમાં જીતી હતી. બર્લિનમાં, એવીયુએસ સર્કિટને નોર્ડકુર્વે પર બાંધવામાં આવેલી ડરામણી 43 ડિગ્રી બેંકિંગ સાથે સુધારવામાં આવી હતી. લુઇસ ડેલાજે તેની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારને સુધારવા માટે 36000 પાઉન્ડનું રોકાણ કર્યું હતું અને સિઝનના અંતે ચાર કાર વેચીને રેસિંગમાંથી ખસી જવાની જાહેરાત કરી હતી. તેઓ 1930ના દાયકા અને તે પછી પણ વોઇચરટે રેસિંગમાં ખૂબ જ સફળ રહ્યા હતા, છેલ્લે 1950માં એફ1 રેસમાં દેખાયા હતા. ફિયાટ ખાતે, તેમના પ્રો-રેસિંગ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, ગુઇડો ફોર્નાકા, જાન્યુઆરીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. સરકાર દ્વારા નિયુક્ત બોર્ડને શાનદાર 806 વિકસાવવાની કિંમત જાણીને આઘાત લાગ્યો અને તેણે તરત જ રેસિંગ વિભાગ બંધ કરી દીધો. તેમણે 806 અને અગાઉના 804 અને 805 મોડેલોને ખાનગી રેસરોની સંભવિત કતારમાં ખર્ચ વસૂલવા માટે વેચવાને બદલે નાશ કરવાનો પણ આદેશ આપ્યો હતો. ઇટાલીની 1926ની આર્થિક મંદીએ ઘણા નાના ઉત્પાદકોને વ્યવસાયમાંથી બહાર કરી દીધા હતા. પોતાની માસેરાટી 26, ઇટાલા 55 સ્પેશિયલ અને બુગાટી 35 ચલાવતી સફળ સીઝન પછી, એમિલિયો માટેરાસીને નવી ઇટાલિયન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપનો પ્રથમ વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. સનબીમ-ટેલ્બોટ રેસિંગ ટીમના બંધ થવાની સાથે, માતેરાસીએ પોતાની રેસિંગ ટીમ શરૂ કરવા માટે ત્રણ કૃતિઓ ટેલ્બોટ 700 ખરીદી, જે આ પ્રકારની પ્રથમ ટીમ હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ટોમી મિલ્ટન, 1921 એએએ ચેમ્પિયન અને બે વખત ઇન્ડિયાનાપોલિસ વિજેતા નિવૃત્ત થયા, પેકાર્ડ ખાતે ઇજનેરી પદ સંભાળ્યું. રોબર્ટ બેનોઇસ્ટ માટે, વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમની અજેય દોડ સાથે, પુરસ્કાર વધુ મોટો હતો-ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિએ તેમને દેશના સર્વોચ્ચ સન્માનથી સન્માનિત કર્યા, જેનાથી તેઓ લેજિયન ડી 'ઓનરના શેવેલિયર બન્યા. મોસમનો અંત 1.5-litre સૂત્રનો અંત દર્શાવે છે. વધતા વિકાસ ખર્ચ અને નબળી સ્પર્ધાએ ઉત્પાદકોને પ્રવેશતા નિરુત્સાહિત કરવાનું કાવતરું ઘડ્યું હતું. પછીના વર્ષે એન્જિનની ખુલ્લી મર્યાદા જોવા મળશે, જોકે માળખાકીય અખંડિતતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ચેસિસનું વજન લઘુત્તમ રહ્યું હતું. ચેમ્પિયનશિપની અંતિમ સ્થિતિ કોષ્ટક દરેક ઉત્પાદક માટે સૌથી વધુ રેસની સ્થિતિની યાદી આપે છે. માત્ર શ્રેષ્ઠ ફિનિશિંગ કારને જ તેના ઉત્પાદક માટે પોઈન્ટ મળ્યા. નોંધઃ ચેમ્પિયનશિપ માટે પાત્ર બનવા માટે, ઉત્પાદકોએ ઇટાલિયન જી. પી. સહિત પાંચમાંથી ત્રણ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ભાગ લેવો પડ્યો હતો. * ભાગ ન લેવાને કારણે ઉત્પાદકને ચેમ્પિયનશિપમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવે છે સિઝનની મુખ્ય રેસના પરિણામોના ત્રાંસા અક્ષરો રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. માત્ર 6 ઠ્ઠી કે તેથી વધુ સારી પૂર્ણાહુતિ ધરાવતા ડ્રાઇવરો જ બતાવવામાં આવે છે. સ્ત્રોતોઃ સંદર્ભો એસરબી, લિયોનાર્ડો (2015) મિલે મિગ્લિયા-ચિત્રોમાં એક સ્પર્ધા મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટર સિમારોસ્ટી, એડ્રિઆનો (1997) ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) ટાર્ગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીના મહાકાવ્ય મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર ફોક્સ, ચાર્લ્સ (1973) ધ ગ્રેટ રેસિંગ કાર્સ એન્ડ ડ્રાઇવર્સ લંડનઃ ઓક્ટોપસ બુક્સ લિમિટેડ જ્યોર્જાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ એબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઇમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનીસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 વર્ષ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1927 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઘટનાઓના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 21 મે 2020 1927 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ વર્ષ વિશેના કેટલાક વિગતવાર તપાસ લેખો. મેળવેલ 21 મે 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 21 એપ્રિલ 2020 ટીમ ડેન-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 મે 2020 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 મે 2020 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 21 મે 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 મે 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 21 મે 2020 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 21 મે 2020 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 મે 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 21 મે 2020 રેસિંગ Reference.com-તમામ AAA ચેમ્પિયનશિપ પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 મે 2020 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 મે 2020 ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર Speedway.com-ઇન્ડી 500 રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 મે 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન 1927 મોટરસ્પોર્ટ 1927 માં અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટમાં