U.S. Route 70 in North Carolina
યુ. એસ. રૂટ 70 (યુ. એસ. 70) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નંબર્ડ હાઇવે સિસ્ટમનો એક ભાગ છે જે ગ્લોબ, એરિઝોનાથી યુ. એસ. સ્ટેટ ઓફ નોર્થ કેરોલિનાના ક્રિસ્ટલ કોસ્ટ સુધી ચાલે છે. ઉત્તર કેરોલિનામાં, તે એક મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ ધોરીમાર્ગ છે જે ટેનેસી સરહદથી એટલાન્ટિક મહાસાગર સુધી જાય છે. પેન્ટ રોક નજીક ટેનેસી સ્ટેટ લાઇનથી એશવિલે સુધી તે ઐતિહાસિક ડિક્સી હાઇવેને અનુસરે છે, જે યુ. એસ. 25 સાથે એક સાથે ચાલે છે. આ ધોરીમાર્ગ એશવિલે, હાઈ પોઇન્ટ, ગ્રીન્સબોરો, ડરહામ, રેલે, ગોલ્ડ્સબોરો અને ન્યૂ બર્ન સહિતના કેટલાક મોટા શહેરોને જોડે છે. પૂર્વમાં બ્યુફોર્ટથી, યુ. એસ. 70 કોર સાઉન્ડ સાથે સ્થિત એટલાન્ટિક સમુદાયમાં સમાપ્ત થાય તે પહેલાં, આઉટર બેંક્સ સિનિક બાયવે, એક રાષ્ટ્રીય સિનિક બાયવેનો ભાગ વહેંચે છે. યુ. એસ. 70 એ મૂળ યુ. એસ. હાઇવે છે, જેના પર 11 નવેમ્બર, 1926ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે યુ. એસ. હાઇવે સિસ્ટમને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારથી, આ ધોરીમાર્ગને સ્થળોએ ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો છે. યુ. એસ. 70નું એક મોટું વિસ્તરણ 1931માં થયું હતું જ્યારે બ્યુફોર્ટથી એટલાન્ટિક સુધી ઉત્તર કેરોલિના ધોરીમાર્ગ 101 (એન. સી. 101) સાથે ધોરીમાર્ગને એક સાથે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે યુ. એસ. 70ના વિભાગોને ફ્રીવે ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે, ત્યારે મોટાભાગના રૂટ સાથે તે ચાર લેનનો ધોરીમાર્ગ છે. 2000ના દાયકામાં શરૂ થયેલી કેટલીક નવી પરિયોજનાઓએ યુ. એસ. 70ને આંતરરાજ્ય ગ્રેડ ફ્રીવે પર મૂક્યું છે, જેમ કે ક્લેટન અને ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસ. 24 મે, 2016ના રોજ, એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. એ ગાર્નરની પૂર્વમાં યુ. એસ. 70ના મોટાભાગના રૂટને ફ્યુચર આઇ-42 હોદ્દો સોંપ્યો હતો. વધુમાં, પૂર્વ ડરહામમાં ટૂંકા ફ્રીવે સેગમેન્ટને 30 જૂન, 2022ના રોજ સત્તાવાર રીતે I-885 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ગ રિસર્ચ ટ્રાયેન્ગલ પાર્ક અને પૂર્વ ડરહામ દ્વારા I-40ને I-85 સાથે જોડે છે. માર્ગ વર્ણન યુ. એસ. 70 ઉત્તર કેરોલિનાના વિવિધ પ્રદેશોમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં પશ્ચિમ ઉત્તર કેરોલિનાના બાલ્ડ અને બ્લેક પર્વતો, ગ્રામીણ ફૂટહિલ્સ, શહેરી પાઇડમોન્ટ, આંતરિક બેંકોની ખેતરો અને ક્રિસ્ટલ કોસ્ટના દરિયાકાંઠાના સમુદાયોનો સમાવેશ થાય છે. ડરહામની પૂર્વમાં તમામ યુ. એસ. 70 અને સ્ટેટ્સવિલેથી સેલિસબરી અને લેક્સિંગ્ટનથી ગ્રીન્સબોરો સહિતના નાના સેગમેન્ટ્સ નેશનલ હાઇવે સિસ્ટમમાં સૂચિબદ્ધ છે, જે દેશના અર્થતંત્ર, સંરક્ષણ અને ગતિશીલતા માટે મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓનું નેટવર્ક છે. યુ. એસ. 70 બે રાજ્યના મનોહર બાયવેઝને પણ ઓવરલેપ કરે છેઃ હોટ સ્પ્રિંગ્સથી વોલનટ સુધીના એપલેચીયન મેડલી અને આઇ-40થી યુ. એસ. 70 બસ સુધીના ક્લેટન બાયપાસ સિનિક બાયવે. પશ્ચિમી પર્વતો અને ફૂટહિલ્સ યુ. એસ. 70, યુ. એસ. 25ની સાથે, ટેનેસીથી બાલ્ડ પર્વતોમાંથી પસાર થતા બે માર્ગીય પર્વતીય ધોરીમાર્ગ તરીકે પ્રવેશ કરે છે. હોટ સ્પ્રિંગ્સમાં તે ફ્રેન્ચ બ્રોડ નદી અને એપલેચીયન ટ્રેઇલને પાર કરે છે, પછી ઉત્તરપૂર્વમાં ટાન્યાર્ડ ગેપથી હરિકેન સુધી જાય છે. દક્ષિણ તરફ આગળ વધીને, તે વોલનટ પર્વતોમાંથી પસાર થાય છે અને પછી વોલનટ નજીક NC213 સાથે જોડાય છે. વધુ દક્ષિણપૂર્વીય રૂટ પર ચાલુ રાખીને, તે યુ. એસ. 25 Bus./US 70 બસ બની જાય છે. મૅશબર્ન ગેપ ખાતે ડાઉનટાઉન માર્શલ તરફ વિભાજન. હેયસ રન રોડ ઇન્ટરચેન્જ પર, NC213 વિભાજિત થાય છે અને માર્સ હિલ તરફ આગળ વધે છે. US 25 Bus./US 70 બસ પહેલાં. આઇવી રિવર રોડ પર ફરીથી જોડાય છે, હાઇવે ચાર લેન સુધી પહોળો થાય છે; પછીથી, તે મેડિસન/બુનકોમ્બ કાઉન્ટી લાઇનને પાર કરતા પહેલા આઇવી ક્રીક સાથે અનુસરે છે. વીવરવિલેમાં, યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 70 ફ્યુચર આઇ-26/યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 23 (બહાર નીકળો 19) સાથે જોડાય છે, પછી મોરિસ એલ. મેકગફ ફ્રીવેથી એશવિલે સુધી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. યુ. એસ. 25 મેરીમોન એવન્યુ (બહાર નીકળો 23) ખાતે અલગ થાય છે, જે એશવિલેના ડાઉનટાઉનમાં એકલું ચાલુ રહે છે. પેટન એવન્યુ ઇન્ટરચેન્જ પર, યુ. એસ. 70 આઇ-240/યુ. એસ. 74એ સમવર્તી ચલણમાં ફેરવાય છે કારણ કે તે બિલી ગ્રેહામ ફ્રીવે સાથે પૂર્વ તરફ જાય છે. ચાર્લોટ એવન્યુ (એક્ઝિટ 5બી) ખાતે, યુ. એસ. 70/યુ. એસ. 74એ બ્યુકેચર કટમાંથી પસાર થાય તે પહેલાં આઇ-240થી અલગ પડે છે. કોલેજ સ્ટ્રીટ પર, જે ટનલ રોડમાં બદલાય છે, યુ. એસ. 70/યુ. એસ. 74એ બ્યુકેચર ટનલ (1927માં બાંધવામાં આવેલી) માંથી પસાર થાય છે. બ્યુકેચર માઉન્ટેનની પૂર્વ બાજુએ, યુ. એસ. 70/યુ. એસ.; 74એ વ્યાપારી કોરિડોરમાંથી પસાર થાય છે જે એશવિલે મોલ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં યુ. એસ. 74એ વિભાજિત થાય છે અને સાઉથ ટનલ રોડ સાથે ચાલુ રહે છે અને એક અનન્ય ત્રણ-સ્તરના હીરાના વિનિમય પર આઇ-240 સાથે જોડાય છે. પૂર્વ એશવિલે વિસ્તારમાં ઐતિહાસિક ઓટીન વેટરન્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન હોસ્પિટલ ઐતિહાસિક જિલ્લો તેમજ બ્લુ રિજ પાર્કવે છે. જોન્સ માઉન્ટેન ખાતે, યુ. એસ. 70 એશવિલે શહેરની હદ છોડે છે અને આઇ-40ની ઉત્તરે તેની સમાંતર શરૂઆત કરે છે, કારણ કે તે સ્વાનાનોઆ અને બ્લેક માઉન્ટેનમાંથી પસાર થાય છે. રિજક્રેસ્ટ ખાતે, યુ. એસ. 70 આઇ-40 (એક્ઝિટ 65) સાથે ભળી જાય છે. સ્વાનાનોઆ ગેપ ખાતે તે પૂર્વીય ખંડીય વિભાજન (ઊંચાઈ) ને પાર કરે છે અને મેકડોવેલ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. અંતરની ટોચ પર, ઘટાડેલી ઝડપ મર્યાદા ઉપરાંત એક ટ્રક માહિતી સ્ટેશન છે જેમાં તમામ ટ્રકોને આગળ વધતા પહેલા તેમાંથી પસાર થવું જરૂરી છે. યંગ્સ રિજથી ઓલ્ડ ફોર્ટ સુધી 6 ટકા ગ્રેડ નીચેની તરફ છે, જેની સાથે ઘણી ઓછી ઝડપની ચેતવણી આપતી લાઈટો અને ત્રણ ભાગેડુ ટ્રક રેમ્પ છે. તે સંભવિત છે કે, ચડતી અને ઉતરતી બંને બાજુએ, મોટાભાગની ટ્રકો અને કેટલીક કાર નિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા કરતાં ધીમી ગતિએ જશે, અને આ વિભાગ છ લેન પહોળો હોવા છતાં, ધીમી ગતિએ ચાલતા વાહનો પસાર થતી લેનમાં મુસાફરી કરી શકે છે. ઓલ્ડ ફોર્ટ ખાતે, યુ. એસ. 70 આઇ-40 (બહાર નીકળો 72 પર) થી અલગ થાય છે અને ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી અને માઉન્ટેન ગેટવે મ્યુઝિયમ અને હેરિટેજ સેન્ટર દ્વારા પ્રવાસ કરે છે. જૂના કિલ્લાની પૂર્વમાં, યુ. એસ. 70 ઉત્તરપૂર્વમાં મેરિયન તરફ જાય છે અને પિસ્ગાહ રાષ્ટ્રીય વનની દક્ષિણ સરહદ બનાવે છે. પ્લેઝન્ટ ગાર્ડન્સ ખાતે, તે એન. સી. 80 સાથે જોડાય છે, જેને પ્રવાસીઓ મિસિસિપી નદીના પૂર્વમાં સૌથી ઊંચા શિખર માઉન્ટ મિશેલ તરફ અનુસરી શકે છે. કાટાવાબા નદીને પાર કરીને અને મેરિયનમાં પ્રવેશતા, યુ. એસ. 70 યુ. એસ. 221/એન. સી. 226 સાથે જોડાય છે અને પછી યુ. એસ. 221 બસ સાથે ટૂંકા સમવર્તી બનાવે છે. મુખ્ય શેરીમાં. મેરિયનની પૂર્વમાં, યુ. એસ. 70 નેબોમાં એન. સી. 126 સાથે જોડાય છે, જ્યાં પ્રવાસીઓ લેક જેમ્સ સ્ટેટ પાર્કની મુલાકાત લઈ શકે છે. બ્રિજવોટર નજીક બર્ક કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા, યુ. એસ. 70 ગ્લેન આલ્પાઇનમાંથી પસાર થાય છે અને પછી મોર્ગન્ટનમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે ફ્લેમિંગ ડ્રાઇવ સાથે આગળ વધતા યુ. એસ. 64 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી બનાવે છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 બસ. તે ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. પૂર્વ તરફ આગળ વધતા, તે લોંગ વ્યૂ ખાતે કાટાવાબા કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા ડ્રેક્સેલ, વાલ્ડેઝ, રધરફર્ડ કોલેજ, કોનેલી સ્પ્રિંગ્સ અને હિલ્ડેબ્રાન શહેરોમાંથી પસાર થાય છે. હિકરીમાં, યુ. એસ. 70 યુ. એસ. 321 બસ તરીકે શહેરના વ્યાપારી કોરિડોર તરીકે કામ કરે છે. યુ. એસ. 321 વિનિમય ખાતે તેની સમવર્તી ચલણ શરૂ થાય છે. કોનોવરમાં, યુએસ 321 બસ. નોર્થવેસ્ટ બુલવર્ડથી ન્યૂટન તરફ વળે છે અને પછી એન. સી. 16ને પાર કરે છે. ક્લેરમોન્ટ અને કાટાવાબાથી પૂર્વ તરફ આગળ વધતા, યુ. એસ. 70 બીજી વખત કાટાવાબા નદીને પાર કરે છે અને ઇરેડેલ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. પાઇડમોન્ટ ટ્રાયડ અને ત્રિકોણ સેલેસ્ટ હિંકલ અને સ્ટેટ્સવિલે પ્રાદેશિક હવાઇમથકમાંથી પસાર થયા પછી, યુ. એસ. 70 સ્ટેટ્સવિલેની શહેરની હદમાં પ્રવેશ કરે છે અને ન્યૂટન ડ્રાઇવ અને ગાર્નર બેગ્નલ બુલવર્ડના આંતરછેદ પર યુ. એસ. 64/એન. સી. 90 સાથે જોડાય છે. ડાઉનટાઉન વિસ્તારની દક્ષિણેથી પસાર થતાં, તે સેલિસબરીની દક્ષિણે નોર્ફોક સધર્ન રેલવેની સમાંતર શરૂ થાય છે. શેલ્ટન એવન્યુ અને આઇ-77 (બહાર નીકળો 49એ) ખાતે યુ. એસ. 21ને પાર કરીને, તે સ્ટેટ્સવિલેથી નીકળે છે અને સ્ટેટ્સવિલે બુલવર્ડ સાથે દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, જે જિમ ગ્રેહામ હાઇવે તરીકે પણ ઓળખાય છે, જે ખેતીની જમીન અને ફેક્ટરીઓના વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે જે ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગ અને રેલવે વચ્ચે આવેલા છે. રોવાન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ્યા પછી, યુ. એસ. 70 ક્લેવલેન્ડમાંથી પસાર થાય છે અને સેલિસબરીમાં પ્રવેશતા પહેલા બાર્બર નજીક એન. સી. 801 સાથે ટૂંકા સમવર્તી ચલણ વહેંચે છે. જેક એલેક્ઝાન્ડર બુલવર્ડ પર, યુ. એસ. 70 રોવાન મિલ્સ વિસ્તાર સુધી યુ. એસ. 601 સાથે સમવર્તી ચલણ વહેંચે છે, જ્યાં તે યુ. એસ. 29 અને બાદમાં એન. સી. 150 સાથે મેઇન સ્ટ્રીટ પર જાય છે. ડાઉનટાઉન સેલિસબરીમાંથી ઉત્તરપૂર્વની મુસાફરી કરીને, તે પછી સ્પેન્સરમાંથી પસાર થતાં પહેલાં નોર્થ કેરોલિના ટ્રાન્સપોર્ટેશન મ્યુઝિયમ દ્વારા જાય છે. યાડકિન નદી પર, ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગ ડેવિડસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા બે માર્ગીય બની જાય છે. જે પુલ પર યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 70/એન. સી. 150 મુસાફરી કરે છે તેની બાજુમાં વિલ-કોક્સ બ્રિજ, એક કોંક્રિટ કમાનવાળા રાહદારી પુલ અને બે નોર્થ કેરોલિના રેલરોડ (એન. સી. આર. આર.) વોરેન ટ્રસ બ્રિજ છે. યાદકિન નદીથી, એન. સી. 150 ચર્ચલેન્ડ તરફ વિભાજિત થાય છે જ્યારે યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 70 આઇ-85/યુ. એસ. 52 (નિકાસ 84 પર) સાથે ભળી જાય છે. સમવર્તી ચલણ પછી, આઇ-85 વિભાજિત થાય છે અને ગ્રીન્સબોરો તરફ આગળ વધે છે, અને આઇ-285 શરૂ થાય છે (નિકાસ 87 પર). લેક્સિંગ્ટન શહેરની હદમાં પ્રવેશતા, વધારાના માર્ગમાં ફેરફારો થાય છે; આઇ-285/યુ. એસ. 52 વિન્સ્ટન-સાલેમ તરફ (નિકાસ 87 પર) પ્રસ્થાન કરે છે, અને યુ. એસ. 64 મોક્સવિલેથી ભળી જાય છે. ડાઉનટાઉન લેક્સિંગ્ટનની ઉત્તરે સ્કર્ટિંગ કર્યા પછી, યુ. એસ. 64 ફરીથી એશબોરો તરફ પ્રસ્થાન કરે છે, અને હાઇવે ચાર-લેન એક્સપ્રેસવે તરીકે ઉત્તરપૂર્વમાં ચાલુ રહે છે. થોમસવિલેમાંથી પસાર થયા પછી, તે થોડા સમય માટે રેન્ડોલ્ફ કાઉન્ટીમાંથી પસાર થાય છે અને પછી હાઈ પોઇન્ટ અને ગિલફોર્ડ કાઉન્ટીમાં જાય છે. ડાઉનટાઉન વિસ્તારની દક્ષિણે રહીને, તે તેના બીજા ત્રણ-સ્તરના હીરાના વિનિમય સાથે આઇ-74 સાથે જોડાય છે. ગ્રોટટાઉન નજીક, ધોરીમાર્ગ સંક્ષિપ્ત સમવર્તી (બહાર નીકળો 118 અને 120એ વચ્ચે) માટે આઇ-85 સાથે ભળી જાય છે. આઇ-73/યુ. એસ. 421 (ગ્રીન્સબોરો અર્બન લૂપ) સાથે જોડાવા માટે, પ્રવાસીઓએ આઇ-85 પર ચાલુ રાખવું પડશે અથવા ડાબી મુસાફરી લેનમાં રહેવું પડશે; ફ્રીવેના આ પટ્ટામાં પ્રવાસીઓને માર્ગદર્શન આપવા માટે અસંખ્ય નિશાનીઓ અને સપાટીની નિશાનીઓ છે. ગ્રીન્સબરોમાં પ્રેડી બુલવર્ડ સાથે ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધતા, તે દક્ષિણ યુ. એસ. 220 (બહાર નીકળો 35 પર) સાથે જોડાય છે, જ્યાં પ્રવાસીઓ ઇન્ટરસ્ટેટ 85 સાથે જોડાઈ શકે છે, અથવા આઇ-40 પશ્ચિમ અથવા ગ્રીન્સબોરો કોલિઝિયમ સુધી પહોંચવા માટે ઉત્તર તરફ જઈ શકે છે. આઇ-40/યુ. એસ. 220/યુ. એસ. 29 (બહાર નીકળો 219 પર) સાથે ભળીને, ફ્રીવેનો નીચેનો ભાગ સ્થાનિક રીતે "ડેથ વેલી" તરીકે ઓળખાય છે, આ ઉપનામ આ વિસ્તારમાં કાર અકસ્માતને કારણે મોટી સંખ્યામાં મૃત્યુને કારણે આપવામાં આવ્યું છે, જે તેની સાથે જોડાયેલા પાંચ માર્ગો હોવાને કારણે છે. I-40/I-85 બસથી અલગ. ઓ 'હેનરી બુલવર્ડ ઇન્ટરચેન્જ પર (બહાર નીકળો 223 પર), યુ. એસ. 29/યુ. એસ. 70/યુ. એસ. 220 ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે નોર્થ કેરોલિના એ એન્ડ ટી કેમ્પસમાંથી પસાર થઈને વેન્ડોવર એવન્યુ ઇન્ટરચેન્જ સુધી જાય છે, જ્યાં 3 માર્ગો તૂટી જાય છે. યુ. એસ. 29 રેઇડ્સવિલે અને ડેનવિલે, વર્જિનિયા તરફના એક્સપ્રેસવે સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધી રહ્યું છે અને યુ. એસ. 220 નોર્થ વેન્ડોવર એવન્યુ પર પશ્ચિમ તરફ બેટલગ્રાઉન્ડ રોડથી સમરફિલ્ડ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, યુ. એસ. 70 ફરીથી એકલા આગળ વધે છે, પૂર્વમાં વેન્ડોવર એવન્યુ પર બર્લિંગ્ટન તરફ. ગ્રીન્સબરોની શહેરની સીમાની પૂર્વીય ધાર પર, યુ. એસ. 70 આઇ-785/આઇ-840 (ગ્રીન્સબોરો અર્બન લૂપ) સાથે જોડાય છે. ગ્રીન્સબોરો છોડીને અને મેકલીન્સવિલેમાં પ્રવેશતા, યુ. એસ. 70 "બર્લિંગ્ટન રોડ" તેમજ ચાર્લોટ હોકિન્સ બ્રાઉન મેમોરિયલ હાઇવેનું નામ લે છે. અહીં તે બે લેનનો માર્ગ છે, અને તે એક મહત્વપૂર્ણ માર્ગ પણ છે જે મેકલીન્સવિલેને અન્ય નાના શહેરો જેમ કે સેડાલિયા અને ગિબ્સનવિલે, તેમજ વ્હિટસેટમાં રોક ક્રીક અને સ્ટોની ક્રીક કેન્દ્રો સાથે જોડે છે; વ્હિટસેટની પૂર્વમાં, તે એલામેન્સ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. એલોનની દક્ષિણેથી પસાર થતાં, યુ. એસ. 70 ચર્ચ સેન્ટ પર ચાલે છે, જે ચાર લેનનો છૂટક કોરિડોર છે, કારણ કે તે બર્લિંગ્ટનની શહેરની હદમાં પ્રવેશ કરે છે. તે એન. સી. 87 અને એન. સી. 100 તેમજ એન. સી. 62 સાથે જોડાય છે કારણ કે તે ડાઉનટાઉન બર્લિંગ્ટનમાં પ્રવેશ કરે છે. ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી એન. સી. 62 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી વહેંચણી કરીને, તે પછી દક્ષિણપૂર્વમાં હાવ નદી તરફ આગળ વધે છે. જેમ જેમ તે હાવ નદી શહેરની નજીક આવે છે, તે પછી તે શહેરને બાયપાસ કરવા માટે ફરીથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ જાય છે અને થ્રી ગવર્નર્સ બ્રિજ દ્વારા હાવ નદીને પાર કરે છે; ફરીથી પૂર્વ તરફ આગળ વધતા, ધોરીમાર્ગ NC 49 સાથે જોડાયા પછી બે લેન પર પાછો આવે છે. મેબેન ખાતે, યુ. એસ. 70 ઓરેન્જ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશે છે. માઇલ્સ અને એફલેન્ડના સમુદાયોમાંથી પસાર થઈને, અને માત્ર ઉત્તરમાં એન. સી. આર. આર. રેલરોડની સમાંતર, યુ. એસ. 70 ડ્યુક ફોરેસ્ટમાં એક અનોખું મધ્યમ વિભાજન બનાવે છે જે આઇ-85 કનેક્ટર (એસ. આર. 1239) સાથે ભળી જાય છે; જે 1950ના દાયકાના મધ્યમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું જ્યારે યુ. એસ. 70ને અહીં ફરીથી રૂટ કરવામાં આવ્યું હતું જે હવે આઇ-40/આઇ-85 છે. એનો નદીને પાર કરીને, યુ. એસ. 70 હિલ્સબરોની ઉત્તરીય ધાર પરથી પસાર થાય છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 બસ. તે તેના ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. એનો નદીને ફરીથી પાર કરીને, તે ડ્યુક ફોરેસ્ટના અન્ય વિસ્તારમાંથી મુસાફરી કરતી વખતે એનો રિવર સ્ટેટ પાર્કની સાથે સરહદ ધરાવે છે. એનો ખાતે, યુ. એસ. 70 આઇ-85 (બહાર નીકળો 170) માં ભળી જાય છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 બસ. બેનેટ પ્લેસ સાથે તેની અગાઉની ગોઠવણી સાથે ચાલુ રહે છે. ડરહામ અને ડરહામ કાઉન્ટી બંનેમાં પ્રવેશતા, આઇ-85/યુ. એસ. 70 ડાઉનટાઉન વિસ્તારની ઉત્તરે પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગની જાળવણી કરે છે, જે ડૉ. જ્હોન એચ. ફ્રેન્કલીનને સમર્પિત ધોરીમાર્ગના પટ્ટાની સાથે છે. બહાર નીકળો ત્યારે 174એ યુ. એસ. 15/યુ. એસ. 501 ફ્રીવે સાથે જોડાય છે; બહાર નીકળો ત્યારે 176બી યુ. એસ. 501 ઉપડે છે અને ડ્યુક સ્ટ્રીટ સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. યુ. એસ. 70 બહાર નીકળો 178 પર આઇ-85/યુ. એસ. 15 છોડે છે, અને આઇ-885 સાથે સુસંગતતા બનાવે છે, જે વિનિમયથી શરૂ થાય છે. આઇ-85 અને યુ. એસ. 15 ઉત્તરમાં ઓક્સફર્ડ અને પીટર્સબર્ગ તરફ આગળ વધે છે. પૂર્વ ડરહામમાં ફોર-લેન ફ્રીવે સાથે દક્ષિણ-પૂર્વ દિશામાં મુસાફરી કરતા, તે યુ. એસ. 70 બસ/એન. સી. 98 અને કાર ડ્રાઇવ સાથે ઇન્ટરચેન્જ ધરાવે છે. આઇ-885 માર્ગ પરથી આઇ-40 તરફ જવા માટે રવાના થાય તે પછી તરત જ, યુ. એસ. 70 એક્સપ્રેસવે પર ડાઉનગ્રેડ થાય છે. બેથેસ્ડા ખાતે, મિયામી બુલવર્ડ (એસ. આર. 1959) દક્ષિણમાં રિસર્ચ ટ્રાયેન્ગલ પાર્કમાં જાય છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 ન્યૂ રેલે હાઇવે સાથે વેક કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. રેલે શહેરની હદ પાર કર્યા પછી, યુ. એસ. 70, જેને અહીં ગ્લેનવુડ એવન્યુ કહેવામાં આવે છે, તે આઇ-540 (એક્ઝિટ 292) સાથે જોડાણ કરે છે, જે આર. ડી. યુ. એરપોર્ટના આગળના પ્રવેશદ્વાર પર જાય છે; નીચેના લુમલી રોડ/વેસ્ટગેટ રોડ ઇન્ટરચેન્જ (એક્ઝિટ 293 પર) આર. ડી. યુ. એરપોર્ટના નોર્થ કાર્ગો અને જનરલ એવિએશન વિસ્તારમાં જાય છે. હવાઇમથકની બાજુમાં વિલિયમ બી. ઉમ્સ્ટેડ સ્ટેટ પાર્ક છે. ક્રીડમૂર રોડ પર એન. સી. 50 યુ. એસ. 70 સાથે જોડાવા સાથે, યુ. એસ. 70 ક્રેબટ્રી વેલી મોલમાંથી પસાર થયા પછી આઇ-440/યુ. એસ. 1 હેઠળ પસાર થાય છે. રેલે બેલ્ટલાઇનની અંદર, યુ. એસ. 70/એન. સી. 50 રહેણાંક વિસ્તારમાંથી વેડ એવન્યુ સુધી મુસાફરી કરે છે, જ્યાં તેઓ કેપિટલ બુલવર્ડ સાથે યુ. એસ. 401 સાથે જોડાય છે. ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં, કેપિટલ બુલવર્ડ ડોસન અને મેકડોવેલ સ્ટ્રીટ્સમાં વિભાજિત થાય છે; નોર્થ કેરોલિના મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ સાયન્સિસ અને નોર્થ કેરોલિના મ્યુઝિયમ ઓફ હિસ્ટ્રી (જોન્સ સ્ટ્રીટ દ્વારા), નોર્થ કેરોલિના સ્ટેટ કેપિટોલ (મોર્ગન સ્ટ્રીટ દ્વારા), રેલે કન્વેન્શન સેન્ટર, રેડ હેટ એમ્ફીથિયટર અને ડ્યુક એનર્જી સેન્ટર ફોર ધ પરફોર્મિંગ આર્ટ્સ (સાઉથ સ્ટ્રીટ દ્વારા) સહિત વિવિધ સ્થળો અડીને અથવા નજીકમાં છે. માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયર બુલવર્ડ/વેસ્ટર્ન બુલવર્ડ ઇન્ટરચેન્જ પછી ડાઉનટાઉન વિસ્તાર છોડીને, ડોસન-મેકડોવેલ સ્ટ્રીટ્સ ભળી જાય છે અને સોન્ડર્સ સ્ટ્રીટ બની જાય છે, જે I-40/US 64 હેઠળ રેલે બેલ્ટલાઇન ક્રોસિંગમાંથી તરત જ બહાર નીકળે છે. ગાર્નરમાં, યુ. એસ. 401 ફેયેટવિલે સ્ટ્રીટથી ફુક્વે-વારિના તરફ પ્રસ્થાન કરે છે, ત્યારબાદ બેન્સન રોડથી બેન્સન તરફ એન. સી. 50 જાય છે. ગાર્નરની પૂર્વમાં, યુ. એસ. 70 આઇ-40 (બહાર નીકળો) સાથે ભળી જાય છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 બસ સાથે ભળી જાય છે. ક્લેટન તરફ આગળ વધો. વેક/જોહન્સ્ટન કાઉન્ટી લાઇન પર, યુ. એસ. 70 છેલ્લી વખત આઇ-40થી (નિકાસ 309 પર) અને ક્લેટન બાયપાસ પર વિભાજિત થાય છે. કોસ્ટલ પ્લેન અને ડાઉન ઇસ્ટ ક્લેટન બાયપાસ પછી, યુ. એસ. 70 ક્લેટનથી સ્મિથફિલ્ડ સુધી યુ. એસ. 70 બસને પાર કરે છે અને ફ્રીવેથી એક્સપ્રેસવેમાં બદલાય છે. વિલ્સન મિલ્સમાંથી આગળ વધીને અને ન્યુઝ નદીને પાર કરીને, તે સેલ્મામાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં પ્રવાસીઓ પાસે મુખ્ય લાઇન યુ. એસ. 70 પર રહેવાનો વિકલ્પ હોય છે, જે યુ. એસ. 301/એન. સી. 39/એન. સી. 96, આઇ-95 અને યુ. એસ. 70એ સાથે જોડાય છે, અથવા તે બધાને ટાળવા માટે યુ. એસ. 70 બાયપાસ લે છે. સેલમાના દક્ષિણપૂર્વમાં, યુ. એસ. 70 બસ. સ્મિથફિલ્ડ અને પ્રિન્સટન નજીકથી ફરીથી જોડાય છે, યુ. એસ. 70એ પાઇન લેવલથી ફરીથી જોડાય છે. પ્રિન્સટનની પૂર્વમાં, તે વેન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ગોલ્ડ્સબોરોની ઉત્તરપશ્ચિમમાં, યુ. એસ. 70 બાયપાસ ઉત્તરપૂર્વમાં આઇ-795 તરફ જાય છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 ગોલ્ડ્સબોરોમાં જાય છે. ગોલ્ડસબોરોમાં, તે આઇ-795 સાથે પણ જોડાય છે અને પછી યુ. એસ. 13/યુ. એસ. 117 સાથે જોડાય છે, જે ડાઉનટાઉન વિસ્તારની ઉત્તરેથી પસાર થાય છે જ્યારે યુ. એસ. 70 બસ. તે ગ્રંથમ સ્ટ્રીટ થઈને તેમાંથી પસાર થાય છે. પછી, યુ. એસ. 117 અલગ થાય છે અને ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે; બર્કલે બુલવર્ડ ખાતે, યુ. એસ. 13 સ્નો હિલ તરફ અલગ થાય છે અને સીમોર જોહ્ન્સન એર ફોર્સ બેઝ સાથે પણ જોડાય છે. ગોલ્ડસબોરોની પૂર્વમાં, યુ. એસ. 70 બસ. એશ સ્ટ્રીટ સાથે ફરી જોડાય છે. લાગ્રેન્જ નજીક લેનોઇર કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા, યુ. એસ. 70 બાયપાસ યુ. એસ. 70 સાથે ફરીથી જોડાય છે, જ્યાં હાઇવે પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. યુ. એસ. 70 ફોલિંગ ક્રીક ખાતે એન. સી. 148 સાથે જોડાય છે, જે નોર્થ કેરોલિના ગ્લોબલ ટ્રાન્સપાર્કમાં જાય છે. જેમ જેમ તે કિન્સ્ટનમાં પ્રવેશ કરે છે, તે સ્નો હિલથી યુ. એસ. 258 સાથે જોડાય છે, કારણ કે તે બંને ડાઉનટાઉન વિસ્તારની દક્ષિણે બાયપાસ કરે છે, જ્યારે યુ. એસ. 70 Bus./US 258 બસ. ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી પસાર થાઓ. ડુપ્રીવિલે નજીક, યુ. એસ. 70 Bus./US 258 બસ. ફરીથી જોડાય છે; તેઓ પછી અલગ થાય છે, યુ. એસ. 258 દક્ષિણમાં રિચલેન્ડ્સ સુધી ચાલુ રહે છે, જ્યારે એન. સી. 58 ટ્રેન્ટન તરફ આગળ વધતા પહેલા ટૂંકા સમવર્તી ચલણ વહેંચે છે. જોન્સ કાઉન્ટીમાં ડોવરની દક્ષિણે બાયપાસ કરીને, યુ. એસ. 70 ગ્રેટ ડોવર સ્વેમ્પમાંથી પસાર થાય છે, જેમાંથી મોટાભાગનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો છે અને ખેતીની જમીનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે. તે પછી તે કોવ સિટીની દક્ષિણે ક્રેવન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ક્લાર્ક્સ રોડ પર (બહાર નીકળો 409) ક્રેવન કાઉન્ટી રેસ્ટ એરિયા છે. બહાર નીકળતા સમયે 410એ યુ. એસ. 17 સમવર્તી ચલણમાં જોડાય છે કારણ કે ફ્રીવે ન્યૂ બર્નમાં પ્રવેશ કરે છે. રિચાર્ડ સ્પાઇટ મેમોરિયલ હાઇવે તરીકે ઓળખાતો ફ્રીવે ડાઉનટાઉન વિસ્તારની દક્ષિણપૂર્વમાંથી પસાર થાય છે અને ફ્રીડમ મેમોરિયલ બ્રિજ દ્વારા ટ્રેન્ટ નદી પાર કરીને જેમ્સ સિટીમાં પ્રવેશ કરે છે. યુ. એસ. મરીન કોર્પ હાઇવે સાથે દક્ષિણપૂર્વમાં મુસાફરી કરીને, યુ. એસ. 70 કોસ્ટલ કેરોલિના પ્રાદેશિક હવાઇમથકમાંથી પસાર થાય છે, અને પછી હેવલોકમાં મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન ચેરી પોઇન્ટ સુધી પહોંચતા પહેલા ક્રોએશિયન નેશનલ ફોરેસ્ટમાં પ્રવેશ કરે છે. દક્ષિણ તરફ જતાં, તે કાર્ટેરેટ કાઉન્ટીને પાર કરે છે અને પછી ન્યૂપોર્ટની પશ્ચિમમાંથી પસાર થાય છે કારણ કે તે ક્રોએશિયન નેશનલ ફોરેસ્ટને છોડીને મોરહેડ સિટીમાં જાય છે. એન. સી. 24ના પૂર્વીય ટર્મિનસ સાથે જોડાયા પછી, જે સ્વાન્સબોરો જાય છે, યુ. એસ. 70, એરેન્ડેલ સ્ટ્રીટ સાથે, એન. સી. આર. આર. રેલરોડ દ્વારા મધ્યમાં વિભાજિત થાય છે. કાર્ટેરેટ કોમ્યુનિટી કોલેજની બાજુમાં કાર્ટેરેટ કાઉન્ટી વિઝિટર સેન્ટર છે; એટલાન્ટિક બીચ બ્રિજ મોરહેડ સિટીને ફોર્ટ મેકોન સ્ટેટ પાર્ક સહિત બોગ બેંકો સાથે જોડે છે. ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી પસાર થઈને તે દ્વીપકલ્પના અંત સુધી અને પોર્ટ ઓફ મોરહેડ સિટી સુધી પહોંચે છે. ન્યૂપોર્ટ નદી/ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગને પાર કરીને, તે રેડિયો ટાપુ સાથે પ્રવાસ કરે છે અને પછી બ્યુફોર્ટ ચેનલ (ગેલન્ટ્સ ક્રીક) ને ગ્રેડેન પોલ બ્રિજ થઈને ડાઉનટાઉન બ્યુફોર્ટમાં પાર કરે છે. સીડર અને લાઇવ ઓક સ્ટ્રીટ્સ સાથે મુસાફરી કરીને, યુ. એસ. 70 બ્યુફોર્ટથી ઉત્તર તરફ અને પછી ઉત્તર નદી અને વોર્ડ ક્રીકને પાર કરીને ઓટવે સુધી પૂર્વ તરફ જાય છે. દક્ષિણપૂર્વમાં સ્મિર્ના તરફ જતાં, તે પછી કોર સાઉન્ડ સાથે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. ડેન ટેલર મેમોરિયલ બ્રિજ થઈને સાલ્ટર ક્રીકને પાર કર્યા પછી તે સીડર આઇલેન્ડ અને આઉટર બેંક્સ સુધી NC 12 સાથે જોડાય છે. સી લેવલ સમુદાય દ્વારા અને એટલાન્ટિકમાં, જ્યાં યુ. એસ. 70 સ્કૂલ ડ્રાઇવ પર સમાપ્ત થાય છે, ત્યાં રોડ લિટલ પોર્ટ બ્રુક પર સમાપ્ત થાય છે. મૂળ યુ. એસ. રૂટ (1926) તરીકે સ્થાપિત ઇતિહાસ, યુ. એસ. 70 ને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ હાઇવે સાથે, એન. સી. 10 સાથે, એશવિલે અને બ્યુફોર્ટ વચ્ચે સોંપવામાં આવ્યો હતો; એશવિલેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં, યુ. એસ. 70 એ ટેનેસી સ્ટેટ લાઇન સુધી યુ. એસ. 25/એન. સી. 20 (ડિક્સી હાઇવે) સાથે સહવર્તી વહેંચણી કરી હતી. યુ. એસ. 70 નો મૂળ માર્ગ એ જ શહેરોને જોડે છે જે આજે ઉત્તર કેરોલિના દ્વારા કરે છે, આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો સાથે સમાંતર અથવા તેની સાથે સુસંગત છે. પ્રારંભિક રાજ્ય માર્ગો 1916માં નોર્થ કેરોલિના સ્ટેટ હાઇવે કમિશને પાંચ વર્ષના ફેડરલ એઇડ પ્રોગ્રામ માટે નકશો તૈયાર કર્યો હતો. યુ. એસ. 70નો સામાન્ય વર્તમાન રૂટ સુધારેલા અને બિનસુધારેલા બંને ધોરીમાર્ગોનું મિશ્રણ હતું. જ્યારે ધોરીમાર્ગો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે યુ. એસ. 70ના મોટાભાગના રૂટ NC 10 સાથે ચાલતા હતા, જે મર્ફીની દક્ષિણે જ્યોર્જિયા સ્ટેટ લાઇનથી બ્યુફોર્ટ સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા. જોકે, એશવિલેના ઉત્તર અને પશ્ચિમ તરફના માર્ગમાં એન. સી. 20 અને એન. સી. 29નો સમાવેશ થતો હતો. યુ. એસ. 70ની સ્થાપના 1926માં મૂળ યુ. એસ. માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. મૂળ રૂટ યુ. એસ. 70ની સ્થાપના મૂળ યુ. એસ. ધોરીમાર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે હોલબ્રુક, એરિઝોના નજીક યુ. એસ. 66થી બ્યુફોર્ટ, નોર્થ કેરોલિના સુધી ચાલે છે. આ ધોરીમાર્ગ ટેનેસી સ્ટેટ લાઇન પર રાજ્યમાં પ્રવેશ્યો હતો અને એન. સી. 20 સાથે એક સાથે ટોચની માટીના રસ્તા સાથે અનુસર્યો હતો. માર્શલમાં, યુ. એસ. 70 એ એન. સી. 20ના ભૂતપૂર્વ રૂટ તરફ વળ્યું અને તેને દક્ષિણ તરફ અનુસર્યું. એન. સી. 29 પર પહોંચ્યા પછી, યુ. એસ. 70 સખત સપાટીના રસ્તા સાથે દક્ષિણ તરફ વળ્યું અને એશેવિલે સુધી અનુસર્યું. બિલ્ટમોરની ઉત્તરે, યુ. એસ. 70 ડાબી તરફ વળ્યું અને એન. સી. 10 સાથે સુસંગત રીતે સખત સપાટીવાળા રસ્તા સાથે અનુસર્યું. ઓલ્ડ ફોર્ટ અને ગાર્ડન સિટી વચ્ચેનો રસ્તો ઓઇલ-ટ્રીટેડ રોડ તરફ વળ્યો અને પછી થોડા સમય માટે ગાર્ડન સિટી અને મેરિયન વચ્ચે ટોપસોઇલ રોડ તરફ વળ્યો. જેમ જેમ રસ્તો મેરિયનને પૂર્વ તરફ છોડતો ગયો, તે ફરીથી એક સખત સપાટીનો રસ્તો બની ગયો. આ ધોરીમાર્ગ મોર્ગેન્ટન અને હિકરી થઈને પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો હતો. કોનોવરમાં, ન્યુટન સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ધોરીમાર્ગ દક્ષિણ તરફ વળ્યો. ન્યૂટનમાં, યુ. એસ. 70/એન. સી. 10 ડાબી તરફ વળ્યું અને દક્ષિણપૂર્વમાં ટોચની માટીના માર્ગને અનુસર્યું. આ ધોરીમાર્ગ સ્ટેટ્સવિલે પહોંચતા પહેલા ઉત્તરપૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વ વચ્ચે અનેક વળાંક લેતો હતો. સ્ટેટસ્વિલેમાં સેલિસબરી તરફના સખત સપાટીવાળા ધોરીમાર્ગને અનુસરવા માટે ધોરીમાર્ગ ડાબી તરફ વળ્યો. સેલિસબરી પહોંચ્યા પછી, યુ. એસ. 70/એન. સી. 10 ડાબી તરફ વળ્યું અને ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 170 સાથે વારાફરતી અનુસર્યું. ગ્રીન્સબરોમાં, માર્ગ બર્લિંગ્ટનથી ગ્રેહામ સુધી પૂર્વ તરફ વળ્યો. આ ધોરીમાર્ગ ફરીથી પૂર્વ તરફ વળતા પહેલા ગ્રેહામ અને મેબેન વચ્ચે એન. સી. 62 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી અનુસર્યો હતો. બ્રાસફિલ્ડ અને નેલ્સન થઈને દક્ષિણ તરફ વળતાં પહેલાં આ માર્ગ હિલ્સબોરો અને ડરહામમાંથી પસાર થતો હતો. કેરીમાં, યુ. એસ. 70/એન. સી. 10 એ યુ. એસ. 1/એન. સી. 50 સાથે મુલાકાત કરી અને કેરી અને રેલે વચ્ચે સંક્ષિપ્ત સુમેળ સાધ્યો. રેલેમાંથી પસાર થયા પછી, યુ. એસ. 70 ઔબર્ન અને ક્લેટનમાંથી પસાર થવા માટે પૂર્વ તરફ વળ્યા પહેલા ગાર્નરમાંથી પસાર થવા માટે દક્ષિણ તરફ વળ્યું. સ્મિથફિલ્ડ પહોંચ્યા પછી, ધોરીમાર્ગ ડાબી તરફ વળ્યો અને ઉત્તરપૂર્વમાં એન. સી. 22 સાથે ટૂંક સમય માટે અનુસર્યો. સેલ્મા પહોંચતા પહેલા, યુ. એસ. 70/એન. સી. 10 દક્ષિણપૂર્વ તરફ જવા માટે જમણી તરફ વળ્યું. કિન્સ્ટન પહોંચતા પહેલા સખત સપાટી ધરાવતો ધોરીમાર્ગ ગોલ્ડ્સબોરો અને લા ગ્રેન્જમાંથી પસાર થતો હતો. કિન્સ્ટનમાં, ધોરીમાર્ગ ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળ્યો અને ફોર્ટ બાર્નવેલ તરફ પૂર્વ તરફ જતા પહેલા એન. સી. 11 સાથે થોડા સમય માટે એક સાથે ચાલતો હતો. જેમ જેમ ધોરીમાર્ગ ન્યુઝ નદીની નજીક પહોંચ્યો, તે નદીને ન્યૂ બર્નની સમાંતર દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળ્યો. ન્યૂ બર્નમાંથી પસાર થતો આ ધોરીમાર્ગ હેવલોક સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ન્યુઝને અનુસરતો રહ્યો જ્યાં નદી પૂર્વ તરફ આગળ વળે છે. હેવલોકમાંથી પસાર થયાના થોડા સમય પછી રસ્તો પૂર્વ તરફ વળ્યો. એન. સી. 101ને છેદ્યા પછી રસ્તાનો પ્રકાર ટોપસોઇલ રોડમાં બદલાઈ ગયો. આ ધોરીમાર્ગ ઉત્તર હાર્લો સુધી ટોચની માટીના માર્ગ તરીકે ચાલુ રહ્યો, જ્યાં તે શ્રેણીબદ્ધ માર્ગ બની ગયો. બ્યુફોર્ટમાં પ્રવેશતા પહેલા જ ધોરીમાર્ગ ફરી સખત સપાટીના માર્ગમાં બદલાઈ ગયો હતો. યુ. એસ. 70 અને એન. સી. 10 બંને બ્યુફોર્ટમાં સમાપ્ત થયા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં 1928માં યુ. એસ. 70/એન. સી. 10ને બ્યુફોર્ટ તરફના માર્ગ એન. સી. 101 સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. 1929ની આસપાસ યુ. એસ. 70ને મેરિયન અને નેબો વચ્ચેના તેના આધુનિક રૂટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું; તેનું પહેલાનું રૂટ NC 105નો ભાગ બન્યું હતું. ન્યુટનની ઉત્તરે, યુ. એસ. 70ને એન. સી. 110 સાથે સુસંગત નવી પ્રાથમિક રૂટ આપવામાં આવી હતી. રેલેમાં, યુ. એસ. 70ને વેસ્ટર્ન બુલવર્ડ સાથે નવા પ્રાથમિક માર્ગ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, પછી ઉત્તરમાં બોયલાન એવન્યુથી સાઉથ સ્ટ્રીટ સુધી, પછી ફેયેટવિલે સ્ટ્રીટથી લેનોઇર સ્ટ્રીટ સુધી, અને અંતે ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ; હિલ્સબોરો રોડ સાથે અને રાજ્યની રાજધાની દ્વારા જૂની ગોઠવણી યુ. એસ. 1/એન. સી. 50નો ભાગ રહી હતી. 1930માં યુ. એસ. 70/એન. સી. 10ને ગિબ્સનવિલે અને બર્લિંગ્ટન વચ્ચે એન. સી. 100 સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. તે સમયની આસપાસ યુ. એસ. 70/એન. સી. 10ને ડાઉનટાઉન સેલિસબરીમાં ઇનિસ સ્ટ્રીટ થઈને મેઇન સ્ટ્રીટ તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જે ફુલ્ટન અને લિબર્ટી સ્ટ્રીટને પાછળ છોડી ગયું હતું. 1931માં યુ. એસ. 70ને બ્યુફોર્ટથી એટલાન્ટિક સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે સિડર આઇલેન્ડ રોડ (એસઆર 1387) પર સમાપ્ત થયું હતું. 1932ની આસપાસ યુ. એસ. 70ને એશવિલેના ડાઉનટાઉનમાં બિલ્ટમોર એવન્યુથી ટનલ રોડ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું; જૂની ગોઠવણી યુ. એસ. 25નો ભાગ રહી હતી. 1934માં યુ. એસ. 70ના માર્ગ પર એન. સી. 10 અને એન. સી. 20 બંનેને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1936 સુધીમાં, યુ. એસ. 70ને હિકરી થઈને ફર્સ્ટ એવન્યુ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને ન્યૂ બર્ન નજીક બીમન રોડ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1939માં યુ. એસ. 70ને માર્શલમાં હોલીન્સ રોડ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદીના મધ્યમાં 1941માં, યુ. એસ. 70ને કિન્સ્ટનથી ન્યૂ બર્નની પશ્ચિમ તરફ એન. સી. 55 સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, તે જ વર્ષની આસપાસ, યુ. એસ. 70 ને યાડકિન નદી અને લેક્સિંગ્ટન વચ્ચે તેનો આધુનિક માર્ગ આપવામાં આવ્યો હતો. 1944 સુધીમાં, યુ. એસ. 70 ને આઈકાર્ડ નજીક ઓલ્ડ હાઇવે 70 લૂપ (એસઆર 1620) માંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો; હેવલોકમાં, યુ. એસ. 70 ને ચર્ચ રોડ, મિલર બુલવર્ડ અને રૂઝવેલ્ટ બુલવર્ડથી તેના આધુનિક સંરેખણમાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1948ની આસપાસ, યુ. એસ. 70ને હિકરી-કોનવર વિસ્તારમાં યુ. એસ. 70એ સાથે અને હિલ્સબોરોમાં યુ. એસ. 70એ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 1949 સુધીમાં, યુ. એસ. 70ને સ્વાનાનોઆ અને બ્લેક માઉન્ટેન વચ્ચે અને લેક્સિંગ્ટન અને થોમસવિલે વચ્ચે તેના આધુનિક રૂટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, હાઈ પોઇન્ટમાં યુ. એસ. 70એ સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી, ડરહામમાં બેનેટ મેમોરિયલ ડ્રાઇવમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ડોવરમાં વિલ્સન સ્ટ્રીટથી કોર્નેગે સ્ટ્રીટ પર ફેરવવામાં આવી હતી. 1952માં, યુ. એસ. 70ને લેક્સિંગ્ટન, થોમસવિલે અને ડરહામમાં નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું; અગાઉની તમામ ગોઠવણીઓ વ્યક્તિગત બની હતી અથવા હાલના યુ. એસ. 70એના વિસ્તરણ બની હતી. 1953 સુધીમાં, યુ. એસ. 70ને સેલિસબરીમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને લિબર્ટી સ્ટ્રીટ પર પાછા ફેરવવામાં આવ્યું હતું, યુ. એસ. 70ને ડાઉનટાઉન ગ્રીન્સબરોમાં વન-વે સ્ટ્રીટ પર વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને યુ. એસ. 70ને ન્યૂ બર્નમાં એડન અને ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ્સ પર ફરીથી ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 1954માં યુ. એસ. 70ને એશવિલેમાં વુડફિન સ્ટ્રીટ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું; બ્લેક માઉન્ટેન અને ઓલ્ડ ફોર્ટ વચ્ચે તેના આધુનિક સંરેખણ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે મિલ ક્રીક રોડ (એસ. આર. 1407)/ઓલ્ડ યુ. એસ. 70 (એસ. આર. 1400) ને પાછળ છોડીને, ડાઉનટાઉન રેલેમાં વન-વે શેરીઓ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને હાલના ગૌણ રસ્તાઓ સાથે સ્મિથફિલ્ડ અને પ્રિન્સટન વચ્ચેના વધુ સીધા માર્ગ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જે યુ. એસ. 70એને સેલમાથી પાછળ છોડી ગયું હતું. 1956ની આસપાસ યુ. એસ. 70ને મોર્ગેન્ટનની દક્ષિણે નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1957 સુધીમાં, યુ. એસ. 70ને ડાઉનટાઉન મેરિયનમાં એક તરફી શેરીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, સેલિસબરીમાં યુ. એસ. 70એનું સ્થાન લીધું હતું, ડાઉનટાઉન વિસ્તાર છોડીને, અને પશ્ચિમ રોવાન કાઉન્ટીમાં તેના આધુનિક સંરેખણ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેને થોમસવિલેથી ગ્રીન્સબોરો સુધીના તેના આધુનિક સંરેખણ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, પછી પૂર્વમાં એફલેન્ડ સુધી ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેનું જૂનું સંરેખણ યુ. એસ. 70એ બન્યું હતું; તેને ડરહામની પૂર્વમાં નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેની અગાઉની સંરેખણ એવોંડેલ ડ્રાઇવ, ગ્રીર સ્ટ્રીટ અને મિયામી બુલવર્ડ સાથે અનુક્રમે એન. સી. 55, એન. સી. 98 અને યુ. એસ. 70એનો ભાગ બની હતી. તેને બાયપાસ ઉત્તર ગોલ્ડ્સબોરો પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી યુ. એસ. 70એ પાછળ છોડી ગયું હતું અને કિન્સ્ટનની દક્ષિણે બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે તેના ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી યુ. એસ. 70એ પાછળ પણ છોડી ગયું હતું. 14 નવેમ્બર, 1959ના રોજ, ગ્રીન્સબરોની પૂર્વમાં યુ. એસ. 70માંથી, આંતરરાજ્ય 85 બનવા માટે અપગ્રેડ કરવાના હેતુથી ફ્રીવેના પ્રથમ વિભાગ તરીકે ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1958 ની આસપાસ યુ. એસ. 70 ને એન સ્ટ્રીટથી બ્યુફોર્ટમાં સિડર સ્ટ્રીટ સાથે તેના વર્તમાન માર્ગ પર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 માં યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 70 ને માર્શલની ઉત્તરે નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે યુ. એસ. 25 Bus./US 70 બસને પાછળ છોડી ગયું હતું. 1961માં, યુ. એસ. 70ને વુડફિન સ્ટ્રીટમાંથી અને એશવિલેમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ ફ્રીવે પર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું; સેલિસબરીમાં, યુ. એસ. 70ને દક્ષિણમાં ઇનેસ સ્ટ્રીટ પછી આઇ-85 તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, પછી ઉત્તરમાં ડેવિડસન કાઉન્ટીમાં ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1963માં યુ. એસ. 70ને ગ્રીન્સબોરો અને એફલેન્ડ વચ્ચેના તેના અગાઉના સંરેખણ સાથે પાછું ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જેણે યુ. એસ. 70એના ભાગનું સ્થાન લીધું હતું; ભૂતપૂર્વ ફ્રીવે સંરેખણ આઇ-85નો ભાગ છે. 1964ની આસપાસ યુ. એસ. 70ને ન્યૂપોર્ટ નદી/ઇન્ટ્રાકોસ્ટલ જળમાર્ગ પર નવા કોઝવે પર મૂકવામાં આવ્યું હતું; રેડિયો આઇલેન્ડ પર ઓલ્ડ કોઝવે રોડ (એસઆર 1205) છોડીને જૂના સંરેખણ પરના પુલોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1965ની આસપાસ યુ. એસ. 70ને રોવાન કાઉન્ટીમાં આઇ-85માંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જે એક તરફી શેરીઓ પર ડાઉનટાઉન સેલિસબરીમાંથી પસાર થયું હતું, ત્યારબાદ યુ. એસ. 29ની સાથે મુખ્ય શેરીની સાથે ઉત્તર તરફ વળ્યું હતું. 1967માં યુ. એસ. 70ને ગ્રીનબરોમાં ઓ. હેનરી બુલવર્ડથી વેન્ડોવર એવન્યુ તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું; માર્કેટ સ્ટ્રીટની સાથે તેની જૂની ગોઠવણીને ગૌણ રસ્તાઓ પર ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, યુ. એસ. 70ને સેલિસબરી અને વિલ્મિંગ્ટન સ્ટ્રીટના વિભાજનમાં સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1968 સુધીમાં, યુ. એસ. 70ને ચેથમ સ્ટ્રીટ (એસ. આર. 1247) પાછળ છોડીને ન્યૂપોર્ટની પશ્ચિમમાં નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1969માં યુ. એસ. 70ને લા ગ્રેન્જની દક્ષિણે નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે વોશિંગ્ટન સ્ટ્રીટ (એસઆર 1603) ને પાછળ છોડી ગયું હતું. 1970માં યુ. એસ. 70 ઇસ્ટબાઉન્ડને મેઇન સ્ટ્રીટથી અને મેરિયનમાં લોગાન સ્ટ્રીટ પર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, યુ. એસ. 70ને પ્રિન્સટનની ઉત્તરે નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે ડૉ. ડોની એચ. જોન્સ જુનિયર બુલવર્ડ (એસઆર 2556) ને પાછળ છોડી ગયું હતું. 20મી સદીના અંતમાં 1972માં, યુ. એસ. 19/યુ. એસ. 23/યુ. એસ. 70ને એશવિલે અને વુડફિન વચ્ચે મેરિમોન એવન્યુમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા ફ્રીવે પર મૂકવામાં આવ્યું હતું; યુ. એસ. 25 જૂના સંરેખણ સાથે રહે છે. રેલેમાં, યુ. એસ. 70/એન. સી. 50 ને ગ્લેનવુડ એવન્યુમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને રેલે બેલ્ટલાઇનથી નોર્થ બુલવર્ડ/ડાઉનટાઉન બુલવર્ડ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. એટલાન્ટિકમાં, યુ. એસ. 70 ને સ્કૂલ ડ્રાઇવ ખાતે તેના વર્તમાન પૂર્વીય ટર્મિનસ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું; અગાઉની ગોઠવણીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, જેમાં એટલાન્ટિક હાર્બર ઓફ રેફ્યુજી ચેનલમાંથી એક પુલ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1978 થી 1979 સુધી, તબક્કાવાર રીતે, યુ. એસ. 70ને ડોવર અને ન્યૂ બર્નની દક્ષિણે નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું; અગાઉની ગોઠવણી ઓલ્ડ યુ. એસ. હાઇવે 70 (એસ. આર. 1005) બની હતી. 1981માં યુ. એસ. 70ને ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવે પરથી ચાર્લોટ, પોપ્લર અને પાઇન સ્ટ્રીટ્સ (પછીના બે કોલેજ સ્ટ્રીટ માટે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા) થી બ્યુકેચર ટનલ તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો; આ NC 694ના ભાગનું સ્થાન લીધું હતું, જ્યારે ક્રોસટાઉન એક્સપ્રેસવેને બ્યુકેચર કટ દ્વારા વાળવામાં આવ્યો હતો. સેલિસબરીમાં, યુ. એસ. 70ને જેક એલેક્ઝાન્ડર બુલવર્ડની સાથે, યુ. એસ. 601ની સાથે, મેઇન સ્ટ્રીટ તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે શહેરમાંથી યુ. એસ. 29 સાથે જોડાયું હતું; ઇનેસ, લિબર્ટી, ફુલ્ટન અને લી સ્ટ્રીટ્સ સાથેની જૂની ગોઠવણીને ગૌણ રસ્તાઓ પર ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. બર્લિંગ્ટનમાં, યુ. એસ. 70/એન. સી. 62ને ચર્ચ અને ફિશર સ્ટ્રીટ્સની સાથે એક તરફી શેરીઓ સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં ડેવિસ અને હોક સ્ટ્રીટ્સનો ઉપયોગ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1982 માં યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 70 ને માર્શલથી વીવરવિલેની ઉત્તરે નવી ગોઠવણી પર મૂકવામાં આવ્યું હતું; જૂની ગોઠવણી માર્શલ અને વીવરવિલેમાં હાલની વ્યવસાયિક લૂપનું વિસ્તરણ બની હતી, અને કેટલાક વિભાગોને વુડફિનની આસપાસના ગૌણ રસ્તાઓ પર ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, બ્લેક માઉન્ટેન અને ઓલ્ડ ફોર્ટ વચ્ચે સુધારાઓ પૂર્ણ થયા હતા, જેનાથી યુ. એસ. 70ની સાથે આઇ-40નો ઉમેરો થયો હતો. 1987માં યુ. એસ. 25/યુ. એસ. 70ને વોલનટ ડ્રાઇવ (એસ. આર. 1349) ને પાછળ છોડીને વોલનટની પશ્ચિમમાં નવા બાયપાસ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1989માં યુ. એસ. 70ને ડાઉનટાઉન રેલેમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સંપૂર્ણપણે પૂર્વ તરફ જતા રેલે બેલ્ટવે પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું, પછી દક્ષિણ તરફ જતા, આઇ-40થી દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધીને, રેલે અને ગાર્નરમાંથી પસાર થતું પહેલું સંરેખણ યુ. એસ. 70 બસ બની ગયું હતું, જોકે રેલે બેલ્ટલાઇનની અંદર તેના પર સહી કરવામાં આવી નહોતી. 1990માં યુ. એસ. 70ને સ્ટેટ્સવિલેમાં આઈ-77ની પૂર્વમાં ન્યૂટન ડ્રાઇવથી ઔદ્યોગિક બુલવર્ડ અને મોનરો સ્ટ્રીટ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું; ફ્રન્ટ સ્ટ્રીટ અને સેલિસબરી રોડની સાથે અગાઉની ગોઠવણીને ગૌણ રસ્તાઓ પર ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. 1991માં, લોગાન, ન્યૂ અને ગાર્ડન સ્ટ્રીટ્સની એક તરફી શેરીઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેની જાળવણી માટે મેરિયન શહેરમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી; યુ. એસ. 70ને મેઇન અને કોર્ટ સ્ટ્રીટ્સની સાથે બે તરફી ટ્રાફિકમાં ફેરવવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, યુ. એસ. 70ને રેલે બેલ્ટલાઇનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ગ્લેનવુડ એવન્યુ, વેડ એવન્યુ, કેપિટલ બુલવર્ડ, ડોસન-મેકડોવેલ સ્ટ્રીટ્સ અને સોન્ડર્સ સ્ટ્રીટ તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું. રેલે બેલ્ટલાઇનની દક્ષિણે, તે સોન્ડર્સ, પછી વિલ્મિંગ્ટન સ્ટ્રીટ અને ગાર્નરથી આઈ-40 સુધી ચાલુ રહી; વેક કાઉન્ટીમાં ફરીથી રૂટથી તમામ યુ. એસ. 70 બસનું સ્થાન લીધું. 1993માં યુ. એસ. 70ને હો નદીની ઉત્તરે નવા બાયપાસ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જે મેઇન સ્ટ્રીટ (એસ. આર. 1801) છોડીને એન. સી. 49 સાથે ટૂંકા સમવર્તી હતું. ઓરેન્જ અને ડરહામ કાઉન્ટીઓમાં, 172 અને 173 બહાર નીકળવાના મુખ્ય પુનઃરૂપરેખાંકનના ભાગરૂપે આઇ-85 સાથે યુ. એસ. 70ની સુસંગતતા લંબાવવામાં આવી હતી. મૂળ રૂપરેખાંકનમાં બે બહાર નીકળવાના માર્ગો વચ્ચે આઇ-85ની અંદર અને બહાર હિલ્સબોરો રોડનું વણાટ હતું; યુ. એસ. 70ની પુનઃરચનાએ એન. સી. ડી. ઓ. ટી. ને વણાટને દૂર કરવાની અને એન. સી. 147 (2001માં પૂર્ણ થયું) માટે વિનિમય તરીકે રી-પર્પઝ એક્ઝિટ 172ને મંજૂરી આપી હતી. પહેલાનું સંરેખણ યુ. એસ. 70 બસનું વિસ્તરણ બની ગયું હતું, જે બાકીના દાયકા માટે આઇ-85/યુ. એસ. 70 સાથે છુપાયેલ સુસંગતતા ધરાવે છે, જેમાં વણાટ બાંધકામ દરમિયાન ચાલુ રહે છે. 1997માં એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ સેલ્મા-સ્મિથફિલ્ડના ચાર યુ. એસ. 70 તરીકે ઓળખાતી વિચિત્રતાની સ્થાપના કરીઃ યુ. એસ. 70, યુ. એસ. 70એ, યુ. એસ. 70 બસ. અને યુ. એસ. 70 બાયપાસ. 1997 પહેલાં, યુ. એસ. 70 સ્મિથફિલ્ડમાંથી પસાર થતું હતું જ્યારે યુ. એસ. 70એ સેલ્મા દ્વારા 1954 પૂર્વેના માર્ગને અનુસરતો હતો. નવી ગોઠવણીએ યુ. એસ. 70ની સ્થાપના સેલ્મા સુધીના તેના પૂર્વીય માર્ગને અનુસરીને, આઇ-95 (કોઈ વિનિમય નહીં) ના ટૂંકા બાયપાસ માર્ગ સાથે કરી, પછી આઇ-95ની પૂર્વમાં યુ. એસ. 70ના હાલના વિભાગ સાથે ફરીથી જોડાણ કર્યું; યુ. એસ. 70એને સેલ્મામાં આઇ-95 વિનિમય નજીક કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સ્મિથફિલ્ડ દ્વારા અગાઉની ગોઠવણી એક વ્યવસાયિક માર્ગ બની ગઈ હતી. 21મી સદી 9 જૂન, 2008ના રોજ, ક્લેટન બાયપાસ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે યુ. એસ. 70ને આઇ-40 પર 30 થી 309 બહાર નીકળવાના માર્ગો વચ્ચે અને પછી ક્લેટનની દક્ષિણે નવા ચાર માર્ગીય ફ્રીવે બાયપાસ પર રીડાયરેક્ટ કરે છે. બાયપાસ માટેનું આયોજન 1991માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ આ વિસ્તારમાં લુપ્તપ્રાય પ્રજાતિના નિવાસસ્થાન, ડ્વાર્ફ વેજમુસેલને લગતા ઘણા વિલંબને કારણે બાંધકામ 2005 સુધી શરૂ થયું ન હતું. મૂળરૂપે જૂન 2009માં પૂર્ણ થવાનું નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, 2007-2008 માં તીવ્ર દુકાળે બાંધકામને અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધવાની મંજૂરી આપી હતી. એન. સી. ડી. ઓ. ટી. ને એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. દ્વારા 6 મે, 2008ના રોજ બાયપાસ સાથે યુ. એસ. 70ને સત્તાવાર રીતે નિયુક્ત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં પહેલાનું સંરેખણ યુ. એસ. 70 બસનું વિસ્તરણ બન્યું હતું. ક્લેટન દ્વારા અગાઉની ગોઠવણીની સરખામણીમાં, બાયપાસ રેલે અને પૂર્વીય ઉત્તર કેરોલિના વચ્ચે મુસાફરી કરતા ડ્રાઇવરો માટે પંદર મિનિટનો મુસાફરીનો સમય ઘટાડશે એવો અંદાજ છે. 2010માં, યુ. એસ. 70ને સ્ટેટ્સવિલે બુલવર્ડ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયનો નવો ચાર-લેનનો એક્સપ્રેસવે હતો, જે સ્ટેટ્સવિલેની પૂર્વમાં સેલિસબરી તરફ જતો હતો; અગાઉના સંરેખણને ગૌણ માર્ગમાં ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. 2013માં, યુ. એસ. 70ને ફોલિંગ ક્રીક ખાતે એન. સી. 148 સાથે વિનિમય સાથે નવા ફ્રીવે પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. ગ્લોબલ ટ્રાન્સપાર્કને વધુ સારી સેવાની જરૂરિયાત તરીકે સુધારણા માટે સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું; જૂની ગોઠવણીને ચાર લેનથી ઘટાડીને બે લેન કરવામાં આવી હતી, જે સેન્ડરસન વે (એસઆર 2032) બની હતી. ડિસેમ્બર 2011માં, ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસનો પ્રથમ વિભાગ આઇ-795થી વેઇન મેમોરિયલ ડ્રાઇવ સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગને અસ્થાયી રૂપે એન. સી. 44 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પશ્ચિમ અને પૂર્વીય વિભાગો નિર્માણાધીન હતા. ગોલ્ડસબોરોના યુ. એસ. 70 પશ્ચિમથી આઇ-795 સુધીના બાયપાસનો પશ્ચિમ વિભાગ 17 ઓક્ટોબર, 2015ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. વેન મેમોરિયલ ડ્રાઇવથી યુ. એસ. 70 સુધીનો અંતિમ વિભાગ મે 2016માં પૂર્ણ થયો હતો. આ માર્ગ હાલમાં યુ. એસ. 70 બાયપાસ તરીકે સૂચિબદ્ધ છે, જ્યારે શહેરના માર્ગો પર હાલમાં યુ. એસ. 70 અને યુ. એસ. 70 બિઝનેસ તરીકે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવી રહ્યા છે. પૂર્વ ડરહામમાં, NC 147 અને US 70ને જોડતા ઇસ્ટ એન્ડ કનેક્ટરનું બાંધકામ I-885 દરખાસ્તના ભાગરૂપે ફેબ્રુઆરી 2015માં શરૂ થયું હતું. આ પરિયોજનાએ કાર રોડ અને એન. સી. 98 (હોલોવે સ્ટ્રીટ) ખાતેના ઇન્ટરચેન્જને પણ અનુક્રમે ડમ્બબેલ અને ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જમાં બદલી નાખ્યા હતા. એકવાર જાન્યુઆરી 2020 માં પૂર્ણ થવાનું નિર્ધારિત થયા પછી, ઇસ્ટ એન્ડ કનેક્ટર અને સંબંધિત માર્ગ સુધારણા પ્રોજેક્ટ્સ આખરે 30 જૂન, 2022 ના રોજ પૂર્ણ થયા હતા. આઇ-885ને સત્તાવાર રીતે યુ. એસ. 70ના સમગ્ર ફ્રીવે ભાગ સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે માર્ગ યુ. એસ. 70થી આગળ રિસર્ચ ટ્રાયેન્ગલ પાર્ક દ્વારા આઇ-40 તરફ આગળ વધે છે. ચેરી પોઇન્ટ એમસીએએસ ખાતે સ્લોકમ ગેટ ઇન્ટરચેન્જ બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ માર્ચ 2020માં પૂર્ણ થયો હતો. ગેલન્ટ્સ ચેનલ બ્રિજ એ ગ્રેડેન પોલ બ્રિજને બદલીને બ્યુફોર્ટમાં ગેલન્ટ્સ ચેનલ પર યુ. એસ. 70નો માર્ગ બદલીને એક નિશ્ચિત ગાળાના પુલ સાથે બદલવાનો પ્રોજેક્ટ હતો, જે નવા સ્થળે મીડિયન સાથે ચાર લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને ટર્નર સ્ટ્રીટ પર એક નવો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેનો અંદાજિત ખર્ચ 66.4 કરોડ ડોલર હતો. એડિસન, ન્યૂ જર્સીના કોન્ટી એન્ટરપ્રાઇઝીસ, ઇન્ક. દ્વારા 25 માર્ચ, 2015ના રોજ બાંધકામ શરૂ થયું હતું. લેન્ડસ્કેપિંગ સિવાયનું તમામ કામ 15 જુલાઈ, 2018 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું, જે જાન્યુઆરી 2019માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. તેની પૂર્ણતા પછી, બેસક્યુલ પુલને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને યુ. એસ. 70ને બ્યુફોર્ટના ડાઉનટાઉનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. ફ્યુચર ગ્રીન્સબોરો/હાઈ પોઇન્ટ હાલમાં, ગ્રીન્સબોરોથી પશ્ચિમ તરફ જતા યુ. એસ. 70નો ભાગ યુ. એસ. 29 અને યુ. એસ. 220 (દક્ષિણ), આઇ-40 (પશ્ચિમ) સાથે એક સાથે ચાલે છે, અને ટૂંક સમયમાં આઇ-85 બિઝનેસ (દક્ષિણ) ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવશે, જ્યારે ગ્રીન્સબરોની પૂર્વ તરફ જતા ભાગ, વેન્ડોવર એવન્યુ પૂર્વમાં રહે છે, જે શહેરને બર્લિંગ્ટન તરફ છોડે છે. 5 ઓક્ટોબર, 2019ના રોજ, એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. ને અરજી સુપરત કરી હતી, અને ગ્રીનબોરો, હાઈ પોઇન્ટ અને થોમસવિલેના એક ભાગમાં યુ. એસ. 70ના ફરીથી રૂટ માટે મંજૂરી મેળવી હતી. રાજ્યની યોજના હેઠળ, તે વેન્ડોવર એવન્યુ સાથે પશ્ચિમમાં ગ્રીન્સબોરોથી હાઈ પોઇન્ટમાં એન. સી. હાઇવે 68 (ઇસ્ટચેસ્ટર ડ્રાઇવ) સુધી અને પછી એન. સી. 68 પર, હાઈ પોઇન્ટથી થોમસવિલેમાં એન. સી. 68ના દક્ષિણ ટર્મિનસ સુધી દક્ષિણ તરફ આગળ વધશે. એન. સી. ડી. ઓ. ટી. અનુસાર, આ ગ્રીનબોરો અને હાઈ પોઇન્ટ શહેરોમાંથી વધુ સીધો, સતત માર્ગ પ્રદાન કરશે, પ્રાદેશિક જોડાણમાં સુધારો કરશે અને સહવર્તી આંતરરાજ્ય માર્ગો પરથી ટ્રાફિકને દૂર કરશે (દા. ત. ગ્રીનસ્બોરોમાં આઇ-40નું "ડેથ વેલી" વિનિમય અને જેમ્સટાઉન નજીક આઇ-85/યુએસ 29 વિનિમય). ફ્યુચર ઇન્ટરસ્ટેટ 42 (ક્લેટનથી મોરહેડ સિટી) એક બહુ-કાઉન્ટી પ્રોજેક્ટ, જેને "યુ. એસ. 70 કોરિડોર" અથવા "સુપર 70" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મુસાફરો અને નૂરની અવરજવરમાં સુધારો કરવા માટે યુ. એસ. 70 સાથે અનેક પ્રોજેક્ટનો સંગ્રહ છે, જે આખરે ઇન્ટરસ્ટેટ 42ની સ્થાપના તરફ દોરી જાય છે, જે યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા કોરિડોર #82 છે. 14 ડિસેમ્બર, 2015ના રોજ તત્કાલીન રાષ્ટ્રપતિ બરાક ઓબામા દ્વારા હસ્તાક્ષરિત ફિક્સિંગ અમેરિકાજ સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્ટ (ફાસ્ટ એક્ટ) એ ગાર્નર અને મોરહેડ સિટી વચ્ચેના યુ. એસ. 70 કોરિડોરને ભાવિ આંતરરાજ્ય વ્યવસ્થા તરીકે આંતરરાજ્ય વ્યવસ્થામાં ઉમેર્યો હતો. આ હોદ્દાના સમર્થનમાં સીમોર જ્હોનસન એર ફોર્સ બેઝ, નોર્થ કેરોલિના ગ્લોબલ ટ્રાન્સપાર્ક, મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન ચેરી પોઇન્ટ અને પોર્ટ ઓફ મોરહેડ સિટી સાથે બાકીના રાજ્ય અને પૂર્વીય દરિયાકિનારા સાથે વધુ સારા જોડાણોનો સમાવેશ થાય છે. આ કાયદામાં કોઈ ચોક્કસ સંખ્યા સંહિતાબદ્ધ ન હોવાથી, પ્રાદેશિક પરિવહન ગઠબંધન (આર. ટી. એ.) એ આ કોરિડોરને આઇ-46 અથવા અન્ય યોગ્ય હોદ્દો કહેવાની અપેક્ષા રાખી હતી અને યુએસ હાઇવે 70 કોરિડોર કમિશને આઇ-50ની ભલામણ કરી હતી. 30 માર્ચ, 2016ના રોજ ગવર્નર પેટ મેકક્રોરી અને વિવિધ અધિકારીઓએ કોરિડોર પર "ફ્યુચર ઇન્ટરસ્ટેટ" નિશાનીનું અનાવરણ કર્યું હતું. વસંત 2016માં યુએસ રૂટ નંબરિંગ પરની એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. ની વિશેષ સમિતિ માટે, એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ આ માર્ગ માટે આઇ-36ની દરખાસ્ત કરી હતી કારણ કે રાજ્યમાં તે નંબર સાથે અન્ય કોઈ માર્ગ નહોતા. જો કે, 24 મે, 2016 ના રોજ, એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. એ માર્ગ માટે આંતરરાજ્ય 42 સોંપ્યો હતો. સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ (2018 ના અંત સુધીમાં) આશરે $130 કરોડ છે, અને લગભગ 29 માઈલ હજુ પણ બજેટ વિના છે. ક્લેટન અને ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસ જેવા કેટલાક પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થઈ ગયા છે, જ્યારે અન્યનું સમયપત્રક હજુ નક્કી કરવાનું બાકી છે. આ પ્રોજેક્ટમાં વેક, જોહન્સ્ટન, વેન, લેનોઇર, જોન્સ, ક્રેવન અને કાર્ટેરેટ કાઉન્ટીઓનો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબર 2021માં, એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. એ આઇ-42ના બે વિભાગો, ક્લેટન બાયપાસ અને ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસને મંજૂરી આપી હતી; ત્યારબાદ માર્ચ 2022માં ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મે 2022માં, એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. એ યુ. એસ. 70 બાયપાસને નાબૂદ કરવાની પણ મંજૂરી આપી હતી, જેનાથી એન. સી. ડી. ઓ. ટી. માટે માર્ગને સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનો માર્ગ સાફ થયો હતો. આ માર્ગ માટે સંકેતો 2022 માં પછીથી મૂકવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી, પરંતુ હજુ સુધી આવું થયું નથી. જુલાઈ 2023માં, એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ક્લેટનમાં એન. સી. 50 અને યુ. એસ. રૂટ 70 બિઝનેસ (યુ. એસ. 70 બસ) વચ્ચે એન. સી. 42નું નામ બદલીને એન. સી. 36 કરવાની દરખાસ્ત કરી રહ્યા છે, જેથી જ્યારે ક્લેટન બાયપાસને આઈ-42 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે ત્યારે મોટરચાલકોને મૂંઝવણ ન થાય. એકવાર ક્લેટન બાયપાસ પર આઇ-42 પર હસ્તાક્ષર થયા પછી, યુ. એસ. 70ને ક્લેટન દ્વારા તેના જૂના રૂટ પર ફેરવવામાં આવશે, જેને હાલમાં યુ. એસ. 70 બસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ 12 ઓક્ટોબર, 2023ના રોજ ઓપન હાઉસ ખાતે આ દરખાસ્ત પર જાહેર ઇનપુટની વિનંતી કરી હતી. યુ. એસ. 70ને પણ ડોવર અને ન્યૂ બર્ન વચ્ચે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ જ્યાં સુધી કિન્સ્ટન બાયપાસ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી આને આઇ-42 તરીકે સહી કરી શકાતી નથી કારણ કે આ સેગમેન્ટ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થા સાથે જોડાયેલ નથી. I-42 2032 સુધીમાં સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે અને તેમાં સમગ્ર માર્ગ પર બ્રોડબેન્ડ ફાઇબરની સ્થાપનાનો સમાવેશ થશે. વિલ્સન મિલ્સ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ્સ વિલ્સન મિલ્સ ખાતે યુ. એસ. 70નો એક વિભાગ, જે પશ્ચિમમાં ક્લેટન બાયપાસ સાથે જોડાય છે, તેને અંદાજે $31 મિલિયનમાં ફ્રીવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. આ યોજનામાં યુ. એસ. 70ને વિલ્સન મિલ્સ રોડ પરના પુલ પર લઈ જવાની માંગ કરવામાં આવી છે જ્યારે એક પુલ યુ. એસ. 70 પર સ્વિફ્ટ ક્રીક રોડને લઈ જશે. બંને રસ્તાઓ પર ઇન્ટરચેન્જ કરવામાં આવશે અને બંને રસ્તાઓ વચ્ચે યુ. એસ. 70ની સમાંતર કનેક્ટર રોડ પણ બનાવવામાં આવશે. બાંધકામ 2020માં શરૂ કરવાનું અને 2022ની આસપાસ પૂર્ણ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, કોવિડ-19 ભંડોળના મુદ્દાઓએ બાંધકામ કરાર આપવાનું સપ્ટેમ્બર 2020 થી માર્ચ 2021 સુધી મુલતવી રાખ્યું હતું. બાંધકામ સત્તાવાર રીતે 12 મે, 2021ના રોજ શરૂ થયું હતું અને પાનખર 2024ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. વિલ્સન મિલ્સ અને પ્રિન્સટન વચ્ચેના યુ. એસ. 70ના સેગમેન્ટ માટે સ્મિથફિલ્ડ/સેલ્મા ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ્સ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ્સ આયોજનના તબક્કામાં છે. આમાંનો અમુક વિભાગ પહેલેથી જ મુક્ત માર્ગ છે પરંતુ તેને આંતરરાજ્ય ધોરણો સુધી લાવવા અને I-95 સાથે વિનિમય ઉમેરવા માટે સુધારાઓની જરૂર પડશે. વિનિમય ઉમેરવા માટે I-95 ને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર પડશે, જે નવા ફેરફારોને સમાવવા માટે પૂર્વમાં આ વિસ્તારમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. આ પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ હજુ પણ અભ્યાસના તબક્કામાં છે અને હાલમાં તેનું બજેટ નથી અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે કોઈ સમયમર્યાદા પણ નથી. પ્રિન્સટન બાયપાસથી ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસ ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસ સુધી પૂર્વ તરફના હાલના પ્રિન્સટન બાયપાસને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં સુધારવામાં આવશે, જેનો અંદાજિત ખર્ચ $170 મિલિયન છે. યુ. એસ. 70ના અપગ્રેડેશન માટેનો પ્રોજેક્ટ બે ભાગમાં કરવામાં આવશેઃ પ્રથમ પ્રિન્સટન વિસ્તારમાં યુ. એસ. 70એથી નોર્થ પર્લ સ્ટ્રીટ/એડવર્ડ્સ રોડ્સ (બાંધકામ 2025માં શરૂ થવાનું છે) વચ્ચે હશે અને બીજો ભાગ ત્યાં શરૂ થશે અને ગોલ્ડ્સબોરો બાયપાસ (બાંધકામ 2028માં શરૂ થવાનું છે) પર સમાપ્ત થશે. હાલમાં, એજન્સીના બજેટના મુદ્દાઓને કારણે એન. સી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા પ્રોજેક્ટનું ભંડોળ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું છે. એજન્સી હાલમાં આવકના વૈકલ્પિક સ્ત્રોતો શોધવા માટે રાજ્યના ધારાસભ્યો સાથે કામ કરી રહી છે. કિન્સ્ટન બાયપાસ એ એક એવો પ્રોજેક્ટ છે જે 1990ના દાયકાથી આયોજનના તબક્કામાં છે. આ પ્રોજેક્ટને 2007 સુધી અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ પ્રોજેક્ટને પુનર્જીવિત કર્યો હતો. જ્યારે કેટલાક ઉત્તરીય બાયપાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જાન્યુઆરી 2014 માં, ઉત્તરીય બાયપાસને દક્ષિણના વિકલ્પની તરફેણમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 2014 માં 2015-2024 રાજ્ય પરિવહન સુધારણા યોજનાના પ્રકાશન સાથે પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને અભ્યાસો સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 2022માં, એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેમણે કિન્સ્ટન <આઇ. ડી. 1> વિકલ્પ માટે વૈકલ્પિક 1એસ. બી. પસંદ કર્યો છે, જે લગભગ ચાર-લેનનો, મધ્યમ વિભાજિત ફ્રીવે હશે, જે 10 ઇન્ટરચેન્જ પર રેમ્પ દ્વારા સુલભ હશે. પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ ફ્રીવે સાથે સર્વિસ રોડ તેમજ લગભગ નવા રોડવેનું નિર્માણ પણ કરશે જે કિન્સ્ટન વિસ્તારમાં વર્તમાન યુ. એસ. 70 સંરેખણની દક્ષિણે હશે. જ્યારે પૂર્ણ થશે, ત્યારે આ બાયપાસ યુ. એસ. 70 માટે પ્રાદેશિક ગતિશીલતા, જોડાણ અને ક્ષમતામાં સુધારો કરશે, જેનાથી લા ગ્રેન્જ અને ડોવર વચ્ચે યુ. એસ. 70 પર ટ્રાફિકની ભીડ અને વિલંબમાં ઘટાડો થશે. સૌથી પશ્ચિમી વિભાગ, જે લગભગ છે અને જેમાં જિમ સટન રોડ/વિલી મીઝલી રોડ પર ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે, તેને એન. સી. ડી. ઓ. ટી. <આઇ. ડી. 1> સ્ટેટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇમ્પ્રૂવમેન્ટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે પ્રારંભિક ઇજનેરી પ્રવૃત્તિઓને ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ વિભાગના પૂર્વના બાકીના ચાર વિભાગોને 2024-2033 STIP પ્રોજેક્ટ નકશામાં ફરીથી દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, 2023 સુધીમાં, આ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ ભંડોળ અલગ રાખવામાં આવ્યું નથી, જેનો ખર્ચ $716.2 મિલિયન થવાની ધારણા છે. વધુમાં, યુ. એસ. 70/ફ્યુચર આઇ-42 અને કિન્સ્ટનની પૂર્વમાં કેસવેલ સ્ટેશન રોડ/વાયસ ફોર્ક રોડ વચ્ચેના સૌથી પૂર્વીય વિનિમયને હાલમાં સ્થાનિક વિરોધનો સામનો કરવો પડે છે કારણ કે તે જમીનના તે ભાગને અસર કરે છે જ્યાં વાયસ ફોર્કનું યુદ્ધ લડવામાં આવ્યું હતું. જેમ્સ સિટીમાં, યુ. એસ. 70 ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ હાલના ધોરીમાર્ગને છ-લેન, મધ્યમ વિભાજિત ફ્રીવે તરીકે હાલની સપાટીની શેરીઓ પર ઉન્નત કરીને, ફ્રન્ટાજ રસ્તાઓ સુધારીને, 49 વ્યવસાયો અને 17 ઘરોને દૂર કરીને, આ સેગમેન્ટના પાંચ આંતરછેદોને ઇન્ટરચેન્જમાં રૂપાંતરિત કરીને હાલના ધોરીમાર્ગને ફ્રીવે ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરશે, પરંતુ તેમાંથી એક ડોગબોન્સ હશે (અન્ય એક પાર્કલો હશે), અને એક્ઝિટ 417ની દક્ષિણે રેલરોડ ક્રોસિંગને દૂર કરશે. આ પ્રોજેક્ટ, જેનો અંદાજિત ખર્ચ $66 મિલિયન છે, તે ન્યૂ બર્નમાં હાલના યુ. એસ. 70 ફ્રીવે સાથે જોડાઈ જશે. બાંધકામ 2020 ની શરૂઆતમાં શરૂ થવાનું હતું અને 2024 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. જો કે, ડિઝાઇન-બિલ્ડ પ્રોજેક્ટ જાન્યુઆરી 2021 સુધી શરૂ થયો ન હતો અને તેને પૂર્ણ કરવામાં 2024 ના અંત સુધી એક વર્ષ વિલંબ થયો હતો. પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ આખરે વસંત 2022 માં શરૂ થયું અને ફેબ્રુઆરી 2023 સુધીમાં, પ્રોજેક્ટ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો છે. જો કે, તેની પૂર્ણતામાં ફરીથી વિલંબ થયો છે, આ વખતે 2025ના મધ્ય સુધી. જેમ્સ સિટીથી હેવલોક જેમ્સ સિટી અને હેવલોક વચ્ચે, યુ. એસ. 70ના એક વિભાગને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટનો અંતિમ ખર્ચ $<ID1 મિલિયન હોવાનો અંદાજ છે, જેમાં $147 મિલિયન રાજ્યને 2018માં મળેલી સંઘીય અનુદાનમાંથી આવે છે. આ સેગમેન્ટ ચાર લેનનો, મધ્યમ વિભાજિત ફ્રીવે હશે, જે ત્રણ ઇન્ટરચેન્જ પર રેમ્પ દ્વારા સુલભ હશે. 2020ના એસ. ટી. આઈ. પી. ના મુસદ્દાના પ્રકાશન સાથે, એવું બહાર આવ્યું હતું કે એન. સી. ડી. ઓ. ટી. 2020માં બાંધકામ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ બાંધકામ માટે $242.35 મિલિયનનો ડિઝાઇન-બિલ્ડ કરાર આખરે ફેબ્રુઆરી 2023માં બેલ્ફોર બિટીને આપવામાં આવ્યો તે પહેલાં ડિઝાઇન અને ભંડોળના મુદ્દાઓને કારણે તેમાં ઘણી વખત વિલંબ થયો હતો. રાઇટ-ઓફ-વે એક્વિઝિશન 2023ના પાનખરમાં શરૂ થશે અને બાંધકામ 2024ની વસંતઋતુમાં શરૂ થશે. પૂર્ણાહુતિ 2028 ના ઉનાળા માટે નિર્ધારિત છે. હેવલોક બાયપાસ એ ક્રોએશિયન નેશનલ ફોરેસ્ટ દ્વારા યુ. એસ. 70 ના હાલના વિભાગો અને હેવલોકની પશ્ચિમમાં બાયપાસને સુધારવાનો હેતુ ધરાવતો આયોજિત ચાર-લેનનો ફ્રીવે છે. હેવલોકમાંથી પસાર થતો માર્ગ યુ. એસ. 70 બસ બની જશે. ડ્રાફ્ટ અને પર્યાવરણીય અભ્યાસ સપ્ટેમ્બર 2011માં શરૂ થયો હતો અને જાન્યુઆરી 2016માં પૂર્ણ થયો હતો. મિલકત સંપાદન 2016માં શરૂ થયું હતું, જેનું બાંધકામ ફેબ્રુઆરી 2019માં શરૂ થવાની અને $173 મિલિયનના અંદાજિત ખર્ચે 2022માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. જો કે, બાંધકામ સત્તાવાર રીતે ઓગસ્ટ 2019 સુધી શરૂ થયું ન હતું અને હવે તે મે 2024 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. બેલ્ફોર બિટીના જણાવ્યા અનુસાર, આ પ્રોજેક્ટમાં 15 પુલોનું નિર્માણ સામેલ છે, જેના માટે આશરે 44.3 લાખ ક્યુબિક મીટર ઉધાર સામગ્રી અને 288,000 ટન ડામરની જરૂર પડશે. મોરહેડ સિટી I-42 માટેનો હેવલોક બાયપાસ હાલમાં રેડિયો આઇલેન્ડ પર રેડિયો આઇલેન્ડ રોડ પર ન્યૂપોર્ટ રિવર બ્રિજની બહાર જ સમાપ્ત થવાનો છે. આ પુલને બે-લેનથી ચાર-લેનમાં પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવશે, પરંતુ હેવલોક બાયપાસ અને પુલ વચ્ચે યુ. એસ. 70 ને આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવા માટે હાલમાં કોઈ ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ પ્રોજેક્ટ નથી. ઇસીસી (ઇસ્ટર્ન કેરોલિના કાઉન્સિલ) એ નોંધ્યું હતું કે આઇ-42 સંભવતઃ મોરહેડ સિટી ખાતેના બંદર સાથે જોડાવા માટે યુ. એસ. 70 પર દક્ષિણ તરફ વળાંક લેતા પહેલા ઉત્તરમાં મોરહેડ સિટીને બાયપાસ કરવા માટે નવી ગોઠવણી પર બનાવવામાં આવશે. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ યુ. એસ. રૂટ 70 નોર્થ કેરોલિના સાયકલ રૂટ 7 ના વિશેષ માર્ગો-ડોવર નજીક યુ. એસ. 70 સાથે સંક્ષિપ્તમાં સમવર્તી અને નોર્થ રિવર કોર્નરથી એન. સી. 12 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ <આઇ. ડી. 1>: યુ. એસ. 70 યુએસ હાઇવે 70 કોરિડોર 70 ગ્રીનસ્બોરોમાં પરિવહન, ડરહામમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, રેલેમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, નોર્થ કેરોલિનામાં ફ્રીવેઝ મેડિસન કાઉન્ટીમાં પરિવહન, બનકોમ્બ કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, મેકડોવેલ કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, બર્ક કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, કેટાવા કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, ઇરેડેલ કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, રોવન કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, ડેવિડસન કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, રેન્ડોલ્ફ કાઉન્ટીમાં નોર્થ કેરોલિના પરિવહન, નોર્થ કેરોલિના પરિવહન