MV New Flame
એમ. વી. ન્યૂ ફ્લેમ એ પનામાનિયન બલ્ક-કેરિયર માલવાહક જહાજ હતું. તે 12 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ જિબ્રાલ્ટરની સૌથી દક્ષિણ ટોચ યુરોપા પોઇન્ટ પર એક તેલ ટેન્કર સાથે અથડાયું હતું અને જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાં આંશિક રીતે ડૂબી ગયું હતું. પુનઃપ્રાપ્તિના અસંખ્ય અસફળ પ્રયાસો વચ્ચે ડિસેમ્બર 2007માં જહાજ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. માલસામાનને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને સખત ભાગને ભંગાર માટે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂના બચાવ પછી, અધિકૃતતા વિના રવાના થવા બદલ કેપ્ટનની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. શિપિંગને જોખમમાં મૂકવાના આરોપો પાછળથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. વહાણનું વર્ણન નવી જ્યોત લાંબી, પહોળી અને ઊંચી માપવામાં આવી હતી, જેમાંથી પાણીની રેખા નીચે હતી. તે માપવામાં આવ્યું હતું અને તેની ક્ષમતા લગભગ હતી. ઘટના સમયે તેના ક્રૂમાં 23 લોકો હતા અને તેની માલિકી ગ્રીક શિપિંગ કંપની ટ્રાન્સમારની હતી. આ જહાજ જૂન 1994માં દક્ષિણ કોરિયાના દેવૂ એચ. આઈ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સૌપ્રથમ તેનું નામ સ્કાઉસ્ટ્રાન્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1995થી તેનું નામ આદિત્ય ગૌતમ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેની માલિકી ભારતીય કંપની સેન્ચ્યુરી ટેક્સટાઇલ્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડની હતી, જેણે તેને 2005માં ટ્રાન્સમારને 22.5 લાખ ડોલરમાં વેચી દીધી હતી. અથડામણ 12 ઓગસ્ટ 2007ની વહેલી સવારે, ન્યૂ ફ્લેમ યુરોપા પોઇન્ટથી તુર્કી તરફ રવાના થઈ હતી, જેમાં 27,000 ટન સ્ક્રેપ મેટલ અને 750 ટન ઇંધણ તેલ હતું. યુરોપા પોઇન્ટથી લગભગ એક કિલોમીટર દક્ષિણમાં, તે ડબલ-હલ્ડ ડેનિશ પેટ્રોલિયમ ટેન્કર ટોર્મ ગર્ટ્રુડના સ્ટર્નમાં અથડાયું હતું, જે સ્પેનિશ બંદર અલ્જેસિરાસમાં કર્મચારીઓની ટ્રાન્સફર પૂર્ણ કરવા માટે નિર્ધારિત હતું. અથડામણ પછી ટેન્કર અલ્જેસિરાસ તરફ આગળ વધ્યું, જ્યાં તેને 39,000 ટન ઇંધણના માલ સાથે સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ન્યૂ ફ્લેમ ધનુષ દ્વારા પાણી લેતું હતું. જહાજને ક્રૂ દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તે આંશિક રીતે ડૂબી ગયું હતું, વહી ગયું હતું અને છેવટે નજીકમાં જ પડી ગયું હતું. પુનઃપ્રાપ્તિના પ્રયાસો જિબ્રાલ્ટરના કાર્યકારી સ્તરે બચાવની પ્રતિક્રિયાની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જોકે સ્પેન અને જિબ્રાલ્ટર વચ્ચેના વિવાદને કારણે સ્પેનમાં સ્થાનિક સ્તરે નોંધપાત્ર ટીકા થઈ હતી. જહાજના બળતણને દૂર કરવાની શરૂઆત 15 ઓગસ્ટના રોજ ટગ હુઆ-એનના આગમન સાથે કરવામાં આવી હતી, જે પાછળથી ટગ ફોટી ક્રાયલોવ (વિશ્વના સૌથી મોટા જહાજોમાંનું એક) સાથે જોડાયું હતું. અથડામણની પર્યાવરણીય અસરને ઓછી કરવા માટે બચાવ કામગીરીની તે પ્રથમ પ્રાથમિકતા હતી, ત્યારબાદ જહાજને ફરીથી તરવાની કામગીરી કરવામાં આવી હતી. 20 ઓગસ્ટના રોજ બચાવ કામગીરી બે ભાગમાં વહાણના નિયંત્રિત વિભાજન તરફ વળ્યું અને 'નાના' તેલ-ફેલાવાના પ્રથમ અહેવાલો નોંધાયા હતા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે જહાજ પર 500 ટન બળતણ બાકી હતું. ટગ ફોટી ક્રાયલોવે જહાજને ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને ડાઇવર્સે નુકસાનની તપાસ કરી હતી, અને તારણ કાઢ્યું હતું કે જહાજની માળખાકીય અખંડિતતા બળતણને દૂર કરવા માટે પૂરતી મજબૂત હતી. 24 ઓગસ્ટ સુધીમાં, એવું લાગતું હતું કે જહાજ ફરીથી તરતું થઈ જશે, પછી ભલે તે માત્ર આંશિક રીતે સુરક્ષિત સ્થાન પર લઈ જવામાં આવે. તેમાં સામેલ બચાવ કંપનીઓ ત્સાવલિરિસ (ગ્રીસ સ્થિત) અને સ્વિત્ઝર વિજસ્મુલર સાલ્વેજ (ડચ પેટા-ઠેકેદારો) હતી. 14 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ, જિબ્રાલ્ટર સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે જહાજમાંથી કુલ 780 ઘન મીટર જેટલું તમામ બળતણ દૂર કરવામાં આવ્યું છે. ખરાબ હવામાન અને કાટમાળનું ખુલ્લું સ્થાન હોવાને કારણે કામગીરીમાં અવરોધ આવ્યો હતો. એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે માળખાકીય નુકસાનને કારણે જહાજને એક ટુકડામાં બચાવવામાં નહીં આવે અને તેના બદલે ધનુષથી તેની લંબાઈના એક તૃતીયાંશ ભાગમાં બે ભાગમાં કાપવામાં આવશે. સ્ટર્ન સેક્શનને પહેલા દૂર કરવામાં આવશે અને તેને સુરક્ષિત વિસ્તારમાં ખેંચવામાં આવશે, જ્યાં તેનો માલ દૂર કરવામાં આવશે અને પછી જિબ્રાલ્ટરમાં ડ્રાય ડોક પર લઈ જવામાં આવશે. પૂર્ણ થયા પછી, ધનુષનો ભાગ જ્યાં આરામ કરતો હતો ત્યાં અલગ કરવામાં આવ્યો હોત. ઓપરેશન ઓક્ટોબર 2007 માં શરૂ થવાનું હતું, જેમાં નવેમ્બરમાં સ્ટર્ન અને માર્ચ 2008 ના અંતમાં ધનુષ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, બચાવ કંપનીને જહાજને કાપવામાં તકનીકી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ભારે લાંબા સમય સુધી ખરાબ હવામાનને પગલે, 22 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ જહાજ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું, જેના કારણે જિબ્રાલ્ટર સરકાર દ્વારા દરિયાઈ સત્તાવાળાઓ સાથે કટોકટીની બેઠક યોજાઈ હતી. 28 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ, જહાજના વીમા કંપનીઓએ બચાવ કામગીરી ટાઇટન મેરીટાઇમના હાથમાં મૂકી, જે વિશ્વની સૌથી મોટી દરિયાઈ બચાવ કંપનીઓમાંની એક છે. ન્યૂ ફ્લેમ સ્થાનિક જહાજનો ભંગાર બનવાનું ટાળે છે જ્યારે ઓગસ્ટ 2008 માં, સ્ટર્ન વિભાગને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને જહાજના સમારકામ યાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ ફ્લેમની બચાવ કામગીરી 16 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ નેશનલ જિયોગ્રાફિક ચેનલ પર "સાલ્વેજ કોડ રેડ" પર દર્શાવવામાં આવી હતી. અથડામણ પછી, જિબ્રાલ્ટર અને સ્પેનિશ બંને પક્ષોના સ્થાનિક રાજકારણીઓએ પ્રક્રિયાઓની સમીક્ષાની હાકલ કરી હતી અને આ વિસ્તારમાં આવી ઘટનાઓ સામાન્ય હોવાની ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. 21 ઓગસ્ટના રોજ સ્પેનિશ મેરીટાઇમ સેફ્ટી એજન્સી (સાલ્વામેન્ટો મારિટિમો) એ જાહેરાત કરી કે તેણે તેનો પ્રદૂષણ વિરોધી ચેતવણી કાર્યક્રમ અમલમાં મૂક્યો છે. આમાં ગેલિસિયા સ્થિત ડોન ઇન્ડા જહાજની જમાવટ સામેલ હતી, જે 14 ઓગસ્ટના રોજ અલ્જેસિરાસ પહોંચ્યું હતું. 31 ઓગસ્ટના રોજ યુરોપિયન મેરીટાઇમ સેફ્ટી એજન્સીએ જાહેરાત કરી હતી કે, સ્પેનિશ વહીવટીતંત્રની વિનંતી પર પ્રદૂષણની સારવારમાં નિષ્ણાત જહાજ મિસ્ટ્રા બેને આ વિસ્તારમાં મોકલવામાં આવશે. સ્પેનમાં સતત મીડિયાની અટકળો અને આક્ષેપોને પગલે, જિબ્રાલ્ટર સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે આગળ કોઈ જાહેર ટિપ્પણી કરશે નહીં, સિવાય કે "આ બચાવ કામગીરી વિશ્વમાં અન્યત્ર તુલનાત્મક બચાવ કામગીરી કરતાં વધુ ઝડપથી થઈ છે". કાનૂની મુદ્દાઓ કપ્તાન, ગ્રીક નાગરિક, ડેમેટ્રિઓ કોન્સ્ટેન્ટિનોસની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેને જામીન પર મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે સલામતીના આરોપોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે ન્યૂ ફ્લેમ અધિકૃતતા વિના જિબ્રાલ્ટર બંદર છોડી ગયું હશે. ત્યારબાદ કોન્સ્ટેન્ટિનોસે યોગ્ય સૂચના વિના બંદર છોડવા બદલ દોષિત ઠેરવ્યો અને નાનો દંડ ચૂકવ્યો, પરંતુ શિપિંગને જોખમમાં મૂકવાના આરોપોને દૂર કરવામાં આવ્યા. નોંધો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટાઇટન મરીન સાલ્વેજ મેરીટાઇમ ઘટનાઓ 2007 માં સ્પેન 2007 માં જિબ્રાલ્ટરના જિબ્રાલ્ટર શિપવ્રેક્સમાં 1994 જહાજો દેવૂ શિપબિલ્ડિંગ અને મરીન એન્જિનિયરિંગ જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજો અથડામણમાં ડૂબી ગયા