Enrico Nardi
એનરિકો નાર્ડી (બોલોગ્નામાં 1907-23 ઓગસ્ટ 1966) એક ઇટાલિયન રેસિંગ કાર ડ્રાઇવર અને ડિઝાઇનર હતા. તેમણે 1929 અને 1937ની વચ્ચે લાન્સિયામાં ટ્રક એન્જિનિયર, રેસિંગ કાર ડ્રાઈવર અને બાદમાં વિન્સેન્ઝો લાન્સિયાના સલાહકાર તરીકે કામ કર્યું હતું. તેઓ 1932 સુધીમાં ડ્રાઇવર તરીકે સાધારણ સફળ રહ્યા હતા, જ્યારે ઑગસ્ટો મોનાકો સાથે તેમણે નાર્ડી-મોનાકો ચિચિબિયોની રચના કરી હતી. નાર્ડીએ પોતે મિલે મિગ્લિયામાં પણ ભાગ લીધો હતો, 1935માં જે. મેકકેઇન સાથે અને 1936માં એમ. ટ્રિવેરો સાથે ફિયાટ 508 બલિલા શેર કરી હતી, તેમજ 1937માં વિટ્ટોરિયો મેઝોનિસ સાથે લાન્સિયા ઑગસ્ટા બર્લિના અને 1938માં આલ્ફા રોમિયોના સીઇઓ ઉગો ગોબ્બાટોના પુત્ર પિયર ઉગો ગોબ્બાટો (1918-2008) સાથે લાન્સિયા એપ્રિલિયા સ્પેશ્યલ શેર કરી હતી. 1937થી 1946 સુધી સ્કુડેરિયા ફેરારી ખાતે કામ કરતા, નાર્ડી ફિયાટ 508 (1940 ઓટો એવિઓ કોસ્ટ્રુઝિઓની 815 માટે ચેસિસ) ની સ્થાપના કરવા અને માસિમિનોની ડિઝાઇનને અનુસરીને વિકાસ કાર્ય કરવા માટે જાણીતા બન્યા; તેમણે 1940 મિલે મિગ્લિયામાં માલિક લોટારિયો રંગોની સાથે 815નું સહ-સંચાલન પણ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, તેમણે અને રેનાટો ડેનિસે વાયા વિન્સેન્ઝો લાન્સિયા, ટોરિનોમાં એક વર્કશોપની સ્થાપના કરી, જેમાં રેસિંગ કાર, પ્રોટોટાઇપ અને નાની શ્રેણીની વિશેષ ડિઝાઇનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું. 750 નાર્ડી નાર્ડી-ડેનિસ 1500 રમતગમત. ઓટો એવિઓ કોસ્ટ્રુઝિઓની 815ની જેમ રોમન ડ્રાઇવર માર્કો ક્રેસ્પી માટે 8-સિલિન્ડરથી સજ્જ. આલ્ફા રોમિયો 6સી 2500 વિવિધતાઓમાં નાર્ડીએ પોતે કોપ્પા ડી 'ઓરો ડેલે ડોલોમિટી હિલ ક્લાઇમ્બમાં મોનોપોસ્ટો (એક સીટર અથવા જી. પી. પ્રકાર) માં ભાગ લીધો હતો, જે 1947 અને 1948માં જીત્યો હતો. તેમાં 1952ની ટારગા ફ્લોરિયોમાં પણ ત્રણ ડ્રાઇવરો દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. નાર્ડી અને સી. એસ. એ. એસ. પ્રોટોટાઇપ અને ટ્યુનિંગ સાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી તેમની પોતાની વર્કશોપ વાયા લાન્સિયા (1951) માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપ્સમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ગિયાની લાન્સિયા (1952) સાથે વિકસાવવામાં આવેલ એફ2 પ્રોટોટાઇપ. બે રાગિયો અઝુરો (બ્લુ રે) પ્રોટોટાઇપ, જે મિકેલોટ્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને વિગ્નલે દ્વારા ચોથી શ્રેણી લાન્સિયા ઓરેલિયા (બી20 1955, બી24 1958) પર બનાવવામાં આવ્યા હતા. 4સીવી, લે મેન્સ (1953) માટે બનાવાયેલ 750 સીસી પેનહાર્ડ સંચાલિત રેસર, તેમજ 750 એલએમ ક્રોસલી (1950-54). 750 સ્પાઇડર 37મા પેરિસ સલૂન (1950) માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું શરીર પીટ્રો ફ્રુઆ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બિસિલુરો દામોલનાર (બિસિલુરો એટલે કે જોડિયા ટોરપિડો) નું નિર્માણ મારિયો ડેમોન્ટે, કાર્લો મોલિનો અને નાર્ડી દ્વારા ગિયાની એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. તે લે મેન્સ (1955) ખાતે ચાલી હતી અને હાલમાં મિલાનમાં મ્યુઝીઓ ડેલા સાયન્સ એ ડેલા ટેક્નોલોજી "લિયોનાર્ડો દા વિન્સી" માં છે. સિલ્વર રે, કોરલ ગેબલ્સ એફએલ (1960) ના વિલિયમ સિમ્પસન માટે પ્લાયમાઉથ ગોલ્ડન કમાન્ડો વી8 350 બીએચપી-એન્જિન મિકેલોટી-બોડી કૂપ. વીડબ્લ્યુ બીટલ ઘટકો પર સિંગલ-સીટર, હ્યુબર્ટ બ્રુન્ડેજ (1959) માટે ફોર્મ્યુલા વી પ્રોટોટાઇપ. ઓફિસિન નાર્ડી (જેનો અર્થ થાય છે, "નાર્ડી વર્કશોપ") એ 50ના દાયકાના મધ્યમાં કારના પ્રોટોટાઇપ સાથે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને મેનીફોલ્ડ્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ્સ, કેમશાફ્ટ્સ જેવા ઝડપ વધારતા ભાગોમાં વિશેષતા મેળવી હતી. તે નાર્ડી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે સૌથી વધુ જાણીતું બન્યું છે, શરૂઆતમાં (1951 માં) અખરોટનું ઉપયોગ કરતું હતું પરંતુ મોટે ભાગે આફ્રિકન મહોગની લાકડાનો ઉપયોગ કરતું હતું. નર્ડી વ્હીલ સૌપ્રથમ 1952 પેગાસોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. નાર્ડીએ પ્યુજો 403 અને 404 મોડેલો માટે ફ્લોર ગિયરશિફ્ટ રૂપાંતરણો પણ કર્યા હતા. નર્દીનું મૃત્યુ એક્ઝોસ્ટ ગેસથી લોહીના ઝેરથી થયું હતું, જે પછી તેમની વર્કશોપ બાર્બેરો (1966-69) અને ઇસેગ્લિઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર્સ ઇટાલિયન રેસિંગ ડ્રાઇવરો બોલોગ્નાથી ઇજનેરો 1907 જન્મ 1966 મૃત્યુ બોલોગ્નાથી રમતવીરો