Austin 10 hp
ઓસ્ટિન 10 એચપી એ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની નાની કાર (સાયકલ કાર નહીં) છે જેનું ઉત્પાદન 1910 અને 1915ની વચ્ચે બ્રિટિશ કાર ઉત્પાદક ઓસ્ટિન મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા બર્મિંગહામ નજીક તેમના લોંગબ્રિજ, વોર્સેસ્ટરશાયર પ્લાન્ટ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. 1, 336 કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1125 સીસી એન્જિન સાથે 233 અને 1615 સીસી એન્જિન સાથે 1,123 કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટિન અને ડુ ક્રોસની સ્વિફ્ટ મોટર કંપની બંને દ્વારા ઉત્પાદિત 1087 સીસી ઓસ્ટિન 7 એચપીની જેમ તે નાના એન્જિન સાથે વેચવામાં ખૂબ સફળ રહી ન હતી. મૂળ નાના 4-સિલિન્ડર 1125 સીસી એન્જિનને 1913માં મોટા 14.32 હોર્સ પાવર 1615 સીસી એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. જો કે 14.3 હોર્સપાવર પર કર માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં આ મોટા એન્જિનવાળા મોડેલને કેટલીકવાર ઓસ્ટિન 10/12 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1913માં, 10 એચ. પી. ઓસ્ટિન શ્રેણીમાં સૌથી સસ્તું મોડેલ હતું, જેની કિંમત ટાયર સાથેની ચેસિસ માટે 260 પાઉન્ડ હતી. 10 એચ. પી. (14.32-h.p નું) 1915ના મધ્ય ઉનાળા પહેલા તેનું નામ બદલીને 12-14 એચ. પી. કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ યુદ્ધને કારણે ઉત્પાદન મર્યાદિત હતું. દસ હોર્સપાવર હાઇ-સ્પીડ પ્રકાર વર્ટિકલ સ્ટ્રેટ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનમાં 1125 સીસીની ક્ષમતા અને આરએસી અને 10 હોર્સ પાવરનું નાણાકીય રેટિંગ આપવાની બોર અને સ્ટ્રોક છે. ચૌદ હોર્સપાવર 42 ટકા મોટા એન્જિનવાળી નવી કારનું વર્ણન ઓક્ટોબર 1912માં ડેઇલી મેઇલ અખબારમાં કરવામાં આવ્યું હતું. થ્રોટલ અને ઇગ્નીશન લિવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ છે, એક પગ પ્રવેગક પણ ફીટ કરવામાં આવી રહ્યો છે. પેટ્રોલ ટાંકી ડૅશ પર માઉન્ટ થયેલ છે. હાઇ-સ્પીડ પ્રકાર "ટી"-હેડ વર્ટિકલ સ્ટ્રેટ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનમાં 1615 સીસીની ક્ષમતા અને આરએસી અને 14.32 હોર્સ પાવરનું નાણાકીય રેટિંગ આપવાની બોર અને સ્ટ્રોક છે. મોનોબ્લોક એન્જિનના સામાન્ય વલણ છતાં સિલિન્ડર અલગથી નાખવામાં આવે છે. પહેલાની જેમ એન્જિનની વિરુદ્ધ બાજુએ વિનિમયક્ષમ એક્ઝોસ્ટ અને ઇનલેટ વાલ્વ હોય તેવી વ્યવસ્થા કરવામાં આવે છે. એન્જિન આઉટપુટ 1,000 આર. પી. એમ. પર 12.5 બ્રેક હોર્સ પાવર તરીકે ટાંકવામાં આવ્યું હતું. અને 1,500 આર. પી. એમ. સુધી પ્રવેગ પર સંપૂર્ણ 16 બ્રેક હોર્સ પાવર. હનીકોમ્બ રેડિએટર માટે કૂલિંગ ફેન હોય છે અને એન્જિનમાં શીતકના પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પંપનો સમાવેશ થાય છે. પંપ દ્વારા તમામ બેરિંગ્સ પર લ્યુબ્રિકેશન દબાણ કરવામાં આવે છે. ફ્લોટ સૂચક ક્રેન્ક ચેમ્બરમાં તેલની ઊંડાઈ દર્શાવે છે. ઇગ્નીશન હાઈ ટેન્શન બોશ મેગ્નેટો દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તે જાતે અદ્યતન અથવા મંદ હોઈ શકે છે. કાર્બ્યુરેટર ક્લાઉડેલ દ્વારા છે. પાતળા સ્ટીલ-શંકુ ક્લચ ફેરોડો લાઇનવાળા ફ્લાયવ્હીલ સાથે જોડાય છે. ફેરોડો લાઇનિંગ્સ વિભાગોમાં છે જેને વ્યક્તિગત રીતે બદલી શકાય છે. ગિયરબોક્સ ચાર બિંદુઓ પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે. તે ગેટ દ્વારા નિયંત્રિત હેન્ડ લીવર દ્વારા સંચાલિત થાય છે અને હવે તેની આગળ અને પાછળની ચાર ગતિ છે. ડ્રાઇવને પ્રોપેલર શાફ્ટ દ્વારા સાર્વત્રિક સાંધાઓ સાથે જીવંત એક્સલ પર લઈ જવામાં આવે છે, વાસ્તવિક ડ્રાઇવ બેવલ ગિયરિંગ દ્વારા છે. અલગ પાડી શકાય તેવા સ્ટીલના વ્હીલ્સ ઓસ્ટિન-સેંકી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા છે. બ્રેક સસ્પેન્શન સ્ટીયરિંગ સામાન્ય પગ (ટ્રાન્સમિશન) અને હાથ (પાછળના વ્હીલ્સ) બ્રેક લિવર આપવામાં આવે છે. દબાવેલી સ્ટીલની ફ્રેમ પાછળના ભાગમાં ત્રણ-ચતુર્થાંશ લંબગોળ ઝરણા અને આગળના ભાગમાં અર્ધ-લંબગોળ ઝરણા દ્વારા લટકાવવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ ગિયરમાં વસ્ત્રો લેવાની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે. રોડ ટેસ્ટ ડેઇલી મેઇલના જ્હોન ફિલીમોરે હૂડ અને સ્ક્રીન સાથે પૂર્ણ ચાર સીટર બોડીવાળી કાર બહાર કાઢી હતી-વજન ઘટાડવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેમણે કહ્યું કે એન્જિનનું ચાલવું ખૂબ જ આનંદદાયક હતું, જે ઘણા મોટા પરિમાણોના એન્જિનની છાપ આપે છે. લગભગ 37 કે 38 માઈલ પ્રતિ કલાક સુધી કોઈ કંપન અનુભવાયું ન હતું જ્યારે સહેજ પણ હેરાન કરનારું કંપન દેખાયું ન હતું. ટ્રાફિકમાં એન્જિન ખૂબ જ લવચીક હતું, જોકે સંવેદનશીલ થ્રોટલ લીવર સરળતાથી કામ કરતું હોવું જોઈએ. પરીક્ષણ કરાયેલી કારમાં જૂના પ્રકારની ક્લચ અને થ્રી-સ્પીડ ગિયરબોક્સ હતું. બ્રેક શક્તિશાળી અને સરળ હોય છે પરંતુ વ્હીલ બ્રેક માટે હેન્ડ લીવર બહાર હોય છે. ઓછી ઝડપે સ્ટીયરિંગ સખત હતું. પાછળની એક્સલ શાંત હતી, પરોક્ષ ગતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે દોડતી વખતે માત્ર થોડો ઘોંઘાટ થતો હતો. કારની સ્વીચ અને ઓઇલ ગેજ ડેશ પર પેટ્રોલ ટાંકીની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યાં ફિલીમોરે માનતા હતા કે તેઓ મુસાફરોના પગથી ગંભીર લાત મારવાની સારી તક ધરાવે છે. વ્હીલબેઝના આધારે ચેસિસની કિંમતો 240 પાઉન્ડ અથવા 250 પાઉન્ડ હતી જે 8 ફૂટ 3 ઇંચ અથવા 9 ફૂટ હોઈ શકે છે. ટૂંકી બોડીની કિંમત 55 પાઉન્ડ હતી, જે લાંબી 65 પાઉન્ડ હતી. હૂડ અને સ્ક્રીન વધારાની હતી. બોડીઝ ડિક્કી ટૂરર સિરદાર ફેટન ઓસ્ટિનના 10-h.p સાથે 2-સીટર ઓપન કરે છે. ચાર સીટર ફીટોનને સરદાર કહેવામાં આવતું હતું. તેને ચામડાની ગાદી અને ઘોડાના વાળની ગાદીથી સજ્જ કરવામાં આવતી હતી. કેપ હૂડ અને બાજુના પડદા ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં બ્રાસ ફિટિંગ્સ સાથે ડબલ ફોલ્ડિંગ ગ્લાસ સ્ક્રીન, એક સ્પેર વ્હીલ અને ટાયર, લુકાસ પેરાફિન સાઇડ અને ટેલ લેમ્પ્સ અને અલગ જનરેટર સાથે સોલર મિરર લેન્સ એસિટિલીન હેડલેમ્પ્સ હતા. સ્પીડોમીટર અને માઇલેજ રેકોર્ડર, હોર્ન, ટાયર પંપ, લિફ્ટિંગ જેક, સાધનોની કીટ અને એક્સેસરીઝ તમામ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન ઇયાન ડિમર, ધ એડવર્ડિયન ઓસ્ટિન, બચી ગયેલા લોકો, ધ વિન્ટેજ ઓસ્ટિન રજિસ્ટર લિમિટેડ, 2014 દ્વારા પ્રકાશનમાં ડેટામાંથી કાઢવામાં આવેલી તમામ સંખ્યાઓ સંદર્ભો 10 એચપી કાર્સ 1911માં રજૂ કરવામાં આવી હતી બ્રાસ એરા વાહનો ડીઃ ઓસ્ટિન 10