Hispano HA-200
હિસ્પાનો એચએ-200 સેટા (અંગ્રેજીઃ એરો) એ સ્પેનિશ વિમાન ઉત્પાદક હિસ્પાનો એવિએશન દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત ટ્વીન-સીટ જેટ એડવાન્સ ટ્રેનર હતું. તે જેટ પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ સ્પેનિશ વિમાન હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. જર્મન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર વિલી મેસર્સક્મિટને મોટા ભાગે એચએ-200ની રચનામાં તેમની ભૂમિકા માટે શ્રેય આપી શકાય છે, જેણે અગાઉના પિસ્ટન સંચાલિત એચએ-100 ટ્રિયાનાના નોંધપાત્ર ભાગનો ફરીથી ઉપયોગ કર્યો હતો. 12 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તે 1962 સુધી ન હતું કે પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાને તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. તે જ વર્ષે, સ્પેનિશ હવાઈ દળને ટ્રેનર એરક્રાફ્ટની ડિલિવરી શરૂ થઈ. તેનો ઉપયોગ આ ક્ષમતામાં સેવા દ્વારા ઘણા દાયકાઓ સુધી કરવામાં આવશે. એચએ-200ને પાછળથી હિસ્પાનો એવિએશન હા-220 "સુપર સેટા" તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે રોકેટ, બોમ્બ અને અન્ય શસ્ત્રોથી સજ્જ સમર્પિત ગ્રાઉન્ડ એટેક પ્લેટફોર્મ તરીકે કામ કરતું હતું. એચએ-220એ 1970ના દાયકા દરમિયાન સ્પેનિશ હવાઈ દળમાં સેવા આપી હતી, જેમાં બળવાખોરો સામે પોલિસારિયો બળવો દરમિયાન કાર્યવાહી જોવા મળી હતી. એચએ-200ની નિકાસ પણ કરવામાં આવી હતી, જે પ્રકાર ઇજિપ્ત દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેને હેલવાન એચએ-200બી અલ-કાહિરા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકા દરમિયાન, વધુ સક્ષમ સી. એ. એસ. એ. સી.-101ને સ્પેનિશ સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રશિક્ષક અને હળવા હુમલાની ભૂમિકાઓ બંનેમાં જૂના એચ. એ.-200ને પૂરક અને આખરે સફળ બન્યું હતું. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ એચએ-200 સૈતાની ઉત્પત્તિ જર્મન એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર વિલી મેસર્સક્મિટ સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે, જે તેની ડિઝાઇનના નોંધપાત્ર પ્રમાણના ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, મેસર્સક્મિટે જર્મનીથી સ્થળાંતર કર્યું અને દક્ષિણ આફ્રિકા સહિત અન્ય વિવિધ રાષ્ટ્રોને તેમની સેવાઓ આપવાનું શરૂ કર્યું. 1951 દરમિયાન, તેઓ ફ્રાન્કોઇસ્ટ સ્પેનમાં સ્થાયી થયા હતા અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ સ્થાનિક વિમાન ઉત્પાદક હિસ્પાનો એવિએશન સાથે મળીને સરકાર માટે વિમાનોની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મેસર્સક્મિટે એચ. એ.-100 ટ્રાયના પર કામ કર્યું હતું, જે એક પિસ્ટન સંચાલિત પ્રોટોટાઇપ ટ્રેનર એરક્રાફ્ટ હતું; જ્યારે ક્યારેય ઉત્પાદન પ્રાપ્ત થયું ન હતું, ત્યારે આ ડિઝાઇન પછીથી એચ. એ.-200 માટે આધાર તરીકે કામ કરશે. હકીકતમાં, બંને વિમાનોએ પાંખ, પૂંછડી એકમ અને ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ સહિત ઘણી ડિઝાઇન સુવિધાઓ સીધી શેર કરી હતી; મૂળ ઘટકો મોટાભાગે કોકપીટની આગળના વિસ્તાર સુધી મર્યાદિત હતા. 1951 ની શરૂઆતમાં, મેસર્સક્મિટે સ્પેનના સ્વતંત્ર ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને વિકસાવવાના વિચારને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, તેમજ સ્વદેશી જેટ ફાઇટર અને જેટ એન્જિન બંનેની શોધ સૂચવી હતી. 1950ના દાયકા દરમિયાન, એચ. એ.-200 કાર્યક્રમની પ્રગતિની દેખરેખ સેવિલેમાં હિસ્પાનોની ઓફિસમાંથી મેસર્સક્મિટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે સ્પેનનું પ્રથમ સ્વદેશી રીતે વિકસિત વિમાન હશે જે ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હશે. 12 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે કંપનીના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ મેજર ફર્નાન્ડો ડી જુઆન વેલિએન્ટે દ્વારા ઉડાડવામાં આવી હતી. વેલિએન્ટે પાછળથી પ્રોટોટાઇપનાં સંચાલનના ગુણોની પ્રશંસા કરી હતી, જેમાં તેમને હળવા અને પ્રતિભાવશીલ ગણાવ્યા હતા, જેમાં "નિષ્ક્રિય અને સીધા" સ્ટોલની લાક્ષણિકતાઓ સામેલ હતી. શરૂઆતમાં, ફ્રેન્ચ ટર્બોમેકા માર્બોર ટર્બોજેટ એન્જિનને આ પ્રકારને શક્તિ આપવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું; સ્પેને આ એન્જિનનું સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન કરવા માટે લાઇસન્સ માટે સફળતાપૂર્વક વાટાઘાટ કરી હતી. વિકાસ લાંબો સમય ચાલ્યો હતો, પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન, જેને ઉત્પાદક દ્વારા એચએ-200એ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ ઓક્ટોબર 1962 દરમિયાન ઉડાન ભરી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, વિમાનનું પ્રારંભિક સંસ્કરણ સ્પેનિશ હવાઈ દળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું; સેવામાં, તે સેવા હોદ્દો E. 14 હેઠળ સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ વિકાસ વિમાનના પ્રારંભિક ટ્રેનર મોડેલને ટૂંક સમયમાં સિંગલ-સીટ વર્ઝન દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જેને એચએ-220 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્રાઉન્ડ એટેક મિશન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 25 એપ્રિલ 1970ના રોજ, આ નવા મોડેલે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ગ્રાઉન્ડ એટેક-ઓરિએન્ટેડ એચએ-220 એ સ્પેનિશ એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જેણે આ પ્રકારને સી. 10 તરીકે નિયુક્ત કર્યો. તે ભાગ્યે જ એક દાયકા સુધી સેવામાં રહ્યું, 1981ના અંત સુધીમાં તમામ C.10s ને સ્પેનિશ સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1950 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, ઉભરતા એચએ-200 એ ઇજિપ્તના રાષ્ટ્રપતિ ગમાલ અબ્દેલ નાસેરનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું; આ સમયની આસપાસ, નાસેર ઇજિપ્તની ઔદ્યોગિક અને લશ્કરી ક્ષમતાઓને સમાન રીતે વિકસાવવાના વિષય પર જુસ્સાદાર હતા, જેમાં આધુનિક જેટ એરક્રાફ્ટનું સ્થાનિક ઉત્પાદન સામેલ હતું. સ્પેન અને ઇજિપ્ત વચ્ચેની વાટાઘાટો મેસર્સક્મિટ દ્વારા સરળ બનાવવામાં આવી હતી, જેમણે બંને પક્ષો માટે ચાવીરૂપ મધ્યસ્થી તરીકે કામ કર્યું હતું. 1959 દરમિયાન, એક વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી જેના કારણે હેલવાન એર વર્ક્સ ખાતે ઇજિપ્તમાં લાઇસન્સ હેઠળ એચએ-200નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. હિસ્પાનોએ આ પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે વિમાનની રચના અને ઉત્પાદન સંબંધિત દસ્તાવેજો પૂરા પાડ્યા હતા. એરફ્રેમ અને એન્જિન બંનેનું સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એરોસ્પેસ સામયિક ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ અનુસાર, 1960 અને 1969ની વચ્ચે હેલવાન ખાતે કુલ 65 એચએ-200નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇજિપ્તની હવાઈ દળની સેવામાં, આ પ્રકારને સામાન્ય રીતે હેલવાન એચએ-200બી અલ-કાહિરા તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલના જણાવ્યા અનુસાર, 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇજિપ્ત અને સ્પેન એચએ-200માંથી સીધા જ મેળવેલા છ સીટર બિઝનેસ જેટના વિકાસ પર સહયોગ કરી રહ્યા હતા. આ સમયની આસપાસ, બંને રાષ્ટ્રોએ વિવિધ ઉડ્ડયન પરિયોજનાઓ પર સંયુક્ત રીતે કામ કર્યું હતું, જેમાં હેલવાન એચએ-300, એક રદ થયેલ સુપરસોનિક લડાકુ વિમાનનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન એચ. એ.-200 સીતા એ જેટ સંચાલિત તાલીમ વિમાન છે. તેના રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, તે ઓછી પાંખવાળું મોનોપ્લેન છે, જેમાં ઓલ-મેટલ બાંધકામ અને રિટ્રેક્ટેબલ ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ વ્યવસ્થા છે. માળખાકીય રીતે, તે અર્ધ-મોનોકોક હળવા વજનના મિશ્ર ધાતુના બાંધકામનો ઉપયોગ કરીને તે યુગ માટે પ્રમાણમાં પરંપરાગત હતું. એચ. એ.-200ની કોકપીટમાં બે સભ્યોના ક્રૂને બેઠક ગોઠવણીમાં સમાવવામાં આવ્યા હતા; જો કે, ગ્રાઉન્ડ-એટેક લક્ષી એચ. એ.-220ને તેના બદલે સિંગલ-સીટ કોકપિટથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. વધુ ક્રૂ આરામ માટે, આ કોકપિટ પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, એચએ-200 આ સુવિધા ધરાવતું પ્રથમ સ્પેનિશ વિમાન હતું. એચએ-200ના પ્રોપલ્શનમાં ટર્બોમેકા માર્બોર ટર્બોજેટ એન્જિનની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો, જે આગળના ફ્યૂઝલેજની અંદર બાજુ-બાજુની ગોઠવણીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તણાવગ્રસ્ત-ત્વચાના માળખા પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા જે ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાહ્ય સપાટી બનાવે છે. નાકના આગળના ભાગમાં મોટા પ્રમાણમાં ઇન્ટેક દ્વારા એન્જિનને હવા આપવામાં આવતી હતી; આ ચોક્કસ ઇન્ટેક વ્યવસ્થાને જેટ એરક્રાફ્ટમાં અનન્ય તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ નોઝલ નીચલા ફ્યૂઝલેજ પર સ્થિત હતા, જે પાંખની પાછળની ધારની બરાબર પાછળ હતા. ફ્યૂઝલેજ ટેન્કોની જોડી, બે પાંખની ટેન્કો અને બે કાયમી રીતે જોડાયેલ ટીપ ટેન્કોમાં મહત્તમ 261 ગેલન બળતણ લઈ જઈ શકાય છે; કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં બળતણને દૂર કરવા માટેની જોગવાઈઓ કરવામાં આવી હતી. હથિયારોની તાલીમ હેતુઓ માટે, એચ. એ.-200માં શસ્ત્રોના વહન માટેની જોગવાઈઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1970માં, એચએ-200એ કેનેરી ટાપુઓ પર એસ્ક્યુએડ્રોન 462માં વૃદ્ધ CASA 2.111 (હેન્કેલ હે 111નો સ્પેનિશ વિકાસ) નું સ્થાન લીધું હતું. ત્યાંથી, તેઓ અવારનવાર ટુકડીઓ પર સ્પેનિશ સહારામાં જતા હતા. 1974ના અંતમાં, પોલિસારિયો બળવા દરમિયાન, એચ. એ.-200એ પોલિસારિયો ફ્રન્ટ સામે તેના પ્રથમ લડાઇ અભિયાનો હાથ ધર્યા હતા. એક ઉદાહરણમાં, ગેરિલાઓએ ઊંચી જમીન અને ગુફાઓમાંથી પોલીસ પેટ્રોલિંગ પર હુમલો કર્યો, તેમને તેમની સુરક્ષિત સ્થિતિથી દૂર રાખ્યા. જવાબમાં, કેટલાક ટી-6ડી લડવૈયાઓ અને યુએચ-1 હેલિકોપ્ટર દ્વારા પોલિસારિયોની સ્થિતિ પર મશીન ગનથી ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેની બહુ ઓછી અસર થઈ હતી; 2.75 "એફ. એફ. એ. આર. થી સજ્જ સેતાઓની જોડી દ્વારા વધારાના હવાઈ હુમલાઓ વધુ સફળ રહ્યા હતા. ગુફાના પ્રવેશદ્વાર પર 45 ડિગ્રીના ખૂણા પર ડાઇવિંગ કરતા, એચએ-200ના ગુણો આ ભૂમિકા માટે સૌથી યોગ્ય સાબિત થયા. આ રોકેટ હુમલાઓને પગલે, જમીન પરના સૈનિકોએ ગુફાઓ પર કબજો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેમને પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા. બીજી સવારે, સેતા વધુ ટી-6 અને યુએચ-1 સૈન્ય વાહકની સાથે વધુ હવાઈ હુમલા કરવા પાછા ફર્યા. હુમલાની રીતને ફરીથી સફળતા સાથે પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી, ફોરવર્ડ એર કંટ્રોલર દ્વારા સહાય કરવામાં આવી હતી જેણે ગ્રાઉન્ડ ફાયરને જ્યાં તે સૌથી વધુ અસરકારક હશે ત્યાં નિર્દેશિત કર્યું હતું. બહુવિધ રોકેટ પગના પ્રવેશદ્વાર દ્વારા ગુફાઓમાં પ્રવેશ્યા હતા, કેટલાક તેમના લક્ષ્યથી ચૂકી ગયા હોવાનું નોંધાયું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે એક રોકેટે કેટલાક સંગ્રહિત મોર્ટાર રાઉન્ડ છોડ્યા હતા, કારણ કે ત્યાં ઘણા મોટા વિસ્ફોટો થયા હતા. ત્યારબાદ, જમીન પરના સૈનિકો ફરીથી ગુફાઓ પર આગળ વધ્યા, આ વખતે ભાગ્યે જ કોઈ પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો કારણ કે મોટાભાગના ગેરિલાઓ સૈતાના રોકેટ દ્વારા માર્યા ગયા હતા. વેરિયન્ટ્સ એચએ-200આર સેતા બે પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ એચએ-200એ સેતા પ્રારંભિક ઉત્પાદન વર્ઝન, 30 બિલ્ટ સાથે. એચએ-200બી સેતા ઇજિપ્તમાં પહોંચાડવા માટે ટર્બોમેકા માર્બોર IIએ એન્જિન સાથે દસ પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો, અન્ય 90 વિમાનો ઇજિપ્તમાં લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. અદ્યતન પ્રણાલીઓ સાથે સ્પેનિશ હવાઈ દળ માટે એચએ-200ડી સેતા સુધારેલ સંસ્કરણ, 55 બિલ્ટ. એચએ-200ઇ સુપર સીતા એચએ-200ડીને માર્બોર છઠ્ઠા એન્જિન, અદ્યતન એવિયોનિક્સ અને હવાથી જમીન પરના રોકેટની જોગવાઈ, 40 રૂપાંતરણો સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું છે. સ્પેનિશ હવાઈ દળ માટે એચએ-200ઈનું એચએ-220 સુપર સેઇટા ગ્રાઉન્ડ એટેક વર્ઝન, 25 બિલ્ટ. ઇ. 14 એચ. એ.-200ની બે બેઠકવાળી આવૃત્તિઓનું સ્પેનિશ લશ્કરી હોદ્દો. સી. 10 સુપર સેઇટા સિંગલ-સીટ ગ્રાઉન્ડ-એટેક એચએ-220ડી અને એચએ-220ઇ વર્ઝનનું સ્પેનિશ લશ્કરી હોદ્દો. હેલવાન એચએ-200બી અલ-કાહિરા ઇજિપ્તીયન લાઇસન્સથી બનેલા 90 વિમાનોનું હોદ્દો. ઓપરેટર્સ ઇજિપ્તીયન એર ફોર્સ સ્પેનિશ એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (એચએ-200ઇ) પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ફોર્સગ્રેન, જાન. મેસર્સક્મિટ બીએફ 109. ફૉન્થિલ મીડિયા, 2017. હિર્શેલ, અર્ન્સ્ટ હેઇનરિચ, હોર્સ્ટ પ્રેમ અને ગેરો મેડેલુંગ. જર્મનીમાં એરોનોટિકલ રિસર્ચઃ લિલિએન્થલથી આજ સુધી. સ્પ્રિંગર સાયન્સ એન્ડ બિઝનેસ મીડિયા, 2012. લેમ્બર્ટ, સીએમ. "મેડ ઇન સ્પેન". ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ, 3 ફેબ્રુઆરી 1956, પૃષ્ઠ. 130-133. બાહ્ય કડીઓ તાલીમ વિમાન હિસ્પાનો એવિએશન એચ. એ. 200 સીતા હેલવાન વિમાન એચ. એ.-200 1950ના દાયકામાં સ્પેનિશ લશ્કરી પ્રશિક્ષક વિમાન નિમ્ન-પાંખ વિમાન ટ્વીનજેટ્સ વિમાન પ્રથમ 1955માં ઇજિપ્ત-સ્પેન સંબંધોમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.