Trams in Newcastle, New South Wales
ન્યૂકેસલ ટ્રામ સિસ્ટમ એક વ્યાપક નેટવર્ક હતું જે 1887 થી 1950 સુધી ન્યૂકેસલ અને વોલસેન્ડના બાહ્ય ઉપનગર વચ્ચે કાર્યરત હતું. તેની ટોચ પર આ લાઇન શહેરથી સ્પીર્સ પોઇન્ટ અને વેસ્ટ વોલસેન્ડ સુધી વિસ્તરેલી હતી. આ સેવા ભાગ્યે જ નફાકારક હતી, અને બસોની સુવિધા સહિત વિવિધ કારણોસર ઓછા ઉપયોગને કારણે તેને બંધ કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 6 જુલાઈ 1887ના રોજ ન્યૂકેસલ અને પ્લેટ્સબર્ગ વચ્ચે ટ્રાયલ રન સાથે સ્ટીમ સ્ટીમ ટ્રામની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં હન્ટર અને પર્કિન્સ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણે એક ડેપો સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. 1893માં, ટર્મિનલને પૂર્વમાં પાર્નેલ પ્લેસ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને નવો મોટો ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મૂળ ડેપો પ્રકાશ જાળવણી અને સમારકામ કાર્ય માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. વિદ્યુતીકરણનું વિદ્યુતીકરણ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં થયું હતું, જે ઓક્ટોબર 1923માં ચાલતી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ હતી. 1926ના અંત સુધીમાં વેસ્ટ વોલસેન્ડ અને સ્પીર્સ પોઇન્ટ શાખા લાઇનો સિવાયની તમામ લાઇનો સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક હતી, જે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી વરાળથી ચાલતી રહી હતી. ટ્રામ પ્રણાલીના બાકી રહેલા વિદ્યુતીકરણ સાથે, 1918માં હેમિલ્ટનના ગોર્ડન સ્ટ્રીટ ખાતે નવા ડેપોનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. હન્ટર સ્ટ્રીટ અને પાર્નેલ પ્લેસ ડેપો 1927માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે ત્યાં સુધીમાં તમામ કામગીરી હેમિલ્ટન ડેપોમાં સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ હતી. નેટવર્ક 35 માઈલની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું હતું. બંધ 1930ના દાયકામાં નબળા આશ્રય અને બસ સેવાઓની સ્પર્ધાને કારણે એવી અનુભૂતિ થઈ કે ટ્રામ તેમની રીતે ચૂકવણી કરી રહી નથી. મહામંદી દરમિયાન, નોકરીઓ અને સસ્તું પરિવહન પ્રદાન કરતી સેવાને દૂર કરવાની રાજકીય ઇચ્છાશક્તિ નહોતી, જો કે 1930 ના દાયકાના અંત સુધીમાં આ બદલાઈ ગયું હતું અને પોર્ટ વરાટા અને કેરિંગ્ટન લાઇનો 1938 માં બંધ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધે કોઈપણ વધુ બંધ કરવામાં વિલંબ કર્યો. ઇંધણના રેશનિંગનો અર્થ એ હતો કે જ્યાં ટ્રામ ચાલે છે ત્યાં બસોને સેવાઓ ચલાવવાની મંજૂરી નહોતી. 8 જૂન 1942ના રોજ ન્યૂકેસલ પર જાપાની શેલિંગ દરમિયાન પાર્નેલ પ્લેસ ટર્મિનસને નુકસાન થયું હતું. યુદ્ધના અંત પછી 1948માં મેફિલ્ડ લાઇન બંધ થઈ, 1949માં વોલસેન્ડ લાઇન અને 1950માં બાકીની લાઇન બંધ થઈ. છેલ્લી સેવા 11 જૂન 1950ના રોજ વરાતા લાઇન પર ચલાવવામાં આવી હતી. ન્યૂકેસલમાં ટ્રામ સેવાઓમાં ઘટાડો થતાં, હેમિલ્ટન ડેપોને બસ ડેપોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો; જે આજે પણ ન્યૂકેસલ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા સંચાલિત છે. લાઇન્સ એડમ્સટાઉન 13 ઓગસ્ટ 1900ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. એડમ્સટાઉન માટે વિદ્યુત સેવાઓ 2 ફેબ્રુઆરી 1925ના રોજ શરૂ થઈ હતી. કેરિંગ્ટન અને પોર્ટ વરાટા લાઇન બંધ થયાના માત્ર ત્રણ મહિના પહેલા આ લાઇનને વિક્ટોરિયા સ્ટ્રીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. યુનિયન સ્ટ્રીટથી રાઇફલ સ્ટ્રીટ સુધીની લાઇનને લંબાવવાનો પ્રસ્તાવ ક્યારેય આવ્યો ન હતો અને તે 17 એપ્રિલ 1950ના રોજ બંધ થયો હતો. કેરિંગ્ટનની મૂળ દરખાસ્ત ફેબ્રુઆરી 1901માં કરવામાં આવી હતી, કેરિંગ્ટન સુધીની લાઇન 23 સપ્ટેમ્બર 1912 સુધી સેવામાં દાખલ થઈ ન હતી. ટ્રેક વાસ્તવમાં 1905માં જૂના થ્રોસ્બી ક્રીક બ્રિજ પર નાખવામાં આવ્યો હતો, જો કે કેરિંગ્ટનના રહેવાસીઓ સાથે આ લાઇન કાઉપર સ્ટ્રીટ સાથે ચાલતી રેલવે લાઇનને કેવી રીતે પાર કરશે તે અંગે વિવાદો હતા. આ સમસ્યાનું ક્યારેય નિરાકરણ આવ્યું ન હતું અને લાઇન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1912 સુધીમાં, કાઉપર સ્ટ્રીટમાં રેલવે લાઇન હવે ઉપયોગમાં ન હતી અને આખરે લાઇન બાંધવામાં આવી હતી. જો કે, તે હવે હેનેલ સ્ટ્રીટ ખાતે મેફિલ્ડ લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે અને કાઉપર સ્ટ્રીટ પરના જૂના રેલવે પુલનો ઉપયોગ કરે છે. 15 ઓગસ્ટ 1926ના રોજ વીજળી સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. કેરિંગ્ટન અને પોર્ટ વરાટા લાઇનો બંધ થનારી પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત લાઇનો હતી (માત્ર વેસ્ટ વોલસેન્ડ અને સ્પીર્સ પોઇન્ટની વરાળ સેવાઓ 1930માં સમાપ્ત થઈ હતી) જ્યારે તેમણે 19 નવેમ્બર 1938ના રોજ સેવાઓ બંધ કરી હતી. ગ્લેબ મૂળરૂપે મેરેવેથર લાઇન તરીકે ઓળખાતી હતી, જ્યારે મેરેવેથર બીચની લાઇન પૂર્ણ થઈ ત્યારે તેને ગ્લેબમાં બદલવામાં આવી હતી. તેનું ઉદઘાટન 19 એપ્રિલ, 1894ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું વિદ્યુતીકરણ 1924માં કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ વિદ્યુત સેવા 2 નવેમ્બર 1924ના રોજ ચાલી હતી. આ લાઇન 26 ફેબ્રુઆરી 1950ના રોજ બંધ થઈ હતી. મેફિલ્ડથી મેફિલ્ડ સુધીની લાઇનનું બાંધકામ જૂન 1892માં શરૂ થયું હતું. બાંધકામમાં થ્રોસ્બી ખાડી પર પુલનું નિર્માણ સામેલ હતું. આ લાઇન 19 એપ્રિલ 1893ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તે એલિઝાબેથ સ્ટ્રીટ, ટિગેસ હિલ ખાતે 1901માં હેનબરી સ્ટ્રીટના વિસ્તરણ સાથે સમાપ્ત થયું હતું. મેફિલ્ડ લાઇન એ ન્યૂકેસલમાં વીજળીકરણ કરવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇન હતી, જે 15 ડિસેમ્બર 1923ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ સાથેના ટ્રેકના વિભાગનું ક્યારેય વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઇલેક્ટ્રિક લાઇનનું જોડાણ હન્ટર સ્ટ્રીટ સાથે, ટિગેસ હિલ દ્વારા હતું. આ લાઇનને મેફિલ્ડ વેસ્ટ સુધી લંબાવવાની અને તેને વરાતા લાઇન સાથે જોડવાની યોજના ક્યારેય બની ન હતી. આ લાઇન 26 સપ્ટેમ્બર, 1948ના રોજ બંધ થઈ હતી. મેરવેથરે મૂળરૂપે ગ્લેબ રેખા (જે પછી મેરવેથર રેખા તરીકે ઓળખાતી હતી) ની શાખા બંધ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. ડાર્બી સ્ટ્રીટ પર લાઇનનું બાંધકામ 29 માર્ચ 1902ના રોજ શરૂ થયું હતું, જોકે અપૂરતા ભંડોળને કારણે લાઇન પેટ્રિક સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થઈ હતી. સેવાઓ 3 નવેમ્બર 1902ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 21 સપ્ટેમ્બર 1903ના રોજ શરૂ થયેલી સેવાઓ સાથે રિજ સ્ટ્રીટ સુધીનું વિસ્તરણ આખરે પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇનને મૂળ રૂપે મેરેવેથર બીચ કહેવામાં આવતી હતી, પરંતુ જ્યારે ગ્લેબે લાઇનનું નામ બદલવામાં આવ્યું ત્યારે તેને બદલીને મેરેવેથર કરવામાં આવી હતી. આ લાઇનનું 27 જુલાઈ, 1924ના રોજ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 26 ફેબ્રુઆરી, 1950ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ વરાટા સેવાની શરૂઆત 20 જુલાઈ 1914ના રોજ એસ્ટેલ સ્ટ્રીટ સુધી થઈ હતી. આ રેખા શરૂઆતમાં મેરીવિલે તરીકે ઓળખાતી હતી. પાછળથી 1916માં આ લાઇનને લંબાવવામાં આવી હતી અને 16 ડિસેમ્બરથી સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. આ લાઇનને પછીથી પોર્ટ વરાતા કહેવામાં આવી હતી, જો કે તેને ઘણીવાર સ્ટીલવર્ક્સ તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. 11 ઓક્ટોબર 1926ના રોજ આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેરિંગ્ટન અને પોર્ટ વરાટા લાઇનો બંધ થનારી પ્રથમ વિદ્યુતીકૃત લાઇનો હતી (માત્ર વેસ્ટ વોલસેન્ડ અને સ્પીર્સ પોઇન્ટની વરાળ સેવાઓ 1930માં સમાપ્ત થઈ હતી) જ્યારે તેમણે 19 નવેમ્બર 1938ના રોજ સેવાઓ બંધ કરી હતી. પોર્ટ વરાતા વ્હાર્ફ એ પોર્ટ વરાતા વ્હાર્ફ (જે વોલ્શ આઇલેન્ડ ફેરી તરીકે પણ ઓળખાય છે) સુધીની લાઇનનું નિર્માણ 1920માં કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીલવર્ક્સમાંથી મફત ફેરી સાથે સીધી સ્પર્ધા એ અનુભૂતિ તરફ દોરી જાય છે કે લાઇનનો ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. 11 ફેબ્રુઆરી 1920ના રોજ ટ્રાયલ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જોકે લાઇન ક્યારેય ખોલવામાં આવી ન હતી, આખરે તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને દૂર કરવામાં આવી હતી. રેસકોર્સ ફર્સ્ટ સેવાઓ 27 એપ્રિલ 1907ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જોકે 1 જુલાઈ 1907 સુધી બલૂન લૂપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. રેસમાં જનારાઓની રાહ જોતી વખતે વધુ ટ્રામ ગોઠવવાની મંજૂરી આપવા માટે પાછળથી લૂપને પૂર્વ તરફ વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિદ્યુત સેવા 14 નવેમ્બર 1925ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 29 મે, 1926ના રોજ તમામ વિદ્યુત સેવાઓ ચાલી ત્યાં સુધી વરાળ અને વિદ્યુત સેવાઓનું મિશ્રણ ચાલતું રહ્યું. આ લાઇન 10 એપ્રિલ 1950ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. લાઇન પર અપેક્ષિત નુકસાનને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં વેસ્ટ વોલસેન્ડ લાઇનમાં સ્પીર્સ પોઇન્ટની એક શાખા ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રથમ સેવા 15 જાન્યુઆરી 1912ના રોજ ચાલી હતી. સેવાને સમાવવા માટે, વોલસેન્ડ ડેપોને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. વેસ્ટ વોલસેન્ડ લાઇનની જેમ, તેનું ક્યારેય વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. છેલ્લી નિયમિત વરાળ સેવાઓ 1 નવેમ્બર 1930ના રોજ ચાલી હતી. આ તારીખ પછી કેટલીક વિશેષ સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી; છેલ્લી 8 મે 1931ના રોજ ચાલી હતી. વોલસેન્ડ/પ્લેટ્સબર્ગ વોલસેન્ડ લાઇન ન્યૂકેસલમાં પ્રથમ ટ્રામવે હતી. તે ન્યૂકેસલને હેમિલ્ટન, બ્રોડમેડો, લેમ્બટન, જેસમંડ, પ્લેટ્સબર્ગ અને વોલસેન્ડ સહિતના મુખ્ય રહેણાંક ઉપનગરો સાથે જોડે છે. પ્રથમ સેવાઓ 19 જુલાઈ 1887ના રોજ ચાલી હતી. 1924થી આ લાઇનનું ઉત્તરોત્તર વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે વોલસેન્ડ માટે 26 ડિસેમ્બર 1925ના રોજ ચાલતી પ્રથમ સંપૂર્ણ વિદ્યુત સેવા હતી. આ લાઇન 7 નવેમ્બર 1949ના રોજ બંધ થઈ હતી. વરાટા લાઇનની કિંમતમાં મુખ્ય ઉત્તરીય રેલ્વે લાઇન પર બ્રોડમેડો ખાતે ઓવરહેડ પુલનો સમાવેશ થાય છે. આના પરિણામે મોટો ખર્ચ થયો જેને સંસદીય મંજૂરીની જરૂર હતી. 20 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ ચાલી રહેલી પ્રથમ સેવા સાથે પૂર્ણ થનારી તે છેલ્લી લાઇન હતી. નિયમિત વિદ્યુત સેવાઓ 6 એપ્રિલ 1925ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ લાઇન બંધ થવાથી ન્યૂકેસલમાં તમામ ટ્રામ કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. છેલ્લી સેવા 10 જૂન 1950ની સાંજે ચાલી હતી. વેસ્ટ વોલસેન્ડ 1910માં વોલસેન્ડથી વેસ્ટ વોલસેન્ડ સુધી એક શાખાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સેવા 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચાલી હતી. આ લાઇનના સંચાલનમાં મદદ કરવા માટે વોલસેન્ડ ખાતે એક નાનો ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો. લાઇનને કારણે થતા નુકસાનને કારણે તેનું ક્યારેય વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. અલગ-અલગ ઘટનાઓમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ મૃત્યુ સાથે સંકળાયેલી આ લાઇન અકસ્માતની સંભાવના ધરાવતી હતી. તે 1 નવેમ્બર 1930ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટર ન્યૂકેસલ પ્રદેશમાં અન્ય પ્રાંતીય ટ્રામવેઝ પણ મોર્પેથ, ટોરોન્ટો અને મેટલેન્ડમાં કાર્યરત હતા. રોલિંગ સ્ટોક શરૂઆતમાં સિસ્ટમ પર ભૂતપૂર્વ સિડની સ્વ-સંચાલિત D1 વર્ગ ડબલ ડેક્ડ ટ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હન્ટર સ્ટ્રીટ પર ઓસ્ટ્રેલિયન એગ્રિકલ્ચરલ કંપની રેલ બ્રિજ અને હોબાર્ટ અને હોવે સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે લેમ્બટન કોલિયરી સુધીના ઓવરહેડ રેલ બ્રિજને કારણે, ટોચનું ડેક દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે ક્ષમતામાં ગંભીર ઘટાડો થયો હતો. સ્વ-સંચાલિત ટ્રામ લોકપ્રિય નહોતી અને તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો અને આખરે 1896માં તેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. સ્વ-સંચાલિત ટ્રામ ઉપરાંત, બાલ્ડવિન શૈલીના વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ સી1 અને સી2 વર્ગના ટ્રેઇલરોને ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ્સને ચલાવવા માટે શરૂઆતમાં બે માણસોની જરૂર હતી, પરંતુ એક માણસને ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે સેવામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ લોકોમોટિવ માંગના આધારે ચાર ટ્રેઇલર સુધી લઈ જશે. સિડનીથી છ એન પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ લાવવામાં આવી હતી. તેમના વિદ્યુત ભાગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેનો ઉપયોગ વરાળ ટ્રેલર્સ તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જો કે તેનો ઉપયોગ માત્ર ખૂબ જ વ્યસ્ત દિવસોમાં થતો હતો, જેમ કે મુખ્ય રેસ બેઠકો. અન્ય રોલિંગ સ્ટોકનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બેલાસ્ટ ટ્રેઇલર્સ, વોટર ટ્રેઇલર્સ, બ્રેકડાઉન ટ્રેઇલર્સ, કોલસા/કોક ટ્રેઇલર્સ, વોટર સ્પ્રિંકલર કાર, હાર્સ કાર અને એશ ડિસ્પોઝલ ટ્રકનો સમાવેશ થાય છે. ન્યૂકેસલે વિદ્યુત સેવાના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન સિડનીથી સ્થાનાંતરિત 98 એલ/પી-પ્રકારની ટ્રામોનું સંચાલન કર્યું હતું. કેટલીક સી-પ્રકારની ટ્રામ અને અન્ય કારોને વિદ્યુત કામગીરી માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. અવશેષો તમામ ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં સમગ્ર ન્યૂકેસલમાં ટ્રામ પ્રણાલીના પુરાવા હજુ પણ છે. એક સમયે ટ્રામવે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા કાપીને બનાવેલા અને કોઝવેઝ છે જે હજુ પણ દૃશ્યમાન છે. જેસમંડ પાર્કમાંથી પસાર થતો સાયકલ માર્ગ સૌથી સ્પષ્ટ રીમાઇન્ડર છે. તે હોવે સ્ટ્રીટથી વોલસેન્ડ ટ્રામ દ્વારા લેવામાં આવેલા માર્ગને અનુસરે છે અને તેમાં લેમ્બટન હિલમાંથી પસાર થવાનો સમાવેશ થાય છે. વોલસેન્ડથી વેસ્ટ વોલસેન્ડ ટ્રામના માર્ગને અનુસરીને વોલસેન્ડ અને ગ્લેનડેલ વચ્ચે સાયકલ માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો છે. ટ્રામની કામગીરી માટે જરૂરી સ્થિર છીછરા ઢોળાવ સાઇકલ સવારો માટે આદર્શ છે. ટ્રામકાર એલ. પી. 284 ન્યૂકેસલ મ્યુઝિયમ એલ. પી. કાર એલ. પી. 284ની માલિકી ધરાવે છે, જે હવે નિષ્ક્રિય થયેલા ન્યૂકેસલ ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાંથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. એલ. પી. 284 ને પુનઃસ્થાપના માટે ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને પછી સંગ્રહાલયના નવા સ્થાન પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019 માં, ન્યૂકેસલ લાઇટ રેલ લાઇન ન્યૂકેસલ ઇસ્ટને ન્યૂકેસલ ઇન્ટરચેન્જ સાથે જોડવા માટે શહેરના કેન્દ્રને પુનર્જીવિત કરવાના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે, હાલની ભારે રેલ લાઇનને બદલીને ખોલવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ટર્નર, "હન્ટરમાં પરિવહનના 200 વર્ષ", ચાર્ટર્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ ઓસ્ટ્રેલિયા, ચાર્લ્સટાઉન, 2005. સિટી ઓફ લેક મેક્વેરી ન્યૂકેસલ હિસ્ટ્રી ઓફ ન્યૂકેસલ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ હન્ટર રિજનમાં રેલ પરિવહન ન્યૂકેસલમાં ન્યૂકેસલ પરિવહન, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ 1887 ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંસ્થાઓ 1950 ઓસ્ટ્રેલિયામાં વિસંગતતાઓ