Georgia State Route 61
સ્ટેટ રૂટ 61 (એસ. આર. 61) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે યુ. એસ. ના જ્યોર્જિયા રાજ્યના પશ્ચિમ અને ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગોમાં કેરોલ, ડગ્લાસ, પૌલ્ડિંગ, બાર્ટો, ગોર્ડન અને મુરે કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી દક્ષિણથી ઉત્તર તરફ જાય છે. આ ધોરીમાર્ગ કેરોલ્ટન વિસ્તારને ટેનેસી સ્ટેટ લાઇન સાથે વિલા રિકા, ડલ્લાસ, કાર્ટર્સવિલે અને ચેટ્સવર્થ થઈને જોડે છે. કેરોલ્ટનના ઉત્તરપૂર્વથી વિલા રિકા સુધીના ધોરીમાર્ગનો ભાગ અગાઉ યુ. એસ. 78એસનો માર્ગ હતો. જ્યારે તે ધોરીમાર્ગને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેને યુ. એસ. 78 અલ્ટરનેટ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ વર્ણન એસ. આર. 61 કેરોલ કાઉન્ટીમાં કેરોલ્ટનની ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 166 સાથે આંતરછેદથી શરૂ થાય છે. તે ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં વિલા રિકા શહેર તરફ જાય છે. ત્યાં, તે ઇન્ટરસ્ટેટ 20 (ટોમ મર્ફી ફ્રીવે) સાથે વિનિમય ધરાવે છે. આ વિનિમય એસ. આર. 101ના દક્ષિણી ટર્મિનસને પણ ચિહ્નિત કરે છે. એસ. આર. 61/એસ. આર. 101 ઉત્તર સમવર્તી દિશામાં યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8 સાથે આંતરછેદ તરફ જાય છે. આ આંતરછેદ પર, એસ. આર. 101 ઉત્તર તરફ પ્રસ્થાન કરે છે, જ્યારે યુ. એસ. 78/એસ. આર. 8/એસ. આર. 61 પૂર્વ તરફ સહવર્તી છે. શહેરના મુખ્ય ભાગમાં, એસ. આર. 61 તેના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વીય માર્ગને ચાલુ રાખવા માટે વિભાજિત થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ મિરર લેક ગોલ્ફ ક્લબમાંથી પસાર થાય છે, ડગ્લાસ કાઉન્ટીના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણેથી પસાર થાય છે અને પોલ્ડિંગ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ડલ્લાસ શહેરમાં તે યુ. એસ. 278/એસ. આર. 6/એસ. આર. 120 (જિમી કેમ્પબેલ પાર્કવે) ને છેદે છે. આ ધોરીમાર્ગ નાથન ડીન બુલવર્ડ પર ઉત્તર તરફ જાય છે અને એસ. આર. 6 બિઝનેસને મળે છે. એસ. આર. 6 બિઝનેસ/એસ. આર. 61 હેડ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ સમવર્તી છે. થોડા સમય પછી, તેઓ એસ. આર. 381 (ઇસ્ટ મેમોરિયલ ડ્રાઇવ) ના દક્ષિણી ટર્મિનસને મળે છે. લગભગ તરત જ, એસ. આર. 61 નોર્થ કોન્ફેડરેટ એવન્યુ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ પ્રસ્થાન કરે છે. તે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે અને બાર્ટો કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. તે કાર્ટર્સવિલે એરપોર્ટ પરથી પસાર થાય છે અને કાર્ટર્સવિલેમાં પ્રવેશ કરે છે. ત્યાં, તે એસ. આર. 113 ને છેદે છે, જે તેની સાથે શહેરના મુખ્ય ભાગમાં જાય છે. રસ્તામાં તેઓ ઇટોવાહ નદી પાર કરે છે. ઉપરાંત, એસ. આર. 293 થોડા સમય માટે સમવર્તી ચલણમાં જોડાય છે. સમવર્તી ચલણના અંતે, એસ. આર. 61 ઉત્તર તરફ પ્રસ્થાન કરે છે, જ્યારે એસ. આર. 113 (પૂર્વ મુખ્ય શેરી) પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને એસ. આર. 293 (દક્ષિણ ટેનેસી શેરી) દક્ષિણ તરફ જાય છે. પછી, એસ. આર. 61 નું યુ. એસ. 41/યુ. એસ. 411/એસ. આર. 3/એસ. આર. 20 (જો ફ્રેન્ક હેરિસ પાર્કવે એસ. ઈ.) સાથે વિનિમય થાય છે. આ વિનિમય સમયે, યુ. એસ. 411/એસ. આર. 20 માત્ર ઓવર માટે એસ. આર. 61 સાથે એક સાથે આગળ વધે છે, જ્યાં એસ. આર. 20 પૂર્વમાં વિભાજિત થાય છે. યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61 કાર્ટર્સવિલે છોડતા પહેલા આઇ-75 સાથેના આદાનપ્રદાન માટે ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. તેઓ રાયડાલની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 140 ને છેદતા પહેલા વ્હાઇટ અને રાયડાલ નગરોમાંથી પસાર થાય છે. ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં વધુ દૂર, સમવર્તી ચલણ ગોર્ડન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશે છે. ફેરમાઉન્ટ શહેરમાં એસ. આર. 53 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી ચલણ છે. યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61 એસ. આર. 156ના પૂર્વીય ટર્મિનસને મળતા પહેલા રેન્જર શહેરમાંથી પસાર થાય છે. મુરે કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા, સમવર્તી ચલણ યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61ના જૂના ભાગને મળે છે અને એસ. આર. 136 (નિકલસવિલે રોડ) ને છેદે છે. કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, તેઓ કૂસાવતી નદી પાર કરે છે. રામહર્સ્ટના બિનસંગઠિત સમુદાયમાં, તેઓ યુ. એસ. 76/એસ. આર. 282 ને છેદે છે. આ આંતરછેદ પર, યુ. એસ. 76 સમવર્તી ચલણમાં જોડાય છે, અને એસ. આર. 282 તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસને મળે છે. યુ. એસ. 76/યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે અને જૂના યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61ના ઉપરોક્ત પટ્ટાના ઉત્તરીય ભાગને મળે છે. ચેટ્સવર્થમાં, એસ. આર. 2/એસ. આર. 52 (ઇસ્ટ ફોર્ટ સ્ટ્રીટ) સમવર્તી ચલણમાં જોડાય છે. આ આંતરછેદ એસઆર 52 અલ્ટરનેટ (વેસ્ટ ફોર્ટ સ્ટ્રીટ) ના પૂર્વીય ટર્મિનસને પણ ચિહ્નિત કરે છે. ઉત્તરમાં થોડા માઈલ દૂર, યુ. એસ. 76/એસ. આર. 52 જી. આઈ. પર પશ્ચિમમાં વિભાજિત થયું. મેડડોક્સ પાર્કવે, જ્યારે અન્ય ત્રણ માર્ગો ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. ઈટન શહેરમાં એસ. આર. 286નું પૂર્વીય ટર્મિનસ છે. સિસ્કોના માર્ગમાં, યુ. એસ. 411/એસ. આર. 2/એસ. આર. 61 ક્રેન્ડલમાંથી પસાર થાય છે. સિસ્કોમાં, એસઆર 2 પશ્ચિમ તરફ પ્રસ્થાન કરે છે. ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ તરફ થોડો દૂર, તેઓ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે, તેંગા શહેરમાંથી પસાર થાય છે અને ઉત્તર તરફ વળે છે. શહેરની ઉત્તરીય ધાર પર, તેઓ ટેનેસી રાજ્ય રેખા સુધી પહોંચે છે. અહીં, એસ. આર. 61 સમાપ્ત થાય છે, અને યુ. એસ. 411 ટેનેસીમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં ટેનેસી સ્ટેટ રૂટ 33 શરૂ થાય છે. એસ. આર. 61ના નીચેના ભાગો રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો એક ભાગ છે, જે દેશના અર્થતંત્ર, ગતિશીલતા અને સંરક્ષણ માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ માર્ગોની પ્રણાલી છેઃ કેરોલ્ટનની ઉત્તરપૂર્વમાં એક સંક્ષિપ્ત ભાગ કાર્ટર્સવિલેમાં યુએસ 41/યુએસ 411/એસઆર 3/એસઆર 20 સાથેના આદાનપ્રદાનથી લઈને આઇ-75ની ઉત્તરે મેકકેલીમાં એક અનિશ્ચિત બિંદુ સુધી યુ. એસ. 76 સમવર્તી ચલણની સમગ્ર લંબાઈ, ચેટ્સવર્થના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વના એક બિંદુથી શહેરના ઉત્તરપૂર્વીય ભાગ સુધી છે. 1920નો ઇતિહાસ જે માર્ગ આખરે એસ. આર. 61 બન્યો હતો તેને ઓછામાં ઓછો 1919ની શરૂઆતમાં કેરોલ્ટનના ઉત્તરપૂર્વથી વિલા રિકા સુધી એસ. આર. 36 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ઉપરાંત, ટેન્ગામાં ચેટ્સવર્થથી ટેનેસી સ્ટેટ લાઇન સુધી એક અગણિત માર્ગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1921ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 4નું પૂર્વીય વિસ્તરણ કાર્ટર્સવિલેથી ફેરમાઉન્ટ સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, કેલહૌન અને એલીજે વચ્ચેના એસ. આર. 2 વિભાગને દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેને ફેરમાઉન્ટ-ચેટ્સવર્થ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1926ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 34ને એસ. આર. 8ની દક્ષિણ શાખા તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેની સમગ્ર લંબાઈમાં "રેતીની માટી અથવા ઉપરની માટી" સપાટી હતી. એસ. આર. 61ને ચેટ્સવર્થના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વમાં અગાઉ નંબર વગરના રસ્તા પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. કાર્ટર્સવિલેથી ફેરમાઉન્ટ સુધીના એસ. આર. 4ના ખંડના દક્ષિણ ભાગમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. ફેરમાઉન્ટથી ચેટ્સવર્થ સુધીના એસ. આર. 2 સેગમેન્ટના ઉત્તરીય ભાગમાં પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી હતી. દાયકાના અંત પહેલા, યુ. એસ. 78એસને કેરોલ્ટનના ઉત્તરપૂર્વથી વિલા રિકા સુધીના એસઆર 8ના વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્ટર્સવિલેથી ફેરમાઉન્ટ સુધીના એસ. આર. 4ના સેગમેન્ટ્સ અને ફેરમાઉન્ટથી ચેટ્સવર્થ સુધીના એસ. આર. 2ને એસ. આર. 61ના દક્ષિણી વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે ચેટ્સવર્થ-તેંગા સેગમેન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 1930ના દાયકામાં, કાર્ટર્સવિલે-રાયડલ સેગમેન્ટ, તેમજ ગોર્ડન-મુરે કાઉન્ટી લાઇનની ઉત્તરે એક નાનો ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. રાયડલ-ફેરમાઉન્ટ સેગમેન્ટ, તેમજ ચેટ્સવર્થના દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વનો એક નાનો ભાગ, પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી ધરાવતો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, વિલા રિકાના દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 8નો એક નાનો ભાગ, તેમજ ગોર્ડન-મુરે કાઉન્ટી લાઇનની ઉત્તરે એક ભાગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. કાર્ટર્સવિલે-રાયડલ સેગમેન્ટમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. ઉપરાંત, ફેરમાઉન્ટ-ચેટ્સવર્થ સેગમેન્ટના ગોર્ડન કાઉન્ટી ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ કોઈ સરફેસ કોર્સ નહોતો. પછીના વર્ષે, કેરોલ્ટનના ઉત્તરપૂર્વથી વિલા રિકાના દક્ષિણપશ્ચિમ સુધીના એસ. આર. 8ના સેગમેન્ટમાં સખત સપાટી હતી. કાર્ટર્સવિલે-રાયડલ સેગમેન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. ગોર્ડન-મુરે કાઉન્ટી લાઇનની ઉત્તરે એક ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ કોઈ સપાટીનો માર્ગ નહોતો. ચેટ્સવર્થ-તેંગા સેગમેન્ટમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. જાન્યુઆરી 1932માં, વિલા રિકા અને કાર્ટર્સવિલે વચ્ચે એક અગણિત માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષના માર્ચમાં, એસ. આર. 61ને ડલ્લાસથી કાર્ટર્સવિલે સુધીના અગાઉ નંબર વગરના રસ્તા પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, તેને વિલા રિકા-ડલ્લાસ સેગમેન્ટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો કે કેમ તે અંગે કોઈ સંકેત મળ્યો ન હતો. વર્ષના અંત સુધીમાં, કાર્ટર્સવિલે-રાયડલ સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ કોઈ સરફેસ કોર્સ નહોતો. 1933ના અંતની નજીક, આ ખંડમાં રેતીની માટી અથવા ટોચની માટીની સપાટી હતી. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 61ને વિલા રિકા-ડલ્લાસ વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 20ને કાર્ટર્સવિલે-રાયડલ સેગમેન્ટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, રાયડાલના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વના એક નાના ભાગમાં પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી હતી. વર્ષ પૂરું થયું તે પહેલાં, યુ. એસ. 411ને કાર્ટર્સવિલે-ટેન્ગા વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. રાયડલ-ફેરમાઉન્ટ સેગમેન્ટમાં પૂર્ણ અર્ધ સખત સપાટી હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, ડલ્લાસના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. વર્ષના અંતે, કાર્ટર્સવિલેની ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વનો એક નાનો ભાગ અને ચેટ્સવર્થની ઉત્તરનો એક ભાગ સંપૂર્ણ સખત સપાટી ધરાવતો હતો. 1936ના અંતમાં, કાર્ટર્સવિલેથી રાયડલ સુધીના સેગમેન્ટના મધ્ય ભાગમાં ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. ઉપરાંત, ફેરમાઉન્ટ-ક્રેન્ડલ સેગમેન્ટમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. વર્ષના અંતે, રાયડાલના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમ ભાગમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, ક્રેન્ડલથી ટેન્ગા સેગમેન્ટમાં પણ સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. 1937ના મધ્ય સુધીમાં, વિલા રિકાથી ડલ્લાસ સુધીના લગભગ અડધા સેગમેન્ટ તેમજ ડલ્લાસની ઉત્તરે એક ભાગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. આ સમયે, કાર્ટર્સવિલેથી રાયડલ સુધીના સેગમેન્ટમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, વિલા રિકાથી પૌલ્ડિંગ-બાર્ટો કાઉન્ટી લાઇન સુધી ધોરીમાર્ગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. વર્ષના અંતે, ડલ્લાસના દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમના એક ભાગમાં અને ફેરમાઉન્ટની દક્ષિણના ભાગમાં સખત સપાટી હતી. પછીના વર્ષે, યુ. એસ. 78એસને યુ. એસ. 78 અલ્ટરનેટ તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રાયડલ-ફેરમાઉન્ટ સેગમેન્ટ, તેમજ વિલા રિકા-ડલ્લાસ સેગમેન્ટના પૌલ્ડિંગ કાઉન્ટી ભાગમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. 1939ના મધ્ય સુધીમાં, કેરોલ અને ડગ્લાસ કાઉન્ટીઓમાં આવેલા વિલા રિકા-ડલ્લાસ સેગમેન્ટના ભાગ તેમજ ડલ્લાસ-કાર્ટર્સવિલે સેગમેન્ટના પોલ્ડિંગ કાઉન્ટીના ભાગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. શહેરના મુખ્ય ભાગના ઉત્તરીય બાયપાસની જેમ કામ કરવા માટે કાર્ટર્સવિલેના ઉત્તરીય ભાગમાં એસ. આર. 20 સ્પરના નિર્માણ સાથે દાયકાનો અંત આવ્યો. ઉપરાંત, ડલ્લાસથી કાર્ટર્સવિલે સુધીના સેગમેન્ટનો બાર્ટો કાઉન્ટી ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ડલ્લાસ-કાર્ટર્સવિલે સેગમેન્ટના મધ્ય ભાગમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. વર્ષના અંતની નજીક, સમગ્ર વિલા રિકા-ડલ્લાસ સેગમેન્ટ, તેમજ ડલ્લાસ-કાર્ટર્સવિલે સેગમેન્ટના પોલ્ડિંગ કાઉન્ટી ભાગમાં સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. 1943માં, જૂની એસ. આર. 20 સ્પર અને એસ. આર. 113ની કાર્ટર્સવિલેની પૂર્વ તરફના રૂટને બદલવા માટે એસ. આર. 20ને યુએસ 411/એસ. આર. 61માંથી દૂર ખસેડવામાં આવી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, ડલ્લાસથી કાર્ટર્સવિલે સુધીના સેગમેન્ટના બાર્ટો કાઉન્ટી ભાગમાં સખત સપાટી પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. એક કે બે વર્ષ પછી, એસ. આર. 8ની દક્ષિણ શાખાને એસ. આર. 8 અલ્ટરનેટ (એસ. આર. 8 અલ્ટ.) તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1950 થી 1980 ના દાયકામાં 1952 માં, યુ. એસ. 78 અલ્ટ. નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. 1954ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 8 અલ્ટ. તેને એસ. આર. 61ના દક્ષિણી વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બે દાયકા પછી, સિસ્કોની પૂર્વમાં આવેલ એસ. આર. 2 ખડકોના ઢોળાવને કારણે દુર્ગમ બની ગયું હતું. 1980ના દાયકાના અંતની નજીક સુધી એસ. આર. 2ને સિસ્કોથી ચેટ્સવર્થ સુધી યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61ની સાથે દક્ષિણ-દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે યુ. એસ. 76/એસ. આર. 52 સાથે સમવર્તી ચલણની શરૂઆત કરી હતી. યુ. એસ. 76/એસ. આર. 2/એસ. આર. 52 એ પૂર્વ અને દક્ષિણપૂર્વમાં એલીજેમાં પ્રવાસ કર્યો, જ્યાં એસ. આર. 52એ સમવર્તી ચલણ છોડ્યું. યુ. એસ. 76/એસ. આર. 2 ડાબી બાજુએ એસ. આર. 5 તરફ વળ્યું. તેઓ ઉત્તરપૂર્વમાં બ્લૂ રિજમાં ગયા. અહીં, એસ. આર. 5એ સમવર્તી ચલણ છોડ્યું અને યુ. એસ. 76/એસ. આર. 2 અગાઉની જેમ પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યું. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જ્યોર્જિયા રસ્તાઓ (માર્ગો 61-80) 061 કેરોલ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, ડગ્લાસ કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, પોલ્ડિંગ કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, બાર્ટો કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, ગોર્ડન કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, મુર્રે કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, જ્યોર્જિયા વિલા રિકા, જ્યોર્જિયા યુ. એસ. માર્ગ 78