TVR Tuscan Challenge
ટીવીઆર ટસ્કન ચેલેન્જ એ ટીવીઆર ટસ્કન સ્પોર્ટ્સ કાર (શરૂઆતમાં રોડ કાર તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી અને પછી રેસ શ્રેણી માટે બનાવવામાં આવી હતી) ના બીજા અવતારને સમર્પિત વન-મેક શ્રેણી છે, અને તે સમગ્ર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં યોજાય છે. 1989 માં ઉદ્ઘાટન કરાયેલ, તેના ઉચ્ચ પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો, પહોંચવાની ક્ષમતા અને મોટા એન્જિનના ઘોંઘાટ, તેની ટોચ પર 30 થી વધુ કાર ધરાવતી ફિલ્ડમાં નજીકની રેસિંગ સાથે જોડાઈને, તે સમયે, વ્યાપક ટીવી કવરેજ સાથે યુકેમાં પ્રીમિયર વન-મેક શ્રેણી બની; વર્ષોથી, શ્રેણીમાં ભાગ લેનારા ઘણા ડ્રાઇવરો મુખ્ય ચેમ્પિયનશિપ શ્રેણીમાં આગળ વધ્યા અને ઘણા નોંધપાત્ર ડ્રાઇવરોએ રેસમાં મહેમાન વાહન ચલાવ્યું છે. કંપનીએ 2005માં વ્યવસ્થાપનમાં ફેરફારો કર્યા હતા અને ટીવીઆર ટસ્કન ચેલેન્જને તેના માલિક ક્લબની શ્રેણી સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જેને તમામ ટીવીઆર મોડેલોને મંજૂરી આપવા માટે પુનઃરચના કરવામાં આવી છે. એસ સિરીઝની સફળતા સાથે, ટીવીઆરએ ઇએસનો વિકાસ શરૂ કર્યો, જે 4.4-litre રોવર વી8 એન્જિન સાથે એસ સિરીઝની સ્પોર્ટ્સ કાર છે. 1988ના બ્રિટિશ મોટરશો ખાતે રસ્તાના ઉપયોગ માટે વિકસાવવાની યોજના સાથે આ કારનું પ્રોટોટાઇપ સ્વરૂપમાં અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જાહેર હિતોને આકર્ષવા અને વેચાણને ઉત્તેજીત કરવા માટે, ટીવીઆરએ ટસ્કન નામને પુનર્જીવિત કર્યું અને તે જ સમયે વન-મેક ટીવીઆર ટસ્કન ચેલેન્જ શ્રેણીને પ્રોત્સાહન આપ્યું. વધુ ગ્રાહકોને આકર્ષવા માટે, ટીવીઆરએ ચેમ્પિયનશિપમાં બાર રેસમાંથી ઓછામાં ઓછી છ રેસમાં ભાગ લેવા માટે પોતાને પ્રતિબદ્ધ કરવાની શરત સાથે પ્રવેશ કરનારાઓ માટે 16,000 પાઉન્ડ વત્તા વેટના ડિસ્કાઉન્ટ સાથે પ્રથમ બેચની ઓફર કરી હતી. જો તે નિષ્ફળ જાય, તો ખરીદનાર મોસમના અંતે ડિસ્કાઉન્ટેડ રકમ ચૂકવવા માટે સંમત થશે. 1989માં તેના પ્રથમ વર્ષમાં શ્રેણીની ત્વરિત સફળતા સાથે, રોડ કારની યોજનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે ટીવીઆર 'એસ' અને જૂના ફાચર મોડેલો તેમજ આગામી ગ્રિફિથ અને ચિમેરા મોડેલો માટે ડિઝાઇન અને વિકાસ કાર્યમાં વ્યસ્ત હતી. રોડ કાર ક્યારેય મોટર શો પ્રોટોટાઇપ તબક્કાથી આગળ વધી ન હતી અને ટસ્કનનું રેસિંગ કાર તરીકે નાના જથ્થામાં ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ટ્યુન કરેલા રોવર વી8 એન્જિનના મોટા પાવર આઉટપુટનો સામનો કરવા માટે એસ આધારિત ચેસિસ વિકસાવવી પડી હતી; તેના વિકાસના અંત સુધીમાં, તે વિશાળ ટ્રેક, વધેલા વ્હીલબેઝ અને વધુ મજબૂતી સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ચેસિસ બની ગઈ હતી. 1989માં પ્રથમ રેસથી, ટસ્કન ચેલેન્જ રેસર્સ ટીવીઆર પાવર દ્વારા સંચાલિત હતા, જે રોવર વી8ના 4.5 લિટર વેરિઅન્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું પાવર આઉટપુટ 100થી વધુ હતું. આ બોર્ગ વોર્નર T5 ગિયરબોક્સ દ્વારા તેના નવ ઇંચ (229 મીમી) પહોળા સોળ ઇંચ (406 મીમી) O. Z સુધી પ્રસારિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડનલપ ક્રોસ-પ્લાય રેસિંગ ટાયર સાથે સ્પ્લિટ-રીમ વ્હીલ્સ. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, જેમ જેમ રોવર વી8 તેની વિકાસની મર્યાદાથી આગળ વધી રહી હતી અને બીએમડબલ્યુ દ્વારા રોવરનું ટેકઓવર થઈ રહ્યું હતું, ઉપરાંત તે સમયના કંપનીના માલિક પીટર વ્હીલર દ્વારા તેમની કારમાં જર્મન એન્જિન હોવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે વ્હીલરએ એન્જિન ડિઝાઇનર અલ મેલિંગને વિકસાવવાનું કામ સોંપ્યું હતું, જેને આંતરિક ટીવીઆર એન્જિનિયર જ્હોન રેવેન્સક્રોફ્ટ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે નવું એજેપીવી8 એન્જિન હતું, જે તેના રોવર સમકક્ષ કરતા ઉચ્ચ પાવર આઉટપુટ સ્તર પર રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા વી8 એન્જિન સાથે, ટીવીઆર ટસ્કન ચેલેન્જ કાર (ચેમ્પિયનશિપમાં દોડતી કેટલીક કારને તેમના માલિક પીટર વ્હીલર અને ટીવીઆર મોટરસ્પોર્ટ વિભાગના વડા જ્હોન રીડ કે જેમણે તમામ રેસિંગ કાર અને અન્ય બનાવ્યાં હતાં) વચ્ચે પરીક્ષણના કારણોસર તેને ફિટ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે 3 સેકન્ડમાં 97 કિમી/કલાક અને 6.9 સેકન્ડમાં 0-124 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપવા સક્ષમ હતી. એક સમાન રમતનું મેદાન સુનિશ્ચિત કરવા માટે તમામ એન્જિન ફેક્ટરી દ્વારા સીલબંદ એકમો પૂરા પાડવામાં આવતા હતા, જેની મહત્તમ ઝડપ પ્રતિ ટન હોવાનો દાવો કરવામાં આવતો હતો. વિક્રેતાઓને સામાન્ય રીતે પેઢી વ્યવસ્થાપન સાથે શ્રેણીમાં પ્રવેશવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવતા હતા, જેમાં માલિક પીટર વ્હીલર અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર બેન સેમ્યુઅલ્સન પણ શ્રેણીમાં ભાગ લેતા હતા. વ્હીલરએ સ્પીડ 12 વિકસાવવા માટે તેમની કુશળતાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઘણા ડ્રાઇવરો કે જેઓ હવે લે મેન્સ સિરીઝ, એફઆઈએ જીટી ચેમ્પિયનશિપ અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ભાગ લઈ રહ્યા છે, જેમ કે જેમી કેમ્પબેલ-વોલ્ટર, બોબી વર્ડન-રો, માર્ટિન શોર્ટ અને માઇકલ કેન, તેમણે આ શ્રેણીમાં તેમની કુશળતા વિકસાવી હતી. નાઇજેલ મેન્સેલ 1993માં ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે વન ઓફ રેસ માટે સ્પર્ધા કરવાના હતા, પરંતુ બી. ટી. સી. સી. ની ઘટનાને પગલે તેમને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા બાદ તેઓ તેમાં અસમર્થ રહ્યા હતા. તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં આ શ્રેણીમાં મહેમાન ચાલક રહેલા અન્ય નોંધપાત્ર ડ્રાઇવરોમાં કોલિન મેકરે, એન્ડી વોલેસ, ટિમ હાર્વે, એન્થની રીડ, ટિફ નીડેલ અને જ્હોન ક્લેલેન્ડનો સમાવેશ થાય છે. કાર્લ્યુબે 2002 અને 2004 વચ્ચે શ્રેણીને પ્રાયોજિત કરી હતી. આ શ્રેણીનું નામ હવે ડનલોપ ટીવીઆર ચેલેન્જ રાખવામાં આવ્યું હતું. 2003ના અંતમાં, સાગરીસ તરીકે ઓળખાતી T350નું વર્ઝન રેસિંગ ટસ્કનની સાથે દોડવા અને આખરે તેને બદલવાના હેતુથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ જ્યારે પીટર વ્હીલરએ કંપનીને નિકોલે સ્મોલેન્સ્કીને વેચી દીધી, ત્યારે નવા માલિકે 2005ની સીઝન શરૂ થાય તે પહેલાં અચાનક ફેક્ટરી સપોર્ટ બંધ કરી દીધો. ટીવીઆરના મોટરસ્પોર્ટ ડિરેક્ટરે અધિકારો હસ્તગત કર્યા અને શ્રેણી ચાલુ રાખી પરંતુ ખૂબ નાના ધોરણે; ત્યાં સુધીમાં, ટીવીઆરએ તેની તમામ રેસર કાર વેચી દીધી હતી. ઘટતી એન્ટ્રીઓ સાથે, આમાંની ઘણી કારને કાં તો રસ્તાના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અથવા ટ્રેક દિવસોમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, આ શ્રેણી નવા સ્વરૂપ હેઠળ ચાલુ રહેશે કારણ કે તે Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC ચેલેન્જ કપ સાથે ભળી ગઈ હતી, જે એક નાની શ્રેણી છે જેમાં ટીવીઆર મોડેલોની વિશાળ શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જેનો અર્થ છે કે ગ્રીડમાં હવે એક રેસમાં ટીવીઆર મોડેલોની વધુ વૈવિધ્યસભર શ્રેણી દર્શાવવામાં આવી હતી અને શ્રેણી ત્રણ વર્ગોમાં વિભાજિત થઈ હતી. 2006માં, આ શ્રેણીએ એક નવું પ્રાયોજક, ડનલોપ ટાયર્સ હસ્તગત કર્યું, જેનો અર્થ હતો કે તે ટાયર પૂરા પાડે છે, જે ડ્રાઇવરોને તે નક્કી કરવા માટે છૂટ આપે છે કે શું તેઓ સ્લિક, રોડ અથવા ટ્રેક ટાયર પર સ્પર્ધા કરવા માંગે છે કે નહીં અને માત્ર ટીવીઆર સુધી મર્યાદિત નથી; આ શ્રેણીમાં હવે સ્પોર્ટ્સ કારની કોઈપણ બનાવટ માટે આમંત્રણ વર્ગ છે, જે પૂરી પાડે છે કે તે રેસ માટે બનાવવામાં આવેલી મૂળ ચેમ્પિયનશિપ માટે એમએસએ નિયમોનું પાલન કરે છે. ઘણી રેસ કારોએ શ્રેણીની બહાર સ્પર્ધા કરવાનો માર્ગ શોધી લીધો છે, અને તેમાંની કેટલીકને સાગરીસ ક્લોનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે કારણ કે તેઓ સમાન ભાગો ધરાવે છે અને સમાન પરિમાણો ધરાવે છે. ડ્રાઇવર મિશેલ મોરાએ 1999 થી 2001 સુધી એફ. એફ. એસ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં ટસ્કન ચેલેન્જનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તે પહેલાં માસિમો કૈરાટીની બીજી કાર સાથે જોડાયો હતો, જે ફિસ્કન્સલ્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેનું સંચાલન એવવી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિટો જિયાનફ્રાન્કો ટ્રુગ્લિયા ઇટાલિયન બજારમાં રોડ કારના વેચાણ માટે બ્રાન્ડને પ્રોત્સાહન આપવા માટે. કૈરાટીએ એવીવી પણ ચલાવ્યું હતું. તે વર્ષે ઇટાલિયન જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપના પસંદગીના રાઉન્ડમાં ટ્રુગ્લિયાની કાર, મુગેલો રેસમાં બંને મેચ જીતી હતી અને ઓવરઓલ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં નવમા અને તેના વર્ગમાં બીજા સ્થાને રહી હતી. 1990ના દાયકામાં રાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ ટૂરર શ્રેણીમાં ટસ્કન ચેલેન્જની ભાગીદારીને કારણે, કારને GT90s રિવાઇવલ શ્રેણી માટે પાત્ર બનાવવામાં આવી હતી, જે એક ઐતિહાસિક રેસિંગ શ્રેણી છે. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે શ્રેણીના પ્રથમ રાઉન્ડમાં બે ટસ્કન ચેલેન્જીસ દોડ્યા હતા. શ્રેણી વર્ગની સ્થિતિ એન્જિનની ક્ષમતા, પાવર આઉટપુટ અને કારના વિકાસ પર આધારિત છે. હાલમાં ચાર શ્રેણીઓ હતીઃ વર્ગ એ + (સુપર એ)-એરોડાયનેમિક સહાયકો (જેમ કે પાંખો, સ્પ્લિટર્સ અને ફ્લેટ ફ્લોર) સાથે મુખ્યત્વે મોટી ક્ષમતા ધરાવતી ટીવીઆર જીટી કાર માટે આરક્ષિત ક્રમિક ગિયરબોક્સ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ. એ, બી અથવા સી શ્રેણીમાં ન આવતી કાર. વર્ગ એ-મુખ્યત્વે એ. જે. પી. વી. 8 સંચાલિત ટસ્કન્સ ધરાવે છે. 3 લિટર સુધીની ટર્બો કાર અને સામાન્ય રીતે એસ્પિરેટેડ કાર કરતાં વધુ 5 લિટર અથવા ઉપરોક્ત પાવર આઉટપુટ કરતાં વધુ હોય છે. કોઈ એરોડાયનેમિક સહાયની મંજૂરી નથી. વર્ગ બી-તેમાં મુખ્યત્વે રોવર વી8 ટસ્કન્સ અને ટીવીઆર રોડ રૂપાંતરિત કારનો સમાવેશ થાય છે. 3 લિટર સુધીની ટર્બોચાર્જ્ડ કાર, સામાન્ય રીતે 3.0-5.0 લિટરથી ઓછી અને 3.0-5.0 લિટરથી ઓછી એસ્પિરેટેડ કાર. હાલમાં એરોડાયનેમિક સહાયની મંજૂરી છે. વર્ગ સી-મુખ્યત્વે ઉત્પાદન આધારિત રૂપાંતરિત રોડ કારનો સમાવેશ કરે છે જેમ કે સ્ટોક 4 એલ રોવર વી 8 કાર જેમ કે ચિમેરાસ/ગ્રિફિથ્સ અને ઉચ્ચ ટ્યુન વી 6 રેસ તાસમિન્સ. સામાન્ય રીતે 3 લિટર સુધીની એસ્પિરેટેડ કાર. માત્ર સુધારેલ 4-અથવા 6-સિલિન્ડર અને પ્રમાણભૂત રોવર વી8 એન્જિન જ પાત્ર છે. રસ્તામાં ચાલતી આવૃત્તિઓ ટસ્કનનો મૂળ હેતુ રોડ કાર તરીકે હતો, અને બે રોડ કારનું ઉત્પાદન વેચાણ પુસ્તિકાઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ગ્રિફિથના વિકાસ અને રેસ શ્રેણીની સફળતા સાથે, રોડ કારને ઉત્પાદનમાં મૂકવાની યોજના બંધ થઈ ગઈ. આમ છતાં રસ્તામાં ચાલતી ટસ્કન રેસ કારની માંગ હજુ પણ હતી અને સંખ્યાબંધ માલિકોએ રસ્તાના ઉપયોગ માટે રેસ કારને રૂપાંતરિત કરી છે. રૂપાંતરણોમાં સ્પીડોમીટરની સ્થાપના (કારણ કે રેસિંગ કારમાં તે નથી), લાઇટિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફારો, ચેસિસ પાવડર-કોટેડ હોવું, પેસેન્જર સીટ માટે પરવાનગી આપવા માટે ઇંધણ ટાંકીને મૂળ ડ્રાઇવરની બાજુથી કારની પાછળ ખસેડવા અને અકસ્માતની સ્થિતિમાં ઇંધણ કોષને સુરક્ષિત કરવા માટે રૂપાંતરણોનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રેક્શન કંટ્રોલની સ્થાપના પણ એક વિકલ્પ માનવામાં આવે છે. જો કે કાર મેળવવી અને £10,000 પર રૂપાંતરનો પ્રતિબંધિત ખર્ચ અને કાર્યની ગૂંચવણ જાહેર રસ્તા પર આવા મોડેલને શોધવાનું એક દુર્લભ શોધ બનાવે છે. એ. જે. પી. 8 એન્જિન ધરાવતા ઘણા રૂપાંતરિત ટસ્કન્સમાં એવા એન્જિન હોય છે જે સામાન્ય રીતે અકસ્માતથી ક્ષતિગ્રસ્ત સર્બેરસમાંથી મેળવવામાં આવે છે કારણ કે રેસ એન્જિન ફેક્ટરીઓ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવે છે, જો કે અગાઉની કારના રોવર વી 8 સરળતાથી મેળવી શકાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડનલપ ટીવીઆર યુરોપિયન ચેલેન્જની સત્તાવાર વેબસાઇટ ડનલપ ટીવીઆર યુરોપિયન ચેલેન્જ ટીવીઆરસીસી ચેલેન્જ કપ 1996 ટીવીઆર ટસ્કન બ્રોશર વિગતો સત્તાવાર બી. આર. એસ. સી. સી. સાઇટ ટીવીઆર ટસ્કન કન્વર્ટિબલ-ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ પેટ્રોલહેડ્સઃ ટીવીઆર ટસ્કન રેસર ટીવીઆર મોન્સ્ટર બ્લેક કેટ રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ શ્રેણી યુનાઇટેડ કિંગડમ ટસ્કન ચેલેન્જ વન-મેક શ્રેણીમાં ઓટો રેસિંગ શ્રેણી