Interstate 40 in Tennessee
ઇન્ટરસ્ટેટ 40 (આઇ-40) એ ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમનો એક ભાગ છે જે બારસ્ટો, કેલિફોર્નિયાથી વિલ્મિંગ્ટન, નોર્થ કેરોલિના સુધી ચાલે છે. આ ધોરીમાર્ગ ટેનેસીને પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ, અરકાનસાસ સરહદ પર મિસિસિપી નદીથી ઉત્તર કેરોલિના સરહદ પર બ્લુ રિજ પર્વતો સુધી પાર કરે છે. આઇ-40નો ટેનેસી સેગમેન્ટ એ આઠ રાજ્યોમાં સૌથી લાંબો છે જેમાંથી તે પસાર થાય છે અને રાજ્યનો સૌથી લાંબો આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. આઇ-40 ટેનેસીના ત્રણ સૌથી મોટા શહેરો-મેમ્ફિસ, નેશવિલ અને નોક્સવિલેમાંથી પસાર થાય છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ મુલાકાત લેવાયેલા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન ગ્રેટ સ્મોકી માઉન્ટેન નેશનલ પાર્કને સેવા આપે છે. તે ટેનેસીના તમામ ભૌગોલિક પ્રદેશો અને ગ્રાન્ડ ડિવિઝનને પાર કરે છે-પશ્ચિમ ટેનેસીમાં મિસિસિપી તટબંધ અને ગલ્ફ કોસ્ટલ પ્લેન, મધ્ય ટેનેસીમાં હાઇલેન્ડ રિમ અને નેશવિલ બેસિન, અને પૂર્વ ટેનેસીમાં ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશ, ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતો, રિજ-એન્ડ-વેલી એપલેચિયન્સ અને બ્લુ રિજ પર્વતો. માર્ગ પરના લેન્ડસ્કેપ્સ પશ્ચિમમાં સપાટ, સપાટ મેદાનો અને સ્વેમ્પલેન્ડથી લઈને રાજ્યના મધ્ય ભાગમાં અનિયમિત રોલિંગ ટેકરીઓ, કેવર્નસ ચૂનાના પત્થરો અને ઊંડી નદીની ખીણો, ઉચ્ચપ્રદેશની ટેકરીઓ, પહોળી નદીની ખીણો, સાંકડી પર્વતમાળાઓ અને પૂર્વમાં પર્વત શિખરો સુધી બદલાય છે. આંતરરાજ્ય માર્ગ રાજ્યમાં તેની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે જૂના યુ. એસ. રૂટ 70 (યુ. એસ. 70) કોરિડોરની સમાંતર છે. તે ચાર અન્ય મુખ્ય આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો સાથે આંતરપરિવર્તન અને સુસંગતતા ધરાવે છે અને તેમાં પાંચ સહાયક માર્ગો છેઃ I-140, I-240, I-440, I-640 અને I-840. ટેનેસીમાં આઇ-40 મોટાભાગે 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જે વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. મેમ્ફિસ અને નેશવિલ વચ્ચેનો વિસ્તાર, જે 1966માં પૂર્ણ થયો હતો, તે રાજ્યનો પ્રથમ મુખ્ય આંતરરાજ્ય વિસ્તાર હતો જે પૂર્ણ થયો હતો. છેલ્લો આયોજિત વિભાગ 1975માં પૂર્ણ થયો હતો અને ત્યારથી મોટાભાગના માર્ગને પહોળો કરવામાં આવ્યો છે અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. મેમ્ફિસ અને નેશવિલ વચ્ચેનો આઇ-40 કોરિડોર મ્યુઝિક હાઇવે તરીકે ઓળખાય છે કારણ કે તે એવા પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે જેણે અમેરિકન લોકપ્રિય સંગીતના વિકાસમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. મેમ્ફિસમાં, 1971 ના યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટના કેસને કારણે હાઇવે રાષ્ટ્રીય સ્તરે પણ મહત્વપૂર્ણ છે, જેણે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની ન્યાયિક સમીક્ષાની આધુનિક પ્રક્રિયા સ્થાપિત કરી હતી. ઓવરટન પાર્કમાંથી પસાર થતા ધોરીમાર્ગના સૂચિત માર્ગના સામુદાયિક વિરોધને કારણે લગભગ 25 વર્ષના સક્રિય અભિયાનની શરૂઆત થઈ, જે આ કેસમાં પરિણમી હતી. આના પરિણામે રાજ્યએ ધોરીમાર્ગની મૂળ ગોઠવણીને છોડી દીધી અને તેને મૂળરૂપે I-240ના વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરી દીધો. માર્ગ વર્ણન I-40 ટેનેસીમાંથી પસાર થાય છે, જે તેને મિસિસિપી નદીની પૂર્વમાં એક જ રાજ્યની અંદર આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગનો બીજો સૌથી લાંબો વિસ્તાર બનાવે છે. રાજ્યના ત્રણેય ગ્રાન્ડ ડિવિઝન અને તમામ નવ ભૌગોલિક પ્રદેશોમાંથી પસાર થતો આ એકમાત્ર આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. આ ધોરીમાર્ગની જાળવણી ટેનેસી પરિવહન વિભાગ (ટીડીઓટી) દ્વારા કરવામાં આવે છે. ટેનેસીમાં ધોરીમાર્ગનો સૌથી વ્યસ્ત વિસ્તાર નોક્સવિલેમાં I-75 સાથે યુ. એસ. 11/70 અને પેપરમિલ રોડના કનેક્ટર વચ્ચેના સેગમેન્ટમાં છે, જેમાં 2022માં સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકનું પ્રમાણ 218,583 વાહનોનું હતું. તે વર્ષે સૌથી ઓછો દૈનિક ટ્રાફિક વોલ્યુમ નોર્થ કેરોલિના સ્ટેટ લાઇન પર 26,985 વાહનો હતો. દેશનું સૌથી વ્યસ્ત વજન સ્ટેશન નોક્સવિલેના ઉપનગર ફરાગુટમાં I-40/I-75 પર છે, જે વાર્ષિક 24 લાખથી વધુ ટ્રકોને સેવા આપે છે. પશ્ચિમ ટેનેસી મેમ્ફિસ I-40 અરકાનસાસથી ટેનેસીમાં સીધા પૂર્વ-પશ્ચિમ સંરેખણમાં છ-લેન હર્નાન્ડો ડી સોટો બ્રિજ દ્વારા પ્રવેશ કરે છે, જે એક બંધાયેલ કમાન પુલ છે જે મિસિસિપી નદીમાં ફેલાયેલો છે અને તેની કુલ લંબાઈ આશરે. મેમ્ફિસ (ટેનેસીનું બીજું સૌથી મોટું શહેર) શહેરમાં પ્રવેશતા, આંતરરાજ્ય નદી વુલ્ફ રિવર હાર્બર અને મિસિસિપી જલોઢ મેદાનને પાર કરીને ડાઉનટાઉન મેમ્ફિસમાં જતા પહેલા મડ ટાપુના દક્ષિણ ભાગને પાર કરે છે, જ્યાં પુલ મેમ્ફિસ પિરામિડની બાજુમાં સમાપ્ત થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ પછી યુ. એસ. 51 (ડેની થોમસ બુલવર્ડ) ને છેદે છે અને, આ બિંદુથી આગળ, મધ્ય શહેરની આસપાસના દક્ષિણ બાયપાસ માર્ગ, આઇ-240 ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સાથે વિનિમય સમયે મિડટાઉન નજીક અચાનક 90 ડિગ્રી ઉત્તર તરફ વળે છે. તે પછી એસ. આર. 14 (જેક્સન એવન્યુ) ને છેદે છે. ઉત્તર તરફ આગળ વધતો આ ધોરીમાર્ગ વુલ્ફ નદીને પાર કરે છે અને એસ. આર. 300ના પૂર્વીય ટર્મિનસ સુધી પહોંચે છે, જે યુ. એસ. 51 માટે નિયંત્રિત-પ્રવેશ સંયોજક છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી ઉત્તરમાં મધ્ય મેમ્ફિસને બાયપાસ કરીને પૂર્વ તરફ સ્થળાંતર કરે છે. ફ્રેઝર અને રેલેના પડોશમાંથી પસાર થતાં, આઇ-40 સંખ્યાબંધ સપાટીની શેરીઓને છેદે છે અને લગભગ બીજી વખત વુલ્ફ નદીને પાર કરે છે. તે પછી ફરીથી એસ. આર. 14 સાથે મળે છે અને દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે. થોડા માઈલ પછી, આઇ-40 યુ. એસ. <આઇ. ડી. 1> (સમર એવન્યુ) અને આઇ-240 અને સેમ કૂપર બુલવર્ડના પૂર્વીય છેડા સાથે જટિલ ચાર-સ્તરના સ્ટેક ઇન્ટરચેન્જ સુધી પહોંચે છે; ઓવરપાસની જોડી તેના ટ્રાફિકને ઉત્તરપૂર્વમાં વહન કરે છે. સીધા જ પ્રવેશતા, આંતરરાજ્ય ત્રીજા (અને અંતિમ) સમય માટે વુલ્ફ નદીને પાર કરે છે; આગામી કેટલાંક માઈલ સુધી, તે પૂર્વ મેમ્ફિસ અને કોર્ડોવાના ઉપનગરીય વિસ્તારો અને પૂર્વીય શેલ્બી કાઉન્ટીમાં બાર્ટલેટના સમાવિષ્ટ ઉપનગરમાંથી પસાર થાય છે. આ પટ્ટામાં આઠ લેન છે; ડાબી લેન ભીડના કલાકો દરમિયાન હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ (એચ. ઓ. વી.) લેન તરીકે કામ કરે છે, અને તેમાં સ્થાનિક માર્ગો સાથે અનેક આંતરપરિવર્તન હોય છે. આ ધોરીમાર્ગ પછી યુ. એસ. 64 ને છેદે છે અને ચાર લેન સુધી સાંકડો થાય છે. લેકલેન્ડમાંથી પસાર થયા પછી, ઇન્ટરસ્ટેટ આર્લિંગ્ટનના ઉપનગર નજીક આઇ-269 અને એસઆર 385ના પૂર્વીય છેડા સાથે ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ સુધી પહોંચે છે. અખાતના દરિયાકાંઠાના મેદાનો મેમ્ફિસ વિસ્તાર છોડીને, આઇ-40 આર્લિંગ્ટનની પૂર્વમાં ફેયેટ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે; લગભગ પછીથી, તે લૂસાહચી નદી અને નજીકના ભીની ભૂમિને પાર કરે છે. આગળ જતાં, આંતરરાજ્ય મોટાભાગના શહેરો અને સમુદાયોને બાયપાસ કરીને સીધા સંરેખણમાં ખેતીની જમીન અને કેટલીક જંગલો અને સ્વેમ્પલેન્ડના એક સ્તરના વિસ્તારને પાર કરે છે. એસ. આર. 59 સાથે એક્સચેન્જ એક્ઝિટ 35 પર છે, જે કોવિંગ્ટન અને સોમરવિલે સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. આ ધોરીમાર્ગ ફોર્ડ મોટર કંપનીની બ્લુ ઓવલ સિટી ઉત્પાદન સુવિધાના સ્થળ નજીક હેવુડ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ બિંદુથી આગળ, તે ઉત્તર તરફ વળે છે અને હેચી નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજમાં પ્રવેશ કરે છે; આ ધોરીમાર્ગ હેચી નદી અને સંખ્યાબંધ ઝરણાંઓ અને ભેજવાળી જમીનને સીધા જ પાર કરે છે. આઈ-40 આશ્રય પછી પૂર્વ તરફ વળે છે અને બ્રાઉન્સવિલેની દક્ષિણપૂર્વમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે એસ. આર. 76, એસ. આર. 19 અને યુ. એસ. 70ને છેદે છે. આ ધોરીમાર્ગ પછી મેડિસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. સપાટ ખેતીની જમીન અને ભેજવાળી જમીનના મિશ્રણને પાર કરીને, આઇ-40 આ બિંદુથી આગળ જેક્સનમાં પ્રવેશ કરે છે અને ફોર્ક ડીયર નદીના દક્ષિણ કાંટાને પાર કરે છે. ઉત્તરીય જેક્સનમાંથી પસાર થતાં, આંતરરાજ્ય છ લેન સુધી પહોળું થાય છે અને તેમાં છ શહેરી આંતરપરિવર્તન છે. ઝડપથી આ ધોરીમાર્ગ યુએસ 412ને છેદે છે, જે અલામો અને ડાયર્સબર્ગને જોડે છે; યુએસ 45 બાયપાસ (યુએસ 45 બાયપ). ); અને યુ. એસ. 45 (નોર્થ હાઈલેન્ડ એવન્યુ), જે હમ્બોલ્ટ અને મિલાન સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. આંતરરાજ્ય રહેણાંક વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે અને યુ. એસ. 70 સુધી પહોંચે છે, જે હંટીંગડન સાથે જોડાય છે. આઇ-40 પછી ચાર લેનમાં સંકોચાય છે. આ ધોરીમાર્ગ પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં ખેતીની જમીન અને નીચી, ઢોળાવવાળી ટેકરીઓ સાથે જંગલોમાંથી પસાર થાય છે. હેન્ડરસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ્યા પછી, આઇ-40 ફોર્ક ડીયર નદીના મધ્ય કાંટાને પાર કરે છે. તે પશ્ચિમ ટેનેસીમાં એક મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર એસ. આર. 22 ને છેદે છે, જે પાર્કર્સ ક્રોસરોડ્સ શહેરની નજીક લેક્સિંગ્ટન અને હંટીંગ્ટન સુધી પહોંચે છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી નાચેઝ ટ્રેસ સ્ટેટ પાર્કના ઉત્તરીય ભાગમાં આગળ વધતા પહેલા બિગ સેન્ડી નદીને પાર કરે છે. આગામી કેટલાક માઇલમાં, ધોરીમાર્ગ ડેકટુર કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા હેન્ડરસન અને કેરોલ કાઉન્ટીઓ વચ્ચે ઘણી વખત પરિવર્તિત થાય છે. તે યુએસ 641/એસઆર 69 સુધી પહોંચે છે, જે ડેકટુર-બેન્ટન કાઉન્ટી લાઇન પર કેમડેન અને ડેકટુરવિલેને જોડતો અન્ય એક મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર છે. લગભગ પછી, ઇન્ટરસ્ટેટ ટેનેસી નદીની પશ્ચિમી ખીણમાં ઊભેલી સપાટી પર ઉતરી જાય છે; પશ્ચિમ તરફની ગલીઓમાં ટ્રક-ક્લાઇમ્બિંગ લેન હોય છે. ગ્રેડના તળિયે ટેનેસી નેશનલ વાઇલ્ડલાઇફ રેફ્યુજમાં પ્રવેશતા, આઇ-40 મધ્ય ટેનેસીમાં જિમી માન ઇવાન્સ મેમોરિયલ બ્રિજ પર ટેનેસી નદીના જળાશય કેન્ટુકી તળાવને પાર કરે છે. મધ્ય ટેનેસી પશ્ચિમી હાઇલેન્ડ રીમ ટેનેસી નદીને પાર કરીને હમ્ફ્રીસ કાઉન્ટીમાં, આઇ-40 થોડા માઈલ પછી આશ્રયમાંથી બહાર નીકળે છે અને પશ્ચિમી હાઇલેન્ડ રીમની ખડકાળ ટેકરીઓમાં વિશાળ જંગલોમાંથી પસાર થાય છે. આ વિભાગ ઘણા ચડાણો અને અવરોધો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જેમાં માર્ગ આશરે વાંકડિયા પ્રવાહની ખીણને અનુસરે છે. નદીની બહાર, ધોરીમાર્ગ બફેલો નદીને પાર કરે છે અને એસ. આર. 13 ને છેદે છે, જે લિન્ડેન અને વેવરલી સાથે જોડાય છે. તે પછી પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રક-ક્લાઇમ્બિંગ લેન સાથે અન્ય એક તીવ્ર શ્રેણીમાં ઉતરી જાય છે અને હિકમેન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. તે ટૂંક સમયમાં એસ. આર. 50 સુધી પહોંચે છે, જે સેન્ટરવિલે સાથે જોડાય છે અને ડક નદીને પાર કરે છે. આ ધોરીમાર્ગ કેટલાંક માઈલ પછી ડિકસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 48 સુધી પહોંચે છે અને સેન્ટર્વિલ અને ડિકસન સુધી પહોંચે છે. આઇ-40 પછી પાઇની નદીને પાર કરે છે. આ બિંદુથી કેટલાંક માઈલ આગળ એસ. આર. 46 સાથે વિનિમય છે, જે ડિકસન માટે પ્રાથમિક નિકાસ છે, જે સેન્ટર્વિલે અને કોલંબિયામાં પણ પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. બર્ન્સ શહેરની નજીક, આઇ-40 આઇ-840ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સુધી પહોંચે છે, જે નેશવિલની આસપાસનો બાહ્ય દક્ષિણ પટ્ટો છે. આ ધોરીમાર્ગ જંગલો અને ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે અને વિલિયમસન કાઉન્ટીને પાર કરીને, પૂર્વ તરફના ટ્રક-ક્લાઇમ્બિંગ લેન સાથે ટૂંકા અંતર માટે ઝડપથી ચઢે છે. આ ચઢાણની સાથે એસ. આર. 96 સાથે વિનિમય છે, જે ફેરવ્યૂ અને ફ્રેન્કલીનના નેશવિલ ઉપનગરો સાથે જોડાય છે. ઇન્ટરસ્ટેટ થોડા માઈલ પછી ચીથમ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને ધીમે ધીમે નેશવિલ બેસિનમાં ઉતરી જાય છે. તે પછી તે કિંગ્સ્ટન સ્પ્રિંગ્સ અને પેગ્રામ શહેરોમાંથી પસાર થાય છે અને ઝડપથી બે વાર હાર્પેથ નદીને પાર કરે છે. માઇલપોસ્ટ 191ની આસપાસ, આઇ-40 ડેવિડસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને થોડા માઈલ પછી ત્રીજી વખત હાર્પેથ નદીને પાર કરે છે. નેશવિલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારના શહેરીકૃત ભાગોમાં પ્રવેશતા, ઇન્ટરસ્ટેટ બેલેવ્યુ નજીક છ લેન સુધી વિસ્તરે છે. આ ધોરીમાર્ગ રાજ્યની રાજધાની અને ટેનેસીનું સૌથી મોટું શહેર નેશવિલની બહારના વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ નદીમાં વળાંક નજીક યુએસ 70એસને છેદે છે. તે પછી ઓલ્ડ હિકરી બુલવર્ડ (એસ. આર. 251) સુધી પહોંચે છે અને થોડા માઈલ પછી યુ. એસ. 70 (ચાર્લોટ એવન્યુ) ને છેદે છે. આઇ-40 પછી આઠ લેન સુધી વિસ્તરે છે, અને એસ. આર. 155 (બ્રિલી પાર્કવે, વ્હાઇટ બ્રિજ રોડ) સાથે ચાર-સ્તરનું વિનિમય ધરાવે છે, જેમાં નેશવિલની આસપાસના ઉત્તરીય નિયંત્રિત-પ્રવેશ પટ્ટાના પશ્ચિમી ટર્મિનસનો સમાવેશ થાય છે. ટેનેસી સ્ટેટ યુનિવર્સિટીની દક્ષિણે I-440નું પશ્ચિમી ટર્મિનસ છે, જે મધ્ય નેશવિલની આસપાસ દક્ષિણ લૂપ છે, જ્યાં I-40 છ લેન સુધી જાય છે. ફિસ્ક યુનિવર્સિટી નજીક ડાઉનટાઉન નેશવિલમાં પ્રવેશતા પહેલા આ ધોરીમાર્ગ ટૂંક સમયમાં જેફરસન સ્ટ્રીટ પડોશમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે I-65 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી શરૂઆત કરે છે અને દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે. ડાઉનટાઉન નેશવિલને ઘેરી લેતી ઇનર લૂપના ભાગરૂપે, બે સહવર્તી આંતરરાજ્ય યુ. એસ. 70 (ચાર્લોટ એવન્યુ), યુ. એસ. 70એસ/431 (બ્રોડવે), ચર્ચ સ્ટ્રીટ અને ડેમોનબ્રુન સ્ટ્રીટ સાથે ઝડપથી આંતરપરિવર્તન ધરાવે છે. આગળ તેઓ મ્યુઝિક રો નજીક પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ અને ધ ગુલ્ચ અને સોબ્રોના પડોશ તરફ સ્થળાંતર કરે છે, જ્યાં આઇ-65 દક્ષિણ તરફ હંટ્સવિલે, અલાબામા તરફ વળે છે. ટૂંકમાં લગભગ સ્વતંત્ર, I-40 એક વાયડક્ટને પાર કરે છે અને I-24 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી શરૂઆત કરતા પહેલા US 31A/US 41A (4 થી એવન્યુ, 2 જી એવન્યુ) ને છેદે છે. સમવર્તી આંતરરાજ્ય દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે અને પાછા આઠ લેન સુધી વિસ્તરે છે. આઇ-24 પછી દક્ષિણપૂર્વ તરફ ચટ્ટનૂગા તરફ વળે છે અને આઇ-40 પૂર્વ તરફ વળે છે. I-440નું પૂર્વીય ટર્મિનસ અને US 41/70 S (મર્ફ્રીસબોરો રોડ) માટે કનેક્ટર રોડ આ ઇન્ટરચેન્જ પર I-40ની પશ્ચિમ તરફની લેનમાંથી સુલભ છે. ડોનેલ્સન પડોશમાં પ્રવેશતા, આઇ-40 નેશવિલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક નજીક એસ. આર. 155 (બ્રિલી પાર્કવે) ને છેદે છે. અહીંથી શરૂ કરીને, ડાબી બાજુની લેન ભીડના કલાકો દરમિયાન એચઓવી લેન હોય છે. આંશિક બહાર નીકળો એરપોર્ટ કનેક્ટર રોડ સુધી પહોંચે છે; તરત જ તેનાથી આગળ એસ. આર. 255 (ડોનેલ્સન પાઇક) પર બીજો એરપોર્ટ એક્સેસ રોડ છે. ઉત્તરપૂર્વમાં સ્થળાંતર કરીને, આઇ-40 જે. પર્સી પ્રિસ્ટ ડેમ નજીક સ્ટોન્સ નદીને પાર કરે છે. હર્મિટેજ પડોશના દક્ષિણ કિનારે પ્રવેશતા, ધોરીમાર્ગ ફરીથી એસ. આર. 45 સાથે વિનિમય સમયે ઓલ્ડ હિકરી બુલવર્ડને મળે છે અને ફરી એકવાર સીધા પૂર્વ તરફ જાય છે. આઇ-40 વિલ્સન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને પછી માઉન્ટ જુલિયટના ઉપનગરમાં એસ. આર. 171 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. સીધા જ બીજા લાંબા માર્ગમાં પ્રવેશતા, ધોરીમાર્ગ થોડા અંતર પછી એસ. આર. 109 ને છેદે છે, જે ઉત્તરમાં ગેલેટિન સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. થોડા માઈલ પછી, તે લેબનોનની પૂર્વમાં I-840 ના પૂર્વીય ટર્મિનસ સાથે ટ્રમ્પેટ વિનિમય ધરાવે છે. આઇ-40 પછી લેબનોનમાં પ્રવેશ કરે છે, પાછા ચાર લેનમાં સંકોચાય છે, અને યુ. એસ. 331 અને યુ. એસ. 70 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. પૂર્વીય નેશવિલ તટપ્રદેશ, પૂર્વીય હાઇલેન્ડ રીમ અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશ ધોરીમાર્ગ મુખ્યત્વે ખેતીની જમીન પર લગભગ સંખ્યાબંધ નાના સમુદાયોમાંથી પસાર થાય છે. લેબનોનની પૂર્વમાં, તે સ્મિથ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને પૂર્વ તરફના ટ્રક-ક્લાઇમ્બિંગ લેન સાથે તીવ્ર ચઢાણ શરૂ કરે છે. આ બિંદુથી આગળ ગોર્ડન્સવિલેમાં અને કાર્થેજ નજીક એસ. આર. 53 સાથે વિનિમય છે. માઇલપોસ્ટ 263 અને 266 વચ્ચે, હાઇવે પુટનામ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા પાંચ વખત વાંકીચૂંકી કેની ફોર્ક નદીને પાર કરે છે. આઇ-40 પછી ફરીથી બફેલો ખીણમાં એસ. આર. 96 ને છેદે છે, જ્યાં તે દક્ષિણપૂર્વ તરફ સ્થળાંતર કરે છે અને નેશવિલ બેસિનમાંથી પૂર્વીય હાઇલેન્ડ રીમ પર ચડવાનું શરૂ કરે છે. મધ્યમ-ઊભો ગ્રેડ લગભગ લાંબો હોય છે. ટોચની નજીક, ઇન્ટરસ્ટેટ ટેનેસીમાં પ્રથમ વખત સિલ્વર પોઇન્ટની નજીકની ઊંચાઈએ પહોંચે છે. આ ધોરીમાર્ગ પછી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને એસ. આર. 56 સાથે સમાંતર શરૂ થાય છે, જે દક્ષિણમાં સ્મિથવિલે અને મેકમિનવિલે સાથે જોડાય છે. આઇ-40 પછી ધીમે ધીમે બેક્સટર પહોંચતા પહેલા ઘણા માઇલ સુધી પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં એસ. આર. 56 વિભાજિત થાય છે અને ઉત્તર તરફ ગેઇન્સબોરો તરફ જાય છે. ઇન્ટરસ્ટેટ કૂકેવિલેમાં પાંચ ઇન્ટરચેન્જ ધરાવે છે, જેમાં એક એસ. આર. 111 (ચટ્ટાનૂગા માટે એક મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ કનેક્ટર) સાથે અને બીજું યુ. એસ. 70એન સાથે છે. તે પછી તે ફોલિંગ વોટર નદીને પાર કરે છે અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશ પર એક તીવ્ર, લગભગ ચઢાણ શરૂ કરે છે, જે લગભગ ટોચ પરની ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે. આ વિભાગ સાથે ઝડપ મર્યાદા પશ્ચિમ તરફના ઉતરતા ટ્રકો માટે ઘટાડે છે. આંતરરાજ્ય પછી મોન્ટેરી પહોંચતા અને દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળતા પહેલા જંગલવાળા વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. અહીં તે યુ. એસ. 70એન સાથે બે ઇન્ટરચેન્જ ધરાવે છે, જેમાંથી પ્રથમ એસઆર 84 સાથે સુસંગત છે. થોડા માઈલ પછી, ધોરીમાર્ગ ક્યૂમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટી અને પૂર્વ ટેનેસીમાં પ્રવેશતા પહેલા ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે. પૂર્વ ટેનેસી ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશ અને ટેનેસી ખીણ ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશ પર ચઢ્યા પછી, આઇ-40 સાધારણ સપાટ અને સીધી રહે છે કારણ કે તે જંગલવાળા વિસ્તારો અને ખેતીની જમીનના મિશ્રણ દ્વારા પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. આ ધોરીમાર્ગ ટેનેસી વેલી ડિવાઇડને પાર કરે છે, જ્યાં ક્યૂમ્બરલેન્ડ અને ટેનેસી નદીના જળવિભાજક માઇલ માર્કર 308 પર મળે છે. આંતરરાજ્ય ક્રોસવિલે પહોંચે છે, જ્યાં તે લગભગ પાછળથી ઓબેડ નદીને પાર કરે છે. આ શહેરમાં ત્રણ ઇન્ટરચેન્જ છે, જેમાં યુએસ 127થી જેમ્સટાઉન સુધીના એક ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે. ક્રોસવિલેની પૂર્વમાં, ક્રેબ ઓર્કાર્ડ પર્વતો (ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતોની દક્ષિણ શ્રેણી) દેખાય છે; માર્ગ સેંકડો ફૂટ નીચે ઉતરે છે, અને પશ્ચિમ તરફના ધોરીમાર્ગમાં ટ્રક-ક્લાઇમ્બિંગ લેન છે. થોડા માઈલ પછી, આઇ-40 ક્રેબ ઓર્કાર્ડ શહેર નજીક યુ. એસ. 70ને જોડતા રસ્તાને છેદે છે. તે ક્રેબ ઓર્કાર્ડ ગેપમાંથી પસાર થાય છે, જે ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતમાળાના પાયા પર એક સાંકડો પાસ છે, જે એક સમયે ખડકો પડવાની સંભાવના ધરાવતો હતો. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી થોડા સમય માટે ચઢે છે, જેમાં પૂર્વ તરફની લેન ટ્રક-ક્લાઇમ્બિંગ લેન ઉમેરે છે. ટોચ પર તે રોએન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જે મધ્યથી પૂર્વીય સમયમાં પણ પરિવર્તિત થાય છે. આંતરરાજ્ય પછી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશથી રિજ-એન્ડ-વેલી એપલેચીયન સુધી ઉતરવાની શરૂઆત કરે છે, જેને ટેનેસી ખીણ અથવા પૂર્વ ટેનેસીની મહાન ખીણ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ઉતરતી વખતે, પૂર્વ તરફની ઝડપ મર્યાદા નીચે આવી જાય છે. આ ધોરીમાર્ગ ઘણા માઈલ સુધી ઉચ્ચપ્રદેશના વાલ્ડન રિજ એસ્કાર્પમેન્ટના ઢોળાવોને ભેટી પડે છે, જેમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રી હેરી મૂરે ટેનેસી ખીણના "નાટકીય દૃશ્યો" કહે છે, જે નીચે લગભગ ઉચ્ચપ્રદેશના પાયા પર પહોંચે તે પહેલાં છે. આઇ-40 પછી હેરીમેન અને રોકવુડ વચ્ચે પૂર્વ તરફ સ્થળાંતર કરે છે, યુ. એસ. 27 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. આ ધોરીમાર્ગ પછી સમાંતર પર્વતમાળાઓ અને ખીણોની શ્રેણીને પાર કરે છે જે આ પ્રદેશની ભૌગોલિક લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. તે એસ. આર. 29 ને છેદે છે અને ક્લિન્ચ નદીને પાર કરે છે, જેમાં કિંગ્સ્ટન અશ્મિભૂત પ્લાન્ટ અને તેના બે સ્મોકસ્ટેક્સ ઉત્તર તરફના દૃશ્ય પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. કિંગ્સ્ટનમાં દક્ષિણ તરફના એસ. આર. 58 સાથે આદાનપ્રદાન પછી, આંતરરાજ્ય માર્ગ આ માર્ગ સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી શરૂઆત કરે છે. તે ક્લિન્ચ નદીની ખીણમાંથી એક ટૂંકી, પ્રમાણમાં ઊંડી પર્વતમાળા પર ચઢે છે, અને એસ. આર. 58 ઉત્તરમાં ઓક પર્વતમાળા તરફ વિભાજિત થાય છે. ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાંથી અને વધારાના પર્વતમાળાઓમાંથી પસાર થતાં, આંતરરાજ્ય લાઉડોન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને આઇ-75 સુધી પહોંચતા પહેલા લેનોઇર સિટી નજીક યુએસ 321/એસઆર 95ને છેદે છે. નોક્સવિલે આઇ-40 આઇ-75 સાથે ભળી જાય છે, જે ડાઉનટાઉન નોક્સવિલેના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં ચટ્ટાનૂગા સુધી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. બે માર્ગો પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, છ લેનમાંથી પસાર થાય છે અને નોક્સ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. પર્વતમાળા પર ચઢ્યા પછી, આંતરરાજ્ય સીધા જ લાંબો રસ્તો ધરાવે છે અને ફારાગુટના નોક્સવિલે ઉપનગરમાંથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ એસ. આર. 131 (લોવેલ રોડ) પર આઠ લેન સુધી પહોળો થાય છે અને પેલ્લિસીપી પાર્કવે (એસ. આર. 162 ઉત્તર તરફ, આઇ-140 પૂર્વ તરફ) ને છેદે છે, જે અનુક્રમે ઓક રિજ અને મેરીવિલે સાથે જોડાય છે. વેસ્ટ નોક્સવિલેમાંથી પસાર થતાં, બંને માર્ગો વેસ્ટ હિલ્સ પડોશ નજીક યુ. એસ. <આઇ. ડી. 1> (કિંગ્સ્ટન પાઇક) ને જોડતા પહેલા સ્થાનિક રસ્તાઓને છેદે છે. એસઆર 332 (નોર્થશોર ડ્રાઇવ) અને પેપરમિલ અને વેઇઝગાર્બર રોડ્સ સાથે આદાનપ્રદાન થાય છે. આ માર્ગો I-640ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સુધી પહોંચે છે, જે એક પટ્ટો છે જે પાછળથી ઉત્તરમાં ડાઉનટાઉનને બાયપાસ કરે છે. અહીં આઇ-75 આઇ-40થી અલગ થઈને આઇ-640 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી ચલણમાં કેન્ટુકીના લેક્ઝીંગ્ટન સુધી જાય છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી છ થ્રુ લેન અને બહાર નીકળવાના માર્ગો વચ્ચે સહાયક લેનના કેટલાક ટૂંકા સેગમેન્ટ્સ સાથે ડાઉનટાઉન નોક્સવિલેમાં પ્રવેશ કરે છે. ટેનેસી યુનિવર્સિટીના મુખ્ય કેમ્પસ અને કેટલાક રહેણાંક વિસ્તારોની નજીકથી પસાર થતાં, ઇન્ટરસ્ટેટ યુ. એસ. 129 (એલ્કોઆ હાઇવે) ના ઉત્તરીય ટર્મિનસને છેદે છે, જે મેકઘી ટાયસન એરપોર્ટ અને ગ્રેટ સ્મોકી માઉન્ટેન નેશનલ પાર્ક સુધી પહોંચતા નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ છે. આગળ એસ. આર. 62 (વેસ્ટર્ન એવન્યુ) માટે બહાર નીકળો છે, ત્યારબાદ આઇ-275ના દક્ષિણી ટર્મિનસ સાથે ત્રણ-સ્તરની અદલાબદલી છે; પૂર્વ તરફની લેનને યુએસ 441 દક્ષિણ તરફ (હેનલી સ્ટ્રીટ) પણ પ્રવેશ છે. આ ધોરીમાર્ગ પશ્ચિમ તરફના એસ. આર. 158 (જેમ્સ વ્હાઇટ પાર્કવે) સાથે વિનિમય સુધી પહોંચતા પહેલા રેલ યાર્ડ પર લાંબા વાયડક્ટને પાર કરે છે, જે નિયંત્રિત-પ્રવેશ માર્ગ છે જે ડાઉનટાઉન નોક્સવિલે અને દક્ષિણમાં ટેનેસી યુનિવર્સિટી સુધી પહોંચે છે. આઇ-40 પછી યુ. એસ. 441 સાથે કનેક્ટર સાથે વિનિમય કરતા પહેલા ઉત્તર અને ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. તે ઝૂ નોક્સવિલેમાંથી પસાર થઈને મુખ્યત્વે રહેણાંક વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે અને યુએસ 11ડબલ્યુ (રુટલેજ પાઇક) સાથે વિનિમય સુધી પહોંચે છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી આઇ-640ના પૂર્વીય ટર્મિનસ સુધી પહોંચે છે, જે પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને યુ. એસ. 25ડબલ્યુ અને એસઆર 9 સાથે સંક્ષિપ્ત, સહી વગરની સમવર્તી શરૂઆત કરે છે. આ માર્ગો યુ. એસ. 11ઇ/70 (એશવિલે ધોરીમાર્ગ) સાથે વિનિમય સમયે વિભાજિત થાય છે. નોક્સવિલે છોડીને આંતરરાજ્ય હોલ્સ્ટન નદીને પાર કરે છે. સ્મોકી પર્વતો અને કબૂતર નદીની ખીણ પૂર્વમાં છ માર્ગીય ધોરીમાર્ગ તરીકે ચાલુ રહે છે, આઇ-40 ઘણા માઈલ પછી સેવિયર કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા સ્ટ્રોબેરી મેદાનોમાંથી પસાર થાય છે. કોડક નજીક એસ. આર. 66 સાથે એક્ઝિટ 407 અને ગ્રેટ સ્મોકી માઉન્ટેન પાર્કવેનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ છે, જ્યાં ઇન્ટરસ્ટેટ ભૂતપૂર્વ સાથે સહી વગરની સમવર્તી શરૂઆત કરે છે. આ વિનિમય ગ્રેટ સ્મોકી માઉન્ટેન નેશનલ પાર્ક અને સેવિરવિલે, કબૂતર ફોર્જ અને ગેટલીનબર્ગમાં પ્રવાસી આકર્ષણોની પ્રાથમિક પહોંચ છે, અને ટેનેસીના સૌથી વ્યસ્ત બિન-આંતરરાજ્ય બહાર નીકળવાના સ્થળોમાંનું એક છે. ધીમે ધીમે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળતો આ ધોરીમાર્ગ જેફરસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. લગભગ ધીમે ધીમે ચઢાણ કર્યા પછી, ધોરીમાર્ગ ડેન્ડ્રિજ નજીક યુ. એસ. 25W/70 ને છેદે છે, જ્યાં એસ. આર. 66 પણ વિભાજિત થાય છે. તે પછી તે ઉત્તરીય ડેન્ડ્રિજમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે એસઆર 92ને મળે છે. આઇ-40 આઇ-81ના દક્ષિણી ટર્મિનસને છેદે છે, જે ઉત્તરપૂર્વ ટેનેસીથી બ્રિસ્ટોલ, કિંગ્સપોર્ટ અને જ્હોનસન સિટીના ત્રિ-શહેરો સુધી જાય છે. અહીં, આઇ-40 ચાર લેનમાં ઘટાડો કરે છે અને 90 ડિગ્રી દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે. મધ્યમ અવરોહણની શરૂઆત કરીને, ધોરીમાર્ગ થોડા માઈલ પછી ફ્રેન્ચ બ્રોડ નદીના ડગ્લાસ લેક જળાશયને પાર કરે છે અને ધીમે ધીમે ચઢાણ પછી કોક કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ન્યૂપોર્ટ નજીક યુ. એસ. 411ના ઉત્તરીય ટર્મિનસ નજીક યુ. એસ. 25ડબલ્યુ/70 સાથે વિનિમય છે. ઇંગ્લીશ પર્વતની ઉત્તરીય તળેટીમાંથી પસાર થતાં, આંતરરાજ્ય યુ. એસ. 321 સાથે વિનિમય કરવા માટે દક્ષિણ તરફ વળે છે. ન્યૂપોર્ટ છોડ્યા પછી, માર્ગ કબૂતર નદીને પાર કરે છે, કોસ્બી નજીક એસ. આર. 73 ને છેદે છે, અને ફરીથી ગ્રેટ સ્મોકી પર્વતોના ઉત્તરપૂર્વીય છેડે માઉન્ટ કેમરરના દૃશ્ય માટે દક્ષિણ તરફ વળે છે. આ ધોરીમાર્ગ ફરીથી કબૂતર નદીને પાર કરે છે અને નદીને અંતિમ વખત પાર કરતા પહેલા અને તીવ્ર પૂર્વ તરફ વળાંક લેતા પહેલા ફૂટહિલ્સ પાર્કવેના પૂર્વીય ટર્મિનસને છેદે છે. આઇ-40 પછી ચેરોકી રાષ્ટ્રીય વનમાં પ્રવેશ કરે છે અને નદીના ઉત્તર કાંઠે દક્ષિણમાં ગ્રેટ સ્મોકી પર્વતો અને ઉત્તરમાં બાલ્ડ પર્વતો વચ્ચે કબૂતર નદીના કોતરમાંથી સાપ પ્રવેશ કરે છે. જોખમી વળાંકને કારણે, ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવામાં આવે છે અને ટ્રકોને ડાબી લેનનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે. આ વિસ્તાર ખડકો પડવાની પણ સંભાવના ધરાવે છે, અને કેટલાક ખડકના ઢોળાવો પર જાળીઓ છે. આ માર્ગ ધીમે ધીમે હાર્ટફોર્ડ નજીક દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે અને કેટલાક માઈલ પછી, એપલેચીયન ટ્રેઇલને પાર કરીને ઉત્તર કેરોલિનામાં પ્રવેશ કરે છે. "મ્યુઝિક હાઇવે" અને માનદ હોદ્દો "મ્યુઝિક હાઇવે" એ મેમ્ફિસ અને નેશવિલ વચ્ચેના આઇ-40ના વિભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેને 1997માં ટેનેસી જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ હોદ્દો "ડેવિડસન કાઉન્ટીની પૂર્વીય સરહદથી શેલ્બી કાઉન્ટીમાં મિસિસિપી નદી સુધી" છે, જે આશરે. તે મેમ્ફિસ, નેશવિલ અને અમેરિકન લોકપ્રિય સંગીતના વિકાસમાં વચ્ચેના વિસ્તારો દ્વારા ભજવવામાં આવેલી ભૂમિકાઓની યાદ અપાવે છે. મેમ્ફિસને "ધ હોમ ઓફ ધ બ્લૂઝ એન્ડ ધ બર્થ પ્લેસ ઓફ રોક એન્ડ રોલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને નેશવિલને દેશી સંગીત પર તેના પ્રભાવ માટે "મ્યુઝિક સિટી" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જેક્સન, બ્રાઉન્સવિલે, નટબુશ અને વેવરલી સહિતના શહેરો વચ્ચેના કેટલાક શહેરો અને નગરો ગાયકો અને ગીતલેખકોના જન્મસ્થળો (અથવા ઘરો) હતા. "મ્યુઝિક હાઇવે" શબ્દો સાથેના ચિહ્નો અને સંગીતની નોંધો આ સમગ્ર વિભાગમાં બંને દિશામાં I-40 સાથે છે, અને બાકીના વિસ્તારોને સંકળાયેલ સંગીતકારો અથવા બેન્ડના નામ આપવામાં આવ્યા છે. I-40ના કેટલાક વિભાગો ટેનેસીમાં પણ માનદ નામો ધરાવે છે. મેમ્ફિસમાં, નાગરિક અધિકારોના નેતા, જેમની 1968માં હત્યા કરવામાં આવી હતી, તેમના નામ પર 1971માં ફ્રીવેને "ડૉ. માર્ટિન લ્યુથર કિંગ જુનિયર એક્સપ્રેસવે" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વીય શેલ્બી કાઉન્ટીના પટ્ટાને 2010માં એક ગાયક-ગીતકારના નામ પરથી "આઇઝેક હેયસ મેમોરિયલ હાઇવે" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે મેમ્ફિસમાં સ્ટેક્સ રેકોર્ડ્સ પાછળની સર્જનાત્મક શક્તિઓમાંના એક હતા. નેશવિલ અને ક્રોસવિલે વચ્ચેના પટ્ટાને 1999માં રાજ્યના સેનેટરના નામ પરથી "સેનેટર ટોમી બર્ક્સ મેમોરિયલ હાઇવે" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમની અગાઉના વર્ષે હત્યા કરવામાં આવી હતી અને સામાન્ય રીતે રાજ્યની રાજધાની અને કૂકેવિલેમાં તેમના ઘર વચ્ચેનો માર્ગ ચલાવતા હતા. 1990માં, ફારાગુટ નજીકથી નોર્થ કેરોલિના લાઇન સુધીના સેગમેન્ટને નોક્સવિલેમાં જન્મેલા યુ. એસ. આર્મીના સૈનિકના નામ પરથી "ટ્રોય એ. મેકગિલ મેમોરિયલ હાઇવે" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં એડમિરલ્ટી આઇલેન્ડ્સ અભિયાન દરમિયાન તેમના કાર્યો માટે મરણોપરાંત મેડલ ઓફ ઓનર મળ્યો હતો. 2022માં તેનું નામ બદલીને "ટ્રોય એ. મેકગિલ મેડલ ઓફ ઓનર મેમોરિયલ હાઇવે" કરવામાં આવ્યું હતું. સંખ્યાબંધ ટૂંકા વિભાગો, પુલો અને ઇન્ટરચેન્જને રાજ્યના સૈનિકો અને ફરજ દરમિયાન માર્યા ગયેલા ટીડીઓટી કર્મચારીઓ તેમજ સ્થાનિક રાજકારણીઓ અને અન્ય અગ્રણી નાગરિકોના નામ આપવામાં આવ્યા છે. 24 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ સ્મિથ કાઉન્ટી રેસ્ટ એરિયામાં એક સ્મારક સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1948થી ફરજ દરમિયાન માર્યા ગયેલા દરેક ટીડીઓટી કાર્યકરના નામની યાદી છે. આઇ-40 પરના કેટલાક મોટા પુલોને પણ માનદ નામો આપવામાં આવ્યા છે. "હર્નાન્ડો દ સોટો બ્રિજ" નું નામ 16મી સદીના સ્પેનિશ સંશોધક અને વિજેતા માટે રાખવામાં આવ્યું છે, જે મિસિસિપી નદી પાર કરનાર પ્રથમ યુરોપિયન હતા. "જિમી માન ઇવાન્સ મેમોરિયલ બ્રિજ" નું નામ ટી. ડી. ઓ. ટી. કમિશનરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે 1987થી 1992માં તેમના મૃત્યુ સુધી સેવા આપી હતી. ક્લિન્ચ નદી પર "સેમ્યુઅલ ટી. રેબર્ન મેમોરિયલ બ્રિજ" નું નામ ટેક્સાસના એક સાંસદના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેઓ યુ. એસ. હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા સ્પીકર હતા. હોલ્સ્ટન નદીના પુલનું નામ આ વિસ્તારના બે રાજ્ય પ્રતિનિધિઓ રાલ્ફ કે. એડકોક અને બિડ એન્ડરસન બંનેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. ફ્રેન્ચ બ્રોડ નદી પર "ફ્રાન્સિસ બર્નેટ સ્વાન મેમોરિયલ બ્રિજ" ને 1963માં આલ્ફ્રેડ સ્વાનની પત્ની માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન કોન્ફેડરેટ આર્મીમાં સેવા આપી હતી. યુરોપીયન અમેરિકનો દ્વારા ટેનેસીની વસાહત પહેલાં, મૂળ અમેરિકન રસ્તાઓની શ્રેણી અસ્તિત્વમાં હતી જે હવે આઇ-40 કોરિડોર છે. ક્યૂમ્બરલેન્ડ ટ્રેસ (જેને ટોલુન્ટેસ્કી ટ્રેઇલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એક ચેરોકી પગેરું હતું જે મધ્ય ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશમાંથી પસાર થતું હતું અને તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1760ના દાયકામાં વસાહતીઓ અને સંશોધકો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્થ કેરોલિના જનરલ એસેમ્બલી (જે હાલના ટેનેસીને નિયંત્રિત કરે છે) એ 1787માં ક્લિન્ચ માઉન્ટેનના દક્ષિણ છેડા (હાલના નોક્સવિલે નજીક) અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ એસોસિએશન વચ્ચે પગેરું બાંધવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં આધુનિક નેશવિલનો સમાવેશ થતો હતો. પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયેલ, પગેરું એવરીઝ ટ્રેસ તરીકે જાણીતું બન્યું અને કેટલાક મૂળ અમેરિકન પગેરાને અનુસર્યું. સાઉથવેસ્ટ ટેરિટરીની રચના પછી, 10 જુલાઈ, 1795ના રોજ પ્રાદેશિક વિધાનસભાએ નોક્સવિલે અને નેશવિલ વચ્ચે વેગન ટ્રેલનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ પગેરું, જેને સત્તાવાર રીતે ક્યૂમ્બરલેન્ડ ટર્નપાઇક નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે તેના એક સર્વેક્ષક માટે વોલ્ટન રોડ તરીકે જાણીતું બન્યું હતુંઃ વિલિયમ વોલ્ટન, એક અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધના અનુભવી. 1799 થી 1801 દરમિયાન $1,000 ($in ની સમકક્ષ) ના ખર્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેનું નિર્માણ ટોલુન્ટેસ્કી ટ્રેઇલ, એવરી ટ્રેસ અને એમરી રોડ (વસાહતીઓ દ્વારા અગાઉ સાફ કરાયેલ પગેરું) ના ભાગોમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું અને તે કિંગ્સ્ટન, કાર્થેજ અને ગેલેટિનમાંથી પસાર થયું હતું. 1911માં ટેનેસીના વેપારીઓએ શ્રેણીબદ્ધ રીતે મેમ્ફિસ ટુ બ્રિસ્ટોલ હાઇવે એસોસિએશનની રચના કરી હતી જેથી રાજ્યને મેમ્ફિસ અને બ્રિસ્ટોલ વચ્ચેના રસ્તાઓ સુધારવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી શકાય. 1915માં ટેનેસી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હાઇવેઝ એન્ડ પબ્લિક વર્ક્સની રચના પછી, જે ટીડીઓટીના પુરોગામી હતા, એજન્સીએ આ રસ્તાઓને મેમ્ફિસથી બ્રિસ્ટોલ હાઇવે તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા અને આઠ વર્ષ પછી તેમને એસઆર 1 નંબર આપ્યો હતો. જ્યારે 1926માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નંબર્ડ હાઇવે સિસ્ટમની રચના કરવામાં આવી ત્યારે મેમ્ફિસ અને નોક્સવિલેને જોડતો માર્ગ યુ. એસ. 70 અને યુ. એસ. 70એસનો ભાગ બની ગયો હતો; નોક્સવિલેથી બ્રિસ્ટોલ સુધીના માર્ગને યુ. એસ. 11 અને યુ. એસ. 11ડબ્લ્યુના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 1920ના દાયકાના અંતમાં આ ધોરીમાર્ગ કેલિફોર્નિયા અને ન્યૂયોર્કને જોડતા બ્રોડવે ઓફ અમેરિકા ઓટો ટ્રેલનો ભાગ બન્યો હતો. આયોજન ટેનેસીના આઇ-40માં સમાવિષ્ટ પ્રથમ વિભાગ નોક્સવિલેમાં નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ હતો, જે રાજ્યનો પ્રથમ હતો, જેનું નિર્માણ રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં મેગ્નોલિયા એવન્યુ એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાતો હતો અને બાદમાં તેનું નામ બદલીને ફ્રેન્ક રેગાસ એક્સપ્રેસવે રાખવામાં આવ્યું હતું, આ ધોરીમાર્ગ 1945ની યોજનામાંથી ઉદ્દભવ્યો હતો, જેમાં સપાટીની શેરીઓ પરની ભીડને દૂર કરવા માટે નોક્સવિલેમાં સંખ્યાબંધ એક્સપ્રેસવે બાંધવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. યોજનાકારોનો ઈરાદો આ ધોરીમાર્ગોને સૂચિત રાષ્ટ્રવ્યાપી ધોરીમાર્ગ નેટવર્કમાં સંકલિત કરવાનો હતો જે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી બની હતી, જેને કોંગ્રેસ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી. ધોરીમાર્ગનું સ્થાન અને ડિઝાઇનને 1948ની યોજનામાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેનું બાંધકામ 1 ઓક્ટોબર, 1951ના રોજ શરૂ થયું હતું. ઉનાકા સ્ટ્રીટ અને ટ્યૂલિપ એવન્યુ વચ્ચેનો પ્રથમ સેગમેન્ટ 14 નવેમ્બર, 1952ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો; ટ્યૂલિપ એવન્યુ અને ગે સ્ટ્રીટને જોડતો બીજો સેગમેન્ટ 10 ડિસેમ્બર, 1955ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. મેગ્નોલિયા એવન્યુ એક્સપ્રેસવેમાં ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ હતું જેનો I-75 (હવે I-275) અને US 441 સાથેના આંતરછેદ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ગોઠવણીએ ઝડપથી ભારે ભીડ અને ઉચ્ચ અકસ્માત દર માટે પ્રતિષ્ઠા વિકસાવી, અને સ્થાનિક રીતે "ખામી જંક્શન" તરીકે જાણીતું બન્યું. ધોરીમાર્ગનું સામાન્ય સ્થાન જે આઇ-40 બન્યું તે રાષ્ટ્રીય આંતર-પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગ સમિતિના 1944ના અહેવાલ, "આંતર-પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગો" અને ફેડરલ વર્ક્સ એજન્સીના જાહેર માર્ગ વહીવટીતંત્ર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી 1947ની યોજનામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. એકમાત્ર વિસ્તાર કે જેણે આયોજકો માટે પડકાર રજૂ કર્યો તે બ્લુ રિજ પર્વતમાળા હતી, જેમાં પશ્ચિમ ઉત્તર કેરોલિનાના રહેવાસીઓ આંતરરાજ્યને ઉત્તરમાં કબૂતર નદી અથવા ફ્રેન્ચ બ્રોડ નદીને અનુસરવી જોઈએ કે કેમ તે અંગે વિભાજિત હતા. બંને માર્ગો માટે સર્વેક્ષણ 1945માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને પહેલાનું સર્વેક્ષણ 1948માં કરવામાં આવ્યું હતું. વધારાના અભ્યાસો પછી, નોર્થ કેરોલિના હાઇવે કમિશને 1955માં કબૂતર નદીના કોતર માર્ગની ભલામણ કરી હતી; આને 12 એપ્રિલ, 1956ના રોજ બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સ (ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશનના પુરોગામી) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આઇ-40નો ટેનેસી તબક્કો 1956ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટ દ્વારા રાજ્ય માટે અધિકૃત આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગોમાંનો એક હતો, જેને સામાન્ય રીતે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ અધિનિયમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેના ક્રમાંકનને 14 ઓગસ્ટ, 1957ના રોજ અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે ઓફિસર્સ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લાંબા સમય સુધી, ટેનેસીમાં આઇ-40 શરૂઆતમાં મિસિસિપી નદીની પૂર્વમાં એક જ રાજ્યમાં આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગનો સૌથી લાંબો ભાગ હતો, જ્યાં સુધી ફ્લોરિડામાં આઇ-75ના વિસ્તરણને 1968ના ફેડરલ-એઇડ ધોરીમાર્ગ અધિનિયમ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટેનેસીમાં આઇ-40 માટેનો પ્રથમ ડિઝાઇન કરાર 4 માર્ચ, 1956ના રોજ ડેવિડસન કાઉન્ટીમાં ટૂંકા વિભાગ માટે આપવામાં આવ્યો હતો. એક વર્ષની અંદર, ડેવિડસન, નોક્સ, રોએન, હેવુડ, મેડિસન, જેફરસન અને કોક કાઉન્ટીઓમાં વિભાગો માટે ડિઝાઇન કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. 1958 સુધીમાં, સમગ્ર ટેનેસીના મોટાભાગના માર્ગ માટે ડિઝાઇનનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. અગાઉનું બાંધકામ ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમના ભાગ રૂપે ટેનેસીમાં આઇ-40ના નિર્માણ માટેનો પ્રથમ કરાર 2 ઓગસ્ટ, 1957ના રોજ ક્લિન્ચ નદી અને એસઆર 58 વચ્ચે કિંગ્સ્ટન નજીક રોએન કાઉન્ટીમાં એક વિભાગ માટે આપવામાં આવ્યો હતો; તે પછીના મહિને બાંધકામ શરૂ થયું હતું. મેમ્ફિસ અને નેશવિલ વચ્ચે આઇ-40નું બાંધકામ 18 સપ્ટેમ્બર, 1958ના રોજ જેક્સન નજીક મેડિસન કાઉન્ટીમાં શરૂ થયું હતું. 19 ઓક્ટોબર, 1961ના રોજ ક્લિન્ચ નદી પર 24 લાખ ડોલરના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલા પુલને ગવર્નર બુફોર્ડ એલિંગ્ટન દ્વારા સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બ્રાઉન્સવિલેની પૂર્વમાં યુ. એસ. 70 અને જેક્સનમાં યુ. એસ. 70ને જોડતો વિભાગ, જે તે સમયે જેક્સન બાયપાસ તરીકે ઓળખાતો હતો, તેને 1 ડિસેમ્બર, 1961ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે, કિંગ્સ્ટનમાં ક્લિન્ચ રિવર બ્રિજ અને નોક્સવિલેમાં પેપરમિલ રોડ વચ્ચે સેગમેન્ટ ખોલવામાં આવ્યો. 31 ઓક્ટોબર, 1962ના રોજ ડેન્ડ્રિજ નજીક એસ. આર. 113 અને ન્યૂપોર્ટમાં યુ. એસ. 25ડબલ્યુ/70ને જોડતો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. મિડલ ટેનેસીમાં પૂર્ણ થનાર I-40નો પ્રથમ વિભાગ વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં SR 96 અને બેલેવ્યુમાં US 70Sનો વિસ્તાર હતો, જે 1 નવેમ્બર, 1962ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. બીજા દિવસે, સિલ્વર પોઇન્ટ નજીક એસ. આર. 56 અને કૂકેવિલેમાં યુ. એસ. 70એન સાથે જોડાયેલા સેગમેન્ટમાં તેનો પ્રથમ ટ્રાફિક જોવા મળ્યો હતો. બેલેવ્યુમાં યુ. એસ. 70એસ અને પશ્ચિમ નેશવિલમાં યુ. એસ. 70નો સેગમેન્ટ 15 નવેમ્બર, 1962ના રોજ શરૂ થયો હતો. મેમ્ફિસમાં, આઇ-240/સેમ કૂપર બુલવર્ડ અને યુ. એસ. <આઇ. ડી. 1> પછી આઇ-240 નો ભાગ 9 ઓક્ટોબર, 1963ના રોજ ગવર્નર ફ્રેન્ક જી. ક્લેમેન્ટ દ્વારા સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 14 દિવસ પછી તેને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે જ મહિને, મેમ્ફિસ અને નેશવિલ વચ્ચેના છેલ્લા વિભાગો માટેના કરાર ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. ક્લેમેન્ટે 17 ડિસેમ્બર, 1963ના રોજ બ્રાડેન નજીક એસ. આર. 59 અને બ્રાઉન્સવિલેની પૂર્વમાં યુ. એસ. 70ને જોડતો પટ્ટો ખોલ્યો અને સમર્પિત કર્યો. ચાર દિવસ પછી, વધુ બે વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા હતાઃ ડિકસનમાં એસ. આર. 46 અને વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં એસ. આર. 96ને જોડતો વિભાગ અને ગોર્ડન્સવિલેમાં એસ. આર. 53 અને સિલ્વર પોઇન્ટ નજીક એસ. આર. 56નો વિભાગ. પેપરમિલ રોડ અને લિબર્ટી સ્ટ્રીટને જોડતા નોક્સવિલે પટ્ટાના ઉદઘાટનની જાહેરાત 4 સપ્ટેમ્બર, 1964ના રોજ કરવામાં આવી હતી. હેરીમેનમાં યુ. એસ. 27 અને કિંગ્સ્ટનમાં ક્લિન્ચ રિવર બ્રિજ અને ડાઉનટાઉન નોક્સવિલેમાં લિબર્ટીથી ઉનાકા સ્ટ્રીટ વચ્ચેના બે બિન-સંલગ્ન વિભાગો 4 ડિસેમ્બર, 1964ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. મેમ્ફિસમાં આઇ-240 અને બ્રેડેનમાં એસ. આર. 59ને જોડતા અને જેક્સનમાં યુ. એસ. 70 અને પાર્કર્સ ક્રોસરોડ્સમાં એસ. આર. 22ને જોડતા બે અલગ અલગ પટ્ટાઓ ક્લેમેન્ટ દ્વારા 10 દિવસ પછી સમર્પિત કરવામાં આવ્યા હતા. નેશવિલમાં, ફેસ્લર્સ અને સ્પેન્સ લેન (આઇ-24 સાથે પૂર્વીય વિનિમય સહિત) વચ્ચેની કડી 11 જાન્યુઆરી, 1965ના રોજ પૂર્ણ જાહેર કરવામાં આવી હતી. પશ્ચિમ તરફની સંલગ્ન કડી, આઇ-24 અને ફેસ્લર્સ લેન સાથેના પશ્ચિમી વિનિમય વચ્ચે, ડિસેમ્બર 1963ના અંતમાં નજીકના સિલિમેન ઇવાન્સ બ્રિજ સાથે આંશિક રીતે ખોલવામાં આવી હતી; તે સંપૂર્ણપણે 19 એપ્રિલ, 1965ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. ટેનેસી નદી પરના પુલ પર 29 નવેમ્બર, 1962ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું અને 21 જુલાઈ, 1965ના રોજ 4.62 કરોડ ડોલર ($inની સમકક્ષ) ના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. નેશવિલમાં સ્પેન્સ લેન અને લેબનોનમાં યુ. એસ. 70ને જોડતા પટ્ટાના પશ્ચિમ ભાગના કેટલાક ભાગોને 1963માં સ્થાનિક ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા; સમગ્ર પટ્ટાને ક્લેમેન્ટ દ્વારા 26 ઓગસ્ટ, 1965ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો. હમ્ફ્રીસ કાઉન્ટીમાં એસઆર 13 અને હિકમેન કાઉન્ટીમાં એસઆર 230નો સેગમેન્ટ 24 નવેમ્બર, 1965ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. 20 ડિસેમ્બર, 1965ના રોજ રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વિભાગ દ્વારા ચાર વિભાગોને પૂર્ણ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતાઃ લેબનોનમાં યુ. એસ. 70થી ગોર્ડન્સવિલેમાં એસ. આર. 53ને જોડતો વિસ્તાર, ટેનેસી નદીથી હમ્ફ્રીસ કાઉન્ટીમાં એસ. આર. 13 સુધીનો વિસ્તાર, કુકવિલેમાં યુ. એસ. 70એન અને મોન્ટેરીમાં યુ. એસ. 70એનને જોડતો વિસ્તાર અને ન્યૂપોર્ટમાં યુ. એસ. 25ડબલ્યુ/70થી યુ. એસ. 321 સુધીનો વિસ્તાર. 24 જુલાઈ, 1966ના રોજ, હવામાન સંબંધિત વિલંબના સાત મહિના પછી પાર્કર્સ ક્રોસરોડ્સમાં એસ. આર. 22થી ડિકસન નજીક એસ. આર. 46 સુધીના સેગમેન્ટને ખોલવાની સાથે મેમ્ફિસ અને નેશવિલ વચ્ચે આઇ-40 પૂર્ણ થયું હતું. યુ. એસ. 70 અને 46મા એવન્યુ વચ્ચેનો નેશવિલ વિભાગ પણ પૂર્ણ થયો હતો. ક્લેમેન્ટ અને યુ. એસ. સેનેટર આલ્બર્ટ ગોર સિનિયર દ્વારા આયોજિત સમર્પણ સમારોહ ટેનેસી રિવર બ્રિજ પર યોજાયો હતો. ટેનેસીના બે મોટા શહેરો વચ્ચેનો આ પ્રથમ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ વિભાગ હતો, અને તેની કિંમત $109.87 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) હતી. પાછળથી બાંધકામ જેફરસન કાઉન્ટીમાં યુ. એસ. 25 ડબલ્યુ/70 થી એસ. આર. 113ને જોડતો વિભાગ, જેમાં આઇ-81 સાથેના વિનિમયનો સમાવેશ થાય છે, તે ડિસેમ્બર 1966માં પૂર્ણ થયો હતો. 11 એપ્રિલ, 1967ના રોજ, નોક્સવિલેમાં ગે સ્ટ્રીટથી યુ. એસ. 11ડબલ્યુ સુધીનો સેગમેન્ટ ખોલવામાં આવ્યો. મોન્ટેરીમાં યુ. એસ. 70એન અને ક્રોસવિલેમાં યુ. એસ. 127ને જોડતો સેગમેન્ટ તે વર્ષના 1 ડિસેમ્બરના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. નોક્સવિલેમાં પૂર્ણ થનાર I-40નો અંતિમ વિભાગ US 11W અને US 11E/25W/70ને જોડતો વિભાગ હતો, જે 19 ડિસેમ્બર, 1967ના રોજ પૂર્વ તરફના ટ્રાફિક માટે અને 21 જૂન, 1968ના રોજ પશ્ચિમ તરફના ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ક્રોસવિલેમાં યુ. એસ. 127 થી ક્રેબ ઓર્કાર્ડમાં યુ. એસ. 70 સુધીનો સેગમેન્ટ 12 સપ્ટેમ્બર, 1968ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 26 સપ્ટેમ્બર, 1969ના રોજ ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશના પૂર્વીય વિસ્તાર નજીક એસ. આર. 299 સુધી વિસ્તરેલો અડીને આવેલો વિભાગ અનુસરવામાં આવ્યો. ઉત્તર કેરોલિનામાં કોક કાઉન્ટીમાં કબૂતર નદીના ગોર્જમાંથી પસાર થતો વિભાગ શરૂઆતમાં કેટલાક ઇજનેરો દ્વારા બાંધવો અશક્ય હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને તે દેશના સૌથી મુશ્કેલ અને કપરું ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક હતો, જેમાં હજારો ટન માટી અને ખડકને ખસેડવાની જરૂર હતી. તે પ્રતિ માઈલ સૌથી મોંઘા ધોરીમાર્ગ નિર્માણ પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક હતો, જેનો ખર્ચ $19 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) હતો. 1961 માં કામ શરૂ થયું; 1964 ના અંત સુધીમાં ગ્રેડિંગ અને પુલનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ ઉત્તર કેરોલિનામાં વધારાની પ્રગતિને મંજૂરી આપવા માટે પેવિંગમાં વિલંબ થયો હતો. 24 ઓક્ટોબર, 1968ના રોજ, ન્યૂપોર્ટમાં યુ. એસ. 321/એસ. આર. 32 અને ઉત્તર કેરોલિનાના હેવુડ કાઉન્ટીમાં યુ. એસ. 276 વચ્ચેના પટ્ટાને સમર્પણ સમારોહ સાથે બંને રાજ્યો દ્વારા ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. નેશવિલમાં, 46મા એવન્યુને આઇ-65 સાથે જોડતો સેગમેન્ટ 15 માર્ચ, 1971ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. 51થી ચેલ્સિયા એવન્યુ સુધીનો મેમ્ફિસ વિભાગ, જેમાં આઇ-240 (તે સમયે આઇ-255) સાથે મિડટાઉન ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે, તે વર્ષે 14 જુલાઈના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. મેમ્ફિસ અને નોક્સવિલે વચ્ચેના અંતિમ સેગમેન્ટ પર કામ, લગભગ આઇ-65 સાથેના વિનિમયથી લઈને ડાઉનટાઉન નેશવિલના દક્ષિણપૂર્વમાં આઇ-24 સાથેના પશ્ચિમી વિભાજન સુધી (આઇ-65 સાથેની સમવર્તી ચલણ સહિત), મે 1969માં શરૂ થયું અને 3 માર્ચ, 1972ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. આનાથી મેમ્ફિસથી રોકવુડ નજીક એસ. આર. 299 સુધીનો તમામ આઇ-40 અને મધ્ય ટેનેસીનો છેલ્લો વિસ્તાર પૂર્ણ થયો. પશ્ચિમ ટેનેસીમાં પૂર્ણ થનાર આયોજિત આઇ-40નો છેલ્લો ભાગ મેમ્ફિસમાં હર્નાન્ડો ડી સોટો બ્રિજ હતો; બાંધકામ 2 મે, 1967ના રોજ શરૂ થયું હતું અને આ પુલ 2 ઓગસ્ટ, 1973ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પુલની કિંમત $57 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) હતી, જેને ટેનેસીના ગવર્નર વિનફિલ્ડ ડન અને અરકાનસાસના ગવર્નર ડેલ બમ્પર્સે 17 ઓગસ્ટ, 1973ના રોજ સમર્પિત કર્યો હતો. હેરીમેન અને રોકવુડ નજીક એસ. આર. 299 થી યુ. એસ. 27 સુધીનો સેગમેન્ટ, જેમાં વાલ્ડન રિજની નીચે ઉતરવાનો સમાવેશ થાય છે, તે મેમ્ફિસ અને નોક્સવિલે વચ્ચે પૂર્ણ થયેલ આઇ-40નો છેલ્લો વિભાગ હતો, અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સમસ્યાઓને કારણે તેમાં વારંવાર વિલંબ થતો હતો. પશ્ચિમ તરફની લેન 18 નવેમ્બર, 1972ના રોજ દ્વિ-માર્ગીય ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી અને સંપૂર્ણ વિભાગ 19 ઓગસ્ટ, 1974ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ પર કામ 1966ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને મૂળરૂપે 1968ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા હતી. ટેનેસીમાં I-40ના આયોજિત માર્ગનો અંતિમ ભાગ, જે નોક્સવિલેની પૂર્વમાં US 11E/25W/70ને ડેન્ડ્રિજમાં US 25W/70 સાથે જોડે છે, તે ડન દ્વારા સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 20 ડિસેમ્બર, 1974ના રોજ આંશિક રીતે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો; તે 12 સપ્ટેમ્બર, 1975ના રોજ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં ચાર લેન સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ઇજનેરોએ 1972માં બાંધકામ શરૂ થયા પછી આ સેગમેન્ટને છ લેન સુધી વિસ્તારવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે સરેરાશ કરતાં વધુ ટ્રાફિકનું પ્રમાણ દર્શાવતા અભ્યાસોના આધારે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સેગમેન્ટ, દેશના પ્રથમ ગ્રામીણ છ માર્ગીય ધોરીમાર્ગોમાંનો એક, તે જ દિવસે સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ટેનેસીમાં I-75 અને I-81 ના છેલ્લા વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા હતા. ટેનેસીમાં પૂર્ણ થનાર I-40નો છેલ્લો વિભાગ મેમ્ફિસમાં ચેલ્સિયા એવન્યુ અને US 64/70/79 સાથે જોડાયેલો હતો અને તે મૂળરૂપે I-240નો ભાગ હતો. બાંધકામ એપ્રિલ 1974માં શરૂ થયું હતું અને વર્ષોના વિલંબ પછી ગવર્નર લામર એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા 28 માર્ચ, 1980ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. વિવાદો I-40 નું મૂળ આયોજન મેમ્ફિસના ઓવરટન પાર્કમાંથી પસાર થવાનું હતું, જે એક જાહેર ઉદ્યાન છે. આ સ્થળની જાહેરાત 1955માં કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બર 1956માં બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સ દ્વારા તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ ઉદ્યાનમાં જંગલવાળું આશ્રયસ્થાન, મેમ્ફિસ ઝૂ, મેમ્ફિસ બ્રૂક્સ મ્યુઝિયમ ઓફ આર્ટ, મેમ્ફિસ કોલેજ ઓફ આર્ટ, નવ-છિદ્રવાળું ગોલ્ફ કોર્સ, એક એમ્ફીથિયટર છે જે 1954માં એલ્વિસ પ્રેસ્લીની પ્રથમ પેઇડ કોન્સર્ટનું સ્થળ હતું અને અન્ય સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે રાજ્યએ ઉદ્યાનમાંથી પસાર થવાની જાહેરાત કરી, ત્યારે મીડિયા આઉટલેટ્સ દ્વારા "ટેનિસ જૂતામાં નાની વૃદ્ધ મહિલાઓ" તરીકે ઓળખાતી વૃદ્ધ મહિલાઓના જૂથની આગેવાનીમાં સ્થાનિક નાગરિકોના જૂથે બાંધકામ અટકાવવાનું અભિયાન શરૂ કર્યું. આયોજકોએ 10,000 થી વધુ સહીઓ એકત્રિત કરી અને 1957 માં સિટિઝન્સ ટુ પ્રિઝર્વ ઓવરટન પાર્કની સ્થાપના કરી. આ ચળવળને પર્યાવરણવાદીઓ દ્વારા પણ ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમને ડર હતો કે આંતરરાજ્યનું બાંધકામ ઉદ્યાનના પર્યાવરણીય સંતુલનને બગાડશે; જંગલી વિસ્તાર સ્થળાંતર કરનારા પક્ષીઓ માટે એક મહત્વપૂર્ણ વિરામ બની ગયો હતો. પરિવહન સચિવ જ્હોન એ. વોલ્પેએ અગાઉના મહિને બિડ માંગવા માટે રાજ્યને અધિકૃત કર્યા પછી સંસ્થાએ ડિસેમ્બર 1969માં ટેનેસીના પશ્ચિમી જિલ્લા માટે યુએસ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં દાવો દાખલ કર્યો હતો. ન્યાયાધીશ બેઈલી બ્રાઉન દ્વારા 26 ફેબ્રુઆરી, 1970ના રોજ આ દાવો ફગાવી દેવામાં આવ્યો હતો, જેને બાદમાં 29 સપ્ટેમ્બર, 1970ના રોજ છઠ્ઠી સર્કિટ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ આ કેસ યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટમાં અપીલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 2 માર્ચ, 1971ના રોજ સિટિઝન્સ ટુ પ્રિઝર્વ ઓવરટન પાર્ક વિ. વોલ્પેના સીમાચિહ્નરૂપ નિર્ણયમાં નીચલી અદાલતના ચુકાદાઓને ઉલટાવી દીધા હતા. અદાલતને જાણવા મળ્યું કે વોલ્પેએ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્ટ 1966 અને ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટ 1968ની કલમોનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે, જે સંભવિત વૈકલ્પિક માર્ગો સાથે જાહેર ઉદ્યાનો દ્વારા હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સ માટે ફેડરલ ભંડોળની મંજૂરી પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. ટેનેસીએ આ નિર્ણય પછી ઘણા વર્ષો સુધી આઇ-40ને ઓવરટન પાર્કમાંથી પસાર કરવાના વિકલ્પો શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં ઉદ્યાનની નીચે સુરંગ બનાવવી અથવા નીચલા સ્તરના ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ સામેલ હતું, પરંતુ તારણ કાઢ્યું હતું કે વિકલ્પો ખૂબ ખર્ચાળ હતા. 9 જાન્યુઆરી, 1981ના રોજ ગવર્નર એલેક્ઝાન્ડરે પરિવહન સચિવ નીલ ગોલ્ડસ્મિડને ઓવરટન પાર્કમાંથી પસાર થતો માર્ગ રદ કરવાની વિનંતી કરી હતી, જેને સાત દિવસ પછી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 28 જૂન, 1982ના રોજ, અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અધિકારીઓએ ટી. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા આઇ-240ના ઉત્તરીય ભાગને બાકીના આઇ-40 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટેની અરજીને મંજૂરી આપી; આ માર્ગમાં લગભગ ઉમેરો થયો. રદ કરવામાં આવે તે પહેલાં ઉદ્યાનની પૂર્વમાં I-240 લૂપની અંદર નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ બાંધવામાં આવ્યો હતો; ધોરીમાર્ગના આ ભાગને ડિસેમ્બર 1986માં સેમ કૂપર બુલવર્ડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉદ્યાન નજીકના બિંગહામટન પડોશમાં પૂર્વ પાર્કવે ખાતે સમાપ્ત થાય છે. ઉદ્યાનની પશ્ચિમમાં રાઇટ-ઓફ-વે પણ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, અને આંતરરાજ્ય માટે રસ્તો બનાવવા માટે ઘણા માળખાઓને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા; આમાંથી કેટલાક ખાલી લોટ ત્યારથી બાંધવામાં આવ્યા છે. જ્યારે માર્ગ રદ કરવામાં આવ્યો ત્યારે સંઘીય સરકાર દ્વારા તેના નિર્માણ માટે આશરે $280 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) નું બજેટ રાખવામાં આવ્યું હતું; આ ભંડોળ પછી મેમ્ફિસ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અન્ય પરિવહન સુધારાઓ માટે વાળવામાં આવ્યું હતું. આઇ-40 પશ્ચિમ નેશવિલમાં જેફરસન સ્ટ્રીટ સમુદાયમાંથી પસાર થાય છે, જે મુખ્યત્વે અશ્વેત સમુદાયનો વિસ્તાર છે, જેમાં ઐતિહાસિક રીતે ત્રણ અશ્વેત કોલેજો છે અને 20મી સદીની શરૂઆતથી મધ્યમાં તે મોટા આફ્રિકન અમેરિકન મધ્યમ વર્ગનું ઘર હતું. આયોજકોએ આ વિભાગને વેન્ડરબિલ્ટ યુનિવર્સિટીની નજીક મૂકવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં વર્તમાન સંરેખણ પર સ્થાયી થયા હતા. બાંધકામ શરૂ થયું તે પહેલાં, ઘણા રહેવાસીઓ માનતા હતા કે આંતરરાજ્ય તેમના પડોશના આર્થિક પતન તરફ દોરી જશે અને તેને બાકીના શહેરથી વિભાજિત કરશે. કેટલાક એવું પણ માનતા હતા કે રૂટીંગ એ વંશીય ભેદભાવનું કાર્ય હતું, અને તેની યોજનાઓ વિશે પારદર્શિતાના અભાવ માટે રાજ્યની ટીકા કરી હતી. ઓક્ટોબર 1967માં, જેફરસન સ્ટ્રીટના કેટલાક રહેવાસીઓએ આઇ-40 સંચાલન સમિતિની રચના કરી અને ટેનેસીના મધ્ય જિલ્લા માટે યુ. એસ. જિલ્લા અદાલતમાં રાજ્ય સામે કેસ દાખલ કર્યો, જેથી આંતરરાજ્ય માર્ગ બદલવાની ફરજ પડી. ન્યાયાધીશ ફ્રેન્ક ગ્રે જુનિયરએ 2 નવેમ્બરના રોજ સમિતિ વિરુદ્ધ ચુકાદો આપતા કહ્યું કે કોઈ સંભવિત વૈકલ્પિક માર્ગ નથી. જોકે, ગ્રેએ સ્વીકાર્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ વિશે રહેવાસીઓને સૂચિત કરવા માટે રાજ્ય દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિઓ અસંતોષકારક હતી અને આ માર્ગ તેમના સમુદાય પર પ્રતિકૂળ અસર કરશે. સંસ્થાએ નિર્ણયને છઠ્ઠી સર્કિટમાં અપીલ કરી હતી, જેણે સર્વસંમતિથી 18 ડિસેમ્બરના રોજ નીચલી અદાલતના નિર્ણયને સમર્થન આપ્યું હતું; અને સુપ્રીમ કોર્ટમાં, જેણે 29 જાન્યુઆરી, 1968 ના રોજ કેસની સુનાવણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જેફરસન સ્ટ્રીટ દ્વારા આઇ-40ના નિર્માણના પરિણામે ઘણા અશ્વેત રહેવાસીઓ ઉત્તર નેશવિલના બોર્ડેક્સ વિસ્તારમાં વિસ્થાપિત થયા હતા અને પડોશમાં અનુમાનિત આર્થિક મંદી તરફ દોરી ગયા હતા. મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સ અને વિસ્તરણ મેમ્ફિસ પ્રોજેક્ટ્સ મેમ્ફિસ વિસ્તારમાં પ્રથમ હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હિકલ (એચઓવી) લેન 15 સપ્ટેમ્બર, 1997ના રોજ બાર્ટલેટમાં આઇ-240 અને યુએસ 64 વચ્ચેના વિભાગ પર ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં વિભાગને ચારથી આઠ લેન સુધી પહોળો કરવાનો પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો હતો. ઓવરટન પાર્ક દ્વારા I-40 ના વિભાગને રદ કરવાથી I-240 સાથેના બંને ઇન્ટરચેન્જ બિનઆયોજિત ટ્રાફિક પેટર્નને સંભાળવા માટે અપૂરતા હતા, જેના કારણે તેમના પુનર્નિર્માણની જરૂર હતી; બંને ઇન્ટરચેન્જમાં જોખમી-તીક્ષ્ણ વળાંકવાળા રેમ્પ્સ પણ હતા. પૂર્વીય આંતરછેદનું બે પ્રોજેક્ટ સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ, જે જાન્યુઆરી 2001માં શરૂ થયું હતું અને ઓક્ટોબર 2003માં પૂર્ણ થયું હતું, તેણે I-40 વેસ્ટબાઉન્ડથી I-240 વેસ્ટબાઉન્ડ સુધી બે-લેન ઓવરપાસનું નિર્માણ કર્યું હતું; આ એક-લેન લૂપ રેમ્પનું સ્થાન લીધું હતું અને ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણે I-240ના અભિગમને પહોળો કર્યો હતો. બીજા પ્રોજેક્ટની તૈયારીમાં ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે I-40નું પણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને US 64/70/79 (સમર એવન્યુ) અને વ્હાઇટ સ્ટેશન રોડ સાથેના ઇન્ટરચેન્જમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. બીજો પ્રોજેક્ટ, જે શરૂઆતમાં જાન્યુઆરી 2004 માં શરૂ થવાનો હતો, તે ભંડોળ અને ફરીથી ડિઝાઇનની ગૂંચવણોને કારણે ઓક્ટોબર 2013 સુધી વિલંબિત થયો હતો. ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા I-40 પૂર્વ તરફના ટ્રાફિકને લઈ જવા માટે બે-લેનનો ઓવરપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે એક-લેન રેમ્પને બદલે હતો. ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા I-40 વેસ્ટબાઉન્ડ ટ્રાફિકને વહન કરતી સિંગલ-લેન રેમ્પને સમર એવન્યુ માટે એક્ઝિટ રેમ્પ તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ પ્રોજેક્ટમાં બાંધવામાં આવેલા ઓવરપાસને જોડતા બે-લેન ઓવરપાસ સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ પરિયોજનાએ I-240ને પૂર્વ તરફ અને I-40ને પૂર્વ તરફ જોડતા રેમ્પને પણ ત્રણ લેન સુધી પહોળો કર્યો, I-40 પર ઇન્ટરચેન્જ માટેના બંને અભિગમોને પહોળા કર્યા, જેના માટે વુલ્ફ નદી પર નવા 14-લેન પુલની જરૂર હતી, ઇન્ટરચેન્જની દક્ષિણે I-240 પર અભિગમને પહોળો કર્યો, સેમ કૂપર બુલવર્ડમાં લેન દ્વારા ઉમેરવામાં આવ્યો અને SR 204 (કોવિંગ્ટન પાઇક) ઇન્ટરચેન્જને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો. તેની કિંમત $109.3 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) હતી, જે તે સમયે રાજ્યના ઇતિહાસમાં સૌથી મોંઘો કરાર હતો અને 15 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. મિડટાઉન મેમ્ફિસ નજીક I-240ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સાથેના આદાનપ્રદાનનું જૂન 2003 અને ડિસેમ્બર 2006ની વચ્ચે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પરિયોજનાએ ઇન્ટરચેન્જને દિશાત્મક ટી રૂપરેખાંકનમાં રૂપાંતરિત કર્યું, જેના માટે કેટલાક બિનઉપયોગી રેમ્પ્સ અને પુલોને તોડી પાડવાની જરૂર હતી, જે એવી અપેક્ષાએ બાંધવામાં આવ્યા હતા કે I-40 ઇન્ટરચેન્જની પૂર્વમાં ચાલુ રહેશે. એસ. આર. 14 (જેક્સન એવન્યુ) સાથે નજીકના ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જને આંશિક ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને કેટલીક વધારાની સહાયક લેન અને સ્લિપ રેમ્પનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આઇ-40 અને આઇ-240 વચ્ચેનું ઉત્તરીય મર્જ પોઇન્ટ એસ. આર. 14 ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. નેશવિલ વિસ્તાર નવેમ્બર 1977માં, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ આઈ-24 સાથે સમવર્તી સેગમેન્ટની પશ્ચિમ તરફની લેનમાં ટેઈલગેટિંગ વાહનોને શોધવા માટે એક સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી હતીઃ રસ્તામાં જડિત સેન્સર જે ઝળહળતી લાઇટ અને હોર્ન સાથે ઓવરહેડ ચેતવણી ચિહ્નો સાથે જોડાયેલા હતા. આ પ્રણાલી (દેશમાં તેના પ્રકારની પ્રથમ) એ તકનીકી સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો, બિનઅસરકારક તરીકે તેની ટીકા કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1980માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. આઇ-40ના આ સેગમેન્ટને જુલાઈ 1979 અને જાન્યુઆરી 1980ની વચ્ચે જમણા ખભાને દૂર કરીને, લેનને સાંકડી કરીને અને ટ્રાફિકને સહેજ ડાબી તરફ ખસેડીને છથી આઠ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વીય નેશવિલમાં આઇ-24/આઇ-440 સાથે વિભાજનની પૂર્વથી અને એસ. આર. 255 (ડોનેલ્સન પાઇક) ની પૂર્વથી આઇ-40ના ટૂંકા ભાગને ઓગસ્ટ 1986થી ડિસેમ્બર 1987 સુધી છ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1987થી નવેમ્બર 1989 સુધી, એસ. આર. 255ની પૂર્વથી એસ. આર. 45ની પૂર્વ તરફના ભાગને ચાર લેનથી વધારીને આઠ લેન કરવામાં આવ્યો હતો. ડાઉનટાઉન નેશવિલની પશ્ચિમમાં, એસ. આર. 155 (બ્રિલી પાર્કવે/વ્હાઇટ બ્રિજ રોડ) અને યુ. એસ. 70 (ચાર્લોટ પાઇક) વચ્ચેના વિભાગને ફેબ્રુઆરી 1988થી ડિસેમ્બર 1989 સુધી છ લેન સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1991થી ડિસેમ્બર 1992 સુધી બેલેવ્યુમાં યુ. એસ. 70 અને યુ. એસ. 70એસને જોડતા વિભાગને છ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. ટેનેસીમાં આઇ-40 પરની પ્રથમ એચઓવી લેન 14 નવેમ્બર, 1996ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં એક પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો હતો, જેણે પૂર્વીય નેશવિલમાં એસઆર 45 (ઓલ્ડ હિકરી બુલવર્ડ) ની પશ્ચિમ અને માઉન્ટ જુલિયટમાં એસઆર 171ની પૂર્વ વચ્ચેના વિભાગને ચારથી આઠ લેન સુધી પહોળો કર્યો હતો. તે ટેનેસીની એચઓવી લેનનો બીજો સમૂહ હતો. આ પ્રોજેક્ટ, જે 1995ની શરૂઆતમાં શરૂ થયો હતો, તે રાજ્યનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ હતો જેણે ડાબી ખભાથી પોલીસ અમલીકરણને મંજૂરી આપવા માટે દર થોડા માઇલની મધ્યમાં વિભાજિત જર્સી અવરોધોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એસ. આર. 155 (બ્રિલી પાર્કવે/વ્હાઇટ બ્રિજ રોડ) અને આઈ-440ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ વચ્ચેના ટૂંકા પટ્ટાને નવેમ્બર 2002થી જુલાઈ 2005 સુધી સુધારવામાં આવ્યો હતો; તેને આઠ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો, સહાયક લેન ઉમેરવામાં આવી હતી, સ્થાનિક માર્ગો સુધી પહોંચવામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બે ઓવરપાસ બ્રિલી પાર્કવેના દક્ષિણ છેડે આંશિક પ્રવેશ નિયંત્રણ પૂરું પાડતા હતા. બીજા તબક્કામાં (જુલાઈ 2009થી ઓગસ્ટ 2011 સુધી) આઇ-40 અને બ્રિલી પાર્કવે વચ્ચે એક ઓવરપાસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇન્ટરચેન્જને સંપૂર્ણ પ્રવેશ નિયંત્રણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, વ્હાઇટ બ્રિજ રોડ ઇન્ટરચેન્જમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને ઇન્ટરચેન્જના પશ્ચિમમાં આઇ-40ના ટૂંકા પટ્ટાને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2004થી જાન્યુઆરી 2007 સુધીના એક પ્રોજેક્ટમાં આઇ-<આઇ. ડી. 1> થી એસ. આર. 255ને જોડતા વિભાગને છ થ્રુ લેનથી વધારીને આઠ કરવામાં આવ્યો હતો, ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે સહાયક લેન ઉમેરવામાં આવી હતી અને નિયંત્રિત પ્રવેશ માટે એસ. આર. 155 (બ્રિલી પાર્કવે) સાથે ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લેબનોનમાં એસ. આર. 171ની પૂર્વથી એસ. આર. 109ની પૂર્વ સુધી આઇ-40ને ચારથી આઠ લેન સુધી પહોળી કરવાની કામગીરી જુલાઈ 2012માં શરૂ થઈ હતી અને જુલાઈ 2014માં પૂર્ણ થઈ હતી. એપ્રિલ 2019 અને સપ્ટેમ્બર 2021 વચ્ચે લેબનોનમાં એસ. આર. 109ની પૂર્વથી આઈ-840ની પૂર્વ તરફનો વિસ્તાર ચાર લેનથી વધારીને આઠ લેન કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1980ની શરૂઆતમાં નોક્સવિલેમાં પેપરમિલ રોડ અને ગે સ્ટ્રીટ વચ્ચેના I-40ના સેગમેન્ટને એક પ્રોજેક્ટમાં સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેણે 17મી સ્ટ્રીટ, વેસ્ટર્ન એવન્યુ અને ગે સ્ટ્રીટ સાથેના ઇન્ટરચેન્જને દૂર કર્યા હતા, સેગમેન્ટને ઓછામાં ઓછા છ થ્રુ લેન સુધી પહોળો કર્યો હતો, ફ્રન્ટાજ રસ્તાઓ ઉમેર્યા હતા અને I-75 સાથે ગ્રીડલોક-પ્રોન ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, જેને "મેલફંક્શન જંક્શન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. યુએસ 11ડબલ્યુ (રુટલેજ પાઇક) અને યુએસ 11ઇ/25ડબલ્યુ/70 (એશવિલે હાઇવે) વચ્ચેના બિન-સંલગ્ન સેગમેન્ટને પણ છ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ 30 માર્ચ, 1982ના રોજ ગવર્નર એલેક્ઝાન્ડર દ્વારા આયોજિત સમારોહ સાથે પૂર્ણ થયો હતો. જ્યારે આ પરિયોજનાઓ ચાલી રહી હતી, ત્યારે આ સેગમેન્ટ પર I-75નો સહવર્તી ભાગ I-640 (ડિસેમ્બર 1980માં પૂર્ણ) ના પશ્ચિમી તબક્કાની આસપાસ ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને આ સેગમેન્ટની ઉત્તરે I-75નો ટૂંકો ભાગ I-275 બની ગયો હતો. આ પરિયોજનાઓ વિસ્તારના રસ્તાઓ માટે $250 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) બહુ-તબક્કાની સુધારણા પરિયોજનાનો ભાગ હતી, જેને 1982ના વિશ્વ મેળાની તૈયારીમાં વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, લેનોઇર સિટી અને પશ્ચિમી નોક્સવિલે વચ્ચે I-75 સાથે I-40નો સહવર્તી ભાગ ગીચ હતો. એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ 1978માં ટી. ડી. ઓ. ટી. ને લેનોઇર સિટી નજીક આઇ-75 ઇન્ટરચેન્જથી પેલ્લિસીપી પાર્કવે સુધીના વિભાગને છ લેન સુધી અને પેલ્લિસીપી પાર્કવેથી આઇ-640 સુધીના વિભાગને આઠ લેન સુધી પહોળો કરવા અને આ વિભાગ સાથે ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે અધિકૃત કર્યું હતું. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ મે 1981માં પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, શરૂઆતમાં તાત્કાલિક ભીડ રાહત અને મોટા પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી વધારાના રાઇટ-ઓફ-વેની જરૂરિયાતને કારણે સમગ્ર સેગમેન્ટને છ લેન સુધી પહોળો કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. છ લેનનો પ્રોજેક્ટ જુલાઈ 1984માં પેપરમિલ રોડ અને પેલ્લિસીપી પાર્કવે વચ્ચેના સેગમેન્ટ સાથે શરૂ થયો હતો અને ડિસેમ્બર 1985માં પૂર્ણ થયો હતો. પેલ્લિસીપી પાર્કવે અને આઇ-75 વિભાજન વચ્ચે સ્થિત પ્રોજેક્ટનો બાકીનો હિસ્સો જૂન 1985થી જુલાઈ 1986 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. 9 ઓક્ટોબર, 1986ના રોજ, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ બાકીના આઇ-40/આઇ-75 સુધારણા પ્રોજેક્ટ માટે પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (ઇ. આઇ. એસ.) ને મંજૂરી આપી હતી. પ્રથમ તબક્કામાં, ઓગસ્ટ 1990 અને ઓગસ્ટ 1994ની વચ્ચે, પેલ્લિસીપી પાર્કવેની પૂર્વમાં અને સિડર બ્લફ રોડની પૂર્વમાં વિસ્તારને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને સિડર બ્લફ રોડ ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા તબક્કાની તૈયારીમાં, એપ્રિલ 1994 અને જુલાઈ 1996 વચ્ચે નવા ઓવરપાસ અને ઓન-રેમ્પ સાથે ગલ્લાહર વ્યૂ રોડને ઉત્તરમાં આંતરરાજ્ય સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. બીજા તબક્કામાં, મે 1996 થી ડિસેમ્બર 1999 સુધી, સેડર બ્લફ રોડની પૂર્વથી ગલ્લાહર વ્યૂ રોડની પૂર્વ તરફના વિભાગને પહોળો કરવામાં આવ્યો અને બ્રિજવોટર રોડને આંતરરાજ્ય વિસ્તાર સુધી લંબાવવામાં આવ્યો. વૉકર સ્પ્રિંગ્સ રોડ સાથેના વિનિમયને બદલવામાં આવ્યો હતો, જે કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ફ્રન્ટેજ રસ્તાઓ દ્વારા ત્રણેય રસ્તાઓ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. ત્રીજો તબક્કો, 2000ની શરૂઆતથી 2002ના અંત સુધી, પેપરમિલ રોડને I-640 સાથે જોડતા સેગમેન્ટને છ લેનથી વધારીને 10 લેન કરવામાં આવ્યો હતો. ચોથા તબક્કામાં, સપ્ટેમ્બર 2000 થી જુલાઈ 2003 સુધી, એસ. આર. 131 સાથે વિનિમયમાં સુધારો થયો અને વિભાગને પેલ્લિસીપી પાર્કવે સુધી પહોળો કર્યો. અંતિમ તબક્કો, જાન્યુઆરી 2003 થી ડિસેમ્બર 2006 સુધી, ગલ્લાહર વ્યૂ રોડને પેપરમિલ રોડ સાથે જોડતા વિભાગને પહોળો કર્યો અને યુ. એસ. 11/70 કનેક્ટર અને પેપરમિલ રોડ સાથે ઇન્ટરચેન્જને ફરીથી ગોઠવ્યો. પશ્ચિમ તરફના રેમ્પ્સને સેવા આપતી કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સુવિધા પેપરમિલ ઇન્ટરચેન્જ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, અને વેઇઝગાર્બર રોડ અને એસઆર 332 સુધી રેમ્પ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 28 ફેબ્રુઆરી, 2002ના રોજ, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ સ્માર્ટફિક્સ 40 માટે ઇ. આઇ. એસ. ને મંજૂરી આપી, જે આઇ-275 અને ચેરી સ્ટ્રીટ વચ્ચેનો મુખ્ય પુનર્નિર્માણ અને વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ છે. પ્રથમ તબક્કો, 6 જુલાઈ, 2005 થી 21 સપ્ટેમ્બર, 2007 સુધી, એસ. આર. 158 (જેમ્સ વ્હાઇટ પાર્કવે), હોલ ઓફ ફેમ ડ્રાઇવ અને ચેરી સ્ટ્રીટ સાથે ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ અને પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને આ ઇન્ટરચેન્જો વચ્ચે કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર રેમ્પનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા તબક્કા માટે, એસ. આર. 158 અને હોલ ઓફ ફેમ ડ્રાઇવ વચ્ચેની આઇ-40 1 મે, 2008 અને 12 જૂન, 2009 વચ્ચે બંધ કરવામાં આવી હતી. આઇ-275ની પૂર્વથી એસ. આર. 158 સુધીની ચાર લેન અને એસ. આર. 158 અને ચેરી સ્ટ્રીટ વચ્ચેની છ લેનવાળા આ નબળી ગુણવત્તાવાળા વિભાગને છ લેન અને વધારાની સહાયક લેનમાં પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા અકસ્માતો સાથે તે એક ગંભીર અવરોધ હતો, અને એસ. આર. 158 ઇન્ટરચેન્જ પર ડાબી બાજુના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બંધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રાફિક દ્વારા I-640 અથવા સપાટીની શેરીઓ, અને બંને ઇન્ટરચેન્જ પર I-40 અને I-640 ને જોડતા ઇનબાઉન્ડ અને આઉટબાઉન્ડ રેમ્પ્સને વધારાના વોલ્યુમને સમાવવા માટે અસ્થાયી રૂપે ત્રણ લેન સુધી પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા. સ્માર્ટફિક્સ 40ના બંને તબક્કાઓને 2008 અને 2010માં એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. તરફથી અમેરિકાનો પરિવહન પુરસ્કાર મળ્યો હતો. $<ID1 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) ના ખર્ચે, સ્માર્ટફિક્સ 40 એ તે સમયે ટીડીઓટી દ્વારા સંકલિત સૌથી મોટો પ્રોજેક્ટ હતો અને યુ. એસ. માં તેના પ્રકારનો બીજો પ્રોજેક્ટ હતો. અન્ય પરિયોજનાઓ જુલાઈ 1997 અને નવેમ્બર 1999ની વચ્ચે, જેફરસન કાઉન્ટીમાં યુ. એસ. 25 ડબલ્યુ/70થી આઇ-81 સુધીના વિભાગને છ લેન સુધી પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. આઇ-40 અને આઇ-81 કોરિડોરના 2008ના ટી. ડી. ઓ. ટી. અભ્યાસમાં સંખ્યાબંધ તીવ્ર શ્રેણીઓ ઓળખી કાઢવામાં આવી હતી, જે ટ્રકો માટે ચઢવાનું મુશ્કેલ હતું, જેના કારણે ભીડ અને સલામતીના જોખમો સર્જાયા હતા, અને તેના જવાબમાં વિભાગે સમગ્ર કોરિડોરમાં ટ્રક ચડતી લેનનું નિર્માણ કર્યું હતું. 2018માં, બેન્ટન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી નદીની પશ્ચિમમાં તરત જ ત્રણ પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રક લેન, હમ્ફ્રીઝ અને હિકમેન કાઉન્ટીઓમાં એક લેન અને ક્રોસવિલેની પૂર્વમાં એક લેન પૂર્ણ થઈ હતી. બે વધારાના પ્રોજેક્ટ, ડિકસન અને વિલિયમસન કાઉન્ટીઓમાં એક લેન અને પશ્ચિમ સ્મિથ કાઉન્ટી (બંને પૂર્વ તરફ) માં એક લેન, તે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયા હતા. 2020 માં, પૂર્વીય ક્યૂમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટીમાં પૂર્વ તરફના ભાગ પર એક ટ્રક લેન બનાવવામાં આવી હતી. જેક્સનમાં, ટીડીઓટી આઇ-40ને છ લેન સુધી પહોળી કરવા અને ત્રણ તબક્કામાં ઇન્ટરચેન્જમાં સુધારો કરવા માટે કામ કરી રહ્યું છે. પ્રથમ તબક્કો, જે 2 ઓક્ટોબર, 2017ના રોજ શરૂ થયો હતો, તેણે યુ. એસ. 45 બાયપની પશ્ચિમ વચ્ચે આઇ-40ને પહોળો કર્યો હતો. અને યુ. એસ. 45ની પૂર્વમાં, લગભગ અંતર; આ ઇન્ટરચેન્જ અને યુ. એસ. 412 સાથેના ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે સહાયક લેન ઉમેરવામાં આવી; ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જને યુ. એસ. 45 બાયપ સાથે રૂપાંતરિત કરી. આંશિક ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જમાં અને ક્લોવરલીફને યુ. એસ. 70 સાથે સિંગલ-પોઇન્ટ અર્બન ઇન્ટરચેન્જ (એસ. પી. યુ. આઈ.) માં; અને ઇન્ટરચેન્જ નજીક બંને માર્ગો પર પુલો અને સુધારેલા આંતરછેદોને બદલ્યા. પ્રથમ તબક્કો જુલાઈ 2021ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયો હતો. બીજો તબક્કો, જે 4 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ શરૂ થયો હતો, તેણે I-40 ને US 45 ની પૂર્વથી US 70/412 ની પૂર્વ તરફ પહોળો કર્યો, લગભગ અંતર, સહાયક લેન ઉમેર્યા અને પુલોને બદલ્યા. તે 7 નવેમ્બર, 2022ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. અંતિમ તબક્કો, જે 10 જુલાઈ, 2022ના રોજ શરૂ થયો હતો અને 31 મે, 2024 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે, તે યુ. એસ. 412ના પશ્ચિમથી યુ. એસ. 45 બાઈપના પશ્ચિમ સુધી વિસ્તારને વિસ્તૃત કરે છે. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય મુશ્કેલીઓ પૂર્વ ટેનેસીના ખડકાળ ભૂપ્રદેશે આઇ-40 બાંધકામ ક્રૂ અને ઇજનેરો માટે સંખ્યાબંધ પડકારો રજૂ કર્યા હતા. રોક્સસ્લાઇડ્સ, ખાસ કરીને પૂર્વીય ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશમાં અને કબૂતર નદીની ખીણમાં, રસ્તાના નિર્માણ દરમિયાન અને ત્યારથી સતત સમસ્યા રહી છે. ક્રેબ ઓર્કાર્ડ અને વાલ્ડન રિજ વિસ્તાર 17 ડિસેમ્બર, 1986ના રોજ, એક ટ્રક ડ્રાઈવરનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે તેની ટ્રક ક્રેબ ઓર્કાર્ડની પૂર્વમાં રસ્તા પર પડેલા પથ્થર સાથે અથડાઈ હતી. આ ઘટનાના જવાબમાં, જાન્યુઆરી 1987 અને ડિસેમ્બર 1988ની વચ્ચે, કામદારોએ આંતરરાજ્ય માર્ગના આ પટ્ટામાં કાપેલા ઢોળાવોને સપાટ કર્યા હતા અને રસ્તાના એક ભાગને સમસ્યારૂપ ક્લિફસાઇડથી ખસેડ્યો હતો. જ્યારે I-40નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે 1968માં પૂર્વીય ઉચ્ચપ્રદેશના વાલ્ડેન રિજ વિભાગ (માઈલ 341-346) પર 20 પથ્થરમારાની ઘટનાઓ બની હતી. આનાથી 1970 ના દાયકા દરમિયાન સુધારાત્મક પગલાં લેવામાં આવ્યા, જેમાં ખડકના પટ્ટાઓ, ગેબિયન દિવાલો અને આડી ગટરનો સમાવેશ થાય છે. 20 જૂન, 1989ના રોજ અને 6 મે, 2013ના રોજ આ ખંડની પશ્ચિમ તરફની ગલીઓ નાના ખડકો પડવાથી બંધ થઈ ગઈ હતી. કબૂતર નદીની ખીણ કબૂતર નદીની ખીણ ખાસ કરીને ટેનેસી-ઉત્તર કેરોલિના રાજ્ય રેખા નજીક ખડકો પડવાની સંભાવના ધરાવે છે. આઇ-40નો આ વિસ્તાર 1970ના દાયકા દરમિયાન ખડકો પડવાથી વારંવાર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, કેટલીકવાર એક સમયે અઠવાડિયાઓ સુધી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કામદારોએ આડી ગટરમાંથી ખોદકામ કર્યું હતું, મોટી સંખ્યામાં અસ્થિર ખડકોને બહાર કાઢ્યા હતા અને જાળીદાર જળગ્રહણ વાડ સ્થાપિત કરી હતી. જો કે, 1985 અને 1997માં પથ્થરમારાના કારણે ફરીથી કબૂતર નદીના કોતરમાં I-40ને કેટલાંક અઠવાડિયા માટે બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. વધારાના સ્થિરીકરણના પગલાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છૂટક ખડકના વિસ્ફોટ, ખડકના બોલ્ટ્સની સ્થાપના અને સુધારેલ ડ્રેનેજનો સમાવેશ થાય છે. 26 ઓક્ટોબર, 2009ના રોજ ખીણમાં અન્ય એક પથ્થરમારામાં ઉત્તર કેરોલિના માઈલ 3 પર સરહદની આજુબાજુની તમામ ગલીઓ અવરોધિત થઈ ગઈ હતી; આ વિભાગ 25 એપ્રિલ, 2010 સુધી બંને દિશામાં ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 31 જાન્યુઆરી, 2012ના રોજ, ઉત્તર કેરોલિના સરહદ નજીક પથ્થરમારાને કારણે આઇ-40ની પશ્ચિમ તરફની ગલીઓ થોડા અઠવાડિયા માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. પૂર્વ ટેનેસીમાં ધોરીમાર્ગો પર સિંકહોલ્સ એક સુસંગત મુદ્દો છે. એક ખાસ કરીને સમસ્યારૂપ વિસ્તાર લાઉડોન કાઉન્ટીમાં 365 અને 367 માઇલની વચ્ચે I-40નો એક વિભાગ છે, જે કેવર્નસ ખડક સ્તરથી ઘેરાયેલો છે. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન આ વિસ્તારમાં સંખ્યાબંધ સ્થિરીકરણના પગલાંનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં ચૂનાના પત્થરો સાથે હાલના સિંકહોલ્સને બેકફિલ કરવા, સંભવિત સિંકહોલ્સને તોડી પાડવા અને સપાટીના પાણીને અસ્થિર જમીનમાં જતા અટકાવવા માટે રસ્તાની બાજુના ખાડાઓ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. ઘટનાઓ અને બંધ 23 ડિસેમ્બર, 1988ના રોજ, મેમ્ફિસમાં આઇ-240 સાથે મિડટાઉન ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા આઇ-40 ટ્રાફિકને લઈ જતી એક-લેન રેમ્પ પર લિક્વિફાઇડ પ્રોપેન વહન કરતી ટેન્કર ટ્રક પલટી ખાઈ હતી, જેનાથી ટાંકીના આગળના ભાગમાં એક નાનું છિદ્ર પડ્યું હતું. લીક થતો ગેસ ઉકળતા પ્રવાહી વિસ્તરી રહેલા વરાળ વિસ્ફોટ (બી. એલ. ઇ. વી. ઇ.) માં સળગ્યો, જેનાથી આગનો ગોળા પેદા થયો જેણે નજીકના વાહનો અને માળખાઓને આગ ચાંપી દીધી અને તરત જ પાંચ મોટરચાલકોને (ટ્રક ડ્રાઈવર સહિત) મારી નાખ્યા. ટાંકીને ક્રેશ સાઇટ પરથી બાકીના જ્વલનશીલ ગેસ દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, જે નજીકના ઓવરપાસ સાથે અથડાઇ હતી અને લગભગ દૂર એક ડુપ્લેક્સ એપાર્ટમેન્ટમાં અથડાઇ હતી. એક રહેવાસીનું મોત થયું હતું અને વધારાની આગ અન્ય ઇમારતોમાં ફેલાઈ ગઈ હતી. કુલ સાત વધારાની કારોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને 10 કાર, છ મકાનો અને એક રહેણાંક સંકુલને નુકસાન થયું હતું. દસ લોકો ઘાયલ થયા હતા અને આગથી અસરગ્રસ્ત ઘરોની અંદર રહેલા બે લોકો પાછળથી તેમની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. અકસ્માતને કારણે સર્જાયેલા ટ્રાફિક જામમાં અન્ય એક ટ્રક ડ્રાઈવરનું મોત થયું હતું. આ ઘટના, ટેનેસીના સૌથી જીવલેણ અને સૌથી વિનાશક મોટર-વાહન અકસ્માતોમાંની એક છે, જેણે વિનિમયના અંતિમ પુનર્નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપ્યું. નિરીક્ષકોએ 11 મે, 2021 ના રોજ હર્નાન્ડો ડી સોટો બ્રિજના ટાઈ ગર્ડર પર તિરાડ શોધી કાઢી હતી, જેના પરિણામે પુલ બંધ થઈ ગયો હતો. ત્યારપછીની તપાસમાં સંકેત મળ્યો હતો કે આ તિરાડ ઓછામાં ઓછી મે 2019થી અસ્તિત્વમાં હતી અને બાદમાં અહેવાલો સામે આવ્યા હતા કે આ તિરાડ કદાચ ઓગસ્ટ 2016થી અસ્તિત્વમાં હતી. ટીડીઓટીએ 17 મે, 2021ના રોજ પુલ માટે કટોકટી સમારકામનો કરાર આપ્યો હતો અને સમારકામ બે તબક્કામાં કરવામાં આવ્યું હતું. 25 મે, 2021ના રોજ પૂર્ણ થયેલા પ્રથમ તબક્કામાં, બનાવટી સ્ટીલની પ્લેટને તૂટેલા બીમની બંને બાજુએ જોડવામાં આવી હતી. બીજા તબક્કામાં વધારાના સ્ટીલ પ્લેટિંગની સ્થાપના અને ક્ષતિગ્રસ્ત બીમના ભાગને દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. પુલની પૂર્વ તરફની લેન 31 જુલાઈ, 2021ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી અને પશ્ચિમ તરફની લેન બે દિવસ પછી ફરી ખોલવામાં આવી હતી. તે વર્ષના અંતમાં બહાર પાડવામાં આવેલા એક અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે બીમ બનાવટ દરમિયાન વેલ્ડીંગની ખામીને કારણે આ તિરાડ પડી હતી. બહાર નીકળો સૂચિ પણ જુઓ નોંધો બાહ્ય કડીઓ ટેનેસી સંગીત ધોરીમાર્ગ-સત્તાવાર વેબસાઇટ ટેનેસી શેલ્બી કાઉન્ટીમાં 40 પરિવહન, ફેયેટ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, હેવુડ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, મેડિસન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, હેન્ડરસન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, કેરોલ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, ડેકટુર કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, બેન્ટન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, હમ્ફ્રીસ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, હિકમેન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, ડિક્સન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, વિલિયમસન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, ચીથમ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, ડેવિડસન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, વિલ્સન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, સ્મિથ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, પુટનામ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, કમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, રોન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, લાઉડોન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, નોક્સમાં ટેનેસી પરિવહન