Junkers W 33
જંકર્સ ડબલ્યુ 33 એ 1920નું જર્મન સિંગલ-એન્જિન લો-વિંગ મોનોપ્લેન ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ હતું, જે જંકર્સ સ્ટાન્ડર્ડ પ્રેક્ટિસને અનુસરતું હતું, જે એલ્યુમિનિયમ એલોય ટ્યુબ ફ્રેમ પર લહેરિયું એલ્યુમિનિયમ એલોયનો વ્યાપક ઉપયોગ કરે છે, જે સમાન પરંતુ સહેજ નાના જંકર્સ એફ 13માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને સમાન ડબલ્યુ 34માં વિકસિત થયું હતું. એક ઉદાહરણ, બ્રેમેન નામનું પ્રથમ વિમાન હતું જેણે એટલાન્ટિકનું હવા કરતાં વધુ ભારે પૂર્વ-પશ્ચિમ નોન-સ્ટોપ ક્રોસિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ જે 7 ફાઇટર પછીની તમામ જંકર્સની ડિઝાઇનની જેમ, તેમાં જંકર્સની લાક્ષણિક લહેરિયું ડ્યુરલ ત્વચાથી ઢંકાયેલ ડ્યુરાલ્યુમિનિયમ એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુકે અને યુ. એસ. માં ઉપયોગમાં લેવાતા સમકાલીન બાયપ્લેનની સરખામણીમાં જંકર્સ ડબલ્યુ 33 અસામાન્ય હતું, જ્યારે કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન એ સમયગાળા દરમિયાન ખંડીય યુરોપમાં લોકપ્રિય ડિઝાઇન પસંદગી હતી, અને જંકર્સની ડિઝાઇન માત્ર નજીકથી લહેરિયું ધાતુની ચામડીના વ્યાપક ઉપયોગમાં અસામાન્ય હતી. સમકાલીન રોહરબેક રોલેન્ડ પરની સ્કિન્સથી વિપરીત, જંકર્સ એરક્રાફ્ટ પરની સ્કિન્સ લોડ બેરિંગ નહોતી અને તેમાં તણાવગ્રસ્ત ત્વચાની રચના નહોતી. જંકર્સ ડબલ્યુ 33 એ 1919ના ચાર સીટર વિમાન, જંકર્સ એફ 13નું સીધું ઉત્ક્રાંતિ હતું. એફ 13 ડબલ્યુ 33 જેવી જ હતી, પરંતુ થોડી નાની હતી અને તેમાં કેટલાક વિગતવાર તફાવતો હતા. એફ 13 ની રચનામાં નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિ થઈ, જેથી પછીના મોડેલોએ ડબલ્યુ 33 સાથે વધુ વિગતો શેર કરી. પાંખોની લંબાઇ એફ 13ની જેમ જ હતી, જોકે પ્લાનફોર્મમાં થોડો તફાવત હતો, જ્યારે લંબાઈ એફ 13એફઇ જેટલી જ હતી. સહેજ અલગ ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ સેક્શનએ ડબલ્યુ 33ને એફ 13ની સરખામણીમાં હંચ-બેક્ડ દેખાવ સાથે ચોરસ કેબિન આપ્યું હતું અને નૂરના ડબ્બામાં પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે બંદરની બાજુએ એક દરવાજો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ડબલ્યુ 33ના પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાં એફ 13ની જેમ ખુલ્લી કોકપિટ હતી, જોકે તેમાં પાયલોટ અને સહ-પાયલોટને વિભાજિત કરતા માળખાકીય સભ્યનો અભાવ હતો, અને અનુરૂપ અને ખૂબ જ વિશિષ્ટ કોમિંગ્સ હતા. કેટલાક ઉદાહરણો, જેમ કે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક મશીનોમાં પ્રારંભિક બંધ કોકપિટ હતી. જંકર્સ એલ5 સીધા ઇનલાઇન વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન પણ એફ 13એફઇમાં વપરાયેલું જ હતું, જે એફ 13ના ઘણા પ્રકારો કરતાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતું. ડબલ્યુ 33 મુખ્યત્વે ડબલ્યુ 34થી અલગ હતું જેમાં સામાન્ય રીતે ઇનલાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો (દુર્લભ ડીગાઓ વેરિઅન્ટ સિવાય, જે ડબલ્યુ 34 માટે પ્રોટોટાઇપ તરીકે કામ કરતું હતું), જ્યારે ડબલ્યુ 34માં સામાન્ય રીતે વિવિધ રેડિયલ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેમાં કેટલાક નાના વિગતવાર સુધારાઓ હતા, જેમ કે મોટી બંધ કોકપિટ. તે સમયની જેમ, જ્યારે ચક્રવાળું અંડરકેરેજ ફીટ કરવામાં આવતું હતું, ત્યારે ટેઈલવ્હીલ સાથે પરંપરાગત સ્થિર અંડરકેરેજનો ઉપયોગ થતો હતો. પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાં એફ 13 પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન અંડરકેરેજ હતું, જેમાં હિંગ્ડ ક્રોસ એક્સલ બે મુખ્ય વ્હીલ્સને જોડે છે, જ્યારે પછીના ઉદાહરણોમાં દરેક વ્હીલ માટે સ્વતંત્ર ત્રણ પગવાળું માળખું પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જંકર્સ ડબલ્યુ પત્રમાં આ પ્રકારને સીપ્લેન (વાસરફ્લગઝ્યુજ માટે) તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે, પરંતુ વ્યવહારમાં ડબલ્યુ 33s જરૂરીયાત મુજબ લેન્ડપ્લેન અથવા સીપ્લેન તરીકે સજ્જ હતા. ફ્લોટપ્લેન તરીકે, ડબલ્યુ 33 બે મુખ્ય ફ્લોટ્સથી સજ્જ હતું, જે સ્ટ્રટ્સના જંગલ સાથે ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલું હતું. ડી-921 નોંધાયેલ પ્રોટોટાઇપ ડબલ્યુ 33એ સૌપ્રથમ 17 જૂન 1926ના રોજ ડેસાઉ નજીક એલ્બે નદી પર લિયોપોલ્ડશાફેનથી સીપ્લેન તરીકે ઉડાન ભરી હતી. 1927માં ઉત્પાદન શરૂ થયું અને 1934 સુધી ચાલ્યું અને મોટાભાગના 198 ઉત્પાદન મશીનો ડેસાઉ ખાતે જંકર્સ વર્ક્સ ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ માલ્મો નજીક લિમ્હામન ખાતે જંકર્સની સ્વીડિશ પેટાકંપની એબી ફ્લાયગિન્ડસ્ટ્રી અને યુએસએસઆરમાં મોસ્કો નજીક ફિલી ખાતે નાની સંખ્યામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ બંને પ્લાન્ટ મૂળરૂપે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી જર્મનીમાં વિમાન ઉત્પાદન પર સાથી પક્ષોના યુદ્ધ પછીના પ્રતિબંધોને ટાળવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ડબલ્યુ 33 ઉડાન ભરી રહ્યું હતું ત્યાં સુધીમાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા કરવામાં આવ્યા હતા. તેમની પ્રથમ ઉડાન પછી તરત જ પ્રથમ બે ડબલ્યુ 33 પ્રોટોટાઇપ્સે જુલાઈ 1926માં વોર્નેમુન્ડે ખાતે ડ્યૂટશેન સીફ્લગ સીપ્લેન સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ડબલ્યુ 33એ નંબર 7 તરીકે સ્પર્ધા કરી હતી અને સ્પર્ધામાં બીજા ક્રમે આવ્યું હતું, જ્યારે બીજા પ્રોટોટાઇપ ડબલ્યુ 33એએ નંબર 8 તરીકે સ્પર્ધા કરી હતી. ડબલ્યુ 33 નો ઉપયોગ 1920 અને 1930 ના દાયકાના અંતમાં સમગ્ર વિશ્વમાં ઘણા ઓપરેટરો દ્વારા પરિવહન અને ટપાલ વિમાન તરીકે કરવામાં આવતો હતો. ડોઇશ લુફ્ટ હંસા પાસે માત્ર ચાર હતા જેનો ઉપયોગ તેઓ 1929થી ટપાલ માટે કરતા હતા. અન્યને સર્વેક્ષણ વિમાન અને પાક-સ્પ્રેયર તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી, તેમની અપ્રચલિતતા હોવા છતાં, લુફ્ટવાફે ડબલ્યુ 34ની સાથે કેટલાકનો પ્રશિક્ષક તરીકે ઉપયોગ કરશે. કોલમ્બિયન હવાઈ દળે 1932-1933 ના કોલમ્બિયા-પેરુ યુદ્ધ દરમિયાન જંકર્સ W 33, W 34 અને લશ્કરી W 34, K 43 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઇથિયોપીયન હવાઈ દળે બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધ દરમિયાન એક જ ડબલ્યુ 33સીનું સંચાલન કર્યું હતું. એક જંકર્સ ડબલ્યુ 33જી નો ઉપયોગ સ્વીડિશ હવાઈ દળ દ્વારા 1933 થી 1935 સુધી ટીઆરપી 2 નામ હેઠળ એર એમ્બ્યુલન્સ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાનને લિનહામ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે, જેમ કે ચાર ડબલ્યુ 33 વિમાનોને ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, આ વિમાનનો ઉપયોગ સ્વીડિશ વાયુસેનાના એફ 2 હેગર્નસ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા ઉપયોગિતા પરિવહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને જૂન 1952 માં, તેણે કેટાલિના પ્રણય દરમિયાન શોધ અને બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં બે સોવિયેત મિગ-15 એ સ્વીડિશ ડગ્લાસ સી-47 ગુપ્તચર વિમાનને તોડી પાડ્યું હતું અને સર્ચ એન્ડ રેસ્ક્યુ કોન્સોલિડેટેડ કેટાલિના તેના પછી મોકલવામાં આવ્યું હતું. રશિયામાં ફિલી ખાતે આયાત કરેલા ભાગોમાંથી ભેગા થયેલા 17 ડબલ્યુ 33 માંથી ઓછામાં ઓછા 9 તે દેશના નાગરિક રજિસ્ટર પર દેખાયા હતા. રશિયન સેવામાં, તેમને ત્રીજા પાસાઝિર્સ્કી સમોલિયોટ (પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ અથવા એરલાઇનર) તરીકે પીએસ-3 હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઓછામાં ઓછા 17 રશિયન ઉદાહરણો જીવીએફ વર્કશોપ દ્વારા પીએસ-4 હોદ્દો સાથે અસંખ્ય સુધારાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ રેકોર્ડ્સ જંકર્સ ડબલ્યુ 33 એ અસંખ્ય વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા, અને એક ઉદાહરણ, બ્રેમેન નામના વિમાન દ્વારા એટલાન્ટિકનું પ્રથમ પૂર્વ-થી-પશ્ચિમ પાર કર્યું. ઉત્તર એટલાન્ટિકને અગાઉ યુ. એસ. નૌકાદળની કર્ટિસ એન. સી.-4 ઉડતી હોડી દ્વારા અસંખ્ય સ્ટોપ્સ સાથે, અને 1919માં એલ્કોક અને બ્રાઉન દ્વારા વિકર્સ વિમીમાં, નોનસ્ટોપ અને અન્ય લોકો દ્વારા પાર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવાઈ વિમાનો કરતાં ભારે આ તમામ વિમાનો પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફના સરળ માર્ગ પર ઉડ્યા હતા, જેમાં પ્રવર્તમાન પવન ટેલવિન્ડ સાથે તેમને મદદ કરતો હતો. એપ્રિલ 1 9 28 ના રોજ, ડબલ્યુ 33 ડી-1167 બ્રેમેનને કોહ્લ, વોન હ્યુનેફેલ્ડ અને ફિટ્ઝમોરિસ દ્વારા ડબલિન નજીક આયર્લેન્ડના બાલ્ડોનેલથી પ્રવર્તમાન પવનમાં, સેન્ટ લોરેન્સ નદીમાં ક્વિબેકના દરિયાકાંઠે ગ્રીનલી ટાપુ પર 37 કલાકમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ભારે પવન તેમને તેમના ઇચ્છિત ગંતવ્યની ઉત્તરે લઈ ગયો, જે ન્યૂયોર્ક બનવાનું હતું, અને તેઓએ જે પ્રથમ વસાહત મળી તેની નજીક મૂકી દીધી, પરંતુ વિમાનને નાનું નુકસાન પહોંચાડ્યું જેને ચાલુ રાખવા પહેલાં સમારકામ માટે થોડો સમય લાગ્યો. તેમનું વિમાન હવે જર્મનીના બ્રેમેન એરપોર્ટ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. બ્રેમેન એ પ્રયાસ કરી રહેલા બે વિમાનોમાંનું એક હતું, જો કે યુરોપા ક્યારેય જર્મનીમાંથી બહાર આવ્યું ન હતું. ડબલ્યુ 33એ 3 અને 5 ઓગસ્ટ 1927ની વચ્ચે ડેસૌની આસપાસ એક જ ઉડાન દરમિયાન 52 કલાક, 22 મિનિટની સહનશક્તિ ઉડાન માટે અને () નું અંતર કાપવા માટે વર્ગ સી વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જેને જોહાન રિજ્સ્ટિક્સ અને એડઝાર્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ ફ્રિટ્ઝ લૂઝ અને ડબ્લ્યુ. એન. શ્નાબેલે ભાર વહન કરતી વખતે સમયગાળો અને અંતર માટે બીજો ક્લાસ સી રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. તે ઉડાન માટે તેઓ 22 કલાક 11 મિનિટ સુધી ઉપર રહ્યા અને મુસાફરી કરી. લગભગ તે જ સમયે, ડબલ્યુ 33 એ ક્લાસ સી. બી. આઈ. એસ. (સીપ્લેન) માં સમાન રેકોર્ડની જોડી સ્થાપિત કરી હતી. રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ ડબલ્યુ 33, જેને કેટલીકવાર ભૂલથી ડબલ્યુ 34 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને વિલી ન્યુએનહોફેન દ્વારા 26 મે 1929ના રોજ ઉંચાઈનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. પ્રથમ સ્વીડિશ-એસેમ્બલ ડબલ્યુ 33 મે 1930માં પૂર્ણ થયું હતું અને બે મહિના પછી જાપાનને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. એઇચિરી બાબા લેફ્ટનન્ટ કર્નલ કિયોશી હોન્માના આદેશ હેઠળ ઉડાન ભરી રહ્યા હતા અને રેડિયો સંચાલક તરીકે તોમોયોશી સાથે, જે-બીએફયુબી, જેનું નામ થર્ડ હોચી જાપાન-યુએસ હતું, તે 24 સપ્ટેમ્બર 1932ના રોજ મિસાવા નજીક સબિશિરો બીચથી પ્રશાંત મહાસાગર પાર કરીને યુએસ જવાના પ્રયાસમાં રવાના થયું હતું, પરંતુ તેઓ રસ્તામાં જ ગાયબ થઈ ગયા હતા. તેમનું છેલ્લું રેડિયો પ્રસારણ સૂચવે છે કે તેઓ એટોરોફુ ટાપુના દક્ષિણ તરફ પસાર થઈ રહ્યા હતા. વ્યાપક શોધ છતાં ન તો કાટમાળ મળી આવ્યો અને ન તો બચી ગયેલા લોકો. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 15 મે 1932-ડી-1925 હંસ બર્ટ્રામ અને એડોલ્ફ ક્લાઉસમેન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા એટલાન્ટિસ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના કિમ્બર્લી દરિયાકાંઠે ઉતરાણ કર્યું હતું જ્યારે નેવિગેશનલ ભૂલને કારણે કુપાંગથી ડાર્વિન જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, જૂન 1932 સુધી ક્રૂને બચાવી શકાયા ન હતા. 29 ઓક્ટોબર 1932-લુફ્ટ હંસાનું ડી-2017 મર્મારા ક્રોયડોનથી કોલોન સુધીની માલવાહક ઉડાન પર હતું જ્યારે તે કેન્ટ દરિયાકાંઠે તૂટી પડ્યું. જંકર્સ W 33-b.-c,-dd અને-f પ્રકારો જંકર્સ L5 વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જંકર્સ W 33-c3e અને-તે જંકર્સ L5G વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જંકર્સ ડબલ્યુ 33-ડીગાઓ સિમેન્સ એસ. એચ 20 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જંકર્સ ડબલ્યુ 34 એ 6-પેસેન્જર ડેવલપમેન્ટ વિવિધ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. જંકર્સ કે 43 બોમ્બિંગ અને રિકોનિસન્સ વર્ઝન સ્વીડનમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, જે કેબિનની છત અને ફ્લોરમાં મશીન ગન માટે સજ્જ છે. જર્મન નિર્મિત ઉદાહરણો માટે પીએસ-3 સોવિયેત હોદ્દો. સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ફેરફાર માટે પીએસ-4 સોવિયેત હોદ્દો. ટીઆરપી 2 સ્વીડિશ એર ફોર્સ હોદ્દો. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ સિન્ડીકાટો કોન્ડોર કેનેડિયન એરવેઝ યુરેશિયા ડોઇશ લુફ્ટ હંસા વન સિવિલ રજિસ્ટર પર W.33d, "સુલાન" (ધ ગેનેટ) સિવિલ રજિસ્ટર પર બે. ત્રણ સિવિલ રજિસ્ટર પર છે. ડેરુલુફ્ટ ડોબ્રોલ્યોટે 7 ટી. એસ. એ. આર. બી. (સેન્ટ્રાલ એવિએશન રિપેર બેઝ-સેન્ટ્રલ એવિએશન રિપેર બેઝ) સંચાલિત 10 લશ્કરી ઓપરેટરો કોલમ્બિયન એર ફોર્સે 1932 થી 1 ડબલ્યુ 33 સંચાલિત કર્યું હતું ઇથોપિયન એર ફોર્સે 1929 થી 1936 સુધી 1 ડબલ્યુ 33સી સંચાલિત કર્યું હતું. મોંગોલિયન પીપલ્સ આર્મી એર ફોર્સે 1931થી 5 વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. સ્વીડિશ વાયુસેનાએ 1933થી 1938 સુધી 1 ડબલ્યુ 33 ગ્રામ અને 1934થી 1953 સુધી 2 ડબલ્યુ 34 કલાકનું સંચાલન કર્યું હતું. સોવિયેત એર ફોર્સે 25 સ્પષ્ટીકરણો (લેન્ડપ્લેન) સંદર્ભો સાઇટેશન ગ્રંથસૂચિ ગ્રાન્ટ, રોબર્ટ એસ. "મેટલ માર્વેલ્સઃ જંકર્સ ડબલ્યુ 33 અને ડબલ્યુ 34 કેનેડિયન બુશમાં" નું સંચાલન કર્યું હતું. હવાઇ ઉત્સાહી નં. 110, માર્ચ/એપ્રિલ 2004. pp. 70-75. . વોન રાઉચ, જ્યોર્જ. "એ સાઉથ અમેરિકન એર War.The લેટિસિયા કોન્ફ્લિક્ટ". એર ઉત્સાહી નંબર 26, ડિસેમ્બર 1984-માર્ચ 1985. પૃષ્ઠ 1-8. . 1920 ના દાયકામાં જર્મન એરલાઇનર્સ 1920 ના દાયકામાં જર્મન કાર્ગો એરક્રાફ્ટ W33 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ એરક્રાફ્ટ 1926 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.