New York, Westchester and Boston Railway
ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલ્વે કંપની (એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી, જે તેના સવારોને "વેસ્ટચેસ્ટર" તરીકે પણ ઓળખાય છે અને બોલચાલની ભાષામાં "બોસ્ટન-વેસ્ટચેસ્ટર" તરીકે પણ ઓળખાય છે), 1912 થી 1937 સુધી બ્રોન્ક્સ અને વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી, ન્યૂ યોર્કમાં ઇલેક્ટ્રિક કોમ્યુટર રેલરોડ હતી. તે હાર્લેમ નદીની નજીક સાઉથ બ્રોન્ક્સના દક્ષિણ ભાગથી માઉન્ટ વર્નોન સુધી, ઉત્તરમાં વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ અને પૂર્વમાં પોર્ટ ચેસ્ટર સુધી શાખાઓ સાથે ચાલી હતી. 1906થી બાંધકામ અને કામગીરી ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (એન. એચ.) ના નિયંત્રણ હેઠળ 1935માં તેની નાદારી સુધી હતી. એક વિભાગ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેની આઈ. આર. ટી. ડાયર એવન્યુ લાઇન (ટ્રેન) તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 1871 માં સધર્ન વેસ્ટચેસ્ટર રેલરોડને હાર્લેમ નદી પર વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી (હવે બ્રોન્ક્સ) ની દક્ષિણ ધારથી વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટી બેઠક, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સુધી, તે જ સામાન્ય માર્ગ પર ચલાવવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી જે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. 1875 સુધીમાં આ સાહસ બંધ થઈ ગયું હતું અને 1881માં તેનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. 1872માં, ન્યૂયોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલ્વે કંપની (એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી) ને ન્યૂયોર્ક શહેરની ઉત્તરે આવેલા વિસ્તારોમાં સેવા આપવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં હાર્લેમ નદીથી બ્રોન્ક્સમાં થ્રોગ્સ નેક અને વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં પોર્ટ ચેસ્ટર અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સુધીની લાઇનો હતી. 1873 ના ગભરાટએ આ સાહસને બાંધકામ માટે ભંડોળ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તે 20 માર્ચ, 1875 ના રોજ રીસીવરશીપમાં પ્રવેશ્યું હતું, જે 1904 સુધી ઉભરી આવ્યું ન હતું. 1874 માં શરૂ કરીને વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીના ભાગોને ન્યુ યોર્ક સિટીનો ભાગ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રક્રિયા 1898 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી, બ્રોન્ક્સ તેની વર્તમાન ગોઠવણીમાં હતી. આનાથી મોટાભાગની એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી ફ્રેન્ચાઇઝી ન્યુ યોર્ક શહેરના નિયંત્રણ હેઠળ આવી ગઈ-જેનો અર્થ થાય છે ન્યુ યોર્ક ડેમોક્રેટિક સંસ્થા, ટેમ્માની હોલ. 1901માં, જ્યારે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી હજુ પણ પ્રાપ્તિમાં છે, ત્યારે હાર્લેમ નદી અને પોર્ટ ચેસ્ટર રેલરોડ (એચઆર એન્ડ પીસી) ને હાર્લેમ નદીથી પોર્ટ ચેસ્ટર સુધીનો માર્ગ બનાવવા માટે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી માર્ગ અને ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (એનએચ) મુખ્ય લાઇનની સમાંતર છે. દરમિયાન, એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી 14 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ રીસીવરશીપમાંથી બહાર આવ્યું અને તેના માર્ગ માટે વધારાના રિયલ એસ્ટેટ અધિકારો મેળવવાનું શરૂ કર્યું. 1906માં બેંકર્સ ઓકલે થોર્ન અને માર્સડેન જે. પેરીએ હોલ્ડિંગ એન્ટિટી મિલબ્રુક કંપની વતી એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના શેર ખરીદ્યા હતા. 1907ના ગભરાટ પછી, મિલબ્રૂક કંપનીની અસ્કયામતો 11 મિલિયન ડોલરમાં એન. એચ. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે દક્ષિણ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલ અને જળ પરિવહન પર તે કંપનીના ઉભરતા એકીકૃત એકાધિકારનો એક ભાગ બની હતી. હાર્લેમ રિવર અને પોર્ટ ચેસ્ટર રેલરોડ (એચઆર એન્ડ પીસી) અને એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી વચ્ચેનો દાવો 1909ની શરૂઆતમાં એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી દ્વારા એચઆર એન્ડ પીસી ફ્રેન્ચાઇઝી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને એચઆર એન્ડ પીસીને એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. 18 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ, પુનઃસંગઠિત સંસ્થાને એન. એચ. ના નિયંત્રણ હેઠળ એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ નાણાંકાર જે. પી. મોર્ગનના સીધા નિયંત્રણ હેઠળ કરવામાં આવેલી વ્યવસાયિક વ્યવસ્થાઓને વારસામાં મળી હતી. રેલવેનું બાંધકામ 1909માં શરૂ થયું હતું. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી 180મી સ્ટ્રીટથી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સુધી અને પેલ્હામ દ્વારા અસાધારણ ધોરણમાં બનાવવામાં આવી હતી. બાંધકામ (એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી સ્ટોકના ખર્ચને બાદ કરતાં) અને રોલિંગ સ્ટોકનો ખર્ચ માઇલ દીઠ 12 લાખ ડોલરથી વધુ હતો, જે 1910માં અસાધારણ રકમ હતી. રેલ 90 પાઉન્ડ/વાયડી (45 કિગ્રા/મીટર) હતી. ગ્રેડ સામાન્ય હતા, જે 180મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે એનએચ લાઇન સાથે જોડાવા માટે માત્ર 1 ટકાથી વધુ હતા. વળાંક હળવા હતા, જે માઉન્ટ વર્નોનમાં માત્ર એક જ સ્થળે એક્સપ્રેસ ટ્રેક માટે 6 ડિગ્રીથી વધુ હતા, જેમાં 8-ડિગ્રી વળાંક હતો. સ્ટેશનો, આરસપહાણના આંતરિક ભાગો સાથે આકર્ષક કાસ્ટ કોંક્રિટ, ઝડપી પેસેન્જર લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે ઊંચા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્રેડ પર કોઈ જાહેર રસ્તાઓ પાર કરવામાં આવ્યા ન હતા, એક સિદ્ધિ કે જેના માટે ઘણા ખર્ચાળ પુલો, ટનલ અને વાયડક્ટ્સના નિર્માણની જરૂર હતી. 180મી સ્ટ્રીટથી કોલંબસ એવન્યુ સુધીની લાઇનમાં ચાર ટ્રેક હતા, ત્યારબાદ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ અને પોર્ટ ચેસ્ટર સુધી ડબલ ટ્રેક હતો. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ લાઇન પરના બે સ્ટેશનોમાં ચાર ટ્રેક હતા, જોકે ફોર-ટ્રેક સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરીને એક્સપ્રેસ-ટ્રેનની કામગીરી ટ્રાફિક વોલ્યુમ દ્વારા વાજબી સાબિત થઈ ન હતી. ન્યૂ રોશેલથી પોર્ટ ચેસ્ટર સુધીનું વિસ્તરણ વધુ આર્થિક ધોરણમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું ઉદાહરણ લાકડાના પ્લેટફોર્મ અને વધુ સામાન્ય સ્ટેશનો છે. આ લાઇન 1921માં લાર્કમોન્ટ, 1926માં મમરોનેક, 1927માં હેરિસન, 1928માં રાઈ અને ડિસેમ્બર 1929માં પોર્ટ ચેસ્ટર સુધી પૂર્ણ થઈ હતી. તે પડોશમાં વધતા રહેણાંક વિસ્તારને સેવા આપવા માટે 1929માં રિજવે ખાતે વ્હાઇટ પ્લેઇન્સમાં એક વધારાનું સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટ ચેસ્ટર સ્ટેશનની નકલ કરતા, લાકડાના બાંધકામમાં બે બાજુના પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થતો હતો. ઓપરેશન પેસેન્જર સેવા 29 મે, 1912ના રોજ બ્રોન્ક્સમાં એડમ્સ સ્ટ્રીટ (આધુનિક પૂર્વ 180મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશન) અને ન્યૂ રોશેલમાં નોર્થ એવન્યુ વચ્ચે શરૂ થઈ હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે મુસાફરો બ્રોન્ક્સમાં ઓછા ભાડાની પરંતુ વધુ આરામદાયક સવારી માટે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ સુધી સીધી સવારીનો વેપાર કરશે, જ્યાં તેઓ મેનહટનમાં એલિવેટેડ આઈઆરટી થર્ડ એવન્યુ લાઇન પર ટ્રાન્સફર કરવા માટે 5 સેન્ટ ચૂકવશે. 1 જુલાઈ, 1912ના રોજ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સમાં વેસ્ટચેસ્ટર એવન્યુ માટે એક શાખા ખોલવામાં આવી હતી, જે કોલંબસ એવન્યુ ખાતેની મુખ્ય લાઇનને વિભાજિત કરતી હતી. 3 ઓગસ્ટના રોજ, ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડની હાર્લેમ નદી શાખાથી થર્ડ એવન્યુ લાઇન સુધી સેવા શરૂ થઈ. "ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ અને ઊંચું ભાડું અથવા બ્રોન્ક્સ ટર્મિનલ અને ઓછું ભાડું વચ્ચેની પસંદગીને ધ્યાનમાં રાખીને, હજારો મુસાફરો વેસ્ટચેસ્ટર તરફ વળવાની અપેક્ષા રાખતા હતા", સ્ટેન ફિશલરએ તેમના 1976 ના પુસ્તક અપટાઉન, ડાઉનટાઉનઃ એ ટ્રીપ થ્રુ ટાઇમ ઓન ન્યૂ યોર્ક સબવેઝમાં લખ્યું હતું. જો કે, એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કોચ અને "કાર્પેટ-સ્મૂથ ટ્રેક બેડ" પૂરતી સંખ્યામાં મુસાફરોને એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીની સવારી કરવા અને પછી થર્ડ એવન્યુ એલમાં ટ્રાન્સફર કરવા માટે સમજાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ફ્રેન્ચાઇઝીઓએ એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીને કલાક દીઠ ઓછામાં ઓછી બે આવર્તન પર ટ્રેનો ચલાવવાની જરૂર હતી, અને તે ભીડના કલાકો દરમિયાન તે આવર્તન ત્રણ ગણી સુધી ચાલી હતી. ટ્રેનોની લંબાઈ એકથી છ કાર સુધીની હતી. ટ્રાફિક 1913માં દર વર્ષે 29 લાખ મુસાફરોથી વધીને 1928માં 14.1 લાખ થયો હતો. 1929માં પોર્ટ ચેસ્ટર શાખાની પૂર્ણતાએ ન્યૂ હેવનને 1930માં તેની હાર્લેમ નદી શાખા પર પેસેન્જર સેવાને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ લાઇન પર માલસામાનની અવરજવર ખૂબ જ મર્યાદિત હતી. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલનો ઉપયોગ કરવાના ઊંચા ખર્ચની ચૂકવણી ન કરવાની બચત એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીએ વસૂલેલા નીચા ભાડા દ્વારા સરભર કરવામાં આવી હતી. તેની કામગીરીના કોઈ પણ વર્ષમાં તે તેના બોન્ડ્સ પરના વ્યાજને આવરી લેવામાં સક્ષમ ન હતું, જેની બાંયધરી એન. એચ. દ્વારા આપવામાં આવી હતી. 1913માં જે. પી. મોર્ગનના મૃત્યુ સાથે એનએચ અને એનવાયસી વચ્ચેની સ્પર્ધા ઓછી સંયમિત બની હતી. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીની વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ લાઇન એનવાયસીના હાર્લેમ ડિવિઝનથી લગભગ બે માઇલ (3 કિમી) પૂર્વમાં ચાલી હતી. હાર્લેમ ડિવિઝને બ્રોન્ક્સ નદીના કાંઠે સ્થાયી થયેલા નગરો અને ગામડાઓને સેવા આપી હતી અને તેની કોમ્યુટર ટ્રેનોને સીધા મેનહટનમાં દોડવાનો લાભ મળ્યો હતો. પોર્ટ ચેસ્ટર લાઇન તેની અડધાથી વધુ લંબાઈ માટે એન. એચ. રેલની બાજુમાં હતી અને બાકીની લંબાઈ માટે એન. એચ. ની હાર્લેમ નદી શાખાથી માત્ર બે માઇલ પશ્ચિમમાં હતી. જો કે એન. એચ. ની હાર્લેમ શાખા ટ્રેનો પણ હાર્લેમ નદીના ટર્મિનલ પર સમાપ્ત થાય છે, નિયમિત એન. એચ. કોમ્યુટર ટ્રેનો ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલમાં દોડે છે. જ્યારે એન. એચ. ની નાદારી એન. વાય. ડબલ્યુ. એન્ડ. બી. ની માલિકીને ન્યૂ હેવનથી અલગ કરવા તરફ દોરી ગઈ, ત્યારે એન. એચ. ના ટ્રસ્ટી એન. વાય. ડબલ્યુ. એન્ડ. બી. ના ન્યૂ રોશેલથી પોર્ટચેસ્ટર સુધીના તેના અધિકારની લીઝને સમાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતા. ઓટોમોબાઇલના ઉદયથી રેલમાર્ગોને ઉપનગરોના વિકાસમાંથી આવકના લાભોનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમના વિકાસમાં તેમણે યોગદાન આપ્યું હતું. એનવાયસી અને એનએચ દ્વારા ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલને આપવામાં આવતી સીધી સેવાની સરખામણીમાં હાર્લેમ નદી અને પૂર્વ 180મી સ્ટ્રીટ પર ઉપલબ્ધ ઝડપી પરિવહન જોડાણો પણ અસુવિધાજનક હતા. યુદ્ધ પછી બાંધકામમાં જબરદસ્ત તેજી અને ઉપનગરોમાં વિસ્ફોટ એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીને ફાયદો પહોંચાડવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું. લિક્વિડેશન એન. એચ. એન. વાય. ડબલ્યુ. એન્ડ. બી. ની તેની દેવાની જવાબદારીઓને પહોંચી વળવાની ક્ષમતામાં કોઈપણ ઘટાડાની ભરપાઈ કરી રહ્યું હતું. આમ, જ્યારે એન. એચ. 1935માં નાદારીમાં પ્રવેશ્યું, ત્યારે એન. વાય. ડબલ્યુ. એન્ડ. બી. એ પણ કર્યું. ન્યૂ હેવનના ભૂતપૂર્વ જનરલ મેનેજર ક્લિન્ટન એલ. બાર્ડોને બીમાર વેસ્ટચેસ્ટરના નસીબને બદલવાનો પ્રયાસ કરવા માટે ટ્રસ્ટી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ NH નાદારીના ટ્રસ્ટી અને NYW & B નાદારીના ટ્રસ્ટી લેણદારોના વિવિધ જૂથો માટે જવાબદાર હતા. પરિસમાપન તેમને સંઘર્ષમાં લાવ્યું. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીને તેની સમાંતર સેવામાંથી એનએચની આવક વધારવા માટે પોર્ટ ચેસ્ટર લાઇન પર કામગીરી બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. આવકના નુકસાનની ભરપાઈ ઓછા ખર્ચથી થઈ શકી ન હતી. જો એન. વાય. ડબલ્યુ. એન્ડ. બી. ને અકબંધ રાખવામાં આવ્યું હોત, તો ન્યૂ હેવનને 1946માં બાકી રહેલા બોન્ડ ઇશ્યૂની ચૂકવણી કરવાની જરૂર પડી હોત. કુલ લિક્વિડેશન એ એકમાત્ર જવાબ હતો. તેમની નીતિઓની સંપૂર્ણ અસર સાકાર થાય તે પહેલાં, ઓગસ્ટ 1937માં હૃદયરોગના હુમલાથી બાર્ડો મૃત્યુ પામ્યા હતા. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીએ 31 ડિસેમ્બર, 1937ના રોજ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. આગામી વર્ષોમાં માર્ગ પર સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કાયદાકીય અને કાનૂની પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. જાહેર લાભ માટે વેસ્ટચેસ્ટરની ખરીદી અને સંચાલન કરવા માટે નવા બ્રોન્ક્સ-વેસ્ટચેસ્ટર રેલરોડ ઓથોરિટીની રચના કરવાના ખરડાને કારણે તે ન્યૂ યોર્ક રાજ્યના ગવર્નર હર્બર્ટ એચ. લેહમેનની ઓફિસ સુધી પહોંચી ગયું હતું, તે પહેલાં ન્યુ યોર્ક સિટીના મેયર ફિઓરેલો લા ગાર્ડિયાએ આ ખરડાને વીટો કરવા માટે તેમના પર દબાણ કર્યું હતું. એકમાત્ર સફળ પ્રયાસ ન્યુ યોર્ક શહેર દ્વારા 180 મી સ્ટ્રીટ અને ડાયર એવન્યુ વચ્ચેના ટ્રેક, સ્ટેશનો અને જમણા માર્ગની ખરીદી હતી. ત્રીજી રેલ સ્થાપિત થયા પછી તેણે શટલ સેવા તરીકે કામગીરી શરૂ કરી હતી. 180મી સ્ટ્રીટ પર કનેક્ટિંગ ટ્રેકના નિર્માણ સાથે, તેણે વર્તમાન આઈઆરટી ડાયર એવન્યુ લાઇન તરીકે કામગીરી શરૂ કરી. 1942માં યુદ્ધના પ્રયાસો માટે સ્ટીલ અને તાંબુ પૂરું પાડવા માટે રેલ, સ્ટીલના પુલ અને વિદ્યુત વિતરણ પ્રણાલીને તોડી પાડવામાં આવી હતી. અન્ય અસ્કયામતો, મુખ્યત્વે રિયલ એસ્ટેટનું વેચાણ 1946 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જેનાથી કોર્પોરેટ એન્ટિટીનો અંતિમ અંત આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, મૂળ સ્ટિલવેલ એમયુ કાર યુદ્ધના પ્રયાસો માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને ટેક્સાસ મોકલવામાં આવી હતી. તેમના પેન્ટોગ્રાફ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને હ્યુસ્ટન શહેરમાંથી કામદારોને સ્વતંત્રતા જહાજો બનાવવા માટે પાસાડેનામાં શિપયાર્ડ્સમાં લાવવા માટે વરાળ એન્જિન દ્વારા કારને ખેંચવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનને સ્થાનિક રીતે "શટલ ટ્રેન" કહેવામાં આવતી હતી અને તે યુદ્ધના અંત સુધી ચાલતી હતી. ઉપકરણો અને શક્તિ એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીએ તેના ઉપકરણોને 25 હર્ટ્ઝ પર વૈકલ્પિક પ્રવાહ 11,000 વોલ્ટ વહન કરતી ઓવરહેડ લાઇનો દ્વારા સંચાલિત કર્યા હતા, જે ન્યૂ હેવનની જેમ જ છે. ન્યૂ હેવનના કોસ કોબ પ્લાન્ટએ વીજળી ઉત્પન્ન કરી હતી, જે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીને ન્યૂ રોશેલ ખાતે મળી હતી. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી માટે મુખ્ય રોલિંગ સ્ટોક 95 મોટરયુક્ત કોચ હતા, જે એલ. બી. સ્ટિલવેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રેસ્ડ સ્ટીલ કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં માત્ર ઉચ્ચ-પ્લેટફોર્મ ઉપયોગ માટે કેન્દ્રના દરવાજા અને નીચા પ્લેટફોર્મને સમાવી શકે તેવા અંતિમ દરવાજા હતા. તેઓ 57 માઈલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપ અને પ્રતિ સેકન્ડ એક માઈલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ગતિએ સંચાલિત હતા. મોટરના સંચાલન માટે 11,000 વોલ્ટની ઓવરહેડ પાવર ઘટાડીને 250 વોલ્ટ કરવામાં આવી હતી. એનવાયડબ્લ્યુ એન્ડ બી પાસે નૂર અને ઉપયોગિતાના ઉપયોગ માટે એક જ લોકોમોટિવ હતું. સ્ટેશનો અને માર્ગ એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી માર્ગ 132મી સ્ટ્રીટ અને વિલિસ એવન્યુ ખાતે હાર્લેમ રિવર સ્ટેશનથી શરૂ થયો હતો. એલિવેટેડ શટલ અને બાદમાં આવરિત વોકવેએ તેને સેકન્ડ અને થર્ડ એવન્યુ એલિવેટેડ લાઇનોના 129મા સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (અને બાદમાં આઈઆરટી સબવે) સાથે જોડ્યું હતું. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના ટ્રેક એન. એચ. ના ટ્રેકની સમાંતર ચાલતા હતા, જે 180મી સ્ટ્રીટની દક્ષિણે ન્યૂ હેવન કોમ્યુટર સર્વિસ દ્વારા સેવા આપતા ચાર સ્ટેશનોને સેવા આપતા હતા, જે કંપનીનું મુખ્ય મથક, દુકાનો અને યાર્ડનું સ્થળ હતું અને ન્યુ યોર્ક સિટી સબવેનું મુખ્ય ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ હતું. 180મી સ્ટ્રીટથી રેલરોડ તેના પોતાના ચાર ટ્રેકના જમણા માર્ગ પર દોડતો હતો, જે કોલંબસ એવન્યુ ખાતે તેના માર્ગો વિભાજિત થતાં પહેલાં બ્રોન્ક્સમાં છ સ્ટેશનો અને માઉન્ટ વર્નોનમાં ત્રણ સ્ટેશનોને સેવા આપતો હતો. ત્યાંથી, એક લાઇન ઉત્તર તરફ દોડે છે, જેમાં માઉન્ટ વર્નોનમાં વધુ એક સ્ટેશન અને પૂર્વીય ઇસ્ટચેસ્ટરમાં ચેસ્ટર હાઇટ્સ, ઉત્તર ન્યૂ રોશેલમાં વિકાગીલ અને ક્વેકર રિજ, ઉત્તર ન્યૂ રોશેલ અને પૂર્વીય સ્કાર્સડેલની સરહદ પર હીથકોટ, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સમાં રિજવે, ગેડની વે અને મમરોનેક એવન્યુ સ્ટેશનો અને વેસ્ટચેસ્ટર એવન્યુ અને બ્લૂમિંગડેલ રોડ ખાતે ડાઉનટાઉનની પૂર્વ ધાર પર વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ ટર્મિનલ છે. બીજી લાઇન ઉત્તર પેલ્હામમાં ફિફ્થ એવન્યુ સ્ટેશન, ન્યૂ રોશેલ/પેલ્હામ સરહદ પર પેલ્હામવુડ સ્ટેશન અને મધ્ય ન્યૂ રોશેલમાં રેમિંગ્ટન, નોર્થ એવન્યુ અને પાઇન બ્રુક સ્ટેશનો સાથે પૂર્વ તરફ જતી હતી. આ માર્ગ એન. એચ. ના ન્યૂ રોશેલ સ્ટેશનની પૂર્વમાં ન્યૂ રોશેલથી એન. એચ. લાઇન પર તેના પોતાના ટ્રેક પર ચાલતો હતો. આ લાઇન ન્યૂ રોશેલ અને પોર્ટ ચેસ્ટર અને લાર્ચમોન્ટમાં લાર્ચમોન્ટ ગાર્ડન્સ સ્ટેશન અને હેરિસનમાં વેસ્ટ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન વચ્ચેના એનએચ જેવા જ સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. સ્ટેશનની સૂચિબદ્ધ વિસ્તરણ 1906ની રેલરોડ માટેની પ્રારંભિક યોજનાઓમાં, એલ્મ્સફોર્ડની એક શાખાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે મામારોનેક એવન્યુ સ્ટેશનની નજીકની વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ શાખાથી અલગ થઈને, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ શહેરમાંથી ઉત્તર-પશ્ચિમ દિશામાં આગળ વધીને, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ (એનવાયસી) ના હાર્લેમ ડિવિઝનને પાર કરીને તેના વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સ્ટેશનની નજીક અને સામાન્ય રીતે ટેરિટાઉન રોડને એલ્મ્સફોર્ડ સરહદ સાથે સમાંતર હતી. જો કે, એલ્મ્સફોર્ડના નવા ગામ (ગ્રીનબર્ગ ટાઉનમાંથી 1910 માં સમાવિષ્ટ) એ સૌંદર્યના આધારે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીની હાજરી સામે મતદાન કર્યા પછી, તેને વધુ વિચારણાથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એન. એચ. રસ ધરાવતી કંપની, વેસ્ટચેસ્ટર નોર્ધન રેલરોડ (ડબલ્યુ. એન.) ને 1910માં વ્હાઇટ પ્લેઇન્સથી પાઉન્ડ રિજ સુધી એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના ઉત્તર તરફના વિસ્તરણનું નિર્માણ કરવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એક શાખા ડેનબરી, કનેક્ટિકટ અને એક શાખા બ્રુસ્ટર, ન્યૂ યોર્ક સુધી હતી. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ ટર્મિનલ આ વિસ્તરણને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડબલ્યુએનને 8 જૂન, 1915ના રોજ એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી સાથે એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની પ્રવૃત્તિ રસ્તાના અધિકાર માટે સ્થાવર મિલકત હસ્તગત કરવા સુધી મર્યાદિત હતી, જેના પર કોઈ નોંધપાત્ર બાંધકામ થયું હોય તેવું લાગતું નથી. ડબલ્યુએન પ્રોજેક્ટ સત્તાવાર રીતે 1925 સુધીમાં રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને મિલકત ધીમે ધીમે વેચાઈ ગઈ હતી. હાર્લેમ બોર્ડ ઓફ કોમર્સે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીને તેના હાર્લેમ રિવર ટર્મિનલથી ભૂગર્ભમાં હાર્લેમ નદી અને 125મી સ્ટ્રીટ હેઠળ નવી ટનલ દ્વારા વિસ્તારવા માટે એક નવું જોડાણ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે તે સમયે નિર્માણાધીન ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સબવે સિસ્ટમ (આઈએનડી) ની આઠમી એવન્યુ લાઇન સાથે જોડાય છે. આ દરખાસ્તમાંથી ક્યારેય કંઈ જ આવ્યું નથી. એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીએ માઉન્ટ વર્નોનમાં કોલંબસ એવન્યુ ખાતે સંયુક્ત સ્ટેશન પર ન્યૂ હેવનને પાર કર્યું હતું. ન્યૂ હેવન તરફના રેમ્પે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી ટ્રેનોને સીધા ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ સુધી જવાની મંજૂરી આપી હોતઃ આવા રેમ્પ માટેની જોગવાઈઓ ઓવરપાસમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોઈ ટ્રેક જોડાણ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. એન. એચ. એ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલમાં ટ્રેનો ચલાવવાનું નિરુત્સાહિત કર્યું હોત, કારણ કે તેણે એન. વાય. સી. ને ટર્મિનલમાં દરેક અવરજવર માટે ભાડાની ફી ચૂકવી હતી. અવશેષો બ્રોન્ક્સ પૂર્વ 180મી સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની ઉત્તરે બ્રોન્ક્સમાં રેલવેનો ભાગ હવે આઈ. આર. ટી. ડાયર એવન્યુ લાઇન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે પૂર્વ 180મી સ્ટ્રીટથી ઇસ્ટચેસ્ટર-ડાયર એવન્યુ સુધી ટ્રેનો વહન કરે છે. બ્રોન્ક્સમાં 180મી સ્ટ્રીટ અને મોરિસ પાર્ક રોડ પર ભૂતપૂર્વ ન્યૂયોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન બિલ્ડિંગમાં ન્યૂયોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીની કચેરીઓ આવેલી છે. 180મીથી 177મી શેરીઓ સુધી એક ત્યજી દેવાયેલ રાઇટ-ઓફ-વે હતો. એલિવેટેડ માળખું (ટ્રેક વિનાનું) દક્ષિણમાં લેબનોન સ્ટ્રીટ સુધી ગયું હતું. આ ક્રોસ-બ્રોન્ક્સ એક્સપ્રેસવેની દક્ષિણે 174મી સ્ટ્રીટ નજીક ન્યૂ હેવન રેલરોડ મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાયેલું હતું અને આઇઆરટી અને ન્યૂ હેવન રેલરોડ વચ્ચે આદાનપ્રદાન રહ્યું હતું, 180મી સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવેલી છેલ્લી કાર મુખ્ય લાઇન આર36 હતી, જેમાં વિનિમય 1979 સુધીમાં કપાઈ ગયો હતો અને સેવામાંથી બહાર થઈ ગયો હતો. ઈઝમેન્ટ પર એપાર્ટમેન્ટ્સ બનાવવામાં આવ્યા છે. બ્રોન્ક્સના પોર્ટ મોરિસ વિભાગમાં બ્રુકનર એક્સપ્રેસવેની દક્ષિણે પૂર્વ 141મી સ્ટ્રીટ અને પૂર્વ 133મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે રોડબેડ સારી રીતે સચવાયેલો છે. એક ટ્રેક બાકી છે, જેમ કે રોડવેઝ પરના પુલો અને ટ્રેક માટે કેટેનરી માળખાં. 133મી શેરીની દક્ષિણે, ઉત્તરપૂર્વીય કોરિડોરથી એક માલવાહક સ્ટબ તૂટી જાય છે, જે આ બિંદુએ ત્યજી દેવાયેલા રોડબેડની સીધી ઉપર છે. વેસ્ટ ફાર્મ્સમાં, કેટેનરી બ્રિજ #1, એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી પછીનો પ્રથમ ઉત્તર તરફનો કેટેનરી બ્રિજ, જે એનએચની શાખાઓથી દૂર છે, તે બાકી છે. તોડી પાડવામાં આવેલા વેસ્ટચેસ્ટર એવન્યુ સ્ટેશનનું ત્યજી દેવાયેલું મુખ્ય મથક હજુ પણ હેલ ગેટ લાઇન પર અસ્તિત્વમાં છે. લાર્ચમોન્ટ/મમરોનેકનું નગર વીવર સ્ટ્રીટથી થોડે દૂર ન્યૂ હાર્મન ડ્રાઇવ પરનું ભૂતપૂર્વ લાર્ચમોન્ટ ગાર્ડન્સ સ્ટેશન હવે ગર્લ સ્કાઉટ્સ સુવિધા ધરાવે છે. સ્ટેશન પ્લાઝા અને હેલસ્ટેડ એવન્યુ નજીક જેફરસન સ્ટ્રીટ ખાતે સમગ્ર મમરોનેકમાં ઓવરપાસ માટે મમરોનેક કોંક્રિટના ગામ જોઈ શકાય છે. જેફરસન સેન્ટની પશ્ચિમમાં અને સ્ટેશનની પૂર્વમાં મમરોનેક નદી પર. મમરોનેક એવન્યુ ખાતે. પૂર્વ બાજુએ દિવાલની બાજુમાં એક સીડી કાપવામાં આવી છે. ફેનીમોર રોડ અને હોયટ એવન્યુ ખાતે. જ્યાં NH અને NYW & B વહેંચાયેલ રેલ હજુ પણ ઘણા સ્થળોએ અસ્તિત્વમાં છે ત્યાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્તૃત કેટેનરી માળખાઓ, જોકે સૌથી બહારના ટ્રેક માટે કેટેનરી ટાવર સ્ટબ ખૂટે છે. મમરોનેક અને હેરિસનમાં સ્ટેશન હાઉસોનું સ્થાન એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના માર્ગ માટે જગ્યા દર્શાવે છે. મમરોનેક સ્ટેશનની પાછળથી એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી પ્લેટફોર્મ તરફ જતી ટનલ હજુ પણ ત્યાં છે. પ્લેટફોર્મ ત્યાં સ્થિત હતા જ્યાં હાલની પાર્કિંગની જગ્યા છે. મમરોનેક મેટ્રો-નોર્થ સ્ટેશનને ન્યૂ હેવન અને એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી બંને દ્વારા વહેંચવામાં આવ્યું હતું. માઉન્ટ વર્નોનમાં ઉત્તરીય વિલ્સનના વુડ્સ પાર્કમાં હચિન્સન બુલવર્ડ ખાતે મોટા કોંક્રિટ પુલના અવશેષો છે. લોરેન ટેરેસ, એક રહેણાંક શેરી, અગાઉની રેલ લાઇન સાથે ચાલે છે. માઉન્ટ વર્નોનમાં કોલમ્બસ એવન્યુ સ્ટેશનના અવશેષો, જેમાં એન. એચ. લાઇનની ઉત્તર બાજુએ આવેલા ખંડનો સમાવેશ થાય છે, તે હજુ પણ સ્થાને છે. બ્રોન્ક્સ/માઉન્ટ વર્નોન સરહદની ઉત્તરે કિંગ્સબ્રિજ રોડ સ્ટેશનના અવશેષો સ્થાને છે; મોટાભાગના સીલબંધ સ્ટેશનહાઉસ અને એલિવેટેડ લાઇન અકબંધ છે. ન્યૂ રોશેલ સ્ટ્રેટન અને કેવાની રોડ પરનું ભૂતપૂર્વ ક્વેકર રિજ સ્ટેશન હવે જંગલોથી ઘેરાયેલું ખાનગી નિવાસસ્થાન છે. સ્ટેશનનો ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવ વે અને ટર્ન-અરાઉન્ડ બાકી છે પરંતુ હવે જાહેર શેરી તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે શહેરની માલિકી ધરાવે છે. ઘર બે મુખ્ય પ્લેટફોર્મ જાળવી રાખે છે. કેટલાક નિશાન વોર્ડ એકર્સ પાર્કની ઉત્તરપશ્ચિમ ધારની અંદર રહે છે, જે અગાઉ વોર્ડ ફેમિલી એસ્ટેટ હતી. પરિવારે તેની માલિકી દરમિયાન રેલરોડનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ઘોડાઓ અને સંબંધિત સાધનોના લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે ટૂંકા રેલ સાઇડિંગનું નિર્માણ કર્યું હતું. કોંક્રિટ બ્લોક આઉટબિલ્ડિંગ, જેને સામાન્ય રીતે "ધ ફોર્જ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે બ્રોડફિલ્ડ રોડની સમાંતર વોર્ડ એકર પાર્કમાં રસ્તાની જમણી બાજુએ છે. ત્યાં ટ્રેકનો એક નાનો ભાગ પણ છે, જે હજુ પણ અકબંધ છે, જે "ધ ફોર્જ" ની ઉત્તરે લાકડાના બંધનો સાથે પૂર્ણ છે, વોર્ડ એકરના દક્ષિણપૂર્વીય જંગલોમાં એક પથ્થરનો પુલ પાઇનબ્રુક બુલવર્ડની સમાંતર ચાલે છે. આ પુલ વિકાગીલ અને ક્વેકર રિજ વચ્ચેના માર્ગની જમણી બાજુએ એક પ્રવાહને પાર કરે છે અને તે સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં છે. ભૂતપૂર્વ વિકાગીલ સ્ટેશન ક્વેકર રિજ રોડ નજીક નોર્થ એવન્યુની પૂર્વ બાજુએ આવેલા શોપિંગ સેન્ટરનો એક ભાગ છે. એપ્રિલ 2012 માં ત્રણ-એલાર્મ આગ પછી ઇમારતને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને હવે તે ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ તરીકે ઓળખી શકાતી નથી. વિકાગીલનો વ્યાપારી અને છૂટક વિસ્તાર સંપૂર્ણપણે ભૂતપૂર્વ એનવાય એન્ડ ડબલ્યુબી રાઇટ ઓફ વે સાથે મિલકત અને ટ્રેક બેડ પર છે, જે વિકાગીલ સ્ટેશન હેઠળ ચાલે છે અને ક્વેકર રિજ રોડ સાથે પૂર્વ તરફ ચાલુ રહે છે. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ શાખા હીથકોટ બાયપાસ વીવર સ્ટ્રીટથી સિકોર રોડ સુધી એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના માર્ગની જમણી બાજુએ ચાલે છે, જે સ્થાનિક રીતે ધ ફાઇવ કોર્નર્સ તરીકે ઓળખાતા ન્યૂ રોશેલ-સ્કાર્સડેલ સરહદ પર ત્રણ રસ્તાઓના મુખ્ય આંતરછેદને બાયપાસ કરે છે. ન્યૂ રોશેલ શાખા અને પોર્ટ ચેસ્ટર એક્સ્ટેંશન ન્યૂ રોશેલમાં વેબસ્ટર એવન્યુ પરનું ભૂતપૂર્વ રેમિંગ્ટન સ્ટેશન રિટેલ સ્ટોર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. રેમિંગ્ટન સ્ટેશનથી પેલ્હામ સરહદ સુધીના પશ્ચિમ તરફના માર્ગની જમણી બાજુ રહેણાંક શેરીઓ (ફ્રેન્ચ રિજ અને સિકલ્સ એવન્યુ) દ્વારા બંને બાજુ સમાંતર છે. આસપાસના ઘરો દ્વારા અસ્પષ્ટ હોવા છતાં, રેલરોડ મિલકતનો મોટો વિસ્તાર સેટેલાઇટ મેપિંગ સાઇટ્સ ઓનલાઇનનો ઉપયોગ કરીને જોઈ શકાય છે ન્યૂ રોશેલમાં સિડર સ્ટ્રીટ ખાતે સાઉથબાઉન્ડ આઇ-95 એક્ઝિટ અને પ્રવેશ રેમ્પ અને નજીકના મેમોરિયલ હાઇવે એક્સેસ રસ્તાઓ એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના નોર્થ એવન્યુ સ્ટેશનના ટ્રેકબેડ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ થ્રૂવે [I-95] સૌપ્રથમ બાંધવામાં આવ્યું હતું (1956-1958), ત્યારે નોર્થ એવન્યુની પૂર્વ બાજુએ સ્ટેશનનો કોંક્રિટ પાયો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ગ્રેડ પર ટી આંતરછેદ પર નોર્થ એવન્યુ સાથે લાંબો પ્રવેશ રેમ્પ જોડાયો હતો. 1960ના દાયકામાં, વેસ્ટર્ન ફાઉન્ડેશન કે જેમાં સ્ટેશન હાઉસ હતું તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, અને મેમોરિયલ હાઇવે રોડવે અને નોર્થ એવન્યુ ઓવરપાસ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં ટ્રાફિક સર્કલ સુધી પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. ધોરીમાર્ગના નિર્માણ પહેલા, બીજા વિશ્વયુદ્ધના નિવૃત્ત સૈનિકોને પરત ફરવા માટે બેરેક-શૈલીના આવાસ માટે જગ્યા પૂરી પાડવા માટે નોર્થ એવન્યુ સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફની જગ્યા દૂર કરવામાં આવી હતી. રેમિંગ્ટન સ્ટેશન અને નોર્થ એવન્યુ સ્ટેશનની વચ્ચે પ્રિન્સ સ્ટ્રીટ પર ડિસેમ્બર 2012 સુધીમાં એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી ઓવરપાસનો પશ્ચિમ ભાગ કોંક્રિટની બાંધણી અને જાળવણી દિવાલ છે. ઓવરપાસની એક બાજુ જે ન્યૂ હેવન અને એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી બંને પર શેરી લઈ જતી હતી તે હજુ પણ પાલ્મર એવન્યુ પર સ્ટોપ એન્ડ શોપની પાછળ રહે છે. તે ભૂતપૂર્વ પાઇન બ્રુક સ્ટેશનની બરાબર બાજુમાં છે. તે ટોલ પ્લાઝાની પશ્ચિમમાં I-95 પરથી અથવા પીટર્સવિલે રોડ પુલની બહાર જોઈ શકાય છે. હાર્મનના આંતરછેદ નજીક હાઈબ્રૂક એવન્યુ પર પેલ્હામ એ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં રહેલો પુલ છે જે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બી ટ્રેક () વહન કરે છે. આ પુલ "ધ હાઈબ્રૂક હાઈલાઇન" નામના જૂથ દ્વારા સંરક્ષિત કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના રેમિંગ્ટન સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં છે. સ્કાર્સડેલ ભૂતપૂર્વ હીથકોટ સ્ટેશન, જે સ્થાનિક રીતે "ફાઇવ કોર્નર્સ" તરીકે ઓળખાતા ન્યૂ રોશેલ-સ્કાર્સડેલ સરહદ પર ત્રણ રસ્તાઓના મુખ્ય આંતરછેદ પર સ્થિત છે, તે હવે રિયલ લિવિંગ ફાઇવ કોર્નર્સ રિયલ એસ્ટેટ ધરાવે છે. 28 મે, 2012 ના રોજ, સ્કાર્સડેલ ગામએ ઇમારતની 100 મી વર્ષગાંઠને માન્યતા આપવા માટે સત્તાવાર ઘોષણા જારી કરી. હીથકોટ બાયપાસ ધ ફાઇવ કોર્નર્સને બાયપાસ કરીને એનવાયડબલ્યુ એન્ડ બીના માર્ગની જમણી બાજુએ વીવર સ્ટ્રીટથી સેકોર રોડ સુધી ચાલે છે. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ મોટાભાગનો રોડબેડ ત્રણ બ્લોક પૂર્વમાં અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સમાં ઓલ્ડ મમરોનેક રોડની લગભગ સમાંતર ભૂતપૂર્વ મમરોનેક એવન્યુ સ્ટેશનની દક્ષિણે સ્કાર્સડેલ સાથે શહેરની સરહદ સુધી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ ગ્રીનવે છે, જે રાહદારી પગેરું છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ વિદ્યુતીકરણ પણ જુઓ IRT ડાયર એવન્યુ લાઇન સંદર્ભો સ્ત્રોતો આર્કારા, રોજર (1985). વેસ્ટચેસ્ટરની ભૂલી ગયેલી રેલ્વે, 1912-1937: એક અલ્પજીવી ટૂંકી લાઇનની વાર્તા જે એક સમયે અમેરિકાની શ્રેષ્ઠ રેલ્વે અને તેની સૌથી ગરીબ હતીઃ ધ ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલ્વે. આઈ એન્ડ ટી પબ. આર્કારા, રોજર (1964). જ્યારે વેસ્ટચેસ્ટર નવું હતુંઃ વેસ્ટચેસ્ટરના ફોરગોટન રેલ્વે જર્નલ અને રેલ્વે એજ ગેઝેટનું પૂરક. ઇલેક્ટ્રિક રેલવેના 1912ના અંકમાંથી ન્યૂયોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલવે કંપની વિશેના સાત લેખોના પુનઃઉત્પાદનનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક રેલરોડર્સ એસોસિએશન. બેંગ, રોબર્ટ એ. 1987). વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીની મિલિયન-ડૉલર-એ-માઇલ રેલરોડ. આર. એ. બેંગ બેંગ, રોબર્ટ એ. (2004). ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલ્વે, 1906-1946. આર. એ. બેંગ હારવુડ, હર્બર્ટ એચ. (2008) જે. પી. મોર્ગનની મેગ્નિફિસિયન્ટ મિસ્ટેકઃ ધ ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર એન્ડ બોસ્ટન રેલ્વે. હર્બર્ટ એચ. હારવુડ. પ્રકાશકઃ ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી પ્રેસ. બાહ્ય કડીઓ NYWBRwy માંથી વધારાની માહિતી nywbrwy.com ફ્રેન્ચાઇઝ હિસ્ટ્રી ઓફ NYWBRwy પ્રતિકૃતિ લેખમાંથી NYW & BORwy પર NYPress લેખમાં NYW & BORwy સ્ટેશનો પર કેટલીક વિગતો છેઃ ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલરોડઃ ભાગ 1, ભાગ 2 માત્ર ન્યૂ યોર્ક, વેસ્ટચેસ્ટર અને બોસ્ટન રેલવેનો જાણીતો વીડિયો (1937 થી) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે કંપનીઓ 1912 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1937 માં નિષ્ક્રિય ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) રેલરોડ્સ ઇન્ટરર્બન રેલવેઝ ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) વેસ્ટચેસ્ટર કાઉન્ટીમાં બ્રોન્ક્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ઇતિહાસ, ન્યૂ રોશેલ, ન્યૂ યોર્કનો ઇતિહાસ 1912 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓનો ઇતિહાસ