River Don Navigation
ડોન નદીનું નેવિગેશન ઇંગ્લેન્ડના સાઉથ યોર્કશાયરમાં ડોન નદીને ફિશલેક અને શેફિલ્ડ વચ્ચે નાવ્ય બનાવવાના પ્રારંભિક પ્રયાસોનું પરિણામ હતું. ડચ ઇજનેર કોર્નેલિયસ વર્મ્યુડેને 1626માં ડ્રેનેજ સુધારવા માટે નદીના મુખને ફરીથી રૂટ આપ્યો હતો અને નવા કાર્યોમાં નેવિગેશનની જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આ યોજનાથી પૂરની સમસ્યાનું સમાધાન થયું ન હતું અને 1635માં ડચ નદીને કાપીને નવી નહેરને ગૂલે સાથે જોડવામાં આવી હતી. નદી પરના પરિવહનમાં સુધારો કરવા માટે સંસદનો પ્રથમ કાયદો 1726માં શેફિલ્ડ સ્થિત કટલરના એક જૂથ દ્વારા મેળવવામાં આવ્યો હતો; ડોનકાસ્ટર કોર્પોરેશને પછીના વર્ષે નીચલી નદીમાં સુધારા માટે કાયદો મેળવ્યો હતો. તાળાઓ અને તાળાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા અને 1751 સુધીમાં નદી ટિન્સલી માટે નાવ્ય બની ગઈ હતી. 1802માં સ્ટેઇનફોર્થ અને કેડબી નહેરના ઉદઘાટન દ્વારા નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1804માં ટ્રેન્ટ નદી, ડિયરન અને ડવ નહેરને જોડે છે, જે બાર્ન્સલી અને 1819માં શેફિલ્ડ નહેર સાથે જોડાય છે, જેણે શેફિલ્ડ સુધી વધુ સારી પહોંચ પૂરી પાડી હતી. આ ત્રણેય નહેરો 1840ના દાયકામાં ડોન નેવિગેશન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ આ નહેરો શ્રેણીબદ્ધ રેલવે કંપનીઓની માલિકીની હતી. શેફિલ્ડ અને સાઉથ યોર્કશાયર નેવિગેશન કંપનીની રચના 1889માં કરવામાં આવી હતી અને આખરે 1895માં નહેરો અને ડોન નેવિગેશનને પરત ખરીદવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ મૂડીના અભાવને કારણે વિસ્તરણની યોજનાઓમાં અવરોધ આવ્યો હતો. એક સફળતા 1905માં ન્યૂ જંક્શન કેનાલનું ઉદઘાટન હતું, જેને એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન સાથે સંયુક્ત રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 20મી સદી દરમિયાન, મોટી હસ્તકલાને સંભાળવા માટે ડોનને અપગ્રેડ કરવાની ઘણી યોજનાઓ હતી. આખરે 1983માં તેને 700 ટનની નૌકાઓ લેવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ યોજના થોડી મોડું થઈ ગઈ હતી, કારણ કે વ્યાપારી ટ્રાફિકમાં અપેક્ષિત વધારો થયો ન હતો. નેવિગેશનનો મોટાભાગનો ઉપયોગ હવે લેઝર બોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમની બોટ વિશાળ તાળાઓથી ઓછી છે. નેવિગેશન અને નદીને વિવિધ પ્રકારના પુલો દ્વારા પાર કરવામાં આવે છે, તેના પર એક ચેપલ સાથે પૂર્ણ થયેલા મધ્યયુગીન પુલથી, બ્રિટનમાં બચી ગયેલા માત્ર ત્રણમાંથી એક, મોટરવે વાયડક્ટ કે જેણે રબર બેરિંગ્સ અને નવી વોટરપ્રૂફિંગ સિસ્ટમના ઉપયોગની પહેલ કરી હતી. આ વચ્ચે સંખ્યાબંધ રેલવે પુલો છે, જેમાં બ્લેકબર્ન મીડોઝ સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ ખાતે આંતરિક રેલવે વ્યવસ્થાને વહન કરવા માટે બાંધવામાં આવેલા બે પુલનો સમાવેશ થાય છે. કોનિસબ્રો ખાતેનો ભૂતપૂર્વ રેલ્વે વાયડક્ટ હવે રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્કના ભાગ રૂપે ડોનની ઉપર સાઇકલ સવારોને લઈ જાય છે. બ્રામવિથના અંતિમ વિભાગને ડન નદી નેવિગેશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પ્રારંભિક ઇતિહાસ 1626 પહેલાં ડોન નદીના બે માર્ગો હતા, એક પૂર્વીય શાખા જે ટ્રેન્ટ નદીમાં પ્રવેશવા માટે હેટફિલ્ડ ચેઝ તરફ વળી હતી અને એક ઉત્તરીય શાખા, જે રોમન નેવિગેશન ચેનલ હતી અને પૂર્વ કોવિક નજીક ટર્નબ્રિજ ખાતે એર નદીમાં જોડાઈ હતી. હેટફિલ્ડ ચેઝ માટે કોર્નેલિયસ વર્મ્યુડેનની ડ્રેનેજ યોજના, જે 1626માં શરૂ થઈ હતી અને મોટાભાગે 1628 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી, તેમાં એશફિલ્ડ બેંકનું બાંધકામ સામેલ હતું, જે ડોનના દક્ષિણ કાંઠે ફિશલેકથી થોર્ન સુધી ચાલતું હતું અને પૂર્વીય શાખાને કાપી નાખતી હતી. સેન્ડટોફ્ટ તરફનું નેવિગેશન બેંકમાં નાવ્ય સ્લુઇસની જોગવાઈ દ્વારા શક્ય બન્યું હતું, જેમાં લિફ્ટિંગ ગેટ્સ અને લોક ચેમ્બર હતા. ઉત્તરીય નહેરની પૂર્વમાં થોડા અંતરે થોર્નથી ટર્નબ્રીજ સુધી વધુ એક તટ વહેતી જમીન પૂરી પાડવા માટે દોડતો હતો, જે ત્યારે પૂરનું કારણ બનશે જ્યારે એરમાં ઊંચા સ્તરે ડોનને તેમાં વહેતા અટકાવશે. 1628ના શિયાળામાં ફિશલેક અને સાઇકહાઉસમાં પૂર આવ્યું હતું, જે પછી રમખાણો થયા હતા. 1629માં ટર્નબ્રીજ ખાતે તાળા સાથે નાવ્ય સ્લુઇસ બાંધવામાં આવ્યું હતું અને "ગ્રેટ સ્લુઇસ" તરીકે ઓળખાતી આઉટફોલ સ્લુઇસ કદાચ હ્યુગો સ્પીયરિંગ દ્વારા 1630માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, જેમણે મુખ્ય પ્રોજેક્ટમાં વર્મ્યુડેનને મદદ કરી હતી. પૂરની સતત સમસ્યાઓ થોર્ન નજીક ન્યૂબ્રિજથી પૂર્વ તરફ ગૂલે સુધી નહેરના નિર્માણ તરફ દોરી ગઈ, જ્યાં ઓઉઝમાં પાણીનું સ્તર ટર્નબ્રિજ કરતાં નીચું હતું. ડચ નદી તરીકે ઓળખાતી નહેર અન્ય એક પ્રવાહમાં સમાપ્ત થઈ હતી અને 1635માં 33,000 પાઉન્ડના ખર્ચે પૂર્ણ થઈ હતી. નૌકાઓએ ટર્નબ્રિજ ખાતે તાળું લગાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. લગભગ 1688માં ગૂલે સ્લુઇસ પૂરમાં ધોવાઈ ગયું હતું અને તેનું ક્યારેય સ્થાન લીધું ન હતું. ભરતીના કારણે નહેર પહોળી થઈ ગઈ હતી અને 30 ટન સુધીની નૌકાઓ સામાન્ય રીતે ફિશલેક અને ઘણીવાર બાર્નબી ડનમાં વિલ્સિક હાઉસ સુધી પહોંચી શકતી હતી. વર્ષની મોટાભાગની નાની હોડીઓ ડોનકાસ્ટર સુધી પહોંચી શકતી હતી અને જ્યારે પૂરની ભરતી હોય ત્યારે મોટી નૌકાઓ પહોંચી શકતી હતી. ડોન નદીને નાવ્ય બનાવવા માટે સત્તા મેળવવાના પ્રારંભિક પ્રયાસોમાં સ્થાનિક જમીનમાલિકોના વિરોધ અને શેફિલ્ડ, રોથરહામ અને ડોનકાસ્ટરમાં સત્તાવાળાઓ વચ્ચેની અનૈક્યતાએ અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. સંસદનો પ્રથમ કાયદો 1698માં થર્સ્કના સાંસદ, સ્પ્રોટબોરોના સર ગોડફ્રે કોપલી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે રોથરહેમના હિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ડોનકાસ્ટરના "સજ્જનો, વેપારીઓ અને રહેવાસીઓ" નું સમર્થન હોવા છતાં, કોર્પોરેશને તેમની મિલો પર સંભવિત અસરને ધ્યાનમાં રાખીને બિલનો વિરોધ કર્યો હતો. શેફિલ્ડ તરફથી પણ કોઈ ટેકો મળ્યો ન હતો અને બિલ તેના પ્રથમ વાંચનમાં નિષ્ફળ ગયું હતું. 1704માં ડોનકાસ્ટર કોર્પોરેશને તેના વેપારીઓના સમર્થન સાથે એક બિલ રજૂ કર્યું હતું જેને પ્રથમ વાંચન મળ્યું હતું, પરંતુ બીજું વાંચન થયા વિના તે ગાયબ થઈ ગયું હતું. 1722 સુધીમાં શેફિલ્ડ અને ડોનકાસ્ટર વચ્ચે કેટલાક કરાર થયા હતા, જેમાં એક મૌન સમજૂતી હતી કે ડોનકાસ્ટર તેમના શહેરની નીચેની નદી માટે અને ડોનકાસ્ટરની ઉપરના વિભાગ માટે શેફિલ્ડ જવાબદાર રહેશે. સ્થાનિક જમીનમાલિકો તરફથી આ યોજનાનો સંગઠિત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો અને એવું લાગે છે કે તેમના પ્રભાવને કારણે પ્રસ્તાવિત બિલ સમિતિમાં હારી ગયું હતું, તેથી તેને સંસદમાં રજૂ કરી શકાયું ન હતું. જો કે, 1726માં શેફિલ્ડની કંપની ઓફ કટલર્સે શેફિલ્ડની ધાર પર ડોનકાસ્ટરમાં હોલ્મસ્ટાઇલથી ટિન્સલી સુધી નદીને નાવ્ય બનાવવા માટે સંસદીય મંજૂરી માંગી હતી. ટિન્સલે ખાતે સમાપ્ત થતાં ડ્યુક ઓફ નોર્ફોકને શાંત પાડ્યા, જેમણે શેફિલ્ડના વિરોધનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું અને જમીનમાલિકોના વિરોધને ઘટાડવા માટે ઘણું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. સંસદનો કાયદો 6 મે, 1726ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કટલરને કાપ મૂકવાની અને નદીને વધુ ઊંડી અને પહોળી બનાવવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી, જેથી 20 ટનની નૌકાઓ ટિન્સલે સુધી પહોંચી શકે. ત્યાં સંખ્યાબંધ પ્રતિબંધો હતા, જેનો હેતુ હાલના પાણી સંચાલિત સ્થાપનોની સુરક્ષા કરવાનો હતો. લોર્ડ ફ્રેડરિક હોવર્ડની રોથરહામ ખાતેની મિલો, કિલ્નહર્સ્ટ ફોર્જ, થ્રીબર્ગ ડેમ અને સ્પ્રોટબોરો મિલો અને પાણીના એન્જિનનો ખાસ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. ડોન્કાસ્ટર કોર્પોરેશને 1727માં હોલ્મસ્ટાઇલની નીચેની નદીને સુધારવા માટે સત્તા માંગી હતી, જ્યાં સુધી કે બાર્નબી ડનમાં વિલ્સિક હાઉસ સુધી. આ બિલ સંસદમાં બિનઆયોજિત રીતે પસાર થયું હતું અને તેમાં જમીનમાલિકોની સુરક્ષા માટે શું કરી શકાય અને શું ન કરી શકાય તેના પર ફરીથી વિગતવાર પ્રતિબંધો સામેલ હતા. વિગતો ખૂબ જ ચોક્કસ હતી જેમાં તેમાં ડેમની સ્વીકાર્ય ઊંચાઈ, કાપની મહત્તમ લંબાઈ અને હાથ ધરવાના કામની અન્ય ઘણી વિગતો સામેલ હતી. બંને કાયદાઓ અસામાન્ય હતા કારણ કે તેમણે સંસ્થાને નાણાં ઉછીના લેવાની સત્તા આપી હતી, પરંતુ કામ કરવા માટે કંપનીઓની રચના કરી નહોતી. ન તો નાણાકીય વ્યવસ્થાઓ સ્પષ્ટ રીતે નક્કી કરવામાં આવી હતી, અને બંને જૂથોએ સુધારાઓને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે શેર જારી કરવાનો આશરો લીધો હતો, જો કે તેમને ખરેખર આવું કરવાની સત્તા ન હતી. ઓક્ટોબર 1730માં, બંને જૂથોએ જોડાણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, પરંતુ કરારને ઔપચારિક બનાવવા અને શેર જારી કરવાને કાયદેસર બનાવવા માટે 1731નો કાયદો નિષ્ફળ ગયો હતો કારણ કે તેમાં બાર્નબી ડનની નીચેના વિભાગ સહિત નદીમાં વધુ ફેરફારો કરવાની સત્તા પણ સામેલ હતી. છેવટે 1733ના એક કાયદાએ ડોન નદીના નેવિગેશનના માલિકોની કંપનીની રચના કરી, જેમાં રોથરહેમની ઉપરના બ્રોમલી સેન્ડ્સથી આઈકલ્સ ડેમ સુધી નવો કટ બનાવવાની સત્તા હતી. વિલ્સિક હાઉસની નીચેની નદી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી સમસ્યાઓ, જેમાં બ્રેમવિથ અને સ્ટેનફોર્થ ખાતે છીછરા અને કાંઠાઓ અને ડચ નદી પરના પુલો કે જે નેવિગેટ કરવા મુશ્કેલ હતા, પરિણામે માલિકોએ 1737માં નીચલી નદીને સુધારવા માટે ફરીથી સત્તા મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ફરીથી સંસદીય સમિતિમાં અરજીને હરાવી દેવામાં આવી. કામ ચાલુ રહ્યું, અને એવું લાગે છે કે એલ્ડવાર્કે કેટલાક વર્ષો સુધી નેવિગેશનના વડા હતા, પરંતુ રોથરહામ 1740 માં પહોંચી ગયું હતું. 1740માં વધુ એક બિલમાં બાર્નબી ડનથી ફિશલેક ફેરી સુધી નદીને સુધારવાની સત્તા માંગવામાં આવી હતી. ગંભીર વિરોધ છતાં, જેમાં ડોનકાસ્ટર તેમજ ડોનકાસ્ટર કોર્પોરેશનના વેપારીઓ અને વેપારીઓનો સમાવેશ થતો હતો, બિલ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે કંપનીને નદીને વધુ ઊંડી બનાવવા અને સ્ટેનફોર્થ અને બ્રેમવિથ ખાતે છીછરા પાણીને ટાળવા માટે કટ બનાવવાની નવી સત્તા આપી હતી. આ ઉત્તરીય વિભાગ પર કામ લગભગ તરત જ શરૂ થઈ ગયું. ટિન્સલે સુધીનો દક્ષિણ વિભાગ 1751 સુધીમાં નાવ્ય હતો, જો કે તે તારીખ સુધીમાં ઘાટ અને વેરહાઉસ પૂર્ણ થયું ન હતું, અને રોથરહામથી ટોવપાથ 1822 સુધી પૂર્ણ થયો ન હતો. 1737માં કંપનીના ત્રણ શેરધારકોને 14 વર્ષ માટે લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું અને 1751માં 7 વર્ષની નવી લીઝ આપવામાં આવી હતી. 1758 પછી, કંપનીએ નેવિગેશનનું સંચાલન જાતે જ કર્યું. આગામી 10 વર્ષ માટે ટોલમાં વાર્ષિક સરેરાશ 7006 પાઉન્ડનો વધારો થયો છે, જે ટ્રાફિકના સ્વસ્થ સ્તરને દર્શાવે છે. વિસ્તરણ 19મી સદીની શરૂઆતમાં ડોન સાથે જોડાયેલી સંખ્યાબંધ નહેરોનું નિર્માણ પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ સ્ટેનફોર્થ અને કેડબી કેનાલ હતી, જેની દરખાસ્ત ડોન નેવિગેશન શેરધારકો દ્વારા 1792માં કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1793માં શરૂ થયું હતું અને 1802માં પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં ડોન નેવિગેશન કંપનીના એન્જિનિયર જ્હોન થોમ્પસન 1795માં તેમના મૃત્યુ સુધી કામની દેખરેખ રાખતા હતા. તે વર્મ્યુડેનના સુધારાઓ પહેલાં ડોન નદીના જૂના પ્રવાહને વ્યાપકપણે અનુસરીને બ્રેમવિથ લોકથી ટ્રેન્ટ નદીને જોડતી હતી. બે વર્ષ પછી, ડિયર્ન અને ડવ નહેર ખોલવામાં આવી, જે બાર્ન્સલી નજીક બાર્ન્સલી નહેર સાથે જોડાય છે. 1792માં ડોન નેવિગેશન શેરધારકો દ્વારા પણ નહેરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને ફરીથી જ્હોન થોમ્પસને પ્રારંભિક બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. ત્રીજું ઉદઘાટન 1819માં થયું હતું, જ્યારે શેફિલ્ડ કેનાલ ટિન્સલી ટર્મિનસને શેફિલ્ડના કેન્દ્ર સાથે જોડે છે. ચેસ્ટરફિલ્ડ નહેરને જોડવાની ઘણી યોજનાઓ હતી, જેમાં 1793માં બેન્જામિન આઉટરામ દ્વારા એક અને 1810માં રિચાર્ડ ગ્રેસલી દ્વારા ઉત્તર પૂર્વ જંક્શન નહેરની દરખાસ્તનો સમાવેશ થાય છે, જે મોટે ભાગે આધુનિક વિચારોને અનુસરીને રોથરહેમ ખાતે ડોન સાથે જોડાઈ હોત. આમાંથી ન તો, ન તો 1832 માં વિચારના પુનરુત્થાનને આગળ વધવા માટે પૂરતો ટેકો મળ્યો. કંપનીએ 1846માં ડિયરન અને ડવ નહેર, 1848માં શેફિલ્ડ નહેર અને 1849માં સ્ટેઇનફોર્થ અને કેડબી નહેર ખરીદી હતી. ત્યારબાદ તેમણે 1850માં સાઉથ યોર્કશાયર, ડોનકાસ્ટર અને ગૂલે રેલવે સાથે જોડાણ કરીને સાઉથ યોર્કશાયર રેલવે અને રિવર ડન કંપની બની હતી. આ બદલામાં 1864માં માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવેને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. મેક્સબરોથી શેફિલ્ડ સુધી રેલવે લાઇન હેઠળ રોથરહામ વેસ્ટગેટ રેલવે સ્ટેશન સુધી પસાર થવા માટે રેલવેના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવા માટે, આઇકલ્સ લોકની નીચે કાપવામાં આવેલા હોમ્સને નદીમાં વાળવામાં આવ્યું હતું અને રોથરહામ લોકની નીચે કાપવામાં આવેલા ઇસ્ટવુડને 1864માં પૂર્વ તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ મૂળ પથારી ભરવામાં આવી હતી અને તેના માર્ગ પર રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોલસાની અવરજવરને રેલવે તરફ વાળવાના પ્રયાસો છતાં, નહેરોએ તેમના ટ્રાફિકનું સ્તર જાળવી રાખ્યું હતું, જેમાં 1878માં 982,000 ટન અને 1888માં 927,254 ટનનું વહન થયું હતું. જો કે, નહેરોના વપરાશકર્તાઓમાં અસંતોષ હતો કે ટ્રાફિકના દર રેલવે કરતા વધારે હતા, અને નહેરોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું, કારણ કે વરાળ બોટ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં તેઓ પડોશી એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન પર 50 વર્ષથી ઉપયોગમાં છે. 300 થી 500 ટનની બોટના ઉપયોગને મંજૂરી આપવા માટે જળમાર્ગોને અપગ્રેડ કરવાની યોજના નવેમ્બર 1888 માં શેફિલ્ડ અને સાઉથ યોર્કશાયર કેનાલ કંપની લિમિટેડની રચના તરફ દોરી ગઈ. રેલવે કંપની પાસેથી નહેરો હસ્તગત કરવાના ખર્ચ ઉપરાંત આ યોજનાનો ખર્ચ આશરે 10 લાખ પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. નવી કંપનીએ 26 ઓગસ્ટ 1889ના રોજ સંસદનો કાયદો મેળવ્યો હતો, જેમાં શેફિલ્ડ અને સાઉથ યોર્કશાયર નેવિગેશન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેને 15 લાખ પાઉન્ડ એકત્ર કરવા અને વાટાઘાટો દ્વારા અથવા જો વાટાઘાટો નિષ્ફળ જાય તો ફરજિયાત ખરીદી દ્વારા ચાર નહેરો ખરીદવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. રેલવે કંપની વેચવા માટે તૈયાર નહોતી, અને 1895 સુધી, લાંબી વાટાઘાટો અને કાનૂની લડાઈઓ પછી ટ્રાન્સફર પર સંમતિ થઈ ન હતી. નેવિગેશન કંપની માત્ર 625,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવામાં સફળ રહી હતી, જે નહેરોની ખરીદી કિંમત કરતાં ઓછી હતી, અને તેથી રેલવે કંપનીએ દસમાંથી અડધા ડિરેક્ટરોને નામાંકિત કર્યા હતા, જ્યારે એર અને કાલ્ડર કંપનીએ રેલવેના પ્રભાવને કારણે કોઈ પણ શેર ખરીદવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સિસ્ટમના આધુનિકીકરણ માટેની ઘણી મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ મૂડીના અભાવને કારણે અવરોધિત થઈ હતી, જોકે કેટલાક વધુ વિકાસ થયા હતા. એક સુધારો જે પૂર્ણ થયો તે ન્યૂ જંક્શન કેનાલનું નિર્માણ હતું. આને એર એન્ડ કાલ્ડર નેવિગેશન દ્વારા 28 જુલાઈ 1891ના રોજ મેળવેલા સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે શેફિલ્ડ અને સાઉથ યોર્કશાયર નેવિગેશન કંપની બાંધકામનો ખર્ચ અને નવા જળમાર્ગની માલિકી વહેંચી લેશે. જ્યાં સુધી કંપની ખરેખર તેમની નહેરોની માલિકી ધરાવતી ન હતી ત્યાં સુધી કોઈ કામ શરૂ થઈ શક્યું ન હતું, અને જ્યારે તેઓ મૂળ નહેરોના ટેકઓવર માટે નાણાં એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા ત્યારે તેમને 150,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાની જરૂર હતી. જોકે, 1903 સુધીમાં ખર્ચનો ત્રણ ચતુર્થાંશ હિસ્સો વધારવામાં આવ્યો હતો. નવી નહેર બ્રેમવિથ જંક્શન ખાતે મૂળ નેવિગેશનને છોડે છે, એક જળમાર્ગ પર ડોન નદી પર ચાલે છે, અને ગૂલેથી ઉપરની તરફ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનમાં જોડાવા માટે સીધી રેખામાં ચાલુ રહે છે. તે શેફિલ્ડથી ગૂલે સુધી વધુ સીધો માર્ગ પૂરો પાડતો હતો અને 2 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. એર અને કાલ્ડરની જેમ કંપનીએ નહેરની સાથે કોલસાના પરિવહન માટે કમ્પાર્ટમેન્ટ બોટ ચલાવવાની આશા રાખી હતી, પરંતુ એપ્રિલ 1905માં ડોનકાસ્ટર ખાતે અને 1907ના અંતમાં સ્પ્રોટબોરો ખાતે નેવિગેશનને સીધું કરવાનું પૂર્ણ થયું હતું, અને 1909 અને 1910માં ડોનકાસ્ટર ટાઉન લોક લંબાવવામાં આવ્યું હતું, મોટાભાગના તાળાઓ એક સમયે માત્ર ત્રણ કમ્પાર્ટમેન્ટ રાખી શકતા હતા, અને તેથી આ પ્રકારની બોટનો ઉપયોગ કરવાનો બહુ ઓછો ફાયદો હતો. પછીના વિકાસ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત તરફ, શેફિલ્ડ સિટી કાઉન્સિલે નેવિગેશનમાં મોટા સુધારાની દરખાસ્ત કરી હતી. તેઓ અપેક્ષા રાખતા હતા કે સરકાર જળમાર્ગનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરશે અને સુધારા માટે ચૂકવણી કરશે, જેમાં તેઓ યોગદાન આપશે, જો કે રેલવેનો પ્રભાવ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ યોજનામાં નહેરને વધુ ઊંડી બનાવવી અને 18 નવા તાળાઓનું નિર્માણ કરવું સામેલ હતું, જે હાલના તાળાઓને બદલવા માટે હશે. તાળાઓમાં બહુવિધ દરવાજા હશે અને તે 110 ટનની ચાર નૌકાઓ અથવા 300 ટનની એક નૌકા પકડી રાખવામાં સક્ષમ હશે. અંદાજિત ખર્ચ £ 1,483,426 હતો, પરંતુ સરકાર આ યોજનાને ટેકો આપવા તૈયાર નહોતી, અને શેફિલ્ડ સિટી કાઉન્સિલ સરકારના સમર્થન વિના આગળ વધવા માટે તૈયાર નહોતી. આંતર-યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન નૌકાવિહારને રેલવે અને પછીથી રસ્તાઓની સ્પર્ધા સામે પોતાનું વર્ચસ્વ જાળવી રાખવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો અને કોલસા ઉદ્યોગમાં ખાણિયાઓની હડતાળથી તેની અસર થઈ હતી. સામાન્ય હડતાલના વર્ષ 1926માં 381,727 ટનથી વધીને 1937માં 815,329 ટન થયો હતો, પરંતુ તેમાંના મોટા ભાગના લાંબા અંતરને બદલે ટૂંકા અંતરની અવરજવર હતી અને આવકમાં અનુરૂપ વધારો થયો ન હતો. હેટફિલ્ડ મેઇન કોલિયરી અને એર એન્ડ કાલ્ડર સાથેના કરારમાં, 1932માં સ્ટેનફોર્થ અને કેડબી કેનાલ પર બ્રેમવિથ લોક લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેથી કોલસાની અવરજવર માટે કમ્પાર્ટમેન્ટ બોટનો ઉપયોગ કરી શકાય, જ્યારે ડોનકાસ્ટર નજીકના પટ્ટાને સીધો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1934માં ડોનકાસ્ટર કોર્પોરેશન દ્વારા મોટા ભાગે નવા વેરહાઉસ અને ઘાટના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેનફોર્થ સાઇડ લોક, જેણે હોડીઓને ડોન નદીના નીચલા ભાગ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી, તે 1939માં બંધ કરવામાં આવી હતી. નેવિગેશન પરનો મુખ્ય ટ્રાફિક હંમેશા કોલસો હતો, પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તેલના ટ્રાફિકમાં સતત વધારો થયો હતો. 1946 સુધીમાં, કંપનીએ વિસ્તરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ઉપયોગમાં લીધેલા તમામ ગીરો ચૂકવવામાં આવ્યા હતા અને નહેરની નાણાકીય સ્થિતિમાં ધીમે ધીમે સુધારો થયો હતો. મોટાભાગની બ્રિટિશ નહેરોની જેમ, પરિવહન અધિનિયમ (1947) ની શરતો હેઠળ, નેવિગેશનનું નિયંત્રણ 1 જાન્યુઆરી 1948ના રોજ બ્રિટિશ પરિવહન આયોગને આપવામાં આવ્યું હતું. નવા ડોનકાસ્ટર પાવર સ્ટેશનને સેવા આપવા માટે 1954માં મેક્સબરો ખાતે બે કોલસાના ઘાટ બાંધવામાં આવ્યા હતા અને લોંગ સેન્ડલ લોકને ત્યાં સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. નવું તાળું 10 જુલાઈ 1959ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 17 કમ્પાર્ટમેન્ટ બોટની ટ્રેનોને ડોનકાસ્ટર અને હેક્સથોર્પે સુધી જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે તેની ઉપર ડોનકાસ્ટર ટાઉન લોક અને ન્યૂ જંક્શન કેનાલ પર તેની નીચે સાયકહાઉસ લોક પહેલેથી જ સમાન કદના હતા. 1961માં, બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશને બ્રિટિશ આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ ફેડરેશન અને શેફિલ્ડ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ સાથે મળીને 250 ટનની નૌકાઓનું સંચાલન કરવા માટે નેવિગેશનને અપગ્રેડ કરવાની યોજના પર વિચાર કર્યો અને રોથરહામ ખાતે નવા ઘાટ અને વેરહાઉસ પર કામ શરૂ કર્યું. 1963માં નૌપરિવહનનું નિયંત્રણ ફરીથી પસાર થયું, આ વખતે બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડને, જેમણે બ્રેમવિથથી રોથરહામ સુધીના પટ્ટાને આવરી લેતા 25 લાખ પાઉન્ડના સુધારા માટે સરકારને દરખાસ્ત રજૂ કરી. આમાં હાલના 12 તાળાઓને બદલવા માટે દસ નવા તાળાઓનું નિર્માણ સામેલ હોત. નવી મુખ્ય લાઇનનું કદ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન જેટલું જ હોત, જોકે કેટલાક પુલોને ઓછી મંજૂરી મળી હોત. 1972માં, મેક્સબરો સુધી 700 ટનની નૌકાઓ અને ત્યાંથી રોથરહામ સુધી 400 ટનની નૌકાઓનું સંચાલન કરવા માટે જળમાર્ગને અપગ્રેડ કરવા માટે 20 લાખ પાઉન્ડની યોજનાની વધુ દરખાસ્ત પર્યાવરણ વિભાગને સુપરત કરવામાં આવી હતી. છેવટે, નૌકાવિહાર એ યુ. કે. માં જળમાર્ગો પર વ્યાપારી નૂરને આકર્ષવા માટેના છેલ્લા મોટા પ્રયાસોમાંનો એક હતો. 1983માં, નહેરોને ઊંડી કરીને અને રોથરહામ સુધી તાળાઓને વિસ્તૃત કરીને તેને 700 ટનના યુરોબાર્જ ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિસબ્રો તાળું સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને બે ઇસ્ટવુડ તાળાઓને એકમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. નવા તાળુંને શરૂઆતમાં બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડના અધ્યક્ષના નામ પરથી સર ફ્રેન્ક પ્રાઇસ લોક નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે ઔપચારિક રીતે 1 જૂન 1983ના રોજ તેને ખોલ્યું હતું. જોકે, માલવહનમાં અપેક્ષિત વધારો થયો ન હતો. કિલ્નહર્સ્ટ અને લોંગ સેન્ડલ ખાતે, નવા મોટા તાળાઓ મૂળ તાળાઓની બાજુમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને તેથી સંબંધિત કદની સરખામણી કરી શકાય છે. નવા તાળાઓ છે, અને નેવિગેશનમાં હોડીઓનો ભાર અને જરૂરી હેડરૂમની સગવડ છે. રોથરહામથી આગળ, તાળાઓ છે, અને તેથી તે એક પહોળી હોડીને સમાવી શકે છે, પરંતુ રોથરહામ તાળું નાનું છે, માત્ર લાંબુ છે, અને તેથી ઉપલા ભાગો અસરકારક રીતે નૌકાઓ સુધી મર્યાદિત છે. રૂટ ધ રિવર ડોન નેવિગેશન ટિન્સલી વ્હાર્ફ પર સમાપ્ત થાય છે, પરંતુ તે માર્ગનું વર્ણન શરૂ કરવા માટે અનુકૂળ સ્થળ બનાવે છે. આ ઘાટ નદી પર હતો, જે નહેર સાથેના હાલના જંક્શનથી શેફિલ્ડ સુધી ઉપરની તરફ હતો. તે મીડોહોલ શોપિંગ સેન્ટર અને ટિન્સલી વાયડક્ટના સ્થળની નજીક હતું, જે ડોન નદીની ખીણ પર એમ1 મોટરવે ધરાવે છે. અહીંથી શેફિલ્ડ સિટી સેન્ટરમાં વિક્ટોરિયા ક્વેઝ (અગાઉ શેફિલ્ડ બેસિન) સુધી નહેરની સાથે એક ટોવપાથ છે, અથવા ફાઇવ વીર્સ વોક એ જ ગંતવ્ય સુધી ડોન નદીના માર્ગને અનુસરે છે. ટોવપાથ વિરુદ્ધ દિશામાં રોથરહામ સુધી વિસ્તરે છે, જે મોટા જોર્ડન વેયર અને હોમ્સ કટ પરના ત્રણ તાળાઓમાંથી પસાર થાય છે. જોર્ડન વેયરની બાજુમાં બ્લેકબર્ન મીડોઝ સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટનો આઉટફોલ છે. શુષ્ક હવામાનમાં, આ દરરોજ 30 મિલિયન ગેલન (136,000 ઘન મીટર) શુદ્ધ કરેલું પાણી વિસર્જિત કરે છે, જે નદીના પ્રવાહને બમણો કરતાં વધારે છે. ટોવપાથ રોથરહામ લોક સુધી ચાલુ રહે છે, જ્યાં રોથરહામ કટ શરૂ થાય છે, પરંતુ અહીંથી કોનિસબ્રો સુધી, નેવિગેશન જોવાનો એકમાત્ર રસ્તો હોડીમાંથી અથવા તેને પાર કરતા પુલમાંથી એક છે. કટની ઉત્તરમાં ગ્રીસબ્રો નહેરના અવશેષો છે, જે હવે A633 રોડના કાંઠા હેઠળ ખોદવામાં આવ્યા છે. ઇસ્ટવુડ લોક રોથરહામ કટના અંતને ચિહ્નિત કરે છે, જે પછી A6123 રોડ બ્રિજની છાયામાં એલ્ડવાર્ક લોક અને કિલ્નહર્સ્ટ ફ્લડ લોક આવે છે, જે કિલ્નહર્સ્ટ કટની શરૂઆતને ચિહ્નિત કરે છે. સ્વિન્ટનમાં, ડિયરન અને ડવ નહેરનો સ્ટબ ડાબી બાજુએ બંધ થઈ જાય છે, અને કટ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં ત્યાં વધુ ત્રણ તાળાઓ હોય છે. આ પછી તરત જ, ડિયરન નદી ડોનમાં વહે છે, અને ટોવપાથ ફરી શરૂ થાય છે, જ્યાં ડિયરન વે ફૂટપાથ સમાપ્ત થાય છે. આ માર્ગ જંગલવાળી ખીણમાંથી પસાર થાય છે, જે સ્પ્રોટબરો ફ્લેશ સાઇટ ઓફ સ્પેશિયલ સાયન્ટિફિક ઇન્ટરેસ્ટ (SSSI) ની જગ્યાથી આગળ છે, જેમાં ટોવપાથ ટ્રાન્સ પેનાઇન ટ્રેઇલનો ભાગ છે. સ્પ્રોટબરો લોક અને વિયર સ્પ્રોટબરોની બરાબર પહેલાં આવેલા છે. ઉત્તર કિનારે તાળા નીચે જ એક એન્જિન હાઉસના અવશેષો છે, જે 1690ના દાયકામાં સ્પ્રોટબોરો હોલના સર ગોડફ્રે કોપલી માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું. હોલના મેદાનમાં ફુવારો, સ્વિમિંગ પૂલ અને ગામ માટે પાણીનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે પાણીના ચક્ર દ્વારા નદીનું પાણી ઉપરની તરફ પમ્પ કરવામાં આવતું હતું. આ પંપ પાણીના ચક્ર દ્વારા સંચાલિત હતો જેને 1970ના દાયકામાં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં ડોનકાસ્ટરની ધાર પર પહોંચી જાય છે, જ્યાં રેલવે માર્શલિંગ યાર્ડ્સ વચ્ચે, ડોન નદી અંતિમ સમય માટે નેવિગેશન છોડી દે છે, જેમ કે ટોવપાથ. બે વિયર પ્રવાહો ડોનકાસ્ટર જેલની બંને બાજુ વહે છે, અસરકારક રીતે એક ટાપુ બનાવે છે જેના પર ઇમારત બેસે છે. ડોનકાસ્ટર ટાઉન લોક ડોનકાસ્ટર રેલ્વે સ્ટેશનની નજીક આવેલું છે, અને અહીં અને લોંગ સેન્ડલ લોક વચ્ચે, વર્ષોથી થયેલા કેટલાક ફેરફારોની કલ્પના કરી શકાય છે, જેમાં ડાબી બાજુએ નદી અને જમણી બાજુએ બળદ-ધનુષ તળાવો છે, જે વ્હીટલી કટના પ્રવાહથી કપાઈ ગયા છે. બ્રેમવિથના અંતિમ વિભાગને સામાન્ય રીતે નદી ડન નેવિગેશન કહેવામાં આવે છે. બ્રામવિથ ખાતે, જળમાર્ગ વિભાજિત થાય છે, જેમાં ન્યૂ જંક્શન નહેર ઉત્તર-પૂર્વ તરફ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન અને ગૂલે તરફ જાય છે, અને સ્ટેનફોર્થ અને કેડબી નહેર પૂર્વ તરફ કેડબી ખાતે ટ્રેન્ટ નદી તરફ જાય છે. ડોન નદી ઉત્તર તરફ પણ જાય છે, પૂર્વ તરફ વળે છે જ્યાં ડચ નદી ન્યૂબ્રિજથી શરૂ થાય છે. આયર નદીનો મૂળ માર્ગ ખેતરોમાં શોધી શકાય છે, જે હવે પૂર્વ કોવિક ખાતે A1041 પર મોટા ગ્રેડ II લિસ્ટેડ પુલ દ્વારા પાર કરાયેલ ડ્રેનેજ ખાઈ કરતાં થોડો વધારે છે, અને વર્મ્યુડેનના તટબંધો M18 મોટરવેને પાર કર્યા પછી A614 રોડ દ્વારા નજીકથી અનુસરવામાં આવે છે. માળખાં આ વિભાગ ટિન્સલીથી શરૂ થતા પશ્ચિમથી પૂર્વ ક્રમમાં ડોન નેવિગેશનને પાર કરતા ઘણા પુલોમાંથી કેટલીક વિગતો પ્રદાન કરે છે. ટિન્સલી અને રોથરહામ વિસ્તાર એમએસ એન્ડ એલ રેલ્વે પુલ આ પુલ, જે શેફિલ્ડ નહેર અને નદીના સંગમથી થોડો નીચે આવેલો છે, તે શેફિલ્ડથી રોથરહામ નૂર-માત્ર રેલ્વે લાઇનને વહન કરે છે. 1868માં શરૂ થયેલી આ રેલવે મૂળરૂપે માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવેનો ભાગ હતી, જે પાછળથી ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેનો ભાગ બની હતી. આ રેલવે પુલ અને જોર્ડન પુલ વચ્ચે, પાઇપ વહન કરતા બે પુલ છે. બ્રિટિશ જળમાર્ગો દ્વારા "જોર્ડન બ્રિજ 21" તરીકે ઓળખાતો જોર્ડન બ્રિજ, આ પુલ એક રેલ્વે વહન કરતો હતો જે બ્લેકબર્ન મીડોવ્ઝ સીવેજ વર્ક્સને નેવિગેશનની પૂર્વમાં વધારાના ગાળકો અને સંપર્ક પથારી સાથે જોડે છે. તેનું નિર્માણ લોગાન અને હેમિંગવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એપ્રિલ 1907માં 41,046 પાઉન્ડનો કરાર મેળવ્યો હતો, જેમાં છ પતાવટ ટાંકીઓ, 24 સંપર્ક પથારીઓ અને પુલનો સમાવેશ થતો હતો. પૂર્વીય અભિગમમાં ત્રણ ઈંટની કમાનો છે, જે બાજુની બાજુને તેમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. આ કાર્યોના સતત વિસ્તરણ માટે 1922માં બીજા પુલનું નિર્માણ કરવાની જરૂર હતી, જેથી રેલવેને નદીની નહેર પર લઈ જઈ શકાય. હોમ્સ બ્રિજ માટેનું સ્ટીલવર્ક ચાર્લ્સ રોસ લિમિટેડ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે શેફિલ્ડમાં સ્થિત હતા, જ્યારે પાઈલિંગનું કામ યોર્કશાયર હેનેબિક કોંક્રિટ કંપની લિમિટેડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. હોમ્સ લોક બ્રિજ આ સ્ટીલ સ્ટ્રીટ ધરાવે છે-બ્લેકબર્ન મીડોવ્ઝ નેચર રિઝર્વ કાર પાર્કને હોમ્સ સાથે જોડતો એક નાનો માર્ગ. આ પુલમાં હજુ પણ કોબલ્ડ રોડની સપાટીના ભાગમાં રેલવે ટ્રેક જોડાયેલા છે. ટ્રેક સાઇડિંગના નેટવર્કનો ભાગ હતા જે નેવિગેશનના ઉત્તર કાંઠે હોમ્સ રોલિંગ મિલ્સને સેવા આપતા હતા, અને આ પુલ દક્ષિણમાં નદીના પ્રવાહ અને ઉત્તરમાં હોમ્સ કટ દ્વારા રચાયેલા ટાપુ પર સ્થિત ક્રશિંગ પ્લાન્ટ સુધી પહોંચ પૂરી પાડતો હતો. મિડલેન્ડ રેલ્વે પુલો બે રેલ્વે પુલોમાંથી પશ્ચિમનું નિર્માણ 1869માં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે વહન કરતી લાઇનને 1980ના દાયકામાં હોમ્સ કોર્ડના નિર્માણ દ્વારા કાપી નાખવામાં આવી હતી, અને હવે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. બે પુલોમાંથી પૂર્વીય પુલનું નિર્માણ 1840માં નોર્થ મિડલેન્ડ રેલવેના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. 1870માં બ્રેડવે અને શેફિલ્ડ દ્વારા ડાયવર્ઝન ખોલવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી આ ડર્બીથી યોર્ક સુધીની "મુખ્ય લાઇન" વહન કરતી હતી. આ લાઇન હવે માત્ર માલવાહક છે. લોકહાઉસ બ્રિજ આઇકલ્સ લોકની પૂર્વમાં, આ વાસ્તવમાં બે પુલ છે. પશ્ચિમી પુલ મિલમૂર લેનનું ચાલુ રાખે છે અને પૂર્વમાં ટિન્સલી અને રોથરહામ સેન્ટ્રલ વચ્ચેની ભૂતપૂર્વ-એમએસ એન્ડ એલ નૂર-માત્ર લાઇન ધરાવે છે. સેન્ટેનરી વે બ્રિજ (દક્ષિણ) આ નેવિગેશન પર સેન્ટેનરી વે ડ્યુઅલ કેરેજવે ધરાવે છે, જે હવે ડોન નદી દ્વારા ફરીથી જોડાઈ ગયો છે. આ માર્ગ (A630) જૂના કેન્ક્લો રોડનું અપગ્રેડેશન છે અને M1થી રોથરહામમાં પ્રવેશવા માટેનો મુખ્ય માર્ગ છે. તે રોથરહામ રિંગ રોડનો પણ એક ભાગ છે, જે 1968ની આસપાસ શરૂ થયો હતો, જે વાસ્તવમાં શહેરની આસપાસ માત્ર અડધો રસ્તો છે, વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1995માં પૂર્ણ થયો હતો. નેવિગેશનનો ટોવપાથ (ટ્રાન્સ-પેનાઇન ટ્રેઇલનો ભાગ) એક વોકવે પર લઈ જવામાં આવે છે જે ડોનની ઉપર ફેક્ટરી સાઇટની જાળવણી દિવાલથી ઉત્તર તરફ છે. કોર્પોરેશન બ્રિજ આ સિંગલ-સ્પાન મેટલ બ્રિજ નેવિગેશન પર મુખ્ય શેરી વહન કરે છે. આ પુલની સહેજ ઉપરની તરફ સાત કમાનો ધરાવતો લાકડાનો રેલવે પુલ હતો, જે 1838માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે શેફિલ્ડ અને રોથરહામ રેલવેને વેસ્ટગેટ સ્ટેશન સુધી લઈ ગયો હતો. તેને 1952માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 1864માં નહેરના પુનઃમાર્ગ પહેલાં, વેસ્ટગેટ રેખાએ હોમ્સ નદીને પાર કરી હતી, જે પશ્ચિમ તરફ થોડો આગળ ત્રણ કમાનવાળા પુલ દ્વારા કાપવામાં આવી હતી, જેની મધ્ય કમાન લાંબી હતી અને લોખંડની બનેલી હતી. રોથરહામ લોક ફૂટબ્રીજ આ ફૂટબ્રીજ ફોર્જ આઇલેન્ડથી કોર્ટ હાઉસ સુધી પદયાત્રીઓને પ્રવેશ પૂરો પાડે છે, જે એક સમયે લોખંડના કામનું સ્થળ હતું પરંતુ હવે તે ટેસ્કો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. ડોન નદી ફોર્જ આઇલેન્ડની ઉપરના નેવિગેશનથી અલગ પડે છે, અને ફોર્જ આઇલેન્ડમાં નદી પર એક માર્ગ અને રાહદારી પુલ છે. બ્રિજ સ્ટ્રીટ બ્રિજ (ચેન્ટ્રી બ્રિજ) અને રોથરહામ બ્રિજ સ્ટ્રીટ બ્રિજ (ચેન્ટ્રી બ્રિજ) એક સિંગલ-સ્પાન મેટલ બ્રિજ છે જે બ્રિજ સ્ટ્રીટને નેવિગેશન પર લઈ જાય છે. આ શેરી પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને મૂળરૂપે રોથરહામ બ્રિજ પર નદીને પાર કરે છે. મૂળરૂપે 1483માં બાંધવામાં આવ્યો હતો તેમ આ પુલમાં ચાર કમાનો હતી અને તે પહોળો હતો, પરંતુ તેને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1768માં પાંચમો કમાન ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1930 માં નજીકમાં એક નવો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે થોડો વધુ ઉપરની તરફ હતો, અને કામના ભાગ રૂપે, પાંચમી કમાન દૂર કરવામાં આવી હતી અને પુલને તેની મધ્યયુગીન પહોળાઈ પર પરત કરવામાં આવ્યો હતો. 18મી અને 19મી સદીમાં કરવામાં આવેલા સુધારાઓને કારણે, તે પહેલાં કરતાં વધુ પહોળી છે, અને પુલ હવે પશ્ચિમ કિનારે પહોંચતો નથી. બ્રિજ પરનું ચેપલ એ માત્ર ત્રણ સંપૂર્ણ બ્રિજ ચેપલમાંથી એક છે જે હજુ પણ બ્રિટનમાં અસ્તિત્વમાં છે, અન્ય બે વેકફિલ્ડ, વેસ્ટ યોર્કશાયર અને સેન્ટ ઇવ્સ, હંટીંગડોનશાયરમાં છે. લગભગ 1483 થી, તે રાજા એડવર્ડ છઠ્ઠા (1547-1553) ના શાસન સુધી ચેપલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. તેનો ઉપયોગ 17મી અને 18મી સદી દરમિયાન દાનગૃહો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને 1779માં તેનો ઉપયોગ જેલ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી, તે એક ખાનગી નિવાસસ્થાન બની ગયું અને છેવટે તમાકુના વેપારીની દુકાન બની ગયું, ચેપલ તરીકે તેના મૂળ ઉપયોગમાં પાછા ફરતા પહેલા; તેને ઔપચારિક રીતે 1924માં શેફિલ્ડના બિશપ દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1980માં આંતરિક ભાગની પુનઃસ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સેન્ટેનરી વે બ્રિજ (ઉત્તર) આ નેવિગેશન પર સેન્ટેનરી વે ડ્યુઅલ કેરેજવે વહન કરે છે. ગ્રીસબ્રો રોડ બ્રિજ ધ ગ્રીસબ્રો રોડ હવે મુખ્ય માર્ગ નથી રહ્યો અને માત્ર સ્થાનિક વ્યવસાયોને જ સેવા આપે છે. આ પુલની નીચેની બાજુએ 3 પાઇપ બ્રિજ છે. બ્રિટિશ જળમાર્ગો દ્વારા "રોથરહેમ રૉમર્શ રોડ બ્રિજ 39" તરીકે ઓળખાતો રૉમર્શ રોડ બ્રિજ, આ પુલ A633 રોથરહેમ રોડ (રોથરહેમથી પાર્કગેટ સુધી) ધરાવે છે. ડોન નદીના A633 ક્રોસિંગને ગ્રાફ્ટન બ્રિજ કહેવામાં આવે છે. ઇસ્ટવુડ ફૂટબ્રિજ આ રોથરહેમના ઇસ્ટવુડ વિસ્તારથી પાર્કગેટ રિટેલ પાર્ક સુધી જાહેર ફૂટપાથ ધરાવે છે. જ્યારે 1740માં ડોન નેવિગેશનના રોથરહામ કટ સેક્શનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ક્રોસિંગ સ્વિંગ બ્રિજના માધ્યમથી હતું. 1900ના દાયકાના અંતમાં તેનું સ્થાન વર્તમાન ફૂટબ્રીજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ઇસ્ટવુડ ફૂટબ્રિજની દક્ષિણમાં ડોન નદીને પાર કરતો બેલી પુલ છે. વૉશ લેન બ્રિજ આ પુલ એલ્ડવાર્ક વેયરની તરત જ નીચે તરફ અને એલ્ડવાર્ક લોકની ઉપરની તરફ આવેલો છે. 1834માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તાજેતરના સમયમાં, તેનું સ્થાન A6123 (એલ્ડવાર્કે લેન) રોડ બ્રિજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે, જે નદી અને નેવિગેશન બંનેમાં ફેલાયેલું છે. પદયાત્રીઓ અને ટ્રાફિકને રોકવા માટે આ પુલને હવે બંને છેડા પર બંધ કરવામાં આવ્યો છે. સ્ટીલવર્ક્સ ઍક્સેસ (રોડ) બ્રિજ આ ડાલ્ટન ખાતે A630 રોડ પરથી બે સ્ટીલવર્ક્સ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. ડોન (રેલ) બ્રિજ આ બે સ્ટીલવર્કના આંતરિક રેલ નેટવર્કનો એક ભાગ છે. તેનું નિર્માણ 1901માં સ્થાનિક જ્હોન બ્રાઉનની ખાનગી રેલવેના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. આ રેલવે જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીની સિલ્વરવુડ અને રાઉન્ડવુડ કોલિયરીઝને ડોન નેવિગેશન પરના ઘાટ સાથે જોડે છે. ડોન નેવિગેશનને પાર કરતો ગર્ડર બ્રિજ આ રેલવે લાઇન પરનું મુખ્ય ઇજનેરી કાર્ય હતું. તેનું નિર્માણ ન્યૂટન, ચેમ્બર્સ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. થ્રીબર્ગ (રેલ) બ્રિજ આ ડોન નદી પર ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ સેન્ટ્રલ અને મિડલેન્ડ રેલવેની સંયુક્ત લાઇનને વહન કરતો હતો. આ લાઇન ડબલ ટ્રેક હતી. તે અનિવાર્યપણે કોલિયરી લાઇન હતી અને ક્યારેય નિયમિત પેસેન્જર સેવા વહન કરતી નહોતી. કિલ્નહર્સ્ટ અને મેક્સબોરો વિસ્તાર કિલ્નહર્સ્ટ સ્ટેશન રોડ બ્રિજ આ પુલ નંબર 46 છે અને હૂટન રોબર્ટ્સને માર્ગ આપે છે. નેવિગેશન પરનો પુલ રેલવે પરના પુલને અડીને આવેલો છે. રેલવે પરનો પુલ મૂળ છે, પરંતુ નેવિગેશન પરનો પુલ આધુનિક વિકલ્પ છે. સ્ટેશન રોડ નામનું "સ્ટેશન" કિલ્નહર્સ્ટ વેસ્ટ (મિડલેન્ડ રેલ્વે) સ્ટેશનને બદલે કિલ્નહર્સ્ટ સેન્ટ્રલ (ગ્રેટ સેન્ટ્રલ) સ્ટેશનનો ઉલ્લેખ કરે છે. કિલ્નહર્સ્ટ બર્ટન ઇંગ્સ બ્રિજ આ પુલ નંબર 47 છે અને નેવિગેશન અને રેલવે પર સર્વિસ રોડ પહોંચાડે છે. નેવિગેશનની પશ્ચિમ બાજુએ આ બિંદુએ, એક વિશાળ તાર નિસ્યંદન કાર્ય હતું અને સંભવ છે કે આ માર્ગ જોડાયેલો છે જે પૂર્વ બાજુએ ટીપ અથવા વધુ રાસાયણિક પ્લાન્ટ સાથે કામ કરે છે. ટાર નિસ્યંદન કાર્યોનું નિર્માણ 1886માં એલિસન અને મિશેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1927માં યોર્કશાયર ટેર ડિસ્ટિલર્સ જૂથનો ભાગ બન્યું હતું. સ્વિન્ટન ટેલ્બોટ રોડ બ્રિજ આ પુલ નંબર 48 છે અને સ્વિન્ટન (A6022 બ્રિજ સ્ટ્રીટ અને રોમ્સ લેન) ના મુખ્ય રસ્તાને ઔદ્યોગિક એસ્ટેટ સાથે જોડે છે, જેનું મુખ્ય એકમ મોર્ફી રિચાર્ડ્સ વિતરણ કેન્દ્ર છે. મેક્સબરો ડબલ બ્રિજિસને કેનાલ એન્ડ રિવર ટ્રસ્ટ દ્વારા "ડબલ બ્રિજિસ એન્ડ ફૂટબ્રિજ 49એ" નામ આપવામાં આવ્યું છે. આ પુલ નેવિગેશન પર ફૂટવે અને ડબલ ટ્રેક રેલવે ધરાવે છે. નેવિગેશનનો આ વિભાગ સંપૂર્ણ કદના નૌકાઓ માટે વાટાઘાટો કરવા માટે એક પડકારનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો હોવો જોઈએ કારણ કે પુલો તરત જ નહેરમાં જમણા ખૂણાના વળાંકને અડીને આવેલા છે. મેક્સબરો સ્ટેશન રોડ બ્રિજ આ પુલ નંબર 52 છે અને A6023 ગ્રીન્સ વે (અને ટાઉન સેન્ટર) થી મેક્સબરો રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચવાનો માર્ગ ધરાવે છે. મેક્સબોરો બી. બી. સી. એસ. લોટ મિલ આ પ્રભાવશાળી ઇમારત (અને સંકળાયેલ ઘાટ) સેન્ટ જ્હોન ધ બેપ્ટિસ્ટ ચર્ચની નજીક નેવિગેશનની ઉત્તર બાજુએ આવેલી છે. તેની શરૂઆત "ડોન રોલર મિલ્સ" તરીકે થઈ હતી. તેની માલિકી જેમ્સ વ્હાઇટની હતી, જેમણે તેને 1912માં બાર્ન્સલી બ્રિટિશ કો-ઓપરેટિવ સોસાયટીને વેચી દીધી હતી. કોનિસબ્રો અને વોર્મ્સવર્થ વિસ્તાર કોનિસબ્રો અર્થ સેન્ટર બ્રિજ આને કેનાલ એન્ડ રિવર ટ્રસ્ટ દ્વારા "કેડબી કોલિયરી બ્રિજ 57" નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તે એક સમયે દક્ષિણથી કેડબી કોલિયરી સુધી રસ્તો પૂરો પાડતો હતો. 1999 થી 2004 સુધી, આ પુલ કમનસીબ પૃથ્વી કેન્દ્રના મુલાકાતીઓના આકર્ષણ માટે મુખ્ય પ્રવેશ પૂરો પાડતો હતો. આ પુલ હવે કોનિસબ્રો સ્ટેશનથી ટ્રાન્સ પેનાઇન ટ્રેઇલના મુખ્ય (પશ્ચિમ-પૂર્વ) વિભાગ સુધી જાહેર પ્રવેશનો ભાગ બનાવે છે. રોડ બ્રિજની ઉપરની બાજુએ બે પાઇપ બ્રિજ છે. કોનિસબ્રો વાયડક્ટ કોનિસબ્રો વાયડક્ટ 20મી સદીના પ્રથમ દાયકામાં ડિયરન વેલી રેલવેના ભાગરૂપે બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ એક એવી લાઇન હતી જે અનિવાર્યપણે કોલસા ક્ષેત્રને સેવા આપતી હતી, જો કે 1912 અને 1951 ની વચ્ચે પ્રાથમિક પેસેન્જર સેવા હતી. 1966માં આ લાઇન પર કોલસાની બાકીની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ હતી. આ પુલમાં 21 કમાનો છે અને તે 12 મિલિયન કોનિસબ્રો વાદળી ઇંટોથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. કેન્દ્રીય ધાતુનો ગાળો લાંબો છે અને ડોન નદીને ઊંચાઈએ પાર કરે છે. આ વાયડક્ટ 2001 સુધી ઉપયોગ બહાર રહ્યો, જ્યારે માલિકી રેલવે પાથ્સ લિમિટેડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી, જે સંભવિત ઉપયોગી રેલવે માળખાઓનું સંચાલન કરે છે જ્યાં સુધી તેમને રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્કમાં સામેલ કરી શકાતા નથી. નવી ડેક સપાટી અને સલામતી રેલિંગની સ્થાપનાને 2008ની શરૂઆતમાં રેલવે હેરિટેજ ટ્રસ્ટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલ 2008માં સસ્ટ્રાન્સ નેટવર્કના ભાગ રૂપે વાયડક્ટ ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1849માં સાઉથ યોર્કશાયર રેલ્વેના ભાગ રૂપે બાંધવામાં આવેલ રેઈન્બો બ્રિજ, જે પાછળથી ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વેનો ભાગ બન્યો, તે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે અને સ્વિન્ટનથી ડોનકાસ્ટર રેલ્વે લાઇનનું વહન કરે છે. સ્પ્રોટબ્રો બ્રિજ વાસ્તવમાં બે પુલો છે જે મિલ લેનને લઈ જાય છે, દક્ષિણનો પુલ વિયરના પ્રવાહને પાર કરે છે અને ઉત્તરનો પુલ લોક કટને પાર કરે છે. નદીના ફેરી ક્રોસિંગને બદલીને, પ્રથમ પુલ અને સંકળાયેલ ટોલ હાઉસ 1849માં સ્પ્રોટબ્રો હોલના સર જોસેફ વિલિયમ કોપલી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ પુલના ડિઝાઇનર્સ બેન્જામિન બ્રુન્ડેલ અને વિલિયમ આર્નોલ્ડ હતા, અને વર્તમાન માળખામાં દરેક બાજુએ ત્રણ ખંડીય કમાનો છે, જે મૂળરૂપે કેન્દ્રિય કમાન તરફના અભિગમોની રચના કરે છે. કમાનને 1897માં ઉપરના માળની ટ્રસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આ લોખંડકામનું ઉત્પાદન ન્યૂટન ચેમ્બર્સ એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે શેફિલ્ડમાં થોર્નક્લિફ આયર્નવર્ક્સ ખાતે સ્થિત હતી, જે પુલ સાથે જોડાયેલી પ્લેટ દ્વારા નોંધવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તરીય પુલ એક કમાનવાળા ચણતરનું માળખું હતું, જેનું સ્થાન મૂળ થાંભલાઓ પર આવેલા પ્લેટ ગર્ડર પુલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે. ટોલ હાઉસ, જેમાં અડધા ભોંયરામાં એક માળનું બનેલું છે, જે ડામરની છત સાથે સજ્જ રેતીના પથ્થરથી બનેલું છે, તે હજુ પણ તાળા કાપવાના ઉત્તર કિનારે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. સ્પ્રોટબ્રો બ્રિજ પરથી પસાર થવા માટે અહીં એકત્ર કરવામાં આવેલા ટોલ્સ કોપલી પરિવાર દ્વારા ડોનકાસ્ટર ડિસ્પેન્સરીને આપવામાં આવ્યા હોવાનું કહેવાય છે. એ1 ડોન વાયડક્ટ એ1 ડોન વાયડક્ટ નદી પર એ1 (એમ) મોટરવે વહન કરે છે; તેનું ઉદઘાટન 31 જુલાઈ 1961ના રોજ પરિવહન મંત્રી અર્નેસ્ટ માર્પલ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે અલગ માળખાઓનો સમાવેશ થાય છે, દરેક માર્ગ માટે એક, જેમાં દરેકમાં સાત વિસ્તાર હોય છે. બે કેન્ટિલીવર્સ અને એક સસ્પેન્ડેડ સેન્ટ્રલ સ્પાનથી બનેલો સૌથી લાંબો સ્પાન, નદી પર મોટરવેને ઊંચાઈએ વહન કરે છે. માળખાની કુલ લંબાઈ છે, અને તેના દક્ષિણ છેડે સહેજ આડી અને ઊભી વળાંક છે. પાંચ રિવેટેડ સ્ટીલ ગર્ડર્સ અને સંયુક્ત કોંક્રિટ ડેક દરેક કેરેજવેને ટેકો આપે છે. આ પુલ રબર બેરિંગનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ પુલોમાંનો એક હતો, અને ડેકને વોટરપ્રૂફ બનાવવા માટે તાંબાની લાઇનવાળા બિટ્યુમેન પટલનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ પુલ હતો. આ ડિઝાઇનમાં ખાણકામમાં ઘટાડાની ભરપાઈ કરવા માટે જેકિંગ પોઇન્ટનો સમાવેશ થાય છે. વોર્મ્સવર્થ રેલ્વે વાયડક્ટ્સ વોર્મ્સવર્થ ખાતે બે રેલ્વે વાયડક્ટ્સ છે. પશ્ચિમ રેલ્વે 1914માં પૂર્ણ થઈ હતી અને તે હલ એન્ડ બાર્ન્સલી અને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ જોઇન્ટ રેલ્વેનો ભાગ બની હતી. આ અનિવાર્યપણે કોલસા ક્ષેત્રને સેવા આપવા માટેની રેલવે હતી અને 1958માં બંધ કરવામાં આવી હતી. બંધ થયા પછી કેટલાક વર્ષો સુધી, વાયડક્ટનો ઉપયોગ ડોન ઉપર કન્વેયર પટ્ટો વહન કરવા માટે થતો હતો. તે ટ્રાન્સ-પેનાઇન ટ્રેઇલ પર ડોનકાસ્ટર સ્પુરનો ભાગ બન્યો, જે સત્તાવાર રીતે 2001 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. વાયડક્ટને ટેકો આપતા સ્ટીલના થાંભલાઓ ચૂનાના પત્થરોથી ભરેલા છે. તેનું બાંધકામ, જે ઉપરના માળની ટ્રસનો ઉપયોગ કરે છે, તે પૂર્વીય વાયડક્ટની નીચેની માળની ટ્રસથી વિપરીત છે, જે 1910માં પૂર્ણ થયું હતું અને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવેનો ભાગ બન્યું હતું. તે હજુ પણ માત્ર માલવાહક લાઇન ધરાવે છે જે ડોનકાસ્ટર સ્ટેશન પર ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનના સ્તર પર ક્રોસિંગને ટાળે છે. ડોનકાસ્ટર ટાઉન વિસ્તાર ન્યુટન ફાર્મ ફૂટબ્રિજ બાજુમાં આવેલા બે પુલો, એક કોંક્રિટથી બનેલો અને બીજો લાકડાનો પુલ, બે વિયર ચેનલોમાંથી એકને પાર કરે છે જ્યાં નદી ડોનકાસ્ટર ટાઉન લોક પહેલાં નેવિગેશન છોડી દે છે. ચેસવોલ્ડ હોલિંગ બ્રિજ, જેને ચેસવોલ્ડ હાઇ બ્રિજ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે નેવિગેશન ટોવપાથ પરનો ફૂટબ્રિજ છે, જે બે વિયર સ્ટ્રીમ્સમાંથી બીજાને પાર કરે છે જ્યાં નદી ડોનકાસ્ટર ટાઉન લોકના નેવિગેશન અપસ્ટ્રીમને છોડે છે. ફૂટબ્રીજ વચ્ચેનો નદીનો નાનો ભાગ અને જ્યાં તે ડોન નદીના તે ભાગને ફરીથી જોડે છે, જે ન્યૂટન ફાર્મ ફૂટબ્રીજ પર નેવિગેશન છોડી દે છે, તેને ચેસવોલ્ડ નદી કહેવામાં આવે છે, જે ગ્રેટ બ્રિટનની સૌથી ટૂંકી નદી છે. નોર્થ બ્રિજ અને સેન્ટ મેરીઝ બ્રિજ નોર્થ બ્રિજ રોડ રેલવે દ્વારા અને પછી ડોનકાસ્ટર ટાઉન લોક ખાતે નોર્થ બ્રિજ દ્વારા અને ડોન ઉપર સેન્ટ મેરીઝ બ્રિજ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. નોર્થ બ્રિજ રોડ અગાઉ ગ્રેટ નોર્થ રોડનો ભાગ હતો. 1910 સુધી, આ ડોન નેવિગેશનને પાર કરતા પહેલા રેલવે સ્તરને પાર કરતું હતું. 1910 પછી, એક લાંબો લોખંડનો પુલ રેલવે, નેવિગેશન અને નદી પર ચાલતો હતો. આ પુલને 2003માં વર્તમાન ઉત્તર પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. નવો સેન્ટ જ્યોર્જ બ્રિજ ખુલ્યો ત્યારથી 2015 સુધી તેનો ઉપયોગ બસો, ટેક્સીઓ, સાઇકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ સુધી મર્યાદિત હતો, જ્યારે સેન્ટ જ્યોર્જ બ્રિજ પર ભીડની સમસ્યાઓમાં મદદ કરવા માટે ઉત્તર તરફના તમામ ટ્રાફિકને ફરીથી પુલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિકમાં હજુ પણ સમાન ટ્રાફિક પ્રતિબંધો છે. નવો પુલ જૂના પુલની ટોચ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તે હજુ પણ સ્થાને હતો. એકવાર જૂના પુલને તેની સપાટીની ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી આ વિભાગોને નવા પુલની નીચેની બાજુએ પરિવહન કરવા માટે ગરગડી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી તેમને ટોવપાથ પર નીચે ઉતારી શકાય, જ્યાં તેમને સ્થળ પરથી દૂર કરતા પહેલા વધુ કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર પુલની નીચે, ડોનકાસ્ટર સ્ટેશનની ઉત્તરે છ રેલવે ટ્રેક ત્રણ અલગ-અલગ પુલો પર ડોન નેવિગેશનને પાર કરે છે. ટ્રેકનો આ વિભાગ માર્શગેટ જંક્શન તરીકે ઓળખાય છે અને તે તે છે જ્યાં લીડ્ઝ, યોર્ક અને થોર્નની લાઇનો અલગ પડે છે. ફ્રિયર્સ ગેટ બ્રિજ આ પુલ ડોનકાસ્ટરના કેન્દ્રથી નદી અને નેવિગેશન વચ્ચે "ટાપુ" પર નાના વ્યવસાયો અને કાર પાર્ક સુધી નેવિગેશનની પહોંચ પ્રદાન કરે છે. સેન્ટ જ્યોર્જ બ્રિજ ડોન નદી પરના સૌથી નવા પુલોમાંનો એક છે. તે બેવડા માર્ગ ન્યૂ બ્રિજ રોડને વહન કરે છે, જે એ19નો એક ભાગ છે, જે હવે ડોનકાસ્ટરની ઉત્તરે મુખ્ય માર્ગ છે. તે 22 નવેમ્બર 2001ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને જાહેર સ્પર્ધાના પરિણામે તેનું નામ સેન્ટ જ્યોર્જ બ્રિજ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ડોન નદી, ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન અને ડોન નેવિગેશન પર લાંબો સ્ટીલ-સંયુક્ત પુલ છે. બે મુખ્ય પ્લેટ ગર્ડર્સ, કેન્દ્રો પર ક્રોસ-ગર્ડર્સ અને પ્રીકાસ્ટ સુંવાળા પાટિયાઓનો ઉપયોગ કરીને સીડી બીમ લેઆઉટ, ડેકને શ્રેષ્ઠ બનાવવા અને થાંભલાઓનું કદ અને સંખ્યા ઘટાડવા બંને માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેપલ ડ્રાઇવ બ્રિજ આ પુલ ડોનકાસ્ટરના કેન્દ્રથી નદી અને નેવિગેશન વચ્ચે "ટાપુ" પર સ્થિત નાના વ્યવસાયો સુધી નેવિગેશનની પહોંચ પ્રદાન કરે છે. તે ડોનકાસ્ટર કોલેજના હબ કેમ્પસની તરત જ ઉત્તરમાં આવેલું છે. ડાઉનસ્ટ્રીમ તરફ જતાં, બાર્નબી ડન ખાતે નેવિગેશનના આગામી જાહેર રોડ ક્રોસિંગ પહેલાં કેટલાક અંતર છે. બાર્નબી ડન વિસ્તાર કિર્ક સેન્ડલ રેલ્વે બ્રિજ આ પુલ (ભૂતપૂર્વ ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વે) ડોનકાસ્ટર-ટુ-હલ રેલ્વેને નેવિગેશન પર પહોંચાડે છે. આ પુલમાં બે સિંગલ-સ્પાન ડેકનો સમાવેશ થાય છે, બંને ઉપરના ડેક ટ્રસ સાથે. જૂના દક્ષિણ તૂતક (અહીં ચિત્રમાં) નો હવે ઉપયોગ થતો નથી. નોર્થ ડેક બંને ટ્રેકને સમાવી લે છે જે હવે ડબલ-ટ્રેક રેલવે છે. આ લાઇન પર થોર્ન જંક્શનથી ચાર ગણો ટ્રેક હવે પૂર્વમાં થોડાક સો મીટર દૂર કિર્ક સેન્ડલ જંક્શન પર સમાપ્ત થાય છે. પશ્ચિમ તરફનો વધુ એક પુલ ડોન નદી પર રેલવે વહન કરે છે. કિર્ક સેન્ડલ પાઇપ બ્રિજ આ બિંદુએ, નેવિગેશન ડોન નદીની સમાંતર અને દક્ષિણ-પૂર્વમાં થોડા મીટર સુધી ચાલે છે. નેવિગેશન અને નદી બંનેની ઉપર એક પાઇપ બ્રિજ એક સમયે કાચના કામોમાંથી કચરો વહન કરે છે જે ટોવપાથ (દક્ષિણ-પૂર્વમાં) ને અડીને સ્થાયી તળાવો (ઉત્તર-પશ્ચિમમાં) ની શ્રેણીમાં જોડાય છે. કિર્ક સેન્ડલ વિસ્તારમાં કાચનું કામ મુખ્ય રોજગારદાતા હતું. સેન્ટ હેલેન્સ સ્થિત પિલ્કિંગ્ટન બ્રધર્સે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં અહીં પ્લેટ ગ્લાસ વર્કની સ્થાપના કરી હતી. આ સ્થળને નહેર અને રેલવેની નિકટતા અને કાચના ઉત્પાદન માટે જરૂરી રેતાળ ભૂપ્રદેશ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પિલ્કિંગ્ટન્સે સંબંધિત શાળા અને મનોરંજન સુવિધાઓ સાથે બ્રેક્સ લેન વિસ્તારમાં 400 નવા મકાનોના નિર્માણ માટે પણ ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. કાચનું કામ 1990ના દાયકામાં બંધ થયું હતું અને તેની જગ્યા પર હવે ઔદ્યોગિક એસ્ટેટના વિવિધ એકમો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. બાર્નબી ડન લિફ્ટ બ્રિજ આ મૂળ (1900) સ્વિંગ બ્રિજને બદલવા માટે 1983માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે સ્ટીલથી બનેલું છે અને વીજળી દ્વારા સંચાલિત છે. રિપ્લેસમેન્ટ વર્કનો ખર્ચ 5 કરોડ પાઉન્ડ હતો અને તે 700 ટનના યુરોબાર્જ સ્ટાન્ડર્ડને અનુરૂપ નેવિગેશનના વ્યાપક અપગ્રેડનો ભાગ હતો (આ લેખનો પાછળનો વિકાસ વિભાગ જુઓ). ઓપરેશનલ સ્ટાફના એકમાત્ર ઉપયોગ માટે એલિવેટેડ કંટ્રોલ હાઉસ બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં જ્યારે પુલમાં સ્ટાફ ન હોય ત્યારે બોટર્સના ઉપયોગ માટે ફ્રીસ્ટેન્ડિંગ લો લેવલ સ્ટાન્ડર્ડ કંટ્રોલ કન્સોલ બનાવવામાં આવ્યું છે. સાયકહાઉસ લિફ્ટ બ્રિજ (બાર્નબી ડનની ડાઉનસ્ટ્રીમ) સમાન તકનીકી સ્પષ્ટીકરણ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. બાર્નબી ડન અને બેન્ટલીને જોડતા બિનવર્ગીકૃત માર્ગને વહન કરતા પુલ માટે આ માળખું અપેક્ષા કરતાં વધુ મજબૂત છે, પરંતુ નજીકના થોર્પ માર્શ પાવર સ્ટેશન સુધી પહોંચવાનો અસામાન્ય ભાર માટેનો તે એકમાત્ર રસ્તો હતો, તેથી પુલની રચના 180 ટન કુલ વજનના ભાર માટે કરવામાં આવી હતી. થોર્પ માર્શ પાવર સ્ટેશનને હવે તોડી પાડવામાં આવ્યું હોવા છતાં, પુલ હજુ પણ માર્ગ ટ્રાફિકમાં વ્યસ્ત છે. આનું કારણ એ છે કે તે આ વિસ્તારમાં નેવિગેશનના થોડા ક્રોસિંગમાંથી એક છે. રસના મુદ્દાઓ ટિન્સલીની પશ્ચિમમાં ડોન નદીના તે (બિન-નાવ્ય) ભાગ વિશેની માહિતી માટે બ્રિટિશ નહેર પ્રણાલી નદી ડોન, દક્ષિણ યોર્કશાયરનો ઇતિહાસ પણ જુઓ. અર્લ ફિટ્ઝવિલિયમની ખાનગી રેલ્વે ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિગતો અને રૂટ ફોટા અને ઇંગ્લેન્ડમાં વર્ચ્યુઅલ ક્રૂઝ વાયડક્ટ્સ શેફિલ્ડમાં ડોનકાસ્ટર નહેરોમાં નહેરો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શેફિલ્ડ નદીના નૌવહનમાં નહેરો સી. ડી. ઓ. એન. નહેરો 1751 માં ખોલવામાં આવી ગ્રેટ બ્રિટનમાં ઇંગ્લેન્ડમાં ભૂતપૂર્વ ટોલ બ્રિજ 1751 સંસ્થાઓ