Middlewich Branch
શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલની મિડલવિચ શાખા ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તર પશ્ચિમમાં ચેશાયરમાં સ્થિત છે અને મિડલવિચ, જ્યાં તે ટ્રેન્ટ અને મર્સી કેનાલ સાથે જોડાય છે અને બાર્બ્રિજ જંક્શન વચ્ચે ચાલે છે, જ્યાં તે શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાય છે. તે લાંબુ છે અને તેનું આયોજન ચેસ્ટર કેનાલના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 1772માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કંપનીના નાણાં ખતમ થઈ ગયા હતા અને બાંધકામ 1827 સુધી શરૂ થયું ન હતું. ટ્રેન્ટ અને મર્સીએ આગ્રહ કર્યો કે મિડલવિચમાં કોઈ સીધું જોડાણ ન હોવું જોઈએ, અને તેના બદલે બંનેને જોડવા માટે ટૂંકી વાર્ડલ કેનાલ બનાવી, તેની સાથે પસાર થતા ટ્રાફિક માટે મોટા વળતર ટોલ વસૂલ્યા. આ નહેર 1846માં શ્રોપશાયર યુનિયન સિસ્ટમનો ભાગ બની હતી, જેને એક વર્ષની અંદર લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. શાખા પરની અવરજવર હંમેશાં વળતર ટોલ દ્વારા મર્યાદિત હતી, અને 1888 સુધી તે નાબૂદ કરવામાં આવી ન હતી. આ નહેર 1888માં ક્રેવ રેલવે વર્કસમાંથી નેરો-ગેજ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને બોટના લોકોમોટિવ ઢોળાવ સાથે પરીક્ષણ માટેનું સ્થળ હતું, પરંતુ આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. આ નહેર 1923માં લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેનો ભાગ બની હતી. રેલવે કંપનીએ 1944માં નહેરો બંધ કરી દીધી હતી, પરંતુ શ્રોપશાયર યુનિયન મુખ્ય લાઇન અને મિડલવિચ શાખાને બાકાત રાખવામાં આવી હતી અને 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ બાદ બ્રિટિશ જળમાર્ગ બોર્ડના અધિકારક્ષેત્રમાં પસાર કરવામાં આવી હતી. આ નહેર ચેશાયરમાં ખેતીની જમીનમાંથી પસાર થતા ગ્રામીણ માર્ગને અનુસરે છે, જેમાં મિડલવિચ ખાતેના જંક્શન નજીકનો ટૂંકો શહેરી વિભાગ છે. ઘણા માળખાઓ મૂળ છે, અને પરિણામે, તેમાંના મોટાભાગના ગ્રેડ II સૂચિબદ્ધ છે. જળમાર્ગ પર કોઈ વ્યાપારી ટ્રાફિક નથી, પરંતુ ફુરસદના યુગમાં સંક્રમણને પરિણામે આનંદ હસ્તકલા માટે લંગર પ્રદાન કરવા માટે બે મરીનાનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. મિડલવિચ સુધી નહેરનો વિચાર સૌપ્રથમ રિવર ડી કંપની દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને ડર હતો કે 1766માં સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત ટ્રેન્ટ અને મર્સી નહેરનું નિર્માણ નદી અને ચેસ્ટરથી ટ્રાફિકને દૂર લઈ જશે. તેઓએ ચેસ્ટરથી મિડલવિચ સુધીની નહેરની કલ્પના કરી હતી, જ્યાં તે ટ્રેન્ટ અને મર્સી સાથે જોડાઈ જશે, જેની એક શાખા નેન્ટવિચ સુધી જશે. ત્યાં બહુ ઓછો ટેકો હતો, જોકે ડ્યુક ઓફ બ્રિજવોટરએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ મિડલવિચ ખાતે ટ્રેન્ટ અને મર્સી સાથે કોઈ ભૌતિક જોડાણ ન હોવા છતાં નહેરનો વિરોધ કરશે નહીં. નહેરને 1 એપ્રિલ 1772 ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, અને કંપનીએ તાળાઓ સાથે નેન્ટવિચ માટે એક લાઇન બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ખર્ચ અપેક્ષિત કરતાં ઘણો વધારે હતો, અને વધુ નાણાં એકત્ર કરવા માટે સંસદના અન્ય એક અધિનિયમ પ્રાપ્ત થયા પછી, 1779ના મધ્યમાં નહેર નેન્ટવિચ માટે ખોલવામાં આવી હતી. મિડલવિચ નહેર માટે કોઈ નાણાં બાકી નહોતા, અને તેને સાંકડા તાળાઓ સાથે બનાવીને ખર્ચ બચાવવાની યોજનાને શેરધારકોની તરફેણ મળી ન હતી, અને તેથી કોઈ કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. બર્મિંગહામ અને લિવરપૂલ જંક્શન નહેર બનાવવા માટે નેન્ટવિચને ઓથરલી ખાતે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર સાથે જોડવાની યોજના સાથે, બાર્બ્રિજથી મિડલવિચ સુધીની નહેર વિશે ટ્રેન્ટ અને મર્સી નહેર સાથે ફરીથી વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી. ટ્રેન્ટ અને મર્સીએ બર્મિંગહામ અને લિવરપુલ જંક્શન નહેરને અધિકૃત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી આ વિચારને ધ્યાનમાં લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને પછી આગ્રહ કર્યો હતો કે નહેર તેમની નહેરની ટૂંકી શાખામાં જોડાય, જેનું તેઓ નિર્માણ કરશે. આ વાર્ડલ નહેર બની જશે અને તેની સાથે પરિવહન કરાયેલ માલસામાનને ઊંચા વળતર ટોલ ચૂકવવા પડશે. આ નહેરને બર્મિંગહામ અને લિવરપુલ જંક્શન નહેરના એક વર્ષ પછી 1827માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને તેને 1 સપ્ટેમ્બર 1833ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. કુલ ખર્ચ, જેમાં બાર્બ્રિજ જંક્શન ખાતેની હોર્વ્સ અને વેરહાઉસનો સમાવેશ થતો હતો, તે 129,000 પાઉન્ડ હતો, પરંતુ લગભગ ત્રણ વર્ષ પછી ઓથરલી સાથેની નવી કડી પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી વેપાર ઓછો હતો. 1797માં એલ્સમેર નહેરના ઉદઘાટન પછી, જે ચેસ્ટરને એલ્સમેર બંદર ખાતે મર્સી નદી સાથે જોડે છે, ચેસ્ટરનું મહત્વ ધીમે ધીમે ઘટ્યું હતું, જ્યારે એલ્સમેર બંદર અનુરૂપ રીતે વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું હતું. મિડલવિચ શાખા પર ટોલ શરૂઆતમાં બાકીની નહેરની તુલનામાં ઊંચા સ્તરે જાળવવામાં આવ્યા હતા જેથી તે માર્ગ પર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો ન થાય. 1838માં, નહેરમાં 60,406 ટન લોખંડ એલ્સમેર બંદર સુધી અને 10,370 ટન મિડલવિચ શાખા સાથે લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી મોટાભાગની નોર્થ વેલ્સથી માન્ચેસ્ટર સુધી મુસાફરી કરતી હતી. એકવાર બર્મિંગહામ અને લિવરપુલ જંક્શન નહેર ખુલી ગયા પછી, બર્મિંગહામથી માન્ચેસ્ટર સુધીનો માર્ગ અને મિડલવિચ શાખા ટૂંકો હતો અને તેમાં ટ્રેન્ટ અને મર્સી નહેરનો ઉપયોગ કરતા 30 ઓછા તાળાઓ હતા. શ્રોપશાયર યુનિયન યુગ એલ્સમેર કેનાલ અને ચેસ્ટર કેનાલ કંપનીઓનું 1813માં એલ્સમેર અને ચેસ્ટર કેનાલ કંપની બનવા માટે એકીકરણ થયું હતું અને 8 મે 1845ના રોજ સંસદના એક કાયદાએ બર્મિંગહામ અને લિવરપૂલ જંક્શન કેનાલ સાથે જોડાણને અધિકૃત કર્યું હતું. સંયુક્ત કંપની માટે એલ્સમેરે અને ચેસ્ટરનું નામ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલના વિચાર માટે યોજનાઓ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી રહી હતી. જુલાઈ સુધીમાં, આ યોજનાઓ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી. મોન્ટગોમેરીશાયર કેનાલ, શ્રોસબરી કેનાલ અને શ્રોપશાયર કેનાલ નેટવર્ક નવી કંપનીનો ભાગ બનશે. સંખ્યાબંધ નવી રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, અને નહેર નેટવર્કના ભાગોને રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે, પરંતુ એલ્સમેર બંદરથી બાર્બ્રિજ થઈને મિડલવિચ સુધીની નહેર લિંકને જળમાર્ગ તરીકે જાળવી રાખવાની હતી. આ કંપની શ્રોપશાયર યુનિયન રેલ્વેઝ એન્ડ કેનાલ કંપની બની હતી અને 1846માં ત્રણ નવી રેલ્વેને અધિકૃત કરવા માટે કાયદાઓ પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. નવી કંપની એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમય માટે સ્વતંત્ર હતી, કારણ કે લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) એ તેમને 1846માં કાયમી લીઝની ઓફર કરી હતી, જેને જૂન 1847માં સંસદના કાયદા દ્વારા ઔપચારિક બનાવવામાં આવી હતી, જોકે તેનો માર્ચ 1857 સુધી સંપૂર્ણ અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. શ્રોપશાયર યુનિયને 1852માં બાયપાસની દરખાસ્ત કરીને વોર્ડલ કેનાલ પર ઊંચા ટોલની સમસ્યાનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને એવી દલીલ કરી હતી કે મિડલવિચ શાખા તેના વિના "લગભગ નકામી" હતી. જો કે, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ વિનંતી કરી કે તેઓ સંસદમાંથી બિલ પાછું ખેંચે અને તેઓએ તેમ કર્યું. 1868માં લાંબા બાયપાસ માટે આવી જ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં તેનો પરાજય થયો હતો. 1888માં વોર્લેસ્ટન નજીકની શાખા પર એક પ્રયોગ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. નહેરની બાજુમાં લગભગ રેલવે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો, અને ક્રેવ રેલવે કાર્યોના નાના લોકોમોટિવનો ઉપયોગ નૌકાઓ ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણો એલએનડબલ્યુઆરના યાંત્રિક ઇજનેર ફ્રાન્સિસ વેબ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા અને 1889માં નહેરના ઇજનેર જી. આર. જેબ દ્વારા એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ દ્વારા બે, ચાર અને પછી આઠ બોટને સફળતાપૂર્વક ખેંચવામાં આવી હોવા છતાં આગળ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. જ્યારે 1875માં એન્ડર્ટન લિફ્ટ ખોલવામાં આવી ત્યારે શાખા પરનો થોડો ટ્રાફિક ખોવાઈ ગયો હતો, જે ટ્રેન્ટ અને મર્સીથી રિવર વીવર અને માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ સાથે જોડાણ પૂરું પાડે છે. શ્રોપશાયર યુનિયને 1888 સુધી, જ્યારે રેલવે અને કેનાલ ટ્રાફિક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો અને તેને નાબૂદ કરવો પડ્યો, ત્યાં સુધી વોર્ડલ કેનાલ પર વળતર ટોલ અંગે વિરોધ ચાલુ રાખ્યો હતો. શ્રોપશાયર યુનિયન કંપનીને 1922ના અંતમાં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી અને જોડાણના થોડા જ દિવસોમાં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. લંડન મિડલેન્ડ એન્ડ સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ. આર.) નો ભાગ બની ગઈ હતી. 1944માં, એલ. એમ. એસ. આર. એ નહેરોને બંધ કરવા માટે સંસદનો કાયદો મેળવ્યો, જેના માટે તે જવાબદાર હતી, જેમાં શ્રોપશાયર યુનિયન સિસ્ટમનો મોટાભાગનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ એલ્સમેર પોર્ટથી ઑથરલી સુધીની લાઇન અને મિડલવિચ સુધીની શાખા જાળવી રાખવામાં આવી હતી. માર્ગ નહેર લાંબી છે, અને મિડલવિચથી બાર્બ્રિજ સુધી ચાર તાળાઓમાંથી નીકળે છે. મિડલવિચ ખાતેના પ્રથમ માઈલ ઉપરાંત, જ્યાં નહેર આવાસથી ઘેરાયેલી છે, તે માર્ગ સંપૂર્ણપણે ગ્રામીણ છે, જે ખેતીની જમીન અને જંગલોમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં ઉપરની નદી વણકરની ખીણના શાનદાર દૃશ્યો છે. નહેરની મોટી સંખ્યામાં રચનાઓ મૂળ છે, જે નહેરના નિર્માણથી શરૂ થાય છે, અને ગ્રેડ II સૂચિબદ્ધ છે, જેની શરૂઆત પુલથી થાય છે જે શાખાના પ્રવેશદ્વાર પર ટ્રેન્ટ અને મર્સી ટોવપાથ અને બૂથ લેન ધરાવે છે. તે ભુરો ઈંટકામથી બનેલું છે, અને તેમાં "વાર્ડલ કેનાલ 1829" શિલાલેખ છે. બંને વોર્ડલ લોક, જે નહેરનું સ્તર ઊંચું કરે છે, અને અડીને આવેલી તાળું કુટીર સૂચિબદ્ધ માળખાં છે. પુલો 31,30 અને 28 બધા વાદળી-કથ્થઈ અને વાદળી ઇંટોથી બનેલા છે, જેમાં વળાંકવાળી ટોપલી કમાન છે. એક કમાનવાળા જળમાર્ગ પછી નહેરને A530 નેનટવિચ માર્ગ પર લઈ જાય છે, અને બીજો તરત જ વ્હીલૉક નદીને પાર કરે છે. સ્ટેનથોર્ન લોકનો અભિગમ, જે સ્તરને ઊંચું કરે છે તે અંગ્રેજી બગીચાની દિવાલના બંધનમાં નાખવામાં આવેલી લાલ ઇંટોથી બનેલા પશુ પુલ દ્વારા છે, જેમાં પથ્થરનો સામનો અને મોટી જાળવણી દિવાલો છે જે પિરામિડલ પથ્થરની ટોપીવાળા થાંભલાઓમાં સમાપ્ત થાય છે. આ શાખાની સાપેક્ષ શાંતિ 22એ પુલ પર ખલેલ પહોંચાડે છે, જે નહેર પર વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન રેલવે વહન કરે છે, પરંતુ પુલની બહાર, વીવર વેલી અને વિન્સફોર્ડ ટોપ ફ્લેશના દૃશ્યો ખુલે છે. કેટલાક વધુ સૂચિબદ્ધ પુલો પછી, નહેર ચર્ચ મિનશુલ ગામમાંથી પસાર થાય છે અને પછી વણકર નદીને પાર કરે છે, જે ત્રણ કમાનો સાથે જળમાર્ગ, બંને બાજુએ પૂર રાહત માટે નાની કમાનો સાથે વિશાળ ગોળાકાર કેન્દ્રીય કમાન અને વક્ર પાંખની દિવાલો ધરાવે છે. નેનીઝ બ્રિજ મિનશુલ લોકની બરાબર પહેલાં નહેર પર B5074 માર્ગ વહન કરે છે. તે એક ટોપલી કમાન સાથે ઈંટથી બનેલું છે, પરંતુ પેરાપેટ મૂળ નથી, કારણ કે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. તાળું નહેરને ઊંચું કરે છે, અને તે ગ્રેડ II માં સૂચિબદ્ધ છે કારણ કે તે તેના બાંધકામ પછીથી બદલાયા હોવાના થોડા સંકેતો દર્શાવે છે. બ્રિજ 5એ નહેર પર ક્રેવેથી ચેસ્ટર સુધીની રેલવે લાઇન વહન કરે છે, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ત્યાં એક મોટી મરીના છે, ત્યારબાદ ચોલમોન્ડેસ્ટન લોક છે, જે પાણીનું સ્તર વધારે છે. બેનિયોન બ્રિજ, સેન્ડહોલ્સ બ્રિજ અને રટર્સ બ્રિજ એ અંતિમ ત્રણ આવાસ પુલ છે, નહેર બાર્બ્રિજ જંક્શન પર પહોંચે તે પહેલાં, જ્યાં લંબગોળ કમાન સાથે લાલ અને વાદળી ઇંટથી બનેલો આકર્ષક ફરતો પુલ, શાખા પર મુખ્ય લાઇન માટે ટોવપાથ વહન કરે છે. 2018 બેંક નિષ્ફળતા 16 માર્ચ 2018ના રોજ વ્હીલૉક નદી પર નહેરને વહન કરતા જળમાર્ગની બાજુમાં બેંકનો એક ભાગ નિષ્ફળ ગયો હતો. સ્ટેનથોર્ન લોક અને વોર્ડલ લોક વચ્ચે નહેરનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો જેના પરિણામે 20 બોટ ફસાઈ ગઈ હતી. કેનાલ એન્ડ રિવર ટ્રસ્ટે સેંકડો સ્વયંસેવકો અને બે મોટી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓની મદદથી 3 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે ભંગાણનું સમારકામ કર્યું હતું. સમારકામ કરાયેલી શાખા સત્તાવાર રીતે શુક્રવાર 21 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. રસના મુદ્દાઓ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની નહેરો બ્રિટિશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ફોર કાઉન્ટીઝ રિંગ-એક નહેર ફરતી રિંગ જેમાં મિડલવિચ શાખા ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રાષ્ટ્રીય આર્કાઇવ્સઃ 3891/12 1830 આર. વીવરનું પ્રસ્તાવિત જંક્શન મિડલવિચ શાખા સાથે જિમ શીડની મિડલવિચ શાખા માટે એન્ટ્રી ચેશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ-મિડલવિચ વોટરસાઇડ ટ્રેઇલ મિડલવિચ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન ચેશાયર કેનાલ ઇન ચેશાયર શ્રોપશાયર યુનિયન કેનાલ નહેરો 1833 માં ખોલવામાં આવી હતી.