Golden Arrow (car)
ગોલ્ડન એરો એ લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ રેસર છે જે યુ. એસ. પાસેથી વિશ્વ લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ પાછો મેળવવા માટે બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવી હતી. હેનરી સેગ્રેવે માર્ચ 1929માં ડેટોના બીચ પર 231.45 mph (372.46 km/h) ની ઝડપે કાર ચલાવી હતી, જે અગાઉના વિક્રમને 24 mph (39 km/h) થી વટાવી ગઈ હતી. ભૂતપૂર્વ સનબીમ રેસિંગ ડ્રાઇવર મેજર હેનરી સેગ્રેવ માટે રે કીચ પાસેથી લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ લેવા માટે બનાવવામાં આવેલી કાર, ગોલ્ડન એરો પ્રથમ સુવ્યવસ્થિત લેન્ડ સ્પીડ રેસર્સમાંની એક હતી, જેમાં તીક્ષ્ણ નાક અને ચુસ્ત કાઉલિંગ હતું. પાવર 23.9 લિટર (1462 સીઆઇ) ડબલ્યુ12 નેપિયર લાયન VIIએ એરો એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ કરીને નેપિયર્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે સ્નેઇડર ટ્રોફીમાં સ્પર્ધા કરતા સુપરમેરિન એરક્રાફ્ટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 3300 આરપીએમ પર 925 એચપી (690 કેડબલ્યુ) નું ઉત્પાદન કરે છે. આ કાર ભૂતપૂર્વ સનબીમ એન્જિનિયર, એરો-એન્જિન ડિઝાઇનર અને રેસિંગ મેનેજર કેપ્ટન જ્હોન સેમ્યુઅલ ઇરવિંગ (1880-1953) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેમાં બાજુઓમાં બરફની છાતી દર્શાવવામાં આવી હતી જેના દ્વારા શીતક દોડે છે અને ત્રાંસા રીતે દોડવાનું ટાળવામાં મદદ કરવા માટે કવર પર દૂરબીનની દૃષ્ટિ છે. સેગ્રેવ અને ઇરવિંગના મિત્રો રૂટ્સ ભાઈઓએ થ્રુપ અને મેબરલીમાંથી ઇરવિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વ્યક્તિગત એલ્યુમિનિયમ બોડી પેનલ્સ પૂરા પાડ્યા હતા. માર્ચ 1929 માં, સેગ્રેવ ડેટોના ગયા, અને એકમાત્ર પ્રેક્ટિસ રન પછી, 11 માર્ચના રોજ, 120,000 દર્શકોની સામે, 231.45 માઇલ પ્રતિ કલાક (372.46 કિમી/કલાક) ની નવી ફ્લાઇંગ માઇલ સેટ કરી, સરળતાથી કીચની 207.55 માઇલ પ્રતિ કલાક (334.00 કિમી/કલાક) ની જૂની ગતિને હરાવી. બે દિવસ પછી, લી બાઇબલના વ્હાઇટ ટ્રીપ્લેક્સ દ્વારા રેકોર્ડ કરવાના અન્ય પ્રયાસને પરિણામે એક અકસ્માત થયો જેમાં બાઇબલ અને એક ફોટોગ્રાફર બંનેના મોત થયા. ડેટોના બીચ પછીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સેગ્રેવ વધુ ઝડપે દોડવાનો પ્રયાસ કરવામાં અસમર્થ હતો. ગોલ્ડન એરો ફરી ક્યારેય દોડ્યો નહીં અને તે પછીના વર્ષે સેગ્રેવ પોતે પાણીની ગતિનો વિક્રમ સ્થાપિત કરતી વખતે મૃત્યુ પામ્યો હતો. જ્હોન સેમ્યુઅલ ઇરવિંગ કન્ટેમ્પરરી અહેવાલો કારને ઇરવિંગ-નેપિયર ગોલ્ડન એરો તરીકે ઓળખાવે છે. ઇરવિંગે સનબીમને છોડી દીધી હતી અને તેના નવા નોકરીદાતા હમફ્રે-સેન્ડબર્ગે તેને ભૂતપૂર્વ સનબીમ ડ્રાઈવર હેનરી સેગ્રેવ માટે ગોલ્ડન એરો ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવા માટે તેમના સમયનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ગોલ્ડન એરો, સેગ્રેવે જણાવ્યું હતું કે, તેના પ્રકારની અન્ય કારની તુલનામાં ખૂબ જ આજ્ઞાકારી હતી. પ્રથમ ટ્રાયલ રન પછી જ્યારે તેમણે સ્થાપિત કર્યું કે સેગ્રેવ ખાતે કોઈ ગોગલ્સની જરૂર નહોતી ત્યારે કારને બીચ પરથી દૂર કરવા માટે કેટલાક સુંવાળા પાટિયા ઉપર લઈ ગયા અને પછી તેને ડેટોના મુખ્ય શેરીથી તેના ગેરેજમાં પાછા લઈ ગયા. પ્રાયોજકોને એન્જિન માટે બ્રિટિશ બ્રાન્ડ નામની જરૂર હતી અને નેપિયરની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ડનલપના ટાયરને તેનાથી આગળ સુરક્ષિત રાખવાની બાંયધરી આપવામાં આવી ન હતી, તેથી આયોજિત મહત્તમ ટાયરને પાછું ખેંચવામાં આવ્યા હતા. આગળના વિસ્તારને ઓછો કરવા માટે ઇરવિંગે રેસિંગ સુપરમેરિન એસ. 5 ના કાઉલિંગ પર નાકનો આકાર આધારિત કર્યો હતો. આગળના વ્હીલ્સની સામે અગ્રણી ફેરિંગ્સમાં કોઈ ઉપયોગી સુધારો થયો ન હતો અને તેમને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. કોકપીટના કદ માટે ઈરીડ્યુસિબલ મિનિમમ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે સોળ ઇંચના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે પૂરતું મોટું હોવું જરૂરી હતું જે પૂરતો લાભ આપવા માટે જરૂરી હોવાનું માનવામાં આવે છે. અંતે બાજુના ઝાટકાઓના કિસ્સામાં એક મોટી પૂંછડીની પાંખને અપનાવવામાં આવી હતી, તે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને દબાણના કેન્દ્રની સામે એક ઇંચ સ્થિત કરે છે. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને જમીન પર રાખવા અને સ્થિરતામાં મદદ કરવા માટે નીચે તરફ હવાના દબાણને લાગુ કરવા માટે આખા શેલને આકાર આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ પૂંછડીમાં લીડ બેલાસ્ટનો વધુ ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. જો તેઓ ઊંચી ઝડપે અલગ પડે તો ટ્વીન પ્રોપ-શાફ્ટને મજબૂત આવરણ આપવામાં આવતું હતું. એક્સલને કોઈ તફાવત આપવામાં આવ્યો ન હતો. તે સમયે આ કાર 4-વ્હીલ બ્રેક ધરાવતી લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ કારમાં નોંધપાત્ર હતી. સસ્પેન્શન આખા રાઉન્ડમાં અર્ધ-લંબગોળ પર્ણ ઝરણાઓ દ્વારા હતું, એક્સલ મુસાફરી આગળના ભાગમાં માત્ર 1 ઇંચ અને પાછળના એક્સલ પર 1 ઇંચ સુધી મર્યાદિત હતી. આ કાર કિંગ્સ્ટન હિલ પર કે. એલ. જી. વર્ક્સ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. સેગ્રેવને જાણવા મળ્યું કે જ્યાં સુધી કાર 2400 આર. પી. એમ. થી વધુ આગળ વધી રહી ન હતી ત્યાં સુધી તે તમામ થ્રોટલ ઓપનિંગનો ઉપયોગ કરી શકતો ન હતો. એન્જિન મિસફાયર વિના ચાલતું રહ્યું અને વધારાની બરફ ઠંડક બિનજરૂરી હોવાનું બહાર આવ્યું. સેગ્રેવે માત્ર બે રન બનાવ્યા હતા. તે પ્રથમ ટેસ્ટ રન સહિત તે શંકાસ્પદ છે કે કાર તેના સમગ્ર જીવનમાં જેટલી મુસાફરી કરી છે. ઇર્વિંગને મુખ્ય ડ્રાફ્ટ્સમેન ડબલ્યુ. યુ. સ્નેલ દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી, તેમના ભાઈ એલ્વિસ દ્વારા કારના મકાનની દેખરેખ માટે આપવામાં આવ્યા હતા અને તેમની પુત્રી જે તમામ સંબંધિત પ્રગતિ-પીછો અને વહીવટી કાર્ય સાથે કામ કરતી હતી. એન્જિન ફરીથી ચલાવી શકાતું નથી કારણ કે સિલિન્ડર બ્લોક્સ યોગ્ય રીતે અવરોધિત ન હતા અને હવે ખૂબ છિદ્રાળુ છે. વેકફિલ્ડ/કેસ્ટ્રોલએ 1958માં બ્યુલિઉ ખાતે નેશનલ મોટર મ્યુઝિયમને કાર રજૂ કરી હતી. ટેકેદારો સર ચાર્લ્સ વેકફિલ્ડ (કેસ્ટ્રોલ) ઓ. જે. એસ. પાઇપર, પોર્ટલેન્ડ (રેડ ટ્રાયેન્ગલ) સિમેન્ટ (એસોસિએટેડ પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ) એચ. ઓ. ડી. સેગ્રેવ (ડ્રાઈવર) સપ્લાયર્સ એન્જિન-નેપિયર એન્ડ સન, એક્ટન બોડી-થ્રુપ એન્ડ મેબરલી, રૂટ્સ બ્રધર્સ એસેમ્બલી-રોબિનહુડ એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ, ન્યૂલેન્ડ્સ, પુટની વેલ સ્પાર્ક પ્લગ-કે. એલ. જી. સ્ટીયરિંગ-માર્લ્સ ચેસિસ ફ્રેમ-જ્હોન થોમ્પસન (વોલ્વરહેમ્પ્ટન) શોક એબ્સોર્બર્સ-ટી. બી. આન્દ્રે, લંડન બોલ બેરિંગ્સ-રેન્સમ એન્ડ માર્લ્સ કાર્ડન શાફ્ટ્સ-હાર્ડી સ્પાઇસર ગિયરબોક્સ-ગિલેટ સ્ટીફન એન્ડ કંપની, બુકહામ બ્રેક ઓપરેશન-ક્લેટન ડેવાન્ડ્રે, લિંકન રેડિએટર્સ-ગ્લૂસેસ્ટર