Tomomi Manako
તે એક જાપાની ભૂતપૂર્વ વ્યાવસાયિક મોટરસાયકલ રેસર છે. તેમણે 1994 થી 1999 સુધી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગમાં ભાગ લીધો હતો. મનાકો સતત ત્રણ વર્ષ સુધી 125 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોચના ત્રણમાં સ્થાન મેળવવા માટે નોંધપાત્ર છે, જે 1998માં ખિતાબથી ચૂકી ગયા હતા. પ્રારંભિક કારકિર્દી મનાકોએ પ્રમાણમાં 21 વર્ષની ઉંમરે ક્યુશુ એરિયા અને સુઝુકા એરિયા ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લઈને રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી. 1994 માં માનાકોએ 125 સીસી ઓલ-જાપાન રોડ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં રાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્પર્ધા કરવાનું શરૂ કર્યું અને સિઝન 7 મી પૂર્ણ કરી. હોન્ડા દ્વારા જોવામાં આવતા, તેમને સુઝુકા 8 અવર એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં RVF750 પર સવારીની ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેકેશી ત્સુજિમુરાની ભાગીદારીમાં તે 13મા સ્થાને રહ્યો હતો. વર્ષના મધ્યમાં તેમને 125 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં એફસીસી ટેકનિકલ સ્પોર્ટ્સ ટીમ સાથે તેમના ઇજાગ્રસ્ત સવાર તોમોકો ઇગાટાના સ્થાને હોન્ડા સવારીની ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેણે તેની પ્રથમ રેસમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને એકંદરે 20મી સિઝન પૂરી કરી હતી. 1995 હવે ટીમ સાથે પૂર્ણ-સમયના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રાઇડર, માનાકોએ વધુ બે ત્રીજા સ્થાન મેળવ્યા હતા અને સતત ટોચના 10 માં સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેણે એકંદરે 8મી સિઝન પૂરી કરી અને રુકી ઓફ ધ યરનો એવોર્ડ જીત્યો. તેમણે ફરી સુઝુકા 8 અવરમાં સવારી કરી હતી, જેમાં ત્સુજિમુરા આરવીએફ 750માં 15મા સ્થાને રહ્યા હતા. 1996 માં યુજીટી યુરોપા ટીમમાં જતા, માનાકોએ ચાર વખત મંચની મુલાકાત લીધી, જેમાંથી એક કેટાલુન્યા ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત હતી. તેમણે ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું અને આઈ. આર. ટી. એ. કપ જીત્યો. તે હવે 125 સીસી વર્ગમાં ટોચના સવારોમાંના એક તરીકે નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત થઈ ગયો હતો. 1997 માં ટીમને હવે યુજીટી 3000 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને માનાકોએ ફરીથી પ્રભાવશાળી ફોર્મ મેળવ્યું હતું. જ્યારે બીજી જીત તેમને મળી ન હતી, ત્યારે તેમણે ચેમ્પિયનશિપમાં ફરી એકવાર ત્રીજા સ્થાને રહેવા માટે ચાર બીજા અને બે ત્રીજા સ્થાન મેળવ્યા હતા. 1998 માં માનાકોની કારકિર્દીનું ઉચ્ચ બિંદુ હતું કારણ કે તેણે ટાઇટલ માટે નાટકીય અને વિવાદાસ્પદ લડાઈમાં કેટલાક ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન કર્યા હતા. 3 ડી. એન. એફ. સિવાય, તેમણે 14 રેસમાં 5 જીત મેળવીને ક્યારેય પોડિયમ પર સ્થાન મેળવ્યું ન હતું. તેમના મુખ્ય હરીફ કાઝુટો સકાતા હતા જેમણે ટાઇટલ ચેઝમાં શરૂઆતની લીડ મેળવી હતી. જોકે સિઝનના બીજા ભાગમાં માનાકો ઝડપી અને સાતત્યપૂર્ણ રહ્યો હતો અને તેણે નોંધપાત્ર રીતે અંતર ઘટાડ્યું હતું. 1998 125 સીસી ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઉપાંત્ય રાઉન્ડ પછી, સકાતાના મશીનમાંથી બળતણનો નમૂનો લેવામાં આવ્યો હતો, જે ટેકનિકલ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરતો હોવાનું જણાયું હતું. તેને રેસના પરિણામોમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો, આમ તે તેના ચોથા સ્થાન માટે 13 પોઈન્ટથી હારી ગયો હતો. તેમની એપ્રિલિયા ટીમે આ નિર્ણય સામે અપીલ દાખલ કરી હતી. એક રાઉન્ડ બાકી હોવા છતાં, મનાકો હજુ પણ ખિતાબ જીતી શકે છે જો તે 1998 125 સીસી આર્જેન્ટિના ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતે, જેમાં સકાતા ચોથાથી નીચે રહે છે. પેક દ્વારા ચાર્જ કરીને, માનાકોએ જીત મેળવી હતી, જ્યારે સકાતા માત્ર પાંચમા સ્થાને રહી શક્યો હતો. વિચિત્ર રીતે, મનાકો પાસે હવે સકાતા કરતાં એક વધુ પોઈન્ટ હોવા છતાં, તે ચેમ્પિયન બની શક્યો ન હતો કારણ કે સકાતાની અપીલ હજુ બાકી હતી. નવેમ્બર 1998માં એફઆઇએમએ સકાતાની તરફેણ કરી અને ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી તેના 13 પોઈન્ટ પરત મેળવ્યા. સકાતાએ 12 પોઈન્ટથી 125 પોઈન્ટ સાથે ખિતાબ જીત્યો હતો. 1999 માં માનાકોએ ટીમ કુર્ઝ માટે યામાહાની સવારી કરીને 250 સીસી વર્ગમાં ફેરવ્યું. જો કે તે દિવસની વર્ક મશીનો સામે બાઇક નબળી અને બિન-સ્પર્ધાત્મક હતી, અને માનાકો માત્ર 8 મા ક્રમે શ્રેષ્ઠ દેખાવ કરી શક્યો હતો. તેણે તેની અંતિમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સીઝન 15મા સ્થાને સમાપ્ત કરી. 2000માં તેઓ જાપાની સ્થાનિક રેસિંગમાં પાછા ફર્યા, આ વખતે કાવાસાકી સાથે જ્યાં તેમણે ઝેડએક્સ-9આર દોડમાં ત્રીજો અને પાંચમો સ્કોર કર્યો હતો. તેમણે શિગેરુ યામાશિતા સાથે સુઝુકા 8 કલાકની સહનશક્તિ સ્પર્ધામાં ઝેડએક્સ-12આરને 14મા સ્થાને પહોંચાડ્યું હતું. રેસ પછીની કારકિર્દી કાવાસાકી સાથેના તેમના જોડાણને કારણે તેઓ ડિસેમ્બર 2006માં શરૂ થયેલા તેમના 2007 ઝેડએક્સ-6આર માટે મુખ્ય વિકાસ રાઇડર બન્યા હતા. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કારકિર્દીના આંકડા (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) સંદર્ભો 1972 જન્મ જીવંત લોકો સાગા પ્રીફેકચર 125 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સના રમતવીરો જાપાનીઝ મોટરસાયકલ રેસર્સ 250 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રાઇડર્સ