First-person view (radio control)
ફર્સ્ટ-પર્સન વ્યૂ (એફ. પી. વી.), જેને રિમોટ-પર્સન વ્યૂ (આર. પી. વી.) અથવા વિડિયો પાયલોટિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક પદ્ધતિ છે જેનો ઉપયોગ ડ્રાઇવર અથવા પાયલોટના દૃષ્ટિકોણથી રેડિયો-નિયંત્રિત વાહનને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. સામાન્ય રીતે તેનો ઉપયોગ રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાન અથવા અન્ય પ્રકારના માનવરહિત હવાઈ વાહન (યુએવી) જેમ કે લશ્કરી ડ્રોન ચલાવવા માટે થાય છે. વાહન કાં તો ઓનબોર્ડ કેમેરા દ્વારા પ્રથમ વ્યક્તિના દ્રષ્ટિકોણથી ચલાવવામાં આવે છે અથવા દૂરસ્થ રીતે ચલાવવામાં આવે છે, જે વીડિયો એફપીવી ગોગલ્સ અથવા વીડિયો મોનિટરને વાયરલેસ રીતે આપવામાં આવે છે. વધુ અત્યાધુનિક સેટઅપમાં પાયલોટના ગોગલ્સમાં જાયરોસ્કોપ સેન્સર દ્વારા નિયંત્રિત પેન-એન્ડ-ટિલ્ટ ગિમ્બલ કેમેરાનો સમાવેશ થાય છે અને ડ્યુઅલ ઓનબોર્ડ કેમેરા સાથે, જે સાચા સ્ટીરિયોસ્કોપિક દૃશ્યને સક્ષમ કરે છે. એરબોર્ન એફ. પી. વી. એરબોર્ન એફ. પી. વી. એ એક પ્રકારનું રિમોટ-કંટ્રોલ (આર. સી.) ઉડ્ડયન છે જે તાજેતરના વર્ષોમાં લોકપ્રિયતામાં વધ્યું છે. તેમાં નાના વિડિયો કેમેરા અને એનાલોગ વિડિયો ટ્રાન્સમીટરને આર. સી. એરક્રાફ્ટમાં માઉન્ટ કરવાનો અને લાઇવ વિડિયો ડાઉન-લિંક દ્વારા ઉડાન ભરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે વિડિયો ગોગલ્સ અથવા પોર્ટેબલ મોનિટર પર પ્રદર્શિત થાય છે. 2000 ના દાયકાના અંતમાં અને 2010 ની શરૂઆતમાં એફ. પી. વી. વધુને વધુ સામાન્ય બન્યું. તે હાલમાં આરસી એરક્રાફ્ટ સાથે સંકળાયેલી સૌથી ઝડપથી વિકસતી પ્રવૃત્તિઓમાંની એક છે, અને ખાસ કરીને એફપીવી ઉપયોગ માટે રચાયેલ ઉત્પાદનો પ્રદાન કરતા નાના પરંતુ વિકસતા ઉદ્યોગને જન્મ આપ્યો છે. એફ. પી. વી. વિમાનોનો ઉપયોગ હવાઈ ફોટોગ્રાફી અને વીડિયોગ્રાફી માટે વારંવાર થાય છે અને એફ. પી. વી. ફ્લાઇટ્સના ઘણા વીડિયો યુટ્યુબ અને વિમેઓ જેવી લોકપ્રિય વીડિયો સાઇટ્સ પર મળી શકે છે. આ હેતુ માટે, ઘણા એફ. પી. વી. પાયલોટ તેમની પ્રમાણભૂત-વ્યાખ્યા વિડિયો લિંક (ઓ) ઉપરાંત બીજા, હળવા વજનના હાઇ-ડેફિનેશન ઓન-બોર્ડ કેમકોર્ડર જેમ કે ગોપ્રો કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે. 2021ની ફિલ્મ રેડ નોટિસ સિનેમેટોગ્રાફી માટે ઉડતા એફ. પી. વી. ડ્રોનનો વ્યાપક ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ હોલીવુડ ફીચર ફિલ્મોમાંની એક બની હતી. ઉપકરણ એફ. પી. વી. સુયોજનના બે પ્રાથમિક ઘટકો છેઃ હવાઈ ઘટક અને જમીન ઘટક (સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન તરીકે ઓળખાય છે). મૂળભૂત એફ. પી. વી. પ્રણાલીમાં વિમાન પર કેમેરા અને એનાલોગ વિડિયો ટ્રાન્સમીટર હોય છે, જેમાં વિડિયો રીસીવર અને જમીન પર ડિસ્પ્લે હોય છે. વધુ અદ્યતન સેટઅપ સામાન્ય રીતે વિશિષ્ટ હાર્ડવેરમાં ઉમેરો કરે છે, જેમાં જીપીએસ નેવિગેશન અને ફ્લાઇટ ડેટા સાથે ઓન-સ્ક્રીન ડિસ્પ્લે, સ્થિરીકરણ પ્રણાલીઓ અને "ઘરે પાછા ફરો" ક્ષમતા સાથે ઓટોપાયલટ ઉપકરણો સામેલ છે-જે સિગ્નલની ખોટની સ્થિતિમાં વિમાનને તેના પ્રારંભિક બિંદુ પર સ્વાયત્ત રીતે પાછા ઉડવાની મંજૂરી આપે છે. અન્ય સામાન્ય વિશેષતા એ છે કે કેમેરામાં પેન અને ઝુકાવ ક્ષમતાનો ઉમેરો, જે સર્વો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ, જ્યારે વિડિયો ગોગલ્સ અને "હેડ ટ્રેકિંગ" ઉપકરણો સાથે જોડાય છે ત્યારે ખરેખર નિમજ્જન, પ્રથમ-વ્યક્તિ અનુભવ બનાવે છે, જાણે કે પાયલોટ ખરેખર આર. સી. વિમાનની કોકપીટમાં બેઠો હોય. પ્રાપ્ત કરવાના સાધનો-જેને સામાન્ય રીતે "ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે-તેમાં સામાન્ય રીતે એનાલોગ વિડિયો રીસીવર (વિમાનમાં સવાર ટ્રાન્સમીટરની આવર્તન સાથે મેળ ખાતો) અને જોવાનું ઉપકરણ હોય છે. વધુ જટિલ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોમાં ઘણીવાર વધુ શ્રેણી અને સ્પષ્ટતા પ્રાપ્ત કરવા માટે વધુ અત્યાધુનિક એન્ટેના સાથે પ્રાપ્ત છબીને રેકોર્ડ કરવાના સાધનોનો સમાવેશ થાય છે. વિમાનના પ્રકાર કોઈપણ મોડેલ વિમાનને એફપીવી માટે સુધારી શકાય છે. બે સૌથી સામાન્ય પસંદગીઓ ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટ અને મલ્ટીરોટર્સ છે, જોકે પ્રારંભિક સ્વીકારનારાઓએ મોડેલ હેલિકોપ્ટરને રૂપાંતરિત કર્યા છે. ફિક્સ્ડ વિંગ ફિક્સ્ડ-વિંગ એરફ્રેમ્સ સામાન્ય રીતે મધ્યમ કદના વિમાનો હોય છે જેમાં વિડિયો સાધનો માટે પૂરતી પેલોડ જગ્યા હોય છે અને વધારાની વજનને ટેકો આપવા માટે સક્ષમ મોટી પાંખો હોય છે. અત્યાર સુધીમાં ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટનો સૌથી સામાન્ય પ્રકાર એ છે કે જેમાં પુશર પ્રોપેલર રૂપરેખાંકન હોય છે. આ લાઇવ વિડિયો ફીડ અથવા હાઇ ડેફિનેશન રેકોર્ડિંગ પર "પ્રોપ ફ્રી" ઈમેજ માટે પરવાનગી આપે છે. આ વિમાનોના ઉદાહરણોમાં મલ્ટિપ્લેક્સ ઇઝીસ્ટાર, સ્કાયહન્ટર 1800, સ્કાયવલ્કર 1680 (અને તેના અનુગામી પ્રકારો), હોબ્બિકિંગ બિક્સલર (અને તેના અનુગામી પ્રકારો) અને રીટવિંગ ઝેફિર "ફ્લાઇંગ વિંગ" શૈલીના વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લાઇંગ વિંગ ડિઝાઇન એફપીવી માટે લોકપ્રિય છે, કારણ કે ઘણા પાયલોટ માને છે કે તેઓ વિશાળ પાંખની સપાટી વિસ્તાર, ઝડપ, મનુવરેબિલીટી અને ગ્લાઈડિંગ ક્ષમતાનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન પ્રદાન કરે છે. મલ્ટી-રોટર મલ્ટીકૉપ્ટર્સ, ખાસ કરીને ક્વાડકૉપ્ટર્સ, ચુસ્ત સ્થળોએ ફરતા અને દાવપેચ કરતી વખતે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની વિડિયો ફિલ્માંકન કરવામાં સક્ષમ ચપળ કેમેરા પ્લેટફોર્મ તરીકે ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યા છે. લોકપ્રિયતામાં આ વધારો મુખ્યત્વે નવી ઉત્પાદન તકનીકો અને ઘટક ખર્ચમાં ઘટાડાને કારણે થયો છે, જે એફપીવી શોખની આ બાજુને વિશાળ પ્રેક્ષકો માટે વધુ સુલભ બનાવે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, એફપીવી મલ્ટીરોટોર રેસિંગ આરસી શોખની ખૂબ જ ઝડપથી વિકસતી શાખા બની ગઈ છે. આરસી વિડિયો પ્રસારણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સામાન્ય આવૃત્તિઓ છેઃ 900 મેગાહર્ટઝ, 1.2 ગીગાહર્ટઝ (માત્ર કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સધારકો), 2.4 ગીગાહર્ટઝ અને 5.8 ગીગાહર્ટઝ. વિશિષ્ટ લાંબા અંતરની યુ. એચ. એફ. નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ 433 મેગાહર્ટઝ (માત્ર કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સધારકો માટે-ખાસ કરીને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં તેમના માટે વિશિષ્ટ ફાળવણી અને ઉત્તર અમેરિકાના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં ગૌણ ઉપયોગ સાથે) અથવા 869 મેગાહર્ટઝ પર કામ કરે છે અને સામાન્ય રીતે વધુ નિયંત્રણ શ્રેણી હાંસલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જ્યારે દિશાસૂચક, ઉચ્ચ-લાભ એન્ટેનાનો ઉપયોગ વિડિયો શ્રેણીમાં વધારો કરે છે. અદ્યતન સેટઅપ્સ ઘોંઘાટ-ક્લિયરિંગ જેવી વધારાની તકનીકોની મદદથી 20-30 માઇલ કે તેથી વધુની શ્રેણી હાંસલ કરવામાં સક્ષમ છે. પ્રમાણભૂત વિડિયો આવૃત્તિઓ ઉપરાંત, 1.3 ગીગાહર્ટ્ઝ અને 2.3 ગીગાહર્ટ્ઝ વધુ સામાન્ય અને વપરાયેલી આવૃત્તિઓ જેમ કે 2.4 ગીગાહર્ટ્ઝ પર બેન્ડની દખલ વિના ઉપયોગમાં લેવા માટે ઉભરી આવ્યા છે. (1.3 અને 2.3 ગીગાહર્ટ્ઝ માત્ર લાઇસન્સ ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે છે.) 900 મેગાહર્ટઝ વૃક્ષો, મોટા છોડ અને ઇમારતોની આસપાસ લાંબા અંતરની અને વધુ સારી વસ્તુની પહોંચ પ્રદાન કરે છે. જો કે, આ વધુ શક્તિશાળી આવર્તન સાથે સામાન્ય રીતે મોટા એન્ટેનાની જરૂર પડે છે-તેથી પોર્ટેબિલિટી એ કેટલાક સેટઅપ્સ માટે એક સમસ્યા છે. ઘણા દેશોમાં આ આવર્તન પર કામ કરવા માટે રેડિયો ઓપરેટરોના લાઇસન્સની જરૂર પડે છે તેથી વ્યાપારીકરણ મુશ્કેલ છે. સ્પેક્ટ્રમના બીજા છેડે 5.8 ગીગાહર્ટ્ઝ આવર્તન છે જે તાજેતરના વર્ષોમાં લોકપ્રિયતામાં વધી રહી છે. આ આવર્તન માટેનું હાર્ડવેર અત્યંત સસ્તું છે, તેનો ઉપયોગ કરવા માટે લાઇસન્સની જરૂર નથી (નિર્દિષ્ટ સમર્પિત બેન્ડ અને પાવર આઉટપુટ હેઠળ) અને એન્ટેના પ્રમાણમાં નાના હોય છે, જે વધુ સારી પોર્ટેબિલિટી માટે પરવાનગી આપે છે. જ્યારે એફ. પી. વી. ગોગલ્સ સાથે જોડવામાં આવે ત્યારે આ આવર્તન ઉત્તમ વિડિયો ગુણવત્તા પ્રદાન કરે છે. જો કે, આ સંકેતમાં નબળો સંકેત પ્રવેશ છે, ખાસ કરીને પાણી અને કોંક્રિટ જેવી ગાઢ વસ્તુઓની આસપાસ, તેથી તેની અસરકારક શ્રેણી મર્યાદિત છે. નિયમો અને સલામતી એફ. પી. વી. વિમાનની પાયલોટની દ્રશ્ય શ્રેણીની બહાર અને સપાટીથી નોંધપાત્ર ઊંચાઇએ ઉડવાની ક્ષમતાએ માનવયુક્ત વિમાન સાથે અથડામણના જોખમો અથવા જમીન પર વ્યક્તિઓ અને સંપત્તિ માટે જોખમ અંગે કેટલીક સલામતીની ચિંતાઓ ઉભી કરી છે, જેના કારણે કેટલાક રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ એફ. પી. વી. ની ઉડાનને નિયંત્રિત અથવા પ્રતિબંધિત કરે છે. સલામતીની ચિંતાઓ હોવા છતાં અને ખોવાયેલા વિડિયો અથવા તકનીકી સમસ્યાને કારણે પાયલોટથી નોંધપાત્ર અંતરે તૂટી પડવાનું અથવા નુકસાન થવાનું થોડું વધારે જોખમ હોવા છતાં, એફપીવી નિયંત્રણને કારણે માનવરહિત વિમાનને ગંભીર ઈજા અથવા સંપત્તિને નુકસાન પહોંચાડતી અકસ્માતની કોઈ નોંધાયેલી ઘટના ક્યારેય બની નથી. તેથી, એફ. પી. વી. વિમાનના ઉપયોગની સલામતી સંપૂર્ણપણે પાયલોટની કુશળતા પર આધારિત છે. તમામ માનવરહિત અથવા દૂરસ્થ હવાઈ વાહનના પાયલોટની જેમ સંખ્યાબંધ સલામતીનાં પગલાં અને કાયદાઓ છે જેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જેમ કે વસ્તીવાળા વિસ્તારોની ઉપર અથવા વધુ ઊંચાઈ પર જ્યાં માનવ સંચાલિત વિમાન હાજર હોવાની સંભાવના હોય ત્યાં ઉડવાનું ટાળવું, અને "ઘરે પાછા ફરવાની" ક્ષમતા સાથે ઓટોપાયલટનો ઉપયોગ કરવો જે સંકેત ગુમાવવાની સ્થિતિમાં વિમાનને આપમેળે તેના ઘરનાં સ્થાન પર પાછા ઉડાડી શકે છે. આવી સાવચેતીઓ એફ. પી. વી. ફ્લાઇટ્સમાં અમુક અંશે સલામતી ઉમેરે છે જે વિમાન ગુમાવવાનું અથવા સંપત્તિને નુકસાન પહોંચાડવાનું જોખમ ઘટાડે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે જરૂરી છે કે એફ. પી. વી. પાયલોટ એક સક્ષમ વ્યક્તિ સાથે ઉડાન ભરે જે અથડામણ ટાળવા અને સલામતીના હેતુઓ માટે વિમાનના માર્ગનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જવાબદાર હોય; સી. એ. એ. તાજેતરમાં સંમત થયું છે કે આ સક્ષમ વ્યક્તિ વિમાન ઉડાવવામાં સક્ષમ હોવી જરૂરી નથી પરંતુ પાયલોટ દ્વારા તેને યોગ્ય રીતે માહિતી આપવામાં આવી છે. 3. 5 કિલોગ્રામ વજનના વિમાનો માટે મહત્તમ ઊંચાઈ વધારીને એજીએલ કરવામાં આવી છે. યુકેમાં, એફ. પી. વી. યુકે એ શોખીનો રેડિયો નિયંત્રણ મોડેલ એરક્રાફ્ટ પાયલોટનું બિનનફાકારક સંગઠન છે. તેમણે એફ. પી. વી. ઉડ્ડયન અને નિયમનની અસરને લગતી બાબતો પર સી. એ. એ. ને સલાહ આપી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, એફ. પી. વી. કામગીરીઓ અને માનવરહિત વિમાનો સામાન્ય રીતે નીચેની સંસ્થાઓ દ્વારા નિયમનને આધિન હોઈ શકે છેઃ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ફેડરલ એવિએશન કાયદા હેઠળ સામાન્ય રીતે એફ. પી. વી. અને મોડેલ એરક્રાફ્ટની કાનૂની સ્થિતિ હાલમાં અસ્પષ્ટ છે. માર્ચ 2014 માં નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) ના વહીવટી કાયદાના ન્યાયાધીશ હ્યુર્ટા વિ. પિરકરના કેસમાં 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> (વિમાનની બેદરકારી અને અવિચારી કામગીરી પર પ્રતિબંધ) હેઠળ મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર સામે એફ. એ. એ. અમલીકરણની કાર્યવાહીને ફગાવી દીધી હતી, અને ચુકાદો આપ્યો હતો કે મોડેલ એરક્રાફ્ટને કાયદેસર રીતે "એરક્રાફ્ટ" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું નથી અને તે કોઈપણ વર્તમાન ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સ (એફ. એ. આર.) ને આધિન નથી. આ નિર્ણયને સંપૂર્ણ એન. ટી. એસ. બી. માં અપીલ કરવામાં આવી હતી. 17 નવેમ્બર, 2014 ના રોજ, એન. ટી. એસ. બી. એ વહીવટી કાયદાના ન્યાયાધીશના નિર્ણયને ઉલટાવીને ચુકાદો જારી કર્યો હતો અને એવું માન્યું હતું કે મોડેલ એરક્રાફ્ટને ઓછામાં ઓછા 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> ના હેતુઓ માટે કાયદેસર રીતે "એરક્રાફ્ટ" ગણવામાં આવે છે, અને રાફેલ પિરકરની ક્રિયાઓ અવિચારી કામગીરીની રચના કરે છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે કેસ વહીવટી ન્યાયાધીશને મોકલી આપ્યો હતો. તે અસ્પષ્ટ છે કે ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સની અન્ય કઈ જોગવાઈઓ મોડેલ એરક્રાફ્ટને લાગુ પડે છે, પરંતુ સંભવ છે કે "એરક્રાફ્ટ" ને લાગુ પડતું દરેક નિયમન સામાન્ય રીતે આ ધોરણ હેઠળ લાગુ થશે. 18 જૂન, 2014 ના રોજ, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ ફેબ્રુઆરી 2012 માં કોંગ્રેસ દ્વારા પસાર કરાયેલા એફએએ મોડર્નાઇઝેશન એન્ડ રિફોર્મ એક્ટની કલમ 336 માં મોડેલ એરક્રાફ્ટ માટેના વિશેષ નિયમ અંગે અર્થઘટનની નોટિસ જારી કરી હતી, જેણે ચોક્કસ માપદંડોને પૂર્ણ કરતા મોડેલ એરક્રાફ્ટને મુક્તિ આપી હતી. આ દસ્તાવેજમાં, એફ. એ. એ. એ તેની સ્થિતિ દર્શાવી હતી કે એફ. પી. વી. વિડિયો ગોગલ્સનો ઉપયોગ કરીને ઉડાડવામાં આવતા મોડેલ એરક્રાફ્ટ સેકમાં વ્યાખ્યાત્મક જરૂરિયાતને સંતોષતા નથી. 336 તે મોડેલ એરક્રાફ્ટ "એરક્રાફ્ટ ચલાવતી વ્યક્તિની દૃષ્ટિની દૃશ્ય રેખામાં ઉડાડવામાં આવે છે", અને તે કે, "મોડેલ એરક્રાફ્ટ કે જે આ વૈધાનિક જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા નથી તે તેમ છતાં માનવરહિત એરક્રાફ્ટ છે, અને જેમ કે, તમામ વર્તમાન એફએએ નિયમોને આધિન છે, તેમજ ભાવિ નિયમ બનાવવાની કાર્યવાહી, અને એફએએ આવા માનવરહિત એરક્રાફ્ટ પર તેના નિયમો લાગુ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે". લાંબા ગાળે, એફએએ નાની માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓ માટે નિયમો વિકસાવી રહ્યું છે જે એફપીવી ઉડાનને અસર કરી શકે છે અથવા ન પણ કરી શકે. અર્થઘટનની સૂચનામાં વધુમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે મોડેલ એરક્રાફ્ટ પણ જે સેક માટે લાયક ઠરે છે. 336 મુક્તિને કાયદેસર રીતે વિમાન ગણવામાં આવે છે, અને એફ. એ. એ. પાસે 14 સી. એફ. આર. <આઇ. ડી. 1> સહિત ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સના ભાગ 91ની કેટલીક જોગવાઈઓનું પાલન ન કરતા મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરો સામે અમલીકરણની કાર્યવાહી હાથ ધરવાનો અધિકાર છે, જેમાં જરૂરી છે કે "અન્ય વિમાનોને જોવા અને ટાળવા માટે વિમાન ચલાવતી દરેક વ્યક્તિ દ્વારા તકેદારી જાળવવામાં આવશે". કારણ કે એફએએએ હજુ સુધી માનવરહિત વિમાન સંચાલકો સામે આ નિયમન લાગુ કરવાની માંગ કરી નથી, શું તે મોડેલ એરક્રાફ્ટને લાગુ પડે છે અને પાલન માટે કઈ ક્રિયાઓ જરૂરી છે તે હાલમાં અજ્ઞાત છે. જો કે, એફએએ ઘણી વખત કહ્યું છે કે તે માનતું નથી કે વિડિયો-પાયલોટ માનવરહિત વિમાન આ નિયમન દ્વારા જરૂરી અન્ય વિમાનોને "જોવા અને ટાળવા" માટે સક્ષમ છે, જે સૂચવે છે કે એફએએ એફપીવી કામગીરીને આ નિયમનના ઉલ્લંઘન તરીકે જુએ છે અને તેથી સંભવિત અમલીકરણ કાર્યવાહીને આધિન છે. ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન એફપીવી એરક્રાફ્ટના આદેશ અને નિયંત્રણ માટે રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝના ઉપયોગને લગતી વધારાની કાનૂની અસરો છે. લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કલાપ્રેમી રેડિયો ઓપરેટરોને મોડેલ એરક્રાફ્ટના ટેલિકોમન્ડ માટે કલાપ્રેમી રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરવાની સ્પષ્ટ મંજૂરી છે. જો કે, ફેડરલ કોમ્યુનિકેશન્સ કમિશન વ્યાવસાયિક પ્રવૃત્તિ (સામાન્ય રીતે કોઈપણ પ્રકારની આર્થિક લાભ અથવા નફાકારક પ્રવૃત્તિ) માટે કલાપ્રેમી રેડિયો આવર્તનનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. એફસીસીએ હજુ સુધી વાણિજ્યિક માનવરહિત વિમાનો માટે નિયુક્ત આદેશ અને નિયંત્રણ આવૃત્તિઓ બનાવવાના મુદ્દાને સંબોધિત કર્યો નથી, અને મોટાભાગના નાગરિક માનવરહિત વિમાનો વ્યાવસાયિક હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે ત્યારે પણ કલાપ્રેમી રેડિયો આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જો કે તેણે અત્યાર સુધી વ્યાવસાયિક માનવરહિત વિમાનો માટે કલાપ્રેમી રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝના ઉપયોગ સંબંધિત કોઈ અમલીકરણ કાર્યવાહી હાથ ધરી નથી, તેમ છતાં એફસીસી પાસે તેના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ નાગરિક જપ્તી અને હજારો ડોલરનો દંડ વસૂલવાનો અધિકાર છે. રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાના 2014ના આદેશ હેઠળ, રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવા દ્વારા સંચાલિત તમામ જમીન પર મોડેલ વિમાનો અને અન્ય માનવરહિત વિમાનોની કામગીરી પર પ્રતિબંધ છે, જેમાં કેટલાક અપવાદો અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલા મોડેલ વિમાન ક્ષેત્રો માટે છે, જે આ નિયમ અપનાવતા પહેલા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાનો હવાઈ વિસ્તાર પર અધિકારક્ષેત્ર નથી, જે ફક્ત એફ. એ. એ. દ્વારા સંચાલિત છે, આ નિયમ ફક્ત રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાની જમીન પરથી ઉડાડવામાં આવતા માનવરહિત વિમાનોને લાગુ પડે છે. તે અન્યત્ર સંચાલિત માનવરહિત વિમાન દ્વારા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન સેવાની જમીનની ઉપરની ઉડાન પર લાગુ થતું નથી. રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો સામાન્ય રીતે મોડેલ એરક્રાફ્ટ અને ખાસ કરીને એફ. પી. વી. ને અસર કરતા રાજ્ય અને સ્થાનિક કાયદાઓ અને વટહુકમોની વિશાળ વિવિધતા છે. ઘણા રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો સ્થાનિક ઉદ્યાનોમાં મોડેલ એરક્રાફ્ટ ઉડાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે અથવા પ્રતિબંધિત કરે છે. કેટલાક રાજ્યના કાયદાઓ માનવરહિત વિમાનનો ઉપયોગ કરીને હવાઈ ફોટોગ્રાફીને પ્રતિબંધિત અથવા પ્રતિબંધિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જો કે ફેડરલ પ્રિએમ્પશનને કારણે કોર્ટમાં પડકારવામાં આવે તો આવા કાયદાઓ અમાન્ય હોવાનું જણાય છે, કારણ કે એફએએ પાસે સપાટીથી ઉપરના તમામ વિમાનો અને હવાઈ ક્ષેત્ર પર વિશિષ્ટ નિયમનકારી અધિકારક્ષેત્ર છે. એકેડેમી ઓફ મોડેલ એરોનોટિક્સ એકેડેમી ઓફ મોડેલ એરોનોટિક્સ (એએમએ) ના સત્તાવાર સલામતી સંહિતાના નિયમો (જે એએમએ સંલગ્ન ક્ષેત્રોમાં ઉડાનનું સંચાલન કરે છે) એએમએ ડોક્યુમેન્ટ <આઇડી 1> ના પરિમાણો હેઠળ એફપીવી ઉડાનને મંજૂરી આપે છે, જેમાં જરૂરી છે કે એફપીવી વિમાનને દ્રશ્ય રેખાની અંદર રાખવામાં આવે અને દરેક સમયે મોડેલ સાથે બિન-સહાયિત દ્રશ્ય સંપર્ક જાળવી રાખવામાં આવે. કારણ કે આ પ્રતિબંધો પાયલોટની દ્રશ્ય શ્રેણીની બહાર ઉડવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે (એક ક્ષમતા જેને ઘણા લોકો એફ. પી. વી. ના સૌથી આકર્ષક પાસા તરીકે જુએ છે), મોટાભાગના શોખીનો કે જેઓ એફ. પી. વી. ઉડાવે છે તેઓ નિયમિત મંજૂર આર. સી. ક્લબના સભ્યપદ અને તે ક્લબના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રોની બહાર આમ કરે છે. એએમએના કેનેડિયન સમકક્ષ, એમએએસી, એફપીવી પાયલોટિંગ માટે એએમએના સમાન નિયમો ધરાવે છે, જે તેમની સંસ્થાના દસ્તાવેજોના પૃષ્ઠ પર જોઈ શકાય છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં એફ. પી. વી. વિમાનોનું સંચાલન રેડિયો સ્પેક્ટ્રમના ઉપયોગ સંબંધિત કાયદા અને નિયમોને આધિન છે, જે એસીએમએ (ઓસ્ટ્રેલિયન કોમ્યુનિકેશન્સ એન્ડ મીડિયા ઓથોરિટી) દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે અને સીએએસએ (સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી ઓથોરિટી) દ્વારા લાગુ કરવામાં આવેલા હવાઈ ક્ષેત્રના ઉપયોગને આધિન છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં તમામ માનવરહિત એરોનોટિકલ પ્રવૃત્તિઓ CASR (સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી રેગ્યુલેશન્સ) ભાગ 101 દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેમાં અન્ય કામગીરીઓમાં યુએવી અને મોડેલ એરક્રાફ્ટ માટેના વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. તે હાલમાં સમીક્ષા હેઠળ છે અને ખાસ કરીને યુએવી અને મોડેલ એરક્રાફ્ટને લગતા નવા નિયમો અપેક્ષિત છે. કોઈપણ વ્યાવસાયિક ઉપયોગ (એટલે કે. માનવરહિત વિમાનની કોઈપણ પ્રકારની ચુકવણી અથવા લાભ) માનવરહિત હવાઈ વાહન (યુએવી) કામગીરી વિભાગ, સીએએસઆર 101-1 હેઠળ આવતી કામગીરીમાં પરિણમે છે. આ વિભાગમાં ઔપચારિક લાઇસન્સિંગ, તાલીમ અને દસ્તાવેજીકરણ પ્રક્રિયાઓને મંજૂરી આપવાની અને તેનું પાલન કરવાની જરૂર છે. આ જરૂરિયાતો માટે સામાન્ય રીતે હજારો ડોલરના ક્રમમાં ખર્ચની જરૂર પડશે જે વ્યાપારી કામગીરીને મોટાભાગના શોખીનોની પહોંચની બહાર રાખે છે. આ એક એવું ક્ષેત્ર છે જેની હાલમાં સી. એ. એસ. એ. દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી રહી છે, જેમાં પ્રારંભિક અહેવાલો ઔપચારિક પ્રમાણપત્રની જરૂર વગર હળવા વજનના યુએવી માટે સરળ નોંધણીનો સંભવિત વિકલ્પ સૂચવે છે. બિનવ્યાવસાયિક ઉપયોગ વિભાગ 101-3 દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જેમાં એવી આવશ્યકતાઓનો સમાવેશ થાય છે કેઃ મોડેલના સંચાલનથી કોઈ વ્યાવસાયિક લાભ મેળવવો નહીં-માત્ર રમતગમત અથવા મનોરંજનના હેતુઓ માટે ઉડાડવામાં આવે મહત્તમ વજન 150 કિલોગ્રામ (25 કિલોગ્રામથી વધુના મોડેલોને વધારાની શરતો હેઠળ ક્લબ સેટિંગમાં સંચાલિત કરવા જોઈએ) 100 ગ્રામથી ઓછા મોડેલોને નિયમનમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જ્યાં સુધી કોઈ અધિકૃત સંસ્થાની લેખિત પ્રક્રિયાઓ (જેમ કે MAAA) હેઠળ ન હોય ત્યાં સુધી માત્ર દિવસના પ્રકાશમાં ઉડાડવામાં આવે છે. સી. એ. એસ. આર. ના નિયમોનું પાલન કરવા માટે તેઓ જરૂરી છે કે એફ. પી. વી. નો ઉપયોગ કરતો પાયલોટ મોડેલનો વાસ્તવિક હવાલો ધરાવતો પાયલોટ ન હોય અને બીજા પાયલોટ પાસે દરેક સમયે મોડેલ હોવું જોઈએ, જે એફ. પી. વી. પાયલોટની કોઈપણ કાર્યવાહી વિના વિમાનનું નિયંત્રણ લેવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. આની અસર એફ. પી. વી. પાયલોટને ફ્લાઇટ માટે "મહેમાન પાયલોટ" બનાવવાની છે, જેમાં લાઇન-ઓફ-સાઈટ પાયલોટ સાથે આરામ કરતી ફ્લાઇટની સલામતી અને કામગીરી માટેની તમામ જવાબદારી છે. આ દસ્તાવેજનું અપડેટ કહે છે કે "તે સ્વીકાર્ય છે કે રીટર્ન ટુ હોમ સિસ્ટમ ફીટ અને કાર્યરત છે, અને પછી મોડેલને એક જ ટ્રાન્સમીટર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. રીટર્ન ટુ હોમ સિસ્ટમ એમ. ઓ. પી. 067 ની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ રહેશે "જ્યારે એક કલાપ્રેમી રેડિયો લાઇસન્સ રાખવાથી એફ. પી. વી. ઓપરેટરને થોડાક સો મીટરથી વધુની ઉડાનો માટે પૂરતા ટ્રાન્સમીટર પાવર સ્તરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળશે, ત્યારે સી. એ. એસ. આર. <આઇ. ડી. 1> મોડેલને પાયલોટની સીધી દૃષ્ટિમાં રાખવાની જરૂરિયાત શોખ માટે કાનૂની અડચણ બની રહે છે. એફ. પી. વી. ગ્રાઉન્ડ વાહનો નાના કેમેરા અને વિડિયો ટ્રાન્સમીટર વહન કરવામાં સક્ષમ કોઈપણ રિમોટ-નિયંત્રિત વાહન એફ. પી. વી. દ્વારા સંચાલિત કરી શકાય છે. તદનુસાર, એફપીવી સિસ્ટમનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે રિમોટ-કંટ્રોલ કાર અને અન્ય ગ્રાઉન્ડ-આધારિત મોડેલો પર પણ થાય છે, જો કે રેડિયો સિગ્નલને અવરોધિત કરતી જમીનની અવરોધોને કારણે આવા સેટઅપની અસરકારક શ્રેણી સામાન્ય રીતે સમાન હવાઈ સિસ્ટમ કરતાં ઘણી ઓછી હશે. ડ્રોન રેસિંગ રિમોટ આઇ. ડી. સંદર્ભો ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઇજનેરી માનવરહિત હવાઈ વાહનો રેડિયો-નિયંત્રિત વિમાનો પણ જુઓ.