Breda Ba.201
બ્રેડા Ba.201 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રચાયેલું એક ઇટાલિયન ડાઇવ બોમ્બર હતું, જેનું ક્યારેય ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. રેજીયા એરોનોટિકાએ અસરકારક બોમ્બર દળ વિકસાવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો તે તમામ સંબંધિત લોકો માટે આશ્ચર્યજનક હતું, કારણ કે યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળામાં રેજીયા એરોનોટિકાને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ અને બીજા ઇટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધ દરમિયાન ઉચ્ચ મૂલ્યાંકન આપવામાં આવ્યું હતું અને સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રથમ મહિનાઓમાં તેનું પ્રદર્શન નબળું હતું, 100 કિમી (60 માઇલ) થી ઓછા અંતરે સ્થિત 1,000 બોમ્બર્સ સાથે માલ્ટાને વશ કરવામાં પણ નિષ્ફળ રહ્યું હતું. એક કારણ ડાઇવ બોમ્બર્સ અને અસરકારક ગ્રાઉન્ડ-એટેક એરક્રાફ્ટનો અભાવ હતો; બ્રેડા Ba.88 નિષ્ફળ રહ્યું હતું, અને કેપ્રોની Ca.310 એટલું બિનઅસરકારક હતું કે તેનું સ્થાન ફિયાટ CR.32 ફાઇટર-બોમ્બર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. અન્ય નિષ્ફળતા સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.85 ડાઇવ બોમ્બર હતી, જે તેના અનુગામી સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.86 નું મૂલ્યાંકન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં જ જંકર્સ જુ 87 સ્ટુકા દ્વારા તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન લીધું હતું. 1939માં, ડાઇવ બોમ્બર માટે નવી સ્પર્ધા બોલાવવામાં આવી હતી, જેમાં 500 કિમી/કલાક (310 માઇલ/કલાક) ની મહત્તમ ઝડપ સાથે સિંગલ-એન્જિન વિમાનની જરૂર હતી, અથવા જો ટ્વીન-એન્જિન હોય તો 450 કિમી/કલાક (280 માઇલ/કલાક), 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) બોમ્બ વહન કરવામાં સક્ષમ, એક જ એન્જિન સાથે 1,200 કિમી (750 માઇલ) ની સહનશક્તિ સાથે, અથવા બે એન્જિન સાથે 2,400 કિમી (1,490 માઇલ). માત્ર એક જ ટ્વીન-એન્જિનની દરખાસ્ત હતી, પિયાજિયો P.122, જે તેના ઓલ-મેટલ બાંધકામ, ડોર્સલ-વિંગ એરબ્રેક, બે પિયાજિયો P. XI R.C.40 એન્જિન કુલ 1,491 કેડબલ્યુ (2,000 એચપી) આપે છે, અને સ્પર્ધકોનો અભાવ હોવા છતાં, સેવા માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતું હતું અને તે અનબિલ્ટ હતું. બે સિંગલ-એન્જિન પ્રકારોની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, કેપ્રોની Ca.355, જે જાન્યુઆરી 1941માં પ્રથમ ઉડાન ભરેલા Ca.335 લાઇટ બોમ્બરનું સિંગલ સીટ વ્યુત્પન્ન હતું અને બ્રેડા Ba.201. ડિઝાઇન Ba.201 એ ઓલ-મેટલ બાંધકામનું સિંગલ-એન્જિન કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું. તેમાં વિભાજીત ફ્લેપ્સ સાથે ઊંધી ગલ પાંખો હતી જે ડાઇવ-બ્રેક તરીકે બમણી થઈ ગઈ હતી, અને તેને પાછું ખેંચી શકાય તેવા ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેમાં નીચા માઉન્ટ થયેલ ટેઈલપ્લેન સાથે લાંબો પાતળો ફ્યૂઝલેજ હતો. પાયલોટને સારું દૃશ્ય આપવા માટે કોકપીટ શક્ય તેટલી આગળ ગોઠવવામાં આવી હતી. ડાઇવ ક્ષમતાઓ સંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું, અને એર બ્રેક અત્યંત અસરકારક હતી, કદાચ ખૂબ અસરકારક હતી-વિમાનને ધીમું કરવાના જોખમ સાથે તે લક્ષ્ય ખૂબ સરળ બની ગયું હતું. તે એક જ 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) બોમ્બ વહન કરવામાં સક્ષમ હતું અને પાંખોમાં બે 12.7 મીમી (. 5 ઇંચ) બ્રેડા-SAFAT મશીન ગનથી સજ્જ હતું. 895 કેડબલ્યુ (1,200 એચપી) ફિયાટ એ. 38,716 કેડબલ્યુ (960 એચપી) ઇસોટ્ટા-ફ્રાસ્ચિની આઇએફ <આઇડી1> અને શક્તિશાળી 839 કેડબલ્યુ (1,125 એચપી) ઇસોટ્ટા-ફ્રાસ્ચિની ઝેટા જેવા એન્જિનોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યા પછી, ડેમ્લેર-બેન્ઝ ડીબી 601 એન્જિન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે કોમ્પેક્ટ હતું, અને તેની સીધી ઈન્જેક્શન સિસ્ટમને કારણે મુક્ત ડાઇવ્સની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપે સૌપ્રથમ 3 જુલાઈ, 1941ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને ત્યારબાદ તેને સત્તાવાર પરીક્ષણ માટે ગુઇડોનીયા મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાને દર્શાવ્યું હતું કે તેની પાસે પૂરતી ચપળતા છે, એકવાર તેના બોમ્બ લોડમાંથી મુક્ત થયા પછી, અન્ય ઇટાલિયન લડવૈયાઓ સામે પોતાની જાતને જાળવી રાખવા માટે. જો કે ઝડપ નિરાશાજનક હતી, માત્ર 460 કિમી/કલાક (290 માઇલ પ્રતિ કલાક)-500 કિમી/કલાક (310 માઇલ પ્રતિ કલાક) માટે વિનંતી કરતાં ધીમી-અને જૂની ફ્રન્ટ-લાઇન લડવૈયાઓ કરતાં સહેજ ધીમી. વિમાન ભાગ્યે જ દુશ્મન લડવૈયાઓ સામે પોતાનો બચાવ કરવામાં સક્ષમ હતું, અને પછી તેના બોમ્બને મુક્ત કર્યા પછી જ. તેની આગળની દૃશ્યતા ખૂબ સારી હતી, પરંતુ પાછળની દૃશ્યતા નબળી હતી. તેની સરખામણીમાં, જંકર્સ જુ 87ડીની ટોચની ઝડપ માત્ર 410 કિમી/કલાક (260 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી, પરંતુ તે 1,050ને બદલે બંદૂક દીઠ 3,200 રાઉન્ડ સાથે બે નવી 7.92 મીમી (. 312 ઇંચ) એમ. જી. 81ઝેડ મશીન ગનથી સજ્જ હતી. જંકર્સના પાછળના ગનરએ તેને વધુ રક્ષણાત્મક ક્ષમતા આપી હતી, જ્યારે Ba.201 પાયલોટ એકલા પોતાના પર આધાર રાખતો હતો. સમાન DB 601 એન્જિનથી સજ્જ રેજિએન Re.2001 ફાઇટર બોમ્બર લગભગ 550 કિમી/કલાક (342 માઇલ/કલાક) સુધી પહોંચી શક્યું હતું અને 640 કિલોગ્રામ (1,411 પાઉન્ડ) બોમ્બ વહન કરી શક્યું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ MM.451 કાર્યક્રમ રદ કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં માત્ર એક અન્ય દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો. સ્પષ્ટીકરણો (Ba.201) સંદર્ભો ફ્રાન્સિલોન, રેને જે. પણ જુઓ. "ટફાટોરઃ બ્રેડા Ba.201-ઇટાલીનું ડાઇવ બોમ્બર". એર ઇન્ટરનેશનલ, માર્ચ 1995, વોલ્યુમ 48 નંબર 3. પીપી. 142-143. ISSN 0306-5634. લેમ્બો, ડેનિયલ I ટફટોરી ડેલા રેગિયા એરોનોટિકા એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા એન. 8. બાહ્ય કડીઓ 1000 એરક્રાફ્ટ ફોટાઓ ગ્રેટ પ્લેન્સ ફોરમ Ba.201 Ba.201 Ba.201 1940 ના દાયકાના ઇટાલિયન બોમ્બર એરક્રાફ્ટ વિશ્વ યુદ્ધ II મધ્યમ બોમ્બર્સ વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ ઊંધી ગલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ ઇટાલીના લશ્કરી એરક્રાફ્ટ પ્રોજેક્ટ્સને ત્યજી દીધા લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1941 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું