Belgian Railways Class 25
વર્ગ 25 લોકોમોટિવ્સ 1950ની પેઢીના એસ. એન. સી. બી. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સનો ભાગ હતા, જેમાં પ્રકાર 122 (પાછળથી 22), 123 (પછીથી 23), 125 (પછીથી 25 અને 25.5) અને 140 (પછીથી 25 અને 25.5) નો સમાવેશ થાય છે, જે 1953 અને 1961ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. કુલ 155 એન્જિન માટે 50 સિરીઝ 122,83 સિરીઝ 123,16 સિરીઝ 125 અને 6 સિરીઝ 140 હતા. તેઓ 2012 માં નિવૃત્ત થયા ત્યાં સુધી તેઓ પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો પર બેલ્જિયમમાં જોવા મળ્યા હતા. વર્ગ 23 પાછળથી બહુવિધ કામ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઘણીવાર જોડીમાં જોવા મળતો હતો. વર્ગો વચ્ચે શક્તિમાં કોઈ તફાવત નહોતો કારણ કે તેઓ બધા સમાન ટ્રેક્શન મોટર્સ અને નિયંત્રણ સાધનોનો ઉપયોગ કરતા હતા. વર્ગ 25 નો હેતુ પેસેન્જર એન્જિન તરીકે હતો. વર્ગ 23માં મુખ્ય તફાવત છત પરના કેબલ અને વ્હીલ્સલીપ શોધવાની જોગવાઈ ઉપરાંત સુધારેલી પ્રારંભિક પ્રણાલી હતી. વર્ગ 25 છત કેબલિંગ પછીથી તમામ વર્ગ 22 અને 23 લોકો પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેઓ કામમાંથી પસાર થતા હતા. આ લોકોમોટિવ્સ પ્રકાર 122નો અંતિમ વિકાસ હતો. તેમને મૂળ રૂપે પ્રકાર 125 કહેવામાં આવતા હતા અને 125.001 થી 125.016 સુધી ક્રમાંકિત કરવામાં આવતા હતા. છ લોકોસની બીજી દોડમાં ટાઇપ 140નું ઉત્પાદન થયું હતું, જેની સંખ્યા 140.001-140.006 હતી કારણ કે તેમની ટોચની ઝડપ 140 કિમી/કલાક (87 માઇલ/કલાક) સુધી ફરીથી વધારવામાં આવી હતી. આ ખૂબ સારી રીતે કામ ન કરી શક્યું કારણ કે લોકોસે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ ગુમાવ્યો હતો અને સામાન્ય સિરીઝ 125 વર્ઝનની જેમ ઝડપથી વેગ આપ્યો ન હતો. તેઓ 1968 સુધીમાં વર્ગ 125 સાથે ધોરણમાં પરત ફર્યા હતા અને 125.101-125.106 1n 1971 ક્રમાંકિત તમામને 2501-2522 સંખ્યાઓ સાથે શ્રેણી 25 માં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1973માં તેમાંથી છેલ્લા આઠ, 2515-2522 ને 2239-2250, ત્રીજા હેડલેમ્પ અને ડચ સલામતી સાધનોમાંથી બેવડા વોલ્ટેજ ઉપકરણો પ્રાપ્ત થયા હતા. આ તેમને નેધરલેન્ડ્સમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવા માટે કામ કરવા દે છે. આ પેટા-શ્રેણીને 2551-2558 (વર્ગ 25.5) નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને પીળા પટ્ટાઓ સાથે ઘેરા વાદળી રંગથી રંગવામાં આવી હતી. તેઓએ 2009 માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી સમગ્ર સિસ્ટમમાં અને હોલેન્ડમાં મોટાભાગની નૂર ટ્રેનોને ખેંચીને સેવામાં ચાલુ રાખ્યું. વર્ગ 25.5 એ એસ. એન. સી. બી. પરનો પ્રથમ વર્ગ હતો જેને વર્ગ 25 પછી પુશ-પુલ કામગીરી માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો. બ્રસેલ્સ અને એમ્સ્ટર્ડમ વચ્ચેની બેનેલક્સ મર્યાદિત સ્ટોપ સેવાને વર્ગ 25.5 એન્જિનમોટિવ્સ સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે આઇ4 કોચ ચલાવે છે. આ લાઇન પર બે ટર્મિનલ સ્ટેશનો હતા, એન્ટવર્પ સેન્ટ્રલ અને એમ્સ્ટરડેમ સેન્ટ્રલ. ટ્રેનની આસપાસ લોકોમોટિવ્સ ચલાવવાથી અથવા બીજા છેડે અન્ય લોકોમોટિવ ઉમેરવાથી થતા વિલંબને ટાળવા માટે દબાણ ખેંચવાની જરૂર હતી. આ વિચાર પાછળથી વર્ગ 25ના કાફલામાં લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેઓ નેટવર્કના વિદ્યુતીકૃત ભાગ પર સરળતાથી પીક અવર ટ્રેનોનું કામ કરી શકે. આ હેતુ માટે સંખ્યાબંધ એમ2બીડી કોચને ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી વધુ M2BD ને ક્લાસ 62/63 ડીઝલ લોકો માટે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 25 સાથે કામ કરતા M2BD માં પોઇન્ટેડ (બાજુથી જોવામાં આવે છે) કેબ એન્ડ હતું જ્યારે વર્ગ 62 માટેનું વર્ઝન લગભગ સંપૂર્ણપણે સપાટ હતું. આ તફાવતનું કારણ એ હતું કે એમ2બીડીના દરેક જૂથને માત્ર એક જ લોકો પ્રકાર સાથે કાર્ય કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, આમ વર્ગ 25 માટે એમ2બીડી વર્ગ 62 સાથે કાર્ય કરશે નહીં અને તેનાથી ઊલટું. 1979માં એક અકસ્માત બાદ 2557એ 2504 સાથે ઓળખ બદલી હતી. 2504 (ex 125.004) ને 2557 (ex-2521, ex 125.105, ex-140.005) થી ડ્યુઅલ વોલ્ટેજ સાધનો, થર્ડ હેડલાઇટ અને ડચ સલામતી સાધનો પ્રાપ્ત થયા જેથી પેસેન્જર સર્વિસ માટે ઉપલબ્ધ ડ્યુઅલ વોલ્ટેજ એન્જિનની સંખ્યા સમાન રહે. 2551ને પી. એફ. ટી.-ટી. એસ. પી. રેલ્વે સંરક્ષણ જૂથ દ્વારા સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેલરેલ ખાતે HLE 25 બેલ્જિયમની રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની લોકોમોટિવ્સ 3000 V ડીસી લોકોમોટિવ્સ બો 'બો' લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1960 માં રજૂ કરાયેલા લા બ્રુગોઇસ એટ નિવેલ્સ લોકોમોટિવ્સ યુરોપના બેલ્જિયમ બો 'બો' ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ