SMS Fürst Bismarck
એસ. એમ. એસ. (પ્રિન્સ બિસ્માર્ક) જર્મનીનું પ્રથમ સશસ્ત્ર જહાજ હતું, જે 20મી સદીના અંત પહેલા (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નામ જર્મન રાજકારણી ઓટ્ટો વોન બિસ્માર્કના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સની સરખામણીમાં તેની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો-તે તેના પુરોગામી કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટી અને વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર હતી. આ જહાજ મુખ્યત્વે વસાહતી ફરજો માટે બનાવાયું હતું, અને તેમણે 1909માં રાહત ન મળે ત્યાં સુધી પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, તે સમયે તેઓ જર્મની પરત ફર્યા હતા. આ જહાજનું 1910 અને 1914 ની વચ્ચે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, તેનો ટૂંક સમય માટે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી આ કાર્ય માટે અપૂરતી સાબિત થઈ, અને તેથી તેણીને સક્રિય ફરજમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી અને યુદ્ધના અંત સુધી ઇજનેરો માટે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપી. 1919માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને ભંગારમાં વેચવામાં આવ્યું હતું. જર્મની અને યુનાઇટેડ કિંગડમ વચ્ચે નૌકાદળની હથિયારોની સ્પર્ધા પહેલા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એડમિરલ હોલમેન તે સમયે નૌકાદળ કાર્યાલયના રાજ્ય સચિવ હતા. બ્રિટિશ શાહી નૌકાદળના પ્રભુત્વ અને તેની સાથે સ્પર્ધા કરવાની અશક્યતાને ધ્યાનમાં રાખીને, હોલમેને જર્મન પાણીમાં સ્થિત કરવા માટે ટોરપીડો બોટ અને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો ધરાવતા નાના કાફલાની કલ્પના કરી હતી. આને વિદેશી ફરજો માટે સંખ્યાબંધ ક્રૂઝર્સ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવશે, જેમાં વેપાર સંરક્ષણનો સમાવેશ થાય છે. જર્મન નૌકાદળ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ બખ્તરબંધ ક્રુઝર, 1960 ના દાયકાનું વિસ્તૃત સંસ્કરણ હતું, જે લગભગ બમણું વિસ્થાપન અને નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રસરંજામ સાથે હતું. આ જહાજ વિદેશી ઉપયોગ માટે બનાવાયું હતું, ખાસ કરીને એશિયા અને પેસિફિકમાં જર્મન વસાહતોના સમર્થનમાં. ભારે રાજકીય વિરોધ હોવા છતાં, નવા જહાજને બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1896માં તેનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી જળરેખા પર હતી, જેની એકંદર લંબાઈ અને એક બીમ હતી. તેણી પાસે આગળ અને પાછળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તે ડિઝાઇન મુજબ વિસ્થાપિત થઈ ગઈ હતી અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે ખૂબ જ સારી દરિયાઈ-હોડી હતી, અને સુકાનના આદેશોને ખૂબ જ પ્રતિભાવ આપતી હતી. જો કે, જહાજને રોલની ગંભીર સમસ્યાઓ અને વધુ ઝડપે ભારે કંપનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેણીની મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. આ જહાજ ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલ ફ્રેમ બાંધકામનું હતું; પત્થરો લાકડાના સુંવાળા પાટિયાઓનું એક સ્તર હતું જે મુંટ્ઝ ધાતુના આવરણથી ઢંકાયેલું હતું જે જળરેખાની ઉપર સુધી વિસ્તરેલું હતું. સ્ટેમ અને સ્ટર્ન સહિત વહાણના નીચલા ભાગોને કાંસાની પરતથી ઢાંકવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજમાં 13 જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું હતું જે જહાજની લંબાઈના 59 ટકા સુધી ચાલતું હતું. તે ત્રણ ઊભી ચાર-સિલિન્ડર, ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એન્જિન ચાર થોર્નિક્રોફ્ટ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા-જે જર્મેનિયાવર્ફ્ટ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા-અને 8 નળાકાર બોઇલર. થોર્નિક્રોફ્ટ બોઇલરમાં કુલ આઠ માટે બે ફાયર બોક્સ હતા, જ્યારે નળાકાર બોઇલરમાં કુલ 32 માટે ચાર ફાયર બોક્સ હતા. ત્રણેય એન્જિનમાંથી દરેક ત્રણ બ્લેડેડ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. કેન્દ્ર પ્રોપેલર વ્યાસમાં હતું, જ્યારે બે બાહ્ય સ્ક્રૂ વ્યાસમાં સહેજ મોટા હતા. એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ. પરીક્ષણોમાં, એન્જિનને આગળ ધપાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમ છતાં માત્ર 100 કિમીની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. વિદ્યુત શક્તિ પાંચ જનરેટર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી જે 110 વોલ્ટ પર 325 કિલોવોટ પૂરી પાડતી હતી. શસ્ત્રસરંજામની પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામમાં ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં ચાર 24 સે. મી. (9.4 ઇંચ) એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોની બેટરીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં એક આગળનો ભાગ અને એક પાછળનો ભાગ કેન્દ્રીય ઉપરના માળખાનો હતો. બંદૂકો Drh.L માં ગોઠવવામાં આવી હતી. સી/98 બુર્જ, જે ઊંચાઈને 30° અને દબાણને −5° સુધી મંજૂરી આપે છે. મહત્તમ ઊંચાઈ પર, બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકતી હતી. બંદૂકોએ તોપની ગતિએ શેલો છોડ્યા હતા. આ વહાણમાં બંદૂક દીઠ કુલ 78 શેલો માટે 312 રાઉન્ડનો સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં એમ. પી. એલ. પ્રકારનાં કેસમેટમાં બાર એસ. કે. એલ./40 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ બંદૂકોએ 4 થી 5 પ્રતિ મિનિટના દરે બખ્તર-વેધન શેલો છોડ્યા હતા. આ જહાજો કુલ 2,160 રાઉન્ડ માટે બંદૂક દીઠ 120 શેલો વહન કરતા હતા. બંદૂકો-7 ડિગ્રી સુધી નીચે જઈ શકે છે અને 13,700 મીટર (14,990 યાર્ડ) ની મહત્તમ રેન્જ માટે 20 ડિગ્રી સુધી ઉપર જઈ શકે છે. શેલો વજન અને એક તોપ વેગ પર છોડવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો જાતે જ ઉન્નત કરવામાં આવી હતી અને તાલીમ આપવામાં આવી હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, જહાજમાં વ્યક્તિગત કેસમેટ્સ અને પિવોટ માઉન્ટોના સંયોજનમાં દસ એસકે એલ/30 બંદૂકો પણ હતી. આ બંદૂકો એક તોપ વેગ પર ગોળીબાર કરે છે. તેમનો ગોળીબારનો દર પ્રતિ મિનિટ આશરે 15 શેલો હતો; બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકતી હતી. બંદૂક માઉન્ટો જાતે સંચાલિત કરવામાં આવ્યાં હતાં. કુલ 16 ટોર્પિડોઝ સાથે છ ટોર્પિડો ટ્યુબ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. એક નળી વહાણના પાછળના ભાગ પર ફરતી માઉન્ટ પર ફીટ કરવામાં આવી હતી, ચાર પહોળી બાજુએ ડૂબી ગયા હતા, અને છઠ્ઠું ધનુષમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે પણ ડૂબી ગયું હતું. બખ્તરને ક્રુપ બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં અનુગામી ડિઝાઇન કરતાં વધુ જાડું હતું. વહાણના મધ્ય ભાગમાં બખ્તરનો પટ્ટો જાડો હતો, અને વહાણના બંને છેડા તરફ નીચે નમેલો હતો. બખ્તરબંધ પટ્ટાની પાછળ વહાણના નિર્ણાયક વિસ્તારો માટે જાડા ઢાલો ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતક જાડા ઢોળાવ સાથે જાડું હતું. આગળના કોનિંગ ટાવરની 20 સે. મી. જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી, જ્યારે પાછળના કોનિંગ ટાવરની 10 સે. મી. બાજુઓ અને 3 સે. મી. છત હતી. મુખ્ય બેટરી બુર્જ બાજુઓ 20 સે. મી. જાડી હતી અને છત 4 સે. મી. જાડી હતી. 15 સે. મી. ના બુર્જની 10 સે. મી. બાજુઓ અને બંદૂકની ઢાલ હતી. કેસમેટેડ બંદૂકોમાં 10 સે. મી. ની ઢાલ હતી. તેનાથી વિપરીત, નીચેની બખ્તરબંધ ક્રુઝર ડિઝાઇનમાં, માત્ર 10 સે. મી. જાડા બખ્તર પટ્ટો અને બુર્જ બાજુઓ પર બખ્તર હતા. જર્મનીના છેલ્લા બખ્તરબંધ ક્રુઝરમાં પણ માત્ર બખ્તરબંધ પટ્ટો અને 18 સે. મી. જાડા બુર્જ ચહેરાઓ હતા, જો કે તેનું રક્ષણનું એકંદર પ્રમાણ એસ. સર્વિસ ઇતિહાસ કરતાં ઘણું વધારે વ્યાપક હતું. આ માટેનો કરાર કીલમાં (ઇમ્પીરિયલ શિપયાર્ડ) ને આપવામાં આવ્યો હતો, અને તેની કમાન 1 એપ્રિલ 1896ના રોજ મૂકવામાં આવી હતી. તેણીની પૂર્ણ પતવાર 25 સપ્ટેમ્બર 1897ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીનું નામ ભૂતપૂર્વ ચાન્સેલર ઓટ્ટો વોન બિસ્માર્કના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે શિપયાર્ડ 2 માર્ચ 1900ના રોજ નવા બખ્તરબંધ ક્રુઝર માટે ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ કરી રહ્યું હતું, ત્યારે લોખંડથી ઢંકાયેલું જહાજ અકસ્માતે તેની સાથે અથડાયું હતું, જેનાથી તેના સ્ટર્નને થોડું નુકસાન થયું હતું. આ દુર્ઘટનાએ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવામાં 19 માર્ચ સુધી વિલંબ કર્યો હતો. પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં જહાજમાં ફેરફારની જરૂરિયાત હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ 1899ના અંતમાં ચીનમાં બોક્સર બળવાના ફાટી નીકળવાના કારણે આ કામ અટકાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે જર્મન પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનને મજબૂતીકરણની જરૂર હતી. તદનુસાર, 30 જૂનના રોજ જહાજ પૂર્વ એશિયા માટે કીલથી રવાના થયું અને સુએઝ કેનાલના બંને છેડા પર જિબ્રાલ્ટર અને પોર્ટ સૈદ અને પોર્ટ ટેવિક ખાતે ઇંધણ ભરવા માટે રોકાયું. લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થતી વખતે, તેના ક્રૂના 41 સભ્યો ગરમી સંબંધિત બીમારીથી પીડાતા હતા. લાલ સમુદ્રના દક્ષિણ છેડે પેરિમમાં રોકાયા અને પછી સિંગાપોર જતા પહેલા હિંદ મહાસાગર પાર કરીને કોલંબો, સિલોન ગયા. પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન બોક્સર બળવો 4 ઓગસ્ટના રોજ સિંગાપોરમાં, જહાજને ટુકડીના જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવા અને ચીનમાં જર્મન જિયાઓઝોઉ બે લીઝ્ડ ટેરિટરીની રાજધાની કિંગદાઓ જવાનો આદેશ મળ્યો હતો. ત્રણ જહાજો 13 ઓગસ્ટના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા, અને ચાર દિવસ પછી, (વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) એમિલ ફેલિક્સ વોન બેન્ડેમેન, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર, એ પોતાનો ધ્વજ સંરક્ષિત ક્રૂઝરમાંથી ત્યાં સ્થાનાંતરિત કર્યો. તે સમયે, આ ઉપરાંત, સ્ક્વોડ્રનમાં સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ અને અસુરક્ષિત ક્રૂઝર્સનો સમાવેશ થતો હતો, અને બાદમાં તે થોડા દિવસો પહેલા આ પ્રદેશમાં આવ્યા હતા. હોંગકોંગ પહોંચ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, ડિટેચ્ડ ડિવિઝન, જેમાં હોંગકોંગ અને એવિસોના ચાર પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, વધારાના ટુકડીના જહાજો સાથે પહોંચ્યું હતું. પછીના મહિનામાં ક્રૂઝર્સ, અને, ગનબોટ્સ અને, ટોરપિડો બોટ અને હોસ્પિટલ જહાજ સાથે સ્ક્વોડ્રનને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. જર્મન દળોએ એઇટ નેશન એલાયન્સમાં 24 યુદ્ધજહાજો અને 17,000 સૈનિકોનું યોગદાન આપ્યું હતું, જેણે બોક્સરોનો સામનો કરવા માટે કુલ 250 યુદ્ધજહાજો અને 70,000 સૈનિકો ભેગા કર્યા હતા. રશિયા સાથેની સમજૂતીમાં જર્મન (ફિલ્ડ માર્શલ) આલ્ફ્રેડ વોન વાલ્ડરસીને બહુરાષ્ટ્રીય દળની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. બેન્ડેમેને યાંગત્ઝની નાકાબંધી અમલમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું, અને તેથી, અને ગનબોટ, તેમજ ડિટેચ્ડ ડિવિઝનના જહાજો સાથે ત્યાં ગયા, જોકે તેમણે ટાકુ ખાતે સૈનિકોના ઉતરાણને આવરી લેવા માટે યુદ્ધ જહાજ મોકલ્યું હતું. જહાજોમાંથી ઉતરાણ કરનારા પક્ષો ત્યાં યુરોપિયનોની સુરક્ષા માટે શાંઘાઈના કિનારે ગયા હતા. બેન્ડેમેને નદીની ઉપરના ભાગમાં જર્મન, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન અને બેલ્જિયન નાગરિકોની સુરક્ષા માટે યાંગત્ઝને એમોય અને એસ91ને કેન્ટોન મોકલ્યા હતા. બેન્ડેમેન શંઘાઇમાં પોતાનો ધ્વજ સ્થાપિત કર્યો હતો અને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ ચીનમાં નવા જર્મન રાજદૂત આલ્ફોન્સ મમ વોન શ્વાર્ઝેનસ્ટીન સાથે બેઇજિંગ જતા પહેલા બેન્ડેમેનને મળવા પહોંચ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં, સાથી દળોએ પેઇહો નદીના મુખ પર પીટસાંગ પર કબજો કરી લીધો હતો, પરંતુ શિયાળામાં બંદર વારંવાર થીજી જતું હતું, તેથી કિનારે લડતા દળોને પૂરતા પ્રમાણમાં પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે વધારાના બંદરો જરૂરી હતા. તેથી બેન્ડેમેને તેના મોટાભાગના કાફલાને શાનહાઇગુઆન અને કિનહુઆંગદાઓના બંદરો પર હુમલો કરવા માટે લીધો, કારણ કે તેઓ તાકુ અને બેઇજિંગ સાથે રેલ જોડાણો ધરાવતા હતા. બેન્ડેમેને શહેરોના ચીની બચાવકર્તાઓને આત્મસમર્પણ કરવા માટે આખરી ચેતવણી જારી કરી હતી, જે બંનેએ સ્વીકારી હતી, જેનાથી ગઠબંધનને લડાઈ વિના બંને શહેરો પર કબજો કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 5 ઓક્ટોબરના રોજ, વરાળમાં ટાકુ ગયા, જ્યાં તેઓ અને યુદ્ધ જહાજો જોડાયા. ઓક્ટોબરના અંતમાં શરૂ કરીને, એઇટ નેશન એલાયન્સના નૌકાદળના દળોએ યાંગત્ઝના મુખ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. બ્રિટન અને જર્મની બંનેને આ વિસ્તાર પર કાયમી કબજો મેળવવાનો પ્રયાસ કરવા બદલ એકબીજાની શંકા હતી, જોકે બંને શંકાઓ ખોટી સાબિત થઈ હતી. નવેમ્બરમાં, તે એન્જિનની જાળવણી માટે જાપાનના નાગાસાકી ગઈ હતી, જ્યારે તે સમારકામ માટે દૂર હતી ત્યારે અસ્થાયી રૂપે બેન્ડેમેનને સ્થાનાંતરિત કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 1901 સુધીમાં, લડાઈ એટલી ઘટી ગઈ હતી કે પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના જહાજો વ્યક્તિગત અને સ્ક્વોડ્રન તાલીમ કવાયતની સામાન્ય દિનચર્યા ફરી શરૂ કરી શક્યા હતા. મે મહિનામાં, તેને કેરોલિન ટાપુઓમાં યાપથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, અને જૂનમાં, (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) હર્મન કિર્ચોફને સિડની અને મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા લઈ જવામાં આવ્યા હતા. જૂનમાં પણ, અલગ વિભાગ, અને જર્મની પરત ફર્યા. તે પછીના મહિને, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન તેના સામાન્ય શાંતિના સમયે પાછા ફર્યા. તેમણે 1901ના મધ્યમાં S91 અને S92 સાથે જાપાની બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં તેમણે અને S91એ ઓક્ટોબરમાં જાપાની જળક્ષેત્રમાં પાછા ફરતા પહેલા રશિયન મંચુરિયામાં પોર્ટ આર્થરની મુલાકાત લીધી હતી. ત્યારબાદ નાગાસાકીમાં અન્ય એક શિપયાર્ડનો સમયગાળો આવ્યો, જેમાં તેના વારંવાર લીક થતા સ્ટર્નનું સમારકામ સામેલ હતું. આ સમય સુધીમાં, ચીની સરકારે 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ બોક્સર પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેનાથી ઔપચારિક રીતે સંઘર્ષનો અંત આવ્યો હતો. આટલા મોટા અંતરે નોંધપાત્ર લશ્કરી શક્તિ પ્રદર્શિત કરવાનો અનુભવ જર્મન સેના અને નૌકાદળ માટે અમૂલ્ય સાબિત થયો અને તે ખાસ કરીને લોજિસ્ટિક્સનું મહત્વ સ્પષ્ટ કરે છે. તદનુસાર, 1902 માં કાર્લ ડેર્ઝેવ્સ્કી હેઠળ (શાહી નૌકાદળની કચેરી) માં દરિયાઇ પરિવહન વિભાગની રચના કરવામાં આવી હતી. 1902-1905 એ 15 જાન્યુઆરી 1902ના રોજ નાગાસાકીમાં સમારકામ પૂર્ણ કર્યું અને ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં તેણીએ સિંગાપોરમાં મુલાકાત કરી. ત્યાં, બેન્ડેમેન જહાજ પર પાછા ફર્યા, જોકે થોડા દિવસો પછી 15 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તેમણે સ્ક્વોડ્રનની કમાન વી. એ. ડી. એમ. રિચાર્ડ ગેસ્લરને સોંપી. તે મહિના પછી, લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયું; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં સ્ક્વોડ્રનની રચનામાં વધુ ફેરફારો થયા, જેમાં S91 અને S92 ફેબ્રુઆરી અને માર્ચમાં જર્મની પરત ફર્યા. એપ્રિલમાં,,, અને યુરોપિયનોને શહેરમાં અશાંતિથી બચાવવા માટે નિંગ પો ગયા, જ્યારે બાકીના સ્ક્વોડ્રને જાપાનથી લઈને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સુધીના પૂર્વ એશિયાના બંદરોનો પ્રવાસ કર્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેઓએ વિવિધ તાલીમ કવાયતો પણ હાથ ધરી હતી અને સમયાંતરે જાળવણી માટે કિંગદાઓ અને જાપાનની વૈકલ્પિક મુલાકાતો પણ કરી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં તેઓ જર્મની પરત ફર્યા હતા, જોકે તેમનું સ્થાન તેમણે લીધું હતું. 25 ડિસેમ્બરના રોજ, કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં ઉત્તમ તોપખાના માટે (શૂટિંગ પુરસ્કાર) એનાયત કર્યો હતો. 1903ની શરૂઆતમાં, કિંગદાઓ તરફ આગળ વધતા પહેલા માર્ચના મધ્ય સુધી યાંગત્ઝે નદીના મુખ પર અને સાથે લંગર નાખ્યું હતું. તે એપ્રિલના અંત સુધી ત્યાં રહી હતી, જ્યારે સ્ક્વોડ્રને મે મહિના દરમિયાન તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી, જે દરમિયાન તેણે ફરીથી તાલીમ કવાયત જીતી હતી. જહાજ સાથે જાપાનની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં ગેસ્લર અને તેના કર્મચારીઓનું સમ્રાટ મેઇજી દ્વારા સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ બંને જહાજોએ ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં વ્લાદિવોસ્તોક સ્થિત રશિયન પેસિફિક ફ્લીટની મુલાકાત લીધી હતી. 15 નવેમ્બરના રોજ, કે. એ. ડી. એમ. કર્ટ વોન પ્રિટવિટ્ઝ અને ગેફ્રોનને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે ગેસ્લરનું સ્થાન લીધું, જે પછી ડિસેમ્બરમાં અન્ય સુધારણા માટે નાગાસાકી પરત ફર્યા. વર્ષ 1904ની શરૂઆત આ પ્રદેશના બંદરોની કવાયત અને મુલાકાતો સાથે થઈ હતી. આ સમય સુધીમાં, કોરિયામાં તેમના સ્પર્ધાત્મક હિતોને લઈને રશિયા અને જાપાન વચ્ચે તણાવ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો, તેથી 7 જાન્યુઆરીના રોજ (નૌકાદળના કર્મચારીઓએ) પ્રિટવિટ્ઝ અને ગેફ્રોનને તેમના જહાજોને બંને દેશો પ્રત્યે કડક તટસ્થતાનું પાલન કરવાનો આદેશ આપ્યો. 20-23 જાન્યુઆરી દરમિયાન, પોર્ટ આર્થર અને ડાલ્નીમાંથી જર્મન અને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નાગરિકોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા. જાપાને 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ રશિયા સાથેના રાજદ્વારી સંબંધો તોડી નાખ્યા હતા અને 8/9 ફેબ્રુઆરીના રોજ રાત્રે અચાનક થયેલા હુમલામાં પોર્ટ આર્થરમાં રશિયન કાફલા પર યુદ્ધ જાહેર કર્યા વિના હુમલો કર્યો હતો. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ, શહેરમાંથી છેલ્લા નાગરિકોને દૂર કરવા માટે પોર્ટ આર્થર પરત ફર્યા, અને ફેબ્રુઆરીના રોજ આવું કરવા માટે તેમને ચેમુલ્પો મોકલવામાં આવ્યા. 10 ઓગસ્ટના રોજ પીળા સમુદ્રની લડાઈ પછી, ઘણા ક્ષતિગ્રસ્ત રશિયન જહાજોએ કિંગદાઓમાં આશ્રય લીધો, જેમાં યુદ્ધ જહાજ અને ક્રૂઝરનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તેમને રશિયા-જાપાન યુદ્ધના બાકીના સમય માટે નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. બાકીના યુદ્ધ દરમિયાન, અને પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન મુખ્યત્વે જહાજની નજરકેદને લાગુ કરવા અને જર્મન શિપિંગને જોખમમાં મૂકતી રશિયન નૌકાદળની ખાણોનો નાશ કરવા માટે કાર્યરત હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, સ્ક્વોડ્રને તેની સામાન્ય તાલીમની નિયમિતતા ચાલુ રાખી, અને તે વર્ષે ફરીથી જીત્યું. તે, અને શહેરમાં જર્મન ક્લબના ઉદઘાટન માટે શાંઘાઈમાં હાજર હતી. 1905ની શરૂઆતમાં ચીનમાં રમખાણોએ મોટાભાગની ટુકડીઓને માર્ચ સુધી ચીનના બંદરોમાં રહેવાની ફરજ પાડી હતી. જ્યારે રશિયન સેકન્ડ પેસિફિક સ્ક્વોડ્રન આ વિસ્તારની નજીક પહોંચ્યું ત્યારે પ્રિટવિટ્ઝ ઉંડ ગેફ્રોનએ તેમના જહાજોને કિંગદાઓ પાછા બોલાવ્યા; ત્સુશિમાના યુદ્ધ બાદ, જ્યાં રશિયન સ્ક્વોડ્રનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો, જર્મન જહાજોએ તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ ફરી શરૂ કરી હતી. પછીના વર્ષમાં, બંનેને જર્મન શાસન સામેના બળવાને દબાવવા માટે જર્મન પૂર્વ આફ્રિકા મોકલવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ સુધીમાં, કિંગદાઓમાં ફ્લોટિંગ ડ્રાય ડોક પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, જેનાથી પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનને તેના જહાજોનું સમારકામ કરવાની મંજૂરી મળી હતી; ઓક્ટોબરમાં ત્યાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 11 નવેમ્બરના રોજ, કે. એ. ડી. એમ. આલ્ફ્રેડ બ્રુઇઝિંગે સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર તરીકે પ્રિટવિટ્ઝ અને ગેફ્રોનને મુક્ત કર્યા અને ડિસેમ્બરમાં પૂર્વ એશિયા સ્ટેશનના દક્ષિણ ભાગની મુલાકાત શરૂ કરી, જોકે શાંઘાઈમાં અશાંતિને કારણે ક્રૂઝને ટૂંકાવી દેવી પડી હતી, જેના કારણે ત્યાં તેમની હાજરી જરૂરી હતી. વહાણએ ગનબોટના માણસો સાથે એક ઉતરાણ પક્ષને કિનારે મોકલ્યો, અને. માણસોએ શહેરના કેન્દ્રમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું અને જર્મન વાણિજ્ય દૂતાવાસની સુરક્ષા કરી, પરંતુ અશાંતિમાં કોઈ સક્રિય ભૂમિકા ભજવી ન હતી. જાન્યુઆરી 1906માં, તેમણે ઇન્ડોનેશિયાનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો, ત્યારબાદ તેઓ ફેબ્રુઆરીના અંતમાં ઉત્તર બોર્નિયો થઈને હોંગકોંગ ગયા. તે લગભગ એક મહિના સુધી ત્યાં રહી હતી, 23 માર્ચે બાકીના સ્ક્વોડ્રનને મળવા માટે રવાના થઈ હતી, જે ત્યાં સુધીમાં શાંઘાઈથી પાછી ખેંચી શકાતી હતી. અને, તે સમય સુધીમાં સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવેલા એકમાત્ર મોટા યુદ્ધજહાજોએ મે મહિનામાં જાપાની બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. 28 મેના રોજ, તેઓ ટાકુ ગયા, જ્યાં બ્રુઇઝિંગ અને તેમના કર્મચારીઓએ બેઇજિંગની જમીન પર મુસાફરી કરી, જે બોક્સર બળવા પછી ગુઆંગ્ઝુ સમ્રાટ અને મહારાણી ડોવગર સિક્સીની મુલાકાત લેનારા પ્રથમ જર્મન નૌકાદળના અધિકારીઓ હતા. 4 જુલાઈના રોજ જર્મની પરત ફરવાની સફર શરૂ થઈ અને 9 ઓગસ્ટના રોજ લાઇટ ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે પહોંચ્યું. 19 નવેમ્બરના રોજ, સ્ક્વોડ્રનને વધુ મજબૂત કરવા માટે લાઇટ ક્રુઝર આવ્યું હતું. અને 1907ની શરૂઆતમાં ઇન્ડોનેશિયા અને જાપાનના બીજા પ્રવાસ પર ગયા. 13 મેના રોજ, કે. એ. ડી. એમ. કાર્લ વોન કોર્પર બ્રુઇઝિંગના સ્થાને આવ્યા; તેમણે આ વિસ્તારમાં જર્મન આર્થિક હિતોથી પોતાને પરિચિત કરાવવા માટે યાંગત્ઝેમાં ક્રૂઝ પર બેસીને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકેનો તેમનો કાર્યકાળ શરૂ કર્યો. પરત ફર્યા બાદ તેમણે તેમની સાથે જાપાનની મુલાકાત લીધી હતી. તે વર્ષે સ્ક્વોડ્રન કવાયત દરમિયાન, ચોથી વખત જીત્યું. લાઇટ ક્રૂઝર 23 ઓક્ટોબરના રોજ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયું હતું, આખરે એકમની તાકાત તેના નિર્ધારિત ચાર ક્રૂઝર્સમાં પાછી લાવી હતી. જાન્યુઆરી 1908માં, તેઓ વહાણમાં સિયામ ગયા, જ્યાં સિયામના રાજાએ તેમની મુલાકાત લીધી હતી. બાકીનું વર્ષ અનિર્ણિત રીતે પસાર થયું અને 1909ની શરૂઆતમાં તેને સમારકામ માટે જર્મની પરત ફરવાનો આદેશ મળ્યો. નવ વર્ષથી વિદેશમાં રહેલા જહાજ માટે જરૂરી કામનું પ્રમાણ કિંગદાઓમાં તરતા ગોદીમાં કરી શકાય તે કરતાં વધારે હતું અને એશિયામાં અન્યત્ર કરવું ખૂબ ખર્ચાળ હોત. 8 એપ્રિલના રોજ, તેણીએ ઘરે જવાની સફર શરૂ કરી અને 29 એપ્રિલના રોજ કોલંબોમાં પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના નવા ફ્લેગશિપ, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સાથે મુલાકાત કરી. તેઓ 13 જૂનના રોજ કીલ પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેમને 26 જૂનના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી કારકિર્દી 1910 માં, વ્યાપક આધુનિકીકરણ માટે કીલ ખાતેના શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. કાર્યના એક ભાગમાં જૂના લોખંડથી ઢંકાયેલા જહાજને બદલવા માટે જહાજને ટોરપીડો તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. તેના ભારે લડાયક થાંભલાઓને હળવા થાંભલાના થાંભલાઓ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા અને તેના બે સૌથી વધુ 15 સે. મી. ના બુર્જ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ કામ ચાર વર્ષ સુધી ચાલ્યું હતું અને જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થયું હતું. 28 નવેમ્બરના રોજ, આર્ટિલરી સ્કૂલના ભૂતપૂર્વ વડા કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) ફર્ડિનાન્ડ બર્ટ્રામના આદેશ હેઠળ ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણીએ શરૂઆતમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા, પરંતુ તેના નીચા લડાઇ મૂલ્યને કારણે ફ્રન્ટ-લાઇન યુનિટને સોંપવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, તેણીને તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કીલ સ્થિત I મરીન ઇન્સ્પેક્ટોરેટને ફાળવવામાં આવી હતી. 4 થી 6 સપ્ટેમ્બર 1916 સુધી, તેણીને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી, અને 1917 થી તેણીનો ઉપયોગ યુ-151 ક્રૂઝર સબમરીન અને નૌકાદળના ઝેપ્પેલીન માટે કમાન્ડરોને તાલીમ આપવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત પછી 31 ડિસેમ્બર 1918ના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી, જોકે તે 1919ના મધ્ય સુધી કાફલાની યાદીમાં રહી હતી. 17 જૂનના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેમણે 27 મે સુધી ફ્લોટિંગ ઓફિસ તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેણીને હવે કીલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને પછી ડોર્ટમંડ સ્થિત કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને રેન્ડ્સબર્ગ-ઑડોર્ફમાં 1919-1920 માં તૂટી ગઈ હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો કીલ 1897 માં બાંધવામાં આવેલા શાહી જર્મન નૌકાદળના જહાજોના ક્રૂઝર્સ