Interstate 69 in Indiana
ઇન્ટરસ્ટેટ 69 (આઇ-69) હાલમાં યુ. એસ. ના ઇન્ડિયાના રાજ્યમાં ફ્રીવેના બે અસંગત વિભાગો ધરાવે છે. મૂળ ધોરીમાર્ગ, જે નવેમ્બર 1971માં પૂર્ણ થયો હતો, તે રાજ્યની રાજધાની ઇન્ડિયાનાપોલિસથી ફોર્ટ વેન શહેર સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં ચાલે છે અને પછી ઉત્તરમાં મિશિગન રાજ્ય તરફ આગળ વધે છે (તેની રાજધાની લાન્સિંગ અને તેનાથી આગળ સુધી પહોંચે છે). આ મૂળ સેગમેન્ટને આઈ-69ના વિસ્તરણ માટેની રાષ્ટ્રીય યોજનામાં સ્વતંત્ર ઉપયોગિતા 1 (એસ. આઈ. યુ. 1) ના સેગમેન્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. હાલમાં, સાઉથવેસ્ટર્ન ઇન્ડિયાનામાં સેગમેન્ટ અસ્થાયી રૂપે ઇવાન્સવિલેમાં યુ. એસ. રૂટ 41 (યુ. એસ. 41) અને વેટરન્સ મેમોરિયલ પાર્કવે સાથે ઇન્ટરચેન્જથી શરૂ થાય છે અને, અસ્થાયી રૂપે બાર્જર્સવિલેમાં સ્ટેટ રોડ 144 (એસ. આર. 144) ઇન્ટરચેન્જ પર સમાપ્ત થાય છે, જે એસ. આર. 37 સાથે સુસંગત છે. I-64 અને બ્લૂમિંગ્ટન વચ્ચે, 2009,2012 અને 2015માં તબક્કાવાર ચાર નવા ભૂપ્રદેશ વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા છે, જે I-69ના દક્ષિણપશ્ચિમના આયોજિત રાષ્ટ્રીય વિસ્તરણના ભાગરૂપે ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ઇન્ડિયાનાથી પડુકા, કેન્ટુકી થઈને; મેમ્ફિસ, ટેનેસી; શ્રેવેપોર્ટ, લ્યુઇસિયાના; અને હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસ, ટેક્સાસમાં મેક્સિકો સાથેની આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદ સુધી છે. યુ. એસ. 41 અને આઇ-64 વચ્ચેનો આઇ-69નો ભાગ રોબર્ટ ડી. ઓર હાઇવે તરીકે ઓળખાય છે અને મૂળરૂપે તેને આઇ-164 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ નવા, દક્ષિણી વિભાગને એસ. આઈ. યુ. 3 અને 4 માં વહેંચવામાં આવ્યો છે, જેમાં એસ. આઈ. યુ. 2 એ આઇ-465 નો હાલનો વિભાગ છે, જેના પર આઇ-69 આખરે ઇન્ડિયાનાપોલિસની આસપાસ એક સાથે ચાલશે. માર્ગનું વર્ણન I-69નો દક્ષિણનો નવો ભાગ ઇવાન્સવિલેની દક્ષિણ ધાર પર US 41 સાથે વિનિમયથી શરૂ થાય છે. આ માર્ગ ઉત્તરપશ્ચિમમાં વેટરન્સ મેમોરિયલ પાર્કવે તરીકે આગળ વધે છે, જે ચાર માર્ગીય વિભાજીત ધોરીમાર્ગ છે જે ઓહિયો નદીથી ડાઉનટાઉન ઇવાન્સવિલેની સમાંતર છે, જ્યાં પાર્કવે રિવરસાઇડ ડ્રાઇવ તરીકે ચાલુ રહે છે. યુ. એસ. 41 થી, આઇ-69 થોડા સમય માટે પૂર્વ તરફ જાય છે અને પછી ધીમે ધીમે દક્ષિણ અને પૂર્વીય શહેરની સીમાની આસપાસ ઉત્તર તરફ વળે છે. ઇવાન્સવિલે અને બ્લૂમિંગ્ટન વચ્ચે, આઇ-69 દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાનાના મોટા ભાગે ગ્રામીણ, ખુલ્લા વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. રસ્તામાં, આઇ-69 એલ્બરફેલ્ડ શહેરની નજીક આઇ-64, વોશિંગ્ટન શહેરની પૂર્વ બાજુએ યુ. એસ. 50 અને યુ. એસ. 150 અને ક્રેન શહેરની નજીક યુ. એસ. 331 સાથે આંતરપરિવર્તન ધરાવે છે. એલનોરા શહેરની નજીક, I-69 સામાન્ય રીતે સપાટ ભૂપ્રદેશથી વધુ ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશમાં પરિવર્તિત થાય છે. બ્લૂમિંગ્ટનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં જ, આઇ-69 એસ. આર. 37 સાથે આદાનપ્રદાન ધરાવે છે. ત્યારથી, બંને ધોરીમાર્ગો એકબીજા સાથે એક સાથે ચાલવાનું શરૂ કરે છે. ધોરીમાર્ગો તેમની મુસાફરી ઉત્તરપૂર્વ તરફ ચાલુ રાખે છે, જે બ્લૂમિંગ્ટનની પશ્ચિમી શહેરની હદની આસપાસ અને ઉત્તરપૂર્વમાં માર્ટિન્સવિલે શહેર સુધી ચાલે છે, જ્યાં ધોરીમાર્ગો શહેરની દક્ષિણ અને પૂર્વ બાજુઓ સાથે ચાલે છે. ઉત્તરપૂર્વ તરફ આગળ વધતા, ધોરીમાર્ગો ધીમે ધીમે વધુ સપાટ ભૂપ્રદેશમાં પાછા ફરે છે, તે પહેલાં આઇ-69 હાલમાં બાર્જર્સવિલે શહેરમાં એસ. આર. 144 સાથે અસ્થાયી રૂપે સમાપ્ત થાય છે, જેમાં એસ. આર. 37 ઉત્તરપૂર્વમાં ઇન્ડિયાનાપોલિસ તરફ આગળ વધે છે. ઇન્ડિયાનામાં I-69નો ઉત્તરીય, જૂનો ભાગ I-465, ઇન્ડિયાનાપોલિસના બાહ્ય પટ્ટાના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણે એક વિનિમય સાથે શરૂ થાય છે, જ્યાં બિનફોર્ડ બુલવર્ડ, ચાર-લેન વિભાજિત સપાટીની ધમની જે અગાઉ SR 37 વહન કરતી હતી, તે I-69 ફ્રીવેમાં પરિવર્તિત થાય છે. આ જંક્શન પર દક્ષિણ તરફ જતા, મોટાભાગના I-69 મોટરચાલકો ફ્રીવે પર રહેવા અને I-465 દક્ષિણ (એસ. આર. 37 દક્ષિણ સાથે અને ભાવિ વિસ્તૃત I-69ના સંભવિત રૂટ સાથે) અથવા I-465 પશ્ચિમ સુધી પહોંચવા માટે એક્ઝિટ 200 લે છે, જે અગાઉ એક્ઝિટ 0 તરીકે ઓળખાતું હતું. ઉત્તરપૂર્વીય દિશામાં દોડીને અને એસ. આર. 37 સાથે સહવર્તી, આઇ-69 ફિશર્સમાં માઇલમાર્કર 205 (અગાઉ માર્કર 5) ની નજીક ઓવરલેપના અંતે પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. ત્યાંથી, ફ્રીવે કેમ્પસ પાર્કવે/સાઉથઈસ્ટર્ન પાર્કવે (ભૂતપૂર્વ ગ્રીનફિલ્ડ એવન્યુ અને એસ. આર. 238) ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા વધુ પૂર્વ તરફ વળે છે અને તે પેન્ડલટન વિસ્તાર સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી તે સામાન્ય મથાળા પર રહે છે. પશ્ચિમ અને ઉત્તરમાં પેન્ડલટનને બાયપાસ કર્યા પછી, એસ. આર. 9 અને એસ. આર. 67 આઇ-69 સાથે જોડાય છે, જે પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં એન્ડરસન વિસ્તારમાં જાય છે. ત્યાં, એસ. આર. 9 પ્રસ્થાન કરે છે, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આઇ-69 ઉત્તરપૂર્વ તરફ બે લાંબા વળાંક શરૂ કરે છે, અને પછી ઉત્તર તરફ. ડેલવિલે અને ચેસ્ટરફિલ્ડ વચ્ચે, એસ. આર. 67 આઈ-69થી પ્રસ્થાન કરે છે, જે મુન્સી માટે બંધાયેલ છે. એન્ડરસન-મુન્સી પ્રદેશમાંથી, આઇ-69 ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે યુ. એસ. 35 સાથે એક સાથે એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની પૂર્વમાં એસ. આર. 28 અને ગેસ સિટી નજીક એસ. આર. 22 વચ્ચે ચાલે છે. મેરિયનની પૂર્વમાં એસ. આર. 18 પસાર કર્યા પછી, આઇ-69 વધુ ઉત્તરપૂર્વ તરફ સીધા ફોર્ટ વેન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર તરફ જાય છે. જનરલ મોટર્સ ફોર્ટ વેન એસેમ્બલી નજીક લાફાયેટ સેન્ટર રોડ પર સ્થિત I-469ના દક્ષિણ જંક્શન પર, US 33 I-69 સાથે જોડાય છે. યુ. એસ. 24ને આ બિંદુથી જેફરસન બુલવર્ડ (મૂળરૂપે અપર હંટીંગ્ટન રોડ તરીકે ઓળખાતો) ખાતેના વિનિમય સુધી આઇ-69 સાથે જોડવામાં આવતો હતો, તેમ છતાં તે તે માર્ગ પર પ્રવાસીઓને તેમના માર્ગથી ઘણા માઈલ દૂર લઈ જતો હતો. જો કે, 2010ના દાયકાના મધ્યમાં, ઇન્ડિયાના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી.) એ ન્યૂ હેવનમાં આઈ-469 સાથેના તેના જંક્શનથી યુ. એસ. 24નો માર્ગ બદલીને રાજીનામું આપ્યું હતું, જેથી તે પટ્ટાના ઉત્તરીય પગ (પશ્ચિમ તરફના યુ. એસ. 30 સાથે સહવર્તી) નો ઉપયોગ આઈ-69 સુધી કરી શકાય, પછી દક્ષિણમાં ઉપરોક્ત જેફરસન બુલવર્ડ ઇન્ટરચેન્જના મૂળ આંતરરાજ્ય માર્ગ પર. હવે, પૂર્વ તરફના યુ. એસ. 24 ઉત્તર તરફના આઇ-69 અને યુ. એસ. 33 સાથે જોડાય છે. યુ. એસ. 33 ફોર્ટ વેનની ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુએ કોલિઝિયમ બુલવર્ડ નજીક ગોશેન રોડ ઇન્ટરચેન્જ સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે આઇ-69થી પ્રસ્થાન કરે છે, પૂર્વ તરફ યુએસ 30 જોડાય છે અને ફ્રીવે ફરી એકવાર પૂર્વ તરફ વળાંક લે છે. આગળનું જંકશન ફોર્ટ વેનની ઉત્તર બાજુએ લિમા રોડ પર યુએસ 27/એસઆર 3 ઇન્ટરચેન્જ છે. 1960ના દાયકાના મધ્યથી 2001 સુધી, યુ. એસ. 27ને અહીંથી ઉત્તરમાં મિશિગન સરહદ સુધી આઇ-69 સાથે સમાંતર માર્ગ પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ આ માર્ગને તેના રાષ્ટ્રીય ઉત્તરીય ટર્મિનસ તરીકે ટૂંકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. કોલ્ડવોટર રોડ પર આગામી વિનિમય પછી, જે શહેરની ઉત્તરે યુ. એસ. 27 નો મૂળ માર્ગ હતો, આઇ-69 ફ્રીવે ઉત્તર તરફ વળે છે. આઇ-469ના ઉત્તર જંક્શન પર, યુ. એસ. 30 અને યુ. એસ. 24નો હાલનો માર્ગ બંને હવે તે પટ્ટાની સાથે પૂર્વ તરફ રવાના થાય છે, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આઇ-69 ફોર્ટ વેઇન મેટ્રો વિસ્તારમાંથી નીકળી જાય છે. આઇ-69 પછી ફ્રીમોન્ટ નજીક આઇ-80/આઇ-90 (ઇન્ડિયાના ટોલ રોડ) સુધી પહોંચતા પહેલા, ઔબર્ન, વોટરલૂ અને અંગોલાની પશ્ચિમ તરફ પસાર થઈને ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. તે પછી ટૂંક સમયમાં, માર્ગ ફ્રેમોન્ટની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક બિંદુએ મિશિગન રાજ્યમાં પ્રવેશ કરે છે. ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને ટોલ રોડ વચ્ચે I-69નો ભાગ સૌપ્રથમ જાન્યુઆરી 1944માં બહાર પાડવામાં આવેલા આંતર-પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગોના પ્રાથમિક અહેવાલમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1946 સુધીમાં, યુ. એસ. પબ્લિક રોડ્સ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા તેને ઔપચારિક રીતે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગોની નવી રાષ્ટ્રીય પ્રણાલીનો ભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1958 માં, તેના પ્રથમ વિસ્તરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. માર્શલ નજીક આઇ-94 સાથે જોડાવા માટે આ માર્ગ મિશિગનમાં ગયો. તેને ફરીથી 1960ના દાયકામાં ઉત્તરમાં લાન્સિંગ સુધી અને પછી પૂર્વમાં-પહેલા ફ્લિન્ટ સુધી અને અંતે 1980ના દાયકામાં પોર્ટ હ્યુરોન, મિશિગન ખાતે કેનેડાની સરહદ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આઇ-465થી મધ્ય ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધીનો આઇ-69નો આત્યંતિક દક્ષિણ ભાગ ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યો ન હતો, જોકે ડાઉનટાઉન ઇન્ડિયાનાપોલિસના ઉત્તરપૂર્વમાં નોર્થ સ્પ્લિટ ઇન્ટરચેન્જ ખાતે આઇ-65 અને આઇ-70 સાથે તેના જોડાણ માટે નકામા ભૂતિયા રેમ્પ્સ અને ઓવરપાસ ત્યાં સુધી રહ્યા જ્યાં સુધી તે ઇન્ટરચેન્જ સંપૂર્ણપણે આઇ. ડી. 1 માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું ન હતું. રૂપરેખાંકન અગાઉ, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની ઉત્તરે ઇન્ડિયાનામાં તમામ આઇ-69 ચાર લેનની હતી, પરંતુ આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ દરેક દિશા માટે મધ્યમાં મુસાફરી લેન ઉમેરીને મોટાભાગના ફોર્ટ વેન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાંથી આઇ-69 થી છ લેનનું પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ કર્યું છે. તેવી જ રીતે, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે વધારાની સહાયક લેન સાથે ઇન્ડિયાનાપોલિસની ઉત્તરપૂર્વ બાજુએ આઈ-465થી ફિશર્સમાં એસ. આર. 37/116 મી સ્ટ્રીટને મૂળ છથી આઠ થ્રુ લેન સુધી પહોળી કરી છે. પેન્ડલટન નજીક એસ. આર. <આઇ. ડી. 1 મી સ્ટ્રીટ અને એસ. આર. 38 વચ્ચેની દરેક દિશા માટે મધ્યમાં ત્રીજી મુસાફરી લેન ઉમેરવાનો પ્રોજેક્ટ, તેમજ કેમ્પસ પાર્કવે/સાઉથઈસ્ટર્ન પાર્કવે જંક્શન (એક્ઝિટ 210) ને ડાયવર્જિંગ ડાયમંડ ઇન્ટરચેન્જ (ડી. ડી. આઈ.) તરીકે સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવાનો પ્રોજેક્ટ 2016 માં શરૂ થયો હતો અને 2018 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયો હતો. નેક્સ્ટ લેવલ રોડ્સ પહેલના ભાગરૂપે, ઈન્ડોટે 2018ના મધ્યમાં એન્ડરસનમાં પેન્ડલટનથી ઉત્તરમાં એસ. આર. 9 સુધી છ લેનનો વિસ્તાર કરવા અને ત્યાંથી ડેલવિલે નજીક એસ. આર. 67 અને એસ. આર. 32ના જંક્શન સુધી પેવમેન્ટની હાલની ચાર લેનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. સેવાઓ મૂળરૂપે, ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69ની મૂળ લંબાઈ સાથે સાત વિશ્રામ ક્ષેત્રો અને બે વજન કેન્દ્રો આવેલા હતા. તેમાંથી માત્ર ચાર વિશ્રામ વિસ્તારો અને એક વજન સ્ટેશન હાલમાં ખુલ્લું છે. પાઇપ ક્રીક રેસ્ટ એરિયા માઇલ માર્કર 250 (અગાઉ માર્કર 50) ની નજીક ડેલવેર કાઉન્ટીમાં ઉત્તર તરફ અને દક્ષિણ તરફના પ્રવાસીઓને સેવા આપે છે. 2008માં સંપૂર્ણ રીતે પુનઃનિર્મિત, આ વિસ્તારો યુ. એસ. 35 પર મોટરચાલકોને પણ સેવા આપે છે, જે ફ્રીવેના આ પટ્ટામાં આઇ-69 સાથે સહવર્તી છે. હંટીંગ્ટન કાઉન્ટીમાં માઇલમાર્કર 280 (અગાઉ માર્કર 80) ની નજીક, મૂળરૂપે વ્યાપારી વાહનો માટે ટ્વીન વજન સ્ટેશનો હતા; જો કે, માત્ર દક્ષિણ તરફની સુવિધાનો હજુ પણ ઉપયોગ થાય છે. હંટીંગ્ટન કાઉન્ટીમાં પણ, ઉત્તર તરફના ફ્લેટ ક્રીક રેસ્ટ એરિયાએ એક સમયે મૂળ માઇલમાર્કર 89 (હવે માર્કર 289) ની નજીક ઉત્તર તરફ જતા લોકોને સેવા આપી હતી, પરંતુ 2012ના અંત સુધીમાં કાયમી બંધ રેસ્ટ સ્ટોપ્સની યાદીમાં તેના દક્ષિણ તરફના સાથી (જે જાન્યુઆરી 2009માં બંધ થયું હતું અને વેલ્સ કાઉન્ટીમાં ઉત્તરમાં થોડા માઇલ દૂર સ્થિત હતું, જે મૂળ માઇલમાર્કર 92 નજીક વેલ્સ-એલન કાઉન્ટી લાઇનની દક્ષિણે હતું) સાથે જોડાઈ ગયું હતું. આ વિસ્તારો તેમની ઉંમર, જાળવણી અને સંચાલનના ખર્ચ તેમજ ફોર્ટ વેન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની નિકટતાને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ડિકાલ્બ કાઉન્ટીમાં તે શહેરની ઉત્તરે આવેલા અન્ય બે આરામ વિસ્તારો પણ 2001 સુધીમાં સમાન કારણોસર બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં, ટ્વીન સિડર ક્રીક રેસ્ટ એરિયા એક સમયે મૂળ માઇલમાર્કર 123 (હવે માર્કર 323) નજીક ઉત્તર તરફ અને દક્ષિણ તરફના ટ્રાફિકને સેવા આપતા હતા. જુલાઈ 2011 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઈન્ડોટે તે સ્થાન પર નવી ઉત્તર તરફની સુવિધાનું નિર્માણ શરૂ કર્યું છે. નવેમ્બર 2012 માં, તેણે ઉપરોક્ત ફ્લેટ ક્રીક ઉત્તર તરફના આરામ વિસ્તારને દૂર દક્ષિણમાં બદલી નાખ્યો, જે સિડર ક્રીક સાઇટ પર આ નવી સુવિધા પૂર્ણ થયા પછી બંધ થઈ ગયો. છેવટે, ફોર્ટ વેન અને મિશિગન સ્ટેટ લાઇન વચ્ચે, પિજન ક્રીક વેલકમ સેન્ટર માઇલમાર્કર 345 (અગાઉ માર્કર 145) નજીક સ્ટ્યુબેન કાઉન્ટીમાં દક્ષિણ તરફના મોટરચાલકોને સેવા આપે છે. હાલમાં, દક્ષિણ સેગમેન્ટમાં કોઈ રેસ્ટ સ્ટોપ્સ અથવા વજન સ્ટેશન નથી. ઇતિહાસ પૂર્વ-નિર્માણ (1940-1950) 1944માં આંતર-પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગો નામના અભ્યાસમાં અને ફરીથી, 1947માં જ્યારે મૂળ આંતરરાજ્ય માર્ગોને પ્રથમ વખત સત્તાવાર રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે I-69નું ઉત્તરીય ટર્મિનસ ઇન્ડિયાના ટોલ રોડ તરીકે સૂચિબદ્ધ હતું. પરંતુ, 1956માં, મિશિગન રાજ્યના ધોરીમાર્ગ અધિકારીઓએ માર્શલ નજીક પ્રસ્તાવિત આઇ-94 સુધી પહોંચવા માટે આઇ-69ને ટોલ રોડથી ઉત્તરમાં અને યુ. એસ. 27ના માર્ગ સાથે તેમના રાજ્યમાં વિસ્તારવા માટે તેમના ઇન્ડિયાના સમકક્ષોનો સંપર્ક કર્યો હતો. કેટલાક વધુ અભ્યાસો પછી, બંને રાજ્યોએ આ ફેરફારની વિનંતી કરી અને બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સ (બી. પી. આર.) એ 21 જાન્યુઆરી, 1958ના રોજ તેમની દરખાસ્તને મંજૂરી આપી, મિશિગન સ્ટેટ લાઇનને ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69નું નવું ઉત્તરીય ટર્મિનસ બનાવ્યું અને તેના રાષ્ટ્રીય ટર્મિનસને કાયમી ધોરણે મિશિગનમાં ખસેડ્યું. I-69નું મૂળ દક્ષિણી સમાપ્તિ બિંદુ ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં 13મી સ્ટ્રીટ અને કોલેજ એવન્યુ નજીક આંતરિક લૂપ (જે હવે સ્થાનિક રીતે I-65/I-70 "નોર્થ સ્પ્લિટ" ઇન્ટરચેન્જ તરીકે ઓળખાય છે) ના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણામાં આવેલું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. પેન્ડલટન નજીક એસ. આર. 38થી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધીના ધોરીમાર્ગનો પ્રારંભિક માર્ગ સામાન્ય રીતે દક્ષિણપશ્ચિમમાં એસ. આર. 67 કોરિડોરને અનુસરે છે, જે મેરિયન કાઉન્ટીની પૂર્વ બાજુએ જર્મન ચર્ચ રોડ નજીક આઇ-70 સાથે જોડાય છે, જ્યાં બંને માર્ગો પછી શહેરમાં જોડવામાં આવશે. 1961માં પછીના માર્ગ સ્થાન અભ્યાસોએ એક અલગ માર્ગની ભલામણ કરી હતી, જે સામાન્ય રીતે પશ્ચિમમાં પેન્ડલટનથી ફિશર્સ નજીક એસ. આર. 37 સુધી જાય છે, પછી દક્ષિણપશ્ચિમમાં ઇન્ડિયાનાપોલિસ બાહ્ય પટ્ટો પસાર કરીને તે રાજ્ય માર્ગના નવા સ્થાન (જે હવે બિનફોર્ડ બુલવર્ડ તરીકે ઓળખાય છે) સાથે જોડાય છે. એકવાર શહેરમાં સારી રીતે પ્રવેશ્યા પછી, તે ફોલ ક્રીકને પાર કરવા માટે દક્ષિણ તરફ વળશે અને તેના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણામાં આંતરિક લૂપ સાથે મળશે. હકીકતમાં, આ ક્યારેય ન બનેલા જોડાણના રેમ્પ્સ માટે ગ્રેડિંગ અને ઓવરપાસ હજુ પણ તે સ્થાન પર જોઈ શકાય છે. જો કે, 1962માં, બી. પી. આર. એ ચુકાદો આપ્યો હતો કે તે ફક્ત ઇન્ડિયાનાપોલિસ વિસ્તારમાં પ્રથમ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ જોડાણ માટે આઇ-69 માટે ભંડોળને મંજૂરી આપશે, જે કેસલ્ટન નજીક આઇ-465 બાહ્ય પટ્ટો હતો. રાજ્યના અધિકારીઓએ પાછળથી આ પ્રારંભિક ચુકાદાને પહોંચી વળવા માટે આઇ-69/આઇ-465 ઇન્ટરચેન્જને નોર્થ સ્પ્લિટ ઇન્ટરચેન્જ સાથે જોડતા સૂચિત નોર્થઇસ્ટ ફ્રીવેને આઇ-165 તરીકે નિયુક્ત કરવાની માંગ કરી હતી. પરંતુ, I-70 અને I-65 (રાષ્ટ્રીય ફ્રીવે બળવાના ભાગ) ના આંતરિક-શહેરના ભાગો પર રાજકીય લડાઈ પછી, આખરે 1970 ના દાયકાના અંતમાં ઉત્તરપૂર્વ ફ્રીવેને સંપૂર્ણપણે રદ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેના સ્થાને, રાજ્યને આઇ-70ને તેની મૂળ છ લેનથી આઠ અને દસ લેન સુધી પહોળું કરવા તેમજ આઇ-465 સાથે તેની પૂર્વ બાજુના વિનિમયને ફરીથી કામ કરવા માટે ફેડરલ ભંડોળનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જેથી આઇ-69 અને તે સેવા આપતા ઉત્તરપૂર્વીય ઉપનગરોમાંથી વધારાના ટ્રાફિકના ભારને નિયંત્રિત કરી શકાય. બાંધકામ (1960-1970ના દાયકા) ઇન્ડિયાનામાં તમામ આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગોની જેમ, મૂળ આઇ-69નું નિર્માણ એવા વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે જ્યારે પૂર્ણ થઈ ગયા હતા, ત્યારે આજે અસ્તિત્વમાં છે તે માર્ગ બની ગયો હતો. ઉત્તરપૂર્વીય ઇન્ડિયાનાપોલિસના કેસલ્ટન પડોશમાં I-465 અને મિશિગન રાજ્ય રેખા વચ્ચે સંઘ દ્વારા મંજૂર મૂળ માર્ગમાં 11 વિભાગો હતા. ઇન્ડિયાનામાં પૂર્ણ થનાર આઇ-69નો પ્રથમ વિભાગ ફોર્ટ વેનની પશ્ચિમ અને ઉત્તર બાજુની આસપાસ એલન કાઉન્ટીમાં ભૂતપૂર્વ અપર હંટીંગ્ટન રોડ (હવે જેફરસન બુલવર્ડ), જે પછી યુ. એસ. 24 અને એસ. આર. 37 વહન કરતો હતો અને કોલ્ડવોટર રોડ, જે તે સમયે યુ. એસ. 27 હતો (પછીથી એસ. આર. 327, પરંતુ હવે ન તો) વચ્ચેનો વિસ્તાર હતો. આઇ-69 ફ્રીવેનો આ પ્રારંભિક ભાગ 23 ઓક્ટોબર, 1962ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. પૂર્ણ થનાર 11મો અને અંતિમ ભાગ (મૂળ માર્ગનો) ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં આઇ-465ના ઉત્તર ભાગ અને ફિશર્સ ખાતે એસ. આર. 37 સાથેના વિભાજન વચ્ચેનો વિસ્તાર હતો, જે 16 નવેમ્બર, 1971ના રોજ સંપૂર્ણપણે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. રાષ્ટ્રીય સ્તરે વિસ્તરણ (1990 અને તેનાથી આગળ) માર્ગની મૂળ પૂર્ણતાના લાંબા સમય પછી, I-69 ને સંખ્યાબંધ એસ. આઈ. યુ. માં વહેંચવામાં આવ્યું હતું, જે ટેક્સાસમાં મેક્સિકન સરહદ સુધી ફ્રીવેના સૂચિત વિસ્તરણ સાથે કામ કરે છે. ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69નો મૂળ વિભાગ તેની સંપૂર્ણતામાં હવે એસ. આઇ. યુ. 1નો ભાગ છે. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ઇન્ટરમોડલ સરફેસ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એફિશિયન્સી એક્ટ લાગુ કર્યો, ત્યારે તેણે ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા કોરિડોર 18 અને 20ની સ્થાપના કરી. એકસાથે, આ કોરિડોર પોર્ટ હ્યુરોન, મિશિગનથી બ્રાઉન્સવિલે, ટેક્સાસ સુધી આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગના નિર્માણનો આદેશ આપે છે. નવા ધોરીમાર્ગને I-69 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ ધોરીમાર્ગનો માર્ગ ઇન્ડિયાનામાં વિવાદાસ્પદ સાબિત થયો છે, કારણ કે તે દક્ષિણ ઇન્ડિયાનામાં સધર્ન ઇન્ડિયાના ટોલ રોડ (એસ. આઈ. ટી. આર.) તરીકે ઓળખાતો આયોજિત ટોલ રોડ બનવાનો હતો. ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએચડબલ્યુએ), યુએસ આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ (યુએસએસીઇ), એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) અને આઈએનડીઓટી વચ્ચે લગભગ 10 વર્ષના અભ્યાસ અને ગાઢ સંકલન પછી, ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને ઇવાન્સવિલે વચ્ચે આઇ-69 માટેનો અંતિમ માર્ગ માર્ચ 2004માં જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે, તે હજુ પણ અનિશ્ચિત હતું કે વિસ્તરણ ક્યારે કરવામાં આવશે, કારણ કે $1.8-billion ધોરીમાર્ગના નિર્માણ માટે કોઈ ભંડોળ ઉપલબ્ધ નહોતું. તેમ છતાં, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. અને આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એસ. આઈ. ટી. આર. ના નિર્માણ માટે જરૂરી પર્યાવરણીય અભ્યાસોમાં અત્યંત પદ્ધતિસર રહ્યા છે. રાજ્ય અને સંઘીય ધોરીમાર્ગ અધિકારીઓએ યુ. એસ. એ. સી. ઇ., ઇ. પી. એ. અને અન્ય રાજ્ય અને સંઘીય એજન્સીઓ સાથે ગાઢ સંકલન સાથે બે-સ્તરીય પર્યાવરણીય અભ્યાસનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું છે જેથી પ્રસ્તાવિત માર્ગ વિરોધીઓ દ્વારા લાવવામાં આવતા કોઈપણ કાનૂની પડકારનો સામનો કરી શકે. અધિકારીઓએ છેલ્લા 30 વર્ષોમાં ડઝનેક સંભવિત ગોઠવણીઓ પર અભ્યાસો કર્યા છે, જ્યારે એસ. આઈ. ટી. આર. માટે પર્યાવરણીય અભ્યાસોનો સૌથી તાજેતરનો રાઉન્ડ 1992 થી ચાલી રહ્યો છે. એસ. આઈ. યુ. 1 એસ. આઈ. યુ. 1 માં 1998માં આઇ-69ની સમગ્ર લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઇન્ડિયાનાપોલિસની ઉત્તરપૂર્વ બાજુએ આઇ-465 ઇન્ટરચેન્જથી લઈને લાન્સિંગ, મિશિગન, પછી પૂર્વમાં પોર્ટ હ્યુરોન, મિશિગનનો સમાવેશ થાય છે. તે 1956 અને 1992 ની વચ્ચે તબક્કામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચાર્લોટ, મિશિગન અને લાન્સિંગ વચ્ચેનું અંતિમ અંતર 22 ઓક્ટોબર, 1992 ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. એસ. આઈ. યુ. 1માં ફોર્ટ વેનની પૂર્વ બાજુની આસપાસ આઇ-469 લૂપનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે 1989 અને 1995ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે રાષ્ટ્રીય આઇ-69 વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આઇ-469ના સૌથી ઉત્તરીય ભાગને બાદ કરતાં એસ. આઇ. યુ. 1 લાંબા સમયથી પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હતું, જે તે સમયે હજુ નિર્માણાધીન હતું, તેથી "નવા આઇ-69" ના આ સેગમેન્ટમાં ભવિષ્યની કામગીરીનો અવકાશ મર્યાદિત હશે. બાંધકામ પછીના ફેરફારો ફોર્ટ વેન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં એક મોટો પ્રોજેક્ટ 2002માં શરૂ થયો હતો, જેના પરિણામે દરેક દિશામાં વધારાની મુસાફરી લેન, પુલ અને પેવમેન્ટનું પુનર્નિર્માણ અને વિનિમય પુનઃરૂપરેખાંકન થયું હતું. એસ. આઈ. યુ. 1 માટેની યોજનાઓમાં ફોર્ટ વેનની આસપાસ આઇ-469 લૂપમાં સ્થળ પરિવર્તન અને પેવમેન્ટ પુનર્વસન અને ઇન્ડિયાનાપોલિસના ઉત્તરપૂર્વમાં આઇ-69માં વધારાની મુખ્ય લાઇન અને વિનિમય પરિવર્તનનો પણ સમાવેશ થાય છે. ફોર્ટ વેન વિભાગના ઉત્તર છેડે, 2012માં યુનિયન ચેપલ રોડ (એક્ઝિટ 317) ખાતે એક નવું ડોગબોન ઇન્ટરચેન્જ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયના નવા પાર્કવ્યૂ પ્રાદેશિક તબીબી કેન્દ્ર કેમ્પસને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે તે સ્થાન પર આંતરરાજ્ય પ્રવેશ વિના મૂળ ગ્રેડ સેપરેશનને બદલે છે. પાર્કવ્યૂ સંકુલની દક્ષિણે જ, ડ્યુપોન્ટ રોડ (એક્ઝિટ 316) ખાતેના જંક્શનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 2014ના અંત સુધીમાં તેને ઇન્ડિયાનાના પ્રથમ ડી. ડી. આઈ. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 24 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ ઇન્ડિયાનાપોલિસની ઉત્તરપૂર્વ બાજુએ આઈ-69/આઈ-465 ઇન્ટરચેન્જના પુનઃનિર્માણ માટે $600 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) ની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં લગભગ આઈ-69, આઈ-465 અને બિનફોર્ડ બુલવર્ડનું વિસ્તરણ સામેલ હતું. ત્યારબાદ પર્યાવરણીય અભ્યાસો અને ડિઝાઇનનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રોજેક્ટના I-69 ભાગ પર બાંધકામ શરૂઆતમાં 2012 માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. જો કે, યોજનાના તે ભાગને પાછળથી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આઇ-69/આઇ-465/બિનફોર્ડ બુલવર્ડ ઇન્ટરચેન્જ હજુ પણ મોટાભાગના આયોજિત ફેરફારોની રાહ જોઈ રહ્યું છે. 2010ના દાયકાના મધ્યમાં, ઓપરેશન ઇન્ડી કમ્યુટ પ્રોજેક્ટના આઇ-69 ભાગમાં 82મી સ્ટ્રીટ અને એસ. આર. 37 સાથે પુનઃનિર્મિત વિભાજન વચ્ચે બે નવી મુસાફરી લેન ઉમેરીને તેમજ આ જ વિસ્તારમાં ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે સહાયક લેન ઉમેરીને 2007ની સંપૂર્ણ યોજનામાં સુધારાની ક્ષમતાના ઘણા મુદ્દાઓને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2015માં, I-69/I-465/બિનફોર્ડ બુલવર્ડ ઇન્ટરચેન્જના પુનઃનિર્માણ માટે બીજી નવી યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જો કે, બાંધકામ 2020 સુધી શરૂ થવાનું નિર્ધારિત નહોતું. સલામતી અને ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં સુધારો કરવાના પ્રોજેક્ટ પર બાંધકામ આખરે 2022 ની શરૂઆતમાં "ક્લિયર પાથ 465" હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં વધારાની ટ્રાવેલ લેન, નવી રેમ્પ લેન, 14 નવા પુલો, બે પુનઃસ્થાપિત પુલો, જાળવણી કાર્ય અને ખાસ કરીને આઇ-465/આઇ-69/બિનફોર્ડ બ્લવીડ ઇન્ટરચેન્જમાં વિનિમય ફેરફારો સામેલ હતા. બાંધકામ 2025 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું છે. ઈન્ડોટે ફિશર્સ ખાતે 116મી સ્ટ્રીટ/એસ. આર. 37 ઇન્ટરચેન્જ અને પેન્ડલટનમાં એસ. આર. 38/સ્ટેટ સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે આઇ-69ને ચારથી છ લેન સુધી પહોળો કર્યો હતો, જે પ્રોજેક્ટ 2016માં શરૂ થયો હતો અને 2018ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયો હતો. આ કરારમાં કેમ્પસ પાર્કવે/સાઉથઈસ્ટર્ન પાર્કવે (એક્ઝિટ 210) ખાતેના ઇન્ટરચેન્જને આઇ-69ના બીજા ડી. ડી. આઈ. માં પુનઃનિર્માણ અને રૂપાંતર કરવાનો પણ સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ટ્રાફિકનો પ્રવાહ અને તમામ દિશાસૂચક હિલચાલ માટે સંપૂર્ણ પહોંચ જાળવી રાખવામાં આવે છે. ફોલોઅપ તરીકે, ઈન્ડોટે 2018માં જાહેરાત કરી હતી કે છ લેનનો વિભાગ એન્ડરસનમાં પેન્ડલટનથી એસ. આર. 9 સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. $79 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) કરારમાં ડેલવિલેમાં એસ. આર. 67/એસ. આર. 32 ઇન્ટરચેન્જ માટે તે બિંદુથી આગળના બીજા માટે પેવમેન્ટ પુનર્વસવાટનો પણ સમાવેશ થાય છે. ફિશર્સમાં 106મી સ્ટ્રીટ પર નવું ઇન્ટરચેન્જ (એક્ઝિટ 204), એપ્રિલ અને ડિસેમ્બર 2016 વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું (અંતિમ લેન્ડસ્કેપિંગનું કામ 2017 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું), જેને 7 ડિસેમ્બર, 2016ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. I-69 પ્રવેશ વિના મૂળ બે-લેન ગ્રેડ વિભાજનને ફ્રીવે પર બે અલગ બે-લેન પુલો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. દરેક પુલ અંડાકાર આકારના ગોળચક્કરમાં ટ્રાફિકની એક દિશા વહન કરે છે જે 106મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરે છે અને આઇ-69ની બંને દિશાઓ તરફ અને ત્યાંથી રેમ્પનું આદાનપ્રદાન કરે છે. એસ. આઈ. યુ. 2 આઇ-69 એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટની શરૂઆતથી, લોકોએ ધાર્યું છે કે આ એસ. આઈ. યુ. ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં આઇ-465 પટ્ટાના પૂર્વીય અને દક્ષિણ પગનો ઉપયોગ કરીને આઇ-69 એસ. આઈ. યુ. 1 અને એસ. આઈ. યુ. 3 ને જોડશે. 2021 માં, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ રૂટીંગની પુષ્ટિ કરી. આઇ-465ના આ મોટા ભાગનું 2000ના દાયકાના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આઇ-69 એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટથી સ્વતંત્ર 2010ના દાયકા માટે વધારાના પુનઃનિર્માણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ ભારપૂર્વક સંકેત આપ્યો છે કે આઈ-465 સાથે આ માર્ગ પર કોઈપણ સહવર્તી હસ્તાક્ષર સંભવતઃ ત્યાં સુધી કરવામાં આવશે નહીં જ્યાં સુધી આઈ-69નો દક્ષિણ (એસ. આઈ. યુ. 3, વિભાગ 6) ભાગ જોડવામાં ન આવે (નવી નિકાસ 4બી પર, એસ. આર. 37ની પશ્ચિમમાં/ઇન્ડિયાનાપોલિસની દક્ષિણપશ્ચિમ બાજુએ હાર્ડિંગ સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ). તે નવી સિસ્ટમ ઇન્ટરચેન્જ, એસ. આઈ. યુ. 3 ના સેક્શન 6 નો ભાગ છે, જે હાલમાં પૂર્ણ થવાનું અને લગભગ 2024 સુધી ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું રહેવાનું નિર્ધારિત નથી. આઇ-465નો દક્ષિણ ભાગ પટ્ટાનો છેલ્લો મોટો ભાગ છે જેને તેના મૂળ છ લેનના ક્રોસ-સેક્શનથી હજુ પહોળો કરવાનો બાકી છે, અને તે લાંબી ટ્રાફિક ભીડનું દ્રશ્ય છે. એસ. આઈ. યુ. 3ના ઉત્તરીય છેડે આઇ-69/આઇ-465 સાઉથવેસ્ટ ઇન્ટરચેન્જના નિર્માણ સાથે, પશ્ચિમમાં આઇ-70 અને પૂર્વમાં આઇ-65 વચ્ચે આઇ-465ના કેટલાંક માઇલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે અને આઇ-465 પર જ્યારે આઇ-69નો છેલ્લો વિભાગ પૂર્ણ થશે ત્યારે અપેક્ષિત વધારાના ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે તેને પહોળો કરવામાં આવશે. બાંધકામ 2021માં શરૂ થયું હતું અને વર્ષ 2024માં આઇ-69 ઇન્ટરચેન્જ સાથે પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે, આઇ-465 સાઉથ પ્રોજેક્ટમાં આઇ-65થી આઇ-70 સુધી આઇ-465નું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ અને વિસ્તરણ સામેલ હશેઃ વધારાના મુસાફરી માર્ગોને સમાવવા માટે રસ્તાનું પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ કરવામાં આવશે; પુલો અને ઓવરપાસને બદલવામાં આવશે; અને એસઆર 67 અને યુએસ 31 પર ઇન્ટરચેન્જને ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે. 9 નવેમ્બર, 2006ના રોજ તત્કાલીન ગવર્નર મિચ ડેનિયલ્સે ઇન્ડિયાનાપોલિસની આસપાસ ઇન્ડિયાના કોમર્સ કનેક્ટર (ICC) તરીકે ઓળખાતા બાહ્ય લૂપની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. પ્રસ્તાવિત મુજબ, તે માર્ગને સંપૂર્ણપણે ખાનગી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હોત, જેમાં આવકનો એક ભાગ સંભવતઃ ઇન્ડિયાનાપોલિસથી નેવલ સરફેસ વોરફેર સેન્ટર ક્રેન ડિવિઝન (એનએસડબલ્યુસી ક્રેન ડિવિઝન) સુધી આઇ-69ના નિર્માણ માટે લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇવાન્સવિલે, ઇન્ડિયાનાના ધોરીમાર્ગના બાકીના ભાગને પહેલેથી જ મેજર મૂવ્સ પહેલના ભંડોળથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને તે સમયના લોકશાહી-નિયંત્રિત હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના મજબૂત વિરોધને કારણે ડેનિયલ્સને 24 માર્ચ, 2007ના રોજ આઇસીસીની યોજનાને છોડી દેવાની ફરજ પડી હતી, જોકે હાઉસ ડેમોક્રેટ્સે દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાનાના રહેવાસીઓને ખાતરી આપી હતી કે આ નિર્ણયથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને એનએસડબલ્યુસી ક્રેન ડિવિઝન વચ્ચે આઇ-69 પર બાંધકામને અસર થશે નહીં. એસ. આઈ. યુ. 2 માટે કોઈ પણ નવા-ભૂપ્રદેશ વિભાગોના ભંડોળ અથવા નિર્માણ માટે કોઈ સમયરેખા નહોતી. જો બાંધવામાં આવે તો, ઇન્ડિયાનાપોલિસની આસપાસ ICC અથવા સમાન બાહ્ય લૂપને I-269 અથવા I-470 તરીકે નિયુક્ત કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. એસ. આઈ. યુ. 3 ઇન્ડિયાનાપોલિસની દક્ષિણપશ્ચિમ બાજુએ આઇ-465થી, આઇ-69 માર્ટિન્સવિલેથી બ્લૂમિંગ્ટન થઈને એસ. આર. 37 દક્ષિણના માર્ગને અનુસરશે, જે સમયે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફનો નવો ભૂપ્રદેશ હવે એન. એસ. ડબલ્યુ. સી. ક્રેન વિભાગ, વોશિંગ્ટન અને ઓકલેન્ડ સિટીને સેવા આપે છે. આ માર્ગ આઇ-64ને એસ. આઇ. યુ. 3ના દક્ષિણી અંતરે છેદે છે. ત્યાંથી આગળ, આઇ-69નો એસ. આઇ. યુ. 4 ઇવાન્સવિલેમાં ભૂતપૂર્વ આઇ-164 ફ્રીવે સાથે દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં કેન્ટુકીમાં પ્રવેશવા અને હાલના યુ. એસ. 41 પુલો (જેની ઉત્તરે આઇ-69 અસ્થાયી રૂપે સમાપ્ત થાય છે) નજીક ઓહિયો નદીને પાર કરવા માટે એક નવો ટોલ બ્રિજનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. ટિયર 1 અભ્યાસો ઈન્ડોટે બાંધકામને આગળ વધારવા માટે જરૂરી પર્યાવરણીય અસરોના દસ્તાવેજીકરણને પૂર્ણ કરવા માટે બે-સ્તરીય અભિગમ અપનાવ્યો છે. સ્તર 1 અભ્યાસ દરમિયાન, 14 માર્ગ વિકલ્પોનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની સરખામણી "નો-બિલ્ડ" વિકલ્પ સાથે કરવામાં આવી હતી. આ વિકલ્પોમાંથી, નવને કુદરતી અને માનવ પર્યાવરણ પર ખૂબ મોટી અસર, આઇ-69 વિસ્તરણ માટે નિર્ધારિત લક્ષ્યો હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળતા, અથવા બંને તરીકે વિચારણાથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જે પાંચ વિકલ્પો બાકી રહ્યા તે નીચે મુજબ હતાઃ વૈકલ્પિક 1 યુએસ 41 થી ટેરે હૌટ સુધી અને આઇ-70 સાથે ટેરે હૌટથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધી ચાલી હતી. આ વિકલ્પની ટેરે હૌટ દ્વારા ભારે તરફેણ કરવામાં આવી હતી. વૈકલ્પિક 2 એ યુ. એસ. 41 થી વિન્સેન્સ અને એસ. આર. 67 નો વિન્સેન્સથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધી ઉપયોગ કર્યો હતો; પ્રિન્સટન અને વિન્સેન્સ દ્વારા તેની તરફેણ કરવામાં આવી હતી. વૈકલ્પિક 3 એ એસ. આર. 57 સાથેના બે મોટે ભાગે ઓવરલેન્ડ માર્ગોમાંથી એક હતો, જે પછી બ્લૂમિંગ્ટન નજીક એસ. આર. 45 થી એસ. આર. 37 સુધી અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ માટે એસ. આર. 37 નો ઉપયોગ કરીને ક્રોસ કન્ટ્રીને સંરેખિત કરે છે. આ દરખાસ્તને મોટાભાગે ઇવાન્સવિલે વિસ્તાર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બ્લૂમિંગ્ટનમાં અવાજ ઉઠાવનારા લઘુમતી દ્વારા તેનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. વૈકલ્પિક 3નું સુધારેલું સંસ્કરણ એ I-69ના નિર્માણનો વર્તમાન માર્ગ છે. વૈકલ્પિક 4 એ બ્લૂમફિલ્ડ નજીક એસ. આર. 57 થી યુ. એસ. 331 અને ત્યાંથી સ્પેન્સર સુધી યુ. એસ. 331 ને અનુસર્યું. ત્યારબાદ, તે ક્રોસ કન્ટ્રી માર્ટિન્સવિલે ગયું અને કાં તો માર્ટિન્સવિલેથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધી એસ. આર. 37ને અનુસર્યું અથવા ઉત્તરમાં આઇ-70 સુધી ચાલુ રહ્યું અને આઇ-70નો ઉપયોગ ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધી કર્યો. આ ખ્યાલને હૂઝિયર હિલ્સ વિસ્તારમાંથી વધુ ટેકો મળ્યો હતો. વૈકલ્પિક 5 એ છેલ્લો અભ્યાસ હતો અને વોશિંગ્ટનની દક્ષિણે એસ. આર. 57 થી યુ. એસ. 50 બાયપાસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદ, તે યુ. એસ. 50 પછી ડેવિસ અને માર્ટિન કાઉન્ટીઓમાંથી પૂર્વ તરફ બેડફોર્ડની પૂર્વમાં એસ. આર. 37 સુધી અને પછી બેડફોર્ડથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધી એસ. આર. 37 સુધી આગળ વધ્યું. આ વિકલ્પ મુખ્યત્વે બેડફોર્ડ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. 2003માં, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. ને સ્તર 1 પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (ઇ. આઇ. એસ.) રજૂ કર્યું હતું, જેણે વૈકલ્પિક 3સી (ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને બ્લૂમિંગ્ટન વચ્ચે એસ. આર. 37ને અનુસરીને, પછી એન. એસ. ડબલ્યુ. સી. ક્રેન ડિવિઝનની ઉત્તરે યુ. એસ. 231 સુધી નવા ભૂપ્રદેશ પર, પછી ઇવાન્સવિલેના ઉત્તરપૂર્વમાં આઇ-64/આઇ-164 ઇન્ટરચેન્જ માટે એસ. આર. 57 દક્ષિણ-દક્ષિણપશ્ચિમને અનુસરીને) ને ઓછામાં ઓછા પર્યાવરણીય નુકસાનકારક વ્યવહારુ વિકલ્પ તરીકે ઓળખી કાઢ્યું હતું. ત્યારબાદ, માર્ચ 2003માં, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ એસ. આઈ. યુ. 3 માટે ટીયર 1 ઇ. આઇ. એસ. ને મંજૂરી આપતા નિર્ણયનો રેકોર્ડ (આરઓડી) બહાર પાડ્યો હતો. નવેમ્બર 2005માં, તત્કાલીન ગવર્નર મિચ ડેનિયલ્સે મેજર મૂવ્સ પહેલની જાહેરાત કરી હતી, જે ઇન્ડિયાના ટોલ રોડને લીઝ પર આપીને પરિવહન યોજનાઓ માટે અબજો ડોલર એકત્ર કરશે. માર્ચ 2006માં ઘડવામાં આવેલા કાયદાએ ગવર્નર ડેનિયલ્સને ઇન્ડિયાના ટોલ રોડને મેક્વેરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગ્રૂપ અને સિન્ટ્રા વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસને $3.8 અબજ ($inની સમકક્ષ) માં ભાડે આપવા માટે અધિકૃત કર્યો હતો. આ જ કાયદાએ ટોલ એક્સપ્રેસવે તરીકે માર્ટિન્સવિલે અને ઇવાન્સવિલે વચ્ચે આઇ-69ની ડિઝાઇન, બાંધકામ અને સંચાલન માટે સમાન જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીને પણ અધિકૃત કરી હતી. આ જાન્યુઆરી 2006માં કોંગ્રેસ દ્વારા નવા ધોરીમાર્ગ કાયદાને પગલે આવ્યું હતું, જેમાં આઇ-69 સાથે શું થયું તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઇન્ડિયાનાપોલિસથી બ્લૂમિંગ્ટન સુધીના સંપૂર્ણ એક્સપ્રેસવેમાં એસ. આર. 37ને અપગ્રેડ કરવા માટે $58 મિલિયન ($inની સમકક્ષ) ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 2006માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને ઇવાન્સવિલે વચ્ચેના I-69 એક્સ્ટેંશનના ટોલ અને ફ્રી બંને વિભાગો પર લગભગ 15 વર્ષના પર્યાવરણીય અભ્યાસો પૂર્ણ થયા; ત્યાં સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટને ટોલ રોડ તરીકે ગણવામાં આવતો હતો. પ્રોજેક્ટ ઇજનેરો અને ડિઝાઇનરો ત્યાં સુધીમાં ઇન્ટરચેન્જ, પુલ માળખા અને જોડતા રસ્તાઓની ચોક્કસ ગોઠવણીની ઓળખ કરી રહ્યા હતા. જૂન 2006માં, અધિકારીઓએ માર્ગ પર ટોલિંગની અસરોને ધ્યાનમાં લેવા માટે ટાયર 1 ઇ. આઇ. એસ. ના તેમના નિર્ણયની સમીક્ષા કરી, એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો જેમાં તારણ કાઢ્યું હતું કે અગાઉ પસંદ કરેલો માર્ગ ટોલ સાથે પણ પસંદગીનો વિકલ્પ રહ્યો હતો; અહેવાલને 2006ના અંતમાં એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 2006માં, ડેમોક્રેટિક રાજ્યના પ્રતિનિધિઓ ડેવિડ ક્રૂક્સ અને ટ્રેન્ટ વાન હાફ્ટને ઇવાન્સવિલે અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ વચ્ચેની આઇ-69ની સંપૂર્ણ લંબાઈને એસ. આઈ. ટી. આર. નો ભાગ બનાવવા માટે મેજર મૂવ્સ કાયદામાં સુધારો કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. તેમની દરખાસ્ત હેઠળ, એસ. આઈ. ટી. આર. નું સંચાલન ક્યાં તો આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. અથવા ભવિષ્યના કાયદા દ્વારા સ્થાપિત જાહેર સત્તા દ્વારા કરવામાં આવશે. વધુમાં, પ્રસ્તાવમાં એસ. આઈ. ટી. આર. બાંધકામ બોન્ડ્સને માર્ગ પૂર્ણ થયાના વર્ષો પછી <આઇ. ડી. 1> ચૂકવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે સમયે ટોલ દૂર કરવામાં આવશે. 9 નવેમ્બર, 2006ના રોજ, ગવર્નર ડેનિયલ્સે જાહેરાત કરી હતી કે ઇવાન્સવિલે અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ વચ્ચે આઇ-69 ટોલ-ફ્રી માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવશે, જે એસ. આઈ. ટી. આર. માટેની યોજનાઓને અસરકારક રીતે રદ કરશે. ટીયર 2 અભ્યાસો અને મુકદ્દમાઓનો અભ્યાસ ટીયર 2 અભ્યાસો દરમિયાન, ઈન્ડોટે એસ. આઈ. યુ. 3 ને છ નાના વિભાગોમાં વિભાજિત કર્યું, જેનાથી દરેક પેટા વિભાગ પર કામ તેની પોતાની ગતિએ આગળ વધી શકે. 21 ડિસેમ્બર, 2006ના રોજ, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ ઓકલેન્ડ સિટી નજીક આઈ-64 અને એસ. આર. 64 વચ્ચેના વિભાગ માટે ટાયર 2 ડ્રાફ્ટ ઇ. આઇ. એસ. પૂર્ણ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. અધિકારીઓએ વધુમાં નોંધ્યું હતું કે તેઓ ટોયોટાના પ્રિન્સટન પ્લાન્ટ સુધી પહોંચવાની સુવિધા માટે આઇ-64થી એસઆર 68 સુધીના સૌથી દક્ષિણના વિભાગમાં અંતિમ ઇઆઇએસ અને બાંધકામને વેગ આપશે. 30 એપ્રિલના રોજ, ગવર્નર ડેનિયલ્સે રાજ્યના બે વર્ષના 26 અબજ ડોલર ($in ની સમકક્ષ) ના બજેટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમાં I-69ના સૌથી દક્ષિણના ભાગના બાંધકામ માટે 119 મિલિયન ડોલર ($in ની સમકક્ષ) નો સમાવેશ થાય છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે બાંધકામ 2008ના ઉનાળામાં નિર્ધારિત સમયપત્રક મુજબ શરૂ થશે. સૌથી દક્ષિણના વિભાગ માટે અંતિમ ઇ. આઇ. એસ. 22 ઓક્ટોબર, 2007ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. 10 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. અને એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ ઓકલેન્ડ સિટીથી ક્રેન સુધીના બે વિભાગો માટે કુલ મળીને ટીયર 2 ડ્રાફ્ટ ઇ. આઇ. એસ. બહાર પાડ્યો હતો. મૂળ વિકલ્પમાં થયેલા ફેરફારોમાંથી, ઇ. આઇ. એસ. ના મુસદ્દામાં પટોકા નદી પરના પુલને નદી અને તેની આસપાસના ભીની ભૂમિને થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તૃત પુલ માટે $30 મિલિયન મુક્ત કરવા માટે બે ગ્રામીણ ઇન્ટરચેન્જનું બાંધકામ મુલતવી રાખવામાં આવશે. ઈન્ડોટે 10 ડિસેમ્બર, 2009ના રોજ વોશિંગ્ટનમાં યુ. એસ. 50થી ક્રેન નજીક યુ. એસ. 331 સુધીના વિભાગ 3 માટે 5,000 પાનાનું સ્તર 2 અંતિમ ઇ. આઇ. એસ. બહાર પાડ્યું હતું. કલમ 3 માટેનો આરઓડી માર્ચ 2010માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 2010માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. કલમ 2 (ઓકલેન્ડ સિટીથી વોશિંગ્ટન) માટેનો આરઓડી મે 2010માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. મે 2010માં, ગવર્નર ડેનિયલ્સે 2014 સુધીમાં આઇ-69ને આઇ-64થી બ્લૂમિંગ્ટન સુધી ખોલવાની યોજના જાહેર કરી હતી (વિભાગ 1થી 4). વિવિધ સમુદાય જૂથો અને સ્થાનિક સરકારો સહિત વિરોધ જૂથોએ પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ અને આઇ-69ને લંબાવવાની કિંમતનો હવાલો આપ્યો હતો. એસ. આઈ. ટી. આર. ના વિરોધીઓએ આઇ-69ના વિસ્તરણનો વિરોધ કર્યો હતો, જેમાં પ્રસ્તાવિત આઇ-69 કોરિડોર પર 1,44,000થી વધુ હૂસિયર્સ દ્વારા પિટિશન પર હસ્તાક્ષર અને ગવર્નર ડેનિયલ્સના વિરોધમાં સામૂહિક મેલિંગનો સમાવેશ થાય છે. વિરોધના અન્ય કૃત્યોમાં પ્રદર્શનકારીઓ દ્વારા ઇન્ડિયાના સ્ટેટહાઉસમાં તોડફોડનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે ચૂનાના પથ્થરની ઈમારતની બાજુમાં "I-69 એ દુશ્મન છે" અને "No I-69" સ્પ્રે-પેઇન્ટિંગ કર્યું હતું. 2005માં, એક્સ્ટેંશનનો વિરોધ કરનારા કાર્યકર્તાઓએ બ્લૂમિંગ્ટન નજીક I-69 પ્રોજેક્ટ કચેરીઓને આગ ચાંપી હતી. 2007માં, એક જૂથે ઓકલેન્ડ શહેરમાં I-69 પ્રોજેક્ટ ઓફિસને નકલી રીતે ખાલી કરાવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ અંગે મિશ્ર અભિપ્રાયો હતા. બ્લૂમિંગ્ટન અને માર્ટિન્સવિલેમાં રૂટનો સખત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ઇવાન્સવિલે અને વોશિંગ્ટનમાં મજબૂત સમર્થન મળ્યું હતું. યુ. એસ. નૌકાદળે પણ રૂટને ટેકો આપ્યો હતો કારણ કે તે એનએસડબલ્યુસી ક્રેન ડિવિઝન સુધી પહોંચ પૂરી પાડશે. નવા માર્ગને ટીમસ્ટર્સ યુનિયન દ્વારા પણ ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણા ટ્રક ડ્રાઇવરો, અમેરિકન ટ્રક એસોસિએશન્સ અને બાંધકામ ઉદ્યોગનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા કેટલાક ટ્રેડ યુનિયનોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. બ્લૂમિંગ્ટન અને માર્ટિન્સવિલેના કેટલાક રહેવાસીઓએ એસઆર 37ને આઇ-69માં અપગ્રેડ કરવાનો વિરોધ કર્યો હતો. આઇ-69 માટે સૌથી મોટો ટેકો ઇન્ડિયાનાના દૂરના દક્ષિણપશ્ચિમ કાઉન્ટીઓ અને ઇવાન્સવિલેમાં હતો. દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણો એકમાત્ર એવો પ્રદેશ છે જે ઇન્ડિયાનાપોલિસ માટે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ દ્વારા સેવા આપતો નથી, દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાનાના અધિકારીઓએ દલીલ કરી હતી કે ધોરીમાર્ગ વિરોધીઓ આ પ્રદેશને રાજ્યના બાકીના ભાગોથી વધુ અલગ પાડવાના પ્રયાસમાં આઇ-69 બાંધકામને અવરોધિત કરી રહ્યા છે. પશ્ચિમમાં, યુ. એસ. 41 સાથેના સમુદાયોએ એકમાત્ર અન્ય શક્ય માર્ગોના બદલામાં હાલમાં પસંદ કરેલી ગોઠવણીની તરફેણ કરી હતીઃ આઇ-70 થી ટેરે હૌટ, પછી યુ. એસ. 41 દક્ષિણથી ઇવાન્સવિલે. મેજર મૂવ્સ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, હાઇવેના વિરોધીઓએ ટોલ રોડ લીઝ કાયદાને રોકવા માટે તરત જ બે મુકદ્દમા દાખલ કર્યા હતા, અને દલીલ કરી હતી કે તે ઇન્ડિયાના બંધારણનું ઉલ્લંઘન કરે છે. દલીલો પૈકી, વાદીઓએ દલીલ કરી હતી કે રાજ્યની જાહેર બાંધકામ સંપત્તિના વેચાણમાંથી પેદા થયેલ ભંડોળ રાજ્યના સામાન્ય ભંડોળમાં જવું જોઈએ. મે 2006માં, સેન્ટ જોસેફ કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટના ન્યાયાધીશ માઈકલ સ્કોપેલિટિસે તેને જાહેર દાવો (જે જાહેર સુધારણા પર સવાલ ઉઠાવે છે) જાહેર કરતો ચુકાદો જારી કર્યો હતો અને, જેમ કે, દાવો ચાલુ રાખવા માટે વાદીને $1.9-billion ($in ની સમકક્ષ) બોન્ડ પોસ્ટ કરવાની જરૂર હતી. જવાબમાં, વાદીઓએ ઇન્ડિયાના સુપ્રીમ કોર્ટમાં ચુકાદાને અપીલ કરી હતી, જેણે નીચલી અદાલતના ચુકાદાને સમર્થન આપ્યું હતું. વિપક્ષ માટે બોન્ડ પોસ્ટ કરવા માટે કોઈ સાધન ન હોવાથી, મેજર મૂવ્સ, અને આમ એસ. આઈ. ટી. આર. ની કાર્યવાહી, 29 જૂન, 2006ના રોજ સોદો પૂરો થવાની સાથે અમલમાં આવી. 3 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ, વિરોધ જૂથોએ પર્યાવરણીય ચિંતાઓને ટાંકીને, આઇ-69 કોરિડોર સાથે રહેતા છ વ્યક્તિઓ સાથે, ફેડરલ કોર્ટમાં દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે રાજ્ય અને ફેડરલ એજન્સીઓએ પર્યાવરણીય અભ્યાસોમાં ધાંધલી કરી હતી અને આઇ-69 માટે નવા ભૂપ્રદેશ માર્ગની પસંદગીમાં કેટલાક ફેડરલ કાયદાઓનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. તેઓએ એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. અને આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. ને આઈ-69ને આઈ-70 અને યુ. એસ. 41 પર મોકલવાનો નિર્દેશ આપતા સંક્ષિપ્ત ચુકાદા માટે અદાલત પર દબાણ કર્યું. ન્યાયાધીશ ડેવિડ હેમિલ્ટન અસંમત હતા અને 10 ડિસેમ્બર, 2007ના રોજ તેમણે I-69 અને ટાયર 1 ROD માટે પસંદ કરેલા માર્ગને સમર્થન આપતા 58 પાનાનો ચુકાદો જારી કર્યો હતો. જો કે, તેમના ચુકાદાએ એવી શક્યતા ખુલ્લી રાખી હતી કે એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. અને આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. ને કેટલાક અથવા અગાઉ નકારી કાઢવામાં આવેલા ટાયર 1 વિકલ્પો પર પુનર્વિચાર કરવાની ફરજ પડી શકે છે જો ટાયર 2 અભ્યાસ દરમિયાન નવા નોંધપાત્ર તારણો હતા જે ટાયર 1 ઇ. આઇ. એસ. માંથી ગેરહાજર હતા. ટાયર 2 અભ્યાસોમાં કોઈપણ નવા મુખ્ય તારણોને બાદ કરતાં, ન્યાયાધીશ હેમિલ્ટનના ચુકાદાએ સૌથી દક્ષિણ ભાગમાં બાંધકામ શરૂ કરવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. બાંધકામ શરૂ થાય છે 12 ડિસેમ્બર, 2007ના રોજ, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ ઓકલેન્ડ સિટી નજીક આઇ-64/આઇ-164 અને એસ. આર. 64 વચ્ચેના વિભાગ પર બાંધકામ શરૂ કરવા માટે અંતિમ સંઘીય મંજૂરી આપતા તેના આરઓડી જારી કર્યા હતા. ઈન્ડોટે 6 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ સેલર્સબર્ગ, ઇન્ડિયાનાની ગોહમેન એસ્ફાલ્ટ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને પ્રથમ એસ. આઈ. યુ. 3 બાંધકામ કરાર આપ્યો હતો. 31 મે, 2008ના રોજ પૂર્ણ થયેલા આ કરારમાં આઇ-64 અને એસ. આર. 68 વચ્ચેના આઇ-69 રાઇટ-ઓફ-વેમાંથી ઇમારતો અને વનસ્પતિને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ગોહમેને 25 મિલિયન ડોલર ($in ની સમકક્ષ) ની બોલી સાથે I-64 થી SR 68 સુધીનો પ્રથમ બાંધકામ કરાર પણ જીત્યો હતો. 16 જુલાઈ, 2008ના રોજ ઇવાન્સવિલેમાં ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ સાથે બાંધકામની શરૂઆત થઈ હતી. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ ડિઝાઇન-બિલ્ડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને આઈ-69ના વિસ્તરણનો આ પ્રથમ વિભાગ બનાવ્યો હતો. પ્રથમ ઓપન સેગમેન્ટ 29 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ શરૂ થયું હતું, જ્યારે ટ્રાફિકને આઇ-64 અને એસ. આર. 68 વચ્ચેના એસ. આર. 57ના ટૂંકા સેગમેન્ટમાંથી ઉપર ઉલ્લેખિત નવા આઇ-69 માર્ગના ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં થોડી મૂંઝવણ હતી કારણ કે પાળી અને ચકરાવો અઘોષિત હતા અને શરૂઆતમાં નબળી રીતે સહી કરવામાં આવી હતી. આના પરિણામે સંખ્યાબંધ અકસ્માતો થયા હતા જ્યારે મોટરચાલકો કાં તો જૂના એસ. આર. 57 પર ડેડ એન્ડમાંથી પસાર થયા હતા અથવા અજાણતાં આઇ-69ના ઉદઘાટન પછીના દિવસોમાં આઇ-164 પર ટ્રાફિકની વિરોધી લેનમાં પરિણમ્યા હતા. જ્યાં સુધી ક્રૂ નવા માર્ગને વધુ સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત કરવા માટે વધારાના સંકેતો સ્થાપિત કરી શકતા નથી ત્યાં સુધી રાજ્યના સૈનિકોએ નવા I-69 સેગમેન્ટ દ્વારા ટ્રાફિકનું નિર્દેશન કર્યું. એસ. આર. 68 અને આઇ-64 વચ્ચેનો ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 57 રોડવે કુલ-ડી-સૅક સાથે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે તે સ્થાનિક પ્રવેશ માર્ગ તરીકે કામ કરે છે. બ્લૂમિંગ્ટન સુધી પૂર્ણ એન. એસ. ડબલ્યુ. સી. ક્રેન ડિવિઝન નજીક એસ. આર. 64 થી યુ. એસ. 331 સુધીની કુલ તમામ સેક્શન 2 અને સેક્શન 3 સાથે સેક્શન 1 માં બાકીની માઇલેજ 19 નવેમ્બર, 2012 ના રોજ મોટરચાલકો માટે ખોલવામાં આવી હતી. બ્લૂમિંગ્ટનમાં ક્રેનથી એસ. આર. 37 સુધીની લંબાઇ ધરાવતું સેક્શન 4 પૂર્ણ થયું હતું અને 9 ડિસેમ્બર, 2015ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ કડીઃ બ્લૂમિંગ્ટનથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સેક્શન 5 બ્લૂમિંગ્ટનથી માર્ટિન્સવિલે સુધી એસ. આર. 37ને ઇન્ટરસ્ટેટ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવા માટે સેક્શન 5 પર $425 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) ના ખર્ચે 31 ઓક્ટોબર, 2018ના રોજ બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી હેઠળ, I-69 ડેવલપમેન્ટ પાર્ટનર્સ મૂળરૂપે વિભાગના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતા. જો કે, ભાગીદારીને નાણાકીય અને અન્ય મુશ્કેલીઓને કારણે ઓક્ટોબર 2016ની મૂળ પૂર્ણતાની તારીખથી બહુવિધ વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં પેટા-ઠેકેદારો દ્વારા કામ અટકાવવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે ખાનગી જૂથ દ્વારા સંમત રીતે ચૂકવણીનો અભાવ દર્શાવ્યો હતો. 14 ઓગસ્ટ, 2017ના રોજ, ઇન્ડિયાના રાજ્યએ I-69 ડેવલપમેન્ટ પાર્ટનર્સ સાથેની P3 વ્યવસ્થાને સમાપ્ત કરી દીધી હતી, જેમાં કરારની શરતો પર ડિફોલ્ટનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામમાં ઓક્ટોબર 2016ની પ્રારંભિક પૂર્ણતાની સમયમર્યાદાથી બે વર્ષ વિલંબ થયો હતો. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ કલમ 5 બાંધકામની સીધી દેખરેખ સંભાળી અને બાકીના પ્રોજેક્ટ માટે મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે સેવા આપવા માટે વોલ્શ કન્સ્ટ્રક્શન સાથે કરાર કર્યો. વોલ્શે I-69 ડેવલપમેન્ટ પાર્ટનર્સ P3 વ્યવસ્થામાંથી જાળવી રાખેલા કેટલાક પેટા-ઠેકેદારોની દેખરેખ રાખી હતી, જેમણે કલમ 5 પૂર્ણ કરવા માટે માટીકામ, માળખું નિર્માણ, ફરસ અને અન્ય કાર્યો કર્યા હતા. જેમ જેમ કામ પૂરું થયું તેમ, એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ 18 સપ્ટેમ્બર, 2018 ના રોજ માર્ટિન્સવિલે સુધીના ધોરીમાર્ગને આઇ-69 તરીકે નિયુક્ત કરવાની મંજૂરી આપી અને સંકેતો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા. વિભાગ 6 માર્ટિન્સવિલેથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ સુધીના I-69ના વિભાગ 6ના માર્ગનો ફરીથી ઇન્ડોટ દ્વારા અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લગભગ બે ડઝન વિકલ્પોમાંથી પાંચ ઉમેદવાર અંતિમ માર્ગો પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. 30 માર્ચ, 2016ના રોજ, આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે આઈ-69 એસ. આર. 37 એક્સપ્રેસવેના વર્તમાન જમણા માર્ગને અનુસરીને ઇન્ડિયાનાપોલિસ તરફનો તેનો માર્ગ પૂર્ણ કરશે. ઇન્ટરસ્ટેટનું નિર્માણ માર્ટિન્સવિલેથી એસ. આર. 37ના માર્ગ પર-મોર્ગન, ઉત્તરપશ્ચિમ જ્હોનસન અને દક્ષિણપશ્ચિમ મેરિયન કાઉન્ટીઓ દ્વારા-આઇ-465 સાથે જોડવામાં આવશે. એસ. આર. 37ની સંરેખણમાંથી એકમાત્ર નોંધપાત્ર વિચલન આઇ-465 ખાતેના જંક્શનની દક્ષિણે હશે, જ્યાં ફ્રીવે પશ્ચિમ તરફ સહેજ વિચલિત થશે જેથી આઇ-465નું હાલનું હાર્ડિંગ સ્ટ્રીટ ઇન્ટરચેન્જ રહી શકે, તેના પશ્ચિમી રેમ્પમાં માત્ર થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. ફ્રીવેમાં મોર્ગન કાઉન્ટીમાં દરેક દિશામાં બે લેન હશે, મેરિયન કાઉન્ટીમાં સ્મિથ વેલી રોડથી સાઉથપોર્ટ રોડ સુધી દરેક દિશામાં ત્રણ અને સાઉથપોર્ટ રોડથી આઈ-465 સુધી દરેક દિશામાં ચાર લેન હશે. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ અહેવાલ આપ્યો છે કે અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે આ પસંદગીનો માર્ગ અકસ્માત અને ભીડને સૌથી વધુ ઘટાડશે, જંગલ અને ખેતરની ઓછી જમીનને અસર કરશે અને પરિણામે મુસાફરીના સમયમાં સૌથી વધુ ઘટાડો થશે. એસઆર 37 રૂટ માર્ટિન્સવિલે અને આઇ-465 વચ્ચે વ્હાઇટ નદી પર પુલની જરૂરિયાતને દૂર કરીને પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ પણ ઘટાડે છે. જો કે, આ માર્ગ મોટાભાગના વ્યવસાયોને પણ અસર કરશે, જે માર્ટિન્સવિલેના રહેવાસીઓ, વ્યવસાય માલિકો અને કાયદા ઘડનારાઓ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી ચિંતા હતી. કલમ 6 નો કુલ ખર્ચ $1.5 અબજ હોવાનો અંદાજ છે, જેમાં 2025 ની પ્રારંભિક પૂર્ણતાની તારીખ સાથે વાસ્તવિક બાંધકામ ખર્ચમાં $700 થી $800 મિલિયનનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ આયોજન પૂર્ણ કરવાની તારીખ 2024 સુધી ખસેડી હતી. શરૂઆતમાં કલમ 5 માટે માંગવામાં આવેલી P3 વ્યવસ્થાથી વિપરીત, કલમ 6 પરંપરાગત ખરીદી પદ્ધતિઓ દ્વારા બનાવવામાં આવી રહી છે, જેમાં કેટલાક નાણાકીય વર્ષોમાં પાંચ કરાર આપવામાં આવ્યા છે. 8 ફેબ્રુઆરી, 2018ના રોજ, વિભાગ 6 માટે સંયુક્ત સ્તર 2 અંતિમ EIS અને ROD પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. 4 સપ્ટેમ્બર, 2018ના રોજ ઇન્ડિયાનાના ગવર્નર એરિક હોલકોમ્બ દ્વારા કલમ 6ને 2024 સુધી ઝડપી પૂર્ણ કરવાના લક્ષ્ય સાથે I-69 કલમ 6 માટે $600 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) ભંડોળની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 2019માં માર્ટિન્સવિલેમાં કોરિડોરમાં પ્રવેશ માર્ગો અને સ્થાનિક રસ્તાઓમાં ફેરફારોનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. 2020માં મોર્ગન અને જ્હોનસન કાઉન્ટીઓમાં ફ્રીવેનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. સેક્શન 6 માટેનો પ્રોજેક્ટ "I-69 ફિનિશ લાઇન" તરીકે ઓળખાય છે. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. એ 2 જાન્યુઆરી, 2021ના રોજ માર્ટિન્સવિલેમાં મોર્ગન સ્ટ્રીટ અને એસ. આર. 39 વચ્ચે એસ. આર. 37 બંધ કર્યું હતું, જેથી માર્ટિન્સવિલે દ્વારા આઇ-69નું બાંધકામ એક બાંધકામ સીઝનમાં પૂર્ણ થઈ શકે, જ્યારે એસ. આર. 37ને ખુલ્લી રાખવામાં આવી હોત. આ પટ્ટાને આખરે ડિસેમ્બર 2021ના અંતમાં તબક્કાવાર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ગવર્નર હોલકોમ્બ સાથે રિબન કાપવાના સમારોહ બાદ 20 ડિસેમ્બરના રોજ ઉત્તર તરફની લેન ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી અને 23 ડિસેમ્બરના રોજ દક્ષિણ તરફની લેન ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી ડિસેમ્બર 2022માં રોડ એન્ડ બ્રિજ મેગેઝિને તેને 2022 માટે ટોચના રોડ પ્રોજેક્ટ તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો. 16 ડિસેમ્બર, 2022ના રોજ, એક ઉદ્ઘાટન સમારોહ દરમિયાન માર્ટિન્સવિલેમાં એસ. આર. 44 અને બાર્ગર્સવિલેમાં એસ. આર. 144 વચ્ચે એસ. આર. 37ની ઓવર પર સત્તાવાર રીતે આઇ-69 તરીકે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 13 જૂન, 2023ના રોજ એસ. આર. 144 બહાર નીકળો પર સંપૂર્ણ ગોળ ચક્કર ખોલવામાં આવ્યો હતો. મેરિયન કાઉન્ટીમાં I-69 અને I-69/I-465 ઇન્ટરચેન્જનું બાંધકામ 2021ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને તેમાં પશ્ચિમમાં I-70 અને પૂર્વમાં I-65 વચ્ચે I-465નું પુનર્નિર્માણ અને વિસ્તરણ સામેલ છે. આ વિસ્તરણના બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે, ઇન્ડિયાનાના ગવર્નર ડેનિયલ્સે 2006ની શરૂઆતમાં "મેજર મૂવ્સ" તરીકે ઓળખાતી દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. તેણે ઇન્ડિયાના ટોલ રોડ લીઝમાંથી $700 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) પૂરા પાડ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ લગભગ 20 વર્ષના પર્યાવરણીય અભ્યાસો પૂર્ણ કરવા અને સૂચિત વિસ્તરણનો લગભગ અડધો ભાગ (I-64/164 ઇન્ટરચેન્જ અને NSWC ક્રેન ડિવિઝન વચ્ચે) બાંધવા માટે કરવામાં આવશે. તેણે ઇવાન્સવિલે સુધી આઇ-69 એક્સ્ટેંશનના નિર્માણને એસ. આઈ. ટી. આર. તરીકે બનાવવાની પણ મંજૂરી આપી હતી. વિસ્તરણના આ ભાગને ટોલ રોડ બનાવવા અંગે ચાલી રહેલા વિવાદને કારણે, ગવર્નરે નવેમ્બર 2006માં જાહેરાત કરી હતી કે ધોરીમાર્ગનો સમગ્ર વિસ્તાર ટોલ-ફ્રી હશે, જે આઇસીસી (એસઆઈયુ 2) ના નિર્માણને આધિન છે. ત્યારથી આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. ના અધિકારીઓએ જણાવ્યું છે કે આઇ. સી. સી. નું નિર્માણ થયું છે કે નહીં તે ધ્યાનમાં લીધા વિના આઇ-69 ટોલ-ફ્રી રહેશે. વધુમાં, યુ. એસ. કોંગ્રેસે ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં આઇ-69 ઇવાન્સવિલેના નિર્માણ માટે 2005 સેફટી-એલયુ અધિકૃતતામાં વધારાના $14 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) ની ફાળવણી કરી હતી. 2014-2015 ઇન્ડિયાના રાજ્યના અંદાજપત્રમાં "મેજર મૂવ્સ 2020" ભંડોળમાં $400 મિલિયન ($in ની સમકક્ષ) મૂકવામાં આવ્યા છે, જેમાંથી કેટલાક I-69 પૂર્ણ કરવા તરફ જશે. ઇન્ડોટ અને ઇન્ડિયાના ફાઇનાન્સ ઓથોરિટીએ 23 મે, 2013ના રોજ એસ. આઈ. યુ. 3ની કલમ 5ને પૂર્ણ કરવા માટે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી કરાર માટે લાયકાત માટેની વિનંતી બહાર પાડી હતી, જેમાં 31 જુલાઈ, 2013ના રોજ ચાર દરખાસ્તોને શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે એસ. આઈ. યુ. 3 અને એસ. આઈ. યુ. 4નો ઇન્ડિયાના ભાગ પૂર્ણ થશે, ત્યારે ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69 લગભગ લાંબો હશે. એપ્રિલ 2010માં, ઈન્ડોટે એફએચડબલ્યુએ અને અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર્સ (એએએસએચટીઓ) ને અરજી કરી હતી કે આઇ-69 એક્સ્ટેંશનનું નામ "પ્રપોઝ્ડ રૂટ 69" થી બદલીને "ઇન્ટરસ્ટેટ 69" કરવામાં આવે, જેમાં ટ્રાફિક માટે પહેલેથી જ ખુલ્લું વિસ્તરણ અને મૂળ આઇ-69ના દક્ષિણી ટર્મિનસથી ઇવાન્સવિલે નજીક ઓહિયો નદી સુધી કુલ વિસ્તરણનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2012ના અંત સુધીમાં ખુલશે. આ ચુકાદો ઇન્ડોટને ઉત્તરપૂર્વમાં આઇ-69 સાથેના વર્તમાન વિનિમય અને દક્ષિણપશ્ચિમમાં પ્રસ્તાવિત વિનિમય વચ્ચે આઇ-465ના ભાગો પર આઇ-69 ચિહ્નો ઉભા કરવાની મંજૂરી આપશે, અને ઇન્ડિયાનાપોલિસની ઉત્તરે મૂળ વિભાગ પર સંદર્ભ પોસ્ટ (આરપી) અને પુનઃગણતરી નિકાસ અને સંદર્ભ પોસ્ટને ફરીથી સેટ કરવાની મંજૂરી આપશે (તે સમયના વર્તમાન આરપી 0ને બદલે આરપી 200થી શરૂ થશે). બાદમાંનું કાર્ય 2012ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. એસ. આઈ. યુ. 4 ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69નો આ વિભાગ ભૂતપૂર્વ આઇ-164 દક્ષિણને આઇ-64થી ઇવાન્સવિલે મેટ્રો વિસ્તારમાં સમાવે છે. આખરે, આઇ-69 ઓહિયો નદી પરના નવા ટોલ બ્રિજ પર કેન્ટુકી રાજ્યમાં પ્રવેશવા માટે હાલના ફ્રીવેથી વિચલિત થશે. 18 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ, એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. ની બેઠકમાં, યુ. એસ. 41 અને આઇ-64 વચ્ચે આઇ-164થી આઇ-69ની પુનઃરચના માટે ઇન્ડોટની વિનંતીને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. ની સંમતિ બાકી હતી. 17 નવેમ્બર, 2014ના સપ્તાહની શરૂઆતમાં સંકેત ચિહ્નને બદલીને I-69 કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટરસ્ટેટ 69 ઓહિયો રિવર ક્રોસિંગ (I-69 ORX) મૂળ યોજના (2004માં ઇન્ડોટ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા ડ્રાફ્ટ EISમાં પરંતુ બાદમાં પડતી મૂકવામાં આવી હતી) I-69 માટે ગ્રીન રિવર રોડ (એક્ઝિટ 3) ની પૂર્વમાં ક્યાંક હવે-ભૂતપૂર્વ I-164 સંરેખણને છોડીને ગ્રીન નદીના મુખ નજીકના એક બિંદુ પર ઓહિયોને પાર કરતા પહેલા લગભગ દક્ષિણ તરફ (I-164 સાથે પશ્ચિમ તરફ વળવાને બદલે) જવાનું હતું. માર્ગના આ ભાગને તે સમયે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે બંને રાજ્યોમાં નવા ઓહિયો રિવર ક્રોસિંગ અને તેના અભિગમોના નિર્માણમાં આશરે $800 મિલિયનનો ખર્ચ થવાની ધારણા હતી. ઇન્ડિયાના અને કેન્ટુકીના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે લુઇસવિલે નજીક બે નવા ક્રોસિંગ પૂર્ણ થયા પછી, નવા ઓહિયો રિવર બ્રિજ પર બાંધકામ ઓછામાં ઓછું 2020 સુધી શરૂ થશે નહીં. ઇન્ડિયાના પછી એસ. આઈ. યુ. 3 પર જમીન તોડવાની તૈયારી કરી રહ્યું હોવાથી, કેન્ટુકીના અધિકારીઓએ સંકેત આપ્યો હતો કે આઇ-69 પુલને પૂર્ણ કરવા માટે ટોલ એકત્ર કરવો એ એકમાત્ર શક્ય વિકલ્પ હોઈ શકે છે, કારણ કે આવા પ્રોજેક્ટ્સ માટે પરંપરાગત સંઘીય અને રાજ્ય ભંડોળ સુકાઈ રહ્યું હતું. ન તો કેન્ટુકી કે ન તો ઇન્ડિયાનાના અધિકારીઓ હજુ સુધી આ I-69 પુલની યોજના અને નિર્માણ માટે નાણાં સાથે આવ્યા હતા. 2016 માં, બંને રાજ્યોએ પુલ બનાવવા માટે નવેસરથી દબાણ શરૂ કર્યું, અને વર્તમાન I-69 ઓહિયો રિવર ક્રોસિંગ (I-69 ORX) પ્રોજેક્ટનો જન્મ થયો. નદી પાર કરવા માટે કેટલીક વૈકલ્પિક ગોઠવણીનો અભ્યાસ કરવા માટે પ્રક્રિયાને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી અને તેને ટોલ સુવિધા બનાવવાની સંભાવનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એક નવો મુસદ્દો EIS તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયામાં હતો, એક પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જાહેર સંડોવણી અને ઇનપુટની વિનંતી કરવામાં આવી હતી, અને પ્રારંભિક રૂટીંગ વિકલ્પોને ત્રણ સુધી સંકુચિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષના જૂન સુધીમાં, જાહેર ઇનપુટ અને વધારાના ઇજનેરી ડેટાના આધારે ત્રણેય સૂચિત વિકલ્પોમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 14 ડિસેમ્બર, 2018ના રોજ, કેન્દ્રીય કોરિડોરને પસંદગીના માર્ગ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હાલના યુ. એસ. 41ની પૂર્વમાં નવા ભૂપ્રદેશ પુલ માટે અંદાજે $1.5 અબજનો ખર્ચ થયો હતો. ઓઆરએક્સ પ્રોજેક્ટના સેક્શન 1 પર ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ જૂન 2022માં કરવામાં આવ્યું હતું. વિભાગ 1 હેન્ડરસનમાં સુધારા સાથે કેન્ટુકીના અભિગમો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને કેવાય 425 થી યુએસ 60 સુધી આઇ-69 ના વિસ્તરણમાં યુએસ 41 અને યુએસ 60 સાથે નવા ઇન્ટરચેન્જ અને પુનઃનિર્મિત કેવાય 351 ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે. સેક્શન 2 એ ઇન્ડિયાના અને કેન્ટુકી વચ્ચેનો દ્વિસ્તરીય પ્રોજેક્ટ છે જે હેન્ડરસનમાં યુ. એસ. 60 થી ઇવાન્સવિલેમાં આઇ-69 સુધી આઇ-69 જોડાણ પૂર્ણ કરશે, જેમાં નવી નદી પાર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન 2025 માં શરૂ થવાની ધારણા છે અને બાંધકામ 2027 માં શરૂ થવાની અને 2031 સુધી ચાલુ રહેવાની ધારણા છે. વિભાગ 3 એ ઇન્ડિયાનામાં પુલ અભિગમ બાંધકામ છે. ડિઝાઇનનું કામ અને બાંધકામ પૂર્વેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલી રહી છે. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. આ વિભાગની દેખરેખ રાખી રહ્યું છે અને બાંધકામ 2024માં શરૂ થવાની અને 2027માં સમાપ્ત થવાની અપેક્ષા છે. વિવાદો ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69ના એસ. આઇ. યુ. 3 માટે રૂટીંગ ખાસ કરીને વિવાદાસ્પદ હતું. ઇવાન્સવિલે સુધી આયોજિત વિસ્તરણ શહેરો, નગરો અને કાઉન્ટીઓને એકબીજા સામે ઉભા કરે છે. વિસ્તૃત આઇ-69 માટે સૌથી મોટો ટેકો ઇન્ડિયાનાના દૂરના દક્ષિણપશ્ચિમ કાઉન્ટીઓ અને ઇવાન્સવિલેમાં હતો, જ્યારે સૌથી મોટો વિરોધ ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને બ્લૂમિંગ્ટન વચ્ચે હતો. બ્લૂમિંગ્ટન અને માર્ટિન્સવિલેમાં કેટલાક લોકોએ એસ. આર. 37ને આઈ-69માં બદલવાનો વિરોધ કર્યો હતો, જ્યારે અન્ય લોકોએ આનું સ્વાગત કર્યું હતું. વિરોધને કારણે સાઉથવેસ્ટર્ન ઇન્ડિયાના સમુદાયોએ હાઇવે વિરોધીઓ પર ઇન્ડિયાનાપોલિસને સીધા હાઇવે લિંકના નિર્માણને અવરોધિત કરીને આ પ્રદેશને રાજ્યના બાકીના ભાગોથી અલગ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. પશ્ચિમમાં, યુ. એસ. 41 સાથેના સમુદાયોએ એકમાત્ર અન્ય શક્ય માર્ગોના બદલામાં પસંદ કરેલ સંરેખણની તરફેણ કરી હતીઃ આઇ-70 થી ટેરે હૌટ, પછી યુ. એસ. 41 દક્ષિણથી ઇવાન્સવિલે. ટેરે હૌટે સ્થાનિક આર્થિક કારણોસર આઇ-69ના પસંદ કરેલા રૂટ કરતાં આઇ-70/યુએસ 41 રૂટને પસંદ કર્યો હતો. આખરે એસ. આર. 37 રૂટની પસંદગી કરવામાં આવી હોવા છતાં, હની ક્રીક વિકાસને બાયપાસ કરીને યુએસ 41 અને આઇ-70ને જોડવા માટે ટેરે હૌટ (એસ. આર. 641) ની પૂર્વમાં આંતરરાજ્ય-ગુણવત્તાવાળો બાયપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ડોટ, વર્તમાન અને ભૂતકાળના રાજ્યપાલો, અને ઇવાન્સવિલે અને નજીકના દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાના સમુદાયોના વ્યવસાયો અને ચૂંટાયેલા અધિકારીઓએ બ્લૂમિંગ્ટન થઈને સીધો માર્ગ પસંદ કર્યો હતો, જે બ્લૂમિંગ્ટનથી ઇવાન્સવિલે સુધીના નવા ભૂપ્રદેશ પર બાંધવામાં આવશે. ટેકેદારોએ દલીલ કરી હતી કે આ સીધો માર્ગ ઇન્ડિયાનાપોલિસની મુસાફરીનો સમય ઘટાડે છે તેમજ દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાનાના રહેવાસીઓ માટે બ્લૂમિંગ્ટનની પહોંચમાં સુધારો કરે છે, જે ટેરે હૌટ દ્વારા પસાર થતો માર્ગ હાંસલ કરી શકશે નહીં. આઈ. એન. ડી. ઓ. ટી. ના અધિકારીઓએ એ પણ ધ્યાન દોર્યું હતું કે એસ. આર. 37ને આખરે આઇ-69 સાથે અથવા વગરના ફોર-લેન એક્સપ્રેસવેથી સંપૂર્ણ ફ્રીવેના દરજ્જામાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. વૈકલ્પિક માર્ગોની વ્યાપક સમીક્ષા તેમજ વિગતવાર પર્યાવરણીય અભ્યાસો પછી, રાજ્યએ બ્લૂમિંગ્ટન થઈને નવો ભૂપ્રદેશ માર્ગ પસંદ કર્યો. પર્યાવરણવાદીઓએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે I-69ના નિર્માણથી જંગલો અને ભીની ભૂમિ કરતાં વધુ નાશ થશે. પસંદ કરેલો માર્ગ, પટોકા નદી રાષ્ટ્રીય વન્યજીવ આશ્રયમાંથી પસાર થાય છે પરંતુ એક કોરિડોર પર છે જે સંઘીય સરકારે હેતુપૂર્વક આશ્રય માટે હસ્તગત કર્યો નથી. આનું કારણ એ હતું કે આ કોરિડોર પર ધોરીમાર્ગ પસાર કરવા અંગે વિવાદ ન કરવા માટે રાજ્ય સાથે સમજૂતી થઈ હતી. ત્યારબાદ પર્યાવરણીય જૂથોએ 2 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ માર્ગના વધુ અભ્યાસ અને બાંધકામને રોકવા માટે સંઘીય અદાલતમાં દાવો દાખલ કર્યો હતો, પરંતુ 12 ડિસેમ્બર, 2007ના રોજ યુ. એસ. જિલ્લા ન્યાયાધીશ ડેવિડ એફ. હેમિલ્ટન દ્વારા દાવો ફગાવી દેવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી 2008માં બાંધકામ શરૂ થવાનો માર્ગ સાફ થયો હતો. વિરોધીઓએ ન્યાયાધીશ હેમિલ્ટનના ચુકાદાને યુ. એસ. કોર્ટ ઓફ અપીલ્સ ફોર ધ સેવન્થ સર્કિટ (જે સંભવતઃ કેસને યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટમાં મોકલી શક્યા હોત) માં અપીલ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ આખરે તેઓએ સૂચિત માર્ગને વધુ કાનૂની પડકારો છોડી દીધા હતા. તેના બદલે, વિરોધીઓએ કાયદાકીય પ્રક્રિયા દ્વારા બાંધકામને અવરોધિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જ્યારે ઇન્ડિયાના હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સમાં ડેમોક્રેટ્સે 2008ના બે વર્ષના રાજ્ય બજેટના તેમના સંસ્કરણમાં I-69 વિસ્તરણ માટે ભંડોળ છીનવી લીધું. રિપબ્લિકન-નિયંત્રિત ઇન્ડિયાના સેનેટ સાથે બજેટ વાટાઘાટો પછી I-69 માટે નાણાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2005 ના અંતમાં વિવાદનો બીજો વિસ્તાર ઊભો થયો જ્યારે ગવર્નર મિચ ડેનિયલ્સે પ્રોજેક્ટને વેગ આપવા માટે રાજ્ય પ્રોજેક્ટ અથવા જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી તરીકે તેના બાંધકામ માટે નાણાંકીય સહાય માટે હાઇવે પર ટોલ વસૂલવાની દરખાસ્ત કરી. આ માર્ગ બ્લૂમિંગ્ટન અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ વચ્ચેના હાલના એસ. આર. 37ને આવરી લેશે અને બ્લૂમિંગ્ટન અને માર્ટિન્સવિલે વચ્ચે અન્ય કોઈ મફત વૈકલ્પિક માર્ગ નથી, તેથી આ દરખાસ્તે સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયોમાં ચિંતા ઉભી કરી છે. માર્ચ 2006માં, ડેનિયલ્સે "મેજર મૂવ્સ" તરીકે ઓળખાતા બિલ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં ઇન્ડિયાના ટોલ રોડ ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમાં દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાનામાં આઇ-69ના નિર્માણ પર સમાધાનનો પણ સમાવેશ થતો હતો. સોદાના ભાગરૂપે, આ કાયદાએ ગવર્નરને માર્ટિન્સવિલેથી આઈ-64/આઈ-164 ઇન્ટરચેન્જ સુધી એસ. આઈ. ટી. આર. તરીકે આઈ-69ના નિર્માણ માટે સમાન જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી દાખલ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે માર્ટિન્સવિલેથી ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં આઈ-465/એસ. આર. 37 ઇન્ટરચેન્જ સુધી બાકીની ભાગીદારી ટોલ-ફ્રી રહેશે. 20 જૂન, 2006ના રોજ, ઇન્ડિયાના સુપ્રીમ કોર્ટે I-69 વિરોધીઓ દ્વારા લાવવામાં આવેલા કાનૂની પડકારને નકારી કાઢ્યો હતો, જેમાં 4-0ના નિર્ણયમાં મેજર મૂવ્સ કાયદાને સમર્થન આપ્યું હતું. બ્લૂમિંગ્ટન મારફતે વિસ્તરણને ટેકો આપનારા ઘણા લોકોમાં પણ ટોલ રોડનો વિકલ્પ ખૂબ જ અપ્રિય હતો. પરિણામે, ગવર્નર ડેનિયલ્સે ડિસેમ્બર 2006માં જાહેરાત કરી હતી કે દક્ષિણપશ્ચિમ ઇન્ડિયાનામાંથી પસાર થતી આઇ-69 ટોલ-ફ્રી હશે. જ્યારે સિટિઝન્સ ફોર એપ્રોપ્રિએટ રૂરલ રોડ્સએ જાહેર સુનાવણીમાં હાજર રહેવા માટે વિરોધીઓની ભીડને એકત્ર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ત્યારે અન્ય જૂથો અને વ્યક્તિઓએ જૂન 2005માં ઇન્ડિયાના સ્ટેટહાઉસ પર સ્પ્રે-પેઇન્ટિંગ ગ્રેફિટીથી લઈને જૂન 2008માં ઇવાન્સવિલેમાં ખાનગી પ્રો-I-69 વ્યવસાયની બારીઓ તોડવા, જુલાઈ 2005માં બ્લૂમિંગ્ટનમાં I-69 પ્રાદેશિક આયોજન કાર્યાલયમાં આગચંપીનો પ્રયાસ કરવા સુધીની તોડફોડની ઘટનાઓ હાથ ધરી હતી. સ્ટેટહાઉસની ઘટનાના કિસ્સામાં, બે ડઝન પ્રદર્શનકારીઓની અવ્યવસ્થિત વર્તનથી લઈને પોલીસ અધિકારી પર હુમલો કરવાના આરોપો હેઠળ ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. ઇન્ડિયાનાપોલિસની ઘટનાઓ ઉપરાંત, ગિબ્સન કાઉન્ટીમાં બાંધકામ સ્થળો અને તેની આસપાસ પણ અસંખ્ય ઘટનાઓ બની છે. રોડબ્લોક અર્થ ફર્સ્ટ નામનું જૂથ ખાસ કરીને સક્રિય રહ્યું છે, જે ઓકલેન્ડ સિટીમાં અને પ્રથમ સેગમેન્ટ માટે કરાર આપવામાં આવેલા હાબસ્ટેડ ડામર યાર્ડમાં સંખ્યાબંધ ઘટનાઓ માટે જવાબદાર છે. વર્ષ 2009માં, 2007 અને 2008માં જાહેર સભાઓમાં વિક્ષેપ પાડવાના ગુનામાં બે પ્રદર્શનકારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. આ વિરોધ અને તોડફોડના કૃત્યોને કેટલાક લોકો દ્વારા આઇ-69ના સમર્થકોને ડરાવવાના પ્રયાસ તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા. I-69ના નવા દક્ષિણી વિભાગ પર બહાર નીકળો સંખ્યાઓ જૂના I-164 બહાર નીકળો સંખ્યાનું સાતત્ય છે. 6 ઓગસ્ટ, 2012 થી શરૂ કરીને, ઇન્ડિયાના રાજ્યએ દરેક મૂલ્યમાં 200 ઉમેરીને I-465 થી મિશિગન રાજ્ય લાઇન સુધીના I-69 ના મૂળ માર્ગ પરના તમામ બહાર નીકળવાના માર્ગો અને સંદર્ભ પોસ્ટ્સની પુનઃગણતરી શરૂ કરી હતી; નવું વિસ્તરણ માત્ર મૂંઝવણ ઘટાડવા માટે છે તે હકીકત હોવા છતાં 200 ઉમેરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સંબંધિત માર્ગો સહાયક માર્ગ ઇન્ડિયાનામાં I-69 માટે એક સહાયક આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે, I-469, જે ફોર્ટ વેનની દક્ષિણ, પૂર્વ અને ઉત્તર બાજુની આસપાસનો પટ્ટો છે. ઇન્ડિયાના કોમર્સ કનેક્ટર ધ ઇન્ડિયાના કોમર્સ કનેક્ટર (આઇ. સી. સી.) એ ઇન્ડિયાનાપોલિસની દક્ષિણ અને પૂર્વ બાજુઓ પર પ્રસ્તાવિત, આંતરરાજ્ય-શ્રેણીનો, આંશિક બાહ્ય પટ્ટો હતો જે નવેમ્બર 2006માં ગવર્નર મિચ ડેનિયલ્સ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રસ્તાવિત રોડ સેગમેન્ટને I-269 અથવા I-470 નંબર આપવામાં આવ્યો હોત અને છ સ્થળોએ ચાર આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગો જોડવામાં આવ્યા હોત. ખાનગી રીતે બાંધવામાં આવેલા ટોલ રોડ તરીકે પ્રસ્તાવિત, તે આઇ-69 પર પેન્ડલટનથી દક્ષિણ તરફ, આઇ-70 પર ગ્રીનફિલ્ડ, આઇ-74 પર શેલ્બીવિલે, આઇ-65 પર ફ્રેન્કલીન, આઇ-69 પર માર્ટિન્સવિલે, મૂર્સવિલે નજીક આઇ-70 પર દક્ષિણ ટર્મિનસ સુધી વિસ્તર્યું હોત. 24 માર્ચ, 2007ના રોજ ગવર્નર ડેનિયલ્સે જાહેર સમર્થનના અભાવને કારણે આઇસીસી માટેની દરખાસ્ત પાછી ખેંચી લીધી હતી. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે આઇસીસી પર આઇ-269 અથવા આઇ-470 તરીકે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવે. એપ્રિલ 2014 માં, લોજિસ્ટિક્સ જૂથ કનેક્સસ ઇન્ડિયાના અને અન્ય લોકો આઇસીસી માટેના પ્રસ્તાવને ફરીથી સક્રિય કરવાની તરફેણમાં આવ્યા હતા. જો કે, ઇન્ડી ચેમ્બર (અગાઉ ઇન્ડિયાનાપોલિસ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ) એ લોકોમાં સામેલ છે જેમણે આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇન્ડોટ I-69 ઇવાન્સવિલેથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ પ્રોજેક્ટ ઇન્ડિયાના હાઇવે એન્ડ્સઃ ઇન્ટરસ્ટેટ 69 સેન્ટ્રલ ઇન્ડિયાના ઉપનગરીય પરિવહન અને ગતિશીલતા અભ્યાસ (CISTMS) વેબ પેજ પણ જુઓ. https://i69finishline.com/traffic-updates વેન્ડરબર્ગ કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના 69 પરિવહન, વોરિક કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, ગિબ્સન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, પાઇક કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, ડેવિસ કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, ગ્રીન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, મોનરો કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, મોર્ગન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, મેરિયન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, હેમિલ્ટન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, મેડિસન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, ડેલવેર કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, ગ્રાન્ટ કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, હંટીંગ્ટન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, એલન કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, ડેકાલ્બ કાઉન્ટીમાં ઇન્ડિયાના પરિવહન, સ્ટ્યુબેન કાઉન્ટી, ઇન્ડિયાનામાં ઇન્ડિયાના પરિવહન