HMS Caradoc (D60)
એચ. એમ. એસ. કારાડોક એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલું હળવું ક્રુઝર હતું. તે કેલેડોન પેટા-વર્ગના ચાર જહાજોમાંનું એક હતું. યુદ્ધ દરમિયાન ગ્રાન્ડ ફ્લીટને સોંપવામાં આવેલા આ જહાજએ 1917ના અંતમાં હેલિગોલેન્ડ બાઈટના બીજા યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. કારાડોકને 1918ના અંતમાં બાલ્ટિકમાં બ્રિટિશ અભિયાન દરમિયાન બોલ્શેવિક વિરોધી દળોને ટેકો આપવા માટે થોડા સમય માટે બાલ્ટિકમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી 1919ની શરૂઆતમાં ભૂમધ્ય નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને પછીના દોઢ વર્ષમાં રશિયન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન કાળા સમુદ્રમાં આ જ કામ કર્યું હતું. આ જહાજને 1920ના મધ્યમાં કાળા સમુદ્રમાંથી 1919-22 ના ગ્રીકો-તુર્કીશ યુદ્ધ અને 1922ના અંતમાં ચાણક્ય કટોકટીનું નિરીક્ષણ કરવા માટે પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. કારાડોકે પોતાનો બાકીનો મોટાભાગનો સમય વિદેશમાં વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે અથવા દૂર પૂર્વ અને ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન પર જમાવટ સાથે અનામતમાં વિતાવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં ભલામણ કરાયેલી, તે નોર્થ અમેરિકન સ્ટેશન પરત ફરી હતી જ્યાં તેણે બે જર્મન નાકાબંધી-દોડવીરોને રોકવામાં મદદ કરી હતી. આ જહાજને 1942ની શરૂઆતમાં પૂર્વીય નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1943ના મધ્યમાં તેને તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. કારાડોકને સિલોન મોકલવામાં આવી હતી જ્યાં તે 1944માં આવાસ જહાજ બની હતી. તે વર્ષના અંતમાં ઘરે પરત ફરતા પહેલા ઓગસ્ટ 1945માં થોડા સમય માટે ફ્લીટ ફ્લેગશિપ બની હતી. આ જહાજને વર્ષના અંતે અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1946ની શરૂઆતમાં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન સી-ક્લાસ ક્રૂઝર્સનો હેતુ કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવાનો અને ટોરપીડો રેન્જમાં બંધ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા દુશ્મન વિનાશક સામે તેનો બચાવ કરવાનો હતો. કેલેડોન પેટા-વર્ગ વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્રસરંજામ સાથે અગાઉના સેન્ટોર પેટા-વર્ગનું થોડું મોટું અને સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. જહાજો એકંદરે લાંબા હતા, જેમાં એક બીમ અને એક ઊંડો ડ્રાફ્ટ હતો. વિસ્થાપન સામાન્ય અને ઊંડા ભાર પર હતું. કારાડોક બે સજ્જ પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતી, દરેક એક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી, જેણે કુલ... ટર્બાઇનમાં છ યારો બોઇલર દ્વારા પેદા થતી વરાળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેને લગભગ 100 મીટરની ઝડપ આપી હતી. તેણી ટન બળતણ તેલ વહન કરતી હતી. આ જહાજમાં આશરે 400 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સના ક્રૂ હતા; જ્યારે તે ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતું હતું ત્યારે આ વધીને 437 થઈ ગયું હતું. કેલેડોન-વર્ગના જહાજોના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં પાંચ બી. એલ. 6-ઇંચ (152 મીમી) એમ. કે. XII બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે કેન્દ્ર રેખા પર ગોઠવવામાં આવતી હતી. એક બંદૂક પુલની આગળ હતી, બે બે ફનલની આગળ અને પાછળ હતી અને છેલ્લી બે સ્ટર્નમાં હતી, જેમાં એક બંદૂક રીઆર્મોસ્ટ બંદૂક પર સુપરફાયરિંગ કરતી હતી. બે ક્યુએફ 20-સીડબ્લ્યુટી એન્ટી-એરક્રાફ્ટ (એએ) બંદૂકો આગળની ફનલની બાજુમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. કેલેડોનનું ટોરપિડો શસ્ત્રસરંજામ સેન્ટૉર્સ કરતાં ચાર ગણું વધુ શક્તિશાળી હતું, જેમાં ચાર ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં આઠ ટોરપિડો ટ્યુબ હતી, દરેક બ્રોડસાઇડ પર બે. કેલેડોન્સ વોટરલાઇન બેલ્ટ દ્વારા સુરક્ષિત હતાઃ જાડા અને એક રક્ષણાત્મક તૂતક હતું જે સ્ટીયરિંગ ગિયર ઉપર જાડું હતું. કોનિંગ ટાવરની દિવાલોની જાડાઈ 3 ઇંચ હતી. રોયલ નેવીમાં સેવા આપવા માટે તેના નામનું બીજું જહાજ, બાંધકામ અને કારકિર્દી કારાડોક, ડિસેમ્બર 1915 માં 1915-16 યુદ્ધ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ સ્કોટ્સ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા તેમના ગ્રીનોક શિપયાર્ડ ખાતે 21 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે 23 ડિસેમ્બર 1916ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 15 જૂન 1917ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તેણીને અન્ય ત્રણ સી-ક્લાસ ક્રૂઝર્સ સાથે ગ્રાન્ડ ફ્લીટના છઠ્ઠા લાઇટ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન (એલસીએસ) માં સોંપવામાં આવી હતી. તેણી પોતાની બહેન સાથે 15 ઓગસ્ટના રોજ ફેર આઇલ પર દોડી ગઈ હતી, પરંતુ બંને જહાજો સફળતાપૂર્વક ફરી ભરાયા હતા. કારાડોક 17 નવેમ્બર સુધીમાં કાર્યવાહીમાં પાછા ફર્યા હતા જ્યારે તેમણે હેલિગોલેન્ડ બાઈટના બીજા યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. ઉત્તર સમુદ્રમાં બ્રિટિશ ખાણક્ષેત્રોને સાફ કરી રહેલા જર્મન ખાણકામ દળોને અટકાવવાનો અંગ્રેજો દ્વારા આ એક સફળ પ્રયાસ હતો. છઠ્ઠા એલસીએસે પ્રથમ લાઇટ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન સાથે મળીને યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનના બે લાઇટ સ્ક્વોડ્રનનું સ્ક્રિનિંગ કર્યું હતું. અંગ્રેજોએ ચાર જર્મન લાઇટ ક્રૂઝર્સ દ્વારા નાખવામાં આવેલી સ્મોક સ્ક્રીનમાં જર્મન માઇનસ્વીપર્સ ગુમાવ્યા હતા અને મોટાભાગના યુદ્ધ માટે પછીના જહાજોનો પીછો કર્યો હતો, જો કે તેમણે જર્મન ધુમાડાને કારણે નબળી દૃશ્યતામાં થોડું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. કારાડોક, તેના સ્ક્વોડ્રનમાં પાછળનું જહાજ હોવાથી, સૌથી ઓછું ગોળીબાર કર્યો હતો. તેણીએ તેના વિરોધીઓ પર કોઈ હિટ કરી નહોતી, ન તો તેઓએ તેને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 1917-18 માં, તેના કોનિંગ ટાવરને વિસ્તૃત પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો અને તેના રેન્જફાઇન્ડર્સને મોડેલો માટે વિનિમય કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1918માં, જહાજ રોઝીથ ખાતે સ્થિત હતું અને જર્મન હાઈ સીઝ ફ્લીટને એસ્કોર્ટ કરતું હતું કારણ કે તેઓ 21 નવેમ્બરના રોજ સ્કેપા ફ્લો તરફ રવાના થયા હતા. થોડા દિવસો પછી, 6 ઠ્ઠી એલ. સી. એસ. ને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં બાલ્ટિક રાજ્યોને ટેકો આપવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેઓએ રશિયાથી તેમની સ્વતંત્રતા સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. રસ્તામાં ડેનમાર્કના કોપનહેગનમાં રોકાયા પછી, કારાડોકે જમીન પર પટકાયા બાદ કોલિયરને ખેંચી લીધું હતું. પોતાની સાવકી બહેન અને પાંચ વિધ્વંસકો સાથે મળીને, વહાણએ 14 ડિસેમ્બરના રોજ ઇસ્ટોનિયાના રેવલ (તલ્લીન) ની પૂર્વમાં 155 છ ઇંચના શેલો સાથે બોલ્શેવિક સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો અને પેટ્રોગ્રેડ સાથે જોડતા એક પુલને નષ્ટ કર્યા બાદ રશિયન આક્રમણને અટકાવી દીધું. લગભગ બે અઠવાડિયા પછી, તેણીએ 27 ડિસેમ્બરના રોજ નજીકના રેવલને કબજે કરવામાં મદદ કરી, જે પાછળથી એસ્ટોનિયનોને સોંપવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1919ની શરૂઆતમાં, કારાડોક અને તેની બહેન હેલસિંગફોર્સ (હેલસિંકી) થી 500 ફિનિશ સ્વયંસેવકોને રેવલ લઈ ગયા અને પછી 4 જાન્યુઆરીના રોજ એસ્ટોનિયન આક્રમણ સાથે બોલ્શેવીકો પર બોમ્બમારો કર્યો. 6 ઠ્ઠી એલ. સી. એસ. ને તરત જ પાછા બોલાવવામાં આવી હતી અને 10 જાન્યુઆરીના રોજ રોઝીથ પરત આવી હતી. આ જહાજને 29 ફેબ્રુઆરીના રોજ ભૂમધ્ય ફ્લીટના ત્રીજા લાઇટ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 19 એપ્રિલ સુધીમાં તે બોલ્શેવિક વિરોધી સ્વયંસેવક સેનાના સમર્થનમાં ક્રિમીયામાં તૈનાત થઈ ગઈ હતી. 22 એપ્રિલના રોજ, હવાઈ રિકોનિસન્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે વ્લાદિસ્લોવોવકા શહેરમાં કાફા ખાડીમાં લાલ સેના એકત્ર થઈ રહી છે. અને કારાડોકે નગર પર તોપમારો કર્યો, જેના કારણે સોવિયેત દળોને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી. તેની સાવકી બહેન અને વિનાશક સાથે જોડાઈને, કારાડોક અને લેમ્નોસે બે દિવસ પછી ફરીથી સોવિયેત સૈનિકો પર બોમ્બમારો કર્યો, આ વખતે પાર્પાચ ગામમાં. 2 મેના રોજ, કારાડોક અને નવા આવેલા યુદ્ધ જહાજોએ બોલ્શેવિક હુમલાને તોડવામાં મદદ કરી. ત્રણ મહિના પછી, તેણીને ઓચકોવ ખાતે બોલ્શેવિક દરિયાકાંઠાના તોપખાનામાં ત્રણ ઇંચના શેલોથી ફટકો પડ્યો હતો, પરંતુ તેને કોઈ જાનહાનિ કે નુકસાન થયું ન હતું. તે મહિનાના અંતમાં, તેમણે ઓડેસા નજીક સ્વયંસેવક સેના દ્વારા ઉભયચર ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો. ઓક્ટોબરના મધ્યમાં, જહાજએ યાલ્ટા નજીક સ્વયંસેવક સૈન્યના હુમલાને ટેકો આપ્યો હતો. એપ્રિલ 1920 સુધીમાં, કારાડોકને જ્યોર્જિયાના દરિયાકાંઠે બોલ્શેવીકો સામે સ્વયંસેવક સેનાને ટેકો આપતા તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા અને મે સુધી આમ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ગ્રીકો-તુર્કીશ યુદ્ધ દરમિયાન ગ્રીક હુમલાઓના જવાબમાં જૂનમાં તેણીને જ્યોર્જિયાથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 18 જૂને ઇસ્તંબુલ પહોંચી હતી. સપ્ટેમ્બર 1922ની ચાણક કટોકટી દરમિયાન, આ જહાજને સ્મિર્ના અખાતને જોવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. કારાડોકે ડિસેમ્બર 1922માં તુર્કીના પાણીમાંથી જહાજો પાછા ખેંચવામાં ભાગ લીધો હતો કારણ કે યુદ્ધનો અંત લાવનારી લુઝેનની સંધિ પર વાટાઘાટો થઈ રહી હતી. આ જહાજ ડિસેમ્બર 1926 સુધી ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહ્યું હતું જ્યારે તેને થોડા સમય માટે ચાઇના સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. 1924-1926 ની આસપાસ, તેણીને 2-પાઉન્ડર (40 મીમી) એમકે II "પોમ-પોમ" એએ બંદૂકોની જોડીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. ઘરે પરત ફર્યા બાદ, કારાડોકે 15 સપ્ટેમ્બર 1927 થી ઓક્ટોબર 1928 સુધી લાંબી રિફિટ શરૂ કરી હતી, જ્યારે તેણીને બર્મુડાના રોયલ નેવલ ડોકયાર્ડ સ્થિત ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન પર સોંપવામાં આવી હતી. આ જહાજ ફેબ્રુઆરી 1930 સુધી ત્યાં જ રહ્યું હતું જ્યારે તે યુકે પરત ફરી હતી અને થોડા સમય માટે તેને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. કારાડોકને જુલાઈમાં 5મી ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રન સાથે ચાઇના સ્ટેશન પર સેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણી ચાર વર્ષ પછી ઘરે પરત ફરી હતી અને 17 ઓક્ટોબર 1934ના રોજ ફરીથી અનામત રાખવામાં આવી હતી. બીજું વિશ્વયુદ્ધ 3 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ યુદ્ધની શરૂઆતમાં, કારાડોક પોર્ટલેન્ડ બંદર પર હતું અને ટૂંક સમયમાં જ તેને ઉત્તર અમેરિકાના દરિયાકાંઠે કામ કરવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના મહિને, તેણી 20 લાખ પાઉન્ડનું સોનું હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા લઈ ગઈ. 23 ઓક્ટોબરના રોજ લાઇટ ક્રુઝર અને કેનેડિયન વિધ્વંસકે યુકાટન ચેનલમાં જર્મન ઓઇલ ટેન્કર એમી ફ્રેડરિકને જોયો. જ્યારે કારાડોકે જહાજ રોક્યું, ત્યારે જર્મનોએ તેને પકડતા અટકાવવા માટે તેને રોકી દીધું. 11 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ જર્મન નાકાબંધી દોડવીર રાઇનને ફ્લોરિડા સામુદ્રધુનીની પશ્ચિમમાં ડચ સ્લૂપ વેન કિન્સબર્ગન દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યો હતો. રાઇનને તેના કબજામાં ન લેવા માટે તેના પોતાના ક્રૂ દ્વારા તેને આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી અને તે દિવસે પાછળથી કારાડોક દ્વારા કાટમાળ ડૂબી ગયો હતો. આ જહાજને ન્યૂયોર્ક શહેરમાં 28 ઓક્ટોબર ફેબ્રુઆરી 1942ની વચ્ચે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેના "પોમ-પોમ" ની એક જ માઉન્ટ પર પાંચ ઓરલિકોન લાઇટ એએ બંદૂકો સાથે અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. વધુમાં કારાડોકને ટાઇપ 271 અને ટાઇપ 290 સપાટી-શોધ રડારથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ જહાજને પૂર્વીય નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તે 1943 સુધી રહ્યું હતું. તેણીને 21 જૂન-3 જુલાઈ વચ્ચે દક્ષિણ આફ્રિકાના ડરબનમાં તોપખાના તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1944માં કોલંબો, સિલોનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કારાડોક એપ્રિલ 1944માં આવાસ જહાજ બન્યું અને પછી ઓગસ્ટ 1945માં ઇસ્ટર્ન ફ્લીટનું નામ બદલીને ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ ફ્લીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી ઘરે પરત ફર્યા બાદ ડિસેમ્બર 1945માં તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 5 એપ્રિલ 1946ના રોજ ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ બ્રિટન ફેરી, વેલ્સ ખાતે તૂટી ગયું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એચ. એમ. એસ. કારાડોક પર Uboat.net કેલેડોન વર્ગના જહાજો એન્જિન-રૂમ ક્રૂ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એક આલ્બમ, 1916 સી-વર્ગના ક્રૂઝર જહાજો ક્લાઇડ નદી પર બાંધવામાં આવેલા 1916ના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ક્રૂઝર