Black Forest Railway (Baden)
બેડેન બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વે (જર્મનઃ બડીશે શ્વાર્ઝવાલ્ડબાહન) એ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ, જર્મનીમાં એક ટ્વીન-ટ્રેક, વિદ્યુતીકૃત રેલ્વે લાઇન છે, જે રાઇન વેલી રેલ્વે (રાઇનટાલબાહન) પર ઓફેનબર્ગને હાઇ રાઇન રેલ્વે (હોચરહેઇનબાહન) પર સિંગેન સાથે જોડવા માટે એનડબલ્યુ-એસઇ દિશામાં ચાલે છે. બ્લેક ફોરેસ્ટમાંથી સીધા જ પસાર થતો, અદભૂત દૃશ્યોમાંથી પસાર થતો આ માર્ગ 150 કિમી લાંબો છે, સૌથી નીચીથી સૌથી વધુ ઊંચાઈ સુધી 650 મીટરની ઉંચાઈએ ચઢે છે અને 39 ટનલ અને 2થી વધુ વાયડક્ટમાંથી પસાર થાય છે. તે હજુ પણ જર્મનીમાં બે ટ્રેક સાથે બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર સાચી પર્વતીય રેલવે છે, અને બ્લેક ફોરેસ્ટની સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલવે લાઇન છે. તે 1863 અને 1873 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રોબર્ટ ગેરવિગ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલી યોજનાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને વુર્ટેમબર્ગ બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે (શ્વાર્ઝવાલ્ડબાહન (વુર્ટેમબર્ગ)) સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે જર્મનીમાં સ્ટુટગાર્ટ અને કેલ્વ વચ્ચે ચાલે છે. ભૌગોલિક અને આર્થિક મહત્વ બ્લેક ફોરેસ્ટમાંથી સીધું પસાર કરીને, બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વેએ ઓફેનબર્ગ અને સિંગેન વચ્ચેની સફરને 240 કિમીથી ઘટાડીને 150 કિમી કરી દીધી, જે બેડેન મેઇનલાઇન (બડીશે હૌપ્ટબાહન) દ્વારા જોડાયેલી હતી. આ માર્ગ હાલમાં ડ્યુશ બાન પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની નિયમિત સેવા દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જેમાં ડબલ-ડેકર રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઉત્તમ દૃશ્યોને મંજૂરી આપે છે. આ ટ્રેનો હાઇ રાઇન રેલ્વે પર સિંગેનથી કોન્સ્ટાન્ઝ સુધી અને સ્વિસ સરહદ પાર ક્રુઝલિંગેન સુધી અને ઉત્તર તરફ રાઇન વેલી રેલ્વે સાથે કાર્લસ્રુહે સુધી દક્ષિણ તરફ આગળ વધે છે. વધુમાં, કોન્સ્ટાન્ઝ અને હેમ્બર્ગ-એલ્ટોના વચ્ચે દૈનિક ઇન્ટરસિટી દ્વારા આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. બ્લેક ફોરેસ્ટના દક્ષિણ ભાગમાં નાના સમુદાયો માટે પણ આ માર્ગ આર્થિક રીતે મહત્વપૂર્ણ હતો. ઘણા વિસ્તારો માટે, જે ટ્રેન સેવાના આગમન પહેલા, માત્ર ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓ દ્વારા સુલભ હતા, આ વિકાસ તેમના ઔદ્યોગિકરણની ચાવી હતી. 19મી સદીના અંતથી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધી, બ્લેક ફોરેસ્ટમાં ઘડિયાળોનું ઉત્પાદન તેની આર્થિક પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું અને આ ઉદ્યોગ આજે પણ સ્થાનિક અર્થતંત્રને ચિહ્નિત કરે છે. માત્ર સેન્ટ જ્યોર્જન, હોર્નબર્ગ, વિલિંગન-શ્વેંનિંગન અને ડોનાઉસચિંગન જેવા સીધા લાઇન પરના નગરોના રહેવાસીઓ જ ટ્રેન સેવાના લાભાર્થી ન હતા, પરંતુ ફાર્ટવાંગન અથવા સ્ક્રેમ્બર્ગ, જે દૂર નથી, તેમને પણ ફાયદો થયો હતો. પ્રવાસનની દ્રષ્ટિએ પણ આ રેખા નોંધપાત્ર છે. ઇતિહાસ આયોજનનો તબક્કો 1840ના દાયકામાં મધ્ય બ્લેક ફોરેસ્ટમાં જ રેલવે લાઇન માટેની પ્રથમ યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ પ્રારંભિક યોજનાઓ સફળ થઈ ન હતી, મુખ્યત્વે કારણ કે આ જટિલ અને મોંઘી લાઇન બનાવવા માટે જરૂરી તકનીકી કુશળતા હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નહોતી. મૂળરૂપે, બ્લેક ફોરેસ્ટ લાઇનનો હેતુ વાલ્ડશૂટ અને કોબ્લેન્ઝ નજીક પ્રથમ જર્મન-સ્વિસ સરહદ પાર કરતી સ્વિસ ગોથર્ડબાહન માટે ફીડર લાઇન તરીકેનો હતો. વુટાચ ખીણમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સમસ્યાઓએ ડોનાઉસિંગેનથી દક્ષિણ દિશામાં રસ્તો લેવાનું અટકાવ્યું હતું અને કોન્સ્ટન્સ તળાવ નજીક સિંગેન પહોંચવા માટે ટ્રેનોએ શેફહૌસેનના સ્વિસ કેન્ટોનની આસપાસ લાંબી ચકરાવો લીધો હતો, જે અંતિમ સ્થળ હતું. શરૂઆતના બિંદુ તરીકે ઓફેનબર્ગ અને ગંતવ્ય તરીકે સિંગેન પર સ્થાયી થયા પછી, લાઇન પર ત્રણ ભિન્નતાઓની તપાસ કરવામાં આવી હતીઃ ફુર્ટવાન્ગેન થઈને બ્રેગ્ટેલીની અને બ્રેગ નદીની બાજુમાં, હોર્નબર્ગ થઈને સોમેરોલીની અને વોલ્ફચ, શિલ્ટચ અને શ્રામ્બર્ગ થઈને ટ્રીબર્ગ શિલ્ટાચ્લીની. તેના ખર્ચ અને જટિલતાને કારણે બ્રેગટેલીની વિકલ્પને પહેલા દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ઇજનેરીના દ્રષ્ટિકોણથી, તે વાસ્તવમાં શિલ્ટાચ્લીની હતી જે અમલમાં મૂકવા માટે સૌથી સરળ સાબિત થઈ હતી; જો કે, કારણ કે તે લાઇન વુર્ટેમબર્ગમાં સ્ક્રેમ્બર્ગમાંથી પસાર થઈ હોત, અને તે ફક્ત બેડેનમાં સ્થિત ન હોત, તેથી સોમેરોલીનીનો ઉપયોગ કરવાનો અંતિમ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. રેલવે ઇજનેર રોબર્ટ ગેરવિગને ટ્રેક લેઆઉટ યોજનાઓ બનાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. લાઇનના મધ્ય વિભાગ માટે વિસ્તૃત આયોજન તબક્કાની જરૂર હોવાથી, બેડેન સ્ટેટ રેલવેએ શરૂઆતમાં ઓફેનબર્ગથી હૌસચ સુધીના પ્રથમ વિભાગ અને એન્ગેનથી સિંગેન સુધીના છેલ્લા વિભાગ પર બાંધકામ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ઓફેનબર્ગ અને હૌસચ વચ્ચેનું કામ પ્રમાણમાં સરળ સાબિત થયું, કારણ કે ઇજનેરો કિન્ઝિગ ખીણનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા. એકમાત્ર અપવાદ ગેન્જેનબેક નજીક કિન્ઝિગ માટે નવી નદીની સપાટી બનાવવાની જરૂરિયાત હતી. એન્ગેન અને ડોનાઉસ્ચિંગેન બાંધકામ વચ્ચે નોંધપાત્ર રીતે વધુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. રાઇન અને ડેન્યૂબ નદીઓ વચ્ચેના જળવિભાજક વિસ્તારનો સામનો કરવા માટે, હેટિંગર ટનલને સ્થાનિક ચૂનાના પત્થરોમાંથી ખોદવી પડી હતી. વધુમાં, ડેન્યુબ નદીના 240 મીટરના ભાગને પફોરેન અને ન્યુડિંગેન સમુદાયો વચ્ચે ફેરવવો પડ્યો હતો. હેગાઉની દિશામાં ડેન્યૂબ ખીણમાંથી બહાર નીકળવા માટે બે વિકલ્પોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. એક વિકલ્પ ગીઝિંગેન નજીક ખીણ છોડવાનો હતો, બીજો વિકલ્પ ઈમેન્ડેન નજીકથી બહાર નીકળવાનો હતો. ગેરવિગે પછીનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો, કારણ કે તે ઓછા જટિલ ટ્રેક બાંધકામ માટે પરવાનગી આપે છે. તેમણે ટ્રીબર્ગ નજીક ગુટાચ ખીણમાં બે ડબલ સ્લિંગ સાથે માર્ગને કૃત્રિમ રીતે લંબાવવાનું પસંદ કર્યું. વક્ર સંરેખણ પરની ઘણી ટનલને કારણે, હોર્નબર્ગ અને સેન્ટ જ્યોર્જન વચ્ચેનો વિભાગ માર્ગનો સૌથી જટિલ વિભાગ બન્યો હતો, અને છેલ્લે પૂર્ણ થયો હતો. 1870 માં, ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધે બાંધકામમાં નોંધપાત્ર વિલંબ કર્યો, કારણ કે જર્મન બાંધકામ ક્રૂને લશ્કરી સેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઇટાલિયન ક્રૂને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. 1871 સુધી કામ ફરી શરૂ થયું ન હતું. 1866-1919-બેડેન સ્ટેટ રેલવેના ભાગ રૂપે કામગીરી બે વિભાગો ઓફેનબર્ગ-હૌસચ અને એન્જેન-સિન્જેન 1866માં સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા, અને લાઇનના અન્ય ભાગો આગામી કેટલાક વર્ષોમાં પૂર્ણ થયા હતા. 1870 માં ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધને કારણે વધુ વિલંબને કારણે, બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વે 10 નવેમ્બર 1873 સુધી તેની સંપૂર્ણતામાં પૂર્ણ થઈ ન હતી. વધુમાં, સિંગેન-કોન્સ્ટાન્ઝ વિભાગ, જે 1863 માં બેડેન મેઇનલાઇનના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવ્યો હતો, તે કાર્યરત રીતે બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે સાથે જોડાયેલો હતો. ફ્રેઈબર્ગથી એલ્ઝાચ થઈને એલ્ઝ વેલી રેલ્વેને હૌસાચ સાથે જોડવાની યોજનાઓ પણ તૈયાર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી. શરૂઆતમાં, ઓફેનબર્ગથી કોન્સ્ટાન્ઝ સુધી 5 અનુસૂચિત પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી હતી, અને વિલિંગન-કોન્સ્ટાન્ઝ વિભાગમાં વધારાની 3 ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતી. કોન્સ્ટાન્ઝથી ઈમેન્ડેન સુધી એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સેવા પણ હતી, આ ટ્રેન પછી ગૌ રેલ્વેને સ્ટુટગાર્ટ લઈ જતી હતી, અને ઓફેનબર્ગથી સિંગેન સુધીની એક એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી. આ છેલ્લી સેવામાં તે સફર કરવામાં લગભગ ચાર કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. 1888 સુધીમાં હૌસચ-વિલિંગન વિભાગને ટ્વીન-ટ્રેક રૂપરેખાંકનમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં અનુસૂચિત પેસેન્જર ટ્રેન સેવામાં સતત વધારો થયો હતો. વધુમાં, તે જ સમયગાળામાં માલવાહક ટ્રેન સેવામાં પણ વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી. 1906ના ઉનાળાની શરૂઆતથી, વધુને વધુ પેસેન્જર એક્સપ્રેસ ટ્રેનોએ આ લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં એમ્સ્ટરડેમ-કોન્સ્ટાન્ઝ, ઓસ્ટેન્ડ-કોન્સ્ટાન્ઝ અને ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇન-ચુર જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય જોડાણો સામેલ હતા. જો કે, આ જોડાણો ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ ગયા હતા. 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન સેવામાં સતત ઘટાડો થયો હતો. 1918ના ઉનાળામાં, માત્ર એક જ પેસેન્જર ટ્રેન આ લાઇન પર વારંવાર આવતી હતી. પછી, 24 મે 1918ના રોજ, ટ્રીબર્ગ નજીક એક યુદ્ધસામગ્રીની ટ્રેનમાં વિસ્ફોટ થયો. 1919-1945-ડોઇશ રીકસબહ્નના ભાગ રૂપે કામગીરીઓ નવેમ્બર 1921 સુધીમાં ઓફેનબર્ગ-હૌસચ અને વિલિંગન-સિંગેન વિભાગોને ટ્વીન ટ્રેક લાઇનમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જે એ હકીકતને કારણે શક્ય બન્યું હતું કે સમગ્ર બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવેની રેલ પથારી બે ટ્રેકને સમાવવા માટે ગોઠવવામાં આવી હતી. 1922 માં શરૂ કરીને, પ્રુશિયન ક્લાસ પી 8 વરાળ એન્જિન આ માર્ગ પર સેવા આપી રહ્યું હતું. 4 ફેબ્રુઆરી 1923ના રોજ, ફ્રેન્ચ સૈનિકોએ એપેનવીયર અને ઓફેનબર્ગ નગરો પર કબજો જમાવી લીધો, જેનો અર્થ એ થયો કે ધીમી પેસેન્જર ટ્રેનો (બમ્મેલઝગ) ને ઓફેનબર્ગની દક્ષિણે ઓર્ટનબર્ગના સમુદાયમાં તેમની દોડ શરૂ કરવા અને સમાપ્ત કરવાની ફરજ પડી હતી. હૌસાચ અને કોન્સ્ટાન્ઝ વચ્ચે મુસાફરી કરતી માત્ર એક જ એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન તે સમયે આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી. બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે પર ટ્રાફિક દ્વારા તમામ સામાન્ય રીતે જટિલ રીતે રૂટ બદલવો પડ્યો હતો. માત્ર 11 ડિસેમ્બર 1923ના રોજ, જ્યારે એપેનવીયર અને ઓફેનબર્ગને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેમણે ઓફેનબર્ગમાં નિયમિત સેવા કરી હતી અને વધુ ઉત્તરમાં મર્યાદિત સેવા ફરી શરૂ કરી હતી. 1924 માં શરૂ કરીને, રીચેનબેક ખીણમાં જૂના હોર્નબર્ગ વાયડક્ટને માર્ગની ક્ષમતા વધારવા માટે નવા કમાનવાળા પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1925ના અંતમાં, બાંધકામના 17 મહિના પછી, નવા પુલને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1925માં પણ (કેટલાક સ્રોતો 1931ને ટાંકે છે), 31 મીટર લાંબી કૈસરટનલનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. 22 એપ્રિલ 1945ના રોજ, જ્યારે વાયડક્ટના એક સ્તંભને યુદ્ધમાં નુકસાન થયું ત્યારે સેવા બંધ કરવી પડી હતી. યુદ્ધના અંતના થોડા અઠવાડિયા પછી નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 30 જૂન 1945ના રોજ બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે ફરીથી કાર્યરત થઈ હતી. 1945-1994-1955ના ઉનાળામાં બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે પર પ્રથમ વખત ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન રેલ બસોના ભાગ રૂપે કામગીરી જોવા મળી હતી, અને તે પછીના વર્ષે આ લાઇન પર ડીઝલ એન્જિનની પ્રથમ સેવા શરૂ થઈ હતી. ડીબી ક્લાસ વી 200 પ્રકારનાં ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સએ છેલ્લા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને બદલ્યા, ખાસ કરીને ડી. આર. જી. ક્લાસ 39 (ભૂતપૂર્વ પ્રુશિયન પી 10) પ્રકારનાં. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવેને વધુ લવચીક અને આર્થિક રીતે આકર્ષક બનાવવા માટે આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને 25 સપ્ટેમ્બર 1977ના રોજ સમગ્ર લાઇનને સંપૂર્ણ વિદ્યુત કામગીરીમાં ફેરવવામાં આવી હતી. આ લાઇનનું વીજળીકરણ કરવાનું કામ અપેક્ષા કરતાં વધુ જટિલ હતું, ખાસ કરીને ઘણી ટનલમાં, કારણ કે તે કિસ્સાઓમાં રેલ પથારી ઘટાડવી પડતી હતી. તે સમયે કેટલાક બિનનફાકારક રેલવે સ્ટેશનો અને અન્ય સ્ટોપ્સને પણ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એ પણ નોંધવું યોગ્ય છે કે, સીધા ઢોળાવવાળા ઘણા વિભાગોને કારણે, ડી. બી. ક્લાસ 139 પ્રકારના લોકોમોટિવ્સ, રિઓસ્ટેટિક બ્રેક સાથે, સેવામાં મુખ્યત્વે જોવા મળ્યા હતા. 1989 માં બ્લેક ફોરેસ્ટમાં રેલ સેવામાં એક નવા પ્રકરણની શરૂઆત જોવા મળીઃ ડોઇશ બુન્ડેસબહને કોન્સ્ટાન્ઝથી ઓફેનબર્ગ, કાર્લ્સરુહે, હીડેલબર્ગ અને ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઇનથી કાસેલ સુધીની નવી સેવાની રજૂઆત સાથે ઇન્ટરરેગિયો (આઈઆર) નામની નવી ટ્રેન પ્રકારની રચનાની ઉજવણી કરી. કોન્સ્ટાન્ઝથી ઓફેનબર્ગ સુધીની પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ (આરઈ) ટ્રેન સાથે વારાફરતી આ ઇન્ટરરેગિયો ટ્રેનો દર બીજા કલાકે દોડતી હતી. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં બર્લિન, હેમ્બર્ગ, લ્યુબેક અને સ્ટ્રાલ્સુંડ સાથે ઇન્ટરરેગિયો જોડાણોની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 1994 થી આજ સુધી-ડોઇશ બાન એજી (ડીબી એજી) ના ભાગ રૂપે કામગીરી બુંડેસબહ્નના ખાનગીકરણથી બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વેને પણ અસર થઈ હતી. રેલ પરિવહન સુધારણા કાર્યક્રમ ખાનગી રેલ પરિવહન કંપનીઓને ડી. બી. એ. જી. ના નેટવર્ક સુધી પહોંચ મેળવવામાં અને તેની સાથે બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે સુધી પહોંચ મેળવવામાં સક્ષમ બનાવે છે. 24 મે 1998ના રોજ શરૂ થયેલી ઓર્ટેનાઉ-એસ-બાહ્નની ટ્રેનોએ ઓફેનબર્ગ અને હૌસાચ વચ્ચે સેવા પૂરી પાડી હતી. આ સેવા હવે ઓફેનબર્ગથી હૌસચ થઈને, પછી કિન્ઝિગ વેલી રેલ્વેથી ફ્રોઉડેનસ્ટેડ્ટ સુધી કલાકદીઠ ઉપલબ્ધ છે. તે જ સમયે, સ્વિસ કંપની મિટ્ટેલથુરગુબાહનની ટ્રેનો એન્ગેન અને કોન્સ્ટાન્ઝ વચ્ચે મુસાફરી કરતી હતી, જે કોન્સ્ટાન્ઝ થઈને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં જોડાતી હતી. 2001માં ઓર્ટેનાઉ એસ-બાહ્ન વતી ઓફેનબર્ગ પ્રાદેશિક વ્યાવસાયિક શાળામાં એક નવું હોલ્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2001ના નવા સમયપત્રક સાથે, અને બે ટ્રેનોના અપવાદ સાથે, ઇન્ટરરેગિયો સેવાને કાર્લસ્રુહેથી કોન્સ્ટાન્ઝ જતી નવી ઇન્ટરરેગિયો-એક્સપ્રેસ (આઇઆરઇ) ટ્રેનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. રિજિયો એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાને કાર્લસ્રુહે સુધી પણ લંબાવવામાં આવી હતી. 2002ના અંતમાં, બાકીની બે આઇઆર ટ્રેનોને ઇન્ટરસિટી (આઇસી) ટ્રેનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને આઇઆર ટ્રેનનો પ્રકાર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 2003 થી, ડોનાઉસચિંગન અને વિલિંગન વચ્ચેની લાઇનના વિભાગો, અને 2004 થી, હિંટચિંગન અને ઈમેન્ડેન નજીકની વુટાચ વેલી રેલ્વે શાખાઓ વચ્ચેના વિભાગોનો ઉપયોગ ટટલિંગન, રોટવેલ અને શ્વાર્ઝવાલ્ડ-બાર જિલ્લાઓની રિંગઝગ ('સર્કલ ટ્રેન') સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ હેતુ માટે, કેટલાક બિનઉપયોગી સ્ટોપ્સ ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, અને નવા સ્ટોપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. કાર્લસ્રુહે અને કોન્સ્ટાન્ઝ વચ્ચે સ્થાનિક રેલ સેવા પૂરી પાડવા માટે બોલી લગાવવાનું આમંત્રણ 2003માં સમગ્ર યુરોપમાં બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્ય દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. 2004માં, ડી. બી. એ. જી. ની પેટાકંપની ડી. બી. શ્વાર્ઝવાલ્ડબાહન જી. એમ. બી. એચ., જે સેવા શરૂ કરતા પહેલા ડી. બી. રિજિયો એ. જી. નો ભાગ બની હતી, તેણે અન્ય બે બિડર્સ પર કરાર જીત્યો હતો. 10 ડિસેમ્બર 2006થી શરૂ કરીને, ડી. બી. એ. જી. વર્ગના લોકોમોટિવ્સ ધરાવતી ટ્રેનો અને તેમના પર "શ્વાર્ઝવાલ્ડબાહન" નામથી મુદ્રિત આધુનિક ડબલ ડેકર પેસેન્જર કાર, એર કન્ડીશનીંગ અને સસ્પેન્શન બેઠકો સાથે આરામદાયક સેવા પૂરી પાડી રહી છે. આ સેવા શરૂ થયાના એક વર્ષમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં 30 ટકાનો વધારો થયો છે. ઇન્ટરસિટી સેવા 2370/2371, જેને "શ્વાર્ઝવાલ્ડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે હેમ્બર્ગથી કોન્સ્ટાન્ઝ અને કોન્સ્ટાન્ઝથી હેમ્બર્ગ અને સ્ટ્રાલ્સુંડ સુધી જાય છે, તે હજુ પણ રિજિયોએક્સપ્રેસ ટ્રેનોની સમાંતર દરરોજ આ સફર કરે છે, અને ઓફેનબર્ગ અને કોન્સ્ટાન્ઝ વચ્ચેના માર્ગ પર તે સેવાને બદલે છે. સપ્તાહના અંતે, 2004 અને 2006/2005 નંબરવાળી વધારાની IC ટ્રેન, જેને "બોડેન્સી" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે કોન્સ્ટાન્ઝને ડોર્ટમંડ, એમ્ડેન અને નોર્ડડેચ સાથે જોડે છે. માલસામાનની અવરજવરનું માત્ર ગૌણ મહત્વ છે. ડીબીના રૂટ ટેબલમાં બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે 720 નંબર હેઠળ સૂચિબદ્ધ છે. માર્ગની વિગતો ભૂગોળ ઓફેનબર્ગ અને હૌસચ વચ્ચે, બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વે કિન્ઝિગ નદીને અનુસરે છે, અને ગેન્જેનબેક નજીક તેની બાજુમાં ચાલે છે. ઓફેનબર્ગ અને ગેન્જેનબેક વચ્ચેનો વિભાગ વિશાળ દ્રાક્ષાવાડીઓથી ઘેરાયેલો છે, જે કિન્ઝિગ ખીણ સાંકડી થતાં ધીમે ધીમે દૂર થઈ જાય છે. આ લાઇન પછી ગુટાચ ખીણમાંથી પસાર થઈને હોર્નબર્ગ સુધી જાય છે. હોર્નબર્ગથી સેંક્ટ જ્યોર્જન સુધીના માર્ગમાં સંખ્યાબંધ લૂપ્સની વાટાઘાટ કરવી પડે છે, જેમાંથી ઘણી ટનલમાંથી પસાર થાય છે અને આ પ્રક્રિયામાં સેંકડો મીટરની ઊંચાઈને પાર કરે છે. આ વિભાગ ટ્રીબર્ગ નજીકના એક સ્થળ પરથી સ્પષ્ટ દેખાય છે. સેન્ટ જ્યોર્જનમાંથી પસાર થયા પછી, માર્ગ બ્રિગાચ નદીની બાજુમાં ચાલુ રહે છે. વિલિંગન પછી, માર્ગ બ્લેક ફોરેસ્ટને પાછળ છોડવાનું શરૂ કરે છે, અને બારના નીચાણવાળા વિસ્તારોને પાર કરે છે. ડોનાઉસ્ચિંગેનમાં, બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વે હોલેંટલ રેલ્વેને મળે છે, જે આ વિસ્તારમાં રેલ્વેની દ્રષ્ટિએ બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વે પછી બીજા ક્રમે છે. આ માર્ગ પછી ડેન્યૂબ નદીની સમાંતર છે, જે બ્રિગાચ અને બ્રેગ નદીઓના સંગમ દ્વારા રચાય છે, જ્યાં સુધી તે ઇમ્મેડિંગન સુધી પહોંચે નહીં. આ આખો માર્ગ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગ રાજ્યના ચાર જિલ્લાઓમાંથી પસાર થાય છેઃ ઓફેનબર્ગથી હૌસચ સુધી તે ઓર્ટેનાઉક્રેઇસથી શરૂ થાય છે અને ટ્રાઇબર્ગ અને ડોનાઉસ્ચિંગેન વચ્ચે શ્વાર્ઝવાલ્ડ-બાર-ક્રેઇસને પાર કરે છે. ક્રેઇસ ટટલિંગેન ગીઝિંગેન અને ઈમેન્ડીંગેન વચ્ચે પસાર થાય છે, અને લાઇનનો અંતિમ ભાગ ક્રેઇસ કોન્સ્ટાન્ઝમાં સમાપ્ત થાય છે. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલવે એ હેર-પિન લૂપ્સનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ પર્વતીય રેલવે હતી, જેણે કૃત્રિમ રીતે લાઇનને લંબાવી હતી, પરંતુ કોઈપણ સમયે ગ્રેડને 20 મિલીથી ઓછી રહેવાની મંજૂરી આપી હતી. આ ઉકેલ વિના, મુરગ વેલી રેલ્વે અથવા હોલેન્ટલ રેલ્વે જેવી રેક અને પિનિયન રેલ્વે તરીકે લાઇનના ભાગનું નિર્માણ જરૂરી બન્યું હોત. હૌસચ અને સેંક્ટ જ્યોર્જન વચ્ચે, રેલવે કુલ 564 મીટરની ઉંચાઈએ ચઢે છે. બે શહેરો એક સીધી રેખામાં માત્ર 21 કિલોમીટરથી અલગ પડે છે; રેલવે સફર કરવા માટે 38 કિલોમીટર પસાર કરે છે. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ રેખાને એ મર્યાદા સાથે બાંધવી પડી હતી કે તે બેડેનના ગ્રાન્ડ ડચીના પ્રદેશને છોડી ન શકે. વુર્ટેમબર્ગ સામ્રાજ્યમાં સ્ક્રેમ્બર્ગ શહેરમાંથી પસાર થતી લાઇનનું નિર્માણ બાંધકામને ઘણું ઓછું ખર્ચાળ અને જટિલ બનાવ્યું હોત. જો કે, આનો અર્થ એ થયો હોત કે બેડેનને વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ રેખા પર અન્ય રાજ્ય સાથે નિયંત્રણ વહેંચવું પડ્યું હોત, અને સ્ક્રેમ્બર્ગમાં ઘડિયાળ બનાવતા ઉદ્યોગને બેડેનના ફુર્તવાનગેનમાં સમાન ઉદ્યોગ સાથેની તેમની સ્પર્ધામાં મહત્વપૂર્ણ ફાયદો થયો હોત. આ માર્ગ અસંખ્ય ટનલમાંથી પસાર થાય છે (37 એકલા હૌસચ અને સેંક્ટ જ્યોર્જન વચ્ચેના વિભાગમાં), પરંતુ હોર્નબર્ગમાં માત્ર એક મોટા વાયડક્ટમાંથી પસાર થાય છે. ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફના માર્ગમાં, આ રેખા મુખ્ય યુરોપીયન જળવિભાજક હેઠળ બે વાર પસાર થાય છે, એક વખત ટ્રાઇબર્ગ અને સેન્ટ જ્યોર્જન વચ્ચેની સોમેરાઉ ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે 1,697 મીટર લાંબી છે, અને પછી એન્જેન અને ઈમેન્ડેન વચ્ચેની હેટિંગ ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જેની લંબાઈ 900 મીટર છે. બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વે પર પ્રદર્શિત નિયંત્રણ અને સલામતી ટેકનોલોજી પણ ઉલ્લેખનીય છે. ત્રણ અલગ અલગ સિગ્નલ બોક્સ પ્રકારો ઉપયોગમાં લેવાય છેઃ વિલિંગન નજીક યાંત્રિક પ્રકાર, ટ્રીબર્ગ નજીક રિલે-નિયંત્રિત સિગ્નલ બોક્સ અને ઈમેન્ડેન નજીક ઇલેક્ટ્રોનિક ઉદાહરણો. મોડલ રેલ્વે બ્લેક ફોરેસ્ટ રેલ્વેના એક ભાગનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં ચિત્રો અને વાસ્તવિક બાંધકામ યોજનાઓનો ઉપયોગ કરીને, હૌસાચ શહેરમાં એચ. ઓ. સ્કેલમાં મોડલ રેલ્વે તરીકે કરવામાં આવ્યું છે. 1600 મીટરના ટ્રેક, સૌથી વધુથી સૌથી નીચી ઊંચાઈ સુધી 1.8 મીટર અને 400 ચોરસ મીટરના વિસ્તાર સાથે, તે યુરોપનો સૌથી મોટો મોડેલ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ છે જે વાસ્તવિક રેલ્વે લાઇનની નકલ કરે છે. વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વેનો ઇતિહાસ પણ જુઓ સંદર્ભો સ્ત્રોતો બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો 1866માં ખોલવામાં આવી જર્મનીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે લાઇનો બ્લેક ફોરેસ્ટ ટટલિંગન (જિલ્લા) માં રેલ્વે લાઇનો કોન્સ્ટાન્ઝ (જિલ્લા) માં શ્વાર્ઝવાલ્ડ-બાર-ક્રીસ ઇમારતો અને માળખામાં ઓર્ટેનૌક્રીસ ઇમારતો અને માળખાઓ