Croxley Rail Link
ક્રોક્સલી રેલ લિંક, અથવા મેટ્રોપોલિટન લાઇન એક્સ્ટેંશન, ઇંગ્લેન્ડના હર્ટફોર્ડશાયરના વોટફોર્ડ અને થ્રી રિવર્સ જિલ્લાઓમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ છે, જે લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ અને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડની મેટ્રોપોલિટન લાઇનને અહીંથી જોડે છે. જો લિંક આગળ વધશે, તો વોટફોર્ડ અંડરગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન પર મેટ્રોપોલિટન લાઇનનું ટર્મિનસ બંધ થઈ જશે અને બંધ લાઇનના ફરીથી ખોલવામાં આવેલા વિભાગ દ્વારા લાઇનને ક્રોક્સલીથી વોટફોર્ડ જંક્શન સુધી વાળવામાં આવશે અને લંબાવવામાં આવશે. આ યોજનાનો મુખ્ય પ્રસ્તાવક હર્ટફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ રહી છે પરંતુ તે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન (ટી. એફ. એલ.) નું સમર્થન મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી છે, જે વોટફોર્ડ શાખાની માલિકી ધરાવે છે. એન્જિનિયરિંગ કાર્યોમાં અને વચ્ચેની બિનઉપયોગી વોટફોર્ડ અને રિકમેન્સવર્થ રેલવેની લાઇનની પુનઃજોડાણનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ગ્રાન્ડ યુનિયન કેનાલ, રિવર ગેડ અને એ 412 રોડ પર વાયડક્ટનું નિર્માણ અને લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ લાઇનની નજીક શાખાઓ બનાવતા પહેલા બે નવા સ્ટેશનોનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રસ્તાવિત માર્ગ 2016 માટે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન નેટવર્ક નકશા અને ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન ઇન્ડિકેટિવ 2025 ટ્રાન્સપોર્ટ નકશામાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જેના પર વોટફોર્ડ ટ્યુબ સ્ટેશન દેખાતું નથી. જો લિંક બાંધવામાં આવશે, તો વોટફોર્ડ જંક્શન અને વચ્ચે સીધી સેવાઓ શક્ય હશે પરંતુ યોજના માટેના વ્યવસાયિક કેસમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ પ્રોજેક્ટને સરકાર દ્વારા 14 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 2013 દરમિયાન વનસ્પતિ મંજૂરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટને 24 જુલાઈ 2013ના રોજ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ વર્ક્સ એક્ટ હેઠળના આદેશ દ્વારા અંતિમ સરકારી મંજૂરી મળી હતી અને 17 માર્ચ 2015ના રોજ સરકાર દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને ઔપચારિક રીતે લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી જ્યારે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન જવાબદાર રહેશે. અપેક્ષિત ખર્ચમાં વધારો અને ભંડોળ અંગેના વણઉકેલાયેલા વિવાદને કારણે 2016માં વિસ્તરણ પર કામ બંધ થઈ ગયું હતું. લંડનના મેયર સાદિક ખાને 2018માં જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ માટે કોઈ ભંડોળ નથી. હાલનું લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ વોટફોર્ડ સ્ટેશન કેસીઓબરી પાર્કની નજીક આવેલું છે અને શહેરના કેન્દ્રથી કંઈક અંશે પરિઘીય છે. વોટફોર્ડ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે ઉદ્યાનમાં રેલવે ચલાવવાના પ્રસ્તાવ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો, જેના પરિણામે વોટફોર્ડ શાખાનું ટર્મિનસ એક માઇલ (1.6 કિમી.) હતું. હાઈ સ્ટ્રીટથી. આ વિસ્તારમાં સિંગલ-ટ્રેક વોટફોર્ડ અને રિકમેન્સવર્થ રેલવે પણ હતી, જે 1862માં અને 1862ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ રેલએ 1952માં રિકમેન્સવર્થ શાખાથી પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લીધી હતી અને 1996 સુધી ક્રોક્સલી ગ્રીન શાખા પર હાડપિંજર સેવા ચલાવી હતી. વર્ષોથી, મેટ્રોપોલિટન લાઇનને વોટફોર્ડની મધ્યમાં વિસ્તારવા માટે વિવિધ યોજનાઓ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1927માં હાઈ સ્ટ્રીટ પર મેટ્રોપોલિટન રેલવે સ્ટેશન ખોલવાની ત્યજી દેવાયેલી યોજનાનો સમાવેશ થાય છે. 1948માં, બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનના ભાગ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવ (એલ. ટી. ઈ.) એ મેટ્રોપોલિટન લાઇનને બી. આર. ક્રોક્સલી ગ્રીન શાખા લાઇન સાથે જોડવાની દરખાસ્ત પર વિચાર કર્યો હતો. લંડન પ્રાદેશિક પરિવહન (એલ. આર. ટી.) દ્વારા 1994ની આસપાસ આવી જ દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી હતી. કારણ કે આ લાઇન સંપૂર્ણપણે હર્ટફોર્ડશાયરની અંદર હતી, તેને કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા ચેમ્પિયન બનાવવામાં આવી હતી જેણે 16 વર્ષ સુધી એલઆરટી (બાદમાં ટીએફએલ) અને ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ પાસેથી ભંડોળ માટે લોબિંગ કર્યું હતું. 2005માં ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન (ટી. એફ. એલ.) એ 65 મિલિયન પાઉન્ડના અંદાજિત ખર્ચમાંથી 18 મિલિયન પાઉન્ડ પૂરા પાડવા માટે કામચલાઉ પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી હતી, અને આગાહી કરી હતી કે આ જોડાણ 2010 સુધીમાં કાર્યરત થઈ જશે. પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) પાસેથી બાકીનું ભંડોળ મેળવવામાં મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ હતી અને પ્રોગ્રામ એન્ટ્રીનો દરજ્જો મેળવવા માટે નવી માર્ગદર્શિકા હેઠળ સુધારેલ પ્રોજેક્ટ સબમિશન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2008માં ડી. એફ. ટી. સમક્ષ 95 મિલિયન પાઉન્ડના સુધારેલા ખર્ચ સાથે એક વ્યવસાયિક કેસ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. ટી. એફ. એલ. તરફથી નાણાકીય સહાયની કોઈ ગેરંટી મળી ન હોવાના આધારે માર્ચમાં દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. જુલાઈ 2008માં ઇસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ રિજનલ એસેમ્બલીએ આ યોજનાને "પ્રાથમિકતા" જાહેર કરી હતી અને અંદાજિત ખર્ચ માટે 150 મિલિયન પાઉન્ડનું યોગદાન આપવા સંમત થયા હતા, જે હવે 150 મિલિયન પાઉન્ડ છે. હર્ટફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ (એચ. સી. સી.) 25.8 કરોડ પાઉન્ડની ફાળવણી કરવા સંમત થઈ હતી, જે તેને ટિકિટના વેચાણ અને લંડનની અન્ય ભૂગર્ભ આવક દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત થવાની આશા હતી. એવી આગાહી કરવામાં આવી હતી કે આ જોડાણ સાત વર્ષમાં કાર્યરત થઈ શકે છે. 2009ની પાનખરમાં એક સુધારેલ વ્યવસાયિક કેસ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને ખર્ચ અને અવકાશની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. કેમેરોન-ક્લેગ ગઠબંધનની વ્યાપક ખર્ચ સમીક્ષાને પગલે આ પ્રોજેક્ટને પૂર્વ-લાયકાત પૂલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો અને જાન્યુઆરી 2011માં પરિવહન વિભાગને વધુ રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 2011 માં પરિવહન વિભાગે પ્રોજેક્ટને કાર્યોના લાયકાત પૂલમાં મૂક્યો હતો જે ભંડોળ માટે બોલી લગાવવા માટે વધુ મૂલ્યાંકનને આધિન રહેશે. સપ્ટેમ્બર 2011માં વિભાગને શ્રેષ્ઠ અને અંતિમ ભંડોળની બિડ સુપરત કરવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ, પરિવહન વિભાગ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ (33.7 કરોડ પાઉન્ડ) અને તૃતીય પક્ષો (68 કરોડ પાઉન્ડ) પાસેથી બાકીની રકમ સાથે 76.2 કરોડ પાઉન્ડના ખર્ચ માટે ભંડોળ આપવા સંમત થયું હતું. ડિસેમ્બર 2014માં, હર્ટફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલે જાહેરાત કરી હતી કે યોજનાનો અંદાજિત ખર્ચ વધીને 230 મિલિયન પાઉન્ડ થશે. એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ નેટવર્ક રેલમાંથી લિંકનું બાંધકામ સંભાળી શકે છે. ટી. એફ. એલ. અનુસાર, એચ. સી. સી. એ ખર્ચને નોંધપાત્ર રીતે ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો અને પ્રોજેક્ટને "નોંધપાત્ર પ્રોજેક્ટ સ્લિપેજ અને ખર્ચમાં વધારો" નો સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને આ કારણોસર, ડી. એફ. ટી. અને એચ. સી. સી. સાથે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ યોગ્ય ભંડોળ પેકેજને આધિન પ્રોજેક્ટની સંપૂર્ણ જવાબદારી સંભાળશે. હર્ટફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ હવે 230 મિલિયન પાઉન્ડનું યોગદાન આપશે, 34 મિલિયન પાઉન્ડ કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવશે અને એલયુએ 16 મિલિયન પાઉન્ડનું યોગદાન આપવાનું હતું. 25 જાન્યુઆરી 2017ના રોજ, વોટફોર્ડ ઓબ્ઝર્વર અખબારે પુષ્ટિ કરી હતી કે 2014થી ચાલી રહેલું કામ બંધ થઈ ગયું હતું કારણ કે ભંડોળનો મુદ્દો ચાલી રહ્યો હતો; ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન જણાવે છે કે £50 મિલિયનથી વધુ વધારાના ભંડોળની જરૂર હતી. માહિતીની સ્વતંત્રતાની વિનંતીએ જાહેર કર્યું કે 284 મિલિયન પાઉન્ડના ભંડોળમાંથી 130 મિલિયન પાઉન્ડ પહેલેથી જ ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વાસ્તવમાં વિતરિત કરવામાં આવેલા એકમાત્ર કાર્યો કેટલાક ઉપયોગિતા ડાયવર્ઝન અને રૂટ ક્લિયરન્સ હતા. સપ્ટેમ્બર 2017માં, લંડનના મેયર સાદિક ખાને આ મુદ્દે વધુ સ્પષ્ટતા કરી હતી, જેમાં અગાઉના મેયર બોરિસ જ્હોનસન દ્વારા ખર્ચમાં વધારો કરવા માટે તેના પર લાદવામાં આવેલી કોઈપણ જવાબદારીમાંથી ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનને રાહત આપવામાં આવી હતી. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે £ <ID1 મિલિયનના અંદાજિત ખર્ચે, પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ-લાભ ગુણોત્તર માત્ર 0.4 હતો, તેથી ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડન પહેલેથી જ £49.2 મિલિયનનું યોગદાન આપી રહ્યું હતું તેની ઉપર હવે £73.4 મિલિયનના અંદાજિત ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડવું, નાણાંનું મૂલ્ય નહીં આપે. તેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ પર ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનનો ડૂબેલો ખર્ચ 71.2 કરોડ પાઉન્ડ હતો, જેમાંથી 15.5 કરોડ પાઉન્ડ વધારાની ટ્રેન ખરીદવા માટે હતો, જે પહોંચાડવામાં આવી છે અને સેવામાં મૂકવામાં આવી છે. 2018 માં, સરકારે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનને 73.4 લાખ પાઉન્ડનું વધારાનું ભંડોળ ઓફર કર્યું હતું, જે દેખીતી રીતે માંગતું હતું, કુલ ભંડોળ £1 મિલિયન સુધી ઉપલબ્ધ હતું, જે ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનને ફરીથી ખર્ચમાં વધારો થવાનું જોખમ સ્વીકારવાને આધીન હતું. આ વ્યવસ્થાને મેયરે નકારી કાઢી હતી. પક્ષકારો પાછળથી ઝડપી બસ પરિવહન યોજના અને હળવી રેલ જેવી સસ્તી વૈકલ્પિક યોજનાઓની તપાસ કરી રહ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 2020 ના અંતમાં, થ્રી રિવર્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે જાહેરાત કરી હતી કે તે લિંકને "પાવડો તૈયાર" પ્રોજેક્ટ તરીકે ટાંકીને તેને પુનર્જીવિત કરવા માંગે છે. બોલીની ચર્ચા કરતા, ક્રોક્સલી ગ્રીનના લિબરલ ડેમોક્રેટ કાઉન્સિલર પીટર ગેટકહને કોવિડ-19 રોગચાળા પછી બોરિસ જ્હોનસનની "વધુ સારી રીતે નિર્માણ" કરવાની પ્રતિજ્ઞાને ટાંકીને ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે મેટ્રોપોલિટન લાઇનનું વિસ્તરણ આ માટે યોગ્ય લક્ષ્ય હશે. પ્રસ્તાવિત માર્ગ અને સ્ટેશનો પ્રોજેક્ટનો મુખ્ય ભાગ ટ્રેકના ટૂંકા વિભાગનું નિર્માણ હતું જે હાલની મેટ્રોપોલિટન લાઇનને ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ રેલ ક્રોક્સલી ગ્રીન શાખા લાઇન સાથે તેમના સૌથી નજીકના બિંદુ પર જોડે છે; આ બાલ્ડવિન્સ લેન નજીક એક નવા જંક્શન દ્વારા પ્રાપ્ત થયું હોત, જે ક્રોક્સલી સ્ટેશનની ઉત્તરપૂર્વમાં છે અને એ 412 વોટફોર્ડ રોડ પર મેટ્રોપોલિટન લાઇનને લઈ જવા માટે વાયડક્ટ અને પુલ અને ગ્રાન્ડ યુનિયન કેનાલ ભૂતપૂર્વ બી. આર. લાઇન સાથે. ઉપયોગમાં ન લેવાયેલા ટ્રેકબેડ સાથે ડબલ ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હોત, જે વોટફોર્ડ હાઇ સ્ટ્રીટ સુધી લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરશે. 1996માં બંધ થયેલા અગાઉના બી. આર. સ્ટેશનોમાંથી કોઈ પણ ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. બે નવા સ્ટેશનો બાંધવાના હતાઃ ક્રોક્સલી ગ્રીન સ્ટેશન (અગાઉ "એસ્કોટ રોડ" તરીકે ઓળખાતું હતું) દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને બીજું સ્ટેશન, બદલવામાં આવ્યું હોત અને ફૂટબોલ વિશેષ બંધ થઈ ગયા હોત. નવા સ્ટેશનોમાં કર્મચારીઓની ટિકિટ કચેરીઓને બદલે ટિકિટ મશીનો હોત. સ્ટેશનો એસ્કોટ રોડ નામ શરૂઆતમાં સલાહકારો દ્વારા બે નવા સ્ટેશનોમાંથી પ્રથમ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, ઘણા સ્થાનિક લોકો અને કાઉન્સિલરોને લાગ્યું કે આ નામ વિસ્તારની ઓળખને પ્રતિબિંબિત કરશે નહીં. પરિવહન આયોજકોએ એવી પણ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે નવા ટ્યુબ સ્ટેશનને બર્કશાયરના એસ્કોટ સ્ટેશન સાથે ખૂબ સરળતાથી ભેળસેળ થઈ શકે છે. આ વિસ્તાર સાથેના ઐતિહાસિક જોડાણોને કારણે અને ગ્રાન્ડ યુનિયન કેનાલ પરના પુલને કારણે આ નામ સૂચવવામાં આવ્યું હતું, અને કેટલાક પરામર્શ પછી, ઓગસ્ટ 2013 માં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે તેના બદલે કેસીઓબ્રિજ નામનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આ લાઇનનો સૂચિત માર્ગ વોટફોર્ડ જનરલ હોસ્પિટલની નજીકથી પસાર થયો હોત, જ્યાં મુખ્ય વ્યવસાય, છૂટક અને રહેણાંક વિકાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. વિકાસની સેવા આપવા માટે વોટફોર્ડ હોસ્પિટલ નામના સ્ટેશનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું નામ બદલીને વોટફોર્ડ વિકારેજ રોડ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે એવું અનુભવાયું હતું કે વિકારેજ રોડ ફૂટબોલ સ્ટેડિયમ સાથેનું જોડાણ સ્થાનિક વિસ્તારની બહાર વ્યાપક માન્યતા સુનિશ્ચિત કરશે. વોટફોર્ડ મેટ સ્ટેશન ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર લંડનએ જણાવ્યું હતું કે ક્રોક્સલી રેલ લિંક ખુલશે ત્યારે ક્રોક્સલીથી વોટફોર્ડ સુધીની મેટ્રોપોલિટન લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ બંધ થઈ જશે; વોટફોર્ડ સ્ટેશન બંધ થઈ જશે, જો કે ટૂંકી શાખા રિવર્સિંગ સાઇડિંગ તરીકે કાર્યરત રહી શકે છે. બંધ થયા પછી, વોટફોર્ડ મેટનું સૌથી નજીકનું નવું સ્ટેશન લગભગ દૂર હતું. સ્ટેશન બંધ કરવાની યોજના કેટલાક સ્થાનિક વિરોધનો વિષય બની હતી, અને ઝુંબેશકર્તાઓએ શાખા પર ઓછી શટલ સેવા ચલાવવાની દલીલ કરી હતી. લાઇનના ભાગ પર સેવાઓ સમાપ્ત કરવા અને સ્ટેશન બંધ કરવા માટે લંડન ટ્રાવેલવોચને સંડોવતા ઔપચારિક બંધ કરવાની પ્રક્રિયાની જરૂર પડે છે. લંડન ટ્રાવેલવોચ બોર્ડે વોટફોર્ડ સ્ટેશન ક્લોઝર પેનલની સ્થાપના કરી હતી; પેનલે 14 જૂન 2012ના રોજ વોટફોર્ડમાં જાહેર સભા યોજી હતી, જેમાં સ્ટેશન બંધ કરવા સામે ટી. એફ. એલ. સમક્ષ દલીલો રજૂ કરવામાં આવી હતી. એક વધુ સૂચન હતું કે હાલની, પરંતુ ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતી, મેટ્રોપોલિટન લાઇન કોર્ડનો ઉપયોગ કરીને, જે ટ્રેનોને આ રેલ લિંક સાથે જોડાઈને વોટફોર્ડથી વાયા તરફ દોડવા દે છે, વોટફોર્ડ જંક્શન અને અમરશમ વચ્ચે સીધી સેવાઓ ભવિષ્યમાં કોઈક સમયે શક્ય બની શકે છે. લંડન પ્રાદેશિક પરિવહનના 1994ના અનુકૂલિત આંતરિક આયોજન ટ્યુબ નકશામાં આ વિચારને સચિત્ર રીતે દર્શાવવામાં આવ્યો છે. આ દરખાસ્ત ગ્રીનગેજ 21ના અહેવાલ "કેપ્ચરિંગ ધ બેનિફિટ્સ ઓફ એચએસ2 ઓન એક્સિસ્ટિંગ લાઇન્સ" માં સામેલ કરવામાં આવી હતી. અહેવાલમાં દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે હાઈ સ્પીડ ટુ વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇનલાઇન પર ક્ષમતામાં વધારો કરશે, જેનાથી ક્રોક્સલી લિંક પર "અમર્શમ લિંક" નો લાભ વધશે. વોટફોર્ડ જંક્શન અને લંડન યુસ્ટનની સેવામાં આયોજિત નોંધપાત્ર વધારો થવાથી આ લાભોમાં વધુ વધારો થશે. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે આ આયલ્સબરી અને અન્ય લંડનથી આયલ્સબરી લાઇનના સ્થળોથી વોટફોર્ડ જંક્શન સુધીની નવી સેવાને ટેકો આપી શકે છે. વૈકલ્પિક દરખાસ્તો લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ એક્સ્ટેંશન સ્કીમ રદ થયા પછી, હર્ટફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલ, વોટફોર્ડ બરો કાઉન્સિલ અને થ્રી રિવર્સ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ વોટફોર્ડ ટુ ક્રોક્સલી લિંક (ડબલ્યુ2સીએલ) ના નામ હેઠળ જાહેર પરિવહન ઉપયોગ માટે અગાઉની વોટફોર્ડ અને રિકમેન્સવર્થ રેલવે લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટેની વૈકલ્પિક દરખાસ્તોનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે. સંભવિત યોજનાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ કેસીઓબ્રિજ ખાતે સમાપ્ત થતા વોટફોર્ડ જંક્શનથી રેલવે સ્પુર, લંડન ઓવરગ્રાઉન્ડ રેલ દ્વારા શટલ સેવા તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવશે, જેમાં ટ્રેનોને દક્ષિણમાં લંડન યુસ્ટન સુધી જવા દેવા માટે બુશે આર્ચ્સ ખાતે સંભવિત જંક્શન હશે. નવી મેટ્રોપોલિટન લાઇનની શાખાઓ જેની ઉત્તરમાં વર્તમાન ઇબરી વે સાયકલ માર્ગના માર્ગ સાથે ચાલશે, બુશે આર્ચ્સ ખાતે વોટફોર્ડ ડીસી લાઇન સાથે જોડાશે, એબી લાઇનને હળવી રેલ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરશે અને તેને વોટફોર્ડ જંક્શનની દક્ષિણે લંબાવશે, વોટફોર્ડ ડીસી લાઇનની બાજુમાં દોડશે અને બુશે આર્ચ્સ ખાતે શાખાઓ બંધ કરીને કેસીઓબ્રિજ ખાતે સમાપ્ત થતા સ્પુર સાથે દોડશે અને ડબલ્યુઆરઆર લાઇનને વિસ્તૃત માર્ગદર્શિત બસ નેટવર્કના ભાગ રૂપે ફરીથી ખોલશે. W2CL દરખાસ્તો હાલમાં ભંડોળ વગરની છે, અને હર્ટફોર્ડશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલે વૈચારિક ડિઝાઇન સબમિશન માટે સ્પર્ધાત્મક ટેન્ડર આમંત્રિત કર્યા છે. સંદર્ભો ક્રોક્સલી રેલ લિંકની બાહ્ય કડીઓ Carto.Metro નકશો-હર્ટફોર્ડશાયરમાં વોટફોર્ડ રેલ પરિવહનમાં બિનઉપયોગી લાઇન પરિવહનના ફોટા પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં સૂચિત પરિવહન માળખું લંડન ભૂગર્ભમાં પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ