Shvetsov ASh-73
શ્વેતસોવ એ. એસ. એચ.-73 એ સોવિયેત યુનિયનમાં 1947 અને 1957 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત 18-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ, રેડિયલ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટુપોલેવ તુ-4 હેવી બોમ્બર માટે પાવરપ્લાન્ટ તરીકે થતો હતો, જે અમેરિકન બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસની લાઇસન્સ વિનાની, રિવર્સ એન્જિનિયર્ડ નકલ હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ શ્વેત્સોવ એ. એસ. એચ.-73ની શરૂઆત 1938માં 18-સિલિન્ડર, ટ્વીન-રો, શ્વેત્સોવ એમ-25ના વિકાસ માટેના સ્પષ્ટીકરણમાંથી થઈ હતી, જે લાયસન્સ-બિલ્ટ 9-સિલિન્ડર, એર-કૂલ્ડ, રેડિયલ રાઈટ આર-1820-એફ 3 ચક્રવાત એન્જિન છે. એ. એસ. એચ.-73માં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચતા પહેલા, ઓછા સફળ એન્જિનની શ્રેણી દ્વારા વિકાસ ચાલુ રહ્યો. એ. એસ. એચ.-73 એ રાઈટ આર-3350 ડુપ્લેક્સ-સાયક્લોનની રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ નકલ નહોતી, જેણે પોતે 1937માં તેનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતોઃ "રાઈટ આર-<આઇ. ડી. 1> એ. ની નકલ કરવાની કોઈ જરૂર નહોતી; જે એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું તે સ્વદેશી એ. એસ. એચ.-73ટી. કે. હતું-એમ-71 અને એમ-72નો વધુ વિકાસ, જે ટ્વીન ટી. કે.-19 ટર્બોસુપરચાર્જર (ટી. કે. = ટર્બોકોમ્પ્રેસર) સાથે ફીટ કરવામાં અલગ હતું". તેના બદલે એ. એસ. એચ.-73 એ સમાન સ્પષ્ટીકરણનું ઉત્પાદન હતું. અગાઉના એમ-25 એન્જિન રાઈટ આર-1820ની લાઇસન્સ ધરાવતી નકલ હોવાથી, ડુપ્લેક્સ ચક્રવાત અને એ. એસ. એચ.-73 પાવરપ્લાન્ટ વચ્ચે સમાનતાઓ હતી અને કેટલાક ભાગો વિનિમયક્ષમ હતા. બે એન્જિન એક સામાન્ય પૂર્વજમાંથી અને સમાન જરૂરિયાતમાં વિકસિત થયા. 1930 ના દાયકાના અંતમાં અને 1940 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓકેબી-19 એ બે 18-સિલિન્ડર બે-પંક્તિ રેડિયલ્સ વિકસાવ્યા-2,000-એચપી એમ-71 અને 2,250-એચપી એમ-72-જે તેમની ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને ઉત્પાદન તકનીકોમાં બી-29 ને શક્તિ આપતા રાઈટ ડુપ્લેક્સ ચક્રવાત એન્જિન જેવી જ હતી. એ. એસ. એચ.-73નો પૂર્વજ એમ-70 હતો. તેનું પરીક્ષણ 1938ના અંતમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને માસ્ટર કનેક્ટિંગ લાકડી અને સજ્જ કેન્દ્રત્યાગી સુપરચાર્જરના ઇમ્પેલરમાં તિરાડોને કારણે તે નિષ્ફળ રહ્યું હતું. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પણ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. 1939નું એમ-71 એમ-70નું અનુગામી હતું અને તે પણ સફળ રહ્યું ન હતું. તેમાં એમ-62 એન્જિનના કેટલાક ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1941માં સોવિયેત સંઘ પર જર્મન હુમલાને કારણે તેનો વિકાસ ધીમો પડ્યો હતો. તેણે 1942ની પાનખરમાં તેની રાજ્ય સ્વીકૃતિ પરીક્ષાઓ પાસ કરી હતી, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન સંખ્યાબંધ વિવિધ પ્રોટોટાઇપ્સ પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ત્યાં કોઈ ઉત્પાદન ક્ષમતા ઉપલબ્ધ ન હોવાથી તેને ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. 1945ની શરૂઆતમાં એમ-72 એ એમ-71નું ઉન્નત સંસ્કરણ હતું અને ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં એએસએચ-73 દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. એ. એસ. એચ.-73ના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1945માં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 1946ના અંત સુધીમાં પરીક્ષણ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું હતું. 1947માં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરનારા પ્રથમ મોડેલોમાં ટર્બો-સુપરચાર્જરનો અભાવ હતો. તેઓ ટેક-ઓફ દરમિયાન વજન કરતા અને ખાતા હતા. ASH-73TKમાં બે TK-19 ટર્બોચાર્જર અને એક ઇન્ટરકુલર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે R-3350 પર ઉપયોગમાં લેવાતા એકમોની સીધી નકલો હતી. તેના ઉત્પાદન દરમિયાન એન્જિનને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની ચોથી શ્રેણી પર ક્રેન્કશાફ્ટ નાક બદલવામાં આવ્યું હતું, કલાત્મક જોડાણ સળિયા મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા અને સહાયક ડ્રાઇવ બદલવામાં આવી હતી. ક્રેન્કકેસ અને પિસ્ટનનો મધ્ય ભાગ મજબૂત કરવામાં આવ્યો હતો અને પાંચમી શ્રેણીમાં ઇગ્નીશનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. છઠ્ઠી શ્રેણીમાં માસ્ટર કનેક્ટિંગ લાકડી અને ક્રેન્કશાફ્ટ ગાલને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, પિસ્ટન હળવા અને ટૂંકા કરવામાં આવ્યા હતા. સાતમી શ્રેણી માટે ફ્લોટિંગ સીટ્સ સાથે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને રિડક્શન ગિયરિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. એ. એસ. એચ.-73નું વિસ્થાપન બી-29ના રાઈટ ડુપ્લેક્સ-સાયક્લોન રેડિયલ્સ કરતાં થોડું મોટું હતું-જ્યારે સમાન નળાકારની ગણતરી અને મૂળભૂત લેઆઉટ ધરાવતું હતું, ત્યારે એ. એસ. એચ.-73માં એક <આઇ. ડી. 3> લિટર (3, <આઇ. ડી. 2> ઇન 3) વિસ્થાપન આંકડો હતો, જે તેના અમેરિકન સમકાલીનના <આઇ. ડી. 4> એલ (3, <આઇ. ડી. 1> ઇન 3) વિસ્થાપન આંકડો કરતાં લગભગ 6 ટકા મોટો હતો. એ. એસ. એચ.-82ટી. કે. એફ. તરીકે બુસ્ટેડ વર્ઝન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેનું રેટિંગ હતું. તેનું બેન્ચ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. 1949માં એ. એસ. એચ.-73ટી. કે. એફ. એન. નો વધુ વિકાસ થયો હતો, જેમાં ઇંધણના ઈન્જેક્શન સાથે પાવરમાં વધારો થયો હતો, પરંતુ તે પણ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. 1949નો બીજો પ્રોજેક્ટ એ ટર્બો-કમ્પાઉન્ડ એન્જિન બનાવવા માટે પાવર-રિકવરી ટર્બાઇન સાથે ASH-73TK હતો, પરંતુ અન્ય કોઈ માહિતી જાણીતી નથી. ફેક્ટરી નં. 19એ 1946માં એ. એસ. એચ.-73ના નિર્માણની તૈયારી શરૂ કરી હતી, પરંતુ આગામી વર્ષ સુધી ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. ત્યાં 1953 સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. ફેક્ટરી નં. રાયબિન્સ્કમાં 36એ પણ 1957 સુધી તેનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. કુલ 14,310 ASH-73નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંની ઘણી 1950ના દાયકા દરમિયાન પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇનાને તેમના ટીયુ-4 માટે ફાજલ ભાગો તરીકે નિકાસ કરવામાં આવી હતી. અરજીઓ બેરીવ બી-6 ઇલ્યુશિન આઈએલ-18 (1946) પેટલ્યાકોવ પે-8 (એરોફ્લોટ સાથે સેવામાં, યુદ્ધ પછી) ટુપોલેવ તુ-4 ટુપોલેવ તુ-70 ટુપોલેવ તુ-75 ટુપોલેવ તુ-80 વિશિષ્ટતાઓ (શ્વેતસોવ એ. એસ. એચ.-73ટી. કે.) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ વિમાન હવા-ઠંડુ રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન શ્વેતસોવ વિમાન એન્જિન 1940 વિમાન પિસ્ટન એન્જિન