HMCS Kootenay (DDE 258)
એચ. એમ. સી. એસ. કૂટેને એક વિનાશક એસ્કોર્ટ હતું જેણે 1959 થી 1996 સુધી રોયલ કેનેડિયન નેવી અને કેનેડિયન દળોમાં સેવા આપી હતી. તે તેના વર્ગમાં પાંચમું જહાજ હતું અને હોદ્દો ધરાવતું બીજું જહાજ હતું. જહાજને તેની કારકિર્દીમાં બે ગંભીર ઘટનાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ 1969નો વિસ્ફોટ અને ત્યારબાદ લાગેલી આગ જેમાં નવ લોકો માર્યા ગયા હતા, અને 1989ની અથડામણ જેમાં તેના ધનુષને સંપૂર્ણ રીતે બદલવાની જરૂર હતી. તેમની સેવા પછી, જહાજ કૃત્રિમ રીફ તરીકે ડૂબી ગયું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન અગાઉની ડિઝાઇનના આધારે, રેસ્ટિગૌચમાં સમાન હલ અને પ્રોપલ્શન હતું, પરંતુ શસ્ત્રો અલગ હતા. શરૂઆતમાં સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગમાં 14 જહાજો હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે ઓર્ડર અડધો કરવામાં આવ્યો હતો, અને સેન્ટ લોરેન્ટ્સ પર કરવામાં આવેલા સુધારાઓને ધ્યાનમાં લેવા માટે નીચેના સાતને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ તેમની રચના સેન્ટ લોરેન્ટ્સથી વધુ અલગ થતી ગઈ. જહાજો ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપન ધરાવતા હતા. તેઓ એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે લાંબા થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. રેસ્ટિગૌચમાં 214 નું પૂરક હતું. રેસ્ટિગૌચ બે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતા, દરેક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી, જેમાં બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓએ જહાજોને મહત્તમ ઝડપ આપવાનું નિર્માણ કર્યું. રેસ્ટિગૌચ એસ. પી. એસ.-10, એસ. પી. એસ.-12, સ્પેરી એમ. કે. 2 અને એસ. પી. જી.-48 રડાર સાથે એસ. ક્યુ. એસ.-501 અને એસ. ક્યુ. એસ.-503 સોનારથી સજ્જ હતા. શસ્ત્રસરંજામ રેસ્ટિગૌચ તેમના હથિયારોમાં સેન્ટ લોરેન્ટ્સથી અલગ થઈ ગયા હતા. રેસ્ટિગૌચ વિકર્સ/70 કેલિબર એમકે 6 ડ્યુઅલ-પર્પઝ બંદૂકોના બે ટ્વીન માઉન્ટોથી સજ્જ હતા અને અગાઉના વર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી 3-ઇંચ/50 કેલિબર એમકે 22 બંદૂકોના એક સિંગલ ટ્વીન માઉન્ટો જાળવી રાખ્યા હતા. નવી બંદૂકોને નિયંત્રિત કરવા માટે એમકે 69 ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ બે લિમ્બો એમકે 10 મોર્ટાર અને બે સિંગલ બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતા. જો કે, 40 એમએમ બંદૂકો અંતિમ ડિઝાઇનમાં છોડવામાં આવી હતી. જહાજો અને તેમના લક્ષ્યો વચ્ચેનું અંતર વધારવાના પ્રયાસમાં વિનાશક જહાજોને 1958ની શરૂઆતમાં એમ. કે. 43 હોમિંગ ટોર્પિડોઝથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. કે. 43 ટોરપિડોની રેન્જ એટ હતી. તેમને સુધારેલા ઊંડાઈ ચાર્જ ફેંકનાર દ્વારા બાજુ પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ રેસ્ટિગૌચ એસ્કોર્ટ્સ (આઇ. આર. ઇ.) 1964ના નૌકાદળના કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળે રેસ્ટિગૌચ વર્ગની હુમલો કરવાની ક્ષમતાઓમાં સુધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. બજેટની મર્યાદાને કારણે જહાજોને સેન્ટ લોરેન્ટ્સ જેવી હેલિકોપ્ટર વહન આવૃત્તિઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં અસમર્થ, તેના બદલે રેસ્ટિગૌચને તેમની સોનાર શ્રેણીમાં સુધારો કરવા માટે ચલ ઊંડાઈ સોનાર (વી. ડી. એસ.) પ્રાપ્ત કરવાની હતી, જે સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવી હતી, અને આર. યુ. આર.-5 એન્ટિ-સબમરીન રોકેટ (એ. એસ. આર. ઓ. સી.). વિધ્વંસકોને એક પગથિયાંવાળું જાળીદાર સ્તંભ પણ મળ્યું હતું. ઇમ્પ્રૂવ્ડ રેસ્ટિગૌચ એસ્કોર્ટ્સ (આઈ. આર. ઈ.) તરીકે ઓળખાતી ટેરા નોવા મે 1965માં શરૂ થયેલ પ્રથમ રૂપાંતરણમાંથી પસાર થઈ હતી. રૂપાંતરણ પૂર્ણ થવામાં દસ મહિનાનો સમય લાગ્યો, ત્યારબાદ દરિયાઈ પરીક્ષણો થયા. દરિયાઈ પરીક્ષણોએ આગામી જહાજના રૂપાંતરણમાં ચાર વર્ષ સુધી વિલંબ કર્યો. 1969 સુધીમાં, નૌકાદળના કાર્યક્રમો માટેનું બજેટ કાપવામાં આવ્યું હતું અને સાતમાંથી માત્ર ચાર (ટેરા નોવા, રેસ્ટિગૌચે, ગેટિનાઉ અને કુટેને) ને આઇઆરઇ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે અને બાકીના ત્રણ (ચૌડીયર, કોલંબિયા અને સેન્ટ ક્રોઇક્સ) ને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. એ. એસ. આર. ઓ. સી. પ્રક્ષેપકે 3 ઇંચ/50 કે. એલ. ટ્વીન માઉન્ટ અને એક એમ. કે. 10 લિમ્બો મોર્ટારને પાછળથી બદલ્યું હતું. એ. એસ. આર. ઓ. સી. એક રોકેટ સંચાલિત એમ. કે. 44 ટોરપિડો હતું જેની લઘુતમ શ્રેણી અને મહત્તમ શ્રેણી હતી. એમ. કે. 44 ટોરપિડોનું વજન હતું, તે લાંબુ હતું અને તેમાં હથિયાર હતું. ટોર્પિડોની પોતાની મહત્તમ રેન્જ એટ હતી. ટોરપિડોને ધ્વનિની દ્રષ્ટિએ માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) ચાર હયાત રેસ્ટિગૌચ માટે ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) રિફિટની જાહેરાત 1978માં કરવામાં આવી હતી. મેરીટાઇમ કમાન્ડ દ્વારા તેમના નૌકાદળના એસ્કોર્ટ્સના હાલના જથ્થાને અપડેટ કરવાનો પ્રયાસ, DELEX કાર્યક્રમ કુલ 16 જહાજોને અસર કરે છે અને તે જહાજના વર્ગને આધારે વિવિધ સ્વરૂપોમાં આવે છે. સરેરાશ, DELEX રિફિટનો ખર્ચ જહાજ દીઠ 24 મિલિયન ડોલર થાય છે. રેસ્ટિગૌચ માટે આનો અર્થ તેમના સેન્સર, હથિયાર અને સંચાર પ્રણાલીઓને અપડેટ કરવાનો હતો. આ વર્ગને નવી ADLIPS વ્યૂહાત્મક ડેટા સિસ્ટમ, નવી રડાર અને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને સેટેલાઇટ નેવિગેશન પ્રાપ્ત થઈ. તેમને નવા એમ. કે. 46 ટોરપીડોનો ઉપયોગ કરવા માટે ટ્રિપલ ટોરપીડો ટ્યુબ માઉન્ટિંગ સાથે પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં જહાજો તેમના DELEX રિફિટમાંથી પસાર થવા લાગ્યા હતા. જો કે, જહાજો તેમના રિફિટમાંથી બહાર આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, તેઓ પહેલેથી જ અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા કારણ કે ફૉકલેન્ડ યુદ્ધે સપાટીની લડાઈઓ લડવાની રીત બદલી નાખી હતી. બ્રિટિશ કોલંબિયામાં એક નદી માટે નામ આપવામાં આવેલ કૂટેનેનું બાંધકામ અને કારકિર્દી 21 ઓગસ્ટ 1952ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના નોર્થ વાનકુવર ખાતે બરાર્ડ ડ્રાય ડોક કંપની લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ 15 જૂન 1954ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે આવું કરનાર તેના વર્ગનું પ્રથમ જહાજ હતું. કૂટેને 7 માર્ચ 1959ના રોજ ઉત્તર વાનકુવર ખાતે ડી. ડી. ઈ. 258 વર્ગીકરણ સાથે રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કૂટેને કામને પગલે પૂર્વ કિનારે સ્થાનાંતરિત થયા. તેણીને શાહી યાટ માટે એસ્કોર્ટના વરિષ્ઠ અધિકારી જહાજ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1959માં રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયને શાહી મુલાકાત માટે કેનેડા અને તેની આસપાસ લાવી હતી. વર્કઅપ્સ પછી તે પાંચમી કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ. ઓગસ્ટ 1960 માં, વિનાશક એસ્કોર્ટ, બહેન જહાજો સાથે, અને, લિસ્બનથી પ્રિન્સ હેનરી નેવિગેટરના મૃત્યુની 500 મી વર્ષગાંઠમાં ભાગ લીધો હતો. માર્ચ 1961 માં, વિનાશક એસ્કોર્ટ એ જહાજોમાં હતું જેણે નોવા સ્કોટીયાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સાથે સંયુક્ત નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. જાન્યુઆરી 1966માં, રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના મેરીટાઇમ કમાન્ડમાં પુનર્ગઠન સાથે, કૂટેને ફર્સ્ટ કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યો હતો. વિસ્ફોટ 23 ઓક્ટોબર 1969ના રોજ કૂટેને વિમાનવાહક જહાજ અને અન્ય સાત વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ ધરાવતા કેનેડિયન ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે યુરોપિયન જળક્ષેત્રમાં કાર્યરત હતા. આ કાર્ય જૂથ કેનેડા પરત ફરી રહ્યું હતું, ઇંગ્લિશ ચેનલને પાર કરી રહ્યું હતું જ્યારે કૂટેને અને યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્લાયમાઉથથી આશરે દૂર તેમના એન્જિનના દરિયાઈ પરીક્ષણો કરવા માટે બાકીના જહાજોથી અલગ થઈ ગયું. સાગુનેની ટ્રાયલ પૂર્ણ થયા પછી, કૂટેને 0810 થી તેની શરૂઆત કરી હતી, જે મહત્તમ ગતિએ જઈ રહી હતી. 0821 સુધીમાં, સ્ટારબોર્ડ ગિયરબોક્સ લગભગ નિર્ણાયક તાપમાન સ્તર સુધી પહોંચી ગયું હતું અને તેમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. વિસ્ફોટ અને તેના પરિણામે લાગેલી આગમાં સાત લોકોના મોત થયા હતા અને અન્ય 53 લોકો ઘાયલ થયા હતા; ઘણા લોકોના ચહેરા અને શરીરના વાળ સંપૂર્ણપણે બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. આગ દરમિયાન થયેલી ઇજાઓને કારણે અન્ય બે મૃત્યુ પામ્યા હતા. જ્યારે આગ બળી રહી હતી, ત્યારે વહાણ 40 મિનિટ સુધી સંપૂર્ણ ઝડપે મોટા વર્તુળોમાં ફેરવાયું હતું, અને તીવ્ર ગરમીએ વહાણની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ઉછાળો પેદા કર્યો હતો. અન્ય જહાજોને ચેતવણી આપવા માટે જ્વાળાઓ છોડવામાં આવી હતી, અને સાગુનેય અને બોનાવેંચરે કૂટેનેની તકલીફનો જવાબ આપ્યો હતો, વિનાશકને પુરવઠો અને કર્મચારીઓને એરલિફ્ટ કર્યા હતા. 1010 સુધીમાં આગ પર કાબૂ મેળવી લેવામાં આવ્યો હતો અને 1030 અને 1100 ની વચ્ચે તેને બુઝાવી દેવામાં આવી હતી. રોયલ નેવી ટગ સેમ્સોનીયા દ્વારા જહાજને પ્લાયમાઉથ લઈ જવામાં આવ્યું હતું. તેણીના પંખાઓને ત્યાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ તેણીને બચાવ ટગ એલ્બે દ્વારા હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા લઈ જવામાં આવી હતી, જે 16 નવેમ્બરના રોજ પ્લાયમાઉથથી રવાના થઈ હતી. કૂટેને 27 નવેમ્બરના રોજ હેલિફેક્સ પહોંચ્યા હતા. આ ઘટનાને રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળનો શાંતિ સમયનો સૌથી ખરાબ અકસ્માત માનવામાં આવે છે. આ ઘટનાએ છેલ્લી વખત કેનેડિયન લશ્કરી કર્મચારીઓને વિદેશમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે માર્યા ગયેલા ચાર ખલાસીઓને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાને પગલે, નીતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી જો તમામ કેનેડિયન લશ્કરી કર્મચારીઓ જમાવટ દરમિયાન મૃત્યુ પામે તો તેઓ કેનેડા પરત ફરશે. મેરીટાઇમ ફોર્સિસ એટલાન્ટિક માટે રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના નુકસાન નિયંત્રણ તાલીમ કેન્દ્રને આ ઘટનાના સન્માનમાં નુકસાન નિયંત્રણ તાલીમ સુવિધા કૂટનેય (ડીસીટીએફ કૂટનેય) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં પાછા ફરો જ્યારે વિસ્ફોટથી થયેલા નુકસાનની મરામત ચાલી રહી હતી, ત્યારે જહાજનું આઈ. આર. ઈ. રૂપાંતર થયું હતું. આ જહાજ 7 જાન્યુઆરી 1972ના રોજ સેવામાં પરત ફર્યું હતું. તેણી 12 ફેબ્રુઆરી 1973ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના એસ્ક્વીમલ્ટથી પશ્ચિમ કિનારે પહોંચી હતી. આ 1968માં કેનેડિયન સશસ્ત્ર દળોના એકીકરણ પછી નૌકાદળના દળોના પુનર્ગઠનનો એક ભાગ હતો, જ્યાં બીજા કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રનમાં 1960ના દાયકાને બદલવા માટે ચાર રેસ્ટિગૌચ-વર્ગના જહાજોને પશ્ચિમ કિનારે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી 1973માં, વિયેતનામ યુદ્ધના અંત પછી ઇન્ટરનેશનલ કમિશન ઓફ કંટ્રોલ એન્ડ સુપરવિઝનમાં કેનેડાના યોગદાનના ભાગરૂપે વિયેતનામના દરિયાકાંઠે કૂટેને અને ટેરા નોવાને તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1978માં, કૂટેનેએ રોયલ કેનેડિયન માઉન્ટેડ પોલીસને બ્રિટિશ કોલંબિયાના દરિયાકાંઠે 28 મિલિયન ડોલરના ગાંજાનો જથ્થો રોકવામાં મદદ કરી હતી. ઓક્ટોબર 1981માં, કૂટેનેએ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજ સાથે અલાસ્કાના અખાતમાં કાર્યરત સોવિયેત દળને ટ્રેક કર્યું હતું. તેઓ પાછળથી યુ. એસ. વિનાશક દ્વારા જોડાયા હતા. નવેમ્બર 1981માં, સુપરહીટર હેડરમાં તિરાડો મળી આવી હતી. રેસ્ટિગૌચે-વર્ગના જહાજોની સમાન નુકસાન માટે તપાસ કરવામાં આવી હતી, અને કૂટેનેમાં સમાન સમસ્યાઓ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. છ મહિનાની અંદર વહાણનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જૂન 1989ના રોજ, કૂટેને કેપ ફ્લેટરીથી લગભગ 28 માઇલ દૂર ધુમ્મસમાં વેપારી જહાજ સાથે અથડાઈ હતી. વિનાશક એસ્કોર્ટને જળરેખાની ઉપરના તેના ધનુષમાં એક ગેશનો સામનો કરવો પડ્યો. નુકસાનને સુધારવા માટે, તેના ધનુષને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને બહેન જહાજનું ધનુષ મૂકવામાં આવ્યું હતું જે તે સમયે સેવામાં નહોતું. સમારકામ 6 જૂન 1989ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. મેરીટાઇમ કમાન્ડે કમાન્ડિંગ ઓફિસરને દોષમુક્ત જાહેર કર્યા હોવા છતાં, બ્રિટિશ કોલંબિયા સુપ્રીમ કોર્ટે 1996ના નિર્ણયમાં અથડામણ માટે જહાજને મોટાભાગે દોષિત ગણાવ્યું હતું. જૂન 1990માં કૂટેનેએ કેનેડિયન ટાસ્ક ગ્રૂપના ભાગરૂપે 3થી 7 જૂન સુધી વ્લાદિવોસ્તોકની મુલાકાત લીધી હતી. તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી આવું કરનારી પ્રથમ કેનેડિયન યુદ્ધજહાજોમાંની એક હતી. 1994માં, સંયુક્ત રાષ્ટ્ર દ્વારા મંજૂર કરાયેલી નાકાબંધી લાગુ કરવા માટે હૈતીના દરિયાકાંઠે વિનાશક એસ્કોર્ટ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તે 13 જુલાઈના રોજ આવી હતી અને 15 સપ્ટેમ્બર સુધી રહી હતી અને એસ્ક્વીમલ્ટ પરત ફરી હતી. આ જહાજને 18 ડિસેમ્બર 1996ના રોજ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું. તેને કૃત્રિમ રીફ તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવી હતી. 6 નવેમ્બર 2000ના રોજ, તેણીને મેક્સિકોના પ્યુર્ટો વલ્લાર્ટા નજીક ડૂબી જવા માટે એસ્ક્વીમલ્ટમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. જહાજની ઘંટડી હાલમાં એસ્ક્વીમલ્ટમાં સી. એફ. બી. એસ્ક્વીમલ્ટ નેવલ એન્ડ મિલિટરી મ્યુઝિયમ પાસે છે. આ પણ જુઓ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજોની યાદી રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના ઇતિહાસ સંદર્ભો સંદર્ભો સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ગઈકાલ અને આજની કેનેડિયન નૌકાદળઃ રેસ્ટિગૌચ-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ ફોટો એચ. એમ. સી. એસ. કૂટેને (ડી. ડી. ઈ. 258) એચ. એમ. સી. એસ. કૂટેને (ડી. ડી. ઈ. 258) રેસ્ટિગૌચ-વર્ગના વિનાશક શીત યુદ્ધના વિનાશક કેનેડાના બિન-લડાઇ નૌકાદળના અકસ્માતો જહાજ દ્વારા મેક્સિકન પેસિફિક દરિયાકાંઠાના 1954 જહાજોના જહાજના ભંગાર