Uralmash-1
ઉરલમાશ-1 (ઉરલમાશ-1) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવેલી સોવિયેત પ્રોટોટાઇપ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક હતી. તે યેકાટેરિનબર્ગ સ્થિત ઉરલમાશ ડિઝાઇન બ્યુરો (યુઝેડટીએમ) દ્વારા 1944ના પાનખર અને 1945ના વસંતની વચ્ચે ડિઝાઇન કરાયેલું બુર્જ વિનાનું, ટ્રેક કરેલું બખ્તરબંધ લડાયક વાહન હતું. તેમાં ટી-44 મધ્યમ ટાંકીના ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઈરાદો એસયુ-100ને બદલવાનો હતો, જેણે 1944ના અંતમાં જ લાલ સેના સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. અલગ-અલગ શસ્ત્રો સાથે ઉરલમાશ-1ના બે પ્રોટોટાઇપ 1945ની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, એક 100 એમએમ ડી-10 ટેન્ક ગન સાથે અને બીજું 122 એમએમ ડી-25એસ ટેન્ક ગન સાથે. શરૂઆતમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મે 1945માં જર્મની સાથેના યુદ્ધના અંતને કારણે આખરે જરૂરિયાતના અભાવને કારણે આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. જો ઉરલમાશ-1 સેવામાં દાખલ થયું હોત, તો 100 મીમી વેરિઅન્ટને એસયુ-101 (એસયુ-101) નામ આપવામાં આવ્યું હોત, જ્યારે 122 મીમી વેરિઅન્ટને એસયુ-102 (એસયુ-102) નામ આપવામાં આવ્યું હોત, સોવિયેત લશ્કરી નામકરણ અનુસાર, જ્યાં "એસયુ"-લેબલ સમખોદનયા ઉસ્તાનોવકા અથવા સ્વ-સંચાલિત બંદૂક માટે વપરાય છે. ઉરલમાશ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે એસયુ-101 અને એસયુ-102 પર કામ મૂળભૂત રીતે 1944ના ઉનાળામાં એસયુ-100ની રચનાની સમાંતર શરૂ થયું હતું. જ્યારે ટી-34 મધ્યમ ટાંકીના ચેસિસ પર આધારિત બાદમાં, લડાઇમાં સંતોષકારક સાબિત થયું, ત્યારે આગળના ભાગમાં ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પાછળના ભાગમાં એન્જિન સાથે તેના મૂળભૂત લેઆઉટને ખામી માનવામાં આવી હતી. નીચી માઉન્ટ થયેલ બંદૂક વાહનના આગળના ભાગથી દૂર બહાર નીકળી ગઈ હતી, જેના પરિણામે શહેરી અથવા જંગલ વિસ્તારોમાં બોજારૂપ મનુવરેબિલીટીમાં પરિણમ્યું હતું અને તે લહેરાતા ભૂપ્રદેશમાં સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, જ્યાં જો વાહન કાળજીપૂર્વક ચલાવવામાં ન આવે તો તે સંભવિત રીતે તેના પોતાના તોપને જમીનમાં અથડાવી શકે છે. વધુમાં, એસયુ-100 ખૂબ જ આગળનું ભારે હતું, જેના પરિણામે આગળના રસ્તાના વ્હીલ્સ પર વધુ પડતો દબાણ આવ્યું હતું, જેનાથી યાંત્રિક નિષ્ફળતાનું જોખમ હતું. જો મોટી અને ભારે બંદૂક સાથે વાહનને અપગ્રેડ કરવાની જરૂરિયાત ઊભી થાય, તો આ બધી સમસ્યાઓ મોટા પાયે વધવાની અપેક્ષા હતી. આ ખામીઓને દૂર કરવા માટે, યુઝેડટીએમ ડિઝાઇનર એન. વી. કુરિને નવી સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોની સંખ્યાબંધ પ્રારંભિક રચનાઓ વિકસાવી હતી, જેમાં વિવિધ સમકાલીન સોવિયેત ટેન્કોના ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળ અને પાછળ બંનેમાં ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતું. ઓક્ટોબર 1944માં બ્યુરોએ વધુ તપાસ માટે ભારે ઉદ્યોગના કમિશનરના ટેકનિકલ સમીક્ષા બોર્ડને પાંચ પ્રોજેક્ટ ઓફર કર્યા હતાઃ એસયુ-122પી, 122 એમએમ ડી-25એસ બંદૂકથી સજ્જ નિયમિત એસયુ-100. ઇએસયુ-100, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સાથે નિયમિત એસયુ-100. એસયુ-100-એમ-1,100 એમએમ ડી-10એસ બંદૂકથી સજ્જ છે, જે ટી-34 ટાંકીના ચેસિસ પર આધારિત છે, જેમાં પાછળની લડાઈનો ડબ્બો છે. એસયુ-100-એમ-2,100 એમએમ ડી-10એસ બંદૂકથી સજ્જ છે, જે ટી-44 ટાંકીના ચેસિસ પર આધારિત છે, જેમાં પાછળની લડાઈનો ડબ્બો છે. એસયુ-<આઇડી1>, 122 એમએમ ડી-<આઇડી2> એસ બંદૂકથી સજ્જ છે, જે ટી-44 ટાંકીના ચેસિસ પર આધારિત છે, જેમાં ફોરવર્ડ ફાઇટિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે. ટેકનિકલ સમીક્ષા બોર્ડે નવી ટી-44 માધ્યમ ટાંકી પર આધારિત એસયુ-100-એમ-2 અને એસયુ-<આઇડી1> ને સૌથી આશાસ્પદ તરીકે માન્યતા આપી હતી અને ટાંકી ઉદ્યોગને 26 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ યુઝેડટીએમના પ્લાન્ટને નિર્દેશ નંબર 625ના આદેશ દ્વારા ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવાનો, ટેકનિકલ રેખાંકનોની વહેંચણી કરવાનો અને દરેક એક પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે એસયુ-100-એમ-2 કોમ્પેક્ટ અને મધ્યમ ટાંકી ચેસિસ માટે પૂરતી હળવી તેમજ પૂરતા પ્રમાણમાં સશસ્ત્ર સાબિત થઈ, ત્યારે એસયુ-122-44 ટૂંક સમયમાં ખૂબ મોટી અને ખૂબ ભારે તરીકે ઉભરી આવી. આમ, 7 માર્ચ, 1945ના રોજ, કમિશનરેટના આદેશ નંબર 107 દ્વારા, એસયુ-<આઇડી1> પરનું તમામ કામ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એસયુ-100-એમ-2ને ઉરલમાશ-1 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે, 1945 સુધીમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઉરલમાશ-1 નામનો ઉપયોગ ઓગસ્ટ 1943માં અલગ સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ડિઝાઇન માટે પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ડિઝાઇનને કમિશનરીએટ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી અને તે સમયે તેને સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. માર્ચ અને એપ્રિલ 1945માં, બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, એક 100 એમએમ ડી-10 ટેન્ક ગનથી સજ્જ (વાસ્તવિક સેવામાં સામેલ કરવામાં આવે ત્યારે એસયુ-101 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે), અન્ય 122 એમએમ ડી-25 એસ ટેન્ક ગન (એસયુ-102 નામ આપવામાં આવશે) સાથે. વધુમાં, ત્રીજું, ખાલી, હલ જીવન અગ્નિ સંજોગોમાં બખ્તર પરીક્ષણો માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે જર્મની સાથેનું યુદ્ધ મે 1945માં સમાપ્ત થઈ ચૂક્યું હતું, ત્યારે ઉનાળા અને પાનખર 1945 દરમિયાન યુઝેડટીએમ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા પ્રોટોટાઇપ્સનું વધુ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. ઘણી સમસ્યાઓ ઉભરી આવી હતી, તેમાં એન્જિનના અપૂરતા ઠંડકને કારણે વાહનના આંતરિક ભાગને ગરમ કરવામાં આવી હતી. આ ખાસ કરીને ડ્રાઇવરના કિસ્સામાં ગંભીર હતું, જે એન્જિનની બાજુમાં બેઠો હતો અને જેનું કાર્યસ્થળ ઉનાળામાં અસહ્ય તાપમાન સુધી ગરમ થતું હતું. અન્ય એક સમસ્યા ઊભી થઈ હતી તે ખૂબ જ ભરાયેલા અને અસુવિધાજનક ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટની હતી. છેવટે, એસયુ-102 પ્રોટોટાઇપને માળખાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે શક્તિશાળી 122 એમએમ બંદૂકની પીછેહઠને શોષવા માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય ન હતું. તેમ છતાં આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા યોગ્ય માનવામાં આવતા હતા અને પ્રોટોટાઇપ્સની સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે ઘણા ફેરફારો લાગુ કર્યા પછી મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે વાહનોની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આખરે, જોકે, બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આખરે એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યો કે વાહનો અત્યાર સુધીમાં બિનજરૂરી બની ગયા હતા, અને અંતે, એસયુ-101 અને એસયુ-102નું ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં જ સમાપ્ત કરી દેવામાં આવ્યું હતું. એસયુ-101 પ્રોટોટાઇપ બચી ગયું અને હવે મોસ્કોના કુબિન્કા ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં તેને ઇન્ડોર પ્રદર્શન તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતાઓ ઉરલમાશ-1 એક બુર્જ વિનાનું કેસમેટ વાહન હતું, જેમાં આગળના ભાગમાં સપાટ એન્જિનનો ડબ્બો અને પાછળના ભાગમાં બોક્સી એલિવેટેડ ક્રૂનો ડબ્બો હતો, જે ટી-44 મધ્યમ ટાંકીમાંથી સીધા લેવામાં આવેલા સસ્પેન્શન પર માઉન્ટ થયેલ હતો. મુખ્ય બંદૂક ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટમાંથી બહાર નીકળી હતી અને વાહનના એન્જિન પર કમાન કરી હતી. આમ, લાંબી બેરલવાળી બંદૂક પણ વાહનની એકંદર લંબાઈમાં થોડો વધારો કરે છે, મનુવરેબિલીટીમાં સુધારો કરે છે અને એસયુ-100ની મુખ્ય ખામીઓમાંથી એકને દૂર કરે છે. આ લેઆઉટને આંતરિક સોવિયેત દસ્તાવેજોમાં ફર્ડિનાન્ડ સૉર્ટ ("પો ટીપુ ફર્ડીનાન્ડા") તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે સોવિયેત દળો દ્વારા સામનો કરવામાં આવેલા જર્મન ભારે ટાંકી વિનાશક ફર્ડિનાન્ડનો સંદર્ભ આપે છે, જે સમાન રીતે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ લેઆઉટ રોડ વ્હીલ્સ વચ્ચે વાહનોનું વજન વધુ સમાનરૂપે ફેલાવે છે, જે આગળના ભારે એસયુ-100 દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી યાંત્રિક સમસ્યાઓને સંબોધિત કરે છે. 4 ના ક્રૂમાં વાહન કમાન્ડર, ગનર, લોડર અને ડ્રાઈવરનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે ડ્રાઈવર એન્જિનની બાજુમાં વાહનની આગળની ડાબી બાજુએ બેઠો હતો, ત્યારે બાકીના ક્રૂને પાછળના ભાગમાં મુખ્ય બંદૂકની આસપાસ ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. વાહનની પાછળના ભાગમાં એક દરવાજા દ્વારા વાહન સુધી પહોંચવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. આનાથી ક્રૂની ટકી રહેવાની ક્ષમતામાં પણ વધારો થયો, કારણ કે કટોકટીના સ્થળાંતરના કિસ્સામાં ક્રૂ પોતાને દુશ્મનના ગોળીબારમાં ખુલ્લા પાડ્યા વિના વાહનમાંથી બહાર નીકળી શકે છે, જેટલું છતમાંથી બહાર કાઢવાની જરૂર પડે છે. ઉરલમાશ-1નું માળખું વળાંકવાળા સજાતીય બખ્તરની પ્લેટમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેને વધુ સારી સુરક્ષા આપવા માટે ઢાળવાળી ફેશનમાં એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. આગળની પ્લેટની જાડાઈ 90 મીમી, બાજુઓ 75 મીમી અને પાછળની પ્લેટની જાડાઈ 40 મીમી હતી. ખાલી હલ સાથે ફાયરિંગ પરીક્ષણો દરમિયાન, વાહનનું રક્ષણ વધુ ભારે ISU-152 ટાંકી વિનાશક તેમજ IS-2 ભારે ટાંકી કરતાં શ્રેષ્ઠ સાબિત થયું હતું. 100 એમએમ ડી-10એસ બંદૂક સાથેનું એસયુ-101 પ્રોટોટાઇપ 35 રાઉન્ડના લડાઇ લોડઆઉટ સાથે આવ્યું હતું. જ્યારે આડી બંદૂક 22.5° પર પસાર થાય છે અને 18° પર ઊભી ઊંચાઈ સંપૂર્ણપણે પૂરતી હતી, ત્યારે એન્જિનના ડબ્બામાં બંદૂકના દબાણને ખૂબ જ ઓછા −2° પર મર્યાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વાહનની હલ-ડાઉન જવાની ક્ષમતાને લગભગ દૂર કરે છે. એસયુ-102 પ્રોટોટાઇપની મોટી 122 એમએમ ડી-25એસ બંદૂક, દારૂગોળાના 28 રાઉન્ડ સાથે, તેના બંદૂકના માર્ગમાં વધુ મર્યાદિત હતી, જે 18.5 ડિગ્રીની ઊંચાઈ અને 19 ડિગ્રીની આડી માર્ગ સાથે બંદૂકને 0.24 ડિગ્રીથી વધુ દબાવવામાં સક્ષમ નહોતી. ખૂબ જ મર્યાદિત બંદૂકનું દબાણ એ પાછળના માઉન્ટ થયેલ બંદૂક લેઆઉટની મૂળભૂત ખામીઓમાંની એક છે. ઉરાલમાશ-1ના વાહન કમાન્ડરને વિમાનવિરોધી હથિયાર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તેની છત પર લગાવેલી 12.7 એમએમની ડી. એસ. એચ. કે. મશીન ગન પણ આપવામાં આવી હતી. ડી. એસ. એચ. કે. નો દારૂગોળો 450 રાઉન્ડનો હતો. રશિયન હોદ્દો "એસયુ", જેનો અર્થ થાય છે સમખોદનયા ઉસ્તાનોવકા અથવા સ્વ-સંચાલિત બંદૂક, તે એક પ્રચલિત શબ્દ છે જે લડાઇમાં સમર્પિત ટેન્ક વિનાશક, પાયદળ-સહાયક હુમલો બંદૂકો અને પરોક્ષ-ગોળીબાર તોપખાનાની ભૂમિકાઓ પૂર્ણ કરતા વાહનોને સમાન રીતે લાગુ પડે છે. સ્વ-સંચાલિત હોવિત્ઝર. એસયુ-100ના સ્થાને એસયુ-101/એસયુ-102, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ટાંકી વિનાશક તરીકે થતો હતો, તે સંભવિત રીતે એસયુ-100ની ભૂમિકાને પૂર્ણ કરવાનો ઈરાદો હતો. એસયુ-101ની 100 એમએમ ડી-10એસ સક્ષમ ગતિ ઊર્જા બખ્તર-વેધન રાઉન્ડ સાથે સમર્પિત ટાંકી બંદૂક હતી. તેની સામે એસયુ-102નું 122 એમએમ ડી-25એસ મૂળરૂપે ઉચ્ચ વિસ્ફોટક રાઉન્ડ સાથે ઉપયોગમાં લેવા માટે આર્ટિલરી હોવિત્ઝર તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, યુદ્ધ દરમિયાન, બંદૂક પણ એક ખૂબ જ અસરકારક ટેન્ક વિરોધી હથિયાર સાબિત થઈ હતી, જે ભારે જર્મન ટેન્કોને પણ પછાડવામાં સક્ષમ હતી, અને આ યુદ્ધભૂમિ ભૂમિકાને વધારવા માટે બખ્તર-વેધન ગતિ ઊર્જા દારૂગોળો વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે બંદૂક પહેલેથી જ ભારે ISU-122 ટાંકી વિનાશક સાથે ઉપયોગમાં હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કુબિન્કા ટેન્ક મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત એસયુ-101 પ્રોટોટાઇપની છબી ગેલેરી વિશ્વ યુદ્ધ II ટાંકી વિનાશક વિશ્વ યુદ્ધ II સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી સોવિયેત યુનિયનના સ્વ-સંચાલિત આર્ટિલરી ઉરલમાશ ઉત્પાદનો સોવિયત યુનિયનના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સશસ્ત્ર લડાઇ વાહનોના સોવિયેત યુનિયનના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ 100 એમએમ આર્ટિલરી 122 એમએમ આર્ટિલરી