Belgian Railways Class 23
વર્ગ 23 લોકોમોટિવ્સ 1950ની પેઢીના એસ. એન. સી. બી. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સનો ભાગ હતા, જેમાં પ્રકાર 122 (પછીથી 22), 123 (પછીથી 23), 125 (પછીથી 25 અને 25.5) અને 140 (પછીથી 25 અને 25.5) નો સમાવેશ થાય છે, જે 1953 અને 1961ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. કુલ 155 માટે 50 સિરીઝ 122,83 સિરીઝ 123,16 સિરીઝ 125 અને 6 સિરીઝ 140 હતી. તેઓ 2012 માં નિવૃત્ત થયા ત્યાં સુધી તેઓ પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો પર બેલ્જિયમમાં જોવા મળ્યા હતા. વર્ગ 23 પાછળથી બહુવિધ કામ માટે ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, અને ઘણીવાર જોડીમાં જોવા મળતો હતો. વર્ગો વચ્ચે શક્તિમાં કોઈ તફાવત નહોતો કારણ કે તેઓ બધા સમાન ટ્રેક્શન મોટર્સ અને નિયંત્રણ સાધનોનો ઉપયોગ કરતા હતા. 23s ત્રણ રીતે 22s થી અલગ હતા. સૌથી વધુ દેખાતી વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સ હતી. પ્રકાર 122 પરના લોકો છત પર ગોઠવાયેલા હતા અને કેટલીકવાર તેમને પાણી પીવામાં સમસ્યા થતી હતી. દરેક બાજુએ ત્રણ ગ્રિલ્સ નીચા ગોઠવીને આને સુધારવામાં આવ્યું હતું. 23માંથી છ (2306-2313-2317-2320-2321-2331) ને પાછળથી માત્ર એક જ બાજુએ વધારાનું વેન્ટ મળ્યું, જે હાલની કેન્દ્રીય વેન્ટની ઉપર હતું. આગળનું હતું કે ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ વધારવા માટે ચેસિસમાં વધારાનું વજન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજું હતું કે 23 માં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ હતું. આ મતભેદનું કારણ તેમને બ્રસેલ્સ-લક્સમબર્ગ લાઇન પર ભારે માલગાડીઓ ખેંચવા દેવાનું હતું. લોકો 123.083 1968માં 124.001 અને 1971માં 2401 બન્યું. તેને માત્ર એક છેડે સુવ્યવસ્થિત કફન મળ્યું હતું જે હાલની બોડીવર્ક પર બંધબેસે છે. તેની પોતાની વિન્ડશીલ્ડ, વાઇપર્સ, વોશર્સ અને હેડલાઇટ હતી. તેને પરીક્ષણ માટે અલગ ગિયર રેશિયો સાથે ACEC પ્રકાર G ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ પણ આપવામાં આવી હતી. બીજો ફેરફાર એ હતો કે ટ્રેક્શન મોટર્સ માત્ર નાક લટકાવવાને બદલે સંપૂર્ણપણે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. ચાર વોલ્ટેજના ઇલેક્ટ્રિક લોકો માટે આ એક વિકાસનો તબક્કો હતો. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ ચાર વોલ્ટેજની જરૂરિયાત ઘટી ગઈ અને વાસ્તવિક ઉત્પાદન એન્જિન વર્ગ 20 બની ગયું, જે 1975ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 124.001/2401 એ લેન્ડગેમ અને આલ્ટર વચ્ચે 100 કિમી સુધીની ઝડપે સંખ્યાબંધ ટેસ્ટ રન કર્યા હતા. તેને ફરીથી પ્રમાણભૂતમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1974 દરમિયાન તેની સંખ્યા 2383 કરવામાં આવી હતી. તે નિયમિત નૂર અને પેસેન્જર સેવાઓમાં દોડતી હતી અને "ધ બેન્કર ઓફ લીજ" બની ગઈ હતી જ્યારે તે લીજ-ગિલેમિન્સથી અન્સ સુધીની સીધી રેમ્પ પર પેસેન્જર ટ્રેનોને આગળ વધારવા માટેનું સામાન્ય લોકો બની ગયું હતું. લોકો 2302 ને પરીક્ષણ તરીકે વર્ગો 11-12-21-27 જેવી વેન્ટિલેશન ગ્રિલ્સ આપવામાં આવી હતી. આ બંને બાજુએ ઊંચા ચઢાવવામાં આવ્યા હતા. મૂળ મુખ ખાલી કરવામાં આવ્યા હતા અને દરેકમાં પોર્થહોલ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય કોઈ વર્ગ 23 માં ક્યારેય આવું નહોતું. 2302એ તેની સેવા જીવનના અંત સુધી આ વ્યવસ્થા જાળવી રાખી હતી. 2012 ની શરૂઆતમાં નવા વર્ગ 18 એન્જિનોનું આગમન વર્ગના અંતને ચિહ્નિત કરે છે, 2012 ની વસંત દરમિયાન લીજ-ગિલેમિન્સ ખાતે બેંકિંગ ફરજો માટે થોડા સિવાય બધાને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે પણ ટૂંક સમયમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, વર્ગ 77 ડીઝલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1971 પહેલાં એન્જિનોનો નંબર 123.001-123.083 હતો પરંતુ આ તારીખથી આ વર્ગ બની ગયો. આ લોકો પર વિગતવાર માહિતી માટે 123.083 નો ઉપરોક્ત ઇતિહાસ જુઓ. 2383 (ભૂતપૂર્વ 2401,124.001,123.083) SNCB દ્વારા સંરક્ષિત છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ HLE 23 પર belrail.fr rail.lu બેલ્જિયમની રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની લોકોમોટિવ્સ 3000 V ડીસી લોકોમોટિવ્સ બો 'બો' લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1955 માં રજૂ કરાયેલા લા બ્રુગોઇસ એટ નિવેલ્સ લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ યુરોપના બો 'બો' ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ