Central Chubut Railway
સેન્ટ્રલ ચુબુટ રેલ્વે (સ્પેનિશમાંઃ ફેરોકેરિલ સેન્ટ્રલ ડેલ ચુબુટ) એ બ્રિટિશ માલિકીની કંપની હતી જેણે 19મી સદીના અંતમાં પેટાગોનિયા પ્રદેશમાં આર્જેન્ટિનાના ચુબુટ પ્રાંતમાં રેલ્વે લાઇનનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. સદી. 1884 માં આર્જેન્ટિનાની સરકારે વેલ્શ ઇમિગ્રન્ટ લેવિસ જોન્સને પેનિન્સુલા વાલ્ડેસની દક્ષિણ બાજુએ ચુબટ નદીની ખીણ અને પોર્થ મેડ્રીન વચ્ચે રેલવે બનાવવા અને સંચાલિત કરવા માટે છૂટ આપી હતી. એક ઇજનેર, અસાહેલ પી. બેલની મદદથી, જોન્સે બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે ઇંગ્લેન્ડના લિવરપુલમાં એક કંપનીની સ્થાપના કરી. ઓક્ટોબર 1884માં, કાયદો નં. 1539 કે જેણે કંપનીને લાઇન બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી, તેને જાહેર કરવામાં આવી હતી. 1886માં કામ શરૂ થયું, જેનું નિર્દેશન એન્જિનિયર જોન્સ વિલિયમ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, બંને શહેરોમાં એક સાથે, પ્યુર્ટો મેડ્રીન અને ટ્રેલેવ. સ્થાનિક કામદારો ઉપરાંત, ઇટાલી, સ્પેન, સીરિયા, વેલ્સ સહિતના અન્ય દેશોમાંથી વસાહતીઓના ઘણા જૂથોને વેસ્ટા જહાજ પર લાવવામાં આવ્યા હતા. 11 નવેમ્બર 1888ના રોજ, પ્યુર્ટો મેડ્રીનમાં ટ્રેલેવ અને ક્વે વચ્ચે 70 કિમી લાંબી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તેમાં આ પ્રદેશની પ્રથમ ટેલિફોન લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. મુસાફરીનો સમય (જે ઘોડા પર કરવામાં આવતો હતો) ટ્રેનમાં 20 કલાકથી ઘટાડીને માત્ર 2 કલાક કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેલેઉથી આ લાઇનને 31 ડિસેમ્બર 1908ના રોજ ગૈમન સુધી 50 કિમી અને ત્યાંથી 12 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ ડોલાવોન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1910માં 450-એમ. ટી. પ્યુઅર્ટો મેડ્રીનમાં લંબાઈનો ગોદી ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ રેલવે સ્ટેશન ત્રણ વર્ષ પછી ખોલવામાં આવશે. 1920માં કંપનીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને આર્જેન્ટિના સ્ટેટ રેલ્વે નેટવર્કના ફેરોકેરાઇલ્સ પેટાગોનીકોસમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં, રેલ્વેએ તેના ટ્રેકને લાસ પ્લુમાસ સુધી લંબાવ્યા. સી. સી. આર. ના ટ્રેક ગેજને 1922માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં આ લાઇનને ડોલાવોનથી લાસ પ્લુમાસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1923માં રૉસન અને પ્લેયા યુનિયનની શાખા બાંધવામાં આવી હતી. 1945માં લાસ ચાપાસથી ફ્લોરેન્ટિનો એમેગિનો તટબંધ સુધીની બીજી શાખા ખોલવામાં આવી હતી. તે શાખાનો ઉપયોગ કોમોડોરો રિવાદાવિયાથી સિમેન્ટ વહન કરવા માટે થતો હતો, જે દર મહિને આશરે 1,500 ટનનું વહન કરતી હતી. લાસ પ્લુમાસથી પાસો ડી ઇન્ડિયોસ સુધી રેલવેનો વિસ્તાર કરવાનો પ્રોજેક્ટ ક્યારેય હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો. સરકારે આ નિર્ણય માટે ટેકનિકલ સમસ્યાઓનો આક્ષેપ કર્યો હતો. બરતરફ કરાયેલા પ્રોજેક્ટમાં સીસીઆર લાઇનને ટ્રેવેલિન અને એસ્ક્વેલ (લા ટ્રોચિટા સાથે ઇન્જેનિએરો જેકોબાકી સાથે જોડાણ કરવા માટે) અને પછી કોમોડોરો રિવાડાવિયા રેલ્વે સાથે કોમોડોરો રિવાડાવિયા શહેર સુધી વિસ્તારવાનો સમાવેશ થાય છે. એવી પણ અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે સરકારે ડીઝલ એન્જિનોનું અધિગ્રહણ કર્યું અને સાન એન્ટોનિયો ઓસ્ટેમાં નહુએલ હુઆપી રેલવે સાથે જોડાતી પ્યુર્ટો મેડ્રીનથી સિએરા ગ્રાન્ડે સુધીની બ્રોડગેજ લાઇનનું નિર્માણ કર્યું. અન્ય યોજનાઓમાં રેલવે લાઇનને મદદ કરવા માટે બસ સેવાઓનો ઉપયોગ કરવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. ક્લેમેન્ટ ડુમરોફના જણાવ્યા અનુસાર, બ્રિટિશ વસાહતીઓ કે જેઓ માત્ર ઘેટાંની ખેતી માટે પેટાગોનિયા પ્રદેશને સાચવવામાં રસ ધરાવતા હતા તેમના કારણે રેલવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. અન્ય એક સંસ્કરણમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે પશુધન કંપની "લા આર્જેન્ટિના સધર્ન લેન્ડ કંપની" એ જમીનની નબળી ગુણવત્તાની જાણ થતાં લાઇન બાંધવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેનો ઉપયોગ બાંધકામ માટે કરવામાં આવશે. 1948માં આર્જેન્ટિનામાં રેલવેના રાષ્ટ્રીયકરણ સાથે, સી. સી. આર. રોકા રેલવેનો ભાગ બની ગયું, જે રાજ્યની માલિકીની કંપની ફેરોકેરાઇલ્સ આર્જેન્ટિનોસના છ વિભાગોમાંથી એક છે. 1949માં તૈયાર કરવામાં આવેલા એક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સી. સી. આર. એ કોમોડોરો રિવાડાવિયા રેલવે કરતા અડધાથી પણ ઓછા મુસાફરો અને પ્યુર્ટો ડેસીડો રેલવે જેટલો જ માલસામાન વહન કર્યો હતો. કંપની 1948માં 197,936 મુસાફરો સાથે તેની ટોચ પર પહોંચી હતી. એક વર્ષ પછી ચુબુટ નદીના પૂરને કારણે તે ઘટીને 161,805 થઈ ગયું હતું, જેણે જુલાઈથી ઓગસ્ટ સુધી સેવાઓમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. 1950માં આર્જેન્ટિના રાજ્યએ ટ્રેલેવ-રૉસન લાઇન માટે રેલકાર હસ્તગત કરી હતી અને પ્યુર્ટો મેડ્રીનમાં કામદારો માટે 17 અને ટ્રેલેવમાં 8 મકાનો બાંધ્યા હતા. સરકારે રેલવે ટ્રેક અને પ્યુઅર્ટો મેડ્રીન ડોકના ફ્લોરનું પણ નવીનીકરણ કર્યું હતું. ઘટાડો અને બંધ કારણ કે રેલવે લાઇન નેરો ગેજમાં બનાવવામાં આવી હતી (વેલ્શની માલિકીની હોવા છતાં 1,000 મીમી, પછી જ્યારે તે રાજ્યની માલિકીની બની ત્યારે 750 મીમીમાં બદલાઈ ગઈ), સીઆરઆરને બાકીના આર્જેન્ટિનાના રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડી શકાયું ન હતું. 1960ના અહેવાલમાં સંચાલન ખર્ચ 42,876 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર, 527.00 અને આવકનો માત્ર $7,867,092 જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ પરિવહન સાથે મજબૂત સ્પર્ધાને કારણે 1956માં ટ્રેનોએ 70,931 ટનનું વહન કર્યું હતું, જે ચાર વર્ષ પછી ઘટીને 29,339 થઈ ગયું હતું. આખરે 1958માં આર્ટુરો ફ્રોંડિઝીના વહીવટ દરમિયાન આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, રોલિંગ સ્ટોકનો એક ભાગ ફાજલ તરીકે વેચવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બીજો ભાગ લા ટ્રોચિતામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. 1964માં આ લાઇનને ફરીથી ખોલવાનો પ્રોજેક્ટ હતો, જોકે સ્થાનિક બસ કંપનીઓએ તેનો સખત વિરોધ કર્યો હતો. જ્યારે રેલ ટ્રેકને સ્પર્શ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને ટ્રેલેવમાં વેરહાઉસમાં સંગ્રહિત રોલિંગ સ્ટોક, 15 કોચ આગમાં નાશ પામ્યા હતા, જેના કારણે પ્રોજેક્ટ અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 1969 અને 1974ની વચ્ચે રેલવે ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં, 1975 સુધીમાં કેટલાક રોલિંગ સ્ટોક હજુ પણ સાચવવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ત્રણ હેન્શેલ એન્ડ સન એન્જિનમોટિવ્સ અને કેટલાક કાર્ગો વેગન. બંધ થયા પછી, કેટલીક સ્ટેશન ઇમારતોનો ઉપયોગ અન્ય પ્રવૃત્તિઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે ટ્રેલેવ અને પ્યુઅર્ટો મેડ્રીન (બસ ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપતા). ટ્રેલેવ અને ગૈમન ખાતેની ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન ઇમારતો આજકાલ સંગ્રહાલયો છે. જ્યારે પ્લેયા યુનિયન સ્ટેશનનો ઉપયોગ પોલીસ સ્ટેશન તરીકે થાય છે. કેમ્પામેન્ટો વિલેગાસથી લાસ પ્લુમાસ સુધીના સ્ટેશનોનો ઉપયોગ ફાર્મસ્ટેડ તરીકે થતો હતો. ગેલેરી પણ જુઓ ફેરોકેરિલ્સ પેટાગોનીકોસ રોકા રેલ્વે વાય વ્લાડફા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આર્જેન્ટિનાની નિષ્ક્રિય રેલ્વે કંપનીઓ આર્જેન્ટિનામાં પેટાગોનિયા મીટર ગેજ રેલ્વેમાં વેલ્શ વસાહત આર્જેન્ટિનામાં 750 મીમી ગેજ રેલ્વે કંપનીઓ 1888 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1958 માં વિખેરાઈ ચુબુટ પ્રાંતમાં પરિવહન