Argus As 014
આર્ગસ એઝ 114 (આર. એલ. એમ. દ્વારા નિયુક્ત <આઇ. ડી. 1>) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધના જર્મન વી-1 ઉડતા બોમ્બ પર વપરાતું પલ્સજેટ એન્જિન હતું, અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવેલ પલ્સજેટ એન્જિનનું પ્રથમ મોડેલ હતું. એ. એસ. 044નું લાઇસન્સ ઉત્પાદન જાપાનમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના પછીના તબક્કામાં કાવાનિશી બૈકા કામિકાઝે જેટ માટે કાવાનિશી મારુ કા10 તરીકે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે રિપબ્લિક-ફોર્ડ જે. બી.-2 ક્રૂઝ મિસાઇલને શક્તિ આપતા ફોર્ડ પી. જે. 31 અને પ્રાયોગિક યુએસએએફ-વિકસિત જે. બી.-4 ટેલિવિઝન-માર્ગદર્શિત બોમ્બની ડિઝાઇનને રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ કરી હતી. આર્ગસની ઉત્પત્તિ 114 તરીકે 1928માં થઈ હતી, જ્યારે મ્યુનિકના શોધક પોલ શ્મિટએ પલ્સ જેટ એન્જિનની નવી ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. શ્મિટને 1931માં તેમની ડિઝાઇન પર પેટન્ટ મળી હતી અને 1933માં જર્મન હવાઈ મંત્રાલય તરફથી ટેકો મળ્યો હતો. 1934માં, પ્રોફેસર જ્યોર્જ મેડેલુંગ સાથે, શ્મિટએ મંત્રાલયને તેમના પલ્સ જેટ દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે "ફ્લાઇંગ બોમ્બ" નો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને પછીના વર્ષે વિકાસ કરાર મેળવ્યો. 1938માં તેમણે પલ્સ જેટ સંચાલિત પાયલોટલેસ બોમ્બરનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ પ્રોટોટાઇપમાં શ્રેણી અને ચોકસાઈનો અભાવ હોવાથી અને તેનું નિર્માણ કરવું ખર્ચાળ હોવાથી આ પ્રોજેક્ટને હવાઈ મંત્રાલય દ્વારા સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે, જો કે, આર્ગસ કંપનીએ શ્મિટના એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને ઉડતા બોમ્બ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. શ્મિટ પાછળથી 1940માં આર્ગસમાં જોડાયા હતા. ડિઝાઇન સરળતા અને ઓછી કિંમતનું એક મોડેલ, એન્જિન હળવા સ્ટીલની શીટમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું જેને ટ્યુબમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનના આગળના ભાગમાં સ્પ્રિંગ ફ્લેપ-વાલ્વ ગ્રીડ (શટર), ફ્યુઅલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઇગ્નીટર હતું. તે કોઈપણ ગ્રેડના પેટ્રોલિયમ ઇંધણ પર ચાલી શકે છે અને તેની શટર સિસ્ટમ એકથી વધુ ઉડાન સુધી ટકી રહેવાની અપેક્ષા નહોતી, કારણ કે તેનું કાર્યકારી જીવન લગભગ એક કલાકનું હતું. એન્જિન એક પ્રતિધ્વનિત જેટ હતું, જે લોકપ્રિય દંતકથાથી વિપરીત, જ્યારે વી-1 લઘુત્તમ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચ્યા પછી તેના લોન્ચ રેમ્પ પર સ્થિર હતું ત્યારે કામ કરી શકતું હતું. શટર સિસ્ટમની પાછળ સ્થિત ઓટોમોટિવ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ દ્વારા ઇગ્નીશનની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે પોર્ટેબલ સ્ટાર્ટિંગ યુનિટમાંથી પૂરા પાડવામાં આવતા પ્લગને વીજળી આપે છે. પલ્સ જેટના આગળના ભાગમાં ત્રણ એર નોઝલ બાહ્ય ઉચ્ચ દબાણવાળા હવાના સ્રોત સાથે જોડાયેલા હતા જેનો ઉપયોગ એન્જિનને શરૂ કરવા માટે થતો હતો. એસિટિલીનનો ઉપયોગ શરૂ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, અને ઇગ્નીશન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં બળતણને ફેલાતા અને બહાર નીકળતા અટકાવવા માટે ઘણીવાર લાકડાની અથવા તેના જેવી જ પેનલને પૂંછડીના છેડે રાખવામાં આવતી હતી. એકવાર એન્જિન શરૂ થઈ ગયું અને તાપમાન લઘુત્તમ ઓપરેટિંગ સ્તર સુધી વધ્યું, બાહ્ય હવા નળી અને કનેક્ટર્સ દૂર કરવામાં આવ્યા અને ટેલપાઇપની પ્રતિધ્વનિત ડિઝાઇન પલ્સ જેટ ફાયરિંગને જાળવી રાખી. એન્જિનનું દરેક ચક્ર અથવા પલ્સ શટર ખોલવાથી શરૂ થાય છે; ઇંધણ તેમની પાછળ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે અને સળગાવવામાં આવે છે, અને વાયુઓના પરિણામી વિસ્તરણને કારણે શટર બંધ કરવાની ફરજ પડે છે. જેમ જેમ દહન પછી એન્જિનમાં દબાણ ઘટ્યું, શટર ફરી ખોલવામાં આવ્યા અને ચક્રનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું, આશરે 45 થી 55 વખત પ્રતિ સેકન્ડ. માત્ર એન્જિન શરૂ કરવા માટે વિદ્યુત ઇગ્નીશન સિસ્ટમની જરૂર હતી-વી-1 એકવાર શરૂ થયા પછી સ્પાર્ક પ્લગને પાવર આપવા માટે કોઈ કોઇલ અથવા મેગ્નેટોસ વહન કરતું ન હતું. એન્જિન એકદમ સરળ હોવાથી, લો-ગ્રેડ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરી શકાતો હતો અને સારી માત્રામાં થ્રસ્ટ-2.7 કેએન (660 એલબીએફ)-નું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે બિનકાર્યક્ષમ હતું, જે વી-1ની રેન્જને 45 હર્ટ્ઝની આસપાસ મર્યાદિત કરતી હતી, જે વી-1ને તેના ઉપનામ "બઝ બોમ્બ" અથવા "ડૂડલબગ" આપે છે, કારણ કે તે બહાર કાઢે છે. એપ્રિલ 1941માં ડી-આઈ. આઈ. ડબલ્યુ. એસ. તરીકે ચિહ્નિત થયેલ ગોથા ગો 145 લુફ્ટવેફ તાલીમ બાયપ્લેનની નીચે સ્લંગ કરતી વખતે પ્રોટોટાઇપ એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વી-1એ 24 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. એ. એસ. 044, તેમજ એ. એસ. 044 પલ્સજેટ એન્જિન તરીકે ઊંચું દબાણ, બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતિમ દિવસોમાં વિવિધ જર્મન લડવૈયાઓ માટે શક્તિ સ્ત્રોત તરીકે પણ વિચારણા હેઠળ હતું. કુલ 31,100 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી એ. એસ. 114ને રિવર્સ-એન્જિનિયર્ડ/નકલ કરવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા રિપબ્લિક-ફોર્ડ જે. બી.-2 (ફિઝેલર એફ. આઈ. 103 નકલ) પર ફોર્ડ પી. જે. 31 તરીકે અને સોવિયેત યુનિયન દ્વારા 10 કે. એચ. પર ચેલોમી ડી-3 તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો (ફિઝેલર એફ. આઈ. 103 નકલ પણ). એપ્લિકેશન્સ બ્લોમ એન્ડ વોસ પી. 233 ફિઝેલર એફ. આઈ. 103 (વી-1 ફ્લાઇંગ બોમ્બ) ફિઝેલર એફ. આઈ. 103આર રીચેનબર્ગ જંકર્સ ઇ. એફ. 126 મેસર્સક્મિટ મી 328 એન્જિન્સ પ્રદર્શન પર ધ પ્લેન્સ ઓફ ફેમ એર મ્યુઝિયમ ઇન ચિનો, કેલિફોર્નિયાએ એ. એસ. 114નું પુનઃઉત્પાદન કર્યું હતું. 2010ના પ્રદર્શનમાં આ એન્જિનનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. લંડન સાયન્સ મ્યુઝિયમ પાસે રહેલા વી-1 ફ્લાઇંગ બોમ્બમાં એઝ-114 એન્જિન છે. તેમના એન્જિન સાથે સંપૂર્ણ વી-1એસ પ્રદર્શિત કરતા અન્ય સંગ્રહાલયોમાં ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમ ડક્સફોર્ડ, રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ કોસફોર્ડ અને રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ લંડન સ્પષ્ટીકરણોનો સમાવેશ થાય છે (એ. એસ. 044) વિમાન એન્જિનની સૂચિ પણ જુઓ કાવાનિશી મારુ કા10 રિપબ્લિક-ફોર્ડ જે. બી.-2 સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ગન્સટન, બિલ. એરો એન્જિન્સનો વિશ્વ જ્ઞાનકોશ. કેમ્બ્રિજ, ઇંગ્લેન્ડ. પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, 1989. જેનનું બીજા વિશ્વયુદ્ધનું લડતું વિમાન. લંડન. સ્ટુડિયો એડિશન લિમિટેડ, 1989. બાહ્ય કડીઓ પરીક્ષણ સ્ટેન્ડ પલ્સજેટ એન્જિન આર્ગસ એરક્રાફ્ટ એન્જિન પર આર્ગસના આધુનિક જર્મન પરીક્ષણનો વીડિયો