Bentley BR1
બેન્ટલી બી. આર. 1 એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધનું બ્રિટિશ રોટરી એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું. મોટર કાર એન્જિન ડિઝાઈનર ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, BR.1s રોયલ નેવલ એર સર્વિસ (આરએનએએસ) દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા મોટાભાગના સોપવિથ ઊંટને સંચાલિત કરે છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ડબલ્યુ ઓ બેન્ટલી, જે પહેલેથી જ એક આદરણીય મોટરકાર ડિઝાઇનર હતા, તેમણે રોયલ નેવીમાં અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. બેન્ટલીએ આર. એન. એ. એસ. અને વિવિધ બ્રિટિશ એરો એન્જિન ઉત્પાદકો વચ્ચે સંપર્ક અધિકારી તરીકે કામ કર્યું હતું. તેમની ફરજોના ભાગરૂપે, બેન્ટલીને તેમના લાઇસન્સથી બનેલા ક્લેરગેટ 9બી રોટરી એન્જિનની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે લંડનમાં ગ્વેનિસની ફેક્ટરીમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. 130 હોર્સપાવરના ક્લેરગેટ 9બીએ સંખ્યાબંધ મહત્વપૂર્ણ બ્રિટિશ વિમાનોને સંચાલિત કર્યા હતા, જેમાં સોપવિથ 1 1⁄2 સ્ટ્રટરનો સમાવેશ થાય છે, જો કે સેવામાં પિસ્ટન ઓબ્સ્ટ્યુરેટર રિંગ્સની નિષ્ફળતાને કારણે તે વધુ ગરમ થવાની અને જપ્ત થવાની સંભાવના હતી. ગ્વેનિસના વ્યવસ્થાપન સાથે ટેકનિકલ મતભેદોને પગલે, જેઓ તેમના કેટલાક વિચારોનો વિરોધ કરતા હતા, બેન્ટલીને હમ્બર એન્જિનિયરિંગ સાથે કામ કરવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમના યુદ્ધ સમયના ઉત્પાદનમાં તે સમય સુધી મોટાભાગે સાયકલ અને ક્ષેત્રના રસોડાઓનો સમાવેશ થતો હતો. હમ્બરના કાર્યોમાં, બેન્ટલી તેમના વિચારોને અમલમાં મૂકવા સક્ષમ હતા, જેના પરિણામે રોટરી એન્જિન બન્યું હતું, જે બાહ્ય રીતે ક્લેરગેટ 9બી જેવું જ હતું, જેમાં એલ્યુમિનિયમ નળાકાર અને પુનઃડિઝાઇન કરેલા નળાકાર હેડ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડરોને ક્લેરગેટ એન્જિન પર ઉપયોગમાં લેવાતા નાજુક ઓબ્સ્ટ્યુરેટર રિંગ્સને બદલે પરંપરાગત પિસ્ટન રિંગ્સ સાથે સીલ કરવા માટે પરવાનગી આપતા લાઇનરમાં સંકોચાયેલા ફીટ કરવામાં આવતા હતા. સ્ટ્રોકને વધારીને 6.7 ઇંચ (17 સે. મી.) કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી પાવરને વધારીને 150 હોર્સ પાવર (110 કેડબલ્યુ) કરવામાં આવી હતી. ઇન્ટેકે અને એક્ઝોસ્ટ માટે અલગ પુશરોડ્સ સાથે ક્લેરગેટના સિગ્નેચર ઓફસેટ એપિસાઇક્લિકલ કેમ ગિયર્સને જાળવી રાખ્યા હતા. અન્ય ઘણા અંતમાં યુદ્ધના રોટરી એન્જિનની જેમ, નવા એન્જિનમાં સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ હતા. આ એન્જિન શરૂઆતમાં "એડમિરલ્ટી રોટરી" માટે એ. આર. 1 તરીકે જાણીતું હતું, પરંતુ બાદમાં તેને બી. આર. 1 ("બેન્ટલી રોટરી") તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. બી. આર. 1 ને આર. એન. એ. એસ. સ્ક્વોડ્રનમાં સોપવિથ કેમલ માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બ્રિટિશ સેવામાં ક્લેરગેટ એન્જિનને બદલવા માટે ક્યારેય પૂરતું નહોતું. મોટાભાગના રોયલ ફ્લાઇંગ કોર્પ્સ (આરએફસી) કેમલ સ્ક્વોડ્રનમાં ક્લેરગેટ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો અને ક્લેરગેટ 9બીનું બ્રિટિશ ઉત્પાદન યુદ્ધના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. 31મી ઓક્ટોબર 1918ના રોજ, નવી રચાયેલી આરએએફ પાસે 385 બેન્ટલી બીઆર. 1 સંચાલિત ઊંટ વિરુદ્ધ 1,342 પાદરીઓ દ્વારા સંચાલિત હતા. બાકીના 821 વિમાનો લે રોન અથવા જીનોમ મોનોસોપેપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. બી. આર. 1 ને બી. આર. 2 તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક ભારે, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતું, જે અન્ય પ્રકારો અથવા વિમાનોની સાથે, ઊંટની અંતિમ બદલી, સોપવિથ સ્નાઇપને સંચાલિત કરતું હતું. બી. આર. 1 ને ઘણા આર. એન. એ. એસ. અધિકારીઓ દ્વારા સોપવિથ કેમલ માટે શ્રેષ્ઠ ઉપલબ્ધ પાવર પ્લાન્ટ તરીકે ગણવામાં આવતું હતું. વધુમાં, નૌકાદળ બી. આર. 1 ને એન્જિન દીઠ 643 પાઉન્ડમાં ખરીદી શક્યું હતું, જે દરેક ક્લેરગેટ 9બી માટે ચૂકવવામાં આવેલા 907 પાઉન્ડ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હતું. એન્જિનનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી પાસે કોઈ વ્યાવસાયિક અધિકારો નહોતા કારણ કે તેમની ડિઝાઇનનું કામ ત્યારે થયું હતું જ્યારે તેઓ રોયલ નેવીના અધિકારી તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા, જેમને એરો એન્જિન સુધારવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1919માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પેટન્ટ વિનાના ઉપકરણોના શોધકોને વળતર આપવા માટે રોયલ કમિશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ. ઓ. બેન્ટલી અને ગ્વીન લિમિટેડ બંનેએ બી. આર. 1 અને બી. આર. 2ના વિકાસ પર કામ કરવા માટે દાવાઓ દાખલ કર્યા હતા. આયોગે આખરે ડબલ્યુ ઓ બેન્ટલીને આઠ હજાર પાઉન્ડની એક જ ચુકવણીનો પુરસ્કાર આપ્યો. કાર્યક્રમો એવરો 536 પોર્ટ વિક્ટોરિયા પી. વી. 9 સોપવિથ કેમલ વેસ્ટલેન્ડ એન. 1બી વિશિષ્ટતાઓ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રોટરી એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન એર-કૂલ્ડ એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન 1910 વિમાન પિસ્ટન એન્જિન