BMW IIIa
બીએમડબલ્યુ IIIએ એક ઇનલાઇન છ-સિલિન્ડર એસ. ઓ. એચ. સી. વાલ્વટ્રેન, વોટર-કૂલ્ડ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું, જે બાયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કે એજી દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ એન્જિન હતું, જે તે સમયે સંપૂર્ણપણે એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદક હતા. તેની સફળતાએ ભવિષ્યની બીએમડબલ્યુ એન્જિન ડિઝાઇનનો પાયો નાખ્યો. તે ફોકર D.VIIF ના પાવરપ્લાન્ટ તરીકે જાણીતું છે, જેણે કોઈપણ સંલગ્ન વિમાનને પાછળ છોડી દીધું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 20 મે 1917ના રોજ, રૅપ મોટોરેનવર્કે (જે તે વર્ષે પાછળથી બીએમડબલ્યુ જીએમબીએચ બન્યું) એ નવા એન્જિન માટે બાંધકામ ડિઝાઇન માટે દસ્તાવેજીકરણ નોંધાવ્યું, જેને બીએમડબલ્યુ III નામ આપવામાં આવ્યું. મેક્સ ફ્રિઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને રૅપ III એન્જિન પર આધારિત, તે અગાઉની મર્સિડીઝ D.III ની જેમ જ એક એસ. ઓ. એચ. સી. ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર હતું, જે મહત્તમ સંતુલનની બાંયધરી આપે છે, તેથી ઓછા, નાના સ્પંદનો. તે 6.40:1 ના ઉચ્ચ (યુગ માટે) સંકોચન ગુણોત્તર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ડિઝાઇન રેખાંકનો મે મહિનામાં ઉપલબ્ધ હતા, અને 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ એન્જિન ટેસ્ટ રિગ પર હતું. ડિસેમ્બર 1917માં IIIa માટે સફળ પ્રથમ ઉડાન પછી, 1918ની શરૂઆતમાં જથ્થાબંધ ઉત્પાદન શરૂ થયું. લશ્કરી સત્તાવાળાઓ એ હકીકત માટે જવાબદાર હતા કે પ્રથમ બીએમડબલ્યુ ઉત્પાદનને આઈને બદલે III સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1915 ની શરૂઆતમાં, આઇડીફ્લીગ જર્મન લશ્કરી ઉડ્ડયન ઇન્સ્પેક્ટોરેટે એરો એન્જિન માટે સમાન મોડેલ હોદ્દો રજૂ કર્યો હતો, જેમાં રોમન અંક પ્રદર્શન વર્ગનો ઉલ્લેખ કરે છે. આઇડીફ્લીગની ક્લાસ 0 (શૂન્ય) એન્જિન પાવર શ્રેણી, જેમ કે જીનોમ લેમ્બડા-ક્લોન ઓબેરર્સેલ યુ. 0 રોટરી એન્જિન સુધીના એન્જિન માટે હતી, ક્લાસ I એ 100 થી 120 અને તેના વચ્ચેના એન્જિન માટે વર્ગ II સાથે આરક્ષિત હતું. બીએમડબલ્યુ એન્જિનને ત્રીજી શ્રેણીમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું અને સોંપવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન સફળ રહ્યું, પરંતુ વાસ્તવિક સફળતા 1917 માં મળી, જ્યારે ફ્રિઝે મૂળભૂત રીતે સરળ થ્રોટલ બટરફ્લાયને ટ્વીન-બેરલ "હાઇ-એલ્ટીટ્યુડ કાર્બ્યુરેટર" માં એકીકૃત કરી, જેનાથી એન્જિન જમીનની ઉપર તેની સંપૂર્ણ શક્તિ વિકસાવવા માટે સક્ષમ બન્યું. બેન્ઝોલ સાથે મિશ્રિત ગેસોલિનના વિશેષ ઉચ્ચ ઓક્ટેન બળતણને બાળીને, કાર્બ્યુરેટરે વિમાનની ઊંચાઈ અનુસાર બળતણ-હવાના મિશ્રણની સમૃદ્ધિને સમાયોજિત કરી. તેણે એન્જિનને સક્ષમ બનાવ્યું, જેને હવે બીએમડબ્લ્યુ IIIa તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે 2000 મીટરની ઉંચાઈ સુધી સતત વિકસાવવા માટે સક્ષમ છે-જે સ્પર્ધકોના એન્જિન પર નિર્ણાયક ફાયદો છે. જર્મન અને બ્રિટિશ હોર્સ પાવર રેટિંગ્સ દેખીતી રીતે અલગ હતા. યુદ્ધ પછીના બ્રિટિશ પરીક્ષણોએ બીએમડબલ્યુ IIIએનું રેટિંગ 230 એચપી રાખ્યું હતું. આ મર્સિડીઝ ડી. આઈ. આઈ. એ. એન્જિનના બ્રિટિશ રેટિંગ્સને અનુરૂપ છે, જેને અંગ્રેજો દ્વારા 180 એચ. પી. (170 એચ. પી. નું જર્મન રેટિંગ) અને ડી. આઈ. આઈ. ઓ. 200 એચ. પી. (જર્મન-180 એચ. પી.) તરીકે રેટ કરવામાં આવ્યું છે. આ વિસંગતતા મર્સિડીઝ સંચાલિત D.VII અને તેમના સાથી વિરોધીઓ સામે બીએમડબલ્યુ IIIa સજ્જ ફોકર D.VII F ની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર તફાવતને સમજાવી શકે છે. પ્રમાણભૂત જર્મન ફેર્ડસ્ટર્કે મેટ્રિક હોર્સપાવર એકમ 20મી સદીની શરૂઆતમાં લગભગ બરાબર 735.5 વોટના એકમ તરીકે વ્યક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે યાંત્રિક હોર્સપાવર માટેનું બ્રિટિશ એકમ જૂના 33,000 ફૂટ-પાઉન્ડ/મિનિટના આંકડા પર આધારિત હતું, જે તેના બદલે 745.7 વોટમાં અનુવાદિત થાય છે. ઊંચી ઊંચાઇએ શક્તિ મેળવવાની ક્ષમતા એ જ કારણ હતું કે આ એન્જિન હવાઈ લડાઇમાં અનન્ય શ્રેષ્ઠતા ધરાવતું હતું. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ફોકર ડી VII અને જંકર્સ જુ એ 20 અને જુ એફ 13માં કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે બીએમડબલ્યુ IIIએ એન્જિનથી સજ્જ હોય, ત્યારે ફોકર ડી VII લડાઇમાં તેનો સામનો કરનારા કોઈપણ સાથી પ્રતિસ્પર્ધીને પછાડી શકે છે. તમામ ઝડપે અને ઊંચાઈએ અત્યંત કુશળ, તે 1918 ના કોઈપણ બ્રિટીશ અથવા ફ્રેન્ચ લડાકુ વિમાનો માટે એક મેચ કરતાં વધુ સાબિત થયું. "રેડ બેરોન" સ્ક્વોડ્રન, જસ્ટા 11 દ્વારા હવાઈ લડાઇમાં તેની ક્ષમતાઓ સાબિત થયા પછી વોટર-કૂલ્ડ ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર એન્જિનની પ્રતિષ્ઠા ખૂબ જ ઝડપથી વધી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જસ્ટા 11ના સ્ક્વોડ્રન લીડર અર્ન્સ્ટ ઉડેટે બીએમડબલ્યુ IIIએ એન્જિનના ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શનને સ્વીકાર્યું હતુંઃ બીએમડબલ્યુ દ્વારા લગભગ 700 એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે, મ્યુનિકમાં નવા બીએમડબલ્યુ IIIએ એરક્રાફ્ટ એન્જિનની મોટી માંગ (ઉત્પાદન ક્ષમતાના અભાવ સાથે) ને કારણે ઉત્પાદનનો એક ભાગ રુસેલશીમમાં ઓપેલ ફેક્ટરીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. 13 સપ્ટેમ્બર, 1919ના રોજ, ફ્રાન્ઝ ઝેનો ડાયમરે બીએમડબલ્યુ IIIએ એરક્રાફ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત જુ એફ 13માં પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ (બોર્ડ પર આઠ લોકો, 6750 મીટર) માટે વિશ્વ ઊંચાઇનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. એપ્લિકેશન્સ એરો A. 18 એરો A. 26 એરો A 04 ફોકર C. I ફોકર D.VII ડોબી-III જંકર્સ D. I જંકર્સ F. 13 લેટોવ ષ્-3 LFG રોલેન્ડ D. XV LFG રોલેન્ડ D.XVII TNCA સેરી E સ્પષ્ટીકરણો (બીએમડબલ્યુ IIIa) પણ જુઓ બીએમડબલ્યુ IV લિબર્ટી L-6 મર્સિડીઝ D.III એરક્રાફ્ટ એન્જિનની સૂચિ સંદર્ભો બીએમડબલ્યુ એરક્રાફ્ટ એન્જિન 1910s એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન