Brecon and Merthyr 0-6-2T locomotives
બ્રેકોન અને મર્થિઅર 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ બ્રેકોન અને મર્થિઅર રેલવેના વરાળ ટાંકીના લોકોમોટિવ્સ હતા, જેમાં વર્ગ 36 અને 45નો સમાવેશ થાય છે. બ્રેકોન અને મર્થિઅર 36 એ 0-6-2 T વરાળ એન્જિનનો એક વર્ગ હતો, જે 1909માં રાયમની રેલવેના ઇજનેર હરી રિચ દ્વારા ડિઝાઇન કરીને ટ્રાફિકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં વર્ગમાં ચાર લોકો 1914માં વધીને આઠ થયા હતા. તેઓ રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને રાઉન્ડ-ટોપ બોઈલર સિવાય લગભગ સફળ રાયમની રેલવે આર ક્લાસ જેવા જ હતા. જ્યારે જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેઓએ જી. ડબલ્યુ. આર. બેલપાયર બોઇલર હસ્તગત કર્યા. બી એન્ડ એમએ 1915 અને 1920માં ત્રણની બે બેચમાં છ વધુ એન્જિન માટે રાયમની રેલવે પી વર્ગ પાસેથી ઉધાર લીધું હતું, જે સામાન્ય રીતે 45 વર્ગ તરીકે ઓળખાતું હતું. સમાન વર્ગોનું વિહંગાવલોકન સમાન રીતે, નેથ અને બ્રેકોન રેલ્વેએ રાયમની રેલ્વે એમ વર્ગની રચના માટે 1904માં બાંધવામાં આવેલા ત્રણ એન્જિન (નેથ અને બ્રેકોન સ્ટીફન્સ તરીકે ઓળખાતા) માટે નકશા તરીકે રાયમની રેલ્વેના સ્ટીફન્સન્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. રાયમની રેલ્વે આર વર્ગ અને સંબંધિત 1904 માં રજૂ કરાયેલ રાયમની રેલ્વે એમ વર્ગ અને 1910 રાયમની રેલ્વે એ વર્ગ સફળ ડિઝાઇન હતી જે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરે ભારે કોલસાની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હતી. 1924માં, જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા 36 અને 38 નંબરને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને આ સ્વરૂપમાં જી. ડબલ્યુ. આર. 5600 વર્ગથી દૃષ્ટિની રીતે લગભગ અલગ પાડી શકાય તેમ ન હતું. ચૌદ બી એન્ડ એમ સ્ટીફન્સન્સમાંથી બે સિવાયના બધાનું આખરે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લું 1947ના અંતમાં. આમ 36 (અને મોટા પૈડાંવાળા 45 વર્ગ) ની રચના બ્રેકોન અને મર્થિઅર પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે નાના એન્જિનોનું સ્થાન લેતી હતી. જ્યારે નાની રેલવે કંપનીઓને બળજબરીથી જી. ડબલ્યુ. આર. માં ભેળવી દેવામાં આવી ત્યારે આ 0-6-2 T સામાન્ય રીતે સારા ક્રમમાં હતી અને સફળ સાબિત થઈ હતી. સામૂહિક રીતે રાયમની સ્ટીફન્સન્સના 65 વિવિધ ક્રમચયો 200 મજબૂત 56x વર્ગ માટે નકશા બની ગયા. 56XX ની ડિઝાઇન રાયમની/બ્રેકોન અને મર્થિઅર/નેથ અને બ્રેકોન ડિઝાઇનને ખૂબ નજીકથી અનુસરે છે, પરંતુ ઘણા પ્રમાણિત ભાગોનો ઉપયોગ કરીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી GWR પ્રથાને અપનાવી છે. કોલેટની નવીનતાઓમાં પ્રમાણભૂત નંબર 2 બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો જે 5600 (અને એમ અને આર વર્ગના રાયમની એન્જિન અને બી એન્ડ એમ 36 વર્ગ) માટે યોગ્ય હતું, જે પરંપરાગત કોપર જીડબલ્યુઆર સલામતી વાલ્વ આવરણ અને કોપર-કેપ્ડ ચીમની સાથે પૂર્ણ હતું. કેટલાક રાયમની એ અને પી વર્ગોને પણ પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ થોડી ટૂંકી પ્રમાણભૂત સંખ્યા 10 બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સારી અસર માટે પણ હતો. આ નોંધપાત્ર કદના ટાંકી એન્જિન હતા, અને તેનું વજન 66 ટન (પુનઃનિર્માણ પછી 62 ટન) હતું અને તેની લંબાઈ 36 '8 "હતી. તેઓ લાંબા આયુષ્ય ધરાવતા હતા, જે પુનઃનિર્માણ દ્વારા લંબાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ પીછેહઠ 1947માં અને છેલ્લી 1954માં થઈ હતી. પરિમાણો B & M 36 વર્ગ, જુઓ રાયમની રેલ્વે R વર્ગ B & M 45 વર્ગ, જુઓ રાયમની રેલ્વે P વર્ગ વેલ્શ 0-6-2 T પ્રકારો સાઉથ વેલ્સની રેલ્વેને 0-6-2 T પ્રકાર માટે ખાસ પસંદ હોવાનું જણાય છે. આનું કારણ એ હતું કે તેઓએ હાથ ધરેલા કામની પ્રકૃતિમાં ઉચ્ચ એડહેસિવ વજન, સારી બ્રેકિંગ ક્ષમતા સાથે પુષ્કળ શક્તિની માંગ હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ ગતિની જરૂર નહોતી, ન તો મોટી ટાંકીઓ અથવા બંકર કારણ કે ખાડાથી બંદર સુધીનું અંતર ઓછું હતું. આ વેલ્શ લોકોમોટિવ્સને 1923માં જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા જૂથમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને રાયમની એ, એમ, પી અને આરના સત્તર સહિત ઘણાને જી. ડબલ્યુ. આર. ટેપર બોઇલર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રાયમની સ્ટીફનસનમાંથી મેળવેલા તમામ લોકો 1948માં બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ની માલિકીમાં પસાર થયા હતા. અન્યમાં સમાવેશ થાય છે (સંખ્યામાં કેટલાક અંતર સાથે): બ્રેકોન અને મર્થિઅર રેલવે, બી. આર. નંબર 431-436 કાર્ડિફ રેલવે, બી. આર. નંબર 155 રાયમની રેલવે, બી. આર. નંબર 35-83 ટેફ વેલ રેલવે, બી. આર. નંબર 204-399 આ પૂર્વ-જૂથ લોકોમોટિવ્સ વિશે વધુ માહિતી માટે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના લોકોમોટિવ્સ જુઓ. વેલ્શ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ બાહ્ય કડીઓ B & M 36 વર્ગ માટે રેલ UK ડેટાબેઝ એન્ટ્રી B & M 45 વર્ગ માટે રેલ UK ડેટાબેઝ એન્ટ્રી http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm ટેલફોર્ડ સ્ટીમ રેલવે 5619 પ્રોજેક્ટ 5643 6695 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ