USS Yakutat
યુ. એસ. એસ. યાકુટાટ (એવીપી-32) એ 1944 થી 1946 સુધી કમિશનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ બાર્નેગેટ-વર્ગનું નાનું સીપ્લેન ટેન્ડર હતું. યાકુતાટે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પછીના તબક્કા દરમિયાન પ્રશાંત મહાસાગરમાં લડાઇ વિસ્તારોમાં સીપ્લેનનું સંચાલન કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, તેઓ 1948 થી 1971 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડમાં કોસ્ટ ગાર્ડ કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. યાકુટાટ (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-380) તરીકે કાર્યરત હતા, બાદમાં ડબલ્યુ. એચ. ઈ. સી.-380 તરીકે, તેમની કોસ્ટ ગાર્ડ કારકિર્દી દરમિયાન વિયેતનામ યુદ્ધમાં સેવા આપતા હતા. 1971 માં દક્ષિણ વિયેતનામમાં સ્થાનાંતરિત, તેણીને રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળમાં ફ્રિગેટ આર. વી. એન. એસ. ટ્રાન નહાટ ડુઆટ (એચક્યુ-03) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1975માં વિયેતનામ યુદ્ધના અંતમાં દક્ષિણ વિયેતનામનું પતન થયું, ત્યારે તે ફિલિપાઇન્સ ભાગી ગઈ, જ્યાં ફિલિપાઈન નૌકાદળે તેની કસ્ટડી લીધી અને 1982માં તેને ત્યજી દેવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તેને ફાજલ ભાગો માટે નરભક્ષી બનાવી દીધી. બાંધકામ અને કમિશનિંગ યાકુટાટ (એવીપી-32) ની સ્થાપના 1 એપ્રિલ 1942ના રોજ સિએટલ, વોશિંગ્ટન ખાતે એસોસિએટેડ શિપબિલ્ડર્સ, ઇન્ક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેણીની શરૂઆત 2 જુલાઈ 1942ના રોજ કરવામાં આવી હતી, જેને શ્રીમતી પીટર બાર્બર દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી, જે એક માતા હતી, જેમણે 7 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર, હવાઈ પરના જાપાની હુમલામાં યુદ્ધ જહાજ ડૂબી જતાં ત્રણ પુત્રો ગુમાવ્યા હતા અને 31 માર્ચ 1944ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સેવા વિશ્વ યુદ્ધ II સાન ડિએગો, વિસ્તારમાં તેના હડતાળ પછી, યાકુટાટ 25 મે 1942 ના રોજ ચાલી રહ્યું હતું અને 26 મે 1944 ના રોજ અંતમાં કેલિફોર્નિયાના સાન પેડ્રો પહોંચ્યું હતું. સેન પેડ્રો ખાતે વેસ્ટ કોસ્ટ શિપબિલ્ડર્સના યાર્ડમાં આંચકા પછીની ઉપલબ્ધતાને પગલે, તે 17 જૂન 1944ના રોજ પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ હતી. યાકુટાટ 24 જૂન 1944ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે ફોર્ડ ટાપુ પર પહોંચ્યો હતો. 28 જૂન 1944ના રોજ 07:00 વાગ્યે ફરીથી આગળ વધતા, તે એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર માટે એસ્કોર્ટ તરીકે માર્શલ ટાપુઓ તરફ રવાના થઈ હતી. 6 જુલાઈ 1944ના રોજ ક્વાજાલીન પહોંચ્યા પછી, તેઓ એક અઠવાડિયાની અંદર એનીવેટોક સ્થળાંતરિત થઈ ગયા, જ્યાં તેમણે અધિકારીઓ અને પેટ્રોલિંગ સેવા એકમના સૈનિકોની ભરતી કરી અને 5 ઇંચ (127 મીમી) પ્રકાશિત દારૂગોળાનો માલસામાન લઈ લીધો. તેઓ 14 જુલાઈ, 1944ના રોજ સૈપાન માટે રવાના થયા હતા. સૈપાન અને પેલેલીયુ તાજેતરમાં 17 જુલાઈ, 1944ના રોજ સુરક્ષિત તાનાપાગ બંદર પર પહોંચ્યા, યાકુતાટે ત્યાં સીપ્લેન બેઝ સ્થાપવાનું શરૂ કર્યું અને તરત જ સીપ્લેનની સેવા શરૂ કરી, જે તે વિમાનો સાથે જોડાયેલા વિમાનચાલકો અને એરક્રૂ માટે નિર્વાહ અને નિવાસસ્થાન પૂરું પાડે છે. તેણીએ બોઝર ઇંધણ બોટ દ્વારા વિમાનને ગેસોલિન અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ પૂરું પાડ્યું અને ઓવર-ધ-સ્ટર્ન પદ્ધતિ દ્વારા પણ વિમાનોની સેવા શરૂ કરી. યાકુટાટ બાકીનો જુલાઈ, સમગ્ર ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1944 સુધી તાનાપાગ બંદર પર રહ્યો. 8 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ સૈપાન પર ગરાપન લંગરમાં સ્થળાંતર કર્યા પછી, તેમણે તમામ વિમાન કર્મચારીઓને સીપ્લેન ટેન્ડરમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા અને 12 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ પલાઉ ટાપુઓ માટે રવાના થયા. સીપ્લેન ટેન્ડર સાથે,,, અને, યાકુટાટ 16 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ કોસોલ પેસેજ પહોંચ્યા, જે પેલેલિયુ પર પ્રારંભિક અમેરિકન ઉતરાણના બીજા દિવસે હતું. "તુલનાત્મક રીતે સારી રીતે ચિહ્નિત ચેનલ" દ્વારા સીપ્લેન ઓપરેશન વિસ્તાર તરફ આગળ વધતા અને નજીકમાં "સફાઈ કામગીરી સતત ચાલતી હતી", યાકુતાટે ટૂંક સમયમાં સીપ્લેન લંગર નાખવાનું શરૂ કર્યું. બીજા દિવસે, યાકુતાટે પેટ્રોલ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન 216 (વી. પી. બી.-216) ના પ્રથમ વિમાનની સેવા કરી, ઉડ્ડયન ઇંધણ અને હોડી સેવા પૂરી પાડી. નવ માર્ટિન પી. બી. એમ. મેરિનર ઉડતી નૌકાઓ કાર્યરત હોવાથી, વી. પી. પી.-216 યાકુટાટ પર આધારિત હતી, જે દરરોજ લાંબા અંતરની પેટ્રોલિંગ અને એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર સ્વીપનું સંચાલન કરતી હતી. તે સમય દરમિયાન, યાકુતાટે ગૌણ લડાકુ નિયામક એકમ તરીકે પણ સેવા આપી હતી અને છ પ્રસંગોએ હવાઈ ચેતવણીઓનો અનુભવ કર્યો હતો. જાપાની વિમાનો વિવિધ સમય સુધી નજીકમાં રહ્યા હતા અને ક્યારેક ક્યારેક લગૂન વિસ્તારમાં બોમ્બ ફેંકતા હતા. યાકુતાટે નવેમ્બર 1944ની શરૂઆતમાં વી. પી. બી.-216 વિમાનોની સેવા કરી હતી. 9 નવેમ્બર 1944ના રોજ, તેઓ ઉલિથી એટોલ માટે રવાના થયા અને 10 નવેમ્બર 1944ના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા. યાકુતાટે 13 નવેમ્બર 1944 થી 26 નવેમ્બર 1944 સુધી ત્યાં વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું, તે પહેલાં તેણીએ નિયમિત તળિયાની સફાઈ અને હલ સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકિંગ કરાવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ 29 નવેમ્બર 1944ના રોજ ગુઆમ માટે રવાના થયા હતા. 30 નવેમ્બર 1944ના રોજ અપ્રા હાર્બર, ગુઆમ પહોંચ્યા પછી, યાકુતાટે 2 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ સૈપાન પરત ફરવા માટે માર્ટિન પી. બી. એમ. મેરિનર ફ્લાઇંગ બોટ માટે ફાજલ ભાગો ભરી દીધા હતા. તે તે જ દિવસે પાછળથી પહોંચી, 4 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ તેના માલસામાનનું વિસર્જન પૂર્ણ કર્યું અને 5 ડિસેમ્બર 1944ના રોજ, કામચલાઉ નિર્વાહ માટે વી. પી. બી.-216ના 13 અધિકારીઓ અને 30 ભરતી કરાયેલા માણસોને તેમાં બેસાડ્યા. યાકુતાટે જાન્યુઆરી 1945ના મધ્યમાં સૈપાન ખાતે પેટ્રોલ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન 16 (વી. પી. બી.-16) અને પેટ્રોલ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન 17 (વી. પી. બી.-17) ના વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. તેણી 17 જાન્યુઆરી 1945ની સવારે તાનાપાગ બંદરથી રવાના થઈ, સ્વતંત્ર રીતે ગુઆમ માટે ઉકાળવામાં આવી અને તે દિવસે પાછળથી પોતાના મુકામ પર પહોંચી. જો કે, તે ત્યાં માત્ર થોડો જ સમય રહી હતી, કારણ કે તે 19 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ પલાઉ ટાપુઓ માટે રવાના થઈ હતી અને 21 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ કોસોલ રોડ પર પહોંચી હતી. યાકુતાટે ત્યાં કાર્ગો છોડ્યો અને 6 ફેબ્રુઆરી 1945 સુધી સીપ્લેનને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું, જ્યારે તેણી કેરોલિન ટાપુઓ માટે બંધાયેલ પેટ્રોલિંગ ક્રાફ્ટ યુ. એસ. એસ. પી. સી.-1130 દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલ સીપ્લેન ટેન્ડર સાથે રવાના થઈ. 7 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ઉલિથી એટોલ ખાતે લંગર લગાવતા, યાકુતાટે ફેબ્રુઆરી 1945ના મોટાભાગના સમય માટે ત્યાં સીપ્લેનનું સંચાલન કર્યું હતું. ત્યાં તેમના ટૂંકા રોકાણ પર પ્રકાશ પાડતા તેઓ 10 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ક્રેશ થયેલા વોટ ઓએસ2યુ કિંગફિશર ફ્લોટપ્લેનની નજીક જઈ રહ્યા હતા. વિમાનમાંથી સાધનોને બચાવ્યા પછી, યાકુતાટે વિમાનને ગોળીબારથી ડૂબાડી દીધું અને સીપ્લેન ઓપરેટિંગ એરિયામાં તેના લંગરમાં પરત ફર્યા. 25 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ, યાકુટાટ સેન્ટ જ્યોર્જ સાથે મરીયાના ટાપુઓ માટે રવાના થયો અને 27 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ગારાપન બંદર પહોંચ્યો. 23 માર્ચ 1945ના રોજ ઓપરેશન આઇસબર્ગમાં ભાગ લેવા માટે ઓકિનાવા માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા તેમણે ત્યાં એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમય માટે સીપ્લેનની સંભાળ રાખી હતી, જે રયુક્યુ ટાપુઓ પર વિજય હતો. સપોર્ટિંગ ઓપરેશન આઇસબર્ગ યાકુતાટે બીજા વિશ્વયુદ્ધના બાકીના સમય માટે પેટ્રોલ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન 27 (વી. પી. બી.-27) ના પી. બી. એમ. મરિનર્સનું સંચાલન કર્યું હતું. તેમણે 28 માર્ચ 1945ના રોજ કેરામા રેટો ખાતે સીડ્રોમ ઓપરેશન્સની સ્થાપના કરી હતી અને બાકીનું મહત્વપૂર્ણ ઓકિનાવા અભિયાન સીપ્લેન ટેન્ડિંગ ફરજોમાં વિતાવ્યું હતું. અસંખ્ય પ્રસંગોએ નજીકમાં જાપાની વિમાનોની હાજરીનો અર્થ એ હતો કે દુશ્મનના વિમાનોની નજીક આવવાના કોઈપણ સંકેત માટે સામાન્ય ક્વાર્ટર સ્ટેશનો, ચોકીદારોની આંખો અને રડાર ચેતવણી પર ઘણા કલાકો ગાળ્યા. યાકુતાટે મરીનર્સના ક્રૂ માટે આવાસ અને નિર્વાહ પૂરું પાડ્યું હતું અને વિમાનોને ગેસોલિન, લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ અને જેટ-આસિસ્ટેડ ટેક-ઓફ (જે. એ. ટી. ઓ.) એકમોથી સજ્જ કર્યા હતા. મરીનરોએ સ્થાનિક સ્તરે સબમરીન વિરોધી અને હવાઈ-દરિયાઈ બચાવ ("ડંબો") ફરજો તેમજ કોરિયાના દરિયાકિનારા સુધી આક્રમક પેટ્રોલિંગનું સંચાલન કર્યું હતું. જોકે યાકુટાટને 21 જૂન 1945ના રોજ એક સંદેશ મળ્યો હતો કે "ઓકિનાવા પરનો તમામ સંગઠિત પ્રતિકાર બંધ થઈ ગયો છે", તેમ છતાં તેણીની દિનચર્યા વ્યસ્ત રહી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 28 જૂન 1945ના રોજ, કોન્સોલિડેટેડ PB2Y કોરોનાડો ફ્લાઇંગ બોટ ટેક-ઓફ વખતે તૂટી પડી હતી અને જહાજના સ્ટારબોર્ડ બીમથી આશરે 500 યાર્ડ (457 મીટર) દૂર ડૂબી ગઈ હતી. યાકુતાટે ઘટના સ્થળે બે નૌકાઓ મોકલી હતી અને આઠ માણસોને બચાવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય જહાજની નૌકાઓએ કોરોનાડોમાંથી બાકીના ત્રણ બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. તમામ અગિયાર માણસોને યાકુટાટ પર લાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તેમના સ્ક્વોડ્રન, પેટ્રોલ બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન 13 (વીપીબી-13) માં પરત ફર્યા હતા. 15 જુલાઈ 1945ના રોજ, યાકુટાટ સીપ્લેન ટેન્ડર, ચંદેલુર, ઓનસ્લો સાથે ચિમુ ખાડી, ઓકિનાવા માટે રવાના થયો હતો, પરંતુ નજીકમાં આવેલા વાવાઝોડાને કારણે બંદર પર પાછો ફર્યો હતો. જો કે, તે 16 જુલાઈ 1945ના રોજ ફરી શરૂ થઈ અને તે જ દિવસે ચિમુ ખાડી પહોંચી. તે ત્યાં જ રહી હતી, સીપ્લેનની સંભાળ રાખતી હતી, મોટાભાગે લંગર કરતી હતી પરંતુ ક્યારેક ક્યારેક ખુલ્લા પાણી તરફ આગળ વધતી હતી જેથી જ્યારે ટાયફૂન ફરતા હોય ત્યારે ચાલ ચલાવવા માટે મુક્ત રહે. એક પ્રસંગે, વાવાઝોડાના સ્થળાંતર પછી ચિમુ ખાડી પરત ફરતી વખતે, યાકુતાટે 3 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ શંકાસ્પદ સબમરીન પર સોનાર સંપર્ક કર્યો હતો. તેણીએ એક હુમલો કર્યો, તેના સ્ટર્ન-માઉન્ટેડ ડેપ્થ-ચાર્જ ટ્રેક પરથી ડેપ્થ ચાર્જ છોડ્યો, પરંતુ તે પછી તરત જ સંપર્ક ગુમાવી દીધો. યાકુટાટ ચીમુ ખાડીમાં હતું જ્યારે જાપાને આત્મસમર્પણ કર્યું અને 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ દુશ્મનાવટનો અંત આવ્યો, જેનાથી બીજું વિશ્વયુદ્ધ સમાપ્ત થયું. આ યુદ્ધનો અંતિમ દિવસ જોવા માટે તરતા રાખવા બદલ યાકુટ્ટના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડબલ્યુ. આઇ. ડાર્નેલે તેમના દળનું નેતૃત્વ કરીને ભગવાનનો આભાર માન્યો હતો. સન્માન અને પુરસ્કારો યાકુતાટે તેના બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ચાર યુદ્ધના તારા મેળવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વી. જે. દિવસનો અર્થ એ હતો કે જાપાનીઓ સામે આક્રમક કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તેનો અર્થ માત્ર જાપાન અને તેની સંપત્તિ પર લાંબા કબજાની શરૂઆત હતી. 20 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ સેન્ટ જ્યોર્જને એસ્કોર્ટ કરીને જાપાનીઝ હોમ વોટર માટે રવાના થયા તે પહેલાં યાકુટાટ ઓગસ્ટના બાકીના સમય માટે અને સપ્ટેમ્બર 1945ના મોટાભાગના સમય માટે ચિમુ ખાડીમાં રહી હતી. રસ્તામાં, બે સીપ્લેન ટેન્ડર વાઇસ એડમિરલ જેસી બી. ઓલ્ડએન્ડોર્ફના ટાસ્ક યુનિટ 56.4.3 સાથે મળી ગયા, જે યુદ્ધ જહાજોની આસપાસ રચાયા અને ટાસ્ક ફોર્સ 56ના એકમો બની ગયા, અને બાદમાં, જ્યારે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું, ત્યારે ટાસ્ક ફોર્સ 51 તરીકે. યાકુટાટ 22 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ હોન્શુના વાકાનૌરા વાન પહોંચ્યો હતો, જ્યાં તેને ત્યાં પહેલેથી જ સીપ્લેન ટેન્ડર મળ્યું હતું અને તે સીપ્લેન માટે ટેન્ડર તરીકે કાર્યરત હતું. વાકાનૌરા વાન ખાતે સીપ્લેનની જાળવણીની કામગીરી શરૂ કરતા પહેલા યાકુતાટે વિનાશક ટેન્ડરની સાથે ટૂંકી ઉપલબ્ધતા મેળવી હતી. તેમણે 12 ઓક્ટોબર 1945 સુધી તે બંદરનો ઉપયોગ કરીને સીપ્લેન માટે ટેન્ડર તરીકે કામ કર્યું હતું, જ્યારે તેઓ હિરો વાનમાં સ્થળાંતરિત થયા હતા, જ્યાં તેમણે એક મહિનાથી થોડો વધુ સમય માટે સીપ્લેન ટેન્ડર કામગીરી અને સીડ્રોમ નિયંત્રણ ફરજો બજાવી હતી. 14 નવેમ્બર 1945ના રોજ, યાકુટાટ 15 નવેમ્બર 1945ના રોજ જાપાનના સેસેબો પહોંચ્યા, અને 19 નવેમ્બર 1945 સુધી ત્યાં રહ્યા. 19 નવેમ્બર 1945ના રોજ, યાકુટાટ 58 અધિકારીઓ અને 141 ભરતી કરાયેલા માણસો સાથે મુસાફરો તરીકે સેસેબોથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થયા હતા. 27 નવેમ્બર 1945ના રોજ ઇંધણ માટે મિડવે એટોલ ખાતે રોકાયા પછી, તે પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ તરફ જતી રહી. 6 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ, વોશિંગ્ટન પહોંચવાનું રદ કરીને, યાકુતાટે તેના તમામ મુસાફરોને વધુ પરિવહન માટે લેન્ડિંગ ક્રાફ્ટ ઇન્ફન્ટ્રી યુએસએસ એલસીઆઈ-957માં સ્થાનાંતરિત કર્યા, પછી સિન્કલેર ઇનલેટ, વોશિંગ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જ્યાં તેમણે 7 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ બ્રેમર્ટન, વોશિંગ્ટન ખાતે પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટના બ્રેમર્ટન જૂથને જાણ કરતા પહેલા તમામ બોમ્બ અને દારૂગોળો ઉતાર્યો હતો. ત્યારબાદ યાકુતાટે દક્ષિણમાં કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા ખાતેના નૌકાદળના હવાઈ મથકમાં સ્થળાંતર કર્યું, જ્યાં તેણીને 29 જુલાઈ, 1946ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ સર્વિસ બાર્નેગેટ-ક્લાસ જહાજો ખૂબ જ વિશ્વસનીય અને દરિયાઈ લાયકાત ધરાવતા હતા અને સારી રહેઠાણ ક્ષમતા ધરાવતા હતા. તટરક્ષક દળે તેમને દરિયાઈ સ્ટેશનની ફરજ માટે આદર્શ ગણાવ્યા હતા, જેમાં તેઓ હવામાનની જાણ કરવા અને શોધ અને બચાવ કાર્યો કરશે, એકવાર તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા પછી તેમાં બલૂનની પાછળની બાજુએ આશ્રયસ્થાન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં દરિયાઈ સાધનો, દરિયાઈ વિંચ અને હાઇડ્રોગ્રાફિક વિંચ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે 18 જહાજોને તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જેમાં તેઓ કાસ્કો-વર્ગના કટર તરીકે જાણીતા હતા. નૌકાદળે 31 ઓગસ્ટ, 1948ના રોજ યાકુટાટને તટરક્ષક દળને લોન આપી હતી. સપ્ટેમ્બર 1948માં, તેણીને કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં હન્ટર્સ પોઇન્ટ નેવલ શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીએ હવામાન-રિપોર્ટિંગ જહાજ તરીકે સેવા માટે રૂપાંતર કરાવ્યું હતું. તટરક્ષક દળે તેમને 23 નવેમ્બર 1948ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે યુ. એસ. સી. જી. સી. યાકુટાટ (ડબલ્યુ. એ. વી. પી.-380) તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ઉત્તર એટલાન્ટિક કામગીરીઓ પનામા નહેર અને જમૈકાના કિંગ્સ્ટન થઈને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી આગળ વધીને, યાકુટાટે આખરે જાન્યુઆરી 1949ના અંતમાં પોર્ટલેન્ડ, મૈને સ્થિત ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં દરિયાઈ સ્ટેશન પેટ્રોલિંગ ફરજો શરૂ કરી. તેમની પ્રાથમિક ફરજ હવામાનશાસ્ત્રની માહિતી એકત્રિત કરવાની હતી. આ સ્ટેશનોમાંથી એકમાં ફરજ બજાવતી વખતે, તેણીએ એક સમયે ત્રણ અઠવાડિયા માટે 210 ચોરસ માઇલ (544 ચોરસ કિલોમીટર) વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવાની જરૂર હતી, જ્યારે અન્ય તટરક્ષક કટર દ્વારા શારીરિક રીતે રાહત મળે ત્યારે અથવા ગંભીર કટોકટીના કિસ્સામાં જ તે વિસ્તાર છોડવો પડતો હતો. સ્ટેશન પર, તેણીએ પરત ન ફરવાના સમયે એરક્રાફ્ટ ચેક પોઇન્ટ તરીકે, જહાજો અને વિમાનોના સંદેશાઓ માટે રિલે પોઇન્ટ તરીકે, વિમાન પસાર કરવા માટે નવીનતમ હવામાન માહિતીના સ્રોત તરીકે, તરતા સમુદ્રશાસ્ત્રીય પ્રયોગશાળા તરીકે, અને નીચે પડી ગયેલા વિમાનો અને સંકટમાં રહેલા જહાજો માટે શોધ અને બચાવ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, અને તે કાયદા અમલીકરણ કામગીરીમાં રોકાયેલી હતી. યાકુતાટે પાછળથી 1949માં તેના ઘર બંદરને ન્યૂ બેડફોર્ડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું અને 1971 સુધી ન્યૂ બેડફોર્ડની બહાર તેના દરિયાઈ સ્ટેશનની પેટ્રોલિંગ ચાલુ રાખી. સમયાંતરે, તેમણે ક્યુબાની ગુઆન્ટાનામો ખાડીમાંથી યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો સાથે નૌકાદળની રિફ્રેશર તાલીમ હાથ ધરી હતી. ફેબ્રુઆરી 1952માં, યાકુટાટ કેપ કૉડ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં એક અસામાન્ય દરિયાઈ દુર્ઘટનાના દ્રશ્ય તરફ આગળ વધ્યું હતું. બે વ્યાપારી ટેન્કર-એસ. એસ. ફોર્ટ મર્સર અને એસ. એસ. પેન્ડલટન-દરેક બે ભાગમાં તૂટી ગયા હતા અને લગભગ એક સાથે ડૂબી ગયા હતા. બચાવ પ્રયાસોના વ્યૂહાત્મક આદેશમાં જહાજ તરીકે યાકુતાટે પરિણામે બંને જહાજોમાંથી માણસોને ઉઠાવ્યા અને આસપાસના અન્ય સહભાગી જહાજોના બચાવ પ્રયાસોનું નિર્દેશન કર્યું. તેમના ક્રૂના સભ્યોને આ બચાવ કામગીરીમાં તેમની સિદ્ધિઓ માટે એક ગોલ્ડ અને પાંચ સિલ્વર લાઇફ સેવિંગ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. બચાવ કામગીરી વિશે 2016ની ફિલ્મ 'ધ ફાઈનેસ્ટ અવર્સ "બનાવવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1952માં, યાકુતાટે પોતાની નાની બોટ સાથે સેન્ટ જ્યોર્જ હાર્બર, બર્મુડાના પ્રવેશદ્વાર પર વિમાન દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. 14 સપ્ટેમ્બર 1953ના રોજ, યાકુતાટે કેનેડાના ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના નેવલ સ્ટેશન આર્જેન્ટિયાના દક્ષિણપૂર્વમાં જળરેખા પર મોટા છિદ્ર ધરાવતા સ્પેનિશ વેપારી જહાજ માર્ટેના જહાજ પર કોંક્રિટ બલ્કહેડનું નિર્માણ કરીને અને તેને પંપીંગ કરીને કટોકટીની મરામત કરી હતી. 1955ની પાનખરમાં, યાકુતાટે પોર્ટુગીઝ માછીમારી જહાજ જોસ આલ્બર્ટોને મદદ કરી હતી. યાકુતાટે 27 એપ્રિલ 1965 અને 3 મે 1965ની વચ્ચે કેપ રેસ, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડની દક્ષિણે ક્ષતિગ્રસ્ત લાઇબેરિયન વેપારી જહાજ બોર્ડાબેરેને મદદ કરી હતી. યાકુટાટના ક્રૂએ બોર્ડાબેરેને બચાવ્યું, દરિયાનું પાણી બહાર કાઢ્યું જેણે તેને પૂરમાં ધકેલી દીધું હતું અને તેને હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા, કેનેડા લઈ ગયા હતા. નવેમ્બર 1965ના અંતમાં, યાકુતાટે અમેરિકન વેપારી જહાજો અમેરિકન પાયલોટ અને મૌમી સનને કેપ કૉડ કેનાલની પશ્ચિમમાં અથડાયા પછી મદદ કરી હતી. યાકુટાટને ઉચ્ચ સહનશક્તિ કટર તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1966ના રોજ WHEC-380નું પુનઃનિર્ધારણ કરવામાં આવ્યું હતું. 26 સપ્ટેમ્બર 1966ના રોજ, તટરક્ષક દળને આપવામાં આવેલી તેમની નૌકાદળની લોનનો અંત આવ્યો અને તેમને નૌકાદળમાંથી કાયમી ધોરણે તટરક્ષક દળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. 1967માં વિયેતનામ યુદ્ધ સેવા 1967-1968, યાકુટાટને કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીને સોંપવામાં આવી હતી, જેને ટાસ્ક યુનિટ 70.8.6 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. સ્ક્વોડ્રનને 24 એપ્રિલ 1967ના રોજ પર્લ હાર્બર, હવાઈ ખાતે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેના કમાન્ડર, કેપ્ટન જ્હોન ઇ. ડેએ તેમના ફ્લેગશિપ, કોસ્ટ ગાર્ડ કટર પર પોતાનું પેનન્ટ ફરકાવ્યું હતું. કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીને યુ. એસ. નૌકાદળના દળો સાથે મળીને ઓપરેશન માર્કેટ ટાઇમમાં, વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન દક્ષિણ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે ઉત્તર વિયેતનામના હથિયારો અને યુદ્ધસામગ્રીના ટ્રાફિક પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનની અન્ય વિયેતનામ યુદ્ધની ફરજોમાં ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ માટે ફાયર સપોર્ટ, કોસ્ટ ગાર્ડ અને નૌકાદળની પેટ્રોલિંગ બોટને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવો અને શોધ અને બચાવ કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રેશમ અને યાકુટાટ સાથે સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપતા કટર હતા, અને યાકુટાટ અને ગ્રેશમની જેમ, તે બધા ભૂતપૂર્વ નૌકાદળના બાર્નેગાટ-વર્ગના જહાજો હતા. તેઓ 26 એપ્રિલ 1967ના રોજ પર્લ હાર્બરથી રવાના થયા અને 4 મે 1967ના રોજ માર્કેટ ટાઇમ ડ્યુટી માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના કમાન્ડરને જાણ કરી. તેમની સાથે એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રોન 5 અને 7 ના નેવી રડાર પિકેટ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સ (DERs) જોડાયા હતા. બજાર સમયના દસ જહાજો 10 મે 1967ના રોજ ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં પહોંચ્યા હતા. પાંચ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર અને પાંચ નૌકાદળના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સતત વિયેતનામથી દૂર ચાર માર્કેટ ટાઇમ સ્ટેશનો પર કાર્યરત હતા, જ્યારે માત્ર નૌકાદળના યુદ્ધજહાજોએ બે તાઇવાન પેટ્રોલિંગ સ્ટેશનો પર સેવા આપી હતી. એક જહાજ હોંગકોંગમાં સ્ટેશન જહાજ તરીકે ફરજ બજાવતું હતું. યાકુટાટ 1 જાન્યુઆરી 1968 સુધી પશ્ચિમી પ્રશાંત મહાસાગરમાં રહ્યું, પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યું. સન્માન અને પુરસ્કારો યાકુતાટે આ વિયેતનામ યુદ્ધના પ્રવાસ દરમિયાન બે ઝુંબેશ તારાઓ મેળવ્યા હતા, જેના માટેઃ વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો II 31 મે 1967 વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો III 1 જુલાઈ 1967-18 ડિસેમ્બર 1967 ઉત્તર એટલાન્ટિક સેવા યાકુતા 1968માં ન્યૂ બેડફોર્ડમાંથી તેની નિયમિત ઉત્તર એટલાન્ટિક ફરજો પર પરત ફરી હતી. 28 ફેબ્રુઆરી 1969ના રોજ ન્યૂ બેડફોર્ડ ખાતે ડોકીંગ કરતી વખતે માછીમારીનું જહાજ સીફ્રીઝ એટલાન્ટિક તેની સાથે અથડાયું ત્યારે તેને નાનું નુકસાન થયું હતું. 1970 માં, યાકુટાટને વિયેતનામમાં ફરજના બીજા પ્રવાસ માટે કોસ્ટ ગાર્ડ સ્ક્વોડ્રન થ્રીમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી, અને 17 મે 1970 ના રોજ તેણીએ ઓપરેશન માર્કેટ ટાઇમ ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી. તેમણે 31 ડિસેમ્બર 1970ના રોજ તેમનો પ્રવાસ પૂર્ણ કર્યો હતો. સન્માન અને પુરસ્કારો યાકુતાટે આ વિયેતનામ યુદ્ધ પ્રવાસ દરમિયાન વધુ બે ઝુંબેશ તારાઓ મેળવ્યા, જેના માટેઃ અભયારણ્ય પ્રતિઆક્રમણ 10 જૂન 1970-30 જૂન 1970 વિએતનામીઝ પ્રતિઆક્રમણ-તબક્કો VII 1 જુલાઈ 1970-6 જુલાઈ 1970,16 જુલાઈ 1970 થી 19 જુલાઈ 1970,30 જુલાઈ 1970-7 ઓગસ્ટ 1970,17 ઓગસ્ટ 1970-22 ઓગસ્ટ 1970,24 ઓગસ્ટ 1970-28 ઓગસ્ટ 1970,27 ઓક્ટોબર 1970-6 નવેમ્બર 1970, અને 22 નવેમ્બર 1970-1 જાન્યુઆરી 1971 અન્ય પુરસ્કારો યાકુતાટે તેની તટરક્ષક કારકિર્દી દરમિયાન નૌકાદળના એકમની પ્રશંસા અને મેરિટોરિયસ યુનિટ પ્રશંસા પણ મેળવી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1971ના રોજ દક્ષિણ વિયેતનામમાં તટરક્ષક દળે યાકુટાટને સેવામુક્ત કરી અને તેને યુ. એસ. નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરી. રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળની સેવા તેના સબમરીન વિરોધી યુદ્ધના સાધનોને દૂર કર્યા પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે 10 જાન્યુઆરી 1971ના રોજ યાકુટાટને દક્ષિણ વિયેતનામમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી, અને તેને રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળમાં ફ્રિગેટ આરવીએનએસ ટ્રાન નહાટ ડુઆટ (એચક્યુ-03) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1972ના મધ્ય સુધીમાં, અન્ય છ ભૂતપૂર્વ કાસ્કો-વર્ગના કટર દક્ષિણ વિએતનામીઝ સેવામાં તેમની સાથે જોડાયા હતા, અને તેઓ એસ. એસ. તરીકે જાણીતા હતા. તેઓ દક્ષિણ વિએતનામીઝ ઇન્વેન્ટરીમાં સૌથી મોટા યુદ્ધ જહાજો હતા, અને તેમની 5 ઇંચ (127-મિલીમીટર) બંદૂકો દક્ષિણ વિયેતનામની સૌથી મોટી નૌકાદળની બંદૂકો હતી. ટ્રાન નહાટ દુઆટ અને તેની બહેનો વિયેતનામ યુદ્ધના અંતિમ વર્ષો દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો સાથે લડ્યા હતા, દક્ષિણ વિયેતનામના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કરતા હતા અને દક્ષિણ વિયેતનામના દળોને દરિયાકાંઠે ગોળીબારમાં ટેકો પૂરો પાડતા હતા. એપ્રિલ 1975ના અંતમાં જ્યારે વિયેતનામ યુદ્ધના અંતમાં દક્ષિણ વિયેતનામ તૂટી પડ્યું, ત્યારે ટ્રાન નહાટ ડુઆટ દેશ વિનાનું જહાજ બની ગયું. તે દક્ષિણ વિએતનામીઝ શરણાર્થીઓથી ભરેલી ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં ભાગી ગઈ હતી. 22 અને 23 મે 1975ના રોજ, યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડની ટીમે ટ્રાન નહાટ દુઆટ અને તેના પાંચ બહેન જહાજોનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે પણ એપ્રિલ 1975માં ફિલિપાઇન્સ ભાગી ગયા હતા. એક નિરીક્ષકે નોંધ્યુંઃ "આ જહાજો સેંકડો શરણાર્થીઓને લાવ્યા હતા અને સામાન્ય રીતે ઉંદરથી પીડિત છે. તેઓ ગંદી, દયનીય સ્થિતિમાં છે. નીચેનાં તૂતકની સરખામણી સામાન્ય રીતે કચરાના ઢગલા સાથે કરવામાં આવે છે. ફિલિપાઇન્સ દ્વારા સ્પેરપાર્ટ્સ માટેનું સંપાદન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ઔપચારિક રીતે 5 એપ્રિલ 1976ના રોજ ટ્રાન નહાટ ડુઆટને ફિલિપાઇન્સમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. તેણીએ ફિલિપાઈન નૌકાદળની સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો; તેના બદલે તેણી અને તેણીના બહેન જહાજને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યા હતા જેથી ફિલિપાઇન્સને ફિલિપાઈન નૌકાદળમાં કમિશનમાં અન્ય ચાર બહેન જહાજો રાખવાની મંજૂરી મળે, જેમાં તેઓ એસ તરીકે ઓળખાતા હતા. ભૂતપૂર્વ ટ્રાન નહાટ દુઆટને 1982 માં કાઢી નાખવામાં આવ્યો હતો અને કદાચ તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ યાકુટાટ, 1948 ડબલ્યુએચઇસી-380 રેડિયો કોલ સાઇનઃ એનબીડબ્લ્યુજે વિઝ્યુઅલ કોલ સાઇનઃ એનબીડબ્લ્યુજે/જર્મની ઝુલુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ મેકિનાક, 1949 ડબલ્યુએચઇસી-371 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ ગ્રેશમ, 1947 એજીપી-9; એવીપી-57; ડબલ્યુએવીપી/ડબલ્યુએચઇસી/ડબલ્યુએજીડબલ્યુ-387 ભૂતપૂર્વ યુએસએસ વિલોબી રેડિયો કોલ સાઇનઃ એનઓડીબી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ ઇતિહાસકારની કચેરીઃ મેકકુલોચ, 1946 ડબલ્યુએવીપી/ડબલ્યુએચઇસી-386 વીએનએનના યુદ્ધ જહાજોની ઇન્વેન્ટરી ભાગ 1 ચેસન્યુ, રોજર વિશ્વના તમામ લડતા જહાજોને કોનવે કરે છે 1922-1946. ન્યૂ યોર્કઃ મેફ્લાવર બુક્સ, ઇન્ક., 1980. ગાર્ડિનર, રોબર્ટ. કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1947-1982, ભાગ I: ધ વેસ્ટર્ન પાવર્સ. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1983. ગ્રે, રેન્ડલ, એડ. વિશ્વના તમામ લડતા જહાજો 1947-1982 ભાગ II: વોર્સો સંધિ અને બિન-સંરેખિત રાષ્ટ્રો. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1983. મૂરે, જ્હોન, કેપ્ટન, આરએન, એફઆરજીએસ, એડ. જેન્સ લડતા જહાજો 1973-1974. લંડનઃ જેન્સ યરબુક્સ, 1973. કોઈ ISBN નંબર નથી. બાહ્ય કડીઓ એવીપી-32 નાવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ યાકુટાટ ડબલ્યુએવીપી-380/ડબલ્યુએચઇસી-380 યાકુટાટ નૌકાદળ વિભાગઃ નૌકાદળ ઐતિહાસિક કેન્દ્રઃ પસંદ કરેલી છબીઓનું ઓનલાઇન પુસ્તકાલયઃ યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોઃ યુ. એસ. એસ. યાકુટાટ (એવીપી-32), યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજો બાર્નેગાટ-વર્ગના સીપ્લેન ટેન્ડર સિએટલમાં બનેલા જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી રિપબ્લિક ઓફ વિયેતનામ નૌકાદળ જહાજોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાંથી ફિલિપાઇન્સ નૌકાદળ 1943ના જહાજોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ કાસ્કો-વર્ગ કટર વિયેતનામ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના જહાજો