Sabre V4
સેબર વી4 એ 500 સીસીની બે-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલ હતી જેણે 2001 500 સીસી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમાં યામાહા YZR500 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કસ્ટમ ફ્રેમમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. બેકગ્રાઉન્ડ સેબર સ્પોર્ટ્સને ડોકશોપ 250 ટીમનું સ્થાન લેવા માટે 1999ની સિઝન દરમિયાન 250 સીસી વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. તેમના પ્રદર્શનને કારણે ઓફરને 2000 માટે 500 સીસી વર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ વર્ષ દરમિયાન ટીમે હોન્ડા એન. એસ. આર. 500. વી. ચલાવી હતી અને જ્યારે તેમની પાસે આદરણીય પરિણામો હતા, ત્યારે તેમને સમજાયું કે ક્રમમાં આગળ વધવા માટે વી4ની જરૂર છે. મશીન વિકાસ કોઈ પણ ઉત્પાદક પાસેથી V4 ભાડે આપવામાં અસમર્થ, ટીમે 1994 YZR500 (OWF9) એન્જિનની આસપાસ પોતાની બાઇક બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જે સામાન્ય રીતે YZR ડિઝાઇનમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક માનવામાં આવે છે. પ્રમાણભૂત વાયઝેડઆર ક્રેન્કકેસ અને ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને કસ્ટમ એન્જિન ઇન્ટર્નલ્સ, એક્ઝોસ્ટ અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેનાથી એન્જિન લગભગ 175 બીએચપીનું ઉત્પાદન કરી શક્યું હતું. ચેસિસની રચના અને ઉત્પાદન સેબર સ્પોર્ટ્સ લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 250 વર્ગમાં ટીમની સફળતા અને પ્રસ્તુતિને કારણે, સેબરને 2000 માટે પ્રીમિયર 500 સીસી વર્ગમાં આગળ વધવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. શેન નોર્વલ સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને હોન્ડા પાસેથી બે નવા એન. એસ. આર. 500 વી-ટ્વિન્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. સીઝનની શરૂઆત સારી રહી હતી અને શેનને કેટલાક સારા પરિણામો મળ્યા હતા પરંતુ કમનસીબે કતાર જી. પી. માં તેને મેક્સ બિયાગીએ પછાડ્યો હતો અને તેનો હાથ તૂટી ગયો હતો. આગામી બે જી. પી. માં રોન હસ્લામ અને કેલમ રેમ્સે ટીમ માટે સવારી કરી હતી. ફિલ જાઇલ્સે બાકીની સીઝનમાં મધ્યમ સફળતા સાથે સવારી કરી હતી. 2000માં વી-ટ્વીનનો પ્રચાર કર્યા પછી સેબરને સમજાયું કે તેમને વધુ શક્તિશાળી વી4 મશીનરીની જરૂર છે. ફેક્ટરી બાઇક ભાડે આપવામાં અસમર્થ ટીમે પોતાનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું. 2000/2001 ના શિયાળા દરમિયાન સેબર V4 ની રચના અને નિર્માણ ઇંગ્લેન્ડના એસેક્સમાં ટીમના નવા પરિસરમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એક ચેસિસ 1994ની યામાહા વાયઝેડઆર પર આધારિત બનાવવામાં આવી હતી, જેને ઘણા લોકો દ્વારા પેઢીની અત્યાર સુધીની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. વાયઝેડઆર ક્રેન્કકેસ અને ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને કસ્ટમ મેઇડ એન્જિન ઇન્ટર્નલ્સ, પાઈપો અને ઇગ્નીશન ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જોહાન સ્ટિગફેલ્ટને નવા મશીનની સવારી કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. સેબર વી4ને એપ્રિલ 2001માં પોર્ટુગલના એસ્ટોરિલ ખાતે પ્રથમ આઈ. આર. ટી. એ. પરીક્ષણ માટે બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. બાઇકએ ટીમની અપેક્ષાઓ કરતાં વધુ પ્રદર્શન કર્યું અને ફેક્ટરી બાઇકના બે સેકન્ડની અંદર લપસી ગઈ. 2001ની સમગ્ર સીઝન દરમિયાન બાઇકને ઘણી સફળતા મળી હતી, જેમાં સેબર સતત શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરનારી ખાનગી ટીમ હતી. બાઇકને દરેક ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વધુ વિકસાવવામાં આવી હતી પરંતુ કમનસીબે ભરતી બે સ્ટ્રોક મશીનરી સામે ફેરવાઈ રહી હતી. 500 સીસી બાઇકોને તબક્કાવાર દૂર કરવાની અને તેમને 990 સીસી ફોર સ્ટ્રોક મશીનો સાથે બદલવાની યોજના જાહેર કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક સંકેતો એ હતા કે નવા ફોર સ્ટ્રોક મશીનો ફેક્ટરીના શ્રેષ્ઠ બે સ્ટ્રોકને પણ પાછળ છોડી દેશે અને મર્યાદિત બજેટ પરની નાની ટીમ માટે ભવિષ્ય નિરાશાજનક લાગતું હતું. વધુ ખરાબ સમાચાર આવવાના હતા કારણ કે આગામી પાંચ વર્ષ માટે માત્ર અગિયાર ટીમોને ફ્રેન્ચાઇઝ કરવામાં આવશે. સાબ્રે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં જોડાનારી છેલ્લી 500 સીસી ટીમ હોવાથી તે પછીના વર્ષ માટે ગ્રીડ પ્લેસ ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. રેસિંગ ઇતિહાસ જોહાન સ્ટિગફેલ્ટને 2001 દરમિયાન સેબરની સવારી કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક સારા પ્રદર્શન કર્યા હતા, જે નિયમિતપણે આ ક્ષેત્રમાં શ્રેષ્ઠ ખાનગી વ્યક્તિ હતા. આ યંત્રે ત્રણ પ્રસંગોએ ગુણ મેળવ્યા હતા, પોર્ટુગીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન 13મું હતું. તેણે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપને 6 પોઈન્ટ (પલ્સ ટીમથી 3 પોઈન્ટ આગળ) સાથે પાંચમા સ્થાને સમાપ્ત કરી. જ્યારે સેબરનો વિકાસ સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન ચાલી રહ્યો હતો, ત્યારે બે-સ્ટ્રોક 500 સીસી રેસિંગનું ભવિષ્ય ચાર-સ્ટ્રોક 990 સીસી મશીનોના વર્ગમાં તોળાઈ રહેલા આગમન સાથે ગંભીર શંકામાં હતું, જે આખરે બે સ્ટ્રોકને બિનજરૂરી બનાવવાના હતા. એફઆઇએમએ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે આગામી પાંચ વર્ષ માટે માત્ર અગિયાર ટીમોને ગ્રીડ સ્લોટ ફાળવવામાં આવશે. સેબર ટીમ જોડાનારી સૌથી તાજેતરની ટીમ હોવાથી અને વર્ગ પહેલેથી જ સંપૂર્ણ રીતે સબ્સ્ક્રાઇબ થઈ ગયો હોવાથી, તેમને 2002 માટે ગ્રીડ સ્લોટ ફાળવવામાં આવ્યો ન હતો. સેબર વી4નો પાછળથી નવેમ્બર 2002માં મકાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં રાઈડર ક્રિસ પાલ્મરે 20માં ક્વોલિફાઇંગ પછી 14મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 2003માં, વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ મોટરસ્પોર્ટ્સે વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ મોટરસ્પોર્ટ્સ માટે સિઝનમાં ત્રણ રેસ (જોસ ડેવિડ ડી ગિયા દ્વારા સવારી) માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે એફઆઇએમએ પોર્ટુગીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે નવા એન્જિન તૈયાર ન થાય ત્યાં સુધી, એન્જિનના મેદાન પર ટીમની મૂળ હેરિસ-નિર્મિત મોટરસાયકલો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ પણ જુઓ હોન્ડા એન. એસ. આર. 500 એપ્રિલિયા આર. એસ. ડબલ્યુ.-500 કેગિવા સી. 593 સુઝુકી આર. જી. વી. 500 યામાહા વાય. ઝેડ. આર. 500 ઇ. એલ. એફ. 500 આર. ઓ. સી. કે. આર. વી. 3 સંદર્ભો સેબર સ્પોર્ટ્સ ટીમ વેબસાઇટ 500 સીસી ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ પરિણામો 2001 સત્તાવાર પરિણામો 2002 મકાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલો ટુ-સ્ટ્રોક