USS White Plains (AFS-4)
યુ. એસ. એસ. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ (એ. એફ. એસ.-4) 1968 થી 1995 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સાથે સેવામાં હતું. તેણી 2002 માં લક્ષ્ય તરીકે ડૂબી ગઈ હતી. અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના યુદ્ધના દ્રશ્ય, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ, ન્યૂ યોર્ક શહેર પરથી વ્હાઇટ પ્લેઇન્સના નિર્માણ અને સંચાલનનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 2 ઓક્ટોબર 1965ના રોજ સાન ડિએગોમાં નેશનલ સ્ટીલ એન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 26 જુલાઈ 1966ના રોજ શ્રીમતી બોબ વિલ્સન દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી અને 23 નવેમ્બર 1968ના રોજ કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચ ખાતે લોંગ બીચ નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકાનો સેવાનો ઇતિહાસ લડાઇ સ્ટોર્સના જહાજએ તેની કાર્યરત સેવાના પ્રથમ નવ મહિના કેલિફોર્નિયાના પાણીમાં નિયમિત પોસ્ટ-કમિશનિંગ પ્રવૃત્તિઓની શ્રેણીમાં રોકાયેલા વિતાવ્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1969માં, તેણી તેના અંતિમ કરાર પરીક્ષણોની તૈયારીમાં શ્રેણીબદ્ધ લાયકાત પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ હતી, જે તેણી માર્ચના મધ્યમાં સફળતાપૂર્વક પસાર થઈ હતી. એપ્રિલમાં શેકડાઉન તાલીમ અનુસરવામાં આવી, અને હન્ટર પોઇન્ટ નેવલ શિપયાર્ડ, સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં શેકડાઉન પછીની ઉપલબ્ધતાએ મે મહિનાના છેલ્લા ભાગમાં અને જૂનના પ્રથમ ત્રણ અઠવાડિયા દરમિયાન તેનો સમય લીધો. જુલાઈના બીજા સપ્તાહ દરમિયાન, જહાજએ તેની પ્રથમ કાફલાની કવાયત, ઓપરેશન "બીગલ બેરોન" માં ભાગ લીધો હતો. તેમણે મહિનાનો છેલ્લો અડધો ભાગ પશ્ચિમ પ્રશાંતમાં તેમની પ્રથમ જમાવટની તૈયારીઓ કરવામાં પસાર કર્યો. 20 ઓગસ્ટના રોજ, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સાન ફ્રાન્સિસ્કોની ખાડીમાંથી બહાર આવ્યું અને દૂર પૂર્વ માટે એક માર્ગ બનાવ્યો. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તે તેના પ્રથમ કૉલ, યોકોસુકા પર પહોંચી હતી. જાપાનમાં હતા ત્યારે તેમણે 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ નેવલ સ્ટેશન સુબિક બે અને ત્યાંથી વિયેતનામ કોમ્બેટ ઝોન માટે જતા પહેલા સેસેબોની પણ મુલાકાત લીધી હતી. સુબિક ખાડી ખાતે તેના પુનઃપ્રાપ્તિ કાર્ગોને ટોપિંગ કર્યા પછી, જહાજ 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિયેતનામના પાણીમાં પહોંચ્યું હતું. ત્યાં, તેમણે દરિયાકાંઠાના સ્ટેશન પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના યુદ્ધજહાજો સાથે ચાલી રહેલી પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરીમાં 14 દિવસ સુધી સફર કરી. આ જમાવટ વધુ ચાર મહિના સુધી ચાલી હતી, જે દરમિયાન તેમણે વિયેતનામના દરિયાકાંઠાના લડાઇ ક્ષેત્રમાં વધુ ત્રણ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજો બનાવ્યા હતા. 1970 ના દાયકામાં 11 ફેબ્રુઆરી 1970 ના રોજ, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ તેમના ઘરે જતા સુબિક ખાડીથી રવાના થયા. તે મહિનાના અંતમાં પર્લ હાર્બર ખાતે રોકાઈ હતી અને 5 માર્ચે સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી. લડાઇ સ્ટોરનું જહાજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માત્ર ત્રણ મહિના જ રહ્યું હતું. તે સમય દરમિયાન, તેમણે સામાન્ય પોસ્ટ-ડિપ્લોયમેન્ટ સ્ટેન્ડડાઉન બ્રેક લીધો, મર્યાદિત ઉપલબ્ધતામાંથી પસાર થયા અને રિફ્રેશર અને ટાઇપ ટ્રેનિંગનું સંચાલન કર્યું. 10 જુલાઈના રોજ, તેઓ વિયેતનામ સંઘર્ષમાં ફરજ બજાવવા માટે તેમના બીજા પ્રવાસ માટે પશ્ચિમ પ્રશાંત તરફ પાછા ફર્યા હતા. તેમણે 22 જુલાઈના રોજ 7મા નૌકાદળ સાથે ફરજ બજાવી હતી અને તે સમય અને ડિસેમ્બરની શરૂઆતની વચ્ચે, લડાઇ ક્ષેત્રમાં પાંચ અલગ-અલગ પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજો બનાવ્યા હતા. 8 ડિસેમ્બરના રોજ, જહાજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરવા માટે જાપાનના યોકોસુકાથી રવાના થયું હતું. તે 18 ડિસેમ્બરના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત આવી હતી અને તરત જ જમાવટ પછીની સ્થિતિ શરૂ કરી હતી. 15 એપ્રિલ 1971ના રોજ, તેમણે હન્ટર્સ પોઇન્ટ નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે તેમનું પ્રથમ નિયમિત સમારકામ શરૂ કર્યું હતું, અને તે 8 જુલાઈ સુધી તેમના કબજામાં રહ્યું હતું, જ્યારે તેઓ સમારકામ પછીના પરીક્ષણો માટે દરિયામાં ગયા હતા. પ્રકાર અને રિફ્રેશર તાલીમ બાકીની જુલાઈ તેમજ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબરમાં, તેમણે પશ્ચિમી પેસિફિકમાં તેમની ત્રીજી જમાવટ માટેની તૈયારીઓ શરૂ કરી. 20 નવેમ્બરના રોજ, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સાન ફ્રાન્સિસ્કોની ખાડીમાંથી દૂર પૂર્વ તરફ જતા હતા અને બે સપ્તાહની સફર પછી, 7 ડિસેમ્બરના રોજ સુબિક ખાડીમાં પહોંચ્યા હતા. ફરીથી, તેમણે વિયેતનામ લડાઇ ક્ષેત્રમાં પુનઃપ્રાપ્તિ પરિભ્રમણની શ્રેણી બનાવી અને હોંગકોંગ, સિંગાપોર, સત્તાહિપ જિલ્લો, થાઇલેન્ડ, કાઓસિઉંગ, તાઇવાન અને સુબિક ખાડી જેવા બંદરોની મુલાકાતો સાથે તેમને વિરામ આપ્યો. તે સાત મહિનાથી વધુ સમય સુધી દૂર પૂર્વમાં રહી હતી અને વિએતનામીઝના પાણીમાં 10 પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું. 8 જુલાઈ 1972ના રોજ, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ જાપાનના સેસેબોથી રવાના થયું અને ઘર માટે એક માર્ગ તૈયાર કર્યો. તે 19 જુલાઈના રોજ કેલિફોર્નિયાના ઓકલેન્ડ પહોંચી હતી અને 5 સપ્ટેમ્બર સુધી ત્યાં રહી હતી, તે સમયે તે ટોડ શિપયાર્ડ્સ ખાતે મર્યાદિત ઉપલબ્ધતા માટે કેલિફોર્નિયાના અલ્મેડા ગઈ હતી. જહાજએ 3 ઓક્ટોબરના રોજ સમારકામ પૂર્ણ કર્યું અને પશ્ચિમ પ્રશાંતમાં પાછા ફરવાની તૈયારીઓ શરૂ કરી. 31 ઓક્ટોબરના રોજ, કોમ્બેટ સ્ટોર્સ જહાજ અલ્મેડાથી શરૂ થયું અને પશ્ચિમી માર્ગ નક્કી કર્યો. બે સપ્તાહની સફર પછી, તેણીએ 13 નવેમ્બરના રોજ તેના નવા ઘર બંદર, સેસેબોમાં પ્રવેશ કર્યો. ત્યાં, તેમણે તરત જ બીજી પ્રતિબંધિત ઉપલબ્ધતા શરૂ કરી, આ વખતે તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને નેવી ડિસ્ટિલેટ ઇંધણના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે. તે રૂપાંતરણમાં 1972ના બાકીના અને 1973ના પ્રથમ 15 દિવસનો સમય લાગ્યો. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સનું પુનરાગમન વિયેતનામ યુદ્ધમાં અમેરિકાની સંડોવણીના અંત સાથે થયું હતું; જો કે, તે વિયેતનામના પાણીમાં ફરજના અંતનો સંકેત આપતું ન હતું. 1973ના પ્રથમ સાત મહિના દરમિયાન, તેમણે ઓપરેશન "એન્ડ સ્વીપ" માં રોકાયેલા યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો માટે સ્ટોર્સ લાવવા માટે ભૂતપૂર્વ લડાઇ ઝોનમાં પુનઃપ્રાપ્તિ પરિભ્રમણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે યુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર વિએતનામીઝના પાણીમાં યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા વાવવામાં આવેલી ખાણો હતી. "એન્ડ સ્વીપ" જુલાઈના અંતમાં એક નિષ્કર્ષ પર આવ્યું, અને વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે તે સમયે વાસ્તવિક શાંતિ સમયની ફરજ શરૂ કરી. આગામી બે વર્ષ સુધી, તેમણે સમુદ્રમાં 7મા કાફલાના એકમોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે સમયાંતરે સફર કરીને સેસેબોમાંથી કામ કર્યું હતું. તેમણે સમગ્ર ઓરિએન્ટમાં સામાન્ય પોર્ટ કોલ્સ પણ કર્યા અને તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો, ખાસ કરીને નવેમ્બર 1974 અને જાન્યુઆરી 1975માં રિપબ્લિક ઓફ કોરિયા નૌકાદળના એકમો સાથે. 1 ઓગસ્ટ 1975 ના રોજ, તેણીએ સેસેબોથી યોકોસુકા સુધી હોમ પોર્ટ્સ બદલ્યા અને 5 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેના નવા બેઝ ઓફ ઓપરેશન્સમાં નિયમિત સમારકામ શરૂ કર્યું. તે સમારકામનો સમયગાળો 15 એપ્રિલ 1976 સુધી ચાલ્યો હતો, તે સમયે તેમણે 7મા નૌકાદળ સાથે તેમની પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજ ફરી શરૂ કરી હતી. વર્ષ 1976 વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ માટે ખૂબ જ સક્રિય સાબિત થયું. 7મા કાફલાને પુરવઠો પૂરો પાડતી તેમની સામાન્ય ફરજ ઉપરાંત, તેઓ ત્રણ બિન-નિયમિત કામગીરીમાં જોડાયા હતા. મેના અંતમાં અને જૂનની શરૂઆતમાં, તેણીએ મારિયાના ટાપુઓની સફર કરી જ્યાં ટાયફૂન પામેલાએ હમણાં જ આટલો વિનાશ વેર્યો હતો. આ જહાજ વાવાઝોડાથી પ્રભાવિત ગુઆમ ટાપુના રાહત માટે પુરવઠો વહન કરતું હતું. જુલાઈના બીજા અઠવાડિયા દરમિયાન, તેણીએ ફરીથી તેની સામાન્ય દિનચર્યામાં વિક્ષેપ પાડ્યો, આ વખતે કેન્યા અને યુગાન્ડા વચ્ચેના ભડકો દરમિયાન આફ્રિકાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કરવા માટે મોકલવામાં આવેલા વાહક આકસ્મિક દળને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે, સુબિક ખાડી દ્વારા હિંદ મહાસાગરમાં દોડી જવા માટે. તેઓ 5 ઓગસ્ટ સુધી હિંદ મહાસાગરમાં રહ્યા હતા, ત્યારબાદ તેઓ 7મા નૌકાદળ સાથે તેમની સામાન્ય સહાયક ફરજો ફરી શરૂ કરવા માટે યોકોસુકા પાછા ફર્યા હતા. 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેઓ અન્ય એક વિશેષ મિશન માટે યોકોસુકાથી રવાના થયા હતા. આગામી પાંચ અઠવાડિયા દરમિયાન, તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયા ગયા, દ્વિપક્ષી ઉભયચર અને સબમરીન વિરોધી કવાયત ઓપરેશન "કાંગારૂ II" માં ભાગ લીધો, ટાઉન્સવિલેના ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરની મુલાકાત લીધી અને પછી યોકોસુકા પરત ફર્યા. તેઓ 11 નવેમ્બરના રોજ તેમના ગૃહ બંદર પર પાછા આવ્યા અને કાફલાના એકમોનો પુરવઠો જાળવી રાખીને તેમની ફરજો ફરી શરૂ કરી. સફેદ મેદાનોએ ફિલિપાઈન સમુદ્ર, દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર અને જાપાનના સમુદ્ર જેવા વિવિધ સ્થળોએ કાર્યરત યોકોસુકાથી 7 મી ફ્લીટ એકમો સુધી પુનઃપ્રાપ્તિ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઓક્ટોબરના અંતમાં અને નવેમ્બર 1977ની શરૂઆતમાં, જહાજ ઓપરેશન "મિડલિંક" માં રોકાયેલા અમેરિકન યુદ્ધજહાજોને ફરીથી ભરવા માટે ફરીથી હિંદ મહાસાગર તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. તે મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, તે યોકોસુકા પરત ફરી અને તે બંદરમાંથી તેની પુનઃપ્રાપ્તિ ફરજો ફરી શરૂ કરી. 1978માં, યુ. એસ. એસ. માઉન્ટ વર્નોન દ્વારા વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ પર પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી દરમિયાન હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષ દરમિયાન, સુપરટેન્કર દ્વારા અનુસરવામાં આવતા જહાજએ મલાક્કાની સામુદ્રધુનીમાં શક્તિ અને પ્રોપલ્શન ગુમાવ્યું હતું, પરંતુ અથડામણ ટાળી દેવામાં આવી હતી. 1980ના દાયકામાં વ્હાઇટ પ્લેઇન્સનો ઉપયોગ બે વલ્કન ફાલાન્ક્સ સીઆઇડબલ્યુએસને માઉન્ટ કરવા માટે વર્ગ માટે ટ્રાયલ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજએ ફાલાન્ક્સ પ્રણાલીઓને બાકીના વર્ગમાં સ્થાપિત ન કરવાનો નિર્ણય લીધા પછી જાળવી રાખી હતી. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, આ જહાજ યુ. એસ. નૌકાદળના પ્રથમ જહાજોમાંનું એક હતું જેમાં મહિલા ખલાસીઓ સવાર હતી, પ્રથમ હેલિકોપ્ટર કોમ્બેટ સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન 5 (એચસી-5) ના બોઇંગ વર્ટોલ સીએચ-46 પાયલોટ હતા. 1991 સુધીમાં, અને ઓવરહોલમાં પૂર્ણ થયેલ બર્થિંગ રેટ્રોફિટ પછી, જહાજમાં મહિલા અધિકારીઓ અને જહાજમાં ભરતી બંનેનો પૂરક હતો. 9 મે 1989ના રોજ, દક્ષિણ ચીન સમુદ્રમાં હોંગકોંગથી ગુઆમના તેના હોમપોર્ટ તરફ જતા માર્ગમાં, વ્હાઇટ પ્લેન્સે ઝડપી લડાઇ સહાયક જહાજ સાથે સમુદ્રમાં ઇંધણ ચલાવતી વખતે મુખ્ય એન્જિન રૂમમાં ક્લાસ બ્રેવો આગનો અનુભવ કર્યો હતો. આગ ઇંધણ ટ્રાન્સફર સિસ્ટમ પર વાલ્વ સ્ટેમના બહાર નીકળવાના પરિણામે લાગી હતી જેણે ફાયરિંગ બોઈલરની પાછળ ઇંધણનો ઉચ્ચ દબાણનો સ્પ્રે મોકલ્યો હતો જે પરિણામે આગના ગોળામાં સળગી ગયો હતો. આગના પરિણામે 6 લોકોના મોત થયા હતા અને 161 લોકો ઘાયલ થયા હતા. વાલ્વ સ્ટેમ ઇજેક્શનનું કારણ યોગ્ય ટેગ-આઉટ પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા, આંશિક રીતે ડિસએસેમ્બલ બટરફ્લાય વાલ્વ, ઇંધણ ટ્રાન્સફર ચેકલિસ્ટની નબળી માન્યતા અને ત્યારબાદ વાલ્વ ધરાવતી ઇંધણ લાઇનનું દબાણ હતું. વ્હાઇટ પ્લેઇન્સને યુ. એસ. એન. એસ. નરરાગાન્સેટ દ્વારા પ્રારંભિક સમારકામ માટે સુબિક ખાડીમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ ત્રણ મહિના પછી ગુઆમ પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ 1990ના દાયકામાં સફેદ મેદાનોને જુલાઈ-નવેમ્બર 1990માં પશ્ચિમ પ્રશાંત, હિંદ મહાસાગર અને ફારસી અખાતમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1992ની શરૂઆતમાં, જહાજને શિપ રિપેર ફેસિલિટી (એસ. આર. એફ.) ગુઆમ ખાતે તેના મુખ્ય વરાળ પ્લાન્ટ સહિત વ્યાપક રિફિટ મળ્યું હતું. પાછળથી તે જ મહિને, જહાજ તેની પોતાની શક્તિથી આગળ વધી શક્યું ન હોવાથી, ટાયફૂન ઓમર ગુઆમની નજીક પહોંચ્યું ત્યારે તેને થાંભલા પર બાંધવામાં રાખવા માટે તેની લંગર સાંકળ અને સ્ટીલના કેબલ સાથે લંગર લાઇનોને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. 27 ઓગસ્ટ 1992ના રોજ, કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. રોબિન વાય. વેબર, જહાજ અપ્રા હાર્બર ઉપર ઓમરની આંખની દીવાલના પ્રારંભિક પાસને ખવડાવ્યું. સાપેક્ષ શાંતિ અને પછી આંખની દીવાલના બીજા પાસ પછી, વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ 150 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પવન દ્વારા તેના લંગરમાંથી ફાટી ગયું હતું અને આખરે પોલારિસ પોઇન્ટ નજીક કોરલ બીચ પર જમીન પર પટકાયું હતું. સમારકામની ઉપલબ્ધતાની શરૂઆતમાં, જહાજના પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ એસ. આર. એફ. ગુઆમના ઇજનેરોને મળ્યા અને વાવાઝોડાની સ્થિતિમાં જહાજને બંધ કરવાની યોજના વિકસાવી. આ યોજનામાં જહાજના ખુલ્લા ભાગોના સપાટીના વિસ્તાર અને ટાયફૂન પવન દ્વારા પેદા થતા અપેક્ષિત બળના ચોરસ ઇંચ દીઠ પાઉન્ડને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પિઅર ક્લેટ્સ, બોલાર્ડ્સ અને ડેડમેનની તાકાતનો સમાવેશ થાય છે. આ યોજના માટે વહાણના સામાન્ય પૂરક ભાગ કરતાં વધુ લાઇનની જરૂર હતી. જહાજ દ્વારા કઈ લાઇનો પૂરી પાડવામાં આવશે અને કઈ એસઆરએફ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવશે તે અંગે સમજૂતી કરવામાં આવી હતી. તમામ લાઈનો નાયલોનની બનેલી હોવાની હતી. વાવાઝોડાના આગમનની સવારે, એસ. આર. એફ. રિગરોએ સ્પ્રિંગલે મૂરિંગ લાઇનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સ્પ્રિંગલે એ વાયર અને સિન્થેટિક ફાઇબરનું સંયોજન છે અને તે ખેંચાતું નથી. નાયલોનની મૂરિંગ રેખાઓ તેમની લંબાઈના ત્રીજા ભાગ સુધી વિસ્તરી શકે છે, જેમાં રેખાને કોઈ નુકસાન થતું નથી. બે પ્રકારની મૂરિંગ લાઇનની અસંગતતા અંગે ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટના વિરોધ છતાં, એસ. આર. એફ. ના રીગર્સે દાવો કર્યો હતો કે તેમની પાસે અન્ય કોઈ લાઇન ઉપલબ્ધ નથી. આના પરિણામે સ્પ્રિંગલે મૂરિંગ રેખાઓ પવનની લગભગ સંપૂર્ણ શક્તિ ધરાવે છે જ્યારે નાયલોન મૂરિંગ રેખાઓની શક્તિનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સ્પ્રિંગલે રેખાઓ નાયલોન રેખાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. ટાયફૂન ઓમર પછીના અઠવાડિયામાં, એસ. આર. એફ. માં હતા ત્યારે અન્ય બે ટાયફૂનની આંખો જહાજ પરથી પસાર થઈ હતી. આ ઘટનાઓ દરમિયાન, મૂળ મૂરિંગ યોજનાનો ઉપયોગ તમામ નાયલોન મૂરિંગ લાઇનોનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યો હતો અને જહાજ કોઈ સમસ્યા વિના બંને ટાયફૂનમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. પોલારિસ પોઇન્ટ નજીક ભાગવા માટે ખૂબ નસીબદાર, જહાજ તોફાનમાં થાંભલો છોડ્યા પછી, વહાણએ એક દિવસ માટે તેનો એકમાત્ર વીજ સ્રોત ગુમાવ્યો, એક કુખ્યાત અસ્થિર કટોકટી ડીઝલ જનરેટર. ઘણા કલાકો અને મુશ્કેલીનિવારણ પછી જનરેટરની સ્થિતિને સુધારવામાં આવી હતી, અને આખરે વિદ્યુત અધિકારી, એલ. ટી. જે. જી. લી દ્વારા કરવામાં આવેલા એક સરળ નિરીક્ષણ દ્વારા ઉકેલવામાં આવ્યું હતું કે કંટ્રોલ ગવર્નર યાંત્રિક જોડાણ પૂર્વવત્ કરવામાં આવ્યું હતું. કટોકટી સેવાઓ માટે આવશ્યક શક્તિ વહાણમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે ક્રૂને કોઈપણ પૂર અથવા આગને નિયંત્રિત કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. જ્યારે જહાજ 3 થી 5 દિવસ સુધી જમીન પર હતું, ત્યારે ક્રૂ એમ. આર. ઇ. પર ટકી રહ્યું હતું, અને બંદરની કામગીરી સાથે, તેના અનગ્રાઉન્ડિંગ માટે યોજના બનાવવામાં મદદ કરી હતી. જહાજના હલને કોઈ વાસ્તવિક નુકસાન થયું ન હતું. આ જહાજ ફરીથી મે 1993માં ગલ્ફ કામગીરી માટે ચાલી રહ્યું હતું. 17 એપ્રિલ 1995ના રોજ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને આખરે ઊંડા પાણીમાં રિમ્પેક 02 કવાયત દરમિયાન પ્રશાંત મહાસાગરમાં લક્ષ્ય તરીકે ડૂબી ગયું હતું. યુનિટ એવોર્ડ્સ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સે 52 યુનિટ પુરસ્કારો મેળવ્યા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મેરિટોરિયસ યુનિટ કમેંડેશન (x 3) નેવી યુનિટ કમેંડેશન (x 2) નેવી એક્સપિડિશનરી મેડલ (x 5) આર્મ્ડ ફોર્સિસ એક્સપિડિશનરી મેડલ (x 2) વિયેતનામ સર્વિસ મેડલ (x 26) સાઉથવેસ્ટ એશિયા સર્વિસ મેડલ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ એ. એફ. એસ.-4 2002 માં વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ મેરીટાઇમ ઘટનાઓ મંગળ-વર્ગના લડાઇ સ્ટોર્સ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શીત યુદ્ધ સહાયક જહાજો સાન ડિએગો 1966 માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1992 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પેસિફિક મહાસાગરના અખાતી યુદ્ધ જહાજોમાં લક્ષ્ય જહાજના ભંગાણ તરીકે જહાજો ડૂબી ગયા