Transportation Expansion Project
ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્સપાન્શન (ટી-આરઇએક્સ) પ્રોજેક્ટ 1.67 અબજ ડોલરનો પ્રોજેક્ટ હતો, જેનો ઉદ્દેશ ઇન્ટરસ્ટેટ 25 અને 225ના વિસ્તારોમાં ડેનવર મેટ્રો વિસ્તારમાં મુસાફરો માટે પરિવહન વિકલ્પોમાં સુધારો કરવાનો હતો, જેને તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 14મા સૌથી વ્યસ્ત આંતરછેદ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. ટી-રેક્સ પ્રયાસોએ મુખ્ય આંતરરાજ્યોને દરેક દિશામાં 7 લેન સુધી પહોળા કર્યા અને સમગ્ર મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં (કુલ) ડબલ-ટ્રેક લાઇટ રેલનો ઉમેરો કર્યો. ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટ તેના 1.6 અબજ ડોલરના બજેટ હેઠળ 3.2 ટકા અને 2006માં નિર્ધારિત સમય કરતાં 22 મહિના અગાઉ પૂર્ણ થયો હતો. ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટ એ યુ. એસ. માં પ્રથમ પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક છે જેમાં ડિઝાઇન-બિલ્ડ કરારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેમાં તે જ ઠેકેદાર પ્રોજેક્ટના એન્જિનિયરિંગ અને બાંધકામ માટે જવાબદાર છે. આ પ્રકારના કરાર હેઠળ, કરાર કરતી એજન્સી યોજનાનો સામાન્ય ખ્યાલ પ્રદાન કરે છે, અને ઠેકેદાર મોટાભાગની વિગતો માટે જવાબદાર હોય છે, જેમાંથી ઘણી વિગતો પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ તરીકે તૈયાર કરવામાં આવે છે. ટી-રેક્સ કોરિડોર દરરોજ 280,000 થી વધુ વાહનો વહન કરે છે અને આ પ્રદેશના બે સૌથી મોટા રોજગાર કેન્દ્રોને જોડે છેઃ ડાઉનટાઉન ડેનવર અને ડેનવર ટેક સેન્ટર. ભંડોળ પૂરું પાડવું 1992માં ઘડવામાં આવેલા ટેબર કાયદાઓએ ટી-રેક્સને રાજ્ય, કાઉન્ટી, શહેર અથવા ગેસ કર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવાની મંજૂરી આપી ન હતી. કોલોરાડો રાજ્ય પણ તેના રહેવાસીઓ પાસેથી ફરજિયાત વધારાનો કર વસૂલવામાં અચકાતો હતો. મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો કે જે વિસ્તરણથી લાભ મેળવશે તેમણે બિલ્ડ-આઉટ માટે જરૂરી મિલકત વેરામાં વધારાને મંજૂરી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. નવેમ્બર 1999માં, અસરગ્રસ્ત નગરપાલિકાઓના મતદારોએ મિલકત-કરવેરામાં બે વધારાને મંજૂરી આપી હતી, જેણે પ્રોજેક્ટના પરિવહન ભાગને આંશિક રીતે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ સાથે 1.18 અબજ ડોલરના ડિઝાઇન-બિલ્ડ કરાર. લાઇટ રેલ ખર્ચઃ $879 મિલિયન, જેમાં $437 મિલિયન આરટીડી અને સ્થાનિક મેળ ખાતા ભંડોળમાંથી આવે છે; એફટીએ સંપૂર્ણ ભંડોળ અનુદાન કરારમાંથી $525 મિલિયન. ધોરીમાર્ગનો ખર્ચઃ ધોરીમાર્ગ વપરાશકર્તાઓના કરવેરા અને મેળ ખાતી ફેડરલ આવકમાંથી $79.5 કરોડ. 34 નવા હળવા-રેલ વાહનોઃ $91.8 લાખ. એલાટી સ્ટ્રીટ લાઇટ રેલ જાળવણી સુવિધાઃ $39.5 મિલિયન. ડેન્વર રિજનલ કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ (ડી. આર. સી. ઓ. જી.) દ્વારા 1992માં હાથ ધરાયેલા ટ્રાફિક ભીડના અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કોરિડોર પર ટ્રાફિકનું પ્રમાણ તેની દૈનિક મહત્તમ ક્ષમતા 180,000 વાહનો કરતાં વધી ગયું હતું અને અભ્યાસના સમયથી થોડા જ વર્ષોમાં, ફ્રીવે મોટાભાગે ગ્રિડલોકની નજીક હશે. ગ્રિડલોકની નિરાશાજનક આગાહીમાં વધારો કરતા, આયોજકોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે આગામી 20 વર્ષોમાં ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાં અને દક્ષિણમાં 15 માઈલ (24 કિલોમીટર) દૂર આવેલા વિશાળ ડેનવર ટેક સેન્ટરમાં 150,000 નવી નોકરીઓ ઉમેરવામાં આવશે. અભ્યાસમાં ફ્રીવેને અનેક લેન દ્વારા પહોળો કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને ભવિષ્યમાં કોઈપણ સુધારાઓમાં સામૂહિક પરિવહન વિકલ્પોનો સમાવેશ કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1995માં કોલોરાડો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને આરટીડીએ ભાગીદારી શરૂ કરી જે ટી-રેક્સ બની. બંને એજન્સીઓ અને ડી. આર. સી. ઓ. જી. એ દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર મુખ્ય રોકાણ અભ્યાસ (એમ. આઈ. એસ.) શરૂ કર્યો, જેણે આઇ-25/આઇ-225 ભીડ સમસ્યાના ઉકેલોની તપાસ કરી. પ્રારંભિક એમ. આઈ. એસ. માં ડેનવર, ઓરોરા અને ગ્રીનવુડ ગામ શહેરો સાથે અરાપાહો અને ડગ્લાસ કાઉન્ટીઓએ ભાગ લીધો હતો. અન્ય બે ડેનવર-વિસ્તાર કોરિડોર અભ્યાસો પણ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક એમ. આઈ. એસ. મુખ્યત્વે અવકાશમાં પરિવહન-લક્ષી હતું. આ ભલામણોમાં હળવી રેલ, ધોરીમાર્ગ સુધારણા, રાહદારીઓ/સાયકલ સુવિધા સુધારણા, ઉન્નત પરિવહન માંગ વ્યવસ્થાપન (ટી. ડી. એમ.), બુદ્ધિશાળી પરિવહન પ્રણાલી (આઇ. ટી. એસ.) પગલાં સામેલ છે. તે પ્રવેગક અને મંદ લેન અને પહોળા ખભા જેવા સલામતી સુધારાઓની પણ ભલામણ કરે છે. પ્રારંભિક એમ. આઈ. એસ. માં વધારાના ધોરીમાર્ગ લેનની માંગ કરવામાં આવી ન હતી. ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન અને સીડીઓટી આ ચૂક સાથે સહમત ન હતા, અને તમામ ચાર એજન્સીઓના નેતાઓએ વિચાર્યું કે એમઆઇએસ પરિવહન પર વધુ ભાર મૂકે છે. તેના બદલે ગતિશીલતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને એજન્સીઓએ "મર્યાદિત ઉપલબ્ધ માર્ગના અધિકાર સાથે પ્રોજેક્ટમાં ગતિશીલતાને મહત્તમ બનાવવા માટે વ્યાપક વ્યૂહરચનાના સંકલિત ટુકડાઓ તરીકે ધોરીમાર્ગ અને પરિવહન" પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું, જે ટી-રેક્સની રચના તરફ દોરી ગયું. બીજું, વધુ વ્યાપક એમ. આઈ. એસ. બે વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું હતું. પ્રારંભિક અભ્યાસથી વિપરીત, અવકાશમાં મુખ્ય માળખાગત સુવિધાઓ (ધોરીમાર્ગ) માં સુધારા તેમજ પરિવહન ઉકેલોનો સમાવેશ થાય છે. તેણે દરેક દિશામાં 7 પહોળા ધોરીમાર્ગો સુધી વિસ્તરણ કરવાની તેમજ સમગ્ર કોરિડોરમાં હળવી રેલ સહાય ઉમેરવાની ભલામણ કરી હતી. વધુમાં, લોન ટ્રી, પાર્કર અને સેન્ટેનિયલ શહેરોને પણ ઇનપુટ અને પ્રતિસાદ માટે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ડી. આર. સી. ઓ. જી. એ 1997ના અભ્યાસની ભલામણોને અપનાવી હતી જેમાં ડબલ-ટ્રેક લાઇટ રેલ અને આઇ-25 અને આઇ-225ની બાજુમાં અથવા તેની મધ્યમાં ચાલતા ટ્રેક સાથે 13 સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. નવેમ્બર 1998માં, ડી. આર. સી. ઓ. જી. એ મેટ્રો વિઝન 2020 નામની 20 વર્ષની પ્રાદેશિક પરિવહન યોજના અપનાવી હતી. આ યોજનામાં ટી-રેક્સ સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા હતી. આ પરિયોજનાનું આયોજન જૂન 1999માં શરૂ થયું હતું. રાજ્ય પરિવહન વિભાગ (સી. ડી. ઓ. ટી.) ને ફેડરલ ભંડોળના આધારે નાણાં ઉછીના લેવા માટે પરિવહન મહેસૂલ અપેક્ષા નોંધોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતો કાયદો પસાર કરવાની મંજૂરી રાજ્યને હજુ સુધી આપવામાં આવી નથી. કોલોરાડો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (સીડીઓટી), રિજનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિસ્ટ્રિક્ટ (આરટીડી), ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન અને ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશને ટૂંક સમયમાં પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવા માટે "ભાગીદારી કરાર" પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને મતદારોએ કોરિડોર દ્વારા હળવી રેલ ચલાવવાની યોજનાને મંજૂરી આપી. સાઉથઈસ્ટ કોરિડોર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ, ઓમાહા, નેબ્રાસ્કા સ્થિત કિવિટ કન્સ્ટ્રક્શન અને પાસાડેના, સીએ સ્થિત પાર્સન્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ગ્રૂપ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ, મે 2001માં ડિઝાઇન-બિલ્ડ કરાર જીત્યું હતું. બાંધકામ થોડા મહિના પછી જૂન 2001માં શરૂ થયું હતું. "ભાગીદારી કરાર" એ પ્રોજેક્ટની સફળતાની ચાવી હતી. તમામ હિતધારકો દ્વારા હસ્તાક્ષરિત, તેણે ચાર પ્રાથમિક લક્ષ્યાંકો સ્થાપિત કર્યાઃ સમુદાય, મોટરચાલકો અને જાહેર જનતાને થતી અસુવિધા ઘટાડવી (રાત્રે 9 વાગ્યાથી સવારે 5 વાગ્યા વચ્ચે કામ કરવું). 1. 67 અબજ ડોલરના બજેટમાં આ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરો. ગુણવત્તાયુક્ત પ્રોજેક્ટ પ્રદાન કરો. 30 જૂન, 2008ની કાર્યકારી સમયમર્યાદા સુધીમાં પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરો. નીતિ સંબંધિત મુદ્દાઓ પર ઇનપુટ પ્રદાન કરવા અને એકંદર જાહેર એજન્સી નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયા સાથે સંબંધિત પ્રોજેક્ટની પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એક નીતિ સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને તમામ આયોજન, ઇજનેરી અને પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી અને વિકલ્પોના વિકાસ અને શુદ્ધિકરણમાં સહાય કરતી એક તકનીકી સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આ સમિતિના સભ્યો અભ્યાસ ક્ષેત્રની અંદર વિવિધ શહેરો અને અધિકારક્ષેત્રોના વ્યક્તિઓ હતા જેમની પાસે તકનીકી પૃષ્ઠભૂમિ હતી. બંને સમિતિઓએ દરેક વિકલ્પને સુધારવા અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે "ભાગીદારી કરાર" ના ધ્યેયોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિકલ્પોની વ્યાખ્યા રજૂ કરવા અને કોલોરાડો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને આરટીડીને કોઈપણ પસંદગીના વિકલ્પોના વિકાસ અને મૂલ્યાંકનમાં માર્ગદર્શન આપવા માટે એનઇપીએ (રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય નીતિ અધિનિયમ) દરમિયાન જાહેર સભાઓ અને અસંખ્ય કાર્યશાળાઓ યોજવામાં આવી હતી. સમિતિના સભ્યોમાં મુખ્યત્વે અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાંથી ચૂંટાયેલા અને/અથવા નિયુક્ત નીતિ/નિર્ણય લેનારા અધિકારીઓનો સમાવેશ થતો હતો. એમ. આઈ. એસ. અપનાવ્યા પછી, જૂન 1998માં તમામ ચાર એજન્સીઓએ "ભાગીદારી ચાર્ટર" પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેણે શ્રેષ્ઠ મલ્ટી-મોડલ ઉકેલો ઓળખવા અને તેને આગળ વધારવા માટે એક નેતૃત્વ ટીમ બનાવી હતી. જાહેર જનતાને અદ્યતન રાખવા માટે, નોંધપાત્ર પ્રોજેક્ટ સીમાચિહ્નો પર પ્રોજેક્ટ ન્યૂઝલેટર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. એનઇપીએ અને પ્રારંભિક ઇજનેરી પ્રક્રિયા દરમિયાન સમિતિઓ અકબંધ રહી હતી અને તેમને સામેલ રાખવા માટે માસિક બેઠકો યોજવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટને મીડિયામાં રાખવા માટે અખબારી યાદીઓ અને મીડિયા ટૂરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને જાહેર જનતાને માહિતગાર રાખવા માટે જાહેર ઇમારતોમાં પ્રોજેક્ટ ડિસ્પ્લે મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટને નવીનતમ દસ્તાવેજો અને માહિતી સાથે સતત અપડેટ કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ ટીમના સભ્યો સમુદાય જૂથો સાથે 215 થી વધુ વખત મળ્યા હતા. 2002ના અંત સુધીમાં, ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટે છ સિંગલ-ફેમિલી હોમ્સ, બે ડુપ્લેક્સ અને બે એપાર્ટમેન્ટ ઇમારતો હસ્તગત કરી હતી. તેણે $100 મિલિયનના બજેટ સાથે કુલ 30 એક્વિઝિશન અને 172 આંશિક એક્વિઝિશન માટે વાટાઘાટ કરી હતી. વ્યવસાયો મિલકત બદલવાના ખર્ચ અને ખસેડવાના ખર્ચ માટે પાત્ર હતા. ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટે વ્યવસાયિક મિલકતો પણ ખરીદી હતી. ટી-રેક્સના પાંચ વર્ષના ડિઝાઇન-બિલ્ડ પ્રોજેક્ટમાં લાઇટ રેલનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો છે અને દક્ષિણપૂર્વ ડેનવર, ઓરોરા, ગ્રીનવુડ વિલેજ, સેન્ટેનિયલ અને લોન ટ્રી દ્વારા ધોરીમાર્ગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. બાંધકામ 2001ના પાનખરમાં શરૂ થયું હતું અને મૂળ સમયપત્રક કરતાં 22 મહિના અગાઉ ડિસેમ્બર 2006માં બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. વધુમાં, દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર પર હળવી રેલ સેવા 2006ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી. એચઓવી લેનને બદલે હળવી રેલ માટેના નિર્ણયને ટી-રેક્સ ફેક્ટબુક અનુસાર નીચેના કારણોસર સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતુંઃ કોરિડોરમાં હાલના રહેઠાણો અને વ્યવસાયો અને ભીની ભૂમિ, ઉદ્યાનો અને ઐતિહાસિક મિલકતો જેવા કુદરતી સંસાધનો પર હળવી રેલની નોંધપાત્ર ઓછી અસર પડે છે. હળવી રેલ સૌથી વધુ સંભવિત વહન ક્ષમતા ધરાવે છે. હળવી રેલ મુસાફરીનો શ્રેષ્ઠ સમય ધરાવે છે. લાઇટ રેલ માટે વપરાશકર્તા દીઠ સૌથી ઓછા રોકાણની જરૂર પડે છે. લાઇટ રેલમાં સંયુક્ત વિકાસની પ્રબળ સંભાવના હતી. હળવી રેલ સૌથી વિશ્વસનીય અને સલામત વિકલ્પ છે. લાઇટ રેલને મજબૂત સામુદાયિક સમર્થન મળ્યું હતું. ડેન્વરના મેયર જ્હોન હિકનલૂપર માને છે કે હળવી રેલ ભીડનો અસરકારક ઉકેલ રજૂ કરે છે, કારણ કે વધુ હાઇવે લેન ઉમેરવાથી ઘણીવાર વધારાના વાહનો દ્વારા ઝડપથી કબજો કરવામાં આવે છે. કારની સરખામણીમાં હળવા રેલગાડીઓની ક્ષમતાને કારણે, રેલ લાઇનની ક્ષમતામાં વધારો કરવાથી મંદી લાવ્યા વિના વધુ ટ્રાફિકને સમાવી શકાય છે. સમયરેખા એપ્રિલ 1995-દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર મુખ્ય રોકાણ અભ્યાસ (એમ. આઈ. એસ.) શરૂ થાય છે. આઇ-25/આઇ-225 માટે 19 માઇલ (31 કિલોમીટર), 13-સ્ટેશન લાઇટ-રેલ વિસ્તરણ અને મુખ્ય સલામતી સુધારાઓ (પરંતુ કોઈ વધારાની લેન નહીં) ની ભલામણ કરે છે. ઓક્ટોબર 1997-ડેનવર પ્રાદેશિક સરકારોની પરિષદે એમ. આઈ. એસ. અપનાવ્યું. માર્ચ 1998-પ્રોજેક્ટના પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (EIS) માટે જાહેર સભાઓ શરૂ થાય છે. નવેમ્બર 1999-મતદારોએ બે બોન્ડ પગલાંને મંજૂરી આપી જે પ્રોજેક્ટ ધિરાણ માટેનો માર્ગ મોકળો કરે છે. ડિસેમ્બર 1999-અંતિમ EIS પર હસ્તાક્ષર થયા. માર્ચ 2000-નિર્ણયનો રેકોર્ડ બહાર પાડવામાં આવ્યો. જુલાઈ 2000-ટી-રેક્સે બોલી લગાવવા માટે લાયકાત ધરાવતા ઠેકેદારો શરૂ કર્યા. નવેમ્બર 2000-એફટીએ એનાયત કરે છે $52.5 કરોડ સંપૂર્ણ ભંડોળ કરાર. લાયકાત ધરાવતા બોલીદાતાઓને દરખાસ્ત માટેની વિનંતી બહાર પાડવામાં આવી છે. મે 2001-દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને પરિવહન વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ (ટી-આરઇએક્સ) કરવામાં આવ્યું. દક્ષિણપૂર્વ કોરિડોર કન્સ્ટ્રક્ટર્સ, એક કિવિટ-પાર્સન્સ ટીમ, પ્રોજેક્ટ બનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. જૂન 2001-કરાર આપવામાં આવ્યો; આગળ વધવાની સૂચના જારી કરવામાં આવી. સપ્ટેમ્બર 24,2001-ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ. ઓક્ટોબર 2001-બાંધકામ શરૂ થયું. 27 માર્ચ, 2004-વિસ્ફોટના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી I-225 અને I-25 ખાતેના પુલો તોડી પાડવામાં આવ્યા. એપ્રિલ 2006-આરટીડીએ તેની વેબસાઇટ પર ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટની જાહેરાત શરૂ કરી જેણે શરૂઆતના દિવસની જાહેરાત કરી. જુલાઈ 2006-સ્ટેશન ચિહ્નો ઉમેરવામાં આવ્યા. ઓક્ટોબર 2006-આર. ટી. ડી. એ શરૂઆતના દિવસના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન ડિસ્કાઉન્ટ મેળાની રજૂઆત કરી હતી. 17 નવેમ્બર, 2006-પૂર્ણ થયું અને ખોલવામાં આવ્યું. મોટર ઇંધણ અને સંબંધિત વાયુ પ્રદૂષણના પરિણામો કે જે દર વર્ષે આશરે 4 મિલિયન ડોલરનું મૂલ્ય ધરાવે છે તે પ્રોજેક્ટને કારણે બચત થવાનો અંદાજ છે. આઈ-25ને ડેનવરના બે મુખ્ય રોજગાર કેન્દ્રો ડાઉનટાઉન અને ડેનવર ટેક સેન્ટર સાથે જોડવાથી રહેવાસીઓ માટે મુસાફરીનો સમય ઘટ્યો છે, જ્યાં 200,000થી વધુ લોકો કામ કરે છે. મલ્ટી-કાઉન્ટી ઓવરસાઇટ ગ્રૂપ, ડેનવર રિજનલ કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ અનુસાર, પ્રાદેશિક વૃદ્ધિ આગામી 20 વર્ષોમાં ડીટીસી અને ડાઉનટાઉનમાં વધુ 150,000 નોકરીઓ ઉમેરવાનો અંદાજ છે. ડેન્વરના મેયર જ્હોન હિકનલૂપર અને ભૂતપૂર્વ ગવર્નર બિલ ઓવેન્સે "આર્થિક વિકાસના મિશન" ની દરખાસ્ત કરી હતી, જે કંપનીઓને ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા અનુરૂપ ક્ષેત્રોમાં સ્થળાંતર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. માળખાગત સુવિધાના પરિણામે મોટાભાગના વિભાગોમાં દરેક દિશામાં એક વધારાની લેન ઉમેરવામાં આવી છે; મોટાભાગના ગીચ વિસ્તારોમાં બે વધારાની લેન. આઇ-25/આઇ-225 ઇન્ટરચેન્જ ખાતે આઠ ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દેશમાં 14મા ક્રમના સૌથી ગીચ ઇન્ટરચેન્જ હતા. "સાંકડી" (બ્રોડવેથી સ્ટીલ શેરીઓ) નું પૂર્ણ પુનર્નિર્માણ. 18 પુલોને બદલવા અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવા. સમગ્ર વિભાગમાં પ્રવેગક અને મંદક લેન ઉમેરવામાં આવી છે. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં ખભા પહોળા થયા. પરિવહન માંગ વ્યવસ્થાપન (ટી. ડી. એમ.) ઉકેલોનો અમલ જે ઓન-રેમ્પ ટાઈમિંગમાં મદદ કરે છે. ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ (આઇ. ટી. એસ.) એ એક્સપ્રેસ ટોલને મંજૂરી આપી હતી, જે ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ સંગ્રહનું એક સ્વરૂપ છે, જે એચ. ઓ. વી. લેનમાં એક વ્યક્તિની ક્ષમતાના ઉપયોગ માટે ટોલ એકત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. મુખ્ય ડ્રેનેજ સુધારાઓ. ડેનવરમાં બ્રોડવે ખાતેની હાલની વ્યવસ્થા સાથે જોડાતી અને ડગ્લાસ કાઉન્ટીમાં આઇ-25ની પશ્ચિમ બાજુથી લિંકન એવન્યુ સુધી અને ઓરોરામાં આઇ-25થી પાર્કર રોડ સુધી આઇ-225ની મધ્યમાં વિસ્તરેલી ડબલ-ટ્રેક લાઇટ રેલનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો છે. 12 સ્ટેશનો પર બસ પરિવહન સાથે 13 સ્ટેશનો ઉપલબ્ધ છે. આરટીડીના કાફલામાં 34 વધારાના હળવા રેલ વાહનો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. એન્ગલવુડમાં નવી હળવી રેલ જાળવણી સુવિધાનું નિર્માણ કર્યું. ઇન્ટરસ્ટેટ 25 પર લોગાન સ્ટ્રીટથી આઈ-225 (દરેક દિશામાં કુલ ચાર લેન માટે) સુધી દરેક દિશામાં એકથી એક લેન ઉમેરવામાં આવી છે. I-225 થી C470/E470 ઇન્ટરચેન્જ (દરેક દિશામાં કુલ પાંચ લેન માટે) દરેક દિશામાં બે થ્રુ લેન ઉમેરવામાં આવી છે. ઇન્ટરસ્ટેટ 225 પર ઓરોરામાં પાર્કર રોડથી આઈ-25 (દરેક દિશામાં કુલ ત્રણ લેન માટે) સુધી દરેક દિશામાં એક-એક લેન ઉમેરવામાં આવી છે. સંખ્યાબંધ પુલોનું પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ કર્યું. ડ્રેનેજમાં સુધારો. સુરક્ષામાં વધારો થયો છે. ખભા ઉમેરવામાં આવ્યા અને સુધારવામાં આવ્યા. રેમ્પ્સ અને પ્રવેગક/મંદી લેનમાં સુધારો કરો. સમાન પ્રોજેક્ટ્સ સોલ્ટ લેક સિટીમાં 2002 વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સ માટે ઇન્ટરસ્ટેટ 15નું પુનર્નિર્માણ, યુડીઓટી અને ઉટાહ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી દ્વારા સંયુક્ત વિકાસ, ટી-રેક્સ પ્રોજેક્ટ માટેનું એક મોડેલ હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં એ જ રીતે લાઇટ-રેલ અને રોડવર્કનું સંયોજન સામેલ હતું. ટી-રેક્સથી વિપરીત, ઉતાહની રેલ લાઇન આંતરરાજ્ય માર્ગમાં ન હતી. એરિઝોના ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, મેરિકોપા એસોસિએશન ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ અને ફોનિક્સમાં વેલી મેટ્રો રેલ સિસ્ટમના પ્રતિનિધિઓએ ટી-રેક્સનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. ફોનિક્સ તેના આંતરરાજ્ય 10 કોરિડોર પર સમાન પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે, જેમાં ધોરીમાર્ગનું વિસ્તરણ અને વધુ રેલ લાઇનો બનાવવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. જ્યારે ફોનિક્સનો લાઇટ-રેલ પ્રોજેક્ટ 2019ની આસપાસ સુધી પૂર્ણ થશે નહીં, ત્યારે ધોરીમાર્ગોના સુધારાઓ આગામી પાંચ વર્ષમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે. ટી-રેક્સની જેમ, વેલી મેટ્રો તેની રેલ લાઇનોને ધોરીમાર્ગની જમણી બાજુએ ચલાવવાની યોજના ધરાવે છે. વિસ્કોન્સિન પરિવહન વિભાગે ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટ્સમાં ડિઝાઇન-બિલ્ડ વ્યૂહરચનાઓનો અમલ કરવાનું વિચાર્યું છે. 2004ની ચૂંટણી દરમિયાન એક ગૌણ પ્રોજેક્ટ, ફાસટ્રેક્સને જાહેરમાં ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે ટી-રેક્સની સફળતા સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. સામાન્ય જનતા સામાન્ય રીતે આ પ્રોજેક્ટની તરફેણમાં હતી. મિલકત માલિકો તરફથી થોડો વિરોધ થયો હતો જેમણે તેમની મિલકતને સંપૂર્ણ રીતે લેવાનો અથવા અતિક્રમણનો વિરોધ કર્યો હતો. ટી-રેક્સના જણાવ્યા અનુસાર, સ્થળાંતરને સ્થળાંતર નિષ્ણાતો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. જાહેર ઇનપુટના પરિણામે પ્રોજેક્ટમાં હળવા રેલ સંરેખણ અને સ્ટેશન સ્થાનો સહિત નાના ફેરફારો થયા હતા. પ્રોજેક્ટને ઝડપી બનાવવામાં રાજકીય સમર્થન પણ એક પરિબળ હોઈ શકે છે. કોલોરાડોના ગવર્નર રોય રોમરે શરૂઆતથી જ આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપ્યો હતો અને લાઇટ રેલના અમલીકરણ માટે સ્થાનિક રાજકીય સમર્થન મળ્યું હતું. જો કે, કેટલાક સ્થાનિક રાજકારણીઓ અને વિશેષ હિત ધરાવતા જૂથો ધોરીમાર્ગના વિસ્તરણની વિરુદ્ધ હતા. કેટલાક લોકો તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી સફળ પરિવહન સુધારણા પરિયોજનાઓમાંની એક માને છે. તેને ડિઝાઇન-બિલ્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ અમેરિકા તરફથી નેશનલ ડિઝાઇન-બિલ્ડ એવોર્ડ પણ મળ્યો હતો. કોલોરાડો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડેન્વર રિજનલ કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ લાઇટ રેલ માસ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટેટ હાઇવેઝ ઇન કોલોરાડો સ્ટેટ ઓફ કોલોરાડો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm http://www.lsgallegos.com/featured_project_trans_support.htm http://www.constructor.construction.com/coverStories/default.asp http://www.transportation1.org/tif1report/expansion.html http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// www. ટ્રેક્સપ્રોજેક્ટ. કોમ/ટ્રેક્સ _ ચેનલો/વિશે/ફેક્ટબુક. એસ. પી. https://web.archive.org/web/20040806064107/http:// www. ટ્રેક્સપ્રોજેક્ટ. કોમ/ટ્રેક્સ _ ચેનલો/વિશે/પરિચય. એસ. પી. http://www.denvergov.org/CouncilDistrict7/tabid/425111/Default.aspx https://web.archive.org/web/20040806063348/http:// www. ટ્રેક્સપ્રોજેક્ટ. કોમ/ટ્રેક્સ _ કન્ટેન્ટ/વિશે/ટ્રેક્સ _ 2003 _ ફેક્ટબુક.