Salisbury and Dorset Junction Railway
સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન રેલવે એક રેલ્વે કંપની હતી, જેણે સેલિસબરી નજીકના જંક્શનથી રિંગવુડથી વિમ્બોર્ન લાઇન પર વેસ્ટ મૂર્સ નજીકના બીજા જંક્શન સુધી એક લાઇન બનાવી હતી. તે ઇંગ્લેન્ડમાં વિલ્ટશાયર, હેમ્પશાયર અને ડોર્સેટ કાઉન્ટીઓમાંથી પસાર થયું હતું. તેણે 1866માં આ લાઇન ખોલી હતી અને તેનું કામ લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે (એલએસડબલ્યુઆર) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે લગભગ 19 માઇલ લાંબી સિંગલ ટ્રેક લાઇન હતી. આ લાઇન નાણાકીય દ્રષ્ટિએ સારું પ્રદર્શન કરી શકી ન હતી અને તેના નિર્દેશકોએ ટ્રેન સેવામાં સુધારો કરવા અને મુસાફરોની મુસાફરીને વધુ સારી બનાવવા માટે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પર સતત દબાણ કર્યું હતું, પરંતુ આ લાઇનનું માત્ર સ્થાનિક મહત્વ રહ્યું હતું. 1883માં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા કંપનીનું વિલીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્યત્વે ગ્રામીણ વિસ્તારમાં આ લાઇનથી ક્યારેય વધારે કમાણી થઈ ન હતી અને તે 1964માં બંધ થઈ ગઈ હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં લાંબા અંતરની રેલ્વેના ઇતિહાસની શરૂઆતમાં, લંડન અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વેએ 1840 માં તે સ્થળો વચ્ચે તેની લાઇન ખોલી હતી. તે પછીના વર્ષે તેનું નામ બદલીને લંડન એન્ડ સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએસડબલ્યુઆર) કરવામાં આવ્યું. સાઉધમ્પ્ટન પહોંચ્યા પછી, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વિસ્તરણ કરવા માંગતી હતી, પરંતુ તે એક સ્વતંત્ર ચિંતા હતી, સાઉધમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલવે, જેણે શરૂઆતમાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ના વિરોધને ધ્યાનમાં રાખીને પશ્ચિમ તરફ એક લાઇન બનાવી હતી. તેની પાસે ઊર્જાસભર પ્રવર્તક ચાર્લ્સ કેસલમેન હતા અને તેણે રિંગવુડ દ્વારા ડોર્ચેસ્ટર તરફ પરોક્ષ માર્ગ અપનાવ્યો હતો અને કેસલમેનનું કોર્કસ્ક્રૂ ઉપનામ તેની સાથે જોડાઈ ગયું હતું. 1848માં સમાધાન પછી તેને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. માં સમાવી લેવામાં આવ્યું હતું. સેલિસબરી પણ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. માટે એક ઇચ્છનીય ઉદ્દેશ હતો, જે બિશપસ્ટોકની એક શાખા દ્વારા શહેરમાં 1847માં ખોલવામાં આવેલી લાઇન દ્વારા પહોંચ્યું હતું. એન્ડોવરમાંથી પસાર થતી હાલની મુખ્ય લાઇન હજુ પણ ભવિષ્યમાં હતી. સેલિસબરી અને દરિયાકાંઠા વચ્ચેનો વિસ્તાર સામાન્ય રીતે કૃષિ પ્રધાન હતો, જો કે ફોર્ડિંગબ્રિજમાં કેટલાક ઉદ્યોગો હતા; પૂલ ખાતેનું બંદર નવા રેલ્વે માટે આકર્ષક સ્થળ હતું, જેમાં દરિયાઇ વેપાર માટેની તકો હતી. 1845ના રેલવે મેનિયા સમયગાળામાં ઉત્તર-દક્ષિણ અક્ષ પર કેટલીક સૂચિત લાઇનો આગળ મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ તે નિષ્ફળ રહી હતી. વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવે (ડબલ્યુ. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર.) એ ચિપ્પેનહામ નજીકના જંક્શનથી સેલિસબરી સુધીની લાઇનનું આયોજન કર્યું હતું. આનો એક ભાગ 1847 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો પરંતુ કંપનીને રોકાણ પેદા કરવામાં મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને પૂર્ણ થવાની દિશામાં પ્રગતિ ધીમી હતી. તેમ છતાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. 1857માં ડબલ્યુ. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. મારફતે ડોર્ચેસ્ટરથી વેમાઉથ પહોંચ્યું હતું અને કંપની 1854માં એન્ડોવર થઈને સેલિસબરી પહોંચી હતી. સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન રેલ્વેએ દરખાસ્ત કરી હતી કે જેમ જેમ રેલ્વે નેટવર્ક આકાર લઈ રહ્યું હતું, વિચારો આંતરજોડાણો તરફ વળ્યા જે મુખ્ય લાઇનો પૂરી પાડતી ન હતી, અને 20 ઓક્ટોબર 1860ના રોજ સેલિસબરીમાં એક બેઠકમાં આવી જ યોજના પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. તે સેલિસબરી, પૂલ અને ડોર્સેટ જંક્શન રેલવે હતી, જે વિમ્બોર્ન અને રિંગવુડ વચ્ચે સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર લાઇન પર સેલિસબરીની દક્ષિણે વેસ્ટ મૂર્સ સુધીના જંક્શનથી દક્ષિણ તરફ અથડાતી હતી. ત્યાં એક પૂલ શાખા હોવી જોઈતી હતી, જે ત્યાં બંદરને સેવા આપતી હતી, અને રિંગવુડ ખાતે એક સ્પર વેસ્ટ મૂર્સથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને બોર્નમાઉથ સુધી સીધા દોડવા માટે સક્ષમ બનાવતી હતી. આ રિંગવુડ, ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને બોર્નમાઉથ રેલવેનો ઉપયોગ કરશે, જેને 1859માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી પરંતુ હજુ સુધી બાંધવામાં આવી નથી. તે 1862 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. બોર્નમાઉથ મહત્ત્વહીન હતું અને સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલવેના પ્રમોશન સમયે તેની અવગણના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે વધી રહ્યું હતું અને હવે આ જોડાણને સમર્થન આપવા માટે પૂરતું મહત્વપૂર્ણ હતું. હેમિલ્ટન હેનરી ફુલ્ટન નામના ઇજનેરે આ લાઇનનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું અને અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેને બનાવવા માટે 180,000 પાઉન્ડની જરૂર પડશે. આ લાઇન માટેના અધિકૃત કાયદાએ 16 જુલાઈ 1861ના રોજ શાહી મંજૂરી મેળવી હતી. સંસદમાં સમિતિના તબક્કે પૂલ શાખા અને રિંગવુડ ખાતેના સ્પરને દરખાસ્તમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. અવકાશમાં આ ઘટાડાને કારણે, કંપનીનું શીર્ષક સુધારીને ધ સેલિસબરી એન્ડ ડોર્સેટ જંક્શન રેલવે કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 18 માઇલ લાંબી હોવાની હતી; અધિકૃત શેર મૂડી £160,000 હતી. સંભવિત રોકાણકારો તરફથી નિરાશાજનક રસ હતો અને પ્રારંભિક શેરધારકોની સામાન્ય બેઠકો કોરમ હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જે બાંધકામ પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા માટે ભયજનક રીતે ખરાબ સંકેત હતો. હકીકતમાં શેરની મૂડીમાંથી માત્ર 10,000 પાઉન્ડનું સ્થાનિક સ્તરે સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવ્યું હતું. 1866ના અંત સુધી નિર્દેશકો "વેપાર મંડળની સતત વધતી જરૂરિયાતો" વિશે ફરિયાદ કરી રહ્યા હતા. આ પછી ઓગસ્ટ 1866માં બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટે કેપ્ટન ટેલરની નિરીક્ષણ મુલાકાત થઈ હતી. વેપાર બોર્ડની જરૂરિયાતોનું પાલન કરવું એ નાણાંની અનપેક્ષિત માંગણીઓ રજૂ કરી રહ્યું હતું. વધારાના કામ માટે નાણાં આપવા માટે છ શેરધારકોએ ત્રણ મહિના માટે 600 પાઉન્ડનું ધિરાણ આપ્યું હતું, પરંતુ 30 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ ટેલરના નિરીક્ષણમાં હજુ વધુ કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. ઠેકેદાર તેની જવાબદારીઓ પૂરી કરી શક્યો ન હતો અને કંપની પાસે તેની મદદ માટે એલએસડબલ્યુઆરને વિનંતી કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. મોટી કંપની સેલિસબરી અને ડોર્સેટના નાણાં સાથે કામ પૂરું કરવા અને £1,500માં પ્રથમ વર્ષની જાળવણી કરવા સંમત થઈ હતી. સેલિસબરી અને ડોર્સેટ પ્રતિનિયુક્તિની રચના કરનારા છ નિર્દેશકોએ વ્યક્તિગત રીતે સુરક્ષાની માંગ કરી હતી, બોર્ડે 15 નવેમ્બર 1866ના રોજ "નિર્ણય લીધો હતો કે કંપની તમામ નુકસાન અને ઈજા સામે નિર્દેશકોને સંપૂર્ણ વળતર આપશે". આ તેણે રેલવે કંપની પાવર એક્ટ, 1864 હેઠળ પ્રમાણપત્ર સાથે કર્યું હતું, જેમાં નવા શેરમાં 15,000 પાઉન્ડ અને ડિબેન્ચર્સ દ્વારા 5,000 પાઉન્ડ એકત્ર કર્યા હતા. શેર સબ્સ્ક્રિપ્શનનો ખૂબ જ મુશ્કેલ અભાવ હોવા છતાં, ડિરેક્ટરોએ જણાવ્યું હતું કે અમુક એક્સ્ટેંશન લાઇનો માટે અરજી કરવામાં આવશે. એલએસડબલ્યુઆર સાથે વાટાઘાટોમાં બોર્ડ આ યોજનાઓને કરારના બદલામાં અલગ રાખવા સંમત થયું હતું કે એલએસડબલ્યુઆર કુલ આવકના 45 ટકા માટે કામ કરશે. 6 ઓગસ્ટ 1866ના રોજ કેપ્ટન ટેલર દ્વારા લાઇનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે તે નિરીક્ષણમાં અને ફરીથી ઓક્ટોબરમાં વધુ નિરીક્ષણમાં ઘણી ખામીઓ શોધી કાઢી હતી. શરૂઆત અને પ્રારંભિક પ્રદર્શન આખરે 20 ડિસેમ્બર 1866 ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી. સેલિસબરીથી અઠવાડિયાના દિવસોની માત્ર ટ્રેનો મુસાફરોને વિમ્બોર્ન, પૂલ અને વેમાઉથ લઈ જતી હતી, જેમાં ડોર્ચેસ્ટર, પૂલ અને વિમ્બોર્નથી પરત ફરતી ટ્રેનો હતી. ડાઉનટન, બ્રિમોર, ફોર્ડિંગબ્રિજ અને વેરવુડ ખાતે સ્ટેશનો હતા. 30 જૂન 1867 સુધી કંપનીની આવક 14 પાઉન્ડ હતી. ફરી એકવાર નિર્દેશકોએ બાહ્ય પરિબળોને દોષી ઠેરવ્યા, આ કિસ્સામાં વેસ્ટ મૂર્સ ખાતે જંકશન સ્ટેશનનો અભાવ, અને જેને તેઓ "લાંબા સમયથી સ્થાપિત ટ્રાફિકને તેની જૂની ચેનલોમાંથી વાળવામાં હંમેશા ઊભી થતી મુશ્કેલી અને વિલંબ" તરીકે વર્ણવે છે. 28 ફેબ્રુઆરી 1867ના રોજ શેરધારકોની સામાન્ય સભામાં અધ્યક્ષે સ્થાનિક સદસ્યતાના નીચા સ્તર વિશે ફરિયાદ કરી હતી. આનાથી સામાન્ય રીતે શેર સબ્સ્ક્રિપ્શનનો સતત અભાવ હતો. પ્રથમ ટ્રેન સેવામાં રવિવાર સિવાય દરરોજ ચાર ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રથમ ટ્રેન ડોર્ચેસ્ટરથી અને છેલ્લી વેમાઉથ સુધી જતી હતી. મધ્યવર્તી સેવાઓ પૂલ (હેમવર્થી) સુધી સંચાલિત થતી હતી. ફેબ્રુઆરી 1872 માટે LSWR સેવા સમયપત્રક વાંચે છેઃ "એલ્ડરબરી જંક્શન. એલ્ડરબરી જંક્શન ખાતે બિશપસ્ટોક લાઇન પર નવા પ્લેટફોર્મ મૂકવામાં આવ્યા છે. પ્રથમ અપ સેલિસબરી એન્ડ ડોર્સેટ ટ્રેન બિશપસ્ટોક એન્ડ સી માટે મુસાફરોને ગોઠવવા માટે ત્યાં રોકાશે, જે ગાર્ડને જાણ કરશે. જ્યારે મુસાફરોને સેટ કરવામાં આવે ત્યારે સેલિસબરીથી સવારે 7.55 વાગ્યે રોકવા માટે એલ્ડરબરી જંક્શન પર સિગ્નલો લગાવવા જોઈએ, જે મુસાફરોને લેવા માટે રોકશે. તે બે ટ્રામ સિવાયની અન્ય કોઈ ટ્રેન પ્લેટફોર્મ પર રોકાશે નહીં. તે પ્લેટફોર્મ જૂના લાકડાથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ત્યાં સ્ટેશન માટેની વિનંતીઓને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. વેસ્ટ મૂર્સ સ્ટેશન અને જંક્શન જ્યારે લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે બોર્નેમાઉથને એક નજીવી નાની વસાહત માનવામાં આવતી હતી; 1836 અને 1862 ની વચ્ચે તે 691 ની વસ્તી સાથે "અસ્તિત્વમાં આવી હતી". 1841માં તે પોતાની વસ્તી ગણતરીના સારાંશની બાંહેધરી આપતું ન હતું, જેને હોલ્ડનહર્સ્ટ હેઠળ સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તદનુસાર, લાઇનનો દક્ષિણ છેડો પૂલ તરફ, ત્યાં બંદર માટે ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, અને તેથી માર્ગ 1862માં 2,075ની વસ્તી ધરાવતું એક મહત્વપૂર્ણ શહેર, એવોન નદીની ખીણથી રિંગવુડ સુધી સરળ માર્ગ અપનાવવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. તેના બદલે તે વેસ્ટ મૂર્સ નજીક ભૂતપૂર્વ સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલ્વે માર્ગ સાથે જોડાયો, જે પછી એક નાની વસાહત પણ હતી. ત્યાંનું જંક્શન વિમ્બોર્ન અને પૂલ તરફ હતું. 1859માં રિંગવુડ, ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને બોર્નમાઉથ રેલ્વેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી; તે 1862માં ખોલવામાં આવી હતી; આ સમય સુધીમાં તે સ્પષ્ટ હતું કે બોર્નમાઉથ એક ઉભરતું વ્યાપારી અને મનોરંજન કેન્દ્ર હતું. ભૂતપૂર્વ સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલ્વે માર્ગ સાથે તે લાઇનનું જંક્શન વેસ્ટ મૂર્સથી દૂર હતું, જેથી બંને જંકશનને એવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા કે જે સેલિસબરીથી બોર્નમાઉથ સુધીના પરિવહન માટે બિનઉપયોગી હતા. વેસ્ટ મૂર્સ જંક્શન નજીક એક સ્ટેશનનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, જેનું પ્રભાવશાળી શીર્ષક ડોર્સેટ જંક્શન હતું. તે 1 ઓગસ્ટ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેને વધુ પ્રાસંગિક રીતે વેસ્ટ મૂર્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સેલિસબરી અને ડોર્સેટે આ ખર્ચ માટે વાર્ષિક 20 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા અને તેની તમામ ટ્રેનો ત્યાં રોકાઈ હતી. 1870 માં રિંગવુડનો સામનો કરવા માટે જંક્શનમાં ફેરફાર કરવાની દરખાસ્ત હતી, પરંતુ આ યોજનાનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. નાણાકીય સમસ્યાઓ એક ડિબેન્ચર ધારક જે શરૂઆત પહેલા ચૂકવેલ વ્યાજની રાહ જોઈ રહ્યો હતો, તેણે રીસીવરની નિમણૂક મેળવી હતી, જેના પરિણામે 11 માર્ચ 1873ની ગોઠવણની યોજના બની હતી, જેના દ્વારા કુલ 100,000 પાઉન્ડના નવા ડિબેન્ચર બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ રીસીવરને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. 16 જૂન 1873ના એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. કાયદા દ્વારા અધિકૃત 1,000 વર્ષના ભાડાપટ્ટે કાર્યકારી કરારને પ્રતિબિંબિત કર્યો હતો. 1868માં આવક 4,981 પાઉન્ડથી વધીને 1875માં 8,893 પાઉન્ડ થઈ હતી. 1 જાન્યુઆરી 1876ના રોજ એલ્ડરહોલ્ટ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું; એલ્ડરશોટ સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે તેનું નામ 1 મે 1876થી બદલીને ડેગન્સ રોડ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનિક કંપની અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. વચ્ચે પછીના વર્ષોમાં ચાલી રહેલી લડાઈ શરૂ થઈ. મુખ્ય લાઇન કંપની સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શનને સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક સાહસ માનતી હતી, જ્યારે S & DJRનું માનવું હતું કે જો માત્ર LSWR તેને બોર્નમાઉથની ઉત્તર-દક્ષિણ મુખ્ય લાઇન તરીકે ગણશે, તો તેનું નસીબ સુધરશે. બંને કંપનીઓ વચ્ચે મુશ્કેલીના ઘણા મુદ્દાઓ હતા, ખાસ કરીને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા સેલિસબરીથી બોર્નમાઉથ સુધીની ટ્રેનો દ્વારા સંચાલન કરવાનો ઇનકાર અને હકીકત એ હતી કે લાઇનની ટ્રેનો સેલિસબરી સ્ટેશન પર પ્લેટફોર્મથી દૂર એક પ્લેટફોર્મ પર પહોંચી હતી જ્યાં લંડન જોડાયેલી ટ્રેન રાહ જોઈ રહી હતી. 3 જૂન 1882ના રોજ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. બોર્ડે સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન કંપનીનું વિલીનીકરણ કરવાનું વિચાર્યું હતું અને આ બાબતે ચર્ચા કરવા માટે તેના બોર્ડ સાથે મુલાકાત કરી હતી. આ પગલું સંમત થયું હતું અને સંપાદનને 20 ઓગસ્ટ 1883 ના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1 જાન્યુઆરી 1883 થી પાછલી અસરથી અસરકારક હતું. સેલિસબરી કંપનીના શેરધારકોને તેમના રોકાણનો લગભગ 70 ટકા હિસ્સો મળ્યો. ડાઉનટન અકસ્માતો 3 જૂન 1884ના રોજ સેલિસબરી-વેમાઉથ ટ્રેન એન્જિનથી અલગ થઈ ગઈ હતી અને ડાઉનટનની દક્ષિણે અમુક રીતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 41 લોકો ઘાયલ થયા હતા અને 4 મૃત્યુ પામ્યા હતા. એક ગાડી ગટરની ખાઈમાં પલટી જતાં તેમાંથી ત્રણ ડૂબી ગયા હતા. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના નિરીક્ષણ અધિકારીએ કર્નલ જે. એચ. રિચે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તેનું કારણ એ હતું કે નબળા પેસેન્જર રોલિંગ સ્ટોક જે તે ગતિ માટે રચાયેલ ન હોય તેવા ટ્રેક પર ખૂબ ઝડપથી મુસાફરી કરે છે. રિચનો પ્રકાશિત મત કંપનીના વરિષ્ઠ અધિકારીઓના નોંધાયેલા અભિપ્રાયથી વિરોધાભાસી હતો. આ કેસ દ્વારા પેદા થયેલ વ્યાપક પ્રચાર એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડતો હતો. એક વ્યવહારુ પરિણામ એ હતું કે લાઇન પર 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો અને પરિણામે કેટલાક જોડાણો તૂટી ગયા હતા. 1923થી જ્યારે રેલવે કાયદો અમલમાં આવ્યો, ત્યારે સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન લાઇન, બાકીના એલએસડબલ્યુઆર સાથે, દક્ષિણ રેલવેનો ભાગ બની ગઈ. પછી, 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ સાથે તે બ્રિટિશ રેલવેના દક્ષિણી ક્ષેત્રનો ભાગ બની ગયું. મુખ્યત્વે ગ્રામીણ વિસ્તારમાં માર્ગ પરિવહનની વધુને વધુ કાર્યક્ષમ સ્પર્ધાને કારણે 1930ના દાયકાથી આ લાઇન પરનો વ્યવસાય ઘટતો જઈ રહ્યો હતો. 1950ના દાયકામાં આ શાખાનો ઉપયોગ ઉનાળાના શનિવારે બોર્નમાઉથથી કાર્ડિફ ટ્રેનો દ્વારા થતો હતો. વ્હાઈટએ 1961માં લખ્યું હતું કે "સ્થાનિક મુસાફરોની અવરજવર હંમેશા અતિશય રહી છે અને દક્ષિણ ઇંગ્લેન્ડના ધોરણો અનુસાર સેવાઓ વિરલ રહી છે. પરંતુ ફોર્ડિંગબ્રીજ એ નૂર માટે રેલહેડ છે, અને કૃષિ પેદાશો અન્ય સ્ટેશનો પરથી મોકલવામાં આવે છે. આ માર્ગ રજાઓના સમયે એક થઈને બોર્નમાઉથ જવાનો ઢોંગ કરે છે. 1963 સુધીમાં આ લાઇન બંધ કરવાની વિચારણા હેઠળ હતી; તેમાં દર વર્ષે 96,000 પાઉન્ડનું નુકસાન થતું હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. 17 સપ્ટેમ્બર 1963ના રોજ બોર્નમાઉથ ખાતે બ્રોકેનહર્સ્ટ-રિંગવુડ-બ્રોડસ્ટોન લાઇનને બંધ કરવા અંગે જાહેર સુનાવણી થઈ હતી. ટાઇમ્સ અખબારના વિશેષ સંવાદદાતા વાંધાજનક લોકોની હાજરીથી પ્રભાવિત ન હતા; 120 લોકોએ વાંધા દાખલ કર્યા હતા, પરંતુ હોલમાં માત્ર 60 વ્યક્તિઓ હતા, જેમાં પંદર સભ્યોની સમિતિ, બ્રિટિશ રેલવેના પ્રતિનિધિઓ, પત્રકારો અને ડોર્સેટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલની એક મજબૂત ટીમનો સમાવેશ થતો હતો. 3 માર્ચ 1964ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પરિવહન મંત્રી અર્નેસ્ટ માર્પલ્સે આ લાઇનને બંધ કરવાની મંજૂરી આપી દીધી છે. 4 મે 1964ના રોજ આ લાઇન તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે દિવસે બ્રોકનહર્સ્ટથી બ્રોડસ્ટોન સુધીની સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર લાઇનનો મૂળ માર્ગ પણ બંધ હતો; બ્રોકનહર્સ્ટથી રિંગવુડ સુધીનો વિભાગ સંપૂર્ણપણે અને રિંગવુડથી બ્રોડસ્ટોન સુધીનો વિભાગ માત્ર મુસાફરો માટે હતો. સ્થાનો સેલિસબરી; એલએસડબલ્યુઆર મુખ્ય લાઇન સ્ટેશન; 2 મે 1859 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; એલ્ડરબરી જંક્શન; વિનિમય હેતુઓ અને રેલવે કર્મચારીઓના ઉપયોગ માટે ફેબ્રુઆરી 1872 માં ખોલવામાં આવ્યું; બિશપસ્ટોક લાઇનથી અલગ; સ્ટાફ પત્નીઓ બજારમાં જઈ રહી છે; 4 મે 1964 ના રોજ બંધ; ડાઉનટન; 20 ડિસેમ્બર 1866 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 મે 1964 ના રોજ બંધ; બ્રિમોર; 20 ડિસેમ્બર 1866 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 મે 1964 ના રોજ બંધ; ફોર્ડિંગબ્રિજ; 20 ડિસેમ્બર 1866 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 મે 1964 ના રોજ બંધ; એલ્ડરહોલ્ટ; 1 જાન્યુઆરી 1876 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; ડેજેન્સ રોડનું નામ બદલીને 1 મે 1876 કરવામાં આવ્યું; નામ બદલીને 1903/4 કરવામાં આવ્યું; 4 મે 1964 ના રોજ બંધ; વેરવુડ; 20 ડિસેમ્બર 1866 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 મે 1964 ના રોજ બંધ; વેસ્ટ મૂર્સ નોંધો સંદર્ભો દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો ડોર્સેટમાં રેલ પરિવહન ડોર્સેટ રેલવે લાઇનોનો ઇતિહાસ 1866માં ખોલવામાં આવી હેમ્પશાયરમાં રેલ પરિવહન 1866 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ