Spanish battleship España
એસ્પાના સ્પેનિશ ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ હતું, જેનું મુખ્ય જહાજ હતું, અન્ય બે જહાજો અને હતા. સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધના નુકસાન પછી કાફલાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે નૌકાદળના બાંધકામ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે બ્રિટન અને ફ્રાન્સ સાથે સહકારી રક્ષણાત્મક કરારના સંદર્ભમાં 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ જહાજનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં પૂર્ણ થનાર વર્ગની એકમાત્ર સભ્ય હતી, જેના કારણે અન્ય જહાજોની કામગીરી પૂર્ણ થવામાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો. આ જહાજો આઠ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા અને તેનો હેતુ મોટા યુરોપિયન યુદ્ધની સ્થિતિમાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળને ટેકો આપવાનો હતો. કારણ કે યુદ્ધની શરૂઆતમાં સ્પેન તટસ્થ રહ્યું હતું, યુદ્ધ સમયની સેવા ટાળવા માટે એસ્પાના અને તેની બહેનો એકમાત્ર યુરોપિયન ડ્રેડનૌટ્સ હતા. તેમણે 1915ની શરૂઆતમાં પનામા નહેરના ઉદઘાટન સમયે સ્પેનનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 1910 ના દાયકાના અંતમાં, તેમણે પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ 1920 સુધીમાં, સ્પેનિશ કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને એસ્પાના અને તેની બહેનોને તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી. આ જહાજ 1920માં દક્ષિણ અમેરિકા તરફ એક મોટી સફર પર નીકળ્યું હતું, જે દરમિયાન તે અકસ્માતે જમીન પર પટકાયું હતું. આ અકસ્માતને કારણે નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું જેને સ્પેન પરત ફરતા પહેલા વ્યાપક સમારકામની જરૂર હતી. એસ્પાના અને બાકીના સ્પેનિશ કાફલાએ 1921માં શરૂ થયેલા રિફ યુદ્ધમાં લડતા દળોને ટેકો આપ્યો હતો અને ઓગસ્ટ 1923માં મોરોક્કોના કેપ ટ્રેસ ફોર્કાસ નજીક બળવાખોરોની જગ્યાઓ પર બોમ્બમારો કરતી વખતે જહાજ ફરીથી જમીન પર પટકાયું હતું. તેને સરળતાથી મુક્ત કરી શકાતી ન હતી, જોકે નવેમ્બર 1924 સુધીમાં, જહાજને વીજળી પાડવાનું કામ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું જ્યારે તીવ્ર વાવાઝોડાએ ભંગારનો નાશ કર્યો હતો. બચાવ કામગીરી દરમિયાન દૂર કરવામાં આવેલી તેમની કેટલીક બંદૂકોનો ઉપયોગ 1999ના અંતમાં દરિયાકાંઠાના તોપખાના તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1898 ના સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધમાં મોટાભાગના સ્પેનિશ કાફલાના વિનાશને પગલે, સ્પેનિશ નૌકાદળે પુનઃનિર્માણની પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે શ્રેણીબદ્ધ નિષ્ફળ પ્રયાસો કર્યા હતા. પ્રથમ મોરોક્કન કટોકટીએ બ્રિટન અને ફ્રાન્સ સાથેના સ્પેનના સંબંધોને મજબૂત કર્યા પછી અને તેના પરિણામે પુનઃશસ્ત્રીકરણ માટે જાહેર સમર્થન વધ્યું, સ્પેનિશ સરકાર પરસ્પર સંરક્ષણની યોજના માટે તે દેશો સાથે કરાર પર આવી. સ્પેનના સંરક્ષણ માટે બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ સમર્થનના બદલામાં, સ્પેનિશ કાફલો ટ્રીપલ એલાયન્સ સાથે યુદ્ધની સ્થિતિમાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળને ટેકો આપશે. આમ મજબૂત સ્પેનિશ કાફલો બ્રિટન અને ફ્રાન્સના હિતમાં હતો, જેણે તે મુજબ આધુનિક યુદ્ધજહાજોના વિકાસમાં તકનીકી સહાય પૂરી પાડી હતી, જેના કરાર સ્પેનિશ સોસિડાડ એસ્પાનોલા ડી કન્સ્ટ્રુસિઓન નેવલ (એસઈસીએન) પેઢીને આપવામાં આવ્યા હતા, જેની રચના બ્રિટિશ શિપબિલ્ડર્સ વિકર્સ, આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ અને જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અંગ્રેજોએ "ઓલ-બિગ-ગન" પૂર્ણ કર્યાના લગભગ છ મહિના પછી જહાજોને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પ્રી-ડ્રેડનૉટ-પ્રકારના યુદ્ધ જહાજો બનાવવાની યોજનાઓને નકારી કાઢ્યા પછી, નૌકાદળના આદેશે ઝડપથી તેમના પોતાના ડ્રેડનૉટ્સ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેમાંથી પ્રથમ સ્પેન હતું. સ્પેન જળરેખા પર લાંબુ અને એકંદરે લાંબુ હતું. તેણી પાસે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો; તેણીનું ફ્રીબોર્ડ એમિડશીપ્સ હતું. જહાજ ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયું હતું. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ચાર-શાફ્ટ પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇનનો સમાવેશ થતો હતો, જે ચાર સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સ ચલાવે છે, જેમાં બાર યારો બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હોય છે. એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એસ્પેનાની પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા ની ઝડપે હતી. તેમના દળમાં 854 અધિકારીઓ અને ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. એસ્પાના આઠ 50-કેલિબરની બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જે ચાર ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. એક બુર્જ આગળ મૂકવામાં આવ્યો હતો, બે ઉચ્ચ કક્ષાના જહાજો પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને ચોથું ઉપરના માળખાની પાછળ હતું. આ માઉન્ટિંગ યોજનાને વજન અને ખર્ચ બચાવવા માટે સુપરફાયરિંગ ટર્બ્રેટ્સની પસંદગીમાં પસંદ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે અમેરિકનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ ગૌણ બૅટરી વહન કરી હતી જેમાં પત્થરોની લંબાઈ સાથે વ્યક્તિગત રીતે કેસમેટમાં માઉન્ટ થયેલ વીસ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. જો કે, તેઓ જળરેખાની ખૂબ નજીક હતા, જેના કારણે તેઓ ભારે દરિયામાં બિનઉપયોગી બની ગયા હતા. તેણી પાસે ચાર 3-પાઉન્ડર બંદૂકો અને બે મશીન ગન પણ હતી. તેણીનો બખ્તરબંધ પટ્ટો જાડા જહાજો હતો; મુખ્ય બેટરી બુર્જ સમાન માત્રામાં બખ્તરની પ્લેટથી સુરક્ષિત હતા. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. તેણીનું બખ્તરબંધ ડેક જાડું હતું. સેવાનો ઇતિહાસ 7 જાન્યુઆરી 1908 ના નૌકાદળના કાયદાએ સ્પેનના બાંધકામને અધિકૃત કર્યું. તેણીને 6 ડિસેમ્બર 1909ના રોજ ફેરોલમાં SECN શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 5 ફેબ્રુઆરી 1912 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 8 સપ્ટેમ્બર 1913 ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જોકે 23 ઓક્ટોબર સુધી કેટલાક કામ ચાલુ રહ્યા હતા, જ્યારે તેણીને કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તે મહિને, ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ રેમન્ડ પોઇનકેરે સ્પેનની મુલાકાત લીધી હતી અને તેમના રોકાણ દરમિયાન તેઓ સ્પેનમાં આવ્યા હતા. જહાજ પર સવાર હતા ત્યારે તેઓ જહાજના તોપખાના અધિકારી, જેમી જેનર રોબિન્સનને મળ્યા હતા, જેમને પોઇનકેરેએ પાછળથી સ્પેનિશ તોપખાના તાલીમ વિકસાવવાના તેમના કાર્ય માટે 1914માં લેજિયન ડી 'હોનર એનાયત કર્યો હતો. રોબિન્સન આધુનિક તોપખાના પ્રણાલીઓ પર સ્પેનિશ નૌકાદળના અગ્રણી નિષ્ણાત હતા, અને સ્પેનમાં તેમની નિમણૂકથી તેમને સ્પેનિશ કાફલામાં પ્રથમ આધુનિક અગ્નિ-નિયંત્રણ પ્રણાલી સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી મળી. તેના શેકડાઉન ક્રૂઝ અને પ્રારંભિક તાલીમ હાથ ધર્યા પછી, જહાજ જૂન 1914 માં તોપખાના પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો, જેના પછી જહાજ સેવા માટે તૈયાર હતું. આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યા પછી ઉદ્ભવેલી જુલાઈ કટોકટી મહિનાના અંતમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત તરફ દોરી ગઈ, જોકે ઇટાલીએ શરૂઆતમાં તટસ્થતા જાહેર કરી હતી, જેના કારણે સ્પેનને પણ આવું કરવાની મંજૂરી મળી હતી. ઈટાલિયનો પછીના વર્ષે સાથીઓ સાથે જોડાયા, અને પરિણામે, યુદ્ધને ટાળવા માટે એસ્પાના અને તેની બહેનો એકમાત્ર યુરોપિયન ડ્રેડનૉટ્સ હતા. તેણીએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યા પછી, તેણી સ્પેનિશ કાફલાના પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ, જ્યાં આખરે તેણીની સાથે તેના બે બહેન જહાજો જોડાયા કારણ કે તેઓ પૂર્ણ થયા હતા. ફેબ્રુઆરી 1915માં, સ્પેનના લોકોએ પનામા નહેરના ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં સ્પેનનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે એટલાન્ટિક પાર કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં મુખ્ય યુરોપીયન નૌકાદળો પર કબજો હોવાથી, દક્ષિણ અમેરિકાના કાફલાઓ સાથે માત્ર સ્પેન અને પોર્ટુગલે જ સમારંભોમાં જહાજો મોકલ્યા હતા. તેમની બહેને 1915ના મધ્યમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યા પછી, બંને યુદ્ધ જહાજો સેન્ટેન્ડર ગયા, જ્યાં રાજા આલ્ફોન્સો XIII તેમની યાટ ગિરાલ્ડા પર સવાર હતા. ત્યારબાદ બંને યુદ્ધ જહાજોએ ગેલિસિયામાં તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 1920માં, સ્પેનને દક્ષિણ અમેરિકાના જળક્ષેત્રમાં એક મોટી સફર પર મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે 14 જૂનના રોજ ઉપડ્યું હતું અને રિયો ડી લા પ્લાટાના મુખમાં આવેલા મુખ્ય બંદરો પર પ્રથમ વરાળ ભરીને પહોંચ્યું હતું. તે સ્પેનિશ પ્રતિનિધિને ચિલીમાં મેગેલનની સામુદ્રધુનીની શોધની ચતુર્થાંશ શતાબ્દીમાં લઈ ગઈ, આ પ્રક્રિયામાં તે પનામા નહેરમાંથી પસાર થનાર સ્પેનિશ નૌકાદળનું પ્રથમ જહાજ બન્યું. 29 જાન્યુઆરી, 1921ના રોજ સ્પેન પરત ફરતી વખતે તે પ્યુઅર્ટો મોન્ટથી દૂર ચિલીના પાણીમાં તણાઈ ગઈ હતી, જોકે તેને થોડી મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેના માળખાને લંબાઈ માટે ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, અને ખડકોએ એક વિશાળ છિદ્રને ફાડી નાખ્યું હતું જે લગભગ ફ્રેમ 22 અને 36 ની વચ્ચે હતું, અને પોર્ટ બાજુએ ફ્રેમ 48 થી 56 અને સ્ટારબોર્ડ બાજુએ 58 થી 76 વચ્ચેના કેટલાક નાના છિદ્રો હતા. ડાઇવર્સે ચિલીમાં કોંક્રિટ સાથે કામચલાઉ સમારકામ કર્યું હતું, ત્યારબાદ તેણીએ એટલાન્ટિક તરફ પરત ફરતા પહેલા બાલ્બોઆ, પનામામાં કાયમી સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેમણે 1921ના મધ્યમાં ફાટી નીકળેલા રિફ યુદ્ધ દરમિયાન મોરોક્કોમાં તેના અભિયાનોમાં સ્પેનિશ સેનાને અગ્નિ સહાય પૂરી પાડી હતી. 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણી અને આલ્ફોન્સો XIIIએ મેલિલાની દક્ષિણે આવેલા રિફ સ્થાનો પર તોપમારો કર્યો હતો જ્યારે સ્પેનિશ વિદેશી સૈન્ય ટુકડીઓએ સ્થાનો પર હુમલો કર્યો હતો. 26 ઓગસ્ટ 1923ના રોજ મેલિલા નજીક કેપ ટ્રેસ ફોર્કાસ પર તોપમારો કરતી વખતે, ભારે ધુમ્મસના કારણે એસ્પાના સખત જમીન પર પટકાયું હતું. બચાવ કામગીરી શરૂ થાય તે પહેલાં આલ્ફોન્સો XIII તેના ક્રૂને ઉતારવા માટે સાથે આવ્યા હતા. સ્પેનિશ નૌકાદળે યુદ્ધ જહાજને ફરીથી ચલાવવા માટે બે બચાવ કંપનીઓને ભાડે રાખી હતી, પરંતુ બંનેએ ભંગારનું સર્વેક્ષણ કર્યા પછી ઇનકાર કર્યો હતો. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં તેણીનો ઉછેર કરવામાં અસમર્થ, નૌકાદળે ફરીથી તરવાની મંજૂરી આપવા માટે તેણીને હળવી કરવાના પ્રયાસમાં સ્પેનમાંથી શક્ય તેટલું વજન દૂર કરવાનું નક્કી કર્યું. તેણીની બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને બચાવ જહાજ કાંગુરો દ્વારા પછીથી લેવા માટે તેને ઉપર ફેંકી દેવામાં આવી હતી. તેને હળવું કરવા માટે યુદ્ધ જહાજના મોટાભાગના બખ્તર, મશીનરી અને દારૂગોળો પણ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેના હલને સીલ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને વધારવાની તૈયારીમાં આંશિક રીતે ધોવાઇ ગયું હતું, પરંતુ ઇટાલીથી જરૂરી સાધનોની રાહ જોતી વખતે, ઘણા હિંસક તોફાનો જહાજ પર ત્રાટક્યા હતા અને 19 નવેમ્બર સુધીમાં વધુ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, તેના લગભગ ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા તેને ફરીથી તરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. છૂંદેલા પત્થરોને હવે ઊભા કરી શકાતા ન હતા અને નવેમ્બર 1924માં તે અડધી થઈ ગઈ હતી અને સ્પેનિશ નૌકાદળ દ્વારા તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. એસ્પાનાથી મળી આવેલી 305 એમએમ અને 102 એમએમની બંદૂકો પાછળથી દરિયાકાંઠાની તોપખાનાની બેટરીઓમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 305 મીમી બંદૂકોમાંથી ત્રણ, જેને લા માર્ક્વિના બેટરી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેને 1953માં કેડિઝ ખાતે એક જ માઉન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી; દરેક બંદૂકને કોંક્રિટ એમ્પ્લેસમેન્ટની ઉપર બંધ બંદૂકની ઢાલ સાથે નવા બુર્જ માઉન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી જેમાં મેગેઝિન, ફાયર ડાયરેક્શન, જનરેટર અને અન્ય સપોર્ટ રૂમનો સમાવેશ થતો હતો. કેટલીક બેટરીઓ સેવામાંથી નિવૃત્ત થાય તે પહેલાં 1999 સુધી સેવામાં રહી હતી. 2009 સુધીમાં, લા માર્ક્વિના બંદૂકોમાંથી બે દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્રીજી બંદૂકો પ્રદર્શન તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. રાજા આલ્ફોન્સો XIII ના ઉથલપાથલ પછી, તેમના નામના જહાજ આલ્ફોન્સો XIII નું નામ એપ્રિલ 1931 માં એસ્પાના રાખવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1912 જહાજો સ્પેનિશ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો સ્પેનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1921માં ભૂમધ્ય સમુદ્રની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં જહાજના ભંગાણ ચિલીમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ ઓગસ્ટ 1923માં દરિયાઈ ઘટનાઓ