Derfflinger-class battlecruiser
આ વર્ગ શાહી જર્મન નૌકાદળના ત્રણ યુદ્ધક્રૂઝર્સ () નો વર્ગ હતો. આ જહાજોને જર્મન શાહી નૌકાદળના 1912-13 નેવલ બિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામ માટે રોયલ નેવીના બે નવા જહાજોના જવાબમાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા, જે થોડા વર્ષો પહેલા શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના અને વધતા જતા સુધારાઓ જર્મનીના યુદ્ધક્રૂઝર્સની પ્રથમ પેઢીના ઉત્ક્રાંતિના અંતનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ વર્ગમાં નોંધપાત્ર સુધારા થયા હતા, જેમાં મોટા પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ કેન્દ્ર રેખા પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજો અગાઉના વર્ગો કરતાં પણ મોટા હતા. આ વર્ગે સમાન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને વધેલા વિસ્થાપનના પરિણામે તે સહેજ ધીમી હતી. આ વર્ગમાં ત્રણ જહાજો હતાઃ,, અને. ત્રણેય જહાજોએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે સક્રિય સેવા જોઇ હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડોગર બેંક અને જુટલેન્ડની લડાઈઓ સહિત ઉત્તર સમુદ્રમાં મોટાભાગની નૌકાદળની કાર્યવાહીમાં હાજર હતા. તેને ઓગસ્ટ 1915માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને જુટલેન્ડમાં ડૂબી જતાં પહેલાં માત્ર યાર્માઉથ પરના દરોડામાં ભાગ લીધો હતો. મે 1917માં તેને કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં કોઈ મોટી કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. અને નવેમ્બર 1918માં યુદ્ધવિરામ બાદ સ્કાપા ફ્લો ખાતે નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટર, જે ઇન્ટર્ન હાઈ સીઝ ફ્લીટના કમાન્ડમાં હતા, તેમણે રોયલ નેવી દ્વારા તેમની સંભવિત જપ્તીને અટકાવવાના પ્રયાસમાં જહાજોને તોડી પાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ડિઝાઇન-વર્ગના યુદ્ધક્રૂઝર્સ ચોથા અને અંતિમ નૌકાદળના કાયદાનું પરિણામ હતું, જે 1912માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. એડમિરલ આલ્ફ્રેડ વોન તિરપિટ્ઝે નૌકાદળને વધારાના ભંડોળનો ઉપયોગ કરવા માટે રીકસ્ટેગ પર દબાણ લાવવા માટે 1911ની અગાદિર કટોકટીમાં બ્રિટિશ સંડોવણી પર જાહેર આક્રોશનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ચોથા નૌકાદળના કાયદાએ 1912 માટે નૌકાદળમાં ત્રણ નવા ડ્રેડનૌટ્સ, બે લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને વધારાના 15,000 અધિકારીઓ અને માણસો માટે ભંડોળ મેળવ્યું હતું. બિલમાં સુરક્ષિત કરાયેલ ત્રણ ડ્રેડનૌટ્સ બન્યા, અને. પ્રથમ બે જહાજો પર ડિઝાઇનનું કામ ઓક્ટોબર 1910માં શરૂ થયું હતું અને જૂન 1911 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું; તેને થોડી સુધારેલી ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે મે અને ઓક્ટોબર 1912ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું, ત્યારે નૌકાદળના વિભાગને અગાઉના યુદ્ધક્રૂઝર વર્ગોમાં જોવા મળતી ખામીઓને સુધારવા માટે નવી જરૂરિયાતો રજૂ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્યત્વે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ અને મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામનો સમાવેશ થતો હતો. અગાઉના યુદ્ધક્રૂઝરોએ તેમના એન્જિન માટે ચાર શાફ્ટની વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો હતો; સંખ્યા ઘટાડીને ત્રણ કરવાથી નવા જહાજો કેન્દ્રીય શાફ્ટ પર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ થઈ શકશે. આ પરિભ્રમણ શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે, અને બળતણના સ્થાનાંતરણને સરળ બનાવશે અને જહાજોની મશીનરી ચલાવવા માટે જરૂરી ક્રૂની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે. નૌકાદળના વિભાગે મુખ્ય બેટરી બંદૂકો 28 સેન્ટિમીટર (11 ઇંચ) થી વધારીને 30.5 સેન્ટિમીટર (12 ઇંચ) હથિયારો કરવાની પણ દલીલ કરી હતી. આનું કારણ એ હતું કે તાજેતરના બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોમાં મુખ્ય પટ્ટાના વધુ જાડા બખ્તર હતા. જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સનો હેતુ યુદ્ધની હરોળમાં લડવાનો હોવાથી, તેમના શસ્ત્રસરંજામ તેમના બ્રિટિશ વિરોધીઓના બખ્તરમાં પ્રવેશવા માટે પૂરતા શક્તિશાળી હોવા જરૂરી હતા. બંદૂકોની સંખ્યા 10 થી ઘટાડીને 8 કરીને વજન વધારવાનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું-બંદૂકની ક્ષમતામાં વધારો થવાથી જહાજોના વિસ્થાપનમાં માત્ર 36 ટનનો ઉમેરો થયો હતો. તિરપિટ્ઝે બંદૂકની ક્ષમતામાં વધારો કરવા સામે દલીલ કરી હતી, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે 28 સે. મી. ની બંદૂક પૂરતી શક્તિશાળી છે. વજન ઘટાડવા માટે એક નવી બાંધકામ તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના યુદ્ધક્રૂઝર્સ ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલ ફ્રેમ્સના સંયોજન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા; વર્ગના જહાજો ત્રાંસા ફ્રેમ્સ સાથે વહેંચાયેલા હતા અને માત્ર સમાંતરનો ઉપયોગ કરતા હતા. આનાથી જહાજ માળખાકીય તાકાત અને ઓછું વજન જાળવી શક્યું. અગાઉના તમામ કેપિટલ જહાજોની જેમ, કોલસાની દિવાલ અને ટોરપિડો બલ્કહેડ વચ્ચેની બાહ્ય પતવારની જગ્યાઓનો ઉપયોગ કોલસાના સંગ્રહ માટે કરવામાં આવતો હતો. 1 સપ્ટેમ્બર 1910ના રોજ, ડિઝાઇન બોર્ડે 30.5 સે. મી. ની પસંદગી કરી હતી, જે જહાજની મધ્ય રેખા પર ચાર જોડિયા બુર્જમાં સ્થાપિત કરવામાં આવશે. બખ્તરની રચના અંદરની જેમ જ રાખવામાં આવી હતી. આ દરમિયાન, બ્રિટિશ જનતા અને મીડિયાના દબાણને કારણે બ્રિટિશ સંસદને જહાજ નિર્માણ વધારવાની ફરજ પડી હતી. કૈસર વિલ્હેલ્મ બીજાએ વિનંતી કરી હતી કે નવા યુદ્ધક્રૂઝર્સ માટેનો નિર્માણ સમય ત્રણ વર્ષના બદલે ઘટાડીને બે વર્ષ કરવામાં આવે. આ અશક્ય સાબિત થયું, કારણ કે ન તો બખ્તર અથવા શસ્ત્રસરંજામ કંપનીઓ ઝડપી સમયપત્રક અનુસાર જરૂરી સામગ્રી પૂરી પાડી શકી ન હતી. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી હતી. તે થોડી લાંબી હતી, જળરેખા પર અને એકંદરે. ત્રણેય જહાજોમાં આગળ અને પાછળના ભાગની વચ્ચે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. પ્રથમ બે જહાજોને પ્રમાણભૂત ભાર સાથે અને લડાઇના વજન સુધી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણપણે ભરેલા, સહેજ વધુ વિસ્થાપિત. જહાજોના પત્થરો સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના પર બાહ્ય પત્થરો બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેના હલમાં 16 વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ હતા, જોકે તેમાં વધારાનો સત્તરમો કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો. ત્રણેય જહાજોમાં બેવડું તળિયું હતું જે પતવારની લંબાઈના 65 ટકા સુધી ચાલતું હતું. અગાઉના જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ કરતાં આ ઘટાડો હતો, જે ઓછામાં ઓછા 75 ટકા હલ માટે ડબલ તળિયે હતા. જર્મન નૌકાદળ દ્વારા આ જહાજોને ઉત્તમ દરિયાઈ નૌકાઓ તરીકે ગણવામાં આવતા હતા. આ વર્ગના જહાજોને હળવી ગતિ ધરાવતા હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, જો કે તેઓ કેસમેટ ડેક પર "ભીના" હતા. વહાણોની ઝડપ 65 ટકા સુધી ઘટી ગઈ હતી અને ટ્વીન રુડર્સને સખત ઓવર કરવામાં આવ્યા હતા અને 11 ડિગ્રી સુધી હીલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ અગાઉની કોઈપણ યુદ્ધક્રૂઝર ડિઝાઇન કરતાં મોટી હતી અને પરિણામે, તેમાં એન્ટી-રોલ ટેન્કો ફીટ કરવામાં આવી હતી. ત્રણેય જહાજોની મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. એક જહાજ માટે પ્રમાણભૂત ક્રૂ 44 અધિકારીઓ અને 1,068 પુરુષો હતા; જ્યારે આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ માટે ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતા હતા, ત્યારે જહાજો વધારાના 14 અધિકારીઓ અને 62 માણસોને વહન કરતા હતા. આ નૌકાઓ નાની નૌકાઓ વહન કરતી હતી, જેમાં એક ધરણાં હોડી, ત્રણ નૌકાઓ, બે પ્રક્ષેપણ, બે યોલ અને બે ડિંગીનો સમાવેશ થાય છે. મશીનરી બાંધકામ શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ડીઝલ એન્જિન ઉપયોગ માટે તૈયાર નથી. તેના બદલે, થ્રી-શાફ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની યોજના છોડી દેવામાં આવી હતી અને જહાજો પ્રમાણભૂત ચાર-શાફ્ટ વ્યવસ્થામાં પાછા ફર્યા હતા. ત્રણ જહાજોમાંથી દરેક દરિયાઈ-પ્રકારની ટર્બાઇનના બે સેટથી સજ્જ હતા; દરેક સેટ 3-બ્લેડેડ સ્ક્રૂની જોડી ચલાવતો હતો જેનો વ્યાસ અને વ્યાસ હતો. દરેક સમૂહમાં ઉચ્ચ અને નિમ્ન દબાણવાળી ટર્બાઇનનો સમાવેશ થતો હતો-ઉચ્ચ દબાણવાળી મશીનો બાહ્ય શાફ્ટને ચલાવતી હતી જ્યારે નિમ્ન દબાણવાળી ટર્બાઇન આંતરિક જોડીને ફેરવતી હતી. 14 કોલસા આધારિત દરિયાઈ પ્રકારના ડબલ બોઇલર અને આઠ તેલ આધારિત દરિયાઈ પ્રકારના ડબલ-એન્ડેડ બોઇલરમાંથી ટર્બાઇનને વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દરેક જહાજ ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરની જોડી અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક જનરેટરની જોડીથી સજ્જ હતું જે 220 વોલ્ટ પર કુલ 1,660 કિલોવોટ પ્રદાન કરે છે. દરેક જહાજ બે રુડર્સથી સજ્જ હતું. પ્રથમ બે જહાજોના એન્જિન પ્રતિ મિનિટ 280 પરિભ્રમણ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી બંને જહાજોને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ મળી હોત. પરીક્ષણો દરમિયાન, એસ એન્જિન હાંસલ કર્યું, પરંતુ ની ટોચની ઝડપ. તેના એન્જિન પહોંચી ગયા અને તેની ટોચની ઝડપ. તેના પાવર પ્લાન્ટને 290 આર. પી. એમ. પર રેટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની ટોચની ઝડપ. પરીક્ષણો પર તે પહોંચી અને. તે કોલસો અને તેલ લઈ જઈ શકતી હતી; તેની ફરતી ઝડપે, તેની પાસે કોલસાની શ્રેણી હતી. કોલસો અને 1,000 ટન તેલનું વહન કરતી હતી, જોકે તેણીને તેની બહેન કરતાં કોઈ ફાયદો ન હતો. 3, 700 ટન કોલસો તેમજ તેલનો પણ સંગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો; તેની 14 ગાંઠની શ્રેણીનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. શસ્ત્રસરંજામ વર્ગના જહાજો 30.5 સે. મી. (12 ઇંચ) ની આઠ એસ. કે. એલ./50 બંદૂકોથી સજ્જ હતા, જેમાં ચાર ટ્વીન ગન ટર્બ્રેટ્સ હતા, બે સુપરફાયરિંગ જોડીમાં મુખ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચરની આગળ અને બે જહાજની પાછળ, સમાન વ્યવસ્થામાં. બંદૂકો પ્રથમ બે જહાજો પર Drh.L C/1912 માઉન્ટમાં અને Drh.L C/1913 માઉન્ટમાં રાખવામાં આવી હતી. ટિરેટ્સને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે તાલીમ આપવામાં આવી હતી, જ્યારે બંદૂકોને હાઇડ્રોલિક રીતે 13.5 ડિગ્રી સુધી ઉન્નત કરવામાં આવી હતી. બંદૂકોએ 855 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (2,805 ફૂટ/સેકન્ડ) ની ગતિએ 405.5-kilogram (894 પાઉન્ડ) બખ્તર-વેધન શેલો છોડ્યા હતા. 13. 5 ડિગ્રી પર, શેલો લક્ષ્ય સુધી પહોંચી શકે છે. ઊંચાઈને મહત્તમ 16 ડિગ્રી સુધી વધારવા માટે 1916માં બુર્જમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ અનુરૂપ શ્રેણીમાં વધારો થયો. જહાજો 720 શેલો અથવા બંદૂક દીઠ 90 શેલો વહન કરતા હતા; દરેક બંદૂકને 65 બખ્તર-વેધન (એપી) શેલો અને 25 અર્ધ-એપી શેલો પૂરા પાડવામાં આવતા હતા જેનો ઉપયોગ ઓછા બખ્તર રક્ષણવાળા લક્ષ્યો સામે કરવામાં આવતો હતો. 30. 5 સે. મી. ની બંદૂકમાં પ્રતિ મિનિટ 2-3 શેલો વચ્ચે ગોળીબારનો દર હતો, અને તેને બદલવાની જરૂર પડે તે પહેલાં 200 શેલો છોડવાની અપેક્ષા હતી. બંદૂકો 405.9 કિલોગ્રામ (894.8 lb) ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શેલો ચલાવવા માટે પણ સક્ષમ હતી. શેલો બે આરપી સી/12 પ્રોપેલન્ટ ચાર્જથી ભરેલા હતાઃ પિત્તળના કારતુસમાં મુખ્ય ચાર્જ જેનું વજન 91 કિલોગ્રામ (201 પાઉન્ડ) હતું અને રેશમની થેલીમાં ફોર ચાર્જ જેનું વજન 34.5 કિલોગ્રામ (76 પાઉન્ડ) હતું. પ્રોપેલન્ટ સામયિકો બે આગળના ટર્બર્ટ તેમજ પાછળના સુપરફાયરિંગ ટર્બર્ટ માટે શેલ રૂમની નીચે સ્થિત હતા; રીઆર્મોસ્ટ ટર્બર્ટ માટે ગોઠવણી ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. જહાજોને ચૌદ એસ. કે. એલ./45 બંદૂકોનું ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઉપરના માળખા સાથે કેસમેટમાં માઉન્ટ થયેલ હતા. કારણ કે એન્ટી-રોલ ટાંકીઓ સાથે ફીટ કરવાની હતી, બે કેસમેટેડ બંદૂકો દૂર કરવી પડી હતી, જેથી હલમાં પૂરતી જગ્યા મળી શકે. અને તેઓ સંખ્યાબંધ બંદૂકોથી સજ્જ હતા. દરેક બંદૂકને 160 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને તેની મહત્તમ શ્રેણી હતી, જોકે પાછળથી તેને 160 રાઉન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બંદૂકોમાં પ્રતિ મિનિટ પાંચથી સાત રાઉન્ડ ગોળીબારનો સતત દર હતો. આ શેલો 45.3 કિલોગ્રામ (99.8 પાઉન્ડ) ના હતા, અને પિત્તળના કારતુસમાં 13.7 કિલોગ્રામ (31.2 પાઉન્ડ) આર. પી. સી./12 પ્રોપેલન્ટ ચાર્જથી ભરેલા હતા. બંદૂકો 835 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (2,740 ફૂટ/સેકન્ડ) ની ગતિએ ચલાવવામાં આવી હતી. બંદૂકો બદલવાની જરૂર પડે તે પહેલાં લગભગ 1,400 શેલો છોડવાની અપેક્ષા હતી. ત્રણેય જહાજો વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં વિવિધ પ્રકારની એસ. કે. એલ./45 બંદૂકો વહન કરતા હતા. આ વર્ગના જહાજો શરૂઆતમાં આમાંથી આઠ શસ્ત્રોથી સજ્જ હતા, બધા એક જ માઉન્ટમાં હતા; ચાર આગળના ઉપરના માળખામાં અને ચાર પાછળના ઉપરના માળખામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જહાજોમાં ચાર 8.8 સે. મી. ફ્લેક એલ/45 વિમાનવિરોધી બંદૂકો પણ હતી, જે આગળની ફનલની આસપાસ મૂકવામાં આવી હતી, અપવાદ સાથે, જે પાછળની ફનલની આસપાસ ફ્લેક બંદૂકો વહન કરતી હતી. 1916 પછી, આગળના ઉપરના માળખામાં 8.8 સે. મી. ની ચાર બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી. ફ્લેક બંદૂકો એમ. પી. એલ. સી./13 માઉન્ટિંગ્સમાં મૂકવામાં આવી હતી, જેણે દબાણને-10 ડિગ્રી અને ઊંચાઈને 70 ડિગ્રી સુધી મંજૂરી આપી હતી. આ બંદૂકોએ 9 કિલો (19.8 પાઉન્ડ) ના શેલો છોડ્યા હતા અને તેની અસરકારક ટોચમર્યાદા 70 ડિગ્રી હતી. આ જહાજો તેમના પત્થરોમાં ડૂબી ગયેલી ટોરપીડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતા. તે 50 સે. મી. ની ચાર નળીઓથી સજ્જ હતું; પછીના જહાજો વધુ શક્તિશાળી 60 સે. મી. શસ્ત્રોથી સજ્જ હતા. નળીઓને ધનુષમાં એક, ખભામાં એક અને પહોળી બાજુએ બે સાથે ગોઠવવામાં આવી હતી. 50 સે. મી. ના ટોર્પિડોઝ G7 પ્રકારનાં હતાં, જે 7.02 મીટર (276 ઇંચ) લાંબા અને 195 કિલોગ્રામ (430 પાઉન્ડ) હેક્સનાઇટ હથિયારથી સજ્જ હતાં. 37 ગાંઠની ઝડપે સેટ કરવામાં આવે ત્યારે ટોરપિડોની રેન્જ 4,000 મીટર (4,370 યાર્ડ) અને 27 ગાંઠ પર 9,300 મીટર (10,170 યાર્ડ) સુધીની હતી. 60 સે. મી. ટોર્પિડોઝ એચ8 પ્રકારના હતા, જે 8 મીટર લાંબા હતા અને 210 કિલોગ્રામ (463 પાઉન્ડ) હેક્સનાઇટ હથિયાર વહન કરતા હતા. 36 ગાંઠની ઝડપે સેટ કરવામાં આવે ત્યારે ટોર્પિડોઝની રેન્જ 6,000 મીટર (6,550 યાર્ડ) હતી; 30 ગાંઠની ઓછી ઝડપે, રેન્જ નોંધપાત્ર રીતે વધીને 14,000 મીટર (15,310 યાર્ડ) થઈ ગઈ. આ-વર્ગના જહાજોને ક્રુપ સિમેન્ટવાળા સ્ટીલના બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયના જર્મન યુદ્ધજહાજો માટે પ્રમાણભૂત હતું. તેમની પાસે બખ્તરનો પટ્ટો હતો જે વહાણના મધ્ય કિલ્લામાં જાડો હતો, જ્યાં વહાણના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગો હતા. આમાં દારૂગોળો સામયિકો અને મશીનરી જગ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. પટ્ટાને ઓછા નિર્ણાયક વિસ્તારોમાં, આગળ અને પાછળ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. પટ્ટો ધનુષ્ય પર નીચે નમેલો હતો, જો કે સ્ટર્ન બખ્તર દ્વારા બિલકુલ સુરક્ષિત ન હતો. એક જાડા ટોરપિડો બલ્કહેડ મુખ્ય પટ્ટાની પાછળ કેટલાંક મીટરની લંબાઈ સુધી ચાલી રહ્યું હતું. મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતકની જાડાઈ ઓછા મહત્વના વિસ્તારોમાં 30 મીમીથી લઈને વહાણના વધુ નિર્ણાયક વિસ્તારોને આવરી લેતા વિભાગો સુધીની હતી. આગળનો કોનિંગ ટાવર ભારે બખ્તરથી સુરક્ષિત હતોઃ બાજુઓ 300 મીમી જાડી હતી અને છત જાડી હતી. પાછળનો કોનિંગ ટાવર ઓછો સારી રીતે સશસ્ત્ર હતો; તેની બાજુઓ માત્ર જાડી હતી અને છત બખ્તરની પ્લેટથી ઢંકાયેલી હતી. મુખ્ય બેટરી ગન બુર્જ પણ ભારે સશસ્ત્ર હતાઃ બુર્જની બાજુઓ જાડી હતી અને છત જાડી હતી. પર, બુર્જની છતની જાડાઈ વધારીને. 15 સે. મી. ની બંદૂકોમાં કેસમેટ્સમાં 150 મીમી-મૂલ્યના બખ્તરની પ્લેટિંગ હતી; બંદૂકોમાં તેમના ક્રૂને શેલ સ્પ્લિન્ટર્સથી બચાવવા માટે જાડા ઢાલ હતા. તેના વર્ગના ત્રણ જહાજોમાંથી, માત્ર કામચલાઉ નામ "કે" હેઠળ કાફલામાં વધારા તરીકે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અન્ય બે જહાજોનો હેતુ અપ્રચલિત જહાજોને બદલવાનો હતો; વૃદ્ધ સંરક્ષિત ક્રૂઝર માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને સંરક્ષિત ક્રૂઝરને બદલવા માટે કામચલાઉ નામ હેઠળ કરાર જારી કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું બાંધકામ હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ ખાતે બાંધકામ નંબર 212 હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. તે 56 મિલિયન સોનાના ગુણની કિંમત સાથે ત્રણ જહાજોમાં સૌથી ઓછી મોંઘી હતી. આ જહાજ 14 જૂન 1913ના રોજ લોન્ચ કરવા માટે તૈયાર હતું, પરંતુ સમારોહ દરમિયાન, લાકડાના સ્લેજમાંથી એક જેના પર પત્થરો આરામ કરતો હતો તે જામ થઈ ગયો. તેને પાણીમાં પ્રવેશવામાં 12 જુલાઈ સુધીનો સમય લાગ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, 1 સપ્ટેમ્બર 1914ના રોજ તેણીને હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેનું નિર્માણ ડેન્ઝિગના શિચાઉ ડોકયાર્ડ ખાતે બાંધકામ નંબર 885 હેઠળ 58 મિલિયન સોનાના નિશાનના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 29 નવેમ્બર 1913ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, અને લાંબી અજમાયશ પછી, 8 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગના અંતિમ સભ્ય, વિલ્હેલ્મશેવનમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે બાંધકામ નંબર 34 હેઠળ હતું. આ જહાજ 59 મિલિયન સોનાના નિશાનના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ત્રણ જહાજોમાં સૌથી મોંઘુ હતું. તેને 1 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 10 મે 1917ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. વર્ગ સેવા ઇતિહાસના જહાજો એસ. એમ. એસ. ડર્ફલિંગર ત્રીસ વર્ષના યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન ફિલ્ડ માર્શલ જ્યોર્જ વોન ડર્ફલિંગરના નામ પરથી 1 સપ્ટેમ્બર 1914ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. ડોકયાર્ડ ક્રૂએ જહાજને હેમ્બર્ગથી કીલ સુધી સ્કાજેન દ્વારા સ્થાનાંતરિત કર્યું. આ જહાજ ઓક્ટોબરના અંતમાં આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ દરમિયાન જહાજની ટર્બાઇનને થયેલા નુકસાનને કારણે જહાજને 16 નવેમ્બર સુધી સક્રિય સેવા જોવા મળી ન હતી. 15 ડિસેમ્બરના રોજ, જહાજએ સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પર દરોડામાં ભાગ લીધો હતો. તેઓ 24 જાન્યુઆરી 1915ના રોજ ડોગર બેંકની લડાઈ દરમિયાન પણ હાજર હતા. આ જહાજને એકવાર બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સમાંથી એકના 13.5-inch શેલ દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો; જવાબમાં, તેને ભારે નુકસાન થયું હતું. સમારકામનું કામ 16 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ 28 જૂનના રોજ સ્ટારબોર્ડ ટર્બાઇનને આકસ્મિક રીતે નુકસાન થયું હતું, અને જહાજ ફરીથી ઓગસ્ટ સુધી ગોદીમાં હતું. 24 એપ્રિલ 1916ના રોજ, તેમણે યાર્માઉથની તોપમારામાં ભાગ લીધો હતો. 31 મેના રોજ, જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર લાઇનમાં બીજા જહાજ તરીકે, જટલેન્ડની લડાઈ દરમિયાન ભારે વ્યસ્ત હતું. તેમણે યુદ્ધ દરમિયાન 21 મોટી હિટ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર દળને પણ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 16:26 પર, મેગેઝિન વિસ્ફોટ પછી ડૂબી ગયું જેણે જહાજને ફાડી નાખ્યું; તેણીને અને થી ભારે-કેલિબરની ગોળીબારના કરા સાથે નિશાન બનાવવામાં આવી હતી. બે કલાક પછી, 18:30 પર, તેણીની બહેન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હોવા છતાં, તેણીનું પણ આવું જ થયું હતું. સગાઈ દરમિયાન, તેણીના પાછળના બંને બુર્જ બ્રિટિશ ગોળીબાર દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. તેના ક્રૂને 157 માણસો માર્યા ગયા હતા અને 26 ઘાયલ થયા હતા, જે ડૂબી ન ગયેલા કોઈપણ જર્મન જહાજ માટે સૌથી વધુ જાનહાનિનો આંકડો હતો. જહાજની સ્થિતિસ્થાપકતાએ તેણીને તેના બ્રિટિશ વિરોધીઓ તરફથી "આયર્ન ડોગ" ઉપનામ આપ્યું હતું. સમારકામનું કામ 15 ઓક્ટોબર સુધી ચાલ્યું હતું, જે દરમિયાન જહાજના પોલ માસ્ટને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને ટ્રાઇપોડ માસ્ટ મૂકવામાં આવ્યું હતું. વહાણ નવેમ્બર સુધી તાલીમ કામગીરી હાથ ધરતું હતું, તે સમયે તે કાફલા સાથે સક્રિય ફરજ પર પરત ફર્યા હતા. નવેમ્બર 1918માં જર્મન શરણાગતિ બાદ, તેને સ્કાપા ફ્લોમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટના નોંધપાત્ર ભાગ સાથે નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો. 21 જૂન 1919ના રોજ, રોયલ નેવીના રક્ષક જહાજો દાવપેચ પર નીકળ્યા પછી, રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરે આદેશ આપ્યો કે કાફલાને તોડી પાડવામાં આવે. જર્મન કાફલાના પરિણામે વિવિધ પ્રકારના લગભગ 66 જહાજો ડૂબી ગયા હતા. તેમાંથી એક હતું, જે 14:45 પર ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજને 1939માં ભંગાર ધાતુ માટે તોડવા માટે ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે તેમાં દરમિયાનગીરી થઈ હતી. જહાજ, જે ડૂબી ગયું હતું, તેને 1946 સુધી રિસા ટાપુ પર લંગર કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમયે તેને ફાસલેન બંદર પર મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે તૂટી ગઈ હતી. જહાજની ઘંટડી 30 ઓગસ્ટ 1965ના રોજ જર્મન ફેડરલ નેવીને પહોંચાડવામાં આવી હતી. એસ. એમ. એસ. લુત્ઝોનું નામ લુડવિગ એડોલ્ફ વિલ્હેમ વોન લુત્ઝોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે નેપોલિયન યુદ્ધો દરમિયાન લડેલા પ્રૂશિયન લેફ્ટનન્ટ-જનરલ હતા. આ જહાજને 8 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયું હતું. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, જ્યારે હજુ પણ દરિયાઈ પરીક્ષણો ચાલી રહ્યા હતા, ત્યારે બંદરની નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇનને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. તેણીને સમારકામ માટે કીલ મોકલવામાં આવી હતી, જે જાન્યુઆરી 1916ના અંત સુધી ચાલી હતી. આ જહાજ વધારાના પરીક્ષણો પર ગયું જે 19 ફેબ્રુઆરી સુધી ચાલ્યું. તે ત્યાં સુધીમાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગયું હતું અને 20 માર્ચ 1916ના રોજ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ 25 માર્ચ અને 21-22 એપ્રિલના રોજ કોઈ મોટી ઘટના વિના બે ફ્લીટ એડવાન્સમાં ભાગ લીધો હતો. બીજા દિવસે, 23 એપ્રિલના રોજ, તેની બહેન અને યુદ્ધક્રૂઝર્સ સાથે, અને યાર્માઉથ પર બોમ્બમારો કર્યો. જ્યારે લક્ષ્ય તરફ જતા હતા, ત્યારે વાઇસ એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના મુખ્ય જહાજને ખાણો દ્વારા ભારે નુકસાન થયું હતું. પરિણામે, તેને સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપની ભૂમિકામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશન દરમિયાન, જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સને બ્રિટિશ હળવા દળોનો સામનો કરવો પડ્યો, અને એક ચાલી રહેલી લડાઈ શરૂ થઈ. લાઇટ ક્રુઝરને રોક્યો અને તેને ઘણી વખત માર્યો. જટલેન્ડની લડાઇમાં, તે જર્મન લાઇનનું પ્રથમ જહાજ હતું, અને હિપ્પરનું મુખ્ય જહાજ હતું, અને બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સ તરફથી આગ લાગી હતી જેમાં તેની જળરેખા નીચે હિટનો સમાવેશ થતો હતો. બેટલક્રૂઝર એક્શનની શરૂઆતના થોડા સમય પછી, તેના પ્રતિસ્પર્ધી લાયનને ઘણી વખત ફટકાર્યો; એક હિટ લાયન્સ "ક્યૂ" બુર્જને પછાડી દે છે, અને પરિણામી મેગેઝિન ફાયર જહાજને લગભગ નષ્ટ કરી દે છે. 19:00 પછી ટૂંક સમયમાં, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને અજાણતાં જર્મન લાઇનમાં દોડી ગયા; તરત જ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્યારબાદ કેટલાક જર્મન ડ્રેડનૉટ્સ આવ્યા. શેલોના કરા સાથે, સંરક્ષણ દારૂગોળો સામયિકોમાં વિસ્ફોટ થયો અને જહાજ ડૂબી ગયું. લગભગ તે જ સમયે, ત્રીજા બેટલક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનના નવા બેટલક્રૂઝીરોએ તેમના જર્મન વિરોધીઓને રોક્યા હતા. 19:26 અને 19:34 ની વચ્ચે, બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા તેના ધનુષમાં 12 ઇંચના ચાર શેલ હિટ થયા; આ આખરે જીવલેણ સાબિત થયા. આમ છતાં, 19:30 પર, તેની અને તેની બહેનની સંયુક્ત આગએ યુદ્ધક્રૂઝર ઇન્વિન્સિબલનો નાશ કર્યો હતો. 20:15 સુધીમાં, તેને વધુ પાંચ વખત ફટકો પડ્યો હતો, જેમાં તેના બે ફોરવર્ડ ટિરેટ્સ પર હિટનો સમાવેશ થાય છે. 22:15 સુધીમાં, લગભગ 2,400 ટન પાણી મોકલ્યું હતું, અને જહાજ ધનુષ દ્વારા જોખમી રીતે નીચે હતું. મધરાત પછી, વહાણને પાછું ચલાવવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ધનુષ પાણીમાંથી સ્ટર્નને બહાર લાવવા માટે પૂરતું ડૂબી ગયું ત્યારે આ નિષ્ફળ ગયું; 02:20 સુધીમાં, સ્ક્રૂ અને બંને રુડર્સ પાણીમાંથી બહાર આવી રહ્યા હતા અને જહાજ હવે ચલાવી શકતું ન હતું. જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને 02:47 પર, ટોરપીડો બોટ દ્વારા ડૂબી ગયો હતો. જહાજ ખોવાઈ ગયું હતું કારણ કે ધનુષમાં પૂરને નિયંત્રિત કરી શકાયું ન હતું; ફોરવર્ડ પંપ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ હતી અને કેન્દ્રીય સિસ્ટમ વધતા જતા પાણીને જાળવી શકી ન હતી. ક્રૂને ચાર ટોરપીડો બોટ દ્વારા લેવામાં આવી હતી જે અપંગ યુદ્ધક્રૂઝરને એસ્કોર્ટ કરી રહી હતી; યુદ્ધ દરમિયાન જહાજને 116 માણસો માર્યા ગયા હતા. એસ. એમ. એસ. હિન્ડેનબર્ગ શાહી જર્મન નૌકાદળ માટે પૂર્ણ થયેલ છેલ્લું યુદ્ધક્રૂઝર હતું, અને તેથી તેની કારકિર્દી ખૂબ જ ટૂંકી હતી. તેણીને 10 મે 1917ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને 20 ઓક્ટોબર 1917 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગઈ હતી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં કોઈ મોટી કાર્યવાહી જોવા માટે ખૂબ મોડું થયું હતું. 17 નવેમ્બરના રોજ અને, II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના લાઇટ ક્રૂઝર્સ સાથે, જર્મન દરિયાકાંઠે જર્મન માઇનસ્વીપર્સ માટે દૂરના સમર્થન તરીકે કામ કરી રહ્યા હતા જ્યારે બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. દરોડા ટૂંકા હતા; તે સમય સુધીમાં અને ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા, બ્રિટિશ જહાજોએ હુમલાને તોડી નાખ્યો હતો અને પાછા ખેંચી લીધા હતા. છ દિવસ પછી, તેને આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવ્યું. 23 એપ્રિલ 1918ના રોજ, જહાજએ ઉત્તર સમુદ્રમાં એક નિષ્ફળ કાફલામાં ભાગ લીધો હતો જેણે સાથી દળોના કાફલાને અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. રસ્તામાં યાંત્રિક નુકસાન થયું હતું અને પરિણામે વાઇસ એડમિરલ હિપ્પરે ઓપરેશન રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 11 ઓગસ્ટના રોજ, હિપ્પરને એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. રીઅર એડમિરલ લુડવિગ વોન રોયટરે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના કમાન્ડર તરીકે હિપ્પરની જગ્યા લીધી; તેમણે બીજા દિવસે પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. તેણીને તેની બહેન અને બાકીના જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ સાથે સ્કેપા ફ્લો ખાતે નજરકેદ કરવામાં આવી હતી. 21 જૂન 1919ના રોજ તેણીને કચડી નાખવામાં આવી હતી અને 17:00 પર ડૂબી ગઈ હતી. તેણીને ઉછેરવાના ઘણા અસફળ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા; 23 જુલાઈ 1930ના રોજ આખરે જહાજ ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું. 1930 થી 1932 સુધી તેણીને રોઝીથ ખાતે નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. તેમની ઘંટડી 28 મે 1959ના રોજ જર્મન સંઘીય નૌકાદળને અર્પણ કરવામાં આવી હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ઓનલાઈન સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બેટલક્રૂઝર વર્ગો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના બેટલક્રૂઝર્સ