DiGard Motorsports
ડીગાર્ડ રેસિંગ એ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વિન્સ્ટન કપ શ્રેણીમાં ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા રેસ ટીમ હતી જેને 1970ના દાયકાના અંતમાં અને 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સૌથી વધુ સફળતા મળી હતી. ટીમે બોબી એલિસનની આગેવાનીમાં 1983ની વિન્સ્ટન કપ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. આ ટીમની શરૂઆત 1973માં ડેટોના સ્પીડવે નજીક રેસકાર ગેરેજમાં કરવામાં આવી હતી. તેના ઇતિહાસમાં, ટીમે 1973 અને 1974માં ડોની એલિસન માટે કાર ઉતારી હતી અને ઓગસ્ટ 1975માં તેના સ્થાને ડેરેલ વોલ્ટ્રિપને સ્થાન આપ્યું હતું. વોલ્ટ્રિપે ઓક્ટોબર 1975માં રિચમંડ ફેરગ્રાઉન્ડ્સ રેસવે ખાતે ટીમની પ્રથમ જીત નોંધાવી હતી. 1976માં ટીમે સ્ટોકલી-વાન કેમ્પ સાથે વાટાઘાટો કરી હતી અને ગેટોરેડ પ્રાયોજકતા મેળવી હતી, પરંતુ 1976ની સિઝન પછી જ્યાં તેઓ માત્ર એક જ રેસ જીત્યા હતા અને દસથી વધુ રેસમાંથી બહાર થઈ ગયા હતા, ટીમે ચાર્લોટ, એન. સી. માં એક દુકાન ખોલી હતી અને ડેટોના દુકાન બંધ કરી દીધી હતી; પાર્ટ્સ સપ્લાયરોની નજીક પહોંચ સાથે ટીમ 1977માં સતત વિજેતા બની હતી. પરંતુ 1983ની સિઝન પછી જ્યાં બોબી એલિસને તેની અને ટીમની એકમાત્ર વિન્સ્ટન કપ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, ટીમ રમતના ટોચના સ્તરથી નીચે પડી ગઈ હતી. અને તેની છેલ્લી વિન્સ્ટન કપની શરૂઆત 1987માં થઈ હતી. એલિસન 1984માં બે વાર જીત્યું હતું, પરંતુ ટીમ 1985માં સંઘર્ષ કરી રહી હતી; જ્યારે ડીગાર્ડે 1985ની ફાયરક્રૅકર 400માં બીજી કારમાં પ્રવેશ કર્યો અને ગ્રેગ સેક્સ હેઠળ જીત મેળવી, ત્યારે એલિસને ટીમ છોડી દીધી હતી. રોબર્ટ યેટ્સ, જેમણે પાછળથી તેમની નામાંકિત ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ટીમની સ્થાપના કરી હતી, તેઓ ઓગસ્ટ 1976થી જાન્યુઆરી 1986 સુધી તેના પ્રાથમિક એન્જિન નિર્માતા તરીકે ડીગાર્ડ ટીમના મહત્વપૂર્ણ સભ્ય હતા. યેટ્સે 1986માં ડેટોના 500 પહેલાં અચાનક ડીગાર્ડ છોડી દીધું હતું. રોબિન પેમ્બર્ટન પણ આ ટીમનો ભાગ હતા. શરૂઆતનો ઇતિહાસ ટીમની સ્થાપના માઇક ડિપ્રોસ્પેરો અને બિલ ગાર્ડનર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ સાળા હતા. ટીમનું નામ તેમના છેલ્લા નામોના સંયોજન પરથી આવ્યું છેઃ ડિપ્રોસ્પેરો અને ગાર્ડનર. સર્કિટ પર પહેલેથી જ સ્થાપિત ડોની એલિસન તેમનો પ્રથમ ડ્રાઇવર હતો. 1973ની ડેટોના 500 માટે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યા બાદ, ટીમે 1973ની રિચમન્ડ 500માં પદાર્પણ કર્યું હતું અને 25મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એલિસન પાસે ટીમમાં રોકાણનો હિસ્સો હતો, અને 1974ની ડેટોના 500માં તેમણે 41 લેપ્સની આગેવાની લીધી હતી, પરંતુ અગિયાર લેપ્સ સાથે બેકમાર્કરનું ફૂલેલું એન્જિન આગળના બંને ટાયરને ઉડાવી દીધું હતું; ડોની છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો હતો. તેમણે બે પોલ જીત્યા અને નેશવિલ ખાતે બીજા સ્થાને રહ્યા, પરંતુ અગિયાર રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા; 88 તેમ છતાં 1974માં માર્ટિન્સવિલે ખાતે ત્રીજા સ્થાને, ચાર્લોટ ખાતે ચાલીસ લેપ્સમાં આગળ રહ્યા પછી ચોથા સ્થાને અને રોકિંગહામ ખાતે છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા. ટીમે 1975 500 પહેલા તેમની ડેટોના દુકાન પર મીડિયા માટે ઓપન હાઉસ રાખ્યું હતું અને ટીમના પ્રમુખ બિલ ગાર્ડનરે જણાવ્યું હતું કે ટીમે 1973-74 સિઝનમાં દસ લાખ ડોલર ખર્ચ્યા હતા. પરંતુ 1975ની સીઝનની શરૂઆત વધુ એક એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે ખરાબ રીતે થઈ હતી, આ વખતે 500માં. ડોની એલિસન 1975ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં માત્ર ચાર ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવી શક્યા હતા અને તે જ વર્ષે જુલાઈમાં ડોની એલિસનને છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, જિમ ગાર્ડનર-બિલના ભાઈ અને ટીમના સચિવ-ખજાનચી)-ને ટીમ ચલાવવા માટે વધુ સત્તા આપવામાં આવી હતી. ડેરેલ વોલ્ટ્રિપને નવા ડ્રાઇવર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ધ નં. 88 ગેટોરેડ કાર અને ડેરેલ વોલ્ટ્રિપ વોલ્ટ્રિપે 1975ની સિઝનમાં છેલ્લી તેર રેસમાંથી બારમાં ભાગ લીધો હતો, જેણે રિચમન્ડ ખાતે ટીમનો પ્રથમ વિજય નોંધાવ્યો હતો. ગેટોરેડ બ્રાન્ડે 1976માં પ્રાયોજક તરીકે હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. 1976ની સિઝન માટે વોલ્ટ્રિપ માર્ટિન્સવિલે ખાતે જીત્યું હતું અને દસ અન્ય ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું પરંતુ માત્ર ચૌદ વખત પૂર્ણ થયું હતું. લાંબા સમયના ક્રૂ ચીફ મારિયો રોસી અને એન્જિન મેન કેરોલ "સ્ટમ્પ" ડેવિસ અને કીથ હાર્લનને ઓગસ્ટમાં બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા અને એન્જિન બિલ્ડરો મેરિયન "ડકી" ન્યૂમેન અને રોબર્ટ યેટ્સને ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા. ટીમ 1977ની સિઝન પહેલાં ચાર્લોટની નવી દુકાનમાં ગઈ હતી અને નાટ્યાત્મક રીતે રિબેલ 500 અને વિન્સ્ટન 500 જીતીને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની ટોચ પર પહોંચી હતી. વોલ્ટ્રિપે 1977માં છ જીત મેળવી હતી, જેમાંથી ચાર સુપરસ્પીડવે પર હતી. તેમણે 1978માં વધુ છ જીત મેળવી હતી, પરંતુ આ વખતે તેમની ચાર જીત ટૂંકા ગાળામાં મળી હતી. વોલ્ટ્રિપ ટીમની માલિકીથી નિરાશ થઈ ગયો અને જાહેરમાં કહ્યું કે તે પછી લેની પોન્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રેનિયર રેસિંગ ટીમમાં જોડાશે. જોકે, ટીમના માલિક બિલ ગાર્ડનરે વોલ્ટ્રિપને તેના કરારમાંથી બહાર કાઢવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ડ્રાઇવર અને માલિકી તેમના મતભેદોને ઉકેલવા માટે મળ્યા હતા. રમતના અનુયાયીઓને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે, વોલ્ટ્રિપે 1979ની સિઝન પહેલાં ડીગાર્ડ સાથે ચાર વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. વોલ્ટ્રિપે 1979ની ચેમ્પિયનશિપ લગભગ જીતી લીધી હતી, બીજા ક્રમે આવી હતી અને ચેમ્પિયનશિપમાં રિચાર્ડ પેટી સામે 11 પોઈન્ટથી હારી ગઈ હતી. વોલ્ટ્રિપ અને ડીગાર્ડે તે વર્ષની મોટાભાગની સીઝનમાં આગેવાની લીધી હતી અને છેલ્લી રેસ સુધી મોટા અંતરથી ચેમ્પિયનશિપમાં આગેવાની લીધી હતી. હારની અસરથી વોલ્ટ્રિપ ગુસ્સે થયો અને ટીમ સાથેના તેના કરારની સ્થિતિ ફરીથી એક મુદ્દો બની ગઈ. ડેરેલે પેન્સકે એન્ટરપ્રાઇઝિસ સાથે તેમના માટે વાહન ચલાવવા માટેના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ રોજર પેન્સકેને ડીગાર્ડ સાથે વોલ્ટ્રિપના કરાર વિશે જણાવવામાં આવ્યા બાદ આ સોદો નિષ્ફળ ગયો હતો. ક્રૂ ચીફ બડી પેરોટને 1979ના અંતમાં બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ પછી 1980માં ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વોલ્ટ્રિપ અને પેરોટે 1980ની સીઝનની પ્રથમ સોળ રેસમાંથી ચાર જીતી હતી પરંતુ જૂનમાં તેને બરતરફ કરવામાં આવી હતી; પેરોટે રેનિયર ટીમ સાથે સીઝન પૂરી કરી હતી. 1980ની પાનખર આવી ત્યાં સુધીમાં, વોલ્ટ્રિપના એન્જિનમાં ઘણી નિષ્ફળતાઓ હતી જેણે તેને ચેમ્પિયનશિપની નજરથી દૂર કરી દીધો હતો. તેમણે પોતાની જાતને ઈરાની બંધકો સાથે સરખાવીને, ઉચ્ચ સ્તર સુધી પ્રગતિ કરવાના તેમના સંઘર્ષ માટે પ્રેસમાં ટીમને સતત દોષી ઠેરવી હતી. તેમણે જાહેરમાં એમ પણ કહ્યું હતું કે જ્યાં સુધી તેઓ તેમના માટે વાહન ચલાવશે ત્યાં સુધી તેઓ ક્યારેય ચેમ્પિયનશિપ જીતી શકશે નહીં. ટીમે એવો આક્ષેપ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી કે વોલ્ટ્રિપે જાણીજોઈને તેમના કેટલાક એન્જિનને ઓવરડ્રોવ કર્યા હતા, જેના કારણે તેમને ટાઇટલ પર તેમની તકો ગુમાવવી પડી હતી અને વચન આપ્યું હતું કે જો પ્રદર્શનમાં સુધારો નહીં થાય, તો તેઓ વોલ્ટ્રિપને તેમની સેકન્ડરી કારમાં ડોન વ્હિટિંગ્ટનને ત્યાં સુધી મૂકશે જ્યાં સુધી તેનો 5 વર્ષનો કરાર પૂરો ન થાય. 1980ની સીઝન દરમિયાન, ટીમના ઘણા મુખ્ય સભ્યો ડ્રાઇવર અને માલિકી વચ્ચેના સતતના નાટકથી થાકીને ટીમમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. ગેટોરેડ ટીમની આસપાસના વિવાદોથી ખૂબ ખુશ ન હતા, જેના કારણે ડીગાર્ડને જીત-અથવા-મરવાની સ્થિતિમાં મૂકી દીધો હતો. બહાર નીકળવા માટે, વોલ્ટ્રિપે જુનિયર જ્હોનસન રેસિંગમાં ઉતરતા, ડીગાર્ડ છોડવા માટે પોતાના ખિસ્સામાંથી પોતાનો કરાર ખરીદવાની સ્થાપના કરી. વોલ્ટ્રિપ પછીથી 2020ના પોડકાસ્ટમાં Jayski.com સાથે કહેશે કે ટીમ ચેમ્પિયનશિપ-કેલિબર ટીમ હતી અને કર્મચારીઓ મહાન લોકો હતા. જો કે, તેઓ તેમના માટે કામ કરીને "ખુશ નહોતા" અને "તે કોઈની ભૂલ નહોતી". અમે ફક્ત એકબીજા માટે જ નહોતા. ગાર્ડનર, તે જ પોડકાસ્ટ સાથેની એક મુલાકાતમાં, જવાબમાં કહેશે કે ટીમ વોલ્ટ્રિપને આગળ વધવા દેવા તૈયાર હતી, પરંતુ તે ટીમને એવી રીતે છોડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો કે જે ટીમના પ્રાયોજક માટે અયોગ્ય હતું, અને તેણે જે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા તે જરૂરી હતું નાણાકીય સમાધાન જો તે આગળ વધવા જઈ રહ્યો હતો; એકવાર તે થયું, "અમે તેને જવા દીધો". નં. 88 કાર પોસ્ટ-ડેરેલ વોલ્ટ્રિપ ધ નં. 88 ગેટોરેડ કાર 1981 માટે રિકી રુડ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેણે તે સિઝનમાં ત્રણ પોલ પોઝિશન્સ મેળવ્યા હતા. રુડે ચૌદ ટોચના પાંચમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું પરંતુ જીતવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. બોબી એલિસન, જેમને વર્ષો પહેલા ટીમ દ્વારા ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા, તેઓ 1982માં ટીમમાં જોડાયા હતા. તેમણે 1982માં આઠ જીત મેળવી હતી અને પોઇન્ટ ચેમ્પિયનશિપમાં ડેરેલ વોલ્ટ્રિપ પછી બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આ સિઝન દરમિયાન, એલિસનને ટીમમાં તે જ નાણાંની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે વોલ્ટ્રિપે જોઈ હતી; તેણે મોટા ભાગે ડીગાર્ડ સાથે એક નવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને વિચાર્યું હતું કે તે તેને સિઝન દરમિયાન ટીમ દ્વારા રોકવામાં આવેલી ચૂકવણી પરત કરશે. નેતૃત્વ સાથે તેમના મતભેદો હોવા છતાં, એલિસન ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર, વોલ્ટ્રિપ કરતાં ભાગ્યે જ થોડી સારી સિઝન પછી 1983 વિન્સ્ટન કપ ચેમ્પિયનશિપ જીતશે. તે નાસ્કાર સ્પર્ધામાં ડીગાર્ડ અને એલિસન બંનેની પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ હતી. 1983 માટે ગેટોરેડ રંગોએ નવા શેવરોલે મોન્ટે કાર્લોને શણગાર્યા હતા, પરંતુ સિઝનના થોડા સમય પહેલા મિલર હાઈ લાઇફ બિયર સ્પોન્સરશિપ ટીમમાં જોડાઈ હતી અને કારનો નંબર બદલીને નં. 22. ગેટોરેડ અને 88 નંબર પછી ક્લિફ સ્ટુઅર્ટની પોન્ટીઆક અને ડ્રાઈવર જ્યોફ બોડીન તરફ વળ્યા. ધ નં. 22 મિલર કાર અને બોબી એલિસન એલિસને ટીમ સાથે મિલર હાઈ લાઇફ કાર ચલાવી અને 1983 એનએએસસીએઆર વિન્સ્ટન કપ ચેમ્પિયનશિપ જીતી. તેમણે પ્રથમ ત્રણ રેસમાં શેવરોલે ચલાવવાની શરૂઆત કરી હતી; માર્ચમાં, ટીમને તેમના મોન્ટે કાર્લોસ માટે નાકના ટુકડાઓ સુધી પહોંચવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે જુનિયર જોહ્ન્સન ટીમને ભાગો સુધી પ્રાથમિક પહોંચ આપવામાં આવી હતી. ટીમે અગાઉની સીઝનમાં ચલાવેલા બ્યુઇક્સ પર સ્વિચ કર્યું. કુલ મળીને નં. 1983ની સિઝનમાં 22 ખેલાડીઓએ છ રેસ જીતી હતી. પરંતુ ટીમની આર્થિક સ્થિતિ સતત બગડતી રહી. એલિસન 1984માં બે વાર જીત્યું હતું, પરંતુ ટીમ અસંગત હતી; તેમાં રિચાર્ડ પેટી દ્વારા સંચાલિત કર્બ રેસિંગ ટીમને એન્જિનનો પુરવઠો પૂરો પાડવાનો સમાવેશ થતો હતો અને બંને ટીમો એન્જિન અને ચૂકવણીની જોગવાઈને લઈને સામસામે હતી; કર્બ સાથે ટીમનો સોદો 1984 ફાયરક્રૅકર 400 પછી સમાપ્ત થયો હતો. ટીમે 1985ની ફાયરક્રૅકર 400 માટે ગ્રેગ સેક્સ માટે બીજી કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. રમત માટે એક મોટી અપસેટ હતી, જેમાં સેક્સે રેસ જીતી હતી, પરંતુ બે કારના પ્રવેશથી ટીમ સાથે એલિસનના કરારનું ઉલ્લંઘન થયું હતું. આ જીત એલિસનની વિદાયમાં પરિણમી હતી, અને વિન્સ્ટન કપ સ્પર્ધામાં ટીમના સમયના અંતની શરૂઆત હતી. 1985 ફાયરક્રૅકર 400 જીત 1985 માં, ડીગાર્ડે એલિસનને નંબર વનમાં ચેમ્પિયનશિપ માટે લડત આપી હતી. 22 મિલર હાઈ લાઇફ કાર. ડેટોના ખાતે ફાયરક્રૅકર 400 માટે, ડીગાર્ડે ગ્રેગ સૅક્સની આગેવાનીમાં રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ કાર (ટીમ સુધારણા માટે મુખ્યત્વે રેસમાં દાખલ થયેલી 10 નંબરની એક-વારની બિન-પ્રાયોજિત કાર) ની સ્થાપના કરી અને તેને દોડાવી. માત્ર તેનો ઈરાદો પૂરો કરવાને બદલે-નાની સંખ્યામાં લેપ્સ ચલાવવી અને ડીગાર્ડ એલિસનની કાર માટે જે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકે તે વિશે માહિતી એકત્રિત કરવી-સેક્સે કારને અણધારી જીત તરફ ધકેલી દીધી. પાછળથી એવો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે કાર મોટા એન્જિન સાથે નિરીક્ષણ દરમિયાન ફસાઈ ગઈ હતી અને આમ ટીમે છેતરપિંડી કરી હતી. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ને નંબર સાથે કંઈપણ ખોટું મળ્યું નથી. જોકે, રેસ પછીના નિરીક્ષણમાં 10 અને સેક્સની જીત રહી હતી. આર એન્ડ ડી કારની જીતની અસર નોંધપાત્ર હતી. ટીમ અન્યત્ર પોતાનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી હોવાના અહેવાલથી ગુસ્સે થયેલા એલિસન, જેમણે ટીમ માટે ડ્રાઇવિંગ કરીને 1983ની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, તેમણે પદ છોડ્યું હતું અને સૅક્સને બાકીના વર્ષ માટે રેસમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1985માં તેઓ ટોપ-5માં સ્થાન મેળવી શક્યા ન હતા. એલિસન સ્ટાવોલા બ્રધર્સ રેસિંગ માટે ડ્રાઇવિંગ કરવા ગયા અને સિઝન પછી તેમની સાથે મિલર સ્પોન્સરશિપ લીધી. નાસ્કારમાં અંત છેતરપિંડીના આરોપો-અહેવાલિત નાણાંની મુશ્કેલીઓ સાથે જોડાઈને-ટીમને હચમચાવી દીધી, અને કેટલાક કહે છે કે તે વિસ્ફોટ થયો. બોબી એલિસને 1985માં સીઝનની મધ્યમાં ટીમ છોડી દીધી, એન્જિન બિલ્ડર રોબર્ટ યેટ્સે 1986ની સીઝન દરમિયાન છોડી દીધું, અને ટીમે તેમની અંતિમ સીઝન દરમિયાન મર્યાદિત સમયપત્રક અને અસંખ્ય ડ્રાઇવરો ચલાવ્યા. ટીમની છેલ્લી એનએએસસીએઆર વિન્સ્ટન કપ એન્ટ્રી 1987માં રોડની કોમ્બ્સ સાથે થઈ હતી. ટીમની છેલ્લી ત્રણ શરૂઆત 1987ની સીઝનની શરૂઆતમાં કોમ્બ્સ સાથે થઈ હતી, જેમાં સ્પોન્સરશિપ વગરની એન્ટ્રીઓનો સમાવેશ થાય છે. તે ઓફસીઝન દરમિયાન, કીન, ન્યૂ હેમ્પશાયરના ઉદ્યોગપતિ બોબ વ્હિટકોમ્બે ટીમને અસ્કયામતો અને પોઈન્ટ ખરીદ્યા અને તેનું નામ બદલીને "બોબ વ્હિટકોમ્બ રેસિંગ" રાખ્યું. બિલ ગાર્ડનર આજે ઓરેગોનમાં રેસટ્રેકને સફળ બનાવવાના પ્રયાસનો એક ભાગ છે. તેમના ભાઈ જિમ ગાર્ડનરનું અવસાન થયું હતું. માઇક ડિપ્રોસ્પેરોનું લાંબી બીમારી બાદ 2017માં અવસાન થયું હતું. ટીમ સ્ટેટિસ્ટિક્સ મુખ્ય કાર પરિણામો આર એન્ડ ડી કાર પરિણામો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓટો રેસિંગ ટીમો 1973 સ્પોર્ટ્સ ક્લબોમાં સ્થપાયેલી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ટીમો ઓટો રેસિંગ ટીમો અને 1987માં સ્થપાયેલી ટીમો