Interstate 75 in Tennessee
યુ. એસ. ના ટેનેસી રાજ્યમાં આંતરરાજ્ય 75 (આઇ-75) નોક્સવિલે થઈને ચટ્ટાનૂગાથી જેલિકો સુધી ચાલે છે. આઇ-75 જ્યોર્જિયાથી પૂર્વ ટેનેસી પ્રદેશમાં પ્રવેશ કરે છે, ટેનેસી ખીણને અનુસરીને નોક્સવિલેથી રોકી ટોપ નજીક સુધી જાય છે, પછી જેલિકો ખાતે કેન્ટકીમાં પ્રવેશતા પહેલા ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતોમાં ચઢે છે. આઇ-75 જે છ રાજ્યોમાંથી પસાર થાય છે તેમાંથી ટેનેસીનો સેગમેન્ટ સૌથી ટૂંકો છે. ચટ્ટાનૂગા અને નોક્સવિલે વચ્ચે, આઇ-75 યુ. એસ. રૂટ 11 (યુ. એસ. 11) ના માર્ગને અનુસરે છે, અને નોક્સવિલેથી કેન્ટુકીમાં, તે યુ. એસ. 25ડબલ્યુ. ના માર્ગને અનુસરે છે. ચટ્ટાનૂગાથી શરૂ કરીને, આઈ-75 મિયામીમાં તેના દક્ષિણી ટર્મિનસ સુધીની બાકીની લંબાઈ માટે યુએસ 41ના માર્ગને અનુસરે છે. માર્ગ વર્ણન ચટ્ટાનૂગા I-75 ચટ્ટાનૂગાના દક્ષિણ ઉપનગર ઇસ્ટ રિજની પૂર્વ બાજુએ ટેનેસીમાં પ્રવેશ કરે છે. ટેનેસી કરતાં ઓછું યુ. એસ. 41 (સહી વગરનું યુ. એસ. 76) સાથે વિનિમય છે. લગભગ પછી, બહાર નીકળો 2 પર, I-24ના પૂર્વીય ટર્મિનસ સાથે ત્રણ-માર્ગીય વિનિમય છે, જે પશ્ચિમમાં ડાઉનટાઉન ચટ્ટાનૂગા અને નેશવિલ સુધી જાય છે. આ વિનિમય સમયે, આઇ-75 ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, જે ચટ્ટાનૂગાની પૂર્વ સરહદ સાથે ચાલે છે. લગભગ પાછળથી સ્ટેટ રૂટ 320 (એસ. આર. 320) સાથે આદાનપ્રદાન થાય છે, જે પૂર્વ બ્રેનેર્ડ સાથે જોડાય છે, અને લગભગ અડધો માઈલ પછી એસ. આર. 153ના દક્ષિણ ટર્મિનસ સાથે ત્રણ માર્ગીય આદાનપ્રદાન થાય છે, જે એક નિયંત્રિત-પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ છે, જે ઉત્તરપશ્ચિમમાં ચટ્ટાનુગા મેટ્રોપોલિટન એરપોર્ટ સુધી જાય છે અને ચિકામાઉગા ડેમ પર ટેનેસી નદીને પાર કરે છે. હેમિલ્ટન પ્લેસ બુલવર્ડ, જે હેમિલ્ટન પ્લેસને જોડનાર છે, તે આ આંતરછેદ પર ઉત્તર તરફની ગલીઓમાંથી સુલભ છે. આઇ-75ની દક્ષિણ તરફની ગલીઓ પણ આ માર્ગ પરથી પ્રવેશ રેમ્પ પરથી સુલભ છે. આ સમયે, આઇ-75 હેમિલ્ટન પ્લેસ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા મોટા વ્યાપારી વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે અને લગભગ પછીથી શેલોફોર્ડ રોડ સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. થોડા માઈલ પછી, બહાર નીકળો 7 પર, આઇ-75 યુએસ 11 સાઉથબાઉન્ડ, યુએસ 64 વેસ્ટબાઉન્ડ અને એસઆર 317 વેસ્ટબાઉન્ડ સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે અને આ સંબંધિત માર્ગો સાથે સુસંગતતા શરૂ કરે છે. સહેજ ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળતાં, આંતરરાજ્ય નોર્ફોક સધર્ન રેલ્વેને પાર કરે છે, અને બહાર નીકળો 9 પર, એસ. આર. 317 પૂર્વમાં વિભાજિત થાય છે. આઇ-75 પછી પશ્ચિમમાં એન્ટરપ્રાઇઝ સાઉથ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ પાર્ક અને પૂર્વમાં કોલેજડેલ વચ્ચેથી પસાર થતી તીવ્ર પર્વતમાળાને પાર કરે છે. થોડા માઈલ પછી, ઓલ્ટેવાહમાં, યુ. એસ. 11/યુ. એસ. 64 બહાર નીકળો 11 પર વિભાજિત થાય છે, જ્યાં માર્ગ છ લેન સુધી સાંકડો થાય છે. આઇ-75 પછી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને ચાર લેન સુધી સાંકડી થાય છે. બ્રેડલીથી લાઉડોન કાઉન્ટીઓ થોડા માઈલ પછી, આઇ-75 વ્હાઇટ ઓક પર્વતમાળાના પશ્ચિમી ઢોળાવ પર એક તીવ્ર ચઢાણ શરૂ કરે છે, જ્યાં ઉત્તર તરફની ગલીઓમાં ટ્રક ચડતી લેન મળે છે. આ બિંદુએ, આંતરરાજ્ય ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને આગામી માટે, વ્હાઇટ ઓક પર્વતની ટોચ પર પૂર્વ ઉત્તરપૂર્વ તરફ જાય છે, જ્યાં તે બ્રેડલી કાઉન્ટીમાં જાય છે. આઇ-75 પછી મુખ્યત્વે જંગલવાળા અને કૃષિ વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે અને એપીડી-40 ઇસ્ટબાઉન્ડ (યુએસ 64 બાયપાસ [યુએસ 64 બાયપ] સાથે વિનિમય પર ક્લેવલેન્ડ પહોંચતા પહેલા થોડા શિખરો પાર કરે છે. ]), યુએસ 64 માટે બાયપાસ અને કનેક્ટર. ક્લેવલેન્ડની પશ્ચિમ ધાર પર ચાલતા, આઇ-75નું એસ. આર. 60 સાથે લગભગ પછીથી આદાનપ્રદાન થાય છે, જે આ સ્થાન પર કેન્ડીઝ ક્રીક રિજને પણ પાર કરે છે, અને ટૂંક સમયમાં જ, ક્લેવલેન્ડના ઉત્તરીય ભાગમાં આવેલા મુખ્ય માર્ગ પોલ હફ પાર્કવે સાથે આદાનપ્રદાન થાય છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી ક્લેવલેન્ડ છોડે છે અને ઉત્તરપૂર્વમાં ચાલતા ગ્રામીણ ઉત્તરીય બ્રેડલી કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ બિંદુથી શરૂ કરીને અને લગભગ ચાલુ રાખીને, I-75 ખૂબ જ સીધું અને સપાટ છે, જેમાં થોડા વળાંક છે. આ વિભાગનો લગભગ સંપૂર્ણ ભાગ પણ અત્યંત વિશાળ મધ્યભાગ ધરાવે છે, જે મોટાભાગે વૃક્ષો દ્વારા અલગ પડે છે. કેટલાક સ્થળોએ, ઉત્તર અને દક્ષિણ તરફની ગલીઓ અડધો માઈલ જેટલા અંતરે છે. ક્લેવલેન્ડના કેન્દ્રીય વ્યાપાર જિલ્લાની ઉત્તરે, આઇ-75 ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, હિવાસી નદીને પાર કરીને મેકમિન કાઉન્ટીમાં જાય છે, અને પછી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે. આ વિસ્તાર ધુમ્મસના જોખમો માટે અત્યંત સંવેદનશીલ છે, જે વાહનચાલકોની દૃશ્યતાને અસ્પષ્ટ કરે છે અને પરિણામે આ વિભાગ પર ઘણા ખરાબ અકસ્માતો થયા છે. મોટાભાગે જંગલવાળા અને કૃષિ ક્ષેત્રોમાંથી પસાર થતું, આઇ-75 લગભગ પાછળથી એથેન્સ પહોંચે છે અને પૂર્વ ટેનેસીમાં એક મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ કોરિડોર એસ. આર. 30 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. ઉત્તરીય મેકમિન કાઉન્ટીમાંથી પસાર થતું આંતરરાજ્ય કેટલાક બિનસંગઠિત સમુદાયોની નજીકથી પસાર થાય છે અને કેટલાક ગૌણ રાજ્ય ધોરીમાર્ગો સાથે આંતરપરિવર્તન ધરાવે છે. માઇલમાર્કર 58ની આસપાસ, આઇ-75 મોનરો કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને થોડા માઈલ પછી, સ્વીટવોટર શહેરની નજીકથી પસાર થાય છે, જેમાં અન્ય મુખ્ય પ્રાથમિક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ એસ. આર. 68 સાથે વિનિમય થાય છે. થોડા માઈલ પછી, આઇ-75 લાઉડોન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. બહાર નીકળો 72 પર એસ. આર. 72 સાથે વિનિમય છે, જે લાઉડોન સાથે જોડાય છે, અને થોડા માઈલ પછી, ધોરીમાર્ગ મિશેલ ડબ્લ્યુ. સ્ટાઉટ મેમોરિયલ બ્રિજ પર ટેનેસી નદીને પાર કરે છે. આઇ-75 પછી મુખ્યત્વે વ્યાપારી અને રહેણાંક વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે અને લેનોઇર શહેરમાં યુએસ 321 અને એસઆર 95 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. આ માર્ગો ઓક રિજ અને મેરીવિલે સાથે પણ જોડાય છે. પશ્ચિમ તરફ સહેજ વળાંક લેતા અને પછી ફરીથી પૂર્વ તરફ વળાંક લેતા, આઇ-75 લગભગ પાછળથી પશ્ચિમ તરફના આઇ-40 સાથે વિનિમય સુધી પહોંચે છે, જ્યાં તે આઇ-40 સાથે સુસંગતતા શરૂ કરે છે, અને સંયુક્ત માર્ગો છ લેન સુધી પહોળા થાય છે. થોડા સમય પછી, નોક્સવિલેના પશ્ચિમ દક્ષિણપશ્ચિમમાં, સહવર્તી માર્ગો નોક્સ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. નોક્સવિલે લગભગ પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં ચાલે છે, બે આંતરરાજ્ય નોક્સવિલેના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં ફારાગુટ અને વેસ્ટ નોક્સવિલેનો સમાવેશ થાય છે. આ સમવર્તી ચલણ સાથે, બહાર નીકળવાના માર્ગોને I-40 માઇલેજ અનુસાર ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. બહાર નીકળો 374 પર એસ. આર. 131 (લોવેલ રોડ) સાથે વિનિમય છે, જ્યાં ધોરીમાર્ગ આઠ લેન સુધી પહોળો થાય છે, અને ટૂંક સમયમાં પેલ્લિસીપી પાર્કવે (એસ. આર. 162 પશ્ચિમ તરફ, આઇ-140 પૂર્વ તરફ) સાથે ચાર-માર્ગીય વિનિમય છે, જે પશ્ચિમમાં ઓક રિજ અને પૂર્વમાં મેરીવિલે સાથે જોડાય છે. બહાર નીકળો 380 પર યુ. એસ. 11/યુ. એસ. 70 (કિંગ્સ્ટન પાઇક) સાથે વિનિમય છે, જે વેસ્ટ હિલ્સ પડોશ અને વેસ્ટ ટાઉન મોલ સાથે જોડાય છે. આ વિભાગ ટેનેસીમાં ધોરીમાર્ગનો સૌથી વધુ મુસાફરી કરતો વિભાગ છે, જેમાં 210,000 થી વધુ વાહનોના વાર્ષિક સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક (એએડીટી) નું પ્રમાણ છે. લગભગ પાછળથી, I-640ના પશ્ચિમી ટર્મિનસ સાથે વિનિમય સમયે, ડાઉનટાઉન નોક્સવિલેની આસપાસનો ઉત્તરીય બાયપાસ, I-75 I-40ની ઉત્તરે અને I-640 સાથે સમવર્તી રીતે વિભાજિત થાય છે. આ સમવર્તી ચલણ સાથે, બહાર નીકળવાના માર્ગોને I-640 માઇલેજ અનુસાર ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. ઉત્તર તરફ જતાં, આંતરરાજ્ય લગભગ પછીથી એસ. આર. 62 (વેસ્ટર્ન એવન્યુ) સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે. લગભગ પાછળથી આઇ-275, આઇ-75નો ભૂતપૂર્વ માર્ગ અને યુ. એસ. 25ડબલ્યુ સાથે જટિલ આદાનપ્રદાન થાય છે, જ્યાં આઇ-75 વિભાજિત થાય છે અને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે. ક્લિન્ચ રિવર વેલી અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતો નોક્સવિલે છોડીને, આઇ-75 ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ જાય છે, જે રિજ-એન્ડ-વેલી એપલેચિયન્સની ઘણી સમાંતર પર્વતમાળાઓ પાર કરે છે. નોક્સવિલેની ઉત્તરે I-75ની આગામી વિસ્તારનો ભૂપ્રદેશ મોટાભાગે થોડો ઉતાર-ચઢાવ ધરાવતો હોય છે. પોવેલમાં બહાર નીકળો 112 પર, આઇ-75 ફરી એકવાર એસ. આર. 131 સાથે આદાનપ્રદાન ધરાવે છે, અને આંતરરાજ્ય છથી ચાર લેન સુધી સાંકડી થાય છે. ગ્રામીણ વિસ્તારમાં પ્રવેશતા, આઇ-75 આગામી કેટલાંક માઈલ સુધી ખાડીની ખીણમાંથી પસાર થાય છે જે કેટલાક એસ-વળાંકો દ્વારા ચિહ્નિત વાંકાચૂકા અને જોખમી ભાગમાં અનેક પર્વતમાળાઓને દ્વિભાજિત કરે છે. તેની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ દિશા જાળવી રાખીને, આઇ-75 એન્ડરસન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ વિભાગથી આગળ, ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતો અંતરમાં દૃશ્યમાન થાય છે. બહાર નીકળો 122 પર, ઇન્ટરસ્ટેટ ક્લિન્ટન નજીક એસ. આર. 61 સાથે વિનિમય ધરાવે છે. આઇ-75 પછી થોડા માઈલ પછી ક્લિન્ચ નદીને પાર કરીને ખીણમાં ઝડપથી નીચે ઉતરે છે. લગભગ પછીથી, રોકી ટોપના સમુદાયની નજીક, આઇ-75 યુ. એસ. 441 અને યુ. એસ. 25ડબલ્યુ સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે, જે પછીની સાથે સુસંગતતા શરૂ કરે છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી કેમ્પબેલ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ટેનેસીમાં લગભગ છેલ્લા સમય માટે, આઇ-75 ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતો ઉપર ત્રણ મુખ્ય ચડતોની શ્રેણી શરૂ કરે છે. જો કે ધોરીમાર્ગનો આ વિસ્તાર મનોહર માનવામાં આવે છે, તે સૌથી જોખમી પટ્ટામાંનો એક છે, જે તીવ્ર ચડતો (ઉત્તર તરફ) અને તીવ્ર ઉતાર (દક્ષિણ તરફ) દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. રોકી ટોપની ઉત્તરે, આઇ-75 તેની પ્રથમ મોટી ચઢાણ શરૂ કરે છે, અને જ્યારે ધોરીમાર્ગ કેરીવિલેના સમુદાય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે યુ. એસ. 25 ડબલ્યુ વિભાજિત થાય છે અને આઇ-75 એસઆર 63 સાથે વારાફરતી ચાલે છે. ઇન્ટરસ્ટેટ પછી બીજી ચડતી શરૂ કરે છે, જે પ્રથમ ચડતી કરતાં વધુ ઊંડી હોય છે, જેમાં ઉત્તર તરફ જતી ટ્રક ચડતી લેન ઉમેરવામાં આવે છે. લગભગ પછી, ધોરીમાર્ગ એક ઉચ્ચપ્રદેશ પર સરકી જાય છે અને ટ્રકની લેન સમાપ્ત થાય છે. થોડા સમય પછી, એસ. આર. 63 પાયોનિયરના બિનસંગઠિત સમુદાયની નજીકથી પ્રસ્થાન કરે છે. ગાઢ જંગલો દ્વારા ચિહ્નિત વધુ વિરલ વસ્તીવાળા ગ્રામીણ વિસ્તારમાંથી પસાર થતાં, આઇ-75 તેની અંતિમ મોટી ચડાઈ શરૂ કરતા પહેલા આગામી કેટલાક માઇલ સુધી પ્રમાણમાં સપાટ રહે છે, આ વખતે જેલિકો પર્વત પર ચડતા, જે બદલામાં પાઇન પર્વતની પેટા શ્રેણીનો ભાગ છે, અને અંતિમ સમય માટે એક ટ્રક ક્લાઇમ્બિંગ લેન ઉમેરે છે. આઇ-75 ઉત્તરપૂર્વ તરફ ઝડપથી વળે છે, અને લગભગ પછી, તે જેલિકો પર્વતની ટોચ પર પહોંચે છે, જ્યાં ટ્રક લેન અંતિમ સમય માટે સમાપ્ત થાય છે. ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશમાં સંક્રમણની શરૂઆત કરતા પહેલા, આઇ-75 લગભગ આગામી સમય માટે રોલિંગ ટેકરીઓ દ્વારા ચિહ્નિત સેગમેન્ટ પર જેલિકો પર્વતની ટોચ પર રહે છે. લગભગ પછી, તે જેલિકો શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે જ્યાં તેનું યુ. એસ. 25ડબલ્યુ સાથે વિનિમય થાય છે. આગામી માઈલ () અથવા તેથી વધુ માટે, કેન્ટુકીમાં ક્યૂમ્બરલેન્ડ ઉચ્ચપ્રદેશના ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશમાં પ્રવેશતા પહેલા તેમાં થોડો ચઢાવ છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ ટેનેસીમાં આઇ-75 બનેલા પ્રથમ બે વિભાગો નોક્સવિલે અને ચટ્ટાનૂગામાં સ્થિત હતા. નોક્સવિલેનો સેગમેન્ટ, જે આઇ-40 સાથે સહવર્તી હતો, તે લગભગ ફ્રીવે ડાઉનટાઉનનો હતો, જે 14 નવેમ્બર, 1952 અને 10 ડિસેમ્બર, 1955ના રોજ બે તબક્કામાં પૂર્ણ થયો હતો, જે શરૂઆતમાં મેગ્નોલિયા એવન્યુ એક્સપ્રેસવે તરીકે ઓળખાતો હતો. આ માર્ગનો જે ભાગ આઇ-75 બન્યો તે ઉનાકા સ્ટ્રીટ અને ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેન્જ વચ્ચે આવેલો હતો જે આઇ-75 (હવે આઇ-275) અને આઇ-40 વચ્ચેનો ભાગ બની ગયો હતો. ચટ્ટાનૂગાનો સેગમેન્ટ એ યુ. એસ. 11 અને યુ. એસ. 64નો આશરે સ્થાનાંતરિત સેગમેન્ટ હતો, જે તે માર્ગો અને એસ. આર. 317 (બોની ઓક્સ ડ્રાઇવ) સાથે વર્તમાન વિનિમયની ઉત્તરે અને ઓલ્ટેવાહમાં યુ. એસ. 11/યુ. એસ. 64 (લી હાઇવે) સાથે વિનિમયની વચ્ચે હતો. આ માર્ગ, જે શરૂઆતમાં શિખર બાયપાસ તરીકે ઓળખાતો હતો, 23 જુલાઈ, 1954ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને કોલેજડેલમાં એક-લેન રેલરોડ ટનલની આસપાસ બાયપાસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે ઘણા ટ્રાફિક અકસ્માતોનું સ્થળ રહ્યું હતું. ટેનેસીમાં I-75ના પ્રથમ મૂળ વિભાગનું બાંધકામ 1956ના અંતમાં શિખર બાયપાસના ટૂંકા વિસ્તરણ સાથે શરૂ થયું હતું. 1958 સુધીમાં ચટ્ટાનૂગા અને નોક્સવિલેમાં વધારાના સેગમેન્ટ્સનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. આઇ-24 સાથેના આદાનપ્રદાન અને દક્ષિણમાં જ્યોર્જિયા રાજ્ય રેખા સુધી વિસ્તરેલા સેગમેન્ટને જુલાઈ 1959માં કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 31 મે, 1961ના રોજ સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો. લેનોઇર સિટી અને ડાઉનટાઉન નોક્સવિલે નજીકના વિભાજન વચ્ચે આઇ-40 સાથેનો સહવર્તી સેગમેન્ટ 2 ડિસેમ્બર, 1961ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 7 ડિસેમ્બર, 1962ના રોજ આઇ-24 અને એસ. આર. 320 વચ્ચેનો ટૂંકો પટ્ટો ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ 17 જુલાઈ, 1963ના રોજ એસ. આર. 320 અને યુ. એસ. 11/યુ. એસ. 64 (બોની ઓક્સ ડ્રાઇવ) ની ઉત્તરે આવેલા શિખર બાયપાસ વચ્ચેના ખંડની પૂર્ણતા સાથે ચટ્ટાનૂગા થઈને પૂર્ણ થયો હતો. લેનોઇર શહેરમાં યુ. એસ. 321/એસ. આર. 95 અને આઇ-40 વચ્ચેનું વિભાજન 1 ડિસેમ્બર, 1963ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 4 ડિસેમ્બર, 1964ના રોજ લિબર્ટી સ્ટ્રીટ અને ઉનાકા સ્ટ્રીટ વચ્ચે આઇ-40 સાથે સમવર્તી સેગમેન્ટ નોક્સવિલેમાં જે તે સમયે આઇ-75 હતું તે છેલ્લો સેગમેન્ટ હતો. ક્લેવલેન્ડમાં ઓલ્ટેવાહ અને એસઆર 60 વચ્ચેનો વિભાગ 18 ઓક્ટોબર, 1966ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ગ્રામીણ ટેનેસીમાં મોટાભાગની આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની જેમ, સામાન્ય રીતે પૂર્વ ટેનેસી પર મધ્ય અને પશ્ચિમ ટેનેસીમાં ગ્રામીણ વિભાગોને પૂર્ણ કરવા માટે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ટેનેસીમાં આઇ-75નો છેલ્લો આશરે વિભાગ, જે મોટાભાગે કેમ્પબેલ કાઉન્ટીમાં સ્થિત છે, તે ટેનેસીના મોટાભાગના ગ્રામીણ વિભાગો કરતાં ઘણો વહેલો બાંધવામાં આવ્યો હતો, અહેવાલ મુજબ તે વિસ્તારના તે સમયના પ્રતિનિધિ અને પછીના સેનેટર હોવર્ડ બેકરના પ્રભાવને કારણે. 1963 સુધીમાં, જેલિકોમાં યુ. એસ. 25 ડબલ્યુ અને કેન્ટુકી સ્ટેટ લાઇન વચ્ચેનો વિભાગ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. રોકી ટોપ (તે સમયે લેક સિટી) અને કેરીવિલે વચ્ચે સ્થિત યુ. એસ. 25ડબલ્યુ સાથે સહવર્તી સેગમેન્ટ ઓક્ટોબર 1964માં પૂર્ણ થયું હતું. આ સેગમેન્ટના ભાગો આંતરરાજ્ય પ્રણાલીથી પહેલાના હતા. કેરીવિલેમાં યુ. એસ. 25 ડબલ્યુ/એસ. આર. 63 અને જેલિકોમાં યુ. એસ. 25 ડબલ્યુ વચ્ચેનો વિભાગ 22 ઓક્ટોબર, 1968ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. US 441 અને US 25W વચ્ચે સ્થિત રોકી ટોપનો સેગમેન્ટ 1 સપ્ટેમ્બર, 1970ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1970માં, યુ. એસ. 25ડબલ્યુ/આઇ-640 અને એસ. આર. 131 (જેનો આશરે એક ભાગ હવે આઇ-275 છે) વચ્ચેનું સેગમેન્ટ ખોલવામાં આવ્યું હતું. બ્રેડલી કાઉન્ટીમાં એસ. આર. 60 અને એસ. આર. 308 વચ્ચેના વિભાગનું બાંધકામ 1968માં શરૂ થયું હતું પરંતુ તે પછી ટૂંક સમયમાં અટકી ગયું હતું. 1972માં બાંધકામ ફરી શરૂ થયું અને 23 જાન્યુઆરી, 1973ના રોજ આ સેગમેન્ટને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. નોક્સવિલેની ઉત્તરે યુ. એસ. 25ડબલ્યુ અને ક્લિન્ટનમાં એસ. આર. 61 વચ્ચેનો વિભાગ ઓગસ્ટ 1968માં શરૂ થયો હતો અને 1 ઓગસ્ટ, 1972ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ક્લિન્ટનમાં એસ. આર. 61 અને રોકી ટોપમાં યુ. એસ. 441 વચ્ચેનું અંદાજે સેગમેન્ટ સપ્ટેમ્બર 1973માં પૂર્ણ થયું હતું. ચાર્લસ્ટન નજીક એસ. આર. 308 અને એથેન્સમાં એસ. આર. 30 વચ્ચેના ધોરીમાર્ગનો વિભાગ 24 ડિસેમ્બર, 1973ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તે પછીની વસંતમાં પૂર્ણ થયો હતો. ટેનેસીમાં આઇ-75નો છેલ્લો વિભાગ, એથેન્સમાં એસ. આર. 30 અને લેનોઇર શહેરમાં યુ. એસ. 321/એસ. આર. 95 વચ્ચે, 20 ડિસેમ્બર, 1974ના રોજ તત્કાલીન ગવર્નર વિનફિલ્ડ ડન દ્વારા આયોજિત સમારોહમાં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટેનેસીમાં I-40 અને I-81ના છેલ્લા વિભાગો આ જ દિવસે ખોલવામાં આવ્યા હતા. આઇ-75 મૂળરૂપે ડાઉનટાઉન નોક્સવિલેમાં ચાલુ રહ્યું અને પછી માલફક્શન જંક્શન ખાતે ઉત્તર તરફ વળ્યું, જેને અનુસરીને હવે આઇ-275 તરીકે સહી કરવામાં આવી છે. જ્યારે 1980માં આઇ-640નો પશ્ચિમી વિભાગ પૂર્ણ થયો, ત્યારે 1982ના વિશ્વ મેળાની તૈયારીમાં ટ્રાફિકને ડાઉનટાઉનથી દૂર કરવા માટે આઇ-75ને ઓવરલેપ કરવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આ સમવર્તી ચલણ કંઈક અંશે અસામાન્ય છે કારણ કે બહાર નીકળવાના નંબરો, અને માઇલમાર્કર્સ I-75 માઇલેજને બદલે સહાયક માર્ગ I-640 ને અનુસરે છે. ધુમ્મસના જોખમો ઉત્તર બ્રેડલી અને દક્ષિણ મેકમિન કાઉન્ટીઓમાં આઇ-75નો આશરે એક ભાગ, જેમાં હિવાસી નદી પરના પુલનો સમાવેશ થાય છે, તે સવારે ગાઢ ધુમ્મસના જોખમોથી સંવેદનશીલ હોય છે, જે વાહનચાલકોની દૃશ્યતાને ગંભીર રીતે અસ્પષ્ટ કરી શકે છે. આ વિભાગ કેટલાક ભારે ઉદ્યોગોની નજીક સ્થિત છે, જેમાં રિઝોલ્યુટ ફોરેસ્ટ પ્રોડક્ટ્સ પેપર મિલનો સમાવેશ થાય છે, જે અગાઉ બોવાટર તરીકે ઓળખાતી હતી, જે આંતરરાજ્ય વિસ્તારમાં તળાવોની પતાવટનું સંચાલન કરે છે. આ વિભાગ ઘણા ગંભીર બહુ-વાહન અકસ્માતોનું સ્થળ રહ્યું છે, જેમાંથી પ્રથમ 9 માર્ચ, 1974ના રોજ થયો હતો, જે વિભાગ ટ્રાફિક માટે ખોલ્યાના ત્રણ મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં અને તેને પૂર્ણ જાહેર કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં થયો હતો. આ અકસ્માતમાં 18 વાહનો સામેલ હતા, જેમાં ત્રણના મોત થયા હતા અને 10 ઘાયલ થયા હતા. 1970ના દાયકામાં આ માર્ગ પર કુલ છ બહુ-વાહન અકસ્માતો થયા હતા. સૌથી ખરાબ, જે 5 નવેમ્બર, 1978 ના રોજ થયું હતું, તેમાં 62 વાહનો સામેલ હતા અને 46 ઘાયલ થયા હતા, અને તે હિવાસી નદીના પુલ પર થયું હતું. 15 એપ્રિલ, 1979ના રોજ એક બહુ-વાહન અકસ્માત પછી, જેમાં 18 વાહનો સામેલ હતા, ત્રણના મોત થયા હતા અને 14 ઘાયલ થયા હતા, ટેનેસી પરિવહન વિભાગ (ટી. ડી. ઓ. ટી.) એ આ પટ્ટાને ધુમ્મસના જોખમો માટે સંવેદનશીલ ગણાવ્યો હતો અને ચમકતી લાઇટ સાથે ચેતવણી ચિહ્નો સ્થાપિત કરવા માટે સંમત થયા હતા, જે ધુમ્મસ જોવા મળે તો સક્રિય થશે. આ પછી 11 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ધુમ્મસ સંબંધિત કોઈ ગંભીર અકસ્માત થયો નથી. 11 ડિસેમ્બર, 1990ના રોજ આ જ વિસ્તારમાં 99 વાહનોનો અકસ્માત થયો હતો, જેમાં 12 લોકોના મોત થયા હતા અને 56 લોકો ઘાયલ થયા હતા. ત્યારબાદ વ્યાપક તપાસ કરવામાં આવી હતી અને બોવેટર સામે અનેક મુકદ્દમા દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે તેમણે તેમના પાણીની વરાળ ઉત્સર્જન સાથે ધુમ્મસમાં ફાળો આપ્યો હતો, અને ટેનેસી રાજ્યએ આરોપ લગાવ્યો હતો કે ટીડીઓટી આઇ-75ના આ પટ્ટામાં પૂરતી ચેતવણી પ્રણાલીઓ સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું છે. અકસ્માતના દિવસે હાલની ધુમ્મસની ચેતવણી આપતી લાઈટો કામ કરી રહી ન હતી. અદાલતમાં અકસ્માત પીડિતો અને બચી ગયેલા લોકોના પરિવારના સભ્યો સાથે સમાધાન કર્યા પછી, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ ધોરીમાર્ગના આ પટ્ટામાં ઘણા સલામતીનાં પગલાં લીધાં, જેમાં તેને વધુ દૃશ્યમાન બનાવવા માટે વધારાના નિશાનો સાથે રસ્તાને ફરીથી દોરવાનો અને કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ધુમ્મસ ડિટેક્શન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ફ્લેશિંગ લાઇટ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક સંકેતો, ચલ ગતિ મર્યાદા અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રિત સ્વિંગ ગેટ્સ સાથે ચેતવણી સિસ્ટમ હોય છે, જે ગાઢ ધુમ્મસની સ્થિતિમાં આ પટ્ટામાં અને તેની નજીકના છ પ્રવેશ રેમ્પ્સથી આંતરરાજ્ય સુધી પહોંચતા અવરોધે છે. માઇલપોસ્ટ 31 અને 39 વચ્ચે, ધોરીમાર્ગને ધુમ્મસ સલાહકાર ઝોન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. $4.5-million ($in ની સમકક્ષ) પ્રણાલીએ ડિસેમ્બર 1993માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને 2006માં, $6.6-million ($in ની સમકક્ષ) અપગ્રેડ પૂર્ણ થયું હતું જેણે વિડિયો કેમેરા સ્થાપિત કર્યા હતા. બોવાટર આંતરરાજ્યની સૌથી નજીકના તેમના સ્થાયી તળાવના ઉપયોગને મર્યાદિત કરવા માટે પણ સંમત થયા હતા. આ અકસ્માત ફોરેન્સિક ફાઇલ્સ શોના 1997 ના એપિસોડમાં દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય મુશ્કેલીઓ નોક્સવિલેની ઉત્તરે ટેનેસીમાં I-75નો સમગ્ર વિભાગ ઘણી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય મુશ્કેલીઓને આધિન રહ્યો છે, ખાસ કરીને ક્યૂમ્બરલેન્ડ પર્વતોમાંથી પસાર થતો છેલ્લો વિભાગ. માર્ચ 2005માં, આંતરરાજ્ય 75ની દક્ષિણ તરફની લેન માઇલમાર્કર્સ 141 થી 143 વચ્ચે બંધ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે રસ્તાની નીચે ખડકો પડી ગયા હતા, જેના કારણે ફૂટપાથ આંશિક રીતે તૂટી પડ્યો હતો. માર્ચ 2012 માં, કેમ્પબેલ કાઉન્ટી, ટેનેસીમાં અંતરરાજ્યની દક્ષિણ તરફની લેન ફરીથી માઇલમાર્કર્સ 141 અને 143 વચ્ચેના ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે રસ્તાની નીચે સ્લાઇડ હતી. આ પછી મે 2012 ની શરૂઆતમાં બીજી સ્લાઇડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું જેના કારણે દક્ષિણ તરફની લેનનો એક ભાગ સંપૂર્ણપણે ક્ષીણ થઈ ગયો હતો અને ચકરાવો લેન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. ફેબ્રુઆરી 2016માં, એક રોક સ્લાઇડે કેરીવિલે નજીક આઇ-75ને બંધ કરી દીધું હતું. અન્ય ઘટનાઓ 28 માર્ચ, 1994ના રોજ પૂરને કારણે તેના લંગરમાંથી છૂટક તૂટી પડેલું એક ભાગેડુ બાર્જ ટેનેસી નદી પરના I-75 પુલ સાથે US 11 પુલ અને રેલરોડ પુલ સાથે અથડાયું હતું. અથડામણમાં એક ચોકીમાંથી કોંક્રિટનો ટુકડો તૂટી ગયો હતો, પરંતુ ઇજનેરોએ નક્કી કર્યું હતું કે તેનાથી કોઈ મોટું માળખાકીય નુકસાન થયું નથી. અથડામણની તૈયારી માટે I-75ને આ વિભાગ પર ટ્રાફિક માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. 1 એપ્રિલ, 2019 ના રોજ, ચટ્ટાનૂગામાં વિભાજન સમયે I-24 પશ્ચિમથી I-75 ઉત્તર તરફના રેમ્પ પર I-75 દક્ષિણ તરફના પુલનો એક ભાગ તૂટી પડ્યો હતો, જેમાં એક વ્યક્તિ ઘાયલ થયો હતો અને કલાકો સુધી ટ્રાફિક અવરોધિત થયો હતો. 1959માં બાંધવામાં આવેલો આ પુલ ટેનેસીમાં આઇ-75 પરનો સૌથી જૂનો પુલ છે અને તે અવારનવાર અકસ્માતોનું સ્થળ છે. ટી. ડી. ઓ. ટી. ના મુખ્ય ઇજનેરે જણાવ્યું હતું કે આ પતન સંભવતઃ પુલની રેલ નબળી પડવાને કારણે થયું હતું, જે ગેરકાયદેસર રીતે મોટો ભાર પુલ સાથે અથડાતાં થયું હતું. તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સુધારાઓ, આઇ-75એ ટેનેસીમાં ઘણા પુનર્નિર્માણ અને વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ્સ જોયા છે. ટી. ડી. ઓ. ટી. એ સૌપ્રથમ 1981ની શરૂઆતમાં પેલ્લિસીપી પાર્કવે અને આઇ-640 વચ્ચે આઇ-40 સાથે સહવર્તી સેગમેન્ટને આઠ લેન સુધી પહોળો કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, જેને બાદમાં 9 ઓક્ટોબર, 1986ના રોજ ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ.) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, ટી. ડી. ઓ. ટી. એ શરૂઆતમાં લેનોઇર સિટી નજીક આઇ-40 અને આઇ-640 સાથેના વિભાજન વચ્ચેના વિભાગને ચારથી છ લેન સુધી પહોળો કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે 1980ના દાયકાની શરૂઆતથી મધ્યમાં યોજાયો હતો. 1990 અને 2006 ની વચ્ચે, શ્રેણીબદ્ધ પરિયોજનાઓએ એસ. આર. 131 અને આઇ-640 વચ્ચેના સેગમેન્ટને વિસ્તૃત કર્યું અને આ સેગમેન્ટમાં બહુવિધ ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કર્યું. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચટ્ટાનૂગામાં આઇ-75ને ચારથી છ અને આઇ-24 અને એસ. આર. 153 સાથેના વિનિમય વચ્ચે આઠ લેન સુધી પહોળી કરવામાં આવી હતી. 1998 અને 2010 ની વચ્ચે, પરિયોજનાઓની શ્રેણીએ ઓલ્ટેવાહમાં એસ. આર. 153 અને યુ. એસ. 11/યુ. એસ. 64 ની ઉત્તરે આઇ-75 નું પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ કર્યું હતું. આમાંથી પ્રથમ પ્રોજેક્ટ, જે 1998ના અંતમાં શરૂ થયો હતો અને 2001માં પૂર્ણ થયો હતો, તેણે એસ. આર. 153 સાથે ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં રસ્તાની ડાબીથી જમણી બાજુએ આઇ-75 સાથે જોડાતા બે ફ્લાયઓવર રેમ્પ્સનો અભિગમ બદલવામાં આવ્યો હતો. આ પરિયોજનાએ એસ. આર. 320 સાથેના આદાનપ્રદાનમાં પણ ફેરફાર કર્યો હતો, જેમાં આઇ-75થી દક્ષિણ તરફના બે ક્લોવરલીફ લૂપ રેમ્પને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને આઇ-75થી દક્ષિણ તરફના પ્રવેશદ્વારને એસ. આર. 153 સાથેના આદાનપ્રદાન નજીકના બિંદુ પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. આગામી પ્રોજેક્ટ, જેણે આઇ-75ને માઇલપોસ્ટ 6 અને 9 વચ્ચે વધુ પહોળો કર્યો અને એસ. આર. 317 સાથે વિનિમયમાં સુધારો કર્યો, તે નવેમ્બર 2005માં પૂર્ણ થયો હતો. એન્ટરપ્રાઇઝ સાઉથ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ પાર્કમાં પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે 2006માં એક નવું ઇન્ટરચેન્જ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે પુનઃવિકાસની પ્રક્રિયામાં હતું. આ ઇન્ટરચેન્જ, જે એક્ઝિટ 9 બની ગયું હતું, તે હવે ફોક્સવેગન ચટ્ટાનૂગા એસેમ્બલી પ્લાન્ટ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે અને 2010 સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. એસ. આર. 317નો એક ભાગ પાછળથી બહાર નીકળો 11 અને આ વિનિમય વચ્ચે આઇ-75ના સમવર્તી ચલણમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. ફોક્સવેગનને ચટ્ટાનૂગા લાવવા માટે તત્કાલીન ગવર્નર ફિલ બ્રેડેસન અને કાઉન્ટી મેયર ક્લાઉડ રામસેના પ્રયાસોના સન્માનમાં 2015માં એક્ઝિટ 9ને બ્રેડેસન-રામસે ઇન્ટરચેન્જ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી છેલ્લો પ્રોજેક્ટ, જે 8 નવેમ્બર, 2007ના રોજ શરૂ થયો હતો, તેણે યુ. એસ. 11/યુ. એસ. 64ના વિનિમયની ઉત્તરે આશરે માઇલપોસ્ટ 10થી 13 સુધી આઇ-75ને પહોળો કર્યો હતો અને તેમાં લૂપ રેમ્પના ઉમેરા અને આ માર્ગમાં સુધારા સહિત આ વિનિમયનું પુનર્નિર્માણ સામેલ હતું. આ પ્રોજેક્ટ 12 ઓગસ્ટ, 2010ના રોજ નિર્ધારિત સમય કરતાં ચાર મહિના અગાઉ પૂર્ણ થયો હતો. 1 મે, 2008ના રોજ, આઇ-75 નોર્થબાઉન્ડ ટ્રાફિકને સ્માર્ટફિક્સ 40ના ભાગરૂપે આઇ-275 સાથે ડાઉનટાઉન નોક્સવિલેમાં તેના મૂળ માર્ગ પર પાછો ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જે એક મુખ્ય બાંધકામ પ્રોજેક્ટ છે જેમાં આઇ-40નો એક ભાગ બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાફિકને I-275 સાથે ફેરવવામાં આવ્યો હતો કારણ કે I-640 ઇસ્ટબાઉન્ડ/I-75 નોર્થબાઉન્ડથી I-75 નોર્થબાઉન્ડ સુધીનો રેમ્પ માત્ર એક જ લેન છે જે પીક સમયે ટ્રાફિકમાં વિલંબનું કારણ બને છે. ડિસેમ્બર 2018 માં, ચટ્ટાનૂગામાં આઇ-24 સાથે ઇન્ટરચેન્જના પુનઃનિર્માણ માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેની પ્રારંભિક કામગીરી મે 2019 માં શરૂ થઈ હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં આઇ-75થી આઇ-24 પર ડાબી બાજુના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પને દૂર કરવા, વળાંકને સીધો કરવો, ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા આઇ-75ને છ લેન સુધી પહોળો કરવો, આઇ-75થી આઇ-24 સુધી બે રેમ્પને ત્રણ લેન સુધી પહોળો કરવો, બે ઓવરપાસ પુલને બદલવા અને કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સુવિધાનું નિર્માણ જે યુએસ 41થી સીધા ટ્રાફિક વહન કરે છે અને આઇ-75ની દક્ષિણ તરફ ટેનેસી સ્વાગત કેન્દ્ર, જે આઇ-75 દક્ષિણ તરફ અને આઇ-24 પશ્ચિમ તરફ સીધો પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. આઈ-75 અને આઈ-24 વચ્ચેના બાકીના રેમ્પને ત્રણ લેન સુધી પહોળો કરવા માટે વધારાની જગ્યા પણ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે બીજા તબક્કામાં કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ 19 ઓગસ્ટ, 2021ના રોજ $133.5 મિલિયનના ખર્ચે પૂર્ણ થયો હતો, જે તેને તે સમયે રાજ્યના ઇતિહાસમાં બીજો સૌથી મોંઘો વ્યક્તિગત કરાર બનાવે છે. બીજો તબક્કો ઇન્ટરચેન્જની પશ્ચિમે I-24ના નજીકના ભાગને પહોળો કરશે અને ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે I-75 પર સહાયક લેન લંબાવશે. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, એક ફ્રીવે, જેને એસ. આર. 475 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે (તેનું નામ બદલીને આઇ-475 કરવાના ઉદ્દેશ સાથે), નોક્સવિલેની આસપાસ બાહ્ય પટ્ટો તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે શહેરની ઉત્તરે ફારાગુટ નજીક આઇ-75/આઇ-40 અને સેવિરવિલે નજીક આઇ-40 વચ્ચે ચાલે છે. સૂચિત માર્ગ પર સંખ્યાબંધ અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 25 જૂન, 2010ના રોજ સમગ્ર પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. ટીડીઓટીએ ટેનેસીમાં આઇ-75ના કેટલાંક સેગમેન્ટ્સને ચારથી છ લેન સુધી પહોળા કરવાની મંજૂરી આપી છે, જેમાં ઓલ્ટેવાહમાં યુએસ 11/યુએસ 64 અને ક્લેવલેન્ડમાં એપીડી-40 વચ્ચેનો આશરે સેગમેન્ટ, ફિલાડેલ્ફિયા નજીક એસઆર 323 અને લેનોઇર સિટી નજીક આઇ-40 સાથે ઇન્ટરચેન્જ અને પોવેલ અને એસઆર 170 નજીક એસઆર 131 વચ્ચેનો સેગમેન્ટ સામેલ છે. બહાર નીકળો સૂચિ નોક્સવિલેની ઉત્તરે બહાર નીકળવાના માર્ગોને I-40 અને I-275 સાથે ડાઉનટાઉન નોક્સવિલે દ્વારા I-75ના મૂળ માર્ગના આધારે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા છે. સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ હેમિલ્ટન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી 75 પરિવહન, બ્રેડલી કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, મેકમિન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, મોનરો કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, લાઉડોન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, નોક્સ કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, એન્ડરસન કાઉન્ટીમાં ટેનેસી પરિવહન, કેમ્પબેલ કાઉન્ટી, ટેનેસીમાં ટેનેસી પરિવહન