YF-77
વાયએફ-77 એ બૂસ્ટર કાર્યક્રમો માટે વિકસાવવામાં આવેલું ચીનનું પ્રથમ ક્રાયોજેનિક રોકેટ એન્જિન છે. તે ગેસ જનરેટર ચક્રનો ઉપયોગ કરીને પ્રવાહી હાઇડ્રોજન ઇંધણ અને પ્રવાહી ઓક્સિજન ઓક્સિડાઇઝરને બાળે છે. આ એન્જિનની જોડી એલ. એમ.-5 કોર તબક્કાને શક્તિ આપે છે. દરેક એન્જિન સ્વતંત્ર રીતે બે વિમાનોમાં ગિંબલ કરી શકે છે. જો કે વાયએફ-77ને ઉતરાણ પહેલાં સળગાવવામાં આવે છે, એલએમ-5ના ચાર સ્ટ્રેપ-ઓન બૂસ્ટર્સ એરિયન 5 પર યુરોપિયન વલ્કેઇન અથવા એચ-2 પર જાપાનીઝ એલઇ-7 જેવી જ વ્યવસ્થામાં મોટાભાગનો પ્રારંભિક ભાર પૂરો પાડે છે. વિકાસ જાન્યુઆરી 2002માં, નવા ક્રાયોજેનિક એન્જિનના વિકાસને કમિશન ફોર સાયન્સ, ટેક્નોલોજી એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી ફોર નેશનલ ડિફેન્સ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વિકાસની જવાબદારી બેઇજિંગ એરોસ્પેસ પ્રોપલ્શન ઇન્સ્ટિટ્યૂટને સોંપવામાં આવી હતી, જે એકેડેમી ઓફ એરોસ્પેસ લિક્વિડ પ્રોપલ્શન ટેકનોલોજીનો એક વિભાગ છે. પ્રારંભિક ડિઝાઇન 2002ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને ઘટકોનો પ્રથમ સમૂહ 2003ની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે જ વર્ષે પ્રારંભિક ઘટક અને પેટા પ્રણાલી પરીક્ષણો જોવા મળ્યા હતા, જેમાં ગેસ જનરેટરએ 30 જુલાઈના રોજ તેનું પ્રથમ પરીક્ષણ સફળતાપૂર્વક કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 2003 સુધીમાં સમગ્ર પાવરપેકે તેનું પ્રથમ સંકલિત પરીક્ષણ સફળતાપૂર્વક પસાર કર્યું હતું અને 17 સપ્ટેમ્બર, 2004ના રોજ સંપૂર્ણ પ્રોટોટાઇપ એન્જિનનું 50 સેકન્ડનું સફળ પ્રક્ષેપણ પ્રાપ્ત થયું હતું. મે 2013માં ઔપચારિક લાયકાત પરીક્ષણ અભિયાન શરૂ થયું હતું. 2013ના અંત સુધીમાં 12 એન્જિન દ્વારા સ્થિર સ્થિતિમાં 70થી વધુ પરીક્ષણો અને 24,000 સેકન્ડનો ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિભાવના સમીક્ષામાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે પ્રદર્શન લક્ષ્ય અને પ્રક્ષેપણની જરૂરિયાતો પૂરી થઈ હતી, અને એન્જિન લોંગ માર્ચ 5 રોકેટના પ્રથમ પ્રક્ષેપણ માટે એકીકરણ માટે તૈયાર હતું. 2005માં ચાઇના નેશનલ સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન (સી. એન. એસ. એ.) દ્વારા નિર્દેશિત પરીક્ષણ સાથે 2000ના દાયકામાં એન્જિનનો વિકાસ શરૂ થયો હતો. 2007ના મધ્ય સુધીમાં એન્જિનનું સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી વર્ણન સસ્તું, અત્યંત વિશ્વસનીય, નિકાલજોગ એન્જિન માટેની જરૂરિયાતો એક માઉન્ટિંગ ફ્રેમ પર બેવડા (દરિયાની સપાટી) ગેસ જનરેટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને પૂરી કરવામાં આવે છે. દરેક એન્જિનમાં અલગ ગેસ એક્ઝોસ્ટ સાથે બેવડા ટર્બોપંપ હોય છે. બંને ટર્બાઇનને એક જ ઇંધણ સમૃદ્ધ ગેસ જનરેટર દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. દહન ચેમ્બર અને ગળાને પુનર્જીવિત રીતે ઠંડુ કરવામાં આવે છે, જ્યારે વેલ્ડિંગ પાઇપ બાંધકામની નોઝલ, ડમ્પ કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ટર્બો પંપ સ્ટાર્ટ-અપ માટે નક્કર પ્રોપેલન્ટ કારતુસનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે ગેસ જનરેટર અને કમ્બશન ચેમ્બર આતશબાજી ઇગ્નાઇટરનો ઉપયોગ કરે છે. વાલ્વ અને પ્રિવ્સ હિલીયમ-એક્ચ્યુએટેડ બોલ વાલ્વ છે. થ્રસ્ટ અને મિશ્રણ ગુણોત્તરને જમીન પરીક્ષણો પર વેન્ટુરિસ અને પ્રોપેલન્ટ ઉપયોગ વાલ્વ સાથે માપાંકિત કરવામાં આવે છે. ટાંકીના દબાણ માટે ગરમ વાયુયુક્ત હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન પૂરો પાડવા માટે એન્જિનમાં ડ્યુઅલ હીટ એક્સ્ચેન્જર પણ છે. તમામ પેટા પ્રણાલીઓ કમ્બશન ચેમ્બર સાથે જોડાયેલી હોય છે અને ગિમ્બલ બે સ્વતંત્ર એક્ટ્યુએટર્સ સાથે બે ઓર્થોગોનલ પ્લેન પર આખા એન્જિનને ફેરવીને પ્રાપ્ત થાય છે. ઇન્જેક્ટર પ્લેટ કોએક્સિયલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાંથી કેટલાકને ઉચ્ચ આવર્તનની અસ્થિરતાને અટકાવતા ગૂંચવણો બનાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. ટાઇટેનિયમ ઇંધણ ટર્બો પંપ પ્રેરક સાથે બે તબક્કાના પંપનો ઉપયોગ કરે છે અને બે તબક્કાની અક્ષીય ટર્બાઇન દ્વારા સક્રિય થાય છે. તે 35,000 આર. પી. એમ. પર ફરે છે અને 35,000 આર. પી. એમ. નું સ્રાવ દબાણ પૂરું પાડે છે. ઓક્સિડાઇઝર ટર્બો પંપ બે તબક્કાની ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હેલિકલ ઇન્ડ્યુસર સાથે સિંગલ-સ્ટેજ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનો ઉપયોગ કરે છે. તે 18,000 આર. પી. એમ. પર ફરે છે અને 18,000 આર. પી. એમ. નું સ્રાવ દબાણ પૂરું પાડે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અવકાશ પ્રક્ષેપણ અહેવાલ ચીનના હાઇડ્રોજન પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા રોકેટ એન્જિન