Maroon Creek Bridge
મૂળ મરૂન ક્રીક બ્રિજ એ એસ્પેન, કોલોરાડો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પશ્ચિમ સરહદ પર સ્ટેટ હાઇવે 82 સાથે સ્ટીલની ટ્રેસ્ટલ છે. તેની રચના જ્યોર્જ એસ. મોરિસન દ્વારા 1888માં કોલોરાડો મિડલેન્ડ રેલરોડ માટે કરવામાં આવી હતી, જે 19મી સદીમાં પ્રમાણભૂત ગેજ પર્વતીય રેલરોડ માટે બાંધવામાં આવેલા કોલોરાડોના છેલ્લા વાયડક્ટમાંથી એક છે. મિડલેન્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા પાંચ સ્ટીલ પુલોમાંથી, તે એકમાત્ર છે જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. પાછળથી મોટાભાગના ટ્રેક અને રેલ ડેપોને દૂર કરવાને કારણે, આ પુલ એસ્પેન માટે રેલ સેવાનો સૌથી વધુ દૃશ્યમાન અવશેષ છે. 1985માં તેને એસ્પેનમાં જ શીલી બ્રિજ સહિત રાજ્યના અન્ય ધોરીમાર્ગ પુલો સાથે ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મિડલેન્ડ એસ્પેન સાથે પ્રથમ રેલ જોડાણ બનાવવા માટે ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે સાથે તેની સ્પર્ધામાં આગળ હતું, જે પછી ચાંદીના ખાણકામનું તેજીમય કેન્દ્ર હતું. મિડલેન્ડ ગ્લેનવુડ સ્પ્રિંગ્સ ખાતેની તેની મુખ્ય લાઇનથી ઉપર રોરિંગ ફોર્ક વેલીને અનુસરતી હતી, પરંતુ પુલના સ્ટીલમાં વિલંબને કારણે મરૂન ક્રીક ખાતે અટકી ગઈ હતી. આમ રિયો ગ્રાન્ડે તફાવતને સરભર કરવામાં સક્ષમ હતી અને એસ્પેન માટે પ્રથમ ટ્રેન લાવી હતી, ત્યારબાદ થોડા મહિના પછી મિડલેન્ડ સાથે. એસ્પેનના તેજીના વર્ષો થોડા વર્ષો પછી સમાપ્ત થયા અને 1920 સુધીમાં પુલને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. ટૂંક સમયમાં તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું અને તેને માર્ગ પુલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યું. તે ઘણા મુલાકાતીઓ માટે એસ્પેનના મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર તરીકે સેવા આપતું હતું કારણ કે જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી એસ્પેન માઉન્ટેન સ્કી રિસોર્ટ વિકસાવવામાં આવ્યું ત્યારે શહેરનું અર્થતંત્ર ફરી ઉભું થયું હતું. જેમ જેમ વિકાસ એસ્પેનના પશ્ચિમ તરફ વધ્યો, તે પ્રદેશ માટે ટ્રાફિક ચોક પોઇન્ટ બની ગયો. 2008માં નવા, પહોળા પુલ માટેની લાંબા સમયથી ચાલતી યોજનાઓ સફળ થઈ ત્યાં સુધી તે ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. તે સમયે મૂળ પુલ કોલોરાડોના રાજ્ય ધોરીમાર્ગો પર હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતો સૌથી જૂનો પુલ હતો. પુરસ્કાર વિજેતા નવા પુલની રચના તેના પુરોગામીની જેમ જ સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ કરવામાં આવી હતી, જે પગના પુલ તરીકે સેવામાં રહે છે. ખીણમાં ટ્રાફિકની સમસ્યાઓને વધુ હળવી કરવા માટે તેનો ઉપયોગ હળવી રેલ લાઇન માટે થઈ શકે છે. માળખાં બંને પુલો હાઇવે 82ની બાજુમાં ટ્રાફિક વર્તુળની પૂર્વમાં આશરે અડધો માઈલ (1 કિમી) દૂર સ્થિત છે જ્યાં મરૂન ક્રીક રોડ, મરૂન બેલ્સનો પ્રવેશ માર્ગ, એસ્પેન શહેરના વિકસિત ભાગની બહાર, દક્ષિણ તરફ જાય છે. તેની પશ્ચિમમાં હોલ્ડન માઇનિંગ એન્ડ સ્મેલ્ટિંગ કંપની સુવિધાના અવશેષો છે, જે ઐતિહાસિક જિલ્લા તરીકે રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં પણ સૂચિબદ્ધ છે. શહેરની કોર્પોરેટ મર્યાદા પુલને અનુસરે છે, જેમાં ઉત્તરમાં એસ્પેનની અંદર જમીન અને દક્ષિણમાં માત્ર પિટકિન કાઉન્ટી છે. આ ખાડી નીચે ઊંડી ખીણમાંથી વહે છે, આશરે 1 માઈલ (1.6 કિમી) ઉપરની તરફ જ્યાં તે ઉત્તરમાં રોરિંગ ફોર્ક નદીમાં વહે છે. દક્ષિણપૂર્વ સિવાયના તમામ ખૂણાઓ પર ગોલ્ફ કોર્સ છે; તે ખૂણામાં આધુનિક બાંધકામનો એક નાનો રહેણાંક વિસ્તાર છે. પુલો વચ્ચેના બે ફૂટ (60 સે. મી.) ના અંતરે નવા પુલના નિર્માણ પછી સ્ટીલની સલામતી જાળી સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. મૂળ પુલમાં 20 પ્લેટ ગર્ડર સ્પાન્સ છે જે નવ ટેપર્ડ સ્ટીલ થાંભલાઓ દ્વારા સમર્થિત છે. બે ઊંડા ડેક ગર્ડર્સ, રિવેટેડ એન્ગલ ફ્લાન્જેસ અને વેબ સ્ટિફનર સાથે લોખંડની પ્લેટની જાળ, રસ્તાને વહન કરે છે. થાંભલાઓ બે વળાંકથી બનેલા છે, તેમના પગ કવર પ્લેટ અને ડબલ લેસિંગ સાથે બે બેક-ટુ-બેક સ્ટીલ ચેનલોથી બનેલા છે. તેઓ સંકોચન બીમ અને તણાવ ભમરના સ્તરો દ્વારા સજ્જ છે. જમીન પર તેમને ચણતરના થાંભલાઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. નવો પુલ લાંબો છે, તેના જૂના પડોશી કરતાં 30 ફૂટ (10 મીટર) ટૂંકો છે. તેમાં બે અંતના ગાળા સાથે મુખ્ય ગાળો હોય છે. તેનો તૂતક 73 ફૂટ પહોળા () સિંગલ-સેલ બોક્સ ગર્ડરથી 13 1⁄2 ફૂટ () ની સતત ઊંડાઈ પર રચાય છે, જેમાં લાંબા સ્લેબના વિસ્તારને ટેકો આપતા પાંસળીદાર તત્વો છે. મોટા ભાગના સેગમેન્ટ્સ લાંબા હોય છે, જેમાં આગળની ધારથી ડેક પાંસળી હોય છે. સેગમેન્ટ્સ પિઅર ટેબલ પર મૂકવામાં આવ્યા છે, જેમાં મુખ્ય કેન્ટિલીવરમાં આઠ, બાજુના સ્પાન્સમાં દસ અને બે કેન્ટિલીવર્સને બંધ કરતો 5 ફૂટનો સેગમેન્ટ છે. તેમને એ-આકારના કોંક્રિટ થાંભલાઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે, જેની ટોચ પર એક મૂડી છે, જે ઐતિહાસિક પુલ પરના આઉટરિગર્સની જેમ જ ખૂણા પર બહારની તરફ છે. થાંભલાઓ પોતે પુલની દિશામાં સતત 10 ફૂટ (3 મીટર) હોય છે પરંતુ ટોચ પર 6 ફૂટ (2 મીટર) થી તળિયે 10 ફૂટ (3 મીટર) સુધી વિસ્તરે છે. તેમના પગ 12 4 ફૂટ પહોળા () પર 20 ફૂટ (6 મીટર) પથ્થરોમાં ઊંડા છે. ખીણની બંને બાજુના ઉપનગરોને 72 માઇક્રોપાઇલ્સ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો છે, જે દરેક 150 કિપ્સને ટેકો આપવા માટે રચાયેલ છે. આ પુલનો ઇતિહાસ તે જે શહેરમાં સેવા આપે છે તેની સાથે જોડાયેલો છે. તેની ચાંદીની થાપણોનો ઉપયોગ કરવા માટે હાથાપાઈ દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે રેલમાર્ગોને પાછળ છોડી દીધું હતું જેનો ઉપયોગ એસ્પેનના મુખ્ય માર્ગ પ્રવેશદ્વાર બનવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, આખરે તે તેમનો એકમાત્ર અવશેષ બની ગયો હતો. જ્યારે તે લોકપ્રિય સ્કી રિસોર્ટ બન્યું ત્યારે શહેર ફરી ઉભું થયું ત્યારે ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, પછીથી તેને આધુનિક પુલ સાથે વધારવામાં આવ્યો હતો જે ખાસ કરીને તેને સૌંદર્યલક્ષી રીતે પડઘો પાડવા માટે રચવામાં આવ્યો હતો. 1870-1887: એસ્પેનની તેજી જે ખૂબ જ ઝડપથી એસ્પેનનું શહેર બન્યું તે 1870 ના દાયકાના અંતમાં લીડવિલેથી પશ્ચિમ તરફ ખેંચાયેલા પ્રોસ્પેક્ટર્સ દ્વારા સ્થાપિત ઉપલા રોરિંગ ફોર્ક વેલીમાં અનેક ખાણકામ શિબિરોમાંની એક તરીકે શરૂ થયું. ત્યાંની ખનિજ નસો પહેલેથી જ સંપૂર્ણ રીતે શોષણ કરવામાં આવી હતી, અને તે પ્રથમ વસાહતીઓએ ગવર્નર ફ્રેડરિક વૉકર પિટકિનના આદેશને નકારી કાઢ્યો હતો કે તેઓ ઇન્ડિપેન્ડન્સ પાસ ખાતે કોન્ટિનેન્ટલ ડિવાઇડને પાર કરીને તે દેશમાં જાય જે હજુ પણ યુટે દેશ હતો. તેઓ ચાંદીની વિશાળ થાપણોના અહેવાલો દ્વારા દોરવામાં આવ્યા હતા. કેસલ ક્રીક અને રોરિંગ ફોર્કના સંગમ પર સ્થિત હોવાને કારણે એસ્પેન આખરે આ પ્રદેશમાં વસાહતનું કેન્દ્ર બની ગયું. તે ડિવાઇડ અથવા સૌથી સમૃદ્ધ થાપણોની સૌથી નજીક ન હતું, પરંતુ તેમાં સપાટ જમીન અને વૃક્ષો સહિત જંગલોનો પૂરતો પુરવઠો હતો, જેણે તેને તેનું નામ આપ્યું હતું, જે પ્રથમ લોગ કેબિન બનાવવા માટે સહેલાઈથી લણણી કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં ચાંદીનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ હતો કારણ કે ધાતુને ઓગળવા માટે લીડવિલે લઈ જવી પડતી હતી. આ ઘાટ પરનો માર્ગ ગરમ હવામાનમાં પણ લાંબો હતો, અને માત્ર ખચ્ચર ટ્રેનો માટે અનુકૂળ હતો (આજે પણ, તેમાંથી પસાર થતો ધોરીમાર્ગ 82 શિયાળામાં બંધ રહે છે). એકવાર 1880 ના દાયકાના મધ્યમાં હોલ્ડન પ્રોપર્ટીમાં સ્મેલ્ટર ખોલવામાં આવ્યું, ત્યારે ખાણકામનો નફો અને વસ્તી ઝડપથી વધી, શેરમન સિલ્વર પરચેઝ એક્ટની જરૂરિયાત દ્વારા મદદ મળી કે ફેડરલ સરકાર ધાતુની ખરીદી કરે. બે રેલમાર્ગો, કોલોરાડો મિડલેન્ડ અને ડેનવર એન્ડ રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન, એ દૂરના શહેર તરફના માર્ગો બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જે પ્રથમ હશે. 1887-1893: પુલનું બાંધકામ અને પ્રારંભિક રેલરોડનો ઉપયોગ 1883માં રચાયેલ, મિડલેન્ડ તેના પ્રથમ ચાર વર્ષ માટે સંપૂર્ણપણે કાયદેસર રીતે અસ્તિત્વમાં હતું કારણ કે તેમાં ખરેખર કંઈપણ બાંધવા માટે નાણાંની અછત હતી. તે ઝડપથી બદલાયું જ્યારે જેમ્સ જ્હોન હેગરમેન, એક પૂર્વીય જે પહેલેથી જ મિશિગનમાં આયર્ન ઓર અને એસ્પેનમાં ચાંદીના ખાણકામથી સમૃદ્ધ થયો હતો, તે 1885 માં રેલરોડમાં જોડાયો. પછીના વર્ષના અંત સુધીમાં મિડલેન્ડે કોલોરાડો સ્પ્રિંગ્સથી લીડવિલે સુધી પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેક નાખ્યો હતો. તે સમયે વિશ્વની સૌથી ઊંચી હેગરમેન ટનલ તેને ડિવાઇડથી ગ્લેનવુડ સ્પ્રિંગ્સ સુધી લઈ ગઈ હતી, જ્યાં તેણે એસ્પેન સુધીની લાઇન ચાલુ રાખી હતી. અગાઉના વર્ષે રિયો ગ્રાન્ડેને પ્રાપ્ત કરવાની ફરજ પડી હતી અને તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં ખૂબ ઝડપથી વૃદ્ધિ થવાના પરિણામે તેના બોન્ડધારકોને વેચવામાં આવી હતી. તેના નવા પ્રમુખ વિલિયમ એસ. જેક્સને બોર્ડને મિડલેન્ડથી આગળ એસ્પેન સુધી વિસ્તરણ કરવા માટે સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓ વધુ નાણાકીય નિષ્ફળતાથી ખૂબ ડરી ગયા હતા. પછીના વર્ષે નવા પ્રમુખ ડેવિડ મોફેટે તેમનો વિચાર બદલી નાખ્યો અને રેલમાર્ગે રોરિંગ ફોર્કની ઉત્તર બાજુએ ટ્રેક નાખવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં તેમને મરૂન ખાડી પાર કરવાની ચિંતા કરવાની જરૂર ન હતી. તે નિર્ણય મિડલેન્ડની આગેવાનીને દૂર કરવા અને ઓક્ટોબર 1887માં એસ્પેન માટે પ્રથમ ટ્રેન લાવવા માટે ફાયદાકારક સાબિત થયો હતો. તે સમયે મિડલેન્ડના ક્રૂએ લગભગ મરૂન ક્રીક સુધી ટ્રેક નાખ્યો હતો. રેલરોડે પ્રખ્યાત ઇજનેર અને પુલ ડિઝાઈનર જ્યોર્જ એસ. મોરિસનને તેમના નવીન ડબલ-બેન્ટ પિયર્સનો ઉપયોગ કરીને વાયડક્ટની રચના અને નિર્માણ માટે ભાડે રાખ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ ન્યૂયોર્કમાં પોર્ટેજ વાયડક્ટ પર અને બાદમાં આયોવામાં બૂન વાયડક્ટ પર કરવામાં આવ્યો હતો. લાકડાનું ટ્રેસ્ટલ બાંધવામાં આવી શક્યું હોત, પરંતુ જ્યારે ક્રૂ ડિસેમ્બરમાં ખાડી પર પહોંચ્યા ત્યારે તેમને રાહ જોવી પડી કારણ કે મોરિસનના પુલ માટેના માળખાકીય સ્ટીલમાં વિલંબ થયો હતો અને તેના ફેબ્રિકેટરને પૂર્વમાં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે મુશ્કેલ પર્વતીય શિયાળા દરમિયાન કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને મિડલેન્ડની પ્રથમ ટ્રેનને તેને પાર કરવા અને ફેબ્રુઆરી 1888માં એસ્પેન પહોંચવા માટે સમયસર પુલ પૂર્ણ કર્યો. મિડલેન્ડ રેસ હારી ગયું હોવા છતાં, તેનો પુલ, જે તે સદીમાં કોલોરાડોમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા વાયડક્ટ પુલોમાંનો એક હતો, તે વધુ નોંધપાત્ર હતો કારણ કે તે એસ્પેનને તેની સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ મુખ્ય લાઇન સાથે જોડતો હતો, જે રાજ્યના પર્વતોમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ હતી. 1890માં રિયો ગ્રાન્ડેએ તેની શાખાને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સુધી વિસ્તૃત કરી. શહેરની વસ્તી 10,000થી વધુ થઈ જતાં બંને રેલમાર્ગોએ જોરદાર સ્પર્ધા કરી હતી. એસ્પેન સિટી રેલવે, એક ખચ્ચરથી ખેંચાતી સ્ટ્રીટકાર, બે ડેપોને જોડે છે. એસ્પેનના તેજીના વર્ષોનો અંત 1893માં આવ્યો, જ્યારે કોંગ્રેસે તે વર્ષની આર્થિક કટોકટીના જવાબમાં શેરમન સિલ્વર પરચેઝ એક્ટને રદ કર્યો. બજારને હવે કૃત્રિમ રીતે ટેકો ન હોવાથી, ચાંદીના ભાવમાં ઘટાડો થયો અને શહેરની ઘણી ખાણો બંધ થઈ ગઈ, જે "શાંત વર્ષો" તરીકે ઓળખાતા શહેરના ઇતિહાસના લાંબા સમયગાળાની શરૂઆત હતી. રેલરોડ, જેણે તાજેતરમાં બુસ્ક-ઇવાનહો ટનલનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેણે તેની મુખ્ય લાઇન પર સેવામાં સુધારો કર્યો હતો, તે 1897 માં નાદાર બન્યું હોવા છતાં તેનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું અને તે જ નામની નવી કંપની તરીકે ફરી ઉભરી આવ્યું હતું. બીજી કોલોરાડો મિડલેન્ડ 1919માં ફરી નાદાર બની હતી, કારણ કે એસ્પેનની બાકીની ચાંદીની મોટાભાગની ખાણો બંધ થઈ ગઈ હતી. પુલ રહ્યો, બિનઉપયોગી. 1894-1946: માર્ગ પુનર્વિકાસ અને શાંત વર્ષો પછી દસ વર્ષ પછી, ઓટોમોબાઇલના વધતા ઉપયોગના જવાબમાં રાજ્યએ તેના ધોરીમાર્ગ નેટવર્કનું વિસ્તરણ અને સુધારણા સાથે, પુલને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1920ના દાયકા દરમિયાન જેમ રેલમાર્ગે તેને છોડી દીધું તેમ જ વાહનચાલકોએ તેનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. રસ્તાને સમાવવા માટે પાકા લાકડાના ડેક અને આઉટરિગર્સ સાથે પહોળો કર્યા પછી, હાઇવે 82 ના નિર્માણના ભાગરૂપે તેને 1929 માં માર્ગ ટ્રાફિક માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. વિસ્તરણનો ધ્યેય એસ્પેનને રાજ્યના વધતા જતા માર્ગ નેટવર્ક સાથે જોડવાનો હતો અને આ રીતે બાકીના ચાંદીના ખાણિયાઓની સંભાવનાઓમાં સુધારો કરવાનો હતો. પરંતુ મહામંદીની શરૂઆતથી તે થવાની કોઈ પણ તક અટકી ગઈ, અને માર્ગ અને રેલમાર્ગ બંનેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વિસ્તારના પશુપાલકો દ્વારા ઉછેરવામાં આવેલા પશુધનને બજારમાં પહોંચાડવા માટે થતો હતો. માર્ગ અને રેલમાર્ગ આખરે એસ્પેનના આર્થિક પુનર્જન્મમાં દેખાશે, જોકે મૂળ કલ્પના કરેલા સ્રોતમાંથી નહીં. મંદીના અંતની નજીક, એક સ્થાનિક જમીન માલિકે થોમસ ફોર્ચ્યુન રાયનના વારસદાર ટેડ રાયનને પર્વતમાળાની મિલકતના કેટલાક ફોટોગ્રાફ્સ બતાવ્યા હતા, જેમાં તેમણે ખાણકામની સંભાવના જોઈ હતી. તેઓ ઉતાર પર સ્કીઇંગના ઉત્સાહી હતા જેમણે જોયું કે ઢોળાવ સ્કી ક્ષેત્ર તરીકે વિકાસ માટે આદર્શ હશે. દાયકાના અંત સુધીમાં પ્રથમ ક્રૂડ સ્કી લિફ્ટ બનાવવામાં આવી હતી, કેટલાક સ્વિસ સ્કી પ્રશિક્ષકોને ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ પગેરું કાપવામાં આવ્યું હતું. નજીકના કેમ્પ હેલ ખાતે તાલીમ મેળવનારા દસમા માઉન્ટેન ડિવિઝનના સભ્યો પણ એસ્પેનની ભેટની પ્રશંસા કરવા આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, કેટલાક લોકો કન્ટેનર કોર્પોરેશન ઓફ અમેરિકાના પ્રમુખ વોલ્ટર પેપકે દ્વારા સ્થાપિત સ્કી રિસોર્ટ વિકસાવવા માટે પાછા આવ્યા. તેમણે અને તેમની પત્ની એલિઝાબેથે સંગીત મહોત્સવની સ્થાપના માટે એસ્પેનને એક આદર્શ સ્થળ ગણાવ્યું હતું અને શહેરના પુનઃનિર્માણમાં ભારે રોકાણ કર્યું હતું. 1947ની શરૂઆતમાં, એક વિશેષ ટ્રેન કોલોરાડોના યુ. એસ. સેનેટરોમાંથી એક અને તેના ગવર્નર-ચૂંટાયેલા સહિત શહેરની બહારના મહાનુભાવોને એસ્પેનમાં નવી ચેરલિફ્ટના ઉદઘાટનને ચિહ્નિત કરવા માટે લાવ્યા હતા, જે તે સમયે વિશ્વની સૌથી લાંબી હતી. તળિયાના સ્ટેશન પર શેમ્પેઇનની બોટલ તોડવાથી શાંત વર્ષોનો અંત આવ્યો. 1946-2003: રિસોર્ટ વૃદ્ધિ અને ભાર રિયો ગ્રાન્ડે સ્કી ટ્રેનો ચલાવતી હતી, જે ગ્લેનવુડ સ્પ્રિંગ્સ ખાતેની તેની મુખ્ય લાઇનથી એસ્પેન સુધી મુસાફરો અને નૂર ટ્રાફિકને મિશ્રિત કરતી હતી. પરંતુ ઘણા લોકોએ તે બિંદુથી હાઇવે 82 પર વાહન ચલાવવાનું અથવા વાહન ચલાવવાનું પસંદ કર્યું. એસ્પેન સ્કીઇંગ કંપનીએ 1958માં મોટા એસ્પેન/સ્નોમાસ સંકુલનો વિકાસ કર્યો હતો, જેમાં પુલની પશ્ચિમમાં બટરમિલ્ક સ્કી વિસ્તાર અને વધુ પશ્ચિમમાં સ્નોમાસનો સમાવેશ થાય છે, જે બંને પુલ પર ટ્રાફિકમાં ફાળો આપે છે. 1953માં શહેરની બહાર જ એસ્પેન-પિટકિન કાઉન્ટી એરપોર્ટનું નિર્માણ થયું ત્યારે એસ્પેનના પ્રવેશદ્વાર તરીકે પુલનું મહત્વ વધુ વધ્યું હતું. 1950ના દાયકામાં પિટકિન કાઉન્ટીની વસ્તીમાં 44 ટકાનો વધારો થયો હતો, જે કોલોરાડોની પશ્ચિમી ઢોળાવ પર બીજા ક્રમનો સૌથી વધુ વૃદ્ધિ દર, ઉપરની રોરિંગ ફોર્ક વેલીમાં સ્થળાંતરને કારણે થયો હતો. હવાઇમથક ખોલ્યાના દસ વર્ષ પછી, 1963માં, ટ્રાફિકના વધારાને નિયંત્રિત કરવા માટે પુલને તેની હાલની પહોળાઈ સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો. પશુપાલકોએ સ્કીઇંગ અને આવાસ વિકાસ માટે તેમની જમીન વેચવાનું શરૂ કર્યું, જેમાંથી કેટલાક સ્નોમાસનું નગર બની ગયું, જ્યાં એસ્પેનની હોટલો, રેસ્ટોરાં અને દુકાનોના કામદારો સ્થાયી થયા, આખરે 1970ના દાયકાના મધ્યમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો. એસ્પેન માત્ર સ્કીઇંગ કરતાં વધુ માટેનું સ્થળ બની ગયું હતું અને તેની વસ્તી સતત વધતી રહી હતી. 1969માં એસ્પેન સુધીના આઠ દાયકાના રેલ પરિવહનનો અંત આવ્યો જ્યારે રિયો ગ્રાન્ડેએ શહેરમાંથી તેની છેલ્લી ટ્રેન ચલાવી હતી, એક વિકાસ જેણે પ્રથમ ટ્રેનોની સરખામણીમાં ઓછું સ્થાનિક ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું હતું. ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના ડેપોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે આ પુલ એસ્પેનના રેલરોડ યુગનો એકમાત્ર નોંધપાત્ર અવશેષ બની ગયો હતો. જ્યારે રેલરોડે આખરે 1983માં ડેનવર અને સોલ્ટ લેક સિટી વચ્ચેની તેની રિયો ગ્રાન્ડે ઝેફિર સેવાને એમટ્રેક તરફ ફેરવી દીધી, જે આવું કરવા માટેનો છેલ્લો ખાનગી ઇન્ટરસિટી રેલ માર્ગ હતો, ત્યારે એમટ્રેકે એસ્પેનને સેવા પુનઃસ્થાપિત કરી ન હતી. 1994માં જ્યારે છેલ્લી કોલસાની ટ્રેન કાર્બોન્ડેલથી રવાના થઈ ત્યારે શાખા સાથેની સેવા આખરે સંપૂર્ણપણે છોડી દેવામાં આવી હતી, જેનાથી રોરિંગ ફોર્ક વેલીના રેલરોડ યુગનો અંત આવ્યો હતો. તે સમય સુધીમાં પુલ તેની ઉંમર બતાવી રહ્યો હતો. 1980ના દાયકા દરમિયાન પુલ પર ટ્રાફિક સરેરાશ 4.4 ટકાના વાર્ષિક દરે વધ્યો હતો. 1990માં કોલોરાડો ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (સી. ડી. ઓ. ટી.) એ સ્થળ પર નવા પુલની યોજના જાહેર કરી હતી. ટ્વીન થ્રી-સ્પાન સ્ટીલ બોક્સ ગર્ડર ખ્યાલ તેની સુંદરતા, પર્યાવરણીય અસર અને બાંધકામ દરમિયાન ડાયવર્ટ કરવામાં આવેલા ટ્રાફિકના અન્ય રસ્તાઓ પરની અસર વિશેની ચિંતાઓને કારણે જાહેર મંજૂરીને પહોંચી વળ્યો ન હતો, કારણ કે તેના બંધ થવાને કારણે વુડી ક્રીક દ્વારા સ્થાનિક રસ્તાઓ પર લાંબા વળાંકની જરૂર પડશે. પુલ પરના વાહનચાલકોને પણ પદયાત્રીઓ સાથે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો. સાઇડવૉક અથવા વોકવે સ્થાપિત કરવા માટે રસ્તો ખૂબ સાંકડો હતો. 1998માં ઉત્તર તરફ તરત જ આઠ સેગમેન્ટનો પદયાત્રી પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. તે વધતી જતી ટ્રાફિક સમસ્યાનો કામચલાઉ ઉકેલ હતો અને સ્થાનિક સ્તરે ક્યારેય બહુ લોકપ્રિય નહોતો. 21મી સદીના શરૂઆતના વર્ષોમાં તેની પર્યાપ્તતાનું મૂલ્યાંકન સંભવિત 100માંથી ઘટીને 9 થઈ ગયું હતું. તે અસ્થાયી રૂપે ટ્રકો માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે થાંભલાઓના પાયા પર ચણતરમાં તિરાડોની મરામત કરવામાં આવી હતી, જે તેને 24 ની પર્યાપ્તતા રેટિંગ પર પુનઃસ્થાપિત કરી હતી. 2004માં, એસ્પેન અને સ્નોમાસની મ્યુનિસિપલ સરકારોએ ડિઝાઇન કાર્ય માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાનો નિર્ણય કર્યા પછી, સીડીઓટીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે આયોજન પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવી રહી છે અને આશા વ્યક્ત કરી હતી કે બાંધકામ આગામી વર્ષે શરૂ થશે. આ દરમિયાન ટ્રાફિક જૂના પુલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. પદયાત્રીઓને થતા વિક્ષેપ અંગે કેટલાક વાંધાઓ હતા, કારણ કે જૂના પદયાત્રી પુલને તોડી પાડવો પડશે. 2004-વર્તમાનઃ નવો પુલ આખરે, કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ સેગમેન્ટલ કોંક્રિટ બોક્સ ગર્ડર ડિઝાઇન પર નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. થાંભલાઓ તેની બાજુના જૂના ટ્રેસ્ટલના ચપટી-કમરના દેખાવને પડઘો પાડવા માટે ટેપર કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ 2005 ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. પર્યાવરણીય વિચારણાઓ માટે જરૂરી હતું કે બાંધકામ દરમિયાન પુલની નીચેની સંરક્ષિત વેટલેન્ડ કરતાં વધુને ખલેલ પહોંચાડવામાં ન આવે, અને તે અડધા વિસ્તારને પુલના થાંભલાઓ માટે કાયમી ધોરણે ખલેલ પહોંચાડવામાં આવે. તેથી આ પુલ સંતુલિત કેન્ટિલીવર બાંધકામ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ઉપરથી નીચે બાંધવામાં આવ્યો હતો. કોંક્રિટનું બાંધકામ શિયાળા દરમિયાન ચાલુ રાખવા માટે, કોન્ટ્રાક્ટરે ફોર્મને ઇન્સ્યુલેટેડ કર્યા અને તેમના બાહ્ય ભાગો સાથે ગ્લાયકોલથી ભરેલી પાઈપો ચલાવી. 2007 ના અંત સુધીમાં, કામ શરૂ થયાના બે વર્ષ પછી, મુખ્ય સમયગાળો પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. સમગ્ર પુલ 2008ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયો હતો. તે સમય સુધી, 120 વર્ષ જૂનો પુલ ઉપયોગમાં લેવાતો હતો, જે કોલોરાડોના રાજ્ય ધોરીમાર્ગો પર હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતો સૌથી જૂનો પુલ છે. નિયુક્ત બસ લેન સહિત નવા રસ્તાઓના નિર્માણ પછી, નવા પુલને વર્ષના મધ્યમાં ખોલવામાં આવ્યો, તેની અંતિમ કિંમત લગભગ 14 મિલિયન ડોલર હતી. કોલોરાડો પરિવહન વિભાગે તેને નજીકની ક્ષમતા પર "અસ્થિર" તરીકે વર્ગીકૃત કર્યું હતું. નવો પુલ (કોંક્રિટ બોક્સ ગર્ડર બ્રિજ) પૂર્ણ થયા પછી, હાલના પુલને તેના ઐતિહાસિક હોદ્દાને માન આપવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 2010માં, સીડીઓટીએ નેશનલ સેગમેન્ટલ બ્રિજ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ તરફથી શ્રેષ્ઠતા માટે બ્રિજ એવોર્ડ જીત્યો હતો. 2010 ના અંતમાં પુલની નીચે મળી આવેલા મૃતદેહની ઓળખ જ્યોર્જ એલ્ડ્રિચ તરીકે થઈ હતી, જે એક સ્કી-લિફ્ટ ઓપરેટર હતો, જે તાજેતરમાં રૉડ આઇલેન્ડથી સ્નોમાસમાં સ્થળાંતર થયો હતો. એસ્પેનમાં મિત્રો સાથે દારૂ પીધા બાદ પુલ નજીક બસમાંથી ઉતર્યા બાદ તે બે અઠવાડિયાથી ગુમ હતો. કાઉન્ટી કોરોનરે ચુકાદો આપ્યો હતો કે તે પતનમાં થયેલી ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યો હતો, જે સંભવતઃ ત્યારે થયું હતું જ્યારે ભારે નશામાં ધૂત એલ્ડ્રિચે અંધારામાં બે પુલ વચ્ચેના અંતરમાં આકસ્મિક રીતે પગ મૂક્યો હતો. સી. ડી. ઓ. ટી. એ પછીથી ભવિષ્યમાં આવી દુર્ઘટનાઓને રોકવા માટે બે પુલો વચ્ચે સલામતી જાળી સ્થાપિત કરી હતી. ભાવિ રેલ પરિવહન હજુ પુલ પર પાછા આવી શકે છે. 1975માં એસ્પેનના મતદારોએ એક લોકમતને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં શહેરને ફેડરલ અર્બન માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીને ડાઉનટાઉન એસ્પેનને એરપોર્ટ સાથે જોડવા માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમના ભંડોળ માટે કાઉન્ટીની અરજીને સમર્થન આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને કદાચ બટરમિલ્ક સ્કી વિસ્તાર અને આખરે જૂના રાઇટ્સ-ઓફ-વેમાંથી કોઈ એકનો ઉપયોગ કરીને ગ્લેનવુડ સ્પ્રિંગ્સ સુધી. પછીના મતમાં દરખાસ્તના અન્ય પાસાઓને સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. 1997માં ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન અને સી. ડી. ઓ. ટી. એ લાઇટ-રેલ નેટવર્ક અને હાઇવે 82માં સુધારાઓની તરફેણમાં રેકોર્ડ ઓફ ડિસિઝન (આરઓડી) બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં આખરે બાંધવામાં આવેલા નવા પુલનો પણ સમાવેશ થાય છે. લાઇટ રેલ લાઇન સંભવતઃ જૂના પુલ અને જૂના મિડલેન્ડ માર્ગનો ઉપયોગ કરશે જ્યાં તે અસ્તિત્વમાં છે, કારણ કે તે ટ્રેક પહેલેથી જ ખીણમાં તીવ્ર ગ્રેડ માટે જવાબદાર હતા, લાઇટ-રેલ લાઇનની સામાન્ય સમસ્યા નથી. આરઓડી પછી, અન્ય એક લોકમતમાં જાણવા મળ્યું કે શહેરના મતદારો હજુ પણ લાઇટ રેલને ટેકો આપે છે પરંતુ કાઉન્ટી મતદારોએ તેનો વિરોધ કર્યો હતો. તેમ છતાં સંઘીય સરકારે આ સેગમેન્ટ માટે એરપોર્ટ માટે ભંડોળ અલગ રાખ્યું હતું, જે યુ. એસ. માં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ગ્રામીણ હળવી રેલ લાઇન હોત. પછીથી શહેરના ભાગને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે બોન્ડ મુદ્દાઓ પર લોકમત નિષ્ફળ ગયો, અને આઇ-70 સાથે ડેનવર અને સ્કી રિસોર્ટ વચ્ચે મોનોરેલ બાંધવા માટે અન્ય લોકમતની નિષ્ફળતા પછી, અન્ય સ્રોતમાંથી નાણાં ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રોજેક્ટ શરૂ થવાની સંભાવના દેખાતી ન હતી. ભૂતપૂર્વ પદયાત્રી પુલના ભાગોનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. એકને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યો હતો અને અન્ય ચારનો ઉપયોગ બેસાલ્ટ નજીક રોરિંગ ફોર્ક પર પદયાત્રી પુલના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ત્રણ સંગ્રહમાં છે; કાઉન્ટી સ્નોમાસમાં બ્રશ ક્રીક પાથ સાથેના જૂના પુલને બદલવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહી છે. આ પણ જુઓ કોલોરાડોમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પરના પુલોની યાદી કોલોરાડોમાં ઐતિહાસિક સ્થળોની સૂચિના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર કોલોરાડો સંદર્ભો કોલોરાડોમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પરના રોડ બ્રિજ 1888માં પૂર્ણ થયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ રેલ્વે બ્રિજ 2008માં પૂર્ણ થયેલા પિટકિન કાઉન્ટીમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ, કોલોરાડો નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન એસ્પેન, કોલોરાડો વાયડક્ટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટીલ બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોંક્રિટ બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બોક્સ ગર્ડર બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટ્રેસ્ટલ બ્રિજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોલોરાડો ઇમારતો અને માળખાઓમાં 1888ની સ્થાપના એસ્પેન, કોલોરાડોમાં