Arbel (automobile)
આર્બેલ (જેને લૌબીયર્સ, લૌબીયર, સિમેટ્રિક, સિમેટ્રિક-પેરિસ અથવા આર્બેલ-સિમેટ્રિક પણ કહેવાય છે) એ ફાઇબર-ગ્લાસ બોડી હાઇબ્રિડ પેટ્રોલ-ઇલેક્ટ્રિક વાહન હતું જેનું ઉત્પાદન કોમ્પેની નોર્મેન્ડે ડી 'ઇટ્યુડ્સ પોર એલ' એપ્લિકેશન ડી પ્રોસેડેસ મેકેનિક્સ દ્વારા 1951 થી 1953 અને ફરીથી 1957 થી 1959 સુધી વ્યક્તિગત મોડલ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં જ બનાવવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે પ્રયોગો અથવા પ્રોટોટાઇપિંગ માટે. પ્રથમ સંસ્કરણ-1951 થી 1953 પ્રથમ આર્બેલની રચના અને નિર્માણ કાસીમીર (કાસી) આંદ્રે લૌબીયર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે 43 વર્ષના કાર સેલ્સમેન હતા, અને તેમના ભાઈ મોરિસ દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેઓ ભારત-ચીનમાં હવાઈ-પરિવહન વ્યવસાય, કોસરા (સોસાયટી ટ્રાન્સાટલાન્ટિક એરીએન એન એક્સ્ટ્રીમ ઓરિએન્ટ) ના માલિક હતા. તેઓ શરૂઆતમાં લેસ ફ્રેરેસ લૌબીયર તરીકે વેપાર કરતા હતા. આ કારને સિમકા ચાર સિલિન્ડર 1100 સીસી પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત આઠ સીટર તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જે વ્હીલ હબની અંદર ફીટ થયેલ ચાર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને સંચાલિત કરે છે. તે કાચ અને હળવા મિશ્ર ધાતુથી બનેલું હતું, તેનું વજન 1,870 પાઉન્ડ હતું, અને તેની બારીઓ વક્ર હતી અને છતમાં લપસી ગઈ હતી. ભાઈઓએ જણાવ્યું હતું કે તેમનો ઈરાદો કારનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાનો અને 295 પાઉન્ડમાં વેચવાનો હતો. તેને સૌપ્રથમ 1951માં જીનીવા મોટર શોમાં સિમેટ્રી તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં બહુ ઓછો રસ પડ્યો હતો. આ કારને પ્લાસ્ટિક બોડી સાથે રોડસ્ટર તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 22 ઓક્ટોબર 1953ના રોજ પેરિસ ગ્રાન્ડ પેલેસ 40મા સેલોન ડી ઓટોમોબાઇલ અને સાયકલ શો દરમિયાન ફરીથી દર્શાવવામાં આવી હતી. તે સમયે તે ફ્રેન્ચ યુદ્ધ વિભાગ માટે રસપ્રદ હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક પેડલ, કટોકટી માટે હેન્ડબ્રેક અને કોઈ ગિયર નહોતા. શરીર ફાઇબર ગ્લાસનું હતું. જ્યારે પ્રવેગક દબાવવામાં આવતું ન હતું ત્યારે સામાન્ય બ્રેકિંગ આપમેળે થતું હતું. લૂબીરે કાર પેરિસમાં ચલાવી હતી, જ્યાં તે 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી હતી. તે 95 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હોવાનું કહેવાય છે અને સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ હેઠળ પેટ્રોલનો વપરાશ 32 એમ. પી. જી. હતો. 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે અટકવાનું અંતર 40 યાર્ડથી ઓછું હોવાનું કહેવાય છે, જ્યારે તે સમયગાળાની કારોનું અંતર 60 થી 80 યાર્ડ હતું. 1, 000 કારના સૂચિત વાર્ષિક ઉત્પાદન સાથે, સિમેટ્રિકની કિંમત 435 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. બીજી આવૃત્તિ-1957 થી 1958 બીજી આવૃત્તિ 1957 અને 1958 ની વચ્ચે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે માર્ચ 1958 માં જીનીવા મોટર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. આર્બેલ-સિમેટ્રિક તરીકે ઓળખાતા વૈકલ્પિક વીજ મથકો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ ડીઝલ તેલ દ્વારા સંચાલિત સ્થિર ગેસ જનરેટર હતું અને બીજું 1958માં, સંભવતઃ ફોર્ડ ન્યુક્લિયોનમાંથી વિચાર લઈને, પરમાણુ કચરામાંથી બનેલા કિરણોત્સર્ગી કારતુસોનો ઉપયોગ કરીને 40-કિલોવોટ પરમાણુ થર્મલ જનરેટર "જિનેસ્ટેટમ" દ્વારા સંચાલિત થવાનું હતું. ફ્રેન્ચ સરકારે પરમાણુ ઇંધણના ઉપયોગને મંજૂરી આપી ન હતી અને કોઈ વિકાસ થયો ન હતો. 1958 ના જીનીવા શોમાં સ્ટુડબેકર-પેકાર્ડ એસ્ટ્રલ પણ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી, જે પરમાણુ પ્રોપલ્શનના વિચાર સાથેની અન્ય કોન્સેપ્ટ કાર હતી. કંપની દેવામાં ડૂબી ગઈ અને ક્યારેય પાછી ન આવી. 1963માં લૌબીઅર્સે રોટરી એન્જિનનું પેટન્ટ કરાવ્યું હતું, જોકે આ 13 જૂન 1950ના રોજ પેટન્ટ કરાયેલા તેમના એન્જિન સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. ફોટોગ્રાફ્સ પ્રથમ સંસ્કરણ બીજું સંસ્કરણ પણ જુઓ ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ વિન્ટેજ વાહનો ફ્રાન્સના મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે 1951માં રજૂ કરાયેલા ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન વાહનો