Polar 8 Project
પોલર 8 પ્રોજેક્ટ એ કેનેડિયન જહાજ નિર્માણ પ્રોજેક્ટ હતો જેનો હેતુ કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડને નોર્થવેસ્ટ પેસેજમાં આખું વર્ષ કામ કરવા માટે સક્ષમ મોટા અને ભારે વર્ગના આઇસબ્રેકર પ્રદાન કરવાનો હતો. આ પ્રોજેક્ટ આર્કટિક મહાસાગરમાં કેનેડાના સાર્વભૌમત્વનો દાવો કરવાના સાધન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. તે 1985 માં શરૂ થયું હતું પરંતુ 1990 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે હજુ પણ અંતિમ ડિઝાઇન તબક્કામાં હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના આઇસબ્રેકર દ્વારા 1985ના ઉનાળામાં નોર્થવેસ્ટ પેસેજ દ્વારા અનધિકૃત પરિવહન માટે કેનેડાની આ સીધી પ્રતિક્રિયા હતી. ધ્રુવીય 8 એ આ કિસ્સામાં પગમાં તે જાડાઈના બરફમાં જહાજની ક્ષમતાનો ઉલ્લેખ કરે છે. પૃષ્ઠભૂમિ તેમના આર્કટિક પ્રદેશ અને ઉત્તરપશ્ચિમ માર્ગ પરના કેનેડાના દાવાઓને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા 1969 અને 1985માં પડકારવામાં આવ્યા હતા. 1969માં, અમેરિકન ઓઇલ ટેન્કર કેનેડિયન અને અમેરિકન આઇસબ્રેકર્સની મદદથી સમગ્ર નોર્થવેસ્ટ પેસેજમાંથી પસાર થયું હતું. પરિવહન મુશ્કેલ હતું અને તેના જવાબમાં કેનેડાની સરકારે આર્કટિક જળ પ્રદૂષણ નિવારણ કાયદો પસાર કર્યો હતો. 1972માં, કેનેડાએ યુનાઇટેડ નેશન્સ કન્વેન્શન ઓન ધ લો ઓફ ધ સી એગ્રીમેન્ટમાં "બરફથી ઢંકાયેલા વિસ્તારો" ઉમેર્યા હતા, અને 1982માં, આ કરારમાં વિશિષ્ટ આર્થિક ક્ષેત્રોનો સમાવેશ થતો હતો, જેનાથી તેમના આર્કટિક વિસ્તાર પર કેનેડાના નિયંત્રણનું વિસ્તરણ થયું હતું. 1985 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના આઇસબ્રેકર કેનેડિયન સરકાર પાસેથી પરવાનગી માંગ્યા વિના નોર્થવેસ્ટ પેસેજમાંથી પસાર થયા પછી ફરીથી વિવાદ ઊભો થયો, જે સમુદ્ર કરારના કાયદામાં ફેરફારોને પગલે જરૂરી હતો. એકવાર બરફ ખૂબ જાડો થઈ જાય પછી કેનેડાના આઇસબ્રેકરની અમેરિકન જહાજને અનુસરવાની અસમર્થતા દ્વારા આ વધુ વિસ્તૃત થયું હતું. કેનેડાના ઉત્તરમાં મોટા આઇસબ્રેકર્સના નિર્માણનો અભ્યાસ 1971માં શરૂ થયો હતો. કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડે શરૂઆતમાં બે પ્રકારના ધ્રુવીય આઇસબ્રેકર, ધ્રુવીય 7 અને ધ્રુવીય 10 મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પોલર 7 પરંપરાગત રીતે સંચાલિત ડિઝાઇનનું બનવાનું હતું અને આ પ્રોજેક્ટને 1970ના દાયકાના મધ્યમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને દેશની સૌથી મોટી નૌકાદળ આર્કિટેક્ટ કંપની મોન્ટ્રીયલની જર્મન અને મિલ્ને લિમિટેડને જહાજની રચના કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1976માં, કેનેડાની સરકારે જર્મન અને મિલ્નેને પોલર 10, પરમાણુ સંચાલિત આઇસબ્રેકરની રચના કરવા કહ્યું હતું. જો કે, માર્ચ 1978 સુધીમાં, જરૂરી ડિઝાઇન હાઇબ્રિડ પરમાણુ-પરંપરાગત રીતે સંચાલિત જહાજમાં બદલાઈ ગઈ હતી અને જુલાઈ 1979 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, જર્મની અને ફ્રાન્સ તરફથી પ્રોપલ્શન માટેની દરખાસ્તો પ્રાપ્ત થઈ હતી. વિવિધ કારણોસર, રાષ્ટ્રોએ પીછેહઠ કરી, પછીના વર્ષ સુધીમાં ફ્રાન્સ માટે બચાવ કર્યો. સંકર સંચાલિત ધ્રુવીય 10 આઇસબ્રેકર ડિઝાઇન માટે સ્પર્ધાના અભાવને કારણે કેનેડિયન સરકારે તેના વિકલ્પો પર વિચાર કર્યો. આ ધ્રુવીય 8 પ્રોજેક્ટ તરફ દોરી ગયો, જે પરંપરાગત રીતે સંચાલિત વિશાળ આઇસબ્રેકર છે. પરંપરાગત રીતે સંચાલિત પોલર 10 આઇસબ્રેકર ડિઝાઇનને ચલાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હોવાના કારણે નકારી કાઢવામાં આવી હતી. આર્કટિક પ્રદેશોમાં આખું વર્ષ કામગીરી કરવા માટે સક્ષમ બનવા માટે ડિઝાઇન અને પ્રોજેક્ટની શરૂઆત, બ્યુફોર્ટ સમુદ્રમાં વધેલી તેલ સંશોધન પ્રવૃત્તિ અને ભવિષ્યના આર્કટિક તેલ અને ખનિજ સંશોધનના આધારે જહાજનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા આ વિસ્તાર પરના કેનેડાના દાવાને પડકારવામાં આવ્યા બાદ જહાજને આર્કટિક વિસ્તારમાં કેનેડિયન સાર્વભૌમત્વનો ઉપયોગ કરવો પણ જરૂરી હતો. આ જહાજનું આયોજિત વિસ્થાપન થવાનું હતું અને તે ત્રણ શાફ્ટ ચલાવતા ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક અથવા ડીઝલ ડાયરેક્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવાનું હતું. આનાથી જહાજને દરિયામાં મહત્તમ ગતિ મળી હોત. આ જહાજ પેક બરફમાં અવિરત પ્રગતિ માટે સક્ષમ બનવાનું હતું અને જે સ્ટીલમાંથી જહાજનું નિર્માણ થવાનું હતું તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદૂષણની શક્યતાઓને ઘટાડવા માટે જહાજના ઉડ્ડયન ઇંધણને બાહ્ય પત્થરોથી અલગ ટાંકીઓમાં લઈ જવામાં આવ્યું હોત. આ જહાજ પોતે જ ડીઝલ ઇંધણનું વહન કરતું હોત. આ જહાજ વૈજ્ઞાનિક સંશોધન માટે પ્રયોગશાળાઓ, ચંદ્ર પૂલ અને અન્ય ડેક ઉપકરણોથી સજ્જ હશે. આ જહાજ ત્રણ હેલિકોપ્ટર સુધી ચલાવી શક્યું હોત. તે સમયે, તે વિશ્વનું સૌથી મોટું આઇસબ્રેકર હોત. સપ્ટેમ્બર 1985માં, કન્ઝર્વેટિવ મુલરોની સરકારે બાંધકામ માટે ધ્રુવીય 8 ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી. રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ વિભાગને આ પ્રોજેક્ટ અંગે વાંધો હતો, અને દાવો કર્યો હતો કે જહાજ પાસે ઉત્તરીય સબમરીનની ધમકીઓનો જવાબ આપવાનો કોઈ રસ્તો નથી અને જહાજની કિંમત તેની અંદાજિત કિંમત $300-500 મિલિયન કરતાં વધી જશે. જહાજ બનાવવાની સ્પર્ધા અવ્યવસ્થિત હતી અને મુલરોની સરકારે શ્રેષ્ઠ ત્રણને શોધવા માટે દરખાસ્તોની તપાસ કરવા માટે એક સમિતિની રચના કરી હતી. બાંધકામ અને રદ બાંધકામનો કરાર આપવાનો નિર્ણય 1987માં લેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે તે બ્રિટિશ કોલંબિયાના નોર્થ વાનકુવરની વર્સેટાઇલ પેસિફિક શિપયાર્ડ્સ લિમિટેડને આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રોજેક્ટને એનાયત કરવામાં આવ્યા પછી તરત જ, વર્સેટાઇલ પેસિફિક શિપયાર્ડ્સને નાણાકીય સમસ્યાઓ શરૂ થઈ. ખર્ચમાં પણ વધારો થવા લાગ્યો, કારણ કે વર્સેટાઇલે દાવો કર્યો હતો કે તે તેના અંદાજોમાં ખૂબ આશાવાદી છે. મે 1988માં, ડિઝાઇન ટીમે જો જહાજ તેના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનને જાળવી રાખશે તો વધુ $70-80 મિલિયનની માંગણી કરી હતી. આ ડિઝાઇન 1988માં પૂર્ણ થઈ હતી અને અંદાજિત ખર્ચ અંદાજિત રકમ કરતાં વધી ગયો હતો. આનાથી કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડે વર્સેટાઇલ ટીમને સસ્તી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ પર આધારિત ડિઝાઇન સાથે આવવા કહ્યું. આ આગળ વધે તે પહેલાં, વર્સેટાઇલ પેસિફિક શિપયાર્ડ્સને ડિસેમ્બર 1988માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષોમાં આ પ્રોજેક્ટ માટેનું ભંડોળ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને 19 ફેબ્રુઆરી 1990ના રોજ આ કાર્યક્રમ સત્તાવાર રીતે રદ કરવામાં આવ્યો હતો, મુખ્યત્વે વધતા ખર્ચને કારણે, જે હવે $680 મિલિયન છે. ધ્રુવીય 8 પ્રોજેક્ટ રદ થયા પછી, કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડે આર્કટિક મહાસાગરમાં વ્યૂહાત્મક હાજરી જાળવવા માટે મોટા આઇસબ્રેકરના આધુનિકીકરણ ઓવરહોલ અને હલ વિસ્તરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડે પણ 1992માં સ્ટોપ-ગેપ પગલા તરીકે ભૂતપૂર્વ વ્યાપારી આઇસબ્રેકર ભાડે આપ્યું હતું. આ પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભો સ્ત્રોતો કેનેડાના કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડના આઇસબ્રેકર્સના ત્યજી દેવાયેલા લશ્કરી પ્રોજેક્ટ્સ રદ કરાયેલા જહાજોના આઇસબ્રેકર્સ