Fairhaven Branch Railroad
ફેરહેવન શાખા રેલરોડ મેસેચ્યુસેટ્સમાં ટૂંકી લાઇનનો રેલરોડ હતો. તે ઓલ્ડ કોલોની રેલરોડની કેપ કૉડ મુખ્ય લાઇન પર વેસ્ટ વેરહામથી દક્ષિણપશ્ચિમમાં ન્યૂ બેડફોર્ડથી એક્યુશનેટ નદીની પાર આવેલા શહેર ફેરહેવન સુધી ચાલી હતી. ફેરહેવન શાખા રેલરોડ (એફ. બી. આર. આર.) ની રચના 1849માં કરવામાં આવી હતી, 1851માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને 1852થી 1854 સુધી બાંધવામાં આવી હતી. ન્યૂ બેડફોર્ડ અને ટૌન્ટન રેલરોડે 1861માં આ લાઇન ખરીદી હતી, જેમાં ન્યૂ બેડફોર્ડ અને ફેરહેવન ખાતેના તેના ફેરી ટર્મિનલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે વરાળ જહાજ દ્વારા વુડ્સ હોલ અને માર્થાના વાઇનયાર્ડને જોડતા હતા. ઓલ્ડ કોલોનીએ બોસ્ટન, ક્લિન્ટન, ફિચબર્ગ અને ન્યૂ બેડફોર્ડ રેલરોડને લીઝ પર આપ્યાના ચાર વર્ષ પછી 1883માં રેલરોડને ઓલ્ડ કોલોની રેલરોડમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જે ન્યૂ બેડફોર્ડ અને ટૉનટનના અનુગામી હતા. એફ. બી. આર. આર. ના પ્રારંભિક કર્મચારીઓમાં હેનરી હટલસ્ટન રોજર્સ નોંધપાત્ર હતા. 1840 માં જન્મેલા, તેઓ ફેરહેવનમાં જહાજના ભૂતપૂર્વ કપ્તાન અને કરિયાણાના વેપારીના પુત્ર હતા. 1857માં ઉચ્ચ શાળામાંથી સ્નાતક થયા પછી, "હેન" રોજર્સે ફેરહેવન શાખા રેલરોડ સાથે એક્સપ્રેસમેન અને બ્રેકમેન તરીકે નિમણૂક કરી હતી. તેમણે ત્રણ કે ચાર વર્ષ સુધી કામ કર્યું અને તેમની ઓછી કમાણીમાંથી તેઓ જે કરી શકતા હતા તે કાળજીપૂર્વક બચાવ્યા. આખરે, હેનરી રોજર્સ વધતા જતા પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગમાં જ્હોન ડી. રોકફેલરના સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ ટ્રસ્ટના ત્રણ મુખ્ય વ્યક્તિઓમાંના એક બન્યા. 1 માર્ચ, 1893ના રોજ ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડે (વધુ સારી રીતે "ન્યૂ હેવન" તરીકે ઓળખાય છે) વિશાળ ઓલ્ડ કોલોની સિસ્ટમ ભાડે આપી હતી, જેમાં ત્યાં સુધીમાં બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સ રેલરોડ અને તેની નોંધપાત્ર રીતે પૂર્વમાં બધું, તેમજ ઉત્તરપશ્ચિમમાં ફિચબર્ગ અને લોવેલ સુધીની લાંબી શાખાઓનો સમાવેશ થતો હતો. 1898માં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડની લીઝની સાથે, તેણે ન્યૂ હેવનને બોસ્ટન અને અલ્બેની રેલરોડની દક્ષિણે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં રેલ પરિવહન પર વર્ચ્યુઅલ એકાધિકાર આપ્યો. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઓટોમોબાઇલ્સ અને સુધારેલા ધોરીમાર્ગોએ ન્યૂ હેવનને મોટી સ્પર્ધા પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું. કંપનીએ ઘણી શાખા લાઇનની કામગીરીમાં કાપ મૂકવાનું શરૂ કર્યું હતું. ફેરહેવન શાખા પર ન્યૂ હેવનની નૂરની કામગીરીમાં ઘટાડો થયો હતો. 1940ના દાયકામાં રેલરોડે બે વાર સેવા સમાપ્ત કરવા અને ફેરહેવન શાખાને છોડી દેવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ વોકલ શિપરોએ વિરોધ કર્યો હતો. છેવટે, 1953માં, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગ (ICC) એ ઔપચારિક રીતે તેને છોડી દેવાની મંજૂરી આપી. 2 એપ્રિલ, 1953ના રોજ ફેરહેવન અને મેરિયન વચ્ચે ફેરહેવન શાખાને ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવામાં આવી હતી. 1953 અને 1968ની વચ્ચે, ન્યૂ હેવન મેરિયનમાં ડબલ્યુ. એચ. આઇ. બી. સી. ઓ. રેતીના ખાડામાંથી બોક્સકાર અને રેતીના ઢંકાયેલા હોપર્સને ખસેડ્યું હતું. 1969માં, ન્યૂ હેવન, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ અને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ વચ્ચેના વિલિનીકરણમાંથી બનાવવામાં આવેલી પેન સેન્ટ્રલ રેલરોડે ન્યૂ હેવનની કામગીરી સંભાળી હતી અને રેતીના ખાડા અને ટ્રેમોન્ટ જંક્શન વચ્ચે 2.50 માઈલ સુધી રેતીનું ભારણ ખેંચ્યું હતું, જ્યાં તેમને કેપ કૉડ સ્થાનિક નૂર દ્વારા ઉપાડવામાં આવશે. આ 1973 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે પેન સેન્ટ્રલે બાકીની લાઇનને ટ્રેમોન્ટ સુધી છોડી દીધી. 7 માર્ચ, 1992 ના રોજ, કેપ કૉડ રેલરોડ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી પેસેન્જર પર્યટન ઓવરગ્રોન અને જર્જરિત ફેરહેવન શાખાના ટૂંકા ભાગને નીચે દોડી ગઈ. ટ્રેન માત્ર ગાઢ વૃદ્ધિ અને ખરાબ ટ્રેકની સ્થિતિને કારણે જ અત્યાર સુધી જઈ શકી હતી. આ ફેરહેવન શાખા પરની છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન હશે, અને શાખાએ ક્યારેય જોયેલી છેલ્લી ટ્રેન હશે. આ માર્ગને રેલવે માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્તો 1970ના દાયકામાં શરૂ થઈ હતી. 1996માં, એક સ્થાનિક રહેવાસીએ મેટાપોઇસેટમાં ઈલ તળાવની આઉટલેટ ચેનલ પર એક સાંકડો લાકડાનો પુલ બનાવ્યો હતો, જે મનોરંજન માટે અગાઉના રાઇટ-ઓફ-વેના એક વિભાગનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવે છે. તેમણે અને અન્યોએ પહોળી ચેનલ પર રિપ્લેસમેન્ટ બ્રિજની શ્રેણી બનાવી, જેમાં છેલ્લું 2010માં પૂર્ણ થયું હતું. 1999માં, ફેરહેવન ટર્મિનસથી મેટાપોઇસેટ ટાઉન લાઇન સુધીની અગાઉની લાઇનને ફોનિક્સ રેલ ટ્રેઇલ (નજીકના ફોર્ટ ફોનિક્સના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. મેટાપોઇસેટ રેલ ટ્રેઇલનો પ્રથમ ભાગ 2010માં પૂર્ણ થયો હતો, જે ટ્રેઇલને મેટાપોઇસેટ નેક રોડ સુધી લંબાવતો હતો. તે વર્ષે, ઓલ્ડ કોલોની રિજનલ વોકેશનલ ટેક્નિકલ હાઈ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓએ મેટાપોઇસેટ નદી પરના પુલનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, જેનાથી વધુ પાકા જમણા માર્ગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. જાન્યુઆરી 2019માં, રાજ્યને મેટાપોઇસેટ નેક રોડથી ડેપો સ્ટ્રીટ સુધી મેટાપોઇસેટમાં આગામી બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે $9 મિલિયન ફેડરલ CMAQ અનુદાન મળ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019માં, માસડોટે બાંધકામ માટે $7 મિલિયનનો કરાર આપ્યો હતો, જેમાં માર્ચના અંતમાં આગળ વધવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. આ વિભાગનો ખર્ચ, જે મોટાભાગની રેલ પગદંડીના બાંધકામ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતો, તે સંવેદનશીલ ભીની ભૂમિમાંથી પગદંડીના નિર્માણની પર્યાવરણીય મુશ્કેલીને કારણે હતો. તે બોર્ડવોક વિભાગના સમારકામને કારણે વિલંબ પછી એપ્રિલ 2023 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. મેરિયન પાથવે, જે મોટાભાગે રેલરોડ રાઇટ-ઓફ-વે પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, તેને 2021માં પોઇન્ટ રોડથી મેરિયન સેન્ટર થઈને મેટાપોઇસેટ ટાઉન લાઇન સુધી પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી. મેટાપોઇસેટ મેરિયન લાઇનથી ઔદ્યોગિક ડ્રાઇવ સુધી પહોંચવા માટે વધારાના જોડાણ સેગમેન્ટને પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે; રાજ્યએ જુલાઈ 2020માં બાંધકામ ભંડોળમાં $110,000 એનાયત કર્યા હતા. ઔદ્યોગિક ડ્રાઇવ સાથેના વિભાગનું બાંધકામ 2021ની વસંતઋતુમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. મેટાપોઇસેટ દ્વારા બાકીનો વિભાગ પછીની તારીખે પૂર્ણ કરવામાં આવશે. મેટાપોઇસેટમાં તબક્કા 2એ ના પ્રારંભિક આયોજન માટે રાજ્ય ભંડોળ 2022માં આપવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ ફેરહેવન શાખા રેલરોડ, જે ફેરહેવનથી વેરહેમ સુધી લગભગ 15 માઇલ લાંબો છે, તે ફેરહેવનના કેન્દ્રમાંથી પસાર થઈને એટલાસ ટેક કંપનીમાંથી પસાર થઈને ઇસ્ટ ફેરહેવનથી મેટાપોઇસેટમાં જાય છે, જ્યાં વર્તમાન યુ. એસ. રૂટ 6 અને પૂર્વ તરફ, વર્તમાન ઇન્ટરસ્ટેટ 195 (રૉડ આઇલેન્ડ-મેસેચ્યુસેટ્સ) ની સમાંતર અને દક્ષિણમાં ટ્રેક ઉત્તર તરફ વળ્યા હતા. ટ્રેક મેરિયનમાંથી પસાર થતા હતા અને વેસ્ટ વેરહામ/ટ્રેમોન્ટ ખાતે કેપ કૉડ સુધીની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાયેલા હતા. અન્ય એક નોંધપાત્ર હકીકત એ છે કે આ રેખાએ 4 નોંધપાત્ર નદીઓને પાર કરી હતી, જેમાં ફેરહેવનમાં નાસ્કેટકેટ નદી, મેટાપોઇસેટમાં ઈલ નદી અને મેટાપોઇસેટ નદી અને મેરિયનમાં સિપ્પિકન નદીનો સમાવેશ થાય છે. અગાઉના પથ્થરના કમાનવાળા પુલનો એક ભાગ જે એક સમયે સિપ્પિકન નદી પરની રેખાને જોડતો હતો તે I-195 પરથી જોઈ શકાય છે. કુલ મળીને, ફેરહેવન શાખાની બાજુમાં 5 સ્ટેશનો હતા. પ્રથમ સ્ટેશન રેલરોડ વ્હાર્ફ પરનું ફેરહેવન પેસેન્જર સ્ટેશન હતું. આ ફેરહેવન માટેનું મુખ્ય રેલવે સ્ટેશન હતું. રેલરોડ વ્હાર્ફ (અને તે ફેયરહેવન શાખા રેલરોડની માલિકીની હતી) અને યુનિયન સ્ટ્રીટ રેલવેથી ચાલતી ફેયરહેવન-ન્યૂ બેડફોર્ડ ફેરીમાંથી ઉતરતા મુસાફરો અહીંથી તમામ સ્થળોએ ટ્રેનો સાથે જોડાઈ શકે છે. આ સ્ટેશનમાં પૂર્ણ-સમયના ટેલિગ્રાફ અધિકારી સાથે ટેલિગ્રાફ ઓફિસ પણ હતી. આજે, રેલવે ઘાટ પર સ્ટેશન અને યાર્ડનું સ્થાન ધ વુડ્સ હોલ, માર્થા વાઇનયાર્ડ અને નેનટકેટ સ્ટીમશિપ ઓથોરિટી જાળવણી સુવિધા દ્વારા કબજો કરવામાં આવે છે. તે પહેલાં, તેનો ઉપયોગ 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં હેથવે-બ્રેલી કંપની દ્વારા ઘાટ તરીકે થતો હતો. આ લાઇન પરનું બીજું સ્ટેશન સ્કોન્ટીકટ નેક રોડ પરનું એક નાનું ફ્લેગ સ્ટોપ સ્ટેશન હતું. આ સ્ટેશન મુખ્યત્વે 1800 ના દાયકાના અંતમાં અને 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વધતી ઉનાળાની વસ્તીને સેવા આપવા માટે હતું. મુસાફરો અહીં ઊતરી શકે છે અને ટ્રોલીને સ્કોન્ટીકટ નેકથી વિલબર પોઇન્ટ અને ગરદન પરની અન્ય ઉનાળાની કોલોનીઓ સુધી લઈ જઈ શકે છે. મેટાપોઇસેટ એ લાઇન પરનું આગામી સ્ટેશન હતું. તે રેલરોડ એવન્યુ પર આવેલું હતું. આજે, સ્ટેશન હવે ઊભું નથી રહ્યું, પરંતુ એક પથ્થરની વ્હીસલ પોસ્ટ અને જે સંભવતઃ સિગ્નલ સ્ટેન્ડ હતું તેનો પથ્થરનો પાયો આજે પણ છે, જે રેલરોડ એવન્યુ પર મકાનમાલિકોના આગળના યાર્ડમાં બેઠો છે, જે એક સમયે જમણી તરફનો માર્ગ હતો. મેરિયન, લાઇન પરનું આગામી સ્ટેશન, એકમાત્ર સ્ટોપ છે જે આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. રૂટ 105 પર સ્થિત, તે આજે સમુદાયને દૈનિક સંભાળ અને ભોજનાલય તરીકે સેવા આપે છે. લાઇન પરનો છેલ્લો સ્ટોપ વેસ્ટ વેરહામ હતો, અથવા વધુ સામાન્ય રીતે ટ્રેમોન્ટ તરીકે ઓળખાય છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં કેપ કૉડ મુખ્ય લાઇનથી ફેરહેવન શાખા શરૂ થાય છે. અહીંથી મુસાફરો તેમના ગંતવ્યના આધારે બોસ્ટન અથવા કેપ કૉડ માટે ટ્રેનની રાહ જોતા હતા. આ સ્થાન પર, ટ્રેનો તેમના મુસાફરોને ઉતારતી હતી; લોકોમોટિવ્સ (અગાઉના વર્ષોમાં) ફરવા માટે ટર્નટેબલનો ઉપયોગ કરતા હતા; અને ત્યાંથી રાહ જોનારા મુસાફરોને ઉપાડતા હતા અને શાખામાં પાછા ફરતા હતા. એક રસપ્રદ બાજુની નોંધ તરીકે, પેસેન્જર સ્ટેશનની એક બાજુએ "વેસ્ટ વેરહામ" લખેલું હતું, જ્યારે બીજી બાજુએ "ટ્રેમોન્ટ" લખેલું હતું. સમગ્ર લાઇન બ્રિસ્ટોલ કાઉન્ટી અને પ્લાયમાઉથ કાઉન્ટી, મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડના ગ્રાહકોમાં હતી ફેરહેવન શાખા તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન ઘણા ગ્રાહકો ધરાવે છે. કદાચ લાઇનનો સૌથી મોટો અને અગ્રણી ગ્રાહક એટલાસ ટેક કંપની હતી, જેની પાસે કુલ ત્રણ બાજુઓ હતી જે બિલ્ડિંગની ઉત્તર બાજુ સુધી ચાલી હતી (બે પાછળ અને એક તરફ). અહીંથી, ફેક્ટરીમાં બનાવેલા ટેક, નખ અને અન્ય ઉત્પાદનોને રેલ દ્વારા બહાર મોકલવામાં આવતા હતા, અને આ ઉત્પાદનોના નિર્માણમાં વપરાતી સામગ્રી જેમ કે પેઇન્ટ અને અન્ય રસાયણોને 1953 સુધી ફેક્ટરીમાં લાવવામાં આવતા હતા. કદાચ લાઇનનો બીજો સૌથી મોટો ગ્રાહક ફેરહેવન આયર્ન વર્ક્સ હતો, જેની એટલાસ ટેક નજીક ફેરહેવન સેન્ટરમાં યુનિયન અને લોરેલ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણા પર ફાઉન્ડ્રી હતી. અહીંથી, લોખંડના ઉત્પાદનો બહાર મોકલવામાં આવતા હતા, જોકે આ કયા સમયગાળા દરમિયાન થયું તે ચોક્કસ નથી. 1893 માં, લોખંડનું કામ જમીન પર બળી ગયું, અને તેઓએ તેમની કામગીરી ફેરહેવનમાં રેલરોડ વ્હાર્ફની બાજુમાં આવેલા ઘાટમાં ખસેડી. ફેયરહેવનમાં મિલિસેન્ટ લાઇબ્રેરીના રોજર્સ રૂમમાં આર્થર મોનિઝ દ્વારા ફેરહેવન સેન્ટરના ચિત્રમાં રેલ સ્પરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. અન્ય કેટલાક નાના ગ્રાહકોએ તેમનો માલ મોકલવા માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં મેટાપોઇસેટમાં કોલસાના વેપારી અને ન્યૂ જર્સીની વ્હાઇટહેડ બ્રધર્સ કંપનીની માલિકીના મેરિયનમાં રેતીના ખાડાનો સમાવેશ થાય છે. વ્હાઇટહેડ બ્રધર્સ, જેને ડબલ્યુ. આઇ. બી. સી. ઓ. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેમણે 1973 સુધી ઔદ્યોગિક રેતીની હોપર કાર મોકલી હતી. આ લાઇનનો બીજો જાણીતો ગ્રાહક સી. પી. હતો. વૉશબર્ન કંપની, જે મેરિયનમાં રૂટ 105 પર ફીડ સ્ટોર ધરાવતી હતી. કેટલાક અન્ય નાના ગ્રાહકોએ ફેરહેવન યાર્ડમાં ટીમ ટ્રેક પરથી તેમનો માલ મોકલવા માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ કર્યો હશે. અહીં, જે ગ્રાહકો રેલ દ્વારા તેમનો માલ મોકલવા માંગતા હતા, પરંતુ તેમની પાસે સીધું રેલ જોડાણ નહોતું અને/અથવા તેઓ રેલ માર્ગની નજીક નહોતા, તેઓ તેમનો માલ માલવાહક ગૃહમાં લાવી શકતા હતા અને તેમને રેલ દ્વારા મોકલી શકતા હતા. સંદર્ભો રેલરોડ ઇતિહાસ ડેટાબેઝ એડવર્ડ એપલેટન, મેસેચ્યુસેટ્સ રેલ્વે કમિશનર, હિસ્ટ્રી ઓફ ધ રેલ્વેઝ ઓફ મેસેચ્યુસેટ્સ (1871) ધ ક્રોનોલોજી ઓફ રેલરોડિંગ ઇન વોલપોલ, મેસેચ્યુસેટ્સ "રેલરોડ વેલ્યુએશન મેપ ઇન્ડેક્સ". રેલરોડ મૂલ્યાંકન નકશા સૂચકાંક. એન. પી., એન. ડી. વેબ. 25 માર્ચ. 2017 માં. બાહ્ય કડીઓ ફેરહેવન બાઇકવે કમિટી મેટાપોઇસેટ રેલ ટ્રેઇલ મેરિયન પાથવે કમિટી ઓલ્ડ કોલોની રેલરોડ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડના પૂર્વગામીઓ 1849માં સ્થપાયેલી મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય રેલવે કંપનીઓ 1861માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ ઓલ્ડ કોલોની રેલરોડ લાઇનો મેસેચ્યુસેટ્સમાં 1849ની સંસ્થાઓ 1861માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1849માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ