North River Steamboat
નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટ અથવા નોર્થ રિવર, જે બોલચાલની ભાષામાં ક્લેરમોન્ટ તરીકે ઓળખાય છે, તેને વ્યાપારી જળ પરિવહન માટે વરાળ પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરવાની સદ્ધરતા દર્શાવતું વિશ્વનું પ્રથમ જહાજ માનવામાં આવે છે. 1807માં બાંધવામાં આવેલી, નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટ હડસન નદી પર કાર્યરત હતી-જે તે સમયે ઘણી વખત નોર્થ રિવર તરીકે ઓળખાતી હતી-જે ન્યુ યોર્ક સિટી અને અલ્બાની, ન્યુ યોર્ક વચ્ચે હતી. તેનું નિર્માણ શ્રીમંત રોકાણકાર અને રાજકારણી રોબર્ટ લિવિંગસ્ટન અને શોધક અને ઉદ્યોગસાહસિક રોબર્ટ ફુલ્ટન (1765-1815) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ લિવિન્ગ્સ્ટને ન્યૂયોર્ક વિધાનસભા પાસેથી હડસન નદી પર વરાળથી નૌવહનનો વિશિષ્ટ અધિકાર મેળવ્યો હતો. 1803માં, જ્યારે લિવિન્ગ્સ્ટન ફ્રાન્સના મંત્રી હતા, ત્યારે ફુલ્ટનની કંપનીએ એક નાની સ્ટીમબોટ બનાવી અને સેઇન પર તેનું પરીક્ષણ કર્યું. આ સફળતા સાથે, લિવિન્ગ્સ્ટને પછી ફુલ્ટન સાથે તેના હડસન નદીના એકાધિકારનો લાભ લેવા અને વ્યાપારી સેવા માટે મોટા સંસ્કરણનું નિર્માણ કરવા માટે કરાર કર્યો. તેમનું મોટું સ્ટીમર ન્યૂયોર્કના ચાર્લ્સ બ્રાઉન શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડના બર્મિંગહામમાં બોલ્ટન અને વોટ્ટ દ્વારા લિવિંગ્સ્ટન અને ફુલ્ટન માટે ઉત્પાદિત ફુલ્ટનની નવીન વરાળ એન્જિન ડિઝાઇનથી સજ્જ હતું. પાછળથી તેને પહોળું કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં, વહાણના મૂળ પરિમાણો લાંબા × પહોળા × ઊંડા હતા; જ્યારે તેને છોડવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે પાણી કરતાં થોડું વધારે ખેંચ્યું હતું. સ્ટીમર બે પેડલ વ્હીલ્સથી સજ્જ હતું, દરેક એક બાજુએ એક; દરેક પેડલ વ્હીલ એસેમ્બલી આઠ સ્પોકના બે સેટથી સજ્જ હતી. તેણીએ સ્પાર્સ, રિગિંગ અને સેઇલ્સ સાથે બે માસ્ટ્સ પણ વહન કર્યા હતા, સંભવતઃ ચોરસ સેઇલ સાથે ફોરમાસ્ટ અને આગળ અને પાછળની સેઇલ (સ્પેંકર) સાથે મિઝેન માસ્ટ, વરાળ એન્જિન સાથે સીધા પેડલ વ્હીલની ડ્રાઇવ ગિયર મશીનરીની પાછળ એમિડશીપ્સ મૂક્યા હતા. "હડસન નદી પર મારી પ્રથમ સ્ટીમબોટ 150 ફૂટ લાંબી, 13 ફૂટ પહોળી હતી, જેમાં 2 ફૂટ પાણી, ધનુષ અને સ્ટર્ન 60 ડિગ્રી હતુંઃ તેણીએ 100 ટન પાણી જેટલું ઘનફૂટ વિસ્થાપિત કર્યું હતું; તેણીના ધનુષે પાણીને 26 ફૂટ રજૂ કર્યું હતું, વત્તા અને ઓછા 1 ફૂટનો પ્રતિકાર. કલાક દીઠ 4 માઇલ દોડે છે". સ્ટીમબોટ્સના વિસ્તરણ અને સામાન્ય પુનઃનિર્માણ પછી ફુલ્ટનની પ્રકાશિત વિશિષ્ટતાઓઃ લંબાઈઃ 142 ફૂટ (43 મીટર) મહત્તમ પહોળાઈઃ 18 ફૂટ (4.3 મીટર) મહત્તમ ઊંચાઈઃ 62 ફૂટ (19 મીટર) ઊંડાઈઃ 7 ફૂટ (2.1 મીટર) વિસ્થાપનઃ 121 ટન સરેરાશ ઝડપઃ 4.7 માઇલ પ્રતિ કલાક સમય બચ્યોઃ 32 કલાકમાં 150 માઇલ પેડલ વ્હીલ્સ 4 ફૂટ (1.2 મીટર) પહોળા અને 15 ફૂટ (4.6 મીટર) વ્યાસના હતા. નોટિકલ ગેઝેટમાં સંપાદક શ્રી સેમ્યુઅલ વોર્ડ સ્ટેન્ટન નીચેની વધારાની વિગતો આપે છેઃ હોડીમાં 54 બર્થ, રસોડું, લાર્ડર, કોઠાર, બાર અને કારભારીનો ઓરડો ધરાવતી ત્રણ કેબિન હતી. સ્ટીમરની પ્રથમ સફર કેપ્ટન એન્ડ્રુ બ્રિંક દ્વારા સંચાલિત હતી અને 17 ઓગસ્ટ, 1807ના રોજ આમંત્રિત મહેમાનોના પૂરક સાથે ન્યૂયોર્કથી રવાના થઈ હતી. તેઓ 32 કલાકની મુસાફરીના સમય અને લિવિન્ગ્સ્ટનની એસ્ટેટ, ક્લેરમોન્ટ મનોર ખાતે 20 કલાકના વિરામ પછી બે દિવસ પછી અલ્બેની પહોંચ્યા. ક્લેરમોન્ટ ખાતે માત્ર એક કલાકના વિરામ સાથે પરત ફરવાની સફર 30 કલાકમાં પૂર્ણ થઈ હતી; સ્ટીમરની સરેરાશ ઝડપ હતી. ફુલ્ટને એક મિત્ર, જોએલ બાર્લોને લખ્યુંઃ 1870નું પુસ્તક ગ્રેટ ફોર્ચ્યુન પોફકીપ્સીના ભૂતપૂર્વ રહેવાસીને ટાંકે છે જેમણે આ દ્રશ્યનું વર્ણન કર્યું હતુંઃ અનુસૂચિત મુસાફર સેવા 4 સપ્ટેમ્બર, 1807ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સ્ટીમબોટ શનિવારે સાંજે 6 વાગ્યે ન્યૂયોર્કથી રવાના થયું હતું અને બુધવારે સવારે 8 વાગ્યે અલ્બાનીથી પરત ફર્યું હતું, જેમાં દરેક મુસાફરી માટે લગભગ 36 કલાકનો સમય લાગતો હતો. વેસ્ટ પોઇન્ટ, ન્યૂબર્ગ, પૌગકીપ્સી, એસોપસ અને હડસન ખાતે સ્ટોપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા; અન્ય સ્ટોપ્સ કેટલીકવાર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે રેડ હૂક અને કેટસ્કિલ. કંપનીના પ્રચારમાં જહાજને નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટ અથવા માત્ર સ્ટીમબોટ કહેવામાં આવતું હતું (તે સમયે અન્ય કોઈ કાર્યરત નહોતું). નોંધણી અને પુનઃનિર્માણ સ્ટીમરની મૂળ 1807 ફેડરલ સરકારી નોંધણી (નોંધણી) ખોવાઈ ગઈ હતી, પરંતુ 1807-1808 ના શિયાળા દરમિયાન જહાજનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, તેણીને ફરીથી નોંધણી કરાવવી પડી હતી. બીજા દસ્તાવેજમાં માલિકોને લિવિન્ગ્સ્ટન અને ફુલ્ટન તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે, અને જહાજનું નામ ક્લેરમોન્ટની નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટ તરીકે છે. વહાણનું પુનઃનિર્માણ નોંધપાત્ર હતુંઃ નેવિગેશનની સ્થિરતા વધારવા માટે તેને છ ફૂટ પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના સરળ સ્ટર્ન ટિલર સ્ટીયરિંગને આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું અને તેને વહાણના ચક્ર, સ્ટીયરિંગ દોરડા અને સુકાન પ્રણાલીમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. એક પૂપ ડેક અને અન્ય ટોપસાઇડ ઉમેરાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા અથવા સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના ખુલ્લા મધ્ય જહાજોના એન્જિનના ડબ્બામાં ઉપરની બાજુના તૂતક વિસ્તારને વધારવા માટે ઓવરહેડ હવામાન તૂતક/છત ઉમેરવામાં આવી હતી. ભવિષ્યની મુસાફરોની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને, તેના બે પેડલ વ્હીલ્સને વોટરલાઇનની ઉપર બંધ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેમના મોટા સ્પ્લેશિંગ અવાજને શાંત કરી શકાય, ભારે નદીની ઝાકળ ઘટાડી શકાય, જ્યારે તરતા કાટમાળને જહાજના મધ્ય-હોલ વિસ્તારમાં લાત મારતા અટકાવી શકાય. પાછળથી, વહાણનું લાંબું નામ ટૂંકાવીને ઉત્તર નદી કરવામાં આવ્યું હતું. પછીની ઘટનાઓ તેના પ્રથમ વર્ષમાં નવા સ્ટીમરે વ્યવસ્થિત નફો કરીને તેના તમામ પુરોગામીઓથી પોતાને અલગ પાડ્યું. નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટની ઝડપી વ્યાપારી સફળતાએ લિવિન્ગ્સ્ટન અને ફુલ્ટનને 1809માં એક સેકન્ડ, ખૂબ જ સમાન સ્ટીમબોટ, નેપ્ચ્યુનની કાર, 1811માં પેરાગોન દ્વારા અનુસરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. 1812માં પેસેન્જર સર્વિસ માટેની એક જાહેરાતમાં પેઢીના પ્રથમ જહાજ માટે નોર્થ રિવર નામનો ઉપયોગ કરીને ત્રણ બોટના સમયપત્રકની યાદી આપવામાં આવી છે. ઉત્તર નદી 1814માં નિવૃત્ત થઈ હતી અને તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. 1815માં ફુલ્ટનનું અવસાન થયું ત્યાં સુધીમાં, તેમણે કુલ સત્તર સ્ટીમબોટ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું, અને તેમની યોજનાઓનો ઉપયોગ કરીને અન્ય જહાજ નિર્માતાઓ દ્વારા અડધો ડઝન વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. લિવિન્ગ્સ્ટન 1813માં મૃત્યુ પામ્યા અને સ્ટીમબોટ કંપનીના તેમના શેર તેમના જમાઈને સોંપી દીધા. બે વર્ષ પછી ફુલ્ટનના મૃત્યુ સાથે, ભાગીદારી પાછળની મૂળ શક્તિ ઓગળી ગઈ. આનાથી ન્યૂ યોર્કના પાણીમાં તેના એકાધિકાર સાથે કંપની અન્ય મહત્વાકાંક્ષી અમેરિકન ઉદ્યોગપતિઓનો શિકાર બની હતી. લિવિન્ગ્સ્ટનના વારસદારોએ પાછળથી એરોન ઓગ્ડેનને ન્યૂયોર્ક અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચે ફેરી ચલાવવા માટે વિશિષ્ટ લાઇસન્સ આપ્યું હતું, જ્યારે થોમસ ગિબન્સ અને કોર્નેલિયસ વેન્ડરબિલ્ટે સ્પર્ધાત્મક સેવાની સ્થાપના કરી હતી. લિવિન્ગ્સ્ટન ફુલ્ટનનો એકાધિકાર 1824માં ગિબન્સ વિ. ઓગ્ડેન સુપ્રીમ કોર્ટના સીમાચિહ્નરૂપ કેસને પગલે વિખેરી નાખવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ન્યૂયોર્કનું પાણી તમામ સ્પર્ધાત્મક વરાળ નેવિગેશન કંપનીઓ માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. 1819માં હડસન નદી પર માત્ર નવ વરાળ નૌકાઓ કાર્યરત હતી; 1840 સુધીમાં, ગ્રાહકો સેવામાં 100થી વધુમાંથી પસંદગી કરી શકતા હતા. ક્લેરમોન્ટ તરીકે જાણીતું ખોટું નામ ક્લેરમોન્ટ સૌપ્રથમ ફુલ્ટનના મૃત્યુના બે વર્ષ પછી 1817માં પ્રકાશિત કેડવાલાડર ડી. કોલ્ડનની ફુલ્ટનની આત્મકથામાં દેખાયું હતું. કોલ્ડન ફુલ્ટન અને લિવિંગ્સ્ટન બંનેના મિત્ર હોવાથી, તેમના પુસ્તકને અધિકૃત સ્રોત માનવામાં આવતું હતું, અને તેમની ભૂલો આજ સુધી પછીના અહેવાલોમાં ટકી રહી હતી. આ જહાજને હવે લગભગ હંમેશા ક્લેરમોન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, પરંતુ કોઈ સમકાલીન અહેવાલ તેને તે નામથી ઓળખાવતો નથી. 1909 ક્લેરમોન્ટ પ્રતિકૃતિ ક્લેરમોન્ટ નામની એક સંપૂર્ણ કદની, 150 ફૂટ લાંબી અને 16 ફૂટ પહોળી વરાળ સંચાલિત પ્રતિકૃતિ, 1909માં ન્યૂયોર્કમાં હડસન-ફુલ્ટન ઉજવણી માટે સ્ટેટન આઇલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા મેરિનર્સના બંદર યાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. પ્રતિકૃતિની રચના અને અંતિમ દેખાવ એક નિયુક્ત કમિશન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ફુલ્ટનના સ્ટીમર પર કાળજીપૂર્વક સંશોધન કર્યું હતું કે 20મી સદીની શરૂઆત સુધી કયા પુરાવા અને મોંઢાના શબ્દો બચી ગયા હતા. તેમની પ્રતિકૃતિ મેરિનર ટાપુ, એસ. આઈ. ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 10 જુલાઈ, 1909ના રોજ સ્ટેટન આઇલેન્ડ, ન્યૂ યોર્ક ખાતે ભારે ધામધૂમ સાથે. તેમનો યુ. એસ. સત્તાવાર નંબર (ઓ. એન.) 206719 હતું. તેણીનું નામકરણ કરવા માટે વપરાતું પાણી તે જ કૂવામાંથી આવતું હતું જે ફુલ્ટને લિવિંગ્સ્ટન પ્લેસ, ક્લેરમોન્ટ, ન્યૂ યોર્ક ખાતે પીધું હતું. તેના જહાજની ઘંટડી, મૂળ ક્લેરમોન્ટમાંથી, હડસન રિવર ડે લાઇનની રિવરબોટ રોબર્ટ ફુલ્ટન (1909) પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવી હતી. તેમણે 3 સપ્ટેમ્બર, 1909ના રોજ સ્ટેટન ટાપુ અને જર્સીના કિનારાઓ પર દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા અને ખાડીમાં ભરતી સામે લગભગ 6 માઈલ પ્રતિ કલાકની કમાણી કરીને ફુલ્ટનના મૂળ કરતાં વધુ ઝડપી સાબિત થયા હતા. તેણીના પેડલ વ્હીલ્સ પ્રતિ મિનિટ 20 પરિભ્રમણ તરફ વળ્યા હતા. 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂઆતના દિવસની પરેડમાં ક્લેયરમોન્ટને તેના સ્થાન માટે તૈયાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તે હેનરી હડસનના જહાજ હાફ મૂનની પ્રતિકૃતિ સાથે પરેડમાં જોવા મળવાની હતી, જે તે જુલાઈમાં હોલેન્ડ અમેરિકા લાઇન જહાજ એસ. એસ. સોસ્ટડીક દ્વારા રોટરડેમથી ન્યૂયોર્ક લાવવામાં આવી હતી. 1910માં, મોટી ઉજવણી પછી, ક્લેરમોન્ટને તેના માલિકો, હડસન-ફુલ્ટન સેલિબ્રેશન કમિશન દ્વારા તેમના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે વેચવામાં આવી હતી; તેણીને હડસન રિવર ડે લાઇન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને ન્યૂ યોર્ક બંદરમાં તેમના બે સ્થળોએ કંપનીને નદી પરિવહન સંગ્રહાલય તરીકે સેવા આપી હતી. 1911માં ક્લેરમોન્ટને પોફકીપ્સી, ન્યૂ યોર્કમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને ડે લાઇનને ન્યૂ યોર્ક રાજ્યના ઐતિહાસિક જહાજ આકર્ષણ તરીકે સેવા આપી હતી. આખરે કંપનીએ પૈસા કમાવવાના આકર્ષણ તરીકે સ્ટીમબોટમાં રસ ગુમાવ્યો અને તેને ન્યૂ યોર્કના કિંગ્સ્ટન પોઇન્ટ ખાતે તેમના ઉતરાણની અંદરની બાજુએ ભરતીના લગૂનમાં મૂકી દીધી. ઘણા વર્ષો સુધી ડે લાઇને ક્લેરમોન્ટને પ્રસ્તુત સ્થિતિમાં રાખ્યું હતું, પરંતુ મહામંદી દરમિયાન તેમનો વ્યવસાય અને નફો ધીમો પડ્યો હોવાથી, તેઓએ તેને જાળવી રાખવાનું બંધ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું; ક્લેરમોન્ટ આખરે તેના લોન્ચિંગના 27 વર્ષ પછી 1936 માં ભંગાર માટે તૂટી ગયું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં લિટલ ઓલ્ડ ન્યૂ યોર્ક (1940) 20મી સદીના ફોક્સનું એક ઐતિહાસિક ફિલ્મ નાટક છે, જે રોબર્ટ ફુલ્ટનના નોર્થ રિવર સ્ટીમબોટ (ફિલ્મમાં ક્લેરમોન્ટ) બનાવવાના સાહસ પર આધારિત છે. 12 ફૂટનું શૂટિંગ લઘુચિત્ર અને સ્ટીમબોટનો સંપૂર્ણ કદનો મૉક-અપ બંને ફોક્સ ઉત્પાદન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા; બંને મૂળ પૂર્ણ કદના 1909 ક્લેરમોન્ટ પ્રજનન પર આધારિત હતા જે ઘણા વર્ષો પહેલા તૂટી ગયા હતા. રીડા જ્હોનસન યંગના નાટક પર આધારિત આ ફિલ્મનું નિર્દેશન હેનરી કિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું નિર્માણ ડેરિલ એફ. ઝાનક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં એલિસ ફેય, ફ્રેડ મેકમુરે અને રિચાર્ડ ગ્રીન છે. બીચ બોય્ઝના આલ્બમ હોલેન્ડ (1973) પર, ફુલ્ટનનું સ્ટીમર ડેનિસ વિલ્સનના ગીત "સ્ટીમબોટ" માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ડેનિયલ ફ્રેન્ચ પ્રયોગ (ઘોડેસવાર હોડી) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "સ્ટીમબોટ ડેઝ એટ ક્લેરમોન્ટ" ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ક્લેરમોન્ટ પણ જુઓ. મેળવેલ ઓગસ્ટ 26,2009. ધ ક્લેરમોન્ટ ઇન્ટરનેશનલ મરીન એન્જિનિયરિંગ, સપ્ટેમ્બર 1909: મૂળ અને પ્રતિકૃતિના નિર્માણની ચર્ચા 1807 જહાજો પેડલ સ્ટીમર જહાજો ન્યુ યોર્ક સિટીમાં હડસન નદીના સ્ટીમબોટ્સમાં બાંધવામાં આવ્યા