Atlas (rocket family)
એટલાસ એ યુ. એસ. મિસાઇલો અને અવકાશ પ્રક્ષેપણ વાહનોનું એક કુટુંબ છે જે એસએમ-65 એટલાસથી ઉદ્દભવ્યું છે. એટલાસ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ (આઇ. સી. બી. એમ.) કાર્યક્રમ 1950ના દાયકાના અંતમાં જનરલ ડાયનેમિક્સના કન્વેયર વિભાગ હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. એટલાસ એક પ્રવાહી પ્રોપેલન્ટ રોકેટ હતું જે પ્રવાહી ઓક્સિજન સાથે આરપી-1 કેરોસીન ઇંધણને સળગાવતું હતું, જે ત્રણ એન્જિનમાં અસામાન્ય "સ્ટેજ-એન્ડ-એ-ડેફ" અથવા "સમાંતર સ્ટેજીંગ" ડિઝાઇનમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતુંઃ બે આઉટબોર્ડ બૂસ્ટર એન્જિનને આરોહણ દરમિયાન સહાયક માળખાઓ સાથે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કેન્દ્ર સસ્ટેનર એન્જિન, પ્રોપેલન્ટ ટાંકીઓ અને અન્ય માળખાકીય ઘટકો પ્રોપેલન્ટ અવક્ષય અને એન્જિન શટડાઉન દ્વારા જોડાયેલા રહ્યા હતા. એટલાસનું નામ મૂળ રીતે એમએક્સ-1593 પ્રોજેક્ટ પર કન્વેયર ખાતે કામ કરતા કારેલ બોસર્ટ અને તેમની ડિઝાઇન ટીમ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રીક પૌરાણિક કથાઓમાંથી એક શકિતશાળી ટાઇટનના નામનો ઉપયોગ કરવાથી તે સમયે મિસાઇલનું સ્થાન સૌથી મોટું અને સૌથી શક્તિશાળી હોવાનું પ્રતિબિંબિત થાય છે. તે કોન્વાયરની મૂળ કંપની એટલાસ કોર્પોરેશનને પણ પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ મિસાઈલોમાં માત્ર ટૂંકી આઇ. સી. બી. એમ. સેવા જોવા મળી હતી અને છેલ્લી સ્ક્વોડ્રનને 1965માં ઓપરેશનલ ચેતવણીમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. જો કે, 1962 થી 1963 સુધી એટલાસ બૂસ્ટરોએ પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષા માટે પ્રથમ ચાર યુ. એસ. અવકાશયાત્રીઓને પ્રક્ષેપિત કર્યા (અગાઉના બે રેડસ્ટોન સબઓર્બિટલ પ્રક્ષેપણથી વિપરીત). એટલાસ-એજેના અને એટલાસ-સેન્ટોર ઉપગ્રહ પ્રક્ષેપણ વાહનો પણ મૂળ એટલાસમાંથી સીધા જ મેળવવામાં આવ્યા હતા. એટલાસ-સેન્ટોરને એટલાસ IIમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી વિવિધ મોડેલો 1991 અને 2004ની વચ્ચે 63 વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. અનુગામી એટલાસ III ના માત્ર છ પ્રક્ષેપણ થયા હતા, જે તમામ 2000 અને 2005 ની વચ્ચે હતા. એટલાસ વી હજુ પણ સેવામાં છે, જેને 2020ના દાયકાના મધ્યમાં લોન્ચ કરવાની યોજના છે. ફ્લોરિડામાં કેપ કેનાવેરલ સ્પેસ ફોર્સ સ્ટેશનથી 300થી વધુ એટલાસ પ્રક્ષેપણ અને કેલિફોર્નિયામાં વેન્ડેનબર્ગ સ્પેસ ફોર્સ બેઝથી 285 પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યા છે. મૂળ એટલાસ આઇ. સી. બી. એમ. પર આધારિત પ્રક્ષેપણ વાહનો એટલાસનો ઉપયોગ ખર્ચ કરી શકાય તેવી પ્રક્ષેપણ પ્રણાલી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એજના અને સેન્ટોર બંને ઉપલા તબક્કાઓ સાથે, મેરિનર સ્પેસ પ્રોબ્સ માટે બુધ, શુક્ર અને મંગળ (1962-1973) નું અન્વેષણ કરવા માટે; અને બુધ કાર્યક્રમના દસ મિશન (1962-1963) શરૂ કરવા માટે વપરાય છે. એસએમ-65 એટલાસ મિસાઈલનું પ્રથમ સફળ પરીક્ષણ 17 ડિસેમ્બર 1957ના રોજ થયું હતું. અંદાજે 350 એટલાસ મિસાઈલો બનાવવામાં આવી હતી. એટલાસ બૂસ્ટર તેમના પોતાના વજન હેઠળ તૂટી જશે જો પ્રોપેલન્ટ્સ ન હોય ત્યારે ટાંકીમાં નાઇટ્રોજન ગેસ સાથે દબાણ ન રાખવામાં આવે. એટલાસ બૂસ્ટર તેના "બલૂન" ટાંકીઓના ઉપયોગમાં અસામાન્ય હતું. રોકેટ ખૂબ જ પાતળા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા જે ન્યૂનતમ અથવા કોઈ સખત આધાર આપતા ન હતા. તે ટાંકીમાં દબાણ હતું જેણે અવકાશ ઉડાન માટે જરૂરી કઠોરતા આપી હતી. વજન બચાવવા માટે તેમને રંગવામાં આવ્યા ન હતા અને રસ્ટને રોકવા માટે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા તેલની જરૂર હતી. આ WD-40 જળ વિસ્થાપન તેલનો મૂળ ઉપયોગ હતો. એસએમ-65 એટલાસનો ઉપયોગ અડધી સદી સુધી ઉપગ્રહ પ્રક્ષેપણ વાહનો માટે પ્રથમ તબક્કા તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. મિસાઈલ તરીકે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા બાદ ઘણાને આખરે ભ્રમણકક્ષાના પ્રક્ષેપણ વાહનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એટલાસ ઇ/એફ "સ્પેસ બૂસ્ટર" માં રૂપાંતરિત મિસાઇલ્સનો ઉપયોગ પ્રારંભિક "બ્લોક I" જીપીએસ ઉપગ્રહોને પ્રક્ષેપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એસએમ-65બી એટલાસ સ્કોર પ્રક્ષેપણ પ્રારંભિક એટલાસ રોકેટ પણ ખાસ કરીને બિન-લશ્કરી ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 18 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ, એટલાસનો ઉપયોગ સિગ્નલ કોમ્યુનિકેશન બાય ઓર્બિટિંગ રિલે ઇક્વિપમેન્ટ (SCORE) ઉપગ્રહને પ્રક્ષેપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે "સંચાર ઉપગ્રહનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ હતો, અને સીધી વ્યવહારુ એપ્લિકેશનો માટે કોઈપણ ઉપગ્રહનું પ્રથમ પરીક્ષણ હતું". સંચાર પેલોડને એટલાસ સીરીયલ નંબર 10 બી પર ઉપલા તબક્કા વિના પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. એટલાસ 10 બી/સ્કોર, એ પછી ભ્રમણકક્ષામાં સૌથી ભારે કૃત્રિમ પદાર્થ હતો, પ્રથમ વૉઇસ રિલે ઉપગ્રહ, અને વિશાળ, અરીસા-પોલિશ્ડ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ટાંકીને કારણે નગ્ન આંખને સરળતાથી દેખાતી અવકાશમાં પ્રથમ માનવ નિર્મિત પદાર્થ. સેટેલાઇટ લોન્ચર તરીકે એટલાસ માટે લાંબી કારકિર્દીમાં આ પ્રથમ ઉડાન હતી. એટલાસ-ડી આધારિત પ્રક્ષેપણ એટલાસ ડી મિસાઈલમાંથી મેળવેલા એસ. એલ. વી.-3નો ઉપયોગ આર. એમ.-81 એજેના અને સેન્ટોર ઉપલા તબક્કાઓ સાથે ભ્રમણકક્ષાના પ્રક્ષેપણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સંશોધિત એટલાસ એલવી-3બીનો ઉપયોગ પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરીના ભ્રમણકક્ષાના તત્વ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચાર ક્રૂવાળા મર્ક્યુરી અવકાશયાનને પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં છોડવામાં આવ્યું હતું. એટલાસ ડી પ્રક્ષેપણ કેપ કેનાવેરલ એર ફોર્સ સ્ટેશનથી, પ્રક્ષેપણ સંકુલ 11,12,13 અને 14 અને વેન્ડેનબર્ગ એએફબી પ્રક્ષેપણ સંકુલ 576 ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ ફાયર દરમિયાન ધ્વનિ રોકેટ તરીકે બે સબઓર્બિટલ સ્ટેજ અને અડધા વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1979 સુધીમાં, એટલાસ સ્પેસ લોન્ચરના વિવિધ પ્રકારોને માત્ર એટલાસ-સેન્ટોર અને કેટલાક નવીનીકૃત આઇ. સી. બી. એમ. સુધી સીમિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેસ શટલના આગમનને કારણે 1980ના દાયકામાં એટલાસના પ્રક્ષેપણ દરમાં ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ એટલાસનું પ્રક્ષેપણ 2004 સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યારે બલૂન ટેન્કો અને જેટિસનેબલ બૂસ્ટર વિભાગ સાથે છેલ્લું "ક્લાસિક" એટલાસ એર ફોર્સ માટે કોમસેટ શરૂ કર્યું. મર્ક્યુરી પ્રોગ્રામ એટલાસ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ છેલ્લા ચાર ક્રૂવાળા પ્રોજેક્ટ મર્ક્યુરી મિશન માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો પ્રથમ ક્રૂ સ્પેસ પ્રોગ્રામ હતો. 20 ફેબ્રુઆરી, 1962 ના રોજ, તેણે ફ્રેન્ડશિપ 7 લોન્ચ કર્યું, જેણે પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષા કરનાર પ્રથમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અવકાશયાત્રી જ્હોન ગ્લેનને લઈને પૃથ્વીની ત્રણ ભ્રમણકક્ષાઓ બનાવી. સમાન એટલાસ બૂસ્ટરોએ 1962 થી 1963 સુધી વધુ ત્રણ ક્રૂવાળા બુધ ભ્રમણકક્ષાના મિશન સફળતાપૂર્વક શરૂ કર્યા. એટલાસે મર્ક્યુરી-એટલાસ મિશન દરમિયાન તેના "વર્કહોર્સ" દરજ્જાની શરૂઆત જોઈ, જેના પરિણામે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જ્હોન એચ. ગ્લેન જુનિયર 1962માં પૃથ્વીની પરિક્રમા કરનાર પ્રથમ અમેરિકન બન્યા (મેજર યુરી એ. ગાગારિન, એક સોવિયેત અવકાશયાત્રી, 1961માં ભ્રમણકક્ષામાં પ્રથમ માનવ હતા.) એટલાસનો ઉપયોગ 1960ના દાયકાના મધ્યમાં જેમિની કાર્યક્રમ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા એજેના ટાર્ગેટ વાહનોને લોન્ચ કરવા માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એટલાસ-એજેના 1960ની શરૂઆતમાં, હાઇપરગોલિક પ્રોપેલન્ટ દ્વારા સંચાલિત એજેના ઉપલા તબક્કાનો એટલાસ પ્રક્ષેપણ વાહનો પર વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ, NRO અને CIA એ SIGINT ઉપગ્રહોને પ્રક્ષેપિત કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નાસાએ ચંદ્રની સપાટીની પ્રથમ ક્લોઝ-અપ છબીઓ મેળવવા માટે રેન્જર પ્રોગ્રામમાં અને અન્ય ગ્રહ દ્વારા ઉડનાર પ્રથમ અવકાશયાન મેરિનર 2 માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જેમિનીના પછીના અવકાશ મુલાકાત અભ્યાસ મિશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એજના લક્ષ્ય વાહનોમાંથી દરેકને એટલાસ રોકેટ પર છોડવામાં આવ્યા હતા. એટલાસ-સેન્ટોર એટલાસ-સેન્ટોર એ એસએમ-65ડી એટલાસ મિસાઈલમાંથી મેળવવામાં આવેલી એક ખર્ચાળ પ્રક્ષેપણ પ્રણાલી હતી. ફ્લોરિડાના કેપ કેનાવેરલ એર ફોર્સ સ્ટેશન ખાતે લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 36ના બે પેડમાંથી પ્રક્ષેપણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એટલાસના એન્જિનને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને વિસ્તરેલ પ્રોપેલન્ટ ટાંકીઓ સાથે મોટા ઉપલા તબક્કા માટે માળખાને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. મે 1962માં એટલાસ-સેન્ટોરના પ્રક્ષેપણનો પ્રથમ પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો હતો, ઉડાન ભર્યા પછી રોકેટમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. આ ફૂટેજ ગોડફ્રે રેજીયો દ્વારા નિર્દેશિત 1983ની આર્ટ ફિલ્મ કોયાનીસ્કાત્સીના ઉપાંત્ય શોટમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1963ની શરૂઆતમાં, પ્રવાહી હાઇડ્રોજન-ઇંધણ ધરાવતા સેન્ટોર ઉપલા તબક્કાનો ઉપયોગ ડઝનેક એટલાસ પ્રક્ષેપણમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. નાસાએ સર્વેયર પ્રોગ્રામ ચંદ્ર લેન્ડર અવકાશયાન અને એટલાસ-સેન્ટોર પ્રક્ષેપણ વાહનો સાથે મોટાભાગના મંગળ-બાઉન્ડ મેરિનર પ્રોગ્રામ અવકાશયાનનું પ્રક્ષેપણ કર્યું. એટલાસ ઇ/એફ આઇ. સી. બી. એમ. તરીકે નિવૃત્ત થયા પછી એટલાસ-ઇ, એટલાસ-એફ સાથે, ભ્રમણકક્ષાના પ્રક્ષેપણ માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લું એટલાસ ઇ/એફ અવકાશયાન પ્રક્ષેપણ 24 માર્ચ 1995ના રોજ એક રોકેટનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળરૂપે એટલાસ-ઇ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. એટલાસ-એફ તરીકે બનાવવામાં આવેલા રોકેટનો ઉપયોગ કરવા માટેનું છેલ્લું એટલાસ ઇ/એફ પ્રક્ષેપણ 23 જૂન 1981ના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એટલાસ ઇ/એફનો ઉપયોગ 1978 થી 1985 સુધી જી. પી. એસ. ઉપગ્રહોની બ્લોક I શ્રેણીના પ્રક્ષેપણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લું નવીનીકૃત એટલાસ-એફ વાહન 1995 માં વેન્ડેનબર્ગ એએફબીથી સંરક્ષણ હવામાન ઉપગ્રહ કાર્યક્રમ માટે ઉપગ્રહ લઈને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેબ્યુલેટેડ આરડી-180 યુગ એટલાસ III એટલાસ III ના પ્રથમ તબક્કે ત્રણ એન્જિનનો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો હતો અને એક જ રશિયન-નિર્મિત એનર્જીમાશ આરડી-180 એન્જિનની તરફેણમાં 1.5 સ્ટેજીંગ બંધ કરી દીધું હતું, જ્યારે મંચના બલૂન ટાંકીના બાંધકામને જાળવી રાખ્યું હતું. એટલાસ III એ સેન્ટોર અપર સ્ટેજનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે સિંગલ અથવા ડ્યુઅલ RL10 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું. એટલાસ વી, હાલમાં સેવામાં છે, તેને લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા યુ. એસ. એર ફોર્સ ઇવોલ્વ્ડ એક્સપેન્ડેબલ લોન્ચ વ્હીકલ (EELV) પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ 21 ઓગસ્ટ, 2002ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2006માં, કામગીરી યુનાઇટેડ લોન્ચ એલાયન્સ (યુ. એલ. એ.) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જે લોકહીડ માર્ટિન અને બોઇંગ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ હતું. લોકહીડ માર્ટિને સપ્ટેમ્બર 2021 સુધી એટલાસ વીનું વ્યાપારી ગ્રાહકો માટે વેચાણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે તેણે જાહેરાત કરી હતી કે બાકીના 29 પ્રક્ષેપણ કરારોને પૂર્ણ કર્યા પછી રોકેટ નિવૃત્ત થશે. એટલાસ વી ડેકટુર, અલાબામામાં બાંધવામાં આવ્યું છે અને બે પ્રક્ષેપણ સ્થળોની જાળવણી કરે છેઃ કેપ કેનાવેરલ સ્પેસ ફોર્સ સ્ટેશન ખાતે સ્પેસ લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 41 અને વેન્ડેનબર્ગ સ્પેસ ફોર્સ બેઝ ખાતે સ્પેસ લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 3-ઇ. એટલાસ વીના પ્રથમ તબક્કાને કોમન કોર બૂસ્ટર (સી. સી. બી.) કહેવામાં આવે છે, જે એટલાસ III માં રજૂ કરાયેલા એનર્જીમાશ આર. ડી.-180 નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, પરંતુ બલૂન ટાંકીને બદલે સખત માળખાનો ઉપયોગ કરે છે. સખત ફ્યૂઝલેજ ભારે હોય છે, પરંતુ નિયંત્રિત કરવા અને પરિવહન કરવા માટે સરળ હોય છે, જે સતત આંતરિક દબાણની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. પ્રથમ તબક્કાના દબાણને વધારવા માટે પાંચ એરોજેટ રોકેટડાઇન સ્ટ્રેપ-ઓન સોલિડ રોકેટ બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઉપલા તબક્કામાં સેન્ટોર રહે છે, જે સિંગલ અથવા ડ્યુઅલ એરોજેટ રોકેટડાઇન આરએલ 10 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આરડી-180 ફેઝઆઉટ 2014 માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસે એટલાસ વીના પ્રથમ તબક્કાના બૂસ્ટર પર ઉપયોગમાં લેવાતા રશિયન-પૂરા પાડવામાં આવેલા આરડી-180 એન્જિનની ખરીદી અને ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકતો કાયદો પસાર કર્યો હતો. ઔપચારિક અભ્યાસ કરાર જૂન 2014 માં સંખ્યાબંધ યુએસ રોકેટ એન્જિન સપ્લાયરોને જારી કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2014માં, યુએલએએ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે નવા વલ્કન રોકેટ પર આરડી-180ને બદલવા માટે બીઇ-4 એલઓએક્સ/મિથેન એન્જિન વિકસાવવા માટે બ્લુ ઓરિજિન સાથે ભાગીદારી કરી છે. બ્લુ ઓરિજિન દ્વારા એન્જિન 8 વર્ષથી વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે, અને યુ. એલ. એ. અપેક્ષા રાખે છે કે નવો તબક્કો અને એન્જિન 2022 પહેલાં ઉડાન ભરવાનું શરૂ કરશે. ડિસેમ્બર 2014 માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસ દ્વારા રશિયન બનાવટના એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા વાહનોને વધુ લશ્કરી પ્રક્ષેપણ કરારના પુરસ્કારને રોકવા માટેના કાયદાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ બિલ યુ. એલ. એ. ને તે સમયે પહેલેથી જ ઓર્ડર પર રહેલા 29 આર. ડી.-180 એન્જિનોનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે. સપ્ટેમ્બર 2021માં, યુ. એલ. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે એટલાસ વી તેમના બાકીના પ્રક્ષેપણ કરારો પૂર્ણ કર્યા પછી નિવૃત્ત થશે, અને બાકીના રોકેટ માટે બાકીના તમામ આર. ડી.-180 વિતરિત કરવામાં આવ્યા છે. અગાઉ પ્રસ્તાવિત પ્રક્ષેપણ વાહનો એપ્રિલ 2015માં વલ્કન પ્રક્ષેપણ વાહનની જાહેરાત પહેલા, લોકહીડ માર્ટિન અને બોઇંગમાંથી યુ. એલ. એ. ની રચના થઈ ત્યારથી પ્રથમ દાયકા દરમિયાન, ભવિષ્યના પ્રક્ષેપણ વાહનોની સંખ્યાબંધ દરખાસ્તો અને વિભાવના અભ્યાસો થયા હતા. ત્યારબાદ કોઇને પણ સંપૂર્ણ વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું. તેમાંથી બે વિભાવનાઓ એટલાસ વી હેવી અને એટલાસ ફેઝ 2 હતી. એટલાસ વી હેવી એ યુ. એલ. એ. ની વિભાવના દરખાસ્ત હતી જેમાં ત્રણ કોમન કોર બૂસ્ટર (સી. સી. બી.) તબક્કાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત, જે પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં 25 ટન પેલોડ ઉપાડવા માટે જરૂરી ક્ષમતા પૂરી પાડવા માટે એકસાથે બાંધવામાં આવ્યા હોત. યુ. એલ. એ. એ જણાવ્યું હતું કે એટલાસ એચ. એલ. વી. માટે જરૂરી લગભગ 95 ટકા હાર્ડવેર એટલાસ વી સિંગલ-કોર વાહનો પર પહેલેથી જ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. સંરક્ષણ સચિવના કાર્યાલય માટે રેન્ડ કોર્પોરેશન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા 2006ના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે લોકહીડ માર્ટિને એટલાસ વી હેવી-લિફ્ટ વાહન (એચએલવી) વિકસાવવાનો નિર્ણય લીધો નથી. અહેવાલમાં એર ફોર્સ અને નેશનલ રિકોનિસન્સ ઓફિસને "એટલાસ વી હેવીના વિકાસ સહિત EELV હેવી-લિફ્ટ વેરિઅન્ટની જરૂરિયાત નક્કી કરવા" અને "કોપ્રોડક્શન, સ્ટોકપાઇલ અથવા યુ. એસ. ડેવલપમેન્ટ ઓફ આરડી-180 રિપ્લેસમેન્ટ સહિત આરડી-180 મુદ્દાને ઉકેલવા" માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. એટલાસ વી. એચ. એલ. વી. ની ઉઠાવવાની ક્ષમતા લગભગ ડેલ્ટા IV હેવીની સમકક્ષ હતી. બાદમાં પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની રોકેટડાઇન દ્વારા સ્થાનિક રીતે વિકસિત અને ઉત્પાદિત આરએસ-68 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. એટલાસ વી તબક્કો 2 ડિસેમ્બર 2006 પછી, બોઇંગ અને લોકહીડ-માર્ટિન સ્પેસ ઓપરેશન્સના યુનાઈટેડ લોન્ચ એલાયન્સમાં વિલિનીકરણ સાથે, એટલાસ વી પ્રોગ્રામે ડેલ્ટા IV પર ઉપયોગમાં લેવાતા 5.4 મીટર વ્યાસના તબક્કાઓ માટે ટૂલિંગ અને પ્રક્રિયાઓની પહોંચ મેળવી. 5. 4 મીટર વ્યાસના તબક્કામાં બેવડા આર. ડી.-180 એન્જિનની કલ્પના કરી શકાય છે. પરિણામી વૈચારિક હેવી-લિફ્ટ વાહનને 2009ના ઓગસ્ટિન અહેવાલમાં "એટલાસ ફેઝ 2" અથવા "PH2" કહેવામાં આવ્યું હતું. એટલાસ વી પી. એચ. 2-હેવી (સમાંતર ત્રણ 5 મીટર તબક્કાઓ; છ આર. ડી.-180) સાથે શટલ-વ્યુત્પન્ન, એરેસ વી અને એરેસ વી લાઇટ, ઓગસ્ટિન અહેવાલમાં ભાવિ અવકાશ અભિયાનોમાં ઉપયોગ માટે સંભવિત હેવી લિફ્ટર ખ્યાલ તરીકે ગણવામાં આવ્યા હતા. એટલાસ પી. એચ. 2 એચ. એલ. વી. કોન્સેપ્ટ વાહન કલ્પનાત્મક રીતે આશરે 70 મેટ્રિક ટનના પેલોડ માસને 28.5 ડિગ્રી-ઝોકની ભ્રમણકક્ષામાં લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ હોત. આ ખ્યાલ સંપૂર્ણ વિકાસ તરફ આગળ વધ્યો ન હતો અને ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યો ન હતો. ઓર્બિટલ લોન્ચર પરિવારોની સરખામણી પણ જુઓ ડેલ્ટા (રોકેટ પરિવાર) એટલાસ લોંચની સૂચિ સંદર્ભો વધુ વાંચન ગેઇનોર, ક્રિસ્ટોફર, "ધ એટલાસ એન્ડ ધ એર ફોર્સઃ અમેરિકાની પ્રથમ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બેલિસ્ટિક મિસાઇલની શરૂઆતનું પુનઃમૂલ્યાંકન", ટેકનોલોજી એન્ડ કલ્ચર 54 (એપ્રિલ 2013), 346-70. બાહ્ય કડીઓ એન્સાયક્લોપેડિયા એસ્ટ્રોનોટિકા ખાતે એટલાસ 1957 સ્પેસફ્લાઇટ 1961 માં સ્પેસફ્લાઇટ 1962 માં સ્પેસફ્લાઇટ યુનાઇટેડ લોન્ચ એલાયન્સ સ્પેસ લોન્ચ વાહનોમાં નાસા સ્પેસ લોન્ચ વાહનો રોકેટ પરિવારો