LB&SCR E1 class
લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે E1 ક્લાસ એ 1874માં વિલિયમ સ્ટ્રૂડલી દ્વારા ટૂંકા અંતરના માલસામાન અને પાયલોટ ફરજો માટે રચાયેલ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. તેમને મૂળરૂપે ઇ વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, અને સામાન્ય રીતે "ઇ-ટેન્કો" તરીકે ઓળખાતા હતા; તેમને ડી. ઇ. માર્શના સમયમાં ઇ1 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ અને ઉપયોગ આ ઉપયોગી અને લાંબા સમય સુધી ચાલનારા વર્ગના પ્રથમ છ લોકોમોટિવ્સ બ્રાઇટન ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા અને સપ્ટેમ્બર 1874 અને માર્ચ 1875 વચ્ચે ટ્રાફિકમાં દેખાયા હતા. તેઓ સારું પ્રદર્શન કરતા હતા અને અંતરાલે વધુ ઓર્ડર આપવામાં આવતા હતા, જેમાંના કેટલાક દર વર્ષે 1881 સુધી બાંધવામાં આવતા હતા, જ્યારે વર્ગમાં 60 એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો; 1883માં વધુ 12 એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટ્રોડલીના મૃત્યુ પછી, 1891માં છ એન્જિનોનો અંતિમ સમૂહ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કુલ સંખ્યા વધીને 78 થઈ ગઈ હતી. આ વર્ગનો ઉપયોગ સમગ્ર એલ. બી. એસ. સી. આર. પ્રણાલીમાં થતો હતો, મુખ્યત્વે માલસામાન અને શન્ટિંગ માટે, પરંતુ ક્યારેક-ક્યારેક ગૌણ પેસેન્જર ફરજો માટે. 1874 અને 1881 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા લોકો માટે 97-156,1883 માં બાંધવામાં આવેલા લોકો માટે 85-96 અને 1891 માં બાંધવામાં આવેલા લોકો માટે 159-164 હતા. 1884 માં સ્ટ્રૂડલીએ પણ વર્ગનું એક ઉદાહરણ બનાવ્યું (નં. 157 બાર્સેલોના) ઇસ્ટબોર્ન અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વચ્ચેની તીવ્ર શ્રેણીબદ્ધ રેખાઓ પર કામ કરવા માટે નીચે વાલ્વ સાથે મોટા બોઈલર અને ગ્લેડસ્ટોન-પ્રકારનાં સિલિન્ડરો સાથે. આ "ઇ સ્પેશ્યલ" વર્ગ (પાછળથી ઇ2 વર્ગ અને અંતે ઇ1 વર્ગમાં સામેલ) એન્જિન 1922માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. નં. 158 વેસ્ટ બ્રાઇટન એક 0-6-0 T ન હતું પરંતુ એક પ્રોટોટાઇપ 0-6-2 T હતું, જે મૂળરૂપે F વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ બાદમાં E3 વર્ગમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃ નિર્માણ અને ઉપાડ 1894/95 પછી, વર્ગ ધીમે ધીમે E3 અને E4 વર્ગોના R. J. બિલિંટનની રેડિયલ ટાંકીઓ દ્વારા બદલાવા લાગ્યો. ઉપાડની શરૂઆત 1908 માં થઈ હતી જ્યારે એક લોકોમોટિવને સ્પેરપાર્ટ્સ માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને અન્યને મે 1914 સુધી અંતરાલે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન લોકોમોટિવ્સની વધતી જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે આગળ કોઈ ઉપાડની જરૂર નહોતી. એક લોકોમોટિવ (નં. 89) નું જાન્યુઆરી અને જૂન 1911ની વચ્ચે ડી. ઇ. માર્શ દ્વારા મોટા બોઈલર સાથે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને E1Xનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; ઓક્ટોબર 1911માં તેનો નંબર 89A અને ડિસેમ્બર 1912માં 689 કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે બોઈલરની નિંદા થયા પછી 1930માં આને E1 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ રેલવેની માલિકી હેઠળ, 1920 ના દાયકા દરમિયાન ઉપાડ ચાલુ રહ્યો, જેમાં કેટલાક ઉદાહરણો રદ કરવાને બદલે ઔદ્યોગિક રેલવેને વેચવામાં આવ્યા હતા. ઇંગ્લેન્ડના પશ્ચિમમાં ઉપયોગ માટે રેડિયલ ટાંકી એન્જિન તરીકે પણ આઠ ઉદાહરણોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આને E1/R તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ચાર E1s પણ આઇલ ઓફ વાઇટ પર ફરજો માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ ત્રણને 4 જુલાઈ 1932ના રોજ સાઉધમ્પ્ટનથી અને ચોથું 16 જૂન 1933ના રોજ મોકલવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનાંતરણ પહેલાં, ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ ખાતે તેમનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, ડબલ્યુ1-ડબલ્યુ4 નામ બદલવામાં આવ્યું હતું અને ટાપુ સાથે સંબંધિત નામો આપવામાં આવ્યા હતા. 136 (મૂળ બ્રિન્ડિસી) ડબલ્યુ1 મદીના બન્યું. 152 (મૂળ હંગેરી) ડબલ્યુ2 યાર્માઉથ બન્યું. 154 (મૂળ મેડ્રિડ) W3 રાયડ બન્યું. 131 (મૂળ ગોર્ને) ડબલ્યુ4 રોક્સલ બન્યું. નં. W1-W3 ન્યૂપોર્ટને ફાળવવામાં આવ્યા હતા, અને નં. W4 રાયડે ખાતે હતું. તેઓ મુખ્યત્વે માલસામાનની અવરજવર માટે બનાવાયેલ હતા, પરંતુ જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં પેસેન્જર ટ્રેનોમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. ઝડપે તેઓ અસ્થિર હતા, પરંતુ નં. W4ને ઓક્ટોબર 1933માં રાયડ વર્ક્સ ખાતે સફળતાપૂર્વક પુનઃ સંતુલન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે અન્યને 1935-36 દરમિયાન સમાન રીતે સુધારવામાં આવ્યા હતા. 1948માં બ્રિટિશ રેલવેને માલિકીના હસ્તાંતરણમાં ત્રીસ ઉદાહરણો બચી ગયા હતા, પરંતુ 1950ના દાયકા દરમિયાન ધીમે ધીમે તેમનું સ્થાન ડીઝલ શંટરોએ લીધું હતું. બચેલા છેલ્લા વ્યક્તિ બી. આર. નં. 32694, સાઉધમ્પ્ટન ડોક્સને ફાળવવામાં આવ્યું હતું. તેને જુલાઈ 1961માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં ઇસ્ટલેહ વર્ક્સ ખાતે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. 1950ના દાયકામાં રૂટ બંધ થતાં તેમની ફરજોમાં ઘટાડો થયો ત્યાં સુધી આઇલ ઓફ વાઇટ પર ચાર માલગાડીઓ કામ કરતી હતી. જ્યારે સમારકામ બાકી હતું, ત્યારે તેમને ઓવરહોલ કરવાને બદલે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતાઃ ના. W2 સપ્ટેમ્બર 1956માં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, નં. માર્ચ 1957માં ડબલ્યુ1, નં. જૂન 1959માં ડબલ્યુ3 અને નં. ઓક્ટોબર 1960માં W4. કારણ કે O2 વર્ગના કોઈ વધુ સભ્યોને આઇલ ઓફ વાઇટમાં મોકલવામાં આવ્યા ન હતા, તેથી વાઇટ-આધારિત E ટાંકીઓના નામ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. જાળવણી એક ઉદાહરણ, નં. બી110 (મૂળમાં નં. 110 બર્ગન્ડી) 1927માં કેનોક અને રુગલી કોલિયરી કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. તેમણે તેને 9 નંબર આપ્યો અને તેનું નામ કેનોક વુડ રાખ્યું, અને તે 1963 સુધી તેમની આંતરિક પ્રણાલીમાં કાર્યરત રહી. પાછી ખેંચી લીધા પછી તેને જાળવણી માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને 1986માં પુનઃસ્થાપના શરૂ થાય તે પહેલાં તેને અનેક સ્થળો વચ્ચે ખસેડવામાં આવી હતી અને તે 1993માં પૂર્વ સોમરસેટ રેલવેમાં કાર્યરત થઈ ગઈ હતી. 1997માં ફાયરબોક્સ અને બોઈલરના સમારકામની જરૂર પડતાં તેને અકાળે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને સમારકામની રાહ જોવામાં ઘણા વર્ષો ગાળ્યા હતા, જોકે 2011માં તેને કોસ્મેટિક રીતે (અપ્રમાણિક) બી. આર. બ્લેકમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2012માં, બી110ને એલ. એમ. એસ. ઇવેટ વર્ગ 2 નંબરના બદલામાં આઇલ ઓફ વાઇટ સ્ટીમ રેલવેને વેચવામાં આવ્યું હતું. 46447 ESR તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. રેલવેએ એન્જિનને પુનઃસ્થાપિત કરવાની અને તેને નં. W2 યાર્માઉથ, જે અગાઉ આઇલ ઓફ વાઇટ સ્થિત E1s દ્વારા પહેરવામાં આવતી ઓળખ હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટીમ લોકોમોટિવ ડેટાબેઝ ઇસ્ટ સોમરસેટ રેલ્વે પેજ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી સધર્ન ઇ-ગ્રૂપ 0-6-0 T લોકોમોટિવ્સ E1 રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1874 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા ગ્રેટ બ્રિટન રેલ પરિવહનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ આઇલ ઓફ વાઇટ પર