Zero-fuel weight
વિમાનનું શૂન્ય-બળતણ વજન (ઝેડએફડબલ્યુ) એ વિમાનનું કુલ વજન અને તેની તમામ સામગ્રી છે, જે વિમાનમાં વપરાતા બળતણનું કુલ વજન ઘટાડે છે. ZFWમાં બિનઉપયોગી ઇંધણનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા પ્રકારના વિમાનો માટે, ઉડ્ડયન યોગ્યતાની મર્યાદાઓમાં મહત્તમ શૂન્ય-ઇંધણ વજનનો સમાવેશ થાય છે. આ મર્યાદા એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી છે કે ઉડાન દરમિયાન પાંખના મૂળ પર નમવાની ક્ષણો વધુ પડતી ન હોય. જ્યારે વિમાનને ઉડાન પહેલાં લોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે શૂન્ય-ઇંધણનું વજન મહત્તમ શૂન્ય-ઇંધણના વજનથી વધુ ન હોવું જોઈએ. મહત્તમ શૂન્ય બળતણ વજન મહત્તમ શૂન્ય બળતણ વજન (એમઝેડએફડબલ્યુ) એ મહત્તમ વજન છે જે ઉપયોગી બળતણ અને અન્ય ચોક્કસ ઉપયોગી એજન્ટો (એન્જિન ઈન્જેક્શન પ્રવાહી અને અન્ય ઉપભોજ્ય પ્રોપલ્શન એજન્ટો) ને વિમાનના નિર્ધારિત વિભાગોમાં લોડ કરવામાં આવે તે પહેલાં મંજૂરી આપવામાં આવે છે, જે તાકાત અને ઉડ્ડયન યોગ્યતા જરૂરિયાતો દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. જ્યારે તેને પેલોડના બદલે વહન કરવામાં આવે ત્યારે તેમાં ચોક્કસ ટાંકીઓમાં ઉપયોગી બળતણનો સમાવેશ થઈ શકે છે. શૂન્ય ઇંધણના વજનમાં ઉપયોગી અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓનો ઉમેરો લાગુ સરકારી નિયમો અનુસાર હોવો જોઈએ જેથી વિમાનનું માળખું અને ઉડ્ડયન યોગ્યતા જરૂરિયાતો ઓળંગાઈ ન જાય. જો પરિવહન શ્રેણીના વિમાનના પ્રકારને લાગુ પડતી મર્યાદાઓમાં મહત્તમ શૂન્ય-ઇંધણ વજનનો સમાવેશ થાય છે, તો તે એરપ્લેન ફ્લાઇટ મેન્યુઅલ અને વિમાનના પ્રકાર માટે પ્રકાર પ્રમાણપત્ર ડેટા શીટમાં નિર્દિષ્ટ હોવું આવશ્યક છે. વિમાનની કામગીરીમાં મહત્તમ શૂન્ય બળતણ વજન જ્યારે વિમાનમાં ક્રૂ, મુસાફરો, સામાન અને નૂર ભરવામાં આવે છે ત્યારે તે સુનિશ્ચિત કરવું સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે કે ઝેડએફડબલ્યુ એમઝેડએફડબલ્યુ કરતાં વધી ન જાય. જ્યારે વિમાનમાં બળતણ ભરવામાં આવી રહ્યું હોય ત્યારે તે સુનિશ્ચિત કરવું સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે કે ટેકઓફનું વજન મહત્તમ સ્વીકાર્ય ટેકઓફ વજન કરતાં વધી ન જાય. એમઝેડએફડબલ્યુઃ નિકાલજોગ ઇંધણ અથવા તેલ વગરના વિમાનનું મહત્તમ સ્વીકાર્ય વજન. જ્યાં એફઓબી એ બોર્ડ પરનું બળતણ છે. નિર્ધારિત એમઝેડએફડબલ્યુ ધરાવતા કોઈપણ વિમાન માટે, મહત્તમ પેલોડ () ની ગણતરી એમઝેડએફડબલ્યુ માઇનસ ઓઇડબલ્યુ (ઓપરેશનલ ખાલી વજન) પ્રકાર પ્રમાણપત્રમાં મહત્તમ શૂન્ય બળતણ વજન તરીકે કરી શકાય છે. પરિવહન શ્રેણીના વિમાનો માટે ગસ્ટ ડિઝાઇન માપદંડનું પાલન દર્શાવવા માટે મહત્તમ શૂન્ય બળતણ વજન એ એક મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે. નિશ્ચિત પાંખવાળા વિમાનમાં, બળતણ સામાન્ય રીતે પાંખોમાં વહન કરવામાં આવે છે. જ્યારે વિમાન હવામાં હોય છે, ત્યારે પાંખોમાં વજન પાંખમાં બેન્ડિંગ મોમેન્ટમાં એટલું નોંધપાત્ર યોગદાન આપતું નથી જેટલું ફ્યૂઝલેજમાં વજન કરે છે. આનું કારણ એ છે કે પાંખો પરની લિફ્ટ અને ફ્યૂઝલેજનું વજન પાંખની ટીપ્સને ઉપર તરફ અને પાંખના મૂળને નીચે તરફ વળે છે; પરંતુ પાંખોમાં બળતણના વજન સહિત પાંખોના વજન, પાંખની ટીપ્સને નીચે તરફ વળે છે, જેનાથી પાંખ પરની બેન્ડિંગ અસરને રાહત મળે છે. પાંખના મૂળ પર વળાંકની ક્ષણને ધ્યાનમાં લેતા, પાંખોમાં વધારાના વજનની ક્ષમતા ફ્યૂઝલેજમાં વધારાના વજનની ક્ષમતા કરતાં વધારે હોય છે. વિમાનોના ડિઝાઇનર્સ મહત્તમ ટેકઓફ વજનને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકે છે અને એમઝેડએફડબલ્યુ નિર્દિષ્ટ કરીને ફ્યૂઝલેજમાં ઓવરલોડિંગને અટકાવી શકે છે. આ સામાન્ય રીતે કેન્ટિલીવર પાંખોવાળા મોટા વિમાનો માટે કરવામાં આવે છે. (સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ પાંખોવાળા વિમાનો પાંખના અર્ધ-ગાળા સાથે સ્ટ્રટ દ્વારા મધ્ય-માર્ગ દ્વારા લાગુ કરાયેલા ફ્યૂઝલેજનો ભાર રાખીને નોંધપાત્ર પાંખના વળાંકથી રાહત પ્રાપ્ત કરે છે. બળતણના ચોક્કસ પ્લેસમેન્ટ દ્વારા વધારાની પાંખના વળાંકની રાહત પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. સામાન્ય રીતે સ્ટ્રટ-બ્રેસ્ડ પાંખવાળા વિમાન માટે કોઈ એમઝેડએફડબલ્યુ નિર્દિષ્ટ નથી.) મોટાભાગના નાના વિમાનોમાં એમઝેડએફડબલ્યુ તેમની મર્યાદાઓમાં નિર્દિષ્ટ નથી. કેન્ટિલીવર પાંખોવાળા આ વિમાનો માટે, મહત્તમ ટેકઓફ વજન નક્કી કરતી વખતે જે લોડિંગ કેસ ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે તે શૂન્ય ઇંધણ અને ફ્યૂઝલેજમાં તમામ નિકાલજોગ ભાર ધરાવતું વિમાન છે. પાંખમાં શૂન્ય બળતણ સાથે પાંખની એકમાત્ર નમવાની રાહત પાંખના વજનને કારણે છે. આ પણ જુઓ વિમાનનું કુલ વજન શુષ્ક વજન-ઓટોમોબાઇલ્સ સંદર્ભો વિમાનના વજનના માપન માટે સમકક્ષ શબ્દ