Pencader Tunnel
પેનકેડર ટનલ એ દક્ષિણ-પશ્ચિમ વેલ્સમાં કાર્માર્થેનથી એબેરીસ્ટ્વીથ મુખ્ય લાઇનના જૂના ટ્રેકબેડ પર એક ત્યજી દેવાયેલી રેલ્વે ટનલ છે. તે મૂળરૂપે કાર્માર્થેન એન્ડ કાર્ડિગન (સી એન્ડ સી) રેલવેના લેનપુમ્સેન્ટ-પેનકેડર વિભાગ માટે કંટાળાજનક હતું. તે લગભગ લાંબી (માત્ર અડધો માઇલથી વધુ) છે, જે તેને વેસ્ટ વેલ્સની સૌથી લાંબી ટનલ બનાવે છે અને ઓર્ડોવિશિયન શેલ્સ દ્વારા કંટાળી જાય છે. તે સિંગલ-ટ્રેક છે અને આજે બ્રિટનની રેલવેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નાના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજના વિરોધમાં સી એન્ડ સી દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા બ્રોડગેજ પરિમાણોને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યું છે. તે સ્થાનિક ગ્રામજનો માટે વૈકલ્પિક રીતે ઓલ્ટવાલીસ ટનલ અને ડોલગ્રાન ટનલ તરીકે પણ ઓળખાય છે. કાર્માર્થેન અને કાર્ડિગન રેલવેની પ્રથમ દરખાસ્તોથી એ જાણીતું હતું કે સ્કંદ વેલી (જેમાં લેનપમ્પસેંટ સ્ટેશન રહે છે) અને ડોલગ્રાનની ખીણો વચ્ચેની લાઇનને બ્રેચફા ફોરેસ્ટ વોટરશેડ હેઠળ લઈ જવા માટે એક મોંઘી અને લાંબી ટનલની જરૂર પડશે. ઇસામ્બર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલ સહિત કેટલાક અલગ ઇજનેરોએ વિવિધ યોજનાઓ સાથે લાઇનનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. બ્રુનેલે ખીણોને જોડવા માટે મૃત-સીધી ટનલની દરખાસ્ત કરી હતી, જોકે પુનઃકાર્ય કર્યા પછી, ઢાળને સરળ બનાવવા માટે અંતિમ ડિઝાઇન લાંબી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, ટનલ લગભગ લાંબી હતી, સ્કંદ વેલીમાં દક્ષિણ પોર્ટલથી સહેજ વળાંક લેતી હતી, તેની મોટાભાગની લંબાઈ સુધી સીધી ચાલતી હતી અને પછી અંતિમ ત્રીજા ભાગ માટે ડોલગ્રાનમાં વળાંક લેતી હતી. ખોદકામ માટે બે બાંધકામ શાફ્ટની જરૂર પડશે જેનો ઉપયોગ પછી વેન્ટિલેશન માટે થઈ શકે છે. કાર્માર્થેન શહેરમાં રેલવે લાઇનના પ્રથમ તબક્કા પર કામ શરૂ થયું તે જ સમયે ટનલને બોર કરવા માટે 1857ની વસંતમાં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. 1859માં બાંધકામ દરમિયાન, સી એન્ડ સી રેલ્વેએ બ્રોડગેજથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેનો અર્થ એ થયો હોત કે તમામ રેલ્વે માળખાગત સુવિધાઓ (ટનલ સહિત), નાના (અને આમ સસ્તા) પરિમાણોમાં બનાવી શકાય. આવા ફેરફાર માટે બ્રિટિશ સંસદની મંજૂરીની જરૂર પડશે અને સાઉથ વેલ્સ રેલવે દ્વારા કંપની પર દબાણ લાવવું પડશે, જે વિસ્તારની બ્રોડગેજ લાઇન છે જે હરીફ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ તેના પ્રદેશ પર ઘૂસણખોરી કરવા માંગતી ન હતી, એટલે કે સંસદમાં અરજી ક્યારેય થઈ ન હતી. ખોદકામ શરૂઆતમાં ચાર સ્થળોથી આગળ વધ્યું-બંને છેડેથી અને પ્રથમ વેન્ટિલેશન શાફ્ટના તળિયેથી. એકવાર બીજો દાંડો પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, ત્યાંથી ખોદકામ પણ શરૂ થયું, જોકે એક અહેવાલ અનુસાર મે 1860 સુધીમાં આ ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ સમય સુધીમાં ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સંપૂર્ણ લંબાઈના લગભગ બે તૃતીયાંશ જેટલું હતું. ડિસેમ્બર 1860/જાન્યુઆરી 1861 સુધીમાં કામ પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. જેમ તે ઊભું હતું તેમ, ટનલ માર્ચ 1861 માં માત્ર 'સમાપ્ત' થઈ હતી, જો કે, તે સમયે, તે ઈંટના અસ્તર વગરના ખડકનો ખુલાસો થયો હતો અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે વધુ કામ કરવાની જરૂર હતી. લાંબા અભિગમની કાપણી પણ આ સમયે અધૂરી હતી. ટનલના નિર્માણ દરમિયાન, ખોદકામ કરાયેલા ખડકને દૂર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઘણા ઘોડાઓ રોગથી મૃત્યુ પામ્યા હતા અને બે શાફ્ટની ઉત્તરે આસપાસના ખેતરમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. આ જ ક્ષેત્રમાં બાંધકામ નૌકાદળો દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ઝૂંપડીઓમાંથી ઘાસના અવશેષો પણ બાકી છે. ખોદકામમાં થયેલી મોટાભાગની લૂંટનો ઉપયોગ ટનલની ઉત્તર અને દક્ષિણમાં બંધ બાંધવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બંને વેન્ટિલેશન શાફ્ટની આસપાસ ટેકરીઓ પર બગાડના મોટા ઢગલાઓ જોઈ શકાય છે. રેલવેના મૂળ ઠેકેદાર જેઝ ઓફ લંડન દ્વારા 1861ની પાનખરમાં લાઇનનું બાંધકામ છોડી દેવાને કારણે વધુ વિલંબ થયો હતો. જોકે, નવેમ્બર સુધીમાં, અન્ય ઠેકેદાર હોલ્ડન્સે આ કામ સંભાળી લીધું હતું. ટનલની બંને બાજુએ રેલવેના ઘણા માઇલ પૂર્ણ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું અને, ઉત્તરમાં સરળ હોવા છતાં, દક્ષિણમાં, કટિંગ અને તટબંધોની ભારે ઇજનેરીએ કામ ધીમું કર્યું હતું. ડિસેમ્બર 1863 પહેલા કોઈક સમયે ટનલમાંથી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હોવાનું જાણીતું છે, કારણ કે કંપનીના અહેવાલમાં તે મહિનામાં ટનલની બહાર પેનકેડર જવાના માર્ગમાં બેલાસ્ટ ટ્રેનમાં અકસ્માતનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. જાન્યુઆરી 1864માં સત્તાવાર સરકારી નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને 1 એપ્રિલ 1864ના રોજ લાઇનના બાકીના લેનપુમસેન્ટ-પેનકેડર વિભાગ સાથે ટનલ ખોલવામાં આવી હતી. તે સમયે, ટનલ હજુ પણ બંધ હતી અને કોઈ પણ ખડકો માટે ટનલની તપાસ કરવા માટે એક ચોકીદારની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તે આખરે કેટલાક વર્ષો પછી ઈંટથી દોરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી. ટનલનું નિર્માણ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધીમાં, તેને બાંધવામાં ચાર વર્ષ લાગ્યા હતા અને રેલવેના અભિગમોને પૂર્ણ કરવામાં વધુ ત્રણ વર્ષ લાગ્યા હતા, આ પરિયોજનાએ કાર્માર્થેનથી કાર્ડિગન રેલવેની નાણાકીય સ્થિતિને નબળી પાડી દીધી હતી, જે ટૂંક સમયમાં જ પ્રાપ્ત થઈ ગઈ હતી. 28 સપ્ટેમ્બર, 1973ના રોજ માલસામાનની અવરજવર માટે રેલવે બંધ થયા પછી, ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ટનલને તોડી પાડવામાં આવી ન હતી અને તે હજુ પણ સ્થાને છે. વેલ્સમાં રેલ્વે ટનલ કાર્માર્થેનશાયરમાં પરિવહન 1864માં પૂર્ણ થયેલી કાર્માર્થેનશાયરમાં ઇમારતો અને માળખાઓ