HMS Vindex (D15)
એચ. એમ. એસ. વિન્ડેક્સ (ડી15) રોયલ નેવીનું એક જહાજ હતું જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપી હતી. તે ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇનમાં સ્વાન હન્ટર શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે 1942 માં બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારે તેનો હેતુ વેપારી જહાજ તરીકે હતો, પરંતુ તે પૂર્ણ થયું અને એસ્કોર્ટ વાહક તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું, 1943 ના અંતમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. વિન્ડેક્સે એટલાન્ટિક અને આર્કટિક થિયેટરોમાં કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવા અને સબમરીન વિરોધી કામ કર્યું હતું. તેણીનું સ્વોર્ડફિશ વિમાન તેણીની સેવા દરમિયાન ચાર યુ-બોટ ડૂબી જવામાં સામેલ હતું. તે યુદ્ધમાં બચી ગઈ હતી અને ત્યારબાદ તરત જ તેણે દૂર પૂર્વમાં સેવા આપી હતી અને જાપાનથી પુરુષો અને સામગ્રીનું પરિવહન કર્યું હતું. 1947 માં, તેણીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને વ્યવસાયિક ઉપયોગ માટે પોર્ટ લાઇનને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને પોર્ટ વિન્ડેક્સ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1971 માં, તેને તાઇવાનમાં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વર્ણન 1960 ના દાયકામાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલા ત્રણ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનો વર્ગ હતો. એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સની રચના વેપારી જહાજોના કાફલાઓને યુ-બોટ અને વિમાનના હુમલાથી બચાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. એચ. એમ. એસ. પ્રવૃત્તિના સફળ રૂપાંતરણ અને સંચાલનને પગલે, નૌકાદળે વધુ ત્રણ વેપારી જહાજો પર કબજો કરવાનો નિર્ણય લીધો, જ્યારે તેઓ હજુ બાંધકામ હેઠળ હતા અને તેમને એસ્કોર્ટ કેરિયરમાં રૂપાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. પસંદ કરાયેલા ત્રણ જહાજો ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ, ઈંગ્લેન્ડમાં સ્વાન હન્ટર અને સ્કોટલેન્ડમાં જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીમાં બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ જ્હોન બ્રાઉન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે અન્ય બે કંપનીઓને યોજનાઓની નકલો પૂરી પાડી હતી. ત્રણેય જહાજો એકસરખા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું પરંતુ વાસ્તવમાં તે બધા થોડા અલગ હતા. એચ. એમ. એસ. વિન્ડેક્સ 4 મે, 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 3 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેણી પાસે 700 માણસો હતા અને વિસ્થાપિત થયા હતા. તેના અન્ય પરિમાણો લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતા. તેણીના વિમાન અને તેણીની વિમાન સુવિધાઓમાં ફ્લાઇટ ડેક, એક હેંગર, છ અરેસ્ટર વાયર અને એરક્રાફ્ટ લિફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. તેણી પાસે પરંપરાગત રિવેટેડ હલ, સ્ટીલ ફ્લાઇટ ડેક અને બંધ હેંગર હતું. બે શાફ્ટ આપવા સાથે જોડાયેલા ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ પ્રોપલ્શન, જે જહાજને આગળ ધપાવી શકે છે. તેણીના શસ્ત્રો વિમાનવિરોધી (એએ) સંરક્ષણ પર કેન્દ્રિત હતા અને તેમાં ટ્વીન માઉન્ટ પર બે ડ્યુઅલ પર્પઝ બંદૂકો, આઠ ટ્વીન માઉન્ટ પર સોળ ઓટોકેનન અને ચાર ક્વાડ્રપલ માઉન્ટ પર સોળ 2-પાઉન્ડર "પોમ પોમ" બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. સોંપવામાં આવેલા વિમાનો કાં તો એન્ટિ-સબમરીન અથવા ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હતા, જે હોકર સી હરિકેન, ગ્રુમેન માર્ટલેટ્સ અથવા ફેયરી સ્વોર્ડફિશના મિશ્રણથી બનેલા હોઈ શકે છે. સેવા ઇતિહાસ વિન્ડેક્સ ડિસેમ્બર 1943માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને કામ કરવા માટે ગૌરોક ખસેડવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના આ તબક્કા સુધીમાં, રોયલ નેવી પાસે પૂરતા એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ ઉપલબ્ધ હતા, જે માત્ર તેમને કાફલા એસ્કોર્ટ પર બમણા કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ કાફલા પ્રણાલીની બહાર કાર્યરત "શિકારી કિલર જૂથ" સાથે કામ કરવા માટે એકને કાયમી ધોરણે અલગ કરવા માટે પણ ઉપલબ્ધ હતા. હજુ પણ કેપ્ટન ફ્રેડરિક જ્હોન વૉકરની આગેવાની હેઠળના બીજા એસ્કૉર્ટ જૂથને વાહક તરીકે વિન્ડેક્સ સાથે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે તેને અન્ય વાહક વિન્ડેક્સ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો ન હતો, અનુભવી 825 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રનમાંથી વિન્ડેક્સ એર ગ્રૂપની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં 12 ફેયરી સ્વોર્ડફિશ એમકે II અને છ સી હરિકેન IIસીનો સમાવેશ થાય છે. બોર્ડ પર 12 સ્વોર્ડફિશ હોવા છતાં તેમની પાસે માત્ર આઠ ક્રૂ હતા તેથી સી હરિકેન દ્વારા કેટલાક ડેલાઇટ એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સબમરીન પર હુમલો કરવા માટે સ્વોર્ડફિશ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન આરપી-3 રોકેટ માટે દરિયાઈ વાવાઝોડાને ચાર રેક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. 9 માર્ચ, 1944ના રોજ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં લોફ ફોયલ છોડીને, બીજું એસ્કૉર્ટ જૂથ યુ-બોટની સૌથી વધુ સાંદ્રતા ધરાવતા વિસ્તારમાં સ્થળાંતરિત થયું. 12 માર્ચની રાત્રે, પેટ્રોલિંગ પર સ્વોર્ડફિશના હવાથી સપાટી પરના જહાજ રડાર (એએસવી) પર 28 સંપર્કો હતા. તેમનો પ્રથમ હુમલો અસફળ રહ્યો હતોઃ બે ઊંડાણના આરોપો પડતા મૂકવામાં આવ્યા હતા જે વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા (ખામીયુક્ત સલામતી ક્લિપ્સને કારણે હોવાનું માનવામાં આવે છે) અને હુમલા દરમિયાન સ્વોર્ડફિશમાં પાછળના ગનરને યુ-બોટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો દ્વારા મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. બીજા હુમલા પર ઊંડાઈ ચાર્જ ઓછો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે જ રાત્રે ત્રીજા હુમલા પર વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. 15 માર્ચની રાત્રે, બે સ્વોર્ડફિશને એસ્કોર્ટ જૂથની આગળ એએસવી સંપર્ક મળ્યો. અંધારામાં કંઈપણ જોવામાં અસમર્થ, તેઓએ સ્થળ પર જ્વાળાઓ અને દરિયાઈ નિશાનીઓ પાડી. જ્યારે એસ્કોર્ટ જૂથ પહોંચ્યું ત્યારે તેઓએ તેમના એએસડીઆઇસી પર સંપર્ક કર્યો અને તે ડૂબી ગયું. હવામાનની સ્થિતિ હજુ પણ ઉડવા માટે સારી નહોતી, અને પછીના દિવસોમાં રાત્રિના પેટ્રોલિંગમાંથી પરત ફરતી સ્વોર્ડફિશ વાહક અને ક્રૂની સાથે સમુદ્રમાં ઉતર્યા હતા, ગુમ થયાના અહેવાલ મળ્યા હતા, માનવામાં આવે છે કે મૃત્યુ પામ્યા હતા. પિચિંગ ડેકને કારણે એક સ્વોર્ડફિશ ટેક-ઓફ વખતે સમુદ્રમાં તૂટી પડી હતી અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે બીજી સ્વોર્ડફિશ તૂટી પડી હતી. એક સ્વોર્ડફિશે ટાપુના ઉપરના માળખાને કાપી નાખ્યું હતું, જ્યારે ઉડાન ભરી ત્યારે પાંખની બંને ટીપ્સ ગુમાવી હતી. પાયલોટ વિમાનને હવામાં લાવવામાં સફળ રહ્યો, તેના ઊંડાણના ચાર્જને હટાવતી વખતે ફરતે ચક્કર લગાવ્યા, અને અકસ્માત વિના ફરીથી ઉતરાણ કર્યું. હેવિંગ ડેક પર ઉતરાણ એ ટેકઓફ કરવા જેટલું જ જોખમી હતુંઃ બે સી હરિકેન અને બે સ્વોર્ડફિશ એરેસ્ટર વાયર ચૂકી ગયા અને સલામતી અવરોધોમાં તૂટી પડ્યા. 24 માર્ચના રોજ, તેનું એન્જિન અથડાયું હતું અને ક્રૂ ઘાયલ થયું હતું, ત્યારે સ્વોર્ડફિશે વિન્ડેક્સ પર ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તે ફ્લાઇટ ડેક પર ક્રેશ થયું હતું, જે ફ્લાઇટ ડેકના અંતથી એક સ્ટોપ પર આવી રહ્યું હતું. પેટ્રોલ લીક થવાથી કાટમાળમાં આગ લાગી હતી, ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આગ તેમના રેક્સ પર અટવાયેલા બે ઊંડાણના ચાર્જમાંથી એકમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેનાથી ફ્લાઇટ ડેકમાં એક છિદ્ર ઉડી ગયું હતું. સમુદ્રમાં 16 દિવસ રહ્યા પછી, વિન્ડેક્સ બંદર પર પાછો ફર્યો. હવામાનની સ્થિતિને કારણે બે દિવસની ઉડાન હારી જતાં, સ્વોર્ડફિશે દિવસ અને રાત સુધીમાં વિશ્વસનીય 275 કલાકની ઉડાન ભરી હતી અને 122 ડેક ઉતરાણ કર્યું હતું. દરિયાઈ વાવાઝોડાએ અન્ય 47 કલાકની ઉડાન અને 39 ડેક ઉતરાણમાં ફાળો આપ્યો હતો. એપ્રિલ 1944ના અંતમાં, વિન્ડેક્સ 5મા એસ્કૉર્ટ ગ્રૂપમાં જોડાયો. 6 મેના રોજ, બે એસ્કોર્ટ ફ્રિગેટ્સ દ્વારા પેટ્રોલિંગ કરતી સ્વોર્ડફિશનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ ડૂબી ગયેલી યુ-બોટના સંપર્કમાં છે. યુદ્ધજહાજોએ ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો અને જમીન પર દબાણ કર્યું. યુ-બોટમાંથી વિમાન-વિરોધી ગોળીબાર છતાં, સ્વોર્ડફિશે તેના બે ઊંડાણના ચાર્જ છોડ્યા જેણે સબમરીનને અડધી કરી દીધી. ભારે દરિયામાં અને નબળી દૃશ્યતામાં ઉડાન જોખમી બની ગઈ હતી. એક દરિયાઈ વાવાઝોડું સલામતી અવરોધમાં ગંભીર અકસ્માત પછી સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને બીજું પાયલોટની ખોટ સાથે સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. સ્વોર્ડફિશ ક્રૂએ થોડું સારું પ્રદર્શન કર્યું ત્રણ વિમાનો અને એક ક્રૂ એ જ સમયગાળા દરમિયાન ખોવાઈ ગયા હતા. 9 મેના રોજ, વિન્ડેક્સ એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ બળી ગયેલી મોટર સાથે તૂટી ગઈ હતી, ક્રૂએ જાતે જ લિફ્ટને ઉપર અથવા નીચે ક્રેન્ક કરવાનો આશરો લેવો પડ્યો હતો, જેમાં દરેક દિશામાં જવા માટે એક કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. આખરે તેઓએ બલ્કહેડ્સમાં બળી ગયેલા છિદ્રોમાંથી કેપસ્ટન મોટરને ખસેડીને લિફ્ટની મરામત કરી. વિન્ડેક્સ દ્વારા બીજી જમાવટ દરમિયાન તેના વિમાનોએ 13 દિવસમાં 400થી વધુ ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ એરક્રૂ પરનો તાણ દેખાવા લાગ્યો હતો અને જ્યારે તેઓ બંદર પર પાછા ફર્યા ત્યારે મૂળ સ્વોર્ડફિશ ક્રૂના માત્ર 35 ટકા જ જહાજ સાથે હતા. આ બીજી જમાવટ દરમિયાન જહાજના એક અધિકારી, સબ-લેફ્ટનન્ટ જે. એમ. મોરિસને બ્લાઇન્ડ લેન્ડિંગ સિસ્ટમની શોધ કરી જેનો ઉપયોગ ટૂંક સમયમાં તમામ રોયલ નેવી કેરિયર્સ પર કરવામાં આવશે. તેમણે એએસવી રડાર સેટમાં ફેરફાર કર્યો હતો જે ફ્લાઇટ ડેક પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રણાલીએ જહાજની અંદર વિમાનને માર્ગદર્શન આપતા એર ડિરેક્ટિંગ ઓફિસરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેમને એ. એસ. વી. પર ઉપાડી શકાય છે અને વાહકની ઊંચાઈએ લાવવામાં આવે છે. 15 ઓગસ્ટના રોજ, વિન્ડેક્સ અને જે. ડબલ્યુ. 59ના કાફલામાં જોડાયા, જે વર્ષનો રશિયાનો પ્રથમ આર્કટિક કાફલો હતો. વિન્ડેક્સ પાસે હજુ પણ 825 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું પરંતુ તેઓ હવે સ્વોર્ડફિશ એમકે IIIથી સજ્જ હતા. બાયપ્લેનના આ સંસ્કરણમાં રોકેટ-આસિસ્ટેડ ટેક ઓફ સિસ્ટમ (આર. એ. ટી. ઓ. જી.) અને વિમાનની નીચેની બાજુએ ગુંબજમાં નવું એ. એસ. વી. રડાર હતું. વધારાના વજનને કારણે ટેલિગ્રાફિસ્ટ-એર-ગનરને દૂર કરીને ક્રૂની સંખ્યા ઘટીને બે થઈ ગઈ. બોર્ડ પર 12 સ્વોર્ડફિશ અને આઠ સી હરિકેન (બે અનએસેમ્બલ સ્પેર) નું સંપૂર્ણ પૂરક હતું. મોટા સ્ટ્રાઇકર પાસે 12 સ્વોર્ડફિશ અને 12 ગ્રુમેન વાઇલ્ડકેટ્સ હતી. સ્વોર્ડફિશે તેમની પ્રથમ સફળતાનો દાવો 22 ઓગસ્ટના રોજ કર્યો હતો, જે પછી 24 ઓગસ્ટના રોજ ડૂબી ગઈ હતી. તેણીના રોકેટ સશસ્ત્ર દરિયાઈ વાવાઝોડાએ પણ યુ-બોટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હોવાનો દાવો કર્યો હતો. ન તો કાફલો જેડબ્લ્યુ 59 અથવા પરત ફરતા આરએ 59એએ કોઈ જહાજ ગુમાવ્યું ન હતું. 20 ઓક્ટોબરના રોજ રવાના થયેલા રશિયન કાફલા જે. ડબલ્યુ. 61માં પ્રથમ વખત ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહક, વિન્ડેક્સ અને વિન્ડેક્સ હતા. આ એક વિશાળ એસ્કોર્ટ જૂથ સાથે 62 વેપારી જહાજોનો મોટો કાફલો હતો. વાઇસ-એડમિરલ ફ્રેડરિક ડેલરિમ્પલ-હેમિલ્ટન કમાન્ડમાં હતા, જેમાં વિન્ડેક્સ તેમના ફ્લેગશિપ હતા. નાયરાનાની પાસે 14 સ્વોર્ડફિશ III અને છ વાઇલ્ડકેટ વીઆઈ સાથે 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું, જે તેમનો પ્રથમ આર્કટિક કાફલો હશે. વિન્ડેક્સ પાસે સમાન વિમાનના પ્રકારો અને સંખ્યાઓ સાથે પુનઃનિર્મિત 811 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું. ત્રીજા વાહક-ટ્રેકર-પાસે 10 ગ્રુમેન એવેન્જર્સ અને છ વાઇલ્ડકેટ્સ હતા. ટૂંકા આર્કટિક દિવસોનો અર્થ એ હતો કે મોટાભાગની ઉડાન રાત્રે હશે. ત્રણ વિમાનવાહક જહાજોએ આઠ કલાકની ઘડિયાળની પ્રણાલી પર કામ કર્યું હતું, એક તેના વિમાન સાથે ફરજ વાહક હશે, બીજું સ્ટેન્ડબાય પર હશે અને તેના વિમાનને ડેક પર ગોઠવવામાં આવશે અને ત્રીજું આરામ કરશે. બે સ્વોર્ડફિશ સજ્જ સ્ક્વોડ્રન તેમના વધુ સારા રાત્રિના ઉડવાના સાધનોને કારણે રાત્રિના કલાકો વહેંચતા હતા જ્યારે ટ્રેકર્સ એવેન્જર્સ દિવસના કલાકો કામ કરતા હતા. કાફલાઓના એસ્કોર્ટની મજબૂતાઈએ કદાચ જર્મનોને રોક્યા હશે અને જ્યાં સુધી કાફલો કોલા ઇનલેટ પાસે પહોંચ્યો ન હતો ત્યાં સુધી કોઈ યુ-બોટ અથવા જાસૂસી વિમાન મળી આવ્યું ન હતું, તેમ છતાં ભારે એસ્કોર્ટ કોઈ પણ હુમલાને અટકાવી શક્યું હતું અને કાફલો સુરક્ષિત રીતે બંદર પર પહોંચ્યો હતો. પરત ફરતો કાફલો આરએ 61 પણ એટલો જ સફળ રહ્યો હતો કે કોલાને છોડ્યા પછી ટોર્પિડો દ્વારા માત્ર એક જ ફ્રિગેટને નુકસાન થયું હતું અને વિન્ડેક્સે તેની તરફ આવતા ટોર્પિડોને શોધી કાઢ્યા બાદ કાર્યવાહી ટાળવી પડી હતી. વિન્ડેક્સના બિનઅનુભવી સ્ક્વોડ્રને વાઇલ્ડકેટ પાયલોટ ગુમાવ્યો જ્યારે તેનું વિમાન બોર્ડ પર પાછા ઉતરાણ કરવાના પ્રયાસમાં સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. બે માણસના ક્રૂના નુકસાન સાથે રોકેટ સહાયિત ટેકઓફ પછી એક સ્વોર્ડફિશ સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. અન્ય એક સ્વોર્ડફિશ ઉતરાણ વખતે તૂટી પડી હતી અને વિમાન શરૂઆતમાં તેની પૂંછડીના હૂકથી જહાજની બાજુમાં લટકાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે હૂકે રસ્તો આપ્યો ત્યારે તે દરિયામાં તૂટી પડ્યો હતો અને માત્ર પાયલોટને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. કુલ મળીને સ્ક્વોડ્રને આઠ સ્વોર્ડફિશ અને બે વાઇલ્ડકેટ્સ ગુમાવ્યાં અથવા એટલી ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું કે તેઓ ફરીથી ઉડાન ભરી શક્યા નહીં. માર્ચથી ઓગસ્ટ 1945 સુધી આ જહાજ 30મી એરક્રાફ્ટ કેરિયર સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડાયેલા બ્રિટિશ પેસિફિક ફ્લીટનો ભાગ હતું. યુદ્ધ સમાપ્ત થતાં એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની વધુ જરૂર નહોતી. વિન્ડેક્સને રીઅર એડમિરલ એંગસ કનિંગહેમ ગ્રેહામ માટે મુખ્ય તરીકે દૂર પૂર્વમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ હોંગકોંગથી યુદ્ધ કેદીઓને ઓસ્ટ્રેલિયા અને બ્રિટન પરત મોકલવા માટે કરવામાં આવતો હતો. બ્રિટન પરત ફર્યા બાદ, તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી અને તેના મૂળ માલિકો પોર્ટ લાઇન કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. તેમણે તેણીની યુદ્ધ સમયની સેવાને માન આપવા માટે તેણીના નામનો એક ભાગ રાખીને તેનું નામ પોર્ટ વિન્ડેક્સ રાખ્યું અને યુનાઇટેડ કિંગડમથી ઓસ્ટ્રેલિયા માર્ગ પર રેફ્રિજરેટેડ માલવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કર્યું. તેણીની વેપારી કારકિર્દીના અંતે, તેણીને ઓગસ્ટ 1971માં તાઇવાનના કાઓસિઉંગ ખાતે બરતરફ કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નાયરાણા-વર્ગના એસ્કોર્ટ વાહક જહાજો ટાઇન નદી પર બાંધવામાં આવેલા 1943ના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવાહક જહાજો સ્વાન હન્ટર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો