Ropes Creek railway line
રોપ્સ ક્રીક લાઇન એ ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાં આવેલી બંધ રેલવે લાઇન છે. ઇતિહાસ રોપ્સ ક્રીક રેખાનું નામ આ જ નામની નજીકની ખાડી પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુદ્ધસામગ્રીના કારખાનાના કામદારોને સેન્ટ મેરીઝ સુધી પહોંચાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન સેન્ટ મેરીઝથી ડનહેવ્ડ સુધી 1 માર્ચ 1942ના રોજ અને ડનહેવ્ડથી રોપ્સ ક્રીક સુધી 29 જૂન 1942ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1950ના દાયકામાં જ્યારે વીજળીકરણ થયું ત્યારે રોપ્સ ક્રીક લાઇનનું વીજળીકરણ કરવાની યોજના હતી. મોટાભાગના ભાગમાં ડનહેવડ સ્ટેશન વિસ્તારના તમામ બાજુઓનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારી રેલવે (એનએસડબલ્યુજીઆર) 46 વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક અથવા ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યા વિના ટ્રેનોને બંધ કરી શકે. જ્યારે આ લાઇનનું વીજળીકરણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે 2 સપ્ટેમ્બર 1957ના રોજ કોક્રેન નામનું નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. લાઇન પર ટ્રેનની કામગીરીના અંત તરફ, માલવાહક વેગનને સિમ્સ મેટલ પ્લાન્ટમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જે મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇનના જંક્શનથી લગભગ બે કિલોમીટર દૂર હતું, અને ત્યાં સામાન્ય રીતે સવારે એક પેસેન્જર ટ્રેન અને બપોરે એક પેસેન્જર ટ્રેન હતી, જે સામાન્ય રીતે ચાર-કારની સિંગલ-ડેક ઉપનગરીય ટ્રેન દ્વારા બનાવવામાં આવતી હતી, જે સ્થાનિક રીતે રેડ રેટલર તરીકે ઓળખાતી હતી. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં મુસાફરો અને યુદ્ધસામગ્રીના ટ્રાફિકમાં ઘટાડાને પગલે આ લાઇન પેસેન્જર રેલ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સિમ્સ મેટલ માટે નૂર ટ્રાફિક માટે ખુલ્લી રહી હતી. જો કે, જ્યારે તેને માર્ગ ટ્રાફિકમાં ફેરવવામાં આવ્યો ત્યારે લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી અને ઘણા વર્ષો સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી. 22 માર્ચ 1986ના રોજ, આ લાઇનને સત્તાવાર રીતે કાયમ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઉત્સાહીઓની વિશેષ ટ્રેન આ વિભાગમાંથી પસાર થનારી છેલ્લી ટ્રેન હતી. તેના થોડા સમય પછી, ઓવરહેડ વીજ પુરવઠો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. બોક્સિંગ ડે 1990 અને 8 જાન્યુઆરી 1991ની વચ્ચે સેન્ટ મેરીઝ અને ગ્લેનબ્રુક સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રેકના કામને કારણે એક મોટું શટડાઉન થયું હતું અને ડનહેવ્ડ સુધી આ લાઇનને અસ્થાયી રૂપે ફરી ખોલવામાં આવી હતી જેથી સામાન્ય રીતે પેનરિથ ખાતે રોકાયેલી ઉપનગરીય ટ્રેનોને ચાર-ટ્રેક યાર્ડમાં અને પ્લેટફોર્મ 2 અથવા શાખા પર "ડાઉન" ટ્રેક પર ગોઠવી શકાય. ટ્રેકનું કામ પૂરું થયા બાદ ફરી એકવાર લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. "વાય" લિંક સેવાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રેનો માટે અંતિમ બિંદુ પ્રદાન કરવા માટે, શાખાના સેન્ટ મેરીના છેડે લગભગ 10 કારની લંબાઈ માટે ઓવરહેડ વાયરિંગ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇનને બંધ કરી દીધી હતી. 2005 માં સેન્ટ મેરીઝ માટે "વાય" લિંક સેવાઓ નાબૂદ કર્યા પછી, ઓવરહેડ વાયરિંગ અને સંબંધિત ઘટકોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડનહેવડ રેલ્વે સ્ટેશન પર, નીચેની શાખા પર અને નીચે નં. 1 સાઇડિંગ અને બે ઉપનગરીય ગાડીઓ-કોમેંગ એસ સેટ મોટર કાર સી3866 અને તાંગરા કાર એન5127-એનએસડબલ્યુ ફાયર બ્રિગેડ દ્વારા તાલીમ હેતુઓ માટે ઉપયોગ માટે ત્યાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. ગાડીઓ અને પરિસર લાંબા સમય સુધી ટકી શક્યા ન હતા કારણ કે સ્થાનિક તોફાનીઓએ બંને વાહનોને નષ્ટ કરી દીધા હતા. શાખા પર રેલ હજુ પણ 1996 માં સ્થાને હતી પરંતુ 2001 સુધીમાં ટ્રેક લિફ્ટિંગ શરૂ થઈ ગયું હતું. દૂર કરવામાં આવેલી લાઇનનો પ્રથમ ભાગ સિમ્સ મેટલની બહારનો વિસ્તાર હતો, જે ડનહેવ્ડ રોડ અને સાઉથ ક્રીક વચ્ચે ક્રિસ્ટી સેન્ટના વિસ્તરણને મંજૂરી આપે છે. ટ્રેકનો આગળનો વિભાગ, લિંક્સ આરડી લેવલ ક્રોસિંગ, ટાર અને કોંક્રિટથી ઢંકાયેલો હતો. વીજળીકરણ સમયપત્રક 1 ડિસેમ્બર 1957 ડાઉનઃ સવારે 5.15 વાગ્યે. ઉત્તર સિડનીથી, રેડફર્ન સુધીના તમામ સ્ટેશનો, પછી એશફિલ્ડ અને રોપ્સ ક્રીક (રુકવુડ સિવાય) સુધીના તમામ સ્ટેશનો. 5. 28 વાગ્યે. ઉત્તર સિડનીથી, રેડફર્ન સુધીના તમામ સ્ટેશનો, પછી બરવુડ અને રોપ્સ ક્રીક (રુકવુડ સિવાય) સુધીના તમામ સ્ટેશનો. સવારે 5.45 વાગ્યે. ગ્રેનવિલેથી રોપ્સ ક્રીક સુધીના તમામ સ્ટેશનો. સવારે 7.33 વાગ્યે. સેન્ટ મેરીઝથી રોપ્સ ક્રીક (ડનહેવ્ડ, કોક્રેન અને રોપ્સ ક્રીક) સુધીના તમામ સ્ટેશનો. બપોરે 2 વાગ્યે. હોર્ન્સબીથી રેડફર્ન, બરવુડ અને રોપ્સ ક્રીક (રુકવુડ સિવાય) સુધીના તમામ સ્ટેશનો. સવારઃ 6ઃ55 વાગ્યે. રોપ્સ ક્રીકથી તમામ સ્ટેશન લિડકૉમ્બ સુધી, પછી સ્ટ્રેથફિલ્ડ, બરવુડ, રેડફર્ન અને તમામ સ્ટેશન ગોર્ડન સુધી. 7. 7 વાગ્યે. રોપ્સ ક્રીકથી લિડકૉમ્બ સુધીના તમામ સ્ટેશનો, પછી સ્ટ્રેથફિલ્ડ, રેડફર્ન અને ઉત્તર સિડની સુધીના તમામ સ્ટેશનો. 4. 10 વાગ્યે. રોપ્સ ક્રીકથી એશફિલ્ડ (રુકવુડ સિવાય) સુધીના તમામ સ્ટેશનો, પછી રેડફર્ન, ઉત્તર સિડનીના તમામ સ્ટેશનો, પછી આર્ટાર્મન અને હોર્ન્સબીના તમામ સ્ટેશનો. 4. 16 વાગ્યે. રોપ્સ ક્રીકથી, તમામ સ્ટેશનોથી બરવુડ (રુકવુડ સિવાય), પછી રેડફર્ન, તમામ સ્ટેશનોથી નોર્થ સિડની, પછી આર્ટાર્મન અને તમામ સ્ટેશનોથી હોર્ન્સબી. સાંજે 5ઃ18 વાગ્યે. માત્ર રોપ્સ ક્રીક, કોક્રેન, ડનહેવ્ડ અને સેન્ટ મેરીઝથી. આજે ત્રણ સ્ટેશનો (ડનહેવ્ડ, કોક્રેન અને રોપ્સ ક્રીક) ધરાવતી અગાઉની વિદ્યુતીકૃત લાઇનને ક્રિસ્ટી સ્ટ્રીટ, ડનહેવ્ડ ખાતે સિમ્સ મેટલ રિસાયક્લિંગ સુવિધા ખાતે કાપી નાખવામાં આવી છે અને તે બિંદુથી આગળના તમામ ટ્રેક અને ઓવરહેડ વાયરિંગને દૂર કરવામાં આવ્યા છે. ટાપુના પ્લેટફોર્મ સિવાય, ડનહેવડ સ્ટેશનના એકમાત્ર અવશેષો ફૂટબ્રિજ છે, જેમાં ટાપુના પ્લેટફોર્મ તરફ જતા પગથિયાંનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સીડીની નીચે સ્થિત વિદ્યુત ઝૂંપડીના અવશેષો છે. પ્લેટફોર્મમાં થોડા મેટલ પુલી સાથેનો મોટો છિદ્ર એ એકમાત્ર બાકી રહેલો પુરાવો છે કે સિગ્નલ બોક્સ સ્ટેશન બિલ્ડિંગની અંદર સ્થિત હતું. એપ્રિલ 2011 માં, સીડી દૂર કરવામાં આવી હતી અને ફૂટબ્રીજ પરની રેલિંગ સારી થઈ હતી. સીડી સ્ટીલના માળખા પર પ્રમાણભૂત પેટર્ન પૂર્વ-કાસ્ટ કોંક્રિટ હતી, અને તે બિંદુ સુધી ખસી ગઈ હતી જ્યાં કોંક્રિટ તૂટી રહ્યું હતું. જૂનું પ્લેટફોર્મ તેના જૂના દેખાવને જાળવી રાખે છે અને તેની ઉત્તર બાજુએ એક ઉદ્યાન છે. એક તબક્કે, દુનહેવડ સ્ટેશનના પશ્ચિમ છેડે રેલ રચના અને યાર્ડ વિસ્તારનો ઉપયોગ એક સ્થાનિક કંપની દ્વારા કોંક્રિટ પાઇપના સંગ્રહ માટે કરવામાં આવતો હતો. એન. એસ. ડબલ્યુ. રેલ નકશા 22 એપ્રિલ 2008 પર લિંક્સ રોડ (ડનહેવ્ડ) ની ઉત્તરે આવેલી લાઇનનું ઉપગ્રહ દૃશ્ય દર્શાવે છે કે શહેરી ફેલાવાનો અર્થ એ હતો કે કોક્રેન રેલ્વે સ્ટેશનનું સ્થળ રોપ્સ ક્રોસિંગ બુલવર્ડ હેઠળ અદ્રશ્ય થઈ ગયું હતું. સ્થાનિક રસ્તાઓના નિર્માણ સાથે સંકળાયેલ માટીકામને કારણે રોપ્સ ક્રીક રેલ્વે સ્ટેશન લુપ્ત થવાના જોખમ હેઠળ હતું અને રોપ્સ ક્રોસિંગના નવા ઉપનગરનું વિસ્તરણ સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું. 8 જૂન 2009ના રોજ, રોપ્સ ક્રીક સ્ટેશન પ્લેટફોર્મનું ભારે ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ટૂંકાવીને આશરે 50 મીટર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર ઓવરહેડ ફૂટબ્રિજ અને પ્લેટફોર્મ ઇમારતો ધરાવતો વિસ્તાર બાકી રહ્યો હતો અને જાહેર પ્રવેશથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આને હેરિટેજ વિસ્તાર જાહેર કરવામાં આવ્યો છે. આ વાડવાળા વિસ્તારની અંદર, સંકેતો (સેમાફોર અને કલર લાઇટ બંને) ટ્રેક-સાઇડ સાધનોના અન્ય વિવિધ ટુકડાઓ સાથે તેમના વારસાગત મહત્વને ધ્યાનમાં લીધા વિના થાંભલાઓમાં ફેંકવામાં આવ્યા હતા. વાડ પર એક મોટી નિશાની સૂચવે છે કે સ્ટેશન સૂચિત "સાંસ્કૃતિક ઉદ્યાન" નો ભાગ હશે. 2014 દરમિયાન, સ્ટેશનના અવશેષોને રોપ્સ ક્રોસિંગ રહેવાસીઓ માટે સ્થાનિક ઉદ્યાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બાકીના પ્લેટફોર્મ, ઓવરહેડ બીમ, રેલ ટ્રેક અને જૂની મશીનરી ડિઝાઇન તત્વો તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી. આ ઉદ્યાન પ્લેટફોર્મ પર "રોપ્સ ક્રીક સ્ટેશન" લખેલા બે પ્રજનન સ્ટેશન ચિહ્નો પણ પ્રદર્શિત કરે છે. કેમ્પબેલટાઉનથી સેન્ટ મેરીઝ (ક્યૂમ્બરલેન્ડ લાઇન) ટ્રેનો હવે રિચમંડ રેલ્વે લાઇન પર રિચમંડ અથવા સ્કોફિલ્ડ્સ તરફ દોડે છે અને ધ રિવર (સેન્ટ મેરીઝથી વાયોંગ સેવા) ની નાબૂદીને કારણે, હવે ભૂતપૂર્વ રોપ્સ ક્રીક લાઇન પર સંગ્રહ સાઇડિંગના વીજળીકરણની જરૂર નથી. અપ મેઇનથી અપ સ્ટોરેજ સાઇડિંગ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સ્ટોપ બોર્ડ પરના બિંદુઓ વચ્ચેના ઓવરહેડ વાયરિંગને દૂર કરવામાં આવ્યા છે. સાઇડિંગ્સનો ઉપયોગ હવે રેલ શટ-ડાઉન દરમિયાન ટ્રેક મશીનોના સંગ્રહ માટે થાય છે અથવા જ્યારે પણ સ્ક્રેપ કરેલા રોલિંગ સ્ટોકને સિમ્સ મેટલ રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટમાં પહોંચાડવામાં આવે છે. ઉત્તરમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના માર્સડેન પાર્કથી દક્ષિણમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના મેનેંગલ સુધી મુસાફરી કરતા પરિવહન કોરિડોર, આઉટર સિડની ઓર્બિટલ માટે પ્રારંભિક તબક્કાનું આયોજન સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે ડનહેવ્ડ રેલ્વે સ્ટેશનની નજીકથી પસાર થવા માટે રેલ લાઇન વળે છે, સંભવતઃ વર્તમાન માર્ગ પરિવહનને રાહત આપવા માટે આ વિસ્તારની ભાવિ શિપિંગ જરૂરિયાતોને કારણે. આ લાઇન પછી મુખ્ય કોરિડોર પર પાછી આવે છે, અને રોપ્સ ક્રોસિંગ તરફ આગળ વધતી નથી. સ્ટેશન ઇમારતો લાઇનની સાથે સ્ટેશન ઇમારતો વિવિધ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. ડનહેવડ સ્ટેશન એક હવામાન બોર્ડની ઇમારત હતી જેમાં 20 નવેમ્બર 1983ની સાંજે તોફાનીઓએ તોડફોડ કરી અને તેને આગ ચાંપી ત્યારે સ્ટેશન માસ્ટરની ઓફિસ/બુકિંગ ઓફિસ, વેઇટિંગ રૂમ અને સ્ટોર રૂમનો નાશ થયો હતો. તેમાં સંકેતો અને બિંદુઓને સંચાલિત કરવા માટે 32 લીવર ફ્રેમ હતી. કોક્રેન સ્ટેશનને બિનજરૂરી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોઈ બુકિંગ ઓફિસ સુવિધાઓ નહોતી અને સ્ટેશનની મધ્યમાં રોડવે બ્રિજ હતો. તેમાં પ્લેટફોર્મ 1 (ઉપરની શાખા) પર પ્રતીક્ષાલય અને બંને પ્લેટફોર્મ પર ચંદરવો હતો. રોપ્સ ક્રીક સ્ટેશન હવામાન બોર્ડના બાંધકામનું હતું, જેનો સામાન્ય રીતે તે સમયે એનએસડબલ્યુજીઆર દ્વારા ઉપયોગ થતો હતો. તેમાં સંકેતો અને બિંદુઓને સંચાલિત કરવા માટે 40 લીવર ફ્રેમ હતી. તેમાં પ્રતીક્ષાલય અને શૌચાલયની સુવિધા હતી. સીડીની તળેટીમાં, સ્ટેશનના કર્મચારીઓને ટિકિટ એકત્રિત કરવામાં આવે ત્યારે ઊભા રહેવા માટે એક નાનું હવામાન બોર્ડ માળખું પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2011માં સ્ટેશનની ઇમારત આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી. હવે સ્થળના દક્ષિણ છેડે એક સૂચના છે જે સૂચવે છે કે એક ઐતિહાસિક કેન્દ્ર ઊભું કરી શકાય છે. હોલસ્વર્થી રેલ્વે લાઇન સંદર્ભો જ્હોન ઓક્સ દ્વારા સિડનીની ભૂલી ગયેલી લશ્કરી રેલ્વે પણ જુઓ. મેળવેલ 2010-01-05. બાહ્ય કડીઓ ડનહેવડના ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન સિગ્નલમેનની યાદો એન. એસ. ડબલ્યુ. ફાયર બ્રિગેડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કારની તસવીરો 1942માં સિડની રેલવે લાઇનમાં બંધ રેલવે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી 1986માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી.