M422 Mighty Mite
AMC M422 'માઇટી માઇટ', અથવા તેના પુરવઠા સૂચિ હોદ્દો દ્વારા G-843, એક વધારાનું હળવું 1⁄4-ટન 4x4 વ્યૂહાત્મક ટ્રક છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ માટે રચાયેલ છે, જે હેલિકોપ્ટર એરલિફ્ટ અને મેનહેન્ડલિંગ માટે યોગ્ય છે. તે તેની અપવાદરૂપે ટૂંકી લંબાઈ માટે પણ જાણીતું છે, અને તેના પરિણામે ખૂબ જ ચુસ્ત વળાંક વર્તુળ બને છે, જ્યારે હજુ પણ ધોરીમાર્ગને (યુ. એસ. લશ્કરી) ની ટોચની ઝડપ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે, અને એએમસી અનુસાર સક્ષમ છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, એક ટનની જીપ માટે ઘણા પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયે યુ. એસ. આર્મીના સૌથી હળવા, તમામ ભૂપ્રદેશ, તમામ હેતુવાળા વાહન, વિલીઝ ટન જીપ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા અને વધુ સઘન હતા. તેઓ નાના (ગ્લાઈડર) વિમાનો અને આવા પરિવહન માટે બનાવાયેલ હતા, પરંતુ કોઈ પણ સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં ન ગયું. જો કે, યુદ્ધ પછી, એક સ્વ-શિક્ષિત ઇજનેર, પાયલોટ અને ઓટો રેસર, બેન એફ. ગ્રેગરીએ મિની-જીપ ડિઝાઇનની કલ્પના કરી અને એક સફળ પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું, જેને પાછળથી 'એમએમ-100' નામ આપવામાં આવ્યું. 1950ના દાયકા દરમિયાન, તેને મિડ-અમેરિકા રિસર્ચ કોર્પોરેશન (માર્કો) દ્વારા વધુ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ચાર ભૂતપૂર્વ અમેરિકન બેન્ટમ ઇજનેરો સામેલ હતા, જેમણે અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન સાથે મળીને ટન જીપનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન અને બનાવ્યો હતો. તે ઉપાડી શકાય તેવું બનવાનો ઈરાદો હતો, જે તે યુગના સૌથી મજબૂત હેલિકોપ્ટરને રેખાંકિત કરે છે, સિકોર્સ્કી એચ-19 એ બેન્ચમાર્ક છે, પરંતુ એમ422નો વિકાસ અને પ્રમાણપત્ર 1959 સુધી ચાલ્યું અને જ્યારે એમ422ની શરૂઆત થઈ, ત્યારે તે વધુ વહન ક્ષમતા સાથે બેલ યુએચ-1 "હ્યુઇ" જેવા હેલિકોપ્ટરને અપનાવવાની સાથે થઈ હતી, અને પેરાશૂટ એરડ્રોપ્સ સિવાય, વાહન ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું. 1959 થી 1962 સુધી, અમેરિકન મોટર્સ દ્વારા યુ. એસ. મરીન માટે માત્ર 4,000 થી ઓછા M422 માઇટી માઇટ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ધ માઇટી માઇટની કલ્પના સૌપ્રથમ 1946-47 માં મિઝોરીના સ્વ-શિક્ષિત ઇજનેર, પાયલોટ અને ઓટો રેસર, બેન એફ. ગ્રેગરી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ગ્રેગરીએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી ઘણી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની રચના કરી હતી પરંતુ તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં અસફળ રહ્યા હતા, તેથી તેઓ વ્યાપારી ઉડ્ડયન તરફ વળ્યા, પરંતુ 1942માં એક દુર્ઘટનાએ તેમની ઉડ્ડયન કારકિર્દીનો અંત લાવી દીધો. ગંભીર ઇજાઓમાંથી સાજા થતાં તેઓ એરક્રાફ્ટ ઇન્સ્પેક્ટર બન્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, ગ્રેગરીએ નવા રોકાણકારો શોધી કાઢ્યા અને ફરીથી ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ કાર તરફ વળ્યા, આ વખતે સંપૂર્ણ રીતે ચલાવી શકાય તેવા પ્રોટોટાઇપમાં પરિણમી-એક નવીન 1947 રીઅર-એન્જિન, ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ કોમ્પેક્ટ કાર, ગ્રેગરી સેડાન. કોઈ પણ કાર ઉત્પાદકને તેમની કારમાં રસ નહોતો, પરંતુ તેઓ વધુ આધુનિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફ-રોડ વાહન અથવા જીપમાં અગ્રણી અને પાછળના હથિયારોના સસ્પેન્શન જેવી તેની કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રેરિત થયા હતા, અને તેમને વધારાના રોકાણકારો મળ્યા જેઓ પ્રોટોટાઇપ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા તૈયાર હતા. એક રોકાણકારએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ (યુ. એસ. એમ. સી.) ઇક્વિપમેન્ટ બોર્ડ માટે 1951ના પ્રદર્શનનું આયોજન કર્યું હતું, જે એટલું સારું રહ્યું કે રોકાણકારોએ લશ્કરી અથવા વ્યાપારી બજારો માટે વાહનને સંપૂર્ણ રીતે વિકસાવવા માટે ઝડપથી મિડ-અમેરિકા રિસર્ચ કોર્પોરેશન (માર્કો) ની રચના કરી હતી. તે જ વર્ષે, માર્કોએ તેને માર્કો એમએમ-100 તરીકે રજૂ કરી હતી, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુ. એસ. સૈન્ય માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પ્રથમ ક્લીન-શીટ ટન જીપ બની હતી. યુ. એસ. એમ. સી. એ ઓગસ્ટ 1951માં દસ પરીક્ષણ વાહનો માટેનો કરાર અમલમાં મૂક્યો, વાહનો ડિસેમ્બર 1952માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા અને યુ. એસ. એમ. સી. એ તરત જ પરીક્ષણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. વધુ વિકાસ માટે, કંપનીએ પ્રથમ ટનની જીપ ડિઝાઇન કરવા માટે અમેરિકન બેન્ટમના મૂળ મુખ્ય ઇજનેર હેરોલ્ડ ક્રિસ્ટની નિમણૂક કરવાનું નક્કી કર્યું. 1 જાન્યુઆરી 1953ના રોજ પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે જોડાયા, ક્રિસ્ટ તેમની સાથે મૂળ બેન્ટમ જીપ પર કામ કરનારા ત્રણ મુખ્ય માણસોને લાવ્યા હતાઃ ચેટ હેમ્પફલિંગ, રાલ્ફ ટર્નર અને ફ્રેન્ક મેકમિલન, તેથી ત્યારથી ટીમમાં મૂળ WW II બેન્ટમ જીપના ચાર ઇજનેરો સામેલ હતા. પરંતુ બદલામાં, ગ્રેગરીને આખરે કંપનીમાંથી બહાર કાઢવાની ફરજ પડી હતી. એમએમ-100 એ પોર્શ 356 ના "એસ" વર્ઝનમાંથી ફ્લેટ-ફોર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ આ પસંદગી સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ હતી, કારણ કે વિદેશી નિર્મિત એન્જિનનો ઉપયોગ યુ. એસ. લશ્કરી વાહનોમાં U.S.-built સાધનોની જરૂર હોય તેવા નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરશે. અમેરિકન એરક્રાફ્ટ એન્જિન લાઇકમિંગ ઓ-145ને બદલવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેને ખૂબ ખર્ચાળ અને જમીન પરના વાહન સાથે અનુકૂલન કરવું મુશ્કેલ માનવામાં આવતું હતું. જ્યારે માર્કોને ખબર પડી કે અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (એએમસી) એએમસીની નેશ મોટર્સ બ્રાન્ડ હેઠળ વેચવામાં આવનારી સૂચિત ઇકોનોમી કાર માટે હલકો, એર-કૂલ્ડ, વી4 એન્જિન વિકસાવી રહ્યું છે ત્યારે એક ઉકેલ રજૂ થયો. એ. એમ. સી. એ ઝડપથી એમ. એમ.-100માં મજબૂત રસ લીધો કારણ કે તેને ભૂતપૂર્વ હડસન વ્યાપારી વાહન પ્લાન્ટને કાર્યરત રાખવા માટે નવા ઉત્પાદનની જરૂર હતી અને 1954 સુધીમાં, એ. એમ. સી. એ આ પ્રોજેક્ટને સંપૂર્ણપણે પોતાના હાથમાં લઈ લીધો હતો. પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ ન કરીને વજન ઘટાડવાના ડિઝાઇનર્સના નિર્ણયમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પ્રોટોટાઇપમાં મફલર અથવા પાઇપ નહોતું-તેના બદલે એક્ઝોસ્ટને કેટલીક ફ્રેમ ટ્યુબમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ એક હલકી ડિઝાઇન સાબિત થઈ કારણ કે ઘનીકરણ અને એસિડિક ધુમાડો અકાળ ફ્રેમ નિષ્ફળતાનું કારણ બને છે. વિલીઝ દ્વારા સ્પર્ધાત્મક પ્રોટોટાઇપ, 1953 બોબકેટ અથવા "એરો જીપ", જે ખર્ચ બચાવવા માટે M38 અને M38A1 સાથે શક્ય તેટલા ભાગો વહેંચે છે, તેને વધુ અદ્યતન M422ની તરફેણમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1958માં, એ. એમ. સી. અને યુ. એસ. એમ. સી. એ પ્રથમ સાતના સફળ પરીક્ષણો પર 250 ઉત્પાદન એમ 422 વાહનોના વિતરણ માટેના કરારને અમલમાં મૂક્યો. જો કે વાહનનો ઉપયોગ ફક્ત યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ દ્વારા જ થવાનો હતો, અને તેથી શરૂઆતથી જ તે સ્પષ્ટ હતું કે ઉત્પાદનની સંખ્યા મર્યાદિત રહેશે, વાહનને વ્યાપક રીતે એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ઘણી નવીનતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનિયરિંગ વજન ઓછું રાખવા માટે, M422 એલ્યુમિનિયમ બોડીથી સજ્જ પ્રથમ યુ. એસ. જીપ બની. તે અત્યાર સુધીની સૌથી હળવી પરંપરાગત યુ. એસ. લશ્કરી ટ્રક છે. ઉપરાંત, આ પ્રથમ યુ. એસ. નાનું લશ્કરી વાહન હતું, જે ચારે બાજુ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (આગળઃ અગ્રણી હથિયારો/પાછળના હથિયારો) સાથે રચાયેલું હતું, જે 1⁄4-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણાઓ દ્વારા ફેલાયેલું હતું. એમ422ની અન્ય ઘણી અનોખી વિશેષતાઓમાં ફ્રન્ટ અને રીઅર લિમિટેડ-સ્લિપ તફાવત, ઇનબોર્ડ વિભેદક માઉન્ટ ડ્રમ બ્રેક, સેન્ટર-પોઇન્ટ સ્ટીયરિંગ અને અમેરિકન મોટર્સ દ્વારા વિકસિત એલ્યુમિનિયમ "એએમસી એવી-108-4" વી4 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. એર-કૂલ્ડ વિકસિત અને ટોર્કની હતી, જેણે તેને લશ્કરી રેટિંગ સાથે 65 માઈલ પ્રતિ કલાક (108 કિમી/કલાક) ની ટોચની ઝડપે આગળ ધપાવી હતી. M151 ની જેમ, ટ્રાન્સફર કેસ ફક્ત ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવને જોડે છે/છૂટા કરે છે અને તે ટ્રાન્સમિશનનો એક ભાગ છે. સંપૂર્ણ સુમેળનો અર્થ એ હતો કે તેને ફ્લાય પર 2-વ્હીલ ડ્રાઇવથી 4-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર ખસેડી શકાય છે. મૂળભૂત રીતે બે સીટર હોવા છતાં, નાના વાહન સૈદ્ધાંતિક રીતે છ લોકોને ખસેડી શકે છે, બે વધારાની ફોલ્ડ-અપ બેઠકો કે જે કાર્યાત્મક ટેલગેટમાં સંકલિત કરવામાં આવી હતી, તેમજ પાછળના ફેન્ડર્સ પર બે ફોલ્ડિંગ બેકરેસ્ટ્સનો આભાર. ઉપરાંત, M422ને ઓફ-રોડ વહન કરવા માટે રેટ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્ય તમામ પ્રમાણભૂત GI 1/4 ટન વાહનો (M151 પણ) ને રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. અને જો જરૂરી હોય તો, M416 ટ્રેલરનું એક વર્ઝન પણ હતું જે ખાસ કરીને M422: M416B1 દ્વારા ખેંચવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. અન્ય મરીન કોર્પ્સ કરાર વાહનોની જેમ, M422s ફેક્ટરીમાંથી પાઇપ સિવાયના તમામ ઊંડા પાણીના ફોર્ડિંગ સાધનો સાથે આવ્યા હતા. તેના પ્રારંભિક વિકાસના તબક્કામાં મરીન્સે હળવા વજનની ફ્લોટેશન કીટ વિકસાવી હતી જે જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે સરળતાથી M442 પર સંગ્રહિત કરી શકાય છે, જેમાં એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ફૂલેલી ચાર મોટી નળીઓ ફ્રેમની નીચેની ભાગને આવરી લે છે જે વાહનને ઊંડા પાણીમાં તરીને મંજૂરી આપે છે. વાહનના સ્પિનિંગ વ્હીલ્સ પાણીમાં પ્રોપલ્શન અને સ્ટીયરિંગ પ્રદાન કરે છે. 1958માં, સાત પ્રોટોટાઇપ કઠોર પરીક્ષણોમાંથી પસાર થયા હતા, અને પ્રથમ 250 વાહનો અમેરિકન મોટર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1960માં આ એકમોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું અને એ. એમ. સી. એ 1962 સુધીમાં યુ. એસ. મરીન કોર્પ્સ માટે 3,922 માઇટી માઇટ્સનું નિર્માણ કર્યું. વર્ષોથી, વાહનનું બે મોડલ વર્ઝનમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ M422 અને M422A1. M422માં એક નાનો વ્હીલબેઝ હતો. 1, 045 એકમોના ઉત્પાદન પછી, માઇટી માઇટ M422A1 માં વિકસિત થઈ, જે વ્હીલબેઝ અને લંબાઈ બંનેમાં છ ઇંચ (152 મીમી) લાંબી અને ભારે હતી. 71 "વ્હીલબેઝ ધરાવતાં પ્રથમ માઇટી માઇટ્સ એ M422 માંથી બનાવેલ પ્રાયોગિક મોડેલ હતું. તેમની પાસે બેઠકની પાછળ વિસ્તૃત, ફ્રેમ અને એલ્યુમિનિયમ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને નબળા ફેશનના ટૂલ સ્ટોરેજ બોક્સ હતા. આ મોડેલ M422E1 હતું જેમાંથી માત્ર થોડા જ બનાવવામાં આવ્યા હતા. એકવાર ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યા પછી 71 "વ્હીલબેઝ મોડેલને M422A1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કોઈપણ મોડેલને પાછળના માઉન્ટેડ ફાજલ ટાયર અને વિલીઝ M38A1 જેવી જ મજબૂત વિન્ડશીલ્ડથી ફીટ કરી શકાય છે, જે ટોચના ધનુષ સાથે કેનવાસ વિન્ટર ટોપનો ઉપયોગ કરવાની સુવિધા આપશે. પાછળના માઉન્ટેડ ફાજલ ટાયરના ઉમેરાએ ટેલગેટને બિનઉપયોગી બનાવી દીધું. એકમ દીઠ 5,000 યુ. એસ. ડોલરથી વધુની કિંમતે, તે પ્રમાણમાં મોંઘુ હતું, અને જ્યારે માઇટનું સંપૂર્ણ ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, સૈન્યના હેલિકોપ્ટર એટલા વધુ શક્તિશાળી બની ગયા હતા કે વાહન ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું. મરીન કોર્પ્સની સિકોર્સ્કી એચ-19 તેની કાર્ગો મર્યાદા (ક્રૂ અને ઇંધણ સહિત) સાથે, જેના માટે એમ 422 વિકસાવવામાં આવી હતી, તેને વિયેતનામ યુગના યુએચ-1 "હ્યુઇ" દ્વારા રદ કરવામાં આવી હતી, જે તે ભાર કરતાં દોઢ ગણાથી વધુ વહન કરી શકે છે. આ પરિબળોએ ઝડપથી માઇટને અપ્રચલિત, બિનજરૂરી પુરવઠા સાંકળની ગૂંચવણ, વધુ ખર્ચાળ અને નિયમિત ટન જીપ કરતાં મોટે ભાગે ઓછી સક્ષમ બનાવી દીધી, જે ટૂંકા ઉત્પાદન સમય ગાળા તેમજ નાના ઉત્પાદન કુલ માટે જવાબદાર છે. ક્રોસલી ફાર્મ-ઓ-રોડ પણ જુઓ, 1950ની જીપ જેવી, ધોરીમાર્ગ-કાનૂની ઉપયોગિતા વાહન કે જે દસ ફૂટથી ઓછી લાંબી હતી તે જ સમયગાળામાં બ્રિટીશ રોયલ નેવી સમકક્ષ ઉકેલ સિટ્રોન 2સીવી પિકઅપ ટ્રકનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. સંદર્ભો સામાન્ય સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરબોર્ન લાઇટવેઇટ જીપ રિસર્ચ આર્કાઈવ્સ પેજ માઇટી માઇટ મિલિટરી લાઇટ યુટિલિટી વાહનો 1950ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લશ્કરી વાહનોના લશ્કરી ટ્રકો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ-રોડ વાહનોમાં ઉત્પાદિત સોફ્ટ-સ્કિન્ડ વાહનો