New Zealand EA class locomotive
ન્યુઝીલેન્ડ ઇ. એ. વર્ગના વિદ્યુત એન્જિનોનો ઉપયોગ (પાછળથી ઇ. ઓ. તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત) ન્યુઝીલેન્ડ રેલ નેટવર્ક પર 1968 અને 1997ની વચ્ચે સાઉથ આઇલેન્ડમાં મિડલેન્ડ લાઇનના ઓટિરા આર્થર પાસ વિભાગ પર ઓટિરા ટનલ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃસ્થાપન પછી, ત્રણનો ઉપયોગ 2008 થી 2011 સુધી વેલિંગ્ટનમાં કિવરેલની ટ્રેન્ઝ મેટ્રો દ્વારા નવા રોલિંગ સ્ટોક આવે તે પહેલાં વચગાળાના પગલા તરીકે ટોપ અને ટેલ મેટલિંક ઉપનગરીય પેસેન્જર ટ્રેનો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચ લોકોમોટિવમાંથી ચારને 2013માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એકને જાળવણી માટે અલગ રાખવામાં આવ્યો હતો. પરિચય આ વર્ગે 1923ના ઇ. ઓ. વર્ગનું સ્થાન લીધું હતું, જે 1968માં ઓટિરા ટનલની ફરજો પર તે સમયે મોટાભાગે ખતમ થઈ ગયો હતો. તેમના પુરોગામીઓની જેમ, ઇ. એ. વર્ગ ત્રણના જૂથ તરીકે કાર્યરત હતો, જેમાંના બે ઓટિરા ખાતે સ્ટેન્ડબાય પર હતા. તેઓ 680 એચપી પર મૂળ ઇઓ વર્ગ કરતાં 1,290 એચપી પર વધુ શક્તિશાળી હતા, અને તેથી ભારે ટ્રેનોનું સંચાલન કરી શકતા હતા. 1970ના દાયકાના અંતમાં જ્યારે વેસ્ટ કોસ્ટ કોલસાની નિકાસ શરૂ થઈ ત્યારે સમર્પિત એલ. સી. હાઈ સાઇડ કોલસા વેગનની ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરીને આ ઉપયોગી સાબિત થયું હતું. ઇ. એ. ની પ્રમાણભૂત કામગીરીમાં ઓટિરા અને આર્થર પાસ વચ્ચે કોઈપણ એક સમયે ત્રણ ટ્રેનો દોડતી જોવા મળશે. અન્ય બે લોકોમોટિવ્સ ઓટિરા ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ડેપોમાં રહેશે, જો કે બે ફાજલ એકમોમાંથી કોઈપણ એકને જરૂરિયાત મુજબ ઓવરહોલ માટે એડિંગ્ટન વર્કશોપમાં મોકલી શકાય છે. તેઓ મોટાભાગે માલવાહક ટ્રેનોને ખેંચવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જો કે તેઓ ક્યારેક ક્યારેક પેસેન્જર ટ્રેનોને કાં તો પોતાની રીતે અથવા બહુવિધમાં ટ્રેનને ખેંચતા ડીઝલ એન્જિન સાથે ખેંચે છે. મૂળરૂપે લોકોમોટિવ્સને 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ઇ. એ. વર્ગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેમને ઇ. ઓ. વર્ગમાં પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. 1987માં નિકાસ કોલસાની માંગને કારણે નગાકાવાઉ-લિટ્ટેલ્ટન નિકાસ કોલસાની ટ્રેનો પર સીબી વર્ગના બોગી હોપર્સની રજૂઆત જરૂરી બની હતી. આ હોપર્સ અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા સમર્પિત એલ. સી. હાઈ સાઇડ કોલસા વેગન કરતાં ભારે હતા, અને તેના કારણે ત્રણ ઇ. ઓ. ટનલમાંથી ખેંચી શકે તેવી રકમમાં ઘટાડો થયો હતો. 1988માં, એનઝેડઆરએ ઓટિરા ટનલ દ્વારા ડીઝલ ટ્રેક્શનના ઉપયોગ સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં નોર્થ આઇલેન્ડમાંથી ડીએક્સ વર્ગના ડીઝલ એન્જિનોનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું, જે નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક ઇલેક્ટ્રિફિકેશનના ઉદઘાટન પછી ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રયોગ અસફળ રહ્યો હતો, પરંતુ તે ડી. એક્સ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને નીચા-સ્તરના ઇન્ટેક અને સુધારેલા ડ્રોગિયર (આ રીતે સુધારેલા એન્જિનમોટિવ્સને પછીથી ડી. એક્સ. સી. તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા) સાથે સંશોધિત કરીને અને વિશાળ નિષ્કર્ષણ પંખાઓ અને ટનલના દરવાજાને ઉમેરવાથી મળી આવ્યું હતું, જે ડીઝલના સંચાલનને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતું હશે. ઓટિરા વિદ્યુતીકરણને નિષ્ક્રિય કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો જે હવે આધુનિક જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સક્ષમ ન હતું અને 74 વર્ષના ભારે ઉપયોગ પછી મોટા ભાગે ઘસાઈ ગયું હતું. ઓટિરાઆર્થર પાસનું વીજળીકરણ 1997માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, ઇ. ઓ. વર્ગને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો અને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યો. 1 નવેમ્બર 1997ના રોજ વિદાય પ્રવાસનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક છેડે બે ઇઓ એકમો અને બીજા છેડે બે ડીસી લોકો હતા. ઇઓ 45 અને ઇઓ 74ને જૂન 1998માં ફેરીમીડ રેલવેમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ઇઓ 39,51 અને 68ને ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં લિનવુડ લોકોમોટિવ ડેપોમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. લિનવુડ ખાતે ત્રણેયને બહાર સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્થાનિક તોફાનીઓ માટે નિશાન બની ગયા હતા, જેના કારણે ટ્રાન્ઝ રેલને નવેમ્બર 1999માં તેમને ફેરીમીડમાં ખસેડવાની ફરજ પડી હતી. ફેરીમીડ લોકોમોટિવ્સનો સંગ્રહ પણ કરી શક્યું ન હતું-તેમને મૂરહાઉસ સ્ટેશન પર ઇલેક્ટ્રિક ડેપોની બાજુમાં મુખ્ય લાઇન જોડાણ પર ખુલ્લામાં રાખવામાં આવ્યા હતા. સંભવતઃ તેમને વેલિંગ્ટનમાં ઉપયોગ માટે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, ટ્રાન્ઝ રેલમાં ઇઓ 45,51 અને 74 ને 2004 માં સંગ્રહ માટે પિક્ટન લોકોમોટિવ ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. EO 39 અને EO 68 ફેરીમીડમાં રહ્યા, જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન ગ્રૂપના સ્વયંસેવકોએ EO 39ને ફરીથી રંગ્યું. જ્યારે તેઓ ત્યાં હતા ત્યારે ઇટીજીએ ઘણા નોંધપાત્ર પ્રસંગોએ ઇઓ 45,68 અને 74નું સંચાલન પણ કર્યું હતું. વેલિંગ્ટનમાં પુનઃઉપયોગ 2007માં ત્રણ પિક્ટોન એન્જિનમોટિવ્સને ઉત્તરમાં હટ વર્કશોપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં માટંગી ઇ. એમ. યુ. ના આગમન પહેલા ક્ષમતા વધારવા માટે ટૂંકા ગાળાના ઉકેલ તરીકે વેલિંગ્ટન મેટલિંક ઉપનગરીય ટ્રેનો પર ટ્રેન્ઝ મેટ્રો દ્વારા ઉપયોગ માટે તેમનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રાદેશિક પરિષદની માલિકીની અને હિલસાઇડ વર્કશોપ ખાતે નવીનીકરણ કરાયેલી બે એન્જિનમોટિવ્સ ટોચ અને પૂંછડીવાળી છ એસ. ઇ. ગાડીઓ હતી, જ્યારે ત્રીજા એન્જિનમોટિવને ફાજલ તરીકે રાખવામાં આવ્યું હતું. આવી પ્રથમ ટ્રેન 8 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ ચાલી હતી. ઓક્ટોબર 2008માં ફેરીમીડ ખાતેના બાકીના બે ઇઓ, ઇઓ 39 અને 68ને પણ ઉત્તરમાં હટ વર્કશોપમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ દાતા ભાગો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા અને અવ્યવસ્થિત રહ્યા હતા. ઇ. ઓ./એસ. ઇ. ટ્રેનને સામાન્ય રીતે અપર હટમાં રાતોરાત રોકવામાં આવતી હતી, જે પ્લિમરટન જતા પહેલા અને પરાપરૌમુ લાઇન (હવે કપિટી લાઇન) પર પાછા ફરતા પહેલા વેલિંગ્ટનમાં વહેલી સવારની સેવા ચલાવતી હતી. તે બપોરના શિખર સુધી વેલિંગ્ટનમાં સ્થિર રહ્યું, જ્યારે તે અપર હટ સુધી દોડ્યું-પ્લિમરટન માટે અંદાજિત બપોરની સેવા ક્યારેય નહોતી થઈ. 2011 ની શરૂઆતમાં પ્લિમરટન દોડ બંધ કરવામાં આવી હતી, અને વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં, અપર હટથી સફર સામાન્ય રીતે ચાલતી ન હતી, ટ્રેન સાંજની સફર પછી વેલિંગ્ટન પરત ફરતી હતી અને ત્યાં રાતોરાત જતી હતી. સપ્ટેમ્બર 2011 થી ટ્રેનનો સેવામાં બહુ ઓછો ઉપયોગ જોવા મળ્યો, સામાન્ય રીતે પખવાડિયામાં એક વાર ટેસ્ટ રન પર જવું અને જો તે સફળ થાય તો સાંજે ટ્રેન ચલાવવી. છેલ્લી વખત 10 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ ટ્રેન મુસાફરોને અપર હટ સુધી લઈ ગઈ હતી અને યાંત્રિક સમસ્યાઓએ ફરીથી ટ્રેનને બાજુ પર મૂકી દીધી હતી. 25 ઓક્ટોબરના રોજ, એક ટેસ્ટ રન પછી, ટ્રેન મુસાફરોને વેલિંગ્ટન સ્ટેશનથી થોર્ન્ડન લોકોમોટિવ શેડની સામે સુધી લઈ ગઈ, જ્યાં તે નિષ્ફળ ગઈ. તે મુસાફરોને ઉતારવા માટે પોતાની સત્તા હેઠળ વેલિંગ્ટન પરત ફરવામાં સફળ રહી અને સેવા રદ કરવામાં આવી હતી. 3 નવેમ્બરના રોજ બીજો ટેસ્ટ રન કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે અસફળ રહ્યો હતો. આ સમય દરમિયાન EO45 હટ વર્કશોપમાં પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું, અને સેટને ફાજલ લોકો વિના છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે 10 નવેમ્બરના રોજ વેલિંગ્ટન પરત ફર્યો હતો અને થોડા સમય માટે ત્રણેય નવીનીકરણ કરાયેલા EO ને વેલિંગ્ટનના ઉત્તર યાર્ડમાં એકસાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. 28 નવેમ્બર 2011ના રોજ ત્રણ ઇઓ અને એસઇ સેટને હટ વર્કશોપમાં ખેંચવામાં આવ્યા હતા, ઇઓ જાળવણીના મુદ્દાઓને કારણે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. એસઇ કેરિજને વૈરારાપા ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે સુધારવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ ઇ. ઓ. નું ભાવિ અસ્પષ્ટ હતું. રિફર્બિશ્ડ એકમો માટે સૂચવવામાં આવેલા એક સૂચનોમાં મુખ્યત્વે પેકકારિકીની દક્ષિણે નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક પર આ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બે ડી. બી. આર. એન્જિનના સ્થાને બેંકિંગ ફરજો પર પાછા ફરવાનું હતું. જો કે, 1980 ના દાયકાના અંતમાં ઇડબ્લ્યુ લોકોમોટિવ્સ પાછા ખેંચાયા બાદ ફ્રેઇટ યાર્ડનું વીજળીકરણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇઓઓની સામાન્ય વિશ્વસનીયતાનો અભાવ તેમના ઉપયોગને અવરોધે તેવું લાગતું હતું. એવું માનવામાં આવે છે કે અવિશ્વસનીયતાનો મુદ્દો પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ તરીકે ઇ. ઓ. ના ઉપયોગને કારણે ઊભો થાય છે, કારણ કે તે અસરકારક રીતે લોઅર-ગિયર્ડ ફ્રેઇટ એન્જિનમોટિવ્સ છે. પેસેન્જર સેવામાં તેમના સમય દરમિયાન, એન્જિનમોટિવ્સને 90 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવાની જરૂર હતી, જે ઝડપ તેઓ ઓટિરા ખાતે સેવામાં ક્યારેય પહોંચી શક્યા ન હોત. વેલિંગ્ટન પ્રણાલી પર તેમની પાછળની અવિશ્વસનીયતામાં અન્ય સંભવિત પરિબળ માતંગી એકમો માટે (અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ડીએમ/ડી એકમોની નિવૃત્તિ પછી) ઓવરહેડ પ્રણાલીમાં ડીસી વોલ્ટેજનું 1500 વીથી 1600 વી સુધી વધવું હતું. નિકાલ માર્ચ 2013 માં, હટ વર્કશોપમાં સંગ્રહિત પાંચમાંથી ચાર એન્જિનમોટિવ્સ વર્કશોપ સ્ક્રેપ રોડ પર યોજાયા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, ઉપયોગી ભાગો (તેમાંના ઘણા પછીના તોશિબા-બિલ્ટ ડીએસજે ક્લાસ શન્ટિંગ એન્જિનમોટિવ્સ માટે સામાન્ય) તેમની પાસેથી છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા. એક લોકોમોટિવને જાળવણી માટે અલગ રાખવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; પરિણામે, ઇ. ઓ. 45 ને જાળવણી માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇ. ઓ. 45 અને અન્ય ચાર લોકોમોટિવ્સના સંગ્રહ માટે કેન્ટરબરી રેલ્વે સોસાયટીને ઓફર કરવામાં આવી હતી. સી. આર. એસ. એ આ પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો, પરંતુ તે પછી તેને ન્યુઝીલેન્ડના રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયને દાનમાં આપવામાં આવ્યો હતો અને હાલમાં સંગ્રહાલય પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી સંગ્રહ માટે ફેરીમીડ રેલવે સાથેના તેમના જોડાણ પર સંગ્રહિત છે. અન્ય ચાર લોકો મે 2013માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતો ઇ. ઓ. વર્ગ ક્યારેય માત્ર એક જ અકસ્માતમાં સામેલ થયો છે. 21 મે 1980ના રોજ, ઇ. ઓ. 45,51 અને 74, તે દિવસની શરૂઆતમાં ભારે વરસાદને કારણે કામગીરી સ્થગિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યા બાદ સાંજે લગભગ 4 વાગ્યે ઓટિરાથી આર્થર પાસ સુધી કોલસાની ટ્રેન ચલાવી રહ્યા હતા. જેમ જેમ ટ્રેન ગોટ ક્રીક પુલની નજીક પહોંચી, તે પાટા પરથી ઉતરીને ઓટિરા નદીમાં વહી ગઈ, જે 50 મીટર લાંબો ટ્રેક ધોવાઈ ગયો હતો. લોકોમોટિવ ડ્રાઈવર ઓવેન ફિટ્ઝગેરાલ્ડ અગ્રણી લોકોમોટિવ EO 45 ની કેબમાં ફસાયેલા હતા અને ત્યારબાદ ડૂબી ગયા હતા. તેનો સહાયક આગળની એક બારીમાંથી છટકી શક્યો હતો જે પાટા પરથી ઉતરી જતાં તૂટી ગઈ હતી. ત્રણ ઇ. ઓ. વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, જ્યારે મિડલેન્ડ લાઇનને ત્યાં સુધી બંધ કરવામાં આવી હતી જ્યાં સુધી એન્જિનમોટિવ્સને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાતા ન હતા અને ટ્રેકબેડનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવતું ન હતું. પરિણામે, 1,800 એચપીના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ઇડબ્લ્યુ 159ને વેલિંગ્ટનથી ત્રણ ઇઓને બદલવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેમને એડિંગ્ટન વર્કશોપમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ માટે બે લોકોમોટિવ ડ્રાઇવરોને બાકીના બે ઇઓ (ઇઓ 39 અને ઇઓ 68) સાથે મળીને ઇડબ્લ્યુ ચલાવવાની જરૂર હતી કારણ કે ઇડબ્લ્યુ પાસે બહુવિધ એકમ સાધનો નહોતા. આ સંયોજન ત્રણ ઇઓ દ્વારા ઉત્પાદિત 1,800 એચપીની સરખામણીમાં કુલ 3,000 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બો-બો લોકોમોટિવ્સ 1500 વી. ડી. સી. લોકોમોટિવ્સ ન્યુઝીલેન્ડના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 3 ફૂટ 6 ગેજ લોકોમોટિવ્સ ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ તોશિબા લોકોમોટિવ્સ 1968માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ