Puget Sound mosquito fleet
પ્યુજેટ સાઉન્ડ મચ્છરનો કાફલો પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને નજીકના જળમાર્ગો અને નદીઓ પર નાની પેસેન્જર અને નૂર બોટ ચલાવતી ખાનગી પરિવહન કંપનીઓનો સમૂહ હતો. સ્ટીમર અને સ્ટર્ન વ્હીલરનું આ મોટું જૂથ પ્યુજેટ સાઉન્ડના પાણીમાં ફરતું હતું અને દરેક વોટરફ્રન્ટ ગોદી પર અટકતું હતું. મચ્છરના કાફલાની શરૂઆત અને અંતને વ્યાખ્યાયિત કરતો ઐતિહાસિક સમયગાળો અસ્પષ્ટ છે, પરંતુ પ્રવૃત્તિની ટોચ પ્રથમ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે આવી હતી. પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને તેની નજીકના ઘણા જળમાર્ગો, ઇનલેટ્સ અને ખાડીઓ વોશિંગ્ટનના મોટાભાગના પશ્ચિમ ભાગ માટે કુદરતી પરિવહન માર્ગ બનાવે છે. નેવિગેશન હેતુઓ માટે, પ્યુજેટ સાઉન્ડને કેટલીકવાર "અપર સાઉન્ડ" માં વહેંચવામાં આવતું હતું, જે ટાકોમા નેરોઝના દક્ષિણના પાણીનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને નીચલા અવાજ, જે ટાકોમા નેરોઝના ઉત્તરથી એડમિરલ્ટી ઇનલેટ સુધીના પાણીનો ઉલ્લેખ કરે છે. પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર કામ કરનારી પ્રથમ સ્ટીમબોટ બીવર હતી, જેની શરૂઆત 1830ના દાયકાના અંતમાં થઈ હતી. બીવર લંડનમાં બાંધવામાં આવેલી સાઇડવ્હીલર હતી, જે તેના પેડલ વ્હીલ્સને તોડી પાડીને સઢ હેઠળ ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી પહોંચી હતી. 1853માં, હડસનની બે કંપનીએ આ વિસ્તારમાં એક નવું વરાળ સંચાલિત જહાજ, ઓટર, પ્રોપેલર સંચાલિત છાલ, લાવ્યું હતું. મૂળ અમેરિકનોએ હજારો વર્ષોથી સારી રીતે બાંધવામાં આવેલી દેવદારની હોડીઓમાં પ્યુજેટ સાઉન્ડને પાર કર્યું હતું, અને થોડા સમય માટે અમેરિકન વસાહતીઓએ પણ કર્યું હતું, જેમણે 1846 માં ખૂબ જ ઓછી સંખ્યામાં આવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1851માં, ઓલિમ્પિયા પ્યુજેટ સાઉન્ડ પરનું એકમાત્ર ઔપચારિક અમેરિકન નગર બન્યું હતું. નવેમ્બર 1851માં, સ્કૂનર એક્ઝેક્ટ મુસાફરોને અલ્કી પોઇન્ટ પર ઉતાર્યું, જે સિએટલ શહેરની શરૂઆત હતી. ફેબ્રુઆરી 1852માં, વસાહતીઓમાંથી ત્રણ, આર્થર એ. ડેની, સી. ડી. બોરેન અને વિલિયમ એન. બેલે ઇલિયટ ખાડીની પૂર્વ બાજુએ અવાજ ઉઠાવ્યો, પાણીને બંદર બનાવવા માટે કિનારા નજીક પૂરતું ઊંડું હોવાનું શોધી કાઢ્યું અને પાણીની સાથે જમીનનો દાવો કર્યો. પ્યુજેટ સાઉન્ડ પરની પ્રથમ અમેરિકન સ્ટીમબોટ 1852માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં બાંધવામાં આવેલી સાઇડવ્હીલર ફેરી હતી. 1816માં એજકોમ્બ, મૈનેમાં જન્મેલા કેપ્ટન વોરેન ગોવે (પ્રારંભિક દરિયાઈ બાબતોમાં સામેલ ત્રણ ગોવે ભાઈઓમાંથી એક) ફેરીને સારાહ વોરેનની છાલના તૂતક પર પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં લાવ્યા અને 31 ઓક્ટોબર, 1853ના રોજ તેને અવાજમાં નીચે ઉતાર્યા. ફેરી એ ઔપચારિક સમયપત્રક ધરાવતી પ્યુજેટ સાઉન્ડ પરની પ્રથમ સ્ટીમબોટ હતી, જે પ્રથમ વખત 12 નવેમ્બર, 1853ના રોજ ઓલિમ્પિયાના કોલમ્બિયન અખબારમાં પ્રકાશિત થઈ હતી. "ભવ્ય સ્ટીમર" ફેરી, જેમ કે તેણીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, તે ઓલિમ્પિયા અને સ્ટીલાકૂમ વચ્ચે અઠવાડિયામાં બે ટ્રિપ્સ અને ઓલિમ્પિયાથી સિએટલ સુધી અઠવાડિયામાં એક ટ્રિપ કરવાની હતી. ઓલિમ્પિયા-સ્ટીલાકૂમ માટે 5 ડોલર અને ઓલિમ્પિયા-સિએટલ માટે 10 ડોલરનું ભાડું ઊંચું હતું. જો કે, ફેરી, નીચા અવાજમાં કઠોર શિયાળાના હવામાનમાં અયોગ્ય સાબિત થઈ હતી, અને ઓલિમ્પિયાથી સિએટલના તે સમયના નાના ગામ સુધી થોડા રન પછી આખરે સઢવાળી સ્કૂનર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે અનિયમિત રીતે અને વધુ અનુમાનિત રીતે, ટપાલ અને પેસેન્જર નૌકાઓ દ્વારા દોડતી હતી. આની માલિકી અને સંચાલન ફર્સ્ટ નેશન્સ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. તે દિવસોમાં સિએટલથી ઓલિમ્પિયાની સફર કરવા માટે ઓછામાં ઓછા બે દિવસ અને ઘણીવાર ત્રણ દિવસની જરૂર પડતી હતી અને મુસાફરોએ રાત્રે બીચ પર પડાવ નાખ્યો હતો. (ઉપલા અવાજ પર તેની નિષ્ફળતાને પગલે, ફેરીને ખૂબ ટૂંકા ઓલિમ્પિયા-ફોર્ટ સ્ટીલાકૂમ રન પર 1857 સુધી મૂકવામાં આવી હતી, જ્યારે તેનું બોઈલર ફાટી ગયું હતું. કોઈની હત્યા કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ તે તેનો અંત હતો.) સાઉન્ડ પરની આગામી સ્ટીમબોટ મેજર ટોમ્પકિન્સ હતી, જે 16 સપ્ટેમ્બર, 1854ના રોજ આવી હતી. ટોમ્પકિન્સ (151 ટન અને લાંબુ) 1847માં ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે બાંધવામાં આવેલું પ્રોપેલર સાથેનું લોખંડથી ભરેલું સ્ટીમર હતું, અને કોઈક રીતે દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસ કેલિફોર્નિયામાં લાવ્યું હતું, જ્યાં તેમણે કેલિફોર્નિયાના સોનાના ધસારો દરમિયાન સોનાની શોધ કરનારાઓ પાસેથી સોનું એકત્રિત કર્યું હતું. તેના કેલિફોર્નિયાના સ્પર્ધકો દ્વારા યુગના એક લાક્ષણિક એકાધિકારવાદી સોદામાં ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, મેજર ટોમકિન્સ 1854 માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ગોદી પર નિષ્ક્રિય બેઠા હતા જ્યારે તેને કેપ્ટન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. જેમ્સ એમ. હંટ અને જ્હોન એમ. સ્ક્રૅન્ટન, જેઓ તેણીને ઉત્તરમાં પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં લાવ્યા હતા. એકવાર તેણી પહોંચ્યા પછી, કોળુ, જેમ કે સ્થાનિક લોકો તેને બોલાવતા હતા, તેણીએ ઓલમ્પિયા, સિએટલ, વિક્ટોરિયા અને અન્ય સ્થળોએ ટપાલ, નૂર અને મુસાફરોને વહન કરીને ખૂબ જ ધીમી ગતિએ (લગભગ 5 માઇલ પ્રતિ કલાક) મુસાફરી કરી હતી. કચુંબર વિક્ટોરિયા ખાતે ખોવાઈ ગયું હતું, નેવિગેશનમાં ભૂલને પગલે વાવાઝોડામાં કિનારે ઉડી ગયું હતું; જહાજમાં સવાર તમામ લોકો એક સાંકડી બચાવમાં સલામત સ્થળે પહોંચ્યા હતા. ફ્રેઝર રિવર ગોલ્ડ રશની અસર આ પ્રારંભિક સમયમાં અન્ય નૌકાઓ લાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રાવેલર, કોન્સ્ટીટ્યુશન, નાની વોટર લિલી, ડેનિયલ વેબસ્ટર, સી બર્ડ અને સ્ટીપલ-એન્જિન વિલ્સન જી. હંટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી કોઈ પણ 1858માં ફ્રેઝર રિવર ગોલ્ડ રશ સુધી ખાસ કરીને સફળ થઈ ન હતી. પ્યુજેટ સાઉન્ડ પછી પુરવઠો અને ગોલ્ડસીકર્સ માટે શિપિંગ પોઇન્ટ બની ગયું, અને સ્ટીમબોટ્સને સારો નફો થયો. બેલિંગહામ ખાડી ભીડ માટે કૂદકો મારવાનું એક સ્થળ હતું, જે તે સમયે બ્રિટિશ કોલંબિયાની મુખ્ય ભૂમિમાં રસ્તાઓ અથવા રસ્તાઓના લગભગ સંપૂર્ણ અભાવને કારણે વિકલાંગ હતું, અને ખાણિયાઓને વિક્ટોરિયાથી મુખ્ય ભૂમિ સુધી અને ત્યારબાદ ફ્રેઝર નદી સુધી લઈ જવા માટે બોટ પણ લાવવામાં આવી હતી. વરાળ નેવિગેશનનો ઉદય 1860 અને 1870 ના દાયકામાં, ઘણી નવી સ્ટીમબોટ, જે મોટાભાગે લાકડાની બનેલી હતી, તે આ વિસ્તારમાં લાવવામાં આવી હતી અથવા બનાવવામાં આવી હતી. સૌથી જૂની અને સૌથી પ્રસિદ્ધ નૌકાઓમાંની એક સાઇડવ્હીલર એલિઝા એન્ડરસન હતી. તેના માલિકોએ એલિઝા એન્ડરસનને સ્ટીમ કેલિયોપથી સજ્જ કરી હતી, જેણે વિવિધ પ્રકારની ધૂન વગાડી હતી, જેમાં (જ્યારે તેણી સરહદની ઉત્તરે કામ કરતી હતી ત્યારે કેનેડિયનોની ચીડ માટે) "યાન્કી ડૂડલ" અને "સ્ટાર સ્પેંગલ્ડ બૅનર" નો સમાવેશ થાય છે. અન્ય નૌકાઓ દેખાવા લાગી, અને 1864 સુધીમાં, જે. બી. લિબ્બી, મેરી વુડ્રફ, પાયોનિયર, એલેક્ઝાન્ડ્રા અને જેન્ની જોન્સ બધા અવાજ પર દેખાયા હતા. સ્ટીમબોટની કામગીરી હજુ પણ સામાન્ય લોકો માટે અનિયમિત અને અસંતોષકારક હતી, જેમ કે તે સમયની એક અખબારની ટિપ્પણીમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છેઃ સામાન્ય રીતે દરેક વ્યક્તિ દ્વારા એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ સાઉન્ડ પર સ્ટીમબોટ ચલાવવું એ નફાકારક વ્યવસાય ન હતો, અને મેઇલ સબસીડી અને જેમ કે વેતન વિના એક પણ સ્ટીમર માટે સાપ્તાહિક યાત્રાઓ કરવી અને ખર્ચ ચૂકવવો ભાગ્યે જ શક્ય હતું. જો કે, આપણે જાણતા હોઈએ છીએ કે ઘણા મોટા અને નાના સ્ટીમર સતત સાઉન્ડ ચલાવી રહ્યા છે, અને તેમની હેરાન કરનારી અનિયમિતતા અને તેમની વચ્ચેની સ્પર્ધા છતાં, તેઓ તરતા રહેવાનું સંચાલન કરે છે, વેપારમાં ચાલુ રહે છે, અને કેટલાકના માલિકો લોકપ્રિય તરફેણ માટે અમુક અંશે અનાદર દર્શાવે છે, જે પુષ્કળ વ્યવસાય અને ચરબીવાળા પર્સનો સંકેત આપે છે. . માર્ગના બંને છેડા પર સ્ટીમરનું આગમન અને પ્રસ્થાન, તેમજ માર્ગ બંદરો, ખાસ કરીને લોકોને સમાવવાને બદલે અગવડતા માટે ગોઠવાયેલા લાગે છે. સ્ટીમર રાત્રે ચોરની જેમ આવે છે અને જાય છે, અને કોઈ માણસ દિવસ કે કલાક જાણતો નથી. આખું અઠવાડિયું અનિદ્રા વિનાની રાત વિતાવ્યા પછી, હોડીઓની રાહ જોવામાં અને જોયા પછી, મુસાફરોએ સ્ટીમર બહાર નીકળે તે પહેલાં ઉતરાણ સુધી પહોંચવા માટે વારંવાર તેમના મોજામાં અને નાઇટકેપમાં બે-ચાલીસ સમય કાઢવો પડે છે. જો કે તેઓ ચોવીસ કલાકની સફર કરવા માટે આખું અઠવાડિયું લે છે, તેમ છતાં તેઓ બંદરની અંદર અને બહાર ઉતાવળ કરે છે જાણે કે શેતાન અથવા શેરિફ તેમની પાછળ હોય, અને લોકો સામાન્ય રીતે એવી આશા રાખવાનું શરૂ કરે છે કે તેમાંથી એક અથવા અન્ય વ્યક્તિઓ ઝડપથી તેમને પકડી શકે અને રાખી શકે. એપ્રિલ 1866માં, સાઇડવ્હીલર સાયરસ વૉકર ધ્વનિમાં કેપ્ટનની આગેવાનીમાં આવ્યા હતા. એ. બી. ગોવે. સિએટલના રહેવાસીઓ, મુખ્યત્વે પુરુષ અને દેખીતી રીતે સખત દારૂ પીતા, તેણીને કન્યાઓથી ભરેલા વચનબદ્ધ જહાજ તરીકે ભૂલથી જોતા હતા જે આસા મર્સર પૂર્વ કિનારેથી લાવવાની હતી. માનવામાં આવે છે કે ટગ, સાયરસ વૉકર પણ નૂર અને મુસાફરોને વહન કરતા હતા; તે દિવસોમાં અવાજ પર, વરાળ ટગ અને અન્ય વરાળથી ચાલતી હસ્તકલા વચ્ચે કોઈ નક્કર તફાવત જરૂરી ન હતો. એલિઝા એન્ડરસન હજુ પણ તે સમયે ધ્વનિ પર મુખ્ય માર્ગ પર પ્રભુત્વ ધરાવતો હતો, જે ઓલિમ્પિયાથી વિક્ટોરિયા દોડ હતી. સંચાલન માટે ધીમી પરંતુ સસ્તી, એલિઝાએ જોસી મેકનેયર, ન્યૂ વર્લ્ડ અને વિચિત્ર રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ (તેના સ્ટીપલ એન્જિનના પરિણામે) વિલ્સન જી. હંટ બૂમ ટાઇમ સહિત તમામ સ્પર્ધકોને પાછળ છોડી દીધા મુખ્ય માર્ગ પર એલિઝાનો એકાધિકાર 1869માં તૂટી ગયો હતો, જ્યારે પ્રથમ વખત તેને મુખ્ય માર્ગ પરથી દૂર કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન ફિન્ચની આગેવાની હેઠળના તેના માલિકોએ તેના સ્થાને નવી ઓલિમ્પિયા મૂકી હતી. બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, ટપાલ કરાર કે જેણે એલિઝાને ટકાવી રાખ્યો હતો તે અપસ્ટાર્ટ સ્પર્ધકોની પેઢીને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નેતૃત્વ પહેલા કેપ્ટન નેશ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી તેના ફાઇનાન્સર સ્ટાર દ્વારા, જેમણે વરુણા ખરીદવા અને સાઇડહીલર અલીડા અને પાણીમાં પ્રોપેલર ટાકોમા બનાવવા માટે રોકડ મેળવી હતી. ભાડાનું યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું અને 23 જૂન, 1871ના રોજ, સ્ટાર્સે પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં તે સમયના નવા સાઇડવ્હીલર નોર્થ પેસિફિકને ઓલિમ્પિયા સામે દોડવા માટે લાવ્યા. જ્યારે નોર્થ પેસિફિક એલિઝા કરતાં વધુ ઝડપી સાબિત થયું, ત્યારે ભાડાનું યુદ્ધ રૂઢિગત સ્પર્ધાત્મક કરાર સાથે સમાપ્ત થયું, જેમાં સ્ટાર ફિન્ચને એલિઝા અને ઓલિમ્પિયાને કટોકટીમાં રાખવા માટે ચૂકવણી કરશે. કેપ્ટન જીઓ. ઇ. સ્ટારનું 1876માં અવસાન થયું હતું, પરંતુ તેમની કંપની બચી ગઈ હતી અને 1879માં તેમના સન્માનમાં સાઇડવ્હીલર જ્યોર્જ ઇ. સ્ટારનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1880 અને 1890 ના દાયકા સુધીમાં, પુજેટ સાઉન્ડ પ્રદેશની વસ્તીમાં ઘણો વધારો થયો હતો અને સ્ટીમબોટ તકનીકમાં પણ સુધારો થયો હતો. ઘણા નવા અને ઝડપી જહાજો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે સ્ટર્ન વ્હીલર ગ્રેહાઉન્ડ અને બેઇલી ગેટઝર્ટ અને પ્રખ્યાત પ્રોપેલર સ્ટીમર ફ્લાયર. રસ્તાઓ હજુ પણ નબળા હતા, અને અલબત્ત હજુ સુધી કોઈ ઓટોમોબાઇલ નહોતા. શહેરો વચ્ચે અવાજ પર મુસાફરી કરવા માટે પાણીનો માર્ગ પસંદગીનો માર્ગ હતો. ઉદાહરણ તરીકે, 1890માં ગ્રેહાઉન્ડ સાથે ટાકોમા અને સિએટલ વચ્ચે નિયમિત દૈનિક સેવા શરૂ થઈ હતી. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મોટી અને વધુ ટકાઉ સ્ટીલથી ભરેલી નૌકાઓ કાં તો પ્યુજેટ સાઉન્ડ શિપયાર્ડ્સ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી, જેમ કે ટાકોમા (1913માં શરૂ કરાયેલ) અથવા ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ચિપ્પેવા જેવા અન્ય વિસ્તારોમાંથી લાવવામાં આવી હતી. ટાકોમા સિએટલથી ટાકોમા સુધી 77 મિનિટમાં ડોકથી ડોક સુધી દોડી શકે છે. નેવિગેશન પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર 40 થી વધુ વિવિધ સ્ટીમબોટ માર્ગો હતા. જ્યારે સ્ટીમબોટ્સને એક માર્ગથી બીજા માર્ગ પર ખસેડવામાં આવતી હતી, ત્યારે જહાજોને લાંબા સમય સુધી એક જ માર્ગ પર ચલાવવાનું એક મજબૂત વલણ પણ અસ્તિત્વમાં હતું, અને હકીકતમાં ઘણા જહાજો ચોક્કસ માર્ગ માટે હેતુસર બનાવવામાં આવતા હતા. આના કેટલાક કારણો આર્થિક હતા, કારણ કે સિએટલ-પોર્ટ ઓર્કાર્ડ અથવા સિએટલ-ટાકોમા માર્ગો જેવા ઉચ્ચ-પેસેન્જર માર્ગો, ટાકોમા, ફ્લાયર અથવા એથલોન જેવા એક અથવા તો કેટલાક હાઇ-સ્પીડ પેસેન્જર-માત્ર જહાજોને ન્યાયી ઠેરવી શકે છે. વર્જિનિયા વીના ઇસ્ટ પાસ માર્ગ જેવા અન્ય માર્ગોએ મિશ્ર-ઉપયોગની પેસેન્જર/નૂર/ટપાલ હોડીની બાંયધરી આપી હતી. એક મહત્વપૂર્ણ વિચારણા જે રડાર, જી. પી. એસ. અને ડેપ્થ-સાઉન્ડર્સના આધુનિક સમયમાં આવશ્યકપણે સ્પષ્ટ નહીં હોય, તે એ છે કે દરેક દોડ સુરક્ષિત અને નફાકારક રીતે પૂર્ણ થઈ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ચોક્કસ માર્ગ પર નેવિગેશનલ કુશળતા અને અનુભવ કેટલો ભજવવામાં આવે છેઃ વરાળ બોટ રાત્રે અથવા ખરાબ હવામાનમાં દોડવાનું બંધ કરી શકતી નથી. ભારે ધુમ્મસ ખાસ કરીને જોખમી હતું અને વર્ષના કોઈપણ સમયે આવી શકે છે. એકવાર સ્ટીમબોટ ધુમ્મસના કિનારે હોય, ત્યારે કેપ્ટને તેની હોડી જ્યાં હતી ત્યાં ભાગવાના તેના અનુભવ પરથી ખૂબ કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરવી પડશે. કોઈ રડાર વિના, કેપ્ટન સ્ટીમબોટની સીટીના પડઘા સાથે તેમની સ્થિતિ નક્કી કરવામાં નોંધપાત્ર રીતે નિપુણ સાબિત થયા. ધુમ્મસના કિનારે ધ્વનિ લગભગ 1,080 ફૂટ પ્રતિ સેકન્ડની ઝડપે પ્રવાસ કરે છે, અને સલામતી માટે 1,000 ફૂટ સુધી ગોળાકાર થાય છે, તેનો અર્થ એ છે કે જો વ્હીસલ વિસ્ફોટ પછી એક સેકન્ડમાં પડઘો સંભળાય છે, તો સ્ટીમબોટ કિનારાથી 500 ફૂટ દૂર હતી. દરિયાઈ ઇતિહાસકાર જિમ ફેબરે પ્રતિધ્વનિ સ્થાન દ્વારા અનુભવી ક્રૂ કેટલી વિગતવાર માહિતી મેળવી શકે છે તેનો સારી રીતે સારાંશ આપ્યોઃ એક અનુભવી સુકાનીને આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ધુમ્મસના કાંઠે અથવા અંધારાવાળી, વરસાદની રાત્રે પોતાની હોડીને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે ચોક્કસ માર્ગ પર વર્ષોના નેવિગેશનની જરૂર પડે છે. આ, અલબત્ત, મજબૂત સ્થાનિક અનુભવ ધરાવતા ક્રૂ વિના ચોક્કસ માર્ગ પર નવી હોડી મૂકવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું. પસંદગીના માર્ગો અને ઉતરાણ ઓલિમ્પિયા ઓલિમ્પિયાનું મુખ્ય સ્ટીમબોટ ઉતરાણ પર્સિવલ ડોક હતું. 1910માં, આ ગોદીમાંથી ચાલતી બોટમાં તે સમયની નવી ગેસોલિન-એન્જિનવાળી ટગ સેન્ડમેન, ફોસ લોન્ચ લાર્ક અને ટપાલ બોટ મિઝપાહનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટર્ન વ્હીલર મુલ્ટનોમા પણ તેના સિએટલ-ટાકોમા-ઓલિમ્પિયા માર્ગ પર પર્સિવલ ડોક પર આવી હતી. શેલ્ટન ધ લિટલ સ્ટર્ન વ્હીલર વિલી (67 ફૂટ લાંબું) 1883માં સિએટલ ખાતે સમીશ નદીની સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1886માં, કેપ્ટન. એડ ગુસ્તાફસને તેણીને ખરીદી હતી અને તેણીને ઓલિમ્પિયા-શેલ્ટન માર્ગ પર મૂકી હતી. 1895માં, કેપ્ટન ગુસ્તાફસને તેણીનું સ્થાન શેલ્ટન શહેરમાં લીધું અને વિલી ફ્રેઝર નદી પર સેવા આપવા માટે સરહદની ઉત્તરે ગયો. હૂડ કેનાલ 1899 માં, સિએટલના પિયર 3 (હવે પિયર 54) થી હૂડ કેનાલની સેવા પ્રોપેલર સ્ટીમર ડોડ દ્વારા પ્રભાવિત થઈ હતી. મચ્છરના કાફલાની એક લાક્ષણિક લાકડાની હોડી, 99 ફૂટની ડોડ દર મંગળવારે સિએટલથી કિંગ્સ્ટન, પોર્ટ ગેમ્બલ, સીબેક, બ્રિનન, હોલી, દેવાટ્ટો, લિલીવઅપ ધોધ, હુડ્સપોર્ટ અને લાંબા દિવસના અંતે યુનિયન સિટી જવા માટે રવાના થાય છે. બીજે દિવસે સવારે તે એ જ માર્ગે સિએટલ પરત ફરી હતી. સલામતી અને જહાજના ભંગાર ક્રૂ સલામતી સ્ટીમબોટ્સ માટે સતત મુદ્દો હતો. કેટલાક જહાજો, ખાસ કરીને પછીના સ્ટીલથી ભરેલા જહાજો, સંપૂર્ણ સલામતી રેકોર્ડ ધરાવતા હતા. આ હંમેશા સાચું ન હતું, અને મુસાફરો અને ક્રૂ બંનેનું જીવન ઘણીવાર જોખમમાં મુકાતું હતું. ક્રૂમેન જહાજો પરથી પડી જવાના અને ડૂબી જવાના ઘણા કિસ્સાઓ બન્યા હતા. ક્રૂએ લાઇફ પ્રિઝર્વર્સ પહેર્યા ન હતા, જેમ કે હવે તમામ નદીના જહાજો પર જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, મિઝપાહના કિસ્સામાં, એન્જિનિયર ડેક પર ગયો, દેખીતી રીતે લપસી ગયો, ઉપર પડી ગયો અને ડૂબી ગયો. બીજો કેસ કેપ્ટન ઓ. એ. નો હતો. એન્ડરસન, એક પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પાયલોટ, જે ડિસેમ્બર, 1912 ના અંતમાં ઉબડખાબડ દરિયામાં સીડી પરથી પડી ગયો હતો, જ્યારે પાયલોટ લોન્ચથી સ્ટીમશિપ સેટોસમાં ચઢવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. આગ તમામ લાકડાની હોડીઓ માટે એક મોટો ખતરો આગ હતી. તમામ શિપિંગ ઇતિહાસમાં સૌથી ખરાબ આપત્તિઓમાંની એક 15 જૂન, 1904 ના રોજ જનરલ સ્લોકમના ન્યૂયોર્ક બંદરમાં લાગેલી આગ હતી, જેમાં 1,000 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. જ્યારે જનરલ સ્લોકમ એક મોટું જહાજ હતું, ત્યારે સમાન કદની લાકડાની નૌકાઓ પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને કોલંબિયા નદી પર હતી (ઉદાહરણ તરીકે, અલાસ્કન, ઓલિમ્પિયન અને ખાસ કરીને યોસેમિટી, જે નિયમિતપણે 1,000 થી વધુ મુસાફરોને બેસાડે છે), જ્યાં વ્યસ્ત દિવસે અથવા ગીચ પર્યટનમાં આવા મૃત્યુઆંક થઈ શકે છે. મિસિસિપી-ઓહિયો-મિસૌરી નદી પ્રણાલીઓ પર સ્ટીમબોટ્સના અગ્રણી ઈતિહાસકારોમાંના એક હન્ટર, લાકડાના વરાળ જહાજમાં આગ લાગવાના કારણોનો સારી રીતે સારાંશ આપે છેઃ આગ લાગવાનું કારણ ત્યારે સહેલાઈથી જોઈ શકાય છે જ્યારે કોઈ એવું માને છે કે તેલથી ભરેલા લાકડાના આ ઢગલાની વચ્ચે સૌથી મોટી ભઠ્ઠી મૂકવામાં આવી હતી જે માલિક પરવડી શકે તેમ હતી, જેમાં આગ માટે મહત્તમ માત્રામાં ડ્રાફ્ટ પેદા કરવા માટે પ્રચંડ ધુમાડાના ઢગલાથી ઢાંકવામાં આવી હતી. આની સાથે, વીજળીના પ્રકાશ પહેલાના દિવસોમાં, તેલ અને કેરોસીનના ફાનસ અને ઇગ્નીશનના અન્ય સ્રોતો સાથે સંકળાયેલું જોખમ પણ ઉમેરાયું હતું. ઘણા જહાજો આગમાં નાશ પામ્યા હતા, બે ઉદાહરણો મિઝપાહ અને યુરેનિયા છે. અથડામણની અથડામણ પણ ખૂબ સામાન્ય હતી, જ્યારે વરાળવાળી નૌકાઓ ધુમ્મસ અથવા રાત્રે રડાર અથવા અન્ય આધુનિક નેવિગેશન સહાય વિના કામ કરતી હતી, અને ઘણીવાર આગ કરતાં વધુ જાનહાનિ થતી હતી. આગથી વિપરીત, જે ઘણીવાર ત્યાં સુધી લડી શકાતી હતી જ્યાં સુધી જહાજ દરિયાકિનારે પહોંચતું ન હતું જ્યાં મુસાફરો અને ક્રૂ ખાલી કરી શકતા હતા, અથડામણ અચાનક આવી હતી. જ્યાં જહાજોના કદ અથવા બાંધકામ વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત અસ્તિત્વમાં હોય, જેમ કે લાકડાના હલ સામે સ્ટીલ, ત્યાં વિનાશ ઝડપી થઈ શકે છે. આમ, 18 નવેમ્બર, 1906ની રાત્રે, સિએટલથી અલ્કી પોઇન્ટ સુધી ઇલિયટ ખાડીમાં ખૂબ જ ટૂંકા ગાળા માટે ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ નાનું, થોડું બાંધવામાં આવેલું પેસેન્જર સ્ટીમર ડિક્સ (130 ટન), ખૂબ મોટા વરાળ સ્કૂનર જીની સાથે અથડાઈ ગયું. રાત સાફ હતી, અને અથડામણ ડિક્સના લાઇસન્સ વિનાના સાથીની ભૂલને કારણે થઈ હોવાનું જણાય છે, જેની પાસે ચક્ર હતું જ્યારે કપ્તાન, દિવસની પ્રથા સાથે સુસંગત, ભાડું એકત્રિત કરતો હતો. અથડામણની ઝડપ ઓછી હોવા છતાં, ડિક્સ હળવી બાંધવામાં આવી હતી અને ટોચ પર ભારે હતી; તેણી ઝડપથી પાણીથી ભરાઈ ગઈ હતી, અને 103 ફેથમ્સમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં તેણીના સાથી સહિત 45 લોકો નીચે ઉતર્યા હતા. કાટમાળ એટલો ઊંડો હતો કે કોઈ મૃતદેહો મળી શક્યા ન હતા. તેવી જ રીતે, પરંતુ ઓછા દુઃખદ રીતે, 28 ઓક્ટોબર, 1911ના રોજ લાકડાના સ્ટર્ન વ્હીલર મુલ્ટનોમાહને (ઇલિયટ ખાડીમાં પણ, જે ખૂબ જ દરિયાઈ ટ્રાફિકનું દ્રશ્ય હતું) ઘણા મોટા, સ્ટીલથી ભરેલા, એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ઇરોક્વોઇસ દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી, જેમાં મુલ્ટનોમાહ 240 ફૂટ પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ કોઈનું મોત થયું ન હતું. સલામતીનાં પગલાં ક્લેલમની ખોટ 1904 સુધીમાં, શિપિંગ નુકસાનનાં કારણો જાણીતા હતા અને કાયદા દ્વારા સલામતીનાં પગલાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યાં હતાં, અને યુ. એસ. સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્શન સર્વિસ દ્વારા લાગુ કરવામાં આવ્યાં હતાં. દરેક જહાજના પ્રમાણપત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કેટલી લાઈફબોટ્સ, ફાયર એક્સ અને સમાન વસ્તુઓ વહન કરવાની હતી. તેમ છતાં, તે વર્ષે ક્લેલમ પર દુઃખદ જાનહાનિ થઈ હતી, જે કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ 8 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ સિએટલથી વિક્ટોરિયા જવા રવાના થઈ હતી. જ્યોર્જ રોબર્ટ્સ. જ્યારે તે વિક્ટોરિયાની નજીક પહોંચી ત્યારે એક તોફાન આવ્યું અને તેણે પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે તેના પંપ નિષ્ફળ ગયા (દેખીતી રીતે તેઓ તેને ખાલી કરવાને બદલે વહાણમાં પાણી લાવ્યા હતા), ત્યારે તેના બોઈલરની આગ વધતા પાણીથી બુઝાઈ ગઈ હતી, અને તેણે કટોકટીની સફર સિવાય તમામ શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી. કેપ્ટને ત્રણ લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને તેમાં મહિલાઓ અને બાળકોને મૂકવાનો આદેશ આપ્યો, તેમ છતાં જહાજના કોઈ અધિકારીઓ તોફાની દરિયામાં બોટને આદેશ આપવા માટે બોર્ડ પર નહોતા ગયા. ત્રણેય હોડીઓ તેમના પર સવાર તમામ મુસાફરો સાથે ખોવાઈ ગઈ હતી. ક્લેલમ બચાવકર્તાઓ દ્વારા શોધવા માટે પૂરતો સમય તરતો રહ્યો, પરંતુ તેમ છતાં, 54 લોકો મૃત્યુ પામ્યા. જહાજના ગંભીર સંચાલન અને યાંત્રિક ખામીઓને કારણે ક્લેલમનું નુકસાન થયું હોવાનું જણાય છે, અને તેના માલિક, 29 વર્ષના અનુભવી સ્ટીમબોટ મેન જ્યોર્જ રોબર્ટ્સનું લાઇસન્સ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના મુખ્ય ઇજનેરનું લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સિગ્નલિંગ રોકેટનો પુરવઠો પણ અપૂરતો લાગતો હતો. સ્ટીમબોટ નિરીક્ષકો દ્વારા કાર્યવાહી ક્લેલમ આપત્તિ પછી, સ્ટીમબોટ સલામતીના નિયમોના ઉલ્લંઘન પર કાર્યવાહી શરૂ થઈ, જેને વ્યાપકપણે અવગણવામાં આવી હોવાનું જણાય છે. પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ ખાતે, 6 ફેબ્રુઆરી, 1904ના રોજ સ્ટીમર ગારલેન્ડના અચાનક નિરીક્ષણ પછી, આ ખામીઓ મળી આવી હતીઃ ટિલર પર કોઈ રાહત આપનાર ટેકલ ન હતું (ચક્રની નિષ્ફળતા અથવા આગ દ્વારા મુખ્ય સ્ટીયરિંગ દોરડા ગુમાવવાના કિસ્સામાં જહાજને ચલાવવા માટે આ જરૂરી હતું) હરિકેન ડેક સુધી કોઈ સીડી અથવા સીડી ન હતી જ્યાં ફાયર બાલ્ટીઓ અને લાઇફબોટ્સ રાખવામાં આવી હતી જહાજના પ્રમાણપત્ર દ્વારા જરૂરી કરતાં ઓછી ફાયર બાલ્ટીઓ રાખવામાં આવી હતી, અને જે ફાયર બાલ્ટીઓ બોર્ડ પર હતી તેમાંથી ઘણીમાં પાણી ન હતું તેના પ્રમાણપત્ર દ્વારા જરૂરી કરતાં ઓછી ફાયર એક્સ લાઇફ રાફ્ટને તેના પર કોઈ હોદ્દો ન હતો કે તે વ્યક્તિઓની સંખ્યા જે તેને કટોકટીમાં લઈ જવાની હતી લાઇફ બોટ અને લોન્ચિંગ ગિયર સામાન્ય રીતે નબળી સ્થિતિમાં હોય તેવી જ સ્થિતિ તે જ દિવસે મળી આવી હતી. આ ચાર જહાજો પર મૂલ્યાંકન કરાયેલ નિરીક્ષણ અને દંડ એ તપાસકર્તાઓ દ્વારા પ્યુજેટ સાઉન્ડમાં કાર્યરત તમામ વરાળ જહાજો પર નિયમો લાગુ કરવાના અભિયાનનો એક ભાગ હતો. 17 ફેબ્રુઆરી, 1904 સુધીમાં, કેટલાક જાણીતા જહાજો સહિત વધુ 16 જહાજોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ખામી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને સમાન કારણોસર દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, અને વધુમાં પૂરતા પ્રમાણમાં ધુમ્મસના હોર્ન જાળવવામાં નિષ્ફળતા અને મુસાફરોને જીવન બચાવનારાઓના સ્થાન વિશે પૂરતી લેખિત સૂચનાઓ આપવામાં આવી ન હતી. ખામી ધરાવતા જહાજોમાં જાણીતા જ્યોર્જ ઇ. સ્ટાર, રોઝાલી અને એથલોનનો સમાવેશ થાય છે. પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર સ્ટીમબોટ નિરીક્ષકો દ્વારા મળી આવેલી તમામ ખામીઓ તે સમયના ઢીલાં ધોરણોની લાક્ષણિકતા હતી, જેણે જનરલ સ્લોકમની આગ દ્વારા થયેલા નુકસાનમાં ભયાનક મૃત્યુઆંકમાં ફાળો આપ્યો હતો. આ નુકસાન, જ્યારે જનરલ સ્લોકમ પ્રવાસ માટે ભીડથી ભરેલું હતું, ત્યારે પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર ઝડપી પરિણામો આવ્યા, કારણ કે નિરીક્ષકોએ દરેક જહાજ પર સવાર વ્યક્તિઓની કુલ સંખ્યાને સખત રીતે ગણી હતી અને નોટિસ આપી હતી કે સાધનોની ખામીઓ માટે દંડની માફી હવે નહીં હોય. (રિવાજ પ્રમાણે, વહાણના માલિકો દ્વારા પાલન દર્શાવ્યા પછી સ્ટીમબોટ્સ પર લાદવામાં આવેલા ભારે દંડની ચૂકવણી કરવામાં આવશે.) ફેરીમાં રૂપાંતર અને ઘટાડો જેમ જેમ ઓટોમોબાઇલની માલિકીમાં વધારો થયો અને ધોરીમાર્ગો અને રસ્તાઓ સુધર્યા, મુસાફરોની મુસાફરીમાં ઘટાડો થયો. ઘણી બોટને ઓટોમોબાઇલ ફેરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ બેલી ગેટઝર્ટ હતી. અન્યને આખરે દરિયાકિનારા પર ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા ભંગાર અથવા યાંત્રિક ભંગાણ પછી ક્યારેય સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. મેગ્નોલિયાની જેમ કેટલાકને ટોબોટ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. અન્યોના ભાગ્ય અલગ હતા. આર્કેડિયા, કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ ટાકોમા અને અપર પુજેટ સાઉન્ડ લેન્ડિંગ વચ્ચે કાર્યરત છેલ્લું પેસેન્જર જહાજ (275 મુસાફરોની ક્ષમતા, 100 ટન નૂર) છે. બર્નટ બર્ટસન, મેકનીલ ટાપુ પર ફેડરલ જેલ માટે ટેન્ડર તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ફેડરલ સરકારને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીનું નામ બદલીને જે. ઇ. રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓવરલેડ. આ આર્કેડિયાનો અંત ન હતો, જો કે, 1959 માં, તેણીને પ્યુજેટ સાઉન્ડ એક્સકર્સન લાઇન્સ દ્વારા ફેડરલ સરકાર પાસેથી પાછી ખરીદવામાં આવી હતી, તેનું નામ બદલીને વર્જિનિયા VI રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે જ માલિકી હેઠળ વર્જિનિયા V સાથે પર્યટન વ્યવસાયમાં મૂકવામાં આવી હતી. ઉપનામ અને લોકપ્રિય શ્લોક સ્ટીમબોટ્સે ઘણાં ઉપનામોને આકર્ષિત કર્યા, તે બધા પૂરક ન હતા. ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, ટોમકિન્સને કોળુ કહેવામાં આવતું હતું. ગ્રેહાઉન્ડને હાઉન્ડ, પુપ અને ડોગ કહેવામાં આવતું હતું. વેલેલેલ બધા માટે વેરી વિલી તરીકે જાણીતું હતું. મૂળરૂપે કેનેડામાં વાનકુવર-નનાઇમો માર્ગ માટે સાઇડવ્હીલ સ્ટીમર તરીકે રોબર્ટ ડુઇન્સમેરે, પાછળથી પ્રોપેલર કોલિયર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ડર્ટી બોબ તરીકે જાણીતું બનવાનું દુર્ભાગ્ય સહન કરવું પડ્યું હતું. શેલ્ટન શહેર, જેમાં તેના પેડલવ્હીલ પર સ્પ્રે ગાર્ડનો અભાવ હતો, તેને ઓલિમ્પિયા-શેલ્ટન માર્ગ પર તેના હરીફ પ્રોપેલર મેરિયનના ક્રૂ દ્વારા ઓલ્ડ વેટ-બટ કહેવામાં આવતું હતું. અને 1920 ના દાયકામાં, બેરલી-ગેટ્સ-ત્યાં એક સમયે આકર્ષક બેલી ગેટઝર્ટ માટે અપીલ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તેણીએ તેના પર લોડ કરી શકાય તેટલા ઓટો વહન કરવાના હતા, અને તેના આગળના ભાગમાં લોડિંગ એલિવેટર ઉમેરવાથી તે વધુ કદરૂપું બની ગયું હતું. સાઇડહીલર જ્યોર્જ ઇ. સ્ટાર 1879 થી 1911 સુધી ચાલ્યો હતો અને તે ત્યાં સુધી ધીમો પડી ગયો હતો જ્યાં તેના વિશે એક ગીત રચવામાં આવ્યું હતુંઃ વિલિયમ જે. ફિટ્ઝગેરાલ્ડ, જે પાછળથી સિએટલના ફાયર ચીફ બન્યા હતા, તેમણે 8 વર્ષની ઉંમરે બે સિએટલ પાયોનિયરો અને બે પ્રખ્યાત સ્ટીમબોટ્સને થોડી શ્રદ્ધાંજલિ આપી હોવાનું કહેવાય છેઃ અંતિમ વર્ષ મચ્છરના કાફલાની એક "છેલ્લી સફર" ક્યારેય થઈ ન હતી, તેનાથી વિપરીત 1947 માં કોલંબિયા પર જ્યોર્જી બર્ટનની પ્રખ્યાત છેલ્લી દોડ અથવા 1957 માં કૂટેને લેક પર મોયી. 1950 ના દાયકા દરમિયાન સ્પર્ધાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતમાં પણ થોડા રન પર કેટલાક પુનરુત્થાન કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે, 1920 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ઓટોમોબાઇલ્સ અને ધોરીમાર્ગોએ પરિવહનની જરૂરિયાતો પૂરી કરી દીધી હતી જે એક સમયે સ્ટીમબોટ્સે પૂરી પાડી હતી, અને 1930 માં, ટાકોમાએ સિએટલ-ટાકોમા માર્ગ પર તેની છેલ્લી દોડ કરી હતી, કેપ્ટન એવરેટ ડી. કોફિનના આદેશ હેઠળ, જે તેની પાસે એકમાત્ર સુકાની હતો. આ સ્ટીમબોટ્સ માટે વ્યાપારી પેસેન્જર પ્રવૃત્તિના વાસ્તવિક અંતને ચિહ્નિત કરે છે. નેવેલ અને વિલિયમસને આ પ્રસંગનું દસ્તાવેજીકરણ કર્યુંઃ ટાકોમા અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ થ્રી ટ્રી પોઇન્ટની થોડી દક્ષિણેથી પસાર થયા. . કેપ્ટન. શબપેટીએ એક બારી નીચે ખેંચી અને ડ્રાઇવિંગ વરસાદમાં બહાર ઝૂક્યું. ઇન્ડિયાનાપોલિસ તરતું હતું, એક ડઝન ચોરસ પ્રકાશની ટોચ પર તારો હતો. તેણી બોલતી હતી; ત્રણ લાંબા, વિલંબિત વિસ્ફોટો. . કેપ્ટન. શબપેટી પોતાની સીટીની દોરી સુધી પહોંચી. ત્રણ લાંબા વિસ્ફોટો. અને તેણે છેલ્લો વિસ્ફોટ ધીમે ધીમે મરવા દીધો, જ્યાં સુધી તે સીટીના ગળામાં માત્ર એક વિલાપ ન હતો. તેમણે કહ્યું, "તે છેલ્લી વખત છે જ્યારે અમે એકબીજાને પસાર કરીએ છીએ. જ્યારે ટાકોમા ગઈ રાત્રે ટાકોમા બંદરમાં તેના ગોદી પર પહોંચ્યા, ત્યારે બંદરના દરેક જહાજે સલામી તરીકે તેમની સિસોટી પર ત્રણ વિસ્ફોટ કર્યા. મહાન ફોસ ટગ કન્સર્નના માલિક એન્ડ્રુ ફોસે ફોસ નં. 17 ટાકોમાને ઉતરાણ કરવામાં મદદ કરવા માટે, જોકે ટાકોમા ટગની મદદ પરવડી શકે તે માટે બે વર્ષ વીતી ગયા હતા. સિએટલ પરત ફરતી વખતે તેણીએ છેલ્લી વખત તે છોડ્યું ત્યારે, ટાકોમા ગ્રેહાઉન્ડના હલમાંથી પસાર થઈ, જે એક સમયે અવાજ પરની સૌથી ઝડપી હોડી હતી અને હવે, તેના ઉપલા કામો, એન્જિન અને સ્ટર્નવ્હીલને બાદ કરતાં, મડસ્કો તરીકેની તેની છેલ્લી સેવામાં. વારસો વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ફેરી સિસ્ટમ હવે મચ્છરના કાફલાના ઘણા માર્ગો પર ચાલે છે, જેમાંથી દંડ સ્ટીમર વર્જિનિયા વી, નવું પુનઃસ્થાપિત, છેલ્લા બાકીના જહાજોમાંનું એક છે. સૌથી જૂનું બાકી રહેલું જહાજ મોટર જહાજ કાર્લિસ્લે II છે, જે 1917માં બેલિંગહામમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને હજુ પણ કિટસપ ટ્રાન્ઝિટ માટે બ્રેમર્ટન અને પોર્ટ ઓર્કાર્ડ વચ્ચે નિયમિત આવક સેવામાં છે. અન્ય નાના જહાજોમાંથી, તેમના મહાન ઇતિહાસકારોમાંના એક, ગોર્ડન નેવેલએ લખ્યુંઃ નાના જહાજોની આધુનિક યાદ અપાવવા માટે, 2001માં, કિટસપ કાઉન્ટીએ બેનબ્રિજ ટાપુ અને કિટસપ દ્વીપકલ્પ પર મચ્છરના કાફલાના તમામ ઉતરાણ અને બંદરની શોધ કરી, અને સાયકલ અને પગપાળા અવરજવર માટે કિટસપ કાઉન્ટી મચ્છર ફ્લીટ ટ્રેઇલ વિકસાવી. હાલમાં, કિટસેપ ટ્રાન્ઝિટ પોર્ટ ઓર્કાર્ડ અને બ્રેમર્ટન વચ્ચે માત્ર પેસેન્જર ફેરીનું સંચાલન કરે છે. કાર્લિસ્લે II ને તરતા સંગ્રહાલય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે. તે આજે પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર કાર્યરત મચ્છરના કાફલાના યુગની કેટલીક ફેરીમાંથી એક છે. તે દર અડધા કલાકે પોર્ટ ઓર્કાર્ડ બાજુએ કલાક અને અડધા કલાકથી શરૂ થાય છે અને બ્રેમર્ટન બાજુએ કલાક પછી 15 અને 45 મિનિટ ચાલે છે. એક તરફનું ભાડું $2 છે. મચ્છરના કાફલાનું પરત ફરવું પ્રસંગોપાત, મચ્છરના કાફલાને પુનર્જીવિત કરવાની વાત કરવામાં આવે છે, જે આધુનિક ભાષામાં "ફક્ત મુસાફરો માટેની ફેરી" તરીકે જાણીતી બની છે, જો કે દેખીતી રીતે આ વિચારોમાંથી વધુ કંઈ આવ્યું નથી, કારણ કે તેઓ જાહેર ભંડોળ અથવા સબસિડી પર નિર્ભર હોવાનું જણાય છે. (જોકે જરૂરી નથી કે તે સબસીડી હોય, કારણ કે તેમને કામ માટે ચાલુ દરે ચૂકવણી કરવામાં આવી રહી હતી, પ્રથમ મચ્છરના કાફલાને ટપાલ વાહન કરાર દ્વારા ભારે ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો.) આ દિશામાં કોઈ હિલચાલ થઈ શકે છે. ઓગસ્ટ 2007માં, કિંગ્સ્ટન શહેરને ફેડરલ સરકાર તરફથી $35 લાખનું અનુદાન મળ્યું હતું, જે કિંગ્સ્ટન અને સિએટલ વચ્ચે ટર્મિનલ અને માત્ર મુસાફરો માટે ફેરી બનાવવાના ઓછામાં ઓછા કેટલાક ખર્ચને આવરી લે છે. એપ્રિલ 2007માં, પેસેન્જર ફેરી સેવાઓ દ્વારા કાઉન્ટીના રહેવાસીઓ માટે પરિવહન વિકલ્પોનું વિસ્તરણ કરવા માટે કાઉન્ટીવાઇડ ધ કિંગ કાઉન્ટી ફેરી ડિસ્ટ્રિક્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. જિલ્લા મંડળ મેટ્રોપોલિટન કિંગ કાઉન્ટી કાઉન્સિલના તમામ નવ સભ્યોથી બનેલું છે. 1 જુલાઈ, 2008ના રોજ, કે. સી. એફ. ડી. એ બે હાલની પેસેન્જર-ફેરી સેવાઓની કામગીરી સંભાળી અને પાંચ નવા માર્ગો પર વિચારણા કરી. 2015માં આ જિલ્લાને પરિવહન વિભાગના કાઉન્ટી વિભાગમાં સમાવી લેવામાં આવ્યો હતો. કિટસપ કાઉન્ટીએ 2016 માં સિએટલમાં ત્રણ પેસેન્જર ફેરીને સબસિડી આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. એક, લો વેક કેટામેરને જુલાઈ 2017માં દરરોજ છ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ, સવારે ત્રણ અને બપોરે ત્રણ સાથે સેવા શરૂ કરી હતી. કિંગ્સ્ટનથી ડાઉનટાઉન સિએટલ સુધીની સેવા 26 નવેમ્બર, 2018ના રોજ સવારે અને બપોરે ત્રણ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ સાથે શરૂ થઈ હતી. અગાઉ કિંગ્સ્ટનથી સવારો એડમંડ્સ આવ્યા હતા અને એડમંડ્સથી સિએટલ સુધી જમીન પરિવહન લેવું જરૂરી હતું. સાઉથવર્થથી ડાઉનટાઉન સિએટલ સુધીનો વધુ એક માર્ગ 2020માં શરૂ થયો હતો. આ બે અન્ય મચ્છર માર્ગો, બ્રેમર્ટનથી પોર્ટ ઓર્કાર્ડ અને બ્રેમર્ટનથી એનાપોલિસ સાથે જોડાય છે. આ પણ જુઓ બોસ્ટન હાર્બર, વોશિંગ્ટન લિસ્ટ ઓફ પુજેટ સાઉન્ડ સ્ટીમબોટ્સ સિએટલ ટગબોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન ફાઇન્ડલે, જીન કેમોન એન્ડ પેટરસન, રોબિન, મોસ્કિટો ફ્લીટ ઓફ સધર્ન પુજેટ સાઉન્ડ, (2008) આર્કેડિયા પબ્લિશિંગ ગિબ્સ, જિમ એન્ડ વિલિયમસન, જો, મેરીટાઇમ મેમરીઝ ઓફ પુજેટ સાઉન્ડ, શિફર પબ્લિશિંગ, વેસ્ટ ચેસ્ટર, પી. એ. 1987, નેવેલ, ગોર્ડન એન્ડ વિલિયમસન, જો, પેસિફિક સ્ટીમબોટ્સ, બોનાન્ઝા બુક્સ, ન્યૂ યોર્ક, એનવાય (1963) બાહ્ય કડીઓ થોમ્પસન સ્ટીમબોટ કંપની. પુજેટ સાઉન્ડ મોસ્કિટો ફ્લીટ પુજેટ સાઉન્ડ હિસ્ટ્રી ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન વોશિંગ્ટન (રાજ્ય)