Big Apple Coaster
ધ બિગ એપલ કોસ્ટર (અગાઉ મેનહટન એક્સપ્રેસ અને ધ રોલર કોસ્ટર) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નેવાડાના પેરેડાઇઝમાં લાસ વેગાસ પટ્ટી પર ન્યૂયોર્ક-ન્યૂયોર્ક હોટેલ અને કેસિનો ખાતે સ્ટીલ હાઇપર રોલર કોસ્ટર છે. સવારીની ટ્રેનો ન્યુ યોર્ક સિટી ટેક્સીકેબ્સ પર આધારિત છે. 1997 માં ખોલવામાં આવ્યું, તે જાપાની રોલર કોસ્ટર ઉત્પાદક ટોગો દ્વારા એકમાત્ર રોલર કોસ્ટર છે જે હજુ પણ ઉત્તર અમેરિકામાં કાર્યરત છે. સવારી ટ્રેક પર પ્રવાસ કરે છે. તેમાં એક લિફ્ટ ટેકરી અને પ્રથમ ટીપું છે, ત્યારબાદ એક ટેકરી અને બીજું ટીપું છે. સવારીમાં બે વ્યુત્ક્રમો પણ છેઃ પ્રમાણભૂત ઊભી લૂપ અને ડાઇવ લૂપ. આ સવારીનું નિર્માણ ન્યૂ યોર્ક-ન્યૂ યોર્ક હોટેલ અને કેસિનોના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, જે એમ. જી. એમ. અને પ્રિમાડોના રિસોર્ટ્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. $18 મિલિયનના ખર્ચે પૂર્ણ થયેલ, કોસ્ટરને મેનહટન એક્સપ્રેસ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું જ્યારે તે 3 જાન્યુઆરી, 1997 ના રોજ રિસોર્ટ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સવારી શરૂ થયાના મહિનાઓમાં, ક્લાર્ક કાઉન્ટી બિલ્ડિંગના અધિકારીઓએ સલામતીના મુદ્દાઓને કારણે તેને ઘણી વખત બંધ કરી દીધી હતી અને સવારીના ઘણા સ્ટીલ ટેન્શન સળિયા બદલવા પડ્યા હતા. 2000ના દાયકાના મધ્યમાં પ્રીમિયર રાઇડ્સ દ્વારા કેટલાક ફેરફારો કર્યા પછી, મેનહટન એક્સપ્રેસનું નામ બદલીને 2007માં ધ રોલર કોસ્ટર કરવામાં આવ્યું હતું અને 2013માં તેનું નામ બદલીને બિગ એપલ કોસ્ટર કરવામાં આવ્યું હતું. આ સવારીએ 2018માં વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટી વિકલ્પ રજૂ કર્યો હતો અને પ્રીમિયરએ 2021માં ટ્રેનોનું સ્થાન લીધું હતું. શરૂઆતનો ઈતિહાસ અને શરૂઆતના વર્ષો મૂળ રૂપે મેનહટન એક્સપ્રેસ તરીકે ઓળખાતી આ સવારીનું નિર્માણ જાપાની રોલર કોસ્ટર ઉત્પાદક ટોગો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તે ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે તે વિશ્વના માત્ર બે રોલર કોસ્ટરમાંથી એક હતું જેમાં હાર્ટલાઇન રોલ અને ડાઇવ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ સવારીની કલ્પના પ્રાઇમેડોના રિસોર્ટ્સના માલિક ગેરી પ્રિમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેણે ન્યૂયોર્ક-ન્યૂયોર્કનો સહ-વિકાસ કર્યો હતો. જ્યારે માર્ચ 1995માં ન્યૂયોર્ક-ન્યૂયોર્ક માટે ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ યોજાયો હતો, ત્યારે રિસોર્ટની સાથે 180 ફૂટ ઊંચો કોસ્ટર બનાવવાની યોજના હતી. એલ્કો ડેઇલી ફ્રી પ્રેસે સવારીને "કોની આઇલેન્ડ-શૈલીના રોલર કોસ્ટર" તરીકે વર્ણવી હતી, જે એમ્પાયર સ્ટેટ બિલ્ડિંગ, બ્રુકલિન બ્રિજ અને સ્ટેચ્યુ ઓફ લિબર્ટી જેવા ન્યુ યોર્ક સિટીના મુખ્ય આકર્ષણોની રિસોર્ટની પ્રતિકૃતિઓને પૂરક બનાવે છે. આ સવારીનું નિર્માણ કરવા માટે 18 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો અને તે 3 જાન્યુઆરી, 1997ના રોજ ન્યૂયોર્ક-ન્યૂયોર્ક સાથે શરૂ થઈ હતી. તેની શરૂઆતના બે મહિનાની અંદર, 500,000 લોકોએ મેનહટન એક્સપ્રેસની સવારી કરી હતી. માર્ચ 1997માં, ક્લાર્ક કાઉન્ટી બિલ્ડિંગના અધિકારીઓએ સલામતીના મુદ્દાઓને લઈને મેનહટન એક્સપ્રેસ બંધ કરી દીધી હતી, જેની જાણ રિસોર્ટ કાઉન્ટીને કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. ક્લાર્ક કાઉન્ટીના અધિકારીઓએ કાઉન્ટી બિલ્ડિંગ કોડના ઉલ્લંઘન બદલ રિસોર્ટના માલિકોને પાંચ સમન્સ જારી કર્યા હતા. આ સવારીમાં સ્ટીલના 250 ટેન્શન સળિયા હતા, જેમાંથી લગભગ 40 તૂટી ગયા હતા. વિરામ હોવા છતાં સવારી ચાલુ રાખવા માટે રિસોર્ટનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સવારી ફરી ખોલવામાં આવી હતી અને તે મહિનામાં ઘણી વખત બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે વધુ સળિયા તૂટી ગયા હતા. પ્રારંભિક 40 તૂટેલા સળિયાઓને મજબૂત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને બદલવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે નબળા સળિયાઓ પર દબાણ આવ્યું હતું અને તે તૂટી ગયા હતા. તાણને કારણે કોસ્ટર ટ્રેકમાં બારીક તિરાડો પણ સર્જાઈ હતી. બે અઠવાડિયાના સમારકામ અને સલામતી સુધારા પછી મેનહટન એક્સપ્રેસ એપ્રિલ 1997માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી. વર્ષના અંતમાં અનેક પ્રસંગોએ વધુ લાકડી તૂટવાની ઘટનાઓ બની હતી. સળિયા તૂટી જતાં તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને વારંવાર તૂટવા છતાં કાઉન્ટીએ સવારીને સલામત ગણાવી હતી. જુલાઈ 1997 સુધીમાં, મેનહટન એક્સપ્રેસ ઓછામાં ઓછી આઠ વખત સમારકામ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે જ મહિને કોસ્ટરની દસ લાખમી સવારી હતી. આખરે, રિસોર્ટને 175 સળિયાઓને સ્ટીલ ટેન્શન કેબલથી બદલવા પડ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1998 સુધીમાં 50 સળિયા સિવાયના તમામને બદલવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં સુધીમાં, કોસ્ટરની સમસ્યાઓમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જોકે તૂટેલા સળિયા હજુ પણ નોંધવામાં આવી રહ્યા હતા. ક્લાર્ક કાઉન્ટી બિલ્ડિંગ વિભાગના રોન લિનના જણાવ્યા અનુસાર, દર અઠવાડિયે ત્રણ ખામીયુક્ત સળિયા બદલવામાં આવતા હોવા છતાં કોસ્ટર હજુ પણ સવારી કરવા માટે સલામત હતું. નામ બદલવા અને ફેરફારો વર્ષોથી, બિગ એપલ કોસ્ટરને રફ રોલર કોસ્ટર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મળી. મૂળ ટી. ઓ. જી. ઓ. ટ્રેનોમાં ઓવર-ધ-શોલ્ડર સંયમનો ઉપયોગ થતો હતો, જે ઘણા મહેમાનોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે અસ્વસ્થતા હતી. વધુમાં, ટ્રેક લેઆઉટ મહેમાનો પર મોટી માત્રામાં બાજુની શક્તિઓ મૂકે છે. 2004 માં, પ્રીમિયર રાઇડ્સે સવારી પર ચુંબકીય બ્રેક સ્થાપિત કરી હતી; ત્યાં સુધીમાં, ટોગો વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી ગયો હતો. ઓગસ્ટ 2006માં, પ્રીમિયરએ મૂળ ટોગો ટ્રેનોને બદલવા માટે નવી ટ્રેનો પણ સ્થાપિત કરી હતી. પ્રીમિયર ટ્રેનો સ્થાપિત થયા પછી, ટોગો ટ્રેનો ઉપયોગમાં લેવાતી હતી તેની સરખામણીમાં સવારી નોંધપાત્ર રીતે સરળ બની હતી. 2007માં આ સવારીનું નામ બદલીને ધ રોલર કોસ્ટર રાખવામાં આવ્યું હતું અને 2013માં તેનું ફરીથી નામ બદલીને બિગ એપલ કોસ્ટર કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2018માં, સવારીના સંચાલકે વી. આર. કોસ્ટર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટી કોસ્ટર વિકલ્પ રજૂ કર્યો હતો. સવારી પર વર્ચ્યુઅલ-રિયાલિટી હેડસેટ પહેરવા માટે સવારો વધારાની ફી ચૂકવી શકે છે. હેડસેટ્સમાં નેવાડાના રણમાંથી અને ન્યુ યોર્ક સિટીના આકાશમાં એલિયન્સનો પીછો કરવામાં આવતા 3D ફૂટેજ હતા. બિગ એપલ એક્સપ્રેસ એ ટોગો દ્વારા એકમાત્ર રોલર કોસ્ટર છે જે હજુ પણ ઉત્તર અમેરિકામાં કાર્યરત છે. 2021 સીઝન માટે, સવારીને પ્રીમિયર રાઇડ્સ તરફથી નવી ટ્રેનોનો બીજો સેટ મળ્યો. તેમાં વધુ ખુલ્લી હવામાં બેસવાનો સમાવેશ થાય છે અને તે 18 સવારોને સમાવી શકે છે, આમ કોસ્ટરની ક્ષમતામાં વધારો થાય છે. પરીક્ષણ ડિસેમ્બર 2020માં શરૂ થયું હતું, અને સવારી ફેબ્રુઆરી 2021માં ફરી શરૂ થવાની હતી. ડિસેમ્બરના મધ્યમાં એક અકસ્માત થયો હતો, જ્યાં એક નવી ટ્રેનની વચ્ચેની કાર લિફ્ટ હિલ પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેના કારણે કેટવોકના ભાગને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. આ સવારી 30 જાન્યુઆરી, 2021ના રોજ ફરી શરૂ થઈ હતી. નવી ટ્રેનોમાં હળવા નિયંત્રણો હોય છે જે સવારોના ખભા પર ઓછું દબાણ કરે છે. લાક્ષણિકતાઓ સવારી ટ્રેક પર પ્રવાસ કરે છે. તેમાં એક લિફ્ટ ટેકરી અને પ્રથમ ટીપું છે, ત્યારબાદ એક ટેકરી અને બીજું ટીપું છે. સવારીમાં બે વ્યુત્ક્રમ પણ હોય છેઃ પ્રમાણભૂત ઊભી લૂપ અને ડાઇવ લૂપ (ટ્વિસ્ટ અને ડાઇવ એલિમેન્ટ), જ્યાં ટ્રેન 180-ડિગ્રી ટ્વિસ્ટ કરે છે અને પછી અડધી લૂપ કરે છે. આ તત્વ અન્ય કોસ્ટર પર જોવા મળે છેઃ જાપાનમાં હામાનાકો પાલ પાલ પાર્ક ખાતે "મેગા કોસ્ટર". ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે 2011માં લખ્યું હતું કે સવારી "બેરલ રોલનું અનુકરણ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જે પાયલોટ જેટ ફાઇટરની અંદર અનુભવે છે". સવારીનું સ્ટેશન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશન પર આધારિત છે. કોસ્ટરની કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ વિસ્તારના શુષ્ક આબોહવાને આધારે સવારીને વ્યવસ્થિત કરી શકે છે. આ સિસ્ટમ લિફ્ટ ટેકરીની ટોચ પર ટ્રેનની ગતિમાં ફેરફાર કરી શકે છે, અને તે ઝડપી ટ્રેનને ધીમું કરવા માટે મિડ-કોર્સ બ્રેક રનને પણ સક્રિય કરી શકે છે. જ્યારે પવનની ઝડપ વધુ હોય છે, ત્યારે કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ સવારીના ટેકનિશિયનને સૂચિત કરે છે. આ સવારીની કિંમત વ્યક્તિગત ટિકિટ દીઠ 25 ડોલર છે. લાસ વેગાસના માન્ય ઓળખપત્ર ધરાવતા રહેવાસીઓ અને લશ્કરી કર્મચારીઓને પણ ડિસ્કાઉન્ટ મળે છે. ન્યૂ યોર્ક-ન્યૂ યોર્ક હોટેલ અને કેસિનો પણ મહેમાનોને બિગ એપલ કોસ્ટર પર લગ્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે. જ્યારે સવારી શરૂ થઈ, ત્યારે સવારો ઓછામાં ઓછા ઊંચા હોવા જોઈએ; આ ઊંચાઈ પ્રતિબંધ ત્યારથી વધારીને. સવારીનો અનુભવ સવારી ડાબી બાજુથી શરૂ થાય છે, સ્ટેશનની બહાર 135 ડિગ્રી વળાંક સાથે જે પછી ચેઇન લિફ્ટ ટેકરી પર ચઢવાનું શરૂ કરે છે. શિખર પર પહોંચ્યા પછી, ટ્રેન ન્યૂ યોર્ક-ન્યૂ યોર્કના ડ્રાઇવ વેને પાર કરીને 45 ડિગ્રી ડાબી બાજુએ પ્રથમ, 76 ફૂટના ડ્રોપમાં ફેરવે છે. ત્યારબાદ ટ્રેન એક ટેકરી પર ચઢે છે જે ન્યૂ યોર્ક-ન્યૂ યોર્કના પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં બીજા, 144 ફૂટના ડ્રોપમાં ડાબી તરફ વળે છે. ટ્રેન બીજી ટેકરી પર ચઢે છે અને કેસિનોની છત પર ફરી વળાંક લે છે, ઊભી લૂપમાં પ્રવેશવા માટે સહેજ નીચે પડે છે. તરત જ પછી, ટ્રેન જમણી તરફ વળાંક લે છે અને ડાઇવ લૂપમાં પ્રવેશ કરે છે. ડાઇવ લૂપમાંથી બહાર નીકળીને, ટ્રેન મિડ-કોર્સ બ્રેક રન સાથે ટેકરી પર ચઢે છે, પછી 180 ડિગ્રી ડાબી તરફ વળે છે, એરટાઇમ ટેકરી પર ચઢે છે. ટ્રેન 180 ડિગ્રી જમણી તરફ વળે છે, બે એરટાઇમ ટેકરીઓમાં ડૂબી જાય છે, અને જમણી તરફ 540 ડિગ્રી હેલિક્સને પાર કરે છે, અંતિમ બ્રેક રનને ફટકારતા પહેલા એક છેલ્લી એરટાઇમ ટેકરીમાંથી પસાર થાય છે. આ સવારી પછી જૂની એલિવેટેડ રેલવે જેવી દેખાતી રચના પર લિટલ ઇટાલી, મેનહટનની પ્રતિકૃતિની ઉપર અંદર પ્રવાસ કરે છે. જ્યારે 1997માં મેનહટન એક્સપ્રેસની શરૂઆત થઈ ત્યારે લાસ વેગાસ રિવ્યૂ-જર્નલે કહ્યું હતું કે "અચૂક લાસ વેગાસ રહસ્ય" એ "મેનહટન એક્સપ્રેસને એક અનોખી અપીલ" આપી હતી. ધ બોસ્ટન ગ્લોબના એક પત્રકારે લખ્યું હતું કે શરૂઆતના ઘણા સવારોએ "આ કોસ્ટરનો ખૂબ આનંદ માણ્યો હતો". ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સના પોલ ગોલ્ડબર્ગર લખે છે કે આ સવારી "એક દોરડા જેવી લાગતી હતી જેનો ઉપયોગ [ન્યૂ યોર્ક સિટીના] સીમાચિહ્નોને પકડવા અને તેમને બંધક બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો છે, જે રણમાં ન્યૂ યોર્ક સ્કાયલાઇનનું મૃગજળ છે". તેનાથી વિપરીત, વેબસાઇટ ટ્રીપસેવીએ લખ્યું કે બિગ એપલ કોસ્ટર રફ હતું, એમ કહીનેઃ "મજા બમણી કરવાને બદલે, ધ બિગ એપલની હાયપરકોસ્ટર ઊંચાઈઓ અને લૂપિંગ ઇન્વર્ઝન તત્વો એકબીજાને રદ કરે છે-અને બૂટ કરવામાં થોડી પીડા કરે છે". લોસ એન્જલસ ટાઇમ્સે વર્ચ્યુઅલ-રિયાલિટી વિકલ્પ વિશે કહ્યુંઃ "વી. આર. અનુભવ વેગાસ સ્ટ્રીપને પ્રસ્તુત કરવા માટે એકદમ સચોટ કામ કરે છે, પરંતુ નોન-એમ. જી. એમ. ગુણધર્મોને ટૂંકા ગાળાનો લાભ મળે છે". મુદ્દાઓમાં ટ્રોપિકાના લાસ વેગાસનું સ્થળ પાર્કિંગ સ્થળ તરીકે પ્રસ્તુત કરવામાં આવ્યું હતું અને વેગાસ વિક નિયોનનું ચિહ્ન ખોટી રીતે હેરી રીડ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પેરેડાઇઝમાં ઇમારતો અને માળખાં, લાસ વેગાસ વેલી રોલર કોસ્ટરમાં નેવાડા રોલર કોસ્ટર 1997 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા