Rail transport in Central America
મધ્ય અમેરિકામાં રેલ પરિવહનમાં નૂર અથવા પેસેન્જર સેવા સાથે કેટલીક અલગ રેલરોડ લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી પ્રસિદ્ધ પનામા કેનાલ રેલવે છે, જે વિશ્વની સૌથી જૂની આંતરખંડીય રેલરોડ છે, જે 1855 થી પનામા સિટીને કોલોન સાથે જોડે છે. બેલીઝ, ગ્વાટેમાલા, હોન્ડુરાસ, અલ સાલ્વાડોર, નિકારાગુઆ, કોસ્ટા રિકા અને પનામામાં અન્ય રેલમાર્ગોનું નિર્માણ ખાનગી અને જાહેર રોકાણકારો દ્વારા મુખ્યત્વે સ્થાનિક કૃષિ પેદાશો (કેળા, નારિયેળ, કોફી) ને નિકાસ બજારો અને બંદરોમાં પરિવહનની સુવિધા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. વીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં તેમનો બજાર હિસ્સો અને નફાકારકતામાં ઘટાડો થયો હતો અને 1990ના દાયકાના અંત સુધીમાં મોટાભાગની લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. 2018 સુધીમાં, રેલરોડ્સ માત્ર હોન્ડુરાસ, કોસ્ટા રિકા અને પનામામાં સ્થાનિક રીતે કાર્યરત છે; બેલીઝ, અલ સાલ્વાડોર, ગ્વાટેમાલા અને નિકારાગુઆમાં તમામ રેલ પરિવહન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું છે. હજુ પણ કાર્યરત રેલવે રાષ્ટ્રીય સરહદો પાર કરતી નથી. બેલીઝમાં કોઈ કાર્યરત રેલમાર્ગો નથી. ઐતિહાસિક રીતે, બ્રિટિશ હોન્ડુરાસ સિન્ડિકેટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી અને બાદમાં યુનાઇટેડ ફ્રૂટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી મુખ્ય લાઇન-સ્ટેન ક્રીક રેલવે-1913 અને 1937ની વચ્ચે હાલના હમિંગબર્ડ હાઇવે સાથે ડાંગ્રિગા બંદર સાથે મિડલસેક્સ એસ્ટેટને જોડે છે. કોસ્ટા રિકામાં કોસ્ટા રિકા રેલરોડ્સનું સંચાલન રાજ્યની માલિકીની ઇન્કોફર દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તે હોન્ડુરાસ અને નિકારાગુઆ જેવી જ સાંકડી ગેજની છે. ઇન્કોફર આર્સેલર મિત્તલ કામગીરી માટે સેન જોસની આસપાસ ઇન્ટરર્બાનો લાઇન અને કેરેબિયનમાં માલગાડીઓ ચલાવે છે. કોસ્ટા રિકામાં પ્રથમ રેલરોડ 1873 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે સેન જોસ અને અલાજુએલા વચ્ચે ચાલે છે. 1890માં તે પ્યુઅર્ટો લિમોનમાં એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે પહોંચ્યું હતું. સેન જોસથી લિમોન સુધી રેલરોડનું નિર્માણ કરનાર ઠેકેદાર માઈનર કૂપર કીથ હતા. કીથને વળતર આપવા માટે આપવામાં આવેલી જમીનની છૂટ અને રોકાણકારો યુનાઇટેડ ફ્રૂટનો એક ઘટક બની ગયા. પેસિફિક રેલરોડનું બાંધકામ 1897માં શરૂ થયું હતું, જેમાં 1910માં પુંટારેનાસ પહોંચતી પ્રથમ ટ્રેન હતી. 1926માં, લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો; પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન 1930માં પુન્તારેનાસ પહોંચી હતી. 1991માં ભૂકંપ દરમિયાન રેલવે નેટવર્કને નુકસાન થયું હતું અને 1995માં કામગીરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 2005માં ઇન્કોફરે ગ્રેટર મેટ્રોપોલિટન એરિયામાં ત્યજી દેવાયેલી લાઇનોને પુનઃસ્થાપિત કરીને ઇન્ટરઅર્બાનો લાઇનની શરૂઆત કરી હતી. અલ સાલ્વાડોર અલ સાલ્વાડોરમાં તમામ રેલ પરિવહન ઓક્ટોબર 2002 અને 2007ની વચ્ચે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, સિવાય કે 2004-2005માં રોડ બ્રિજ પર કટોકટીના સમારકામ દરમિયાન સાન સાલ્વાડોર અને સોયાપાંગો વચ્ચે ટૂંકા ગાળાની શટલ પેસેન્જર ટ્રેન હતી. 2007માં સાન સાલ્વાડોર, સિયુડાડ ડેલગાડો અને એપોપા વચ્ચે ફેનાડેસલ દ્વારા સંચાલિત ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાને સેવામાં મૂકવામાં આવી છે, તે સોમવારથી શુક્રવાર સુધી વહેલી સવારે રાઉન્ડ ટ્રીપ અને સાંજે પીક દરમિયાન બીજી રાઉન્ડ ટ્રીપ ચલાવે છે. તેનું $0,10નું ઓછું ભાડું તેને ખૂબ જ લોકપ્રિય બનાવે છે. વર્ષ 2008 દરમિયાન આ ટ્રેને 224,727 મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. જોકે, 2013માં ફરી સેવા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. અલ સાલ્વાડોરમાં રેલરોડ્સનું નિર્માણ 1882થી ધ સાલ્વાડોર રેલ કંપની લિમિટેડ (પાછળથી તેનું નામ FES-ફેરોકેરિલ ડી અલ સાલ્વાડોર રાખવામાં આવ્યું) અને યુનાઇટેડ ફ્રૂટ (IRCA) દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. 1975માં, બંને કંપનીઓ ફેનાડેસલ-ફેરોકેરાઇલ્સ નાસિઓનલ ડી અલ સાલ્વાડોરમાં ભળી ગઈ હતી. હાલમાં, આ એજન્સી મુખ્ય શહેરોને જોડતા અને અગાઉ એંગુઇઆટુ ખાતે ગ્વાટેમાલા રેલરોડ્સ સાથે જોડાયેલા 554.8 કિમીના બિનઉપયોગી ટ્રેકની દેખરેખ રાખે છે. અલ સાલ્વાડોરમાં રેલમાર્ગો નેરો ગેજના હતા, જે ગ્વાટેમાલા જેવા જ હતા. ટેક્સિસ જંક્શનથી સાન્ટા એના અને આહુચાપાન સુધીની લાઇનને તોડી પાડવામાં આવી છે અને તેની માટી ભૂકંપ દરમિયાન ઘર ગુમાવનારા લોકોને આપવામાં આવી છે, આજે તે કદાચ સૌથી લાંબી અને સાંકડી ઝૂંપડપટ્ટી છે. સત્તાવાર મુખપૃષ્ઠઃ https://web.archive.org/web/20100306182740/http:// ફેનાડેસલ. ગોબ. એસવી/ગ્વાટેમાલા ગ્વાટેમાલા સિટી અને પ્યુઅર્ટો બેરીઓસ વચ્ચે નેરો ગેજ રેલરોડનું સંચાલન કરતું હતું, જેનું સંચાલન યુ. એસ. સ્થિત રેલરોડ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા ફેરોવિયસ ગ્વાટેમાલા તરીકે કરવામાં આવતું હતું. તેઓ 1999 થી સપ્ટેમ્બર 2007 સુધી પ્રવાસીઓ માટે નિયમિત નૂર ટ્રેનો અને પ્રસંગોપાત ચાર્ટર વરાળ ટ્રેનો ચલાવતા હતા, જ્યારે ગ્વાટેમાલા સરકાર સાથેના સંઘર્ષને પગલે તમામ કામગીરી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. (જૂન 2011) મોટાભાગના રેલ અને સ્ટીલના પુલોને હવે ચોરો દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા છે, જેનો અર્થ એ છે કે તેના પુનઃનિર્માણમાં લાખો ડોલરના રોકાણ વિના સેવા પુનઃસ્થાપિત થઈ શકે તેવી હવે કોઈ શક્યતા નથી. ગ્વાટેમાલામાં 1884થી રેલમાર્ગો બાંધવામાં આવ્યા છે. 1912માં, યુનાઈટેડ ફ્રૂટ કંપની દ્વારા નેટવર્ક હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને આઈ. આર. સી. એ. નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને ગ્વાટેમાલા સિટીને પેસિફિક દરિયાકિનારો (પ્યુઅર્ટો સેન જોસ), એટલાન્ટિક દરિયાકિનારો (પ્યુઅર્ટો બેરીઓસ), અલ સાલ્વાડોર (એન્ગુઇઆટુ), મેક્સિકો (સિયુડાડ ટેકુન ઉમાન-ગેજમાં ફેરફાર (પુનઃસ્થાપિત)/) અને અન્ય સ્થળો સાથે જોડવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકામાં, રેલમાર્ગોમાં ઘટાડો થયો, જેના પરિણામે રાષ્ટ્રીયકરણ થયું (1968, નવું નામ FEGUA-ફેરોકેરિલ્સ ડી ગ્વાટેમાલા હતું) અને 1996માં તમામ સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 1997માં સરકારે રેલરોડ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનને પચાસ વર્ષની છૂટ આપી હતી, જેણે 1999માં એક લાઇન પર કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી અને 30 સપ્ટેમ્બર, 2007ના રોજ કામગીરી છોડી દીધી હતી. આ મુખ્ય નેટવર્ક ઉપરાંત, અન્ય બે સ્થાનિક રેલમાર્ગો હતા-ક્વાત્ઝાલ્ટેનાંગોથી રેટાલહુલ્યુ સુધી ફેરોકેરિલ ડી લોસ અલ્ટોસ અને લાગો ડી ઇઝાબલની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ફેરોકેરિલ વેરાપાઝ. તેઓ અનુક્રમે 1933 અને 1963માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્વાટેમાલા શહેર માટે હળવી રેલ વ્યવસ્થા આયોજનના તબક્કામાં છે. હોન્ડુરાસમાં હોન્ડુરાસ રેલરોડ્સનું નિર્માણ ઉત્તરીય નીચાણવાળા પ્રદેશો (વેલે ડી સુલા) માં 1880ના દાયકાથી બે સ્પર્ધાત્મક કેળાના ઉત્પાદકો-યુનાઇટેડ ફ્રૂટ અને સ્ટાન્ડર્ડ ફ્રૂટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. તેઓ ક્યારેય રાજધાની (ટેગુસિગલ્પા) અથવા પ્રશાંત તટ સુધી વિસ્તર્યા ન હતા અને ક્યારેય અન્ય દેશો સાથે જોડાયેલા ન હતા. 1993માં સંયુક્ત નેટવર્ક 785 કિમીનું હતું. હોન્ડુરાસમાં તમામ રેલમાર્ગો છે. 2006માં, એફ. એન. એચ.-ફેરોકેરિલ નાસિઓનલ ડી હોન્ડુરાસના સંચાલન હેઠળ ત્રણ અલગ-અલગ વિભાગો કાર્યરત હતાઃ સાન પેડ્રો સુલા-પ્યુઅર્ટો કોર્ટેસ (50 કિમી, મુખ્યત્વે લાકડા વહન કરતી માલગાડીઓ) અને સાન પેડ્રો સુલાની આસપાસ પ્રસંગોપાત પેસેન્જર ટ્રેનો, ઉદાહરણ તરીકે કાર્નિવલ અને અન્ય રજાઓ દરમિયાન. લા સેઇબામાં સિટી રેલ (3 કિ. મી., ડાઉનટાઉન અને પશ્ચિમી ઉપનગર, કર્નલ સીતારામાક્સા વચ્ચે મુસાફરોનું પરિવહન) લા યુનિયન (લા સેઇબા નજીકનું એક ગામ) અને પાર્ક નાસિઓનલ ક્યુરો વાય સલાડો (9 કિ. મી., નારિયેળનું પ્રોસેસિંગ પ્લાન્ટમાં પરિવહન અને રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનમાં પ્રવાસીઓનું પરિવહન) નિકારાગુઆમાં કોઈ કાર્યરત રેલરોડ નથી. મોટાભાગની લાઈનો 1993માં બંધ કરવામાં આવી હતી, છેલ્લી 2001માં બંધ કરવામાં આવી હતી. નિકારાગુઆમાં 1878થી પ્રશાંત તટ પર સાંકડી રેલમાર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. પ્રથમ પશ્ચિમી વિભાગ હતો (કોરિન્ટોથી માનાગુઆ તળાવ ખાતે પ્યુઅર્ટો મોમોટોમ્બો સુધી, માનાગુઆ જનારા મુસાફરોએ સ્ટીમબોટમાં ફેરવવું પડ્યું હતું), પછી માનાગુઆથી ગ્રેનાડા સુધી પૂર્વીય વિભાગ અને અંતે આ બંનેને જોડતો કેન્દ્રિય વિભાગ (આમ સ્ટીમબોટ્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે). પછીના વર્ષોમાં, કેટલીક શાખા લાઇનો બાંધવામાં આવી હતી. બંને દરિયાકિનારાને જોડવાના પ્રયાસો થયા હતા, પરંતુ તે બધા નિષ્ફળ ગયા; ઉત્તરમાં કેટલીક અલગ-અલગ રેખાઓ સિવાય, લગભગ તમામ નેટવર્ક પ્રશાંત તટપ્રદેશમાં હતું. 1993માં, પેસિફિક પ્રદેશમાં 373 કિમીના નેરો ગેજ ટ્રેક હતા અને કેરેબિયનમાં પ્યુર્ટો કાબેઝાસ ખાતે 3 કિમીની અલગ લાઇન હતી. 31 ડિસેમ્બર, 1993ના રોજ મોટાભાગની લાઈનો બંધ કરવામાં આવી હતી. છેલ્લું એક-ચિચીગલ્પાથી ઇંગ સુધી 6 કિમી. એસ. એન્ટોનિયો-સપ્ટેમ્બર 2001માં નિવૃત્ત થયા હતા. પનામામાં એકમાત્ર કાર્યરત રેલરોડ પનામા રેલ્વે છે-જે વિશ્વની સૌથી જૂની આંતરખંડીય રેલ્વે છે, જે 1855 થી પનામા સિટી અને કોલોનને પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો સાથે જોડે છે. તેણે 19મી સદીના મધ્યમાં પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેલિફોર્નિયા વચ્ચે મહત્વપૂર્ણ પરિવહન જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ પનામા નહેરના નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1979 માં યુ. એસ. એ રેલરોડનું નિયંત્રણ પનામાને ટ્રાન્સફર કર્યું; 1998 માં તેનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2000 થી તે ચાલે છે. તે પહેલાં તે બ્રોડગેજ પર ચાલતી હતી. ઓગણીસમી સદીના અંતમાં, કોલંબિયા સરકારે વધારાના રેલમાર્ગોની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કર્યો. પનામા સિટીથી ડેવિડ, ચિરીક્વી સુધીના રેલરોડના ખર્ચનો અંદાજ કાઢવા માટે પનામા રેલ્વેને સોંપવામાં આવી હતી. જોકે ખર્ચ ખૂબ વધારે હતો અને માત્ર ચિરીક્વી પ્રાંતમાં જ વધારાનું નેટવર્ક બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ રેલરોડ (ફેરોકેરિલ ડી ચિરીક્વી) નું ઉદ્ઘાટન 23 એપ્રિલ, 1916 ના રોજ ડેવિડથી બોક્વેટે સુધીની તીવ્ર પર્વત રેખા પર પ્રથમ ટ્રેન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વધારાની લાઈનો બાંધવામાં આવી હતી. 1974 પછી ચિરીક્વી રેલરોડ્સનું માળખું જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય (મિનિસ્ટીરિયો દ ઓબ્રાસ પુબ્લિકાસ) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને કામગીરી લાઇન બાય લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. છેલ્લી નિયમિત પેસેન્જર સેવા લગભગ 1984માં સિયુડાડ ડેવિડ અને પ્યુઅર્ટો આર્મ્યુઅલ્સ વચ્ચે રેલકાર સાથે દરરોજ બે વાર ચાલતી હતી. 21મી સદીની શરૂઆતમાં, નિષ્ક્રિય રેલમાર્ગોના પાટા તોડી પાડવામાં આવી રહ્યા છે અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં પુલોના નિર્માણ માટે તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. પનામા શહેરમાં બે અલગ અને અલગ ટ્રામ અથવા સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓ કાર્યરત છે. પ્રથમ સેવા 1 ઓક્ટોબર, 1893 ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને હજાર દિવસના યુદ્ધ દરમિયાન સમાપ્ત થઈ હતી. બીજું 1913માં શરૂ થયું અને 31 મે, 1941 સુધી પુનર્ગઠન અને કંપની હસ્તાંતરણ સાથે કાર્યરત રહ્યું. ચિરિકી લેન્ડ કંપની 2 રેલ્વે સિસ્ટમોનું સંચાલન કરતી હતી, એક પ્યુર્ટો આર્મ્યુએલ્સ (પેસિફિક) અને ચાંગુઇનોલાથી અલ્મિરાન્ટે પોર્ટ (કેરેબિયન) માં, જેનો ઉપયોગ કેળા અને કંપનીના સાધનોના પરિવહન માટે થાય છે. પ્યુઅર્ટો આર્મ્યુએલ્સ બાજુ બંધ થઈ ગઈ હતી જ્યારે ચિકુઇટાએ પનામાનિયન સરકારને જમીન પરત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, 2008 ની આસપાસ ચેંગુનોલા બાજુએ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને બ્રાઝિલની કંપનીને રેલવે અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન વેચ્યા હતા, આમાંથી કેટલાક સાધનો હવે પૂર્વીય આફ્રિકામાં ઉપયોગમાં છે. રેલવે વ્યવસ્થા પ્રભાવશાળી હતી, જેમાં સિક્સઓલાથી અલ્મિરાંટે સુધી આવરી લેવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ ચેંગુનોલા કેળાના ખેતરો સામેલ હતા. 2010 માં, પનામા સિટી માટે મેટ્રો સિસ્ટમની લાઇન 1 માટે કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકાને જોડવા માટે 1912માં આંતરરાષ્ટ્રીય આંતરખંડીય રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. માર્ગમાં બંદરો દ્વારા મેક્સિકોને પનામા સાથે જોડવા માટે ધ શો ગ્રૂપ દ્વારા 2010 માં FERISTSA રેલ્વેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ગ્રૂપ પ્રભારી હવે અસ્તિત્વમાં નથી અને યોજનાને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મધ્ય અમેરિકન પેસેન્જર ટ્રેનોનું બિનસત્તાવાર સમયપત્રક ફેરોલાતિનો-લેટિન અમેરિકન રેલરોડ્સ પરની માહિતી સંપર્ક સરનામાંઓ અને ફોટા સાથે ઝાંખી