Capital Airlines Flight 75
કેપિટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 75 એ એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયામાં લાગાર્ડિયા એરપોર્ટ અને હાર્ટ્સફિલ્ડ-જેક્સન એટલાન્ટા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ વચ્ચેની સ્થાનિક સુનિશ્ચિત કેપિટલ એરલાઇન્સ પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. આ માર્ગ પર ઉડતું વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ 12 મે, 1959ના રોજ ચેઝ, મેરીલેન્ડ નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. બે વર્ષથી ઓછા સમયમાં કેપિટલ એરલાઇન્સ વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ સાથે સંકળાયેલી ચાર દુર્ઘટનાઓમાંની આ ત્રીજી દુર્ઘટના હતી; અન્ય ત્રણ કેપિટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 67 (એપ્રિલ 1958), કેપિટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 300 (મે 1958) અને કેપિટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 20 (જાન્યુઆરી 1960) હતી. ફ્લાઇટ લા ગાર્ડિયા ખાતેના ટર્મિનલથી બપોરે 3.20 વાગ્યે, નિર્ધારિત સમય કરતાં 20 મિનિટ મોડી નીકળી હતી અને 3.29 વાગ્યે ઉપડ્યું હતું. તે પછી તે નિર્ધારિત વાયુમાર્ગ, વિક્ટર 3 પર આવતા પહેલા 14,000 ફૂટ સુધી ચડી ગયું. 4. 02 વાગ્યે, ક્રૂએ વોશિંગ્ટન સેન્ટરનો સંપર્ક કર્યો, વેસ્ટચેસ્ટર પર રિપોર્ટિંગ કર્યું, અને વેસ્ટમિન્સ્ટર 15 મિનિટ દૂર હોવાનો અંદાજ મૂક્યો. એ જ સંદેશમાં, તેઓએ નોંધ્યું હતું કે નિર્ધારિત માર્ગ પર વાવાઝોડું અસ્તિત્વમાં છે, અને વેસ્ટમિન્સ્ટરની થોડી દક્ષિણે હવામાનથી દૂર જવાની પરવાનગીની વિનંતી કરી હતી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે સંદેશ સ્વીકાર્યો અને આગળ વધવાની મંજૂરી આપી. 4. 10 વાગ્યે, ફ્લાઇટ ફરીથી બોલાવવામાં આવી, પાયલોટોએ નોંધ્યું કે તેઓ અશાંતિને કારણે થોડો ધીમો પડી ગયા છે. ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા મોકલવામાં આવેલો આ છેલ્લો સંદેશ હતો; ત્રણ મિનિટ પછી, વિમાન ગંભીર તોફાનના વિસ્તારમાં પ્રવેશ્યું, નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને સીધા ઉતરતા વિસ્તારમાં પ્રવેશ્યું. એવું માનવામાં આવે છે કે આ યાન 335 ગાંઠની હવાની ગતિ સુધી પહોંચી ગયું છે, જે વિસ્કાઉન્ટની ક્યારેય ઝડપને ઓળંગતી નથી તેના કરતાં સંપૂર્ણપણે 15 ટકા વધુ છે, અને જ્યારે વિમાન પ્રમાણિત થયું ત્યારે દર્શાવવામાં આવેલી મહત્તમ ઝડપ કરતાં લગભગ 5 ટકા વધુ છે. પરિણામે, લગભગ 5000 ફૂટ પર, બંને આડી સ્ટેબિલાઇઝર્સ એક જ સમયે નિષ્ફળ ગયા, જે નીચે તરફ અલગ થઈ ગયા. આ વિચ્છેદને કારણે વિમાન હિંસક રીતે નીચે તરફ ખસી ગયું હતું; જડતા સાથે જોડાયેલા જાઇરોસ્કોપિક ભારને કારણે તમામ ચાર એન્જિન નેસેલ્સ ઉપરની તરફ તૂટી ગયા હતા. બંને પાંખો પછી ભારે ડાઉનલોડ્સનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. દબાણ હેઠળ, જમણી પાંખ અલગ થઈ ગઈ હતી અને ડાબી બાજુની અખંડિતતા સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી. વિમાનનું મોટાભાગનું ઉપરનું માળખું ગયું હોવાથી, ડાબી પાંખે ફ્યૂઝલેજ પર ખેંચાણને પ્રેરિત કર્યું, તેને ડાબી બાજુએ હિંસક રીતે યૉઇંગ કર્યું. તે દિશાથી વધુ દળોએ વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝરને ફાડી નાખ્યું, જે ફ્યૂઝલેજના ભાગો સાથે દૂર આવ્યું હતું, જે ડાબી સ્ટેબિલાઇઝર ગુમાવવાથી પહેલેથી જ નબળું પડી ગયું હતું. વધુ વળાંકને કારણે ડાબી પાંખનું વિઘટન થયું, તેની ઇંધણ ટાંકીઓ ખુલી ગઈ અને અચાનક આગ લાગી ગઈ. વિમાનના ફ્યૂઝલેજમાં જે બચ્યું હતું તે તૂટી પડ્યું અને જહાજ જમીન પર પડી ગયું. અકસ્માતનું કારણ તોફાનમાં વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે અનૈચ્છિક રીતે ઊભું ઉતરવું પડ્યું હતું, જેના કારણે વિમાનની રચના કરવામાં આવી હતી તેના કરતા વધુ એરોડાયનેમિક ભાર પેદા થયો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અંતિમ અહેવાલ-સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ "કેપિટલ વિસ્કાઉન્ટ અકસ્માત અહેવાલ"-1959માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફ્લાઇટ એવિએશન અકસ્માતો અને ઘટનાઓના 1959ના અંકમાં અહેવાલિત તારણો મેરીલેન્ડ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં માળખાકીય નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને હવામાન એરલાઇનર અકસ્માતો અને મેરીલેન્ડ અકસ્માતો અને વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ ચેઝ, મેરીલેન્ડને લગતી ઘટનાઓને કારણે થતી ઘટનાઓ