Old 666
ઓલ્ડ 666 એ બોઇંગ B-17E ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ હેવી બોમ્બર હતું, સીરીયલ નંબર 41-2666, જે 1942-1943 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સ (USAAF) ના 19મા અને 43મા બોમ્બાર્ડમેન્ટ જૂથોને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તે 16 જૂન 1943ના મિશન પર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ (તત્કાલીન કેપ્ટન) જય ઝેમર જુનિયર દ્વારા સંચાલિત વિમાન હોવા માટે નોંધપાત્ર છે, જેણે તેમને અને બીજા લેફ્ટનન્ટ જોસેફ સાર્નોસ્કીને મેડલ ઓફ ઓનર અને એરક્રુના અન્ય તમામ સભ્યોને પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ક્રોસ એનાયત કર્યો હતો. બોઇંગ B-17E ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ સીરીયલ નંબર 41-2666 માર્ચ 1942માં સિએટલ, વોશિંગ્ટનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પહોંચાડવા માટે મે 1942માં હવાઈ પહોંચ્યું હતું. તે જ મહિને, તેને 19મા બોમ્બાર્મેન્ટ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેના આગમનના થોડા સમય પછી, 41-2666 ઉચ્ચ-ઊંચાઈના ભૌગોલિક નકશામાં ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રાઇમેટ્રોગન કેમેરા એરેથી સજ્જ હતું. 1942ના ઉનાળા અને પાનખર દરમિયાન, ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ મુખ્યત્વે 8મી ફોટો રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન (પી. આર. એસ.) દ્વારા ઉડાડવામાં આવતી હતી, જે સામાન્ય રીતે 19મી સાથે જોડાયેલી હોય છે. વર્ષના અંતમાં, તેને 43મા બોમ્બ જૂથમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ડિસેમ્બર 1942માં એક મિશન દરમિયાન, તેને લાંબા સમય સુધી જમીન પર મૂકવા માટે પૂરતું ગંભીર નુકસાન થયું હતું. પછીના એપ્રિલ સુધી વિમાન વિશે વધુ કંઇ જાણીતું નથી, જ્યારે તે ફરી એકવાર 8મા પી. આર. એસ. દ્વારા ફોટો-રેકૉન મિશન પર ઉડાડવામાં આવી રહ્યું હતું. મે 1943માં, ત્યાં સુધીમાં ચાલુ નુકસાન અને ઓડબોલ અકસ્માતો મેળવવાના તેના રેકોર્ડ માટે "હાર્ડ લક હેટ્ટી" તરીકેની પ્રતિષ્ઠા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, 41-2666 ને પોર્ટ મોરેસ્બી, ન્યૂ ગિની ખાતે સ્થિત સેવન-માઇલ એરસ્ટ્રિપ ખાતે 65મી બોમ્બર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન, 43મી બોમ્બર્ડમેન્ટ ગ્રૂપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે સ્ક્વોડ્રન એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ઝેમરના "ઈજર બીવર્સ" કેપ્ટન જય ઝેમર જુનિયરએ પોતાના પસંદ કરેલા એરક્રૂ દ્વારા ઉપયોગ માટે બી-17ની માંગણી કરી હતી, જેઓ પોતાને ઈજર બીવર્સ કહેતા હતા, કારણ કે ઝેમરની મિશન માટે સ્વયંસેવી કરવાની નિયમિત આદત હતી. બિનજરૂરી માળખું, કારતુસ બેલ્ટ અને દારૂગોળો ફીડ સાધનોને બહાર કાઢવા સહિત તેના એકંદર વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવા ઉપરાંત, એરક્રૂએ ચાર જૂના એન્જિનને નવા સાથે બદલ્યા, કારણ કે ઝેમર ઝડપી વિમાન ઇચ્છતો હતો. એસોસિએટેડ પ્રેસ (એપી) ના 30 એપ્રિલ, 1943ના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ઝેમર અને તેના ક્રૂ 15 થી 20 જાપાનીઝ ઝીરો લડવૈયાઓ દ્વારા સતામણી દરમિયાન રાબૌલ, ન્યૂ બ્રિટન પર જાસૂસી મિશન પૂર્ણ કરવા માટે ઉતર્યા હતા; આ કાર્યવાહીથી ક્રૂ માટે સિલ્વર સ્ટારની સજાવટ મળી હતી. 30 મે, 1943ના રોજ એપીના અન્ય એક લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ઝેમર અને તેના ક્રૂએ વેવાક, ન્યૂ ગિની ઉપર ઉડતી વખતે જાપાનીઝ સર્ચલાઇટ્સને સ્ટ્રેફ કરી હતી. તે લેખના ઓછામાં ઓછા એક સંસ્કરણમાં ક્રૂના "ઈજર બીવર્સ" ઉપનામની નોંધ લેવામાં આવી હતી. 16 જૂન 1943ના મિશન માટે ઝેમરની પોતાની ફ્લાઇટ લોગ એન્ટ્રી અને તે મિશન માટે 65મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન મોર્નિંગ રિપોર્ટ અનુસાર, ક્રૂએ વિમાનના સક્રિય શસ્ત્રસરંજામને 12થી વધારીને 16 એમ2 બ્રાઉનિંગ. 50 કેલિબર મશીન ગન કરી દીધા હતા. વિમાનમાં કસ્ટમ-એન્જિનિયર્ડ ટ્વીન. 50s કમરની સ્થિતિ અને રેડિયો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઓવરહેડ બંનેમાં માઉન્ટ થયેલ હતા (દરેક સ્થિતિમાં એક. 50 ને બદલે) અને બોમ્બર્ડિયરની ખુરશીની જમણી બાજુના તૂતક પર એક નિશ્ચિત. 50 માઉન્ટ થયેલ હતું, જે ખાસ કરીને જોવામાં આવ્યું હતું અને ઝેમર માટે તેના પાયલોટની નિયંત્રણ ઝૂંસરીથી દૂરથી, નીચલા જમણા નાકના પ્લેક્સિગ્લાસ બોલ સોકેટ દ્વારા ગોળીબાર કરવા માટે વાયર્ડ હતું. વધુમાં, જો કોઈ પણ મશીન ગન કોઈ પણ કારણોસર નિષ્ક્રિય થઈ જાય તો ઝડપી અવેજી માટે વિમાનના કેટવોકમાં ત્રણ છૂટક. 50 વહન કરવામાં આવ્યાં હતાં. ધ અમેરિકન મેગેઝિનના 1945ના અંકમાં ઉલ્લેખિત 19 મશીન ગન ઝેમર માટે આ જવાબદાર છે. બી-17ના નામ માટે, ઝેમરના એરક્રૂએ 41-2666 નો ઉલ્લેખ ફક્ત "666" અથવા "વિમાન" તરીકે કર્યો હતો. 14 જૂન 1943ના રોજ, તેમના અંતિમ મિશનના બે દિવસ પહેલા, ઝેમરે સત્તાવાર રીતે તેમનું બી-17 લ્યુસી નામ રાખ્યું હતું. તેમણે બંદરની બાજુના નાક પર ત્રણ બારીઓ નીચે, મોટે ભાગે નાની આગળની બારીની વચ્ચે અને નીચે અને તે બાજુની મોટી બંદૂકની બારી હેઠળ લખાણમાં નામ દોર્યું હતું. આ મેજર જનરલ જ્હોન કે. નાતાલની પુત્રી લ્યુસિલ નાતાલના સન્માનમાં હતું, જેમને તેમણે લેંગલી એર ફોર્સ બેઝ પર તૈનાત કરતી વખતે રાજ્યની બાજુએ તારીખ આપી હતી. બી-17ના વ્યાપક પુનર્નિર્માણ છતાં, ઝેમર અને તેના એરક્રૂએ માત્ર પાંચ વખત ઉડાન ભરી હતી, જેમાંથી બે ટેસ્ટ હોપ્સ હતા. પ્રમાણભૂત બોમ્બ ધડાકાઓ અન્ય ઉડતા કિલ્લાઓ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં "666"/લ્યુસી અને તેના સ્પેશિયાલિટી કેમેરા એરેને ફોટો અને મેપિંગ કાર્ય માટે અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. મેપિંગ મિશન ઝેમરના એરક્રૂએ 41-2666 માં ત્રણ રિકોનિસન્સ મિશન ઉડાવ્યા હતા, જે છેલ્લું 16 જૂન 1943ના રોજ થયું હતું. તે વર્ષના અંતમાં ટાપુ પર આયોજિત આક્રમણના સમર્થનમાં, તેણે બોગનવિલે ટાપુના પશ્ચિમ દરિયાકિનારાનો નકશો બનાવવા માટે એકલ બી-17 માટે હાકલ કરી હતી, જે સેવન-માઇલથી લગભગ મોટાભાગે ખુલ્લા સમુદ્ર પર હતું. આવા નકશામાં ફોટાઓ ઝાંખા ન પડે તે માટે આ સમયગાળા માટે સખત રીતે સીધી અને સમતોલ ઉડાનની માંગ કરવામાં આવી હતી, અને આ મિશન માટે પ્રતિકૂળ પ્રદેશ પર 22-મિનિટના સ્તરની દોડની જરૂર પડશે. એપ્રિલમાં જ્યારે પ્રથમ વખત વિનંતી કરવામાં આવી ત્યારે ઝેમરે આ મિશન માટે સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું હતું, પરંતુ હવામાન અને અન્ય પરિબળોએ જૂનની તારીખ સુધી મોકૂફ રાખવાની ફરજ પાડી હતી. 16 જૂનના રોજ સવારે 4 વાગ્યે ઉડાન ભરતા પહેલા બે વાર, ઝીમરે બોગનવિલની ઉત્તરીય ટોચ પર સ્થિત બુકા એરડ્રોમની જાસૂસી મિશનમાં ઉમેરવાના આદેશોને નકારી કાઢ્યા હતા. તેમણે અનુભવ્યું હતું કે, તેમની હાજરીની હવાઇ મથકને અકાળે ચેતવણી આપ્યા વિના, સોંપાયેલ મેપિંગ પૂરતું જોખમી હશે. પ્રારંભિક મેપિંગ પોઇન્ટ પર વહેલા પહોંચવાનો અર્થ એ હતો કે મેપિંગ રન શરૂ કરવામાં અડધો કલાકનો વિલંબ; સૂર્ય ભૌગોલિક રાહત માટે જરૂરી પ્રકાશ માટે પૂરતો ઊંચો ન હતો. વિલંબને કારણે ઝેમરે તેના એરક્રૂનો બુકા રિકન અંગેનો અભિપ્રાય પૂછ્યો. બધાએ તેમની નિકટતાને ધ્યાનમાં રાખીને તેની સાથે આગળ વધવાનું સમર્થન કર્યું. પરિણામે, ઝેમર ઉત્તરપૂર્વથી બુકા ઉપર આવવા માટે ચક્કર લગાવતા હતા, જેથી બોગનવિલના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના નકશામાં આગળ વધી શકાય. સમકાલીન અહેવાલો સૂચવે છે કે હવાઈ દળના ક્રૂએ હવાઈ ક્ષેત્રની બંને બાજુએ લગભગ 50 દુશ્મન વિમાનોની ગણતરી કરી હતી, જેમાં ઝીમર મેડલ ઓફ ઓનરના સમર્થનમાં ક્રૂના નિવેદનો આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 17 અથવા 18 જાપાની લડવૈયાઓ ટેક્સી કરી રહ્યા હતા અથવા ટેકઓફ કરી રહ્યા હતા, કારણ કે ઓલ્ડ 666 ટાપુ પર ઉડાન ભરી હતી. આ 251 કુકુટાઈ (એર સ્ક્વોડ્રન) ના જાપાની નૌકાદળના મોડલ 22 ઝીરોઝ હતા, જેમાંથી મોટા ભાગના સામાન્ય રીતે રાબૌલ, ન્યૂ બ્રિટનમાં સ્થિત હતા. તેઓ અગાઉના દિવસે ગુઆડાલકેનાલ પર આયોજિત 16 જૂનના હુમલા માટે બુકા એરડ્રોમ ગયા હતા. ઝીમરે મેપિંગ રનની શરૂઆત કરી, ઝીરોઝ તેમની મેપિંગ ઊંચાઇ પર પહોંચી શકે તે પહેલાં તેને પૂર્ણ કરવાની આશા રાખી. તેની પૂર્ણતાના થોડા સમય પહેલા, નીચેથી બિનઅસરકારક પાસ પછી એક સંકલિત હુમલામાં નીચેથી બી-17 ને ઘેરી લેતા મુઠ્ઠીભર ઝીરોઝ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે પાછળથી આવતા હતા અને ત્રણ આગળથી આગળ જતા હતા. આ સંયોજનથી ઝેમર આગળથી હુમલો કરતા દુશ્મનના વિમાનની આગની રેખાને અંદર ફેરવવાની તેની સામાન્ય રક્ષણાત્મક હવાઈ વ્યૂહરચનાને અમલમાં મૂકવામાં અસમર્થ રહ્યો. આવા દાવપેચ, આ કિસ્સામાં, તેના બી-17 ના પેટને આગળથી ઝેરોઝ પર હુમલો કરવા માટે ખુલ્લા પાડશે. મહારાણી ઑગસ્ટા ખાડી પર તેમની સ્થિતિથી વાકેફ, પ્રાથમિક નકશાના ઉદ્દેશ, ઝેમરે તેની સામે લડવાની આશા સાથે અભ્યાસક્રમ યોજ્યો હતો. આ પહેલો હુમલો બોમ્બાર્ડિયર 2 જી લેફ્ટનન્ટ જોસેફ સાર્નોસ્કી માટે જીવલેણ સાબિત થયો હતો, જે 20 મીમીના શેલ હિટથી જીવલેણ રીતે ઘાયલ થયો હતો, જેણે નેવિગેટર, 1 લી લેફ્ટનન્ટ રૂબી જોહન્સ્ટનને પણ ખરાબ રીતે ઇજા પહોંચાડી હતી. અન્ય 20 મીમી પાઈલોટ્સની પાછળ કોકપીટની બાજુમાં અથડાયો, સાર્જન્ટના પગમાં છરાબાજી મોકલી. સહાયક ફ્લાઇટ એન્જિનિયર જોની એબલે તે દિવસે ટોચના બુર્જ ગનર તરીકે સ્થાનાંતર કર્યું હતું. શેલ કોકપીટની પાછળની ઓક્સિજન અને હાઇડ્રોલિક રેખાઓ સાથે પણ અથડાયો હતો, જેનાથી આગ લાગી હતી. ત્રીજો 20 મીમીનો શેલ પ્લેક્સિગ્લાસ નોઝ કોમ્બિંગ દ્વારા દાખલ થયો હતો, જેમાં ઝેમરના રડર પેડલ્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનો નાશ થયો હતો, જેમાં ઝેમરના ડાબા પગમાં ગંભીર ઘા થયા હતા, જ્યારે તેના જમણા કાંડાને પણ કાપી નાંખ્યો હતો. બી-17ના નાકમાં પાછા ફરતા, તેની બાજુમાં અને તેની ગરદનમાં એક ભયાનક ઘા સાથે જમીન પર ઉડાડવામાં આવ્યા હોવા છતાં, સાર્નોસ્કીએ તેમના નાક પર નવો હુમલો દબાવીને ટ્વીન-એન્જિન ફાઇટર (પાછળથી નાકાજિમા જે1એન "ઇરવિંગ" હોવાની પુષ્ટિ) નો સામનો કરવા માટે સમયસર તેની મશીન ગન પાછી મેળવી. સાર્નોસ્કીએ હુમલાખોરને વધુ નુકસાન પહોંચાડે તે પહેલાં તેને ભગાડી દીધો, પછી તે તેના જખમોથી નીચે પડી ગયો. મેપિંગ રન પૂર્ણ કર્યા પછી અને હવે ઓક્સિજનની જરૂર હોવાથી, ઝેમર કબૂતર ઓલ્ડ 666 થી લગભગ નીચે, તેની ઊંચાઈનો અંદાજ અનેકગણું દબાણમાં ફેરફારથી કરે છે, કારણ કે ઊંચાઈનો નાશ થઈ ગયો હતો. ડાઇવ દરમિયાન અથવા તેના થોડા સમય પછી, રેડિયો ઓપરેટર સાર્જન્ટ. વિલિયમ વોનને ઝીરોથી એક રાઉન્ડ દ્વારા ગરદનમાં ખરાબ રીતે ચરાઈ ગયો હતો. લાંબી ડાઇવ પછી, જોહન્સ્ટન અને એબલે બંનેએ માત્ર તેમના હાથ અને ચીંથરાઓનો ઉપયોગ કરીને ઓક્સિજનની આગને બુઝાવી દીધી. અતિશય પીડા અને સતત લોહી વહી રહ્યું હોવા છતાં, ઝેમરે બી-17નું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ફોરવર્ડ મશીન ગન હવે બિનકાર્યક્ષમ હોવાનું સાચું માનીને, જાપાની પાયલોટોએ ઓલ્ડ 666 ની બંને બાજુએ એક પછી એક ચક્કર લગાવવાનું શરૂ કર્યું, જેથી આગળથી સ્ટ્રૅફ કરી શકાય. ઝેમર હવે તે તકનીકને અમલમાં મૂકવા સક્ષમ હતો જેનો ઉપયોગ તે સંકલિત પ્રથમ પાસ સામે કરી શક્યો ન હતો. દરેક નજીક આવતા ઝીરોના ફાયરિંગ એંગલની અંદર સખત બેંકિંગ કરીને, ઝેમર બંનેએ દુશ્મનની મશીન ગનની ગોળીબારને ટાળી હતી અને તેના પાછળના બંદૂકધારીઓને ઝીરોઝને નિશાન બનાવવા માટે નિરંકુશ પ્રવેશની મંજૂરી આપી હતી કારણ કે તેઓ પસાર થઈ ગયા હતા. આ આખરે, દારૂગોળો અને બળતણ ઓછું થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું, પ્રારંભિક હુમલાના લગભગ ચાલીસ મિનિટ પછી, બાકીના લડવૈયાઓમાંથી છેલ્લા બેઝ પર પાછા ફર્યા. એકવાર જોખમમાંથી બહાર આવ્યા પછી, સાર્જન્ટ. એબલે ડેડ-રેકનિંગ રીટર્ન હેડિંગ પર ઓલ્ડ 666 નું સંચાલન કર્યું હતું, જે ખરાબ રીતે ઘાયલ ઝેમર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સુરક્ષિત અવેજી સહ-પાયલોટ, લેફ્ટનન્ટ જ્હોન ટી. બ્રિટને એરક્રૂ અને તેમના વિમાનને થયેલા નુકસાનની સમીક્ષા કરી હતી. ઝેમર, ચેતનાની અંદર અને બહાર જતા, એબલને સ્તર અને કોર્સ પર રાખવાની સલાહ આપી. રેડિયો સંચાલક વોન, તેની ગરદનના ઘાને સંભાળતી વખતે, કટોકટીના ઉતરાણ માટે પપુઆ, ન્યૂ ગિનીના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે એક સાથી હવાઈ મથક, ડોબોડુરા માટે મથાળાની ગણતરી કરી હતી (એવી અપેક્ષા નહોતી કે ઝેમર ઓવેન સ્ટેનલી રેન્જ પરથી પોર્ટ મોરેસ્બી તરફ પરત ફરતી ફ્લાઇટમાં ટકી શકે છે). બ્રિટન, ઉડાનના સંતુલન માટે પોતાની બેઠક પર પાછા ફર્યા પછી, કામ કરતા ફ્લેપ્સ અથવા બ્રેક વિના ડોબોદુરા ખાતે ઉતર્યા, જેના માટે તેમને રનવેના અંતની નજીક ઓલ્ડ 666 લૂપને કાળજીપૂર્વક ગ્રાઉન્ડ કરવાની જરૂર પડી. બી-17ને વધુ કોઈ નુકસાન થયું નથી. ત્યારબાદ કુલ મળીને, એરક્રુના ચાર સભ્યો ઘાયલ થયા હતા અને એકનું મોત થયું હતું. જૂના 666ને પાંચ 20 મીમી તોપ હિટ અને 187 બુલેટ છિદ્રો સહન કરવા પડ્યા હતા. જ્યારે એરક્રૂએ પાંચ ઝીરોને તોડી પાડવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો, ત્યારે જાપાનીઝ રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે કોઈ પણ ગોળી ચલાવવામાં આવી ન હતી, જેમાં એક એન્ગેજમેન્ટની શરૂઆતમાં, એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે ખાઈ ગયો હતો અને વળતરની આગથી માત્ર ત્રણને નુકસાન થયું હતું. 24 જૂનના રોજ ન્યૂયોર્ક દૈનિક સમાચારમાં ઝેમરની ઇજાઓની જાણ કરવામાં આવી હતી અને આંતરરાષ્ટ્રીય સમાચાર સેવા (આઈ. એન. એસ.) એ 10 ઓગસ્ટના રોજ સાર્નોસ્કીના મૃત્યુની જાણ કરી હતી. મિશનનું એકંદર પુનરાવર્તન માર્ચ 1944માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના મિશનને પૂર્ણ કરવા માટે, હુમલાની નિશ્ચિતતા અને તેમના સંબંધિત બલિદાન છતાં, સાર્નોસ્કી અને ઝેમરને દરેકને મેડલ ઓફ ઓનર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, બાકીના એરક્રૂને પ્રતિષ્ઠિત સર્વિસ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જે મેડલ ઓફ ઓનર પછી બીજા ક્રમે હતો. આ મિશન અમેરિકન ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ સુશોભિત છે, અને ઇગર બીવર્સ, તેમની વ્યક્તિગત સજાવટને એકસાથે ગણવામાં આવે છે, જે યુ. એસ. ના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ સુશોભિત એરક્રૂ છે. ઓલ્ડ 666ને અટકાવનાર આઠમાંથી સાત ઝીરો પાયલોટોએ પાછળથી તે જ દિવસે લુંગા પોઇન્ટ ખાતે સાથી જહાજો પર હડતાળમાં ભાગ લીધો હતો. તેમાંથી બે, વોરન્ટ ઓફિસર યોશિઓ ઓકી અને ફ્લાઇટ પેટી ઓફિસર સેકન્ડ ક્લાસ સુએહિરો યામામોટો પરત ફરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 1943ના મધ્ય સુધીમાં, પેસિફિકમાં મોટાભાગના ભારે બોમ્બ જૂથોની જેમ, 43મું મોટે ભાગે બી-24માં રૂપાંતરિત થઈ ગયું હતું. વૃદ્ધ અને ખૂબ દુરુપયોગ પામેલા પેસિફિક ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસની જાળવણી વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહી હતી, અને બી-24ની લાંબી શ્રેણીએ લક્ષ્યો સુધીના વિશાળ અંતર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત યુદ્ધના રંગભૂમિમાં તેને વધુ વ્યવહારુ બનાવી દીધું હતું. તેની વિશિષ્ટ પ્રકૃતિને કારણે, 41-2666 એ 16 જૂન 1943ના મિશન પર નુકસાન થયું હોવા છતાં નિવૃત્તિ ટાળી હતી. સમારકામ અને ફેરફારોએ ઈજર બીવર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા ઘણા ફેરફારોને ઉલટાવી દીધા. તે 8મા પી. આર. એસ. માં પરત ફર્યું હતું, અને પતન સુધીમાં તે 63મા બોમ્બાર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન સાથે બે મિશનમાં ઉડાન ભરીને લડાઇમાં પણ પરત ફર્યું હતું. માર્ચ 1944 સુધીમાં, લ્યુસીને બેઝ ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ તરીકે અને બાદમાં હેવી બોમ્બર ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે યુ. એસ. પરત ફર્યા હતા. આખરે તેને ઓગસ્ટ 1945માં ન્યૂ મેક્સિકોના અલ્બુકર્કમાં ભંગારમાં વેચવા માટે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ઈજર બીવર્સનું મિશન હિસ્ટ્રી ચેનલ શ્રેણી ડોગફાઇટ્સના 2007ના એપિસોડમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેનું શીર્ષક "લોંગ ઓડ્સ" હતું. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ડ્રુરી, બોબ અને ક્લેવિન, ટોમ. લકી 666: ધ ઇમ્પોસિબલ મિશન જેણે પેસિફિકમાં યુદ્ધને બદલી નાખ્યું. સિમોન એન્ડ શુસ્ટર, 2016. ટ્રેડ હાર્ડકવરઃ, ઇબુકઃ ગેમ્બલ, બ્રુસ. લક્ષ્યઃ રાબૌલ. ઝેનિથ પ્રેસ, 2013. હિકી, લોરેન્સ જે. (બર્ડસલ, સ્ટીવ સાથે; જોનાસ, મેડિસન ડી.; રોજર્સ, એડવર્ડ્સ એમ.; અને ટાગાયા, ઓસામુ). કેન 'સ મેન અગેઇન્સ્ટ ધ એમ્પાયરઃ ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ 43થ બૉમ્બાર્ડમેન્ટ ગ્રૂપ ડ્યૂરિંગ વર્લ્ડ વોર II (વોલ્યુમ I: પ્રીવર ટુ ઓક્ટોબર 1943, ધ બી-17 એરા). ઇન્ટરનેશનલ હિસ્ટોરિકલ રિસર્ચ એસોસિએટ્સ, 2016. વધુ પડતું હાર્ડકવર, ભારે સચિત્ર. નોંધઃ 2021 સુધીમાં બે આવૃત્તિઓ, બીજીમાં સુધારો અને વિસ્તરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. મર્ફી, જેમ્સ ટી., ફ્યુઅર સાથે, એ. બી. સ્કિપ બોમ્બિંગ. પ્રેગર, 1993. સ્ટેનવે, જ્હોન અને રોકર, બોબ. ધ એઇટ બોલર્સઃ આઇઝ ઓફ ધ ફિફ્થ એર ફોર્સ, ધ 8થ ફોટો રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન ઇન વર્લ્ડ વોર. (થર્ડ રીક સિરીઝના એક્સ પ્લેન્સ). શિફર પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 1999. બાહ્ય કડીઓ ઝેમરનું ઈજર બીવર્સ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું વ્યક્તિગત વિમાન બોઇંગ બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ