Toyota AA
એ1 એ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પેસેન્જર કાર હતી જે ટોયોટા બની હતી. તેને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ટોયોટાની પ્રથમ ઉત્પાદન કાર, એએ સેડાન અને એબી કેબ્રિઓલેટ તરીકે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી. આ પછી એ. ઈ., એ. સી. અને બી. એ. જેવી જ સેડાન આવી હતી. સમગ્ર શ્રેણીને તદ્દન અલગ અને વધુ અદ્યતન એસએ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. A1 ત્રણ A1 પ્રોટોટાઇપ મે 1935માં પૂર્ણ થયા હતા. તેમાંથી કોઈ બચી શકતું નથી. તેમને બૌદ્ધ સમારંભમાં આશીર્વાદ આપવામાં આવ્યા હતા અને કીચિરો ટોયોડા પછી તેમાંથી એકને તેમના પિતા સાકિચી ટોયોડાની કબર પર લઈ ગયા, જેમણે તેમને કાર ફેક્ટરી શરૂ કરવા માટે બિયારણના પૈસા આપ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ્સ પૂર્ણ થયા પછી, ટોયોટાએ તેનું ધ્યાન G1 ટ્રક તરફ ફેરવ્યું કારણ કે તે ટૂંકા ગાળામાં નફાકારક બનવાની શક્યતા વધુ હતી. જી1નું ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી કંપની એએ અને એબી પેસેન્જર કાર વિકસાવવા માટે સંસાધનો ખર્ચવામાં સક્ષમ હતી. તારીખો A1 પ્રોટોટાઇપ મે 1935માં પૂર્ણ થયા હતા. મિકેનિકલ્સ A1 એ 3-સ્પીડ કોલમ-શિફ્ટ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે ઉત્પાદન કરતા ટાઇપ A ઓવરહેડ વાલ્વ 6-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટાઇપ એ એન્જિનની નકલ ખરીદેલી અને રિવર્સ એન્જિનિયર્ડ 1933 શેવરોલે માસ્ટરમાંથી કરવામાં આવી હતી, અને ચેસિસ અને ઇલેક્ટ્રિક્સની નકલ ફોર્ડમાંથી કરવામાં આવી હતી. બંને છેડા પર નક્કર એક્સલનો ઉપયોગ થતો હતો. દબાવેલી ધાતુની ડિસ્કનો ઉપયોગ તમામ 4 વ્હીલ રિમ્સ (તે સમય માટે ખૂબ જ આધુનિક) માટે કરવામાં આવતો હતો. બ્રેકિંગ ડ્રમ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. મિકેનિકલ્સ એએ, એબી અને જી1 વાહનોના ઉત્પાદનમાં વપરાતા સમાન હતા. બોડી એ1 સંપૂર્ણપણે બંધ, 4-દરવાજાવાળી સેડાન હતી, જેમાં પરંપરાગત ફ્રન્ટ-હિંગવાળા ફ્રન્ટ દરવાજા અને રીઅર-હિંગવાળા આત્મઘાતી-શૈલીના પાછળના દરવાજા હતા. તે ક્રાઇસ્લર નિર્મિત ડીસોટો એરફ્લો પર આધારિત હતું, જે આર્ટ ડેકો અને સુવ્યવસ્થિત દેખાવનું પ્રતિબિંબ હતું. ટોયોડાએ એરફ્લો ખરીદ્યું હતું અને એ1નું ઉત્પાદન કરતા એક વર્ષ પહેલાં તેને અલગ કરી દીધું હતું. આગળની બારી સપાટ કાચનો એક ટુકડો હતો જેમાં ડ્રાઇવરની બાજુએ ટોપ-માઉન્ટેડ વાઇપર હતું. દરેક બાજુ 3 બારીઓ હતી, એક આગળના દરવાજા માટે (એક ચતુર્થાંશ પ્રકાશની બારી વિના), એક પાછળના દરવાજા માટે અને એક પાછળના દરવાજાની પાછળ. લગભગ ઊભેલા બૂટના ઢાંકણ પર એક વધારાનું ટાયર લગાવવામાં આવ્યું હતું. એ1 માત્ર જમણા હાથથી ચાલતા વાહન તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. એએ/એબી એએ માત્ર નાના ફેરફારો સાથે એ1 પ્રોટોટાઇપ જેવું જ હતું. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા 1936 થી 1943 દરમિયાન કુલ 1,404 એએ સેડાનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મોડેલને વધુ કઠોર એસી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1936 થી 1942 દરમિયાન લશ્કરી એબીઆર સંસ્કરણ સહિત કુલ 353 એબી કન્વર્ટિબલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં કોઈ સીધી બદલી નહોતી. શરીરના પ્રકારો અગાઉના મોડેલની જેમ, એએ સંપૂર્ણપણે બંધ 4-દરવાજાવાળી સેડાન હતી જેણે મોટાભાગે ક્રાઇસ્લર નિર્મિત ડીસોટો એરફ્લોની ડિઝાઇનની નકલ કરી હતી. તેમાં ધાતુની સીડીની ચેસિસ પર ધાતુની બોડી હતી. 1920 ના દાયકામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી કાર પર ઉપયોગમાં લેવાતા ફેબ્રિક-ઓવર-લાકડાના ફ્રેમની સરખામણીમાં મેટલ બોડી આધુનિક બાંધકામની હતી. પાછળના દરવાજા આત્મઘાતી દરવાજા તરીકે પાછળની તરફ ખુલ્યા હતા. આગળનો કાચ એક જ ફલકમાં શરીરની સમગ્ર પહોળાઈ સુધી ફેલાયેલો હતો. એબી એ. એ. જેવું જ હતું, સિવાય કે તે ફોલ્ડિંગ કાપડની છત સાથે કન્વર્ટિબલ હતું, પાછળના દરવાજા પરંપરાગત દરવાજાની જેમ આગળ તરફ ખુલતા હતા અને આગળનો કાચ એન્જિનના ડબ્બામાં નીચે ફોલ્ડ કરી શકતો હતો. મિકેનિકલ્સ મિકેનિકલ્સ એ જ હતા જેનો ઉપયોગ એ1 પ્રોટોટાઇપમાં થતો હતો. 50મી વર્ષની પ્રતિકૃતિ ટોયોટા 1987માં તેના 50મા જન્મદિવસ માટે એએનો ઉપયોગ કરવા માંગતી હતી પરંતુ કોઈ હયાત ઉદાહરણો શોધી શકી ન હતી. ટોયોટાએ પ્રતિકૃતિ બનાવવાનું નક્કી કર્યું પરંતુ તે માટે પણ કોઈ સંપૂર્ણ અને સુસંગત યોજનાઓ નહોતી. જે યોજનાઓ મળી શકે છે તે કારની વિકાસ પ્રક્રિયા દરમિયાન વિવિધ બિંદુઓમાંથી હતી અને કોઈ પણ સંજોગોમાં ઘણીવાર અપૂર્ણ હતી અને આજના ધોરણો દ્વારા અભાવ હતો. જો કે, એક જ પ્રતિકૃતિ બનાવવામાં આવી હતી જે એએના પ્રતિનિધિ હોવાનું માનવામાં આવે છે. પ્રતિકૃતિ 2.3-liter ટોયોટા 2M સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રતિકૃતિ હવે ટોયોટા ઓટોમોબાઇલ મ્યુઝિયમમાં છે. સૌથી જૂના જાણીતા એએની શોધ 2008માં રશિયાના વ્લાદિવોસ્તોકમાં જીએઝેડ-51 ટ્રકમાંથી અંડરકેરેજ અને ડ્રાઇવટ્રેન સાથે એક મૂળ એએ વંચિત અને ભારે સુધારેલી સ્થિતિમાં મળી આવી હતી. તે હવે નેધરલેન્ડ્સના લૂમેન મ્યુઝિયમમાં આ સ્થિતિમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. આ કારનો ઉપયોગ દેખીતી રીતે એક સ્થાનિક પરિવાર દ્વારા 1990ના દાયકા સુધી તેમના ખેતર માટે કરવામાં આવતો હતો (તેમને ખરેખર તેની કિંમત ખબર ન હતી) તે પહેલાં તેને એન્જિનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેને જૂના કોઠાર પર મૂકવામાં આવી હતી, જ્યાં પાછળથી તેને 25 વર્ષીય વિદ્યાર્થી દ્વારા શોધવામાં આવી હતી જેણે તેને સંગ્રહાલય તરીકે ઓળખાવ્યું હતું. આ કાર રશિયા કેવી રીતે પહોંચી તે જાણી શકાયું નથી. એસી એ. એ. જેવું જ હતું, જેમાં બોડીમાં માત્ર નાના ફેરફારો હતા. આગળનો કાચ હવે ડાબા અને જમણા ભાગમાં વહેંચાયેલો હતો અને તેમની વચ્ચે જાડા ધાતુના બોડી વર્ક હતા. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડાઓ ડિઝાઇનનું કામ 1938માં શરૂ થયું હતું. 1943 થી 1948 સુધી કુલ 115 એસી સેડાનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોઈ સીધી બદલી કરવામાં આવી ન હતી કારણ કે ઉત્પાદનના પ્રયાસો ખૂબ નાના એસએ પર કેન્દ્રિત હતા. 1943માં 43,1944માં (ફેબ્રુઆરી સુધી) 19નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1947માં લશ્કરી આદેશ માટે સ્પેરપાર્ટ્સમાંથી 50 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અંતિમ ત્રણ 1948માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. વર્ષ 1945 અને 1946માં કોઈ ટોયોટા પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન થયું ન હતું, જો કે યુદ્ધ પછીની પ્રથમ કાર, એસએ, આ વર્ષો દરમિયાન વિકાસમાં હતી. 1990-2000ના દાયકાના રેટ્રો ક્રેઝ દરમિયાન, ટોયોટા ક્લાસિક બનાવવા માટે ટોયોટા મૂળ એ. એ./એ. બી./એ. સી. શ્રેણીની શૈલીનો ફાયદો ઉઠાવશે. ટોયોટા હિલક્સ ચેસિસ પર આધારિત, ક્લાસિકમાં સુવ્યવસ્થિત સુવિધાઓ પરંતુ આધુનિક સુવિધાઓ સાથે ક્લાસિક સેડાન સ્ટાઇલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, 100 થી વધુ વાહનોનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું અને આજે તે ખૂબ જ દુર્લભ છે. મિકેનિકલ્સ મિકેનિકલ્સ એએ અને એબી જેવા જ હતા. પ્રોટોટાઇપ્સને ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યા ન હતા EA કીચિરો ટોયોડાએ 1938માં DKW F7 સેડાનની નકલ તરીકે EAની રચના કરી હતી પરંતુ યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધોને કારણે ઉત્પાદન અટકાવવામાં આવ્યું હતું. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા ઇએની રચના 1938માં કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. યાંત્રિક એક નાનું ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ, 2-સિલિન્ડર, 2-સ્ટ્રોક પ્રકાર ઇ એન્જિન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ તરીકે જોડાયેલું છે. ઇ. બી. એ ડી. કે. ડબલ્યુ.-પ્રેરિત ઇ. એ. પ્રકારમાંથી મેળવેલ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ મિનીકાર હતું, પરંતુ યુદ્ધ સમયના પ્રતિબંધો દ્વારા ઉત્પાદન અટકાવવામાં આવ્યું હતું. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા ઇ. બી. ની રચના 1938માં કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. મિકેનિકલ્સ એક નાનું ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ, 2-સિલિન્ડર, 2-સ્ટ્રોક પ્રકાર ઇ એન્જિન આગળના ભાગમાં સ્થાપિત થયેલ છે અને પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે. AE સેડાન તેના પુરોગામી કરતા નાની કાર હતી. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા AE 1939 દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં એક પ્રોટોટાઇપ પૂર્ણ થયું હતું. આ મોડેલ 1940ની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઉત્પાદન 1941 થી 1943 સુધી થયું હતું. આ મોડેલમાંથી માત્ર 76નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મિકેનિકલ્સ મિકેનિકલ્સ એએ જેવા જ હતા સિવાય કે તેમાં ટાઇપ સી એન્જિન હતું, જે ટાઇપ એ હતું જેમાં 2 સિલિન્ડર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બી. એ. એક કરકસરયુક્ત સેડાન હતી, અને ધાતુના સંરક્ષણ માટે તેના ફ્રેમિંગમાં લાકડાનો ઉપયોગ થતો હતો. આ મોડેલ વોલ્વો પી. વી. 60 પર આધારિત હોવાનું કહેવાય છે, પરંતુ આ પ્રશ્ન માટે ખુલ્લું છે, કારણ કે પી. વી. 60 1944 સુધી રજૂ કરવામાં આવી ન હતી, અને 1946 સુધી ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી ન હતી. આ વોલ્વોના મોટાભાગના પ્રોટોટાઇપ 1942-1944 સમયગાળામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1939 PV60 પ્રોટોટાઇપ સંબંધિત ઉપાખ્યાનાત્મક માહિતી છે, પરંતુ માહિતી અસ્પષ્ટ છે અને કોઈ ફોટા અસ્તિત્વમાં નથી. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા બી. એ. રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને સૌપ્રથમ 1940માં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 17થી વધુ બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. જો કે, કેટલાક સ્રોતો દાવો કરે છે કે મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું, જેમ કે તે 1943 સુધી હતું, જેમાં એક જૂન 1943ની તારીખ આપે છે. પરંતુ 1943ના ઉત્પાદનના આંકડાઓને ધ્યાનમાં લેતા, જેમાંથી મોટાભાગે એસીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવું પડશે, એવું લાગતું નથી કે તમામ 17 બીએ ઉત્પાદન કાર તે વર્ષે બનાવવામાં આવી હતી. 17 કારનું ઉત્પાદન 1940 અને 1943 માં થયું હોઈ શકે છે, અથવા કદાચ તે 1940-1943 સમયગાળા દરમિયાન ખેંચાઈ ગયું હતું, જેમાં છેલ્લા કેટલાક 1943 માં પૂર્ણ થયા હતા, જ્યારે મોડેલનું "સત્તાવાર" ઉત્પાદન શરૂ થયું હોવાનું કહેવાય છે. આમાંથી ઓછામાં ઓછી કેટલીક કારોનું ઉત્પાદન 1943માં કરવામાં આવ્યું હતું તે ધારણાને ટેકો ઓછામાં ઓછા એક સ્રોતમાં "1943 ટોટોયા મોડલ બી. એ. 4-સિલિન્ડર સલૂન" તરીકે શીર્ષકવાળા બી. એ. ના ફોટોગ્રાફ (ટોયોટા મોટર કંપની લિમિટેડ પાસેથી મેળવેલ) માંથી મળશે. બી. બી. ફેટોન મોડલ બી. બી. ફેટોનનું એક ઉદાહરણ 1941માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે સમકાલીન શેવરોલે જેવું દેખાતું હતું. બી/બી. સી. વૈભવી સેડાનના બે કે ત્રણ ઉદાહરણો, જે મોડલ બી (અથવા મોડલ બી. સી., એક સ્રોત અનુસાર) તરીકે ઓળખાય છે, તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે એક સ્રોત આ મોડેલને વર્ષ 1942 સાથે સાંકળે છે, મોટા ભાગના દાવો કરે છે કે પ્રોટોટાઇપ 1944 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પૂરું થયું ત્યાં સુધી આ છેલ્લી પેસેન્જર કાર ડેવલપમેન્ટ હતી. 1935 થી 1949 સુધી ટોયોટા પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન નીચેનું કોષ્ટક ટોયોટા દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ એક ભાગ છે, અને તે માત્ર પેસેન્જર કારના ઉત્પાદનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેમાં દેખીતી રીતે પ્રોટોટાઇપનો સમાવેશ થતો નથીઃ સંદર્ભો "ટોયોટા-પચાસ વર્ષ ગતિમાં", ઇજી ટોયોડા, ટોક્યોઃ કોડાન્શા ઇન્ટરનેશનલ, 1987. "તમામ અવરોધો સામે", યુકિયાસુ ટોગો અને વિલિયમ વોર્ટમેન, ન્યૂ યોર્કઃ સેન્ટ માર્ટિન્સ પ્રેસ, 1993, પી <આઇ. ડી. 3> "ઓટોસ મેડ ઇન જાપાન", જાન પી. નોર્બી, ગેર્લિંગેનઃ બ્લેચર વેર્લાગ, 1991, ટોયોટા હિસ્ટ્રી વેબ પેજ, <આઇ. ડી. 4>, <આઇ. ડી. 2> ટોયોટા હિસ્ટ્રી વેબ પેજ, <આઇ. ડી. 5>, <આઇ. ડી. 1> 1936 એએમાં રજૂ કરાયેલી કાર નિર્માતા સેડન્સ કન્વર્ટિબલ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર સ્ટ્રીમલાઇન મોડર્ન કાર 1940ની કાર સ્ટ્રીમલાઇનર કાર 1948માં બંધ કરવામાં આવી હતી.