1931 Grand Prix season
એ. આઈ. એ. સી. આર. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપના આગમન સાથે 1931 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સીઝન એક જળવિભાજક વર્ષ હતું. થોડા તકનીકી વિકાસ સાથે મંદીમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગના ઘણા વર્ષો પછી, 1931 માં ત્રણેય મુખ્ય ઉત્પાદકોઃ બુગાટી, માસેરાતી અને આલ્ફા રોમિયોમાંથી નવા મોડેલો આવ્યા. એ. આઈ. એ. સી. આર. ના નિયમો કાર માટે ફોર્મ્યુલા લિબ્રે (ઓપન ફોર્મ્યુલા) ના નિયમો માટે હતા, પરંતુ રેસ-ફોર્મેટ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કે દરેક કાર દીઠ બે ડ્રાઇવરો સાથે દસ કલાકની મેરેથોનમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ચલાવવી. ત્રણેય રેસ માટે જોડી સમાન હોવી જોઈએ નહીં તો માત્ર મુખ્ય ડ્રાઇવર જ પોઈન્ટ મેળવશે. આલ્ફા કોર્સ વર્કસ ટીમ માટે ડ્રાઇવિંગ કરતા ફર્ડિનાન્ડો મિનોઇયાએ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. ત્રણ રેસ પછી તે તેની ટીમના સાથી જિયુસેપ કેમ્પારી સાથે પોઇન્ટ પર બરાબરી પર હતો. કોઈ પણ રેસ જીતી ન હોવા છતાં, તેની સુસંગતતાએ તેને સંયુક્ત 30 કલાકની રેસિંગમાં વધુ અંતર કાપવાથી ટાઇબ્રેકર આપ્યો. જો કે, શ્રેણીનું સહનશક્તિનું સ્વરૂપ ચાલકો માટે કંટાળાજનક અને અપ્રિય હતું, અને દર્શકો માટે સરઘસ અને કંટાળાજનક બની ગયું હતું અને તેનું પુનરાવર્તન થતું નહોતું. સિઝનની અન્ય મુખ્ય રેસમાં, નવી બુગાટી પ્રકાર 51એ ટ્યુનિશિયામાં તેની પ્રથમ સ્પર્ધા જીતી હતી અને સિઝનના પ્રારંભિક ભાગમાં ફ્રેન્ચ સર્કિટમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપ નિયમિતપણે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવરોને આકર્ષિત કરતી હતી અને આલ્ફા રોમિયો, બુગાટી અને માસેરાતી વચ્ચે નજીકથી સ્પર્ધા કરતી હતી. સિઝનના અંતે, ટાઇ-બ્રેકર કાઉન્ટબેક પર આલ્ફા રોમિયો ડ્રાઇવર કેમ્પારીને ચેમ્પિયનશિપ એનાયત કરવામાં આવી હતી. તેમના મંત્રીમંડળમાં બંને મુખ્ય ખિતાબ સાથે, આલ્ફા રોમિયોએ સીઝનને મજબૂત રીતે સમાપ્ત કરી. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ અન્ય ગ્રાન્ડ એપ્રેવ્સ એ ગ્રે બેકગ્રાઉન્ડ સૂચવે છે કે આ વર્ષે રેસ યોજાઈ ન હતી. સ્ત્રોતોઃ મુખ્ય જાતિઓ બહુવિધ વર્ગોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે જ્યારે તેઓ વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા અને વિવિધ જાતિ લંબાઈ સુધી દોડ્યા હતા. નોંધઃ * અધિકારીઓ દ્વારા ભૂલથી માત્ર 99 લેપ્સ પછી રેસને ફ્લેગ કરવામાં આવી હતી, નિર્ધારિત નિયમો અને તકનીકી તરીકે સંપૂર્ણ 100 નહીં ઓક્ટોબર 1930 માં, AIACR ની CSI નિયમનકારી સંસ્થા નવી ચેમ્પિયનશિપ માટે નિયમોનો મુસદ્દો તૈયાર કરવા માટે મળી હતી. બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને સ્પેનની રેસિંગ સંસ્થાઓ દસ કલાક સુધી ચાલનારી સ્પર્ધાઓનું આયોજન કરશે, જેમાં પરિણામો એક જ રેસ-ઇન્ટરનેશનલ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ તરીકે મર્જ થશે. દરેક સંસ્થા 150000 ફ્રાન્કનું યોગદાન આપશે, અને ચાર રેસમાં સૌથી વધુ અંતર કાપતા ડ્રાઇવર અડધા મિલિયન ફ્રાન્ક એકત્રિત કરશે. જો કે, તે વિચારને અવ્યવહારુ માનવામાં આવ્યો હતો અને તેના બદલે જાતિઓ અલગ, વ્યક્તિગત ઘટનાઓ હોવી જોઈએ. તમામ રેસ યુરોપમાં યોજાઈ હોવાથી તેનું નામ બદલીને યુરોપિયન ઓટોમોબાઇલ ચેમ્પિયનશિપ રાખવામાં આવ્યું હતું. મીડિયાએ ટૂંક સમયમાં જ દરખાસ્ત સાથે મુખ્ય મુદ્દાઓ જોયા-થોડા વર્ષો પહેલા નિષ્ફળ ઉત્પાદક ચેમ્પિયનશિપ પછી. જો ત્રણ કે ચાર કલાક પછી મેદાન ખાલી થઈ ગયું હોય, તો જો રેસના ઉત્તરાર્ધમાં માત્ર અડધો ડઝન કાર દોડે તો શું ફાયદો થશે? તેઓએ વિરોધ કર્યો કે તે દર્શકોને કંટાળી જશે, અને રેસના અંત પહેલા તેમને સારી રીતે દૂર કરી દેશે. જો કે, સી. એસ. આઈ. પ્રભાવિત થયું ન હતું અને માર્ચમાં ફોર્મેટની પુષ્ટિ કરી હતી. સારા દિવસના પ્રકાશમાં દોડવા માટે ઇટાલિયન જી. પી. ને તેના પરંપરાગત સપ્ટેમ્બરથી મેમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને સ્પેનિશ જી. પી. ને સૂચિમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. હવે એકંદર વિજેતાને 150000 ફ્રાન્ક પ્રાપ્ત થશે. ત્રણેય રેસ માટે બંને ડ્રાઇવરોની જોડી બનાવવાની હતી અને તેઓ જે કાર માટે નામાંકિત થયા હતા તેમાં માત્ર પોઈન્ટ મેળવતા હતા. ટાઈના કિસ્સામાં, જે ડ્રાઈવરે સૌથી વધુ કુલ અંતર કાપ્યું હોય તે ટાઈ-બ્રેક જીતશે. અન્યથા કાર ફોર્મ્યુલા લિબ્રે સુધી મર્યાદિત ન હોત. ઇટાલીમાં બેન્ઝોલ ન હોવાથી ગેસોલિન/બેન્ઝોલ મિશ્રણ ચલાવવાનો પ્રસ્તાવ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. માત્ર વૃદ્ધિશીલ વિકાસ સાથે વર્ષોના સુસ્ત સમયગાળા પછી, 1931માં ત્રણેય મુખ્ય ઉત્પાદકો તરફથી નવા મોડલ અને નવીનતાની સારી શ્રેણી જોવા મળી હતી. તેમના પુત્રના આગ્રહ પર, એટ્ટોર બુગાટીએ 1929માં ટાઇપ 43 સ્પોર્ટ્સ કારની ત્રિપુટી માટે મિલર્સ ઓફ અમેરિકન લિયોન ડ્યુરેને બદલી હતી. મિલર એન્જિનના અદ્યતન ઇજનેરીની તપાસથી બુગાટી પ્રકાર 51નો વિકાસ થયો. મૂળભૂત રીતે ટાઇપ 35 બી જેવી જ, હજી પણ સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ અને એક જ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરીને, તે હવે ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટથી સજ્જ હતી અને 180 બીએચપી બહાર કાઢે છે. ઝડપી મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, બુગાટીએ ટાઇપ 50 સ્પોર્ટ્સ કારના 5-લિટર એન્જિન સાથે નવા ટાઇપ 54 (કથિત રીતે માત્ર 13 દિવસમાં ઉત્પાદિત) માં પણ પ્રવેશ કર્યો હતો. પરંતુ પ્રચંડ 300 બીએચપી વિકસાવવા છતાં, કાગળ પરની કાચી શક્તિ સફળતાની ચાવી ન હતી. આગળ-ભારે, તે નબળી રીતે સંભાળવામાં આવ્યું હતું અને તેના ટાયર પર ભયંકર હતું. માસેરાતીએ ગયા વર્ષે ટીપો 26એમમાં 8સી-2500 એન્જિન સાથે આગળનો માર્ગ મોકળો કર્યો હતો. ભાઈઓએ આગળ એન્જિન વિકસાવ્યું, તેને 2.8-litres સુધી બોર કર્યું, જે મોન્ઝા રેસમાં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટીમે આ સીઝન દરમિયાન તે મોડેલને ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેમજ શક્તિશાળી, ટ્વીન-એન્જિન વી4ને ઓપન ફાસ્ટ સર્કિટ પર ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. સિઝન માટે નિર્ધારિત એક ડઝનથી વધુ રેસ સાથે, વોઇચરટે રેસિંગ ફરીથી લોકપ્રિયતામાં વધી રહી હતી. પાછલા વર્ષે તેમની સફળતા પછી, આલ્ફિયેરીએ 1.5-litre 26C વિકસાવવા માટે પ્રોત્સાહન અનુભવ્યું. નવું 1.1-litre ટ્વીન-કેમ 4-સિલિન્ડર મોડેલ-ક્યાં તો 4CS સ્પોર્ટ્સ કાર અથવા 4CM (મોનોપોસ્ટો) સિંગલ-સીટર-ટૂંક સમયમાં નાના વર્ગો પર પ્રભુત્વ જમાવશે, અને માસેરાટી માટે પ્રાઇઝ મની અને ખાનગી વેચાણ બંનેમાં સારા પૈસા કમાવશે. ફ્રન્ટ-લાઇન રેસિંગમાંથી આલ્ફા રોમિયો પી2ની અંતિમ નિવૃત્તિ સાથે, વિટ્ટોરિયો જાનોએ નવી ચેમ્પિયનશિપ માટે બે તદ્દન અલગ મોડેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 8C 2300 એ 6C 1750 સ્પોર્ટ્સ કારનો વિકાસ હતો. જાનોએ બે કેમશાફ્ટને જોડતી સામાન્ય ગિયર-ટ્રેન સાથે 4-સિલિન્ડર એન્જિનની જોડી બેક-ટુ-બેક મૂકી. કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ હોવાથી તે એન્જિનના ટોર્ક અને કંપનને ઘટાડે છે. તે બે પ્રકારોમાં આવી હતી-લોંગ-વ્હીલબેઝ વર્ઝન સ્પોર્ટ્સ કાર હતી, જ્યારે નિમ્બલર, શોર્ટ-વ્હીલબેઝ મોડેલ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસમાં પ્રવેશ્યું હતું. મોટા એન્જિનવાળી મર્સિડીઝને ટક્કર આપવા માટે, જાનોએ ટીપો એ બનાવી હતી. 6C 1750 ના બે સંપૂર્ણ એન્જિન લઈને, અને તેમને બાજુમાં માઉન્ટ કરો. અરીસા-છબીની ગોઠવણીએ એન્જિનના સમાન અને વિરુદ્ધ ટોર્કને કારણે કર્ષણમાં સુધારો કર્યો. આલ્ફા (અને યુરોપનો) પ્રથમ મોનોપોસ્ટો, ડ્રાઇવર ઊંડા, સુવ્યવસ્થિત કોકપીટમાં બે ડ્રાઈવશાફ્ટ પર કેન્દ્રિય રીતે બેઠો હતો. ટ્વીન-એન્જિન બુગાટી અને માસેરાતીથી વિપરીત, ટીપો એ ના દરેક એન્જિનમાં ક્રેન્કકેસ અને ડ્રાઇવશાફ્ટ સાથે તેની પોતાની પાવર-ટ્રેન રાખવામાં આવી હતી. એક સિંગલ ગિયર લીવર ઓવરરનિંગ ક્લચ સાથે બંને ગિયરબોક્સને નિયંત્રિત કરે છે. માત્ર ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટીમો અને ડ્રાઇવરો એ. આઈ. એ. સી. આર. ચેમ્પિયનશિપના નિયમોમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે દરેક નામાંકિત ડ્રાઇવર-સંયોજનને ગુણ મેળવવા માટે ત્રણેય રેસમાં એક સાથે સ્પર્ધા કરવી પડશે. તેથી, સીઝનની શરૂઆતમાં, ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે, વર્કસ ટીમોએ આને તેમના ડ્રાઇવર સંયોજનો તરીકે જાહેર કર્યાઃ આ કોષ્ટકો ફક્ત ઉપરની ચાવીનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય રેસમાં પ્રવેશોને આવરી લેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. તેમાં ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં તમામ શરુઆત કરનારાઓનો સમાવેશ થાય છે. સ્ત્રોતોઃ નોંધપાત્ર ખાનગી ડ્રાઇવરો નોંધઃ * રાહત ડ્રાઇવર તરીકે સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, વર્કસ ડ્રાઇવર ખાનગી તરીકે સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો. કૌંસમાંના લોકો દર્શાવે છે કે, પ્રવેશ્યા હોવા છતાં, ડ્રાઈવરે રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો નોંધઃ આ રેસિંગ સીઝન સીઝનની સમીક્ષા દરમિયાન ડ્રાઇવરનું મૃત્યુ થયું સીઝનની શરૂઆત વર્ષની શરૂઆતમાં પ્રથમ વિન્ટર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જોવા મળી હતી. સ્વીડિશ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ નિયમિતપણે સ્ટોકહોમથી ગોથેનબર્ગ સુધી રોડ-રેસ ચલાવતી હતી. આ વર્ષે તેઓએ લેક રેમેન નજીકના જંગલોમાંથી પસાર થતા સાંકડા રસ્તાઓ પર 50 કિમીના માર્ગનો નકશો તૈયાર કર્યો. તળાવ દ્વારા સ્થાનિક રેલવે સ્ટેશનની નજીક ખાડાઓ અને ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા અને સ્થિર તળાવ પર 2 કિમીના વિસ્તારની દેખરેખ રાખી હતી. 20 સ્ટાર્ટર્સ મુખ્યત્વે વિવિધ શ્રેણીની કાર ધરાવતા સ્થાનિક ડ્રાઇવરોથી બનેલા હતા. તેમાં સંખ્યાબંધ મોટા એન્જિનવાળી અમેરિકન સ્ટોક કાર, તેમજ 1.5-litre બુગાટી પ્રકાર 37 અને 1.6-litre ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રેક્ટાનો સમાવેશ થાય છે. બે ફિનિશ ડ્રાઇવરો, કાર્લ એબ અને "બેરોન" જોહાન રામસેએ મુસાફરી કરી હતી પરંતુ મોટા ડ્રો-કાર્ડ જર્મન ચેમ્પિયન રુડી કારાસિયોલા તેની મર્સિડીઝ એસએસકે ચલાવી રહ્યા હતા. અન્ય એસ. એસ. કે. માં યુવાન સ્વીડીશ પર-વિક્ટર વિડેનગ્રેન દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુ. એસ. અને જર્મનીમાં અભ્યાસ કરીને પરત ફર્યા હતા. રેસના દિવસે, ટ્રેનોએ 30000 દર્શકોને ટ્રેક પર ખરીદ્યા હતા. શરૂઆતની ચાલીસ મિનિટ પછી, એબ્બના ઔબર્ન વિડેનગ્રેન, ઓલ્સન અને કારાસિયોલાથી પ્રથમ લેપની આગેવાની લઈને આવ્યા હતા. બીજા ખોળામાં, એબ્બ રસ્તાને અવરોધિત કરતી બરફની તટમાં લપસી ગયો. ઓલ્સન અને વિડેનગ્રેને રોકાવું પડ્યું અને તેને આગળ વધવા માટે સ્પષ્ટ દબાણ કરવામાં મદદ કરવી પડી. ઇબે આગેવાની લેવા માટે વિડેનગ્રેનને હાથ હલાવ્યો હતો. પરંતુ બંને મર્સિડીઝ યાંત્રિક સમસ્યાઓ સાથે હાફવે પોઇન્ટ પર નિવૃત્ત થઈ. જ્યારે ઓલ્સન ખાડામાં લપસી ગયા પછી વીસ મિનિટ હારી ગયા, ત્યારે તેણે એબ્બને અંત સુધી જાળવી રાખેલી આરામદાયક લીડ આપી. રામસેએ તેને લગભગ એક ક્વાર્ટર કલાક પાછળ ઘરે આવતા ફિનિશ 1-2 બનાવ્યો, બંનેએ બરફમાં સાંકળોને બદલે સ્ટડેડ ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ટ્યુનિસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એ ફ્રેન્ચ સંરક્ષક બનવાની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીના તહેવારોના એક સપ્તાહની પરાકાષ્ઠા હતી, જેમાં ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. એક ડઝન મુખ્ય વર્ગ અને સત્તર વોઇટરેટ સાથે, તે ચાર-કારની માસેરાતી વર્કસ ટીમના નેતૃત્વમાં એક સારા ક્ષેત્રને આકર્ષિત કરે છે. લુઇગી ફેગિઓલી અને નવા ટીમ-ડ્રાઇવર રેને ડ્રેયફસ પાસે સાબિત 26 એમ હતું, ક્લેમેન્ટ બિયૉન્ડેટ્ટી પાસે મોટું વી 4 હતું, જ્યારે અર્નેસ્ટો માસેરાતીએ જુનિયર વર્ગમાં મૂળ 1.5-litre ટીપો 26માંથી એક ચલાવ્યું હતું. એચિલ વર્ઝી એકદમ નવી બુગાટી ટાઇપ 51 સાથે ખાનગી તરીકે આવી હતી. અલ્જેરિયાના માર્સેલ લેહૌક્સ અને જર્મન હેઇનરિચ-જોઆચિમ વોન મોર્ગને જૂની ટાઇપ 35બી ચલાવી હતી, જ્યારે ફિલિપ એટાન્સેલિન અને પોલિશ ઇમિગ્રે કાઉન્ટ સ્ટેનિસ્લો ઝાયકોવ્સ્કી પાસે 2-લિટર ટાઇપ 35સી હતી. આ વર્ષે, રેસ પ્રાચીન શહેર કાર્થેજની બહાર નવી ત્રિકોણાકાર સર્કિટ પર યોજાઈ હતી. વિચિત્ર રીતે વોન મોર્ગનની કારને યુરોપથી જહાજ પર તોડફોડ કરવામાં આવી હતી જ્યારે કોઈએ બળતણ ટાંકીમાં બરતરફીનો ટુકડો ખવડાવ્યો હતો જે પછી એન્જિનમાં ઓગળી ગયો હતો. ફેગિઓલીએ પ્રથમ લેપની આગેવાની કરી હોવા છતાં, વર્ઝીએ ટૂંક સમયમાં તેને પસાર કર્યો અને લીડ બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં લેહોક્સ ત્રીજા સ્થાને હતો. જ્યારે ફેગિઓલીને પ્લગની સમસ્યા હતી અને વર્ઝીને પંચર થયું હતું, ત્યારે લેહોક્સ બીજા સ્થાને પહોંચી શક્યો હતો. બીજા પંચર માટે રોકાવું પડ્યું હોવા છતાં, વર્ઝીએ પ્રથમ વખત ટાઇપ 51ને જીત અપાવી હતી. બીજા માટે એક રોમાંચક દ્વંદ્વયુદ્ધ મોટાભાગની રેસ સુધી ચાલ્યું હતું, જેમાં ફેગિઓલીની માસેરાતીએ ઘર લેહોક્સને માત્ર પંદર સેકન્ડથી હરાવ્યું હતું. માસેરાતીએ આરામથી "વોઇચરટે" વર્ગ જીત્યો હતો અને એકંદરે આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને પિયર વેરોનની બુગાટીથી દસ મિનિટ આગળ હતું. આગામી મુખ્ય રેસ આકર્ષક મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હતી. વિજેતા માટે 1,00,000 ફ્રાન્કના ઇનામ સાથે, તે પહેલેથી જ કેલેન્ડર પર ગ્લેમર ઇવેન્ટ્સમાંથી એક તરીકે પોતાને સ્થાપિત કરી રહ્યું હતું. આયોજકો પાસે આમંત્રણ યાદી હતી જેણે ટોચના વર્ગના ક્ષેત્રને આકર્ષિત કર્યું હતું. માસેરાતી ટીમ અને ટોચના ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરો આફ્રિકાથી પરત ફર્યા હતા. બુગાટી વર્કસ ટીમ વર્ઝી સાથે નવી ટાઇપ 51 ચલાવતી લુઇસ ચિરોન, આલ્બર્ટ ડિવો અને ગાય બૌરિયટ સાથે જોડાઈને અમલમાં આવી. અંગ્રેજ અર્લ હોવે નવા મોડલ (બ્રિટિશ રેસિંગ ગ્રીનમાં ફરીથી રંગવામાં આવેલ) ના પ્રથમ ખરીદદાર હતા, જેમણે વોન મોર્ગનની સંપૂર્ણ જર્મન બુગાટી ટીમ સાથે ખાનગી બુગાટિસના કાફલાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આલ્ફા રોમિયો વર્કસ ટીમે તાઝીઓ નુવોલારીને નવી 8સી-2300 આપી હતી. લુઇગી આર્કાન્જેલી અને બેકોનિન બોર્ઝાચિની પાસે 6સી-1750જીએસ હતી, જેમ કે ગોફ્રેડો ઝેહેન્ડર પાસે સ્કુડેરિયા ફેરારી માટે ડ્રાઇવિંગ હતું. આટલા ચુસ્ત માર્ગ પર, ત્રણ મોટી સ્પોર્ટ્સ કાર તદ્દન અસંગત હતીઃ કારાસિયોલા પાસે હવે નવી હળવી મર્સિડીઝ એસ. એસ. કે. એલ. હતી, જે એક અઠવાડિયા પહેલા મિલે મિગ્લિયામાં એક મહાન જીતથી તાજી હતી. કાઉન્ટ બોરિસ ઇવાનોવસ્કીએ કારાસિયોલાની ભૂતપૂર્વ એસએસકે ચલાવી હતી અને ફ્રેન્ચ અનુભવી આન્દ્રે બોઇલોટે 7 વર્ષીય પ્યુજો 174 ચલાવી હતી. શેરી સર્કિટ હોવાથી, ગુરુવાર અને શુક્રવારે સવારે 6 વાગ્યે એક કલાકની પ્રેક્ટિસ યોજવાની હતી. નોંધપાત્ર ગેરહાજરીમાં આલ્ફા રોમિયો ટીમ હતી, જેમના પિરેલી ટાયર મિલે મિગ્લિયામાં ખૂબ નબળા સાબિત થયા હતા. ઇવાનોવસ્કી માત્ર શનિવારે રાત્રે જ તમામ પ્રેક્ટિસ સમાપ્ત થયા પછી પહોંચ્યો હતો અને તેને પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. રેને ડ્રેયફસે પોલ પોઝિશન ખેંચી હતી અને પ્રથમ થોડા લેપ્સમાં આગેવાની લીધી હતી. "વિલિયમ્સે" પાછળથી ઝંપલાવ્યું પરંતુ માત્ર છઠ્ઠા લેપ પર તેનું એન્જિન ગુમાવ્યું. દસમા લેપ સુધીમાં, ટોચના છ ખેલાડીઓ ભાગ્યે જ દસ સેકન્ડના અંતરે હતા જ્યારે વર્ઝી હવે ડ્રેફસ, લેહોક્સ, ફેગિઓલી, ચિરોન અને કારાચિઓલાથી થોડા આગળ હતા. લેપ 29 પર, વર્ઝી અન્ય એકને કર્બસ્ટોન પર તોડ્યા પછી ત્રણ પૈડા પર ખાડામાં આવી ગયો. સમારકામમાં તેમને ચાર મિનિટનો ખર્ચ થયો અને તેઓ છઠ્ઠા સ્થાને આવી ગયા. ડ્રેફસ, ડિવો અને લેહૌક્સ પણ સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા, ત્યારે ચિરોન અને ફેગિઓલીએ હવે ગતિ નિર્ધારિત કરી હતી. 50 લેપ્સ પછી, હાફ-વે પોઇન્ટ પર, બાકીના પંદર દોડવીરોમાંથી માત્ર પાંચ જ લીડ લેપ પર હતાઃ ચિરોન ફેગિઓલીથી ચાલીસ સેકન્ડ આગળ, પછી બૌરિયટ, કારાચિઓલા અને વર્ઝી. હોવે છઠ્ઠા સ્થાને હતો, બે વાર પાછળ. તરત જ, કારાસિયોલા તેની પકડ તૂટેલી સાથે ખાડામાં ક્રોલ થયો. ફાગિઓલીથી બૌરિયાટે બીજું સ્થાન મેળવ્યું, જેને બળતણ-દબાણની સમસ્યા હતી, અને એક સાથે બીજા સાથે બળતણ પંપીંગ કરતી વખતે ટ્વિસ્ટી સર્કિટને એક હાથે નેવિગેટ કરવી પડતી હતી. ચિરોન ધીમું પડતું ન હતું, અને 80મા લેપ પર રેસના સૌથી ઝડપી લેપમાં મૂક્યું, જે ફાગિઓલીએ તેના ઇંધણ-પ્રવાહના મુદ્દાઓ હોવા છતાં ચાર લેપ્સ પછી મેળ ખાતી હતી. બોરિયાતને સ્પાર્કપ્લગ બદલવા માટે મોડો વિરામ મળ્યો હતો જેણે તેને પાંચમા સ્થાને ધકેલી દીધો હતો. પરંતુ કોઈ પણ ચિરોનને પકડી શક્યું ન હતું, જેણે ફાગિઓલી અને વર્ઝીથી ત્રણ મિનિટ આગળ ઝંડાને આરામદાયક રીતે લીધો હતો અને તેની હોમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. ટાઈમકીપીંગ ભૂલમાં, અધિકારીઓએ ખોટી ગણતરી કરી અને ધ્વજને વહેલો પડાવી દીધો. ત્યારબાદ ભીડ ટ્રેક પર ધસી ગઈ અને અન્ય ફિનિશરને રોક્યા. બોઇલોટ અને તેના પ્યુજો ટૂરર રેસ દરમિયાન રોકાયા વિના બોરિયટ (બુગાટી) અને ઝેહેન્ડર (ફેરારી) પછી છઠ્ઠા ક્રમે આવ્યા હતા. માત્ર એક અઠવાડિયા પછી, પ્રથમ ઇટાલિયન રેસ એલેસાન્ડ્રિયા ખાતે યોજાઈ હતી. આ વર્ષે, પાઇડમોન્ટ ગ્રામ્ય વિસ્તારમાંથી પસાર થતી 32 કિમી લાંબી સર્કિટને ઉત્તરીય ઉપનગરોમાં 8 કિમી ટૂંકા ટ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. રસ્તા પર પથરાયેલા ઘણા છૂટક પથ્થરો કાર દ્વારા ઉપાડવામાં આવતા હોવા છતાં આ ટ્રેક ખાણ ક્ષેત્ર સાબિત થયો હતો. ફેગિઓલીએ ફરીથી માસેરાતીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જેમાં ડ્રેફસ રિઝર્વ હતો. પરંતુ વર્ઝી નવી ટાઇપ 51 સાથે પ્રિય હતી, જે લાલ રંગથી રંગવામાં આવી હતી અને એક દિવસ પહેલા મોલશેમ ફેક્ટરીમાંથી સીધી ચલાવવામાં આવી હતી. જર્મન ટીમ સહિત સંખ્યાબંધ બુગાટીઓએ તેમને ટેકો આપ્યો હતો. આલ્ફા રોમિયોનું પ્રતિનિધિત્વ મજબૂત સ્કુડેરિયા ફેરારી ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નુવોલારી પાસે ભવ્ય ઉપયોગ માટે સુધારેલ 8સી-2300 હતું, જ્યારે આર્કાન્જેલી, સેવેરી અને કેનિઆટો ઓછા શક્તિશાળી 6-સિલિન્ડર મોડેલો ચલાવતા હતા. વોઇટરેટ સહિત 39 કારના વિશાળ ક્ષેત્રની શરૂઆત થઈ. વર્ઝીએ આગેવાની લેવા માટે બીજી હરોળમાંથી ટૂંકો રસ્તો કાઢ્યો હતો અને તે ક્યારેય આગળ વધ્યો ન હતો, પાંચ સેકન્ડના વળાંક પર દૂર રહ્યો હતો. ફેગિઓલીએ લેપ 3 પર તેનું ગિયરબોક્સ તોડ્યું અને નુવોલારીનો તફાવત લેપ 9 પર તૂટી ગયો. વિજયના માર્ગ પર, વર્ઝીએ જીઓવાન્ની મિનોઝીની બુગાટી સિવાય તમામ મેદાનને લપસી નાખ્યું હતું અને વોન મોર્ગન ત્રીજા સ્થાને આવ્યા હતા. ટાર્ગા ફ્લોરિયો હંમેશા વર્ષની સૌથી મુશ્કેલ રેસ, ટાર્ગા ફ્લોરિયોને ફેબ્રુઆરીમાં સિસિલીમાં ભયંકર પૂરને કારણે વધુ મુશ્કેલ બનાવવામાં આવી હતી. ભૂસ્ખલનથી પોલિઝી અને કોલેસાનો વચ્ચેના પર્વતીય રસ્તાઓ ધ્વસ્ત થઈ ગયા હતા અને મેડિયો મેડોનીના ઘણા ભાગો બરબાદ થઈ ગયા હતા. તેથી, કોમ્ટે વિન્સેન્ઝો ફ્લોરિયો અને આયોજકોએ "ગ્રાન્ડે મેડોની" પર રેસ ચલાવવાનું નક્કી કર્યું-ઇવેન્ટના પ્રથમ વર્ષોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સંપૂર્ણ 146 કિમી સર્કિટ, 1906 થી 1911 સુધી. કોલેસાનો ખાતે મેડિયો સર્કિટમાં ફરીથી જોડાતા પહેલા આ પાર્કો ડેલે મેડોનીની આસપાસ કેસ્ટેલબુનો સુધી ચાલી હતી. ચાર રેસ લેપ્સ કરવા માટે, ડ્રાઇવર 8000 થી વધુ ખૂણાઓ લેશે. આલ્ફા રોમિયોએ પાંચ કાર સાથે સૌથી મજબૂત ટીમ બનાવીઃ નુવોલારી અને આર્કાન્જેલીએ 8સી-2300 ચલાવી હતી, જ્યારે કેમ્પારી, બોર્ઝાચિની અને ગુઇડો ડી 'ઇપ્પોલિટો પાસે 6સી-1750જીએસ હતી. આ સ્પર્ધા વર્ઝીની બુગાટી અને ફેગિઓલીની માસેરાટિસ (તાજેતરના હિપ ઓપરેશન પછી હજી પણ સ્વસ્થ થઈ રહી છે), ડ્રેફસ (આ વર્ષે એકમાત્ર વિદેશી રેસિંગ) અને બાયોનેડેટ્ટીની કૃતિઓમાંથી આવશે, જે તમામ 26 એમ દોડશે. વર્ઝીએ તેર શરુઆત કરનારાઓના નાના ક્ષેત્રની આગેવાની લીધી અને ઝડપથી ગતિ નક્કી કરી. કેસ્ટેલાના નજીક, ફેગિઓલી એક પુલ સાથે અથડાયો અને તેની પાછળની એક્સલને ખરાબ રીતે વાળ્યો. બે વાર પછી વરસાદ શરૂ થયો હતો. જાનોએ તેની આગાહી કરી હતી અને તેના આલ્ફાસને કાદવ રક્ષકો સાથે ફીટ કર્યા હતા. વર્ઝી, તેમના વિના, કાદવ અને સ્પ્રે દ્વારા અવરોધિત અને ધીમું કરવામાં આવ્યું હતું. આર્કાન્જેલીએ કાદવ રક્ષકોને ફીટ કરવાનો પણ ઇનકાર કર્યો હતો અને ઝહેન્ડર દ્વારા રાહત મેળવવા માટે ઉડતા પથ્થરથી આંખમાં ઈજા થઈ હતી. બિયૉન્ડેટ્ટી દિવાલમાં લપસી ગયો હતો અને તેને થોડી ઈજાઓ થઈ હતી. ડ્રેફસ, ચૌદ સ્પાર્ક-પ્લગ બદલ્યા પછી અને ત્રણ વખત રસ્તા પરથી લપસી ગયા પછી, જ્યારે ટીમને સમજાયું કે તે સમય મર્યાદામાં સમાપ્ત નહીં કરે ત્યારે નિવૃત્ત થયો હતો. પરંતુ નુવોલારી અને બોર્ઝાચિનીએ પણ આલ્ફા રોમિયો ટીમ દ્વારા ટ્રેકની આસપાસ દ્વિ-માર્ગી રેડિયોનો ઉપયોગ કરીને ભારે હવામાન દરમિયાન સખત દબાણ કર્યું હતું. પર્વતોમાં ધુમ્મસ અને મૂશળધાર વરસાદે વાહન ચલાવવાનું અત્યંત મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, જેમાં ટાયરના રસ્તાઓને ફાડી નાંખ્યા હતા. વર્ઝી પાસે એક ભયંકર અંતિમ લેપ હતો અને તેણે પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હોવા છતાં (કાર અને ડ્રાઈવર સંપૂર્ણપણે પીળા કાદવમાં ઢંકાયેલા હતા), નુવોલારી પાસે જીત મેળવવા માટે રેસ-સમય ટૂંકો હતો. બોર્ઝાચિની બીજા સ્થાને આવી હતી, જ્યારે વર્ઝી સાત મિનિટ પહેલા કેમ્પારીથી થોડી આગળ પહોંચી હતી. મોરોક્કન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પાંચ વખત ટૂરિંગ કાર રેસ તરીકે યોજાઈ હતી. આ વર્ષે, તેનું નામ બદલીને કાસાબ્લાન્કા જી. પી. કરવામાં આવ્યું હતું, તે કાસાબ્લાન્કાના પશ્ચિમી ઉપનગરોમાં નવી એન્ફા સર્કિટ પર રેસિંગ કાર માટે યોજવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ સર્કિટના ઘણા ટોચના ડ્રાઇવરો રેસ માટે આવ્યા હતા. સ્ટેનિસ્લો ઝાયકોવ્સ્કીને હમણાં જ તેની નવી બુગાટી ટાઇપ 51 મળી હતી અને તે પણ પ્રિય હતી. લેહોક્સ અને એટાન્સેલિન હજી પણ તેમના નવા બુગાટી અને આલ્ફા રોમિયોની ડિલિવરીની રાહ જોઈ રહ્યા હતા અને તેના બદલે તેમના જૂના બુગાટી પ્રકાર 35 ચલાવતા હતા. મોન્ટિયર, પિતા અને પુત્ર પાસે તેમની ફોર્ડ સ્પેશ્યલ હતી જ્યારે ફેરાન્ડ તેમની જૂની પ્યુજો ચલાવતા હતા. વોઇચરટે વર્ગમાં 1.5-litre બુગાટી પ્રકાર 37નું પ્રભુત્વ હતું. એક સની રેસ-ડેએ મોરોક્કોના સુલતાન સિદી મોહમ્મદના નેતૃત્વમાં ગ્રાન્ડ વિઝિયર અને ફ્રેન્ચ રેસિડેન્ટ-જનરલ લુસિએન સેન્ટ સાથે મહાનુભાવોની વિશાળ ભીડને આકર્ષિત કરી હતી. લેહોક્સે રેસના પહેલા ભાગમાં જવા દીધો, પરંતુ તેણે ઇંધણ ભરવા માટે રોકાવું પડ્યું, જ્યારે કેઝાયકોવ્સ્કીએ ન કર્યું. બાદમાં આગેવાની લીધી, અને જ્યારે લેહોક્સ ઓવરસ્ટ્રેચ્ડ એન્જિન સાથે નિવૃત્ત થયો, ત્યારે તે બીજા સ્થાને એટાન્સેલિન સાથે વિજય તરફ આગળ વધી શક્યો. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ નવી ચેમ્પિયનશિપ મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સાથે શરૂ થઈ હતી. દસ કલાકના બંધારણને કારણે, અંધારામાં ભાગવાનું ટાળવા માટે રેસને તેની સામાન્ય સપ્ટેમ્બરની તારીખથી મે સુધી ફરીથી નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. 1928ની દુઃખદ રેસ પછી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું, જ્યારે એમિલિયો માટેરાસીએ પોતાની જાતને અને 22 દર્શકોને મારી નાંખ્યા હતા. સર્કિટનો બેંક-અંડાકાર અડધો ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સર્કિટને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, તેથી આ સંપૂર્ણ 10 કિમી સર્કિટ પર પાછા ફરવાનું હતું. દસ કલાકની દોડમાં દરેક કાર માટે બે ડ્રાઇવરોની પણ માંગ કરવામાં આવી હતી. કાર પર ખુલ્લી ફોર્મ્યુલા સાથે, જે સોળ કાર આવી હતી તેમાં વિશાળ વિવિધતા હતી, જેનું નેતૃત્વ બે વર્ક ટીમો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. માસેરાતીને સમજાયું કે તેમની 26 એમ હવે બુગાટીના નવા મોડેલો સામે સ્પર્ધાત્મક નથી અને આલ્ફા રોમિયોએ હાજરી આપી ન હતી, તેના બદલે વધુ વિકાસ કરવાનું પસંદ કર્યું. બુગાટી તેમની બે નવી કાર સાથે આવી હતી. હવે રેસ-સાબિત, વર્ઝી/ચિરોનના તેમના મુખ્ય ડ્રાઇવરોને એક સાથે જોડી બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે અન્ય ડિવો/બૌરિયાતની બીજી ટીમમાં ગયા હતા. પ્રાયવેટર્સ જીન-પિયરે વિમિલ અને માર્સેલ લેહૌક્સને પણ હવે તેમના નવા પ્રકાર 51 પ્રાપ્ત થયા હતા, જે સહ-ડ્રાઇવરો જીન ગૌપિલેટ અને ફિલિપ એટાન્સેલિન સાથે તેમના સંબંધિત સહ-ડ્રાઇવરો તરીકે કામ કરતી ટીમને વધારવા માટે હતા. બુગાટીના હરીફ આલ્ફા રોમિયોએ ત્રણ કાર દાખલ કરી હતીઃ કેમ્પારી/આર્કાન્જેલી અને મારિનોની/ઝેહેન્ડર માટે 8સી-2300 મોડલમાંથી બે જ્યારે નવી ટીપો એ બાઇમોટર નુવોલારી/બોર્ઝાચિનીને સોંપવામાં આવી હતી. સ્કુડેરિયા ફેરારીના માલિકો કેનિઆટો/ટાડિનીએ તેમના 6સી-1750 મોડેલમાં પ્રવેશ કર્યો અને ફ્રાન્સેસ્કો પિરોલાએ રેસિંગ પત્રકાર કોન્ટે "જોની" લુરાની સાથે 6સી-1500 "વોઇચરટે" ચલાવ્યું. એન્ટોનિયો માઇનો અને બોરિસ ઇવાનોવસ્કીની બે મોટી મર્સિડીઝ એસએસકે આવી પહોંચી હતી. રશિયન ઇમિગ્રે તેમની કાર માટે વ્યસ્ત સમયપત્રક ધરાવતો હતો, જેમાં નવ અઠવાડિયામાં છ મુખ્ય રેસનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં તેને લે મેન્સ અને સ્પા ખાતે 24 કલાકની રેસમાં દોડાવવાનો પણ સમાવેશ થતો હતો. આ રેસ ઇટાલિયન ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપનો ત્રીજો રાઉન્ડ પણ હતો. અમ્બર્ટો ક્લિન્ગર અને લુઇગી કેસ્ટેલબાર્કો બંને પાસે તેમની માસેરાટીસ હતી, જ્યારે સ્કુડેરિયા માટેરાસી તેમની 1920ની જૂની ટેલ્બોટ 700 ચલાવતી હતી. અંતિમ આગમન રોબર્ટ સેનેચલ તેમના સમાન-તારીખના 1.5-litre ડેલાજમાં હતું. સત્તાવાર પ્રથા શુક્રવાર અને શનિવારે હતી. ટાઇપ એ ખૂબ જ ચપળ હોવાનું જણાયું હતું. જ્યારે ટીમો શનિવારે બપોરના ભોજનમાં હતી, ત્યારે લુઇગી આર્કાન્જેલીએ તેની પ્રથમ ટ્રાયલ-રન માટે કાર બહાર કાઢી હતી. પરંતુ એક જોવાલાયક લેપ પછી, તે કર્વ ડેલ વાયોલોન પર ઝડપથી આગળ વધ્યો, જે પાછળની બાજુએ સીધો જઈ રહ્યો હતો, જેમ કે ઉગો સિવોકીએ 1923 માં નવા આલ્ફા રોમિયો પી 1 નું પરીક્ષણ કર્યું હતું. કારમાંથી ફેંકવામાં આવતા, તે તરત જ મૃત્યુ પામ્યો હતો, કાર દેખીતી રીતે ઝડપે રસ્તા પરથી ખસી ગઈ હતી, એક વૃક્ષને સાઇડ-સ્વાઇપ કરી હતી અને ઘણી વખત પલટી ગઈ હતી. આલ્ફા રોમિયો ટીમ રેસમાંથી ખસી જવા માટે તૈયાર હતી, જ્યાં સુધી તે રાત્રે પોતે મુસોલિનીનો તાર આવ્યો ન હતો, અને તેમને ઇટાલિયન ગૌરવ માટે રેસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સની રેસના દિવસે મેનોની મર્સિડીઝ અથવા કેસ્ટેલબાર્કોની માસેરાતી ગ્રિડ પર જોવા મળી ન હતી. ટીપો એ ટેસ્ટ-કાર આલ્ફા રોમિયો દ્વારા રાતોરાત તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેમની ડ્રાઇવર લાઇન-અપની ફરીથી ગોઠવણ કરી હતીઃ મારિનોનીને હવે કેમ્પારી સાથે જોડી બનાવવામાં આવી હતી જ્યારે રિઝર્વ ડ્રાઈવર મિનોઇયા ઝેહેન્ડર સાથે વાહન ચલાવવા માટે આવી હતી. સવારે 8 વાગ્યે, એર ફોર્સ માર્શલ ઇટાલો બાલ્બોએ બાકીના 14 શરુઆત કરનારાઓને ચેકર્ડ ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. કેમ્પારીએ લીડમાં શોટ માર્યો પરંતુ પ્રથમ લેપના અંતે વર્ઝીએ તેને એટેન્સેલિન, ક્લિંગર અને ઇવાનોવસ્કીથી આગળ ધકેલી દીધો હતો. ડિવો અને સેનેચલ શરૂઆતમાં મેદાનમાં ઉતર્યા પછી, આ ક્ષેત્ર ટૂંક સમયમાં અલગ જૂથોમાં વહેંચાઈ ગયું. પ્રથમ કલાકના અંતની નજીક, પંદર લેપ્સ પછી, વર્ઝીએ પાંચમાં સ્થાને નુવોલારીને પછાડી દીધી હતી અને કેમ્પારી પર એક મિનિટની લીડ મેળવી હતી, જેમાં લેહોક્સ અને મિનોઇયા લીડ લેપ પર હતા. આશ્ચર્યજનક રીતે, માત્ર સ્કુડેરિયા ફેરારી આલ્ફા જ અત્યાર સુધી નિવૃત્ત થઈ છે. પકડવાના પ્રયાસમાં, કેમ્પારીએ લેપ 24 પર એક નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો પરંતુ 2-કલાકના નિશાનની નજીક, જ્યારે તેનું એક એન્જિન જપ્ત થયું ત્યારે નુવોલારી/બોર્ઝાચિની આલ્ફા ટ્રેક પર અટકી ગયું. જોકે બુગાટીઓને ટાયરની સમસ્યા હતી અને જ્યારે વર્ઝી બંધ થયો ત્યારે કેમ્પારીએ આગેવાની લીધી હતી. જ્યારે તેણે, બદલામાં, તે કાર મારીનોની નહીં, નુવોલારીએ લીધી હતી, જેણે કાર લીધી હતી. તેવી જ રીતે, બોરઝાચિનીએ અન્ય આલ્ફામાં ઝેહેન્ડરની જગ્યા લીધી. ત્રીજા કલાકમાં, ચિરોન તૂટેલા તફાવત સાથે નિવૃત્ત થવા માટે ખાડામાં ગયો. આનાથી આલ્ફા રોમિયો 1-2થી આગળ ચાલી ગયો, જે લેહોક્સના ખાનગી બુગાટી અને ક્લિંગરના માસેરાતીથી એક વાર આગળ હતો, જે ચોથા કલાકમાં લેહોક્સનું એન્જિન સમાપ્ત થયું ત્યારે એક સ્થાન ઉપર ગયો હતો. આગાહી મુજબ, હાફવે પોઇન્ટ સુધીમાં, રેસ એક એકવિધ સરઘસ બની ગઈ છે, જેમાં માત્ર દસ કાર હજુ પણ ચાલી રહી છે. બુગાટીના કામમાં ટાર્ગ ફ્લોરિયો રેસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હેવી-ડ્યુટી ટાયરમાં ફેરફાર ન થાય ત્યાં સુધી ટાયરની સમસ્યાઓ ચાલી રહી હતી. તેઓ હવે ત્રીજા સ્થાને હતા, નેતાથી ત્રણ વાર પાછળ હતા. છઠ્ઠા કલાકમાં વર્ઝીએ પણ વીસ વાર કાર ચલાવી હતી. કેમ્પારીએ માત્ર સાડા છ કલાકની અંદર 1000 કિમીનું અંતર પાર કર્યું હતું. ક્લિન્ગર અને ઘેર્સીએ એક વિસ્તૃત વિરામ લીધો હતો જેણે તેમને ચોથાથી આઠમા સ્થાને ધકેલી દીધા હતા. તમામ ખાનગી વ્યક્તિઓને વિવિધ સમસ્યાઓ હતી, જે તમામ ઘણી વાર પાછળ રહી ગયા હતા. અંતે, સેનેચલે માત્ર પાંચ કલાક વાહન ચલાવ્યું હતું અને વિજેતાના 60 ટકા અંતરને આવરી લીધા વિના, ત્રણ મેગ્નેટો બદલ્યા પછી તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવશે નહીં. ચોક્કસ અનિવાર્યતા સાથે, સ્પર્ધા તેના સમાપન સુધી ચાલુ રહી. કેમ્પારી અને નુવોલારીએ તેમના સાથી ખેલાડીઓ પર બે લેપની લીડ સાથે ઘર તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું, જેમાં બુગાટી ત્રીજા સ્થાને આવી હતી. વિમિલની બુગાટી ચોથા ક્રમે વિજેતાથી સત્તર વાર પાછળ હતી, જ્યારે ક્લિંગર અંતે આઠમા ક્રમે અંતિમ વર્ગીકૃત ફિનિશર બન્યો હતો. કારણ કે રગ્ગેરીને તેનો અંતિમ લેપ પૂર્ણ કરવામાં પાંચ મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો, તેને ડિસ્કાઉન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું અને તે જ લેપ પર તેને પિરોલાના આલ્ફા પાછળ સાતમા સ્થાને પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. 1-2 થી જીત સાથે, ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત પર બુગાટીની પકડ તોડીને, આલ્ફા રોમિયોએ તેમની નવી કારને "મોન્ઝા" ઉપનામ આપીને ઉજવણી કરી. 1920 ના દાયકામાં ઘણી ખોટી શરૂઆત પછી, આખરે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં એક મોટી રેસ યોજવામાં આવી હતી. સ્વિસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ તરીકે ઓળખાવા માટે એ. આઈ. એ. સી. આર. ને ખૂબ મોડું ફાઇલ કરવામાં આવ્યું હતું, તેના બદલે તેને ફ્રેન્ચ સરહદ પર શહેરની પશ્ચિમમાં ત્રિકોણીય ટાઉન-ટુ-ટાઉન ટ્રેક પર જીનીવા જી. પી. તરીકે ચલાવવામાં આવ્યું હતું. તે રોમ જી. પી. જેવા જ સપ્તાહના અંતે હોવાથી, ઇટાલિયન ડ્રાઈવરે રેસ કરી ન હતી. ન તો ચિરોન, જેણે તેના પ્રવેશને મોડો છોડ્યા પછી, તેની બુગાટીને સ્થળ પર લઈ જવા માટે મિકેનિકને છોડીને આગળ મુસાફરી કરી હતી. જ્યારે થાકેલા મિકેનિકે રસ્તામાં કારને ખરાબ રીતે ટક્કર મારી ત્યારે તે ગાડી ચલાવ્યા વગર જ રહી ગયો હતો. આ રેસ અલગ-અલગ વર્ગો માટે ત્રણ હીટ તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી, જે 27 લેપની ફાઇનલ તરફ દોરી ગઈ હતી. મુખ્ય વર્ગની ગરમીમાં, લેહૌક્સ અને ઝાયકોવસ્કીના બુગાટીઓ નજીકથી લડતા હતા. લેહોક્સે હમણાં જ ક્લિંગરની માસેરાતીને લપસી હતી પરંતુ જ્યારે ઝાયકોવ્સ્કીએ તેને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે બંનેની ટક્કર થઈ હતી. તેમની કાર રસ્તાની બાજુના મકાનમાં અથડાઇ હતી, જેમાં એકનું મોત થયું હતું અને અન્ય બે ઘાયલ થયા હતા. ઝાયકોવસ્કીની પોતાની પાંસળી તૂટી ગઈ હતી અને પગમાં ઈજા થઈ હતી. લેહૌક્સે પછીના દિવસે ફાઇનલ જીતી હતી. વર્ષના આ સૌથી વ્યસ્ત રેસિંગ સપ્તાહના અંતે અન્ય ત્રણ રેસ યોજાઈ હતી. મર્સિડીઝે બે રેસ જીતી હતી-ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે કારાસિયોલા ધ આઇફેલરેનન, જ્યારે હંસ સ્ટકે પોલેન્ડમાં લ્વો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતી હતી. જોકે સૌથી વધુ ધ્યાન રોમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પર હતું, જે આ વર્ષે શહેરના ઉત્તરમાં એરફિલ્ડની આસપાસ બેન્ક્ડ હાઇ-સ્પીડ સર્કિટ પર યોજાઈ હતી. ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપનો આગલો રાઉન્ડ હોવાથી, તેણે એક મોટું મેદાન ખેંચ્યું હતું અને પહેલાની જેમ, 60 લેપની ફાઇનલ સાથે હીટની શ્રેણી તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. માત્ર માસેરાતી વર્કસ ટીમ આવી-4-લિટર વી4માં અર્નેસ્ટો માસેરાતીની આગેવાનીમાં, 26એમમાં ફેગિઓલી અને ડ્રેફસ અને 2-લિટર 26બીમાં બાયોન્ડેટ્ટી સાથે. તેમની મુખ્ય સ્પર્ધા વર્ઝીની બુગાટી અને નુવોલારી હશે જે તેની પોતાની ટાઇપ 35સી અને લોન 2.3-litre ટાઇપ 35બી બંને ચલાવી રહી છે. એક ચતુર ચાલ કારણ કે તેની પોતાની કાર બીજી ગરમીમાં નિષ્ફળ ગઈ. ફાઇનલમાં, વર્ઝીએ માસેરાતી, ડ્રેફસ અને ફેગિઓલીથી આગેવાની લીધી હતી. નુવોલારી તૂટેલા સસ્પેન્શન સાથે શરૂઆતમાં જ આઉટ થઈ ગયો હતો અને પંદરમા લેપ પર વર્ઝીએ ટાયર ફાટ્યું હતું અને ખાડામાં સમય ગુમાવ્યો હતો. જ્યારે તેમનું ઇગ્નીશન તૂટી ગયું ત્યારે તેમણે સખત મહેનત કરીને ત્રીજા સ્થાને પાછા ફર્યા હતા. ફેગિઓલી વિલંબિત હોવા છતાં, માસેરાતી તેની ટીમને 1-2-3 પૂર્ણાહુતિ સુધી પહોંચાડવામાં સફળ રહી હતી, જેમાં બિયોન્ડેટ્ટી ત્રીજા સ્થાને આવી હતી. એસીએફે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને 25મી આવૃત્તિ તરીકે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. જોકે પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ 1906માં યોજાઈ હતી, ત્યાં માત્ર 17 રેસ હતી. જો કે, એ. સી. એફ. એ તેમની પ્રતિષ્ઠામાં વધારો કરવા માટે 1895 થી 1903 સુધી આંતર-શહેર સ્પર્ધાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો. પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની 25મી વર્ષગાંઠ માટે, પ્રથમ બે વિજેતાઓ, ફેરેન્ક સિઝ અને ફેલિસ નાઝારો સાથે સન્માનનીય મહેમાન તરીકે વિશેષ ભોજન સમારંભનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ તેણે ત્રણેય કાર્યોની ટીમો સાથે ઘણા વર્ષો સુધી સૌથી મજબૂત પ્રવેશ યાદીઓમાંથી એક પ્રદાન કરી. એ. આઈ. એ. સી. આર. ના નિયમોએ જણાવ્યું હતું કે દરેક રેસ માટે સમાન ડ્રાઇવર સંયોજનોને આગળ વધારવાની જરૂર હતી. બુગાટીએ તેમની ટીમને જાળવી રાખી હતી. આલ્ફા રોમિયો, આર્કાન્જેલીના મૃત્યુ પછી લાગુ કરાયેલા ફેરફારો પછી, ફરીથી તેમની ડ્રાઇવર જોડીની આસપાસ બદલાઈ ગયા. બોરઝાચિની હવે કેમ્પારી સાથે સહ-વાહન ચલાવતી હતી, નુવોલારી સાથે જીઓવાન્ની મિનોઝી અને મિનોઇયા ઝેહેન્ડર સાથે હતા, જોકે આનાથી તેમના સહ-ડ્રાઇવરોને ચેમ્પિયનશિપની ગણતરીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. માસેરાતી પાસે ફેગીઓલી/માસેરાતી માટે તેમની નવી 2.8-litre ટીપો 26M હતી. અન્ય જોડી, ડ્રેફસ/ઘેરસી અને બાયોન્ડેટ્ટી/પેરેન્ટી પાસે જૂની 2.5-litre હતી. એક મજબૂત ખાનગી ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતોઃ વિમિલ અને લેહૌક્સ તેમની બુગાટીસ, કારાસિયોલા અને ઇવાનોવ્સ્કીમાં તેમની 7-લિટરની મર્સિડીઝ હતી-1914 પછી પ્રથમ વખત જર્મન કારોએ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સ્પર્ધા કરી હતી. આ હરિફાઇએ નોંધપાત્ર બ્રિટિશ ટુકડીને પણ આકર્ષિત કરી હતી; અર્લ હોવે, જેમણે એક અઠવાડિયા પહેલા જ તેમના આલ્ફા રોમિયો 8સી-2300 ટૂરરમાં 24-કલાક લે મેન્સ જીત્યું હતું, હવે તેમની પાસે નવી બુગાટી પ્રકાર 51 હતી, જ્યારે તેમના વિજયી સહ-ચાલક ટિમ બિર્કિન પાસે માસેરાતી 26એમ દોડ હતી. "વિલિયમ્સે" તેની 2-લિટર બુગાટી ચલાવી હતી, વિલિયમ સ્કોટ પાસે 5 વર્ષ જૂની ડેલાજ હતી અને જેક ડનફી પાસે 1925ની સનબીમ હતી. કુલ મળીને 23 ખેલાડીઓ હતા. વ્યવહારમાં, એક અઠવાડિયા અગાઉ લે મેન્સ ખાતેની જેમ, બુગાટીને ફરીથી જાણવા મળ્યું કે તેમના મિશેલિન ટાયર નિષ્ફળ રહ્યા હતા. તેઓ પીછેહઠ કરવા જઈ રહ્યા હતા પરંતુ વિલિયમ્સ પાસે હજુ પણ પરીક્ષણ કરવા માટે ડનલોપ ટાયરનો સમૂહ હતો. ટીમ માટે ઇંગ્લેન્ડથી રાતોરાત ટાયરનો સંપૂર્ણ સેટ બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો અને કૃતજ્ઞતામાં "વિલિયમ્સે" ફરીથી ટીમમાં જોડાઈને રેસ માટે ત્રીજી વર્ક કાર આપી હતી. શરૂઆતની બાજુએ, ડનફીની સનબીમે તેનો સાર્વત્રિક સાંધો તોડી નાખ્યો. ફેગિઓલીના માસેરાતીએ ટીમના સાથી ડ્રેફસ પાસેથી પ્રથમ લેપની આગેવાની લીધી હતી, જેમાં ચિરોનના બુગાટીસ, "વિલિયમ્સ", લેહોક્સ અને ડિવો અનુસર્યા હતા. ચિરોને ચોથા લેપમાં લીડ મેળવી હતી અને તે અને ફેગિઓલીએ આગામી બે કલાક સુધી લીડ અદલાબદલી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. લગભગ ત્રણ કલાક પહેલા રિફ્યુઅલિંગ અને ડ્રાઇવર-ચેન્જ શરૂ થયા. વર્ઝી માસેરાતી પર હાફ-લેપની લીડ બનાવી શક્યો હતો, જેમાં ઘેરસી રચનામાં પાછળ હતો. મિનોઝીની આલ્ફા, અને બૌરિયાટ અને કોનેલીની બુગાટીસ એકમાત્ર અન્ય કાર હતી જે લીડ લેપ પર બાકી હતી. ચોથા કલાકમાં, માસેરાતીએ બ્રેકની સમસ્યા સાથે પાછળ સરકી જવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે કારાસિયોલાની મર્સિડીઝ પર સમસ્યાવાળા સુપરચાર્જરએ આખરે કારને પાટા પર રોકી દીધી. પાંચ કલાક પછી દર્શકો કંટાળી ગયા હતા અને બપોરના ભોજન માટે ભટક્યા હતા. સત્તર કાર હજુ પણ ચાલી રહી હોવા છતાં, 12 કિમી લાંબી સર્કિટ તેમને એકવિધ સરઘસમાં ફેલાવી દે છે. ચિરોન હવે ડિવો પર લગભગ સંપૂર્ણ લેપની લીડ ધરાવે છે, જેમાં ડ્રેફસ, "વિલિયમ્સ" અને નુવોલારી અને મિનોયાના આલ્ફાસનો સમાવેશ થાય છે. સતત બ્રેકની સમસ્યાઓને કારણે કેમ્પારી પાંચ વાર પાછળ પડી ગયો હતો. બુગાટીઓને એક ટુકડાનું ચક્ર અને બ્રેક-ડ્રમ એકમ હોવાનો ફાયદો થયો, જેનો અર્થ એ થયો કે દરેક ખાડાના થાંભલા પર ચક્ર બદલતી વખતે બ્રેક બદલી શકાય છે, જેથી આવી સમસ્યાઓથી બચી શકાય છે. આ શ્રેષ્ઠ કાર્યને કારણે બુગાટીની ત્રણ કૃતિઓ છઠ્ઠા કલાક સુધીમાં ટોચના ત્રણમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું. પરંતુ 7મા કલાકમાં, "વિલિયમ્સ" કાર તેના સાર્વત્રિક સાંધાને તોડી નાંખી અને નિવૃત્ત થઈ. ડ્રેફસ માસેરાતીમાં બ્રેકની ગંભીર સમસ્યાઓ હતી, તેણે ખાડામાં લાંબો સમય પસાર કર્યો હતો અને અંતે તેણે હવે નિવૃત્ત થયેલી ફેગિઓલી કારમાંથી એક વધારાનો જથ્થો લૂંટી લેવો પડ્યો હતો. તે પછી તરત જ નુવોલારી આલ્ફાને પણ આવી જ બીમારી થઈ હતી. ઓર્ડર આગામી થોડા કલાકો માટે સ્થિર થયોઃ ચિરોન અને વર્ઝીએ ડિવો/બૌરિયટ પર એક લેપ રાખ્યો હતો જ્યારે અન્ય લોકો માટે વિલંબ કેમ્પારી/બોર્ઝાચિનીને ચાર લેપ્સ પાછળ હોવા છતાં ત્રીજા સ્થાને મૂકી દીધો હતો. ત્યારબાદ બિર્કિન અને બિયૉન્ડેટીના માસેરાટીઓ હતા. અંતિમ કલાકમાં, ડિવો ટ્રેક પર રોકાઈ ગયો-એન્જિન પરના બોલ્ટ્સ છૂટક કામ કરતા હતા અને તેની પાસે બોર્ડ પર કોઈ સાધનો નહોતા. પોતાના ખાડા પાસે ધીમું કરવા માટે કહેતાં, વર્ઝીએ કારની સુરક્ષા માટે એક મિનિટ સુધી પોતાના ખોળાનો સમય ઘટાડ્યો. અંતે કેમ્પારીએ ઝડપી લેપ્સ મૂક્યા હોવા છતાં, વર્ઝી/ચિરોને બરાબર 100 લેપ્સ પૂર્ણ કરીને આરામદાયક જીત મેળવી હતી, જે આલ્ફા રોમિયોથી ત્રણ લેપ્સ આગળ હતી, જ્યારે બાયોન્ડેટી/પેરેન્ટી માસેરાતી ત્રીજા સ્થાને હતી. બિર્કિન/આયસ્ટન ચોથા સ્થાને પ્રથમ ખાનગી ઘર હતું, જ્યારે ડિવો અને નુવોલારીની કારો, અંતે ન ચાલી હોવા છતાં, પોઈન્ટ માટે વર્ગીકૃત કરવા માટે પૂરતું અંતર કાપ્યું હતું. બે અઠવાડિયા પછી, ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરો માર્ને જી. પી. માટે ખૂબ જ ઝડપી રીમ્સ સર્કિટમાં ફરીથી મળ્યા. એન્ટ્રી-લિસ્ટમાં બુગાટીસનો દબદબો હતો અને મનપસંદમાં ચિરોન, લેહૌક્સ અને તેમના પ્રકાર 51 માં ફિટ-ફરીથી ઝાયકોવસ્કીનો સમાવેશ થાય છે. લેહૌક્સના અગાઉના સહ-ચાલક, ફિલિપ એટાન્સેલિન, હવે ખાનગી હાથમાં પ્રથમ આલ્ફા રોમિયો 8સી 'મોન્ઝા' ચલાવી રહ્યા હતા અને રેને ડ્રેફસે માસેરાતી વર્કસ ટીમમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ચિરોન માત્ર બે લેપ્સ સુધી ટકી હતી, જેને ગિયરબોક્સની નિષ્ફળતા દ્વારા બહાર કરી દેવામાં આવી હતી, અને તે લેહૌક્સે આગેવાની લીધી હતી અને તેને ડ્રેફસ અને ઝાયકોવ્સ્કી અને એટાન્સેલિન પર લંબાવી હતી. આ રીતે તે આગામી બે કલાક સુધી રહ્યું, જેમાં લેહૌક્સે લગભગ 150 કિમી/કલાકની સરેરાશથી સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો અને બે મિનિટથી જીત મેળવી. માત્ર એક અઠવાડિયા પછી નવી ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજી અને અંતિમ રેસ હતીઃ બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એ જ સર્કિટમાં 24 કલાકની સ્પોર્ટ્સ-કાર રેસના એક અઠવાડિયા પછી ચાલે છે. ગણતરી સરળ હતીઃ કેમ્પારી, પ્રથમ અને બીજા સાથે, ઉદ્ઘાટન યુરોપિયન ચેમ્પિયનનો તાજ પહેરાવવા માટે માત્ર સમાપ્ત કરવાની જરૂર હતી. ફરી એકવાર માસેરાતીએ આગામી (બિન-ચેમ્પિયનશિપ) જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વધુ સારી રીતે તૈયારી કરવા માટે, સામાન્ય રીતે હાજરી ન આપવાનું પસંદ કર્યું. આલ્ફા રોમિયોની અપેક્ષા મુજબ બુગાટી અને આલ્ફા રોમિયો વચ્ચે દ્વિ-માર્ગી સંઘર્ષ સાથે માત્ર એક ડઝન કાર દાખલ કરવામાં આવી હતીઃ મોન્ઝા ખાતે તેમની નિષ્ફળતા પછી, બુગાટી ડનલપ ટાયરમાં બદલાઈ ગઈ હતી, જ્યારે આલ્ફા રોમિયોએ મોન્ટલેહરી ખાતે દર્શાવવામાં આવેલી ઝડપના અભાવને દૂર કરવા માટે તેમના પાછળના એક્સલ ગુણોત્તરને સમાયોજિત કર્યો હતો. બુગાટીએ તે જ ત્રણ જોડી રાખી જેનો તેઓ મોન્ટલહરીમાં ઉપયોગ કરતા હતા, જ્યારે આલ્ફા કોર્સે ફરીથી તેમની જોડી બદલી હતી. આ વખતે ઝેહેન્ડરને કેમ્પારી સાથે મૂકવામાં આવ્યો જ્યારે નુવોલારી અને બોર્ઝાચિનીએ ફરી એકવાર જોડાણ કર્યું. મિનોઝીએ મિનોઇયા માટે સહ-વાહન ચલાવ્યું હતું, જેને બાહ્ય ઇંધણ-ટાંકી અને ડોલની બેઠકો સાથે તારગા ફ્લોરિયો-શૈલીનું સંસ્કરણ આપવામાં આવ્યું હતું. ટિમ બર્કિને તેના આલ્ફા રોમિયોમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે અગાઉના અઠવાડિયે તેણે 24 કલાકની સહનશક્તિ સાથે દોડેલી પ્રવાસ શૈલીમાંથી રેસિંગ ફોર્મેટમાં રૂપાંતરિત થયો હતો. તે ઇવેન્ટમાં આયસ્ટન સાથે રેસિંગ કરતા, તેમણે હવે બ્રાયન લેવિસ, બેરોન એસેન્ડન સાથે જોડાણ કર્યું, જેમણે પોતે અગાઉ મોન્ટલહરી ખાતે અર્લ હોવે સાથે સહ-વાહન ચલાવ્યું હતું. ફ્રેન્ચ ખાનગી જીન પેસાટો પાસે તેનું નાનું 1.75-litre આલ્ફા હતું અને જીન-પિયરે વિમિલ તેના પ્રકાર 51 માં હતા. અંતિમ પ્રવેશકર્તાઓ ઇવાનોવ્સ્કીની મર્સિડીઝ અને મોન્ટિયરના પિતા અને પુત્ર તેમની ફોર્ડ સ્પેશ્યલ્સ સાથે હતા. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કારની છેલ્લી રેસ 1925માં સ્પા ખાતે યોજાઈ હતી અને વર્ઝીએ પ્રથમ લેપના લેપ રેકોર્ડને સ્થાયી શરૂઆતથી જ તોડી નાખ્યો હતો. તરત જ વર્ઝી અને નુવોલારી વચ્ચેની દુશ્મનાવટ આગળ અને પાછળની લીડ બદલવાની સાથે શરૂ થઈ. એક કલાક (નવ લેપ્સ) પછી બંને હજી પણ નાક-થી-પૂંછડી હતા, "વિલિયમ્સ" ત્રીજા સ્થાને પાછા ફર્યા હતા, ત્યારબાદ મિનોઇયા, વિમિલ, ડિવો, બિર્કિન અને કેમ્પારી રૂઢિચુસ્ત રેસ અને ઇવાનોવસ્કી ચલાવતા હતા. પહેલેથી જ પેસાટો અને મોન્ટિએર્સ ખૂબ પાછળ પડી રહ્યા હતા. અપેક્ષા મુજબ, કારોએ ત્રીજા કલાકમાં તેમની પ્રથમ પિટ-સ્ટોપ્સ બનાવી હતી, જેમાં હવે માત્ર ચિરોન, બોર્ઝાચિની અને કોનેલી લીડ લેપ પર હતા. તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, ચિરોને આલ્ફા પર લીડ બનાવવાનું શરૂ કરવા માટે ઝડપી અને ઝડપી લેપ્સ મૂક્યા હતા. છઠ્ઠા કલાક પછી, જ્યારે બીજા ફેરફારોની અપેક્ષા હતી, ત્યારે મોટું નાટક થયું. લા સોર્સ હેરપિન પર નીચે આવતા, કેમ્પારીની કાર અચાનક આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગઈ. તેને ઓલવવાના ડ્રાઇવરના પ્રયાસો છતાં આગને કારણે કારનો નાશ થયો-પ્રારંભિક ડી. એન. એફ. માટે કેમ્પારીને 6 ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો. લગભગ સમાન સમયે, ચિરોને એન્જિન મેગ્નેટોને સુધારવા માટે ટ્રેકને ખેંચી લીધો હતો. ફરીથી આગળ વધવામાં સક્ષમ હોવા છતાં, તે વધુ આગળ વધી શક્યો નહીં કારણ કે કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો હતો. આનાથી હવે નુવોલારી/બોર્ઝાચિનીએ "વિલિયમ્સ"/કોનેલી પર 9 કિમી (4-મિનિટ) ની લીડ મેળવી લીધી હતી, જેમાં મિનોઇયા અને ડિવો બંને બે વાર પાછળ રહ્યા હતા. પછી, જ્યારે ડિવો/બૌરિયાટ 7મા કલાકમાં તૂટેલા તફાવત સાથે નિવૃત્ત થયો, ત્યારે તે બર્કિનના આલ્ફા રોમિયોને ચાર વાર પાછળ રાખીને ચોથા સ્થાને લઈ ગયો. છેલ્લા કલાકમાં, કોનેલીએ ખૂબ જ ઝડપી રિફ્યુઅલ અને બ્રેક-ચેન્જ માટે ઝંપલાવ્યું. "વિલિયમ્સ" બહાર ગયો અને ખૂબ જ ઝડપી લેપ્સમાં મૂક્યો, લગભગ દસ સેકન્ડના લેપના દરે આલ્ફા રોમિયો પર જીત મેળવી. જ્યારે બોર્ઝાચિની બળતણ-ખોરાકની સમસ્યાઓની ફરિયાદ કરતી મિસફાયર સાથે ખાડામાં આવી ત્યારે બુગાટીએ આગેવાની લીધી. ઘણા સ્ટોપ્સ પછી, નુવોલારીએ કેટલાક સમારકામ કર્યા પછી અંદર કૂદી પડ્યો અને મિસફાયર સાથે ઉડાન ભરી, હવે પાછળ એક ખોળામાં. તેમણે બુગાટીને પકડી અને પસાર કરી હોવા છતાં, સમય પૂરો થઈ ગયો હતો. બુગાટીએ ખાડામાં માત્ર પાંચ મિનિટ વિતાવ્યા બાદ "વિલિયમ્સે" ત્રણ ચતુર્થાંશ ભાગ સુધી ધ્વજ પકડ્યો હતો. મિનોઇયા/મિનોઝી ત્રણ વાર પાછળ હતા, જ્યારે બિર્કિનની આલ્ફા ચોથા અને ઇવાનોવ્સ્કીની મર્સિડીઝ પાંચમા ક્રમે વિજેતાથી એક ડઝન વાર પાછળ હતી. મિનોયાના ત્રીજા સ્થાને તેમને કેમ્પારીની પ્રારંભિક નિવૃત્તિ પછી સમાન પોઈન્ટ મળ્યા હતા, અને ત્રણેય રેસ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેમણે માત્ર 560 કિમીથી વધુ આગળ અંતર કાપીને ટાઇ-બ્રેક જીત્યો હતો. હવે 47 વર્ષીય અનુભવી, મિનોઇયાએ 1907 ટારગા ફ્લોરિયોમાં રેસિંગ શરૂ કરી હતી અને ઉદ્ઘાટન મિલે મિગ્લિયા જીતી હતી. તેઓ પ્રથમ યુરોપિયન ડ્રાઇવર ચેમ્પિયન બન્યા હતા. પાંચમી જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નુરબર્ગિંગ ખાતે યોજાઈ હતી, જેમાં પ્રથમ વખત માત્ર લાંબા નોર્ડ્સક્લિફ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 31 શરુઆત કરનારાઓના મોટા ક્ષેત્રએ બે વર્ગોમાં ભાગ લીધો હતોઃ 1100 સીસી સુધીની સાઇકલગાડીઓ અને વોઇટરેટ 18 વાર દોડશે જ્યારે મુખ્ય વર્ગ 22 વાર દોડશે. કોઈ વર્ક ટીમ ન હોવા છતાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું છ કાર સાથે તેમના હોમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સારી રીતે પ્રતિનિધિત્વ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની આગેવાની રુડોલ્ફ કારાસિયોલાએ હંસ સ્ટક અને ઉભરતા મેનફ્રેડ વોન બ્રોચિટ્શ સાથે કરી હતી. બુગાટી ટીમ વર્ઝી, ચિરોન, ડિવો અને બૌરિયટ માટે ચાર કાર સાથે અમલમાં આવી હતી. બે કાર સાથે જર્મન બુગાટી ટીમ પણ હતી-વોન મોર્ગન માટે ટાઇપ 51 અને બર્ગગલર માટે જૂની 35બી. લેહૌક્સ, વિમિલ અને અર્લ હોવે પણ તેમના પ્રકાર 51 સાથે આવ્યા હતા. માસેરાટી, બેલ્જિયન જી. પી. ચૂકી ગયા પછી, ચાર કાર દાખલ કરી હતી, જોકે માત્ર બે જ આવી હતી-ફેગીઓલી અને ડ્રેફસ માટે. આલ્ફા રોમિયોનું પ્રતિનિધિત્વ સ્કુડેરિયા ફેરારી દ્વારા થવાનું હતું, પરંતુ બોર્ઝાચિની આવી ન હતી તેથી નુવોલારી તેમની એકમાત્ર સ્ટાર્ટર હતી. અન્ય નોંધપાત્ર એન્ટ્રી અમેરિકન ડ્રાઇવર ફિલ "રેડ" શેફરની હતી, જેમણે પોતાની શેફર સ્પેશિયલ ખરીદી હતી, જે 4.3-litre બ્યુઇક એન્જિન સાથેની 2-સીટની રેસકાર હતી. સવારે 10 વાગ્યાની શરૂઆત માટે 100,000 થી વધુની વિશાળ ભીડ ઝરમર વરસાદમાં આવી હતી. "વિલિયમ્સે" ડિવોની બુગાટી પર કબજો જમાવી લીધો હતો અને તેની પોતાની કારને ઉઝરડા કરવામાં આવી હતી. મોટી મર્સિડીઝ ગ્રીડની સામે હતી જ્યારે બુગાટી વર્કસ ટીમ મધ્યમાં અટવાઇ હતી અને પાછળ નુવોલારી અને વિમિલ હતા. કારાસિઓલાએ પ્રથમ લેપના અંતે ફેગિઓલી, વોન મોર્ગન અને વર્ઝીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, પરંતુ બીજા લેપના અંત સુધીમાં નુવોલારી ચોથા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. એક કલાક અને પાંચ લેપ્સ પછી, કારાસિયોલાએ નુવોલારી અને ફાગિઓલી પર 1 મિનિટની લીડ મેળવી હતી. 12મા લેપ પર વરસાદ ધીમે ધીમે ઓછો થતાં મોટાભાગની કાર (નુવોલારી અને વોન મોર્ગન સિવાય) રિફ્યુઅલિંગ માટે ઊભી રહી હતી. રસ્તો સુકાઈ જતાં અને નુવોલારીમાંથી પસાર થતાં ચિરોને ઝડપ વધારી દીધી હતી, પરંતુ તે હજુ પણ કારાસિયોલાથી બે મિનિટ પાછળ હતો. ખરબચડો, અનિયમિત ટ્રેક સસ્પેન્શનને નુકસાન પહોંચાડી રહ્યો હતો અને ઓઇલ લીકનું કારણ બન્યો હતો અને સંખ્યાબંધ ડ્રાઇવરો ("વિલિયમ્સ", ફેગીઓલી, શેફર અને ડ્રેફસ સહિત) ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન અથવા ગિયરબોક્સમાં તેલના અભાવને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા. ચિરોન સતત કારાસિયોલાને પકડી રહ્યો હોવા છતાં, જર્મન તેના ટાયરને સારી રીતે સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ હતો અને માત્ર એક મિનિટથી જીતવા માટે પકડી રાખ્યો હતો. વર્ઝીએ રેસના સૌથી ઝડપી લેપમાં ત્રીજા સ્થાને વોન મોર્ગનને પાછળ છોડી દીધો, જે તેલનું દબાણ ગુમાવી રહ્યો હતો અને છેલ્લા લેપ પર નિવૃત્ત થયો હતો. રેડિયો પર પ્રસારિત થનારી આ પ્રથમ મોટર-રેસ હતી, જેમાં ચાર ટીકાકારો મુખ્ય ખૂણાઓ પર ટેલિફોન દ્વારા રિપોર્ટિંગ કરતા હતા. ઓગસ્ટમાં ઇટાલી જ્યારે જર્મન ડ્રાઇવરો એવુસરેનેન ખાતે હતા, ત્યારે યુરોપના બાકીના મોટાભાગના ટોચના ડ્રાઇવરો લિવોર્નો ખાતે દરિયાકાંઠે રેસિંગના એક અઠવાડિયા લાંબા તહેવારના અંતે કોપ્પા સિએનો ખાતે હતા. તે બુગાટી, આલ્ફા રોમિયો અને માસેરાતી વચ્ચેની બીજી નજીકની સ્પર્ધા હતી, અને વોઇટરેટ સાથે સંયુક્ત ક્ષેત્ર સાથે 40 થી વધુ શરુઆત કરનારાઓ હતા, જે 1-મિનિટના અંતરાલે ત્રણમાં શરૂ થયા હતા. સ્ક્યુડેરિયા ફેરારી માટે દોડતી નુવોલારીએ શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી અને તેના નજીકના હરીફો ફેગિઓલી અને વર્ઝીને શરૂઆતમાં સમસ્યાઓ થયા પછી, તે મજબૂત લીડ બનાવવામાં સફળ રહી હતી. રેસમાં મોડેથી, ચિરોને સખત દબાણ કર્યું અને નુવોલારીએ ડુંગરાળ રસ્તાઓ પર એક નાનો પ્રવાસ કર્યો જેના કારણે તેણે તેની ગતિ ઓછી કરી. પરંતુ ચિરોને પહેલા રેસ પૂર્ણ કરી હોવા છતાં, તે વીતેલા સમયમાં નુવોલારીની જીત હતી. એક પખવાડિયા પછી, લાંબા, ઝડપી પેસકારા સર્કિટ પર કોપ્પા એસરબો માટે સર્કસનું ફરીથી આયોજન કરવામાં આવ્યું. ઘણા ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવરો દક્ષિણ ફ્રાન્સમાં સેન્ટ-ગૌડેન્સ રેસમાં હતા, પરંતુ ઇટાલિયન ચેમ્પિયનશિપના ઉપાંત્ય રાઉન્ડ માટે ગુણવત્તાયુક્ત ક્ષેત્ર દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. નુઓલારી અને કેમ્પારીએ આલ્ફા રોમિયો ટીપો એ (સ્કુડેરિયા ફેરારી હેઠળ) અને માસેરાટીએ તેમના વી4 સાથે લાંબા સ્ટ્રેઇટ્સે મોટા બાયમોટરની તરફેણ કરી હતી. વર્ઝી અને ચિરોન ફરીથી નામમાત્રના અપક્ષ હતા પરંતુ તેમને બુગાટી ફેક્ટરીનો ટેકો હતો. કેમ્પારીએ ફાગિઓલી, નુવોલારી અને વર્ઝીથી શરૂઆત કરી હતી. પરંતુ ફરી એકવાર, એ. વી. યુ. એસ. ની જેમ ગરમ તાપમાન અને ખૂબ જ ઊંચી ગતિએ ટાયર સાથે તબાહી મચાવી હતી. મસેરાટી, ફાગિઓલી અને વર્ઝીને સીમાંકનના મુદ્દાઓને કારણે વિલંબ થયો હતો. નુવોલારીએ કેમ્પારીનો પીછો કર્યો અને તેના એક એન્જિન પર ગાસ્કેટ ફૂંકવા અને તેને વધુ ગરમ કરવા માટે માત્ર ગતિ માટે આગેવાની લીધી. કેમ્પારીએ વધુ સાવધાનીપૂર્વક વાહન ચલાવ્યું અને નુવોલારીના અપંગ આલ્ફા ત્રીજા સાથે ચિરોન પાસેથી વિજય મેળવ્યો. ચેમ્પિયનશિપનું સમાપન મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં થયું હતું. રેસ ફોર્મેટ ત્રણ વર્ગોમાંથી દરેક માટે 14-લેપની હીટ હતી, જેમાં 35-લેપની ફાઇનલમાં સ્પર્ધામાં ટોચના ફિનિશર હતા. વર્કસ ટીમો ફાસ્ટ ટ્રેક માટે તેમની નવી કારના સંપૂર્ણ સેટ સાથે આવી હતીઃ આલ્ફા રોમિયોની 3-લિટરથી વધુ વર્ગમાં ટીપો એમાં ટોચના ડ્રાઇવરો નુવોલારી અને કેમ્પારી સાથે સૌથી વધુ હાજરી હતી, જ્યારે મિનોઇયા, બોર્ઝાચિની અને મિનોઝી પાસે મધ્યમ વર્ગમાં "મોન્ઝા" ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કાર હતી. બુગાટી પાસે 5-લિટર ટાઇપ 54માં વર્ઝી અને ચિરોન હતા. જ્યારે અર્નેસ્ટો માસેરાતીએ મોટી વી4 રેસમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારે ટીમના સાથીઓ ફેગિઓલી અને ડ્રેફસ હવે બંને પાસે જૂની 26 મીટરમાં રગ્ગેરી સાથે 2.8-litre 8C હતી, જે 2-લિટર વર્ગમાં જીતની શોધમાં હતી. તે બુગાટી ટાઇપ 35 અને આલ્ફા રોમિયો 6સીના મેદાન સામે હતો. માર્સેલ લેહૌક્સ બુગાટી ટાઇપ 51માં એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતો અને "ફી-ફી" એટાન્સેલિન પાસે તેનો આલ્ફા રોમિયો "મોન્ઝા" હતો. રુગેરીએ 2-લિટર વર્ગમાં, માસેરાટી માટે કેસ્ટેલબાર્કો અને ઝાયકોવસ્કીના બુગાટીસને હરાવીને પ્રથમ હીટ જીતી હતી. માસેરાટીએ બીજી હીટમાં (3-લિટર કાર માટે) ફરી વિજય મેળવ્યો હતો, જેમાં ફેગિઓલી અને ડ્રેફસ ઘરઆંગણે મિનોઇયા અને લેહોક્સ તરફ આગળ હતા. કદાચ આશ્ચર્યજનક રીતે, તે નુવોલારીની આલ્ફા રોમિયો હતી, અને બુગાટીઓને નહીં, જેને ત્રીજી ગરમીમાં ટાયરની સમસ્યા હતી, જેમાં વર્ઝી અને ચિરોન ઈટાલિયનોને ઘર તરફ દોરી ગયા હતા. છેવટે, દરેક હીટમાં 5મા-8મા સ્થાને રહેલી કાર માટે ઓપન રીપેચેજ રેસ હતી. અંતે માત્ર ચાર કારોએ પ્રવેશવાનું પસંદ કર્યું હતું, પરંતુ રેસના અંતની નજીક દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી જ્યારે એટાન્સેલિન લેસ્મો કોર્નર ખાતે ટ્રેકની બહાર ગેરકાયદેસર વિસ્તારમાં ઊભેલા દર્શકો સાથે અથડાયો હતો. બે માર્યા ગયા હતા અને ચૌદ ઘાયલ થયા હતા; એટાન્સેલિન પોતે માત્ર સહેજ ઘાયલ થયા હતા. બોર્ઝાચિની, મિનોઝી અને ઘેર્સીએ ક્વોલિફાય કર્યું. 2-લિટર હીટમાંથી ચાર ક્વોલિફાયર, એ જાણીને કે તેઓ આગળ નીકળી જશે, બધાએ ફાઇનલમાં ભાગ ન લેવાનું પસંદ કર્યું. સ્લિપસ્ટ્રીમિંગ યુદ્ધમાં, રેસના શરૂઆતના ભાગમાં લીડ ઘણી વખત બદલાઈ હતી. નુવોલારી ફૂલેલા પિસ્ટન સાથે નિવૃત્ત થયો અને દસમા લેપ સુધીમાં, ફેગીઓલી, વર્ઝી, ડ્રેફસ અને ચિરોને અંતર સ્થાપિત કરી દીધું હતું. નુવોલારીએ તેની કાર લેવા માટે નવા તાજ પહેરાવવામાં આવેલા યુરોપિયન ચેમ્પિયન મિનોયાને બોલાવ્યો. બુગાટીઓની સ્પર્ધા ખરાબ રહી હતીઃ વર્ઝીને ટાયરની નિષ્ફળતા માટે બે વાર ખખડાવવું પડ્યું હતું અને ટાયરના કાટમાળને કારણે ચિરોનની એક બ્રેક કેબલ કપાઈ ગઈ હતી. ડ્રેફસને પણ એન્જિનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, ફેગિઓલીએ બોરઝાચિનીથી એક મિનિટ આગળ જીત મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વર્ઝી ત્રીજા સ્થાને રહી હતી જ્યારે નુવોલારી/મિનોઇયા કાર ચોથા સ્થાને રહી હતી. આ જીતથી વર્ઝી, નુવોલારી, કેમ્પારી અને ફાગિઓલીને ચેમ્પિયનશિપમાં સમાન પોઈન્ટ મળ્યા હતા. આર. એ. સી. આઈ. એ ચુકાદો આપ્યો કે નુવોલારી અને કેમ્પારીને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તેઓએ મુખ્ય રેસ જીતી હતી-નુવોલારીએ તારગા ફ્લોરિયો જીતી હતી અને સાથે મળીને તેઓએ ઇટાલિયન જી. પી. જીતી હતી. અંતે, તેઓએ કેમ્પારીને ચેમ્પિયનશિપ એનાયત કરી હતી. મોસમનો અંત વર્ષની છેલ્લી મોટી ઇવેન્ટ બીજી મસારિક સર્કિટ હતી, જે બ્રનો શહેરની પશ્ચિમમાં લાંબી રોડ સર્કિટ પર યોજાઇ હતી. અન્ય રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓ પૂર્ણ થયા પછી, તે મોટાભાગના ટોચના યુરોપિયન ડ્રાઇવરો અને ટીમોને આકર્ષવામાં સક્ષમ હતી. માસેરાતી અને ફેગિઓલી તેમની 8સી કાર ચલાવતા હતા; આલ્ફા રોમિયો ડ્રાઇવરો નુવોલારી, બોર્ઝાચિની અને સિએનાએ સ્કુડેરિયા ફેરારી માટે રેસ ચલાવી હતી જ્યારે વર્ઝી, ચિરોન અને લેહોક્સ પાસે તેમની પોતાની બુગાટી હતી. કારાસિઓલા અને સ્ટક પણ ખાનગી કંપનીઓ તરીકે કામ કરતા હતા, જોકે તેમને મર્સિડીઝ-બેન્ઝનો નોંધપાત્ર ફેક્ટરી ટેકો હતો. ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવર એલિસ્કા જુનકોવાએ શરૂ કરેલી રેસ માટે રવિવારે ઠંડી સવારે મોટી ભીડ પહોંચી હતી. જર્મન જી. પી. ખાતે 1928 માં માર્યા ગયેલા તેમના પતિના સ્મારક તરીકે, સાતમા લેપ પર સૌથી ઝડપી ડ્રાઇવરને વિશેષ ઇનામ આપવામાં આવશે. શરૂઆતથી, ફેગિઓલી આગળ નીકળી ગયો, પરંતુ બીજા લેપ પર તેણે એક લાકડાના રાહદારી પુલના આધારને ટક્કર મારી અને તેને તોડી નાખ્યો અને રસ્તો અવરોધિત કર્યો. કોઈક રીતે બોર્ઝાચિની, લેહૌક્સ અને ચિરોન ભૂતકાળને કચડી શક્યા હતા પરંતુ નુવોલારી, વર્ઝી અને કારાચિઓલા તેમની પોતાની કારને નુકસાન પહોંચાડતા કાટમાળને ટાળી શક્યા ન હતા. વર્ઝીએ ત્રણ પૈડાં બદલવાનું નક્કી કર્યું, અને તેની સાથે સવારી કરીને પાછા ફરેલા નુવોલારીને પણ નીચે ઉતાર્યો. યુરોપમાં સખત આર્થિક વાતાવરણ હોવા છતાં મોટાભાગની મુખ્ય સ્પર્ધાઓ 100,000 થી વધુ દર્શકોને સરળતાથી આકર્ષિત કરતી હોવાથી સ્પર્ધા ફરી મજબૂત બની હતી. ત્યાં કારની વિવિધતા હતી અને વિવિધ ઉત્પાદકો સારી રીતે મેળ ખાતા હતા અને ભીડ માટે તેમની મનપસંદ તરીકે રેલી કરવા માટે વિવિધ વ્યક્તિત્વ સાથે ઉત્તેજક રેસિંગ પ્રદાન કરતા હતા. તે સ્પષ્ટ હતું કે મોટર-રેસિંગ માટેનો પાવર બેઝ ઇટાલીમાં હતો. સમગ્ર મોસમ દરમિયાન, ઘણી મોટી રેસ તેમની પહેલાં અથવા તેમની સાથે વોઇચરટે રેસ પણ દોડતી હતી. સામાન્ય રીતે 1 અથવા 1.5-litre એન્જિન સુધીની કાર માટે, તેઓ સારા કદના ક્ષેત્રો સાથે સારી રીતે સમર્થિત હતા. સૌથી સુસંગત કલાકાર ફ્રાન્સના જોસ સ્કારોન હતા, જેમણે તેમના 1.1-litre સુપરચાર્જ્ડ એમિલકારમાં પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમણે ઇટાલિયન વોઇચરટે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ (મોન્ઝા જી. પી. સાથે યોજાયેલી) અને કાસાબ્લાન્કા ખાતે જીત્યું હતું, અને જર્મન અને ટ્યુનિસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું અને ઘણીવાર તેમના 1.5-litre સુપરચાર્જ્ડ બુગાટી પ્રકાર 37એમાં ડ્રાઇવર સામે સ્પર્ધા કરતા હતા. એકંદરે તે મર્સિડીઝ માટે ખૂબ જ સકારાત્મક વર્ષ રહ્યું હતું. હતાશ જર્મન અર્થતંત્ર સાથે, ઇંધણ અથવા ઓટોમોટિવ કંપનીઓ પાસેથી કોઈ પ્રાયોજક નાણાં ઉપલબ્ધ નહોતા અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર વિલ્હેલ્મ કિસેલે તેમના બોર્ડની ઇચ્છાને પગલે 1930ના અંતમાં વર્કસ રેસિંગ ટીમને બંધ કરી દીધી હતી. જો કે, એસ. એસ. કે. પરના વિકાસથી નવા હળવા વજનના મોડલનું નિર્માણ થયું હતું, અને કિસેલ તેના શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવર, રુડોલ્ફ કારાસિયોલાને કામની સહાય પૂરી પાડવા સક્ષમ હતા, જે સામાન્ય રીતે ખાનગી તરીકે દોડતા હતા. એસ. એસ. કે. એલ. સાથે, તે બે મનપસંદ, નુવોલારી અને વર્ઝી પછી મિલે મિગ્લિયા જીતનાર પ્રથમ વિદેશી બન્યો, બંનેને શરૂઆતમાં સમસ્યાઓ હતી. કારાસિયોલાએ વર્ષમાં ત્રણ મુખ્ય જર્મન રેસ પણ જીતી હતી-એવુસરેનેન, આઇફેલરેનેન અને રાષ્ટ્રીય ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અને યુરોપિયન માઉન્ટેન ચેમ્પિયનશિપ જાળવી રાખી હતી. આલ્ફ્રેડ ન્યુબોઅરના જણાવ્યા અનુસાર, જ્યારે એક મર્સિડીઝ મશીનિસ્ટ વાર્ષિક RM2500 કમાતો હતો ત્યારે તેની ઇનામની રકમ RM180,000 પર આવી હતી. અને આ બધાને સમાપ્ત કરવા માટે, મર્સિડીઝે સ્પા 24-કલાક જીતી હતી અને લે મેન્સ 24-કલાકની સ્પોર્ટ્સ-કાર રેસમાં બીજા ક્રમે હતી. આ જર્મન ઉત્પાદકના ભવિષ્ય માટે શુભ સંકેત છે. ચેમ્પિયનશિપ ફાઇનલ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધઃ * તેના નિયુક્ત સહ-ડ્રાઇવર સાથે રેસિંગ ન કરવી, તેથી AIACR ના નિયમોએ તેને ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સમાંથી બાકાત રાખ્યો હતો બોલ્ડ ફોન્ટ પોલ પોઝિશનથી શરૂ થાય છે, જ્યારે ઇટાલિક રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. સ્રોતઃ 1 લી થી 7 મી ડ્રાઇવરો માટેની માહિતી 1931 ઓટોમોબિલ-રિવ્યુમાંથી ઉદ્ભવે છે, જ્યારે 8 થી 30 ડ્રાઇવરો માટેની માહિતી 2008 માં સંકલિત કરવામાં આવી હતી. અન્ય મુખ્ય રેસ ઇટાલિકના પરિણામો રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. ફક્ત તે જ ડ્રાઇવરો દર્શાવવામાં આવે છે જેઓ છઠ્ઠા કે તેથી વધુ સારી રીતે પૂર્ણ કરે છે, અથવા સૌથી ઝડપી લેપ ધરાવે છે. સ્ત્રોતોઃ ફૂટનોટ્સ ટાંકણો સંદર્ભો એસરબી, લિયોનાર્ડો (2015) મિલે મિગ્લિયા-ચિત્રોમાં એક સ્પર્ધા મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટર સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોટર રેસિંગ લંડનનો સંપૂર્ણ ઇતિહાસઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) તારગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીનું મહાકાવ્ય મિલાનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર જ્યોર્જાનો, નિક (1971) મોટર સ્પોર્ટ લંડનનું જ્ઞાનકોશઃ ઇબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનિસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનિસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટના 100 વર્ષઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગસેન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ - ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-મોટર રેસિંગ લંડનના 100 વર્ષઃ વેઇડનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ રયુસ, એબરહાર્ડ (2008) હિટલરની મોટર રેસિંગ બેટલ્સ યોવિલઃ હેન્સ પબ્લિશિંગ, ક્વીન્ટીન (2017) લે મેન્સ 1930-39 શેરબોર્ન, ડોર્સેટઃ એવરો પબ્લિશિંગ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ બાહ્ય લિંક્સ 1931 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઘટનાઓના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 1931 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-ચેમ્પિયનશિપના નિયમો વિશે વિગતવાર લેખ. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 ટીમ ડેન-ડેરેન ગેલપિનની મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને સિઝનના પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને સિઝનના પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 26 નવેમ્બર 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન 1931 મોટરસ્પોર્ટ 1931 માં અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટમાં