NSB Class 66
એન. એસ. બી. વર્ગ 66 () નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલવે દ્વારા ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇનથી હેલ્ડેન અને ગોથેનબર્ગ અને સોરલેન્ડેટ લાઇનથી ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ અને સ્ટેવેન્જર સુધીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ત્રણ ગાડીવાળી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન હતી. ચાર બહુવિધ એકમોનું નિર્માણ સ્કાબો જેર્નબેનવોગ્નફેબ્રિક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નોર્સ્ક ઇલેક્ટ્રીસ્ક અને બ્રાઉન બોવેરીની મોટર હતી અને તેને 1945-46 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. તેનું મૂળ નામ વર્ગ 106 રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1956માં તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેનોને BFM 66.01-04, B 66.31-34 અને BS 66.61-64 નંબર મળ્યા હતા. આ વર્ગ ડીઝલ વર્ગ 88નો વિદ્યુત પ્રતિરૂપ હતો. પાવર આઉટપુટ સાથે, તે નોર્વેમાં સક્ષમ પ્રથમ ટ્રેન હતી. વર્ગ 66 ટ્રેનોમાંથી એક 1950 માં હુક્સેબો ટ્રેન દુર્ઘટનામાં સામેલ હતી. 1967 થી, ટ્રેનો વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર સેવા આપે છે. વર્ગ 66 1977માં સેવામાંથી નિવૃત્ત થયો હતો. બી. એફ. એમ. <આઇ. ડી. 1> નોર્વેજીયન રેલ્વે મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવ્યો છે. 1939માં નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) દ્વારા ચાર વર્ગ 66 એકમોનું નિર્માણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ તે સમયની નવી અથવા ટૂંક સમયમાં વિદ્યુતીકૃત થનારી સોરલેન્ડ-અને ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇનો પર એક્સપ્રેસ ટ્રેનો તરીકે કરવામાં આવશે. તે જ સમયે, બિન-વીજળીકૃત બર્ગન-અને ડોવર લાઇન્સ માટે સમાન વર્ગ 88 ડીઝલ બહુવિધ એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેનોનું નિર્માણ સ્ટ્રૉમેન્સ વર્કસ્ટેડ, સ્કાબો જેર્નબેનવોગ્નફેબ્રિક અને નોર્સ્ક ઇલેક્ટ્રિસ્ક એન્ડ બ્રાઉન બોવેરી (એનઇબીબી) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડીઝલ શ્રેણીને સ્ટ્રોમેન દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્કાબોએ ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણને એસેમ્બલ કર્યું હતું. એન. ઇ. બી. બી. એ એકમો માટે મોટર પહોંચાડ્યાં હતાં. બાંધકામ દરમિયાન, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન થયું હતું, યુદ્ધ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં ટ્રેનો સમાપ્ત થતી ટાળવા માટે બાંધકામ દરમિયાન ઘણા ફેરફારો, વિલંબ અને અકસ્માતો થયા હતા; આ જર્મન કબજા હેઠળના દળોને મદદ કરવા માટે તૈયાર ટ્રેનોને ટાળવા માટે હતું. પ્રથમ ત્રણ એકમો 1945માં પૂર્ણ થયા હતા અને પછીના વર્ષે વિતરણ પૂર્ણ થયું હતું. આ વર્ગની મૂળ સંખ્યા 106 હતી, પરંતુ એન. એસ. બી. એ 1956માં સંખ્યા પદ્ધતિમાં ફેરફાર કર્યો અને વર્ગની સંખ્યા બદલીને 66 કરી દેવામાં આવી. આ એકમોમાં ત્રણ કારનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં બી. એફ. એમ., બી. અને બી. એસ. અક્ષરો આપવામાં આવ્યા હતા. તેમને અનુક્રમે 66.01-04,66.31-34 અને 66.61-64 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા; આ ક્રમાંકન પ્રણાલી 1970ની છે. વિશિષ્ટતાઓ ટ્રેનોમાં એલ્યુમિનિયમની બોડી હતી, જે વાદળી અને પીળા રંગના અસામાન્ય રંગોમાં રંગવામાં આવી હતી. ત્રણ કારનું કુલ વજન હતું, જેમાંથી કારનું વજન અનુક્રમે (બીએફએમ), (બી) અને (બીએસ) હતું. કુલ લંબાઈ હતી. પ્રથમ કાર એકમાત્ર મોટરથી સજ્જ હતી; ચાર મોટરોનું કુલ પાવર આઉટપુટ હતું. આ મહત્તમ ઝડપને મંજૂરી આપે છે, અને તે નોર્વેની પ્રથમ ટ્રેન હતી જે આ ઝડપે દોડવા સક્ષમ હતી. ટ્રેનોને ન રંગેલું ઊની કાપડ (ઉપલા અડધા) અને ઊંડા વાદળી (નીચલા અડધા) રંગથી રંગવામાં આવી હતી, જે ત્યાં સુધી એનએસબીમાં બિનઉપયોગી રંગ યોજના હતી. માત્ર વર્ગ 88માં સમાન ગણવેશ હતો. 170 મુસાફરો માટે બેઠક હતી-દરેક કાર માટે અનુક્રમે 46,70 અને 54. મોટર કારમાં દસ બેઠકો સાથે સલૂન વિભાગ હતો; જો કે, આને 1956 માં પરંપરાગત બેઠકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક માલવાહક વિભાગ પણ હતો. કેન્દ્ર અને અંતની દરેક કારમાં બે વિભાગો હતા, અને બાદમાં એક માલવાહક વિસ્તાર હતો. જો કે, તેના બદલે 66.64 માં 23 બેઠકો ધરાવતી રેસ્ટોરન્ટ હતી. આ તે સમય માટે હતું જ્યારે ડોવરે લાઇન પર ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. જો કે, વર્ગને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓપરેશન ક્લાસ 66 ને 23 જૂન 1946 ના રોજ ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણે હેલ્ડેનની મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 1 કલાક અને 53 મિનિટ કરી દીધો હતો અને તેને ઓસ્ટફોલ્ડ એક્સપ્રેસ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. 16 ફેબ્રુઆરીથી 8 સપ્ટેમ્બર 1946 સુધી, તેની ત્રણ સાપ્તાહિક સેવાઓ પણ હતી જે ગોથેનબર્ગ એક્સપ્રેસ તરીકે સ્વીડનના ગોથેનબર્ગ સુધી ચાલુ રહી હતી. આ 5 કલાક અને 5 મિનિટમાં પૂર્ણ થયું હતું. ઝડપી ગતિએ ઊભા રહેવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને તમામ મુસાફરોએ તેમના માટે બેઠક આરક્ષણ ખરીદવું જરૂરી હતું. ત્રણ એકમો કોઈપણ સમયે કાર્યરત હતા, જ્યારે ચોથું સેવામાં અથવા અનામતમાં હતું. આ ખૂબ આશાવાદી સાબિત થયું-1950 ના દાયકા દરમિયાન, જાળવણીના અભાવને કારણે ટ્રેનોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. 1954 દરમિયાન, શનિવારની ટ્રેનો ડબલ યુનિટ તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. 9 જૂન 1947ના રોજ, આ વર્ગનો ઉપયોગ વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન પર ઓસ્લો વેસ્ટ સ્ટેશન (ઓસ્લો વી) થી અને સોરલેન્ડેટ લાઇનથી કોંગ્સબર્ગ સુધી પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 જૂન 1949થી, સોરલેન્ડેટ લાઇનનું ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડમાં વિદ્યુતીકરણ થયા પછી, આ સેવાઓને સોરલેન્ડેટ એક્સપ્રેસમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 15 નવેમ્બર 1950 ના રોજ, એક એકમ હુક્સેબો ટ્રેન દુર્ઘટનામાં સામેલ હતું, અને અંતિમ કારને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવાની જરૂર હતી. 1 ડિસેમ્બર 1956 થી, જ્યારે સમગ્ર સોરલેન્ડેટ લાઇનથી સ્ટેવેન્જરનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સેવાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટેવેન્જર એક્સપ્રેસનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. પૂરતો જથ્થો મુક્ત કરવા માટે, 14 નવેમ્બર 1956ના રોજ ઓસ્ટફોલ્ડ એક્સપ્રેસ બંધ કરવામાં આવી હતી. સોરલેન્ડેટ એક્સપ્રેસ દરરોજ ચાલતી હતી, જ્યારે સ્ટેવેન્જર એક્સપ્રેસ અઠવાડિયામાં માત્ર ત્રણ વખત ચાલતી હતી. જો કે, સ્ટેવેન્જર એક્સપ્રેસ સફળ સાબિત થઈ ન હતી, જેમાં મુસાફરોની સંખ્યા ઓછી હતી અને છેલ્લી ટ્રેન 24 ઓગસ્ટ 1958ના રોજ ચાલી હતી. આ ટ્રેનો 27 મે 1967 સુધી સોરલેન્ડેટ એક્સપ્રેસ પર સેવામાં રહી હતી. 1960 ના દાયકા દરમિયાન, નવા એલ 13 લોકોમોટિવ્સ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને લોકોમોટિવ-સંચાલિત એક્સપ્રેસ ટ્રેનોએ બહુવિધ એકમોનું સ્થાન લીધું હતું. 28 મે 1967 થી, વર્ગ 66 ને વેસ્ટફોલ્ડ લાઇનની સેવા માટે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તે 3 જૂન 1973 સુધી સ્કીનની સેવાઓમાં કાર્યરત હતી, ત્યારબાદ તે માત્ર લાર્વિકને જ સેવા આપતી હતી. 1975ના ઉનાળા દરમિયાન, તેઓ ઓસ્લો વી-નેલોગનું સંચાલન કરતા પણ જોઇ શકાય છે, અને 1976ના અંત દરમિયાન ઓસ્લો વી-ડ્રમેન પર. આ એકમોને 21 મે, 1977ના રોજ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એક મોટર કાર, 66.01, નોર્વેજીયન રેલ્વે મ્યુઝિયમ દ્વારા સાચવવામાં આવી છે, જેમણે તેને એલવેરમ સ્ટેશન પર ગોઠવી છે. ઘટનાઓ 15 નવેમ્બર 1950ના રોજ, હ્જુકસેબો ટ્રેન દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી, જ્યારે ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડથી ઓસ્લો જતી ક્લાસ 66 ટ્રેન હ્જુકસેબો અને હોલ્ટાસ વચ્ચેના માર્ગ પર અનિયંત્રિત રીતે ચાલતી માલવાહક કાર સાથે અથડાઈ હતી. આ અકસ્માત નોર્વેના ઇતિહાસમાં સૌથી વિનાશક પૈકીનો એક છે, જેમાં બાર લોકો માર્યા ગયા હતા. 26 માર્ચ 1957ના રોજ, ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ ખાતે આગમાં મોટર કાર 66.03 અને સેન્ટર કાર 18821ને નુકસાન થયું હતું. મોટા નુકસાનને કારણે બંને નિવૃત્ત થયા હતા. 8 જૂન 1969ના રોજ, ઈદાનગેર અને ઓકલુંગેન વચ્ચે એક એકમ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, પરંતુ તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર કાર 66.02 ને 4 જૂન 1975ના રોજ અને ફરીથી 28 ડિસેમ્બર 1976ના રોજ આગ લાગી હતી. પછીની ઘટના પછી, કારને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો 66 1945 માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય 1945 નોર્વેમાં સંસ્થાઓ 15 કેવી એસી બહુવિધ એકમો