Ammonium perchlorate composite propellant
એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ સંયુક્ત પ્રોપેલન્ટ (એપીસીપી) એક ઘન-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ ઇંધણ છે. તે કાળા પાવડર અથવા ઝિંક-સલ્ફર જેવા ઘણા પરંપરાગત નક્કર રોકેટ પ્રોપેલન્ટ્સથી અલગ છે, માત્ર રાસાયણિક રચના અને એકંદર કામગીરીમાં જ નહીં પણ તેની પ્રક્રિયા કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તેની પ્રકૃતિ દ્વારા પણ. કાળા પાવડરની જેમ પાવડર દબાવવાને બદલે એપીસીપી આકારમાં નાખવામાં આવે છે. આ ઉત્પાદનની નિયમિતતા અને પુનરાવર્તિતતા પૂરી પાડે છે, જે એરોસ્પેસ ઉદ્યોગમાં ઉપયોગ માટે જરૂરી જરૂરિયાતો છે. ઉપયોગો એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ સંયુક્ત પ્રોપેલન્ટ સામાન્ય રીતે એરોસ્પેસ રોકેટ પ્રોપલ્શન માટે હોય છે જ્યાં સરળતા અને વિશ્વસનીયતા ઇચ્છિત હોય છે અને તેની ચોક્કસ આવેગ (રચના અને સંચાલન દબાણના આધારે) પર્યાપ્ત હોય છે. આ પ્રદર્શન વિશેષતાઓને કારણે, એપીસીપીનો ઉપયોગ સ્પેસ શટલ સોલિડ રોકેટ બૂસ્ટર્સ, એરક્રાફ્ટ ઇજેક્શન સીટ્સ અને નાસાના માર્સ એક્સપ્લોરેશન રોવર ડિસેન્ટ સ્ટેજ રીટ્રોરોકેટ્સ જેવી સ્પેશિયાલિટી સ્પેસ એક્સપ્લોરેશન એપ્લિકેશન્સમાં કરવામાં આવ્યો છે. વધુમાં, ઉચ્ચ-શક્તિ ધરાવતા રોકેટ સમુદાય નિયમિતપણે વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ પ્રોપેલન્ટ "રીલોડ", તેમજ સિંગલ-યુઝ મોટર્સના રૂપમાં એપીસીપીનો ઉપયોગ કરે છે. અનુભવી પ્રાયોગિક અને કલાપ્રેમી રોકેટચાલકો પણ ઘણીવાર એપીસીપી સાથે કામ કરે છે, એપીસીપીની જાતે પ્રક્રિયા કરે છે. રચના ઝાંખી એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ સંયુક્ત પ્રોપેલન્ટ એક સંયુક્ત પ્રોપેલન્ટ છે, જેનો અર્થ છે કે તેમાં બળતણ અને ઓક્સિડાઇઝર બંને એક સમાન મિશ્રણમાં જોડાયેલા હોય છે, આ કિસ્સામાં બળતણના ભાગ રૂપે રબર બાઈન્ડર હોય છે. પ્રોપેલન્ટ મોટેભાગે એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ (એપી), ઇલાસ્ટોમર બાઈન્ડર જેમ કે હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડાઈન (એચટીપીબી) અથવા પોલીબ્યુટાડાઈન એક્રિલિક એસિડ એક્રિલોનાઇટ્રાઇલ પ્રીપોલિમર (પીબીએન), પાવડર મેટલ (સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ) અને વિવિધ બર્ન રેટ ઉત્પ્રેરકથી બનેલું હોય છે. વધુમાં, ક્યુરિંગ એડિટિવ્સ ઉપયોગ કરતા પહેલા પ્રોપેલન્ટને મજબૂત કરવા માટે ઇલાસ્ટોમર બાઈન્ડર ક્રોસ-લિંકિંગને પ્રેરિત કરે છે. પર્ક્લોરેટ ઓક્સિડાઇઝર તરીકે કામ કરે છે, જ્યારે બાઈન્ડર અને એલ્યુમિનિયમ બળતણ તરીકે કામ કરે છે. બર્ન રેટ ઉત્પ્રેરક નક્કી કરે છે કે મિશ્રણ કેટલી ઝડપથી બળી જાય છે. પરિણામી ઉપચારિત પ્રોપેલન્ટ એકદમ સ્થિતિસ્થાપક (રબર) છે, જે સંચિત નુકસાન (જેમ કે શિપિંગ, ઇન્સ્ટોલેશન, કટિંગ) અને શોખ અથવા લશ્કરી રોકેટ્રી જેવા ઉચ્ચ પ્રવેગક કાર્યક્રમો દરમિયાન અસ્થિભંગને મર્યાદિત કરવામાં પણ મદદ કરે છે. આમાં સ્પેસ શટલ મિશનનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે એસઆરબી માટે એપીસીપીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એપીસીપીની રચના એપ્લિકેશન, ઇચ્છિત બર્ન લાક્ષણિકતાઓ અને નોઝલ થર્મલ મર્યાદાઓ અથવા ચોક્કસ આવેગ (આઇએસપી) જેવી મર્યાદાઓના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ શકે છે. રફ માસ પ્રમાણ (ઉચ્ચ-પ્રદર્શન રૂપરેખાંકનોમાં) લગભગ 70/15/15 AP/HTPB/Al હોય છે, જો કે એકદમ ઉચ્ચ પ્રદર્શન "લો-સ્મોક" માં આશરે 80/18/2 AP/HTPB/Al ની રચનાઓ હોઈ શકે છે. જ્યારે એપીસીપીમાં ધાતુના બળતણની જરૂર નથી, ત્યારે મોટાભાગના ફોર્મ્યુલેશનમાં કમ્બશન સ્ટેબિલાઇઝર, પ્રોપેલન્ટ ઓપેસિફાયર (વધુ પડતા ઇન્ફ્રારેડ પ્રોપેલન્ટ પ્રીહિટિંગને મર્યાદિત કરવા) તરીકે ઓછામાં ઓછા થોડા ટકા અને કમ્બશન વાયુઓના તાપમાનમાં વધારો (આઇએસપીમાં વધારો) નો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય પ્રજાતિઓ ઓક્સિડાઇઝર્સઃ પ્રાથમિક ઓક્સિડાઇઝર તરીકે એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ થર્માઇટ ઓક્સિડાઇઝર્સ તરીકે મેટલ-ઓક્સાઇડ ઉત્પ્રેરક ઉચ્ચ ઊર્જા ઇંધણઃ એલ્યુમિનિયમ (ઉચ્ચ પ્રદર્શન, સૌથી સામાન્ય) મેગ્નેશિયમ (મધ્યમ પ્રદર્શન) ઝિંક (ઓછી કામગીરી) બાઈન્ડર તરીકે કામ કરતા ઓછા ઊર્જા ઇંધણઃ હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડાઈન (એચટીપીબી) કાર્બોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડાઈન (સીટીપીબી) પોલીબ્યુટાડાઈન એક્રિલોનાઇટ્રાઇલ (પીબીએએન) ખાસ વિચારણાઓ તેમ છતાં ધાતુ-ઇંધણ અને ઓક્સિડાઇઝરનું પ્રમાણ સ્ટોઇકિયોમેટ્રિક બિંદુ સુધી વધારવાથી દહન તાપમાનમાં વધારો થાય છે, ધાતુના ઓક્સાઇડ, ખાસ કરીને એલ્યુમિનિયમ ઓક્સાઇડ (એએલ 2) ના વધતા દાઢ અપૂર્ણાંકની હાજરી વધુમાં, વાયુઓની રાસાયણિક રચના બદલાય છે, જે વાયુની અસરકારક ઉષ્મા ક્ષમતામાં ફેરફાર કરે છે. આ ઘટનાઓને કારણે, દ્રવ્યમાન દ્વારા આશરે 16 ટકાના આઇએસપીને મહત્તમ કરવા માટે એક શ્રેષ્ઠ બિન-સ્ટોઇકિયોમેટ્રિક રચના અસ્તિત્વમાં છે, એમ ધારીને કે દહન પ્રતિક્રિયા દહન ચેમ્બરની અંદર પૂર્ણ થાય છે. ગરમ દહન ગેસમાં એલ્યુમિનિયમના કણોના દહનનો સમય એલ્યુમિનિયમના કણોના કદ અને આકારના આધારે બદલાય છે. ઉચ્ચ એલ્યુમિનિયમ સામગ્રી ધરાવતી નાની એપીસીપી મોટરમાં, દહન વાયુઓનો રહેવાનો સમય એલ્યુમિનિયમના સંપૂર્ણ દહનને મંજૂરી આપતો નથી અને આમ એલ્યુમિનિયમનો નોંધપાત્ર ભાગ દહન ચેમ્બરની બહાર બળી જાય છે, જે કામગીરીમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. આ અસર ઘણીવાર એલ્યુમિનિયમના કણોના કદને ઘટાડીને, તોફાનને પ્રેરિત કરીને (અને તેથી લાંબા લાક્ષણિક માર્ગની લંબાઈ અને રહેઠાણનો સમય), અને/અથવા એલ્યુમિનિયમની સામગ્રીને ઘટાડીને ઉચ્ચ ચોખ્ખી ઓક્સિડાઇઝિંગ ક્ષમતા સાથે દહન વાતાવરણ સુનિશ્ચિત કરીને, વધુ સંપૂર્ણ એલ્યુમિનિયમ દહન સુનિશ્ચિત કરીને ઘટાડવામાં આવે છે. મોટરની અંદર એલ્યુમિનિયમ દહન એ દર-મર્યાદિત માર્ગ છે કારણ કે પ્રવાહી-એલ્યુમિનિયમના ટીપાં (3000 કેલ્વિન તાપમાને પણ પ્રવાહી) વિજાતીય ગોળાકાર આંતરપૃષ્ઠની પ્રતિક્રિયાને મર્યાદિત કરે છે, જે જ્વલન રહેઠાણનો સમય અને જરૂરી દહન ચેમ્બરનું કદ/લંબાઈ નક્કી કરવામાં સપાટી વિસ્તાર અને કદ ગુણોત્તરને એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ બનાવે છે. કણોના કદ પ્રોપેલન્ટ કણોના કદના વિતરણની એપીસીપી રોકેટ મોટરની કામગીરી પર ઊંડી અસર પડે છે. નાના એપી અને એએલ કણો ઉચ્ચ દહન કાર્યક્ષમતા તરફ દોરી જાય છે પરંતુ તે રેખીય બર્ન દરમાં પણ વધારો કરે છે. બળવાનો દર સરેરાશ એપી કણોના કદ પર ઘણો આધાર રાખે છે કારણ કે એપી બળતણના ઘટકોને ઓક્સિડાઇઝ કરી શકે તે પહેલાં ગેસમાં વિઘટિત થવા માટે ગરમીને શોષી લે છે. આ પ્રક્રિયા એ. પી. સી. પી. ના એકંદર દહન દરમાં દર-મર્યાદિત પગલું હોઈ શકે છે. આ ઘટનાને ઉષ્મા-પ્રવાહ-થી-દળ ગુણોત્તરને ધ્યાનમાં લઈને સમજાવી શકાય છેઃ જેમ જેમ કણોની ત્રિજ્યા વધે છે તેમ તેમ ઘન ત્રિજ્યા વધે છે (અને, તેથી, દળ અને ઉષ્મા ક્ષમતા). જો કે, ત્રિજ્યાના વર્ગ તરીકે સપાટીનું ક્ષેત્રફળ વધે છે, જે કણમાં ગરમીના પ્રવાહના આશરે પ્રમાણસર હોય છે. તેથી, જ્યારે કણોના કદને ઘટાડવામાં આવે ત્યારે કણોના તાપમાનમાં વધારો થવાનો દર મહત્તમ થાય છે. સામાન્ય એપીસીપી ફોર્મ્યુલેશનમાં 30-400 માઇક્રોન એપી કણો (ઘણીવાર ગોળાકાર), તેમજ 2-50 માઇક્રોન અલ કણો (ઘણીવાર ગોળાકાર) નો સમાવેશ થાય છે. એપી અને અલ વચ્ચેના કદની વિસંગતતાને કારણે, અલ ઘણીવાર એપી કણોના સ્યુડો-જાળીમાં અંતરાલીય સ્થિતિ લેશે. લાક્ષણિકતાઓ ભૌમિતિક એપીસીપી કમ્બશન ચેમ્બરમાં ખુલ્લા પ્રોપેલન્ટની સપાટી પરથી ડિફ્લેગ્રેટ કરે છે. આ રીતે, રોકેટ મોટરની અંદર પ્રોપેલન્ટની ભૂમિતિ એકંદર મોટર પ્રદર્શનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. જેમ જેમ પ્રોપેલન્ટની સપાટી બળી જાય છે, તેમ તેમ આકાર વિકસિત થાય છે (આંતરિક બેલિસ્ટિક્સમાં અભ્યાસનો વિષય), મોટાભાગે દહન વાયુઓના સંપર્કમાં આવતા પ્રોપેલન્ટ સપાટીના વિસ્તારમાં ફેરફાર થાય છે. પેદા થતા દહન વાયુઓનો દળ પ્રવાહ (કિલોગ્રામ/સેકન્ડ) [અને તેથી દબાણ] એ તાત્કાલિક સપાટી વિસ્તાર (એમ2), પ્રોપેલન્ટ ઘનતા (કિલોગ્રામ/મીટર3) અને રેખીય બર્ન દર (એમ/સેકન્ડ) નું કાર્ય છેઃ ઘણી ભૌમિતિક રચનાઓનો ઉપયોગ ઘણીવાર એપ્લિકેશન અને ઇચ્છિત થ્રસ્ટ વળાંકના આધારે થાય છેઃ ગોળાકાર બોરઃ જો બી. એ. ટી. ઇ. એસ. રૂપરેખાંકનમાં હોય, તો પ્રગતિશીલ-પ્રતિગામી થ્રસ્ટ વળાંક ઉત્પન્ન કરે છે. એન્ડ બર્નરઃ પ્રોપેલન્ટ એક અક્ષીય છેડાથી બીજા અક્ષીય છેડા સુધી સળગે છે, જે સ્થિર લાંબા સમય સુધી બળતરા પેદા કરે છે, જોકે તેમાં થર્મલ મુશ્કેલીઓ હોય છે, CG શિફ્ટ. સી-સ્લોટઃ બાજુની બહાર (અક્ષીય દિશા સાથે) કાપવામાં આવેલા મોટા ફાચર સાથેનું પ્રોપેલન્ટ, એકદમ લાંબો રીગ્રેસિવ થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે, જોકે તેમાં થર્મલ મુશ્કેલીઓ અને અસમપ્રમાણ CG લાક્ષણિકતાઓ હોય છે. મૂન બર્નરઃ ઓફ-સેન્ટર ગોળાકાર બોર પ્રગતિશીલ-પ્રતિગામી લાંબા બળતરા પેદા કરે છે, જોકે તેમાં સહેજ અસમપ્રમાણ CG લાક્ષણિકતાઓ હોય છે. ફિનોસિલઃ સામાન્ય રીતે 5 અથવા 6 પગવાળું તારો જેવો આકાર જે ખૂબ જ સ્તરનું દબાણ પેદા કરી શકે છે, જેમાં સપાટીના વિસ્તારમાં વધારો થવાને કારણે ગોળાકાર બોર કરતાં થોડો ઝડપી બળતરા થાય છે. જ્યારે પ્રોપેલન્ટની સાવચેતીપૂર્વકની ભૌમિતિક રચના દ્વારા સપાટીના વિસ્તારને સરળતાથી તૈયાર કરી શકાય છે, ત્યારે બર્ન દર કેટલાક સૂક્ષ્મ પરિબળો પર આધારિત છેઃ પ્રોપેલન્ટ રાસાયણિક રચના. એપી, અલ, એડિટિવ પાર્ટિકલ સાઇઝ. દહન દબાણ. હીટ ટ્રાન્સફર લાક્ષણિકતાઓ. ઇરોઝિવ બર્નિંગ (પ્રોપેલન્ટની પાછળથી પસાર થતો ઉચ્ચ-વેગનો પ્રવાહ). પ્રોપેલન્ટનું પ્રારંભિક તાપમાન. સારાંશમાં, જો કે, મોટાભાગના ફોર્મ્યુલેશનમાં STP પર 1-3 mm/s અને 68 એટીએમ પર 6-12 mm/s વચ્ચે બર્ન દર હોય છે. બર્ન લાક્ષણિકતાઓ (જેમ કે રેખીય બર્ન દર) ઘણીવાર રોકેટ મોટર ફાયરિંગ પહેલાં સ્ટ્રાન્ડ બર્નર પરીક્ષણનો ઉપયોગ કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. આ પરીક્ષણ એ. પી. સી. પી. ઉત્પાદકને બર્ન રેટને દબાણના કાર્ય તરીકે દર્શાવવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રાયોગિક રીતે, APCP નીચેના પાવર-ફંક્શન મોડેલનું એકદમ સારી રીતે પાલન કરે છેઃ એ નોંધવું યોગ્ય છે કે સામાન્ય રીતે APCP માટે, n એ 0.3-0.5 છે જે સૂચવે છે કે APCP ઉપ-ગંભીર રીતે દબાણ પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે. એટલે કે, જો બર્ન દરમિયાન સપાટીનું ક્ષેત્રફળ સ્થિર રાખવામાં આવે તો દહન પ્રતિક્રિયા (સૈદ્ધાંતિક રીતે) અનંત સુધી નહીં જાય કારણ કે દબાણ આંતરિક સંતુલન સુધી પહોંચશે. આનો અર્થ એ નથી કે એ. પી. સી. પી. વિસ્ફોટનું કારણ ન બની શકે, માત્ર એટલું કે તે વિસ્ફોટ નહીં કરે. આમ, કોઈપણ વિસ્ફોટ કન્ટેનર (રોકેટ મોટર) ના વિસ્ફોટ દબાણને વટાવી જવાના દબાણને કારણે થાય છે. વ્યાવસાયિક APCP રોકેટ એન્જિન સામાન્ય રીતે ફરીથી લોડ કરી શકાય તેવી મોટર સિસ્ટમ્સ (RMS) અને સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ સિંગલ-યુઝ રોકેટ મોટર્સના સ્વરૂપમાં આવે છે. આર. એમ. એસ. માટે, એપીસીપી "અનાજ" (પ્રોપેલન્ટના સિલિન્ડરો) ફરીથી વાપરી શકાય તેવા મોટર આવરણમાં અવાહક ડિસ્ક અને ઓ-રિંગ્સ અને (ગ્રેફાઇટ અથવા કાચથી ભરેલા ફિનોલિક રેઝિન) નોઝલની શ્રેણી સાથે લોડ કરવામાં આવે છે. મોટર આવરણ અને બંધ સામાન્ય રીતે મોટર ઉત્પાદક પાસેથી અલગથી ખરીદવામાં આવે છે અને ઘણીવાર એલ્યુમિનિયમમાંથી ચોકસાઇ-મશીન હોય છે. એસેમ્બલ આર. એમ. એસ. માં ફરીથી વાપરી શકાય તેવા (સામાન્ય રીતે ધાતુ) અને નિકાલજોગ ઘટકો બંને હોય છે. શોખના ઉપયોગ માટે મુખ્ય એપીસીપી સપ્લાયર્સ છેઃ એરોટેક કન્ઝ્યુમર એરોસ્પેસ સેસરોની ટેક્નોલોજી લોકી રિસર્ચ ગોરિલા રોકેટ મોટર્સ વિવિધ વિઝ્યુઅલ ઇફેક્ટ્સ અને ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે, શોખ એપીસીપી સપ્લાયર્સ વિવિધ લાક્ષણિકતા પ્રોપેલન્ટ પ્રકારો પ્રદાન કરે છે. આ થોડો ધુમાડો અને વાદળી જ્યોત સાથે ઝડપથી સળગાવવાથી લઈને ક્લાસિક સફેદ ધુમાડો અને સફેદ જ્યોત સુધીની હોઇ શકે છે. વધુમાં, લાલ, લીલો, વાદળી અને કાળો ધુમાડો પણ પ્રદર્શિત કરવા માટે રંગીન ફોર્મ્યુલેશન ઉપલબ્ધ છે. મધ્યમ અને ઉચ્ચ-શક્તિ ધરાવતા રોકેટ કાર્યક્રમોમાં, એ. પી. સી. પી. એ મોટા ભાગે રોકેટ પ્રોપેલન્ટ તરીકે કાળા પાવડરનું સ્થાન લીધું છે. કોમ્પેક્ટેડ કાળા પાવડર ગોકળગાયો મોટા ઉપયોગોમાં અસ્થિભંગ થવાની સંભાવના બની જાય છે, જે રોકેટ વાહનોમાં આપત્તિજનક નિષ્ફળતામાં પરિણમી શકે છે. એપીસીપીના સ્થિતિસ્થાપક સામગ્રી ગુણધર્મો તેને આકસ્મિક આંચકા અથવા ઉચ્ચ-પ્રવેગક ઉડાનથી અસ્થિભંગ માટે ઓછી સંવેદનશીલ બનાવે છે. આ લક્ષણોને કારણે, શોખમાં એપીસીપી અને સંબંધિત પ્રોપેલન્ટ પ્રકારોને વ્યાપકપણે અપનાવવાથી રોકેટની સલામતીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. પર્યાવરણીય અને અન્ય ચિંતાઓ એ. પી. સી. પી. સોલિડ રોકેટ મોટર્સમાંથી નીકળતા ઉત્સર્જનમાં મોટે ભાગે પાણી, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, હાઇડ્રોજન ક્લોરાઇડ અને મેટલ ઓક્સાઇડ (સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ ઓક્સાઇડ) હોય છે. હાઇડ્રોજન ક્લોરાઇડ સરળતાથી પાણીમાં ઓગળી શકે છે અને સડો કરતા હાઇડ્રોક્લોરિક એસિડનું નિર્માણ કરી શકે છે. હાઇડ્રોજન ક્લોરાઇડનું પર્યાવરણીય ભાવિ સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત નથી. એપીસીપી એક્ઝોસ્ટનો હાઇડ્રોક્લોરિક એસિડ ઘટક પ્લુમમાં વાતાવરણીય ભેજનું ઘનીકરણ તરફ દોરી જાય છે અને આ કોન્ટ્રાઇલના દૃશ્યમાન સંકેતને વધારે છે. આ દૃશ્યમાન હસ્તાક્ષર, અન્ય કારણોની સાથે, કોઈ દૃશ્યમાન સંકેતો વિના ક્લીનર બર્નિંગ પ્રોપેલન્ટ્સમાં સંશોધન તરફ દોરી ગયા. લઘુત્તમ સિગ્નેચર પ્રોપેલન્ટ્સમાં મુખ્યત્વે નાઇટ્રોજન-સમૃદ્ધ કાર્બનિક અણુઓ (દા. ત., એમોનિયમ ડાઇનાઇટ્રામાઇડ) હોય છે અને તેમના ઓક્સિડાઇઝર સ્રોત પર આધાર રાખીને એપીસીપી સંયુક્ત પ્રોપેલન્ટ્સ કરતાં વધુ ગરમ બર્નિંગ હોઈ શકે છે. નિયમન અને કાયદેસરતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, શોખના ઉપયોગ માટે APCPનું નિયમન પરોક્ષ રીતે બે બિન-સરકારી એજન્સીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છેઃ નેશનલ એસોસિએશન ઑફ રોકેટરી (NAR) અને ત્રિપોલી રોકેટરી એસોસિએશન (TRA). બંને એજન્સીઓ રોકેટ મોટર્સના આવેગ વર્ગીકરણ અને ચોક્કસ આવેગ (કદ) મોટર્સ ખરીદવા માટે રોકેટ ચલાવનારાઓ દ્વારા જરૂરી પ્રમાણપત્રના સ્તર અંગેના નિયમો નક્કી કરે છે. એન. એ. આર. અને ટી. આર. એ. માટે મોટર ઉત્પાદકોએ વિક્રેતાઓ અને આખરે શોખીનોને વિતરણ માટે તેમની મોટરને પ્રમાણિત કરવાની જરૂર પડે છે. વેચાણ કરી શકાય તે પહેલાં શોખીનોને ઉચ્ચ-શક્તિ ધરાવતા રોકેટ પ્રમાણપત્ર માટે તપાસવાની જવાબદારી (NAR અને TRA દ્વારા) વિક્રેતાને સોંપવામાં આવે છે. ખરીદી શકાય તેવી એપીસીપીની માત્રા (રોકેટ મોટર રીલોડના સ્વરૂપમાં) આવેગના વર્ગીકરણ સાથે સંકળાયેલી છે, અને તેથી શોખીનો દ્વારા (કોઈપણ સિંગલ રીલોડ કીટમાં) ખરીદી શકાય તેવી એપીસીપીની માત્રા એનએઆર અને ટીઆરએ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. રોકેટ મોટર્સમાં એપીસીપીના અમલીકરણને લગતી વ્યાપક કાયદેસરતા એનએફપીએ 1125માં દર્શાવવામાં આવી છે. શોખના ઉપયોગની બહાર એપીસીપીનો ઉપયોગ રાજ્ય અને મ્યુનિસિપલ ફાયર કોડ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. 16 માર્ચ, 2009ના રોજ એવો ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે એ. પી. સી. પી. વિસ્ફોટક નથી અને એ. પી. સી. પી. ના ઉત્પાદન અને ઉપયોગ માટે હવે એ. ટી. એફ. પાસેથી લાઇસન્સ અથવા પરવાનગીની જરૂર નથી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો રોકેટ પ્રોપલ્શન તત્વો. સટન, જ્યોર્જ પી. રિચાર્ડ નક્કા દ્વારા એમેચ્યોર એક્સપેરિમેન્ટલ સોલિડ પ્રોપેલન્ટ્સ સોલિડ પ્રોપેલન્ટ બર્ન રેટ રિચાર્ડ નક્કા દ્વારા પરિચય ગ્રેહામ ઓર દ્વારા સોલિડ પ્રોપલ્શન, હાર્વે મડ કોલેજ એક્સપેરિમેન્ટલ એન્જિનિયરિંગ BATFE કાયદાકીય દસ્તાવેજો, 2002-વર્તમાન, ત્રિપોલી રોકેટરી એસોસિએશન રોકેટરી મોડેલ રોકેટરી રોકેટ પ્રોપેલન્ટ્સ સોલિડ ઇંધણ