Controlled aerodynamic instability phenomena
નિયંત્રિત એરોડાયનેમિક અસ્થિરતા ઘટના શબ્દનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 2006 માં ક્યોટો-જાપાનમાં યોજાયેલી સિવિલ એન્જિનિયરિંગ પર ઓગણીસમી કેકેસીએનએન સિમ્પોસિયમમાં ક્રિસ્ટિયાનો ઑગસ્ટો ટ્રેઇન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ ખ્યાલ એ વિચાર પર આધારિત છે કે વાયુગતિકીય અસ્થિરતાની ઘટનાઓ, જેમ કે કાર્મેન વોર્ટેક્સ સ્ટ્રીટ, ફ્લટર, ગૅલોપિંગ અને બફેટિંગ, નિયંત્રિત ગતિમાં ચલાવી શકાય છે અને તેનો ઉપયોગ પ્રવાહમાંથી ઊર્જા કાઢવા માટે થઈ શકે છે, જે પવન ઊર્જા ઉત્પાદન પ્રણાલીઓ માટે વૈકલ્પિક અભિગમ બની જાય છે. ન્યાયીકરણ આજકાલ, જ્યારે પવન ઊર્જા ઉત્પાદન વિષયની આસપાસ ચર્ચા કરવામાં આવે છે, ત્યારે પવન દ્વારા મોટી પવન ટર્બાઇનની છબીને ઝડપથી સંબોધવામાં આવે છે. જો કે, પછીના દાયકાઓમાં કેટલાક વૈકલ્પિક અભિગમો પહેલેથી જ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે, જે દર્શાવે છે કે વીજ ઉત્પાદન હેતુઓ માટે પવનના શોષણ માટે વિન્ડ ટર્બાઇન એકમાત્ર શક્યતા નથી. 1977માં જેફરીએ ઊભી રીતે માઉન્ટ થયેલ પિવોટિંગ પાંખ પર આધારિત ઓસિલેટિંગ એરોફોઇલ સિસ્ટમ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, જે પવનમાં લપસી ગઈ હતી. ફર્થિંગે શોધ્યું કે આ મુક્ત ફ્લટર ઉચ્ચ પવન સંરક્ષણ માટે આપમેળે બંધ થઈ શકે છે અને પંપીંગ સપાટી અને પાણી તેમજ સહાયક બેટરી ચાર્જિંગ સાથે હવાને સંકુચિત કરવા માટે ફ્લોટિંગ અને ખૂંટો આધારિત મોડેલો વિકસાવ્યા છે. 1981માં મેકકિન્ની અને ડેલોરિયરે વિંગમિલ નામની પ્રણાલીની દરખાસ્ત કરી હતી, જે પ્રવાહમાંથી ઊર્જા કાઢવા માટે કલાત્મક પિચિંગ અને ડૂબકી સાથે કઠોર આડી એરફોઇલ પર આધારિત હતી. આ પ્રણાલીએ 2003માં મૂર્સને આવા વિચારના ઉપયોગો પર વધુ તપાસ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા છે. સમાન વલણને અનુસરીને, અન્ય અભ્યાસો પહેલેથી જ હાથ ધરવામાં આવ્યા છે, ઉદાહરણ તરીકે ઇસોગાઈ એટ અલ દ્વારા પ્રસ્તાવિત ફ્લટર પાવર જનરેશન સિસ્ટમ. 2003 માં, જે પ્રવાહમાંથી ઊર્જા કાઢવા માટે એરોફોઇલ પર પવનને કારણે થતી ફ્લટર અસ્થિરતાનો ઉપયોગ કરે છે. આ શાખામાં, માત્સુમોટો એટ અલ. તે સિસ્ટમ માટે ઉન્નતીકરણોની દરખાસ્ત કરીને અને બ્લફ બોડીઝ સાથે તેના ઉપયોગની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કરીને આગળ વધ્યા. ડેવ સાન્તોસની "પતંગ મોટર" એરોફોઇલ અસ્થિરતાનો ઉપયોગ કરે છે. નિયંત્રિત એરોડાયનેમિક અસ્થિરતાની ઘટના પવન તેની ઊર્જાના એક ભાગને તે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરીને તેના માર્ગમાં પહોંચતા અવરોધો સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે, જે શરીર પર દળોમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે તેમને ગતિના વિવિધ સ્તરો તરફ દોરી જાય છે, જે તેમની એરોઇલાસ્ટિક અને ભૌમિતિક લાક્ષણિકતાઓ પર સીધા આધાર રાખે છે. આ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ અને તેમના અવલંબનને લગતા મોટી સંખ્યામાં અભ્યાસો અને સંશોધનો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે, જે તેમના કારણે ઉદ્ભવતા એરોડાયનેમિક ઘટનાઓની સમજણને લક્ષ્યમાં રાખે છે, જેમ કે કાર્મેન વોર્ટેક્સ સ્ટ્રીટ, ફ્લોપિંગ, બફેટિંગ અને ફ્લટર, મુખ્યત્વે બ્લફ બોડીઝ સંબંધિત. આવી ઘટનાઓની સમજણ દ્વારા અસ્થિરતા અને તેના પરિણામે થતી ગતિની આગાહી કરવી શક્ય છે, ડિઝાઇનરોને માળખાને યોગ્ય રીતે ગોઠવવા માટે જરૂરી માહિતી પૂરી પાડવી. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં-દા. ત. : નાગરિક ઇમારતોમાં-આવી ગતિઓ નકામી અને અનિચ્છનીય હોય છે, એવી રીતે કે તમામ ડિઝાઇન અભિગમો તેમને ટાળવા પર કેન્દ્રિત હોય. જો કે આ અસ્થિરતાનો ઉપયોગ નફાકારક રીતે પણ થઈ શકે છેઃ જો તેઓ નિયંત્રિત હોય અને અનુમાનિત ગતિ તરફ દોરી જાય, તો તેઓ ચલાવવા માટે યાંત્રિક વીજ પુરવઠો પૂરો પાડી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ટર્બાઇન, મશીનરી અને વીજળી જનરેટર. તેથી, તે એરોડાયનેમિક અસ્થિરતાઓ વિશે અત્યાર સુધીમાં મેળવેલા જ્ઞાનનો ઉપયોગ કરીને અને નવી સુવિધાઓ વિકસાવીને, તેમને શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં ઉત્તેજીત કરવાની રીતો પ્રસ્તાવિત કરવી શક્ય છે, જેનો ઉપયોગ વીજ ઉત્પાદન હેતુઓ માટે થાય છે. આ રીતે, પવનચક્કી માટે વૈકલ્પિક અભિગમો પ્રસ્તાવિત અને વિકસિત કરી શકાય છે. ફર્થિંગ ઇકોનોોલોજિકા શક્યતાઓને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડવા માટે પવનચક્કી માટેની વ્યવહારુ જરૂરિયાતોને લાગુ કરે છે. સંદર્ભો અને નોંધો બાહ્ય કડીઓ એનર્જી કાઇટસિસ્ટમ્સ એરોડાયનેમિક્સ વિન્ડ ટર્બાઇન