Spartan Aircraft Company
સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપની એક અમેરિકન વિમાન નિર્માણ કંપની હતી, જેનું મુખ્ય મથક ઓક્લાહોમાના તુલસામાં તુલસા મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ નજીક શેરિડેન એવન્યુ પર હતું. અગાઉ મિડ-કોન્ટિનેન્ટ એરક્રાફ્ટ કંપની તરીકે જાણીતી આ કંપનીનું 1928માં ઓઇલ બેરોન વિલિયમ જી. સ્કેલી દ્વારા સ્પાર્ટન નામ હેઠળ પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1961 સુધી વિમાન, વિમાનના ઘટકો અને મનોરંજક વાહન ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કંપની 1930ના દાયકાના અંતમાં અને 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉત્પાદિત વૈભવી સ્પાર્ટન એક્ઝિક્યુટિવ એરક્રાફ્ટ માટે જાણીતી હતી. જે. પોલ ગેટ્ટીએ 1935માં સ્કેલી પાસેથી કંપની હસ્તગત કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ગેટ્ટીએ વિમાનોનું ઉત્પાદન બંધ કર્યું અને કંપનીને સ્પાર્ટન મનોર બ્રાન્ડ હેઠળ ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરી-ત્યારબાદ 1961માં તમામ ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ સફળ ઓઇલમેન વિલિયમ જી. સ્કેલીએ જાન્યુઆરી, 1928માં સંઘર્ષ કરતી મધ્ય-ખંડની તુલસાની એરક્રાફ્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીને ખરીદી હતી. તેમણે કંપનીનું નામ બદલીને સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપની રાખ્યું, તેને આર્થિક રીતે પુનઃસંગઠિત કરી અને સ્પાર્ટન સ્કૂલ ઓફ એરોનોટિક્સની શરૂઆત કરી. સ્કેલીએ મહામંદીના પ્રારંભિક વર્ષો દરમિયાન આ સાહસને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે તેણે વિમાનોની લાઇનનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આર્થિક મંદીના કારણે સ્કેલીની વ્યક્તિગત નાણાકીય સ્થિતિ પર દબાણ આવ્યું હતું અને 1935માં જે. પોલ ગેટ્ટીએ સ્કેલી પાસેથી કંપનીમાં નિયંત્રણકારી હિત ખરીદ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, ગેટ્ટીએ કંપનીની કામગીરી પર સીધો અંકુશ મેળવ્યો હતો. તેમણે લડાકુ વિમાનો માટે પેટા-એસેમ્બલીઓ બનાવીને ઉત્પાદનનું વિસ્તરણ કર્યું અને મિયામી, મસ્કોગી અને પોન્કા સિટી, ઓક્લાહોમામાં સ્પાર્ટન સ્કૂલ ઓફ એરોનોટિક્સની શાખાઓ ખોલી. પ્રારંભિક વિમાન સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ વિમાન સ્પાર્ટન સી 3 ઓપન-કોકપિટ બાયપ્લેન હતું. 1926માં નિર્મિત (પ્રથમ ઉડાન 25 ઓક્ટોબર 1926), C3-1 એ ઉડાન શાળાઓ, રમતવીર વિમાનચાલકો અને ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર્સ (FBO) માટે ડિઝાઇનના વિવિધ પ્રકારોની શ્રેણીમાં પ્રથમ હતું. સ્પાર્ટન C 3-225 એ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત છેલ્લી પ્રારંભિક બાયપ્લેન ડિઝાઇન હતી. વિવિધ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને ઓછામાં ઓછા 160 સી-3 વિમાનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1930માં સ્પાર્ટનની પ્રથમ મોનોપ્લેન ડિઝાઇન, સ્પાર્ટન C 2-60 નું ઉત્પાદન થયું હતું. રમતવીર ફ્લાયર માટે ડિઝાઇન કરાયેલ, C 2-60 નાની 60 એચ. પી. સાથે હળવા વજનની ડિઝાઇન હતી. એન્જિન. C 2-60 ની ઘણી લાક્ષણિકતાઓનો ઉપયોગ કરીને, સ્પાર્ટને ભારે, વધુ શક્તિશાળી C 2-165 લો-વિંગ મોનોપ્લેનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. દૃશ્ય-અવરોધક નિમ્ન-પાંખની રચનાને કારણે સૈન્યમાં બિન-લોકપ્રિય, C 2-165 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નાગરિક તાલીમ હેતુઓ માટે થતો હતો. 1930માં સ્પાર્ટન C4માં સ્પાર્ટનના ઉત્પાદન અને તકનીકીમાં સુધારા સ્પષ્ટ દેખાતા હતા. C4 એ ઓછી જાળવણી અને ઉચ્ચ આરામ માટે રચાયેલ ઉચ્ચ પાંખનું મોનોપ્લેન હતું. સ્પાર્ટન સી4ની રચના 230 એચ. પી. ના મોટા એન્જિનને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. અને વધુ. સ્પાર્ટન એક્ઝિક્યુટિવ 7W સ્પાર્ટન એક્ઝિક્યુટિવ મોડલ 7W એ સ્થાપક વિલિયમ સ્કેલીના વિમાન માટેના વિઝનનું પરિણામ હતું, જે શ્રીમંત લોકો દ્વારા અપેક્ષિત વૈભવી અને પ્રદર્શનને સમાવવા માટે રચાયેલું હતું. 450 એચ. પી. દ્વારા સંચાલિત પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની વાસ્પ જુનિયર એન્જિન, એક્ઝિક્યુટિવ એ સ્પાર્ટનનો મોનોકોક ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનનો પ્રથમ પ્રયાસ હતો. મોટા એન્જિન અને એરોડાયનેમિક એરફ્રેમને તે સમયે નોંધપાત્ર એક કલાકની ક્રૂઝ ઝડપ, ઓવર અને સર્વિસ સીલિંગની શ્રેણી માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 34 7W વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. નાગરિક સ્પાર્ટન 7 ડબલ્યુ ની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ડિઝાઇન પર સીધા આધારિત, વિમાનનું એક સંસ્કરણ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન રિકોનિસન્સ અને તાલીમ વિમાન માટે લશ્કરી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ મોડેલને સ્પાર્ટન ઝિયસ 8ડબલ્યુ નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં શક્તિશાળી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની વાસ્પ 600 એચ. પી. દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન. વિમાન ઉત્પાદનનો અંત સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું છેલ્લું વિમાન સ્પાર્ટન એન. પી.-1 બાયપ્લેન હતું. એન. પી.-1 દેખાવમાં અગાઉના વિમાનોની સરખામણીમાં પાછું આવ્યું હતું, જોકે વિમાનના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીક ચોક્કસપણે સ્પાર્ટનની પ્રારંભિક બાયપ્લેન ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વાયર અને ફેબ્રિક કરતાં વધુ અદ્યતન હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પ્રશિક્ષક તરીકે નિર્મિત, સ્પાર્ટન એન. પી.-1માં લાઇક્મિંગ આર-680-બી4સી 225 એચ. પી. સાથે હળવા વજનની ખુલ્લી કોકપીટની રચના દર્શાવવામાં આવી હતી. એન્જિન. વ્યક્તિગત ઉડ્ડયનના ઘટાડા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વિમાનના વ્યવસાયમાં વધેલી સ્પર્ધા પછી, માલિક જે. પોલ ગેટ્ટી અને સ્પાર્ટન ઉચ્ચ-વ્યવસ્થાપનએ આવાસ અને લેઝરની માંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે ઉત્પાદનનું પુનર્નિર્દેશન કર્યું. સ્પાર્ટન એક્ઝિક્યુટિવ 7ડબ્લ્યુની સમાન આંતરિક બ્રેસ્ડ અને સ્પેસ-સેવિંગ મોનોકોક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને, કંપનીએ તેનું પ્રથમ ઓલ-મેટલ ટ્રાવેલ ટ્રેલર બનાવ્યું હતું. કંપનીએ અગાઉની ડિઝાઇન વ્યૂહરચનાઓનું પાલન કર્યું હતું, જેમાં ભવ્ય અને સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત ટ્રેલર રજૂ કરવામાં આવ્યાં હતાં. 1940 અને 1950ના દાયકા દરમિયાન, સ્પાર્ટને ટ્રેલર્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું જેને કેટલાક લોકો "કેડિલેક" તરીકે ઓળખાવતા હતા, જેની કિંમત 4000 ડોલરથી વધુ હતી. સ્પાર્ટને 1961માં નિર્માણ પૂરું કરતા પહેલા 40,000થી વધુ ટ્રેલર હોમનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘરની સરેરાશ કિંમત 8000 ડોલર હતી તે જોતાં, સ્પાર્ટન ટ્રેઇલર્સ શ્રીમંત લોકો માટે વિવેકાધીન ખરીદી હતી. વિમાનો અને ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન 33 વર્ષ પછી, સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપનીએ તેની ઉત્પાદન સુવિધાઓ બંધ કરી દીધી અને મિન્નેહોમા વીમા કંપની નામ હેઠળ વીમા અને નાણાકીય વ્યવસાયમાં પ્રવેશ કર્યો. સ્પાર્ટન નામ સ્પાર્ટન સ્કૂલ ઓફ એરોનોટિક્સને વેચવામાં આવ્યું હતું, જે આજે સ્પાર્ટન કોલેજ ઓફ એરોનોટિક્સ એન્ડ ટેકનોલોજીના નામ હેઠળ કાર્યરત છે. જો કે, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ એપ્રોપ્રિએશન્સ લિસ્ટિંગ એરક્રાફ્ટ રેફરન્સ નોટ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી અનુસાર 1970 સુધી પ્રેટ અને વ્હિટની R2000 એરક્રાફ્ટ એન્જિનને નામાંકિત કંપની સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપની હેઠળ ઓવરહોલ્ડ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, બિલ સ્કેલી, ધ સ્પાર્ટન સ્કૂલ અને ધ સ્પાર્ટન એરક્રાફ્ટ કંપનીના ઇતિહાસ સાથે ચેટ પીક દ્વારા બાહ્ય લિંક્સ "ધ સ્પાર્ટન સ્ટોરી". યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની એરોસ્પેસ કંપનીઓએ 1928 માં ઓક્લાહોમા પોર્ટેબલ ઇમારતો અને આશ્રયસ્થાનોમાં સ્થપાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની તુલસા, ઓક્લાહોમા મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓના વિમાન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરી દીધા હતા.