Ford GPA
ફોર્ડ જી. પી. એ. "જીપ" (સરકારી 'પી' એમ્ફિબિયસ, જ્યાં 'પી' તેના 80 ઇંચના વ્હીલબેઝ માટે વપરાય છે), પુરવઠા સૂચિ નંબર જી 504 સાથે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધની ફોર્ડ જી. પી. ડબલ્યુ. જીપની ઉભયચર આવૃત્તિ હતી. ઘણા મોટા અને સફળ DUKW ઉભયચર 2-ટન ટ્રકની ડિઝાઇન સુવિધાઓનો ઉપયોગ GPA પર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ અને જીપથી વિપરીત, 'સીપ' સફળ ડિઝાઇન નહોતી. તે જમીન પર ખૂબ જ ધીમું અને ભારે માનવામાં આવતું હતું, અને મુખ્યત્વે તેના નીચા ફ્રીબોર્ડને કારણે ખુલ્લા પાણીમાં પૂરતી દરિયાઈ ક્ષમતાઓનો અભાવ હતો. સોવિયેત યુનિયનને લેન્ડ લીઝ હેઠળ કુલ જી. પી. એ. ઉત્પાદનનો આશરે અડધો હિસ્સો મળ્યો હતો, અને તેઓ શાંત અંતર્દેશીય પાણીને પાર કરવાની તેની ક્ષમતાથી પૂરતા પ્રમાણમાં સંતુષ્ટ હતા, અને તેમણે જીએઝેડ-46ની નકલ તૈયાર કરી હતી. ઇતિહાસ અને વિકાસ માર્ચ 1941માં વિલીઝ, ફોર્ડ અને બેન્ટમને પ્રથમ 4,500 જીપ (દરેક 1500) બનાવવા માટે નિયુક્ત કર્યા પછી, યુ. એસ. મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડે રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સંશોધન સમિતિ (એન. ડી. આર. સી.) ના નિર્દેશ હેઠળ "ક્યુ. એમ. સી.-1/4 ટન ટ્રક લાઇટ એમ્ફિબિયન" તરીકે નિયુક્ત કરવા માટે એક પ્રોજેક્ટની સ્થાપના કરી હતી. સ્પાર્કમેન એન્ડ સ્ટીફન્સ ઇન્ક. યાટ ડિઝાઇનર્સના રોડરિક સ્ટીફન્સ જુનિયરને ડીયુકેડબલ્યુ સિક્સ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ એમ્ફિબિયસ ટ્રક માટે તેમની ડિઝાઇનની જેમ જ એમ્ફિબિયસ જીપ માટે આકાર ડિઝાઇન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીફન્સની હલ ડિઝાઇન ડીયુકેડબ્લ્યુના લઘુચિત્ર સંસ્કરણ જેવી દેખાતી હતી, અને તેની જેમ જ, 'સીપ' માં એક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર હશે, જે પાવર ટેક-ઓફ દ્વારા સંચાલિત હશે, જે પાછળના ભાગની બોડીવર્કમાં સમર્પિત ટનલમાં કાર્યરત હશે, તેમજ યોગ્ય સુકાન. વાહનનું બાંધકામ માર્મન-હેરિંગ્ટન અને ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા સ્પર્ધામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. માર્મન-હેરિંગ્ટન ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોમાં વિશેષતા ધરાવે છે. માર્મન-હેરિંગ્ટન પ્રોટોટાઇપના પત્થરે એક અભિન્ન યુનિબોડી માળખું બનાવ્યું હતું, જે સ્ટીલની શીટમાંથી આકારોને કાપીને અને તેને એકસાથે વેલ્ડિંગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ફોર્ડ એન્ટ્રીમાં મજબૂત ચેસિસ અને આંતરિક ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લગભગ નિયમિત ઓટોમોબાઇલ પ્રકારની શીટ-સ્ટીલને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવતી હતી. આ રચનાએ જી. પી. એ. ને તેના હરીફ કરતાં થોડું હળવું બનાવ્યું હતું. જી. પી. એ. ની રચના વિલીઝ એમ. બી. અને ફોર્ડ જી. પી. ડબલ્યુ. પ્રમાણભૂત જીપ પર શક્ય તેટલી આધારિત હતી, જેમાં સમાન ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1944માં યુ. એસ. આર્મીએ એક બુલેટિન બહાર પાડ્યું હતું જેમાં સમજાવ્યું હતું કે કેવી રીતે અનિચ્છનીય જી. પી. એ. થી એક્સલ્સને બચાવી શકાય છે અને તેનો ઉપયોગ પ્રમાણભૂત જીપને સુધારવા માટે થાય છે. જી. પી. એ. નો આંતરિક ભાગ એમ. બી./જી. પી. ડબલ્યુ. જીપ જેવો જ હતો, જોકે ડ્રાઇવરના ડબ્બામાં લગભગ બમણા કંટ્રોલ લિવર હતાઃ 2 ડબલ્યુ. ડી./4 ડબલ્યુ. ડી., હાઇ-રેન્જ/લો-રેન્જ, કેપસ્ટન વિંચ (ધનુષ પર), પ્રોપેલર જમાવટ અને સુકાન નિયંત્રણ. બે કંપનીઓના પ્રોટોટાઇપ્સની સીધી સરખામણી કર્યા પછી, ફોર્ડને 1942 માં શરૂ થતા ઉત્પાદન માટેનો કરાર મળ્યો. સેવા DUKW થી વિપરીત, GPA એ ક્ષેત્રમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું. કેટલીક જગ્યાએ ઉત્પાદન ટ્રક ડિઝાઇન સંક્ષિપ્તમાં ઉલ્લેખિત મૂળ કરતાં ઘણી ભારે થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તે મુજબ તેનું કદ વધારવામાં આવ્યું ન હતું. પરિણામે, પાણીમાં નીચા ફ્રીબોર્ડનો અર્થ એ હતો કે જી. પી. એ. હળવા કાપો કરતાં વધુ સંભાળી શકતું ન હતું અથવા વધુ માલ વહન કરી શકતું ન હતું. જી. પી. એ. દ્વારા દરિયાકિનારેથી, દરિયાકિનારેથી અને અંતર્દેશીય રીતે જહાજોમાંથી સૈનિકો અને માલસામાનને લઇ જવાનો હેતુ ખૂબ જ મર્યાદિત હતો. જમીન પર, વાહન ખૂબ ભારે હતું અને તેનું શરીર સૈનિકોમાં લોકપ્રિય થવા માટે ખૂબ જ ભારે હતું. જી. પી. એ. વારંવાર છીછરા પાણીમાં અટવાઇ જાય છે, જ્યાં નિયમિત વિલીઝ એમ. બી. ની વોટર ફોર્ડિંગ ક્ષમતાઓ તેને સીધા જ વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. ફોર્ડ અને યુ. એસ. સરકાર વચ્ચે નાણાકીય તકરાર તેમજ થિયેટરમાં વાહનના ખરાબ સ્વાગતને કારણે માત્ર 12,778 વાહનોનું ઉત્પાદન થયા પછી માર્ચ 1943માં ઉત્પાદન પહેલેથી જ બંધ થઈ ગયું હતું. કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે તેમાંથી અડધાથી પણ ઓછી સંખ્યા ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી, હયાત નમુનાઓની ક્રમિક સંખ્યાઓ સૂચવે છે કે લગભગ 12,700નો આંકડો ખરેખર સાચો છે. જી. પી. એ. એ સપ્ટેમ્બર 1943ના સિસિલી ઉતરાણમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યારે અગાઉ ઉત્તર આફ્રિકામાં નાની સંખ્યાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક લોકોએ પેસિફિક થિયેટરની સેવા પણ જોઈ. લેન્ડ-લીઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ, લગભગ 4,486 જી. પી. એ. યુ. એસ. સાથીઓને મોકલવામાં આવ્યા હતા. સૌથી વધુ પ્રાપ્તકર્તાઓ સોવિયેત યુનિયન હતા જેને 3,520 અને બ્રિટિશ કોમનવેલ્થને 852 જી. પી. એ. મળ્યા હતા. યુદ્ધ પછી યુ. એસ. એસ. આર. એ યુદ્ધ પછી જી. પી. એ. નું વ્યુત્પન્ન વિકસાવ્યું. GAZ-46 MAV, જે GPA સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે, તેનું ઉત્પાદન 1952માં શરૂ થયું હતું. ગાઝ-46ની નિકાસ ઘણા યુ. એસ. એસ. આર.-સહયોગી દેશોમાં કરવામાં આવી હતી. જી. પી. એ. ને સરપ્લસ તરીકે પણ વેચવામાં આવતા હતા અને ખેડૂતો, પશુપાલકો, સાહસિકો અને અન્ય લોકો દ્વારા ખરીદવામાં આવતા હતા. 1970 ના દાયકા સુધીમાં, સંગ્રાહકોએ તેમને શોધી કાઢ્યા હતા, અને તેમને તેમના મૂળ સ્પષ્ટીકરણો પર પાછા લાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેઓ વિવિધ લશ્કરી વાહન પ્રદર્શનોમાં દેખાય છે. અર્ધ-સલામત અને અન્ય રૂપાંતરણો બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, કેટલાક સાહસિકોએ વધારાના જી. પી. એ. ને વિશ્વ-મુસાફરી મશીનોમાં રૂપાંતરિત કર્યા. સૌથી વધુ પ્રખ્યાત 1950 ના દાયકા દરમિયાન હતું જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયન બેન કાર્લિન (1912-1981) વિશ્વભરની મુસાફરી દરમિયાન "હાફ-સેફ" તરીકે ઓળખાતી સુધારેલી જીપ ચલાવતા અને ચલાવતા હતા. એક યુવાન અમેરિકન દંપતી, હેલેન અને ફ્રેન્ક શ્રેઇડર, જેને તેઓએ "લા ટોર્ટુગા" નામ આપ્યું હતું અને લોસ એન્જલસથી દક્ષિણ અમેરિકાના દક્ષિણ છેડા (1954-1956) સુધી પ્રવાસ કર્યો હતો. પાછળથી તેમણે "ટોર્ટુગા II" નામના અન્ય એકનું રૂપાંતર કર્યું, જેનો ઉપયોગ તેમણે ભારત (1959) અને ઇન્ડોનેશિયા (1961) માં નેશનલ જિયોગ્રાફિક અભિયાનમાં કર્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના બ્રિટિશ પેરાટ્રૂપર અનુભવી લિયોનેલ ફોર્સે ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયો, કેનેડામાં લેવીના સરપ્લસ પાસેથી જી. પી. એ. ખરીદ્યું હતું અને તેને "ધ એમ્ફિબ" નામ આપ્યું હતું. ઘણા ફેરફારોમાં, તેમણે ડોજ સ્ટેશન વેગનની છત પર કલમ કરી અને સ્ટર્ન પર હલ લંબાવ્યો. તેમણે દરવાજાના ઉપરના ભાગનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ એ જાણીને કે તેઓ ગોદીની બાજુમાં બંધાયેલા હોઈ શકે છે, તેમણે એક ગોળ છતની હેચ જોડી હતી. તેમણે ટોરોન્ટોથી યુ. એસ., મેક્સિકો, ગ્વાટેમાલા, પનામા, બ્રાઝિલ, આફ્રિકા, મધ્ય પૂર્વ, ગ્રીસ સહિત દક્ષિણ અમેરિકા અને ઇંગ્લેન્ડ સુધી મુસાફરી કરવાની યોજના બનાવી હતી. તે પનામા સુધી પહોંચ્યો પરંતુ જ્યારે તેને ખબર પડી કે તે જે માલવાહક જહાજ પર બ્રાઝિલથી આફ્રિકા "ધ એમ્ફિબ" મોકલવા માંગતો હતો તેને સેવામાંથી દૂર કરી દેવામાં આવ્યો છે ત્યારે તે પાછો ફર્યો. કુબેલવેગન પર આધારિત ફોક્સવેગન શ્વીમવેગન-જર્મન વિશ્વ યુદ્ધ II-પણ જુઓ. FMC XR311 G-નંબર્સ (G-504) નોંધો સંદર્ભો TM 9-1263 TM 10-1264 ભાગોની સૂચિ રેને પોલઃ મિટ ડેમ ઓટો બેડેન ગેહેન. હીલ વર્લેગ, ગટ-પોટ્સચીડ કોનિગ્સ્વિન્ટર 1998, બેન કાર્લિન, હાફ સેફ, ઍક્રોસ ધ એટલાન્ટિક બાય જીપ, આન્દ્રે ડ્યુશ (લંડન), 1955 બેન કાર્લિન, ધ અદર હાફ ઓફ હાફ-સેફ, ગિલ્ડફોર્ડ ગ્રામર સ્કૂલ ફાઉન્ડેશન 1989, બાહ્ય લિંક્સ ઓલિવ ડ્રેબ પિક્ચર ઓફ એ ફોર્ડ જી. પી. એ. ઇન સિસિલી ઇન 1943 "ધિસ જીપ કેન સ્વિમ", જૂન 1943, પોપ્યુલર સાયન્સ એમ્ફિબિયસ લશ્કરી વાહનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના મોટર વાહનો 1940 થી 1944 સુધી રજૂ કરાયેલા બીજા વિશ્વયુદ્ધના લશ્કરી વાહનોના જી. પી. એ.