Barnoldswick railway station
ઇંગ્લેન્ડમાં યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગમાં મિડલેન્ડ રેલવેની લાંબી બાર્નોલ્ડ્સવિક શાખા પર બાર્નોલ્ડ્સવિક રેલ્વે સ્ટેશન એકમાત્ર રેલ્વે સ્ટેશન હતું. તે બાર્નોલ્ડ્સવિકના બજાર નગરને સેવા આપતું હતું, જે તે સમયે યોર્કશાયરના વેસ્ટ રાઇડિંગમાં હતું. આ લાઇન અર્બી રેલ્વે સ્ટેશનથી બાર્નોલ્ડ્સવિક જંક્શન ખાતે લીડ્ઝ અને બ્રેડફોર્ડ એક્સ્ટેંશન રેલ્વેથી નીકળી હતી. જંક્શનમાંથી પસાર થતી લાઇન ત્રિજ્યા પર હતી, જે પછી તે એક જ ટ્રેકમાં પરિવર્તિત થઈ હતી અને બાર્નોલ્ડ્સવિક સુધી સીધી પરંતુ લહેરાતી લાઇનમાં ચાલી હતી. બાર્નોલ્ડ્સવિક અને અર્બી વચ્ચે ચાલતી પેસેન્જર ટ્રેન સ્થાનિક રીતે 'બાર્લિક સ્પડ' અથવા 'સ્પુડ્રોસ્ટર' તરીકે જાણીતી હતી. આ નામનું વાસ્તવિક કારણ સમયસર ખોવાઈ ગયું છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે જે બે આવૃત્તિઓનું પઠન કરવામાં આવતું હતું તે એ છે કે મૂળ શાખા લોકોમોટિવ એટલું નાનું હતું કે તે સ્થાનિક વિક્રેતા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પોર્ટેબલ બટાટા રોસ્ટર જેવું લાગતું હતું અથવા મુસાફરીનો સમય તે જ હતો જે લોકોમોટિવના ફાયરબોક્સમાં બટાટાને શેકવા માટે લેવામાં આવ્યો હતો. બાર્નોલ્ડ્સવિક 1974થી લેન્કેશાયરના પેન્ડલ જિલ્લામાં છે. આ લાઇનનું નિર્માણ બાર્નોલ્ડ્સવિક રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 8 ફેબ્રુઆરી 1871ના રોજ તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા તેનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. મિડલેન્ડે 1899માં બાર્નોલ્ડ્સવિક રેલ્વેને સમાવી લીધી હતી. લેઆઉટ સ્ટેશન વિસ્તાર આ સ્ટેશન સિંગલ લાઇન શાખાના અંતે એક જ પ્લેટફોર્મ સાથે હતું, જેના પર પથ્થર અને લાકડાના સ્ટેશનની ઇમારત હતી. પથ્થરનો ભાગ મૂળ બાર્નોલ્ડ્સવિક કંપનીની ઇમારત છે, લાકડાના ભાગો મિડલેન્ડ રેલવે દ્વારા બે તબક્કામાં ઉમેરવામાં આવ્યા છે. પ્લેટફોર્મ પર હંસ-ગરદનવાળી પાણીની ક્રેન પણ હતી, જે મૂળરૂપે કોલસાના યાર્ડમાં પાણીની મોટી ટાંકીમાંથી ખવડાવવામાં આવતી હતી પરંતુ બાદમાં તે શહેરના પુરવઠા સાથે જોડાયેલી હતી. બાર્નોલ્ડ્સવિક જંક્શનના પ્લેટફોર્મના વિરુદ્ધ છેડે એક લેવલ ક્રોસિંગ હતું જે કોલસાના યાર્ડ સુધી પહોંચતું હતું. પ્લેટફોર્મના છેડા પરના પગલાઓએ લેવલ ક્રોસિંગ સુધી પહોંચ આપી હતી, આ છેડા પર કોઈ રેમ્પ ન હતો. લેવલ ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કોઈપણ ટ્રેનને દોડવા માટે થતો હતો, જેના દરવાજા હાથથી ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવતા હતા. તે અસામાન્ય હતું કે જ્યારે રેલવે સામે બંધ કરવામાં આવે ત્યારે બંને દરવાજા પ્લેટફોર્મ બાજુને આવરી લેવા માટે ઝૂલતા હતા, માલ યાર્ડ અસુરક્ષિત છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. માલ યાર્ડ માલ યાર્ડ પ્લેટફોર્મની સામે હતું. લેવલ ક્રોસિંગની સામે રન-રાઉન્ડ લૂપથી ઍક્સેસ કરાયેલ એન્ડ લોડિંગ હતું. લેવલ ક્રોસિંગથી આગળ એક લાકડાનો મોટો સામાનનો શેડ હતો જે અમુક સમયે અને સ્ટેશનની નજીક એક પ્લેટલેયર્સ ઝૂંપડી સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ ઝૂંપડાની નજીકની લાઈનો માલના શેડ તરફ દોરી જતી હતી, એક બાજુ જે માલના શેડથી ઓછી હતી અને વધુ બાજુ જે માલના શેડથી જમણી બાજુએ વેલહાઉસ રોડ સુધી વિસ્તરી હતી. બ્રિજ નંબર 10 (રેઇનહોલ રોડ) નીચેથી પસાર થતી લાઇન મુખ્ય લાઇન તરફ ક્રોસઓવર સાથે કટિંગમાં પ્રવેશી હતી અને લાંબી હેડશંટની શરૂઆત કરી હતી. ક્રોસઓવરને ઘટકો માટે ખુલ્લી 2-લિવર ગ્રાઉન્ડ ફ્રેમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી અને શાખા કર્મચારીઓના અંતની ચાવી દ્વારા તેને ખોલવામાં આવી હતી. હેડશન્ટનો ઉપયોગ શાખા પેસેન્જર સ્ટોકના સંગ્રહ માટે પણ થતો હતો. બ્રિજ નંબર 9 (રુક સ્ટ્રીટ) એ રનિંગ લાઇન અને હેડશન્ટ બંનેને પાર કર્યા હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં માલખાનાને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. લોડિંગ ડોકની લાઇનને લાંબી સાઇડિંગની જેમ જાળવી રાખવામાં આવી હતી પરંતુ અન્ય બેને ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં લાંબા સાઇડિંગનો ઉપયોગ વધારાના ઉપનગરીય કોચિંગ સ્ટોકના સંગ્રહ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કોલસા યાર્ડ એક સમયે સ્ટેશન રોડની બાજુમાં અને લેવલ ક્રોસિંગની બાજુમાં કોલસાના યાર્ડમાં લાકડાના પગ પર લોખંડની પાણીની મોટી ટાંકી ઊભી હતી. કોલસાના વેપારીઓની કચેરીઓનો એક નાનો સંગ્રહ ડબલ પ્રવેશદ્વારની અંદર એક વિસ્તાર પર ઊભો હતો જેનો એક ભાગ સેટમાં આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. પ્લેટફોર્મ લાઇન પરથી માત્ર એક જ સાઇડિંગનો ઉપયોગ કરી શકાતો હતો જેથી લોકોમોટિવ્સને ગોળ ફરવાની મંજૂરી મળે. અન્ય તમામને માત્ર રન-રાઉન્ડ લૂપથી જ ઍક્સેસ કરી શકાય છે. 1892નો ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો દર્શાવે છે કે માલ યાર્ડ ખૂબ જ ટૂંકું હતું, જેમાં કુલ ચાર બાજુઓ હતી, જેમાંથી કોઈની લંબાઈ 100 ફૂટથી વધુ નહોતી, કુલ ક્ષમતા વીસ વેગનની હતી. 1909નો નકશો દર્શાવે છે કે ત્રણ બાજુની લંબાઈ બમણી કરવામાં આવી છે. તેમને 1913માં સ્કિપ્ટન રોડની શક્ય તેટલી નજીક ફરીથી લંબાવવામાં આવ્યા હતા. આ વિસ્તરણ એક તટબંધ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું તેથી તેનો લાભ સ્કિપ્ટન રોડથી રોડ ઍક્સેસ સાથે કોલસાના ટીપાં બનાવવા માટે લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રમાણભૂત મિડલેન્ડ રેલવે ઝૂંપડીમાં જમીનની ફ્રેમ લેવલ ક્રોસિંગ નજીક માલ યાર્ડની અંદર જ હતી પરંતુ કોલસાની કચેરીઓ સુધી ટ્રેકની વિરુદ્ધ બાજુએ હતી. 1880 સુધીમાં એક નાનું એન્જિન શેડ પણ બાંધવામાં આવ્યું હતું જે સ્કિપ્ટન શેડનું પેટા-શેડ હતું પરંતુ વધારાના કોલસાની બાજુઓ માટે રસ્તો બનાવવા માટે જુલાઈ 1912 સુધીમાં તે બંધ થઈ ગયું હતું. કોલસા યાર્ડ એ એવા કેટલાક સ્થળોમાંનું એક હતું જ્યાં મિડલેન્ડ રેલવેએ સત્તાવાર રીતે તેના એન્જિનને નજીકની લાઇન પર દોરડા દ્વારા વેગન ખેંચવાની મંજૂરી આપી હતી. સિગ્નલિંગ સ્ટેશનનું કદ હોવા છતાં ત્યાં ક્યારેય સિગ્નલ બોક્સ નહોતું. પ્લેટફોર્મના અંતે એકમાત્ર સિગ્નલ હતું, એક જ ક્રોસબાર સ્ટોપ સિગ્નલની ટોચ પર દીવો હતો. આ પોસ્ટના તળિયેથી હાથથી સંચાલિત કરવામાં આવતું હતું અને તે કોઈ પણ બિંદુઓ અથવા લેવલ ક્રોસિંગ દરવાજા સાથે જોડાયેલું ન હતું. જોકે, ઘણા સમય સુધી આ સંકેતનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રાફિક 1881નું સમયપત્રક દર્શાવે છે કે તમામ ટ્રેનો પેસેન્જર ગાડીઓ અને માલસામાનના વેગન બંનેથી બનેલી હતી. રવિવારે કોઈ સેવા વિના દરેક દિશામાં આઠ ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેન સવારે 7.35 વાગ્યે બાર્નોલ્ડ્સવિકથી રવાના થઈ હતી અને સવારે 7.45 વાગ્યે અર્બી પહોંચી હતી. છેલ્લી ટ્રેન સાંજે 6.5 વાગ્યે અર્બીથી રવાના થઈ અને સાંજે 7 વાગ્યે બાર્નોલ્ડ્સવિક પહોંચી. આ ટ્રેનો માટેના લોકોમોટિવને બાર્નોલ્ડ્સવિક ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે જાહેર કરાયેલા પ્રવાસોમાં બાર્નોલ્ડ્સવિકથી લીડ્ઝ (સ્કારબોરો જવાના માર્ગમાં) અને પાછા જતી ટ્રેનો બતાવવામાં આવે છે. એલ એન્ડ વાયઆર પણ બાર્નોલ્ડ્સવિકથી કોલન (બ્લેકપુલ જવાના માર્ગમાં) અને પાછા ફરવા માટે દોડતી હતી. આ પછીની ટ્રેનોમાં એલ એન્ડ વાયઆર એન્જિન અને બાર્નોલ્ડ્સવિક ખાતે સ્ટોક જોવા મળ્યા હતા. 1903ના સમયપત્રકમાં સપ્તાહ દરમિયાન ટ્રેનોની સંખ્યા 11 દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં બાર્નોલ્ડ્સવિકથી શનિવારે બે વધારાની મોડી ટ્રેનો અને સપ્તાહ દરમિયાન 10 અને અર્બીથી શનિવારે બે વધારાની મોડી ટ્રેનો દર્શાવવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનો હજુ પણ મિશ્ર ટ્રેનો હતી કે કેમ તે જાણી શકાયું નથી. 1911નું સમયપત્રક વધુ વારંવાર પરંતુ જટિલ સેવા દર્શાવે છે જેમાં મોટાભાગની ટ્રેનો માત્ર પેસેન્જર તરીકે ચાલે છે, અઠવાડિયાના દિવસના આધારે ટ્રેનોની વાસ્તવિક સંખ્યા બદલાય છે. ત્યાં બે ટ્રેનો હતી જે દરેક રીતે મિશ્ર રીતે ચાલતી હતી અને બે માલગાડીઓ બાર્નોલ્ડ્સવિકથી અને ત્રણ ત્યાંથી જતી હતી. રવિવારે બાર્નોલ્ડ્સવિક માટે પાંચ પેસેન્જર અને બે મિશ્ર ટ્રેનો જોવા મળી હતી, જેમાંથી 6 પેસેન્જર ટ્રેનો હતી પરંતુ કોઈ મિશ્ર ટ્રેનો નહોતી. 1921ની સેવા 1911 જેટલી જ વારંવાર હતી પરંતુ સરળ બનાવવામાં આવી હતી. 1929માં 16 અઠવાડિયાના દિવસોની પ્રસ્થાન અને 'ટયુ અને ફ્રી ઓનલી' ટ્રેન જોવા મળી હતી. મુસાફરોની સંખ્યા 1928માં 116,366થી ઘટીને 1929માં 104,638 થઈ ગઈ હતી, પરંતુ 1930માં તે ઘટીને 63,608 થઈ ગઈ હતી. ડિસેમ્બર 1929માં જે હજુ પણ સ્થાનિક રીતે 'નવો માર્ગ' તરીકે ઓળખાય છે તેના ઉદઘાટનને કારણે આ બન્યું હતું. આનાથી એઝરા લેકોકે બાર્નોલ્ડ્સવિકથી સાલ્ટરફોર્થ થઈને અર્બી સુધી બસ સેવા શરૂ કરી. 1934 સુધીમાં પ્રસ્થાનની સંખ્યા વધીને 24 થઈ ગઈ હતી. રવિવારે સાંજે 9 ટ્રેનો દોડતી જોવા મળી હતી પરંતુ દિવસ દરમિયાન એક પણ ટ્રેન દોડતી નહોતી. રવિવારની સેવાઓ 1939 સુધીમાં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1956 સુધીમાં પેસેન્જર ટ્રેનોની સંખ્યા ઘટીને 12 કે તેથી વધુ થઈ ગઈ હતી. જોકે, સપ્ટેમ્બર 1956થી તે ઘટીને માત્ર 1 ઇંચ અને 2 આઉટ પ્રતિ દિવસ થઈ ગઈ હતી. પાછળથી તે બદલીને માત્ર 1 ઇન એન્ડ આઉટ, વત્તા એક મિડ-ડે ગુડ્સ ટ્રેન થઈ ગઈ, જે પેસેન્જર સર્વિસ પાછી ખેંચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી જાળવી રાખવામાં આવેલી પેટર્ન હતી. પેસેન્જર ટ્રેનો મુખ્યત્વે એર્મીસ્ટેડની ગ્રામર સ્કૂલ અને સ્કિપ્ટન ગર્લ્સ હાઈ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ માટે હતી, જે બંને સ્કિપ્ટનમાં હતી. આ ટ્રેનોની સમાપ્તિએ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા કોઈપણ નોંધપાત્ર મુસાફરોની સંખ્યામાં છેલ્લું સ્થાન જોયું. દરિયાકિનારાની પર્યટન ટ્રેનો અને સ્કિપ્ટન ગાલા માટેની વિશેષ ટ્રેનો હજુ પણ ચલાવવામાં આવતી હતી પરંતુ તેમાં બહુ ઓછી અથવા કોઈ જાહેરાત નહોતી. લોકોમોટિવ્સ અને સ્ટોક શાખા અને નાના એન્જિન શેડ માટે ફાળવવામાં આવેલ પ્રથમ લોકોમોટિવ 0-4-2 WT હતું. આ પછી 0-6-0 T અને પછી 0-4-4 T આવ્યું. માલસામાન અને પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન પણ ડબલ ફ્રેમવાળા 0-6-0 અને બાદમાં સિંગલ ફ્રેમવાળા 0-6-0 દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ બધા એમ. આર. એન્જિન હતા. પેસેન્જર સ્ટોક 4 અને 6 પૈડાવાળી અને બોગી ગાડીઓનું મિશ્રણ હતું. બે લોકોમોટિવ્સ અને બાર્નોલ્ડ્સવિક શાખાને ફાળવવામાં આવેલી નવ ગાડીઓ માટે વરાળ ટ્રેનને ગરમ કરવાની મંજૂરી માત્ર 16 નવેમ્બર 1922ના રોજ આપવામાં આવી હતી-મિડલેન્ડ રેલ્વેએ તેને તેમની મુખ્ય લાઇનની ગાડીઓમાં રજૂ કર્યાના 20 વર્ષ પછી. 1922માં રેલવે ગ્રૂપિંગ ખાતે મિડલેન્ડ રેલવેનો કબજો સંભાળનારા એલ. એમ. એસ. એ એમ. આર. <આઇ. ડી. 1> ટી અને <આઇ. ડી. 1> એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે એલ. વાય. આર. <આઇ. ડી. 2> ટી. નો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણે 2 ફેબ્રુઆરી 1931થી કેલબ્રૂક માટે 'ન્યૂ રોડ' ના ઉદઘાટન સાથે મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડાના વલણને ઉલટાવવાના પ્રયાસમાં પુશ-પુલ ટ્રેનોની શરૂઆત કરી હતી. પછીના વર્ષોમાં Ivatt 2-6-0 અને 2-6-2 T લોકોમોટિવ્સ તેમજ જૂના એમ. આર. 0-4-4 Ts દેખાયા. Ivatt 2-6-2 T નો કોયડાઓનો પ્રકાર પણ બાર્નોલ્ડ્સવિકમાં દેખાયો હતો. પર્યટન અથવા વિશેષ ટ્રેનો કેટલીકવાર ફેરબર્ન 2-6-4 T એન્જિનમોટિવ્સને સ્ટેશન પર લાવતી હતી. એક પ્રસંગે સ્કિપ્ટન શેડમાં સ્ટેનિઅર 4-6-0 જ્યુબિલી વર્ગના લોકોમોટિવ નં. 45658 કીઝ સવારની ટ્રેનમાં કામ કરે છે. સપ્ટેમ્બર 1959થી સાંજની શાળા ટ્રેન માટે ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ્સ (ડીએમયુ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ સવારની ટ્રેન અંત સુધી વરાળ બની રહી હતી. મધ્યાહન માલગાડીનું કામ કેટલીકવાર એલ. એમ. એસ. ફોલ્લર વર્ગ 4એફ એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન 25 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ ચાલી હતી, 27 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી; છેલ્લી કોલસા ટ્રેન 30 જુલાઈ 1966ના રોજ ચાલી હતી. બંધ થયા પછી સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, આ સ્થળ પર સુપરમાર્કેટ અને કાર પાર્ક બનાવવામાં આવી રહ્યો હતો. કોલસાના યાર્ડને હવે લેન્ડસ્કેપ કરવામાં આવ્યું છે અને તેના પર એક નવો રસ્તો બનાવવામાં આવ્યો છે. માલ યાર્ડની દિવાલ હજુ પણ ઊભી છે અને તે કાર પાર્કની સીમા છે. સુપરમાર્કેટની બાજુમાં પ્લેટફોર્મ જાળવી રાખવાની દિવાલ જોઈ શકાય છે. આ દિવાલની ઉપર એલ. એમ. એસ. દ્વારા બાંધવામાં આવેલું ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન માસ્ટરનું ઘર હજુ પણ કબજામાં છે. ટાઉન વોર મેમોરિયલને લેટક્લિફ પાર્કથી નીચે અને પ્લેટફોર્મ દરવાજાના વિસ્તારમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અન્ય કેટલીક દરખાસ્તો અન્ય કેટલીક રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી જેમાં બાર્નોલ્ડ્સવિક સાથે રેલ જોડાણનો સમાવેશ થતો હોત. મે 1904માં, 1896 લાઇટ રેલ્વે એક્ટનો લાભ લઈને, બાર્નોલ્ડ્સવિક અને ગિસબર્ન લાઇટ રેલ્વે કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. આ કંપનીએ લેન્કેશાયર અને યોર્કશાયર રેલવે ચેટબર્નથી ગિસબર્નની ઉત્તરે હેલીફિલ્ડ લાઇન સાથે જોડાવા માટે બાર્નોલ્ડ્સવિકથી 3/4 માઇલની સિંગલ ટ્રેક લાઇન બનાવવાની સત્તા મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. એલ એન્ડ વાય. આર. એ ગિસબર્ન નજીક જંકશનને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હોવાથી આ યોજના છોડી દેવામાં આવી હતી. આવી જ યોજના 1913માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એલ એન્ડ વાયઆર સાથે જોડાણ વિના, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધને કારણે નિષ્ફળ રહી હતી. બ્લેકબર્ન, ક્લિથરો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન જંક્શન રેલ્વે બ્લેકબર્ન, ક્લિથરો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન જંક્શન રેલ્વેને 1846માં બ્લેકબર્નથી લોંગ પ્રેસ્ટન સુધી રેલ્વે બાંધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મૂળ યોજનામાં બાર્નોલ્ડ્સવિક ખાતે થ્રુ સ્ટેશનનું નિર્માણ સામેલ હતું. આ યોજનાને તે માર્ગની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતી જે હવે રિબલ વેલી લાઇન છે. ફ્લીટવુડ, પ્રેસ્ટન અને વેસ્ટ રાઇડિંગ જંક્શન રેલ્વે આ રેલ્વે લાઇનને એલ્સ્લેકમાં લીડ્ઝ અને બ્રેડફોર્ડ એક્સ્ટેંશન રેલ્વેના જંક્શન નજીક બાર્નોલ્ડ્સવિકમાં થ્રુ સ્ટેશન બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ રેલવે પણ ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ બાર્નોલ્ડ્સવિક એલ. એમ. એસ. નું રેલ્વે સ્ટેશન અને ચાલીસના દાયકાની શરૂઆતમાં તેની કામગીરી-વન ગાય ફ્રોમ બાર્લિક વેબસાઇટ પર વેબ ફોરમમાંથી પોસ્ટ કરી રહ્યા છે. 1888થી શરૂ થયેલા બાર્નોલ્ડ્સવિક સ્ટેશનના ટ્રાફિક રેકોર્ડ બુકમાંથી નોંધો. (પ્રશ્નાવલીની પાછળ નીચે સ્ક્રોલ કરો). વનગ્યુફ્રોમ બાર્લિક ફોરમ પર સ્થાનિક રેલ્વે ઇતિહાસકાર રોબિન હિગિન્સ દ્વારા કેપ્શન કરાયેલ સ્ટેશન અને જંક્શનની તસવીરો. પેન્ડલ બરોમાં નિષ્ક્રિય રેલ્વે સ્ટેશનો ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ મિડલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનો 1871માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1965માં બંધ કરવામાં આવ્યા ઇંગ્લેન્ડમાં યોર્કશાયર બીચિંગ બંધ થવાનો ઇતિહાસ બાર્નોલ્ડ્સવિક