Fiberfab
ફાઇબરફેબ એ 1964માં સ્થપાયેલી અમેરિકન ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક કંપની હતી. એક્સેસરીઝ અને શરીરના ભાગોથી શરૂ કરીને, તેઓએ કીટ કાર અને સંપૂર્ણ એસેમ્બલ ઓટોમોબાઇલ્સ બનાવવા તરફ પ્રગતિ કરી. તેઓ સૌથી લાંબા સમય સુધી ટકી રહેલા કિટ કાર ઉત્પાદકોમાંના એક બની ગયા. કોર્પોરેટ ઇતિહાસ સ્પોર્ટ્સ કાર એન્જિનિયરિંગ વિસ્કોન્સિનથી કેલિફોર્નિયા ગયા પછી, વોરેન હાર્ડિંગ "બડ" ગુડવિને સ્પોર્ટ્સ કારની દોડ શરૂ કરી. તેણે પોતાનું રેસિંગ સ્પેશ્યલ બનાવ્યું હતું, જેમાં તેણે માઇક્રોપ્લાસ મિસ્ટ્રલ બોડી સાથે ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ગુડવિને 1957માં સ્પોર્ટ્સ કાર એન્જિનિયરિંગ (એસસીઈ) નો સમાવેશ કર્યો હતો જેથી લાઇસન્સ હેઠળ મિસ્ટ્રલ બોડીનું ઉત્પાદન કરી શકાય અને તેમને એસસીઈ સ્પાઈડર તરીકે વેચી શકાય. એસસીઈની સંસ્થાઓએ કઠોરતા માટે ફાઇબરગ્લાસમાં બોન્ડિંગ સ્ટીલ ટ્યુબિંગની નવીનતાનો સમાવેશ કર્યો હતો. એસસીઈએ કસ્ટમ ચેસીસનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. ગુડવિને 1958માં કંપનીને ડુ ક્રેસ્ટ ફાઇબરગ્લાસને વેચી દીધી ત્યાં સુધીમાં, ટોર્નાડો અને હરિકેન મોડેલોને સમાવવા માટે એસસીઈની ઉત્પાદન શ્રેણીમાં વધારો થયો હતો. ફાઈબરફેબ કંપની. 1964માં ગુડવિન અને ભાગીદાર જ્હોન હેબ્લરે કેલિફોર્નિયાના પાલો અલ્ટો ખાતે ફાઇબરફેબ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. કંપનીએ સંપૂર્ણ બોડી અને કીટ કાર તરફ આગળ વધતા પહેલા કોર્વેટ્સ, મસ્ટાંગ્સ અને જગુઆર્સ માટે સ્ટ્રીટ રોડ પાર્ટ્સ અને બોડી પેનલ્સનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. નોએલ જોહ્ન્સન ફાઇબરફેબના કર્મચારી હતા, જેઓ પાછળથી કંપનીના આંશિક માલિક બન્યા હતા. તેમણે કહ્યું કે ગુડવિન ડેવિન બોડી કીટની વિભાવનાથી પ્રભાવિત હતા, પરંતુ તેઓ એવું ઉત્પાદન ઇચ્છતા હતા જે બિનઅનુભવી ઘર નિર્માતા માટે એસેમ્બલ કરવાનું સરળ બને. બે વર્ષમાં ફાઇબરફેબે અપાચે, એઝટેક અને એઝટેક II અને સેન્ચુરિયન સહિત અનેક સંપૂર્ણ બોડી કિટ લોન્ચ કરી હતી. ફાઈબરફેબ, વેલોસિડાડ ઇન્કનો એક વિભાગ છે. 1966માં ફાઇબરફેબને ગુડવિન દ્વારા નિયંત્રિત અન્ય કંપની વેલોસિડાડ ઇન્ક. ની પેટાકંપની બનાવવામાં આવી હતી. વેલોસિડાડમાં મુખ્ય લોકો જમૈકા કે. ગુડવિન (પ્રમુખ), વોરેન "બડ" ગુડવિન (ઉપાધ્યક્ષ) અને જ્હોન ઇ. હેબલર (સચિવ-ખજાનચી/પ્લાન્ટ મેનેજર) હતા. આ કંપનીને ફાઇબરફેબ-વેલોસિડાડ ઇન્ક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતી હતી. ફાઇબરફેબ કંપની પાલો અલ્ટોથી સન્નીવેલમાં સ્થળાંતરિત થઈ. જાન્યુઆરી 1967ની શરૂઆતમાં ફાઇબરફેબે સાન્ટા ક્લેરામાં વાલ્કિરીનું ઉત્પાદન કરવા માટે એક નવો પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો. 1967માં, ગુડવિનની તેની 28 વર્ષીય બીજી પત્ની અને ફાઇબરફેબના કાર્યકારી, જમૈકા કારેન ગુડવિન (ની એલવુડ) ની હત્યાની શંકાના આધારે ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. તેમને સ્વૈચ્છિક માનવવધ બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને બાર મહિનાની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. 26 ડિસેમ્બર 1968ના રોજ સજા ભોગવતી વખતે હૃદયરોગના હુમલાથી તેમનું અવસાન થયું હતું. આ સમયની આસપાસ હેબ્લરે ફાઇબરફેબના ફાઇબરગ્લાસ લેઆઉટના ભૂતપૂર્વ વડા જ્હોન ઉબિના સાથે હેબિના પ્લાસ્ટિક શરૂ કરવા માટે કંપની છોડી દીધી હતી. હેબિનાએ ગેઝેલ નામની પોતાની કારની રચના કરી હતી, જે ક્લાસિક મોટર કેરિજીસ (સીએમસી) દ્વારા વેચાતી નિયોક્લાસિક ગેઝેલ સાથે અસંબંધિત હતી. 1970 સુધીમાં કંપનીને ભૂતપૂર્વ ફાઈબરફેબ એન્જિનિયર બિલ વોગેલે હસ્તગત કરી હતી અને માલિકીમાં ફેરફારને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે તેનું નામ બદલીને વોગેલે ઇન્ડસ્ટ્રીઝ કરી દીધું હતું. આ કારને વોગેલે અમાન્તે જીટી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. કન્સેપ્ટ ડિઝાઇન અમેરિકા લિમિટેડનો ફાઇબરફેબ કોર્પોરેશન વિભાગ. 1971માં ફાઇબરફેબના પ્લાન્ટ મેનેજર રિચાર્ડ જી. ફિગુએરોએ કન્સેપ્ટ ડિઝાઇન અમેરિકા લિમિટેડ (સીડીએ) શરૂ કરવા અને આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહેલા ફાઇબરફેબને બચાવવા માટે ફાઇબરફેબના પૂર્વીય યુએસ ડિસ્ટ્રીબ્યુટર માર્ટિન એન્ટરપ્રાઇઝિસ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. તેઓએ બોડીમેકર પર નિયંત્રણ મેળવ્યું અને તેને સીડીએના ફાઇબરફેબ કોર્પોરેશન વિભાગ તરીકે પુનઃસંગઠિત કર્યું. ફાઇબરફેબ ઇન્ક., એ. ટી. આર. નો વિભાગ ઇન્ક. નવેમ્બર 1974માં ફાઈબરફેબ ઇન્ક. ને પેન્સિલવેનિયા સ્થિત એ. ટી. આર. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. સમાવેશ થાય છે. એરિસ વી. સી. વલ્લીને કંપનીના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 1976માં એરિસ વલ્લીનું હૃદયરોગના હુમલાથી અવસાન થયું હતું અને તેમના પુત્ર રોબર્ટ એફ. વલ્લી ફાઇબરફેબના કાર્યકારી પ્રમુખ બન્યા હતા. કંપનીએ આંતરિક પુનર્ગઠન શરૂ કર્યું. ઓક્ટોબર 1978માં ફાઇબરફેબ, ઇન્કે નવી માર્કેટિંગ અને મેનેજમેન્ટ ટીમોને સ્થાને મૂકી હતી, જેમાં રોબર્ટ એફ. વલ્લી પ્રમુખ હતા. એવન્જર જીટી સહિત ચાર ઉત્પાદન શ્રેણીઓને કાપીને મોડેલોની સંખ્યા ઘટાડીને ત્રણ કરવામાં આવી હતી. ફાઇબરફેબ ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ક. 1979 માં પુનર્ગઠન પછી, કંપનીએ તેનું નામ બદલીને ફાઇબરફેબ ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ક કર્યું. એક સ્રોત અહેવાલ આપે છે કે કંપની તે નામ સાથે એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય સુધી ટકી ન હતી. 1979માં કંપની મિનેપોલિસમાં સ્થળાંતરિત થઈ. 13 જુલાઈ 1979ના રોજ ફાઇબરફેબ પર લાવર્ન જે. માર્ટિન્સિકે તેના દાવો કરેલા "મિગી" નામના ટ્રેડમાર્કનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ દાવો માંડ્યો હતો. માર્ટિન્સિક માર્ટિન એન્ટરપ્રાઇઝિસ ઇન્કના વડા જોસેફ માર્ટિન્સિકના પત્ની હતા, જેમણે ફાઇબરફેબને નિયંત્રિત કર્યું હતું. માર્ટિન્સિકે જણાવ્યું હતું કે માર્ટિન એન્ટરપ્રાઇઝે 1975ની શરૂઆતથી જ મિગી નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને મે 1975માં માર્ટિન એન્ટરપ્રાઇઝિસના વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી તેણીએ આ નામના અધિકારો મેળવ્યા હતા. માર્ટિન્સિકે વધુમાં દાવો કર્યો હતો કે તેણે આ નામના અધિકારો ડેટોના ઓટોમોટિવ ફાઇબરગ્લાસને ટ્રાન્સફર કર્યા છે, જે એક નવા નિયોક્લાસિક બિલ્ડર છે જેમાં તે હવે સામેલ હતી. ફાઇબરફેબ ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ક., ક્લાસિક મોટર કેરિજીસ, ઇન્ક. ફાઇબરફેબના વિભાગને સ્પર્ધાત્મક કીટ કાર ઉત્પાદક ક્લાસિક મોટર કેરિજીસ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 27 મે 1983ના રોજ ફાઇબરફેબ ઇન્ટરનેશનલ ઇન્ક. તરીકે નોંધણી કરવામાં આવી હતી. સી. એમ. સી. એ વાલ્કિરી સિવાયની તમામ ફાઈબરફેબ કીટ અને મોલ્ડ હસ્તગત કર્યા હતા, અને તેમને મિયામીની બિનઉપયોગી ઉત્પાદન સુવિધાની પાછળ સંગ્રહિત કર્યા હતા, જ્યાં સુધી તેઓ આખરે રદ કરવામાં ન આવ્યા. ફ્લોરિડાના એટર્ની જનરલની કચેરીએ તેના 900 ગ્રાહકો વતી તેની સામે દાવો દાખલ કર્યા બાદ 1994માં સી. એમ. સી. ને બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. તે વળતરમાં $25 લાખ ચૂકવવા માટે સંમત થયું હતું. જ્યારે કેસ આગળ વધી રહ્યો હતો ત્યારે ઓટો રિઝોલ્યુશન નામની નવી કંપનીની સ્થાપના માલિક જ્યોર્જ લેવિન દ્વારા ક્લાસિક મોટર ગાડીઓનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે પાછળથી સ્ટ્રીટ બીસ્ટ્સ નામ હેઠળ કાર્યરત થઈ હતી. ફરિયાદો ચાલુ રહી. સ્ટ્રીટ બીસ્ટ્સ 2010માં બંધ થયું હતું અને 2011માં તેના પ્લાન્ટ, મોલ્ડ અને મશીનરીની હરાજી કરી હતી. ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુ. એસ. 2003માં ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુ. એસ. નામની નવી કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી જેથી ફાઇબરફેબનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરી શકાય. મૂળ રૂપે ક્રેસ્ટન, વોશિંગ્ટનમાં સ્થિત, તેઓ પાછળથી લા પાઇન, ઓરેગોનમાં સ્થાનાંતરિત થયા. ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુ. એસ. નું નેતૃત્વ ડેનિયલ રિચર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે અગાઉના ફાઇબરફેબ મેનેજમેન્ટ સાથે કોઈ જોડાણ ધરાવતું નથી. તેમનું પ્રાથમિક ઉત્પાદન સુધારેલ વાલ્કિરી હતું, પરંતુ તેઓએ જૂના ફાઇબરફેબ ઉત્પાદનો માટે પણ ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો. આ કંપનીએ 2004ના મોડલ વર્ષ માટે વાલ્કિરીઝનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. આ લેખન મુજબ, કંપનીની વેબસાઇટ હજુ પણ ચાલુ છે, પરંતુ ઘણા વર્ષોથી અપડેટ કરવામાં આવી નથી. પ્રોડક્ટ્સ ઓરિજિનલ ફાઇબરફેબ એક્સેસરીઝ ફાઇબરફેબની પ્રોડક્ટ લાઇનમાં મિશ્રિત ઓટોબોડી એક્સેસરીઝ અને કસ્ટમ પાર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીએ ફાઇબરગ્લાસ સીટની ડોલ, હૂડ્સ અને હૂડ સ્કૂપ્સ, વ્હીલ ફ્લેઅર્સ અને જગુઆર અને વીડબ્લ્યુ બીટલ માટે વિવિધ કસ્ટમ બોડી પાર્ટ્સ બનાવ્યા હતા. કસ્ટમ કાર્વેટ રૂપાંતરણો કંપનીના પ્રથમ ઉત્પાદનોમાં પ્રારંભિક કાર્વેટ માટે નાકની એસેમ્બલીઓ બદલવામાં આવી હતી. એક આવૃત્તિએ જૂની કાર્વેટને XP-700 કોન્સેપ્ટ કાર જેવી જ ફ્રન્ટ આપી હતી. અન્ય ઉત્પાદન 1961ની માકો શાર્ક કોન્સેપ્ટ કાર સાથે વધુ નજીકથી સામ્યતા ધરાવતું હતું, જેણે 1967ની સી3 કાર્વેટને પ્રભાવિત કરી હતી. ઇ/ટી મસ્ટાંગ રૂપાંતરણ ફાઇબરફેબના અન્ય પ્રારંભિક ઉત્પાદનોમાં ઇ/ટી મસ્ટાંગ રૂપાંતરણ હતું. આ કીટ ચંદ્રપ્રકાશ લેરી શિનોડા દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. અંતિમ ઉત્પાદન કંઈક અંશે મધ્ય-એન્જિનવાળા ફોર્ડ મસ્ટાંગ I પ્રોટોટાઇપના નાક જેવું દેખાતું હતું. ફાઈબરફેબ દ્વારા અંદાજે પચાસ ઇ/ટી મસ્ટાંગ કિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એક મૂળ શેલ્બી Mustang પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પાછળથી વી. એફ. એન. ફાઇબરગ્લાસ નામની કંપની દ્વારા સમાન કિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. અપાચે એ કાર્વેટ ચેસિસ માટે સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ હાર્ડટોપ બોડી હતી. બોડીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે વચ્ચે વ્હીલબેઝ સાથે અન્ય ચેસિસ માટે અનુકૂળ છે. આ કિટ કાર્વેટમાંથી વિન્ડસ્ક્રીન અને દરવાજાનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતી. તે અજ્ઞાત છે કે શું કોઈ અપાચે ખરેખર વેચવામાં આવ્યા હતા. એઝટેક જીટી ફાઇબરફેબ એઝટેક જીટી 1964માં બહાર આવી હતી અને 1965 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. તેનું શરીર કેટલાક લોકો માટે ફોર્ડ GT40 જેવું જ હતું, પરંતુ તેની સરખામણી અગાઉના SCE સ્પાઇડરના કૂપ વર્ઝન સાથે પણ કરવામાં આવી છે, જ્યારે અન્ય લોકો લોલા Mk6/લોલા GT સહિતના પ્રભાવોનો ઉલ્લેખ કરે છે. એઝટેક જી. ટી. ની વિવિધ આવૃત્તિઓ છત્ર દરવાજા, ગલ-વિંગ દરવાજા અથવા પરંપરાગત દરવાજા સાથે હોઈ શકે છે. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે સેંકડો અથવા સંભવતઃ હજારો એઝટેક જીટીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એઝટેક II 1965ના અંતમાં મૂળ એઝટેક જી. ટી. ને એઝટેક II તરીકે ઓળખાતી અપગ્રેડ કરેલી આવૃત્તિ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. એઝટેક II ના બોડીવર્કમાં પાછળના સ્પૉઇલર સાથે બોબ્ડ પૂંછડી અને લાંબા નાકનો સમાવેશ થાય છે. આ ફેરફારોએ કારને વધુ નજીકથી GT40 જેવી બનાવી. એઝટેક એઝટેક મોડેલનો વધુ વિકાસ, 1965-66 એઝટેકામાં મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ કોર્વેર એન્જિનને સ્વીકારવા માટે રચાયેલ કસ્ટમ ચેસિસનો સમાવેશ થાય છે. માત્ર ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા હતા. પુનઃસ્થાપિત, કસ્ટમાઇઝ્ડ એઝટેકા 2013ના સેમા શોમાં સુપરચાર્જ્ડ કોર્વેર એન્જિન સાથે દેખાયું હતું, જે તેની શ્રેણીમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હોવાનું કહેવાય છે. બંશી/કેરિબી 1960ના દાયકાના મધ્યમાં ફાઇબરફેબ બંશી નામની કાર વિકસાવી રહી હતી. તે રસેલ અને ક્રિસ બીબે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેઓ સૂચવે છે કે મોલ્ડ ઉત્પાદકે અંતિમ આકારમાં અનધિકૃત ફેરફારો કર્યા હતા. કારના વિકાસ દરમિયાન જનરલ મોટર્સ (જી. એમ.) એ ગુડવિનનો સંપર્ક કર્યો અને તેમની પાસેથી બંશી નામ ખરીદ્યું. જી. એમ. 1964માં શરૂ થયેલી તેમની કોન્સેપ્ટ કારની પોન્ટીઆક બંશી લાઇન માટે આ નામનો ઉપયોગ કરશે. ફાઇબરફેબ કારનું નામ બદલીને કેરિબી રાખવામાં આવ્યું હતું. બંશી/કેરિબીમાં ગલ-વિંગ દરવાજા અને શૈલી હતી જેની સરખામણી શેલ્બી ડેટોના કૂપ સાથે કરવામાં આવી છે. આ બોડી ટ્રાયમ્ફ, એમ. જી. અને ઓસ્ટિન-હેલી સહિત વિવિધ ફ્રન્ટ-એન્જિન ચેસિસ પર ફીટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. કારની બાર નકલો બનાવવામાં આવી હતી. સેન્ચુરિયન 1965ની આસપાસ ફાઇબરફેબે સેન્ચુરિયન રજૂ કર્યું હતું-જે 1959 XP-87 કાર્વેટ સ્ટિંગ્રે રેસરની પ્રતિકૃતિ હતી. ફાઇબરફેબના શરીરને 1953 થી 1965 સુધી કાર્વેટ ચેસિસમાં ફીટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદિત લાશોની સંખ્યાનો અંદાજ પાંચથી સાત સુધીનો છે, જેમાં માત્ર પાંચ લાશો બાકી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે ગુડવિનની ઓટોમેકરની મુલાકાત પછી જનરલ મોટર્સના દબાણને કારણે સેન્ચુરિયન રદ કરવામાં આવી હતી. એક સેન્ચુરિયન કચરાની થેલીઓ માટે ટેલિવિઝન કમર્શિયલમાં દેખાયો હતો, અને બીજો ફિલ્મ "ક્લામ્બેક" માં વાસ્તવિક XP-87નો બેકઅપ હોવાનું નોંધાયું હતું. જય લેનો સેન્ચુરિયનની માલિકી ધરાવે છે અથવા તેની માલિકી ધરાવે છે. 2018માં એક સેન્ચુરિયન હરાજીમાં 91,000 ડોલરમાં વેચાયું હતું. વાલ્કિરી ધ વાલ્કિરીને ફાઈબરફેબ દ્વારા 1966ના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે એઝટેક કરતા પણ વધુ GT40 જેવું દેખાતું હતું. આ મધ્ય-એન્જિન કૂપમાં કસ્ટમ સ્ટીલ ચેસિસનો ઉપયોગ થતો હતો અને તે બે સ્વરૂપોમાં વેચવામાં આવતો હતો. તેમાંથી એક વાલ્કિરી 500 જીટી નામની સંપૂર્ણ એસેમ્બલ ઓટોમોબાઇલ હતી, જેની કિંમત 12,500 ડોલર હતી. આ સંસ્કરણમાં ચામડાની આંતરિક રચના, અપગ્રેડ કરેલ રનિંગ ગિયર અને શેવરોલે બિગ-બ્લોક એન્જિનનું ઉત્પાદન સામેલ હતું. અન્ય સ્વરૂપ $1495 કીટ તરીકે હતું, જેના ઘણા ભાગો માલિક/બિલ્ડર દ્વારા મેળવવામાં આવ્યા હતા. આ સંસ્કરણ સામાન્ય રીતે શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. જ્યારે સીએમસીએ ફાઇબરફેબ ઇન્કની અસ્કયામતો ખરીદી હતી, ત્યારે આ સોદામાં વાલ્કિરીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઘણા વર્ષો સુધી ઓછી સંખ્યામાં ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. 2003માં ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુએસ કંપનીએ ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. એવન્જર જી. ટી. વાલ્કિરી પછી ટૂંક સમયમાં 1966માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, એવન્જર જી. ટી. ની બોડી અનિવાર્યપણે વાલ્કિરી જેવી જ હતી, સિવાય કે તેમાં એવન્જર જી. ટી. ના પાછળના માઉન્ટેડ એન્જિનને આવરી લેવા માટે લાંબી પૂંછડીનો વિભાગ હતો. બે આવૃત્તિઓ બનાવવામાં આવી હતીઃ જીટી-12, જે ફોક્સવેગન બીટલ ચેસિસ પર આધારિત હતી અને વીડબ્લ્યુના સસ્પેન્શન, એન્જિન અને ટ્રાન્સએક્સલનો ઉપયોગ કરતી હતી, અને જીટી-15, જેમાં કસ્ટમ બિલ્ટ ચેસિસ હતી જેમાં કોર્વેર ફ્રન્ટ સબફ્રેમ અને સસ્પેન્શન તેમજ કોર્વેરના રીઅર સસ્પેન્શન, એન્જિન અને ટ્રાન્સએક્સલનો ઉપયોગ થતો હતો. 1970ના દાયકામાં હજારો એવેન્જર્સ વેચાયા હતા. 1978માં ઉત્પાદન પૂરું થયું હતું. વાગાબોન્ડ ધ વાગાબોન્ડ એ ફાઇબરફેબ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બે ઢગલો બગ્ગી મોડેલોમાંથી એક હતું. સંપૂર્ણ લંબાઈના વીડબ્લ્યુ ચેસિસને માઉન્ટ કરીને, બોડીમાં ફ્રન્ટ ફેન્ડરલાઇનમાં સંકલિત હેડલેમ્પ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વાગાબોન્ડનું નિર્માણ 1968 થી 1970 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. ક્લોડહોપર ટૂંકા વીડબ્લ્યુ ચેસિસ માટે પરંપરાગત ઢગલો બગ્ગી બોડી હતી. તે 1968 થી 1970 સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું. માર્ટિન એન્ટરપ્રાઇઝીસ ફાઈબરફેબમાં નિયંત્રક ભાગીદાર બન્યા પછી 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં કેટલાક ક્લોડહોપર્સને માર્ટિન એન્ટરપ્રાઇઝીસ બગ્ગીઝ તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા. જમૈકન 1968માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, આ ક્રિસ અને રસેલ બીબેની ડિઝાઇન પર આધારિત બીજી કાર હતી, જેમણે મોલ્ડ પણ બનાવ્યા હતા. કારના આકારની સરખામણી લેમ્બોર્ગિની મિયુરા સાથે કરવામાં આવી છે. આ કારનું ઔપચારિક રીતે નોંધાયેલ ટ્રેડમાર્ક નામ "ધ જમૈકન" હતું. આ કારને જમૈકા ગુડવિનનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની બંશી/કેરિબીની જેમ, બોડીને ટીઆર3, ટીઆર4, એમજીએ અથવા ઓસ્ટિન-હેલીથી ચેસિસમાં ફીટ કરી શકાય છે. જમૈકન II જમૈકન II એ અગાઉની કારનું અપડેટેડ હતું. જમૈકન II નું એક સંસ્કરણ ફાઇબરફેબ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કસ્ટમ ચેસિસ સાથે આવ્યું હતું જે V8 એન્જિનને સ્વીકારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. કારનું બીજું વર્ઝન વીડબ્લ્યુ બીટલ ચેસિસ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. એઝટેક 7 એ 1968ની આલ્ફા રોમિયો કોન્સેપ્ટ કાર બેર્ટોન કારાબોથી પ્રેરિત ફાઇબરફેબ કીટ હતી. ફાચર આકારની કારમાં ગલ-વિંગ દરવાજા હતા અને તે ફોક્સવેગન પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી. વિન્ડશીલ્ડનો ઉપયોગ લામ્બોરગીની મિયુરા દ્વારા કરવામાં આવે છે. એઝટેક 7 બોડીની ઓછામાં ઓછી બે જુદી જુદી આવૃત્તિઓ અસ્તિત્વમાં હતી; પ્રકાર એ અને પ્રકાર બી. એઝટેક 7નું ઉત્પાદન 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું. અંદાજે 400 નકલો બનાવવામાં આવી હતી. લિબર્ટી એસએલઆર ("સુપર લાઇટ રોડસ્ટર" માટે) એ ફાઇબરફેબની પ્રથમ નિયોક્લાસિક કીટ હતી, જેની શૈલી એસ્ટન માર્ટિન અલ્સ્ટર જેવી જ હતી. આ કારની રચના ફોર્ડ મસ્ટાંગ અથવા મર્ક્યુરી કૌગરના પાછળના ભાગનો ઉપયોગ કરવા માટે અને ફોર્ડ વિન્ડસર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આગળનું સસ્પેન્શન 1950-1967 ડોજ અડધા ટનના ટ્રકનું હતું. તેનું નિર્માણ 1970ના દાયકાના મધ્યમાં ફાઇબરફેબ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ મિગ એ એમજી ટીડી પ્રતિકૃતિ હતી. ફાઇબરફેબે તેને 1970 ના દાયકાના મધ્યમાં બનાવ્યું હતું, પરંતુ કાર અને નામ કેટલાક શ્રમ અને કાનૂની મુદ્દાઓમાં સામેલ હતા. ફાઇબરફેબની લાઇન અપમાં મિગિનું સ્થાન મિગ II દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1975ની આસપાસ ફાઇબરફેબે રિવર્સ ટ્રાઇસિકલ માટે એક કીટ રજૂ કરી હતી જેને સ્કારબ એસટીએમ ("સ્પોર્ટ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ મોડ્યુલ" માટે) કહેવાય છે. આ કારમાં વીડબ્લ્યુ બીટલના ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને પાછળના ભાગમાં મોટરસાયકલ ફ્રેમ અને એન્જિન સાથે કસ્ટમ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્કેરાબ એસટીએમ કંપનીના બાલ્ડવિન સ્ટ્રીટ, બ્રિજવિલે, પેન્સિલવેનિયા પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવી હતી. ઓછામાં ઓછા છ બાંધવામાં આવ્યા હતા. જેટ-એ-બાઉટ એ ફાઈબરફેબ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું પ્રારંભિક વ્યક્તિગત વોટરક્રાફ્ટ હતું. નામ દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ, હસ્તકલામાં પ્રોપેલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત જેટ પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિવિધ કદના એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યા હતા. ફીણથી ભરેલા હલને માત્ર ડ્રાફ્ટની જરૂર છે. તે બ્રેડલી ઓટોમોટિવની સર્ફર જીટીના લોન્ચિંગ માટે ફાઇબરફેબનો પ્રતિસાદ હતો. રિ-બેજ્ડ સી. એમ. સી. પ્રોડક્ટ્સ 1929 મર્સિડીઝ બેન્ઝ એસ. એસ. કે. 1983માં ફાઇબરફેબ ઇન્ટરનેશનલએ તેમની 1929 મર્સિડીઝ બેન્ઝ એસ. એસ. કે. પ્રતિકૃતિ રજૂ કરી હતી. આ સી. એમ. સી. ગેઝેલ હતી જેને ફાઇબરફેબ કીટ તરીકે ફરીથી ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ગેઝેલ એક જૂની ડિઝાઇન હતી, જે મૂળરૂપે બે પ્રોડક્ટ્સ કોર્પોરેશનનું ઉત્પાદન હતું, ત્યારબાદ બે પ્રોડક્ટ્સ કોર્પોરેશનની પેટાકંપની ટિફની મોટર કાર્સ અને પછી, 8 સપ્ટેમ્બર 1976ના રોજ, જ્યારે જ્યોર્જ ન્યૂમેને નવી કંપનીની રચના કરી ત્યારે ક્લાસિક મોટર કેરિજીસ, ઇન્ક. નું ઉત્પાદન હતું. સી. એમ. સી. ના ટેકઓવર પછી, સી. એમ. સી. ની લાઇનઅપની એમ. જી. ટી. ડી. પ્રતિકૃતિઓ ફાઇબરફેબ્સ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. ફોક્સવેગન ચેસિસ પર આધારિત આવૃત્તિઓ ઉપરાંત, આ ઉત્પાદનમાં ફોર્ડ પિન્ટો અથવા શેવરોલે ચેવેટ મિકેનિકલ્સ પર બાંધવાનો વિકલ્પ પણ આપવામાં આવ્યો હતો. સ્પીડસ્ટર 356 અને કેલિફોર્નિયાની ફાઇબરફેબ સ્પીડસ્ટર 356 એ સી. એમ. સી. ક્લાસિક સ્પીડસ્ટરનું રી-બેજ્ડ વર્ઝન હતું, જ્યારે કેલિફોર્નિયાની ફેંડર-ફ્લેયર્ડ સી. એમ. સી. સ્પીડસ્ટર સી. બોડી પોર્શ 356ના સ્પીડસ્ટર વેરિઅન્ટથી પ્રેરિત હતી. જ્યારે CMCએ ઇન્ટરમેકેનિકા સ્પીડસ્ટરના અધિકારો ખરીદ્યા ત્યારે તેમણે ડિઝાઇન હસ્તગત કરી હતી. આ 1980ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્પીડસ્ટર 359 સ્પીડસ્ટર 359 એ સ્પીડસ્ટર 356 હતું, જેની બોડીમાં પોર્શ 959ની સ્ટાઇલ સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાના અંતમાં ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. તે મૂળ 959/911 વ્હીલબેસને શેર કરે છે. આંતરિક, ડેશ અને દરવાજા સિવાયની તમામ બોડી પેનલ્સ લાંબા વ્હીલ બેઝ અને 959 સ્ટાઇલને અનુરૂપ 356 કરતા સંપૂર્ણપણે અલગ હતી, જેમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન માટે મોટા એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. શરીર નવીનતમ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની, જાડી એફઆરપીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને આંતરિક માળખા વિના, પૂંછડી, તૂતકના ઢાંકણા અને પૂંછડીનું વજન 400 પાઉન્ડ હતું. તે કંપનીઓની લાઇન-અપમાં સૌથી મોંઘી સ્પીડસ્ટર હતી પરંતુ વાસ્તવિક 959ની જેમ સારી રીતે વેચાઈ ન હતી. મોટા ભાગના વીડબ્લ્યુ ટાઇપ 1 સંચાલિત હતા; જો કે, બિલ્ડરોની માર્ગદર્શિકામાં પોર્શે 911 અને 914 એન્જિન વિકલ્પોને માઉન્ટ કરવા માટેની સૂચનાઓ સામેલ હતી. ક્લાસિક ટિફની અને ક્લાસિક ડેસ્ટિની સીએમસી નિયોક્લાસિક ક્લાસિક ટિફનીને સમયગાળાની જાહેરાતમાં ફાઇબરફેબ ઉત્પાદન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ કાર મર્ક્યુરી કૌગરના લાંબા વ્હીલબેઝવાળા ફોર્ડ ફોક્સ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી, અને તે માત્ર એક પૂર્ણ કાર તરીકે ઉપલબ્ધ હતી અને તેને કિટ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. ક્લાસિક ટિફનીનું નિર્માણ 1984થી 1989 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. એક સંબંધિત મોડેલ ક્લાસિક ડેસ્ટિની હતું જે ફોર્ડ મસ્ટાંગની ટૂંકી ફોક્સ ચેસિસ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ક્લાસિક ટિફનીના નામને લઈને ટિફની એન્ડ કંપની દ્વારા સીએમસી સામે દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. સીએમસીએ અગાઉ "ટિફની મોટર કાર્સ" નામથી વ્યવસાય કર્યો હતો. 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ફાઇબરફેબ સી. એમ. સી. ના ક્લાસિક કોબ્રાને, જે કેરોલ શેલ્બીના એસી કોબ્રાની પ્રતિકૃતિ હતી, ફાઇબરફેબ ઉત્પાદન તરીકે વેચતી હતી. 1934 ફોર્ડ કેબ્રિઓલેટ અને 1934 ફોર્ડ વિક્ટોરિયા ફાઇબરફેબે 1934 ફોર્ડ કેબ્રિઓલેટ અને 1934 ફોર્ડ વિક્ટોરિયા હોટ રોડ કિટ્સની આવૃત્તિઓ રજૂ કરી હતી. આ એવા ઉત્પાદનો હતા જે સીએમસીએ સાઉથઈસ્ટર્ન ક્લાસિક કાર્સ, ઇન્ક પાસેથી હસ્તગત કર્યા હતા. ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુ. એસ. વાલ્કાયરી ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુ. એસ. વાલ્કાયરી બોડીનું પુનરુત્થાન મૂળ, પ્રારંભિક બે ટુકડાના બોડી મોલ્ડમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. કારના યાંત્રિક પાસાઓમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. વાલ્કિરી ચેસિસની બે આવૃત્તિઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી; GEN 1 અને GEN 2, જેમાંથી બાદમાં યુનિટાઇઝ્ડ મલ્ટી-લિંક એન્જિન ટ્રાન્સમિશન સસ્પેન્શન (U.M.E.T.S.) નામની નવી રીઅર સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. મેચેટ સ્પીડસ્ટર ફેક્ટરી ફાઇબરફેબ યુ. એસ. એ તેના મૂળ માલિક જીન સ્ટેફન્સન પાસેથી મેચેટ સ્પીડસ્ટર નામની પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલી કીટના અધિકારો અને મોલ્ડ ખરીદ્યા હતા, જે કારના અગાઉના ઉત્પાદક રેડહેડ રોડસ્ટર્સની માલિકી ધરાવતા દંપતીનો અડધો ભાગ હતો. વિદેશી કચેરીઓ, લાઇસન્સધારકો, ડેરિવેટિવ્ઝ, અનુકરણ કરનારાઓ કેનેડા 1968માં ગુડવિને ડોન એન્ટવિસલને કેનેડા માટે વિશિષ્ટ ફાઇબરફેબ વેપારી તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. કેનેડિયન સેવા કેન્દ્ર ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયોમાં આવેલું હતું. 1969માં ફાઈબરફેબ કેનેડા લિમિટેડ (એફ. સી. એલ.) ની સ્થાપના ડોફિન, મેનિટોબામાં એન્ટવિસલના અધ્યક્ષ તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1970માં એફ. સી. એલ. એ લોંગ ડોર એવન્જર જી. ટી. અને જમૈકનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. આ કામગીરી 1971માં વિનીપેગ, મેનિટોબામાં સ્થાનાંતરિત થઈ હતી. મે 1974માં એફ. સી. એલ. ને બી. એસ. આઈ. દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. મર્યાદિત અને પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે ટોરોન્ટો, ઓન્ટારિયોમાં સ્થળાંતર કર્યું. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં એફ. સી. એલ. ઓકવિલે, ઓન્ટારિયોમાં નવી ઉત્પાદન સુવિધામાં સ્થળાંતરિત થઈ અને યુ. એસ. માં ફાઇબરફેબ સાથે તેમની વિશિષ્ટ વિતરણ ક્ષમતાનું નવીકરણ કર્યું. ભૂતપૂર્વ કમિશન્ડ સેલ્સ પ્રતિનિધિ બેરી સ્ટેસીવિઝ પ્રમુખ અને જનરલ મેનેજર બન્યા હતા. એપ્રિલ 1977માં એફસીએલે મિગ II એમજી-ટીડી પ્રતિકૃતિનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. આ કાર મેક્સિકોથી સીધી આયાત કરવામાં આવેલી વીડબ્લ્યુ ટાઇપ 1 ચેસિસ પર બનાવવામાં આવી હતી. મે 1978માં એફ. સી. એલ. એ એવન્જર અને જમૈકન પ્રોડક્ટ લાઇનનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. નવેમ્બરમાં સ્ટેસીવિઝે ઉત્તર અમેરિકામાં ફાઇબરફેબ, ઇન્ક. માટે તાલીમ અને વેચાણમાં વધારાની જવાબદારીઓ સંભાળી. ફેબ્રુઆરી 1979માં ફાઈબરફેબ, ઇન્ક., એફ. સી. એલ. અને બી. એસ. આઈ. વચ્ચેના બાકીના તમામ વ્યવસાયિક સંબંધો. કેનેડિયન લાઇસન્સિંગ અધિકારો પર મડાગાંઠને કારણે તેને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. એક મહિના પછી બી. એસ. આઈ. ઘાયલ થયા હતા. એફ. સી. એલ. એ પુનઃસંગઠિત કર્યું અને મિગ II ઉત્પાદન અને બગપેક પાર્ટ્સ ડિસ્ટ્રીબ્યુટરશિપ ચાલુ રાખી. ત્રણ મહિના પછી, જૂનમાં, સ્ટેસીવિઝે એફસીએલને ગ્લેસ્ટેક ઓટોમોટિવ ડિઝાઇન કોર્પોરેશનને વેચી દીધી. સપ્ટેમ્બરમાં પી. એફ. ફાઇબર-ડિઝાઇનને સંશોધન અને ડિઝાઇન કાર્ય, નવા મોલ્ડનું નિર્માણ અને મિગ IIના ઉત્પાદન માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બરમાં એફ. સી. એલ. એ યુ. એસ. માં ફાઇબરફેબ ઇન્ક. માટે મિગ II નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. માર્ચ 1980માં મિગ IIનું ઉત્પાદન લેકશોર પ્લાસ્ટિક લિમિટેડને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેનું નેતૃત્વ એફસીએલના ભૂતપૂર્વ ઉપાધ્યક્ષ ડોનાલ્ડ સી. બ્રેડશોએ તેના પ્રમુખ તરીકે કર્યું હતું. તે જ વર્ષે જૂનમાં લેકશોર પ્લાસ્ટિક્સે મિગ IIના ઉત્પાદનને ચાલુ રાખવા માટે બર્લિંગ્ટન મિગિનું વેપારી નામ નોંધાવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બરમાં બર્લિંગ્ટન, ઓન્ટારિયોમાં ઉત્પાદન સુવિધાઓમાં સ્થળાંતર કર્યું હતું. 1984માં શરૂ કરીને, એફ. સી. એલ. એ આ વિસ્તારની અન્ય કંપનીઓને વિવિધ વ્યવસાયિક સેવાઓ પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું, અને 1987માં શરૂ કરીને તેમણે મેક ટ્રક કેનેડાને કોન્ટ્રાક્ટ લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ આપવાનું શરૂ કર્યું. 1989 સુધીમાં તેઓએ ગ્રાહકોને ટ્રેડ શો સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે વિસ્તરણ કર્યું છે જેમાં પક્કર, નેવિસ્ટાર અને વોલ્વો હેવી ટ્રક વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. 1992માં તેમણે નવી મોડલ લાઇનના વિકાસ પર ફરીથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને 2004માં કીટ, રોલિંગ ચેસિસ અને સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ સ્વરૂપોમાં 427 એસ/સી કોબ્રા ઉત્પાદન એસ/સીના મર્યાદિત ઉત્પાદનની જાહેરાત કરી. કેટલાક ફાઇબરફેબ મોડેલો સાથે ક્રેસ્ટ અથવા બેજ રંગ કારના મૂળ દેશનો સંકેત આપી શકે છે. યુ. એસ. નિર્મિત કાર પર બેજના આદ્યાક્ષરો કાળા, ક્રોમ અથવા લાલ હતા અને તેમની પાછળનું ક્ષેત્ર વાદળી અને કાળા રંગનું હતું. કેનેડિયન કાર પર આદ્યાક્ષરો કાળા હતા અને પૃષ્ઠભૂમિ ક્ષેત્ર લીલો અને કાળો હતો. ફાઇબરફેબ કેનેડા લિમિટેડ હજુ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને ફેસબુક પર હાજરી જાળવી રાખે છે. 1977માં, મિગ સાથે મજૂરની મુશ્કેલીઓ અને નામ સાથેની કાનૂની સમસ્યાઓ પછી, ફાઇબરફેબે તેમની એમ. જી. ટી. ડી. પ્રતિકૃતિ ફરીથી રજૂ કરી, જેને હવે મિગ II કહેવામાં આવે છે. અપડેટેડ કીટ હજુ પણ વીડબ્લ્યુ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી પરંતુ તેમાં સુધારેલ, વધુ સચોટ બોડીવર્ક હતું. મિગ IIનું નિર્માણ કેનેડામાં એફ. સી. એલ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે અમેરિકાના ઉત્તર પૂર્વમાં પુનર્વિક્રેતાઓને પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. જમૈકન એસ. કે. આર. એફ. સી. એલ. એ જમૈકન મોડેલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું, જે સંભવતઃ 1970ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયું હતું. સુધારેલા ફ્રન્ટ-એન્જિન મોડેલને જમૈકન એસકેઆર કહેવામાં આવતું હતું. મોટાભાગનું પ્રારંભિક કામ ઇટાલીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કારની ડિઝાઇન તુરિનમાં કરવામાં આવી હતી અને પ્રોટોટાઇપ મિલાનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોટોટાઇપ ફોર્ડ કોલોન વી6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે મોન્ટ્રીયલમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 427 કોબ્રા 2004માં એફ. સી. એલ. એ તેમની પોતાની શેલ્બી પ્રતિકૃતિ રજૂ કરી હતી જે 427 કોબ્રા તરીકે વેચવામાં આવી હતી. જર્મનીમાં ફાઈબરફેબની યુરોપિયન શાખા કચેરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કંપની, જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, અહેવાલ આપે છે કે તે 1966 માં સ્ટુટગાર્ટ નજીકના રેમ્સ્ટલ પ્રદેશમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. જર્મન શાખાની સ્થાપના થઈ ત્યારથી કેટલાક યુરોપિયન ફાઇબરફેબ સાહિત્ય "ફાઇબરફેબ યુરોપા" નામનો ઉપયોગ કરે છે. આ તે નામ પણ હતું જેના હેઠળ એઝટેકને 1969 ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબિલ-ઑસ્ટેલુંગ (આઇએએ-ઇન્ટરનેશનલ મોટર શો) માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. કંપનીનો ઈતિહાસ "" (ફાઇબરફેબ બોડીવર્ક્સ) નામનો ઉપયોગ કરે છે. તે એમ પણ કહે છે કે જ્યારે તેઓ 1966 ના જીનીવા મોટર શોમાં દેખાયા ત્યારે તેઓ મુખ્ય યુરોપિયન ઓટો શોમાં ગ્લાસ પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક (જીઆરપી) બોડી દર્શાવનારા પ્રથમ હતા. કંપનીના સ્થાપક જોર્ગફ્રીડર કુહ્નલે એક બોડીમેન હતા જેમણે 1960ના દાયકાના મધ્યમાં સાન્ટા ક્લેરામાં ફાઇબરફેબમાં તાલીમ લીધી હતી, પછી જર્મનીમાં સ્થળાંતર કર્યું હતું અને ત્યાં ફાઇબરફેબ શરૂ કર્યું હતું. કુહ્નલેએ જમૈકન કીટ માટે પોતાની ચેસિસ બનાવી હતી જે V8 લેતી હતી, પરંતુ ઝડપથી યુ. એસ. માં ફાઇબરફેબના લાઇસન્સ હેઠળ એઝટેક કિટ વેચવાનું શરૂ કર્યું. ફાઇબરફેબ-કારોસરીએ તેમના પોતાના મોડલ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં બે જીટી-શૈલીની કાર, એફટી બોનિટો અને બોનાન્ઝા, બંને કુહ્નલે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 1973માં જર્મન કંપનીએ અમેરિકન ફાઇબરફેબ સાથેના તેના સંબંધો તોડી નાખ્યા, ઓએનસ્ટીનમાં સ્થળાંતર કર્યું અને શેરપા નામનું હળવું ઉપયોગી વાહન બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ફાઇબરફેબ જીએમબીએચએ 1981 સુધી એફટી બોનિટોસનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે તેમણે બ્રિટિશ કંપની, એસીએમને અધિકારો વેચી દીધા. બોનાન્ઝા જી. ટી. એ 1967 થી 1971 સુધી ફાઇબરફેબ-કારોસરી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ બે દરવાજાવાળું ભવ્ય ટૂરિંગ ફાસ્ટબેક હતું. બીટલ ચેસિસ પર આધારિત હોવાને બદલે, બોનાન્ઝા જીટીએ ફોક્સવેગન પ્રકાર 3 માંથી ચેસિસ અને ફ્લેટ-ફેન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બોનાન્ઝા જી. ટી. નું ઉત્પાદન કુલ 49 નકલો થયું હતું. એફ. ટી. બોનિટો 1969માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેનું ઉત્પાદન 1980 સુધી ચાલ્યું હતું. બોનાન્ઝા જીટીથી વિપરીત, એફટી બોનિટો વીડબ્લ્યુ ટાઇપ 1 ચેસિસ અને વર્ટિકલ ફેન એન્જિન પર આધારિત હતી. એફટી બોનિટોની નાક અમેરિકન ફાઇબરફેબ એવન્જર જીટી જેવી જ હતી, જે પોતે ફોર્ડ જીટી40નું પુનઃઅર્થઘટન હતું, જર્મન કારમાં ઊંચા, હળવા ગ્રીનહાઉસ અને નાના, ઓછા અગ્રણી રીઅર ફેન્ડર્સ અને ક્વાર્ટર પેનલ્સ હતા. અન્ય ભાગો વિવિધ યુરોપિયન મોડેલોમાંથી આવ્યા હતા. આગળની વિન્ડસ્ક્રીન ફોર્ડ ટૌનસ 12એમની હતી અને બેકલાઇટ ઓપેલ રેકોર્ડ કૂપ અથવા ઓપેલ કોમોડોર એ કૂપની હતી. હેડલેમ્પ્સ ફોર્ડ ટૌનસ 15એમના હતા અને ટેલલેમ્પ્સ કર્મન ઘિયા ટાઇપ 34ના હતા. દરવાજાના હેન્ડલ્સ, સિગ્નલ લેમ્પ્સ, વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ, બમ્પર અને આંતરિક ટ્રીમના વિવિધ ટુકડાઓ સહિત અન્ય ભાગો ઓડી, ઓપેલ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને એનએસયુ જેવા ઉત્પાદનોમાંથી આવ્યા હતા. એવો અંદાજ છે કે એક હજાર બેસો નકલો બનાવવામાં આવી હતી. શેરપા એ ટ્રક જેવી બોડી સાથેનું કોમ્પેક્ટ યુટિલિટી વાહન હતું, જે 1975માં શરૂ થયું હતું અને 1980 સુધી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ કાર સિટ્રોન 2સીવીની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચેસિસ પર આધારિત હતી, અને તે વાહનનું એકબીજા સાથે જોડાયેલ સસ્પેન્શન અને એર-કૂલ્ડ બોક્સર ટ્વીન એન્જિન વારસામાં મળ્યું હતું. કુલ ઉત્પાદન બેસો પચાસ કારનું હતું. સ્વીડન 1968માં સ્ટોકહોમ, સ્વીડનમાં "બી. ઈ. એ. એજન્ટ્યુઅરર" (બી. ઈ. એ. એજન્સીઓ) કંપનીએ પુનર્વેચાણ માટે ફાઇબરફેબ સંસ્થાઓની આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું. બીઇએના માલિક, બો એન્ડ્રેને રેસિંગ પ્લાસ્ટ બર્ટ્રાસ્ક (આરપીબી) ને ફાઇબરફેબ ઉત્પાદનો માટે સ્થાનિક રીતે બનાવેલ વિકલ્પ વિકસાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. આરપીબી એક એવી કંપની હતી જેણે લાઇસન્સ હેઠળ ફોર્મ્યુલા વી કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને પછી તેમની પોતાની ડિઝાઇન વિકસાવી હતી. એક તબક્કે તેઓએ બીએમસી મિની ઘટકો પર આધારિત રોડ કાર બનાવવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ એન્ડ્રેનની દરખાસ્તની તરફેણમાં તે પ્રોજેક્ટને છોડી દીધો હતો. આર. પી. બી. ના મુખ્ય લોકોમાં રુન લેવેન્ડર, કેજેલ લિન્ડસ્કોગ અને બાદમાં બ્રોર જેક્ટલુન્ડનો સમાવેશ થાય છે. મે 1971માં કંપનીના કારખાનામાં આગ લાગી હતી જેણે સુવિધાનો નાશ કર્યો હતો. આ, 1 જુલાઈ 1970ના રોજ અમલમાં આવેલા વધુને વધુ કડક સરકારી ક્રેશ-ટેસ્ટ નિયમો સાથે જોડાઈને, આર. પી. બી. કાર બોડી વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી ગયું. આર. પી. બી. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી પ્રથમ કારને પિરાયા કહેવામાં આવતી હતી. ઘણા ફાઇબરફેબ ઉત્પાદનોની જેમ, પિરાયાનું નિર્માણ વીડબ્લ્યુ બીટલની ચેસિસ પર કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર ગલ-વિંગ દરવાજા અને સ્ટાઇલ સાથે આવી હતી જે સ્પષ્ટપણે ફાઇબરફેબ એઝટેકમાંથી લેવામાં આવી હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. બે પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ મધ્ય-એન્જિનવાળા હતા, જ્યારે પછીની કાર પાછળના એન્જિનવાળી હતી. પિરાયાની શરૂઆત 1968માં કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદનનો અંદાજ ચાલીસથી પચાસથી ત્રણસો કિટ સુધીનો છે, જો કે છેલ્લી સંખ્યામાં 1971 સુધી આર. પી. બી. ના તમામ કાર ઉત્પાદનનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આરપીબી જીટી પિરાયાને રજૂ કર્યાના એક વર્ષ પછી આરપીબી જીટી નામની સુધારેલી ડિઝાઇન બહાર આવી. આ મોડેલમાં પ્રમાણભૂત ફ્રન્ટ-હિંગવાળા દરવાજા હતા, અને તેને ભેગા કરવા માટે સરળ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન ચાલીસ કિટ હોવાનો અંદાજ છે. આર. પી. બી. જી. ટી. 2 1982માં, સ્વીડિશ કાયદામાં ફેરફારો સાથે, કંપનીએ કાર નિર્માણ તરફ પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું. લિન્ડસ્કોગ અને નવા સી. ઈ. ઓ. બેંગ્ટ ઇંગવર જેકોબ્સનના નિર્દેશન હેઠળ, કંપનીએ તેમનું સુધારેલું આર. પી. બી. જી. ટી. 2 મોડેલ રજૂ કર્યું. માત્ર ત્રણ કાર બનાવવામાં આવી હતી. ફિનલેન્ડ ફાલ્કન ડેવિલ યુરાન લાસિકુઇટુ (યુરાન ફાઇબરગ્લાસ) નામની ફિનલેન્ડની કંપની આર. પી. બી. આયાતકારો હતી. તેમને હાલની આર. પી. બી. કારમાંથી મોલ્ડ લેવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી જેથી તેઓ હવે ઉપલબ્ધ ન હોય તેવી આર. પી. બી. કારને બદલવાનું શરૂ કરી શકે. આ સંસ્કરણને ફાલ્કન ડેવિલ કહેવામાં આવતું હતું. યુનાઇટેડ કિંગડમ બોનિટો 1981માં એસીએમ લિમિટેડની શરૂઆત એલન બ્રેડશો અને હંસ અલ્મા દ્વારા પૂલ, ડોર્સેટમાં કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં તેઓ ફાઈબરફેબ-કારોસરીમાંથી એફટી બોનિટો કીટના આયાતકારો હતા. 1982માં તેમણે જર્મનીની કંપની પાસેથી એફટી બોનિટોના અધિકારો ખરીદ્યા હતા. કંપની તેનું ટૂંકું નામ બોનિટો સાથે મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે ટોરપોઇન્ટ, કોર્નવોલમાં સ્થળાંતરિત થઈ. ગ્રેહામ કીનની એઈડી ઇન્ટરનેશનલએ 1983થી 1984 સુધી બોનિટોના ઉત્પાદનની જવાબદારી સંભાળી હતી. એઈડીનું મૂળ મથક ટોરપોઈન્ટ ખાતે હતું, જે પછી બ્રિસ્ટોલ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1984 થી 1985 સુધી આ જ કાર ટોરપોઈન્ટમાં બોનિટો પરફોર્મન્સ સેન્ટર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સેરાફ 3000 1984માં મોટરસ્ટાઇલ નામની કંપનીએ બ્રિસ્ટોલમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. તેમની પ્રથમ પ્રોડક્ટને સેરાફ સ્પોર્ટ્સ રેસર કહેવામાં આવતી હતી, અને તે સ્પેસફ્રેમ ચેસિસ અને ખૂબ જ બોક્સી સ્ટાઇલવાળી મધ્ય-એન્જિનવાળી કાર હતી. કંપનીએ પાછળથી તેમનું નામ બદલીને સેરાફ કાર્સ રાખ્યું હતું અને 1985માં જ્હોન ગ્રોસાર્ટના નિર્દેશન હેઠળ બોનિટોની સુધારેલી આવૃત્તિ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમના સંસ્કરણને સેરાફ 3000 કહેવામાં આવતું હતું. તેણે ફ્રન્ટ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કૂપનું ઉત્પાદન કરવા માટે વિવિધ યુરોપિયન ફોર્ડ મોડેલોના પાવરટ્રેન અને રનિંગ ગિયર સાથે જીઆરપી બોડી અને કસ્ટમ સ્ટીલ ચેસિસને જોડ્યા હતા. ઉત્પાદન 1987 સુધી ચાલુ રહ્યું. કુલ આશરે 63 નકલો બનાવવામાં આવી હતી. એક્સકેલિબર ક્રુસેડર ક્લાઇવ ક્લાર્કની એક્સકેલિબર કારોએ 1985માં ક્રુસેડર (ક્લાન ક્રુસેડર સાથે ગેરસમજ ન થવી) નામની કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ 2 + 2 કૂપને બોનિટોના "ક્લોઝ ક્લોન" દ્વારા પ્રેરિત અને પ્રેરિત તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. પ્રોટોટાઇપ વીડબ્લ્યુ બીટલ યાંત્રિક ભાગો પર આધારિત હતું, પરંતુ ઉત્પાદન ક્રૂસેડર્સે કસ્ટમ સ્ટીલ ચેસિસ અને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં પ્રારંભિક કાર કોઈપણ સંખ્યામાં ફોર્ડ ઇનલાઇન ફોર અને વી 6 એન્જિનને સ્વીકારવામાં સક્ષમ હતી, અને પછીના મોડેલોમાં રોવર વી 8 પાવરનો વિકલ્પ હતો. એક્સકેલિબરે 1996 સુધી આ કારની ઓફર કરી હતી. ડબલ્યુએસ કાર્સ 2010 સુધીમાં ગેરી વ્હિટફિલ્ડની વ્હિટફિલ્ડ સ્પેશિયાલિસ્ટ કાર્સ ઓર્ડર કરવા માટે બોનિટો બોડીનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતી. ફાઇબર ફેબ નામની એક કંપનીની સ્થાપના 1970માં યુકેમાં કરવામાં આવી હતી જેણે ફોક્સવેગન ચેસિસ માટે ફાઇબરગ્લાસ બોડી કિટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સમાન નામ હોવા છતાં, તેઓ યુ. એસ. માં ફાઇબરફેબ અથવા તેની કોઈપણ વિદેશી શાખાઓ સાથે કોઈ પણ રીતે સંબંધિત ન હતા. ફાઈબર ફેબની સ્થાપના ભાગીદારો રોબર્ટ ટેલર, એન્થોની હિલ અને ટ્રેવર પિમ દ્વારા ક્રોથોર્ન, બર્કશાયરમાં કરવામાં આવી હતી. તેઓએ એક મોડેલની બે આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું; "આર. એ. ટી". તરીકે ઓળખાતી ટૂંકી અથવા લાંબી વ્હીલબેઝ ડ્યુન બગ્ગી બોડી, જેમાં અગ્રણી અંડાકાર ઇન્ડેન્ટેશન સાથે નાકના ટુકડાની બંને બાજુએ લો-માઉન્ટેડ હેડલેમ્પ્સ હતા. આ નામ સ્થાપકોના આપેલા નામોના આદ્યાક્ષરોનું ટૂંકું નામ હતું. આર. એ. ટી. ની શૈલી 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુધારવામાં આવી હતી. ઉત્પાદન 1970 થી 1992 સુધી ચાલ્યું હતું, જેમાં અંદાજે 400 મૃતદેહો બાંધવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા મૂળ ભાગીદારની વિદાય સાથે, કંપનીને નવા માલિકોને વેચવામાં આવી હતી જેમણે તેનું નામ બદલીને "એફએફ કિટ કાર્સ એન્ડ કન્વર્ઝન લિમિટેડ" રાખ્યું હતું. થોડા વર્ષો પછી બીજી માલિકીમાં ફેરફાર થયો હતો અને નામ બદલીને "કન્ટ્રી વોક્સ" કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ ભાગીદારોમાંથી એક ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્થળાંતરિત થયો. તેમણે નવી ફાઇબર ફેબ કંપનીની સ્થાપના કરી અને ત્યાં આર. એ. ટી. સંસ્થાઓ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ફાઇબર ફેબ ઓસ્ટ્રેલિયા હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે અને કોર્પોરેટ વેબસાઇટ જાળવે છે. દક્ષિણ આફ્રિકા હાન એસ. પી. ધ હાન એસ. પી. એ દક્ષિણ આફ્રિકામાં બાંધવામાં આવેલી બોનિટોની સુધારેલી નકલ હતી. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં બે માણસો, મિસ્ટર્સ હાન અને શેન્કીએ જર્મનીથી દક્ષિણ આફ્રિકામાં બે બોનિટો કિટની આયાત કરી હતી. એક કીટ પ્રમાણભૂત બોનિટો તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, અને બીજી દક્ષિણ આફ્રિકાના કાર મોડેલોના ભાગોનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી. આ કાર હજુ પણ વીડબ્લ્યુ બીટલ બેકબોન ચેસિસ અને એન્જિન પર આધારિત હતી. બીજી કારમાં ફેરફારો પૂર્ણ કર્યા પછી તેમાંથી એક મોલ્ડ લેવામાં આવ્યો હતો, અને નવા મોલ્ડમાંથી સાત બોડી બનાવવામાં આવી હતી. છ મૃતદેહો વેચાયા હતા, જ્યારે સાતમો ઘાટમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. આ મૃતદેહો પૂર્વ લંડનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને કંપનીનું નામ ઓટો હાન હતું. એક આયોજિત કારખાનું ક્યારેય સાકાર થયું નહીં. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેરર જી. ટી. 1965 માં ભૂતપૂર્વ વ્યાપારી પાયલોટ અને ફેરર એવિએશન ઇન્ક એરક્રાફ્ટ સાલ્વેજના માલિક ફ્રેન્ક ફેરરે પોતાના અને તેમના પુત્ર ગેરી માટે પ્રોજેક્ટ તરીકે બે ફાઇબરફેબ એઝટેક કીટ્સ ખરીદી હતી. કીટની ગુણવત્તા અને એસેમ્બલીની મુશ્કેલીથી અસંતુષ્ટ, ફેરરના પુત્રએ તેના પિતાને વધુ સારી કાર બનાવવાનો પડકાર ફેંક્યો. ફેરર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી કાર વીડબ્લ્યુ બીટલ ચેસિસ અને એન્જિન પર આધારિત હતી. એઝટેકમાંથી એકની બોડીનો ઉપયોગ મોલ્ડ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેને પછી ફોર્ડ જીટી 40 અને પોર્શ 904 જેવી કારની સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો. ડિક બખેઈટે શરીરના આકાર અને ઘાટ વિકસાવવામાં મદદ કરી હતી. આ કારનું મૂળ નામ ફેરર જીટી 50 હતું, પરંતુ બાદમાં તેને ટૂંકાવીને માત્ર ફેરર જીટી કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર પરિવારના સભ્યો માટે કંઈક તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હોવા છતાં, ફેરરે પાછળથી કારને ઉત્પાદનમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું. ફેરર મોટર્સ કોર્પોરેશનની સ્થાપના ફ્લોરિડાના હિયાલિયામાં કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેનું સરનામું બદલીને મિયામી કરવામાં આવ્યું હતું. ફેરર જીટીએ 1966ના મિયામી ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં શરૂઆત કરી હતી. ઉત્પાદિત ફેરર જી. ટી. કિટની સંખ્યાનો અંદાજ માત્ર દસથી ત્રણસો સુધીનો છે. બ્રાઝિલ લોરેના જી. ટી. લિયોન લારેનાસ ઇઝક્વિએર્ડો ચિલીના નાગરિક હતા, જેઓ પાયલોટ બનવાની આશામાં બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા યુ. એસ. ગયા હતા. તેમણે ફ્રેન્ક ફેરરની માલિકીની એક કંપનીમાં કામ કર્યું હતું જેણે ડીસી 3 અને ડીસી 4 વિમાનો માટે બેઠકો બનાવી હતી, જ્યાં તેમણે ફાઇબરગ્લાસ સાથે કેવી રીતે કામ કરવું તે શીખ્યા. ઇઝક્વિએર્ડોએ બાદમાં ફેરર મોટર્સ માટે ફેરર જીટી બનાવવાનું કામ કર્યું હતું. 1966 માં ઇઝક્વિએરો બ્રાઝિલ સ્થળાંતર કર્યું અને એસ્ટ્રક્ટોફિબ્રા નામની કંપની માટે કામ કરવા ગયો, જેણે 1967 માં ફેરર જી. ટી. ખરીદી હતી, જેનો હેતુ ઉત્પાદનમાં એક નકલ મૂકવાનો હતો. મોલ્ડને ફાઇબ્રાપ્લાસ્ટ નામની બીજી કંપનીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે તે પહેલાં માત્ર એક જ બોડીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારનું નામ લોરેના જીટી હતું. ઇઝક્વિએરોએ કારનું ઉત્પાદન કરવા માટે લોરેના ઇમ્પોર્ટાકાઓ ઇ કોમર્સિયો એલ. ટી. ડી. એ., લોરેના ઇમ્પોર્ટાકાઓ ઇ કોમર્સિયો એલ. ટી. ડી. એ., લોરેના એસ/એ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડી વેઇક્યુલોસ અને પ્રોટોટિપોસ લોરેના કેરોસેરિયસ એસ્પેશિયસ એલ. ટી. ડી. એ. સહિત અન્ય ઘણી કંપનીઓની સ્થાપના કરી હતી. આ કારનું સત્તાવાર લોન્ચિંગ સાઓ પાઉલોમાં 1968 "VI સાલાઓ ડો ઓટોમોવેલ" ખાતે થયું હતું. ફોક્સવેગન ડો બ્રાઝિલથી સીધા ચેસિસના પુરવઠાની વ્યવસ્થા કરવાના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, કંપનીએ ફેક્ટરી-એસેમ્બલ લોરેના જીટી માટે ઉપયોગ કરવા માટે વીસ ફોક્સવેગન સેડાન ખરીદી હતી. શરીર કિટના સ્વરૂપમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું. કારની ત્રણ પેઢીઓ બનાવવામાં આવી હતી, દરેકમાં નાના તફાવતો હતા. આશરે એકસો લોરેના જીટી અને કિટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. જામારો એ ભાઈઓ જૈર અને જૈરો અમારો ડી ઓલિવેરા દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એકમાત્ર પ્રોટોટાઇપ હતું. કારનું મૂળ એન્જિન એર-કૂલ્ડ ફ્લેટ-આઠ એન્જિન હતું, જે અંતથી અંત સુધી નાખવામાં આવેલા બે ફોક્સવેગન ફ્લેટ-ચાર એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં જોડાવા માટે ગિયુબોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. કારની ઓપન-ટોપ બારક્વેટ-સ્ટાઇલ બોડી સંશોધિત લોરેના જીટી બોડી અથવા ઓલિવેરાસની માલિકીની લોરેના જીટીના મોલ્ડમાંથી બનાવવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે. કારના ફ્લેટ-આઠને પાછળથી ક્રાઇસ્લર એલએ વી8 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને પાછળના બોડીવર્કમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્વરૂપમાં કાર ઘણી રેસમાં દેખાઇ હતી. મિરાજ જી. ટી. 1976માં હેલિયો હર્બર્ટ ફેલિસોની જુનિયરને એક ત્યજી દેવાયેલી દુકાનમાં પૂર્ણતાની વિવિધ સ્થિતિમાં ઘણા લોરેના જી. ટી. મૃતદેહો, એક ચેસિસ અને અગાઉની કારના મોલ્ડનો સંપૂર્ણ સમૂહ મળ્યો હતો. ફેલિસોનીએ ભાગો અને અધિકારોની ખરીદી માટે વાટાઘાટો કરી અને "ઇન્ડસ્ટ્રિયા કોમર્સિયો પ્લાસ્ટિકોસ રેઇનફોરિઝાડોસ મિરાજ" નામની કંપનીની સ્થાપના કરી અને મિરાજ જીટી નામની કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું. કંપનીએ વધુ ચાર સંપૂર્ણ કાર અને એક બોડી એસેમ્બલ કરી. એક જ કન્વર્ટિબલ મિરાજ જીટી બનાવવામાં આવી હતી. આખરે, માલિકીના વિવાદને કારણે, મોલ્ડનો નાશ થયો હતો. આ કાર વપરાયેલી ફોક્સવેગન એસ. પી. 2ની ચેસિસ પર આધારિત હતી. મેનોમ એન્ડોરિન્હા II એ મેનોમ દ્વારા સાઓ પાઉલોમાં બનાવવામાં આવેલી કાર હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે તે લોરેના જીટી અથવા મિરાજ જીટીની નકલ હતી, જોકે ત્રણેય કાર વચ્ચે તફાવત છે. માત્ર બે એન્ડોરિન્હા II બાંધવામાં આવ્યા હતા. 2007માં, સાઓ પાઉલોમાં પોર્શે 550 પ્રતિકૃતિ બોડીની શોધ કરતી વખતે, લુઇઝ ફર્નાન્ડો લાપાગેસે એક અસ્પૃશ્ય લોરેના જીટી બોડીની શોધ કરી હતી. લાપાગેસે મૃતદેહ ખરીદ્યો હતો, જેને પાછળથી 1977 થી 1981 સુધી મિરાજ જી. ટી. બોડી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો અને તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. લાપાગેસે સાથે લોરેના જીટીના માલિક વોલ્કર ફ્રોઇઝ જોડાયા હતા અને બંનેએ લોરેના જીટી-એલ તરીકે કારનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. મોલ્ડનું પુનઃઉત્પાદન કરવાની કામગીરી 2008માં શરૂ થઈ હતી, જેમાં ડિસેમ્બર 2009માં મોલ્ડમાંથી પ્રથમ બોડી બહાર આવી હતી અને પછીના વર્ષે નિયમિત ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. રિયો ડી જાનેરોમાં અઢાર ઉદાહરણોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2020માં નેડર સાન્ટાનાએ ત્રણ કાર અને મોલ્ડ ખરીદ્યા હતા, જેનાથી લાપાગેસેનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયું હતું. ટ્રીવેલાટો શાર્ક ટ્રીવેલાટો બ્રાઝિલના ટ્રેઇલર્સ, ટ્રક બોડી અને સંબંધિત ઉત્પાદનોના અગ્રણી નિર્માતાઓમાંના એક હતા. 1970માં તેમણે ટ્રીવેલાટો શાર્ક નામના નવા સ્પોર્ટ્સ કૂપનું અનાવરણ કર્યું હતું. શાર્કને કેડ્રોન દ્વારા ટ્યુન કરેલા ટ્વીન-કાર્બ્યુરેટર એન્જિન સાથે પ્રમાણભૂત-લંબાઈના વીડબ્લ્યુ પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી. કંપનીએ દાવો કર્યો હતો કે આ એક મૂળ ટ્રીવેલાટો ડિઝાઇન હતી જેનો આકાર અન્ય ઘણી કારની સુવિધાઓને જોડીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે શાર્કને શરૂઆતમાં અનુકૂળ પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, ત્યારે ટૂંક સમયમાં અફવાઓ ફેલાવા લાગી કે તે ફાઇબરફેબ એવન્જર જીટી-12નું લાઇસન્સ ધરાવતું વર્ઝન હતું, પછી તે અમેરિકન કારની સાહિત્યચોરીની નકલ હતી. શાર્ક ટૂંક સમયમાં બજારમાંથી ગાયબ થઈ ગઈ. માત્ર ત્રીસથી ચાલીસ નકલો બનાવવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર કાર મૂવી કાર ફાઈબરફેબ 1971ની જ્યોર્જ લુકાસ સાયન્સ ફિક્શન ફિલ્મ ટી. એચ. એક્સ. 1138માં ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક કાર તૈયાર કરવામાં સામેલ હતી. કંપનીએ કાં તો પ્રતિકૃતિઓ બનાવી હતી અથવા વાસ્તવિક નિવૃત્ત લોલા T70 રેસિંગ કારમાં ફેરફારો કર્યા હતા. વરાળ સંચાલિત લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડ કાર 1977માં, ફાઇબરફેબ અને જેમ્સ ક્રેન્કની જેડીએક્સ કંપનીએ વરાળ સંચાલિત લેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડના પ્રયાસમાં ભાગીદારી કરી હતી. તેમની કારમાં એલ. એમ. સી. કોર્પોરેશનના વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે લીયર સ્ટીમ બસ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ભારે સુધારેલ એઝટેક 7 બોડી કીટમાં ઢંકાયેલું હતું. છત અને દરવાજા સિવાય મૂળ ભાગનો થોડો ભાગ બાકી રહ્યો હતો. રેકોર્ડ બનાવવાનો પ્રયાસ ઓગસ્ટમાં બોનવિલે ખાતે થયો હતો. કાર ઓળંગવામાં નિષ્ફળ ગઈ, અને પછી બાર્બર-નિકોલ્સ એન્જિનિયરિંગ કંપનીને વેચવામાં આવી, જેમણે તેને ફરીથી બનાવી. તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં તે પહોંચી ગયું. 19 ઓગસ્ટ 1985ના રોજ રોબર્ટ બાર્બરે કારને બોનવિલે ખાતે એક તરફી ગતિએ ચલાવી હતી, પરંતુ કારમાં આગ લાગી ગઈ હતી અને તે તેની બીજી દોડ પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતી. આ કાર નેવાડાના રેનોમાં નેશનલ ઓટોમોબાઇલ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. વિદ્યુત અને વર્ણસંકર રૂપાંતરણ કેટલીક ફાઇબરફેબ કીટને બેટરી-વિદ્યુત અથવા વર્ણસંકર પાવરટ્રેનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. તેમાંની કેટલીક નીચે સૂચિબદ્ધ છે. એલર્સ ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક ઇ. વી. રૂપાંતરણો ક્લેરેન્સ એલર્સે ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન સાથે બે એઝટેક 7 નું નિર્માણ કર્યું. એલર્સની એઝટેક 7 એસમાંથી પ્રથમ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કાર તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફાઇબરફેબની પ્રાયોજકતા હતી. બીજી કાર હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. આ કારમાં એલ્યુમિનિયમની બનેલી કસ્ટમ ચેસિસ હતી. આગળના વ્હીલ્સને ચલાવતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવતા એર-કૂલ્ડ 436 સીસી કાવાસાકી સમાંતર-ટ્વીન મોટરસાયકલ એન્જિનમાંથી પ્રેરક શક્તિ આવી હતી. આ કારને બાદમાં હિસ્ટોરિક ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ફાઉન્ડેશનને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. નાસાનું બૅટરી-ઇલેક્ટ્રિક વાહન "રોડ લોડ સિમ્યુલેટર" (આરએલએસ) નામના વિશેષ ડાયનેમોમોટરનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવા માટે, નાસાએ એક વિશેષ વાહનનું નિર્માણ શરૂ કર્યું જે શરૂઆતથી જ ઇલેક્ટ્રિક વાહન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આઉટરિગર્સ સાથે કસ્ટમ લેડર ચેસિસ બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સના "ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની" (EVE) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે રૂપરેખાંકિત, કારનું રનિંગ ગિયર સાબનું હતું. શરીર ફાઇબરફેબ શેલ હતું, અને એફસીએલ સાઇટ પર એક અખબારના લેખમાંથી એક ફોટો તેને એવન્જર જીટી તરીકે વર્ણવે છે. ઇ. વી. જી. ટી.-40 એ એન્ડ્રુ મેકક્લેરી દ્વારા વિદ્યુત શક્તિમાં રૂપાંતરિત ફાઇબરફેબ વાલ્કિરી છે. સીએનજી-હાઇડ્રોજન-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ અન્ય એક પ્રાયોગિક કાર બનાવવામાં આવી હતી જેમાં કદાચ ફાઇબરફેબ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હશે. આ વાહન એક વર્ણસંકર હતું જેમાં પ્રેરક શક્તિ માટે વિદ્યુત મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 12-વોલ્ટની ઊંડા-વિસર્જિત બેટરીના બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું વજન કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) અને હાઇડ્રોજનના સંયોજન પર ચાલતા બે-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે એક અલ્ટરનેટર ચલાવતું હતું, તેમજ વધારાની રિચાર્જ ક્ષમતા માટે તેની પોતાની હાઇડ્રોજન ટાંકી સાથે બળતણ કોષ પણ હતું. મૂંઝવણ એ હકીકતને કારણે ઊભી થાય છે કે, જ્યારે લખાણ શરીરના "ફાઇબરફેબ" હોવાનો ઉલ્લેખ કરે છે, ત્યારે ચિત્ર અને તેની સાથેના કેપ્શન અન્ય કીટના છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો "મીટ બડ ગુડવિન ઓફ ફાઇબરફેબ", કાર એન્ડ ડ્રાઈવર, ઓક્ટોબર 1966 "બિલ્ડિંગ એ ફાઇબરફેબ એવન્જર જીટી", રોડ એન્ડ ટ્રેક ", ઓગસ્ટ 1967 બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કિટ કાર ઉત્પાદકો 1964 માં સ્થપાયેલી વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો