Victorian Railways Dd class
ડીડી વર્ગ (પાછળથી ડી1, ડી2 અને ડી3 પેટા વર્ગોમાં પુનઃવર્ગીકૃત) એક પેસેન્જર અને મિશ્ર ટ્રાફિક વરાળ એન્જિન હતું જે 1902 થી 1974 સુધી વિક્ટોરિયન રેલવે પર ચાલતું હતું. મૂળરૂપે મુખ્ય લાઇન એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સેવાઓ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેમને ઝડપથી મોટા A2 વર્ગ દ્વારા હટાવી દેવામાં આવી હતી અને ગૌણ અને શાખા લાઇન પેસેન્જર અને માલ સેવામાં ફેરવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓએ આગામી પચાસ વર્ષ માટે ઉત્તમ સેવા આપી હતી. ડીડી ડિઝાઇનને ઉપનગરીય મુસાફરોના ઉપયોગ માટે 4-6-2 T ટાંકી એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, ડીડીઈ (પછીથી ડી4) વર્ગ. તેઓ વી. આર. પર સૌથી વધુ સંખ્યામાં લોકોમોટિવ વર્ગ હતા, જેમાં કુલ 261 ડીડી અને 58 લોકોમોટિવ્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1900 સુધીમાં, વિક્ટોરિયાનો એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવ કાફલો લગભગ સંપૂર્ણપણે ઓલ્ડ એ, ન્યૂ એ અને સૌથી તાજેતરના એ. એ. વર્ગની ડિઝાઇનથી બનેલો હતો. આ લોકોમોટિવ્સ સમકાલીન બ્રિટિશ લોકોમોટિવ પ્રથાને પ્રતિબિંબિત કરે છે (જેમ કે VRના 0-6-0 માલ એન્જિનોનો કાફલો), કારણ કે વિક્ટોરિયન સરકારે 1884માં મિડલેન્ડ રેલવે મેનેજર, રિચાર્ડ સ્પાઇટની તેના પ્રથમ મુખ્ય રેલવે કમિશનર તરીકે નિમણૂક કરી હતી. ત્યારબાદ કમિશનરોએ બ્રિટિશ લોકોમોટિવ એન્જિનિયર એડવર્ડ જેફ્રીઝને બ્રિટિશ લોકોમોટિવ ઉત્પાદક (કિટ્સન એન્ડ કંપની ઓફ લીડ્ઝ) સાથે ભાગીદારીમાં પાંચ પ્રમાણભૂત પ્રકારના લોકો ડિઝાઇન કરવા કહ્યું. સદીની શરૂઆતમાં, નીતિમાં એક મોટું પરિવર્તન આવ્યું હતું, જેમાં તાજેતરમાં નિયુક્ત થયેલા વી. આર. કમિશનર, જ્હોન મેથિસને ભવિષ્યની પ્રેરક શક્તિના આંતરિક વિકાસ માટે લોકોમોટિવ ડિઝાઇન વિભાગની સ્થાપના કરી હતી. ડીડી વર્ગના એન્જિન આ કવાયતની પ્રથમ પેદાશ હતી. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાં 5 ફૂટ 1, સેચ્યુરેટેડ સ્ટીમ બોઈલર અને બેલપાયર ફાયરબોક્સથી સજ્જ એક 4-6-0 ડિઝાઇન, ડીડી વીઆરની ડિઝાઇન ટીમની નોંધપાત્ર પ્રતિભાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં ભૂતપૂર્વ બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીની ભરતી યુજેન સીપેન, ભાવિ વીઆર ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર આલ્ફ્રેડ સ્મિથ અને રોલિંગ સ્ટોક બ્રાંચના મેનેજર થોમસ વુડ્રોફનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ડીડીનું નિર્માણ 560 નંબરનું હતું, જે વિક્ટોરિયન રેલવેના ન્યૂપોર્ટ વર્કશોપમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1902માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. તે પછી એન્જિન 582 થી 700, માત્ર ઇવેન્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ 602,604,606,608,610,632 અને 634 સિવાય ન્યૂપોર્ટ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ સાત એન્જિન બેલ્લારેટની ફોનિક્સ ફાઉન્ડ્રી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા છેલ્લા એન્જિન તરીકે નોંધપાત્ર હતા, જે ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમયથી વીઆરને એન્જિનોનું મુખ્ય સપ્લાયર હતું. તેનું કારણ એ હતું કે રૂઢિચુસ્ત ઇર્વિન સરકારે લોકોમોટિવ બાંધકામના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાની માંગ કરી હતી અને ન્યૂપોર્ટ વર્કશોપને ડીડી વર્ગના લોકોમોટિવ્સના નિર્માણ માટે ટેન્ડર કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂપોર્ટ અને ફોનિક્સ વચ્ચેના ઉગ્ર ટેન્ડર યુદ્ધના પરિણામે રોયલ કમિશન બન્યું, જેમાં જાણવા મળ્યું કે ન્યૂપોર્ટ 3,364 પાઉન્ડમાં લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, જે ફોનિક્સ ફાઉન્ડ્રી કરતાં લગભગ 497 પાઉન્ડ સસ્તું છે. ફોનિક્સે માત્ર સાત ડીડી એન્જિનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેને આગળ કોઈ ઓર્ડર મળ્યા ન હતા, જે એક વર્ષ પછી સ્વૈચ્છિક લિક્વિડેશનમાં ગયા હતા. એન્જિન 702 થી 796, ફરીથી માત્ર ઇવેન્સ, 1910 ના અંત સુધી વર્ગના ટાંકી એન્જિન તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ તબક્કે ઓડ્સ/ઇવેન્સ લોકોમોટિવ નંબરિંગ યોજના છોડી દેવામાં આવી હતી, તેથી છેલ્લી નવ બેચ 701-717 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવી હતી જેથી અંતરાયો ભરવાનું શરૂ કરી શકાય. સ્પર્ધાત્મક ટેન્ડર પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, 1912ની શરૂઆતમાં ન્યૂપોર્ટ વર્કશોપ ખાતે એન્જિનના નિર્માણના ખર્ચની સરખામણી કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરની બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની, યુ. એસ. ના બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ, મેરીબરોની વોકર્સ લિમિટેડ, ક્વીન્સલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયન ઓટિસ સાથે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. સિડનીના રિચી બ્રધર્સે પણ ટેન્ડર આપ્યું હતું પરંતુ કોઈ ઓર્ડર જીતવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. કરાર દરેક 20 એન્જિન માટે હતા, જેમાં 20-એન્જિનના વિસ્તરણના અધિકારો અને કુલ 100 એન્જિનની શક્યતા હતી. આદરપૂર્વક, બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીએ 1912માં એન્જિન 531-569, બાલ્ડવિને 571-609 અને ન્યૂપોર્ટ 611-649 (વત્તા ટાંકી એન્જિન 719) વિતરિત કર્યા હતા. પછીના વર્ષે વોકર્સે 651-689 પહોંચાડ્યું જ્યારે ન્યૂપોર્ટે ટાંકી એન્જિન 721-749 પૂરા પાડ્યા. ઓસ્ટ્રેલિયન ઓટિસે મુશ્કેલીઓનો સામનો કર્યો અને નવેમ્બર 1912માં કરારમાંથી પીછેહઠ કરી, જેના કારણે તે કરાર ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યો. 1914 થી નવા વિતરિત એન્જિનને સતત ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1914 અને 1919 ની વચ્ચે ન્યૂપોર્ટે અનુક્રમે 1918 અને 1919 માં વિતરિત અંતિમ બે સિવાય દર વર્ષે 20 ના દરે દરેક 20 એન્જિનની ત્રણ બેચ વિતરિત કરી હતી, જેની સંખ્યા 873-912,943-962 અને 1013-1032 હતી. થોમ્પસન્સ એન્ડ કો પેઢીએ ઓસ્ટ્રેલિયન ઓટિસ દ્વારા બાંધવામાં ન આવતા 20 એન્જિન માટેનો કરાર સફળતાપૂર્વક જીત્યો હતો અને આ 1914ના અંતથી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1916 માં 963-982 ની ડિલિવરી સાથે પુનરાવર્તિત ઓર્ડર મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના દબાણને કારણે પેઢીએ ડીડી કરારના બાકીના વિસ્તરણને છોડી દીધા ત્યારે વધુ 20 એન્જિન પર કામ શરૂ થયું હતું. પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલા ભાગો વિક્ટોરિયન રેલવે વર્કશોપમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, શરૂઆતમાં બેન્ડિગો અને બેલ્લારેટ (અનુક્રમે 1033-1037 અને 1038-1042) ખાતે પાંચ-પાંચ બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને પછીના દસને ન્યૂપોર્ટ (1043-1046), બેન્ડિગો (1047-1049) અને બેલ્લારેટ (1050-1052) વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. આ ત્રણ કાર્યશાળાઓએ યુદ્ધ પછીના યુગ સુધી વિક્ટોરિયન રેલ્વે સિસ્ટમ માટે લગભગ તમામ અનુગામી એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. (થોમ્પસનના વધુ દસ એન્જિનના કેટલાક સંદર્ભો અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ દાવાને ટેકો આપવા માટે કોઈ પુરાવા ઉપલબ્ધ નથી.) નિયમિત સેવા ડીડી વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સને શરૂઆતમાં મેલબોર્ન અને બેલ્લારેટ વચ્ચેના સીધા ઢોળાવ પર એડિલેડ એક્સપ્રેસને દોડવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ઘણી લાઇન પર મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર સેવાઓ પર જોવા મળ્યા હતા. 20મી સદીના પ્રથમ વર્ષોમાં વી. આર. પર (વિશ્વના અન્ય સ્થળોની જેમ) ટ્રાફિકની માત્રા અને રોલિંગ સ્ટોકના કદ અને વજન બંનેમાં નોંધપાત્ર વધારો જોવા મળ્યો હતો. 1907માં, ડીડી વર્ગનું સ્થાન મુખ્ય મુખ્ય લાઇન સેવાઓ પર વધુ મોટા અને વધુ શક્તિશાળી એ2 વર્ગ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેમના હળવા એક્સલ લોડ (તેમના મૂળ સ્વરૂપમાં માત્ર 12 ટી 10 સીડબ્લ્યુટી) સાથે, તેમને ઝડપથી વીઆરના શાખા નેટવર્કમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા, જ્યાં તેઓ આગામી પચાસ વર્ષ માટે એક સ્થિરતા બની ગયા. જુલાઈથી સપ્ટેમ્બર 1918 સુધી, 1032ને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન રેલવેને એડિલેડથી મુર્રે બ્રિજ અને વિક્ટર હાર્બર સુધી ચાલતા આરએક્સ વર્ગ સામેના રસ્તાઓ માટે લોન આપવામાં આવી હતી. કમિશનરના એન્જિન તેમના હળવા એક્સલ લોડ અને એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સ્પીડ સાથે, ડી. ડી. વિક્ટોરિયન રેલવે કમિશનરની ટ્રેન (વી. આર. નેટવર્કના દરેક ખૂણામાં નિરીક્ષણ પ્રવાસો પર વી. આર. કમિશનરોને લઈ જવા માટે વપરાય છે) માટે પ્રેરક શક્તિ તરીકે પણ એક આદર્શ પસંદગી હતી. જાન્યુઆરી 1917માં કમિશનરોના લોકોમોટિવ નં. 100, એક 2-4-0 1872 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેસલમેઇનમાં થોમ્પસન્સ ફાઉન્ડ્રીમાંથી એકદમ નવા ડીડી 980 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તેનું નામ બદલીને ડી. ડી. 718, ડી. ડી. 600 અને ડી1 600 કરવામાં આવ્યું હતું, માર્ચ 1937 સુધી જ્યારે તેને ડી1 576 તરીકે સામાન્ય સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે 1959 સુધી કાર્યરત હતું. કે. વી. માં 1930ના દાયકા દરમિયાન કમિશનરોના એન્જિન તરીકે ડી1 600ના ફોટોગ્રાફિક પુરાવા છે. સ્કોટ સંગ્રહ. 1937થી નવું કમિશનર એન્જિન ડી3 683 હતું, જે ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક હેડલાઇટ (મોર્ટ ક્લાર્ક બુલેટિન આર્ટિકલ) થી સજ્જ હતું અને ઓગસ્ટ 1950માં તેનું સ્થાન ડી3 639 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1956માં પોતે 639 પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને D3 658 મૂકવામાં આવ્યું હતું, જોકે, 639ની સંખ્યા 658માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ડી3639 (658) ને જાન્યુઆરી 1964માં નવા 40 એમ. પી. એચ., ક્લાઇડ ઇ. એમ. ડી. ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક વાય. 123 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1968માં 60 એમ. પી. એચ. માટે સજ્જ નવી ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક વાય 175. જ્યાં સુધી કમિશનરની ટ્રેન લગભગ 1979/80 બંધ ન થઈ ત્યાં સુધી દોડવાનું શરૂ થયું. 1983માં નવા ચીફ જનરલ મેનેજર શ્રી જ્હોન હેયર્સે ક્લાઇડ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક ટી. 410 સાથે ઇન્સ્પેક્શન ટ્રેનને પુનઃસ્થાપિત કરી. 1991ની આસપાસ હેયર્સ ક્વીન્સલેન્ડ રેલ માટે રવાના થયા પછી નિરીક્ષણ ટ્રેન બંધ કરવામાં આવી હતી. 20મી સદીની શરૂઆતમાં મેલબોર્નની વસ્તીનું નવા ઉપનગરોમાં વિસ્તરણ અને ઉપનગરીય વિદ્યુતીકરણ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબને કારણે ઉપનગરીય રેલ નેટવર્ક માટે ઝડપી અને વધુ શક્તિશાળી વરાળ એન્જિનની જરૂરિયાત જોવા મળી હતી. 1908 માં, ડીડીની મૂળભૂત ડિઝાઇનને 4-6-2 T ટાંકી એન્જિન બનાવવા માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી, જેને વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેમને ડાન્ડેનોંગ, ફ્રેન્કસ્ટન, અપર ફર્ન્ટ્રી ગલી, વિલિયમસ્ટાઉન, વેરિબી, લિલીડેલ, ડાર્લિંગ અને કેવ રેલ્વે લાઇનો જેવા લાંબા અને પર્વતીય ઉપનગરીય માર્ગો પર કામ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1908 અને 1913 ની વચ્ચે કુલ 58 બાંધવામાં આવ્યા હતા. ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર પહેલેથી જ ઉપનગરીય નેટવર્કના વીજળીકરણ સાથે (1919માં શરૂ થયેલી પ્રથમ વીજળીકૃત લાઇનો), વીજળીકરણની સ્થિતિમાં ડીડી ટેન્ડર એન્જિનમાં સરળ રૂપાંતર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે તેમને બિનજરૂરી બનાવે છે. જો કે, માત્ર બે જ તે રીતે સુધારવામાં આવ્યા હતા. 1924માં દસને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1925માં અન્ય ચારને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા અને 704ને સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રિસિટી કમિશન ઓફ વિક્ટોરિયાને વેચવામાં આવ્યા હતા. બાકીના લોકોમોટિવ્સ બિન-વિદ્યુતીકૃત બાહ્ય ઉપનગરીય માર્ગો પર સેવામાં રહ્યા હતા અથવા ઉપનગરીય માલના લોકોમોટિવ્સ અથવા શન્ટર્સ તરીકે નવી ભૂમિકાઓ મળી હતી. કેટલાકને બેલ્લારેટને ન્યૂલીન સુધીની ટૂંકી શાખા લાઇનનું કામ કરવા માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનમાં સુધારાઓ ડીડી વર્ગના નિર્માણ દરમિયાન સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ લોકોમોટિવ્સમાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પર સ્પ્લેશર્સ અને સાંકડી કેબ સાથે ઓછી ચાલતી પ્લેટો દર્શાવવામાં આવી હતી. જો કે, આવા 26 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા પછી ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની ઉપર ઊંચી ચાલતી પ્લેટો અને કેનેડિયન ડિઝાઇનની વધુ આરામદાયક પૂર્ણ-પહોળાઈ દબાવેલી મેટલ કેબ હતી, જે વિક્ટોરિયન રેલવેના મુખ્ય કમિશનર અને ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન પેસિફિક ટ્રાન્સપોર્ટેશન મેનેજર થોમસ ટેટની વિનંતી પર સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ પછીની તમામ વી. આર. વરાળ એન્જિન ડિઝાઇનની ઓળખ બની હતી. ડી. ડી. ને સફળ ડિઝાઇન માનવામાં આવતી હોવા છતાં, તેની મુખ્ય ખામી એ હતી કે તેના બોઈલરનું પ્રદર્શન તેના પર મૂકવામાં આવતી ટ્રાફિક માંગ માટે પૂરતું ન હતું. 1914માં, એક પ્રાયોગિક સુપરહીટર ડીડી 882માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ખૂબ જ સફળ હોવાનું જણાયું હતું. ડીડી અને એ2 બંને ડિઝાઇન (બંને લોકોમોટિવ વર્ગો હજુ પણ તે સમયે બાંધકામ હેઠળ છે) ને સુપરહીટેડ બોઇલર (હાલના તમામ એ2 વર્ગના લોકોમોટિવ્સ આખરે સુપરહીટેડ બોઇલરથી સજ્જ) સાથે સુધારવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ એન્જિનમાં સુપરહીટર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં 19 ઇંચના ડીડી એન્જિનોનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ 18 ઇંચની જગ્યાએ વ્યાસના સિલિન્ડરો. સિલિન્ડર. 1923-4 માં, ડીડી 1022 ને પ્રાયોગિક રીતે પલ્વરાઈઝ્ડ બ્રાઉન કોલસા (પીબીસી) બર્નિંગ સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃવર્ગીકરણઃ ડી1, ડી2 અને ડી4 વર્ગ 1922માં વી. આર. એન્જિનના જટિલ પુનઃવર્ગીકરણ અને પુનઃવર્ગીકરણમાં ડી. ડી. વર્ગને બે પેટા વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, ડી1 વર્ગ (જેમાં 18 ઇંચના તમામ મૂળ સંતૃપ્ત વરાળ એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. સિલિન્ડર) અને D2 વર્ગ (જેમાં 18 અથવા 19 ઇંચના અતિઉષ્ણ એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. સિલિન્ડર). 1929માં વધુ D3 વર્ગની રજૂઆત સાથે, 1929માં ટાંકીના એન્જિનોનું D4 વર્ગ તરીકે પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડી 3 વર્ગ ડીડી બોઈલરને વધુ ગરમ કરવાની સફળતા હોવા છતાં, તે હજુ પણ વરાળ વધારવાની ક્ષમતાઓમાં કંઈક અંશે મર્યાદિત હતી. 1922માં, ડી. ડી. કરતા નોંધપાત્ર રીતે બહેતર બોઈલર પ્રદર્શન સાથે, શાખા લાઇન માલ એન્જિન, કે ક્લાસની નવી ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1929માં, કે ક્લાસ ડિઝાઇનમાંથી મેળવેલા મોટા બોઈલર સાથે ડીડી ક્લાસ લોકોમોટિવનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્માણની સફળતાના આધારે, 1929 અને 1947ની વચ્ચે વધુ 93 D1 અથવા D2 વર્ગના એન્જિનોનું રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું અને D3નું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. D3s આર્થિક અને કાર્યક્ષમ હતા, પરંતુ તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન માટે પણ જાણીતા હતા. તેઓ સખત મહેનત કરી શકતા હતા અને ક્રૂ સાથે પ્રિય હતા. મહત્તમ માન્ય ઝડપ સુધી મર્યાદિત હોવા છતાં, D3s સુધી સક્ષમ હોવાનું જાણીતું હતું. તેના નીચા એક્સલ લોડ અને પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપે મુસાફરી કરવાની તેની ક્ષમતા સાથે, ડી 3 એ ઘણી હળવી નાખેલી શાખા રેખાઓ પર પેસેન્જર સેવાઓને ઝડપી બનાવવામાં મદદ કરી. રૂપાંતરણ અને પુનઃગણતરી 1922-1927 સમયગાળામાં ડીડી એન્જિનના અડધાથી વધુ કાફલાને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક બે વાર, અગાઉની ઓડ્સ/ઇવેન્સ સિસ્ટમ અને સમાન ડિઝાઇનના જૂથ એન્જિન દ્વારા પાછળ છોડી દેવાયેલા અવ્યવસ્થાને સતત શ્રેણીમાં સાફ કરવા માટે. 1922માં પ્રસ્તાવિત શ્રેણી ડીડી એન્જિન માટે 490-799 અને 1960 માટે 250-269 હતી, જોકે વ્યવહારમાં શ્રેણીઓ 500-799 અને 250-287 તરીકે સમાપ્ત થઈ હતી, જેમાં ઘણી સંખ્યાઓ ખાલી હતી. નોંધ લો કે આ જૂથોમાં કુલ 350 એન્જિન હશે, જ્યારે વાસ્તવમાં 319 એન્જિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન બે એન્જિનને ટેન્ડર એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી એકનું વેચાણ થયું હતું અને અન્ય 17ને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1929માં ડીડી શ્રેણીને અનુક્રમે 500-645,700-799 અને 638-699 સ્લોટ લઈને D1, D2 અને D3માં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. બાદમાંનો પ્રથમ 1929માં D1 542 થી D3 685 હતો, ત્યારબાદ 1930માં પૂર્ણ થયેલા D3 અપગ્રેડના વધુ ઉદાહરણો દ્વારા સંખ્યા શ્રેણી 675-689 આપવામાં આવી હતી અને 1932ના અંત સુધીમાં તેને વધુ વધારીને 670-699 કરવામાં આવી હતી. પાછળથી 1933 અને 1946 વચ્ચેના ધર્માંતરણની ગણતરી 1946માં 669થી ઘટીને 607 થઈ હતી અને અંતે 1947માં 604 ભૂતપૂર્વ D2 717એ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે સ્પષ્ટ નથી કે કયા, જો કોઈ હોય તો, એન્જિનનો હેતુ D3 605 અથવા 606 ના સ્લોટ લેવાનો હતો. નહિંતર, ડીડી જૂથને યોગ્ય રીતે ડી1 અથવા ડી2 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, મોટા ભાગના ભાગ માટે પુનઃગણતરી વગર. અન્ય પુનઃગણતરી યોજનાઓથી વિપરીત, D3માં રૂપાંતરિત અને પુનઃગણતરી કરાયેલા એન્જિનમાં તેમના અગાઉના સ્લોટ તરત જ ભરાયા ન હતા. 1951માં, ઓપરેશન ફોનિક્સ હેઠળ આદેશ અપાયેલા નવા જે અને આર વર્ગના એન્જિન માટે માર્ગ બનાવવા માટે, બાકીના ડી1 અને ડી2 એન્જિનને અનુક્રમે <આઇડી1> અને <આઇડી2> શ્રેણીમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડી3 604ને બદલીને 606 કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, ડી1 573,578,579 અને 585 એન્જિન હજુ પણ સેવામાં હતા અને 575,577,583,602 અને 605 નંબર પર અંતર છોડીને તેમની સંખ્યા જાળવી રાખી હતી. ધારો કે તે વર્ષે પાછા ખેંચાયેલા D1 572 ને બદલવા માટે 585 ને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હોત, દરેક જૂથમાં બાકીના ખુલ્લા સ્લોટ 1951 માં પાછા ખેંચાયેલા એન્જિનની સંખ્યાને અનુરૂપ છે. એન્જિન પુનઃગણતરી ઇતિહાસ આ કોષ્ટકો આના પર આધારિત છેઃ કેવ, એન., બકલેન્ડ, જે. એન્ડ બિયર્ડસેલ, ડી. (2002) સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ ઓફ ધ વિક્ટોરિયન રેલ્વેઝ-વોલ્યુમ 1 ધ ફર્સ્ટ ફિફ્ટી યર્સ, ઓસ્ટ્રેલિયન રેલ્વે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી (વિક્ટોરિયન ડિવિઝન), મેડલિન, પી. એન. (2004) વિક્ટોરિયન રેલ્વેઝ લોકોમોટિવ્સ બાય નંબર (સ્વ-પ્રકાશિત, વિક્ટોરિયન રેલ્વેના લોકોમોટિવ રિપેર કાર્ડ્સ પર આધારિત) એઆરએચએસ બુલેટિન નંબર 167, સપ્ટેમ્બર 1951, પાનું 115 ડીડી એન્જિન ડીડીઇ એન્જિન (એન્જિન) ડીડી વર્ગના એન્જિનોનું સ્ક્રેપિંગ 1927ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું જ્યારે ડીડી 712 તૂટી ગયું હતું, ત્યારબાદ 1928માં ડી1 535 થયું હતું. સંપૂર્ણ 20 એન્જિન (કાફલામાંના સૌથી નવા, ડીડી 1052 સહિત) 1929માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે નવા કે અને એન વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સએ શાખા લાઇન માલ સેવાઓનો કબજો લીધો હતો અને પેટ્રોલ ઇલેક્ટ્રિક રેલ મોટર્સે મિશ્ર ટ્રેનો અને લોકોમોટિવ સંચાલિત શાખા લાઇન પેસેન્જર સેવાઓનું સ્થાન લેવાનું શરૂ કર્યું હતું. બિનનિર્મિત સંતૃપ્ત વરાળ D1 વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ સૌપ્રથમ ગયા હતા, અને 1951 સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 120ને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1951 સુધીમાં, બાકીના D1 લોકોમોટિવ્સ શન્ટર્સ હતા, D2 લોકોમોટિવ્સ ઉપનગરીય માલ અને શાખા લાઇન માલ અને પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડતા હતા, અને D3 શાખા લાઇન અને મુખ્ય લાઇન સેવા બંનેનું પ્રદર્શન કરતા હતા. જો કે, 'ઓપરેશન ફોનિક્સ' ના ભાગરૂપે યુદ્ધ પછી વી. આર. લોકોમોટિવ કાફલાના મોટા પાયે અપગ્રેડેશન સાથે જે ક્લાસ <આઇ. ડી. 1> શાખા લાઇન વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ અને ટી ક્લાસ (ઇ. એમ. ડી. જી. 8) ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની રજૂઆત વિવિધ બાકીના ડીડી એન્જિનમોટિવ્સને બદલવા માટે કરવામાં આવી હતી. રદ કરાયેલ પ્રથમ ડી3 લોકોમોટિવ બીજું કોઈ નહીં પણ કમિશનરનું લોકોમોટિવ ડી3639 હતું, જે જુલાઈ 1956માં હતું. જો કે, આ લોકોમોટિવને પૂરતી પ્રતિષ્ઠા પ્રાપ્ત થઈ હતી કે તેની પિત્તળની ફિટિંગ અને નંબર પ્લેટને અન્ય લોકોમોટિવ, D3 658 માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેણે કમિશનરના લોકોમોટિવ તરીકેની તેની ભૂમિકા અને તેની ઓળખ "D3 639" તરીકે સંભાળી હતી. 1950 અને 60 ના દાયકા દરમિયાન ઉપાડ અને સ્ક્રેપિંગ ચાલુ રહ્યું. વીઆર સેવામાં છેલ્લું ડીડી કમિશનરનું લોકોમોટિવ ડી3 639 (અગાઉ ડી3 658) હતું, જેને આ ભૂમિકામાં જાન્યુઆરી 1964થી વાય ક્લાસ (ઇ. એમ. ડી. જી6બી) ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ, વાય123, પછી ઓગસ્ટ 1968થી વાય175 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ડી3639એ ઓક્ટોબર 1964થી એઆરએચએસ 'વિન્ટેજ ટ્રેન' માટે પ્રથમ 'સ્પેશિયલ ટ્રેન વિન્ટેજ એન્જિન' તરીકે પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડતી નવી ભૂમિકા નિભાવી હતી અને 1974માં બોઈલરની બગડતી સ્થિતિએ આખરે તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી ન લીધી ત્યાં સુધી આ લોકપ્રિય ભૂમિકામાં ચાલુ રાખ્યું હતું. પ્રિઝર્વેશન ઓપરેશનલ ડી3639ને 1984માં કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 17 નવેમ્બર 1984ના રોજ વડા પ્રધાન બોબ હૉક દ્વારા સેવામાં ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ તારીખથી, તે વિવિધ રેલ ઉત્સાહી વિશેષ ટ્રેનોનું સંચાલન કરતી સેવામાં ચાલુ છે. તેનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ ફિલ્મોમાં પણ કરવામાં આવ્યો છે, અને 2000ની પોસ્ટ-એપોકેલિપ્ટિક ફિલ્મ ઓન ધ બીચની રિમેકમાં નિષ્ક્રિય ઓવરહેડ કેટેનરીની નીચે પેસેન્જર ટ્રેનને દોડાવતી જોઈ શકાય છે. 5 ડિસેમ્બર 1970 થી એન્જિનને કાળા અન્ડરગિયર અને પિત્તળના ગુંબજ સાથે લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને ઓસ્ટેમ '88 ઉત્સવ દ્વારા તેને "સ્પિરિટ ઓફ બેલ્લારેટ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1903 ડીડી લોકોમોટિવના પુનઃનિર્માણ તરીકે, તેણે 2002માં મિલ્ડુરા માટે એક વિશેષ લાંબા અંતરની મુસાફરી કરી હતી કારણ કે તે લાઇન તેની શતાબ્દીની નજીક પહોંચી હતી, અને 2003માં સ્વાન હિલની મુસાફરી સાથે તેની પોતાની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી. 2007 અને 2009 ની વચ્ચે એન્જિન તેની અગાઉની સંખ્યા 658 સાથે કાર્યરત હતું. 2014 માં કેસલમેઇનમાં થોમ્પસન્સ ફાઉન્ડ્રીની શતાબ્દી માટે એન્જિનને ડીડી 893 તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેની મોટાભાગની ફિટિંગ્સ દિવસ માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી, ત્યારે આ પ્રસંગ માટે નંબર, લેટર અને બિલ્ડરોની પ્લેટની અદલાબદલી કરવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર રીતે, થોમ્પસન્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ ડીડી હકીકતમાં સાચવવામાં આવ્યું હતું, જેને 1937માં ડી3 640માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી 1964માં તેનું નામ બદલીને ડી3 688 કરવામાં આવ્યું હતું. તે સ્વાન હિલમાં એક આધારસ્તંભ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે, અને તાજેતરમાં તેની અગાઉની 640 ઓળખ પર પાછો ફર્યો છે. દરેક D2 (604) અને D4 (268) એન્જિનોનું એક જ ઉદાહરણ જાળવણી માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને આજે ન્યૂપોર્ટ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં તેઓ D3 635 સાથે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે. નોંધપાત્ર રીતે, 604 ને થોડી લાંબી A2 ફ્રેમ પર D2 ટાંકી ધરાવતી ટેન્ડર સાથે જોડવામાં આવે છે. 13 અન્ય D3 વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ બાકી છે, જે કાં તો સ્થિર પ્રદર્શનમાં સચવાયેલા છે અથવા પુનઃસ્થાપનની રાહ જોતા સંગ્રહિત છે અથવા ભાગોના પુરવઠા તરીકે છે. કોઈ મૂળ D1 વર્ગના લોકોમોટિવ સંરક્ષણમાં ટકી શક્યા નથી. મોડલ રેલવે HO સ્કેલ બ્રોડ ગેજ મોડલોએ ભૂતકાળમાં લોકોમોટિવ્સની D3 શ્રેણી માટે HO સ્કેલ બ્રાસ કિટ્સ બહાર પાડી છે, જ્યારે પ્રેસિઝન સ્કેલ મોડલોએ લાક્ષણિક વિક્ટોરિયન રેલવેની સ્થિતિમાં એન્જિનના સંપૂર્ણ, પેઇન્ટેડ મોડેલ્સ અને લગભગ 1988માં સંરક્ષિત D3 639નું ઉત્પાદન કર્યું છે. 2017 માં ટ્રેનબિલ્ડરે ત્રણ પ્રકારોમાં D3 639 ના સંપૂર્ણ, ચલાવવા માટે તૈયાર, DCC-તૈયાર મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવાના ઉદ્દેશની જાહેરાત કરી હતી, 620,658,676,683 અને 698 કાળા રંગમાં, અને 619 ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની બાજુઓ સાથે શંટર્સના પગલાઓ સાથે. ફોનિક્સ રિપ્રોડક્શન્સ 2020ની શરૂઆતમાં રજૂ થનાર રેડી-ટુ-રન પ્લાસ્ટિક ડી3 લોકોમોટિવ પર કામ કરી રહ્યું છે, જે યુરેકા મોડલ્સ કે ક્લાસ મોડેલ સાથે કેટલાક ઘટકો વહેંચે છે. એકમોમાં સાદા કાળા રંગમાં 624,625,632,635,664,669,674,683,684 અને 690, લાલ અસ્તર સાથે કાળા રંગમાં 639 અને 688 અને કેનેડિયન લાલ યોજનામાં લગભગ 1988 (લાલ ગુંબજ સાથે) માં 639નો સમાવેશ થાય છે. આ એકમો પાયલોટના પ્રકાર અને ટર્બો-જનરેટરના સ્થાનના આધારે વિવિધ સમયગાળાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પાયલોટ સામાન્ય રીતે 1940 ના દાયકાના અંત સુધી બાર પ્રકારનાં હતાં, 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી પ્લેટ પ્રકાર સાથે બદલવામાં આવ્યાં હતાં જ્યારે તેમને દૂર કરવામાં આવ્યાં હતાં. ટર્બો-જનરેટર 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ફાયરબોક્સની ઉપર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ઘણા એન્જિન (પરંતુ બધા નહીં) તેમને ફૂટપ્લેટ પર સ્થાનાંતરિત કરી દીધા હતા. D3 639નું કાળા અને લાલ મોડેલ લાલ અસ્તર પર આધારિત 1950-1967 અથવા 2011-વર્તમાન સમયગાળાની વાજબી રજૂઆત હોઈ શકે છે. ઓ સ્કેલ વેટરન મોડલ્સ પાસે રિવેટેડ (વી. એમ. 31) અથવા વેલ્ડેડ (વી. એમ. 10) ટેન્ડરની પસંદગી સાથે ડી3 (વી. એમ. 11) માટે કોતરેલી ઓ સ્કેલ બ્રાસ કીટ છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લોકોમોટિવ્સ-બેયર, પીકોક એન્ડ કંપની પી. 43 બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ 1902 Dd વર્ગ 4-6-0 લોકોમોટિવ્સમાં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ