Tadeusz Chyliński
તાડેયુઝ ચિલિન્સ્કી (વોર્સોમાં 13 ઓક્ટોબર 1911-વોર્સોમાં 15 ફેબ્રુઆરી 1978)-એક પોલિશ વિમાન ડિઝાઇનર અને કન્સ્ટ્રક્ટર, વોર્સોમાં ઉડ્ડયન સંસ્થાના સંશોધક અને વિમાન માળખામાં નિષ્ણાત હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ચિલીન્સ્કી સ્ટેનિસ્લો કાઝીમીર્ઝ અને ઝોફિયા જે. ની તુઝોવ્સ્કીના પુત્ર હતા. 1920 માં, વોર્સોની મુઝિન્સ્કી શાળામાં ગયા. એક વર્ષ પછી તેઓ મિલાનવેક (વોર્સોના ઉપનગર) ગયા, જ્યાં તેમના માતા-પિતાએ "અફ્રીકાંકા" (શાબ્દિક રીતેઃ આફ્રિકન મહિલા) એસ્ટેટ ખરીદી, અને જ્યાં તેમણે સહશૈક્ષણિક શાસ્ત્રીય ઉચ્ચ શાળામાં અભ્યાસ કર્યો. 1926માં, તેઓ લુડવિક લોરેન્ટ્ઝ "લોરેન્કોકા" ની શાળામાં તેમનું શિક્ષણ ચાલુ રાખવા માટે વોર્સો પરત ફર્યા, જ્યાંથી તેમણે 1930માં સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. તેમણે વોર્સો યુનિવર્સિટીમાં અભ્યાસ શરૂ કર્યો, પરંતુ 1931માં તેઓ વોર્સો યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્નોલોજીના મિકેનિકલ વિભાગ અને તેની એરોનોટિકલ શાળામાં ગયા. તેમના અભ્યાસ દરમિયાન, તેમણે ક્રિઝેમિએનિક નજીક સોકોલા ગોરામાં ગ્લાઈડર પાયલોટનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. તેમણે યુગોસ્લાવિયામાં પણ પ્રેક્ટિસ કરી હતી. તે જ સમયે, તેમણે વોર્સો ટેકના મિકેનિકલ વિભાગના એરોનોટિકલ વિભાગમાં સ્નાતકની ડિગ્રી મેળવી. વર્ષ 1936-1937 દરમિયાન, તેમણે વ્લોડ્ઝિમિયર્ઝ વોલિન્સ્કી, 5 મી બેટરીમાં આર્ટિલરીની પ્રી-ઓફિસર સ્કૂલમાં તેમની લશ્કરી તાલીમ પાસ કરી, આર્ટિલરીનો ડિપ્લોમા સાથે કેડેટ સેકન્ડ ક્લાસનો ગ્રેડ મેળવ્યો. 1937 માં, તેમણે વોર્સોના ઓકેસી એરપોર્ટ પર પ્રાયોગિક એરોનોટિકલ વર્કશોપ (ડોસ્વિયાડક્ઝાલને વોર્ઝટાટી લોટનીસે) આરડબલ્યુડીમાં એરક્રાફ્ટ કન્સ્ટ્રક્ટર તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, તે જ સમયે તેમનો અભ્યાસ ચાલુ રાખ્યો. તે વર્ષના અંતમાં તેમણે એલિના ડબકોવ્સ્કા સાથે લગ્ન કર્યા. તેમણે તે સમયે જાસૂસી વિમાન આરડબલ્યુડી-14 સીઝાપ્લાનું તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ તૈયાર કર્યું હતું. 1938માં, તેમણે જેર્ઝી ડ્રઝેવીકી સાથે મળીને ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા પ્રાયોગિક વિમાન આરડબલ્યુડી-19 પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું, જેના માટે ચિલીન્સ્કીએ તેની પાંખો બનાવી હતી. ઓક્ટોબર 1938 સુધીમાં વિમાનનું ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમના આગામી પ્રોજેક્ટ્સમાં નીચેના પ્રોજેક્ટનો સમાવેશ થાય છેઃ સહાયક-ઉપયોગ વિમાન આરડબલ્યુડી-18નું ફ્યૂઝલેજ, ટ્રેનર આરડબલ્યુડી-23ના એન્જિન માટે બેઝ માઉન્ટ અને ફાઇટર આરડબલ્યુડી-25 માટે વિંગ લોંગરોન. ચિલીન્સ્કી આ વિમાનોના બાંધકામ અને દસ્તાવેજીકરણ પર કામ કરવા માટે જવાબદાર હતા. 1933 થી 1938 સુધી તેઓ વોર્સો ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓના મિકેનિકલ સર્કલના એવિઓનિક વિભાગના સભ્ય હતા. 1939માં, તેમને સેનામાં ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા, અને ટોરુનમાં 5મી લાઇટ આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ (પી. એ. એલ.) માં પ્રથમ સેવા આપી હતી, ત્યારબાદ પ્લોકના 8મા પી. એ. એલ. માં, જ્યાં તેમણે બઝુરાના યુદ્ધમાં પોલેન્ડ પર જર્મન આક્રમણ દરમિયાન પોતાના દેશનો બચાવ કર્યો હતો, અને પછી મોડલીન કિલ્લાનો સ્ટાફ રાખ્યો હતો. જ્યારે 29 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ કિલ્લાને ઉથલાવી દેવામાં આવ્યો ત્યારે તેને યુદ્ધના કેદી તરીકે લઈ જવામાં આવ્યો હતો અને ઝિયાલ્ડોવો કેદીની છાવણીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જ્યાંથી, ઘણા દિવસો પછી, શરણાગતિ કરાર મુજબ, તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પોલેન્ડના પ્રતિકારમાં સુરક્ષિત રીતે જોડાવા માટે તેઓ પોતાનું નામ અને સરનામું બદલીને વોર્સો પરત ફર્યા હતા. જાન્યુઆરી 1940થી તેઓ સ્થાનિક ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (ઇ. કે. ડી.) દ્વારા વાહક અને મોટરમેન તરીકે કાર્યરત હતા; પછી, ટ્રેક વિભાગમાં ટેકનિશિયન તરીકે. તેમણે ઓગસ્ટ 1944 સુધી આ કંપનીમાં કામ કર્યું હતું. જો કે, નવેમ્બર 1942 થી, તેઓ "વાચ્લાર્ઝ" નામના ડાયવર્ઝનરી ડિવિઝનમાં પોલિશ હોમ આર્મી (આર્મિયા ક્રાજોવા) ના સભ્ય પણ હતા. નોમ ડી ગ્યુરે હેઠળ કાર્યરત જેમાં "આગા" અને "ડીઝીસીઓલ" નો સમાવેશ થાય છે. તેમની ગુપ્ત પ્રવૃત્તિઓમાં તેમણે રેલવે ખાણોનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે વોર્સો બળવો અને તેના પરિણામે પોલ્સને પરિવહન કરતા જર્મન લશ્કરી કાફલાથી ભાગીને મિલાનવેકમાં રહેવા પરત ફર્યો હતો. આ 1966 સુધી તેમનું નિવાસસ્થાન હતું. વોર્સો બળવો પહેલાના વર્ષોમાં, તેમણે સાબુનું ગુપ્ત ઉત્પાદન અને વિતરણ હાથ ધર્યું હતું, જે સહભાગીઓને નાણાકીય રાહત આપવા ઉપરાંત, યુદ્ધના અંતમાં સામાન્ય ઉડ્ડયન ફેક્ટરીને ફરી શરૂ કરવા માટે મૂડી અને ઉત્પાદનના માધ્યમો મેળવવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સાથી ઉડ્ડયન ઇજનેર રોમન બર્કોવ્સ્કી અને ઉડ્ડયન ડિઝાઇનર બ્રોનિસ્લો ઝુર્કોવ્સ્કી સાથે અનૌપચારિક સહકારમાં સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી સામ્યવાદી પોલેન્ડમાં વિમાનોનું ખાનગી ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો ઉપરોક્ત પ્રયાસ સાકાર થઈ શક્યો ન હતો. મશીન ટૂલ્સ અને ઉપાર્જિત ટૂલ્સ અને માપન સાધનોને સરકાર દ્વારા હરાજીમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, 1945 માં, સંચાર મંત્રાલય માટે, તેમણે ઓટવોક અને મિલોસના ઉપનગરો વચ્ચે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાઇનના નિર્માણનો અંદાજ મૂક્યો. 1945 અને 1946 દરમિયાન, ચિલીન્સ્કીએ તાલીમ ગ્લાઈડર વિકસાવવા માટે નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગની ખુલ્લી સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં તેમણે મોટર ગ્લાઈડર, એચડબલ્યુએલ પેગાઝના તેમના પ્રોજેક્ટ સાથે પ્રથમ ઇનામ જીત્યું હતું. 1946 થી 1947 સુધી ચીલીન્સ્કીએ ડિઝાઇનર બ્રોનિસ્લાવ ઝુરાકોવ્સ્કી સાથે મળીને પોલેન્ડના નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગ (ડિપાર્ટમેન્ટ લોટ્નિક્ટવા સિવિલ્નેગો) સાથેના કરાર મુજબ "પેગાઝ" માટે બાંધકામ યોજનાઓ વિકસાવી. તે જ સમયે, તેઓ પોલિશ સ્કાઉટિંગ એન્ડ ગાઇડિંગ એસોસિએશન (ઝ્વીઝેક હર્સેર્સ્ટા પોલસ્કીગો) ના ઉડ્ડયન વિભાગના મુખ્ય મથક સાથે કામ કરી રહ્યા હતા. ડિઝાઇન ટીમમાં ટેકનિશિયન વાસ્ઝકીવિઝ અને બ્રુઇન્સ્કીનો પણ સમાવેશ થતો હતો. "પેગાઝ" માટેનું એન્જિન સ્ટીફન ગજેકી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટર ગ્લાઈડર 16 જુલાઈ, 1949ના રોજ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જેનું સંચાલન બ્રોનિસ્લો ઝુરાઓસ્કી અને જર્ઝી ઝિમાન્કીવિઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, ફ્લાઇંગ ક્લબ માટે 80 "પેગાઝ" બનાવવાની યોજના હતી. જો કે, તે ખૂબ જ સારા રેટિંગ સાથે રાષ્ટ્રીય મંજૂરી પરીક્ષણમાં પાસ થયું હોવા છતાં, તેનું ઉત્પાદન ક્યારેય કરવામાં આવ્યું ન હતું. આનું મુખ્ય કારણ યુ. એસ. એસ. આર. તરફથી કોઈપણ રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન પ્રોજેક્ટ પર કામ બંધ કરવાનો આદેશ હતો. જાન્યુઆરી 1948માં, તાડેયુઝ ચિલીન્સ્કીએ ટેકનિકલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એવિએશન (ઇન્સ્ટીટ્યુટ ટેક્નીઝની લોટનિક્ટવા) ખાતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેનું નામ તે જ વર્ષે 1 એપ્રિલના રોજ નેશનલ એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (ગ્લોવની ઇન્સ્ટીટ્યુટ લોટનિક્ટવા) રાખવામાં આવ્યું. 3 માર્ચ, 1952 થી, ઝ્બિગ્નેવ બ્રઝોસ્કી સાથે મળીને, તેમણે મટિરીયલ્સ સાયન્સ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન વિભાગમાં એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં ડિઝાઇનર તરીકે કામ કર્યું. ત્યાં, તેમણે પ્રથમ પોલિશ હેલિકોપ્ટર, બી. વાય.-1 જી. આઈ. એલ. માટે ફ્યૂઝલેજ, લેન્ડિંગ ગિયર અને ટેલ રોટરની રચના કરી, જેના મુખ્ય ડિઝાઇનર એન્જિનિયર બ્રોનિસ્લો ઝુરાકોવ્સ્કી હતા. 1949માં ચિલીન્સ્કીના નિર્દેશન હેઠળ, વોર્સોમાં પોનીયાટોવ્સ્કી પુલના વિસ્તારનો એક્સ્ટેન્સોમીટર અભ્યાસ પૂર્ણ થયો હતો. 1951માં, તેમણે અન્ય પુલના વિસ્તાર પર આ જ અભ્યાસો હાથ ધર્યા હતા, જેમાં ક્નીબાવામાં વિસ્લા પર અને ઉચ્ચ તણાવ સાથે લાઇન ઇન્સ્યુલેટર પર તણાવની તીવ્રતા સામેલ છે. 1950માં, તેમણે પાઇપર કબ વિમાનનું પુનઃનિર્માણ કર્યું અને તેને એમ્બ્યુલન્સ વિમાન બનાવ્યું. પ્રોટોટાઇપ ઉડ્ડયન સંસ્થામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાંથી 14 જિલ્લા ઉડ્ડયન વર્કશોપ નં. 4 ગ્ડાન્સ્કમાં. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, તેમણે પલ્સેટિંગ પ્રોપલ્શન TC1 અને TC2 સાથે લક્ષ્ય ડ્રોનની રચના કરી હતી અને 1955માં, ટોઇંગ ડ્રોન Spec-3 અને Spec-4નું તે જ વર્ષે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 જૂન 1951ના રોજ તેઓ વોર્સોમાં પોલિશ નેશનલ એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં મટિરિયલ્સ સ્ટ્રેન્થ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન વિભાગના વડા બન્યા. ફેબ્રુઆરી 1961માં તેમણે વોર્સો યુનિવર્સિટી ઓફ ટેકનોલોજી (પોલિટેક્નિકા વાર્ઝાવસ્કા) માંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને તેમને ઉડ્ડયન ઇજનેરીમાં માસ્ટર ડિગ્રી એનાયત કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 1954-1956 દરમિયાન, તેમણે એરફ્રેમ વિભાગનું સંચાલન કર્યું હતું અને 1956 થી 1965-12-15 સુધી તેઓ ઉડ્ડયન સંસ્થાના શક્તિ વિભાગના વડા હતા અને તેમની પ્રયોગશાળાઓનો વધુ વિકાસ કર્યો હતો અને ઉડ્ડયન સાધનોની તાકાતનું પરીક્ષણ કરવાની નવી પ્રણાલી બનાવી હતી. 1957માં તેમણે ડિઝાઈનર જસ્ટિન સેન્ડૌર અને જે. હરાઝની સાથે મળીને પીઝેડએલ ટીએસ-11 ઇસ્ક્રાની સરખામણીમાં તાલીમ વિમાન "એઝ" નો પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યો હતો. 18 માર્ચ, 1957થી તેઓ એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય હતા અને ફેબ્રુઆરી 1959થી કોલેજ ઓફ ધ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના સભ્ય હતા. તેમના નેતૃત્વ હેઠળ, ઉડ્ડયન સંસ્થાના વિમાન માળખાઓની તાકાતના મુખ્ય નિષ્ણાતોને શિક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. 20મી સદીમાં 1950 અને 60ના દાયકામાં ઉડ્ડયન વ્યવસાય માટે બાંધવામાં આવેલા તમામ વિમાનો, હેલિકોપ્ટર અને વિન્ડ ગ્લાઈડરની તેમના નિર્દેશો હેઠળ તપાસ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1948 થી 1952 સુધી, આ CSS-10, CSS-11, CSS-12, LWD જુનક 2 જેવા ઉડ્ડયન સાધનો માટે બાંધકામની મજબૂતાઈની કસોટીઓ હતી, તેમજ હેલિકોપ્ટર Bx-1 GIL અને ગ્લાઈડર સેપ, જસ્ત્રઝાબ અને જાસ્કોલ્કાના ઘટકો હતા. 1952 થી 1961 સુધી જેટ એરક્રાફ્ટની તાકાત પરીક્ષણોઃ લિમ-1 (લાઇસન્સ-બિલ્ટ મિગ-15), લિમ-2 (મિગ-15bis), લિમ-5 (મિગ-17), અને ટી. એસ.-11 "ઇસ્ક્રા" તેમજ પિસ્ટન એરક્રાફ્ટઃ સી. એસ. એસ.-13, જુનક-3, લી-2, ટી. એસ.-8 બાય, જેક-12 એમ, જેક-12 એ, પી. ઝેડ. એલ. એમ-2, હેલિકોપ્ટર બી. ઝેડ.-4 ઝુકના ઘટકો પણ. આ સમય સુધીમાં, ચિલીન્સ્કી મટિરીયલ્સ સ્ટ્રેન્થ વિભાગના ડિરેક્ટર હતા. 1962 થી 1965 સુધી, તેઓ વિમાન પીઝેડએલ-104 વિલ્ગા, ગ્લાઈડર કોબુઝ, ફોકા અને કોર્મોરાનની તાકાતનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા અને હાઇડ્રોફોઇલ ક્રાફ્ટ "ગ્રીફ" ના ડીઝલ એન્જિન શાફ્ટ અને પાણીની અંદર એરફોઇલનું પણ પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. વધુમાં, તેમના નિર્દેશ હેઠળ ગ્લાઈડર "મુચા-100" ની પાંખો, પીઝેડએલ એમ. ડી.-12 પર પાંખોની ફેરુલિંગ, વિમાનના એન્જિન ડબલ્યુ. એન. 3 ના શાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને હેલિકોપ્ટર એસએમ-1 (મિલ એમ. આઈ.-1) ના રોટર બ્લેડની ગ્રાઇન્ડરની સહનશક્તિ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1956માં, તેમના પ્રોજેક્ટ "કાવકા" ને સિંગલ-પર્સન ટ્રેનિંગ ગ્લાઈડર માટે લીગ ઓફ સોલ્જર્સ ફ્રેન્ડ્સ (એલ. પી. ઝેડ.) દ્વારા પ્રાયોજિત સ્પર્ધામાં માન્યતા મળી. 1960-11-21 પર, તેમને પરિવહન મંત્રી દ્વારા પરિવહન મંત્રાલયના નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગમાં નાગરિક ઉડાન નિયમન આયોગના વડાનું પદ ભરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 1962માં, તેમણે ઇંગ્લેન્ડથી "વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ" વિમાનોને એલ. ઓ. ટી. પોલિશ એરલાઇન્સ સાથે સેવામાં લઈ જવામાં ભાગ લીધો હતો. 1964-01-01 પર, સેન્ટર ઓફ સ્પેશિયલ કન્સ્ટ્રક્શન્સ (ઉદાહરણ તરીકે, રોકેટ) ના ડિરેક્ટર અને પ્રોબ્લેમ ગ્રૂપના ડિરેક્ટર તરીકે કામ કરતી વખતે તેમને સ્વતંત્ર સંશોધકના પદની ઓફર કરવામાં આવી હતી. 1 9 64 માં, તેમણે 12-સ્થાન મલ્ટીફંક્શન, ટૂંકા ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરપ્લેન, ટી. સી.-બોર્સુકનો પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ બનાવ્યો, જે બે ટર્બોપ્રોપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતો (અનુયાયી એન્ટોનોવ એન-2 તરીકે અને સમાન વર્ગ કે જે 1970 ના દાયકામાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત રશિયન એન-28 માં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું) અને 1969 માં તેમણે લિફ્ટિંગ ક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને તેને વધુ આર્થિક બનાવવા માટે નાકનો વિસ્તાર વધારીને એન-2 માં ફેરફાર કર્યો (એન-2 પણ ટર્બોપ્રોપ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું). 1972-10-01 થી, તેમણે સ્વતંત્ર સંશોધક તરીકે એવિએશન ઇન્સ્ટિટ્યૂટના રિસર્ચ સેન્ટર ફોર એરફ્રેમ્સ એન્ડ મટિરિયલ્સ સ્ટ્રેન્થમાં અને 1973 થી સહાયક પ્રોફેસર (શિક્ષક) તરીકે કામ કર્યું હતું. પુરસ્કારો અને પ્રકાશનો ઉડ્ડયનમાં તેમના કાર્ય માટે, તેમને નાઈટ્સ ક્રોસ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ પોલોનિયા રેસ્ટિટ્યુટા અને અન્ય ઉચ્ચ રાષ્ટ્રીય સન્માનો પ્રાપ્ત થયા હતા. તેમણે ઉડ્ડયન ટેકનોલોજી વિશેના ઘણા લેખો "સ્ક્રઝીડલાટા પોલ્સ્કા", "ટેક્નીકા લોટનીકા આઈ એસ્ટ્રોન્યુટીક્ઝના" અને ઉડ્ડયન સંસ્થાના માહિતી બુલેટિનમાં પ્રકાશિત કર્યા હતા. પરિવારમાં તેમને બે બાળકો છે, લિડિયા અને રાફેલ. તેમનું મૃત્યુ વોર્સોમાં થયું હતું અને તેમને પોવાઝકી કબ્રસ્તાન, લોટ નં. 325. s. 20-22. વધુ વાંચન સંદર્ભો અંગ્રેજીમાંઃ "નાઝી શાસન હેઠળ પોલેન્ડઃ 1939-1941" (એમેઝોન પર ઉપલબ્ધ પુસ્તક સ્વરૂપમાં વર્ગીકૃત CIA અહેવાલ.) બધા પોલિશ જર્ઝી લેમ્પાર્સ્કી આઈ બ્રોનિસ્લો ઝુરાકોવ્સ્કી, ટેક્નીકા લોટ્નીસ્કા આઈ એસ્ટ્રોન્યુટીક્ઝના, લિપિએક 1978 આર. એન્ડ્રેઝ ગ્લાસ, સ્લોવનિક બાયોગ્રાફિક્સની ટેક્નીકોવ પોલસ્કીચ, ટોમ 14 (વોલ્યુમ. 14), પ્રકાશકઃ નોટ, વોર્સો, 2003, પૃષ્ઠ. ?-? (ચિલીન્સ્કી વિશે પ્રવેશ). એન્ડ્રેઝ ગ્લાસ, સ્લોવનિક બાયોગ્રાફિઝની ટેક્નીકોવ પોલસ્કીચ, ટોમ 16 (વોલ્યુમ. 16), પ્રકાશકઃ નોટ, વોર્સો, 2005, પૃષ્ઠ. 16-17 (બર્કોવ્સ્કી વિશેની એન્ટ્રી). એન્ડ્રેઝ ગ્લાસ, કોન્સ્ટ્રુક્જે લોટ્નીકેઝ પોલસ્કી લુડોવેજ, 1966. એન્ડ્રેઝ મોર્ગાલા, પોલસ્કી સામોલોટી વોજસ્કોવે 1945-1980, વાય. મોન. T.Chyliński, J.Laziński, બિઉલેટીન ઇન્ફોર્મેસીજની ઇન્સ્ટીટુટુ લોટનિક્ટવા એન. આર. 3, 1976. સેઝરી ક્લેબોવસ્કી, વાચ્લાર્ઝ ', 1983. એન્ડ્રેઝ ગ્લાસ, પોલ્સ્કા ટેક્નીકા લોટનીકા, મેટેરિયલી હિસ્ટ્રીક્ઝનેરીઝાર્ડ વિટકોવ્સ્કી, ડીઝીએ સ્મિગ્લોવકા, ઓફિસીના વાયડૉનીકા ઇકો, 2005. પ્રાકા ઝ્બિઓરોવા, 85 લાત લોત્નિક્ટવા પોલસ્કીગો, વાય. અલ્ટેયર, વાર્ઝાવા, 2003. મેરિયન ક્રિઝીઝન, સમોલોટી ડબલ્યુ મુઝીચ પોલસ્કીચ, વાયડૉનિક્ટો લાક્ઝનોસ્કી, 1983. લેઝેક દુલેબા, એન્ડ્રેઝ ગ્લાસ, સોમોલોટી આરડબલ્યુડી, 1983. આલ્બમ ફોટોગ્રાફિકઝનીઃ લેટનીસ્કો મિલાનોવેક 1899-1951, વાઈડ. સ્ક્રઝીડ્લેટી મિલાનોવેક, 2007. રાફેલ ચિલીન્સ્કી, મોટોઝીબોઇક પેગાઝ અને જેગો કોન્સ્ટ્રક્ટર ટેડ્યૂઝ ચિલીન્સ્કી, એજેન્જા વાયડૉનિસ્કા સીબી, 2015. રફાલ ચિલીન્સ્કી, મોજા પાસ્જા લોટનીક્ટો. પોલસ્કીગો લોટ્નિક્ટવા ડબલ્યુ શ્વીટલ ડોક્યુમેન્ટોવ, "એજેન્જા વાયડૉનિસ્કા સીબી, 2017. 1911 જન્મ 1978 મૃત્યુ પોવાઝકી કબ્રસ્તાન ખાતે દફનવિધિ વોર્સો યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્નોલોજીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ વોર્સોના પોલિશ એરોસ્પેસ ઇજનેરો નાઈટ્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ પોલોનિયા રેસ્ટિટ્યુટા