Continental Airlines Flight 12
1 જુલાઈ, 1965ના રોજ કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 12 કેન્સાસ સિટી મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે રનવેને ઓવરર્રેન કરી ગઈ હતી. કોઈનું મૃત્યુ થયું ન હતું અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયું ન હતું, પરંતુ આ દુર્ઘટનાએ કેન્સાસ સિટીમાં રનવે સલામતી વિશે ચર્ચા કરવાની ફરજ પાડી હતી અને પરિણામે નવું એરપોર્ટ, કેન્સાસ સિટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટનું નિર્માણ થયું હતું, જે 1972માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ અકસ્માત રનવે ગ્રૂવિંગના વ્યાપક અમલીકરણ તરફ દોરી ગયો, જે ભીની ઉતરાણની સ્થિતિમાં બ્રેકિંગમાં સુધારો કરે છે. બેકગ્રાઉન્ડ કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 12 એ લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી શિકાગો ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સુધીની સુનિશ્ચિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી, જેમાં કેન્સાસ સિટીમાં મધ્યવર્તી સ્ટોપ હતો. 1 જુલાઈ, 1965ના રોજ, બોઇંગ 707 ફોર-એન્જિન નેરો-બોડી એરલાઇનર (નોંધણી) નો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટ 12નું સંચાલન કર્યું હતું. ફ્લાઇટ ક્રૂમાં કેપ્ટન લી આર. ઝર્બા (44), ફર્સ્ટ ઓફિસર હોવર્ડ ટી. એન્ડરસન (35) અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર હેરોલ્ડ ઇ. કેમેરોન (38) નો સમાવેશ થતો હતો. અકસ્માત નિયમિત ઉડાન પછી, વિમાન રનવે 18 માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ પર જઈ રહ્યું હતું. એરપોર્ટ પર ભારે વરસાદ અને ઓછી દૃશ્યતા જોવા મળી હતી. પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વથી 7 નોટની ઝડપે પવન ફૂંકાયો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. મોટાભાગના હવાઇમથકો પર સામાન્ય રીતે આનો અર્થ એ થાય છે કે રનવે 36, બીજી દિશાથી અભિગમ શરૂ કરવો જોઈએ. કેન્સાસ સિટીના ડાઉનટાઉનમાં આવેલી ક્વોલિટી હિલ આ દિશાથી હવાઇમથકની નજર રાખે છે. તે રનવેના અંતની એટલી નજીક છે કે વિમાનોએ સારા હવામાનમાં સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરવા માટે તેની આસપાસ જવું પડે છે. આ અવરોધ આ રનવે પર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમની સ્થાપનાને અટકાવે છે. આ પરિસ્થિતિઓમાં સામાન્ય રીતે વિરુદ્ધ દિશામાં ઉતરાણ કરવું સલામત માનવામાં આવે છે પરંતુ તેઓ સહેજ પવન સાથે ઉતરાણ કરશે. ફ્લાઇટ 12 સેન્ટ્રલ સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇમ મુજબ સવારે 5.29 વાગ્યે ભારે વરસાદમાં ઉતર્યું હતું, જે રનવે 18ની શરૂઆતની આસપાસ હતું. સ્પૉઇલર્સ, રિવર્સ થ્રસ્ટર્સ અને બ્રેકિંગ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અપેક્ષા મુજબ વિમાનને ધીમું કર્યું ન હતું. વિમાન રનવેના અંત પહેલા રોકી શકતું નથી તે સમજીને કેપ્ટને ઇરાદાપૂર્વક વિમાનને ડાબી તરફ ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો જેથી જમણી પાંખ અસરનો પ્રારંભિક ભોગ બને. ડાબા સુકાનનો ઉપયોગ કરીને અને ક્રમાંકોમાં શક્તિ ઉમેરવી. 3 અને 4 (જમણી બાજુના) એન્જિન, વિમાન 35 ડિગ્રી ડાબી તરફ વળ્યું હતું પરંતુ રનવે પરથી નીચે સરકી રહ્યું હતું, જ્યારે તે કોંક્રિટથી નીચે ગયું ત્યારે પણ મુસાફરી કરી રહ્યું હતું. જમણી પાંખે વિસ્ફોટના ટેકરા પર અસર કરી હતી કારણ કે વિમાન તેના પર વળ્યું હતું, ટેકરા અને નદીના તટબંધ વચ્ચેના પરિમિતિ માર્ગ પર ત્રણ ટુકડાઓમાં આરામ કરવા આવ્યું હતું. વિમાનને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને તેને રદ કરી દેવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે આ અકસ્માત બોઇંગ 707ની 14મી હારની ખોટ બની હતી. પાંચ લોકો (ત્રણ મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યો સહિત) ને નાની ઈજાઓ થઈ હતી. તપાસ સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ (CAB) એ અકસ્માતની તપાસ કરી હતી. સીએબીએ એ પણ નક્કી કર્યું હતું કે ફ્લાઇટ 12ને કેન્સાસ સિટી એપ્રોચ કંટ્રોલર અથવા કંપનીના કર્મચારીઓ તરફથી પૂરતી હવામાન માહિતી આપવામાં આવી ન હતી કે જેનો ઉપયોગ તેઓ સલામત ઉતરાણ શક્ય છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે કરી શકે. પરિણામે, ફ્લાઇટ ક્રૂ પાસે ઉતરાણ દરમિયાન મુશ્કેલીની અપેક્ષા રાખવાનું કોઈ કારણ નહોતું. સીએબીએ એ પણ નક્કી કર્યું હતું કે ફ્લાઇટ 12 જે બિંદુને સ્પર્શ્યું હતું (રનવેની શરૂઆતની બહાર) તે નિયુક્ત આઇએલએસ ટચડાઉન વિસ્તારની અંદર હતું. વિમાન પ્રથમ રનવે પરથી નીચે ઉતર્યું હતું તે નક્કી કર્યા પછી, સીએબીએ તપાસ કરી હતી કે ફ્લાઇટ 12 માટે બાકીના રનવે પર રોકાવું શક્ય છે કે કેમ. CABને એવા પુરાવા મળ્યા છે કે રનવે પર પાણી એકઠું થવાને કારણે જળરોપણ થયું હતું. 707ના બ્રેકિંગ પ્રદર્શન પર બોઇંગની માહિતી, નાસાના ટેકનિકલ નિષ્ણાતના ઇનપુટ અને સાક્ષીઓના ઇન્ટરવ્યુના આધારે, CABએ નક્કી કર્યું હતું કે તે સમયે ઉતરાણની સ્થિતિમાં, ફ્લાઇટ 12 માટે બાકીના અંતરે રોકાવું શક્ય ન હતું. જૂન 1966માં, CABએ તેમનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "આ અકસ્માતનું સંભવિત કારણ લેન્ડિંગ ગિયર વ્હીલ્સનું હાઈડ્રોપ્લાનિંગ હતું જે બ્રેકિંગની અસરકારકતાને બાકાત રાખતું હતું". દુર્ઘટનામાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હોવા છતાં, તેણે કેન્સાસ સિટી મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ પર જેટ એરક્રાફ્ટની કામગીરીમાં ઘણી ખામીઓ પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. રનવે 18-36 બોઇંગ 707 વિમાન માટે ભાગ્યે જ લાંબો હતો. હવાઇમથકનું વિસ્તરણ થઈ શક્યું ન હતું, કારણ કે તે ત્રણ બાજુએ મિઝોરી નદી અને પૂર્વ બાજુએ રેલવે યાર્ડથી ઘેરાયેલું હતું. ફ્લાઇટ 12 અકસ્માત પછી પાયલોટોએ કેન્સાસ સિટીમાં કાર્યવાહીની માંગ કરી હતી. ફ્લાઇટ 12 થયું તે સમયે રનવે ગ્રૂવિંગ એ એકદમ નવો વિકાસ હતો. કેન્સાસ સિટી હવાઇમથકના અધિકારીઓએ હવાઇમથકને ગ્રુવ કર્યું હતું, જેણે પછીથી બ્રેકિંગની સ્થિતિમાં ઘણો સુધારો કર્યો હતો. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને રનવે ગ્રૂવિંગને વધુ વ્યાપક રીતે સ્થાપિત કરવા માટે એક કાર્યક્રમ અમલમાં મૂક્યો હતો અને 1969 સુધીમાં એફએએએ ચાર હવાઇમથકો પર ગ્રૂવિંગનો અમલ કર્યો હતોઃ એટલાન્ટા મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ, શિકાગો મિડવે એરપોર્ટ, જ્હોન એફ. કેનેડી એરપોર્ટ અને વોશિંગ્ટન નેશનલ એરપોર્ટ. જો કે, વ્યાપારી પાયલોટોએ હવાઇમથકને ખાડો પાડ્યા પછી પણ તેને અસુરક્ષિત ગણવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1969માં, એરલાઇન પાયલોટ્સ એસોસિએશન (એ. એલ. પી. એ.) એ એક સભ્ય સર્વેક્ષણ બહાર પાડ્યું હતું જેમાં કેન્સાસ સિટી મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટને અમેરિકાના 10 સૌથી ખતરનાક એરપોર્ટમાંથી એક તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટ પર રનવેની સ્થિતિ અને ફ્લાઇટ 12 અકસ્માત, એ. એલ. પી. એ. દ્વારા કેન્સાસ સિટીને તેમની 10 સૌથી ખરાબ યાદીમાં સામેલ કરવાના ચોક્કસ કારણો તરીકે આપવામાં આવ્યા હતા. કેન્સાસ સિટીને વ્યાપારી હવાઈ સેવા પૂરી પાડવા માટે કેન્સાસ સિટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ નામનું નવું હવાઈ મથક બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવા હવાઇમથકમાં બે રનવે હશે, એક અને બીજો, જે બોઇંગ 707 જેવા વ્યાપારી જેટ વિમાનો માટે વધુ સલામતી માર્જિન પ્રદાન કરે છે. 1972માં વ્યાપારી એરલાઇનની કામગીરીને નવા એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં આવી હતી. કોન્ટિનેન્ટલે તેના હોનોલુલુથી લોસ એન્જલસ રૂટ પર "ફ્લાઇટ 12" હોદ્દાનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ દ્વારા તેના સંપાદન પછી, ફ્લાઇટ નંબર તેના એલએએક્સ-એચએનએલ રૂટ માટે રાખવામાં આવ્યો હતો પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ આઇએએચ-એલજીએ રૂટ પર થાય છે. સમાન અકસ્માતો TAM એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 3054 સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1455 એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 358 સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1248 DHL એરો એક્સપ્રેસો ફ્લાઇટ 7216 નોંધો 2007 સુધીમાં, રનવે 18 અને 36 રનવે 1 અને 19 તરીકે ઓળખાય છે. કેન્સાસ સિટીએ 1967 સુધી ડેલાઇટ સેવિંગ ટાઇમનું પાલન કર્યું ન હતું. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ 12 એરલાઇનર અકસ્માતો અને મિઝોરી ઉડ્ડયન અકસ્માતોની ઘટનાઓ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1965 માં મિઝોરીમાં 1965 માં મિઝોરી અકસ્માતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જુલાઈ 1965 ની ઘટનાઓમાં બોઇંગ 707 ક્લે કાઉન્ટી, મિઝોરીને સંડોવતા બનાવો