Airspeed Ferry
એરસ્પીડ એ. એસ. 4 ફેરી એ બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદક એરસ્પીડ લિમિટેડ દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્મિત ત્રણ એન્જિનવાળું દસ સીટનું બાયપ્લેન વિમાન હતું. તે કંપનીનું પ્રથમ સંચાલિત વિમાન હતું જેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એરસ્પીડની સ્થાપના પછી ટૂંક સમયમાં એપ્રિલ 1931માં તેને વિકસાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. ફેરી ખાસ કરીને એલન કોભમના રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન દિવસના કાર્યક્રમો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે સામાન્ય લોકો માટે 'હવાઈ-અનુભવ' ઉડાનો કરે છે. 5 એપ્રિલ 1932ના રોજ, પ્રોટોટાઇપે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં યોર્કમાં કંપનીની સુવિધાઓમાં માત્ર ચાર ઉદાહરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના શરૂઆતના વર્ષો દરમિયાન બે વિમાનોએ રોયલ એર ફોર્સ સાથે સેવા આપી હતી, જોકે મોટાભાગે તેનો ઉપયોગ સૂચનાત્મક એરફ્રેમ્સ તરીકે થતો હતો. એરસ્પીડ ફેરીની ઉત્પત્તિ 17 એપ્રિલ 1931ના રોજ યોજાયેલી કંપનીની પ્રથમ રચના પછીની બોર્ડ મીટિંગમાં શોધી શકાય છે. એવિએશન ઇનોવેટર અને એરસ્પીડ ડિરેક્ટર સર એલન કોભેમે કોભેમના રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન દિવસના પ્રદર્શનમાં 'એર-એક્સપિરિયન્સ' ફ્લાઇટ્સ કરવા માટે કોમ્પેક્ટ મલ્ટી-એન્જિન એરલાઇનરની માંગ કરી હતી. આવા વિમાન માટેની જરૂરિયાતોમાં તે યુગ માટે અસાધારણ ટૂંકી ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ (STOL) ક્ષમતા હતી, જે તે સમયે સામાન્ય હવાઈ પટ્ટીઓને કારણે હતી, જે ઘણીવાર ક્ષેત્રો કરતાં થોડી વધારે હતી. તે જ વર્ષે જૂન દરમિયાન, વિમાનની જોડી માટેનો પ્રારંભિક ઓર્ડર, દરેકની કિંમત 5,195 પાઉન્ડ હતી અને દસ મહિના પછી ડિલિવરી માટે, એરસ્પીડ સાથે મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને બાંધકામ બંનેનું કામ એરસ્પીડની યોર્ક સુવિધાઓમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન પહેલા માર્ચ 1932માં શેરબર્ન-ઇન-એલમેટ એરોડ્રોમને પ્રોટોટાઇપ પહોંચાડવા સાથે કામ નિર્ધારિત સમય પર આગળ વધ્યું હતું. તેને તોડવા અને ફરીથી જોડવામાં સમય અને ખર્ચને ટાળવા માટે, જોખમો અને પડકારો હોવા છતાં, પ્રોટોટાઇપને પૂર્ણ સ્થિતિમાં એરોડ્રોમ પર ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વિમાનને સ્થાનિક પોલીસ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 5 એપ્રિલ 1932ના રોજ, પ્રથમ વિમાન, જી-એબીએસઆઈ યુથ ઓફ બ્રિટન IIએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન એચ. વી. વોરેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઉડ્ડયન લેખક એચ. એ. ટેલરના જણાવ્યા અનુસાર, આ પ્રારંભિક 19-મિનિટની ઉડાન દરમિયાન માત્ર બે ગંભીર ખામીઓ ઓળખી કાઢવામાં આવી હતી, આ સહેજ વધુ સંતુલિત સુકાન હતું અને વજનનું વિતરણ નાક તરફ સરભર કરવામાં આવ્યું હતું, બંનેને ઝડપથી દૂર કરવામાં આવી રહ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ તેના વજન સહિત કલ્પના કરેલી મર્યાદામાં હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, આમ તેને તેના મહત્તમ કુલ વજન સુધી લોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્રણ દિવસ પછી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. આ વખતે, તેનું ટેકઓફ પ્રદર્શન અપેક્ષા કરતા ઓછું હતું, આમ તેને વધુ સારા-પિચ પ્રોપેલર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું જેણે એક દિવસ પછી જ્યારે તે ફરીથી ઉડાન ભરે ત્યારે તેના ટેકઓફ અને ક્લાઇમ્બ પ્રદર્શનમાં સુધારો કર્યો હતો. પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયા, જે પૂર્ણ થવામાં ચાર દિવસ લાગી હતી, તેમાં એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ સાથે નાની બાબતો તેમજ અંડરકેરેજ પર શીયર બોલ્ટનો ખુલાસો થયો હતો. ડિઝાઇન એરસ્પીડ એ. એસ. 4 ફેરી એક અસામાન્ય બાયપ્લેન એરલાઇનર હતું જે કંપનીના ડિરેક્ટરમાંના એક એલન કોભમની જરૂરિયાતોની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બિનપરંપરાગત રૂપરેખાંકન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને ઉપલા પાંખના મધ્ય ભાગમાં તેના ત્રીજા એન્જિનનું માઉન્ટ કરવું, એક એવી વ્યવસ્થા જે મુખ્યત્વે પાયલોટને શ્રેષ્ઠ બાહ્ય દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે અપનાવવામાં આવી હતી, જો કે તે કેટલાક એરોડાયનેમિક લાભો પણ રજૂ કરે છે. ફેરી પર સ્થાપિત ત્રણ એન્જિનમાં નીચેની પાંખની ઉપરની સપાટી પર માઉન્ટ થયેલ ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી II ની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે ઉપરની પાંખ પર સ્થાપિત એન્જિન તેના બદલે ઊંધી ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી III હતું. જ્યારે ફેરીની ઇંધણ ટાંકીઓ ફરતી ઝડપે લગભગ પાંચ કલાકની ઉડાન માટે પૂરતા કદની હતી, જે તેની હવાઈ-અનુભવની ભૂમિકાને શ્રેષ્ઠ રીતે અનુકૂળ હતી, ત્યારે ટાંકીઓ માત્ર આંશિક રીતે ભરેલી હતી, નહીં તો તે તેની મહત્તમ ક્ષમતાને વહન કરી શકશે નહીં. ફેરી એ સમાન-ગાળાની પાંખો સાથેનું બાયપ્લેન હતું, જે બંને ફ્યૂઝલેજની તુલનામાં ઊંચી સ્થિતિમાં હતા, જેમાં નીચલી પાંખને ફ્યૂઝલેજની ટોચ સાથે ગોઠવવામાં આવી હતી. એલન કોભમ અનુસાર, આ વ્યવસ્થા મુસાફરોને જમીનનું અવિરત દૃશ્ય પ્રદાન કરવા માટે હતી. વિમાનનું માળખું પરંપરાગત હતું અને મોટાભાગે સ્પ્રુસ અને પ્લાયવુડથી બનેલું હતું, જેમાં ફ્યૂઝલેજમાં મોનોકોક બાંધકામ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. કમ્પ્રેશન ડ્રેગ સ્ટ્રટ્સ જેવા મુખ્ય ક્ષેત્રો માટે લાકડાના ફ્લાન્જેસ અને સ્ટીલની નળીઓ સાથે જોડાયેલા બોક્સ સ્પાર્સ દ્વારા પાંખોને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ફેરી ખાસ કરીને ટૂંકા અંતરની આનંદ ઉડાન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ડિઝાઇન ટીમે અન્ય ભૂમિકાઓમાં તેનો ઉપયોગ કરવા માટે જોગવાઈઓ કરી હતી, જેમ કે લાંબા અંતરના વિમાનમાં પાંચ કે છ મુસાફરોને સામાન સાથે લઈ જવા. દસ બેઠકો હોવા છતાં, જે તે યુગના બ્રિટિશ નિયમો હેઠળ રેડિયોની ફિટિંગની જરૂર હતી, તે કોઈપણ રેડિયો હાજર વિના સ્થાનિક ઉડાન માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડને સક્ષમ કરવા માટે, ફ્યૂઝલેજની બાજુથી ટાંકી સુધી પાઇપલાઇન દ્વારા પ્રમાણમાં ઝડપી રિફ્યુઅલિંગની સુવિધા આપવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનનું એક અસામાન્ય લક્ષણ, જે ફાયદાકારક ગ્રાઉન્ડ-કુશનિંગ અસર તેમજ સંભવતઃ વધારાની લિફ્ટ પ્રદાન કરે છે તેવું માનવામાં આવે છે, તે સ્પ્લિટ-એક્સલ અંડરકેરેજ પર હાજર એરોફોઇલ-સેક્શન ફેઇરિંગ્સ હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 24 એપ્રિલના રોજ, પ્રોટોટાઇપની ડિલિવરી સત્તાવાર રીતે થઈ હતી; તે પછીના મહિને આ પ્રકારનો પ્રથમ જાહેર દેખાવ થયો હતો. પ્રોટોટાઇપ ઝડપથી બીજા વિમાન, જી-એબીએસજે યુથ ઓફ બ્રિટન III દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બંને વિમાનોનો ઉપયોગ કોભમની હવાઈ-અનુભવ ઉડાનો માટે કલ્પના મુજબ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મોટી સંખ્યામાં લોકો સવારી કરવા માટે આકર્ષાયા હતા. ઉડ્ડયન સામયિક ફ્લાઇટ અનુસાર, માત્ર તેમની કામગીરીની પ્રથમ સીઝનમાં, બંને વિમાનોએ લગભગ 92,000 મુસાફરોને વહન કર્યા હતા. આ ખાસ કરીને ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ દર દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 30 સેકન્ડ જેટલો સમય લાગ્યો હતો, જ્યારે રિફ્યુઅલિંગમાં માત્ર દોઢ મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 1940માં, બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, પ્રથમ વિમાન (જી-એબીએસઆઈ) રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) સાથે સેવામાં પ્રભાવિત થયું હતું અને તેને લશ્કરી નોંધણી એવી968 આપવામાં આવી હતી. તે નવેમ્બર 1940 સુધી આરએએફ હેલ્ટન ખાતે સક્રિય હતું, ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ સૂચનાત્મક એરફ્રેમ તરીકે થતો હતો, જે 2758 એમ તરીકે નોંધાયેલું હતું. બીજા વિમાનને તેની ડિલિવરીના માત્ર એક મહિના પછી, જુલાઈ 1932માં દુર્ઘટનાથી સમારકામ કરી શકાય તેવું નુકસાન થયું હતું. 1934 દરમિયાન, ભારતમાં બીજું વિમાન હિમાલય એર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ સર્વે કંપની લિમિટેડને વીટી-એ. એફ. ઓ. તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. લગભગ છ મહિના સુધી, તેનો ઉપયોગ હરિદ્વારથી ગૌચર સુધી યાત્રાળુઓને લઇ જવા માટે થતો હતો. જો કે, 1936માં હેંગરમાં લાગેલી આગમાં તોફાનીઓ દ્વારા તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજું (જી-એ. સી. બી. ટી.) અને ચોથું (જી-એ. સી. એફ. બી.) વિમાન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ એર ફેરીઝ લિમિટેડ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ રેનફ્રૂથી કેમ્પબેલટાઉન, બેલફાસ્ટ અને સ્પીક સુધીની સેવાઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, કંપની બંધ થવાને કારણે આશરે 18 મહિનાની કામગીરી પછી 30 સપ્ટેમ્બર 1934ના રોજ આ સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, જે પછી બંને વિમાનોને વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. જી-એ. સી. બી. ટી. વેચવામાં આવી ન હતી અને 1941માં તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. જી-એ. સી. એફ. બી. એર પબ્લિસિટી લિમિટેડ માટે આનંદ ઉડાન માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા. તેને 1941 માં આરએએફ સાથે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તેનો ઉપયોગ સૂચનાત્મક એરફ્રેમ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એરસ્પીડે ફેરીને 3,975 પાઉન્ડમાં વેચાણ માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું અને હિલમેન્સ એરવેઝ જેવા સંભવિત ગ્રાહકો સાથે વાટાઘાટો હાથ ધરવામાં આવી હતી, ત્યારે આગળ કોઈ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. આ અંશતઃ અન્ય સમકાલીન વિમાનો, જેમ કે ડી હેવિલેન્ડ ડ્રેગનની સ્પર્ધાને કારણે હતું, જે સામાન્ય રીતે વધુ ફરવાની ઝડપ ઓફર કરતા હતા. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ બ્રિટિશ ઇન્ડિયા હિમાલય એર ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ સર્વે કંપની લિમિટેડ એર પબ્લિસિટી લિમિટેડ મિડલેન્ડ એન્ડ સ્કોટિશ એર ફેરીઝ લિમિટેડ નેશનલ એવિએશન ડે ડિસ્પ્લેઝ લિમિટેડ સી. ડબલ્યુ. એ. સ્કોટ ફ્લાઇંગ ડિસ્પ્લેઝ લિમિટેડ પોર્ટસી, સાઉથસી એન્ડ આઇલ ઓફ વાઇટ એવિએશન લિમિટેડ સર એલન કોભમ સી. ડબલ્યુ. એ. સ્કોટ મિલિટરી ઓપરેટર્સ રોયલ એર ફોર્સ હેલ્ટન સ્ટેશન ફ્લાઇટ સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એરસ્પીડ ફેરી-બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ ઓફ વર્લ્ડ વોર II ફેરી 1930 ના દાયકામાં બ્રિટીશ એરલાઇનર્સ ટ્રિમોટર્સ બાયપ્લેન એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1932 માં ઉડાન ભરી હતી