Kawasaki P-1
કાવાસાકી પી-1 (અગાઉ પી-એક્સ, એક્સપી-1) એ કાવાસાકી એરોસ્પેસ કંપની દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત જાપાનીઝ દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ વિમાન છે. ઘણા દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાનોથી વિપરીત, જે સામાન્ય રીતે નાગરિક ડિઝાઇનનું રૂપાંતરણ હોય છે, પી-1 એ હેતુસર નિર્મિત દરિયાઈ વિમાન છે જેમાં કોઈ નાગરિક સમકક્ષ નથી અને તે ભૂમિકા માટે શરૂઆતથી જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે ફ્લાય-બાય-ઓપ્ટિક્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનાર વિશ્વનું પ્રથમ કાર્યરત વિમાન હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવે છે. પી-1 એ પી-3સી ઓરિયનના સ્થાને જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જેએમએસડીએફ) સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો છે. 26 માર્ચ 2013ના રોજ, જે. એમ. એસ. ડી. એફ. એ પ્રથમ બે કાર્યરત પી-1 વિમાનોની ડિલિવરી લીધી. જાપાની લશ્કરી નિકાસ પ્રતિબંધોને સામાન્ય રીતે હળવા કરવાના ભાગરૂપે આ પ્રકાર માટે નિકાસ ગ્રાહકોની પણ માંગ કરવામાં આવી રહી છે. તેના પી-3સી વિમાનોનો કાફલો થોડા સમયથી સેવામાં હોવાનું અવલોકન કરીને, જેએમએસડીએફે તેના બદલે દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાનની શોધ શરૂ કરી હતી. વિદેશમાં ઉત્પાદિત અન્ય સમાન વિમાનો જેએમએસડીએફની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા ન હોવાથી, હેતુ-નિર્મિત સ્વદેશી વિમાનનો વિકાસ જરૂરી બન્યો. જાપાનીઝ સંરક્ષણ એજન્સી (જેડીએ) એ તેની એપ્રિલ 2001-માર્ચ 2006ની પંચવર્ષીય સંરક્ષણ યોજનાના ભાગરૂપે પી-એક્સ દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ વિમાનનો સ્થાનિક વિકાસ રજૂ કર્યો હતો. 2001 માં, તેની અગાઉની દરખાસ્તને પગલે, કાવાસાકી એરોસ્પેસ કંપનીને પી-એક્સ પ્રોગ્રામ માટે મુખ્ય ઠેકેદારનો દરજ્જો મળ્યો, તેમજ આગામી પેઢીના કાર્ગો એરક્રાફ્ટ માટે અડીને આવેલા સી-એક્સ પ્રોગ્રામ; આ પસંદગી પ્રક્રિયા જાપાનમાં વિમાનના અગાઉના મોટા પાયે સ્થાનિક વિકાસના લગભગ 30 વર્ષ પછી થઈ હતી. પી-એક્સ સી-એક્સ સાથે કેટલાક ઘટકો વહેંચે છે, જેને પાછળથી ટ્વીન-એન્જિન કાવાસાકી સી-2 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કાવાસાકી સી-1 અને સી-130એચ હર્ક્યુલસ કાર્ગો એરક્રાફ્ટને બદલવા માટે અન્ય સ્વદેશી રીતે વિકસિત વિમાન છે. પી-એક્સ અને સી-એક્સ ડિઝાઇન મૂળરૂપે સ્વતંત્ર હોવા છતાં, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બંને ડિઝાઇનમાં સામાન્ય ઘટકો હોવા ઉપયોગી થશે. જેડીએએ ફરજિયાત કર્યું હતું કે બંને વિમાનો શરીરના સમાન ઘટકો ધરાવે છે; સામાન્ય ઘટકોમાં કોકપીટની બારીઓ, બાહ્ય પાંખો, આડી સ્ટેબિલાઇઝર અને અન્ય પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. આંતરિક વહેંચાયેલ ભાગોમાં સહાયક પાવર યુનિટ, કોકપિટ પેનલ, ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ કમ્પ્યુટર, એન્ટિ-કોલિઝન લાઇટ્સ અને ગિયર કંટ્રોલ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. બે વિમાનોની જુદી જુદી ભૂમિકાને કારણે, તેઓ સ્પષ્ટ રીતે અલગ રહે છે. વિકાસ સંસાધનોની વહેંચણીએ એકંદર વિકાસ ખર્ચમાં મોટો ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે સી-2નો સમાવેશ કરતી વખતે 2007માં નોંધવામાં આવ્યો હતો. સી-2 સાથે સમાનતાના સ્તર ઉપરાંત, પી-1નું એક સૂચિત વ્યુત્પન્ન નાગરિક વિમાન છે, પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટને સામાન્ય રીતે કાવાસાકી વાય. પી. એક્સ. તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો વિકાસને અનુસરવામાં આવે તો, વાય. પી. એક્સ. પી-1ની ટેકનોલોજી અને ઘટકોનો વ્યાપક ઉપયોગ કરશે, જેમ કે વિંગબોક્સ, એમ્પેનેજ અને ફ્યૂઝલેજ. પી-એક્સને શક્તિ આપવા માટે સ્વદેશી ઉત્પાદિત ટર્બોફેન એન્જિન, આઈ. એચ. આઈ. કોર્પોરેશન એફ 7 પણ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2004 સુધીમાં, જેડીએએ પાંચ એક્સએફ 7 સંશોધન એન્જિનોનું સફળ મૂલ્યાંકન પૂર્ણ કર્યું હતું, તે સમયે તેને પી-એક્સ પ્રોગ્રામ માટે એકમાત્ર ઉમેદવાર પાવરપ્લાન્ટ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું. મે 2005માં, આઈ. એચ. આઈ. કોર્પોરેશનને ડિસેમ્બર 2004માં પ્રારંભિક પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી જે. ડી. એ. પાસેથી વધારાના સાત એક્સ. એફ.-7 પરીક્ષણ એન્જિન માટેનો કરાર મળ્યો હતો, જેમાંથી ચાર એન્જિન પ્રથમ ઉડાન પરીક્ષણ વિમાનને સજ્જ કરવાના હતા. ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ (FADEC)-સજ્જ F7 એન્જિનનો બાયપાસ રેશિયો 8:1 હતો, જે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF 34-8 E જેવા હરીફો કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોવાનું નોંધાયું હતું. એપ્રિલ 2004માં, જાપાન અને યુ. એસ. એ પી-એક્સ અને યુ. એસ. નૌકાદળના મલ્ટી-મિશન મેરીટાઇમ એરક્રાફ્ટ (એમ. એમ. એ.) કાર્યક્રમો પર સંભવિત સહકારી પ્રયાસો પર વિસ્તૃત ચર્ચા કરી હતી; વિકલ્પોમાં પી-એક્સ કાર્યક્રમને સમાપ્ત કરવાથી લઈને યુ. એસ. ની આગેવાની હેઠળના એમ. એમ. એ. કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવાથી લઈને ખર્ચ ઘટાડવા માટે પી-એક્સ પર એમ. એમ. એ. ની કેટલીક તકનીકનો સમાવેશ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે આખરે પી-એક્સ કાર્યક્રમ ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું, એમ કહીને કેઃ "એવી શક્યતા હતી કે વિદેશી વિમાન જરૂરી ક્ષમતાને સંતોષશે નહીં અને એવી શક્યતા હતી કે વિદેશી વિમાન સ્થાનિક સ્તરે વિમાન વિકસાવવા માટે જરૂરી introduction.it ના જરૂરી સમયગાળાને પૂર્ણ કરશે નહીં". પી-1 ઉપરાંત, દરિયાઈ ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે જહાજ આધારિત યુએવીના ઉપયોગમાં પણ અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. 2014થી જાપાન પી-1ના સંભવિત નિકાસ વેચાણ માટે અન્ય દેશોનો સંપર્ક કરી રહ્યું છે. ન્યુઝીલેન્ડ એ પહેલો દેશ હતો જેને પી-1ની ઓફર કરવામાં આવી હતી જેને જાપાની અધિકારી દ્વારા "બોઇંગના પી-8 પેટ્રોલિંગ વિમાન સાથે એક પછી એક લડાઈ" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડને તેમના પેટ્રોલિંગ અને પરિવહન વિમાન માટે સમાનતાનો લાભ આપવા માટે પી-1 ને સી-2 સાથે જોડાણમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. 9 જુલાઈ 2018ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડે તેના બદલે પી-8 પોસાઇડનની પસંદગી કરી હતી. જાપાની અધિકારીઓએ દાવો કર્યો છે કે પી-1 બોઇંગ પી-8 પોસાઇડન કરતાં વધુ સક્ષમ, જોકે વધુ મોંઘુ વિમાન છે; પી-8ની સરખામણીમાં, પી-1 પાસે મોટી રેન્જ, મોટી બોમ્બ ખાડી છે, અને તે દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ મિશન માટે હેતુસર બનાવવામાં આવ્યું છે. 2015 પહેલા, પી-1ની ખરીદી દર વર્ષે એક કે બે વિમાનની ડિલિવરીના સામાન્ય દરે કરવામાં આવતી હતી; 2015માં, વિમાનના એકમના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાના પગલાના ભાગરૂપે 20 પી-1 માટે આ જથ્થાબંધ ઓર્ડરમાં બદલાઈ ગયું. ઓક્ટોબર 2016 સુધીમાં, 10 પી-1 જેએમએસડીએફને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જાપાનના પી-3સી કાફલાને બદલવા માટે 60 કે તેથી વધુ વિમાનોની જરૂર હતી; ઉત્પાદન વાર્ષિક આશરે પાંચ સુધી વધશે. કાવાસાકી પી-1 એ ચાર એન્જિનથી સજ્જ હેતુ-નિર્મિત દરિયાઈ પેટ્રોલિંગ વિમાન છે. પી-1 લો-સેટ પાંખોની નીચે ચાર પોડેડ આઈ. એચ. આઈ. એફ. <આઇ. ડી. 1> ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. પી-1 માટે અપનાવવામાં આવેલી ચાર એન્જિનની લો-વિંગ લોડિંગ ડિઝાઇન ઓછી ઝડપ, ઓછી ઊંચાઈની ઉડાનમાં વધુ સારી ગતિશીલતા અને સ્થિરતા સાથે ફ્લાઇટ પ્રોફાઇલમાં પરિણમે છે અને વિમાનને એક જ એન્જિનની નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં તેના મિશનને ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે. વધુ કાર્યકારી અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા ઉપરાંત, ઉચ્ચ બાયપાસ એન્જિન શાંત, બળતણ-કાર્યક્ષમ કામગીરી માટે પ્રદાન કરે છે. પી-1 એ ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત સ્પર્ધકોની તુલનામાં પરિવહનનો સમય ઘટાડ્યો છે, અને ટર્બોફૅન શાંત હોય છે, જેનાથી ડૂબી ગયેલી સબમરીન માટે તેને ધ્વનિની રીતે શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ બને છે. પી-1 ઘણી નવી વિકસિત તકનીકો અને વિશેષતાઓથી સજ્જ છે, ખાસ કરીને તેની એવિઓનિક્સ અને મિશન સિસ્ટમ્સની દ્રષ્ટિએ. આવી જ એક મુખ્ય વિશેષતા ફ્લાય-બાય-ઓપ્ટિક્સ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ છે, જે અનિવાર્યપણે ઓપ્ટિકલ ફાઇબર કેબલ્સ સાથે પ્રમાણભૂત ધાતુના વાયરિંગને બદલે છે. આનાથી વધુ સામાન્ય ફ્લાય-બાય-વાયર નિયંત્રણ પ્રણાલીઓની તુલનામાં સેન્સરમાં વિદ્યુત-ચુંબકીય વિક્ષેપ ઘટવાની અસર પડે છે. પી-1 એ વિશ્વનું પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન છે જે આવી ઉડાન નિયંત્રણ પ્રણાલીથી સજ્જ છે. હનીવેલ દ્વારા વિવિધ ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે પ્રોજેક્ટ માટે સૌથી મોટો બિન-જાપાનીઝ સપ્લાયર છે, જેમ કે સહાયક પાવર યુનિટ, પર્યાવરણીય અને દબાણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ્સ, રેમ એર ટર્બાઇન, સોનોબોય ડિસ્પેન્સર્સ અને એવિઓનિક્સના ઘટકો. પી-1 વિવિધ સેન્સરથી સજ્જ છે જે વિમાનને સબમરીન અને સપાટી પરના જહાજોને શોધવાનો તેનો પ્રાથમિક હેતુ કરવા સક્ષમ બનાવે છે; તેમાં તોશિબા એચપીએસ-106 સક્રિય ઇલેક્ટ્રોનિકલી સ્કેન એરે (એઇએસએ) રડારનો સમાવેશ થાય છે જે 240 ડિગ્રી કવરેજ પ્રદાન કરવા માટે કુલ ત્રણ એન્ટેનાનો ઉપયોગ કરે છે, અને ફુજીત્સુ એચએક્યુ-2 ઇન્ફ્રારેડ/લાઇટ ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ સપાટીની શોધ માટે. પી-1 વિમાનની પૂંછડીમાં સી. એ. ઈ. <આઇ. ડી. 1> મેગ્નેટિક એનોમલી ડિટેક્ટર (એમ. એ. ડી.) સાથે સજ્જ છે, જે તૈનાત કરી શકાય તેવા સોનોબોય્સ સાથે છે, જેનો ઉપયોગ ડૂબી ગયેલી સબમરીનની શોધ માટે થાય છે. આ હેતુ માટે અદ્યતન ધ્વનિ પ્રણાલીઓનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પી-1 પાસે ટીએસીસીઓ કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ (એઆઈ) સિસ્ટમ છે; એસએચ-60કે જેવી જ, આ અદ્યતન લડાઇ દિશા પ્રણાલી ટીએસીસીઓ ઓપરેટરને સબમરીન પર હુમલો કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ઉડાન માર્ગ તરફ દોરી જાય છે. મુખ્ય ફ્યૂઝલેજની અંદર એક મોટી બોમ્બ ખાડી રાખવામાં આવી છે, જે હોકર સિડલી નિમ્રોડના કદ જેવી જ છે, જેમાં વિમાનના મોટાભાગના યુદ્ધસામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. બોમ્બ ખાડી પાંખો પર માઉન્ટ થયેલ કુલ આઠ બાહ્ય હાર્ડપોઇન્ટ્સ દ્વારા પૂરક છે. પી-1 પર ઉપલબ્ધ શસ્ત્રોમાં ટોર્પિડો, ખાણો, ઊંડાઈ ચાર્જ, હવાથી સપાટી પર પ્રહાર કરતી મિસાઇલો (એએસએમ) (જેમ કે યુએસ નિર્મિત હાર્પૂન) અથવા બોમ્બનો સમાવેશ થાય છે. શસ્ત્રોનું સંચાલન સ્મિથ એરોસ્પેસ-બિલ્ટ સ્ટોર્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં નવા વિકસિત યુનિવર્સલ સ્ટોર્સ કંટ્રોલ યુનિટ (યુએસસીયુ) નો સમાવેશ થાય છે, જે ભવિષ્યના શસ્ત્રો અને ચોકસાઇવાળા શસ્ત્રો સહિત સેંકડો વિવિધ યુદ્ધસામગ્રીને સમાવવા માટે સક્ષમ છે. બહુવિધ રડાર ચેતવણી મેળવનારાઓ મિસાઇલના જોખમો વિશે સર્વાંગી જાગૃતિ પ્રદાન કરે છે, જે રક્ષણાત્મક પ્રતિકારક પગલાઓ સાથે જોડાયેલી હોય છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 31 ઓગસ્ટ 2007ના રોજ, જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે જાહેર કર્યું કે તેઓ ચાર ઉત્પાદન એરફ્રેમ્સ ખરીદશે. નાણાકીય વર્ષ 2008ના બજેટમાં વિનંતી કરવામાં આવી હતી કે, દરેક વિમાનની એકમ કિંમત યુ. એસ. $141.5 મિલિયન હતી. વર્ષ 2013માં મંત્રાલયે 44.5 અબજ યેનમાં બે એકમોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ પી-1 વિમાનોમાં હાલના પી-3સી ફિક્સ્ડ-વિંગ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટના અનુગામી તરીકે શોધ/ભેદભાવ ક્ષમતા, ઉડાન પ્રદર્શન, માહિતી પ્રક્રિયા ક્ષમતા અને પ્રહાર ક્ષમતાઓમાં વધારો થયો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2007માં, કાવાસાકીએ પી-એક્સ કાર્યક્રમ માટે પ્રોટોટાઇપ એક્સપી-1 બહાર પાડ્યું હતું. યુ. એસ. સપ્લાયર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ખામીયુક્ત રિવેટ્સની શોધને કારણે રોલઆઉટ ત્રણ મહિના માટે વિલંબિત થયું હતું, જેમાં ઉપચારાત્મક સમારકામ કરવાની જરૂર હતી. 28 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ, XP-1એ ગિફુ એર ફિલ્ડ, કાકામિગહારા, ગિફુ, જાપાનથી તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી; આ ઉડાન લગભગ એક કલાક સુધી ચાલી હતી અને સફળતાપૂર્વક સમાપ્ત થઈ હતી. આ સમયે પી-એક્સને એક્સપી-1 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2010 સુધીમાં, કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝે જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયને ચાર એક્સપી-1 દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ પરીક્ષણ વિમાનો પહોંચાડ્યા હતા; કંપનીએ માર્ચ 2012 ના અંત સુધીમાં પ્રથમ બે વિમાનોની ઔપચારિક ડિલિવરી માટે સમયસર પ્રકાર પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરવાનું તેનું લક્ષ્ય પણ જણાવ્યું હતું. 8 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ, જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે જમીન પર પરીક્ષણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બે વિમાનોમાં ઇંધણ ટાંકી અને ફ્યૂઝલેજના મધ્ય ભાગ સહિત જહાજના વિવિધ ભાગોમાં આંસુ આવી ગયા હતા. જવાબમાં, અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોને મજબૂત કરવા માટે ફેરફારોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2012 સુધીમાં, કથિત રીતે સમસ્યાઓનું સમાધાન થઈ ગયું હતું. 26 માર્ચ 2013 ના રોજ, જાપાનના મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સે તેની પી-1 ની પ્રથમ જોડીની ડિલિવરી લીધી, જે આયોજિત બે વર્ષની પરીક્ષણ ઉડાન પહેલા હતી. 14 મે 2013ના રોજ, ઉડાન દરમિયાન તેના કેટલાક એન્જિનમાં અસ્થિર દહનની સ્થિતિ વિકસિત થયા બાદ આ વિમાનોને જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. યુકેને વિમાન વેચવાના પ્રયાસો દરમિયાન, 2015 રોયલ ઇન્ટરનેશનલ એર ટેટૂ માટે પી-1એસ (એર ડેવલપમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન 51માંથી એક અને એર પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 3માંથી એક) ની જોડી હાજર હતી, એક વિમાન ઉડ્ડયન પ્રદર્શન કરી રહ્યું હતું જ્યારે બીજું સ્થિર પ્રદર્શન પર હતું; આ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે કોઈ જાપાની લશ્કરી વિમાને યુરોપિયન ઉડાન પ્રદર્શનમાં પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેના યુકેના દેખાવ પછી, પી-1 એ ઉષ્ણકટિબંધીય અને રણ આબોહવામાં ઓપરેશનલ પરીક્ષણો ચાલુ રાખવા માટે એમ્બૌલી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, જિબૂતી ખાતે જાપાન સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ બેઝ જિબૂતી તરફ આગળ વધ્યું. નવેમ્બર 2016માં, રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નૌકાદળની 75મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે ન્યુઝીલેન્ડમાં બે પી-1એ રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવીના પી-3 ઓરિઅન્સ સાથે 2016ના કૈકૌરા ભૂકંપ પછી નુકસાન સર્વેક્ષણમાં ભાગ લીધો હતો. જૂન 2017માં પેરિસ એર શોમાં પી-1 દેખાયું હતું. ઓગસ્ટ 2017માં એર પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 3 પ્રથમ ઓલ પી-1 ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન બન્યું હતું. ડિસેમ્બર 2018 માં, જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે આરોપ લગાવ્યો હતો કે દક્ષિણ કોરિયન નૌકાદળના ગ્રેટ-ક્લાસ વિનાશક ગ્વાંગગેટોએ એર પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 3 સાથે જોડાયેલા પી-1 પર તેના અલગ લક્ષ્ય ઇલ્યુમિનેશન રડારને તાળું મારી દીધું હતું. દક્ષિણ કોરિયાના નૌકાદળે જણાવ્યું હતું કે તેણે ઓપ્ટિકલ કેમેરા સિસ્ટમના રડારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો નહીં. આ ઘટનાથી જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા વચ્ચે રાજદ્વારી વિવાદ થયો હતો. સંભવિત ઓપરેટરો ફ્રાન્સ 2018 માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કાવાસાકી તેના બ્રેગુએટ એટલાન્ટિક વિમાનને બદલવા માટે ફ્રાન્સને પી-1 ઓફર કરી રહી છે. થાઇલેન્ડ 2016 માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે થાઇલેન્ડ વિમાન ખરીદવાનું વિચારી રહ્યું છે. વિયેતનામ એવા અહેવાલો છે કે વિયેતનામ JMSDF અથવા US નૌકાદળ અથવા કાવાસાકી P-1 પાસેથી વપરાયેલ P-3 ઓરિઅન્સ ખરીદવાનું વિચારી રહ્યું છે. જર્મનીની નિષ્ફળ બોલીઓ પી-1ને જર્મનીને 2018માં તેના પી-3સી ઓરિઅન વિમાનના વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરવામાં આવી હતી. જો કે, સપ્ટેમ્બર 2020 માં, જર્મની હવે પી-1 પર વિચાર કરી રહ્યું ન હતું કારણ કે વિમાન જરૂરી પાંચ વર્ષની સમયમર્યાદામાં લશ્કરી પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં. જાન્યુઆરી 2015માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ટોક્યો યુનાઇટેડ કિંગડમ સાથે સંરક્ષણ વાટાઘાટોની શ્રેણીનું આયોજન કરી રહ્યું છે જેથી રોયલ એર ફોર્સને તેમના તાજેતરમાં નિવૃત્ત થયેલા હૉકર સિડલી નિમ્રોદ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટના કાફલાને બદલવા માટે પી-1ના સંભવિત વેચાણની ખાતરી કરી શકાય. આ દરખાસ્ત જાપાની લશ્કરી નિકાસ પરના પ્રતિબંધોને ઘટાડવાની વ્યાપક પહેલનો એક ભાગ હતો. એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે બ્રિટન સંયુક્ત રીતે આ પ્રકારનું ઉત્પાદન કરવાનું વિચારી શકે છે અને રાષ્ટ્ર સંબંધિત રડાર અને સેન્સર તકનીકો પર અધિકારો જાળવી શકે છે. 23 નવેમ્બર, 2015ના રોજ યુકેએ જાહેરાત કરી હતી કે તે કાવાસાકી પી-1ને બદલે બોઇંગ પી-8 પોસાઇડન ખરીદશે. ન્યુઝીલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડે દેશની પેટ્રોલિંગ અને પરિવહન વિમાનોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પી-1 અને કાવાસાકી સી-2 વિશે માહિતીની વિનંતી કરી હતી. આ વિનંતી સપ્ટેમ્બર 2016માં બિનવર્ગીકૃત માહિતી સાથે પૂરી કરવામાં આવી હતી અને ખરીદી કિંમત, ઉત્પાદન વ્યવસ્થા અને જાળવણી સહિત વધુ વિગતવાર દરખાસ્ત 2017ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. આ પી-1 ને પી-8 સાથે સીધી સ્પર્ધામાં મૂકે છે. 9 જુલાઈ, 2018ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ન્યુઝીલેન્ડે પી-8ની પસંદગી કરી છે. ઓપરેટર્સ માર્ચ 2022 સુધીમાં, જેએમએસડીએફએ 33 પી-1 નું સંચાલન કર્યું હતું. જાપાન મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ એર ડેવલપમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન 51 (2013-વર્તમાન) એર પેટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન 3 (2015-વર્તમાન) પ્રકારો XP-1: પ્રોટોટાઇપ, જેને પાછળથી UP-1 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું અને એર ડેવલપમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન 51 YPX ને સોંપવામાં આવ્યુંઃ એક રદ કરાયેલ બે એન્જિનવાળું એરલાઇનર વેરિઅન્ટ સ્પષ્ટીકરણ (XP-1) સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ કાવાસાકી P-1 વેબપેજ ટેકનિકલ રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, સંરક્ષણ મંત્રાલય (જાપાનીઝ) કાવાસાકી XP-1 P-1 2000 ના જાપાનીઝ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ ક્વાડજેટ્સના ચિત્રો