Laigh Milton Viaduct
લેહ મિલ્ટન વાયડક્ટ એ કિલ્માર્નોકની પશ્ચિમમાં સ્કોટલેન્ડના પૂર્વ આયરશાયરમાં ગેટહેડની પશ્ચિમમાં લેહ મિલ્ટન મિલ નજીકનો રેલવે વાયડક્ટ છે. તે કદાચ જાહેર રેલ્વે પર વિશ્વનો સૌથી જૂનો હયાત રેલ્વે વાયડક્ટ છે, અને પછીથી સાર્વત્રિક રીતે અપનાવવામાં આવેલા બહુ-ગાળાના રેલ્વે માળખાના પ્રકારનો સૌથી જૂનો જીવિત વ્યક્તિ છે. વાયડક્ટને 1995-1996 માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તે 1982 થી શ્રેણી A માં સૂચિબદ્ધ માળખું છે. તે ઇર્વિન નદીને જોડે છે જે પૂર્વ આયરશાયર અને દક્ષિણ આયરશાયર વચ્ચેની સરહદ બનાવે છે. તે કિલ્માર્નોક અને ટ્રોન રેલવે માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1812 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; આ લાઇન ઘોડાથી ખેંચાયેલી પ્લેટવે હતી (જોકે લોકોમોટિવ ટ્રેક્શન પછીથી અજમાવવામાં આવ્યું હતું). પ્રથમ વાયડક્ટ 1846માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે લોકોમોટિવ કામગીરી માટે તીક્ષ્ણ વળાંકને સરળ બનાવવા માટે રેલવે લાઇનની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને પુનઃરચના કરેલા માર્ગને વહન કરવા માટે દક્ષિણમાં થોડો લાકડાનો પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આનું સ્થાન ફરી દક્ષિણમાં ત્રીજા માળખા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે હાલના દિવસોમાં ટ્રેનો વહન કરે છે. પ્રથમ લે મિલ્ટન વાયડક્ટ પ્રથમ વાયડક્ટ કિલ્માર્નોક અને ટ્રોન રેલવેના ભાગ રૂપે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે 6 જુલાઈ 1812ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તે રાષ્ટ્રીય ગ્રીડ સંદર્ભ એન. એસ. 3834 3690 પર સ્થિત છે. તે ચાર ખંડીય કમાનો અને એક તૃતીયાંશ ભાગની ઉંચાઈ સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું; વૌસોઇર જાડા હતા. રેલવેને નદીની સપાટીથી ઉપર લઈ જવામાં આવતી હતી. કમાનો સેંડસ્ટોન એશલર ફેસિંગ અને ગોળાકાર કટવોટર સાથે સ્થાનિક ફ્રીસ્ટોનની હતીઃ આને પાછળથી અર્ધ-ગોળાકાર બટ્રેસ બનાવવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 1811-1812 માં નિર્મિત, તે સ્કોટલેન્ડમાં અસ્તિત્વમાં રહેલો સૌથી જૂનો રેલવે વાયડક્ટ છે. અને વિશ્વના સૌથી જૂના પૈકીનું એક છે. તે એકંદરે લગભગ લાંબુ અને પહોળું છે. થાંભલાઓ પહોળા છે. તાજેતરના પુનઃસ્થાપન પહેલાં લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ પેરાપેટ વિનાના વાયડક્ટને દર્શાવે છે, અને તે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હોવાના કોઈ પુરાવા નથી. સમગ્ર લાઇન માટે એન્જિનિયર વિલિયમ જેસપ હતા, અને નિવાસી એન્જિનિયર થોમસ હોલિસ હતા, અને તેમને કદાચ જેસપ દ્વારા નોંધપાત્ર સ્વાયત્તતાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પથ્થરબાજ કદાચ જ્હોન સિમ્પસન હતા, જેમને જેસોપ દ્વારા આર્ડ્રોસન અને કેલેડોનિયન નહેર પર વ્યાપકપણે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. હોલિસને થાંભલાના બાંધકામ માટે પાણીના સ્તરને નીચું કરવા માટે મિલ ડેમના ભાગને તોડી પાડવાની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને "જુલાઈ 1809માં તેમને કોફરડેમ દ્વારા આગળ વધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 'બહુ ઓછા ખર્ચ' નો સમાવેશ થતો હતો, જેનો ફાયદો એ હતો કે 'પુલ માટેના પથ્થરોને પંન્ટ પર નીચે ઉતારી શકાય છે'. પેક્સટન સૂચવે છે કે બાંધકામનું મૂળ ધોરણ નબળું હતુંઃ આ ઉપયોગિતાવાદી, મધ્યમ પાયાના વાયડક્ટની રચના 1810ની અત્યાધુનિક પ્રથાને બદલે પરંપરાગત અનુસાર કરવામાં આવી હતી. તેમાં હોલો ક્રોસ-ટાઈડ સ્પેન્ડ્રેલ સુધારણાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જે પછી અગ્રણી ઇજનેરો દ્વારા વધતી આવર્તન સાથે અપનાવવામાં આવ્યો હતો. જો માટી ભરવાને બદલે અહીં આ અપનાવવામાં આવ્યું હોત, તો તે સ્પૅન્ડ્રેલ ઉભું થવાનું અને પથ્થરની કેટલીક ખોટને દૂર કરી શકી હોત. વાયડક્ટની મોટાભાગની પથ્થરની ગુણવત્તા અને પશ્ચિમ છેડે કેટલીક કારીગરી માત્ર આ હેતુ માટે પૂરતી હતી. પરંતુ સપાટ-પથ્થર, ચૂનો-મોર્ટાર-પથારી, કમાન સ્પ્રિંગિંગથી 1.5 મીટર ઉપર સુધી વહન કરાયેલ થાંભલો એક અસરકારક લક્ષણ હતું જેણે કદાચ થાંભલાઓને તૂટી પડવાથી બચાવ્યા હતા. ક્રોસ-સેક્શનમાં, સ્પૅન્ડ્રલ્સે ક્લાસિક ગુરુત્વાકર્ષણ જાળવી રાખવાની દિવાલનો અસામાન્ય ઉપયોગ રજૂ કર્યો. વીસમી સદીના પછીના દાયકાઓમાં વાયડક્ટ સતત બગડતી સ્થિતિમાં આવી ગયો હતો, જેમાં ખૂબ જ ગંભીર ધોવાણ થયું હતું અને ફેસિંગનું નુકસાન થયું હતું; પશ્ચિમી કમાન શિથિલ થઈ ગઈ હતી અને બીજી કમાન ધૂંધળી થઈ ગઈ હતી; કમાન રિંગ્સના એક્સટ્રાડોઝમાં 60 મીમી સુધીની તિરાડો ખુલી ગઈ હતી. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે માળખું તૂટી પડવાની નજીક હતું અને ફેબ્રુઆરી 1992માં લેઇ મિલ્ટન વાયડક્ટ કન્ઝર્વેશન પ્રોજેક્ટની રચના કરવામાં આવી હતી. તેનું વર્ણન નીચે કરવામાં આવ્યું છે. જ્યારે તેને બાય-પાસ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે સ્થાને જ રહ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ પગપાળા જવા માટે અને સંભવતઃ નદીની પશ્ચિમ બાજુના ખાડા, ફેરલી કોલિયરી નં. 3. બીજો વાયડક્ટ 1846 માં માલિકોએ સામાન્ય લોકોમોટિવ ઉપયોગ માટે તેમની રેલવેમાં સુધારો કરવાની જરૂરિયાત નક્કી કરી. આ પ્રક્રિયાના એક ભાગમાં રેખા પરના કેટલાક ખૂબ જ તીક્ષ્ણ વળાંકને સરળ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રક્રિયામાં ઇર્વિન નદીને પાર કરવા માટે એક નવો વાયડક્ટ પૂરો પાડવાનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રથમ વાયડક્ટની દક્ષિણે થોડું અંતર છે. આ બીજો પુલ લાકડાનો હતો; તે ત્યાં સ્થિત હતો જ્યાં નદીના કાંઠાઓ પ્રથમ વાયડક્ટ કરતા નીચા હતા, અને ઉન્નત અભિગમોની જરૂર હતી. આ બીજા વાયડક્ટની થોડી વિગતો બચી ગઈ છે. આ માળખું હવે સ્થાને નથી, પરંતુ જ્યારે પાણી અપવાદરૂપે ઓછું હોય ત્યારે ઇર્વિન નદીમાં આબુટમેન્ટ્સના અવશેષો હજુ પણ જોઈ શકાય છે. ત્રીજો વાયડક્ટ 1865માં લાકડાના માળખાને વધુ દક્ષિણમાં નવા વાયડક્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી રેલવેની ગોઠવણીમાં ફરી એકવાર સુધારો થયો હતો. નવો વાયડક્ટ આજે પણ નેટવર્ક રેલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે; તે ગેટહેડ વાયડક્ટ તરીકે જાણી શકાય છે. કિલ્માર્નોક એન્ડ ટ્રોન રેલ્વે 1807માં માર્કસ ઓફ ટિચફિલ્ડ (બાદમાં પોર્ટલેન્ડના ચોથા ડ્યુક) એ વિલિયમ જેસોપને કિલ્માર્નોક અને ટ્રોન વચ્ચે રેલ્વે લાઇન બાંધવાનું કામ સોંપ્યું હતું. બેન્ટિન્ક પાસે કિલ્માર્નોક નજીક કોલસાના ખાડા હતા અને તે ટ્રોન ખાતે બંદરનું નિર્માણ કરી રહ્યો હતો. તેનો મોટાભાગનો કોલસો ટ્રોનથી આયર્લેન્ડ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન 1812 માં ખોલવામાં આવી હતી; તેને 4 ફૂટના ગેજ પ્લેટવે તરીકે ડબલ ટ્રેક લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં રેલ ક્રોસ સેક્શનમાં એલ આકારની હતી; સાદા પૈડાંવાળા વેગન લાઇનનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા. રેલવેએ ટ્રેક્શન માટે ઘોડાનો ઉપયોગ કર્યો હતો; એક લોકોમોટિવ અજમાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ખૂબ ભારે હતું અને પ્લેટ તોડી નાંખી હતી. મુસાફરોને સ્વતંત્ર વાહનચાલકો દ્વારા લઈ જવામાં આવતા હતા. પ્લેટવે સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર મર્યાદાઓ હતી, અને કંપનીએ 1841 થી લાઇનને ધાર રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. લોકોમોટિવ ટ્રેક્શનનો ઈરાદો હતો, અને મૂળ રેખા પરના કેટલાક ખૂબ જ તીક્ષ્ણ વળાંકને હળવા કરવાની જરૂર હતી. લેઇ મિલ્ટન વાયડક્ટ એક તીક્ષ્ણ વળાંક પર સ્થિત હતો, અને રૂપાંતર કાર્યમાં દક્ષિણમાં ટૂંકા અંતરે નવા માળખાની જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો. કિલ્માર્નોક અને ટ્રોન રેલવે એક સ્થાનિક લાઇન હતી, અને મોટી ચિંતાઓએ તેમના પ્રભાવના વિસ્તારને વિસ્તૃત કર્યો હોવાથી, ગ્લાસગો, પેસલે, કિલ્માર્નોક અને આયર રેલવે (જી. પી. કે. અને એ. આર.) એ 1846 થી આ લાઇન ભાડે આપી હતી અને જોડતી લાઇનોનું નિર્માણ કર્યું હતું જેથી તે તેમના નેટવર્કનો અભિન્ન ભાગ બની શકે. બીજા લેહ મિલ્ટન વાયડક્ટ ખાતેની ગોઠવણી હજુ પણ અસંતોષકારક હતી અને 1865માં ત્રીજો વાયડક્ટ વધુ દક્ષિણમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો. જી. પી. કે. અને એ. આર. ને ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને નેટવર્ક રેલની માલિકીની આ લાઇન આજે પણ (2013) ઉપયોગમાં છે. પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનો આ માર્ગ પર ચાલે છે. સંરક્ષણ પ્રોજેક્ટ ફેબ્રુઆરી 1992માં લાઇ મિલ્ટન વાયડક્ટ સંરક્ષણ પ્રોજેક્ટની રચના કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ માળખાના સંરક્ષણનો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં માલિકી લેવાની અપેક્ષા નહોતી, પરંતુ ભંડોળની શરત તરીકે આ જરૂરી બન્યું, અને સ્ટ્રેથક્લાઇડ પ્રાદેશિક પરિષદ પુનઃસ્થાપના માટેના મુખ્ય કરારને મંજૂરી આપવા અને તેની દેખરેખ રાખવા અને પૂર્ણ થયા પછી માલિકી લેવા માટે સંમત થઈ. માલિકી શોધવી મુશ્કેલ સાબિત થઈ હતી, પરંતુ આખરે તે નજીકના ખેતરના માલિકો પાસે હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને વાયડક્ટ તેમની પાસેથી નજીવી રકમમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. કરાર ડિઝાઇન અને નિર્માણના આધારે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, અને ભંડોળ આના પરથી મેળવવામાં આવ્યું હતુંઃ નેશનલ હેરિટેજ મેમોરિયલ ફંડઃ £4,00,000 ઐતિહાસિક સ્કોટલેન્ડઃ £277,300 યુરોપિયન યુનિયનઃ £200,000 સ્ટ્રેથક્લાઇડ પ્રાદેશિક પરિષદઃ £63,000, રસ્તાઓ અને આયોજન સેવાઓ ઉપરાંત કાયલ એન્ડ કેરિક જિલ્લા પરિષદઃ £65,000 કિલ્મરનોક એન્ડ લાઉડોન જિલ્લા પરિષદઃ £45,000 એન્ટરપ્રાઇઝ આયરશાયરઃ £15,000 પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે સૌથી ઓછું ટેન્ડર ફેબ્રુઆરી 1995માં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, અને આઉટ-ટર્ન £1 મિલિયન હતું, જે ભંડોળના 95 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે; પ્રારંભિક કાર્યોમાં 1.5 ટકા અને કાનૂની ખર્ચ અને વહીવટમાં 3.5 ટકા હિસ્સો હતો. બાર કન્સ્ટ્રક્શન મુખ્ય ઠેકેદાર હતા. પેક્સટન નોંધે છે કે વાયડક્ટ મોટે ભાગે તેના મોટાભાગના પથ્થરના ભાંગી પડવાને કારણે નાજુક બની ગયો હતો, જે શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાનો ન હતો, જે સૂક્ષ્મ રીતે ફાટેલી નબળી રચનાનો હતો. જાળવણી, વનસ્પતિ અને હવામાનની અસરોના અભાવને કારણે આ નબળાઈને કારણે પથ્થરનું વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને પાણીના સ્તર પર અથવા તેની નજીકના તમામ થાંભલાઓ પર ગંભીર કાપણી થઈ હતી. પશ્ચિમ ઘાટ ગંભીર રીતે તૂટી ગયો હતો, મુખ્યત્વે તેના પરંપરાગત હૃદયની આસપાસ, અને તેની 2.9 મીટર જાડાઈનો લગભગ ત્રીજો ભાગ ગુમાવી દીધો હતો. કેટલીક હિલચાલ લાંબા સમય પહેલા થઈ હતી જેના કારણે પશ્ચિમ થાંભલાને અડીને આવેલી કમાનો ખેંચાઈ ગઈ હતી અને ધસી ગઈ હતી. . ઉત્તર સ્પૅન્ડ્રેલ દિવાલની ટોચ પર પથ્થરનું વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને કેટલાક થાંભલાના બળદ-નાકથી દૂર નીકળી ગયા હતા. સાઇટ એજન્ટે પીટ અને દૂધ સાથે નવા પથ્થરના અજમાયશ વિસ્તારને કૃત્રિમ રીતે વૃદ્ધ કરીને પહેલ દર્શાવી હતી, પરંતુ આગ્રહ કરવામાં આવ્યો હતો કે જૂના અને નવા કામોને ઓળખી શકાય તે માટે નવા પથ્થરની સારવાર ન થવી જોઈએ. મૂળ વાયડક્ટમાં પેરાપેટ નહોતા અને કદાચ ક્યારેય હેન્ડરેલ્સ નહોતા, જે હવે સલામતી માટે જરૂરી હતા. તેમને અધિકૃત સમયગાળાની શૈલીમાં સ્ટીલના બનાવવાનું યોગ્ય માનવામાં આવતું હતું, અને ચિર્ક એક્વાડક્ટ અને અન્ય પ્રારંભિક ઉદાહરણોના કાસ્ટ આયર્ન રેલિંગ્સના ફોટોગ્રાફ્સની તપાસ કર્યા પછી, ચણતરની કોપિંગ્સ અને હળવા રંગની રેલિંગ્સ પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. કમાન 2 ની 300 મીમીની વિકૃતિ જાળવવામાં આવી હતી; હળવા રંગની રેલિંગ આકાશની સામે દૃષ્ટિની રીતે સ્વાભાવિક છે. વાયડક્ટને ઔપચારિક રીતે 29 ઓક્ટોબર 1996ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને વાયડક્ટની માલિકી 18 એપ્રિલ 1997ના રોજ પૂર્વ અને દક્ષિણ આયરશાયર કાઉન્સિલને સોંપવામાં આવી હતી. ઓર્ડનન્સ સર્વે અને અન્ય નકશાના સંકેતો જ્હોન એન્સલીનો 1821નો નકશો અને જ્હોન થોમસનનો 1828નો નકશો બંને કિલ્માર્નોક એન્ડ ટ્રોન રેલવેનો માર્ગ અને ઇરવિન નદીને પાર કરતા લેઇ મિલ્ટન વાયડક્ટની સ્થિતિ દર્શાવે છે. 1860નો પ્રથમ ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો વેસ્ટ ગેટહેડ ફાર્મથી કોકહિલ ફાર્મ અને ક્રેગ એસ્ટેટ સુધીના બાયવેના ભાગ રૂપે વાયડક્ટને પાર કરતો ફાર્મ ટ્રેક દર્શાવે છે. 1846નો નવો લાકડાનો પુલ રેલ્વે વહન કરે છે. નવા પુલને નદી પર પૂરતી ઊંચાઈ આપવા માટે તટબંધની જરૂર હતી, જ્યારે પ્રથમ વાયડક્ટ નદીના ઊંચા તટબંધોમાંથી ઊતરી આવ્યો હતો. ટ્રોન બાજુએ ફેરલી કોલિયરી (ખાડો નંબર 3) અને તેના બગાડના ઢગલાઓ દ્વારા જૂના માર્ગની જગ્યા નાબૂદ કરવામાં આવી છે. 1898-1904 ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો દર્શાવે છે કે લાકડાનો પુલ (બીજું માળખું) ત્યજી દેવામાં આવ્યું છે અને નદી ઉપર એક નવો પુલ બાંધવામાં આવ્યો છે. 1911નો ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો પ્રથમ અને બીજા પુલોના ટ્રેકબેડ સંરેખણને ચિહ્નિત કરે છે, જ્યારે થોર્નટાઉન અને ગેટહેડ કોલિયરીઝની 1860ની ખનિજ લાઇનને હવે ફૂટપાથ તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. ફેરલી કોલિયરી (ખાડો નંબર 3) હજુ પણ ઘણી બાજુઓ અને બગાડના ઢગલાઓ સાથે સક્રિય છે. વેસ્ટ ગેટહેડ ફાર્મ તરફ જવાનો કોઈ ટ્રેક કે લેન બતાવવામાં આવ્યો નથી. મેકનોટનો 1912નો નકશો કોલિયરી સાઇડિંગ દર્શાવે છે અને જૂના વાયડક્ટ પરથી વેસ્ટ ગેટહેડ સુધી પહોંચવાનો સંકેત આપે છે. સંભવ છે કે લેહ મિલ્ટન વાયડક્ટથી કોલિયરી સુધીની આ પહોંચથી કોલસાને માર્ગ દ્વારા સ્થળ પરથી દૂર કરવાની મંજૂરી મળી હતી અને કોલિયરી સુધી રાહદારીઓને પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી. 1921-28 ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો આ વિસ્તારને પ્રથમ વખત લે મિલ્ટન તરીકે દર્શાવે છે. પ્રથમ વાયડક્ટ હજુ પણ વેસ્ટ ગેટહેડથી કોકહિલ ફાર્મ સુધીના ફાર્મ ટ્રેકના ભાગ રૂપે સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવ્યો છે. લાકડાના વાયડક્ટની કોઈ નિશાની દર્શાવવામાં આવી નથી અને હવે લાકડાની મિલ ચિહ્નિત કરવામાં આવી છે, જે સંભવતઃ સ્થળના નામની વધારાની વ્યાખ્યાની જરૂરિયાતનું કારણ છે. 1985નો 1:25,000 ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો દર્શાવે છે કે આંતર-કૃષિ માર્ગ હજુ પણ અકબંધ છે; લાકડાની મિલને ચિહ્નિત કરવામાં આવી નથી; અને લેઇ મિલ્ટન મિલ જાહેર ઘર બની ગઈ હતી. જોકે જૂના લાકડાના વાયડક્ટ સુધી ચાલતી જૂની રેલવે લાઇનના તટબંધો અહીં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. પરંપરાઓ અને સ્થાનિક ઇતિહાસ વાયડક્ટને ઘણા વૈકલ્પિક નામોથી ઓળખવામાં આવે છે, જેમ કે ગેટસાઇડ વાયડક્ટ, ડ્રાયબ્રિજ વાયડક્ટ, વેસ્ટ ગેટહેડ વાયડક્ટ અથવા તો 'વેટ બ્રિજ', જે નજીકના 'ડ્રાયબ્રિજ' થી અલગ છે. ગેટહેડ રેલ્વે સ્ટેશન તે નામના ગામમાં નજીકમાં આવેલું હતું. તે 3 માર્ચ 1969ના રોજ બંધ થયું હતું. ગેટહેડને ટર્નપાઇક રોડ અને ટૂલ બાર પરથી નામ આપવામાં આવે તેવી શક્યતા છે. 1860ના ઓએસ નકશા પર લેઇ મિલ્ટન મિલ અને ક્રેગ હાઉસ એસ્ટેટ સુધીના રસ્તા પર હજુ પણ 'ગેટહેડ ટોલ બાર' ચિહ્નિત થયેલ છે. 1821 અને 1828ના નકશા પર 'મિલ્ટન' નામનું એક ગામ ચિહ્નિત થયેલ છે, પરંતુ 1860 અને તાજેતરના ઓએસ નકશા પર તેનું નામ ચિહ્નિત થયેલ નથી. જૂના ડ્રાયબ્રિજ રેલ્વે સ્ટેશન અને તે જ નામના ગામના અવશેષો નજીકમાં છે. 'ડ્રાયબ્રીજ' નામ એ હકીકત પરથી આવ્યું છે કે રેલવેના યુગ સુધી મોટાભાગના પુલો જળમાર્ગો પર બાંધવામાં આવ્યા હતા અને તેથી તે 'ભીના પુલ' હતા. 'ડ્રાય બ્રિજ' એક એવી નવીનતા હતી કે ત્યારથી આ નામ ટકી રહ્યું છે. રેલવેનો આ ભાગ હજુ પણ ગ્લાસગો સાઉથ વેસ્ટર્ન લાઇન (અને સત્તાવાર રીતે 'બર્ન્સ લાઇન' તરીકે ઓળખાય છે) ના ભાગ તરીકે સક્રિય છે, જે કિલ્માર્નોકથી ટ્રોન સુધી ચાલે છે. 2007માં લેહ મિલ્ટન વાયડક્ટના દૃશ્યો અન્ય પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે માળખું પેસલેમાં બ્લેકહોલ બ્રિજનું નિર્માણ 1808-1810ના સમયગાળામાં ગ્લાસગો, પેસલે અને આર્ડ્રોસન નહેર માટે જળમાર્ગ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1885માં રેલવેના ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને હાલમાં તે પેસલે કેનાલ શાખા રેલવેનું વહન કરે છે. આ પુલ કદાચ બ્રિટિશ નહેર પર નહેર યુગનો સૌથી લાંબો ચણતરનો જળમાર્ગ છે, અને જાહેર રેલ્વે વહન કરતા વિશ્વના સૌથી જૂના પુલોમાંનો એક છે. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ લેઇ મિલ્ટન વાયડક્ટનો યુટ્યુબ વીડિયો યુટ્યુબ વીડિયો-આયરશાયર ટેલ્સ-સ્કોટલેન્ડમાં 1812માં પૂર્ણ થયેલ એક રોમેન્ટિક ટ્રેજેડી બ્રિજ પૂર્વ આયરશાયરનો ઇતિહાસ પૂર્વ આયરશાયરમાં સૂચિબદ્ધ પુલો સ્કોટલેન્ડમાં શ્રેણી Aમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો પૂર્વ આયરશાયર શ્રેણી Aમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો સ્કોટલેન્ડમાં દક્ષિણ આયરશાયર રેલવે પુલોમાં સૂચિબદ્ધ ઇમારતો સ્કોટલેન્ડ રેલવે પુલોમાં વાયડક્ટ્સ