Driller's depth
તેલ અથવા ગેસના કૂવામાં ખોદકામ કરતી વખતે નોંધાયેલી મૂળ ઊંડાઈને ડ્રિલરની ઊંડાઈ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સમસ્યા ઉપ-સપાટીના વાતાવરણમાં ઊંડાઈની ગણતરી માટે એક પણ સંદર્ભ અથવા માપન પ્રણાલી ન હોવાથી, એક જ ડ્રિલિંગ વિશે વાત કરતા બે ઇજનેરો જ્યારે ઊંડાઈનું માપન આપવા માટે પૂછવામાં આવે ત્યારે જુદા જુદા જવાબો આપી શકે છે. "ડાઉનહોલ" માં ઉપયોગમાં લેવાતા બે મુખ્ય ઊંડાણ સંદર્ભો (એટલે કે. ઉપ-સપાટી) પર્યાવરણ એ ડ્રિલરની ઊંડાઈ અને લોગરની ઊંડાઈ (જેને વાયરલાઇન લોગરની ઊંડાઈ પણ કહેવાય છે) છે. આ માપન પ્રણાલીઓ તદ્દન અલગ રીતે નોંધવામાં આવે છે અને લોગરની ઊંડાઈને સામાન્ય રીતે બેમાંથી વધુ સચોટ માનવામાં આવે છેઃ ડ્રિલરની ઊંડાઈનું માપન ડ્રિલિંગ કામગીરી અને અન્ય નજીકથી સંકળાયેલી પ્રવૃત્તિઓ જેમ કે ડ્રિલિંગ કરતી વખતે લોગિંગ), ડ્રિલિંગ કરતી વખતે માપ અને કોરિંગ સાથે જોડાયેલું છે. ડ્રિલરની ઊંડાઈ હંમેશા નોંધવામાં આવે છે, અને તે પ્રાથમિક ઊંડાઈ પ્રણાલીની રચના કરે છે, સિવાય કે તે પછીથી વધુ સચોટ માપ જેમ કે ખુલ્લા અથવા કેસવાળા-છિદ્ર વાયરલાઇન લોગની ઊંડાઈ દ્વારા રદ કરવામાં આવે. ડ્રિલરની ઊંડાઈમાં હંમેશા 1) માપનો એકમ હોવો જોઈએ. મીટર અથવા ફુટ, 2) ડેટમ સંદર્ભ દા. ત. રીગ ફ્લોર. ડ્રિલરની ઊંડાઈનું માપન માપન કરતી વખતે ડ્રિલિંગ સાઇટના ઘણા ભાગો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએઃ છિદ્રની નીચે જતા ફરતા ભાગોની એસેમ્બલી, જે ડ્રિલ પાઇપ જોડાણો અને ડ્રિલ કોલરની શ્રેણી છે, જે ફરતી બીટમાં સમાપ્ત થાય છે. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે લોગિંગ માટે વૈકલ્પિક સાધનો પણ હોઈ શકે છે. આ બધાની લંબાઈ માપવામાં આવે છે, અને આ સમયે આપેલ બિંદુએ ડ્રિલરની ઊંડાઈ આપે છે. જેમ જેમ વધુ પાઇપ ઉમેરવામાં આવે છે, અને ડ્રિલિંગ વધુ ઊંડું થાય છે, આ માપને અપડેટ કરવામાં આવશે. જમીન પર, રીગનું ફ્લોર આપણને પ્રારંભિક ઊંચાઈ પ્રદાન કરે છે, અને તમામ ઊંડાઈ માપન તેની સાપેક્ષ ગણવામાં આવે છે. ડ્રિલિંગ દરમિયાન જમીનની ઊંચાઈમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થવાની સંભાવના નથી, તેથી આ સંપૂર્ણ હોવાનું માનવામાં આવે છે. દરિયાકાંઠે, આ સંપૂર્ણ ડેટમ ભરતીથી સ્વતંત્ર હોવું જોઈએ. સામાન્ય સંપૂર્ણ ડેટમમાં (સૌથી નીચો ખગોળીય ભરતી) અને સરેરાશ દરિયાની સપાટીનો સમાવેશ થાય છે. આ ફ્લોટિંગ રિગ્સમાંથી ખોદવામાં આવેલા કુવાઓ માટે સૌથી વધુ સુસંગત છે, જ્યાં ભૂલની સંભાવના સૌથી વધુ હોય છે. વ્યવહારમાં, ડ્રિલરની ઊંડાઈનું માપન એ હાથથી કરવામાં આવતી કામગીરી છે, જે વર્ષોથી નોંધપાત્ર રીતે બદલાતી નથી અને ભૂલો અને અસાતત્યતાઓને રજૂ કરવાની ક્ષમતા ધરાવતી પ્રણાલીના ઘણા પાસાઓ છે. આ પ્રક્રિયાને સૌપ્રથમ 1938માં રીસ્ટલ અને સાયક્સ દ્વારા વર્ણવવામાં આવી હતી, અને તેમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો નથી. કવાયત દોરીની લંબાઈ માપવી કવાયત પાઇપની એકરૂપતાનો અભાવ કવાયત દોરીનો મોટો ભાગ કવાયત પાઇપ છે જેની લંબાઈ પાઇપ વિભાગ દીઠ 9.6 મીટર હોય છે, જો કે, વાસ્તવમાં, બધી પાઇપ સમાન લંબાઈની હોતી નથી. પાઇપ વિભાગના નબળા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છેડા પર ફરીથી કામ કરવામાં આવશે, પરિણામે લંબાઈમાં ઘટાડો થશે. સ્ટીલની પાઇપના એક છેડે "પુરુષ" જોડાણ હોય છે (જેને પિન કહેવાય છે) અને બીજા છેડે "સ્ત્રી" જોડાણ હોય છે (જેને બોક્સ કહેવાય છે) અને પાઇપના દરેક ભાગને છિદ્રમાં નીચે ઉતારવામાં આવે છે ત્યારે તેને પુરુષ અને સ્ત્રી ઘટકોને એકસાથે દોરીને તેની પહેલાની પાઇપ સાથે જોડવામાં આવે છે. ડ્રિલ પાઇપ જોડાણો (અથવા ડ્રિલ પાઇપ/કોલર, અથવા કોલર/બીટ અને અન્ય કોઈપણ જોડાણ) માં ખૂબ જ સારી સીલિંગ સપાટી હોવી આવશ્યક છે કારણ કે ઉચ્ચ દબાણવાળી કાદવ પાઇપમાંથી પસાર થઈ રહી હશે અને કોઈપણ ખાડા અથવા ખાડાના વિસ્તારોને ઝડપથી બહાર કાઢી શકાય છે. આને સામાન્ય રીતે વોશ-આઉટ અથવા તે અસર માટેના શબ્દો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને તે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ અથવા બોટમ હોલ એસેમ્બલીના કોઈપણ ભાગમાં થઈ શકે છે. આ પાઇપને કારણે ઉપયોગ પહેલાં અને પછી નિયમિતપણે તપાસ કરવામાં આવે છે. કોઈપણ અપૂર્ણતાઓને બે ક્રિયાઓમાંથી એકને દૂર કરવામાં આવે છેઃ એક "ચેઝ એન્ડ ફેસ", જ્યાં પાઇપના છેડેથી પાતળા ભાગનું મુંડન કરવામાં આવે છે, અને બૉક્સ અથવા પિનને ફરીથી થ્રેડ કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે પાઇપની લંબાઈમાં ઘટાડો થાય છે એ "રી-કટ", જ્યાં પાઇપના થ્રેડોને અસરકારક રીતે વધુ નીચે ખસેડવામાં આવે છે, ફરીથી એકંદર લંબાઈમાં ઘટાડો થાય છે, પરિણામે કવાયતની પાઇપની લંબાઈ માપવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ પણ કરવામાં આવેલા માપનની ચોકસાઈ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. પાઇપ "સ્ટ્રેપિંગ" નો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ડ્રિલ પાઇપની લંબાઈને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે થાય છે, જ્યાં પાઇપને (સ્ટીલ) માપ ટેપનો ઉપયોગ કરીને પાઇપ રેક્સ પર માપવામાં આવે છે. આ પરિણામો ટેલી બુકમાં નોંધવામાં આવ્યા છે, અને તેથી ડ્રિલસ્ટ્રિંગની લંબાઈ વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. જો કે, આ માપન પદ્ધતિની ચોકસાઈ સ્ટીલ ટેપના યોગ્ય ઉપયોગ, વાંચનની ચોકસાઈ અને પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ દ્વારા મર્યાદિત છે. ડ્રિલ પાઇપ માપનની ચોકસાઈમાં નોંધપાત્ર સુધારો લેસરનો ઉપયોગ કરીને પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને લગભગ પરિબળ 4 દ્વારા ચોકસાઈ સરળતાથી સુધારી શકાય છે. કેલિબ્રેશન શરતોની નોંધ લેવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે જેથી આ કેલિબ્રેશન શરતોના આધારે સુધારા લાગુ કરી શકાય. થર્મલ વિસ્તરણને વ્યાખ્યાયિત કરતી વખતે આ ખાસ કરીને તાપમાન માટે સાચું છે. ઉપયોગમાં લેવાતી ડ્રિલ પાઇપની લંબાઈનું ટ્રેકિંગ અને રીગ સાઇટ પર ડ્રિલ પાઇપનું રેકોર્ડિંગ ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે વ્યક્તિગત સાંધા લેવામાં આવે છે. સંયુક્ત સંખ્યાઓ પાઇપની બાજુ પર જાતે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે પાઇપના ત્રણ વિભાગોને સ્ટેન્ડમાં જોડવામાં આવે છે (લંબાઈ લગભગ 27-29 મીટર) અને 10 ની હરોળમાં ગોઠવવામાં આવે છે, જેમાં તેમનો આધાર કવાયતના માળ પર આરામ કરે છે. છિદ્રમાં દોડતા પહેલા દરેક સ્ટેન્ડને સ્ટીલ ટેપ માપ સાથે જાતે માપવામાં આવે છે અને સ્ટેન્ડ નંબરની સાથે કમ્પ્યુટર સ્પ્રેડશીટ (અગાઉ પાઇપ ટેલી બુકનો ઉપયોગ થતો હતો) માં માપ નોંધવામાં આવે છે. કોઈપણ તબક્કે ડ્રિલ બીટ કઈ ઊંડાઈએ કામ કરી રહ્યું છે તેની પુષ્ટિ કરવા માટે, ડ્રિલર પાઇપ ટેલી રેકોર્ડ્સની સલાહ લે છે, અને રિગ ફ્લોરની નીચે ડ્રિલ પાઇપના વર્તમાન સ્ટેન્ડની લંબાઈને માપે છે. બોટમ હોલ એસેમ્બલીને કારણે માપન ભૂલો ભૂલ માટેનું બીજું સંભવિત ક્ષેત્ર બોટમ હોલ એસેમ્બલી છે. આમાં ડ્રિલ બીટ, ડ્રિલ કોલર અને સ્ટેબિલાઇઝર્સનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ડાઉનહોલ મોટર, ડ્રિલિંગ કરતી વખતે માપવા માટેના સાધનો અને ડ્રિલિંગ કરતી વખતે લોગિંગનો પણ સમાવેશ થઈ શકે છે. જો કુલ તળિયાના છિદ્રની એસેમ્બલી યોગ્ય રીતે માપવામાં ન આવે અથવા નોંધવામાં ન આવે તો ભૂલો થાય છે. કામગીરી દરમિયાન બોટમ હોલ એસેમ્બલીમાં ફેરફારો થઈ શકે છે અને જો આ ફેરફારો નોંધવામાં નહીં આવે તો ઊંડાઈ ખોટી હશે. આદર્શ રીતે બોરહોલની અંદર "શિથિલતા" ઘટાડવા માટે તળિયાના છિદ્રની એસેમ્બલી ચલાવવામાં આવે છે. પાઇપ ખેંચાણ અને સંકોચન સમયાંતરે થાય છે પરંતુ સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન તેને સુધારવામાં આવતા નથી, તેમ છતાં તેઓ ડ્રિલરની ઊંડાઈ પર, ખાસ કરીને ઊંડા કુવાઓમાં અથવા સખત ખડકના વિસ્તારોમાં એકદમ નોંધપાત્ર સંચિત ભૂલો દાખલ કરી શકે છે. ડ્રિલરની ઊંડાઈની ભૂલો સાથે વ્યવહાર જો સંશોધન તારવેલી પૂર્વસૂચન ઊંડાઈ ડ્રિલરની ઊંડાઈથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોય, ઉદાહરણ તરીકે 10−30 મીટર દ્વારા, તો ચેતવણીની ઘંટડીઓ આવે છે-તે શક્ય છે કે પાઇપ વિભાગ અથવા સ્ટેન્ડને ગણતરીમાંથી છોડી દેવામાં આવ્યું હોય. જો આની શંકા હોય, તો જ્યારે દોરીને આગળ છિદ્રમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે ત્યારે કવાયતની દોરીને માપવી જોઈએ (તણાવમાં), અને પરિણામોની ગણતરી સાથે તપાસ કરવી જોઈએ. મડ્લોગર્સે સતર્ક રહેવું જોઈએ, કારણ કે તેઓ ડ્રિલિંગ કંપની સાથે ક્રોસ ચેક કરવાની તક પૂરી પાડે છે. આમાં એક મહત્વપૂર્ણ પાસું લૉગ ડ્રિલરની ઊંડાઈ માટે જરૂરી ચોકસાઈને ઓળખવાનું છે. જો ડ્રિલર્સ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ આ ઊંડાણોમાં (ઉદાહરણ તરીકે, +/- 15 મીટર) સાથે "બરાબર" હોય, પરંતુ પછીથી પ્રવાહી પાણીના સંપર્કોનો નકશો બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા જળાશય ઇજનેરોને ઉચ્ચ સ્તરની ચોકસાઇ (ઉદાહરણ તરીકે, +/- 3 મીટર) ની જરૂર હોય, તો ડ્રિલિંગ પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી ઉચ્ચ સ્તરની ચોકસાઈને ફરીથી બનાવી શકાતી નથી. આ સાચા છિદ્રની ઊંડાઈની વિભાવના તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં કરવામાં આવેલા માપને પાઇપ લંબાઈ માપાંકન પદ્ધતિની ચોકસાઈનો ઉપયોગ કરીને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે અને (જો કોઈ હોય તો) સુધારાઓની ચોકસાઈને સુધારણા પદ્ધતિ લાગુ કરવામાં આવે છે. એક પદ્ધતિ જે રજૂ કરવામાં આવી છે તેને ડ્રિલર વે-પોઇન્ટ ડેપ્થ (પેટન્ટ લાગુ કરાયેલ) કહેવામાં આવે છે જે સાચા છિદ્રની ઊંડાઈમાં પરિણમે છે. માપન અનિશ્ચિતતા પછી ડ્રિલ પાઇપ લંબાઈ માપન ચોકસાઈનું સંયોજન છે, સુધારણા પરિમાણો કેટલી સચોટ રીતે માપવામાં આવે છે, અને સુધારણા મોડેલની વફાદારી લાગુ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણો કેટલાક ઊંડા કુવાઓ માટે, દા. ત. 7, 000 મીટર અથવા 25,000 ફૂટ ઊંડા, તેના પોતાના વજન અને તાપમાનને કારણે ડ્રિલ પાઇપની લંબાઈને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. આ 24 મીટર (80 ફૂટ) ના ક્રમમાં હોઈ શકે છે. વાયરલાઇન આ રીતે વર્તતી નથીઃ તે તણાવમાં લાંબી થાય છે પરંતુ વધતા તાપમાન સાથે ટૂંકી થાય છે. આ ચોખ્ખી અસર કેટલી બદલાય છે તેના આધારે જ કોઈ અનુમાન કરી શકે છે. તાપમાન અને તણાવ માટે વાયરલાઇન ઊંડાઈ સુધારણા કોમ્પ્યુટર ડેટા સંપાદનના દિવસો પહેલાની આસપાસ છે, અને સામાન્ય રીતે તેને વિશ્વસનીય તરીકે જોવામાં આવે છે. અનુભવના આધારે, અગાઉ વાયરલાઇનની ઊંડાઈ પર આધારિત ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય મોડેલ પરની અસર, જ્યારે 7,000 મીટરથી વધુની ઝડપે ડ્રિલિંગ કરવામાં આવે છે અને ડ્રિલિંગ (ડ્રિલરની) ઊંડાઈ દરમિયાન લોગિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે 25 મીટર (80 ફૂટ) સુધીની માર્કર ઊંડાઈમાં તફાવત રજૂ કરી શકે છેઃ ડ્રિલરની ઊંડાઈ વધુ વિશ્વસનીય વાયરલાઇનની ઊંડાઈ કરતાં સતત વધારે હોય છે. ડ્રિલરનું સર્વેક્ષણ આ વિસ્તરણને અનિશ્ચિતતા નથી કહેતું પરંતુ તેને પૂર્વગ્રહ અથવા ભૂલ કહે છે. ઉપરના ઉદાહરણ માટે, 25 મીટર (+ 80 ફૂટ) પૂર્વગ્રહ ઉપરાંત, છિદ્રના ઝોકના આધારે લગભગ ±3 મીટર/12 ફૂટથી 10 મીટર/30 ફૂટની શેષ અનિશ્ચિતતા રહેશે. ઉદ્યોગમાં એવા કેટલાક લોકો છે જેઓ આ વાસ્તવિક સમય માટે કેવી રીતે સુધારવું તે જાણે છે અને કેટલીક સેવા કંપનીઓએ આ વિસ્તરણ અસરને ધ્યાનમાં લેવા માટે વૈચારિક અથવા પ્રોટોટાઇપ સાધનો/પ્રક્રિયાઓ વિકસાવી છે. ભવિષ્યમાં, આ સુધારાઓ ઉદ્યોગ માટે પ્રમાણભૂત પ્રથા બનવી જોઈએ, પરંતુ તેઓ નથી. સચોટ ઊંડાઈનું નિર્ધારણ પરંપરાગત રીતે સંશોધનનું લોકપ્રિય ક્ષેત્ર રહ્યું નથી કારણ કે ઊંડાઈ માપનની અચોક્કસતાની ઊંડાઈ માહિતીના મૂલ્ય પરની અસરની માન્યતાના અભાવને કારણે. એક કરતાં વધુ કૂવામાંથી માહિતીને સંકલિત કરતી વખતે ઊંડાણમાં ભૂલોની અસર સૌથી મહત્વપૂર્ણ હોય છે, દા. ત. જળાશય મોડેલ બનાવવા માટે. જો કે, આ અસર સામાન્ય રીતે ઊંડાઈ માપન પ્રક્રિયા થયા પછી લાંબા સમય સુધી જ સ્પષ્ટ થાય છે અને કૂવાના નિર્માણ દરમિયાન તેને સમસ્યા તરીકે જોવામાં આવતી નથી. ડ્રિલિંગના આયોજનના તબક્કાઓ પર અને પછી ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ઊંડાઈ માપનની ચોકસાઈના મૂલ્યની માન્યતા એ સુધારેલી ચોકસાઈ હાંસલ કરવા માટેનો અગ્રદૂત છે. સંપૂર્ણ ઊંડાઈઃ માર્ગ સાથેનું અંતર (છિદ્ર, ઊભી, વગેરે) સંદર્ભ બિંદુ વચ્ચે (રોટરી ટેબલ, જમીનનું સ્તર, સરેરાશ દરિયાની સપાટી, વગેરે) અને આપેલ બિંદુ ડાઉનહોલ (સંદર્ભ પછી. 3, § 13.2). સાચું અલોંગ-હોલ (ટી. એ. એચ.) ઊંડાઈઃ સંબંધિત અનિશ્ચિતતા સાથે માપાંકિત અને સુધારેલા માપનના આધારે અલોંગ-હોલ ઊંડાઈ પણ જુઓ ઊંડાઈનું સ્પષ્ટીકરણ વેલ લોગિંગ સંદર્ભો પૃથ્વી વિજ્ઞાન ઊર્જા વિકાસ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદન