L. B. Billinton
લોસન બુત્ઝકોપ્સ્કી (અથવા બોસ્કોવ્સ્કી) બિલિંટોન (4 ફેબ્રુઆરી 1882-19 નવેમ્બર 1954) 1912થી કંપની 1923માં સધર્ન રેલવેનો ભાગ બની ત્યાં સુધી લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવેના લોકોમોટિવ એન્જિનિયર હતા. તેઓ 1900માં શિષ્ય તરીકે એલ. બી. એસ. સી. આર. માં જોડાયા હતા. 1907ના અંત સુધીમાં તેઓ ન્યૂ ક્રોસ ખાતે રેલવે કાર્યોમાં જિલ્લા લોકોમોટિવ અધીક્ષક હતા. ફેબ્રુઆરી 1911થી બિલીન્ટન બ્રાઇટન વર્ક્સ ખાતે લોકોમોટિવ એન્જિનિયર ડી. ઇ. (અર્લ) માર્શ માટે લોકમ ટેનન્સ અથવા કેરટેકર હતા, જ્યારે માર્શ ખરાબ સ્વાસ્થ્યને કારણે ગેરહાજરીની રજા પર હતા. અર્લ માર્શે જુલાઈ 1911માં રાજીનામું આપ્યું હતું. 1912ની શરૂઆતમાં બિલિંટનને લોકોમોટિવ એન્જિનિયર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. 1917માં બિલીન્ટનને રોયલ એન્જિનિયર્સમાં કામચલાઉ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમણે રોમાનિયા અને રશિયામાં લશ્કરી મિશન પર સેવા આપી હતી. તેઓ 1923માં 40 વર્ષની વયે એસ. આર. માંથી નિવૃત્ત થયા અને સસેક્સના બોલની ખાતે ફળની ખેતી શરૂ કરી. બિલિંટોનનું 1954માં ડોર્સેટમાં લાઇમ રેગિસ ખાતે અવસાન થયું હતું. પ્રારંભિક કારકિર્દી લોસન બિલિંટનનો જન્મ બ્રાઇટનમાં થયો હતો, જે આર. જે. બિલિંટનના ત્રીજા પુત્ર હતા, જેઓ પાછળથી 1890માં એલ. બી. એસ. સી. આર. ના લોકોમોટિવ એન્જિનિયર બન્યા હતા. તેમની માતા પોલિશ મૂળના હતા અને તેમનું મધ્ય નામ બુત્ઝકોપ્સ્કી (કેટલીકવાર જોડણી બોસ્કોવ્સ્કી) તેમનું પારિવારિક નામ હતું. તેઓ જાન્યુઆરી 1900માં બ્રાઇટન વર્ક્સ ખાતે તેમના પિતાના વિદ્યાર્થી બન્યા હતા. તેઓ સપ્ટેમ્બર 1900થી ફિટરના એપ્રેન્ટિસ હતા. ફેબ્રુઆરી 1903માં તેમને ડ્રાફ્ટ્સમેન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1903માં ફરીથી સામગ્રી નિરીક્ષક તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1904માં તેઓ ન્યૂ ક્રોસ ખાતે સહાયક ફોરમેન બન્યા હતા. આર. જે. બિલિંટોનનું નવેમ્બર 1904માં કાર્યાલયમાં અવસાન થયું હતું અને ડી. ઈ. (અર્લ) માર્શ દ્વારા લોકોમોટિવ એન્જિનિયર તરીકે તેમનું સ્થાન લીધું હતું. અર્લ માર્શે લોસન બિલિંટોનને એલ. બી. એસ. સી. આર. ના લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક પરના તમામ પ્રાયોગિક કાર્યનો હવાલો સોંપ્યો હતો, જેમાં નવા માર્શ એટલાન્ટિકના પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 1906માં બિલીન્ટનને સહાયક આઉટડોર અધીક્ષક તરીકે બ્રાઇટનમાં બદલી કરવામાં આવી હતી, ફેબ્રુઆરી 1907માં ન્યૂ ક્રોસમાં પાછા ફર્યા હતા અને તે વર્ષના જુલાઈમાં જિલ્લા લોકોમોટિવ અધીક્ષક બન્યા હતા. માર્શ હેઠળ બ્રાઇટન કાર્યોના પુનર્નિર્માણને કારણે એલ. બી. એસ. સી. આર. ના લોકોમોટિવ સ્ટોકની જાળવણી અને સમારકામમાં ભારે મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી. બિલિંટનની દેખરેખ હેઠળ ન્યૂ ક્રોસ ખાતે કેટલાક મોટા સમારકામ અને બોઈલરમાં ફેરફારો કરવાનું શરૂ થયું હતું, પરંતુ પરિસ્થિતિ પર તેની બહુ ઓછી અસર પડી હતી. 1910 સુધીમાં લગભગ 30 ટકા લોકોમોટિવનો જથ્થો ટ્રાફિકની બહાર થઈ ગયો હતો અને સમારકામની રાહ જોઈ રહ્યો હતો, અને તે વર્ષના બીજા ભાગમાં સેવામાં એન્જિનની નિષ્ફળતાની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેના માટે માર્શને કંપનીના ડિરેક્ટરો દ્વારા જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. અર્લ માર્શની તબિયત નબળી હોવાને કારણે તેમને 30 જૂન 1911 સુધી ગેરહાજરીની રજા આપવામાં આવી હતી, અને બિલિંટોનને 15 ફેબ્રુઆરી 1911થી માર્શના લોકમ ટેનન્સ અથવા કેરટેકર તરીકે બ્રાઇટન કાર્યોનો સામાન્ય હવાલો સંભાળવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ એન્જિનિયર માર્શે 1 જુલાઈ 1911ના રોજ તેમના પદ પરથી રાજીનામું આપ્યું હતું. એલ. બી. એસ. સી. આર. ના નિયામક મંડળે શરૂઆતમાં લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેના રોબર્ટ યુરીનો માર્શના અનુગામી બનવા માટે સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ તેમણે ના પાડી હતી. તેના બદલે બિલિંટોનને 1 જાન્યુઆરી 1912થી વાર્ષિક £1,500ના પ્રારંભિક પગાર સાથે લોકોમોટિવ એન્જિનિયર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, "બ્રાઇટન અને અન્ય લોકોમોટિવ ડેપોમાં એન્જિન નિર્માણ અને સમારકામની દુકાનોના સંચાલન અને નિયંત્રણ સાથે, અને તેમાં હાથ ધરવા અને કરવાના કામ અને વ્યવસાય સાથે". માર્શ એલ. બી. એસ. સી. આર. ના તમામ રોલિંગ સ્ટોકના પ્રભારી હતા, પરંતુ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે હવે લોકોમોટિવ એન્જિનિયરના કામનું ભારણ ઘટાડવા માટે બિલિંટોનના વિભાગથી સ્વતંત્ર રીતે ચલાવવા માટે લેન્સિંગ ખાતે કેરેજ અને વેગન વિભાગની રચના કરી હતી. લેન્સિંગ કેરેજ વિભાગના વડા બિલિંટન અને એ. એચ. પેન્ટર બંનેએ હવે નવા બાંધકામ માટેની તેમની તમામ દરખાસ્તો એલ. બી. એસ. સી. આર. લોકોમોટિવ સમિતિને અને હાલના સ્ટોકમાં ફેરફાર માટેની દરખાસ્તો લાઇનના અધીક્ષક અને જનરલ મેનેજરને સુપરત કરવાની હતી. બિલિંટોનના પ્રમોશન સમયે બાંધકામ હેઠળ H2, J અને I3 વર્ગોના માર્શ-ડિઝાઇન કરેલા એન્જિન હતા. એચ2 વર્ગના છ સભ્યો એચ1 માર્શ એટલાન્ટિકના અતિઉષ્ણ વિકાસ હતા, જે એપ્રિલ 1911માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા અને જૂન 1911 અને જાન્યુઆરી 1912ની વચ્ચે ટ્રાફિકમાં પ્રવેશ્યા હતા, જેમાં બિલિંટોન દ્વારા માર્શની મૂળ ડિઝાઇનમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ 4-6-2 J ટેન્ક લોકોમોટિવ, નં. 325, ડિસેમ્બર 1910માં પૂર્ણ થયું હતું; બીજા એન્જિનનું બાંધકામ, નં. 326ની શરૂઆત મે 1911માં થઈ હતી. કારણ કે સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓનો અનુભવ 'ના' સાથે થઈ રહ્યો હતો. ટ્રાફિકમાં 325 બિલિંટનને નંબર પર કામ અટકાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વર્તમાન સ્ટોકના સમારકામ અને H2 વર્ગના બાંધકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે જૂનમાં 326. 1912ની શરૂઆત સુધીમાં, જ્યારે બાંધકામ ફરી શરૂ થયું, ત્યારે બિલિંટને ડિઝાઇનમાં પૂરતો ફેરફાર કર્યો હતો જેથી લોકોમોટિવને વર્ગનું નામ J2 (પ્રોટોટાઇપ J1 બને છે) આપવામાં આવે. ફેરફારોમાં સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયરને વોલશેર્ટ્સ ગિયર સાથે બદલવું, પાણીની ટાંકીની ક્ષમતામાં ઘટાડો અને પર્ણ ઝરણાઓને બદલે સસ્પેન્શનમાં સર્પાકાર ઝરણાઓનો ઉપયોગ સામેલ છે. જોકે ના. 326 માં વધુ સારી પ્રવેગકતા અને નંબર કરતા વધુ ઝડપી ટોચની ઝડપ હતી. 325 વર્ગના વધુ સભ્યો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે ઓગસ્ટ 1912 અને માર્ચ 1913 વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા સુપરહીટેડ I3 4-4-2 વર્ગના 10 સભ્યો કામગીરી અને વિશ્વસનીયતામાં J2 વર્ગના સમકક્ષ સાબિત થયા હતા. બિલિંટને 1913માં E2 વર્ગ 0-6-0 T અને K વર્ગ 2-6-0 અને 1914માં L વર્ગ 4-6-4 T રજૂ કર્યા હતા. બિલિંટન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ વર્ગ શન્ટિંગ એન્જિનનો 0-6-0 T E2 વર્ગ હતો, જેમાંથી પાંચ જૂન 1913 અને જાન્યુઆરી 1914 વચ્ચે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ગમાં પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવવા માટેના સાધનો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને દક્ષિણ લંડન વિસ્તારમાં છ કોચવાળા સેટ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ગતિ કરતી વખતે દોલન કરતા, ઝડપે અસ્થિર અને જીવંત કોલસાને ચીમનીમાંથી બહાર ફેંકવાની વૃત્તિ સાથે એન્જિનમોટિવ્સ ટૂંક સમયમાં શન્ટિંગ ફરજો પર પાછા ફર્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1913માં 2-6-0 K વર્ગના પ્રથમ લોકોમોટિવ્સ ટ્રાફિકમાં પ્રવેશ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સનો હેતુ લંડનની ગીચ ઉપનગરીય લાઇનો પર માલસામાનની અવરજવરની ગતિને વેગ આપવાની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરવાનો હતો. તેઓ બેલપાયર ફાયરબોક્સ (એલ. બી. એસ. સી. આર. પર પ્રથમ) સાથે સમાંતર સુપરહીટેડ બોઇલરથી સજ્જ હતા અને 30 થી 35 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે 1,000 ટનની ટ્રેનોને ખેંચવામાં સક્ષમ હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં ન્યૂહેવન સુધી કામ કરતી યુદ્ધસામગ્રીની ટ્રેનોમાં પ્રારંભિક બેચના પાંચ લોકોમોટિવ્સ એટલા સફળ રહ્યા હતા કે સરકારે વધુ પાંચ વર્ગના બાંધકામની મંજૂરી આપી હતી, જે આખરે 1916ના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1913માં બિલિંટને જે વર્ગની ટાંકીના વિસ્તૃત સંસ્કરણની રચના કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમાં પાછળની ટ્રકને બોગી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આ 4-6-4 અથવા બાલ્ટિક વ્હીલ ગોઠવણીનો હેતુ મૂળ ડિઝાઇનની 4-6-2 ગોઠવણી કરતાં ઝડપે વધુ સ્થિર રહેવાનો હતો. નવેમ્બર 1913માં બ્રાઇટન વર્ક્સને પાંચ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, અને પ્રથમ, નં. 327, એપ્રિલ 1914માં પૂર્ણ થયું હતું. વર્ગના બીજા સભ્યનું નિર્માણ, નં. 328, વિક્ષેપિત થયો હતો જ્યારે નં. 327નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે બિલિંટને એક્સપ્રેસ 4-6-0 ટેન્ડર લોકોમોટિવની રચના અને નિર્માણ માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો, એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે તે નંબર 1 પૂર્ણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતો હશે. જેમ કે 328. નં. 327 ઓગસ્ટ અને નવેમ્બર 1914માં કેટલીક નાની પાટા પરથી ઉતરવાની ઘટનાઓમાં સામેલ હતી, જે અડધી ભરેલી બાજુની ટાંકીઓમાં પાણીની વધતી હિલચાલને આભારી હતી. લોકોમોટિવને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી જ્યારે તેને ટેન્ડર એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી. બિલીન્ટને ફેબ્રુઆરી 1915માં રેખાંકન કચેરીને સ્થિરતા સુધારવા માટે રૂપાંતર યોજના અને બાજુની ટાંકીઓમાં ફેરફાર કરવાની યોજના બંનેનો ખર્ચ કરવાની સૂચના આપી હતી. ખર્ચ લગભગ સમાન દેખાતો હોવાથી તેને પૂર્ણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 328 ટાંકી એન્જિન તરીકે, અને ફ્રેમ વચ્ચે કૂવાની ટાંકી દાખલ કરીને અને બાજુની ટાંકીઓમાં પાણીની ઊંડાઈને મર્યાદિત કરીને બંને એન્જિનમોટિવ્સમાં ફેરફાર કરવો. ત્યાં સુધીમાં નં. 328 માર્ચ 1916માં પૂર્ણ થયું હતું, બાકીના ત્રણ એન્જિનોનો ઓર્ડર યુદ્ધ સમયની સામગ્રીની અછતને કારણે રદ કરવામાં આવ્યો હતો, અને સંખ્યા. 1919 સુધી 327 અને 328 એલ વર્ગના એકમાત્ર સભ્યો રહ્યા હતા. યુદ્ધ સમયની સેવા માર્ચ 1917માં બિલિંટનને રોયલ એન્જિનિયર્સમાં કામચલાઉ લેફ્ટનન્ટ કર્નલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 17 માર્ચના રોજ સક્રિય સેવાની શરૂઆત કરી હતી અને જનરલ ડી કેન્ડોલની આગેવાની હેઠળ રશિયા અને રોમાનિયામાં બ્રિટિશ રેલવે મિશનમાં તેમનું સમર્થન કરવામાં આવ્યું હતું. બિલિંટન 18 માર્ચે સ્વીડન અને રશિયા થઈને રોમાનિયા માટે રવાના થયા હતા. આઇએસી (તે સમયે રોમાનિયાની કામચલાઉ રાજધાની) પહોંચ્યા ત્યારે તેમણે જોયું કે સેઇલ ફેરેટ રોમનના 60 ટકાથી વધુ લોકોમોટિવ્સ કાર્યરત ન હતા અથવા સમારકામ હેઠળ હતા, અને બિલિંટને પુનર્ગઠન કરીને રોમાનિયાની આસપાસ પ્રવાસ કર્યો. રોમાનિયામાં લશ્કરી પરિસ્થિતિ 1917 સુધીમાં ઝડપથી કથળી હતી કારણ કે દેશમાં રશિયન સૈન્યનું પતન થવાનું શરૂ થયું હતું. બિલિંટને ગેલિસિયાથી લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક પાછા ખેંચવાનું આયોજન કર્યું હતું. ઓક્ટોબર 1917માં મિશનને કોકેશસમાં મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1918 સુધીમાં તેઓ રેડ આર્મી દ્વારા શહેર પર કબજો મેળવતા પહેલા ડોન પર રોસ્તોવમાં હતા. બિલિંટોનને બ્રિટિશ રાજદૂત માટે રવાનગી સાથે પેટ્રોગ્રેડ જવાનો આદેશ મળ્યો હતો. મોસ્કો પહોંચ્યા પછી તેઓ બ્રિટિશ કોન્સ્યુલ જનરલને મળ્યા, જેમણે તેમને જાણ કરી કે રાજદૂત કદાચ ફિનલેન્ડ માટે રવાના થઈ ગયા છે. બિલિંટને આખરે વ્લાદિવોસ્તોક થઈને રશિયા છોડ્યું અને જૂન 1918માં બ્રિટન પરત ફર્યા. તેમને પગાર વિના રજા પર એલ. બી. એસ. સી. આર. માં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તે દેશમાં રેલવે પ્રણાલીના પુનર્ગઠન અને પુનર્નિર્માણના સંબંધમાં 25 નવેમ્બર 1918ના રોજ રોમાનિયામાં બ્રિટિશ લશ્કરી મિશનના વડા તરીકે ફરજ પર પાછા ફર્યા હતા. જૂન 1919માં તેમની સીબીઈ (થર્ડ ક્લાસ મિલિટરી ડિવિઝન) તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછીની કારકિર્દીમાં બિલિંટનને 3 ઓગસ્ટ 1919ના રોજ લશ્કરી સેવામાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રાઇટન વર્ક્સ યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક વર્ષોમાં લોકોમોટિવ સ્ટોકના સમારકામની બાકી રહેલી રકમને દૂર કરવા માટે સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે કામ કરી રહ્યું હતું. આ સમયે બિલિંટને રિપ્લેસમેન્ટ બોઇલર પર બીજા ગુંબજની અંદર ટોપ-ફીડ વ્યવસ્થા રજૂ કરી હતી. યુદ્ધ પછી બાંધવામાં આવેલા પ્રથમ નવા લોકોમોટિવ્સ દસ K વર્ગ 2-6-0 ના બેચમાંથી સાત હતા, પ્રથમ ડિસેમ્બર 1920 માં પૂર્ણ થયું હતું. માર્ચ 1921 સુધીમાં છેલ્લા ત્રણ જૂથનું બાંધકામ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ બિલિંટન દ્વારા ફીડવોટર હીટર, બ્લાસ્ટપાઇપ્સ અને સેન્ડિંગ સાધનો સહિત વિવિધ ઉત્પાદકના સાધનોનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાંચ એલ વર્ગના 4-6-4 ટાંકી એન્જિનોનો વધુ જથ્થો જુલાઈ 1921માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 1921 અને એપ્રિલ 1922 વચ્ચે પૂર્ણ થયો હતો. બેચનો છેલ્લો, નં. 333ને એપ્રિલ 1923માં યુદ્ધ સ્મારક એન્જિન તરીકે સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને રિમેમ્બરન્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બિલિંટોનનું અંતિમ યોગદાન 12 B4 4-4-0 એન્જિનના પુનઃનિર્માણનો આદેશ આપવાનો હતો, જે K વર્ગના પ્રકારનાં બોઇલર અને નવી ફ્રેમથી સજ્જ હતા. 1922માં એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા માત્ર બે જ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, બાકીના દક્ષિણ રેલવે દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે B4x વર્ગ (જેમ કે તેને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું) માં હવે મોટા અને વધુ આધુનિક સુપરહીટેડ બોઇલર હતા, પુનઃનિર્માણમાં મૂળના વાલ્વ ગિયરને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, પરિણામે લોકોમોટિવ્સને નાના ટૂંકા-મુસાફરીના વાલ્વ દ્વારા થ્રોટલ કરવામાં આવ્યા હતા જે વધુ સારા પ્રદર્શન માટે જરૂરી વરાળને પસાર કરી શકતા ન હતા. 1930 સુધીમાં વર્ગને મુખ્ય લાઇન ફરજોમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1923માં દક્ષિણ રેલવે જૂથમાં એલ. બી. એસ. સી. આર. નું એકીકરણ. રિચાર્ડ મોનસેલ મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર બન્યા. બિલિંટને 30 જૂન 1923ના રોજ પોતાનું પદ છોડીને વહેલી નિવૃત્તિ લીધી હતી. થોડા સમય પછી બ્રાઇટન વર્ક્સને લોકોમોટિવ્સ માટે રિપેર ડેપોમાં પદભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે સસેક્સમાં બોલની નજીક એક ખેતર ખરીદ્યું હતું, જેના પર તેઓ અને તેમની પત્ની વ્યાપારી રીતે ફળ ઉગાડતા હતા. બિલિંટને 1920ના દાયકાના અંતમાં એલ. એમ. એસ. ના સલાહકાર તરીકે ગ્લાસગોમાં બે વર્ષ ગાળ્યા હતા. બિલિંટોનનું 26 નવેમ્બર 1954ના રોજ લાઇમ રેગિસ ખાતે અવસાન થયું હતું. લેગસી બિલીન્ટન વે, બ્રાઇટનના ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ક્વાર્ટરમાં એક ટૂંકી શેરી, જે ભૂતપૂર્વ બ્રાઇટન રેલ્વે કાર્યોના સ્થળ પર બાંધવામાં આવી હતી, તેનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1882 જન્મ 1954 મૃત્યુ લોકો બ્રાઇટન લોકોમોટિવ બિલ્ડરો અને ડિઝાઇનરો લોકોમોટિવ અધીક્ષકો લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ્વે લોકો અંગ્રેજી રેલ્વે યાંત્રિક ઇજનેરો