Yamada Line (JR East)
આ ઇસ્ટ જાપાન રેલ્વે કંપની (જે. આર. ઇસ્ટ) દ્વારા સંચાલિત જાપાનની પ્રાદેશિક રેલ્વે લાઇન છે. આ રેલવે લાઇન મોરિઓકા શહેરમાં મોરિઓકા સ્ટેશનને મિયાકો શહેરમાં મિયાકો સ્ટેશન સાથે જોડે છે, અને તેનું નામ ઇવાટે પ્રીફેકચરમાં યામાદા નગરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જે લાઇન સેવા આપતી હતી. આ રેલવે લાઇન કિતાકામી પર્વતોમાંથી પસાર થાય છે, જે તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે રાષ્ટ્રીય માર્ગ 106ની સમાંતર ચાલે છે. 19મીથી 20મી સદીનો ઇતિહાસ યામાદા લાઇનનું આયોજન મોરિઓકાને સાન્રિકુ પ્રદેશ સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, અને મૂળરૂપે 1892ના રેલવે બાંધકામ કાયદામાં નિર્ધારિત મોરિઓકાથી રિકુચુ-યામાદા સુધી ચાલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પર્યાવરણીય સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ યામાદા લાઇનનો સૂચિત માર્ગ મોરિઓકા અને મિયાકો વચ્ચે કિટાકામી પર્વતોમાંથી 1,000 મીટર (દરિયાની સપાટીથી 751 મીટર) થી વધુની ઉંચાઈએથી પસાર થવાનો હોવાથી, લાઇનનું નિર્માણ શરૂઆતમાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. તે 1920 સુધી નહોતું, જ્યારે હારા તાકાશી, જે બે વર્ષ પહેલાં જાપાનના વડા પ્રધાન બન્યા હતા અને ઇવાટે પ્રીફેકચરના વતની હતા, તેમણે લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. યામાદા લાઇન પછીથી તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી; મોરિઓકાથી કમી-યોનાઈ સુધીનો વિભાગ 10 ઓક્ટોબર 1923ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને રિકુચુ-યામાદા સુધીની બાકીની લાઇન 1935 સુધીમાં ખોલવામાં આવી હતી. રિકુચુ-યામાદાની દક્ષિણે યામાદા લાઇનના વિસ્તરણનું નિર્માણ "યામાદાથી કામાઇશીથી ઇવાટે પ્રીફેકચરમાં ઓફુનાટો સુધીની રેલવે" ના ભાગ રૂપે કરવાની યોજના હતી, જે પરિશિષ્ટ નં. સુધારેલા રેલવે નિર્માણ અધિનિયમની કલમ 7. રિકુચુ-યામાદાથી કામાઇશી સુધી યામાદા રેખાનું વિસ્તરણ બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા 1939 સુધીમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. યામાદા લાઇન ખુલ્યા પછી, મોરિઓકા અને મિયાકો વચ્ચે મુસાફરી કરતી પેસેન્જર ટ્રેનો એટલી ગીચ બની ગઈ હતી કે ઘણીવાર બેસવું અશક્ય હતું અને લોકોને ટ્રેનમાં ઊભા રહેવું પડતું હતું. 1950માં કામાઇશી લાઇનના કામાઇશી સુધીના અંતિમ વિસ્તરણ પહેલા, યામાદા લાઇન દરિયાકિનારા અને ઉત્તરીય ઇવાટેના અંતર્દેશીય વિસ્તારો વચ્ચેની એકમાત્ર સીધી લાઇન હતી, અને 1939 સુધીમાં યામાદા લાઇનના કામાઇશી સુધીના વિસ્તરણ પછી, સમગ્ર દિવસ અને રાત યામાદા લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું, કારણ કે તે કામાઇશી અને તોહોકુ મુખ્ય લાઇન વચ્ચેનું એકમાત્ર રેલ જોડાણ હતું. નવેમ્બર 1946માં, પેસિફિક યુદ્ધ પછી, પવન અને પૂરના નુકસાનને કારણે હિરાત્સૂટો અને ટોયોમેન સ્ટેશનો વચ્ચે યામાદા લાઇન લાંબા સમય સુધી બંધ કરવામાં આવી હતી. યામાદા રેખાના બંધ વિભાગના સ્થાને, સાથી સત્તાઓના સર્વોચ્ચ કમાન્ડરએ કામાઇશી રેખાને ફરીથી બનાવવાનો અને કામાઇશી સુધી વિસ્તારવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કામાઇશી સુધી કામાઇશી લાઇનના વિસ્તરણના ઉદઘાટન પછી, કામાઇશીથી અંતર્દેશીય નૂર પરિવહન માટેનો મુખ્ય માર્ગ યામાદા લાઇનથી કામાઇશી લાઇન તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને યામાદા લાઇનનું સાપેક્ષ મહત્વ ઘટ્યું હતું. 1 નવેમ્બર 1986ના રોજ યામાદા લાઇન પર માલવાહક સેવાઓ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1 એપ્રિલ 1987ના રોજ જાપાનીઝ નેશનલ રેલવે (જે. એન. આર.) ના ખાનગીકરણ બાદ યામાદા લાઇનની માલિકી જે. આર. ઇસ્ટને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેણે આ લાઇનને જે. આર. ઇસ્ટ નેટવર્કમાં એકીકૃત કરી હતી. 11મી સદી 2011ના ટોહોકુ ભૂકંપ અને સુનામીમાં 11 માર્ચ 2011ના રોજ મિયાકો અને કામાઇશી (55 કિમી) વચ્ચેની રેલવે લાઇનના 21.7 કિમીમાં પૂર આવ્યું હતું, જેમાં 13 સ્ટેશનોમાંથી ચાર, 10 ટકા ટ્રેક, છ રેલવે પુલો અને દસ તટબંધોનો નાશ થયો હતો, જેના કારણે સમગ્ર યામાદા લાઇન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. જ્યારે મોરિઓકા અને મિયાકો વચ્ચેની યામાદા લાઇનનો વિભાગ 26 માર્ચ 2011ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે મિયાકો અને કામાઇશી વચ્ચેની રેલવે લાઇન, જે પેસિફિક દરિયાકાંઠાના સાન્રિકુ-કૈગન વિસ્તારની સમાંતર છે, તેને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અથવા તે સંપૂર્ણપણે ધોવાઈ ગઈ હતી. આ વિભાગ પર રેલ સેવા આઠ વર્ષ સુધી ફરી શરૂ થશે નહીં. શિયાળાના મહિનાઓમાં મુસાફરોની ઓછી સંખ્યાને કારણે ઓશિદા અને અસાગિશી સ્ટેશનો જાન્યુઆરીથી 15 માર્ચ 2013 સુધી કામચલાઉ ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 25 માર્ચ, 2016ના રોજ સેવાઓના છેલ્લા દિવસ પછી બંને સ્ટેશનોને કાયમી ધોરણે બંધ કરી દેવામાં આવશે. મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડાને કારણે હિરાસુતો સ્ટેશન 17 માર્ચ 2023ના રોજ કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. કામચલાઉ બીઆરટી દરખાસ્તો નિષ્ફળ ફેબ્રુઆરી 2012 માં, જેઆર ઇસ્ટએ મિયાકો અને કામાઇશી વચ્ચે યામાદા લાઇનને ઔપચારિક રીતે કાયમી ધોરણે બંધ કરવાની દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, અને તેના બદલે લાઇનના જમણા માર્ગને બસ ઝડપી પરિવહન (બીઆરટી) માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 25 જૂન 2012 ના રોજ, એક જાહેર પરિવહન સુરક્ષા પરિષદ, જેમાં યામાદા લાઇન, ઇવાટે પ્રીફેકચર અને અન્ય સંસ્થાઓના ચાર શહેરો અને નગરોના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થતો હતો, મિયાકો અને કામાઇશી વચ્ચે યામાદા લાઇનના બાકીના ભાગની પુનઃસ્થાપના અંગે ચર્ચા કરવા માટે બંધ દરવાજા પાછળ યોજાયેલી બેઠકમાં બોલાવવામાં આવી હતી. આ બેઠકમાં ભૂકંપમાં નુકસાન પામેલી યામાદા લાઇનની પુનઃસ્થાપના સુધી જાહેર પરિવહનના વૈકલ્પિક સ્વરૂપોની સાતત્યતા સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને તારણ કાઢ્યું હતું કે આ લાઇનની પુનઃસ્થાપનામાં નોંધપાત્ર સમય લાગશે, કારણ કે દરેક ક્ષેત્રમાં ઘણા મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું પડશે, જેમ કે શહેરી વિકાસ સાથે સલામતી અને સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવી. જેઆર ઇસ્ટએ "કામચલાઉ" પગલા તરીકે યામાદા લાઇનના ક્ષતિગ્રસ્ત વિભાગને બસ ઝડપી પરિવહન માર્ગ માટે જમણા માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી; આ રૂપાંતર કેસનુમા લાઇન અને ઓફુનાટો લાઇનના ભારે નુકસાન થયેલા વિભાગોને બીઆરટી માર્ગોમાં રૂપાંતરિત કરવા જેવું જ હશે. બી. આર. ટી. બસો માટે રેલવે લાઇનના રાઇટ-ઓફ-વેને ડીલીસિએટેડ રોડમાં ફેરવવાનો ખર્ચ જે. આર. ઇસ્ટ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવશે, પરંતુ યામાદા લાઇનમાં ઘણા ક્ષતિગ્રસ્ત રેલવે પુલો હોવાથી, પ્રસ્તાવિત બી. આર. ટી. માર્ગ સમાંતર રાષ્ટ્રીય માર્ગ 45નો ઉપયોગ એવા વિસ્તારોમાં કરશે જ્યાં રેલવે લાઇનને ખૂબ નુકસાન થયું હતું અને સમારકામ કરવું મુશ્કેલ હતું, જેમાં સમર્પિત માર્ગ લગભગ 10 કિમી લાંબો છે. જો કે, ચાર શહેરો અને નગરોના પ્રતિનિધિઓએ જે. આર. ઇસ્ટની બી. આર. ટી. દરખાસ્તની ટીકા કરી હતી, જેમાં ટાંકવામાં આવ્યું હતું કે કેવી રીતે બી. આર. ટી. એ ભૂકંપ પહેલાથી ચાલી રહેલી હાલની ખાનગી બસો સાથે સ્પર્ધા કરવી પડશે, અને તેમનું "નગર આયોજન એ આધાર પર આધારિત છે કે રેલવે લાઇન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે". પરિણામે, ચાર સ્થાનિક નગરપાલિકાઓએ જેઆર ઇસ્ટની બીઆરટી દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી. 25 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ, જે. આર. ઈસ્ટ દ્વારા યામાદા લાઇન પર બી. આર. ટી. ની રજૂઆતનો ફરીથી પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. જેઆર ઇસ્ટની અગાઉની બીઆરટી દરખાસ્તની ટીકાના જવાબમાં, જેઆર ઇસ્ટની નવી દરખાસ્તે સુનામી દ્વારા ધોવાઈ ગયેલા ચાર પુલોને પુનઃસ્થાપિત કર્યા હોત અને અગાઉની દરખાસ્તની સરખામણીમાં સમર્પિત રસ્તાની કુલ લંબાઈમાં આશરે 16 કિમીનો વધારો કર્યો હોત, જેની કુલ લંબાઈ 25.3 કિમી (જે મિયાકો અને કામાઇશી વચ્ચેનું અંતર 46 ટકા છે) હતી. જો કે, ચાર સ્થાનિક નગરપાલિકાઓએ ફરીથી નવી દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી. સાન્રિકુ રેલવેને ટ્રાન્સફર 31 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ, જેઆર ઈસ્ટએ જણાવ્યું હતું કે તે લાઇન અને સુવિધાઓને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાના અંદાજિત 21 અબજ યેન ખર્ચમાંથી 14 અબજ યેન સહન કરશે (બાકીનો 7 અબજ યેન ખર્ચ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ અને જાહેર ભંડોળ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવશે). ક્ષતિગ્રસ્ત રેલવે ટ્રેક અને સ્ટેશન ઇમારતોની પુનઃસ્થાપના, અને 10 વર્ષમાં ખાધને પહોંચી વળવા માટે 50 કરોડ યેનનો ખર્ચ જેઆર ઇસ્ટ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવશે, અને યામાદા લાઇનનો ક્ષતિગ્રસ્ત વિભાગ સાન્રિકુ રેલવેને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે. જેઆર ઇસ્ટના જણાવ્યા અનુસાર, સાન્રિકુ રેલવેની બે લાઇનો, જે ઉત્તર અને દક્ષિણમાં વહેંચાયેલી છે, તેને એક જ લાઇન તરીકે જોડવામાં આવશે અને સંચાલિત કરવામાં આવશે, જે "સઘન, સમુદાય આધારિત વ્યવસ્થાપન અને અત્યંત ટકાઉ વ્યવસ્થાપન માળખું" માટે પરવાનગી આપશે. પરિણામે, જે. આર. ઈસ્ટએ 2015માં તેની બી. આર. ટી. દરખાસ્તો છોડી દીધી હતી અને બંધ વિભાગને સાન્રિકુ રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે લાઇનના બંધ વિભાગનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 23 માર્ચ 2019ના રોજ, મિયાકો અને કામાઇશી વચ્ચેની યામાદા લાઇનનો વિભાગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો, અને તેને સાન્રિકુ રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, જેણે આ વિભાગને એકીકૃત કરીને રિયાસ લાઇનનો ભાગ બનાવ્યો. ઓપરેશન સર્વિસ જે. આર. ઇસ્ટ યામાદા લાઇન પર બે અલગ-અલગ સેવાઓ પ્રદાન કરે છેઃ લોકલ-ટ્રેનો હિરાત્સૂટો સ્ટેશન સિવાય લાઇન પરના તમામ સ્ટેશનો પર અટકે છે. રેપિડ રિયાસ-રેપિડ રિયાસ ટ્રેનો લાઇન સ્ટેશનની સૂચિ સાથે પસંદ કરેલા સ્ટેશનો પર અટકે છે રેપિડ રિયાસ ટ્રેનો "●" ચિહ્નિત સ્ટેશનો પર અટકે છે અને "|" ચિહ્નિત સ્ટેશનોને અવગણે છે. ફૂટનોટ્સ પણ જુઓ જાપાનમાં રેલ્વે લાઇનોની સૂચિ સંદર્ભો પૂર્વ જાપાન રેલ્વે કંપનીની લાઇનો ઇવાટે પ્રીફેકચરમાં રેલ પરિવહન જાપાનમાં 1067 એમએમ ગેજ રેલ્વે લાઇનો 1923 માં જાપાનમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવી