BRM P351
બીઆરએમ પી351 મૂળરૂપે બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ માર્કને પુનર્જીવિત કરવાના પ્રયાસમાં 1992 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ સીઝન માટે બનાવવામાં આવેલ ગ્રુપ સી સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ હતું. આ કાર પાછળથી 1997માં બી. આર. એમ. પી301 તરીકે ઓળખાતા લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ તરીકે ભારે સુધારેલા સ્વરૂપમાં 1998માં સંપૂર્ણપણે નિવૃત્ત થઈ તે પહેલાં ફરી દેખાતી હતી. માત્ર એક જ ચેસિસ બાંધવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ બી. આર. એમ. પી. 401 સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે પણ જોડાયેલો હતો, જે પી. 351 રેસ કારના કેટલાક ઘટકોને શેર કરતી હોત. બીઆરએમ પી351 ડિઝાઈનર પોલ બ્રાઉને રેખાંકનો પૂર્ણ કર્યા હતા અને મોટર પેનલ્સ દ્વારા સંપૂર્ણ કદની કોકપીટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, રેસ કાર્યક્રમના અંત સાથે, P401 પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1990માં ઉદ્યોગસાહસિક જ્હોન મેંગોલેત્સી અને બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ (બી. આર. એમ.) ના સ્થાપક આલ્ફ્રેડ ઓવેનના પરિવાર વચ્ચે સમજૂતી થઈ હતી, જેમણે કંપનીનું અસ્તિત્વ સમાપ્ત થયા પછી પણ તેના નામકરણના અધિકારો જાળવી રાખ્યા હતા. બી. આર. એમ. નામનો ઉપયોગ વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં ટોયોટા, પ્યુજો અને મઝદા જેવી કંપનીઓ સામે ઉત્પાદક પ્રવેશ તરીકે મંગોલેટસીના પ્રોજેક્ટને સ્પોન્સરશિપ અને ભંડોળ મેળવવામાં મદદ કરશે. બી. આર. એમ. ના સમર્થન સાથે, મંગોલેત્સીએ કારની રચના કરવા માટે ઝાક્સપીડના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય ઇજનેર પોલ બ્રાઉન તરફ વળ્યા. બ્રાઉન તે સમયે એરફ્લો મેનેજમેન્ટ દ્વારા કાર્યરત હતા અને અત્યાધુનિક સ્પોર્ટ્સકાર ડિઝાઇનનો વ્યાપક અનુભવ ધરાવતા હતા, અગાઉ તેઓ પોર્શ મોટરસ્પોર્ટ નોર્થ અમેરિકા માટે પોર્શ 962 પર અપડેટ વર્ક અને જનરલ મોટર્સ માટે સ્પોર્ટ્સકાર પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા હતા જે સફળ થયો ન હતો. બ્રાઉને પરંપરાગત કાર્બન સંયુક્ત મોનોકોક ગ્રુપ સી ચેસીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે તકનીકી રીતે નોંધપાત્ર ન હોવા છતાં તેના ઉત્તમ સંચાલન માટે તેને ચલાવનારાઓ દ્વારા સારી રીતે માનવામાં આવતું હતું. કારની સંયુક્ત ચેસિસ ટીમ માટે એન્જિનિયરિંગ પેઢી કોર્ટૌલ્ડ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને બી. આર. એમ. ના પરંપરાગત નારંગી નાક સાથે મેટાલિક બ્રિટિશ રેસિંગ ગ્રીનમાં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિન ગ્રેહામ ડેલ-જોન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને ટેરી હોયેલની જેએચએસ કંપની દ્વારા વેસ્લેક વી12 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એકમમાંથી મેળવેલા બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને 'બી. આર. એમ.' તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. દાવો કરાયેલ ઉત્પાદન 11300 આર. પી. એમ. પર હતું પરંતુ તે બિન સ્પર્ધાત્મક અને અવિશ્વસનીય સાબિત થયું. ડેલ-જોન્સે વર્ચ્યુઅલ રીતે V12ને ફરીથી ડિઝાઇન કરી હતી, જે વાસ્તવમાં તેના પ્રદર્શન લક્ષ્યાંકોને વટાવી ગઈ હતી અને એન્જિન પર વધુ માન્યતા કાર્ય રિકાર્ડો એન્જિનિયરિંગ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. બીઆરએમ પી351નું મોડલ જાન્યુઆરી 1991માં ઓટોસ્પોર્ટ રેસિંગ કાર શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1991માં લંડનના સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં સંપૂર્ણ કારનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1992ની સીઝન શરૂ કરવા માટે બીજી ચેસિસ પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી પરંતુ તે ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. આ કારની સ્નેટર્ટન ખાતે ટૂંકી કસોટી થઈ હતી, જ્યાં 30થી વધુ લેપ્સ પૂર્ણ થઈ ન હતી. બી. આર. એમ. પી. 351ની શરૂઆત 1992 500 કિમી સિલ્વરસ્ટોન ખાતે થઈ હતી, જે વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપનો બીજો રાઉન્ડ હતો. વેઇન ટેલર અને હેરી ટોઇવોનેનને ડ્રાઇવરોની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. બેટરી સાથે ક્વોલિફાઇંગમાં સમસ્યાઓ પછી, કારને છેલ્લી ક્વોલિફાઇંગ પોઝિશન લેવાની ફરજ પડી હતી. કમનસીબે, રવિવારે કારને વધુ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો જ્યારે પ્રી-રેસ વોર્મ-અપ દરમિયાન ઓઇલ પંપ નિષ્ફળ ગયો અને કાર ક્યારેય રેસ શરૂ કરી શકી નહીં. ટીમ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સની બાજુમાં આગળ વધી, જ્યાં રિચાર્ડ જોન્સને ડ્રાઇવર લાઇન-અપમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ક્વોલિફાઇંગના બંને દિવસોમાં કારને ટ્રાન્સમિશનની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં વેઇન ટેલર એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતો જેણે સમય નક્કી કર્યો હતો. જોકે 29ના ક્ષેત્રમાં 23મા સ્થાન માટે આ પૂરતું હતું. જો કે ફરી એકવાર P351 માટે શરૂઆતમાં સમસ્યાઓ આવી હતી. જો કે કાર શરૂ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ માત્ર વીસ લેપ્સ પછી તેને ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે રેસમાંથી બહાર નીકળેલી પ્રથમ કાર હતી. અન્યત્ર પ્રાયોજકતા શોધવાના પ્રયાસમાં, ટીમે વોટકિન્સ ગ્લેન ઇન્ટરનેશનલ ખાતે આઇએમએસએ કેમલ જીટી રાઉન્ડમાં ભાગ લેવા માટે પી351ને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. જો કે ટીમનું માનવું હતું કે ચેસિસ આઇએમએસએના તમામ નિયમોનું પાલન કરે છે, પરંતુ પ્રથમ તપાસ સત્રમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ઊંચી છત પર માઉન્ટ થયેલ હવાના સેવનને કારણે કાર શ્રેણીના મહત્તમ ઊંચાઈ પ્રતિબંધનું ઉલ્લંઘન કરી રહી હતી. ડિઝાઇનર પોલ બ્રાઉનના સૂચન પર, સોઝલ સાથે ઇન્ટેક તરત જ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, મધ્યમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમની બાજુઓ પર ઇન્ટેકના બે ભાગો સાથે ફરીથી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, સમાન ક્રોસ-સેક્શન સાથે નવું ઇન્ટેક બનાવ્યું હતું અને કારને પૂરતા પ્રમાણમાં ઘટાડ્યું હતું. કમનસીબે કાર હજુ પણ તેના નબળા વિશ્વસનીયતા રેકોર્ડથી પીડાતી હતી, માત્ર પાંચ વાર પછી વિદ્યુત નિષ્ફળતાને કારણે મૃત્યુ પામી હતી. રેસના આ ત્રણ નિષ્ફળ પ્રયાસો પછી, પ્રોજેક્ટ માટેના નાણાં ખતમ થવા લાગ્યા હતા કારણ કે સ્પોન્સરશિપ આવતી ન હતી. ટીમે P351 યુરોપ પરત કરી અને ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે આગામી વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં પ્રવેશ કર્યો, પરંતુ ક્યારેય દેખાયો નહીં. આ પછી, ટીમ સારા માટે વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાંથી બહાર નીકળી ગઈ અને ટીમ બંધ થઈ ગઈ. ટીમ અને તમામ ઉદ્યોગ સમર્થકોને સંતોષવા માટે, ટીમના મેનેજર ઇયાન ડોસને P351ની સાચી ક્ષમતાઓ સાબિત કરવા માટે 1,000 માઇલનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. એક નવી કેમશાફ્ટ રૂપરેખા વિકસાવવામાં આવી હતી જે રિકાર્ડોના તમામ પરીક્ષણોમાં એકમાત્ર અવલોકનને સંબોધવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી કે વાલ્વ સ્પ્રિંગ સર્જ 10,500 અને 11,000 આરપીએમ વચ્ચે થઈ શકે છે. આ સમય સુધીમાં તમામ પ્રમાણમાં નાની સમસ્યાઓ કે જેનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, મુખ્યત્વે ખરીદેલા આનુષંગિક ઘટકો સાથે, તેનું સમાધાન થઈ ગયું હતું અને કાર ખામી વગર ચાલી હતી. બીઆરએમને રૂપેરી ઓવેનને પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેને ત્રણ વર્ષ સુધી સંગ્રહમાં રાખ્યું હતું. પી301 ડેવલપમેન્ટ 1996માં, સંગ્રહિત પી351 ચેસિસ પેસિફિક રેસિંગના સ્થાપક કીથ વિગિન્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. ફોર્મ્યુલા વન અને ફોર્મ્યુલા 3000 ખાતે પેસિફિકના નિષ્ફળ પ્રયાસોને પગલે, વિગિન્સે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ટીમમાં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું, નવી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટ્સકાર રેસિંગ શ્રેણીનું આયોજન કર્યું જે 1997માં શરૂ થશે. 1994માં ગ્રૂપ સીના અવસાન પછી વિકસાવવામાં આવેલા નવા સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ નિયમોનું પાલન કરવા માટે, પિલબીમ રેસિંગ ડિઝાઇન્સની મદદથી કારને તેના મૂળ સ્વરૂપમાંથી ભારે સુધારવામાં આવી હતી. પ્રથમ અને અગ્રણી કારની છતને દૂર કરવામાં આવી હતી જેથી સાચી બે સીટર ખુલ્લી કોકપિટ ડિઝાઇન બનાવી શકાય. આના માટે રોલબારની સ્થાપનાની જરૂર હતી જેથી માત્ર ડ્રાઇવરની સલામતી જ નહીં, પણ ચેસિસની કઠોરતાના નુકસાનની ભરપાઈ પણ થઈ શકે. કારની વેસ્લેક વી12 પણ હવે કાયદેસર ન હતી, જેના માટે પેસિફિકને આઈએમએસએમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ નિસાન 3 એલ વી6 તરફ વળવાની જરૂર હતી. એકમને ટર્બોચાર્જર માટે એર ઇન્ટેક તરીકે સેવા આપવા માટે શરીરના ઉપલા ભાગમાં બે ઇનલેટ ઉમેરવાની જરૂર હતી. આ કાર પૂર્ણ થઈ હતી અને ડ્રાઇવર વિલિયમ હ્યુવલેન્ડના હાથમાં સ્નેટ્ટર્ટન ખાતે તેનું પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. જો કે આ કાર હવે બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ સાથે જોડાયેલી ન હતી, તેમ છતાં આ કાર બી. આર. એમ. નામ જાળવી રાખશે કારણ કે તે મૂળ ચેસિસનું નિર્માણ કરતી હોવાનું માનવામાં આવે છે. પેસિફિક તેના વ્યાપક ફેરફારો પછી ચેસિસનું નામ બદલી શક્યું હોત પરંતુ તેના બદલે બીઆરએમ નામને જીવંત રાખવાનું નક્કી કર્યું. રેસિંગનો ઇતિહાસ આ કારની સ્પર્ધાની શરૂઆત ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે પ્રારંભિક આઇ. એસ. આર. એસ. રાઉન્ડમાં થઈ હતી, જે ફ્રાન્ઝ કોનરેડ, રિચાર્ડ ડીન અને વિડો રોસ્લર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. કાર નવ એન્ટ્રીઓમાંથી છઠ્ઠા સ્થાને સફળતાપૂર્વક ક્વોલિફાય થઈ હતી, પરંતુ P351 ની જેમ તે વિદ્યુત સમસ્યાઓને કારણે રેસ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આ આંચકો સાથે, ટીમે માત્ર 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું અને વધુ કોઈ આઇ. એસ. આર. એસ. સ્પર્ધામાં ભાગ ન લેવાનું નક્કી કર્યું. ડ્રાઇવર લાઇનઅપને ડોનિંગ્ટનથી સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હવે એલિસો સાલાઝાર, જેસુસ પારેજા અને ભૂતપૂર્વ પી351 ડ્રાઇવર હેરી ટોઇવોનેનનો સમાવેશ થાય છે. પી301 એ 48 એન્ટ્રીઓમાંથી 34મો સૌથી ઝડપી સમય નક્કી કર્યો હતો, જો કે તે વાસ્તવમાં ગ્રિડ પર 19મા સ્થાને હતો. કમનસીબે 1992માં બી. આર. એમ. ની લે મેન્સ રેસની જેમ, પી301ને એન્જિનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તે 6 વાર પછી બહાર નીકળી ગઈ હતી, જે ફરીથી રેસમાંથી બહાર નીકળેલી પ્રથમ કાર હતી. 1997માં નિરાશાજનક શરૂઆત પછી, પી301 1998માં પરત ફરશે, અને ટિમ સુગડેન અને ગ્રાન્ટ ઓરબેલની નવી ડ્રાઇવર લાઇન-અપ સાથે મિસાનો ખાતે ત્રીજા આઈ. એસ. આર. એસ. રાઉન્ડમાં પ્રવેશ કરશે. આ કાર 24 એન્ટ્રીઓમાંથી 9મા સ્થાને સફળતાપૂર્વક ક્વોલિફાય થઈ છે, જે તેનો અત્યાર સુધીનો શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પ્રયાસ છે. જોકે આ કારની અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ સફળતા હશે, કારણ કે તે ફરી એકવાર માત્ર 4 લેપ્સ પછી પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આ પછી આગળનો રાઉન્ડ આવશે, ફરીથી ડોનિંગ્ટન પરત ફરશે, જ્યાં કાર લીલો ધ્વજ પણ લેવામાં નિષ્ફળ જશે, અને P301 ચેસિસ માટે અત્યાર સુધીની અંતિમ રેસ બનશે. આ રીતે બી. આર. એમ. 301 તેની કારકિર્દીનો અંત એ જ રીતે કરશે જે રીતે પી351ની શરૂઆત થઈ હતી. પ્રોજેક્ટ માટેના નાણાં ખતમ થઈ જશે, અને આખરે પેસિફિક રેસિંગ પોતે જ બંધ થઈ જશે, જેનાથી બી. આર. એમ. નો અંત આવશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડબલ્યુ. એસ. પી. આર.-રેસીંગ બી. આર. એમ. ચેસિસ ઇન્ડેક્સ બી. આર. એમ. બિનસત્તાવાર માહિતી કેન્દ્ર-બી. આર. એમ. લે મેન્સ ખાતે ફોટોગ્રાફ્સ ઓફ બી. આર. એમ. પી. 351 એટ વોટકિન્સ ગ્લેન ઇન 1992 ગ્રુપ સી કાર આઈ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. પી. કાર 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર