Bridport Railway
બ્રિજપોર્ટ રેલ્વે એ રેલ્વે શાખા લાઇન હતી જે ઇંગ્લેન્ડના ડોર્સેટ કાઉન્ટીમાં કાર્યરત હતી. તે બ્રિજપોર્ટને મેઇડન ન્યૂટન ખાતેના મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડે છે અને 12 નવેમ્બર 1857ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1884માં તેને પશ્ચિમ ખાડી સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિસ્તરણનો સારી રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને 1930માં તેને મુસાફરો માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. બાકીની શાખા 1975માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1840ના દાયકા દરમિયાન સંખ્યાબંધ રેલ્વે યોજનાઓની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેણે બ્રિજપોર્ટને લંડનથી એક્સેટર સુધીની મુખ્ય લાઇન પર મૂક્યું હોત. આમાં બ્રિજપોર્ટ અને એક્સેટર રેલ્વે અને લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વેને ડોર્ચેસ્ટરથી એક્સેટર સુધી લંબાવવાની યોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે. 1853 સુધીમાં આવી લાઇન બનાવવાની મક્કમ દરખાસ્ત હતી, પરંતુ તે પડી ભાંગી અને તેના બદલે યોવિલ થઈને વર્તમાન માર્ગ અપનાવવામાં આવ્યો. મુખ્ય લાઇન સિસ્ટમમાંથી ત્યજી દેવાને કારણે નિરાશ બ્રિજપોર્ટના વેપારીઓએ અવલોકન કર્યું હતું કે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જીડબલ્યુઆર) તેની આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલી લાઇન, વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવે (ડબલ્યુએસ એન્ડ ડબલ્યુઆર) ને કેસલ કેરીથી વેમાઉથ સુધી લંબાવવાની યોજના બનાવી રહી છે અને તેઓએ તેમના શહેરને તે લાઇન સાથે જોડવા માટે એક શાખા લાઇન બનાવવાનો સંકલ્પ લીધો હતો. (ડબલ્યુ. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. ના સમાવિષ્ટ કાયદાએ મૂળરૂપે બ્રિજપોર્ટની શાખાને અધિકૃત કરી હતી). તદનુસાર, 5 મે 1855ના રોજ તેમણે મેઇડન ન્યૂટન ખાતે જી. ડબલ્યુ. આર. સાથે જોડાણ માટે શાખા લાઇન બનાવવા માટે સંસદનો અધિકૃત કાયદો મેળવ્યો. તે ડોર્સેટમાં છેલ્લી બ્રોડગેજ લાઇન હોવાનું કહેવાય છે. આ લાઇન 12 નવેમ્બર 1857ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, જીડબલ્યુઆર લાઇન તે વર્ષની શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવી હતી. પુઅરસ્ટોક ખાતે એક મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું, જેનું નામ બદલીને 1860માં પાવરસ્ટોક રાખવામાં આવ્યું હતું. તેનું નિર્માણ બ્રોડગેજમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું કામ જીડબલ્યુઆર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં રેલવે ઇન્સ્પેક્ટોરેટના કેપ્ટન ટેલર દ્વારા વર્ણવવામાં આવેલી એક અસામાન્ય પ્રકારની કાયમી રીત હતીઃ તે મેકડોનેલની પેટન્ટ કાયમી રીત સાથે નાખવામાં આવી છે, જેમાં 51 પાઉન્ડ વજનના બ્રિજ રેલ્સ અને 60 પાઉન્ડ વજનના રેખાંશ રોલ્ડ આયર્ન સ્લીપર્સનો સમાવેશ થાય છે, જે સ્ક્રૂ બોલ્ટ્સ અને બદામ દ્વારા એકબીજા સાથે સુરક્ષિત છે. ગેજ નવ ફૂટના અંતરે આયર્ન ક્રોસ-ટાઈ દ્વારા સાચવવામાં આવે છે; અને કઠોરતાને રોકવા માટે રેલ અને સ્લીપર્સ વચ્ચે લાકડાની પટ્ટી દાખલ કરવામાં આવી છે. કાયમી માર્ગોનું આ વર્ણન બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલવે પર પહેલેથી જ અજમાવવામાં આવ્યું છે, અને કંપનીને તેનો વધારાનો ભાગ મૂકવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવી છે. ઓગણીસમી સદીમાં આ લાઇન મોટી કંપનીને 1 જુલાઈ 1858થી 21 વર્ષ માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. ટોલર સ્ટેશન 31 માર્ચ 1862ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ટોલર પોર્કોરમ ગામને સેવા આપે છે. (મેઇડન ન્યૂટન સ્ટેશનથી ટોલર ફ્રેટ્રમ સુધી વધુ સરળતાથી પહોંચી શકાય છે). જૂન 1874માં આ શાખાને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેને 1 જુલાઈ 1882થી વધુ 21 વર્ષ માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. આ લાઇનને બ્રિજપોર્ટ સ્ટેશનથી વેસ્ટ બે સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે બે માઈલથી થોડી વધુ હતી, જે 31 માર્ચ 1884ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. લહેરાતી ભૌગોલિક સ્થિતિમાંથી પસાર થતો માર્ગ, માર્ગને મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશની વાટાઘાટ કરવી પડી હતી. તે હૂક નદીની ખીણ પર ચડતા પહેલા મેઇડન ન્યૂટનથી વ્યાપક રીતે પશ્ચિમ તરફ દોડ્યું હતું. ટોલરની પશ્ચિમમાં શિખર પર પહોંચ્યા પછી, રેખા અસ્કર નદીની ખીણ શોધવા માટે દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ વળ્યા અને બ્રિજપોર્ટમાં ઉતરી. 1874નું ટૂંકું વિસ્તરણ એ જ નદીને પશ્ચિમ ખાડીમાં સમુદ્ર સુધી અનુસર્યું હતું. આ માર્ગ મેઇડન ન્યૂટનથી ટોલરની પશ્ચિમમાં એક શિખર સુધી ચઢ્યો હતો, જે 4 માઇલની ચોકીની નજીક હતો, જેમાં 85માં 1નો સૌથી ઊંચો ઢોળાવ હતો. ત્યાંથી તે દોઢ માઈલ માટે 50 માં 1 પર પડ્યું, અને લગભગ એટલી જ ઝડપથી-રસ્તાના ભાગ માટે 62 માં 1-બ્રિજપોર્ટ તરફ પડ્યું. પશ્ચિમ ખાડીનું વિસ્તરણ તુલનાત્મક રીતે સરળ હતું. ટોલર ટોલર સ્ટેશન 31 માર્ચ 1862ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; આ પ્લેટફોર્મ પર મૂળરૂપે કોઈ આશ્રય ન હતો. ત્યાં એક જ બાજુ હતી, જે પાછળથી ડબલ-એન્ડેડ બનાવવામાં આવી હતી. વીસમી સદીના પૂર્વાર્ધમાં, દૂધનો વેપાર એક પ્રબળ પ્રવૃત્તિ હતી. પાવરસ્ટોક એકમાત્ર મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું જ્યારે મૂળ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, ત્યારે પાવરસ્ટોક સ્ટેશન પાસે એક જ પ્લેટફોર્મ હતું જેમાં "એક નાનો માલ યાર્ડ આંશિક રીતે ટેકરીની બહાર ખોદવામાં આવ્યો હતો". ઓકલીમાં પશ્ચિમ તરફના ફોટોગ્રાફમાં, રેખા તરીકે અસ્કર ખીણ તરફના વોટરશેડને પાર કરતી શિખર ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે. બ્રિજપોર્ટ મૂળ બ્રિજપોર્ટ સ્ટેશન પથ્થરથી બનેલું ટર્મિનસ હતું, જેમાં ટ્રેન શેડ હેઠળ બે પ્લેટફોર્મ હતા. જ્યારે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે સ્થાનિક રીતે બનાવેલા જાળી અને સુતરાઉ ઉત્પાદનોના વિતરણ માટે અત્યાર સુધીના દૂરના વિસ્તારમાં ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે લાઇનને પશ્ચિમ ખાડી સુધી લંબાવવામાં આવી ત્યારે હાલના સ્ટેશનની ગોઠવણીમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો અને એક પ્લેટફોર્મ લાઇનને દૂર કરવામાં આવી હતી જેથી અન્યને નવા વિસ્તરણ તરફ વળાંક મળે. 1887 અને 1902ની વચ્ચે ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ સાથે મૂંઝવણ ટાળવા માટે તે સ્થાનિક રીતે બ્રેડપોલ રોડ સ્ટેશન તરીકે જાણીતું હતું. બ્રિજપોર્ટ ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ આ સ્ટેશન 1884ના પશ્ચિમ ખાડીના વિસ્તરણ પર શહેરના કેન્દ્રની થોડી નજીકના સ્થળે બાંધવામાં આવ્યું હતું. અડીને આવેલી એક છાજલીવાળી ઝૂંપડી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને તેને મર્યાદિત સ્ટેશન આવાસ અને સ્ટેશન માસ્ટરના મકાનમાં ફેરવવામાં આવી હતી. 1904માં જી. ડબલ્યુ. આર. એ આ સુવિધાઓ સાથે નવી ઇમારત પૂરી પાડી હતી. બ્રિજપોર્ટ વેસ્ટ બે વેસ્ટ બે સુધીનું વિસ્તરણ 1884માં શરૂ થયું હતું અને જી. ડબલ્યુ. આર. ને આશા હતી કે આ વિસ્તાર એક મુખ્ય હોલિડે રિસોર્ટમાં વિકસિત થશે. વર્ષોથી બંદરનું મહત્વ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું, જે 1830 થી 1880 સુધી તેના અગાઉના વેપારના 10 ટકા જેટલું ઘટ્યું હતું, જે અંશતઃ રેલવેના આગમનને કારણે હતું. આ સ્ટેશનને શરૂઆતમાં બ્રિજપોર્ટ હાર્બર કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને બ્રિજપોર્ટ વેસ્ટ બે રાખવામાં આવ્યું હતું જેથી આશાસ્પદ રજાઓના વ્યવસાયને પ્રોત્સાહન મળે. એક જ પ્લેટફોર્મ પર સિગ્નલ બોક્સ હતું, અને કેટલાક બાજુની સગવડ હતી. કોલસા અને શિંગલની ખૂબ જ મર્યાદિત અવરજવર સિવાય માલસામાનની પ્રવૃત્તિ 3 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી, જે 1 જાન્યુઆરી 1966ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. વીસમી સદીની કામગીરી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ 26 જુલાઈ 1901ના સંસદના કાયદા દ્વારા આ લાઇન હસ્તગત કરી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પશ્ચિમ ખાડીનું વિસ્તરણ 31 ડિસેમ્બર 1915 અને 7 જુલાઈ 1919ની વચ્ચે કરકસરનાં પગલા તરીકે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તે યુદ્ધના અંતે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું પરંતુ 22 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ તેની પેસેન્જર સેવા ગુમાવી દેવામાં આવી હતી જ્યારે જી. ડબલ્યુ. આર. એ નિર્ણય લીધો હતો કે આશાસ્પદ રિસોર્ટ ક્યારેય નહીં આવે. માલસામાનની સેવા 3 ડિસેમ્બર 1962 સુધી ચાલુ રહી હતી જ્યારે તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને બ્રિજપોર્ટ સ્ટેશનની દક્ષિણે ટ્રેક ઉઠાવી લેવામાં આવ્યા હતા. પછી 1965માં સમગ્ર શાખામાંથી માલસામાનની સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને લગભગ તે જ સમયે વરાળનું વહન પણ પાછું ખેંચી લેવામાં આવ્યું હતું. મેઇડન ન્યૂટન ખાતે ટ્રેક લેઆઉટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જેથી એપ્રિલ 1968માં દોડ દ્વારા હવે શક્ય ન રહ્યું. આનાથી લાઇનને સાઇડિંગ તરીકે છોડી દેવામાં આવી, એક સરળ રેલવે જેમાં મેઇડન ન્યૂટનના જંક્શન સિવાય અન્ય કોઈ સંકેતો નહોતા. કામગીરીના અંતિમ વર્ષોમાં સેવાઓ મુખ્યત્વે એક જ કાર ડીઝલ બહુવિધ એકમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, સામાન્ય રીતે વર્ગ 121. મેઇડન ન્યૂટન ખાતે, શાખામાં ઊંધી બાજુએ ખાડીનું પ્લેટફોર્મ હતું; ટ્રેનો દક્ષિણ દિશામાં પ્રવેશી હતી. વીસમી સદીના વરાળના દિવસોમાં, શાખાની બાજુમાં વધતા ઢોળાવ પર બાજુની બાજુ હતી, અને પરંપરાગત કામગીરી એ હતી કે પહોંચેલી પેસેન્જર ટ્રેનને બાજુની બાજુએ આગળ ધપાવવી; લોકોમોટિવ પછી બીજી બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યું, અને પેસેન્જર કોચ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા રક્ષકના નિયંત્રણ હેઠળ ખાડીના પ્લેટફોર્મમાં ઉતર્યા. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા 1895 બ્રેડશો અઠવાડિયાના દિવસોમાં દરેક રીતે છ પેસેન્જર ટ્રેન બતાવે છે. પ્રથમ ટ્રેન બ્રિજપોર્ટ બ્રેડપોલ રોડ પરથી (એટલે કે ID1) છે. મૂળ ટર્મિનસ) થી મેઇડન ન્યૂટન સુધી; ત્યારબાદની તમામ ટ્રેનો મેઇડન ન્યૂટનથી વેસ્ટ બે સુધી દોડતી હતી, જેમાં અંતિમ ટૂંકી કામગીરી વેસ્ટ બેથી બ્રિજપોર્ટ સુધી જ હતી. શનિવારે આને મેઇડન ન્યૂટન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, અને મોડી ટ્રેનમાંથી બહાર નીકળતા 22:26 પર નોન-સ્ટોપ મેઇડન ન્યૂટનથી બ્રિજપોર્ટ ટ્રેન તરીકે પરત ફર્યા હતા. પેસેન્જર સર્વિસ એક ટ્રેન સેટ દ્વારા ચલાવવામાં સક્ષમ હતી. મોટાભાગની ટ્રેનો મેઇડન ન્યૂટન ખાતે યોવિલ દિશા સાથે અથવા ત્યાંથી જોડાયેલી હતી. રવિવારે બે રીટર્ન ટ્રિપ્સ હતી. 1922 સુધીમાં બ્રેડશો વધુ જટિલ પેટર્ન દર્શાવે છે, જેમાં મેઇડન ન્યૂટનથી નવ ટ્રેનો છે (તેમાંથી ત્રણ માત્ર બ્રિજપોર્ટ સ્ટેશન સુધી ચાલે છે, જે હવે "બ્રિજપોર્ટ ફોર લાઈમ રેગિસ" તરીકે ઓળખાય છે). મેઇડન ન્યૂટનનું 13:50 પેડિંગ્ટનથી 10:30 પર કોર્નિશ રિવેરા એક્સપ્રેસ પર સ્લિપ ગાડી દ્વારા જોડાણ ધરાવતું હતું, જે વેસ્ટબરી ખાતે લપસી ગયું હતું અને પછી વેમાઉથ તરફ દોડતું હતું અને મેઇડન ન્યૂટન ખાતે જોડાણ બનાવતું હતું. ઉપરની દિશામાં, વેસ્ટ બેથી મેઇડન ન્યૂટન સુધીની પાંચ અને બ્રિજપોર્ટથી ત્રણ ટ્રેનો હતી. આ ઉપરાંત વેસ્ટ બેથી બ્રિજપોર્ટ સુધી 16:52 પર એક ટૂંકુ કામ હતું. આ સેવાને ચલાવવા માટે ઓછામાં ઓછા બે ટ્રેન સેટની જરૂર પડી હોત, અને સંભવ છે કે કેટલીક અસંતુલિત ટ્રેનો મિશ્ર મુસાફરો અને માલસામાનની હતી. કામગીરીના અંતિમ વર્ષોમાં, સેવાઓ સામાન્ય રીતે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 121 ડીઝલ રેલકાર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. બીચિંગ અહેવાલમાં આ લાઇનને બંધ કરવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી પરંતુ વિસ્તારના સાંકડા રસ્તાઓ અને ડોર્સેટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલની સબસિડીએ તેને ચાલુ રાખી હતી. 1971માં બ્રિટિશ રેલવે બોર્ડે (પરિવહન અધિનિયમ 1962ની કલમ 56ની જોગવાઈઓ હેઠળ) આ લાઇનને બંધ કરવા માટે અરજી કરી હતી. વાર્ષિક નુકસાન £54,000 હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. જાહેર તપાસ બાદ, પર્યાવરણ રાજ્ય સચિવે આ સેવા પાછી ખેંચવાની મંજૂરી આપી હતી અને 5 મે 1975ના રોજ આ લાઇનને યોગ્ય રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. આ બીચિંગ અહેવાલ સાથે સીધા જોડાયેલા છેલ્લા બંધ પૈકીનું એક હતું. સ્થાનિક લોકો અને રેલવેના ઉત્સાહીઓ દ્વારા અંતિમ સફરની માંગમાં વધારો થતાં, કામગીરીના અંતિમ દિવસો દરમિયાન સામાન્ય સિંગલ કેરેજ ક્લાસ 121ને બદલે થ્રી કેરેજ ક્લાસ 117 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનના અંતિમ દિવસે ચાર ગાડીની ટ્રેન બનાવવા માટે ક્લાસ 117 અને ક્લાસ 121નો એકસાથે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બદલી બસ સેવા શરૂઆતમાં પીયર્સ ઓફ કેટિસ્ટોક દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ સંચાલક સ્થાનિક સત્તાના કરાર સાથે બદલાઈ ગયો હતો. આ ટ્રેક 1975ની પાનખર દરમિયાન ઉપાડવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક સ્થળોએ તેનો બહુ ઓછો પત્તો બાકી છે. આજની લાઇન બ્રિજપોર્ટથી સ્ટેશનની ઇમારતને ડેવોનમાં સીટોન નજીક બીયર હાઇટ્સ લાઇટ રેલવેમાં ખસેડવામાં આવી હતી, અને ટોલરથી સ્ટેશનની ઇમારત હવે તે જ કાઉન્ટીમાં છે જે દક્ષિણ ડેવોન રેલવે પરની ઇમારત છે. બોટયાર્ડની કચેરી તરીકે ઘણા વર્ષો પછી વેસ્ટ બે ખાતે સ્ટેશન બિલ્ડિંગનો દેખાવ પુનઃસ્થાપિત થયો છે અને તેમાં કાફે છે. ત્યાં ટ્રેકની ટૂંકી લંબાઈ છે. વ્યંગાત્મક રીતે આનો અર્થ એ છે કે બંધ થનાર લાઇન પરનું પ્રથમ સ્ટેશન એકમાત્ર ટ્રેક સાથે બાકી છે. પાવરસ્ટોક ખાતેની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ લાઇન બંધ થાય તે પહેલાંથી જ એક ખાનગી બંગલો રહી છે અને ઇસ્ટ સ્ટ્રીટની જગ્યા કેટલાક વર્ષો પહેલા બ્રિજપોર્ટના રિંગ રોડ હેઠળ ગાયબ થઈ ગઈ હતી. મેઇડન ન્યૂટન ખાતેનું જંકશન સ્ટેશન હાર્ટ ઓફ વેસેક્સ લાઇન પર ટ્રેનો માટે ખુલ્લું રહે છે. મેઇડન ન્યૂટન સ્ટેશનથી લગભગ અડધો માઇલ સુધી અને ટોલર પોર્કોરમથી પસાર થતી જૂની લાઇનના કેટલાક ભાગો સુધી રેલવે લાઇનનો એક ભાગ ચાલી શકાય છે અને સાયકલ ચલાવી શકાય છે. સસ્ટ્રાન્સ પાસે મેઇડન ન્યૂટનથી બ્રિજપોર્ટ સુધીના સાયકલ માર્ગ તરીકે જૂની લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે ભંડોળ છે. વધુ વાંચન બ્રિજપોર્ટ શાખા લાઇનનો ઇતિહાસ અને ખાસ કરીને ઇતિહાસ અને પાવરસ્ટોક સ્ટેશન સંદર્ભો સાથે સંકળાયેલા લોકો બાહ્ય જોડાણો ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે ઘટકો ડોર્સેટમાં રેલ પરિવહન 7 ફૂટ ગેજ રેલવે દક્ષિણ પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1857 માં ખોલવામાં આવેલી ડોર્સેટ રેલવે લાઇનોનો ઇતિહાસ ઇંગ્લેન્ડમાં 1975 1857 માં બંધ કરવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો