Ontario Highway 98
કિંગનો ધોરીમાર્ગ 98, જેને સામાન્ય રીતે ધોરીમાર્ગ 98 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે કેનેડાના ઓન્ટારિયો પ્રાંતમાં પ્રાંતીય રીતે જાળવવામાં આવેલો ધોરીમાર્ગ હતો, જેને 1939 અને 1971 વચ્ચે પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાના ભાગ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ એસેક્સ કાઉન્ટીના ઉત્તરીય ભાગમાંથી અને દક્ષિણ-મધ્ય ચેથમ-કેન્ટમાંથી પસાર થઈને વિન્ડસરથી બ્લેનહેમ સુધી વિસ્તર્યો હતો. 1998થી તે વિન્ડસર અને ટિલબરી વચ્ચે એસેક્સ કાઉન્ટી રોડ 46 અને ટિલબરી અને બ્લેનહેમ વચ્ચે ચેથમ-કેન્ટ રોડ 8 તરીકે ઓળખાય છે. વિન્ડસર અને ટિલબરી વચ્ચે, ધોરીમાર્ગ 98 એ ધોરીમાર્ગ 2 અને બાદમાં ધોરીમાર્ગ 2એ નો મૂળ માર્ગ અનુસર્યો હતો. 1939માં એક અનોખો રૂટ નંબર સોંપાયા પછી, તેને 1941માં પૂર્વમાં બ્લેનહેમ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ નેટવર્કની અંદર ધોરીમાર્ગ 98નો હેતુ ધોરીમાર્ગ 401 દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1957થી 1964 સુધી વિન્ડસર અને લંડન વચ્ચેના વિભાગોમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, તેને 1970 અને 1971માં એસેક્સ અને કેન્ટ કાઉન્ટીઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ વર્ણન હાઇવે98 વિન્ડસરથી મેઇડસ્ટોન, ટિલબરી, મર્લિન અને ચેરિંગ ક્રોસ થઈને બ્લેનહેમ સુધી પ્રવાસ કરે છે. હાઇવે 98નો અગાઉનો માર્ગ સંપૂર્ણપણે હાઇવે 401 ઇન્ટરચેન્જની લગભગ પૂર્વ તરફ શહેરીકૃત છે. તે બિંદુની પૂર્વમાં, આ ધોરીમાર્ગ લગભગ સંપૂર્ણપણે તેની લંબાઈ ધરાવતા સમુદાયોની બહાર સપાટ ખેતીની જમીનથી ઘેરાયેલો છે. ધોરીમાર્ગ પર બે સંરક્ષણ ક્ષેત્રો આવેલા છે, જે બન્ને એસેક્સ ક્ષેત્ર સંરક્ષણ સત્તામંડળ દ્વારા જાળવવામાં આવે છેઃ મેઇડસ્ટોન સંરક્ષણ ક્ષેત્ર અને બિગ ઓ સંરક્ષણ ક્ષેત્ર. તે હોવર્ડ એવન્યુ, પ્રોવિન્સિયલ રોડ, મિડલ રોડ અને મિડલ લાઇન સહિત વિવિધ નામોથી ઓળખાય છે; તેમજ વિવિધ હોદ્દાઓ દ્વારા ઓળખાય છેઃ એસેક્સ કાઉન્ટી રોડ 46 અને ચેથમ-કેન્ટ રોડ 8. 1966 પહેલા, આ માર્ગ ડાઉનટાઉન વિન્ડસરમાં ઓવેલેટ એવન્યુ અને રિવરસાઇડ ડ્રાઇવના આંતરછેદ પર શરૂ થયો હતો. તે આંતરછેદ ધોરીમાર્ગ 3બી, ધોરીમાર્ગ 18 અને ધોરીમાર્ગ 39 માટે ટર્મિનસ તરીકે પણ કામ કરતો હતો; ધોરીમાર્ગ 2 ડેટ્રોઇટ-વિન્ડસર ટનલ પર ધોરીમાર્ગ 3ને મળવા માટે આંતરછેદમાંથી પસાર થતો રહ્યો હતો. ધોરીમાર્ગ 2, ધોરીમાર્ગ 3બી, ધોરીમાર્ગ 39 અને ધોરીમાર્ગ 98 એક સાથે ઓવેલેટ એવન્યુથી ટેકુમસેહ રોડ સુધી દક્ષિણપૂર્વ તરફ ગયા હતા, જે સમયે ધોરીમાર્ગ 3બી તે માર્ગની સાથે પશ્ચિમમાં શાખાઓ ધરાવે છે જ્યારે અન્ય પૂર્વ તરફ વળે છે. હોવર્ડ એવન્યુ પર, ધોરીમાર્ગ 39 પૂર્વ તરફ આગળ વધ્યો જ્યારે ધોરીમાર્ગ 2 અને ધોરીમાર્ગ 98 દક્ષિણ તરફ વળ્યા. ત્યારબાદ તેઓ એક સાથે કબાના રોડ/ડિવિઝન રોડ સુધી ગયા, જ્યાં હાઇવે 2 ડિવિઝન રોડ અને હાઇવે 98 પર પ્રોવિન્સિયલ રોડ પર વિભાજિત થયો. હાઇવે 98એ વિન્ડસર છોડ્યું કારણ કે તેને હાઇવે 401 (એક્ઝિટ 14) સાથે વિનિમયનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે દક્ષિણપૂર્વમાં, હાઇવે 3 ની સમાંતર અને ઉત્તરમાં, મેઇડસ્ટોન સુધી પ્રવાસ કરે છે. ત્યાં, ધોરીમાર્ગ વળાંક લેતો અને મિડલ રોડ બની ગયો. તે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળાંક લેતા પહેલા અને કોમ્બરમાંથી પસાર થતાં પહેલાં પ્લેઝન્ટ પાર્ક, નોર્થ વુડ્સલી અને રુસ્કોમ સ્ટેશનના સમુદાયોમાંથી પસાર થઈને પૂર્વ તરફ આ માર્ગને અનુસરે છે. ઉત્તરપૂર્વ તરફ પાછા ફરતા અને ટિલબરીની દક્ષિણ ધારને પાર કરતા પહેલા તે થોડા સમય માટે પૂર્વ તરફ વળ્યું હતું. ક્વીન સ્ટ્રીટ સાઉથ અને વ્હીટલી રોડના આંતરછેદ પર તે એસેક્સ કાઉન્ટીમાંથી નીકળી હતી અને જે હવે ચેથમ-કેન્ટની નગરપાલિકા છે તેમાં પ્રવેશી હતી. પૂર્વ તરફ આગળ વધતા, હવે મિડલ લાઇન તરીકે, આ માર્ગ ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળતાં પહેલાં વેલેટા, સ્ટુઅર્ટ અને મર્લિનના સમુદાયોનો સામનો કરતો હતો. ચેરિંગ ક્રોસનો સામનો કરતા પહેલા અને પૂર્વ તરફ વળતા પહેલા તે દક્ષિણ બક્સટનને બે ભાગમાં વહેંચી ગયું હતું. તે બ્લેનહેમમાં ટૂંકા અંતર સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યાં તે હાઇવે 3 (ટેલ્બોટ સ્ટ્રીટ) પર સમાપ્ત થયું. પૂર્વવર્તી ધોરીમાર્ગ 98ને સૌપ્રથમ 1939માં રૂટ પુનઃગણતરી યોજનામાંથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તે જે માર્ગને અનુસરશે તે પહેલેથી જ 1920 ની શરૂઆતમાં ઓન્ટારિયોના આધુનિક પરિવહન મંત્રાલયના પુરોગામી જાહેર ધોરીમાર્ગ વિભાગ (DPHO) દ્વારા જાળવવામાં આવ્યો હતો. જોકે લંડનથી ક્વિબેક સરહદ સુધીના બાકીના માર્ગ કે જે પાછળથી હાઇવે 2 બન્યો હતો, તેના પર સરળતાથી નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં લંડનનો પશ્ચિમ ભાગ એક વિવાદાસ્પદ સ્થાનિક મુદ્દો બની ગયો હતો. સાર્નિયા, સેન્ટ થોમસ, લેમિંગ્ટન, ચેથમ, ટિલબરી, વિન્ડસર અને લંડન સહિતનાં શહેરો, તેમજ સંખ્યાબંધ માર્ગ અને વેપારી સંગઠનોએ પ્રાંતીય સરકારને અમુક રસ્તાઓ પર કબજો કરવા માટે લોબિંગ કર્યું હતું, જેનાથી તેમને સૌથી વધુ ફાયદો થયો હતો. ખાસ કરીને લંડન અને સેન્ટ થોમસે આગ્રહ કર્યો હતો કે "પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ" અનુક્રમે લોંગવુડ રોડ અથવા ટેલ્બોટ રોડને અનુસરે છે. અંતે, પ્રાંતે લોંગવુડ અને ટેલ્બોટ બંને રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું, આ પ્રક્રિયામાં ધોરીમાર્ગોનું સંપૂર્ણ નેટવર્ક બનાવ્યું. એપ્રિલ 1920માં, ડી. પી. એચ. ઓ. એ "પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ" ના ભાગરૂપે મેઇડસ્ટોન, ટિલબરી અને ચેથમ થઈને વિન્ડસરને લંડન સાથે જોડતા કેટલાક રસ્તાઓનું નિયંત્રણ સંભાળી લીધું હતું. પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગને 1925ના ઉનાળા દરમિયાન નંબર-ધોરીમાર્ગ 2-સોંપવામાં આવ્યો હતો. તે રિવરસાઇડ ડ્રાઇવ અને ઓવેલેટ એવન્યુ ખાતેના ભૂતપૂર્વ ફેરી ડોક્સથી આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ-હાઇવે 3 સાથે વારાફરતી મુસાફરી કરે છે. તે પછી તે ટેકુમસેહ રોડની દક્ષિણે ઓવેલલેટ એવન્યુને અનુસરે છે, જ્યાં તે પશ્ચિમ તરફ દોડે છે અને દક્ષિણ તરફ ડગલ એવન્યુ તરફ, પછી હોવર્ડ એવન્યુ તરફ અને પૂર્વમાં ટેલ્બોટ રોડ તરફ વળે છે. મેઇડસ્ટોન ખાતે, સમવર્તી ચલણનો અંત આવ્યો, જેમાં હાઇવે 2 માલ્ડેન રોડ સાથે ઉત્તરપૂર્વમાં અને મિડલ રોડ પર પૂર્વમાં શાખાઓ ધરાવે છે. આ વ્યવસ્થા 15 નવેમ્બર, 1929ના રોજ એમ્બેસેડર બ્રિજના ઉદઘાટન સુધી અમલમાં રહી હતી, જેના પરિણામે એસેક્સ કાઉન્ટીની અંદર હાઇવે નેટવર્કમાં ઘણા ફેરફારો થયા હતા. એમ્બેસેડર બ્રિજ, તેમજ નજીકની ડેટ્રોઇટ-વિન્ડસર ટનલના ઉદઘાટનની અપેક્ષાએ, વિન્ડસર અને આસપાસના નગરોએ 1929ની શરૂઆતમાં શરૂ થયેલા ટેલ્બોટ રોડ પરના ટ્રાફિકને ઘટાડવા અને મિશિગન સેન્ટ્રલ રેલવે (એમસીઆર) ના કેટલાક લેવલ ક્રોસિંગને બાયપાસ અથવા અલગ કરવા માટે વિન્ડસર અને મેઇડસ્ટોન વચ્ચેના માર્ગમાં સુધારા કરવાની માંગ કરી હતી. પ્રાંતએ તે વર્ષના જુલાઈમાં એમ. સી. આર. ને અડીને અને ઉત્તરમાં એક નવો રાઇટ-ઓફ-વે નિયુક્ત કરવાનું પસંદ કર્યું, અને મેઇડસ્ટોનની ઉત્તરમાં હોવર્ડ એવન્યુથી કટ-ઓફ (હવે પ્રોવિન્સિયલ રોડ તરીકે ઓળખાય છે) નું નિર્માણ કરવામાં આગામી કેટલાક મહિનાઓ ગાળ્યા. 1930 સુધીમાં, હાઇવે 2 ને ફેરી ડોક્સથી શરૂ કરવા માટે, ઓવેલેટ એવન્યુથી ટેકુમસેહ રોડ સુધી, પછી હોવર્ડ એવન્યુ સાથે પૂર્વ અને દક્ષિણ તરફ ફેરવવામાં આવ્યો હતો; મેઇડસ્ટોન નજીકનો ટૂંકો ભાગ હાઇવે 2 એ બની ગયો હતો. દરમિયાન, પ્રાંતે વિન્ડસરમાં ત્રીજો ધોરીમાર્ગ બાંધવાનું નક્કી કર્યું. એસેક્સ કાઉન્ટીએ 19 એપ્રિલ, 1928ના રોજ કબાના રોડ (હવે ડિવિઝન રોડ) અને બેસલાઇન રોડથી ટિલબરી સુધીના કાઉન્ટી રોડ 19ને નિયુક્ત કર્યો હતો અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ DPHOએ આ માર્ગને નવા પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ તરીકે સંભાળવાનું વચન આપ્યું હતું. હાઇવે 18 ને સત્તાવાર રીતે 11 જૂન, 1930 ના રોજ આ માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પ્રાંતીય માર્ગ અને નવા ધોરીમાર્ગ વચ્ચેના હળવા વળાંક પર બાંધકામ પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું હતું, જે 14 જુલાઈ, 1931 ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તે પછી અને 1932ની શરૂઆતની વચ્ચે, ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં ઘણા વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ધોરીમાર્ગ 18નો માર્ગ વિન્ડસર અને ટિલબરી વચ્ચેના ધોરીમાર્ગ 2ના માર્ગ કરતાં ટૂંકો હોવાથી, નવા નામ બદલાયેલા ધોરીમાર્ગ વિભાગ (ડી. એચ. ઓ.) એ ફેબ્રુઆરી 1932માં ધોરીમાર્ગ 18નું નામ બદલીને ધોરીમાર્ગ 2 કર્યું હતું, જ્યારે ધોરીમાર્ગ 2નો જૂનો માર્ગ ધોરીમાર્ગ 2એ બન્યો હતો. 1939માં, પ્રાંતે તેની "ક્રમાંકન" નીતિમાં ફેરફારની શરૂઆત કરી હતી જેમાં અક્ષરવાળા પ્રત્યયોનો ઉપયોગ માત્ર ટૂંકા ફીડર માર્ગો માટે કરવામાં આવશે અને લાંબા અંતરના માર્ગો માટે નહીં. પરિણામે, હાઇવે2એ માર્ચ 18,1939થી હાઇવે98 બની ગયો. રોઝ હાઇવે એસોસિએશન દ્વારા 1931ના ઉનાળામાં વેલન્ડ કાઉન્ટીમાં સૌપ્રથમ હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યક્રમમાંથી પ્રેરણા લઈને, એસેક્સ કાઉન્ટી ટૂરિસ્ટ એસોસિએશન અને એસેક્સ કાઉન્ટી ઓટોમોબાઇલ ક્લબે માર્ગ પરના મિલકતના માલિકોને ઓછા ખર્ચે ગુલાબની ઝાડીઓ પૂરી પાડવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી હાઇવે98ને "ધ રોઝ ટ્રેઇલ" ઉપનામ મળ્યું. વિસ્તરણ, સુધારાઓ અને બદલી હાઇવે98ને 30 એપ્રિલ, 1941ના રોજ કેન્ટ કાઉન્ટી રોડ 8ની સાથે કેન્ટ કાઉન્ટીથી બ્લેનહેમ સુધી પૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેની લંબાઈમાં ત્રણ ગણો વધારો થયો હતો. ટિલબરી થઈને ક્વિન સ્ટ્રીટ સાથેના હાઇવે98ના ટૂંકા વિભાગને હાઇવે98બી તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના પર ક્યારેય હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ન હતા. શરૂઆતમાં, ધોરીમાર્ગ 98નો નવો વિભાગ મર્લિન ગામ તેમજ ચેરિંગ ક્રોસ અને બ્લેનહેમ વચ્ચેથી પસાર થતો હતો, જ્યારે બાકીનો કાંકરીની સપાટી પર હતો. 1946માં મર્લિન અને ચેરિંગ ક્રોસ વચ્ચેના વિભાગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ફરસબંદીની કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી. ટિલબરી અને મર્લિન વચ્ચેનો છેલ્લો બાકી રહેલો કાંકરી વિભાગ 1950માં મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. એસેક્સ કાઉન્ટીમાં હાઇવે 401નું બાંધકામ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં નવા "સુપરહાઇવે" પૂર્ણ થતાં જ સેગમેન્ટ્સમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ટિલબરીની પશ્ચિમ તરફના ધોરીમાર્ગ 98નો વિભાગ 15 ઓગસ્ટ, 1957ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સ્ટીલની અછતને કારણે વિન્ડસરમાં પ્રવેશદ્વારો પૂર્ણ થવામાં 9 જૂન, 1958 સુધી વિલંબ થયો હતો. ટિલબરીની આસપાસનો બાયપાસ 20 નવેમ્બર, 1961ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટિલબરીની પૂર્વમાં, ધોરીમાર્ગને એક સમયે એક જ માર્ગ માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો; પશ્ચિમ તરફની લેન 20 સપ્ટેમ્બર, 1963ના રોજ ધોરીમાર્ગ 21 માટે ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે પૂર્વ તરફની લેન 17 સપ્ટેમ્બર, 1964ના રોજ ચેથમની દક્ષિણે બ્લૂમફિલ્ડ રોડ સુધી અને કેટલાક મહિનાઓ પછી 7 ડિસેમ્બરના રોજ કેન્ટ કાઉન્ટી સરહદ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. હાઇવે 401 પૂર્ણ થયા પછી, ડી. એચ. ઓ. એ સાઉથવેસ્ટર્ન ઓન્ટારિયો હાઇવે પ્લાનિંગ સ્ટડી શરૂ કર્યો, જે જુલાઈ 1966માં પૂર્ણ થયો હતો. તે ટ્રાફિક પેટર્નની તપાસ કરે છે અને આદર્શ મુસાફરી રેખાઓ અને બિનજરૂરી માર્ગો નક્કી કરે છે. નવા ફ્રીવેએ લાંબા અંતરની મોટાભાગની અવરજવરને તેના પર ખસેડી દીધી હતી અને સમાંતર માર્ગો (ધોરીમાર્ગો 2,3,39,18 અને 98) પર વોલ્યુમમાં ગંભીર ઘટાડો કર્યો હતો. તદનુસાર, ડી. એચ. ઓ. એ આ રસ્તાઓની જાળવણીના ખર્ચમાંથી પોતાને અલગ કરવાની માંગ કરી હતી. ટિલબરીની પૂર્વ તરફના ધોરીમાર્ગ 98નો ભાગ 21 મે, 1970ના રોજ કેન્ટ કાઉન્ટીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, તેના બદલામાં ડી. એચ. ઓ. એ ચેથમ અને બ્લેનહેમ વચ્ચે ધોરીમાર્ગ 40 ધારણ કર્યો હતો. વિન્ડસર અને ટિલબરી વચ્ચેનો ભાગ 1 જૂન, 1970 ના રોજ એસેક્સ કાઉન્ટીમાં સ્થાનાંતરિત થવાનો હતો, પરંતુ 1 એપ્રિલ, 1971 સુધી વિલંબ થયો હતો. આનાથી પ્રાંતીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીમાંથી ધોરીમાર્ગ 98 સંપૂર્ણપણે દૂર થઈ ગયો. ભૂતપૂર્વ ધોરીમાર્ગ ત્યારથી ટિલબરીની પશ્ચિમમાં એસેક્સ કાઉન્ટી રોડ 46 અને ટિલબરીની પૂર્વમાં કેન્ટ કાઉન્ટી રોડ 8 અથવા ચેથમ-કેન્ટ મ્યુનિસિપલ રોડ 8 તરીકે ઓળખાય છે. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ એસેક્સ કાઉન્ટી રોડ સંદર્ભોની યાદી બાહ્ય જોડાણો હાઇવે 98-એસેક્સ કાઉન્ટી, ઓન્ટારિયો 098 માં લંબાઈ અને રૂટ કાઉન્ટી રોડ