Alfa Romeo 6C
આલ્ફા રોમિયો 6સી નામનો ઉપયોગ આલ્ફા રોમિયો દ્વારા 1927 અને 1954ની વચ્ચે ઉત્પાદિત રોડ, રેસ અને સ્પોર્ટ્સ કાર પર કરવામાં આવ્યો હતો; "6સી" નામ કારના સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનના છ સિલિન્ડરનો ઉલ્લેખ કરે છે. આ કાર માટેના બોડી જેમ્સ યંગ, ઝગાટો, ટૂરિંગ સુપરલેગેરા, કાસ્ટાગ્ના અને પિનિન ફરીના જેવા કોચ બિલ્ડરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1933ની શરૂઆતમાં પોર્ટેલ્લોમાં આલ્ફા ફેક્ટરી બોડી સાથે 6સી વર્ઝન પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં વિટ્ટોરિયો જાનોને જિયુસેપ મેરોસીના આરએલ અને આરએમ મોડેલોને બદલવા માટે હળવા વજનનું, ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું વાહન બનાવવા માટે કમિશન મળ્યું હતું. આ કારને એપ્રિલ 1925માં સેલોન ડેલ ઓટોમોબાઇલ ડી મિલાનો ખાતે 6સી 1500 તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે આલ્ફાની પી2 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર પર આધારિત હતી, જેમાં સિંગલ ઓવરહેડ કેએમ 1,487 સીસી ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 44 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. 1928માં 1500 સ્પોર્ટ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથેની પ્રથમ આલ્ફા રોમિયો રોડ કાર હતી. 6C 1500 (1927-1929) 1920ના દાયકાના મધ્યમાં, આલ્ફાનું RL ખૂબ મોટું અને ભારે માનવામાં આવતું હતું, તેથી એક નવો વિકાસ શરૂ થયો. 2-લિટર ફોર્મ્યુલા કે જેના કારણે આલ્ફા રોમિયોએ 1925માં ઓટોમોબાઇલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, તે 1926ની સિઝન માટે 1.5-litres માં બદલાઈ ગઈ. 6C 1500ને 1925માં મિલાન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. શ્રેણીનું ઉત્પાદન 1927માં શરૂ થયું હતું, જેમાં પી2 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર પ્રારંભિક આલ્ફા રોમિયો 6સી-1500 સુપર સ્પોર્ટમાં 62 મીમીના બોર અને 82 મીમીના સ્ટ્રોક સાથે ટ્વીન ઓવરહેડ કેમ સિક્સ સિલિન્ડર એન્જિન છે, જે 1487 સીસીનું વિસ્થાપન આપે છે, જ્યારે કે પી2નું 1,987 સીસી હતું, જ્યારે સુપરચાર્જિંગ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ આવૃત્તિઓ જેમ્સ યંગ અને કેરોઝેરિયા ટૂરિંગ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 1928માં, ડ્યુઅલ ઓવરહેડ-કેમશાફ્ટ એન્જિન સાથે 6સી સ્પોર્ટ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની રમતગમતની આવૃત્તિએ ઘણી રેસ જીતી હતી, જેમાં 1928ની મિલે મિગ્લિયા પણ સામેલ હતી. કુલ ઉત્પાદન 3,000 (ડી. ઓ. એચ. સી. એન્જિન સાથે 200) હતું. સુપરચાર્જ્ડ (કોમ્પ્રેસર, કોમ્પ્રેસર) સુપર સ્પોર્ટ વેરિઅન્ટના દસ ઉદાહરણો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ ઉત્પાદન 6C 1750 (1929-1933) વધુ શક્તિશાળી 6C 1750 (1,752 cc, 65 x 88 mm) રોમમાં 1929માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારની ટોચની ઝડપ હતી, અસમાન સપાટીઓ પર ફ્લેક્સ અને અનડ્યુલેટ કરવા માટે રચાયેલ ચેસિસ, તેમજ સંવેદનશીલ સજ્જ સ્ટીયરિંગ. તે 1929 અને 1933 ની વચ્ચે છ શ્રેણીઓમાં બનાવવામાં આવી હતી. બેઝ મોડેલમાં એક જ ઓવરહેડ કેમ હતું. સુપર સ્પોર્ટ અને ગ્રાન સ્પોર્ટ વર્ઝનમાં ડબલ ઓવરહેડ કેમ એન્જિન (ડીઓએચસી) હતું. ફરીથી, એક સુપરચાર્જર ઉપલબ્ધ હતું. મોટાભાગની કાર રોલિંગ ચેસિસ તરીકે વેચવામાં આવતી હતી અને ઝગાટો અને ટૂરિંગ સુપરલેગેરા જેવા કોચ બિલ્ડરો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. વધુમાં જેમ્સ યંગ બોડીવર્ક સાથે બાંધવામાં આવેલા 3 ઉદાહરણો હતા, જેમાંથી એક મૂળ અને અવ્યવસ્થિત સ્થિતિમાં ફિલાડેલ્ફિયા, પીએ, યુએસએમાં સિમોન ફાઉન્ડેશન ઓટોમોટિવ મ્યુઝિયમમાં કાયમી સંગ્રહનો એક ભાગ છે. 1929માં, 6સીએ બેલ્જિયમ, સ્પેન, ટ્યુનિસ અને મોન્ઝાની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સહિત દરેક મોટી રેસિંગ સ્પર્ધા જીતી હતી અને મિલે મિગ્લિયા જિયુસેપ કેમ્પારી અને ગિયુલિયો રામપોનીએ જીતી હતી. આ કારે બ્રુકલેન્ડ્સ ડબલ ટ્વેલ્વ અને અલ્સ્ટર ટી. ટી. પણ જીતી હતી. 1930માં આ કારે ફરીથી મિલે મિગ્લિયા અને સ્પા 24 અવર્સ જીતી હતી. કુલ ઉત્પાદન 2,635 હતું. મોડેલોની ગેલેરી 6સી 1750 જીએસ ઝગાટો/એપ્રિલ લાઇસન્સ પ્લેટ નંબર "3710 એસવી" અને ચેસિસ/એન્જિન નંબર #10814331 સાથે 1931 6સી 1750, જે હાલમાં કુખ્યાત દુર્લભ કાર કલેક્ટર કોરાડો લોપ્રેસ્ટોની માલિકીની છે, તે એક અનોખું ઉદાહરણ છે, જેની વાર્તા લોપ્રેસ્ટોના દ્વિભાષી 2015 સ્કિરા પુસ્તક બેસ્ટ ઇન શોમાં કહેવામાં આવી છે-કેપોલાવોરી ડેલ 'ઓટો ઇટાલિયાના ડલ્લા કોલેઝિઓન લોપ્રેસ્ટો-લોપ્રેસ્ટો સંગ્રહમાંથી ઇટાલિયન કાર્સ માસ્ટરપીસ. આ કાર વિશે અંગ્રેજી ભાષાનો વિભાગ જણાવે છેઃ વિટાલે બાર્બેરિસ કેનોનિકો દ્વારા ઉત્પાદિત કારનું એક ભવ્ય સંસ્કરણ પણ, પુસ્તક સાથે, લોપ્રેસ્ટોના કેટલાક મિત્રોને આપવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ ઉત્પાદન 6C 1900 (1933) આલ્ફા રોમિયો 6C 1900 એ મૂળ 6C 1500 નું અંતિમ વ્યુત્પન્ન હતું, જે પછીના વર્ષે નવી 6C 2300 રજૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં, સંક્રમણકાલીન મોડેલ તરીકે 1933 દરમિયાન 197 ઉદાહરણોમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર વ્હીલબેઝ સાથે ગ્રાન ટુરિઝમોના વેશમાં બનાવવામાં આવેલ, 6C 1900 એ અનુરૂપ 6C 1750 મોડેલને બદલ્યું. મોટા વિસ્થાપન ઉપરાંત, અન્ય નોંધપાત્ર યાંત્રિક ફેરફારો એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ, સુધારેલ ચેસિસ ફ્રેમ અને નવું ટ્રાન્સમિશન હતા. આ જ સુધારાઓ 1933ના મોડલ 6સી 1750 ગ્રાન સ્પોર્ટમાં લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, જે 6સી 1900 સાથે મળીને 6સીની છઠ્ઠી શ્રેણી બનાવે છે. આલ્ફા રોમિયોએ 6સી 1900ને ઇન-હાઉસ 4-ડોર સલૂન બોડી સાથે રજૂ કરી હતી, જ્યારે બેસ્પોક કોચ બિલ્ટ બોડી સ્ટાઇલમાં 4-સીટર કેબ્રિઓલેટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. ડબલ ઓવરહેડ કેમ્શાફ્ટ, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ, સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનથી કંટાળી ગયું હતું, જેનાથી તેમાં વિસ્થાપન આવ્યું હતું. પ્રથમ વખત 6C પર સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ હતું; કેટલાક એન્જિન પણ સામાન્ય કાસ્ટ આયર્ન બ્લોકની જગ્યાએ પ્રેસ-ઇન સ્ટીલ સ્લીવ્ઝ સાથે એલ્યુમિનિયમ બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. 6C સાથે 1900 ની ટોચની ઝડપ હાંસલ કરી શકે છે. સુધારેલી ચેસિસ ફ્રેમમાં 1750ના સી-આકારના વિભાગોને બદલે સંપૂર્ણ બોક્સવાળી રેલ્સ અને ક્રોસમેમ્બર્સનો સમાવેશ થતો હતો. બે ટોચના ગિયર્સ પર સિંક્રોમેશ અને ફ્રીવ્હીલ મિકેનિઝમ સાથે નવું ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ ઉત્પાદન 6C 2300 (1934-1938) 6C 2300 (2,309 cc, 70 x 100 mm) ની રચના વિટ્ટોરિયો જાનો દ્વારા 8C ના ઓછા ખર્ચે વિકલ્પ તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1934માં આલ્ફા રોમિયો સરકારી માલિકીનું સાહસ બની ગયું હતું. તે વર્ષે, નવા રચાયેલ અને મોટા એન્જિન સાથેનું નવું 6C મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ ટેકનોલોજી, જોકે, પુરોગામી પાસેથી લેવામાં આવી હતી. એક વર્ષ પછી સુધારેલું મોડેલ, 6C 2300 B, રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સંસ્કરણમાં એન્જિનને સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરેલી ચેસિસમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને રીઅર સ્વિંગ એક્સલ તેમજ હાઇડ્રોલિક બ્રેક હતી. કઠોર-એક્સલ 6C 2300ના 760 ઉદાહરણો અને બી-મોડલના 870 ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આલ્ફા રોમિયો એરોડિનામિકા સ્પાઈડર એ સિંગલ-ઓફ મિડ-એન્જિન સુવ્યવસ્થિત પ્રોટોટાઇપ હતું, જે ભાઈઓ ગિનો અને ઓસ્કાર જાંકોવિટ્ઝ દ્વારા 1935 અને 1937 ની વચ્ચે ફિયમ (આજે રિજેકા) માં આલ્ફા રોમિયોના સંબંધમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે આલ્ફા રોમિયો 12-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હોવું જોઈએ. કારના નિર્માણમાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા, જ્યારે 1936 થી 1937 સુધીના પરીક્ષણ સમયગાળાને કારણે તકનીકી ફેરફારો કરવા પડ્યા. એરોસ્પાયડર રજૂ કરે છેઃ પ્રથમ "આધુનિક" મધ્ય-એન્જિનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર ડિઝાઇન. કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ ધરાવતી પ્રથમ મધ્ય-એન્જિનવાળી કાર (જોકે લાન્સિયાએ 1934માં કેન્દ્રિય સંચાલિત ડિઝાઇન માટે પેટન્ટ જમા કરાવી હતી). પ્રથમ કાર એરોડાયનેમિક્સના નવા વિકસિત સિદ્ધાંતોને ધ્યાનમાં લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે બાહ્ય અને આંતરિક બંને રીતે ઓછી ખેંચાણ પ્રદાન કરે છે. પ્રથમ કાર કે જે ઊંચી ઝડપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેની બોડીનો ઉપયોગ કરીને, જે તેની નીચે હવાની અશાંતિને ઘટાડવા માટે કારની નીચેની બાજુને સંપૂર્ણપણે ઢાંકી દે છે અને કારની આગળની લિફ્ટને ઘટાડવા માટે એરોડાયનેમિક ફ્રન્ટ ડિઝાઇન 1935 અને 1937 ની વચ્ચે જાંકોવિટ્સે બાંધકામ હાથ ધર્યું હતું; "રોલિંગ ચેસિસ" ને ફ્યુમ (નંબર પ્લેટઃ 2757 એફએમ) માં નોંધણી કરાવી શકાય છે, અને ત્યારબાદ તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવરની પાછળ મૂકવામાં આવેલું No.700316 6C 2300 ટીપો ટુરિસ્મો સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન આલ્ફા રોમિયો હતુંઃ 2,309 સીસી, આયર્ન બ્લોક, લાઇટ એલોય હેડ, ચેઇન-ડ્રિવન ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, સ્પુર ગિયર્સ, વેટ સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન. જાંકોવિટ્સે સમાન લંબાઈની એક્ઝોસ્ટ પાઈપો ફીટ કરી હતી અને દબાણમાં ઘટાડાને ઘટાડવા માટે હવાના સેવનમાં સુધારો કર્યો હતો. પાછળથી એન્જિનને ત્રણ બેવડા વેબર 36 ડી 04 કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1939ના 6સી 2500 એસએસ પર વપરાયેલ રૂપરેખાંકન હતું. ટ્રાન્સમિશન એ 6C 2300 માંથી 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ હતું, જે મૂળ રીતે ફીટ કરેલા એન્જિનની પાછળ હાર્ડી ડિસ્ક સાથે માઉન્ટ થયેલ હતું, જેને તેઓએ દૂર કર્યું હતું. તેના બદલે પાછળથી લાન્સિયા લેમ્બડાના વિભેદક એકમને ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એક અનોખી પૂર્વ-પસંદગી ગિયર પરિવર્તન પ્રણાલી પણ વિકસાવવામાં આવી હતી. ક્લચને હાઇડ્રોલિક રીતે સહાય કરવામાં આવી હતી. સીડીની ચેસિસ આલ્ફા રોમિયો દ્વારા કેન્દ્રીય-માઉન્ટ થયેલ એન્જિન માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં કારની આગળથી પાછળના છેડા સુધી સીધી રેલ હતી; તેને એન્જિન નંબર અનુસાર 700316 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ સસ્પેન્શન સંપૂર્ણ રીતે સ્વતંત્ર હતું, જેમાં "સાયલન્ટ બ્લોક" ઝાડીઓ હતી; આગળના ભાગમાં તેમાં ડબલ વિશબોન્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં જાડા શીટ સ્ટીલ (4 મીમી) ઉપરના વિશબોન, લીવર-આર્મ હૌડેઇલ શોક એબ્સોર્બર હાઇડ્રોલિક ડેમ્પર્સ, લોન્ગીટ્યુડિનલ ટોર્શન બાર અને ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ દ્વારા નીચલા સ્થાનનો સમાવેશ થતો હતો; પાછળના ભાગમાં તેમાં સ્વિંગ એક્સલ્સ અને ત્રિજ્યા હથિયારો હતા, જેમાં ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ અને લોન્ગીટ્યુડિનલ ટોર્શન બાર હતા. સ્ટીયરિંગ હાર્ડી ડિસ્ક સાથે કૃમિ અને સેક્ટર હતું. બ્રેકમાં બે-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ (બે પ્રવાહી વિતરકો અને બે મુખ્ય સિલિન્ડર, એક આગળના માટે અને એક પાછળના માટે), લોકહીડ-પ્રકારની ડુપ્લેક્સ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક ઇક્વલાઇઝર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આગળ અને પાછળના બ્રેક વચ્ચે બ્રેકિંગ બળના વિતરણને બદલીને ઓવરબ્રેકિંગને ટાળી શકે છે. 5.50-18 રેસિંગ ક્રોસપ્લાય ટાયર આલ્ફા રોમિયો 18-ઇંચના રગ-પ્રકારના વાયર વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. કારના એરોડાયનેમિક આકારની રચના ઓસ્કાર જાંકોવિટ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે કદાચ પોલ જારે જેવા સમકાલીન એરોડાયનેમિક સિદ્ધાંતોથી પ્રેરિત હતી અને 1935 અને 1937ની વચ્ચે જાંકોવિટ્સના ગેરેજમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ અને સંપૂર્ણ સંકલિત પાંખો (પોન્ટૂન સ્ટાઇલ) સાથે બારચેટ્ટા હતું. બોડીશેલને હવાના પ્રવાહમાં અશાંતિને ઘટાડવા માટે સુવ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નીચેની બાજુને સંપૂર્ણપણે આવરી લે છે અને દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને લાઇટને એકીકૃત કરે છે. આડા માઉન્ટ થયેલ રેડિએટરએ યુદ્ધ પહેલાની કાર માટે અપવાદરૂપે ઓછી ફ્રન્ટ પ્રોફાઇલ ડિઝાઇન કરવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. હવાના ઇનલેટ્સને ઉચ્ચ હવાના દબાણવાળા વિસ્તારોમાં અને એન્જિનમાંથી ગરમ હવાના આઉટલેટ્સ અને નીચા દબાણવાળા વિસ્તારોમાં બ્રેક મૂકવામાં આવ્યા હતા. ટોચની ઝડપ વધારે હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન પૂર્ણ થયેલ પ્રોટોટાઇપ ફ્યુમમાં જાંકોવિટ્સના ગેરેજમાં છુપાયેલું રહ્યું હતું. યુદ્ધ પછી જાંકોવિટ્સને પૈસાની જરૂર હતી અને તેમણે તેમની કાર એક એંગ્લો-અમેરિકન અધિકારીને વેચવી પડી હતી. નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ 1946માં, કામચલાઉ નોંધણી દસ્તાવેજ સાથે, ગિનો જાંકોવિટ્સ એરોસ્પાયડરને બંધ સરહદમાંથી ઇટાલીમાં લઈ ગયા, જેના કારણે સરહદ પર ગોળીબાર થયો. પછી આલ્ફા લગભગ 30 વર્ષ સુધી અદ્રશ્ય થઇ ગયું જ્યાં સુધી તે ઇંગ્લેન્ડમાં ફરીથી શોધાયું ન હતું. 1978 માં, જાણીતા આલ્ફા રોમિયો ઇતિહાસકાર લુઇગી ફુસીએ કારના તે સમયના માલિકને જાંકોવિટ્સના સંપર્કમાં મૂક્યા અને આલ્ફા મ્યુઝિયમ માટે કાર ખરીદવાનો પ્રયાસ કર્યો. સંપાદન નિષ્ફળ ગયું, પરંતુ પ્રોટોટાઇપ વાદળી અને પછી લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યું હતું કારણ કે આ મૂળ રંગ હતો. કાર પાસે હજુ પણ તેની મૂળ લાઇસન્સ પ્લેટ અને નોંધણી દસ્તાવેજો છે. 6C 2500 (1938-1952) 1938માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, 2500 (2,443 cc) અંતિમ 6C રોડ કાર હતી. બીજું વિશ્વયુદ્ધ આવી રહ્યું હતું અને કારનો વિકાસ બંધ થઈ ગયો હતો, પરંતુ 1940 થી 1945 દરમિયાન થોડાક સો 6C 2500 બાંધવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, પ્રથમ નવું આલ્ફા મોડેલ 1946 6C 2500 ફ્રેસીયા ડી 'ઓરો (ગોલ્ડન એરો) હતું, જેમાંથી 680નું નિર્માણ 1951ના અંત સુધી આલ્ફા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના મોડલની સરખામણીમાં 2500માં મોટું એન્જિન હતું; વિટ્ટોરિયો જાનોએ ડિઝાઇન કરેલું આ ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમ એન્જિન એક કે ત્રણ વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. ટ્રિપલ કાર્બ્યુરેટર વર્ઝનનો ઉપયોગ ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ એસએસ (સુપર સ્પોર્ટ) વર્ઝનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 2, 443 સી. સી. સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને તેને સ્ટીલ લેડર ફ્રેમ ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ત્રણ વ્હીલબેઝ સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ટુરિસ્મો પર, સ્પોર્ટ પર અને સુપર સ્પોર્ટ પર. વિવિધ કોચબિલ્ડરોએ 2500ની પોતાની બોડી વર્ઝન બનાવી હતી, પરંતુ મોટાભાગનું બોડીવર્ક મિલાનના ટૂરિંગ સુપરલેગેરા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ટીપો 256 એ 2500નું રેસિંગ વર્ઝન હતું, જે 1939 અને 1940ની વચ્ચે મિલે મિગ્લિયા અને લે મેન્સ 24 અવર્સ માટે આઠ ઉદાહરણોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે સ્પાઇડર (કન્વર્ટિબલ) અને બર્લિનેટ્ટા (કૂપ) ટૂરિંગ બોડીસ્ટાઇલ્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેની શક્તિ સાથે તેની ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આ કાર કિંગ ફારૂક, અલી ખાન, રીટા હેવર્થ, ટાયરોન પાવર અને પ્રિન્સ રેઇનિયર જેવા શ્રીમંત ગ્રાહકોને વેચવામાં આવી હતી. એક 1972માં ધ ગોડફાધરમાં પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. 2500 તેના સમયની સૌથી મોંઘી કારમાંની એક હતી. અંતિમ 6સી 1952માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મોડલને 1900 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. તમામ 6C 2500 વાહનોને ચેસિસ સ્પષ્ટીકરણો, જાણીતા ભાગ્ય, તકનીકી અને રેસ ડેટા અને પ્રથમ માલિકો સાથે, સંપાદકીય ડોમસ પુસ્તક આલ્ફા રોમિયો 6C 2500 (એન્જેલો ટિટો એન્સેલ્મી દ્વારા લખાયેલ) માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે. વિશિષ્ટતાઓ 6C 2500 ફ્રેસીયા ડી 'ઓરો 6C 2500 ફ્રેસીયા ડી' ઓરો (ગોલ્ડન એરો) એ યુદ્ધ પછીનું પ્રથમ આલ્ફા રોમિયો હતું. આલ્ફા દ્વારા મૃતદેહો સાથે, 1951 સુધી 680 બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ કાર બર્લિના બોડીસ્ટાઇલની હતી, જેમાં 2500 સ્પોર્ટ પર આધારિત 5-6 બેઠકો હતી. તેનો વ્હીલબેઝ છે અને તેનું વજન છે. 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે આ કાર મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરી શકે છે. 6સી 2500 વિલા ડી 'એસ્ટેને 1949માં મિલાનના ટૂરિંગ સુપરલેગેરા દ્વારા કોચવર્ક સાથે બર્લિનેટ્ટા તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. વિલા ડી 'એસ્ટે 110 બીએચપી છ સિલિન્ડર, 2,443 સીસી એન્જિન સાથે 6સી 2500 સુપર સ્પોર્ટ ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આલ્ફા રોમિયોએ 'વિલા ડી' એસ્ટે 'નામ પસંદ કર્યું કારણ કે આ ડિઝાઇનને કોનકોર્સો ડી' એલેગાન્ઝા મળ્યો હતો, જે ઉત્તર ઇટાલીમાં લેક કોમો પરના ઐતિહાસિક રિસોર્ટમાં યોજાયો હતો. 'વિલા ડી' એસ્ટે 'આલ્ફાનું છેલ્લું હાથથી બનેલું મોડેલ હતું, જેમાં માત્ર 36 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા (5 કેબ્રિઓલેટ્સ સહિત). 6C 2500નું ઉત્પાદન 1952માં પૂરું થયું (જોકે રેસિંગના કેટલાક ઉદાહરણો 1953માં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા). 6C 2500 કોલોનિયલ 6C 2500 કોલોનિયલ ત્રીજી શ્રેણી 6C 2500 નું સ્ટાફ કાર વર્ઝન હતું. તે 1938માં ઇટાલિયન સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા ઇટાલિયન વસાહતોમાં લશ્કરી ઉપયોગ માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1939માં 6C 2500 કોલોનિયલના બે પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. એકને ઇટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકામાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં આલ્ફા રોમિયો 8સી 2300 બી ચલાવતી 1937ની મિલે મિગ્લિયાના વિજેતા ગિઆમ્બાટ્ટિસ્ટા ગુઇડોટ્ટીને સખત ઓપરેશનલ પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પ્રખ્યાત કેરોઝેરિયા ટૂરિંગ, સુપરલેગેરા દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવેલી આ પ્રથમ કાર હતી. આ કારમાં બે ફાજલ પૈડાં, 120 લિટરની ઇંધણ ટાંકી અને 70 લિટર ગેસોલિનની ક્ષમતા ધરાવતી ચાર વધારાની અનામત ટાંકીઓ હતી. આ ઉપરાંત ત્યાં એક લોકીંગ વિભેદક હતું, જે ડ્રાઇવર દ્વારા ડેશબોર્ડથી રોકવામાં આવ્યું હતું. નિયમિત ઉત્પાદન 1941 માં શરૂ થયું અને 150 વાહનોની પ્રથમ બેચ 1941 અને 1942 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવી હતી; પછી યુદ્ધની ઘટનાઓને કારણે ઉત્પાદન અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું કુલ ઉત્પાદન 150 શ્રેણી કાર વત્તા બે પ્રોટોટાઇપ જેટલું હતું. 6C 2500 સ્પોર્ટ પિનિન ફરીના 6C 2500 પિનિન ફરીનાનું ઉત્પાદન બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 1943 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે આલ્ફા રોમિયોના ઉત્પાદનને સેનાની તકનીકી જરૂરિયાતોમાં ફેરવવામાં આવ્યું હતું. 1943ની બિલ્ડ શ્રેણીના વાહનોમાં માત્ર તેમની ચેસિસ અને ટ્રાન્સમિશન ફેક્ટરી પ્રોડક્શન લાઇન પર એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું; બોડીવર્ક અને આંતરિક બિલ્ડ ઇટાલિયન ડિઝાઇન સ્ટુડિયો પિનિન ફરીના દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. 6C 2500 મોડેલોની ગેલેરી 6C 3000 (1948-1954) 1948માં પ્રથમ આલ્ફા રોમિયો 6C 3000 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે 6C 2500 જેવી જ શ્રેણીની 5-6 પેસેન્જર 4-ડોર સલૂન કાર હતી, પરંતુ જે વધુ આધુનિક અને આર્થિક ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવી શકાય છે. તેના પુરોગામીની જેમ, ત્રણ લિટરના એન્જિનમાં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક, અર્ધગોલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર સાથેનું એલ્યુમિનિયમ હેડ, સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ, કોણ 90° અને સીધા કાર્યરત, સાંકળ સંચાલિત ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા સમયબદ્ધ હતું. ટ્વીન-ચોક કાર્બ્યુરેટર દ્વારા સંચાલિત, તે વિકસિત થયું, 6C 2500 પર કૉલમ-માઉન્ટેડ શિફ્ટર સાથે 4-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવ્યું. આ કારમાં યુનિટ બોડી કન્સ્ટ્રક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેનો વ્હીલબેઝ 1,400 કિલોગ્રામનો હતો અને તેનું સૂકું વજન હતું. સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન આગળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ સાથે ડબલ વિશબોન પ્રકારનું હતું, અને પાછળના ભાગમાં ત્રાંસા વળાંકવાળા પટ્ટાઓ સાથે પાછળના હાથનું હતું. 1948 અને 1949 ની વચ્ચે ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા પછી, જ્યારે બજાર વિશ્લેષણ અને ઉત્પાદન આયોજનમાં નાની ચાર સિલિન્ડરવાળી કાર-આલ્ફા રોમિયો 1900 નો વિકાસ સૂચવવામાં આવ્યો ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. આમ છતાં, 3-લિટર એન્જિન સ્પર્ધાના ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 1950ના દાયકાના પૂર્વાર્ધમાં સંખ્યાબંધ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કારને જન્મ આપ્યો હતોઃ 6C 3000 C50,6C 3000 CM અને 6C 3000 PR. વિશિષ્ટતાઓ 6C 3000 C50 1950માં પ્રોટોટાઇપમાંથી 6C 3000 એન્જિનને રેસિંગ માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને 6C 2500 કોમ્પિટિઝિયોનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 6C 3000 C50 બન્યું હતું. 6C 2500 ચેસિસ પર આધારિત હોવાથી, આ કારમાં વ્હીલબેઝ સાથે નિસરણીની ફ્રેમ હતી, અને તેનું સૂકું વજન રૂ. ત્રણ ટ્વીન-ચોક કાર્બ્યુરેટર્સ અને વધેલા સંકોચન ગુણોત્તરથી ત્રણ-લિટર સ્ટ્રેટ સિક્સનું ઉત્પાદન શૂન્યથી શૂન્ય સુધી પહોંચ્યું હતું. આ એકમાત્ર રેસિંગ કાર 1950 મિલી મિગ્લિયા ખાતે 740 નંબર સાથે દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે સાનેસી અને બિયાંચી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી; કાર રેસ પૂર્ણ કરી શકી ન હતી, કારણ કે બંનેએ ફેરારા નજીક પાછા ફરવું પડ્યું હતું. 1952માં 6C 3000 CMના એન્જિન ભાગોનો ફરીથી 6C 3000 CM પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો-કોમ્પિટિઝિયોન મેગિયોરાટા અથવા કોમ્પિટિશન એન્લાર્જ્ડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ માટે. પાવરપ્લાન્ટ જિયુસેપ બુસોના પ્રોજેક્ટમાંથી આવે છે. તે હજુ પણ 6C 3000 પ્રોટોટાઇપમાંથી 3-લિટર એન્જિનના ઘણા ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને તેના પુરોગામીથી અલગ હતું, પરંતુ એન્જિનની ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ચેસિસ કેન્દ્રની કરોડરજ્જુની આસપાસ આધારિત ટ્યુબ ફ્રેમ હતી; સસ્પેન્શન ડબલ વિશબોન્સ દ્વારા અને પાછળના ભાગમાં ડી ડીયોન ટ્યુબ દ્વારા હતું. છ ઉદાહરણો બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ ચાર કૂપ અને બે કરોળિયા, કેરોઝેરિયા કોલી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્પર્ધાનો ઇતિહાસ જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો અને ગિયુલિયો સાલા દ્વારા 1953 મિલે મિગ્લિયા ખાતે બીજા એકંદર સમાપ્ત થવા માટે એક કૂપ ચલાવવામાં આવ્યો હતો. મિલે મિગ્લિયા માટે એન્જિનને બહાર કાઢવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. ફેંગિયો રેસનું નેતૃત્વ કરી રહ્યો હતો, પરંતુ સ્ટીયરિંગની સમસ્યાએ તેને ધીમું કરવાની ફરજ પાડી હતી. ફરીથી ફેંગિયો સાથે ચક્ર પર, એક સ્પાઈડરએ 1953 માં મેરાનોમાં યોજાયેલી પ્રથમ ગ્રાન પ્રિમિઓ સુપરકોર્ટેમાગિઓર જીતી હતી. ભાગ્ય તેની રેસિંગ કારકિર્દીના અંત સાથે, 1953 સુપરકોર્ટેમાગિઓર વિજેતા 6સી 3000 સીએમ સ્પાઈડરનો ઉપયોગ આલ્ફા રોમિયોના એક્સપેરિમેન્ટલ વિભાગ દ્વારા નવા ઘટકોના પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 1955માં સ્થાપિત ડિસ્ક બ્રેક હતી, જે આજે પણ આ વાહન પર હાજર છે, જે મ્યુઝીઓ સ્ટોરિકો આલ્ફા રોમિયો સંગ્રહનો એક ભાગ છે. ભૂતપૂર્વ 1953ની મિલે મિગ્લિયા કૂપ પિનિન ફારિનાને આપવામાં આવી હતી, અને એલ્ડો બ્રોવરોનની ડિઝાઇનઃ 1956: આલ્ફા રોમિયો સુપરફ્લોમાં ચાર વખત અલગ-અલગ શો કારમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 1956 તુરિન મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે પ્લેક્સિગ્લાસ ફ્રન્ટ વિંગ્સ અને ટેલ ફિન્સ સાથે કૂપ બોડી છે. 1956: આલ્ફા રોમિયો સુપરફ્લો II. 1956ના પેરિસ મોટર શોમાં સ્ટીલની પાંખો અને પૂંછડીની પાંખો સાથે કૂપ બોડી દર્શાવવામાં આવી હતી. 1959: આલ્ફા રોમિયો સ્પાઇડર સુપર સ્પોર્ટ. 1959ના જીનીવા મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે પૂંછડી વિનાનું રોડસ્ટર બોડી હતું. 1960: આલ્ફા રોમિયો સુપરફ્લો IV. 1960 ના જીનીવા મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પૂંછડીની પાંખો વિનાનું કૂપ બોડી. કાર આજે આ છેલ્લા રૂપરેખાંકનમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 6C 3000 PR બે 6C 3000 CM કરોળિયાઓમાંથી એકને આંતરરાષ્ટ્રીય રમતગમત શ્રેણીના નવા નિયમોનો સામનો કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો, જે 1954ની સિઝનમાં ઘડવામાં આવ્યો હતો, જેણે એન્જિનની ક્ષમતા 3 લિટર સુધી મર્યાદિત કરી હતી. 3000 CMના 3.5-litre સ્ટ્રેટ-સિક્સને 2,943 cc પર ઉતારવામાં આવ્યો હતો. આ કારનું નામ બદલીને 6C 3000 PR રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પાસો રિડોટો અથવા રિડ્યુસ્ડ વ્હીલબેઝ માટે હતું, કારણ કે વ્હીલબેઝને ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું. 6C 3000 PRને 1954માં મોન્ઝા ખાતે યોજાયેલી 2જી ગ્રાન પ્રિમિઓ સુપરકોર્ટેમાગિઓરમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે સાનેસી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી; વાહનને એક દુર્ઘટનામાં લખી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સાનેસી પણ ઘાયલ થયા હતા. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રાઝિલના એક સંગ્રહાલયમાંથી તેનું પુનરુત્થાન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ રજિસ્ટ્રો ઇન્ટર્નાઝિયોનેલ આલ્ફા રોમિયો 6સી 2500 તમામ આલ્ફા રોમિયો 6સી મોડેલો કાલક્રમિક રીતે સૂચિબદ્ધ 6સી 6સી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર 1930ની કાર 1940ની કાર 1950ની કાર 1925માં રજૂ કરાયેલી કાર 1929માં રજૂ કરાયેલી કાર 1933માં રજૂ કરાયેલી કાર 1934માં રજૂ કરાયેલી કાર 1938માં રજૂ કરાયેલ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો સેડાન કુપ્સ રોડસ્ટર્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર મિલે મિગ્લિયા સ્ટ્રીમલાઇન મોડર્ન કાર વિજેતા