Vickers Valetta
વિકર્સ વેલેટા એ બ્રિટિશ ઉત્પાદન કંપની વિકર્સ-આર્મસ્ટ્રોંગ લિમિટેડ દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત બે એન્જિનવાળું લશ્કરી પરિવહન વિમાન છે. વિકર્સ વી. સી. 1 વાઇકિંગ કોમ્પેક્ટ સિવિલ એરલાઇનરમાંથી વિકસાવવામાં આવેલું, તે એક ઓલ-મેટલ મિડ-વિંગ મોનોપ્લેન હતું જેમાં ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ હતું. વાઇકિંગના લશ્કરી પરિવહન મોડેલમાં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) ના રસના પરિણામે યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક વર્ષો દરમિયાન વેલેટ્ટાનો વિકાસ શરૂ થયો હતો. વિમાન માટે નિર્ધારિત જરૂરિયાતોમાં સૈન્ય દળના પરિવહન, હવાઈ એમ્બ્યુલન્સ, માલવાહક જહાજ, ગ્લાઈડર ટગ અને પેરાટ્રૉપ વાહક સહિત વિવિધ ભૂમિકાઓ વચ્ચે ઝડપથી ફેરબદલ કરવાની જરૂરિયાત હતી. આ વિવિધ ભૂમિકાઓને સમાવવા માટે, વિમાનના ઘણા ફર્નિચરને ઝડપથી દૂર કરવા અને વૈકલ્પિક રૂપરેખાંકનો દ્વારા બદલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. વાઇકિંગમાંથી વધુ ડિઝાઇન ફેરફારોમાં વધુ શક્તિશાળી બ્રિસ્ટોલ હર્ક્યુલસ 230 રેડિયલ એન્જિન, પ્રબલિત કેબિન ફ્લોર અને મજબૂત અંડરકેરેજનો સમાવેશ થાય છે. 30 જૂન 1947ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભર્યા બાદ, વેલેટ્ટાને તે પછીના વર્ષ દરમિયાન ઝડપથી આરએએફ સેવામાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રકાર તરત જ ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડની પ્રવૃત્તિઓનું મુખ્ય તત્વ બની ગયું અને 1950 અને 1960ના દાયકા દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવેલી વિવિધ બ્રિટિશ લશ્કરી કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો, જેમાં સુએઝ કટોકટી, એડન અને મલયાન કટોકટીનો સમાવેશ થાય છે. તેને વી. આઈ. પી. મોડેલ અને બહુવિધ તાલીમ મોડેલો સહિત બહુવિધ પ્રકારોમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. સૌથી વધુ વ્યાપક રીતે, વેલેટા વિકર્સ યુનિવર્સિટીનો આધાર હતો, જે એક સમર્પિત લશ્કરી તાલીમ વિમાન હતું. વિકાસની પૃષ્ઠભૂમિ વેલેટ્ટાની ઉત્પત્તિ તે વિમાન સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલી છે, જેમાંથી તે ઉતરી આવ્યું હતું, વિકર્સ વીસી. 1 વાઇકિંગ, એક નાગરિક-લક્ષી વિમાન જે બદલામાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના યુગના વિકર્સ વેલિંગ્ટન માધ્યમ બોમ્બરમાંથી ઉતરી આવ્યું હતું. વાઇકિંગના વિકાસના પછીના તબક્કા દરમિયાન, રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા તેનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક અધિકારીઓએ આરએએફ ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડને સજ્જ કરવા માટે એક સમર્પિત લશ્કરી પરિવહન પ્રકાર તરીકે ખરીદવામાં રસ લીધો હતો, જેમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં સેવા આપનારા અસંખ્ય ઘસાઈ ગયેલા પરિવહન વિમાનોના ઝડપી વિકલ્પ તરીકે વિમાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ હિતના આધારે જ હવાઈ મંત્રાલયે ખાસ કરીને વિકરની ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં રાખીને સ્પષ્ટીકરણ C.9/46 બહાર પાડીને જરૂરિયાતને ઔપચારિક બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ઉડ્ડયન લેખક સી. એફ. એન્ડ્રુઝે અવલોકન કર્યું હતું કે આ વિશિષ્ટતા એ યુગ માટે પ્રમાણમાં આગળ જોઈ રહી હતી, ખાસ કરીને કારણ કે તેમાં સૈન્ય વાહક, હવાઈ એમ્બ્યુલન્સ, માલવાહક, ગ્લાઈડર ટગ અને પેરાટ્રૉપર્સ અને પુરવઠો બંનેને હવામાં ઉતારવા સહિત વિવિધ ભૂમિકાઓ ભજવવા માટે વિમાનને ઝડપથી કન્વર્ટિબલ બનાવવાની જરૂર હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ વેલેટા, જે મૂળરૂપે પ્રમાણભૂત વાઇકિંગ (સી/એન 158) તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 1947ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં પૂર્ણ થયું હતું. 30 જૂન 1947ના રોજ, આ પ્રોટોટાઇપે બ્રુકલેન્ડ્સથી આ પ્રકારની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન વિકરના ટેસ્ટ પાયલોટ મટ સમર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે વેલેટ્ટાનું નામ માલ્ટાની રાજધાની વેલેટ્ટાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં વિમાનનું નામ માત્ર એક જ "એલ" સાથે જોડવામાં આવ્યું છે. વાઇકિંગ અને વેલેટ્ટાએ યુનિવર્સિટીનો આધાર પૂરો પાડ્યો હતો. યુનિવર્સિટી, સમાન હોવા છતાં, થોડી મોટી હતી અને તેમાં ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ વ્યવસ્થા હતી અને તે બોમ્બ-એમ્મર અને 24 પ્રેક્ટિસ બોમ્બને સમાવવા માટે વિશિષ્ટ અન્ડર-ફ્યુઝલેજ પેનિયરથી સજ્જ હતી. વિકર્સ વેલેટ્ટા એ બે એન્જિનવાળું લશ્કરી પરિવહન વિમાન હતું. વેલેટા અને તેના વાઇકિંગ પુરોગામી વચ્ચેના મૂળભૂત તફાવતોમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની ફિટિંગ, મજબૂત કેબિન ફ્લોરની સ્થાપના અને કાર્ગો લોડ કરવા અને ઉતારવા માટે ફ્યૂઝલેજની બાજુમાં પ્રબલિત ડબલ-દરવાજાની મોટી જોડીની હાજરીનો સમાવેશ થાય છે. વાઇકિંગની સરખામણીએ વિમાનના કુલ વજનમાં આશરે 2,000 પાઉન્ડના વધારાને કારણે વધુ શક્તિશાળી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બન્યો હતો. વેલેટ્ટામાં ફીટ કરવામાં આવેલા એન્જિનમાં બ્રિસ્ટોલ હર્ક્યુલસ 230 રેડિયલ એન્જિનની જોડી હતી, જે દરેક 2,000 એચપી સુધી પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતા. પરિવહન વિમાન તરીકે તેના ઉપયોગને શ્રેષ્ઠ રીતે સમાવવા માટે, વેલેટ્ટાને વિવિધ કદના લશ્કરી કાર્ગોને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પ્રમાણમાં વિશાળ પણ; આમ આંતરિક માળની રચના સંપર્કના કોઈપણ એક કેન્દ્રિત બિંદુ પર 1,500 પાઉન્ડ જેટલું ભાર મૂકવા માટે કરવામાં આવી હતી; આ માળને એન્કરિંગ પોઇન્ટ સાથે લાઇન કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાંથી કાર્ગોને સુરક્ષિત કરવા માટે. વધુમાં, ઘણા આંતરિક રાચરચીલું ઝડપથી દૂર કરી શકાય તેવું ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિમાનને ઝડપથી ભૂમિકાઓ વચ્ચે રૂપાંતરિત કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે; આ રાચરચીલુંમાં બેઠકની બહુવિધ શૈલીઓ, લોડિંગ વિંચ, વાહન રેમ્પ્સ, ફ્લોર રોલર્સ, ગ્લાઈડર-ટોવિંગ ઉપકરણ, વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ અને બાજુ-દિવાલ સાઉન્ડપ્રૂફિંગ પગલાં સામેલ હતા. ટુકડીના પરિવહન તરીકે, 34 જેટલા સંપૂર્ણ સજ્જ સૈનિકોને એક જ વેલેટા દ્વારા લઈ જઈ શકાય છે, જ્યારે 20 જેટલા સ્ટ્રેચર-બાઉન્ડ કર્મચારીઓને, બે તબીબી એટેન્ડન્ટ્સ સાથે, એર એમ્બ્યુલન્સ લેઆઉટમાં પરિવહન કરી શકાય છે; પેરાટ્રૉપ રૂપરેખાંકનમાં મહત્તમ 20 પેરાટ્રૉપર્સ અને નવ 350 પાઉન્ડ એર-ડ્રોપેબલ સપ્લાય કન્ટેનર સમાવવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ પેલોડના સંચાલન માટે કેટલીક બાહ્ય જોગવાઈઓ હાજર હતી, જેમ કે કેન્દ્રના ફ્યૂઝલેજ હેઠળ સ્થાપિત ટ્વીન રેક્સ પર પુરવઠાના કન્ટેનરની વહનક્ષમતા. ગ્લાઈડરને ખેંચવામાં સક્ષમ બનાવવા માટે, પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં પિરામિડ આકારનું માળખું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ એન્કરિંગ પોઇન્ટ અને રીલીઝ મિકેનિઝમ માટે સમાન રીતે કરવામાં આવતો હતો. વિસ્તૃત શ્રેણીની કામગીરી માટે, વૈકલ્પિક લવચીક થેલી જેવી ટાંકીઓ સ્થાપિત કરી શકાય છે. વાઇકિંગની કામગીરીમાં અપેક્ષિત ઉચ્ચ વજનના પેલોડને સમાવવા માટે અને ખડતલ ઉતરાણનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવા માટે, અંડરકેરેજને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 1948 દરમિયાન, વેલેટા સી. 1 એ આરએએફ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. તેના જથ્થામાં આગમનથી આરએએફ ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડની અંદર યુદ્ધ સમયના ડગ્લાસ ડકોટાસની ઝડપથી બદલી થઈ, જેમાં મધ્ય પૂર્વ અને દૂર પૂર્વમાં તૈનાત સંખ્યાબંધ પરિવહન સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. 1956 ની સુએઝ કટોકટી દરમિયાન ઇજિપ્ત પર અસંખ્ય પેરાશૂટ ટીપાં કરવા જેવા સક્રિય સંઘર્ષ ક્ષેત્રો પર વેલેટ્ટાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રકાર 1950 અને 1960ના દાયકામાં મલય કટોકટી અને એડન સહિત સંખ્યાબંધ અન્ય બ્રિટિશ લશ્કરી કામગીરીઓને ટેકો આપવા માટે તેની પરિવહન ક્ષમતામાં વારંવાર હતો. જ્યારે મોટાભાગના વેલેટ્ટા સી. 1 ધોરણના હતા, ત્યાં ઘણા વિશિષ્ટ પ્રકારો પણ સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. વેલેટા સી. 2 એક સમર્પિત વીઆઇપી પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ હતું, તેની વિસ્તૃત શ્રેણી ક્ષમતાઓ સિવાય તેનું પ્રદર્શન મોટે ભાગે સમાન હતું. વેલેટા ટી. 3 નું નિર્માણ આરએએફ ક્રેનવેલ ખાતે આરએએફ કોલેજ અને નંબર 1 અને નંબર 2 એર નેવિગેશન સ્કૂલો સાથે સેવા માટે નેવિગેશનલ ટ્રેનર પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેના ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર અસંખ્ય એસ્ટ્રોડોમ્સની હાજરી દ્વારા તેમને અગાઉના પ્રકારોથી દૃષ્ટિની રીતે અલગ કરી શકાય છે. ઓગસ્ટ 1951થી 40 વિમાનો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છેલ્લું સપ્ટેમ્બર 1952માં WJ487 હતું. ત્યારબાદ કુલ 18 વેલેટા ટી. 3 ને ટી. 4 ધોરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રડાર એકમને સમાવતું મોટું નાક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે મોડેલને એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન (એ. આઈ.) ભૂમિકામાં કર્મચારીઓની તાલીમ માટે ઉપયોગમાં લેવા સક્ષમ બનાવે છે. વિકર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા વિવિધ પ્રાયોગિક કાર્યક્રમો હેઠળ કેટલાક વ્યક્તિગત વેલેટ્ટામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ વૈકલ્પિક અંડરકેરેજની અજમાયશ કરવામાં આવી હતી, જો કે આ પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકનની સરખામણીમાં ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ પ્રદર્શનમાં થોડો ફેરફાર દર્શાવે છે. વેરિયન્ટ્સ વેલેટા સી. 1-ટ્રાન્સપોર્ટ, 211 બિલ્ટ વેલેટા સી. 2-વીઆઇપી ટ્રાન્સપોર્ટ, 11 બિલ્ટ વેલેટા ટી. 3-એરક્રૂ ટ્રેનર, 40 બિલ્ટ. વેલેટા ટી. 4-નાકમાં લગાવેલા રડાર સાથે ટી. 3માંથી રૂપાંતરિત. સંચાલકો અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 18 ફેબ્રુઆરી 1951ના રોજ, આરએએફ વેલેટ્ટાએ એક એન્જિન અને રેડિયોની સમસ્યાને પગલે સ્ટોકહોમ-બ્રોમા એરપોર્ટ નજીક બળજબરીથી બેલી લેન્ડિંગ કર્યું હતું. એરફ્રેમ હિમસ્તરએ પરિસ્થિતિને વધુ જટિલ બનાવી દીધી હતી. 22 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. વિમાન સંપૂર્ણ રીતે નષ્ટ થઈ ગયું હતું. 15 જાન્યુઆરી 1953ના રોજ, વેલેટા સી. 1 વી. એક્સ. 562 ભૂમધ્ય સમુદ્ર પર હવામાં આરએએફ લેન્કેસ્ટર સાથે અથડાયું હતું, જેમાં વેલેટા પરના તમામ 19 અને લેન્કેસ્ટરના સાત ક્રૂ માર્યા ગયા હતા. 11 નવેમ્બર 1953ના રોજ આરએએફ ચાંગીથી રવાના થયા બાદ હવાઈ પરીક્ષણ દરમિયાન વીએક્સ490 ગાયબ થઈ ગયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 7 લોકોના મોત થયા હતા. એવું માનવામાં આવે છે કે વિમાન વાવાઝોડામાં તૂટી પડ્યું હતું. 6 જાન્યુઆરી 1954ના રોજ, વેલેટા T. 3 WJ474 ખરાબ હવામાનમાં આરએએફ બોવિંગડનથી ટેકઓફ કરતી વખતે એલ્ડબરી, હર્ટફોર્ડશાયર નજીક તૂટી પડ્યું હતું. વિમાન રગ્બી ટીમને લઈ જઈ રહ્યું હતું, અને તેમાં સવાર 17 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં એક બચી ગયો હતો. 21 ફેબ્રુઆરી 1954ના રોજ, હોંગકોંગથી આવતા વેલેટા સી. 1 ડબલ્યુજે494 સિંગલ એન્જિન અભિગમ દરમિયાન સિંગાપોરના ચાંગી આરએએફ બેઝથી તૂટી પડ્યું હતું. એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે પાયલોટે રનવે પર પહોંચતી વખતે ખોટા ખામીયુક્ત એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવી અને ઝાડ સાથે અથડાયું, આગની જ્વાળાઓમાં ફાટી ગયું; બાર મુસાફરોમાંથી ત્રણ લોકોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો. 17 એપ્રિલ 1957ના રોજ, વેલેટા સી. 1 વી. ડબલ્યુ. 832 કિંગ હુસૈન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઉડાન ભર્યાના પાંચ મિનિટ પછી જોર્ડનના ક્વેરિયા ખાતે ક્રેશ થયું હતું, જ્યારે ડાબી પાંખ તોફાનનો સામનો કર્યા પછી અલગ થઈ ગઈ હતી. વિમાનમાં સવાર તમામ 26 લોકોના મોત થયા હતા. 22 ઓગસ્ટ 1957ના રોજ, આરએએફ વેલેટા વીએક્સ491 'વાય' મલાયાના તાંજોંગ મલિમ નજીકના જંગલમાં તૂટી પડ્યું હતું. ત્રણ આરએએફ ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા, ચાર 55 કોય આરએએસસી એડી સૈનિકો બચી ગયા હતા અને તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા સંભવિત કારણ-એન્જિનની નિષ્ફળતા. કોસ્ફોર્ડ, શ્રોપશાયરમાં રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ કોસ્ફોર્ડ ખાતે સંગ્રહમાં VX573-વેલેટા C. 2 પ્રદર્શન પર વિમાન. વીએક્સ 580-સફોકના ફ્લિક્સટનમાં નોર્ફોક અને સફોક એવિએશન મ્યુઝિયમ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર વેલેટા સી. 2. વેલેટા ટી. 3 કોકપિટ સાઉથ યોર્કશાયર એરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમ, ડોનકાસ્ટર ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. કોકપીટની કોઈ ચોક્કસ ઓળખ નથી, તેમ છતાં એવું માનવામાં આવે છે કે તે WJ476ની હતી. સ્પષ્ટીકરણો (વિકર્સ વેલેટા સી. 1) માધ્યમોમાં નોંધપાત્ર દેખાવ 1957ની ફિલ્મ હાઈ ફ્લાઇટમાં એક લાંબો ક્રમ દર્શાવે છે કે વેલેટા ટી3નો ઉપયોગ આરએએફ કોલેજ ક્રેનવેલ ખાતે ફ્લાઇંગ નેવિગેશન ક્લાસરૂમ તરીકે થાય છે. સંદર્ભ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ એન્ડ્રુઝ, સી. એફ. 1908 થી વિકર્સ એરક્રાફ્ટ. લંડનઃ પુટનામ, 1969. એન્ડ્રુઝ, સી. એફ. અને ઇ. બી. મોર્ગન. 1908 થી વિકર્સ એરક્રાફ્ટ. લંડનઃ પુટનામ, 1988.. બ્રિજમેન, લિયોનાર્ડ. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1951-52. લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન એન્ડ કંપની લિમિટેડ, 1951. માર્ટિન, બર્નાર્ડ. વાઇકિંગ, વેલેટા અને યુનિવર્સિટી. એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો) લિમિટેડ. 1975. થેટફોર્ડ, ઓવેન. રોયલ એર ફોર્સનું વિમાન 1918-57. લંડનઃ પુટનામ, પ્રથમ આવૃત્તિ, 1957. બાહ્ય કડીઓ નવી આરએએફ ટ્રાન્સપોર્ટ ફ્લાઇટ 1947 વેલેટા, વિકર્સ વેલેટા મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1947 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું