Muroran Main Line
હોક્કાઇડો રેલ્વે કંપની (જેઆર હોક્કાઇડો) દ્વારા સંચાલિત હોક્કાઇડોમાં આ રેલ્વે લાઇન છે, જે ઓશામમ્બેમાં ઓશામમ્બે સ્ટેશન અને ઇવામિઝાવામાં ઇવામિઝાવા સ્ટેશન વચ્ચે છે, જે લગભગ ઇબુરી સબપ્રિફેકચરના દરિયાકિનારાની સમાંતર છે. મુરોરાનની અંદર હિગાશી-મુરોરાન અને મુરોરાન સ્ટેશન વચ્ચે એક શાખા લાઇન પણ છે. શિરાઈ અને નુમાનોહાટા વચ્ચેનો વિભાગ જાપાનનો સૌથી લાંબો સીધો રેલ્વે વિભાગ છે. 19 નવેમ્બર 2016ના રોજ, જેઆર હોક્કાઇડોના પ્રમુખે નેટવર્કને 1,237 કિમી અથવા વર્તમાન નેટવર્કના ~50% સુધી તર્કસંગત બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં મુરોરાન મુખ્ય લાઇનના ટોમાકોમાઈ-ઇવામિઝાવા વિભાગના ત્રીજા ક્ષેત્રની કામગીરીમાં પ્રસ્તાવિત રૂપાંતરણનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, જો સ્થાનિક સરકારો કોઈ સમજૂતી સાથે ન આવે, તો વિભાગ બંધ થઈ શકે છે. બેઝિક ડેટા ઓપરેટર્સ, અંતર હોક્કાઇડો રેલવે કંપની (સેવાઓ અને ટ્રેક) ઓશામમ્બેથી ઇવામિઝાવા સુધીઃ હિગાશી-મુરોરાનથી મુરોરાન સુધી 7 કિમી જાપાન ફ્રેઇટ રેલવે કંપની (સેવાઓ) ઓશામમ્બેથી ઇવામિઝાવા સુધીઃ ડબલઃ ઓશામમ્બેથી તોયા સુધી 41 કિમીઃ ઉસુથી નાગાવા સુધી 4 કિમીઃ મારેપ્પુથી મિકાવા સુધી 4 કિમીઃ યુનીથી કુરિયામા સુધી 5.1 કિમીઃ મુરોરાનથી હિગાશી-મુરોરાન સુધી 7 કિમી સિંગલઃ બાકીનો વીજ પુરવઠો બ્લોક સિસ્ટમઃ સ્વચાલિત સેવાઓ ઓશામમ્બે અને નુમાનોહાટા વચ્ચેનો વિભાગ સપોરો અને હકોડેટ વચ્ચેના મુખ્ય જોડાણ માર્ગનો ભાગ છે. જેમ કે, મર્યાદિત એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સુપર હોકુટો અને હોકુટો દર 1 થી 2 કલાકમાં બે શહેરો વચ્ચે ચાલે છે, તેમજ સપ્પોરો અને મુરોરાન વચ્ચે સુઝુરાન ચાલે છે. સ્થાનિક સેવાની વાત કરીએ તો, આ લાઇનને આશરે ચાર વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છે, જેમ કે ઓશામમ્બે અને હિગાશી-મુરોરાન વચ્ચેનો વિભાગ, હિગાશી-મુરોરાન અને મુરોરાન વચ્ચેનો વિભાગ, હિગાશી-મુરોરાન અને તોમાકોમાઈ વચ્ચેનો વિભાગ અને તોમાકોમાઈ અને ઇવામિઝાવા વચ્ચેનો વિભાગ. છેલ્લો વિભાગ એક સમયે એક મહત્વપૂર્ણ નૂર માર્ગ હતો, પરંતુ કોલસાની ખાણો બંધ થયા પછી તે એક શાંત સ્થાનિક માર્ગ બની ગયો હતો. હોક્કાઇડો શિંકાન્સેનના ઉદઘાટન પહેલા, હોન્શુ અને હોક્કાઇડો વચ્ચે સ્લીપિંગ કાર ટ્રેનો પણ હતી, જેમ કે હોકુટોસી, કાસિઓપિયા, ટ્વીલાઇટ એક્સપ્રેસ અને હામાનાસુ. સ્ટેશનો કેટલીક સ્થાનિક ટ્રેનો કોબોરો ("લી" તરીકે ચિહ્નિત) છોડી શકે છે. શાખા લાઇન રોલિંગ સ્ટોક સ્થાનિક કીહા 40 શ્રેણીના ડીએમયુ કીહા 143 ડીએમયુ (ઓશામમ્બેથી નુમાનોહાટા) કીહા 150 ડીએમયુ (ઓશામમ્બેથી ટોમાકોમાઈ) 711 શ્રેણીના ઇ. એમ. યુ. (26 ઓક્ટોબર 2012 સુધી) 737 શ્રેણીના ઇ. એમ. યુ. (ટોમાકોમાઈથી મુરોરાન, વસંત 2023 સુધી) લિમિટેડ એક્સપ્રેસ સુઝુરાન 785 શ્રેણીના એસી ઇ. એમ. યુ. 789 શ્રેણીના એસી ઇ. એમ. યુ. સુપર હોકુટો કીહા 281 શ્રેણીના ડીએમયુ. કીહા <આઇ. ડી. 1> શ્રેણીના ડીએમયુ. હોકુટો કીહા 183 શ્રેણીના ડીએમયુ. ઇતિહાસ 1892માં, હોક્કાઇડો કોલિયરી અને રેલવે કંપનીએ મુરોરાન (હવે હિગાશી-મુરોરાન) થી ઇવા સુધીની લાઇન ખોલી હતી. આ લાઇન ઇવામિઝાવા-અશાહિકાવા પ્રદેશ અને મુરોરાન બંદરમાં કોલસાની ખાણોને જોડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1897માં આ લાઇનને વર્તમાન મુરોરાન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. જાપાન સરકારે 1906માં હોક્કાઇડો કોલિયરી રેલવેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું હતું અને હિગાશી-મુરોરાન-મુરોરાન વિભાગને 1910માં ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો. ઓશામમ્બે અને હિગાશી-મુરોરાન વચ્ચેનો વિભાગ 1923 અને 1928ની વચ્ચે ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી જાપાનીઝ નેશનલ રેલ્વે (JNR) બની હતી. આ લાઇન હકોડેટ મુખ્ય લાઇનના પર્વતીય વિભાગને બાયપાસ કરવા તેમજ અંતર્દેશીય ઇબુરીને મુરોરાન બંદર સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ બે લાઇનને 1931માં એકમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને હિગાશી-મુરોરાન-મુરોરાન વિભાગ શાખા તરીકે જાણીતો બન્યો હતો અને તેનું નામ બદલીને મુરોરાન મુખ્ય લાઇન રાખવામાં આવ્યું હતું. 1935માં, શાખા લાઇન પર રેલ મોટર સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, આ લાઇન મુખ્યત્વે માલવાહક લાઇન તરીકે કામ કરતી હતી. જો કે, કોલસાના ખાણકામમાં ઘટાડા સાથે, 1960ના દાયકાથી લાઇનનો મુખ્ય ટ્રાફિક મુસાફરો તરફ વળ્યો હતો. હાલમાં, સપોરો અને હાકોડાટે વચ્ચેની તમામ ઇન્ટરસિટી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો હાકોડાટે મુખ્ય લાઇન માર્ગના ઉત્તર વિભાગને બાયપાસ કરીને ચિટોસ અને મુરોરન લાઇન પરથી ઓશામમ્બે સુધી ચાલે છે. છેલ્લી વરાળથી ચાલતા લોકોમોટિવની નિયમિત સેવા 1975માં ઇવામિઝાવા અને મુરોરાન વચ્ચે ચાલી હતી. ડુપ્લિકેશન ઇવામિઝાવા-મુરોરાન વિભાગ પર કોલસાની વધતી જતી અવરજવરના પરિણામે 1920 અને 1958ની વચ્ચે 101 કિમીના હિગાશી-મુરોરાન-મિકાવા વિભાગનું તબક્કાવાર ડબલ ટ્રેકિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 કિમીના ઇવામિઝાવા-શિબુન વિભાગને 1961માં ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1994માં તે સિંગલ ટ્રેક પર પાછો ફર્યો હતો. 1968 અને 1969ની વચ્ચે 9 કિમીના યુની-કુરિયોકા વિભાગને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 4 કિમીના કુરિયામા-કુરિયોકા વિભાગ 1990માં ટનલ તૂટી પડવાના પરિણામે સિંગલ ટ્રેક બની ગયો હતો. 42 કિમીના ઓશામમ્બે-ટોયા વિભાગને 1964 અને 1975ની વચ્ચે ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દસ નવી ટનલોનું નિર્માણ અને પુનઃરચના સામેલ હતી, જેનાથી માર્ગની લંબાઈમાં 1.7 કિમીનો ઘટાડો થયો હતો. કેટલીક ત્યજી દેવાયેલી સિંગલ-ટ્રેક ટનલ આ વિભાગમાં જોઈ શકાય છે. ઉસુ-નાગાવા વિભાગને 1968માં ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો, અને મારેપ્પુ-હિગાશી-મુરોરાન વિભાગને 1968 અને 1978ની વચ્ચે તબક્કામાં બમણો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પાંચ નવી ટનલ અને પુનઃરચનાઓએ માર્ગને 0.8 કિમી ટૂંકો કર્યો હતો. વિદ્યુતીકરણ નુમાનોહાટા-મુરોરાન વિભાગનું વિદ્યુતીકરણ 1980માં ચીટોસ લાઇનથી સપ્પોરો સુધીના વિદ્યુતીકરણ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની કનેક્ટિંગ લાઇનો ટોયા સ્ટેશન-ટોયાકો સાથે જોડાયેલી 600 વી. ડી. સી. પર વિદ્યુતીકૃત 9 કિમીની ખાનગી લાઇન, જે 1929 થી 1941 સુધી કાર્યરત હતી. તારીખ મોનબેત્સુ સ્ટેશન-હાકોડેટ મુખ્ય લાઇન પર કુચનથી ઇબુરા લાઇનને 1940 અને 1941ની વચ્ચે તારીખ મોનબેત્સુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1986માં બંધ કરવામાં આવી હતી. નોબોરિબેત્સુ સ્ટેશન-1915 માં, 9 કિમી દૂર ઓન્સેન હોટ સ્પ્રિંગ રિસોર્ટ માટે ગેજ હોર્સ-ડ્રો લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. 1918માં વરાળ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મુસાફરીનો સમય અડધો થઈને 1 કલાક થઈ ગયો હતો. આ લાઇનને ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1925માં 600 વી. ડી. સી. પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મુસાફરી ઘટીને 35 મિનિટ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ 1933માં આર્થિક મંદીને કારણે આ લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. તોમાકોમાઈ સ્ટેશન-ઓજી પેપર કંપનીએ જળ-વિદ્યુત પાવર સ્ટેશનોની શ્રેણીનું નિર્માણ કરવા માટે 1908 થી કુલ 35 કિમીના અંતરે એક ગેજ લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે 1910,1916,1918 અને 1919 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1922માં, માત્ર ઉનાળામાં પ્રવાસી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેને જાપાની સમ્રાટ દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. 1934માં, 8 કિલોગ્રામ/મીટર રેલને 10 કિલોગ્રામ/મીટર રેલ સાથે બદલવામાં આવી હતી, અને 1936માં પેસેન્જર સેવા આખું વર્ષ બની હતી. પાંચમું પાવર સ્ટેશન 1941માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1951માં આ લાઇનને બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. નુમાનોહાટા સ્ટેશન-હોક્કાઇડો કોલસા કંપનીએ 1922 અને 1923 ની વચ્ચે હોબેત્સુ નજીક કોલસાની ખાણ માટે 70 કિમીની લાઇન ખોલી હતી. 1943માં આ લાઇનનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મુકાવાથી આ લાઇનને જોડતી 3.6 કિમીની લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં હિડાકા મુખ્ય લાઇન મુરોરન બંદરનો માર્ગ બની હતી અને નુમાનોહાટા માટેનો પ્રારંભિક 24 કિમીનો વિભાગ બંધ થઈ ગયો હતો. હયાકિતા સ્ટેશન-1904માં અત્સુમા (8 કિ. મી.) માટે ઘોડાથી ખેંચાતો લાકડાનો ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 1927માં હોરોનોઈ સુધી વધુ 10 કિ. મી. લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પેટ્રોલ એન્જિન 1931માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. હોરોનોઈ-અત્સુમા વિભાગ 1948માં બંધ થયો હતો, જ્યારે બાકીનો વિભાગ 1951માં બંધ થયો હતો. કુરિયામા સ્ટેશન-હોક્કાઇડો કોલિયરી એન્ડ સ્ટીમશિપ કંપનીએ 1926માં કુરિયામાથી (લાઇન પરના પુલ સહિત) યુબારી સુધી 34 કિમીની લાઇન બનાવી હતી, જેમાં નિશિકિસાવા ખાતે સ્વીચ-બેક (અથવા ઝિગ-ઝેગ) વિભાગનો સમાવેશ થાય છે. 1930માં કુરિયામા-નોપ્પોરો (સપ્પોરોથી 18 કિમી પૂર્વમાં હકોડેટ મુખ્ય લાઇન પર) થી 23 કિમીનું વિસ્તરણ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1965માં તેની ટોચ પર, આ લાઇન વાર્ષિક 15 લાખ ટન કોલસો અને અન્ય 50 લાખ ટન સામાન્ય નૂર તેમજ 20 લાખ મુસાફરોનું વહન કરતી હતી. 1972માં ખાણ બંધ થયા પછી 1975માં સમગ્ર લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. સુનોડા ખાણની 4 કિ. મી. ની શાખા 1927 થી 1970 સુધી કાર્યરત હતી. શિબુન સ્ટેશન-મંજિટાનઝાન ખાતે કોલસાની ખાણ માટે 24 કિમીની લાઇન 1914માં ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં 1924થી પેસેન્જર સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ ખાણ 1978માં બંધ થઈ હતી અને 1985માં આ લાઇન બંધ થઈ હતી. 1920 માં હોકુસેઈ કોલસાની ખાણ માટે 3 કિમીની ઘોડાથી ખેંચાયેલી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં 1946 માં વરાળ એન્જિન અને પેસેન્જર ગાડીઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ લાઈન અને ખાણ 1967માં બંધ થઈ ગઈ હતી. આ પણ જુઓ હાકોડાટે મેઇન લાઇન ચીટોઝ લાઇન જાપાનમાં રેલ્વે લાઇનોની સૂચિ સંદર્ભો હોક્કાઇડો રેલ્વે લાઇનોમાં રેલ પરિવહન 1892 માં જાપાનમાં 20 કેવી એસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણની સંસ્થાઓ 1892 માં ખોલવામાં આવી હતી.