GTR Euroseries
જી. ટી. આર. યુરોસીરીઝ એક અલ્પજીવી ઓટો રેસિંગ શ્રેણી હતી જે 1998માં ચાલી હતી. ભૂતપૂર્વ બી. પી. આર. ગ્લોબલ જી. ટી. સિરીઝના તત્વોને જોડીને તેને આંતરરાષ્ટ્રીય એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપના વિકલ્પ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. જીટીઆર યુરોસીરીઝની રચના પેટ્રિક પીટર અને જીટીઆર ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ બી. પી. આર. ના સ્થાપક પણ હતા. 1996ની બી. પી. આર. ગ્લોબલ જી. ટી. સિરીઝ સીઝન પછી, એફ. આઈ. એ. એ ચેમ્પિયનશિપને વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય દરજ્જામાં પ્રોત્સાહન આપવાનું અને શ્રેણીને એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં સુધારવાનું પસંદ કર્યું. મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, પોર્શ, લોટસ, પનોઝ અને ક્રાઇસ્લર સહિતની કંપનીઓ સાથે શ્રેણીમાંથી ઉત્પાદકોના સમર્થનમાં વધારો થવાને કારણે આ બન્યું હતું. ઉત્પાદકના ઇનપુટમાં આ વધારાએ શ્રેણીમાં સ્પર્ધાત્મક બનવાની કિંમતમાં વધારો કર્યો, જેનાથી વિવિધ ખાનગી ટીમો ચેમ્પિયનશિપમાંથી બહાર થઈ ગઈ. તે જ સમયે, એફ. આઈ. એ. એ સમયપત્રકમાં ઇવેન્ટ્સને ટૂંકી કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે 1997 માં મોટાભાગની રેસ ચાર કલાકની રહી હતી કારણ કે તે બી. પી. આર. દરમિયાન હતી, અન્યને માત્ર ત્રણ કલાક સુધી ટૂંકા કરવામાં આવ્યા હતા. 1998માં તેમાં વધુ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે સુઝુકા 1000 કિમી સિવાયની તમામ સ્પર્ધાઓ માત્ર 500 કિલોમીટર સુધી ચાલી હતી, જે દરેક દોડમાં સરેરાશ ત્રણ કલાકથી ઓછી હતી. એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપ બી. પી. આર. ગ્લોબલ જી. ટી. સિરીઝના ગ્રાન્ડ ટૂરર રેસિંગ માટેના આદર્શોથી દૂર જઈ રહી છે એમ માનીને પીટર ઓર્ગેનાઇઝેશને 1998માં એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ના વિકલ્પ તરીકે નવી ચેમ્પિયનશિપ બનાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. આ શ્રેણી બી. પી. આર. ની કેટલીક વિભાવનાઓ પર પાછા ફરશે, જેમ કે તમામ ઘટનાઓ ચાર કલાક લાંબી હોય છે. આ શ્રેણીમાં સીધા ઉત્પાદક ઇનપુટ પર પણ પ્રતિબંધ હશે, જે શ્રેણીને નાની ખાનગી ટીમો માટે ખુલ્લી રાખશે જે સરળતાથી ઊંચી કિંમતની એફ. આઈ. એ. જી. ટી. શ્રેણીમાં સ્પર્ધા કરી શકશે નહીં. નવી જી. ટી. આર. યુરોસીરીઝ બી. પી. આર. માં ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક વર્ગ માળખાને પણ પરત લાવશે. એફઆઈએ જીટીમાંથી જીટી 1 અને જીટી 2 વર્ગોને મંજૂરી આપવા ઉપરાંત, જીટી 3 અને જીટી 4 વર્ગો પણ પાછા ફર્યા. આ વર્ગો પોર્શ સુપરકપ, ફેરારી ચેલેન્જ અથવા વેન્ટુરી ટ્રોફી જેવી વન-મેક શ્રેણીની કારથી બનેલા હશે. કારણ કે આ કાર તેમના શેરી કાનૂની સમકક્ષોની ઘણી નજીક હતી, તેઓ GT1 અને GT2 વર્ગોના સસ્તા વિકલ્પ હતા. 1998 સીઝન જરામામાં સિઝનના પ્રથમ રાઉન્ડમાં વીસ સ્પર્ધકો દેખાયા હતા, જેમાં દરેક વર્ગમાં ઓછામાં ઓછી બે કાર હતી. પ્રથમ રેસ જી. ટી. 1 વર્ગના હરીફ થોમસ બશેર દ્વારા સરળતાથી જીતી લેવામાં આવી હતી, જેમાં મેકલેરેન એફ 1 જી. ટી. આર. નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કાર હજુ પણ એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેતી હતી. જો કે, પોલ રિકાર્ડ ખાતેના આગલા રાઉન્ડમાં મેકલેરેન દર્શાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને તેના બદલે GT1 વર્ગમાં માત્ર પોર્શ 911 GT2 ઇવો બાકી રહી હતી. નવ સ્પર્ધકો સાથે GT2 વર્ગ સૌથી વધુ પ્રચલિત હતો, જ્યારે GT4 વર્ગમાં પણ વિવિધ મશીનો હતા. સિઝનના ત્રીજા રાઉન્ડ સુધીમાં, આ શ્રેણી મોટે ભાગે GT2 અને GT4 વર્ગો સાથેની સ્પર્ધા બની ગઈ હતી, જેમાંથી મોટાભાગના સ્પર્ધકોએ પોર્શનો ઉપયોગ કર્યો હતો. માત્ર 12 પ્રવેશકર્તાઓએ મિસાનોમાં પ્રદર્શન કર્યું હતું, જ્યારે માત્ર દસ જ ન્યુરબર્ગિંગ પહોંચ્યા હતા. આ શ્રેણીમાં સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ ખાતે સિઝનના અંતિમ રાઉન્ડમાં થોડું પુનરુત્થાન જોવા મળ્યું હતું, કારણ કે 19 કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં હજુ પણ મોટાભાગે GT2 અને GT4 ટીમોનો સમાવેશ થતો હતો. 1998ની સિઝન દરમિયાન, એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપે તેને ચલાવતા મશીનોની ઊંચી કિંમત અને ચેમ્પિયનશિપમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝના વર્ચસ્વને કારણે તેમના જી. ટી. 1 વર્ગને દૂર કરવાની તેમની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આનાથી માત્ર નાના GT2 વર્ગ બાકી રહ્યો, જેમાંથી માત્ર ક્રાઇસ્લર ફેક્ટરી ટુકડી ચલાવતો હતો. નાની એફ. આઈ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપ 1999માં ખાનગી ટીમો માટે વધુ ખુલ્લી રહેશે તેવું માનતા અને 1998ની સિઝન દરમિયાન સ્પર્ધકોની અછતને કારણે, જી. ટી. આર. યુરોસીરીઝને પાંચ રાઉન્ડ પછી રદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે ટીમો દાખલ થઈ નહોતી અને 1999માં અલગ શ્રેણી ચલાવવાની કોઈ ઇચ્છા નહોતી. પરિણામો તમામ રેસ ચાર કલાક લાંબી હતી. મિસાનો ગોલ્ડ કપ જીટી કારની સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સ્પોર્ટ્સ-પ્રોટોટાઇપ્સને મંજૂરી આપે છે. બાહ્ય કડીઓ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ-જી. ટી. આર. યુરોસીરીઝ રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર્સ-જરામા 4 કલાક 1998 (જી. ટી. આર. યુરોસીરીઝ રાઉન્ડ 1) સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ શ્રેણી યુરોપિયન ઓટો રેસિંગ શ્રેણી 1998 મોટરસ્પોર્ટમાં