Rostislav Alexeyev
રોસ્ટિસ્લાવ એવગેનીવિચ એલેક્સિયેવ (; ડિસેમ્બર 18,1916-ફેબ્રુઆરી 9,1980) એક રશિયન સોવિયેત ડિરેક્ટર અને ચીફ ઓફ ડિઝાઇન હતા, જે હાઇડ્રોફોઇલ જહાજો અને ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ વાહનો પરના તેમના અગ્રણી કાર્ય માટે જાણીતા હતા. અલેક્સેયેવ રાકેટા જેવા હાઇડ્રોફોઇલ જહાજોના કુશળ ડિઝાઇનર હતા અને ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ વાહનો, ખાસ કરીને કેસ્પિયન સી મોન્સ્ટર અને એ-90 ઓર્લિયોનોકના અગ્રણી વિકાસકર્તા બન્યા હતા. જીવનચરિત્ર રોસ્ટિસ્લાવ એવગેનીવિચ અલેક્સેયેવનો જન્મ 18 ડિસેમ્બર, 1916ના રોજ નોવોઝીબકોવ, ચેર્નિગોવ ગવર્નરેટ, રશિયન સામ્રાજ્ય (હવે બ્રાયન્સ્ક ઓબ્લાસ્ટ, રશિયા) માં એક કૃષિશાસ્ત્રી પિતા અને શિક્ષક માતાને ત્યાં થયો હતો. 1933માં તેમનો પરિવાર ગોર્કીમાં રહેવા ગયો અને 1935માં ગોર્કી ઔદ્યોગિક સંસ્થામાં જહાજ નિર્માણના અભ્યાસક્રમમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. એલેક્સેયેવ હાઇડ્રોફોઇલ્સ પરના તેમના અંતિમ થીસીસનો સફળતાપૂર્વક બચાવ કર્યા પછી 1 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ સ્નાતક થયા હતા અને તેમને એન્જિનિયર-શિપબિલ્ડરનું બિરુદ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમને રેડ સોર્મોવો શિપબિલ્ડિંગ ફેક્ટરીમાં કામ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે વર્ષની શરૂઆતમાં સોવિયેત યુનિયન પર જર્મન આક્રમણ બાદ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સોવિયેત યુનિયનના પ્રવેશનો અર્થ એ થયો કે ફેક્ટરી જહાજોને બદલે યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે ટેન્કોનું ઉત્પાદન કરતી હતી. હાઇડ્રોફોઇલ્સ એલેક્સિયેવે શરૂઆતમાં ટાંકીના ઉત્પાદન માટે ફોરમેન તરીકે સેવા આપી હતી, પરંતુ 1942 માં સોવિયેત નૌકાદળ દ્વારા લડાઇ ઉપયોગ માટે હાઇડ્રોફોઇલ્સ વિકસાવવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેમની ડિઝાઇન 1945 માં યુદ્ધના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ન હતી, પરંતુ સોવિયેત સરકારે તેમાં રસ જાળવી રાખ્યો હતો અને 1940 ના દાયકાના અંત સુધીમાં 340 હાઇડ્રોફોઇલ જહાજોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અલેક્સેયેવે હાઇડ્રોફોઇલ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને સોવિયત યુનિયનમાં વ્યાવસાયિક રીતે ઉત્પાદિત પ્રથમ પેસેન્જર હાઇડ્રોફોઇલ રાકેતાના મુખ્ય ડિઝાઇનર બન્યા, જેનું ઉત્પાદન 1957માં શરૂ થયું હતું. તે વર્ષે મોસ્કોમાં યુવા અને વિદ્યાર્થીઓના આંતરરાષ્ટ્રીય મહોત્સવમાં રાકેટા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને હાઇડ્રોફોઇલમાં રસ વધુ વધ્યો હતો. એલેક્સેયેવ રેડ સોર્મોવો ખાતે ઉત્પાદિત અસંખ્ય પેસેન્જર હાઇડ્રોફોઇલ ડિઝાઇન માટે મુખ્ય ડિઝાઇનર હતા, જેમાં ઉલ્કા, કોમેટા, સ્પુટનિક, બ્યુરેવેસ્ટનિક અને સનરાઇઝનો સમાવેશ થાય છે. 1962માં, એલેક્સિયેવે સેન્ટ્રલ હાઇડ્રોફોઇલ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાતે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે એક્રાનોપ્લાન્સ નામના ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ વાહનોના ગુપ્ત વિકાસમાં નિષ્ણાત હતા. 1950 ના દાયકામાં સોવિયેત સંઘે ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ વાહનોમાં ખૂબ રસ જોયો, જે તે સમયે બાકીના વિશ્વ દ્વારા મોટાભાગે અવગણવામાં આવતા હતા, અને તેમને ઝડપી ગતિએ વિકસાવી રહ્યા હતા. ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ વાહનો તકનીકી રીતે વિમાનો હતા, પરંતુ સપાટ સપાટીઓ, ખાસ કરીને પાણીના જળાશયોથી માત્ર કેટલાંક મીટર ઉપર મુસાફરી કરવા માટે ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા હતા, જેના કારણે તેમને સોવિયેત સરકાર દ્વારા જહાજો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. સેન્ટ્રલ હાઇડ્રોફોઇલ ડિઝાઇન બ્યુરોએ "વિંગ ઇન ગ્રાઉન્ડ" (ડબલ્યુ. આઇ. જી.) અસરનો ઉપયોગ કરીને એક વિશાળ એક્રાનોપ્લાનની યોજના બનાવી હતી, અને એલેક્સિયેવને હાઇડ્રોફોઇલ્સ સાથેની તેમની કુશળતાને કારણે વિકાસમાં ભાગ લેવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિકાસ શરૂ થયાના માત્ર બે વર્ષ પછી પ્રોજેક્ટના પરિણામે કોરાબલ મેકેટ (કે. એમ.) બન્યું, જે અંગ્રેજીમાં કેસ્પિયન સી મોન્સ્ટર તરીકે વધુ જાણીતું હતું, જેમાં મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે એલેક્સીવ અને મુખ્ય ઇજનેર તરીકે વી. એફિમોવ હતા. જ્યારે પ્રોજેક્ટનો કેએમનો કાર્યરત પ્રોટોટાઇપ 1966 માં પૂર્ણ થયો હતો, ત્યારે તે વિશ્વનું સૌથી મોટું અને ભારે વિમાન હતું, પરંતુ તે સમયે તે એક ગુપ્ત પ્રોજેક્ટ હોવાથી આ બેન્ચમાર્ક વિશ્વ માટે અજાણ હતો. તે ફ્યૂઝલેજના આગળના ભાગમાં આઠ ડોબ્રિનિન વી. ડી.-7 ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, અને ટેકઓફ દરમિયાન વધારાના દબાણ માટે પૂંછડી પર બે. કે. એમ. નું ઉત્પાદન ગોર્કીમાં રેડ સોર્મોવો ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ગુપ્ત રીતે વોલ્ગા નદીની સાથે કાસ્પિયસ્કમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને સોવિયેત વાયુસેનાના પરીક્ષણ પાયલોટ દ્વારા સંચાલિત કેસ્પિયન સમુદ્રમાં સોવિયેત નૌકાદળ દ્વારા પરીક્ષણ માટે તૈનાત કરવામાં આવશે. 16 ઓક્ટોબર, 1966ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન પર, કે. એમ. ને પોતે એલેક્સીવ દ્વારા સહ-પાયલોટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અસામાન્ય હતું કારણ કે વિમાન ડિઝાઇનરોએ સામાન્ય રીતે ક્યારેય તેમની પોતાની રચનાઓનું સંચાલન કર્યું ન હતું. કેએમને શરૂઆતમાં લશ્કરી અને બચાવ કાર્યકરો દ્વારા ઉપયોગ માટે વિશિષ્ટ આશાસ્પદ વાહન તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની ડિઝાઇનને કારણે ઘણી મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી, પ્રગતિ ધીમી પડી હતી અને એલેક્સયેવ ઝડપથી અન્ય એક્રાનોપ્લાન પ્રોજેક્ટ્સ તરફ આગળ વધ્યો હતો. સૌથી સફળ પ્રોજેક્ટ એ-90 ઓર્લિયોનોક હતો, જેણે 1972માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને 1979માં સોવિયેત નૌકાદળ દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓર્લીઓનોકનો લશ્કરી પરિવહન વાહન તરીકે મર્યાદિત ઉપયોગ થતો હતો અને ઉત્પાદિત પાંચમાંથી ત્રણ એકમો 1993 સુધી સક્રિય સેવામાં હતા. મૃત્યુ 14 જાન્યુઆરી, 1980 ના રોજ, મોસ્કોમાં 1980 ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિકમાં રજૂ થનારા નવા એક્રાનોપ્લાનનું પરીક્ષણ કરતી વખતે થયેલી હવાઈ દુર્ઘટનામાં એલેક્સીવ ઘાયલ થયા હતા. વાહન લિફ્ટ ગુમાવ્યું અને ઝડપી ગતિએ પાણીમાં નીચે પડ્યું, અને અકસ્માત પછી તરત જ એલેક્સયેવને સેન્ટ્રલ હાઇડ્રોફોઇલ ડિઝાઇન બ્યુરોમાં મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રણ દિવસ પછી તેને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. એલેક્સયેવનું 9 ફેબ્રુઆરી, 1980ના રોજ 2 ઓપરેશન પછી અવસાન થયું હતું. અલેક્સેયેવને અસંખ્ય પ્રતિષ્ઠિત પુરસ્કારો મળ્યા, જેમાં 1951માં સ્ટાલિન પ્રાઇઝ સેકન્ડ ડિગ્રી, 1962માં લેનિન પ્રાઇઝ, 1984માં યુ. એસ. એસ. આર. સ્ટેટ પ્રાઇઝ, ધ ઓર્ડર ઓફ ધ ઓક્ટોબર રિવોલ્યુશન, ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બેજ ઓફ ઓનર અને ધ ઓનર્ડ ઇન્વેન્ટર ઓફ ધ આર. એસ. એફ. એસ. આર. નો સમાવેશ થાય છે. પાયલોટની ભૂલને કારણે એલેક્સીવના મૃત્યુના થોડા સમય પછી 1980માં કે. એમ. ક્રેશ થયું હતું અને ત્યારબાદ આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેનો ઉપયોગ લૂન-ક્લાસ એક્રાનોપ્લાન માટે પાયો તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત યુનિયનના પતન પછી એક્રાનોપ્લાનનો વિકાસ લગભગ સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થઈ ગયો હતો, પરંતુ એલેક્સીવના કાર્યની વિગતો સામાન્ય લોકોમાં જાણીતી બની હતી અને ઘણો રસ પેદા કર્યો હતો, અને હવે તેમને સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ વાહનના પિતા તરીકે ગણવામાં આવે છે. સંદર્ભો એક્રાનોપ્લાન 1916 જન્મ 1980 મૃત્યુ પર એલેક્સિયેવનું કાર્ય લોકો નોવોઝાઇબકોવ્સ્કીના લોકો યુએઝ્ડ સોવિયેત એરોસ્પેસ ઇજનેરો સોવિયેત શોધકો ઉડ્ડયન શોધકો અલેક્સેયેવ સેન્ટ્રલ હાઇડ્રોફોઇલ ડિઝાઇન બ્યુરો રશિયન વૈજ્ઞાનિકો રશિયન શોધકો