Passage planning
પેસેજ પ્લાનિંગ અથવા સફરનું આયોજન એ શરૂઆતથી અંત સુધી જહાજની સફરનું સંપૂર્ણ વર્ણન વિકસાવવાની પ્રક્રિયા છે. આ યોજનામાં ગોદી અને બંદર વિસ્તાર, સફરનો માર્ગ ભાગ છોડવો, ગંતવ્ય સુધી પહોંચવું અને લંગર લગાવવાનો સમાવેશ થાય છે, આ માટે ઉદ્યોગ શબ્દ 'બર્થ ટુ બર્થ' છે. આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા અનુસાર, વહાણના કપ્તાન માર્ગના આયોજન માટે કાયદેસર રીતે જવાબદાર હોય છે, માર્ગના આયોજનની ફરજ સામાન્ય રીતે વહાણના નેવિગેશન અધિકારીને સોંપવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે વેપારી જહાજો પરના બીજા અધિકારીને. પેસેજ પ્લાન એ સુનિશ્ચિત કરવા માટેનું એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે કે મહત્વપૂર્ણ નેવિગેશન માહિતી સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ છે, ક્રૂ અને દરિયાકાંઠે રહેલા લોકો જાણે છે કે શું અપેક્ષા રાખવી જોઈએ, અને અકસ્માતોની શક્યતાને ઘટાડવી. વહાણની સલામતી માટે પેસેજ પ્લાનિંગ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તેમાં યોગ્ય મૂલ્યાંકન અને સલામતી સેટિંગ્સની સ્થાપના જરૂરી છે, જેમાં નેવિગેશનલ જોખમોના સંદર્ભમાં પૂરતી અંડરકિલ ક્લિયરન્સનો સમાવેશ થાય છે. અભ્યાસો દર્શાવે છે કે 80 ટકા નેવિગેશનલ અકસ્માતોમાં માનવીય ભૂલ એક પરિબળ છે અને ઘણા કિસ્સાઓમાં ભૂલ કરનાર માણસને એવી માહિતીની ઍક્સેસ હતી જે અકસ્માતને અટકાવી શકતી હતી. સફરના આયોજનની પ્રથા દરિયાઈ ચાર્ટ પર પેન્સીલિંગ રેખાઓથી જોખમ વ્યવસ્થાપનની પ્રક્રિયા સુધી વિકસિત થઈ છે. આયોજનના તબક્કાઓ માર્ગ આયોજનમાં ચાર મુખ્ય તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છેઃ મૂલ્યાંકન, આયોજન, અમલ અને દેખરેખ. આ તબક્કાઓ ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન રિઝોલ્યુશન A.893 (21), માર્ગદર્શિકા ફોર વોયેજ પ્લાનિંગમાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યા છે, જે બદલામાં, IMO હસ્તાક્ષર કરનાર દેશોના સ્થાનિક કાયદામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. માર્ગદર્શિકા માર્ગ આયોજનના પચાસ તત્વોનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાંથી કેટલાક માત્ર અમુક પરિસ્થિતિઓમાં જ લાગુ પડે છે. પાંચમો તબક્કો, વિશ્લેષણની પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેમાં ભવિષ્યની સફરના આયોજન માટે તેની અસરકારકતાની સમીક્ષા કરવા માટે માર્ગ યોજના પછી સંક્ષિપ્ત માહિતીનો સમાવેશ થાય છે. માર્ગદર્શિકામાં સફર આયોજનની પ્રથામાં ધ્યાનમાં લેવા માટે ત્રણ મુખ્ય મુદ્દાઓ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યા છેઃ "સમુદ્રમાં જીવનની સલામતી, સલામતી અને નેવિગેશનની કાર્યક્ષમતા અને દરિયાઈ પર્યાવરણની સુરક્ષા માટે સફર યોજના હોવી અને તેનો ઉપયોગ કરવો એ આવશ્યક મહત્વ છે", તમામ પ્રકારની સફર પર તમામ પ્રકારના જહાજો માટે સફરનું આયોજન જરૂરી છે, અને યોજનાનો અવકાશ ઉપલબ્ધ તમામ માહિતી પર આધારિત હોવો જોઈએ, "બર્થથી બર્થ" હોવો જોઈએ, જેમાં પાયલોટ હેઠળ હોય ત્યારે પણ સમાવેશ થાય છે, અને યોજનામાં અમલ અને પ્રગતિની દેખરેખનો સમાવેશ થાય છે. પ્રવાસનું આયોજન મૂલ્યાંકનના તબક્કાથી શરૂ થાય છે. દરેક સફર શરૂ થાય તે પહેલાં, નાવિકે સમગ્ર સફર કેવી રીતે આગળ વધશે તેનું વિગતવાર માનસિક મોડેલ વિકસાવવું જોઈએ. મૂલ્યાંકન તબક્કામાં સફર સાથે સંબંધિત તમામ માહિતી એકત્રિત કરવી અને તેના પર વિચાર કરવો શામેલ છે. આ મૂલ્યાંકન મોટાભાગે દરિયાઈ ચાર્ટ, દરિયાઈ પ્રકાશનોની સલાહ લઈને અને હવામાનની આગાહી, ભરતી અને પ્રવાહોની આગાહી, અને સ્થાનિક નિયમો અને ચેતવણીઓની તપાસ જેવા સંખ્યાબંધ તકનીકી કાર્યો કરીને કરવામાં આવે છે. દરિયાઈ પ્રકાશનો સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અને નિયમો માટે મૂલ્યવાન માર્ગદર્શક છે, પરંતુ તેઓ અદ્યતન હોવા જોઈએ અને કોઈપણ ઉપયોગી બનવા માટે ખરેખર વાંચવું જોઈએ. આ પ્રકાશનોમાં સેલિંગ ડિરેક્શન્સ અને કોસ્ટ પાયલોટ્સ અથવા અન્ય સત્તાવાળાઓ દ્વારા ઉત્પાદિત સમાન લખાણોનો સમાવેશ થઈ શકે છે. પ્રક્રિયાના આગળના તબક્કાને આયોજનના તબક્કા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એકવાર માહિતી એકત્રિત કરવામાં આવે અને તેના પર વિચાર કરવામાં આવે, ત્યારે નેવિગેટર ખરેખર સફર કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી શકે છે. આ પ્રક્રિયામાં લેન્ડફોલ્સ, સાંકડા માર્ગો અને સફર દરમિયાન અપેક્ષિત ફેરફારો સહિત ભવિષ્યની વિવિધ ઘટનાઓનો અંદાજ લગાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આ માનસિક મોડેલ એ ધોરણ બની જાય છે જેના દ્વારા નેવિગેટર સલામત અને કાર્યક્ષમ સફરના ધ્યેય તરફ પ્રગતિ કરે છે, અને તે માર્ગ યોજનામાં પ્રગટ થાય છે. એક સારી માર્ગ યોજનામાં ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ-સ્કેલ ચાર્ટ્સ પર નિર્ધારિત ટ્રેક લાઇનનો સમાવેશ થશે. આ ટ્રેકને માર્ગદર્શિકામાં આપવામાં આવેલા ઓછામાં ઓછા નવ અલગ-અલગ માપદંડોના સંદર્ભમાં નક્કી કરવામાં આવે છે જેમાં અંડર-કીલ ક્લિયરન્સ, સલામત ઝડપ, એર ડ્રાફ્ટ, રૂટીંગ અને રિપોર્ટિંગ સેવાઓનો ઉપયોગ (ટીએસએસ અને વીટીએસ) અને કટોકટીના કિસ્સામાં આકસ્મિકતાની ઉપલબ્ધતા સામેલ છે. નેવિગેટર ટ્રેક લાઇનને ત્યાં સુધી દોરશે અને ફરીથી દોરશે જ્યાં સુધી તે સલામત, કાર્યક્ષમ અને તમામ લાગુ કાયદા અને નિયમોને અનુરૂપ ન હોય. જ્યારે ટ્રેક સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે તેને ઇલેક્ટ્રોનિક ચાર્ટ ડિસ્પ્લે અને ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ, ચાર્ટપ્લોટર, એઆરપીએ સિસ્ટમ અથવા જીપીએસ યુનિટ જેવા ઇલેક્ટ્રોનિક નેવિગેશન ટૂલ્સમાં પણ દાખલ કરવાની સામાન્ય પ્રથા બની રહી છે. ઇ. સી. ડી. આઈ. એસ. પર માર્ગનું આયોજન કરતી વખતે, ઇ. સી. ડી. આઈ. એસ. માટે સલામતી સેટિંગ્સની ગણતરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે. નેવિગેટરએ અંડરકિલ ક્લિયરન્સ અને ઓવરહેડ વર્ટિકલ ક્લિયરન્સ (જ્યારે અવરોધો હેઠળ પસાર થાય છે) બંનેની ગણતરી કરવી જોઈએ. ગણતરીમાં ભરતીની ઊંચાઈ (જો લાગુ હોય તો), વહાણનો ભાર, બેસવું અને સલામતી ભથ્થાનો સમાવેશ થવો જોઈએ. ટીમના વાતાવરણમાં કામ કરતી વખતે, પ્રવાસ પૂર્વેની પરિષદમાં નેવિગેશન ટીમને માર્ગ યોજનાની જાણ કરવી જોઈએ જેથી ટીમના તમામ સભ્યો સમગ્ર સફરનું સમાન માનસિક મોડેલ શેર કરે. માર્ગ આયોજનનો ત્રીજો તબક્કો અમલનો તબક્કો છે. આઈ. એમ. ઓ. પેસેજ પ્લાનિંગની પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે અમલનો સમાવેશ કરવા માટે સાવચેત હતા. આ એ હકીકતને રેખાંકિત કરે છે કે માર્ગદર્શિકા સફર દરમિયાન અમલ કરવાના સંખ્યાબંધ કાર્યોની યાદી આપે છે. તે યોજનાને "જીવંત દસ્તાવેજ" તરીકે ગણવાની અને કોઈ પણ વિશેષ સંજોગો ઉદ્ભવે તો તેની સમીક્ષા કરવાની અથવા તેમાં ફેરફાર કરવાની કપ્તાનની જવાબદારીનો પણ પુનરોચ્ચાર કરે છે. સફરના આયોજનનો ચોથો અને અંતિમ તબક્કો દેખરેખનો તબક્કો છે. એકવાર સફર શરૂ થઈ જાય પછી તેના આયોજિત માર્ગ પર જહાજની પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. આ માટે જરૂરી છે કે મૃત ગણતરી, આકાશી નેવિગેશન, પાયલોટ અને ઇલેક્ટ્રોનિક નેવિગેશન સહિતની પ્રમાણભૂત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને જહાજની સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવે. માર્ગદર્શિકા અનુસાર, માર્ગ યોજના હંમેશા પુલ પર નજર રાખનારા અધિકારી માટે ઉપલબ્ધ હોવી જોઈએ. માર્ગદર્શિકા એ પણ સ્પષ્ટ કરે છે કે યોજનામાંથી વિચલનો સ્પષ્ટ રીતે નોંધાયેલા હોવા જોઈએ અને માર્ગદર્શિકાની અન્ય જોગવાઈઓ સાથે સુસંગત હોવા જોઈએ. કોમ્પ્યુટર સહાય આધુનિક સમયમાં, કોમ્પ્યુટર સોફ્ટવેર માર્ગ આયોજન પ્રક્રિયાને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવી શકે છે અને ખાતરી કરી શકે છે કે કોઈ પણ મહત્વપૂર્ણ બાબતની અવગણના કરવામાં ન આવે. પેસેજ પ્લાનિંગ સોફ્ટવેરમાં વેપોઇન્ટ મેનેજમેન્ટ, અંતર કેલ્ક્યુલેટર, ભરતી અને ભરતી વર્તમાન આગાહીકારો, આકાશી નેવિગેશનલ કેલ્ક્યુલેટર, બળતણ, તેલ, પાણી અને સ્ટોર્સ માટે ઉપભોજ્ય અંદાજો અને અન્ય ઉપયોગી એપ્લિકેશનો જેવા કાર્યોનો સમાવેશ થઈ શકે છે. નોંધો સંદર્ભ નેવિગેશન