Firestone Firehawk 600
ફાયરસ્ટોન ફાયરહોક 600 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ટેક્સાસના ફોર્ટ વર્થમાં ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે 29 એપ્રિલ, 2001ના રોજ યોજાનારી આયોજિત અમેરિકન ઓપન-વ્હીલ કાર રેસ હતી. આ ઇવેન્ટને ચેમ્પિયનશિપ ઓટો રેસિંગ ટીમ્સ (CART) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે 2001 CART સીઝનનો ત્રીજો રાઉન્ડ હતો. તે અંડાકાર ટ્રેકની આસપાસ 248 લેપ્સ માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ડ્રાઇવરની સલામતી અંગેની ચિંતાઓને કારણે રેસ મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અને આખરે રદ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે સર્કિટના લાંબા ખૂણાઓ (જેમાં 24 ° બેન્કિંગ હતું) દ્વારા કારની ઊંચી ઝડપ સંભવિત રીતે જી-ફોર્સ પ્રેરિત ચેતનાના નુકશાનનો અનુભવ કરી શકે છે. કાર્ટના ઇતિહાસમાં તે એકમાત્ર રેસ હતી જે સલામતીના કારણોસર રદ કરવામાં આવી હતી. કેની બ્રાકને પોલ પોઝિશન પર સરેરાશ ઝડપે ક્વોલિફાય કરવા માટે એક પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ ફાયરસ્ટોન ફાયરહોક 600 એ ઉચ્ચ-બેંકવાળા અંડાકાર પર ઓપન-વ્હીલ રેસ ચલાવવાનો બીજો પ્રયાસ હતો. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે, જે 1997 માં ખોલવામાં આવી હતી, તેને લંબાઇ સાથે મધ્યવર્તી અંડાકાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. વળાંકો 24° પર ગોઠવાયેલા હોય છે. તુલનાત્મક રીતે, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે પરના વળાંકો માત્ર 9° પર બંધાયેલા છે, અને મિશિગન ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે પરના વળાંકો 18° છે. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે મૂળરૂપે દ્વિ-બેંકિંગ લેઆઉટ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટોચ પર ઊભું 24° બેન્કિંગ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસને સમાવશે. નીચે સેકન્ડરી 8° બેન્કિંગ ઝડપી ઓપન-વ્હીલ મશીનો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ટ્રેક બાંધકામ હેઠળ હતો, ત્યારે CART એ સુવિધા ખાતે રેસ યોજવા માટે રસ દાખવ્યો હતો, પરંતુ અસામાન્ય દ્વિ-બેંકિંગ પ્રણાલીની નજીકથી તપાસ કર્યા પછી નિર્ણય લીધો કે તે શક્ય નથી. ગૌણ બેંકિંગ ડિઝાઇનને આખરે નિષ્ફળ માનવામાં આવી હતી, અને 1998 માં, વળાંકનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. બેવડી બેંકિંગને મોટા આવરણની તરફેણમાં દૂર કરવામાં આવી હતી, અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની ઘટનાઓ દરમિયાન અસંબંધિત મુશ્કેલીઓ પછી, વળાંક સંક્રમણોને સુધારવામાં આવ્યા હતા. હરીફ ઇન્ડી રેસિંગ લીગ (આઇઆરએલ) એ 1998 થી 2004 સુધી પતનની સ્પર્ધા સાથે 1997 થી ટેક્સાસમાં ડીએક્સસી ટેક્નોલોજી 600 ચલાવી હતી. આઇઆરએલ કાર તેમના કાર્ટ સમકક્ષો કરતાં ધીમી હતી (તેમના ઓછા શક્તિશાળી કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનને કારણે) અને આ, ઉચ્ચ ડાઉનફોર્સ ચેસિસ સાથે જોડાઈને, તેમને સ્ટીપ બેંકિંગને સંભાળવાની મંજૂરી આપી. આઇઆરએલ ઇવેન્ટ્સની સફળતા પછી, કાર્ટે ટ્રેક પર ઇવેન્ટ યોજવા માટે નવેસરથી રસ દાખવ્યો. 2000 ના ઉનાળા દરમિયાન, વાટાઘાટો ચાલી રહી હતી, જેમાં ઉદ્ઘાટન કાર્યક્રમ માટે 6 મે, 2001 ની કામચલાઉ તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 2001 CART સમયપત્રક બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે રેસ 29 એપ્રિલ, 2001 ના રોજ નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, અને એબીસી પર જીવંત પ્રસારણ માટે સેટ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આખરે તેને બહેન નેટવર્ક ઇએસપીએન પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક ચિંતાઓ જોખમી રીતે ઊંચી ઝડપની અપેક્ષાઓ પ્રારંભિક ચિંતા હતી, અને તે રદ કરવાની અથવા રેસને ઇન્ફીલ્ડ રોડ કોર્સમાં ખસેડવાની અફવાઓ તરફ દોરી ગઈ હતી. તેમના આઇઆરએલ સમકક્ષોથી વિપરીત, કાર્ટ કાર તેમના ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી ઘણી વધુ હોર્સ પાવર ધરાવતી હતી, અને ઓછી ડાઉનફોર્સ અને ડ્રેગ ધરાવતી હતી. આમ તેઓ સર્કિટને વધુ ઝડપથી પાર કરે તેવી અપેક્ષા હતી. 1983માં એટલાન્ટા મોટર સ્પીડવે પછી ટી. એમ. એસ. એ કાર્ટ રેસ માટે સૌથી વધુ બેન્કિંગ ધરાવતો ટ્રેક હોત. ઊંચા બેન્કિંગ અને તીક્ષ્ણ વળાંકથી ડ્રાઇવરો અને કાર પર અભૂતપૂર્વ જી લોડ લાદવાની અપેક્ષા હતી. ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે 18 ડિસેમ્બર, 2000 ના રોજ એક પરીક્ષણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ટી. એમ. એસ. ના પ્રમુખ એડી ગોસેજે કાર્ટ મેનેજમેન્ટને પત્ર લખીને ઇવેન્ટની સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે અન્ય લોકો સાથે કેટલાક સસ્પેન્શન ઘટકોને ફરજિયાત બનાવવા વિનંતી કરી હતી. કાર્ટ ડ્રાઇવર મૌરિસિઓ ગુગેલમિને વ્યક્ત કર્યું હતું કે ડ્રાઇવરોને પડકારનો સામનો કરવો પડશે, પરંતુ તેમને વિશ્વાસ હતો કે કાર્ટ રેસના સંચાલન માટે જરૂરી ઉકેલો શોધી કાઢશે. ગુગેલમિને એ પણ નોંધ્યું હતું કે "બેંકિંગ દ્વારા પેદા થતા લોડિંગને કારણે મજબૂત ભાગો જરૂરી બનશે". પ્રથમ CART પરીક્ષણ સત્ર 19 ડિસેમ્બર, 2000ના રોજ શરૂ થયું હતું. ભૂતપૂર્વ આઇઆરએલ ડ્રાઇવર કેની બ્રૅક, જેમણે અગાઉ તે શ્રેણી દરમિયાન ટેક્સાસમાં રેસ કરી હતી, તે ટ્રેક પર જનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર હતા. લક્ષ્યની ઝડપ 225 માઇલ પ્રતિ કલાક નક્કી કરવામાં આવી હતી. બ્રેકે 100 થી વધુ લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા, જેમાં 221 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ટોચની લેપ્સ હતી. કાર્ટના મુખ્ય કારભારી જે. કિર્ક રસેલ, ટ્રેક અધિકારીઓ, બ્રૅક અને ટીમ રાહલે પરીક્ષણ અને એકત્રિત કરવામાં આવેલા ડેટા પર સંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો. CART એ રેસ માટે 37 inHG મેનીફોલ્ડ પ્રેશર (40 થી નીચે) નો ઉપયોગ કરીને અને તમામ પાછળની પાંખો પર હેનફોર્ડ ઉપકરણ સ્થાપિત કરીને તેના નિયમો નક્કી કર્યા. જો કે, ગોસેજે 2016માં એન. બી. સી. સ્પોર્ટ્સને જણાવ્યું હતું કે ટેસ્ટ દરમિયાન બ્રેક સંપૂર્ણ રીતે આગળ વધી રહ્યો ન હતો. જ્યારે કે. એ. આર. ટી. એ ફુલ-ફિલ્ડ ઓપન ટેસ્ટની વ્યવસ્થા કરી ન હતી, ત્યારે કેટલાક ખાનગી પરીક્ષણો અનુસરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ દિવસ માટે નિર્ધારિત ખાનગી પરીક્ષણોની બીજી શ્રેણી 21 ફેબ્રુઆરી, 2001ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આખું અઠવાડિયું વરસાદ અને ઠંડા તાપમાનથી પ્રભાવિત રહ્યું હતું. પેટ્રિક રેસિંગ અને ડ્રાઇવર જિમી વેસર ટ્રેક પર જનારી પ્રથમ ટીમો હતી. પ્રથમ દિવસે, વરસાદે સવારે 1 વાગ્યા સુધી ટ્રેક બંધ રાખ્યો હતો. એક વ્યસ્ત બપોર પછી વાસરે ટોપ લેપ ઓવર સાથે 100 લેપ્સથી વધુ ડ્રાઈવ કરી હતી. વાસરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે "ફ્લેટ આઉટ ચલાવવા માટે એકદમ સરળ હતું" અને કહ્યું હતું કે ટ્રેક કંઈક અંશે ઊબડખાબડ હતો. ટીમે ટૂંકા અર્ધ-દિવસના સત્રમાં તેમના તમામ લક્ષ્યો હાંસલ કરવાનો દાવો કર્યો હતો અને પરીક્ષણ માટે નિર્ધારિત બાકીના બે દિવસ રદ કર્યા હતા. ટીમ કૂલ ગ્રીનનું 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ ડ્રાઈવર ડારિઓ ફ્રેન્ચિટ્ટી સાથે ટ્રેક પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે ટોપ લેપ સ્પીડ સાથે 190 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા. ટોપ ટ્રેપની ઝડપ જેટલી ઊંચી હોઈ શકે છે. એક દિવસ પહેલા પેટ્રિક રેસિંગની જેમ, ટીમ ગ્રીનએ તેમના પરીક્ષણના બીજા નિર્ધારિત દિવસને રદ કર્યો જ્યારે તેમને લાગ્યું કે તેઓએ માત્ર એક જ સત્ર પછી તેમના પરીક્ષણના લક્ષ્યો પૂર્ણ કર્યા છે. ફ્રેન્ચિટ્ટીએ ટ્રેકની કઠોરતા અંગે વાંધો વ્યક્ત કર્યો હતો અને ખૂણાઓમાં 3 જી. ખેંચવાનો અહેવાલ આપ્યો હતો. તેમણે એવી પણ આગાહી કરી હતી કે રેસ દરમિયાન બે-વ્યાપી રેસિંગ શક્ય બનશે. પેકવેસ્ટ રેસિંગનું પણ 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ રૂકી ડ્રાઇવર સ્કોટ ડિક્સન અને મૌરિસિઓ ગુગેલમિન સાથે ટ્રેક પર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 55 ડિગ્રી હવામાનમાં, ડિક્સને 225 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ સાથે લગભગ 140 વાર વાહન ચલાવ્યું હતું. ગુગેલમિને ટ્રેકની આસપાસ સપાટ વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાની પણ જાણ કરી હતી. જો કે, ગુગેલ્મિને 19 માર્ચના રોજ ટેલિકોન્ફરન્સમાં ગોસેજ અને કાર્ટના અધિકારીઓને જણાવ્યું હતું કે તેઓ માનતા નથી કે કાર્ટ ટી. એમ. એસ. ખાતે રેસ ચલાવી શકે છે. તેમણે દાવો કર્યો હતો કે "પાંખની ગોઠવણી ખોટી હતી", અને કાર ટ્રેક માટે "ખૂબ ઝડપી" હતી. 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટ્રેક પર ડ્રાઇવર હેલિયો કાસ્ટ્રોનેવ્ઝ સાથે પેન્સકે રેસિંગ અને ડ્રાઇવર તોરા તાકાગી સાથે વૉકર રેસિંગ પણ હતી. કેસ્ટ્રોનેવ્સે લગભગ 226 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઝડપી ગતિ પકડી હતી. 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ યોજાનારી તમામ પરીક્ષાઓ વરસાદને કારણે રદ કરવામાં આવી હતી. સપ્તાહ દરમિયાન કોઈ ઘટના નોંધાઈ ન હતી. જોકે, તોરા તાકાગીને ગિયરબોક્સની મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને તેણે પરીક્ષણના માત્ર 20 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા હતા. આઈઆરએલ સાથે સરખામણીઓ ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે ઇન્ડી રેસિંગ લીગ સ્પર્ધાઓ માટે હાલનો ટ્રેક ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ 5 જૂન, 1998ના રોજ ટોની સ્ટુઅર્ટ (24.059 સેકન્ડ; 224.448 માઇલ પ્રતિ કલાક) દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટો દ્વારા સહાયિત સૌથી ઝડપી રેસ લેપ બીજા દિવસે બિલી બોટ દ્વારા સેટ કરવામાં આવ્યો હતો (23.759 સેકન્ડ; 227.273 માઇલ પ્રતિ કલાક). પછીના વર્ષે, નિયમોમાં ફેરફારને કારણે કારની ગતિ ધીમી પડી હતી અને ઝડપ 215-216 માઇલ પ્રતિ કલાકની રેન્જમાં રહી હતી. પરીક્ષણ દરમિયાન સ્કોટ ડિક્સનના બિન-સહાયિત લેપે પહેલેથી જ બિનસત્તાવાર રીતે આઇઆરએલનો ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ તોડી નાખ્યો હતો. ફેરફારો પરીક્ષણો પછી, રેસ તરફ દોરી જતી કારમાં બહુ ઓછા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ભાગ લેનાર ટીમોએ પરીક્ષણ દરમિયાન એકત્ર કરવામાં આવેલી માહિતીથી સંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો. વ્યક્ત કરવામાં આવેલી પ્રાથમિક ચિંતાઓ સર્કિટની કઠોરતા પર આધારિત હતી. જોકે, ટ્રેકમાં થોડા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. ફેરફારોમાં ખાડાના સ્ટોલ અને આગળના ભાગની સાથે ઘાસવાળું "ક્વાડ અંડાકાર" વિસ્તાર વચ્ચે ખાડોની ગલી પર કોંક્રિટની દિવાલનો સમાવેશ થાય છે. ફરિયાદોના જવાબમાં કેટલાક વિસ્તારોમાં ટ્રેકની સપાટીને પણ સુંવાળી બનાવવામાં આવી હતી. રેસ વીકએન્ડ ફ્રાઇડે મોર્નિંગ પ્રેક્ટિસ રેસ વીકમાં જતા, ઘણા ડ્રાઇવરોએ આગામી રેસ વિશે આશંકા વ્યક્ત કરી હતી. પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્ર શુક્રવાર 27 એપ્રિલ, 2001ની સવારે યોજાયું હતું. CART અધિકારીઓએ સ્કોરિંગ હેતુઓ માટે ટ્રેકને ફરીથી માપ્યો, અને 1.482 માઇલની લંબાઈનો ઉપયોગ કર્યો. તે સમયે, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. અને આઈ. આર. એલ. એ ટ્રેક માપનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ પ્રેક્ટિસ સત્રમાં કોઈ ઘટના જોવા મળી ન હતી. ટોની કનાને 22.845 સેકન્ડ (233.539 માઇલ પ્રતિ કલાક) પર સૌથી ઝડપી લેપ ફેરવ્યો, જે પરીક્ષણ સત્રો દરમિયાન નોંધાયેલા સૌથી ઝડપી સમય કરતાં સંપૂર્ણ સેકન્ડ ઝડપી હતો. શુક્રવાર બપોરની પ્રેક્ટિસ સપ્તાહાંતનું પ્રથમ ક્રેશ શુક્રવાર બપોરના સત્ર દરમિયાન થયું હતું, જ્યારે મૌરિસિઓ ગુગેલમિન વારાફરતી 3 ક્રેશ થયું હતું. તેની કાર બીજા વળાંક પર છૂટી ગઈ અને 66.2 ગ્રામની ઝડપે અંદરની દિવાલ સાથે અથડાઈ. તેનો પગ પેડલની વચ્ચે ફસાઈ ગયો અને કાર ઝડપી બની. કાર પાછળની બાજુએથી નીચે સરકી ગઈ અને 113.1 g ના બળ સાથે વળાંક 3 સાથે બહારની દિવાલ સાથે અથડાઈ. કાર ત્યાં સુધી સરકી રહી જ્યાં સુધી તે વળાંક 3 અને વળાંક 4 વચ્ચે ટોચ પર ન પહોંચી. ગુગેલ્મિન દાવો કરે છે કે અકસ્માત દરમિયાન તે બ્લેક આઉટ થઈ ગયો હતો, પરંતુ તે ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો ન હતો. ગુગેલમિને હેન્સ ઉપકરણ પહેર્યું હતું. તેમણે ખભા અને પાંસળીને ઇજા પહોંચાડીને પીછેહઠ કરી અને બાકીના સપ્તાહના અંતે બહાર બેસી રહ્યા. દરમિયાન, કેની બ્રાકે દિવસનો સૌથી ઝડપી લેપ 22.821 સેકન્ડ (233.785 mph) સુધી વધાર્યો હતો. ડારિઓ ફ્રેન્ચિટ્ટીએ 238.936 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે શરૂઆત/સમાપ્તિ રેખા પર સૌથી ઝડપી સિંગલ ટ્રેપ ઝડપ દાખલ કરી. દિવસ દરમિયાન, કેટલાક ડ્રાઇવરોએ સપાટી પર કરવામાં આવેલા સુધારાઓ પર ટિપ્પણી કરી હતી કે વિવિધ અવરોધોને સરળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના ટ્રેકને ખૂબ જ ઝડપી કહેવામાં આવે છે, અને બે-પહોળા રેસિંગ અને ડ્રાફ્ટિંગનું અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાયન હર્ટાએ ટ્રેકની સરખામણી બાઉલ સાથે કરી અને તેને "ઝડપી અને મનોરંજક" ગણાવ્યો. પોલ ટ્રેસીએ તેને "ફાસ્ટ ટ્રેક" પણ ગણાવ્યો હતો. બ્રુનો જુન્કિરાએ જણાવ્યું હતું કે તે તેણે ચલાવતો અત્યાર સુધીનો સૌથી ઝડપી ટ્રેક હતો. એક આશ્ચર્યચકિત નિકોલસ મિનાસિયને તેની સરખામણી રોલર કોસ્ટરની સવારી સાથે કરી હતી. બૅન્કિંગને કારણે હેલિયો કેસ્ટ્રોનેવ્સે ટ્રેકને "ફિઝિકલ" ગણાવ્યો હતો અને ક્રિસ્ટિયાનો દા મટ્ટાએ આ લાગણીનો પડઘો પાડ્યો હતો. ડ્રાઇવરની સલામતી વિશેની પ્રથમ ગંભીર ચિંતા શુક્રવારે બપોરે થઈ હતી. કાર્ટ મેડિકલ અફેર્સના ડિરેક્ટર સ્ટીવ ઓલ્વેએ પાછળથી અહેવાલ આપ્યો હતો કે બે ડ્રાઇવરોને તેમની કાર ઉપર ચલાવ્યા પછી ચક્કર આવ્યા હતા અને દિશાહિન થયા હતા, અને તેમને લાગ્યું હતું કે તેઓ તેમની કારને નિયંત્રિત કરી શકતા નથી. બે ડ્રાઇવરોની ઓળખ જાહેર કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ ટોની કાનાન અને એલેક્સ ઝનાર્ડીએ પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે તેઓએ લક્ષણોનો અનુભવ કર્યો હતો. ઓલ્વેએ પાછળથી યાદ કર્યું કે મેક્સ પેપિસ બેકસ્ટ્રેચમાંથી ફ્રન્ટસ્ટ્રેચને કહી શક્યા ન હતા જ્યારે તેમના ક્રૂએ તેમને ખાડો પાડવાનું કહ્યું હતું. એડ્રિયન ફર્નાન્ડીઝે પણ મીડિયાને અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેમને ચક્કર આવી રહ્યા છે. ઓલ્વેએ કહ્યું કે મોટરસ્પોર્ટ્સમાં કામ કરવાના તેમના 25 વર્ષમાં, તે એક એવી સમસ્યા હતી જેનો તેમણે ક્યારેય અનુભવ કર્યો ન હતો. પાછળથી, મુખ્ય કારભારી ક્રિસ નીફેલે યાદ કર્યું કે તેમણે ડ્રાઇવરોને ચક્કર આવતા હોવાના અહેવાલો પણ સાંભળ્યા હતા, કેટલાક કહે છે કે તેઓ તેમની કારમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી તેમનું સંતુલન ગુમાવી ચૂક્યા છે. કાર્ટ સ્પર્ધા અને પીઆરના વડા માઇક ઝિઝોએ જણાવ્યું હતું કે કાર એટલી ઝડપથી જઈ રહી હતી કે તેને ટ્રેકની આસપાસ ગર્જના કરતા જોઈને ચક્કર આવી શકે છે. શનિવારની પ્રેક્ટિસ 28 એપ્રિલ, 2001ના રોજ સવારના પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ટ્રેક પર અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી ગતિ જોવા મળી હતી. પોલ ટ્રેસીએ અગાઉના બપોરના ઓલ-ટાઇમ ટ્રેક રેકોર્ડને તોડવા માટે 22.542 સેકન્ડ (236.678 mph) નો લેપ દોડાવ્યો હતો. ક્રિસ્ટિયાનો દા મટ્ટા સપ્તાહના બીજા ક્રેશમાં સામેલ હતો. તેમની કાર વારાફરતી 3 થી અથડાઇ હતી, અને તેઓ ઘાયલ થયા ન હતા. ક્વોલિફાઇંગ કેની બ્રાકે 22.854 સેકન્ડ (233.447 માઇલ પ્રતિ કલાક) ના ઓલ-ટાઇમ સત્તાવાર ટ્રેક રેકોર્ડ સાથે પોલ પોઝિશન માટે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. પેટ્રિક કાર્પેન્ટીયર બીજા અને ઓરિઓલ સર્વિયા ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. પચીસમાંથી ચોવીસ ગાડીઓ પૂરી થઈ ગઈ હતી અને મેદાનની સરેરાશ ઝડપ હતી. ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન, ડ્રાઇવરો લેપ દીઠ 23 સેકન્ડના 14-18 માટે 5 બાજુની જી જાળવી રાખવાનો અહેવાલ આપી રહ્યા હતા. ક્વોલિફાઇંગ પછી CART શ્રેણી ક્વોલિફાઇંગ પૂર્ણ કર્યા પછી, ડેટન ઇન્ડી લાઈટ્સ શ્રેણીએ ટ્રેક પર રેસ યોજી હતી. ડેન વ્હીલ્ડન અને મારિયો ડોમિંગ્યુઝે પ્રેક્ટિસ અને ક્વોલિફાઇંગમાં સ્પીડ ચાર્ટમાં ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ડેમિયન ફોકનરે 150.491 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે રેસ જીતી હતી. શનિવાર બપોર સુધીમાં, ટ્રેક પર ડ્રાઇવરની સલામતી અંગે ચિંતા વધી રહી હતી. પેટ્રિક કાર્પેન્ટીયર તેની કાંડાની તપાસ કરાવવા માટે તબીબી સુવિધામાં ગયો હતો (અગાઉની ઈજા તેને લોંગ બીચ પર અકસ્માતમાં થઈ હતી). એક બાજુએ, તેમણે ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે તેઓ તેમની કારમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી ઓછામાં ઓછા ચાર મિનિટ સુધી સીધી રેખામાં ચાલી શકતા નથી. ખાનગી ડ્રાઇવરોની બેઠક દરમિયાન તાત્કાલિક સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રારંભિક ક્ષેત્રના 25 ડ્રાઇવરોમાંથી 21એ 10થી વધુ વાર (અથવા 20 વાર) દોડ્યા પછી દિશાહિનતા અને ચક્કર જેવા લક્ષણો, આંતરિક કાન અથવા દ્રષ્ટિની સમસ્યાઓ સહિત, પીડાતા હોવાનું નોંધ્યું હતું. તેઓએ એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે તેમની પાસે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ પેરિફેરલ દ્રષ્ટિ નહોતી અને પ્રતિક્રિયાનો મર્યાદિત સમય હતો. આ 5.5 જેટલા ઊંચા સતત જી-લોડને કારણે હતું, જે મોટાભાગના લોકો સહન કરી શકે તેના કરતા લગભગ બમણા છે, અને જેટ પાયલોટ સામાન્ય રીતે ટૂંકા ગાળામાં જે અનુભવ કરે છે તેની નજીક છે. પીઢ રેસિંગ રિપોર્ટર જ્હોન ઓરેઓવિચે બાદમાં કહ્યું હતું કે શનિવારની પ્રેક્ટિસ સત્ર એ થોડા સમયમાંથી એક હતું જે તે યાદ કરી શકે છે કે તે સમયે ડ્રાઇવરો અને ચાહકોની સલામતી માટે ડર હતો જે તે સમયે કવરિંગ રેસની ચોથી સદી હતી. ત્યાં સુધીમાં, ઓછામાં ઓછા એક ડ્રાઇવર, ફ્રેન્ચિટ્ટીને શંકા હતી કે રેસ નિર્ધારિત સમય મુજબ ચાલશે. પાછળથી, બ્રેકે યાદ કર્યું કે જ્યારે ડ્રાઇવરોની બેઠક પૂર્ણ થઈ ત્યારે માત્ર તે અને ટ્રેસી બીજા દિવસે રેસિંગની તરફેણમાં હતા. વિલંબિત ઓલ્વેએ નાસાના ભૂતપૂર્વ ફ્લાઇટ ડિરેક્ટર અને યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્સાસમાં એવિએશન મેડિસિનના પ્રોફેસર ડૉ. રિચાર્ડ જેનિંગ્સનો સંપર્ક કર્યો. તેઓએ ઊભી જી-લોડ્સની માનવ સહિષ્ણુતાના જાણીતા સ્તરોની ચર્ચા કરી. જેનિંગ્સે જવાબ આપ્યો કે માનવ શરીર 4-4.5 g કરતા વધુના સતત ભારને સહન કરી શકતું નથી. CART એ નક્કી કર્યું કે જી-ફોર્સ પ્રેરિત લોસ ઓફ કોન્શિયસનેસ (G-LOC) પર સલામતીની ચિંતાઓ ઉઠાવ્યા વિના રેસ ચલાવી શકાતી નથી. રેસની આગલી રાત્રે, CART અધિકારીઓએ ટીમોને કારમાંથી ડાઉનફોર્સ બહાર કાઢીને અને હોર્સ પાવર ઘટાડીને ઝડપ ઘટાડવાના છેલ્લા પ્રયાસોનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ઝિઝોના જણાવ્યા અનુસાર, તેમને લાગ્યું કે તેઓ એન્જિનની નિષ્ફળતાને જોખમમાં મૂક્યા વિના કારને ત્રણ કે ચાર માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ધીમી કરી શકતા નથી. એક દરખાસ્ત, જે ગંભીરતાથી ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, તેમાં બેકસ્ટ્રેચ સાથે શંકુના કામચલાઉ ચિકેનની જરૂર પડી હોત. જો કે, રવિવાર સવાર સુધીમાં, રેસ સુરક્ષિત રીતે યોજવા માટે જરૂરી ફેરફારો કરવા માટે સમય સમાપ્ત થઈ રહ્યો હતો. સવારનું વોર્મ-અપ સત્ર રદ કરવામાં આવ્યું હતું. નિર્ધારિત શરૂઆતના બે કલાક પહેલા, રેસ મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. 60, 000થી વધુ ચાહકોને ઘરે મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા. નિફેલ અને કાર્ટના પ્રમુખ જૉ હેઈટ્ઝલરની ડ્રાઇવરો, માલિકો અને પ્રાયોજકો સાથે શ્રેણીબદ્ધ બેઠકો પછી આ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું. તમામ પક્ષો સંમત થયા હતા કે આ સંજોગોમાં સ્પર્ધા યોજવાનો કોઈ અર્થ નથી. એક પત્રકાર પરિષદમાં, હેઈટ્ઝલરે ટ્રેકને દોષ આપ્યો ન હતો. તેના બદલે, તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે અધિકારીઓ સારા અંતઃકરણથી ડ્રાઇવરોની સલામતી વિશે આવી ગંભીર ચિંતાઓ સાથે રેસને મંજૂરી આપી શકતા નથી. ઓલ્વેએ ઉમેર્યું હતું કે ડ્રાઇવરો "માનવ સહિષ્ણુતા" ની મર્યાદાથી ઘણી આગળ જી દળોનો અનુભવ કરી રહ્યા હતા-એક એવી સમસ્યા જે સંભવતઃ વધુ તીવ્ર બની હોત કારણ કે તાપમાન અણધાર્યું ગરમ હતું. વાહનચાલકોને "ગ્રે-આઉટ" નો સામનો કરવો પડી શકે છે અથવા જી-એલ. ઓ. સી. થી તેઓ બેભાન થઈ શકે તેવી શક્યતા હતી. તે પણ સંભવ છે કે ઉચ્ચ જી-લોડ હેન્સ ઉપકરણ માટે ડિઝાઇન મર્યાદાની બહાર હોત, જે અંડાકાર ટ્રેક પર તમામ કાર્ટ રેસ માટે જરૂરી હતું. ગોસેજે કાર્ટના નિર્ણયની આકરી ટીકા કરી હતી. તેમણે દલીલ કરી હતી કે CARTએ ટ્રેક પર વધુ વ્યાપક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા ન હોવા છતાં તેમને ખાતરી આપી હતી કે તે રેસ ચલાવી શકે છે. રસેલે દલીલ કરી હતી કે સમયપત્રકની તકરારને કારણે સમય ન હતો. માઈકલ એન્ડ્રેટીએ ઉમેર્યું હતું કે રેસમાં ≈26 કે તેથી વધુ કારનું અનુકરણ કરવાની કોઈ વાસ્તવિક રીત નથી. ઇ. એસ. પી. એન. ના રોબિન મિલરે બાદમાં કહ્યું હતું કે કાર્ટને જાણ હોવી જોઈએ કે શુક્રવારે પ્રથમ ડ્રાઈવરે જે મિનિટમાં સમય કાઢ્યો તે સમયે સમસ્યા હતી. કાર્ટના અધિકારીઓએ રેસને ફરીથી સુનિશ્ચિત કરવાની શક્યતા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ સમયપત્રકમાં કોઈ જગ્યા નહોતી અને આખરે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવર સલામતીના મુદ્દાઓને કારણે કાર્ટ રેસ પ્રથમ અને એકમાત્ર વખત રદ કરવામાં આવી હતી. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના માલિક, મુકદ્દમા અને સમાધાન સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સે કરારના ઉલ્લંઘન બદલ 8 મેના રોજ કાર્ટ સામે દાવો માંડ્યો હતો. ટાંકવામાં આવેલા નુકસાનમાં 60,000 થી વધુ ટિકિટો માટે રિફંડ, પર્સ, 21 લાખ ડોલરની મંજૂરી ફી અને પ્રચાર ખર્ચ, ખોવાયેલા નફા અને અન્ય નુકસાન માટે વધારાના વળતરનો સમાવેશ થાય છે. દાવો દરમિયાન, તે પછીથી બહાર આવ્યું કે CART એ રદ કરાયેલી રેસ પહેલાં TMS ખાતે પરીક્ષણ હાથ ધરવાની વારંવારની વિનંતીઓની અવગણના કરી હતી. 16 ઓક્ટોબરના રોજ બંને પક્ષોએ એક અપ્રગટ રકમ માટે સમાધાન કર્યું હતું. શરતો જાહેર કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ અંદાજ $5-$7 મિલિયનની વચ્ચે હતો. 2002 અને 2003 માટે રેસનો સમાવેશ કરતો કરાર રદ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, આ ઘટનાને સંભાળવાની ચાહકો અને મીડિયા દ્વારા વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેના ડ્રાઇવરોને જોખમમાં ન મૂકવાનું પસંદ કરવા બદલ ઘણા લોકો દ્વારા મંજૂરી આપતી સંસ્થાની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આ સ્પર્ધાને મોટાભાગે પરાજય, મંદીની શ્રેણી માટે નીચું બિંદુ અને આગામી મહિનાઓ અને વર્ષોમાં સંસ્થા માટે ખૂબ જ નુકસાનકારક તરીકે જોવામાં આવી હતી. CARTએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે સમાધાન અને કાયદાકીય ખર્ચ માટે $35 લાખ ખર્ચ્યા હતા, જેના પરિણામે 2001ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં $17 લાખનું નુકસાન થયું હતું. CARTએ નાદારી જાહેર કરી હતી અને 2003માં તેનું વેચાણ થયું હતું, તે ચેમ્પ કાર તરીકે જાણીતી બની હતી અને તેણે ક્યારેય ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો. આખરે તેને 2008માં ઇન્ડી રેસિંગ લીગમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી. 2011 આઇઝેડઓડી ઇન્ડીકાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટેક્સાસમાં ચેમ્પ કાર રેસ મોટરસ્પોર્ટ સ્પર્ધાઓ પર ચેમ્પ કારની માહિતી 2001માં કાર્ટ અમેરિકન ઓપન-વ્હીલ કાર રેસિંગ વિવાદો 2001માં ટેક્સાસમાં રદ કરાયેલી મોટરસ્પોર્ટ સ્પર્ધાઓમાં