Digifant engine management system
ડિજિફન્ટ એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ એ ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) છે, જે રોબર્ટ બોશ જીએમબીએચના સહયોગથી ફોક્સવેગન ગ્રુપ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પેટ્રોલ એન્જિનમાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરે છે. ડિજિફન્ટ એ ડિજિજેટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો વિકાસ છે જેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ વોટર-કૂલ્ડ ફોક્સવેગન એ2 પ્લેટફોર્મ-આધારિત મોડેલો પર કરવામાં આવ્યો હતો. ડિજિફન્ટ 1986માં 2,1 લિટર ફોક્સવેગન પ્રકાર 2 (ટી 3) (યુ. એસ. માં વેનાગોન) એન્જિન પર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીએ અગાઉની ડિજિ-જેટ પ્રણાલીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડિજિટલ ઇંધણ નિયંત્રણને નવી ડિજિટલ ઇગ્નીશન પ્રણાલી સાથે જોડ્યું હતું. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન કંટ્રોલ અને ઇગ્નીશન કંટ્રોલનું સંયોજન એ ઉત્પાદિત પ્રથમ સંસ્કરણ પર "ડિજિફન્ટ II" નામનું કારણ છે. ફોક્સવેગન ગોલ્ફ અને ફોક્સવેગન જેટ્ટા મોડેલોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડિજિફેન્ટે કેટલાક કાર્યોને સરળ બનાવ્યા અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં નોક સેન્સર નિયંત્રણ ઉમેર્યું. ડિજિફન્ટની અન્ય આવૃત્તિઓ ફોક્સવેગન ફોક્સ, કોરાડો, ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર (ટી4) (ઉત્તર અમેરિકામાં યુરોવાન તરીકે ઓળખાતી), તેમજ 1993 અને પછીના ઉત્પાદન આવૃત્તિઓ પર દેખાતી હતી, જે પાછળની એન્જિનવાળી ફોક્સવેગન બીટલ માત્ર મેક્સિકોમાં વેચાતી હતી. લોઅર-પાવર વર્ઝન (નોક સેન્સર વિના), સુપરચાર્જ્ડ અને 16-વાલ્વ વેરિઅન્ટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન બજાર માટે લગભગ વિશિષ્ટ, ફોક્સવેગન એ. જી. ની પેટાકંપની ઓડી એ. જી. એ પણ ડિજિફન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ઓડી 80 અને ઓડી 100ના તેના 2. ડિજિફન્ટ એ એક એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ છે જે મૂળરૂપે નવી વિકસિત ડિજિટલ સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ સર્કિટની પ્રથમ પેઢીનો લાભ લેવા માટે રચાયેલ છે. બદલાતી કેલિફોર્નિયા અને ફેડરલ ઉત્સર્જન જરૂરિયાતો સાથે સિસ્ટમને વર્તમાન રાખવા માટે ઉત્પાદનમાં ફેરફારો અને સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન કામગીરીના અવકાશમાં અન્ય વાહન પ્રણાલીઓના એકીકરણને મંજૂરી આપવા માટે પણ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્સર્જનના વિકસતા ધોરણો સાથે સર્કિટ ટેકનોલોજી, ડિઝાઇન અને પ્રક્રિયાની ગતિમાં ફેરફારો, નવી એન્જિન વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓના વિકાસમાં પરિણમ્યા. આ નવી પ્રણાલીમાં અનુકૂલનશીલ શિક્ષણ અસ્પષ્ટ તર્ક, ઉન્નત અને વિસ્તૃત નિદાન અને કુલ વાહન ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. સુવિધાઓ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નિયંત્રણ ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક છે. તે માપ એન્જિન લોડ (આ સિગ્નલ એર ફ્લો સેન્સર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે) અને એન્જિનની ઝડપ (ડિસ્ટ્રીબ્યુટરમાં હોલ પ્રેષક દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ સિગ્નલ) પર આધારિત છે. આ પ્રાથમિક સંકેતોની સરખામણી એન્જિન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ઇસીએમ) મેમરીમાં સંગ્રહિત 'નકશા' અથવા મૂલ્યોના કોષ્ટક સાથે કરવામાં આવે છે. વિતરિત બળતણની માત્રા બળતણ ઇન્જેક્ટર (ઓ) ના સક્રિયકરણના સમયગાળા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આ મૂલ્ય ઇસીએમમાં એક કાર્યક્રમમાંથી લેવામાં આવે છે જેમાં લોડ માટે 16 પોઇન્ટ અને ઝડપ માટે 16 પોઇન્ટ હોય છે. આ 256 પ્રાથમિક મૂલ્યો પછી શીતક તાપમાન, ગ્રહણ હવાના તાપમાન, એક્ઝોસ્ટની ઓક્સિજન સામગ્રી, કારની બેટરી વોલ્ટેજ અને થ્રોટલ સ્થિતિ દ્વારા સુધારવામાં આવે છે-65,000 સંભવિત ઇન્જેક્ટર સમયગાળો બિંદુઓ પ્રદાન કરવા માટે. ડિજિફન્ટ અગાઉની સી. આઈ. એસ. અને સી. આઈ. એસ.-ઇ ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રણાલીઓથી વિપરીત છે જેને તેણે બદલી છે, જેમાં ઇંધણ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય ઇંધણ રેલ પર માઉન્ટ થયેલ છે. સી. આઈ. એસ. ઇંધણ ઈન્જેક્શન પ્રણાલીઓ યાંત્રિક ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે. ઇંધણના ઇન્જેક્ટર સમાંતર રીતે વાયર્ડ હોય છે અને કોન્સ્ટન્ટ સિસ્ટમ વોલ્ટેજ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે. ઇસીએમ સમયગાળાને નિયંત્રિત કરવા માટે પૃથ્વી/જમીનને ચાલુ અને બંધ કરે છે. બધા ઇન્જેક્ટર દરેક ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રાંતિમાં એક જ સમયે (ક્રમિક રીતે નહીં પણ એક સાથે) કામ કરે છે; દરેક દહન ચક્ર માટે યોગ્ય માત્રામાં બળતણ મેળવવા માટે દરેક નળાકાર માટે બે સંપૂર્ણ પરિભ્રમણની જરૂર પડે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ નિયંત્રણ પણ ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક છે. ઇન્જેક્ટર સમયગાળા માટે એન્જિન લોડ અને એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલો પૂરા પાડતા સેન્સર મૂળભૂત ઇગ્નીશન સમય બિંદુ વિશે માહિતી પ્રદાન કરે છે. હોલ નિયંત્રણ એકમને મોકલવામાં આવેલ સંકેત ઇસીએમમાં એક કાર્યક્રમમાંથી મેળવવામાં આવે છે જે ઇન્જેક્ટર સમયગાળો કાર્યક્રમ જેવો જ હોય છે. એન્જિન નોક કંટ્રોલનો ઉપયોગ ઇગ્નીશનના સમયને સતત વિસ્ફોટના બિંદુ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે થાય છે. આ તે બિંદુ છે જ્યાં એન્જિન સૌથી વધુ પ્રેરક શક્તિ તેમજ સૌથી વધુ કાર્યક્ષમતા ઉત્પન્ન કરશે. ઇસીએમના વધારાના કાર્યોમાં ઇંધણ પંપ રિલે માટે ગ્રાઉન્ડને બંધ કરીને ઇંધણ પંપનું સંચાલન અને થ્રોટલ પ્લેટ બાયપાસ વાલ્વ દ્વારા નિષ્ક્રિય ગતિનું નિયંત્રણ સામેલ છે. નિષ્ક્રિય વાયુ નિયંત્રણ વાલ્વ (આઇ. એ. સી. વી.) (અગાઉ નિષ્ક્રિય વાયુ સ્થિરીકરણ વાલ્વ-આઇ. એ. એસ. વી. તરીકે જાણીતું હતું), બદલાતો મિલીએમ્પ સંકેત મેળવે છે જે બાયપાસ વાલ્વને ખેંચતા વિદ્યુતચુંબકની તાકાતમાં ફેરફાર કરે છે. નિષ્ક્રિય ગતિ સ્થિરીકરણ નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ (આઈ. એસ. સી.) તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયા દ્વારા વધારવામાં આવે છે. આ કાર્ય (અગાઉ ડિજિટલ નિષ્ક્રિય સ્થિરીકરણ તરીકે જાણીતું હતું), નિષ્ક્રિય ગુણવત્તામાં વધુ સુધારો કરવા માટે નિષ્ક્રિય સમયે ઇગ્નીશનના સમયમાં ફેરફાર કરવા માટે ઇસીએમને મંજૂરી આપે છે. ડિજિફન્ટ II ઇનપુટ્સ/આઉટપુટ ગોલ્ફ અને જેટામાં ઉપયોગમાં લેવાતા 25 પિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટને નીચેના સ્રોતોમાંથી ઇનપુટ્સ પ્રાપ્ત થાય છેઃ હોલ સેન્ડર યુનિટ (એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલ પ્રદાન કરે છે) એર ફ્લો સેન્સર (એન્જિન લોડ માહિતી પ્રદાન કરે છે) કૂલન્ટ તાપમાન સેન્સર ઇન્ટેક એર તાપમાન સેન્સર નોક સેન્સર ઇનપુટ્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા વધારાના સંકેતો છેઃ એર કંડિશનર (કોમ્પ્રેસર ચાલુ) કાર બેટરી વોલ્ટેજ સ્ટાર્ટર મોટર સિગ્નલ પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ (દબાણ પૂરું પાડતું) એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ), ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને વાહન સ્પીડ સેન્સર આ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા નથી. એન્જિનની કામગીરીને નિયંત્રિત કરતા આઉટપુટમાં નીચેના સંકેતો શામેલ છેઃ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર નિષ્ક્રિય હવા નિયંત્રણ વાલ્વ હોલ નિયંત્રણ એકમ ઇંધણ પંપ રિલે ઓક્સિજન સેન્સર હીટર વધારાની સિસ્ટમો બાષ્પીભવન ઉત્સર્જન પ્રણાલી વેક્યૂમ સંચાલિત યાંત્રિક કાર્બન કેનિસ્ટર નિયંત્રણ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. બળતણ ઇન્જેક્ટર રેલ એસેમ્બલી પર વેક્યૂમ સંચાલિત યાંત્રિક બળતણ દબાણ નિયમનકાર દ્વારા બળતણનું દબાણ જાળવવામાં આવે છે. ઇનપુટ્સ અને આઉટપુટ નીચેના ચિત્રમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. ગોલ્ફ અને જેટ્ટા વાહનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા ડિજિફન્ટ II આ ચાર્ટ માટેનો આધાર પૂરો પાડે છે. ઉત્તર અમેરિકાના પ્રકારો ઉત્તર અમેરિકામાં, ફોક્સવેગને ડિજિફન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની અન્ય બે આવૃત્તિઓ રજૂ કરી (ઉપર વર્ણવેલ પ્રમાણભૂત ડિજિફન્ટ II ઉપરાંત). મર્યાદિત સંખ્યામાં 1987-1990 કેલિફોર્નિયા ગોલ્ફ અને જેટ્ટા મોડેલો ડિજિફન્ટ IIથી સજ્જ છે જે ઓન-બોર્ડ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સિસ્ટમ (OBD) ધરાવે છે. આ વાહનોમાં પાંચ ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રબલ કોડ્સ (ડીટીસી) સંગ્રહિત કરવાની 'બ્લિંક કોડ' ક્ષમતા છે. ડાયગ્નોસ્ટિક મુશ્કેલીનિવારણ ડેશબોર્ડ પર ચેક એન્જિન સ્વીચ દબાવીને કરવામાં આવે છે. આ પ્રણાલીમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડ (CO), ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ અને બેઝલાઇન મૂલ્યો સાથે એડજસ્ટ થયેલ નિષ્ક્રિય ઝડપ પણ હોઈ શકે છે. 1991માં, કેલિફોર્નિયા ગોલ્ફ, જેટ્ટા, ફોક્સ, કેબ્રિયોલેટ અને કોરાડો વાહનો વિસ્તૃત ઓબીડી ક્ષમતાઓથી સજ્જ હતા. આ સંસ્કરણનું નામ બદલીને "ડિજિફન્ટ I" રાખવામાં આવ્યું હતું. આ પછીના ડિજિફન્ટ વર્ઝનમાં રેપિડ ડેટા ટ્રાન્સફર અને કાયમી ડીટીસી મેમરી સાથે 38-પિન ઇસીએમ છે. ડિજિફન્ટ સાથેના તમામ યુરોવાનમાં ઝડપી ડેટા ટ્રાન્સફર અને કાયમી ડીટીસી મેમરી પણ હોય છે. આ પ્રણાલીઓ અગાઉની પ્રણાલીઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા નિષ્ક્રિય અને સંપૂર્ણ થ્રોટલ સ્વીચની જગ્યાએ થ્રોટલ પ્લેટની સ્થિતિને ટ્રેક કરવા માટે થ્રોટલ પ્લેટ પોટેન્શિયોમીટરનો ઉપયોગ કરે છે. કેલિફોર્નિયામાં ડિજિફન્ટ II સજ્જ વાહનોની અન્ય લાક્ષણિકતા ડેશબોર્ડ પર સ્વીચ માઉન્ટ છે જે "ચેક એન્જિન" પ્રતીક ધરાવે છે. કેલિફોર્નિયામાં ડિજિફન્ટ I મોડેલોમાં ચેક એન્જિન લાઇટ છે, જેમાં શિફ્ટ બૂટ હેઠળ વિશેષ ફોક્સવેગન ટૂલ દ્વારા અથવા હોમ મિકેનિક દ્વારા જમ્પર અને એલઇડી દ્વારા કરવામાં આવેલા કોડનું પ્રદર્શન કરવામાં આવે છે. ડિજિફન્ટ ઇંધણ ઇન્જેક્શનથી સજ્જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા ડિજિફન્ટ વિશ્વસનીયતા વાહનો સામાન્ય રીતે જ્યારે નવા હોય ત્યારે કાર્યક્ષમ અને સરળતાથી બંને રીતે સંચાલિત થાય છે, પરંતુ કારની ઉંમર વધવાની સાથે, થોડા મહિનાઓ સુધી પણ ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ડિજિફન્ટ સેન્સર અને અન્ય ઘટકો, ખાસ કરીને ઇસીયુ પોતે, નબળા વિદ્યુત ગ્રાઉન્ડિંગ માટે નોંધપાત્ર રીતે સંવેદનશીલ હતા. સંદર્ભ માટે વિશ્વસનીય ગ્રાઉન્ડ સિગ્નલ વિના, સિસ્ટમ ભૂલો અને ખામી માટે સંવેદનશીલ હતી. 1980 અને 1990ના દાયકામાં ફોક્સવેગન/ઓડીની ઘણી ડિઝાઇનમાં એન્જિનના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં પૂરતા પ્રમાણમાં ગ્રાઉન્ડિંગનો સમાવેશ થતો ન હતો અને જ્યારે કારના એન્જિનના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઘણા મહિનાઓ/વર્ષોના ઉપયોગથી ગંદકી, તેલ અને રસ્તાના ક્ષારથી કાદવ થઈ જાય છે, ત્યારે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ઘણીવાર સમજાવી ન શકાય તેવી રીતે નિષ્ફળ જાય છે. બેકફાયર, સ્ટોલ અને અન્ય નબળી દોડ ખૂબ સામાન્ય હતી. પછીની આવૃત્તિઓમાં બહુવિધ પાયાના માર્ગો પૂરા પાડીને સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ પ્રારંભિક ડિજિફન્ટ પ્રણાલીઓને નબળી સેવા પ્રતિષ્ઠાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાની મોટાભાગની સમસ્યાઓ કેટલીક સમસ્યાઓમાં શોધી શકાય છેઃ ખરાબ ઇસીએમ અર્થ/ગ્રાઉન્ડ બેડ ઓ2/લેમ્બડા સેન્સર અર્થ/ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટી એન્જિન શીતક તાપમાન સંવેદક (ઇસીટી) એન્જિન શીતક તાપમાન સંવેદક શીતક ફ્લેંજમાં સ્થિત છે, (પોલો ફોક્સ કૂપ પર વિતરક હેઠળ) સિલિન્ડર હેડના આગળના ભાગમાં (ત્રાંસી-એન્જિન વાહનો પર). ખરાબ માટી/જમીનને આગળના ઉપલા ટ્રાન્સમિશન બોલ્ટ પર આવશ્યક જમીનના પટ્ટાથી શોધી શકાય છે. આ વિના, ઇસીયુ અન્યત્ર પૃથ્વી/જમીન તરફ વલણ ધરાવે છે, જેના કારણે સર્કિટ બોર્ડ પર ચોક્કસ નિશાન બળી જાય છે અને ઇસીયુને મારી નાખે છે. આ ઇન્જેક્ટરને સતત ખુલ્લા રાખવાનું કારણ બને છે, જેનાથી એન્જિનમાં પૂર આવે છે. જેટ્રોનિક મોટરોનિક સંદર્ભો રોબર્ટ બેન્ટલી પણ જુઓ. ફોક્સવેગન જીટીઆઈ, ગોલ્ફ, જેટ્ટા સર્વિસ મેન્યુઅલ 1985 થી 1992. કેમ્બ્રિજઃ બેન્ટલી પબ્લિશર્સ, 1992. અમેરિકાની ફોક્સવેગન. "ડિજિફન્ટ એન્જિન મેનેજમેન્ટ". એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ. ઔબર્ન હિલ્સઃ ફોક્સવેગન સર્વિસ પબ્લિકેશન્સ, 2006. 31-36. બાહ્ય લિંક્સ ફોક્સવેગન ગ્રૂપ કોર્પોરેટ વેબસાઇટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન થિયરી ફોક્સવેગન ગ્રૂપ એન્જિન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ એમ્બેડેડ સિસ્ટમ્સ પાવર કંટ્રોલ એન્જિન ટેકનોલોજી ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી ટ્રેડનામ