South Lake Union Streetcar
સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકાર, સત્તાવાર રીતે સાઉથ લેક યુનિયન લાઇન, સિએટલ, વોશિંગ્ટન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એક સ્ટ્રીટકાર માર્ગ છે, જે સિએટલ સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમનો ભાગ છે. તે વેસ્ટલેક એવન્યુ, ટેરી એવન્યુ અને વેલી સ્ટ્રીટ પર ડાઉનટાઉન સિએટલને સાઉથ લેક યુનિયન પડોશ સાથે પ્રવાસ કરે છે અને જોડે છે. સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકાર સિએટલમાં કાર્યરત પ્રથમ આધુનિક લાઇન હતી, જે અલગ હેરિટેજ સ્ટ્રીટકારની કામગીરી બંધ થયાના બે વર્ષ પછી 12 ડિસેમ્બર, 2007ના રોજ શરૂ થઈ હતી. પોલ એલન અને તેમની સાહસ મૂડી પેઢી વલ્કન ઇન્કના લોબિંગ અને નાણાકીય સમર્થન સાથે સાઉથ લેક યુનિયનને ટેક્નોલોજી હબમાં પુનઃવિકાસના ભાગ રૂપે સ્ટ્રીટકાર લાઇનની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. $56 મિલિયનના પ્રોજેક્ટને સ્થાનિક મિલકત માલિકો, શહેર સરકાર અને રાજ્ય અને સંઘીય સરકાર તરફથી અનુદાનના સંયોજનનો ઉપયોગ કરીને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ જુલાઈ 2006 માં શરૂ થયું હતું અને સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા એક વર્ષ પછી પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇન સિએટલ શહેરની માલિકીની છે, જેની કામગીરી અને જાળવણીનો કરાર કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રોને કરવામાં આવ્યો છે. આ લાઇન તેના ઉપનામ સાઉથ લેક યુનિયન ટ્રોલી (સંક્ષિપ્તમાં "SLUT") દ્વારા જાણીતી છે, જેનો ઉપયોગ સ્થાનિક વ્યવસાયો દ્વારા વેચવામાં આવતા બિનસત્તાવાર વેપારી માલ પર થાય છે. સ્ટ્રીટકાર તેની ધીમી ગતિ, ઓછી સવારી, જાહેર ભંડોળ અને રિયલ એસ્ટેટ વિકાસ સાથેના જોડાણોને કારણે તેના શરૂઆતના કેટલાક વર્ષોમાં વિવાદાસ્પદ રહી હતી. 2011 થી સ્ટ્રીટકારના કોરિડોરમાં સુધારાઓએ સેવામાં વધારો કર્યો છે અને સમયપત્રકની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કર્યો છે, પરંતુ 2013 માં ટોચ પર પહોંચ્યા પછી સવારીમાં ઘટાડો થયો છે. સાઉથ લેક યુનિયન લાઇનને ડાઉનટાઉન સિએટલ થઈને ફર્સ્ટ હિલ લાઇન સાથે જોડવા માટેનો આયોજિત સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટ 2018માં શહેરની સરકાર દ્વારા અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. વેસ્ટલેક એવન્યુ સાથે ચાલતી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારનું સંચાલન સિએટલ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે એન્ડ પાવર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 1890માં કંપનીને શહેર સરકારની પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત થયાના પાંચ દિવસ પછી તેને ખોલવામાં આવી હતી. વેસ્ટલેક સ્ટ્રીટકાર લાઇન ડાઉનટાઉન સિએટલથી ફ્રેમન્ટ બ્રિજ સુધી ઉત્તરમાં ચાલુ રહી અને 1918માં સિએટલ મ્યુનિસિપલ સ્ટ્રીટ રેલવેની રચના દરમિયાન શહેર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી ખાનગી રીતે ચલાવવામાં આવતી હતી. સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીને ધીમે ધીમે બસો સાથે બદલવામાં આવી હતી અને વેસ્ટલેક એવન્યુ લાઇનની સેવા 13 એપ્રિલ, 1941ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. સિએટલમાં સ્ટ્રીટકાર સેવા 1982માં અલાસ્કન વે સાથે વોટરફ્રન્ટ સ્ટ્રીટકાર લાઇનના ઉદઘાટન સાથે ફરી શરૂ થઈ હતી, પરંતુ હેરિટેજ સ્ટ્રીટકારની કામગીરી 2005માં બંધ થઈ ગઈ હતી. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ અને સૂચિત મ્યુનિસિપલ મોનોરેલ સિસ્ટમ દ્વારા આગળ મૂકવામાં આવેલા આયોજિત લાઇટ રેલ નેટવર્કને પૂરક બનાવવા માટે 1990ના દાયકામાં શહેરની અંદર સ્ટ્રીટકાર સેવાની પુનઃસ્થાપનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1998માં મેયર પોલ શેલની એક સ્ટ્રીટકાર દરખાસ્તમાં સિએટલ સેન્ટર અને સાઉથ લેક યુનિયનને સેવા આપવા માટે ડાઉનટાઉન અને યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટ વચ્ચે સરફેસ લાઇટ રેલ લાઇનને ફરીથી રૂટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે તે સમયે નીચા ઔદ્યોગિક વિસ્તાર હતા. સિએટલ કોમન્સ યોજનાના ભાગરૂપે પડોશીને અગાઉ ટેક્નોલોજી હબમાં પુનર્વિકાસ માટે દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેને માઇક્રોસોફ્ટના સહ-સ્થાપક પોલ એલન અને નાગરિક નેતાઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. 1995 અને 1996માં જનમત સંગ્રહમાં મતદારો દ્વારા સિએટલ કોમન્સ યોજનાને નકારી કાઢ્યા પછી, એલનની સાહસ મૂડી ધારક કંપની વલ્કન ઇન્કે સાઉથ લેક યુનિયન વિસ્તારમાં નવા વ્યાપારી પડોશી બનાવવાની યોજના સાથે વોટરફ્રન્ટ મિલકતો હસ્તગત કરી હતી. એલન અને વલ્કન ઇન્કે પુનઃવિકસિત પડોશને ડાઉનટાઉન સિએટલ સાથે જોડવા માટે વેસ્ટલેક એવન્યુ પર સ્ટ્રીટકારની કલ્પના કરી હતી, જે પુનર્જીવિત પર્લ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં પોર્ટલેન્ડ સ્ટ્રીટકારની ભૂમિકા જેવી જ હતી. શહેરની સરકારે વેસ્ટલેક એવન્યુ સહિત અનેક મુખ્ય પરિવહન કોરિડોર પર સ્ટ્રીટકાર અને અન્ય પદ્ધતિઓના ઉપયોગનો પણ અભ્યાસ કર્યો હતો. $45 મિલિયનના સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટને મેયર ગ્રેગ નિકલ્સનું સમર્થન મળ્યું હતું, પરંતુ સિએટલ સિટી કાઉન્સિલના સભ્યો અને રાજકીય કાર્યકર્તાઓ દ્વારા તેની કિંમતની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમણે શેરીની જાળવણી અને બસ સુધારણા સહિત અન્ય ભંડોળ વિનાની પરિવહન જરૂરિયાતો જોઈ હતી. પ્રસ્તાવિત સ્ટ્રીટકાર ફ્રેડ હચિન્સન કેન્સર રિસર્ચ સેન્ટરથી વેસ્ટલેક સેન્ટર સુધી મુસાફરી કરશે, જ્યાં તે સિએટલ સેન્ટર મોનોરેલ, બસો અને હળવી રેલ ટ્રેનો સાથે જોડાઈ જશે. સિટી કાઉન્સિલે જૂન 2003માં બાયોટેકનોલોજી અને બાયોમેડિકલ સંશોધનને સમાવવા માટે સાઉથ લેક યુનિયન માટે પુનર્વિકાસ યોજનાને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ ભંડોળના સ્રોતોની ઓળખ અને મંજૂરી ન થાય ત્યાં સુધી સ્ટ્રીટકાર મુદ્દાને મુલતવી રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું. મંજૂરી અને બાંધકામ વલ્કન અને સૂચિત સ્ટ્રીટકાર માર્ગ પરના કેટલાક વ્યવસાયોએ સ્થાનિક સુધારણા જિલ્લા વસૂલાતનો ઉપયોગ કરીને બાંધકામ ખર્ચ માટે $25 મિલિયન ચૂકવવાની રજૂઆત કરી હતી, જ્યારે બાકીનું ભંડોળ શહેર દ્વારા આપવામાં આવશે. સિટી કાઉન્સિલે એપ્રિલ 2004માં પ્રોજેક્ટની ડિઝાઇન અને ઇજનેરી કાર્ય માટે રાજ્ય અને સંઘીય ભંડોળમાં $24 લાખ જારી કર્યા હતા; પ્યુજેટ સાઉન્ડ પ્રાદેશિક કાઉન્સિલ દ્વારા તેમાં વધારાના $43 લાખનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મેયર નિકલ્સે એપ્રિલ 2005માં સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટ માટે નાણાકીય યોજનાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જેમાં ફેડરલ અનુદાન, સ્ટેશનો પર નામકરણ અધિકારોનું વેચાણ, જમીનનું વેચાણ અને 47.5 લાખ ડોલરનો ખર્ચ ચૂકવવા માટે પરિવહન સંચાલન ભંડોળનું પુનઃનિર્દેશન કરવામાં આવ્યું હતું. એક સલાહકાર યોજનાએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે સ્ટ્રીટકાર લાઇન 2007 માં કામગીરી શરૂ કરશે ત્યારે વાર્ષિક 350,000 મુસાફરોને વહન કરશે અને 2016 સુધીમાં તેની સવારી બમણી થશે. આ યોજનાના સિટી કાઉન્સિલના વિશ્લેષણમાં ભંડોળના જોખમો હોવાનું જણાયું હોવા છતાં અને વધુ પડતી સવારીનું વચન આપ્યું હોવા છતાં, સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટને પરિવહન સમિતિ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને અંતિમ મત માટે સંપૂર્ણ કાઉન્સિલને મોકલવામાં આવ્યો હતો. સિટી કાઉન્સિલે 27 જૂન, 2005ના રોજ ધિરાણ યોજનાને મંજૂરી આપવા માટે 2-7 મત આપ્યા હતા, જેમાં સ્ટ્રીટકારના ખર્ચમાં શહેરના હિસ્સાની ચૂકવણી કરવા માટે સામાન્ય ભંડોળમાંથી યોગદાનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટના ખર્ચમાં 25.7 લાખ ડોલરનું યોગદાન આપવા માટે સ્થાનિક સુધારણા જિલ્લાની રચનાને ઓક્ટોબર 2005માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તેમ છતાં કેટલાક મિલકત માલિકોએ અપેક્ષા કરતા વધુ મૂલ્યાંકનને કારણે વિરોધ કર્યો હતો. 750 અસરગ્રસ્ત મિલકત માલિકોમાંથી, 12એ એક મહિના સુધી ચાલેલા વિરોધ સમયગાળા દરમિયાન સ્થાનિક સુધારણા જિલ્લામાં ઔપચારિક વિરોધ નોંધાવ્યો હતો; કેટલાક મિલકત માલિકોએ બાંધકામ અટકાવવાના સંભવિત મુકદ્દમા અંગે પણ ચર્ચા કરી હતી, જ્યારે અન્ય લોકો મોટા જમીનમાલિકો અંગે શંકાસ્પદ હતા જેમને મતદાન પહેલા ઘટાડેલા મૂલ્યાંકનથી ફાયદો થયો હતો. વલ્કન અને તેના સ્ટ્રીટકાર તરફી લોબિંગ જૂથને આપવામાં આવેલી ફોરવર્ડ માહિતી તેમજ અબજોપતિના પ્રોજેક્ટને સબસિડી આપવા માટે જાહેર નાણાંનો ઉપયોગ કરવાને કારણે સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટ વિવાદાસ્પદ રહ્યો હતો. સિટી કાઉન્સિલે માર્ચ 2006માં સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટ અને તેના $50 મિલિયનના ખર્ચને અંતિમ મંજૂરી આપી હતી, જેમાં જાહેર નાણાંનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, જે બાંધકામના 28 લાખ ડોલર સિવાયના તમામ ખર્ચને આવરી લેશે. સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકારનું બાંધકામ 7 જુલાઈ, 2006ના રોજ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ સાથે શરૂ થયું હતું, જે દરમિયાન મેયર નિકલ્સ, યુ. એસ. સેનેટર પેટી મરે, રાજ્ય પ્રતિનિધિ એડ મરે અને કાઉન્ટી કાઉન્સિલના અધ્યક્ષ લેરી ફિલિપ્સે લાઇન માટે પ્રથમ રેલ્સ નાખ્યા હતા. ડેની વે અને વેલી સ્ટ્રીટ વચ્ચે વેસ્ટલેક એવન્યુ તરફ જતા પહેલા ટેરી એવન્યુ અને ફેરવ્યૂ એવન્યુ વિભાગો પર ટ્રેકનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું; બાંધકામ જૂન 2007માં તેના અડધા માર્ગ સુધી પહોંચ્યું હતું અને વેલી સ્ટ્રીટ તરફ અને વેસ્ટલેક એવન્યુ કોરિડોરની નીચે આગળ વધ્યું હતું. વેસ્ટલેક એવન્યુ મૂળરૂપે સપ્ટેમ્બર 2007 સુધી માત્ર ઉત્તર તરફ જતી શેરી હતી, પરંતુ તેને સ્ટ્રીટકાર માટે દ્વિ-માર્ગીય ટ્રાફિકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી; ઓક્ટોબરમાં, ટેરી એવન્યુને દ્વિ-માર્ગીય ટ્રાફિકમાંથી માત્ર ઉત્તર તરફ જવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ચેક નિર્મિત ઇનેકૉન સ્ટ્રીટકાર્સ સપ્ટેમ્બર 2007માં આવવાનું શરૂ થયું અને પછીના મહિનાના અંતમાં શેરી પરીક્ષણ શરૂ થયું. સ્ટ્રીટકાર લાઇનને સત્તાવાર રીતે સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકાર નામ આપવામાં આવ્યું છે, પરંતુ તે એક લોકપ્રિય ઉપનામ-સાઉથ લેક યુનિયન ટ્રોલી (સંક્ષિપ્તમાં "SLUT") દ્વારા પણ ઓળખાય છે, જેનો ઉપયોગ સ્થાનિક વ્યવસાયો દ્વારા વેચવામાં આવતા વેપારી માલ પર થાય છે. સત્તાવાર નામ તરીકે વૈકલ્પિક ઉપનામનો ઉપયોગ એ એક શહેરી દંતકથા છે જે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારથી વર્ષોથી ચાલુ છે. "રાઈડ ધ S.L.U.T" ના મૂળ નિર્માતાઓ. ટી-શર્ટ સમજાવે છે કે મોનીકરનો તેમનો ઉપયોગ સાઉથ લેક યુનિયનની તરફેણમાં કાસ્કેડના ઘટતા ઉપયોગ સામે વિરોધ હતો; સ્ટ્રીટકારના ઉદઘાટન સમયે, મેયર નિકેલ્સે ઉપનામનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું હતું કે "જ્યાં સુધી તમે તેને ચલાવો છો ત્યાં સુધી તમે તેને શું કહો છો તેની મને પરવા નથી". પેસિફિક પ્લેસ શોપિંગ સેન્ટર, સાઉથ લેક યુનિયન અને ફ્રેડ હચિન્સન કેન્સર રિસર્ચ સેન્ટર વચ્ચેની સ્ટ્રીટકાર સેવા 12 ડિસેમ્બર, 2007ના રોજ રિબન-કટિંગ સમારોહમાં 600 લોકો સાથે શરૂ થઈ હતી અને દરેક ટ્રેનમાં આખો દિવસ સો લોકો મુસાફરી કરતા હતા. મહિનાના અંત સુધીમાં સવારી મફત હતી અને જાન્યુઆરી 2008માં $1.5 પુખ્ત ભાડું રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં સ્ટ્રીટકાર દરરોજ સરેરાશ 3,900 મુસાફરોને વહન કરતી હતી. સ્ટ્રીટકારના નિર્માણનો અંતિમ ખર્ચ $56.4 લાખ હતો, જેમાં ઓવરરનને લાઇન ખોલ્યા પછી વધારાના ઉપયોગિતા કાર્ય પર દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિક સુધારણા જિલ્લાએ તેના ખર્ચમાં $25.7 લાખનું યોગદાન આપ્યું હતું (જેમાં વલ્કન તરફથી $86 લાખનો સમાવેશ થાય છે), જ્યારે ફેડરલ અનુદાન $14.6 લાખ માટે ચૂકવવામાં આવ્યું હતું, રાજ્ય અનુદાન $30 લાખનું યોગદાન આપ્યું હતું, અને વલ્કન સાથે જમીનના વેચાણ અને મિલકતના વિનિમયમાંથી $53 લાખનું વળતર મળ્યું હતું. સ્ટ્રીટકાર માટે સંચાલન ભંડોળનો ખર્ચ $20 લાખ હતો અને જાહેરાતની ઓછી આવક અને વધુ ખર્ચને કારણે 2007 અને 2009માં તેને વધુ લોન દ્વારા આવરી લેવી પડી હતી. સમર્પિત લેન અને વ્યાપક પરિવહન સંકેત અગ્રતાના અભાવ તેમજ ટ્રેકની બાજુમાં અયોગ્ય રીતે પાર્ક કરેલી કારને કારણે વિક્ષેપોને કારણે સ્ટ્રીટકારની ધીમી ગતિ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી. મર્સર સ્ટ્રીટ ખાતે ટ્રાન્ઝિટ પ્રાયોરિટી આંતરછેદને 2009માં શેરીના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે નિર્ધારિત મુસાફરીના સમયમાં ઘણી મિનિટો ઉમેરી હતી. સ્ટ્રીટકાર ટ્રેકને વેસ્ટલેક એવન્યુ અથવા આંતરછેદ કરતી શેરીઓ પર સવારી કરતા સાઇકલ સવારો માટે જોખમી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવ્યા હતા, જે કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં અકસ્માતો અને ઇજાઓનું કારણ બને છે. છ સાઇકલ સવારોના જૂથે 2011માં સ્ટ્રીટકારના જોખમને લઈને શહેર સરકાર સામે દાવો માંડ્યો હતો, પરંતુ કિંગ કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટે ભૂલના પુરાવાના અભાવને કારણે કેસ ફગાવી દીધો હતો. સાઉથ લેક યુનિયનમાં હાઇ-રાઇઝ ડેવલપમેન્ટ સ્ટ્રીટકારની બાજુમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એમેઝોન, નવા કૉન્ડોમિનિયમ, વ્યવસાયો અને રિટેલરોના આગામી સ્થળાંતરને સમાવવા માટેની કચેરીઓનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટ્રીટકારની કામગીરીના શરૂઆતના વર્ષોમાં તેનો જાહેર અભિપ્રાય પ્રતિકૂળ બન્યો હતો, કારણ કે તેમાં સવારોની સંખ્યા ઓછી હતી; 2009ની સિટી કાઉન્સિલ અને મેયરની ચૂંટણીઓમાં ઉમેદવારોમાંના એક સિવાયના બધાએ જણાવ્યું હતું કે જાહેર ચર્ચા દરમિયાન પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે સ્ટ્રીટકાર ખરાબ વિચાર હતો. 2010 સુધીમાં, સ્ટ્રીટકાર સવારોની સંખ્યા 500,000 વાર્ષિક બોર્ડિંગ સુધી પહોંચી ગઈ હતી અને તેમાં સતત વધારો થઈ રહ્યો હતો. સાઉથ લેક યુનિયનની આસપાસના નવા વ્યવસાયોમાં વધારો થવાને કારણે પછીના વર્ષોમાં સ્ટ્રીટકાર સવારોની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો, જેના કારણે નવી સેવામાં સુધારાઓની જરૂર પડી હતી. મે 2011 માં, એમેઝોન, ફ્રેડ હચિન્સન કેન્સર રિસર્ચ સેન્ટર, યુડબ્લ્યુ મેડિસિન અને ગ્રુપ હેલ્થએ શહેર સરકારને 65,000 ડોલરનું યોગદાન આપ્યું હતું, જેથી ભીડના કલાકો દરમિયાન લાઇનની ફાજલ સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ કરવા માટે એક વર્ષના પાયલોટને ભંડોળ પૂરું પાડી શકાય જેથી આવર્તન વધારીને 10 મિનિટ કરી શકાય. એમેઝોને 2012માં સ્ટ્રીટકાર લાઇન નજીક ડેની ટ્રાયેન્ગલમાં નવું ગગનચુંબી હેડક્વાર્ટર કેમ્પસ બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી અને 37 લાખ ડોલરના ખર્ચે ચોથી સ્ટ્રીટકાર ખરીદવાની અને દસ વર્ષ માટે તેની કામગીરી માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાની રજૂઆત કરી હતી, જેનાથી અઠવાડિયાના દિવસોમાં બપોરના કલાકો દરમિયાન દર 10 મિનિટે ટ્રેનો આવી શકે છે. એમેઝોનના કોર્પોરેટ ઓરેન્જમાં દોરવામાં આવેલી સ્ટ્રીટકાર 2015ની શરૂઆતમાં ફર્સ્ટ હિલ કાફલાના ભાગ રૂપે આવી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. વેસ્ટલેક એવન્યુ પર ટ્રાફિકમાં વધારો અને 2015 સુધીમાં સ્ટ્રીટકારની વિશ્વસનીયતામાં ઘટાડાએ સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનને શેરીમાં પરિવહન-માત્ર લેન સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરવા માટે પ્રેરિત કરી, જેને બસ સેવામાં વધારો સાથે જોડવામાં આવશે. સ્ટ્રીટકારની વિશ્વસનીયતા અને પ્રગતિમાં સુધારો કરવા માટે નવી લેન ઉમેરવામાં આવી હતી અને 2016ની શરૂઆતમાં કેટલાક અઠવાડિયા માટે મધ્યાહન સેવાને કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરવાની જરૂર હતી. નવી લેન 21 માર્ચ, 2016 ના રોજ અમલમાં આવી; સ્ટ્રીટકારની આવર્તન વધારીને 10 મિનિટ કરવા, રૂટ 40 પર બસ સેવા ઉમેરવા અને સાઉથ લેક યુનિયનમાં સમાપ્ત થવા માટે રેપિડરાઇડ સી લાઇનને ફરીથી રૂટ કરવા માટે પાંચ દિવસ પછી સેવામાં ફેરફાર અમલમાં આવ્યો. ભીડના કલાકો દરમિયાન ટેરી એવન્યુના બે બ્લોક પર સમાન લેન પ્રતિબંધો નવેમ્બર 2018 માં અમલમાં આવ્યા હતા અને 2020 માં અન્ય બ્લોક દ્વારા દક્ષિણમાં લંબાવવાની યોજના છે. 23 માર્ચ, 2020ના રોજ, કોવિડ-19 રોગચાળાના સ્થાનિક પ્રકોપ વચ્ચે પરિવહન સેવાઓમાં મોટા ઘટાડાના ભાગરૂપે સ્ટ્રીટકાર બંધ કરવામાં આવી હતી. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાંજે ઓછી આવર્તન અને કામગીરીના કલાકો સાથે સેવા ફરી શરૂ થઈ હતી. માર્ગ પર સાઇડવૉક અને ટ્રાન્ઝિટ સ્ટોપ્સ પર સુલભતા કાર્યને મંજૂરી આપવા માટે સપ્ટેમ્બર 2023 માટે એક અઠવાડિયા સુધી બંધ રહેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. બેલાર્ડ લિંક એક્સ્ટેંશન પર ડેની વે નજીક લાઇટ રેલ સ્ટેશનની યોજનાઓમાં વેસ્ટલેક એવન્યુનો એક ભાગ બાંધકામ માટે ચાર વર્ષ સુધી બંધ કરવાની દરખાસ્તોનો સમાવેશ થાય છે. આ સમય દરમિયાન, સ્ટ્રીટકારને બંધ કરવાની અથવા કાપી નાખવાની યોજના છે. વિસ્તરણ યોજનાઓ શહેરના અધિકારીઓએ સાઉથ લેક યુનિયન લાઇનને ઉત્તરમાં યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટ, પશ્ચિમમાં સિએટલ સેન્ટર અને દક્ષિણપૂર્વમાં ફર્સ્ટ હિલ અને આંતરરાષ્ટ્રીય જિલ્લા સુધી વિસ્તરેલા સ્ટ્રીટકાર માર્ગોના નેટવર્કમાં પ્રથમ તરીકે જોઈ હતી. પાંચ-લાઇન સ્ટ્રીટકાર નેટવર્કના નેટવર્ક માટેની પ્રારંભિક યોજનાઓને ડિસેમ્બર 2008માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 600 મિલિયન ડોલરના ખર્ચને આવરી લેવા માટે ફાળવવામાં આવેલા ભંડોળ વિના વધુ વિકાસ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નેટવર્ક યોજનામાં સાઉથ લેક યુનિયન લાઇનની શાખાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઉત્તરપશ્ચિમમાં ફ્રેમોન્ટ થઈને બેલાર્ડ સુધી અને ઉત્તરપૂર્વમાં ઇસ્ટલેક થઈને યુનિવર્સિટી ડિસ્ટ્રિક્ટ સુધી જતી હતી. આ લાઈનો સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકારની સાથે એક ટ્રંકમાં પ્રવેશ કરશે જે ડાઉનટાઉન સિએટલ અને સિએટલ સેન્ટરને 1 લી એવન્યુ અથવા 4 થી અને 5 મી એવન્યુ પર સેવા આપતી લાઇન સાથે જોડશે. ફેરવ્યૂ એવન્યુ નોર્થ બ્રિજ માટે સુસંગત રિપ્લેસમેન્ટ સહિત ઇસ્ટલેક પ્રોજેક્ટને આગામી સ્ટ્રીટકાર અભ્યાસ માટે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી, પરંતુ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા બસ સેવા માટે તેના ભંડોળનો ઉપયોગ કરવાની તરફેણમાં વિલંબ થયો હતો. નેટવર્કમાં અત્યાર સુધીમાં એકમાત્ર ઉમેરો, ફર્સ્ટ હિલ લાઇનનું બાંધકામ 2012 માં શરૂ થયું હતું અને જાન્યુઆરી 2016 માં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના ભંડોળ સાથે શરૂ થયું હતું, જે ફર્સ્ટ હિલને સેવા આપતા આયોજિત લાઇટ રેલ સ્ટેશનના નુકસાનને ઘટાડવાના ભાગ રૂપે હતું. ફર્સ્ટ હિલ લાઇન સામાન્ય રીતે દક્ષિણમાં કેપિટોલ હિલ સ્ટેશનથી બ્રોડવે પર યસ્લર ટેરેસ અને પશ્ચિમમાં સાઉથ જેક્સન સ્ટ્રીટથી આંતરરાષ્ટ્રીય જિલ્લા અને પાયોનિયર સ્ક્વેર સુધી ચાલે છે. બે સ્ટ્રીટકાર લાઇનો એકબીજાને છેદતી નથી અને ડાઉનટાઉન સિએટલમાં અંતર છોડતી નથી જે પછીના વિસ્તરણ દ્વારા ભરવાની યોજના હતી. મેયર માઇક મેકગિન હેઠળ સ્ટ્રીટકાર અભ્યાસમાં પુનરુત્થાનના ભાગરૂપે સાઉથ લેક યુનિયન અને ફર્સ્ટ હિલ લાઇનને જોડવા માટે ત્રીજા સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટનું આયોજન 2012માં શરૂ થયું હતું. સેન્ટર સિટી કનેક્ટર નામના પ્રોજેક્ટને જુલાઈ 2014માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 2020 સુધીમાં ફર્સ્ટ એવન્યુ પર સેવા શરૂ કરવાની યોજના હતી; તેનો 110 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ મુખ્યત્વે ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફટીએ) તરફથી અનુદાન દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે. મંજૂર કરાયેલી યોજના હેઠળ, સ્ટ્રીટકાર માર્ગ 1 લી એવન્યુના કેન્દ્રમાં પરિવહન-માત્ર લેનના સમૂહનો ઉપયોગ કરશે, જે પાઇક પ્લેસ માર્કેટ, સિએટલ આર્ટ મ્યુઝિયમ અને કોલમેન ડોક નજીક રોકાશે; તે સાઉથ લેક યુનિયન અને ફર્સ્ટ હિલ બંને લાઇનોનું વહન કરશે, જે પાંચ મિનિટની આવર્તન માટે ઓવરલેપ થશે અને તેની અંદાજિત દૈનિક સવારી 20,000 હશે. ઇનેકૉન સ્ટ્રીટકાર્સનો જૂનો કાફલો ફર્સ્ટ હિલ લાઇન સાથે અસંગત હશે, જેને બદલવાની જરૂર પડશે; સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટે તેની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ પર ઉપયોગ કરવા માટે નિવૃત્ત કારને પોર્ટલેન્ડને વેચવાની યોજના બનાવી હતી. 2017 ના અંત સુધીમાં, સ્ટ્રીટકારની સવારીના અંદાજો અને બાંધકામની શરૂઆતની નજીક આવતા 17.7 કરોડ ડોલરના વધેલા ખર્ચ અંગે પ્રશ્નો ઊભા થયા હતા. કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રોને આ માર્ગને સંચાલિત કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બેઝલાઇન ઓપરેટિંગ બજેટ તે જરૂરી અપેક્ષિત સ્ટાફને સંભાળવા માટે ખૂબ નાનું હોવાનું જણાયું હતું. મેયર જેની ડર્કને સેન્ટર સિટી કનેક્ટર પ્રોજેક્ટના ખર્ચના અંદાજોની સ્વતંત્ર સમીક્ષાનો આદેશ આપ્યો હતો અને માર્ચ 2018 માં લાઇન પર ચાલી રહેલા તમામ બાંધકામને અટકાવી દીધું હતું. સ્વતંત્ર સમીક્ષા ઘણા મહિનાઓ મોડેથી કરવામાં આવી હતી અને તેમાં વાહનની ખરીદીમાં સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી, જેમાં વાહનના વજન અને કદ માટે પ્રોજેક્ટની મર્યાદા ઓળંગવાનો સમાવેશ થાય છે. સમીક્ષામાં અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે આ પ્રોજેક્ટના નિર્માણમાં 25 કરોડ 20 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થશે. 286 મિલિયન ડોલરના ભંડોળની અછતને કારણે સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટ સ્થગિત રહ્યો હતો, જેને 2026 સુધીમાં વિસ્તરણ ખોલવા માટે ઉકેલવાની જરૂર હતી. મેયર બ્રુસ હેરેલ દ્વારા મે 2023માં બહાર પાડવામાં આવેલી ડાઉનટાઉન પુનરોદ્ધાર યોજનામાં સ્ટ્રીટકાર કનેક્ટરનો સમાવેશ થતો હતો, જેનું નામ બદલીને "કલ્ચર કનેક્ટર" રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને બનાવવા માટે કોઈ ભંડોળ નહોતું. રૂટ સાઉથ લેક યુનિયન લાઇન લાંબી છે અને ડાઉનટાઉન સિએટલને ડેની ટ્રાયેન્ગલ અને સાઉથ લેક યુનિયન સાથે જોડે છે. ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો વેસ્ટલેક સેન્ટર અને પેસિફિક પ્લેસની બાજુમાં આવેલા ડાઉનટાઉન સિએટલના મેકગ્રો સ્ક્વેરથી શરૂ થાય છે. ટર્મિનલ વેસ્ટલેક ટ્રાન્ઝિટ હબનો પણ એક ભાગ છે, જેમાં વેસ્ટલેક સેન્ટર ખાતે સિએટલ સેન્ટર મોનોરેલ ટર્મિનલ અને 1 લાઇન ટ્રેનો માટે ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલમાં વેસ્ટલેક સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. બેવડા ટ્રેકવાળી લાઇન વેસ્ટલેક એવન્યુ પર કર્બસાઇડ ટ્રાન્ઝિટ-ઓનલી લેનના સમૂહ દ્વારા ઉત્તર તરફ પ્રવાસ કરે છે અને એમેઝોન હેડક્વાર્ટર કેમ્પસ (એમેઝોન સ્ફીઅર્સ સહિત) અને યુ. એસ. ને સેવા આપવા માટે 7મા એવન્યુ પર અટકે છે. કોર્ટહાઉસ. સ્ટ્રીટકાર ડેની પાર્કની પૂર્વમાં 9મી એવન્યુ (બ્લાનચાર્ડ સ્ટ્રીટ) અને ડેની વે વચ્ચે સ્થિત તેના આગામી સ્ટોપ પર પહોંચતા પહેલા ઘણી ઊંચી ઓફિસ અને રહેણાંક ઇમારતોમાંથી પસાર થાય છે. ઉત્તર તરફનો માર્ગ થોમસ સ્ટ્રીટ ખાતે વેસ્ટલેક એવન્યુથી વિભાજિત થાય છે, જે ટેરી એવન્યુ પર પૂર્વમાં એક બ્લોકની સમાંતર ચાલે છે; થોમસ અને હેરિસન શેરીઓ વચ્ચેના પ્લેટફોર્મનો સમૂહ સાઉથ લેક યુનિયનના કાર્યાલય જિલ્લાના કેન્દ્રમાં સેવા આપે છે. ઉત્તર તરફનો માર્ગ હેરિસન સ્ટ્રીટની સાથે સ્પુર ટ્રેક સાથે પણ જોડાયેલો છે જે પૂર્વમાં લાઇનની કામગીરી અને જાળવણી સુવિધા સુધી જાય છે. મર્સર અને રિપબ્લિકન શેરીઓ વચ્ચે રોકાયા પછી, સમાંતર સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક નિર્માણાધીન ગૂગલ કેમ્પસમાંથી પસાર થાય છે અને વેલી સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુએ ફરી જોડાય છે, જે ભૂતપૂર્વ નૌકાદળના શસ્ત્રાગારમાં મ્યુઝિયમ ઓફ હિસ્ટ્રી એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી અને સેન્ટર ફોર વુડન બોટ્સ નજીક લેક યુનિયન પાર્કના પ્રવેશદ્વાર પર અટકે છે. એક બ્લોક માટે શેરીની મધ્યમાં મુસાફરી કરતા, ફેરવ્યૂ એવન્યુ પર ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળતાં પહેલાં ટ્રેક સંક્ષિપ્તમાં પૂર્વ તરફ પ્રવાસ કરે છે. તે ફ્રેડ હચિન્સન કેન્સર રિસર્ચ સેન્ટર કેમ્પસમાં કેમ્પસ ડ્રાઇવ ખાતે સ્ટ્રીટકારના ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી પહોંચે છે, જ્યારે વાહનોને ટ્રેક બદલવાની મંજૂરી આપવા માટે અડધો બ્લોક સુધી પૂંછડીનો માર્ગ ઉત્તરમાં ચાલુ રહે છે. સ્ટેશનો સ્ટ્રીટકારમાં અગિયાર સ્ટેશનો છે જે ઊંચા પ્લેટફોર્મ, મૂળભૂત આશ્રય અને વિન્ડસ્ક્રીન, ટિકિટ વેંડિંગ મશીનો, વાસ્તવિક સમયની આગમનની માહિતી અને સવારની માહિતીથી સજ્જ છે. કેટલાક સ્ટેશનો પાસે કોર્પોરેટ પ્રાયોજકતા હોય છે જે આશ્રય સંકેતો પર સૂચિબદ્ધ હોય છે અને કામગીરી માટે વધારાની આવક ઉભી કરે છે. વેસ્ટલેક એવન્યુ પરના સ્ટેશનો રેપિડરાઇડ સી લાઇન અને રૂટ 40 બસો સાથે વહેંચાયેલા છે. વેસ્ટલેક હબ ખાતેના દક્ષિણી ટર્મિનસનું 2011માં મેકગ્રો સ્ક્વેર સાથે જોડાવા માટે નવીનીકરણ અને વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉ વેસ્ટલેક એવન્યુના એક વિભાગ દ્વારા અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા પ્લાઝામાં બે સ્ટ્રીટકાર પ્લેટફોર્મ, બેઠક વિસ્તાર, સાયકલ રિપેર સ્ટેશન અને ફૂડ ટ્રકની જગ્યાઓ છે. સેવા અને કામગીરી સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકાર અઠવાડિયાના દિવસો અને શનિવારે દરરોજ 15 થી 17 કલાક ચાલે છે, સોમવારથી ગુરુવાર સુધી સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 9 વાગ્યા સુધી અને શુક્રવાર અને શનિવારે સવારે 6 વાગ્યાથી રાત્રે 11 વાગ્યા સુધી અને રવિવાર અને રજાઓ પર દરરોજ નવ કલાક, સવારે 10 વાગ્યાથી સાંજે 7 વાગ્યા સુધી ચાલે છે. અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 7 વાગ્યાથી સાંજે 7 વાગ્યા સુધી 10 મિનિટ અને અન્ય તમામ સમયે 15 મિનિટની લાઇન હોય છે. સ્ટ્રીટકાર થેંક્સગિવીંગ અને નાતાલના દિવસે કામ કરતી નથી. મેકગ્રો સ્ક્વેર ટર્મિનસ નજીકની ઘટનાઓ માટે અસ્થાયી ધોરણે સ્ટ્રીટકારને ક્યારેક વિક્ષેપિત કરવામાં આવે છે અથવા કાપી નાખવામાં આવે છે, જેમાં વેસ્ટિન સિએટલ ખાતે રાજકીય નેતાઓ દ્વારા રાજ્યની મુલાકાતોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સુરક્ષા પરિમિતિની જરૂર પડે છે. સ્ટ્રીટકારની માલિકી સિએટલ શહેરની છે અને હાલમાં તે શહેરની સરકાર સાથેના કરાર હેઠળ કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ લાઇનનું 59 લાખ ડોલરનું વાર્ષિક સંચાલન બજેટ (2016માં) કિંગ કાઉન્ટી સરકાર તરફથી 15 લાખ ડોલરનું યોગદાન, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન, પ્રાયોજકતા અને શહેરના સામાન્ય ભંડોળ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું છે. કાઉન્ટીનું યોગદાન સંચાલન ખર્ચના 75 ટકા ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે છે અને લિંક લાઇટ રેલ સેવાની શરૂઆત પછી 2009 માં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રો રૂટ 98ના આંતરિક હોદ્દાનો ઉપયોગ કરતી લાઇનનો ઉલ્લેખ કરે છે. રાઈડર્સશીપ સ્ટ્રીટકાર સવારીની શરૂઆત 2008ની શરૂઆતમાં દૈનિક સરેરાશ 950 મુસાફરો સાથે થઈ હતી, જે વર્ષના અંત સુધીમાં કુલ 413,000 મુસાફરો માટે સરેરાશ 1,300 સુધી વધી હતી. સાઉથ લેક યુનિયનમાં વિકાસની પ્રગતિ સાથે સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ વધ્યો અને એમેઝોન જેવા મોટા નોકરીદાતાઓ આ વિસ્તારમાં સ્થળાંતરિત થયા. 2009 થી 2010 સુધી સવારોની સંખ્યામાં 15 ટકાનો વધારો થયો હતો અને તે અડધા મિલિયનના સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચી હતી; આ લાઇન 2013 માં તેના અત્યાર સુધીના સૌથી વધુ સવારના સ્તરે પહોંચી હતી, જેમાં કુલ 7,60,900 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા અને ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન 3,000 થી વધુની ટોચ સાથે અઠવાડિયાના દિવસોમાં સરેરાશ 2,600 મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા. સમયપત્રકની અવિશ્વસનીયતા અને 2016 માં વેસ્ટલેક એવન્યુ કોરિડોર પર બસ સેવાની રજૂઆતને કારણે, 2014 થી સવારોની સંખ્યા ઘટીને 2,000 થી ઓછી થઈ ગઈ છે. કોવિડ-19 રોગચાળાની અસરોને કારણે સ્ટ્રીટકાર પર દૈનિક સવારોની સંખ્યા આશરે 300 મુસાફરો હતી. ભાડું બંને સ્ટ્રીટકાર લાઇનો પુખ્ત વયના લોકો માટે $2.25 અને ઓછી આવક ધરાવતા પાસધારકો, વરિષ્ઠો અને લાયકાત ધરાવતા અપંગતા કાર્ડ વાહકો માટે $1 નું સિંગલ-રાઇડ ભાડું લે છે; 2022 માં શરૂ થયેલા રાજ્યવ્યાપી પરિવહન કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે 18 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના મુસાફરો મફતમાં સવારી કરે છે. પ્રાદેશિક ઓ. આર. સી. એ. કાર્ડ, સ્માર્ટફોન પાસ અથવા સ્ટેશનો પર ટિકિટ વેંડિંગ મશીનો દ્વારા મુદ્રિત કાગળની ટિકિટનો ઉપયોગ કરીને ભાડું ચૂકવી શકાય છે, જે કાગળની રોકડ, સિક્કા અને ક્રેડિટ કાર્ડ સ્વીકારે છે. સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ ડે પાસ વિકલ્પ પણ પ્રદાન કરે છે જે સર્વિસ દિવસની અંદર અમર્યાદિત સવારી માટે પરવાનગી આપે છે. કાર્ડધારકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સન્માન પ્રણાલીને બદલવા માટે એપ્રિલ 2014માં ઓઆરસીએ કાર્ડ રીડર્સને સ્ટ્રીટકારમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ભાડામાં છેલ્લે માર્ચ 2015માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મેચ બસ અને હળવા રેલ ભાડામાં થોડો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ચુકવણી પ્રણાલીના પુરાવા દ્વારા મેટ્રો કર્મચારીઓ દ્વારા રેન્ડમ તપાસ સાથે ભાડું લાગુ કરવામાં આવે છે. રોલિંગ સ્ટોક અને જાળવણી સાઉથ લેક યુનિયન સ્ટ્રીટકાર ચેક રિપબ્લિકમાં ઇનેકૉન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ચાર સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ કરે છે. 301 થી 303 નંબરના પ્રથમ ત્રણ વાહનોનું ઉત્પાદન 2007માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 12 ટ્રાયો મોડલ પર આધારિત છે. જાહેરાતોમાં લપેટતા પહેલા વાહનો લાલ, નારંગી અને જાંબલી રંગના હતા. ચોથું વાહન, જેની સંખ્યા 407 છે, તે ટાઇપ 121 ટ્રાયો છે જેનું ઉત્પાદન 2015માં ફર્સ્ટ હિલ લાઇન જેવા જ કાફલાના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીટકાર લાંબી, વજનવાળી અને 140 મુસાફરો (30 બેઠેલા, 110 ઊભા) ની ક્ષમતા ધરાવતી હોય છે. તેઓ યાંત્રિક બ્રિજ પ્લેટ અને વ્હીલચેર માટે રેમ્પથી સજ્જ છે જે બટનોના સમૂહ દ્વારા મુસાફરોની વિનંતી પર તૈનાત કરવામાં આવે છે. પ્રથમ પેઢીના વાહનોમાં સાયકલ રેક્સનો અભાવ હોય છે, પરંતુ તેમાં સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી છે. સ્ટ્રીટકાર વાહનોને ફેરવ્યૂ એવન્યુની પૂર્વમાં હેરિસન સ્ટ્રીટ પર એક સુવિધામાં સંગ્રહિત અને જાળવવામાં આવે છે, જેનું નિર્માણ 2006-07 માં કરવામાં આવ્યું હતું. ગેરેજ અને સ્ટોરેજ ટ્રેક છ વાહનો સુધી સેવા આપે છે અને હેરિસન સ્ટ્રીટ પર બે બ્લોક સ્પુર ટ્રેક દ્વારા સ્ટ્રીટકાર લાઇન સાથે જોડાયેલા છે. સેન્ટર સિટી કનેક્ટર પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, દસ વાહનોને સમાવવા માટે નવી ઇમારત અને સંગ્રહ ટ્રેકના સમૂહ સાથે કામગીરી અને જાળવણી સુવિધાનું વિસ્તરણ કરવાની યોજના છે. શહેરની સરકારને એક ખાનગી રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર તરફથી 13 મિલિયન ડોલરના લીઝ કરારના ભાગરૂપે નવી ઇમારતની ઉપર ઓફિસ ટાવર બનાવવાની દરખાસ્ત મળી હતી, જે પછીથી વિચારણા માટે મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓની યાદી ઉત્તર અમેરિકામાં સ્ટ્રીટકાર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2007 વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં સંસ્થાઓ 750 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ 2007 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો સાઉથ લેક યુનિયન, વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં સિએટલ સ્ટ્રીટકાર્સ સિએટલમાં પરિવહન