Project Artemis
પ્રોજેક્ટ આર્ટેમિસ એ 1950 ના દાયકાના અંતથી 1960 ના દાયકાના મધ્ય સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના ધ્વનિશાસ્ત્ર સંશોધન અને વિકાસ પ્રયોગ હતો, જે દરિયાઈ દેખરેખ માટે સંભવિત ઓછી આવર્તન સક્રિય સોનાર પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કરવા માટે હતો. 1950 ના દાયકાના અંતમાં સંશોધન અને વિકાસ પછી 1960 માં દરિયાઈ પરીક્ષણ શરૂ થયું. પ્રોજેક્ટની પરીક્ષણ જરૂરિયાત જળમગ્ન સબમરીનની શોધ સાબિત કરવાની હતી. આ પ્રયોગ, ઘણા વર્ષોને આવરી લે છે, જેમાં એક વિશાળ સક્રિય તત્વ અને વિશાળ રીસીવર એરે સામેલ છે. રિસીવિંગ એરે એ મોડ્યુલોનું એક ક્ષેત્ર હતું જે 1961 થી 1963 સુધી બર્મુડાથી દૂર એક સીમટાઉન, પ્લાન્ટાજેનેટ બેંક () ના ઢોળાવ પર ત્રણ પરિમાણીય એરે બનાવે છે. કેબલની દસ લાઈનો સાથે જોડાયેલા મોડ્યુલો, તેમને સીધા રાખવા માટે ટોચ પર ફ્લોટ્સ સાથે માસ્ટ્સ હતા. દરેક મોડ્યુલમાં માઉન્ટ થયેલ હાઇડ્રોફોનના સેટ છે. રિસીવિંગ એરે સીમાઉન્ટની ટોચ પર બાંધવામાં આવેલા આર્ગસ ટાપુ પર સમાપ્ત થાય છે, જેમાં પ્રયોગશાળામાં પ્રક્રિયા કરાયેલ ડેટા પણ પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રયોગશાળા તે સમયે નૌકાદળની અન્ડરવોટર સાઉન્ડ લેબોરેટરીની બર્મુડા રિસર્ચ ડિટેચમેન્ટ હતી. સક્રિય સ્રોત એરેને ભૂતપૂર્વ ટેન્કરથી સસ્પેન્ડ કરવાની હતી. 1440-તત્વ સક્રિય એરેમાં 400 હર્ટ્ઝની કેન્દ્ર આવર્તન સાથે એક મેગાવોટ એકોસ્ટિક આઉટપુટ (180 ડીબી) હતું. જો કે આર્ટેમિસ અંતિમ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને તેના પરિણામે કોઈ ઓપરેશનલ સિસ્ટમ ન હતી, પરંતુ તેણે ભવિષ્ય માટે દરિયાઈ ધ્વનિશાસ્ત્ર અને એન્જિનિયરિંગ જેવી સિસ્ટમોમાં સંશોધન માટે એજન્ડા નક્કી કર્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અનુભવે યુ. એસ. નૌકાદળને સોવિયેત સબમરીનના ખતરાની તપાસ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યું જે કબજે કરેલી જર્મન તકનીક દ્વારા સુધારવામાં આવી હતી. જોખમને ઉચ્ચ જોખમ ગણાવવાના પરિણામે સોનિકની શોધ એ ટોચની પ્રાથમિકતા બની ગઈ. નૌકાદળે સલાહ માટે નેશનલ સાયન્સ ફાઉન્ડેશનની કમિટી ફોર અન્ડરસી વોરફેરનો સંપર્ક કર્યો હતો. ભલામણોને અનુસરીને નૌકાદળે મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેક્નોલોજીના આશ્રય હેઠળ પ્રોજેક્ટ હાર્ટવેલ તરીકે નિયુક્ત એક અભ્યાસની સ્થાપના કરી હતી, જેણે 1950માં લાંબા અંતરની નિષ્ક્રિય એકોસ્ટિક ડિટેક્શન સિસ્ટમ વિકસાવવાની ભલામણ કરી હતી. 13 નવેમ્બર 1950 સુધીમાં વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિકને ઓછી આવર્તનનો ઉપયોગ કરીને બોટમ એરે સિસ્ટમ વિકસાવવા માટે પત્ર કરાર જારી કરવામાં આવ્યો હતો. એલુથેરાની બહાર બહામાસમાં એક પરીક્ષણ શ્રેણી નાખવામાં આવી હતી અને યુ. એસ. સબમરીન સાથેના સફળ પરીક્ષણો પર 1952માં આવી છ પ્રણાલીઓ માટેનો આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. સાઉન્ડ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ (એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ.), તેનું નામ અને હેતુ વર્ગીકૃત, તેના વિકાસ અને જાળવણીને આવરી લેવા માટે વર્ગીકૃત નામ પ્રોજેક્ટ સીઝર આપવામાં આવ્યું હતું. 1956માં, એટલાન્ટિકની છેલ્લી એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. પ્રણાલીઓ સ્થાપિત થઈ રહી હતી, ત્યારે ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ એડમિરલ આર્લે બર્કે હાર્ટવેલ અભ્યાસની જેમ ઉનાળામાં અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો, જેને અન્ડરસી વોરફેર પરની સમિતિ દ્વારા સંકલિત નોબ્સ્કા અભ્યાસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. એડમિરલ બર્ક ખાસ કરીને સોવિયેત પરમાણુ સબમરીનની ધમકીથી ચિંતિત હતા કારણ કે પરમાણુ સબમરીનની ક્ષમતાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. મોટાભાગના અભ્યાસમાં સમુદ્રની અંદરના યુદ્ધ અને પરમાણુ સબમરીન વિરોધી સબમરીનની જરૂરિયાત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. ને જોતાં, સંભવિત લાંબા અંતરની, સક્રિય સોનાર પ્રણાલીઓના સંશોધન અને વિકાસની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમાં સમુદ્રના પર્યાવરણને સમજવાની જરૂરિયાત પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. તપાસનું એક ચોક્કસ ક્ષેત્ર એ હતું કે શું સક્રિય પ્રણાલીને સમુદ્ર ક્ષેત્રોનો ઉપયોગ કરવાની શક્તિ અને નિર્દેશન સાથે વિકસાવી શકાય છે કે કેમ જે નિષ્ક્રિય પ્રણાલી સ્થાપિત કરવામાં આવી રહી નથી. 1958 થી 1963 સુધી ચલાવવા માટે આર્ટેમિસ તરીકે નિયુક્ત નૌકાદળના સક્રિય સોનાર પ્રોજેક્ટના સંદર્ભમાં, દરિયાઈ પર્યાવરણની સમજ મહત્વપૂર્ણ હતી. જો આ પ્રોજેક્ટને સફળ બનાવવો હોય તો એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાના દરેક દરિયાઈ વૈજ્ઞાનિક, ટેકનિશિયન અને પ્રયોગશાળાના સંપૂર્ણ પ્રયત્નોની જરૂર હતી, તેમ છતાં આવા માત્ર છ થી સાતસો લોકો લાયક હતા. તે જરૂરિયાતને પહોંચી વળવાની જરૂરિયાત અને નૌકાદળની લાંબા ગાળાની સબમરીન વિરોધી જરૂરિયાતોને કારણે સમુદ્રશાસ્ત્ર માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન બજેટમાં મોટો વધારો થયો છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રોજેક્ટ આર્ટેમિસનું પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. એ 1961માં એટલાન્ટિકમાં પ્રથમ યુ. એસ. બેલિસ્ટિક મિસાઇલ સબમરીનને ટ્રેક કરી હતી. જૂન 1962માં એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. એ સોવિયેત ડીઝલ સબમરીનની પ્રથમ શોધ અને વર્ગીકરણ કર્યું હતું અને ઓક્ટોબરમાં ક્યુબન મિસાઇલ કટોકટી દરમિયાન સોવિયેત ફોક્સટ્રોટ-વર્ગની સબમરીનને વિમાન દ્વારા સહસંબંધિત નિરીક્ષણ સાથે ટ્રેક કરી હતી. 6 જુલાઈ 1962ના રોજ બાર્બાડોસ ખાતે સમાપ્ત થતા એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. એરેએ નોર્વેથી પસાર થતી સોવિયેત પરમાણુ સબમરીનની ઓળખ કરીને શોધ શ્રેણીનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. એક વ્યાપારી કોન્ટ્રાક્ટરે નૌકાદળને લાંબા અંતરની, સક્રિય સોનાર સર્વેલન્સ સિસ્ટમની દરખાસ્ત કરી હતી પરંતુ હડસન લેબોરેટરીઝ દ્વારા કરવામાં આવેલી સમીક્ષામાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે મૂળભૂત સંખ્યામાં ભૂલો હતી જેના પર દરખાસ્ત શક્ય લાગતી હતી. હાર્વર્ડના ફ્રેડરિક વી. (ટેડ) હન્ટે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે લક્ષ્ય "દરિયામાં એક કલાક" નું સ્કેન હોવું જોઈએ જે દરિયાઈ પાણીમાં અવાજની ઝડપ પર આધારિત હોવું જોઈએ જેથી 3600 સેકન્ડ 3600 માઇલ બરાબર હોય જેથી રાઉન્ડ ટ્રીપ મુસાફરીનો સમય મધ્ય સમુદ્રથી સમગ્ર સમુદ્રની દેખરેખની મંજૂરી આપે. જોકે સર્વસંમતિ એ હતી કે ઠેકેદારની સૂચિત પ્રણાલી કલ્પના મુજબ કામ કરશે નહીં, સક્રિય સોનારના ક્ષેત્રમાં કંઈક હન્ટના ખ્યાલને પહોંચી વળવા માટે કામ કરી શકે તેવી શક્યતાઓ હતી. શિકારની ગ્રીક દેવી આર્ટેમિસને તે સંબંધના નામ તરીકે પ્રોજેક્ટને આપવામાં આવ્યો હતો, જે કોડ શબ્દ અથવા ટૂંકાક્ષર ન હોવાને કારણે અસામાન્ય બનાવે છે. પ્રોજેક્ટ આર્ટેમિસ પ્રાયોગિક અને સિસ્ટમ વિકાસ પ્રયાસોનો ધ્યેય લાંબા અંતરની, ઓછી આવર્તન, સક્રિય, સોનાર માટે જરૂરિયાતોને વ્યાખ્યાયિત કરવાનો હતો જે લગભગ એક સમયે ડૂબી ગયેલી સબમરીનને શોધી શકે છે. આ ખ્યાલ આર્કટિક ડિસ્ટન્ટ અર્લી વોર્નિંગ (DEW) રડાર સિસ્ટમની સંભવિત અન્ડરસી સમકક્ષ હતો. એક ગૌણ ઉદ્દેશ ઓપરેશનલ સિસ્ટમ માટે નિશ્ચિત તળિયાના સ્થળોએ આવા એરેને ઠીક કરવાની તકનીકો અને સમસ્યાઓને વ્યાખ્યાયિત કરવાનો હતો. આર્ટેમિસ તે સમયે લગભગ સમગ્ર રાષ્ટ્રીય ધ્વનિશાસ્ત્ર સમુદાય સાથે સંકળાયેલા હતા. બેલ ટેલિફોન લેબોરેટરીઝ (બીટીએલ) ના પ્રતિનિધિએ શરૂઆતમાં યોજનાઓ અને પ્રગતિની સમીક્ષા ચાલુ રાખવા માટે સ્થાપિત સંશોધન સમિતિ સાથે યોજનાઓની સમીક્ષા કરી હતી. ડૉ. રોબર્ટ ફ્રોશ દ્વારા નિર્દેશિત હડસન લેબોરેટરીઝની સ્થાપના ઓફિસ ઓફ નેવલ રિસર્ચ દ્વારા પ્રણાલીઓમાં રસ ધરાવતી નૌકાદળની પ્રયોગશાળાઓને સંતુલિત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ આર્ટેમિસના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક તરીકે ડૉ. ફ્રોશ સાથે આ પ્રોજેક્ટ માટે હડસન લેબોરેટરીઝ મુખ્ય ઠેકેદાર હતી. તેમના પછી પ્રયોગશાળાના સહયોગી નિર્દેશક ડૉ. એલન બર્મનને હડસનના નિર્દેશક અને પ્રોજેક્ટ આર્ટેમિસના મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બીટીએલની અધ્યક્ષતાવાળી આર્ટેમિસ સંશોધન સમિતિમાં સાન ડિએગો સ્થિત સ્ક્રિપ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ ઓશનોગ્રાફીની મરીન ફિઝિકલ લેબોરેટરી, નેવલ ઓશન સિસ્ટમ્સ સેન્ટર, નેવલ અંડરવોટર સિસ્ટમ્સ સેન્ટર, નેવલ રિસર્ચ લેબોરેટરી, હડસન લેબ્સ, આઇબીએમ અને અન્ય સભ્યો સામેલ હતા, જેમણે તકનીકી બાબતોની દેખરેખ અને સંકલન કર્યું હતું. ઠેકેદારોમાં વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીઓથી માંડીને જનરલ એટ્રોનિક્સ કોર્પોરેશન સુધીના નાના અભ્યાસ કરારોનો સમાવેશ થાય છે. એટલાન્ટિકમાં સમજાય છે તેમ સબમરીનની ઓપરેટિંગ ઊંડાઈ અને ધ્વનિ વેગની સ્થિતિ માટે રે ટ્રેસિંગ, તે સમયે સમજી શકાય તેવા ધ્વનિ પ્રસાર માર્ગોએ નક્કી કર્યું હતું કે ધ્વનિ સ્રોતની ઊંડાઈ 400 હર્ટ્ઝની કેન્દ્ર આવર્તન સાથે હોવી જોઈએ. ટ્રાન્સમિટિંગ એરેની જમાવટ નિશ્ચિત તળિયેથી વિકસિત થઈ, જે અંતિમ નિર્ણય સાથે લંગર અથવા બંધાયેલ જહાજમાંથી જમાવટ હતી કે તેને રૂપાંતરિત ટેન્કર મિશન કેપિસ્ટ્રાનો દ્વારા તૈનાત કરવામાં આવશે જે સ્ટેશન રાખવાની ક્ષમતાથી સજ્જ હશે. 10, 000 તત્વ, ત્રિ-પરિમાણીય, રીસીવર એરે 1961 અને 1963 ની વચ્ચે બર્મુડાથી દૂર પ્લાન્ટાજેનેટ બેંકના ઢોળાવ પર વધારાની આડી રેખા સાથે દસ તારમાં 210 મોડ્યુલર માસ્ટ્સ તરીકે ક્ષેત્રમાં નાખવામાં આવેલા ઘટકોથી બનેલો હતો. બર્મુડા રિસર્ચ ડિટેચમેન્ટની સ્થાપના નેવલ ફેસિલિટી બર્મુડાને અડીને ટ્યૂડર હિલ પર એક ઇમારત સાથે કરવામાં આવી હતી અને આર્ટેમિસ રીસીવર કેબલ્સને સમાપ્ત કરવા માટે આર્ગસ આઇલેન્ડ ઓફશોર ટાવર બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઘણા વર્ષોના વિકાસ પછી, 1,000 કિમીની ડિઝાઇન રેન્જ પર સબમરીન સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સંદર્ભ માટે સક્રિય એરેના સંકેત પર પ્રતિક્રિયા આપતા ટ્રાન્સપોન્ડરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. આર્ટેમિસ સિસ્ટમ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગઈ. સક્રિય એરે શિપના સ્ટેશન કીપિંગ મુદ્દાઓ, રીસીવિંગ સિસ્ટમ મોડ્યુલોના અધઃપતન અને નબળી રીતે સમજી શકાય તેવા દરિયાઈ ધ્વનિશાસ્ત્ર નિષ્ફળતામાં સામેલ હતા. આ પ્રયાસના પરિણામે કોઈ ઓપરેશનલ સિસ્ટમ પરિણમી ન હતી, પરંતુ તે તકનીકીની મર્યાદાઓ અને તે સમયના પાણીની અંદરના ધ્વનિશાસ્ત્રની સમજણને વ્યાખ્યાયિત કરતી હતી. ખાસ કરીને સ્કેટરિંગ અને રીવરબરેશનની સમજણનો અભાવ હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આર્ટેમિસ રીસીવિંગ એરેથી મલ્ટીપાથ રિફ્લેક્શન સાથે સમસ્યાઓ દર્શાવવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી પરંતુ ફ્લોટ્સ સાથે નોંધપાત્ર નિષ્ફળતાનો અનુભવ થયો હતો જેના પર તેની ગોઠવણી આધાર રાખે છે. 1966 અને 1967માં સબમર્સિબલ એલ્વિન દ્વારા કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં તૂટી પડેલા મોડ્યુલો સાથે બહુવિધ ફ્લોટ નિષ્ફળતાઓ અને સ્થાયી મોડ્યુલોને અન્ય નુકસાન જોવા મળ્યું હતું. મુખ્ય તકનીકી મર્યાદા કમ્પ્યુટિંગ ક્ષમતા, ખાસ કરીને ઝડપ હોવાનું જણાયું હતું, જે બીમ સ્ટીયરિંગ અને સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ માટે એનાલોગ ઉપકરણોનો ફરજિયાત ઉપયોગ કરે છે. ધ્વનિશાસ્ત્રના પરિણામોએ 1960ના દાયકાના મધ્યમાં પ્રોજેક્ટની સમાપ્તિ પછી આગળ વધતા વ્યાપક દરિયાઈ ધ્વનિશાસ્ત્ર સંશોધન માટેનો આધાર બનાવ્યો. આ પ્રોજેક્ટ ઉચ્ચ સંચાલિત, તબક્કાવાર સક્રિય હાઇડ્રોફોન એરેના વિકાસ અને જમાવટ માટેની તકનીકોને સફળતાપૂર્વક સાબિત કરી હતી. નિષ્ક્રિય રીસીવિંગ એરે રીસીવિંગ એરે, સ્રોતની જેમ જ, આયોજનથી લઈને અંતિમ પરીક્ષણ રૂપરેખાંકનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા. તે પ્લાન્ટેગ્નેટ બેંક સીમટાઉનના ઢોળાવ પર કેબલ જહાજો દ્વારા નાખવામાં આવેલી હાઇડ્રોફોનની ત્રિ-પરિમાણીય પ્રણાલી હતી. એરે કેબલ્સ આર્ગસ ટાપુ પર સમાપ્ત થાય છે, જે કિનારે પ્રોજેક્ટ માટે બાંધવામાં આવેલ ટાવર છે. ટાવરે આ માહિતી ટ્યુડર હિલ, બર્મુડા ખાતે પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવેલી અને કાર્યરત પ્રયોગશાળાને આપી હતી. અન્ડરસી એરે નિષ્ક્રિય રીસીવ એરે ક્ષેત્રમાં 210 મોડ્યુલો સાથે દસ સમાંતર કેબલનો સમાવેશ થતો હતો જે માસ્ટ માઉન્ટિંગ હાઇડ્રોફોનથી બનેલો હતો. આ કેબલ બર્મુડામાં પ્લાન્ટાજેનેટ બેંકના ઢોળાવ પર નાખવામાં આવી હતી. 1961 ની એરે ઉત્તર પૂર્વમાં અને એરે ફિલ્ડ સ્ટ્રિંગ નંબર એકની સમાંતર હતી અને ઢોળાવની આજુબાજુ એક આડી સ્ટ્રિંગ, લગભગ ક્ષેત્રના જમણા ખૂણા પર હતી. પ્રાપ્ત ક્ષેત્ર લગભગ અને વચ્ચે મૂકવામાં આવેલી ધ્વનિ ચેનલ અક્ષ પર હતું. યુ. એસ. નૌકાદળના મોટા ઢંકાયેલા હળવા વાયએફએનબી-12 નો ઉપયોગ કરીને બેંકની બાજુમાં તાર નાખવામાં આવ્યા હતા, જે માસ્ટ્સને હેન્ડલ કરવા માટે લાંબા ઓવરહેડ બૂમ સાથે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક કેબલમાં અંતરાલે ખાસ ટેકઆઉટ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી વાયરને હાઇડ્રોફોન સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. દરેક માસ્તુલને ટેકઆઉટ સાથે વિશેષ કેબલ પર બંધાવવામાં આવ્યું હતું. આશરે કેબલના ઉપલા છેડે એક વાયર દોરડું જોડવામાં આવ્યું હતું અને પ્લાન્ટાજેનેટ બેંકના સપાટ કોરલ ટોપમાં વિસ્ફોટક રીતે જડિત એન્કર શોટ તરફ દોરી ગયું હતું. વાયર દોરડા અને કેબલને શક્ય તેટલી સીધી રેખામાં બેંકની બાજુમાં મૂકવા માટે 40,000 પાઉન્ડથી વધુનું ટેન્શન લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. એક તબક્કે આગળનું તમામ બાંધકામ બંધ થઈ ગયું હતું જ્યારે વિશેષ કેબલ પર એક સ્ટોપર મૂકવામાં આવ્યું હતું કારણ કે વાયર દોરડું સાથેનું મોટાભાગનું જોડાણ તૂટી ગયું હતું અને વાયએફએનબી-12 પર ડબલ ડ્રમ વિંચ પર વાયરના થોડા તાર દ્વારા દોરી પકડવામાં આવી રહી હતી. વાયએફએનબી-12ને ખૂણાઓ પર મૂકવામાં આવેલા ચાર મુર્રે અને ટ્રેગુર્થા ડીઝલ આઉટબોર્ડ એન્જિન સાથે રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે 360 ડિગ્રી પરિભ્રમણ માટે સક્ષમ હતું, જે કોઈપણ દિશામાં જબરદસ્ત દબાણ વિકસાવે છે. સપાટી અને કિનારાના ઘટકો કેબલ્સ આર્ગસ આઇલેન્ડ ટાવર () તરફ દોરી ગયા, જે પાણીમાં બર્મુડાથી લગભગ માઇલ દૂર સ્થિત છે અને 1960 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી સંકેત ટ્યુડર હિલ, સાઉધમ્પ્ટન, બર્મુડા () ખાતે સ્થિત નેવલ અંડરવોટર સિસ્ટમ્સ સેન્ટરની ટ્યુડર હિલ લેબોરેટરીમાં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ટાવર અને પ્રયોગશાળાને પહેલા કેબલ દ્વારા જોડવામાં આવી હતી પરંતુ બાદમાં તેને માઇક્રોવેવ લિંક દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. આ પ્રયોગશાળા 1961માં પ્રોજેક્ટ આર્ટેમિસ અને પ્રોજેક્ટ ટ્રાઇડન્ટને ટેકો આપવા માટે નેવી અંડરવોટર સાઉન્ડ લેબોરેટરી હેઠળ બર્મુડા રિસર્ચ ડિટેચમેન્ટ તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. તે સુવિધા એકોસ્ટિક, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, પર્યાવરણીય અને મહાસાગર ઇજનેરી સંશોધન માટે સમર્પિત હતી. આ પ્રયોગશાળા નેવલ ફેસિલિટી બર્મુડાની બાજુમાં હતી, જે એક વર્ગીકૃત ઓપરેશનલ સાઉન્ડ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ (એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ.) શોર ટર્મિનસ હતી. ટ્યુડર હિલ લેબોરેટરી 30 સપ્ટેમ્બર 1990 સુધી કાર્યરત રહી હતી અને સંશોધન માટે કાર્યરત એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. પ્રણાલીની પહોંચ ધરાવતી એટલાન્ટિક નૌકાદળની એકમાત્ર પ્રયોગશાળા હતી. જો સંશોધનની જરૂર પડશે તો એન. યુ. એસ. સી. ને સહાય પૂરી પાડવામાં આવશે તેવી સમજણ સાથે આ સુવિધાઓ નૌકાદળની સુવિધામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1966માં પ્રોજેક્ટ અને સુવિધાઓ સ્થાનાંતરિત થયા પછી 1969માં નેવલ રિસર્ચ લેબોરેટરીમાં જવાબદારીઓ ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, આર્ગસ આઇલેન્ડ ટાવરની વ્યાપક માળખાકીય સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી અને સમારકામ ખર્ચનો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો. એકોસ્ટિક પ્રોગ્રામની સમીક્ષામાં પણ ટાવરને તેના ઉપયોગી છેડે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે ટાવરને દૂર કરવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. તોડી પાડતા પહેલા ટાવરમાં સમાપ્ત થતા દરિયાઈ કેબલને ઓળખવા અને કાપવા માટે ટેગ કરવામાં આવતા હતા. મે 1976માં ટાવરને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ટાવરના ધ્વંસને કારણે રમતગમતના માછીમારો માટે મુખ્ય નેવિગેશન સહાય દૂર કરવામાં આવી હતી. સક્રિય સ્રોત શ્રેણી આર્ટેમિસ સંચાલન સમિતિએ એક મેગાવોટ એકોસ્ટિક આઉટપુટ (120 ડીબી) સક્રિય સ્રોતનું ઉત્પાદન કરવા માટે ચૂંટાયા. 12 મે 1958ના રોજ ઓફિસ ઓફ નેવલ રિસર્ચ (ઓ. એન. આર.) એડવાઇઝરી ગ્રૂપ ફોર હાઈ પાવર, ડીપ અંડર-વોટર સાઉન્ડ સોર્સ મળ્યા અને 17 જુલાઈના રોજ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો જેના પરિણામે નેવલ રિસર્ચ લેબોરેટરી (એન. આર. એલ.) દ્વારા 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ એક સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણ બહાર પાડવામાં આવ્યું. પાંચ કંપનીઓએ વ્યાપક રીતે વિવિધ દરખાસ્તો સાથે પ્રતિક્રિયા આપી. દરખાસ્તોની સમીક્ષામાંથી એક નિષ્કર્ષ એ હતો કે બીજી ટ્રાન્સડ્યુસર ડિઝાઇનનો બેકઅપ લેવાની જરૂર હતી. એલુથેરા ખાતે એક નિશ્ચિત તળિયાની જગ્યાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી અને આવી જગ્યાની શોધ માટે સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ સ્થળને પ્લાન્ટેજેનેટ બેંકમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જે બર્મુડાથી ખૂબ દૂર હતું જેથી વીજળી અને સિસ્ટમ કેબલને આર્થિક રીતે પોસાય તેમ ન હતું. ત્યારબાદ વહાણમાંથી જમાવટ, ટેકો અને કામગીરી સ્પષ્ટ થઈ ગઈ. પાવર, એમ્પ્લીફિકેશન, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને અન્ય સપોર્ટની સમસ્યાઓ ઇજનેરી સમસ્યાઓ હતી જે પ્રમાણમાં સરળતાથી સંચાલિત કરવામાં આવતી હતી. એરે અને તેની હેન્ડલિંગ સિસ્ટમ્સ માટેના ટ્રાન્સડ્યુસર્સને સંશોધન અને વિકાસના સંપૂર્ણપણે નવા ક્ષેત્રોમાં અત્યાધુનિક દબાણ કરવાની જરૂર હતી. મેગ્નેટોસ્ટ્રિક્ટિવ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટ્રાન્સડ્યુસર્સને એરેના વિકાસમાં પ્રાયોગિક ઉપયોગ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ઓછી શક્તિવાળા સિરામિક ટ્રાન્સડ્યુસર્સ સાથે એરે માટે જ ગણવામાં આવ્યા હતા. 4 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ બેન્ડિક્સ કોર્પોરેશનને હડસન લેબોરેટરીઝ દ્વારા મેગ્નેટોસ્ટ્રિક્ટિવ ટ્રાન્સડ્યુસર વિકસાવવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 28 ઓગસ્ટ 1959ના રોજ પ્રથમ માસા ટ્રાન્સડ્યુસર એનઆરએલને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. મેગ્નેટોસ્ટ્રિક્ટિવ ટ્રાન્સડ્યુસર પર બેન્ડિક્સનો પ્રયાસ અસફળ રહ્યો હતો, જોકે છેલ્લું મોડેલ બેકઅપ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, અને તે પ્રયાસ 8 જૂન 1960ના રોજ માસા દ્વારા બદલીને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ ડિઝાઇન પછી ટ્રાન્સડ્યુસર્સના મોટા, 1440-ટ્રાન્સડ્યુસર તત્વ "બિલબોર્ડ" એરે પર સ્થાયી થઈ. વ્યક્તિગત ઘટકોએ પરીક્ષણો પાસ કર્યા પરંતુ પરસ્પર હસ્તક્ષેપને કારણે મોડ્યુલો અને એરેમાં ભેગા થતાં સમસ્યાઓ દર્શાવી. સહેજ નીચા કિરણોત્સર્ગ પ્રતિકાર ધરાવતું તત્વ ઉચ્ચ શક્તિ ઘટકોમાંથી શક્તિને શોષી લેશે અને કાસ્કેડિંગ નિષ્ફળતામાં આગામી નીચલા શક્તિ તત્વ દ્વારા અનુસરવામાં નિષ્ફળ જશે જે ખાસ કરીને એરેની ધારથી દૂર તત્વોને નુકસાન પહોંચાડે છે. નેવલ રિસર્ચ લેબોરેટરી પાસે ઉકેલ મેળવવા માટે સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસ અને સક્રિય પ્રાયોગિક કાર્યક્રમ બંને હતા. પ્રાયોગિક અભ્યાસમાં અંતિમ એરે રૂપરેખાંકન નક્કી કરવામાં મદદ કરવા માટે પરીક્ષણ રૂપરેખાંકનોમાં તત્વોના મોડ્યુલો સામેલ હતા. આખરે ટ્રાન્સડ્યુસર્સને તે નિષ્ફળતાઓને ઘટાડવા માટે "શેકર બોક્સ" તરીકે ઓળખાતા ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ તત્વો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ઉચ્ચ શક્તિ પર એરેના ચહેરા પર બિન-સમાન વિસ્થાપનને કારણે એરે સંપૂર્ણ શક્તિ પ્રાપ્ત કરી શક્યું ન હતું. આંતર તત્વ જોડાણ અને કાસ્કેડિંગ નિષ્ફળતાની સમસ્યા ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે હલ થઈ ન હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ટેન્કર મિશન કેપિસ્ટ્રાનોની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને એરેની જમાવટ માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. ટી2 ટેન્કર હલમાં પૂરતી જગ્યા અને માળખાકીય અખંડિતતા હતી જે એરે પાવર અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ સ્થાપિત કરવા અને એક વિશાળ કેન્દ્ર કૂવાનું નિર્માણ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે, જેના દ્વારા એરેને રાખી શકાય છે, ઘટાડી શકાય છે અને સંચાલિત કરી શકાય છે. 28 ઓગસ્ટ 1958ના રોજ રૂપાંતર માટેની વિશિષ્ટતાઓ 7 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ એવોંડેલ મરીન વેઝ સાથે રૂપાંતર માટેના કરાર સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ એરે પરીક્ષણોમાં રોકાયેલું હતું અને 3 નવેમ્બર 1962 સુધી તેમાં વધુ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ફિલાડેલ્ફિયા નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે એરે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને આગામી માર્ચમાં ફરીથી સ્થાપિત થાય ત્યાં સુધી જહાજને અન્ય કામ માટે છોડવામાં આવ્યું હતું. મ્યુચ્યુઅલ એલિમેન્ટ ઇન્ટરફિયરન્સની સમસ્યાઓના પરિણામે ફરીથી ડિઝાઇન અને રી-એન્જિનિયરિંગ થયું જે બર્મુડા પ્રાયોગિક સમયગાળાથી ઔપચારિક આર્ટેમિસ પ્રયોગોના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું. ઉદાહરણ તરીકે, હસ્તક્ષેપની સમસ્યાઓને ઘટાડવા માટે એરે તત્વોના જોડાણોને સંયુક્ત શ્રેણી-સમાંતર જોડાણોને બદલે તમામ સમાંતરમાં બદલવામાં આવ્યા બાદ 19 જુલાઈથી 3 ઓગસ્ટ 1964 સુધી બહામાસના નોર્થવેસ્ટ પ્રોવિડન્સ ચેનલમાં એરેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એરેનું પરીક્ષણ 350 થી 500 ચક્ર પ્રતિ સેકન્ડની આવર્તન પર કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ શ્રેણીને 120,200,300 અને 450 કિલોવોટના પાવર સ્તરે બે કલાક માટે 350,415,430 અને 450 ચક્ર પ્રતિ સેકન્ડ પર સહનશક્તિ દોડ દ્વારા મૂકવામાં આવી હતી. મહત્તમ શક્તિ પ્રાપ્ત કરી શકાતી ન હતી અને તત્વનું વિચલન એક સમસ્યા બની રહી હતી. મૂળ પ્રયોગ માટે એરેનું વર્ણન સ્રોત એરે તળિયે ઊંચો, પહોળો અને જાડો હતો. એરે માટે સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર સાથે જોડાઈને સોર્સ એસેમ્બલી વજન સાથે ઊંચી હતી. એરેનો ચહેરો અગિયાર ડિગ્રી પર ઉપર તરફ નમેલો હતો જેથી આખરે પસંદ કરેલી કામગીરીની ઊંડાઈમાંથી ઇચ્છિત સમુદ્રના સ્તરોને ઇન્સોનિફાય કરી શકાય. ટ્રાન્સડ્યુસર તત્વો 72 તત્વ મોડ્યુલોમાં ભેગા થયેલા વજનના સમઘન હતા, છ તત્વો પહોળા અને બાર તત્વો ઊંચા હતા. તે મોડ્યુલો પછી ચાર આડી હરોળમાં ગોઠવાયેલા પાંચ મોડ્યુલ ઘટકોમાં એરે પર એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. 400 હર્ટ્ઝની શ્રેષ્ઠ કેન્દ્ર આવર્તન લગભગ 385 હર્ટ્ઝ અને 405 હર્ટ્ઝ પર વાસ્તવિક મોડ્યુલો સાથે પરીક્ષણોમાં શ્રેષ્ઠ સાબિત થઈ છે. એરે એસેમ્બલીમાં એરે ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને ટ્રાન્સમિશન કેબલ વચ્ચે વિદ્યુત જોડાણ બનાવવા માટે અને એરે એસેમ્બલીના તળિયે ટાંકીઓમાં રાખવામાં આવેલા માપન અને નિયંત્રણ કાર્યો માટે જરૂરી વિદ્યુત ઉપકરણો પણ હતા. માળખાની ટોચ પર ત્રણ સંકલન અક્ષોમાં ચાર હાઇડ્રોફોન હતા જે એકોસ્ટિક પોઝિશનિંગ હાઇડ્રોફોનને સંબંધિત એરે ઓરિએન્ટેશન પ્રદાન કરતા હતા. ઉચ્ચ સંચાલિત સક્રિય સ્રોતો સાથેના મુદ્દાઓને ઉકેલવાના પ્રયાસમાં બર્મુડા ખાતેના મુખ્ય પ્રયોગ પછી શ્રેણી વિકાસ અને પરીક્ષણો ચાલુ રહ્યા. જહાજના ફેરફારો મૂળ યોજનાઓમાં એવા પ્લેટફોર્મની કલ્પના કરવામાં આવી હતી જે પરીક્ષણો માટે મોબાઇલ એકમ તરીકે સ્રોત એરેને સંભાળવામાં સક્ષમ હોઈ શકે અને પછી બંને એરેને તળિયે ઠીક કરી શકે અને પછી જ્યારે પ્લાન્ટેજેનેટ બેંક પર મૂર્ડ કરવામાં આવે ત્યારે એરેની શક્તિ અને નિયંત્રણ પ્રદાન કરી શકે. જરૂરિયાતોમાં જહાજને નિયત સ્થળની ઉપર મૂકવાની ક્ષમતા, પાયાને નીચે ઉતારવાની અને હાલની દરિયાઈ ડ્રિલિંગ અને સિમેન્ટની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને તેને તળિયે જોડવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. મિશન કેપિસ્ટ્રાનોમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર એ વિશાળ કેન્દ્ર કૂવામાંથી જરૂરી ઊંડાઈએ સ્રોત એરેને સંચાલિત કરવાની પ્રણાલી હતી. કૂવો નીચેથી બંધ કરીને લાંબો પહોળો હતો જ્યારે લાંબા અક્ષ પર વળાંકવાળા દરવાજા દ્વારા એરેને ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે વહાણ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે કૂવામાં ઉછાળો ન આવે તે માટે દરવાજાની રચના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉદઘાટનને સીલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સંગ્રહિત સ્થિતિમાં એરે સ્ટેબિલાઇઝર્સ સાથે આધાર દ્વારા રાખવામાં આવી હતી જેથી સંગ્રહિત કરતી વખતે એરેની ગતિને અટકાવી શકાય. જ્યારે ગોઠવવામાં આવે ત્યારે એરેને આગળના ભાગમાં સ્થિત કેબલ મશીનરી સાથે જોડાયેલ વાયર દોરડા દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જે ડેક આગળ અને કૂવાની પાછળ અને ઉપરના માળખા પર સ્થિત વિન્ચ પર ચાલે છે. સહાયક કેબલ અને વિદ્યુત કેબલ જહાજની ગતિને ઓછી કરવા માટે રચાયેલ વિશેષ રોલર ઉપકરણો પર ચાલતા હતા જે તૈનાત એરેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. કાર્યક્રમની શરૂઆતમાં પરમાણુ સહિત સંખ્યાબંધ વીજ વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય પ્રયોગ માટે વિકસિત એરે, ત્રણ તબક્કા, 60 ચક્ર પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરવા માટે સક્ષમ ગેસ ટર્બાઇન જનરેટિંગ પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત હતી અને જહાજના એરે કૂવાની પાછળ સ્થિત 4160 વોલ્ટ પર 8,000 કિલોવોટ પર રેટ કરવામાં આવી હતી. નિયંત્રણોએ ગેસ ટર્બાઇનને 800 કેડબલ્યુ બેઝથી 8,000 પૂર્ણ સુધીના ઝડપી લોડ ભિન્નતાથી સુરક્ષિત રાખ્યું હતું અને વોલ્ટેજની ભિન્નતા 2 ટકાથી ઓછી અને આવર્તનની ભિન્નતા 1 ટકાથી ઓછી રાખી હતી. જહાજનું મુખ્ય પ્રોપલ્શન ટર્બાઇન જનરેટર પણ 3500/4160 વોલ્ટ ટ્રાન્સફોર્મર દ્વારા 3500 વોલ્ટ પર 6890 કિલોવોટ પ્રદાન કરી શકે છે. એરેના આગળના ભાગમાં એરેમાં ટ્રાન્સડ્યુસર્સને ચલાવવા માટે નિયંત્રણો, સ્વિચિંગ મિકેનિઝમ્સ, ટ્રાન્સફોર્મર્સ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને ઇલેક્ટ્રોનિક એમ્પ્લીફાયર્સ સાથે એમ્પ્લીફાયર રૂમ હતો. ગેસ ટર્બાઇન પાવર પ્લાન્ટને સ્ત્રોત એરે માટે નિશ્ચિત તળિયાની સાઇટના નિર્માણ પછી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તત્વની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના મુદ્દાઓએ એરે પાવરને ઘટાડવાની ફરજ પાડી હતી જેથી જહાજની વરાળ ટર્બાઇન પૂરતી શક્તિ પૂરી પાડી શકે. તળિયેની સાઇટ પર એરેના નિર્માણ અને સ્થાપન માટે કરવામાં આવેલા તમામ ફેરફારો, ડ્રિલિંગ સાધનો, ફાઉન્ડેશન બાંધકામ સપોર્ટ અને હેલિકોપ્ટર પ્લેટફોર્મ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. સફળ પરીક્ષણો માટે પ્રાપ્તકર્તા એરેના સંબંધમાં સ્રોત એરેની સ્થિતિ ચોક્કસપણે જાણવી અને જાળવવી જરૂરી હતી. સ્ત્રોતની ચોક્કસ દિશા પણ જાળવવી પડતી હતી. મૂળરૂપે એક ઊંડા દરિયાઈ બંદરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વહાણ બંદરની અંદર આગળ વધતું રહે છે. બંદરની અંદર જહાજનું મથાળું જાળવી રાખવા માટે શક્ય હોય ત્યાં સુધી આગળની ટોચની ટાંકીમાં સ્થિત ત્રાંસા ટનલમાં 500-શાફ્ટ હોર્સ પાવર સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત રિવર્સિબલ-પિચ પ્રોપેલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદકે સિસ્ટમના સ્થિર થ્રસ્ટને 13,200 પાઉન્ડનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. સમાન કદના જહાજ જે. આર. સેન્સિબારમાં સ્થાપિત 500-500 હોર્સપાવર, 13,600 પાઉન્ડના થ્રસ્ટની સરળ જળ કામગીરી પર આધારિત માહિતી પરથી ઓછામાં ઓછા 10,000 પાઉન્ડના થ્રસ્ટ સાથેની સિસ્ટમ નક્કી કરવામાં આવી હતી. તે માહિતી સૂચવે છે કે આવા વિશ્વાસુ જહાજને વળાંક આપી શકે છે અને જરૂરી મથાળાના થોડા ડિગ્રીની અંદર મધ્યમ હવામાનમાં આગળ વધવાનું જાળવી શકે છે. ડોક્સાઈડ ખાતેના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે વાસ્તવિક થ્રસ્ટર સ્થાપન 11,250 પાઉન્ડ સ્થિર થ્રસ્ટ પ્રદાન કરી શકે છે. હળવા દરિયાની સ્થિતિમાં દરિયામાં વાસ્તવિક ઉપયોગમાં થ્રસ્ટર જહાજને પ્રતિ મિનિટ અઢાર ડિગ્રી પર ફેરવી શકે છે. પવનમાં, તરંગો સાથે ફેલાય છે, થ્રસ્ટર જહાજને કોઈપણ દિશામાં ફેરવી શકે છે અને તેને એક ડિગ્રીની અંદર જાળવી શકે છે. મૂરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ સત્તાવીસ મહિનામાં અડતાલીસ વખત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે સંતોષકારક ન હતો. તે ધીમું, બોજારૂપ હતું અને કેટલીકવાર એંકરો પકડવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ટગની સહાય એકદમ સફળ હોવાનું જણાયું હતું પરંતુ ટગ હંમેશા ઉપલબ્ધ ન હતા. પરિણામે જહાજની ગતિએ ડોપ્લર વિકૃતિઓ રજૂ કરી જે સક્રિય શ્રેણી માટે અણધારી હતી. આઠ મોટા આઉટબોર્ડ એન્જિન અને તળિયે સ્થિર ટ્રાન્સડ્યુસર પર સ્ટેશન રાખવાની ગતિશીલ સ્થિતિ પ્રણાલીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અદ્યતન શિપ સ્ટેશન કીપિંગ અને પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવી તે પહેલાં આ પ્રોજેક્ટ સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. કાયમી સ્થાપનની શક્યતા પ્રયોગોના પરિણામો દર્શાવે છે કે ઉચ્ચ શક્તિ સ્રોત ઇચ્છિત શક્તિ વિકસાવવા માટે વિકાસના તબક્કે ન હતો. પ્રાપ્તકર્તા શ્રેણીના મોટા થાંભલાઓ અને વિશાળ ઘટકો, વ્યાજબી રીતે સફળ હોવા છતાં અને નિર્ધારિત પ્રયોગની બહાર ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હોવા છતાં, નિષ્ફળતાને પાત્ર હતા. આ પ્રયોગ દર્શાવે છે કે દરિયાઈ ધ્વનિશાસ્ત્રના જ્ઞાન માટે નોંધપાત્ર પ્રગતિની જરૂર છે. પરીક્ષણો સૂચવે છે કે આવી વ્યવસ્થા શક્ય છે પરંતુ નોંધપાત્ર વિકાસની જરૂર પડશે. અંદાજિત ખર્ચ ઘણો મોટો હતો. રોબર્ટ ફ્રોશે નોંધ્યું હતું કે નૌકાદળ પ્રાપ્ત જ્ઞાન ઇચ્છતું હતું પરંતુ તે પ્રણાલીઓનું નિર્માણ કરવા જઈ રહ્યું ન હતું. ગોર્ડન હેમિલ્ટને અવલોકન કર્યું હતું કે આવી વ્યવસ્થાને ભંડોળ પૂરું પાડવું "ભયાનક હોત". તે પરિબળો એ હકીકત સાથે જોડાયેલા હતા કે સબમરીનને શોધવામાં એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. વધુ અસરકારક હતું, પરિણામે તે એક પ્રયોગ બની રહ્યો હતો. રાજકીય સંદર્ભમાં 1959માં સોવિયેત સંઘ તેની પ્રથમ પેઢીની આંતરખંડીય બેલિસ્ટિક મિસાઇલો, આર-7 સેમિયોરકાને તૈનાત કરી રહ્યું હતું. તેઓ લગભગ 5 કિમીની ચોકસાઈ (સીઇપી) સાથે લગભગ 8,800 કિમીની ઝડપે તેનું પેલોડ પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતા. 3 મેગાટન ટી. એન. ટી. ની નજીવી ઉપજ સાથે એક જ પરમાણુ હથિયાર વહન કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, તેઓ ખૂબ જ નવા હતા અને ખૂબ જ અવિશ્વસનીય હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. કે-19, પ્રથમ રશિયન બેલિસ્ટિક મિસાઇલ સબમરીન 30 એપ્રિલ 1961ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે સૈન્યએ યુએસએ માટે એકમાત્ર સૌથી મોટો સુરક્ષા ખતરો અમેરિકાના મોટા શહેરની નજીક સબમરીન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવતા પરમાણુ હથિયારની શક્યતા ગણાવી હતી. આર્ટેમિસને પાણીની અંદર સંરક્ષણ પ્રારંભિક ચેતવણી પ્રણાલીનો ભાગ માનવામાં આવતો હતો. જો કે, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે સોવિયેત નૌકાઓ ખાસ કરીને ઘોંઘાટ કરતી હતી. કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીમાં ઝડપી પ્રગતિ અને સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ અલ્ગોરિધમ્સના વિકાસ, જેમ કે ફાસ્ટ ફોરિયર ટ્રાન્સફોર્મ, એ ઝડપથી પશ્ચિમને બહુવિધ નિષ્ક્રિય એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. એરેનો ઉપયોગ કરીને શ્રેષ્ઠ લશ્કરી સ્થિતિ આપી. 1961માં, એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. એ યુ. એસ. એસ. જ્યોર્જ વોશિંગ્ટનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી યુનાઇટેડ કિંગડમ સુધી ટ્રેક કર્યું હતું. પછીના વર્ષે એસ. ઓ. એસ. યુ. એસ. એ પ્રથમ સોવિયેત ડીઝલ સબમરીનની શોધ કરી અને તેને ટ્રેક કરી. આર્ટેમિસ સક્રિય પ્રણાલીઓ આખરે નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી, કારણ કે નિષ્ક્રિય પ્રણાલીઓ અમેરિકન દરિયાકાંઠાને જોખમમાં મૂકતી સબમરીનને શોધવા માટે પૂરતી સાબિત થઈ હતી. મોટે ભાગે 1968માં જ્હોન એન્થની વૉકર દ્વારા સંચાલિત જાસૂસ રીંગ અને સબમરીન દ્વારા પ્રક્ષેપિત આંતરખંડીય બેલિસ્ટિક મિસાઇલ્સના વિકાસને કારણે, બેલિસ્ટિક સબમરીનને સીધા અમેરિકન દરિયાકાંઠે મોકલવાની જરૂરિયાત ઘટી ગઈ. સોવિયેત સંઘે બેસિયન પર વધુ આધાર રાખવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં એસએસબીએનની નવીનતમ પેઢીને માત્ર નજીકના સારી રીતે સુરક્ષિત પાણીમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. એસ. યુ. આર. ટી. એ. એસ. એસ. નામની મોબાઇલ સર્વેલન્સ ક્ષમતા 1970ના દાયકાના મધ્યમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલીએ 1980માં ઓપરેશનલ ઇવેલ્યુએશન (ઓ. પી. ઇ. વી. એ. એલ.) પસાર કર્યું અને જહાજોને તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યું. 1985 સુધીમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં સોવિયેત નૌકાદળની કવાયતમાં હુમલો કરતી સબમરીન સહિત 100 જેટલા જહાજોનો ઉપયોગ થતો હતો. ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સે અર્જન્ટ એન્ટિ-સબમરીન રિસર્ચ પ્રોગ્રામ (સીયુએઆરપી) અમલમાં મૂક્યો, જેનું કેન્દ્રબિંદુ ઓછી આવર્તન પ્રણાલી સાથે એસયુઆરટીએએસએસ કાફલાને સક્રિય કરવાનું અને આવી પ્રણાલી માટે રણનીતિ વિકસાવવાનું હતું. મોબાઇલ સિસ્ટમ આર્ટેમિસ ટ્રાન્સડ્યુસર એરે કરતાં નોંધપાત્ર રીતે નાની હતી, જેનું વજન આશરે છઠ્ઠા ભાગ જેટલું હતું. એટલાન્ટિક એસએસબીએનના ઘટતા જોખમ સાથે, જહાજો સર્વેલન્સ ટોવ્ડ એરે સેન્સર સિસ્ટમથી સજ્જ હતા અને પેસિફિકમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. અનેક દેશો દ્વારા એટેક સબમરીન અને બેલિસ્ટિક મિસાઇલ સબમરીનની નવી પેઢીઓને તૈનાત કરવામાં આવી રહી હતી. ઓછી આવર્તન સક્રિય પ્રણાલી હાલમાં યુ. એસ. એન. એસ. ઇમ્પેકેબલ પર તૈનાત કરવામાં આવી રહી છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો સંદર્ભોએ બાહ્ય કડીઓ ટાંક્યા માસા દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત કેટલાક નિમ્ન-આવર્તન, ઉચ્ચ-શક્તિ ટ્રાન્સડ્યુસર્સ (મિશન કેપિસ્ટ્રાનો પર સ્રોત શ્રેણીનો ફોટો) માસા પ્રોડક્ટ્સ કોર્પોરેશન સી ટેક્નોલોજી લેખ 1985 ચાર્ટ દર્શાવે છે કે પ્લાન્ટેગેનેટ બેંક ઓફશોર બર્મુડા જ્યાં આર્ગસ આઇલેન્ડ ટાવર સ્થિત હતું (ચાર્ટ પર #16) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના બીજા વિશ્વયુદ્ધના ટેન્કરોના લશ્કરી સોનાર સાધનો