History of the United States Air Force
1947ના રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા કાયદાના અમલીકરણ સાથે 18 સપ્ટેમ્બર 1947ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ એક અલગ લશ્કરી સેવા બની હતી. આ કાયદાએ નેશનલ મિલિટરી એસ્ટાબ્લિશમેન્ટની રચના કરી, બાદમાં તેનું નામ બદલીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ રાખવામાં આવ્યું, જે પાંચ શાખાઓમાંથી ચાર, આર્મી, મરીન કોર્પ્સ, નેવી અને નવી રચાયેલી એર ફોર્સથી બનેલું હતું. 1947 પહેલા, લશ્કરી ઉડ્ડયનની જવાબદારી જમીન આધારિત કામગીરી માટે સેના અને વિમાનવાહક જહાજ અને ઉભયચર વિમાનોમાંથી સમુદ્ર આધારિત કામગીરી માટે નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ વચ્ચે વહેંચાયેલી હતી. સેનાએ 1 ઓગસ્ટ 1907ના રોજ વાયુસેનાનું પ્રથમ પૂર્વવર્તી બનાવ્યું હતું, જે સંગઠન, શીર્ષકો અને મિશનના ક્રમિક ફેરફારો દ્વારા 40 વર્ષ પછી આખરે અલગ થવા તરફ આગળ વધ્યું હતું. આજના યુ. એસ. હવાઈ દળ તરફ દોરી જનારી પૂર્વવર્તી સંસ્થાઓ છેઃ એરોનોટિકલ ડિવિઝન, સિગ્નલ કોર્પ્સ (1 ઓગસ્ટ 1907-18 જુલાઈ 1914) એવિએશન સેક્શન, સિગ્નલ કોર્પ્સ (18 જુલાઈ 1914-20 મે 1918) ડિવિઝન ઓફ મિલિટરી એરોનોટિક્સ (20 મે 1918-24 મે 1918) એર સર્વિસ, યુ. એસ. આર્મી એર કોર્પ્સ (24 મે 1918-2 જુલાઈ 1926) યુ. એસ. આર્મી એર કોર્પ્સ (2 જુલાઈ 1926-20 જૂન 1941) યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સ (20 જૂન 1941-17 સપ્ટેમ્બર 1947) પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ અને યુદ્ધો વચ્ચે 1917 માં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં અમેરિકાના પ્રવેશ પછી, પ્રથમ મુખ્ય યુ. એસ. ઉડ્ડયન લડાઇ દળની રચના કરવામાં આવી હતી જ્યારે અમેરિકન એર સર્વિસની રચના અમેરિકન આર્મીના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી. મેજર જનરલ મેસન પેટ્રિક એ. ઈ. એફ. ની હવાઈ સેવાની કમાન સંભાળતા હતા; તેમના નાયબ બ્રિગેડિયર જનરલ બિલી મિશેલ હતા. આ ઉડ્ડયન એકમો, જેમાંથી કેટલાકને ફ્રાન્સમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, તેમણે યુ. એસ. આર્મીને વ્યૂહાત્મક ટેકો પૂરો પાડ્યો હતો, ખાસ કરીને સેન્ટ-મિહીલની લડાઈ અને મેયુઝ-અર્ગોને હુમલા દરમિયાન. એઇએફ એર સર્વિસના એસિસમાં કેપ્ટન એડી રિકનબેકર અને સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ ફ્રેન્ક લ્યુક હતા. આ લડાઇ દળની રચના સાથે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુ. એસ. આર્મીની ઉડ્ડયન સંસ્થાને સિગ્નલ કોર્પ્સના નિયંત્રણમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને સીધા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેક્રેટરી ઓફ વોર હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. આર્મી એર સર્વિસને નિર્દેશિત કરવા માટે એક સહાયક સચિવની રચના કરવામાં આવી હતી, જે વિમાનના વિકાસ અને ખરીદી અને હવાઈ એકમોને વધારવા અને તાલીમ આપવા માટે બેવડી જવાબદારીઓ ધરાવતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સાથે, એઇએફની હવાઈ સેવાને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આર્મી એર સર્વિસને મોટા ભાગે વિખેરવામાં આવી હતી. 1920માં હવાઈ સેવા સેનાની એક શાખા બની હતી અને 1926માં તેનું નામ બદલીને આર્મી એર કોર્પ્સ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, એર કોર્પ્સે નવી તકનીકો સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં એર-ટુ-એર રિફ્યુઅલિંગ અને બી-9 અને માર્ટિન બી-10, પ્રથમ ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન બોમ્બર્સ અને નવા લડવૈયાઓનો વિકાસ સામેલ છે. બિલી મિશેલઃ એર પાવર કોર્ટ માર્શલ અમેરિકનો 1920 અને 1930 ના દાયકામાં ઉડ્ડયન પ્રત્યે આકર્ષાયા હતા અને યુદ્ધ વિભાગના રૂઢિચુસ્તતાને નવીનતાને અવરોધિત કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. હવાઈ સેવાના નાયબ નિયામક જનરલ બિલી મિશેલે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણનું નિયંત્રણ નૌકાદળથી દૂર કરવાની માંગ કરી હતી. તેમણે જાહેરમાં આગ્રહ કર્યો કે તેમના વિમાનો કોઈપણ દિવસે યુદ્ધ જહાજોને ડૂબી શકે છે, આ દાવો શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો સાથે સાબિત થયો જે એસ. એમ. એસ. ઓસ્ટફ્રીસલેન્ડના ડૂબી જવામાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યો. મિશેલે 1925માં પોતાનું આત્મ-નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું જ્યારે તેમણે એક અખબારી યાદીમાં નૌકાદળ પર "અક્ષમતા, ગુનાહિત બેદરકારી અને રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણના લગભગ રાજદ્રોહી વહીવટ" નો આરોપ લગાવ્યો હતો. તેમણે અત્યંત પ્રસિદ્ધ કોર્ટ માર્શલ પ્રાપ્ત કર્યું જે તેઓ ઇચ્છતા હતા, અને તેમને તેમના સિદ્ધાંતને સમજાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી કે આગામી મોટું યુદ્ધ જીતવા માટે માત્ર હવાઈ શક્તિ જ પૂરતી હશે. તેમને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને રાજીનામું આપ્યું હતું. તેઓ લોકપ્રિય નાયક બન્યા અને જનમતને કારણે યુદ્ધ વિભાગને એર કોર્પ્સને મજબૂત કરવાની ફરજ પડી. મિશેલની મુખ્ય દલીલ એ હતી કે હવાઈ શક્તિ સ્વાયત્ત હોવી જોઈએ-જે નવી તકનીક, નવી યુક્તિઓ, નવી વ્યૂહરચનાઓને સમજે છે અને જે જૂના જમાનાની સેનાઓ અને નૌકાદળોને મદદ કરવાના પ્રયાસમાં કિંમતી હવાઈ સંપત્તિને બગાડશે નહીં તેવા ફ્લાયર્સ દ્વારા નિયંત્રિત કરવી પડશે. 1936 માં તેમના મૃત્યુ સુધી મિશેલ, એક નાગરિક તરીકે, અસંખ્ય નાગરિક પ્રેક્ષકો સમક્ષ હવાઈ શક્તિના અથાક પ્રબોધક હતા, પરંતુ તેમણે ઉડ્ડયન વિકાસ સાથે સંપર્ક ગુમાવ્યો અને સેવાઓમાં પ્રભાવશાળી બનવાનું બંધ કરી દીધું. ખરેખર, તેના લગભગ ઉન્મત્ત હુમલાઓએ ઘણા સેનાપતિઓને પ્રતિકૂળ બનાવી દીધા હતા. એર કોર્પ્સે થોડા પ્રચાર સ્ટંટનું સંચાલન કર્યું હતું, પરંતુ હંમેશા ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગ, હોવર્ડ હ્યુજીસ અથવા એમેલિયા ઇયરહાર્ટ જેવા મોહક નાગરિકો દ્વારા છવાયેલું લાગતું હતું. 1934 માં પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન રુઝવેલ્ટ, એરલાઇન ઉદ્યોગ સાથે ઝઘડો કરતા, અચાનક એર મેઇલની ડિલિવરી એર કોર્પ્સને આપી. નબળા નેવિગેશન ગિયર સાથે સામાન્ય વિમાનોમાં બિનઅનુભવી એર કોર્પ્સ પાઇલોટ્સ દ્વારા બહુવિધ અકસ્માતોએ નવી સેવાની નબળાઈ પર ભાર મૂક્યો, અને તેના દાવાને ઘટાડ્યો કે યુદ્ધના સમયમાં તે ચમત્કારો કરી શકે છે. રૂઝવેલ્ટ, જોકે, હવાઈ શક્તિમાં દ્રઢ વિશ્વાસ ધરાવનાર બની ગયા હતા અને તેમની પાછળ જનમત અને કોંગ્રેસ બંને હતા. 1940ની વસંતઋતુમાં જ્યારે ગતિશીલતા શરૂ થઈ ત્યારે રૂઝવેલ્ટ એર કોર્પ્સની ભૂમિકાને વિસ્તૃત કરવામાં, વર્ષમાં 50,000 વિમાનો બોલાવવા અને લુફ્ટવાફ સામેના યુદ્ધ માટે બ્રિટનમાં શ્રેષ્ઠ નવા નમૂનાઓ મોકલવા માટે કોઈની જેમ ઊર્જાસભર હતા. કમાન્ડ માળખું 1935માં, બે નાગરિક સમીક્ષા બોર્ડની ભલામણોના પરિણામે, હવાઈ દળ માટે સ્વતંત્રતા તરફની આગામી પ્રગતિ ત્યારે થઈ જ્યારે તમામ ઉડ્ડયન એકમો, જે અત્યાર સુધી વિવિધ ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડ્સમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, તેમને એક એર કમાન્ડર હેઠળ એરિયલ ટાસ્ક ફોર્સ તરીકે એકસાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. એર કોર્પ્સના વડાની આગેવાની હેઠળની એર કોર્પ્સ પહેલાની જેમ જ ચાલુ રહી હતી પરંતુ હવે માત્ર પુરવઠો, હવાઈ ક્ષેત્રો અને તાલીમ માટેની જવાબદારી સંભાળી હતી, પરિણામે એર ફોર્સને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી. બંનેને મુખ્ય સેનાપતિઓ (ફ્રેન્ક એન્ડ્રુઝ અને ઓસ્કાર વેસ્ટઓવર, ત્યારબાદ હેનરી એચ. ("હેપ") આર્નોલ્ડ) દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1937માં, બી-17 ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસે તેનો પ્રથમ દેખાવ કર્યો હતો. તે સમય માટે પ્રભાવશાળી નેવિગેશનની સિદ્ધીમાં, ત્રણ બી-17 એ દરિયામાં ઇટાલિયન પેસેન્જર લાઇનર રેક્સને અટકાવ્યું હતું. રાષ્ટ્રના દરિયાકિનારાની રક્ષા કરવા માટે એર કોર્પ્સની ક્ષમતા દર્શાવવાનો ઈરાદો હોવા છતાં, આ મિશને વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકાની સર્વોપરિતાના એર કોર્પ્સની અંદર ઉભરતા સિદ્ધાંતનો પણ સંકેત આપ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઉડ્ડયન તકનીકનો ઝડપથી વિકાસ થયો; જો કે, નવી તકનીકનો ઉપયોગ કરવા માટે સેનાની અનિચ્છાએ એરમેનને એવું વિચારવા માટે મજબૂર કરવાનું શરૂ કર્યું કે જ્યાં સુધી સેના ઉડ્ડયનને નિયંત્રિત કરશે, ત્યાં સુધી વિકાસ અટકશે અને સંભવિત મૂલ્યવાન દળની અવગણના કરવામાં આવશે. હવાઈ સેવાના વરિષ્ઠ અધિકારી બિલી મિશેલે સ્વતંત્ર હવાઈ દળ માટે ઝુંબેશ શરૂ કરી, જે સેના અને નૌકાદળની સમકક્ષ હતી. પરંતુ તેમના અભિયાનથી ઘણા લોકો નારાજ થયા અને પરિણામે 1925માં કોર્ટ માર્શલ થયું જેણે તેમની કારકિર્દીનો અસરકારક રીતે અંત લાવી દીધો. ભવિષ્યના ઉડ્ડયન નેતાઓ "હેપ" આર્નોલ્ડ અને કાર્લ સ્પાટ્ઝ સહિત તેમના અનુયાયીઓએ મિશેલને મળેલા જાહેર, કોંગ્રેસનલ અને લશ્કરી સમર્થનનો અભાવ જોયો અને નક્કી કર્યું કે અમેરિકા સ્વતંત્ર હવાઈ દળ માટે તૈયાર નથી. તેના ચીફ ઓફ સ્ટાફ મેસન પેટ્રિક અને બાદમાં, આર્નોલ્ડના નેતૃત્વ હેઠળ, એર કોર્પ્સે સ્વતંત્રતા માટે લડવાનો સમય ફરીથી ઊભો થાય ત્યાં સુધી રાહ જોઈ. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં હવાઈ દળની શરૂઆત થઈ હતી. રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટએ મ્યુનિક સમજૂતી પછી આગેવાની લીધી હતી, જેમાં લાંબા અંતરની વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા પર આધારિત વિશાળ હવાઈ દળની હાકલ કરવામાં આવી હતી. પ્રમુખ રુઝવેલ્ટએ દર વર્ષે 15,000 લશ્કરી વિમાનો બનાવવાની યોજના શરૂ કરી હતી, જે ફ્રાન્સના યુદ્ધમાં એક્સિસની જીત પછી દર વર્ષે વધીને 50,000 થઈ હતી. સંગઠનાત્મક રીતે તે 1941માં આર્મીથી મોટાભાગે સ્વતંત્ર બન્યું હતું, જ્યારે આર્મી એર કોર્પ્સ નવા યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સ (એએએફ) નો ભાગ બન્યું હતું અને જીએચક્યુ એર ફોર્સને ગૌણ કોમ્બેટ કમાન્ડ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 9 માર્ચ, 1942ના રોજ યુદ્ધ વિભાગના પરિપત્ર 59 દ્વારા સેનાના મોટા પુનર્ગઠનમાં, નવી રચાયેલી આર્મી એર ફોર્સે જોઈન્ટ ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફ પર સેના અને નૌકાદળ સાથે સમાન અવાજ મેળવ્યો હતો અને આર્મી ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ અને સર્વિસિસ ઓફ સપ્લાય પાસેથી સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતા મેળવી હતી, જે નામ સિવાય તમામમાં એક અલગ સેવા તરીકે સેવા આપે છે. પુનર્ગઠન દ્વારા કોમ્બેટ કમાન્ડ અને એર કોર્પ્સ બંનેને સંસ્થાઓ તરીકે નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા (બાદમાં 1947 સુધી આર્મીની લડાઇ શાખા રહી હતી) આદેશોની સુવ્યવસ્થિત પ્રણાલીની તરફેણમાં અને ઝડપથી વિકસતા આર્મી એર ફોર્સના વિકેન્દ્રિત સંચાલન માટે સંખ્યાબંધ હવાઈ દળો. પુનર્ગઠનમાં ભૂતપૂર્વ એર કોર્પ્સના તમામ ઉડ્ડયન તત્વોને આર્મી એર ફોર્સમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા. એર કોર્પ્સ હજુ પણ કાયદેસર રીતે આર્મી શાખા તરીકે અસ્તિત્વમાં હોવા છતાં, એર કોર્પ્સના વડાનું પદ અને કાર્યાલય વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. મેજર જનરલ કાર્લ એ. સ્પાટ્ઝે 1942માં લંડનમાં આઠમા હવાઈ દળની કમાન સંભાળી હતી; બ્રિગેડિયર જનરલ ઇરા ઈકર બીજા ક્રમે હતા, તેમણે વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા અભિયાનની દેખરેખ રાખી હતી. 1943 ના અંતમાં, સ્પાટ્ઝને નવા યુ. એસ. સ્ટ્રેટેજિક એર ફોર્સના કમાન્ડર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે સીધા સંયુક્ત ચીફ્સ ઓફ સ્ટાફને અહેવાલ આપતા હતા. સ્પાટ્ઝે નજીકની રચનાઓમાં બોમ્બર્સ ઉડાવવાના યુદ્ધ પહેલાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને ડેલાઇટ બોમ્બ ધડાકાઓની કામગીરી શરૂ કરી હતી, જે ફાઇટર એસ્કોર્ટ્સને ટેકો આપવાને બદલે દુશ્મનના વિમાનો પર હુમલો કરવાથી રક્ષણ માટે તેમની સંયુક્ત રક્ષણાત્મક અગ્નિશક્તિ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે એસ્કોર્ટ લડવૈયાઓની શ્રેણીની બહાર ઊંડા-પ્રવેશ મિશનનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ત્યારે આ સિદ્ધાંત અપૂર્ણ સાબિત થયો, કારણ કે જર્મન લુફ્ટવેફ લડાકુ વિમાનોએ યુ. એસ. ની રચનાઓને દબાવી દીધી હતી, ખાસ કરીને નાઝી જર્મનીના મુખ્ય લક્ષ્યાંકોનું રક્ષણ કરતી મોટી સંખ્યામાં ફ્લેક એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બેટરીઓ સાથે જોડાણમાં "સ્વીકાર્ય" નુકસાન દરથી વધુ બોમ્બર્સને ગોળી મારી હતી. રોમાનિયાના પ્લોઇએસ્ટીની તેલ રિફાઇનરીઓ અને જર્મનીના શ્વેનફર્ટ અને રેગેન્સબર્ગ ખાતે બોલ-બેરિંગ ફેક્ટરીઓ પર ઓપરેશન ટાઇડલ વેવ દરોડા દરમિયાન અમેરિકન ફ્લાયરને ભારે જાનહાનિ થઈ હતી અને 1943ના પાનખરમાં વ્યૂહાત્મક હુમલાથી પીછેહઠ કરવા માટે સામગ્રી નહીં પણ ક્રૂમાં નુકસાનનો દર હતો. આઠમી એર ફોર્સે રિપબ્લિક પી-47 થન્ડરબોલ્ટ અને લોકહીડ પી-38 લાઈટનિંગ એમ બંનેનો એસ્કોર્ટ્સ તરીકે ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ જ્યારે થન્ડરબોલ્ટ એક સક્ષમ ડોગ-ફાઇટર હતું ત્યારે તેની રેન્જનો અભાવ હતો, તેની રેન્જ વધારવા માટે ડ્રોપ ટેન્કોના ઉમેરા સાથે પણ, અને લાઈટનિંગ યાંત્રિક રીતે અવિશ્વસનીય સાબિત થયું હતું. યુરોપમાં ઉત્તર અમેરિકન પી-51 મસ્ટાંગ લડવૈયાઓની રજૂઆત પછી બોમ્બર સુરક્ષામાં ઘણો સુધારો થયો હતો. તમામ વર્તમાન જર્મન પિસ્ટન-એન્જિન લડવૈયાઓની તુલનામાં તેની બિલ્ટ-ઇન વિસ્તૃત શ્રેણી અને સ્પર્ધાત્મક અથવા શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે, Mustang એ કટોકટીનો તાત્કાલિક ઉપલબ્ધ ઉકેલ હતો. જાન્યુઆરી 1944માં આઠમી વાયુસેનાએ તેના જૂથોને સજ્જ કરવામાં પ્રાથમિકતા મેળવી હતી, જેથી આખરે તેના 15 જૂથોમાંથી 14 જૂથોએ Mustangsને મેદાનમાં ઉતાર્યા હતા. પી-51 એસ્કોર્ટ્સે ફેબ્રુઆરી 1944માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને તેમની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો કર્યો હતો, જેથી લુફ્ટવાફેને 1944ની શરૂઆતમાં બિગ વીકથી શરૂ થતાં હવાઈ સંઘર્ષોમાં લડવૈયાઓની વધતી જતી ખોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સાથી લડવૈયાઓને જર્મન લડાકુ હવાઈ ક્ષેત્રો પર હુમલો કરવા માટે મુક્ત લગામ પણ આપવામાં આવી હતી, બંને પૂર્વ-આયોજિત મિશનમાં અને એસ્કોર્ટ ફરજોમાંથી બેઝ પર પાછા ફરતી વખતે, અને સાથી બોમ્બર્સ સામેના મુખ્ય લુફ્ટવેફ જોખમને ડી-ડે દ્વારા ગંભીર રીતે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. પેસિફિક થિયેટર ઓફ ઓપરેશન્સમાં, એએએફે દક્ષિણ પશ્ચિમ પેસિફિક થિયેટરમાં જનરલ જ્યોર્જ કેની હેઠળ ડગ્લાસ મેકઆર્થરને મોટી વ્યૂહાત્મક સહાય પૂરી પાડી હતી. કેનીના પાયલોટોએ જાપાની જહાજો સામે સ્કિપ-બોમ્બિંગ તકનીકની શોધ કરી હતી. કેનીના દળોએ 11,900 જાપાની વિમાનો અને 17 લાખ ટન જહાજોનો નાશ કરવાનો દાવો કર્યો હતો. અમેરિકન હવાઈ દળો દ્વારા એરલિફ્ટનો પ્રથમ વિકાસ અને સતત અમલીકરણ મે 1942 અને નવેમ્બર 1945 ની વચ્ચે થયું હતું કારણ કે સેંકડો પરિવહન ભારતથી ચીન સુધી અડધા મિલિયન ટનથી વધુનો પુરવઠો હમ્પ ઉપર ઉડાવ્યો હતો. એએએફે જાપાની શહેરો પર વ્યૂહાત્મક હુમલામાં લાંબા અંતરના બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસ બોમ્બર્સને નિયુક્ત કરવા માટે વીસમી હવાઈ દળની રચના કરી હતી. મુક્ત ચીનમાં આગળના મથકોનો ઉપયોગ (ભારે ભરેલા બી-29 દ્વારા જાપાન સુધી પહોંચવા માટે સક્ષમ બનવાની જરૂર હતી) બિનઅસરકારક હતો કારણ કે બ્રિટીશ ભારતમાં તેના મુખ્ય મથકોમાંથી સંપૂર્ણપણે હવાઈ માર્ગે મથકોને લોજિસ્ટિક રીતે ટેકો આપવામાં મુશ્કેલી હતી, અને શાહી જાપાનીઝ સેના દ્વારા ચીની હવાઈ ક્ષેત્રો સામે સતત ધમકીને કારણે. 1944ના મધ્યમાં મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓની ઝુંબેશમાં મારિયાના ટાપુઓ પર કબજો કર્યા પછી, સમુદ્ર દ્વારા પુરવઠો પૂરો પાડી શકાય તેવા હવાઈ મથકો માટે સ્થાનો પૂરા પાડ્યા પછી, આર્નોલ્ડે એપ્રિલ 1945 સુધીમાં તમામ બી-29 કામગીરીઓ ત્યાં ખસેડી અને જનરલ કર્ટિસ લેમેને તેના બોમ્બર કમાન્ડર બનાવ્યા (સીધા આર્નોલ્ડને અહેવાલ આપતા, જેમણે વ્યક્તિગત રીતે જુલાઈ સુધી વીસમી હવાઈ દળની કમાન સંભાળી હતી). લેમેએ તર્ક આપ્યો હતો કે શાહી જાપાની અર્થતંત્ર, જેમાંથી મોટાભાગનો ગાઢ શહેરી વિસ્તારોમાં કુટીર ઉદ્યોગ હતો જ્યાં ઉત્પાદન અને એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ પણ સ્થિત હતા, તે ખાસ કરીને વિસ્તારના હુમલા માટે સંવેદનશીલ હતું અને મોટા શહેરી વિસ્તારોનો નાશ કરવાના હેતુથી નીચા સ્તરના ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ ધડાકાની તરફેણમાં બિનકાર્યક્ષમ ઉચ્ચ-ઊંચાઇ ચોકસાઇ બોમ્બ ધડાકા છોડી દીધા હતા. માર્ચ 9-10,1945ની રાત્રે ટોક્યો પર બોમ્બમારો થયો હતો અને તેના પરિણામે લાગેલી આગમાં 100,000થી વધુ લોકો માર્યા ગયા હતા. ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ ધડાકા તરફના આ પરિવર્તનના પરિણામે જાપાનના અન્ય 66 શહેરોમાં 350,000 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. તે જ સમયે, બી-29 નો ઉપયોગ જાપાની બંદરો અને દરિયાઈ માર્ગોના વ્યાપક ખાણકામમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1945ની શરૂઆતમાં, વીસમી વાયુસેનાએ જાપાન દ્વારા પોટ્સડેમ ઘોષણાને નકારી કાઢવાના જવાબમાં હિરોશિમા અને નાગાસાકી પર અણુ બોમ્બ હુમલા કર્યા હતા, જેમાં જાપાન માટે શરણાગતિની શરતો દર્શાવવામાં આવી હતી. બંને શહેરો પ્રચંડ જાનહાનિ અને મનોવૈજ્ઞાનિક આઘાત સાથે નાશ પામ્યા હતા. 15 ઓગસ્ટના રોજ, સમ્રાટ હિરોહિતોએ જાપાનના શરણાગતિની જાહેરાત કરતા કહ્યું હતું કેઃ શીત યુદ્ધ અને કોરિયન યુદ્ધ વ્યવહારમાં, આર્મી એર ફોર્સ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન આર્મીથી વર્ચ્યુઅલ રીતે સ્વતંત્ર બની હતી, પરંતુ તેના નેતાઓ ઔપચારિક સ્વતંત્રતા ઇચ્છતા હતા. નવેમ્બર 1945માં, જનરલ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર આર્મી ચીફ ઓફ સ્ટાફ બન્યા, જ્યારે જનરલ કાર્લ સ્પાટ્ઝે જનરલ આર્નોલ્ડની નિવૃત્તિની જાહેરાતની અપેક્ષાએ આર્મી એર ફોર્સના કમાન્ડિંગ જનરલની ફરજો સંભાળવાનું શરૂ કર્યું. જનરલ આઈઝનહોવરની પ્રથમ ક્રિયાઓમાંની એક લેફ્ટનન્ટ જનરલ વિલિયમ એચ. સિમ્પસનની આગેવાની હેઠળના અધિકારીઓના મંડળની નિમણૂક કરવાની હતી, જે આર્મી અને એર ફોર્સના પુનર્ગઠન માટે એક નિશ્ચિત યોજના તૈયાર કરવા માટે હતી, જે કાયદાને સક્ષમ કર્યા વિના અમલમાં મૂકી શકાય અને એર ફોર્સને આર્મીથી અલગ કરવાની જોગવાઈ કરશે. 29 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ "જનરલ્સ આઈઝનહોવર અને સ્પાટ્ઝ વ્યૂહાત્મક એર કમાન્ડ, એર ડિફેન્સ કમાન્ડ, ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડ, એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડ, એર ટેકનિકલ સર્વિસ કમાન્ડ, એર ટ્રેનિંગ કમાન્ડ, એર યુનિવર્સિટી અને એર ફોર્સ સેન્ટરથી બનેલી એર ફોર્સ સંસ્થા પર સંમત થયા હતા". નૌકાદળના સતત વાંધાઓ પર, જેને નવી સેવામાં તેની હવાઈ શાખા અને વ્યૂહાત્મક ભૂમિકા ગુમાવવાનો ભય હતો, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ધ એર ફોર્સની રચના 1947ના રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા અધિનિયમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે કાયદો 18 સપ્ટેમ્બર 1947ના રોજ અમલમાં આવ્યો જ્યારે વાયુસેનાના પ્રથમ સચિવ સ્ટુઅર્ટ સિમિંગ્ટનએ હોદ્દો સંભાળ્યો. 1948માં, સેવા વડાઓ કી વેસ્ટ એગ્રીમેન્ટ હેઠળ હવાઈ સંપત્તિના ઉપયોગ પર સંમત થયા હતા. "1947 માં રાષ્ટ્રપતિ ટ્રુમેને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા જેણે આ નવી સંરક્ષણ સંસ્થાની સ્થાપના કરી, અને તેની સાથે યુ. એસ. એર ફોર્સની સ્વતંત્ર સેવા તરીકે રચના કરી, જે યુ. એસ. આર્મી અને યુએસ નેવીની સમકક્ષ છે. યુએસ એર ફોર્સનો સત્તાવાર જન્મદિવસ 18 સપ્ટેમ્બર 1947 છે. 18 સપ્ટેમ્બર 1947ના રોજ, આર્મી એર ફોર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સશસ્ત્ર દળોના એક અલગ અને સમાન ઘટક તરીકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ બની હતી. નવોદિત વાયુસેનાએ ઝડપથી પોતાની ઓળખ સ્થાપિત કરી. આર્મી એર ફિલ્ડ્સનું નામ બદલીને એર ફોર્સ બેઝ કરવામાં આવ્યું હતું અને કર્મચારીઓને ટૂંક સમયમાં નવા રેન્કના ચિહ્ન સાથે નવા ગણવેશ આપવામાં આવી રહ્યા હતા. એકવાર નવું હવાઈ દળ સૈન્યના વર્ચસ્વથી મુક્ત થઈ ગયું, ત્યારે તેનું પ્રથમ કામ જૂના અને અપૂરતા ગ્રાઉન્ડ આર્મી સંગઠનાત્મક માળખાને કાઢી નાખવાનું હતું. આ "બેઝ પ્લાન" હતો જ્યાં લડાઇ જૂથ કમાન્ડર બેઝ કમાન્ડરને જાણ કરતો હતો, જે ઘણીવાર નિયમિત સેના હતી, જેને કોઈ ઉડાનનો અનુભવ નહોતો. જનરલ કાર્લ એ. સ્પાટ્ઝે એક નવી નીતિ સ્થાપિત કરી, "કોઈ પણ વ્યૂહાત્મક કમાન્ડર સ્ટેશન કમાન્ડરને આધીન ન હોવો જોઈએ". આના પરિણામે વધુ સારી વ્યવસ્થાની શોધ થઈ. 15મી એર ફોર્સના કમાન્ડર મેજર જનરલ ચાર્લ્સ બોર્ને પ્રોવિઝનલ વિંગ પ્લાનની દરખાસ્ત કરી હતી, જેણે મૂળભૂત રીતે પરિસ્થિતિને ઉલટાવી દીધી હતી અને વિંગ કમાન્ડરને બેઝ કમાન્ડર ઉપર મૂક્યો હતો. યુએસએએફનું મૂળભૂત સંગઠનાત્મક એકમ બેઝ-વિંગ બની ગયું. આ યોજના હેઠળ, બેઝ સપોર્ટ કાર્યો-પુરવઠો, બેઝ ઓપરેશન્સ, પરિવહન, સુરક્ષા અને તબીબી સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે સામાન્ય રીતે મેજર અથવા લેફ્ટનન્ટ કર્નલ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવતો હતો. આ તમામ સ્ક્વોડ્રનને કોમ્બેટ સપોર્ટ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેની કમાન બેઝ કમાન્ડર, સામાન્ય રીતે કર્નલ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. કોમ્બેટ ફાઇટર અથવા બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનને કોમ્બેટ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે યુએસએએફ ગ્રૂપની જાળવણી હતી. આ તમામ જૂથો, લડાઇ અને લડાઇ બંનેને ટેકો, વિંગ કમાન્ડરની આગેવાની હેઠળ વિંગને સોંપવામાં આવ્યા હતા. આ રીતે વિંગ કમાન્ડર બેઝ પર લડાઇ ઓપરેશનલ તત્વો તેમજ બિન-ઓપરેશનલ તત્વો બંનેને આદેશ આપે છે. વિંગ કમાન્ડર એક અનુભવી હવાઈ લડાયક નેતા હતા, સામાન્ય રીતે કર્નલ અથવા બ્રિગેડિયર જનરલ. તમામ અધિક્રમિક સંસ્થાઓ સમાન આંકડાકીય હોદ્દો ધરાવતી હતી. આ રીતે, ઉદાહરણ તરીકે, 28 મી વિંગ અને તેની નીચેના તમામ ગૌણ જૂથો અને સ્ક્વોડ્રન માટે હોદ્દો બની ગયો. પરિણામે, આધાર અને પાંખ એક જ એકમ બની ગયા. 16 જૂન 1952ના રોજ, વારસાગત લડાઇ જૂથોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને કાર્યરત લડાઇ ટુકડીઓને સીધી વિંગને સોંપવામાં આવી હતી. લડાઇ જૂથનો બીજા વિશ્વયુદ્ધનો ઇતિહાસ, વંશ અને સન્માન વિંગને તેના નિષ્ક્રિય થવા પર આપવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ યુએસએએફ વિંગને એર ડિવિઝન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેને બ્રિગેડિયર જનરલ અથવા તેનાથી ઉપરની કમાન આપવામાં આવી હતી, જેમણે સામાન્ય રીતે બે અથવા વધુ પાંખોની કમાન સંભાળી હતી, પરંતુ હંમેશા નહીં, એક જ આધાર પર. ક્રમાંકિત હવાઈ દળો (એન. એ. એફ.) એ હવાઈ વિભાગો અથવા વિંગ્સ બંનેને સીધા આદેશ આપ્યો હતો અને એન. એ. એફ. મેજર કમાન્ડ (એસ. એ. સી., ટી. એ. સી., એ. ડી. સી. વગેરે) હેઠળ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને સોવિયત યુનિયન વચ્ચેના સંબંધો બગડવા લાગ્યા, અને ઇતિહાસમાં શીત યુદ્ધ તરીકે ઓળખાતો સમયગાળો શરૂ થયો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે સોવિયેત યુનિયન સાથે હથિયારોની સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કર્યો અને સમગ્ર વિશ્વમાં દરેક રાષ્ટ્રનો પ્રભાવ વધારવાના હેતુથી સ્પર્ધા કરી. જવાબમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે સમગ્ર વિશ્વમાં તેની લશ્કરી હાજરીનો વિસ્તાર કર્યો. યુએસએએફએ સમગ્ર યુરોપમાં અને બાદમાં જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં હવાઈ મથકો ખોલ્યા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે બ્રિટિશ હિંદ મહાસાગર પ્રદેશ અને દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં એસેન્શન ટાપુના બ્રિટીશ વિદેશી પ્રદેશો પર હવાઈ મથકો પણ બાંધ્યા હતા. શીત યુદ્ધ દરમિયાન યુએસએએફ માટે પ્રથમ પરીક્ષણ 1948માં થયું હતું, જ્યારે જર્મનીના સોવિયેત કબજા હેઠળના વિસ્તારમાં સામ્યવાદી સત્તાવાળાઓએ પશ્ચિમ બર્લિનમાં હવાઈ પરિવહનમાં કાપ મૂક્યો હતો. યુએસએએફ, રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) અને કોમનવેલ્થ એર ફોર્સ સાથે મળીને, સી-54 સ્કાઈમાસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને ઓપરેશન વિટલ્સ હેઠળ બર્લિન એરલિફ્ટ દરમિયાન શહેરને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. આ હવાઈ દળોના પ્રયાસોએ શહેરને ભૂખમરાથી બચાવી લીધું અને સોવિયેટ્સને તેમની નાકાબંધીમાં પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી. યુદ્ધ પછીના લશ્કરી વહીવટ પર સંઘર્ષ, ખાસ કરીને હવાઈ દળ અને યુ. એસ. નૌકાદળને સોંપવામાં આવનારી ભૂમિકાઓ અને મિશનના સંદર્ભમાં, 1940ના દાયકાના અંતમાં "રિવોલ્ટ ઓફ ધ એડમિરલ્સ" નામના એક પ્રકરણ તરફ દોરી ગયો, જેમાં ઉચ્ચ કક્ષાના નૌકાદળના અધિકારીઓએ વ્યૂહાત્મક બોમ્બર્સને બદલે વાહક-આધારિત વિમાન માટેના કેસ માટે અસફળ દલીલ કરી હતી. 1947માં, યુ. એસ. એ. એફ. એ પ્રોજેક્ટ સાઇન શરૂ કર્યું, જે અજાણી ઉડતી વસ્તુઓનો અભ્યાસ હતો જેને બે વાર પુનર્જીવિત કરવામાં આવશે (પ્રથમ પ્રોજેક્ટ ગ્રજ તરીકે અને અંતે પ્રોજેક્ટ બ્લુ બુક તરીકે) અને જે 1969 સુધી ચાલશે. 1948માં મહિલા સશસ્ત્ર સેવા એકીકરણ કાયદાએ મહિલાઓને વાયુસેનાના નિયમિત અને આરક્ષિત દળોમાં કાયમી દરજ્જો આપ્યો હતો. 8 જુલાઈ 1948ના રોજ, એસ્થર મેકગોવિન બ્લેક હવાઈ દળમાં પ્રથમ મહિલા બની હતી, જેમાં પ્રથમ દિવસના પ્રથમ કલાકની પ્રથમ મિનિટમાં મહિલાઓ માટે નિયમિત હવાઈ દળની ફરજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. જૂન 1950 માં શરૂ થયેલા કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન, ફાર ઇસ્ટ એર ફોર્સ (એફ. ઇ. એ. એફ.) ઉત્તર કોરિયા દ્વારા આક્રમણનો જવાબ આપનારા પ્રથમ એકમોમાં સામેલ હતા, પરંતુ ઝડપથી દક્ષિણ કોરિયાના કિમ્પો ખાતેનો તેનો મુખ્ય હવાઈ મથક ગુમાવી દીધો હતો. જાપાનના પાયા પરથી પુસાન પોકેટના બચાવકર્તાઓને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે નિયુક્ત, એફ. ઇ. એ. એફ. એ ઉત્તર કોરિયા સામે એક સાથે વ્યૂહાત્મક બોમ્બ ધડાકા અભિયાન પણ હાથ ધર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1950માં ઇંચોન ખાતે જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થરનું ઉતરાણ એફ. ઇ. એ. એફ. ને કોરિયા પરત ફરવા અને પાયા વિકસાવવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું, જ્યાંથી તેમણે ઉત્તર કોરિયામાં મેકઆર્થરના યુએનના આક્રમણને ટેકો આપ્યો હતો. જ્યારે ડિસેમ્બર 1950માં ચાઇનીઝ પીપલ્સ વોલન્ટિયર આર્મીએ હુમલો કર્યો ત્યારે યુએસએએફએ વ્યૂહાત્મક હવાઈ સહાય પૂરી પાડી હતી. સોવિયેત નિર્મિત મિગ-15 જેટ લડવૈયાઓની રજૂઆતથી ઉત્તર કોરિયા પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બી-29 માટે સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી, પરંતુ યુએસએએફએ તેના નવા એફ-86 સેબર જેટ લડવૈયાઓ સાથે મિગનો સામનો કર્યો હતો. હવાઈ શ્રેષ્ઠતા અને નજીકના હવાઈ સમર્થન મિશન બંને સફળ રહ્યા હોવા છતાં, હવાઈ હુમલા દ્વારા સામ્યવાદી પુરવઠા લાઇનને અટકાવવાનો લાંબો પ્રયાસ એટલો સફળ રહ્યો ન હતો અને જ્યાં સુધી યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું ત્યાં સુધી ઉત્તર કોરિયા અને ચીની દળોને તેટલી જ આર્થિક કિંમત આપવા માટે એક વ્યવસ્થિત અભિયાન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં રાજધાની પ્યોંગયાંગ પર અને ઉત્તર કોરિયાની જળવિદ્યુત પ્રણાલી સામે હુમલાઓનો સમાવેશ થાય છે. વિયેતનામ યુદ્ધ વિયેતનામ યુદ્ધ દરમિયાન યુએસએએફને ભારે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર વિયેતનામ સામે પ્રથમ બોમ્બ ધડાકા 1964માં ટોન્કિનના અખાતની ઘટના બાદ થયા હતા. માર્ચ 1965માં સતત બોમ્બમારો શરૂ થયો, જેનું કોડ-નામ ઓપરેશન રોલિંગ થન્ડર હતું. આ ઝુંબેશનો હેતુ ઉત્તર વિયેતનામની લડવાની ઇચ્છા, ઔદ્યોગિક મથકો અને હવાઈ સંરક્ષણનો નાશ કરવાનો અને હો ચી મિન્હ ટ્રેઇલમાં માણસો અને પુરવઠાના પ્રવાહને રોકવાનો હતો, જ્યારે ઉત્તર વિયેતનામને શાંતિ વાટાઘાટો માટે દબાણ કર્યું હતું. યુ. એસ. એ. એફ. એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કરતાં 1965-68 સમયગાળા દરમિયાન વિયેતનામમાં તમામ લડાઇ કામગીરીઓમાં વધુ બોમ્બ ફેંક્યા હતા અને રોલિંગ થન્ડર અભિયાન 1968ની યુ. એસ. રાષ્ટ્રપતિની ચૂંટણી સુધી ચાલ્યું હતું. ઉત્તર વિયેતનામના અર્થતંત્ર અને માળખાગત સુવિધાને ભારે નુકસાન પહોંચાડવા સિવાય, રોલિંગ થન્ડર તેના રાજકીય અને વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યોમાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. યુ. એસ. એ. એફ. એ 1972ના ઉત્તર વિયેતનામ પીપલ્સ આર્મીના ઇસ્ટર હુમલાને હરાવવામાં પણ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી. લડવૈયાઓ, બોમ્બર્સ અને હુમલાખોર વિમાનોની ઝડપી પુનઃનિયુક્તિ વિયેતનામ પ્રજાસત્તાકની સેનાને આક્રમણને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે. ઓપરેશન લાઇનબેકરે ઉત્તર અને દક્ષિણ વિયેતનામીઝ બંનેને દર્શાવ્યું હતું કે નોંધપાત્ર યુ. એસ. આર્મી ગ્રાઉન્ડ ફોર્સ વિના પણ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હજુ પણ યુદ્ધને પ્રભાવિત કરી શકે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે હવાઈ યુદ્ધ ઓપરેશન લાઇનબેકર II સાથે સમાપ્ત થયું, જેને "ક્રિસમસ બોમ્બિંગ્સ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આનાથી પેરિસ શાંતિ વાટાઘાટોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં મદદ મળી. યુદ્ધની શરૂઆતમાં લડાઇ કામગીરીની બળવાખોર પ્રકૃતિ અને ઉત્તર વિએતનામીઝની નિયમિત સેના અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના તૃતીય-પક્ષ દેશોમાં તેની પુરવઠા લાઇનને અટકાવવાની જરૂરિયાત યુએસએએફની અંદર નોંધપાત્ર વિશેષ કામગીરી ક્ષમતાના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ. હવાઈ કમાન્ડો અને હવાઈ બંદૂક જેવી કામચલાઉ અને પ્રાયોગિક વિભાવનાઓ, દુશ્મનના પ્રદેશની અંદર ઓપરેશન આઇવરી કોસ્ટ જેવા વ્યૂહાત્મક મિશન અને સમર્પિત લડાઇ શોધ અને બચાવ મિશનના પરિણામે ઓપરેશનલ સિદ્ધાંતો, એકમો અને સાધનોનો વિકાસ થયો. 1975થી લડાઇ કામગીરી યુ. એસ. એ. એફ. એ 1970ના દાયકાના અંતમાં એફ-15, એ-10 અને એફ-16 લડાકુ વિમાનોની રજૂઆત સાથે અને રેડ ફ્લેગના નેજા હેઠળ વાસ્તવિક તાલીમ પરિસ્થિતિઓના અમલીકરણ સાથે તેના વ્યૂહાત્મક હવાઈ દળોનું આધુનિકીકરણ કર્યું હતું. બદલામાં, તેણે એર નેશનલ ગાર્ડ અને એર ફોર્સ રિઝર્વ બંનેને પ્રથમ હરોળના વિમાનોથી સજ્જ કરીને તેના એર રિઝર્વ કમ્પોનન્ટ્સ (એઆરસી) ના સાધનો અને ક્ષમતાઓમાં પણ સુધારો કર્યો હતો. 1980 ના દાયકામાં તેના દળના માળખાને 40 લડાકુ પાંખો સુધી વિસ્તારતા અને વિયેતનામ યુદ્ધના પાઠ પર વધુ ધ્યાન દોરતા, યુએસએએફએ ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર (ઇડબ્લ્યુ) અને દુશ્મન હવાઈ સંરક્ષણ (સીડ) ના દમન માટે એકમો અને વિમાનોને પણ સમર્પિત કર્યા. એપ્રિલ 1980માં ઈરાનમાં ઓપરેશન ઇગલ ક્લો બચાવ મિશનની અપમાનજનક નિષ્ફળતાના પરિણામે યુ. એસ. એ. એફ. એ સિદ્ધાંત, સાધનો, કર્મચારીઓ અને સંયુક્ત વિશેષ કામગીરીના આયોજનમાં ભાગીદારી પર ભાર મૂક્યો હતો. યુએસએએફએ 1983માં ગ્રેનાડા પર આક્રમણ, 1986માં લિબિયા પર બોમ્બમારો અને 1989માં પનામા પર આક્રમણ માટે હુમલો, એરલિફ્ટ અને લડાઇ સહાય ક્ષમતા પૂરી પાડી હતી. આ કામગીરીઓમાં શીખેલા પાઠ તેના બળ માળખા અને સિદ્ધાંત પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1990ના દાયકામાં અને 11 સપ્ટેમ્બર, 2001 પછી સફળ હવાઈ કામગીરી માટેનો આધાર બની ગયા હતા. શીત યુદ્ધ દરમિયાન સેટેલાઇટ રિકોનિસન્સનો વિકાસ, અસંખ્ય લડાઇ કામગીરી દરમિયાન વ્યૂહાત્મક અને વ્યૂહાત્મક હવાઈ રિકોનિસન્સ બંનેનો વ્યાપક ઉપયોગ અને યુએસએએફની પરમાણુ યુદ્ધ નિવારક ભૂમિકાને પરિણામે અવકાશને સંભવિત લડાઇ ક્ષેત્ર તરીકે માન્યતા મળી. "એરોસ્પેસ" કામગીરી અને સિદ્ધાંત પર ભાર 1980 ના દાયકામાં વધ્યો. 1982માં એર ફોર્સ સ્પેસ કમાન્ડની રચના કરવા માટે મિસાઇલ ચેતવણી અને અવકાશ કામગીરીને જોડવામાં આવી હતી. 1991માં, ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટોર્મે લડાઇ કામગીરીને ટેકો આપવા પર કમાન્ડના નવા ધ્યાન પર ભાર મૂક્યો હતો. ઈન્ટરનેટની રચના અને મૂળભૂત યુદ્ધ લડવાના સાધન તરીકે કોમ્પ્યુટર ટેકનોલોજીની સર્વવ્યાપકતા યુએસએએફ દ્વારા સાયબર યુદ્ધ તકનીકો અને સંરક્ષણના પ્રાથમિક વિકાસમાં પરિણમી હતી. અખાતી યુદ્ધ યુએસએએફે 1991માં અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળના વિમાનોની સાથે ઉડાન ભરીને ગઠબંધનની હવાઈ શક્તિનો મોટો હિસ્સો પૂરો પાડ્યો હતો. એફ-117 નાઇટહૉક સ્ટીલ્થ ફાઇટરની ક્ષમતાઓ હવાઈ યુદ્ધની પ્રથમ રાત્રે દર્શાવવામાં આવી હતી જ્યારે તે મધ્ય બગદાદ પર બોમ્બમારો કરવામાં અને અત્યાધુનિક ઇરાકી વિમાનવિરોધી સંરક્ષણને ટાળવામાં સક્ષમ હતું. યુ. એસ. નૌકાદળ સાથે યુ. એસ. એ. એફ. એ યુદ્ધ પછી ઉત્તર અને દક્ષિણ ઇરાકના આકાશમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું જેથી બાથિસ્ટ ઇરાકની હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષમતાને ફરીથી બનાવી ન શકાયઃ ઓપરેશન પ્રોવાઇડ કમ્ફર્ટ 1991-96 અને ઓપરેશન નોર્ધન વોચ 1997-2003-36મી સમાંતર ઉત્તરની ઉત્તરે નો-ફ્લાય ઝોન અને ઓપરેશન સધર્ન વોચ-33મી સમાંતર ઉત્તરની દક્ષિણે નો-ફ્લાય ઝોન. 1996માં, ઓપરેશન ડેઝર્ટ સ્ટ્રાઇક અને 1998 ઓપરેશન ડેઝર્ટ ફોક્સ, યુએસએએફએ ઇરાકમાં લશ્કરી અને રાસાયણિક લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. બોસ્નિયા અને કોસોવો યુ. એસ. એ. એફ. એ બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિનામાં નો-ફ્લાય ઝોન (ઓપરેશન ડેની ફ્લાઇટ) 1993-96 સાથે અને 1995માં રિપબ્લિકા સર્પ્સકા (ઓપરેશન ડીલીબેરેટ ફોર્સ) સામે હવાઈ હુમલાઓ સાથે નાટોના હસ્તક્ષેપનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આ પ્રથમ વખત હતું કે યુએસએએફ વિમાનોએ નાટો મિશનના ભાગરૂપે લશ્કરી કાર્યવાહીમાં ભાગ લીધો હતો. યુ. એસ. એ. એફ. એ લાંબા સમય સુધી હવાઈ હુમલાઓ શરૂ કરવાની સૌથી મોટી ક્ષમતા સાથે નાટો હવાઈ દળ (અન્યથા મુખ્યત્વે આરએએફ અને લુફ્ટવેફ વિમાનોથી બનેલું) તરીકે હડતાલ દળોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. 1999માં, યુએસએએફએ કોસોવો યુદ્ધ (ઓપરેશન એલાઇડ ફોર્સ) દરમિયાન સર્બિયા અને મોન્ટેનેગ્રો સામે નાટો હવાઈ હુમલાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આતંકવાદ સામે વૈશ્વિક યુદ્ધ 2001માં આતંકવાદ સામેના યુદ્ધની શરૂઆતમાં, યુએસએએફને અફઘાનિસ્તાનના પ્રથમ ઇસ્લામિક અમીરાત સામે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિએગો ગાર્સિયાથી કાર્યરત, બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસ અને બી-1 લેન્સર બોમ્બરોએ તાલિબાનની જગ્યાઓ પર હુમલો કર્યો. યુએસએએફએ વિયેતનામ યુદ્ધ પછી પ્રથમ વખત સી-130 હર્ક્યુલસ માલવાહક વિમાનોમાંથી ફેંકવામાં આવેલા ડેઝી કટર બોમ્બ તૈનાત કર્યા હતા. આ સંઘર્ષ દરમિયાન, યુએસએએફએ પ્રથમ વખત મધ્ય એશિયામાં મથકો ખોલ્યા હતા. 2003માં ઇરાક પરના આક્રમણમાં યુએસએએફ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. સદ્દામ હુસૈનના શાસનની હાર બાદ યુએસએએફએ બગદાદ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને એક આધાર તરીકે પોતાના હાથમાં લીધું હતું. યુએસએએફ વિમાનોનો ઉપયોગ ઉત્તર અને પશ્ચિમ ઇરાકમાં પ્રવૃત્તિ અને પુરવઠાના બળવાખોર કેન્દ્રોને નાબૂદ કરવા માટે મુખ્ય કામગીરીમાં મલ્ટી-નેશનલ ફોર્સ-ઇરાક અને ઇરાકી સુરક્ષા દળોને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. અફઘાનિસ્તાન અને ઇરાક બંનેમાં કામગીરીએ માનવરહિત હવાઈ વાહનોની અસરકારક ઉપયોગિતા દર્શાવી હતી, જેમાંથી સૌથી અગ્રણી એમક્યુ-1 પ્રિડેટર હતું. ઇરાક યુદ્ધમાં યુએસએએફના 54 સૈનિકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુએસએએફ હવાઈ લડાઇ કામગીરી અને પ્રિડેટર ક્રિયાઓને નિર્દેશિત કરવા માટે કતારમાં સંયુક્ત હવાઈ અને અવકાશ કામગીરી કેન્દ્રની જાળવણી કરે છે. માર્ચ 2011 માં, યુ. એસ. એ. એફ. ના જેટ વિમાનોએ સંયુક્ત રાષ્ટ્રના ઠરાવને લાગુ કરવા માટે નાટોની આગેવાની હેઠળના આંતરરાષ્ટ્રીય લશ્કરી હસ્તક્ષેપના ભાગરૂપે લિબિયામાં જમાહિરિયા સશસ્ત્ર દળોના લક્ષ્યો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો, જેણે દેશ પર નો-ફ્લાય ઝોન લાદ્યો હતો અને તેના લોકોને પ્રથમ લિબિયન ગૃહ યુદ્ધથી બચાવ્યા હતા, જ્યારે તેના સરમુખત્યાર, મુઅમ્મર ગદ્દાફીએ તેમના શાસનના અંતની હાકલ કરતા વિરોધને દબાવી દીધો હતો. વિરોધ પ્રદર્શન ટ્યુનિશિયા અને ઇજિપ્તમાં આરબ વસંત ક્રાંતિથી પ્રેરિત હતા. 2014ના ઉનાળામાં, રાષ્ટ્રપતિ બરાક ઓબામાએ ઇરાકમાં અમેરિકી દળોની પરત ફરવાની જાહેરાત કરી હતી. ઇરાકના સંકટગ્રસ્ત લઘુમતી જૂથોને મદદ કરવા માટે યુએસ એર ફોર્સ નોંધપાત્ર માનવતાવાદી પ્રયાસો હાથ ધરી રહી છે. જ્યારે યુ. એસ. એ. એફ. હવાઈ હુમલાઓ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી ત્યારે તે શરત પર હતી કે વિમાનોના પ્રકારોની જાહેરાત કરવામાં નહીં આવે જેથી તેઓ કયા દેશોમાં સ્થિત છે તે અસ્પષ્ટ થઈ શકે. 2010 ના દાયકામાં આજે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ વિશ્વની સૌથી મોટી હવાઈ દળ છે, જેમાં લગભગ 5,778 માનવયુક્ત વિમાનો સેવામાં છે, આશરે 156 માનવરહિત લડાઇ હવાઈ વાહનો, 2,130 એર-લોન્ચ ક્રૂઝ મિસાઇલો અને 450 આંતરખંડીય બેલિસ્ટિક મિસાઇલો છે. યુએસએએફમાં સક્રિય ફરજ પર 328,439 કર્મચારીઓ છે, પસંદ કરેલા અને વ્યક્તિગત તૈયાર અનામતમાં 74,000 અને એર નેશનલ ગાર્ડમાં 106,000 કર્મચારીઓ છે. વધુમાં, હવાઈ દળ વિદેશી નાગરિકોની પરોક્ષ ભરતી સહિત 168,900 નાગરિક કર્મચારીઓને રોજગારી આપે છે. જો કે, ક્લિન્ટન અને બે બુશ હેઠળ તેના વિમાનોને પુનઃમૂડીકરણ કરવામાં બે દાયકાની નિષ્ફળતા પછી, યુએસએએફ પાસે તેનો અત્યાર સુધીનો સૌથી જૂનો અને સૌથી જૂનો કાફલો છે. પાંચમી પેઢીના જેટ લડવૈયાઓને વિલંબ, ખર્ચમાં વધારો અને ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 1950ના દાયકાના બોમ્બર અને ટેન્કર કાફલાઓને બદલવાના કાર્યક્રમો ઘણા નિષ્ફળ પ્રયાસો પછી ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા ત્યારે વ્યૂહાત્મક વિમાનોની ખરીદી સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 20 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ મેક્સિકોના અખાત પર તાલીમ કવાયત દરમિયાન બે એફ-15સી જેટ ટકરાયા બાદ હવાઈ દળના લડાકુ પાયલોટનું મૃત્યુ થયું હતું. 29 ફેબ્રુઆરી, 2008ના રોજ, યુ. એસ. એ. એફ. એ જાહેરાત કરી હતી કે સેવાએ તેના જૂના હવા રિફ્યુઅલિંગ ટેન્કર કાફલાને બદલવા માટે બોઇંગની જગ્યાએ નોર્થરોપ ગ્રુમેનને પસંદ કર્યું છે. આ યુ. એસ. ના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા લશ્કરી સંપાદન કાર્યક્રમોમાંનો એક બનશે. એફ-16સી ફાઇટર જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટિંગ Falcon#F-16C/D જેટનો પાયલોટ, જે ફોનિક્સ, એરિઝોનાથી લગભગ 80 માઇલ ઉત્તરપશ્ચિમના દૂરના વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યો હતો, જ્યારે તેનું વિમાન નીચે પડ્યું ત્યારે તેનું મૃત્યુ થયું હતું. આ વિમાન 13 માર્ચ, 2008ના અંતમાં જોવા મળ્યું હતું. બચાવકર્તાઓ માત્ર હેલિકોપ્ટર દ્વારા સ્થળ પર પહોંચી શક્યા હતા અને 15 માર્ચ, 2008ના રોજ વહેલી સવારે પહોંચ્યા હતા. 1998 થી લ્યુક એર ફોર્સ બેઝ એફ-16 ની અન્ય 17 દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી, અને તેમાંથી માત્ર એક જ જાનહાનિમાં પરિણમ્યું હતું. તે દુર્ઘટના મે 2004માં બની હતી, જ્યારે રિપબ્લિક ઓફ સિંગાપોર એર ફોર્સના એક પાયલોટનું દક્ષિણપશ્ચિમ એરિઝોનામાં એર ફોર્સ બોમ્બિંગ રેન્જમાં તાલીમ મિશન દરમિયાન તેનું જેટ તૂટી પડતાં મૃત્યુ થયું હતું. સૌથી તાજેતરની દુર્ઘટનાઓ 2006માં થઈ હતી. એપ્રિલ 2006માં એક પાયલોટ એફ-16માંથી સુરક્ષિત રીતે બહાર નીકળી ગયો હતો, જ્યારે વિમાનના એકમાત્ર એન્જિનમાં બેઝ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી જ વિસ્ફોટ થયો હતો. વિમાન મકાઈના ખેતરમાં નીચે પડ્યું હતું. 5 જૂન, 2008ના રોજ, રોબર્ટ ગેટ્સે તાઇવાનમાં ચાર એમકે-12 ફોરવર્ડ-સેક્શન રીન્ટ્રી વ્હીકલ એસેમ્બલીની ખોટી શિપમેન્ટની તપાસના પરિણામોની જાહેરાત કરી હતી. યુએસ નેવલ ન્યુક્લિયર પ્રોપલ્શન પ્રોગ્રામના ડિરેક્ટર એડમિરલ કિર્કલેન્ડ એચ. ડોનાલ્ડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે તાઇવાન મિસાઇલની ઘટના, ગેટ્સના શબ્દોમાં, "દેશના આઇસીબીએમ દળમાં સત્તા, શ્રેષ્ઠતાના ધોરણો અને તકનીકી ક્ષમતામાં ઘટાડો હતો. બોમ્બર-વિશિષ્ટ ઓગસ્ટ 2007 મિનોટ-બાર્ક્સડેલ પરમાણુ હથિયારોના સ્થાનાંતરણની ઘટના જેવી જ, આ ઘટના હવાઈ દળના પરમાણુ મિશનના ઘટતા ધ્યાન અને પ્રદર્શનના મોટા વાતાવરણમાં બની હતી "અને" તપાસમાં ઓગસ્ટ 2007 મિનોટ ઘટના અને આ [તાઇવાન] ઘટના વચ્ચેની સમાનતાઓને ઓળખવામાં આવી હતી ". તેમના તપાસ અહેવાલમાં, ડોનાલ્ડે જણાવ્યું હતું કે તેમની તપાસ દ્વારા ઓળખવામાં આવેલા મુદ્દાઓ હતા, "હવાઈ દળના પરમાણુ શસ્ત્રોના સંચાલનમાં એકંદર ઘટાડાનો સંકેત, એક એવી સમસ્યા કે જેને ઓળખવામાં આવી છે પરંતુ એક દાયકાથી વધુ સમયથી અસરકારક રીતે સંબોધવામાં આવી નથી. મિનોત-બાર્ક્સડેલ પરમાણુ હથિયારોના હસ્તાંતરણની ઘટના અને તાઇવાન શિપમેન્ટ બંને, વિશિષ્ટતામાં અલગ હોવા છતાં, એક સામાન્ય મૂળ ધરાવે છેઃ પરમાણુ ધોરણોનું ક્રમિક ધોવાણ અને હવાઈ દળના નેતૃત્વ દ્વારા અસરકારક દેખરેખનો અભાવ "તપાસના પરિણામે, ગેટ્સે જાહેરાત કરી હતી કે," નોંધપાત્ર સંખ્યામાં હવાઈ દળના સામાન્ય અધિકારીઓ અને કર્નલની ઓળખ સંભવિત શિસ્તભંગના પગલાંને આધિન તરીકે કરવામાં આવી છે, જેમાં આદેશમાંથી દૂર કરવાથી લઈને ઠપકોના પત્રો સુધી સામેલ છે ", અને તેમણે યુએસએએફના સચિવ માઈકલ વાયને અને યુએસએએફના ચીફ ઓફ સ્ટાફ માઈકલ મોઝલીના રાજીનામાનો સ્વીકાર કર્યો હતો. ગેટ્સે ઉમેર્યું હતું કે તેમણે જેમ્સ આર. શ્લેસિંગરને યુ. એસ. ડી. ઓ. ડી. દ્વારા પરમાણુ શસ્ત્રો, વિતરણ વાહનો અને સંવેદનશીલ ઘટકોના સંચાલન અને સંચાલનમાં સુધારાઓની ભલામણ કરવા માટે વરિષ્ઠ-સ્તરની ટાસ્ક ફોર્સનું નેતૃત્વ કરવા કહ્યું હતું. ટાસ્ક ફોર્સના સભ્યો ડિફેન્સ પોલિસી બોર્ડ અને ડિફેન્સ સાયન્સ બોર્ડમાંથી આવ્યા હતા. 2012 માં, યુ. એસ. એ. એફ. એ શોધ્યું કે એક્સપિડિશનરી કોમ્બેટ સપોર્ટ સિસ્ટમમાં તેમના અબજ ડોલરના રોકાણથી "કોઈ નોંધપાત્ર લશ્કરી ક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ નથી" અને તે આયોજિત ક્ષમતાના એક ચતુર્થાંશ પણ મેળવવા માટે વધુ એક અબજ ડોલરનું રોકાણ લેશે. 2012 માં પણ, યુ. એસ. એ. એફ. ને બહુવિધ અનામત સ્ક્વોડ્રનને નિવૃત્ત કરવાની યોજના પર કોંગ્રેસ તરફથી દબાણ મળ્યું હતું, જે સક્રિય અને અનામત હવાઈ દળો વચ્ચે યોગ્ય સંતુલન ઉકેલવા માટે હવાઈ દળના માળખા પર રાષ્ટ્રીય આયોગની રચના તરફ દોરી ગયું હતું. આ પછી 2013 માં ટોટલ ફોર્સ ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા સક્રિય અને અનામત દળો વચ્ચે બજેટની અસંમતિઓને નિયંત્રિત કરવાના પ્રયાસમાં અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 2014 માં, યુ. એસ. એ. એફ. ના 30 વર્ષના વ્યૂહરચના દસ્તાવેજમાં નિમ્ન અંત અને ઉચ્ચ અંત ક્ષમતાઓ બંનેની જરૂરિયાતનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તેથી "જૂના લડાકુ વિમાનો કે જે ઉચ્ચ અંતના સંઘર્ષમાં ટકી શકશે નહીં" ને જાળવી રાખવાની તરફેણમાં ઉચ્ચ માંગવાળા યુએવીમાં કાપ મૂકવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ નોટ્સ સંદર્ભોનું રાષ્ટ્રીય સંગ્રહાલય પણ જુઓ વધુ વાંચન જ્હોન ટી. કોરેલ, ધ એર ફોર્સ એન્ડ ધ કોલ્ડ વોર (2002), યુએસએએફ કોરેલનો ટૂંકો સત્તાવાર ઇતિહાસ, જ્હોન ટી. "ધ ઇએએફ ઇન પીસ એન્ડ વોર". પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પર એર ફોર્સ મેગેઝિન 85:24-31 જુલાઈ 2002 ક્રેવન, વેસ્લી અને જેમ્સ કેટ, આવૃત્તિઓ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના સત્તાવાર ઇતિહાસમાં આર્મી એર ફોર્સ. (1948-55; પુનઃમુદ્રિત પણ) વોલ્યુમ વનઃ પ્લાન્સ એન્ડ અર્લી ઓપરેશન્સ જાન્યુઆરી 1939 થી ઓગસ્ટ 1942 વોલ્યુમ બેઃ યુરોપઃ ટોર્ચ ટુ પોઇન્ટબ્લેન્ક ઓગસ્ટ 1942 થી ડિસેમ્બર 1943 વોલ્યુમ ત્રણઃ યુરોપઃ વી-ઇ ડે માટે દલીલ જાન્યુઆરી 1944 થી મે 1945 વોલ્યુમ ચારઃ ધ પેસિફિકઃ ગુઆડાલકેનાલ ટુ સાઇપન ઓગસ્ટ 1942 થી જુલાઈ 1944 વોલ્યુમ પાંચઃ ધ પેસિફિકઃ મેટરહોર્ન ટુ નાગાસાકી જૂન 1944 થી ઓગસ્ટ 1945 વોલ્યુમ છઃ મેન એન્ડ પ્લેન્સ વોલ્યુમ સાતઃ સર્વિસીઝ અરાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ ફ્યુટ્રેલ, રોબર્ટ એફ. કોરિયામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ; 1950-1953 (1983). ફ્યુટ્રેલ, રોબર્ટ એફ. આઈડિયાઝ, કોન્સેપ્ટ્સ, ડૉક્ટ્રિનઃ એ હિસ્ટ્રી ઓફ બેઝિક થિંકિંગ ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ, 1907-1984 (2 વોલ્યુમો., એર યુનિવર્સિટી) વોલ્યુમ 1, વોલ્યુમ 2 વ્યાપક ઇતિહાસના સિદ્ધાંત આલ્ફ્રેડ ગોલ્ડબર્ગ. એ હો હિસ્ટ્રી ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ, 1907-1957 () (1972) મેજર રોજર એફ. ક્રોફ, "ધ યુએસ એર ફોર્સ ઇન કોરિયાઃ પ્રોબ્લેમ્સ ધેટ હિન્ડર્ડ ધ ઇફેક્ટિવનેસ ઓફ એર પાવર", એર પાવર જર્નલ (spr 1990) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સઃ હિસ્ટ્રી એન્ડ ગાઇડ ટુ રિસોર્સિસ () પોલ કોનર્સ, "ધ એઇએફ કન્સેપ્ટ સફળ રહ્યો છે", 5 મે 2004, બાહ્ય લિંક્સ 1947 એર ફોર્સમાં સ્થાપિત લશ્કરી એકમો અને રચનાઓ