Northern Transcon
ઉત્તરી ટ્રાન્સકોન, બી. એન. એસ. એફ. રેલવે દ્વારા સંચાલિત માર્ગ, પશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોઈપણ રેલરોડનો સૌથી ઉત્તરીય માર્ગ પસાર કરે છે. આ માર્ગ મૂળરૂપે શિકાગો, બર્લિંગ્ટન અને ક્વિન્સી રેલરોડ, નોર્ધન પેસિફિક રેલ્વે, ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે અને સ્પોકેન, પોર્ટલેન્ડ અને સિએટલ રેલ્વે સિસ્ટમનો ભાગ હતો, જે 1970માં બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડ સિસ્ટમમાં ભળી ગયો હતો. માર્ગ આ માર્ગ શિકાગોથી શરૂ થાય છે અને ઉત્તર ઇલિનોઇસથી પશ્ચિમ તરફ મિસિસિપી નદી સુધી જાય છે. તે મિનેપોલિસ અને સેન્ટ પોલ, મિનેસોટામાં કેસેલ્ટન, નોર્થ ડાકોટા તરફ ફરી પશ્ચિમ તરફ વળ્યા પહેલા લા ક્રોસ અને પ્રેઇરી ડુ ચિયન, વિસ્કોન્સિન થઈને નદીના પૂર્વ કિનારેથી પસાર થાય છે. કેસેલ્ટનથી આ માર્ગ ઉત્તરપશ્ચિમમાં મિનોટ, નોર્થ ડાકોટા સુધી જાય છે, પછી પશ્ચિમમાં મોન્ટાના અને ઇડાહોથી સ્પોકેન, વોશિંગ્ટન સુધી જાય છે. મોન્ટાનામાં, આ રેખા ગ્લેશિયર રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનના પૂર્વ દ્વારમાંથી પસાર થાય છે અને બે દવા નદીને એક ઊંચા ઢોળાવ પર પાર કરે છે. ઇસ્ટ ગ્લેશિયર પાર્ક, મોન્ટાનાથી, માર્ગ ત્યાં સુધી ચઢતો રહે છે જ્યાં સુધી તે મારિયાસ પાસના શિખર પર કોન્ટિનેન્ટલ ડિવાઇડની ટોચ પર પહોંચે નહીં. આ રેખા પાસની પશ્ચિમ બાજુએ એસેક્સ, મોન્ટાના તરફ નીચે ઉતરી જાય છે, જે મોટાભાગે સાંકડી છાજલી પર ડબલ ટ્રેક ચલાવે છે અને ફ્લેટહેડ નદી પર ઘણા ઊંચા ઢોળાવોને પાર કરે છે. એસેક્સ એ ઇઝાક વોલ્ટન ઇનનું ઘર છે, જે શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન રેલરોડ કર્મચારીઓને આશ્રય આપવા માટે લાઇન બનાવવામાં આવી ત્યારે બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં સહાયક એન્જિનનો સંગ્રહ કરવા માટે વપરાતો એક નાનો રેલયાર્ડ પણ છે, જેનો ઉપયોગ મારિયાસ પાસને પાર કરતી માલવાહક ટ્રેનોને વધારાની શક્તિ પૂરી પાડવા માટે થાય છે. આજે ઉપયોગમાં લેવાતા શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સની શોધ પહેલાં, તેને પાસ બનાવવા માટે લાંબી ટ્રેનોને ઘણીવાર વિભાજિત કરવી પડતી હતી. એસેક્સથી, આ રેખા ફ્લેટહેડ નદીની ખીણથી વ્હાઇટફિશ, મોન્ટાના સુધી જાય છે. વ્હાઇટફિશમાં સ્થિત પુનઃસ્થાપિત પેસેન્જર ડેપો/મ્યુઝિયમ (એમટ્રેકને પણ સેવા આપે છે) છે. આ રેખા ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્ટ્રાઇકર, મોન્ટાના સુધી ચાલે છે, પછી દક્ષિણ તરફ વળે છે અને ફ્લેટહેડ ટનલમાંથી પસાર થાય છે કારણ કે તે પશ્ચિમમાં સેન્ડપોઇન્ટ, ઇડાહો તરફ જાય છે. આ રેખા એથોલ, ઇડાહો પછી રોકી પર્વતોને છોડે છે અને સ્પોકેન, વોશિંગ્ટન પહોંચે છે. સ્પોકેન ખાતે માર્ગ બે ભાગમાં વહેંચાય છે, જેમાં એક લાઇન સિએટલ, વોશિંગ્ટન અને બીજી પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન જાય છે. દેશની બે સૌથી લાંબી રેલરોડ ટનલ ઉત્તરીય ટ્રાન્સકોન સાથે છેઃ મોન્ટાનામાં રોકી પર્વતોમાંથી પસાર થતી ફ્લેટહેડ ટનલ અને વોશિંગ્ટનમાં કાસ્કેડ પર્વતોમાંથી પસાર થતી નવી કાસ્કેડ ટનલ. સેન્ટ પોલથી વેસ્ટ કોસ્ટ સુધી, આ મૂળભૂત રીતે એમટ્રેકના એમ્પાયર બિલ્ડરનો માર્ગ છે. પરંતુ બિલ્ડર ગ્રાન્ડ ફોર્ક્સ, નોર્થ ડાકોટા પહોંચવા માટે ફાર્ગોમાં બી. એન. એસ. એફ. સેકન્ડરી લાઇન પર ઉત્તર તરફ વળે છે, જ્યારે નોર્ધન ટ્રાન્સ્કોન સીધા મિનોત તરફ જાય છે. બિલ્ડર મિનોત ખાતે ટ્રાન્સકોન મુખ્ય માર્ગ સાથે ફરી જોડાય છે અને સિએટલ તરફ આગળ વધે છે, જોકે એક વિભાગ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં સેવા આપવા માટે બંધ થાય છે. બી. એન. એસ. એફ. વિનીપેગ, મેનિટોબા, કેનેડામાં ચાલી રહેલા અધિકારો સાથે ટ્રેકની પણ માલિકી ધરાવે છે, જ્યાં તેની પાસે સ્વીચ એકમ અને સંપૂર્ણ ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત યાર્ડ છે. ટ્રેકની જાળવણી નાના ટ્રેક ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવે છે. મોન્ટાનામાં ઐતિહાસિક સંરેખણ કોલંબિયા ધોધથી લિબ્બી, મોન્ટાના સુધીની ઉત્તરી ટ્રાન્સકોન લાઇનનો ભાગ 1892માં તેના પ્રારંભિક બાંધકામ પછી નોંધપાત્ર રીતે બે વાર ફેરવવામાં આવ્યો છે. ફ્લેટહેડ ટનલના ઉદઘાટન પહેલા, ટ્રેનો આધુનિક માર્ગ સ્ટ્રાઇકર, મોન્ટાના ખાતેથી નીકળી હતી અને ઉત્તરપશ્ચિમમાં યુરેકા, મોન્ટાના સુધી મુસાફરી કરી હતી, પછી કૂટેનાઈ નદીની સાથે દક્ષિણપશ્ચિમમાં મુસાફરી કરી હતી અને લિબ્બી ડેમની નીચે સ્થિત જેનિંગ્સ ખાતે હાલની લાઇનમાં ફરી જોડાઈ હતી. 1970માં, લિબ્બી ડેમના નિર્માણથી લેક કુકાનુસાની રચના થઈ, જેનાથી રેક્સફોર્ડ, મોન્ટાના અને વાલ્ડો, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા અને રેલરોડ લાઇનમાં પૂર આવ્યું. આના માટે સ્ટ્રાઇકર અને જેનિંગ્સ વચ્ચેના 100 થી વધુ ટ્રેકનું સ્થળાંતર અને ફ્લેટહેડ ટનલનું નિર્માણ જરૂરી હતું, જે ડેમની જેમ યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રાઇકરથી યુરેકા સુધીની મૂળ મુખ્ય લાઇનનો એક ભાગ હજુ પણ મિશન માઉન્ટેન રેલરોડ તરીકે ઉપયોગમાં છે. ટનલના નિર્માણ પહેલાં, એમ્પાયર બિલ્ડરનું યુરેકામાં એક સ્ટેશન સ્ટોપ પણ હતું. મૂળ માર્ગના એકમાત્ર દૃશ્યમાન અવશેષો જેનિંગ્સ ખાતે સ્ટબ ટ્રેક છે, જ્યાં બિનઉપયોગી મૂળ ટ્રેક હજુ પણ વર્તમાન મુખ્ય લાઇનની નજીક છે, અને યુરેકાની ઉત્તરપશ્ચિમ મૂળ મુખ્ય લાઇન હવે એક પગેરું છે જે લેક કુકાનુસા તરફ વળે છે, જેનો જૂનો અધિકાર છેવટે જળાશયમાં ડાઇવિંગ કરે છે. હાસ્કેલ પાસ વ્હાઇટફિશથી યુરેકા થઈને લિબ્બી સુધીની મુસાફરી કરતી ગોઠવણી 1902માં હાસ્કેલ પાસ પર પૂર્વવર્તી ગોઠવણીને બદલવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે વધુ દૂર દક્ષિણ તરફ હતી. આ પાસનું નામ તેના સ્થાપક ચાર્લ્સ હાસ્કેલના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1891ના શિયાળામાં કાલિસ્પેલ, મોન્ટાના અને કૂટેનાઈ નદી વચ્ચે જવા માટે ગ્રેટ નોર્ધન રેલરોડ માટે વાજબી સંરેખણ શોધવા માટે નીકળ્યા હતા. કેનેડા-યુએસ સરહદ સુધી ઉત્તરમાં ફેલાયેલો, હાસ્કેલનો પક્ષ આખરે વસંતઋતુના પ્રારંભમાં કાલિસ્પેલ પાછો ફર્યો, પરત ફરતી વખતે સલીશ પર્વતોમાં નીચા સ્તરને પાર કરીને. સ્કાઉટિંગ સફરના એક વર્ષ પછી, સલીશમાંથી પસાર થતી ત્રણ ગ્રેટ નોર્ધન લાઇનમાંથી પ્રથમ લાઇન પર બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1892માં પૂર્ણ થયેલી હાસ્કેલ પાસ લાઇને વ્હાઇટફિશથી થોડા માઈલ પૂર્વમાં કોલંબિયા ફૉલ્સ, મોન્ટાના ખાતે માર્ગની આધુનિક ગોઠવણી છોડી દીધી હતી. આ લાઇન લગભગ દક્ષિણમાં કાલિસ્પેલ સુધી મુસાફરી કરી હતી, જ્યાં એક શાખા ફ્લેટહેડ તળાવના કિનારે સોમર્સ, મોન્ટાના સુધીના માર્ગથી અલગ થઈ ગઈ હતી. આ રેખા પશ્ચિમમાં કાલિસ્પેલથી મેરિયન સુધી, પછી લિટલ બિટરૂટ તળાવની બાજુમાં, હેરિગ ક્રીક ઉપર ઊંચા ઢોળાવ પર ઊભી હતી અને હાસ્કેલ પાસના શિખર પર એક સુરંગમાંથી પસાર થઈ હતી, જે પ્લેઝન્ટ વેલીની ઉપરના પર્વતો પર ઊભરી આવી હતી. આ રેખા ખીણની સપાટી પર ઉતરી, પછી આઇલેન્ડ ક્રીકની સાથે ઉત્તર તરફ અને વુલ્ફ ક્રીકની નીચે પશ્ચિમ તરફ ફિશર નદી તરફ વળી. આ રેખા ફિશર નદીને ઉત્તરમાં કૂટેનાઈ નદીની ખીણ સુધી અનુસરતી હતી, જ્યાં તે જેનિંગ્સ ખાતે 1902-1970 સંરેખણમાં પરત ફરી હતી. કૂટેનાઈ નદીનું સંરેખણ ખોલવામાં આવ્યું તે પહેલાં હાસ્કેલ પાસ લાઇનનો ઉપયોગ માત્ર દસ વર્ષ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કૂટેનાઈ નદીના સંરેખણ તરફ સ્થળાંતર કરવું વિવાદાસ્પદ હતું કારણ કે નવો સંરેખણ જૂના માર્ગ કરતાં લાંબો હતો, જો કે નવા માર્ગમાં ઓછા સીધા ગ્રેડ હતા. હાસ્કેલ પાસનો મોટાભાગનો માર્ગ 1902માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. કોલંબિયા ધોધથી મેરિયન સુધીનો પગ 1948 સુધી શાખા રેખા તરીકે ઉપયોગમાં રહ્યો હતો, જ્યારે તેને કાપીને કાલિસ્પેલ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 1970માં ફ્લેટહેડ ટનલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ફિશર નદીની સાથે હાસ્કેલ પાસ સંરેખણનો એક ભાગ રિસાયકલ કરવામાં આવ્યો હતો, એટલે કે જેનિંગ્સથી તામરેક સાઇડિંગ (મૂળ સ્ટર્લિંગ) સુધીનો પગ. હાસ્કેલ પાસ પર, રસ્તાની જમણી બાજુનો મોટાભાગનો ભાગ ઉગાડવામાં આવ્યો છે, પરંતુ માળખાગત સુવિધાના નાના અવશેષો અને પાસમાંથી પસાર થતી મૂળ ટનલ હજુ પણ અકબંધ છે. શિયાળુ કામગીરીઓ શિયાળા દરમિયાન ઉત્તરીય ટ્રાન્સકોનને ખુલ્લું રાખવું એ એક નોંધપાત્ર પડકાર છે, પછી ભલે તે મધ્યપશ્ચિમ અને પર્વતોમાં બરફ હોય અથવા પ્રશાંત ઉત્તરપશ્ચિમમાં વરસાદ હોય. સિએટલ અને એવરેટ વચ્ચે પ્યુજેટ સાઉન્ડ સાથે અને ટાકોમા અને ઓલિમ્પિયા વચ્ચેના નિસક્વેલી, વોશિંગ્ટન વિસ્તારમાં ભારે વરસાદથી કાદવ-ભૂસ્ખલન થવાની સંભાવના છે. ઉદાહરણ તરીકે, જાન્યુઆરી 2006ની શરૂઆતમાં, સિએટલ અને એવરેટ વચ્ચે ચાર સ્લાઇડ્સ હતી. જાન્યુઆરી 2006ના અંતમાં અને ફરીથી ફેબ્રુઆરી 2006ની શરૂઆતમાં, સિએટલ અને એવરેટ વચ્ચે અને નિસક્વેલીની આસપાસ કાદવ-ભૂસ્ખલન થયું હતું. મારિયાસ પાસની આસપાસના રોકીઝમાં ભારે બરફ પડવાથી હિમપ્રપાત થવાની સંભાવના છે જે ટ્રેકને અવરોધિત કરી શકે છે. સ્લાઇડ અથવા હિમપ્રપાત સાફ થયા પછી, બી. એન. એસ. એફ. નીતિ અનુસાર, સ્લાઇડ વિસ્તાર સ્થિર થયો છે તેની ખાતરી કરવા માટે કોઈ પણ પેસેન્જર ટ્રેન 48 કલાક સુધી ટ્રેક પર દોડી શકશે નહીં. પેસેન્જર ટ્રેન એમટ્રેક લા ક્રોસ, વિસ્કોન્સિન અને પોઇન્ટ્સ વેસ્ટ વચ્ચેના કોરિડોર પર તેના એમ્પાયર બિલ્ડરનું સંચાલન કરે છે, જોકે ટ્રેન ફાર્ગો અને મિનોટ વચ્ચેના વધુ ઉત્તરીય માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. મેટ્રો બી. એન. એસ. એફ. લાઇન સમગ્ર શિકાગો પેટાવિભાગમાં કાર્યરત છે, જે કોમ્યુટર રેલ સેવા પૂરી પાડે છે. મેટ્રો સાથે "સેવા કરારની ખરીદી" દ્વારા બી. એન. એસ. એફ. દ્વારા સીધી સંચાલિત આ એકમાત્ર પેસેન્જર ટ્રેનો છે. ટ્રેકના આ પટ્ટામાં એમટ્રેક કેલિફોર્નિયા ઝેફિર, એમટ્રેક સાઉથવેસ્ટ ચીફ અને એમટ્રેક ઇલિનોઇસ સર્વિસના શિકાગો-ક્વિન્સી વિભાગો પણ છે જે ગેલ્સબર્ગ તરફ જાય છે અને પશ્ચિમ તરફ નિર્દેશ કરે છે. નોર્થસ્ટાર લાઇન મિનેપોલિસની ઉત્તરે મિડવે અને સ્ટેપલ્સ પેટાવિભાગો પર કાર્યરત છે. ઉપરાંત, સિએટલ પેટાવિભાગ એમટ્રેક કાસ્કેડ્સ તેમજ સાઉન્ડર કોમ્યુટર રેલ ટ્રેનોનું આયોજન કરે છે. પેટા વિભાગો ઉત્તરીય ટ્રાન્સકોન ઘણા પેટા વિભાગોમાં વહેંચાયેલું છે. પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ, તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ શિકાગો પેટાવિભાગ (શિકાગો, આઈએલથી ઓરોરા, આઈએલ) ઓરોરા પેટાવિભાગ (ઓરોરા, આઈએલથી લા ક્રોસ, ડબલ્યુઆઈ) સેન્ટ ક્રોઇક્સ પેટાવિભાગ (લા ક્રોસ, ડબલ્યુઆઈથી સેન્ટ ક્રોઇક્સ જે. ટી.) સંયુક્ત કેનેડિયન પેસિફિક-બી. એન. એસ. એફ. રેખાઓ (સેન્ટ ક્રોઇક્સ જે. ટી. સેન્ટ પોલ, એમ. એન.) મિડવે/સેન્ટ. પોલ પેટાવિભાગો (સેન્ટ પોલ, એમ. એન. થી મિનેપોલિસ, એમ. એન.) સ્ટેપલ્સ પેટાવિભાગ (મિનેપોલિસ, એમ. એન. થી દિલવર્થ, એમ. એન.) કે. ઓ. પેટાવિભાગ (દિલવર્થ, એમ. એન. થી મિનોટ, એન. ડી.) ગ્લાસગો પેટાવિભાગ (મિનોટ, એન. ડી. થી ગ્લાસગો, એમ. ટી.) દૂધ નદી પેટાવિભાગ (ગ્લાસગો, એમ. ટી. થી હાવરે, એમ. ટી.) હાઈ-લાઇન પેટાવિભાગ (હાવરે, એમ. ટી. થી વ્હાઇટફિશ, એમ. ટી.) કૂટેનાઈ નદી પેટાવિભાગ (વ્હાઇટફિશ, એમ. ટી. થી સેન્ડપોઇન્ટ, આઇ. ડી.) સ્પોકેન પેટાવિભાગ (સેન્ડપોઇન્ટ, આઇ. ડી. થી સ્પોકેન, ડબલ્યુ. એ.) સ્પોકેન, ડબલ્યુ. ઝડપી ટ્રાન્સકૉન ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે સીધા સિએટલ માર્ગ દ્વારા રૂટ કરવામાં આવે છે, અને ધીમો બલ્ક-ફ્રેઇટ ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે સ્પોકેન-પોર્ટલેન્ડ-સિએટલ માર્ગ (વાનકુવર, ડબલ્યુએ દ્વારા) દ્વારા રૂટ કરવામાં આવે છે. સ્પોકેન-પોર્ટલેન્ડ-સિએટલ માર્ગ માર્શલ, વોશિંગ્ટન નજીક 1.15% મહત્તમ ગ્રેડ સાથે મોટાભાગે જળ સ્તર ધરાવે છે. (નોંધ કરો કે બી. એન. એસ. એફ. ની માલિકીનો એક સમાંતર માર્ગ છે જે મહત્તમ 0.8 ટકાના ગ્રેડ સાથે <આઇ. ડી. 1> ગ્રેડને બાયપાસ કરે છે; તેઓ તેને દિશામાં ચલાવે છે.) નેપાવાઇન, વોશિંગ્ટન વિસ્તારમાં 0.95% મહત્તમ ગ્રેડ છે. સિએટલનો સીધો માર્ગ કાસ્કેડ ટનલ (સિનિક અને બર્ન, વોશિંગ્ટન) ખાતે કાસ્કેડ રેન્જમાંથી પસાર થાય છે; તે ટનલની નજીકમાં 2.2 ટકા શાસક શ્રેણી ધરાવે છે. સીધો સિએટલ માર્ગઃ કોલંબિયા રિવર સબડિવિઝન (સ્પોકેન, ડબલ્યુ. એ. થી વેનાટચી, ડબલ્યુ. એ.) સિનિક સબડિવિઝન (વેનાટચી, ડબલ્યુ. એ. થી સિએટલ, ડબલ્યુ. એ.) પોર્ટલેન્ડ-સિએટલ માર્ગઃ લેકસાઇડ સબડિવિઝન (સ્પોકેન, ડબલ્યુ. એ. થી પાસ્કો, ડબલ્યુ. એ.) ફોલબ્રિજ સબડિવિઝન (પાસ્કો, ડબલ્યુ. એ. થી પોર્ટલેન્ડ, અથવા) સિએટલ સબડિવિઝન (વાનકુવર, ડબલ્યુ. એ. થી સિએટલ, ડબલ્યુ. એ.) સ્ટેમ્પેડ પાસ થઈને પાસ્કો અને ઔબર્ન, ડબલ્યુ. એ. થી ટાકોમા, ડબલ્યુ. એ. થઈને જતા અગાઉના ઉત્તરીય પ્રશાંત રેલ્વે માર્ગનો ચેકર કરેલો ઇતિહાસ રહ્યો છે. 1996 થી તે દરિયાકાંઠાનો ત્રીજો માર્ગ છે. 2010 સુધીમાં તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો પરંતુ હજુ પણ સેવામાં છે. સ્ટેમ્પેડ પાસ લાઇનઃ યાકિમા વેલી સબડિવિઝન (પાસ્કો, ડબલ્યુ. એ. થી એલેન્સબર્ગ, ડબલ્યુ. એ.) સ્ટેમ્પેડ સબડિવિઝન (એલેન્સબર્ગ, ડબલ્યુ. એ. થી ઔબર્ન, ડબલ્યુ. એ.) ટેક્સાસ, ઓક્લાહોમા, વર્મોન્ટ, ન્યૂ હેમ્પશાયર અને મૈનેમાં સ્થળાંતર કરવા માટે ડીઝલ એન્જિન છોડવા માટે કેનેડિયન નેશનલ અને કેનેડિયન પેસિફિક સાથે જોડાણ ધરાવતા સમગ્ર માર્ગોના વિદ્યુતીકરણની પ્રસ્તાવિત યોજનાઓ. અન્ય રેલમાર્ગો સાથે ક્રોસિંગનું શ્રેણી વિભાજન. ફાર્ગો સ્ટેશન વિસ્તારનું પુનઃનિર્માણ. વેનાટચી સ્ટેશનની પૂર્વમાં ડબલિંગ ટ્રેક. સધર્ન ટ્રાન્સકૉન સંદર્ભો બી. એન. એસ. એફ. રેલ્વે લાઇનો પણ જુઓ.