McLaren MP4/7A
મેકલેરેન એમપી4/7એ એ સિઝન માટે મેકલેરેન ઇન્ટરનેશનલની ફોર્મ્યુલા વન એન્ટ્રી હતી, અને તેમની સફળ એમપી4/6ની ફોલો-અપ હતી. પૃષ્ઠભૂમિ વિલિયમ્સ-રેનોલ્ટ સંયોજન ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય બની રહ્યું હતું અને મેકલેરેનના પ્રભુત્વ માટે એક પ્રચંડ પડકાર બની ગયું હતું. મેકલેરને 1992ની પ્રથમ બે રેસ માટે એમપી4/6 ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે હવે સહેજ સુધારેલા ફ્રન્ટ વિંગ એરોડાયનેમિક્સ માટે એમપી4/6બી તરીકે નિયુક્ત છે. વર્ષની ચોથી રેસ સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સંપૂર્ણપણે નવી એમપી4/7એ અપેક્ષિત હતી. જો કે, પ્રી-સીઝન પરીક્ષણમાં વિલિયમ્સની ઝડપને કારણે (તેમજ સિઝનના પ્રથમ બે રાઉન્ડમાં તેમના વર્ચસ્વને કારણે), મેકલેરેન ટીમના પ્રિન્સિપલ રોન ડેનિસે બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કારને એક રેસ વહેલી લાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ અપેક્ષા કરતાં એક મહિનો વહેલો હતો. ડિઝાઇન અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરનાર આ પ્રથમ મેકલેરેન હતું; તે અર્ધ-સ્વચાલિત સક્રિયકરણ સાથે મેકલેરેન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને પેડલ-શિફ્ટ એકમ હતું (અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું અગાઉની સીઝન દરમિયાન એમપી4/6 સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1991 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પ્રેક્ટિસ દરમિયાન તે ટ્રેક પર હતું, પરંતુ ટીમે સ્પર્ધામાં તે કારના સંપૂર્ણ ઉપયોગ માટે તે કારના મૂળ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સએક્સલને જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું). ટીમના ટેક્નોલોજી પાર્ટનર ટેક્નીક્સ ડી 'અવંત ગાર્ડે (ટીએજી) એ વિકાસમાં મદદ કરી. થ્રોટલ કેબલને ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સરથી બદલવામાં આવી હોવાથી આ પ્રણાલીએ ડ્રાઈવરને પેડલ પરથી ઉઠાવ્યા વિના તેના પગને પેડલ પર રાખવાની મંજૂરી આપી હતી. તે ગિયર ફેરફારો દરમિયાન એન્જિનની ઝડપ, રીવ-મેચિંગ અને ક્લચ એક્ચ્યુએશનને પણ આપમેળે નિયંત્રિત કરે છે. એમપી4/7એએ હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પણ ટ્રેક્શન નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. પ્રાયોગિક સક્રિય સસ્પેન્શન સિસ્ટમ દર્શાવતી એમપી4/7બી તરીકે ઓળખાતી કારનો એક પ્રકાર, તે વર્ષની પોર્ટુગીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે પરીક્ષણમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે તે અપૂરતી રીતે વિશ્વસનીય સાબિત થયો હતો અને 1992ની બાકીની સીઝન માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જોકે, આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ એમપી4/7એના એમપી4/8ના રિપ્લેસમેન્ટ પર કરવામાં આવશે. 1992ની સિઝનના અંતે હોન્ડાએ ફોર્મ્યુલા વનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી (એન્જિન સપ્લાયર તરીકે 69 જીત પછી, તેમાંથી 44 મેકલેરેન સાથે), ટીમને 1993માં ગ્રાહક ફોર્ડ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતી, આમ એમપી4/7એ જાપાનીઝ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી છેલ્લી મેકલેરેન હતી જ્યાં સુધી મેકલેરેન હોન્ડા ભાગીદારીનું સિઝન પહેલા નવીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું; રેસ વિજેતા કારનું ઉત્પાદન કરવામાં તે ભાગીદારીની નિષ્ફળતાનો અર્થ એ થયો કે એમપી4/7એ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીતનાર છેલ્લી હોન્ડા સંચાલિત મેકલેરેન ફોર્મ્યુલા વન કાર છે. ત્યાર પછી પ્રથમ વખત મેકલેરેન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ અથવા ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીતવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. તેથી, પ્રથમ વખત ટીમ હોન્ડા પાવર સાથે ચેમ્પિયનશિપ જીતવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, કારણ કે આ સંદર્ભમાં વર્ષો સફળ રહ્યા હતા. જ્યારે એમપી4/7એ દર્શાવ્યું હતું કે તે અનેક પ્રસંગોએ વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ14બી સાથે સીધી રેખા જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતી, ત્યારે વિલિયમ્સ પર સક્રિય સસ્પેન્શનએ તેને તેના એરોડાયનેમિક પેકેજનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, આમ નિષ્ક્રિય-સસ્પેન્ડેડ મેકલેરેનને 'બેસ્ટ ઓફ ધ રેસ્ટ' સ્થિતિ તરફ ધકેલી દીધું હતું. એમપી4/7એને પણ શરૂઆતમાં જ દાંતની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ સેના અને બર્જર બંને બ્રાઝિલમાં કારની પ્રથમ રેસમાંથી વિદ્યુત સમસ્યાઓના કારણે બહાર નીકળી ગયા હતા. ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન સેનાને પણ સિઝનના મધ્યમાં સતત ત્રણ ડી. એન. એફ. નો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેણે તેના ખિતાબનો બચાવ કરવાની તેની કોઈપણ આશાને અસરકારક રીતે સમાપ્ત કરી દીધી હતી. ડ્રાઈવરો દ્વારા પાંચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત નોંધવામાં આવી હતીઃ ટીમ માટે તેમની પાંચમી સિઝનમાં આયર્ટન સેના માટે ત્રણ, અને 1993 માટે ફેરારીમાં પાછા ફરતા પહેલા મેકલેરેન માટે તેમની ત્રીજી અને અંતિમ સીઝનમાં ગેરહાર્ડ બર્જર માટે બે. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે, ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) * મેકલેરેન એમપી4/6બી ફૂટનોટ્સ મેકલેરેન એમપી4 07એ નો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા 9 પોઈન્ટ