Hjuksebø train collision
15 નવેમ્બર 1950ના રોજ નોર્વેના ટેલિમાર્કમાં હ્જુકસેબો અને હોલ્ટ્સાસ વચ્ચે સોરલેન્ડેટ લાઇન પર હ્જુકસેબો ટ્રેન દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ-ટુ-ઓસ્લો એક્સપ્રેસ હ્જુકસેબોમાંથી પસાર થવાની હતી, પરંતુ તેમાં વિલંબ થયો હતો, અને શન્ટરનું માનવું હતું કે તેની પાસે રાહ જોઈ રહેલી નૂર-ટ્રેન આવે તે પહેલાં તેને ફેરવવાનો સમય છે, જેમાં સંખ્યાબંધ માલવાહક ગાડીઓને રસ્તામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તે તેમને એન્જિન સાથે જોડવામાં નિષ્ફળ ગયો હોવાથી, જો કે, કાર હોલ્ટસ સ્ટેશન તરફ નીચે તરફ દોડી ગઈ, સીધી એક્સપ્રેસમાં, ચૌદ માર્યા ગયા. તે સમયે, તે નોર્વેની શાંતિના સમયની સૌથી ખરાબ રેલવે દુર્ઘટના હતી. દુર્ઘટનાની પ્રસ્તાવના પેસેન્જર ટ્રેન નં. 72, ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડથી ઓસ્લો જવાના માર્ગમાં. તેમાં ત્રણ ગાડીઓવાળું એન. એસ. બી. વર્ગ 66 વિદ્યુત બહુવિધ એકમ હતું, જે એન. એસ. બી. લાઇન પર "લિન્ટોગ" ("લાઈટનિંગ ટ્રેન") તરીકે કાર્યરત હતું. ટ્રેનના આગળના ભાગમાં કંટ્રોલ કારમાં ડ્રાઈવર એમિલ ગ્રિમસ્રુડ હતો. તે ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડથી 08:00 પર નીકળ્યું હતું, જ્યારે ટ્રેન નોર્ડાગુટુથી 10:45 પર રવાના થઈ ત્યાં સુધીમાં તે નિર્ધારિત સમય કરતાં આઠ મિનિટ પાછળ હતી. હ્જુકસેબો સ્ટેશન પર, 10:40 પેસેન્જર ટ્રેન નં. 5443 નોટોડેનથી બ્રેટ્સબર્ગ લાઇન પર સફર કરીને આવ્યા હતા. તે સ્ટેશન પર ટ્રેક 2 માં પ્રવેશ્યું હતું. આ ટ્રેક પર પહેલેથી જ એકઠી કરવામાં આવેલી સાત માલવાહક ગાડીઓ હતી, જે ટ્રેન નં. 5444, નોટોડેનની સફર પર. આ ટ્રેન તૈયાર કરવા માટે, આ માલવાહક ગાડીઓને રસ્તામાંથી બહાર કાઢવાની જરૂર પડશે, જેથી એન્જિન પરત ફરવા માટે વળાંક લઈ શકે. સામાન્ય રીતે, ફ્રેઇટ ટ્રેન તૈયાર કરવાની કામગીરી ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડથી પેસેન્જર એક્સપ્રેસ ટ્રેન હુક્સેબોમાંથી પસાર થાય ત્યાં સુધી રાહ જોશે, પરંતુ આ દિવસે સ્ટેશન પરના શન્ટરને જાણ કરવામાં આવી હતી કે એક્સપ્રેસમાં થોડી મિનિટો વિલંબ થયો છે. આ વધારાના સમય સાથે, તેમણે નક્કી કર્યું કે હવે ટર્ન-એરાઉન્ડ ઓપરેશનને અમલમાં મૂકવા માટે પૂરતો સમય છે. ટ્રેન 5443નું એન્જિન તેની ગાડીઓથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને પરત ફરવા માટે તૈયાર ટ્રેક 3 પર પાછા ખેંચવાના હેતુથી માલવાહક કારને તેની આગળ દક્ષિણ તરફ ધકેલી દેવામાં આવી હતી. કમનસીબે, આગળની ચાર માલવાહક ગાડીઓ બાકીની ટ્રેન સાથે જોડાયેલી નહોતી. હ્જુકસેબોની દક્ષિણે, રેખા હોલ્ટ્સસ સ્ટેશન તરફ નીચે તરફ ઢાળવાળી છે. શંટરે ભાગી ગયેલી કારને પકડવાનો અને તેના પર કૂદકો મારવાની અને કટોકટીના બ્રેકને જોડવાની આશા રાખીને એક ભયાવહ પ્રયાસ કર્યો. શન્ટર શરૂઆતમાં એક કાર પર ચઢી શક્યો હતો પરંતુ તેને ભાગેડુ કારની આગળ જતા અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યાં નિર્ણાયક બ્રેક હતી, તેથી તેને કૂદી પડવાની ફરજ પડી હતી અને આગળ સુધી પહોંચવા માટે તેની સાથે દોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. વિખેરાઈ ગયેલી ગાડીઓ હવે ઝડપી થઈ રહી હતી અને શન્ટર તેને બનાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. જે એન્જિને કારને ધક્કો માર્યો હતો, તે ભાગી ગયા પછી, જોખમો પહેલાં ટ્રેનોને ચેતવણી આપવા માટે ચેતવણી સંકેત આપ્યો હતો. હ્જુકસેબો ખાતેના સ્ટેશન માસ્ટરને તોળાઈ રહેલા જોખમનો અહેસાસ થયો અને આવતા પેસેન્જર ટ્રેન નં. 72. ફોન બહુ મોડો આવ્યો હતો, અને ભાગેડુ માલવાહક ગાડીઓ અને ટ્રેન નં. 72 10:50 પર અથડાયું. અથડામણ ભાગેડુ કાર લગભગ ત્રણ કિલોમીટર સુધી મુસાફરી કરીને આવતી એક્સપ્રેસમાં ઘૂસી ગઈ હતી અને તેની ઝડપ કદાચ 60 કિમી/કલાકની આસપાસ હતી. અથડામણ પહેલા સેકન્ડોમાં તેની ઇમરજન્સી બ્રેક ખેંચવામાં આવી હોવા છતાં એક્સપ્રેસ ટ્રેન 70-75 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. ભાગેડુ માલવાહક કારમાં ટેલિગ્રાફ થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવા માટે લાકડાના લાકડા ભરેલા હતા, અને તેનાથી નુકસાનમાં વધારો થયો હતો. કાર્ગોએ એક્સપ્રેસ ટ્રેનની આગળની કારને તોડી નાખી હતી જ્યાં ટ્રેનનો ડ્રાઈવર અને 19 મુસાફરો બેઠા હતા. ડ્રાઈવર અને 11 મુસાફરો તરત જ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને વધુ 2 તેમની ઇજાઓથી પાછળથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. આગળની ગાડીમાં બચેલા લોકોને ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી. બચાવ કામગીરી નોટોડડેન ખાતેના નોર્સ્ક હાઈડ્રોના માણસોને બર્નર સાથે ભંગાર સ્થળ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા જે ફસાયેલા મુસાફરોને ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેનમાંથી દૂર કરી શકતા હતા. કાટમાળમાં બાકી રહેલી બે કારને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું, અને સ્કીનથી બચાવ ટ્રેન તે કારને નોર્ડાગુટુ પરત ખેંચી હતી. 23:05 સુધીમાં તે રાત્રે કામદારો લાઇનને સાફ કરવામાં અને તેને ફરીથી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં સફળ રહ્યા હતા, જ્યારે લાઇન બંધ હતી ત્યારે ટ્રેનોને વેસ્ટફોલ્ડબેનન પર ફરીથી રૂટ કરવામાં આવી હતી. 12:06 પર હોસ્પિટલ ટ્રેન ડ્રમેનને ભંગાર સ્થળ તરફ રવાના કરી હતી, પરંતુ જ્યારે તે 13:30 પર પહોંચી ત્યાં સુધીમાં ઘાયલોને નોટોડેન ખાતેની હોસ્પિટલમાં મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા. હજુક્સેબો ખાતે કમનસીબ કામગીરીની દેખરેખ રાખનાર શન્ટર અકસ્માત પછી દુઃખી હતો અને માંદગીની રજા પર હતો. આખરે તેમને એક નવા સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને ગંભીર સલામતી જોખમ સાથે કોઈ પણ કામગીરીનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો ન હતો. જોકે શન્ટર સામે શિસ્તભંગની કાર્યવાહીની માંગણી કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં તપાસમાં બહાર આવ્યું હતું કે તેમાં સામેલ અન્ય લોકો પણ દોષિત હતા, તેમજ તે સમયે હજુક્સેબો સ્ટેશન પર અનુસરવામાં આવતી પ્રવર્તમાન દિનચર્યાઓ પણ હતી. તેમાં સામેલ લોકો સામે કોઈ આરોપ કે પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા ન હતા. એવી માગણીઓ કરવામાં આવી હતી કે નોર્વેજીયન રાજ્ય રેલ્વેએ હ્જુક્સેબો આપત્તિ પીડિતોમાંથી બચી ગયેલા લોકો અને ઇજાગ્રસ્ત મુસાફરોને વળતર આપવું જોઈએ. આખરે 1950ના દાયકાના મધ્યમાં આ માંગણીઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. નાણાકીય દ્રષ્ટિએ, અકસ્માતની કિંમત એનએસબી લગભગ 910,000 નોર્વેજીયન ક્રોન હતી. આ અકસ્માતને કારણે નોર્વેની સંસદે નોર્વેની ટ્રેનોમાં ટ્રેન રેડિયોની રજૂઆત કરવાનું વિચાર્યું. સંદર્ભો હ્જુકસેબો-યુલિકેન, એટ ડાયસ્ટર્ટ 30 એર્સ-મિન્ને (હ્જુકસેબો ટ્રેન આપત્તિ, એક ભયાનક 30 વર્ષનું સ્મારક) પા સ્પોરેટ નં. 29. અહીં પુનઃઉત્પાદિત લેખના સ્ક્રીનશોટ (નોર્વેજીયનમાં) નોર્વેજીયન ટ્રેન અકસ્માતોની સૂચિ (નોર્વેજીયનમાં) નોર્વેજીયન ટ્રેન અકસ્માતોની સૂચિ 1950 માં નોર્વેજીયન રેલવે અકસ્માતો 1950 માં નોર્વેજીયન રનઅવે ટ્રેન આપત્તિઓ સોર્લાન્ડેટ લાઇન અકસ્માતો અને નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નો સમાવેશ કરતી ઘટનાઓ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996) નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે (1883-1996 નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવે