Standard Eight
સ્ટાન્ડર્ડ એઇટ એ 1938 થી 1959 સુધી બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ મોટર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત એક નાની કાર છે. આ કારને મૂળરૂપે 1938માં ફ્લાઇંગ એઇટ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ફ્લાઇંગ રેન્જ ઓફ સ્ટાન્ડર્ડ્સ પડતી મૂકવામાં આવી હતી પરંતુ 8 એચપી નામની અદ્યતન કાર 1945માં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1953માં એક સંપૂર્ણપણે નવી કાર, સ્ટાન્ડર્ડ એઇટ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે તેના પુરોગામી સાથે લગભગ કંઈ જ વહેંચતી ન હતી. 1959માં આ કારને ટ્રાયમ્ફ હેરાલ્ડ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, કારણ કે સ્ટાન્ડર્ડ બ્રાન્ડને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી રહી હતી. ફ્લાઇંગ એઇટ એ સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લાઇંગ પરિવારનો સૌથી નાનો સભ્ય હતો. તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં અર્લ્સ કોર્ટમાં 1938ના મોટર શો પહેલા, સપ્ટેમ્બર 1938ના અંતમાં સ્ટાન્ડર્ડ મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. પાવર યુનિટ ઉપરાંત, તે એકદમ નવી ડિઝાઇન હતી, અને સૌથી નાના 8 એચપી બજારમાં સ્ટાન્ડર્ડનો પ્રથમ પ્રવેશ હતો. બોક્સ સેક્શન લોન્ગીટ્યુડિનલ્સ અને ટ્રાન્સવર્સ લીફ સ્પ્રિંગ દ્વારા સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન (આઇએફએસ) સાથે ફ્રેમ સંપૂર્ણપણે નવી હતી. આઇએફએસ દર્શાવતી તે પ્રથમ બ્રિટિશ 8 એચપી ફેમિલી કાર હતી. તે જ સમયે, અદ્યતન ફ્લાઇંગ ટેન અને ફ્લાઇંગ ટ્વેલ્વ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સમાન ચેસિસ સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન અગાઉની ફ્લાઇંગ નાઇન/ટેનનું વિકાસ હતું, પરંતુ હવે તે પ્રતિસંતુલિત ક્રેન્કશાફ્ટ અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સાથે છે. 8 એચપી વર્ગમાં પ્રવેશવા માટે બોરને ઘટાડીને 57 મીમી કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્ટ્રોક 100 મીમી પર રહ્યો હતો. 1, 021 સીસી સ્વેપ્ટ વોલ્યુમ પર, 4,000 આરપીએમ પર મહત્તમ પાવર 31 બીએચપી સુધી ટાંકવામાં આવી હતી. 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમજ કેબલ દ્વારા સંચાલિત બેન્ડિક્સ યાંત્રિક બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ મોડેલની શરૂઆતથી બે આવૃત્તિઓ ઉપલબ્ધ હતીઃ બે દરવાજાવાળું ઓલ-સ્ટીલ સલૂન અને 2/4 બેઠકવાળું ઓપન ટૂરર. પહેલાનું માળખું ફિશર એન્ડ લુડલો દ્વારા કોવેન્ટ્રીના ટાઇલ હિલ ખાતે નવા બાંધવામાં આવેલા પ્લાન્ટમાં સ્ટાન્ડર્ડ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓપન ટૂરર બોડીનું નિર્માણ કાર્બોડીઝ દ્વારા હોલીહેડ રોડ, કોવેન્ટ્રી ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને આ કાર કદાચ ત્યાં પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રવાસીઓમાં કટ-ડાઉન દરવાજાની ટોચ અને ફોલ્ડ-ફ્લેટ વિન્ડસ્ક્રીન દર્શાવવામાં આવી હતી. વર્ષના અંતની આસપાસ 1938/39 એક ડ્રોપહેડ કૂપ ઉપલબ્ધ બન્યું. આ બોડી બર્મિંગહામના મુલિનર્સ દ્વારા સ્ટાન્ડર્ડ માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેઓ પહેલેથી જ સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લાઇંગ ટ્વેલ્વ માટે ડ્રોપહેડ બોડીનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા. આ સંસ્કરણ માટેની પહેલ કદાચ મુલિનર તરફથી આવી હતી અને પોતે સ્ટાન્ડર્ડ તરફથી નહીં, કારણ કે તે મૂળ સલૂન અને ટૂરર સંસ્કરણોના 4-5 મહિના પછી દેખાઇ હતી. યુદ્ધ પહેલાનું ઉત્પાદન ખાતાવહી બચી શક્યું નથી. સલૂન અને ટૂરર પ્રોટોટાઇપ (અનુક્રમે ડીડીયુ 514 અને-516) બંને 15 ફેબ્રુઆરી 1938ના રોજ નોંધાયેલા હતા. જો કે, સ્ટાન્ડર્ડના કેનલી પ્લાન્ટ ખાતે સલૂનનું શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન સપ્ટેમ્બર 1938ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હોવાનું જણાય છે, અને સંભવ છે કે 23,069 હોમ માર્કેટ (આરએચડી) સલૂન ઓગસ્ટ 1939ના અંત સુધીમાં (કંપનીના 1938/39 નાણાકીય વર્ષના અંત સુધીમાં) એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. હોમ માર્કેટ ઓપન ટૂરર્સની સંખ્યા 1,500 (અનુક્રમે 1,000 અને 500ની બે બેચ) હોવાનું જણાય છે. આની એસેમ્બલી નવેમ્બર 1938ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હોવાનું જણાય છે, અને લગભગ જુલાઈ 1939 સુધી અવિરત ચાલુ રહી હતી. ડ્રોપહેડ કૂપની સંખ્યા ચોક્કસપણે 1,000 કરતા ઓછી હતી-500ની માત્ર એક જ યોગ્ય ટુકડીની ઓળખ કરવામાં આવી છે. કોપનહેગનમાં તેમના આયાતકારો, બોહ્નસ્ટેડ-પીટરસન એ. એસ. દ્વારા એસેમ્બલી માટે ડેનમાર્કને 550 લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ (એલ. એચ. ડી.) કમ્પ્લીટલી નોક ડાઉન (સી. કે. ડી.) સેટ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી 500 સલૂન હતા, 50 ઓપન ટૂરર્સ હતા. સી. કે. ડી. સેટ ઓસ્ટ્રેલિયાને પણ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને ત્યાં પર્થના મોર્ટલોક્સ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. ખુલ્લા પ્રવાસીઓ માટે તેઓ રિચાર્ડ્સ દ્વારા સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલી સંસ્થાઓનો ઉપયોગ કરતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં એકત્ર કરવામાં આવેલા ફ્લાઇંગ એઇટ્સની સંખ્યા અજ્ઞાત છે. સ્ટાન્ડર્ડના કેનલી પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદન 1940ના શરૂઆતના અઠવાડિયા સુધી ચાલુ રહ્યું. હવે સૌથી વધુ ચેસિસ નંબર 33433 છે, જે સૌપ્રથમ 11.7.1940 પર નોંધાયેલ સલૂન છે. ધ ગ્લાસ ગાઈડે 34,601ને યુદ્ધ પહેલાના અંતિમ (સલૂન?) તરીકે ટાંક્યા છે. ચેસિસ નંબર. ધ ઑટોકાર મેગેઝિન દ્વારા તેમના 30 સપ્ટેમ્બર, 1938ના અંકમાં સલૂનનું અને 26 મે, 1939ના અંકમાં ડ્રોપહેડનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંનેએ ટોચની ઝડપ ખૂબ નજીક અને સ્ટેન્ડિંગ સ્ટાર્ટ 0-50 માઇલ પ્રતિ કલાકના પ્રવેગના આંકડા અનુક્રમે 26.2 સેકન્ડ અને 25.3 સેકન્ડ નોંધાવ્યા-ડ્રોપહેડ સલૂન કરતા હળવા હોય છે. ટૂરરની કિંમત 125 પાઉન્ડ, સલૂનની કિંમત 129 પાઉન્ડ, સલૂન ડી લક્સની કિંમત 139 પાઉન્ડ અને ડ્રોપહેડની કિંમત 159 પાઉન્ડ હતી. 8 એચપી મોડેલ, હવે ફ્લાઇંગ નામ વિના, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી ઝડપથી ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ મોડેલો વીઇ દિવસના દસ દિવસની અંદર દેખાયા હતા. તેને કેટલીકવાર પ્રમાણભૂત 4/8એ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. યુદ્ધ પહેલાના મોડેલમાંથી એકમાત્ર મુખ્ય સુધારાઓમાં 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સની ફિટિંગ સામેલ હતી. સિલિન્ડર બોર ઘટાડીને 56.7 મીમી કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1,009 સીસી સ્વેપ્ટ વોલ્યુમ આપે છે, જ્યારે ટેક્સ હોર્સપાવર રેટિંગ 8.06 થી ઘટાડીને 7.98 કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે પૂર્ણાંક સંખ્યા માટેના નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. મહત્તમ પાવર હવે 4,000 આરપીએમ પર 28 બીએચપી સુધી ટાંકવામાં આવી હતી. 8 એચપી મોડેલ પર બોનેટ લૌવર્સની ગેરહાજરીએ યુદ્ધ પહેલાના ફ્લાઇંગ એઇટથી વિઝ્યુઅલ તફાવત પૂરો પાડ્યો હતો. કાર્બોડીઝ દ્વારા યુદ્ધ પૂર્વેના ટૂરર બોડીને હટાવી દેવામાં આવી હતી, જેને સરળ ડ્રોપહેડ કૂપના રૂપમાં નવા ટૂરર બોડી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં કટ-ડાઉન ડોર ટોપ્સ, અલગ પાડી શકાય તેવી સાઇડસ્ક્રીન અને ફિક્સ્ડ વિન્ડસ્ક્રીન ફ્રેમ હતી. એસ્ટેટ કારનું ઉત્પાદન માત્ર 1948માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સામાન્ય વેચાણ પર ન હતી. આ કારને સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા ઓસ્ટિન 8 અને મોરિસ એઇટ હરીફો સામે રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેની કિંમત 314 પાઉન્ડ હતી. 8ના આ વર્ઝનને તબક્કાવાર દૂર કર્યા પછી, સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રાયમ્ફની આગામી નાની કાર ટ્રાયમ્ફ મેફ્લાવર હતી. આ મોડેલ તેના વેચાણ લક્ષ્યાંકોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી જ નવું સ્ટાન્ડર્ડ એઇટ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. એઇટ 1953 એઇટ એકમ બાંધકામ અને નવા સ્ટાન્ડર્ડ એસસી ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન સાથે સંપૂર્ણપણે નવી કાર હતી. તે માત્ર 4 દરવાજાના સલૂન તરીકે આપવામાં આવતું હતું. 803 સીસીનું નવું ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન 4500 આરપીએમ પર 26 બીએચપી સાથે આઉટગોઇંગ મોટા સાઇડ-વાલ્વ એકમ કરતાં થોડું ઓછું પાવર ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ 1957માં 5000 આરપીએમ પર આ વધારીને 30 બીએચપી કરવામાં આવ્યું હતું. 4-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ટોચના ત્રણ ગુણોત્તર પર સિંક્રોમેશ સાથે, માર્ચ 1957 થી વૈકલ્પિક ઓવરડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ હતું. ગિરલિંગ હાઇડ્રોલિક ડ્રમ બ્રેક ફીટ કરવામાં આવી હતી. કિંમતોને ઓછી રાખવા માટે, લોન્ચિંગ સમયે કાર સ્લાઇડિંગ વિંડોઝ, સિંગલ વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર અને કોઈ બાહ્ય બૂટ ઢાંકણ સાથે ખૂબ જ બેઝિક હતી. બૂટની પહોંચ પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરીને હતી, જેમાં બેકરેસ્ટને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું (પેસેન્જર-કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તેમની બૂટ-જગ્યાને વિસ્તારવા માટે 1980 ના દાયકાના અંતથી સલૂનમાં નકલ કરવામાં આવેલી નવીનતા). 1954 ડી લક્સમાં બારીઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1957ના ગોલ્ડ સ્ટાર મોડેલમાં એક પ્રારંભિક બૂટ ઢાંકણ હતું. 1955ના મધ્યભાગથી આખરે તમામ આઠ બારીઓ બંધ થઈ ગઈ. લોન્ચિંગ સમયે કારની કિંમત ઘરેલું બજાર પરના કરવેરા સહિત 481 પાઉન્ડ હતી. 1953 માં ધ મોટર મેગેઝિન દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ એક ઉદાહરણની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 0 થી 26.5 સેકન્ડમાં પ્રવેગી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. 1954ની સ્ટાન્ડર્ડ ટેન બોડીશેલ અને રનિંગ ગિયરને વહેંચે છે અને 1961 સુધી ચાલુ રાખીને આઠને પાછળ છોડી દેશે. રિપ્લેસમેન્ટ ધ એઇટને 1959માં ટ્રાયમ્ફ હેરાલ્ડ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં સમાન એન્જિનના સહેજ મોટા સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફિલ્મ દેખાવ એ સ્ટાન્ડર્ડ 4/8એ ટૂરર 1951ની ફિલ્મ ધ મેન ફ્રોમ પ્લેનેટ એક્સના મુખ્ય પાત્રો દ્વારા સંચાલિત છે. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ સ્ટાન્ડર્ડ મોટર ક્લબ વેનગાર્ડ ફેઝ III ઓનર્સ ક્લબ સ્ટાન્ડર્ડ ફ્લાઇંગ એઇટ ટૂરર સાઇટ 1938માં રજૂ કરાયેલી આઠ કાર સેડાન કન્વર્ટિબલ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1940ની કાર 1950ની કાર