Transmetro
ટ્રાન્સમેટ્રો એ ગ્વાટેમાલા સિટી, ગ્વાટેમાલામાં બસ ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે. પ્રથમ લાઇન 3 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. આ કાફલામાં બ્રાઝિલમાં સિફેરલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આધુનિક વોલ્વો બસોનો સમાવેશ થાય છે. આ બસો નિયત સ્ટોપ્સ ધરાવે છે અને અન્ય ટ્રાફિકને ટાળીને આંશિક રીતે સમર્પિત લેન પર ચાલે છે. સ્ટોપ અને વાહનો બંનેની સુરક્ષા મ્યુનિસિપલ પોલીસ દ્વારા કરવામાં આવે છે. સિટી હોલ (મ્યુનિસિપાલિડાડ) અને સેન્ટ્રા સુર (સધર્ન ટ્રાન્સફર સ્ટેશન) ખાતેના બજાર સ્થળ વચ્ચેના માર્ગ સાથે 2007માં સેવાની શરૂઆત થઈ હતી. બીજો માર્ગ, એજે સેન્ટ્રલ, 14 ઓગસ્ટ, 2010ના રોજ કાર્યરત થયો હતો. આ માર્ગ ઝોન 1,4 અને 9 ના 6 ઠ્ઠી અને 7 મી એવન્યુ વચ્ચેના કેન્દ્રીય કોરિડોરને સેવા આપે છે. બસો શેરીની મધ્યમાં ચાલે છે, અન્ય ટ્રાફિકથી અલગ પડે છે અને લગભગ દર કિલોમીટર પર સ્ટેશનો પર અટકે છે. આ સ્ટેશનો શેરીની મધ્યમાં, ભારે પદયાત્રી પ્રવૃત્તિના વિસ્તારોની નજીક છે. પ્લેટફોર્મને ઊંચું કરવામાં આવે છે જેથી તે બસના ફ્લોર સાથે સરખાવાય. મુસાફરો સીડી, શેરી ક્રોસિંગ અથવા અમુક સ્થળોએ ટનલ દ્વારા સ્ટેશન સુધી પહોંચી શકે છે. વિકલાંગો માટે લિફ્ટની સુવિધા હાલમાં ઉપલબ્ધ નથી. જો કે, સુલભ પ્રવેશની જરૂર હોય તેવી વ્યક્તિઓ વ્હીલચેર લોગોથી રંગાયેલા દરવાજાઓ દ્વારા પરિવહન સુધી પહોંચવા માટે શેરી પાર કરી શકે છે. સ્ટેશનોની છત પારદર્શક પ્લાસ્ટિક આવરણથી ઢંકાયેલી હોય છે. આ બસો વોલ્વો દ્વારા ઉત્પાદિત બ્રાઝિલના બનેલા વાહનો છે અને ઊભા મુસાફરો સહિત આશરે 100 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. ગ્વાટેમાલા સિટીની ટ્રાન્ઝિટ પોલીસ દ્વારા સુરક્ષા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેમાં ફ્લોરોસન્ટ યલો વેસ્ટ પહેરેલા અધિકારીઓ માર્ગ પરના મોટાભાગના સ્ટેશનો પર તૈનાત છે. કેટલીકવાર સુરક્ષા કર્મચારીઓ ટ્રાન્સમેટ્રો પર સવારી કરે છે. જાન્યુઆરી 1999માં, મેયર ફ્રિટ્ઝ ગાર્સિયા ગેલોન્ટે ટ્રાન્સમેટ્રો બીઆરટી પ્રોજેક્ટના અમલીકરણની દરખાસ્ત કરી હતી. જો કે, તે જાન્યુઆરી 2004 સુધી નહીં હોય જ્યારે તે સમયના મેયર અલ્વારો આર્ઝુએ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેમણે શહેરમાં ભીડ ઓછી કરવા માટે ટ્રાન્સમેટ્રોને ઉકેલ તરીકે ગણ્યું હતું. તે જ વર્ષે જૂન સુધીમાં, સિટી કાઉન્સિલે જણાવ્યું હતું કે પ્રથમ તબક્કો વર્ષના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે. જો કે, બાંધકામમાં કેટલાક વિલંબને કારણે તેની પૂર્ણ થવાની તારીખ 2006ના અંતથી 2007ની શરૂઆત સુધી પાછળ ધકેલાઈ ગઈ હતી. શરૂઆતની તારીખ ફેબ્રુઆરી 2007 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી જ્યારે "એજે સુર" (સાઉથ લાઇન) નામના પ્રથમ તબક્કામાં શહેરમાં મહેસૂલ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે દક્ષિણ લાઇન પર બસો શરૂ થઈ ત્યારે પ્રાદેશિક બસો અથવા "ચિકન બસો" ને દક્ષિણથી શહેરમાં પ્રવેશવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પરિવર્તન અસરકારક રીતે લાઇન કામ કરવાનું શરૂ કરે તે પહેલાંની સરખામણીમાં CA1 ની મુસાફરીને વધુ ઝડપી બનાવે છે. પ્રારંભિક લાઇન પર સફળ 3 વર્ષના સંચાલન પછી, બીજી લાઇન ઓગસ્ટ 2010 માં ખોલવામાં આવી, જેનું નામ "એજે સેન્ટ્રલ" હતું, જેને "કોરેડોર સેન્ટ્રલ" (સેન્ટ્રલ લાઇન, અથવા સેન્ટ્રલ કોરિડોર તરીકે પણ ઓળખાય છે) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ બીજો તબક્કો ઐતિહાસિક ડાઉનટાઉનમાં 6 ઠ્ઠી એવન્યુના પુનરોદ્ધાર પ્રોજેક્ટ સાથે સુસંગત હતો અને તેને ખાનગી ક્ષેત્રના વિકાસકર્તાઓ તરફથી ટેકો મળ્યો હતો. 2014 અને 2016 ની વચ્ચે, રસ્તાના સમર્પિત અધિકાર વિના સંખ્યાબંધ લાઈનો ખોલવામાં આવશે. "સેન્ટ્રો હિસ્ટોરિકો" જે ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાં કાર્યરત છે તે 2014 માં ખોલવામાં આવેલી આ નવી લાઇનોમાંની પ્રથમ હતી. એટલાન્ટિડા પડોશ અને ડાઉનટાઉન કોરથી ઝોન 18ને સેવા આપવા માટે "એજે નોર-ઓરિએન્ટે" લાઇન 2014માં કાર્યરત થઈ હતી. તે જ સમયે, નવી લાઇન "એજે નોર્ટે" માટે સ્ટેશનોનું નિર્માણ ચાલી રહ્યું હતું. આ લાઇન એપ્રિલ 2015 માં ખોલવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેનું નામ બદલીને લાઇન 6 રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તે ઝોન પછી ડાઉનટાઉન કોરથી સમાપ્ત થાય છે. જાન્યુઆરી 2016 માં "હિપોડ્રોમો" નામની નવી ટૂંકી લાઇન હિપોડ્રોમો પડોશ અને ડાઉનટાઉન કોરને સેવા આપવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન "એજે સેન્ટ્રલ" માટે સિસ્ટર લાઇન તરીકે પણ કામ કરશે અને યુએમજી યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં એક્સપ્રેસ સેવાઓ શરૂ કરશે. પાછળથી 2016 માં, તમામ લાઇનોનું નામ તેઓ જે ઝોનમાં કામ કરે છે અથવા સેવા આપે છે તેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એજે સુરનું નામ બદલીને લાઇન 12 રાખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે મુખ્યત્વે ઝોન 12માં કાર્યરત છે, કોરેડોર સેન્ટ્રલનું નામ બદલીને લાઇન 13 કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઝોન 13ને ડાઉનટાઉન કોર સાથે જોડે છે, સેન્ટ્રો હિસ્ટોરિકોનું નામ બદલીને લાઇન 1 કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઝોન 1 ડાઉનટાઉનમાં સેવા આપે છે, એજે નોર્ટેનું નામ બદલીને લાઇન 6 કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઝોન 6માં સમાપ્ત થાય છે, એજે નોર-ઓરિએન્ટેનું નામ બદલીને લાઇન 18 કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઝોન 18માં સમાપ્ત થાય છે, અને હિપોડ્રોમોનું નામ બદલીને લાઇન 2 કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ઝોન 2માં સેવા આપે છે. 2017 માં યુ. એસ. એ. સી. યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં અને ત્યાંથી પરિવહનમાં સુધારો કરવા માટે પાયલોટ પ્રોજેક્ટ તરીકે "લાઇન 21" નામની નવી લાઇન શરૂ થઈ. તે કામચલાઉ રેખા હોવા છતાં, તેને પ્રણાલીના નકશા પર ગુલાબી રેખા તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. 2019 માં "લાઇન 7" નું ઉદઘાટન થયું, તેમ છતાં કેટલાક સ્ટેશનો હજુ પણ બાંધકામ હેઠળ હતા. ટ્રેબોલ સ્ટેશન સાથે જોડાણ તરીકે લોકપ્રિય સાબિત થયા બાદ આ સમયે લાઇન 21ને કાયમી બનાવવામાં આવી હતી. તે 2020 સુધી નહીં હોય જ્યારે તમામ લાઇન 7 સ્ટેશનો જાહેર જનતા માટે ખુલ્લા હોય. તે જ સમયે, નવા મેયરે રોકડ-ભાડાને તબક્કાવાર દૂર કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી. આ પ્રક્રિયા 2021 માં "તારજેતા સિઉદાદાના" નામના નવા ચુકવણી કાર્ડની રજૂઆત સાથે પૂર્ણ થશે, જે ડિફોલ્ટ ચુકવણી પદ્ધતિ બની ગઈ હતી, એટલે કે રોકડ ચૂકવણી હવે સ્વીકારવામાં આવતી ન હતી. 2023માં નેટવર્કમાં ઘણા સેવા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લાઇન 6 અને 18 અને લાઇન 1 અને 2 પરના સ્ટેશનોને બાદ કરતાં તમામ સીધા ઇન્ટરચેન્જને સત્તાવાર રીતે દૂર કરવા, તેમજ લાઇન 1,2,12,13 અને 18 પર નવા સ્ટેશનો ઉમેરવા અને લાઇન 21 બંધ કરવા સહિતનો સમાવેશ થાય છે. ભાડાની ચૂકવણી જ્યારે ટ્રાન્સમેટ્રો પ્રથમ વખત ખોલવામાં આવી ત્યારે તે માત્ર સિક્કાઓ સ્વીકારતી હતી, કારણ કે ભાડું Q1.00 પર નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. રાષ્ટ્રીય સરકારે ઉત્તર અમેરિકાના શહેરોની જેમ જ સ્થાનિક બસ સેવા ટ્રાન્સઅર્બાનોની સેવા શરૂ કર્યા પછી, તેણે પણ SIGA સ્માર્ટ કાર્ડ સ્વીકારવાનું શરૂ કર્યું જેને વાચકને ટેપ કરવું પડ્યું હતું. મુસાફરોએ જ્યારે પણ ટ્રાન્સમેટ્રોમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે ભાડું ચૂકવવું પડે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે બે-માર્ગીય સફરનો ખર્ચ Q2.00 થાય છે, પછી ભલે તે ગમે તેટલું દૂર જાય. નવેમ્બર 2015 માં, ઘણી સમસ્યાઓ અને અસંમતિઓને કારણે SIGA સ્માર્ટ કાર્ડ દ્વારા ચૂકવણી હવે સ્વીકારવામાં આવી ન હતી. 2020ની શરૂઆતમાં સંપર્ક વિનાના ચુકવણી વિકલ્પો તરફ વળવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જો કે, સુલભ ભાડા સહિત નવા ભાડાના દરવાજાનો અમલ માત્ર લાઇન 12 અને 13 પરના કેટલાક સ્ટેશનો પર જ પૂર્ણ થયો હતો. આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટમાં SIGA સ્માર્ટ કાર્ડ માટે ટેકો પણ સામેલ હતો, જે 2015 સુધી સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, નવા દરવાજામાં એન. એફ. સી. ચૂકવણી, તેમજ ડેબિટ અને ક્રેડિટ કાર્ડ માટે સપોર્ટ પણ હશે. કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે દરવાજાને જાહેર સમર્થન મળ્યું હતું, જેણે ઘણા લોકોને સંક્રમણના જોખમને ઘટાડવા માટે રોકડ ચૂકવણીનો ઉપયોગ કરવાથી નિરાશ કર્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 2021ની શરૂઆતમાં, સિક્કાઓ દ્વારા ચુકવણી હવે સ્વીકારવામાં આવી ન હતી અને નવા તારજેતા સિઉદાદાના (નાગરિક કાર્ડ) દ્વારા ચુકવણી મૂળભૂત ચુકવણી પદ્ધતિ બની ગઈ હતી. આ કાર્ડ લાઇન 12, લાઇન 13 સાથેના સ્ટેશનો અને સુવિધા સ્ટોર્સ પર મેળવી શકાય છે જેને સમગ્ર શહેરમાં તેને વેચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. GTQ.20.00 ની કિંમતે કાર્ડ ખરીદ્યા પછી, વપરાશકર્તાઓને 5 મફત સવારીઓ પ્રાપ્ત થશે અને જાપાનમાં એસયુઆઇસીએ કાર્ડ જેવી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને તેમાં તેમનું નામ નોંધણી કરાવી શકે છે. કાર્ડ ખરીદવા માટે સવારોને વધારાના પ્રોત્સાહન તરીકે, કાર્ડ વિકલાંગ વપરાશકર્તાઓ માટે દરરોજ 4 મફત સવારી આપે છે. નવી ચુકવણી પ્રણાલીની રજૂઆત સાથે, હાલની લાઇનો માટે ભાડું સમાન રહ્યું પરંતુ મિક્સકો અને ગ્વાટેમાલા સિટી વચ્ચેની પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસ સેવાઓ "રુટાસ એક્સપ્રેસ" માટે વધારીને GTQ2.00 કરવામાં આવ્યું. રૂટ લાઇન 12 (સેન્ટ્રા સુર) લાઇન 12 ગ્વાટેમાલા શહેરમાં ઝોન 1 થી શરૂ થાય છે, તે સિવિક સેન્ટર, બોલિવર એવન્યુ, ટ્રેબોલ સ્ટેશન, રાઉલ એગ્વિલર બેટર્સ વેમાંથી પસાર થાય છે અને છેવટે પડોશી વિલા નુએવા શહેરના ઝોન 12 માં સેન્ટ્રા સુર ખાતે સમાપ્ત થાય છે. આ લાઇનને 2014માં બી. આર. ટી. ધોરણો હેઠળ "ગોલ્ડ" તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં, તમામ સીધી ટ્રાન્સફર દૂર કરવામાં આવી હતી, એટલે કે લાઇન પર મુસાફરી કરતા મુસાફરો નજીકના સ્ટેશનો સુધી ટૂંકા અંતરે ચાલીને જ અન્ય લાઇનો સાથે જોડાઈ શકે છે. વધુમાં, ઝોન 1 માં કેટલાક સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સાન્ટા સેસિલિયા સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. શાખાઓ સ્ટેશન લાઇન 13 (કોરેડોર સેન્ટ્રલ) ખોલવામાં આવનારી બીજી લાઇન, કોરિડોર સેન્ટ્રલ અથવા એજે સેન્ટ્રલ, ગ્વાટેમાલા સિટીના ઝોન 4,9 અને 13માંથી પસાર થાય છે. બાય-આર્ટિક્યુલેટેડ બસો સિવાય આ બસો લાઇન 12 જેવી જ છે. બસના પ્રકારોમાં ફેરફાર ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાંથી પસાર થવાની લાઇનને મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે શેરીઓ CA1 ની સરખામણીમાં સાંકડી છે. લાઇન 12 અને લાઇન 13 વચ્ચેનો બીજો રસપ્રદ તફાવત એ છે કે, જ્યારે લાઇન 13 હજુ પણ એક દરખાસ્ત હતી, ત્યારે વિકાસકર્તાએ તે વિસ્તારોને પુનર્જીવિત કરવાનું વચન આપ્યું હતું જ્યાં લાઇન આખરે કાર્યરત થશે. આ પુનરોદ્ધારમાં નવા સ્મારકો, વધુ સારા ફૂટપાથ, શેરી વિક્રેતાઓની જગ્યાઓમાં સુધારો અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે. લાઇન 13 "પ્લાઝા બેરીઓસ" અને "અલ કેલ્વારીયો" ખાતે લાઇન 12 સાથે જોડાય છે, જે શહેરના ડાઉનટાઉન અને દક્ષિણ વિસ્તારો સાથે અવિરત જોડાણો બનાવે છે. આ લાઇન પરના સ્ટેશનો બ્રેલ જેવી સુલભતા સુવિધાઓથી સજ્જ છે જે વપરાશકર્તાઓને સ્ટેશનો અને જોડતી લાઇનોનું નામ જણાવે છે. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ લાઇન ઐતિહાસિક ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થાય છે, આનો અર્થ એ છે કે તેની મુસાફરી દરમિયાન તે શહેરના લોકપ્રિય સીમાચિહ્નો જેમ કે ટોરે ડેલ રિફોર્મેડોર, એક્યુડક્ટો ડી પિનુલા, બેંક ઓફ ગ્વાટેમાલા, સિવિક સેન્ટર અને 6 ઠ્ઠી એવન્યુમાંથી પસાર થશે, જે શહેરના લોકપ્રિય માત્ર રાહદારી વિભાગ છે. આ લાઇનને 2014માં બી. આર. ટી. ધોરણો હેઠળ "સિલ્વર" તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. 2022માં, ટ્રાન્સપિનુલા સેવાના ઉદ્ઘાટન સાથે લાઇન 13નું હેંગરેસ સ્ટેશન એક વિનિમય સ્ટેશન બની ગયું. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં, પ્લાઝા આર્જેન્ટિનાની દક્ષિણે સંખ્યાબંધ સ્ટેશનો બંધ થયા પછી, લાઇન 13નું અંતિમ સ્થાન ઉત્તરમાં ટિપોગ્રાફિયા અને દક્ષિણમાં હેંગરેસમાં બદલાઈ ગયું હતું. ફ્યુર્ઝા એરેઆ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તમામ સીધી ટ્રાન્સફર દૂર કરવામાં આવી હતી. શાખા સ્ટેશન લાઇન 1 (સેન્ટ્રો હિસ્ટોરિકો) લાઇન 1 મુખ્યત્વે ગ્વાટેમાલાના ડાઉનટાઉનના ઝોન 1 માં કામ કરે છે. લાઇન 13ની કામગીરી શરૂ થયા પછી તરત જ આ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇનનો મુખ્ય ધ્યેય સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય જાહેર પરિવહન દ્વારા ઐતિહાસિક કેન્દ્રને વધુ સુલભ બનાવવાનો હતો. આ લાઇન ઝોન 1માં ત્રીજી સ્ટ્રીટથી ઝોન 1માં 18મી સ્ટ્રીટ તરફ જાય છે, જે 5મી સ્ટ્રીટ અને 8મી સ્ટ્રીટમાંથી પસાર થાય છે. આ લાઇનની સેવા 19 ડિસેમ્બર, 2012ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં, તેના દક્ષિણી ટર્મિનસને ટિપોગ્રાફિયા સ્ટેશનથી સેન્ટ્રો સિવિકોમાં બદલવામાં આવ્યું હતું અને નવું સુર 2 સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. શાખા સ્ટેશન લાઇન 2 (હિપોડ્રોમો) લાઇન 2 એ બીજી લાઇન હતી જેને ખાનગી ક્ષેત્રનો ટેકો હતો, જેનો ધ્યેય હિપોડ્રોમો જિલ્લા અને ઐતિહાસિક જિલ્લા વચ્ચે મુસાફરીની સરળતા વધારવાનો હતો. આ માર્ગનો રંગ લાઇન 1 જેવો જ છે, કારણ કે તે ખૂબ સમાન વિસ્તારોમાં સેવા આપે છે. લાઇન 2માં ઝોન 1 અને યુ. એમ. જી. યુનિવર્સિટી કેમ્પસ વચ્ચે સીધું જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે એક્સપ્રેસ સેવા પણ છે. એક્સપ્રેસ સેવા અન્ય કોઈ સ્ટેશનોને સેવા આપતી નથી. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં, યુએમજી યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં સેવા સમાપ્ત કરીને, એક્સપ્રેસ સેવાને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવી હતી. એક્સપ્રેસ સેવાના સ્થાને, સેન જોસ દે લા મોન્ટાના સ્ટેશન કેમ્પસની નજીક ખોલવામાં આવ્યું હતું. શાખા સ્ટેશન લાઇન 6 (નોર્ટે) એલ 6 અથવા એજે નોર્ટે, ઝોન 1 માં 18 મી સ્ટ્રીટથી ગ્વાટેમાલાના ઝોન 6 માં સિમેન્ટોસ પ્રોગ્રેસો સ્ટેડિયમ સુધી ચાલે છે, તેની મુસાફરી દરમિયાન, તે લોકપ્રિય કોલોન પાર્ક (પાર્ક કોલોન) માંથી પસાર થાય છે. તેના સ્ટેશનોનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 2014માં શરૂ થયું હતું અને 25 એપ્રિલ 2015 સુધીમાં આ માર્ગ સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગયો હતો. એક છેડાથી બીજા છેડા સુધીની સફરમાં સરેરાશ 50 મિનિટનો સમય લાગે છે. બ્રાંચેસ સ્ટેશનો લાઇન 18 (નોર-ઓરિએન્ટે) સ્પેનિશમાં તેનું નામ વર્ણવે છે તેમ, આ લાઇન શહેરના ઉત્તર પશ્ચિમ ખૂણે જાય છે. ઝોન 1 માં 18 મી સ્ટ્રીટ પર પ્લાઝા બેરીઓસ-ફેગુઆ સ્ટેશનથી પ્રસ્થાન કરીને, તેઓ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ, ઉચ્ચ ટ્રાફિક વિસ્તારો અને કોલોન પાર્ક જેવા રસપ્રદ સ્થળોમાંથી પસાર થાય છે. આ લાઇનનું સંચાલન 25 એપ્રિલ, 2014ના રોજ શરૂ થયું હતું અને રસ્તાની સ્થિતિ અને વિશિષ્ટ ટ્રાફિક લેનમાં સુધારો કરવા માટે ખાસ કરીને માર્ગના ઉત્તરીય ભાગમાં બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે. આ લાઇનમાં એક એક્સપ્રેસ સેવા પણ છે જે મોટાભાગના સ્ટેશનોને બાયપાસ કરે છે અને સીધા પેરાઇસો સ્ટેશન સુધી જાય છે, જે રસ્તામાં સાન રાફેલ સ્ટેશન પર અટકે છે. ભૌગોલિક રીતે, પેરાઇસો એટલાન્ટિડાથી આગળ છે, જે તેને સિસ્ટમમાં સૌથી ઉત્તરીય સ્ટેશન બનાવે છે. 2020ની શરૂઆતમાં, ટ્રાન્સમેટ્રોએ એટલાન્ટિડા ખાતે સૌથી નવું ટર્મિનલ સ્ટેશન પૂર્ણ કર્યું, ટર્મિનલનું નામ બદલીને "સેન્ટ્રા એટલાન્ટિડા" રાખ્યું. આ નવું ટર્મિનલ 300 શ્રેણીમાં સ્થાનિક ટ્રાન્સઅર્બાનો માર્ગો પર સીધું પરિવહન પણ પ્રદાન કરે છે. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં, એક્સપ્રેસ સેવાને આખા દિવસની સ્થાનિક સેવા સાથે બદલવામાં આવી હતી, જે રસ્તામાં સેન્ટ્રા એટલાન્ટિડા ખાતે રોકાઈ હતી. વધુમાં, FEGUA અને પ્લાઝા બેરીયોસ લાઇન 12 માટે વૉકિંગ કનેક્શન ઉપલબ્ધ હોવા છતાં, હવે ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો તરીકે નોંધવામાં આવતા ન હતા. શાખાઓ સ્ટેશન લાઇન 21 (બંધ) લાઇન 21 ટકાઉપણું માપવા અને શહેરના દક્ષિણ છેડે યુએસએસી યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં સેવા માટે વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પાયલોટ પ્રોજેક્ટ તરીકે શરૂ થઈ હતી. આ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત ટ્રેબોલ સ્ટેશનની નજીક આવેલા કામચલાઉ ટ્રેબોલિટો સ્ટેશન અને ઝોન 21માં મ્યુનિસિપલ ઓફિસ ખાતે કામચલાઉ સ્ટેશન વચ્ચે એક્સપ્રેસ સેવા તરીકે થઈ હતી. આ સેવા એક કાયમી લાઇન બની જાય છે જે લાઇન 12 થી યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં સરળ પ્રવેશ પ્રદાન કરે છે. 2019 માં, લાઇન 7 સેવાના ઉદઘાટન દ્વારા આ સેવાને પૂરક બનાવવામાં આવી હતી જે વિદ્યાર્થીઓને પશ્ચિમ તરફની સેવા માટેના વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. આ લાઇનનું નામ ઝોન 21માં સ્થિત તેના દક્ષિણી ટર્મિનસના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં, લાઇન 21 તેની સંપૂર્ણતામાં બંધ કરવામાં આવી હતી. શાખાઓ સ્ટેશન લાઇન 7 લાઇન 7 એ 2019 ના અંતમાં સેવા શરૂ કરી હતી. તેનો હેતુ વધુ ઉપનગરીય સેવાને આવરી લેવાનો છે, તેમજ યુ. એસ. એ. સી. યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં વધુ સીધી પહોંચ પ્રદાન કરવાનો છે. આ લાઇન ઝોન 1માં કોલોન સ્ટેશન વચ્ચે, ઝોન 7, ઝોન 11માંથી પસાર થાય છે અને નવા યુએસએસી પેરિફેરિકો સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. રસ્તામાં, તે લાઇન 6 અને 18 પર સીધી ટ્રાન્સફર કરે છે, જ્યારે લાઇન 1 અને 12 પર વૉકિંગ જોડાણો પણ પ્રદાન કરે છે. 2023 સર્વિસ અપડેટમાં લાઇનની ટર્મિનલી બદલવામાં આવી હતી, અને તમામ સીધી ટ્રાન્સફર દૂર કરવામાં આવી હતી, એટલે કે લાઇન પર મુસાફરી કરતા મુસાફરો માત્ર નજીકના સ્ટેશન પર ચાલીને જ ટ્રાન્સફર કરી શકે છે. શાખા સ્ટેશનો પ્રસ્તાવિત એક્સ્ટેંશન લાઇન 17 લાઇન 17, લાઇન 5 સાથે, માર્ચ 2021 માં ગ્વાટેમાલાની નગરપાલિકા દ્વારા વિકાસ હેઠળ હોવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન માનક માર્કોપોલો બી. આર. ટી. થી અલગ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરશે, તેના બદલે શહેર-શૈલીની બસોના સમૂહનો ઉપયોગ કરશે જે 100% ઇલેક્ટ્રિક છે. આ લાઇનનો ધ્યેય ઉત્તર-પશ્ચિમ અને પશ્ચિમ-અંતના રહેવાસીઓને સેન્ટ્રા એટલાન્ટિડા સ્ટેશન અને લાઇન 18 સાથે જોડાણ પૂરું પાડવાનો હતો. આ લાઇન કેટલાક ટ્રાન્સઅર્બાનો માર્ગો સાથે પણ આંતરછેદ કરશે અને કેટલાક સ્ટેશનોને શેર કરવાની અપેક્ષા હતી. આ પ્રોજેક્ટ અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે શહેર તેના બદલે લાઇન 15 સાથે આગળ વધ્યું હતું. શહેર દ્વારા ટ્યુબસની કામગીરીની જાહેરાત થઈ ત્યારથી, અગાઉ પ્રસ્તાવિત આ લાઇન અને તેની ગોઠવણીનો ઉપયોગ હવે ઝોન 17માં સેન્ટ્રા એટલાન્ટિડા અને લોમાસ ડેલ નોર્ટે વચ્ચે મુસાફરી કરતા માર્ગ માટે કરવામાં આવશે. માર્ચ 2021 માં ગ્વાટેમાલાની નગરપાલિકા દ્વારા લાઇન 17 સાથે લાઇન 5 લાઇન 5 વિકાસ હેઠળ હોવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન માનક માર્કોપોલો બીઆરટીથી અલગ રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરશે, તેના બદલે શહેર-શૈલીની બસોના સમૂહનો ઉપયોગ કરશે જે 100% ઇલેક્ટ્રિક છે. જ્યારે આ લાઇનની મૂળ રચના વેસ્ટ-એન્ડના રહેવાસીઓને સેન્ટ્રા એટલાન્ટિડા સ્ટેશન અને લાઇન 18 સાથે જોડાણ પૂરું પાડવાની હતી, ત્યારે તેના મોટાભાગના માર્ગ માટે વિકર્ણ 14 નો ઉપયોગ કરીને રૂટ સંપૂર્ણપણે ઝોન 5 ની અંદર કામ કરવા માટે બદલાઈ ગયો છે. આ લાઇનને તેના માર્ગ પર નાના વળાંક ગુણોત્તર અને ઊંચા ગ્રેડ સાથે પડકારોનો સામનો કરવો પડે તેવી અપેક્ષા છે. આ માર્ગ 12 કિમી લાંબો હશે, જેમાં 16 સ્ટેશનો હશે અને તે લાઇન 6,7,12,13 અને 18 સાથે જોડાઈ જશે. જુલાઈ 2021 માં ગ્વાટેમાલાની નગરપાલિકા દ્વારા લાઇન 15 લાઇન 15 વિકાસ હેઠળ હોવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી આ પ્રોજેક્ટ લાઇન 5 ની સાથે શરૂ કરવામાં આવશે, જે અગાઉ જાહેર કરાયેલી લાઇન 17 ને અટકાવી દેશે. લાઇન 15ની લંબાઈ 13.5 કિમી હશે, જેમાં 14 સ્ટેશનો હશે અને તે લાઇન 13 સાથે જોડાઈ જશે. ટ્યુબસ ટ્યુબસનું અનાવરણ માર્ચ 2023માં ટ્રાન્સમેટ્રો કામગીરીની 16મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ હાલની ટ્રાન્સઅર્બાનોની જેમ શહેરી બસ સિસ્ટમ તરીકે સેવા આપવા માટે તૈયાર છે, જો કે, તે સંપૂર્ણપણે સિગાને બદલે ગ્વાટેમાલા નગરપાલિકા દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. આ સિસ્ટમ ઝોન 17માં અગાઉ પ્રસ્તાવિત ટ્રાન્સમેટ્રો માર્ગો તેમજ હાલના ટ્રાન્સમેટ્રો માર્ગોને જોડતા નવા સંરેખણનો પણ કબજો લેશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મ્યુનિસિપાલિડાડ દ ગ્વાટેમાલા પાનું ગ્વાટેમાલા શહેરમાં જાહેર પરિવહન વિશેનો લેખ CityMayors.com ટ્રાન્સઅર્બાનો નકશો ગ્વાટેમાલા સિટી રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન ગ્વાટેમાલા બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ