Tachikawa Ki-77
તચિકાવા કી-77 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું જાપાનીઝ ખૂબ જ લાંબા અંતરનું પ્રાયોગિક પરિવહન અને સંચાર વિમાન હતું, જે એક અખબાર દ્વારા હરીફ દ્વારા નિર્ધારિત ઉડાન અંતરના રેકોર્ડને તોડવા માટે બનાવવામાં આવેલી ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. તે ટ્વીન પિસ્ટન એન્જિન અને ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ સાથેનું લો-વિંગ કેબિન મોનોપ્લેન હતું. વિકાસ કી-77 એ એ-26 માટે જાપાનીઝ આર્મી એર ફોર્સનો હોદ્દો હતો, જે ન્યુ યોર્ક અને ટોક્યો વચ્ચે સહનશક્તિ ઉડાન માટે બનાવાયેલ સ્વચ્છ, પાતળી નીચી પાંખવાળું, ટ્વીન-એન્જિન મોનોપ્લેન હતું. એ પ્રાયોજકના નામ માટે હતું, એક અખબાર અસાહી શિમબુન જે 1937 માં યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે મિત્સુબિશી કી-15 કામિકાઝે ફ્લાઇટને પ્રાયોજિત કરનાર હરીફ પેપર સાથે રેકોર્ડ માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યું હતું. 26 જાપાની શાહી રાજવંશની 26મી સદી માટે હતું-1940 જાપાની કેલેન્ડરમાં વર્ષ 2600 હતું. કી-77ની એકંદર ડિઝાઇન ટોક્યો યુનિવર્સિટીના એરોનોટિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડૉ. હિદેમાસા કિમુરાના નેજા હેઠળ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં તાચિકાવા એરક્રાફ્ટ કંપની ઉત્પાદન અને વિગતવાર ડ્રાફ્ટિંગ કાર્ય માટે જવાબદાર છે. વિમાનના લેઆઉટને 1940ની પાનખરમાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેની પ્રથમ ઉડાન મૂળરૂપે 1941ના અંતમાં અપેક્ષિત હતી, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામે યુદ્ધની શરૂઆત અને પરિણામે પ્રાથમિકતાઓની પુનઃ ફાળવણી સાથે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. કી-77 ડિઝાઇનમાં સંખ્યાબંધ નવીન વિશેષતાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઓછી ખેંચાણ માટે ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો લેમિનાર ફ્લો વિંગ, તેની ઇચ્છિત ઓપરેટિંગ ઊંચાઇ પર ઓક્સિજન માસ્કની જરૂરિયાતને ઘટાડવા માટે સીલબંધ પરંતુ અનપ્રેસરાઇઝ્ડ કેબિન અને ખાસ લો ડ્રેગ કાઉલિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. જાપાનથી જર્મનીની ઉડાન ઈટાલિયન સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી S.M.75GA દ્વારા કરવામાં આવેલી ઉડાનના જવાબમાં, જે જુલાઈ 1942માં રશિયા અને ચીનમાં સ્ટોપ્સ સાથે જાપાન માટે ઉડાન ભરી હતી, જાપાનીઓએ યુરોપ સાથે જોડાણ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ સોવિયેત-નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રને ટાળવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી. સૌથી સરળ માર્ગ તે હતો જે ઈટાલિયનોએ ગ્રેટ સર્કલ રૂટને અનુસરીને લીધો હતો, પરંતુ જનરલ ટોજોએ આનો વિરોધ કર્યો હતો કારણ કે તે સોવિયેત હવાઈ ક્ષેત્રનું ઉલ્લંઘન સૂચવતો હતો. જાપાન સોવિયેટ્સ સાથે યુદ્ધમાં નહોતું અને ટોજો તેમને ઉશ્કેરવાનું અથવા તેમની પરવાનગી માંગવાનું ટાળવા માંગતો હતો. એ-26/કી-77 પ્રોજેક્ટ પર વિકાસ કાર્ય ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને બે પ્રોટોટાઇપમાંથી પ્રથમ 18 નવેમ્બર 1942ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. પ્રોટોટાઇપ સતત ઓઇલ કૂલિંગ સમસ્યાઓથી પીડાતો હતો જેને હલ કરતા પહેલા ઘણા ફેરફારોની જરૂર હતી, જુલાઈ 1943 માં વધુ ફ્લાઇટ્સમાં વિલંબ થયો; આ ઇજનેરી મુદ્દાઓ પર કામ કરતી વખતે, ટાચિકાવાએ બીજું વિમાન બનાવ્યું. કર્નલ સૈગોએ કહેવાતા "સેઇકો" (સફળતા) મિશનને વાહિયાત અને આત્મઘાતી ગણાવ્યું હતું, પરંતુ ક્રૂ મિશનના જોખમોથી વાકેફ હતા; જો તેમને દુશ્મનના પ્રદેશમાં દબાણ કરવામાં આવે તો પોતાને મારી નાખવા માટે તેમની પાસે ઝેરનો વ્યક્તિગત ડોઝ પણ હતો. પાયલોટ જુકોઉ નાગાટોમો હતા, સહ-પાયલોટ હાજીમ કાવાસાકી હતા, કેન્જી ત્સુકાગોશી અને નોરિઓશી નાગાતા ફ્લાઇટ ઇજનેરો હતા, અને મોટોહિકો કાવાશિમા રેડિયો સંચાલક હતા. ત્રણ લશ્કરી અધિકારીઓને પણ મુસાફરો તરીકે લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બે લશ્કરી એટેચ હતા. તેઓ 30 જૂન 1943ના રોજ જાપાનથી સિંગાપોર માટે રવાના થયા હતા, જ્યાં સલામત ટેકઓફની ખાતરી આપવા માટે હવાઈ પટ્ટી 1,000 મીટર લાંબી કરવી પડી હતી. છેવટે, વિમાનએ 7 જુલાઈ 1943ના રોજ 7.10 વાગ્યે આઠ ટન ઇંધણ સાથે ઉડાન ભરી, જે યુરોપ પહોંચવા માટે પૂરતું હતું. તેમનું ઇચ્છિત સ્થળ સારાબસ (હવે હવાર્ડિસ્કે, ક્રિમીયા,) ખાતે જર્મન હવાઈ મથક હતું. પરંતુ તેઓ હિંદ મહાસાગરમાં ગાયબ થવાના હતા. બ્રિટિશ લડવૈયાઓએ કદાચ તેમને અટકાવ્યા કારણ કે તેઓ ઉડાન અને તેના માર્ગ (એર ગ્રીડ ચોરસ 3420,2560 અને 2510 દ્વારા) વિશે જાણતા હતા, બ્લેચલી પાર્ક ડીકોડિંગ ખાતેના યુએલટીઆરએ વિશ્લેષકોને આભારી છે કે સારાબસને તેમના તોળાઈ રહેલા આગમનની ચેતવણી આપતા જર્મન સંદેશાવ્યવહારને અટકાવવામાં આવ્યા હતા. ધીમું, નિઃશસ્ત્ર, બખ્તર રક્ષણ વિના અને બોર્ડ પર નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં બળતણ સાથે, કી-77 સાથી લડવૈયાઓ માટે સંવેદનશીલ હોત, ભલે કોઈ યાંત્રિક સમસ્યાઓ આવી ન હોત. એન્ડ્યોરન્સ રેકોર્ડ ફ્લાઇટ જાપાને સહનશક્તિનો રેકોર્ડ મેળવવા અને કી-77ની ક્ષમતાઓને ચકાસવા માટે બીજી ઉડાન ભરી હતી. હાલનો વિક્રમ 1939થી ઇટાલીની સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.75GA પાસે હતો. જો 1944માં યુદ્ધની જરૂરિયાતોને કારણે વિક્રમજનક ઉડાનની ઉપયોગીતા છવાઈ ગઈ હતી, તો પણ જાપાનીઓને પ્રચાર બળવાની જરૂર હતી અને હયાત કી-77 ઉપલબ્ધ હતું. 2 જુલાઈના રોજ તેણે મંચુરિયાથી ત્રિકોણીય માર્ગ પર 19 સર્કિટમાં ઉડાન ભરી હતી, 57 કલાક 9 મિનિટ પછી ઉતરાણ કર્યું હતું અને SM.75 ના રેકોર્ડ કરતાં વધુની સરેરાશ ઝડપે ઉડાન ભરી હતી. કી-77 તેની શરૂઆતની ટાંકીમાં 800 લિટર બાકી સાથે ઉતર્યું, તેથી મહત્તમ સહનશક્તિ આસપાસ હતી. કી-77નો સહનશીલતાનો વિક્રમ સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 1946માં લોકહીડ પી2વી-1 નેપ્ચ્યુન દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયાના પર્થથી અમેરિકાના મધ્યપશ્ચિમમાં ઓહિયોના કોલંબસ સુધીની ઉડાનમાં વટાવી ગયો હતો. અંતરનો રેકોર્ડ કી-77 વિમાન હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હતું જ્યારે જાપાને આત્મસમર્પણ કર્યું હતું અને ડિસેમ્બર 1945માં યોકોસુકાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના એસ્કોર્ટ કેરિયર પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે રદ કરવામાં આવે તે પહેલાં તપાસ માટે 8 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ અલમેડા, કેલિફોર્નિયા પહોંચ્યું હતું. ઓપરેટર ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી એર સર્વિસ સ્પેસીફીકેશન (ટાચિકાવા કી-77) પણ જુઓ મેસર્સક્મિટ મી 261 એડોલ્ફીન રેફરન્સ નોટ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી ફ્રાન્સિલોન, રેને જે. જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ ઓફ ધ પેસિફિક વોર. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ, 1979.. (નવી આવૃત્તિ 1987. ). નાકાઝાવા, અકિનોરી અને સ્ટ્રીપોલી, રોબર્ટા, '1942-43: ઇટાલીયન ઇ ગિયાપોનીસી ઇન વોલો પર રેફોર્ઝારે લ' એસે રોમા-ટોક્યો ', રિવિસ્ટા સ્ટોરિકા મેગેઝિન કોપ જિયોર્નાલિસ્ટી સ્ટોરિસી, રોમ, n.7/94, પી. 48-53 કી-77 1940 ના દાયકામાં જાપાનીઝ પ્રાયોગિક વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1942 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.