Canadair North Star
કેનેડેર નોર્થ સ્ટાર એ 1940નો કેનેડિયન વિકાસ છે, જે ડગ્લાસ ડીસી-4ની ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સ (ટીસીએ) માટે છે. ડગ્લાસ ડિઝાઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિનને બદલે, કેનેડએરે પ્રમાણભૂત ડીસી-4ની સરખામણીમાં વધુ ઝડપે ફરવા માટે રોલ્સ-રોયસ મર્લિન વી12 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1944માં ટી. સી. એ. દ્વારા વિનંતી કરાયેલ, પ્રોટોટાઇપ 15 જુલાઈ 1946ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. આ પ્રકારનો ઉપયોગ વિવિધ એરલાઇન્સ અને રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ (આરસીએએફ) દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 1950ના દાયકા દરમિયાન અને 1960ના દાયકામાં સેવામાં તે વિશ્વસનીય પરંતુ ઘોંઘાટીયા સાબિત થયું હતું. કેટલાક ઉદાહરણો 1970 ના દાયકામાં ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેને માલવાહક વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. ડિઝાઇન અને વિકાસ કેનેડેર એરક્રાફ્ટ લિમિટેડે 11 નવેમ્બર 1944ના રોજ કેનેડિયન વિકર્સ લિમિટેડની કામગીરી સંભાળી હતી. ઉત્પાદનમાં હાલની કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેન્સો ફ્લાઇંગ પેટ્રોલ બોટ ઉપરાંત, ડગ્લાસ ડી. સી.-4 પરિવહનના નવા પ્રકારનું ઉત્પાદન કરવા માટેનો વિકાસ કરાર હજુ પણ અમલમાં હતો. રોલ્સ-રોયસ યુનિવર્સલ પાવર પ્લાન્ટ (યુપીપી) સ્થાપનોમાં માઉન્ટ થયેલ રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત નવી કેનેડેર ડીસી-4એમ 1946માં "નોર્થ સ્ટાર" તરીકે ઉભરી આવી હતી. માત્ર એક એન્જિન સ્વેપ કરતાં વધુ, નોર્થ સ્ટારમાં ડગ્લાસ ડીસી-6 નોઝ અને લેન્ડિંગ ગિયર અને ફ્યૂઝલેજ (ટૂંકમાં); ડીસી-4 એમ્પેનેજ, રીઅર ફ્યૂઝલેજ, ફ્લેપ્સ અને વિંગ ટીપ્સ; સી-54 મિડલ ફ્યૂઝલેજ સેક્શન, વિંગ સેન્ટર-અને આઉટર-વિંગ પેનલ્સ, કેબિન પ્રેશરાઇઝેશન અને અલગ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સાથે પ્રમાણિત કોકપિટ લેઆઉટ હતું. કેનેડએરે સત્તાવાર રીતે કેનેડએયર ફોર તરીકે ઓળખાતા 71 ઉદાહરણો આ હોદ્દા હેઠળ બનાવ્યા હતાઃ નોર્થ સ્ટાર, ડીસી-4એમ, સી-4 અને સી-5. સિંગલ સી-5 (જેમાં ડગ્લાસ ડીસી-6માં ફીટ કરેલા પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 એન્જિન હતા) ના અપવાદ સાથે, આ તમામ પ્રકારો રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને ઉત્પાદનના 51 ઉદાહરણો પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સ (ટી. સી. એ.), રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ (આર. સી. એ. એફ.), કેનેડિયન પેસિફિક એરલાઇન્સ (સી. પી. એ.) અને બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) "નોર્થ સ્ટાર" ના મુખ્ય સંચાલકો હતા, જેમાં "કેનેડેર ફોર" તરીકે ઓળખાતા સી. પી. એ. ના ઉદાહરણો અને "આર્ગોનૉટ" તરીકે ઓળખાતા બી. ઓ. એ. સી. ના ઉદાહરણો હતા. આર. સી. એ. એફ. સેવા આર. સી. એ. એફ. નોર્થ સ્ટાર્સ પર દબાણ નહોતું અને તેનો ઉપયોગ વિવિધ પરિવહન ફરજો પર થતો હતો. અન્ય નોર્થ સ્ટાર્સની જેમ, તેઓ મર્લિન એન્જિનના કારણે થતા ઉચ્ચ સ્તરના કેબિન ઘોંઘાટ માટે કુખ્યાત હતા, કારણ કે ડીસી-4ના રેડિયલ્સથી વિપરીત, વ્યક્તિગત સિલિન્ડરમાંથી બહાર નીકળતા વાયુને એક જ આઉટલેટ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવતા નથી અને સમાપ્ત કરવામાં આવતા નથી, પરંતુ તેના બદલે ઉચ્ચ દબાણના વિસ્ફોટોમાં અલગ વ્યક્તિગત ઇજેક્ટર-નિકાસ સ્ટબ્સમાંથી બહાર નીકળે છે. કેબિનના ઘોંઘાટને ઘટાડવાના પ્રયાસરૂપે, એકમાત્ર સી-5 વેરિઅન્ટ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 ડબલ વાસ્પ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જે નોંધપાત્ર રીતે શાંત હતા. એકમાત્ર સી-5 1950માં આરસીએએફને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જે નંબર 1 સાથે સેવામાં દાખલ થયું હતું. 412 અપલેન્ડ્સ, ઓટ્ટાવામાં પરિવહન સ્ક્વોડ્રન આરસીએએફ, ખાસ કરીને વીઆઇપી મુસાફરોના પરિવહન માટે સજ્જ. તેનો ઉપયોગ કેનેડાના વડા પ્રધાન, રાણી અને અન્ય અસંખ્ય મહાનુભાવોને વિવિધ ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ મિશન પર પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, 17 વર્ષ સુધી વિશ્વાસુપણે સેવા આપતા હતા, બાદમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિવૃત્ત થયા અને વેચાયા તે પહેલાં ક્રૂ ટ્રેનર બન્યા હતા. નોર્થ સ્ટાર્સને 412 સ્ક્વોડ્રન આરસીએએફ દ્વારા વિવિધ વીઆઇપી પરિવહન ફરજો પર પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને એકંદરે, વિમાનોએ આરસીએએફ માટે મૂલ્યવાન અને વિશ્વસનીય લાંબા અંતરની પરિવહન સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. 1950 થી 1952 સુધી, કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન, આરસીએએફ નોર્થ સ્ટાર વિમાનો પ્રશાંત મહાસાગરમાં કોરિયાને પુરવઠો પહોંચાડવા માટે કાર્યરત હતા. તેઓએ પેસિફિક પર 599 રાઉન્ડ ટ્રીપ ઉડાન ભરી અને સાત મિલિયન પાઉન્ડનો માલ અને પરત ફરતી વખતે 13,000 કર્મચારીઓની ડિલિવરી કરી. તેઓએ જીવલેણ અકસ્માત વિના 19 લાખ માઈલ ઉડાન ભરી હતી અને કોરિયન દોડમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ સી-54ને પાછળ છોડી દીધા હતા. 1967 પછી, બાકીના નોર્થ સ્ટાર્સને નં. 426 ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન આરસીએએફ શરૂઆતમાં ડોર્વલ, ક્વિબેક અને પછી ટ્રેન્ટન, ઓન્ટારિયોમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. ધીમે ધીમે, 1970 ના દાયકામાં તેમની સેવા જીવન ઘટ્યું અને મોટા ભાગનાને સરપ્લસ જાહેર કરવામાં આવ્યા. ટી. સી. એ. અને બી. ઓ. એ. સી. કામગીરી ટી. સી. એ. ને 1947 અને 1948 દરમિયાન વીસ ડીસી-4એમ-2 નોર્થ સ્ટાર્સનો કાફલો મળ્યો હતો અને 1961 સુધી કેનેડા અને યુએસએના માર્ગો પર તેનું સંચાલન કર્યું હતું. 1954માં શરૂ કરીને નોર્થ સ્ટાર્સનું સ્થાન ટી. સી. એ. ના યુરોપ જવાના માર્ગો પર લોકહીડ સુપર કોન્સ્ટેલેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ઘોંઘાટ વિશે મુસાફરોની ફરિયાદોને પહોંચી વળવા માટે, ટી. સી. એ. ઇજનેરોએ ફ્યૂઝલેજ-સાઇડ એક્ઝોસ્ટ માટે ક્રોસ-ઓવર વિકસાવ્યું હતું જેણે કેબિનના ઘોંઘાટમાં 6-8 ડેસિબલનો ઘટાડો કર્યો હતો. કેબિનમાં, અવાજ બારીઓની નજીક 102 ડેસિબલ અને પાંખ પર 93 ડેસિબલ સુધી ઘટાડવામાં આવે છે. બી. ઓ. એ. સી. એ 22 ડી. સી.-4 એમ.-4 વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને તેમને "આર્ગોનૉટ વર્ગ" નામ આપ્યું હતું, દરેક વિમાનનું શાસ્ત્રીય નામ "એ" થી શરૂ થાય છે. આર્ગોનૉટ્સ માર્ચ અને નવેમ્બર 1949 ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; તેઓ 1960 સુધી લંડન હિથ્રો એરપોર્ટથી દક્ષિણ અમેરિકા, આફ્રિકા, મધ્ય પૂર્વ અને દૂર પૂર્વમાં ઉડાન ભરી હતી. 1 ફેબ્રુઆરી 1952ના રોજ બી. ઓ. એ. સી. અર્ગોનૉટ એટલાન્ટા જી-એ. એલ. એચ. કે. એ પ્રિન્સેસ એલિઝાબેથ અને ડ્યુક ઓફ એડિનબર્ગને કોમનવેલ્થ પ્રવાસ શરૂ કરવા માટે કેન્યા મોકલ્યા હતા. કેટલાક દિવસો પછી, 6 ફેબ્રુઆરીએ, તે ફરીથી એટલાન્ટા જી-એએલએચકે હતું જેણે તેના પિતા, કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠાના મૃત્યુ પછી નવી જોડાયેલી રાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયને ઇંગ્લેન્ડ પરત કરી હતી. રોલ્સ-રોયસે ડીસી-4એમ માટે શાંત 'ક્રોસ-ઓવર' એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ વિકસાવી હતી, જેમાં ઓપરેટર દ્વારા વિમાનમાં સ્થાપનની મંજૂરી આપતા કિટમાં ફેરફારો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ રીતે સુધારેલ એન્જિન બિનપરિવર્તિત એન્જિન, મર્લિન ટી. એમ. એલ.-ટ્રાન્સપોર્ટ મર્લિન એલ. થી વિપરીત 'મર્લિન ટી. એમ. ઓ.' બની ગયું. સુધારેલ એક્ઝોસ્ટ 38 એચ. પી. ની બિનપરિવર્તિત પ્રણાલી પર હોર્સ પાવરમાં વધારો પ્રદાન કરે છે, જેના પરિણામે હવાની વાસ્તવિક ગતિમાં 5 ગાંઠનો સુધારો થાય છે. અવાજનું સ્તર 5 થી 8 ડેસિબલની વચ્ચે ઘટ્યું હતું. વિમાનની હવાઈ શ્રેણીમાં પણ લગભગ 4 ટકાનો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બી. ઓ. એ. સી. અર્ગોનોટ શરૂઆતમાં, સમયપત્રક બદલવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે, માત્ર આંતરિક એન્જિનમાં જ ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે સમય ઉપલબ્ધ હોય ત્યારે બાકીના બાહ્ય એન્જિનને નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં બદલવામાં આવતા હતા. ટી. સી. એ. અને બી. ઓ. એ. સી. સાથે સેવા આપ્યા પછી, વધારાના નોર્થ સ્ટાર્સ અને અર્ગોનાઉટ્સની બ્રિટિશ મિડલેન્ડ એરવેઝ, ઓવરસીઝ એવિએશન અને અન્ય ચાર્ટર કંપનીઓ જેવા ગૌણ ઓપરેટરો સાથે લાંબી કારકિર્દી હતી. ઉપલબ્ધ એરફ્રેમના કાર્ગો રૂપાંતરણોએ પણ આર્ગોનૉટ્સની સેવા જીવનને લંબાવ્યું હતું અને નોર્થ Stars.CF-UXA, ભૂતપૂર્વ-RCAF 17510 એ એરલાઇન સેવામાં છેલ્લી DC-4M હતી, જેણે 19 જૂન 1975ના રોજ મિયામી, ફ્લોરિડા ખાતે તેની અંતિમ ઉડાન પૂર્ણ કરી હતી. 1950ના દાયકામાં જેટ વિમાનોની શરૂઆત થઈ હોવા છતાં, કઠોર કેનેડેર નોર્થ સ્ટારને લશ્કરી અને નાગરિક ઉપયોગ એમ બંનેમાં વિશિષ્ટ સ્થાન મળ્યું હતું. કેનેડાએરે આ હોદ્દો હેઠળ 71 ઉદાહરણો બનાવ્યા હતાઃ નોર્થ સ્ટાર, ડીસી-4એમ, સી-4 અને સી-5. સિંગલ સી-5 (જેમાં ડગ્લાસ ડીસી-6માં ફીટ કરેલા પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 એન્જિન હતા) ના અપવાદ સાથે, આ તમામ પ્રકારો રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને ઉત્પાદનના 51 ઉદાહરણો પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. DC-4M.1Initial ટ્રાન્સ કેનેડા એરલાઇન્સ (ટી. સી. એ.) માટે રચાયેલ પ્રકાર; ઓછામાં ઓછા 5 ટી. સી. એ. માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. DC-4M.2Pressurised ઊંચું ટેક-ઓફ વજન વર્ઝન. શ્રેણી માટે ઉત્તર તારાનું નામ. 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત 4 પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર - ઘટનાત્મક 1952 આરસીએએફ સ્પષ્ટીકરણો વધુ સક્ષમ વિમાન માટે હતા અને તેના બદલે બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયાનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ઓપરેટરો અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 8 એપ્રિલ 1954ના રોજ રોયલ કેનેડિયન એર ફોર્સ કેનેડિયન કાર અને ફાઉન્ડ્રી હાર્વર્ડ Mk.II 3309 ટ્રાન્સ-કેનેડા એરલાઇન્સ નોર્થ સ્ટાર CF-TFW સાથે મૂઝ જો, સાસ્કાટચેવન પર અથડાઈ હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર 36 લોકો અને જમીન પર એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું. આ અકસ્માતના પરિણામે, ટ્રાન્સ કેનેડા ધોરીમાર્ગની દક્ષિણે તાલીમ ઉડાનો અને ધોરીમાર્ગની ઉત્તરે નાગરિક ઉડ્ડયન પરિવહન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. 21 સપ્ટેમ્બર 1955 ના રોજઃ બી. ઓ. એ. સી. અર્ગોનૉટ જી-એ. એલ. એચ. એલ. જે રોમથી ત્રિપોલી જઈ રહ્યું હતું તે નબળી દૃશ્યતા અને ભારે પવનમાં તેના ચોથા ઉતરાણના પ્રયાસમાં તૂટી પડ્યું. 40 મુસાફરોમાંથી પંદર લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા જ્યારે વિમાન ખૂબ જ નીચે ઉતર્યું હતું, રનવે 11થી આશરે 1,200 ફૂટ દૂર વૃક્ષો સાથે અથડાયું હતું અને ત્યારબાદ ભૂપ્રદેશને અસર કરી હતી. 24 જૂન 1956 ના રોજઃ બી. ઓ. એ. સી. અર્ગોનૉટ જી-એ. એલ. એચ. ઈ. નાઇજિરીયાના કાનો એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય બાદ વાવાઝોડામાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં 38 મુસાફરોમાંથી 29 મુસાફરો અને સાતમાંથી ત્રણ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. 9 ડિસેમ્બર 1956: ટ્રાન્સ-કેનેડા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 810 વાનકુવરથી કેલગરી જતી ફ્લાઇટમાં માઉન્ટ સ્લેસે સાથે અથડાઇ હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 62 લોકો માર્યા ગયા હતા. મૃતકોમાં કેનેડિયન ફૂટબોલ લીગના પાંચ ખેલાડીઓ હતા, જેમાં સાસ્કાટચેવન રફ્રીડર્સના ચાર સભ્યો અને વિનીપેગ બ્લુ બોમ્બર્સના એક સભ્યનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ વાનકુવરના એમ્પાયર સ્ટેડિયમમાં અગાઉના દિવસની વાર્ષિક ઓલ-સ્ટાર રમતમાંથી ઘરે પરત ફરતા સી. એફ. એલ. ના અધિકારીનો સમાવેશ થાય છે. 11 ઓક્ટોબર 1966ના રોજ, સી. એફ.-ટી. એફ. એમ./એચ. પી. 925 ગારોઆ, કેમેરૂન નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં નકલી નોંધણી આઈ-એ. સી. ઓ. એ. હતી, જે માનવામાં આવે છે કે તે બુરુન્ડી તરફ જતી મશીન ગનનો માલસામાન લઈ જઈ રહી હતી. ભૂતપૂર્વ વિદેશી ઉડ્ડયન, માઇક કીગન દ્વારા ગેટવિક ખાતે ખરીદવામાં આવ્યું હતું, તેને આગળના વેચાણ માટે કોવેન્ટ્રી લઈ જવામાં આવ્યું હતું; નવી માલિકી હેઠળ, ન્યૂકેસલ (યુકે) માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ લાકડાના નિયંત્રણ ટાવરની બાજુમાં લાંબા સમય સુધી રોકવામાં આવ્યું હતું અને તે અદાલતના આદેશને આધિન હતું. આખરે પનામાની નિશાનીઓમાં ફરીથી નોંધાયેલું, તે નેધરલેન્ડ્સના લિમ્બર્ગમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પશ્ચિમ આફ્રિકામાં વિવિધ હથિયારોના શિપમેન્ટ ફ્લાઇટ્સમાં સામેલ થયું હતું. અકસ્માત પછી, આ વિમાનની હિલચાલની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને સન્ડે ટાઇમ્સ અખબાર દ્વારા વ્યાપક અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હોવાનું માનવામાં આવે છે. પ્રોપ્લિનર મેગેઝિનની વેબસાઇટના સૌજન્યથી NCL છોડ્યા પછી ફરીથી નોંધણીનો ઇતિહાસ અને હિલચાલ. 4 જૂન 1967ના રોજ, બ્રિટિશ મિડલેન્ડ એરવેઝની માલિકીની આર્ગોનૉટ જી-એ. એલ. એચ. જી., યુનાઇટેડ કિંગડમના ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરના સ્ટોકપોર્ટના કેન્દ્ર નજીક તૂટી પડી હતી. વિમાનમાં સવાર 84 લોકોમાંથી 72 લોકો માર્યા ગયા હતા; અન્ય 12 લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. અસ્તિત્વમાં રહેલી એકમાત્ર હયાત એરફ્રેમ એ આરસીએએફ સી-54જીએમ ઉદાહરણ (17515) છે, જે હાલમાં કેનેડા એવિએશન એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ, ઓટ્ટાવા, ઓન્ટારિયોમાં પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે. સ્પષ્ટીકરણો (સી-4) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ બેરી, પીટર વગેરે પણ જુઓ. ડગ્લાસ ડીસી-4. ટોનબ્રિજ, કેન્ટ, યુકેઃ એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો) લિમિટેડ, 1967. બ્લેવેટ, આર. સર્વાઈવર્સ. કોલ્સડેન, યુકેઃ એવિએશન ક્લાસિક્સ, 2007.. બ્રિજમેન, લિયોનાર્ડ. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1951-52. લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન એન્ડ કંપની લિમિટેડ, 1951. ઇસ્ટવુડ, ટોની અને જ્હોન રોચ. પિસ્ટન એન્જિન એરલાઇનર ઉત્પાદન યાદી. વેસ્ટ ડ્રેટન, યુકેઃ એવિએશન હોબી શોપ, 1991. ફ્રાન્સિલોન, રેને. મેકડોનેલ ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ 1920 થીઃ વોલ્યુમ I. લંડનઃ પુટનામ, 1979. મિલબેરી, લેરી. કેનેડેર નોર્થ સ્ટાર. ટોરન્ટોઃ સી. એ. એન. એ. વી. બુક્સ, 1982. પીર્સી, આર્થર. ડગ્લાસ પ્રોપ્લિનર્સઃ ડીસી-1-ડીસી-7. શ્રોસબરી, યુકેઃ એરલાઈફ પબ્લિશિંગ, 1995. પિકલર, રોન અને લેરી મિલબેરી. કેનેડેરઃ પ્રથમ 50 વર્ષ. ટોરોન્ટોઃ CANAV બુક્સ, 1995.. યેન્ને, બિલ. મેકડોનેલ ડગ્લાસઃ એ ટેલ ઓફ ટુ જાયન્ટ્સ. ગ્રીનવિચ, કનેક્ટિકટઃ બાયસન બુક્સ, 1985.. બાહ્ય લિંક્સ આરસીએએફ પ્રોજેક્ટ નોર્થ સ્ટાર સાથે સેવામાં કેનેડેર નોર્થ સ્ટારના આર્કાઇવલ ફૂટેજ-નોર્થ સ્ટાર 17515 પ્રોજેક્ટ નોર્થ સ્ટારની પુનઃસ્થાપના-નોર્થ સ્ટાર 17515ની પુનઃસ્થાપના, કેનેડા એવિએશન અને સ્પેસ મ્યુઝિયમ વેબ પેજ બર્લિન એરલિફ્ટ હિસ્ટોરિકલ ફાઉન્ડેશન-સી-54 "સ્પિરિટ ઓફ ફ્રીડમ" નું સંચાલન કરે છે, જે બર્લિન એરલિફ્ટ મ્યુઝિયમ "કેનેડેર ફોર" નું સંચાલન કરે છે, જે ડીસી-4એમ પર 1947નો ફ્લાઇટ લેખ "ઓનલી ધ કેનેડેર-ફોર ઓફર્સ" છે. ફ્લાઇટમાં 1948ની જાહેરાત "એ કોલ ઓન કેનેડેર" એ સી 4 પર 1949નો ફ્લાઇટ લેખ-ભાગ 1 "એ કોલ ઓન કેનેડેર" એ સી 4 પર 1949નો ફ્લાઇટ લેખ-ભાગ 2 "ક્વાઇટર અર્ગોનાઉટ" એ રોલ્સ-રોયસ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ 1940ના કેનેડિયન પર 1952નો ફ્લાઇટ લેખ છે.