Deep Creek Railroad
ડીપ ક્રીક રેલરોડ એક નિષ્ક્રિય રેલરોડ કંપની છે જેણે વેન્ડોવર અને ગોલ્ડ હિલ, ઉટાહ વચ્ચે લગભગ 45 માઇલના અંતરે એક લાઇનનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું. તેનું નિર્માણ 1917માં ગોલ્ડ હિલની નજીકમાં ખાણકામ જિલ્લામાં સેવા આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 22 વર્ષ સુધી અસ્તિત્વમાં રહ્યું હતું અને ટ્રાફિકના નબળા સ્તરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઇતિહાસ 1800 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ કરીને, પ્રોસ્પેક્ટર્સે દૂરના પશ્ચિમ-મધ્ય ઉટાહના દૂરના ડીપ ક્રીક પર્વતોની શોધખોળ શરૂ કરી, અને ટૂંકા ગાળાના સોનાના ખાણકામની તેજીને પરિણામે 1892 માં ગોલ્ડ હિલના નાના શહેરની સ્થાપના થઈ. આ શહેરની સમૃદ્ધિનો પ્રારંભિક સમયગાળો પ્રમાણમાં અલ્પજીવી હતો, પરંતુ 1910ના દાયકામાં ગોલ્ડ હિલ વિસ્તારમાં તાંબાના ખાણકામની મિલકતોના વિકાસ સાથે બીજી તેજીનું વચન સામે આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન વીજળીના ઉપયોગમાં ઝડપી વૃદ્ધિએ તાંબાની મજબૂત માંગ ઊભી કરી હતી અને એલી, નેવાડા અને બિંઘામ કેન્યોન, ઉટાહ નજીકના ખાણકામ જિલ્લાઓ તાંબાના અત્યંત સફળ ઉત્પાદકો હતા; ગોલ્ડ હિલના પ્રમોટરોને આશા હતી કે તેની ખાણો સમાન શ્રેણીમાં આવશે. આ ખાણોમાંથી અયસ્કના પરિવહનની વિશ્વસનીય અને સસ્તી પદ્ધતિની જરૂરિયાત ડીપ ક્રીક રેલરોડના નિર્માણ માટે પ્રોત્સાહન હતી. ઉતાહના સેનેટર રીડ સ્મૂટ અને વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડના પ્રમુખ સહિતના રોકાણકારોના જૂથ દ્વારા સમર્થિત, નવી રેલ્વે માટેનું આયોજન 1916માં શરૂ થયું હતું અને તે પછીના વર્ષે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી લાઇન ઉતાહ/નેવાડા સરહદ પરના નાના શહેર વેન્ડોવરથી શરૂ થઈ હતી, જ્યાં પશ્ચિમી પ્રશાંત સાથે જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું. વેન્ડોવરથી, રેલરોડ મીઠાના રણમાંથી સીધા દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યો, જે નેવાડા રાજ્ય લાઇનથી માત્ર 30 ફૂટ પૂર્વમાં જમણી તરફનો માર્ગ છે. આ સ્પર્શરેખા માત્ર એક નાની ટેકરીને બાયપાસ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે તૂટી ગઈ હતી, જેના કારણે રેલરોડ નેવાડામાં લગભગ અડધો માઇલ સુધી ડૂબી ગયો હતો. ત્યાંથી, રેલરોડ દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે, જે ગોલ્ડ હિલ વિસ્તારમાં રણની ધારને અનુસરે છે. રેલરોડની મુખ્ય લાઇન ગોલ્ડ હિલમાં સમાપ્ત થાય છે, જો કે એક ટૂંકી શાખા માત્ર પૂર્વમાં ખાણોમાં પ્રવેશી શકે છે. ડીપ ક્રીક રેલરોડ ઝડપથી અને સસ્તી રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓછામાં ઓછા માટીકામ અને વપરાયેલ સાધનોના નાના રોસ્ટર હતા. રેલરોડ પાસે માત્ર બે વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા, જે બંને ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડથી સેકન્ડ હેન્ડ આવ્યા હતા. એક પેસેન્જર કાર અને એક બોક્સકારે રોસ્ટર પૂર્ણ કર્યું. ખાણોમાંથી કાચી ધાતુ રેલરોડને જોડતી માલવાહક ગાડીઓમાં લઈ જવામાં આવતી હતી. 1918 સુધીમાં, રેલરોડ વેસ્ટર્ન પેસિફિકની પેટાકંપની બની ગઈ હતી, જેણે તેને જોડતા નૂર ટ્રાફિકને કારણે લાઇનને આર્થિક રીતે ટેકો આપ્યો હતો. કમનસીબે નવા રેલરોડ માટે, ગોલ્ડ હિલ વિસ્તારની ખાણોએ માત્ર ટૂંકા ઉત્પાદક જીવનનો આનંદ માણ્યો. 1920 સુધીમાં ઉપયોગી તાંબાની થાપણોમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું, અને જો કે રેલરોડ ગોલ્ડ હિલ નજીક ઉત્પાદિત ટંગસ્ટન અને આર્સેનિકનું વહન પણ કરતું હતું, તેમ છતાં 1925ની આસપાસ આ વિસ્તારમાં ખનિજ ઉત્પાદનમાં ઝડપથી ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું. આનાથી રેલરોડને તેના લગભગ સમગ્ર ટ્રાફિક બેઝનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો અને આખરે ટ્રેન સેવાને ઘટાડીને એક સાપ્તાહિક રાઉન્ડ ટ્રીપ કરવામાં આવી હતી, જે દર શુક્રવારે કાર્યરત હતી. આખરે ટ્રાફિક અને સંભાવનાઓના અભાવે અનિવાર્યપણે રેલમાર્ગોનું પતન થયું અને આખરે 1939માં તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું. રેલરોડનો મોટાભાગનો ભૂતપૂર્વ ગ્રેડ આજે પણ દૃશ્યમાન છે. બાહ્ય જોડાણો ડીપ ક્રીક રેલરોડ પર UtahRails.net સંદર્ભો કાર, સ્ટીફન એલ. અને રોબર્ટ ડબલ્યુ. એડવર્ડ્સ. ઉટાહ ઘોસ્ટ રેલ્સ. સોલ્ટ લેક સિટીઃ વેસ્ટર્ન એપિક્સ, 1989. નિષ્ક્રિય નેવાડા રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય ઉટાહ રેલરોડ્સ 1916માં સ્થપાયેલી વેસ્ટર્ન પેસિફિક રેલરોડ રેલ્વે કંપનીઓના પૂર્વગામીઓ રેલવે કંપનીઓ 1939માં વિખેરાઈ હતી 1916માં ઉતાહમાં સંસ્થાઓ વિખેરાઈ હતી 1939માં ઉતાહમાં વિખેરાઈ હતી 1916માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ