Lyttelton road tunnel
લિટ્ટલટન રોડ ટનલ પોર્ટ હિલ્સમાંથી પસાર થઈને ન્યુઝીલેન્ડના ક્રાઇસ્ટચર્ચ શહેર અને તેના બંદર લિટ્ટલટનને જોડે છે. તે 27 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 74ના ભાગરૂપે દરરોજ માત્ર 10,000થી વધુ વાહનોનું વહન કરે છે. તે તેના ઉદઘાટનથી 2 જુલાઈ 2017 સુધી ન્યુઝીલેન્ડની સૌથી લાંબી રોડ ટનલ હતી, જ્યારે તેને વોટરવ્યૂ ટનલ દ્વારા હટાવવામાં આવી હતી. જ્યારે ફેબ્રુઆરી 2011ના ક્રાઇસ્ટચર્ચ ભૂકંપને કારણે ટનલને નુકસાન થયું ન હતું, ત્યારે હીથકોટ ટનલની છત્ર નષ્ટ થઈ ગઈ હતી. નજીકની ટનલ કંટ્રોલ બિલ્ડિંગ-એક શ્રેણી I હેરિટેજ બિલ્ડિંગ-ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું અને આખરે 2013 માં તોડી પાડવામાં આવી તે પહેલાં તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. નવા નિયંત્રણ ભવનનું બાંધકામ 2014માં પૂર્ણ થયું હતું. વસાહતીઓના પ્રારંભિક પ્રયાસો જ્યારે પ્રથમ યુરોપિયનો 1850ના દાયકામાં કેન્ટરબરીમાં સ્થાયી થયા ત્યારે બેંક્સ પેનિનસુલા સિવાય અન્ય કોઈ ઊંડા પાણીના બંદરો ઉપલબ્ધ ન હતા, ત્યારે તેમને તેમની પેદાશોનું મેદાનોમાંથી સુમનેર નજીક હીથકોટમાં પરિવહન કરવું પડ્યું હતું. ત્યાંથી તેને લાંબી અને લાઇટર બોટ દ્વારા લિટ્ટલટન હેડ્સની આસપાસ લિટ્ટલટન બંદરમાં રાહ જોઈ રહેલા જહાજો સુધી લઈ જવામાં આવી હતી. એકમાત્ર અન્ય માર્ગ બ્રિડલ પાથ દ્વારા હતો જેનું નિર્માણ 1850માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ પ્રારંભિક યુરોપીયન વસાહતીઓ દ્વારા બંદરથી પોર્ટ હિલ્સની ઉત્તર બાજુએ નવી વસાહતો તરફના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવતો હતો. ખૂબ જ ઊભું હોવા છતાં, તે ટેકરીઓ પાર કરવાનું એકમાત્ર સાધન હતું. 1851માં એક પસંદગી સમિતિએ સમુદ્ર સુધી પહોંચવાના શ્રેષ્ઠ માધ્યમોની તપાસ કરી હતી. વિકલ્પોમાં રોડ ટનલ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, તેનું એક કારણ એ હતું કે ઘોડાઓ ગરમ મેદાનોમાંથી ઠંડા ટનલમાં આવતી ઠંડીને પકડી લેશે. તેના બદલે જે પોર્ટ હિલ્સના પૂર્વીય છેડા નજીક છે, તેને સુમનર અને લિટ્ટેલ્ટનને જોડવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1857માં 30,000 પાઉન્ડના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. પ્રાંતની પરિવહન જરૂરિયાતોમાં વધારો થતાં ઇવાન પાસ ટૂંક સમયમાં અસંતોષકારક સાબિત થયો, જે 1867 સુધીમાં લિટ્ટેલ્ટન અને ક્રાઇસ્ટચર્ચને જોડતી રેલ ટનલના નિર્માણ તરફ દોરી ગયો. આ સમયે, કેન્ટરબરીની કુલ વસ્તી માત્ર 10,000 હતી. બે વધુ રસ્તા જોડાણો બાંધવામાં આવ્યા છે; એક જે ગવર્નરની ખાડીમાં મુખ્ય લિટ્ટેલ્ટન બંદર દ્વારા ડાયર્સ પાસ થઈને લિટ્ટેલ્ટન પહોંચે છે, અને તેનાથી પણ લાંબો માર્ગ ગેબીઝ પાસ દ્વારા પહોંચે છે. તેની લંબાઈ હોવા છતાં, મૂલ્યવાન ભારે પરિવહનને કેટલીકવાર ગેબીઝ પાસનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો કારણ કે શિયાળામાં હિમ અન્ય બે રસ્તાઓને અસુરક્ષિત બનાવી શકે છે. વૈકલ્પિક વિકલ્પો ન્યુઝીલેન્ડમાં મોટર વાહનોની રજૂઆતએ વધુ સારા માર્ગ જોડાણની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો. બે વિકલ્પો, રોડ ટનલ અથવા નહેર, નોંધપાત્ર દલીલનો વિષય બની ગયા. 1919માં સ્મિથ, ટિમ્સ અને કિડમેનની ઓસ્ટ્રેલિયન પેઢીએ પ્રસ્તાવિત ટ્રામલાઇનને દૂર કરવામાં આવે તો £700,000 અથવા લગભગ £624,000માં ત્રણ વર્ષમાં રોડ ટનલ બનાવવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ યોજના રદ થઈ ગઈ હતી. 1920 સુધીમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ-લિટ્ટેલ્ટન ટનલ રોડ લીગ (જે 1922 સુધીમાં પોર્ટ એન્ડ સિટી લીગ બની ગઈ હતી) ની સ્થાપના ટનલના નિર્માણ માટે કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ ક્રાઇસ્ટચર્ચ લીગ પણ હતી જેણે હીથકોટ અને એવોન નદીઓના મુખ પર બંદરની હિમાયત કરી હતી. વડા પ્રધાન અને રેલવે પ્રધાન સર જોસેફ વોર્ડે 1929માં પોર્ટ એન્ડ સિટી લીગને £1,000ની સરકારી અનુદાનની વ્યવસ્થા કરી હતી, જેથી પૂરી પાડવામાં આવેલી બાબતની તપાસ કરવા માટે એક પંચની રચના કરી શકાય; લીગ દ્વારા સમાન રકમ એકત્ર કરવામાં આવી હતી. લીગ દ્વારા આને સત્તાવાર સમર્થનના નોંધપાત્ર સંકેત તરીકે ગણવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે "ડાયરેક્ટ એક્સેસ ટુ ધ સી કમિશન" જુલાઈ 1930માં તારણ કાઢ્યું હતું કે તેઓ ક્રાઇસ્ટચર્ચ ખાતે રોડ ટનલ અથવા બંદર માટેની દરખાસ્તોને અપનાવવાની ભલામણ કરી શકશે નહીં કારણ કે આ "વેપારીઓ અને ખેડૂત સમુદાય માટે ગંભીર મુશ્કેલી" નું કારણ બનશે. કેન્ટરબરી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સે 1930 અને 1940ના દાયકામાં રોડ ટનલ માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી, પરંતુ 1944 સુધી સફળતા મળી ન હતી, જ્યારે બિલ મેકગિબન (લિટ્ટેલ્ટન હાર્બર બોર્ડના ડેપ્યુટી ચેરમેન અને ટનલ બનાવવાની ચળવળમાં અગ્રણી) ન્યુઝીલેન્ડની સરકારને બાંધકામ મંત્રાલયને યોજનાઓ તૈયાર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે સહમત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. એપ્રિલ 1937માં, કેન્ટરબરી ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ દ્વારા વડા પ્રધાન માઈકલ સેવેજના ટેકા સાથે બોલાવવામાં આવેલી એક પરિષદ, જેમાં 28 જાહેર સંસ્થાઓ હાજર હતી, તેણે રોડ ટનલના નિર્માણ માટે ભલામણ કરી હતી. જોકે, બીજા વિશ્વયુદ્ધના આગમનથી તમામ આવશ્યક બાંધકામ પરિયોજનાઓ પર રોક લાગી ગઈ હતી. 1943 માં, 19 જાહેર સંસ્થાઓની હાજરીમાં એક પરિષદ ટનલ રોડ પ્રમોશન સમિતિની સ્થાપનામાં પરિણમી હતી. 1944માં બાંધકામ મંત્રી, બોબ સેમ્પલ, ટનલ રોડ પ્રમોશન કમિટી અને કેનાલ લીગ બંનેના પ્રતિનિધિઓને મળ્યા હતા. તેમણે વિચાર્યું કે નહેર યોજના, જેનો ખર્ચ £ 5,000,000 હોવાનો અંદાજ હતો, તેમાં સફળતાની કોઈ આશા નહોતી, જ્યારે કે તેઓ રોડ ટનલ યોજનાથી ખૂબ જ તરફેણકારી રીતે પ્રભાવિત થયા હતા, જેનો ખર્ચ £750,000 હોવાનો અંદાજ હતો. પ્રગતિ હજુ પણ ધીમી હતી, જોકે જૂન 1949માં મોટરવેને ટનલ રોડ તરીકે બાંધવા માટે ગેઝેટ નોટિસ જારી કરવામાં આવી હતી. આ પછી 1952માં એક સર્વેક્ષણ દ્વારા જરૂરી જમીનની મર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી હતી. રોડ ટનલ ઓથોરિટીની સ્થાપના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછીના વર્ષોમાં 1953 સુધી કોઈ વધુ પ્રગતિ જોવા મળી ન હતી, જ્યાં સુધી ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં ફેન્ડલટનના સંસદ સભ્ય અને વધુ વિવેચનાત્મક રીતે વડા પ્રધાન સિડની હોલેન્ડે ક્રાઇસ્ટચર્ચ-લિટ્ટલટન રોડ ટનલ બિલને પ્રાયોજિત કર્યું હતું, જેણે રોડ ટનલનું નિર્માણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે સાત સભ્યોની સત્તાની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં લોન વધારવાની, ટનલનું નિર્માણ કરવાની અને ટોલ વસૂલ કરીને લોનની ચૂકવણી કરવાની સત્તા હતી. ત્યારબાદ ઓક્ટોબર 1956માં આ બિલ કાયદામાં પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સરકાર રોડ ટનલ ઓથોરિટી દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલી કોઈપણ લોનની ચુકવણીની બાંયધરી આપે છે. 1956 સુધીમાં એમ. ઓ. ડબલ્યુ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ £ 2.515 મિલિયન થશે. કાર્ય અને વિકાસ મંત્રાલય (એમ. ઓ. ડબલ્યુ.) ને રોડ ટનલ ઓથોરિટીના સલાહકાર ઇજનેરો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; કેન્ટરબરી યુનિવર્સિટીના સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગની સહાયથી તેઓએ રોડ ટનલની રચના શરૂ કરી હતી. બેડરોક શોધવા માટે સૂચિત પોર્ટલ વિસ્તારોમાં ડ્રિલિંગ કાર્યક્રમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. વિવિધ વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 5 ફૂટ 6 ઇંચ (1.68 મીટર) પહોળો સાયકલ ટ્રેક ધરાવતો પહોળો માર્ગ ધરાવતી ટનલની પહોળાઈ હતી. સાયકલ ટ્રેકની કિંમતમાં 500,000 પાઉન્ડનો વધારો થવાનો અંદાજ હોવાથી તેને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અંતિમ ડિઝાઇનમાં જાળવણી કર્મચારીઓ દ્વારા ઉપયોગ કરવા માટે અને મોટર વાહનોને ટનલની દિવાલોને સ્ક્રેપ કરવાથી રોકવામાં મદદ કરવા માટે બંને બાજુએ પહોળા કર્બ્સ સાથે વિશાળ માર્ગ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ અને ટનલની પહોળાઈ વિશેની ચર્ચાઓને પગલે બિલ મેકગિબન (સીએ. 1891-1962) એ 1959માં સ્થાનિક સત્તામંડળ લોન બોર્ડને લોન એકત્ર કરવાની મંજૂરી માટે અરજી કરી હતી, માત્ર તેને નકારી કાઢવા માટે. તેનું કારણ એ આપવામાં આવ્યું હતું કે જો ટનલ ખોલવામાં આવે તે પહેલાં લિટ્ટેલ્ટન ખાતે આયોજિત નવી બંદર સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ ન હોય તો લોનની સેવા માટે જરૂરી ટોલ આવક પેદા કરવા માટે ટનલમાંથી તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં અપૂરતી માલસામાનની અવરજવર થશે. વડા પ્રધાન (વોલ્ટર નેશ) અને નાણાં પ્રધાન (આર્નોલ્ડ નોર્ડમેયર) ને પ્રતિનિયુક્તિ મોકલ્યા પછી અને પછી રોડ ટનલ ઓથોરિટી તરફથી લેખિત ખાતરી કે બંદરના સુધારા પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ટનલ પૂર્ણ થશે નહીં, માર્ચ 1960 માં £ 3,250,000 ની લોન એકત્ર કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અત્યાર સુધીમાં £ 2,652,330 એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી મોટા ભાગના 4.875% અને 5% પર પાર્સલમાં હતા. ઓગસ્ટ 1960 સુધીમાં પૂર્ણ થયેલી ડિઝાઇન અને વિશિષ્ટતાઓ સાથે એમઓડબલ્યુએ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવા માટે ટેન્ડર મંગાવ્યા હતા, જે તેમની વિગતવાર ડિઝાઇનના પરિણામે તેઓએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેની કિંમત £ 3,500,000 હશે. કરારમાં કામની કિંમત રેખીય ફૂટેજના આધારે નક્કી કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે સંભવિત જમીનની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે કરાર બોલી લગાવનાર પર ભાર મૂકે છે, જે ટનલ ખોદવામાં કેટલો સમય લાગશે તેના પર અસર કરશે. સદનસીબે, 1861 અને 1867 ની વચ્ચે રેલ ટનલના નિર્માણના રેકોર્ડ હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતા. જાન્યુઆરી 1961માં સાત કંપનીઓ પાસેથી ટનલના નિર્માણ માટે ટેન્ડર પ્રાપ્ત થયા હતા, જેની કિંમતો £ 1,770,431 થી £ 3,774,117 સુધીની હતી, જેમાં બે સિવાયની તમામ કિંમતો ન્યુઝીલેન્ડના ઠેકેદાર અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઠેકેદારનું સંયોજન હતું. જો ભંડોળ મંજૂરી આપે તો રોડ ટનલ ઓથોરિટીએ ટનલની સપાટીઓને ટાઇલ કરવાનો અધિકાર અનામત રાખ્યો હોવાથી, તેણે આ વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું અને 28 જાન્યુઆરી 1961ના રોજ સૌથી ઓછી બોલી લગાવનારને ટનલની ટાઇલિંગનો સમાવેશ કરતો £ 1,947,748 કરાર આપ્યો, જે ન્યુઝીલેન્ડની માલિકીના ફ્લેચર કન્સ્ટ્રક્શન અને કૈસર એન્જિનિયર્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકાના કન્સ્ટ્રક્ટર્સનું સંયુક્ત સાહસ હતું. વધુમાં, હીથકોટ પોર્ટલ નજીક ફેરી રોડથી હીથકોટ અંડરપાસ સુધી મોટરવે બાંધવાનો હતો, જે કેટલાક માઈલ (5 કિમી) નું અંતર હતું. આના માટે ઓપાવાઓ/હીથકોટ નદી અને લિટ્ટેલ્ટન રેલ્વે લાઇન પર પુલોનું નિર્માણ જરૂરી હતું, જે હોરોટેન ખીણના તળિયે એક વિનિમય અને અંડરપાસ સિસ્ટમ હતી. આ કામનો ખર્ચ આશરે £530,000 હતો અને રાષ્ટ્રીય માર્ગ બોર્ડ દ્વારા તેની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ કરારમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટ ત્રણ વર્ષમાં પૂર્ણ થવો જોઈએ, પછી ભલે ટનલ સંપૂર્ણપણે ટાઇલ્સથી ઢંકાયેલી હોય કે નહીં. ઉપકરણો અને સામગ્રીની આયાત કરવામાં અને સ્થળ પર સ્થાપિત કરવામાં છ મહિનાનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા સાથે, પછી સમયપત્રકના અંતે નવ મહિનાને ટનલને ટાઇલ કરવાની મંજૂરી આપી, ફ્લેચર-કૈસરના પ્રોજેક્ટ મેનેજર જેક (જે. જી.) સ્મિથે અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેમની પાસે ટનલ ખોદવા અને કોંક્રિટ બનાવવા માટે માત્ર 21 મહિના છે. જ્યારે કાયદાએ અગાઉ જરૂરી કર્યું હતું કે ટનલ ખોદતી વખતે દરેક છેડેથી તમામ કામગીરીઓ ખોલવામાં આવે અને ટનલની અંદર કોઈ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકાતો ન હોય, ત્યારે 1960ના ક્વારીઝ એક્ટમાં સ્ક્રબર્સથી સજ્જ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તેની કામગીરી માટે ખુલ્લા છેડાથી અંત સુધી કામ કરવાની જરૂર નહોતી. લિટ્ટેલ્ટનમાંથી ખોદવા કરતાં તે વધુ ફાયદાકારક હોવાનું ઓળખી કાઢ્યા બાદ, ફ્લેચર્સ-કૈસરે હીથકોટના છેડેથી સુરંગ ખોદી હતી. ફ્લેચર-કૈસરે એશબર્ટનની બર્નેટ મોટર્સ અને ક્રાઇસ્ટચર્ચની આઇઝેક કન્સ્ટ્રક્શનને હીથકોટ ખીણના તળિયે નજીકના રસ્તાથી ટનલ સુધી-માઇલ-લાંબા (2 કિમી) સંપર્ક માર્ગને ખોદવા માટે નિયુક્ત કર્યા હતા. ટનલ ખોદવાનું કામ એક મહિનાથી ચાલી રહ્યું હતું અને 9 સપ્ટેમ્બર 1961ના રોજ ટનલ પર સત્તાવાર રીતે સંકેત આપવા માટે ઔપચારિક 'પ્રથમ શોટનું ફાયરિંગ' થયું ત્યાં સુધીમાં ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકા સમયની અંદર ટનલ દરરોજના દરે આગળ વધી રહી હતી, અઠવાડિયામાં છ દિવસ ત્રણ પાળીમાં કામ કરી રહી હતી. ટનલ વિક્રેતાઓને કલાક દીઠ 7s-2d નું મૂળભૂત કલાકદીઠ વેતન મળતું હતું. ડીઝલ સંચાલિત ઉત્ખનન ઉપકરણો પર પાણીના એક્ઝોસ્ટ સ્ક્રબર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તે હજુ પણ જરૂરી હોવાનું જણાયું હતું કે પોર્ટલ પર લવચીક વ્યાસની લવચીક પ્લાસ્ટિક પાઇપ દ્વારા પ્રતિ કલાક 100,000 ક્યુબિક ફૂટને સમાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ બે 200 એચપી 5 ફૂટ 6 વ્યાસના પંખાઓ ખડકની નજીક સ્થિત કરીને વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરવો. જોકે ટનલ 60 ટકા બિંદુ સુધી પહોંચી ત્યાં સુધીમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ધૂમાડો અને ધુમાડાને સાફ કરવામાં સમસ્યા બની રહી હતી. ઘણા સહાયક પંખાઓનો ઉપયોગ હોવા છતાં મુખ્ય મથાળા સાથે જોડાવા માટે લિટ્ટેલ્ટનના છેડા માટે વેન્ટિલેશન દ્વારા નાની ટનલ ચલાવવી જરૂરી હોવાનું જણાયું હતું. એકવાર હીથકોટના છેડેથી જોડાણ થઈ ગયા પછી મુખ્ય વેન્ટિલેશન ચાહકોમાંથી એકને લિટ્ટેલ્ટનના છેડે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. વેન્ટિલેશન ટનલ ચલાવવાનો ખર્ચ હોવા છતાં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે તે વધુ અસરકારક કટિંગને મંજૂરી આપીને મુખ્ય ટનલના સંચાલનને ઝડપી બનાવે છે, ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્ફોટકોની માત્રામાં ઘટાડો કરે છે અને વિસ્ફોટ કર્યા પછી ધુમાડો અને ધૂમાડાને વધુ ઝડપથી સાફ કરે છે. અસ્થિર જમીનની સ્થિતિને કારણે ટનલના માત્ર 8 ટકા ભાગને સ્ટીલના માળખા સાથે ટેકો આપવો જરૂરી હોવાનું જણાયું હતું. અન્ય તમામ વિસ્તારોમાં, સંભવિત છૂટક ખડકને રોકવા માટે કાં તો રોક બોલ્ટ્સ અથવા સ્ટીલની જાળી અને સ્પ્રેડ કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. કુલ 1,400 રોક બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કામની શરૂઆતમાં ભીના હવામાનને કારણે વિલંબ થયો હોવા છતાં ટનલનું ખોદકામ 18 ઓગસ્ટ 1962ના રોજ સમય અને બજેટ બંનેમાં પૂર્ણ થયું હતું. ટનલના આંતરિક ભાગને કોંક્રિટ બનાવવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ટનલ પોર્ટલ પરથી રેલ સાઇડિંગ પર સર્ટિફાઇડ કોંક્રિટ દ્વારા સ્થાપિત કામચલાઉ કોંક્રિટ મિશ્રણ પ્લાન્ટમાંથી ટનલ માટે કોંક્રિટનો પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ઓછામાં ઓછી ચાર આંદોલનકારી ટ્રકો પ્લાન્ટથી ટનલ સુધી કોંક્રિટ પહોંચાડતી હતી. ટનલની અંદર 45,000 ક્યુબિક યાર્ડ (34,405 ક્યુબિક મીટર) થી વધુ કોંક્રિટ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને વધુ 4,500 ક્યુબિક યાર્ડ (3,440 ક્યુબિક મીટર) બહાર મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટનલની કોંક્રિટની દિવાલોને રેતીથી ઉડાવી દેવામાં આવ્યા પછી તેમને ઓસ્ટ્રેલિયન કંપની એ. સી. હોર્ન પાસેથી મેળવેલી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને ફ્લેચર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા શોધાયેલા ઇપોક્સી ગુંદરનો ઉપયોગ કરીને વિદેશમાંથી આયાત કરવામાં આવેલી 30,6,000 ચોરસ ફૂટની ટાઇલ્સ સાથે લાઇન કરવામાં આવી હતી. વેન્ટિલેશન ઇમારતો ટનલના બંને છેડા પર બાંધવામાં આવી હતી, જેમાં દરેકમાં એક તાજી હવા અને એક એક્ઝોસ્ટ પંખો હતો, જે બંને વ્યાસમાં હતા. તમામ વિવિધતાઓ સહિત ફ્લેચર્સ અને કૈસરને આપવામાં આવેલી અંતિમ કિંમત £ 2,112,542 હતી, જે મૂળ કરાર પુરસ્કાર કરતાં 8.5% વધારે હતી, જોકે રોડ ટનલ ઓથોરિટીએ તે તમામ ચૂકવણી કરવામાં ચાર વર્ષ લાગ્યા હતા. મિલકતની ખરીદી, લિટ્ટેલ્ટન ટનલ કંટ્રોલ બિલ્ડિંગનું નિર્માણ, બાંધકામ મંત્રાલયની સલાહકારની ફી અને બાંધકામ દરમિયાન લોનના વ્યાજનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધીમાં કુલ ખર્ચ (મોટરવે સિવાય) 27 લાખ પાઉન્ડ હતો. પહેલી રાત્રે ખોલવામાં આવ્યું હતું કે કારને ટનલથી નીચે ફેરી રોડ અને બારબાડોસ સ્ટ્રીટમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં કેથેડ્રલ ઓફ ધ બ્લેસિડ સેક્રામેન્ટ સુધી વિસ્તરેલી કતારમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે 27 ફેબ્રુઆરી 1964ના રોજ ગવર્નર-જનરલ સર બર્નાર્ડ ફર્ગ્યુસન દ્વારા ટનલનું સત્તાવાર રીતે ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું ત્યારે સ્થાનિક સમુદાયે તેને "પોર્ટ ટુ ધ પ્લેઇન્સ માટે નવું પ્રવેશદ્વાર" અને પ્રદેશના ઇતિહાસમાં નોંધપાત્ર વિકાસ તરીકે બિરદાવ્યું હતું. ક્રાઇસ્ટચર્ચ-લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ ઓથોરિટી ડિસોલ્યુશન એક્ટ 1978 દ્વારા ટનલનો ઉપયોગ કરવા માટે લાદવામાં આવેલા 20 ટકા ટોલને નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1 એપ્રિલ 1979ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. સેવાનો ઇતિહાસ ક્રાઇસ્ટચર્ચના આર્કિટેક્ટ પીટર બીવન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મૂળ લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ એડમિનિસ્ટ્રેશન બિલ્ડિંગ, શ્રેણી I માં સૂચિબદ્ધ હેરિટેજ બિલ્ડિંગ હતી અને ટ્રસ્ટ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત સૌથી નાની ઇમારતોમાંની એક હતી. ફેબ્રુઆરી 2011ના ક્રાઇસ્ટચર્ચ ભૂકંપમાં થયેલા નુકસાનના પરિણામે તેના ધ્વંસને પગલે, ભવિષ્યના ભૂકંપોનો સામનો કરવા માટે બિલ્ડિંગ કોડના 180% પર બાંધવામાં આવેલી નવી નિયંત્રણ ઇમારત 2014માં 15 લાખ ડોલરના ખર્ચે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. આ ટનલમાં દરરોજ 10,755 વાહનોનું એ. એ. ડી. ટી. (સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક વોલ્યુમ) છે, જેમાંથી <આઇ. ડી. 1> ભારે માલવાહક વાહનો છે. ઘટનાઓ ઓગસ્ટ 2008 માં, ખરાબ હવામાનની સ્થિતિમાં ભૂસ્ખલનને કારણે ટનલને ઉત્તર તરફના ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. 2010ના કેન્ટરબરી ભૂકંપ અને તેના પછીના આંચકાઓને પગલે ટનલને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવી હતી જેથી માળખાકીય અખંડિતતાની તપાસ થઈ શકે. સામાન્ય રીતે દરેક આફ્ટરશોકના 20 મિનિટની અંદર સેવા ફરી શરૂ થઈ જાય છે. ફેબ્રુઆરી 2011ના ક્રાઇસ્ટચર્ચ ભૂકંપ પછી આ ટનલને ફરીથી બંધ કરવામાં આવી હતી. આ ટનલના છત્રને ખડક પડવાથી ભારે નુકસાન થયું હતું અને થોડા જ દિવસોમાં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેરોના પ્રારંભિક નિરીક્ષણ પછી તે જ દિવસે પછીથી ટનલને કટોકટીના વાહનો માટે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ રીતે ફરી ખોલતા પહેલા માત્ર 26 ફેબ્રુઆરીથી લિટ્ટલટનના રહેવાસીઓ સુધી જ પ્રવેશ મર્યાદિત હતો. ટનલ કંટ્રોલ બિલ્ડિંગને પણ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને તેને કબજા માટે અયોગ્ય માનવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ 2013ની શરૂઆતમાં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને ટનલની કામગીરી અને જાળવણી માટે નવા હેતુથી બાંધવામાં આવેલી લિટ્ટેલ્ટન ટનલ કંટ્રોલ બિલ્ડિંગનું નિર્માણ જૂન 2014માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે પૂર્ણ થયું હતું. 31 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ નવા લિટ્ટેલ્ટન ટનલ કંટ્રોલ બિલ્ડિંગને સંયુક્ત રીતે ખોલવા અને ટનલની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે એક સામુદાયિક ઉજવણીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલના સંચાલન અને જાળવણીનું સંચાલન કરવા માટે ક્રાઇસ્ટચર્ચના આર્કિટેક્ટ પીટર બીવન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ એડમિનિસ્ટ્રેશન બિલ્ડિંગ ટનલના હીથકોટ છેડે બાંધવામાં આવી હતી. આ વિશિષ્ટ ઈમારતને 2008માં ન્યુઝીલેન્ડ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ટ્રસ્ટ કેટેગરી 1ની યાદી આપવામાં આવી હતી. ઓપરેશન સાઇકલ સવારોને ટનલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી, જો કે ઘણા વર્ષો સુધી તેમને વર્ષમાં એક જ દિવસે પસાર થવાની મંજૂરી આપવામાં આવતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 2001ની ટનલ સવારી ત્રીજી એનઝેડ સાયકલિંગ પરિષદ સાથે યોજાઈ હતી. જો કે, 2007 થી ક્રાઇસ્ટચર્ચ બસો સાઇકલ સવારોને હીથકોટ અને લિટ્ટેલ્ટન વચ્ચે પ્રવેશની મંજૂરી આપવા માટે સાયકલ વાહકોથી સજ્જ છે. છબીઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ક્રાઇસ્ટચર્ચ-લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ સત્તાવાર ઉદઘાટન પુસ્તિકા લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ ધ ક્રાઇસ્ટચર્ચ-લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ બુકલેટ 1956 માં ક્રાઇસ્ટચર્ચ લિટ્ટેલ્ટન રોડ ટનલ સમિતિ દ્વારા પ્રકાશિત. ન્યુઝીલેન્ડમાં રોડ ટનલ ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં પરિવહન 1964માં પૂર્ણ થયેલ રોડ ટનલ ભૂતપૂર્વ ટોલ ટનલ ન્યુઝીલેન્ડના કેન્ટરબરીમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં