Subterrene
સબટેરીન (,) એ એક વાહન છે જે ભૂગર્ભમાં (નક્કર ખડક અથવા માટી દ્વારા) મુસાફરી કરે છે, જેમ કે સબમરીન પાણીની અંદર મુસાફરી કરે છે, ક્યાં તો યાંત્રિક ડ્રિલિંગ દ્વારા, અથવા આગળ તેનો માર્ગ ઓગાળીને. સબટેરેન્સ વાસ્તવિક દુનિયાની થર્મલ ડિઝાઇન અને 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં અનુસરવામાં આવેલા ઉદાહરણો સાથે યાંત્રિક ડ્રિલર્સ તરીકે સાહિત્યમાં સૌપ્રથમ અસ્તિત્વમાં હતા. કાલ્પનિક સબટેરીનને ઘણીવાર એક અથવા બંને છેડા પર શંક્વાકાર કવાયતના માથા સાથે આકારમાં નળાકાર તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે, કેટલીકવાર પ્રોપલ્શન માટે અમુક પ્રકારની ટાંકી-ચાલ સાથે, અને કાં તો તેમની પાછળ ખાલી ટનલ છોડવા તરીકે, અથવા તેની પાછળની જગ્યાને ભરવા તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. વાસ્તવિક દુનિયાના ટનલ બોરિંગ મશીનોના આગમન સાથે આવા મશીનોની સંભાવના ઘટી ગઈ છે, જે કંટાળાજનક કાર્યની વાસ્તવિકતા દર્શાવે છે. ટનલ બોરિંગ મશીનને સામાન્ય રીતે સબટેરેન ગણવામાં આવતા નથી, સંભવત કારણ કે તેમાં ગૌણ વિશેષતાઓનો અભાવ હોય છે-ગતિશીલતા અને સ્વતંત્રતા-જે સામાન્ય રીતે વાહનો પર લાગુ થાય છે. એક વાસ્તવિક દુનિયા, ગતિશીલ સબટેરિનને ખૂબ ઊંચા તાપમાન અને પ્રચંડ દબાણનો ઉપયોગ કરીને ઓગળવા અને ખડકમાંથી પસાર થવા માટે ઉષ્મીય રીતે કામ કરવું જોઈએ. મશીનનો આગળનો ભાગ સ્થિર કવાયતની ટોચથી સજ્જ છે જે તેના પર રાખવામાં આવે છે. પીગળેલા ખડકને ધારની આસપાસ ધકેલી દેવામાં આવે છે કારણ કે વાહનને આગળ ધકેલી દેવામાં આવે છે, અને ટનલના કાચ જેવા અસ્તરમાં ઠંડુ થાય છે. ડ્રિલ હેડને ગરમ કરવા માટે મોટા પ્રમાણમાં ઊર્જાની જરૂર પડે છે, જે પરમાણુ શક્તિ અથવા વીજળી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. 1970 ના દાયકામાં જારી કરાયેલ પેટન્ટ સૂચવે છે કે યુ. એસ. ના વૈજ્ઞાનિકોએ લિથિયમ ધાતુને પ્રવાહી બનાવવા અને તેને મશીન (કવાયત) ના આગળના ભાગમાં પ્રસારિત કરવા માટે પરમાણુ શક્તિનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી. ઓનબોર્ડ પરમાણુ રિએક્ટર ખરેખર સ્વતંત્ર સબટેરિનને મંજૂરી આપી શકે છે, પરંતુ રિએક્ટરને ઠંડુ કરવું એક મુશ્કેલ સમસ્યા છે. સોવિયેત સંઘે એવું માનવામાં આવે છે કે તેણે આવા "બેટલ મોલ" નું નિર્માણ કર્યું હતું, જે તેના ઓનબોર્ડ રિએક્ટર નિષ્ફળ ન થાય ત્યાં સુધી કાર્યરત હતું. ઓનલાઇન માહિતી એવા સંશોધનને રજૂ કરે છે જેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર દ્વારા લોસ એલામોસ સાયન્ટિફિક લેબોરેટરીઝ યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા, લોસ એલામોસ, ન્યૂ મેક્સિકો માટે પ્રોજેક્ટ કેમલોટ માટે ન્યુક્લિયર સબટેરિન ટનલિંગ મશીન માટે સિસ્ટમ્સ એન્ડ કોસ્ટ એનાલિસિસ શીર્ષક હેઠળ ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ 26 સપ્ટેમ્બર 1972ના રોજ નંબર 3,693,731 હેઠળ પેટન્ટ જારી કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનની વિભાવનાઓ પરમાણુ સબમરીન કાફલાની વર્તમાન તકનીક અને ઇંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ વચ્ચે ચેનલ ટનલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હાલની ટનલ બોરિંગ તકનીકની સમાન ડિઝાઇનમાં આવે છે, પરંતુ ટનલની દિવાલના અસ્તર માટે પીગળતા ખડકની વધારાની સુવિધા સાથે. ફાયદા સિદ્ધાંતમાં, ટનલ તેમની ઓછી જટિલતા, સાધનસામગ્રીના ખર્ચ અને ઓપરેશનલ ઓવરહેડને કારણે વધુ સસ્તી અને ઝડપથી બનાવી શકાય છે. આ પ્રક્રિયાના પરિણામે એક સરળ કાચ-રેખિત ટનલ દિવાલ બનાવવામાં આવે છે. આ ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો કરી શકે છે અને અવાહક અવરોધ અને મૂળભૂત સહાયક માળખું પ્રદાન કરે છે. ગેરફાયદા આ મશીનો સ્વાભાવિક રીતે ખૂબ મોટી માત્રામાં ઉર્જાનો ઉપયોગ કરે છે. અજ્ઞાત સલામતી અને કામગીરીના રેકોર્ડ હજુ પણ ટનલમાંથી માટી દૂર કરવાની છે. આ પણ જુઓ કલ્ટીવેટર નં. 6 છછુંદર (થન્ડરબર્ડ્સ) ભૂગર્ભ રોકેટ ટનલ કંટાળાજનક મશીન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રોબ આર્ન્ડ્ટ. રિટર મિડગાર્ડ-શ્લેન્જ (1934-1935). યુદ્ધ પૂર્વેના જર્મનીના વિચિત્ર વાહનો ધ થર્ડ રીક (1928-1945) મિલિટરી ડ્રિલિંગ એપ્લિકેશન્સ સિસ્ટમ્સ માટે સબટેરિનનો ઉપયોગ અને ન્યુક્લિયર સબટેરિન ટનલિંગ મશીન (લોસ એલામોસ નેશનલ લેબોરેટરી) એન્જિનિયરિંગ વાહનો ટનલ બાંધકામ માટે ખર્ચ વિશ્લેષણ