HMS Nairana (D05)
એચ. એમ. એસ. નાયરાના (HMS Nairana) રોયલ નેવીનું મુખ્ય જહાજ હતું જેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. તે સ્કોટલેન્ડના ક્લાઇડેબેંકમાં જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીના શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે 1941 માં બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારે તેનો હેતુ વેપારી જહાજ તરીકે હતો, પરંતુ તે પૂર્ણ થયું અને એસ્કોર્ટ વાહક તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યું, 1943 ના અંતમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. નાયરાના એસ્કોર્ટ કાફલાઓનું સંચાલન કરતા હતા અને એટલાન્ટિક અને આર્કટિક થિયેટરોમાં સબમરીન વિરોધી કામ કરતા હતા. 26 મે 1944ના રોજ, નાયરાનામાંથી કાર્યરત રોયલ નેવી સી હરિકેનએ કાફલાના સંરક્ષણ દરમિયાન ત્રણ જંકર્સ જુ 290ના વિનાશનો દાવો કર્યો હતો. આ પ્રકારની કુલ જર્મન ઇન્વેન્ટરીના 10 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તે યુદ્ધમાં બચી ગઈ હતી અને 1946માં તેને રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળમાં પ્રથમ ડચ વિમાનવાહક જહાજ કેરેલ ડોરમેન (ક્યુએચ1) તરીકે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1948માં, રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળમાં તેણીના સ્થાને આ જ નામના અન્ય જહાજને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. નાયરાનાને રોયલ નેવીમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને પોર્ટ લાઇન કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જે વેપારી જહાજ પોર્ટ વિક્ટર બન્યું હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન નાયરાનાસ એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલા ત્રણ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનો વર્ગ હતો. એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સની રચના વેપારી જહાજોના કાફલાઓને યુ-બોટ અને વિમાનના હુમલાથી બચાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળના સફળ રૂપાંતરણ અને કામગીરીને પગલે, નૌકાદળે વધુ ત્રણ વેપારી જહાજો જ્યારે તેઓ હજુ બાંધકામ હેઠળ હતા ત્યારે તેમના પર કબજો કરવાનો અને તેમને એસ્કોર્ટ વાહક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. પસંદ કરાયેલા ત્રણ જહાજો ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ, ઈંગ્લેન્ડમાં સ્વાન હન્ટર અને સ્કોટલેન્ડમાં જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીમાં બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ જ્હોન બ્રાઉન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે અન્ય બે કંપનીઓને યોજનાઓની નકલો પૂરી પાડી હતી. ત્રણેય જહાજો એકસરખા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું પરંતુ વાસ્તવમાં તે બધા થોડા અલગ હતા. જ્હોન બ્રાઉન દ્વારા નિર્મિત એચ. એમ. એસ. નાયરાના 20 મે, 1943ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 12 ડિસેમ્બર, 1943ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેણી પાસે 728 પુરુષો હતા અને વિસ્થાપિત થયા હતા. તેના અન્ય પરિમાણો લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતા. તેણીની વિમાન સુવિધાઓમાં ફ્લાઇટ ડેક, હેંગર માપન, આઠ એરેસ્ટર વાયર અને એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ માપનનો સમાવેશ થાય છે. તેણી પાસે પરંપરાગત રિવેટેડ હલ, સ્ટીલ ફ્લાઇટ ડેક અને બંધ હેંગર હતું. બે શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પ્રોપલ્શન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે જહાજને આગળ ધપાવી શકે છે. તેણીના શસ્ત્રો વિમાનવિરોધી (એએ) સંરક્ષણ પર કેન્દ્રિત હતા અને તેમાં ટ્વીન માઉન્ટ પર બે ડ્યુઅલ પર્પઝ બંદૂકો, આઠ ટ્વીન માઉન્ટ પર સોળ એએ ઓટોકેનન અને ચાર ક્વાડ્રપલ માઉન્ટ પર સોળ 2-પાઉન્ડર "પોમ પોમ" એએ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. સોંપવામાં આવેલા વિમાનો કાં તો એન્ટિ-સબમરીન અથવા ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હતા, જે હોકર સી હરિકેન, ગ્રુમેન માર્ટલેટ્સ અથવા ફેયરી સ્વોર્ડફિશના મિશ્રણથી બનેલા હોઈ શકે છે. સેવા ઇતિહાસ નાયરાનાને ડિસેમ્બર 1943માં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને કામ કરવા માટે ગૌરોક ખસેડવામાં આવ્યા હતા. નાયરાનાએ 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન ફ્લીટ એર આર્મ સાથે 27 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ પ્રવૃત્તિ સાથે ઉડાન કવાયત શરૂ કરી હતી. બંને જહાજો 29 જાન્યુઆરીના રોજ કેપ્ટન ફ્રેડરિક જ્હોન વૉકરના આદેશ હેઠળ બીજા એસ્કૉર્ટ જૂથ સાથે ક્લાઇડ નદીથી રવાના થયા હતા. તેઓ આયર્લેન્ડના પશ્ચિમના પાણીમાં "શિકારી કિલર જૂથ" બનાવવાના હતા, જે દક્ષિણ તરફના બે કાફલાઓ ઓએસ 66 અને કેએમએસ 70 માટે રક્ષણ પૂરું પાડતું હતું. હવામાનની સ્થિતિએ 31 જાન્યુઆરી સુધી ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. સ્વચ્છ હવામાન સાથે નાયરાનાએ પોતાનું પ્રથમ સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ મોકલ્યું હતું. તે જ સમયે, તેણીએ એએસડીઆઇસી પર ડૂબી ગયેલી યુ-બોટ સાથે સંપર્કની જાણ કરી. નાયરાનાને ચેતવણી આપી કે તે હમણાં જ જોખમમાં ફેરવાઈ ગઈ છે, વાહકએ કાર્યવાહી ટાળવાનું શરૂ કર્યું. તે વાઇલ્ડ ગૂઝ અને વૉકરના પોતાના જહાજ દ્વારા ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે નાયરાનાથી ફેયરી સ્વોર્ડફિશ આ વિસ્તારની પરિક્રમા કરી રહી હતી. મે 1944ના અંતમાં, નાયરાના 15મા એસ્કૉર્ટ ગ્રૂપ સાથે રવાના થયા હતા. તેમનું હવાઈ જૂથ હજુ પણ નવ સ્વોર્ડફિશ અને છ સી હરિકેનથી સજ્જ 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું. સ્વોર્ડફિશે દિવસ અને રાત પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું અને કેટલાક સંપર્કો હવાથી સપાટી પરના જહાજ રડાર (એએસવી) પર કરવામાં આવ્યા હતા. બધા સંપર્કો નિષ્ફળ ગયા; હવે તે જાણીતું છે કે નાયરાનાની સ્વોર્ડફિશમાં જૂનું મોડેલ એએસવી યુ-બોટ પર સવાર પ્રાપ્તકર્તાઓ દ્વારા શોધી શકાય છે. મે મહિનામાં, તેઓ એમ. કે. એસ. 48 (ભૂમધ્ય સમુદ્રથી બ્રિટન) સાથે એસ. એલ. 157 (ફ્રીટાઉનથી બ્રિટન) અને એમ. કે. એસ. 49 સાથે આગામી જૂથ એસ. એલ. 158ને એસ્કોર્ટ કરતા હતા. 25 મેના રોજ, જર્મન જંકર્સ જુ 290 જાસૂસી વિમાન દ્વારા કાફલો મળી આવ્યો હતો. ત્યારથી બીજી સવાર સુધી, તેમને કોઈ નુકસાન વિના હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એક દરિયાઈ વાવાઝોડું ડાઇવમાંથી બહાર નીકળવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું, જેમાં પાયલોટની હત્યા થઈ હતી. 26 મે 1944ના રોજ, સવાર થયાના થોડા સમય પછી, નાયરાનાના સબ લેફ્ટનન્ટ બર્ગમ દ્વારા સંચાલિત દરિયાઈ વાવાઝોડાએ એફએજીઆર 5ના જુ 290 9કે + એફકેને બિસ્કેની ખાડી ઉપર તોડી પાડ્યું હતું. તે જ દિવસે બપોરે, સબ લેફ્ટનન્ટ મેર્ન્સ અને વોલિસે વધુ બે જુ 290 પર હુમલો કર્યો, મેર્ન્સે કર્ટ નોનબેર્ગ દ્વારા સંચાલિત 9 વી + જી. કે. પર ગોળીબાર કર્યો, જે દરિયામાં ડૂબી ગયો. અન્ય જુ 290 આગમાં વાદળમાં અદ્રશ્ય થઇ ગયું હતું અને ક્રેશ થયું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. રશિયન કાફલો જે. ડબલ્યુ. 61-જે 20 ઓક્ટોબરના રોજ રવાના થયો હતો-તેમાં ત્રણ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ હતા, નાયરાણા અને. આ એક વિશાળ એસ્કોર્ટ જૂથ સાથે 62 વેપારી જહાજોનો મોટો કાફલો હતો. વાઇસ-એડમિરલ ફ્રેડરિક ડેલરિમ્પલ-હેમિલ્ટન કમાન્ડમાં હતા અને વિન્ડેક્સ તેમના ફ્લેગશિપ તરીકે હતા. નાયરાનાની પાસે 14 સ્વોર્ડફિશ III અને છ વાઇલ્ડકેટ વીઆઈ સાથે 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું, જે તેમનો પ્રથમ આર્કટિક કાફલો હશે. વિન્ડેક્સમાં સમાન વિમાનના પ્રકારો અને સંખ્યાઓ હતી. ત્રીજા વાહક-ટ્રેકર-પાસે 10 ગ્રુમેન એવેન્જર્સ અને છ વાઇલ્ડકેટ્સ હતા. ટૂંકા આર્કટિક દિવસોનો અર્થ એ હતો કે મોટાભાગની ઉડાન રાત્રે હશે. ત્રણ વિમાનવાહક જહાજોએ આઠ કલાકની ઘડિયાળની પ્રણાલી પર કામ કર્યું હતું; એક તેના વિમાન સાથે ફરજ વાહક હશે, બીજું સ્ટેન્ડબાય પર હશે અને તેના વિમાનને ડેક પર ગોઠવવામાં આવશે જે મૂંઝવણ માટે તૈયાર હશે અને ત્રીજો આરામ કરશે. બે સ્વોર્ડફિશ-સજ્જ સ્ક્વોડ્રન, તેમના વધુ સારા રાત્રિના ઉડવાના સાધનોને કારણે, રાત્રિના કલાકો વહેંચતા હતા જ્યારે ટ્રેકર્સ એવેન્જર્સ દિવસના કલાકો કામ કરતા હતા. કાફલાના એસ્કોર્ટની મજબૂતાઈએ કદાચ જર્મનોને રોક્યા હશે અને કાફલો કોલા ઇનલેટ પાસે પહોંચ્યો ત્યાં સુધી કોઈ યુ-બોટ અથવા જાસૂસી વિમાન મળી આવ્યું ન હતું; તેમ છતાં ભારે એસ્કોર્ટ કોઈ પણ હુમલાને અટકાવી શક્યું અને કાફલો સુરક્ષિત રીતે બંદર પર પહોંચ્યો. પરત ફરતો કાફલો આરએ 61 પણ એટલો જ સફળ રહ્યો હતો કે કોલાને છોડ્યા પછી ટોર્પિડો દ્વારા માત્ર એક જ ફ્રિગેટને નુકસાન થયું હતું અને વિન્ડેક્સે તેની તરફ આવતા ટોર્પિડોને શોધી કાઢ્યા બાદ કાર્યવાહી ટાળવી પડી હતી. વિન્ડેક્સના બિનઅનુભવી સ્ક્વોડ્રને વાઇલ્ડકેટ પાયલોટ ગુમાવ્યો હતો જ્યારે તેનું વિમાન બોર્ડ પર પાછા ઉતરાણ કરવાના પ્રયાસમાં સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. બે માણસના ક્રૂના નુકસાન સાથે રોકેટ-સહાયિત ટેકઓફ પછી એક સ્વોર્ડફિશ સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. અન્ય એક સ્વોર્ડફિશ ઉતરાણ વખતે તૂટી પડી હતી અને વિમાન શરૂઆતમાં તેની પૂંછડીના હૂકથી જહાજની બાજુમાં લટકાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે હૂકે રસ્તો છોડી દીધો, ત્યારે તે દરિયામાં તૂટી પડ્યો અને માત્ર પાયલોટને બચાવી લેવામાં આવ્યો. કુલ મળીને સ્ક્વોડ્રને આઠ સ્વોર્ડફિશ અને બે વાઇલ્ડકેટ્સ ગુમાવ્યાં અથવા એટલી ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું કે તેઓ ફરીથી ઉડાન ભરી શક્યા નહીં. 6 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, નાયરાણા, ક્રુઝર અને આઠ ફ્લીટ ડિસ્ટ્રોયર જે. ડબલ્યુ. 64ના કાફલામાં 26 વેપારી જહાજોમાં જોડાયા હતા. આ વખતે, સ્ક્વોડ્રન પાસે તેમના વિમાનો માટે ફાજલ એરક્રૂઝ હતા અને કેમ્પેનિયસ સ્ક્વોડ્રનમાં રોયલ એર ફોર્સ A1 એર-ટુ-એર ઇન્ટરસેપ્શન રડારથી સજ્જ ફેયરી ફુલમારનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો ઉપયોગ સમર્પિત નાઇટ ફાઇટર તરીકે થાય છે. એસ્કોર્ટ્સ અને કાફલો એક સાથે આવ્યાના થોડા સમય પછી કેમ્પેનિયાના રડાર ઓપરેટરે લક્ષ્ય નજીક આવવાની જાણ કરી હતી. બંને વાહકોએ ઘૂસણખોરને અટકાવવા માટે બે જંગલી બિલાડીઓને દોડાવી હતી. કેમ્પેનીયસ વાઇલ્ડકેટ્સ પહેલા પહોંચ્યા અને જંકર્સ જુ 88ને ગોળી મારી દીધી; એક વાઇલ્ડકેટ્સને પણ પાયલોટ ગુમાવવાની સાથે ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. આગલી સવારે 07:45 પર, કેમ્પેનિયસ રડારને વિમાન નજીક આવી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું. જંકર્સ જુ 88 ટોરપિડો બોમ્બર્સના બે જૂથો દેખાયા અને કાફલાના રક્ષકોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો. જહાજોએ ટોરપિડો હુમલાને ટાળવા માટે દાવપેચ કર્યા હતા અને નાયરાનાની વાઇલ્ડકેટ્સને 08:10 દ્વારા હવામાં ઉડાડવામાં આવી હતી. હુમલા દરમિયાન કોઈ જહાજો પર હુમલો થયો ન હતો અને બોમ્બરોએ ભારે વાદળોના આવરણમાં લડવૈયાઓને ટાળી દીધા હતા. કેમ્પેનિયસ સ્વોર્ડફિશ ચાર આરપી-3 રોકેટ અને બે ઊંડાઈ ચાર્જના મિશ્ર શસ્ત્રસરંજામ સાથે ડેલાઇટ એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ ઉડાવી રહી હતી. 7 નવેમ્બરના રોજ 835 સ્ક્વોડ્રને દાવો કર્યો હતો કે જંકર્સ જુ 88ને નુકસાન થયું છે. દિવસમાં માત્ર ચાર કલાકના પ્રકાશ સાથેની આર્કટિકની લાંબી રાત-ભારે સમુદ્ર અને ઓછી દૃશ્યતા સાથે-વાઇલ્ડકેટ્સ દ્વારા કોઈપણ કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કરે છે. અંધારામાં, જહાજો છાયાવાળા જર્મન વિમાનના એન્જિનને બંધ થતા સાંભળી શકતા હતા. કેમ્પેનીયાની રાતની લડાઈ ફુલમારે 17:30 પર ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેના વિદ્યુત નિષ્ફળ ગયા કારણ કે તે જર્મન વિમાનની નજીક આવી રહ્યું હતું અને તેને વાહક પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. ફુલમાર મધ્યમાં ઉતર્યું અને સલામતી અવરોધમાં તૂટી પડ્યું, જેનાથી પોતાને અને વાહકને ક્રિયામાંથી બહાર કરી દીધું. 10 નવેમ્બરના રોજ, એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ પર એક સ્વોર્ડફિશે 30 જંકર્સ જુ 88ના કાફલાની નજીક આવવાની જાણ કરી હતી. વાઇલ્ડકેટ્સે ટોરપીડો બોમ્બર્સને અટકાવવા માટે ઉડાન ભરી હતી અને એસ્કોર્ટ્સે તેમના પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. એસ્કોર્ટ્સ અને વાઇલ્ડકેટ્સની સંયુક્ત આગમાં ચાર જુ 88ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, વધુ બેને કદાચ વાઇલ્ડકેટ્સ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજાને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. જે જુ 88એ તેમના ટોર્પિડોઝ છોડ્યાં હતાં તેઓ કોઈ પણ જહાજને ફટકારવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા અને સંખ્યાબંધ ટોર્પિડોઝ જહાજોના જાગરણમાં વિસ્ફોટ કરતા જોવા મળ્યા હતા, કારણ કે તેઓ હુમલાથી દૂર ગયા હતા. બે વાઇલ્ડકેટ્સને પણ એસ્કોર્ટ્સના બેરેજ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. સંયુક્ત નુકસાનને કારણે એસ્કોર્ટના લડાયક કવચમાં ત્રણ વિમાનોનો ઘટાડો થયો હતો, એક કેમ્પાનિયા પર અને બે નાયરાણા પર. 11:30 પર, જુ 88 ટોરપિડો બોમ્બર્સનું બીજું જૂથ નજીક આવી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. નાયરાનાની વાઇલ્ડકેટ્સે ઉડાન ભરી અને એકને નીચે ફેંકી દીધો. અન્ય, એસ્કોર્ટ્સ તરફથી ગોળીબાર હેઠળ, તેમના ટોર્પિડોઝને ખૂબ જ ઝડપથી છોડી દીધા અને તેઓ બધા ચૂકી ગયા. પરત ફરતો કાફલો આરએ 64 17 ફેબ્રુઆરીની સવારે કોલા ઇનલેટથી રવાના થયો હતો. એસ્કોર્ટ્સમાંથી એક અને વેપારી જહાજને લગભગ તરત જ ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યા હતા. તે બપોરે અન્ય વેપારી જહાજ પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. ભયાનક હવામાન પરિસ્થિતિઓએ 20 ફેબ્રુઆરી સુધી તમામ વિમાનોને જમીન પર ઉતાર્યા હતા. જ્યારે તે સાફ થવાનું શરૂ થયું, ત્યારે લુફ્ટવાફ પણ દેખાયા અને જંગલી બિલાડીઓને તેમને અટકાવવા માટે દોડાવવામાં આવી હતી. બે જુ 88ને લડવૈયાઓ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, અન્ય બેને એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને ત્રણને નુકસાન થયું હતું. કાફલાઓ દુશ્મનની કાર્યવાહીમાં બે લડવૈયાઓ, બે એસ્કોર્ટ્સ અને બે વેપારી જહાજો સામે હારી ગયા હતા. બદલામાં, તેઓએ દાવો કર્યો કે 15 વિમાનો નાશ પામ્યા, સાત વિમાનો કદાચ નાશ પામ્યા અને એક યુ-બોટ ડૂબી ગઈ. કેમ્પેનિયાએ માર્ચ 1945માં વધુ એક રશિયન કાફલો જે. ડબલ્યુ. 65 બનાવ્યો હતો, જેમાં કોલા ઇનલેટ તરફ જતા બે વેપારી જહાજોને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. રશિયન કાફલા પર આ છેલ્લી હાર હતી. યુદ્ધ સમાપ્ત થતાં એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની વધુ જરૂર નહોતી. નાયરાનાની બદલી 1946માં રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળમાં કરવામાં આવી હતી. ડચ સેવામાં, તેણીનું નામ બદલીને એચ. એન. એલ. એમ. એસ. કેરેલ ડોરમેન રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1947માં ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સામ્યવાદી બળવાખોરો સામે હોકર સી ફ્યુરી લડવૈયાઓ સાથે કામ કર્યું હતું. 1948માં તેણીને પોર્ટ વિક્ટર નામના વેપારીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1968 સુધી, પોર્ટ વિક્ટરની માલિકી કુનાર્ડ લાઇનની હતી પરંતુ તેનું સંચાલન બ્લુ સ્ટાર પોર્ટ લાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આખરે 1971માં તે પોર્ટ લાઇનની માલિકીની બની ગઈ; 21 જુલાઈના રોજ, તેને નાબૂદ કરવા માટે ફાસલેન મોકલવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પોર્ટ વિક્ટર નાયરાના-વર્ગના એસ્કોર્ટ વાહક જહાજોનો ફોટોગ્રાફ ક્લાઇડ નદી પર બાંધવામાં આવેલા 1943ના વિશ્વ યુદ્ધના જહાજો 1956માં રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળના યુનાઇટેડ કિંગડમ વિમાનવાહક જહાજોના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવાહક જહાજોની દરિયાઈ ઘટનાઓ