Beagle Pup
બીગલ B.121 પુપ એ 1960ના દાયકાનું બ્રિટીશ 2-4 સીટ ધરાવતું સિંગલ-એન્જિન ટ્રેનિંગ અને ટૂરિંગ એરક્રાફ્ટ છે, જે બીગલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડ દ્વારા શોરહેમ એરપોર્ટ અને રીઅર્સબી એરોડ્રોમ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું છે. ડિઝાઇન પુપને સિંગલ-એન્જિન ઓલ-મેટલ બે-સીટ એરોબેટિક એરક્રાફ્ટ અથવા ચાર-સીટ ટૂરિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પુપ તેના સીધા સ્પર્ધકો કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતું હતું અને "પાયલોટનું વિમાન" વધુ હતું; તે ઉત્પાદન માટે વધુ જટિલ ડિઝાઇન હતી અને તે સમગ્ર કાટનો પુરાવો પણ હતો (સામાન્ય રીતે તે સમયે ફક્ત યુએસ-નિર્મિત સ્પર્ધકો માટે જ એક વિકલ્પ હતો). આ કારણોસર તે બાંધવું અનુરૂપ રીતે વધુ ખર્ચાળ હતું, તેમ છતાં સ્પર્ધાત્મક ભાવે વેચવામાં આવ્યું હતું. બીગલ એરક્રાફ્ટ લિમિટેડે બજાર સર્વેક્ષણને પગલે પુપનું નિર્માણ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેમાં ફ્લાઇંગ ક્લબો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના ટાઈગર મોથ્સ અને પાઇપર્સને બદલવા માટે આધુનિક, ઓલ-મેટલ 2-4 સીટ ટ્રેનિંગ/ટૂરિંગ એરક્રાફ્ટની વૈશ્વિક જરૂરિયાત દર્શાવવામાં આવી હતી. અમેરિકન ઉત્પાદકો પહેલેથી જ સેસના 150,172 અને પાઇપર ચેરોકી જેવા વિમાનો સાથે આ માંગને પૂર્ણ કરી રહ્યા હતા. વિકાસ પ્રોટોટાઇપ પુપ (સિરીઝ 1 જી-એવીડીએફ) એ સૌપ્રથમ 8 એપ્રિલ 1967ના રોજ શોરહેમ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ, વધારાના પુખ્ત વયના લોકો માટે બેઠક સાથે પ્રથમ વધુ શક્તિશાળી પુપ 150 (G-AVLM), પ્રથમ 4 ઓક્ટોબર 1967 ના રોજ ઉડાડવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ, અન્ય સિરીઝ 2 (G-AVLN), 17 જાન્યુઆરી 1968 ના રોજ ઉડાડવામાં આવ્યો હતો. શ્રેણી 2 વિમાનને વિસ્તૃત સુકાનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું જે તમામ ઉત્પાદન વિમાનો પર પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. જી-એ. વી. એલ. એમ. ને 1968 દરમિયાન વધુ વિસ્તૃત સુકાન સાથે શ્રેણી 3 પ્રોટોટાઇપ વિમાન બનવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે આ વિમાનના પ્રકારો એન્જિન ફાયરવોલની પાછળથી સમાન હતા (કારણ કે સામાન્યતા ખર્ચ ઘટાડે છે), શ્રેણી 1 તે જરૂરી કરતાં ભારે હતી. આનાથી તેના પ્રદર્શનને દંડ કરવામાં આવ્યો જેને "સ્પોર્ટી" કરતા ઓછું તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. નબળી ડિઝાઇન અને કારીગરી બંનેને કારણે અને સ્પેરપાર્ટ્સની અછતને કારણે પુપને અસર કરતી અન્ય એક સમસ્યા અવિશ્વસનીયતા હતી. આ સમસ્યાઓમાં ઇંધણ લીક, કોકપીટના દરવાજાની નિષ્ફળતા અને બ્રેક અને અંડરકેરેજની સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, પુપે જે મુખ્ય મુદ્દો વિકસાવ્યો તે ઉત્પાદનનો ખર્ચ હતો. ફ્લાઇટ મેગેઝિને બિનઆર્થિક બાંધકામ પર ટિપ્પણી કરતાં જણાવ્યું હતું કે પુપે "ઉત્પાદન માટે નહીં પરંતુ એક વખતના વિશેષ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે જેમાં ખર્ચ કોઈ હેતુ ન હતો". બીગલે 250મા વિમાન દ્વારા વિમાન દીઠ 780 કલાકનો મૂળભૂત માનવ કલાકનો આંકડો હાંસલ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તેઓ આ હાંસલ કરવા માટે શીખવાની કર્વથી ખૂબ પાછળ હતા. નવેમ્બર 1969માં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે પ્રથમ 150 માટે વિમાન દીઠ ઉત્પાદન ખર્ચ 8,850 પાઉન્ડ હતો, જે વેચાણ કિંમત કરતાં બમણો હતો અને તે બ્રેક-ઇવન 4,000 વિમાનો પછી પ્રાપ્ત થશે. ઉત્પાદન અને વેચાણ પ્રથમ ડિલિવરી (શ્રેણી 1) 12 એપ્રિલ 1968ના રોજ શોરહેમ ફ્લાઇંગ સ્કૂલને કરવામાં આવી હતી. આ વિમાન લોકપ્રિય હતું અને વિશ્વભરમાં ફ્લાઇંગ ક્લબો અને ખાનગી વપરાશકર્તાઓને વેચવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયા, ઇરાક, સ્વીડન અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સહિતના કેટલાક દેશોમાં નાગરિક સંચાલકોને ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. સિરીઝ 3 વેરિઅન્ટ, ચાર સીટર, ઈરાની નાગરિક હવાઈ તાલીમ સંગઠન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1969 સુધીમાં શોરહેમ ખાતે ઉત્પાદન વધીને દરરોજ એક પુપ થયું હતું; ચિત્રકામ અને ફિનિશિંગ માટે વિમાનો રેઅર્સબી એરોડ્રોમ અથવા કેમ્બ્રિજ એરપોર્ટ પર ઉડાડવામાં આવતા હતા. ડિસેમ્બર 1969માં સરકારે બીગલ માટે નાણાકીય સહાય પાછી ખેંચી લીધી અને કંપનીને રિસીવરશીપમાં મૂકવામાં આવી. 250થી વધુ કુતરાઓ ઓર્ડર પર હતા પરંતુ બીગલનું ઉત્પાદન 152મા વિમાન સાથે બંધ થઈ ગયું. કેટલાક બાકીના લગભગ પૂર્ણ થયેલા વિમાનો વિવિધ સ્થળોએ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છેલ્લું એચ. બી.-એન. બી. એ. (એસ./એન. બી. <આઇ. ડી. 1>) હતું, જે સૌપ્રથમ 8 માર્ચ 1977ના રોજ નોંધાયું હતું, જેનાથી કુલ 175 કુતરાઓ તૈયાર થયા હતા. લગભગ 40 અપૂર્ણ ફ્યૂઝલેજને ભંગાર તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા. જી-એવીડીએફ પ્રોટોટાઇપ પુનઃસ્થાપિત કરી મૂળ બીગલ પુપ પ્રોટોટાઇપ (જી-એવીડીએફ) એ 1967 અને 1968ની વચ્ચે 200 કલાકથી વધુ પરીક્ષણ અને પ્રચારાત્મક ઉડાન ભરી હતી. 1968ના અંતમાં તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ બીગલ બુલડોગ માટે એન્જિન ટેસ્ટબેડ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે બુલડોગ મે 1969માં ઉડાન ભરી ત્યારે જી-એવીડીએફ જરૂરિયાતો માટે વધારાની બની ગઈ હતી અને તેને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવી હતી અને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1993 માં, પુનઃસ્થાપન પ્રોજેક્ટની શોધ કરતી વખતે, બીગલ પુપ પાયલોટ અને ઉત્સાહી ડેવિડ કોલિંગ્સને બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે જી-એવીડીએફ મળ્યું, અને તેને ઉડાનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાના હેતુથી વિમાન ખરીદ્યું. આ પ્રોજેક્ટને 2015 સુધી અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે પુનઃસ્થાપન કાર્ય શરૂ થયું હતું, અને છેવટે 2020 ના ઉનાળામાં, મૂળ બીગલ પુપ પ્રોટોટાઇપ ફરીથી આકાશમાં ગયો હતો. બુલડોગ હંમેશા બીગલનો ઈરાદો ખાસ કરીને ચિપમંકને બદલવા માટે પુપનું લશ્કરી સંસ્કરણ બનાવવાનો હતો. આ માટેની અગાઉની દરખાસ્તોને 1967માં સ્વીડિશ સશસ્ત્ર દળોના હિતને પગલે રદ કરવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓએ પુપ 150નું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. પરિણામે ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને લાઇકમિંગ એન્જિન સાથે બીગલ B.125 બુલડોગમાં વિકાસ થયો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 19 મે 1969ના રોજ શોરહામ ખાતે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને 12 જૂન 1969ના રોજ સ્વીડીશ લોકોએ વધુ 45 પર વિકલ્પ સાથે 58 બુલડોગ્સનો ઓર્ડર આપ્યો હતો; આ પછી ઝામ્બિયા (8) અને કેન્યા (5) તરફથી વધુ બે ઓર્ડર આવ્યા હતા. બીગલે કામગીરી બંધ કરી દીધી તે સમયે આરએએફ, આરએએએફ અને ઇરાકી હવાઈ દળ દ્વારા પણ બુલડોગનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવી રહ્યું હતું. બીગલ દ્વારા માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ વિમાન પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું (અન્ય મોટા ભાગે પૂર્ણ સાથે); 1970 માં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન સ્કોટિશ એવિએશન દ્વારા સ્વીડિશ ઓર્ડર સાથે લેવામાં આવ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ પુપ સિરીઝ 1 (પુપ 100) રોલ્સ-રોયસ કોન્ટિનેન્ટલ O-200A એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પુપ સિરીઝ 2 (પુપ 150) લાઇક્મિંગ O-320-A2B એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પુપ સિરીઝ 3 (પુપ 160) લાઇક્મિંગ O-320-D2C એન્જિન બુલડોગ મિલિટરી ટ્રેનિંગ વર્ઝન દ્વારા સંચાલિત, લાઇક્મિંગ AEIO-360-AIB6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 2 પ્રોટોટાઇપ ફક્ત બીગલ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બીજાએ 14 ફેબ્રુઆરી 1971ના રોજ પ્રેસ્ટવિક ખાતે પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ ઈરાની સિવિલ એર ટ્રેનિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન ડર્બી એરો ક્લબ શોરહેમ ફ્લાઇંગ સ્કૂલ સરે અને કેન્ટ ફ્લાઇંગ ક્લબ, બિગગિન હિલ એરોડ્રોમ સ્કાયસ્પોર્ટ યુકે સ્પષ્ટીકરણો (પુપ સિરીઝ 2) આ પણ જુઓ પાઇપર પીએ-28 ચેરોકી સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 1960 ના દાયકામાં બ્રિટીશ નાગરિક ઉપયોગિતા વિમાન પુપ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1967 માં ઉડાન ભરી હતી