LNER Thompson Class A1/1
LNER વર્ગ A1/1માં એક જ 4-6-2 "પેસિફિક" એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવનો સમાવેશ થતો હતો, જે એડવર્ડ થોમ્પસન દ્વારા 1945માં A1 વર્ગના લોકોમોટિવમાંથી પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો હેતુ થોમ્પસનના પુરોગામી સર નિગેલ ગ્રેસલીની એ4 ડિઝાઇનમાં સુધારો કરતી પેસિફિક એન્જિનમોટિવ્સની નવી ડિઝાઇનના પ્રોટોટાઇપ તરીકેનો હતો. 1946માં થોમ્પસનની નિવૃત્તિને કારણે વધુ કોઈ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. પૃષ્ઠભૂમિ એપ્રિલ 1941માં જ્યારે એડવર્ડ થોમ્પસનની લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેના મુખ્ય યાંત્રિક ઇજનેર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી ત્યારે તેમણે બે પેસિફિક પ્રકારો સહિત દસ લોકોમોટિવ ડિઝાઇનને સમાવતા નવા માનકીકરણ કાર્યક્રમની કલ્પના કરી હતી. આ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર પ્રકાર (નિયુક્ત A1) અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ સાથે 'ભારે પેસેન્જર અને નૂર' પ્રકાર (નિયુક્ત A2) હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે તેઓ તેમની યોજના સાથે આગળ વધી શક્યા ન હતા, પરંતુ નાઇજેલ ગ્રેસ્લેના પી2 વર્ગને એ2/2 શાંતિ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરીને અને છેલ્લા ચાર વી2 વર્ગને એ2/1 શાંતિ તરીકે પહેલેથી જ ક્રમમાં બનાવીને તેમના કેટલાક વિચારોનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આખરે જુલાઈ 1944માં થોમ્પસને તેના નવા A1 વર્ગની રચના કરવાનું કામ શરૂ કર્યું, જેમાં ગ્રેસલેના વીસથી વધુ વર્ષોના પેસિફિક એન્જિનના વિકાસમાંથી શીખી ગયેલી દરેક વસ્તુનો સમાવેશ થાય છે, સાથે સાથે પુનઃનિર્મિત P2 અને A2/1ના નિર્માણ અને સંચાલનનો સમાવેશ થાય છે. થોમ્પસનને નવા સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર ગ્રેસલી એ10 અને એ3 વર્ગોના પુનઃનિર્માણની કોઈ ઇચ્છા નહોતી કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે તેઓ એલએનઈઆર લોકોમોટિવ કાફલાનો એક આવશ્યક ભાગ છે, જેમાં સિમોન એ. સી. માર્ટિને સૂચવ્યું હતું કે ઓ. એસ. એલ. એન. ઇ. આર. માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી નોકની પત્રિકાએ એવું સૂચન કર્યું હશે. કેટલાક વિવેચકો માનતા હતા કે તેઓ નવી ડિઝાઇનને અજમાવવા માટે A1 વર્ગના હયાત ગ્રેસલી શાંતિશાસ્ત્રમાંથી એકનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. ડિઝાઇન થોમ્પસનની A1/1 ડિઝાઇન તેમની અગાઉની ડિઝાઇનથી અલગ હતી, જેમાં કેન્દ્ર સિલિન્ડર સાથે વિભાજીત ડ્રાઇવ અપનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં અંદરની જોડતી લાકડી બહારની લાકડીથી અલગ લંબાઈની હતી, જેમાં સમાન લંબાઈના જોડતા સળિયા અને અનુગામી વાલ્વ ઇવેન્ટ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા અનુમાનિત ફાયદાઓને અવગણવામાં આવ્યા હતા. આનાથી પરિણામી વ્હીલબેઝ લાંબો હતો, જે ગ્રેસલી પી2એસ કરતા પણ લાંબો હતો. અંતિમ ડિઝાઇનમાં વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરના ત્રણ સ્વતંત્ર સેટની તરફેણમાં અંદરના ગ્રેસલી સંયોજિત વાલ્વ ગિયરને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું. આકૃતિ નં. નો ઉપયોગ કરીને વરાળ પેદા કરવામાં આવી હતી. 107 બોઈલર, જેનો ઉપયોગ ગ્રેસલી એ4 લોકોમોટિવ્સ પર થતો હતો, જેના કારણે એ4 ફ્રેમનો ઉપયોગ જરૂરી બન્યો હતો. પુનઃનિર્મિત પી2 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા નિર્ધારિત પ્રથાના આધારે સ્મોકબોક્સ કાળજીપૂર્વક વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. થોમ્પસને ડબલ કિલચેપ ચીમની અને તેની ડ્રાફ્ટિંગ વ્યવસ્થા સાથે ગ્રેસલીના વિકાસને અનુસર્યો. સલામતીની ચિંતાઓને કારણે ફ્લેટ ફ્રન્ટેડ કેબ અને કેબ ફ્લોરમાં પણ પરિવર્તન થયું હતું, જે શૈલીમાં ગ્રેસલી એ 3 જેવી જ હતી અને તેના બી 1 એન્જિનના પરિમાણમાં હતી. એન્જિનના આગળના ભાગમાં ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ અને હિંગ્ડ ડિસ્ક ફીટ કરવામાં આવી હતી. પુનઃનિર્માણ નં. 4470 ગ્રેટ નોર્ધન, પ્રથમ ગ્રેસલી પેસિફિક, ભવિષ્યના સંરક્ષણ માટે જાળવી રાખવાને બદલે આ પુનઃનિર્માણ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પસંદગીના કારણને લઈને ઘણી ચર્ચા થઈ છે. કેટલાક લોકોએ થોમ્પસનને ગ્રેસલી પ્રત્યેની તેમની વ્યક્તિગત લાગણીઓને તેમના ચુકાદાને ઢાંકવા દેવા બદલ દોષી ઠેરવ્યા છે. ઓ. એસ. નોક તેને 'સીએમઈ તરીકેની તેમની ટૂંકી અને તોફાની કારકિર્દીમાં સૌથી નિરાશાજનક અને કુશળ કાર્ય' તરીકે વર્ણવે છે, અને સી. જે. એલેને જણાવ્યું હતું કે 'તેમણે તેને આવા ઘૃણાસ્પદ દેખાવના મશીનમાં ફેરવી દીધું હતું જેણે કદાચ તેની કબરમાં તેના ડિઝાઇનરને ફેરવી નાખ્યું હશે.' સિમોન એ. સી. માર્ટિન માને છે કે થોમ્પસનમાં કુશળતાનો અભાવ હતો અને તેણે ગ્રેટ નોર્ધન સાથે રેલવેમેનના જોડાણને ખોટી રીતે વાંચ્યું હતું અને લોકોમોટિવની પસંદગી તેનો નિર્ણય ન હતો, પરંતુ લોકોમોટિવ રનિંગ સુપ્રિટેન્ડેન્ટનો નિર્ણય હતો. આ પ્રકારનો નિર્ણય સૂચિત લોકોમોટિવની ઉંમર, આજ સુધીની કુલ માઇલેજ, છેલ્લી ખરીદી પછીની માઇલેજ અને એકંદર સ્થિતિ પર આધારિત હશે. ગ્રેટ નોર્ધન પર કામ કરતા ડ્રાફ્ટ્સમેન સ્વર્ગીય રિચાર્ડ હાર્ડીએ જણાવ્યું હતું કે જો ચીફ ડ્રાફ્ટ્સમેન ટેડી વિન્ડલે થોમ્પસનનો વિરોધ કર્યો હોત, તો થોમ્પસને જવાબ આપ્યો હોત કે તે તેમનો નિર્ણય ન હતો. પ્રથમ ગ્રેસલી પેસિફિક તરીકે, ગ્રેટ નોર્ધન 1922 થી સેવામાં છે અને પસંદગી સમયે ખરીદી કરવામાં આવી રહી હતી, તેથી તેની પસંદગી. એ1 પ્રોટોટાઇપને એક્સપ્રેસ પેસેન્જર લોકોમોટિવ તરીકે અને યુદ્ધ સમયના કરકસરનાં પગલાંને કારણે હાલનાં લોકોમોટિવના પુનઃનિર્માણ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પુનઃનિર્માણમાં મૂળ લોકોમોટિવની ખૂબ જ મર્યાદિત માત્રા જાળવી રાખવામાં આવી હતી, જેમ કે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ, પાછળના કાર્ટાઝીના ભાગો, ટેન્ડર ફ્રેમ્સ અને વ્હીલ્સ. ગ્રેસલી એ10ની બોઈલર અને મૂળ ફ્રેમને સ્પેરપાર્ટ્સ પૂલમાં મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં ફ્રેમનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય લોકોમોટિવ પર તેનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવ સપ્ટેમ્બર 1945માં ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે પ્રુશિયન બ્લુમાં ટેન્ડર પર "એનઇ" સાથે ડબલ લાલ અસ્તર સાથે ટ્રાફિકમાં દેખાયું હતું, જે સંભવતઃ એલએનઇઆરની બનેલી ચાર મુખ્ય રેલવેમાંથી ત્રણને સીધી શ્રદ્ધાંજલિ હતી, જો કે કોઈ લેખિત તર્ક, સૂચના અથવા નોટિસ આપવામાં આવી ન હતી. લોકોમોટિવને A1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ગ્રેસ્લેના A1 વર્ગના બાકીના સોળ લોકોમોટિવ્સને A10 તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા A1 વર્ગના તમામ સભ્યોને સુવ્યવસ્થિત કરવાની યોજનાઓ પણ હતી, પરંતુ તેના પર ક્યારેય કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે યુદ્ધ સમયના કરકસરનાં પગલાંને કારણે LNER કટોકટી બોર્ડને સુવ્યવસ્થિત કરવાની વધારાની સામગ્રીની જરૂરિયાત અસ્વીકાર્ય બની હતી. નવા બનેલા વર્ગ A1 ઓક્ટોબર 1945માં, નવી A1 યોજનામાં સોળ નવા એન્જિનોનું નિર્માણ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આનું નિર્માણ થઈ શકે તે પહેલાં થોમ્પસન નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા અને આર્થર પેપરકોર્ને CME તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો અને તેમણે 1948 સુધી તેનું નિર્માણ મોકૂફ રાખ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં તેમણે પેપરકોર્ન ક્લાસ A1 પેસિફિક ડિઝાઇન બનવા માટે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો હતો. 1947 માં ગ્રેટ નોર્ધન, જે ત્યાં સુધી સત્તાવાર રીતે વર્ગ A1 તરીકે નિયુક્ત વર્ગના એકમાત્ર સભ્ય હતા, આ નવા પેપરકોર્ન A1s ની અપેક્ષાએ વર્ગ A1/1 નું ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં A1/1 પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવમાં A4 બોઈલરના ઉપયોગને કારણે ઉત્તમ વરાળ ઉત્પાદન થયું હતું અને તેમાં ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ હતો, જેણે તેને LNERની અંદર સૌથી શક્તિશાળી શાંતિ સ્થાપનોમાંનું એક બનાવ્યું હતું, જે ફક્ત A2/2 સાથે ગ્રેસલી A4ને વટાવી ગયું હતું. તે જ વર્ષે માત્ર ત્રણ કાર્યકારી મહિના સાથે, તેણે સ્કોટલેન્ડમાં કાર્યરત A4 એન્જિનમોટિવ્સની સરખામણીમાં એન્જિન માઇલ હાંસલ કર્યા, જે તે વર્ષે સૌથી વધુ માઇલેજ ધરાવતા હતા અને સરેરાશ ધરાવતા હતા. તે પછી તે વાર્ષિક આંકડો સાથે સૌથી વધુ માઇલેજ ધરાવતું પેસિફિક બન્યું, જેણે આગામી શ્રેષ્ઠ ગ્રેસલી પેસિફિકને પાછળ છોડી દીધું. નેશનલ રેલ્વે મ્યુઝિયમ ખાતે LNER આર્કાઇવ્સમાંથી એન્જિન રિપોર્ટ કાર્ડ્સ દર્શાવે છે કે ગ્રેટ નોર્ધનનું પુનઃનિર્મિત સ્વરૂપ દર વર્ષે પ્રાપ્ત થાય છે, જે ગ્રેસલી A4s અને પેપરકોર્ન A1s સાથે મેળ ખાય છે. તેના બાકીના કાર્યકારી જીવન દરમિયાન, ગ્રેટ નોર્ધનએ એલએનઈઆર પર અન્ય પેસિફિક વર્ગોની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઉપલબ્ધતા હાંસલ કરી, તેના પ્રથમ કાર્યકારી વર્ષ, 1946 સાથે, 83 ટકા હાંસલ કરી. આ આંશિક રીતે ગ્રેસલી એન્જિનમોટિવ્સ વચ્ચેના જાળવણી અભિગમમાં તફાવતને કારણે છે, જે ઘણીવાર નિષ્ફળતા માટે ચલાવવામાં આવતા હતા, જ્યારે થોમ્પસન પેસિફિક્સમાં નિવારક જાળવણી અને ઇચ્છિત ઉચ્ચ ઉપલબ્ધતા હતી. ગ્રેટ નોર્ધનનું નામ બદલીને નં. થોમ્પસનની 1946ની પુનઃગણતરી યોજના હેઠળ 113. ત્યારબાદ તે નં. 60113 બ્રિટિશ રેલવેની માલિકી દરમિયાન. ઉપાડ 60113ને 19 નવેમ્બર 1962ના રોજ ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયેલા સિલિન્ડર સાથે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને પછી ડોનકાસ્ટર વર્ક્સ ખાતે તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તેના ખસી જવાના સમય સુધીમાં, ગ્રેટ નોર્ધનએ થોમ્પસન પેસિફિક્સમાંથી સૌથી વધુ માઇલેજ હાંસલ કર્યું હતું અને કામ માટે એકંદર ઉપલબ્ધતાના સંદર્ભમાં તે શ્રેષ્ઠ એન્જિનમોટિવ્સમાંનું એક હતું. એન્જિનને સ્ક્રેપ થવાથી બચાવવાનો પ્રયાસ નિષ્ફળ રહ્યો હતો. નમૂનાઓ PDK નમૂનાઓ 4 મીમી સ્કેલ/OO ગેજ માટે A1/1 ની કીટ ઉત્પન્ન કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ થોમ્પસન A1/1 પેસિફિક LNER જ્ઞાનકોશ "A1 1 4-6-2 લોકોમોટિવ્સ 1945માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ પુનઃનિર્મિત લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના વ્યક્તિગત લોકોમોટિવ્સ અનન્ય લોકોમોટિવ્સ