Nidareid train disaster
નિડારેઇડ ટ્રેન દુર્ઘટના 18 સપ્ટેમ્બર 1921ના રોજ નોર્વેના ટ્રોન્ડહેમમાં મેરિએનબોર્ગ અને સ્કેનસેન સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રોન્ડજેમ-સ્ટોરેન લાઇન રેલવે લાઇન પર ટ્રેન અથડામણ હતી. આ અકસ્માત ટ્રોન્ડહેમ, ડોવરે લાઇનની નવી લાઇનના ઉદ્ઘાટનના બીજા દિવસે થયો હતો અને તેમાં સામેલ ટ્રેનોમાંથી એક ટ્રોન્ડહેમમાં ઉજવણીથી પરત ફરતી ઉદ્ઘાટન ટ્રેન હતી. આ દુર્ઘટનામાં છ લોકો (તમામ અગ્રણી નોર્વેના લોકો) માર્યા ગયા હતા, જે નોર્વેમાં પ્રથમ ગંભીર પેસેન્જર ટ્રેન અકસ્માત હતો. ઉદ્ઘાટન ટ્રેન 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉદ્ઘાટન ટ્રેનમાં રાજા હાકોન સાતમા અને નોર્વેની સરકારના અગ્રણી રાજકારણીઓ સહિત અનુયાયીઓના અનુચરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. સત્તાવાર ઉદઘાટન હેજર્કિન સ્ટેશન પર થયું હતું જે લાઇન પરનું સૌથી ઊંચું સ્ટેશન હતું. રાજાને મુલાકાતીઓ અને શુભેચ્છકોને આવકારવાની તક આપવા માટે ત્યાં અને ટ્રોન્ડહેમની વચ્ચે ઉદ્ઘાટન ટ્રેન દરેક સ્ટેશન પર રોકાઈ હતી. ટ્રેન તે સાંજે મોટી ઉજવણી વચ્ચે ટ્રોન્ડહેમમાં ખેંચાઈ હતી અને રવિવાર, 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉજવણી ચાલુ રહી હતી. પરત ફરવા માટે વધારાની ટ્રેન જો કે રાજા થોડા દિવસો ટ્રોન્ડહેમમાં વિતાવશે, તહેવારોમાં ભાગ લેનારા મોટાભાગના લોકો પાસે ક્રિસ્ટિયાનિયા (હવે ઓસ્લો) માં હાજરી આપવા માટે વ્યવસાય અને ફરજો હતી. તેમના માટે "લિટ્રા ડી" નામની વધારાની રાત્રિની ટ્રેનની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક રેલ્વે જિલ્લો આ ટ્રેનને નિર્ધારિત દિવસની ટ્રેન (નં. 361) રોરેસ લાઇન પર મુસાફરી પછી આવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સન્માનિત મહેમાનોને થોડી મિનિટો અગાઉ ઘરે પહોંચાડવા માટે, સમયપત્રકમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટ્રોંડહેમને 23:45 પર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મળવાનો અને નં. મેરિયનબોર્ગ સ્ટેશન પર 361. વધારાની ટ્રેનમાં છ સ્લીપિંગ કારનો સમાવેશ થતો હતો, જે આગળના ભાગમાં લગેજ કાર અને અંતે વાહકની કાર વચ્ચે સેન્ડવિચ કરવામાં આવતી હતી. આનો ઉપયોગ ઉદ્ઘાટન ટ્રેનમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો અને લાઇનના ઉદ્ઘાટન સમયે મહેમાનો માટે વોરડ્રોબ તરીકે બમણો કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેનને બે એનએસબી ક્લાસ 30બી એન્જિન, 364 અને 365 દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનમાં કુલ 96 મુસાફરો સવાર હતા. ટ્રેન ટ્રોંડહેમથી 23:54 પર રવાના થઈ, જે નિર્ધારિત સમય કરતાં થોડી મિનિટો પાછળ હતી. જ્યારે ટ્રેન ક્રિસ્ટિયાનિયા પરત ફરતી વખતે સ્કેનસેન સ્ટેશનમાંથી પસાર થઈ ત્યારે તેને સ્પષ્ટ સંકેત મળ્યો હતો. ટ્રેન નં. 361 ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેન નં. 361 સ્ટોરેનથી ટ્રોન્ડહેમ સુધીની ટૂંકી સફર પર હતું. તે એવા મુસાફરોને લઈ જઈ રહ્યું હતું જેઓ નેરો-ગેજ રોરેસ લાઇન પર આવ્યા હતા અને ફાઇનલ માટે ટ્રેનો બદલીને ટ્રોન્ડહેમમાં પગ મૂક્યો હતો. આ ટ્રેનને એન્જિન 182, એનએસબી ક્લાસ 21એ એન્જિન, આગળના ભાગમાં અને ચાર ગાડીઓ (એક લગેજ કાર, એક બ્રેક વાન અને બે બેઠેલી ગાડીઓ) દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. ક્રૂની ટુકડી નં. 361 ટ્રેન ટાઈનસેટ ખાતે ચડી હતી અને તેમને આગામી સપ્તાહ દરમિયાન ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનોના માર્ગ વિશે માહિતી આપવામાં આવી હતી. આમાંથી એક વધારાની ટ્રેન હતી, જે "રાતથી સોમવાર 19મી" માટે નિર્ધારિત હતી, જે તમામ ક્રૂએ સોમવારની રાત એટલે કે બીજી રાત હોવાનું માન્યું હતું. તમામ મુસાફરોને આગામી ટ્રેનમાં લઈ જવામાં વિલંબ થયો હતો. 361, અને જ્યારે તે સ્ટોરેનમાંથી બહાર નીકળ્યું ત્યારે તે નિર્ધારિત સમય કરતા 20 મિનિટ પાછળ હતું, પરંતુ સુધારેલા ટ્રેક સાથે ડ્રાઇવરને ખોવાયેલા સમયની ભરપાઈ કરવાની આશા હતી. ટ્રેન સેલ્સબક પહોંચી ત્યાં સુધીમાં તેઓ દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેન નં. 448, તેઓ સમયપત્રક પર હતા. જેમ જેમ ટ્રેન ઉત્તર તરફ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ ડ્રાઈવરે ડાબી બાજુના સંકેતો પર નજર રાખી હતી, જ્યારે ફાયરમેનને જમણી બાજુના સંકેતો પર નજર રાખવાની હતી. મેરિએનબોર્ગ મેરિએનબોર્ગ સ્ટેશન ટ્રેનોને એકબીજાથી પસાર થવા દેવા માટે ડબલ ટ્રેકના ટૂંકા પટ્ટા કરતાં થોડું વધારે હતું (પેસેન્જર સેવા માટેની સુવિધાઓ 1999 પહેલાં ખોલવામાં આવી ન હતી). સ્થળ પરની એકમાત્ર ઇમારત રક્ષકોની કેબિન હતી જ્યાં પ્રભારી વ્યક્તિ પોઈન્ટ સેટ કરવા અને ટ્રેનોને અંદર અને બહાર સંકેત આપવાનું હતું. સામાન્ય રીતે, મેરિએનબોર્ગમાં નિર્ધારિત બેઠકો માટે બે માણસો તૈનાત હતા, જે એક વ્યક્તિ માટે જાતે સંભાળવા માટે ખૂબ જ વ્યસ્ત હોઈ શકે છે, પરંતુ આ રાત્રે, માત્ર એક જ વ્યક્તિ, પીટર વિગ, મેરિએનબોર્ગને લિટ્રા ડી અને નં. 361. વીગે પોઈન્ટ સેટ કરીને ના પાડી દીધા. 361 પાસિંગ લૂપ દાખલ કરો, અને ત્યાં સિગ્નલને જોખમમાં મૂકો, પછી પોઈન્ટ સેટ કરો જેથી લિટ્રા ડી મુશ્કેલી વિના પસાર થઈ શકે. મીટિંગને શક્ય તેટલી ઝડપી અને સ્વચ્છ બનાવવાની આશા છે, અને તે સમજીને કે ના. 361 ને અંધારામાં તમામ સંકેતો અને સેમાફોર્સ જોવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે, વાઈગે તેની ખાતરી કરવા માટે તેના હાથથી પકડેલા સિગ્નલ લાઇટનો ઉપયોગ કર્યો કે ના. 361 મેરિયનબોર્ગમાં બધી રીતે સ્પષ્ટ સંકેત જોશે, જેથી તે સ્ટેશનની બહાર અકાળે અટકશે નહીં અને મીટિંગમાં વિલંબ કરશે નહીં. ટ્રેન નં. 361 ટ્રેન મેરિયનબોર્ગમાં પ્રવેશી ત્યારે ધીમી પડી, પરંતુ પછી વિગની ભયાનકતા સુધી, ટ્રેન સ્ટોપ સિગ્નલ પસાર કરી, સ્ટેશનમાંથી આગળ વધી અને અટક્યા વિના ઉત્તર છેડેથી બહાર નીકળી ગઈ. અંધારામાં, ક્રૂ નં. 361ને ખ્યાલ નહોતો આવ્યો કે ગ્રીન સિગ્નલ જે મેરિયનબોર્ગમાંથી "ઓલ ક્લિયર" તરીકે ચિહ્નિત થયું હોત તે ખૂટે છે, અને સેમાફોરને "જોખમ" પર સેટ કરવામાં આવ્યું છે. ફાયરમેન એન્જિનના લ્યુબ્રિકેટરની સમસ્યાને કારણે વિચલિત થઈ ગયા હતા, અને ચૂકી ગયા હતા કે તેમની પાસે મેરિયનબોર્ગ દ્વારા "બધા સ્પષ્ટ" સંકેતો નથી. પ્રથમ ગાડીમાં ટ્રેન મેનેજરે પણ મેરિયનબોર્ગમાંથી પસાર થતાં સ્ટેશન ગાર્ડ દ્વારા મેન્યુઅલ સિગ્નલ જોવાનું હતું, પરંતુ તેને બારી ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં થોડી મુશ્કેલી પડી હતી, અને ક્ષણોમાં તે તેની સાથે મૂંઝાઈ ગયો, તે નોંધવામાં નિષ્ફળ ગયો કે ત્યાં કોઈ ગાર્ડમેન નથી. જ્યારે ટ્રેન સ્ટેશનથી બહાર નીકળી રહી હતી ત્યારે ડ્રાઈવરે આંચકો જોયો હતો અને શું ચાલી રહ્યું છે તે સમજવા માટે થોડી ધીમી પડી હતી. વીગે આતુરતાથી ઉત્તરમાં 900 મીટરના આગામી સ્ટેશનને સ્કેનસેન બોલાવ્યો અને તેમને વધારાની ટ્રેન લિટ્રા ડી રોકવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ આ ટ્રેન તે સ્ટેશન પરથી પસાર થઈ ચૂકી હતી. અથડામણ હવે અનિવાર્ય હતી. અથડામણ ડ્રાઇવર નં. 361 ને સૌપ્રથમ ખ્યાલ આવ્યો કે તેઓ અથડામણના માર્ગ પર છે કારણ કે તેણે ટનલમાંથી લિટ્રા ડીની લાઇટ બહાર આવતી જોઈ હતી. લિટ્રા ડીના ડ્રાઇવરને ટક્કરના થોડીક સેકન્ડ પહેલા જ તેનો અહેસાસ થયો હતો. લિટ્રા ડી એક ટનલમાં હતી અને આવનારી ટ્રેન નં. 361 ખાસ તેજસ્વી નહોતું. જ્યારે લિટ્રા ડીના ડ્રાઈવરે જોયું કે શું થઈ રહ્યું છે, ત્યારે તેણે તેની ટ્રેનને ધીમી કરવા માટે બ્રેક પણ ખેંચી હતી. 23:57 પર, ટનલમાંથી લિટ્રા ડી બહાર નીકળ્યા પછી તરત જ બંને ટ્રેનો સામસામે અથડાઈ હતી. મોટા અને ભારે એન્જિનને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ મોટે ભાગે એક ટુકડામાં, એન્જિન 182 જે ટ્રેન નં. આમાંથી 361ને સૌથી વધુ ગંભીર નુકસાન થયું હતું, જેમાં નાશ પામેલ નળાકાર ટકી રહ્યો હતો. પાછળ નં. 182, વાહકની ગાડીને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને ટ્રેન મેનેજર ઘાયલ થયો હતો. વધારાની ટ્રેન લિટ્રા ડીમાં મોટું નુકસાન થયું હતું. બે એન્જિનની પાછળ દોડતી સામાનની કાર એક બાજુ ફેંકી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ બીજી અને ત્રીજી કાર, ઊંઘી રહેલી ગાડીઓ, એક બીજામાં કંટાળી ગઈ હતી અને ટીપ મારીને કચડી નાખવામાં આવી હતી. આ બે કારને કચડી નાંખવાથી મોટાભાગની ઉર્જા નષ્ટ થઈ ગઈ હતી અને આની પાછળ આ બે કારના કાટમાળને કારણે ટ્રેનને મોટાભાગે કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. અથડામણ હેમરના વિલાની બાજુમાં થઈ હતી, જેનો ઉપયોગ રાત્રે ઘાયલો માટે કામચલાઉ હોસ્પિટલ તરીકે થતો હતો. રાજા, જે ટ્રોન્ડહેમમાં રહ્યા હતા અને તે રાત્રે સ્થળની મુલાકાત પણ લીધી હતી, તે પછીની સવારે સાડા ચાર વાગ્યા સુધી ત્યાં રોકાયા હતા. ભોગ બનેલા આ દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા તમામ પીડિતો ડોવર લાઇનના ઉદ્ઘાટનના અગ્રણી મહેમાનો હતા. કેપ્ટન થોરાલ્ફ બ્યોર્નસ્ટેડ નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલવેના મુખ્ય બોર્ડમાં હતા. થોમસ હેફ્ટે જે ભૂતપૂર્વ સંરક્ષણ મંત્રી હતા. એરિક ગ્લોસિમોડ રેલવે આર્કિટેક્ટ હતા, જેમણે સંખ્યાબંધ નોર્વેના રેલવે સ્ટેશનો દોર્યા હતા, જેમાં હેજર્કિન ખાતે સ્ટેશન બિલ્ડિંગનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં ડોવરે લાઇન સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવી હતી. રેલવે એન્જિનિયર એચ. જી. હેમર. નિલ્સ જોહાન્સ સેજેર્સ્ટેડ "નોર્ગેસ જિયોગ્રાફિસ્કે ઓપમોલિંગ" ના નિર્દેશક હતા, જે હવે નોર્વેની સત્તાવાર નકશા એજન્સી સ્ટેટન્સ કાર્ટવર્ક છે. મેજર એન. સી. રેડર. પરિણામ, તપાસ અને પરીક્ષણો અઠવાડિયાની અંદર લાઇનને સાફ કરવામાં આવી હતી અને ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ દરમિયાન, ટ્રેનો જૂના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરી શકે છે જે નવા ટ્રેકની બાજુમાં ચાલી રહ્યો હતો જ્યાં અકસ્માત થયો હતો. તે ઝડપથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રેન નં. 361 એ લિટ્રા ડી માટે મેરિયનબોર્ગ ખાતે રાહ જોવાની હતી, અને પછી એક પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો કે ડ્રાઈવરે આવું કેમ ન કર્યું. ઘણા મહત્વપૂર્ણ લોકોને એક જ ટ્રેનમાં બેસાડવા અને પ્રસ્થાનના સમયને પંદર મિનિટ આગળ ધપાવીને સમયપત્રકમાં વધારાની ટ્રેન મીટિંગ ઉમેરવાની ડહાપણ વિશે પણ પ્રશ્નો ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. ચાર લોકો પર અકસ્માતનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેમની સામે કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેન મેનેજર હેલ્વોર સ્કોટ, એન્જિનિયર માર્ટિન ઓએન અને ટ્રેન નં. 361, તેમજ પીટર વિગ જેમણે મેરિયનબોર્ગ સ્ટેશનનું સંચાલન કર્યું હતું અને ત્યાં ટ્રેનોની બેઠકનું સંચાલન કરવાનું હતું. ટ્રાયલ દરમિયાન, કેટલાક દોષમુક્ત કરનારા પરિબળો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે ક્રૂની નં. 361ને ટિન્સેટ ખાતે બુલેટિન બ્રીફિંગમાં જાણ કરવામાં આવી હતી કે ટ્રોન્ડહેમ છોડવા માટે એક વધારાની ટ્રેન નિર્ધારિત છે, જેનો ઉપયોગ "રાતથી સોમવાર" માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે આ શબ્દપ્રયોગ આજે નોર્વેમાં સામાન્ય છે (તેનો અર્થ "રવિવાર અને સોમવાર વચ્ચેની રાત" થાય છે), આ શબ્દ 1921માં નવો અને અસામાન્ય હતો, અને મધ્યરાત્રિ પહેલા નીકળતી ટ્રેનો માટે તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ક્રૂએ તેનો ખોટો અર્થ કાઢ્યો, એવું વિચારીને કે બુલેટિન તેમને બીજી રાત્રે વધારાની ટ્રેનની જાણ કરી રહ્યું છે. નિડારેઇડ દુર્ઘટનાના તમામ ચાર પ્રતિવાદીઓને ફેબ્રુઆરી 1922માં નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. તે બધાએ રેલવે પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, ખરેખર મેરિયનબોર્ગનું સંચાલન કરનાર વિગને અન્ય સ્ટેશન પર સ્ટેશન માસ્ટર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને ફાયરમેન સ્ટુવોલ્ડ થોડા વર્ષો પછી લોકોમોટિવ એન્જિનિયર બન્યા હતા. વધારાની ટ્રેનના મુસાફરો સામાન્ય રીતે સારી રીતે વીમો ધરાવતા હતા અને તેમાંના મોટા ભાગનાને આખરે તેમની વીમા કંપનીઓ તરફથી વળતર મળ્યું હતું. 1924 થી 1927 સુધી સિવિલ ટ્રાયલની શ્રેણીમાં, એન. એસ. બી. ને વીમા કંપનીઓને વળતર આપવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કારણ કે અકસ્માત રેલવે કંપનીની ભૂલોને કારણે થયો હતો. કચડી પડેલી સ્લીપિંગ ગાડીઓ સહિત સામેલ તમામ સામગ્રી આખરે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. 1926માં મેરિયનબોર્ગ ખાતે ઉન્નત સુરક્ષા વ્યવસ્થા લાગુ કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતને કારણે સર્જાયેલી મૂંઝવણને ઘટાડવા માટે વધારાના સલામતીના નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા ઘણા લોકો નોર્વેની સંસદ (સ્ટોર્ટિંગેટ) ના સભ્યો હતા અને વધુ સારી સલામતી માટે ભંડોળ આપવા તૈયાર હતા. ટ્રેન એન્જિનિયર અને ટ્રેન મેનેજરે હવે આગામી મુસાફરી વિશે એક પરિષદ કરવી પડી હતી. ક્રૂને પૂરા પાડવામાં આવેલ રેલ સમયપત્રકમાં સામાન્ય ટ્રેકનો સમાવેશ કરવાનું શરૂ થયું જેમાં ટ્રેન પ્રવેશ કરશે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો મુખ્ય સ્રોત એ લેખ નિદારીદુલ્યક્કેન (નિદારીદ આપત્તિ), ઓલે મજેલ્વા છે, જે પા સ્પોરેટ નં. 32, pp. 26-37. લેખની છબીઓ નોર્સ્ક જેર્નબાનેક્લુબ (પે સ્પોરેટના પ્રકાશક) પર ઉપલબ્ધ છે. લેખ નોર્વેજીયન ભાષામાં છે. નોર્વેજીયન રેલ્વે અકસ્માતોની યાદી (નોર્વેજીયનમાં) નોર્વેજીયન રેલ્વે અકસ્માતો 1921માં નોર્વેજીયન રેલ્વે અકસ્માતો 1921માં નોર્વેજીયન ટ્રાન્સપોર્ટમાં ટ્રોન્ડહેમ અકસ્માતો અને નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (1883-1996) ને સંડોવતા બનાવો સપ્ટેમ્બર 1921ની ઘટનાઓમાં જોખમમાં પસાર થતા સિગ્નલને સંડોવતા રેલ્વે અકસ્માતો