Harley-Davidson XA
હાર્લી-ડેવિડસન એક્સએ (એક્સપેરિમેન્ટલ આર્મી) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. આર્મી માટે હાર્લી-ડેવિડસન દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ફ્લેટ-ટ્વીન, શાફ્ટ ડ્રાઇવ મોટરસાઇકલ હતી. વિકાસ અને ઉત્પાદન બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, યુ. એસ. આર્મીએ હાર્લી-ડેવિડસનને જર્મન દળો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બીએમડબલ્યુ જેવી મોટરસાયકલના સ્પષ્ટીકરણની રચના કરવા કહ્યું હતું, જેમાં શાફ્ટ ડ્રાઇવ, બોક્સર એન્જિન અને અન્ય ઘણી સુવિધાઓ હતી જેણે બીએમડબલ્યુને અપવાદરૂપે વિશ્વસનીય અને ઓછી જાળવણીવાળા મશીનો બનાવ્યા હતા. હાર્લી પહેલેથી જ તેના પરંપરાગત 45-ડિગ્રી વી-ટ્વીન પર આધારિત ડબલ્યુ. એલ. એ. નું ઉત્પાદન કરી રહી હતી, પરંતુ સેના ખાસ કરીને એવી એક સુવિધા ઇચ્છતી હતી જે ડબલ્યુ. એલ. એ. પાસે ન હતીઃ શાફ્ટ ડ્રાઇવ. તેથી કંપનીએ XAનું ઉત્પાદન કર્યું, જેનું એન્જિન અને ડ્રાઇવટ્રેન ફ્લેટહેડ બીએમડબલ્યુ આર71 (1938-1941) વિરુદ્ધ ઓવરહેડ વાલ્વ (OHV) બીએમડબલ્યુ આર75 (1941-1946) પર આધારિત હતું. મૂલ્યાંકન માટે 1000 એક્સએ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે જીપ એ સેનાની પસંદગીનું સામાન્ય હેતુ વાહન હતું. 1000 ના પ્રારંભિક ઓર્ડર પછી વધુ XA નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ન હતો. ઓછી અદ્યતન પરંતુ સસ્તી ડબલ્યુ. એલ. એ. ને તેની મર્યાદિત ભૂમિકાઓ માટે પૂરતી માનવામાં આવતી હતી. 1943માં, XAના અગ્રણી કડી કાંટાને હાર્લી-ડેવિડસનના પ્રથમ ટેલીસ્કોપિક કાંટો સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. અન્ય દેશોમાં સમાન મોટરસાયકલો 1942 થી, બીએમડબલ્યુ આર71 આઇએમઝેડ-ઉરલ અને કેએમઝેડ-ડેનેપર એમ72 (<આઇડી1>) માટે આધાર તરીકે કામ કરશે, અને 1956 થી ચાંગ જિઆંગ સીજે750 (ચીન) કે જેણે તેવી જ રીતે તેને લશ્કરી સેવામાં દબાવ્યું હતું, જોકે દ્રશ્ય સમાનતા હોવા છતાં માર્કસમાં ભાગોને વિનિમયક્ષમ ગણવા જોઈએ નહીં. અમેરિકન મોટરસાયકલ એસોસિએશનના મોટરસાયકલ હોલ ઓફ ફેમ મ્યુઝિયમ અનુસાર, વિશ્વ યુદ્ધ-II-વિન્ટેજ હાર્લી-ડેવિડસન XA વિશે, જેમાં વિરુદ્ધ ટ્વીન એન્જિન છે-"યાંત્રિક રીતે, મોટા કૂલિંગ ફિન્સ સીધા પવનમાં અટવાઇ જાય છે, જે XA ના તેલનું તાપમાન પ્રમાણભૂત હાર્લી 45 કરતા ઠંડું રાખે છે". બાદમાં ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ વી-ટ્વીન હતું, જેમાં હવાનો પ્રવાહ સિલિન્ડરો સુધી પહોંચી શકતો નથી, ખાસ કરીને પાછળના સિલિન્ડર સુધી, લંબચોરસ રીતે માઉન્ટ થયેલ ફ્લેટ ટ્વીનની જેમ અસરકારક રીતે. અહીં "ત્રાંસા" અને "સમાંતર" નો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટ સંરેખણ પર આધારિત મોટર કાર પરંપરાને અનુસરે છે. જો કે, મોટરસાયકલો સાથે પરંપરા પહોળાઈ પર આધારિત છે-તેથી સિલિન્ડર દિશા. તેથી, ડાબા અને જમણા સિલિન્ડર સાથે સપાટ અથવા વી-ટ્વીન ત્રાંસા હોય છે પરંતુ આગળના અને પાછળના સિલિન્ડર સાથે તે સમાંતર હોય છે. સંબંધિત પ્રોજેક્ટ જો કે જ્યાં સુધી સૈન્યના સંપૂર્ણ ઉત્પાદનની વાત છે ત્યાં સુધી XA મોટરસાયકલ "મૃત" હતી, પરંતુ મોટરબુક ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા પ્રકાશિત તેમના 1990 ના પુસ્તક "ઇનસાઇડ હાર્લી-ડેવિડસન" માં જેરી હેટફિલ્ડના જણાવ્યા અનુસાર XA એન્જિનના સાઇડ-વાલ્વ અને ઓવરહેડ-વાલ્વ વર્ઝન બંનેની શોધ કરવામાં આવી હતી. જનરેટર સેટ તરીકે પરીક્ષણ માટે ડેટ્રોઇટ વેક્સ પેપરને ઓવરહેડ-વાલ્વ વર્ઝન XA મોટર મોકલવામાં આવી હતી. ઓ. એચ. વી. એક્સ. એ. મોટર્સ, ટ્રાન્સમિશન સાથે, વિલીઝ-ઓવરલેન્ડને પરીક્ષણ માટે તેમજ 1943માં ટાંકીઓ પર પરીક્ષણ કરવા માટે જનરેટર માટે બે બ્લોઅર-કૂલ્ડ એક્સ. એ. મોટર્સ મોકલવામાં આવી હતી. 1946ના મોડલ વર્ષ માટે આયોજિત જી મોટરને બદલે એક્સએ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને "ધ મોડલ કે" તરીકે ઓળખાતી સર્વી-કાર પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ બીએમડબલ્યુ આર75 ઇન્ડિયન 841 જી-નંબર્સ 1940ના દાયકાની મોટરસાયકલોની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આર્મી ટેસ્ટ પ્રાયોગિક શાફ્ટ સંચાલિત મોટરસાયકલો સપ્ટેમ્બર 1942, ફ્લેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત લોકપ્રિય વિજ્ઞાન એક્સએ મોટરસાયકલો 1940ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી લશ્કરી મોટરસાયકલો