Lane splitting
લેન વિભાજન એ એક જ દિશામાં ચાલતા ધીમી ગતિએ ચાલતા અથવા બંધ ટ્રાફિકની લેન અથવા પંક્તિઓ વચ્ચે સાયકલ અથવા મોટરસાયકલની સવારી છે. તેને કેટલીકવાર વ્હાઇટલાઈનિંગ અથવા પટ્ટાવાળી સવારી કહેવામાં આવે છે. આ સવારોને ટ્રાફિકની ભીડને ટાળીને સમય બચાવવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને સ્થિર વાહનોની પાછળ રોકવા કરતાં પણ સુરક્ષિત હોઈ શકે છે. આગળ ફિલ્ટર કરવું અથવા ફિલ્ટર કરવું એ લેન વિભાજનથી વિપરીત છે. લેન ફિલ્ટરિંગ એ ટ્રાફિકમાંથી પસાર થતી મોટરસાયકલોનો ઉલ્લેખ કરે છે જે અટકાવવામાં આવે છે, જેમ કે લાલ ટ્રાફિક લાઇટ પર. વિકાસશીલ વિશ્વમાં વસ્તી-ગીચ અને ટ્રાફિક-ગીચ શહેરી વિસ્તારોમાં, ખાસ કરીને વિકાસશીલ દેશોમાં, મોટા વાહનો વચ્ચેની જગ્યા વિવિધ પ્રકારના દ્વિચક્રી વાહનો, તેમજ પદયાત્રીઓ અને અન્ય ઘણા માનવ અથવા પશુ સંચાલિત વાહનોથી ભરેલી છે. બેંગકોક, થાઇલેન્ડ અને ઇન્ડોનેશિયા જેવા સ્થળોએ, મોટરસાયકલોની કાર વચ્ચેની જગ્યાનો લાભ લેવાની ક્ષમતા મોટરસાયકલ ટેક્સી ઉદ્યોગના વિકાસ તરફ દોરી ગઈ છે. ઇન્ડોનેશિયામાં મોટરસાયકલ એ સૌથી સામાન્ય પ્રકારનું વાહન છે. લાક્ષણિક વિકસિત દેશો કે જેમના રસ્તાઓ પર માત્ર મુઠ્ઠીભર પ્રકારના વાહનો હોય છે, તેનાથી વિપરીત, ઘણા પ્રકારના પરિવહન કાર અને ટ્રક જેવા જ રસ્તાઓ વહેંચે છે; આ વિવિધતા ભારતના દિલ્હીમાં અત્યંત છે, જ્યાં પરિવહનના 40 થી વધુ માધ્યમો નિયમિતપણે રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરે છે. તેનાથી વિપરીત, ઉદાહરણ તરીકે, ન્યૂયોર્ક શહેરમાં કદાચ પાંચ માર્ગો છે, અને અમેરિકાના કેટલાક ભાગોમાં મોટા ભાગનો ટ્રાફિક રસ્તા પર બે પ્રકારના વાહનોથી બનેલો છેઃ કાર અને ટ્રક. એવું સૂચવવામાં આવ્યું છે કે માર્ગના ઉપયોગની અત્યંત વૈવિધ્યસભર અને અનુકૂલનશીલ રીતો ચિહ્નિત લેનની સીમાની અંદર રહેલી કાર અને ટ્રકની સરખામણીમાં આપેલ જગ્યામાં ખૂબ મોટી સંખ્યામાં લોકોને ખસેડવા માટે સક્ષમ છે. રસ્તાઓ પર જ્યાં પરિવહનની રીતો ભળી જાય છે, તે તમામ રીતો માટે કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરી શકે છે. બંધ અથવા અત્યંત ધીમી ટ્રાફિકમાં, આગળ સલામતી ફિલ્ટર કરવા માટે, ખૂબ જ ધીમી ગતિ અને જાગૃતિની જરૂર પડે છે કે દરવાજાના વિસ્તારમાં, વાહનના દરવાજા અનપેક્ષિત રીતે ખુલી શકે છે. ઉપરાંત, થોડી ચેતવણી સાથે લેનમાં ફેરફાર જેવી અણધારી વાહન હિલચાલ થઈ શકે છે. બસો અને ટ્રેક્ટર-ટ્રેલરોને અત્યંત કાળજીની જરૂર પડે છે, કારણ કે સાઇકલ સવાર ડ્રાઇવરો માટે લગભગ અદ્રશ્ય હોઈ શકે છે, જેઓ કદાચ કોઈની આગળ ગાળવાની અપેક્ષા રાખતા નથી. આંતરછેદ તરફ આગળ વળ્યા પછી આંતરછેદ પર વળતા વાહન સાથે હૂક અથડામણ ટાળવા માટે, સાઇકલ સવારોને કાં તો સીધા રોકાયેલા મુખ્ય વાહનની સામે પોઝિશન લેવાનું શીખવવામાં આવે છે, અથવા મુખ્ય વાહનની પાછળ રહેવાનું શીખવવામાં આવે છે. સાયકલ સવારોએ મુખ્ય વાહનની પેસેન્જર બાજુ પર સીધું રોકવું જોઈએ નહીં, કારણ કે તે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રિસર્ચ લિટલ સેફ્ટી રિસર્ચે લેન વિભાજનના પ્રશ્નની સીધી તપાસ કરી છે. યુરોપિયન મેઇડ્સ અહેવાલમાં ચાર દેશોમાં મોટરસાયકલ અકસ્માતોના કારણોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તે કાયદેસર છે અને જ્યાં તે નથી, ત્યાં હજુ સુધી કોઈ નિષ્કર્ષ પર પહોંચી શકાયું નથી કે શું તે અકસ્માતોમાં ફાળો આપે છે કે અટકાવે છે. લેન વિભાજનના સમર્થકો જણાવે છે કે 1981ના હર્ટ રિપોર્ટના લેખક, હેરી હર્ટ, સૂચવે છે કે લેન વિભાજન પાછળના ભાગની દુર્ઘટનાઓને ઘટાડીને મોટરસાયકલ સલામતીમાં સુધારો કરે છે. જો કે, પછીના ઇન્ટરવ્યુમાં, હર્ટએ જણાવ્યું હતું કે આ દાવાને ટેકો આપવા માટે કોઈ વાસ્તવિક પુરાવા નથી. લેન વિભાજન સમર્થકો એ પણ જણાવે છે કે યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એફ. એ. આર. એસ. ડેટાબેઝ દર્શાવે છે કે ફ્લોરિડા અથવા ટેક્સાસની સરખામણીમાં કેલિફોર્નિયામાં મોટરસાયકલોની પાછળના ભાગની અથડામણથી 30 ટકા ઓછી જાનહાનિ થાય છે, જે સમાન સવારીની મોસમ અને વસ્તી ધરાવતા રાજ્યો છે પરંતુ લેન વિભાજન કરતા નથી. એફ. એ. આર. એસ. પ્રણાલીમાં આ નિષ્કર્ષ ક્યાં જોવા મળે છે તે અંગે કોઈ સ્પષ્ટીકરણો આપવામાં આવ્યા નથી. આ ડેટાબેઝ જાહેર જનતા માટે ઓનલાઇન ઉપલબ્ધ છે. એનએચટીએસએ હર્ટ રિપોર્ટના આધારે કહે છે કે, લેનનું વિભાજન પાછળના અંતના અકસ્માતોને "સહેજ ઘટાડે છે", અને સંભવિત ભીડ ઘટાડવાના ફાયદાઓને કારણે વધુ અભ્યાસને લાયક છે. હર્ટ અહેવાલમાં ક્યાંય પણ લેન વિભાજનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી, અને તમામ માહિતી કેલિફોર્નિયામાં એકત્રિત કરવામાં આવી હતી, તેથી લેન વિભાજન વિરુદ્ધ બિન-લેન વિભાજન વચ્ચે કોઈ સરખામણી કરવામાં આવી ન હતી. હર્ટ રિપોર્ટ 55 ચોક્કસ તારણોની યાદી સાથે સમાપ્ત થાય છે, જેમ કે "દુર્ઘટના પછીના તબક્કામાં 62 ટકા મોટરસાયકલ અકસ્માતોમાં ઇંધણ સિસ્ટમ લીક અને સ્પિલ્સ હાજર હોય છે. આ આગ માટે અનુચિત જોખમ રજૂ કરે છે. આમાંથી કોઈ પણ તારણોમાં લેન વિભાજન અથવા પાછળના અંતની અથડામણનો ઉલ્લેખ નથી. આ સૂચિને અનુસરતી કાયદાકીય અને કાયદા અમલીકરણની સલાહ લેન વિભાજનનો ઉલ્લેખ કરતી નથી અથવા લેન વિભાજનના સંદર્ભમાં કાયદામાં ફેરફાર કરવાનું સૂચન કરતી નથી. જો કે અથડામણમાં સામેલ લેન-સ્પ્લિટિંગ રાઇડર્સ પણ બીજા વાહનને પાછળથી સમાપ્ત કરવાની શક્યતા કરતાં બમણી હતી (38.4 ટકા વિરુદ્ધ 15.7 ટકા). યુરોપમાં, MAIDS અહેવાલ 1999-2000 માં ઓર્ગેનાઇઝેશન ફોર ઇકોનોમિક કો-ઓપરેશન એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (OECD) ના ધોરણોનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને અકસ્માતોમાં વિવિધ પરિબળોના યોગદાનને માપવા માટે પાંચ દેશોમાં 900 થી વધુ મોટરસાયકલ અકસ્માતો પર ડેટા એકત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે રીતે હર્ટ રિપોર્ટ. પાંચમાંથી ચાર દેશો જ્યાં ડેટા એકત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો તે લેન વિભાજનને મંજૂરી આપે છે, જ્યારે એક નથી, તેમ છતાં MAIDS અંતિમ અહેવાલમાં સમાવિષ્ટ કોઈ પણ નિષ્કર્ષ લેન વિભાજન દરમિયાન રીઅર-એન્ડ અકસ્માતો અથવા અકસ્માતોમાં કોઈ તફાવત નોંધે છે. તે નોંધપાત્ર છે કે મોટરસાયકલ અથવા સ્કૂટરની દુર્ઘટના પહેલાની ગતિ માત્ર 0.40% કિસ્સાઓમાં લેન-સ્પ્લિટિંગ હતી, જે "સીધી રેખામાં આગળ વધવું, સતત ગતિ" 49.1% અને "વળાંક, સતત ગતિ" 12.1% જેવી વધુ સામાન્ય અકસ્માત પરિસ્થિતિઓથી વિપરીત હતી. 2.8 ટકા અકસ્માતો પહેલાં મોટરસાયકલ સવારને ટ્રાફિકમાં રોકવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં પરિવહન વિભાગ માટે યુનિવર્સિટી ઓફ નોટિંગહામ દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક અભ્યાસના પ્રારંભિક પરિણામો દર્શાવે છે કે લગભગ 5 ટકા મોટરસાયકલના માર્યા ગયેલા અથવા ગંભીર રીતે ઇજાગ્રસ્ત (કે. એસ. આઈ.) અકસ્માતો માટે ગાળણ જવાબદાર છે. તેમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે આ કે. એસ. આઈ. કેસોમાં મોટરચાલકોને "ભારે ટ્રાફિકમાં સંભવિત મોટરસાયકલ સવારી વ્યૂહરચનાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં નિષ્ફળતા" ને કારણે મોટરચાલકની મોટરસાયકલ સવારની તુલનામાં બમણી ભૂલ થવાની સંભાવના છે. સંશોધનનું એક ખૂબ જ અલગ સ્વરૂપ, જ્યાં ક્ષમતાના લાભોની પણ તપાસ કરવામાં આવે છે, લેન વચ્ચે અને તેની સાથે હિલચાલના એજન્ટ આધારિત મોડેલને માપાંકિત કરવા માટે 1500 સંચાલિત દ્વિચક્રી વાહનોને વિડિયો ટ્રેક કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં લેન વચ્ચે ફરવા માટે કરવામાં આવેલી પસંદગીઓ નક્કી કરવા માટે માપાંકિત બાયેસિયન મોડેલનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ મોડેલ આવી પસંદગીઓના જોખમના સ્તરને માપવા માટે એક આધાર પૂરો પાડે છે, અને વિલંબિત એપ્લિકેશનોએ એકવાર કતારના આગળના ભાગમાં ફિલ્ટર કરવામાં આવેલી આવી હિલચાલમાંથી ક્ષમતા લાભ (પેસેન્જર કાર સમકક્ષની દ્રષ્ટિએ) નક્કી કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને રસ્તાના પટ્ટાઓ સાથે બિન-આંતરછેદ હિલચાલ ચાલુ રાખવામાં બેલ્જિયન નીતિ સંશોધન કંપની ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ મોબિલિટી લ્યુવને સપ્ટેમ્બર 2011 માં એક અભ્યાસ પ્રકાશિત કર્યો હતો જેમાં ટ્રાફિકના પ્રવાહ અને ઉત્સર્જન પર મોટરસાઇકલના વપરાશમાં વધારો થવાની અસરોની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે 10 ટકા મોડલ શિફ્ટના પરિણામે મુસાફરીના સમયમાં 40 ટકાનો ઘટાડો થશે અને કુલ ઉત્સર્જનમાં 6 ટકાનો ઘટાડો થશે. આ ગણતરીમાં એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે તમામ મોટરસાયકલો લેન અને તેમના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી જગ્યા વચ્ચે ફરે છે, જેને પેસેન્જર કાર સમકક્ષ (પીસીઈ) કહેવામાં આવે છે, જ્યારે ટ્રાફિક સંપૂર્ણ સ્થગિત થઈ જશે ત્યારે તે શૂન્ય થઈ જશે. એવું પણ ધારવામાં આવ્યું હતું કે મોટરસાયકલો ભારે ભીડ દરમિયાન તેમને અવરોધ્યા વિના કારને પાછળ છોડી દેશે, અને પી. સી. ઈ. 0.50 કરતા ઓછી હશે, જે ટ્રાફિકની ગીચતા વધવાથી શૂન્યની નજીક પહોંચશે. સલામતી અને લાભો પર ચર્ચા સમર્થકો જણાવે છે કે આ પ્રથા કારમાંથી મુસાફરોને દૂર કરીને ભીડને દૂર કરે છે અને તેમને કાર વચ્ચેની બિનઉપયોગી માર્ગ જગ્યાનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે, અને તે લેન વિભાજન પણ ભારે હવામાનમાં બળતણ કાર્યક્ષમતા અને મોટરસાયક્લીસ્ટોના આરામમાં સુધારો કરે છે. યુ. એસ. માં, પરિવહન ઇજનેરોએ સૂચવ્યું છે કે મોટરસાયકલો ખૂબ ઓછી છે, અને કોઈપણ વિશેષ આવાસ અથવા કાયદાકીય વિચારણા, જેમ કે લેન વિભાજનને યોગ્ય ઠેરવવા માટે ખૂબ ઓછી રહેશે. જ્યાં સુધી તે સંભવ ન બને કે મોટી સંખ્યામાં અમેરિકનો મોટરસાયકલો પર સ્વિચ કરશે, ત્યાં સુધી તેઓ લેન વિભાજન સાથે પણ કોઈ માપી શકાય તેવી ભીડ રાહત આપશે નહીં. તેના બદલે, કાયદાઓ અને માળખાગત સુવિધાઓએ સામાન્ય ટ્રાફિકમાં મોટરસાયકલોને ઓછામાં ઓછા વિક્ષેપ અને સવારોને જોખમ સાથે સામેલ કરવી જોઈએ. સંભવિત રીતે, લેન વિભાજન ડ્રાઇવરો તરફથી રોડ ક્રોધાવેશ તરફ દોરી શકે છે, જેઓ મોટરસાયકલ સવારો ટ્રાફિક જામને ફિલ્ટર કરવામાં સક્ષમ છે તેનાથી નિરાશ થાય છે. જો કે, હર્ટ રિપોર્ટ સૂચવે છે કે, "મોટરસાયકલ સવાર સામે મોટરચાલક દ્વારા ઇરાદાપૂર્વકની પ્રતિકૂળ કાર્યવાહી એક દુર્લભ અકસ્માતનું કારણ છે". મોટરસાયકલ સવારો શરૂ કરવા માટે લેન વિભાજનની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, અને જે સવારો તેમના ઘરના વિસ્તારમાં તેનો અભ્યાસ કરતા નથી તેમને ભારપૂર્વક ચેતવણી આપવામાં આવે છે કે જો તેઓ જ્યાં મંજૂરી હોય ત્યાં અધિકારક્ષેત્રમાં મુસાફરી કરતી વખતે તેનો પ્રયાસ કરે તો તે જોખમી બની શકે છે. તેવી જ રીતે, જ્યાં તે કરવામાં આવે છે ત્યાં નવા ડ્રાઇવરો માટે, તે આશ્ચર્યજનક અને ડરામણી હોઈ શકે છે. જવાબદારી અને જવાબદારીના મુદ્દાઓ અન્ય વિચારણા એ છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લેન વિભાજન, જ્યાં કાયદેસર હોય ત્યાં પણ, સંભવતઃ રાઇડરને કાયદેસર રીતે જવાબદાર છોડી શકે છે. જે. એલ. મેથ્યુઝ ઇન હાઉ ટુ વિન યોર પર્સનલ ઈન્જરી ક્લેમઃ જ્યારે વોશિંગ્ટન સ્ટેટમાં લેન વિભાજનને કાયદેસર બનાવવાનું 2005નું બિલ હાર્યું હતું, ત્યારે વોશિંગ્ટન સ્ટેટ પેટ્રોલના પ્રવક્તાએ વિરોધમાં જુબાની આપતા કહ્યું હતું કે, "લેન વિભાજન માટે યોગ્ય ગતિ અને શરતો માટે ધોરણો નક્કી કરવા અને લાગુ કરવા મુશ્કેલ હશે". તેમણે એમ પણ કહ્યું હતું કે કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલના અધિકારીઓએ તેમને કહ્યું હતું કે તેઓ ઈચ્છે છે કે તેઓએ ક્યારેય આ પ્રથાને મંજૂરી આપવાનું શરૂ કર્યું ન હોત. કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલ તેમની વેબસાઇટ પર લેન વિભાજન ટીપ્સ ધરાવે છે. કેલિફોર્નિયાના મોટર વાહનો વિભાગ દ્વારા સમાન માર્ગદર્શિકા પોસ્ટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે માર્ગદર્શિકા પછીથી દૂર કરવામાં આવી હતી. મોટરસાયકલો માટે કેલિફોર્નિયાની ડીએમવી હેન્ડબુક લેન વિભાજન અંગે સાવચેતી રાખવાની સલાહ આપે છેઃ "વાહનો અને મોટરસાયકલોને સલામત રીતે ચલાવવા માટે દરેકને સંપૂર્ણ લેનની જરૂર હોય છે અને એક જ લેનમાં અટકેલા અથવા ચાલતા વાહનોની પંક્તિઓ વચ્ચે સવારી કરવાથી તમે અસુરક્ષિત બની શકો છો. વાહન અચાનક ફરી શકે છે અથવા લેન બદલી શકે છે, દરવાજો ખુલી શકે છે અથવા બારીમાંથી હાથ બહાર આવી શકે છે. ઑસ્ટ્રેલિયાના વિક્ટોરિયામાં ટ્રાફિક નિયમનકારી સત્તા વિકરોડ્સ દ્વારા સોંપવામાં આવેલા ઓક્સફર્ડ સિસ્ટેમેટિક્સ અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે સ્થિર ટ્રાફિક દ્વારા ફિલ્ટર કરતી મોટરસાયકલો માટે "[એન] એવા કોઈ ઉદાહરણો હજુ સુધી મળી આવ્યા નથી જ્યાં આવી ફિલ્ટરિંગ એક ઘટનાનું કારણ છે". યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, મોટરસાયકલ રોડક્રાફ્ટ, પોલીસ સવારી માર્ગદર્શિકા, ગાળણના ફાયદાઓ વિશે સ્પષ્ટ છે પણ એમ પણ જણાવે છે કે "... અટકેલા અથવા ધીમી ગતિએ ચાલતા ટ્રાફિકની સાથે અથવા વચ્ચે ગાળણના ફાયદાઓને ગાળણ કરતી વખતે વધેલી નબળાઈના ગેરફાયદા સામે તોલવું પડશે". ઘણા લાંબા સમય સુધી ફાયદા અને ગેરફાયદાઓની ચર્ચા કર્યા પછી, મોટરસાયકલ સલામતી ગુરુ ડેવિડ એલ. હોફ આખરે દલીલ કરે છે કે ટ્રાફિક જામમાં સ્થિર રહેવા કરતાં, કાયદેસર રીતે લેન સ્પ્લિટનો વિકલ્પ આપવામાં આવેલ સવાર કદાચ આવું કરવા માટે વધુ સુરક્ષિત છે. જો કે, હોફ તેમના જાહેર શિક્ષણ અને સવારી તાલીમ અભ્યાસક્રમો અને હેલ્મેટના ઉપયોગની તરફેણમાં કાયદાકીય પ્રયત્નોથી વિપરીત, જ્યાં તેને મંજૂરી નથી ત્યાં કાયદામાં ફેરફાર કરવાની તરફેણ કરે છે. ઓરેગોન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા લેન-શેરિંગની સાહિત્ય સમીક્ષા નોંધે છે કે "સંભવિત સલામતી લાભ એ મોટરસાયકલ સવાર માટે દૃશ્યતામાં વધારો છે. વિભાજીત લેન મોટરસાયકલ સવારને ટ્રાફિક આગળ શું કરી રહ્યો છે તે જોવાની મંજૂરી આપે છે અને સક્રિય રીતે દાવપેચ કરવામાં સક્ષમ બને છે. જો કે, સમીક્ષા મર્યાદિત હતી અને "મોટરસાયક્લીસ્ટ હિમાયત પ્રકાશનો અને ઉત્સાહી લેખોમાં ઘણીવાર લાભોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો". કાનૂની દરજ્જાનું લેન વિભાજન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિવાદાસ્પદ છે, અને કેટલીકવાર અન્ય દેશોમાં તે એક મુદ્દો છે. આ ચર્ચામાં તે કાયદેસર છે કે નહીં, તે કાયદેસર હોવું જોઈએ કે નહીં, અને જ્યાં મંજૂરી છે ત્યાં પણ સવારોએ લેન વિભાજિત કરવી જોઈએ કે નહીં તેનો સમાવેશ થાય છે. મોટરસાયકલ સવારો દ્વારા વારંવાર પૂછાતો પ્રશ્ન છે "શું લેન વિભાજન કાયદેસર છે?" ઓસ્ટ્રેલિયામાં કાનૂની દરજ્જો ત્યારે ફાટી નીકળ્યો જ્યારે પરિવહન સત્તાવાળાઓએ જુદા જુદા કાયદાના સમૂહને મજબૂત અને સ્પષ્ટ કરવાનો નિર્ણય લીધો જેણે સામૂહિક રીતે લેન વિભાજનને ગેરકાયદેસર બનાવ્યું. તેઓ જે કાયદાઓને સ્પષ્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા તેની અસ્પષ્ટતાને કારણે, ઘણા ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો ખરેખર માનતા હતા કે લેન વિભાજન કાયદેસર છે, અને જ્યાં સુધી તેઓ સવારી કરતા હતા ત્યાં સુધી તેઓ તેનો અભ્યાસ કરતા હતા. તેમણે આ કાર્યવાહીને લેન વિભાજનને ગેરકાયદેસર બનાવવા માટે કાયદામાં ફેરફાર કરવાના પગલા તરીકે અર્થઘટન કર્યું. આનો વિરોધ કરતી જાહેર ટિપ્પણીઓના પ્રમાણને કારણે, સત્તાવાળાઓએ આગળ કોઈ કાર્યવાહી ન કરવાનો નિર્ણય લીધો અને તેથી 1 જુલાઈ 2014 સુધી સ્થિતિ એવી જ રહી કે જ્યારે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સે કડક શરતો હેઠળ ગાળણક્રિયા અને લેન વિભાજનને કાયદેસર બનાવ્યું. 1 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડમાં પણ આવી જ છૂટછાટ આપવામાં આવી હતી. યુરોપિયન યુનિયનમાં કાનૂની દરજ્જો મોટાભાગના યુરોપિયન યુનિયનમાં લેન વિભાજન કાયદેસર છે, અને ફ્રાન્સ, ઇટાલી, સ્પેન અથવા નેધરલેન્ડ જેવા ઘણા દેશોમાં, તે અપેક્ષિત પણ છે. દેશના આધારે કેટલાક પ્રતિબંધો હોઈ શકે છે-ઉદાહરણ તરીકે જર્મનીમાં તે ત્યારે જ કાયદેસર છે જ્યારે કારની અવરજવર ધીમી અથવા સ્થિર હોય-અથવા તે સીધા ગેરકાયદેસર હોઈ શકે છે, પરંતુ અમુક અંશે સહન કરી શકાય છે, જેમ કે સ્લોવાકિયામાં. પોલેન્ડમાં કાનૂની પરિસ્થિતિ કંઈક અંશે જટિલ છે, કારણ કે લેન વિભાજનને ખાસ કાયદેસર બનાવવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ તેના પર પ્રતિબંધ પણ નથી. સામાન્ય ઓવરટેકિંગનું નિયમન કરતા તમામ ટ્રાફિક કાયદાઓ લેન વિભાજન વખતે પણ લાગુ પડે છે, ખાસ કરીને તે એવા સ્થળોએ કરી શકાતા નથી જ્યાં લેન નિશાનો (ડબલ સેન્ટર લાઇન) અથવા અન્ય ટ્રાફિક ચિહ્નો દ્વારા ઓવરટેકિંગ પર પ્રતિબંધ છે, વાહન (સિંગલ-ટ્રેક પણ) કેન્દ્ર રેખા પર જ વાહન ચલાવી શકતું નથી અને અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓથી સુરક્ષિત અંતર રાખવું પડે છે. ફિલિપાઇન્સમાં કાનૂની દરજ્જો જમીન પરિવહન કાર્યાલય, વહીવટી આદેશ નં. 2008ની 15 સિરીઝ ફિલિપાઇન્સમાં જાહેર રસ્તાઓ અને ધોરીમાર્ગો પર મોટરસાયકલોને લેન વિભાજન કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. જો કે, આ આદેશમાં આમ કરવા બદલ સવારોને દંડ કરવાની જોગવાઈઓનો સમાવેશ થતો નથી. દરમિયાન, સાયકલ અથવા અન્ય બિન-મોટર વાહનોને રસ્તાઓ પર લેન વિભાજન કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકતો કોઈ કાયદો નથી. પંગાસિનન 5મા જિલ્લાના પ્રતિનિધિ રેમન ગુઇકો જુનિયર દ્વારા 19મી કોંગ્રેસમાં એક બિલ દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે શરૂઆતમાં સપ્ટેમ્બર 2019માં 18મી કોંગ્રેસમાં તેને દાખલ કર્યું હતું. આ બિલ મોટરસાયકલો અને મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલ્સને ઓવરટેક કરતી વખતે સિવાય લેન વિભાજન પર પ્રતિબંધ મૂકવાનો પ્રસ્તાવ કરે છે, જ્યારે મોટરસાયકલ અથવા મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકેલ તૂટેલી સફેદ રેખા પર ટ્રાફિક દરમિયાન વાહનોને અટકાવે છે અથવા તેમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે તેને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. પ્રસ્તાવિત દંડની શ્રેણી ઉલ્લંઘનકર્તાના લાઇસન્સને રદ કરવા સહિત થી લઈને સુધીની છે. તાઇવાનમાં કાનૂની દરજ્જો તાઇવાનમાં, 250 સીસીથી ઓછી મોટરસાયકલો માટે લેન વિભાજન પર પ્રતિબંધ મૂકતો કોઈ સ્થાનિક ટ્રાફિક કાયદો નથી, સિવાય કે તેઓ મોટરસાયકલ લેનની બહાર વાહન ચલાવે અથવા સલામત અંતર જાળવવામાં નિષ્ફળ જાય. 250 સીસીથી વધુની મોટરસાયકલો માટે, જેને "મોટી ભારે મોટરસાયકલો" તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે અને તે સ્થાનિક ટ્રાફિક કાયદા દ્વારા નાની કારના નિયમો લાગુ કરશે, લેન વિભાજન ગેરકાયદેસર છે જેને એનટી $3,000 થી એનટી $6,000 સુધીનો દંડ થઈ શકે છે. જો કે, અદાલતના નિર્ણયો ગાળણ કરતી વખતે મોટી ભારે મોટરસાયકલો માટે લેન વિભાજનની મંજૂરી આપે છે. યુ. એસ. માં કાનૂની દરજ્જો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાનૂની મૂંઝવણ અપવાદરૂપ છે. 2012ના કેલિફોર્નિયાના સર્વેક્ષણમાં, 53 ટકા બિન-મોટરસાયકલ ચાલકોએ વિચાર્યું હતું કે લેન વિભાજન કાયદેસર હતું. તે સમયે, કેલિફોર્નિયામાં કોઈ ચોક્કસ ટ્રાફિક કાયદો ન હતો જે લેન વિભાજનને સંબોધિત કરતો હતો. કાર્યવાહી પર કોઈ કાનૂની પ્રતિબંધનો સામાન્ય રીતે અર્થ એ નથી કે કાર્યવાહી કાયદેસર છે; જો કે, અન્ય યુ. એસ. રાજ્યો પણ છે જેમાં લેન વિભાજનને સ્પષ્ટપણે પ્રતિબંધિત કરતા કોઈ ટ્રાફિક કાયદા નથી, પરંતુ અધિકારીઓ નિયમિત રીતે લેન વિભાજનને ગેરકાયદેસર તરીકે અર્થઘટન કરવા માટે અન્ય કાયદાઓ પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ન્યૂ મેક્સિકો લેન વિભાજનને નામ દ્વારા સંબોધતું નથી, પરંતુ તેમાં એવી ભાષા છે જેમાં લેન બદલતા પહેલા ઓછામાં ઓછા વળાંક સંકેતોનો સતત ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે. તેમજ અન્ય કોડ કે જે અધિકારી દ્વારા ટાંકવામાં આવી શકે છે. અન્ય ઘણા રાજ્યોએ યુનિફોર્મ વ્હીકલ કોડમાંથી સમાન કોડ મેળવ્યા છે. ઓગસ્ટ 2016 માં કાયદામાં હસ્તાક્ષર કરાયેલા બિલ દ્વારા કેલિફોર્નિયામાં પ્રથમ વખત લેન વિભાજનને કાયદેસર રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા કાયદાએ લેન વિભાજનની વ્યાખ્યા સ્થાપિત કરી છે, જ્યારે કેવા સંજોગોમાં તેને મંજૂરી છે કે કેમ તેનો કોઈ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. તે કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલને સરકાર અને હિત જૂથો સાથે પરામર્શ કરીને, લેન વિભાજન વિશે શૈક્ષણિક માર્ગદર્શિકા સ્થાપિત કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે. આ અનિવાર્યપણે સી. એચ. પી. ને એફ. એ. ક્યુ. ને પાછા લાવવાની પરવાનગી આપે છે અને લેન વિભાજન પર સલાહ આપે છે જે તેમણે એક વ્યક્તિની ફરિયાદ પછી 2009 માં પ્રકાશિત કરી હતી અને રદ કરી હતી. સ્પોર્ટ રાઇડર સામયિકે આગાહી કરી હતી કે શું કાયદેસર છે અને શું નથી તે અંગે કાયદાની અસ્પષ્ટતાને કારણે "મુદ્દાઓ લગભગ ચોક્કસ છે". સાયકલ વર્લ્ડએ કહ્યું હતું કે જ્યારે તે "યોગ્ય દિશામાં એક પગલું છે, ત્યારે એબી 51 બિલ વાસ્તવમાં કંઈપણ સાફ કરવા માટે ઘણું કામ કરતું નથી". 1 જાન્યુઆરી, 2017 થી અસરકારક, વિભાગ 21658.1 ને કેલિફોર્નિયા વાહન કોડમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને લેન વિભાજનને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે હવે કેલિફોર્નિયામાં સ્પષ્ટ રીતે કાયદેસર છે. કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલે 27 સપ્ટેમ્બર, 2018 ના રોજ નવી લેન વિભાજન સલામતી ટીપ્સ બહાર પાડી. છેલ્લા વીસ વર્ષોમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની આસપાસના રાજ્ય વિધાનસભાઓમાં લેન વિભાજનને કાયદેસર બનાવવા માટેના ખરડા રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ કેલિફોર્નિયા પહેલાં કોઈ પણ કાયદો ઘડવામાં આવ્યો ન હતો. ઉટાહે 2019 માં ફિલ્ટરિંગને કાયદેસર બનાવ્યું અને કાયદો 14 મે, 2019 ના રોજ અમલમાં આવ્યો. ઉટાહ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ પબ્લિક સેફ્ટી હાઇવે સેફ્ટી ઑફિસે ઇન્ફોગ્રાફિક્સ અને વીડિયો બનાવ્યા છે જે સલામત અને કાનૂની ફિલ્ટરિંગનું પ્રદર્શન કરે છે. મોન્ટાનાના ગવર્નરે માર્ચ 2021 માં ફિલ્ટરિંગને કાયદેસર બનાવતા SB9 પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ બિલ 1 ઓક્ટોબર, 2021ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. આ કાયદો અટકેલા અથવા ઉપર જતા વાહનો વચ્ચે ગાળવાની મંજૂરી આપે છે. એરિઝોનાના ગવર્નરે 23 માર્ચ, 2022ના રોજ SB1273 પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને તે 55મા એરિઝોના રાજ્ય વિધાનસભાના બીજા નિયમિત સત્રના અંત પછી 90 દિવસ પછી અમલમાં આવશે. આ કાયદો ઉટાહના બિલને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં મોટરસાયકલોને રસ્તા પર સંપૂર્ણપણે બંધ વાહનોની ઝડપ મર્યાદા અથવા ધીમી અને મુસાફરીની સમાન દિશામાં ઓછામાં ઓછી બે અડીને આવેલી લેન વચ્ચે મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે, જ્યાં સુધી અવરજવર સુરક્ષિત રીતે કરી શકાય. સેનેટર ટેલર પેસે આ બિલને પ્રાયોજિત કર્યું હતું અને પ્રતિનિધિ ફ્રેન્ક કેરોલે તેને સહ-પ્રાયોજિત કર્યું હતું. આ બિલને રાજ્યના મોટરસાયકલ ચાલકોના અધિકાર સંગઠન એબીએટીઇ ઓફ એરિઝોના તરફથી સમર્થન મળ્યું હતું. મોટરસાયકલ લેન નોંધો સંદર્ભો Alt URL Alt URL વધુ વાંચન યુનાઇટેડ કિંગડમ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ વેબસાઇટ્સ (એક્ઝિક્યુટિવ સારાંશ), અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ બોર્ડ રેકોર્ડ પ્રકાશનઃ WSP પોલિસી એન્ડ રિસર્ચ UK, મોટરસાયકલ્સ એન્ડ કન્જેશનઃ મોડલ શિફ્ટની અસરઃ તબક્કો 3 નીતિ પરીક્ષણ પરથી ઉપલબ્ધ છે. 2004, યુ. કે. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ડબલ્યુ. એસ. પી.: કેમ્બ્રિજ યુ. કે. પૃ. 44. ડબલ્યુએસપી પોલિસી એન્ડ રિસર્ચ યુકે, મોટરસાયકલો અને ભીડઃ મોડલ શિફ્ટની અસરઃ તબક્કો 2-મોડેલિંગ પધ્ધતિ. 2004, યુ. કે. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ડબલ્યુ. એસ. પી.: કેમ્બ્રિજ યુ. કે. પી. 47. ડબલ્યુ. એસ. પી. પોલિસી એન્ડ રિસર્ચ યુકે, એટ અલ., મોટરસાયકલો અને ભીડઃ મોડલ શિફ્ટની અસરઃ સારાંશ અંતિમ અહેવાલ. 2004, યુ. કે. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે ડબલ્યુ. એસ. પી.: કેમ્બ્રિજ યુ. કે. પી. 26. બર્જ, પી., એટ અલ., મોટરસાયકલ માલિકી અને ઉપયોગનું મોડેલિંગઃ યુકે અભ્યાસ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ રેકોર્ડ જે ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ બોર્ડ, 2007 (2031): પી. 59-68. બાહ્ય કડીઓ કેલિફોર્નિયા હાઇવે પેટ્રોલ સાયકલિંગ સલામતી મોટરસાયકલ નિયમન મોટરસાયકલ સલામતીમાંથી લેન વિભાજન પર નિવેદન