Simca 8
સિમકા 8 એ સિમકા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી એક નાની પારિવારિક કાર છે અને નવેમ્બર 1937 અને 1951 (યુદ્ધ સમય સહિત) ની વચ્ચે ફ્રાન્સમાં વેચવામાં આવી હતી, જે સલૂન, કૂપ અથવા કેબ્રિઓલેટ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. તે ફ્રાન્સના નાન્ટેરેમાં ફિયાટના સિમકા પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવેલ રીબેઝ્ડ ફિયાટ 508સી "નોવા બલિલા" હતું. હાઇ પ્રોફાઇલ લોન્ચ બ્રેકિંગ રેકોર્ડ્સ સિમકા 8 સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 1937 માં પેરિસ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને ફ્રાન્સમાં વેચાણ લગભગ તરત જ નવેમ્બરમાં શરૂ થયું હતું. આગામી ઉનાળાની શરૂઆતમાં સિમકાના ઉર્જાવાન બોસ હેનરી પિગોઝીએ એસીએફની દેખરેખ હેઠળ ત્રણ ભાગની સહનશક્તિ દોડનું આયોજન કર્યું હતું. એક સિંગલ સિમકા 8 એ "નોન-સ્ટોપ" 50,000 કિલોમીટર (31,075 માઇલ) રન સ્પ્લિટ નીચે પ્રમાણે હાથ ધર્યુંઃ 10,000 કિલોમીટર (6,215 માઇલ) મોંટલહરી સર્કિટને સરેરાશ 115.1 કિમી/કલાક (72 માઇલ પ્રતિ કલાક) લેપિંગ અને ખુલ્લા રસ્તાઓ પર 7,9 L/100 કિમી 20,000 કિલોમીટર (12,430 માઇલ) પરત ફરવું સરેરાશ 65 કિમી/કલાક (40 માઇલ પ્રતિ કલાક) અને પેરિસમાં સરેરાશ (પ્રભાવશાળી રીતે) 54 કિમી/કલાક (34 માઇલ પ્રતિ કલાક) અને 6,5 L/100 કિલોમીટરનો વપરાશ કરે છે. આ કવાયતનો હેતુ, અલબત્ત, સિમકા 8 માટે સકારાત્મક પ્રચાર મેળવવાનો હતો, અને 50,000 કિલોમીટર પૂર્ણ થતાં જ, 12 મે 1938ના રોજ, એક પ્રેસ ડિનરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પત્રકારો ડ્રાઇવરો, એસીએફ મોનિટર અને સિમકા ડિરેક્ટર્સ તેમજ શેલ અને ડનલોપના પ્રતિનિધિઓ સાથે ભોજન કરી શક્યા હતા, જેમના ઉત્પાદનોએ સંભવતઃ કવાયતમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. આ પ્રસંગનો મુદ્રિત સારાંશ, જેનો ઉપયોગ વ્યાપક જનતા સમક્ષ જાહેરાત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, તે એક આમંત્રણ સાથે સમાપ્ત થાય છે કે વાચક "અચેટેઝ લા મેમે વોઇચર" (તે જ કાર ખરીદો). કારના નામનું '8' એન્જિન આઠ સિલિન્ડરવાળું એન્જિન દર્શાવતું ન હતું; તેમાં માત્ર ચાર સિલિન્ડર હતા, અને કરવેરાના હેતુઓ માટે તેને સત્તાવાર રીતે 6સીવી વાહન તરીકે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચિંગ સમયે આ કારમાં 1,089 સીસી એન્જિન હતું, જે 4,000 આરપીએમ પર 32 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. બળતણ ફીડ સોલેક્સ 30mm કાર્બ્યુરેટર અને ઓવરહેડ વાલ્વ દ્વારા આવે છે, જે બાજુ-માઉન્ટ થયેલ કેમશાફ્ટ દ્વારા સળિયા અને ડોલતી ખુરશીઓનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે છે. તે સમયે એક અસામાન્ય વિશેષતા સિલિન્ડર હેડ માટે એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ હતો. 1951માં તેને બદલવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પહેલા, સિમકા 8એ હસ્તગત કરી હતી, સપ્ટેમ્બર 1949માં, ફિયાટે 1,221 સીસી એન્જિનની રચના કરી હતી, જે તેના અનુગામી, લોકપ્રિય 7સીવી સિમકા 9 એરોન્ડેને પણ કાર્યરત કરશે. લોન્ચિંગ સમયે માત્ર બે બોડી ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં 4-ડોર "બર્લાઇન" (સલૂન/સેડાન) અને 2-ડોર કેબ્રિઓલેટ હતી. આ સિમકાની ઇટાલિયન પિતરાઈ સાથે વિરોધાભાસી હતું, જેના માટે શરૂઆતથી જ બોડીની વિશાળ શ્રેણી ઉપલબ્ધ હતી અને તે સિમકાએ પોતે અનુસરેલી વ્યૂહરચનાથી પૂર્વવર્તી મોડેલ, સિમકા-ફિયાટ 6સીવી સાથે પ્રસ્થાનને પણ ચિહ્નિત કરે છે, જે તેના તુરિન બિલ્ટ રિલેટિવની જેમ લગભગ વિશાળ બોડી વેરિઅન્ટ્સ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. 4-દરવાજાવાળું સલૂન શરીર અસામાન્ય હતું કારણ કે આગળના દરવાજા અને પાછળના દરવાજા વચ્ચે કોઈ કેન્દ્રિય સ્તંભ ન હતો, જે પાછળની બાજુએ લટકાવવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને જ્યારે આગળનો અને પાછળનો દરવાજો એક સાથે ખોલવામાં આવે ત્યારે સરળ પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. 1937માં સિમકા 8 4-ડોર બર્લાઇનની કિંમત "નોર્મલ" વર્ઝન માટે 23,900 ફ્રાન્ક અને "ગ્રાન્ડે લક્સ" માટે 25,900 ફ્રાન્ક હતી. પ્યુજો 202 એ માત્ર છ મહિના પછી, વસંત 1938 માં તેની શરૂઆત કરી હતી, અને તેની કિંમત "નોર્મલ" વર્ઝન માટે 21,300 ફ્રાન્ક અને "લક્સ" માટે 22,500 ફ્રાન્ક હતી. કાર કદ અને શક્તિમાં સમાન હતી, પરંતુ વેચાણના આંકડા સૂચવે છે કે સિમકાની ઊંચી કિંમત હોવા છતાં બજારમાં તે બંને માટે જગ્યા મળી હતી. કૂપ, કેબ્રિઓલેટ અને 1948 પછી એસ્ટેટ વર્ઝનની યાદી સાથે યુદ્ધ પછીની શ્રેણી વ્યાપક બની હતી, પરંતુ આ તમામ બર્લિન કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધુ મોંઘી હતીઃ વાસ્તવમાં વેચાતી તમામ કાર હજુ પણ સિમકા 8 બર્લિન્સ હતી, જેની કિંમત 1947ની શરૂઆતમાં કેબ્રિઓલેટ માટે 420,000 ફ્રાન્કની સામે 330,000 ફ્રાન્ક હતી. (પ્યુજોની સહેજ લાંબી પરંતુ થોડી ધીમી હરીફ, 202 ની કિંમત 303,600 ફ્રાન્ક હતી જેમાં કોઈ વધારાની કિંમત વિના સનરૂફનો સમાવેશ થતો હતો.) થોડા વર્ષો દરમિયાન સિમકા 8 માં કેટલાક ગ્રિલ ફેરફારો અને અન્ય નાના સુધારાઓ થયા. બજારની પ્રતિક્રિયા સિમકા 8એ તેના જીવંત સ્વભાવ અને ઉત્તમ ઇંધણ અર્થતંત્ર માટે પ્રશંસા મેળવી હતી. નવા ગિયર બોક્સ પર ચાર ગુણોત્તર પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી 110 કિમી/કલાક (68 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે ફરતી વખતે પણ બળતણનો વપરાશ વાજબી રહે, અને દેશના રસ્તાઓ પર સારી પ્રગતિ અને ડુંગરાળ વિસ્તારોમાં પણ વાજબી પ્રવેગને મંજૂરી આપે. આ કાર અસામાન્ય રીતે ચોક્કસ સ્ટીયરિંગ અને કાર્યક્ષમ હાઇડ્રોલિક નિયંત્રિત બ્રેક સાથે પણ આવી હતી જે વધુ પડતી ગરમ નહોતી થતી. ટીકાકારોએ તેમ છતાં નોંધ્યું હતું કે સખત મહેનત કરતી વખતે એન્જિન ઘોંઘાટ કરતું હતું, (સેમાફોર શૈલી) દિશા સૂચકાંકો નાજુક હતા, અને ફ્રાન્સના ગ્રામીણ રસ્તાઓનો સામનો કરતી વખતે મહત્વાકાંક્ષી અત્યાધુનિક ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પણ નાજુક સાબિત થયું હતું, જેમાંથી ઘણા હજુ પણ પાકા ન હતા. ત્રીજી ઝડપથી સેકન્ડમાં દરવાજાની આજુબાજુ બદલતી વખતે ગિયર બોક્સ અસંમત હોઈ શકે છે, અને કાર માત્ર ચાર લોકો માટે પૂરતી મોટી હતી, જેમાં સામાન માટે માત્ર એક નાનો સંગ્રહ વિસ્તાર હતો, જે પાછળની સીટની પાછળની સ્થિતિમાં અને કોઈપણ બાહ્ય પ્રવેશ વિના સ્થિત હતી. મોટાભાગના સમય માટે સિમકા 8ના મુખ્ય સ્પર્ધકો "સોદા ભોંયરામાં" રેનો જુવાકટ્રે અને પ્યુજો 202 હતા. યુદ્ધ પછી, જુવાક્વેટર શ્રેણી એસ્ટેટ વર્ઝન સુધી મર્યાદિત હતી, અને 1948ના અંતમાં પ્યુજોએ અડધા બજારના સેગમેન્ટને ખસેડીને પ્યુજો 202ને મોટા 203 સાથે બદલી નાંખ્યું હતું, સિમકા 8નું વેચાણ પ્રભાવશાળી રીતે ટકી રહ્યું હતું, તેમ છતાં સિમકા પોતે જ સ્પષ્ટ રીતે તેના ઉત્પાદનના અંતની નજીક હતી. 1948માં સિમકા 8 સિમકા માટે સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી, જેનું લગભગ 14,000 વેચાણ થયું હતું, જેમાંથી લગભગ તમામ સલૂન હતા. બે વર્ષ પછી, તેના ઉપાંત્ય વર્ષમાં, કારનું ઉત્પાદન વધુ ઊંચા દરે થઈ રહ્યું હતું. મુખ્ય ગૂંચવણ એ હકીકત પરથી ઊભી થઈ હતી કે કાર મોટાભાગે એન્જિનિયર્ડ ફિયાટ બેજ હતી, જેણે તેની નિકાસ ક્ષમતા સાથે સમાધાન કર્યું હતું, જે યુદ્ધ પછી એક ખાસ મુદ્દો હતો, જ્યારે સરકાર (અને ફ્રેન્ચ અર્થતંત્રની સ્થિતિ) ફ્રાન્સના અગ્રણી ઓટો ઉત્પાદકો પાસેથી પરાક્રમી નિકાસ પ્રયાસોની માંગ કરી રહી હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ કાર બજાર કેન્દ્રિત હતું, જેમાં તેમની વચ્ચે માત્ર ત્રણ મોડલ હતા, જે 1950માં સ્થાનિક વેચાણમાં બે તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવતા હતા. તેમ છતાં, 1950ની ચોથી સૌથી વધુ વેચાતી કાર તરીકે સિમકા 8એ તે વર્ષમાં 17,705 યુનિટના વેચાણ સાથે બજારહિસ્સો હાંસલ કર્યો હતો. સ્ત્રોતો અને વધુ વાંચન આ એન્ટ્રી ફ્રેન્ચ વિકિપીડિયા અને ઇટાલિયન વિકિપીડિયાને અનુરૂપ એન્ટ્રીઓની માહિતીનો સમાવેશ કરે છે. આ એન્ટ્રીમાં 1950માં ફ્રેન્ચ કાર બજારને લગતી ફ્રેન્ચ વિકિપીડિયા એન્ટ્રીમાંથી આંકડાકીય માહિતી સામેલ છે. બાહ્ય કડીઓ સિમકા 8ના ઉત્સાહીઓ માટે વેબસાઇટ 1938-1940ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી ડચ 8 કાર 1950ના દાયકાની કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મધ્યમ કદની કાર સેડાન કુપ્સ કન્વર્ટિબલ્સ સ્ટેશન વેગન કાર 1951માં બંધ કરવામાં આવી હતી