Mawddwy Railway
મૌડવી રેલ્વે મધ્ય વેલ્સમાં ડાઇફી ખીણમાં એક ગ્રામીણ લાઇન હતી જે કેમ્બ્રિયન રેલ્વેના ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલ્વે વિભાગ પર રેલ્વે સ્ટેશન પર એક જંક્શન સાથે દિનાસ મૌડવીને જોડે છે. માત્ર 6 માઈલ 63 સાંકળો (10 કિ. મી.) લાંબી હોવા છતાં, સેમ્મેસ, અબેરાન્જેલ (જ્યાં તે હેન્ડ્રે-ડુ ટ્રામવે સાથે જોડાયેલી હતી) અને માલવીડ ખાતે ત્રણ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો હતા. ઇતિહાસ સ્લેટ ખાણકામઃ 1790-1865 ઓર્ડોવિશિયન સ્લેટની ત્રણ સમાંતર નસો મધ્ય વેલ્સમાંથી પસાર થાય છે. આ નસો ત્રણ સ્થળોએ સપાટી પર આવે છે-પશ્ચિમમાં એબરગિનોલ્વિનની આસપાસ, કોરિસની આસપાસ અને દિનાસ મૌડવીની આસપાસના જિલ્લામાં તેમના પૂર્વીય ભાગમાં. આ દરેક સ્થળ સ્લેટ ખાણકામનું કેન્દ્ર રહ્યું છે, જેમાં કોરિસ ત્રણેયનું સૌથી મોટું ઉત્પાદક છે. દિનસ મૌડવી ખાતે સ્લેટ ખાણકામ ઓછામાં ઓછું 1793નું છે. 1839માં ખાણનું કામ કરવા માટે મિનલેન સ્લેટ એન્ડ સ્લેબ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1844માં તે નાદાર બની ગઈ હતી. મુખ્ય ખાણ મિનલિન ખાણ હતી, જે શહેરની દક્ષિણે લગભગ એક માઇલ દૂર આવેલી સાંકડી નસની ખાણ હતી. આ માવડવી રેલવેના સ્ટેશન સાથે-ગેજ ઢોળાવ દ્વારા જોડાયેલું હતું. 1856માં, આર્ડવિકના એક સમૃદ્ધ મિલ માલિક, સર એડમન્ડ બકલેએ દીનાસ મૌડ્વીનું આધિપત્ય ખરીદ્યું હતું અને તેની સાથે 12,000 એકરના નગર અને સ્થાનિક વિસ્તારને આવરી લેતી વિશાળ સંપત્તિ ખરીદી હતી. બકલે "માન્ચેસ્ટરના સૌથી ધનિક વ્યક્તિ" તરીકે જાણીતા હતા અને એક કાર્યકાળ માટે ન્યૂકેસલ-અંડર-લાઈમ માટે કન્ઝર્વેટિવ સાંસદ હતા. સર એડમંડના સૌથી મોટા પુત્ર, જે એડમન્ડ બકલે તરીકે પણ ઓળખાતા હતા અને બાદમાં બેરોનેટ બન્યા હતા, તેમણે 1864માં દિનસ મૌડવી એસ્ટેટ અને ખિતાબ પોતાના હાથમાં લીધો હતો. નાના સર એડમન્ડ બકલેએ તેમની નવી સંપત્તિ પર ખૂબ જ ખર્ચ કર્યો હતો. તેમણે દીનાસ મૌડવી ખાતે વાય પ્લાસ ("ધ પેલેસ") નામનું એક વિશાળ નિયો-ગોથિક ઘર બનાવ્યું હતું. તે પોતાનું ઔદ્યોગિક સામ્રાજ્ય પણ બનાવવા માંગતો હતો અને તેણે મિનલિન ખાણ ખરીદી હતી. સ્લેટને બજારમાં લાવવા માટે, તેમણે ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલવે લાઇન સાથે દિનાસ મૌડવીને જોડતી રેલવેનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું, એટ-તેનું નામ અંગ્રેજીમાં હતું જેથી મુસાફરો તેને એમ. આર. ના નજીકના સ્ટેશન સાથે ભેળસેળ ન કરે. બાંધકામ અને ઉદઘાટનઃ 1865-1876 મૌડવીનું નિર્માણ 1865ના સંસદના કાયદા હેઠળ અધિકૃત જાહેર રેલવે તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળરૂપે નજીકના ટેલિલીન રેલવે જેવા જ ગેજ પર બાંધવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં તેને પ્રમાણભૂત ગેજમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો કરાર રિચાર્ડ સેમ્યુઅલ ફ્રાન્સને કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે 1866માં કામ શરૂ કર્યું હતું. રેલવે સોમવાર 30 સપ્ટેમ્બર 1867ના રોજ શરૂ થઈ હતી. કામ કરતી ટ્રેનો માટેનું પ્રથમ લોકોમોટિવ મૌડવી હતું, જે અગાઉ ફ્રાન્સની માલિકીનું હતું અને બાંધકામ દરમિયાન તેનો ઉપયોગ થતો હતો. આ 1868માં ડિસરેઈલી નામના બીજા મેનિંગ વાર્ડલ લોકોમોટિવ દ્વારા જોડાયું હતું. રેલવે પર મોટાભાગનો ટ્રાફિક સ્લેટ ટ્રાફિક અને કૃષિ પેદાશોનો હતો, પરંતુ શરૂઆતના દિવસોથી તે સ્પષ્ટ હતું કે રેલવે કંપની આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરી રહી હતી. 1876માં, એક ગંભીર ફટકો પડ્યો જ્યારે સર એડમન્ડ બકલેએ અણધારી રીતે નાદારી જાહેર કરી. વિશાળ સંપત્તિ વારસામાં મળી હોવા છતાં, તેમણે દિનાસ મૌડવી અને અન્ય સ્થળોએ એટલું વધારે રોકાણ કર્યું હતું કે સમગ્ર વારસો ગયો હતો; ખરેખર બકલે પર £500,000નું દેવું હતું, જે 1870ના દાયકામાં લગભગ અવિશ્વસનીય રકમ હતી. બકલીએ તેના દેવાની ચૂકવણી કરવા માટે તેની મોટાભાગની સંપત્તિઓ વેચવી પડી હતી. તેમણે એક સંપત્તિ જાળવી રાખી હતી તે મૌડવી રેલવે હતી, પરંતુ હવે તેમની પાસે તેના પર ખર્ચ કરવા માટે કોઈ મૂડી નહોતી. પ્રથમ સંચાલન સમયગાળોઃ 1877-1908 1874માં, હેન્ડ્રે ડુ ટ્રામવેને બકલીની હેન્ડ્રેડુ ખાણને એબરેંજેલ ખાતે મૌડવી રેલવે સાથે જોડવા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. વધુ ખાણોને ટ્રામવે સાથે જોડવામાં આવી હતી-1886માં મેસ-વાય-ગામફા ખાણ, 1887માં ગર્થેનિયોગ ખાણ અને અંતે 1913માં તાલ-વાય-મિરિન. 1890ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, મૌડવી રેલવેનું માળખું નોંધપાત્ર રીતે નબળું પડી ગયું હતું અને બકલે પાસે તેના સમારકામ માટે કોઈ ભંડોળ નહોતું. 1890 ના દાયકાના અંતમાં અને 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્લેટ ઉદ્યોગમાં ઘટાડો થયો હતો અને કોઈ મૂડી ભંડોળ ન હોવાથી અને ભાગ્યે જ કોઈ નફો ન હોવાને કારણે રેલવેમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો. એપ્રિલ 1901માં પેસેન્જર સેવાઓ "બાકી સમારકામ" માટે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. બકલેએ સમગ્ર રેલ્વેને કેમ્બ્રિયન રેલ્વેને 12,000 પાઉન્ડમાં ઓફર કરી હતી, પરંતુ કેમ્બ્રિયન પાસે ખરીદી કરવા માટે મૂડી ભંડાર નહોતો. કેમ્બ્રિયનના અધ્યક્ષ ચાર્લ્સ શેરવુડ ડેનિસે સૂચવ્યું હતું કે બકલે લાઇટ રેલવે ઓર્ડર માટે અરજી કરે અને આ લાઇનને પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે ચલાવે. એક જ દૈનિક માલગાડી એપ્રિલ 1908 સુધી ચાલતી રહી, તે સમયે ટ્રેક અને એન્જિનની નબળી સ્થિતિને કારણે તમામ સેવાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. પુનરુત્થાન અને કેમ્બ્રિયન ટેકઓવરઃ 1909-1918 ઉદ્યોગપતિ ડેવિડ ડેવિસના પૌત્ર અને સ્થાનિક સાંસદ ડેવિડ ડેવિસના નેતૃત્વમાં સ્થાનિક સમુદાયે રેલવેને પુનર્જીવિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે શ્રેણીબદ્ધ બેઠકો બોલાવી હતી. તેમણે તેને હળવી રેલવે તરીકે પુનર્જીવિત કરવા માટે એક નવી કંપની રચવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. 1910માં લાઇટ રેલ્વે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રેલ્વે કંપનીને બિનઉપયોગી ટ્રેકબેડ પર "નવી" લાઇટ રેલ્વે બાંધવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડેવિસે કેમ્બ્રિયન રેલ્વે સાથે એક સમજૂતી પર વાટાઘાટ કરી હતી જે રેલ્વેને મૌડ્વી રેલ્વે કંપનીના નજીવા નિયંત્રણમાં રાખશે, પરંતુ કેમ્બ્રિયન રેલ્વેના પુનઃનિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડશે, તમામ સેવાઓ ચલાવશે અને મોટાભાગની આવક જાળવી રાખશે. કેમ્બ્રિયન રેલવેના ઇજનેર જી. સી. મેકડોનાલ્ડના નિર્દેશન હેઠળ તરત જ પુનઃનિર્માણ શરૂ થયું. ટ્રેકને ભારે રેલમાં ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક પુલોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા. 29 જુલાઈ 1911ના રોજ ડેવિડ ડેવિસની અધ્યક્ષતામાં રેલવે ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં કેમ્બ્રિયન રેલવે દ્વારા તેના પોતાના રોલિંગ સ્ટોકનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતી. જૂના મૌડવી રેલ્વેના રોલિંગ સ્ટોકને કાં તો રદ કરવામાં આવ્યો હતો, અથવા કેમ્બ્રિયન સિસ્ટમ પર અન્યત્ર ઉપયોગ માટે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂથ અને રાષ્ટ્રીયકરણઃ 1919-1949 પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના આગમનથી રેલવેને નોંધપાત્ર ફટકો પડ્યો. કેટલીક સ્થાનિક સ્લેટ ખાણો બંધ થઈ ગઈ અને પ્રવાસીઓની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો, જોકે યુદ્ધના પ્રયત્નો માટે લાકડા અને યુદ્ધસામગ્રીની અવરજવર આને કંઈક અંશે સરભર કરે છે. યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી, રેલવેએ સંઘર્ષ ચાલુ રાખ્યો. 1923માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (જી. ડબલ્યુ. આર.) એ બ્રિટિશ રેલ્વેના જૂથના ભાગરૂપે મૌડવી રેલ્વેનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. જી. ડબલ્યુ. આર. એ ડાઇફી ખીણમાં બસો શરૂ કરી હતી, જેમાંથી ઘણી કોરિસ રેલવે પાસેથી લેવામાં આવી હતી. આ રેલવેની પેસેન્જર સેવાઓ સાથે સ્પર્ધા કરતી હતી, જેના કારણે 1 જાન્યુઆરી 1931થી પેસેન્જર સેવાઓનો અંત આવ્યો હતો. બંધઃ 1950-1952 માલવાહક સેવાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ચાલુ રહી, જોકે સ્થાનિક સ્લેટ ઉદ્યોગમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો. હેન્ડ્રે-ડુ ટ્રામવે 1939માં બંધ થઈ ગયો હતો, જોકે ટ્રામવેનો એક ભાગ અબેરાન્જેલના પશ્ચિમના જંગલોમાંથી લાકડા લાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતો રહ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, રાષ્ટ્રીયકરણ સમયે મૌડવી લાઇન બ્રિટિશ રેલવેનો ભાગ બની હતી. સપ્ટેમ્બર 1950માં ડાઇફી નદીના ભારે પૂરને કારણે સેમ્મેસ રોડ સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલા રેલવે પુલને નુકસાન થયું હતું. આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 1 જુલાઈ 1952ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેક 1952ની શરૂઆતમાં ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. બંધ થયા પછીઃ 1952-વર્તમાન 1946માં, સ્થાનિક ઘેટાં ઉછેરનારા ખેડૂતોના સંઘ દ્વારા દિનસ મૌડવી સ્ટેશન ખાતેના સ્લેટ વેરહાઉસને વૂલન મિલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1966માં, તે ચેશાયરના ઉદ્યોગપતિ રેમન્ડ સ્ટ્રીટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીટે ઓપરેશનનું નામ બદલીને "મીરિયન મિલ" રાખ્યું અને તેને પ્રવાસી આકર્ષણમાં ફેરવી દીધું, વણાટ કરીને અને ઊનના ઉત્પાદનોની વિશાળ શ્રેણીનું વેચાણ કર્યું. જુલાઈ 1975માં, સ્ટ્રીટએ મૌડવી રેલવેના ટ્રેકબેડ પર ગેજ મીરિયન મિલ રેલવે ખોલી, જે સ્ટેશનથી દક્ષિણ તરફ લગભગ એક માઇલ દૂર અબેરાન્જેલ તરફ દોડે છે. આ પ્રવાસી રેલ્વે ઇસ્ટર 1977 સુધી ચાલતી હતી, જ્યારે તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી અને ઉપાડી લેવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવ્સ આ 1867 અને 1908ની વચ્ચે મૂળ મૌડવી રેલવેની માલિકીના અને ઉપયોગમાં લેવાતા લોકોમોટિવ્સ છે. કેમ્બ્રિયન દ્વારા ટેકઓવર થયા પછી, તમામ ટ્રેનો કેમ્બ્રિયન રેલવે એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. માર્ગ મૌડવી રેલ્વેની શરૂઆત અહીંથી થઈ હતી, જ્યાં તેણે કેમ્બ્રિયન રેલ્વેની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાણ કર્યું હતું. અહીંનું મૌડવી રેલ્વે સ્ટેશન કેમ્બ્રિયન રેલવે સ્ટેશનથી અલગ હતું, કેમ્બ્રિયન રનિંગ લાઇનની ઉત્તર બાજુએ તેનું એક જ પ્લેટફોર્મ હતું. મૌડવી રેલવે પ્લેટફોર્મની બંને બાજુ ટ્રેક હતા, અને તેની પસાર થતી લૂપ પ્લેટફોર્મની ઉત્તર પૂર્વમાં હતી. મૌડવે રેલ્વે લાઇન 41 માં 1 ની ઘટતી ઢાળ પર, કટિંગ દ્વારા પૂર્વ તરફ જતા કેમ્મેસ રોડને છોડી ગઈ. આ રેખા કટિંગ દ્વારા ઉત્તર તરફ વળે છે અને લાકડાના પુલ પર ટ્વિમીનને પાર કરવા માટે ઉભરી આવી છે. પુલની ઉત્તર બાજુએ, રેખા ઉત્તર પૂર્વ તરફ આગળ વધતી રહી અને કેમ્મેસ રોડથી માત્ર એક માઇલથી વધુ દૂર પહોંચવા માટે 83 માં 1 પર ચઢાણ કર્યું. સ્ટેશનની ઉત્તર બાજુએ રેલ્વેએ નીચા પુલ પર અફોન ડાઇફીને પાર કરી અને સીધા જ નદીના પૂરના મેદાન તરફ આગળ વધી. જેમ જેમ તે ડોલ-વાય-ફૉન્ડડુ ફાર્મમાંથી પસાર થયું તેમ તેમ ખીણની સાથે ઉત્તર તરફ જતી રેખા તરફ વળ્યું. જેમ જેમ ખીણ સાંકડી થતી ગઈ તેમ તેમ રેખા નદીના વળાંકને અનુસરવા માટે ડાઇફીના પશ્ચિમ કાંઠે વળાંક લેતી રહી. તે નદીની દૂરની બાજુએ આવેલા સી. ડબલ્યુ. એમ. લ્લિનાઉ ગામમાંથી પસાર થયું હતું અને તેના પ્રારંભિક બિંદુથી ત્રણ માઇલ દૂર, તે નેન્ટસીફ પહોંચ્યું હતું. અહીં 1928 અને 1935 ની વચ્ચે સિલિકા ખાણની સાઇડિંગ સેવા આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ રેલવે ત્યાં પહોંચવા માટે વધુ એક માઈલ ઉત્તર તરફ દોડતી હતી. અહીં એક નાનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ અને પ્લેટફોર્મ હતું, જે સ્લેટથી બનેલું હતું. સ્ટેશનની તાત્કાલિક ઉત્તરમાં બીજી પસાર થતી લૂપ હતી, જે હેન્ડ્રે-ડુ ટ્રામવે વહન કરતા ઘાટની બાજુમાં ચાલી હતી. અબેરાન્જેલ સ્ટેશનથી, આ લાઇન ગ્વાસ્ટાગોડ ફાર્મ રોડ બ્રિજ નીચેથી પસાર થઈ હતી અને ઉત્તર તરફ દિનસ મૌડવી તરફ ચાલી હતી. તે કેમલાન નામની ટેકરીની નીચે ચાલી રહ્યું હતું, જે સ્થાનિક દંતકથા અનુસાર કેમલાનની લડાઈનું સ્થળ છે જેમાં રાજા આર્થરની હત્યા કરવામાં આવી હતી. કેમલાનની તળેટીમાં એક નાનો થાંભલો હતો જે ડાઇફીના પૂર્વ કિનારે આવેલા માલવીડ ગામને સેવા આપતો હતો. દિનસ મૌડવી સ્ટેશનથી લગભગ 600 યાર્ડ પહેલાં, રેલવે મેસ-વાય-કેમલાન ખાતે "ક્વારી કોટેજ" માંથી પસાર થઈ હતી. અહીં એક જંકશન હતું, જેમાં મુખ્ય લાઇન ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ દિનસ મૌડવી તરફ જતી હતી અને એક ટૂંકી શાખા ઉત્તર તરફ મિનલિન સ્લેટ ખાણની મુખ્ય મિલ તરફ જતી હતી. એક લાંબી ઢોળાવ ગેજ ટ્રામવેને ખાણમાંથી મિલ સુધી નીચે લઈ જતી હતી. મૌડવી રેલવેનો અંતિમ ભાગ દિનસ મૌડવી સ્ટેશન તરફ આગળ વધ્યો હતો, જ્યાં આ લાઇન કેમ્મેસ રોડથી માત્ર 6.5 માઈલ દૂર સમાપ્ત થઈ હતી. દિનસ મૌડવી ખાતેનું સ્ટેશન રેલવેનું અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું અને ભવ્ય સ્ટેશન હતું, જેમાં સુશોભિત લોખંડના દરવાજા મેદાન તરફ દોરી જતા હતા અને એક સુંદર બે માળનું સ્ટેશન બિલ્ડિંગ હતું, જે રેલવે પર અન્ય કોઈપણ કરતા ઘણું મોટું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ રેલવે અને તેના ટર્મિનસ સ્ટેશન કેમ્બ્રિયન રેલવેનું સંક્ષિપ્ત વર્ણન વેલ્સમાં બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ ઉદ્યોગ 1867માં શરૂ થયેલી રેલવે લાઇનો રેલવે કંપનીઓ 1923માં વેલ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેની સ્થાપના બંધ થઈ ગઈ હતી