Fairey P.4/34
ફેયરી P.4/34 રોયલ એર ફોર્સ સાથે સેવા આપવા માટે લાઇટ બોમ્બર માટેના ઓર્ડર માટે હરીફ હતું. તે સ્વરૂપમાં ઉત્પાદિત ન હોવા છતાં, તે ફ્લીટ એર આર્મ માટે ફુલમાર લાંબા અંતરના વાહક-આધારિત ફાઇટર માટેનો આધાર બન્યો. વિકાસ 1934માં હવાઈ મંત્રાલયે સ્પષ્ટીકરણ P.4/34 બહાર પાડ્યું હતું જેમાં હળવા બોમ્બર માટે કહેવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ નજીકના સહાયક ભૂમિકામાં પણ થઈ શકે છે. ફેયરી, ગ્લોસ્ટર અને હોકર દ્વારા દરખાસ્તો આપવામાં આવી હતી; હોકર અને ફેયરી ડિઝાઇનના ઉદાહરણોના નિર્માણ માટે કરાર જારી કરવામાં આવ્યા હતા. P.4/34 એક લો-વિંગ ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન હતું, જે રોલ્સ-રોયસ મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાં લાંબા ચમકદાર છત્ર હેઠળ બે ક્રૂને એકસાથે સમાવવામાં આવ્યા હતા. તેનું લેઆઉટ અગાઉના ફેયરી બેટલ બોમ્બર જેવું જ હતું પરંતુ P.4/34 નાનું હતું અને તેમાં અંદરની તરફ પાછા ફરતા અંડરકેરેજ સાથે વિશાળ માર્ગ હતો. વિમાનને ડાઇવ બોમ્બ ધડાકા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે સ્પષ્ટીકરણ દ્વારા જરૂરી હતું અને તેના બે બોમ્બનો ભાર વહન કરવામાં આવ્યો હતો (સ્પર્ધાત્મક હોકર વિમાનમાં આંતરિક બોમ્બ ખાડી હતી). બે ફેયરી P.4/34s નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ (સીરીયલ K5099) 13 જાન્યુઆરી 1937ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. પ્રોટોટાઇપ હૉકર હેનલી 10 માર્ચ 1937ના રોજ અનુસરવામાં આવ્યું હતું. હૉકરને શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું પરંતુ હળવા બોમ્બરની માંગ બદલાઈ ગઈ હતી અને તે લક્ષ્ય ટગ તરીકે સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. રોયલ ડેનિશ નૌકાદળે કોપનહેગનમાં ડેનિશ નેવલ શિપયાર્ડ (ઓર્લોગ્સવેર્ફેટ) ખાતે સ્થાપિત P.4/34 અને ઉત્પાદન લાઇન બનાવવા માટે લાઇસન્સ ખરીદ્યું હતું. ઓર્ડર કરેલા બાર વિમાનોમાંથી કોઈ પણ 1940માં ડેનમાર્ક પર જર્મન આક્રમણના ઓપરેશન વેસેરબંગના સમય સુધીમાં પૂર્ણ થયું ન હતું. P.4/34 વિશિષ્ટતા O.8/38 ની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફ્લીટ એર આર્મ માટે બે-બેઠક, લાંબા અંતરની, વાહક-આધારિત ફાઇટર માટે આધાર તરીકે કામ કરશે. બીજા પ્રોટોટાઇપ P.4/34 (સીરીયલ K7555) ને અન્ય વસ્તુઓની સાથે, ફુલમાર માટે એરોડાયનેમિક પ્રોટોટાઇપ તરીકે ઘટાડેલા ગાળાના પાંખ અને ઘટાડેલા ટેલપ્લેન સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તેનો ઉપયોગ ફેયરી ફાયરફ્લાય ફાઇટર પર ઉપયોગમાં લેવા માટે રિટ્રેક્ટેબલ ફેયરી-યંગમેન ફ્લેપ્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દરમિયાન, 1938 સુધીમાં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ પી4ને આર. એ. ઈ. ફર્ન્બરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનો ઉપયોગ બેરેજ ફુગ્ગાઓની અસરોનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો-ઇરાદાપૂર્વક નીચે લટકાવેલી ભારિત કેબલમાં ઉડાન ભરીને (વાસ્તવિક ટિથર કેબલ નહીં). શરૂઆતમાં પરીક્ષણો આરએએફ લેકનહીથ પર હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં, સપ્ટેમ્બર 1939માં આરએએફ પાવલેટ હેમ્સને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. પરિણામોની ફિલ્માંકન કરવા માટે આરએએફ મિલ્ડેનહોલનું બેટલ 'ચેઝ પ્લેન' પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી પી4 સાથે બીજી લડાઈ જોડાઈ હતીઃ જોકે બંનેને અસરોનો સામનો કરવા માટે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, એરફ્રેમને ગંભીર નુકસાન સામાન્ય હતું. મોટાભાગની ઉડાનો જોની કેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી (પસંદ કરાયેલા મૂળ પાયલોટ, એ. ઈ. ક્લોસ્ટન, લંડન-ન્યુઝીલેન્ડ સ્પીડ રેકોર્ડને આગળ વધારવા માટે રજા લીધી હતી)-જેમણે 300 થી વધુ અથડામણો એકઠી કરી હતી અને તેમના પ્રયાસો માટે તેમને ધ એર ફોર્સ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. P4 વિશે કેન્ટે કહ્યું હતું કે "સ્પિન સિવાયના તમામ દાવપેચ દ્વારા એક આહલાદક વિમાન જે ખરેખર દુષ્ટ હતું". સ્પષ્ટીકરણો (P.4/34) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ મેસન, ફ્રાન્સિસ કે. 1914 થી બ્રિટીશ બોમ્બર પણ જુઓ. લંડનઃ પુટનામ એરોનોટિકલ બુક્સ, 1994.. ટેલર, એચએ. 1915 થી ફેયરી એરક્રાફ્ટ. લંડનઃ પુટનમ, 1974. બાહ્ય કડીઓ ફેયરી P.4/34-બીજા વિશ્વયુદ્ધનું બ્રિટિશ વિમાન P.4/34 K7555 1930 ના દાયકાના બ્રિટિશ બોમ્બર વિમાન 1930 ના દાયકાના બ્રિટિશ પ્રાયોગિક વિમાન P. 4 34 લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ 1937 માં પ્રથમ વખત ઉડાવવામાં આવેલા યુનાઇટેડ કિંગડમ એરક્રાફ્ટના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ રદ કર્યા