Karl Johansslussen
કાર્લ જોહાનસ્લુસેન ("ચાર્લ્સ જ્હોનનું તાળું") એ સોડરસ્ટ્રોમ નદીની સાથે એક તાળું અને એક ઝરણું છે, જે મલારેન તળાવના સૌથી પૂર્વીય ભાગ રિડાર્ફજાર્ડેન અને બાલ્ટિક સમુદ્રના મધ્ય સ્ટોકહોમ, સ્વીડન સુધી પહોંચતા વિભાગ સાલ્ટ્સજોન વચ્ચેના પૂરના પ્રવાહને જોડે છે અને નિયંત્રિત કરે છે. આ તાળું 75 મીટર લાંબું, 10 મીટર પહોળું અને 3.9 મીટર ઊંડું છે. મહત્તમ ઊંચાઈ 3.8 મીટર છે. આ વિસ્તારમાં મોટા પુનર્નિર્માણ કાર્યોને કારણે 2016 થી 2021 સુધી તાળું બંધ છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા, સ્ટોકહોમના બંદરમાં થોડા વરાળ જહાજો 500 ટનથી મોટા હતા, અને અગાઉના તાળાઓ આમ મોટા ભાગે પૂરતા હતા. જ્યારે વ્યાપારી ટ્રાફિકને 1926-1929 માં સોડરમાલ્મની દક્ષિણેથી પસાર થતા હેમરબીલેડનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે વર્તમાન તાળું, જે 1935માં પૂર્ણ થયું હતું, તે હજુ પણ 1970ના દાયકામાં લગભગ 3,000 વ્યાપારી જહાજો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, અને 1950ના દાયકા સુધી લોગ રાફ્ટ નહેરમાંથી પસાર થતું હતું. તેમ છતાં તેનું મુખ્ય કાર્ય આનંદ નૌકાઓ અને ફરવાલાયક સ્થળોની નૌકાઓ માટે માર્ગની મંજૂરી આપવાનું છે. આસપાસના વિસ્તાર સ્લુસેનની જેમ બાંધકામ, જેને તાળા પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેને એક સાથે 1930-1935 માં બાંધવામાં આવ્યું છે, તાળા એ ફ્રાન્કી થાંભલાઓ પર આરામ કરતી કોંક્રિટની રચના છે (દા. ત. કાસ્ટ-ઇન-સીટૂ થાંભલાઓ) નહેરની બાજુઓ પર અને દરવાજાની બાજુમાં સ્થિત છે. બેઝ પ્લેટ પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલી છે, જે દરવાજાની બાજુમાં સ્ટીલ સ્લીપર્સથી પ્રબલિત છે. નહેરની દિવાલોને ગ્રેનાઈટથી સજ્જ કરવામાં આવી છે, જેમાં નીચેથી ત્રણ મીટર સુધી લંબાયેલા લોખંડની છૂટ અને આડી લંગર લગાવતા લોખંડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. બંને દરવાજા સ્ટીલથી ઢંકાયેલા છે અને ઓવરહેડ રોડ બ્રિજ પરથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યા છે, તેમાંના દરેક નહેરની દક્ષિણે આવેલા પરિસરમાં છુપાયેલી વ્યક્તિગત મશીનરીથી સંચાલિત થાય છે. આ પ્રકારના દરવાજાને પાણીના દબાણથી સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત કરી શકાય છે, જે તાળું ફેરવવા માટે વધારાના છિદ્ર અને પુલિયાઓને બિનજરૂરી બનાવે છે. ઐતિહાસિક છબીઓ માટે, બાહ્ય કડીઓ જુઓ. દક્ષિણ શહેરના દરવાજાનું લશ્કરી મહત્વ ઘટ્યા પછી, શહેરની દક્ષિણનો વિસ્તાર આર્થિક શોષણનો વિષય બની ગયો. સ્વીડન એક મોટી શક્તિ તરીકે વિકસી રહ્યું હતું, અને આ રીતે તેની રાજધાનીને દેખીતી રીતે નવા સ્વરૂપની જરૂર હતી. શહેરના પૂર્વીય તટને સ્કેપ્સબ્રોનમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જે શહેરનો પ્રતિનિધિ ભાગ હતો અને પશ્ચિમ ભાગ, જે 1625ની ભીષણ આગમાં રાખમાં ફેરવાઈ ગયો હતો, તેને આધુનિક નગર આયોજન અનુસાર ફરીથી આકાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોએ દક્ષિણ શહેરના દ્વાર અને તેના જળમાર્ગને અસર કરવી જરૂરી હતી; 1626માં માર્ગની પૂર્વ બાજુએ એક વિશાળ કતલખાનું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મિલ વ્હીલ્સની પાંચ પ્રણાલીઓ ધરાવતી બે પાણીની મિલો હજુ પણ અવિકસિત જળમાર્ગની બાજુમાં હતી. છીછરા માર્ગ પર હાથથી ખેંચાતા જહાજો કેટલીક ઋતુઓ દરમિયાન બિલકુલ પસાર થઈ શકતા ન હતા અને નિયમિતપણે દરિયાકાંઠે દોડી જતા હતા જેના કારણે સતત અને ખર્ચાળ સમારકામ થતું હતું, જ્યારે તેની બાજુના શેડ અને સરળ ઇમારતો ઘણીવાર વસંત અને પાનખરમાં પૂરમાં ધોવાઈ જતા હતા. રાણી ક્રિસ્ટીનાનું તાળું 1634માં, બે પ્રવાહોને આધુનિક નહેરમાં રૂપાંતરિત કરવાની કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1637માં બે સૌથી જૂના ટાવર તોડી પાડવામાં આવ્યા ત્યારે તાળા પર બાંધકામનું કામ આખરે શરૂ થઈ શક્યું હતું. એડ્રિયન ડેમ અને લેનાર્ટ હર્મનસન નામના બે ડચ સુથારની આગેવાની હેઠળના પ્રોજેક્ટ માટે ડચ કારીગરોને લાવવામાં આવ્યા હતા. દરિયાની સપાટીનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં ચાર મહિના દરમિયાન જળમાર્ગને બંધ કરવા માટે પોલ-ડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને મોટા બ્લોકને હાથથી લઈ જતા નાના ટુકડાઓમાં બાળી નાખવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, 1638 માં ડેમને અસ્થાયી રૂપે નહેરના લાકડાના બૉક્સ માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે સ્કેપ્સશોલમેન પરના બાંધકામ સ્થળમાંથી ખેંચવામાં આવ્યો હતો. તાંબાના કપડા પહેરેલા તાળાઓ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં નેધરલેન્ડ્સથી આયાત કરેલા પથ્થરનો ઉપયોગ કરીને પેટીના આંતરિક ભાગોને બ્લોક દિવાલમાં શણગારવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે 1642માં પૂર્ણ થયું, ત્યારે ડચ લોકોને ઘરે મોકલી દેવામાં આવ્યા હતા અને રાણી ક્રિસ્ટિના (1626-1689) ના નામ પરથી તાળુંને ડ્રોટિંગિંગ ક્રિસ્ટિના સ્લસ ("રાણી ક્રિસ્ટિનાનું તાળું") નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સમારકામની સતત જરૂરિયાત હોવા છતાં, નહેર અને તેના તાળાને તાત્કાલિક સફળતા મળી હતી, કસ્ટમ્સમાંથી શહેરની કમાણી છ ગણી વધી હતી, અને જેમ જેમ 1662માં લોખંડનું ઉતરાણ જૂના ખાઈમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ તેમ આ વિસ્તાર યુરોપના સૌથી મહત્વપૂર્ણ બંદરોમાંના એક તરીકે વિકસ્યો હતો, 1636માં સ્વીડિશ નિકાસના લગભગ બે તૃતીયાંશ હિસ્સાનું સંચાલન કર્યા પછી. જર્મન અને ડચ વેપારીઓએ 1664માં દક્ષિણ બાજુએ શાખા કચેરીઓ ખોલી હતી અને 1641માં તેમની બાજુમાં રશિયન દુકાનો બાંધવામાં આવી હતી (આ જગ્યાને હજુ પણ રીસગાર્ડન, "ધ રશિયન યાર્ડ" કહેવામાં આવે છે). નિકોડેમસ ટેસિન ધ એલ્ડર દ્વારા શરૂ કરાયેલ એક આયોજિત સ્વીડિશ વેપાર ગૃહ, જે 1680માં અડધું પૂર્ણ થયું હતું અને આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું, આખરે નિકોડેમસ ટેસિન ધ યંગરની યોજનાઓને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને "સધર્ન ટાઉન હોલ" (સોદ્રા સ્ટેડશુસેટ) કહેવામાં આવ્યું હતું, જે આજે સ્ટોકહોમ સિટી મ્યુઝિયમ ધરાવે છે. 1698 માં, ટેસિન ધ યંગરે આ વિસ્તારમાં બીજો ડ્રોબ્રીજ ઉમેર્યો, આ પ્રક્રિયામાં ગુસ્તાવ વાસાના મોટાભાગના ટાવર અને ખાઈને તોડી પાડી. દક્ષિણ શહેરનો દરવાજો આ સમય સુધીમાં શહેરના નાણાકીય કેન્દ્રમાં પરિવર્તિત થઈ ગયો હતો, જે યુગ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલા ઘણા બેરોક મહેલોને અને એક મુખ્ય ટ્રાફિક જંક્શનમાં ફેરવી રહ્યો હતો, જે જહાજોની વધતી સંખ્યા, સ્ટોકહોમના નાગરિકોને સેવા આપતા હતા, જે 9,000 થી વધીને 47,000 લોકો થયા હતા. 1718 માં ચાર્લ્સ XII ના મૃત્યુ પછી, અને ગ્રેટ નોર્ધન વોર (1700-1721) માં હાર પછી સ્વીડનની રાજધાની નિરાશામાં એક શહેર હતું, જે રશિયન હુમલાની તૈયારી કરી રહ્યું હતું અને ગરીબ, શરણાર્થીઓ અને નિષ્ક્રિય સૈનિકો દ્વારા છાવણી કરી હતી. શહેરનું દક્ષિણી તાળું એક સદીની નજીક આવી રહ્યું હતું, જે ક્ષયની સ્થિતિમાં એક અવરોધ હતો, જે તે યુગના મોટા શિપિંગ જહાજો અને વધતા ટ્રાફિક લોડ બંને માટે અપૂરતો હતો. જ્યારે ટેસિન ધ યંગરના શિષ્ય અને ઉત્તરાધિકારી ગોરાન જોસુએ એડલક્રાન્ઝ (1668-1739) મોટાભાગે નવા શાહી મહેલના બાંધકામ કાર્યો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે 1622 માં તેમણે જૂના તાળુંનું કટોકટી સમારકામ પૂર્ણ કર્યું હતું; કામદારો માટી, સ્ટ્રો અને કાદવથી તિરાડો ભરતા કામચલાઉ તટબંધો વચ્ચે ચાલતા હતા, જ્યારે છૂટક અને ગુમ થયેલા સુંવાળા પાટિયાઓને સ્થાને પાછા મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ પગલાં માત્ર ધાર્યા કરતાં વધુ ખર્ચાળ જ નહીં પરંતુ સંપૂર્ણપણે અપૂરતા પણ સાબિત થયા હતા, અને સડોએ દેખીતી રીતે જૂના તાળુંને યોગ્ય રીતે સુધારવું અશક્ય બનાવ્યું હોવાથી, "સ્વીડિશ મિકેનિક્સના પિતા" ક્રિસ્ટોફર પોલેમ (1661-1751) ને નવા બાંધકામ માટે સલાહ આપવામાં આવી હતી. ચાંદીના સિક્કાઓમાં 32,741 રિક્સડેલરનો અંદાજિત ખર્ચ ધરાવતા નવા બાંધકામ માટે એડલક્રેન્ટ્ઝની દરખાસ્તને 1726માં જોહાન એબરહાર્ડ કાર્લબર્ગ (1683-1773) દ્વારા જૂના તાળાઓના સૂચવેલા સમારકામ દ્વારા પસાર કરવામાં આવી હતી, જેનો ખર્ચ 30,000 રિક્સડેલર સુધી મર્યાદિત હતો, જ્યારે નહેરને 6,5 મીટરથી 8,2 મીટર સુધી પહોળી કરવાનો સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો, જે શહેરના બિલ્ડિંગ બોર્ડના સ્વાદ માટે એક દરખાસ્ત હતી, જે પછી એડલક્રેન્ટ્ઝને કાર્લબર્ગ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જોકે, બાદમાંનો વ્યક્તિ એક હિંમતવાન માણસ હતો અને તેણે ઝડપથી જૂના લાકડાની દક્ષિણે એક નવા તાળા માટે દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, એક દરખાસ્ત જેમાં માત્ર શહેરની શરાબખાનાને તોડી પાડવાનો જ નહીં, પરંતુ તાળા (યુરોપમાં સૌથી મોટો, જે તે સમયે વૈશ્વિક બજારના આશરે 40 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો હતો) ની બાજુમાં બાર આયર્ન ડિપોઝિટને બંધ કરવાનો પણ સમાવેશ થતો હતો. જોકે, 1728 સુધીમાં, શહેરએ નવા બાંધકામની જરૂરિયાત સ્વીકારી લીધી હતી, અને કાર્લબર્ગ અન્ય ઉપક્રમોમાં વ્યસ્ત હોવાથી, આખરે 1729માં પોલહેમને આ પ્રોજેક્ટ સોંપવામાં આવ્યો હતો. તે પછીના વર્ષે તેમણે બનાવેલા લાકડાના બાંધકામની દરખાસ્ત બોર્ડને ખુશ ન કરી શકી જેણે પથ્થરમાં વધુ કાયમી બાંધકામની અપેક્ષા રાખી હતી, અને કારણ કે સમગ્ર બાબત પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, 1744 સુધી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા ન હતા. 93 વર્ષની ઉંમરે, તેમના મૃત્યુના થોડા દિવસો પહેલા, પોલહેમને તાળા નીચે રોયલ ઓર્ડર ઓફ ધ પોલર સ્ટારની નાઈટહૂડ એનાયત કરવામાં આવી હતી. આખરે 2 મે, 1755ના રોજ ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, પોલહેમ્સ સ્લસ ("પોલહેમનું તાળું"), 3,9 મીટર ઊંડું, 12,5 મીટર પહોળું અને 59 મીટર લાંબું હતું; પશ્ચિમ છેડે બંને બાજુએ બે ઈંટના ટાવરોથી ઘેરાયેલા ડ્રોબ્રિજ દ્વારા ઓવરપાસ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તેને રોડા સ્લુસેન ("ધ રેડ લોક") કહેવામાં આવે છે. નવા તાળા સાથે આસપાસના વિસ્તારની પ્રકૃતિમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હતો; તાળાથી દક્ષિણના ચોરસ પર એક ત્રિકોણાકાર બ્લોક બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ સ્ટ્રીકજર્નનેટ ("ધ [ક્લોથ] આયર્ન") હતું; કેટલીક જૂની લાકડાની ઇમારતોને પથ્થરમાં નવી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી; અને નહેર પર વાદળી ઉંચકવાના ઉપકરણ પછી બ્લે સ્લુસેન ("ધ બ્લુ લોક") નામનો પૂર્વીય પુલ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. નિલ્સ એરિકસનનું તાળું માત્ર પર્યાવરણનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, 1820માં તાળું ગેડના દરવાજાને બદલવામાં આવ્યા હતા, સમગ્ર બાંધકામ 1836માં વ્યાપક સમારકામને આધિન હતું અને 1839ની પાનખરમાં ત્રણ મહિના માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તટબંધમાં અડધા ડઝન વ્યાસના ધાતુના પંપના જથ્થા મળી આવ્યા હતા પરંતુ તે સમજી શકાયા ન હતા, તેથી સમગ્ર મશીનરી ગિયરમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે સ્વીકાર્ય ડ્રાફ્ટથી વધુ સ્કીપરોએ તેમના જહાજોને સિલ્લ ઉપર ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. વાદળી પુલનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને લાલ પુલ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા નવા પિવોટેડ પુલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેવટે 1831માં, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ગુસ્તાફ એડોલ્ફ લેગેરહેમ (1788-1845), જેમણે ગોટા કેનાલમાં કામ કર્યું હતું, તેમને નવા પુલની તપાસ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને છેવટે તેઓ સોડરમાલ્મની દક્ષિણે નવા દરિયાઈ માર્ગની દરખાસ્ત કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ બન્યા હતા, આ સૂચન જોકે નકારી કાઢ્યું હતું કે તે ખર્ચાળ છે, તેમણે તેના બદલે મકાન સત્તાવાળાઓ સાથે ઝઘડો કરતા પહેલા અને રાજધાની છોડતા પહેલા નવા તાળા માટેની દરખાસ્ત કેમ કરી હતી. નવા પુલ માટેની ક્રમિક યોજનાઓને સૌપ્રથમ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું કારણ કે 1837 થી શરૂ થતા દસ વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન મહામહિમ વ્યક્તિગત રીતે વાર્ષિક 20,000 રિક્સડેલરની સબસિડીને મંજૂરી આપી હતી, જો કે શહેરએ ખર્ચને આવરી લેવા માટે સમાન રકમની ફાળવણી 394,000 રિક્સડેલર તરીકે કરી હતી, તેમ છતાં યોજનાઓ પછી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે 1841 માં વિજેતા દરખાસ્ત 200 ડુકાટ્સને કોઈ એન્ટ્રીઓ આપી ન હતી, અને 1843 માં 500 ડુકાટ્સને પુરસ્કાર આપતી નવી સ્પર્ધામાં સમાન પરિણામ આવ્યું હતું. ઉદ્ધારક 1845 માં દેખાયા હતા જ્યારે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ નિલ્સ એરિકસન (1802-1870), જેમણે ગોટા કેનાલ ખાતે બાલ્ટઝર વોન પ્લેટેન માટે કામ કર્યું હતું, તેમણે એક દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, જેના માટે એવોર્ડ સિવાય, પૂરક તપાસ માટે 2,000 રિક્સડેલર પણ આપવામાં આવ્યા હતા. નવું તાળું 9,5 મીટર પહોળું, ભરતી વખતે 3,6 મીટર ઊંડું હોવું જરૂરી છે, જ્યારે દરવાજા વચ્ચેનું અંતર 45 મીટર હોવું જોઈએ. ખર્ચ 422,000 રિક્સડેલર હોવાનો અંદાજ હતો, અને સ્લ્યુસ પૂર્ણ થયા પછી એરિક્સનનું વળતર 40,000 રિક્સડેલર ચૂકવવાનું નક્કી થયું હતું. નિલ્સ એરિક્સન સ્લસ ("લોક ઓફ નિલ્સ એરિક્સન") ની તૈયારીમાં તેમણે 1845-1846 માં વિગતવાર અભ્યાસ અને મિનિટની ગણતરીઓ કરી હતી. તેમણે તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્ટોકહોમ વિસ્તારમાં અપૂરતા પથ્થર મિસ્ત્રીઓ હતા, અને તેથી સ્વીડનના અન્ય ભાગોમાંથી ચૂનાના પત્થરો અને ગ્રેનાઇટ લાવવામાં આવ્યા હતા, ખાણો એરિકસન તેમના અગાઉના પ્રોજેક્ટ્સથી સારી રીતે જાણતા હતા. તેમણે કેસનના તળિયે સમાન સ્તરે દરેક શેરના માથાને કાપવા માટે અંદરની તરફ વળેલી ગોળાકાર આરીનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે એક સાધન હતું, જે પ્રોજેક્ટ દરમિયાન વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ ભારે કાર્યોની જેમ, ઘણા માણસો દ્વારા હાથથી સંચાલિત હતું. ખાલી બેરલનો ઉપયોગ તરાપો તરીકે થતો હતો. એરિક્સને તમામ પ્રકારના કાર્યો માટે દિશા નિર્દેશો આપ્યા હતા, જેમાં ડ્રેજિંગ, સુંવાળા પાટિયાઓ, માટી ભરવા અને તટબંધોના દબાણનો સામનો કરવા માટે સીસન દિવાલોનો ઝોક નક્કી કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે એક મોંઘા વરાળ ડ્રેજરનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ ડ્રેનેજ માટે એક મશીન ટાળી શક્યા જેનાથી ઘણા પૈસા બચી ગયા. તેમણે પાયો માટે વ્યાપક થાંભલાને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે પણ ઘણા પ્રયત્નો કર્યા; ખૂંટોના ચાલકની ડ્રોપ ફોર્જ સતત અસર સાથે ખૂંટો સાથે અથડાતી રહેવી જોઈએ, શા માટે એરિકસને ખૂંટો ડૂબી જતાં મજૂરોને ઉપકરણ નીચે ઉતાર્યું હતું. લાકડાના કેસોનનું નિર્માણ પુલ લિલ્લા સ્જોટુલ્સબ્રોનની ઉત્તર-પૂર્વમાં જુરગાર્ડન પર એક વિશાળ બૉક્સ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે 79 મીટરથી થોડું વધારે લાંબું, 16,5 મીટર પહોળું અને 6,2 મીટર ઊંચું (266 1⁄2 × 56 × 21 ફૂટ) હતું, ત્યારબાદ છેડા દૂર કરવામાં આવે તે પહેલાં તેને સ્થાને ખેંચવામાં આવ્યું હતું. જુર્ગાર્ડન પર કામચલાઉ ડ્રાયડૉક હજુ પણ લેન્ડસ્કેપમાં ડિપ્રેશન તરીકે જોવામાં આવે છે. કેસન પર બાંધકામનું કામ મે 1847માં 60 માણસો અને એક સ્મિથી માટે બેરેક્સના નિર્માણ સાથે શરૂ થયું હતું. ડ્રાયડૉકમાં ઊંચા કીલ બ્લોક્સ મૂકવામાં આવ્યા હતા અને તેમના પર કેસનનું તળિયું બાંધવામાં આવ્યું હતું-એક બેડ જેમાં સોદો, બીમ અને 1 ઇંચના બોર્ડનો સમાવેશ થતો હતો. ઓગસ્ટમાં કેસન પૂર્ણ થયું હતું, પાણી અંદર જવા દેવામાં આવ્યું હતું અને બિલ્ડિંગ બર્થ અને બેરેજને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લોટિંગ બે કલાક 2 થી 4 વાગ્યે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના પરિમાણોએ ઉત્સાહી સરખામણીઓ કરી હતીઃ "સ્ટોકહોમ કેથેડ્રલ કરતાં મોટી! "", સમગ્ર સ્વીડિશ સેના અને તેના સામાનને સમાવી શકે છે ". આ સ્થળ પર ઓક્ટોબર 1846માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જેમાં જૂના કતલખાના, પાણીની મિલો, બજારો અને એક સંપૂર્ણ બ્લોકને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને જૂની નહેરની બંને બાજુએ કામચલાઉ પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે દરિયાની સપાટી પરથી જૂના અવરોધો અને થાંભલાઓ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એરિક્સને તારણ કાઢ્યું હતું કે બંને ટાપુઓને જોડતો ઈસ્થમસ ક્યારેય નહોતો, જે પાછળથી નિષ્ણાતો માને છે કે તેઓ ઈ. સ. 1000ની આસપાસ કપાઈ ગયા હતા. દર બે મીટરમાં લગભગ એક, દર 2,000 થાંભલાઓને દરિયાની સપાટીમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, અને કેસન માટે સપાટ પથારીની રચના કરવામાં આવી હતી. કેસન સ્થાને બંધબેસતું હોવાથી દિવાલોના તળિયે, સિલ્સ અને નીચલા ભાગોમાં ઈંટ બાંધવાનું શરૂ થયું. પાણી રેડવામાં આવે તે પહેલાં કેસનને કાંકરી અને ખડકના કચરાના ભાર સાથે નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું અને બૉક્સ સ્થાને ડૂબી ગયું હતું-ફિટ સંપૂર્ણ હતું અને બોક્સ એટલું ચુસ્ત હતું કે તેને સૂકવવા માટે પંપ કરવા માટે વરાળ એન્જિનની આયોજિત ભાડેથી રદ કરી શકાય છે. જેમ જેમ મે 1849 માં મોર્ટાર સાથે ચણતરની શરૂઆત થઈ, તેમ તેમ વજન ધીમે ધીમે દૂર કરવામાં આવ્યું. બોરઘોલ્મના ચૂનાના પથ્થરનો ઉપયોગ તળિયે 12 ફૂટ સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાંધકામના ઉપલા ભાગ માટે સ્થાનિક રીતે ગ્રેનાઇટ કાપવામાં આવ્યું હતું. કેસનની આંતરિક દિવાલો અને પથ્થરની દિવાલો વચ્ચે, એકરૂપ, સારી રીતે કામ કરેલી માટીનો ઉપયોગ હિમ અને સડો સામે રક્ષણ તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જ્યારે સંકુચિત રેતીનો ઉપયોગ કેસનની બહાર કરવામાં આવતો હતો. સમગ્ર બાંધકામ 1850 માં પાણી અને ઉપરના લોખંડની નીચે લાકડાના બનેલા દરવાજાના ઉમેરા સાથે પૂર્ણ થયું હતું, દરવાજાની બહારના પુલો, જે પણ લોખંડના બનેલા હતા, અને આખરે તાળા વચ્ચે કાસ્ટ આયર્નનું ચિહ્ન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું જે દર્શાવે છેઃ "ઓસ્કાર I ના શાસનના સાતમા વર્ષ દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યું હતું". ખર્ચ 335,000 રિક્સડેલર પર સમાપ્ત થયો, જે અંદાજિત ખર્ચ કરતા 75 ટકા ઓછો હતો, જ્યારે સમગ્ર પ્રોજેક્ટ નિર્ધારિત પાંચ વર્ષ પહેલાં એક વર્ષ પૂર્ણ થયો હતો. 28 નવેમ્બર, 1850ના રોજ ઉદ્ઘાટન, રાજા ઓસ્કાર પ્રથમની આગેવાનીમાં અને બે લશ્કરી ઓર્કેસ્ટ્રા, સલામી અને ઉત્સાહપૂર્ણ ભીડ સહિત, રાજા ગોદીમાંથી નીચે ઉતર્યા પછી પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું, અને પાણી અંદર આવે તે પહેલાં અને પુલો જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવે તે પહેલાં તેને છોડનાર છેલ્લો હતો. એરિક્સનને રોયલ ઓર્ડર ઓફ વાસાના કમાન્ડર બનાવવામાં આવ્યા હતા અને શહેરએ ઇજનેરને પૂરતો પુરસ્કાર આપ્યો હતો, જ્યારે પ્રોજેક્ટના સુપરવાઇઝર ડી ગીરને તે જ ક્રમના નાઈટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1855 માં પેરિસમાં એક્સ્પોઝિશન યુનિવર્સલ ખાતે ગોદીનું એક મોડેલ પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં એરિકસનને સિલ્વર મેડલ મળ્યો હતો. તાળું બનાવવાથી તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે અસ્વચ્છ આસપાસના વિસ્તારને ફેસલિફ્ટની જરૂર છે, અને તેથી એરિકસનને તેને સુશોભિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તાળું, કાર્લ જોહન્સ ટોર્ગની દક્ષિણે એક મોકળો જગ્યા ઉમેરવામાં આવી હતી, અને શિલ્પકાર બેંગ્ટ એર્લેન્ડ ફોગેલબર્ગ (1786-1854) એ ચાર્લ્સ XIV જ્હોન (1763-1844) ની અશ્વારોહણ પ્રતિમા બનાવી હતી, જે રોમમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી અને 1852 માં મ્યુનિકમાં કાસ્ટ કરવામાં આવી હતી. 4 નવેમ્બર, 1854ના રોજ અનાવરણ સમારોહમાં એરિકસનનો ઉછેર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે તેઓ તેમના ઉપનામમાં બીજા ક્રમને છોડી ગયા હતા. જૂની નહેરને માછલીના કુંડમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને તેની ઉપર એક બજાર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. લાકડાની પૂર્વ અને ઉત્તરમાં સ્કેપ્સબ્રોન સાથે વહેતો અનિયમિત વોટરફ્રન્ટ, જે તે સમયે લાકડાના હોવેલ અને અન્ય ભાગ્યે જ પ્રતિનિધિ માળખાઓથી ભરેલો હતો, તેને 600 મીટર લાંબા એક, સુસંગત ક્વેમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પશ્ચિમ બાજુએ કોર્નહેમસ્ટોર્ગને 45 મીટર લાંબા ક્વેથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. છેવટે, એરિકસને બેખોલમેન પરના બે ડ્રાયડોક્સની પણ રચના કરી હતી, જે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. જ્યારે એરિકસનનું તાળું ઉપયોગમાં રહ્યું, ત્યારે દરિયાઈ ટ્રાફિકમાં સતત વધારો થયો અને 1920ના દાયકામાં વાર્ષિક 25,000થી વધુ જહાજો તેનો ઉપયોગ કરતા હતા. તેના પરિમાણો ટૂંક સમયમાં અપૂરતા સાબિત થયા અને ઉપરના ભાગમાં સ્થિત શિપયાર્ડને તેના જહાજોને બે ટુકડાઓમાં બાંધવા પડ્યા, તેમને બીજા યાર્ડ ડાઉનસ્ટ્રીમમાં ભેગા કરવા માટે તાળા દ્વારા ખેંચી લેવા પડ્યા. કામ કરવાની લંબાઈ આખરે ગૌણ દરવાજામાં ઉમેરીને વધારવામાં આવી હતી જેણે ગોદીને અનુક્રમે 45 મીટરથી 58,6 (એક દરવાજાનો ઉપયોગ કરીને) અને 70,45 મીટર (બંનેનો ઉપયોગ કરીને) સુધી લંબાવી હતી. આજે એરિક્સનનું તાળું ચોથા તાળા દ્વારા હટાવવામાં આવ્યું છે, તે હજુ પણ ચાર્લ્સ જ્હોનની પ્રતિમા હેઠળ અસ્તિત્વમાં છે, જે વસંતઋતુમાં વાર્ષિક વસંત પૂરના વિસર્જન માટે સ્પિલવે તરીકે ખૂબ જરૂરી છે. આ પણ જુઓ સ્લુસેન ગામલા સ્ટેન સોડરમાલ્મ સોડરટાલ્જે કેનાલ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટોકહોલ્મસ્કેલન-ઐતિહાસિક ઝાંખી સ્વીડિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એસ. એમ. એ.)-ઓપનિંગ અવર્સ સિટી આર્કાઇવ સ્ટોકહોમનું-ઐતિહાસિક છબીઓ રાણી ચિસ્ટિનાનું તાળું પોલહેમનું તાળું નિલ્સ એરિક્સનનું તાળું ચાર્લ્સ જ્હોન ઇમારતો અને માળખાઓનું તાળું સ્ટોકહોમના તાળાઓ સ્વીડન નોરસ્ટ્રોમ તટપ્રદેશમાં વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો ચાર્લ્સ XIV જ્હોન