Nairana-class escort carrier
નાયરાણા-વર્ગના એસ્કોર્ટ વાહક () એ ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહકનો બ્રિટિશ નિર્મિત વર્ગ હતો. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી સાથે સેવા આપવા માટે ઇંગ્લેન્ડ, સ્કોટલેન્ડ અને ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં એક-એક મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વેપારી જહાજોમાંથી રૂપાંતરિત, તેઓ માત્ર લગભગ 15-20 વિમાનોના સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રનને સમાવવા સક્ષમ હતા. તેમના શસ્ત્રો મુખ્યત્વે વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો હતા, જેમાં એક ટ્વીન 4 ઇંચ ડ્યુઅલ પર્પઝ, એન્ટી એરક્રાફ્ટ ગન હતી. વર્ગમાંથી એક, કેમ્પાનિયા, પ્રથમ બ્રિટિશ વાહક હતું જે એક્શન ઇન્ફર્મેશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (AIO) અને ટાઇપ 277 રડારથી સજ્જ હતું જે નીચલા સ્તરના વિમાનોને શોધી શકે છે. એકવાર પૂર્ણ થયા પછી પ્રથમ વાહકએ જાન્યુઆરી 1944 સુધી સક્રિય સેવામાં ભાગ લીધો ન હતો, પરંતુ ત્રણેયએ યુદ્ધના અંતિમ વર્ષ દરમિયાન કાફલા એસ્કોર્ટ્સ તરીકે સેવા આપી હતી. તેમને તેમના પેટ્રોલિંગ દરમિયાન થોડી સફળતા મળી હતી, અને તેમના ડેક પરથી ઉડતી એન્ટિ-સબમરીન ફેયરી સ્વોર્ડફિશ ડૂબી ગઈ હતી અને કેટલીક જર્મન યુ-બોટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેમના લડવૈયાઓ જર્મન લાંબા અંતરના જાસૂસી વિમાનોને તોડી પાડવામાં સફળ રહ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વર્ણન નાયરાણા-વર્ગના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ એ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલા ત્રણ એસ્કોર્ટ કેરિયર્સનો વર્ગ હતો. એસ્કૉર્ટ કેરિયર્સની રચના વેપારી જહાજોના કાફલાઓને યુ-બોટ અને વિમાનના હુમલાથી બચાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. એચ. એમ. એસ. પ્રવૃત્તિના સફળ રૂપાંતરણ અને સંચાલનને પગલે, નૌકાદળે વધુ ત્રણ વેપારી જહાજો પર કબજો કરવાનો નિર્ણય લીધો, જ્યારે તેઓ હજુ બાંધકામ હેઠળ હતા અને તેમને એસ્કોર્ટ કેરિયરમાં રૂપાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. પસંદ કરાયેલા ત્રણ જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમની આસપાસના ત્રણ જુદા જુદા શિપયાર્ડ્સ, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં હારલેન્ડ અને વોલ્ફ, ઇંગ્લેન્ડમાં સ્વાન હન્ટર અને સ્કોટલેન્ડમાં જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપનીમાં બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ જ્હોન બ્રાઉન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે અન્ય બે કંપનીઓને યોજનાઓની નકલો પૂરી પાડી હતી. ત્રણેય જહાજો એકસરખા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું પરંતુ વાસ્તવમાં તે બધા થોડા અલગ હતા. જ્હોન બ્રાઉન દ્વારા બાંધવામાં આવેલ નાયરાના 20 મે 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 12 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેણી પાસે 728 પુરુષો હતા અને વિસ્થાપિત થયા હતા. તેના અન્ય પરિમાણો લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતા. તેણીની વિમાન સુવિધાઓમાં ફ્લાઇટ ડેક, હેંગર બાય, આઠ એરેસ્ટર વાયર અને એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ બાયનો સમાવેશ થાય છે. સ્વાન હન્ટર દ્વારા નિર્મિત વિન્ડેક્સ 4 મે 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 3 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેણી પાસે 700 માણસો હતા અને વિસ્થાપિત થયા હતા. તેના અન્ય પરિમાણો લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતા. તેણીના વિમાન અને તેણીની વિમાન સુવિધાઓમાં ફ્લાઇટ ડેક, હેંગર બાય, છ અરેસ્ટર વાયર અને એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ બાયનો સમાવેશ થાય છે. હારલેન્ડ અને વોલ્ફ દ્વારા બાંધવામાં આવેલ કેમ્પેનિયા 17 જૂન 1943ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 9 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેણી પાસે 700 માણસો હતા અને વિસ્થાપિત થયા હતા. તેના અન્ય પરિમાણો લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતા. તેણીના વિમાન અને તેણીની વિમાન સુવિધાઓમાં ફ્લાઇટ ડેક, હેંગર બાય, છ અરેસ્ટર વાયર અને એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ બાયનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણેય જહાજોમાં પરંપરાગત રિવેટેડ હલ, સ્ટીલ ફ્લાઇટ ડેક અને બંધ હેંગર સામાન્ય હતા. તેમની પાસે 11,000 બ્રેક હોર્સ પાવર (બીએચપી) આપતા બે શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ સમાન પ્રોપલ્શન હતું, જે જહાજને આગળ ધપાવી શકે છે. તેમના શસ્ત્રો વિમાનવિરોધી (એએ) સંરક્ષણ પર કેન્દ્રિત હતા અને તેમાં બે 4 ઇંચ ડ્યુઅલ પર્પઝ, ટ્વીન માઉન્ટ પર એએ બંદૂકો, આઠ ટ્વીન માઉન્ટ પર સોળ 20 મીમી વિમાનવિરોધી તોપો અને ચાર ક્વાડ્રપલ માઉન્ટ પર સોળ 2 પાઉન્ડર પોમ પોમનો સમાવેશ થતો હતો. સોંપવામાં આવેલા વિમાનો કાં તો એન્ટિ-સબમરીન અથવા ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હતા, જે હોકર સી હરિકેન, ગ્રુમેન વાઇલ્ડકેટ, ફેયરી ફુલમાર અથવા ફેયરી સ્વોર્ડફિશના મિશ્રણથી બનેલા હોઈ શકે છે. શરૂ કરાયેલા સ્ક્વોડ્રનની ચોક્કસ રચના મિશન પર આધારિત હતી. કેટલાક સ્ક્વોડ્રન કાફલા સંરક્ષણ માટે સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન હતા અને એન્ટિ-સબમરીન અને ફાઇટર એરક્રાફ્ટથી સજ્જ હશે, જ્યારે સ્ટ્રાઇક કેરિયરની ભૂમિકામાં કામ કરતા અન્ય સ્ક્વોડ્રન માત્ર ફાઇટર એરક્રાફ્ટથી સજ્જ હશે. એચ. એમ. એસ. નાયરાના વિન્ડેક્સ અને નાયરાના બંનેને ડિસેમ્બર 1943માં એકબીજાના દિવસોની અંદર કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા અને કામ કરવા માટે ગૌરોક ખસેડવામાં આવ્યા હતા. નાયરાનાએ 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન ફ્લીટ એર આર્મ સાથે 27 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ એચ. એમ. એસ. પ્રવૃત્તિ સાથે ઉડાન કવાયત શરૂ કરી હતી. બંને જહાજો 29 જાન્યુઆરીના રોજ કેપ્ટન ફ્રેડરિક જ્હોન વૉકરના આદેશ હેઠળ બીજા એસ્કૉર્ટ જૂથ સાથે ક્લાઇડ નદીથી રવાના થયા હતા. તેઓ આયર્લેન્ડના પશ્ચિમના પાણીમાં "શિકારી કિલર જૂથ" બનાવવાના હતા, જે દક્ષિણ તરફના બે કાફલાઓ ઓએસ 66 અને કેએમએસ 70 માટે રક્ષણ પૂરું પાડતું હતું. હવામાનની સ્થિતિએ 31 જાન્યુઆરી સુધી ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. સ્વચ્છ હવામાન સાથે નાયરાનાએ પોતાનું પ્રથમ સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ મોકલ્યું હતું. તે જ સમયે વાઇલ્ડ ગૂઝે તેના એએસડીઆઇસી પર ડૂબી ગયેલી યુ-બોટ સાથે સંપર્કની જાણ કરી હતી. નાયરાનાને ચેતવણી આપી કે તે હમણાં જ જોખમમાં ફેરવાઈ ગઈ છે, વાહકએ કાર્યવાહી ટાળવાનું શરૂ કર્યું. યુ-બોટ યુ-592 વાઇલ્ડ ગૂઝ અને વૉકરના પોતાના જહાજ સ્ટાર્લિંગ દ્વારા ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે નાયરાનાથી ફેયરી સ્વોર્ડફિશ આ વિસ્તારની પરિક્રમા કરી રહી હતી. યુદ્ધના આ તબક્કા સુધીમાં રોયલ નેવી પાસે પૂરતા એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ ઉપલબ્ધ હતા, જે માત્ર તેમને કાફલા એસ્કોર્ટ પર બમણા કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ કાફલા પ્રણાલીની બહાર કાર્યરત "શિકારી કિલર જૂથ" સાથે કામ કરવા માટે એકને કાયમી ધોરણે અલગ કરવા માટે પણ ઉપલબ્ધ હતા. હજુ પણ વૉકરની આગેવાની હેઠળના બીજા એસ્કૉર્ટ જૂથને વાહક તરીકે વિન્ડેક્સ સાથે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે તેને અન્ય વાહક વિન્ડેક્સ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો ન હતો, અનુભવી 825 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રનમાંથી વિન્ડેક્સ એર ગ્રૂપની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં 12 ફેયરી સ્વોર્ડફિશ એમકે II અને છ સી હરિકેન IIસીનો સમાવેશ થાય છે. બોર્ડ પર 12 સ્વોર્ડફિશ હોવા છતાં તેમની પાસે માત્ર આઠ ક્રૂ હતા તેથી સી હરિકેન દ્વારા કેટલાક ડેલાઇટ એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. સબમરીન પર હુમલો કરવા માટે સ્વોર્ડફિશ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન આરપી-3 રોકેટ માટે દરિયાઈ વાવાઝોડાને ચાર રેક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. 9 માર્ચ 1944ના રોજ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ છોડીને, 2જી એસ્કૉર્ટ ગ્રૂપ એ વિસ્તારમાં સ્થળાંતરિત થયું જે માનવામાં આવે છે કે યુ-બોટની સૌથી વધુ સાંદ્રતા ધરાવે છે. 12 માર્ચની રાત્રે પેટ્રોલિંગ પર સવાર સ્વોર્ડફિશના હવામાંથી સપાટી પરના જહાજ રડાર (એએસવી) પર 28 સંપર્કો હતા. તેમનો પ્રથમ હુમલો બે ઊંડાણના આરોપોને છોડવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો જે ખામીયુક્ત સલામતી ક્લિપ્સને કારણે થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે, હુમલા દરમિયાન સ્વોર્ડફિશમાં પાછળના ગનરને યુ-બોટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકો દ્વારા મારી નાખવામાં આવ્યો હતો. બીજા હુમલા પર ઊંડાઈ ચાર્જ ઓછો થઈ ગયો અને તે જ રાત્રે ત્રીજા હુમલા પર વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો. 15 માર્ચની રાત્રે બે સ્વોર્ડફિશને એસ્કોર્ટ જૂથની આગળ એએસવી સંપર્ક મળ્યો. અંધારામાં કંઈપણ જોઈ શકતા ન હોવાથી તેઓએ સ્થળ પર જ્વાળાઓ અને દરિયાઈ નિશાન છોડી દીધા. જ્યારે એસ્કોર્ટ જૂથ પહોંચ્યું ત્યારે તેઓએ તેમના એએસડીઆઇસી પર સંપર્ક કર્યો અને યુ-653 ડૂબી ગયું હતું. હવામાનની સ્થિતિ હજુ પણ ઉડવા માટે યોગ્ય ન હતી અને પછીના દિવસોમાં, રાત્રિના પેટ્રોલિંગમાંથી પરત ફરતી એક સ્વોર્ડફિશ વાહકની બાજુમાં સમુદ્રમાં ઉતરી હતી, ક્રૂ ગુમ થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી જે માર્યા ગયા હોવાનું માનવામાં આવે છે. એક પિચિંગ ડેકને કારણે એક સ્વોર્ડફિશ ટેક-ઓફ કરતી વખતે સમુદ્રમાં તૂટી પડી હતી અને બીજી સ્વોર્ડફિશ જ્યારે તેનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું ત્યારે ટેક-ઓફ કરતી વખતે સમુદ્રમાં તૂટી પડી હતી. એક સ્વોર્ડફિશ ઉપડતી વખતે ટાપુના ઉપરના માળખાને કાપી નાંખતી હતી અને પાંખની બંને ટીપ્સ ગુમાવી દેતી હતી. પાયલોટ તેના ઊંડાણના ચાર્જને દૂર કરીને વિમાનને હવામાં ફરતી કરવામાં સફળ રહ્યો અને કોઈ અકસ્માત વિના ફરીથી ઉતરાણ કર્યું. હીવિંગ ડેક પર ઉતરાણ એટલું જ જોખમી હતું, બે દરિયાઈ વાવાઝોડા અને બે સ્વોર્ડફિશ એરેસ્ટર વાયર ચૂકી ગયા અને સલામતી અવરોધોમાં તૂટી પડ્યા. 24 માર્ચ, 1944ના રોજ તેના એન્જિન સાથે એક સ્વોર્ડફિશે વિન્ડેક્સ પર પાછા ઊતરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને ક્રૂના સભ્યો ઘાયલ થયા હતા. તે ફ્લાઇટ ડેકના અંતથી સ્ટોપ પર આવતા ફ્લાઇટ ડેક પર ક્રેશ થયું હતું. પેટ્રોલ લીક થવાથી કાટમાળમાં આગ લાગી હતી, ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા પરંતુ આગ તેમના રેક્સ પર અટવાયેલા બે ઊંડાણના ચાર્જમાંથી એકમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. ફ્લાઇટ ડેકમાં એક છિદ્ર ફૂંકાયું હતું. સમુદ્રમાં 16 દિવસ પછી વિન્ડેક્સ બંદર પર પાછો ફર્યો. હવામાનની સ્થિતિને કારણે બે દિવસની ઉડાન હારી જતાં, સ્વોર્ડફિશે દિવસ અને રાત સુધીમાં વિશ્વસનીય 275 કલાકની ઉડાન ભરી હતી અને 122 ડેક ઉતરાણ કર્યું હતું. દરિયાઈ વાવાઝોડાએ અન્ય 47 કલાકની ઉડાન અને 39 ડેક ઉતરાણમાં ફાળો આપ્યો હતો. મે 1944ના અંતમાં નાયરાના 15મા એસ્કૉર્ટ ગ્રૂપ સાથે રવાના થયા હતા. બોર્ડ પર નવ સ્વોર્ડફિશ અને છ સી હરિકેનથી સજ્જ 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું. સ્વોર્ડફિશ દિવસ-રાત પેટ્રોલિંગ કરતી હતી અને એએસવી પર કેટલાક સંપર્કો કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ સંપર્ક નિષ્ફળ જાય છે, હવે તે જાણીતું છે કે નાયરાનાની સ્વોર્ડફિશમાં જૂનું મોડેલ એએસવી યુ-બોટ પર સવાર રીસીવરો દ્વારા શોધી શકાય છે. મે મહિનામાં તેઓ કાફલા એસ. એલ. 157 (ફ્રીટાઉનથી યુનાઇટેડ કિંગડમ) ને એમ. કે. એસ. 48 (ભૂમધ્ય સમુદ્રથી યુનાઇટેડ કિંગડમ) અને પછીના જૂથ એસ. એલ. 158ને એમ. કે. એસ. 49 સાથે એસ્કોર્ટ કરતા હતા. 25 મે થી કાફલાઓ જર્મન જંકર્સ જુ 290 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ દ્વારા સ્થિત હતા. 25 અને 26 મેના રોજ સવારે તેમને કોઈ નુકસાન વિના હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા પરંતુ એક દરિયાઈ વાવાઝોડું ડાઇવમાંથી બહાર નીકળવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું જેમાં પાયલોટની હત્યા થઈ હતી. પાછળથી તે જ દિવસે અન્ય બે જુ 290 દેખાયા જેમાં એકને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને બીજાને કદાચ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. 1946 થી 1948 સુધી, આ જહાજ રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળ સાથે એચ. એન. એલ. એમ. એસ. કેરેલ ડોરમેન (ક્યુ. એચ. 1) તરીકે સેવામાં હતું. એચ. એમ. એસ. વિન્ડેક્સ સાથે વિન્ડેક્સને નુકસાન થયું હતું અને તેને રિફિટની જરૂર હતી અને કેમ્પેનિયા હજુ પણ કાર્યરત નહોતું થયું, 1 એપ્રિલ 1944ના રોજ નાયરાણા તેના વર્ગનું એકમાત્ર જહાજ હતું જે સમુદ્ર માટે યોગ્ય હતું. તેઓ એપ્રિલના પ્રથમ સપ્તાહમાં ઓએસ 72 (પશ્ચિમ આફ્રિકા) અને કેએમએસ 46 (જિબ્રાલ્ટર) ના આઉટબાઉન્ડ કાફલા સાથે રવાના થયા હતા. તેણી પાસે હજુ પણ 825 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું પરંતુ આ વખતે તેણી 18 વિમાનો સાથે ઓવરલોડ હતીઃ 12 સ્વોર્ડફિશ એમકે II અને છ સી હરિકેન IIસી. મહિનાના અંતે વિન્ડેક્સ 5મા એસ્કૉર્ટ ગ્રૂપમાં જોડાયો. 6 મેના રોજ પેટ્રોલિંગ કરતી સ્વોર્ડફિશનો બે એસ્કોર્ટ ફ્રિગેટ્સ દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેઓ ડૂબી ગયેલી યુ-બોટના સંપર્કમાં છે. યુદ્ધજહાજોએ ઊંડાણપૂર્વક હુમલો કર્યો અને યુ-765 ને સપાટી પર દબાણ કર્યું. યુ-બોટમાંથી વિમાન-વિરોધી આગ હોવા છતાં સ્વોર્ડફિશે તેના બે ઊંડાણના ચાર્જ છોડ્યા જેણે સબમરીનને અડધી કરી દીધી. ભારે દરિયામાં અને નબળી દૃશ્યતામાં ઉડાન જોખમી બની ગઈ હતી. એક દરિયાઈ વાવાઝોડું સલામતી અવરોધમાં ગંભીર અકસ્માત પછી સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું અને બીજું પાયલોટની ખોટ સાથે સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. સ્વોર્ડફિશ ક્રૂએ થોડું સારું પ્રદર્શન કર્યું. આ જ સમયગાળા દરમિયાન ત્રણ વિમાનો અને એક ક્રૂ ગુમ થયા હતા. 9 મેના રોજ વિન્ડેક્સ એરક્રાફ્ટ લિફ્ટ બળી ગયેલી મોટર સાથે તૂટી પડી હતી. ક્રૂએ જાતે જ લિફ્ટને ઉપર અને નીચે ક્રેંક કરવાનો આશરો લેવો પડ્યો હતો, દરેક દિશામાં જવા માટે એક કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. આખરે તેઓએ બલ્કહેડ્સમાં બળી ગયેલા છિદ્રોમાંથી કેપસ્ટન મોટરને ખસેડીને લિફ્ટની મરામત કરી. વિન્ડેક્સ દ્વારા બીજી જમાવટ દરમિયાન તેના વિમાને 13 દિવસમાં 400થી વધુ ઉડાન ભરી હતી. એરક્રૂઝ પર તણાવ દેખાવા લાગ્યો અને જ્યારે તેઓ બંદર પર પાછા ફર્યા ત્યારે મૂળ સ્વોર્ડફિશ ક્રૂમાંથી માત્ર 35 ટકા જ જહાજ સાથે હતા. આ બીજી જમાવટ દરમિયાન જહાજના એક અધિકારી, સબ-લેફ્ટનન્ટ જે. એમ. મોરિસને બ્લાઇન્ડ લેન્ડિંગ સિસ્ટમની શોધ કરી જેનો ઉપયોગ ટૂંક સમયમાં તમામ રોયલ નેવી કેરિયર્સ પર કરવામાં આવશે. તેમણે એએસવી રડાર સેટમાં ફેરફાર કર્યો હતો જે ફ્લાઇટ ડેક પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રણાલીએ જહાજની અંદર વિમાનને માર્ગદર્શન આપતા એર ડિરેક્ટિંગ ઓફિસરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેમને એ. એસ. વી. પર ઉપાડી શકાય છે અને વાહકની ઊંચાઈએ લાવવામાં આવે છે. 15 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ, વિન્ડેક્સ અને એચ. એમ. એસ. સ્ટ્રાઇકર જે. ડબલ્યુ. 59ના કાફલામાં જોડાયા, જે તે વર્ષનો રશિયાનો પ્રથમ આર્કટિક કાફલો હતો. વિન્ડેક્સ પાસે હજુ પણ 825 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું પરંતુ તેઓ હવે સ્વોર્ડફિશ એમકે IIIથી સજ્જ હતા. બાયપ્લેનના આ સંસ્કરણમાં રોકેટ-આસિસ્ટેડ ટેક ઓફ સિસ્ટમ (આર. એ. ટી. ઓ. જી.) અને વિમાનની નીચેની બાજુએ ગુંબજમાં નવું એ. એસ. વી. રડાર હતું. વધારાના વજનને કારણે ટેલિગ્રાફિસ્ટ-એર-ગનરને દૂર કરીને ક્રૂની સંખ્યા ઘટીને બે થઈ ગઈ. બોર્ડ પર 12 સ્વોર્ડફિશ અને આઠ સી હરિકેન (બે અનએસેમ્બલ સ્પેર) નું સંપૂર્ણ પૂરક હતું. મોટા સ્ટ્રાઇકર પાસે 12 સ્વોર્ડફિશ અને 12 ગ્રુમેન વાઇલ્ડકેટ્સ હતી. સ્વોર્ડફિશે 22 ઓગસ્ટના રોજ તેમની પ્રથમ સફળતાનો દાવો કર્યો હતો જેમાં યુ-354 ડૂબી ગયું હતું અને અન્ય એક સંભવિત રીતે ડૂબી ગયો હોવાનો દાવો કર્યો હતો. તેણીના રોકેટ સશસ્ત્ર દરિયાઈ વાવાઝોડાએ પણ યુ-બોટને નુકસાન પહોંચાડ્યું હોવાનો દાવો કર્યો હતો. ન તો કાફલો જેડબ્લ્યુ 59 અથવા પરત ફરતા આરએ 59એએ કોઈ જહાજ ગુમાવ્યું ન હતું. 20 ઓક્ટોબરના રોજ રવાના થયેલા રશિયન કાફલા જે. ડબલ્યુ. 61માં પ્રથમ વખત ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહક, વિન્ડેક્સ, નાયરાના અને એચ. એમ. એસ. ટ્રેકર હતા. આ એક વિશાળ એસ્કોર્ટ જૂથ સાથે 62 વેપારી જહાજોનો મોટો કાફલો હતો. વાઇસ-એડમિરલ ફ્રેડરિક ડેલરિમ્પલ-હેમિલ્ટન કમાન્ડમાં હતા અને વિન્ડેક્સ તેમના ફ્લેગશિપ તરીકે હતા. નાયરાનાની પાસે 14 સ્વોર્ડફિશ III અને છ વાઇલ્ડકેટ વીઆઈ સાથે 835 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું, જે તેમનો પ્રથમ આર્કટિક કાફલો હશે. વિન્ડેક્સ પાસે સમાન વિમાનના પ્રકારો અને સંખ્યાઓ સાથે પુનઃનિર્મિત 811 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું. ત્રીજું વાહક એચ. એમ. એસ. ટ્રેકર હતું, જેમાં 10 ગ્રુમેન એવેન્જર્સ અને છ વાઇલ્ડકેટ્સ હતા. ટૂંકા આર્કટિક દિવસોનો અર્થ એ હતો કે મોટાભાગની ઉડાન રાત્રે હશે. ત્રણેય વાહકોએ આઠ કલાકની ઘડિયાળની વ્યવસ્થા પર કામ કર્યું હતું. એક તેના વિમાન સાથે ડ્યુટી કેરિયર હશે, બીજું સ્ટેન્ડબાય પર હશે અને તેના વિમાનને ડેક પર ગોઠવવામાં આવશે અને ત્રીજું આરામ કરશે. બે સ્વોર્ડફિશ સજ્જ સ્ક્વોડ્રન તેમના વધુ સારા રાત્રિના ઉડવાના સાધનોને કારણે રાત્રિના કલાકો વહેંચતા હતા જ્યારે ટ્રેકર્સ એવેન્જર્સ દિવસના કલાકો કામ કરતા હતા. કાફલાઓના એસ્કોર્ટની મજબૂતાઈએ કદાચ જર્મનોને રોક્યા હશે અને કાફલો કોલા ઇનલેટ પાસે પહોંચ્યો ન હતો ત્યાં સુધી કોઈ યુ-બોટ અથવા જાસૂસી વિમાન મળી આવ્યું ન હતું. ત્યારે પણ ભારે એસ્કોર્ટ દ્વારા કોઈપણ હુમલાને અટકાવવામાં આવ્યો હતો અને કાફલો સુરક્ષિત રીતે બંદર પર પહોંચી ગયો હતો. પરત ફરતો કાફલો આર. એ. 61 સમાન રીતે સફળ રહ્યો હતો, જેમાં કોલા છોડ્યા પછી ટોર્પિડો દ્વારા માત્ર એક જ ફ્રિગેટને નુકસાન થયું હતું. વિન્ડેક્સે તેની તરફ આવતા ટોરપીડોને શોધી કાઢ્યા બાદ કાર્યવાહી ટાળવી પડી હતી. વિન્ડેક્સના બિનઅનુભવી સ્ક્વોડ્રને વાઇલ્ડકેટ પાયલોટ ગુમાવ્યો જ્યારે તેનું વિમાન બોર્ડ પર પાછા ઉતરાણ કરવાના પ્રયાસમાં સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. બે માણસના ક્રૂના નુકસાન સાથે રોકેટ સહાયિત ટેકઓફ પછી એક સ્વોર્ડફિશ સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું. અન્ય એક સ્વોર્ડફિશ ઉતરાણ વખતે તૂટી પડી હતી અને વિમાન શરૂઆતમાં તેની પૂંછડીના હૂકથી જહાજની બાજુમાં લટકાવવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે હૂકે રસ્તો આપ્યો ત્યારે તે દરિયામાં તૂટી પડ્યો હતો અને માત્ર પાયલોટને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. કુલ મળીને સ્ક્વોડ્રને આઠ સ્વોર્ડફિશ અને બે વાઇલ્ડકેટ્સ ગુમાવ્યાં અથવા એટલી ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું કે તેઓ ફરીથી ઉડાન ભરી શક્યા નહીં. એચ. એમ. એસ. કેમ્પાનિયા કેમ્પેનિયાને ફેબ્રુઆરી 1944માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, તેના બાંધકામમાં વિલંબનો અર્થ એ હતો કે તે એક્શન ઇન્ફર્મેશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (એ. આઈ. ઓ.) અને ટાઇપ 277 રડારથી સજ્જ પ્રથમ બ્રિટિશ વાહક હતી જે નીચલા સ્તરના વિમાનોને શોધી શકે છે. તેણી પાસે બોર્ડ પર 813 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રન હતું, જે 12 સ્વોર્ડફિશ એમકે III, ચાર ગ્રુમેન વાઇલ્ડકેટ્સ અને ત્રણ ફેયરી ફુલમારથી સજ્જ હતું. એસ્કોર્ટ કેરિયર સ્ટ્રાઇકર દ્વારા સમર્થિત તેમનો પ્રથમ કાફલો રશિયા માટે અણધારી જે. ડબલ્યુ. 60 હતો. પરત ફરતા કાફલા આરએ 60માં યુ-921ના નુકસાન માટે બે વેપારી જહાજોને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યા હતા. બે વાહક વચ્ચે પાંચ સ્વોર્ડફિશ અને બે જંગલી બિલાડીઓ ખોવાઈ ગઈ હતી. 1 નવેમ્બર 1944ના રોજ, કેમ્પેનિયાએ ઓપરેશન ગોલ્ડન કાફલા જેડબ્લ્યુ અને આરએ 61એમાં ભાગ લીધો હતો, આ એક નાનો કાફલો હતો જેમાં માત્ર એસ્કોર્ટ્સ અને બે પેસેન્જર લાઇનર 11,000 રશિયનોને પરત મોકલી રહ્યા હતા જેમને યુદ્ધના કેદીઓને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 10 નવેમ્બરના રોજ રશિયાથી રશિયન ખલાસીઓ, જહાજો માટેના ક્રૂને રશિયન નૌકાદળને લોન આપીને પાછા લાવતા જહાજો સાથે રવાના થયા હતા. બંને મુસાફરીઓ પ્રમાણમાં અણધારી હતી કોઈ યુ-બોટ તેમની પ્રગતિમાં દખલ કરતી ન હતી અને એકમાત્ર કાર્યવાહી 813 નેવલ એર સ્ક્વોડ્રનની વાઇલ્ડકેટ્સ દ્વારા બે બ્લોમ અને વોસ 138ને તોડી પાડવાની હતી. એક વાઇલ્ડકેટ જ્યારે ટેક-ઓફ પર ક્રેશ થયું ત્યારે તે ખોવાઈ ગયું હતું. સામાન્ય આર્કટિક કાફલાઓ નવેમ્બરના અંતમાં ફરી શરૂ થયા, કેમ્પાનિયા અને નાયરાનાને એસ્કોર્ટના ભાગ રૂપે જોડી બનાવવામાં આવ્યા હતા. બંને જહાજો પાસે હજુ પણ બોર્ડ 813 અને 835 પર તેમના સ્થાપિત સ્ક્વોડ્રન હતા, જેમાં સ્વોર્ડફિશ III અને વાઇલ્ડકેટ VI હતા. પ્રથમ કાફલો જે. ડબલ્યુ. અને આર. એ. 62ને બે વર્ષ અગાઉ કાફલો પી. ક્યુ. 18 પછી પ્રથમ સંયુક્ત યુ-બોટ અને ટોરપિડો બોમ્બર હુમલાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કાફલામાં કોઈ જહાજો ખોવાઈ ગયા ન હતા, પરંતુ તેઓ યુ-365માં ડૂબી ગયા હતા અને બે જંકર્સ જુ 88 અને એક બ્લોમ અને વોસ 138ને તોડી પાડ્યા હતા. પાયલોટ સાથે બે સ્વોર્ડફિશ અને એક વાઇલ્ડકેટ ખોવાઈ ગયા હતા. 6 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ, કેમ્પાનિયા, નાયરાના, ક્રુઝર એચ. એમ. એસ. બેલોના અને આઠ ફ્લીટ ડિસ્ટ્રોયર જે. ડબલ્યુ. 64ના કાફલામાં 26 વેપારી જહાજોમાં જોડાયા હતા. આ વખતે સ્ક્વોડ્રન પાસે તેમના વિમાનો માટે ફાજલ એરક્રૂઝ હતા અને કેમ્પેનિયસ સ્ક્વોડ્રનમાં રોયલ એર ફોર્સ AI એર-ટુ-એર ઇન્ટરસેપ્શન રડારથી સજ્જ ફેયરી ફુલમારનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો ઉપયોગ સમર્પિત નાઇટ ફાઇટર તરીકે થાય છે. એસ્કોર્ટ્સ અને કાફલો એક સાથે આવ્યાના થોડા સમય પછી કેમ્પેનિયાના રડાર ઓપરેટરે લક્ષ્ય નજીક આવવાની જાણ કરી હતી. બંને વાહકોએ ઘૂસણખોરને અટકાવવા માટે બે જંગલી બિલાડીઓને દોડાવી હતી. કેમ્પેનીયસ વાઇલ્ડકેટ્સ પહેલા ત્યાં પહોંચી અને જંકર્સ જુ 88ને ગોળી મારી દીધી, એક વાઇલ્ડકેટ્સને પણ પાયલોટ ગુમાવવાની સાથે ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. બીજે દિવસે સવારે જ્યારે 07:45 કેમ્પેનિયસ રડારને વિમાન નજીક આવી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું. જંકર્સ જુ 88 ટોરપિડો બોમ્બર્સના બે જૂથો દેખાયા અને કાફલાઓના રક્ષકોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો. જહાજોએ ટોરપિડો હુમલાને ટાળવા માટે દાવપેચ કર્યા હતા અને નાયરાનાની વાઇલ્ડકેટ્સને 08:10 દ્વારા હવામાં ઉડાડવામાં આવી હતી. હુમલા દરમિયાન કોઈ જહાજોને ફટકો પડ્યો ન હતો અને બોમ્બરોએ ભારે વાદળોમાં લડવૈયાઓને ટાળી દીધા હતા. કેમ્પેનિયસ સ્વોર્ડફિશ ચાર આરપી-3 રોકેટ અને બે ઊંડાઈ ચાર્જના મિશ્ર શસ્ત્રસરંજામ સાથે ડેલાઇટ એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ ઉડાવી રહી હતી. 7 નવેમ્બરના રોજ 835 સ્ક્વોડ્રને દાવો કર્યો હતો કે જંકર્સ જુ 88ને નુકસાન થયું છે. ભારે સમુદ્ર અને ઓછી દૃશ્યતા સાથે દિવસમાં માત્ર ચાર કલાકના પ્રકાશ સાથેની આર્કટિકની લાંબી રાત વાઇલ્ડકેટ્સની કોઈપણ કામગીરીમાં અવરોધ ઊભો કરતી હતી. અંધારામાં જહાજો જર્મન વિમાનના બંધ થતા એન્જિનનો અવાજ સાંભળી શકતા હતા. કેમ્પેનીયાની રાતની લડાઈ ફુલમારે 17:30 પર ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ તેના વિદ્યુત નિષ્ફળ ગયા કારણ કે તે જર્મન વિમાનની નજીક આવી રહ્યું હતું અને તેને વાહક પર પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. ફુલમાર કેન્દ્રથી ઉતર્યું હતું અને સલામતી અવરોધમાં તૂટી પડ્યું હતું અને પોતાને અને વાહકને ક્રિયામાંથી બહાર કરી દીધું હતું. 10 નવેમ્બરના રોજ એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ પર એક સ્વોર્ડફિશે 30 જંકર્સ જુ 88ના કાફલા પાસે આવવાની જાણ કરી હતી. વાઇલ્ડકેટ્સે ટોરપીડો બોમ્બર્સને અટકાવવા માટે ઉડાન ભરી હતી અને એસ્કોર્ટ્સે તેમના પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો હતો. એસ્કોર્ટ્સ અને વાઇલ્ડકેટ્સની સંયુક્ત આગમાં ચાર જુ 88ને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, વધુ બેને કદાચ વાઇલ્ડકેટ્સ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજાને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. જે જુ 88એ તેમના ટોર્પિડોઝ છોડ્યાં હતાં તેઓ કોઈ પણ જહાજને ફટકારવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા અને હુમલાથી દૂર જતા જહાજોમાં સંખ્યાબંધ ટોર્પિડોઝ વિસ્ફોટ કરતા જોવા મળ્યા હતા. બે વાઇલ્ડકેટ્સને પણ એસ્કોર્ટ્સના બેરેજ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. સંયુક્ત નુકસાનથી એસ્કોર્ટ્સ ફાઇટર કવરમાં ઘટાડો થયો હતો, ત્રણ વિમાનો, એક કેમ્પાનિયા પર અને બે નાયરાના પર 11:30 જંકર્સ જુ 88 ટોરપિડો બોમ્બર્સનું બીજું જૂથ નજીક આવી રહ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. નાયરાનાની વાઇલ્ડકેટ્સે ઉડાન ભરી અને એકને ગોળી મારી અને અન્યને એસ્કોર્ટ્સ તરફથી આગ હેઠળ ગોળી મારીને તેમના ટોર્પિડોઝને ખૂબ જલ્દી છોડી દીધા અને તેઓ બધા ચૂકી ગયા. રીટર્ન કાફલો આરએ 64 17 ફેબ્રુઆરીની સવારે કોલા ઇનલેટથી રવાના થયો હતો, જેમાં એક એસ્કોર્ટ્સ અને વેપારી જહાજને લગભગ તરત જ ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યા હતા. તે બપોરે અન્ય વેપારી જહાજ પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. ભયાનક હવામાન પરિસ્થિતિઓએ 20 નવેમ્બર સુધી તમામ વિમાનોને જમીન પર જ રાખ્યા હતા, જ્યારે તે સાફ થવાનું શરૂ થયું ત્યારે લુફ્ટવાફે પણ દેખાયા હતા અને વાઇલ્ડકેટ્સને તેમને અટકાવવા માટે દોડાવ્યા હતા. બે જુ 88ને લડવૈયાઓ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને અન્ય બેને એસ્કોર્ટ્સ દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી અને ત્રણને નુકસાન થયું હતું. કાફલાઓ દુશ્મનની કાર્યવાહીમાં બે લડવૈયાઓ, બે એસ્કોર્ટ્સ અને બે વેપારી જહાજો સામે હારી ગયા હતા. બદલામાં તેમણે દાવો કર્યો હતો કે 15 વિમાનો નાશ પામ્યા હતા, સાત વિમાનો કદાચ નાશ પામ્યા હતા અને એક યુ-બોટ ડૂબી ગઈ હતી. કેમ્પેનિયાએ માર્ચ 1945માં વધુ એક રશિયન કાફલો જે. ડબલ્યુ. 65 બનાવ્યો હતો, જેમાં કોલા ઇનલેટ તરફ જતા બે વેપારી જહાજોને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડૂબી ગયા હતા. રશિયન કાફલા પર આ છેલ્લી હાર હતી. પાછળથી કારકિર્દી યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની વધુ જરૂર નહોતી. એચ. એમ. એસ. નાયરાનાને 1946માં રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. ડચ સેવામાં 1948 સુધી તેણીનું નામ બદલીને એચ. એન. એલ. એમ. એસ. કેરેલ ડોરમેન રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેણીને પોર્ટ વિક્ટર નામના વેપારીમાં ફેરવવામાં આવી હતી. એચ. એમ. એસ. વિન્ડેક્સને રીઅર એડમિરલ કનિંગહેમ ગ્રેહામ માટે મુખ્ય જહાજ તરીકે દૂર પૂર્વમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. પરત ફર્યા બાદ તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી અને તેના મૂળ માલિક પોર્ટ લાઇન દ્વારા તેને પરત ખરીદવામાં આવી હતી. તેનું નામ બદલીને પોર્ટ વિન્ડેક્સ રાખવામાં આવ્યું હતું અને યુનાઇટેડ કિંગડમથી ઓસ્ટ્રેલિયા માર્ગ પર રેફ્રિજરેટેડ માલવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એચ. એમ. એસ. કેમ્પેનિયા, જે હજુ પણ એસ્કોર્ટ કેરિયર રૂપરેખાંકનમાં છે, તેણે 1951માં બ્રિટનના તહેવારના જહાજ તરીકે યુરોપના બંદરોની આસપાસ પ્રવાસ કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 1952માં, તેઓ ઓપરેશન હરિકેન માટે મોન્ટેબેલો ટાપુઓ પર સાધનો લઈ ગયા, જે 3 ઓક્ટોબર 1952ના રોજ પ્રથમ બ્રિટિશ પરમાણુ શસ્ત્રોનું પરીક્ષણ હતું. તેઓ ડિસેમ્બર 1952માં બ્રિટન પરત ફર્યા હતા અને નવેમ્બર 1955માં બ્લિથ ખાતે તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની નોંધો સંદર્ભો એસ્કૉર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર વર્ગોના જહાજ વર્ગોની યાદી પણ જુઓ.