Battery electric bus
બેટરી ઇલેક્ટ્રિક બસ એ ઇલેક્ટ્રિક બસ છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને ઓન-બોર્ડ બેટરીમાંથી ઊર્જા મેળવે છે. ઘણી ટ્રોલી બસો સહાયક અથવા કટોકટીના વીજ સ્ત્રોત તરીકે બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. 2018 માં, નેશનલ રિન્યુએબલ એનર્જી લેબોરેટરી (NREL) એ શોધી કાઢ્યું હતું કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક બસ કાફલો અને ડીઝલ બસ કાફલાના માઇલ દીઠ કુલ સંચાલન ખર્ચ લગભગ સમાન છે. લંડન ઇલેક્ટ્રોબસ કંપનીએ 15 જુલાઈ 1907ના રોજ લંડનના વિક્ટોરિયા સ્ટેશન અને લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ વચ્ચે બૅટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસોની સૌપ્રથમ સેવા શરૂ કરી હતી. જો કે, બૅટરીનું વજન અને બિનકાર્યક્ષમતાનો અર્થ એ હતો કે અન્ય પ્રોપલ્શન ટેકનોલોજી-જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રોલીબસ અથવા ડીઝલ બસો-સામાન્ય બની ગઈ હતી. પ્રથમ બેટરી બસો મોટે ભાગે નાની, નાની અથવા નાની બસો હતી. 2010ની આસપાસ બેટરી ટેકનોલોજીમાં થયેલા સુધારાથી મોટા પાયે ઉત્પાદિત બેટરી બસનો ઉદભવ થયો, જેમાં પ્રમાણભૂત બસો અને કલાત્મક બસો જેવા ભારે એકમોનો સમાવેશ થાય છે. મોટા પાયે આધુનિક બેટરી ઇલેક્ટ્રિક બસો રજૂ કરનાર ચીન પ્રથમ દેશ હતો. 2009 માં શાંઘાઈ કેટેનરી બસ લાઇનોએ બેટરી બસો તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું. સપ્ટેમ્બર 2010માં, ચીની ઓટોમોબાઇલ કંપની બીવાયડીએ બીવાયડી કે9નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જે સૌથી લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક બસોમાંની એક છે. ઇલેક્ટ્રિક બસોમાં ભારે રોકાણ કરનાર પ્રથમ શહેર શેનઝેન, ચીન હતું. શહેરએ 2011 માં બીવાયડી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઇલેક્ટ્રિક બસો શરૂ કરવાની શરૂઆત કરી હતી, જેનો ઉદ્દેશ સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કાફલો રાખવાનો હતો. 2017 સુધીમાં, શેનઝેનની 16,300થી વધુ બસોના આખા કાફલાને ઇલેક્ટ્રિક બસો સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, જે વિશ્વના કોઈપણ શહેરની ઇલેક્ટ્રિક બસોનો સૌથી મોટો કાફલો છે. બ્લૂમબર્ગના જણાવ્યા અનુસાર, "ચીનમાં 2017માં વિશ્વભરના રસ્તાઓ પર 385,000 ઇલેક્ટ્રિક બસોમાંથી લગભગ 99 ટકા હતી, જે દેશના સમગ્ર કાફલામાં 17 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે". ચીનના શહેરો દર અઠવાડિયે 1,900 ઇલેક્ટ્રિક બસો ઉમેરી રહ્યા છે. ઇલેક્ટ્રિક બસની બેટરી ચાર્જ કરવી એ ડીઝલ એન્જિનને રિફ્યુઅલિંગ કરવા જેટલું સરળ નથી. ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવા માટે વિશેષ ધ્યાન, દેખરેખ અને સમયપત્રક જરૂરી છે, જ્યારે યોગ્ય બેટરી જાળવણી અને સલામતીની ખાતરી પણ કરવામાં આવે છે. કેટલાક ઓપરેટરો વધારાની બસો ખરીદીને આ પડકારોનું સંચાલન કરે છે. આ રીતે ચાર્જિંગ માત્ર રાત્રે જ થઈ શકે છે, જે પાવર ગ્રીડ પરના તાણને ઘટાડવાનો વધુ ફાયદો ધરાવે છે કારણ કે ચાર્જિંગ પછી થઈ રહ્યું છે જ્યારે અન્યત્ર વીજળીનો વપરાશ ન્યૂનતમ છે. જ્યારે આ એક સલામત ઉકેલ છે, તે ખૂબ ખર્ચાળ પણ છે અને માપવા યોગ્ય નથી. બીજો ઉકેલ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે વાહનનું દૈનિક સમયપત્રક ચાર્જ કરવાની જરૂરિયાતને પણ ધ્યાનમાં લે છે, એકંદર સમયપત્રકને શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ રાખે છે. આજે, વિવિધ સોફ્ટવેર કંપનીઓ છે જે બસ ઓપરેટરોને તેમના ઇલેક્ટ્રિક બસ ચાર્જિંગ સમયપત્રકનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરે છે. આ ઉકેલો સુનિશ્ચિત કરે છે કે બસો કોઈપણ બિનઆયોજિત સ્ટોપ્સ અને મુસાફરોને અસુવિધા વિના સલામત રીતે ચાલતી રહે. સુપરકેપેસિટર્સને ઝડપથી ચાર્જ કરી શકાય છે, જે કામગીરી ફરી શરૂ કરવા માટે જરૂરી સમય ઘટાડે છે. ધ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સે 2020 થી વાહક ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ માટે ભૌતિક સ્વચાલિત જોડાણ ઇન્ટરફેસોને પ્રમાણિત કરવા માટે ભલામણ કરેલ પ્રેક્ટિસ SAE J3105 પ્રકાશિત કરી છે. ચાર્જર અને ઇલેક્ટ્રિક બસ વચ્ચેના સંચાર માટે પેસેન્જર કાર ચાર્જિંગ માટે સમાન ISO15118 પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ થાય છે. માત્ર તફાવત ચાર્જિંગ પાવર, વોલ્ટેજ અને ભૌતિક ઇન્ટરફેસમાં છે. ઇલેક્ટ્રિક બસ રિચાર્જને ઝડપી બનાવવા માટે પેન્ટોગ્રાફ્સ અને અન્ડરબોડી કલેક્ટર્સને બસ સ્ટોપ્સમાં એકીકૃત કરી શકાય છે, જેનાથી બસમાં નાની બેટરીનો ઉપયોગ કરવો શક્ય બને છે, જે પ્રારંભિક રોકાણ અને અનુગામી ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે. ફાયદા અને ગેરફાયદા બેટરી ઇલેક્ટ્રિક બસો પરંપરાગત બસોની તુલનામાં વધુ શાંત કામગીરી અને વધુ સારા પ્રવેગ ઉપરાંત શૂન્ય ઉત્સર્જનની સંભાવના પ્રદાન કરે છે. તેઓ સતત ગ્રીડ જોડાણ માટે જરૂરી માળખાગત સુવિધાને પણ દૂર કરે છે અને ટ્રોલીબસથી વિપરીત માળખાગત ફેરફારો વિના માર્ગોમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે રિજનરેટિવ બ્રેક દ્વારા કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે બ્રેકિંગ ઊર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે. આશરે ઊર્જા વપરાશ સાથે, માલિકીનો ખર્ચ ડીઝલ બસો કરતાં ઓછો છે. ગેરફાયદા 2016 સુધીમાં બેટરી બસોની રેન્જ ઓછી, વજન ઊંચું અને ખરીદીનો ખર્ચ ઊંચો હોય છે. ઓવરહેડ લાઈનો માટે ઘટેલી માળખાગત સુવિધાઓને બૅટરી રિચાર્જ કરવા માટેના માળખાગત ખર્ચ દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે. વધુમાં, બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસમાં બેટરીના વધારાના વજનનો અર્થ એ છે કે જ્યાં રસ્તાઓ પર એક્સલ લોડ પર કાનૂની મર્યાદા હોય તેવા અધિકારક્ષેત્રોમાં તેમની પાસે ટ્રોલીબસ કરતાં ઓછી પેસેન્જર ક્ષમતા હોય છે. બૅટરી બસોનો ઉપયોગ લાંબા અંતરના પરિવહનને બદલે શહેરી વિસ્તારોમાં લગભગ સંપૂર્ણપણે થાય છે. શહેરી પરિવહન ચાર્જિંગ તકો વચ્ચે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરાલો ધરાવે છે. પૂરતું રિચાર્જ 4 થી 5 મિનિટની અંદર થઈ શકે છે () સામાન્ય રીતે ઇન્ડક્શન અથવા કેટેનરી દ્વારા. છેવટે, અશ્મિભૂત ઇંધણવાળા એન્જિનના અન્ય વિદ્યુત સંચાલિત વિકલ્પોની જેમ, જો ચાર્જિંગ માટે તેઓ જે પાવર ગ્રીડ પર આધાર રાખે છે તે અશ્મિભૂત ઇંધણ ઊર્જા સ્ત્રોતોથી પણ મુક્ત ન હોય તો બૅટરી ઇલેક્ટ્રિક બસો ખરેખર શૂન્ય-ઉત્સર્જન ઉકેલ નથી. લિથિયમ બેટરીઓ વિશ્વભરમાં પર્યાવરણીય પ્રદૂષણમાં પણ ફાળો આપી શકે છે જ્યાં લિથિયમ ખાણકામ થાય છે. માઇલ દીઠ કુલ સંચાલન ખર્ચ NREL વિવિધ વ્યાપારી ઓપરેટરો પાસેથી શૂન્ય-ઉત્સર્જન બસ મૂલ્યાંકન પરિણામો પ્રકાશિત કરે છે. એન. આર. ઇ. એલ. એ માઇલ દીઠ કુલ સંચાલન ખર્ચ નીચે મુજબ પ્રકાશિત કર્યોઃ જૂન 2017થી મે 2018 સુધી કાઉન્ટી કનેક્શન સાથે, 8-વાહન ડીઝલ બસ કાફલા માટે, માઇલ દીઠ કુલ સંચાલન ખર્ચ $0.84 હતો; 4-વાહન ઇલેક્ટ્રિક બસ કાફલા માટે, $1.11; લોંગ બીચ ટ્રાન્ઝિટ સાથે, 2018 માટે, 10-વાહન ઇલેક્ટ્રિક બસ કાફલા માટે, $0.85; અને ફૂટહિલ ટ્રાન્ઝિટ સાથે, 2018 માટે, 12-વાહન ઇલેક્ટ્રિક બસ કાફલા માટે, $0.84. ઉદાહરણો એશિયા સૌથી મોટો બેટરી બસ કાફલો શેનઝેન, ચીનમાં છે-જેમાં 16,000થી વધુ બસો છે. 2015માં બીવાયડીએ પ્રથમ બેટરી-ડબલ-ડેકર બસ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી. દક્ષિણ કોરિયાના ગુમીમાં 2013માં વાહન ચલાવતી વખતે ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જિંગને મંજૂરી આપવા માટે રોડ વિભાગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટેકનોલોજીનું પરીક્ષણ બે ઇલેક્ટ્રિક બસો સાથે થવાનું હતું. 2015માં, બીવાયડીએ વિશ્વભરમાં તેની 6,000 બસોનું વેચાણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. બીવાયડી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વિશ્વની અગ્રણી કંપની છે. ઈરાનમાં 2021 માં SHETAB બ્રાન્ડ નામ સાથે પારસન ઇલેક્ટ્રિકલ બસ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ વિદ્યુત બસ. યુરોપમાં 2011માં, વિઝબેડનના બસ ઉત્પાદક કોન્ટ્રાક કોબસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝે કોબસ 2500ઈની જાહેરાત કરી હતી. 2012 ની પાનખરમાં, ચેક ઉત્પાદક ઇનમોડે એક વાહન પૂરું પાડ્યું હતું જેમાં 22 બેઠકો, 35 સ્થાયી જગ્યાઓ અને એક દિવસની શ્રેણી છે, જે વધારી શકાય છે. બસને એક કલાક માટે દિવસમાં બે વાર ઝડપી ચાર્જરથી રિચાર્જ કરવામાં આવે છે. તેની મહત્તમ ઝડપ છે. 2012થી શરૂ કરીને, 2એ અને 3એ બસ રૂટ પર વીનર લિનિયન ઇલેક્ટ્રિક બસોનો ઉપયોગ કરે છે. તેઓ અંતિમ વપરાશકર્તાને પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જે ટૂંકા કેટેનરી ટુકડાઓ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. આને ટ્રામ કેટેનરી દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. કારની આસપાસ શ્રેણી હોય છે. મે 2013 માં, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના જીનીવામાં એરપોર્ટ અને પેલેક્સપો વચ્ચે બેટરી બસ દોડવાનું શરૂ થયું. આ બસને 15 સેકન્ડમાં આંશિક રીતે ચાર્જ કરી શકાય છે. લીટીના અંતે ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાં ત્રણથી ચાર મિનિટ લાગે છે. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ પાંચ મિલિયન ફ્રાન્ક હતો. ડિસેમ્બર 2013માં, બીવાયડી ઓટો ઇલેક્ટ્રિક બસોએ લંડનમાં બે માર્ગો પર સેવા શરૂ કરી હતી. પ્રાદેશિક પરિવહન રુહર-લિપ જીએમબીએચ (આરએલજી) (જર્મની) એ મે 2013માં ક્વાર્ટિયરબસ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક મિનીબસનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. વાહનની શ્રેણી આશરે છે. જ્યારે સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થાય ત્યારે રિચાર્જ થવામાં લગભગ ત્રણ કલાક લાગે છે. બપોરના ભોજનના વિરામ દરમિયાન રિચાર્જ કરવામાં દોઢ કલાકથી વધુ સમય લાગે છે. 2013 માં નેધરલેન્ડ્સમાં બેટરી બસો સેવામાં દાખલ થઈ. જર્મનીમાં 2013માં બ્રેમેન અને બોનમાં બેટરી બસોનું પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું. બ્રાઉનશ્વેઇગમાં બેટરી બસોએ 2013ના અંતમાં નિયમિત સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. "એમિલ" (ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી એટલે ઇન્ડક્ટિવ લોડ) પ્રોજેક્ટ ઇન્ડક્ટિવ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે. બંને વાહનો અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બોમ્બાર્ડિયર સાથે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ડ્રેસ્ડર વર્કેહર્સબેટ્રીબેએ ફ્રેનહોફર ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ્સ સાથે મળીને 3 નવેમ્બર, 2014ના રોજ બેટરી બસોનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. 17 જૂન, 2015 ના રોજ, સેક્સનીમાં પ્રથમ માર્ગ પર પેસેન્જર સેવા શરૂ થઈ. છેલ્લા સ્ટોપ પર ચાર મિનિટનો સ્ટોપ પૂરતો ચાર્જ પૂરો પાડે છે, જેમાં પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટને પ્રીહિટ કરવા માટે હાઇ-પાવર ચાર્જર હોય છે. મ્યુનિક જાહેર પરિવહન કંપનીએ 2008માં બેટરી બસોનું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. ઇબુસ્કો વાહનો સાથેના પ્રયોગો લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરવાની શ્રેણી સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા હતી. પિનેબર્ગમાં 2014માં પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2015માં બર્લિનમાં ચાર બેટરી બસ સેવા શરૂ થઈ હતી. સોલારિસ ઉરબિનો 12 છેલ્લા સ્ટોપ પર ઇન્ડક્શન દ્વારા ચાર્જ કરે છે. જુલાઈ 2015માં શ્લેસવિગ-હોલ્સ્ટીન રેન્ડ્સબર્ગે 450,000 યુરોની રેન્જ ધરાવતી સિલિયો બેટરી બસ ખરીદી હતી. કામગીરી દરમિયાન બસ ચાર્જ થતી નથી અને અડધો દિવસ સુધી ચલાવી શકાય છે. બસને રૂફટોપ ફોટોવોલ્ટેઇક સિસ્ટમથી ચાર્જ કરવામાં આવે છે. બોનમાં પરીક્ષણ 2013માં નિયમિત સેવામાં દાખલ થયું હતું. શ્રેણી ઓછામાં ઓછી છે. બોટોસાની, રોમાનિયાએ જાહેર પરિવહનને સંપૂર્ણપણે વિદ્યુત સંચાલિત કરવાની યોજના બનાવી. 20 મિલિયન યુરોના રૂપાંતરણ ખર્ચ સાથે. 2023 સુધીમાં, લંડનમાં 950 બેટરી ઇલેક્ટ્રિક બસો છે, જેમાં વિશ્વની પ્રથમ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ડબલ ડેકર બસ 2015 માં સેવામાં પ્રવેશી રહી છે. 2022 સુધીમાં, મોસ્કોમાં 1,000 થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક બસો કાર્યરત છે. લંડનની લગભગ 950 બસોના કાફલાથી આગળ આ યુરોપનો સૌથી મોટો ઇલેક્ટ્રિક બસ કાફલો છે. ઉત્તર અમેરિકા કેલિફોર્નિયામાં, નોંધપાત્ર રીતે ઓછા સંચાલન ખર્ચને કારણે ઓક્ટોબર 2013ના અંતથી બેટરી સ્કૂલ બસોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હેમ્બર્ગમાં રામપિની બેટરી બસોએ 2014માં લાઇન 48 પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. કેલિફોર્નિયા પરિવહન વિભાગે એન્ટેલોપ વેલી ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી (એવીટીએ) સાથે તેની બસોને ઓછામાં ઓછી 85 બીવાયડી બેટરી બસોમાં બદલવા માટે કરાર કર્યો હતો. નમૂનાઓમાં લો-ફ્લોર ટ્રાન્ઝિટ બસ, લો-ફ્લોર આર્ટિક્યુલેટેડ અને કોમ્યુટર બસનો સમાવેશ થાય છે. દર વર્ષે બસ દીઠ 46,000 ડોલર (41,300 યુરો) ની બચત થવાની ધારણા હતી. 2017માં, એમ. ટી. એ. (ન્યુ યોર્ક સિટી, યુ. એસ.) એ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક બસોનો પરીક્ષણ કાફલો શરૂ કર્યો હતો, જેમાં પાંચ નવી ફ્લાયર એક્સસેલ્સિયર એક્સઇ40 ચાર્જ બસો (ક્વિલ ડેપોમાંથી કાર્યરત) અને પાંચ પ્રોટેરા કેટાલિસ્ટ બીઇ40 બસો ગ્રાન્ડ એવી ડેપો હતી. 2020 માં કરાર આપવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી, જો કે કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે તેને 2021 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યો છે. 2019 માં, એમટીએએ તેમની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કલાત્મક બસો, 15 નવી ફ્લાયર એક્સેલસિયોર XE60 ચાર્જ બસોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે ક્વિલ ડેપોમાંથી કાર્યરત છે. 2018 માં, કોલંબિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશને તેમના ડીઝલ નોવા બસ એલ. એફ. એસ. બસોના જૂના કાફલાને બેકઅપ ડ્યુટીમાં ફેરવી દીધો અને તેમને બદલવા માટે છ નવી ફ્લાયર એક્સેલસિયોર XE40 ચાર્જ બસો ખરીદી. ઓસ્ટિન, ટેક્સાસમાં સેવા આપતી કેપિટલ મેટ્રોએ 2019માં તેના બસ કાફલા (આશરે 450 વાહનો) નું રૂપાંતરણ શરૂ કર્યું હતું. હાલમાં રસ્તા પર 12 બસો છે, જે ન્યૂ ફ્લાયર અને પ્રોટેરા-નિર્મિત કાફલાથી બનેલી છે. આ પણ જુઓ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇલેક્ટ્રિક બસ ઉત્પાદકો અને મોડેલોની યાદી સૌર બસ ટ્રોલીબસ સંદર્ભો 1907માં રજૂ કરાયેલા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પ્રકાર દ્વારા બસો