Super Aguri SA07
સુપર અગુરી એસએ07 એ 2007 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે સુપર અગુરી એફ1ની ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી. તે પીટર મેકકુલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તાકુમા સાતો અને એન્થોની ડેવિડસન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાહક કારનો વિરોધ 2007 સુપર અગુરી 2006 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં હોન્ડા એફ1 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પુનઃનિર્મિત આરએ 106 ચેસિસ પર આધારિત હતી. તે સુપર અગુરી એફ 1 વિરુદ્ધ સ્પાઈકર એફ 1 દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી ફરિયાદનો આધાર હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે આ વિરોધ F1 રમતગમતના નિયમોની કલમ 2.1,2 અને 6.3 સાથે સંબંધિત છે. એફ1 રમતગમતના નિયમોની કલમ 6.3 જણાવે છેઃ "એન્જિન અથવા રોલિંગ ચેસિસના નિર્માતા એ વ્યક્તિ (કોઈપણ કોર્પોરેટ અથવા બિનસંગઠિત સંસ્થા સહિત) છે જે આવા એન્જિન અથવા ચેસિસના બૌદ્ધિક સંપત્તિ અધિકારોની માલિકી ધરાવે છે". સુપર અગુરી પાસે બૌદ્ધિક સંપત્તિના અધિકારો હોવાથી, તેઓએ દાવો કર્યો હતો કે કાર નિયમોની અંદર હતી. ખરેખર, હોન્ડા એફ1 આરએ106 પીજેયુયુ ઇન્કને વેચવામાં આવી હતી, અને સુપર અગુરી એફ1એ તેમના દ્વારા અધિકારો મેળવ્યા હતા અને ત્યારબાદ 2007ની સિઝન માટે ટેકનિકલ નિયમોને પહોંચી વળવા માટે પેકેજમાં ફેરફાર કર્યો હતો. ટીમના કોનકોર્ડ કરારના સંભવિત ઉલ્લંઘનનો બીજો મુદ્દો પણ હતો. સ્પાઈકર અને વિલિયમ્સ બંનેએ દાવો કર્યો હતો કે સુપર અગુરી (અને રેડ બુલની બંને ટીમો) એ કરારની અનુસૂચિ 3નો ભંગ કર્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કેઃ "કન્સ્ટ્રક્ટર એ વ્યક્તિ છે (કોઈપણ નિગમિત અથવા બિનસંગઠિત સંસ્થા સહિત) જે રોલિંગ ચેસિસના બૌદ્ધિક સંપત્તિ અધિકારોની માલિકી ધરાવે છે જે હાલમાં રેસ કરે છે, અને સલામતી સાધનોની પ્રમાણભૂત વસ્તુઓ સિવાય એફ 1 રેસિંગ કારના અન્ય કોઈ કન્સ્ટ્રક્ટર દ્વારા ડિઝાઇન અથવા ઉત્પાદિત કોઈપણ ભાગને આવી ચેસિસમાં સામેલ કરતું નથી, જેમાં જોગવાઈ કરવામાં આવી છે કે અનુસૂચિ 3માં કંઈપણ ચેસિસના કન્સ્ટ્રક્ટર સિવાય અન્ય વ્યક્તિ દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિન અથવા ગિયરબોક્સના ઉપયોગને અટકાવશે નહીં". સ્પાઈકર અને વિલિયમ્સ માનતા હતા કે જો SA07 ખરેખર હોન્ડા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા ઘટકોનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેઓ કોનકોર્ડ કરારનું ઉલ્લંઘન કરશે. આ મુદ્દાની હજુ સ્પષ્ટતા કરવાની બાકી હતી અને જ્યાં સુધી આ મુદ્દો કાયદાની અદાલતમાં ઉકેલાય નહીં ત્યાં સુધી એફ. આઈ. એ. ને કોનકોર્ડ કરારને ઘટાડતી ટીમ સામે કાર્યવાહી કરવાની મંજૂરી નથી. સુપર અગુરીએ આ મુદ્દે તેમની નિર્દોષતા જાળવી રાખી હતી, જોકે આ બાબત હજુ પણ ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ હતી. આ કારે તેના પુરોગામી SA06ની સરખામણીમાં ખૂબ જ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં, બંને ડ્રાઇવરોએ આરામથી પ્રથમ નોકઆઉટ તબક્કામાં પ્રવેશ કર્યો-ટીમ માટે પ્રથમ-અને તાકુમા સાતો અંતિમ દસમાં પ્રવેશ કરવામાં સફળ રહ્યા. રેસની ગતિમાં, કારે ઓછું અનુકૂળ પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ તેમ છતાં સુપર અગુરીને ગ્રીડની પાછળની હરોળમાંથી બહાર કાઢી હતી. સ્પેનમાં ટકુમા સાતો આઠમા સ્થાને રહ્યા પછી તેઓએ તેમનો પ્રથમ પોઇન્ટ મેળવ્યો હતો, પરંતુ પિટ સ્ટોપ ભૂલ અને ઉચ્ચ એટ્રિશન દરને કારણે નિક હેડફેલ્ડ રસ્તાની બાજુમાં પડી ગયા પછી જ. બે રેસ પછી, કેનેડામાં, સાટોએ ઘટનાથી ભરેલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વધુ ત્રણ પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, આ પ્રક્રિયામાં વિશ્વ ચેમ્પિયન ફર્નાન્ડો એલોન્સોને પાછળ છોડી દીધો હતો, જ્યારે ડેવિડસન ગ્રાઉન્ડહોગને ફટકારતા પહેલા એક-સ્ટોપર પર મજબૂત રીતે ત્રીજા સ્થાને દોડ્યો હતો, જેના કારણે તેને રોકવા અને પોઈન્ટ છોડવાની ફરજ પડી હતી. હોન્ડાની મૂળ ટીમ આરએ 107 કરતાં આ કાર વારંવાર વધુ સ્પર્ધાત્મક રહી હતી, જોકે ફેક્ટરી હોન્ડા ટીમે સુપર અગુરીની 4ની સરખામણીમાં 6 પોઈન્ટ સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ રહી હતી. સુપર અગુરી એસએ07બી 2008ની સિઝન માટે શિયાળુ પરીક્ષણ દરમિયાન, સુપર અગુરીએ એસએ07ના બી વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને 2008ના ટેકનિકલ નિયમોનું પાલન કરવા માટે લાવવામાં આવ્યું હતું. SA07B ટીમના બે વર્તમાન ડ્રાઇવરો, સાટો અને ડેવિડસન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે) સંદર્ભો સુપર અગુરી ફોર્મ્યુલા વન કાર 2007 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર