Harley-Davidson Servi-Car
હાર્લી-ડેવિડસન સર્વી-કાર એ ત્રણ પૈડાવાળી ઉપયોગી મોટરસાયકલ છે જેનું ઉત્પાદન હાર્લી-ડેવિડસન દ્વારા 1932 થી 1973 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. સર્વી-કારની રચના મહામંદી દરમિયાન કરવામાં આવી હતી જ્યારે હાર્લી-ડેવિડસન વેચાણ વધારવા માટે તેના ઉત્પાદનના આધારને વિસ્તૃત કરવા માટે આતુર હતી. ઓટોમોટિવ સેવા ઉદ્યોગને લક્ષ્યમાં રાખીને, વાહન રસ્તાની બાજુના ભંગાણમાં મદદ કરવા અને ગ્રાહકોને કાર પહોંચાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારણોસર, તે આગળના ભાગમાં ટો બાર અને મોટી 60 આહની બેટરી સાથે ઉપલબ્ધ હતું. તે એક વ્યક્તિને કારને એક સ્થાનથી બીજા સ્થાને સ્થાનાંતરિત કરવાની અને પોતાને પાછા વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે; કારને તેના ગંતવ્ય સુધી ચલાવ્યા પછી, ડિલિવરી ડ્રાઈવર સર્વી-કારને ખોલી દેશે અને તેને ગેરેજમાં પાછા લઈ જશે. કારની ડિલિવરી અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટે તેના હેતુપૂર્વકના ઉપયોગ ઉપરાંત, સર્વિ-કાર નાના વ્યવસાયો અને મોબાઇલ વિક્રેતાઓ માટે ઉપયોગિતા વાહન તરીકે પણ લોકપ્રિય હતી. તે ખાસ કરીને પોલીસ વિભાગોમાં લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું, જેમાંથી કેટલાક 1990ના દાયકામાં પણ સર્વી-કારનો ઉપયોગ કરતા હતા. નમૂનાઓ ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષ 1932માં રજૂ કરાયેલા નમૂનાઓ હતાઃ G-નાના બોક્સ અને ટો બાર GA સાથે-નાના બોક્સ સાથે અને કોઈ ટો બાર GD સાથે-મોટા બોક્સ અને કોઈ ટો બાર GE સાથે-મોટા બોક્સ અને એર ટેન્ક સાથે 1933માં, મોટા બોક્સ અને ટો બાર સાથે GDT, લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 1942માં, નાના અને મોટા બૉક્સને પ્રમાણિત મધ્યવર્તી કદના બૉક્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે ચેસ દ્વારા હાર્લી-ડેવિડસન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિનમાં એબ્રેશ કંપની. આ કંપનીનો ગોલ્ડ, રેડ અને બ્લેક વોટર ટ્રાન્સફર ડેકલ બોક્સના ઢાંકણની અંદર ટોચ પર ચોંટાડવામાં આવ્યો હતો. આ પેટી 1966 સુધી સ્થાપિત થતી રહી, ત્યારબાદ તેને ફાઇબર ગ્લાસ પેટી દ્વારા બદલવામાં આવી; અગાઉના તમામ પેટીઓ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. એન્જિન સર્વી-કારે હાર્લી-ડેવિડસનના 45 ક્યુબિક ઇંચના ફ્લેટહેડની વિવિધતાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1932 થી 36 સુધી, સર્વી-કારે સોલો આર મોડેલમાંથી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1937માં તેને ડબલ્યુ મોડેલમાં વપરાતા એન્જિનમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે આરની સતત-નુકસાન પ્રણાલીને બદલે પુનઃચક્રણ તેલ પ્રણાલીમાં અલગ હતું. "ડબલ્યુ" ફ્લેટહેડ એન્જિન 1973માં ઉત્પાદનના અંત સુધી ચાલુ રહ્યું, તેમ છતાં "ડબલ્યુ" સોલો શ્રેણીને 1952માં "કે" શ્રેણી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1964માં સર્વી-કાર પર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર ઉપલબ્ધ બન્યું હતું, જેનાથી તે ઇલેક્ટ્રા ગ્લાઇડની શરૂઆતના એક વર્ષ પહેલા ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર ધરાવતી પ્રથમ નાગરિક હાર્લી બની હતી. ટ્રાન્સમિશન જ્યારે 1932માં સર્વી-કાર રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેમાં આર સોલો મોડેલની જેમ જ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આને પછીના વર્ષે ત્રણ ગતિ અને રિવર્સ ગિયર સાથે સતત-જાળીદાર ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ અને સસ્પેન્શન સર્વી-કારની રચના મહામંદીના પ્રારંભિક ભાગમાં તેના સમયની પરિસ્થિતિઓ માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં રસ્તાઓ કાચા અને પાકા ન હોઈ શકે. તેમાં વિભેદક સાથે સખત રીઅર એક્સલ છે. પાછળના એક્સલમાં ટ્રેક છે, જે તે સમયે મોટાભાગની કારના ટ્રેક જેવું જ છે. આનાથી તેને રસ્તામાં પહેલેથી જ ઘસાઈ ગયેલા રસ્તાઓનું પાલન કરવાની મંજૂરી મળી. પાછળના સસ્પેન્શન સાથે સર્વિ-કારના પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે અસ્થિર હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ઉત્પાદન મોડેલની એક્સલ સીધા જ ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જેમાં કોઈ સસ્પેન્શન નથી. 1957 સુધી, સર્વી-કારના આગળના કાંટો આર-સિરીઝ અને ડબલ્યુ-સિરીઝ સોલો મોટરસાયકલો પર ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પ્રિંગર-પ્રકારનાં અગ્રણી-કડી કાંટો હતા. 1958 થી, સર્વિ-કારની ગરદનના દાંડીની લંબાઈ અને આંતરિક વ્યાસને હાઈડ્રા-ગ્લાઇડ ફ્રન્ટ ફોર્કમાં ફિટ કરવા માટે બદલવામાં આવ્યા હતા. બ્રેક પ્રારંભિક ઉત્પાદન સર્વી-કારમાં આગળના વ્હીલ પર ડ્રમ બ્રેક અને પાછળના એક્સલ હાઉસિંગની અંદર અન્ય ડ્રમ બ્રેક હોય છે, જે પાછળના બંને વ્હીલ્સને ધીમું કરે છે. 1937માં, દરેક ચક્ર પર ડ્રમ બ્રેક રાખવા માટે બ્રેકિંગ સિસ્ટમને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. 1951માં હાઇડ્રોલિક રીઅર બ્રેક સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. છેલ્લી સર્વી-કાર, જે તેમના છેલ્લા મોડલ વર્ષમાં અંતમાં બનાવવામાં આવી હતી, તેમાં ત્રણેય પૈડાઓ પર ડિસ્ક બ્રેક હોય છે. આ પણ જુઓ હાર્લી-ડેવિડસન મોટરસાયકલોની યાદી મોટરયુક્ત ટ્રાઇકની યાદી 1930ના દાયકાની મોટરસાયકલોની યાદી સંદર્ભો 1930ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવેલી સર્વી-કાર ટ્રાઇસિકલ મોટરસાયકલો