Turcot Interchange
ટર્કોટ ઇન્ટરચેન્જ એ મોન્ટ્રીયલ, ક્યુબેક, કેનેડા શહેરની અંદર ત્રણ-સ્તરનું ચાર-માર્ગીય ફ્રીવે ઇન્ટરચેન્જ છે. ડાઉનટાઉનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્થિત, ઇન્ટરચેન્જ ઑટોરૂટ્સ 15 (ડેકરી અને ડેકરી સાઉથ એક્સપ્રેસવે) અને 20 (રિમેમ્બરન્સ હાઇવે), અને રૂટ 136 (વિલે-મેરી એક્સપ્રેસવે) ને જોડે છે, અને ડેકરી સાઉથ એક્સપ્રેસવે દ્વારા શેમ્પલેઇન બ્રિજ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. તેનું નામ નજીકના ફિલિપ-ટર્કોટ સ્ટ્રીટ અને ટર્કોટ ગામ પરથી લેવામાં આવ્યું છે, જેનું નામ ફિલિપ ટર્કોટ (1791-1861) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે સેન્ટ-હેનરીમાં જમીન ધરાવતા વેપારી હતા. ટર્કોટ પ્રાંતમાં સૌથી મોટું આદાનપ્રદાન છે અને 2010 સુધીમાં મોન્ટ્રીયલનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત આદાનપ્રદાન (અનુક્રમે ડેકેરી અને એન્જો ઇન્ટરચેન્જ પછી) છે, જેમાં સરેરાશ સંખ્યા 278,000 અંદાજિત દૈનિક ચાલકોના ઉત્તર-દક્ષિણ તરફના પ્રવાહની છે, અને કુલ 350,000 થી વધુ પશ્ચિમ-પૂર્વ તરફ છે. વધુમાં, તુર્કોટ એ માર્ગ અકસ્માતો માટેનું પ્રસંગોપાત સ્થળ છે, કારણ કે ઝડપ માત્ર વિનિમયની કોઈપણ દિશાઓ સુધી મર્યાદિત હોય છે, અને રાત્રિના ડ્રાઇવરો દ્વારા આ મર્યાદાની અવગણના કરવામાં આવે છે. આ આદાનપ્રદાન 2015 માં શરૂ થયેલ વ્યાપક પુનર્નિર્માણમાંથી પસાર થયું હતું જે 2020 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. $3.7-billion પ્રોજેક્ટ પ્રાંતના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો રોડવર્ક છે. આ વિનિમયને 1958માં પ્રથમ મોન્ટ્રીયલ ધોરીમાર્ગના ભાગ રૂપે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ડેકેરી એક્સપ્રેસવે સાથે જોડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના પણ તે જ સમયે કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ ઓક્ટોબર 1965માં શરૂ થયું હતું અને મોન્ટ્રીયલ મેટ્રો જેવા અન્ય મોટા પ્રોજેક્ટ્સ સાથે 1967ના મોન્ટ્રીયલ એક્સ્પો માટે ટરકૉટ સમયસર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેના નિર્માણ પછી, ગ્રાન્ડ ટ્રંક કંપની (આજે કેનેડિયન નેશનલમાં ભળી ગયું છે) સાથે સંકળાયેલું જૂનું રેલરોડ યાર્ડ વિનિમય માટે સ્થળ તરીકે સેવા આપતું હતું અને તેને 25 ટકા ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું, જેના માટે રાઉન્ડહાઉસને તોડી પાડવાની જરૂર હતી. 1969માં, પરિસ્થિતિની સમીક્ષા કર્યા પછી, શહેરના સત્તાવાળાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટમાં બિનજરૂરી જગ્યાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને અન્યથા તોડી પાડવામાં આવેલી ઇમારતોની સાથે સંપૂર્ણ રીતે સહ-અસ્તિત્વ ધરાવી શક્યા હોત, જેમાં લગભગ 20 રહેઠાણોનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે તે મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે લગભગ સમગ્ર વિનિમય જમીનની ઉપર બાંધવામાં આવ્યો હતો કારણ કે અપર લેચિન ડોમેન અને ટર્કોટ સૉર્ટિંગ યાર્ડ વચ્ચે જૂની સેન્ટ-પિયરે લેક બેસિનને પાછળ છોડી દે છે. જહાજોને પસાર થવા દેવા માટે ઇન્ટરચેન્જ () નું સૌથી ઊંચું બિંદુ તેના દક્ષિણ ભાગમાં લેચિન નહેર પર આવેલું છે, પરંતુ નહેરે માત્ર ત્રણ વર્ષ પછી, 1970 માં તેની જળમાર્ગ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. વિનિમયની સરેરાશ ઊંચાઈ આસપાસ છે, જે તેના ઉદ્ઘાટન સમયે, સમગ્ર કેનેડામાં સૌથી ઊંચો ફ્રીવે વિનિમય હતો અને તે સમયે આધુનિક વૈશ્વિક મહાનગર તરીકે મોન્ટ્રીયલની સ્થિતિનું નાટકીય પ્રદર્શન હતું. જંકશનનું બાંધકામ 1960ના દાયકાની તેજી દરમિયાન ઝડપી થયું હોવાનું કહેવાય છે, જેમાં ડ્રેનેજ અને પારગમ્ય કોંક્રિટનો અભાવ હતો અને ઓવરપાસ માળખાઓમાંથી કોંક્રિટ સ્લેબના ટુકડાઓ પડી જતાં તે બગડ્યું હતું. 2000 માં, દરરોજ 300,000 થી વધુ વાહનો ઇન્ટરચેન્જનો ઉપયોગ કરતા હતા, જે તેને વહન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા 50,000-60,000 વાહનો કરતા ઘણા વધારે હતા. 2010 થી, ઇન્ટરચેન્જ સૌથી વધુ સુલભ રેમ્પ્સના મોટા સમારકામને આધિન બની ગયું. 2011 ના ઉનાળા દરમિયાન, 2.7 કિમી (1/4 માઈલ) થી વધુની લેન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટા વાહનો માટે સલામત રીતે સુલભ સ્થિતિમાં પરત ફર્યા હતા. જૂન 2007માં, ક્વિબેક સરકારે માળખાને તોડી પાડવાની અને પુનઃનિર્માણ કરવાની જાહેરાત કરી હતી, જે 2016માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. આ જાહેરાત ઇન્ટરચેન્જ પરના અભ્યાસના ચાર વર્ષ પછી કરવામાં આવી હતી જેમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે ટર્કોટ માળખું તૂટી રહ્યું છે, જેમાં ઓવરપાસમાંથી એક ચોરસ મીટર (ચોરસ યાર્ડ) સુધીના કોંક્રિટ સ્લેબના અહેવાલો છે. જમીનની નીચે બાંધવામાં આવેલા નવા વિનિમય ઉપરાંત, ઑટોરોટ 20નો મોટો ભાગ વધુ ઉત્તરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશે. ઇન્ટરચેન્જના પુનઃનિર્માણ માટે 1.2 અબજ ડોલરથી 1.5 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થવાની ધારણા છે. તેની જાહેરાત સમયે, આ પરિયોજનાએ ટર્કોટનું પુનઃનિર્માણ કેવી રીતે કરવું તે અંગે વિવાદ ઊભો કર્યો હતો. સ્થાનિક રહેવાસીઓ અને સમુદાય જૂથો સરકાર દ્વારા પ્રસ્તાવિત પ્રોજેક્ટ સામે બહાર આવ્યા છે, અને દાવો કર્યો છે કે તે પ્રદૂષણને વધુ ખરાબ કરશે, ડાઉનટાઉનમાં ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિકમાં વધારો કરશે અને વિલેજ ડેસ ટેનરીઝ પડોશના નોંધપાત્ર ભાગ સહિત આવાસને તોડી પાડવાની જરૂર પડશે. પ્રોજેક્ટની પર્યાવરણીય સુનાવણી 19 જૂન, 2009ના રોજ પૂરી થઈ હતી. તેઓએ સી. એન. દ્વારા આ વિસ્તાર માટે નવી યોજનાઓ જાહેર કરી, તેમજ હાલના સમુદાયોની સુરક્ષા કરવાની, મોન્ટ્રીયલના શહેરી પરિવહનના મોડલ સંતુલન પર પુનર્વિચાર કરવાની અને ઊર્જાની અછત અને પર્યાવરણીય કટોકટીના ભવિષ્ય માટે વાસ્તવિક યોજના બનાવવાની મજબૂત જાહેર ઇચ્છા જાહેર કરી. એમ. ડી. ડી. ઈ. પી. એ 2009ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં અનેક પર્યાવરણીય અને તકનીકી અસરની તપાસ હાથ ધર્યા પછી, 2009ની નાણાકીય કટોકટીને કારણે બાંધકામ યોજનાઓ અટકાવી દેવામાં આવી હતી. બીજો પ્રોજેક્ટ એપ્રિલ 2010 માં, મોન્ટ્રીયલ શહેરએ બીએપીઇ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ અગાઉની તમામ ટિપ્પણીઓ એકત્રિત કરી અને એક અલગ પુનર્નિર્માણ પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરી જેમાં રેલરોડ ટ્રેક અને એ-20 નો મુખ્ય ભાગ તેમના મૂળ સ્થાન પર રાખવામાં આવે છે, વિનિમયની ઊંચાઈ જાળવવામાં આવે છે પરંતુ વધુ સારી રીતે ટકી રહેલી સામગ્રી સાથે બદલવામાં આવે છે, અને ભૂતપૂર્વ ટર્કોટ યાર્ડ્સ તેના પોતાના સામુદાયિક પાસા સાથે નવા શહેરી પુનર્વિકાસ જિલ્લા માટે જમીન તરીકે કામ કરે છે. ઓછામાં ઓછી 5 અબજ ડોલરની કિંમત નક્કી કરવામાં આવી છે, જે મૂળ કિંમત કરતાં ઓછામાં ઓછી ત્રણ ગણી છે. "જો આ પ્રોજેક્ટ મૂળને બદલવાનો છે", જુલી બૌલેટે જણાવ્યું હતું કે, "અમે ઓછામાં ઓછા વધુ બે વર્ષ સ્થગિત થવાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ", અને સૂચવ્યું હતું કે ટર્કોટને સરકારના તમામ સ્તરોમાંથી આવતી કોઈપણ પ્રકારની દરખાસ્તો માટે સેન્ડબોક્સ તરીકે જોવું જોઈએ નહીં. મોન્ટ્રીયલના ભૂતપૂર્વ મેયર ગેરાલ્ડ ટ્રેમ્બ્લેના જણાવ્યા અનુસાર, તે કામોની તૈયારી માટે બરાબર જરૂરી સમય હતો, જે 2012ના બીજા ભાગમાં મોકૂફ રાખવામાં આવ્યા હતા. ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ અને એંગ્રિગ્નન એક્ઝિટ રીકન્ફિગ્યુરેશન ફેબ્રુઆરી 2012 થી શરૂ કરીને, એમટીક્યુ ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટની દ્રષ્ટિએ ભૂતપૂર્વ યાર્ડનું ગ્રાઉન્ડ લેવલિંગ શરૂ કરવા માટે ઉત્ખનન કંપનીઓની ભરતી કરવા આગળ વધ્યું. એ-20ની પશ્ચિમ તરફની લેનને તે સ્થાન પર ખસેડવાની હતી, અને બૌલેટે પુષ્ટિ કરી હતી કે સ્ટે-એની-ડી-બેલેવ્યુ-પુલમેન-એંગ્રિગ્નન ઇન્ટરચેન્જનું પુનઃરૂપરેખાંકન થશે અને તે 2018માં પૂર્ણ થવાનું હતું. પ્રોજેક્ટમાં આગાહી કરવામાં આવી છે તેમ, એ-20માંથી બહાર નીકળવાના ઓવરપાસ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા એંગ્રિગ્નન બુલવર્ડનો ભાગ લગભગ 300 મીટર (330 યાર્ડ) પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવશે, જે સેઇન્ટ-એની-ડી-બેલેવ્યુ બુલવર્ડ આંતરછેદના બીજા ભાગની રચના કરશે. પુલમેન સ્ટ્રીટનો મૂળ ભાગ, એંગ્રિગ્નન અને સેઇન્ટ-એની વચ્ચે, અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ ગયો. એપ્રિલ 2014 સુધીમાં, કામ ઇન્ટરચેન્જની નજીક જ ચાલી રહ્યું હોવાનું જોઇ શકાય છે, અને કેટલીક હાલની શેરીઓ/બહાર નીકળો/પ્રવેશદ્વાર (ગિરૌર્ડ, ક્રોઉલી (સીયુએસએમ પૂર્ણ થયા પછી), કોટ-સેન્ટ-પોલ, એંગ્રિગ્નન/પુલમેન) એ-20ના મુખ્ય ભાગને ઉત્તર તરફ ખસેડ્યા પછી નવા પ્રવાહને સ્વીકારવા માટે પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. સમાપ્તિ (2015-2020) વિનિમયની પુનઃરૂપરેખાંકન અને પુનર્નિર્માણ 2015માં શરૂ થયું હતું અને 2020ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ઓક્ટોબર 2016 માં, સતત કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે મોટાભાગના જૂના વિનિમય બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. $3.7-billion પ્રોજેક્ટ પ્રાંતના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો રોડવર્ક હતો. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં પ્રખ્યાત ક્વિબેક લોક ગાયક પ્લુમ લેટ્રાવર્સ, 1960 ના દાયકાના અંતમાં પ્રતિસંસ્કૃતિના દીવાદાંડી અને 1976 મોન્ટ્રીયલ ઓલિમ્પિક્સમાં મુખ્ય વ્યક્તિ, ટર્કોટની સરખામણી શહેરના "કાર્યાત્મક હૃદય" સાથે કરી હતી, જેમાં તેના આંતરિક રેમ્પ્સ ધમનીઓ અને બાહ્ય રેમ્પ્સ તેમના 1970 ના દાયકાના અંતમાં એક ગીતના ગીતોમાં નસ હતા. ટર્કોટ લેખક-દિગ્દર્શક રેને બાલસરની 1978ની ટૂંકી ફિલ્મ ટર્કોટ ઇન્ટરચેન્જ માટે સેટિંગ હતી, જે એક ડાર્ક રોમ-કોમ હતી. 1990 ના દાયકાના અંતથી, રેમ્પની નીચેની ત્યજી દેવાયેલી જગ્યા અમુક ગ્રેફિટી કલાકારો માટે શહેરી મેળાવડાઓનું સ્થળ બની ગયું છે. કલાત્મક ત્રિપુટી "ફ્લો", જે 1993 માં મોન્ટ્રીયલમાં પણ મૂળ હતી અને ત્યારથી લાંબા સમયથી આગળ વધી છે, તે પશ્ચિમ તરફના એ-20 રેમ્પ પરની એક પેઇન્ટિંગ "સ્મેશિંગ ઓલ ટોયઝ" ના નિર્માણમાં સામેલ છે. 2000ના દાયકાના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં સેન્ટ-હેનરીમાં વધી રહેલી ગુનાહિત પ્રવૃત્તિઓ સાથે, 2010 સુધીમાં એસ. પી. વી. એમ. દ્વારા તેમને મુક્ત કરવામાં ન આવ્યા ત્યાં સુધી આ જગ્યા માદક દ્રવ્યોના વેપારીઓ અને હિંસાની ટોળકીઓમાં પણ ઊંચી રહી છે. આ પણ જુઓ ગ્રેડ સેપરેશન સ્પાઘેટ્ટી જંક્શન ફ્રીવે રેફરન્સ બાહ્ય કડીઓ મોન્ટ્રીયલમાં પરિવહન ક્યુબેક વેબસાઇટ મોબિલાઇઝેશન ટર્કોટ ક્યુબેક ઑટોરૌટ્સ સ્ટ્રીટ્સ પર ટર્કોટ ઇન્ટરચેન્જ પૃષ્ઠ કેનેડામાં કેનેડા રોડ ઇન્ટરચેન્જમાં પ્રસ્તાવિત રસ્તાઓ