HMCS Restigouche (DDE 257)
એચ. એમ. સી. એસ. રેસ્ટિગૌચે એ 1960ના દાયકાનું મુખ્ય જહાજ હતું જેણે રોયલ કેનેડિયન નેવી અને બાદમાં કેનેડિયન દળોમાં સેવા આપી હતી. 1958માં કાર્યરત, રેસ્ટિગૌચે 1994 સુધી સેવામાં રહ્યા હતા. તેણીને કૃત્રિમ રીફ તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવી હતી, જો કે તેણીના સંપાદન પર વિવાદ ઊભો થયો હતો અને તેના બદલે તેણીને 2001 માં મેક્સિકોના દરિયાકાંઠે ફેંકી દેવામાં આવી હતી. આ નામ ધારણ કરનાર તે બીજું કેનેડિયન યુદ્ધ જહાજ હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન અગાઉની ડિઝાઇનના આધારે, રેસ્ટિગૌચમાં સમાન હલ અને પ્રોપલ્શન હતું, પરંતુ શસ્ત્રો અલગ હતા. શરૂઆતમાં સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગમાં 14 જહાજો હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે ઓર્ડર અડધો કરવામાં આવ્યો હતો, અને સેન્ટ લોરેન્ટ્સ પર કરવામાં આવેલા સુધારાઓને ધ્યાનમાં લેવા માટે નીચેના સાતને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો તેમ તેમ તેમની રચના સેન્ટ લોરેન્ટ્સથી વધુ અલગ થતી ગઈ. જહાજો ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપન ધરાવતા હતા. તેઓ એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે લાંબા થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. રેસ્ટિગૌચમાં 214 નું પૂરક હતું. રેસ્ટિગૌચ બે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત હતા, દરેક પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતી હતી, જેમાં બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વરાળનો ઉપયોગ થતો હતો. તેઓએ જહાજોને મહત્તમ ઝડપ આપવાનું નિર્માણ કર્યું. રેસ્ટિગૌચ એસ. પી. એસ.-10, એસ. પી. એસ.-12, સ્પેરી એમ. કે. 2 અને એસ. પી. જી.-48 રડાર સાથે એસ. ક્યુ. એસ.-501 અને એસ. ક્યુ. એસ.-503 સોનારથી સજ્જ હતા. શસ્ત્રસરંજામ રેસ્ટિગૌચ તેમના હથિયારોમાં સેન્ટ લોરેન્ટ્સથી અલગ થઈ ગયા હતા. રેસ્ટિગૌચ વિકર્સ/70 કેલિબર એમકે 6 ડ્યુઅલ-પર્પઝ બંદૂકોના બે ટ્વીન માઉન્ટોથી સજ્જ હતા અને અગાઉના વર્ગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી 3-ઇંચ/50 કેલિબર એમકે 22 બંદૂકોના એક સિંગલ ટ્વીન માઉન્ટો જાળવી રાખ્યા હતા. નવી બંદૂકોને નિયંત્રિત કરવા માટે એમકે 69 ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ બે લિમ્બો એમકે 10 મોર્ટાર અને બે સિંગલ બોફોર્સ 40 એમએમ બંદૂકોથી પણ સજ્જ હતા. જો કે 40 એમએમ બંદૂકો અંતિમ ડિઝાઇનમાં છોડવામાં આવી હતી. 3 ઇંચ/70 માઉન્ટિંગને 'એ' સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 3 ઇંચ/50 માઉન્ટિંગને 'વાય' સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. જહાજો અને તેમના લક્ષ્યો વચ્ચેનું અંતર વધારવાના પ્રયાસમાં વિનાશક જહાજોને 1958ની શરૂઆતમાં એમ. કે. 43 હોમિંગ ટોર્પિડોઝથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. એમ. કે. 43 ટોરપિડોની રેન્જ એટ હતી. તેમને સુધારેલા ઊંડાઈ ચાર્જ ફેંકનાર દ્વારા બાજુ પર ફેંકવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલ રેસ્ટિગૌચ એસ્કોર્ટ્સ (આઇ. આર. ઇ.) 1964ના નૌકાદળના કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળે રેસ્ટિગૌચ વર્ગની હુમલો કરવાની ક્ષમતાઓમાં સુધારો કરવાની યોજના બનાવી હતી. બજેટની મર્યાદાને કારણે જહાજોને સેન્ટ લોરેન્ટ્સ જેવી હેલિકોપ્ટર વહન આવૃત્તિઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં અસમર્થ, તેના બદલે રેસ્ટિગૌચને તેમની સોનાર શ્રેણીમાં સુધારો કરવા માટે ચલ ઊંડાઈ સોનાર (વી. ડી. એસ.) પ્રાપ્ત કરવાની હતી, જે સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવી હતી, અને આર. યુ. આર.-5 એન્ટિ-સબમરીન રોકેટ (એ. એસ. આર. ઓ. સી.). વિધ્વંસકોને એક પગથિયાંવાળું જાળીદાર સ્તંભ પણ મળ્યું હતું. ઇમ્પ્રૂવ્ડ રેસ્ટિગૌચ એસ્કોર્ટ્સ (આઈ. આર. ઈ.) તરીકે ઓળખાતી ટેરા નોવા મે 1965માં શરૂ થયેલ પ્રથમ રૂપાંતરણમાંથી પસાર થઈ હતી. રૂપાંતરણ પૂર્ણ થવામાં દસ મહિનાનો સમય લાગ્યો, ત્યારબાદ દરિયાઈ પરીક્ષણો થયા. દરિયાઈ પરીક્ષણોએ આગામી જહાજના રૂપાંતરણમાં ચાર વર્ષ સુધી વિલંબ કર્યો. 1969 સુધીમાં, નૌકાદળના કાર્યક્રમો માટેનું બજેટ કાપવામાં આવ્યું હતું અને સાતમાંથી માત્ર ચાર (ટેરા નોવા, રેસ્ટિગૌચે, ગેટિનાઉ અને કુટેને) ને આઇઆરઇ ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે અને બાકીના ત્રણ (ચૌડીયર, કોલંબિયા અને સેન્ટ ક્રોઇક્સ) ને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. એ. એસ. આર. ઓ. સી. પ્રક્ષેપકે 3 ઇંચ/50 કે. એલ. ટ્વીન માઉન્ટ અને એક એમ. કે. 10 લિમ્બો મોર્ટારને પાછળથી બદલ્યા હતા. એ. એસ. આર. ઓ. સી. રોકેટ-સંચાલિત ધ્વનિ-માર્ગદર્શિત એમ. કે. 44 ટોરપિડો હતું જેની લઘુતમ શ્રેણી અને મહત્તમ શ્રેણી હતી. ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) ચાર હયાત રેસ્ટિગૌચ માટે ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) રિફિટની જાહેરાત 1978માં કરવામાં આવી હતી. મેરીટાઇમ કમાન્ડ દ્વારા તેમના નૌકાદળના એસ્કોર્ટ્સના હાલના જથ્થાને અપડેટ કરવાનો પ્રયાસ, DELEX કાર્યક્રમ કુલ 16 જહાજોને અસર કરે છે અને તે જહાજના વર્ગને આધારે વિવિધ સ્વરૂપોમાં આવે છે. સરેરાશ, DELEX રિફિટનો ખર્ચ જહાજ દીઠ 24 મિલિયન ડોલર થાય છે. રેસ્ટિગૌચ માટે આનો અર્થ તેમના સેન્સર, હથિયાર અને સંચાર પ્રણાલીઓને અપડેટ કરવાનો હતો. આ વર્ગને નવી ADLIPS વ્યૂહાત્મક ડેટા સિસ્ટમ, નવી રડાર અને ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને સેટેલાઇટ નેવિગેશન પ્રાપ્ત થઈ. તેમને નવા એમ. કે. 46 ટોરપીડોનો ઉપયોગ કરવા માટે ટ્રિપલ ટોરપીડો ટ્યુબ માઉન્ટિંગ સાથે પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં જહાજો તેમના DELEX રિફિટમાંથી પસાર થવા લાગ્યા હતા. જો કે, જહાજો તેમના રિફિટમાંથી બહાર આવ્યા ત્યાં સુધીમાં, તેઓ પહેલેથી જ અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા કારણ કે ફૉકલેન્ડ યુદ્ધે સપાટીની લડાઈઓ લડવાની રીત બદલી નાખી હતી. ઓગસ્ટ 1990માં અખાતી યુદ્ધના આગમન સાથે, મેરીટાઇમ કમાન્ડને ફારસી અખાતમાં મોકલવા માટે જહાજોનો કાફલો ઉપલબ્ધ રાખવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, પ્રાધાન્યમાં ત્રણ જહાજો. અને પુનઃપ્રાપ્તિ જહાજને ટાસ્ક ફોર્સનો ભાગ બનાવવામાં આવશે, જો કે અન્ય તમામ ઇરોક્વોઇસ-વર્ગના જહાજો રિફિટમાં હતા. મેરિટાઇમ કમાન્ડે બાકીના કાફલાઓમાંથી ટાસ્ક ફોર્સ સાથે તૈનાત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર્સ સ્યુટ, ટેરા નોવા સાથેનું જહાજ પસંદ કર્યું હતું. ટેરા નોવાને સક્રિય યુદ્ધ ક્ષેત્ર માટે તૈયાર કરવા માટે તેને ઝડપથી બદલવામાં આવી હતી. જહાજની એ. એસ. આર. ઓ. સી. પ્રણાલી ઉતારવામાં આવી હતી અને તેના બદલે બે ક્વાડ હાર્પૂન સપાટી-થી-સપાટી મિસાઇલ પ્રણાલી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. લેન્ડિંગ લિમ્બો એએસડબલ્યુ મોર્ટારની જગ્યાએ ક્વાર્ટરડેક પર એમકે 15 ફાલાન્ક્સ ક્લોઝ-ઇન વેપન સિસ્ટમ મૂકવામાં આવી હતી અને બે 40 મીમી/60 કેલિબરની બોફિન બંદૂકો એક જ માઉન્ટમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જ્યાં જહાજની બોટ હતી. આ જહાજને નવી ચાફ, ઇલેક્ટ્રોનિક અને સંચાર પ્રણાલીઓથી પણ સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. 1991માં પર્શિયન ગલ્ફમાં ટેરા નોવાસના સ્થાને તૈનાત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં રેસ્ટિગૌચને સમાન રિફિટ મળ્યું હતું. ક્વિબેક અને ન્યૂ બ્રુન્સવિકમાંથી વહેતી નદી માટે નામ આપવામાં આવેલ સેવા ઇતિહાસ રેસ્ટિગોઉચને 15 જુલાઈ 1953ના રોજ કેનેડિયન વિકર્સ લિમિટેડ દ્વારા મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 22 નવેમ્બર 1954ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. બિલ્ડર દ્વારા દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, રેસ્ટિગૌચે 21 નવેમ્બર 1957ના રોજ સેન્ટ લોરેન્સ નદીમાં માલવાહક માન્ચેસ્ટર બંદર સાથે અથડાઈ હતી. જહાજને તેના બંદરની બાજુના ઉપરના માળખા અને હલને નુકસાન થયું હતું. રેસ્ટિગૌચને 7 જૂન 1958ના રોજ મોન્ટ્રીયલ ખાતે ડીડીઈ 257 નંબર સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1959માં, રેસ્ટિગૌચે સેન્ટ લોરેન્સ સીવેના ઉદઘાટનમાં ભાગ લીધો હતો. 1961માં, રેસ્ટિગૌચે પાંચમી કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રનનું મુખ્ય જહાજ હતું. એપ્રિલથી, તેમણે કેનેડિયન એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠે નાટો નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. ફેબ્રુઆરી 1964માં, રેસ્ટિગૌચે "મેચમેકર" સ્ક્વોડ્રનના સભ્ય હતા, જે STANAVFORLANTના પુરોગામી હતા અને જિબ્રાલ્ટરમાં નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. 1966માં, રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના મેરીટાઇમ કમાન્ડમાં પુનર્ગઠન સાથે, રેસ્ટિગૌચને ત્રીજી કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રન સોંપવામાં આવી હતી. વિનાશક એસ્કોર્ટની પસંદગી આઇ. આર. ઇ. કાર્યક્રમ માટે કરવામાં આવી હતી અને 1970માં હેલિફેક્સ શિપયાર્ડ્સ ખાતે આધુનિકીકરણની શરૂઆત થઈ હતી. તેઓ 12 મે, 1972ના રોજ સક્રિય ફરજ પર પરત ફર્યા હતા અને 2 ઓગસ્ટ, 1973ના રોજ સી. એફ. બી. એસ્ક્વીમલ્ટ ખાતે પહોંચ્યા હતા અને તેમની પશ્ચિમ કિનારે બદલી કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1984માં, રેસ્ટિગૌચને કેપ ફ્લેટરીના સોવિયેત જાસૂસ જહાજ સીમેન ચેલ્યુશ્કિનને ટ્રેક કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. જો કે, રેસ્ટિગૌચમાં માત્ર એક જ ટર્બાઇન કામ કરતી હતી કારણ કે તે સમયે તેની બંદર બાજુની ટર્બાઇનમાં ખામી જોવા મળી હતી. તે ઘટનાને પગલે, વિનાશક એસ્કોર્ટને તેના DELEX રિફિટ માટે હાથમાં લેવામાં આવ્યો હતો, જે 3 ડિસેમ્બર 1984ના રોજ શરૂ થયો હતો. આ જહાજ 29 નવેમ્બર 1985ના રોજ સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 1991ની શરૂઆતમાં, માર્ચ 1991માં ફારસી ગલ્ફમાં સ્ટેશન પર બહેન જહાજને રાહત આપવાની તૈયારીમાં ગલ્ફ વોર રિફિટ સાથે રેસ્ટિગૌચને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, જહાજ મધ્ય પૂર્વમાં પહોંચે તે પહેલાં, યુદ્ધનો અંત આવ્યો. ત્યારબાદ રેસ્ટિગૌચને એટલાન્ટિક તરફ રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી હતી જ્યાં તેણીને નાટોના સ્ટેન્ડિંગ નેવલ ફોર્સ એટલાન્ટિકના ભાગ રૂપે તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે આવું કરનાર પ્રથમ પશ્ચિમ કિનારે સ્થિત જહાજ હતું. 24 ફેબ્રુઆરી 1992ના રોજ, જો ઇરાક ફરીથી દુશ્મનાવટ શરૂ કરે તો તેનો જવાબ આપવાના હેતુથી રેસ્ટિગૌચને લાલ સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. વિનાશક એસ્કોર્ટ 18 એપ્રિલના રોજ લાલ સમુદ્રમાં પહોંચ્યું હતું અને તેને અકાબા બંદરમાં જતા તમામ જહાજોનું નિરીક્ષણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ ફરજો બજાવતી વખતે, તે સાઉદી અરેબિયા અને ઇઝરાયલની સત્તાવાર મુલાકાતો કરનારી પ્રથમ કેનેડિયન યુદ્ધ જહાજ બની હતી. તેમની ફરજો 4 જુલાઈના રોજ સમાપ્ત થઈ અને 18 ઓગસ્ટના રોજ એસ્ક્વીમલ્ટ પરત ફર્યા. 31 ઓગસ્ટ 1994ના રોજ રેસ્ટિગૌચને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2000 માં, તેણીને બહેન જહાજ સાથે કૃત્રિમ રીફ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે મેક્સિકો લઈ જવામાં આવી હતી. કૃત્રિમ ખડકો તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે રેસ્ટિગૌચે અને કૂટેનેનું સંપાદન મેક્સિકોમાં વિવાદનું કારણ બન્યું હતું. બ્રિટિશ કોલંબિયાના દરિયાકાંઠે અન્ય ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન જહાજો સાથે એ. આર. એસ. બી. સી. ના કામથી પ્રેરિત થયા પછી ઉદ્યોગપતિઓ કાર્લોસ એસ્ટ્રાબેઉ અને જોસેફેટ કોર્ટેસે આર્ટિફિશિયલ રીફ સોસાયટી ઓફ બ્રિટિશ કોલંબિયા (એ. આર. એસ. બી. સી.) પાસેથી 160,000 ડોલરમાં રેસ્ટિગૌચે અને કુટેને ખરીદ્યા હતા. તેમની સરકાર દ્વારા સમર્થિત, અકાપુલ્કો સ્થિત અખબાર લા જોર્નાડા અલ સુર દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ માટે ચૂકવવામાં આવેલી કુલ રકમમાંથી 100,000 ડોલર સરકારી ગરીબી વિરોધી ભંડોળમાંથી આવ્યા હતા. "રીફગેટ" તરીકે ઓળખાતા, પાછળથી જાણવા મળ્યું કે માલિકો પાસે કૃત્રિમ રીફ બનાવવાની પરવાનગી નહોતી અને સરકાર દ્વારા તેમને દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ વિનાશક એસ્કોર્ટ 11 જૂન 2001ના રોજ અકાપુલ્કો નજીક ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજને અકાપુલ્કો ખાડીમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને સરકાર દ્વારા પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમને ડર હતો કે ચક્રવાતની મોસમ દરમિયાન રદ થયેલું જહાજ નૌકાવિહારનું જોખમ બની જશે. કેનેડિયન ફોર્સિસ બેઝ એસ્ક્વીમલ્ટ નેવલ એન્ડ મિલિટરી મ્યુઝિયમ ખાતે ધ ક્રિસ્ટનિંગ બેલ્સ પ્રોજેક્ટમાં રેસ્ટિગૌચેના જહાજની ઘંટડીની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ જહાજ પરના બાળકોના બાપ્તિસ્મા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઘંટડી હાલમાં રોયલ કેનેડિયન લીજન, લેન્ટ્ઝવિલે, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા પાસે છે. ઘંટડીમાં નામકરણ અને લગ્ન 1941-1979 છે. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગઈકાલ અને આજની કેનેડિયન નૌકાદળઃ રેસ્ટિગોઉચ વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ "કેનેડાની ફેબ્યુલસ સબમરીન Killer.HMCS રેસ્ટિગોચ", વેઇન વિટ્ટેકર દ્વારા માર્ચ 1959 માં લોકપ્રિય મિકેનિક્સમાં લેખ, મેક્સીકન પેસિફિક દરિયાકાંઠાના કેનેડાના શીત યુદ્ધના વિનાશક જહાજ રેસ્ટિગોચ-વર્ગના વિનાશકના કટવે ચિત્ર સાથે 1954 જહાજો