Bluffton University bus crash
બ્લફ્ટન યુનિવર્સિટી બસ અકસ્માત એ ઓટોમોબાઇલ અકસ્માત હતો જે 2 માર્ચ, 2007ના રોજ વહેલી સવારે એટલાન્ટા, જ્યોર્જિયામાં ઇન્ટરસ્ટેટ 75 પર થયો હતો. ફ્લોરિડાના સારાસોટામાં વસંત વિરામ દરમિયાન પૂર્વીય મેનોનાઇટ યુનિવર્સિટી રમવા માટે બ્લફ્ટન, ઓહિયોથી બ્લફ્ટન યુનિવર્સિટી બેઝબોલ ટીમના 33 સભ્યોને એક ચાર્ટર્ડ મોટરકોચ લઈ જઈ રહ્યા હતા. આ જૂથે આશરે 900 માઇલ, 18 કલાકની સફર પર રાતોરાત વિરામ લીધા વિના મુસાફરી કરવાની યોજના બનાવી હતી. આ સફર બ્લફ્ટન સાઉથથી જ્યોર્જિયાના એડર્સવિલેમાં એક મોટેલ સુધી કોઈ ઘટના વિના ચાલી હતી, તે સમયે રાહત ડ્રાઈવરે સફરના બીજા ભાગ માટે બસ ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. એટલાન્ટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં આઇ-75ની ડાબી બાજુની એચઓવી લેનમાં દક્ષિણ તરફ જતી મોટરકોચનું સંચાલન કરતી વખતે સવારે આશરે 5.38 વાગ્યે, ડ્રાઈવર અકસ્માતે ડાબી બાજુના એક્ઝિટ રેમ્પમાં પ્રવેશી ગયો, જે અચાનક સ્ટોપ સાઇન દ્વારા ચિહ્નિત એલિવેટેડ ટી-જંક્શન પર સમાપ્ત થયો. જ્યારે તે રેમ્પ અને સ્ટોપ સાઇનની ટોચ પર પહોંચી ત્યારે બસ હાઇવેની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હતી. ડ્રાઈવરે બસ પરનો કાબુ ગુમાવ્યો હતો, જે કાંક્રીટ પુલની દિવાલ અને ચેઇન-લિંક સુરક્ષા વાડમાં એક બાજુએ લપસી ગઈ હતી, પછી નીચે આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પર તેની ડાબી બાજુએ 19 ફૂટ નીચે પડી ગઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં 29 મુસાફરો બચી ગયા હતા, જ્યારે તેમાં સવાર સાત લોકોના મોત થયા હતા. યુ. એસ. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ ઘટના સ્થળે એક ટીમ મોકલી અને તપાસ શરૂ કરી. સ્થાનિક અને રાજ્ય પોલીસ અને જ્યોર્જિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (જીડીઓટી) ના અધિકારીઓએ પણ તપાસ કરી હતી. તેના અંતિમ અહેવાલમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ નક્કી કર્યું હતું કે સંભવિત કારણ એ હતું કે "મોટર કોચ ડ્રાઈવરે એચ. ઓ. વી.-માત્ર ડાબી બાજુના એક્ઝિટ રેમ્પને નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવમાં દક્ષિણ તરફના ઇન્ટરસ્ટેટ 75 એચ. ઓ. વી. થ્રુ લેન માટે ભૂલ કરી હતી". આ દુર્ઘટનામાં ફાળો આપનારું પરિબળ હતું "જ્યોર્જિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ એચઓવી-માત્ર ડાબી બાજુના એક્ઝિટ રેમ્પને દક્ષિણ તરફના ઇન્ટરસ્ટેટ 75 એચઓવીથી લેન દ્વારા અલગ કરવા અને વિચલનને ઓળખવા માટે પૂરતા ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળતા". એન. ટી. એસ. બી. એ વધુમાં નક્કી કર્યું હતું કે અકસ્માતની તીવ્રતામાં ફાળો આપતું હતું "મોટરકોચની પર્યાપ્ત સુરક્ષા પ્રણાલીનો અભાવ". બસ અને ડ્રાઈવર બસ 2000 વેન હુલ T2145 57-પેસેન્જર ઇન્ટરસિટી મોટર કોચ હતી જેણે ક્રેશ થયાના માત્ર સાત દિવસ પહેલા 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઓહિયો હાઇવે પેટ્રોલ દ્વારા સલામતી નિરીક્ષણ પસાર કર્યું હતું. જેરોમ "જેરી" નિમેયર અને તેમની પત્ની, જીન, બ્લફ્ટન નજીક કોલંબસ ગ્રોવ, ઓહિયોમાં રહેતા હતા. નિમેયર વર્ષોથી અનેક શાળા કાર્યક્રમો અને યાત્રાઓ માટે બસો ચલાવી રહ્યા હતા, ખાસ કરીને એક્ઝિક્યુટિવ કોચ લક્ઝરી ટ્રાવેલ ઇન્ક માટે, અને તેમણે એક વર્ષ પહેલા તે જ માર્ગ પર ટીમનું પરિવહન કર્યું હતું. નિમેયર્સે અકસ્માતની સાંજ પહેલાં સાંજે 7.30 વાગ્યે એડર્સવિલે ખાતે કમ્ફર્ટ ઇનમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તમામ સંકેતો પરથી, નિમેયરે મોટર કોચ સંભાળતા પહેલા ફેડરલ મોટર કેરિયર સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ દ્વારા જરૂરી આરામનો સમયગાળો લીધો હતો. અકસ્માત ટીમ બ્લફ્ટન યુનિવર્સિટીની હતી, જે બ્લફ્ટન, ઓહિયોમાં મેનોનાઇટ લિબરલ આર્ટ્સ કોલેજ છે. તેઓ બ્લફ્ટન નજીક ઓટ્ટાવા, ઓહિયોના એક્ઝિક્યુટિવ કોચ લક્ઝરી ટ્રાવેલ, ઇન્ક દ્વારા સંચાલિત ચાર્ટર્ડ મોટરકોચની સવારી કરી રહ્યા હતા. બસ ફ્લોરિડાના સારાસોટામાં વસંત વિરામ દરમિયાન ટુર્નામેન્ટની રમત માટે મુસાફરી કરી રહી હતી. આ જૂથે આશરે 900 માઇલ, 18 કલાકની સફર પર રાતોરાત વિરામ લીધા વિના મુસાફરી કરવાની યોજના બનાવી હતી. નીમેયરે વહેલી સવારે એડેર્સવિલેમાં એક મોટેલમાં ડ્રાઇવર તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો જ્યારે ડ્રાઇવર સ્વિચ કરવાનો સમય હતો. લગભગ એક કલાક પછી, તેઓ એટલાન્ટામાં હતા, ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી વાહન લેનમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 75 પર દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. નિમેયર, દેખીતી રીતે ભૂલથી, ડાબી બાજુએ એક્ઝિટ રેમ્પ પર વાહન ચલાવતો હતો, જે ઉપરની તરફ એક પહોળો એલિવેટેડ રોડ અને ટી-જંક્શન સુધી વધ્યો હતો, જે નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ (યુએસ 41) સાથે સ્ટોપ સાઇન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ હતો. બ્રેક લગાવ્યા વિના બસ રસ્તાની જમણી તરફ વળી ગઈ અને નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ પર દક્ષિણ તરફ જવાનો પ્રયાસ કર્યો. વળાંક લેવામાં અસમર્થ, તે નીચી અવરોધ દિવાલ સાથે અથડાયો, જેના કારણે બસનો પાછળનો છેડો જમણી તરફ ઝૂલતો હતો, જે તેને ઉત્તર તરફ નિર્દેશ કરતો હતો. આ સ્વિંગની ગતિને કારણે બસની આખી જમણી બાજુ નીચેની દિવાલ પર અને તેની ઉપરની ગાર્ડ રેલ દ્વારા અથડાઇ હતી. 270° (3/4-પરિભ્રમણ) થી વધુ ફરતું, તે નીચે ફ્રીવે પર પડ્યું, તેની ડાબી બાજુએ ઊતર્યું અને એક પિકઅપ ટ્રક સાથે અથડાયું. જ્યારે તેણે બસને પડતી જોઈ ત્યારે ઝડપથી ઝડપ વધારનાર પિકઅપના ડ્રાઈવરને ઈજા થઈ ન હતી. સવારે 5.41 વાગ્યે, ચાર્ટર બસમાં એક ખેલાડીનો 9-1-1 કોલ આવ્યો, જે મદદ માટે વિનંતી કરી રહ્યો હતો. મોટાભાગના ઇજાગ્રસ્ત બેઝબોલ ખેલાડીઓને ગ્રેડી મેમોરિયલ હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે એટલાન્ટાની લેવલ 1 ટ્રોમા સેન્ટર સાથેની સૌથી મોટી હોસ્પિટલ છે. બેઝબોલ ખેલાડીઓ અને તેમના પરિવારો માટે એક સંપૂર્ણ પાંખને સાફ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક ખેલાડીઓની એટલાન્ટા મેડિકલ સેન્ટર, લેવલ 2 ટ્રોમા સેન્ટરમાં પણ સારવાર કરવામાં આવી હતી. ટીમના કોચની સારવાર પાઇડમોન્ટ હોસ્પિટલમાં કરવામાં આવી હતી. બસમાં સવાર 35 લોકોમાંથી સાત લોકો અકસ્માતના પરિણામે મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા 29 મુસાફરોને ગ્રેડી, એટલાન્ટા મેડિકલ સેન્ટર અને પાઇડમોન્ટ હોસ્પિટલ સહિત એટલાન્ટા-વિસ્તારની હોસ્પિટલોમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બેઝબોલ કોચ જેમ્સ ગ્રાન્ડી, 29, અને ચાર ખેલાડીઓની હાલત ગંભીર અથવા ગંભીર હોવાનું નોંધાયું હતું, જેમાંથી એકનું પાછળથી મૃત્યુ થયું હતું. 15 માર્ચ, 2007 સુધીમાં, ગ્રાન્ડી સારી સ્થિતિમાં હોવાનું નોંધાયું હતું અને તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય ઘણા લોકોની સારવાર કરવામાં આવી અને તેમને રજા આપવામાં આવી હતી. બહાર નીકળવાની કથિત રીતે નબળી ડિઝાઇનની તપાસ ટૂંક સમયમાં જ દોષનો પ્રાથમિક સ્રોત બની ગઈ. એટલાન્ટા પોલીસ વિભાગ અને રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડે તપાસ કરી હતી. દરમિયાન, પ્રારંભિક પરીક્ષણોએ યાંત્રિક નિષ્ફળતાની સંભાવનાને નકારી કાઢી હતી, તેમજ નિમેયરના લોહી અને પેશાબના નમૂનાઓમાં પાછળથી આઇબુપ્રોફેનની હાજરી, એન્ટીડિપ્રેસન્ટ સર્ટ્રાલીનનું ઉપચારાત્મક સ્તર અને એન્ટી-હાયપરટેન્સિવ દવા એટેનોલોલ જોવા મળ્યું હતું અને તારણ કાઢ્યું હતું કે તેની સિસ્ટમમાં કોઈ આલ્કોહોલ નથી. એન. ટી. એસ. બી. ના અધ્યક્ષના જણાવ્યા અનુસાર અકસ્માતના લગભગ એક અઠવાડિયા પછી પ્રાથમિક અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 2008માં અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. કારણ અંગે, એન. ટી. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કેઃ તપાસમાં ખાસ રસ એ બહાર નીકળવાની રચના છે. કેટલાક પરિબળોએ સંભવિત ભૂમિકા ભજવી હતી, જેમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે બહાર નીકળવું એ એક અસામાન્ય ડાબી બાજુથી બહાર નીકળવું હતું; આ સુયોજનની અપૂરતી અગાઉથી સૂચના આપવામાં આવી હતી; HOV બહાર નીકળવાના સંકેત પર પ્રમાણભૂત બહાર નીકળવાના સંકેતો કરતાં અલગ રીતે સહી કરવામાં આવી હતી; બહાર નીકળવાના સંકેત પરનું તીર ડ્રાઇવરોને ગેરમાર્ગે દોરી ગયું હતું કે HOV લેન ક્યાં ચાલુ રહી હતી; અને બહાર નીકળવાના રેમ્પમાં પોતે નબળા સંકેતો હતા. જ્યોર્જિયાના ફુલ્ટન કાઉન્ટીની સ્ટેટ કોર્ટમાં મૃત ખેલાડીઓના પરિવારો અને દુર્ઘટનામાં ઘાયલ થયેલા લોકો દ્વારા કાયદાકીય અનેક મુકદ્દમા દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. ન્યાયાધીશ સુસાન ફોર્સલિંગે કેસ મેનેજમેન્ટના આદેશો દાખલ કર્યા જેમાં ઓહિયોમાં તમામ દાવાઓની મધ્યસ્થી માટેની જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો. આ દુર્ઘટનાથી ઉદ્ભવતા ખોટા મૃત્યુ અને વ્યક્તિગત ઈજાના દાવાઓનું તબક્કાવાર રીતે કુલ $25 મિલિયનમાં સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સંયુક્ત ફરિયાદી જૂથ દ્વારા કરાર દ્વારા તમામ દાવેદારોમાં ફાળવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ, એક્ઝિક્યુટિવ કોચ માટે વીમાદાતાએ ફેડરલ મોટર કેરિયર સલામતી નિયમો હેઠળ જરૂરી $5 મિલિયનની તેની પોલિસી મર્યાદા ચૂકવી હતી. બીજું, જ્યોર્જિયા રાજ્યએ રેમ્પ, આંતરછેદ અને સંકેતોની બેદરકારીભર્યા ડિઝાઇનના દાવાઓને કારણે અકસ્માત પીડિતને $3 મિલિયન ચૂકવ્યા હતા. જ્યોર્જિયા સ્ટેટ ટોર્ટ ક્લેમ્સ એક્ટ રાજ્ય સરકારી સંસ્થાઓની જવાબદારીને વ્યક્તિ દીઠ મહત્તમ $1 મિલિયન અને ઘટના દીઠ $3 મિલિયન સુધી મર્યાદિત કરે છે, ભલે ગમે તેટલું નુકસાન થયું હોય. ત્રીજું, ઓહિયોની સર્વોચ્ચ અદાલતે ચુકાદો આપ્યા પછી કે યુનિવર્સિટીની જવાબદારી વીમા નીતિઓ બસ ડ્રાઈવરને લાગુ પડે છે કારણ કે કોચે ડ્રાઈવર પર નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું, કુલ 21 મિલિયન ડોલરનું કવરેજ પૂલમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, યુનિવર્સિટીના વીમા કવરેજના પ્રથમ બે સ્તરો ધરાવતી વીમા કંપનીઓએ 2011ની વસંતઋતુમાં $1 મિલિયન અને $5 મિલિયનની તેમની સંબંધિત પોલિસી મર્યાદા માટે ટેન્ડર કર્યું હતું. 29 જુલાઈ, 2011ના રોજ, બ્લફ્ટન યુનિવર્સિટીની છેલ્લી વીમાદાતા, 15 મિલિયન ડોલરની મર્યાદા સાથે, તેમના કરાર અનુસાર દાવેદારો વચ્ચે ફાળવવા માટે વધારાના 11 મિલિયન ડોલર ચૂકવવા માટે સંમત થઈ હતી. જ્યોર્જિયા પરિવહન વિભાગે 14 માર્ચ, 2007થી એટલાન્ટામાં ડાબી બાજુની તમામ સાત લેન એચઓવી ઇન્ટરચેન્જમાં ફેરફારો કર્યા હતા. એન. ટી. એસ. બી. ના અંતિમ અહેવાલમાં પહેલેથી જ કરવામાં આવેલા ફેરફારો કરતાં વધુ ફેરફારો કરવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. ગ્રેડી મેમોરિયલ હોસ્પિટલના ડૉક્ટરોએ અકસ્માત પછી તરત જ ઓહિયો અને જ્યોર્જિયાના કોંગ્રેસમેનને ફોન કરીને નજીકના ભવિષ્યમાં આ પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે ચાર્ટર બસો પર સીટ બેલ્ટ લગાવવાની વિનંતી કરી હતી. ડિસેમ્બર 2009માં, યુ. એસ. પરિવહન સચિવ રે લાહુડે નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ દ્વારા ભલામણ કરાયેલા ફેરફારોનો સમાવેશ કરીને યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ પર મેન્યુઅલની નવી આવૃત્તિ જાહેર કરી હતી. એટલાન્ટામાં નોર્થસાઇડ ડ્રાઇવ પર એચ. ઓ. વી. લેન બહાર નીકળવાના અપૂરતા માર્કિંગના જવાબમાં, ફેરફારો પૈકી એક એ છે કે લેન માટે વિવિધ લેન નિશાનો ઉમેરવામાં આવે છે જે આંતરછેદ અથવા વિનિમયથી આગળ ચાલુ ન રહે જેથી ડ્રાઇવરોને વધુ ચેતવણી મળે કે જો તેઓ વળવાનો ઇરાદો ન હોય તો તેમને લેન બદલવાની જરૂર છે. રજૂ કરાયેલા બિલમાં સલામતી બેલ્ટ અને ચાર્ટર બસોમાં એન્ટી-ઇજેક્શન વિંડો જેવી વધુ સારી સુરક્ષાની જરૂર પડશે. જેરોમ અને જીન નિમેયરના અંતિમ સંસ્કાર 7 માર્ચ, 2007ના રોજ ઓહિયોના કોલંબસ ગ્રોવમાં સેન્ટ એન્થોનીઝ કેથોલિક પૅરિશ ખાતે યોજાયા હતા. ડેવિડ બેટ્સના અંતિમ સંસ્કાર 9 માર્ચ, 2007ના રોજ બ્રાયન, ઓહિયોમાં બ્રાયન હાઈ સ્કૂલમાં થયા હતા. સ્કોટ હાર્મનની પ્રશંસા 7 માર્ચ, 2007ના રોજ એલિડા, ઓહિયોની એલિડા હાઈ સ્કૂલમાં કરવામાં આવી હતી. ટાયલર વિલિયમ્સ માટેની સેવા 8 માર્ચ, 2007ના રોજ ઓહિયોના લિમા ખાતે ફિલિપિયન મિશનરી બેપ્ટિસ્ટ ચર્ચ ખાતે યોજાઈ હતી. લેવિસબર્ગ, ઓહિયોમાં લેવિસબર્ગ યુનાઇટેડ મેથોડિસ્ટ ચર્ચ ખાતે કોડી હોલ્પના અંતિમ સંસ્કાર 8 માર્ચ, 2007ના રોજ થયા હતા. ઝાચેરી એરેન્ડના અંતિમ સંસ્કાર 16 માર્ચ, 2007ના રોજ ઓહિયોના પૌલ્ડિંગમાં સેન્ટ જોસેફ કેથોલિક ચર્ચમાં યોજાયા હતા. 12 માર્ચ, 2007 ના રોજ સ્મારક સેવા માટે બ્લફ્ટન યુનિવર્સિટી કેમ્પસમાં સેંકડો લોકોએ ફાઉન્ડર્સ હોલને ભરી દીધો હતો અને વિદ્યાર્થી સંસ્થાએ પ્રથમ વખત એક સાથે શોક વ્યક્ત કર્યો ત્યારે પ્રેક્ષકોએ બહાર સાંભળ્યું હતું. આ સેવામાં ઓહિયોના ગવર્નર ટેડ સ્ટ્રિકલેન્ડ, અસંખ્ય અન્ય જાહેર અધિકારીઓ, કોલેજ અને યુનિવર્સિટીના પ્રતિનિધિઓ, મેનોનાઇટ ચર્ચના અધિકારીઓ, એરટ્રાનના કર્મચારીઓ, તે જ પરિષદમાં કોલેજોના અન્ય રમતવીરો અને અગ્નિશામક અને બચાવ કર્મચારીઓ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. સ્મારક સમારંભનું એટલાન્ટામાં ઉપગ્રહ દ્વારા જીવંત પ્રસારણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં ટીમના કોચ અને અન્ય ઘણા ખેલાડીઓ હજુ પણ હોસ્પિટલમાં સ્વસ્થ થઈ રહ્યા હતા. આ પણ જુઓ 2006 હન્ટ્સવિલે બસ અકસ્માત હમ્બોલ્ટ બ્રોન્કોસ બસ અકસ્માત રમતગમતની ટીમોને સંડોવતા અકસ્માતોની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 24 મે એટલાન્ટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની આપત્તિઓ પર એન. ટી. એસ. બી. અપડેટ એટલાન્ટા 2007નો ઇતિહાસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એટલાન્ટા બસની ઘટનાઓ 2007 માર્ગ ઘટનાઓ જ્યોર્જિયામાં આંતરરાજ્ય 75 પરિવહન આપત્તિઓ (યુ. એસ. રાજ્ય) 2007 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આપત્તિઓ 2007 જ્યોર્જિયામાં (યુ. એસ. રાજ્ય) માર્ચ 2007 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ