Kawasaki C-2
કાવાસાકી સી-2 (અગાઉ એક્સસી-2 અને સી-એક્સ) એ કાવાસાકી એરોસ્પેસ કંપની દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત મધ્યમ કદના, ટ્વીન-ટર્બોફેન એન્જિન, લાંબા અંતરના, હાઇ સ્પીડ લશ્કરી પરિવહન વિમાન છે. જૂન 2016 માં, સી-2 એ ઔપચારિક રીતે જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ (જેએએસડીએફ) સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. તેને ન્યુઝીલેન્ડ અને સંયુક્ત આરબ અમીરાત જેવા દેશોને વિદેશમાં વેચવાના પ્રયાસો ચાલુ છે. આ વિમાન 1970ના દાયકાથી સેવામાં રહેલા જૂના કાવાસાકી સી-1 ટર્બોફેન પરિવહનનું સ્થાન લેશે અને તેને બદલશે. વિકાસ સી-130જે સુપર હર્ક્યુલસ, સી-17 ગ્લોબમાસ્ટર III અને એરબસ એ 400એમ જેવા વિદેશી વિમાનોનું સંશોધન કર્યા પછી, જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે તારણ કાઢ્યું હતું કે જે. એ. એસ. ડી. એફ. ને જરૂરી ક્ષમતાઓ ધરાવતું કોઈ વિમાન ઉત્પાદનમાં નથી. આ જરૂરિયાતના જવાબમાં, જાપાનીઝ એમ. ઓ. ડી. એ સ્વદેશી ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત પરિવહન વિમાન વિકસાવવાની યોજનાઓનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. 1995માં, કાવાસાકીએ જાપાનીઝ સંરક્ષણ એજન્સી (જેડીએ) ને સ્થાનિક રીતે નિર્મિત સી-એક્સ પરિવહન વિમાનના વિકાસ માટે ભંડોળ જારી કરવાની અપીલ કરી હતી. 2000માં, જેડીએએ બદલી લશ્કરી એરલિફ્ટર માટે તેની જરૂરિયાતની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું; સૂચિત પ્રોજેક્ટ માટેના પ્રારંભિક નિર્ણયમાં તે ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હશે, જાપાનથી હવાઈ સુધી પહોંચવાની રેન્જ ધરાવશે અને સી-130ના બમણા પેલોડનું વહન કરશે. મે 2001 માં, એમ. ઓ. ડી. એ ઔપચારિક રીતે નવા પરિવહન વિમાનના સંદર્ભમાં દરખાસ્તો માટે વિનંતી જારી કરી, જેને સી-એક્સ પ્રોગ્રામ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; તે સમયે, એમ. ઓ. ડી. એ તેના જૂના કાવાસાકી સી-1 અને સી-130 હર્ક્યુલસ કાફલાઓને બદલવા માટે 40 વિમાનો ખરીદવાની યોજના બનાવી હતી. ડિસેમ્બર 2001માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝના એરોસ્પેસ વિભાગ કાવાસાકી એરોસ્પેસ કંપનીને જેડીએ દ્વારા સી-એક્સ વિકસાવવા માટે મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવી છે. કાવાસાકીએ પી-એક્સની સમાંતર સી-એક્સ વિકસાવ્યું હતું, જેને વિકસાવવા માટે પણ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ખર્ચ બચતના પગલા તરીકે, મુખ્ય એરફ્રેમના ભાગો અને સિસ્ટમ ઘટકો બંને વિમાનો વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સમાન મૂળભૂત પાંખ માળખાનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે તે બે આવૃત્તિઓ પર વિવિધ સ્વીપ એંગલ અને ડાયહેડ્રલ પર સ્થાપિત થયેલ છે, જેમાં વિવિધ ઉચ્ચ લિફ્ટ ઉપકરણો અને પાવરપ્લાન્ટ જોડાણો છે. સામાન્ય ઘટકોમાં કોકપીટની બારીઓ, બાહ્ય પાંખો, આડી સ્ટેબિલાઇઝર અને અન્ય પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. આંતરિક વહેંચાયેલ ભાગોમાં સહાયક પાવર યુનિટ, કોકપિટ પેનલ, ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ કમ્પ્યુટર, એન્ટિ-કોલિઝન લાઇટ્સ અને ગિયર કંટ્રોલ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે. 2007 સુધીમાં, બંને વિમાનોનો કુલ વિકાસ ખર્ચ રહ્યો છે, જે અન્ય કાર્યક્રમોની સરખામણીમાં ઓછો છે; ઉદાહરણ તરીકે, 2004માં બોઇંગ પી-8 પોસાઇડન માટેનો વિકાસ કરાર $3.89 અબજ હતો. C-X માટે રોલ્સ-રોયસ ટ્રેન્ટ 800, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF 6-80 C2L1F અને પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની PW4000 સહિત કેટલાક પાવરપ્લાન્ટની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. મે 2003માં, ઇશિકાવાજિમા-હરિમા હેવી ઈન્ડસ્ટ્રીઝ (આઈ. એચ. આઈ.) એ જનરલ ઇલેક્ટ્રિકના સી. એફ. <આઇ. ડી. 1> સી. 2. એલ. 1. એફ. એન્જિનને ટેકો આપવાની જાહેરાત કરી હતી, જેણે પાવરપ્લાન્ટનું સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. તે જ વર્ષે, આ પ્રકારને શક્તિ આપવા માટે CF 6-80 C2L1F ની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2003માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સી-એક્સ પરિયોજનાએ પ્રારંભિક જેડીએ ડિઝાઇન સમીક્ષા પસાર કરી હતી, જેનાથી પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદનને આગળ વધવાની મંજૂરી મળી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના નિર્માણ દરમિયાન, કેટલાક અમેરિકન બનાવટના રિવેટ્સમાં સમસ્યા જોવા મળી હતી, જેણે તેના પિતરાઈ વિમાન પી-એક્સ (ત્યારથી પી-1 તરીકે નિયુક્ત) સાથે રોલ-આઉટને 4 જુલાઈ 2007 સુધી વિલંબિત કર્યું હતું. માળખાકીય પરીક્ષણ દરમિયાન, એક્સ. પી.-1/એક્સ. સી.-2 હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝરની વિકૃતિ મળી આવી હતી, તેમજ એક્સ. સી.-2 અંડરકેરેજ ટ્રૂનિયન માળખા અને ફ્યૂઝલેજના ભાગોમાં તિરાડ પડી હતી; ક્રેકિંગ સમસ્યાનું સમાધાન કરવું કથિત રીતે મુશ્કેલ હતું. સી-એક્સ કાર્યક્રમ વધુ વિવાદમાં ઘેરાયો હતો જ્યારે વકીલો દ્વારા વિમાનને શક્તિ આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પાંચ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક સી. એફ. <આઇ. ડી. 1> સી. 2 એન્જિનની ખરીદીમાં લાંચ લેવાના આક્ષેપો કરવામાં આવ્યા હતા. 2008માં, ચુનિચી શિમબુન અનુસાર, સી-2ની કિંમત આશરે રૂ. એફ-એક્સ કાર્યક્રમને સ્થગિત કરવા અને એફ-15જે કાફલાના આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમના ભંડોળમાં વધારો કરવાની જરૂરિયાતને કારણે સી-એક્સ કાર્યક્રમમાં એક વર્ષના વિલંબના અમલીકરણની જરૂર પડી છે. 2014 માં, દબાણ પરીક્ષણો દરમિયાન પાછળના કાર્ગો દરવાજાની નિષ્ફળતાને પગલે વિમાન ફરીથી વિલંબિત થયું હતું. વિલંબ કાર્યક્રમના વિલંબ ઉપરાંત 260 અબજ યેન સુધી કાર્યક્રમનો ખર્ચ વધારશે. માર્ચ 2016 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સી-2 કાર્યક્રમને તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે તેના પ્રારંભિક સમયપત્રકથી પાંચ વર્ષના વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે વિકાસ ખર્ચ ¥ 264.3 અબજ સુધી પહોંચવાનો અંદાજ હતો, જે શરૂઆતમાં અંદાજ કરતાં 80 અબજ યેન વધુ હતો. 27 માર્ચ 2017ના રોજ જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે સી-2નો વિકાસ પૂર્ણ થઈ ગયો છે. કાવાસાકીએ વ્યાપારી ઓપરેટરોને આ પ્રકાર વેચવાની મહત્વાકાંક્ષા સાથે સી-2ના નાગરિક-લક્ષી સંસ્કરણના વિકાસનો પણ અભ્યાસ કર્યો છે. આ પ્રકારમાં, કામચલાઉ રીતે વાયસી-એક્સ તરીકે નિયુક્ત, લશ્કરી એરલિફ્ટરમાંથી તબદીલીપાત્ર તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને સી-2માંથી થોડો ફેરફારની કલ્પના કરવામાં આવી છે, જો કે ઇચ્છિત પેલોડ સી-2ના મહત્તમ 26-ટનથી વધારીને 37 ટન થવાની સંભાવના છે. 2007 માં, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે સી-2 ના નાગરિક વ્યુત્પન્નના વિકાસને લશ્કરી એરલિફ્ટરની પૂર્ણતા કરતાં ઓછી પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે. 2012 ના અંતમાં, કાવાસાકી બાહ્ય માલસામાનના પરિવહન માટે વાયસી-એક્સના વિષય પર સંભવિત ગ્રાહકોની સલાહ લેવાની પ્રક્રિયામાં હતી; ગ્રાહકોના પ્રતિસાદના આધારે, કાવાસાકીએ 2020 અને 2030 ની વચ્ચે વિશાળ માલસામાનનું સંચાલન કરવા માટે સક્ષમ 100 જેટલા માલવાહક જહાજોની અંદાજિત માંગની આગાહી કરી હતી. 20 માર્ચ, 2023ના રોજ કાવાસાકીના પ્રતિનિધિઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ સી-2ના ઉત્પાદન ખર્ચને ઘટાડવાનું વિચારી રહ્યા છે, જેનો સંરક્ષણ મંત્રાલય અને સંભવિત નિકાસ ગ્રાહકો બંનેએ ભૂતકાળમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે. ડિઝાઇન કાવાસાકી સી-2 લાંબા અંતરનું બે એન્જિનવાળું પરિવહન વિમાન છે. તે જે જૂના સી-1ને બદલે છે તેની સરખામણીમાં, સી-2 ચાર ગણા ભારે પેલોડ વહન કરી શકે છે, જેમ કે એમઆઇએમ-104 પેટ્રિઅટ સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ બેટરીઓ અને મિત્સુબિશી એચ-60 હેલિકોપ્ટર, અને તેની છ ગણી રેન્જ ધરાવે છે. સંરક્ષણ મંત્રાલયની નીચેની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સી-2 વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છેઃ ઓછામાં ઓછું 26 ટનનું પેલોડ, 120 મેટ્રિક ટન (264,552 પાઉન્ડ 132.275 ટૂંકા ટન) ટેક-ઓફ વજન, ટૂંકા રનવે પર ટેક-ઓફ/લેન્ડ કરવાની ક્ષમતા, (જરૂરિયાતોઃ 500 મીટર, લગભગ સી-1 જેવી જ, દા. ત. તચિકાવા-900 મીટર, કમિગોટો-800 મીટર, હેટેરુમા-800 મીટર), મહત્તમ પેલોડ 37,600 કિલોગ્રામ જ્યારે 2,300 મીટર ટેક-ઓફ ફિલ્ડ લંબાઈથી 141 ટન (310,851 પાઉન્ડ 155.42 ટૂંકા ટન) ટેક-ઓફ વજન, આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ માર્ગો ઉડવાની ક્ષમતા (જરૂરિયાતોઃ મેક 0.8 +; જેડીએએ તેની ઓછી ફરતી ગતિ દ્વારા ઉમેદવાર તરીકે સી-17 ને નકારી કાઢ્યું. પરંપરાગત માલવાહક વિમાનો તેમની ઓછી ફરવાની ગતિને કારણે વ્યાપારી માર્ગો પર મહત્તમ ઊંચાઇએ સફર કરી શકતા નથી અને ઘણીવાર એટીસી દ્વારા ઓછી ઊંચાઇએ સોંપવામાં આવે છે. ), ઇન-ફ્લાઇટ એરિયલ રિફ્યુઅલિંગ અને ફોરવર્ડ લુકિંગ ઇન્ફ્રારેડ સિસ્ટમ્સ. C-2 જનરલ ઇલેક્ટ્રિક CF 6-80 C2K ટર્બોફેન એન્જિનની જોડી દ્વારા સંચાલિત છે. કાવાસાકી પી-1 સાથે ફ્યૂઝલેજ ઘટકો વહેંચતી વખતે, સી-2નું ફ્યૂઝલેજ વિશાળ આંતરિક કાર્ગો ડેકને સમાવવા માટે નોંધપાત્ર રીતે મોટું છે, જે કર્મચારીઓ અને ગ્રાઉન્ડ સાધનો પર કામનું ભારણ ઘટાડવા માટે સ્વચાલિત લોડિંગ/અનલોડિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. આગળનું ફ્યૂઝલેજ અને હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર આંતરિક રીતે રચાયેલ સંયુક્ત સામગ્રી, KMS6115 થી બનેલું છે. ઓછી ઊંચાઈ પર અથવા પર્વતીય ભૂપ્રદેશની નજીક ઉડવામાં આવતા પડકારોને ઘટાડવા માટે વ્યૂહાત્મક ઉડાન વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. સી-2 સંપૂર્ણ કાચની કોકપિટ, ફ્લાય-બાય-વાયર ફ્લાઇટ કંટ્રોલ્સ, ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળી નેવિગેશન સિસ્ટમ અને સ્વ-સુરક્ષા પ્રણાલીઓથી સજ્જ છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 26 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ, XC-2ની પ્રથમ ઉડાન ગિફુ એર ફિલ્ડ, ચુબુ પ્રદેશ, જાપાનથી થઈ હતી; આ પ્રથમ ઉડાન કથિત રીતે કોઈ સમસ્યા વિના હાથ ધરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ઉડાન પહેલાં, વિમાનને સી-2 તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 30 માર્ચ 2010ના રોજ, પ્રથમ વિમાન જાપાનના સંરક્ષણ મંત્રાલયને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 24 ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ "08-1201" ને રિઇનફોર્સ્ડ બોડી એક્સચેન્જ પ્રોગ્રામમાંથી ફરીથી વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને બીજો પ્રોટોટાઇપ "18-1202" મે મહિનાથી પ્રોગ્રામ હેઠળ છે. માર્ચ 2016માં, જે. એ. એસ. ડી. એફ. એ જાહેરાત કરી હતી કે સી-2 એરલિફ્ટરે ઔપચારિક રીતે કાર્યરત સેવામાં પ્રવેશ કર્યો છે. 30 જૂન 2016ના રોજ, પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલ "68-1203" ગીફુ એર ફિલ્ડ ખાતે એર ડેવલપમેન્ટ અને ટેસ્ટ વિંગને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 20 ઓક્ટોબર 2016ના રોજ, બીજા ઉત્પાદન મોડેલ "68-1204" ની પ્રથમ ઉડાન યોજાઈ હતી. 28 માર્ચ 2017ના રોજ, પ્રથમ ત્રણ સી-2ને મિહો એર બેઝ ખાતે 403મી ટેક્ટિકલ એરલિફ્ટ સ્ક્વોડ્રનમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 2017માં સી-2ને પ્રથમ વખત આફ્રિકામાં જાપાન સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ બેઝ જિબૂતીમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. 23 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની વિનંતી પર, જાપાનની રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા પરિષદે કાબુલના પતન પછી 2021 અફઘાનિસ્તાન એરલિફ્ટમાં મદદ કરવા માટે ઇરુમા એર બેઝથી એક સી-2 વાહક જહાજ મોકલ્યું હતું. આરસી-2 એ 2015 થી વિકાસમાં છે. 6 ફેબ્રુઆરી 2018ના રોજ, બીજા પ્રોટોટાઇપ "18-1202" ને ગિફુ એર ફિલ્ડ ખાતે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટેલિજન્સ પ્લેટફોર્મ તરીકે "RC-2" માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2020માં, જે. એ. એસ. ડી. એફ. એ ઇરમા એર બેઝ ખાતે આર. સી.-2 ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટેલિજન્સ (ઇ. એલ. આઇ. એન. ટી.) વિમાનને સેવામાં રજૂ કર્યું હતું, જેમાંથી કેટલાક ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ કાર્યો માટે એન. એ. એમ. સી. વાય. એસ.-11ઇ. બી. અને સંભવતઃ-ઇ. એ. નું સ્થાન લેશે. વેચાણના પ્રયાસો કાવાસાકી સ્થાનિક બજાર ઉપરાંત વિદેશી ગ્રાહકોને સી-2નું વેચાણ કરવા આતુર હોવાનું જાણવા મળે છે. વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટ ભૂમિકામાં, સી-2 એ ઉત્પાદનમાં માત્ર થોડા વિમાનોમાંનું એક છે જે તેની ભૂમિકા ભજવી શકે છે; અન્યમાં એરબસ એ 400 એમ એટલાસ અને ઇલ્યુશિન આઈએલ-76નો સમાવેશ થાય છે, અને આમ વિશ્વ બજારમાં થોડા સ્પર્ધકો છે. જાપાની સરકાર દ્વારા ઐતિહાસિક સંરક્ષણ નિકાસ પ્રતિબંધો ઘટાડવાની યોજનાના જવાબમાં, કાવાસાકીએ 2015 માં વિદેશી ગ્રાહકો માટે સી-2 ને સક્રિય રીતે પ્રોત્સાહન આપવાનું શરૂ કર્યું. સી-2 નવેમ્બર 2017માં દુબઈ એરશોમાં દેખાયું હતું. જુલાઈ 2018માં રોયલ ઇન્ટરનેશનલ એર ટેટૂમાં સી-2 દેખાયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2019 માં, સી-2 ઓસ્ટ્રેલિયન ઇન્ટરનેશનલ એરશોમાં દેખાયું હતું અને રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સને તેના ફ્યુચર એર મોબિલિટી કેપેબિલિટી (એફએએમસી) પ્રોગ્રામ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યુઝીલેન્ડના સી-130એચ વિમાનોના કાફલાને બદલવા માટે તૈયાર છે. જૂન 2019માં રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સે તેના સી-130એચ કાફલાને બદલવા માટે સી-130જે-30 સુપર હર્ક્યુલસની પસંદગી કરી હતી. 18 નવેમ્બર, 2021ના રોજ દુબઈ એરશોમાં સી-2ને યુએઈ સહિત રસ ધરાવતા દેશોમાં પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ જાપાન એર સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ માર્ચ 2022 સુધીમાં, જેએએસડીએફએ 14 સી-2 નું સંચાલન કર્યું હતું. એર ડેવલપમેન્ટ એન્ડ ટેસ્ટ વિંગ (2010-વર્તમાન) ત્રીજી ટેક્ટિકલ એરલિફ્ટ વિંગ 403મી ટેક્ટિકલ એરલિફ્ટ સ્ક્વોડ્રન (2017-વર્તમાન) બીજી ટેક્ટિકલ એરલિફ્ટ વિંગ 402મી ટેક્ટિકલ એરલિફ્ટ સ્ક્વોડ્રન (2021-વર્તમાન) વિશિષ્ટતાઓ (સી-2) સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ એક્સસી-2 ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ-કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એર સિસ્ટમ્સ ડેવલપમેન્ટ ઈમેજીસ ઓફ એક્સસી-2 ઓન airliners.net સી-2 કાર્ગો એરક્રાફ્ટ, એટીએલએ 2000s જાપાનીઝ મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 2010 હાઈ-વિંગ એરક્રાફ્ટ કાવાસાકી એરક્રાફ્ટ ટી-ટેલ એરક્રાફ્ટ ટ્વીનજેટ્સમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.