Piasecki VZ-8 Airgeep
પિયાસેકી વીઝેડ-8 એરગીપ (કંપનીનું નામ પી. એ.-59) એ પિયાસેકી એરક્રાફ્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું પ્રોટોટાઇપ વર્ટિકલ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ (વી. ટી. ઓ. એલ.) વિમાન હતું. એરગીપને 1957માં ઉડતી જીપ માટે યુ. એસ. આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટેશન રિસર્ચ કમાન્ડના કરારને પૂર્ણ કરવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. ઉડતી જીપ હેલિકોપ્ટર કરતાં નાની અને ઉડવા માટે સરળ હોવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ યુ. એસ. આર્મીની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, પિયાસેકીની ડિઝાઇનમાં બે ટેન્ડમ, થ્રી-બ્લેડ ડક્ટેડ રોટર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બે રોટર્સ વચ્ચે બેઠેલા બે ક્રૂ હતા. પાવર બે લાઇકમિંગ O-360-A2A પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા હતો, જે કેન્દ્રીય ગિયરબોક્સ દ્વારા રોટર ચલાવતા હતા. સેના દ્વારા આદેશ અપાયેલા બે વિમાનોમાંથી પ્રથમ, શરૂઆતમાં પિયાસેકી દ્વારા મોડલ 59કે સ્કાયકાર (અને બાદમાં તેનું નામ બદલીને એરગીપ કરવામાં આવ્યું) અને સેના દ્વારા નિયુક્ત વીઝેડ-8પી, 22 સપ્ટેમ્બર 1958ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. તેને જૂન 1959માં બે પિસ્ટન એન્જિનના સ્થાને એક જ ટર્બોમેકા આર્ટોઉસ્ટ IIB ટર્બોશાફ્ટ સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, જે આ સ્વરૂપમાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. મોડેલ 59એન તરીકે મૂલ્યાંકન માટે યુ. એસ. નૌકાદળને લોન અપાયા પછી, જ્યાં તેને ફ્લોટ્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, તે આર્મીને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના એન્જિનને હળવા અને વધુ શક્તિશાળી ગેરેટ એર રિસર્ચ TPE 331-6 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બીજો પ્રોટોટાઇપ સુધારેલી ડિઝાઇનમાં પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને પિયાસેકી દ્વારા મોડેલ 59 એચ એરગીપ II અને આર્મી દ્વારા વીઝેડ-8પી (બી) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તે બે આર્ટોઉસ્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેમાં પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ/ગનર માટે ઇજેક્શન બેઠકો અને મુસાફરો માટે વધુ ત્રણ બેઠકો હતી. જમીન પર ગતિશીલતા વધારવા માટે તેમાં સંચાલિત ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એરગીપ IIની પ્રથમ ઉડાન 15 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ થઈ હતી, જેનું સંચાલન "ટોમી" એટકિન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે એરગીપ સામાન્ય રીતે જમીનની નજીક કામ કરતું હતું, ત્યારે તે કેટલાક હજાર ફૂટ સુધી ઉડવા માટે સક્ષમ હતું, જે ઉડાનમાં સ્થિર સાબિત થતું હતું. નીચા ઉડ્ડયનથી તે રડાર દ્વારા શોધથી બચી શક્યું હતું. આ ગુણો હોવા છતાં, અને સમાન જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે યુ. એસ. આર્મી દ્વારા મૂલ્યાંકન કરાયેલ અન્ય બે પ્રકારો (ક્રાઇસ્લર વીઝેડ-6 અને કર્ટિસ-રાઈટ વીઝેડ-7) પર તેની શ્રેષ્ઠતા હોવા છતાં, આર્મીએ નિર્ણય લીધો કે "ફ્લાઇંગ જીપ ખ્યાલ આધુનિક યુદ્ધભૂમિ માટે અયોગ્ય છે", અને તેના બદલે પરંપરાગત હેલિકોપ્ટરના વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. વેરિયન્ટ્સ મોડલ 59કે સ્કાયકાર કંપનીને લશ્કરી હોદ્દો વીઝેડ-8પી એરગીપ આપવામાં આવેલ બે) લાઇકમિંગ ઓ-360-એ2એ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ વિમાન માટે હોદ્દો આપવામાં આવ્યો છે. પાછળથી, પિસ્ટન એન્જિનને એક જ) ટર્બોમેકા આર્ટોઉસ્ટ IIB ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. મોડેલ 59 એન સીગીપ I પ્રથમ વિમાન, (પિસ્ટન એન્જિન પછી એક જ આર્ટોઉસ્ટે દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું), જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળને લોન પર, ફ્લોટ્સથી સજ્જ હતું. PA-59H એરગીપ II બીજું વિમાન, લશ્કરી હોદ્દો VZ-8P (B), બે ટર્બોમેકા આર્ટોઉસ્ટ IIC ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન અને ક્રૂ સહિત પાંચ સુધીની બેઠકો સાથે પૂર્ણ થયું. વીઝેડ-8પી એરગીપ I વિતરિત વીઝેડ-8પી-1 એરગીપ તરીકે પ્રથમ વિમાનનું લશ્કરી હોદ્દો, જે પિસ્ટન એન્જિન પછીનું પ્રથમ વિમાન હતું, તેને એક જ ટર્બોમેકા આર્ટોસ્ટે આઈ. આઈ. બી. દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. VZ-8P-2 એરગીપ I આર્ટોઉસ્ટ એન્જિન પછીના પ્રથમ વિમાનને હળવા અને વધુ શક્તિશાળી) ગેરેટ એર રિસર્ચ TPE 331-6 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. VZ-8P (B) એરગીપ II બીજા વિમાનનું લશ્કરી હોદ્દો. સ્પષ્ટીકરણો (VZ-8P (B)) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ હાર્ડિંગ, સ્ટીફન પણ જુઓ. "ફ્લાઇંગ જીપઃ ધ યુ. એસ. આર્મીઝ સર્ચ ફોર ધ અલ્ટીમેટ 'વ્હીકલ". એર ઉત્સાહી, નં. 73, જાન્યુઆરી/ફેબ્રુઆરી 1998. સ્ટેમફોર્ડ, લિન્ક્સ, યુકેઃ કી પબ્લિશિંગ. . pp. 10-12. પિયાસેકી ટ્વીન-ટર્બાઇન અને સીગોઇંગ વીટીઓએલનું પરીક્ષણ કરે છે. //ઉડ્ડયન સપ્તાહ અને અવકાશ ટેકનોલોજી, 7 મે, 1962, વિ. 76, નં. 19, પૃ. 83. બાહ્ય કડીઓ પિયાસેકી એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન વીઝેડ-8 1950ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લશ્કરી ઉપયોગિતા વિમાનોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ રદ કર્યા લિફ્ટ ફેન ડક્ટેડ ફેન સંચાલિત વિમાન ટ્વીન-ટર્બાઇન હેલિકોપ્ટર વિમાન પ્રથમ વખત 1962માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.