Anglesey Central Railway
એન્ગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલ્વે (વેલ્શઃ લેન એમ્લ્વચ, એમ્લ્વચ લાઇન) એ એન્ગ્લેસી, વેલ્સમાં એક પ્રમાણભૂત-ગેજ રેલ્વે હતી, જે એમ્લ્વચ બંદર અને કાઉન્ટી નગર લૅન્જેફનીને ગેરવેન ખાતે નોર્થ વેલ્સ કોસ્ટ લાઇન સાથે જોડે છે. સ્વતંત્ર રેલ્વે તરીકે બાંધવામાં આવેલી આ રેલ્વે 1864 થી 1867 સુધી ભાગોમાં ખોલવામાં આવી હતી. નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે રેલવેને 1876માં લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેને વેચવામાં આવી હતી, જેણે માળખાગત સુવિધાઓમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું હતું. 20મી સદી દરમિયાન વિવિધ કંપનીઓ હેઠળ કામગીરી ચાલુ રહી, પરંતુ બીચિંગ એક્સના ભાગરૂપે 1964માં પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ઔદ્યોગિક નૂર સેવાઓ 1993 સુધી ચાલુ રહી. રેલવેના પાટા બાકી છે અને સ્થાનિક જૂથોએ હેરિટેજ રેલવે તરીકે સેવાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં રસ દાખવ્યો છે. ફરીથી ખોલવાના દૃષ્ટિકોણથી, લેંગફની સ્ટેશનથી લેંગવિલોગ થઈને લેનર્ચ વાય મેડ સ્ટેશન સુધીની મધ્યમાં મોટાભાગે વનસ્પતિને સાફ કરવામાં આવી છે. ટકાઉ પરિવહન ચેરિટી સસ્ટ્રાન્સે આ માર્ગનો ઉપયોગ સાયકલ માર્ગ (રેલ માર્ગ) તરીકે કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. વેલ્શ એસેમ્બલી સરકારે, નેટવર્ક રેલ સાથે ભાગીદારીમાં, લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કર્યો, જે 2011 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયો હતો. જો કે, ફેબ્રુઆરી 2020 સુધીમાં અભ્યાસમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. રૂટ રેલવેની શાખાઓ ગેરવેન ખાતે નોર્થ વેલ્સ કોસ્ટ લાઇનથી પશ્ચિમ તરફ જાય છે, અને પેન્ટ્રે બર્વ ખાતે હોલેન્ડ આર્મ્સ સ્ટેશનની બરાબર પહેલાં થોમસ ટેલફોર્ડના A5 અને A55ની નીચેથી પસાર થઈને માલ્ટ્રેથ માર્શ (વેલ્શઃ કોર્સ ડીડીગા) માં ઉતરવા માટે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. રેડ વ્હાર્ફ ખાડી શાખા (હવે દૂર કરવામાં આવી છે) એ અહીં રેખા છોડી દીધી છે, કારણ કે એમલ્વચ રેખા ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે, સેફની નદીને પાર કરે છે અને લેંગફનીની નજીક પહોંચે છે. લેંગફનીની ઉત્તરે, રેલવે ધ ડિંગલ (નાંત વાય પાંડી) માં સેફની નદીના પ્રવાહને અનુસરે છે. સાંકડી ખીણમાંથી, પુલો પરથી અને કાપીને નદીને અનુસર્યા પછી, રેલવે ટાપુના બીજા સૌથી મોટા જળાશય લિન સેફનીને પાર કરે છે. રેલવે ઉત્તર-પશ્ચિમમાં સરળ ભૂપ્રદેશ પર લેંગવિલોગ અને લેનર્ચીમેડ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે ઉત્તર તરફ વળે છે અને લિન અલૉની પૂર્વ તરફ રોસ્ગોચ તરફ જાય છે. તે પછી અમલવાચ પહોંચતા પહેલા પેરિસ પર્વતની આસપાસ ઉત્તર-પૂર્વ તરફ વળે છે. પ્રારંભિક દિવસો રેલવે ચેસ્ટર અને હોલીહેડ રેલવેના નિર્માણ સાથે એંગ્લેસી પર આવી હતી, જેમાંથી લેનફેરપ્વેલથી હોલીહેડ સુધીનો વિભાગ બ્રિટાનિયા બ્રિજ પૂર્ણ થયાના બે વર્ષ પહેલાં 1848માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ચેસ્ટર અને હોલીહેડ રેલ્વેએ 1852માં લેંગફનીની એક શાખાનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ આગળ ન વધવાનું પસંદ કર્યું હતું. જ્યોર્જ સ્ટીફનસને નોંધપાત્ર રીતે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આ લાઇન બાંધવા યોગ્ય ન હતી. સ્થાનિક રેલવેનો વિચાર હજુ પણ એંગ્લેસીના લોકો માટે રસપ્રદ હતો. 5 જુલાઈ 1858ના રોજ લેંગફનીમાં એક જાહેર સભા યોજવામાં આવી હતી, જેમાં ગેરવેન ખાતે મુખ્ય લાઇનને છોડીને, ઉત્તરમાં અમલ્વચ સુધી, પશ્ચિમમાં સેમેસ ખાડી સુધી, પછી દક્ષિણમાં લેનહાઇડ્લાડ થઈને ખીણમાં મુખ્ય લાઇનને ફરીથી જોડવા માટે રેલવેના નિર્માણના વિચારને લોકપ્રિય બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ મહત્વાકાંક્ષી યોજનાને આગળ વધવા માટે પૂરતો ટેકો મળ્યો ન હતો, જોકે કેટલાક જમીનમાલિકોએ શેર માટે જમીનની અદલાબદલી કરવાની રજૂઆત કરી હતી. 1 ઓગસ્ટ 1861ના રોજ લ્લેન્જેફનીમાં બીજી બેઠક સાથે દરખાસ્તો ગેરવેનથી અમલ્વચ સુધી રેલવેમાં બદલાઈ ગઈ. ડેવિડ ડેવિસ અને તેમના ભાગીદાર એઝરા રોબર્ટ્સે જમીન ખરીદવા અને "પ્રારંભિક અને સંસદીય ખર્ચ" ને પહોંચી વળવા માટે કંપની સાથે, રોલિંગ સ્ટોક સિવાય, અથવા માઇલ દીઠ 5,000 પાઉન્ડમાં, માઇલ દીઠ 6,000 પાઉન્ડના ખર્ચે લાઇન બનાવવાની રજૂઆત કરી હતી. આ દરખાસ્તને નવી પેઢીની તરફેણ મળી હતી, પરંતુ તેને હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) (જેણે ચેસ્ટર અને હોલીહેડ રેલવેનો કબજો લીધો હતો) નો 1862માં સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ને રસ નહોતો, તેથી રેલવેને સ્વતંત્ર રીતે નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1863-1876: સ્વતંત્ર કામગીરી એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે એક્ટ 1863 (26 અને 27 વિક્ટ. c.cxxviii) એ 120,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. ચેરમેન વિલિયમ બુલ્કલી હ્યુજીસ હતા, જેઓ કેર્નાર્ફોનના સાંસદ અને સ્થાનિક રેલ્વે પ્રોસ્પેક્ટર હતા. ઔપચારિક પ્રથમ ઘાસ 11 સપ્ટેમ્બર 1863ના રોજ કાપવામાં આવ્યું હતું, જે પછીના વર્ષે ઠેકેદારો ડિકસન અને રસેલ દ્વારા બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી ઓક્ટોબર 1864માં આ લાઇન લેનગેફની તરફ આગળ વધી રહી હોવાથી, એલએનડબલ્યુઆર ઇજનેરોને એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવેના ખર્ચે ગેરવેન ખાતે મુખ્ય લાઇન જંક્શન બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇન 16 ડિસેમ્બર 1864ના રોજ લેંગફની સુધી નૂર માટે ખોલવામાં આવી હતી. એક વિશેષ ટ્રેન 37 મિનિટમાં નિર્દેશકો અને મિત્રોને બાંગોરથી લ્લેન્જેફનીના કામચલાઉ સ્ટેશન પર લઈ ગઈ. બુલ હોટેલમાં 100 મહેમાનો માટે ભોજન સમારંભનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સાંજે બેંગોરમાં ઉજવણી ચાલુ રહી હતી. ફેબ્રુઆરીમાં બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ વતી કેપ્ટન રિચ દ્વારા આ લાઇનનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમણે 8 માર્ચ 1865ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે આ લાઇનને મંજૂરી આપી હતી. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા ઉછીના લીધેલા એન્જિન અને ગાડીઓ સાથે ચાર દિવસ પછી પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ થઈ. ડિસેમ્બર 1865 સુધીના છ મહિનામાં રેલવેએ પશુધનને બાદ કરતાં 18,839 મુસાફરો અને 3,866 ટન (3,928 ટન) માલસામાનનું વહન કર્યું હતું. ભંડોળના અભાવે લાઇનનું વધુ બાંધકામ મર્યાદિત હતું. રસેલે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ને ઓગસ્ટ 1865માં આ લાઇન અપનાવવા કહ્યું હતું, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો ન હતો. 1866ના એક કાયદાએ 6,600 પાઉન્ડની લોન સાથે વધુ 20,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ રાજધાની ઊભું કર્યા પછી, 1866માં લેનર્ચીમેડ માટે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં લેનગેફની ખાતેના કામચલાઉ સ્ટેશનને અડધા માઇલ આગળ કાયમી માળખા દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન રિચે, રેખાનું સર્વેક્ષણ કરતી વખતે નોંધ્યું હતું કે વળાંક અને ઢોળાવ ગંભીર હતા, અને ભલામણ કરી હતી કે રેખા મધ્યમ ઝડપે કામ કરે. તેમણે ટર્નટેબલ્સના અભાવ અને લાઇન પર ફેરલી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનો કંપનીનો ઇરાદો પણ નોંધ્યો હતો. 1866ના કાયદાએ એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે (એસીઆર) ને ડિકસનને લીઝ પર આપવા અથવા કામ કરવા, અથવા એલએનડબલ્યુઆરને લીઝ પર આપવા અથવા લાઇન વેચવા માટે અધિકૃત કરવાનો અધિકાર પણ આપ્યો હતો. ડિકસને ખરેખર સેવાઓનું સંચાલન કરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું. તેમણે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. પાસેથી બેંગોર સુધી સેવાઓ ચલાવવા માટે પરવાનગીની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેઓએ ના પાડી હતી અને મુસાફરોએ ગેરવેન ખાતે સ્થળાંતર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ કાયદાએ રોસ્ગોચથી સેમેસ સુધીની એક શાખાને અધિકૃત કરી હતી, પરંતુ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. એપ્રિલ 1866માં આ લાઇન પર ફેરલી એન્જિન પર્વતારોહીનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ ઓક્ટોબર 1867 સુધીમાં તે નેથ અને બ્રેકોન રેલવે પર ઉપયોગમાં લેવાતું હતું, જેમાં ડિકસન પણ ઠેકેદાર હતા અને જેની અવરજવર માટે તેઓ કામ કરતા હતા. નીથ અને બ્રેકોનનું 0-6-0 મિઅર્સ પણ એસીઆર પર એન્ગ્લેસી નામ હેઠળ કાર્યરત હતું. તેમાંથી કોઈ પણ એન્જિનને સફળ ગણવામાં આવ્યું ન હતું. રેલ્વે એ. એમ. એલ. ડબલ્યુ. એચ. સુધી પહોંચે છે. એ. એમ. એલ. ડબલ્યુ. એચ. સુધીના અંતિમ વિભાગનું સર્વેક્ષણ જાન્યુઆરી 1867માં હાલના મુખ્ય સમૃદ્ધ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપચારાત્મક કાર્ય પછી, તે 3 જૂન 1867ના રોજ મુસાફરો માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું, જો કે અમલ્વચના પ્રથમ સ્ટેશનમાસ્ટર, શ્રી ઓ. ડ્યૂના જણાવ્યા અનુસાર, અમલ્વચ માટે પ્રથમ માલવાહક ટ્રેન 10 સપ્ટેમ્બર 1866ના રોજ હતી. આ લાઇનને એક જ ટ્રેક સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એકમાત્ર રન-અરાઉન્ડ લૂપ એમલ્વચ ખાતે આપવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે ટ્રેનો એકબીજાથી પસાર થઈ શકતી ન હતી. સલામત કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે, સ્ટાફ અને ટિકિટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ ત્રણ વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યો હતોઃ ગેરવેન-લેનગેફની, લેનગેફની-લેનર્કેમીડ અને લેનર્કેમીડ-એમલ્વચ, વૈકલ્પિક રીતે એ અને બી રૂપરેખાંકિત કર્મચારીઓનો ઉપયોગ કરીને. કોઈ ટર્નટેબલ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે ઇચ્છિત ફેરલી એન્જિનને એકની જરૂર નહોતી. જ્યારે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા, ત્યારે તેઓ ટેન્ડરવાળા એન્જિનને બદલે જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં ટાંકી એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા. પેરિસ માઉન્ટેન ખાતે તાંબાના કામોનું સંચાલન કરતી મોના ખાણ, 1865 માં સમુદ્ર દ્વારા અયસ્કની નિકાસથી રેલ્વે દ્વારા બદલાઈ ગઈ, તે અમલચ પહોંચવાના બે વર્ષ પહેલાં. જ્યારે ગેરવેન (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા) થી વહન કરવામાં આવતું હતું ત્યારે ટન દીઠ અયસ્કની ડિલિવરી કિંમતો લંડનમાં 25 શિલિંગ, બર્મિંગહામમાં 20 શિલિંગ અને લિવરપુલમાં 14 શિલિંગ અને 2 પેન્સ હતી. લ્લેન્જેફની (તે સમયે એસીઆરનું ટર્મિનસ) થી વહન માટે 2 શિલિંગ અને છ પેન્સ વધુ ખર્ચ થાય છે. આ ખાણો ટૂંક સમયમાં ચલાવવા માટે બિનઅસરકારક બની ગઈ અને 1871માં બંધ થઈ ગઈ. પશુધન, કૃત્રિમ ખાતર અને ખેત પેદાશો બાકીનો મોટાભાગનો માલવહન ટ્રાફિક બનાવે છે. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ રેલવે પરની તમામ સેવાઓનું સંચાલન કરી રહેલા ડિકસન સપ્ટેમ્બર 1867માં આર્થિક રીતે નિષ્ફળ ગયા હતા. કંપનીના સેક્રેટરી વિલિયમ ડ્યૂએ તે વર્ષના એપ્રિલમાં લખ્યું હતું કે "રેલવેની બાબતો આટલી ગંભીર અને દબાવી દેવાની સ્થિતિમાં છે". એસીઆર ફરી એકવાર એલએનડબલ્યુઆર તરફ વળ્યા અને તેમને લાઇન પર કામ કરવા કહ્યું. આ વાટાઘાટો નિષ્ફળ ગઈ, પરંતુ એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ફરી એકવાર એન્જિન અને ગાડીઓ આપવા માટે સંમત થઈ. ટી. એલ. કેટલે 1870માં અધ્યક્ષને સૂચવ્યું હતું કે કંપનીના દેવાને કારણે એલએનડબલ્યુઆરને વેચાણ ઇચ્છનીય રહેશે. નાણાકીય પરિસ્થિતિએ કંપનીની મહત્વાકાંક્ષાઓને મર્યાદિત કરી દીધીઃ 16 ડિસેમ્બર 1875ના રોજ, સ્વતંત્ર લોકોમોટિવ ઉત્પાદકો દ્વારા કાનૂની કાર્યવાહીના પરિણામે, એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ને "લોકોમોટિવ એન્જિન અથવા તેમના પોતાના રેલ્વે સિવાયના વેચાણ અથવા ભાડે લેવા માટેના અન્ય રોલિંગ સ્ટોકના ઉત્પાદન" પર પ્રતિબંધ મૂકતો હુકમ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1876માં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ એસીઆરને જાણ કરી હતી કે તાજેતરના અદાલતી કેસના પરિણામે તેઓ હવે ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનને ધિરાણ આપી શકશે નહીં. એલએનડબલ્યુઆર દ્વારા ત્રણ પસંદગીઓ સૂચવવામાં આવી હતીઃ કે લાઇનને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદવી જોઈએ, કે યોગ્ય કાર્યકારી વ્યવસ્થા કરવી જોઈએ, અથવા એસીઆર "હવે લાઇન પર એન્જિન અને ગાડીઓ ખરીદી શકે છે". એસીઆર સ્ટોક ખરીદવાની સ્થિતિમાં ન હતા અને રેલવેના વેચાણની વ્યવસ્થા કરી હતી. 1876-1923: લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વે એક સ્વતંત્ર કંપની તરીકે કામ કરવાના એક દાયકા પછી, આ લાઇનને £80,000માં 1876માં લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વેને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. આ 1876 (39 અને 40 વિક્ટ) ના એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે (ટ્રાન્સફર) એક્ટ દ્વારા ઘડવામાં આવ્યું હતું. કેપ સી. એલ. એક્સ. એક્સ. આઈ.), અને એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ 1 જુલાઈ 1876ના રોજ લાઇન પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે પુલો અને પુલિયાઓ યોગ્ય સ્થિતિમાં હતા, પરંતુ સ્ટેશનો ગંદા હતા. વાડ સડી ગઈ હતી, રેલને બદલવાની જરૂર હતી, કેટલાક સ્લીપર્સ સડી ગયા હતા, અને વજન નરમ અને પાતળું હતું. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ આગામી વર્ષોમાં આ સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું. 1877માં લૅન્જેફની સ્ટેશન પર એન્જિનને ફરતે દોડવા માટે એક ટૂંકી પસાર થતી લૂપ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ લાંબા સમય સુધી પેસેન્જર ટ્રેનોને એકબીજાથી પસાર થવા દેવા માટે તેનો વધુ ઉપયોગ થતો ન હતો. 1878માં લેનર્ચીમેડ ખાતે માલવાહક ટ્રેનો માટે એક આશ્રય સાઇડિંગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેની સાથે એમલ્વચમાં એક એન્જિન શેડ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1882માં, નવી સ્ટેશન ઇમારતોએ હોલેન્ડ આર્મ્સ, લેંગવિલોગ અને રોસ્ગોચ ખાતે મૂળભૂત લાકડાના શેડનું સ્થાન લીધું હતું, તેમજ ગેરવેન ખાતેના જંક્શનનો સંપૂર્ણ ડબલ જંક્શનમાં વિકાસ કર્યો હતો અને ત્યાં બીજી સિગ્નલ કેબિન બનાવવામાં આવી હતી. 1884 સુધીમાં વિસ્તૃત એમલ્વચ સ્ટેશનને છત્ર મળ્યું હતું. સ્ટાફ અને ટિકિટ સિસ્ટમને 1886 માં બ્લોક વર્કિંગ સાથે પૂરક બનાવવામાં આવી હતી, અને 1894 માં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાફ સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1883ના સમયપત્રકમાં વિવિધ પેસેન્જર, માલસામાન અને મિશ્ર ટ્રેનો દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં પાંચ પેસેન્જર સેવાઓ અમલચ સુધી અને છ ઉપરની તરફ આપવામાં આવી છે. સવારની પ્રથમ ટ્રેન, બેંગોરથી 04:20 પર ઉપડતી હતી, અને Amlwchથી 19:35 પણ ટાપુ પર અને ત્યાંથી ટપાલ લઈ જતી હતી. મોટાભાગની ટ્રેનો હજુ પણ ગેરવેન ખાતે સમાપ્ત થાય છે. લેનગેફનીએ ગુરુવારે પશુધન બજારનું આયોજન કર્યું હોવાથી, 1896ના સમયપત્રક દ્વારા ગુરુવારે બેનગોરથી લેનગેફની સુધીની વધારાની સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1877 અકસ્માત 29 નવેમ્બર 1877ની વહેલી સવારે, ભારે વરસાદને કારણે લેનર્ચીમેડ નજીક રોડગેઇડિયો મિલનો બંધ તૂટી ગયો હતો અને પાણીના ઉછાળાએ અફોન અલા પરનો લાકડાનો કેમાવર પુલ ધોવાઈ ગયો હતો. દિવસની પ્રથમ ટ્રેન વિલિયમ ટેલર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં ફાયરમેન જ્હોન સોન્ડર્સ અને રેલવે ઇન્સ્પેક્ટર જ્હોન ડેવિસ પણ ફૂટપ્લેટ પર હતા. આ ટ્રેનમાં બે કોલસાની ટ્રક, એક પેસેન્જર કોચ અને ગાર્ડની વાનનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જેમાં એડવર્ડ હ્યુજીસ ગાર્ડ તરીકે સેવા આપતા હતા. આખી ટ્રેન પુલની બાજુમાંથી નદીમાં વહી ગઈ. એડવર્ડ હ્યુજીસ પોતાને બહાર ખેંચીને નજીકના ખેતરમાં લઈ ગયા. જ્હોન ડેવિસનું મૃત્યુ થયું હતું, અને ટેલર અને સોન્ડર્સ ઘાયલ હાલતમાં મળી આવ્યા હતા, અને બપોર સુધી તેમને મુક્ત કરી શકાયા ન હતા. જ્હોન સોન્ડર્સ પાછળથી તેની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવેના પ્રથમ ડ્રાઇવરોમાંના એક રોબર્ટ વિલિયમ્સે નોંધ્યું હતું કે તેમને સવારની ટ્રેન ચલાવવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેઓ મોડા સૂઈ ગયા હતા અને ટૂંકી સૂચના પર વિલિયમ ટેલરે તેમની જગ્યા લીધી હતી. આ પુલને પાછળથી પથ્થરમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તે આજે પણ પોન્ટ દામવેન (અકસ્માત પુલ) તરીકે ઓળખાય છે. રેડ વ્હાર્ફ ખાડી શાખા એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ 1899 અને 1900માં હોલેન્ડ આર્મ્સથી રેડ વ્હાર્ફ ખાડી સુધી શાખા બનાવવાની સત્તા મેળવી હતી. આ લાઇન 1908માં પેન્ટ્રેથ માટે ખોલવામાં આવી હતી અને 1909માં રેડ વ્હાર્ફ ખાડી સુધી પહોંચી હતી. ગેરવેન-લેંગફેની સ્ટાફ વિભાગને ગેરવેન-હોલેન્ડ આર્મ્સ અને હોલેન્ડ આર્મ્સ-લેંગફેની વિભાગો સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ રેડ વ્હાર્ફ ખાડીની એક જ લાઇનને એક વિભાગ તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. આ શાખાને સેવા આપવા માટે રજૂ કરાયેલી ઓટો ટ્રેન એમલ્વચ લાઇન પર પણ ચાલતી હતીઃ જ્યારે રેડ વ્હાર્ફ ખાડી સુધી દોડતી ન હોય ત્યારે મોટર ટ્રેન લેંગફની અને ગેરવેન વચ્ચે દોડતી હતી જ્યારે મુખ્ય શાખા ટ્રેન લેંગફનીથી એમલ્વચ અને પાછળની રાઉન્ડ ટ્રીપ પર હતી. લેંગવિલોગ ખાતે પાસિંગ લૂપ એમલ્વચ લાઇન પર પેસેન્જર ટ્રેનો માટે યોગ્ય પાસિંગ લૂપના અભાવનો અર્થ એ હતો કે ટ્રેનો દર બે કલાકે જ ચલાવી શકાતી હતી. ગેરવેન દ્વારા મુખ્ય લાઇન સેવાઓ સાથે આ મર્યાદિત સમયપત્રકનું સંકલન કરવું મુશ્કેલ હતું, અને મુસાફરોને પ્રસંગોએ લાંબી રાહ જોવી પડતી હતી. શાખા લાઇનની કામગીરીને વધુ લવચીક બનાવવા માટે, માર્ચ 1914માં લેંગવિલોગ માટે પાસિંગ લૂપની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. ઉનાળાના સમયપત્રક માટે કામ પૂર્ણ થયું હતું. આના માટે એક નવો કાર્યકારી વિભાગ શરૂ કરવાની જરૂર હતી, અને લેંગવિલોગ એક સ્ટાફ સ્ટેશન બની ગયું. નવો વિભાગ લીટીની મધ્યમાં હોવાથી, ત્રીજા પ્રકારનો સ્ટાફ જરૂરી હતો (સી રૂપરેખાંકન); એલએનડબલ્યુઆર પર માત્ર થોડા વિભાગોમાંથી એક કે જેમાં પ્રકાર એ અથવા બી સ્ટાફનો ઉપયોગ થતો ન હતો. 1916માં, પાસિંગ લૂપનો ઉપયોગ સાંજે પેસેન્જર ટ્રેનની એક જોડી દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જેમાં વધારાની ડાઉન ટ્રેન (એમલ્વચ તરફ) દરરોજ સાત ડાઉન અને છ અપ ટ્રેન બનાવતી હતી. રેલમોટર ટ્રેનની સેવાઓ ગેર્વેન/હોલેન્ડ આર્મ્સ અને લ્લેન્જેફની/રેડ વ્હાર્ફ ખાડી વચ્ચે 24 સિંગલ ટ્રિપ્સ સુધી વધી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સતત અછતનો અર્થ એ થયો કે જાન્યુઆરી 1917માં યુદ્ધના પ્રયાસોને વધુ સંસાધનો આપવા માટે ઘણી પેસેન્જર સેવાઓ કાપી નાખવાની હતી. રેલવે યુદ્ધ સમયની મુશ્કેલીઓમાંથી બહાર આવવા માટે ધીમી હતી, અને 1921માં અમલચ માટે અને ત્યાંથી છ પેસેન્જર ટ્રેનો હતી, અને મોટર ટ્રેન દ્વારા માત્ર 18 સિંગલ ટ્રિપ્સ હતી. 1923-1946: લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વે 1923માં બ્રિટનની સંખ્યાબંધ રેલ્વે કંપનીઓને "બિગ ફોર" માં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી અને LNWRની અસ્કયામતો લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વે (LMS) નો ભાગ બની હતી. સ્ટાફ સ્ટેશન તરીકે હોલેન્ડ આર્મ્સની કાર્યક્ષમતા માત્ર રેડ વ્હાર્ફ બે શાખા માટે ઉપયોગી હતી, પરંતુ તમામ એમલ્વચ સેવાઓ માટે હજુ પણ સિગ્નલમેનની જરૂર હતી. આશરે 1925માં, એલ. એમ. એસ. એ સ્વિચિંગ-આઉટ સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી જે ગેરવેન-હોલેન્ડ આર્મ્સ અને હોલેન્ડ આર્મ્સ-લેંગફેની વિભાગોને એક લાંબા વિભાગમાં ફેરવી શકે છે. વહેલી સવારે અને સાંજે આનો ખાસ ફાયદો હતો, જ્યારે માત્ર સેવાઓ એમલ્વચ લાઇન પર હતી. જુલાઈ 1924ના સમયપત્રકમાં અમલ્વચ અને ગેરવેન વચ્ચે આઠ પેસેન્જર ટ્રેનો દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં રેડ વ્હાર્ફ બે રેલમોટર દિવસમાં ત્રણ વખત લેંગફની માટે કાર્યરત હતું. બજાર માટે લેંગફની માટે વધારાની ગુરુવારની સેવાનો હજુ પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1929ના ઉનાળા સુધીમાં, ગેરવેનથી અમલ્વચ સુધીની આઠ અને બીજી દિશામાં સાત ટ્રેનો હતી. એમ્લ્વચથી આવતી અને જતી એક ટ્રેન હવે ગુરુવારે દોડતી નહોતી, તેના સ્થાને રેલમોટર દ્વારા સંચાલિત લેંગફેનીની બીજી બે રીટર્ન ટ્રીપ હતી. લેંગવિલોગ ખાતેની લૂપમાં હવે અઠવાડિયાના દિવસોમાં પેસેન્જર ટ્રેનોની ત્રણ જોડી પસાર થતી જોવા મળી હતી, જ્યારે દૈનિક નૂર ટ્રેનને રસ્તો બનાવવા માટે લેંગફની અને લેનર્ચીમેડ ખાતે સાઇડિંગમાં ફેરવવામાં આવશે. મોટર ટ્રેન સેવાઓ દિવસમાં 24 સિંગલ ટ્રિપ્સ સુધી પાછી આવી હતી, જેમાં રેડ વ્હાર્ફ બે સેવાઓ પણ સામેલ હતી. મહામંદીના કારણે એંગ્લેસીની રેલવેમાં સંખ્યાબંધ ઘટાડો થયો હતો. સપ્ટેમ્બર 1930માં રેડ વ્હાર્ફ ખાડી શાખા પર પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવાથી એમલ્વચ લાઇનને અસર થઈ હતી, કારણ કે વધારાની ગેરવેન-લેંગફની સેવાઓનું સંચાલન કરતી મોટર ટ્રેન પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 14 સપ્ટેમ્બર 1931ના રોજ અમલ્વચના એન્જિન શેડ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બાંગોરથી તમામ ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ અર્થતંત્રમાં સુધારો થયો તેમ તેમ ગેર્વેન-એમ્લ્વચ સેવાઓની સંખ્યામાં વધારો થયો. 1938ના ઉનાળામાં મુસાફરો માટે દસ ડાઉન અને આઠ અપ ટ્રેનો જોવા મળી હતી, જેમાં શનિવારે દરેક દિશામાં અગિયાર ટ્રેનો હતી. 1946-1993: બ્રિટીશ રેલ્વે/બ્રિટિશ રેલ ટાપુ પર ઉપલબ્ધ પાણીનો પુરવઠો વધારવા માટે 1940ના દાયકાના અંતમાં લેંગફનીની ઉત્તરે સેફની નદી પર એક બંધ બાંધવામાં આવ્યો હતો. નવા જળાશય, લિન સેફનીએ રેલવેના ટ્રેકબેડને પાર કર્યો હતો અને તેને ટેકો આપવા માટે એક પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1960ના દાયકામાં લેનર્ચીમેડની ઉત્તરે રેલવેની બાજુમાં બીજા જળાશય, લિન અલાઉની રચના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે લાઇનની ગોઠવણીમાં દખલ કરતો ન હતો. રેડ વ્હાર્ફ બે શાખા પર પેસેન્જર સેવાઓ સમાપ્ત થઈ ત્યારથી હોલેન્ડ આર્મ્સ સ્ટેશન પર મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. 1950માં આ શાખા તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને 4 ઓગસ્ટ 1952ના રોજ હોલેન્ડ આર્મ્સ બંધ કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ રેલ હેઠળ, એમ્લ્વચ શાખા પર ઘણી પેસેન્જર સેવાઓ બેંગોર સુધી ચાલતી હતી, જેનાથી ગેરવેન ખાતે ટ્રેનો બદલવાની જરૂરિયાત દૂર થઈ હતી. પ્રારંભિક ત્રણ-કોચ બ્રિટિશ યુનાઈટેડ ટ્રેક્શન (એ. ઈ. સી.) મે 1953માં આ લાઇન પર ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ ટ્રેનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન ઇંધણના ઉપયોગમાં સસ્તી હતી, અને તેમાં ફાયરમેનની જરૂર નહોતી, પરંતુ ટ્રેનના મુસાફરો અને ક્રૂએ ખૂબ જ રફ સવારી પર ફરિયાદ કરી-બારીઓ પર ઝપાઝપી-એક ચોક્કસ ફરિયાદ. બ્રિટિશ રેલની આધુનિકીકરણ યોજનાના ભાગરૂપે, ડર્બી લાઇટવેટ ડીએમયુ ત્રણ વર્ષ પછી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1956ના એક પુસ્તિકાએ 4s.4d માટે બેંગોરથી અમલ્વચ સુધીની દિવસની રીટર્ન ટિકિટ અથવા 11d માટે લ્લેન્જેફનીની જાહેરાત કરી હતી. નૂર ટ્રેનો માટે અને શનિવારની ટ્રેનો જેવી વધારાની કામગીરી માટે વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો. ડીએમયુની અછતને કારણે 1963 અને 1964ના ઉનાળામાં તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે વરાળ પરત ફરી હતી. એસોસિએટેડ ઇથાઇલ (ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને એસોસિએટેડ ઓક્ટેલ કરવામાં આવ્યું અને બાદમાં ગ્રેટ લેક્સ કેમિકલ કોર્પોરેશનનો ભાગ બન્યું) દ્વારા 1953માં એમલ્વિચમાં બ્રોમિન નિષ્કર્ષણ પ્લાન્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. એલ્સમેરે બંદરના એક પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત ક્લોરિનને રેલ દ્વારા એમલ્વચ લાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ દરિયાના પાણીમાંથી બ્રોમિન કાઢવા માટે થતો હતો. પરિણામી ઇથિલિન ડાયબ્રોમાઇડ રેલ દ્વારા પણ એમલ્વચમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ નગરમાંથી અમલ્વચ સ્ટેશન સુધી હળવી રેલવે અને નૂર વેગનની આપ-લે માટે માર્શલિંગ યાર્ડનું નિર્માણ કર્યું હતું. નીચે દોડો અને બંધ કરો બીચિંગ એક્સ તરીકે ઓળખાતા તર્કસંગતકરણના ભાગરૂપે 5 ડિસેમ્બર 1964ના રોજ આ લાઇને મુસાફરોને લઈ જવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ઓક્ટેલ નૂર માટે માર્શલિંગ યાર્ડ સિવાય તમામ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને તમામ માલ યાર્ડ, પસાર થતા લૂપ્સ અને સાઇડિંગ્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટેલની નૂરની અવરજવર વાર્ષિક કુલ 70,000 ટન હતી, અને આ અવરજવરને સેવા આપવા માટે રેલવે રાખવામાં આવી હતી. સ્થાનિક નૂર સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાફ સિસ્ટમ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેથી એક સમયે માત્ર એક જ ટ્રેન શાખા પર હોઈ શકે, જો કે તે ઓક્ટેલની જરૂરિયાતો માટે પૂરતી હતી. ગેરવેન ખાતેના ડબલ જંક્શનનું પણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એકવાર માલવાહક ટ્રેનોનું કામ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે બ્રિટિશ રેલ એન્જિન માટે પ્લાન્ટ સુધી તમામ રીતે સંચાલન કરવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. જ્યારે નજીકના રસ્તાનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે અમલચ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નજીકના વેરહાઉસમાં હવે આદર્શ રેલવે અને પ્રદર્શનો સાથેનું મુલાકાતી કેન્દ્ર છે. લેનર્ચીમેડ સ્ટેશન સ્થાનિક કાઉન્સિલની મિલકત બની ગયું અને 2010માં હેરિટેજ સેન્ટર, મ્યુઝિયમ અને કોમ્યુનિટી કાફે તરીકે ફરી ખોલવામાં આવ્યું. અન્ય સ્ટેશનો ખાનગી માલિકીમાં પસાર થયા. 1970 ના દાયકામાં ઓઇલ ટેન્ક ફાર્મના નિર્માણને સરળ બનાવવા માટે રોસ્ગોચ નજીક એક સ્પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ચેશાયરમાં સ્ટેનલો રિફાઇનરીમાં પમ્પ કરવામાં આવે તે પહેલાં, એમલ્વચના ઊંડા પાણીમાં દરિયાકાંઠે બાંધવામાં આવેલા ટેન્કરોમાંથી તેલ મેળવવા માટે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળને ટૂંકા જીવન પછી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટૂંકા ગાળાની પ્રેરણા રહે છે. ક્લાસ 31 લોકોમોટિવ, નંબર 31296, ને સપ્ટેમ્બર 1986 માં એસોસિએટેડ ઓક્ટેલ પ્લાન્ટમાં 'અમલ્વચ ફ્રેઇટર'/'ટ્રાન ન્વિડાઉ અમલ્વચ' નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ તબક્કે, એમલ્વચ ખાતે ઓક્ટેલ પ્લાન્ટના ઉદઘાટનના 33 વર્ષ પછી, તેમના નૂર ટર્મિનલમાંથી 20 લાખ ટન ટ્રાફિક પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. આ નેમપ્લેટ સાથે લિમા દ્વારા સ્કેલ મોડેલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નામ માર્ચ 1990માં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ક્લાસ 47 લોકોમોટિવ 47330માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને અમુક સમય માટે 47390 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને નામ જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ લોકોમોટિવને પાછળથી ક્લાસ 57 તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના નવા સંચાલક, વર્જિન ટ્રેન દ્વારા તેનું નામ બદલીને 'ધ હૂડ' રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ કેટલીક વિશેષ પેસેન્જર સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને 1969,1983 અને 1992/93 માં. 1993માં, ઓક્ટેલનો દૈનિક નૂર ટ્રાફિક સલામતીના કારણોસર માર્ગ પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને આમ આ લાઇન પર ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો. ઓક્ટેલ પ્લાન્ટ 2003માં બંધ થયો હતો અને ત્યારથી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો છે. રોલિંગ સ્ટોક એસીઆરએ તેમની ઉદ્ઘાટન સેવાઓ માટે એલએનડબલ્યુઆર પાસેથી રોલિંગ સ્ટોક ભાડે રાખ્યો હતો. જ્યારે ડિકસન 1866 થી 1868 સુધી લાઇનનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, ત્યારે તેમણે નીચેના એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ 1868 થી, એલએનડબલ્યુઆરએ 1876 માં લાઇનનું સંપાદન કર્યું ત્યાં સુધી ફરીથી રોલિંગ સ્ટોક પ્રદાન કર્યું હતું. ત્યારથી આ લાઇન પર નીચેના પ્રકારના એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છેઃ બ્રિટિશ રેલ દ્વારા વરાળ એન્જિન પાછા ખેંચાયા પછી ઓક્ટેલ નૂર માટે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલ ફેન વેબસાઇટ નોંધે છે કે વર્ગ 24, વર્ગ 40 અને વર્ગ 47 નો ઉપયોગ નૂર સેવાઓ તેમજ 1983 ની વિશેષ પેસેન્જર સેવાઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1992ની વિશેષ શ્રેણીમાં વર્ગ 101 ડીએમયુ એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1993ની વિશેષ શ્રેણીમાં વર્ગ 20 અને વર્ગ 37 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જાળવણી અને પુનઃવિકાસના પ્રયાસો 1993 સુધી ઓક્ટેલ ફ્રેઇટ ટ્રાફિકના ચાલુ રહેવાથી એ સુનિશ્ચિત થયું કે માત્ર ટ્રેકબેડ જ સંપૂર્ણ રાખવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ મોટાભાગની રેલ માળખાગત સુવિધાઓ હજુ પણ યથાવત્ હતી. જેમ કે, એમલ્વચ લાઇન હેરિટેજ રેલવે તરીકે જાળવણી માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતી, અથવા મુખ્ય લાઇન સેવાઓનું પુનરાગમન જોવા મળ્યું હતું. વહીવટી અને વ્યાપારી કેન્દ્ર તરીકે લ્લેન્જેફનીની સતત ભૂમિકાને કારણે બ્રિટિશ રેલ અને ગ્વેનેડ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે 1980ના દાયકાના અંતમાં લ્લેન્જેફની અને બાંગોર વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ આ વિચારને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. આઇલ ઓફ એંગ્લેસી રેલ્વેઝ લિમિટેડ સ્થાનિક સમર્થનને માપવા માટે અમલચમાં જાહેર સભા પછી, આઇલ ઓફ એંગ્લેસી રેલ્વેઝ લિમિટેડ (આઈ. ઓ. એ. આર.) ની સ્થાપના 1991માં કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવાનો હતો. 1992ની વસંત અને ઓગસ્ટની બેંકની રજાઓ અને લાઇનના ઉદઘાટનની 125મી વર્ષગાંઠ (કુલ આઠ રીટર્ન ટ્રિપ્સ) પર બેંગોરથી અમલવાચ ખાતેના કામચલાઉ સ્ટેશન સુધી વિશેષ ટ્રેનો દોડતી હતી. ત્યારબાદ પાથફાઇન્ડર ટૂર્સે ઓક્ટોબર 1993માં યોર્કથી લેન્ડુડ્નો અને એમલ્વચ સુધીની સફર ચલાવી હતી. વેલ્શ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી અને એંગ્લેસી ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ સાથે પ્રોજેક્ટની સદ્ધરતા અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ જુલાઈ 1993માં રેલફ્રેટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સાથે લાઇન ખરીદવા માટે વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટેલે અમલવાચ ખાતે નવા સ્ટેશનના નિર્માણ માટે તેની ખાનગી રેલવેનો એક ભાગ રજૂ કર્યો હતો. આઈ. ઓ. એ. આર. એ શરૂઆતમાં 1994ની શરૂઆતમાં એમલ્વચ અને લેંગફની વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ કરવાની આશા વ્યક્ત કરી હતી. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં બ્રિટિશ રેલના ખાનગીકરણથી આ પ્રક્રિયામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. ખાનગીકરણ પછીના માલિક રેલટ્રેકની 1996માં 300,000 પાઉન્ડની માંગણી કિંમત માટે યુરોપિયન કમિશન પાસેથી અનુદાન માંગવું જરૂરી હતું. કોઈ ટ્રાફિક અથવા જાળવણી ન હોવાને કારણે, લાઇન ઓવરગ્રોન થવા લાગી. આ દરમિયાન, સસ્ટ્રાન્સે દરખાસ્ત કરી હતી કે રેલ્વેને સાયકલ માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવી જોઈએ, જે લોન ઇફિઓન સાયકલ માર્ગની જેમ જ છે, જે કેર્નાર્ફોનથી એફોન વેન સુધીના ભૂતપૂર્વ કાર્નાર્વોનશાયર રેલ્વેના માર્ગને અનુસરે છે. રેલવે પુલોના 1998-99 સર્વેક્ષણમાં તેમની સ્થિતિ "અપેક્ષા કરતાં વધુ સારી" હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1999માં એન્ગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલને 7,000 સહીઓની અરજી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટાપુ પર વધુ સારી સાયકલિંગ સુવિધાઓ અને ખાસ કરીને એમલ્વચથી ગેરવેન સુધીના સાયકલ માર્ગની હાકલ કરવામાં આવી હતી. 6024 કિંગ એડવર્ડ પ્રથમ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી લેન એમલ્વચ વેન્ચરર નામની ચાર્ટર ટ્રેન દ્વારા રેલવે વિકલ્પ માટે સમર્થન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે શનિવાર 23 જાન્યુઆરીના રોજ ક્રેવેથી ગેરવેન જંક્શન સુધી ચાલી હતી. એંગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલ 2000માં રેલવેના સમર્થનમાં ટ્રેક ખરીદવાની યોજના બનાવી રહી હતી, પરંતુ બાદમાં મે 2001માં આઈ. ઓ. એ. આર. માટે તેનો ટેકો પાછો ખેંચી લીધો હોવાનું નોંધાયું હતું. પાંચ મહિના પછી રેલટ્રેકને વહીવટમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 2002માં બ્રિટનની રેલવે (એમલ્વચ લાઇન સહિત) ની માલિકી નેટવર્ક રેલને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સાયકલ રૂટ ટૂરિઝમ પાર્ટનરશિપ નોર્થ વેલ્સનો 2003નો અહેવાલ હેરિટેજ રેલવે અને સાયકલ રૂટ બંનેને સાથે મળીને અમલમાં મૂકવાની સંભાવનાને ટેકો આપતો હતો. 2005ના અહેવાલ અનુસાર એંગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલ ફરીથી બંને વિકલ્પો પર વિચાર કરી રહી હતી. એંગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરે જાન્યુઆરી 2006માં એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે (2006) લિમિટેડને સૈદ્ધાંતિક રીતે સમર્થન પત્ર લખ્યો હતો, પરંતુ કાઉન્સિલરોએ માર્ચ 2007માં "સાયકલ, વૉકિંગ અને બ્રિડલ પાથ રૂટ" ની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું, જેમાં એસીઆર (2006) લિમિટેડને કહેવામાં આવ્યું હતું કે નેટવર્ક રેલમાંથી રેલવેની લીઝને મંજૂરી આપવામાં આવી છે તે પહેલાં શક્યતા અભ્યાસ માટે 5,000 પાઉન્ડનું યોગદાન આપ્યું હતું. કાઉન્સિલે ઓક્ટોબર 2007માં સાયકલ રૂટ પ્રસ્તાવની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું અને નેટવર્ક રેલએ એસીઆર (2006) લિમિટેડને જાણ કરી હતી કે કાઉન્સિલની નીતિમાં ફેરફારને કારણે લીઝ અટકાવી દેવામાં આવી છે. પ્રસ્તાવના પ્રસ્તાવકે જણાવ્યું હતું કે નેટવર્ક રેલ અને સાયકલ રૂટના હિમાયતીઓ વચ્ચે "ઉચ્ચ-સ્તરીય વાટાઘાટો" થઈ રહી છે. સંભવિત સમાધાનની ઓળખ એમલ્વચ-લેનર્ચાઇમેડ ભાગને સાયકલ માર્ગ તરીકે અને લેનર્ચાઇમેડ-ગેરવેન ભાગને રેલવે તરીકે ઉપયોગ કરવા તરીકે કરવામાં આવી હતી. એસીઆર (2006) લિમિટેડના જનરલ સેક્રેટરીએ 2008ની શરૂઆતમાં નોંધ્યું હતું કે જ્યાં સુધી લીઝ પર સંમતિ ન થઈ ત્યાં સુધી એસીઆર (2006) લિમિટેડ લાઇન પર કોઈ કામ કરી શક્યું ન હતું. 2005થી 2007 સુધી નેટવર્ક રેલની વ્યવસાયિક યોજનાઓમાં આ લાઇનના વેચાણ અથવા લીઝ માટેની દરખાસ્તોનો સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 2008ની વ્યવસાયિક યોજનામાં આવો કોઈ સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો ન હતો, જેમાં માત્ર આ લાઇનને બિન-કાર્યરત તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી. દિશા પરિવર્તન સ્થાનિક પરિષદની ચૂંટણીઓ મે 2008માં યોજાઈ હતી, જેના પરિણામે એંગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલમાં નેતૃત્વમાં પરિવર્તન આવ્યું હતું. કાઉન્ટી કાઉન્સિલના આર્થિક વિકાસ પ્રતિનિધિએ નવેમ્બર 2008માં લ્લેન્જેફની ટાઉન કાઉન્સિલની બેઠકમાં રેલવે લાઇન ફરી ખોલવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, જે અભિપ્રાય શહેરના સંખ્યાબંધ કાઉન્સિલરો દ્વારા પડઘો પાડવામાં આવ્યો હતો. 2008 દરમિયાન આ વિષય પર હોલીહેડ અને એંગ્લેસી મેઇલને 80 ટકા પત્રવ્યવહાર રેલવે દરખાસ્તના સમર્થનમાં હતો. 2009 ની સ્થિતિ આ લાઇન નેટવર્ક રેલની મિલકત છે, જેમાં એંગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલ માર્ગના ભાવિ ઉપયોગ પર વૈધાનિક સલાહકાર છે. કેટલાક સ્થળોએ ટ્રેકની વચ્ચે ગોર્સ ઝાડીઓ અને નાના રોપાઓ ઉગાડવામાં આવતા આ ટ્રેકનું સમારકામ ખરાબ સ્થિતિમાં છે. નેટવર્ક રેલએ સત્તાવાર રીતે જાન્યુઆરી 2009માં અંગ્રેજી વેલ્શ અને સ્કોટિશ સાથે પરામર્શ કર્યા પછી, કામગીરીના હેતુઓ માટે શાખાને "ઉપયોગની બહાર" જાહેર કરી હતી, જેમણે માલસામાનની અવરજવરની તક સાથે તેને કાર્યરત રેલવેમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની તરફેણ કરી હતી. સસ્ટ્રાન્સે 5 માર્ચ 2009ના રોજ આ માર્ગ (તેની લંબાઈનો મોટાભાગનો ભાગ) સાથે સાયકલ માર્ગ માટેની નવી યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી, એવી માન્યતા સાથે કે આ માર્ગનો ઉપયોગ સાયકલ માર્ગ અને હેરિટેજ રેલવે બંને માટે થઈ શકે છે. એસીઆર લિમિટેડ, એંગ્લેસી કાઉન્ટી કાઉન્સિલ અને નેટવર્ક રેલના સહયોગથી આયોજન કાર્યક્રમો વિકસાવવામાં આવશે. 2009 માં વેલ્શ એસેમ્બલી સરકારે નેટવર્ક રેલને વેલ્સમાં બે ભૂતપૂર્વ ટ્રેક પટ્ટાઓ પર શક્યતા અભ્યાસ કરવા કહ્યું હતું, જેમાંથી એક બેંગોરથી લેંગફેની સુધીની લાઇન છે. કાઉન્સિલર ક્લાઇવ મેકગ્રેગર આશાવાદી હતા કે આ લેંગફની અને એમલ્વચ વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રાફિકને વિસ્તારવાની વધુ દરખાસ્તો સાથે એંગ્લેસી માટે આર્થિક પ્રોત્સાહન પૂરું પાડી શકે છે. 2011 માં નેટવર્ક રેલએ તેના અભ્યાસ માટે પુરાવા એકત્ર કરવા પર કામ શરૂ કર્યું હતું, જેની શરૂઆત રેલ અને ટ્રેક પથારીની સ્થિતિની તપાસ કરવા માટે ટ્રેક વિભાગો પર વનસ્પતિને કાપી નાખવાથી થઈ હતી. લાઇનો ફરીથી ખોલવા માટેના કોઈપણ વ્યવસાયિક કેસો વિકસી શકે તે પહેલાં તેનો અહેવાલ 2012 માં પ્રકાશિત થવાની ધારણા હતી. આ અભ્યાસ, જે જાન્યુઆરી 2011 માં શરૂ થયો હતો, તે ગેરવેન અને લેંગફની વચ્ચેની રેખાના સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરીને શરૂ થયો હતો. ટ્રેક, પુલો, સંકળાયેલ માટીકામ અને લૅન્જેફની ખાતેના સ્ટેશનની ઇજનેરો દ્વારા તપાસ કરવામાં આવી હતી કે શું તેઓ હજુ પણ હેતુ માટે યોગ્ય છે કે નહીં, અથવા તેને અપડેટ કરવાની જરૂર પડશે. સંરેખણ વનસ્પતિના ભારે અતિક્રમણ સામે ઝઝૂમી રહ્યું હોવાથી, વન્યજીવનને થઈ શકે તેવા સંભવિત નુકસાનને મર્યાદિત કરવા માટે પર્યાવરણીય અહેવાલ તૈયાર કરવો પડશે. નેટવર્ક રેલ વતી પ્રોજેક્ટનું સંકલન કરતા માઇક ગેલોપે ચેતવણી આપી હતી કે ટ્રેનોને લાઇન પર પાછા લાવવી "મુશ્કેલ" હશે. લેનગેફની અને અમલ્વચ વચ્ચેની બાકીની લાઇનને હેરિટેજ રેલવે તરીકે સાચવવામાં આવે તેવું લાગે છે, જેમાં નેટવર્ક રેલ, લેનગેફનીની ઉત્તરે ઓવરગ્રોન લાઇનને સાફ કરવાનું શરૂ કરવા માટે એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે લિમિટેડને લાઇસન્સ આપે છે. એ. સી. આર. એ ક્રિસમસ 2012 પહેલાં લેંગફનીમાં લાઇનમાંથી વનસ્પતિને સાફ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. એ. સી. આર. લિમિટેડના સપોર્ટ ગ્રૂપ, લેન એમલ્વ્ચે, લેનર્કીમેડની સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં એક નાની દુકાન, કાફે અને હેરિટેજ સેન્ટર પણ ખોલ્યું છે, જે ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ખુલ્લું રહેશે. ડિસેમ્બર 2017માં એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે બ્રિટિશ રેલ દ્વારા બંધ કરવામાં આવેલી લાઈનોને ફરીથી ખોલવાની યોજનાના ભાગરૂપે આ લાઈન ફરી ખોલી શકાય છે. ઓક્ટોબર 2018માં લૉરી હડતાળને પગલે લ્લેન્જેફની ખાતે રેલવે પુલને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. વેલ્શ એસેમ્બલીએ લેંગફની ખાતે A5114 પુલના સમારકામ અને લાઇનની પુનઃસ્થાપના માટે હાકલ કરી હતી પરંતુ પુલને બદલવામાં આવ્યો નથી. ઓગસ્ટ 2020 માં, ગેર્વેન ખાતે એમલ્વચ અને નોર્થ વેલ્સની મુખ્ય લાઇન વચ્ચેની લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે અભ્યાસ હાથ ધરવા માટે નાણાં માટે બિડ કરવામાં આવી હતી. આ સરકારના રિસ્ટોરિંગ યોર રેલવે ફંડમાંથી ભંડોળ માટે હતું. રિસ્ટોરિંગ યોર રેલવે પહેલના ત્રીજા રાઉન્ડમાં બોલી સફળ રહી હતી. જ્યારે બોલી રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વેલ્શ સરકારે જણાવ્યું હતું કે તેઓ પ્રાપ્ત થયેલા કોઈપણ પુરસ્કારને ભંડોળ પૂરું પાડશે, જેનાથી પુરસ્કારનું મૂલ્ય વધીને 100,000 પાઉન્ડ થઈ જશે. એપ્રિલ 2021માં, એસીઆર લિમિટેડે ગેરવેનથી એમલ્વચ સુધીની શાખા લાઇનના સમગ્ર 17.5 માઈલ માટે 99 વર્ષની લીઝ મેળવવાની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી હતી. લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે આ એક મોટું પગલું હતું, તેમજ લાઇનની સમાંતર ચાલતો બહુ-ઉપયોગી માર્ગ હતો. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવેની લેન અમલ્વચ (ફેસબુક પેજ, સક્રિય મે 2023) એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે (રિસ્ટોરેશન ગ્રુપ, પૃષ્ઠ 2014 માં સંગ્રહિત) નેટવર્ક રેલની વેબસાઇટ સસ્ટ્રાન્સની વેબસાઇટ ઉત્તર વેલ્સના એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે પર રેલસ્કોટ (ID2: Amlwch શાખા)-ખાસ પેસેન્જર ટ્રેનો અને 1960 માં બ્રિટિશ રેલવેની ઓક્ટેલ નૂર કામગીરીની છબીઓ શામેલ છેઃ એંગ્લેસી સેન્ટ્રલ રેલવે યુટ્યુબઃ બેંગોરથી અમલ્વચ (c.1960) વેલ્સમાં પરિવહન વેલ્સમાં બંધ રેલવે લાઇનો વેલ્સમાં 1864 માં સ્થપાયેલી વેલ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે કંપનીઓમાં બીચ બંધ રેલવે કંપનીઓ 1867 માં વેલ્સ રેલવે લાઇનમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવી હતી.