InterCity (Iarnród Éireann)
ઇન્ટરસિટી () એ આયર્નરોડ ઈરેન દ્વારા સંચાલિત રેલ સેવાઓને આપવામાં આવેલું બ્રાન્ડ નામ છે જે ડબલિન અને આયર્લેન્ડના અન્ય મોટા શહેરો વચ્ચે ચાલે છે. ઇન્ટરસિટી બ્રાન્ડિંગનો ઉપયોગ અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં પણ બિનસંબંધિત સંસ્થાઓ દ્વારા થાય છે. ડબલિનથી સેવાઓ ઇન્ટરસિટી સેવાઓ બે મુખ્ય સ્ટેશનો પરથી કામ કરે છેઃ-હ્યુસ્ટન સ્ટેશન એ આયર્લેન્ડની દક્ષિણ અને પશ્ચિમ તરફની સેવાઓ માટેનું ટર્મિનસ છે. હ્યુસ્ટનથી સેવાઓ કૉર્ક, ગાલવે, વોટરફોર્ડ, ટ્રાલી, વેસ્ટપોર્ટ અને લિમેરિક સુધી ચાલે છે. કોનોલી સ્ટેશન આયર્લેન્ડની પૂર્વ અને ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફની સેવાઓ માટેનું અંતિમ મથક છે. કોનોલીથી સેવાઓ સ્લિગો અને રોસલેર યુરોપોર્ટ સુધી ચાલે છે. ડબલિન કોનોલી એ ડબલિનથી બેલફાસ્ટ મુખ્ય લાઇનનું ટર્મિનસ પણ છે, જેમાં એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ છે. રોલિંગ સ્ટોક ઇન્ટરસિટી સેવાઓ લોકોમોટિવ ખેંચાયેલા કોચિંગ સ્ટોક અને ડીએમયુના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે છે. 2006 માં, 67 નવા માર્ક 4 કોચની ડિલિવરી શરૂ થઈ, ખાસ કરીને મુખ્ય ડબલિન-કૉર્ક માર્ગ માટે, આશરે €117 મિલિયનના ખર્ચે. આ 8 કેરેજ ટ્રેનોમાં રચાયેલી છે, જે 201 વર્ગના લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચાય છે, અને કૉર્ક અને ડબલિન વચ્ચે કલાકદીઠ સેવા ચલાવે છે. માર્ક 4 સ્ટોકની સેવામાં પ્રવેશથી માર્ક 3 કોચિંગ સ્ટોકને અન્ય માર્ગો પર ઉતારવાની મંજૂરી મળી, જેના પરિણામે વૃદ્ધ "ક્રેવેન્સ" અને માર્ક 2 કોચ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા. 2007માં, નવા 22000 વર્ગના ડીઝલ બહુવિધ એકમના કુલ 183 કોચમાંથી પ્રથમ કોચ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 150 વાહનો ઇન્ટરસિટી સેવાઓ માટે છે, બાકીના વાહનવ્યવહાર માર્ગો પર ઉપયોગ માટે છે, જેનો કુલ ખર્ચ આશરે €400 મિલિયન છે. આ ટ્રેનો, જે 3-ગાડી, 4-ગાડી અને 5-ગાડીની રચનામાં હોય છે, તેણે ડબલિન અને લિમેરિક, ગાલવે અને વોટરફોર્ડ વચ્ચેના માર્ગો પર અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા માર્ક 3 કોચ અને ડબલિનથી સ્લિગો અને ડબલિનથી રોસ્લેયર યુરોપોર્ટ સેવાઓ પર 2800 વર્ગ અને 29000 વર્ગ ડીએમયુ અને ડબલિનમાં સમાપ્ત ન થતી સેવાઓ પર સ્થાન લીધું છે. ત્યારબાદ કોમ્યુટર ડીએમયુ રોલિંગ સ્ટોકને 2008 થી 2012 સુધી વિસ્તૃત કોમ્યુટર સેવાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તમામ 22000 વર્ગ ડીએમયુએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. પ્રથમ 22000 વર્ગની ટ્રેન 18 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ સ્લિગોની સેવા પર સેવામાં દાખલ થઈ હતી. આ ડીએમયુ હવે તમામ ડબલિન-સ્લિગો, ડબલિન-ટ્રાલી અને ડબલિન-લિમેરિક સેવાઓ તેમજ તમામ ડબલિન-વેસ્ટપોર્ટ સેવાઓ અને ડબલિન-ગેલવે, ડબલિન-વોટરફોર્ડ અને મેલો/કૉર્ક-ટ્રાલી સેવાઓ ચલાવે છે. 22000 વર્ગની અંતિમ ડિલિવરી 2012માં થઈ હતી. 2016 સુધીમાં તમામ ઇન્ટરસિટી અને ઘણા મુસાફર માર્ગો 22000 વર્ગ એકમો સાથે સંચાલિત છે, જેમાં મોટાભાગની કૉર્ક-ડબલિન અને બેલફાસ્ટ-ડબલિન સેવાઓને બાકાત રાખવામાં આવી છે. વર્તમાન ફ્લીટ કોમ્યુટર સ્ટોક સમર્પિત ઇન્ટરસિટી રોલિંગ સ્ટોક ઉપરાંત, સંખ્યાબંધ કોમ્યુટર બ્રાન્ડેડ ડીએમયુનો ઉપયોગ ગ્રામીણ માર્ગો પર થાય છે જેને Iarnród Eirann દ્વારા ઇન્ટરસિટી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. ભૂતકાળનો ફ્લીટ ફ્યુચર વેસ્ટર્ન રેલ કોરિડોર પરિવહન વિભાગના પ્રોજેક્ટમાં દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે રેલવે નેટવર્કને સુધારવા માટે આઇરિશ સરકાર દ્વારા સેંકડો મિલિયન યુરોનું રોકાણ કરવામાં આવશે. આનાથી ડબલિનની બહાર કેટલીક રેડિયલ લાઇનોનું જોડાણ જોવા મળશે, જે રાજધાનીમાંથી મુસાફરી કર્યા વિના આંતર-પ્રાદેશિક સેવાઓ ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આમાંના મોટા ભાગમાં એનિસ અને ક્લેરમોરિસ વચ્ચે પશ્ચિમી રેલ કોરિડોરની પુનઃસ્થાપના માટેની યોજનાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે કુલ 110 કિમી/68.5 માઇલનો માર્ગ છે. સ્ટેજ 1-એનિસથી એથેનરી-પૂર્ણ સ્ટેજ 2-એથેનરીથી તુઆમ-અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત સ્ટેજ 3-તુઆમથી ક્લેરમોરિસ-અનિશ્ચિત સમય માટે સ્થગિત જો તબક્કા 2 અને 3 પૂર્ણ થઈ ગયા હોત, તો ડબલિનથી વેસ્ટપોર્ટ, ગાલવે અને લિમેરિક લાઇનો જોડાઈ જશે, જેનાથી પ્રાદેશિક ઇન્ટરસિટી સેવાઓ ડબલિનથી મુસાફરી કર્યા વિના આ સ્થળો વચ્ચે ચલાવવાની મંજૂરી મળશે. પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો 16 નવેમ્બર 2007ના રોજ શરૂ થયો હતો, જેમાં એનિસ અને એથેનેરી વચ્ચેનું રિલેઇંગ ટ્રેક આશરે 60 કિમી/36 માઇલનું અંતર ધરાવે છે. ડબલ્યુઆરસી પ્રોજેક્ટની વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી છે કારણ કે મુસાફરોની સંખ્યા અત્યંત ઓછી છે, ટીકાકારોનું કહેવું છે કે આઇરિશ રેલ માટે ટ્રેન ચલાવવા કરતાં દરેક મુસાફરને ટેક્સીમાં મૂકવું સસ્તું રહેશે. આઇરિશ ટાઈમ્સમાં અહેવાલ મુજબ આ લાઇનની બાજુએ રેટરિકમાં ભારે વૃદ્ધિ જોવા મળી છેઃ "ખાસ નોંધ પશ્ચિમી રેલ કોરિડોર પર મુસાફરોની સંખ્યામાં વૃદ્ધિ હતી, જેમાં લાઇનના એનિસ-એથેનરી વિભાગ દ્વારા મુસાફરીમાં 29,000 થી 50,000 સુધી 72.5 ટકાનો વધારો જોવા મળ્યો હતો". 2017માં લગભગ 100,000 લોકોએ એનિસ અને ગાલવે વચ્ચેની સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2018માં 390,000 લોકોએ લિમેરિક અને ગાલવે વચ્ચેની લાઇન પર મુસાફરી કરી હતી. 2019ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે અને આ વર્ષે આ લાઇન 420,000 લોકોને લઈ જવાની અપેક્ષા છે. ડબલિન-કૉર્ક Iarnród Eirann પણ ડબલિન-કૉર્ક લાઇન પર ઝડપ વધારવાની મહત્વાકાંક્ષા જાળવી રાખે છે. વર્તમાન માર્ક 4 કોચ 125 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સક્ષમ છે, પરંતુ ટ્રેક પર ઝડપ પ્રતિબંધોને કારણે 100 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત છે. ઇચ્છિત ઊંચી ઝડપ હાંસલ કરવા માટે, લાઇનની માળખાગત સુવિધાઓમાં સુધારો કરવો પડશે. 2015માં વધુ સુધારાની યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ઇર્નરોડ ઈરેનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ડેવિડ ફ્રાન્ક્સે હેઝલહેચ અને કિલ્ડેર વચ્ચે વજનનું નવીકરણ કેવી રીતે કરવું તે દર્શાવ્યું હતું, જે લાંબા પટ્ટા પર દોડવા માટે હતું. લેવલ ક્રોસિંગ દૂર કરવા અને પુલ બદલવા જેવા વધુ સુધારાઓ કૉર્કથી ડબલિન સુધીની મુસાફરીનો સમય 2 કલાકથી ઓછો લાવશે તેવી અપેક્ષા છે. 2030 સુધીમાં આ લાઇનનું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ થવાની અપેક્ષા છે. ડબલિન કોન્નોલી ખાતે ક્ષમતાના મુદ્દાઓ દ્વારા સેવાની ઝડપ અને સેવાની આવર્તન બંનેમાં વધારો કરવાની ઇરનરોડ ઈરેનની મહત્વાકાંક્ષા મર્યાદિત છે. લૂપલાઇન બ્રિજ કે જે કોનોલીને ડબલિન પીયર્સ સાથે જોડે છે તે બે ટ્રેકનો માર્ગ છે જે હાલમાં તેની ક્ષમતાની મર્યાદા પર કાર્યરત છે, જ્યારે કોનોલીનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ ઇન્ટરસિટી અને કોમ્યુટર સેવાઓ માટે ટર્મિનસ તરીકે પણ થાય છે. વર્તમાન ડોકલેન્ડ્સ સ્ટેશન એમ3 પાર્કવે પર મુસાફર સેવાઓ માટે વૈકલ્પિક ટર્મિનસ પ્રદાન કરીને કોનોલી ખાતેની ભીડને હળવી કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આઇઇની યોજનામાં શરૂઆતમાં રાજધાનીની પશ્ચિમમાં કોમ્યુટર સેવાઓ માટે ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપવા માટે ડબલિન બ્રોડસ્ટોનનું પુનઃનિર્માણ સામેલ હતું. જો કે, માર્ચ 2008માં, સરકારે નિર્ણય લીધો કે લિફ્ફી જંક્શનથી આગળ જતા ટ્રેક બેડનો ઉપયોગ ભારે રેલને બદલે લુઆસ સુધી વિસ્તરણ માટે કરવામાં આવશે. વળતર આપવા માટે, પરિવહન મંત્રીએ જાહેરાત કરી હતી કે મેઈનોથ, નાવન અને મુલ્લિંગર સેવાઓ તેમજ ગાલવેથી સંભવિત સેવાઓ માટે ટર્મિનસ તરીકે ડોકલેન્ડ્સને કાયમી ધોરણે ખુલ્લી રાખવા માટે ઇરનરોડ ઈરેનને આયોજનની પરવાનગી મેળવવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. DART અંડરગ્રાઉન્ડનું નિર્માણ DART સેવાઓને કોનોલીમાંથી પસાર કરવાને બદલે બે લાઇનમાં ફેલાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે. DART અંડરગ્રાઉન્ડ પ્રોજેક્ટ 2011 માં સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને 2021 સુધીમાં, "2042 પછી" સુધી કોઈ વિકાસ અથવા ભંડોળ માટે સુનિશ્ચિત નથી. અન્ય સેવાઓ અલ્સ્ટરની ત્રણ કાઉન્ટીઓ કે જે રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડ, ડોનેગલ, કેવન અને મોનાઘનનો ભાગ છે, તે એકમાત્ર કાઉન્ટીઓ છે જેનું કોઈ રેલવે જોડાણ નથી. ડોનેગલનું સૌથી નજીકનું રેલ્વે સ્ટેશન ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં લંડનડેરી વોટરસાઇડ છે, જ્યારે ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ સરકાર દ્વારા સરહદ પારની કેટલીક લાઈનો બંધ થવાને કારણે 1960ના દાયકામાં કેવન અને મોનાઘને તેમની રેલ સેવાઓ ગુમાવી દીધી હતી. ડોનેગલ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે લેટરકેનીને સ્લિગો અને ડેરી બંને સાથે જોડીને કાઉન્ટીમાં રેલ નેટવર્ક પરત લાવવા માટે તેમની પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી છે, જેથી ત્રણ શહેરોને આપવામાં આવેલ "ગેટવે દરજ્જો" મહત્તમ કરી શકાય. મે 2008માં, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ એક્ઝિક્યુટિવમાં પ્રાદેશિક વિકાસ મંત્રી કોનોર મર્ફીએ ડોનેગલ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ સાથે મળીને ઉત્તર-પશ્ચિમમાં રેલવે સેવાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવાની અસરો અંગે એક અભ્યાસની જાહેરાત કરી હતી, જેનો ઉદ્દેશ સંભવિત રીતે રેલવેને ડોનેગલ પરત લાવવાનો હતો. આયર્લેન્ડના ઉત્તર-પશ્ચિમમાં રેલવેને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો વિચાર વેગ પકડી રહ્યો છે, મોનાઘન કાઉન્ટી કાઉન્સિલે 2009માં આ વિચારની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જ્યારે ડોનેગલે સરહદની દક્ષિણે માત્ર ત્રણ અલ્સ્ટર કાઉન્ટીઓને જ નહીં, પણ સ્લિગોને પણ સામેલ કરવાનો વિચાર રજૂ કર્યો છે, જે અગાઉ વધુ ઉત્તરમાં કાઉન્ટીઓ સાથે અને ઉત્તરી આયર્લેન્ડમાં ફર્માનાઘ અને ટાયરોન સાથે વ્યાપક રેલ જોડાણો ધરાવતા હતા. સંદર્ભો Iarnród Eiran રેલવે સેવાઓ 1976માં શરૂ કરવામાં આવી હતી