Austral Líneas Aéreas Flight 2553
ઓસ્ટ્રેલિયન લિનિયસ એરિયાસ ફ્લાઇટ 2553 એ આર્જેન્ટિનાની સ્થાનિક અનુસૂચિત પોસાદાસ-બ્યુનોસ એરેસ સેવા હતી જે મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-32 સાથે સંચાલિત હતી, જે 10 ઓક્ટોબર 1997ના રોજ ઉરુગ્વેના ફ્રે બેન્ટોસથી દૂર એસ્ટેન્સીયા મેગાલેન્સ, ન્યુવો બર્લીનની જમીન પર તૂટી પડી હતી. તમામ 74 મુસાફરો અને ક્રૂના મૃત્યુ થયા હતા. આ અકસ્માત ઉરુગ્વેના ઇતિહાસમાં સૌથી જીવલેણ છે. વિમાન અને ચાલક દળ આ અકસ્માતમાં સામેલ વિમાન મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-32, નોંધણી એલવી-ડબ્લ્યુઇજી હતું. 1969માં તેની પ્રથમ ઉડાન હતી અને અકસ્માત સમયે તે 28 વર્ષની હતી. તે અગાઉ ઇસી-બીક્યુટી નોંધણી સાથે આઇબેરિયા માટે કાર્યરત હતી, અને સ્પેનિશ વાહક દ્વારા કંપનીને ખરીદ્યા પછી 1993 માં તેને એરલાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન 40 વર્ષીય જોર્જ સેસેર હતા, જેઓ 1989 થી એરલાઇન સાથે હતા અને 9,238 કલાક લૉગ કર્યા હતા, જેમાં ડીસી-9 પર 223 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ અધિકારી હોરાસિયો નુનેઝ હતા, જેઓ પણ 40 વર્ષના હતા. તેઓ 1993થી એરલાઇન સાથે સંકળાયેલા હતા અને તેમની પાસે 2,910 કલાકની ઉડાન હતી. તેઓ કેપ્ટન સેસેર કરતાં ડીસી-9 પર વધુ અનુભવી હતા, તે વિમાનમાં 1,384 કલાક હતા. અકસ્માત વિમાન, જે પોસાદાસથી રવાના થયું હતું અને એરોપાર્ક જોર્જ ન્યુબેરી, બ્યુનોસ એરેસમાં ઉતરવાનું હતું, તેને તોફાનને ટાળવા માટે ફ્રે બેન્ટોસ તરફ વાળવાની ફરજ પડી હતી. એરક્રાફ્ટના ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર (એફ. ડી. આર.) ની તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે ડાયવર્ઝન થયાના થોડા સમય પછી, એરક્રાફ્ટ એરસ્પીડ ઇન્ડિકેટર ભયજનક રીતે નીચી હવાની ગતિ પર પડવા લાગ્યું હતું. પાયલોટ અજાણ હતા, આ સીધી રીતે, શક્તિના નુકસાનને કારણે નહીં, પરંતુ પિટોટ ટ્યુબની અંદર રચાયેલા બરફને કારણે થયું હતું, જે પ્રવાહ હવાના દબાણને માપવા માટે સૂચક માટે હવાની ગતિ વાંચે છે. પિટોટ ટ્યુબને અવરોધિત કરતો બરફ હવાના પ્રવાહમાં ઘટાડો કરે છે, આમ ભૂલથી સૂચવવામાં આવેલી હવાની ગતિ ઓછી કરે છે. એન્જિનની શક્તિની ખોટ તરીકે તેઓએ જે અર્થઘટન કર્યું તેના જવાબમાં, પાઇલોટ્સે હવાની ગતિ જાળવવા માટે એન્જિનમાંથી ધીમે ધીમે શક્તિ વધારી; કોઈ સુધારો ન થતાં, તેઓએ એઝીઝા એરપોર્ટમાં કંટ્રોલ ટાવરનો સંપર્ક કર્યો અને નીચી ઊંચાઇએ નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરીની વિનંતી કરી. કોઈ પ્રતિસાદ ન મળ્યા પછી, કેપ્ટને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ તરફથી કોઈ મંજૂરી ન મળ્યા હોવા છતાં ઝડપ વધારવા માટે નીચી ઊંચાઇએ ઉતરવાનું નક્કી કર્યું. તેમની નિર્ધારિત ઊંચાઈથી ઉતરતી વખતે અને પહોંચતી વખતે, કેપ્ટને ખામીયુક્ત એરસ્પીડ સંકેતને ઓળખી કાઢ્યો અને પ્રથમ અધિકારીને ઉતરવાનું બંધ કરવા અને ઝડપ ઘટાડવાનો આદેશ આપ્યો, કારણ કે વાંચન અવિશ્વસનીય હતું. જો કે, પ્રથમ અધિકારીએ કેપ્ટનના આદેશોની અવગણના કરી અને તેમની ઊંચાઈ જાળવવા અને વિમાનની સ્ટોલની ઝડપ ઘટાડવા માટે પાંખોના સ્લેટ્સ તૈનાત કર્યા. પરિણામે, આ સમયે વિમાન વાસ્તવમાં સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું; તે નીચે આવી રહ્યું હતું, જેણે હવાની ગતિને ખતરનાક રીતે વી. એન. ઈ. ની નજીકના બિંદુ સુધી વધારી દીધી, "ક્યારેય ઝડપ કરતાં વધી નહીં", જેનાથી વિમાનને માળખાકીય નુકસાન થઈ શકે છે. સ્લેટ્સ તેમની ઓપરેશનલ મર્યાદાથી વધુ ઝડપે વિસ્તૃત થતાં, તેમાંથી એક વિમાનમાંથી ફાટી ગયું હતું, જેના કારણે પાંખો પરના હવાના પ્રવાહમાં આપત્તિજનક અસમપ્રમાણતા સર્જાઈ હતી. વિમાન તરત જ અનિયંત્રિત થઈ ગયું અને ક્રેશ થઈ ગયું. આર્જેન્ટિના અને ઉરુગ્વેના હવાઈ દળો દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસ અનુસાર, વિમાનની હવાની ગતિ માપવા માટેનું પ્રાથમિક સાધન-પિટોટ ટ્યુબ ત્યારે થીજી ગયું હતું જ્યારે વિમાન ઊંચા ક્યુમ્યુલોનિમ્બસ વાદળમાંથી પસાર થયું હતું, જે સાધનને અવરોધે છે અને તેને ખોટું વાંચન આપે છે. આ સમસ્યામાં વધારો એ હતો કે આવી ખામીની જાણ કરવા માટે રચાયેલ એલાર્મની ગેરહાજરી (આર્જેન્ટિનાના હવાઈ દળ દ્વારા નિરીક્ષણની અનિયમિતતાઓ વિશે ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે). ઉતરતી વખતે, એફ. ડી. આર. એ હવાની ગતિમાં ત્રણ સેકન્ડમાં વધારો નોંધાવ્યો હતો, જે માત્ર પિટોટ ટ્યુબના અચાનક અનફ્રીઝિંગને સૂચવી શકે છે. નિષ્ણાતોનો અંદાજ છે કે વિમાન જમીન પર લગભગ લંબરૂપ રીતે, ની ઝડપે તૂટી પડ્યું. સ્ત્રોત પર આધાર રાખીને, ક્રેશ દ્વારા છોડી દેવાયેલ ખાડો ઊંડો અને પહોળો, ઊંડો અને પહોળો, અથવા ઊંડો અને પહોળો હતો. ભૂતપૂર્વ પાયલોટ એનરિક પિનેયરોની ફિલ્મ એર ફોર્સ, ઇન્કૉર્પોરેટેડ (ફ્યુર્ઝા એરિયા સોસિડાડ એનોનિમા) પણ જુઓ, જે વેસ્ટ એર સ્વીડન ફ્લાઇટ 295 અને કોપા ફ્લાઇટ 201ના અકસ્માતના મુખ્ય કારણોને સમજાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, બંને અકસ્માતોમાં પાયલોટોએ સાધનની ખામીને કારણે અયોગ્ય પ્રતિક્રિયા આપી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "બોલેટિન ઇન્ફોર્મેટિવો નંબર 29". (આર્કાઇવ) જુન્ટા ડી ઇન્વેસ્ટિગેશન્સ ડી એક્સિડન્ટ ડી એવિએશન સિવિલ એવિએશન અકસ્માતો અને ઉરુગ્વેમાં ઘટનાઓ 1997 માં મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ આર્જેન્ટિનામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1997 માં આર્જેન્ટિના એરલાઇનર અકસ્માતો અને સાધનોની નિષ્ફળતાને કારણે ઘટનાઓ 1997 માં ઉરુગ્વે એરોલિનિસ આર્જેન્ટિના ઑક્ટોબર 1997 માં દક્ષિણ અમેરિકામાં ઘટનાઓ 1997 માં ઉરુગ્વેમાં આપત્તિઓ