Gippsland GA200
ગિપ્સલેન્ડ જીએ-200 ફેટમેન એ ગિપ્સ એરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલું લો-વિંગ સિંગલ-એન્જિન કૃષિ વિમાન છે. પાઇપર પાવની પર આધારિત વિકાસ, પ્રથમ બે પ્રોટોટાઇપ્સમાં ક્ષતિગ્રસ્ત પાવની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ, જે 1992 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો, તે પ્રથમ સંપૂર્ણ મૂળ એરફ્રેમ હતો. જીએ-200ને 1 માર્ચ 1991ના રોજ સંપૂર્ણ રીતે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાર મંજૂરીનું પ્રમાણપત્ર નં. GA200 માટે 83-6 ઓસ્ટ્રેલિયન સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી દ્વારા તે તારીખે જારી કરવામાં આવ્યું હતું; 20 વર્ષ અગાઉ GAF નોમાડ પછી ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંપૂર્ણપણે નવી એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન માટે જારી કરાયેલ પ્રથમ. પ્રમાણપત્રનો આધાર ઓસ્ટ્રેલિયન પ્રમાણપત્ર ધોરણો, નાગરિક ઉડ્ડયન આદેશો, વિભાગો 101.16 અને 101.22 હતા. આ ધોરણો બદલામાં યુ. એસ. ફેડરલ એવિએશન રેગ્યુલેશન્સના ભાગ 23 ના ઉડ્ડયન યોગ્યતા ધોરણોને સામેલ કરે છે. આજની તારીખે, લાટ્રોબ વેલી એરપોર્ટ પર ગિપ્સ એરોના બેઝ પર 50 GA200 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાંથી 28 વિમાનોની ન્યુઝીલેન્ડ, ચીન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, દક્ષિણ આફ્રિકા અને બ્રાઝિલ સહિત સમગ્ર વિશ્વના દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવી છે. 1990ના દાયકાના અંતમાં, GA8 એરવન માટે માર્ગ બનાવવા માટે GA200નું ઉત્પાદન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન વિંગ્સ "સ્ટ્રટ બ્રેસ્ડ" ડિઝાઇન ખ્યાલને પાંખ માટે ઓછામાં ઓછા સંભવિત વજનને મંજૂરી આપવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કેન્ટિલીવર સ્પાર ડિઝાઇન પર આશરે 45 કિલો (100 પાઉન્ડ) ની બચત કરે છે. આ આપેલ ખાલી વજન માટે અનુરૂપ રીતે વધુ મહત્તમ પેલોડની મંજૂરી આપે છે. આ રૂપરેખાંકન અવરોધ પ્રહાર પછી સારી "ફ્લાય-ઓન" ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે ખૂબ જ "ક્રેશ-લાયક" માળખું પણ પ્રદાન કરે છે. ડિઝાઇનને "અત્યાધુનિક" મર્યાદિત તત્વ કમ્પ્યુટર વિશ્લેષણ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને મહત્તમ શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે. ઓસ્ટ્રેલિયન નાગરિક ઉડ્ડયન સુરક્ષા સત્તામંડળ દ્વારા નિર્ણાયક માળખાકીય ઘટકો માટે 15,000 કલાકની પ્રારંભિક રૂઢિચુસ્ત નિવૃત્તિ જીવનની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. ચાલુ પરીક્ષણોના પરિણામો ઉપલબ્ધ થતાં આ જીવન લંબાવી શકાય છે. ઓલ-મેટલ વિંગ પેનલ્સ પાઇપર પાવની કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. GA200 પાંખોમાં સંપૂર્ણ ઊંડાણવાળા લેમિનેટેડ નિષ્ફળ-સલામત સ્પાર્સ હોય છે. આઉટબોર્ડ વિભાગ લોડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડબલર્સ દ્વારા સ્ટ્રટ આંતરછેદ પર આંતરિક વિભાગ સાથે જોડાય છે. આ બાહ્ય પાંખની પેનલને પ્રમાણમાં સરળ રીતે બદલવાની મંજૂરી આપે છે. ગિપ્સએરોસ મુખ્ય હેંગર્સ એક, બે અને ત્રણમાં એસેમ્બલી કરતા પહેલા તમામ ઘટકો ખાસ વર્કશોપમાં કાટ પ્રતિરોધક છે. અગ્રણી ધારમાં પક્ષીઓની હડતાળ અને અન્ય નાની અગ્રણી ધારની અસરોને કારણે ડાઉન-ટાઇમ ઘટાડવા માટે સરળતાથી બદલી શકાય તેવા સેગમેન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ સેગમેન્ટ્સ હાથથી આપવામાં આવતા નથી-એક ફાજલ પાંખ પર કોઈપણ સ્થાને ફીટ કરી શકાય છે. આ GA200 માટે અનન્ય છે. અર્ધ-ગાળાના પાંખના ફ્લેપ્સ સ્લોટેડ ડિઝાઇનના હોય છે અને તમામ ઉડાન પ્રથાઓમાં અસરકારક હોય છે. 15 ડિગ્રી 'ટેક-ઓફ' સ્થિતિ પૂંછડીના વહેલા વધવા અને મુખ્ય ચક્રને ઉપાડવામાં મદદ કરે છે, આમ ટેક-ઓફ ગ્રાઉન્ડ રોલને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. 1050 કિલોગ્રામના હોપર પેલોડ પર ગ્રાઉન્ડ રોલને શૂન્ય પવન અને દરિયાની સપાટી પર 15 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સાથે આશરે 420 મીટર (1380 ફૂટ) માપવામાં આવ્યો છે. ફુલ ફ્લેપ (38 ડિગ્રી) હળવા વજન પર લગભગ 50-55 ગાંઠોની ઉતરાણ અભિગમ ઝડપને મંજૂરી આપે છે. આ 200 મીટર (650 ફૂટ) ના લાક્ષણિક ગ્રાઉન્ડ રોલ સાથે આરામદાયક ટૂંકા ફિલ્ડ લેન્ડિંગની મંજૂરી આપે છે. પાંખના ફ્લેપ્સનો ઉપયોગ કૃષિ કામગીરીમાં ઉડાનમાં પણ થઈ શકે છે અને જ્યારે વિમાન સંપૂર્ણ રીતે લોડ થાય છે ત્યારે વળાંકની ત્રિજ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. ફ્લેપ સિસ્ટમની અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન વિશેષતા એ છે કે ફ્લેપના વિસ્તરણ સાથે પિચ ટ્રીમમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફાર થતો નથી. આ એક સરળ ઇન્ટરકનેક્ટ સિસ્ટમના સમાવેશ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું છે જે ફ્લેપ લંબાવવામાં આવે ત્યારે એલિવેટર ટ્રીમ સ્પ્રિંગ્સ પર પૂર્વગ્રહ લાગુ કરે છે. એલેરોન્સઃ એલેરોન્સ ગેપ સીલ કરવામાં આવે છે અને પાયલોટ થાકને ઘટાડવા માટે હળવા અને પ્રતિભાવશીલ વર્તન પ્રદાન કરે છે. એલેરોન 45 ડિગ્રી બેંકથી 45 ડિગ્રી બેંક સુધી લગભગ 3 સેકન્ડના ઊંચા રોલ રેટને મંજૂરી આપે છે, બીજી રીતે સામાન્ય કાર્યરત એરસ્પીડ પર. આ GA200 માટે અનન્ય છે. પાંખની ટીપ્સઃ નુકસાનની સ્થિતિમાં તેને સરળતાથી બદલી શકાય તે માટે આ દૂર કરી શકાય તેવી એસેમ્બલી છે. તેમનો આકાર વિમાનની કામગીરી સાથે સમાધાન કર્યા વિના શ્રેષ્ઠ શક્ય ઘાસની પહોળાઈ પ્રદાન કરવા અને નાના, નિયંત્રિત વિંગટિપ વોર્ટિસ જાળવવા માટે "ફિલ્ડમાં" પરીક્ષણના ઘણા વર્ષોમાં વિકસિત થયો છે. ફ્યુઝલેજ ફ્યુઝલેજ માળખું વેલ્ડેડ SAE 4130 ક્રોમિયમ મોલિબ્ડેનમ સ્ટીલ ટ્યુબ એસેમ્બલી છે. મર્યાદિત તત્વ કમ્પ્યુટર વિશ્લેષણ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇનને મહત્તમ શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે. આગળના ફ્યૂઝલેજને અચાનક આગળના ઘટાડાની સ્થિતિમાં ક્રમશઃ ભાંગી પડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. અડધા વળાંકવાળા 'ડીઝસ' ફાસ્ટનર્સ દ્વારા જોડાયેલ મેટલ સાઇડ પેનલ્સ પાછળના કોકપિટની પાછળ એન્જિનની ખાડીમાંથી ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ ફીટ કરવામાં આવે છે. આ નિરીક્ષણ, જાળવણી અને સફાઈની સરળતા માટે તૈયાર પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. વધુમાં પાછળના ફ્યૂઝલેજના નિરીક્ષણ, જાળવણી અને સફાઈ માટે પાછળના ફ્યૂઝલેજના ઉપલા ટર્ટલડેકને સરળતાથી દૂર કરવામાં આવે છે. ભારની પાછળ અને ઉપર પાયલોટની ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. લોડર ડ્રાઈવરના પરિવહન માટે અથવા ખેડૂત દ્વારા હવાઈ દર્શનની મંજૂરી આપવા માટે બીજી બેઠક એ લાંબા સમયથી વિનંતી કરાયેલ ડિઝાઇન સુવિધા છે. આ સીટ પાયલોટ સીટની જમણી બાજુએ ફીટ કરવામાં આવી છે. કોકપીટ લોડ સાથે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રના સ્થળાંતરને ઘટાડવા તેમજ વિશાળ ફ્યૂઝલેજ માળખાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે બાજુ-બાજુ બેઠક વ્યવસ્થાની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જે મોટા 1070 લિટર (270 યુ. એસ. ગેલ) ક્ષમતા ધરાવતા હોપરની ફિટિંગ દ્વારા જરૂરી હતી. આવૃત્તિઓ જીએ-200 એજી-ટ્રેનર બેવડા નિયંત્રણો સાથે. ત્રણ બાંધવામાં આવ્યા. વિસ્તૃત વિંગટિપ્સ GA-200C અપ-રેટેડ એન્જિન સાથે GA-200B 200, સતત ગતિ પ્રોપેલર. સ્પષ્ટીકરણો (GA-200) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગિપ્સલેન્ડ એરોનોટિક્સ સત્તાવાર સાઇટ લાટ્રોબ વેલી એરો ક્લબ 1990 ઓસ્ટ્રેલિયન કૃષિ વિમાન ગિપ્સલેન્ડ એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1990 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.