William Francis Gibbs
વિલિયમ ફ્રાન્સિસ ગિબ્સ (24 ઓગસ્ટ, 1886-6 સપ્ટેમ્બર, 1967) વીસમી સદીના મધ્યભાગના અમેરિકન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ હતા. તેમણે વકીલ તરીકે પોતાની કારકિર્દીની શરૂઆત કરી હોવા છતાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, તેઓ અમેરિકન ઉપયોગ માટે ભૂતપૂર્વ જર્મન મહાસાગર જહાજની પુનઃસ્થાપનામાં એક કુશળ પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે ઓળખાયા. 1922માં, તેમના ભાઈ ફ્રેડરિક હર્બર્ટ ગિબ્સ સાથે ભાગીદારીમાં, તેમણે એવી પેઢી શરૂ કરી જે આખરે ગિબ્સ એન્ડ કોક્સ બની હતી; તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધજહાજો અને માલવાહક જહાજોના મુખ્ય ડિઝાઇનરોમાંના એક હતા, જેમાં લિબર્ટી જહાજો અને ફ્લેચર-વર્ગના વિનાશક જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. ગિબ્સ કાર્યક્ષમ હલ ડિઝાઇન અને પ્રોપલ્શનના ક્ષેત્રોમાં અગ્રણી હતા, સાથે સાથે આગ નિવારણ અને હલ અખંડિતતાના ઉચ્ચ ધોરણો માટે કટ્ટર હિમાયતી હતા. જો કે લિબર્ટી જહાજોની રચના ઉત્પાદનની સરળતા અને અર્થતંત્રની પ્રાથમિકતા સાથે કરવામાં આવી હતી, ગિબ્સની અન્ય રચનાઓ મજબૂત, હળવી, ઝડપી, સલામત અને ટકાઉ હોવાનું વલણ ધરાવે છે. 1940 ના દાયકાના અંતમાં અને 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ગિબ્સ ભાઈઓ એ પ્રમોટર્સમાં સામેલ હતા જેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર અને સૈન્યને અંતિમ દરિયાઈ જહાજના નિર્માણના ખર્ચને સબસિડી આપવા માટે દોરી હતી. અંતે, ગિબ્સ અને કોક્સને એસ. એસ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ઇમારતની રચના અને દેખરેખનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, જે 1952માં સેવામાં દાખલ થયો હતો. જ્યારે સૌથી મોટા જહાજોના વર્ગમાં, તે સમકાલીન જહાજો કરતાં ઘણું હળવું અને નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતું. તે ઓછામાં ઓછી જ્વલનશીલ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને સલામતી પર વધુ ભાર મૂકીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતના વર્ષોમાં ગિબ્સનો જન્મ 24 ઓગસ્ટ, 1886ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયામાં ફાઇનાન્સર વિલિયમ વોરેન ગિબ્સ અને ફ્રાન્સિસ આયર્સ (જ્હોનસન) ગિબ્સને ત્યાં થયો હતો. તેમણે 1905માં ડિલેન્સી સ્કૂલમાંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી અને પછી હાર્વર્ડ કોલેજમાં પ્રવેશ મેળવ્યો, જ્યાં તેમણે વિજ્ઞાન અને ઇજનેરીનો પોતાનો અભ્યાસક્રમ અપનાવ્યો અને તેમના શયનગૃહના ઓરડામાં બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોની યોજનાઓનો અભ્યાસ કર્યો. તેમણે 1910 માં ડિગ્રી વિના છોડી દીધું. ત્યારબાદ તેમણે 1911 થી 1913 સુધી કોલંબિયા લૉ સ્કૂલમાં અભ્યાસ કર્યો અને 1913 માં અર્થશાસ્ત્રમાં બેચલર ઓફ લો અને માસ્ટર ઓફ આર્ટ્સ મેળવ્યા. તેમના પિતાની વિનંતી પર, તેમણે આગામી બે વર્ષ સુધી કાયદાની પ્રેક્ટિસ કરી. વકીલ તરીકે કામ કરતી વખતે, ગિબ્સ દર અઠવાડિયે પરિવારના ઘરની મુલાકાત લેતા હતા અને તેમના ભાઈ ફ્રેડરિક હર્બર્ટ ગિબ્સ સાથે મળીને લાંબા દરિયાઈ જહાજની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે દરેક 180,000 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હતું. આ યોજના એ તબક્કે આગળ વધી હતી કે તેમણે મે 1915માં કાનૂની પેઢી છોડી દીધી હતી; જાન્યુઆરી 1916માં ભાઈઓએ એડમિરલ ડેવિડ ડબલ્યુ. ટેલર અને નૌકાદળના સચિવ જોસેફસ ડેનિયલ્સ સમક્ષ તેમની યોજનાઓ રજૂ કરી હતી. પ્રતિસાદ પ્રોત્સાહક હતો અને જે. પી. મોર્ગન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના નાણાકીય સમર્થન સાથે ભાઈઓએ તે વર્ષના અંતમાં ઇન્ટરનેશનલ મર્કન્ટાઇલ મરીન કંપની (આઇએમએમસી) નો સંપર્ક કર્યો હતો. વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે પ્રાયોગિક મોડેલ બેસિનમાં એક મોડેલનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે આ પ્રારંભિક ડિઝાઇનનો અંત આણ્યો હતો. ગિબ્સ 1919માં આઇએમએમસી માટે ચીફ ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન બન્યા હતા. ગિબ્સ એન્ડ કોક્સ ફેબ્રુઆરી 1922માં ગિબ્સ ભાઈઓએ તેમની પોતાની નૌકાદળની સ્થાપત્ય પેઢી, ગિબ્સ બ્રધર્સ, ઇન્ક. શરૂ કરી હતી; તેમનો પ્રથમ મોટો કરાર ભૂતપૂર્વ જર્મન જહાજ વેટરલેન્ડને અમેરિકન વૈભવી જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાનો હતો. જ્યારે જહાજ નિર્માતાઓ બ્લોમ + વોસે મૂળ યોજનાઓ માટે $1 મિલિયનથી વધુની માંગણી કરી, ત્યારે ગિબ્સે પોતાનું ચિત્ર દોરવાનું નક્કી કર્યું. 100 થી 150 ડ્રાફ્ટમેન હાલના જહાજનું દસ્તાવેજીકરણ કરે છે અને તેના નવા લેઆઉટની રચના કરે છે. ગિબ્સ બ્રધર્સને 1929માં ગિબ્સ એન્ડ કોક્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ગિબ્સે હવાઈમાં મેટસન લાઇન્સ સેવા માટે ચાર ટ્રીમ વ્હાઇટ-હલ્ડ ઓશન લાઇનર્સની શ્રેણી તૈયાર કરી હતી, જેની શરૂઆત 1924માં મેટસન લાઇન્સની ડિઝાઇનથી થઈ હતી. માલોલોનું નિર્માણ વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ ખાતે ગિબ્સ બ્રધર્સની કડક દેખરેખ અને સહિષ્ણુતા હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે માલોલો લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી મોટી અને સૌથી ઝડપી પેસેન્જર લાઇનર હતી. મે 1927માં દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, ગિબ્સ ભાઈઓની આધુનિક ડિઝાઇન અને સલામતી સુવિધાઓને વિકલાંગ જહાજને તરતું રાખવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને યાર્ડમાં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. માલોલો માટે ત્રણ બહેન જહાજો 1930 ના દાયકામાં બનાવવામાં આવશેઃ અને 1931 અને 1932 માં. ગ્રેસ લાઇને ગિબ્સ એન્ડ કોક્સ સાથે 1930માં ચાર નાના 9,000 ટનના દરિયાઈ જહાજો માટે કરાર કર્યો હતો. ગિબ્સ એન્ડ કોક્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇન્સ માટે પણ ડિઝાઇન કરી હતી, જે 1940માં પૂર્ણ થઈ હતી. આ તમામ નવ જહાજોએ યુદ્ધમાં યુ. એસ. સૈનિકો તરીકે સેવા આપી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, ગિબ્સ એન્ડ કોક્સે હજારો અમેરિકન યુદ્ધજહાજો અને માલવાહક જહાજો માટે યોજનાઓ બનાવી હતી, જેમાં વિનાશક, એલએસટી ઉતરાણ જહાજ, માઇનસ્વીપર, ટેન્કર, ક્રૂઝર અને લિબર્ટી જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. 1940 થી 1946 ની વચ્ચે, 2,000 ટનના તમામ વેપારી જહાજોમાંથી 63 ટકા અને તમામ અમેરિકન નૌકાદળના જહાજોમાંથી 74 ટકા (વિનાશક, ઉતરાણ જહાજ, એસ્કોર્ટ વાહક, વગેરે) તે ગિબ્સ એન્ડ કોક્સની ડિઝાઇન અથવા કાર્યકારી યોજનાઓ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, ગિબ્સ ભાઈઓ યુ. એસ. સરકાર અને સૈન્ય માટે નવા 1,000 ફૂટના દરિયાઈ જહાજના નિર્માણ અને સંચાલનને સબસિડી આપવા માટે પ્રમોટર્સમાં સામેલ હતા. સરકારી સંડોવણી અને સ્પર્ધાત્મક ડિઝાઇન માટે ટ્રુમૅન વહીવટીતંત્રમાં પ્રતિકારનો સામનો કર્યા પછી, ગિબ્સ એન્ડ કોક્સને તેના બાંધકામની રચના અને દેખરેખ રાખવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ ગિબ્સની કારકિર્દીની પરાકાષ્ઠા હતી, અને તેઓ અગ્નિ સલામતીની વિભાવનાઓનો સમાવેશ કરવામાં એટલા મક્કમ હતા કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે આગ નિવારણ અને નિયંત્રણમાં હાલના મોટાભાગના પેસેન્જર જહાજોને વટાવી દીધા હતા. આ ડિઝાઇન હળવા વજનની સામગ્રી અને બાંધકામ તકનીકોના ઉપયોગમાં પણ ક્રાંતિકારી હતી, જેમાં વેલ્ડિંગ હલ અને એલ્યુમિનિયમ સુપરસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે. ભૌતિક કદ માટે સૌથી મોટા જહાજો સાથે સ્પર્ધા કરતી વખતે, તે ઘણી હળવી હતી, જેનાથી વધુ ઝડપ શક્ય બની હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે પાંચ વર્ષની ડિઝાઇન અને 28 મહિનાના બાંધકામ પછી 1952માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેણીની પ્રથમ સફર પર, તેણીએ એટલાન્ટિક મહાસાગરને પાર કરવા માટે સૌથી ઝડપી જહાજ તરીકે બ્લુ રિબાન્ડ જીત્યું, સરેરાશ, અને ક્રોસિંગ સમયને 10 કલાક ઘટાડ્યો. 1952 અને 1969 ની વચ્ચે, જહાજએ ઉત્તમ સલામતી રેકોર્ડ સાથે 400 સફર પૂર્ણ કરી હતી. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી મોટી લાઇનર હતી અને ગમે ત્યાં બાંધવામાં આવેલી સૌથી ઝડપી લાઇનર હતી. ઝડપી અને સલામત હોવા છતાં, કેટલાક મુસાફરો દ્વારા તેણીની ટીકા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે સજાવટ અને રાચરચીલુંમાં ફક્ત અગ્નિરોધક સામગ્રીનો ઉપયોગ સૌંદર્યલક્ષી અને વૈભવી અપીલને મર્યાદિત કરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની રચનામાં તેમના કામ માટે ફ્રેન્કલીન મેડલ સ્વીકારતી ટિપ્પણીમાં, જહાજની ઘણી સિદ્ધિઓ અને તે સિદ્ધિઓને શક્ય બનાવવામાં ઘણા લોકોના પ્રયાસોનું વર્ણન કર્યા પછી, ગિબ્સે જણાવ્યું હતું કે "આ પ્રદર્શનમાં મારું એકમાત્ર યોગદાન એ હકીકત છે કે મેં નિષ્ફળતાની જવાબદારી લીધી હતી". પછીના વર્ષોમાં 1953માં ગિબ્સને ફ્રેન્કલીન ઇન્સ્ટિટ્યૂટનો ફ્રેન્કલીન મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1955માં તેમને પ્રથમ એલ્મર એ. સ્પેરી એવોર્ડ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમના 81મા જન્મદિવસના બે અઠવાડિયા પછી 6 સપ્ટેમ્બર, 1967ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરમાં તેમનું અવસાન થયું હતું. ન્યૂ યોર્કના કિંગ્સ પોઇન્ટ ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મર્ચન્ટ મરીન એકેડેમી ખાતેની દરિયાઇ ઇજનેરી ઇમારત ફુલ્ટન-ગિબ્સ હોલનું નામ રોબર્ટ ફુલ્ટનની સાથે ગિબ્સના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું છે. નેવલ આર્કિટેક્ચર અને મરીન એન્જિનિયરિંગના ક્ષેત્રમાં ઉત્કૃષ્ટ યોગદાન માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેશનલ એકેડેમી ઓફ સાયન્સ દ્વારા એનાયત કરવામાં આવતા ગિબ્સ બ્રધર્સ મેડલની સ્થાપના ગિબ્સ અને તેમના ભાઈ દ્વારા ભેટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વધુ વાંચન સંદર્ભો 1886 જન્મ 1967 મૃત્યુ હાર્વર્ડ કોલેજના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થી કોલંબિયા લૉ સ્કૂલના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થી પેન્સિલવેનિયાના ઇજનેરો અમેરિકન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ પ્રિન્સટન કબ્રસ્તાન ખાતે દફનવિધિ બેન્જામિન ફ્રેન્કલીન મેડલ (ફ્રેન્કલીન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ) ફ્રેન્કલીન મેડલના વિજેતાઓ