Scharnhorst-class cruiser
આ વર્ગ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પરંપરાગત સશસ્ત્ર જહાજોનો છેલ્લો વર્ગ હતો. આ વર્ગમાં બે જહાજો હતા, અને. તેઓ તેમના પહેલાના દાયકા કરતાં મોટા હતા; વધારાના કદનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે 21 સે. મી. (8.2 ઇંચ) બંદૂકોના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામને ચારથી વધારીને આઠ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજો તેમના બ્રિટિશ સમકક્ષો સાથે સમાનતા સુધી પહોંચનારા પ્રથમ જર્મન જહાજો હતા. આ જહાજોનું નામ 19મી સદીના પ્રુશિયન સૈન્યના સુધારકો, ગેરહાર્ડ વોન શારનહોર્સ્ટ અને ઓગસ્ટ વોન ગ્નેઇસેનાઉ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. વિદેશી સેવા માટે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને અનુક્રમે 1909 અને 1910માં પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. જૂના સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે મુક્ત કરવામાં આવ્યું, જે 1900 થી સ્ટેશન પર હતું. બંને જહાજોની કારકિર્દી ટૂંકી હતી; પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના થોડા સમય પહેલા, જહાજો કિંગદાઓ ખાતેની જર્મન વસાહતમાંથી રવાના થયા હતા. 1 નવેમ્બર 1914ના રોજ, જહાજોએ કોરોનલની લડાઇમાં બ્રિટિશ દળનો નાશ કર્યો હતો અને 1814માં પ્લેટ્સબર્ગની લડાઇ પછી રોયલ નેવીને તેની પ્રથમ હાર અપાવી હતી. ત્યારબાદ 8 ડિસેમ્બરના રોજ ફૉકલેન્ડ ટાપુઓના યુદ્ધમાં બંને વર્ગના જહાજો સહિત પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. જર્મનીમાં 1900માં પસાર થયેલા બીજા નૌકાદળના કાયદામાં જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિદેશમાં સેવા આપવા માટે અને જર્મન જળમાં મુખ્ય યુદ્ધ કાફલા માટે સ્કાઉટ તરીકે ચૌદ સશસ્ત્ર જહાજોના દળની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળના વિસ્તરણનો કાર્યક્રમ મુખ્યત્વે બ્રિટિશ રોયલ નેવી સામે નિર્દેશિત હતો, જે તે સમયે વિશ્વની અગ્રણી નૌકાદળ હતી. જર્મનીના બખ્તરબંધ ક્રુઝર દળે ક્રુઝર પર આધારિત પુનરાવર્તિત વિકાસની શ્રેણીને અનુસર્યું, અને આ વર્ગ તે ઉત્ક્રાંતિ વિકાસની પરાકાષ્ઠાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વર્ગ માટેની ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન, જનરલ ડિપાર્ટમેન્ટે વિનંતી કરી હતી કે જર્મન યુદ્ધ જહાજોને નુકસાન થયું હોય અને લડાઈ ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ હોય તેવી સ્થિતિમાં નવા ક્રૂઝર્સ યુદ્ધની લાઇનમાં લડવા માટે સક્ષમ હોય. આ બિંદુ સુધી, જર્મન બખ્તરબંધ ક્રુઝર બાંધકામમાં આ વિચારણા કરવામાં આવી ન હતી, અને તેથી તેને સમાવવા માટે ફાયર પાવર અને બખ્તર સુરક્ષા બંનેમાં નોંધપાત્ર વધારો જરૂરી રહેશે. આના માટે બદલામાં ઘણા મોટા જહાજોની જરૂર હતી, અને 1960ના દાયકાઓ તે મુજબ અગાઉના દાયકાઓ કરતાં લગભગ ભારે હતા. વજનમાં વધારાથી મુખ્ય બેટરી બમણી થઈ ગઈ, પટ્ટાના બખ્તરમાં 50 ટકાનો વધારો થયો અને વર્ગની સરખામણીએ ટોચની ગતિમાં ગાંઠ કરતાં વધુ વધારો થયો. ગતિમાં વધારો બે બોઇલરોના ઉમેરા દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો જેણે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે વધુ શક્તિ પૂરી પાડી હતી. આ સુધારાઓના પરિણામે, આ વર્ગ પ્રથમ જર્મન સશસ્ત્ર ક્રૂઝર ડિઝાઇન હતી જે તેના વિદેશી સમકક્ષો સાથે અનુકૂળ રીતે સરખાવવામાં આવી હતી. અન્ય કેટલાક નાના ફેરફારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બંદૂકોની તૃતીય બેટરીને સમકાલીન યુદ્ધ જહાજોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્તરે મજબૂત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇન કર્મચારીઓએ પુલની બાજુમાં કોનિંગ ટાવરની છત પર આ બંદૂકોમાંથી એક જોડી ઉમેરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ 1960 ના દાયકામાં સમાન વ્યવસ્થાના અનુભવથી દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે અતિશય વિસ્ફોટની અસર જહાજોના નિયંત્રણમાં દખલ કરે છે, અને તેથી તે બંદૂકોને ડિઝાઇનમાં દબાવી દેવામાં આવી હતી. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી આ વર્ગના જહાજો એકંદરે લાંબા અને જળરેખા પર લાંબા હતા. તેમની પાસે એક બીમ હતી, એક ડ્રાફ્ટ, અને વિસ્થાપિત પ્રમાણભૂત, અને સંપૂર્ણ ભાર પર. જહાજોના પત્થરો ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના પર બાહ્ય પત્થરો બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજોમાં 15 વોટરટાઇટ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અને ડબલ બોટમ હતા જે હલની લંબાઈના 50 ટકા સુધી ચાલતા હતા. આ જહાજોમાં 38 અધિકારીઓ અને 726 ભરતી કરાયેલા માણસોના પ્રમાણભૂત ક્રૂ હતા. સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે, વધારાના 14 અધિકારીઓ અને 62 માણસો સહિત મોટી ટુકડી હતી. જ્યારે તેઓ સ્ક્વોડ્રન સેકન્ડ કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતા હતા, ત્યારે તેમની પાસે 3 અધિકારીઓ અને 25 જવાનોનો વધારાનો સ્ટાફ હતો. આ જહાજો સંખ્યાબંધ નાના જહાજો વહન કરતા હતા, જેમાં બે ધરણાં બોટ, બે પ્રક્ષેપણ, એક શિખર, બે કટર, ત્રણ યોલ અને એક ડિંઘીનો સમાવેશ થાય છે. - વર્ગના જહાજોએ અગાઉના વર્ગની જેમ જ પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતોઃ ત્રણ 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન. દરેક એન્જિન એક જ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું; જે એક કેન્દ્ર શાફ્ટ પર વ્યાસમાં હતું જ્યારે બાહ્ય બે પહોળા હતા. સ્ક્રૂ સહેજ નાના હતા, મધ્ય શાફ્ટ પર અને બાહ્ય જોડી પર પહોળા હતા. ત્રણ વિસ્તરણ એન્જિનને 36 ફાયર બોક્સ સાથે 18 કોલસા આધારિત દરિયાઈ પ્રકારના બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એન્જિનની રચના પૂરી પાડવા માટે કરવામાં આવી હતી, જોકે પરીક્ષણોમાં તેઓએ ઉચ્ચ આંકડા હાંસલ કર્યા હતા-28,782 આઇએચપી માટે અને 30,396 આઇએચપી માટે. આ જહાજોને 100 કિમીની ટોચની ઝડપે રેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે પરીક્ષણોમાં મહત્તમ 100 કિમીની ઝડપે ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તે 100 કિમીની ઝડપે દોડ્યા હતા. જહાજો સામાન્ય રીતે કોલસાના વહન કરતા હતા, જોકે તેઓ કોલસાનો સંગ્રહ કરવામાં સક્ષમ હતા. આ પરિભ્રમણની ઝડપ પર મહત્તમ શ્રેણી પ્રદાન કરે છે. આ જહાજોમાં એક જ સુકાન હતું. જહાજોના વિદ્યુત પ્લાન્ટમાં ચાર ટર્બો-જનરેટરનો સમાવેશ થતો હતો જેણે 110 વોલ્ટ પર 260 કિલોવોટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. શસ્ત્રસરંજામ જહાજોના મુખ્ય બેટરી શસ્ત્રસરંજામમાં આઠ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકો, ટ્વીન ગન ટર્બર્ટ્સમાં ચાર, કેન્દ્ર રેખા પર મુખ્ય સુપરસ્ટ્રક્ચરનો એક આગળનો ભાગ અને એક પાછળનો ભાગ, અને બાકીના ચાર એક જ કેસમેટ સ્થિત એમિડશીપ્સમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ટિરેટ્સ ડી. આર. એલ. સી./1 પ્રકારનાં હતાં, જે હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત હતાં, અને માઉન્ટોએ-5 થી + 30 ડિગ્રી સુધીની ઉંચાઈની શ્રેણી પૂરી પાડી હતી. કેસમેટ્સ બંદૂકોને તાલીમ આપવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરતા હતા, પરંતુ ઊંચાઈ હાથથી સંચાલિત હતી. આ બંદૂકોએ એક બખ્તર-વેધન શેલને એક તોપ વેગથી છોડ્યું. ટિરેટ્સની મહત્તમ શ્રેણી હતી, જ્યારે કેસમેટ્સ માત્ર લક્ષ્યોને જ રોકી શકતા હતા. બંદૂકો કુલ 700 રાઉન્ડ સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં વ્યક્તિગત કેસમેટમાં છ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. આ બંદૂકોએ એક તોપની ગતિએ એક શેલ છોડ્યો. તેમને 30 ડિગ્રી સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે, જે મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. ટોરપીડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે, જહાજો 18.8 સે. મી. એસ. કે. એલ./35 બંદૂકોની તૃતીય શ્રેણીની બેટરી વહન કરતા હતા, જે ઉપરના માળખામાં વ્યક્તિગત કેસમેટ્સ અને પાઇવોટ માઉન્ટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવતી હતી. 8. 8 સે. મી. ની બંદૂકોએ 8 કિ. મી. ની ગતિએ તોપમારો કર્યો હતો. આ બંદૂકોની મહત્તમ ઉંચાઈ 25 ડિગ્રી અને રેન્જ હતી. તે સમયગાળાના યુદ્ધજહાજો માટે જે રિવાજ હતો તે પ્રમાણે, આ-વર્ગના જહાજો ચાર ડૂબી ગયેલી ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા. એક ધનુષમાં, એક દરેક પહોળી બાજુએ અને ચોથું સ્ટર્નમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજોને કુલ 11 ટોર્પિડો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. સી/03 ટોરપિડો એક હથિયાર વહન કરતો હતો અને તેની ઝડપ અને ઝડપે સેટ કરતી વખતે તેની રેન્જ હતી. જર્મન યુદ્ધ જહાજો માટે ધોરણ તરીકે, વર્ગના જહાજો ક્રુપ બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા. તેમની પાસે બખ્તરનો પટ્ટો હતો જે વહાણના મધ્ય ભાગમાં જાડો હતો, જે આગળના કોનિંગ ટાવરની બાજુમાંથી પાછળના ટાવરની પાછળ સુધી વિસ્તરેલો હતો, જ્યાં પ્રોપલ્શન મશીનરીના વિસ્તારો આવેલા હતા. અગાઉના જર્મન બખ્તરબંધ જહાજોની સરખામણીમાં જાડાઈમાં આ નોંધપાત્ર વધારો હતો. મેપ્પેન ખાતે નૌકાદળની ફાયરિંગ રેન્જ ખાતેના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે અગાઉની તમામ ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતો પટ્ટો મધ્યમ-કેલિબરના શેલોને રોકવા માટે ખૂબ જ પાતળો હતો જેનો ક્રૂઝર્સને લડાઇમાં સામનો કરવો પડશે. પટ્ટો મધ્ય કિલ્લાના બંને છેડા સુધી ઘટ્યો હતો; આ કમાન સુધી અને લગભગ સંપૂર્ણ રીતે પાછળના ભાગ સુધી વિસ્તર્યો હતો, જેનો અંતિમ છેડો સશસ્ત્ર ન હતો. સમગ્ર પટ્ટાને સાગના પાટથી ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય બખ્તરબંધ તૂતકની જાડાઈ જટિલ વિસ્તારોથી લઈને અન્યત્ર સુધી હતી. ડેક તેની નીચલી ધાર પર પટ્ટાને જોડવા માટે નીચે ઢાળવાળી હતી; આ ભાગ જાડા વચ્ચે હતો. આગળના કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી. પાછળનું કોનિંગ ટાવર ઓછું સારી રીતે સશસ્ત્ર હતું, જેની બાજુઓ માત્ર જાડી હતી અને છત જાડી હતી. મુખ્ય બેટરી બંદૂકના બુર્જની જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી, જ્યારે એમિડશીપ બંદૂકો જાડી બંદૂકની ઢાલ અને જાડી છતથી સુરક્ષિત હતી. ટર્બર્ટને ટેકો આપતા બારબેટ્સ જાડા હતા. 15 સે. મી. ની બૅટરી બખ્તરની પટ્ટી દ્વારા સુરક્ષિત હતી જે જાડી હતી, જ્યારે બંદૂકો પોતે જાડા ઢાલોથી સુરક્ષિત હતી. જહાજ સેવા ઇતિહાસ કાર્યરત થયા પછી, વર્ગના બંને જહાજોને પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એડમિરલ મેક્સિમિલિયન વોન સ્પીના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. અને સારી રીતે પ્રશિક્ષિત જહાજો તરીકે ગણવામાં આવતા હતા; બંને જહાજોએ તોપખાનામાં તેમની શ્રેષ્ઠતા માટે પુરસ્કારો જીત્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, બે જહાજો નિયમિત ક્રૂઝ પર કેરોલિન ટાપુઓમાં હતા; સ્પીની બાકીની ટુકડી પ્રશાંત મહાસાગરની આસપાસ વિખેરાઈ ગઈ હતી. જર્મની સામે જાપાન દ્વારા યુદ્ધની ઘોષણાએ સ્પીને ક્રૂઝર્સ સાથે અને અમેરિકન સ્ટેશનથી તેના દળને મજબૂત કરવા અને ફરીથી ઇંધણ ભરવા માટે ચિલી તરફ જવા માટે ખાતરી આપી. ત્યારબાદ ફ્લોટિલા એટલાન્ટિક મહાસાગર થઈને જર્મની પરત ફરવાનો પ્રયાસ કરશે. સ્પીનો ઈરાદો એડમિરલ ક્રિસ્ટોફર ક્રેડોકના આદેશ હેઠળ ત્રણ બ્રિટિશ જહાજો પર હુમલો કરવાનો પણ હતો, અને કોઈપણ બ્રિટિશ જહાજનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ, અને બંદરમાં સંગ્રહિત કોલસાને જપ્ત કરવાના ઇરાદા સાથે ફ્રેન્ચ પોલિનેશિયાના પાપીટે ટાપુ પાસે પહોંચ્યા. જહાજોએ ટૂંકી તોપમારો કર્યો જેના પરિણામે જૂની ગનબોટ ડૂબી ગઈ. જો કે, સ્પીને ડર હતો કે બંદરનું ખાણકામ થઈ ગયું છે, અને તેણે જોખમ ટાળવાનું નક્કી કર્યું. જર્મનોને કોલસાનો ઉપયોગ કરતા અટકાવવા માટે ફ્રાન્સે કોલસાના જથ્થાને પણ આગ ચાંપી દીધી હતી. કોરોનલનું યુદ્ધ આશરે 1 નવેમ્બર 1914ના રોજ, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રને કોરોનલથી ક્રેડોકના જહાજોનો સામનો કર્યો હતો. જર્મન જહાજોને ઝડપમાં ફાયદો હોવાને કારણે, સ્પી અંતર 18 કિલોમીટર સુધી રાખવામાં સક્ષમ હતું, તે પહેલાં તે બ્રિટિશ ફ્લોટિલાને 19:00 પર જોડવા માટે બંધ થયું હતું. લગભગ 34 વખત અથડાયું હતું; ઓછામાં ઓછું એક શેલો ગુડ હોપ્સ દારૂગોળો સામયિકોમાં ઘૂસી ગયો હતો, જેના પરિણામે જબરદસ્ત વિસ્ફોટ થયો હતો જેણે જહાજનો નાશ કર્યો હતો. લાઇટ ક્રુઝર હુમલો કરવા માટે પોઇન્ટ-બ્લેન્ક રેન્જ સુધી બંધ થઈ ગયું હતું; ગંભીર ટક્કર પછી, મોનમાઉથ પણ ડૂબી ગયું હતું. બ્રિટિશ લાઇટ ક્રુઝર અને સહાયક ક્રુઝર બંને અંધારામાં ભાગી ગયા હતા. ફર્સ્ટ સી લોર્ડ જેકી ફિશરે ટિપ્પણી કરી હતી કે તે "યુદ્ધની સૌથી દુઃખદ નૌકાદળની કાર્યવાહી" હતી. પ્લેટ્સબર્ગની 1814ની લડાઈ પછી રોયલ નેવી પર આ પ્રથમ હાર હતી. યુદ્ધના સમાચાર બર્લિનમાં કૈસર વિલ્હેમ બીજા સુધી પહોંચ્યા પછી, તેમણે સ્પીના સ્ક્વોડ્રનના માણસોને 300 આયર્ન ક્રોસ આપવાનો આદેશ આપ્યો. વાલપરાઇસોમાં રિફ્યુઅલિંગ કર્યા પછી, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન ત્યાં સ્થિત બ્રિટિશ વાયરલેસ ટ્રાન્સમીટરનો નાશ કરવા માટે ફૉકલેન્ડ ટાપુઓ માટે રવાના થયું હતું. ફૉકલેન્ડ ટાપુઓનું યુદ્ધ યુદ્ધના સમાચાર ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યા તેના લગભગ છ કલાક પછી, ફિશરએ ગ્રાન્ડ ફ્લીટના કમાન્ડર એડમિરલ જ્હોન જેલિકોને યુદ્ધક્રૂઝર્સને અલગ કરવા અને જર્મન જહાજોનો શિકાર કરવાનો આદેશ આપ્યો. વાઇસ એડમિરલ ડોવટન સ્ટર્ડીને ફ્લોટિલાના કમાન્ડમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ, અને, અને લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને ગ્લાસગો પણ સામેલ હતા, જે કોરોનલથી બચી ગયા હતા. સ્પીની ટુકડી આવે તેના થોડા સમય પહેલા 8 ડિસેમ્બરની સવારે સ્ટર્ડીના જહાજો ફૉકલેન્ડ પહોંચ્યા હતા. અંગ્રેજોએ પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનને 09:40 પર જોયું; સ્પી અજાણ હતા કે અંગ્રેજોએ બે યુદ્ધક્રૂઝર્સ મોકલ્યા હતા, અને જ્યારે તેમણે તેમનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેમણે તેમના જહાજોને પાછા ખેંચવાનો આદેશ આપ્યો. મુખ્ય શરૂઆત હોવા છતાં, ઝડપી યુદ્ધક્રૂઝર્સ ઝડપથી ઘસાઈ ગયેલા જર્મન જહાજો સાથે પકડાઈ ગયા, જેમણે સમારકામ વિના 16,000 માઇલની સફર પૂર્ણ કરી હતી. આશરે 13:20 વાગ્યે, યુદ્ધક્રૂઝીરોએ 10 કિમીની રેન્જમાં ગોળીબાર શરૂ કર્યો. બે કલાકની લાંબી લડાઈ પછી, તે પાણીમાં મરી ગયો હતો અને ભારે લિસ્ટિંગ કરતો હતો. થોડા સમય પછી જહાજ ડૂબી ગયું હતું. નજીકથી 50 થી વધુ વખત હિટ કરવામાં આવી હતી; જહાજ ડૂબી જાય તે પહેલાં ક્રૂએ કૈસર માટે ત્રણ ચીયર્સ આપ્યા હતા. અને તેઓ પણ ડૂબી ગયા હતા, જોકે તે પણ જુઆન ફર્નાન્ડેઝ ટાપુ પર નાશ પામ્યા તે પહેલાં અસ્થાયી રૂપે છટકી જવામાં સફળ રહ્યા હતા. લગભગ 2,200 માણસો માર્યા ગયા હતા, જેમાં સ્પીનો સમાવેશ થાય છે. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન ક્રુઝર વર્ગો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જર્મનીના ક્રૂઝર્સ