Active traffic management
સક્રિય ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન (સંચાલિત લેન, સ્માર્ટ લેન, સંચાલિત/સ્માર્ટ મોટરવેઝ પણ) એ વ્યસ્ત મુખ્ય ધોરીમાર્ગો પર ટોચની ક્ષમતા વધારવા અને ટ્રાફિકના પ્રવાહને સરળ બનાવવાની એક પદ્ધતિ છે. તકનીકોમાં ચલ ગતિ મર્યાદા, સખત-ખભા પર દોડ અને ઓવરહેડ ચલ સંદેશ સંકેતો દ્વારા નિયંત્રિત રેમ્પ-મીટરિંગનો સમાવેશ થાય છે. જર્મની, યુનાઇટેડ કિંગડમ, કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સહિત અનેક દેશોમાં તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ તે હાલમાં બર્મિંગહામની દક્ષિણ-પૂર્વમાં અને વોરવિકશાયરમાં એમ42 મોટરવે પર કાર્યરત છે. સંભવિત સલામતી અને પર્યાવરણીય ચિંતાઓને કારણે શરૂઆતમાં કેટલાક લોકો દ્વારા આ યોજનાની ટીકા કરવામાં આવી હતી, જો કે યોજનાના પ્રથમ છ મહિનામાં હાઇવે એજન્સીના અહેવાલમાં દર મહિને અકસ્માતોની સંખ્યામાં સરેરાશ 5 થી 1.5 ટકાનો ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. M42 પર પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન બાદ હવે તેને અન્ય રસ્તાઓ પર વિસ્તારવામાં આવ્યું છે. તેને માર્ગ પહોળો કરવાના ઓછા ખર્ચાળ વિકલ્પ તરીકે જોવામાં આવે છે. ટેકનોલોજી એ. ટી. એમ. ને આધિન રસ્તાના વિભાગનું ટ્રાફિકના પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરવા માટે દરેક (જે સામાન્ય કરતાં નજીક છે) રસ્તા પર મૂકવામાં આવેલા MIDAS સેન્સર લૂપ્સ દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સિસ્ટમ ટ્રાફિકના પ્રવાહનું નિરીક્ષણ કરે છે અને ટ્રાફિકના વર્તમાન પ્રવાહ માટે શ્રેષ્ઠ ઝડપ મર્યાદા નક્કી કરી શકે છે અને ઘટના પહેલા સુધી ગેન્ટ્રીઝ પર માઉન્ટ થયેલ ઝડપ મર્યાદા સંકેતોને ચાલુ કરી શકે છે. ઓપરેટર્સ માર્ગ પર 150 સીસીટીવી કેમેરાનું નિરીક્ષણ પણ કરી શકે છે અને ઝડપ મર્યાદા અને માહિતી ચિહ્નો બંનેને નિયંત્રિત કરી શકે છે. ઓવરહેડ ચલ સંદેશ સંકેતો ડ્રાઇવરોને વ્યસ્ત સમયગાળા દરમિયાન સખત ખભાનો ઉપયોગ કરવા માટે નિર્દેશિત કરી શકે છે. જ્યારે ઝડપ મર્યાદા સખત ખભા સુધી અથવા તેનાથી નીચે ઘટાડવામાં આવે ત્યારે તેને વધારાની લેન તરીકે ખોલી શકાય છે. આને સરળ બનાવવા અને હજુ પણ સલામતી જાળવવા માટે રસ્તાના દરેક ભાગની આસપાસ આશ્રય વિસ્તારોની શ્રેણી બનાવવામાં આવી છે. આ સખત ખભાની બાજુમાં લે બાયનું સ્વરૂપ લે છે અને તેમાં એસ. ઓ. એસ. ફોન હોય છે. સખત ખભા પર વાહન તૂટી જવાની સ્થિતિમાં, ઓપરેટરો તેને બંધ કરી શકે છે, અથવા તેઓ કટોકટી સેવાઓને અકસ્માત સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવા માટે લેન બંધ કરી શકે છે. ઓફ અને ઓન સ્લિપ રોડ વચ્ચેના જંક્શન હેઠળના વિભાગો પર સખત ખભા ક્યારેય ખોલવામાં આવતા નથી. જંકશનની નજીક લેન તરીકે સખત ખભાનો ઉપયોગ તે જંકશનથી બહાર નીકળવા અથવા પ્રવેશવા માટે પ્રતિબંધિત છે. એ. ટી. એમ. માં રસ્તાની ક્ષમતા વધારવા અને મોટરવેઝને પહોળો કરવાની જરૂરિયાતને ઘટાડવા માટે વધુ ટ્રાફિકના સમયગાળા દરમિયાન સખત ખભાને સામાન્ય લેનમાં રૂપાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપમાં આવી યોજનાઓ પહેલેથી જ લાગુ કરવામાં આવી છે. આ સિસ્ટમ ઓટોમેટિક નંબર પ્લેટ રેકગ્નિશન કેમેરાનો ઉપયોગ કરે છે જે ટ્રાફિકના પ્રવાહ પર નજર રાખે છે અને સિસ્ટમને અનુરૂપ બનાવે છે. ડિજિટલ અમલીકરણ કેમેરા પણ ગેન્ટ્રીઝ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ પોલીસ દ્વારા ફરજિયાત ચલ ગતિ મર્યાદાને લાગુ કરવા માટે ચલાવવામાં આવે છે. ભવિષ્યમાં અમલીકરણ વેહિક્યુલર એડ-હોક નેટવર્ક ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાફિક-લાઇટ મેનેજમેન્ટ કેનેડામાં જ્યારે સક્રિય ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ હાલમાં કેનેડામાં મર્યાદિત છે, ત્યારે ભવિષ્યમાં વધુ અમલીકરણ થવાની અપેક્ષા છે. ટોરોન્ટો નજીકનો ક્યુ. ઇ. ડબલ્યુ. ધોરીમાર્ગ રસ્તા પરના રસ્તાઓના એક ભાગ માટે રેમ્પ મીટરિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ટોરોન્ટો શહેરમાં ટ્રાફિક સિગ્નલ રી-ટાઈમિંગ (સિગ્નલ ઓપ્ટિમાઇઝેશન) પણ લાગુ કરવામાં આવ્યું છે. ટોરોન્ટોમાં અંદાજે 22 આંતરછેદોમાં હવે અનુકૂલનશીલ સંકેતો છે. બ્રિટિશ કોલંબિયા પ્રાંતમાં, કેટલાક ધોરીમાર્ગો પર ઓવરહેડ ગેન્ટ્રીઝ પર ચલ ગતિ મર્યાદા 2019 થી ઉપયોગમાં છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંખ્યાબંધ ધોરીમાર્ગોમાં પરિવર્તનશીલ સંદેશ ચિહ્નો અને પરિવર્તનશીલ ઝડપ મર્યાદાઓ છે. ન્યૂ જર્સી ટર્નપાઇક 1960ના દાયકાથી સક્રિય સંકેત ચિહ્નોનો ઉપયોગ કરી રહી છે, જોકે સમય જતાં પ્રણાલીઓ વિકસિત થઈ છે કારણ કે તે દેશના અન્ય વિસ્તારોમાં તૈનાત કરવામાં આવી છે. શહેરી ભાગીદારી કરારના ભાગરૂપે 2010માં ઇન્ટરસ્ટેટ 35-વિન મિનેપોલિસ, મિનેસોટા અને તેના દક્ષિણ ઉપનગરો પર IRISનો ઉપયોગ કરીને સક્રિય ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનનું આધુનિક અમલીકરણ સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. આઈ-35 ડબલ્યુ પર સક્રિય લેન વ્યવસ્થાપનને પાછળથી ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી ટોલ લેન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને આખરે બસ ઝડપી પરિવહન માર્ગ દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટનમાં 10 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ એટીએમ યોજના લાગુ કરવામાં આવી હતી. વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી.) એ સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં અનેક મોટરવેઝ પર સક્રિય ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન યોજનાઓ પૂર્ણ કરી છે. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાયદેસર રીતે લાગુ કરી શકાય તેવી પ્રથમ પ્રણાલી છે. ઝડપ મર્યાદા અને ઓવરહેડ સૂચનાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા એ યોગ્ય ગુના છે. ઓગસ્ટ 2010માં આઇ-5 ઉત્તર તરફના માર્ગ પર એટીએમ પ્રણાલીઓ સક્રિય કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2010માં, એ. ટી. એમ. ને બંને દિશામાં એસ. આર. 520 સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2011માં, એ. ટી. એમ. એ પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું અને બંને દિશામાં આઇ-90 પર કામગીરી શરૂ કરી. એટીએમ યોજનાઓ ડબલ્યુએસડીઓટીના ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ (આઇટીએસ) ના હાલના શસ્ત્રાગાર પર નિર્માણ કરે છે, જે લગભગ દર 800 મીટર (2640 ફૂટ) ના અંતરે પેવમેન્ટમાં જડિત ટ્રાફિક સેન્સર લૂપ્સ દ્વારા સમર્થિત છે. એટીએમ સાથેના મોટરવે વિભાગો પર, ગેન્ટ્રીઝ પણ આશરે 800 મીટર (2640 ફૂટ) અંતરે આવેલા છે. ડબલ્યુએસડીઓટી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રાથમિક એટીએમ વ્યૂહરચનાઓ રેમ્પ મીટરિંગ, કતાર સુરક્ષા, હાર્ડ શોલ્ડર રનિંગ, જંકશન કંટ્રોલ અને લેન-વિશિષ્ટ સિગ્નલિંગ છે. સિએટલ વિસ્તારમાં મોટરવે કામગીરી સિએટલની ઉત્તરે શોરલાઇનમાં નોર્થવેસ્ટ રિજન ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સેન્ટરમાં હાથ ધરવામાં આવે છે. રેમ્પ મીટરિંગ ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. ની રેમ્પ મીટરિંગ વ્યૂહરચનાનો ઉદ્દેશ મોટરવેમાં પ્રવેશતા ટ્રાફિકનું પ્રમાણ ઘટાડવાનો છે અને તે 1980ના દાયકાની શરૂઆતથી કાર્યરત છે. ટ્રાફિક સિગ્નલો સ્લિપ રસ્તાઓ પર પાર્ટ-ટાઇમ સંચાલિત થાય છે, જેનો ઉપયોગ અસ્થાયી રૂપે ટ્રાફિકને સંગ્રહિત કરવા માટે થાય છે. કતાર ટ્રાફિક પછી મોટરવે પર સિગ્નલ ચક્ર દીઠ એક વાહન છોડવામાં આવે છે. યુ. એસ. ના અન્ય રાજ્યોથી વિપરીત, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. પાસે મીટરિંગ માટે દિવસના સમયનું સમયપત્રક નથી, ન તો તેનો સખત મીટર દર છે કારણ કે તેને ખૂબ જ લવચીક માનવામાં આવે છે. સમર્પિત ઓપરેટરો સીસીટીવી દ્વારા ટ્રાફિકની સ્થિતિને દૃષ્ટિની રીતે મોનિટર કરે છે અને જાતે મીટર ચાલુ અને બંધ કરે છે. એકવાર ચાલુ થયા પછી, અસ્પષ્ટ તર્ક પર આધારિત સ્થાનિક ટ્રાફિક-પ્રતિભાવ અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરીને દર 20 સેકંડમાં મીટરનો દર આપમેળે નક્કી થાય છે અને અપડેટ થાય છે. આ અલ્ગોરિધમ, જેને ફઝી લોજિક રેમ્પ મીટરિંગ અલ્ગોરિધમ નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે બોટલનેક અલ્ગોરિધમનો અનુગામી છે. સ્લિપ રોડ પર કતારની લંબાઈ અને સ્લિપ રોડની આસપાસની મુખ્ય લાઇન ઓક્યુપન્સીને અલ્ગોરિધમમાં ઇનપુટ્સ તરીકે આપવામાં આવે છે, જે મીટર દર નક્કી કરે છે જે નજીકના ધમનીય રસ્તાઓ પર કતારમાં રહેલા વાહનોને ઓવરફ્લો કર્યા વિના શક્ય તેટલા ઓછા વાહનોને મોટરવેની મુખ્ય લાઇનમાં જોડાવા દે છે. તેની કામગીરી દરમિયાન, રેમ્પ મીટરિંગ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત હોય છે. જો જરૂરી હોય તો ઓપરેટર્સ જાતે જ રેમ્પ મીટરને ટ્યુન કરશે. જ્યારે ખામી થાય ત્યારે તેઓ દરમિયાનગીરી કરવાની ક્ષમતા પણ ધરાવે છે. ફઝી લોજિક રેમ્પ મીટરિંગનું પ્રદર્શન કેટલીક યુરોપિયન એજન્સીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ALINEA અલ્ગોરિધમ સાથે તુલનાત્મક છે. કતાર સુરક્ષા દરેક લેનની ઉપરના ઓવરહેડ લેન નિયંત્રણ ચિહ્નો (એલ. સી. એસ.) પર દર્શાવવામાં આવતી ચલ ગતિ મર્યાદાનો ઉપયોગ ભીડના બિંદુ પહેલા ટ્રાફિકની ગતિ ઘટાડવા માટે થાય છે. વાહનચાલકોને ધીમા ટ્રાફિકની ચેતવણી આપવા માટે વેરિયેબલ મેસેજ સાઇન (વી. એમ. એસ.) ની સાથે ઝડપ મર્યાદા ઘટાડવામાં આવે છે. ઝડપ આપમેળે નક્કી થાય છે અને ઘટાડાના કદના આધારે એક કે બે અપસ્ટ્રીમ ગેન્ટ્રીનો ઉપયોગ કરીને ઘટાડવામાં આવે છે. 8 કિમી/કલાક (5.0 માઇલ પ્રતિ કલાક) અને 16.1 કિમી/કલાક (10.0 માઇલ પ્રતિ કલાક) નો અંતરાલ સામાન્ય છે. ભીડ બિંદુના અંત પર, ઝડપ મર્યાદા મૂળભૂત ગતિ પર પરત કરવામાં આવે છે. કતારની સુરક્ષાનો પ્રાથમિક હેતુ પાછળના ભાગની અથડામણને ઘટાડવાનો છે. હાર્ડ શોલ્ડર રનિંગ અને જંકશન નિયંત્રણ એસ. આર. 520 બ્રિજ રિપ્લેસમેન્ટ અને એચ. ઓ. વી. યોજનાના ભાગરૂપે, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. હાર્ડ શોલ્ડર રનિંગ દ્વારા જંકશન નિયંત્રણ લાગુ કરવાની યોજના ધરાવે છે. ટ્રાફિકની સ્થિતિને આધારે, એટીએમ પોર્ટેજ બે બ્રિજ પર એસઆર 520 પશ્ચિમ તરફના કેરેજવે પર સહાયક લેન તરીકે ખભા ખોલશે, જે મોટરવે વિભાગને 3 + 2 થી 3 + 3 ડ્યુઅલ કેરેજવેમાં ફેરવશે. વધારાની ક્ષમતા મોન્ટલેક બુલવર્ડ જંક્શનથી ટ્રાફિકને મર્જ કરવા માટે વધુ જગ્યા આપશે. ઘટના વ્યવસ્થાપન માટે ખભાની દોડ પણ સક્રિય કરી શકાય છે. મેરીસવિલેમાં આઇ-5 ઉત્તર તરફના માર્ગ માટે પણ આવી જ યોજના વિકસાવવામાં આવી રહી છે. લેન વિશિષ્ટ સંકેત અથડામણ અથવા રોડવર્કને કારણે લેન બંધ થવાની સ્થિતિમાં, એલસીએસ ચિહ્નો ઘટનાના સ્થળે બંધ લેનની ઉપર લાલ એક્સ પ્રદર્શિત કરશે. તરત જ અપસ્ટ્રીમ ગેન્ટ્રી મોટરચાલકોને અડીને આવેલી ગલીઓમાં મર્જ કરવા માટે નિર્દેશિત કરશે. લેન સાફ કરવા માટે ડ્રાઇવરોને આશરે 800 મીટર (2640 ફૂટ) અથવા એક ગેન્ટ્રી અંતરાલની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. લેન બંધ ઓપરેટરના હસ્તક્ષેપ દ્વારા જાતે કરવામાં આવે છે. ઓપરેટરો પાસે HOV લેનની ઉપર HOV હોદ્દાને ઓવરરાઇડ કરવાની ક્ષમતા પણ હોય છે, જો જરૂરી હોય તો તેને નિયમિત ટ્રાફિક માટે ખોલી શકાય છે. અસરો જોકે ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ એ. ટી. એમ. ના અમલીકરણની કામગીરી પર માહિતી પ્રકાશિત કરી નથી, તેમ છતાં વોશિંગ્ટન ડ્રાઇવરોમાં ચલ ગતિ મર્યાદા અને ઓવરહેડ સૂચનાઓનું ઓછું પાલન નોંધપાત્ર છે. પડકારનો એક ભાગ ડ્રાઇવરોને સિસ્ટમ સાથે અનુકૂલન કરવા માટે વધુ સમય આપવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે બીજો ભાગ વોશિંગ્ટન સ્ટેટ પેટ્રોલ તરફથી નબળા અમલીકરણ અને ઇંગ્લેન્ડમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્વચાલિત અમલીકરણની ગેરહાજરી છે. આ પણ જુઓ ટ્રાફિક ઓપ્ટિમાઇઝેશન સ્પીડ લિમિટઃ વેરિયેબલ સ્પીડ લિમિટ્સ વેરિયેબલ-મેસેજ સાઇન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એટીએમ યોજનાની વિગતો સક્રિય ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ વિગતવાર જુઓ યુકેમાં લાઇવ મોટરવે સીસીટીવી કેમેરા એટીએમ યોજનાનું સમજૂતી યુનિવર્સલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સોસાયટી ઓફ જાપાન (યુટીએમએસ) એસસીએટીએસ સિડની કોઓર્ડિનેટેડ એડેપ્ટિવ ટ્રાફિક સિસ્ટમ એટલાસ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ રોડ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ