VMV-class patrol boat
વી. એમ. વી.-વર્ગની પેટ્રોલિંગ બોટ () એ ફિનિશ પેટ્રોલિંગ બોટની શ્રેણી હતી, જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ફિનિશ કોસ્ટ ગાર્ડ અને ફિનિશ નૌકાદળ સાથે સેવા આપી હતી. વિકાસ VMV બોટની રચના dipl.eng દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ફિનિશ નૌકાદળના જાક્કો રહોલા. ડિઝાઇન સારી હતી, જે બોટને ઉત્તમ દરિયાઈ ગુણો, ઝડપી ગતિ અને હળવા બાંધકામ આપે છે, અને તેમના લાકડાના હલને કારણે, ચુંબકીય ખાણો સામે પ્રતિકાર કરે છે. હોડીઓનું વજન માત્ર 30 ટન હતું, તેમની લંબાઈ વચ્ચે હતી. પ્રમાણભૂત શસ્ત્રસરંજામમાં એક 20 મીમીની સ્વચાલિત તોપનો સમાવેશ થતો હતો, જો કે તેઓ જરૂરિયાતોને આધારે વિવિધ પ્રકારના શસ્ત્રોથી સજ્જ હોઈ શકે છે. પ્રથમ હોડી ડિસેમ્બર 1929માં હેલસિંકીમાં યુ. સુઓર્ટિન વેનેવીસ્ટામોથી મંગાવવામાં આવી હતી. જો કે, આ હોડીના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો અને જર્મનીથી મંગાવવામાં આવેલી બે હોડીઓ પ્રથમ ફિનિશ હોડી પહેલાં તૈયાર હતી. નીચેની બે બોટ જાન્યુઆરી 1931માં યુડેનકાઉપુંગિન વેનેવીસ્ટામોથી મંગાવવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે ડિસેમ્બર સુધીમાં તૈયાર થઈ ગઈ હતી. ત્યારબાદ તુરુન વેનેવીસ્ટામોથી એક હોડી માટે બીજો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને તે 1932 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગઈ હતી. 1934માં તુરુન વેનેવીસ્ટામો પાસેથી વધુ દસ બોટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ 1935 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયા હતા. VMV-1-VMV-7 પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ હતા, અને VMV-8-VMV-17 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા. વી. એમ. વી.-3 અને વી. એમ. વી.-7 યુદ્ધ પહેલા નાશ પામ્યા હતા, પહેલું 1931માં એન્જિનમાં આગ લાગવાને કારણે અને બીજું 1933માં વિસ્ફોટને કારણે. એકમાત્ર બાકી રહેલી વી. એમ. વી. બોટ, વી. એમ. વી.-11, આજે કોટકા મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં તેના 1930 ના દાયકાના મૂળ પોશાકમાં સાચવવામાં આવી છે. કાર્યકારી સેવા શિયાળુ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, વી. એમ. વી. બોટના શસ્ત્રસરંજામમાં ફિટિંગ મશીન ગન, ડેપ્થ ચાર્જ અને સ્મોક ડિસ્ચાર્જર્સ દ્વારા સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન, વધારાના શસ્ત્રો મિશનના આધારે અલગ અલગ હતા; ઉદાહરણ તરીકે, તેમને ચાર કે પાંચ નૌકાદળની ખાણો અથવા બે ટોર્પિડોઝથી સજ્જ કરી શકાય છે. કેટલીક વી. એમ. વી. બોટનો ઉપયોગ ગનબોટ તરીકે પણ થતો હતો, અને તેમાં 40 એમએમની બોફોર્સ બંદૂક અને બહુવિધ 20 એમએમ બંદૂકો ફીટ કરવામાં આવતી હતી. કેટલાકનો ઉપયોગ સબમરીન શિકારીઓ તરીકે થતો હતો, અને તેઓ 20 મીમી બંદૂક અને ઊંડાઈ ચાર્જથી સજ્જ હતા. દરિયાકાંઠાના પાણીમાં પેટ્રોલિંગ કરવા માટે મર્યાદિત, વીએમવી બોટ શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન કોઈ મોટી કાર્યવાહીમાં ભાગ લેતી ન હતી. સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન, તેમના પ્રાથમિક કાર્યો સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ અને એસ્કોર્ટ ફરજ હતા, જોકે ઘણી નૌકાઓએ ફિનલેન્ડના અખાત પરના ટાપુઓના નિયંત્રણ માટેની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન પાંચ વી. એમ. વી. બોટ ખોવાઈ ગઈ હતી, જે તમામ 1944માં હતી. હેલસિંકીમાં હવાઈ હુમલા દરમિયાન બે ડૂબી ગયા હતા, એક કોઇવિસ્ટો નજીક સોવિયેત વિમાન સામે હારી ગયું હતું અને જ્યારે જર્મનોએ લેપલેન્ડ યુદ્ધ દરમિયાન હોગલેન્ડ પર હુમલો કર્યો ત્યારે બે હારી ગયા હતા. વર્ગ VMV-1, VMV-2 ના જહાજો ફિનિશ નૌકાદળે જાન્યુઆરી 1930 માં જર્મનીના બ્રેમેનમાં એબેકિંગ અને રાસમુસેનથી બે બોટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, કારણ કે પ્રથમ બોટ, ભાવિ VMV-3 ના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. આ નૌકાઓ જૂન 1930 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગઈ હતી અને 1931માં સેવામાં લેવામાં આવી હતી. તેમની લંબાઈ, બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. તેઓ બે મેબેક વી-12 પેટ્રોલ સંચાલિત એન્જિનથી સજ્જ હતા, જે ઉત્પાદન કરતા હતા. જહાજો 100 કિમી સુધીની ઝડપે પહોંચી શકતા હતા. વી. એમ. વી.-1 અને વી. એમ. વી.-2 બંનેએ 1930ના દાયકામાં દારૂના તસ્કરો સામેની લડાઈમાં પોતાને અલગ પાડ્યા હતા. વીએમવી-1 એ ફિનલેન્ડમાં અલાન્ડ ખાતે દાણચોરી કરાયેલ દારૂની અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી જપ્તી કરી હતી. વી. એમ. વી. 2એ 1931માં એક મોટા દાણચોરી જહાજ, સ્કૂનર ઓમરને અટકાવ્યું હતું. મોટા દાણચોરી જહાજ એસ/એસ રેલી અન્ય દાણચોરી જહાજના બચાવમાં આવ્યું અને તેને અથડાવીને વીએમવી 2 ને ડૂબાડવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને નાના હથિયારો સાથે જંગલી દ્વંદ્વયુદ્ધ શરૂ થયું. કેટલાક દાણચોરી કરનારાઓ ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ જંગલી હોડીની સવારીને વીએમવી ક્રૂની સારી નાવિકતા દ્વારા હલ કરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે વીએમવીએ 20 એમએમ બંદૂકથી ગોળીબાર શરૂ કર્યો ત્યારે દાણચોરી કરનારાઓએ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન વી. એમ. વી. 1 એ વાર્મિસ્ટુસ્લેવ્યુ સાથે સેવા આપી હતી, અને વી. એમ. વી. 2 ને એન્ટિ-સબમરિન્ડે વોરફેર (1939-1941) નું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1942 માં, બંને જહાજો 1 નો ભાગ હતા. વર્ટીઓમોટ્ટોરિવનલાઇવ્યુ. વી. એમ. વી. 1 એ ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો જેના કારણે જહાજ ડૂબી ગયું હતું. વિસ્ફોટના ભયનો સામનો કરતા, તેમણે ઇલ્મેરિનેનના ઊંધુંચત્તુ વળેલા માળામાંથી 57 માણસોને બચાવ્યા હતા. તેમણે 26 જુલાઈ, 1941ના રોજ વી. એમ. વી. 2, વી. એમ. વી. 13 અને વી. એમ. વી. 14 સાથે બેંગ્ટસ્કરની લડાઈમાં પણ ભાગ લીધો હતો. તે ઓપરેશનમાં પણ ભાગ લેતી હતી જ્યાં માઇનલેયર ડૂબી ગયું હતું. તેમણે 11 માણસોને પાણીમાંથી બચાવ્યા, જેમાં રિલહતીના કમાન્ડર, કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ ઓસ્મો કિવિલિન્ના, જે પાછળથી તેમની ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુદ્ધ પછી બંને જહાજોએ ખાણ સાફ કરવાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. બંને જહાજોને 1951માં નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, જે શરૂઆતમાં ધાર્યા કરતાં ઘણા લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા હતા. વી. એમ. વી. 3 પ્રથમ વી. એમ. વી. ઓર્ડર આંશિક રીતે એરેસ મોટરવર્કસ્ટેડ (એન્જિન) ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો અને અંશતઃ ડિસેમ્બર 1929માં હેલસિંકી (હલ) માં ઇ. સુઓર્ટિન વેનેવીસ્ટામોમાંથી મૂકવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1930 સુધીમાં હોડી તૈયાર થઈ ગઈ હતી. 10 જૂન 1931ના રોજ એન્જિનના ડબ્બામાં લાગેલી આગને કારણે સેવાના પહેલા જ દિવસે જહાજનો નાશ થયો હતો. આગને કારણે વહાણને ઘણું નુકસાન થયું હતું અને ત્યારબાદ તરત જ હોડીને હટાવવી પડી હતી. વી. એમ. વી. 4 વી. એમ. વી. 4 મૂળરૂપે નોર્વેમાં બનેલી દાણચોરોની હોડી હતી, જેનું નામ સ્ટર્લિંગ હતું. બાદમાં તેને 1931માં ફિનિશ સત્તાવાળાઓ દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવી હતી અને તટરક્ષક દળને સોંપવામાં આવી હતી. તેણીને 1939માં એક નાગરિક ખરીદનારને વેચવામાં આવી હતી. વી. એમ. વી. 5, વી. એમ. વી. 6 જાન્યુઆરી 1931માં ઉસિકાઉપુંકીમાં ઉડેનકાઉપુંગિન વેનેવીસ્ટામોથી વધુ બે બોટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ માત્ર કેટલાક નાના તફાવતો સાથે વ્યવહારીક રીતે વી. એમ. વી. 3 જેવા જ હતા. વી. એમ. વી. 5 અને વી. એમ. વી. 6 ડિસેમ્બર 1931 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગયા હતા. આ નૌકાઓ અન્ય વી. એમ. વી. નૌકાઓની સરખામણીમાં ઊંચી ઉપરની રચના ધરાવતી હતી અને અન્ય વી. એમ. વી. નૌકાઓથી સરળતાથી અલગ પાડી શકાતી હતી. વી. એમ. વી. 5 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર ફ્લોટિલાના હતા, અને બંને જહાજો સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ અને બીજા એસ્કોર્ટ ફ્લોટિલાના હતા. VMV 5 અને VMV 6 ને 1959-60 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. VMV 7 એપ્રિલ 1932માં તુરુન વેનેવીસ્ટામોથી નીચેની હોડીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બહારથી તે વીએમવી 3 જેવું જ હતું અને અંદરનું વીએમવી 5 જેવું જ હતું. આ હોડી 1932 સુધીમાં તૈયાર થઈ ગઈ હતી, જો કે, 1933માં આંતરિક વિસ્ફોટથી હોડીનો નાશ થયો હતો. આને કારણે ભવિષ્યની વી. એમ. વી. બોટની પુનઃરચના કરવામાં આવી અને ત્યારપછીના જહાજોને ડીઝલ એન્જિન આપવામાં આવ્યા. વી. એમ. વી. 8-વી. એમ. વી. 17 1934માં, ફિનિશ નૌકાદળે દસ વી. એમ. વી. બોટ માટેની સ્પર્ધાની જાહેરાત કરી હતી. તુરુન વેનેવીસ્ટામો જીત્યો અને માર્ચ 1934 માં તેને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો. આ નૌકાઓ 1 મીટર લાંબી હતી અને અગાઉની નૌકાઓ કરતાં વધુ વિસ્થાપન ધરાવતી હતી. 1935 સુધીમાં બોટ તૈયાર થઈ ગઈ હતી. વી. એમ. વી. 8 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એસ્કોર્ટ ફ્લોટિલાનું અને સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાનું હતું. 26 ફેબ્રુઆરી, 1944ના રોજ હેલસિંકી પર સોવિયેત બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન તે તેના લંગરમાં ડૂબી ગઈ હતી. વીએમવી 9 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એસ્કૉર્ટ ફ્લોટિલાનું, 1941માં મોટર ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલાનું અને 1942 અને 1944ની વચ્ચે બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાનું હતું. વી. એમ. વી. 10 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એસ્કૉર્ટ ફ્લોટિલાનું, 1941માં મોટર ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલાનું અને 1942 અને 1944ની વચ્ચે બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાનું હતું. તે 15 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ જર્મન બંદૂકની ગોળીબારીમાં ડૂબી ગઈ હતી, જ્યારે જર્મનોએ ઓપરેશન ટેન ઓસ્ટ દરમિયાન ફિન્સ પાસેથી હોગલેન્ડ ટાપુ પર વિજય મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. વીએમવી 11 એ 1939 અને 1941 ની વચ્ચે મોટર ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલામાં અને પછી બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલામાં સેવા આપી હતી. તેણી આજે સંરક્ષિત છે અને મૂળ દેખાવમાં પુનઃસ્થાપિત થઈ છે અને કોટકાના મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. વી. એમ. વી. 12 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એસ્કોર્ટ ફ્લોટિલાનું અને સતત યુદ્ધ દરમિયાન બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાનું હતું. 6 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ એક દરોડા દરમિયાન સોવિયેત બોમ્બર વિમાન દ્વારા હેલસિંકીમાં તેણીના લંગર પર ડૂબી ગઈ હતી. વી. એમ. વી. 13 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એસ્કોર્ટ ફ્લોટિલાનું અને સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ અને બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાનું હતું. તેમણે બેંગ્ટસ્કરની લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં તેમણે 13 માણસોને બચાવ્યા હતા. બાદમાં તેમણે 12 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ વી. એમ. વી. 15 સાથે સોવિયેત એન. યુ.-311ને ડૂબાડી દીધું હતું. 1972માં તેનો ઉપયોગ કાલાજોકી, કેમિનજાર્વી અને કજાનામાં પાણીની બસ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. વી. એમ. વી. 14એ 1939 અને 1940ની વચ્ચે સબમરીન શિકારી તરીકે અને એસ્કૉર્ટ ફ્લોટિલામાં સતત યુદ્ધ દરમિયાન અને પ્રથમ અને બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલા દરમિયાન સેવા આપી હતી. 15 સપ્ટેમ્બર 1944ના રોજ જ્યારે જર્મનોએ ટાપુ પર વિજય મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે તે હોગલેન્ડ ટાપુ પર સુર્કિલા બંદર પર જર્મન બંદૂકની ગોળીબારીમાં ડૂબી ગઈ હતી. વી. એમ. વી. 15 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એન્ટિ સબમરીન-વોરફેર ફ્લોટિલા અને એસ્કોર્ટ ફ્લોટિલા અને સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ અને બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાના હતા. તેમણે વી. એમ. વી. 13 સાથે મળીને 12 ઓક્ટોબર 1942ના રોજ સોવિયેત સબમરીન એન. યુ. એન.-311ના ડૂબવામાં ભાગ લીધો હતો. 18 જૂન 1942ના રોજ કોઇવિસ્ટો ટાપુના પશ્ચિમમાં હવાઈ હુમલામાં તેણીને નુકસાન થયું હતું. વી. એમ. વી. 16 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એન્ટિ સબમરીન-વોરફેર ફ્લોટિલા અને એસ્કોર્ટ ફ્લોટિલા અને સાતત્ય યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ અને બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાના હતા. વી. એમ. વી. 17 શિયાળુ યુદ્ધ દરમિયાન એસ્કૉર્ટ ફ્લોટિલાની અને મોટર ટોર્પિડો બોટ ફ્લોટિલાની અને સતત યુદ્ધ દરમિયાન પ્રથમ અને બીજા પેટ્રોલ ફ્લોટિલાની હતી. 22 મે, 1943ના રોજ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન ગોળીબારીથી તેણીને નુકસાન થયું હતું. બે માણસો માર્યા ગયા હતા અને એક ઘાયલ થયો હતો, જો કે તે બે સોવિયેત જહાજો એમ. ઓ. 207 અને એમ. ઓ. 303 ડૂબી જવામાં સફળ રહી ન હતી. 6 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ કોઇવિસ્ટો ટાપુ નજીક સોવિયેત વિમાન દ્વારા વી. એમ. વી. 17 ડૂબી ગયું હતું. જે યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા તે પછીના વર્ષો દરમિયાન ક્રમિક રીતે નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, છેલ્લું 1970 માં. વી. એમ. વી. 18-વી. એમ. વી. 20 વી. એમ. વી. 18, વી. એમ. વી. 19 અને વી. એમ. વી. 20 નો મૂળ ઉપયોગ ફિનિશ સિવિલ ગાર્ડ્સ દ્વારા દરિયાઈ તાલીમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1944માં જ્યારે નાગરિક રક્ષકોને વિખેરી નાખવાની ફરજ પડી ત્યારે આ નૌકાઓ તટરક્ષક દળને સોંપવામાં આવી હતી. બોટમાં 21-22 ટનનું વિસ્થાપન હતું અને તે 100 મીટર સુધીની ઝડપ સુધી પહોંચી શકતી હતી. વી. એમ. વી. 18 (ભૂતપૂર્વ-એસ. પી.-1) નું નિર્માણ 1935માં પોર્વુમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વી. એમ. વી. 19 (ભૂતપૂર્વ એસ. પી.-41) અને વી. એમ. વી. 20 (ભૂતપૂર્વ એસ. પી.-42) નું નિર્માણ 1943માં ટોલ્કિનેનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વી. એમ. વી. 18ને 1958માં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ સમયના નુકસાન ફિનલેન્ડ મ્યુઝિયમમાં બાંધવામાં આવેલા ફિનિશ નૌકાદળના જહાજો ફિનલેન્ડ પેટ્રોલ બોટ વર્ગોમાં જહાજો