Self-propelled barge T-36
સ્વ-સંચાલિત બાર્જ ટી-36 પ્રોજેક્ટ 206 પ્રકારનું સોવિયેત બાર્જ હતું. તેની જળરેખાની લંબાઈ 17.3 મીટર, પહોળાઈ 3.6 મીટર, ઊંડાઈ 2 મીટર, ડ્રાફ્ટ 1.2 મીટર છે. ટનેજ 100 ટન છે, બાર્જમાં બે એન્જિન છે, ઝડપ 9 ગાંઠ છે. આ બાર્જ વિકલાંગ થયા પછી 1960માં ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરમાં 49 દિવસ સુધી તરવા માટે જાણીતું છે, જેમાં સવાર તમામ ખલાસીઓ ત્રણ દિવસના ખોરાકના પુરવઠાને રેશન કરીને મુસાફરીમાંથી બચી ગયા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ ડિસેમ્બર 1959માં, શિયાળાના તોફાનોના સમયગાળાની રાહ જોવા અને આયોજિત સમારકામ કરવા માટે ઇટુરુપ ટાપુના લશ્કર સાથે જોડાયેલા તમામ છ સ્વ-સંચાલિત નૌકાઓ કિનારે ગોઠવવામાં આવી હતી. દસ દિવસનું કટોકટીનું રેશન કે જે સામાન્ય રીતે જહાજમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવતું હતું, તેને ડેપોમાં મોકલવામાં આવતું હતું. 17 જાન્યુઆરી, 1960ના થોડા સમય પહેલા કમાન્ડને અંતિમ પુરવઠાના જહાજના મોડા આગમનની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી અને છમાંથી બે નૌકાઓને પાછા પાણીમાં ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બંનેને 1.5 ટન ડીઝલ ઇંધણ મળ્યું હતું અને 15 જાન્યુઆરીના રોજ પાણી અને ખોરાકનો ત્રણ દિવસનો પુરવઠો મળ્યો હતો. ટી-36 અને ટી-97 બંનેને દરિયાકાંઠે આશરે 500 ફૂટના ફ્લોટિંગ બેરલમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. 17 જાન્યુઆરી, 1960ની મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, વાવાઝોડાના પવનની સાથે ભારે તોફાનની અસર નૌકાઓ પર પડી હતી. ટેકલ ફાટી ગયું હતું અને ક્રૂ-જુનિયર સાર્જન્ટ તતાર અસખત ઝિગાનશિન 21 વર્ષની ઉંમરે; બે યુક્રેનિયન-ખાનગી ફિલિપ પોપ્લાવસ્કી, 20 વર્ષની ઉંમરે ખાનગી એનાટોલી ક્ર્યુચકોવ્સ્કી; અને એક રશિયન-ખાનગી ઇવાન ફેડોટોવ 22 વર્ષની ઉંમરે-ખડકોથી દૂર રહેવાના પ્રયાસમાં બાર્જના એન્જિન શરૂ કર્યા હતા. નબળી દૃશ્યતા અને જોરદાર પવનને કારણે કિનારાથી દૂર વજનનું લંગર અશક્ય સાબિત થયું; જ્યારે, 40-50 મિનિટ પછી પવન બાર્જને કિનારાની ખૂબ નજીક ધકેલી દે છે, ત્યારે તેનાથી વધુ દૂર નેવિગેટ કરવા માટે એન્જિન ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ક્રમ થોડા વધુ વખત પુનરાવર્તિત થયો. તોફાન સાથે લડાઈ 10 કલાકથી વધુ સમય સુધી ચાલુ રહી હતી. આખરે તોફાનની નજર ટાપુ પરથી પસાર થઈ ગઈ, અને પવનની દિશા બદલાઈ ગઈ, આ વખતે બાર્જને કિનારાથી દૂર ધકેલી દીધો. ક્રૂએ બાર્જને જમીન પર દોડાવવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ જ્યારે તેઓએ આમ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે રાત્રે 10 વાગ્યાની આસપાસ, એન્જિનમાં બળતણ ખતમ થઈ ગયું અને તે બંધ થઈ ગયું. પવન બાર્જને લગૂનમાંથી બહાર કાઢીને ખુલ્લા સમુદ્રમાં લઈ ગયો. ટી-97 ના ક્રૂને વધુ સારા નસીબ મળ્યા હતા અને તેઓ તેમના જહાજને જમીન પર સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં સફળ રહ્યા હતા. ગેરિસન કમાન્ડ ચક્રવાત સાથેના ક્રૂના સંઘર્ષથી વાકેફ હતું, પરંતુ પછી રેડિયો સંચાર બંધ થઈ ગયો, કારણ કે તોફાન દ્વારા બાર્જનું ટ્રાન્સમીટર નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું. જેમ જેમ વાવાઝોડું ઓછું થયું તેમ તેમ 15 સૈનિકોની શોધ અને બચાવ ટુકડીને દરિયાકિનારાને સાફ કરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી. તેમના દ્વારા શોધાયેલ કાટમાળ, જેમાં લાઇફબોય અને લાકડાના કોલસાના સંગ્રહ બૉક્સના અવશેષોનો સમાવેશ થાય છે, જે બન્ને બાર્જના નંબર સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે, તે શંકાની પુષ્ટિ કરે છે કે બાર્જ ચક્રવાત દ્વારા ડૂબી ગયું છે, અને તેના ક્રૂ મૃત્યુ પામ્યા છે. શોધના પ્રયાસોના સમાપન પછી, ગુમ થયેલ વ્યક્તિની ઔપચારિક સૂચનાઓ ક્રૂના પરિવારોને મોકલવામાં આવી હતી. ઝિગાનશિને વહાણના ડેક લોગમાં વિગતો રેકોર્ડ કરી હતી. જહાજ પર મળી આવેલા તાજેતરના અખબારમાંથી, ક્રૂને જાણવા મળ્યું કે જહાજ સમુદ્રના જે વિસ્તાર તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું (તેમના વ્યક્તિગત અંદાજ મુજબ, જે પાછળથી ખોટો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું) તે સત્તાવાર રીતે 15 જાન્યુઆરી અને 15 ફેબ્રુઆરી વચ્ચેના સમયગાળા માટે બેલિસ્ટિક મિસાઇલ પરીક્ષણ માટે સમર્પિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું. તે ધ્યાનમાં રાખીને, ઝિગાનશિને અંદાજ મૂક્યો હતો કે નજીકના ભવિષ્યમાં તેમના બચાવની શક્યતાઓ અત્યંત ઓછી છે, અને ઉપલબ્ધ ખોરાક અને પાણીને સખત રીતે રેશન કરવાનું નક્કી કર્યું. તેમ છતાં ક્રૂએ ચોવીસ કલાક સુકાન સંભાળ્યું, "માત્ર કિસ્સામાં". ડ્રિફ્ટના બીજા દિવસે, ક્રૂએ "સ્ટોક-ટેકિંગ" કર્યું હતું. ઉપલબ્ધ પુરવઠામાં આશરે બે ડોલ બટાટા, એક રોટલી, ત્રણ પાઉન્ડ ચરબીયુક્ત માંસ, દોઢ કેનમાં તૈયાર કરેલું માંસ, સાગમાં થોડું તાજું પાણી (2 ડોલની કિંમતની તાજા પાણીની ટાંકી તોફાન દ્વારા નાશ પામી હતી), બે પાઉન્ડ બાજરી અને સૂકા વટાણા, એક કાર્ટન ચા અને એક કોફી અને આશરે પચાસ માચિસનો સમાવેશ થતો હતો. એન્જિન રૂમમાં સંગ્રહિત બટાટાની ડોલ તોફાનથી પલટી ગઈ હતી, અને બટાટા જમીન પર વિખેરાઈ ગયા હતા અને ડીઝલ ઇંધણમાં તણાઈ ગયા હતા. તાજા પાણીનો નોંધપાત્ર જથ્થો, "રસ્ટ સાથે લાલ, ધાતુ જેવો સ્વાદ", એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલીમાંથી મેળવવામાં આવ્યો હતો. આ પુરવઠાને જાળવી રાખવા માટે, ક્રૂ, જ્યારે શક્ય હોય ત્યારે, તેમની બેડશીટને તૂતક પર ફેલાવે છે, જેનાથી તેઓ વરસાદના પાણીમાં પલાળી શકે છે, અને પછી તેમાંથી પાણી બહાર કાઢે છે. પોતાને ગરમ રાખવા માટે, સૈનિકો ઉપલબ્ધ જ્વલનશીલ સામગ્રી, જેમ કે લાકડાના ક્રેટ્સ, લાઇફસેવર્સ, ચીંથરા, કાગળના સ્ક્રેપ્સ, જૂના અખબારો અને તેમની બે પથારીમાંથી લાકડાના સુંવાળા પાટિયાઓનો ઉપયોગ કરીને પોટબેલી સ્ટોવમાં આગ લગાડતા હતા. એકવાર આ સરળતાથી ઉપલબ્ધ સામગ્રી ખતમ થઈ ગયા પછી, ક્રૂએ આખરે સળગતા ટાયરનો આશરો લીધો જે બાર્જના ફેન્ડર્સ તરીકે કામ કરતા હતા, અને રસોડાના નીરસ છરીથી રબરના ટુકડાઓ ભરી દેતા હતા; દરેક ટાયર લગભગ એક અઠવાડિયા સુધી ચાલતું હતું. ઉપલબ્ધ ખાદ્ય પુરવઠો ખતમ થયા પછી, ભૂખને શાંત કરવાના પ્રયાસમાં ક્રૂએ આખરે તેમના ચામડાની બેલ્ટ, કાંડા, તેમના ગાર્મનના ચામડાના ભાગો અને તેમના બૂટના ચામડાના ભાગો ખાઈ લીધા. તેમની મુસાફરીના આશરે 40 દિવસમાં, તેઓએ એક પસાર થતું જહાજ જોયું, પરંતુ તેનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા; પછીના દિવસોમાં, વધુ બે જહાજો તેમની નોંધ લીધા વિના પસાર થયા. છેવટે, 7 માર્ચના રોજ બપોરે 3 વાગ્યે (સ્થાનિક સમય), 49 દિવસ સુધી વહેતા રહ્યા પછી, વેક આઇલેન્ડના તોફાની પાણીમાં બે S2F દ્વારા છોડવામાં આવ્યા હતા, અને પરિણામે તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. ક્રૂના પ્રવાહની વિશ્વવ્યાપી પ્રેસ દ્વારા નોંધ લેવામાં આવી હતી. સોવિયેત યુનિયનમાં પાછા ફરતા, ક્રૂની લોકપ્રિયતા અવકાશયાત્રીઓની લોકપ્રિયતાની નજીક હતી, અને સોવિયેત લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. સોવિયેત સરકારે તેના હાવભાવ માટે કેયર્સર્જનો આભાર વ્યક્ત કર્યો હતો. ક્રૂ ટૂંક સમયમાં ઘરે પરત ફર્યો, પહેલા પેરિસની મુસાફરી કરી અને પછી યુ. એસ. એસ. આર. માટે ઉડાન ભરી, કારણ કે ડોકટરોએ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ ન લેવાની ભલામણ કરી હતી. ગેલેરી સંદર્ભો સંદર્ભો સ્ત્રોતો 1960 માં સોવિયેત યુનિયનમાં 1960 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાર્જેસ કાસ્ટાવેઝ સોવિયેત યુનિયન-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સંબંધો