1978 in motoring
1978 માં મોટરિંગ 1978 માં થયેલા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિકાસ સાથે સંબંધિત છે, જે દેશ દ્વારા સૂચિબદ્ધ છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ મોટર વાહનોની રચના, વિકાસ, ઉત્પાદન, બજાર અને વેચાણ કરે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ વોક્સહોલે નવી ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ સલૂન અને એસ્ટેટ રજૂ કરી હતી જે ફોર્ડ ગ્રેનાડા અને રોવર એસ. ડી. 1ના ખરીદદારો માટે નિર્દેશિત હતી. કાર્લટન એક રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એક્ઝિક્યુટિવ કાર હતી જે VX1800/VX2000નું સ્થાન લેતી હતી અને વધુ સુધારાઓ સાથે વધુ આધુનિક અને આકર્ષક પેકેજ ઓફર કરતી હતી. તે જર્મનીમાં સમાન ઓપેલ રેકોર્ડની સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઇસ્લરની આર્થિક રીતે મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી યુરોપિયન ડિવિઝને પાંચ દરવાજાવાળી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હેચબેક, હોરાઇઝનની રજૂઆત સાથે તેના અસ્તિત્વની શક્યતાઓને મજબૂત બનાવી હતી, જે બ્રિટનમાં બનાવવામાં આવેલી તેના પ્રકારની પ્રથમ કાર હતી, જે ચાર વર્ષ અગાઉ પશ્ચિમ જર્મનીમાં શરૂ કરવામાં આવેલી ફોક્સવેગન ગોલ્ફની વિભાવના જેવી જ હતી. તેણે ખરીદદારોને જૂની રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એવન્જર સલુન્સ અને એસ્ટેટનો આધુનિક વિકલ્પ આપ્યો હતો, જે હોરાઇઝન દ્વારા બદલવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી કારની શ્રેણીમાં સીધી પડી હોવા છતાં ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે કાર નિર્માતા એક જ સમયે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સલૂન અને એસ્ટેટ તેમજ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હેચબેક ઓફર કરવાની અસામાન્ય સ્થિતિમાં હતા. ફ્રાન્સ જ્યારે બ્રિટિશ રાયટન પ્લાન્ટએ ટેલ્બોટ હોરાઇઝનનું સ્વાગત કર્યું હતું, ત્યારે પોઈસી ખાતે ક્રાઇસ્લરનો ફ્રેન્ચ પ્લાન્ટ સિમકા હોરાઇઝનનું ઉત્પાદન કરતો હતો. બેજ સિવાય, ફ્રેન્ચ સંસ્કરણ બ્રિટિશ સંસ્કરણ જેવું જ હતું. ફ્રેન્ચ ખરીદદારો માટે, તેણે જૂની સિમકા 1100નું સ્થાન લીધું હતું, જોકે તે નાની અને વધુ અપ્રચલિત કારનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હતું. ક્રાઇસ્લર/સિમકા હોરાઇઝન 1979 માટે યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર હતી. રેનોએ R18 સલૂન અને એસ્ટેટના લોન્ચિંગ સાથે તેની શ્રેણીનો વિસ્તાર કર્યો. તેણે નાના R12 સલૂન તેમજ જૂની R16 હેચબેકની કેટલીક આવૃત્તિઓનું સ્થાન લીધું હતું, જેને આંશિક રીતે 1975માં R20/R30 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. R18 તેની મોટાભાગની યાંત્રિક ડિઝાઇનને નાની R14 હેચબેક સાથે વહેંચે છે. R16 પછીના વર્ષે નાબૂદ કરવામાં આવશે જ્યારે R12 1980 સુધી ચાલુ રહેશે. તે બજારમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફર કરે છે જ્યાં ફોર્ડ કોર્ટિના/ટૌનસ અને વોક્સહોલ કેવેલિયર/ઓપેલ એસ્કોના જેવી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર હજુ પણ વેચાણની દ્રષ્ટિએ આગળ છે. પ્યુજોએ તેની "05" પેઢીની પ્રથમ કાર રજૂ કરી હતી. 305 એ મધ્યમ કદના સલૂન અને એસ્ટેટની સ્ટાઇલિશ શ્રેણી હતી જેણે 304નું સ્થાન લીધું હતું, જો કે તે કાર બીજા બે વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. 1978 એ 2સીવીના ઉત્પાદનનું 30મું વર્ષ હતું પરંતુ ઉત્પાદકોએ ખરીદદારોને વધુ પસંદગી આપવા માટે વધુ આધુનિક અને વ્યવહારુ નાની કાર રજૂ કરી હતી. વિઝા દૃષ્ટિની રીતે સિટ્રોનના વ્યક્તિત્વને અનુરૂપ હતો, પરંતુ તેની નીચે મોટાભાગે પ્યુજો ઘટકોથી બનેલો હતો. સૌથી અગત્યનું, તેણે ખરીદદારોને કોમ્પેક્ટ પેકેજમાં ચાર દરવાજા અને હેચબેકનો લાભ આપ્યો હતો, જે મોટાભાગની અન્ય કાર ઉત્પાદકો પાસે નહોતી કારણ કે તે સમયે આ ક્ષેત્રની મોટાભાગની કાર માત્ર ત્રણ દરવાજાની હેચબેક તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. જર્મનીમાં તેની રજૂઆતના છ વર્ષ પછી, ઓડી 80નું પ્રથમ ફેસલિફ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ એન્ડમાં સૌથી વધુ ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા, પરંતુ અન્યથા તે નક્કર ચાર દરવાજાવાળા સલૂન તરીકે ઓળખાય છે જેણે પાછલા વર્ષોમાં ઓડીનું નસીબ મજબૂત કર્યું હતું. મેક્સિકો અને બ્રાઝિલમાં ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું હોવા છતાં ફોક્સવેગને બીટલનું યુરોપિયન ઉત્પાદન પૂરું કર્યું હતું. યુરોપીયન ખરીદદારો હજુ પણ બીટલ્સ ખરીદવા સક્ષમ હતા, પરંતુ પોલો અને ગોલ્ફ જેવા નવા મોડલ બ્રાન્ડના બજારમાં અગ્રણી બની ગયા હતા. ઓપેલે તેના રેકોર્ડ રેન્જ-ટોપરનું નવું વર્ઝન લોન્ચ કર્યું હતું, જે પશ્ચિમ જર્મનીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિટનમાં વેચાતા મોડલની સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને વોક્સહોલ કાર્લટન તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલી 1978ની સૌથી વિવાદાસ્પદ શૈલીની કાર સંભવતઃ ફિયાટ રિટ્મો હેચબેક (યુકેમાં સ્ટ્રાડા) હતી. તે 128 સલૂન સાથે ચાલી હતી, જેમાં તે મોડેલના મોટા ભાગના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ રનિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર ટૂંક સમયમાં "હેન્ડબિલ્ટ બાય રોબોટ્સ" ના સૂત્ર સાથે તેની પ્રોડક્શન લાઇન પર રોબોટ્સ દર્શાવતી જાહેરાતોની શ્રેણી માટે પ્રખ્યાત થશે. પોલેન્ડમાં ફિયાટ 125-આધારિત 125પી (1975થી બ્રિટનમાં પોલસ્કી ફિયાટ તરીકે વેચાતી) લોન્ચ કર્યાના નવ વર્ષ પછી, એફએસઓએ પોલોનેઝના લોન્ચ સાથે તેની શ્રેણીનો વિસ્તાર કર્યો હતો, જેમાં મૂળ પોલસ્કી ફિયાટ જેવા જ એન્જિન અને રનિંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાન નિસાને એન્ટ્રી-લેવલ ચેરી અને મોટી સનીના અપડેટેડ વર્ઝનના લોન્ચિંગ સાથે યુરોપમાં તેના ડેટસન બેજ્ડ વાહનોની સફળતાને આધારે નિર્માણ કર્યું હતું. સોવિયેત યુનિયન લાડાએ તેના ફિયાટ આધારિત સલૂન અને એસ્ટેટના લોન્ચિંગના એક દાયકા પછી નિવા ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલને બે-મોડલ ઉત્પાદક તરીકે લોન્ચ કર્યું હતું. જોકે, નિવા એ લાડાની પોતાની ડિઝાઇન છે અને તેને આંશિક રીતે લશ્કરી ઉપયોગ માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ખરીદદારોમાં લોકપ્રિય બની હતી જેઓ ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ક્ષમતા સાથે સસ્તા મોડલની શોધમાં હતા. 1977માં મોટરિંગ 1979માં મોટરિંગ બાય યર મોટરિંગ પણ જુઓ.