Morgan Iron Works
મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યુ યોર્ક શહેરમાં સ્થિત દરિયાઈ વરાળ એન્જિન માટેનો 19મી સદીનો ઉત્પાદન પ્લાન્ટ હતો. 1838માં ટી. એફ. સેકોર એન્ડ કંપની તરીકે સ્થપાયેલ આ પ્લાન્ટ પાછળથી તેના મૂળ રોકાણકારોમાંના એક ચાર્લ્સ મોર્ગન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ સમગ્ર 19મી સદી દરમિયાન દરિયાઈ એન્જિનોનું અગ્રણી ઉત્પાદક રહ્યું હતું, જેણે 1838 અને 1867 વચ્ચેના સમયગાળામાં ઓછામાં ઓછું 144નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજો માટે 23નો સમાવેશ થાય છે. મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ 1867માં શિપબિલ્ડર જ્હોન રોચને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે તેની કામગીરીને ચેસ્ટર, પેન્સિલવેનિયામાં તેમના શિપયાર્ડ સાથે સંકલિત કરી હતી. 1907 સુધી રોચ અને તેમના પુત્ર જ્હોન બેકર રોચના હાથમાં એન્જિન પ્લાન્ટ અને જહાજ સમારકામ સુવિધા બંને તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે રોચ પરિવાર આખરે જહાજ નિર્માણના વ્યવસાયમાંથી નિવૃત્ત થયો. સિકોર એન્ડ કંપની, 1838-1850 ટી. એફ. સિકોર એન્ડ કંપનીનું મરીન એન્જિન વર્કસ મૂળરૂપે 1838માં ન્યુ યોર્ક શહેરમાં, નવમી સ્ટ્રીટ, ઇસ્ટ રિવર ખાતે સ્થાપવામાં આવ્યું હતું. આ કામો આ સમયે ત્રણ ભાગીદારોની માલિકીના હતા-ટી. એફ. સેકોર, વિલિયમ કે. કોલ્કિન અને ઉભરતા પરિવહન ઉદ્યોગસાહસિક ચાર્લ્સ મોર્ગન, જેમાંથી દરેક પાસે નવી પેઢીની એક તૃતીયાંશ માલિકી હતી. 1845માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસે સબસિડીની સ્થાપના સહિત સંખ્યાબંધ કાયદાકીય ફેરફારો કર્યા હતા, જેનો હેતુ અમેરિકન શિપિંગ લાઇનને તેમના બ્રિટિશ સમકક્ષો સાથે વધુ અસરકારક રીતે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવાનો હતો. નવા કાયદાએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વરાળ જહાજોની વધતી માંગમાં ફાળો આપ્યો, મોર્ગનને સઢવાળી જહાજોમાં તેના છેલ્લા શેરમાંથી પોતાને વેચવા અને તેના બદલે સેકોર પ્લાન્ટમાં નાણાં ખેડવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા, જેને આઠ અને દસમી શેરીઓ વચ્ચેના દોઢ બ્લોકનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, પ્લાન્ટમાં 700 માણસોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, અને તે દરિયાકાંઠાના અને દરિયાકાંઠાના વરાળ જહાજો બંને માટે એન્જિનનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું. મોર્ગન/ક્વિન્ટાર્ડની માલિકી, 1850-1867 1847માં, મોર્ગને તેમના જમાઈ જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. ક્વિન્ટાર્ડની સિકોર એન્ડ કંપનીના નાણાકીય વિભાગમાં નિમણૂક કરી. ક્વિન્ટાર્ડ એક સક્ષમ વ્યવસ્થાપક સાબિત થયા અને પેઢીમાં ઝડપથી આગળ વધ્યા. મોર્ગને ફેબ્રુઆરી 1850માં અન્ય ભાગીદારોને ખરીદી લીધા અને પેઢીનું નામ બદલીને મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ રાખ્યું. ક્વિન્ટાર્ડ પ્લાન્ટના નવા મેનેજર બન્યા, જે પદ તેમણે 1867માં જ્હોન રોચને પેઢીના વેચાણ સુધી જાળવી રાખવાનું હતું. મોર્ગન, જે હવે પ્લાન્ટનો એકમાત્ર માલિક હતો, તે પેઢીનો નાણાંકાર હતો, જે તેની મૂડી અને ધિરાણ પૂરો પાડતો હતો. આ વ્યવસ્થામાં એકમાત્ર ફેરફાર 1 મે, 1857થી 1 મે, 1861ની વચ્ચે થયો હતો, જ્યારે મોર્ગનનો અન્ય જમાઈ ચાર્લ્સ એ. વ્હિટની સહ-વ્યવસ્થાપક તરીકે પેઢીમાં જોડાયો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, મોર્ગને $250,000ની રકમ માટે ક્વિન્ટાર્ડ અને વ્હિટનીની માલિકીને વર્ક્સને સોંપી દીધી, વ્હિટનીને કંપનીમાં એક તૃતીયાંશ હિસ્સો આપ્યો અને ક્વિન્ટાર્ડને બાકીનો હિસ્સો આપ્યો. બે મેનેજર-માલિકોએ કાર્યકારી મૂડી એકત્ર કરવા માટે મિલકત પર $67,000 ગીરો લીધો હતો. વ્હિટનીએ અન્ય વ્યવસાયિક હિતોને આગળ વધારવા માટે પેઢી છોડ્યા પછી, મોર્ગન એકમાત્ર માલિક તરીકે પરત ફર્યા, થોડા વર્ષો પહેલા 250,000 ડોલરની વેચાણ કિંમત પર વ્યવસાય ખરીદ્યો અને પોતે ગીરો પતાવટ કરી. 1850ના દાયકામાં મોર્ગનના ટેકઓવર પછી, ક્વિન્ટાર્ડે વર્ક્સ માટે વ્યાપક સુધારણા કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેમાં વરાળ હથોડા, તરતા વરાળ ડેરિક અને અન્ય ભારે ઉપકરણો સ્થાપિત કર્યા, તેમજ પૂર્વ નદી પર નવા ગોદીનું નિર્માણ કર્યું. ક્વિન્ટાર્ડે પેઢીના ઉત્પાદનોમાં વિવિધતા લાવવાનું, ક્યુબન ખાંડની મિલો માટે મશીનરીનું ઉત્પાદન કરવાનું અને શિકાગોની જળ કંપની માટે મોટા પંપ બનાવવાનું પણ શરૂ કર્યું. આ સમય સુધીમાં, મોર્ગન પોતે, જેનો પરિવહન વ્યવસાય સતત વિસ્તરી રહ્યો હતો, તે પ્લાન્ટનો મુખ્ય ગ્રાહક બની ગયો હતો. 1850માં, મોર્ગને 1,875 ટનના સ્ટીમર સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને 1,359 ટનના બ્રધર જોનાથનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે બંને મોર્ગનના એમ્પાયર સિટી લાઇન સાથે કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1852માં, તેમણે તેમના કેટલાક જૂના જહાજોને બદલવાનું નક્કી કર્યું, અને ટેક્સાસ (1,151 ટન), લ્યુઇસિયાના (1,056 ટન), મેક્સિકો (1,043 ટન), પર્સિવરન્સ (827 ટન) અને મીટિયોર (542 ટન) નો આદેશ આપ્યો, જે તમામ મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા એન્જિન ધરાવતા હતા. આ જ સમયગાળામાં, મોર્ગને તેના હાલના ચાર જહાજો પાલમેટો, ગ્લોબ, ગેલ્વેસ્ટન અને નવા બાંધવામાં આવેલા મીટિયોરને અકસ્માતોમાં ગુમાવ્યા હતા, જેની કુલ કિંમત $250,000 હતી. મોર્ગનની સામાન્ય પ્રથાને અનુરૂપ તમામ ચાર જહાજો સ્વ-વીમો ધરાવતા હોવાથી, કોઈ પણ નુકસાનની ભરપાઈ થઈ શકી ન હતી. મોર્ગન આ સમય સુધીમાં નુકસાનને પચાવી પાડવા માટે પૂરતા શ્રીમંત હતા, અને પછીના બે વર્ષમાં તેમની પાસે ચાર્લ્સ મોર્ગન (1,215 ટન), નોટિલસ (898 ટન), ઓરિઝાબા (734 ટન) અને ટેનેસી (1,149 ટન) સહિત અન્ય ચાર જહાજો બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી છેલ્લા સિવાયના તમામમાં તેમના એન્જિન પણ મોર્ગન વર્ક્સ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સએ તેનો પ્રથમ નૌકાદળ કરાર 28 ઓક્ટોબર, 1858ના રોજ સ્ટીમ સ્લૂપ ઓફ વોર માટે મેળવ્યો હતો. આ કરારને રિપબ્લિકન્સ તરફથી પક્ષપાતના આરોપો સાથે સામનો કરવો પડ્યો હતો, અને ત્યારબાદની કોંગ્રેસનલ તપાસમાં, ક્વિન્ટાર્ડે ધ્યાન દોર્યું હતું કે વર્ક્સ અગાઉ સંખ્યાબંધ નૌકાદળના કરાર માટે બોલી લગાવી હતી પરંતુ તે ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. તપાસ આખરે આરોપોને નકારી કાઢે છે. દાયકાના અંત સુધીમાં, મોર્ગન વર્ક્સ અમેરિકાના દરિયાઈ વરાળ એન્જિનના અગ્રણી ઉત્પાદકોમાંનું એક હતું, જે દરિયાકાંઠાની અને નદીની સેવા માટે મધ્યમ કદની મશીનરીમાં નિષ્ણાત હતું. 1850 થી 1860 સુધી, વર્ક્સએ કુલ 49 જહાજો માટે એન્જિનનું નિર્માણ કર્યું હતું, અને તેના એન્જિનનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ચીન સુધી અમેરિકન સ્ટીમશિપ કંપનીઓ સાથે થતો હતો. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ, ચાર્લ્સ મોર્ગન માટે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ વિનાશક રીતે શરૂ થયું જ્યારે સંઘે તેના સમગ્ર મેક્સિકોના અખાતના કાફલાને કબજે કરી લીધો. જોકે આ ફટકો પડ્યો હોવા છતાં, મોર્ગને મુખ્યત્વે મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સની એજન્સી દ્વારા યુદ્ધમાંથી સારો નફો મેળવવાનો હતો. યુદ્ધે નવા જહાજોની મોટી માંગ ઊભી કરી હતી અને શિપયાર્ડ અને એન્જિન ઉત્પાદકોએ સમાન રીતે અભૂતપૂર્વ તેજીનો અનુભવ કર્યો હતો. દરિયાઈ એન્જિનના અન્ય ઘણા નિર્માતાઓની જેમ, મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સએ આ માંગનો સંપૂર્ણ લાભ લેવાનો હતો, યુદ્ધ દરમિયાન 38 જહાજો માટે એન્જિન બનાવવાનું હતું, જેમાં 23 વેપારીઓ અને યુ. એસ. નૌકાદળ માટે 13 યુદ્ધજહાજોનો સમાવેશ થાય છે. પ્લાન્ટને આ સમયગાળામાં ઇટાલિયન નૌકાદળના યુદ્ધ જહાજ, રી ડોન લુઇજ ડી પોર્ટોગાલો માટે એન્જિન તૈયાર કરવા માટે પણ સમય મળ્યો હતો. મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ એન્જિનથી સજ્જ યુ. એસ. નૌકાદળના યુદ્ધજહાજોમાં, અને પ્રાયોગિક હાઇ-સ્પીડ યુદ્ધ જહાજનો સમાવેશ થાય છે. વર્કસે મોનિટરના સંપૂર્ણ બાંધકામ માટે પણ કરાર કર્યો હતો, જો કે હલને અન્ય પેઢીને પેટા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, મોર્ગન વર્ક્સએ તેના નૌકાદળના કરારમાંથી જ 2,275 ડોલરની કમાણી કરી હતી. મોર્ગને પોતે યુદ્ધ દરમિયાન હાર્લન એન્ડ હોલિંગ્સવર્થ પાસેથી જહાજોનો ઓર્ડર આપીને વધુ નફો કર્યો હતો, જે પછી તેણે યુ. એસ. નૌકાદળને વેચી અથવા ભાડે આપી હતી. જ્હોન રોચને વેચાણ, 1867 યુદ્ધ પછી, યુ. એસ. સરકારે સંઘર્ષ દરમિયાન માંગેલા સેંકડો જહાજોને આગના ભાવે હરાજી કરી હતી, જેનાથી બજાર નિરાશાજનક બન્યું હતું અને યુ. એસ. શિપયાર્ડ્સ અને દરિયાઈ એન્જિન બિલ્ડરો પાસે બહુ ઓછું કે કોઈ કામ નહોતું. પરિણામે, યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં ન્યૂયોર્કની મોટાભાગની દરિયાઈ એન્જિન ઉત્પાદન કંપનીઓ વ્યવસાયમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. બે નોંધપાત્ર અપવાદો મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ અને જ્હોન રોચની એટના આયર્ન વર્ક્સ હતા. તેમના સ્પર્ધકોથી વિપરીત, જ્હોન રોચ યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં તેમના પ્લાન્ટને મશીન ટૂલ્સના ઉત્પાદનમાં વિવિધતા આપીને અને યુ. એસ. નૌકાદળને વેચીને તેમનો નફો જાળવી શક્યા હતા, જે તેના શિપયાર્ડ્સને અપગ્રેડ કરવાની પ્રક્રિયામાં હતું. તેનાથી વિપરીત, મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ, મોટાભાગના અન્ય ન્યૂયોર્ક એન્જિન બિલ્ડરોની જેમ, યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં સંઘર્ષ કર્યો હતો, યુદ્ધ પછીના બે વર્ષમાં માત્ર બે એન્જિનનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે માત્ર એટલા માટે વ્યવસાયમાં રહ્યું કારણ કે મોર્ગન નુકસાનને પહોંચી વળવાનું પોસાય તેમ હતું, પરંતુ 1866માં જ્યારે મેક્સિકોની તેમની નવી સ્થાપિત શિપિંગ લાઇનો મેક્સિકોના મેક્સિમિલિયન પ્રથમને ઉથલાવી દેવાને કારણે રદ કરવામાં આવી ત્યારે તેમને વધારાના નાણાકીય આંચકાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ દરમિયાન જ્હોન રોચ તેમના એન્જિન નિર્માણના વ્યવસાયમાં જહાજ નિર્માણ ઉમેરવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા, અને તેમણે પૂર્વ નદી પર તેના ગોદી સાથે મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સને આ લક્ષ્ય તરફના પગથિયા તરીકે જોયું. જ્યારે 1867માં તેમણે મોર્ગન વર્ક્સ ખરીદવાની રજૂઆત કરી, ત્યારે મોર્ગન વેચવા માટે તૈયાર હતા, અને બંને $450,000ની કિંમત પર સંમત થયા, જે $100,000ની રોકડ ચુકવણી અને $100,000 અને $250,000ના બે ગીરોમાં વહેંચાયેલી હતી. રોચને ટૂંક સમયમાં પોતાની રોકડ પ્રવાહની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો અને પરિણામે તે બંને ગીરો પર ડિફોલ્ટ થઈ ગયો; જોકે મોર્ગને ફોરક્લોઝ ન કરવાનું પસંદ કર્યું અને રોચે 1878માં મોર્ગનના મૃત્યુના થોડા સમય પહેલા દેવાની પતાવટ કરી. રોચની માલિકી, મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સના પરિસરને સુરક્ષિત કરીને અને તેના બાકીના સ્પર્ધકોને ખરીદીને, રોચે ન્યૂયોર્કમાં નજીકના જહાજ અને એન્જિન નિર્માણનો એકાધિકાર સ્થાપિત કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે તેમનું એટના આયર્ન વર્ક્સ બંધ કર્યું, એટના અને તેમના ભૂતપૂર્વ સ્પર્ધકોના પરિસરમાંથી શ્રેષ્ઠ કર્મચારીઓ અને ઉપકરણોને તેમની નવી હસ્તગત કરેલી ઇસ્ટ રિવર પ્રોપર્ટીમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને આમ મોર્ગન વર્ક્સને અમેરિકાના દરિયાઇ વરાળ એન્જિનના મુખ્ય ઉત્પાદકમાં ફેરવી દીધું. 1871માં, રોચે ચેસ્ટર, પેન્સિલવેનિયામાં રેની, સન એન્ડ આર્કબોલ્ડનું નિષ્ફળ શિપયાર્ડ ખરીદ્યું, તેનું સંપૂર્ણ આધુનિકીકરણ કર્યું, તેનું નામ બદલીને ડેલવેર રિવર આયર્ન શિપ બિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિન વર્ક્સ રાખ્યું અને તેને અમેરિકાના સૌથી મોટા અને સૌથી ફળદ્રુપ શિપયાર્ડમાં ફેરવી દીધું, જે સ્થિતિ તેણે 1880ના દાયકાના મધ્ય સુધી જાળવી રાખી હતી. ચેસ્ટર શિપયાર્ડનો પોતાનો એન્જિન નિર્માણ પ્લાન્ટ હોવા છતાં, રોચે મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સની માલિકી જાળવી રાખી હતી, તેનો ઉપયોગ પોતાના જહાજો માટે અને ત્રીજા પક્ષના કરાર માટે એન્જિન બનાવવા માટે અને જહાજના સમારકામ અને નવા જહાજોના આઉટફિટિંગ માટે પણ કર્યો હતો. રોચે હકીકતમાં તેની નવી ભૂમિકા માટે વર્ક્સનો વિસ્તાર કર્યો હતો, જેમાં વહાણના ફર્નિચરના ઉત્પાદન માટે અને પ્લમ્બિંગ વિભાગનું વિસ્તરણ કરવા માટે ગાદીવાળાંનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, તેઓ ઔદ્યોગિક કાર્યવાહી દરમિયાન તેમના વ્યવસાયને ચાલુ રાખવા માટે મોર્ગન વર્ક્સનો ઉપયોગ કરી શક્યા હતા, જ્યારે તેઓ તેમની કામગીરીને એક યાર્ડથી બીજા યાર્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરતા હતા. તેમણે મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સનું નામ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ તેને નવી વ્યવસ્થાપન કંપની, જ્હોન રોચ એન્ડ સન (બાદમાં જ્હોન રોચ એન્ડ સન્સ) ની પેટાકંપની બનાવી હતી. 1885 માં નૌકાદળના કરાર પર ખર્ચાળ રાજકીય યુદ્ધ પછી, રોચ, જે અત્યાર સુધીમાં જીવલેણ રીતે બીમાર વૃદ્ધ માણસ હતા, નિવૃત્ત થયા અને તેમના વ્યવસાયિક સામ્રાજ્યને પ્રાપ્તિમાં મૂક્યું. જો કે, તેમના તમામ દેવાની પતાવટ પછી, તેમના પરિવારે હજુ પણ ચેસ્ટર શિપયાર્ડ અને મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ બંનેનો કબજો મેળવ્યો હતો. રોચના સૌથી મોટા હયાત પુત્ર, જ્હોન બેકર રોચે સમગ્ર વ્યવસાયનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું, જ્યારે તેમના નાના પુત્ર સ્ટીફન મોર્ગન વર્ક્સના ખજાનચી બન્યા હતા. ભાઈઓએ તેમના પિતાની જેમ જ આ વ્યવસાય ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જો કે તેણે અગાઉ જે પ્રતિષ્ઠિત સ્થાન મેળવ્યું હતું તે ગુમાવ્યું હતું. 1908માં જ્હોન બેકર રોચના મૃત્યુ સાથે, રોચ પરિવારે જહાજ નિર્માણ સાથેના તેના જોડાણને સમાપ્ત કરવાનું નક્કી કર્યું, અને મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ અને ચેસ્ટર શિપયાર્ડ બંને બંધ થઈ ગયા. મોર્ગન વર્ક્સને રહેઠાણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1949માં, જે વિસ્તારમાં વર્ક્સ એક સમયે ઊભું હતું તેને ઓછા ભાડાના આવાસ પ્રોજેક્ટ, જેકબ રીસ હાઉસમાં પુનઃવિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. ઉત્પાદન કોષ્ટકો નીચે આપેલા કોષ્ટકોમાં ટી. એફ. સેકોર એન્ડ કંપની અને મોર્ગન આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા 1867 સુધી બાંધવામાં આવેલા દરિયાઈ એન્જિનની યાદી છે. રોચ વ્યવસ્થાપન હેઠળ બાંધવામાં આવેલા કેટલાક એન્જિન સૂચિબદ્ધ છે કારણ કે રોચ પાસે ચેસ્ટર, પેન્સિલવેનિયા ખાતે બીજી દરિયાઈ એન્જિન સુવિધા હતી અને ઉપલબ્ધ દસ્તાવેજો સામાન્ય રીતે બે પ્લાન્ટના ઉત્પાદન વચ્ચે તફાવત દર્શાવતા નથી. જ્યાં જહાજના એકથી વધુ નામ હોય, ત્યાં નામોને કાલક્રમિક રીતે ઉતરતા ક્રમમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવે છે, જેમાં બે અંકો વર્ષનાં છેલ્લા બે અંકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે (જ્યાં જાણીતું હોય). તીરથી પહેલા અથવા પછીના નાના પ્રકારના જહાજના નામો સૂચવે છે કે આ જહાજ માટેના એન્જિનનો ઉપયોગ બીજા જહાજમાં કરવામાં આવ્યો હતો. મર્ચન્ટ સ્ટીમશિપ અને સ્ટીમબોટ એન્જિન યુદ્ધ જહાજ એન્જિન ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પુસ્તકો સામયિકો ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ વેબસાઇટ્સ નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ. ન્યુ યોર્ક સિટીનો ઇતિહાસ 1838માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1838માં સ્થપાયેલી મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ જ્હોન રોચ એન્ડ સન્સે ન્યુ યોર્ક સિટીની મરીન એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓને નિષ્ક્રિય કરી દીધી હતી અને ન્યુ યોર્ક સિટી સ્થિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓની જહાજ નિર્માણ કંપનીઓને નિષ્ક્રિય કરી દીધી હતી.