Grieve
ગ્રીવ એ પેરુવિયન ઓટોમોબાઇલ હતું જેનું નિર્માણ 1908માં પેરુવિયન ઇજનેર જુઆન આલ્બર્ટો ગ્રીવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ કમ્બશન એન્જિનમાં વ્યાપક જ્ઞાન ધરાવતા હતા. આ વાહન દક્ષિણ અમેરિકામાં ડિઝાઇન અને નિર્મિત પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ બન્યું હતું. ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી, ગ્રીવે એક એવી કાર બનાવવાનું નક્કી કર્યું જે પેરુના ખરાબ રસ્તાઓ અને મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશને દૂર કરવા માટે પૂરતી શક્તિશાળી હશે. આ કાર લિમામાં ગ્રીવની વર્કશોપમાં વિકસાવવામાં આવી હતી, અને વાહનના એકમાત્ર આયાત કરેલા ઘટકોમાં મિશેલિન, બોશ સ્ટાર્ટર અને કાર્બ્યુરેટરના ટાયર હતા. કારમાં પાંચ બેઠકો હતી, બે આગળ અને ત્રણ પાછળ. પાછળની બાજુએ રહેલા લોકો દૂર કરી શકાય તેવા હતા, જેનાથી પરિવહન માટે એક વિસ્તાર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. વાહનમાં ચાર સિલિન્ડર હતા, અને મોટરમાં પ્રતિ મિનિટ 1800 પરિભ્રમણ સાથે 20 એચ. પી. ની શક્તિ હતી. એન્જિનની સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે, તે 200 પરિભ્રમણ સુધી ઘટાડી શકાયું હતું. કારની કિંમત 300 પાઉન્ડ હતી, જે સમાન પાવરની યુરોપિયન કારની કિંમતની અડધી હતી. આ કારને તેના માલિકના નામ પરથી "ગ્રીવ" કહેવામાં આવી હતી, અને યોજનાઓ પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ સાહસનું વ્યાપારીકરણ કરવાનો અને વધુ 20 કારનો કાફલો બનાવવાનો વિચાર હતો. ગ્રીવે રાષ્ટ્રપતિ ઑગસ્ટો બી. લેગુઆ સાથે વાત કરવાનું નક્કી કર્યું, સરકારની પ્રાયોજકતા હેઠળ, પોસ્ટ ઓફિસ માટે ત્રણ અને સિટી કાઉન્સિલ માટે વધુ ત્રણ વાહનોનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું. રાષ્ટ્રપતિનો જવાબ હતોઃ "આપણને અદ્યતન દેશોના ઉત્પાદનોની જરૂર છે અને પેરુવિયન ઉત્પાદનો સાથેના પ્રયોગોની નહીં". પૃષ્ઠભૂમિ લિમા 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઝડપથી વિકસી રહેલું શહેર હતું જે પેસિફિક યુદ્ધ દરમિયાન ચિલી દ્વારા કરવામાં આવેલા વિનાશ અને યુદ્ધના અંત પછીની વિવિધ સરકારી અને સામાજિક સમસ્યાઓની શ્રેણીને પાર કરી રહ્યું હતું. નવી સદીની શરૂઆત સુધીમાં ઓટોમોબાઇલ શહેરવાસીઓના જીવનમાં ધીમે ધીમે પ્રવેશ કરી રહ્યું હતું. પેરુમાં પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ્સ યુરોપ, મુખ્યત્વે ફ્રાન્સ અને ઇટાલીથી આવી હતી, પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની કારની પણ નાની ભૂમિકા હતી. જો કે, માત્ર શ્રીમંત લોકો જ કાર ખરીદી શકતા હતા. જુઆન આલ્બર્ટો ગ્રીવ ધ ગ્રીવ પરિવાર સ્કોટલેન્ડના એક ઇજનેર જ્યોર્જ ગ્રીવ દ્વારા પેરુ આવ્યો હતો, જેને ટેકના-એરિકા રેલરોડના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે રાખવામાં આવ્યો હતો. તેમના પુત્ર, ક્રિસોસ્ટોમો ગ્રીવ ડાઉનિંગ પણ એક ઇજનેર હતા અને તેમને ફેરોકેરિલ સેન્ટ્રલ એન્ડિનોની રચના અને નિર્માણ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. આ જુઆન આલ્બર્ટો ગ્રીવનો પરિવાર હતો, જે પોતાના પૂર્વજોના પગલે ચાલતા એન્જિનિયર પણ બન્યા હતા. જુઆન આલ્બર્ટો ગ્રીવ 20મી સદીની શરૂઆતમાં મિકેનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરનાર વ્યક્તિ સાબિત થયા. 1905 માં, ગ્રીવ પહેલેથી જ દક્ષિણ અમેરિકાનું પ્રથમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બનાવીને ઇતિહાસ રચી રહ્યો હતો. 1906 માં, ગ્રીવે લિમાની "ઓટોમોબાઇલ ક્લબ" ની સ્થાપના કરી અને ઓટોમોબાઇલ્સ સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને 1907 માં, એક એવું વાહન બનાવવાનું નક્કી કર્યું જે સમગ્ર દેશમાં પેરુવિયન રસ્તાઓ (માત્ર રાજધાની નહીં) સાથે સંપૂર્ણપણે ફિટ થશે. કન્સ્ટ્રક્શન ગ્રીવે કારને વધુ મજબૂત મોટર બનાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું જે વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરી શકે. આ તેમને અત્યંત જટિલ મોટરની યોજના અને નિર્માણ કરવા તરફ દોરી ગયું. તેમણે ઉપયોગમાં લેવાતી એકમાત્ર આયાત કરેલી સામગ્રી ફ્રાન્સના મિશેલિન ટાયર અને જર્મનીના બોશ સ્ટાર્ટર હતી. બાકીના સાધનો પેરુવિયન હતા, અને એકવાર પૂર્ણ થયા પછી ઓટોમોબાઇલ મહત્વપૂર્ણ યુરોપિયન અને ઉત્તર અમેરિકન કાર કરતાં કાર્યક્ષમ અને સસ્તી બંને હતી. ઓટોમોબાઇલનું નામ તેના નિર્માતાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, અને ટૂંક સમયમાં જ ગ્રીવને મીડિયા તરફથી ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેનો શ્રેય ગ્રીવના એક મિત્રને જાય છે, જે મેગેઝિન પ્રકાશક કંપનીના માલિક હતા. ગ્રીવ કારને સમગ્ર પેરુમાં મુસાફરી માટે સસ્તું અને ઉપયોગી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. વાહનમાં પાંચ બેઠકો હતી, બે આગળ અને ત્રણ પાછળ, એક પરિવાર માટે. જો કે, પાછળની ત્રણ બેઠકો દૂર કરી શકાય છે જેથી સામગ્રી વહન કરવાના સાધન તરીકે કામ કરી શકાય. ઓટોમોબાઇલ માત્ર એટલા માટે ક્રાંતિકારી ન હતું કારણ કે તે પ્રથમ દક્ષિણ અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ હતું, પણ એટલા માટે પણ કે તે પેરુના તમામ આર્થિક વર્ગો માટે સસ્તું હતું. ગ્રીવે વધુ વાહનો બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ વધુ ભંડોળની જરૂર હતી. તે સમયે ઉપલબ્ધ એકમાત્ર આર્થિક રીતે શક્ય ભંડોળ સરકાર હતું, અને તેથી ગ્રીવે તેમના વાહનોના ભંડોળ માટે પેરુના રાષ્ટ્રપતિ ઑગસ્ટો બી. લેગુઇયાની સીધી સલાહ લેવાનું નક્કી કર્યું. ગ્રીવે લેગુયાને રાષ્ટ્રપતિની કાર અને સરકારના ઉપયોગ માટે કેટલીક વધારાની ઓટોમોબાઇલ બનાવવાની દરખાસ્ત પણ કરી હતી. પેરુમાં ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગ દેખીતી રીતે ઝડપથી ખીલવાનો હતો. તેમ છતાં, જેટલી ઝડપથી આશાઓ શરૂ થઈ, તેટલી ઝડપથી રાષ્ટ્રપતિ લેગુયાના સરળ અસ્વીકારથી તેઓ વિખેરાઈ ગયા, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે વધુ વિકસિત દેશોના ઓટોમોબાઇલ્સની તુલનામાં પેરુવિયન કાર એક નકામો વિચાર છે. પેરુમાં ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગને ફરી ક્યારેય વિકાસની તક મળી ન હતી. સંદર્ભો http://enperublog.com/2009/05/07/the-first-peruvian-car http://grieveg.blogspot.com/2009/03/el-grieve-1907-20-cv-heredero-de-una.html http://blog.pucp.edu.pe/item/24976 1900ના દાયકાની કાર 1908માં દક્ષિણ અમેરિકામાં માર્ગ પરિવહનમાં રજૂ કરાયેલા વાહનો પેરુમાં માર્ગ પરિવહન 1908 પેરુમાં સંસ્થાઓ