Stud contact system
સ્ટડ કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમ એ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ માટે અપ્રચલિત ગ્રાઉન્ડ લેવલ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ છે. વીજ પુરવઠાના સ્ટડ્સ અંતરાલે રસ્તા પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રામકાર પર ચુંબક દ્વારા સંચાલિત સ્વીચો દ્વારા દફનાવવામાં આવેલી ઇલેક્ટ્રિક કેબલ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. ટ્રામકારની નીચે "સ્કેટ" અથવા "સ્કી કલેક્ટર" દ્વારા સ્ટડમાંથી પ્રવાહ એકત્રિત કરવામાં આવતો હતો. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ પ્રણાલી થોડા સમય માટે લોકપ્રિય હતી, પરંતુ મોટે ભાગે ઘર્ષણ અને તેના કાસ્ટ આયર્નના ગતિશીલ ઘટકોને અસર કરતા ઝડપી કાટને કારણે ચુંબકીય સ્વીચની અવિશ્વસનીયતાને કારણે ટૂંક સમયમાં તેની તરફેણમાં ઘટાડો થયો હતો. સ્ટડ્સ પાવર સપ્લાય સ્ટડ્સ એ સ્ટડ/સ્કેટ અથવા સ્ટડ/સ્કી કલેક્ટર ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્શન સિસ્ટમના નિશ્ચિત સંપર્ક ઘટકો છે. જ્યારે ગતિશીલ તત્વ સ્થિર તત્વ સાથે વિદ્યુત સંપર્કમાં હોવું જરૂરી હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ થાય છે. આ પ્રણાલીનો મુખ્ય ફાયદો સ્ટડ સાથે સ્કેટ/સ્કીની સ્વ-સફાઈ સુવિધા છે. સ્ટડ સંપર્ક પ્રણાલી અથવા સપાટી સંપર્ક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કેટલીક ટ્રામવે પ્રણાલીઓ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઉપયોગ ખાસ કરીને ત્યાં થાય છે જ્યાં ઓવરહેડ સિસ્ટમ અવરોધક હોય. સ્ટડ ખાસ ટ્રેકને બદલે ખુલ્લા રસ્તાઓ પર હશે, તેથી તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પદ્ધતિઓ અપનાવવી પડશે કે જ્યારે તેઓ વાહનની નીચે હોય ત્યારે જ જીવંત હોય. પ્રારંભિક પ્રણાલીઓમાં યાંત્રિક સ્વીચનો ઉપયોગ થતો હતો. મોટાભાગના લોકો વાહન પર ચુંબકમાંથી ચુંબકીય સક્રિયકરણનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કેટલાક લોકો શુદ્ધ યાંત્રિક પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે. 20મી સદીના પ્રારંભિક ભાગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલીઓમાં લોરેન, ડોલ્ટર અને જીબી સપાટી-સંપર્ક પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ ચુંબકીય રીતે સંચાલિત હતી અને રોબો સપાટી-સંપર્ક પ્રણાલી, જે યાંત્રિક હતી. વ્યવહારમાં તે સમયની ટેકનોલોજી અનિયમિત હોઈ શકે છે. આનો અર્થ એ થયો કે જ્યારે સ્ટડ સક્રિય થાય ત્યારે સંપર્ક થતો નથી, અથવા વાહન પસાર થયા પછી સ્ટડ જીવંત રહે છે. પરિણામે, સિસ્ટમોને ઓવરહેડ સિસ્ટમો અથવા સતત સંપર્ક પેટા સપાટી સિસ્ટમો દ્વારા બદલવામાં આવતી હતી. કલેક્ટર્સ મોટાભાગની વિદ્યુત રેલ્વે પ્રણાલીઓ બાહ્ય જનરેટરમાંથી વીજળી લે છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે લોકોમોટિવ ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે વીજળી એકત્રિત કરવી પડે છે. આ સંદર્ભમાં લોકોમોટિવ એ રેલવે ટ્રેક અથવા ટ્રામવે ટ્રેક પરના કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનો ઉલ્લેખ કરે છે. રેલવે ઉપરાંત વિદ્યુત સંચાલિત માર્ગદર્શિત પરિવહનની અન્ય સૌથી સામાન્ય વ્યવસ્થા ટ્રામવે સિસ્ટમ છે. સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ ત્રીજી રેલ અથવા ઓવરહેડ વાયર દ્વારા વીજળી એકત્રિત કરે છે. સંપૂર્ણ સર્કિટ ટ્રેક રેલ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. મુખ્ય લાઇન રેલવે માટે તેમની સંરક્ષિત લાઇન ઓવરહેડ લાઇન અને ત્રીજી રેલ કોઈ સમસ્યા નથી. શહેરોમાં ટ્રામવે કાર્યરત છે. આનો અર્થ એ છે કે ત્રીજી રેલ વ્યવસ્થા ખરેખર વ્યવહારુ નથી. તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, તેને કેન્દ્રિય ખાંચમાં મૂકીને અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓને સુરક્ષા આપવામાં આવી રહી છે. તેમ છતાં, ગંદકી અને પાણીનું પ્રવેશ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. એક વૈકલ્પિક ઉકેલ સ્ટડનો ઉપયોગ કરવાનો છે. તમામ સિસ્ટમોમાં સ્ટડમાં સ્વીચ હોય છે અને જ્યારે તે ચાલતા વાહન દ્વારા આવરી લેવામાં આવે ત્યારે જ સ્ટડ ચાલુ કરવાનું સાધન હોય છે. દરેક સમયે કલેક્ટર દ્વારા ઓછામાં ઓછી એક સ્ટડને આવરી લેવી આવશ્યક હોવાથી લાંબા કલેક્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. લંબાઈ કોઈપણ બે સ્ટડ વચ્ચેના મહત્તમ અંતર કરતાં થોડી વધારે હોવી જોઈએ. આ કલેક્ટરને સ્કેટ અથવા સ્કી કલેક્ટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પ્રકારના વિદ્યુત વીજ સંગ્રાહકને વિદ્યુત પુરવઠાના સ્ટડની ઊંચાઈમાં કુદરતી તફાવતોને મંજૂરી આપવા માટે ઊભી સપાટીમાં ખસેડવાની જરૂર છે. તેનો ઉપયોગ કેટલીક પૂર્ણ કદની ટ્રામવે પ્રણાલીઓ પર થાય છે જ્યાં સામાન્ય રીતે મનોહર મૂલ્યના વિસ્તારોમાં ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ ન કરવાની જરૂર હોય છે. મોડેલ રેલ્વે સ્ટડ સંપર્ક પ્રણાલીનો ઉપયોગ મોડેલ રેલ્વે પ્રણાલીઓ પર પણ થાય છે (દા. ત. સ્ટડ સંપર્ક પ્રણાલી). માર્ક્લિન) સ્ટડની મધ્ય રેખા તરીકે એક કેન્દ્રીય રેલ કરતાં ઓછી અવરોધક હોય છે. આઉટડોર મોડેલ રેલ્વે સિસ્ટમ માટે સ્કેટ/સ્કી કલેક્ટર સાથે સ્ટડ સપ્લાય સિસ્ટમનો ઉપયોગ ચોક્કસ વ્યવહારુ ફાયદા ધરાવે છે. સિસ્ટમ સ્વાભાવિક રીતે સ્વ-સફાઈ છે. જ્યારે ટ્રેક સંપૂર્ણ ન હોઈ શકે, ત્યારે બંને રેલ સમાંતર વિદ્યુત ઉપાડની સમસ્યાઓમાં સિસ્ટમના રીટર્ન ભાગ તરીકે કામ કરે છે, જેમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. જ્યારે સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે મોટા ગેજ (ઓ ગેજ અને તેનાથી ઉપર) સુધી મર્યાદિત હતી, ત્યારે માર્ક્લિન કંપનીએ ઘણા વર્ષોથી તેમની એચઓ ગેજ શ્રેણી માટે સિસ્ટમના સંસ્કરણ (માર્ક્લિન સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે) નો ઉપયોગ કર્યો છે. પેકો પ્રોડક્ટ્સ તેમની 00/H0 ટ્રેક રેન્જ માટે સ્ટડિંગ બનાવે છે. ટ્રેક માટે ભાગ નંબર SL-17 અને ટર્નઆઉટ માટે SL-18. આ પ્રણાલીનો આધુનિક ઉપયોગ મોટાભાગે બગીચાની રેલવે સુધી મર્યાદિત છે જ્યાં તેને બિનપરિવર્તિત જીવંત વરાળ એન્જિન સાથે સુસંગત રહેવાનો ફાયદો છે. જ્યારે મોડેલ જીવંત વરાળ એન્જિનોનું ઇન્સ્યુલેશન કરવું શક્ય છે જેથી તેઓ બે રેલ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રેક પર કામ કરી શકે, તે મુશ્કેલ અને મુશ્કેલીગ્રસ્ત છે, ખાસ કરીને જ્યાં મોડેલ પાણીના સંપર્કમાં આવે તેવી શક્યતા છે. બિન-રેલ્વે કાર્યક્રમો જ્યારે સ્પષ્ટ ઉપયોગ રેલ્વે વીજ સંગ્રહ પર હોય છે, ત્યારે આ પ્રણાલીમાં એવા કાર્યક્રમો પણ હોય છે જ્યાં વિદ્યુત ઊર્જાને સ્થિર સ્રોતમાંથી ગતિશીલ વપરાશકર્તામાં સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર હોય, અથવા તેનાથી ઊલટું. સિસ્ટમો બ્રાઉન ધ બ્રાઉન સરફેસ કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમનું ઉત્પાદન લોરેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડિયાટો સ્ટડ સિસ્ટમ ફ્રાન્સમાં સૌથી સામાન્ય હતી, જેમાં 20,000 થી વધુ સ્ટડનો ઉપયોગ થતો હતો. તેની શોધ તુરિનના એક ઇટાલિયન આલ્ફ્રેડો ડાયટ્ટો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેને સૌપ્રથમ 1899માં ટૂર્સમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1900માં પેરિસની ચાર ટ્રામવે કંપનીઓ દ્વારા તેને સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડોલ્ટર સિસ્ટમ માટે રેલ વચ્ચેની ખાઈમાં વાહક કેબલ નાખવામાં આવી હતી. અંતરાલે રેલ વચ્ચે એક પેટી ફીટ કરવામાં આવી હતી જેમાં એક સ્ટડ (જે રસ્તાની ઉપર ઉભું હતું) અને બેલ ક્રેન્ક હતું. પસાર થતી ટ્રામ પર ચુંબક આ ક્રેન્કને આકર્ષિત કરે છે જે પછી વાહક કેબલ અને સ્ટડ વચ્ચે સંપર્ક કરવા માટે આગળ વધે છે; એકવાર ટ્રામ દૂર જાય પછી ક્રેન્ક દૂર થઈ જાય છે અને સ્ટડ હવે કેબલ સાથે જોડાયેલ નથી. દરેક ટ્રામકારની નીચે એક લાંબી સ્કેટ લટકાવવામાં આવી હતી જે ઇલેક્ટ્રો-ચુંબક દ્વારા ચુંબકિત કરવામાં આવી હતી અને તેથી બંનેએ ક્રેન્કનું સંચાલન કર્યું હતું અને તે પ્રવાહને એકત્રિત કર્યો હતો જે બંને ટ્રામ કારને ખસેડે છે અને ઇલેક્ટ્રો-ચુંબકને સંચાલિત કરે છે. જો પાવરમાં વિક્ષેપ આવે તો વિદ્યુત ચુંબકને ચાર્જ કરવા માટે એક નાની બેટરી વહન કરવામાં આવતી હતી. નકારાત્મક વળતર પ્રવાહ રેલમાંથી પસાર થતો હતો. ટોરક્વેની નગર પરિષદ ઇચ્છતી ન હતી કે તેમના દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટને પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેના થાંભલાઓ અને ઓવરહેડ વાયર દ્વારા વિકૃત કરવામાં આવે અને તેથી ડોલ્ટર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીને તેમની સ્ટડ-કોન્ટેક્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ટ્રામવે બાંધવા આમંત્રણ આપ્યું. ટોર્કે ટ્રામવેઝના નિર્માણ દરમિયાન જીવંત ઘોડા પર પગ મૂક્યા બાદ એક ઘોડાનું મોત થયું હતું. ત્યારબાદ દરેક ટ્રામ કારમાં એક ખાસ સંપર્ક હાથ સાથે જોડાયેલ ઘંટડી ફીટ કરવામાં આવી હતી જેથી જો સ્ટડ પસાર થયા પછી જીવંત રહે તો ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપી શકાય. ત્યારબાદ ટ્રામના વાહકએ ઇન્સ્યુલેટેડ મેલેટનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કને ફરીથી સેટ કરવો પડ્યો હતો. ટ્રામવેના બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન દરમિયાન લગભગ પરીક્ષણો દરમિયાન આવા ચાર સ્ટડ મળી આવ્યા હતા. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે સ્ટડને જીવંત બનાવવામાં નિષ્ફળ જાય ત્યારે ટ્રામ રોકવામાં પણ વારંવાર સમસ્યાઓ આવતી હતી. નેટવર્ક 1907 અને 1908 દરમિયાન તબક્કાવાર આવરી લેવામાં આવ્યું હતું અને ખોલવામાં આવ્યું હતું. 27 જાન્યુઆરી, 1910ના રોજ બરફના વાવાઝોડાએ તમામ ટ્રામ બંધ કરી દીધી હતી કારણ કે તેઓ સ્ટડ સાથે સંપર્ક કરી શક્યા ન હતા. તેને 1911માં પેગનટન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પહેલા તેને ઓવરહેડ સંગ્રહમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં નગર પરિષદે ડોલ્ટર પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. નેટવર્કના બે વિભાગોને જોડવા માટે 1907માં હેસ્ટિંગ્સમાં દરિયાકિનારાની બાજુમાં એક ટૂંકી ડોલ્ટર સિસ્ટમ પણ ખોલવામાં આવી હતી, જે અન્યથા ઓવરહેડ સંગ્રહનો ઉપયોગ કરતી હતી. તે 1913 સુધી ચાલ્યું. આગામી આઠ વર્ષ સુધી હેસ્ટિંગ્સ દરિયાકાંઠે કામ કરતી ટ્રામમાં એક નાની મોટર ફીટ કરવામાં આવી હતી જેથી તેઓ ઓવરહેડ વાયરના બે વિભાગો વચ્ચે આગળ વધી શકે, પરંતુ 1921માં આ વિભાગમાં વાયર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મેક્સબરો અને સ્વિન્ટન ટ્રામવેએ 1907 થી 1908 સુધી ડોલ્ટર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યારે તેને ઓવરહેડ સપ્લાયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રિફિથ્સ-બેડેલ સ્ટડ સિસ્ટમ લિંકન કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝની ગ્રિફિથ્સ-બેડેલ સ્ટડ સિસ્ટમ. વપરાશકર્તાઓ યુનાઇટેડ કિંગડમ હેસ્ટિંગ્સ અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ (ડોલ્ટર) લિંકન કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ (ગ્રિફિથ્સ-બેડેલ) મેક્સબોરો અને સ્વિન્ટન ટ્રામવે (ડોલ્ટર) ટોર્કે ટ્રામવેઝ (ડોલ્ટર) વોલ્વરહેમ્પ્ટન કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ (લોરેન) ઉપરાંત વોલ્વરહેમ્પ્ટન ડિસ્ટ્રિક્ટ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ કંપનીના કેટલાક વાહનો કે જે વોલ્વરહેમ્પ્ટન કોર્પોરેશન ટ્રેક ફ્રાન્સ લોરિઅન્ટ, બ્રિટની, (ડિયાટો) પેરિસ, (ડિયાટો)-* ટૂર્સ, (ડિયાટો) બોર્ડો પણ વર્તમાન સંગ્રહનું સંચાલન કરે છે. આઇ. સી. એસ. દ્વારા 1906માં પ્રકાશિત. બાહ્ય જોડાણો લોરિઅન્ટ, બ્રિટની (ડાયટ્ટો સ્ટડ) ઇલેક્ટ્રિક રેલ પરિવહન ટ્રામ ટેકનોલોજી