SMS Bayern (1878)
એસ. એમ. એસ. એ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) ના ચાર સશસ્ત્ર યુદ્ધજહાજોમાંથી એક હતું. તેણીની બહેન જહાજો હતી, અને. બાવેરિયા માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1874 થી 1881 સુધી કીલમાં (ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ઓગસ્ટ 1881માં શાહી નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી બે ખુલ્લી બારબેટમાં છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. તેમના કમિશનિંગ પછી, તેમણે અસંખ્ય તાલીમ કવાયત અને ક્રૂઝ પર કાફલા સાથે સેવા આપી હતી. તેમણે 1880 ના દાયકાના અંતમાં અને 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રેટ બ્રિટન અને બાલ્ટિક સમુદ્રના વિવિધ શહેરોની રાજ્ય મુલાકાતો પર કૈસર વિલ્હેમ II ને એસ્કોર્ટ કરતી ઘણી ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો. 1895-1898 દરમિયાન, જહાજનું ડેન્ઝિગમાં શિચાઉ-વેર્કે ગોદી ખાતે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; તેમણે 1910માં સક્રિય સેવામાંથી પાછા ખેંચાતા પહેલા બીજા દાયકા સુધી કાફલા સાથે સેવા આપી હતી. તેનો ઉપયોગ 1911 પછી લક્ષ્ય જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી તે 1919 માં વેચવામાં આવી ન હતી અને ભંગાર માટે તૂટી ગઇ હતી. ડિઝાઇન આ વર્ગ શાહી નૌકાદળના પ્રથમ વડા જનરલ આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશના કાર્યકાળ હેઠળ બાંધવામાં આવેલ મૂડી જહાજોનું પ્રથમ જૂથ હતું. સ્ટોશે જર્મન કાફલા માટે દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ વ્યૂહરચનાની તરફેણ કરી હતી, અને 1960 ના દાયકાનો હેતુ કિલ્લેબંધીવાળા બંદરોથી કામ કરવાનો હતો, જ્યાંથી તેઓ અવરોધિત કાફલાઓ પર હુમલો કરી શકે. તેઓ સેવામાં વિવાદાસ્પદ સાબિત થયા, કારણ કે ટીકાકારોએ તેમની નબળી સીકીપિંગ, ભારે દરિયામાં ફરવાની વૃત્તિ અને અગાઉના સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ્સની તુલનામાં ઓછી ઝડપ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. આ જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં આગળનું બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતું. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપન કર્યું. તે બે 3-સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેને આઠ કોલસા આધારિત ડુરર બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બોઇલરોને અસામાન્ય ચોરસ ગોઠવણીમાં ચાર ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. તેની ત્રણ બહેનો સાથે, જર્મન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ મોટું, સશસ્ત્ર યુદ્ધ જહાજ હતું જે પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે એન્જિન પર નિર્ભર હતું. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 32 અધિકારીઓ અને 285 ભરતી કરાયેલા પુરુષોનો સમાવેશ થતો હતો, જોકે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે તેમાં અન્ય 7 અધિકારીઓ અને 34 માણસો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જેમાંથી બે કોનિંગ ટાવરની આગળ ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ-માઉન્ટેડ હતી અને બાકીના ચાર માઉન્ટ થયેલ એમિડશીપ્સ, ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ માઉન્ટ્સ પર પણ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ ટોર્પિડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે છ એલ/24 બંદૂકો અને આઠ હોચકિસ રિવોલ્વર તોપોથી પણ સજ્જ હતું. તેનું બખ્તર ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલું હતું, અને સશસ્ત્ર સિટાડેલ એમિદશીપ્સમાં કેન્દ્રિત હતું. આ બખ્તર બખ્તરબંધ કિલ્લાથી લઈને તૂતકની વચ્ચે હતું. બાર્બેટ બખ્તર 254 મીમી ઘડાયેલા લોખંડનું હતું જે 250 મીમી સાગ દ્વારા સમર્થિત હતું. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1885 શાહી નૌકાદળ દ્વારા કરાર નામ "એ" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે સૂચવે છે કે જહાજ કાફલામાં એક નવો ઉમેરો હતો. તેણી વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ખાતે બાંધવામાં આવી હતી; તેણીની કમાન જૂન 1874માં યાર્ડ નંબર 3 હેઠળ નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 13 મે 1878ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને લોન્ચિંગ સમારોહમાં, (ઇમ્પિરિયલ ડાયેટ) ના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ ફ્રાન્ઝ ઓગસ્ટ શેન્ક વોન સ્ટૉફેનબર્ગે એવિસો પર સવાર સમારોહમાં હાજરી આપી હતી, જ્યાંથી તેમણે લોન્ચિંગ ભાષણ આપ્યું હતું. વહાણનું નામકરણ થવાનું હતું, પરંતુ નામ બદલવામાં આવ્યું તેના થોડા સમય પહેલા, નામની જર્મન આવૃત્તિ. ફિટિંગ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 4 ઓગસ્ટ 1881ના રોજ જર્મન કાફલામાં દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચ દ્વારા વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જે ઓગસ્ટના અંતથી 17 સપ્ટેમ્બર સુધી યોજાયો હતો. આ 4 જાન્યુઆરી 1882 સુધી ચાલ્યું હતું, તે સમયે નૌકાદળને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેને અનામત રાખવામાં આવી હતી. તેણી પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ બે વર્ષ સુધી સેવામાંથી બહાર રહી હતી; આ અંશતઃ 1880ના કાફલાના દાવપેચમાં તેણીની બહેનના નબળા પ્રદર્શન સાથે સંકળાયેલું હતું. વર્ગના જહાજો સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓમાં તેમના સપાટ તળિયાને કારણે જોખમી રીતે ફરવાનું વલણ હતું, જેના કારણે તેમની બંદૂકોની ચોકસાઈમાં ઘણો ઘટાડો થયો હતો. આ જહાજો પણ તેમના સમકાલિનની સરખામણીમાં નબળા સશસ્ત્ર હતા. વધુમાં, તેઓ ધીમા હતા અને નબળી કુશળતાથી પીડાતા હતા. તેમ છતાં, 22 એપ્રિલ 1884 ના રોજ તેણીની ત્રણ બહેનો સાથે વાર્ષિક તાલીમ નિયમિતમાં ભાગ લેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેણે કાફલાના (આર્મર્ડ કોર્વેટ ડિવિઝન) તરીકે સેવા આપી હતી. આ સમયે, જહાજ (કેઝેડએસ) બર્થોલોમસ વોન વર્નરના આદેશ હેઠળ આવ્યું હતું. આ ચાર જહાજોએ એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સના આદેશ હેઠળ 1884ના કાફલાના દાવપેચમાં I વિભાગ તરીકે સેવા આપી હતી. કવાયતના સમાપન પછી, 18 ઓક્ટોબર 1884 ના રોજ શિયાળા માટે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષના તાલીમ કાર્યક્રમ માટે 1 મે 1885ના રોજ જહાજની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઉનાળાના મહિનાઓમાં ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં ક્રૂઝનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો હેતુ ગંભીર હવામાનમાં વર્ગના જહાજોના સંચાલનનું પરીક્ષણ કરવાનો હતો. કમિશનના આ સમયગાળા દરમિયાન, જહાજની કમાન કેઝેડએસ કાર્લ ઓગસ્ટ ડિનહાર્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1885ની કવાયત માટે તે કાફલા સાથે રહી હતી, જો કે તે માત્ર જૂના આયર્નક્લાડ્સ દ્વારા જોડાઈ હતી. કવાયતની શરૂઆત નોર્વેના Ålesund ની મુલાકાત સાથે કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ કાફલો તાલીમ કવાયત માટે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ગયો હતો. કવાયત દરમિયાન, ગ્રેટ બેલ્ટમાં જમીન પર દોડ્યા હતા અને કીલ ખાતે સમારકામ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. કામ પૂર્ણ થયા પછી, અને જર્મન દરિયાકાંઠે બાલ્ટિકમાં મેમેલ સુધી તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી. ઓક્ટોબર 1885 માં, ઓગસ્ટ વોન થોમસેન, જેમને મુખ્ય ગનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, તેમણે પ્રથમ લાંબા અંતરના તોપખાના પ્રયોગોની સ્થાપના કરી, જે ક્યુરોનિયન સ્પિટથી થયું હતું. જહાજની કેસમેટ બંદૂકો થોમસેનને આશા હતી તે રેન્જમાં ગોળીબાર કરી શકી ન હતી, કારણ કે બંદૂક બંદરો તેમને પૂરતા પ્રમાણમાં ઉંચાઇ મેળવતા અટકાવતા હતા. થોમસને "જર્મન નૌકાદળના તોપખાનાના પિતા" તરીકે ખ્યાતિ મેળવી હતી. 15 નવેમ્બરથી શરૂ કરીને, તેમણે રિઝર્વ ડિવિઝનની મુખ્ય ભૂમિકા સંભાળી. આઈ. ડી. 1 ની ત્રણ બહેનો અને નવા આયર્નક્લાડમાં 1886 માટે તાલીમ સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થતો હતો. 15 મે સુધી ફ્લેગશિપ તરીકેની તેમની ભૂમિકા ચાલુ રહી, જ્યારે તેણીને તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીના વ્યાપક સમારકામ માટે કીલમાં ડ્રાયડૉક કરવામાં આવી હતી. તેણીએ આ સમયે ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ પણ સ્થાપિત કરી હતી, જેનાથી તેણી આ રીતે સજ્જ પ્રથમ જર્મન યુદ્ધ જહાજ બની હતી. કીલને ઉત્તર સમુદ્ર સાથે જોડતા જળમાર્ગ પર કામ શરૂ કરવા માટે હાજર રહેવા માટે તેમને 3 જૂન 1887ના રોજ કૈસર વિલ્હેમ નહેરના બાંધકામ સ્થળ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આખરે 21 નવેમ્બરના રોજ સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા, ફરીથી રિઝર્વ ડિવિઝનના મુખ્ય તરીકે. તે સમયે, તે કેઝેડએસ ફ્રાન્ઝ વોન કિકબશની કમાન હેઠળ આવ્યું હતું. આ જહાજએ 23 મે 1888થી (આર્મર્ડ સ્ક્વોડ્રન) સાથે સેવા આપી હતી, જેમાં કેઝેડએસ ગુસ્તાવ વોન સેન્ડેન-બીબ્રાનની આગેવાની હેઠળના વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ, તેમણે નવા તાજ પહેરાવવામાં આવેલા કૈસર વિલ્હેમ દ્વિતીય દ્વારા બાલ્ટિકના પ્રવાસમાં ભાગ લીધો હતો. આ કાફલો સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, રશિયા, સ્ટોકહોમ, સ્વીડન અને કોપનહેગન, ડેનમાર્કમાં સત્તર દિવસની સફર પર રોકાયો હતો. પરત ફર્યા બાદ, 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ નવા રચાયેલા II રિઝર્વ ડિવિઝનનું મુખ્ય મથક બન્યું હતું. તે સમયે, કેઝેડએસ મેક્સ પ્લુડેમેને સેન્ડેન-બીબ્રાનને જહાજના કપ્તાન તરીકે બદલ્યા હતા. પછીનું વર્ષ સેવામાંથી બહાર રહ્યું, અને આ સમયગાળા દરમિયાન, ઓગસ્ટ ગ્રુનર અને પછી કેઝેડએસ ઓટ્ટો વોન ડાઇડેરિચને અનુક્રમે ફેબ્રુઆરી અને માર્ચમાં જહાજની કમાન સંભાળવા માટે ટૂંક સમય માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. તેણીને 2 મે 1890ના રોજ જે હવે (મેન્યુવર ફ્લીટ) તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી તેમાં જોડાવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. કેઝેડએસ હ્યુગો વોન સકમેને તે સમયે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તે આગામી છ વર્ષ એકમમાં વિતાવશે, વસંત/ઉનાળાના તાલીમ ચક્ર દરમિયાન અને પાનખરથી વસંત સુધી અનામત વિભાગ વચ્ચે વારાફરતી. તેમણે 1890ના ઉનાળામાં હેલગોલેન્ડ ટાપુના ઔપચારિક હસ્તાંતરણમાં બ્રિટિશ પાસેથી જર્મન નિયંત્રણમાં ભાગ લીધો હતો. વિલ્હેલ્મ દ્વિતીયની ડેનમાર્ક અને નોર્વેની મુલાકાત માટે પણ આ જહાજ હાજર હતું. તે સપ્ટેમ્બરમાં કાફલાની કવાયત દરમિયાન હાજર હતી, જ્યાં સમગ્ર આઠ જહાજોના સશસ્ત્ર સ્ક્વોડ્રને કીલને અવરોધિત કરતા રશિયન કાફલાનું અનુકરણ કર્યું હતું. તેઓ 1891માં I ડિવિઝન સાથે રહ્યા; જાન્યુઆરીમાં, કેઝેડએસ રિચાર્ડ ગેસ્લરે જહાજની કમાન સંભાળી. પછીના મહિને, તેમણે ફિલ્ડ માર્શલ હેલમુથ વોન મોલ્ટકેના સન્માનમાં કીલમાં યોજાયેલી પરેડ માટે તેમની લેન્ડિંગ પાર્ટીમાં યોગદાન આપ્યું હતું. એપ્રિલમાં, શુકમેન વહાણને આદેશ આપવા પાછા ફર્યા. વર્ષના દાવપેચમાં રશિયા અને ડેનમાર્કના ફ્રાન્સ સામે બે મોરચાના યુદ્ધનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કવાયતના સમાપન પછી, કેઝેડએસ હુનોલ્ડ વોન એહલેફેલ્ડે સકમેનને રાહત આપી હતી. આ જહાજ 1891-1892 ના શિયાળા દરમિયાન યુક્તિ સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવામાં રહ્યું, શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન પ્રથમ વખત એકમને સક્રિય સેવામાં રાખવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે કીલ માટે રક્ષક જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. 16 જૂન 1892ના રોજ, જહાજ કીલર ફોર્ડેમાં જમીન પર પટકાયું હતું, અને તેના લિકેજિંગ હલને સુધારવા માટે તેને કીએલમાં ડ્રાયડૉક કરવું પડ્યું હતું. તેમણે વર્ષના કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ત્રણ અલગ-અલગ અનુકરણોનો સમાવેશ થતો હતો. તેમાં જર્મન ઉત્તર સમુદ્રના દરિયાકાંઠાની ફ્રેન્ચ નાકાબંધી અને કીલ પર રશિયન હુમલાનો સમાવેશ થતો હતો. ઓક્ટોબરમાં, નવા રંગનું પરીક્ષણ કરવા માટે જહાજને નવી વાદળી-ભૂખરા રંગ યોજના સાથે ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, તે અસુરક્ષિત ક્રૂઝર સાથે અથડામણમાં સામેલ થઈ ગઈ હતી, જોકે આ અકસ્માતમાં તેને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. વાઇસ એડમિરલ વિલ્હેમ શ્રોડરે 1893ના કાફલાના દાવપેચોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેણે શ્રેષ્ઠ ફ્રેન્ચ કાફલા સામે લાંબા અભિયાનનું અનુકરણ કર્યું હતું. કવાયતના અંત પછી, કેઝેડએસ હર્મન કિર્ચોફે એહલેફેલ્ડને જહાજના કપ્તાન તરીકે બદલ્યા હતા. અને તેમની ત્રણ બહેનોએ 1894ની કવાયત દરમિયાન રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટ તરીકે સેવા આપી હતી. ચાર વર્ગના જહાજોને 1894-1895 ના શિયાળુ ક્રૂઝ પહેલાં બીજા વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ચાર એસ પૂર્ણ થયા પછી. જર્મન કાફલા પાસે હવે ચાર જહાજોના બે એકરૂપ વિભાગો હતા. કવાયતના સમાપન પછી, 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને મુખ્ય કાફલાના બીજા વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો; તેણીની ત્રણ બહેનો ત્યાં જોડાઈ હતી, જ્યારે 1960ના દાયકામાં પ્રથમ વિભાગ રચાયો હતો. તેમણે સપ્ટેમ્બરથી નવેમ્બર સુધી (વાઇસ એડમિરલ) હંસ વોન કોએસ્ટરના કામચલાઉ ફ્લેગશિપ તરીકે કામ કર્યું હતું. 1895ની વસંતઋતુમાં બે વિભાગો ઓર્કની અને શેટલેન્ડ ટાપુઓ સુધી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. 21 જુલાઈ 1895ના રોજ કૈસર વિલ્હેમ નહેરના ઉદઘાટન માટે ખૂબ મોટી કાફલાની સમીક્ષામાં જોડાયા હતા, જે કીલને ઉત્તર સમુદ્ર સાથે જોડે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સમીક્ષા દરમિયાન, ફ્રેન્ચ યુદ્ધ જહાજના અધિકારીઓએ બંને દેશો વચ્ચે રાજદ્વારી તણાવના સમયગાળા છતાં અધિકારીઓને તેમના જહાજ પર રાત્રિભોજન માટે આમંત્રિત કર્યા હતા. પાનખર 1895ના દાવપેચમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં I અને II વિભાગો વચ્ચે ઉચ્ચ દરિયાઈ યુદ્ધનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં બાકીના કાફલા સાથે સંયુક્ત દાવપેચ કરવામાં આવ્યા હતા. કવાયતના સમાપન પછી કેઝેડએસ કાર્લ ડેર્ઝેવ્સ્કીએ ટૂંક સમય માટે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. મોટા પુનર્નિર્માણ માટે 6 ઓક્ટોબરના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને કામ માટે ડેન્ઝિગમાં શિચાઉ-વર્ક ખાતે ડ્રાયડૉકમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જે 1897ના મધ્ય સુધી ચાલી હતી. વહાણના જૂના ઘડાયેલા લોખંડ અને સાગના બખ્તરને નવા ક્રુપ નિકલ-સ્ટીલ બખ્તર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ચાર ફનલને એક જ મોટી ફનલમાં ટ્રંક કરવામાં આવી હતી અને નવા એન્જિન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી જહાજની ગતિમાં વધારો થયો હતો. વહાણની 8.7 સે. મી. ની બંદૂકોને ઝડપી ગોળીબાર કરતી એસકે એલ/30 બંદૂકો અને ચાર ઓટોકેનોને બદલવામાં આવી હતી. તેમની ત્રણ બહેનોને 1896 અને 1899ની વચ્ચે સમાન રીતે સુધારવામાં આવી હતી. 1897ના મધ્યમાં, તેમણે દરિયાઈ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જોકે 28 મે 1898 સુધી તેમને સંપૂર્ણ કમિશનમાં મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. તે સમયે, તે કેઝેડએસ જ્યોર્જ શેડરની કમાન હેઠળ આવી હતી, અને તેણીને બીજા વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી, જોકે તે ત્યાં માત્ર 17 સપ્ટેમ્બર સુધી રહી હતી. તેમણે અસ્થાયી રૂપે 3 થી 16 નવેમ્બર સુધી અને પછી 17 ડિસેમ્બરથી 28 ફેબ્રુઆરી 1899 સુધી I સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, જે તે સમયે થોમસનની આગેવાનીમાં હતી. 1899ની નૌકાદળની કવાયતમાં પોર્ટુગલના લિસ્બનની સફરનો સમાવેશ થતો હતો. 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તે એવિસોની મદદ માટે આવી, જે બોઈલર વિસ્ફોટ પછી તૂટી ગઈ હતી; તેણીએ વિકલાંગ એવિસોને સમારકામ માટે કીલ પાછા ખેંચી લીધા. 20 ઓક્ટોબરના રોજ, તે II ડિવિઝનનું ફ્લેગશિપ બન્યું, અને 14 ડિસેમ્બરથી 27 જાન્યુઆરી 1900 સુધી, તેણે ફરી એકવાર I સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી, જે હવે પોલ હોફમેન હેઠળ છે. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. 1903ના અંતમાં તેને કીલ ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે 2 જાન્યુઆરી 1904થી બાલ્ટિક સી નેવલ સ્ટેશનના ભાગ રૂપે સેવા આપી હતી. 1906માં તેણીને ઘટાડીને I રિઝર્વ કરવામાં આવી હતી, અને પછી 1909માં ફરીથી ઘટાડીને II રિઝર્વ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને 19 ફેબ્રુઆરી 1910ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ તેને કાફલા માટે લક્ષ્ય જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને કીલર ફોર્ડેમાં સ્ટોલરગ્રુન્ડથી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. 1913માં, પ્રથમ કીલ ઉડાન સપ્તાહ દરમિયાન, વિમાન માટે લક્ષ્ય તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; એક વિમાને તેમના ચોથા અને પાંચમા પાસ દરમિયાન જહાજ પર બે હિટ કર્યા હતા, એક વખત ઉપલા તૂતક પર અને બીજું તેના કોનિંગ ટાવર પર. આ જહાજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તરતા લક્ષ્ય તરીકે સેવામાં રહ્યું હતું. 5 મે 1919 ના રોજ, યુદ્ધના અંત પછી, તેને સ્ક્રેપિંગ માટે વેચવામાં આવ્યું હતું અને કીલમાં તૂટી ગયું હતું. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો સાક્સેન-વર્ગના લોખંડથી ઢંકાયેલા 1878 જહાજો વિલ્હેલ્મશેવનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો