Max Friz
મેક્સ ફ્રિઝ (1 ઓક્ટોબર, 1883-9 જૂન, 1966) એન્જિન ડિઝાઇનમાં વિશેષતા ધરાવતા જર્મન મિકેનિકલ એન્જિનિયર હતા. તેઓ એન્જિન ડિઝાઇન અને નવીનીકરણમાં મુખ્ય યોગદાન આપનાર હતા, જેના કારણે 1917માં બાયરિશે મોટોરેન વર્ક એજી (બીએમડબલ્યુ) ની સ્થાપના થઈ હતી. પ્રારંભિક જીવન મૂળ ઉરાચનું હોવાનું માનવામાં આવે છે, ફ્રિઝની યુવાની વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે. જો કે, તે જાણીતું છે કે નાની ઉંમરે, તેમણે 1898 માં શરૂ થયેલી કેનસ્ટેટમાં કુહ્ન સ્ટીમ એન્જિન કંપનીમાં તાલીમ લીધી હતી. 1902 માં, તેમણે તેમની ઇજનેરી કુશળતાને આગળ વધારવા માટે સ્ટુટગાર્ટ-એસલિંગનની રોયલ બિલ્ડિંગ ટ્રેડ સ્કૂલમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. 1906માં, તેઓ ડિઝાઇન ઓફિસમાં ડેમ્લેર મોટોરેન ગેસેલશાફ્ટ દ્વારા કાર્યરત હતા, જેમણે ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર 1914ની મર્સિડીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર માટે રેસિંગ એન્જિનની ડિઝાઇનમાં મોટું યોગદાન આપ્યું હતું. ફ્રિઝે ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર ખાતે 1912-1913 માં પ્રથમ વ્યવહારુ જર્મન વિમાન એન્જિનની રચના કરી હતી. એન્જિનમાં ક્રેન્કકેસ પર અલગ સિલિન્ડર અને ઊભી શાફ્ટ અને બેવલ ગિયર્સ દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતા. 1916ના અંતમાં યુવાન ઇજનેર મેક્સ ફ્રિઝે રૅપ મોટોરેનવર્કે સાથે પદ માટે અરજી કરી હતી. તે સમયે ફ્રિઝ હજુ પણ સ્ટુટગાર્ટ નજીક અનટરટર્કહેમમાં ડેમ્લેર એન્જિન કંપની માટે કામ કરતો હતો. જો કે, તેઓ નિરાશ થયા હતા કારણ કે મુખ્ય ઇજનેર પોલ ડેમ્લરે એન્જિનના વિકાસ પર તેમના યુવાન સહાયકના સૂચનોની અવગણના કરી હતી. આ પરિસ્થિતિનો સામનો કરતા, ફ્રિઝે તેમના ભૂતપૂર્વ સહયોગી, કાર્લ રૅપને યાદ કર્યા. શરૂઆતમાં રૅપ ફ્રિઝની વિનંતીને નકારી કાઢવા જઈ રહ્યો હતો; જો કે, જોસેફ પોપે ફ્રિઝ વતી સફળતાપૂર્વક હસ્તક્ષેપ કર્યો, કારણ કે તેણે સ્વીકાર્યું કે રૅપ મોટોરેનવર્કે પાસે સક્ષમ ડિઝાઇનરનો અભાવ છે. ડેમ્લેર એન્જિન કંપનીમાં, મેક્સ ફ્રિઝે મોટા કદના, ઉચ્ચ-સંકોચન એન્જિન વિકસાવવાનો વ્યર્થ પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ પોલ ડેમ્લેર સુપરચાર્જર ટેકનોલોજી માટે નિશ્ચિતપણે પ્રતિબદ્ધ હતા. જ્યાં સુધી તેઓ મ્યુનિક ગયા ન હતા ત્યાં સુધી ફ્રિઝ ઉચ્ચ-ઊંચાઇના એન્જિન માટેના પોતાના વિચારોને અમલમાં મૂકી શક્યા ન હતા. થોડા અઠવાડિયામાં તેમણે એક નવું એરો-એન્જિન તૈયાર કર્યું, જે નવીન કાર્બ્યુરેટર અને અન્ય વિવિધ તકનીકી વિગતો સાથે અન્ય કોઈપણ જર્મન એરો-એન્જિન કરતા શ્રેષ્ઠ હતું. પાછળથી, આ એન્જિન "બીએમડબ્લ્યુ IIIa" નામ હેઠળ વિશ્વ ખ્યાતિ મેળવશે. વિમાનના એન્જિન રૅપ મોટોરેનવર્કે પહોંચ્યા પછી, ફ્રિઝને વિમાનનું એન્જિન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું જે ખૂબ ઊંચી ઊંચાઇએ પહોંચી શકે તેમજ ટકાઉ અને એરોડાયનેમિકલી અનુકૂળ હોઈ શકે. ઊંચી ઓપરેશનલ ફ્લાઇટ સીલિંગ પાયલોટ માટે એક મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક ફાયદો હતો (કારણ કે વાતાવરણીય દબાણ ઘટે છે કારણ કે પાયલોટ વિમાન ઉડાવે છે, આ સમયે પરંપરાગત એન્જિન શાબ્દિક રીતે 3,000 મીટરથી ઉપર અટકી જાય છે). 1917ની વસંતઋતુમાં, તે સમયે ફ્રિઝ તેમના ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ એન્જિન પર ડ્રોઈંગ બોર્ડ પર કામ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે રૅપ મોટોરેનવર્કે માટે દૃષ્ટિકોણ ખરાબ હતો. આર્મી હાઈ કમાન્ડ અમુક પ્રકારના વિમાનો અને એરો એન્જિન માટે પ્રતિબદ્ધ થવા માંગતી હતી અને પછી તેને ઘણી કંપનીઓ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવા માંગતી હતી. 1917ની વસંતઋતુમાં રીકસ્વેહરના એક આયોગે રૅપ એન્જિન પ્લાન્ટનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમને નક્કી કરવાનું હતું કે ભવિષ્યમાં મ્યુનિકમાં લાઇસન્સ હેઠળ કયા એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવું પડશે. અંતે, રૅપ મેનેજમેન્ટને ડેમ્લેર અથવા બેન્ઝ એન્જિનના ઉત્પાદનની પસંદગીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જો કે, ફ્રાન્ઝ જોસેફ પોપે નિષ્ણાતોના કમિશન સમક્ષ નવું એન્જિન રજૂ કરવાની તક ઝડપી લીધી, જે એન્જિન અત્યાર સુધી માત્ર મેક્સ ફ્રિઝના રેખાંકનોમાં જ અસ્તિત્વમાં હતું. અધિકારીઓ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી રુચિ નોંધપાત્ર હતી, અને ટૂંક સમયમાં જ રૅપ એન્જિન ફેક્ટરીને માત્ર એસેમ્બલરના હોદ્દા પર ઉતારી દેવાની કોઈ ચર્ચા થઈ ન હતી. હકીકતમાં, રીકસ્વેહર નવા એન્જિનથી એટલું પ્રભાવિત થયું હતું કે તેણે એક પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન થાય તે પહેલાં જ 600 એકમોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ફ્રિઝ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા એરોએન્જિનએ રૅપ મોટોરેનવર્કેને લગભગ રાતોરાત યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં આવશ્યક યોગદાન આપનારમાં ફેરવી દીધું હતું. 20 મે 1917ના રોજ, રૅપ મોટોરેનવર્કેએ નવા એન્જિન માટે બાંધકામ ડિઝાઇન માટેના દસ્તાવેજીકરણની નોંધણી કરી, જેને પ્રોજેક્ટ "બીબીઈ" નામ આપવામાં આવ્યું. કાર્લ રૅપની ડિઝાઇન પર આધારિત ફ્રિઝની ડિઝાઇન) ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે મહત્તમ સંતુલનની બાંયધરી આપે છે, તેથી ઓછા, નાના સ્પંદનો. એન્જિન સફળ રહ્યું હતું, પરંતુ વાસ્તવિક સફળતા 1917 માં મળી હતી, જ્યારે ફ્રિઝે મૂળભૂત રીતે સરળ થ્રોટલ બટરફ્લાયને "ઉચ્ચ-ઊંચાઇવાળા કાર્બ્યુરેટર" માં એકીકૃત કર્યું હતું, જેનાથી એન્જિન જમીનની ઉપર તેની સંપૂર્ણ શક્તિ વિકસાવવા માટે સક્ષમ બન્યું હતું. આ ચોક્કસ કારણ છે કે એન્જિન, જેને હવે "પ્રકાર IIIa" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે હવાઈ લડાઇમાં અનન્ય શ્રેષ્ઠતા ધરાવતું હતું. વોટર-કૂલ્ડ ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર એન્જિનની પ્રતિષ્ઠા ખૂબ જ ઝડપથી વધી. અગ્રણી વિમાનચાલક ફ્રાન્ઝ-ઝેનો ડાયમરે 1919માં બીએમડબ્લ્યુ IVa એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને 32,000 ફૂટ (9760 મીટર) ની ઉડાન સાથે ઊંચાઇએ નવો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. આ એન્જિનની સફળતાએ કંપનીને અપવાદરૂપે ઝડપથી વિકાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેના કારણે પેઢીનું પુનર્ગઠન જરૂરી બન્યું હતું. 1917માં, રૅપ મોટોરેનવર્કેનું નામ બદલીને આધુનિક બીએમડબલ્યુ એજીના પુરોગામી બાયરિશે મોટોરેન વર્કે જીએમબીએચ રાખવામાં આવ્યું હતું. બીએમડબલ્યુ માટે ડિઝાઇન ડિરેક્ટર તરીકે ફ્રિઝે વધુ વિમાન એન્જિનની રચના કરી હતી જેણે પછીના વર્ષોમાં બીએમડબલ્યુની પ્રતિષ્ઠાને વધુ મજબૂત બનાવી હતી. મોટરસાયકલો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પૂરું થતાં, કંપનીને વિમાનની રચના કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ કારણે કંપની માટે વિકાસના નવા રસ્તાઓની જરૂરિયાત ઊભી થઈ. ફ્રિઝે તેની ડિઝાઇન અને ઇજનેરી કુશળતા સાથે, આર 32 મોટરસાયકલના વિકાસ સાથે મોટરસાયકલ બજારમાં બીએમડબલ્યુ લોન્ચ કરી, જેણે ભવિષ્યની તમામ બોક્સર સંચાલિત બીએમડબલ્યુ મોટરસાયકલો (અસંખ્ય મોટરસ્પોર્ટ ટાઇટલ અને વિશ્વ વિક્રમો ઉપરાંત) નો પાયો નાખ્યો. ફ્રિઝ અને તેમની ઇજનેરોની ટીમે બ્રિટિશ ડગ્લાસ ડિઝાઇન પર આધારિત પ્રથમ "બોક્સર" (અથવા વિરોધી જોડિયા) એન્જિનની રચના કરી હતી, જે આગળ અને પાછળ એમ2બી15 હતું. તેનું ઉત્પાદન બીએમડબલ્યુ દ્વારા 1921/1922 માં કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે મોટરસાયકલની અન્ય બ્રાન્ડ્સમાં થાય છે, ખાસ કરીને ન્યુરેમબર્ગની વિક્ટોરિયા. એમ2બી15 સાધારણ સફળ સાબિત થઈ હતી અને બીએમડબલ્યુએ તેનો ઉપયોગ તેની પોતાની હેલિયોસ મોટરસાયકલમાં કર્યો હતો. બીએમડબલ્યુએ ટૂંકા સમય માટે "ફ્લિંક" નામની નાની 2-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલ પણ વિકસાવી અને તેનું ઉત્પાદન કર્યું. જ્યારે 1922માં બીએમડબલ્યુ જીએમબીએચ જાહેર થયું, ત્યારે ફ્રિઝને બીએમડબલ્યુ એજીના પ્રથમ ચીફ એન્જિનિયર અને ડિઝાઇન ડિરેક્ટર તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે પદ તેમણે 1937 સુધી સંભાળ્યું હતું. તેના પ્રથમ હળવા એલોય સિલિન્ડર હેડના વિકાસ સાથે, બોક્સર એન્જિનનું વધુ નોંધપાત્ર "સમગ્ર ફ્રેમ" સંસ્કરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 1923માં R32એ પેરિસ ઓટો શોમાં શરૂઆત કરી હતી અને ઇજનેરો અને ગ્રાહકોમાં એકસરખી સનસનાટી મચાવી હતી. નવા એલ્યુમિનિયમ એલોય સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરીને, ફ્રિઝે તેની ટોચની ઝડપ સાથે એન્જિનની રચના કરી હતી. R32 એ તેમની કંપની માટે ડિઝાઇન કરાયેલ બીજું મુખ્ય ઉત્પાદન ફ્રિઝ હતું, જે મુશ્કેલ સમય દરમિયાન કંપનીને અસરકારક રીતે દ્રાવક રાખતું હતું. એન્જિન અને ગિયર બોક્સએ બોલ્ટ-અપ સિંગલ યુનિટ બનાવ્યું હતું. તે સમયે જ્યારે ઘણા મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો ટોટલ-લોસ ઓઇલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતા હતા, ત્યારે નવા બીએમડબલ્યુ એન્જિનમાં રિસર્ક્યુલેટિંગ વેટ-સમ્પ ઓઇલ સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. જો કે, તે શેલ બેરિંગ્સ અને ચુસ્ત ક્લિઅરન્સ પર આધારિત "ઉચ્ચ દબાણવાળી તેલ" પ્રણાલી ન હતી જેનાથી આપણે પરિચિત છીએ, પરંતુ રોલર બેરિંગ્સ માટે ટપક ફીડ હતી. આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ બીએમડબલ્યુ દ્વારા 1969 સુધી કરવામાં આવતો હતો. 1970ના દાયકા સુધી અને જાપાનીઝ મોટરસાયકલોના આગમન સુધી મોટરસાયકલો પર વેટ-સમ્પ સિસ્ટમ વધુ પડતી સામાન્ય નહોતી. ત્યાં સુધી, ઘણા ઉત્પાદકોએ શીટ-મેટલની બનેલી બાહ્ય તેલ-ટાંકી સાથે ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઓટોમોબાઇલ્સ ફ્રિઝની 1934માં બીએમડબલ્યુ-ફ્લગમોટોરેનબાઉ જીએમબીએચ, મ્યુનિકના જનરલ મેનેજર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને તે 1937 સુધી ત્યાં રહ્યા હતા. બીએમડબલ્યુ દ્વારા ઓટોમોબાઇલ્સમાં સતત વૃદ્ધિ સાથે, ફ્રીઝ ફ્લગમોટોરેનફેબ્રિક એઇસેનાચ જીએમબીએચના જનરલ મેનેજર તરીકે લિયો સી. ગ્રાસના અનુગામી બન્યા, જે ઓટોમોબાઇલ એન્જિન ડિઝાઇન અને વિકાસના વિકાસની દેખરેખ રાખતા હતા. ફ્રિઝ 1945માં બીએમડબલ્યુમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. તેમને 1954માં મ્યુનિક કોલેજ ઓફ એડવાન્સ્ડ ટેકનોલોજી તરફથી માનદ ડોક્ટરેટની પદવીથી સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રિઝ 9 જૂન, 1966ના રોજ ટેગર્નસીમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ પણ જુઓ બીએમડબલ્યુ સંદર્ભોનો ઇતિહાસ 1883 જન્મ 1966 મૃત્યુ સ્ટુટગાર્ટના ખરાબ ઉરાચ ઇજનેરોના લોકો જર્મન એરોસ્પેસ ઇજનેરો બીએમડબલ્યુ લોકો જર્મન ઓટોમોટિવ અગ્રણીઓ