Caproni Ca.165
કેપ્રોની Ca.165 એક ઇટાલિયન બાયપ્લેન ફાઇટર હતું જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું ઉત્પાદન માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સ્પર્ધાત્મક ફિયાટ CR.42 ફાલ્કોને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન ત્રણ એન્જિનના ભારે બોમ્બર્સ માટે જાણીતા હોવા છતાં, કેપ્રોનીનો લડવૈયાઓ સાથે લાંબો ઇતિહાસ હતો, જેની શરૂઆત 1914માં એક જ મશીન ગન સાથે ઇન્ટરસેપ્ટર મોનોપ્લેન અને મોનોપ્લેનથી થઈ હતી. આ તેના સમય માટે નવીન હતું, પરંતુ તેને કોઈ સફળતા મળી ન હતી, જેમ કે આગામી દાયકાઓમાં લગભગ તમામ લડવૈયાઓએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ઇટાલિયન ઉદ્યોગો દ્વારા ઘણા પ્રકારના મશીનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, અને કેટલાકનું ઉત્પાદન ઓછામાં ઓછું મર્યાદિત સંખ્યામાં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ લડાકુ સ્પર્ધા માટે પ્રસ્તાવિત બાયપ્લેન ફાઇટર Ca.165 સાથે આવું નહીં થાય. ફેબ્રુઆરી 1938માં, તે પ્રોટોટાઇપ તરીકે પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. Ca.165 ની રચના મિશ્ર હતી. ફ્યૂઝલેજ સ્ટીલમાં હળવા મિશ્ર ધાતુની ચામડી સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પાંખ કાપડની ચામડી સાથે લાકડામાંથી બનાવવામાં આવી હતી. છેવટે, પૂંછડી ધાતુની હતી, જે પણ કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. Ca.165 માં બંધ કોકપિટ દર્શાવતો સાંકડો ફ્યૂઝલેજ હતો. અંડરકેરેજને સ્પેટ વ્હીલ્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. Ca.165 નું એક અનોખું લક્ષણ રિટ્રેક્ટેબલ રેડિએટર હતું, જેને પાયલોટ મહત્તમ પ્રદર્શન માટે તૈનાત કરી શકે છે, અથવા ઉડાનની સ્થિતિને આધારે પાછું ખેંચી શકે છેઃ ચઢાણમાં સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું, અથવા લેવલ ફ્લાઇટ અને ડાઇવ્સમાં બંધ. આ રીતે, તે મોરેન-સૌલનિયર M.S.406 જેવું જ હતું. જ્યારે તૈનાત કરવામાં આવે છે, ત્યારે રેડિયેટર વિમાન પર ખેંચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, પરંતુ એન્જિનની કામગીરી અને વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે. આ એન્જિન વી-12 671 કેડબલ્યુ (900 એચપી) ઇસોટ્ટા ફ્રેશિની <આઇડી2> <આઇડી1> હતું, જે ત્રણ બ્લેડવાળું આલ્ફા રોમિયો ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. ટોચની ઝડપ 10,000 મીટર (32,810 ફૂટ) છત સાથે 5,350 મીટર (17,550 ફૂટ) પર લગભગ 465 કિમી/કલાક (289 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી. આ શ્રેણી પ્રમાણમાં નાની હતી, લગભગ 672 કિમી (418 માઇલ). પરિમાણો 8.1 મીટર (26.6 ફૂટ) લંબાઈ, 9.3 મીટર (30.5 ફૂટ) ઊંચાઈ, 2.8 મીટર (9.2 ફૂટ) પાંખની પાંખ, 21.4 મીટર (230.3 ft2) પાંખની સપાટી હતા. 570 કિલોગ્રામ (પાઉન્ડ) પેલોડ સાથે તેનું વજન 1,855/2,435 કિલોગ્રામ (4,090/5,368 પાઉન્ડ) હતું. ઘણા ફેરફારો પછી, Ca.165 માં પૂંછડીની સપાટીમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 360° દૃશ્યતા સાથે છત્રને ફિટ કરવા માટે પાછળના ફ્યૂઝલેજને ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન ગુઇડોનીયામાં, મૂલ્યાંકન માટે હાજર અન્ય ઘણા લડવૈયાઓની જેમ વિમાનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, તેનું પરીક્ષણ માત્ર ફિયાટ CR.42 ફાલ્કો સામે કરવામાં આવ્યું હતું, જે એકમાત્ર અન્ય બાયપ્લેન હતું. મોક ફાઈટ્સમાં Ca.165 એ CR.42 ને પાછળ છોડી દીધું, શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક્સ અને ઉપલબ્ધ શક્તિનો આભાર. આમ છતાં, વિમાનને સી. આર. તરીકે હલકી ગુણવત્તાવાળા ગણાવવામાં આવ્યું હતું. 42 વધુ કુશળ હતું અને વિશ્વસનીય પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યારે કેપ્રોની એન્જિન પ્રાયોગિક હતું અને તેની વિશ્વસનીયતા નબળી હતી. જો કે, Ca.165 ને મોક ફાઇટનો "વિજેતા" જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી જનરલ વાલેએ 2 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ 12 ઉદાહરણોનો આદેશ આપ્યો હતો, જોકે 11 ઓક્ટોબર 1939ના રોજ ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને બદલીને 12 કેપ્રોની F. 5s કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉત્પાદન પાળી દંડની ચુકવણીનો સમાવેશ કરતી હોવા છતાં કરવામાં આવી હતી. Ca.165 ઉપયોગી ભાર (570 કિગ્રા/1,257 પાઉન્ડ વિરુદ્ધ 575 કિગ્રા/1,268 પાઉન્ડ) અને હથિયારો (2 × 12.7 મીમી/0.5 ઇંચ, 1 × 7.7 મીમી/0.303 ઇંચ) માં CR.42 સાથે તુલનાત્મક હતું, પરંતુ તે ઓછી પાંખની સપાટી સાથે 200 કિગ્રા (441 પાઉન્ડ) ભારે હતું, તેથી તેમાં CR.42 માટે 99ની સરખામણીમાં 113 કિગ્રા/મીટરની પાંખની લોડિંગ હતી; અને તે ઓછા અસરકારક નિયંત્રણો સાથે જોડાઈને Ca.165 ને ઓછી ચપળ બનાવી હતી. આ ખામીઓ હોવા છતાં, સીએ. 165ની લઘુતમ ઝડપ ઓછી હતી (114 કિમી/કલાક/71 માઇલ પ્રતિ કલાક વિરુદ્ધ 122 કિમી/કલાક/76 માઇલ પ્રતિ કલાક), જે ટૂંકા ટેકઓફ રન અને સહેજ વધુ સારી ઓછી ગતિ પ્રદર્શન માટે પરવાનગી આપે છે. Ca.165 માં ખૂબ જ પાતળું અને નાનું ફ્યૂઝલેજ હતું, પરંતુ તે CR.42 કરતા ભારે હતું, જે દલીલપૂર્વક, વિવિધ એન્જિન અને બાંધકામને કારણે હતું. કેપ્રોની ખરેખર 'ટર્નિંગ ફાઇટર' ન હતું, પરંતુ બાયપ્લેનની મર્યાદાને જોતાં, તે 'એનર્જી ફાઇટર' હતું, જે ફેરવવા કરતાં ઝડપમાં વધુ સ્પષ્ટ ક્ષમતાઓ ધરાવતું હતું (જેમ કે ટેસ્ટ પાઇલોટ્સ દ્વારા ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો). મનુવરેબિલીટી મર્યાદાઓને સંબોધવા માટે સુધારેલ સંસ્કરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વિકાસમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. તે બિન-વ્યૂહાત્મક સામગ્રી (મુખ્યત્વે સ્ટીલ અને લાકડા) થી બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી તે સામગ્રી ઉદ્યોગ પર તાણની દ્રષ્ટિએ યુદ્ધમાં ફાયદાકારક બની શક્યું હોત, પરંતુ એન્જિનના પ્રકારને જોતાં, તે અસ્પષ્ટ છે કે તે આર્થિક રીતે વ્યવહારુ વિમાન હતું કે નહીં. કેપ્રોનીએ આ શક્તિશાળી બાયપ્લેનને સુધારવા માટે અન્ય રીતો અજમાવી, પ્રથમ 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી) પિયાજિયો પી. એક્સ. આઈ. રેડિયલ એન્જિન સાથે, પછી 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી) ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની <આઇડી2> લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવરપ્લાન્ટ સાથે, અને ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ સેસ્ક્વીપ્લેન પાંખો <આઇડી1> તરીકે. આમાંથી કોઈ પણ દરખાસ્ત સફળ થઈ ન હતી, ઓછામાં ઓછી રિજિયા એરોનોટિકાના હિતને ઉત્તેજીત કરવા માટે પૂરતી ન હતી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, બંને એન્જિન પૂરતા પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય ન હતા અને ઇટાલિયન હવાઈ દળ દ્વારા ક્યારેય મોટી સંખ્યામાં અપનાવવામાં આવ્યા ન હતા. કદાચ ફિયાટના પ્રભાવથી Ca.165 પર CR.42 ફાલ્કોની પસંદગીમાં ફાળો આપ્યો હતો, જો કે તે સમયે કેપ્રોની પોતે એક પ્રભાવશાળી કંપની હતી. દેખીતી રીતે મુખ્ય બાબત એ હતી કે Ca.165 નું એન્જિન ઘણું ઓછું વિશ્વસનીય હતું અને માત્ર 44 કેડબલ્યુ (60 એચપી) વધુ શક્તિશાળી હતું, જ્યારે વિમાન પોતે 200 કિલોગ્રામ (440 પાઉન્ડ) ભારે હતું. Ca.165, નકલી લડાઇમાં વિજેતા માનવામાં આવતા હોવા છતાં, અંતિમ મૂલ્યાંકન ગુમાવી દીધું. દેખીતી રીતે, Ca.165 ઉડાવતા પરીક્ષણ પાયલોટ ફાલ્કોને પાછળ છોડવામાં સફળ રહ્યા પરંતુ વિમાનને જ નાપસંદ કર્યું. ઝડપી ઝડપ એ નવી પેઢીના લડવૈયા માટે વધુ આધુનિક ખ્યાલ હતો (ખાસ કરીને બ્રિસ્ટોલ બ્લેનહેમ જેવા ઝડપી બોમ્બર્સના અવરોધનમાં, જે ઘણીવાર ફાલ્કો માટે ખૂબ ઝડપી સાબિત થાય છે), અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુગના વિમાનોમાં ઝડપ એ વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ ડિઝાઇન વિચારણા હતી. એન્જિનની નબળી વિશ્વસનીયતા પણ સ્પષ્ટ હતી, અને કયા વિમાનનું ઉત્પાદન કરવું તે ધ્યાનમાં લેતી વખતે, આ પણ ગેરલાભ હોઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, Ca.165 નું ઉત્પાદન માત્ર એક જ પ્રોટોટાઇપમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તે ઇતિહાસમાંથી અદ્રશ્ય થઇ ગયું હતું; તેના બદલે ફિયાટ CR.42 તેની એકંદર અપ્રચલિતતા હોવા છતાં, સૌથી વધુ ઉત્પાદિત ઇટાલિયન લડાકુ બની ગયું હતું, જેમાં 1944 સુધી લગભગ 1,800 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્પષ્ટીકરણો (Ca.165) સંદર્ભો વધુ વાંચન ગ્રીન, વિલિયમ. "વિનંતી દ્વારા હકીકતો". ફ્લાઇંગ રિવ્યૂ ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ 24, નં. 3, નવેમ્બર 1968, પૃષ્ઠ 71. લેમ્બો, ડેનિયલ I બ્રુટી એનાટ્રોકોલી ડેલા રેગિયા, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા, વેસ્ટવર્ડ એડિશન, એન. 14. પુંકા, જ્યોર્જ. ફિયાટ સી. આર. 32/સી. આર. 42 એક્શનમાં (વિમાન નંબર 172). કેરોલ્ટન, TX: સ્ક્વોડ્રન/સિગ્નલ, 2000. બાહ્ય કડીઓ 1000aircraftphotos.com Ca.165 1930ના દાયકાના ઇટાલિયન લડાકુ વિમાનો બાયપ્લેન્સે ઇટાલીના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટને છોડી દીધા સિંગલ-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાનો