QF 13-pounder 9 cwt
13 પાઉન્ડરની 9 સી. ડબલ્યુ. ટી. એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂક પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુગની પ્રમાણભૂત મોબાઇલ બ્રિટિશ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂક બની ગઈ, ખાસ કરીને બ્રિટનની બહારના થિયેટરોમાં. અગાઉ 13 પાઉન્ડર અને 18 પાઉન્ડર બંદૂકો પર આધારિત વિમાનવિરોધી બંદૂકો અસંતોષકારક સાબિત થઈ હતી, મુખ્યત્વે તેમના નીચા તોપ વેગને કારણે. 18 ફેબ્રુઆરી 1915ના રોજ ફ્રાન્સમાં બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સના કમાન્ડર સર જ્હોન ફ્રેન્ચે વિમાનવિરોધી બંદૂકની માંગણી કરી હતી, જેનો તોપનો વેગ. 19 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ આર્મી કાઉન્સિલે 13-પાઉન્ડર (3-ઇંચ) શેલો વાપરવા માટે હાલની 18-પાઉન્ડર બંદૂકો (3.3-inch બોર) અપનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, આમ ઉચ્ચ વેગની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરી હતી. આ હથિયારમાં 18 પાઉન્ડરની બ્રીચ અને બેરલને લાઇનર (સ્લીવ) સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું જેથી બોરને ઘટાડી શકાય જેથી તે સહેજ નાના 13 પાઉન્ડરના શેલને ફાયર કરી શકે પરંતુ હજુ પણ 18 પાઉન્ડરના મોટા કારતુસ અને પ્રોપેલન્ટ ચાર્જનો ઉપયોગ કરે છે જેના પરિણામે ઘણો વધુ વેગ મળે છે. સહેજ સાંકડા 13 પાઉન્ડર શેલને સ્થાને રાખવા માટે 18 પાઉન્ડર કારતુસમાં સહેજ ગરદન દાખલ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક એમકે III માઉન્ટિંગ 13 પાઉન્ડર એમકે II એન્ટી-એરક્રાફ્ટ માઉન્ટિંગ પર આધારિત હતું, પરંતુ 18 પાઉન્ડર કારતુસની વધારાની શક્તિ માટે તે પૂરતું મજબૂત સાબિત થયું ન હતું. એમ. કે. IV માઉન્ટિંગ કે જેણે પછી ઊંચાઈ વધારી અને 24 થી વધારીને 24 કરી અને તેથી માઉન્ટિંગ પરના તાણને રાહત મળી. કેટલીક બંદૂકો 2-પૈડાવાળી હાઇ-એંગલ ફિલ્ડ ગાડીઓ પર ગોઠવવામાં આવી હોવાનું અને ઇટાલિયન ફ્રન્ટ પર તૈનાત કરવામાં આવી હોવાનું જાણીતું છે. હોગ અને થર્સ્ટન જણાવે છે કે તેઓ સૈદ્ધાંતિક રીતે વિમાનવિરોધી બંદૂકો, ફિલ્ડ બંદૂકો અથવા હોવિત્ઝર તરીકે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે, પરંતુ તેઓ સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યા ન હતા અને પ્રાયોગિક પ્રકૃતિના હોઈ શકે છે. રૂટલેજ જણાવે છે કે ગાડીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે 4 થી એએ ગ્રૂપની કેટલીક બંદૂકો માઉન્ટ કર્યા વિના ઇટાલી પહોંચી હતી. લડાઇનો ઉપયોગ જેમ જેમ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ આગળ વધ્યું તેમ તેમ તેને ઇંગ્લેન્ડના ઘરેલું હવાઈ સંરક્ષણ (જર્મન ભારે બોમ્બર્સ સામે) માં વધુ શક્તિશાળી ક્યુએફ 3 ઇંચ 20 સીડબ્લ્યુટી બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ અન્ય તમામ થિયેટરોમાં ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. તે સામાન્ય રીતે થોર્નિક્રોફ્ટ ટાઇપ જે જેવી મધ્યમ લોરીઓ પર 18 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 2 બંદૂકોના વિભાગોમાં ગોઠવવામાં આવતી હતી. પશ્ચિમી મોરચા પર તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સૈનિકોની ટુકડીઓ, હવાઈ ક્ષેત્રો, મથકો, પુરવઠાના થાંભલાઓ અને નિરીક્ષણ ફુગ્ગાઓની સુરક્ષા માટે થતો હતો. બંદૂકની કાચી કામગીરી જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ હતી તેટલી જ નવી તકનીક વિકસાવવામાં આવી હતી જે વિમાનની ઊંચાઈની ઝડપી ગણતરીને મંજૂરી આપે છે અને આગાહી કરે છે કે જ્યારે શેલ તેની નજીક પહોંચશે ત્યારે તે ક્યાં હશે. આધુનિક વિમાન 1918 સુધીમાં 100 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે અને 20,000 ફૂટ (યુદ્ધભૂમિ પર ઘણું નીચું) સુધી ઉડી શક્યું હતું, જેના કારણે જૂની વિશ્વસનીય તોપખાનાની શૂટિંગ તકનીકો અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. શેલને આડી સપાટીથી 25° ઉપર ફાયર થવામાં 10.1 સેકન્ડ, 40° પર પહોંચવામાં 15.5 સેકન્ડ, 55° પર પહોંચવામાં 22.1 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. તેથી વિમાનની સ્થિતિની ગણતરી 10-22 સેકન્ડ અગાઉથી કરવાની હતી અને યોગ્ય ઊંચાઈએ વિસ્ફોટ કરવા માટે ફ્યુઝને સેટ કરવાની જરૂર હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, 13 પાઉન્ડર એએ વિભાગ સાથે 2 વિલ્સન-ડાલ્બી ટ્રેકર્સ હતા, જે પ્રાથમિક ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્પ્યુટર સાથે ટેકોમેટ્રિક આગાહી, યુબી 2 રેન્જફાઇન્ડર, ઊંચાઈ/ફ્યુઝ સૂચક (એચએફઆઈ) અને ઓળખ ટેલિસ્કોપ પ્રદાન કરવા માટે હતા. જર્મન લડવૈયાઓએ નીચા સ્તરે હુમલો કરીને સામનો કર્યો-થોડાક સો ફૂટ. એએ બંદૂકો ગોળીબાર કરવાનું ચાલુ રાખશે પરંતુ શેલો પછી તેઓ જે લોકોનો બચાવ કરી રહ્યા હતા તેમના માથા પર વિસ્ફોટ કરશે. પરંતુ તે આક્રમક વિમાનોને રક્ષણાત્મક મશીન ગનની રેન્જમાં લાવ્યા. થોડા વિમાનોને સીધા જ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, દરેકને સરેરાશ 500 શેલોની જરૂર પડતી હતી, [1] પરંતુ બંદૂકોનો ઉપયોગ ઘણીવાર વ્યક્તિગત રીતે લક્ષિત વિમાનોને તોડી પાડવાને બદલે વિમાનને હવાઈ જગ્યા ન આપવા માટે હવાઈ બેરેજમાં કરવામાં આવતો હતો. બ્રિગેડિયર રૂટલેજ નોંધે છે કે "બીઇએફમાં [એટલે કે. પશ્ચિમી મોરચા પર] લાંબા અંતરની નિવારક ગોળીબાર પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો; ખરેખર ચોથી સેનામાં આ બી. આર. એ. ની જાહેર નીતિ હતી. તેથી 'હત્યાઓ' ઓછી સામાન્ય હતી. વધુમાં, બ્રિટનની જેમ બંદૂક અને લડાયક ક્ષેત્રોને અલગ કરવામાં આવ્યા ન હતા, અને આ ક્રિયા માટે નિર્ધારિત યોજનાઓને ઓછી કાર્યક્ષમ બનાવી હતી. [2] રૂટલેજ આગળ ટિપ્પણી કરે છે કે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પાયદળ અને વિમાનવિરોધી વિભાગો વચ્ચે બ્રિટિશ સહકાર સામાન્ય રીતે પ્રાથમિક હતો. જો કે, તેઓ 1918ના અંતમાં ઇટાલીમાં પિયાવે પર સાથી દળોની પ્રગતિમાં સફળ એકીકરણ તરફ ધ્યાન દોરે છે, જ્યાં ચોથા એએ જૂથના એસ અને વી બેટરીઓએ પાયદળના નજીકના સમર્થનમાં મોબાઇલ એર અને ગ્રાઉન્ડ ફાયર પ્રદાન કરવા માટે તેમની 13 પી. ડી. આર. 9 સી. ડબલ્યુ. ટી. બંદૂકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ યુક્તિ પાછળથી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સામાન્ય બની હતી. [3] પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતે, વિશ્વભરમાં કુલ 306 લોકો સેવામાં હતા, જેમાંથી 232 પશ્ચિમી મોરચા પર હતા (ત્યાં કુલ 340 એએ બંદૂકોમાંથી). [4] પ્રદર્શન નીચેનું કોષ્ટક બંદૂકની કામગીરીની સરખામણી અન્ય બ્રિટિશ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની વિમાનવિરોધી બંદૂકો સાથે કરે છેઃ-વિમાનવિરોધી બંદૂકોની યાદી પણ જુઓ બચી ગયેલા ઉદાહરણો 13 પી. ડી. આર. 9 સી. ડબલ્યુ. ટી. એમ. કે. III પર ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમ ડક્સફોર્ડ, યુકે ખાતે થોર્નિક્રોફ્ટ જે ટાઇપ લોરી પર માઉન્ટ થયેલ છે. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ યુદ્ધસામગ્રી મંત્રાલયનો સત્તાવાર ઇતિહાસ, 1922. વોલ્યુમ X-યુદ્ધસામગ્રીનો પુરવઠો. ભાગ VI વિમાનવિરોધી પુરવઠો. ઇમ્પીરિયલ વોર મ્યુઝિયમ અને નેવલ એન્ડ મિલિટરી પ્રેસ 2007 દ્વારા પ્રતિકૃતિ પુનઃમુદ્રણ. જનરલ સર માર્ટિન ફર્ન્ડેલ, આર્ટિલરીની રોયલ રેજિમેન્ટનો ઇતિહાસ. પશ્ચિમી મોરચો 1914-18. લંડનઃ રોયલ આર્ટિલરી ઇન્સ્ટિટ્યુશન, 1986. જનરલ સર માર્ટિન ફર્ન્ડેલ, આર્ટિલરીની રોયલ રેજિમેન્ટનો ઇતિહાસઃ ફોરગોટન ફ્રન્ટ અને હોમ બેઝ 1914-18. લંડનઃ રોયલ આર્ટિલરી ઇન્સ્ટિટ્યુશન, 1988. આઈ. વી. હોગ અને એલ. એફ. થર્સ્ટન, બ્રિટિશ આર્ટિલરી શસ્ત્રો અને દારૂગોળો 1914-1918. લંડનઃ ઇયાન એલન, 1972. બ્રિગેડિયર એનડબલ્યુ રૂટલેજ, આર્ટિલરીની રોયલ રેજિમેન્ટનો ઇતિહાસ. વિમાનવિરોધી તોપખાના, 1914-55. લંડનઃ બ્રાસીઝ, 1994. બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના તોપખાના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વિમાનવિરોધી બંદૂકો 76 મીમી તોપખાના