Backcountry snowboarding
બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડિંગ એ છૂટાછવાયા વસવાટવાળા ગ્રામીણ પ્રદેશમાં બેકકન્ટ્રીમાં અપરિપક્વ અને અચિહ્નિત ઢોળાવ અથવા પિસ્તા પર સ્નોબોર્ડિંગ છે, વારંવાર વૃક્ષો ("ગ્લેડ બોર્ડિંગ") વચ્ચે, સામાન્ય રીતે તાજા પડેલા બરફની શોધમાં, જેને પાવડર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઘણીવાર, જમીન અને બરફના ઢગલાની દેખરેખ, પેટ્રોલિંગ અથવા જાળવણી કરવામાં આવતી નથી. સ્કી લિફ્ટ્સ જેવા ચઢાણના નિશ્ચિત યાંત્રિક માધ્યમો સામાન્ય રીતે હાજર હોતા નથી, પરંતુ કેટલીકવાર પર્વતની ટોચ પર પહોંચવા માટે સ્પ્લિટબોર્ડિંગ, હાઇકિંગ, સ્નોશૂઇંગ અને હેલિકોપ્ટર ("હેલિસ્કીંગ") જેવા વૈકલ્પિક માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઇતિહાસ 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સર્ફિંગની લોકપ્રિયતાની ઊંચાઈએ, મિશિગનના મસ્કેગોનમાં શેરમન પોપ્પેન નામના રાસાયણિક ઇજનેર દ્વારા સૌપ્રથમ સ્નોબોર્ડ બનાવવામાં આવ્યું હતું. પોપ્પેન તેની દીકરીને ટેકરી પરથી નીચે ઉતરવાનો પ્રયાસ કરતા જોઈને પ્રેરિત થયો હતો અને તેથી તેણે વધુ સ્થિરતા માટે તેની સ્કિઝને એકસાથે બનાવવાનું અને પછી નાક પર દોરડું બાંધવાનું નક્કી કર્યું. તેમની પત્નીએ તેમની રચનાનું નામ "સ્નૂર્ફર" રાખ્યું હતું, જે સ્નો અને સર્ફરનું મિશ્રણ હતું અને 1966 અને 1977ની વચ્ચે પોપ્પેનનું દેશભરમાં પાંચ લાખથી વધુ વેચાણ થયું હતું. સ્નૂર્ફરનું મૂળ કરિયાણાની દુકાનોમાં બાળકો માટે માર્કેટિંગ કરવામાં આવતું હતું પરંતુ જ્યારે વધુ પરંપરાગત મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા ત્યારે તે સર્ફર્સ અને સ્કેટબોર્ડર્સને વેચવામાં આવતા હતા. વધતી લોકપ્રિયતા છતાં, સ્નોબોર્ડિંગને એક ખેલ તરીકે જોવામાં આવતું હતું અને તેને સાચી રમત તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, ઉત્તર અમેરિકાના તમામ સ્કી રિસોર્ટમાં તેના પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે સંભવિત મુસાફરોને અન્યત્ર જોવાની ફરજ પડી હતી. બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડિંગ એ સ્નોબોર્ડિંગનો મૂળ પ્રકાર બની ગયો કારણ કે ત્યાં કોઈ અન્ય વિકલ્પ નહોતો, બોર્ડ ખાસ કરીને પાવડર સ્નો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રાયોગિક બોર્ડ ડિઝાઇન ગ્રૂમર્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી. તે 1980 ના દાયકા સુધી ન હતું કે સ્નોબોર્ડરને આખરે રિસોર્ટમાં સ્વીકારવામાં આવ્યા. રિસોર્ટ અને લિફ્ટ્સની નવી પહોંચ હોવા છતાં, કેટલાક મુસાફરોએ બેકકન્ટ્રીમાં સવારી કરવાનું ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, બ્રેટ કોબરનિક નામના સ્નોબોર્ડરએ બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડિંગ રમતને કાયમ માટે બદલી નાખી હતી, જેમાં સ્નોબોર્ડને હેકસોથી અડધો કાપીને અને પછી બે ભાગનો ઉપયોગ કરીને પર્વત ઉપર ચઢવા અને તેને નીચે ઉતારવા માટે ફરીથી જોડ્યો હતો. આ પાછળથી સ્પ્લિટબોર્ડિંગ તરીકે જાણીતું બન્યું અને હાઇકિંગ અથવા સ્નોશૂઇંગનો વધુને વધુ લોકપ્રિય વિકલ્પ બની ગયું છે. સ્પ્લિટબોર્ડ્સ સ્નોબોર્ડર્સને અલ્પાઇન ટૂરિંગ સ્કીસની શ્રેણી અને વૈવિધ્યતા આપે છે જ્યારે વંશ માટે સ્નોબોર્ડની સ્વતંત્રતા જાળવી રાખે છે. બેકકન્ટ્રી સુધી પહોંચવા માટે બરફના જૂતાનો ઉપયોગ કરવાથી વિપરીત, સવારને ચડતી વખતે બોર્ડ લઈ જવાની જરૂર નથી, અને ઉતરતી વખતે બરફના પગરખાં લઈ જવાની જરૂર નથી. સલામતીના મુદ્દાઓ અને નિવારણ જોકે બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડિંગની લોકપ્રિયતા વધી રહી છે, સામાન્ય રીતે બેકકન્ટ્રીમાં કરવામાં આવતી પ્રવૃત્તિઓ શિયાળુ રિસોર્ટમાં કરવામાં આવતી પ્રવૃત્તિઓ કરતાં નાટ્યાત્મક રીતે અલગ અને વધુ જોખમી છે. બેકકન્ટ્રી દોડમાં ભાગ લેનારાઓ પાસે લોગ્ડ, બુલડોઝ્ડ અથવા અગાઉ પરીક્ષણ કરાયેલ રનની ઍક્સેસ હોતી નથી, તેમજ સ્નો પેટ્રોલિંગ દ્વારા ઝડપી મદદ પણ હોતી નથી. આ તફાવત આરોગ્ય અને સલામતીના ઘણા વધુ મુદ્દાઓનું કારણ બને છે. સામાન્ય રીતે, બેકકન્ટ્રીમાં થતી મસ્ક્યુલોસ્કેલેટલ ઇજાઓ રિસોર્ટમાં થતી ઇજાઓ જેવી જ દરે થાય છે કારણ કે આ વિસ્તારોમાં સાહસ કરતા સવારોને સામાન્ય રીતે ચોક્કસ સ્તરનો અનુભવ હોય છે. જો કે, બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડર્સ હિમપ્રપાત, હિમદાહ, હાયપોથર્મિયા, નિર્જલીકરણ અને સ્નો પેટ્રોલિંગ અથવા વોર્મિંગ ઝૂંપડીઓના અભાવને કારણે અતિશય થાક જેવા વધુ પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ માટે સંવેદનશીલ હોય છે. એવું કહેવામાં આવે છે કે, અજ્ઞાત વિસ્તારોમાં સવારી કરતી વખતે સૌથી મોટું જોખમ ઊંડા બરફ નિમજ્જન શ્વાસની તકલીફ છે. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે સવારો પહેલા ખૂબ જ ઊંડા બરફમાં પડે છે, સામાન્ય રીતે વૃક્ષના કૂવાની આસપાસ. કમનસીબ ઘટના સ્નોબોર્ડર્સ માટે પોતાને સુધારવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે અને તેઓ બરફમાં ગૂંગળામણ કરે છે અથવા અનિવાર્યપણે "ડૂબી જાય છે". અજ્ઞાત વિસ્તારોમાં સવારી કરવાની યોજના બનાવતી વખતે, સ્નોબોર્ડરોએ તેમની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરિયાતોની સૂચિનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આ સૂચિમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઔપચારિક સૂચના મેળવો-ઘણા સહભાગીઓ ઉપાયની મર્યાદામાં સવારી કરવા માટે ટેવાયેલા હોય છે જ્યાં જોખમ મર્યાદિત હોય છે. બેકકન્ટ્રીમાં સ્નાતક થતાં પહેલાં, સવારોએ ચિહ્નિત ન કરેલા વિસ્તારોને ચાર્ટર કરવા માટે ચોક્કસ અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કરવો જોઈએ. નિયમિત રીતે પ્રેક્ટિસ કરો-રિસોર્ટની મર્યાદાની બહારના વિસ્તારોમાં સવારી કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. સારી પ્રેક્ટિસ અને અનુભવ વિના સવારો જોખમી પરિસ્થિતિઓમાં તેમનો માર્ગ શોધી શકે છે. ભાગીદાર સાથે સવારી કરો-જોખમી પરિસ્થિતિઓને રોકવા તેમજ તેનો જવાબ આપવા માટે દરેક સમયે તમારી સાથે ભાગીદાર હોવો જરૂરી છે. જ્યારે સવાર મુશ્કેલી અનુભવે છે, ત્યારે તેનો અથવા તેણીનો સાથી કાં તો મદદ માટે કૉલ કરી શકે છે અથવા, જો આવું કરવા માટે પૂરતી સલામત હોય, તો બીજાને જાતે મદદ કરી શકે છે. કૌશલ્ય સ્તરને ઓળંગશો નહીં-સ્નોબોર્ડરોએ માત્ર ત્યારે જ ઑફ-રિસોર્ટ સવારીમાં જોડાવું જોઈએ જ્યારે તેઓ સૌથી મુશ્કેલ રિસોર્ટ દોડમાં નિપુણતા મેળવી શકે. સવારી કરનારાઓ કે જેઓ માવજત વિનાના અથવા અગાઉ સવારી કરેલા વિસ્તારોમાં સક્ષમ નથી, તેમણે જ્યાં સુધી સુધારો ન થાય ત્યાં સુધી ત્યાં સવારી કરવાનો પ્રયાસ ન કરવો જોઈએ. બહાર જતાં પહેલાં હવામાનની સ્થિતિ તપાસો-ખરાબ હવામાન ઢોળાવ પર અણધાર્યા સમસ્યાઓ માટે બનાવી શકે છે. સવારોએ દોડમાં ભાગ લેતા પહેલા હવામાન અને બરફ બંનેની સ્થિતિ તપાસવી જોઈએ. વૈકલ્પિક સ્વરૂપ અથવા પરિવહન વહન કરો-જ્યારે ટેકરીઓ પર ચડતા હોવ અથવા પસાર થતા સપાટ પ્રદેશોમાંથી મુસાફરી કરતા હોવ, ત્યારે પરિવહનનું બીજું સ્વરૂપ આવશ્યક છે. ટેકરી પરથી નીચે ન ઉતરતી વખતે માત્ર સ્નોબોર્ડ સાથે ઊંડા બરફમાંથી પસાર થવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. આ પરિસ્થિતિઓને ટાળવા માટે, સ્નોશૂઝ, ટૂંકી સ્કી અથવા સ્પ્લિટબોર્ડ રાખવું એ ચાવીરૂપ છે. સારા નિર્ણયનો ઉપયોગ કરો-જો કે બેકકન્ટ્રી રાઇડર્સ સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ અને રોમાંચક અનુભવની શોધમાં હોય છે, સલામત નિર્ણયનો ઉપયોગ જોખમી પરિસ્થિતિઓને બનતા અટકાવી શકે છે. હિમપ્રપાતની સલામતી શીખો અને કસરત કરો-બેકકન્ટ્રીમાં હિમપ્રપાત સામાન્ય છે તેથી જો કોઈ થાય તો શું કરવું તે શીખવું તેમજ તેમને કેવી રીતે ટાળવું તે સલામત પર્વત સવારી માટે જરૂરી છે. બેકકન્ટ્રીમાં જોખમી પરિસ્થિતિઓને રોકવા માટે આ માર્ગદર્શિકાનું પાલન કરવું અનિવાર્ય છે. આનો અભ્યાસ કરીને, સવાર દરેક સમયે કટોકટીના પુરવઠાનું પેક પણ રાખીને ખાતરી કરી શકે છે કે તે તૈયાર છે. હેલ્મેટ અને સ્નોબોર્ડ રિપેર ટૂલ્સ ઉપરાંત, સવાર પાસે નકશો, હોકાયંત્ર, હેડલેમ્પ, માચિસ, ખોરાક, પાણી, વધારાના કપડાં, પ્રાથમિક સારવારની કીટ અને પાણી શુદ્ધિકરણની ગોળીઓ સહિત મૂળભૂત સલામતી સાધનો હોવા જોઈએ. બેકકન્ટ્રીમાં સવારી કરતી વખતે કટોકટી માટે તૈયાર રહેવું નિર્ણાયક છે કારણ કે સામાન્ય રીતે નજીકમાં કોઈ પ્રકારની મદદ હોતી નથી. ઉપકરણો બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડર્સ રિસોર્ટમાં સ્નોબોર્ડ કરવાનું પસંદ કરતા લોકો કરતાં વધુ અલગ વિસ્તારમાં હોય છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે જરૂરી છે કે તમારા ઇચ્છિત સ્થાન સુધી પહોંચવા માટે યોગ્ય ઉપકરણો અને સાધનો પેક કરવામાં આવે. જ્યારે કેટલાક બેકકન્ટ્રી રસ્તાઓ પર હાઇકિંગ દ્વારા પહોંચી શકાય છે, ત્યારે કેટલાક ઢોળાવો સુધી પહોંચવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. ઘણીવાર, માત્ર સ્નોબોર્ડનો ઉપયોગ કરીને ઢોળાવ પર ચઢવું શક્ય નથી. પરિવહનના સામાન્ય વૈકલ્પિક સ્વરૂપોમાં સ્નો શૂઇંગ અથવા ટૂંકી સ્કીનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ વસ્તુઓ આદર્શ છે કારણ કે તે ઢોળાવ પર ઉતરતી વખતે જમીન પર ખેંચાઈ જવાની ચિંતા કર્યા વિના પેક સાથે જોડાવા માટે પૂરતી ટૂંકી હોય છે. [1] સ્પ્લિટબોર્ડનો પણ સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે કારણ કે તેને પરિવહન માટે વધારાના ઉપકરણો વહન કરવાની જરૂર નથી. [2] બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડરોએ ઢોળાવ પર ઉતરતી વખતે તેઓ જે પ્રકારના બોર્ડનો ઉપયોગ કરે છે તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. સ્નોબોર્ડની પસંદગીની રચના સ્નોબોર્ડ (હાફપાઇપ, રેસિંગ, રેલ સવારી, વગેરે) ના ઇચ્છિત ઉપયોગના આધારે અલગ પડે છે. જ્યારે બેકકન્ટ્રી ઢોળાવની વાત આવે છે, ત્યારે સ્નોબોર્ડર્સ તાજા પાવડરવાળા ઢોળાવની શોધમાં હોય છે. સ્નોબોર્ડની નીચેની બાજુનો આકાર એક તત્વ છે જે બોર્ડની સવારીને અસર કરશે. બોર્ડના આકારની રૂપરેખા વર્ણવવા માટે રોકર અને કેમ્બર શબ્દોનો ઉપયોગ થાય છે. કેમ્બર બોર્ડમાં બોર્ડની મધ્યમાં એક ઉપરની તરફની કમાન હોય છે, જેમાં બોર્ડનો આગળનો અને પાછળનો છેડો જમીનને સ્પર્શે છે. રોકર બોર્ડ (અથવા રિવર્સ કેમ્બર) ની મધ્યમાં નીચે તરફની ચાપ હોય છે જેથી બોર્ડના આગળના અને પાછળના ભાગમાં ઉપરની તરફ વળાંક હોય છે અને તેથી તે જમીનને સ્પર્શતું નથી. જો કે શરૂઆતમાં તેમાં લપસણો અનુભવ થઈ શકે છે, મોટાભાગના બેકકન્ટ્રી બોર્ડર્સ કેમ્બર શૈલીને બદલે રોકર શૈલીના સ્નોબોર્ડને પસંદ કરે છે. રોકર સ્ટાઇલ બોર્ડ વધુ લવચીકતા અને મનુવરેબિલીટી પ્રદાન કરે છે જે બેકકન્ટ્રી વિસ્તારો માટે આદર્શ છે. [3] ઢોળાવો સુધી પહોંચવા માટે જરૂરી સાધનો ઉપરાંત, કોઈપણ પ્રકારના બેકકન્ટ્રી પ્રવાસીઓએ સલામતીની સાવચેતી તરીકે પર્વતારોહણના સાધનો લાવવાનું પણ વિચારવું જોઈએ. [4] હિમપ્રપાતને કારણે કોઈ વ્યક્તિ હોઈ શકે તેવા ભારે જોખમને ધ્યાનમાં રાખીને, તે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે કે બોર્ડર્સ હિમપ્રપાત એરબેગ પેક લાવે. હિમપ્રપાત એરબેગ પેક જીવનરક્ષક ઉપકરણ બની શકે છે. જો કોઈ ભોગ બનનાર હિમપ્રપાતમાં ફસાઈ જાય તો આ પેક ફૂલવા માટે રચાયેલ છે. આ ઉપકરણ ભોગ બનનારને બરફમાં લઈ જવામાં આવે તો તે સપાટીની નજીક રહેવામાં મદદ કરે છે, અને ઉપકરણનો ફુગાવો ભોગ બનનાર અને બરફ વચ્ચે અવરોધ ઊભો કરવામાં મદદ કરે છે જેથી તેમને બરફ દ્વારા ગૂંગળામણથી રોકી શકાય. [5] નોંધપાત્ર લોકો જેરેમી જોન્સ વ્યાપકપણે પ્રખ્યાત ફ્રીરાઇડર છે અને તેને સ્નોબોર્ડર મેગેઝિન તરફથી 10 અલગ અલગ સમયે "બિગ માઉન્ટેન રાઇડર ઓફ ધ યર" તરીકે માન્યતા મળી છે. જેરેમી ટેટન ગ્રેવિટી રિસર્ચના સ્થાપકો સ્ટીવ અને ટોડ જોન્સના નાના ભાઈ પણ છે. તેઓ ટી. જી. આર. દ્વારા નિર્મિત અને નિર્દેશિત તેમની ડીપર, ફર્ધર, હાયર ફિલ્મ ટ્રાયોલોજી માટે જાણીતા છે. આ ફિલ્મોએ સ્પ્લિટ બોર્ડિંગ, માનવ સંચાલિત સાહસ અને વિશ્વની કેટલીક સૌથી દૂરસ્થ પર્વતમાળાઓની શોધ માટે તેના સમર્પણ સાથે બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડિંગમાં ક્રાંતિ લાવી છે. બીજી ફિલ્મ, વધુમાં, જોન્સને 2013માં નેશનલ જિયોગ્રાફિકના "એડવેન્ચરર ઓફ ધ યર" તરીકે ઓળખવામાં મદદ કરી હતી. ટ્રેવિસ રાઇસને સંખ્યાબંધ પ્રકાશનો અને આઉટલેટ્સ દ્વારા તમામ સમયના શ્રેષ્ઠ સ્નોબોર્ડર્સમાંના એક તરીકે અને મોટા પર્વત ફ્રીરાઇડિંગના અગ્રણી તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી છે. જ્યારે સ્નોબોર્ડિંગ શૈલીઓની વાત આવે છે ત્યારે તે જેક ઓફ ઓલ ટ્રેડ્સ તરીકે ઓળખાય છે, તેમ છતાં તે "બેકબાઉન્ટ્રી બુલડોઝર" તરીકે પણ ઓળખાય છે. તેઓ લોકપ્રિય સ્નોબોર્ડ ફિલ્મો "ધેટ ઇટ ધેટ ઓલ" અને "ધ આર્ટ ઓફ ફ્લાઇટ" ના સહ-નિર્માણ અને અભિનય માટે જાણીતા છે, જેને વ્યાપક પ્રશંસા અને સફળતા મળી હતી અને તેમને ટ્રાન્સવર્લ્ડ અને સ્નોબોર્ડર મેગેઝિન રાઇડર ઓફ ધ યર સહિત અસંખ્ય પુરસ્કારો મેળવવામાં મદદ કરી હતી. રાઇસે, રેડ બુલની મદદથી, સુપરનેચુરલ નામની બેકકન્ટ્રી સ્લોપસ્ટાઇલ સ્પર્ધાનું પણ સંકલન કર્યું હતું, જે તેમને આશા હતી કે સ્પર્ધામાં બેકકન્ટ્રીની અપીલનો ઉપયોગ કરશે. આ પણ જુઓ સ્પ્લિટબોર્ડ આલ્પાઇન સ્નોબોર્ડિંગ બેકકન્ટ્રી સ્કીઇંગ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બેકકન્ટ્રી સ્નોબોર્ડ મૂવીઝની સૂચિ પોર્ટેબલ યાદી સ્નોબોર્ડ યુક્તિઓ અમેરિકન હિમપ્રપાત સંગઠનઃ એબીસીના સ્નોબોર્ડિંગ પર backcountrysafety.com બાઇન્ડિંગ્સ પર શોવેલ શીયર ટેસ્ટ બેકકન્ટ્રી સલામતી માહિતી બેકકન્ટ્રી સ્કીઇંગ અને સ્નોબોર્ડિંગ માટે પ્રથમ ટાઈમરની માર્ગદર્શિકા