Prone pilot
પ્રોન પાયલોટ સામાન્ય સીધા અથવા ઢાળવાળી સ્થિતિમાં બેસવાને બદલે તેમના પેટ પર પડે છે. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન, ગ્લાઈડર ડિઝાઇનર રેઇમર હોર્ટેને તેમના ઉડતી પાંખના ગ્લાઈડર માટે સંવેદનશીલ સ્થિતિ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. જો કે તે અસ્વસ્થતાભર્યું સાબિત થયું અને બાદમાં તે ઘૂંટણને થોડા નીચા રાખીને અર્ધ-સંવેદનશીલ વ્યવસ્થા પર સ્થાયી થયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે સંભવિત સ્થિતિમાં પાયલોટ અમુક પ્રકારના હાઇ-સ્પીડ એરક્રાફ્ટમાં વધુ અસરકારક હોઈ શકે છે, કારણ કે તે પાયલોટને વિમાનના સંદર્ભમાં ઉપરની અને નીચેની દિશામાં વધુ જી-ફોર્સનો સામનો કરવાની મંજૂરી આપશે. ફ્યૂઝલેજને છીછરા પણ બનાવી શકાય છે અને તેથી વજન અને ખેંચાણમાં ઘટાડો થયો છે. યુદ્ધના અંતમાં અને યુદ્ધ પછીના સમયગાળાની ઘણી સટ્ટાકીય રચનાઓમાં આ વ્યવસ્થા દર્શાવવામાં આવી હતી, અને વિચારને ચકાસવા માટે ઘણા પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અથવા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે પરીક્ષણમાં આગળ જોવા અને કેટલાક નિયંત્રણોના સંચાલનમાં હેડ-અપ વલણ જાળવવામાં મુશ્કેલીઓ જોવા મળી હતી. આ સમસ્યાઓ ફાયદાઓ કરતાં વધારે હતી અને આ સ્થિતિ ક્યારેય ઝડપી ઉડાન માટે અપનાવવામાં આવી ન હતી. 1960ના દાયકાથી વિકસાવવામાં આવેલા ઘણા આધુનિક હેંગ ગ્લાઈડર, સામાન્ય રીતે ઉડાન દરમિયાન સંભવિત પાયલોટની સ્થિતિ પ્રદાન કરે છે, જેમાં પાયલોટ તેમના પગ નીચે કરે છે અને ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ કરતી વખતે જ સીધા ઊભા રહે છે. સંભવિત પાયલોટ સાથેના વિમાનોની યાદી 1960ના દાયકાથી ઘણા હેંગ ગ્લાઈડર્સે પાયલોટને ઉડાન દરમિયાન સંવેદનશીલ રહેવાની મંજૂરી આપી છે. તે અહીં સમાવવામાં આવેલ નથી. |-| અકાફ્લીગ બર્લિન B9 | | જર્મની | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |-| બીક્રાફ્ટ વી બી | | યુએસએ | | ટ્રેક્ટર | | ખાનગી | | 1948 | | પ્રોટોટાઇપ | | 1 | | |-| બ્લોમ એન્ડ વોસ બીવી 40 | | જર્મની | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | પ્રથમ 451 બાંધવામાં આવ્યું હતું. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |} ગ્રંથસૂચિ પ્રિઝમેન, આર.; "ગેટ ડાઉન ટુ ઇટ", ફ્લાઇટ, 1953, pp.584 ff. (પ્રથમ પાનુંઃ ઇન્ટરનેટ આર્કાઇવ). ડિઝાઇન રૂપરેખાંકન અનુસાર વિમાનોની યાદીઓ