Lotus 102
લોટસ 102 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી જે લોટસ દ્વારા 1990 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને આખરે તે અત્યાર સુધી ત્રણ સીઝનમાં 37 રેસમાં ભાગ લેવા માટે આગળ વધશે. વિકાસ 101નો તેના આધાર તરીકે ઉપયોગ કરીને ફ્રેન્ક ડર્નીએ લામ્બોરગીની વી12 એન્જિનનો સમાવેશ કર્યો હતો જેનો ઉપયોગ લારોસ લોલા ટીમ દ્વારા તે દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. તેના ઉપયોગથી 102 એ વી12 એન્જિન સાથે રેસ કરનારી એકમાત્ર લોટસ બની હતી. એન્જિનમાં ઘણી ખામીઓ હતી, મુખ્યત્વે તેનું કદ, વજન અને બળતણની બચત. જો કે, એવું માનવામાં આવતું હતું કે શક્તિમાં વધારો આ ખામીઓને સરભર કરશે. એન્જિનના કદનો અર્થ એ હતો કે તે ચેસિસમાં નીચું સ્થિત હોવું જરૂરી હતું, જેને મોટી ઇંધણ ટાંકીઓનો સમાવેશ કરવા માટે તેના બહોળા માન્ય પરિમાણો સાથે પણ ડિઝાઇન કરવી પડતી હતી. વધુમાં, એન્જિનના જથ્થાને કારણે કારના દરેક ઘટકની તપાસ કરવી પડી હતી કે શું વજનમાં કોઈ વધુ ઘટાડો અન્યત્ર કરી શકાય છે કે કેમ. અંતમાં નેલ્સન પિકેટનું બેનેટન અને સટોરો નાકાજીમાનું ટાયરેલ તરફ પ્રસ્થાન અનુભવી ડેરેક વોરવિકને લાવ્યું, અને અન્ય ખાલી ડ્રાઇવરની બેઠક ભરવા માટે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર માર્ટિન ડોનેલીને બઢતી આપી. પિકેટ અને નાકાજિમા કરતાં ઊંચા આ ડ્રાઇવરોને સામેલ કરવાથી ડિઝાઇનમાં વધુ સમાધાન થયું કારણ કે કાર ઇચ્છિત કરતાં ઊંચી હોવી જરૂરી હતી. ભૂતપૂર્વ બોસ પીટર વાર 1990 માટે કોકા-કોલા અને કેસ્ટ્રોલ ઇંધણ સાથે મોટા પ્રાયોજક સોદાઓ માટે વાટાઘાટ કરવાની નજીક હતા, પરંતુ ડેલોરિયન કૌભાંડના પરિણામોએ તે યોજનાઓને નકારી કાઢી હતી, જેનાથી ટીમને ઓછું ભંડોળ મળ્યું હતું. ટીમ લોટસના મેનેજર રૂપર્ટ મેનવરિંગે વિશ્વાસપૂર્વક આગાહી કરી હતી કે ટીમ 40 ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવશે. ચેમ્પિયનશિપના પ્રથમ રાઉન્ડ સુધીમાં તે સ્પષ્ટ હતું કે આ આત્મવિશ્વાસ કમનસીબે ખોટો હતો. રેસિંગનો ઈતિહાસ 1990 ટીમ લોટસને સમગ્ર સીઝન દરમિયાન ત્રણ પોઈન્ટ મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો, જે ત્યારથી તેનો સૌથી ઓછો સ્કોર છે. વોરવિકે કેનેડામાં છઠ્ઠા સ્થાને અને હંગેરીમાં પાંચમા સ્થાને રહીને ત્રણેય પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, જ્યારે ડોનેલી સ્કોર કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. ઘણી વાર, તે લામ્બોરગીની 3512 એન્જિનની અવિશ્વસનીયતા હતી, જેની કિંમત 1990માં લોટસ હતી. આખરે આ પ્રદર્શન 1987 થી ટીમે માણેલી આકર્ષક કેમલ પ્રાયોજકતાના પ્રસ્થાનનું સાક્ષી બનવાનું હતું અને લગભગ ટીમને તેના અસ્તિત્વની કિંમત ચૂકવવી પડી હતી. વ્યંગાત્મક રીતે, લામ્બોરગીની વી12નો આયોજિત ઉપયોગ એ પણ મુખ્ય કારણ હતું કે ટ્રિપલ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન નેલ્સન પિક્વેટે 1989 પછી ટીમ સાથે ફરીથી સહી ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેમાં બ્રાઝિલના ખેલાડીએ યોગ્ય આગાહી કરી હતી કે અવિકસિત એન્જિન તેની અને ટીમ બંનેની તકોમાં અવરોધ ઊભો કરશે. તે સમયે ફોર્મ્યુલા વનમાં માત્ર બે વી12 એન્જિનમાંથી એક (અન્ય ફેરારી) લામ્બોરગીનીએ 1989ની તેની પ્રથમ સિઝનમાં લારોસ ટીમ સાથે આશાસ્પદ પ્રદર્શન કર્યું હતું, તે હજુ પણ વી12 ફેરારી, હોન્ડા અને રેનોના વી10 એન્જિનથી પાછળ રહી ગઈ હતી અને કોસવર્થે પણ શક્તિ અને વધુ મહત્ત્વની વિશ્વસનીયતા એમ બંનેમાં ફોર્ડ વી8 એન્જિનનું નિર્માણ અને વિકાસ કર્યો હતો. ડેરેક વોરવિકને કાર ગમતી ન હતી, એવું લાગતું હતું કે એન્જિન નબળું હતું અને મોનોકોક અસુરક્ષિત હતું અને કહ્યું હતું કેઃ મને તેને ચલાવવાનું પસંદ નહોતું. મને તેમાં રહેવાનો ડર લાગતો હતો. 102 એ આખરે માર્ટિન ડોનેલીની ટૂંકી એફ 1 કારકિર્દીનો અંત એક દુર્ઘટનામાં જોયો જેણે તેને લગભગ તેનો જીવ ગુમાવ્યો. યેરેઝ ખાતે 1990 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન, ડોનેલી શુક્રવારે પ્રેક્ટિસ દરમિયાન એક ભયાનક અકસ્માતનો ભોગ બન્યો હતો જ્યારે તેણે ખાડાઓની પાછળ ઝડપી જમણા હાથના વળાંકમાં સર્કિટ છોડી દીધી હતી અને કાર ઝડપે અવરોધો સાથે અથડાઈ હતી. કારની નબળી બિલ્ડ ગુણવત્તા ભયાનક અસરમાં સાબિત થઈ હતી. 102 અડધી થઈ ગઈ હતી અને કારની સીટ તૂટી ગઈ હતી અને માર્ટિન હજુ પણ અંદર બંધાયેલો હોવાથી તે કાટમાળમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. ડોનેલી, જે ટ્રેકની મધ્યમાં પડ્યો હતો, તેને ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી જેને સાજા થવામાં મહિનાઓ લાગ્યા હતા. ઇટાલીમાં અગાઉની બે રેસ, વોરવિક પણ મોન્ઝા ખાતે રેસના પ્રથમ લેપ પર એક સ્મારક ક્રેશ થયો હતો જ્યારે તે પેરાબોલિકાથી બહાર નીકળતી વખતે પહોળો દોડ્યો હતો અને ઝડપે અવરોધોને દબાવી દીધો હતો. જો કે કાર પલટી ખાઈ ગઈ હતી અને સર્કિટની મધ્યમાં ઊંધી નીચે સરકી ગઈ હતી, તેમ છતાં વોરવિકને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. તે પોતાની કારમાંથી બહાર નીકળી ગયો, જે પછીની કાર ટાળવામાં આવી હતી, તે પાછા ખાડાઓ તરફ દોડ્યો (જ્યાં તેણે ટીમ અને પત્રકારોને કહ્યું કે પેરાબોલિકા પર ખૂબ પહોળી દોડવા માટે અકસ્માત તેની પોતાની ભૂલ હતી) અને ફાજલ કારમાં રેસ શરૂ કરી. જેરેઝ ખાતે ડોનેલીની કારકિર્દીના અંત પછી, જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં અંતિમ બે રેસ માટે બ્રિટિશ ડ્રાઇવર જોની હર્બર્ટ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. ડિસેમ્બર 1990માં, પીટર કોલિન્સ અને પીટર રાઈટે એક સંઘનું નેતૃત્વ કર્યું જેણે ટીમને ખરીદી હતી. ટેકઓવરના સમયને કારણે ટીમ પૂરતી સ્પોન્સરશિપ સાથે સીઝનની શરૂઆત કરી શકી ન હતી. વધુમાં, ડર્નીના પ્રકાર 103 ની આયોજિત રજૂઆતને સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, તેના બદલે ટીમે 102 થી બી ધોરણોને તાજું કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 2014 ની મુલાકાતમાં જ્યારે લોટસ અને લામ્બોરગીની એન્જિન સાથેના તેમના સમય વિશે વાત કરતી વખતે, ડેરેક વારવિકે કહ્યું હતું કે કાર નબળી હતી અને તે "બધી જગ્યાએ ફ્લેક્સ કરશે, તે તૂટી જશે, તે અવિશ્વસનીય હતું" એમ ઉમેરતા પહેલા કે વી 12 એન્જિન "બધા ઘોંઘાટ અને કોઈ જવા નથી". 1991 લોટસ 102બી એ 1991ની સિઝનમાં ટીમ લોટસની એન્ટ્રી હતી. 800 થી વધુ નવા ઘટકોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં નવી કાર નવા પ્રકારનાં હોદ્દાને યોગ્ય ઠેરવવા માટે 102 થી પૂરતી અલગ નહોતી. આનાથી 30 વર્ષ અગાઉ લોટસ દ્વારા સ્થાપિત પૂર્વવર્તી ચાલુ રહી, જેમાં પ્રકાર 25 લગભગ સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમ છતાં તેને 25B નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ભારે અને આખરે અવિશ્વસનીય (લોટસના ઉપયોગમાં ઓછામાં ઓછું; લારોસ-લોલા પોશાકને 1989 થી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વધુ સારા પરિણામો મળ્યા) લામ્બોરગીની એન્જિનને જુડ ઇ. વી. વી. વી. 8 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે જુડ સી. વી. વી. 8 ના અનુગામી છે, જેનો ઉપયોગ 1989 માં 101 માં કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવરની લાઇન-અપમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ટિન ડોનેલીએ જણાવ્યું હતું કે તેમને 1991 સુધી મુખ્ય ચાલક તરીકે રાખવામાં આવવાના હતા, પરંતુ ગયા વર્ષે જેરેઝ ખાતેના તેમના અકસ્માતમાં તેમને થયેલી ઇજાઓએ તેને ચૂકવણી કરી હતી. ભવિષ્યના વિશ્વ ચેમ્પિયન મિકા હેક્કીનેન અને જુલિયન બેઈલીએ હતાશ ડેરેક વોરવિક અને ઇજાગ્રસ્ત ડોનેલી દ્વારા ખાલી પડેલી બેઠકો ભરી હતી. તે સ્પષ્ટ હતું કે ફોનિક્સમાં શરૂઆતના રાઉન્ડમાં કાર મેકલેરેન એમપી4/6 અને વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ14ના સ્પીડ સેટરની નજીક ક્યાંય નહોતી. ગુણવત્તા નિયંત્રણ હજુ પણ પ્રમાણભૂત નહોતું; હેક્કીનેન વર્ણન કરવા માટે આગળ વધશે કે આ રેસ દરમિયાન તેમનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખરેખર બંધ થઈ ગયું હતું. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં બેલીની નિષ્ફળતાએ તેના પ્રસ્થાનને પ્રેરિત કર્યું અને બાકીની સીઝન માટે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર જોની હર્બર્ટ સાથે બદલી કરી. હર્બર્ટની આંતરરાષ્ટ્રીય ફોર્મ્યુલા 3000 પ્રતિબદ્ધતાઓને કારણે જર્મન ડ્રાઇવર માઈકલ બાર્ટલ્સે તેની ગેરહાજરીમાં રેસમાં ભાગ લીધો હતો પરંતુ તે ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. 102બીએ ટીમને તેમના 1990ના કુલ ત્રણ પોઈન્ટની બરાબરી કરવામાં સક્ષમ બનાવી હતી. વધેલી પ્રાયોજકતા અને 107 ના વિલંબ સાથે તે ડી સ્પષ્ટીકરણમાં 1992 સીઝનની પ્રથમ ચાર રેસ માટે રેસિંગ ચાલુ રાખવાનું હતું. C સ્પષ્ટીકરણમાં P799WE ઇસુઝુ V12 F1 એન્જિનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો જે સમગ્ર મોસમ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ક્યારેય રેસમાં નહોતું. લગભગ 750 બીએચપીની અફવાઓ સાથે નવા એન્જિનએ પ્રભાવશાળી શક્તિ ઉત્પન્ન કરી હતી. એન્જિનના એકમાત્ર ટ્રેક ટેસ્ટમાં, કાર ગતિથી છ સેકન્ડ દૂર હતી. આખરે, કોલિન્સે અપ્રમાણિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાના સોદા સામે નિર્ણય લીધો અને ઇસુઝુએ કોઈપણ રીતે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ ન કરવાનો નિર્ણય કર્યો. 1992 102નો અંતિમ અવતાર, કામચલાઉ 102ડી હતો જેણે 1992ની સીઝનની શરૂઆત માટે ટીમ લોટસનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. બહારથી 102બી જેવી જ આ કારમાં જુડ ઇવી વી8ની જગ્યાએ કોસવર્થ એચબી વી8 હતી. એક્સપોઝર મેળવવાના પ્રયાસમાં જોની હર્બર્ટ દ્વારા સંચાલિત 102ડીએ બીબીસી રેકોર્ડ બ્રેકર્સ પ્રોગ્રામ માટે બ્રાન્ડ્સ હેચ ઇન્ડી સર્કિટનો રેકોર્ડ તોડ્યો હતો. સંપૂર્ણ પરિણામો (કી) * લોટસ 107 નો ઉપયોગ કરીને મેળવેલા 11 પોઈન્ટ. સંદર્ભો 102