Burlington Tunnel
બર્લિંગ્ટન ટનલ (જેને નોર્થ એવન્યુ રેલ ટનલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) બર્લિંગ્ટન, વર્મોન્ટમાં સ્થિત એક રેલરોડ ટનલ છે અને હાલમાં તેની માલિકી અને સંચાલન ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડ (એનઇસીઆર) દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેના દક્ષિણ પ્રવેશદ્વાર પરના શિલાલેખ અનુસાર, બર્લિંગ્ટન ટનલનું નિર્માણ 1 નવેમ્બર 1860ના રોજ શરૂ થયું હતું અને સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલવેના પુરોગામી રેલરોડ માટે 17 મે 1861ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. આ ટનલ ઉત્તરપૂર્વ-દક્ષિણપશ્ચિમ વળાંકમાં ચાલે છે, જ્યારે બાહ્ય સંપર્ક માર્ગ દક્ષિણથી પૂર્વ તરફ જાય છે. બર્લિંગ્ટન ટનલને ઓવરપાસ કરતી શેરી નોર્થ એવન્યુ (16 નું કાર્યાત્મક વર્ગીકરણ; અર્બન માઇનોર આર્ટરિયલ) છે, જેમાં આશરે 12,000 વાહનોનો સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક (એએડીટી) છે. ટનલના પરિમાણો એન. ઇ. સી. આર. વિનૂસ્કી સ્પુર લાઇનના માઇલપોસ્ટ 1.5 પર સ્થિત બર્લિંગ્ટન રેલ ટનલ, એક લાંબી ઈંટની ચણતરની હોર્સશૂ આકારની ટનલ છે જે આશરે ચાર ડિગ્રીના વળાંક પર નોર્થ એવન્યુ (બર્લિંગ્ટન) ને ટેકો આપતી રેતાળ પર્વતમાળામાંથી પસાર થાય છે. નોર્થ એવન્યુ ઉત્તરથી દક્ષિણ દિશામાં ચાલે છે જ્યારે ટનલ લગભગ પૂર્વથી પશ્ચિમ દિશામાં ચાલે છે. 1860માં બાંધવામાં આવેલી આ ટનલની મૂળ ઊંચાઈ આશરે (2008ના સમારકામ પહેલા, જેણે ટનલની સપાટીને નીચી કરી હતી) અને આધાર પર આશરે પહોળાઈ હતી, જે રેલની ટોચથી લગભગ ઉપર વધીને આશરે પહોળી થઈ ગઈ હતી. આ ટનલ બેલાસ્ટ ઉપર એક જ ટ્રેક માટે માર્ગ પૂરો પાડે છે. ટ્રેક ગ્રેડ સામાન્ય રીતે સ્તરનો હોય છે. એક મુખ્ય ગેસ લાઇન હાલના ટનલ માળખાના દક્ષિણપૂર્વ ચતુર્થાંશ ભાગની ઇમારતમાંથી પૂર્વમાં ભીની ભૂમિ તરફ અને પૂર્વમાં બર્લિંગ્ટન કનેક્ટર હાઇવે (વી. ટી. રૂટ 127) હેઠળ ચાલે છે. ત્યાં એક વ્યાપક હવાઈ પાવર લાઇન સિસ્ટમ પણ છે જે રેલવે માર્ગની જમણી બાજુએ અને નોર્થ એવન્યુ ઉપર ચાલે છે. બાંધકામનો ઇતિહાસ જે પર્વતમાળા દ્વારા ટનલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું તેમાં લગભગ 75 થી ઊંડી છૂટક રેતીનો સમાવેશ થાય છે જે લેક શેમ્પલેઇનના પૂર્વ કિનારે ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. ટનલ પોર્ટલમાં પાયામાં આશરે ઊંચી અને પહોળી સ્ટેક્ડ ચણતર બ્લોક દિવાલોનો સમાવેશ થાય છે. પગથિયાંવાળા પથ્થરના બ્લોકને જાળવી રાખવાની દિવાલો, લગભગ લાંબી, ટ્રેકની દરેક બાજુએ સ્થિત છે, જે તટબંધને ટેકો આપે છે. ટનલનું બાંધકામ ઊભી લાકડાની ઢાલ ગોઠવીને પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના દ્વારા અર્ધવર્તુળાકાર આકારમાં છિદ્રો ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ધ્રુવોને કમાન આકાર બનાવવા માટે છિદ્રોમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ સંચાલિત થાંભલાઓ અને જગ્યાની નીચેથી રેતીનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું હતું. અડધું વર્તુળ પૂર્ણ થતાંની સાથે જ બાજુઓ ખોદવામાં આવી હતી. ખોદકામ માટે જરૂરી લાકડાના માળખાના નિર્માણ માટે લગભગ લાકડાની જરૂર હતી. મથાળું અને બાજુઓ ખોદવામાં આવ્યા પછી, ચૂનાના પત્થરો અને કોંક્રિટનો પાયો બનાવવામાં આવ્યો હતો. જગ્યા મળતાની સાથે જ ઘોડાની નાળના રૂપમાં પાંચ સ્તરની ઈંટની કમાન બનાવવામાં આવી હતી. ઈંટના ચણતર અને લાકડાના કામ વચ્ચેની દિવાલો સિમેન્ટથી ભરેલી હતી. શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં, કામદારો એક દિવસમાં લગભગ ટનલનું નિર્માણ કરી શકતા હતા. દિવસ-રાત કામ કરતા આ ટનલ માત્ર છ મહિનામાં બનાવવામાં આવી હતી. ટનલની તમામ સામગ્રી વર્મોન્ટ મૂળની હોવાનું જાણવા મળે છે. પ્રવેશદ્વારોનું નિર્માણ આઇલ લા મોટ્ટેના હેમર-ડ્રેસ્ડ ચૂનાના પત્થરોથી કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલની આંતરિક ઈંટ મેલ્લેટ્સ ખાડીની ઉત્તર બાજુની ફેક્ટરીમાંથી મેળવવામાં આવી હતી અને મોર્ટાર વેધરફિલ્ડ, વર્મોન્ટથી ચૂનોથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ મજબૂત લાગે છે કારણ કે દિવાલો કથિત રીતે જાડી છે અને કમાન જાડી છે. ઇંટો રનિંગ બોન્ડ પેટર્નમાં ગોઠવવામાં આવે છે. સ્થળના નિરીક્ષણ દરમિયાન ઓછામાં ઓછા ઈંટની સપાટી પર ઈંટના બોન્ડર અથવા હેડર કોર્સનો અભાવ જોવા મળે છે. ચૂનાના પથ્થરનો પાયો ટનલના પાયા સાથે ખુલ્લી પડે છે કારણ કે તે ટ્રેક બેડની ઊંચાઈથી લગભગ અને ઈંટની ચણતરની કમાનથી લગભગ દૂર નીકળે છે. બર્લિંગ્ટન ટનલને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક મહત્વ માનવામાં આવે છે કારણ કે તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી પ્રારંભિક સફળ રેલરોડ ટનલમાંની એક હતી. જ્યારે 1830 અને 1840ના દાયકા દરમિયાન ઘણી નાની ટનલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે પશ્ચિમ મેસેચ્યુસેટ્સ (1851માં શરૂ થયેલી) મારફતે બોસ્ટનથી અલ્બાની માર્ગ પર હૂસેક ટનલના નિર્માણની શરૂઆત હતી, જેણે અમેરિકન ટનલિંગ ટેકનોલોજીની પરિપક્વતાને ચિહ્નિત કરી હતી. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં આગામી બે મહત્વપૂર્ણ ટનલ પ્રોજેક્ટ બર્લિંગ્ટન રેલ ટનલ અને વર્મોન્ટમાં બેલોઝ ફૉલ્સ ખાતે ટનલ હતા. એસેક્સ જંક્શન, વીટી અને રાઉઝ પોઇન્ટ, એનવાય વચ્ચે પૂર્ણ થયેલ અને સેન્ટ આલ્બન્સ, વર્મોન્ટમાં મુખ્ય મથક ધરાવતું વર્મોન્ટ અને કેનેડા રેલરોડે, લેક શેમ્પલેઇન લેકફ્રન્ટને તેના મુખ્ય માર્ગથી વધુ સારી રીતે જોડવા માટે ટનલનું નિર્માણ હાથ ધર્યું હતું, જે એસેક્સ જંક્શનમાંથી પસાર થાય છે. વર્મોન્ટ અને કેનેડા અને વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલ (નોર્થફિલ્ડ, વી. ટી. માં મુખ્ય મથક) 1853ના અમુક સમય પહેલા ભળી ગયા હતા. મૂળ સંરેખણ હવે ડાઉનટાઉન બર્લિંગ્ટનમાંથી પસાર થયું હતું, અને ડેપો વર્તમાન સિટી હોલની દક્ષિણે બે બ્લોકમાં સ્થિત હતો. વિન્ડસર, વી. ટી. અને બર્લિંગ્ટન, વી. ટી. વચ્ચેની મૂળ વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલ મેઇનલાઇનનો ભાગ, આ વિભાગ 1848માં પૂર્ણ થયો હતો. તેના માટે વિનૂસ્કી નદી પર ત્રણ લાકડાના પુલની જરૂર હતી. આને પછીની તારીખે સ્ટીલના ટ્રસ બ્રિજ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. ટનલના સ્થળ પર, પર્વતમાળાની અસામાન્ય રચના-અંતર્ગત છાજલીને બદલે વધેલી રેતી-એ ઇજનેર (1827-1889) અને ડી. જે. ડેનિયલ ચિપમેન લિન્સલી માટે એક પ્રચંડ પડકાર ઊભો કર્યો. મોરિસન, બાંધકામ વડા, જેમણે બંનેએ રેલરોડ માટે કામ કર્યું હતું. અહેવાલ મુજબ ડેનિયલ ચિપમેન લિન્સલીના વાળ અકાળે સફેદ થઈ ગયા હતા, સંભવતઃ પ્રોજેક્ટના તણાવને કારણે. લિન્સલી અને મોરિસન પાસે એક લાકડાની કમાન હતી જે ટનલના ઇચ્છિત આકાર સાથે મેળ ખાતી હતી, પછી નવા કંટાળી ગયેલા છિદ્રની છતને ટેકો આપવા માટે ખોદકામની પાછળ લાકડાના કમાનને આગળ વધાર્યું હતું. કોંક્રિટ ભરણ લાકડાના કમાનની ઉપર નાખવામાં આવ્યું હતું, અને ઈંટ બિછાવવાના કર્મચારીઓએ દરરોજ કેટલાક લાકડાના કમાન દર પછી અસ્તર સમાપ્ત કર્યું હતું. 85 કામદારોના ક્રૂ, 12-કલાકની પાળીમાં વિભાજિત થયા જેથી કામ દિવસના 24 કલાક આગળ વધી શકે, મે 1861 સુધીમાં ટનલ પૂર્ણ કરવા માટે 1860-1861 ના શિયાળા દરમિયાન કામ કર્યું. ઉપયોગનો ઇતિહાસ 20મી સદીની શરૂઆતમાં, એક દિવસમાં અગિયાર પેસેન્જર ટ્રેનો આ ટનલમાંથી પસાર થતી હતી. જોકે, 1930ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં આ સંખ્યા ઘટીને દરરોજ એક પેસેન્જર ટ્રેન થઈ ગઈ હતી. છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન જૂન 1938માં ટનલમાંથી પસાર થઈ હતી. હાલમાં, માત્ર ટનલ સેવાઓ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડ દ્વારા વર્મોન્ટ રેલવે દ્વારા સંચાલિત બર્લિંગ્ટન યાર્ડમાં નૂર સેવાનું પરિવહન કરે છે. 2002નું મૂલ્યાંકન બર્લિંગ્ટન ટનલ હાલમાં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડ (એનઇસીઆર) ની માલિકીની છે અને તેનું સંચાલન કરે છે અને તે કેટલાક વર્ષોથી આંતરિક બગાડની સ્થિતિમાં હતી અને મોટી માલવાહક કાર માટે મર્યાદિત મંજૂરી ધરાવે છે. ગોર્ડન, બુઆ, એન્ડ રીડ, ઇન્ક દ્વારા 1998ના એક અભ્યાસ અનુસાર ટનલ "પ્લેટ એચ (એટલે કે પ્લેટ એચ) ના સંદર્ભમાં ઊભી સફાઇમાં ખામી હોવાનું જણાયું હતું. એસોસિએશન ઑફ અમેરિકન રેલરોડ્સ દ્વારા નિયુક્ત ડબલ-સ્ટેક રેલ-કાર ક્લિયરન્સ કોડ) બફર જરૂરિયાતો સાથે. આ અભ્યાસમાં ડબલ-સ્ટેક કારને સમાવવા માટે બે વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ 1. ટ્રેકને નીચે ઉતારવો, અને 2. નવી ગોઠવણી પર નવી ટનલનું નિર્માણ, ટનલની અંદરની વળાંક ઘટાડવી. પશ્ચિમી પ્રવેશદ્વાર પર જે પથ્થરો આવેલા છે તે બધા અકબંધ છે. જો કે, પથ્થરો વચ્ચે હળવા મોર્ટાર છૂટક હોય છે. 2002ના મૂલ્યાંકન દરમિયાન કમાનની વીંટીની ઉત્તર બાજુથી શરૂ કરીને, તાજની નીચે બે પથ્થરોમાં પગથિયાં જેવી તિરાડો જોવા મળી હતી. આ તિરાડ પથ્થરના આશરે છ પ્રવાહોમાંથી પસાર થઈને દક્ષિણ તરફ આગળ વધી હતી. પથ્થરની કોઈ વધારાની હિલચાલ અથવા વિસ્થાપન થયું હોય તેવું લાગતું નથી. ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ સેન્ટ્રલ રેલરોડની સેન્ટ આલ્બન્સ ઓફિસમાં ફાઇલ સર્ચ (ડીએમજેએમ હેરિસ, 2002 દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી તપાસ) દરમિયાન, 1960ના દાયકા દરમિયાન લેવામાં આવેલા પશ્ચિમ પોર્ટલના ફોટાઓએ આ જ પોર્ટલની તિરાડ પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. ત્યારથી સ્થિતિમાં કોઈ ફેરફાર થયો હોય તેવું લાગતું નથી. પથ્થરની ચણતરની જાળવણી દિવાલો પણ અકબંધ અને પ્લમ્બ હોવાનું જોવા મળ્યું છે. પોર્ટલ રિંગની રચના કરતા પથ્થરો પોર્ટલના ચહેરાથી વચ્ચે વિસ્તરે છે જ્યાં તેઓ ઈંટના અસ્તર સાથે ઇન્ટરફેસ કરે છે. સૌથી મોટી ચિંતાનો વિષય તટબંધની એકંદર સ્થિરતા છે (ખાસ કરીને દક્ષિણપૂર્વ તટબંધ જ્યાં ભારે ધોવાણ નોંધાયું છે). સ્થળની ભૌગોલિક સ્થિતિ અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રની 2002ની તપાસમાંથી એવી ધારણા કરવામાં આવી હતી કે ભૂગર્ભજળનું સ્તર પાટાઓના સ્તરથી નીચે જોવા મળશે. 2008ના સમારકામ દરમિયાન આની પુષ્ટિ થઈ હતી. દક્ષિણપૂર્વ તટબંધ સામાન્ય રીતે બરફ-ઓગળવા અને વરસાદથી નોંધપાત્ર સપાટીના પ્રવાહનો અનુભવ કરે છે. આ પ્રવાહ તટબંધની નીચે નિર્દેશિત થાય છે જ્યાં ટનલને આવરી લેતી જમીનની માટી ઓછી થાય છે. તે ટનલના અંતિમ વિભાગો છે જેણે વર્ષોથી વાવાઝોડાના પાણીના વહેણની અસરોનો ભોગ બન્યો છે, જેણે ટનલની માળખાકીય અખંડિતતાને અસર કરી હોઈ શકે છે. ઈંટની કમાનની પાછળના મૂળ ટનલ ફોર્મ-વર્કની સ્થિતિ શું છે અને સંભવિત બગાડે ટનલની સ્થિતિને કેવી અસર કરી હશે તે અજ્ઞાત છે. 2002ના મૂલ્યાંકનમાં માનવામાં આવ્યું હતું કે પશ્ચિમ પોર્ટલની પ્રથમ ટનલ અને પૂર્વ પોર્ટલની પ્રથમ ટનલ ભારે મુશ્કેલીમાં હતી. આ વિસ્તારોમાં ઈંટમાં તિરાડો પડી હતી અને ચહેરાની ઈંટનું નોંધપાત્ર નુકસાન થતું હતું. ઈંટના બોન્ડર અથવા હેડર કોર્સના અભાવે પીઠના કોર્સથી દૂર ચહેરાની ઈંટનું નોંધપાત્ર સીમાંકન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. પાણીના ઘૂસણખોરીને આ બગાડનું પ્રાથમિક કારણ માનવામાં આવતું હતું. વર્તમાન સ્થિતિ ઓક્ટોબર 2008માં, ટનલના એક ભાગને સિએટલ, ડબલ્યુએની જ્હોનસન વેસ્ટર્ન ગુનાઇટ કંપની દ્વારા શોટક્રિટ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. વિલિસ્ટન, વી. ટી. ના ઇસીઆઈ રેલ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ, ઇન્કે એક સાથે શોટક્રિટ સ્તરને સરભર કરવા અને નવા માળની ઊંચાઈ પર ટનલને માળખાકીય રીતે બાંધવા માટે ટ્રેકને નીચે ઉતાર્યા હતા. નવા ટ્રેક માળખામાં સ્ટીલના જોડાણો અને કોંક્રિટમાં આવરિત સ્ટીલના મજબૂતીકરણનો સમાવેશ થતો હતો. પૂર્ણ થયેલું કામ પ્લેટ-સી કારને જરૂરી લઘુતમ મંજૂરીઓ સાથે પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. આ પ્રોજેક્ટ આશરે 12 લાખ ડોલર (એનઇસીઆર દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલ 240,000 ડોલર અને ફેડરલ ભંડોળ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલ 960,000 ડોલર) ના ખર્ચે પૂર્ણ થયો હતો. સમારકામ લગભગ 50 વર્ષ સુધી ચાલશે એવો અંદાજ છે. નવેમ્બર 2010માં, ઇસીઆઈએ ટનલનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને નવી સપાટીના કોઈ ફ્રેક્ચરનું નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું, જે સૂચવે છે કે તિરાડો વધુ ખુલી નથી, ન તો 2008ના સમારકામ પછી અસ્તરની દિવાલોની હિલચાલ ચાલુ રહી હતી. પ્રોજેક્ટ અંગેના અનુવર્તી અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે; "શોટક્રિટ દિવાલો, અનશોટક્રિટ દિવાલો, પોર્ટલ અને કઠોર ટ્રેક માળખા સહિત ટનલ ઉત્તમ સ્થિતિમાં દેખાતી હતી". ટનલમાંથી પસાર થતી ટ્રેનો માટે હાલની માન્ય ઝડપ મર્યાદા તેના કરતા ઓછી છે. ફોટો ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડેનિયલ ચિપમેન લિન્સલી વર્મોન્ટમાં સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલ્વે રેલરોડ ટનલ ચિત્તેનડેન કાઉન્ટીમાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાઓ, વર્મોન્ટ બર્લિંગ્ટન, વર્મોન્ટમાં ઇમારતો અને માળખાઓ 1861માં પૂર્ણ થયેલી વર્મોન્ટમાં 1861ની સંસ્થાઓ