1950 Giro d'Italia
1950 ગીરો ડી 'ઇટાલિયા એ ગીરો ડી' ઇટાલિયાની 33મી આવૃત્તિ હતી, જે સાઇકલિંગના ગ્રાન્ડ ટૂરમાંથી એક છે. ગિરોની શરૂઆત 24 મેના રોજ મિલાનમાં વ્યક્તિગત ટાઇમ ટ્રાયલ સાથે થઈ હતી અને 13 જૂનના રોજ સાલસોમાગ્ગિયોર ટર્મમાં પ્રમાણમાં સપાટ માસ-સ્ટાર્ટ સ્ટેજ સાથે સમાપન થયું હતું. પંદર ટીમોએ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે ગ્યુરા ટીમના સ્વિસ હ્યુગો કોબલેટ દ્વારા જીતવામાં આવ્યો હતો. બીજા અને ત્રીજા ક્રમે અનુક્રમે ઈટાલિયનો ગિનો બર્તાલી અને આલ્ફ્રેડો માર્ટિની હતા. ટીમો જાન્યુઆરી 1950માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રેસ શરૂ કરવા માટે 100થી વધુ સવારો નહીં હોય. જો કે, સાતની પંદર ટીમોને રેસ માટે પ્રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે પ્રારંભિક પેલોટનમાં 105 સાઇકલ સવારોનો સમાવેશ થતો હતો, તે જ રકમ જે 1949 ની આવૃત્તિ શરૂ થઈ હતી. પ્રવેશ કરનારાઓમાં મોટાભાગના ઈટાલિયનો (88) હતા, જ્યારે બાકીના 17 વિદેશી સવારો ફ્રાન્સ (9), સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ (5), બેલ્જિયમ (2) અને લક્ઝમબર્ગ (1) ના હતા. શરૂઆતી સવારોમાંથી 75એ અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યો હતો. રેસમાં પ્રવેશ કરનારી ટીમો હતીઃ પૂર્વ-રેસ મનપસંદ આ રેસમાં ગિરો ડી 'ઇટાલિયાના અગાઉના ત્રણ વિજેતાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જે પાછળથી "બિગ થ્રી" અથવા "ઇટાલિયન ટ્રીપોડ" તરીકે જાણીતા બન્યા હતાઃ ગિનો બાર્ટાલી (), ફોસ્ટો કોપ્પી (), અને ફિઓરેન્ઝો મેગ્ની (). તે સિઝનમાં તે ત્રણેયને ક્લાસિકમાં સફળતા મળી હતી કારણ કે બાર્તાલીએ મિલાન-સાન રેમો જીત્યો હતો, કોપ્પીએ પેરિસ-રોબૈક્સ અને લા ફ્લેચ વોલોને જીત્યા હતા અને મેગ્નીએ તેની બીજી ટૂર ઓફ ફ્લેન્ડર્સ જીતી હતી. આમ છતાં, મેગ્ની, જીન રોબિક અને ગિયુલિયો બ્રેસી જેવા ઘણા લેખકો અને સાથી સવારો હજુ પણ તેને કોપી અને બાર્તાલી વચ્ચેની સ્પર્ધા તરીકે જોતા હતા, જેમાં કોપીને રેસમાં પ્રવેશતા મનપસંદ તરીકે ગણવામાં આવતો હતો. જ્યારે કોપ્પીને પૂછવામાં આવ્યું કે રેસમાં તેમનો સૌથી સખત પ્રતિસ્પર્ધી કોણ છે, ત્યારે કોપ્પીએ બાર્તાલી અને રોબિકને જવાબ આપ્યો. એક નોવેલિસ્ટ વેલાઇસન લેખકે ટિપ્પણી કરી હતી કે વિદેશીઓને ટીમના સુકાની તરીકે દર્શાવનાર આ પ્રથમ ગિરો હતો. 1947 ટૂર ડી ફ્રાન્સ વિજેતા રોબિક (), ફ્રિટ્ઝ સ્કર (), અને ફર્ડિનાન્ડ કુબલર () તેમની સંબંધિત ટુકડીઓના એકમાત્ર નેતાઓ તરીકે પ્રવેશ્યા હતા. પ્રવેશ પર નેતા બેલ્જિયન માર્સેલ ડ્યુપોન્ટ હતા, જ્યારે ટીમના સાથી હ્યુગો કોબલેટના તાજેતરના ફોર્મથી કેટલાકને વિશ્વાસ થયો કે તે રેસ દરમિયાન ટીમનું નેતૃત્વ કરી શકે છે. એલ મુંડો ડિપોર્ટિવોના લુઇસ બેટ્ટોનિકાને લાગ્યું કે બાર્ટાલી અથવા કોપ્પીમાંથી કોઈ એકને ન જીતવા માટે તેમને મોટી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડશે. ટૂર ડી રોમેન્ડી ખાતેના નબળા પ્રદર્શન અને તેના સામાન્ય અસંગત પ્રદર્શનને કારણે વિટો ઓર્ટેલી () ને ગંભીર હરીફ તરીકે જોવામાં આવ્યો ન હતો. ઓર્ટેલીને જ્યારે ગિરોમાં તેના ઇરાદા વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે જવાબ આપ્યો કે "હું તેને ચલાવીશ". કુબલરને બર્તાલી અને કોપ્પીને પડકારવા માટે જોખમી તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેની ટીમ મજબૂત હતી અને તેણે ખુલ્લેઆમ કહ્યું હતું કે જ્યારે રેસ લોકાર્નોને ફટકારે ત્યારે તે સારા ફોર્મમાં હશે. ફ્રેન્ચ ટીમ () માં એપો લાઝારિડેસ અને લ્યુસિએન ટેઇસેઇર હતા, જેમણે 1948ની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. દોડવીર એડોલ્ફો લિયોનીને લાવ્યા, જેમણે ઘણા તબક્કાઓ જીત્યા હતા અને ગયા વર્ષના અંતમાં રેસ લીડરની ગુલાબી જર્સી પહેરી હતી, તે પહેલાં કોપ્પીએ બે તબક્કા બાકી અને યુવાન રાઇડર પાસક્વેલ ફોર્નારા સાથે રેસની આગેવાની લીધી હતી. લુસિયાનો મેગીનીને સ્પ્રિન્ટ સમાપ્ત કરવાના દાવેદાર તરીકે જોવામાં આવી હતી, જ્યારે આલ્ફ્રેડો માર્ટિની અને જિયાનકાર્લો એસ્ટ્રુઆ સામાન્ય વર્ગીકરણમાં ઉચ્ચ અંતિમ રેન્કિંગ હાંસલ કરે તેવી અપેક્ષા હતી. એલ 'યુનિટા લેખક એટિલિયો કેમોરિઆનોએ માર્ટિનીને "સ્પર્ધાનું મોટું આશ્ચર્ય" હોવાની અપેક્ષા રાખી હતી. રૂટ અને તબક્કાઓ રિલીઝ થતાં પહેલાં, એવી અફવા હતી કે રેસ 24 મે થી 11 જૂન સુધી ચાલશે. આ માર્ગ 26 જાન્યુઆરી, 1950ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ અગાઉના વર્ષોની સરખામણીમાં સરળ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેમાં સાતમો તબક્કો શરૂ થયો તે પહેલાં પ્રથમ કેટલાક તબક્કાઓ એકદમ સરળ હતા. ખાસ કરીને નવમા તબક્કામાં પાસો રોલ (), પાસો પોર્દોઈ (), ગાર્ડેના પાસ () ની ત્રણ મુખ્ય ચડાઇઓ દર્શાવવામાં આવી હતી. કુલ મળીને આ માર્ગ ખૂબ જ સપાટ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું કારણ કે તેમાં ચડાઈનો સમાવેશ થતો હતો. પરંપરાથી દૂર રહીને રેસ સમાપ્ત કરવાને બદલે મિલાનમાં શરૂ થઈ હતી. આ પરિવર્તન એટલા માટે થયું કારણ કે પોપ પાયસ XII દ્વારા 1950ને જ્યુબિલી જાહેર કરવામાં આવી હતી. માર્ગના ફેરફારોને કારણે, આનો અર્થ એ થયો કે રેસની મધ્યમાં ડોલોમાઇટ્સની મુલાકાત લેવામાં આવશે, જ્યારે એપેનાઇન્સ રેસના સમાપનની નજીકથી પસાર થશે. પિયાઝા ડેલ ડુઓમો સ્ક્વેરમાં મિલાનના ઉદઘાટન પછી, રેસ માર્ગ ફ્લોરેન્સ અને જેનોઆમાંથી પસાર થઈને પશ્ચિમ તરફ વળ્યો અને ડોલોમાઇટ્સમાં પ્રવેશ્યો અને સ્વિસ શહેર લોકાર્નોમાં અંતિમ તબક્કે પસાર થયો. પછી માર્ગ દક્ષિણ તરફ વળ્યો અને એડ્રિયાટિક દરિયાકાંઠે નીચે પ્રવાસ કર્યો અને રોમમાં સમાપ્ત કરવા માટે ઉત્તરમાં પાછા ફરતા પહેલા એપેનિન્સને પાર કર્યો. વર્ગીકરણ નેતૃત્વ સામાન્ય વર્ગીકરણના નેતા-દરેક સવારના તબક્કાના સમાપ્તિ સમયને ઉમેરીને અને સમય બોનસ બાદ કરીને ગણવામાં આવે છે-ગુલાબી જર્સી પહેરતા હતા. આ વર્ગીકરણ રેસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, અને તેના વિજેતાને ગિરોનો વિજેતા માનવામાં આવે છે. બે વધારાની જર્સી એનાયત કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય વર્ગીકરણમાં સૌથી વધુ ક્રમાંકિત બિન-ઇટાલિયન સાઇકલ સવારને લીલી જર્સી આપવામાં આવી હતી અને સામાન્ય વર્ગીકરણમાં સૌથી વધુ ક્રમાંકિત સ્વતંત્ર સાઇકલ સવારને સફેદ જર્સી આપવામાં આવી હતી. અન્ય લીલી જર્સી સામાન્ય વર્ગીકરણમાં શ્રેષ્ઠ સ્થાને રહેલા વિદેશી સવારને એનાયત કરવામાં આવી હતી. સંકળાયેલ જર્સી વગરના કેટલાક વર્ગીકરણ પણ હતા. ત્યાં પર્વતોનું વર્ગીકરણ હતું, જેના માટે સ્પર્ધાના આયોજકોએ વિવિધ પર્વતોની પસંદગી કરી હતી જેને માર્ગ ઓળંગે છે અને પહેલા તેને પાર કરનારા સવારોને પોઈન્ટ એનાયત કર્યા હતા. સામાન્ય વર્ગીકરણમાં છેલ્લા સ્થાને રહેલા સવારને કાળી જર્સી (મેગ્લિયા નેરા) આપવામાં આવી હતી. વર્ગીકરણની ગણતરી સામાન્ય વર્ગીકરણની જેમ જ કરવામાં આવી હતી. બીજું, ત્યાં એક મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ્સનું વર્ગીકરણ હતું. બાર તબક્કામાં, તબક્કાની મધ્યમાં મધ્યવર્તી દોડ હોય છે, જ્યાં આ વર્ગીકરણ માટે પોઈન્ટ જીતી શકાય છે. ટીમ વર્ગીકરણનો વિજેતા ટીમ દીઠ શ્રેષ્ઠ ત્રણ સાઇકલ સવારોના સમાપ્તિ સમયને એકસાથે ઉમેરીને નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો અને સૌથી ઓછો કુલ સમય ધરાવતી ટીમ વિજેતા હતી. જો કોઈ ટીમમાં ત્રણ કરતા ઓછા સવારો હોય, તો તેઓ વર્ગીકરણ માટે પાત્ર ન હતા. રેસ દરમિયાન વિવિધ સિદ્ધિઓ માટે સવારોને અનેક વખત બોનસ આપવામાં આવે છે. નીચેના કોષ્ટકની પંક્તિઓ તે તબક્કા પછી આપવામાં આવેલી જર્સીને અનુરૂપ છે. દરેક તબક્કાના વિજેતાને એક મિનિટનું બોનસ, સ્પ્રિન્ટ ધરાવતા બાર તબક્કામાં મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ અને પર્વત વર્ગીકરણ ક્લાઇમ્બના વિજેતાને આપવામાં આવ્યું હતું. તે જ શ્રેણીઓમાં બીજા સ્થાને 30 સેકન્ડનું બોનસ આપવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ સ્થિતિ સામાન્ય વર્ગીકરણ વિદેશી સવાર વર્ગીકરણ સ્વતંત્ર સવાર વર્ગીકરણ પર્વતો મધ્યવર્તી દોડ વર્ગીકરણ ટીમ વર્ગીકરણ નાના પુરસ્કારો બીજા સ્થાને રહેલા સવાર વચ્ચે સૌથી વધુ સમય અંતર સાથે સ્ટેજ જીતવા માટે બે વાદળી બંગડીઓ એનાયત કરવામાં આવી હતી. કોબ્લેટે 1 '48ના દાયકામાં લોકાર્નોમાં છઠ્ઠો તબક્કો જીતવા માટે પ્રથમ બ્રેસલેટ જીત્યું હતું, જ્યારે બીજું બ્રેસલેટ લ' એક્વિલામાં સમાપ્ત થયેલા પંદરમા તબક્કા પર તેની જીત માટે એસ્ટ્રુઆને આપવામાં આવ્યું હતું. તેણે તે તબક્કો પાંચ મિનિટ અને છ સેકન્ડથી જીત્યો હતો. દરેક સવાર દીઠ સ્ટેજ જીતની સંખ્યા અંગે વર્ગીકરણ રાખવામાં આવ્યું હતું. વર્ગીકરણને ચાર સવારો દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું જેમણે દરેક બે તબક્કા જીત્યા હતાઃ કોન્ટે (તબક્કા 1 અને 18), બેવિલાક્વા (તબક્કા 4 અને 12), કોબ્લેટ (તબક્કા અને 8), અને લુસિયાનો મેગીની (તબક્કા 7 અને 13). રેસ પછી, સમગ્ર પેલોટન કે જેણે રેસ પૂર્ણ કરી હતી તે 14 જૂનના રોજ પોપ પાયસ XII દ્વારા બુધવારની સેવા સાંભળવા માટે સેન્ટ પીટર્સ બેસિલિકા ગયા. ખાસ કરીને, કોબ્લેટ અને બર્તાલીએ પોપ સાથે વ્યક્તિગત રીતે વાત કરી અને પોપે કોપ્પીના સ્વાસ્થ્ય વિશે પૂછ્યું. અગાઉના વિજેતા ફોસ્ટો કોપ્પી, જે ટ્રેન્ટો હોસ્પિટલમાં સાજા થઈ રહ્યા હતા, તેમણે ટિપ્પણી કરી હતી કે "કોબલેટ ઇટાલીનો પ્રવાસ જીતવા માટે લાયક છે અને તે તમામ પ્રશંસાને પાત્ર છે". રેસ પછી, ગ્યુરાએ જાહેરાત કરી કે કોબ્લેટે ટીમ સાથેના તેના કરારનું નવીકરણ કર્યું છે. સ્વિસ અખબારના લેખક નોવેલિસ્ટ વેલિસને "લખ્યું હતું કે સ્વિસ સવારોએ રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, બે દિવસ સિવાય તમામ માટે રેસની લીડ જાળવી રાખી હતી અને શરૂ થયેલા તમામ પાંચ સ્વિસ સવારોએ રેસ પૂર્ણ કરી હતી. લેખકે ટિપ્પણી કરી હતી કે કોબલેટને ગ્યુરાના પ્રારંભિક નેતા તરીકે જોવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે માર્સેલ ડ્યુપોન્ટે તેમના નેતા તરીકે પ્રવેશ કર્યો હતો. લેખકને એવું પણ લાગ્યું કે કોબલેટની જીતથી સાઇકલિંગ સમુદાયમાં સ્વિસ સાઇકલિંગ સન્માન પ્રાપ્ત થયું છે અને તે ભાવિ ટૂર ડી ફ્રાન્સ માટે દસ સભ્યોની ટીમને આમંત્રણ તરફ દોરી શકે છે-જે તે સમયે વેપાર ટીમોને બદલે રાષ્ટ્રીય ટીમો દ્વારા લડવામાં આવી હતી. ફર્ડિનાન્ડ કુબલરને તેમના છેલ્લા ગ્રાન્ડ ટૂર, 1949 ટૂર ડી ફ્રાન્સની સરખામણીમાં એક મહાન જાતિ સંબંધી તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા. તેની ઉચ્ચ પૂર્ણતાના આધારે કુબલર આગામી ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં ગંભીરતાથી સ્પર્ધા કરે તેવી અપેક્ષા હતી. જો રેસ સામાન્ય વર્ગીકરણમાં સમય બોનસ વિના ચલાવવામાં આવી હોત, તો બર્તાલીએ કોબ્લેટ પર 18 સેકન્ડથી રેસ જીતી હોત. સંદર્ભો સંદર્ભો 1950 ગીરો ડી ઇટાલિયા ગીરો ડી ઇટાલિયા ગીરો ડી ઇટાલિયા ગીરો ડી ઇટાલિયા ગીરો ડી ઇટાલિયા