Toyota SA
બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી એસએ એ ટોયોટાની પ્રથમ નવી પેસેન્જર કાર ડિઝાઇન (એએને અપડેટ કરવાના વિરોધમાં) હતી. ક્રાઉનની રજૂઆત પહેલાં તે વાહનોના પરિવારમાં પ્રથમ હતું. હળવા ટ્રકોની શ્રેણી પણ આ પેસેન્જર કારની ચેસિસ અને મુખ્ય ઘટકોને વહેંચે છે. આ તમામ વાહનો ટોયોપેટ નામ હેઠળ વેચાયા હતા. એસએ એ ટોયોટાની યુદ્ધ પછીની પ્રથમ સાચી ડિઝાઇન હતી. તે અગાઉની તમામ ટોયોટા કારથી 4-સિલિન્ડર એન્જિન (અગાઉ 6-સિલિન્ડરનો ઉપયોગ થતો હતો), 4-વ્હીલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન (અગાઉ લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે કઠોર એક્સલ્સનો ઉપયોગ કરતા હતા) અને નાના, "પોન્ટન" પ્રભાવિત એરોડાયનેમિક બોડી દ્વારા અલગ હતી. આ પ્રોજેક્ટ તેમના પિતા (સાકિચી ટોયોડા) ના શબ્દો, "સમયથી આગળ રહો" ના ડહાપણ હેઠળ કીચિરો ટોયોડા દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મોટાભાગની ડિઝાઇનનું કામ ડૉ. કાઝુઓ કુમાબે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું શરીર ફોક્સવેગન બીટલ જેવી જ શૈલીમાં એરોડાયનેમિક હતું. માત્ર બે દરવાજાવાળી સેડાન બનાવવામાં આવી હતી, જે તેને ટેક્સી બજાર માટે અયોગ્ય બનાવે છે. દરવાજા પાછળની બાજુએ લટકાવવામાં આવતા હતા (જેને ઘણીવાર આત્મઘાતી દરવાજા કહેવામાં આવે છે). આગળની બારી સપાટ કાચની એક જ તકતી હતી જેમાં ડ્રાઇવરની ઉપર એક જ વાઇપર લગાવેલું હતું. માત્ર જમણા હાથથી વાહન ચલાવવાની સુવિધા આપવામાં આવી હતી. ટોયોટાના ઇજનેરોએ (ડૉ. કુમાબે સહિત) બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા જર્મનીની મુલાકાત લીધી હતી અને 16-સિલિન્ડર ઓટો યુનિયન રેસિંગ કાર (સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન) અને પોર્શ અને ફોક્સવેગન ડિઝાઇન (સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, એરોડાયનેમિક બોડી, બેકબોન ચેસિસ, રીઅર-માઉન્ટેડ એર-કૂલ્ડ એન્જિન, આર્થિક ઉત્પાદન ખર્ચ) નો અભ્યાસ કર્યો હતો. ઘણી જાપાની કંપનીઓ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન જર્મની સાથે સંબંધો ધરાવતી હતી પરંતુ મોટાભાગે યુદ્ધ પછી બ્રિટિશ અથવા અમેરિકન કંપનીઓ સાથે ભાગીદારી કરી હતી અને આમ બ્રિટન અથવા અમેરિકામાં સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પરંતુ ટોયોટાએ વિદેશી કંપની સાથે ભાગીદારી કરી નહોતી, તેથી તે જર્મન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે મુક્ત હતી. પ્રોટોટાઇપ બીટલની ઘણી સુવિધાઓ પછીથી એસએમાં મૂકવામાં આવી હતી, જો કે બીટલના પાછળના માઉન્ટ થયેલ એર-કૂલ્ડ એન્જિન સુવિધાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. પાછળથી, ટોયોટાએ પબ્લિકા અને કોરોલા ડિઝાઇન કરતી વખતે બીટલ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલા આર્થિક સિદ્ધાંતોની સમીક્ષા કરી. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા જાપાનમાં પેસેન્જર કારનું સંપૂર્ણ ઉત્પાદન શરૂ કરવાની મંજૂરી 1949 સુધી આપવામાં આવી ન હતી, તેમ છતાં 1947થી મર્યાદિત સંખ્યામાં કાર બનાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને ટોયોટા એસએ આવી જ એક કાર હતી. ડિઝાઇનનું કામ 1945ના અંતમાં શરૂ થયું હતું જ્યારે જીએચક્યુએ જાહેર કર્યું હતું કે સામાન્ય લોકો માટે વાહનોનું અધિકૃત વ્યાપારી ઉત્પાદન ટૂંક સમયમાં શરૂ થશે. આ મોડેલ જાન્યુઆરી 1947માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રોટોટાઇપ (જે એક વર્ષથી વધુ સમયથી વિકાસ હેઠળ હતું) તે સમયે પૂર્ણ થઈ રહ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1947થી મે 1952 સુધી ઉત્પાદન થયું હતું (1949માં રજૂ કરાયેલ એસ. ડી. સાથે ઓવરલેપિંગ), જેમાં કુલ 215નું નિર્માણ થયું હતું. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં ટોયોટા દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ કાર એસી હતી, જેનું પ્રથમ ઉત્પાદન 1943-1944 માં કરવામાં આવ્યું હતું. 1947માં પચાસ સરકારી અને લશ્કરી ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને 1948માં વધુ ત્રણ ભેગા કરવામાં આવ્યા હતા. 1947માં ટોયોટા દ્વારા માત્ર 54 કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી તે વર્ષના અંતમાં ચાર મોડલ એસએ ઉત્પાદન કારનું નિર્માણ કરવાનું બાકી છે, જેમાં પ્રોટોટાઇપનો સમાવેશ થતો નથી. 1948માં અઢાર એસએ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1949થી 1952 સુધી 193 વધુ કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1948 પછી મોડેલો વચ્ચે કોઈ ભંગાણ અસ્તિત્વમાં નથી; માત્ર વાર્ષિક પેસેન્જર-કાર ગ્રાન્ડ કુલ અસ્તિત્વમાં છે. મિકેનિકલ્સ આ મોડેલમાં ટાઇપ એસ સ્ટ્રેટ-4 વોટર-કૂલ્ડ એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પરંપરાગત રીતે કારના આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલું અને પાછળના વ્હીલ્સમાંથી પસાર થતું હતું. આગળના ભાગમાં બે નાની ગ્રિલ્સે એન્જિનના રેડિયેટર માટે હવાને મંજૂરી આપી હતી. ટ્રાન્સમિશન 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને હોચકિસ ડ્રાઇવ (અગાઉના ટોયોટાએ ટોર્ક ટ્યુબનો ઉપયોગ કર્યો હતો) દ્વારા પાછળના માઉન્ટેડ વિભેદકમાં હતું. અંતિમ ડ્રાઇવ ગિયર રેશિયો 7.17:1 હતો. વધુ બિનપરંપરાગત બેકબોન ચેસિસ અને ફોર-વ્હીલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ હતો. આગળના ભાગમાં કોઇલ સાથે એ-આર્મ સસ્પેન્શન (ટૂંકા ઉપલા હાથ, લાંબા નીચલા હાથ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાછળના ભાગમાં અર્ધ-પાછળના હાથ, પેનહાર્ડ સળિયા અને ત્રાંસા અર્ધ-લંબગોળ પર્ણ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. બી. એક હળવી ટ્રક જે એસ. એ. માંથી ચાલતા ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ નિસરણીની ચેસિસ અને આગળ અને પાછળના નક્કર એક્સલ્સ સાથે, બંને અર્ધ-લંબગોળ ઝરણાઓ સાથે. એસબી સામાન્ય લોકોમાં અને અમેરિકન કબજા હેઠળના દળોમાં પણ લોકપ્રિય હતું, જેમણે તેને મોટી સંખ્યામાં ઓર્ડર આપ્યો હતો. એસબી માત્ર વ્યાપારી સંસ્થાઓ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી પરંતુ ઘણા ડીલરો અને માલિકોએ તેમના માટે સેડાન બોડી બનાવી હતી. ટોયોટાએ એસ. સી. તરીકે એસ. બી. ચેસિસ પર સેડાન બોડી અને વેગનનું ઉત્પાદન કરવા માટે કેન્ટો ડેન્કી ફેક્ટરી સાથે કરાર કર્યો હતો. જાપાનીઝ પોલીસ રિઝર્વ ફોર્સ માટે કેનવાસ ટોપ, 4 કેનવાસ દરવાજા અને ફોલ્ડ ડાઉન ફ્રન્ટ વિંડો સાથે વિશેષ બોડી ઉમેરીને થોડી સંખ્યામાં પોલીસ કાર બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ તે લોકપ્રિય નહોતી. 1947 થી ઉત્પાદિત તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા. મિકેનિકલ્સ એસબીએ એસએ જેવા જ એન્જિન અને ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 1-લિટર "એસ"-સિરીઝ એન્જિન, જે 4,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. આ ટોચની ઝડપ માટે પૂરતું હતું. પરંપરાગત લેડર ફ્રેમ ચેસિસનો ઉપયોગ પરંપરાગત અર્ધ-લંબગોળ સ્પ્રિંગ્સ અને આગળ અને પાછળના નક્કર એક્સલ્સ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. સી. એસ. બી. લાઇટ ટ્રક માત્ર વ્યાપારી સંસ્થાઓ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી પરંતુ ઘણા ડીલરો અને માલિકોએ તેમના માટે સેડાન બોડી બનાવી હતી. ટોયોટાએ એસ. સી. તરીકે એસ. બી. ચેસિસ પર 4-ડોર, 4-સીટ સેડાન બોડી અને વેગનનું ઉત્પાદન કરવા માટે કેન્ટો ડેન્કી ફેક્ટરી સાથે કરાર કર્યો હતો. જોકે, એસએ સેડાનનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું અને એસસીનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જ્યારે એસએનું ઉત્પાદન બંધ થયું, ત્યારે એસસીનું સુધારેલું સંસ્કરણ એસ. ડી. તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા 3 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ એસસી ઉત્પાદનમાં ગયા ન હતા. સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સિવાય મિકેનિકલ્સ એસ. બી. જેવા જ છે. એસ. ડી. એ એસ. બી. જેવી જ ચેસિસ અને સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરતી 5 સીટર પેસેન્જર કાર છે. નવેમ્બર 1949 થી 1951 સુધી ઉત્પાદિત તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા. મિકેનિકલ્સ એસ. બી. જેવા જ છે. એસ. ડી. માટે એસ. એફ. અપડેટ. મુખ્યત્વે ટેક્સીઓની વધતી માંગને કારણે, તેના અગાઉના કોઈપણ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સંખ્યામાં તેનું વેચાણ થયું હતું. ઓક્ટોબર 1951 થી 1953 સુધી ઉત્પાદિત તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા. 3,653 બાંધવામાં આવ્યા હતા. મિકેનિકલ્સ એસ. ડી. જેવા જ છે. એસ. જી. એસ. બી. ને અપડેટ કરો, એસ. એફ. સાથે ઘટકો વહેંચો. માર્ચ 1952 થી 1954 સુધી ઉત્પાદિત તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડા. મિકેનિકલ્સ એસ. એફ. જેવા જ છે. આર. એચ. શ્રેણી એ એસ. એફ. માં વધુ સુધારો પરંતુ નવા રચાયેલ 1.5 લિટર પ્રકાર આર એન્જિન સાથે. આર. એચ. એન. ની બોડી ન્યૂ મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રિયલ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને આર. એચ. કે. ની બોડી કેન્ટો ઓટો વર્ક્સ લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સમિશન ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ સ્લાઇડિંગ મેશ એકમ હતું. બીએચ26 પોલીસ પેટ્રોલિંગ કાર સેડાન ચાર સિલિન્ડર આરએચ સેડાનમાંથી ટાઇપ બી છ સિલિન્ડર એન્જિન અને લાંબા ફ્રન્ટ એન્ડનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. તેવી જ રીતે, BH26 પોલીસ સેડાનને વાન બોડીમાં રૂપાંતરિત કરીને BH28 એમ્બ્યુલન્સ બનાવવામાં આવી હતી. આર. એચ. પછી 1955 આર. આર. માસ્ટર અને વધુ આધુનિક 1955 આર. એસ. ક્રાઉન આવ્યું હતું. એક લિટર એસએચ વર્ઝન કે જે પ્રકાર એસ એન્જિનથી સજ્જ હતું તેનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1500 સીસી વર્ઝનને ટોયોપેટ સુપર નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1000 સીસી વર્ઝનને ટોયોપેટ કસ્ટમ નામ આપવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેને બહુ ઓછા લોકો પસંદ કરતા હતા. સપ્ટેમ્બર 1953 થી 1955 દરમિયાન ઉત્પાદિત તારીખો અને ઉત્પાદનના આંકડાઓ અનુસાર 5,845 આર. એચ. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી તરફ, 230 એસએચ (1000 સીસી "કસ્ટમ" સંસ્કરણ) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા પ્રકાર આર એન્જિન સિવાયના મિકેનિકલ્સ એસ. એફ. જેવા જ છે. એફ. એચ. જે. એ આર. એચ. પર આધારિત પરંતુ ઘણા મોટા પ્રકાર એફ એન્જિન સાથે બાંધવામાં આવેલું અગ્નિશામક ઉપકરણ વાહન હતું. આ એફ. એ. જે. (હેવી ડ્યુટી એફ. એ. ટ્રક પર આધારિત), એફ. સી. જે. (મીડિયમ ડ્યુટી એફ. સી. ટ્રક પર આધારિત) અને એફ. જે. જે. (બીજે જીપ પર આધારિત) તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. પ્રકાર એફ એન્જિન સિવાય આર. એચ. જેવા જ મિકેનિકલ્સ. આગળનો ભાગ એસ. જી. લાઇટ ટ્રક પર આધારિત હતો, તેમાં કોઈ દરવાજા નહોતા અને શરીરનો પાછળનો ભાગ લાક્ષણિક ફાયર એપ્લાયન્સ એક્સેસરીઝ (દા. ત.) સાથે ભારે કસ્ટમાઇઝ્ડ હતો. હોસીસ, કુહાડીઓ, સવારી-પર પગલાંઓ, ગ્રેબ બાર). નાની ટ્રક જેવી દેખાતી હોવા છતાં, એફ. એચ. જે. હજુ પણ આર. એચ. પેસેન્જર કારના એક જ પાછળના પૈડાંનો ઉપયોગ કરતી હતી. એફ. એચ. 24 એ આર. એચ. પર આધારિત પરંતુ ખૂબ મોટા પ્રકાર એફ એન્જિન સાથે બાંધવામાં આવેલું અગ્નિશામક ઉપકરણ વાહન હતું. તે અગાઉના એફ. એચ. જે. અગ્નિશામક ઉપકરણ જેવું જ હતું. પ્રકાર એફ એન્જિન સિવાય આર. એચ. જેવા જ મિકેનિકલ્સ. આગળનો ભાગ એસ. જી. લાઇટ ટ્રક પર આધારિત હતો, તેમાં કોઈ દરવાજા નહોતા અને શરીરનો પાછળનો ભાગ લાક્ષણિક ફાયર એપ્લાયન્સ એક્સેસરીઝ (દા. ત.) સાથે ભારે કસ્ટમાઇઝ્ડ હતો. હોસીસ, કુહાડીઓ, સવારી-પર પગલાંઓ, ગ્રેબ બાર). નાની ટ્રક જેવી દેખાતી હોવા છતાં, એફ. એચ. 24 હજુ પણ આર. એચ. પેસેન્જર કારના સિંગલ રીઅર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરતી હતી. સંદર્ભો ટોયોટા હિસ્ટ્રી વેબ પેજ, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html ટોયોટા હિસ્ટ્રી વેબ પેજ, 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html 1947માં રજૂ કરાયેલી કાર, SA સેડાન રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1950ના દાયકાની કાર, બેકબોન ચેસિસ ધરાવતી ઓટોમોબાઇલ્સ 1955માં બંધ કરવામાં આવી હતી.