Ambrosini SS.4
એસએઆઈ-એમ્બ્રોસિની એસએસ. 4 એ 1930 ના દાયકાના અંતમાં વિકસાવવામાં આવેલ એક ઇટાલિયન લડાકુ પ્રોટોટાઇપ હતું, જેમાં કેનાર્ડ-શૈલીની પાંખની રચના અને પુશર પ્રોપેલર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ તેની બીજી ઉડાનમાં તૂટી પડ્યા બાદ એસએસ. 4 નો વિકાસ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ સર્જીયો સ્ટેફાનોટ્ટીએ પહેલેથી જ એસ. સી. એ. સાથે કેનાર્ડ એરક્રાફ્ટ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. 2 અને એસ. સી. એ. એસએસ. 3 અનિત્રા ("ડક"), ગિડોનીયા (ઉડ્ડયન પર કેન્દ્રિત નવું શહેર) ખાતે સ્ટેબિલીમેન્ટો કોસ્ટ્રુઝીઓની એરોનોટીચે દ્વારા બનાવવામાં આવેલું હળવું વિમાન છે. સિંગલ-સીટ એસએસ. 2માં કેનાર્ડ વિંગ કન્ફિગ્યુરેશન અને ફિક્સ્ડ અંડરકેરેજ હતું, અને તે બે-સિલિન્ડર કેલર એન્જિન સાથે સંચાલિત હતું. એસ. એસ. 2એ સૌપ્રથમ 1935માં ઉડાન ભરી હતી અને બે પ્રોટોટાઇપમાંથી એકને કોમ્પેગ્નિયા નાઝિઓનેલ એરોનોટિકા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા મોટા સી. એન. એ. II એન્જિન સાથે બે સીટરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવું વિમાન સૌપ્રથમ 2 ઓક્ટોબર 1937ના રોજ હવામાં ઊતર્યું હતું અને આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ પ્રદર્શનમાં મિલાનમાં સત્તાવાર રીતે જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું; નાના ફિક્સ્ડ-અંડરકેરેજ એસએસ. 2 ને મૂલ્યાંકન માટે પાસિગ્નાનો સલ ટ્રેસિમેનોને મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ મશીન સાથેના અનુભવ અને તેના એરોડાયનેમિક્સના અભ્યાસથી સ્ટેફાનોટ્ટીએ કેનાર્ડ-શૈલીના ઇન્ટરસેપ્ટર અને એર-સુપરિયોરીટી ફાઇટરની રચના કરી, જે એસએસ. 4 તરીકે નિયુક્ત છે, જે લેઆઉટમાં એસએસ. 2 અને એસએસ. 3 જેવું જ છે. એસ. એસ. 3 નો સમયગાળો હતો, અને તે લાંબો હતો, જેની એકંદર ઊંચાઈ હતી. એન્જિન સાથે, તે મહત્તમ ઝડપે સક્ષમ હતું અને ઊંચાઈ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. સ્ટોલિંગ સ્પીડ હતીઃ સોસાયટી એરોનોટિકા ઇટાલિયાના-એમ્બ્રોસિની ફેક્ટરીમાં પેસિગ્નાનો સલ ટ્રેસિમેનો, ઉમ્બ્રિયામાં એક પ્રોટોટાઇપ એસએસ. 4 બનાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉડાન 7 માર્ચ 1939ના રોજ થઈ હતી, પરંતુ બીજા દિવસે તેની બીજી ઉડાનમાં વિમાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં એમ્બ્રોસિનીના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ એમ્બ્રોગિયો કોલંબો મૃત્યુ પામ્યા હતા. બીજા પ્રોટોટાઇપનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ વિકાસની પ્રાથમિકતા વધુ સરળતાથી વિકસિત લાકડાના વિમાનો પર મૂકવામાં આવી હતી, અને એસએસ. 4 ડિઝાઇનને 1942માં છોડી દેવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન એસ. એસ. 4 એ કેનાર્ડ રૂપરેખાંકન પાંખ સાથે ઓલ-મેટલ બાંધકામનું સિંગલ-સીટ ફાઇટર હતું, જેમાં પાંખની પાછળની ધાર પર ટ્વીન ફિન્સ માઉન્ટ થયેલ હતી, રિટ્રેક્ટેબલ ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ અને પાછળના માઉન્ટેડ એન્જિન સાથે ટૂંકા ફ્યૂઝલેજ પુશર પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. પાયલોટને બે ઇંધણ ટાંકીઓની આગળ અને નાકમાં શસ્ત્રસરંજામની પાછળ ફ્યૂઝલેજની મધ્યમાં બંધ કોકપીટમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. કોકપીટમાંથી દૃશ્યતા બાજુઓ અને આગળ સુધી ઉત્તમ હતી, પરંતુ મોટા મુખ્ય પાંખ, એન્જિન અને મોટા ટ્વીન ફિન્સ દ્વારા પાછળ સુધી મર્યાદિત હતી, જે આશરે અડધા ગાળાની સ્થિતિ પર સ્થિત હતી. ફ્લાઇંગ કંટ્રોલ્સમાં કેનાર્ડ ફોર-પ્લેન કંટ્રોલિંગ પીચની પાછળની ધાર પર એલિવેટર્સ, યૉને નિયંત્રિત કરતી મોટી પાંખો પર રુડર્સ અને રોલને નિયંત્રિત કરવા માટે મુખ્ય પાંખો પર એલેરોનનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટારબોર્ડ એલિવેટર પર ટ્રીમ ટેબ એડજસ્ટ કરીને પિચ ટ્રીમ સેટ કરવામાં આવી હતી. મધ્યમ સ્વેપ્ટ, ટેપર્ડ, હાઇ-એસ્પેક્ટ રેશિયો પાંખોની પાછળની ધાર પર કોઈ સ્વીપ નહોતી અને પ્રોપેલરને ક્લિયરન્સ આપવા માટે કટ-બેક હતું, જેમાં કટ-બેકના છેડા પર પાછળની ધારથી આગળ વિસ્તરેલી રુડર્સ સાથેની મોટી પાંખો હતી, જેથી પર્યાપ્ત નિયંત્રણ અને સ્થિરતા આપવા માટે પૂરતી ક્ષણ સુનિશ્ચિત કરી શકાય. ડેલ્ટા ફોર-પ્લેનનો એસ્પેક્ટ રેશિયો ઓછો હતો અને એલિવેટર્સ પાછળની ધારની નીચે જંકર્સ જુ 87 જેવા સમકાલીન જંકર્સ એરક્રાફ્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ જેવી જ હતી. આ એન્જિન એક શક્તિશાળી, પ્રવાહી-શીતળ ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની એસો XI R.C.40 એન્જિન હતું જે ત્રણ-બ્લેડેડ મેટલ પ્રોપેલર ચલાવવા માટે સક્ષમ હતું. કોકપીટની પાછળની નળીઓમાં ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ બે રેડિએટર્સ દ્વારા એન્જિનને ઠંડુ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન માટેનું બળતણ એક તેલ ટાંકી સાથે મધ્ય-ફ્યૂઝલેજ સ્થિત બે બળતણ ટાંકીમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. શસ્ત્રસરંજામ બે તોપ અને એક તોપ હતી, જે નાકમાં ભરેલી હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ પ્રોટોટાઇપ એસએસ. 4 નું નિર્માણ એસએઆઈ એમ્બ્રોસિની, પાસિગ્નાનો સલ ટ્રેસિમેનો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી તેને ટ્રેસિમેનો વિસ્તારમાં જ કેસ્ટિગ્લિયોન ડેલ લાગોના એલ્યુટેરી એરપોર્ટ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં 7 માર્ચ, 1939ના રોજ પ્રથમ વખત વિમાન સફળતાપૂર્વક ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે, એસ. એસ. 4 પ્રોટોટાઇપ રેલ દ્વારા એવિયાનો એરબેઝ પર પહોંચાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એમ્બ્રોસિનીના મુખ્ય પરીક્ષણ પાયલોટ, એમ્બ્રોગિયો કોલંબો, બીજી પરીક્ષણ ઉડાન ઇચ્છતા હતા. 45 મિનિટ પછી, એલ્યુટેરીથી જ એક એલેરોનમાં ખામી સર્જાઈ. કોલંબોએ ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે રનવે સુધી પહોંચી શક્યો ન હતો અને કેમ્પાગ્ના નજીક એક ઝાડ સાથે અથડાયો હતો. જ્યારે એન્જિન પાછળના બલ્કહેડમાંથી પસાર થયું અને તેને કોકપીટના આગળના ભાગમાં કચડી નાખ્યું ત્યારે કોલંબો મૃત્યુ પામ્યો હતો. દુર્ઘટના સ્થળની નજીક કોલંબોનું એક સ્મારક ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માત અપૂર્ણ બાંધકામને કારણે થયો હતો, જેના કારણે એલેરોનની ખામીયુક્ત સ્થાપન નિષ્ફળ ગયું હતું. અભ્યાસમાં એન્જિન દ્વારા પાંખમાં ફેલાતા અતિશય સ્પંદનો તરફ પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (એસ. એસ. 4) એ પણ જુઓ સંદર્ભો એસ. એ. આઈ. એમ્બ્રોસિની વિમાન 1930ના દાયકાનું ઇટાલિયન લડાકુ વિમાન એક એન્જિનવાળું પુશર વિમાન 1939માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.