SMS Hannover
એસ. એમ. એસ. ("હિઝ મેજેસ્ટીઝ શિપ હનોવર") જર્મન શાહી નૌકાદળના પાંચ પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોમાંથી બીજા ક્રમે હતું. અને ત્યારબાદ બાંધવામાં આવેલા ત્રણ જહાજો તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ અને સહેજ જાડા બખ્તરમાં મુખ્ય જહાજથી સહેજ અલગ હતા. તેને નવેમ્બર 1904માં મૂકવામાં આવ્યું હતું, મે 1905માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 1907માં હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ચાર બંદૂકોની બેટરીથી સજ્જ હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. તેના વર્ગના જહાજો સેવામાં પ્રવેશ્યા ત્યાં સુધીમાં જૂના થઈ ગયા હતા, જે ક્રાંતિકારી નવા બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ કરતાં કદ, બખ્તર, અગ્નિશક્તિ અને ગતિમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા હતા. અને તેના બહેન જહાજોએ કાફલા સાથે વ્યાપક સેવા જોઈ. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યાં સુધી આ જહાજ તમામ મુખ્ય તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેતું હતું. અને તેની બહેનોને તરત જ એલ્બે નદીના મુખ પર રક્ષક ફરજમાં દબાવવામાં આવી હતી જ્યારે બાકીનો કાફલો એકત્ર થયો હતો. આ જહાજએ કેટલાક કાફલાની પ્રગતિમાં ભાગ લીધો હતો, જે 31 મે-1 જૂન 1916ના રોજ જટલેન્ડની લડાઈમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન, આઈ. આઈ. બેટલ સ્ક્વોડ્રનના IV-ડિવિઝન માટે ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી; તે યુદ્ધ દરમિયાન ભારે વ્યસ્ત નહોતી, ન તો તેને દુશ્મનના ગોળીબારથી નુકસાન થયું હતું. યુદ્ધ પછી, જેણે પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સની નબળાઈનો પર્દાફાશ કર્યો, જેમ કે તેણી અને તેણીની ત્રણ બચી ગયેલી બહેનોને રક્ષક જહાજો તરીકે સેવા આપવા માટે કાફલા સાથે સક્રિય ફરજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેમણે યુદ્ધના બાકીના સમય માટે આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, પ્રથમ એલ્બેમાં અને 1917 માં શરૂ કરીને, ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં. યુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં, ડિસેમ્બર 1918માં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજને યુદ્ધ પછીના જર્મન નૌકાદળમાં સક્રિય સેવામાં પાછું લાવવામાં આવ્યું હતું. તેમણે 1921 થી 1931 સુધી દસ વર્ષ સુધી કાફલા સાથે સેવા આપી હતી, તે દરમિયાન તેમણે સ્પેન અને ભૂમધ્ય સમુદ્રની ઘણી મોટી વિદેશી સફરમાં ભાગ લીધો હતો. સપ્ટેમ્બર 1931માં તેને ફરીથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું; નૌકાદળે જહાજને રેડિયો-નિયંત્રિત લક્ષ્ય જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ આ ક્યારેય હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું અને તેના બદલે તેનો વિસ્ફોટક પરીક્ષણોમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 1944 અને 1946 ની વચ્ચે બ્રેમરહેવનમાં ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની ઘંટડી ડ્રેસ્ડેનમાં બુંડેસવેહરના લશ્કરી ઇતિહાસ સંગ્રહાલયમાં સચવાયેલી છે. (વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝના નિર્દેશન હેઠળ 1900 માં બીજા નૌકાદળના કાયદાના પસાર થવાથી આગામી સત્તર વર્ષમાં વીસ નવા યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણ માટે ભંડોળ મેળવ્યું. પ્રથમ જૂથ, પાંચ એસ, 1900 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ ફોલો-ઓન ડિઝાઇન પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું, જે પ્રથમ જૂથ બન્યું. આ-વર્ગના જહાજો વ્યાપકપણે 1960ના દાયકા જેવા જ હતા, જેમાં બખ્તરના રક્ષણમાં વૃદ્ધિશીલ સુધારા દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ ગૌણ બેટરી બંદૂકો માટે બંદૂકના બુર્જને પણ છોડી દીધા, વજન બચાવવા માટે તેમને પરંપરાગત કેસમેટમાં પાછા ખસેડ્યા. બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ-દસ 12 ઇંચ (30.5 સે. મી.) બંદૂકોથી સજ્જ-ડિસેમ્બર 1906માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રેડનૌટ્સની ક્રાંતિકારી રચનાએ જર્મન નૌકાદળના દરેક મુખ્ય જહાજને અપ્રચલિત બનાવી દીધું, જેમાં વર્ગનો પણ સમાવેશ થાય છે. એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે તે લાંબુ હતું. તેણી સંપૂર્ણ લોડિંગ પર વિસ્થાપિત થઈ. આ જહાજ બે ભારે લશ્કરી થાંભલાઓથી સજ્જ હતું. તેમના દળમાં 35 અધિકારીઓ અને 708 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિનથી સજ્જ હતી જેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. બાર શુલ્ઝ-થોર્નિક્રોફ્ટ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી; ત્રણ ફનલથી બોઇલરમાં સળગતા કોલસાનો ધુમાડો નીકળતો હતો. આ જહાજની ઇંધણ ક્ષમતા કોલસા સુધીની હતી. ની ફરતી ઝડપે, તે વરાળ લઈ શકતી હતી. તેના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામમાં બે જોડિયા બુર્જમાં ચાર એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. તેમના આક્રમક શસ્ત્રસરંજામને કેસમેટ્સમાં વ્યક્તિગત રીતે માઉન્ટ થયેલ ચૌદ એસકે એલ/40 બંદૂકોની ગૌણ બેટરી સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ માઉન્ટ્સમાં બાવીસ એસકે એલ/45 બંદૂકોની બેટરીએ ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ પૂરું પાડ્યું હતું. આ જહાજ છ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતું, જે તમામ જહાજના પતવારમાં ડૂબી ગયા હતા. એક ધનુષમાં, એક ખભામાં અને ચાર પહોળી બાજુએ હતા. ક્રુપ દ્વારા સિમેન્ટેડ બખ્તર જહાજનું રક્ષણ કરતું હતું. તેનો બખ્તરબંધ પટ્ટો મધ્ય કિલ્લામાં જાડો હતો, જ્યાં તે તેના સામયિકો અને મશીનરીની જગ્યાઓનું રક્ષણ કરતો હતો, જ્યારે પાતળા પ્લેટિંગથી પત્થરોના છેડા આવરી લેવામાં આવતા હતા. તેણીનું મુખ્ય કવચ જાડું હતું. મુખ્ય બેટરી બુર્જમાં બખ્તર આવરણ હતું. વર્ગના બીજા સભ્યના નિર્માણ માટે સેવા શાંતિકાલ ભંડોળનો સમાવેશ 1904ના અંદાજપત્રમાં કરવામાં આવ્યો હતો. નવા જહાજ માટેનો કરાર વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ને 1 જૂન 1904ના રોજ કરાર નામ "પી" હેઠળ આપવામાં આવ્યો હતો, જે કાફલામાં વધારાનો સંકેત આપે છે. 7 નવેમ્બરના રોજ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધના અનુભવો, જે પછી લડવામાં આવ્યા હતા, સૂચવે છે કે નૌકાદળના બખ્તર આધુનિક બંદૂકો સામે રક્ષણ આપવા માટે ખૂબ જ પાતળા હતા, અને તેથી જર્મન ડિઝાઇનરોએ મુખ્ય પટ્ટો અને કેન્દ્રિય કિલ્લાની જાડાઈમાં વધારો કર્યો; આ ફેરફાર વર્ગના અનુગામી ત્રણ સભ્યોમાં પુનરાવર્તિત થયો હતો. આ જહાજ 29 મે 1905ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને હનોવર પ્રાંતના પ્રમુખ રિચાર્ડ વોન વેન્ટઝેલે ભાષણ આપ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટ પૂર્ણ કર્યા પછી, જહાજને 1 ઓક્ટોબર 1907ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નવેમ્બરમાં સ્કાગેરેકમાં કાફલાની કવાયતમાં જોડાવા માટે તેમાં વિક્ષેપ પાડવામાં આવ્યો હતો. કવાયત પૂર્ણ થયા પછી પરીક્ષણો ફરી શરૂ થયા અને 13 ફેબ્રુઆરી 1908 સુધીમાં સક્રિય કાફલામાં જોડાવા માટે તૈયાર થઈ ગયા. તેણીને હાઈ સીઝ ફ્લીટના II બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી, તેણીની બહેનો સાથે જોડાઈ હતી અને તેણીએ જૂના યુદ્ધ જહાજનું સ્થાન લીધું હતું. મે થી જૂન 1908 સુધી, તેમણે ઉત્તર સમુદ્રમાં કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. પછીના મહિનાથી ઓગસ્ટ સુધી, કાફલાએ એટલાન્ટિકમાં તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું. ક્રૂઝ દરમિયાન, 23 જુલાઈથી 1 ઓગસ્ટ સુધી પોર્ટુગલના ભાગ એઝોર્સમાં પોન્ટા ડેલગાડામાં રોકાયા હતા. વાર્ષિક પાનખર કવાયત સપ્ટેમ્બરમાં શરૂ થઈ હતી; આ પૂર્ણ થયા પછી, તેને ઇસક્વાડ્રોનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે બે વર્ષ સુધી મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. તે સમયે, સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર વી. એ. ડી. એમ. હેનિંગ વોન હોલ્ટ્ઝેન્ડોર્ફ હતા, અને એકમમાં યુદ્ધ જહાજો,,,,, અને, ટેન્ડર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના એવિસોનો સમાવેશ થતો હતો. નવેમ્બરમાં, બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કાફલો અને એકમ કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી. જે તાલીમ પદ્ધતિમાં ભાગ લીધો હતો તે આગામી પાંચ વર્ષમાં સમાન પેટર્નને અનુસરે છે. આમાં 7 જુલાઈથી 1 ઓગસ્ટ 1909 સુધી એટલાન્ટિકમાં બીજી સફરનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારબાદ તરત જ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં વાર્ષિક પાનખર કવાયતનો સમાવેશ થાય છે. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, વી. એ. ડી. એમ. હ્યુગો વોન પોલે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે હોલ્ટ્ઝેન્ડોર્ફનું સ્થાન લીધું. સ્ક્વોડ્રને ફેબ્રુઆરી 1910માં કવાયત હાથ ધરી હતી અને 1 એપ્રિલના રોજ યુનિટને કીલથી વિલ્હેલ્મશેવનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના આગમન પર, સ્ક્વોડ્રનને નવા ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને, જેણે અનુક્રમે અને તેનું સ્થાન લીધું હતું. સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે પણ તેનું સ્થાન લીધું; તેણીએ પાછળથી સ્ક્વોડ્રનના ડેપ્યુટી કમાન્ડર, (કેએડમિયર એડમિરલ) ગુંથર વોન ક્રોસિગ્કના ફ્લેગશિપ તરીકે સ્થાન લીધું. વાર્ષિક કવાયત પછી ઇસક્વાડ્રોનમાં ઉત્કૃષ્ટ તોપખાના માટે જહાજને કૈસર (શૂટિંગ પુરસ્કાર) મળ્યો હતો. સ્ક્વોડ્રને ઓક્ટોબર અને નવેમ્બરમાં બાલ્ટિક અને કાટેગેટમાં વધુ કવાયત સાથે વર્ષનો અંત આણ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1911માં ક્રોસિગ્કનું સ્થાન કે. એ. ડી. એમ. કાર્લ ઝિમરમેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. મે મહિનામાં ઉત્તર સમુદ્રમાં નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો, જુલાઈ અને ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં નોર્વેના પાણીમાં નૌકાદળના પ્રવાસમાં અને ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં વાર્ષિક દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો. ડ્રેડનૉટ, જે ત્યાં સુધીમાં સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ ગયું હતું, તેને 3 ઓક્ટોબરના રોજ ડેપ્યુટી કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવ્યું, અને ડ્રેડનૉટે સ્ક્વોડ્રનમાં તેનું સ્થાન લીધું, જેનાથી તેને કીલ સ્થિત આઈઆઈસ્ક્વાડ્રોનમાં પાછા ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી મળી. તેમણે નવેમ્બરમાં અને ફેબ્રુઆરીથી એપ્રિલ 1912 સુધી આઈઆઈસ્ક્વાડ્રોન સાથે તાલીમમાં ભાગ લીધો હતો. ત્યારબાદ તેણીએ 27 એપ્રિલના રોજ ડેપ્યુટી કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે સ્થાન લીધું અને કે. એ. ડી. એમ. એરહાર્ડ શ્મિટએ તે દિવસે જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ ફરકાવ્યો હતો. ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં નૌકાદળના દાવપેચ અનુસરવામાં આવ્યા. બ્રિટન અને ફ્રાન્સ સાથેની અગાદિર કટોકટીને કારણે, જુલાઈમાં ઉનાળાની ક્રૂઝ માત્ર બાલ્ટિકમાં જ ગઈ હતી જેથી સંભવિત હુમલામાં કાફલાને ખુલ્લા પાડી શકાય નહીં. પાનખરની કવાયત ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં હંમેશની જેમ થઈ હતી, જે પછી કે. એ. ડી. એમ. વિલ્હેમ વોન સોચોને શ્મિટની જગ્યા લીધી હતી. વર્ષ 1913 માં 1912 જેવી જ પેટર્ન અનુસરવામાં આવી હતી, જોકે તે વર્ષે ઉનાળામાં ક્રૂઝ નોર્વે પરત ફર્યું હતું. પાનખરની કવાયત પછી, સોચનને (કેઝેડએસકેપ્ટેન એટ સી) દ્વારા રાહત આપવામાં આવી હતી જેથી તેને ભૂમધ્ય વિભાગને આદેશ આપવા માટે મોકલી શકાય. તે વર્ષે નવેમ્બરમાં બાલ્ટિકમાં કવાયત માટે બાકીના કાફલામાં જોડાયા. વર્ષ 1914ની શરૂઆત અગાઉના વર્ષોની જેમ સ્ક્વોડ્રન તાલીમ સાથે થઈ હતી. 14 જુલાઈના રોજ, નોર્વેની વાર્ષિક ઉનાળાની સફર શરૂ થઈ. જુલાઈ કટોકટી દરમિયાન યુદ્ધના ભયને કારણે કૈસર વિલ્હેમ IIએ માત્ર બે અઠવાડિયા પછી વહેલાસર ક્રૂઝનો અંત આણ્યો હતો અને જુલાઈના અંત સુધીમાં કાફલો બંદર પર પાછો ફર્યો હતો અને દુશ્મનાવટની તૈયારી કરી રહ્યો હતો. 4 ઓગસ્ટના રોજ મધ્યરાત્રિએ, યુનાઇટેડ કિંગડમે બેલ્જિયમની તટસ્થતાનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બાકીના કાફલા માટે એકત્રીકરણના સમયગાળા દરમિયાન એલ્બે નદીના મુખ પર એલ્ટનબ્રુક રોડસ્ટેડમાં રક્ષક ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબરના અંતમાં, જહાજોને ટોર્પિડોઝ અને ખાણો સામે વધુ પ્રતિરોધક બનાવવા માટે તેમની પાણીની અંદરની સુરક્ષા પ્રણાલીઓમાં ફેરફારો કરવા માટે કીલ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1914માં સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પર બોમ્બમારો કરનારા યુદ્ધક્રૂઝર્સ માટે યુદ્ધ જહાજના સમર્થનમાં જોડાયા. ઓપરેશન દરમિયાન, 12 ડ્રેડનૉટ્સ અને આઠ પ્રી-ડ્રેડનૉટ્સનો જર્મન યુદ્ધ કાફલો છ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોના એક અલગ સ્ક્વોડ્રનની અંદર આવ્યો હતો. જો કે, અંધારામાં હરીફ વિનાશક પડદાઓ વચ્ચેની અથડામણોએ જર્મન કાફલાના કમાન્ડર, વી. એ. ડી. એમ. ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનોલને ખાતરી આપી કે સમગ્ર ગ્રાન્ડ ફ્લીટ તેમની પહેલાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. વિલ્હેલ્મ બીજાના આદેશ હેઠળ જો જીત નિશ્ચિત ન હોય તો યુદ્ધ ટાળવા માટે, ઇન્જેનહોલે જોડાણ તોડી નાખ્યું અને યુદ્ધના કાફલાને જર્મની તરફ પાછો ફેરવ્યો. 24 જાન્યુઆરી, 1915ના રોજ ડોગર બેંકની લડાઈ દરમિયાન મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સને ટેકો આપવા માટે તેને સમુદ્રમાં ઉતારવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઝડપથી બંદર પર પરત ફર્યા હતા. 17-18 એપ્રિલના રોજ, આઈ. આઈ. આર. રિકોનિસન્સ ગ્રૂપના લાઇટ ક્રૂઝર્સ દ્વારા સ્વાર્ટ બેંકની બહાર ખાણકામની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. 21-22 એપ્રિલના રોજ ડોગર બેંકમાં કાફલો આગળ વધ્યો. 16 મેના રોજ, તેણીની 28 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી એકને બદલવા માટે કીલ મોકલવામાં આવી હતી. જહાજ 28 જૂનના રોજ કીલ પરત ફર્યું હતું જેથી તેના બોઇલર માટે પૂરક ઓઇલ ફાયરિંગ સ્થાપિત કરી શકાય; કામ 12 જુલાઈ સુધી ચાલ્યું હતું. કેઝેડએસ ગોટફ્રીડ વોન દલવિગક ઝુ લિક્ટનફેલ્સે 11 ઓગસ્ટના રોજ મોવેનું સ્થાન લીધું હતું અને 20મીએ જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. 11-12 સપ્ટેમ્બરના રોજ, આઈ. આઈ. આર. રિકોનિસન્સ ગ્રૂપે સ્વાર્ટ બેંક અને બાકીના આઈ. આઈ. સ્ક્વાડ્રોનના સમર્થનમાં અન્ય ખાણકામ કામગીરી હાથ ધરી હતી. આ પછી 23-24 ઓક્ટોબરના રોજ કાફલા દ્વારા વધુ એક નિષ્ફળ ઝપાઝપી કરવામાં આવી હતી. 5-7 માર્ચ 1916ના કાફલાની પ્રગતિ દરમિયાન, અને બાકીના આઈઆઈસ્ક્વાડ્રોન જર્મન બાઈટમાં રહ્યા, જે સમર્થનમાં સફર કરવા માટે તૈયાર હતા. ત્યારબાદ તેઓ એપ્રિલના રોજ યાર્માઉથ અને લોવેસ્ટૉફ્ટ પર બોમ્બમારો કરવાના ઓપરેશન દરમિયાન કાફલામાં ફરી જોડાયા હતા. આ ઓપરેશન દરમિયાન, યુદ્ધક્રૂઝરને બ્રિટિશ ખાણ દ્વારા નુકસાન થયું હતું અને તેને અકાળે બંદર પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું. દૃશ્યતા નબળી હતી, તેથી બ્રિટિશ કાફલો દરમિયાનગીરી કરી શકે તે પહેલાં ઓપરેશન ઝડપથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મન કાફલાના કમાન્ડર, જુટલેન્ડના યુદ્ધમાં એડમિરલ રેઇનહાર્ડ શીરે તરત જ ઉત્તર સમુદ્રમાં આગળ વધવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ નુકસાનને કારણે મે મહિનાના અંત સુધી કામગીરીમાં વિલંબ થયો હતો. તે IIબેટલ સ્ક્વોડ્રનના IV-ડિવિઝનમાં ફ્લેગશિપ હતું, જે જર્મન લાઇનની પાછળ સ્થિત હતું. આઈઆઈબેટલ સ્ક્વોડ્રનની કમાન મૌવેએ સંભાળી હતી. 31 મેના રોજ, 02:00 CET ખાતે, હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સ સ્કાગેરેક તરફ ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ બાકીના હાઈ સીઝ ફ્લીટ દોઢ કલાક પછી આવ્યા હતા. "રન ટુ ધ નોર્થ" દરમિયાન, શીરે કાફલાને ટોચની ઝડપે બ્રિટિશ વીબેટલ સ્ક્વોડ્રનના પીછેહઠ કરતા યુદ્ધ જહાજોનો પીછો કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. અને તેની બહેનો ઝડપી ડ્રેડનૉટ્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ધીમી હતી અને ઝડપથી પાછળ પડી ગઈ હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, શીરે પોતાને જર્મન રેખાના પાછળના ભાગમાં મૂકવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો, જેથી તેની પાસે રચનાના બંને છેડે ફ્લેગશિપ હશે. 19:30 સુધીમાં, ગ્રાન્ડ ફ્લીટ દ્રશ્ય પર પહોંચી ગયું હતું અને નોંધપાત્ર સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતા સાથે શીરનો સામનો કર્યો હતો. જર્મન કાફલાને ધીમા વર્ગના જહાજોની હાજરીથી ભારે અવરોધ આવ્યો હતો; જો શીરે જર્મની તરફ તાત્કાલિક વળવાનો આદેશ આપ્યો હોત, તો તેણે છટકી જવા માટે ધીમા જહાજોનું બલિદાન આપવું પડશે. શીરે (વળાંક વિશેની લડાઈ) સાથે કાફલાના માર્ગને ઉલટાવી દેવાનું નક્કી કર્યું, એક દાવપેચ જેમાં જર્મન રેખાના દરેક એકમને એક સાથે 180° ફેરવવાની જરૂર હતી. તેમના પાછળ પડી જવાના પરિણામે, આઈ. આઈ. બેટલ સ્ક્વોડ્રનના જહાજો વળાંક પછી નવા માર્ગને અનુરૂપ ન થઈ શક્યા. અને સ્ક્વોડ્રનના અન્ય પાંચ જહાજો, તેથી, જર્મન લાઇનની છૂટા પડેલી બાજુએ સ્થિત હતા. મોવેએ પોતાના જહાજોને IIIબેટલ સ્ક્વોડ્રન ડ્રેડનૌટ્સની પાછળની બાજુએ ખસેડવાનું વિચાર્યું, પરંતુ જ્યારે તેમને સમજાયું કે આ હિલચાલ એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સના દાવપેચમાં દખલ કરશે ત્યારે તેમણે તેની વિરુદ્ધ નિર્ણય લીધો. તેના બદલે, તેમણે તેમના જહાજોને રેખાના માથા પર મૂકવાનો પ્રયાસ કર્યો. પાછળથી યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે, IScouting ગ્રૂપના સખત દબાણયુક્ત યુદ્ધક્રૂઝર્સનો તેમના બ્રિટિશ વિરોધીઓ દ્વારા પીછો કરવામાં આવી રહ્યો હતો. અને અન્ય કહેવાતા "પાંચ મિનિટના જહાજો" વિરોધી યુદ્ધક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન વચ્ચે વરાળમાં આવીને તેમની મદદ માટે આવ્યા હતા. મોટા ભાગે નબળી દૃશ્યતાને કારણે જહાજો માત્ર ખૂબ જ ટૂંકા સમય માટે રોકાયેલા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન તેણીએ 28 સે. મી. ની બંદૂકોથી આઠ રાઉન્ડ ફાયર કર્યા હતા. બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝરે ઘણી વખત ગોળીબાર કર્યો, જ્યાં સુધી તે ધુમાડામાં છુપાઈ ન ગયું. પ્રિન્સેસ રોયલ દ્વારા છોડવામાં આવેલા શેલોમાંથી એકના ટુકડાઓ દ્વારા એકવાર ત્રાટક્યું હતું. મોવેએ નક્કી કર્યું કે વધુ શક્તિશાળી યુદ્ધક્રૂઝર્સ સામેની લડાઈ ચાલુ રાખવી અયોગ્ય રહેશે, અને તેથી સ્ટારબોર્ડ તરફ 8-પોઇન્ટનો વળાંક આપવાનો આદેશ આપ્યો. 31મી તારીખે મોડી રાત્રે, કાફલો જર્મની પરત ફરવા માટે ગોઠવાયો;,, અને પાછળ પડી ગયો અને IIIબેટલ સ્ક્વોડ્રનના અન્ય ખૂંખાર સૈનિકો રેખાના પાછળના ભાગમાં આવી ગયા. પછી તેના એકમના અન્ય સભ્યો જોડાયા હતાઃ,, અને. તે અને વચ્ચે સ્થિત હતી, જ્યારે અન્ય બે જહાજો રેખાના પાછળના ભાગમાં પડ્યા હતા. 01:00 ના થોડા સમય પછી, જર્મન લાઇનના અગ્રણી જહાજો સશસ્ત્ર ક્રૂઝરના સંપર્કમાં આવ્યા, જે જર્મન ડ્રેડનૌટ્સ તરફથી ગોળીબારના કરા સાથે ઝડપથી નાશ પામ્યા હતા. ડૂબતા બ્રિટીશ જહાજને ટાળવા માટે તેને લાઇનની બહાર પડવાની ફરજ પડી હતી, અને એક કલાક પછી સીધા આગળ રચનામાં ફરી જોડાયા હતા. લગભગ 03:00 ની આસપાસ, બ્રિટિશ વિધ્વંસકોએ કાફલા સામે શ્રેણીબદ્ધ હુમલાઓ કર્યા, જેમાંથી કેટલાકને નિશાન બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, વિનાશક તરફથી ઓછામાં ઓછી એક ટોરપિડો દ્વારા ત્રાટક્યું હતું; હિટએ દારૂગોળો મેગેઝિનને વિસ્ફોટ કર્યો જેણે જબરદસ્ત વિસ્ફોટમાં જહાજનો નાશ કર્યો. તે અજાણ હતો અને તેને કાટમાળથી બચવા માટે સ્ટારબોર્ડ તરફ સખત વળવાની ફરજ પડી હતી. તે જ સમયે, ઓનસ્લોટથી ત્રીજો ટોરપિડો નજીકથી પસાર થયો, જેના કારણે જહાજને દૂર જવાની ફરજ પડી. 04:00 પછી ટૂંક સમયમાં, અને અન્ય કેટલાક જહાજોએ જે સબમરીન હોવાનું માનવામાં આવતું હતું તેના પર વારંવાર ગોળીબાર કર્યો; એક ઉદાહરણમાં, ગોળીબાર અને લાઇટ ક્રૂઝર્સને લગભગ નુકસાન પહોંચાડ્યું અને, જેના કારણે શીરે તેમને ગોળીબાર બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો. અને અન્ય કેટલાક જહાજોએ 06:00 ના થોડા સમય પહેલા કાલ્પનિક સબમરીન પર ફરીથી ગોળીબાર કર્યો હતો. રાત્રે લડાઈની ઉગ્રતા હોવા છતાં, હાઈ સીઝ ફ્લીટે બ્રિટિશ વિનાશક દળો પર મુક્કો માર્યો અને 1 જૂનના રોજ 04:00 સુધીમાં હોર્ન્સ રીફ પર પહોંચી ગયું. જર્મન કાફલો થોડા કલાકો પછી વિલ્હેલ્મશેવન પહોંચ્યો, જ્યાં અને એસ ના ક્ષતિગ્રસ્ત ડ્રેડનૌટ્સે રક્ષણાત્મક સ્થિતિ સંભાળી લીધી, જ્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજો અને આઈઆઈસ્ક્વાડ્રોનના બચી ગયેલા લોકો બંદરની અંદર પાછા ફર્યા. યુદ્ધ દરમિયાન, તેણે તેની 8.8 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી આઠ 28 સે. મી. ના શેલો, એકવીસ 17 સે. મી. ના રાઉન્ડ અને 44 શેલો છોડ્યા હતા. તે યુદ્ધમાંથી સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત બહાર આવી હતી. પછીની ક્રિયાઓ જુટલેન્ડ ખાતેના અનુભવથી શીરને ખાતરી થઈ કે આઈઆઈસ્ક્વાડ્રોનના પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સનો હવે આગળની હરોળના યુદ્ધ જહાજો તરીકે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. તદનુસાર, તેઓ હાઈ સીઝ ફ્લીટથી અલગ થઈ ગયા હતા અને એલ્બેમાં રક્ષક ફરજ પર પાછા ફર્યા હતા. હવે કે. એ. ડી. એમ. દલવિગ્ક ઝુલિચટેનફેલ્સે 30 નવેમ્બરના રોજ તેમનો ધ્વજ નીચે ઉતાર્યો હતો અને તેના સ્થાને કોઈની નિમણૂક કરવામાં આવી ન હતી, જોકે આઈ. આઈ. સ્ક્વાડ્રન ઓછામાં ઓછું 15 ઓગસ્ટ 1917 સુધી વહીવટી અસ્તિત્વમાં રહ્યું હતું. આ દરમિયાન, એલ્બેમાં રક્ષક જહાજની ફરજો ફરી શરૂ કરતા પહેલા 4 નવેમ્બર 1916ના રોજ જાળવણી માટે કીલ ગયા હતા. 10 ફેબ્રુઆરીથી 23 એપ્રિલ 1917 સુધી, તેમણે વી. એ. ડી. એમ. હ્યુબર્ટ વોન રિબેર-પાસ્ચવિટ્ઝ માટે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, 21 માર્ચના રોજ, જહાજમાંથી તેની કેટલીક બંદૂકો દૂર કરવામાં આવી હતી. 25 જૂનથી 16 સપ્ટેમ્બર સુધી, તેને ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં રક્ષક જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી; તેણે 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ યુદ્ધ જહાજની જગ્યાએ આ ભૂમિકામાં સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. વિલ્હેલ્મશેવનથી કીલ સુધી ફેલાયેલા હાઈ સીઝ ફ્લીટ પર વ્યાપક બળવા તરીકે 4 નવેમ્બર 1918ના રોજ જહાજ પર આજ્ઞાભંગના કૃત્યો શરૂ થયા હતા. 11 નવેમ્બરના રોજ, જર્મની પશ્ચિમી સાથીઓ સાથે યુદ્ધવિરામમાં પ્રવેશ્યું. યુદ્ધવિરામની શરતો અનુસાર, જર્મનીના સપાટી પરના કાફલાના સૌથી આધુનિક ઘટકોને સ્કાપા ફ્લો ખાતે બ્રિટિશ નૌકાદળના મથકમાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના કાફલાને વિખેરવામાં આવ્યો હતો. જે દિવસે યુદ્ધવિરામ અમલમાં આવ્યું તે દિવસે, 14-15 નવેમ્બરના રોજ કીલ પરત ફરતા પહેલા, સ્વિનમુન્ડેને ટૂંક સમય માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધવિરામની શરતો અનુસાર એક મહિના પછી 17 ડિસેમ્બરના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન હાર બાદ, જર્મન નૌકાદળનું વર્સેલ્સની સંધિ અનુસાર જર્મન નૌકાદળ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. નવા નૌકાદળને કલમ 181 હેઠળ આઠ પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોને જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાંથી બે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ માટે અનામત રહેશે. આમાં ત્રણ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો-અને-તેમજ પાંચ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો હતા. તેને કાફલા સાથે સક્રિય સેવા માટે તૈયાર કરવા માટે 1920 અને 1921ની વચ્ચે તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 10 ફેબ્રુઆરી 1921 ના રોજ, તેણીને બાલ્ટિક સમુદ્રના નૌકાદળના દળોના કમાન્ડર, (કેઝેડએસ અને કોમોડોર) હ્યુગો વોન રોસેનબર્ગના ફ્લેગશિપ તરીકે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આ એકમ સ્વિનમુન્ડેમાં સ્થિત હતું, અને તે સમયે તેમાં લાઇટ ક્રુઝર, સર્વેક્ષણ જહાજ અને આઇટૉર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલાનો પણ સમાવેશ થતો હતો. જૂન અને જુલાઈમાં, એકમએ પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં યુદ્ધ પછીની પ્રથમ મોટી કવાયત યોજી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, તેમણે ગોટલેન્ડની મુલાકાત લીધી. માર્ચ 1922માં, પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં ભારે દરિયાઈ બરફમાં માર્ગો સાફ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલના રોજ, તેણી અને બાકીના એકમની કીલમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. 23 મેના રોજ રાત્રે લડાઇની કવાયત દરમિયાન, ટોરપિડો બોટ એસ 18 સાથે અથડાઇ હતી, જેમાં ટોરપિડો બોટમાં સવાર દસ માણસો માર્યા ગયા હતા. તે વર્ષના અંતમાં, ઉનાળામાં તાલીમ ક્રૂઝ દરમિયાન, તેમણે ફિનલેન્ડના ઘણા બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં તેમણે મુખ્ય તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે 18 થી 22 ઓક્ટોબર સુધી સ્ટોકહોમની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં સ્વીડનના ગુસ્તાફ પાંચમાએ રોસેનબર્ગનું સ્વાગત કર્યું હતું. 1923માં તેમણે સ્વીડનમાં ઓર્ન્સ્કોલ્ડ્સવિક અને કાર્લસ્ક્રોના ની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફ્લેગશિપ તરીકેની તેમની ભૂમિકા ગુમાવી દીધી હતી, અને યુદ્ધ જહાજ વિભાગ બનાવવા માટે ઉત્તર સમુદ્ર અને બાલ્ટિક સમુદ્રના આદેશોમાંથી કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1924ના મધ્યમાં, યુદ્ધ જહાજ વિભાગે સ્પેન માટે તેની પ્રથમ મોટી વિદેશી સફર કરી હતી અને 6 થી 13 જુલાઈ સુધી પોર્ટુગલમાં રોકાઈ હતી. પોલ બેહ્નકે, કમાન્ડર, ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં પાનખર કવાયત દરમિયાન જહાજ પર સવાર થયા હતા, જે 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ હેલ, પોલેન્ડના કાફલાની સમીક્ષા સાથે સમાપ્ત થયું હતું. ડિસેમ્બરમાં વિલ્હેલ્મશેવનથી કીલ જવાના માર્ગમાં, એક ટગબોટ સાથે ટક્કર થઈ હતી જે તેના લંગરમાંથી ફાટી ગઈ હતી. અકસ્માતમાં તેને નુકસાન થયું હતું અને એન્જિન રૂમમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું, જેના કારણે તેણીને ફેબ્રુઆરી 1925 સુધી ચાલેલા સમારકામ માટે વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. ઉનાળાની સફર દરમિયાન કાફલાએ નોર્વેના પાણીમાં સફર કરી હતી અને ઓસ્લો અને ઉલ્વિકની મુલાકાત લીધી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં જહાજોએ ઉત્તર સમુદ્રમાં તાલીમ લીધી હતી. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, ફરી એકવાર ફ્લેગશિપ બન્યું, આ વખતે બેટલશિપ ડિવિઝનના બીજા એડમિરલ, વિલ્હેલ્મ પ્રેન્ટઝેલ માટે. તે સમયે, સક્રિય જર્મન કાફલામાં લાઇટ ક્રુઝર અને આઈઆઈટીઓર્પિડો-બોટ ફ્લોટિલાનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે 1926માં ઘણી મોટી સફરમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાંથી પ્રથમ 13 મે થી 18 જૂન સુધી સ્પેન અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ગઈ હતી. તેમણે ક્રૂઝ દરમિયાન મજોર્કા, કાર્ટાજેના અને વિગોમાં સ્પેનિશ બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. બીજી ક્રૂઝ 28 જૂનથી 1 જુલાઈ સુધી ચાલી હતી અને જહાજને ફિનલેન્ડના હેલસિંગફોર્સ લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 11 ઓક્ટોબરના રોજ બીજી એટલાન્ટિક ક્રૂઝ શરૂ કરતા પહેલા, 4 થી 5 સપ્ટેમ્બર સુધી, કાફલો સ્કેગેનમાં ફર્યો. સફર દરમિયાન, ફંચલ, લાસ પાલ્માસ, પોર્ટો ડી પ્રેયા, સાન્ટા ક્રૂઝ ડી લા પાલ્મા, વિલાગાર્સિયા અને એમ્સ્ટરડેમમાં રોકાયા હતા. 16 ડિસેમ્બરના રોજ કાફલો જર્મની પાછો ફર્યો, અને 1 માર્ચ 1927 ના રોજ, આધુનિકીકરણ અને સમારકામ માટે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો, સક્રિય કાફલામાં તેનું સ્થાન તેના દ્વારા લેવામાં આવ્યું. વહાણને એક નવું માસ્ટ મળ્યું, પરંતુ તેની બહેનોથી વિપરીત તેણીએ તેના મૂળ ત્રણ ફનલ રાખ્યા. તેણીને 25 જાન્યુઆરી, 1930ના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને યુદ્ધ જહાજ વિભાગમાં ફરી જોડાઈ હતી. તેમણે 2 એપ્રિલના રોજ શરૂ થયેલી ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફરમાં ભાગ લીધો હતો. 18 જૂનના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન પાછા પહોંચતા પહેલા તેણીએ વિગો, વેલેન્સિયા, મેસિના, એથેન્સ, આર્ગોસ્ટોલિયન, પાલ્મા ડિમેલોર્કા અને કાડિઝમાં રોકાણ કર્યું હતું. તેમણે 20 મે 1931ના રોજ બાલ્ટિકમાં રાષ્ટ્રપતિ પોલ વોન હિન્ડેનબર્ગ માટે મોટી નૌકાદળની પરેડમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે જૂનમાં તેમની છેલ્લી વિદેશ યાત્રા કરી હતી, જ્યારે તેમણે નોર્વેના બર્ગનની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે તે વર્ષે પાનખર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ આઉટગોઇંગ ફ્લીટ કમાન્ડર, વી. એ. ડી. એમ. ઇવાન ઓલ્ડેકોપ માટે નૌકાદળની સમીક્ષા સાથે સમાપ્ત થયો હતો. કવાયત દરમિયાન, જહાજના વડા એરિક રેડર જહાજ પર આવ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજ કીલ ગયું, જ્યાં તેને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ 1936 માં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી ત્રાટક્યું હતું, ત્યારબાદ નૌકાદળ લક્ષ્ય જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પુનઃનિર્માણ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતું હતું. ધર્માંતરણ ક્યારેય થયું નથી. તેના બદલે, તેનો ઉપયોગ વિસ્ફોટક પરીક્ષણોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે, મે 1944 અને ઓક્ટોબર 1946ની વચ્ચે બ્રેમરહેવનમાં જહાજ તૂટી ગયું હતું. તેણીની ઘંટડી હવે ડ્રેસ્ડેનમાં બુંડેસવેહરના લશ્કરી ઇતિહાસ સંગ્રહાલયમાં રહે છે. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન ડ્યુશલેન્ડ-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો વિલ્હેલ્મશેવન 1905 માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો