1925 Grand Prix season
1925ની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સીઝન મોટર રેસિંગમાં વોટરશેડ વર્ષ હતું. નવા એ. આઈ. એ. સી. આર. વર્લ્ડ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપ સીઝનનું તે પ્રથમ વર્ષ હતું. આ ચેમ્પિયનશિપ આલ્ફા રોમિયોએ તેના પી2 મોડલ સાથે જીતી હતી. જાન્યુઆરીમાં, એ. આઈ. એ. સી. આર. એ ચેમ્પિયનશિપ ફોર્મેટ પર સમાધાન કર્યું હતું-યુ. એસ., બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં યોજાનારી ચાર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ (ઓછામાં ઓછી 800 કિમી લંબાઈની), જેમાં ઇટાલિયન જી. પી. ની ફરજિયાત હાજરી અને લાયકાત મેળવવા માટે ઉત્પાદકની હોમ રેસ હતી. ચારમાંથી શ્રેષ્ઠ ત્રણ પરિણામોની ગણતરી કરવામાં આવશે. તે પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલા સફળ 2-લિટર ફોર્મ્યુલા પર ચાલતું હતું. આ વર્ષે, ટારગા ફ્લોરિયો બુગાટી અને પ્યુજોની ફ્રેન્ચ ટીમો વચ્ચેની સ્પર્ધા હતી કારણ કે મુખ્ય ઇટાલિયન ટીમોએ પ્રવેશ કર્યો ન હતો. નજીકની સ્પર્ધામાં, પ્યુજોએ શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી પરંતુ તે બાર્ટોલોમિયો કોસ્ટાન્ટિનીની નાની બુગાટી હતી જે જીત માટે આવી હતી. દુર્ઘટનામાં ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા તેમના સાથી ખેલાડી ક્રિશ્ચિયન ડી 'ઑવર્નને મદદ કરવા માટે રોકવામાં વિલંબ થયા બાદ લુઇસ વાગ્નેર પ્યુજો માટે બીજા ક્રમે રહ્યા હતા. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટે માત્ર એક નાનો પ્રવેશ હતો, જેમાં મિલર્સનું પ્રભુત્વ હતું. ડેવ લુઇસે નવી મિલર ચલાવી હતી-રેસમાં પ્રવેશ કરનારી પ્રથમ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર. ડ્યુસેનબર્ગ ચેલેન્જની આગેવાની અગાઉના વર્ષના વિજેતા પીટર ડિપાઓલોએ કરી હતી. શરૂઆતથી જ ડ્યુસેનબર્ગના સાથી ખેલાડીઓ ડીપાઓલો અને ફિલ શેફરે ગતિ નિર્ધારિત કરી હતી. અડધા માર્ગ પછી તરત જ, ડીપાઓલોએ ફોલ્લીઓવાળા હાથથી પીડાતા હતા, નોર્મન બેટનથી રાહત મેળવી હતી જ્યારે ઈજાની સારવાર કરવામાં આવી હતી. એફડબલ્યુડી મિલરમાં લેવિસ આગળ નીકળી ગયો હતો પરંતુ તેની કારમાં પાછો ફર્યા બાદ ડીપાઓલોએ તેને પાછળ ધકેલી દીધો હતો. લેવિસની જગ્યાએ બેનેટ હિલની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જેઓ અગાઉ નિવૃત્ત થયા હતા. જોકે હિલે સખત મહેનત કરી હતી, તેમ છતાં ડીપાઓલોએ તેને જાળવી રાખ્યો હતો અને લગભગ એક મિનિટથી જીત્યો હતો, જ્યારે શેફર ત્રીજા સ્થાને હતો. તે પ્રથમ વખત હતું કે રેસ 5 કલાકથી ઓછા સમયમાં જીતી લેવામાં આવી હતી, જે સરેરાશ 100 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ હતી. પીટ ડીપાઓલો એએએ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે આગળ વધશે. ઉદ્ઘાટન બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં માત્ર સાત પ્રવેશકર્તાઓ હતા જેમાં માત્ર આલ્ફા રોમિયો અને ડેલાજ વર્કસ ટીમો શરૂ થઈ હતી. પછી જ્યારે તમામ ચાર ફ્રેન્ચ કાર અડધા અંતરથી નિવૃત્ત થઈ ગઈ, ત્યારે તે માત્ર એન્ટોનિયો અસ્કરી અને જિયુસેપ કેમ્પારીને આલ્ફા રોમિયોને 1-2 થી જીત અપાવવા માટે ફરતી રહી. બ્લુ રીબેન્ડ ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં વધુ સંપૂર્ણ પ્રવેશ યાદી હતી અને તે તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલ સંપૂર્ણ સર્કિટ પર મોન્ટલહરી ખાતે યોજાઈ હતી. ફરી એકવાર અસ્કરી ત્યાં સુધી આગળ વધ્યો જ્યાં સુધી તેણે એક ખૂણાનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો અને ક્રેશ થયો. ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા તેનું હોસ્પિટલ લઈ જતા રસ્તામાં મોત થયું હતું. જ્યારે સમાચારની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે આલ્ફા રોમિયોની બાકીની ટીમને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તે પછી, રોબર્ટ બેનોઇસ્ટે ડેલાજને 1-2થી જીત અપાવી હતી અને 1913 પછી પોતાની હોમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર પ્રથમ ફ્રેન્ચ ખેલાડી બન્યો હતો. ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એ ચેમ્પિયનશિપની અંતિમ રેસ હતી. આલ્ફા રોમિયો, ડેલાજ અને ડ્યુસેનબર્ગે એક-એક જીત મેળવી હતી પરંતુ ડેલાજે તેની સ્પર્ધા ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ડ્યુસેનબર્ગે ટોમી મિલ્ટન અને પીટ ક્રેસ માટે બે કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઇન્ડિયાનાપોલિસના વિજેતા પીટ ડીપાઓલોએ પણ આલ્ફા કોર્સ ટીમમાં અસ્કરીનું સ્થાન લીધું હતું. બુગાટીએ તેના નવા 1.5-litre મોડેલોમાં પ્રવેશ કર્યો. ડ્યુસેનબર્ગમાં ક્રેઇસે શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી પરંતુ લેપ 3 પર તૂટી પડ્યો હતો. ત્યારબાદ આલ્ફાએ ગતિ નિર્ધારિત કરી પરંતુ જ્યારે તેઓ ઇંધણ માટે ઉભા થયા ત્યારે મિલ્ટન ત્યાં સુધી આગળ વધ્યા જ્યાં સુધી તેઓ ધીમા પિટસ્ટોપ સાથે વિલંબિત ન થયા. બ્રિલી-પેરીએ કેમ્પારી સામે 20 મિનિટથી આરામદાયક જીત મેળવી હતી, આમ આલ્ફા રોમિયોને મેન્યુફેક્ચરર ચેમ્પિયનશિપ અપાવી હતી. વર્ષના મધ્યમાં, જર્મનીને એ. આઈ. એ. સી. આર. માં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે જર્મન ટીમોને 1926માં ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી હતી. વર્તમાન 2-લિટર ફોર્મ્યુલાનું આ છેલ્લું વર્ષ હતું. ઊંચી ઝડપ અને સલામતી વિશેની વધતી ચિંતાઓને કારણે એ. આઈ. એ. સી. આર. એ પછીના વર્ષે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ માટે નિયમોને 1.5-litre વોઇચરટે વર્ગમાં બદલ્યા. ઉત્પાદકોના વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સ્ત્રોતોઃ અન્ય રેસ મુખ્ય બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ બોલ્ડ સ્રોતોમાં છેઃ ટીમો અને ડ્રાઇવરો સ્ત્રોતોઃ નોંધપાત્ર ખાનગી ડ્રાઇવરો નોંધઃ * રાહત ડ્રાઇવર તરીકે રેસ કરવામાં આવી હતી. કૌંસમાંના લોકો દર્શાવે છે કે, પ્રવેશ્યા હોવા છતાં, ડ્રાઈવરે રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો. નિયમન અને ટેકનિકલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસ માટેના એ. આઈ. એ. સી. આર. (એફ. આઈ. એ. ના અગ્રદૂત) 2-લિટર નિયમો યથાવત રહ્યા હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશન (એએએ) પણ સમાન નિયમો સાથે રહ્યું. એ. આઈ. એ. સી. આર. એ અમેરિકન ઉદાહરણને અનુસરીને બોર્ડ પરના ફરજિયાત મિકેનિકને દૂર કર્યો, તેના બદલે તેને ફરજિયાત રીઅર-વ્યૂ મિરર સાથે બદલ્યો. જેમ જેમ ઉપયોગમાં લેવાતી સર્કિટ ટૂંકી થતી ગઈ તેમ તેમ પેસેન્જર માટે ખતરો વધતો ગયો, મિકેનિક અનાવશ્યક બની ગયો હતો. અસંગત રીતે, કાર હજુ પણ 2-સીટરની હોવી જરૂરી હતી. તારગા ફ્લોરિયોના નિયમો કોઈપણ કદની કાર માટે ખુલ્લા રહ્યા હતા. સૌથી નાના એન્જિન વર્ગોને 1.1-litres સુધી ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા અને માત્ર ત્રણ વાર ચલાવવામાં આવ્યા હતા. દરેક કારનું ઓછામાં ઓછું વજન 120 કિલોગ્રામ હતું અને અન્ય નિયમોથી વિપરીત, તેમાં ડ્રાઇવર અને મિકેનિક (જેને ચલાવવાની મંજૂરી નહોતી) હોવા જરૂરી હતા. પૂર્વ-નોંધાયેલા અવેજી ક્રૂ સાથે લેપના અંતે ક્રૂને અદલાબદલી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 10 કલાકની મહત્તમ સમય મર્યાદા સાથે, દરેક એન્ટ્રીને વર્ગના વિજેતાને વર્ગીકૃત કરવાના એક કલાકની અંદર પૂર્ણ કરવાની હતી. તારગા ફ્લોરિયો અને કોપ્પા ફ્લોરિયો એક સાથે યોજાયા હતા, જેમાં કોપા માત્ર ચાર લેપ્સમાં યોજાયો હતો, જેમાં ટીમોએ બંને રેસમાં પ્રવેશવા માટે વધારાની ચૂકવણી કરી હતી. કોપ્પા પિયાનો ફક્ત ફેક્ટરી એન્ટ્રીઓ માટે જ ખુલ્લો હતો જેમણે નોંધણી કરાવી હતી. બે નાના વર્ગો-1.1-litre અને 1.5-litre માત્ર 3 વાર ચાલ્યા. વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સિમારોસ્ટી 1997, પૃષ્ઠ 68 એ. આઈ. એ. સી. આર. ની ઓક્ટોબર 1923 ની બેઠકની શરૂઆતમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ યોજવા અંગે ચર્ચા થઈ હતી. પ્રારંભિક વિચારો યુરોપિયન સ્પર્ધા માટે હતા જેમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, ટૂરિંગ કાર અને એન્ડ્યોરન્સ ઇવેન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ પ્રદર્શનનું સંતુલન હાંસલ કરવા અંગે ચિંતાઓ હતી. જાન્યુઆરી 1925ની બેઠકમાં, ઇટાલીની ઓટોમોબાઇલ ક્લબે સમિતિને 1930 સુધી ચાલી રહેલી આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રેણી માટે તેની દરખાસ્ત આપી હતી. 1925ની સીઝનમાં ઇટાલી, ફ્રાન્સ અને ઇન્ડિયાનાપોલિસની હાલની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ તેમજ સ્પેન, બેલ્જિયમ અને ગ્રેટ બ્રિટન માટે નવી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સનો સમાવેશ થશે. સમિતિએ સ્પેનિશ જી. પી. ને બાકાત રાખવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને ઘોંઘાટની ફરિયાદો અંગે પડોશીઓ સાથે કાનૂની કાર્યવાહીને કારણે બ્રુકલેન્ડ્સે બ્રિટિશ રેસ રદ કરવી પડી હતી. દરેક રેસ ઓછામાં ઓછી 800 કિમી લાંબી હોવી જોઈએ અને હાલની 2-લિટર ફોર્મ્યુલાને અનુસરીને દોડવી જોઈએ. કારનું ઓછામાં ઓછું ખાલી વજન 650 કિલોગ્રામ હતું અને ઓછામાં ઓછી પહોળાઈ 80 સેમી સાથે 2 સીટર હતી. 1924 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન કેનલમ લી ગિનીઝના સવારી મિકેનિકના મૃત્યુ પછી, સવારી મિકેનિક્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને રીઅર-વ્યૂ મિરર ફરજિયાત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ચેમ્પિયનશિપ વ્યક્તિગત ડ્રાઇવરો નહીં પણ ઉત્પાદકો માટે હતી અને પાત્ર બનવા માટે ટીમોએ ઇટાલિયન જી. પી. તેમજ જો ઉપલબ્ધ હોય તો તેમની પોતાની રાષ્ટ્રીય જી. પી. દાખલ કરવી પડતી હતી. તેઓ ચાર રેસના તેમના શ્રેષ્ઠ ત્રણ પરિણામોમાંથી માત્ર પોઈન્ટ મેળવશે. વિજેતા ઉત્પાદકને FF70000 રોકડ પુરસ્કાર તેમજ ઇટાલિયન શિલ્પકાર એન્ટોનિયો મારાઇની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ FF30000 કાંસ્ય અને સુવર્ણ ટ્રોફી પ્રાપ્ત થશે. દરેક ઉત્પાદક માટે માત્ર શ્રેષ્ઠ-સમાપ્ત કાર જ પોઈન્ટ મેળવશે, જે નીચે મુજબ આપવામાં આવ્યા હતાઃ અને ટાઇના કિસ્સામાં, ઇટાલિયન જી. પી. ના 2 દિવસની અંદર મોન્ઝા ખાતે 200 કિમીની રેસ-ઓફ યોજવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરીની બેઠકમાં સમિતિએ દરખાસ્તને બહાલી આપી હતી. તેમણે જર્મન ટીમોને ચેમ્પિયનશિપમાંથી બાકાત રાખવા માટે પણ મતદાન કર્યું હતું, કારણ કે જર્મની એ. આઈ. એ. સી. આર. નું સભ્ય નહોતું અને તેમને હજુ પણ ફ્રાન્સ, ગ્રેટ બ્રિટન અથવા બેલ્જિયમમાં સત્તાવાર રીતે રેસમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી નહોતી. નોંધઃ માહિતી મર્યાદિત છે કારણ કે AIACR એ સત્તાવાર સૂચનાઓ જાહેર કરી નથી અથવા પરિણામોની પુષ્ટિ કરી નથી. એટ્ઝરોડે સમકાલીન સામયિકોમાંથી માહિતી એકત્રિત કરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે અસ્પષ્ટ છે કે શું માત્ર વર્ક ટીમોએ પોઈન્ટ મેળવ્યા છે કે ખાનગી કંપનીઓ ઉત્પાદક માટે સ્કોર કરી શકે છે. તેવી જ રીતે, તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું ન હતું કે આપેલ ચેસિસ પર આધારિત રેસિંગ સ્પેશ્યલ્સ અલગથી સ્કોર કરશે કે નહીં (ઉદાહરણ તરીકે વિવિધ મિલર સ્પેશ્યલ્સ કે જે યુએસએમાં લોકપ્રિય હતા). ટેકનિકલ ઇનોવેશન ફિયાટ અને રોલાન્ડ પિલેને મોટર-રેસિંગમાંથી નિવૃત્તિ લીધી હતી. આલ્ફા રોમિયોએ ગયા વર્ષે તેમના પી2 મોડલ સાથે પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. ઋતુઓ વચ્ચે, મુખ્ય ઇજનેર વિટ્ટોરિયો જાનોએ એન્જિનનો વધુ વિકાસ કર્યો, તેના ઉત્પાદનને 145 બીએચપીથી વધારીને 155 બીએચપી કર્યું. વર્ષ માટે નવા ઇંધણ સાથે, વધુ વપરાશ માટે વધારાની આગળની ઇંધણ ટાંકી ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે મોટી ડ્રમ બ્રેક હતી. ડેલાજે તેમના 2-લિટર વી12 એન્જિનને સુપરચાર્જ કરીને અન્ય ટોચના ઉત્પાદકો સાથે જોડાયા હતા. તેઓએ ટ્વીન રૂટ્સ-સ્ટાઇલ સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું. પાવર આઉટપુટ 190 બીએચપી હતું, જે "જાદુઈ" 100 બીએચપી પ્રતિ લિટરના સીમાચિહ્ન પર બંધ થયું હતું. જો કે, 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ હોવા છતાં, ચેસિસ હજી પણ તમામ શક્તિને રસ્તા પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં સક્ષમ ન હતી. એન્જિન દ્વારા પેદા થતી મોટી માત્રામાં ગરમીને દૂર કરવા માટે હવે બોનેટને લૂવર કરવામાં આવ્યું હતું. સવારી મિકેનિક્સ પર હવે પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હોવાથી, સનબીમે તેમની કારમાં બળતણનું દબાણ જાળવવા માટે બળતણ પંપ ફીટ કર્યો હતો, જે એક મિકેનિકની ભૂમિકા હતી. ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કેટલીક વિશેષ સ્પર્ધાઓ પણ દાખલ કરવામાં આવી હતી. આલ્બર્ટ ગુયોટ રોલેન્ડ-પિલેન માટે નિયમિત ડ્રાઇવર હતા, જેમણે યુદ્ધ પહેલાથી ઇન્ડિયાનાપોલિસ રેસમાં પણ ભાગ લીધો હતો. તેમણે નવી બર્ટ-મેકકોલમ સ્લીવ-વાલ્વ એન્જિનમાં કોઝેટ સુપરચાર્જર ઉમેરીને ત્રણ રોલાન્ડ-પિલેઇન કાર લીધી હતી. અંગ્રેજ ડ્રાઈવર અર્નેસ્ટ એલ્ડ્રિજે એમિલકાર જી. એસ. લીધું અને તેમાં 1.5-litre સુપરચાર્જ્ડ એન્ઝાની સાઇડ-વાલ્વ એન્જિન ફીટ કર્યું જે 185 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલી રહ્યું હતું. 1924ની ઇન્ડિયાનાપોલિસ રેસ પછી, જિમી મર્ફીએ હેરી મિલરને સૂચન કર્યું હતું કે ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર કોર્નરિંગની ગતિમાં વધારો કરશે. તે કેન્દ્રીય ડ્રાઇવશાફ્ટની જરૂરિયાતને દૂર કરતા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. મિલરે તેના પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ દુઃખની વાત છે કે તે વર્ષના અંતમાં મર્ફીની હત્યા કરવામાં આવી હતી. મિલર એફડબલ્યુડીમાં 200 બીએચપીનું સુપરચાર્જર હતું. તેમણે તેમના ગ્રાહકોને સુપરચાર્જર કિટ પણ પૂરી પાડી હતી જેથી તેઓ તેમની કારમાં ફરીથી ફિટ કરી શકે, જે ઘણા લોકોએ કર્યું. ફોક્સ 1973, પૃષ્ઠ 34 ડ્યુસેનબર્ગ પાસે વેન-પ્રકારનું કોમ્પ્રેસર હતું, જે 30000 આર. પી. એમ. સુધી ફરી શકે છે, જે રૂટ્સ સુપરચાર્જર કરતા ઘણું વધારે છે. આ ફોર્મેટે તેમને ઓછી ઝડપે વધુ સારું પ્રદર્શન આપ્યું. વિશાળ વ્હીલબેસે પણ વધુ કોર્નરિંગ સ્થિરતા આપી હતી. પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ બેલ્જિયમમાં સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ ખાતે યોજાઈ હતી. મૂળરૂપે 1921 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તે લિયોન્સ ખાતે ફ્રેન્ચ સર્કિટમાં સમાન ઊંચાઈ ફેરફારો સાથે આશરે ત્રિકોણાકાર માર્ગ હતો. સરહદ પર જ, માલમેડી ખૂણો ભૂતપૂર્વ જર્મન પ્રદેશમાં હતો. ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ ભૂમધ્ય સમુદ્રથી લિબિયા સુધી પણ વિસ્તરેલી હતી. પ્રવાસન અને સંભવિત ઇમિગ્રન્ટ્સને વધારવાના હેતુથી, ઇટાલીના ત્રિપોલિટાનિયા પ્રાંતમાં એક કાર્યક્રમનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પાછલા વર્ષે, કાસાબ્લાન્કાએ ટૂરિંગ કાર માટેની રેસનું આયોજન કર્યું હતું. આ કાર્યક્રમ પ્રાંતીય રાજધાની ત્રિપોલીની દક્ષિણેથી નીકળતા 70 કિલોમીટરના રોડ સર્કિટ પર યોજાયો હતો. સીઝનની સમીક્ષા આ વર્ષે સીઝનની શરૂઆતની એક નવી ઇવેન્ટ હતી, રોમની ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ, જે ફેબ્રુઆરીમાં યોજાઈ હતી. આ રેસ વેટિકન સિટીની ઉત્તરે રોમની શેરીઓમાં 10.6km સર્કિટ પર ચલાવવામાં આવી હતી. 35 શરુઆત કરનારાઓનું એક મોટું ક્ષેત્ર 100,000 લીરના એકંદર ઇનામ માટે લાઇનમાં ઊભું હતું. મુખ્યત્વે ઈટાલિયનો, 1919ની ઇન્ડિયાનાપોલિસ રેસ માટે રચાયેલ બેલોટમાં કોન્ટે ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરી, તેમના સુધારેલા ઇટાલાસની જોડી સાથે એમિલિયો માટેરાસી અને બુગાટી 35માં કોન્ટે કાર્લો માસેટ્ટી સહિત સંખ્યાબંધ ટોચના ડ્રાઇવરોએ પ્રવેશ કર્યો હતો. તેઓ ટાર્ગા ફ્લોરિયોના પ્રખ્યાત બેવડા વિજેતા ગિયુલિયો માસેટ્ટીના મોટા ભાઈ હતા. એકમાત્ર વિદેશી ડ્રાઇવર ક્રિશ્ચિયન વર્નર હતો, જે ખાનગી વાહન ચલાવતો હતો; મર્સિડીઝમાં જેની સાથે તેણે 1924 ટારગા ફ્લોરિયો જીતી હતી. બ્રિલી પેરીએ શરૂઆતમાં આગેવાની લીધી હતી પરંતુ તૂટેલા ગિયરબોક્સ સાથે નિવૃત્ત થયા હતા અને વર્નર તૂટી પડ્યો હતો અને તેને નિવૃત્ત થવું પડ્યું હતું. એન્ટોનિયો અસ્કરી, જેમણે તેમની આલ્ફા રોમિયોમાં જીઓવાન્ની મિનોઝીની જગ્યા લીધી હતી, એક નાની કારમાં કોન્ટે આયમો મેગીને ઓવરટેક કરતી વખતે સીધા ઉતાર પર ભારે ક્રેશ થયું હતું. સદનસીબે, બે ટેલિફોન થાંભલા ફેંકવા છતાં, બંને સુરક્ષિત બહાર આવ્યા હતા. માસેટ્ટીએ માતેરાસીથી લગભગ અડધા કલાકથી જીત મેળવી હતી, જેણે બુગાટીને તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં ઇટાલીમાં પ્રથમ જીત અપાવી હતી. આફ્રિકામાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર માટેની પ્રથમ ઇવેન્ટની શરૂઆત અશુભ રહી હતી. ઇટાલીથી નાના એન્જિનવાળી કાર લાવતી હોડીએ ભૂલથી તેમને બેનગાઝીમાં ઉતાર્યા, તેથી તેમની દોડમાં બે દિવસનો વિલંબ થયો. આનાથી ગુરુવારે તેમની પોતાની રેસમાં 2-લિટરથી વધુના વર્ગમાં પાંચનું એક નાનું ક્ષેત્ર છોડી ગયું. પછી શનિવારે દસ નાની કારોની રેસ હતી. ઓ. એમ. માટે કામ કરતા ડ્રાઇવર રેનાટો બેલેસ્ટ્રેરો લુઇગી પ્લેટેથી જીત્યો, જેણે તેની પત્ની સાથે સહ-ચાલક તરીકે તેની ચિરિબિરી ચલાવી હતી. બુગાટીની ટીમ તારગા ફ્લોરિયો માટે ઇટાલી પરત ફરી હતી. ફરી એકવાર, આ ઇવેન્ટ કોપ્પા ફ્લોરિયો સાથે જોડાણમાં ચલાવવામાં આવી હતી, જે નવા સીલ કરાયેલા મેડોની સર્કિટના ઇવેન્ટના પ્રથમ ચાર લેપ્સના પરિણામો પર આધારિત હતી. 1924માં, ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સ આગમાં નાશ પામ્યા હતા પરંતુ એક વર્ષની અંદર તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 1924 માં જર્મન ટીમો અમલમાં આવી, આ વર્ષે તે ફ્રેન્ચ હતી. બુગાટી પાસે બાર્ટોલોમિયો કોસ્ટાન્ટિની અને સ્પેનિશ ડી વિઝકાયા ભાઈઓ, પિયર અને ફર્ડિનાન્ડ સાથે ત્રણ કારની ટીમ હતી. પ્યુજો તેમની ચાર પ્રકારની 174 સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે પરત ફર્યા હતા, જેમાં આન્દ્રે બોઇલોટ, લુઇસ વેગનર, વિક્ટર રીગલ અને ક્રિશ્ચિયન ડી 'ઑવર્ન ડ્રાઇવર તરીકે હતા. કોઈ પણ ઇટાલિયન વર્ક ટીમ હાજર રહી ન હતી, જેમાં નાનું મેદાન ખાનગી લોકો દ્વારા ભરવામાં આવ્યું હતું. મેદાનની શરૂઆત 4-મિનિટના અંતરાલે પ્યુજો સાથે થઈ હતી, કારણ કે કોપ્પા ફ્લોરિયોમાં એકમાત્ર પ્રવેશ કરનાર પહેલા બહાર નીકળી ગયા હતા. તેમણે પ્રારંભિક ગતિ સ્થાપિત કરી અને બોઈલટે પ્રથમ સર્કિટ (વધુ સારી ગુણવત્તાવાળા રસ્તાઓ દ્વારા સહાયિત) પર નવો લેપ રેકોર્ડ સ્થાપિત કર્યો. ત્રીજા લેપમાં જતા, હવે વેગનરની આગેવાનીમાં તેઓ કોસ્ટાન્ટિનીને ત્રણ મિનિટ પાછળ રાખીને 1-2-3 ચલાવી રહ્યા હતા. જો કે, ડી 'ઑવર્ન એક ખૂણો ચૂકી ગયો, દિવાલ સાથે અથડાયો અને વળાંક લીધો. તેના મિકેનિકને સાફ ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ડી 'ઑવર્ન સળગતી કારની નીચે પિન કરેલો હતો. વેગનર, થોડી મિનિટો પાછળ, રોકાયો અને મિકેનિક સાથે મળીને રેસમાં ફરીથી જોડાતા પહેલા તેની ખરાબ રીતે ઘાયલ ટીમના સાથીને ભંગારમાંથી ખેંચી લીધો. દરમિયાન કોસ્ટાન્ટિની તેની ગતિ પકડી રહ્યો હતો અને ત્રીજા લેપના અંત સુધીમાં વીતી ગયેલા સમય પર આગળ હતો. તેણે એક સરળ ઘટના-મુક્ત દોડ ચલાવી, તેના અંતિમ ખોળામાં વેગનર અને બોઇલોટના પ્યુજોટ્સને હરાવીને, તારગા જીતવા માટે રેસનો સૌથી ઝડપી ખોળો મૂક્યો. પ્યુજોની ટીમ કોપ્પા માટે નોંધણી કરનારી એકમાત્ર ટીમ હોવાથી, આન્દ્રે બોઇલોટે તે ઇનામ જીત્યું હતું. તેમની 1922ની જીત સાથે, પ્યુજો પ્રથમ બે વખતના વિજેતા બન્યા અને તેમને કોપ્પા ફ્લોરિયો એનાયત કરવામાં આવ્યો, પરંતુ તેમણે તેને ફરીથી સ્પર્ધા માટે મૂકવાનું નક્કી કર્યું. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી 'ઓવર્ચરે પેરિસની બહાર પૂર્ણ થયેલા ઓટોડ્રોમ ડી લિનાસ-મોન્ટલહરી ખાતે રેસિંગ માટે સત્તાવાર શરૂઆતની જાહેરાત કરી હતી. અંડાકાર સર્કિટ પર યોજાયેલી, તે ઇનામોમાં 150000 ફ્રાન્ક સાથે 1.5-litres સુધીના વોઇટરેટ સુધી મર્યાદિત હતી. તેથી એક મોટા મેદાનની અપેક્ષા હતી પરંતુ જ્યારે બુગાટી અને ચિરિબિરીની વર્ક ટીમો પાછી ખેંચી ત્યારે આ ઘટ્યું હતું. આનાથી હેનરી સેગ્રેવ, જ્યોર્જ ડુલર અને કોન્ટે કેબર્ટો કોનેલી સાથે ટેલ્બોટ ટીમને પ્રબળ મનપસંદ તરીકે છોડી દીધી. તેમની સાથે જે. જી. પેરી-થોમસ અને અર્નેસ્ટ એલ્ડ્રિજની રેસિંગ સ્પેશ્યલ જોડાઈ હતી. તેમની સામે ઘણા નાના ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકોમાંથી કેટલીક ટીમો ઉભરી આવી હતીઃ લા પેરલે, બુસિયાલી, જીન ગ્રાસ અને સાલ્સન. ડુલરની આગેવાની હેઠળના ટેલબોટ્સ માટે અપેક્ષિત 1-2-3 પરિણામ સાથે રાહદારીઓની રેસ વરસાદમાં સમાપ્ત થઈ, જે એલ્ડ્રિજથી 20 વાર આગળ હતી. કોનેલી ડુલરને પકડવા માટે સખત દોડ કરી રહ્યો હતો અને જ્યારે ડુલર ધ્વજ લેવા માટે હળવો થયો ત્યારે કોનેલીએ તેની કારને કાપી નાખી, વળાંક આપ્યો અને રેખાથી આગળ સ્કેટ કરી-કદાચ એકમાત્ર ડ્રાઇવર જેણે ઊંધુંચત્તુ રેસ પૂર્ણ કર્યા પછી પોડિયમ મેળવ્યું હતું. ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટેની સૌથી નાની એન્ટ્રી યાદીઓમાંની એકમાં ફરી એકવાર મિલર 122નું વર્ચસ્વ રહ્યું હતું, જેમાં 22માંથી 16 સ્ટાર્ટર હતા. હેરી મિલરે તેનું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલ વિકસાવ્યું હતું, જેને ક્લિફ ડ્યુરન્ટે ડેવ લુઈસ માટે "જુનિયર-8" તરીકે દાખલ કર્યું હતું-જે રેસમાં ભાગ લેનાર પ્રથમ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર હતી. તેમણે ટીમના સાથી ખેલાડી અર્લ કૂપર માટે પ્રમાણભૂત મિલર પણ દોડાવ્યો હતો. મિલરની પોતાની ટીમના ડ્રાઇવર, બેનેટ હિલે કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું પરંતુ તેના બદલે સુપરચાર્જર સાથે જૂના, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનની રેસ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. હેરી હાર્ટ્ઝે પોતાના માટે, ફ્રેડ કોમર અને લિયોન ડ્યુરે માટે સુપરચાર્જ્ડ મિલર્સ પણ ચલાવ્યું હતું, જેમ કે અગાઉના રેસ-વિજેતા ટોમી મિલ્ટન અને રાલ્ફ ડેપાલ્માએ કર્યું હતું. મિલર્સની સામે ફ્રેડ ડ્યુસેનબર્ગની કાર હતી. ચાર સુપરચાર્જ્ડ 122ની આગેવાની અગાઉના વર્ષના વિજેતા પીટર ડીપાઓલોએ કરી હતી, જેને તેઓ તેમના "બનાના વેગન" તરીકે ઓળખાવતા હતા. સર્કિટ ડિરેક્ટર પોપ મેયર્સે તેમની ટીમોને રેસમાં આવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે યુરોપની યાત્રા કરી હતી, પરંતુ તે બધાએ ના પાડી હતી. એફ. આઈ. એ. ટી. ડ્રાઇવર પિએટ્રો બોર્ડિનો ગયા વર્ષથી યુ. એસ. એ. માં તેની 805 રેસમાં ભાગ લઈ રહ્યો હતો અને તેની કારમાં ખાનગી તરીકે પ્રવેશ કર્યો હતો. લુડવિગ્સેન 2008, પૃષ્ઠ 37 એક દાયકાથી વધુ સમય પછી, ઈંટની સપાટી વધુને વધુ ખરબચડી બની રહી હતી. સામાન્ય સીધા બાજુના ઉચ્ચ દબાણવાળા ટાયરને બદલે, ફાયરસ્ટોને પ્રથમ વખત ટીમોને બલૂન-શૈલી, નીચા દબાણવાળા ટાયર પૂરા પાડવાનું નક્કી કર્યું. નવી ચેમ્પિયનશિપનો નજીવો પ્રથમ રાઉન્ડ હોવા છતાં, અમેરિકન કાર તકનીકી રીતે AIACR નિયમોને પૂર્ણ કરતી ન હતી. તેમની પાસે 122 ક્યુબિક ઇંચ (2-લિટર) એન્જિન હતા, પરંતુ ચેસિસ 80 સેમીથી ઓછી પહોળી સાંકડી સિંગલ-સીટર હતી. આ વર્ષે એએએએ 4-લેપ, 10-માઇલ દોડમાં ક્વોલિફાઇંગ ઝડપને સરેરાશ 85 એમ. પી. એચ.-અથવા 7 એમ. ડ્યુરેએ પોલ પોઝિશન મેળવવા માટે 113.2mph નો નવો લેપ રેકોર્ડ બનાવ્યો. બીજા સૌથી ઝડપી હતા ડીપાઓલો અને તેમના ડ્યુસેનબર્ગ, જેમાં ડ્યુરેની ટીમના નેતા હાર્ટઝે આગળની હરોળ પૂર્ણ કરી હતી. ગયા વર્ષના સહ-વિજેતા એલ. એલ. કોરમે શુક્રવારની પ્રેક્ટિસમાં તેની કારને ક્રેશ કરી હતી અને તે સ્ટાર્ટર નહીં હોય, તેના બદલે ડીપાઓલો માટે રાહત ચાલક બન્યો હતો. રેસનો દિવસ તડકો અને ગરમ હતો અને 145000 દર્શકો આવ્યા હતા. ડીપાઓલોએ શરૂઆતથી જ આગેવાની લીધી હતી, અને 100 માઈલ પછી અનુભવીઓ કૂપર અને હાર્ટઝથી માત્ર આગળ હતા, જેમાં ટોચના પાંચને આવરી લેતા 30 સેકન્ડથી ઓછા સમયનો સમય હતો. બોર્ડિનો ખાડાઓ પર પ્રારંભિક સ્ટોપ હતો, સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા માટે બે વાર હારી ગયો. ક્વાર્ટર અંતર પર, ડીપાઓલોના સાથી ખેલાડી, રૂકી ફિલ શેફર (જે પાછળથી શરૂ કરીને અંતિમ ક્વોલિફાયર હતા) બીજા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા અને આ જોડીએ આગામી એંસી માઈલ સુધી આગળ વધવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. ઘણા ડ્રાઇવરો ખરબચડી સપાટીથી હચમચી ગયા હતા અને થાકી ગયા હતા અને સંખ્યાબંધ રાહત ડ્રાઇવરોને કામે લગાડવામાં આવ્યા હતા. બોર્ડિનો ઘાયલ હાથ સાથે ફરીથી રોકાયો અને જ્યારે તે ટ્રેક હોસ્પિટલમાં ગયો ત્યારે એન્ટોની મોરેએ ફિયાટનો કબજો સંભાળી લીધો. હર્બ જોન્સની મિલર તરત જ દિવાલ સાથે અથડાઇ હતી અને તેમાં આગ લાગી હતી. જોન્સને પણ ઇજાઓ સાથે ટ્રેક હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. હાફવે પછી તરત જ, ડીપાઓલોએ ફોલ્લાઓથી પીડાતા હાથ ઉભા કર્યા અને ફોલ્લાઓની સારવાર દરમિયાન નોર્મન બેટન પાસેથી રાહત મેળવી. જેમ જેમ પિટ્સટોપ્સ કામ કરતા ગયા, આ ટૂંક સમયમાં કૂપરને લીડમાં મૂકી દીધો જ્યાં સુધી એક પંચરે તેને દિવાલમાં ધકેલી દીધો અને તેને ખાડો કરવો પડ્યો. ડીપાઓલો લેપ 127 પર ફરીથી તેની કારમાં પાછો ફર્યો હતો અને ચોથા સ્થાને દોડીને નેતાઓની પાછળ દોડ્યો હતો. લેવિસ, મિલર એફ. ડી. માં, આગળના ભાગમાં દોડ્યો હતો પરંતુ દસ વારમાં તેને ડીપાઓલો દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યો હતો અને પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. થાકેલા લેવિસને આખરે બેનેટ હિલ દ્વારા રાહત મળી હતી, જે સસ્પેન્શનના મુદ્દાઓ સાથે વહેલા નિવૃત્ત થયા હતા. હિલે સખત મહેનત કરી હોવા છતાં, ડીપાઓલોએ હિલથી લગભગ એક મિનિટ અથવા અડધા લેપથી જીત મેળવી હતી, જ્યારે શેફર ત્રીજા સ્થાને હતો. ફોક્સ 1973, પૃષ્ઠ 36 તે પ્રથમ વખત હતું કે રેસ 5 કલાકની અંદર જીતી લેવામાં આવી હતી, સરેરાશ 101.3mph. 11-રેસની સિઝનમાં અન્ય ચાર જીત સાથે, પીટ ડીપાઓલોને 1927માં પાછલી અસરથી ટોમી મિલ્ટનથી ઘણી આગળ વર્ષના એએએ ચેમ્પિયન જાહેર કરવામાં આવશે. વર્ષના અંતમાં અમેરિકાના યુદ્ધ પછીના બે મહાન ડ્રાઇવરો મિલ્ટન અને ડેપાલમાની નિવૃત્તિ જોવા મળી હતી. ત્રીજી યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મુખ્ય વિરોધી ક્લાઇમેક્સ સાબિત થઈ. તે પ્રારંભિક બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો ભાગ હતો, પરંતુ માત્ર આલ્ફા રોમિયો અને ડેલાજ વર્કસ ટીમો જ આવી હતી. સનબીમે દાવો કર્યો હતો કે તેની કાર તૈયાર નહોતી, જેમ કે આલ્ફ્રેડ ગુયોટે કર્યું હતું. આલ્ફા કોર્સે એન્ટોનિયો અસ્કારી, જિયુસેપ કેમ્પારી અને ગેસ્ટોન બ્રિલી-પેરીને તેમના ડ્રાઇવરો તરીકે રાખ્યા હતા, જેમાં ગેસ્ટોન 1924નું જૂનું મોડલ ચલાવતો હતો. ચાર ડેલેજ (ટીમના મેનેજર રેને થોમસ, આલ્બર્ટ ડિવો, રોબર્ટ બેનોઇસ્ટ અને પોલ ટોર્ચી દ્વારા સંચાલિત) હવે ટ્વીન સુપરચાર્જરથી સજ્જ હતા. વ્યવહારમાં બંને ટીમોનો લેપ સમય સમાન હતો, જો કે ગ્રીડની સ્થિતિ હજુ પણ ઇન્ડિયાનાપોલિસથી વિપરીત ઘણો દોરવામાં આવી હતી. શરૂઆતથી જ અસ્કારીએ પોતાના સાથી ખેલાડીઓ કેમ્પારી અને બ્રિલી-પેરી પર મોટી લીડ મેળવી હતી. ડેલેજનો સમય ઘણો ખરાબ રહ્યો હતો અને રેસ દરમિયાન તમામ નિષ્ફળ રહ્યા હતા. બેનોઇસ્ટે ફાટેલી ઇંધણ-ટાંકી સાથે માત્ર બીજા લેપ પર ખાડામાં ખેંચ્યું. થોમસની કારમાં આગ લાગી હતી અને ભલે ડિવોએ આલ્ફાસ સાથે કામ ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ તાણને કારણે સુપરચાર્જર બળીને ખાખ થઈ ગયું હતું. રેસના અડધા ભાગ પછી જ અસ્કરી અને કેમ્પરીના આલ્ફાસ જ બાકી રહ્યા હતા. રેસ વિશે એક અપ્રમાણિક વાર્તા સામે આવી છેઃ પક્ષપાતી બેલ્જિયન ભીડ ખૂબ જ નિરાશ થઈ હતી અને ઇટાલિયન ટીમને બૂમો પાડી હતી. જવાબમાં, ટીમના મેનેજર વિટ્ટોરિયો જાનોએ તેમના ડ્રાઇવરોને લંચ બ્રેક માટે રોકવા માટે બોલાવ્યા. જો કે, એટ્ઝરોડે આને નકારી કાઢ્યું છે, જે કહે છે કે બંને કારના ચારેય ટાયર બદલવા માટે તે માત્ર એક પદ્ધતિસરનો પિટ-સ્ટોપ હતો. ત્યારબાદ તેઓ 1-2 થી શાનદાર જીત હાંસલ કરવા માટે પાછા ફર્યા. ચેમ્પિયનશિપનો આગામી રાઉન્ડ, ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ, મોન્ટલહરી ખાતે નવા ટ્રેક પર યોજાયો હતો. હવે બેંકવાળા અંડાકારને પૂરક બનાવવા માટે તેના રોડ વિભાગ સાથે પૂર્ણ થયું, તે જાહેર-રોડ સર્કિટ પર ન યોજાયેલું પ્રથમ ફ્રેન્ચ જી. પી. હતું. આ વખતે તમામ મુખ્ય પાત્રો સામે આવ્યાઃ આલ્ફા કોર્સે તેમની ત્રણ કાર અને ડ્રાઇવરો સાથે પરત ફર્યા. આ વખતે ડેલાજ પાસે માત્ર ત્રણ કાર હતી, જેમાં થોમસનો નાશ થયો હતો અને લુઇસ વેગનરને ડિવો અને બેનોઇસ્ટ સાથે જોડાવા માટે લાવવામાં આવ્યા હતા. દેખીતી રીતે થોમસને નબળા કનેક્ટિંગ સળિયા માટે નાણાં લેવા બદલ ટીમના વડા તરીકે બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. પિયરેના ભાઈ ફર્ડિનાન્ડ અને ગિયુલિયો ફોરેસ્ટી માટે બે ખાનગી એન્ટ્રીઓ સાથે "મેઓ" કોસ્ટાન્ટિની, પિયરે ડી વિઝકાયા અને પીઢ જુલ્સ ગૌક્સ માટે બુગાટિસની ત્રણ કૃતિઓ હતી. છેવટે, સનબીમની ટીમ બ્રિટનથી હેનરી સેગ્રેવ અને ઇટાલિયન કાઉન્ટ્સ ગિયુલિયો માસેટ્ટી અને કેબર્ટો કોનેલી માટે ત્રણ કાર સાથે આવી હતી. મૂંઝવણભર્યા રોલિંગ-સ્ટાર્ટ પછી, તે અસ્કરી હતો જેણે પ્રથમ લેપના અંતે આગેવાની લીધી હતી. ડિવો બીજા સ્થાને હતો પરંતુ સુપરચાર્જર મુદ્દાઓ સાથે ફરીથી નિવૃત્ત થવા માટે માત્ર ત્રણ લેપ્સ પછી પાછો ફર્યો. અસ્કારીએ આરામદાયક લીડ બનાવી હતી જ્યારે કેમ્પારી, બેનોઇસ્ટ અને માસેટ્ટીએ તેની પાછળ સ્પર્ધા કરી હતી. પછી 22મા લેપ પર, બે કલાકની દોડ પછી, અસ્કારીએ એક ખૂણાને ખૂબ નજીકથી કાપી નાખ્યો, સ્લાઇડ કરી અને 100 મીટરની વાડને નીચે ફેંકી દીધી, તે પહેલાં કાર બે વાર પલટી ખાઈને ડ્રાઈવરને બહાર ફેંકી દે છે. ખરાબ રીતે ઘાયલ, પરંતુ હોશમાં, તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ હોસ્પિટલ લઈ જતા રસ્તામાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. જ્યારે સમાચાર આવ્યા ત્યારે ભીડ સ્તબ્ધ થઈ ગઈ હતી અને અન્ય બે આલ્ફા કોર્સે કાર પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બાકીની રેસ એકદમ રાહદારી હતી. ધીમી શરૂઆત પછી, બેનોઇસ્ટ મેદાન પર આગળ વધ્યો હતો અને તેને કેમ્પારી પાસેથી આગેવાની વારસામાં મળી હતી. જ્યારે વરસાદ બંધ થયો ત્યારે ડિવોની મદદથી, તેમણે રેસ જીતી હતી, જે 1913માં જ્યોર્જ બોઇલોટ પછી પોતાની હોમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર પ્રથમ ફ્રેન્ચ ખેલાડી હતો. ટીમના સાથી વેગનર (ટીમના સાથી ટોર્ચી દ્વારા રાહત પામેલા) સાત મિનિટ પાછળ બીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને બેસ્ટ ઓફ ધ આઉટપેસ્ડ બુગાટિસમાં કોસ્ટાન્ટિનીની બરાબર આગળ મેસેટ્ટી હતા. ફ્રાન્સના રાષ્ટ્રપતિ તરફથી પુષ્પગુચ્છથી સન્માનિત, બેનોઇસ્ટ જ્યાં અસ્કરી ક્રેશ થયું હતું ત્યાં ગયા હતા અને તેને ત્યાં સન્માનમાં મૂક્યું હતું. તેથી, અંતિમ સ્પર્ધામાં જતા, મોન્ઝા, આલ્ફા રોમિયો, ડેલાજ અને ડ્યુસેનબર્ગ ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં એક-એક જીત મેળવી હતી. ડેલાજેને લાગ્યું કે તેમને હરાવવામાં આવ્યા છે અને તેના બદલે આગામી (બિન-ચેમ્પિયનશિપ) સેન સેબેસ્ટિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની તૈયારી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું. ડ્યુસેનબર્ગ, જોકે, ટોમી મિલ્ટન અને યુવાન નવા ડ્રાઇવર પીટ ક્રેઇસ માટે બે કાર સાથે આવ્યા હતા. ઇન્ડિયાનાપોલિસના વિજેતા પીટ ડિપાઓલોએ પણ કેમ્પારી અને બ્રિલી-પેરીની સાથે આલ્ફા કોર્સે ટીમમાં અસ્કરીનું સ્થાન લીધું હતું. તાઝીઓ નુવોલારીની મૂળ પસંદગી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે કારનું ગિયરબોક્સ જપ્ત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે અજમાયશમાં ભારે તૂટી પડ્યો હતો (ભારે પટ્ટી બાંધીને તે પછીના અઠવાડિયે વરસાદમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડેસ નેશન્સ મોટરસાયકલ રેસ જીતવા માટે બહાર ગયો હતો). સાથી ઇટાલિયન ઉત્પાદક ડિયાટ્ટો પાસે બે નવી કાર હતી, જે આલ્ફીરી માસેરાતી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને પોતે અને એમિલિયો માટેરાસી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં અંતિમ 2-લિટર પ્રવેશ કરનાર ભૂતપૂર્વ યુદ્ધ પહેલાના ડેલેજ ડ્રાઈવર આલ્બર્ટ ગુયોટ પોતાના સ્પેશિયલમાં હતા. આયોજકો પાસે 1.5-litre વોઇચરટે કાર માટે એક અલગ ટ્રોફી પણ હતી. બુગાટી વર્કસ ટીમે 1926માં આવતા જી. પી. ફોર્મ્યુલામાં ફેરફારની અપેક્ષાએ તેના નવા 1.5-litre ટાઇપ 37 અને સુપરચાર્જ્ડ ટાઇપ 39માં પ્રવેશ કર્યો હતો. તેમની સ્પર્ધા બે ચિરિબિરિસ અને અર્નેસ્ટ એલ્ડ્રિજની વિશેષ હતી. મોન્ટલહરી ખાતેના અકસ્માત પછી, લેસ્મો ખૂણાઓને 60 સે. મી. રેતીની પટ્ટી મૂકીને સુધારવામાં આવ્યા હતા જેથી વળાંકની અંદરની બાજુ સરખી રીતે બહાર નીકળી શકે. અંડાકારના અંતિમ, સૌથી ઝડપી ખૂણા પર એક કિનારે બાંધેલી દિવાલ પણ મૂકવામાં આવી હતી. ડ્યૂસેનબર્ગ વ્યવહારમાં સૌથી ઝડપી હતા, જોકે એવું કહેવામાં આવતું હતું કે આલ્ફાએ કારના સંરક્ષણ માટે પીછેહઠ કરી હતી. શરૂઆતથી જ, ક્રેઇસે તેના ડ્યુસેનબર્ગમાં બીજી હરોળમાંથી લીડ મેળવી હતી. પરંતુ તે અલ્પજીવી નિવડી હતી. જે રેસનો સૌથી ઝડપી લેપ સાબિત થયો તે સેટ કર્યા પછી, તે લેપ 3 પર લેસ્મો વળાંક પર તૂટી પડ્યો. કાર પલટી ખાઈ ગઈ પરંતુ ક્રેઈસને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. ત્યારબાદ કેમ્પારીએ મેદાનની ટોચ પર બ્રિલી-પેરીથી આગેવાની લીધી હતી. મિલ્ટન બે લાલ કાર સાથે રહ્યા અને જ્યારે તેઓ લેપ 32 પર ઇંધણ માટે ઉભા થયા ત્યારે તેમણે આગેવાની લીધી. કેમ્પારીનો સ્ટોપ ધીમો હતો જ્યારે બ્રિલી-પેરીનો ઝડપી પિટસ્ટોપ હતો અને તે બીજા ક્રમે આવી હતી. જ્યારે મિલ્ટનને તેના સ્ટોપમાં વિલંબ થયો ત્યારે તેણે આગેવાની લીધી અને કેમ્પારીથી લગભગ 20 મિનિટ આગળ આરામદાયક જીત મેળવી. કોસ્ટાન્ટિનીની સુપરચાર્જ્ડ બુગાટી દસ મિનિટ પહેલા મિલ્ટન અને ડિપાઓલોથી થોડી આગળ ત્રીજા સ્થાને હતી. આ વિજયે આલ્ફા રોમિયો માટે ઉદ્ઘાટન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. હવેથી તેમની કાર પર રાખવામાં આવેલા પ્રતિષ્ઠિત વિસ્કોન્ટી બેજમાં આ સિદ્ધિની ઉજવણી કરવા માટે ડિઝાઇનમાં લોરેલ માળા ઉમેરવામાં આવી હતી. ડેલાજે એક પખવાડિયા પછી સ્પેનમાં રેસ માટે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ગુમાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. ટીમ ચાર કાર સાથે આવી હતી, તેમજ બુગાટી ટીમ પણ જ્યારે ગિયુલિયો માસેટ્ટી એકમાત્ર સનબીમ વર્કસ કાર ચલાવતા હતા. સેન સેબેસ્ટિયનની દક્ષિણે લાસાર્ટે ટ્રેક સીલબંધ જાહેર રસ્તાઓ પર 18 કિમીની સર્કિટ હતી. સવારે 9 વાગ્યે શરૂ થવા માટે સ્પેનના રાજા અને રાણી સહિત મોટી ભીડ ઉમટી પડી હતી. શરૂઆતના ભાગમાં ડિવોએ માસેટ્ટીની સનબીમ અને અન્ય ડેલેજેસ ઓફ બેનોઇસ્ટ અને થોમસ અને બુગાટી ઓફ કોસ્ટાન્ટિનીનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. પાંચમા લેપ પર ચોથા ડેલાજ ડ્રાઇવર પોલ ટોર્ચીના ક્રેશથી રેસમાં ખલેલ પડી હતી. સનબીમને પાર કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તે રસ્તા પરથી ઉતરી ગયો હતો. રસ્તાની બાજુના ઝાડ સાથે અથડાતાં, તે તેના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે જીવલેણ રીતે કચડાઈ ગયો હતો. હાફવે પોઇન્ટ પર, ડેલાજેઝ રિફ્યુઅલ માટે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. આન્દ્રે મોરેલે ડિવોને રાહત આપી અને બેનોઇસ્ટે આગેવાની લીધી. બુગાટીઓ તમામ સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા અને માસેટ્ટીએ ખામીયુક્ત સંચાલન સાથે તરત જ સનબીમને નિવૃત્ત કરી દીધું હતું. ત્યારબાદ તે ડેલાજેઝ માટે સ્પષ્ટ રીતે ચાલી રહ્યું હતું અને ડિવોએ બુગાટી ટીમ પર 1-2-3 પરિણામ મેળવ્યું હતું. સમગ્ર ઇટાલીમાં રેસનો પ્રસાર બે સારી રીતે સમર્થિત સ્થાનિક રેસના આગમન સાથે ફ્રાન્સમાં ફેલાયો-રીમ્સ નજીક યોજાયેલી માર્ને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ અને તુલોઝ નજીક સેન્ટ ગૌડેન્સ ખાતે કમિન્જેસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ. જર્મન અને ઑસ્ટ્રિયન ઉત્પાદકો અને ડ્રાઇવરોને યુદ્ધના અંત પછી ફ્રાન્સ, બેલ્જિયમ અથવા ગ્રેટ બ્રિટનમાં યોજાયેલી રેસમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. મર્સિડીઝ, બેન્ઝ અને ઓપેલે સંખ્યાબંધ જર્મન કંપનીઓને નવી કાર અને ઇજનેરી વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. જો કે, મે મહિનામાં, જર્મન ઓટોમોબાઇલ ક્લબને AIACRમાં ફરીથી દાખલ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બરમાં, CSI નિયમનકારી સંસ્થામાં ફરી દાખલ કરવામાં આવી હતી. જર્મનીમાં સ્થાનિક જાતિઓની સંખ્યામાં વધારો થઈ રહ્યો હતો. મે મહિનામાં, ઓટો મર્ઝે 2-લિટર મર્સિડીઝમાં સ્ટુટગાર્ટ નજીક સમાન નામના કિલ્લાની આસપાસ નવા સોલિટ્યુડ સર્કિટના પ્રારંભિક સપ્તાહના અંતે 100,000 થી વધુ દર્શકોની સામે મુખ્ય રેસ જીતી હતી. જ્યોર્જાનો 1971, p.257 એ જ રીતે, આઇફેલરેનન ઇવેન્ટ કાર અને મોટરબાઈક માટે રેસિંગનો 3-દિવસીય તહેવાર હતો. જ્યારે મર્સિડીઝ ટીમ મુખ્ય રેસમાંથી ખસી ગઈ, ત્યારે તેણે તેનો ઘણો રસ ગુમાવ્યો અને ભીનું આર્ડેનેસ હવામાન આ પ્રસંગથી વધુ વિચલિત થયું. વિટ્ટોરિયો રોઝાએ આલ્ફા રોમિયો આર. એલ. માં એકંદરે જીત મેળવી હતી, ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં તેમની સંખ્યાબંધ રોડ અને ટ્રેક રેસથી વિપરીત, અને ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રુકલેન્ડ્સમાં તેની ઓપન-ક્લાસ હેન્ડિકેપ રેસ સાથે, જર્મન રેસિંગ દ્રશ્યએ હિલ-ક્લાઇમ્બ જીતવા પર સમાન ભાર મૂક્યો હતો, જેમાં ઘણા દેશભરમાં યોજાયા હતા. આ 2-લિટર ફોર્મ્યુલાનું છેલ્લું વર્ષ હતું જે 1922 થી અમલમાં હતું. તે એક સફળ નવીનતા હતી, જે નાટકીય રીતે એન્જિન ડિઝાઇનને આગળ વધારતી હતી અને સુપરચાર્જિંગનું આગમન લાવતી હતી. પરંતુ ઊંચી ઝડપે વધુને વધુ ચિંતિત બનતાં, એ. આઈ. એ. સી. આર. એ નક્કી કર્યું કે ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ માટે એક નવું 1.5-litre સૂત્ર 1926ની સીઝનથી અમલમાં આવશે. ચેમ્પિયનશિપ ફાઇનલ સ્ટેન્ડિંગ્સ ટેબલ દરેક ઉત્પાદક માટે સૌથી વધુ રેસ પોઝિશનની યાદી આપે છે. * * બિન-ભાગીદારી ચેમ્પિયનશિપમાંથી ઉત્પાદકને ગેરલાયક ઠેરવે છેસીઝનના મુખ્ય રેસિસ્ટાલિક્સના પરિણામો રેસના સૌથી ઝડપી લેપના ડ્રાઇવરને દર્શાવે છે. માત્ર 6 ઠ્ઠી કે તેથી વધુ સારી પૂર્ણાહુતિ ધરાવતા ડ્રાઇવરો જ બતાવવામાં આવે છે. સ્ત્રોતોઃ સંદર્ભો સિમારોસ્ટી, એડ્રિયાનો (1997) ધ કમ્પ્લીટ હિસ્ટ્રી ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ઔરમ પ્રેસ લિમિટેડ ફોન્ડી, પિનો (2006) તારગા ફ્લોરિયોઃ 20મી સદીના એપિક મિલનઃ જ્યોર્જિયો નાડા એડિટોર ફોક્સ, ચાર્લ્સ (1973) ધ ગ્રેટ રેસિંગ કાર્સ એન્ડ ડ્રાઇવર્સ લંડનઃ ઓક્ટોપસ બુક્સ લિમિટેડ જ્યોર્જાનો, નિક (1971) ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ મોટર સ્પોર્ટ લંડનઃ ઇબરી પ્રેસ લિમિટેડ હાઈમ, પીટર (1995) ધ ગિનીસ ગાઇડ ટુ ઇન્ટરનેશનલ મોટર રેસિંગ લંડનઃ ગિનિસ પબ્લિશિંગ લેગેટ, ટ્રેવર (2006) 100 યર્સ ઓફ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ કેન્ટઃ ટચસ્ટોન બુક્સ લિમિટેડ લુડવિગ્સન, કાર્લ (2008) રેસિંગ કલર્સ-ઇટાલિયન રેસિંગ રેડ સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ ફૌલિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ મોન્ટાગ્ના, પાઓલો (આવૃત્તિ.) (1989) ધ લિજેન્ડરી ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મિલાનઃ એ. સી. પ્રમોશન રેન્ડલ, ઇવાન (1991) ધ પાવર એન્ડ ધ ગ્લોરી-એ સેન્ચ્યુરી ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ બીબીસી બુક્સ રેન્ડલ, ઇવાન (1993) ધ ચેકર્ડ ફ્લેગ-100 યર્સ ઓફ મોટર રેસિંગ લંડનઃ વેડેનફેલ્ડ એન્ડ નિકોલસન લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2008) રેસિંગ કલર્સ-બ્રિટિશ રેસિંગ ગ્રીન સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ વેનેબલ્સ, ડેવિડ (2009) રેસિંગ કલર્સ-ફ્રેન્ચ રેસિંગ બ્લુ "સરેઃ ઇયાન એલન પબ્લિશિંગ લિમિટેડ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1925 રેસ સીઝન-મોટાભાગની ઇવેન્ટ્સના વ્યાપક રેસ અહેવાલો, એન્ટ્રીઓ અને પરિણામોની યાદી પણ આપે છે. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 1925 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ-પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ વર્ષ વિશેના કેટલાક વિગતવાર તપાસ લેખો. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિજેતાઓ 1895-1949: ઇતિહાસ-હંસ એટ્ઝરોડનું વાર્ષિક નિયમો અને ફેરફારોનું વર્ણન. મેળવેલ 25 જાન્યુઆરી 2020 ટીમ ડેન-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 સ્પીડફ્રેક્સ-મુખ્ય સ્પર્ધાઓ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 6 ઠ્ઠી ગિયર-દર વર્ષે મુખ્ય સ્પર્ધાઓ અને વિજેતાઓની યાદી. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેગેઝિન-શ્રેણી અનુસાર વર્ષની રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ઇતિહાસ-ટાર્ગા ફ્લોરિયો રેસનો ઇતિહાસ. મેળવેલ 25 જાન્યુઆરી 2020 લા ટાર્ગા ફ્લોરિયો-રેસ રિપોર્ટ અને ટાર્ગા ફ્લોરિયોની તસવીરો. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 F2 રજિસ્ટર-ટાર્ગા ફ્લોરિયોના રેસ પરિણામો. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 મોટરસ્પોર્ટ મેમોરિયલ-વર્ષ દ્વારા મોટર-રેસિંગના મૃત્યુ. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 રેસિંગ Reference.com-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 ચેમ્પકાર આંકડા-એએએ ચેમ્પિયનશિપની તમામ રેસ, પ્રવેશકર્તાઓ અને પરિણામોની યાદી. મેળવેલ 21 માર્ચ 2020 ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર Speedway.com-ઇન્ડી 500 રેસ પરિણામો. મેળવેલ 27 માર્ચ 2020 મોટરસ્પોર્ટ-ટેલ્બોટ વોઇટરેટનો રેસિંગ ઇતિહાસ. મેળવેલ 10 એપ્રિલ 2020 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિઝન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સીઝન