V8 engine
વી8 એન્જિન એ આઠ સિલિન્ડરવાળું પિસ્ટન એન્જિન છે જેમાં ચાર સિલિન્ડરવાળાં બે બેંકો એક સામાન્ય ક્રેન્કશાફ્ટ ધરાવે છે અને વી રૂપરેખાંકનમાં ગોઠવાયેલા હોય છે. પ્રથમ V8 એન્જિન ફ્રેન્ચ એન્ટોનેટ કંપની દ્વારા 1904 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો વિકાસ અને ઉપયોગ કાર અને સ્પીડબોટ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ મુખ્યત્વે વિમાનમાં; જ્યારે અમેરિકન 1914-1935 કેડિલેક L-હેડ એન્જિનને નોંધપાત્ર માત્રામાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત કરવામાં આવતું પ્રથમ રોડ-ગોઇંગ V8 એન્જિન માનવામાં આવે છે. 1932માં ફોર્ડ ફ્લેટહેડ વી8ની રજૂઆત પછી કારમાં વી8 એન્જિનની લોકપ્રિયતામાં ઘણો વધારો થયો હતો. 21મી સદીની શરૂઆતમાં, પેસેન્જર વાહનોમાં V8 એન્જિનનો ઉપયોગ ઘટ્યો હતો કારણ કે ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકોએ વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ, ઓછી ક્ષમતાવાળા એન્જિન અથવા હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેનની પસંદગી કરી હતી. ડિઝાઇન વી-એન્ગલ મોટાભાગના વી-8 એન્જિન 90 ડિગ્રીના વી-એન્ગલ (સિલિન્ડરના બે કિનારા વચ્ચેનો ખૂણો) નો ઉપયોગ કરે છે. આ ખૂણો સારા એન્જિન સંતુલનમાં પરિણમે છે, જે ઓછા સ્પંદનોમાં પરિણમે છે; જો કે, નકારાત્મક બાજુ એ V8 એન્જિન કરતાં મોટી પહોળાઈ છે જે નાના V-કોણનો ઉપયોગ કરે છે. 60-ડિગ્રી વી-એન્ગલવાળા વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ 1996-1999 ફોર્ડ વૃષભ SHO, 2005-2011 વોલ્વો XC90 અને 2006-2009 વોલ્વો S80માં કરવામાં આવ્યો હતો. ફોર્ડ એન્જિનમાં 60-ડિગ્રી વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે 60-ડિગ્રી વી-એન્ગલ સાથે વી6 એન્જિન પર આધારિત હતું. ફોર્ડ અને વોલ્વો બંને એન્જિનનો ઉપયોગ ત્રાંસા એન્જિન ચેસિસમાં થતો હતો, જે ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ લેઆઉટ (વોલ્વોસના કિસ્સામાં ઓન-ડિમાન્ડ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે) માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. અસંતુલિત 60-ડિગ્રી વી-એન્ગલને કારણે થતા કંપનને ઘટાડવા માટે, વોલ્વો એન્જિનોએ બેલેન્સ શાફ્ટ અને ઓફસેટ સ્પ્લિટ ક્રેન્કપિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. રોલ્સ-રોયસ મેટિયોરાઇટ ટાંકી એન્જિનમાં પણ 60 ડિગ્રી વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે 60 ડિગ્રી વી12 રોલ્સ-રોયસ મેટિયોરમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, જે બદલામાં પ્રખ્યાત રોલ્સ-રોયસ મર્લિન વી12 એન્જિન પર આધારિત હતું. અન્ય વી-એન્ગલનો પ્રસંગોપાત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. લાન્સિયા ત્રિકપ્પા, લાન્સિયા દિલામ્બ્ડા અને લાન્સિયા અસ્ટુરાએ 1922-1939 નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં ડિગ્રીના વી-એન્ગલ સાથે સાંકડા ખૂણા V8 એન્જિન (લાન્સિયા V4 એન્જિન પર આધારિત) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1932ની મિલર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ રેસિંગ કારમાં 45 ડિગ્રીના વી-એન્ગલ સાથે વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1945-1966 ઇ. એમ. ડી. 567 ડીઝલ લોકોમોટિવ એન્જિનના 8-સિલિન્ડર વર્ઝનમાં પણ 45 ડિગ્રીના વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રેન્કશાફ્ટ રૂપરેખાંકન ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ રોડ કાર માટે ફીટ કરવામાં આવેલા મોટાભાગના V8 એન્જિન ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે આ રૂપરેખાંકન સંપૂર્ણ પ્રાથમિક સંતુલન અને ગૌણ સંતુલનને કારણે ઓછું કંપન ઉત્પન્ન કરે છે. ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટમાં 0,90,270 અને 180 ડિગ્રીના ખૂણા પર ચાર ક્રેન્ક પિન (આગળથી ક્રમાંકિત) હોય છે, જે એક છેડેથી જોવામાં આવે ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ માટે ક્રોસ આકારમાં પરિણમે છે. લાક્ષણિક ક્રોસ-પ્લેન V8 એન્જિન દ્વારા ઉત્પન્ન થતો આઇકોનિક રમ્બલિંગ એક્ઝોસ્ટ અવાજ અંશતઃ ચાર સિલિન્ડરના બે કિનારાઓમાંથી દરેકમાં અસમાન ફાયરિંગ ક્રમને કારણે છે. L-R-L-L-R-L-L-R-R (અથવા R-L-R-R-L-R-L-L-L-L-L-L) નો લાક્ષણિક ફાયરિંગ ક્રમ દરેક બેંક માટે અસમાન ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પલ્સ અંતરમાં પરિણમે છે. જ્યારે સિલિન્ડરની દરેક બેંક માટે અલગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ અસમાન સ્પંદનો ઘોંઘાટના અવાજમાં પરિણમે છે જે સામાન્ય રીતે V8 એન્જિન સાથે સંકળાયેલ હોય છે. જો કે, રેસિંગ એન્જિન પાવર આઉટપુટને મહત્તમ કરવા માટે આ અસમાન એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર પલ્સ ટાળવાનો પ્રયાસ કરે છે. 1960ના દાયકાના ક્રોસ-પ્લેન વી8 રેસિંગ એન્જિનોએ લાંબી પ્રાથમિક એક્ઝોસ્ટ પાઇપ (જેમ કે ફોર્ડ જીટી40 એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ કાર) નો ઉપયોગ કર્યો હતો અથવા દરેક બેંકમાંથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને જોડવા માટે વી-એન્ગલની અંદર (જેમ કે લોટસ 38 ઇન્ડીકાર) સ્થિત એક્ઝોસ્ટ પોર્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ બીજી બાજુ, ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ રેસિંગ કાર માટે ફીટ કરવામાં આવેલા ઘણા V8 એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ રૂપરેખાંકન બે લાભો પૂરા પાડે છે. યાંત્રિક રીતે, ક્રેન્કશાફ્ટને સપાટ બિલેટમાંથી મશીન કરી શકાય છે અને તેને કાઉન્ટરવેઇટ્સની જરૂર નથી તેથી તે હળવા હોય છે. જો કે, તે ગૌણ અસંતુલનને કારણે વધુ કંપન ઉત્પન્ન કરે છે. ગેસ ગતિશીલતાના પાસાથી, ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ સરળ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે એક્ઝોસ્ટ ગેસ પલ્સ પણ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ડિઝાઇનને 1961-1965 કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સ FWMV ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન દ્વારા મોટર રેસિંગમાં લોકપ્રિય બનાવવામાં આવી હતી, અને 1967-1985 કોસવર્થ DFV એન્જિન ફોર્મ્યુલા વનમાં અત્યંત સફળ રહ્યું હતું. કેટલીક ઉત્પાદન સ્પોર્ટ્સ કારોએ ફ્લેટ-પ્લેન V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો છે, જેમ કે દરેક ફેરારી V8 મોડેલ (1973 ફેરારી 308 GT4 થી 2019-વર્તમાન ફેરારી F8 ટ્રિબ્યુટો સુધી), લોટસ એસ્પ્રિટ V8, પોર્શ 918 સ્પાઇડર અને મેકલેરેન MP 4-12 C. મોટાભાગના પ્રારંભિક વી8 રોડ કાર એન્જિનમાં પણ ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ થતો હતો, કારણ કે આ ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ કરતાં ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરવું સરળ હતું. પ્રારંભિક ફ્લેટ-પ્લેન વી8 એન્જિનમાં 1910 ડી ડીયોન-બૌટન એન્જિન, 1915 પીયરલેસ એન્જિન અને 1915 કેડિલેક એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ જાણીતું વી8 એન્જિન એન્ટોનેટ એન્જિન હતું, જે લિયોન લેવવાસ્સેર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ 1904માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. એન્ટોનેટ ફ્રાન્સમાં સ્પીડબોટ રેસિંગ અને બાદમાં વિમાનોમાં ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવી હતી. એન્ટોનેટ એન્જિનનું 1905નું વર્ઝન વજન (ઠંડક પાણી સહિત) સાથે ઉત્પન્ન થયું હતું, જેના પરિણામે પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો 25 વર્ષ સુધી વટાવી શકાયો ન હતો. 1904માં પણ, રેસ કારમાં ઉપયોગ માટે રેનો અને બુચેટ દ્વારા વી8 એન્જિનનું નાના પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1905માં, રસ્તા પર ચાલતી કારમાં વપરાતું પ્રથમ V8 એન્જિન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બનાવવામાં આવેલું રોલ્સ-રોયસ V-8 હતું. આ મોડેલ શરૂઆતમાં વી8 એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જો કે રોલ્સ-રોયસે સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો તે પહેલાં માત્ર ત્રણ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1907માં, હેવિટ ટૂરિંગ કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વી8 એન્જિન સાથે બનેલી પ્રથમ કાર બની હતી. ફ્રાન્સમાં નિર્મિત 1910 ડી ડીયોન-બુટોનને નોંધપાત્ર માત્રામાં ઉત્પાદિત પ્રથમ વી8 એન્જિન માનવામાં આવે છે. 1914 કેડિલેક એલ-હેડ વી8 એન્જિનને પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદન થતું વી8 એન્જિન માનવામાં આવે છે. આ એન્જિન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને કેડિલેકના ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર મોટર્સના અગ્રણી ઉપયોગ દ્વારા તેને ખૂબ મદદ મળી હતી. પ્રારંભિક વિમાનોએ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમ કે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં રચાયેલ 1915 હિસ્પાનો-સુઇઝા 8 એસ. ઓ. એચ. સી. એન્જિન. આ એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં અમેરિકન, ફ્રેન્ચ અને બ્રિટિશ લશ્કરી વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. એવો અંદાજ છે કે તમામ સાથી વિમાનોમાંથી લગભગ અડધા વિમાનો હિસ્પાનો-સુઇઝા 8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથેનું V8 એન્જિન મોટા ઓટોમોબાઇલ એન્જિન માટે સામાન્ય રૂપરેખાંકન છે. આધુનિક V8 એન્જિનોનું વિસ્થાપન સામાન્ય રીતે વચ્ચે હોય છે, જોકે મોટા અને નાના ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે 1971-1978 કેડિલેક એલ્ડોરાડોમાં વપરાતા V8 એન્જિન. તેના મોટા બાહ્ય પરિમાણોને કારણે, V8 એન્જિનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તે કારમાં થાય છે જે સમાંતર એન્જિન લેઆઉટ અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ (અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ) નો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, V8 એન્જિનનો ઉપયોગ ક્યારેક-ક્યારેક ટ્રાન્સવર્સ એન્જિન ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં પણ કરવામાં આવે છે, કેટલીકવાર તેમની જગ્યાની જરૂરિયાતોને ઘટાડવા માટે નજીકના સિલિન્ડર બોર સ્પેસિંગ્સ અને સાંકડા સિલિન્ડર બેંક એંગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇનવાળી કાર 1965 ક્રાઇસ્લર વેલિયન્ટ (એપી6) હતી, જે અમેરિકન નિર્મિત ક્રાઇસ્લર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. પ્રથમ સ્થાનિક રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ વી8 ફોર્ડ 1966ની ફોર્ડ ફાલ્કન (એક્સઆર) હતી અને પ્રથમ વી8 હોલ્ડન 1968ની હોલ્ડન એચકે હતી, જે બંને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમની મૂળ કંપનીઓ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત થનાર પ્રથમ V8 એન્જિન 1969-2000 હોલ્ડન V8 એન્જિન હતું. આ કાસ્ટ-આયર્ન ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિનમાં 90 ડિગ્રીના વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે અને ના વિસ્થાપનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, બાદમાં 1985 માં ડી-સ્ટ્રોક કરવામાં આવ્યું હતું. હોલ્ડન વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કિંગ્સવુડ, મોનારો, તોરાના, કોમોડોર અને સ્ટેટ્સમેન સહિત વિવિધ મોડેલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઉચ્ચ પ્રદર્શન માટે ટ્યુન કરેલી આવૃત્તિઓ હોલ્ડન ડીલર ટીમ અને હોલ્ડન સ્પેશિયલ વ્હિકલ્સ દ્વારા વેચવામાં આવી હતી, જેમાં ઉપર સુધી ચલાવવામાં આવેલી આવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. હોલ્ડન વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ ટૂરિંગ કાર રેસિંગમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફોર્મ્યુલા 5000 રેસિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રેપકો-હોલ્ડન એન્જિનનો આધાર બન્યો હતો. 1999માં, હોલ્ડન વી8 એન્જિનને આયાતી જનરલ મોટર્સ એલએસ1 વી8 એન્જિન દ્વારા બદલવાનું શરૂ થયું. 1971માં, ફોર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયાએ ફોર્ડ 'ક્લેવલેન્ડ' વી8નું સ્થાનિક ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, જે એક ઓવરહેડ વાલ્વ કાસ્ટ-આયર્ન એન્જિન હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્ડ ફાલ્કન અને ફોર્ડ ફેરલેન મોડેલોના વિસ્થાપનમાં અને ઉપયોગ માટે એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ ઇટાલીમાં બનેલી કેટલીક ઓછી વોલ્યુમની ડીટોમાસો સ્પોર્ટ્સ કાર અને વૈભવી સેડાનમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1982માં ઓસ્ટ્રેલિયાનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું જ્યારે ફોર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયાએ અસ્થાયી રૂપે વી8 કારનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું. 1991 થી 2016 સુધી, ફોર્ડ ફાલ્કન આયાતી ફોર્ડ વિન્ડસર, ફોર્ડ બારા અથવા ફોર્ડ મોડ્યુલર વી8 એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતી; બાદમાં "બોસ" તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્થાનિક રીતે આયાતી અને સ્થાનિક ભાગોના મિશ્રણમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. રોવર V8 એન્જિનનું વર્ઝન ઓસ્ટ્રેલિયામાં દુર્ભાગ્યપૂર્ણ 1973-1975 લેલૅન્ડ P76 સેડાન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન એક ઓવરહેડ વાલ્વ ડિઝાઇન હતું અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉત્પાદિત એકમાત્ર ઓલ-એલ્યુમિનિયમ એન્જિન હતું. ચાઇના 1958-1965 હોંગકી CA72 એક વૈભવી કાર હતી, જેમાંથી આશરે 200 સરકારી અધિકારીઓ માટે બનાવવામાં આવી હતી. તે ક્રાઇસ્લર એલ. એ. એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને 1950ના ક્રાઇસ્લર ઇમ્પીરિયલની ચેસિસ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. ચેક રિપબ્લિક 1934-1938 ટાટ્રા 77 પાછળના એન્જિનવાળી સેડાન શરૂઆતમાં પેટ્રોલ V8 દ્વારા સંચાલિત હતી, જે એર-કૂલ્ડ હતી અને ઓવરહેડ કેમશાફ્ટનો ઉપયોગ કરતી હતી જે 'વૉકિંગ બીમ' ડોલતી ખુરશીની ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વનું સંચાલન કરતી હતી. આ મોડલ શ્રેણી 1999 સુધી ચાલુ રહી જ્યારે ટાટ્રા 700નું ઉત્પાદન બંધ થયું. ટાટ્રાએ 1939ની ટાટ્રા 81થી લઈને હાલના ટાટ્રા 815 સુધી ડીઝલ વી8 ટ્રક એન્જિનનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. ફ્રાન્સના ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકો 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં 1904 એન્ટોનેટ એરક્રાફ્ટ એન્જિન (પ્રથમ જાણીતું વી8 એન્જિન) અને 1910 ડી ડીયોન-બૌટન સાથે વી8 એન્જિનના ઉપયોગમાં અગ્રણી હતા. જો કે, પછીના દાયકાઓમાં થોડા ફ્રેન્ચ ઓટોમોટિવ વી8 એન્જિન હતા, જેમાં ડેલાજ, ડેલાહાયે, ટેલ્બોટ-લાગો, બુગાટી અને હોચકિસ જેવા ઉત્પાદકો છ-સિલિન્ડર અથવા સીધા-આઠ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1935 થી 1954 સુધી, મેટફોર્ડ (ફોર્ડની ફ્રેન્ચ પેટાકંપની, જેને પાછળથી 'ફોર્ડ એસએએફ' નામ આપવામાં આવ્યું) એ વી8 એન્જિનવાળી કારનું ઉત્પાદન કર્યું, જે સમકાલીન અમેરિકન ફોર્ડ મોડલ પર નજીકથી આધારિત હતી. સિમકાએ 1954માં ફોર્ડ એસએએફ ખરીદી હતી અને 1969 સુધી ફોર્ડ ફ્લેટહેડ વી8 દ્વારા સંચાલિત વિવિધ મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ફ્રાન્સે ખૂબ જ ઊંચા કરવેરાના હોર્સ પાવર ચાર્જ લાદ્યા-2 એલથી વધુ એન્જિન ધરાવતી કારના માલિકોને આર્થિક દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, તેથી ફ્રાન્સમાં વી8 જેવી મોટી એન્જિનવાળી કાર માટે ખૂબ જ નાનું સ્થાનિક બજાર હતું. આમ છતાં, ફેસેલ વેગાએ 1954 થી 1964 સુધી ક્રાઇસ્લર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વૈભવી અને સ્પોર્ટ્સ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જર્મની પ્રથમ જર્મન V8 એન્જિનમાંનું એક 1928-1945 આર્ગસ એઝ 10 એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું. આ એન્જિન એર-કૂલ્ડ હતું, 'ઊંધી વી' ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ અનેક તાલીમ, જાસૂસી અને સંચાર વિમાનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1933થી 1940 સુધી, હોર્ચ 830 લક્ઝરી કાર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી (હોર્ચના મોટા સીધા-આઠ એન્જિનની સાથે વેચવામાં આવી હતી). થોડા સમય પછી, 1934-1937 સ્ટોવર ગ્રીફ V8 એ V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. બીએમડબ્લ્યુનું પ્રથમ વી8 એન્જિન 1954-1965 બીએમડબ્લ્યુ ઓએચવી વી8 એન્જિન હતું, જે ઓવરહેડ વાલ્વ અને ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ સાથેનું પેટ્રોલ એન્જિન હતું. કંપનીએ 1992માં બીએમડબલ્યુ એમ60 એલ્યુમિનિયમ ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિન સાથે વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું અને વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન આજ સુધી ચાલુ છે. બીએમડબ્લ્યુનું પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 એન્જિન 1998-2009 M67 ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન હતું. બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 પેટ્રોલ એન્જિન 2008-વર્તમાન બી. એમ. ડબલ્યુ. એન63 એન્જિન હતું. પેસેન્જર કાર અને મોટરસ્પોર્ટ સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિનનું ઉત્પાદન અનુક્રમે 1944 અને 1955માં બંધ થયું ત્યારથી તેમનું પ્રથમ આઠ સિલિન્ડર એન્જિન, મર્સિડીઝ બેન્ઝે 1963માં મર્સિડીઝ બેન્ઝ એમ100 પેટ્રોલ વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું અને આજે પણ વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું છે. M100માં એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોક અને એલ્યુમિનિયમ હેડ હતું. સુપરચાર્જિંગનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 2002માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ M113 એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો અને ટર્બોચાર્જિંગનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1999માં OM628 સાથે બિન-વ્યાવસાયિક ડીઝલ V8 એન્જિન પર અને 2010માં M278 એન્જિન સાથે પેટ્રોલ એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો. વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી પોર્શની પ્રથમ રોડ કાર 1978ની પોર્શ 928 કૂપ હતી. વી8 ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી તેની પ્રથમ 2014માં બીજી પેઢીની કેયેન એસ ડીઝલ હતી. વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી ઓડીની પ્રથમ રોડ કાર 1988ની ઓડી વી8 લક્ઝરી સેડાન હતી. વી8 ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર તેનું પ્રથમ મોડલ 2000માં ડી2 એ8 3.3 ટીડીઆઈ હતું. ઇટાલી પ્રથમ V8-એન્જિનવાળી આલ્ફા રોમિયો રોડ કાર 1967-1969 આલ્ફા રોમિયો 33 સ્ટ્રેડેલ મધ્ય-એન્જિનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર હતી, જેમાંથી 18 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પછી 1970-1977 આલ્ફા રોમિયો મોન્ટ્રીયલ ફ્રન્ટ-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કાર આવી હતી. બંને કારના એન્જિન આલ્ફા રોમિયો ટીપો 33 રેસિંગ કારના 90-ડિગ્રી વી8 એન્જિન પર આધારિત છે, અને તેમાં ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને ડ્રાય સમ્પ છે. 33 સ્ટ્રેડેલ એન્જિનનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ છે, જ્યારે મોન્ટ્રીયલ ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટમાં વિસ્તૃત એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે અને તેનો ઉપયોગ કરે છે. આલ્ફા રોમિયો 8સી કોમ્પિટિઝિયોન/સ્પાઇડર સ્પોર્ટ્સ કાર ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફેરારી એફ136 એન્જિનના વર્ઝન દ્વારા સંચાલિત છે. વી8 એન્જિન સાથે ફેરારીનો પ્રથમ સંપર્ક વિટ્ટોરિયો જાનો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી 1955ની લાન્સિયા-ફેરારી ડી50 હતી, જે ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી, જેને કંપનીએ લાન્સિયાના ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ વિભાગની ખરીદીના ભાગરૂપે હસ્તગત કરી હતી. પ્રથમ ફેરારી-વિકસિત વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ 1962ની ફેરારી 248 એસપી અને ફેરારી 268 એસપી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જેની રચના કાર્લો ચિટી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિનમાં એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતું અને તે કારમાં પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલું હતું. કંપનીની પ્રથમ V8 રોડ કાર 1973-1974 ડિનો 308 GT4 મધ્ય-એન્જિનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. આ એન્જિન 90-ડિગ્રી ઓલ-એલ્યુમિનિયમ વી8 છે, જેમાં ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ છે. 1975માં, ફેરારી 208 જીટી4નું એન્જિન અત્યાર સુધીનું સૌથી નાનું ઉત્પાદન વી8 એન્જિન બન્યું હતું. મધ્ય-એન્જિનવાળી V8 રોડ કારની મોડલ વંશાવલિ 2019-વર્તમાન ફેરારી F8 ટ્રિબ્યુટો સુધી ચાલુ છે. ફેરારી F355 અને ફેરારી 360માં પાંચ-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર વર્ઝન 1994-2005 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટર્બોચાર્જિંગને 1984-1987 ફેરારી 288 જીટીઓ ફ્લેગશિપ કાર પર રજૂ કરવામાં આવી હતી અને એન્ટ્રી-લેવલ મિડ-એન્જિન સ્પોર્ટ્સ કારની શ્રેણી 2015 ફેરારી 488 સાથે ટર્બોચાર્જિંગમાં ફેરવાઈ હતી. ફોર્મ્યુલા વન ટીમે 2006-2013 સિઝન માટે ફેરારી 248 F1 થી શરૂ કરીને V8 એન્જિનનો ઉપયોગ ફરી શરૂ કર્યો. પ્રથમ માસેરાતી V8 રોડ કાર 1959-1965 માસેરાતી 5000 GT લક્ઝરી કૂપ હતી, જેમાંથી માત્ર 34 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 5000 જીટીએ માસેરાતી 450એસ રેસિંગ કારમાંથી મેળવેલા ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ એન્જિનના વિકાસનો ઉપયોગ 1963-1969 માસેરાતી ક્વાટ્રોપોર્ટે I લક્ઝરી સેડાન, 1967-1973 માસેરાતી ઘિબલી, 1971-1978 માસેરાતી બોરા 2-સીટ કૂપ અને અન્ય કેટલાક મોડેલોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1990-1996 માસેરાતી શામલ 2 + 2 કૂપમાં હાલની માસેરાતી બિટુરબો V6 પર આધારિત ટર્બોચાર્જ્ડ V8 એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને પાછળથી નેચરલી એસ્પિરેટેડ ફેરારી F136 V8 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત 2001ની માસેરાટી કુપે/સ્પાઇડરથી થઈ હતી. 1920 અને 1930ના દાયકા દરમિયાન, લાન્સિયાએ V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત રેન્જ-ટોપિંગ લક્ઝરી કારની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતુંઃ 1922-1925 લાન્સિયા ત્રિકપ્પા, 1928-1935 લાન્સિયા દિલામ્બ્ડા અને 1931-1939 લાન્સિયા અસ્ટુરા. એન્જિન વિસ્થાપનમાં હતા અને એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે 14 થી 24 ડિગ્રીના અસામાન્ય રીતે સાંકડા વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1980ના દાયકામાં, ફેરારીના વી8 એન્જિનમાંથી મેળવેલ એન્જિનને લાન્સિયા થીમા 8.32માં ટ્રાન્સવર્સ-માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી એકમાત્ર ફિયાટ કાર ફિયાટ 8વી હતી, જેમાંથી અંદાજે 100નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પુશરોડ એન્જિનમાં ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ અને 70 ડિગ્રીના અસામાન્ય વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફિયાટે 1975 ડેસ-8280 માટે વી8 ડીઝલ ટ્રક એન્જિનનું ઉત્પાદન પણ શરૂ કર્યું હતું, જે 1980ના દાયકાના મધ્યમાં ટર્બોચાર્જિંગ પર સ્વિચ કરતા પહેલા શરૂઆતમાં નેચરલી એસ્પિરેટેડ સ્વરૂપમાં હતું. લેમ્બોર્ગિનીના V8 સંચાલિત મોડેલો 1972-1979 લેમ્બોર્ગિની ઉર્રાકો 2 + 2 કૂપ, 1976-1979 લેમ્બોર્ગિની સિલુએટ 2-સીટ કન્વર્ટિબલ અને 1981-1988 લેમ્બોર્ગિની જલપા 2-સીટ કન્વર્ટિબલ છે. 2018-વર્તમાન લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ એસયુવી ફોક્સવેગન ગ્રૂપ ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. જાપાનના જાપાનીઝ ઉત્પાદકો પેસેન્જર કાર માટે V8 એન્જિનના મોટા ઉત્પાદકો નથી, કારણ કે જાપાન સરકારના માર્ગ કરવેરાના નિયમો જે વધુ એન્જિન માટે ઊંચા ચાર્જ લાદતા હોય છે. જો કે, ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા તેમજ મોટર રેસિંગમાં ઉપયોગ કરવા માટે V8 એન્જિન સાથે ઘણી પેસેન્જર કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. હોન્ડાએ ક્યારેય પેસેન્જર વાહનો માટે વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું નથી. 1990ના દાયકાના અંતમાં, કંપનીએ તેના અમેરિકન ડીલરોના V8 એન્જિન માટેના નોંધપાત્ર દબાણનો પ્રતિકાર કર્યો હતો અને અમેરિકન હોન્ડાએ કથિત રીતે એક ડીલરને "V8" શાકભાજીના રસનો જથ્થો મોકલીને તેમને શાંત પાડ્યા હતા. V8 એન્જિન સાથે વેચાયેલી એકમાત્ર હોન્ડા કાર 1993-1998 હોન્ડા ક્રોસરોડ SUV હતી, જે રોવર V8 એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવેલી લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સિરીઝ I હતી. મોટર રેસિંગમાં, હોન્ડા ઇન્ડી વી8નું ઉત્પાદન 2003-2011 ઇન્ડીકાર રેસિંગ શ્રેણી માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 2006-2011 સિઝન માટે નિયંત્રણ એન્જિન હતું. આ એન્જિન ડબલ-ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે ઓલ-એલ્યુમિનિયમ વી8 હતું, જેમાં <આઇડી1> એચપીનું પાવર આઉટપુટ અને 10,300 આરપીએમ રેડલાઇન હતું. 2006-2008 હોન્ડા રેસિંગ F1 ટીમે 2.4 L V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ફોર્મ્યુલા વન નિયમો દ્વારા ફરજિયાત 19,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. 1999 થી 2000 સુધી, મિત્સુબિશીએ થોડા સમય માટે મિત્સુબિશી 8એ8 એન્જિનનું વેચાણ કર્યું હતું, જે ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન સાથેનું ઓલ-એલ્યુમિનિયમ વી8 એન્જિન હતું. આ એન્જિન મિત્સુબિશી પ્રાઉડિયા લક્ઝરી સેડાન અને મિત્સુબિશી ડિગ્નિટી લિમોઝિનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે, નાણાકીય દબાણને કારણે કંપનીને માત્ર પંદર મહિના પછી આ બંને વાહનોનું વેચાણ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. 1965-1989 નિસાન વાય એન્જિન એ નિસાનનું પ્રથમ વી8 એન્જિન છે, જે પુશરોડ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે અને તેનું વિસ્થાપન હતું. તેનો મુખ્ય ઉપયોગ નિસાન પ્રેસિડેન્ટ લિમોઝિનમાં થતો હતો. વાય એન્જિનને 1989-2001 નિસાન વી. એચ. એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને તેના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ્સ સાથે ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ છે. તેનું સ્થાન 2002માં નિસાન વી. કે. એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે આજે પણ ઉત્પાદનમાં છે. વી. કે. એન્જિન એ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ છે જેમાં ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ અને એલ્યુમિનિયમના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ છે. પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત જાપાનીઝ વી8 એન્જિન ટોયોટા વી એન્જિન હતું, જે 1964ની ટોયોટા ક્રાઉન એઇટ લક્ઝરી કારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા વી એન્જિન એ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ હતું, જેમાં પુશરોડ વૉલ્વટ્રેનનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેનું ઉત્પાદન 1997 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા યુઝેડ એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ધરાવે છે અને તેનું ઉત્પાદન 1989-2013 કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટોયોટા યુઆર એન્જિનમાં ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને તે 2006થી ઉત્પાદનમાં છે. 2006 થી 2009 સુધી, ટોયોટા રેસિંગ ફોર્મ્યુલા વન ટીમ કાર ફોર્મ્યુલા વન નિયમો દ્વારા ફરજિયાત કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. આ ટોયોટા એન્જિનને 19,000 આર. પી. એમ. (2009 માટે 18,000 આર. પી. એમ.) પર ઉત્પાદન કરવા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિલિયમ્સ, મિડલેન્ડ અને જોર્ડન ટીમો દ્વારા પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોરિયા હ્યુન્ડાઇની પ્રથમ પેસેન્જર કાર V8 એન્જિન 1999-2009 હ્યુન્ડાઇ Omega એન્જિન હતું, જે મિત્સુબિશી 8A8 એન્જિન પર આધારિત હતું (ઉપર જુઓ). ઑમેગા એન્જિનનું સ્થાન હ્યુન્ડાઇ તાઉ એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે સંપૂર્ણ એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ છે અને 2008-વર્તમાનથી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. સ્વીડન વોલ્વોએ 1952માં બી36 વી8 એન્જિન વિકસાવ્યું હતું, જેનો હેતુ આયોજિત વોલ્વો ફિલિપ કારમાં ઉપયોગ કરવાનો હતો. આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1956 થી ટ્રકમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કોએનિગ્સેગે શરૂઆતમાં તેના 2002-2004 કોએનિગ્સેગ CC8S અને 2004-2006 કોએનિગ્સેગ CCRમાં ફોર્ડ મોડ્યુલર V8 એન્જિનના ટ્વીન-સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કંપનીએ 2006-2010 કોએનિગ્સેગ CCX માટે તેના પોતાના ટ્વીન-સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન પર સ્વિચ કર્યું. 2011ની કોએનિગ્સેગ એગેરામાં ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તેનો ઉપયોગ તમામ મોડેલો પર કરવામાં આવે છે. સોવિયેત યુનિયન અને રશિયન ફેડરેશનની 1958-1967 ZIL-111 લિમોઝિન એ V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થનારી પ્રથમ સોવિયેત કારમાંની એક હતી. આ એન્જિન પુશરોડ વૉલ્વટ્રેન સાથે સંપૂર્ણ એલ્યુમિનિયમનું બાંધકામ હતું. 2002માં ZIL-41047 બંધ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ZIL લિમોઝિનનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. 1959-1988 ગાઝ ચાઇકા એ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ અને પુશરોડ વૉલ્વટ્રેન સાથે V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આ એન્જિનનો ઉપયોગ કેજીબી માટે કેટલાક મર્યાદિત-આવૃત્તિ મોડેલોમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ઉપરાંત, V8 રૂપરેખાંકનના ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન યારોસ્લાવ મોટર પ્લાન્ટ, કામઝેડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. સોલર્સ ઔરસ કાર માટે ગેસોલિન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ એસ્ટન માર્ટિન ડીબીએસ વી8 કૂપ/કન્વર્ટિબલ એ એસ્ટન માર્ટિનનું પ્રથમ વી8 મોડલ હતું. આ એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે સંપૂર્ણ એલ્યુમિનિયમનું બાંધકામ હતું અને 2000 સુધી જ્યારે વિરાજ મોડેલ બંધ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ ઘણા મોડેલોમાં થતો હતો. વી8-એન્જિનવાળી એસ્ટન માર્ટિન કારનું ઉત્પાદન 2005માં વેન્ટેજની નવી પેઢી સાથે ફરી શરૂ થયું, જે જગુઆર એ. જે.-વી8 નેચરલી એસ્પિરેટેડ વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. 2016 થી, એસ્ટન માર્ટિને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એમ177 ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 એન્જિન પર સ્વિચ કર્યું છે, જેની શરૂઆત ડીબી11 મોડેલથી થઈ છે. બ્રાન્ડની 2010માં ફરી શરૂ થઈ ત્યારથી દરેક મેકલેરેન રોડ કાર મેકલેરેન એમ838ટી ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે મેકલેરેન 12સી (તે સમયે 'એમપી 4-12 સી' તરીકે ઓળખાતી) કૂપમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અને ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉત્પાદિત થનાર પ્રથમ V8 એન્જિન 1905ની રોલ્સ-રોયસ V-8માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 3 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનમાં સાઇડ વાલ્વ ડિઝાઇન, 90 ડિગ્રીના વી-એન્ગલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું વિસ્થાપન... વી8 એન્જિનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન 1959માં રોલ્સ-રોયસ સિલ્વર ક્લાઉડ II, રોલ્સ-રોયસ ફેન્ટમ IV અને બેન્ટલી એસ2માં રોલ્સ-રોયસ-બેન્ટલી એલ-સિરીઝ વી8 એન્જિનના પ્રકાશન સાથે શરૂ થયું હતું. આ એન્જિન પુશરોડ વૉલ્વટ્રેન અને 90 ડિગ્રીના વી-એન્ગલ સાથે ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ છે. તે 1985 માં રજૂ કરાયેલ ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન સાથે વિસ્થાપનમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. એલ-સિરીઝ વી8 એન્જિન બેન્ટલી મુલ્સેન લક્ઝરી સેડાનમાં ઉત્પાદનમાં છે. રોવરે 1967માં રોવર વી8 એન્જિન સાથે ઓટોમોટિવ વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. આ એન્જિનમાં જનરલ મોટર્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા બ્યુઇક વી8 એન્જિનની ડિઝાઇન અને ટૂલિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રોવર વી8 એ પુશરોડ વૉલ્વટ્રેન, ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને 90 ડિગ્રીના વી-એન્ગલ સાથે સંપૂર્ણ એલ્યુમિનિયમ માળખું છે. તેનો ઉપયોગ રોવર, લેન્ડ રોવર અને એમ. જી. દ્વારા વિવિધ ઓટોમોબાઇલ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન 2006 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું જ્યારે તેને મોટા ભાગે જગુઆર એ. જે.-વી. 8 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ડેમ્લેર વી8 એન્જિન 1959ની ડેમ્લેર એસપી250 સ્પોર્ટ્સ કારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન 1969 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનમાં આયર્ન બ્લોક, એલોય સિલિન્ડર હેડ, પુશરોડ ડ્રાઇવટ્રેન છે અને તેનું વિસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું. જગુઆર AJ-V8 એન્જિન-રોડ કાર માટે જગુઆરનું પ્રથમ V8 એન્જિન-1996થી ઉત્પાદનમાં છે. આ એન્જિન ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ છે. તે નેચરલી એસ્પિરેટેડ અને સુપરચાર્જ્ડ બંને રૂપરેખાંકનોમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. લેન્ડ રોવર અને રેન્જ રોવરે રોવર V8 નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિન 1970-2004, ફોર્ડ TDV8 ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન 2007-2012, બીએમડબલ્યુ M62 નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ એન્જિન 2002-2006 અને N63 ટ્વીન-ટર્બો પેટ્રોલ V8નું 2022થી, પેટ્રોલ એન્જિનમાંથી જગુઆર AJ-V8 (નેચરલી એસ્પિરેટેડ અને સુપરચાર્જ્ડ બંને રૂપરેખાંકનોમાં) નું 2006-વર્તમાનથી અને 2010-વર્તમાનથી ફોર્ડ 4.4 ટર્બો ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1970-1977 ટ્રાયમ્ફ V8 નો ઉપયોગ ફક્ત ટ્રાયમ્ફ સ્ટેગ કૂપ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનમાં કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોક, એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ, સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ અને તેનું વિસ્થાપન હતું. 1996-2003 TVR સ્પીડ એઇટ એન્જિનનો ઉપયોગ સર્બેરા રોડ કાર અને ટસ્કન ચેલેન્જ રેસિંગ કારમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનમાં ઓલ-એલ્યુમિનિયમ બાંધકામ, સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ અને 75 ડિગ્રીનો અસામાન્ય વી-એન્ગલ હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઉત્પાદન સુધી પહોંચનાર પ્રથમ ઓટોમોટિવ V8 એન્જિન 1914-1935 કેડિલેક L-હેડ એન્જિન હતું જે પ્રકાર 51માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એલ-હેડમાં એલોય ક્રેન્કકેસ, દરેક સિલિન્ડર બ્લોક અને હેડ માટે એક જ આયર્ન કાસ્ટિંગ, સાઇડ વાલ્વ, ફ્લેટ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ અને એલ-હેડનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ હતું. ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી મોટા એન્જિનને હેન્ડ-ક્રેન્કિંગથી શરૂ કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. કેડિલેક એન્જિન પછી પીયરલેસનું વી8 મોડેલ (એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને) 1915માં આવ્યું હતું. ઓવરહેડ વાલ્વ (એક 'પુશરોડ' એન્જિન) સાથેનું પ્રથમ અમેરિકન વી8 ઉત્પાદન એન્જિનનો ઉપયોગ 1917 શેવરોલે સિરીઝ ડી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનમાં કાઉન્ટરવેટેડ ક્રેન્કશાફ્ટ, એક અલગ પાડી શકાય તેવા ક્રોસફ્લો સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું વિસ્થાપન. સિરીઝ ડી મોડેલનું ઉત્પાદન 1918માં બંધ થઈ ગયું હતું. 1924 કેડિલેક પ્રકાર વી-63 ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રથમ અમેરિકન વી 8 દ્વારા સંચાલિત હતું, જેણે સ્પંદનો ઘટાડ્યા હતા. એક વર્ષ પછી, પીયરલેસે ક્રોસ-પ્લેન ક્રેન્કશાફ્ટ વી8 પણ રજૂ કર્યું હતું. 1920ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન કરતા અન્ય ઉત્પાદકોમાં લિંકન, ફેરો, નોર્થવે (કેડિલેકને પુરવઠો પૂરો પાડનાર), કોલ (ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને મિસિસિપી), પર્કિન્સ (ડેટ્રોઇટ), મુરે, વર્નોન અને યેલનો સમાવેશ થાય છે. વધુ પરવડે તેવી કારમાં V8 એન્જિન પ્રદાન કરવામાં નોંધપાત્ર વિકાસ 1932 થી 1954 સુધી ફોર્ડ ફ્લેટહેડ V8 હતો. ફ્લેટહેડ વી8 એ મોનોબ્લોક (અથવા "એન બ્લોક") બાંધકામનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો, જ્યાં દરેક સિલિન્ડર બેંક કાસ્ટ મેટલના એક ટુકડામાંથી બનાવવામાં આવે છે. આ એન્જિન ઓછી કિંમતની ફોર્ડ મોડલ 18 કારમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના સ્પર્ધકોને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં મોટી કારની માંગમાં વધારો થયો અને વિશાળ બોડી V8 એન્જિનના ફિટમેન્ટ માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતી. આના કારણે ઘણા ઉત્પાદકોએ ઓવરહેડ વાલ્વ V8 એન્જિન રજૂ કર્યા, જેમ કે 1949-1964 ઓલ્ડ્સમોબાઇલ રોકેટ એન્જિન, 1949-1962 કેડિલેક 331 એન્જિન, 1951-1958 ક્રાઇસ્લર ફાયરપાવર એન્જિન, સ્ટુડબેકરનું 1952 V8 એન્જિન, 1953-1966 બ્યુઇક નેઇલહેડ એન્જિન, 1954-2002 શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન, 1954-1963 લિંકન Y-બ્લોક V8 એન્જિન, 1955-1981 પોન્ટીઆક V8 એન્જિન અને 1956-1967 AMC રેમ્બલર એન્જિન. 1950ના દાયકાથી 1970ના દાયકાના મધ્ય સુધી પૂર્ણ-કદની કારના કદના વિસ્તરણ સાથે એન્જિનના વિસ્થાપનમાં વધારો થયો હતો. આ 'મોટા બ્લોક' એન્જિન તરફ દોરી ગયું જેમ કેઃ લિંકન વાય-બ્લોક એન્જિન 1955માં 1956ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ થયું હતું, પોન્ટીઆક સુપર ડ્યુટી એન્જિન 1960માં 1961ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ થયું હતું, ક્રાઇસ્લર હેમી એન્જિન 1965ના મોડલ વર્ષ માટે 1964માં રજૂ થયું હતું, ફોર્ડ એફઈ એન્જિન 1965માં 1966ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ થયું હતું, શેવરોલે બિગ-બ્લોક એન્જિન 1969માં 1970ના મોડલ વર્ષ માટે રજૂ થયું હતું. 'બિગ-બ્લોક' અથવા 'સ્મોલ-બ્લોક' નું વર્ગીકરણ એન્જિનના બાહ્ય પરિમાણોનો સંદર્ભ આપે છે અને તે વાસ્તવિક એન્જિન વિસ્થાપનનું સૂચક હોવું જરૂરી નથી. વચ્ચે વિસ્થાપન ધરાવતા એન્જિનને ચોક્કસ ઉત્પાદકના એન્જિનની શ્રેણીના આધારે નાના-બ્લોક અને મોટા-બ્લોક એમ બંને તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. 1970 કેડિલેક એલ્ડોરાડો કૂપમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કેડિલેક 500 એન્જિન સાથે મોટા બ્લોક એન્જિન તેમની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યા હતા. 1970 ના દાયકા દરમિયાન, તેલની કટોકટી અને ઉત્સર્જનના ધોરણોના ધીમે ધીમે કડક થવાને કારણે, મોટા-બ્લોક વી 8 ને અસર થઈ હતી અને પરિણામે, પેસેન્જર કારમાં તેમનો ઉપયોગ ઘટ્યો હતો કારણ કે ઉત્પાદકોએ વધુ કાર્યક્ષમ ડિઝાઇન માટે તેમને તબક્કાવાર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1970 ના દાયકાના અંત પહેલા, જનરલ મોટર્સના વિભાગોમાં એન્જિનની વહેંચણી સામાન્ય નહોતી. આ દરેક વિભાગને તેના પોતાના અનન્ય એન્જિન પાત્રને સક્ષમ બનાવ્યું પરંતુ પ્રયત્નોના ખૂબ ડુપ્લિકેશન માટે બનાવવામાં આવ્યું. ત્યારથી કંપનીએ વિભાગોમાં એન્જિનની વહેંચણીનો અમલ કર્યો છે; જો કે, કેટલાક વિભાગો (જેમ કે કેડિલેક) હજુ પણ તેમના વિભાગ માટે વિશિષ્ટ કેટલાક એન્જિન જાળવી રાખે છે. ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર પાસે ઓછા વિભાગો હતા અને બ્રાન્ડ-વિશિષ્ટ વહેંચાયેલ ડિઝાઇનની તરફેણ કરતા હતા. 2011 માં, જીએમએ શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિનનું 100 મિલિયનમું એકમ બનાવ્યું હતું, જે તે એન્જિન કુટુંબને વિશ્વમાં સૌથી વધુ ઉત્પાદિત વી 8 એન્જિન બનાવે છે. ઘણા યુરોપીયન અને એશિયન ઉત્પાદકો દ્વારા એન્જિનનું કદ ઘટાડવાની વ્યૂહરચના (ઘણીવાર ટર્બોચાર્જિંગ સાથે જોડાણમાં) અપનાવવામાં આવી હોવા છતાં અમેરિકન ઉત્પાદકો મોટા વિસ્થાપન વી8 એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. મોટાભાગના વિદેશી એન્જિનોએ ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ ડિઝાઇન તરફ વળ્યા પછી લાંબા સમય સુધી આ એન્જિનોએ પુશરોડ (ઓવરહેડ વાલ્વ) વાલ્વટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઉદાહરણોમાં 2011-વર્તમાનથી ઉત્પાદિત ક્રાઇસ્લર અપાચે એન્જિન, 2020-વર્તમાનથી ઉત્પાદિત ફોર્ડ ગોડઝિલા એન્જિન અને 2020-વર્તમાનથી ઉત્પાદિત GM L8T એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. કેડિલેકનું કેડિલેક એલ. ટી. એ. એન્જિન, કોડનેમ "બ્લેકવિંગ", વિકસિત, હાથથી બનેલું અને કેડિલેક દ્વારા તેના મિડ-રેન્જ વાહનો, સ્પોર્ટી સેડાન અને કૂપ પર વિશિષ્ટ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ વૉલ્વટ્રેન સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરે છે, જે બ્રાન્ડના 100થી વધુ વર્ષના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત ચિહ્નિત કરે છે કે જેમાં ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 યુનિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિયેતનામમાં, વિનફાસ્ટે ડિસેમ્બર 2020થી પૂર્ણ કદની એસયુવી વિનફાસ્ટ પ્રેસિડેન્ટમાં વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મોટરસ્પોર્ટ વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ ફોર્મ્યુલા વન, ઇન્ડીકાર અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સર્કિટ રેસિંગથી લઈને ટોપ ફ્યુઅલ ડ્રેગ રેસિંગ સુધીના મોટરસ્પોર્ટના ઘણા સ્વરૂપોમાં કરવામાં આવે છે. સ્પર્ધા કરનારી પ્રથમ વી8 ફોર્મ્યુલા વન કારમાં 1952ની એએફએમ એન્ટ્રી અને 1954ની લાન્સિયા ડી50નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બાદમાં જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોની 1956ની કારને ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં વિજય અપાવ્યો હતો. 1961-1965 ના 1.5 L ફોર્મ્યુલા વન યુગમાં ફેરારી, કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સ, બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ (બીઆરએમ) અને ઓટોમોબિલી ટુરિઝો ઇ સ્પોર્ટ (એટીએસ) ના વી8 એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. 1962, 1963, 1964 અને 1965ની સિઝન માટે ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપ વી8 સંચાલિત કારના ડ્રાઇવરોએ જીતી હતી. ઉપરાંત, 1962 થી 1965 સુધી, દરેક સીઝનની કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોચના ત્રણ ઉત્પાદકો મુખ્યત્વે તેમની કારમાં V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1966માં, એન્જિનની ક્ષમતાની મર્યાદા વધારીને 3 લિટર (અથવા સુપરચાર્જર સાથે 1.5 લિટર) કરવામાં આવી હતી, અને 1966-1967 કન્સ્ટ્રક્ટર ચેમ્પિયનશિપ્સ બ્રાબમ-રેપકો V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર દ્વારા જીતવામાં આવી હતી. 1968 થી 1981 સુધી, કોસવર્થ DFV V8 એન્જિન ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગમાં પ્રભુત્વ ધરાવતું હતું. આ સમય દરમિયાન, 1975,1976,1977 અને 1979 સિવાય દરેક સીઝનમાં કોસવર્થ ડી. એફ. વી. સંચાલિત કાર દ્વારા ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જે 12-સિલિન્ડર ફેરારી દ્વારા જીતી હતી. ખૂબ જ લાંબા સમયના પ્રભુત્વ પછી, કોસ્વર્થ ડી. એફ. વી. આખરે ટર્બોચાર્જ્ડ સ્ટ્રેટ-ફોર અને વી6 એન્જિનથી આગળ નીકળી ગઈ હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાં નોંધપાત્ર વી8 ઉપયોગનો આગામી સમયગાળો 2006 થી 2013 સુધીનો હતો, જ્યારે નિયમોએ 730 અને 810 એચપી (અગાઉના 3 લિટર વી10 એન્જિન દ્વારા પ્રાપ્ત થતા પાવર આઉટપુટને ઘટાડવા માટે) ની વચ્ચે નિયમિત પાવર આઉટપુટ સાથે કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ ફરજિયાત બનાવ્યો હતો. 2014-વર્તમાન સીઝન માટે તેનું સ્થાન 1.6 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ વી6 એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. અમેરિકન પ્રીમિયર સ્ટોક કાર રેસિંગ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. શ્રેણી તેના ઉદ્ઘાટન 1949 સીઝનથી વી8 એન્જિન દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે. ડ્રેગ રેસિંગના અમેરિકન ટોપ ફ્યુઅલ વર્ગમાં, આજે વિસ્થાપિત થતા V8 એન્જિન ઓવરનું આઉટપુટ ઉત્પન્ન કરે છે. અને. ટોપ ફ્યુઅલ અને ફની કાર ડ્રેગ રેસિંગમાં વપરાતા એન્જિન સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ-કન્વર્ઝન ક્રાઇસ્લર 426 હેમી એન્જિન પર આધારિત હોય છે અને અત્યંત વિસ્ફોટક નાઇટ્રોમિથેન ઇંધણ પર ચાલે છે. વિશ્વની સૌથી ઝડપી બિન-જેટ સંચાલિત (એટલે કે. પિસ્ટન-એન્જિન સંચાલિત) ચક્રવાળું જમીન વાહન, સ્પીડ ડેમન, જેણે 2017માં 462.345 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ હાંસલ કરી હતી, તે શેવરોલે સ્મોલ-બ્લોક એન્જિન ડિઝાઇન પર આધારિત V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. કેટલાક પ્રારંભિક વિમાન એન્જિન V8 રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેમ કે ફ્રેન્ચ 1904 એન્ટોનેટ એન્જિન અને 1906 બુચેટ એન્જિન. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, વી8 વિમાનના એન્જિનમાં ફ્રેન્ચ રેનો 8જી, સ્પેનિશ હિસ્પાનો-સુઇઝા 8, બ્રિટિશ સનબીમ અરબ અને અમેરિકન કર્ટિસ ઓએક્સ-5નો સમાવેશ થતો હતો. આ સમય પછી, ફ્લેટ-આઠ એન્જિન તેમના હળવા ક્રેન્કશાફ્ટ અને હવા ઠંડક માટે વધુ સારી યોગ્યતાને કારણે વી8 એન્જિન કરતાં વધુ સામાન્ય બની ગયા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દ્વારા બાકી રહેલા થોડા V8 વિમાન એન્જિનમાંથી એક જર્મન આર્ગસ એઝ 10 ઇન્વર્ટેડ V8 હતું, જેનો ઉપયોગ એર-કૂલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ કેટલાક ટ્રેનર્સ તેમજ નાના ઉપયોગી વિમાનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. દરિયાઈ જહાજોનો ઉપયોગ V8 રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે દરિયાઈ જહાજોમાં થતો નથી, જો કે, બ્રોન્સ, સ્કેનિયા અને યાનમાર જેવી કંપનીઓ દ્વારા કેટલાક દરિયાઈ ડીઝલ V8 એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. ગ્રે મરીન મોટર કંપની દરિયાઈ ઉપયોગ માટે વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ કંપનીઓમાંની એક હતી. અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (એએમસી) ના એન્જિનોનો ઉપયોગ 1957 થી 1968 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. તેમને "ફાયરબોલ" ઇનબોર્ડ્સ તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા અને સિંગલ અને ડ્યુઅલ કાર્ટર વન બેરલ વાયએચ સાઇડ-ડ્રાફ્ટ્સ, કાર્ટર ટુ-બેરલ અને કાર્ટર એએફબી/એવીએસ ફોર-બેરલ પ્રકારો સહિત વિવિધ કાર્બ્યુરેટર સંયોજનોનો ઉપયોગ કરીને આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ હતા. એન્જિન મોટે ભાગે ઓટોમોબાઇલ એપ્લિકેશન્સ જેવું જ હોય છે, જેમાં ફ્રીઝ પ્લગ અને કેએમ પ્રોફાઇલ્સ (ટોચના આરપીએમને ઘટાડવા માટે) માં ફેરફાર કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઘણીવાર ટ્વીન-એન્જિન બોટમાં ઉપયોગ માટે રિવર્સ રોટેશન હોય છે. વર્ટસિલા 31, વર્ટસિલા દ્વારા ઉત્પાદિત ફોર-સ્ટ્રોક મીડિયમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન, V8 રૂપરેખાંકનમાં ઉપલબ્ધ કેટલાક મોટા દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનમાંથી એક છે. 8V31 મોડેલ, જે સિલિન્ડર બોર ધરાવે છે, તે ડીઝલ (8V31), ડ્યુઅલ-ઇંધણ (8V31DF) અને શુદ્ધ ગેસ (8V31SG) રૂપરેખાંકનો તરીકે ઉપલબ્ધ છે, જે મોડેલ પર આધાર રાખે છે. મોટરસાયકલનો ઉપયોગ 1990માં બોસ હોસ સાયકલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યાં સુધી, બનાવવામાં આવેલી કેટલીક વી8 મોટરસાયકલો પ્રોટોટાઇપ અથવા રેસિંગ મશીનો હતી. 1907માં, ગ્લેન કર્ટિસે ઘરે બનાવેલી મોટરસાયકલનો બિનસત્તાવાર વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. મોટો ગુઝી વી8 એ 1955 થી 1957 સુધી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ રેસિંગ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે સક્ષમ મોટરસાયકલ હતી. 1994 મોર્બિડેલી વી8 એક કોન્સેપ્ટ મોટરસાયકલ હતી જે ઉત્પાદન સુધી પહોંચી ન હતી. બોસ હોસે શેવરોલે વી8 કાર એન્જિન સાથે 4,000થી વધુ બાઇકો અને ટ્રાઇકનું વેચાણ કર્યું હતું. ફ્લેટ-આઠ એન્જિન સ્ટ્રેટ-આઠ એન્જિન W8 એન્જિન સંદર્ભો 8 પણ જુઓ.