Tupolev ANT-25
ટુપોલેવ એએનટી-25 એ સોવિયેત લાંબા અંતરનું પ્રાયોગિક વિમાન હતું જેનો બોમ્બર તરીકે પણ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. સૌપ્રથમ 1933માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેનો ઉપયોગ સોવિયેત સંઘ દ્વારા સંખ્યાબંધ વિક્રમજનક ઉડાન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ એ. એન. ટી.-25ની રચના ક્લિમન્ટ વોરોશિલોવ દ્વારા 7 ડિસેમ્બર 1931ના રોજ રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલ રેવવોયેન્સોવેટને લાંબા અંતરની ઉડાનો માટે વિમાન બનાવવાની ભલામણના પરિણામે કરવામાં આવી હતી. વિમાનની રચના આંદ્રેઈ ટુપોલેવની એકંદર દેખરેખ હેઠળ પાવેલ સુખોઈની આગેવાની હેઠળના ટીએસએજીઆઈના પ્રાયોગિક વિમાન ડિઝાઇન વિભાગના બ્રિગેડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, પ્રાયોગિક વિમાન આર. ડી.-1, (જેને ટી. એસ. એ. જી. આઈ.-25, એ. એન. ટી.-25 પણ નામ આપવામાં આવ્યું છે), આર. ડી. એટલે કે રેકોર્ડ ડાલનોસ્ટી. "રેન્જ રેકોર્ડ") એ ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ એમ-34 એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને 22 જૂન 1933ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન મિખાઇલ ગ્રોમોવ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ક્રૂ, ગ્રોમોવ, ફિલિન અને સ્પિરિન, સપ્ટેમ્બર 1934માં બીજા પ્રોટોટાઇપ, આરડી-2 પર લાંબા અંતરની પરીક્ષણ ઉડાન સાથે શરૂ થયું હતું. આરડી-2માં સજ્જ એમ-34આર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેની શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. તેઓ હવામાં 75 કલાક ગાળ્યા, એક જ સફરમાં આવરી લેતા, (મોસ્કો-રિયાઝાન-તુલા-ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્ક-ખાર્કોવ). ઇંધણની અછતને કારણે વિમાન મોસ્કો પરત ફરી શક્યું ન હતું. ગ્રોમોવને સોવિયેત યુનિયનનો હીરો બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ ઉડાનને વિશ્વ વિક્રમ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી ન હતી કારણ કે તે મોસ્કો સુધીની સર્કિટ પૂર્ણ કરી શક્યું ન હતું, અને તેથી ક્લોઝ-સર્કિટ રેકોર્ડનો દાવો કરી શક્યું ન હતું, જ્યારે મોસ્કો અને ખાર્કોવ વચ્ચેનું સીધું અંતર સીધી રેખાના રેકોર્ડમાં અંતર માટે ખૂબ ઓછું હતું. ગ્રોમોવ અને આન્દ્રે યુમાશેવે તેમની આગામી લાંબા અંતરની ઉડાનને સીધી રેખાના રેકોર્ડ પર પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેઓ આફ્રિકા અને એટલાન્ટિક મહાસાગર થઈને દક્ષિણ અમેરિકા સુધીના પરંપરાગત લાંબા અંતરના માર્ગ પર ઉડાન ભરવા માંગતા હતા. એક ક્રૂમેન, સિગિઝમંડ લેવનેવ્સ્કીએ કેટલાક નકશાનો અભ્યાસ કરતા સૂચવ્યું કે તેઓ સંપૂર્ણપણે અલગ દિશામાં-ઉત્તર તરફ ઉડાન ભરે છે. ધ્રુવીય વિમાનચાલકો તે સમયે અત્યંત લોકપ્રિય હતા, તેથી તેમની યોજનાને બુદ્ધિગમ્ય માનવામાં આવતી હતી. 1935ની વસંતઋતુમાં જ્યારે તેઓ ગંભીર રીતે બીમાર પડ્યા ત્યારે આ ઉડાન રદ કરવામાં આવી હતી. આગામી લાંબા અંતરની ઉડાનની યોજના મોસ્કોથી ઉત્તર ધ્રુવ થઈને યુ. એસ. સુધીની હતી. મોસ્કો નજીક શેલ્કોવો હવાઈ મથક પર લંબાઈમાં ઢાળવાળી કોંક્રિટ રનવે બનાવવામાં આવી હતી. 3 ઓગસ્ટ 1935ની વહેલી સવારે, લેવનેવ્સ્કી, બાયડુકોવ અને લેવચેન્કો તેમના આર. ડી. પર ચઢ્યા અને હવામાં ઊતરી ગયા. પ્રથમ માટે, વિમાન માત્ર ચઢ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓએ તેમની ઉંચાઈમાં સતત વધારો કર્યો અને સરેરાશ ઝડપ જાળવી રાખી. આશરે પછી, તેલનું ગળતર મળી આવ્યું હતું, પરંતુ વિમાન નોવ્ગોરોડ નજીક ક્રેચેવિટ્સ ખાતે કટોકટી ઉતરાણ કરવામાં સક્ષમ હતું. લેવનેવ્સ્કીને પોલિતબ્યુરોની બેઠકમાં બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે ટુપોલેવને દોષી ઠેરવ્યો હતો અને જાહેર કર્યું હતું કે તેમના એક એન્જિનવાળા એએનટી-25ની શક્તિ ઓછી છે. એવું લાગતું હતું કે તે વિમાનનો અંત હતો. તેમના બીજા પાયલોટ, જ્યોર્જી બાયડુકોવ, જે ઉડ્ડયન ઇજનેર પણ હતા, તેમણે અસંમત થયા અને બીજા પ્રયાસ માટે વેલેરી ચકાલોવની દરખાસ્ત કરી. ચકલોવ શરૂઆતમાં તેમની પસંદગી અંગે શંકાસ્પદ હતા, કારણ કે તેઓ નૌકાવિહારનું ઓછું જ્ઞાન ધરાવતા ફાઇટર પાયલોટ હતા. બાયડુકોવે ચકાલોવને એએનટી-25 ઉડાવવાના શ્રેષ્ઠ મુદ્દાઓ વિશે માહિતી આપી અને તેમની ફ્લાઇટ એકેડમીના મુખ્ય પ્રશિક્ષક એલેક્ઝાન્ડર બેલયાકોવને તેમના ત્રીજા ક્રૂમેન તરીકે પ્રસ્તાવિત કર્યા. જોસેફ સ્ટાલિનને સમજાવવા માટે ચકાલોવની સત્તા પૂરતી હતી. જુલાઈ 1936માં, ચકાલોવ, જ્યોર્જી બાયડુકોવ અને બેલયાકોવે 56 કલાક 20 મિનિટમાં મોસ્કોથી દૂર પૂર્વ (સ્ટાલિનનો માર્ગ) સુધી એક જ વિમાનમાં ઉડાન ભરીને આ વિક્રમ તોડ્યો હતો. તેઓ ફ્રાન્ઝ જોસેફ લેન્ડ-સેવર્નાયા ઝેમલ્યા-ટિકસી-યાકુટિયા-પેટ્રોપાવલોવ્સ્ક-કામચાત્સ્કી-ખબરોવ્સ્ક-ઓખોત્સ્ક સમુદ્રમાંથી પસાર થયા અને અમુર નદીની નજીક ઉદ્દ ટાપુ (હવે ચકલોવ ટાપુ તરીકે ઓળખાય છે) ના કિનારે ઉતર્યા. બીજા દિવસે, પ્રાવદા અખબારે એક અગ્રણી લેખ "ગ્લોરી ટુ સ્ટાલિન 'સ ફાલ્કન્સ!" પ્રકાશિત કર્યો. ("સ્લેવા સ્ટેલિંસ્કિમ સોકોલેમ!"). ઉદ ટાપુ પર એક લાકડાના રનવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 ઓગસ્ટના રોજ એએનટી-25 મોસ્કો માટે રવાના થયું હતું. પાછા ફરવાની સફર એક અઠવાડિયા સુધી ચાલી હતી, જેમાં ખાબરોવ્સ્ક, ચીતા, ક્રસ્નોયાર્સ્ક અને ઓમ્સ્ક ખાતે રોકાયા હતા અને દરેક સ્થળે ભવ્ય સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. ચકાલોવની ત્રણેય સોવિયેત યુનિયનના હીરો બની ગયા. નજીકના બે ટાપુઓનું નામ બદલીને બાયડકોવ અને બેલયકોવ રાખવામાં આવ્યું હતું. ચકાલોવની સિદ્ધિ વિશ્વ વિખ્યાત બની હતી; જો કે, પોલિતબ્યુરો હજુ પણ સીધી ઉડાનનો પ્રચાર ઇચ્છતા હતા. ગ્રોમોવને 14 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ બીજા એએનટી-25માં બ્રાઝિલ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જ્યારે તે 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થવાની તૈયારી કરી રહ્યો હતો, ત્યારે બ્રાઝિલના અધિકારીઓએ સોવિયેત વિમાનમાં પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ઉડાન રદ કરવામાં આવી હતી. ચકાલોવ અને ગ્રોમોવ બંનેના ક્રૂ હવે મોસ્કોથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી ઉત્તર તરફ ઉડાન ભરવાના હતા. જૂન 1937માં પાયલોટ વેલેરી ચકાલોવ, સહ-પાયલોટ જ્યોર્જી બૈદુકોવ અને નેવિગેટર એલેક્ઝાન્ડર બેલયાકોવની એ જ ટુકડીએ ખરાબ હવામાનમાં મોસ્કોથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પોર્ટલેન્ડ સુધી વિમાન બનાવ્યું હતું. 60 કલાકના સમયે તેઓ સિએટલમાંથી પસાર થયા અને વધુ બે કલાક પછી તેઓ કોલંબિયા નદી પર પોર્ટલેન્ડ લાઇટહાઉસમાંથી પસાર થયા અને યુ. એસ. પ્રદેશમાં વધુ ઊંડાણમાં ગયા. યુજીન શહેરમાં તેમને ખબર પડી કે તેમની પાસે ઇંધણની અછત છે અને તેઓ વાનકુવર ખાતે ફોર્ટ વાનકુવર બેરેક્સ ખાતેના સૈન્ય હવાઈ મથક તરફ પાછા ફર્યા અને પિયર્સન એરફિલ્ડ ખાતે ઉતર્યા. આ સફરમાં 63 કલાક અને 25 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 1975માં, આ પ્રસંગની યાદમાં એરફિલ્ડ પર એક સ્તંભસ્તંભ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. ચકલોવના માત્ર ત્રણ અઠવાડિયા પછી બેકઅપ એરક્રાફ્ટમાં મોસ્કો-સાન જેસિન્ટો નોન-સ્ટોપ ફ્લાઇટ અન્ય એક વ્યાપક રીતે પ્રસિદ્ધ પરાક્રમ હતું. સાન ડિએગોમાં અને રિવરસાઇડમાં માર્ચ એર ફોર્સ બેઝ સુધી અંતરિયાળ વિસ્તારમાં ધુમ્મસની સ્થિતિનો સામનો કર્યા પછી, ઉત્તર ધ્રુવ દ્વારા, કેલિફોર્નિયાના સેન જેસિન્ટોની બહાર ડેરી ગોચરમાં આવરી લેવામાં આવ્યું અને સમાપ્ત થયું. ઉતરાણ સ્થળ કેલિફોર્નિયા રાજ્ય ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન નંબર 989 દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. હજુ પણ ગ્રોમોવ, યુમાશેવ અને સેર્ગેઈ ડેનિલિનના બનેલા ક્રૂએ 12 અને 14 જુલાઈ 1937ની વચ્ચે 62 કલાક અને 17 મિનિટ સુધી ઉડાન ભરી હતી. ઉતરાણ પછી, વિમાનમાં હજુ પણ લગભગ પૂરતું બળતણ હતું, જે પનામા સુધી પહોંચવા માટે પૂરતું હતું. આમાં એફ. એ. આઈ. ના રમત અધિકારીઓની પરવાનગી વિના મેક્સિકન સરહદ પાર કરવી સામેલ હોત. ગ્રોમોવ બિનસત્તાવાર સોવિયેત પાયલોટ નં. 1, જોકે ચકલોવ સોવિયેત લોકોનો પ્રિય પાયલોટ રહ્યો. લેવનેવ્સ્કી એ જ માર્ગ પર એકદમ નવા ચાર એન્જિનવાળા ડી. બી.-એ. માં તૂટી પડતાં સિદ્ધિઓનો આનંદ શાંત થયો હતો. સોવિયેટ્સ દ્વારા સ્થાપિત વિક્રમ બે બ્રિટિશ વિકર્સ વેલેસ્લી બોમ્બર્સ દ્વારા તોડવામાં આવ્યો હતો, જે નવેમ્બર 1938માં ઇજિપ્તથી ઓસ્ટ્રેલિયા માટે ઉડાન ભરી હતી. યુ. એસ. એસ. આર. એ સ્પર્ધા ચાલુ રાખી ન હતી કારણ કે ઉડ્ડયન ડિઝાઇન બ્યુરોનું કામ દમનને કારણે અટકી ગયું હતુંઃ ટુપોલેવને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો અને ગ્રોમોવ પણ ધરપકડના આરે હતો. 15 ડિસેમ્બર 1938ના રોજ નવા લડાકુ વિમાનનું પરીક્ષણ કરતી વખતે ચકલોવ રહસ્યમય રીતે તૂટી પડ્યો હતો. ચકલોવના મૃત્યુ પછી, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ નિયામકના વડા ઉસાચોવ, ચકલોવનું મશીન જ્યાં બનાવવામાં આવ્યું હતું તે પ્લાન્ટના ડિરેક્ટર બેલ્યૈકિન અને ડિઝાઇનર ટોમશેવિચ, બધા તોડફોડની શંકાના ઘેરામાં આવ્યા હતા. નિકોલાઈ પોલિકારપોવ ધરપકડમાંથી બચી ગયો હતો. સોવિયેટ્સે 1939ના ન્યૂયોર્ક વિશ્વ મેળામાં તેમના મંડપમાં મોસ્કોથી વાનકુવર સુધી ચકાલોવ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા એએનટી-25નું પ્રદર્શન કર્યું હતું. વિમાનની સફળતાનું મુખ્ય કારણ તેની પાંખની રચના હતી. વિશાળ પાંખો વિમાનને સારી શ્રેણી અને બળતણ-કાર્યક્ષમતા આપે છે, અને તેઓ મોટી બળતણ ટાંકીઓ પણ રાખી શકે છે. તારની પાંખની પાંખનું પ્રમાણ 13 ના પરિબળ કરતાં વધુ હતું. ઇંધણ ટેકઓફ વજનના 52 ટકા હતું, ટાંકીઓને ફ્યૂઝલેજમાંથી ખસેડવામાં આવી હતી-આનાથી પાંખોને તણાવની મંજૂરી મળી કારણ કે ઇંધણનું વજન એરોડાયનેમિક્સ દળોનો વિરોધ કરે છે. વિમાનની લાંબી પાંખો અને કેટલાક નિર્ણાયક બિંદુ-કહેવાતા ફ્લટર ઇફેક્ટ કરતાં વધુ ઝડપે હોવાને કારણે વિમાનના કંપનના વિશેષ સ્વરૂપોમાં સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ખોદી કાઢ્યા પછી તરતા રહેવા માટે, એ. એન. ટી.-25 રબરયુક્ત કાપડથી બનેલી હવાથી ભરેલી થેલીઓનો ઉપયોગ કરતી હતી. આર્કાઇવ્સ અનુસાર, આરડીના લશ્કરી પ્રકારનો વિચાર સૌપ્રથમ સોવિયેત એર ફોર્સ સાયન્ટિફિક રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના 7મા સેક્ટરના એન્જિનિયર ઝેમ્ચુઝિનને આવ્યો હતો. જો કે, તેની ધીમી ગતિ, નીચી ઉંચાઈ, નબળી ગતિશીલતા અને વિશાળ પાંખની પાંખોએ તેને લડવૈયાઓ અને વિમાનવિરોધી બંદૂકો માટે એક સંપૂર્ણ લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું. માત્ર બે વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી ટુપોલેવ ડીબી-1 આવ્યું હતું. 1934 માં વોરોનેઝમાં ઉડ્ડયન પ્લાન્ટને હવાઈ દળ માટે 50 ડીબી-1 વિમાન (નિયુક્ત એએનટી-36) બનાવવાનો આદેશ મળ્યો. ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ 1989માં મોનિનો એવિએશન મ્યુઝિયમ માટે એએનટી-25ની ચોક્કસ પ્રતિકૃતિ બનાવી હતી. પ્રકારો ડી. બી.-1 અસફળ બોમ્બર. થોડા બાંધવામાં. મહત્તમ ઝડપ. ઓપરેટર્સ સોવિયેત એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (એ. એન. ટી.-25 નંબર 1) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ "ઓવર ધ ટોપ ઓફ ધ વર્લ્ડ" લોકપ્રિય મિકેનિક્સ, સપ્ટેમ્બર 1937 1930ના દાયકામાં સોવિયેત વિશેષ હેતુ વિમાન 1930ના દાયકામાં સોવિયેત બોમ્બર વિમાન એ. એન. ટી.-25 સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન પ્રથમ વખત 1933માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.