Wealden Line
વેલ્ડેન લાઇન એ પૂર્વ સસેક્સ અને કેન્ટમાં આંશિક રીતે ત્યજી દેવાયેલી ડબલ ટ્રેક રેલ્વે લાઇન છે જે લેવિસને ટનબ્રિજ વેલ્સ સાથે જોડે છે, જેનું અંતર. આ રેખા તેનું નામ વેલ્ડ પરથી લે છે, જે ઉત્તર અને દક્ષિણ ડાઉન્સ વચ્ચે આવેલા ડુંગરાળ લેન્ડસ્કેપ છે. આ લાઇન અનિવાર્યપણે ત્રણ વિભાગોથી બનેલી છેઃ દક્ષિણમાં, લેવિસથી યુકફિલ્ડ સુધી 4 મે 1969ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી; ઉત્તરમાં, એરિજથી ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ સુધી 6 જુલાઈ 1985ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી; વચ્ચે, ઓકફિલ્ડથી એરિજ સુધી ઓક્સટેડ લાઇનના ભાગ રૂપે ખુલ્લી રહે છે. સ્પા વેલી રેલવેના આશ્રય હેઠળ ઉત્તરીય વિભાગ આંશિક રીતે ફરી ખોલવામાં આવ્યો છે, જ્યારે લેવેન્ડર લાઇને લગભગ એક માઇલના ટ્રેક સાથે દક્ષિણ વિભાગ પર ઇસફિલ્ડ સ્ટેશનને પુનર્જીવિત કર્યું છે. 1986થી વેલ્ડેન લાઇન અભિયાનની આગેવાનીમાં સમગ્ર લાઇનને મુસાફરો માટે ફરી ખોલવા માટે એક સંગઠિત અભિયાન ચાલી રહ્યું છે, પરંતુ 2008ના એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તે "આર્થિક રીતે અવ્યવહારુ" હશે. લંડન, બ્રાઇટન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલવે (એલ. બી. એસ. સી. આર.) દ્વારા પ્રાયોજિત 1844માં બ્રાઇટન, યુકફિલ્ડ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ રેલવે દ્વારા બ્રાઇટનથી લેવિસ થઈને હેસ્ટિંગ્સ સુધીની લાઇનના નિર્માણ માટે ઇતિહાસ અધિકૃતતા અધિકૃતતા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં બ્રાઇટન, લેવિસ અને હેસ્ટિંગ્સ રેલવે એક્ટ (7 અને 8 વિક્ટ) પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. સી. xchi.). જો કે, કોઈ કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને બીજી કંપની, લેવિસ એન્ડ યુકફિલ્ડ રેલ્વે કંપનીને 27 જુલાઈ 1856ના રોજ સામેલ કરવામાં આવી હતી અને એલ. બી. એસ. સી. આર. ની બ્રાઇટનથી હેસ્ટિંગ્સ લાઇન પર લેવિસની ઉત્તરે એક બિંદુથી યુકફિલ્ડ સુધી આવરી લેતી લાઇન બાંધવા માટે એક કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને યુકફિલ્ડ જંક્શન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તેની દરિયાકાંઠાની રેખા પર વધારાના આશ્રયની સંભાવનાથી આકર્ષાઈને, જેની સાથે 1846માં લેવિસને જોડવામાં આવ્યા હતા, એલ. બી. એસ. સી. આર. એ કંપનીની દરખાસ્તોને ટેકો આપ્યો હતો અને 11 ઓક્ટોબર 1858ના રોજ લેવિસને યુક્ફિલ્ડ સાથે જોડતું જોડાણ માલસામાન માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું, એક અઠવાડિયા પછી મુસાફરો સાથે. આ લાઇન, જેનો મોટાભાગનો ભાગ નીચાણવાળા ઘાસના મેદાનોમાંથી પસાર થતો હતો, તેનું નિર્માણ કરવું સરળ હતું અને તેના માટે માત્ર ત્રણ નાના કટિંગ અને સંખ્યાબંધ પુલોની જરૂર હતી, જેમાં ઓઉઝ નેવિગેશન પર એક પુલનો સમાવેશ થાય છે. પ્રારંભિક સેવામાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં દરેક દિશામાં પાંચ અને રવિવારે ત્રણ ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. ટનબ્રિજ વેલ્સ અને યુકફિલ્ડ વચ્ચે ચાર ઘોડાની કોચ સર્વિસ ચાલી હતી. પુનઃજોડાણ એલ. બી. એસ. સી. આર. એ 1864માં લેવિસ એન્ડ ઉક્ફિલ્ડ રેલ્વે કંપનીને સમાવી લીધી હતી અને તે જ વર્ષે ઇસ્ટ કોસ્ટવે લાઇન સાથે લગભગ સમાંતર ચાલતી નવી લાઇન બાંધવા માટે અધિકૃતતા મેળવી હતી, જેણે ઉક્ફિલ્ડથી લેવિસ ટનલમાંથી પસાર થયા વિના લેવિસ સુધી સ્વતંત્ર પ્રવેશ મેળવવા માટે સક્ષમ બનાવી હતી. આ હેમ્સીથી લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલ પૂર્વમાં યુકફિલ્ડ રેખાથી જમણા ખૂણા પર ત્રાટક્યું અને ઉત્તર દિશાથી લેવિસ પાસે પહોંચ્યું. એલ. બી. એસ. સી. આર. ના મુખ્ય ઇજનેર ફ્રેડરિક બેનિસ્ટર દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તે લેવિસ સ્ટેશનની પૂર્વમાં બ્રાઇટનથી હેસ્ટિંગ્સ લાઇનને જોડતા પહેલા વધુ ભારે રીતે બાંધ અને પુલોની જરૂર પડતી હતી. તેણે ટ્રેનોને બ્રાઇટન તરફ આગળ વધવા સક્ષમ બનાવી અને લોકોમોટિવ્સને ફેરવવાની જરૂરિયાતને દૂર કરી. આ વિભાગ 1 ઓક્ટોબર 1868ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે પરિણામે યુકફિલ્ડ જંક્શન સાથેના મૂળ જોડાણના ભાગરૂપે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1868માં લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલવે, જેણે બેકેનહામથી બ્રાઇટન સુધીની લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી, તેના ખતરાનો સામનો કરવા માટે, લેવિસ-ઉક્ફિલ્ડ લાઇનને બેનિસ્ટર દ્વારા ઉત્તરમાં એરિજ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ લાઇનના નિર્માણના અધિકારો 1861માં બ્રાઇટન, યુકફિલ્ડ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ રેલવેને આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં એલ. બી. એસ. સી. આર. દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. નવા ગ્રૂમ્બ્રિજ જંક્શન સુધીના સિંગલ ટ્રેક પર બાંધકામ 1863માં શરૂ થઈ ચૂક્યું હતું અને આ 1 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય માળખાકીય કાર્યને કારણે યુકફિલ્ડથી દક્ષિણ તરફની લાઇન પૂર્ણ થવા માટે 3 ઓગસ્ટ 1868 સુધી રાહ જોવી પડી હતી. સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે, બેનિસ્ટરને વેલ્ડેન હાઇટ્સની પર્વતમાળાની નીચે રોથરફિલ્ડ (બાદમાં ક્રોબોરો) ટનલ અને ક્રોબોરો અને બક્સટેડ વચ્ચે સ્લીચેસ અને ગ્રીનહર્સ્ટ વાયડક્ટ્સના નિર્માણની દેખરેખ રાખવી પડી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. ની બ્રાઇટન તરફના કોઈપણ સંભવિત અભિગમને અવરોધિત કરવાની ઇચ્છા, ભલે તેનો અર્થ એ થાય કે ઓછી ટ્રાફિક ક્ષમતા ધરાવતા વિસ્તારોમાંથી લાઇનને રૂટ કરવી, તે યુકફિલ્ડ અને ગ્રૂમ્બ્રિજ વચ્ચે માત્ર ત્રણ સ્ટેશનોની જોગવાઈ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે. સસેક્સ એડવર્ટાઇઝરે 5 ઓગસ્ટ 1868ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પ્રથમ ટ્રેન ટુનબ્રિજ વેલ્સ ખાતે એલ. બી. એસ. સી. આર. ના સ્ટેશનથી સવારે 6 વાગ્યે યુકફિલ્ડ, લેવિસ અને બ્રાઇટન માટે રવાના થઈ હતી, જેમાં અંદાજે 40 વ્યક્તિઓએ ટિકિટ બુક કરાવી હતી. ડબલિંગ અને બિન-વીજળીકરણ દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવેના ટનબ્રિજ વેલ્સ સ્ટેશનને જોડતી એક જ લાઇન 1876માં મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવી હતી. યુકફિલ્ડથી આવતી લાઇનને 1894માં ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી અને એશર્સ્ટ અને બિર્ચડેન જંક્શન વચ્ચેની વિથિહામ સ્પુરની પૂર્ણતાએ લંડનની સેવાઓને ગ્રુમબ્રીજ ખાતે રિવર્સ કર્યા વિના યુકફિલ્ડ અથવા કોયલ લાઇન સુધી ચલાવવામાં સક્ષમ બનાવી હતી. જોકે, 1914 સુધી તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સ્પરે આઉટર સર્કલ લાઇનને પૂર્ણ કરી હતી, જે ઓક્સટેડ થઈને બ્રાઇટન અને લંડન વચ્ચે વૈકલ્પિક માર્ગ પૂરો પાડતી હતી. આ લાઇન પૂર્વ સસેક્સમાં એકમાત્ર સહાયક ક્રોસ-કંટ્રી ડબલ લાઇન પણ હતી અને 1930ના દાયકામાં દક્ષિણ રેલવેના વિદ્યુતીકરણ કાર્યક્રમમાં તેનો સમાવેશ ન થયો હોવાથી, તે આ વિસ્તારની છેલ્લી વરાળથી ચાલતી લાઇન હતી. લાઇનનો માર્ગ આ લાઇન તરત જ લેવિસને સ્ટેશનની પૂર્વ તરફ છોડી ગઈ હતી, જે લગભગ 1:60ના ટૂંકા ઢોળાવ પર ઉત્તર તરફ ઝડપથી વળાંક લેતી હતી, માલસામાનની લાઇન પર ગર્ડર બ્રિજ અને ક્લિફ હાઈ સ્ટ્રીટ પર બીજા પુલને પાર કરતી હતી. એક તટબંધ પર આગળ વધતા, લેવિસ વાયડક્ટ ઓઉસ નદી પર લાઇન વહન કરતો હતો. આ લાઇન યુકફિલ્ડ પહોંચે તે પહેલાં નદી અને તેની ઉપનદીઓને વધુ સાત વખત પાર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આ લાઇન હેમ્સે ગામની ઉત્તર-પશ્ચિમ પૂર્વ તરફ વળી હતી અને કલ્વર જંક્શન ખાતે સિગ્નલ બોક્સને પસાર કરીને નદીની ખીણને અનુસરતી હતી, જ્યાં હોર્સ્ટેડ કીન્સ અને પૂર્વ ગ્રિન્સ્ટેડ (હવે બ્લુબેલ રેલ્વે) સુધીની લાઇન શાખાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને ધીમે ધીમે બાર્કોમ્બે મિલ્સ (બાર્કોમ્બે મિલ્સ) તરફ વધી હતી, જે મૂળરૂપે બાર્કોમ્બે હતી. આ સ્ટેશન એક સમયે માછીમારોમાં લોકપ્રિય હતું, જેઓ કિનારે રજાઓ દરમિયાન નજીકની ઓઉઝ નદી પર મોટી સંખ્યામાં ઉતર્યા હતા. યુકફિલ્ડ () સુધી પહોંચતા પહેલા આ લાઇન ઇસફિલ્ડ () સુધી ચાલુ રહી હતી. એલ. બી. એસ. સી. આર. એ એકવાર યુકફિલ્ડ, ઓયુઝ વેલી રેલ્વે દ્વારા વધુ એક લાઇન બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, જે બાલકોમ્બને હેલશમ સાથે જોડતી. 1868માં ભંડોળના અભાવે આ યોજના પડતી મૂકવામાં આવી હતી. યુક્ફિલ્ડથી પ્રસ્થાન કરીને, લાઇન બક્સટેડ (10/4 માઈલ) સુધી ચાલુ રહે છે અને પછી ગ્રીનહર્સ્ટ વાયડક્ટ (10 ઈંટની કમાનો) પરથી પસાર થાય છે, ત્યારબાદ એક માઈલ આગળ સ્લીચેસ વાયડક્ટ (11 ઈંટની કમાનો) આવે છે. આ લાઇન 1:75 ઢાળ પર ઝડપથી વધે છે અને ક્રોબોરો ટનલમાં પ્રવેશ કરે છે, જેણે 1 મે 1897ના રોજ તેનું હાલનું નામ લીધું હતું. ક્રોબરો (1880 સુધી રોથરફિલ્ડ, 1897 સુધી ક્રોબરો, પછી ક્રોબરો અને જાર્વિસ બ્રુક) () સુધી પહોંચતા, આ લાઇન દરિયાની સપાટીથી 300 ફૂટથી વધુ ઊંચાઈએ તેના સૌથી ઊંચા બિંદુ સુધી પહોંચે છે. 1:75 ઢાળ પર ઉતરતા, તે રેડગેટ મિલ જંક્શન () અને પછી એરીજ () સુધી પહોંચે છે. બિર્ચડેન જંક્શન () પર, તે પૂર્વ તરફ ગ્રૂમ્બ્રિજ જંક્શન () અને ગ્રૂમ્બ્રિજ () થી પસાર થાય છે, જે ધીમે ધીમે ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ () સુધી વધે છે. લાઇનની સફળતાની પરાકાષ્ઠા આ લાઇનએ કદાચ 1930ના દાયકામાં તેના શ્રેષ્ઠ અને સૌથી લોકપ્રિય સમયગાળાનો આનંદ માણ્યો હતો જ્યારે નિયમિત સેવાઓએ મુસાફરોને બ્રાઇટનથી ટોનબ્રિજ સુધી મુસાફરી કરવા સક્ષમ બનાવ્યા હતા, ઇસ્ટબોર્નથી સેવાઓ માટે એરિજ ખાતે બદલીને, લંડન બ્રિજ અને લંડન વિક્ટોરિયા વાયા ઇસ્ટ ક્રોયડોન સુધીની સીધી ટ્રેનો સાથે. પૂર્વમાં બ્રાઇટન, મેઇડસ્ટોન અને ચેથમ અને પશ્ચિમમાં રેડહિલ અને રીડિંગ સાથે જોડતી દૈનિક થ્રુ સર્વિસ પણ હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેવાઓમાં ઘટાડો કરવો જરૂરી હતો, પરંતુ ઘણી વધારાની ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં લંડન, ક્રોબરો અને જાર્વિસ બ્રુક અને મેફિલ્ડ વચ્ચે ચાલતી વિશેષ નોન-સ્ટોપ "વર્કમેન ટ્રેન" નો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધ પછી મુસાફરોની સંખ્યા હજુ પણ વધી રહી હતી, વારંવારની સેવાઓ અને સ્પર્ધાત્મક કિંમતો દ્વારા લલચાવી. 1969માં પણ, રેલ દ્વારા મુસાફરી બસ દ્વારા જવા કરતાં સસ્તી હતીઃ બારકોમ્બ મિલ્સથી બ્રાઇટન સુધીની રીટર્ન રેલ ટિકિટની કિંમત 2 શિલિંગ હતી, જ્યારે બસનું ભાડું 11 ડઝન વધુ મોંઘુ હતું. 1956માં બ્રિટિશ રેલવે, દક્ષિણ પ્રદેશએ જટિલ અને અસંગત સમયપત્રકને નિયમિત કલાકદીઠ સેવા સાથે બદલવા માટે આગળ વધ્યું, જેમાં પીક અવર્સ પર વધારાની ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી. 1962માં આ લાઈન પર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એકમો દેખાયા હતા, જે વરાળના સમયપત્રકને અનુરૂપ હતા. મેડવે ટાઉનને મેડસ્ટોન અને ટોનબ્રિજ થઈને બ્રાઇટન સાથે જોડતી થ્રુ સર્વિસને ઘટાડીને ટોનબ્રિજથી બ્રાઇટન સર્વિસ કરવામાં આવી હતી. 1964માં એક નવા સમયપત્રકે જોડાણો માટે લાંબી રાહ જોવી લાગુ કરીને મુસાફરીને મુશ્કેલ બનાવી દીધી હતીઃ સ્ટીલ્થ દ્વારા બંધ કરવાની આ નીતિ મુસાફરોને ઘટાડવા માટે એક કાવતરું હતું કારણ કે બ્રિટિશ રેલવે હર્સ્ટ ગ્રીનથી લેવિસ સુધીના વિભાગને બંધ કરવા આતુર હતી. તેની કામગીરીના છેલ્લા વર્ષોમાં, યુક્ફિલ્ડથી લેવિસ લાઇનમાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં કલાકદીઠ ઓફ-પીક સેવા જોવા મળી હતી, જે ઓક્સટેડથી લેવિસ સુધી રવિવારે બે કલાકની હતી. ભીડના કલાકો દરમિયાન, આ સેવાને વિક્ટોરિયાથી હર્સ્ટ ગ્રીન થઈને બ્રાઇટન સુધીની ટ્રેનો દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. રવિવાર, 23 ફેબ્રુઆરી 1969ના રોજ, કામગીરીના છેલ્લા દિવસે, છેલ્લી ટ્રેનો અનુક્રમે 20.46 અને 20.42 પર લેવિસ અને યુકફિલ્ડથી રવાના થઈ હતી. તેમાં બહુ ઓછું જાહેર હિત હતું અને આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કરવા માટે કોઈ સંગઠિત દેખાવો થયા ન હતા. ક્લોઝર યુક્ફિલ્ડ-લેવિસ લેવિસ રિલીફ રોડ લેવિસ-યુક્ફિલ્ડ લાઇનનું ભવિષ્ય 1964થી શંકામાં હતું જ્યારે લેવિસમાં ભીડને હળવી કરવાની યોજના, લેવિસ રિલીફ રોડના પ્રથમ તબક્કાને પરિવહન મંત્રી અર્નેસ્ટ માર્પલ્સે £350,000ના ખર્ચ માટે 75 ટકા અનુદાન સાથે મંજૂરી આપી હતી. આમાં ક્લિફ હાઈ સ્ટ્રીટ સુધીના ફોનિક્સ કોઝવે પુલનું નિર્માણ સામેલ હતું, જેનો માર્ગ લેવિસથી યુકફિલ્ડ લાઇનને લઈ જતા તટબંધ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો. જો રેલવે ખુલ્લી રહેશે, તો 135,000 પાઉન્ડના ખર્ચે અન્ય રોડ બ્રિજ અથવા લેવલ ક્રોસિંગની જરૂર પડશે; પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ પણ "ડિઝાઇન અને સુવિધા" ના આધારે લાઇનને જોડવાની વિરુદ્ધ હતી. માર્ગ યોજનાને સરળ બનાવવા માટે, બ્રિટિશ રેલવે બોર્ડ (બી. આર. બી.) લેવિસ-ઉક્ફિલ્ડ લાઇનને બંધ કરવા અને 'હેમ્સી લૂપ' ને ફરીથી સક્રિય કરવા માટે સંમત થયું, જે 1868માં વધુ સીધા માર્ગની તરફેણમાં ત્યજી દેવાયેલી લાઇનની અગાઉની ગોઠવણી હતી, જો જરૂર પડે તો કાઉન્સિલના ખર્ચે. આ યોજનાને બ્રિટિશ રેલવે અધિનિયમ 1966ની કલમ 4 દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતીઃ નવા માર્ગના નિર્માણ માટે £95,000નો ખર્ચ થશે અને 1966માં સંસદમાં ભંડોળ માટેની વિનંતી રજૂ કરવામાં આવી હતી. આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું અને દક્ષિણ દરિયાકાંઠાની કડી તરીકે યુકફિલ્ડ રેખાનું વ્યૂહાત્મક કાર્ય અસરકારક રીતે ખોવાઈ ગયું હતું. બી. આર. બી. એ લાઇન માટે થોડો વધુ ઉપયોગ જોયો અને તેના ત્યાગ માટે અરજી કરી. બી. આર. બી. 1966 નેટવર્ક ફોર ડેવલપમેન્ટ પ્લાન્સ 1966માં એક અભ્યાસ બાદ પરિવહનના શ્રમ મંત્રી બાર્બરા કેસલ દ્વારા નેટવર્ક ફોર ડેવલપમેન્ટ પ્લાન્સ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ટ્રંક માર્ગો અને કેટલીક ગૌણ લાઇનો જેવી વળતર આપતી લાઇનો વિકસાવવામાં આવશે. જેઓ નાણાકીય માપદંડને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા પરંતુ સામાજિક જરૂરિયાત પૂરી કરતા હતા તેમને પરિવહન અધિનિયમ 1968 હેઠળ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા અને સબસિડી આપવામાં આવી હતી. સમસ્યા એ લાઇનો માટે હશે જે ઉપરોક્ત શ્રેણીઓમાં ન હતી, જે બંધ થવાના ઉમેદવાર હોઈ શકે છે કારણ કે તે મૂળભૂત રેલવે નેટવર્કનો ભાગ નથી. હર્સ્ટ ગ્રીનથી લેવિસ રેખા એ આ શ્રેણીમાં આવતી રેખાઓમાંની એક હતી. તે એક એવી લાઇન હતી જે નોંધપાત્ર ટ્રાફિક વહન કરતી હતી, અને કદાચ થોડો નફો કર્યો હતો, પરંતુ તે જાળવી રાખવા માટે સરકારના સામાજિક, આર્થિક અને વ્યાપારી માપદંડોને પૂર્ણ કરતી ન હતી. બંધ કરવાની જાહેરાત ફેબ્રુઆરી 1966માં, બી. આર. બી. એ હર્સ્ટ ગ્રીન જંક્શનથી લેવિસ સુધીની લાઇન બંધ કરવાના તેના ઇરાદાના પરિવહન અધિનિયમ 1962ની કલમ 54 હેઠળ કેસલને નોટિસ આપી હતી. વૈકલ્પિક જાહેર પરિવહનની ઉપલબ્ધતા અને લાઇનના ઉપયોગના આંકડા સંબંધિત વિગતવાર મેમોરેન્ડા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બંધ કરવા માટે પ્રસ્તાવિત વિભાગને પ્રથમ બીચિંગ અહેવાલમાં 'બિનનફાકારક રેખા' તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જે આવકમાં વાર્ષિક 5,000 પાઉન્ડથી ઓછી કમાણી કરે છે. કાયદાની કલમ 56 અનુસાર, મંત્રી બંધ કરવાની સૂચના પ્રકાશિત કરવા માટે સંમત થયા હતા, જે સપ્ટેમ્બર 1966માં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ડિસેમ્બરમાં વાંધાઓ આમંત્રિત કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે ફેબ્રુઆરી 1967માં એક મેમોરેન્ડમ સાથે પ્રતિક્રિયા આપી હતી જેમાં નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો હતો કે બંધ થવાથી તે વિસ્તારને અસર થશે જેમાં 1981 સુધીમાં વસ્તી લગભગ બમણી થવાની સંભાવના છે. જાહેર પૂછપરછ પ્રાપ્ત થયેલા વાંધાઓની સંખ્યા લગભગ 3,000 હતી અને પરિવહન અધિનિયમ 1962 હેઠળ જાહેર તપાસ હાથ ધરવાની જરૂરિયાત ઉભી કરી હતી, જેના પર દક્ષિણ પૂર્વીય પરિવહન વપરાશકર્તા સલાહકાર સમિતિ (TUCC) દ્વારા દરખાસ્તના ગુણદોષની તપાસ કરવામાં આવશે. આ એપ્રિલ 1967 માં યોજાયો હતો. બંધ કરવા સામે વાંધાજનક લોકોની પૂછપરછમાં, પ્રથમ વખત, પરિવહન મંત્રાલયના પોતાના ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના દ્વારા નવા મોટરવેની સદ્ધરતા રસ્તાની "આવક" ની ગણતરી કરીને માપવામાં આવી હતી (એટલે કે. વપરાશકર્તાઓ અને બાકીના નેટવર્કને સમય, બળતણ વગેરેની બચતની દ્રષ્ટિએ તેનો લાભ) તેના બાંધકામ અને જાળવણીના ખર્ચમાં ઘટાડો, તે દર્શાવવા માટે કે લાઇન બંધ થવાથી વાર્ષિક આશરે 570,000 પાઉન્ડના ખર્ચે 712,000 મુસાફરીના કલાકો વેડફાય છે. આ આંકડો 276,000 પાઉન્ડના નુકસાનથી વિપરીત હતો જે બ્રિટિશ રેલવે દાવો કરી રહી હતી કે રેલવે લાઇન ગુમાવી રહી છે. ટી. યુ. સી. સી. એ જૂન 1967માં કેસલને પોતાનો અહેવાલ રજૂ કર્યો હતો અને "ખૂબ જ ગંભીર મુશ્કેલી" તરફ ધ્યાન દોરતા લાઇનને બંધ કરવાની વિરુદ્ધ ભલામણ કરી હતી, જે લંડનની મુસાફરી માટે તેનો ઉપયોગ કરનારાઓને ભોગવવી પડશે. અહેવાલ મુજબ, આ મુશ્કેલીને બંધ કરવાની પ્રસ્તાવિત લાઇનને જાળવી રાખવા સિવાય દૂર કરી શકાઇ ન હતી કારણ કે તે વૈકલ્પિક બસ સેવાઓના અભાવને કારણે નથી, જે હાલની અથવા પ્રસ્તાવિત છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરનારાઓ માટે રેલવેના અંતર્ગત ફાયદાઓ છે. મંત્રી દ્વારા પુનઃવિચારણા TUCC અહેવાલ મંત્રીને તેમના નિર્ણયની સમીક્ષા કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે અને તેઓ સમગ્ર વિભાગને બંધ કરવા માટે વિકલ્પો અસ્તિત્વમાં છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે બીઆરબીને મળ્યા હતા. તેઓએ તપાસ કરી કે શું એક જ ટ્રેક પર સંચાલન કરીને, સેવાને તર્કસંગત બનાવીને અથવા લેવિસથી યુકફિલ્ડ જોડાણ સિવાય લાઇન ખુલ્લી રાખીને જરૂરી બચત કરી શકાય છે કે કેમ. આ નિષ્કર્ષ પર પહોંચવામાં આવ્યું હતું કે સંપૂર્ણ બંધમાં "સંપૂર્ણ મુશ્કેલી" ને બદલે "નોંધપાત્ર અસુવિધા" નો સમાવેશ થતો હોવા છતાં, હેમ્સી લૂપના પુનર્નિર્માણ સહિત સેવાને જાળવી રાખવાની ઊંચી કિંમત તેના કરતા વધારે હતી. 6 એપ્રિલ 1968ના રોજ કેસલના કાર્યાલયમાંથી વિદાય થયા પછી, તેમના અનુગામી, રિચાર્ડ માર્શે, લંડન વિસ્તારમાં જાહેર પરિવહનના સંગઠન અને ધિરાણ માટેની સરકારની નવી નીતિના પ્રકાશમાં સૂચિત બંધની ફરીથી તપાસ કરી હતી, જે જુલાઈ 1968માં લંડન માટે પરિવહન (સી. એમ. ડી.) પર શ્વેતપત્રમાં બહાર પાડવામાં આવી હતી. 3686), જેણે દરખાસ્ત કરી હતી કે લંડન કોમ્યુટર એરિયા સેવાઓનું સંચાલન બી. આર. બી. અને ગ્રેટર લંડન કાઉન્સિલ દ્વારા સંયુક્ત રીતે નેટવર્ક તરીકે કરવામાં આવશે. દરખાસ્તો હેઠળ, મંત્રી દ્વારા બી. આર. બી. ને કોઈ સબસિડી ચૂકવવામાં આવશે નહીં જ્યાં રેલ બંધ કરવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ નાણાકીય હેતુઓ અને સેવાના સ્તરો નક્કી કરતી વખતે નુકસાનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. બીઆરબી સાથે પરામર્શ કરીને, માર્શે નિર્ણય લીધો કે હર્સ્ટ ગ્રીન જંક્શનથી યુકફિલ્ડ અને એરિજથી ટનબ્રિજ વેલ્સ સુધીનો વિભાગ લંડનના કોમ્યુટર વિસ્તારની અંદર છે અને તેને ખુલ્લો રાખી શકાય છે. જો કે, ઉક્ફિલ્ડની દક્ષિણની લાઇન બંધ થઈ જશે, જો કે લેવિસથી પાંચ વધારાની બસ સેવાઓ અને ઉક્ફિલ્ડથી બે વધારાની બસ સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, સાથે સાથે બપોરે લેવિસથી વધારાની શાળા બસ પણ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. જેમ કે માર્શે 16 ઓગસ્ટ 1968ના રોજ બી. આર. બી. ને લખેલા પત્રમાં સમજાવ્યું હતું કે, ઉત્તરની લાઇન બંધ થવાને કારણે સર્જાયેલી "મુશ્કેલી" ને બસોની જોગવાઈ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે. તેમણે બી. આર. બી. ને બાકીની લાઇન માટે બિનનફાકારક રેલવે અનુદાન માટે અરજી કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું, નવી સબસિડી જે ટૂંક સમયમાં પરિવહન અધિનિયમ 1968ની કલમ 39 દ્વારા રજૂ કરવામાં આવશે. એક બિનઅનુભવી રેલવે અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું અને મંત્રીએ 1 જાન્યુઆરી 1969ના રોજ હર્સ્ટ ગ્રીન જંક્શનથી આ વિભાગને બંધ કરવાની ઔપચારિક સંમતિ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જ્યારે યુકફિલ્ડ અને લેવિસ વચ્ચેના 10 માઇલ અને એશર્સ્ટ જંક્શન અને ગ્રૂમ્બ્રિજ જંક્શન વચ્ચેના વિભાગને બંધ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. હેમ્સી લૂપના પુનઃનિર્માણને ટાળવાથી ખર્ચમાં બચત થશે અને લેવિસ રિલીફ રોડ યોજનાને ઝડપી બનાવવામાં મદદ મળશે. વધારાની બસ સેવાઓ સાઉથડાઉન મોટર્સે તે સમયે ત્રણ બસ સેવાઓ ચલાવી હતીઃ નં. 19 નેવિક અને લેવિસ વચ્ચે વાયા બાર્કોમ્બે ક્રોસ, અને નં. બારકોમ્બ લેન ખાતે સ્ટોપ સાથે A26 મારફતે લેવિસ અને યુકફિલ્ડ વચ્ચે 119 અને 122. મંત્રીની બંધ કરવાની સંમતિની શરત તરીકે, ઓગસ્ટ 1968થી વધારાની બસ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. નં. 122એ વધુમાં ઇસફિલ્ડ સ્ટેશન પર ફોન કર્યો અને યુક્ફિલ્ડ આવવા-જવા માટે કલાકદીઠ સેવા પૂરી પાડી, પરંતુ ના. 119 યુક્ફિલ્ડથી આવનારી રેલ સેવા આવવાના બે મિનિટ પહેલા રવાના થઈ હતી. બારકોમ્બ મિલ્સ અને ઇસફિલ્ડ સ્ટેશનો ટિકિટ વેચવા માટે ખુલ્લા રહ્યા હતા. જો કે, બસો બારકોમ્બ મિલ્સ તરફના સાંકડા વળાંકવાળા રસ્તા પર વાટાઘાટ કરવામાં અસમર્થ હોવાથી, તેઓ સ્ટેશનથી એક માઇલ દૂર રોકાયા હતાઃ મુસાફરોને બસ સ્ટોપ સુધી પહોંચાડવા માટે બી. આર. બી. ટેક્સીઓ પર મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ મુસાફરોએ તેમની ટિકિટ ખરીદવા માટે પહેલા સ્ટેશન પર ચાલવું પડ્યું હતું. બસ કંપનીએ લાઇન બંધ થયા પછી વધારાની સેવાઓ ચલાવવા માટે લાઇસન્સ માટે અરજી કરી હતી અને તેમની અરજીઓ દક્ષિણ પૂર્વ વિસ્તાર ટ્રાફિક કમિશનરોને મોકલવામાં આવી હતી, જેમની નવી બસ સેવાઓ માટે રોડ ટ્રાફિક એક્ટ 1930 હેઠળ મંજૂરી જરૂરી હતી. આ દરમિયાન, બી. આર. બી. એ જાહેરાત કરી હતી કે યુકફિલ્ડ અને લેવિસ વચ્ચે સેવાનો છેલ્લો દિવસ 6 જાન્યુઆરી 1969 હશે અને બસ સેવાઓની મંજૂરીને આધિન લેવિસને સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હોવાનું દર્શાવતું સુધારેલું સમયપત્રક બહાર પાડ્યું હતું. 11 નવેમ્બર 1968ના રોજ તેણે મંત્રાલયને જાણ કરી હતી કે કમિશનરોના નિર્ણયને ધ્યાનમાં લીધા વિના નવું સમયપત્રક રજૂ કરવામાં આવશે. નવેમ્બર 1968 અને 21 જાન્યુઆરી 1969ના રોજ લેવિસ ટાઉન હોલ ખાતે જાહેર તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને તેની અધ્યક્ષતા મેજર જનરલ એ. જે. એફ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એમ્સલી. કમિશનરોને પુરાવા સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા કે જેઓ હાલમાં લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, તેઓ નવી બસ સેવાઓનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, કાર અને મોટરસાયકલો તરફ વળશે, જેનાથી યુકફિલ્ડમાં ભીડની સમસ્યાઓમાં વધારો થશે. એવું પણ સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે બ્રિટિશ રેલએ એક સમયપત્રક તૈયાર કર્યું હતું જેનો હેતુ ઇરાદાપૂર્વક લાઇન પર નુકસાન દર્શાવવાનો હતો. મેજર જે. એચ. પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલની રોડ્સ એન્ડ બ્રિજીસ કમિટીના સભ્ય પિકરિંગે તેમની વ્યક્તિગત ક્ષમતામાં બેઠકમાં હાજરી આપતા મુદ્દો ઉઠાવ્યો હતો કે "મંત્રીએ સૂચિત બસ સેવાથી અસરગ્રસ્ત વિસ્તારમાં વસ્તીના નિર્વિવાદ અને ઝડપી વિકાસની અવગણના કરી હતી", વસ્તીમાં ત્રણ વર્ષમાં 5,000નો વધારો થયો છે અને આગામી પાંચ વર્ષમાં 10,000 સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે. ક્રોબોરો પણ સમાન દરે વિસ્તરી રહ્યો હતો. કમિશનરો દ્વારા નવા લાઇસન્સની મંજૂરીને આ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવી હતીઃ (i) બારકોમ્બ મિલ્સ સ્ટેશન પર સેવાઓનો અભાવ-મુસાફરોને બસ સ્ટોપ સુધી એક માઇલ ચાલવા માટે મજબૂર કરવામાં આવ્યા હતા, (ii) યુકફિલ્ડ ખાતે નબળા ઓફ-પીક ટ્રેન/બસ જોડાણો અને (iii) ટોનબ્રિજ અને લેવિસમાં પીક સમયે ટ્રાફિકની ભીડ જેના કારણે યુકફિલ્ડ ખાતે બસના સમય પર ગંભીર અસર પડી હતી. મંત્રી દ્વારા વધારાની સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે બંધ કરવાની શરતોમાં ફેરફારને પગલે, કમિશનરોની ચિંતાઓ પૂરી કરવામાં આવી હતી અને 31 માર્ચ 1969ના રોજ બસ સેવાઓ માટે અધિકૃતતા આપવામાં આવી હતી. યુકફિલ્ડ-લેવિસ સેક્શનની કામગીરીનો છેલ્લો દિવસ 6 મે 1969 હશે. લેવિસ વાયડક્ટ બંધ કરવાના નિર્ણયમાં અન્ય એક તત્વ લેવિસ વાયડક્ટની સ્થિતિ હતી. પરિવહન મંત્રાલયને તેના વિભાગીય માર્ગ ઇજનેર દ્વારા 1964માં સલાહ આપવામાં આવી હતી કે વાયડક્ટની સ્થિતિને કારણે નજીકના ભવિષ્યમાં જાળવણીનો ઊંચો ખર્ચ થશે. જૂન 1965માં, ઇજનેરે ફરીથી અહેવાલ આપ્યો કે બારકોમ્બ મિલ્સ અને લેવિસ વચ્ચેની લાઇન પરના પુલો અને વાયડક્ટને ખર્ચાળ સમારકામની જરૂર હતી. સપ્ટેમ્બર 1967માં વાયડક્ટ પર 10 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1968માં, બી. આર. બી. એ મંત્રાલયને જાણ કરી હતી કે જ્યાં સુધી લેવિસ અને હેમ્સી લૂપની શરૂઆત વચ્ચેની લાઇનનો વિભાગ વર્ષના અંત સુધીમાં દૂર કરી શકાતો નથી, ત્યાં સુધી હેમ્સી લૂપનું પુનઃનિર્માણ કરીને અથવા લાઇન બંધ કરીને, કટોકટીની સુધારાત્મક કામગીરીની જરૂર પડશે. 13 ડિસેમ્બર 1968ના રોજ બી. આર. બી. ના ઇજનેરોએ વાયડક્ટની વિશેષ તપાસ હાથ ધરી હતી. 16 ડિસેમ્બરના રોજ, બી. આર. બી. એ જાહેરાત કરી હતી કે, સલામતીના કારણોસર અને ટૂંકા ગાળાના પગલા તરીકે, શટલ સેવા દ્વારા માત્ર ડાઉન લાઇનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અને આને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે સુધારેલ સમયપત્રક રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 23 ફેબ્રુઆરી 1969ના રોજ, આ સેવા બંધ થઈ ગઈ અને તેના સ્થાને કટોકટીની બસ સેવા શરૂ કરવામાં આવી. ટ્રાફિક કમિશનરો દ્વારા બી. આર. બી. ની સમયપત્રકની જાહેરાતની ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે એવી છાપ આપે છે કે તેમની તપાસ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં લાઇનના ભવિષ્ય અંગે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બંધ થયા પછી લેવિસ રિલીફ રોડ લાઇન બંધ થયાના અઠવાડિયાઓની અંદર, લેવિસ રિલીફ રોડના પ્રથમ તબક્કાની તૈયારીમાં લાઇનને વહન કરતા તટબંધને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. લેવિસ સ્ટેશનથી ક્લિફ હાઈ સ્ટ્રીટ સુધીના બાકીના પુલો અને ઓઉઝ નદી પરના વાયડક્ટને પણ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. ફોનિક્સ કોઝવેનું બાંધકામ 1969ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ લેવિસ રિલીફ રોડ પ્રોજેક્ટના બે અને ત્રણ તબક્કાઓને રદ કરવામાં આવ્યા હતા; કાઉન્સિલે તેના બદલે કુઇલફેલ ટનલનું નિર્માણ કરીને શહેરના નવા બાયપાસ સાથે જોડાવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે નવેમ્બર 1980માં ખોલવામાં આવી હતી. પર્યાવરણ એજન્સીના 2001ના અહેવાલમાં પૂરના મેદાનને અવરોધિત કરીને શહેર પર ફોનિક્સ કોઝવેની હાનિકારક અસરની નોંધ લેવામાં આવી હતી, જેણે ઓક્ટોબર 2000ના પૂરમાં મોટો ફાળો આપ્યો હતો. 11 ડિસેમ્બર 1978ના રોજ કાઉન્સિલના કાઉન્ટી એન્જિનિયરે "જો લેવિસ-ઉક્ફિલ્ડ રેલ્વે લાઇન ફરી ખોલવામાં આવે તો ઉક્ફિલ્ડ બાય-પાસ પર નવા પુલ અને અન્ય કાર્યોની કિંમત ચૂકવવાનું" વચન આપ્યું હતું. પરિવહન ઉદ્યોગોના કન્ઝર્વેટિવ મંત્રી હેમ્સી લૂપ જ્હોન પેટને 5 ફેબ્રુઆરી 1973ના રોજ પુષ્ટિ કરી હતી કે હેમ્સી લૂપના સંદર્ભમાં બ્રિટિશ રેલવે અધિનિયમ 1966 દ્વારા આપવામાં આવેલી સત્તાઓ 31 ડિસેમ્બર 1972ના રોજ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. તેમ છતાં પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ વિકાસ સામે ટ્રેકબેડની સુરક્ષા માટે સંમત થઈ હતી. જોકે, કાઉન્સિલે 1970ના દાયકામાં 1 પાઉન્ડમાં સંરેખણ મેળવવાની બ્રિટિશ રેલની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી અને પરિણામે 1980ના દાયકામાં બ્રિટિશ રેલ દ્વારા કેટલાક હજાર પાઉન્ડમાં મોટાભાગના ટ્રેકબેડનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. દાયકાઓ સુધી રોકાણના અભાવને પગલે, 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં એરીજ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વચ્ચેના ટ્રેક અને સિગ્નલિંગને બદલવાની જરૂર હતી. બ્રિટિશ રેલ, જે તે સમયે ટોનબ્રિજથી હેસ્ટિંગ્સ લાઇનનું અપગ્રેડેશન કરી રહી હતી, તેણે નિર્ણય લીધો હતો કે એરીજથી લાઇનને ખુલ્લી રાખવાનો અને ગ્રોવ જંક્શનનું કામ હાથ ધરવાનો ખર્ચ ખર્ચ ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવતો નથી. હેસ્ટિંગ્સ લાઇનના 24 મિલિયન પાઉન્ડના વિદ્યુતીકરણ માટે ભંડોળ મેળવવા માટેના નાણાકીય પેકેજના ભાગરૂપે, બ્રિટિશ રેલ આ લાઇનને બંધ કરવા સંમત થઈ હતી, જેમાં ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટની મૂલ્યવાન જગ્યા સેન્સબરીને 4 મિલિયન પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. સમયપત્રક સંકલનના અભાવ અને 1971 થી સોમવારથી શુક્રવારના વ્યસ્ત કલાકો દરમિયાન વધારાની સેવાઓ સાથે ટોનબ્રિજ અને એરિજ વચ્ચે કલાકદીઠ ઓફ-પીક શટલ સેવાની મર્યાદિત સેવાને કારણે લાઇનને નબળા આશ્રયનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેથી 16 મે, 1983થી લાઇન (ગ્રૂમ્બ્રિજ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ સ્ટેશનો સહિત) બંધ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે પછી વાંધાઓને પગલે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. પરિવહન રાજ્ય સચિવે 6 જુલાઈ 1985થી પેસેન્જર ટ્રેનો માટે આ નિર્ણયને મંજૂરી આપી હતી, જોકે ખાલી સ્ટોક ટ્રેનોએ 10 ઓગસ્ટ સુધી ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટથી બિર્ચડેન જંક્શન સુધીના વિભાગનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે વેસ્ટ સ્ટેશન પરનો ડેપો બંધ થયો હતો. લાઇન બંધ હોવા છતાં અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ સાઇટના પુનર્વિકાસ છતાં, એક કોરિડોર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો જેથી પુનઃસ્થાપિત રેલવે લિન્ડેન પાર્ક રોડની બાજુમાં અને જૂના સ્ટેશન બિલ્ડિંગની સામેથી પસાર થઈ શકે, જેનાથી તે હાલના ટ્રેક સાથે ફરીથી જોડાઈ શકે. 1995માં સ્થાનિક સાંસદ પેટ્રિક મેહ્યુએ શૌચાલય બ્લોકના નિર્માણ બાદ સેન્સબરી પાસેથી એક બાંહેધરી મેળવી હતી, જે લાઇનના માર્ગને અવરોધે છે; સેન્સબરી સંમત થયા હતા કે જો આ જરૂરી બન્યું તો તે શૌચાલય બ્લોકને તોડી પાડશે. યુક્ફિલ્ડ સ્ટેશન 1991માં, યુક્ફિલ્ડ સ્ટેશનને હાઇ સ્ટ્રીટ પર લેવલ ક્રોસિંગની પૂર્વ બાજુએ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી જ્યારે ટ્રેનો સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરે ત્યારે અવરોધો બંધ કરવાની જરૂરિયાત અને બિનજરૂરી ટ્રાફિકનું નિર્માણ ટાળવામાં આવે. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનની ઇમારત જર્જરિત હાલતમાં પડી ગઈ હતી અને તોડફોડ અને આગચંપીનો ભોગ બન્યા બાદ ડિસેમ્બર 2000માં તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા રસ્તાની પારનો માર્ગ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, એવી ચિંતા હોવા છતાં કે આ કાર્યવાહી કોઈ પણ દાદાના અધિકારોના નુકસાનની દ્રષ્ટિએ લાઇનને ફરીથી ખોલવામાં અવરોધ ઊભો કરશે. પુનઃસ્થાપિત યુકફિલ્ડ સ્ટેશન માટે એક નવી મોડ્યુલર સ્ટેશન ઇમારત પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે શરૂઆતમાં પૂરી પાડવામાં આવેલ કામચલાઉ પોર્ટકાબિન-પ્રકારની રચનાને બદલે હતી. 14 મે 2013ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નેટવર્ક રેલ બીઆરબી (રેસિડ્યુરી) લિમિટેડ પાસેથી જૂના સ્ટેશનની 4.7 એકર જમીન ખરીદવાની શરતો પર સંમત થઈ છે. ઉનાળા 2015 માં, જૂના સ્ટેશન સાઇટ પર 174-સ્પેસ કાર પાર્ક ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉના માર્ગની ગોઠવણીથી સ્પષ્ટ જમીન પર હતો. 1983માં, ઇસફિલ્ડ સ્ટેશન અને ટ્રેકબેડની લંબાઈ એક ઉત્સાહી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે સ્ટેશનને પુનઃસ્થાપિત કર્યું હતું, લોકોમોટિવ શેડ બનાવ્યો હતો અને ટૂંકા ગાળાનો ટ્રેક નાખ્યો હતો. માલિક પાસે નાણાં ખતમ થઈ ગયા અને 1991માં મિલકત લેવેન્ડર લાઇન પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીને સોંપી દેવામાં આવી, જેણે સ્ટેશનનો કબજો સંભાળી લીધો અને તેને વધુ પુનઃસ્થાપિત કર્યું. સોસાયટીએ ઇસફિલ્ડની ઉત્તરે લગભગ એક માઇલનો ટ્રેક પણ પુનઃસ્થાપિત કર્યો છે. ટુનબ્રિજ વેલ્સ અને એરીજ વચ્ચેની લાઇનના વિભાગને બંધ કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ જોડાણ ફરીથી ખોલવાના હેતુથી ટુનબ્રિજ વેલ્સ અને એરીજ રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીની રચના કરવામાં આવી હતી. તેણે આ લાઇન ખરીદી હતી અને 1996 સુધીમાં સ્પા વેલી રેલવે પર ફરીથી ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટથી બિર્ચડેન જંક્શન સુધી ચાર માઇલ સુધી વિસ્તરે છે અને 25 માર્ચ 2011ના રોજ (રાષ્ટ્રીય રેલ લાઇનની બાજુમાં) એરિજ સુધી અન્ય એક માઇલ સુધી વિસ્તરે છે. વેલ્ડેન લાઇન ઝુંબેશ 1986માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, વેલ્ડેન લાઇન ઝુંબેશ લેવિસ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ વચ્ચેની સેવાઓની સંપૂર્ણ પુનઃસ્થાપનાની માંગ કરી રહી છે, જેમાં આખરે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. આ યોજનાને લેવિસ અને વેલ્ડેન, નોર્મન બેકર અને ચાર્લ્સ હેન્ડ્રી માટે સાંસદોના સમર્થન મળ્યું છે, જેમણે બંનેએ લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં વારંવાર કોલ કર્યા છે. યુક્ફિલ્ડ લાઇન રેલ એક્સ્ટેંશન ગ્રૂપ જૂન 2009માં, યુક્ફિલ્ડ રેલવે લાઇન પેરિસ કમિટીની બેઠક બાદ, જે સ્થાનિક પરગણાઓના સભ્યોની અનૌપચારિક સંસ્થા છે, જે લાઇનની પુનઃસ્થાપના માટે દબાણ કરવા માટે માસિક મળે છે, તે પછી ક્રોબોરો, લેવિસ અને બક્સટેડમાં નગર અને પરગણાં પરિષદોના ચૂંટાયેલા પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ કરતી નવી સંસ્થાની સ્થાપના કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. યુકફિલ્ડ લાઇન રેલ એક્સ્ટેંશન ગ્રુપ (ઉલરેગ) નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે લાઇનની પુનઃસ્થાપના માટે રાજકીય દબાણ લાગુ કરવા માંગે છે. બંધ થયા પછી ફરીથી ખોલવા અને શક્યતા અભ્યાસ માટેની હાકલ યુકેફિલ્ડ-લુઈસ બંધ થવાના ગુણદોષ પર સંસદમાં બંધ થયા પછી અનેક પ્રસંગોએ ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને, એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે આ લાઇન બ્રાઇટન મેઇન લાઇનને મૂલ્યવાન વૈકલ્પિક માર્ગ પૂરો પાડશે જ્યારે તે લાઇન કાર્યરત ન હતી, જેમ કે 16 ડિસેમ્બર 1972ના રોજ કોપીહોલ્ડ જંક્શન ખાતે બે પેસેન્જર ટ્રેનો વચ્ચે અથડામણ થઈ ત્યારે એક મહિનાથી વધુ સમય સુધી લાઇન બંધ રહી હતી. લોર્ડ ટેવિઓટે 20 મે 1974ના રોજ હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં લાઇનની પુનઃસ્થાપનાની હાકલ કરતી વખતે આ ઘટનાનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે પુનઃસ્થાપનનો ખર્ચ 2 મિલિયન પાઉન્ડના વિસ્તારમાં હશે, જેમાં દર વર્ષે 170,000 પાઉન્ડની વધારાની આવક સબસિડી સામેલ હશે. 1980 અને 1990ના દાયકામાં ફેબ્રુઆરી 1987માં, નેટવર્ક સાઉથઈસ્ટ તેના અંદાજિત ખર્ચના એક ચતુર્થાંશ, લ્યુઝને યુક્ફિલ્ડ લાઇનમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે 15 લાખ પાઉન્ડનું યોગદાન આપવા સંમત થયું હતું. કેન્ટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ અને ઇસ્ટ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ બંને અન્ય સ્રોતોમાંથી ભંડોળના અભાવને કારણે આ યોજના "અસહયોગી" સાબિત થઈ હતી. 1996માં, કેન્ટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા લાઇનના ટનબ્રિજ વેલ્સથી એરીજ વિભાગને ફરીથી ખોલવા માટે શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટ મેકડોનાલ્ડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં આ લાઇનને ફરીથી ખોલવાની તરફેણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "£ 20-25 મિલિયનના પુનઃસ્થાપન ખર્ચ પર આવી લાંબા ગાળાની પુનઃસ્થાપન સુવિધા (જે અન્યત્ર વધુ ખર્ચાળ માર્ગ માળખાગત સુવિધા માટે અવેજી હોઈ શકે છે) ને પ્રમાણમાં સસ્તો વિકલ્પ ગણી શકાય". આ પ્રોજેક્ટમાં કોઈ પ્રગતિ થઈ નથી. 2000માં જ્યારે કોનેક્સ સાઉથ સેન્ટ્રલે સાઉથ સેન્ટ્રલ ફ્રેન્ચાઇઝી માટે તેની આખરે અસફળ બોલીમાં લાઇનની પુનઃસ્થાપનનો સમાવેશ કર્યો હતો, અને બાદમાં રેલટ્રેક દ્વારા, જે માત્ર ફરીથી ખોલવા પર જ નહીં, પણ સમગ્ર માર્ગના વીજળીકરણ પર પણ ધ્યાન આપ્યું હતું, ત્યારે તેને ફરીથી ખોલવાની આશા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી. 2002માં, વ્યૂહાત્મક રેલ સત્તામંડળની સલાહ પર પરિવહન વિભાગે જણાવ્યું હતું કે યુકફિલ્ડથી હર્સ્ટ ગ્રીન સુધીના વીજળીકરણનો ખર્ચ "લાભો કરતાં ઘણો વધારે છે", પરંતુ પરિસ્થિતિની સમીક્ષા કરવામાં આવશે. 2008 શક્યતા અભ્યાસ સેન્ટ્રલ રેલ કોરિડોર બોર્ડ પુનઃસ્થાપન માટેના કેસને આગળ વધારવા માટે, 2004 માં "સેન્ટ્રલ રેલ કોરિડોર બોર્ડ" ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રાદેશિક, કાઉન્ટી અને જિલ્લા સ્તરના સભ્યો, સ્થાનિક સાંસદો અને દક્ષિણના સભ્યો હતા. પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલની આગેવાની હેઠળના બોર્ડે પુનઃસ્થાપનની શક્યતાઓ શોધવા અને રાજકીય, આયોજન અને પરિવહન નીતિ માળખા પર માર્ગદર્શન આપવા માટે પહેલોના વિકાસની દેખરેખ રાખી હતી. પરિવહન અને ઇજનેરી સલાહકારોના સંઘ દ્વારા મફત અવકાશ અભ્યાસ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે માર્ચ 2005માં ભલામણ કરી હતી કે 150,000 પાઉન્ડના ખર્ચે સંપૂર્ણ શક્યતા અભ્યાસ તરફ આગળ વધવા માટે પૂરતા આધારો છે, જેના માટે આ વિસ્તારના અસંખ્ય સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 14 જૂન 2007ના રોજ, ઝુંબેશના સભ્યો પરિવહન માટે રાજ્યના સંસદીય ઉપ-સચિવ, ટોમ હેરિસને મળ્યા, જેઓ શક્યતા અભ્યાસના પરિણામો પર વિચાર કરવા માટે સંમત થયા હતા. જેમ કે હેરિસે પાછળથી સંસદમાં ખુલાસો કર્યો, ઝુંબેશના સભ્યોએ જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીની દરખાસ્ત કરી, જેનો "સારમાં અર્થ એ થશે કે પરિવહન વિભાગે લાઇન પર સેવાઓ ફરી શરૂ થયા પછી મૂડી ખર્ચ અથવા મહેસૂલ ખર્ચ માટે તેના ખિસ્સામાં હાથ મૂકવો પડશે નહીં". દરખાસ્તોની નાણાકીય સદ્ધરતા શક્યતા અભ્યાસ દ્વારા ચકાસવામાં આવશે, અને મંત્રીએ સંકેત આપ્યો કે અભિયાનમાંથી કેટલાક રોકાણ આવવાનું રહેશે. નેટવર્ક રેલએ અભ્યાસના પરિણામોને ધ્યાનમાં લેવાનું અને લાઇન ફરીથી ખોલવા માટેના તમામ સંભવિત વ્યાપારી માર્ગોની તપાસ કરવાનું વચન આપ્યું હતું. આ અભ્યાસ, જેની દેખરેખ નેટવર્ક રેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 2007માં શરૂ થવાનો હતો, તે જાન્યુઆરી 2008 સુધી વિલંબિત હતો; તેનો ખર્ચ, જે 130,000 પાઉન્ડથી 140,000 પાઉન્ડના વિસ્તારમાં હોવાનો અંદાજ હતો, તે સેન્ટ્રલ રેલ કોરિડોર બોર્ડ દ્વારા પૂરો કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 2008માં વેલ્ડેન લાઇન ઝુંબેશએ "વેલ્ડેનલિંક-સસેક્સ, કેન્ટ, સરે અને લંડન માટે કેપેસિટી સોલ્યુશન્સ" શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પુનઃસ્થાપનના ફાયદાઓની રૂપરેખા રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉદ્દેશ નિર્ણાયક ક્ષણે પ્રોજેક્ટને નવી ગતિ આપવાનો છે. અંતિમ અહેવાલ પુનઃસ્થાપન શક્યતા અભ્યાસ 23 જુલાઈ 2008ના રોજ પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા એક અખબારી યાદી સાથે બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે પુનઃસ્થાપન તકનીકી રીતે શક્ય હોવા છતાં, તે આર્થિક રીતે વ્યવહારુ રહેશે નહીં. સંપૂર્ણ અહેવાલમાં સૌપ્રથમ ત્રણ સંભવિત બાંધકામ વિકલ્પોના ખર્ચની અસરોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ એક 'બેઝ વિકલ્પ' કે જે ન્યૂનતમ સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર લાઇનનું પુનઃનિર્માણ જોશે, એક 'મધ્યવર્તી સ્ટેશન વિકલ્પ' કે જેણે બારકોમ્બ મિલ્સ અને ઇસફિલ્ડ ખાતે સ્ટેશનોની જોગવાઈ સાથે પુનઃનિર્માણની તપાસ કરી હતી અને એક 'ડબલ ટ્રેક વિકલ્પ' કે જ્યાં લાઇનને સમગ્ર રીતે જોડવામાં આવશે. ખર્ચની અસરકારકતા અને બાંધકામની સરળતાના સંદર્ભમાં પસંદગીના માર્ગની ઓળખ મૂળ 1858ના માર્ગની સહેજ ઉત્તરમાં ગોઠવણી પર હેમ્સી લૂપના પુનઃનિર્માણ અને હેમ્સી ગામમાં લેવલ ક્રોસિંગની દક્ષિણે એક બિંદુએ બ્રાઇટન મેઇન લાઇનને જોડવા તરીકે કરવામાં આવી હતી. ઓઉસ નદીના પૂર્વ કિનારે અને લેવિસ નગર કેન્દ્ર દ્વારા મૂળ રેખાના પુનર્નિર્માણની કિંમતની અસરોને કારણે તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. બેઝ ઓપ્શનની કુલ કિંમત 141 મિલિયન પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં GRIP સ્ટેજ 2 પ્રક્રિયા મુજબ 30 ટકા આકસ્મિકતાનો સમાવેશ થાય છે. બે વધારાના સ્ટેશનો સાથે, બીજા વિકલ્પ હેઠળ ખર્ચમાં 74 લાખ પાઉન્ડનો વધારો થશે, જ્યારે અંતિમ વિકલ્પના પરિણામે અંદાજિત આંકડો 38.8m થયો હતો. નવી લાઇન દ્વારા પેદા થનારા સંભવિત ટ્રાફિકનું મૂલ્યાંકન કરતા અહેવાલમાં અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો છે કે લંડન-યુકેફિલ્ડ-ઇસ્ટબોર્ન અને લંડન-યુકેફિલ્ડ-ન્યૂહેવન ઝડપી સેવાઓ સહિત વિવિધ માર્ગો દ્વારા દરરોજ 1,500 થી 2,000 ટ્રિપ્સ (વાર્ષિક 450,000 થી 620,000 ટ્રિપ્સ) પેદા થશે. જો કે, મોટાભાગની યાત્રાઓ યુકફિલ્ડ-ક્રોયડોન લાઇન અને દક્ષિણ-દરિયાકાંઠાના હાલના સ્ટેશનો પર હશે, જ્યારે નવા માર્ગો બ્રાઇટન મુખ્ય લાઇનની તુલનામાં દક્ષિણ દરિયાકાંઠાની મુસાફરીના લાંબા સમયને કારણે હાલની લાઇનો માટે માત્ર 2 ટકા વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપશે. બ્રાઇટન લાઇન પર કુલ બંધ થવાની ઓછી ઘટનાને કારણે ડાયવર્ઝનરી રૂટ તરીકે પુનઃસ્થાપિત લાઇનનો લાભ નજીવી ગણવામાં આવ્યો હતો, તેથી વ્યવસાયિક કેસમાં તેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો ન હતો. બિઝનેસ કેસ માટે, છ રૂટ વિકલ્પોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 2એ (લંડન-યુકેફિલ્ડ-ઇસ્ટબોર્ન ફાસ્ટ), 2બી (લંડન-યુકેફિલ્ડ-ઇસ્ટબોર્ન, ઇસફિલ્ડ અને બારકોમ્બ ખાતે સ્ટેશનો સાથે), 3એ (લંડન-યુકેફિલ્ડ-ન્યૂહેવન ફાસ્ટ), 3બી (લંડન-યુકેફિલ્ડ-ન્યૂહેવન, બે નવા સ્ટેશનો સાથે), 4એ (લંડન-યુકેફિલ્ડ-લેવિસ ફાસ્ટ) અને 4બી (લંડન-યુકેફિલ્ડ-લેવિસ નવા સ્ટેશનો). અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે તમામ છ માર્ગોએ નકારાત્મક ચોખ્ખું વર્તમાન મૂલ્ય દર્શાવ્યું હતું અને તેથી નબળા વ્યવસાયિક કેસ હતા કારણ કે વપરાશકર્તાઓ અને બિન-વપરાશકર્તાઓ માટે નવી લાઇનનું મૂલ્ય બાંધકામના ખર્ચ કરતા ઓછું હતું; વિકલ્પો 2એ અને 2બી વધુમાં ટ્રેન સંચાલક માટે નુકસાન પેદા કરશે. શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન વિકલ્પ 4 બી હતો જેણે £ 3.11m ના સંભવિત સંચાલન ખર્ચ સામે £ 4.46m ની વાર્ષિક આવકની આગાહી સાથે 0.79 નો લાભ-ખર્ચ ગુણોત્તર પેદા કર્યો હતો. વિકલ્પ 4બી 0.78ના સહેજ નીચા બી. સી. આર. સાથે આવ્યો હતો, જેમાં £ 2.28m ના ખર્ચે £ 3.71m ની વાર્ષિક આવક હતી. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે દરેક વિકલ્પ માટે રજૂ કરાયેલ બી. સી. આર. ડી. એફ. ટી. માર્ગદર્શન મુજબ 'નાણાં માટે નબળા મૂલ્ય' નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. અહેવાલમાં સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે નબળા વ્યવસાયનો કેસ ફરીથી ખોલવામાં આવેલા માર્ગની માંગના નીચા સ્તર અને 1960ના દાયકાથી કારની માલિકીમાં વધારો થવાને કારણે હતો. વ્યવસાયના કિસ્સામાં સુધારો કરવા માટે, લાઇનની સાથે વસ્તીના કદમાં નોંધપાત્ર વધારો અને/અથવા હાલની વસ્તીની મુસાફરી કરતી વસ્તીમાં મૂળભૂત પરિવર્તનની જરૂર પડશે. ટીકા અંતિમ અહેવાલની યુક્ફિલ્ડ ટાઉન કાઉન્સિલ અને લેવિસના સાંસદ નોર્મન બેકર દ્વારા તેના સંકુચિત અવકાશ માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી. રેલફ્યુચરના જણાવ્યા અનુસાર, એક સકારાત્મક વ્યવસાયિક કેસ સ્થાપિત થયો ન હતો કારણ કે સંભવિત હિસ્સેદારો બધા સંરેખિત ન હતા, પ્રસ્તાવને સક્રિય રીતે ટેકો આપતા અને પ્રોત્સાહન આપતા ન હતા, અને કારણ કે સંદર્ભની શરતોને ખૂબ જ સંકુચિત રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, જેથી અભ્યાસ તમામ સંભવિત ઉકેલો પર ધ્યાન આપી શક્યો ન હતો. કિલ્બ્રાઇડ જૂથ 2004ની પાનખરમાં, પરિવહન-માળખાગત સુધારાઓ સાથે રહેણાંક વિકાસને જોડવામાં નિષ્ણાત ખાનગી કંપની કિલ્બ્રાઇડ ગ્રૂપે સેવાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં રસ દાખવ્યો હતો. વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ મેઇન લાઇન પર બેરે આલ્સ્ટન અને ઓકેહેમ્પ્ટનને ફરીથી જોડવા માટે સમાન પ્રોજેક્ટમાં પહેલેથી જ સામેલ કંપનીનું માનવું હતું કે આ વિસ્તાર માટે આવાસ લક્ષ્યાંકો (આશરે 4,000 મકાનો) ના આધારે બાંધવામાં આવેલા દરેક ઘર પર કર લાદીને પુનઃસ્થાપનનો ખર્ચ પૂરો કરી શકાય છે. પુનઃસ્થાપનનો ખર્ચ 50 મિલિયન પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, જે નેટવર્ક રેલ વિશ્લેષણના પરિણામોથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતો. પૂર્વ સસેક્સ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે કિલબ્રાઇડની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી. નવેમ્બર 2008માં, પુનઃસ્થાપન માટે સારો વ્યવસાય સ્થાપિત કરવામાં નિષ્ફળતાને પગલે, કિલબ્રાઇડ યુક્ફિલ્ડ ટાઉન કાઉન્સિલના સભ્યોને મળ્યા હતા અને પુષ્ટિ કરી હતી કે આ લિંકને આ વિસ્તાર માટે પહેલેથી જ આયોજિત આવાસ યોજનાઓની આવક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડી શકાય છે. એ. ટી. ઓ. સી. અહેવાલ ક્રોબરો, લેવિસ અને યુકફિલ્ડ કાઉન્સિલોએ તેમનો પોતાનો શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવાનો નિર્ણય લીધો અને જેકબ્સ ટ્રાન્સપોર્ટ કન્સલ્ટન્સીને કામ હાથ ધરવા માટે રોક્યા. યુક્ફિલ્ડ-લેવિસ લાઇનને 2009ના અહેવાલમાં એસોસિયેશન ઓફ ટ્રેન ઓપરેટિંગ કંપનીઝ દ્વારા "સંભવિત લિંક લાઇન" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, જેનું શીર્ષક હતું "કનેક્ટિંગ કોમ્યુનિટીઝઃ એક્સપેન્ડિંગ એક્સેસ ટુ ધ રેલ નેટવર્ક". 26 મે 2009ના રોજ પ્રકાશિત નેટવર્ક રેલની રૂટ યુટિલાઇઝેશન સ્ટ્રેટેજી ફોર સસેક્સના મુસદ્દામાં આનો પુનરોચ્ચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે લાઇનની પુનઃસ્થાપના "બીએમએલના દક્ષિણ છેડે સંભવિત ક્ષમતા રાહત પૂરી પાડશે". બ્રાઇટન મેઇન લાઇન ક્ષમતાનો અભ્યાસ 9 મે 2013ના રોજ, પરિવહનના રાજ્ય સચિવ, પેટ્રિક મેકલોઉલિને જાહેરાત કરી હતી કે પરિવહન વિભાગે નેટવર્ક રેલને લેવિસથી યુકફિલ્ડ માર્ગને ફરીથી ખોલવાની શક્યતા શોધવા માટે કહ્યું છે. મે 2014માં પ્રકાશિત થયેલા અભ્યાસમાં 2014-2024 સમયગાળા માટે બ્રાઇટન મેઇન લાઇન માટે ક્ષમતા વ્યૂહરચનાની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. અભ્યાસની મુખ્ય ભલામણ એ હતી કે ક્ષમતા હસ્તક્ષેપો લેવિસ-અકફિલ્ડ જેવા વૈકલ્પિક માર્ગોમાં રોકાણને બદલે હાલની લાઇન પરના અવરોધોને દૂર કરવા પર કેન્દ્રિત હોવા જોઈએ. અભ્યાસ અનુસાર, આવા વૈકલ્પિક માર્ગો ટૂંકાથી મધ્યમ ગાળામાં મર્યાદિત મૂલ્યના હતા. અભ્યાસમાં ખાસ કરીને જાણવા મળ્યું હતું કે ક્ષમતાની મર્યાદાઓને કારણે બ્રાઇટન મેઇન લાઇન પર વધારાની લેવિસ-યુકફિલ્ડ સેવાઓને સમાવવી મુશ્કેલ બનશે, અને સૂચવ્યું હતું કે પુનઃસ્થાપન માટે લાંબા ગાળાનો કેસ હોઈ શકે છે, સંભવતઃ બ્રાઇટન મેઇન લાઇનના લંડન વિભાગ માટે નવી લાઇનો સાથે જોડાણમાં. પરિવહન વિભાગે આ ભલામણ સ્વીકારી હતી. લંડન અને સાઉથ કોસ્ટ રેલ કોરિડોર અભ્યાસ 2015 માં, સરકારે સાઉથ કોસ્ટ રેલ કોરિડોર સાથે નવી ક્ષમતામાં રોકાણ કરવા માટેના વ્યૂહાત્મક કેસને જોવા માટે સલાહકારો ડબલ્યુએસપી/પાર્સન્સ બ્રિંકરહોફની નિમણૂક કરી હતી. માર્ચ 2017માં પ્રકાશિત થયેલા આ અભ્યાસમાં ત્રણ મુખ્ય મુદ્દાઓને સંબોધવામાં આવ્યા હતાઃ બ્રાઇટન મેઇન લાઇન માટે નેટવર્ક રેલનું આયોજિત અપગ્રેડ પેકેજ, લેવિસ-યુકફિલ્ડ અને/અથવા વૈકલ્પિક રાહત માર્ગ ઉત્તર ('બીએમએલ 2') ને ફરીથી ખોલવાની તકો અને લંડન, ગેટવિક એરપોર્ટ અને બ્રાઇટન વચ્ચે હાઇ-સ્પીડ રેલ જોડાણોની સંભાવના. તેણે તારણ કાઢ્યું હતું કે નેટવર્ક રેલના અપગ્રેડ પેકેજને અનુસરવું એ વ્યૂહાત્મક પ્રાથમિકતા હતી, પરંતુ બીએમએલ 2 અથવા લેવિસ-યુકેફિલ્ડ લિંક માટેના કેસને નકારી કાઢ્યો હતો. અભ્યાસમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે નોંધપાત્ર વધારાના આવાસ અને વ્યાપારી વિકાસને સ્વીકારતા સ્થાનિક સમુદાયો દ્વારા બંને યોજનાઓની વ્યવહાર્યતા સુધારી શકાય છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, ક્રોયડોનથી ઉત્તર તરફ લેવિશામ અને ડોકલેન્ડ્સ વિસ્તાર તરફ અથવા મધ્ય લંડન સાથે ઝડપી જોડાણ તરફ જતી નવી લાઇનને ઓછામાં ઓછા 2040/2050ના દાયકા સુધી બિનજરૂરી માનવામાં આવતી હતી. અભ્યાસની ભલામણોને સરકારે સ્વીકારી હતી. ફેબ્રુઆરી 2020 માં, લેવિસ અને યુકફિલ્ડ તેમજ ટનબ્રિજ વેલ્સ અને એરિજ વચ્ચેની લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે શક્યતા અભ્યાસ માટે તમારા રેલવે ભંડોળને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે બિડ કરવામાં આવી હતી. લેવિસના સાંસદ મારિયા કોલફિલ્ડ અને બી. એમ. એલ. 2 પ્રોજેક્ટ ટીમ દ્વારા રજૂ કરાયેલી અને બ્રાઇટનના સાંસદો કેરોલિન લુકાસ અને લોયડ રસેલ-મોયલ દ્વારા સમર્થિત બોલી, વ્યવસાય કેસ વિકસાવવા માટે 50,000 પાઉન્ડની હતી. નવેમ્બર 2021 માં પરિવહન મંત્રી ક્રિસ હીટન-હેરિસ દ્વારા આ બિડને આ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવી હતી કે ટ્રેન મુસાફરી રોગચાળા પહેલાના સ્તરે પરત ફરવાની અપેક્ષા નહોતી. દક્ષિણ પૂર્વ માટે પરિવહન માર્ચ 2023માં, ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર ધ સાઉથ ઇસ્ટએ પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ વધારવા અને રેડિયલ કોરિડોરની સ્થિતિસ્થાપકતામાં સુધારો કરવાના સાધન તરીકે યુકફિલ્ડ-લેવિસ અને ટનબ્રિજ વેલ્સ સેન્ટ્રલ-ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટની લાઇનોને પુનઃસ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય કડીઓ સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા ઇસફિલ્ડ રેલ્વે સ્ટેશન પર સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા એર્રિજ રેલ્વે સ્ટેશન પર સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા ગ્રુમબ્રિજ રેલ્વે સ્ટેશન પર સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા હાઇ રોક્સ રેલ્વે સ્ટેશન પર સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા ટનબ્રિજ વેલ્સ વેસ્ટ રેલ્વે સ્ટેશન પર સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા ઝુંબેશ જૂથો અને હેરિટેજ લાઇનો પર રેલફ્યુચર વેલ્ડેન લાઇન ઝુંબેશ સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા ઇસફિલ્ડ રેલ્વે સ્ટેશન પર સ્રોત સામગ્રી સ્ટેશનો સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા ઇસફિલ્ડ રેલ્વે સ્ટેશન સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા અભિયાન જૂથો અને હેરિટેજ લાઇનો રેલફ્યુચર વેલ્ડેન લાઇન ઝુંબેશ લેવેંડર લાઇન સ્પા વેલી રેલ્વે પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો પૂર્વ સસેક્સ વેલ્ડેન જિલ્લામાં કેન્ટ રેલ પરિવહનમાં રેલ પરિવહન