South Pennine Ring
સાઉથ પેનાઇન રીંગ એ અંગ્રેજી નહેરની રીંગ છે જે માન્ચેસ્ટર અને હડર્સફિલ્ડ વચ્ચે પેનાઇન્સને પાર કરે છે. તે પાંચ નહેરોના ભાગોને આવરી લે છે અને તેમાં બ્રિટનની સૌથી લાંબી નહેર ટનલમાંથી પસાર થવાનો માર્ગ સામેલ છે. જ્યારે હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેરની પુનઃસ્થાપનાએ પેનિન્સમાં પરત ફરવાનો માર્ગ પૂરો પાડ્યો ત્યારે 2002 થી જ તેને ફરવાનું શક્ય બન્યું છે. રોચડેલ નહેરને સંપૂર્ણ રીતે બંધ થતી અટકાવવાના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનના અભિયાનના ભાગરૂપે નહેરની વીંટીની વિભાવના 1965માં બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં નહેરને "ચેશાયર કેનાલ રિંગ" ના ભાગ તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેને ટૂંક સમયમાં ટૂંકાવીને "ચેશાયર રિંગ" કરવામાં આવી હતી. તેમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલી નહેરોની શ્રેણીનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે, જે સામાન્ય રીતે એક કે બે અઠવાડિયામાં કોઈ પણ વિભાગને બે વાર આવરી લીધા વિના ચલાવી શકાય છે, અને ત્યારબાદ આવા અન્ય કેટલાક માર્ગો પર લાગુ કરવામાં આવી છે. સાઉથ પેનાઇન રીંગ એ તાજેતરનો ઉમેરો છે, કારણ કે તે ફક્ત હડર્સફિલ્ડ નેરો કેનાલ (અશક્ય પુનઃસ્થાપના તરીકે ઓળખાતી) અને 2001-2002 માં રોચડેલ કેનાલની પુનઃસ્થાપના સાથે જ રિંગની શક્યતા બની હતી. આ શબ્દ બ્રિટિશ જળમાર્ગો દ્વારા માર્કેટિંગ સાધન તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને બાદમાં જળમાર્ગોના ઉત્સાહીઓ દ્વારા નોર્થ પેનાઇન રિંગ અને આઉટર પેનાઇન રિંગને ત્રણ સંભવિત રિંગનું વર્ણન કરવા માટે લેવામાં આવ્યો હતો જેમાં ત્રણ ટ્રાન્સપેનાઇન નહેરોનો સમાવેશ થાય છે. લોકપ્રિયતા મૂરલેન્ડ દૃશ્યાવલિ અને રિંગના ઉપલા ભાગનું સ્પષ્ટ અલગતા સામાન્ય રીતે લેઝર બોટર્સ માટે એક મોટું આકર્ષણ હશે, પરંતુ સંખ્યાબંધ પરિબળોને કારણે બોટર્સની સંખ્યા પ્રમાણમાં ઓછી છે. આમાં મોટી સંખ્યામાં તાળાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે સામાન્ય રીતે અણધારી અને આયોજિત ઇજનેરી સ્ટોપેજ (કારણ કે અંગ્રેજી નહેરો પર કામચલાઉ બંધ કહેવામાં આવે છે), પાણીની અછત, બેંકની નિષ્ફળતા અને જાળવણી કાર્યને કારણે થાય છે, કેટલાક ગીચ શહેરી વિભાગો બિનલોકપ્રિય છે અને ગ્રામીણ ઇંગ્લેન્ડના લોકો સ્ટેન્ડજ ટનલમાંથી પસાર થઈ શકે તેવી બોટની સંખ્યા પર પ્રતિબંધો ચલાવે છે. વારંવારના સ્ટોપેજ અને સ્ટેન્ડેજ ટનલમાંથી પસાર થવાનો માર્ગ બુક કરવાની જરૂરિયાતના પરિણામે, હડર્સફિલ્ડ નેરો અથવા રોચડેલ નહેરો પર મુસાફરી કરવાના આયોજનમાં બ્રિટિશ જળમાર્ગની વેબસાઇટની સલાહ લેવી જોઈએ. રૂટ સાઉથ પેનાઇન રિંગ માન્ચેસ્ટરમાં ડ્યૂસી સેન્ટ જંક્શનથી શરૂ થતી અને રિંગની આસપાસ ઘડિયાળની દિશામાં આગળ વધતી નીચેની નહેરોના ભાગોને અનુસરે છે. રોચડેલ કેનાલ કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ હડર્સફિલ્ડ નેરો કેનાલ એશ્ટન કેનાલ રોચડેલ કેનાલને 1794માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને 1804માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. અન્ય બે ટ્રાન્સ-પેનાઇન નહેરોથી વિપરીત, તેમાં મોટી ટનલ નથી, પરંતુ પરિણામે તેને વધુ ઊંચું ચઢવું પડે છે, અને મોટી સંખ્યામાં તાળાઓ, જે પહોળા બીમ નૌકાઓને પહોળા સુધી લઈ જવામાં સક્ષમ હતા, તેમાં પુષ્કળ માત્રામાં પાણીનો ઉપયોગ થતો હતો, જે ઘણીવાર સમસ્યાઓ રજૂ કરતા હતા. નહેરના એક છેડાથી બીજા છેડા સુધી મુસાફરી કરનારી છેલ્લી વ્યાપારી હોડી 1937માં આવી હતી અને ડ્યુકી સેન્ટ જંક્શનની નીચેના વિભાગ સિવાયની મોટાભાગની નહેર, જે નહેરની વીંટીનો ભાગ નથી, તેને 1952માં બંધ કરવામાં આવી હતી. પુનઃસ્થાપનની શરૂઆત 1984માં થઈ હતી અને મિલેનિયમ ફંડમાંથી અનુદાનની મદદથી 2002માં પૂર્ણ થયું હતું. આ નહેર 2000 સુધી ખાનગી માલિકીમાં રહી હતી અને તે ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારથી બ્રિટિશ જળમાર્ગોની જવાબદારી છે. મૂળરૂપે, ત્યાં આઠ જળાશયો હતા જે નહેરને પાણી પૂરું પાડતા હતા, પરંતુ જ્યારે નહેર બંધ કરવામાં આવી ત્યારે આ પાણી પુરવઠા કંપનીઓને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને તેથી પાણી પુરવઠો ફરીથી એક સમસ્યા છે. આ કારણોસર, ડ્યૂસી સેન્ટ જંક્શનની ઉપરના પ્રથમ 19 તાળાઓમાંથી પસાર થવાનો માર્ગ, તાળા 83 થી શરૂ થાય છે, દરેક દિશામાં દરરોજ ચાર બોટ સુધી મર્યાદિત છે, અને અગાઉથી બુક કરાવવું આવશ્યક છે. નહેરની સાથે પ્રગતિ કરવી એ સખત મહેનત છે, કારણ કે ત્યાં માઇલ દીઠ ત્રણ તાળાઓ (કિમી દીઠ 5 તાળાઓ) છે, પરંતુ તે ઉડાનોમાં ગોઠવવાને બદલે ફેલાયેલા છે. ડુસી સ્ટ્રીટ અને શિખર સ્તર વચ્ચે કુલ 47 તાળાઓ છે, જે તમામ સમાન ઉંચાઈ સાથે બાંધવામાં આવ્યા છે, જેથી પાણીનું સંરક્ષણ કરી શકાય અને તાળાઓના દરવાજાને વિનિમયક્ષમ બનાવી શકાય. વેસ્ટ સમિટ લોક સુધી પહોંચે ત્યાં સુધીમાં, નૌકાઓ મુસાફરી કરી ચુકી હોય છે અને ઊંચાઈ સુધી ચડી ગઈ હોય છે, જે તેને દેશના સૌથી ઊંચા નહેર શિખરોમાંથી એક બનાવે છે. પશ્ચિમમાં 37 અને પૂર્વમાં 36 તાળાઓ વચ્ચેના શિખર પરના માર્ગને ફરીથી બુક કરાવવો પડશે અને દરરોજ માત્ર ચાર નૌકાઓ જ દરેક દિશામાં માર્ગ બનાવી શકે છે. જો કે શિખરના પશ્ચિમ છેડે આવેલા બંધને પશ્ચિમ શિખર બંધ કહેવામાં આવે છે, આ નહેર વાસ્તવમાં આ સમયે ઉત્તરથી દક્ષિણ દિશામાં મુસાફરી કરી રહી છે. શિખર એકદમ ટૂંકું છે, અને સોવરબી બ્રિજનું ઉતરવું ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં શરૂ થાય છે. ડ્યૂસી સ્ટ્રીટથી સોવરબી બ્રિજનું અંતર છે અને ત્યાં 82 તાળાઓ છે. તાળાઓ અને તેમની સંખ્યા વચ્ચેની વિસંગતતા એ છે કે સોવરબી બ્રિજની બરાબર પહેલાં ટ્યુઅલ લેન લોક, મૂળ તાળાઓ 3 અને 4 ને બદલવા માટે એક જ તાળા તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેથી રોડ જંક્શન હેઠળ નહેર પસાર થાય ત્યારે પૂરતો હેડરૂમ આપી શકાય. સોવરબી બ્રિજ ઐતિહાસિક રીતે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઇન્ટ હતો, કારણ કે કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન પરની નૌકાઓ માત્ર લાંબી હતી, અને આ હજુ પણ રિંગને પૂર્ણ કરી શકે તેવી બોટના કદને પ્રતિબંધિત કરે છે. કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન 1770માં વેકફિલ્ડ અને સોવરબી બ્રિજ વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે લગભગ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનના વિસ્તરણ તરીકે હતું. તે એર અને કાલ્ડર જેટલું સફળ ક્યારેય નહોતું રહ્યું અને જ્યાં સુધી એર અને કાલ્ડરે લીઝ પર લીધું ન હતું ત્યાં સુધી રેલવે કંપની દ્વારા તેને થોડા સમય માટે લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન કેટલાક નીચલા તાળાઓ મોટા કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમાં દક્ષિણ પેનાઇન રીંગનો ભાગ બનેલા કોઈપણનો સમાવેશ થતો ન હતો. વાણિજ્યિક ટ્રાફિક 1981 સુધી ચાલ્યો હતો, અને હવે તેનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે ફુરસદની નૌકા વિહાર માટે થાય છે. આ જળમાર્ગની એક અસામાન્ય વિશેષતા એ છે કે તાળાઓ પર પેડલ્સ ખોલવા માટે લાકડાના લાંબા ટુકડાની જરૂર પડે છે, જેને હેન્ડસ્પાઇક કહેવાય છે. કારણ કે તે નદીનું પરિવહન છે, પાણીના સ્તરમાં વધઘટ થવાની સંભાવના છે, અને ઘણા તાળાઓ પર રંગીન ગેજ બોર્ડ હોય છે જે સૂચવે છે કે આગળ વધવું સલામત છે કે નહીં. લીલો પટ્ટો સૂચવે છે કે નદીનું સ્તર સામાન્ય છે, જ્યારે એમ્બર પટ્ટો સૂચવે છે કે નદીનું સ્તર ઊંચું છે, પરંતુ આગામી તાળા સુધી પ્રગતિ અને તેમાંથી પસાર થવું કાળજી સાથે શક્ય હોવું જોઈએ. લાલ પટ્ટી સૂચવે છે કે પરિવહન અસુરક્ષિત છે, કારણ કે નદી પૂરમાં છે અને આગામી તાળું બંધ છે. જ્યારે નદીનું સ્તર સામાન્ય હોય છે, ત્યારે નહેરની સાથે મુસાફરી કરવી એ એક સુખદ અનુભવ છે, કારણ કે માર્ગ સુંદર ગ્રામ્ય વિસ્તારો અને રસપ્રદ ઔદ્યોગિક પુરાતત્વ સાથે અન્ય વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે. 14 તાળાઓ પછી, ચેનલ ફોર્ક થાય છે. કાલ્ડર અને હેબલ કૂપર બ્રિજના પૂરના દરવાજામાંથી સીધા આગળ વધીને વેકફિલ્ડ ખાતે એર અને કાલ્ડર સુધી પહોંચે છે. તે માર્ગ નોર્થ પેનાઇન રિંગનો એક ભાગ છે, જે પેનાઇન્સને ફરીથી પાર કરવા માટે લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ કેનાલનો ઉપયોગ કરે છે. સાઉથ પેનાઇન રિંગ હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ તરફ ડાબી તરફ વળે છે. કાળજીની જરૂર છે કારણ કે પ્રથમ તાળના પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં એક વિશાળ વિયર છે. હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ પ્રમાણમાં ટૂંકી છે અને 9 તાળાઓમાંથી પસાર થઈને કાલ્ડર અને હેબલને હડર્સફિલ્ડના ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર સાથે જોડે છે. તે 1780 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં ટૂંકા પહોળા તાળાઓ છે, કારણ કે જ્યારે તેનું નિર્માણ થયું ત્યારે તેનું એકમાત્ર આઉટલેટ કૂપર બ્રિજ દ્વારા હતું. શહેરોની નિકટતા હોવા છતાં, જંગલવાળા કિનારાઓ અને નજીકના રમતના મેદાનો સાથે માર્ગ ખૂબ ગ્રામીણ લાગે છે. તે લોકોમોટિવ લિફ્ટ બ્રિજ પસાર કર્યા પછી એસ્પ્લી બેસિન સુધી પહોંચે છે, જેનું નામ તેના કાર્યને બદલે તેના આકારને કારણે રાખવામાં આવ્યું છે, કારણ કે તે નહેર પર રસ્તો વહન કરે છે. એકવાર હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેર ખુલી ગયા પછી તટપ્રદેશની જરૂર હતી, કારણ કે બંને નહેરોનો ઉપયોગ કરતી નૌકાઓ બીજી નહેર સાથે આગળ વધી શકતી ન હતી. હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેર હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેર ટ્રાન્સ-પેનાઇન માર્ગોમાંથી ખોલવામાં આવેલી ત્રીજી નહેર હતી. તે રોચડેલ નહેરની સાથે જ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ શિખર સ્તર પર એક લાંબી સુરંગ હતી, અને રોચડેલના સાત વર્ષ પછી 1811 સુધી તેને સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવી ન હતી. સ્ટેન્ડેજ ટનલ બ્રિટનની સૌથી લાંબી નહેર ટનલ છે, અને સૌથી ઊંચી પણ છે, કારણ કે શિખરનું સ્તર દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે. આ રોચડેલના શિખર કરતાં ઊંચું છે, અને તેમ છતાં તે સૌથી ઊંડી નહેર ટનલ પણ છે, કારણ કે તે સ્થળોએ સેડલવર્થ મૂરની નીચે છે. આ નહેર લાંબી છે, જેમાં 42 તાળાઓ છે, જે શિખર સ્તર સુધી 1E થી 42E ક્રમાંકિત છે, અને અન્ય 32, ડ્યુકિનફિલ્ડ જંક્શન તરફ ઉતરતી વખતે 32W થી 1W ક્રમાંકિત છે. હડર્સફિલ્ડ નજીક બે ટનલ છે, જે પુનઃસ્થાપિત નહેરને ફેક્ટરીઓ હેઠળ લઈ જવા માટે બનાવવામાં આવી છે, જે 1944માં બંધ થયા પછી બનાવવામાં આવી હતી. બેટ્સ ટનલ લાંબી છે અને સેલર્સ ટનલ લાંબી છે. રોચડેલની જેમ, તાળાઓ ઉડાનોમાં થવાને બદલે ફેલાયેલા છે. સ્ટેન્ડેજ ટનલના ટોચના તાળા અને ઉત્તર-પૂર્વ પોર્ટલ વચ્ચે લેવલ કેનાલની આસપાસ છે. ટનલના મુખની નજીક એક માહિતી કેન્દ્ર છે. આ બિંદુએ ટેકરીઓમાંથી પસાર થતી ચાર ટનલ છે, કારણ કે નહેર ટનલ ત્રણ રેલવે ટનલ દ્વારા સમાંતર છે. ટનલમાંથી પસાર થવાનો માર્ગ અગાઉથી બુક કરાવવો આવશ્યક છે, અને ટનલ ખુલ્લી હોય તે દિવસોમાં દરેક દિશામાં ચાર બોટના કાફલા સુધી મર્યાદિત હોય છે. નહેરના પુનઃનિર્માણથી સ્ટેલિબ્રિજ જેવા સ્થળોએ મોટા ફેરફારો થયા છે, જ્યાં 1947માં નહેરને તોડી પાડવામાં આવી હતી. હવે નવી નહેર શેરીઓમાંથી પસાર થાય છે, અને તેણે બનાવેલી જીવંતતા માટે તેની પ્રશંસા કરવામાં આવે છે. અંતિમ તાળા નીચે બીજી લાંબી ટનલ છે, જે ડ્યુકિનફિલ્ડ જંક્શન સુધી પહોંચવા માટે અસ્ડા સુપરમાર્કેટ હેઠળ નહેરને લઈ જાય છે. ડ્યુકિનફિલ્ડ જંક્શન ખાતે, પીક ફોરેસ્ટ કેનાલ ડાબી તરફ વળે છે, પરંતુ સાઉથ પેનાઇન રિંગ સીધા આગળ એશ્ટન કેનાલ તરફ આગળ વધે છે. જ્યાં સુધી ફેરફિલ્ડ જંક્શન ન પહોંચે ત્યાં સુધી પ્રથમ અર્ધ સમાન છે. આ તે બિંદુ હતું જ્યાં હોલિનવુડ નહેર બંધ થઈ ગઈ હતી. તેનો એક ટૂંકો ભાગ હવે નવી મરીના તરફ દોરી જાય છે, જે 2008માં ખોલવામાં આવી હતી અને તેમાંથી વધુને ફરીથી ખોલવાની યોજના છે. તાળા 10 અને 11 વચ્ચે એક ટૂંકી પટ્ટી હોય છે જે સ્ટોકપોર્ટ નહેરનો ભાગ હતી, જેના માટે ફરીથી ખોલવાની યોજનાઓ પણ છે. 18 તાળાઓમાંથી ઉતર્યા પછી અને મુસાફરી કર્યા પછી, એશ્ટન કેનાલ પ્રારંભિક બિંદુ પર પાછા આવે છે જ્યાં તે ડ્યૂસી સ્ટ્રીટ જંક્શન ખાતે રોચડેલ કેનાલમાં જોડાય છે. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની નહેરો બ્રિટીશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ નોર્થ પેનાઇન રીંગ આઉટર પેનાઇન રીંગ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો ઇંગ્લેન્ડમાં નહેરો યુનાઇટેડ કિંગડમ પેનાઇન્સમાં વેસ્ટ યોર્કશાયર નહેરની રિંગ્સ