Bald Eagle and Spring Creek Navigation
બાલ્ડ ઇગલ અને સ્પ્રિંગ ક્રીક નેવિગેશન કંપની મધ્ય પેન્સિલવેનિયામાં એક નહેર કંપની હતી જેનો હેતુ બેલેફોન્ટે, પેન્સિલવેનિયાના લોખંડ ઉદ્યોગને પેન્સિલવેનિયા નહેર પ્રણાલી સાથે જોડવાનો હતો. 1837માં તેની અડધી લંબાઈ માટે ખોલવામાં આવેલી નહેરનો બાકીનો ભાગ 1848 સુધી પૂર્ણ થયો ન હતો. 1865માં પૂરથી નાશ પામેલા તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું; તે વર્ષે પૂર્ણ થયેલા સમાંતર રેલમાર્ગે તેનું સ્થાન લીધું હતું. ચાર્ટર અને બાંધકામ આ કંપનીને 14 એપ્રિલ, 1834ના રોજ લોક હેવનના ઉપનગર ફ્લેમિંગ્ટન, પેન્સિલવેનિયાથી બેલેફોન્ટે સુધી નહેર બાંધવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી. લોક હેવન પશ્ચિમ શાખા નહેરનું અંતિમ મથક હતું, જે પશ્ચિમ શાખા સુસ્ક્વેહન્ના નદી પછી પેન્સિલવેનિયાની રાજ્યની માલિકીની નહેર પ્રણાલીનો ભાગ છે. આ નહેર દક્ષિણપશ્ચિમમાં બાલ્ડ ઇગલ ક્રીકને તેની ખીણમાંથી માઇલસબર્ગ સુધી અનુસરવાની યોજના હતી, અને પછી દક્ષિણ તરફ વળીને બાલ્ડ ઇગલ માઉન્ટેનમાં તેના પાણીના અંતર દ્વારા સ્થાનિક લોખંડ ઉદ્યોગના કેન્દ્ર બેલેફોન્ટે સુધી સ્પ્રિંગ ક્રીકને અનુસરવાની યોજના હતી. સિદ્ધાંતમાં, આ આખો માર્ગ નાવ્ય હતો-એવું કહેવાય છે કે બેલેફોન્ટેના રહેવાસીઓએ સ્પ્રિંગ ક્રીક ઉપર એક ફ્લેટબોટ ખેંચી હતી જેથી શહેરને નેવિગેશનનું મુખ્ય સ્થળ સાબિત કરી શકાય અને 1800 માં માઇલ્સબર્ગને સેન્ટર કાઉન્ટીની કાઉન્ટી બેઠક તરીકે હરાવી શકાય-પરંતુ વ્યવહારમાં, ભઠ્ઠીઓમાંથી લોખંડની ભારે અવરજવરને સરળ બનાવવા માટે સુધારા જરૂરી હતા. બાલ્ડ ઇગલ અને સ્પ્રિંગ ક્રીકના નિર્માણની તૈયારીમાં, બાલ્ડ ઇગલ કટ, એક જળમાર્ગ, પશ્ચિમ શાખા નહેરમાંથી લોક હેવન થઈને બાલ્ડ ઇગલ ક્રીક અને નવી નહેરના પગ સુધી બાંધવામાં આવ્યો હતો. બાલ્ડ ઇગલ અને સ્પ્રિંગ ક્રીકનો લોઅર ડિવિઝન ફ્લેમિંગ્ટનથી હોવર્ડ સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે 1837ના અંતમાં લોખંડની ભઠ્ઠીનું સ્થળ હતું. જો કે, 1837ના ગભરાટને કારણે સમગ્ર દેશમાં આર્થિક સ્થિતિ તંગ થઈ ગઈ અને એક દાયકા સુધી વધુ બાંધકામમાં વિલંબ થયો. આગામી સેગમેન્ટ, હોવર્ડથી માઇલ્સબર્ગ સુધી, 3 સપ્ટેમ્બર, 1837ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. સ્પ્રિંગ ક્રીક સાથે બેલેફોન્ટેમાં ઉપલા વિભાગને પૂર્ણ કરતો અંતિમ ભાગ 1 સપ્ટેમ્બર, 1848ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ફિલાડેલ્ફિયાથી આવનારી પ્રથમ નહેર બોટ જેન કર્ટિન હતી, જે વેલેન્ટાઇન અને થોમસ આયર્નવર્ક્સ માટે પુરવઠો વહન કરતી હતી. કામગીરી અને વિનાશ નહેર ઝડપથી ડાઉનસ્ટ્રીમ ગ્રાહકો માટે બિટ્યુમિનસ કોલસો અને પિગ આયર્નનો મુખ્ય નિકાસકાર બની ગઈ, તેમજ સ્થાનિક કૃષિ ટ્રાફિકનું વાહક બની ગઈ. જો કે, કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયા તેના વધુ પડતા વિસ્તૃત નહેર નેટવર્કની જાળવણી માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં વધતી મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યું હતું. કોમનવેલ્થ પહેલેથી જ તેના સ્ટોક પરના વાર્ષિક વ્યાજની બાંયધરી આપનાર તરીકે બાલ્ડ ઇગલ અને સ્પ્રિંગ ક્રીકના ધિરાણમાં સામેલ હતું, અને તે બાલ્ડ ઇગલ ક્રોસ-કટ, વેસ્ટ બ્રાંચ કેનાલ અને પેન્સિલવેનિયા કેનાલના સસ્ક્વેહન્ના ડિવિઝન સાથે મળીને 1857 માં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. આ જળમાર્ગો શરૂઆતમાં સનબરી અને એરી રેલરોડને પૂરા કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે આપવામાં આવ્યા હતા, જેણે તેમને પશ્ચિમ શાખા અને સુસ્ક્વેહન્ના નહેર તરીકે સંગઠિત કરવા માટે વેચી દીધા હતા. 1857 દરમિયાન, હરીફની સંભાવનાથી નહેરને ખતરો હતો. ટાયરોન અને લોક હેવન રેલરોડને ટાયરોન અને લોક હેવન વચ્ચે બાલ્ડ ઇગલ ખીણમાં નીચે દોડવા અને નહેર માર્ગની સમાંતર બેલેફોન્ટે સુધી એક શાખા બાંધવા માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. જો કે, ટાયરોન એન્ડ લોક હેવન તેના તાત્કાલિક બાંધકામ માટે પૂરતા ભંડોળ મેળવવામાં અસમર્થ હતું, માત્ર બેલેફોન્ટેથી માઇલ્સબર્ગ સુધીની શાખા અને 1859 સુધીમાં વિંગેટ ખાતે માઇલ્સબર્ગથી બેલેફોન્ટે અને સ્નો શૂ રેલરોડ સુધીની લાઇનનો ટૂંકો વિભાગ પૂર્ણ કર્યો હતો. તે પછીના રસ્તા દ્વારા આગામી ઘણા વર્ષો સુધી ચલાવવામાં આવતું હતું. શરૂઆતમાં, રેલરોડ નહેર માટે એક વરદાન હતુંઃ માઇલ્સબર્ગ ખાતે નહેર પર ડોક્સ બાંધવામાં આવ્યા હતા જેથી સ્નો શૂ વિસ્તારમાંથી રેલરોડ દ્વારા નીચે લઈ જવામાં આવતા કોલસાને પૂર્વ તરફની નહેર બોટમાં ભરી શકાય. જોકે, આ સ્થિતિ ટકી ન હતી. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે ટાયરોન એન્ડ લોક હેવનનું ધિરાણ હાથ ધર્યું હતું, તેને બાલ્ડ ઇગલ વેલી રેલરોડ તરીકે પુનઃસંગઠિત કર્યું હતું અને 1865માં બાલ્ડ ઇગલ વેલીની લંબાઈ સાથે તેને પૂર્ણ કરવા માટે દબાણ કર્યું હતું. બાલ્ડ ઇગલ અને સ્પ્રિંગ ક્રીક નેવિગેશનનો વિનાશ નજીક હતો. માર્ચ 15-17,1865 દરમિયાન સસ્ક્વેહન્ના વોટરશેડમાં મોટું પૂર આવ્યું હતું, જેણે નહેરના માળખાને બરબાદ કરી દીધું હતું. નવી રેલરોડ લાઇન સાથે અસરકારક સ્પર્ધાની ઓછી સંભાવના સાથે, તેનું ક્યારેય પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. બેલેફોન્ટે અને માઇલ્સબર્ગ વચ્ચેના સ્પ્રિંગ ક્રીકના પાણીના અંતરમાં, મેકકોય અને લિન આયર્નવર્ક્સના ભૂતપૂર્વ સ્થળ પર તાળાઓમાંથી એકનું પથ્થરનું કામ હજુ પણ દેખાય છે. (ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 2007માં આયર્નવર્ક્સ સાઇટ પર 1926ના જળવિદ્યુત બંધને દૂર કરવાથી નહેરના તાળા પર અસર થઈ ન હતી, પરંતુ તાળા અને બંધ વચ્ચેનો નહેરનો તટબંધ બંધના કાટમાળ તેમજ ડેમની પાછળ બનેલા કાંપથી ભરાઈ ગયો હતો.) એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે ભવિષ્યનું પુરાતત્વીય કાર્ય તાળા પર જ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે અને પથ્થરનું કામ સ્થિરીકરણની જરૂર હોય તેવા સ્થળોએ છે. આ નહેરના તાળાઓ #4 અને #5 ના અવશેષોને હાર્મની ફોર્જ મેન્શન માટે ઐતિહાસિક સ્થળોના નામાંકનના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા અને 1979માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. રસના મુદ્દાઓ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નહેરોની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લોક મેકકોય એન્ડ લિન આયર્નવર્ક્સ પેન્સિલવેનિયા કેનાલ સોસાયટી અમેરિકન કેનાલ સોસાયટી નેશનલ કેનાલ મ્યુઝિયમ નહેરોમાં રહે છે પેન્સિલવેનિયામાં પરિવહન ઇમારતો અને કેન્દ્ર કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં માળખાં ક્લિન્ટન કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પરિવહન ઇમારતો અને માળખાં 1848 માં ખોલવામાં આવેલી નહેરો