Savoia-Marchetti SM.95
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.95 એક ઇટાલિયન ચાર એન્જિનવાળું, મધ્ય શ્રેણીનું પરિવહન વિમાન હતું, જેણે સૌપ્રથમ 1943માં ઉડાન ભરી હતી. તે સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.75 નો ઉત્તરાધિકારી હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ SM.95 ની જાહેરાત 1937માં કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 4-એન્જિનવાળા વિમાનમાં ભવિષ્ય જોવા મળ્યું હતું. તે સમય સુધી ઇટાલીએ મુખ્યત્વે 3 એન્જિનવાળા વિમાનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એલેસાન્ડ્રો માર્ચેટ્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ SM.95, સૌપ્રથમ 8 મે 1943ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. મૂળ નામ SM.76 તે ચાર 750 એચપી એ. આર. સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 126 RC.34. 1939માં આ પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને SM.95C (C ફોર સિવિલ) કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વધુ શક્તિશાળી આલ્ફા રોમિયો RC.18 (860 એચપી) એન્જિન હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સાથે, આ પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બર 1941 સુધી બંધ રહ્યો, જ્યારે L.A.T.I. દક્ષિણ અમેરિકન માર્ગો માટે ઉપયોગી 4-એન્જિન માટે કહેવામાં આવ્યું. તેમ છતાં, તેનું પ્રદર્શન પિયાજિયો P.108C અને CANT Z.511A ની સરખામણીમાં નબળું હતું, જે ધાતુ અને વધુ શક્તિશાળી બંને હતા. પરંતુ નવા SM.95 ની કિંમત ઓછી હતી અને ઝડપી વિકાસ થયો હતો. આ વિમાન અન્ય સમકાલીન વિમાનો જેવું જ હતું, પરંતુ તેનું બાંધકામ મિશ્ર હતું. ફ્યુઝલેજ માળખા માટે વેલ્ડેડ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નાક, નીચેની બાજુ અને પાછળના ફ્યુઝલેજ પર હળવા એલોય આવરણ અને ફ્યુઝલેજ બાજુઓ અને છત માટે ફેબ્રિક આવરણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ-સ્પાર પાંખ પણ લાકડાના બાંધકામની હતી, જેમાં પ્લાયવુડની ચામડી હતી. આ એન્જિન ત્રણ-બ્લેડવાળા ધાતુના સતત ગતિ પ્રોપેલર્સને ચલાવતા હતા. બંને પાયલોટ એક બંધ કોકપીટમાં બાજુમાં બેઠા હતા, જ્યારે તેમની પાછળ ફ્લાઇટ એન્જિનિયર (ડાબી બાજુએ) અને રેડિયો ઓપરેટર (જમણી બાજુએ) બેઠા હતા. કોકપીટની પાછળ, સામાન્ય રીતે 20-30 મુસાફરો માટે બેઠક વ્યવસ્થા હતી, જેમાં 38 જેટલા મુસાફરોને ટૂંકા અંતર સુધી લઇ જવામાં આવતા હતા. બોમ્બર વર્ઝનની પ્રારંભિક જરૂરિયાત હતી, SM.95B, ઉન્નત એન્જિન અને હથિયાર સમૂહ સાથે. તેમ છતાં, પ્રથમ ઉડાન ભરનાર SM.95C હતું, 3 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ, ગુગ્લીલ્મો અલ્ગારોટ્ટીની ઉડાન સાથે, વર્જિએટ ખાતે. સપ્ટેમ્બર 1943માં સાથીઓ સાથે ઇટાલીના યુદ્ધવિરામથી કાર્યક્રમ બંધ થઈ ગયો હતો અને તે સમયે બાંધવામાં આવેલા માત્ર બે વિમાનોને જર્મનો દ્વારા માગવામાં આવ્યા હતા અને જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ લુફ્ટવાફ સાથે ઉડાન ભરી હતી અને ત્યારબાદ હારી ગયા હતા. 28 જુલાઈ 1945ના રોજ, ત્રીજું ઉદાહરણ એરોનોટિકા મિલિટેર સાથે ઉડાન ભરી, જેનો ઉપયોગ ચોથા (યુદ્ધના અંતે હજુ પણ અપૂર્ણ) સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. એક આરએએફ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. એ. એમ. સાથેની સેવા એપ્રિલ 1946 પછી શરૂ થઈ હતી. એલિટાલિયાએ 1947 થી સેવામાં છ ઉદાહરણો ખરીદ્યા. એલ. એ. ટી. આઈ. એ 1949માં ત્રણ ઉદાહરણો ખરીદ્યા હતા. છેલ્લે, SAIDE દ્વારા ચાર SM.95s ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ કૈરો-રોમ-પેરિસ માર્ગ પર થતો હતો. એકમાત્ર લશ્કરી ગ્રાહક એ. એમ. આઈ. હતો, જેની પાસે તેમાંથી પાંચ હતા. SM.95C એ વિકાસ મોડેલ હતું. પહેલું AR.128 RC.18 સાથે અને ત્રીજું A. R. સાથે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 131 RC.14/50, પછીના ઉદાહરણોમાં બ્રિસ્ટોલ પેગાસસ 48 (1,005 એચપી) હતું, અને એલએટીઆઈએ વધુ શક્તિશાળી ટ્વીન વાસ્પ આર-1830 (1,217 એચપી) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. અંતિમ વિકાસ, ધાતુના માળખા સાથે SM.95S નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. છેલ્લું SM.95 18 નવેમ્બર 1949ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જે સત્તાવાર રીતે બાંધવામાં આવેલા વીસમાંથી છેલ્લું હતું. પીડબ્લ્યુ એન્જિન સાથે પણ તેમની અસાધારણ કામગીરી હતી, અને તેમાં કોઈ દબાણ નહોતું, તેથી તેઓ ખૂબ ઊંચી ઉડાન ભરી શકતા ન હતા. મિશ્ર બાંધકામ ખૂબ લાંબુ ચાલ્યું ન હતુંઃ છેલ્લી ઉડાન 28 સપ્ટેમ્બર 1954 (એલિટાલિયા સાથે 1950) ના રોજ થઈ હતી. 27 જાન્યુઆરી, 1951ના રોજ ફ્રાન્સના પેરિસમાં પેરિસ-લે બોર્ગેટ એરપોર્ટથી ઇટાલીના રોમમાં રોમા-સિએમ્પિનો એરપોર્ટ પર ઉડાન દરમિયાન ઇટાલીયન નેવિગેટર અને સંશોધક યુગોલિનો વિવાલ્ડીના નામ પરથી એલિટાલિયા સવોઇયા-માર્ચેટ્ટી SM.95B યુગોલિનો વિવાલ્ડી (નોંધણી I-DALO) પર વીજળી ત્રાટક્યું હતું. વિમાનમાં આગ લાગી હતી અને તે ઇટાલીના સિવિટાવેચિયાની ઉત્તરે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર 17 લોકોમાંથી 14 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઓપરેશન "એસ" લશ્કરી ઉપયોગ માટેના રસની પુષ્ટિ ખૂબ જ હિંમતવાન મિશન સાથે કરવામાં આવી હતીઃ ન્યૂયોર્ક પર બોમ્બમારો. જુલાઈ 1939માં, S.M.75 એ 12,935 કિમી (8,034 માઇલ) નો વિક્રમ પ્રાપ્ત કર્યો હતો, S.M.82 અને S.M.75 બંને સાથે ઘણા લાંબા અંતરના મિશન હતા, જ્યારે S ઓપરેશન માટે તેને 4-એન્જિનવાળું CANT Z.511, એક ઓલ-મેટલ ફ્લોટપ્લેન માનવામાં આવતું હતું. જો કે, તેમાં કેટલીક ખામીઓ હતીઃ મૂળભૂત રીતે તેને સમુદ્રની મધ્યમાં સબમરીન દ્વારા ઇંધણ ભરવાની જરૂર હતી. તેમ છતાં તે પ્રતિકૂળ દરિયાઈ પરિસ્થિતિઓમાં (ફોર્સ-5 ગેલ્સ સુધી) કામ કરવામાં સક્ષમ હતું, ખાસ કરીને યુદ્ધના છેલ્લા વર્ષમાં આ ખૂબ સારો વિચાર ન હતો. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે આ વિમાનના લાંબા અંતરના સંસ્કરણ, SM.95 GA (11,000 કિમી/6,840 માઇલથી વધુની રેન્જ સાથે) નો ઉપયોગ પશ્ચિમ ફ્રાન્સથી શરૂ કરાયેલા ન્યૂયોર્ક શહેર પર બોમ્બ ધડાકા કરવા માટે થઈ શકે છે, પરંતુ શહેરમાં ઘણા ઇટાલિયન-અમેરિકનોની હાજરીનો અર્થ એ હતો કે બેનિટો મુસોલિની માત્ર પ્રચાર પત્રિકાઓ છોડવાની મંજૂરી આપશે. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કુલ 39,3 ટન માટે ઇંધણનો ભાર વધારીને 23,800 કિલોગ્રામ કરવામાં આવ્યો હતો. ઇટાલીએ સપ્ટેમ્બર 1943માં યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા ત્યારે 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) વજન ધરાવતું આ મિશન હજુ પણ તૈયારીમાં હતું. ઓપરેટર્સ સિવિલ ઓપરેટર્સ એલ. એ. ટી. આઈ. (લીની એરી ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલી ઈટાલિયન)-યુદ્ધ પછી એલિટાલિયા-યુદ્ધ પછીના સેઇડ લશ્કરી ઓપરેટરો રેગિયા એરોનોટિકા-યુદ્ધ પછીના ઇટાલિયન વાયુસેનાએ યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં બાંધવામાં આવેલા અને 1953માં નિવૃત્ત થયેલા લુફ્ટવાફે સંચાલિત કબજે કરેલા વિમાનની વિશિષ્ટતાઓ (<આઇ. ડી. 1>) 5 સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી <આઇ. ડી. 1> (એમ. એમ.: 61635,61811,61812,61813,61814) નું સંચાલન કર્યું હતું. વર્લ્ડ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ સિવિલ એરક્રાફ્ટ. લંડનઃ વિલો બુક્સ, 1984.. સ્ટ્રાઉડ, જ્હોન. "પોસ્ટ વોર પ્રોપ્લિનર્સ, ભાગ 3: S.M.95". વિમાન માસિક, ઓગસ્ટ 1992, વોલ્યુમ. 20, નંબર 8, અંક નંબર 232, પૃષ્ઠ. 64-68. લંડનઃ આઈપીસી. ISSN 0143-7240. બાહ્ય કડીઓ સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.95 સ્પેક્સ અકસ્માતનું વર્ણન 15 FEB 1947 એક વિમાનની પ્રારંભિક છબી જે પાછળથી જાન્યુઆરી 1951 માં તૂટી પડ્યું હતું SM.095 1940 ના દાયકામાં ઇટાલિયન લશ્કરી પરિવહન વિમાન 1940 ના દાયકામાં ઇટાલિયન એરલાઇનર્સ ફોર-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1943 માં લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ ફોર-એન્જિન પિસ્ટન એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.