LAPCAT
એલ. એ. પી. સી. એ. ટી. (લોંગ-ટર્મ એડવાન્સ્ડ પ્રોપલ્શન કન્સેપ્ટ્સ એન્ડ ટેક્નોલોજીસ) એ મેક નંબર 4-8 હાયપરસોનિક ફ્લાઇટ એરક્રાફ્ટ માટે એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાની રીતોની તપાસ કરવા માટે 36 મહિનાનો યુરોપિયન એફ. પી. 6 અભ્યાસ હતો. આ પ્રોજેક્ટ એપ્રિલ 2008માં પૂરો થયો હતો. તેને યુરોપિયન કમિશનના સંશોધન અને વિકાસ ભંડોળ (ઇ. એસ. એ. ને બદલે) દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેની કિંમત 7 મિલિયન યુરો હતી. એલ. એ. પી. સી. એ. ટી. II, 10 મિલિયન યુરો, ચાર વર્ષનો અનુવર્તી પ્રોજેક્ટ, ઓક્ટોબર 2008માં શરૂ થયો હતો. આ અભ્યાસનો ઉદ્દેશ મેક ફાઇવ વાહનના "વિગતવાર વિકાસ રોડમેપની વ્યાખ્યાને મંજૂરી આપતા" પ્રથમ અભ્યાસના કેટલાક પરિણામોને સુધારવાનો છે. ઉદ્દેશો બે મુખ્ય તકનીકો ધ્યાનમાં લેવાની હતીઃ રેમ-કમ્પ્રેશન, જેને તેની લઘુતમ કાર્યકારી ઝડપ હાંસલ કરવા માટે વધારાની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની જરૂર છે. સક્રિય સંકોચન, જે ઉપલા મેક નંબરની મર્યાદા ધરાવે છે પરંતુ વાહનને તેની ક્રૂઝ ગતિ સુધી વેગ આપી શકે છે. મુખ્ય ઉદ્દેશો આની વ્યાખ્યા અને મૂલ્યાંકન હતાઃ મેક 4 થી 8 પર હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ માટે વિવિધ પ્રોપલ્શન ચક્રો અને વિભાવનાઓ જેમ કે ટર્બાઇન-આધારિત અને રોકેટ-આધારિત સંયુક્ત ચક્રો માટે નિર્ણાયક તકનીકોઃ સંકલિત એન્જિન/વિમાન પ્રદર્શન સામૂહિક-કાર્યક્ષમ ટર્બાઇન અને હીટ-એક્સચેન્જર્સ ઉચ્ચ-દબાણ અને સુપરસોનિક દહન પ્રયોગોનું મોડેલિંગ હેતુપૂર્વકના પરિણામો હતાઃ સુપરસોનિક અને ઉચ્ચ-દબાણ દહન અને પ્રવાહની ઘટના માટે સિસ્ટમ સ્તરે હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ માટે જરૂરિયાતો અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓની વ્યાખ્યા સુપરસોનિક અને ઉચ્ચ-દબાણ દહન અને પ્રવાહની ઘટના માટે હાઇ-સ્પીડ એરોડાયનેમિક્સ માટે વિશિષ્ટ પ્રાયોગિક ડેટા-બેઝ. સુપરસોનિક અને ઉચ્ચ દબાણના દહન, અશાંતિ અને સંક્રમણની ઘટનાઓને સંબોધવા માટે સંખ્યાત્મક સિમ્યુલેશન સાધનો દ્વારા સમર્થિત ભૌતિક મોડેલ્સની સ્થાપના અને માન્યતા આપવી. વજન પ્રદર્શન ટર્બાઇન અને હીટ એક્સ્ચેન્જર ઘટકોનો શક્યતા અભ્યાસ પરિણામો અભ્યાસ કરાયેલા ઘણા વાહનોમાં, એલ. એ. પી. સી. એ. ટી. II માટે માત્ર બે નવીન વિભાવનાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતીઃ મેક ફાઇવ વાહન અને મેક એઇટ વાહન. મેક ફાઇવ વાહન આ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે સંશોધન કરવામાં આવી રહેલું એક સંભવિત સુપરસોનિક પરિવહન વિમાન એ 2 બાય રિએક્શન એન્જિન્સ લિમિટેડ છે. સંશોધકો બ્રસેલ્સ (બેલ્જિયમ) થી સિડની (ઓસ્ટ્રેલિયા) સુધી 2 થી 4 કલાકમાં ઉડાન ભરવામાં સક્ષમ વિમાનને જોઈ રહ્યા છે, જેનાથી સમગ્ર વિશ્વમાં મુસાફરીનો સમય નોંધપાત્ર રીતે ઘટી રહ્યો છે. આવી ઊંચી ઝડપ હાંસલ કરવા અને જાળવવા માટે, રિએક્શન એન્જિન્સ લિમિટેડે સિમિટર નામનું તેનું નવું ડિઝાઇન કરેલું કન્સેપ્ટ એન્જિન વિકસાવવાની જરૂર પડશે, જે પ્રવાહી હાઇડ્રોજનના થર્મોડાયનેમિક ગુણધર્મોનો ઉપયોગ કરે છે. આ એન્જિન સૈદ્ધાંતિક રીતે 40,900 મીટર/સેકન્ડના અસરકારક એક્ઝોસ્ટ વેગ અથવા 4170 સેકન્ડ, એસ. એફ. સી. ના ચોક્કસ આવેગ સાથે સમગ્ર ઉડાન દરમિયાન એ2ને સતત મેક 5 સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે. ઇ. એસ. એ. ના એલ. એ. પી. સી. એ. ટી. પ્રોજેક્ટ કોઓર્ડિનેટર જોહાન સ્ટીલન્ટ કહે છે, "અત્યાર સુધીના પરિણામો દર્શાવે છે કે પ્રતિક્રિયા એન્જિનમાંથી મેક 5 વાહન પછીની તકનીકી મુશ્કેલીઓ ટાળી શકે છે અને બ્રસેલ્સથી સિડની સુધી મુસાફરી કરી શકે છે". મેક એઇટ વાહન જોકે સ્ક્રેમ્જેટ આધારિત મેક એઇટ વાહનની ક્રૂઝ ઉડાન શક્ય લાગે છે, પ્રવેગ દરમિયાન બળતણના વપરાશને મોટા બળતણ અપૂર્ણાંકની જરૂર પડે છે, જે કુલ ટેક-ઓફ વજનને ગંભીર રીતે અસર કરે છે. પ્રથમ તબક્કાના રોકેટ ઇજેક્ટર ખ્યાલના પ્રારંભિક અભ્યાસોએ મોટા ટેક-ઓફ માસ સાથે નબળી શ્રેણી આપી હતી. પ્રીકૂલ્ડ જેટ એન્જિન રિએક્શન એન્જિન SABRE રિએક્શન એન્જિન A2 લિક્વિડ એર સાયકલ એન્જિન નોટ્સ રેફરન્સ પણ જુઓ. સુપરસોનિક પરિવહન