Second Ostend Raid
સેકન્ડ ઓસ્ટેન્ડ રેઇડ (સત્તાવાર રીતે ઓપરેશન વી. એસ. તરીકે ઓળખાય છે) એ યુનાઇટેડ કિંગડમના રોયલ નેવી દ્વારા 1918ની વસંત દરમિયાન પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન સામ્રાજ્ય સાથેના સંઘર્ષના ભાગરૂપે ઓસ્ટેન્ડના બેલ્જિયન બંદર તરફ જતા માર્ગોને અવરોધિત કરવાના બે નિષ્ફળ પ્રયાસોમાંનો એક હતો. બેલ્જિયન બંદરો દ્વારા આપવામાં આવેલા નોંધપાત્ર વ્યૂહાત્મક લાભોને કારણે, શાહી જર્મન નૌકાદળે 1915 થી એટલાન્ટિકની લડાઈ દરમિયાન યુ-બોટ અભિયાન માટે ઓસ્ટેન્ડનો આધાર તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. આ મથકોની સફળ નાકાબંધીએ જર્મન સબમરીનને જર્મન દરિયાકાંઠે વિલ્હેલ્મશેવન જેવા વધુ દૂરના બંદરોમાંથી કામ કરવાની ફરજ પાડી હોત. આ તેમને લાંબા સમય સુધી સાથીઓના પ્રતિકારક પગલાં સામે ખુલ્લા પાડશે અને તેઓ દરોડા પાડવાનો સમય ઘટાડશે. ઓસ્ટેન્ડ અને ઝીબ્રુગ બંદરો (ત્રણ અઠવાડિયા અગાઉ ઝીબ્રુગ રેઇડમાં આંશિક રીતે અવરોધિત) બ્રુગ્સના મુખ્ય અંતર્દેશીય બંદર માટે નહેરો દ્વારા દરિયાઈ પ્રવેશ પૂરો પાડતા હતા. બ્રુજનો ઉપયોગ નાના યુદ્ધજહાજો અને સબમરીન માટે આધાર તરીકે થતો હતો. તે અંતર્દેશીય હોવાથી, તે મોટાભાગના નૌકાદળના તોપખાના અને દરિયાકાંઠાના હુમલાઓથી સુરક્ષિત હતું, જે તાલીમ અને સમારકામ માટે સલામત બંદર પૂરું પાડતું હતું. 23 એપ્રિલ 1918ના રોજ ફર્સ્ટ ઓસ્ટેન્ડ રેઇડ મોટાભાગે નિષ્ફળ રહ્યું હતું, અવરોધક જહાજો તેમને અવરોધિત કરવા માટે ચેનલોથી ખૂબ દૂર ઊભાં થયાં હતાં. ભારે જર્મન પ્રતિકાર અને ખરાબ હવામાનમાં બ્રિટિશ નૌકાવિહારની મુશ્કેલીઓને કારણે બીજો પ્રયાસ પણ નિષ્ફળ ગયો હતો. દરોડાની અપેક્ષાએ, જર્મનોએ નેવિગેશન બોય્ઝને દૂર કરી દીધા હતા અને તેમના વિના અંગ્રેજોને ખરાબ હવામાનમાં બંદરમાં સાંકડી ચેનલ શોધવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. જ્યારે તેઓએ પ્રવેશદ્વારની શોધ કરી, ત્યારે જર્મન પ્રતિકાર ખૂબ જ મજબૂત સાબિત થયો કે ઓપરેશન મૂળ યોજના મુજબ પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતુંઃ અપ્રચલિત ક્રુઝર એચ. એમ. એસ. વિન્ડીક્ટિવ ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ માત્ર આંશિક રીતે ચેનલને અવરોધિત કરી હતી. તેની નિષ્ફળતા છતાં, આ દરોડાને બ્રિટનમાં એક હિંમતવાન અને હિંમતવાન જુગાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જે સફળતાની નજીક આવ્યો હતો. ઓપરેશનમાં ભાગ લેનારા ખલાસીઓને ત્રણ વિક્ટોરિયા ક્રોસ અને અન્ય અસંખ્ય બહાદુરી ચંદ્રકો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. આ દરોડામાં બ્રિટિશ દળોને સામાન્ય જાનહાનિ થઈ હતી, જ્યારે જર્મન દળોને ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું હતું. 1914માં સરહદોની લડાઈ બાદ જર્મન સેનાએ બેલ્જિયમનો મોટાભાગનો હિસ્સો કબજે કર્યા પછી, સાથી દળોએ યેસરની પશ્ચિમમાં દરિયાકિનારાની પાતળી પટ્ટી પકડી રાખી હતી. બેલ્જિયન દરિયાકિનારાનો બાકીનો ભાગ જર્મન મરીન ડિવિઝનના કબજા હેઠળ આવ્યો, જેમાં એન્ટવર્પ અને બ્રુગેસના મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક બંદરો સામેલ હતા. નહેરોનું નેટવર્ક બ્રુજને ઓસ્ટેન્ડ અને ઝીબ્રુગ ખાતેના દરિયાકિનારા સાથે જોડે છે, જેના દ્વારા વિનાશક જહાજો, હળવા જહાજો અને સબમરીન જેવા નાના યુદ્ધજહાજો મુસાફરી કરી શકે છે અને એક સુરક્ષિત બંદર શોધી શકે છે જ્યાંથી તેઓ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં અને દક્ષિણપૂર્વ ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકિનારા પર દરોડા પાડી શકે છે. યુ-બોટ રાત્રે બ્રુગ્સથી પણ રવાના થઈ શકે છે, પશ્ચિમી અભિગમોની મુસાફરીમાંથી એક દિવસનો વિરામ કાપી શકે છે, વધુ સરળતાથી નોર્થ સી માઇન બેરેજને ટાળી શકે છે અને યુ-બોટના કેપ્ટનને ઇંગ્લિશ ચેનલની જાળી અને ખાણ સંરક્ષણ સાથે પરિચિત થવાની મંજૂરી આપે છે, જેના દ્વારા તેમને એટલાન્ટિકના મુખ્ય યુદ્ધભૂમિ સુધી પહોંચવા માટે પસાર થવું પડ્યું હતું. 1915-1916 માં, જર્મન નૌકાદળે બ્રુજને નાના ફ્લેન્ડર્સ બંદરથી યુ-બોટને આશ્રય આપવા માટે મોટા કોંક્રિટ બંકર, યુ-બોટ ક્રૂ માટે વ્યાપક બેરેક્સ અને તાલીમ સુવિધાઓ અને દરોડા પાડતા યુદ્ધ જહાજના અન્ય વર્ગો માટે સમાન સુવિધાઓ સાથે મુખ્ય નૌકાદળના કેન્દ્રમાં વિકસાવ્યા હતા. તેથી બ્રિટનને બાકીના વિશ્વમાંથી ખોરાક અને સામગ્રી મેળવતા અટકાવવા માટે જર્મન નૌકાદળના વધુને વધુ ભયાવહ સંઘર્ષમાં બ્રુગ્સ એક મહત્વપૂર્ણ સંપત્તિ હતી. બ્રિટિશ નૌકાદળના આયોજકો પર બ્રુગ્સનું મહત્વ ઓછું નહોતું થયું અને બ્રુગ્સ નહેરોના નાના અને સાંકડા ઓસ્ટેન્ડ ખાતે બહાર નીકળવાના અગાઉના બે પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. 7 સપ્ટેમ્બર 1915ના રોજ, ડોવર પેટ્રોલના ચાર લોર્ડ ક્લાઇવ-ક્લાસ મોનિટર્સે ગોદી પર બોમ્બમારો કર્યો હતો, જ્યારે જર્મન દરિયાકાંઠાના તોપખાનાએ જવાબી ગોળીબાર કર્યો હતો. અંગ્રેજો દ્વારા માત્ર 14 રાઉન્ડ ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે ગોદીના માત્ર એક ભાગને જ આગ લગાડવામાં આવી હતી. 22 સપ્ટેમ્બર 1917ના રોજ થયેલા તોપમારામાં તાળાઓના દરવાજાને ફટકો પડ્યો હતો, જેના કારણે તટપ્રદેશમાં ઓછું પાણી વહી ગયું હતું. ઓસ્ટેન્ડ તાળાઓ પરના આગામી પ્રયાસને બે વર્ષ વીતી ગયા. ફર્સ્ટ ઓસ્ટેન્ડ રેઇડ 23 એપ્રિલ 1918ના રોજ કાર્યકારી વાઇસ-એડમિરલ રોજર કીઝની આગેવાની હેઠળના સમાન ઝીબ્રુગ રેઇડ સાથે મળીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું; ઝીબ્રુગ ખાતે વિશાળ નહેરને અવરોધિત કરવા માટે મોટા પાયે કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. બંને હુમલાઓ મોટા ભાગે નિષ્ફળ ગયા હતા, પરંતુ જ્યારે ઝીબ્રુગ ખાતે ઓપરેશન સફળતાની એટલી નજીક પહોંચ્યું હતું કે બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓને સમજાયું કે તે અસફળ રહ્યું છે, ઓસ્ટેન્ડ ખાતે હુમલો વિનાશક રીતે સમાપ્ત થયો હતો. નહેરને બંધ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતા બંને અવરોધક જહાજો તેમના ઇચ્છિત સ્થાનથી અડધો માઇલથી વધુ દૂર ઊભાં થયાં હતાં અને તેમના ક્રૂ દ્વારા ભારે તોપખાના અને લાંબા અંતરના નાના હથિયારોના ગોળીબારમાં વિખેરાઈ ગયાં હતાં, જેના કારણે ગંભીર જાનહાનિ થઈ હતી. આમ જ્યારે ઝીબ્રુગ સંપૂર્ણપણે અવરોધિત હોય તેવું લાગતું હતું, ત્યારે ઓસ્ટેન્ડ ખુલ્લું હતું, જે અન્ય બંદર પર પ્રાપ્ત થઈ શકે તેવી કોઈપણ સફળતાને રદ કરતું હતું. ઝિબ્રગ ખાતે ભારે નુકસાનને પગલે બ્રિટનના દક્ષિણપૂર્વ દરિયાકાંઠે બ્રિટિશ દળોએ ફરીથી સંગઠિત, પુનઃસ્થાપિત અને સમારકામ કર્યું હોવાથી, કીઝે નહેરને અવરોધિત કરવાના હેતુથી ઓસ્ટેન્ડ પરત ફરવાની યોજના બનાવી હતી અને પરિણામે બ્રુજને સમુદ્રથી અલગ કરી દીધું હતું, બંદરને બંધ કરી દીધું હતું અને આગામી મહિનાઓ સુધી હાજર 18 યુ-બોટ અને 25 વિધ્વંસકોને ફસાવ્યા હતા. એપ્રિલમાં નિષ્ફળ ગયેલા દળમાંથી સ્વયંસેવકોએ અગાઉના ઓપરેશન પરના તેમના અનુભવના આધારે સલાહ સાથે આયોજનમાં મદદ કરી હતી. આ સ્વયંસેવકોમાં લેફ્ટનન્ટ-કમાન્ડર હેનરી હાર્ડી, કમાન્ડર આલ્ફ્રેડ ગોડસાલ, ભૂતપૂર્વ કેપ્ટન અને બ્રિલિયન્ટ્સના પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ વિક્ટર ક્રચલી હતા. આ અધિકારીઓએ બંદરને અવરોધિત કરવાના બીજા પ્રયાસ માટે શુદ્ધ યોજના સાથે કોમોડોર હ્યુબર્ટ લાઇન્સ અને એડમિરલ રોજર કીઝનો સંપર્ક કર્યો હતો. અન્ય અધિકારીઓ ભાગ લેવા આગળ આવ્યા અને કીઝ અને લિનેસે ફરી એકવાર ઓસ્ટેન્ડ ખાતે નહેરના મુખ પર હુમલો કરવા માટે એક કાર્યકારી યોજના ઘડી. બે અપ્રચલિત ક્રૂઝર્સ-ઝીબ્રુગના વૃદ્ધ અને છૂંદેલા અનુભવી-તેમના બિન-આવશ્યક ઉપકરણોને બહાર કાઢીને, તેમના આવશ્યક ઉપકરણોને મજબૂત કરીને અને સ્વયંસેવકોમાંથી પસંદ કરેલા ક્રૂ દ્વારા ઓપરેશન માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. હુમલા દરમિયાન તેમના ધનુષને સુરક્ષિત રાખવા અને એકવાર ડૂબી ગયા પછી વધુ કાયમી અવરોધ તરીકે કામ કરવા માટે જહાજોની આગળની બેલાસ્ટ ટાંકીઓ કોંક્રિટથી ભરેલી હતી. વિન્ડીક્ટીવની કમાન ગોડસલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી; તેના છ અધિકારીઓ અને 48 ક્રૂ બધા બ્રિલિયન્ટ દ્વારા અગાઉના નિષ્ફળ પ્રયાસના સ્વયંસેવક નિવૃત્ત સૈનિકો હતા. અગાઉના હુમલાની જેમ, બે બલિદાન ક્રૂઝર્સ, કીઝના આદેશ હેઠળ ચાર ભારે મોનિટર, લાઇન્સ હેઠળ આઠ વિનાશક અને પાંચ મોટર લોંચ સાથે હતા. બ્લોકશીપની જેમ, આ પ્રક્ષેપણ સ્વયંસેવકો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું; મોટે ભાગે બેલ્જિયન બંદરો સામેની અગાઉની કામગીરીના અનુભવીઓ. આ યોજના અગાઉની ત્રણ અઠવાડિયાની નિષ્ફળ કામગીરી જેવી જ હતી. હવામાન આધારિત, ધુમાડાના પડદા, હવાઈ તોપમારો અને દરિયાકાંઠાના તોપખાનાના આવરણ હેઠળ, અવરોધક જહાજો સીધા જ નહેરમાં વરાળ લે છે, બાજુ તરફ વળે છે અને પોતાને વિખેરી નાખે છે. તેમની પ્રગતિ જર્મન કિનારાઓની સ્થિતિ સામે અંતર પર ભારે મોનિટરથી અને નજીકની રેન્જમાં વિનાશક તરફથી ગોળીબાર દ્વારા તોપમારો દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે. આ આવરણ મહત્વપૂર્ણ હતું કારણ કે ઓસ્ટેન્ડને ખૂબ જ મજબૂત બંદૂકની સ્થિતિ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને એડમિરલના નામ પરથી ટીર્પિટ્ઝ બેટરી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એકવાર ઓપરેશન પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, મોટર લોન્ચિંગ બ્લોકશીપની દરિયાઇ બાજુએ ખેંચાઈ જશે, બચી ગયેલા ક્રૂને દૂર કરશે અને તેમને બ્રિટન પાછા જવા માટે મોનિટર પાસે લઈ જશે. આ ઓપરેશન ચેનલને સંપૂર્ણ રીતે અવરોધિત કરવા માટે હતું, અને-ઝીબ્રુગ ખાતે અવરોધ સાથે જોડાઈને (જે બ્રિટિશ સત્તાવાળાઓ સંપૂર્ણપણે બંધ હોવાનું માનતા હતા)-આગામી મહિનાઓ સુધી જર્મન રેઇડિંગ ક્રાફ્ટ દ્વારા બ્રુગ્સનો ઉપયોગ અટકાવવા માટે હતું. ઓસ્ટેન્ડ પર હુમલો ઓપરેશન માટેની તમામ તૈયારીઓ મેના પહેલા અઠવાડિયા સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને 9 મેના રોજ હવામાન હુમલા માટે લગભગ યોગ્ય હતું. બ્રિટિશ નૌકાદળ સાથીઓના કબજા હેઠળના ફ્રાન્સમાં ડનકર્ક ખાતે એકત્ર થયું હતું અને અંધારું થયા પછી ટૂંક સમયમાં બંદરથી રવાના થયું હતું. મધ્યરાત્રિના બે મિનિટ પછી, દળને આંચકો લાગ્યો જ્યારે સેફોને નાના બોઈલર વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો અને મુસાફરી પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હોવાને કારણે તેને ડનકર્ક પરત ફરવું પડ્યું. જો કે આ દુર્ઘટનાએ ઓસ્ટેન્ડને અવરોધિત કરવાની દળની ક્ષમતાને અડધી કરી દીધી હતી, લાઇન્સે ઓપરેશન ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું હતું અને 01:30 પર દળ બંદર પર બંધ થઈ ગયું હતું અને હુમલાની અંતિમ તૈયારીઓ કરી હતી. મોટરથી ચલાવવામાં આવતા ટોર્પિડોઝ નહેરને ચિહ્નિત કરતા થાંભલાઓના છેડા પર મશીન ગનની ચોકીઓ તોડી પાડે છે, જેનાથી હુમલો શરૂ થાય છે. ત્યારબાદ નવા રચાયેલા રોયલ એર ફોર્સના દસ ભારે બોમ્બરોએ જર્મન સ્થાનો પર ઉશ્કેરણીજનક બોમ્બ ફેંક્યા, પરંતુ નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું નહીં. ધુમ્મસ હોવા છતાં, બ્રિગેડિયર-જનરલ ચાર્લ્સ લેમ્બેના એકંદર નિર્દેશ હેઠળ હવાઈ કામગીરી આયોજન મુજબ ચાલુ રહી હતી. હવાઈ તોપમારો શરૂ થયો તે જ સમયે, રોયલ મરીન આર્ટિલરીની લાંબા અંતરની તોપખાનાએ બેલ્જિયન નગર યીપ્રેસની આસપાસના સાથી સ્થાનો પરથી ઓસ્ટેન્ડ પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. હુમલાની તૈયારીમાં, ગોડ્સાલ અને લાઇન્સે જર્મન નેવિગેશન બોય્ઝના પુનઃસ્થાપનને કારણે અગાઉના ઓપરેશનની નિષ્ફળતાને પગલે ઓસ્ટેન્ડના ઉપલબ્ધ ચાર્ટ્સની કાળજીપૂર્વક સલાહ લીધી હતી. જો કે, આ સાવચેતીપૂર્વકનો અભ્યાસ અચાનક ધુમ્મસના કારણે નકામો પડી ગયો હતો, જેણે કિનારાની તમામ દૃષ્ટિને ભૂંસી નાખી હતી. ધુમ્મસમાં બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર આગળ અને પાછળ વરાળ લેતા મોનિટર અને જર્મન કિનારાની બેટરીઓ ખોવાયેલા ક્રુઝર પર લાંબા અંતરની તોપખાના દ્વંદ્વયુદ્ધમાં રોકાયેલા હતા, ગોડસાલે નહેરના પ્રવેશદ્વારને ચિહ્નિત કરતા થાંભલાઓની શોધ કરી હતી. જેમ જેમ તેમણે શોધ કરી, બે જર્મન ટોરપીડો બોટ ક્રૂઝરને અટકાવવા માટે ઓસ્ટેન્ડથી રવાના થઈ, પરંતુ ભારે ધુમ્મસમાં તેઓ અથડાઈ ગયા અને, અક્ષમ, કિનારે પાછા લંગડા થઈ ગયા. આ સમયગાળા દરમિયાન, ગોડસાલની મોટર મર્કમાં ક્રુઝરનો ખોવાયેલો ટ્રેક લોંચ કરે છે, અને ત્રીજા પાસ સુધી જ વિન્ડિક્ટીવને પ્રવેશદ્વાર મળ્યું ન હતું, જેની સાથે માત્ર એક જ પ્રક્ષેપણ હતું. પ્રક્ષેપણ દ્વારા ફેંકવામાં આવેલી જ્વાળા દ્વારા માર્ગદર્શન આપીને સીધા નહેરના મુખ તરફ આગળ વધતા, વિન્ડિક્ટિવ જર્મન બેટરીઓનું તાત્કાલિક લક્ષ્ય બની ગયું હતું અને તેને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, અગાઉના ઝીબ્રુગ રેઇડમાં થયેલા નુકસાનને વધુ તીવ્ર બનાવતા અને વિન્ડિક્ટિવ્સ પોર્ટ પ્રોપેલરને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આલ્ફ્રેડ ગોડસલનો ઈરાદો વિન્ડિક્ટિવ બ્રોડસાઇડને ચેનલના મુખમાં ફેરવવાનો હતો, પરંતુ જેમ જેમ તેણે વળાંકનો આદેશ આપ્યો, જમણો સ્ક્રૂ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયો, જેનાથી ક્રુઝરને સંપૂર્ણપણે વળતા અટકાવવામાં આવ્યું. ક્રુઝરના પુલ પર આ સમજાયું તે પહેલાં, કિનારા પર બંદૂકની બેટરીમાંથી છોડવામાં આવેલા શેલોએ કમાન્ડર ગોડસાલને સીધી ટક્કર મારી હતી, જેમાં તે તરત જ મૃત્યુ પામ્યો હતો અને પુલનું માળખું વિખેરાઈ ગયું હતું. પુલના મોટાભાગના ક્રૂ વિસ્ફોટથી માર્યા ગયા હતા અથવા ઘાયલ થયા હતા, જેમાં ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ વિક્ટર ક્રચલીનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમણે ચક્ર પર ઝંપલાવ્યું હતું અને જહાજને ચેનલમાં સંપૂર્ણ વળાંક લેવા દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ક્ષતિગ્રસ્ત પ્રોપેલરે આ દાવપેચ અશક્ય બનાવી દીધો હતો અને વહેતું ક્રુઝર નહેરમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું અને બહાર રેતીના કાંઠે અટવાઇ ગયું હતું, જેનાથી પ્રવેશદ્વાર આંશિક રીતે અસ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું. એચ. એમ. એસ. વિન્ડીક્ટિવને બહાર કાઢવું એ સમજીને કે વધુ દાવપેચ નિરર્થક હશે, ક્રચલીએ આરોપોને ઉડાડવાનો આદેશ આપ્યો અને જહાજને ખાલી કરાવ્યું. એન્જિનિયર-લેફ્ટનન્ટ વિલિયમ બ્યુરીએ સ્કટલિંગ ચાર્જને વિસ્ફોટ કરવા માટે તૈયારી કરી ત્યારે, ક્રચલીએ જહાજનું સર્વેક્ષણ કર્યું અને તમામ બચી ગયેલા લોકોને ભંગારની દરિયાઇ બાજુએ બોટમાં લઈ જવાનો આદેશ આપ્યો. જેમ જેમ માણસો બંદરના પ્રવેશદ્વારથી થૂંકતા શેલો અને મશીન-બંદૂકની ગોળીઓથી દૂર જહાજની બાજુએ દોડી રહ્યા હતા, ત્યારે ક્રચલીએ ડેક પર મૃતકોમાં ઘાયલ માણસોની શોધમાં ઇલેક્ટ્રિક મશાલ સાથે અંતિમ સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. જહાજમાં કોઈ જીવિત બચ્યું ન હોવાથી સંતુષ્ટ થઈને, તે પણ નીચે મોટર લોન્ચિંગના તૂતક પર કૂદી પડ્યો. જોકે, બચાવ અભિયાન યોજના મુજબ ચાલી રહ્યું ન હતું. અભિયાન સાથે જોડાયેલા પાંચ મોટર પ્રક્ષેપણમાંથી, ધુમ્મસમાં ક્રુઝર સાથે માત્ર એક જ બચ્યું હતું; લેફ્ટનન્ટ જ્યોફ્રી ડ્રમંડની આગેવાનીમાં એમએલ254. આ પ્રક્ષેપણ-ક્રુઝરની જેમ-ગોળીઓથી ભરેલું હતું; તેના કમાન્ડર ઘાયલ થયા હતા અને તેના કાર્યકારી અધિકારીનું મૃત્યુ થયું હતું. ક્રુઝરની પાછળ તેણીની આશ્રય સ્થિતિ હોવા છતાં, કિનારા પરથી લાગેલી આગ પ્રક્ષેપણમાં પ્રવેશી રહી હતી અને લેફ્ટનન્ટ બરી સહિત તેમાં સવાર સંખ્યાબંધ લોકોને પગની ઘૂંટીઓ તૂટી ગઈ હતી કારણ કે તેઓ હેવિંગ ડેક પર કૂદી પડ્યા હતા. એમ. એલ. 254 પછી ધીમે ધીમે બંદરના મુખમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં વિન્ડીક્ટીવ્સના 38 બચી ગયેલા 55 ક્રૂમેનને ડેક પર રાખવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ કિનારા પરથી મશીન ગનના ગોળીબારના સંપર્કમાં રહ્યા હતા. જેમ જેમ ડ્રમન્ડે તેની હોડી સમુદ્ર તરફ ફેરવી અને દરિયાકાંઠાના સ્ક્વોડ્રન તરફ પાછા ફર્યા જે હજુ પણ જર્મન ડિફેન્ડર્સ સાથે આર્ટિલરી દ્વંદ્વયુદ્ધમાં રોકાયેલા હતા, ગુમ થયેલ પ્રક્ષેપણમાંથી એક, એમ. એલ. 276 તેને પસાર કરી ગયું, આ અંતમાં તબક્કે ખોવાયેલા ક્રુઝર સાથે પકડાઈ ગયું. ડ્રમન્ડે એમ. એલ. 276ના કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ રોલી બોર્કેને ફોન કર્યો કે તેઓ માને છે કે પાણીમાં હજુ પણ માણસો છે અને બોર્કે તરત જ તેમને શોધવા માટે બંદરમાં પ્રવેશ કર્યો. ડ્રમ્મોન્ડનું પ્રક્ષેપણ વધુ વજનવાળા અને ડૂબતા વિનાશક સાથે મુલાકાત માટે આગળ વધ્યું હતું, જેથી તેણીને ભારે નુકસાન થયું હતું. બૂમો સાંભળીને, બોર્કે બંદરમાં પ્રવેશ કર્યો પરંતુ ખોવાયેલા માણસોને ઓળખી શક્યા નહીં. ભારે મશીન ગન અને આર્ટિલરી ફાયર હોવા છતાં, બોર્કે ચાર વખત ભંગારના સ્થળે પરત ફર્યા તે પહેલાં તેમને બે ખલાસીઓ અને વિન્ડીક્ટીવ્સ ખરાબ રીતે ઘાયલ નેવિગેશન અધિકારી સર જ્હોન એલીને એક ઉથલાવી દેવાયેલી હોડીને વળગી રહ્યા હતા. જહાજ પર સવાર માણસોને હલાવીને, બોર્કે ખુલ્લા સમુદ્રની સલામતી તરફ વળ્યા, પરંતુ જેમ તેમણે કર્યું તેમ, બે શેલો પ્રક્ષેપણ પર ત્રાટક્યા, લાઇફબોટને તોડી પાડી અને સંકુચિત હવાની ટાંકીઓનો નાશ કર્યો. આનાથી એન્જિન અટકી ગયા હતા અને ડેક પર અત્યંત સડો કરતા એસિડનું મોજું વહી ગયું હતું, જેના કારણે પ્રક્ષેપણના હલને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને લગભગ બેભાન એલિનનું ગૂંગળામણ થઈ હતી. ભારે આગ હેઠળ, હોડી બંદરમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી અને મોડી પહોંચતા અન્ય મોટર પ્રક્ષેપણ દ્વારા તેને ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ઓપરેશન પછી, બોર્કેના પ્રક્ષેપણમાં 55 ગોળીઓ અને છરાના છિદ્રો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. દરિયાકાંઠે, વોરવિકના અધિકારીઓ, કીઝના કર્મચારીઓ અને વિન્ડીક્ટીવના બચી ગયેલા લોકો ઓપરેશનની ચર્ચા કરવા માટે વિનાશકના તૂતક પર એકઠા થયા હતા, ત્યારે એક પ્રચંડ વિસ્ફોટથી જહાજ હચમચી ગયું હતું જેના કારણે તેણી ગંભીર રીતે સૂચિબદ્ધ થઈ હતી. વોરવિકે ઓસ્ટેન્ડની એક રક્ષણાત્મક ખાણ પર હુમલો કર્યો હતો અને હવે તેને પોતાને ડૂબી જવાનું જોખમ હતું. વિનાશક સાથે અથડાયો હતો અને વોરવિક, વિન્ડીક્ટિવ અને એમ. એલ. 254 માંથી બચી ગયેલા લોકોને ધ્વનિ જહાજમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. આ ખરબચડી વસ્ત્રો બીજા દિવસે વહેલી સવાર સુધી ડોવર સુધી પહોંચી ન હતી, અને વોરવિક હજુ પણ તરતો હતો. તાત્કાલિક પ્રત્યાઘાતોમાં બ્રિટિશ જાનહાનિની જાણ કરવામાં આવી હતી જેમાં આઠ મૃત, દસ ગુમ અને 29 ઘાયલ થયા હતા. ગુમ થયેલા લોકો માર્યા ગયા હોવાની ધારણા કરવામાં આવી હતી. જર્મન નુકસાન ત્રણ માર્યા ગયા હતા અને આઠ ઘાયલ થયા હતા. જર્મન નિવેદનો છતાં કે અવરોધ તેમની કામગીરીને અવરોધે નહીં, ઓસ્ટેન્ડ નહેરને બંધ કરવાની કામગીરીને બ્રિટનમાં આંશિક રીતે સફળ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ચેનલ મોટાભાગે અવરોધિત હતી અને તેથી બ્રુજેસને ખુલ્લા સમુદ્રથી દેખીતી રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી, ભલે અવરોધની સ્થિતિનો અર્થ એ હતો કે નાના જહાજો હજુ પણ પસાર થઈ શકે છે. હકીકતમાં, ઝીબ્રુગમાં વિશાળ નહેર પરની ઘટનાઓને કારણે સમગ્ર કામગીરી શરૂ થાય તે પહેલાં જ વિવાદાસ્પદ બની ગઈ હતી. તે કામગીરી અંગેના બ્રિટિશ મૂલ્યાંકન વધુ પડતા આશાવાદી સાબિત થયા હતા અને ત્યાંની ચેનલ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ન હતી. યુસી વર્ગની નાની દરિયાકાંઠાની સબમરીન ઝીબ્રુગ રેઇડ પછી વહેલી સવારે જ ચેનલમાંથી પસાર થઈ શકી હતી અને જર્મન નૌકાદળના ઇજનેરો આગામી સપ્તાહોમાં બંને બંદરો પરના અવરોધોની આસપાસની ચેનલોને ડ્રેજ કરવામાં સક્ષમ હતા. ઓસ્ટેન્ડ ખાતે, વિન્ડીક્ટીવ મોટા યુદ્ધજહાજોને નહેરમાંથી પસાર થતા અટકાવતા હતા, જો કે નાના જહાજો હજુ પણ આવી અને જઈ શકતા હતા. બ્રુગ્સમાં મોટા યુદ્ધજહાજો યુદ્ધના બાકીના છ મહિના સુધી ત્યાં ફસાયેલા રહ્યા હતા; ઓક્ટોબર 1918માં સાથીઓ દ્વારા આ શહેર પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળે તેને રોયલ નેવી દ્વારા સાવચેતીભર્યા આયોજનના ઉદાહરણ તરીકે રજૂ કર્યું હતું, અને એવી દલીલ કરી હતી કે તેણે યુદ્ધની સૌથી નિર્ણાયક ક્ષણોમાંથી એક સમયે મનોબળ વધાર્યું હતું. તેમાં સામેલ પુરુષોને ત્રણ વિક્ટોરિયા ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, વ્યૂહાત્મક ધોરણે ઓસ્ટેન્ડ અને ઝીબ્રુગ ખાતેના હુમલાઓની એટલાન્ટિકની લડાઈ પરની અસરો નજીવી હતી. ઓસ્ટેન્ડ અને ઝીબ્રુગ ખાતેના અવરોધોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા હતા, જે 1921 સુધી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા. નોંધો સંદર્ભો સર રોજર કીઝે 1918માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની નૌકાદળની લડાઈઓમાં સંઘર્ષો મોકલ્યા જેમાં જર્મનીની પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની નૌકાદળની લડાઈઓ સામેલ હતી જેમાં યુનાઇટેડ કિંગડમની પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ઉત્તર સમુદ્રની કામગીરીઓ સામેલ હતી.