Sprat and Winkle Line
સ્પ્રેટ અને વિંકલ લાઇન એ એન્ડોવરથી રેડબ્રિજ રેલ્વે લાઇનનું સામાન્ય નામ હતું, જે ઇંગ્લેન્ડના હેમ્પશાયરમાં એન્ડોવર અને રેડબ્રિજ વચ્ચે ચાલતી હતી. રોમ્સી વિસ્તારમાં તે સેલિસબરીથી સાઉધમ્પ્ટન લાઇનમાં જોડાઈ અને પછી રવાના થઈ. તેનું નિર્માણ એન્ડોવર અને રેડબ્રિજ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સ્થાપના 1858માં કરવામાં આવી હતી. 1863માં લંડન એન્ડ સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર.) દ્વારા અપૂર્ણ રેલવેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો, જેણે 1865માં આ લાઇન ખોલી હતી. આ લાઇનની કલ્પના માન્ચેસ્ટરથી સાઉધમ્પ્ટન સુધીના ટ્રંક માર્ગના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જ્યારે મિડલેન્ડ અને સાઉથ વેસ્ટર્ન જંક્શન રેલવે ખોલવામાં આવી ત્યારે અપેક્ષિત લાંબા અંતરની અવરજવર નિરાશાજનક હતી. એમ એન્ડ એસડબલ્યુજેઆર લાઇન 1961માં બંધ થઈ ગઈ હતી અને એન્ડોવર લાઇન સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક ટ્રાફિક પર ટકી શકવામાં અસમર્થ હતી. એન્ડોવરથી રોમ્સી (કિમ્બ્રિજ જંક્શન) સુધીનો ભાગ 1964માં મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1967માં સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. રોમ્સીથી રેડબ્રિજ સુધીનો વિભાગ સેલિસબરીથી સાઉધમ્પ્ટન સુધીની લાઇનનો ભાગ બની ગયો હતો; તે આજે પણ ઉપયોગમાં છે. એન્ડોવર નહેર 1794માં સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થઈ હતી, જે એન્ડોવર નજીકથી રેડબ્રિજ સુધી ચાલી હતી. તેણે ક્યારેય ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું ન હતું. એક લેખકે ટિપ્પણી કરી હતી કે "આ નહેર દ્વારા થતો ટ્રાફિક ખૂબ જ તુચ્છ છે". સાઉધમ્પ્ટન એક મહત્વપૂર્ણ આંતરરાષ્ટ્રીય બંદર હતું અને 1845માં માન્ચેસ્ટર અને સાઉધમ્પ્ટન રેલવેના પ્રમોટરો દ્વારા માન્ચેસ્ટરથી રેલવે જોડાણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે એન્ડોવરમાંથી પસાર થશે અને તેઓ તેના માર્ગનો ઉપયોગ કરવા માટે 30,000 પાઉન્ડમાં એન્ડોવર નહેર ખરીદવા માટે સંમત થયા હતા. એલએસડબલ્યુઆરની લાઇન લંડનથી સાઉધમ્પ્ટન સુધીની હતી, જેમાં બિશપસ્ટોક (પાછળથી ઇસ્ટલેહ નામ આપવામાં આવ્યું) થી ગોસ્પોર્ટ સુધીની શાખા લાઇન હતી. પહેલેથી જ 1846 માં સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું હતું, જે સાઉથેમ્પ્ટનથી પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરે છે. 1846માં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ રેડબ્રિજ (અનબિલ્ટ ડોર્ચેસ્ટર લાઇન પર) થી રોમ્સી સુધીની શાખા લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં એન્ડોવર કેનાલનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અધિકૃતતા માટેની સંસદીય પ્રક્રિયા દરમિયાન, માન્ચેસ્ટર અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વે યોજનાની તરફેણમાં કોમન્સ સમિતિ દ્વારા આને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જે રોમ્સીની આસપાસના સમાન મેદાનને આવરી લેશે પરંતુ તેનું વધુ વ્યૂહાત્મક મહત્વ હતું. જો કે, લોર્ડ્સ કમિટીમાં અનુગામી સુનાવણીમાં, માન્ચેસ્ટર યોજનાને પણ નકારી કાઢવામાં આવી હતી. અધિકૃતતા અને ઉદઘાટન સંસદીય લડાઈ પછી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. માન્ચેસ્ટરના નિર્દેશકો સાથે સમજૂતી પર આવ્યુંઃ માન્ચેસ્ટર લાઇન એન્ડોવર ખાતે રોકાશે, અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એન્ડોવરથી સાઉથેમ્પ્ટન સુધીની લાઇન બનાવશે. માન્ચેસ્ટર કંપની પાસે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. લાઇન પર અનિયંત્રિત પ્રવેશ હશે. 2 જુલાઈ, 1847ના રોજ લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેએ આ લાઇનનું નિર્માણ કરવાની સત્તા મેળવી હતી, પરંતુ હકીકતમાં રેલવેના ઉન્માદને પગલે નાણાકીય પતનને પરિણામે બાંધકામ શરૂ કરવામાં સંપૂર્ણ અસમર્થતા સર્જાઈ હતી. બંદર તરીકે તેના મહત્વને કારણે, સાઉધમ્પ્ટન અન્ય લાઇનો માટે એક ઉદ્દેશ બની રહ્યું. નહેરની નફાકારકતામાં સતત ઘટાડાને કારણે તેના માલિકોએ પ્રસ્તાવિત એન્ડોવર કેનાલ રેલ્વે કંપનીની રચના કરી, જે પાછળથી એન્ડોવર અને રેડબ્રિજ રેલ્વે કંપનીમાં બદલાઈ ગઈ. આ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેની મિલીભગતથી કરવામાં આવ્યું હતું અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ લાઇન બ્રોડગેજ હશે અને તે પ્યુસી ખાતે જીડબલ્યુઆર સાથે જોડાઈ શકે છે. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. અને જી. ડબલ્યુ. આર. વચ્ચે સંઘર્ષ થયો, પરંતુ અંતે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ કબજો મેળવ્યો, અને લાઇન સાંકડી (પ્રમાણભૂત) ગેજ હશે. 12 જુલાઈ 1858ના રોજ એન્ડોવર અને રેડબ્રિજ રેલવેને સંસદ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. વડા પ્રધાન, લોર્ડ પાલ્મરસ્ટને 28 સપ્ટેમ્બર 1859ના રોજ અગિયાર બંદૂકની સલામી સાથે પ્રથમ ઘાસ કાપ્યું હતું; પાલ્મરસ્ટન પાસે રોમ્સી નજીક બ્રોડલેન્ડ્સમાં એક એસ્ટેટ હતી. એ એન્ડ આર. આર. એ રેડબ્રિજથી સાઉધમ્પ્ટન રોયલ ડોક્સ સુધી વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતી. જો કે વાસ્તવમાં જરૂરી શેર સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ મેળવવાનું અત્યંત મુશ્કેલ સાબિત થયું હતું અને સંસદના કેટલાક ક્રમિક કાયદાઓએ બાંધકામ પૂર્ણ કરવા માટેની સમયમર્યાદા લંબાવી હતી અને જપ્ત કરાયેલા શેરોને રદ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જ્યાં સુધી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ 29 જૂન 1863ના કાયદા દ્વારા સ્થાનિક કંપનીને હસ્તગત કરી ન હતી અને અધિકૃત ટ્રેક ગેજને સાંકડી (પ્રમાણભૂત) ગેજમાં રૂપાંતરિત કરી ન હતી ત્યાં સુધી આ પરિસ્થિતિ અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. પરસ્પર પ્રતિકૂળ દરખાસ્તો સાથે ખેંચાઈ હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ એન્ડોવર કંપનીના દેવાને અપનાવ્યો હતો અને પહેલેથી જ કરવામાં આવેલા ખર્ચ પર 3 ટકા વાર્ષિકીની બાંયધરી આપી હતી. હવે જ્યારે એન્ડોવર લાઇન હવે બ્રોડગેજ નહીં રહે, ત્યારે તે કિમ્બ્રિજ જંક્શન અને રોમ્સી વચ્ચેની હાલની સેલિસબરી લાઇનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ લાઇન 6 માર્ચ 1865ના રોજ એક જ લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. દરરોજ ચાર ટ્રેનો ચાલતી હતી, જેમાંથી એક મિશ્ર મુસાફરો અને માલસામાનની હતી; ત્યાં સાઉથેમ્પ્ટનથી રોમ્સી સુધીની વધારાની સફર હતી. રવિવારે દરેક દિશામાં એક પેસેન્જર ટ્રેન હતી. તમામ સ્ટેશનો પર ટ્રેનો બોલાવવામાં આવી, 28 માઇલની મુસાફરી માટે 90 મિનિટ લાગી; મિશ્ર ટ્રેનોમાં બે કલાક લાગ્યા. આ લાઇન નહેરના માર્ગને નજીકથી અનુસરીને બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણા અત્યંત ચુસ્ત વળાંકનો સમાવેશ થતો હતો; પરંતુ નવેમ્બર 1885માં પૂર્ણ થયેલા ડબલ ટ્રેકની જોગવાઈ સાથે સંકળાયેલા સંરેખણ કાર્યો દ્વારા માર્ગની સંરેખણ સરળ બનાવવામાં આવી હતી. 1885માં બેસિંગસ્ટોકથી એન્ડોવર સુધીની મુખ્ય લાઇન પર હર્સ્ટબોર્ન જંક્શનથી ફુલર્ટનથી ફુલર્ટન સુધીની નવી લાઇન પણ ખોલવામાં આવી હતી. ખરેખર સંપૂર્ણ રીતે સ્થાનિક મહત્વ હોવા છતાં, આનાથી સાઉથેમ્પ્ટન જતી ટ્રેનોને ઇસ્ટલીગના માર્ગે ગીચ માર્ગથી દૂર લઈ જવામાં મદદ મળી. 1891માં એન્ડોવર સુધી મિડલેન્ડ અને સાઉથ વેસ્ટર્ન જંક્શન રેલવેની પૂર્ણતાએ મૂળ માન્ચેસ્ટર અને સાઉધમ્પ્ટન રેલવેના ઉદ્દેશ્યની અંતિમ અનુભૂતિને સક્ષમ બનાવી, જે ઉત્તરીય નગરો અને શહેરોમાંથી સાઉધમ્પ્ટન સુધીની મુસાફરીને સક્ષમ બનાવશે. રેડબ્રીજ ખાતે પ્રસ્તાવિત ઉત્તરથી પશ્ચિમ વળાંક મોરેટનના લેખ સાથે જોડાયેલા નકશા પર, રેડબ્રીજ ખાતે ઉત્તરથી પશ્ચિમ તરફનો વળાંક દર્શાવતી એક બિંદુવાળી રેખા ચિહ્નિત કરવામાં આવી છે, જેણે રોમ્સેથી બ્રોકેનહર્સ્ટ તરફ સીધો દોડ સક્ષમ કરી હોત. તેને "પ્રસ્તાવિત લૂપ" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. મોરેટનના લખાણમાં આ વિશે કંઈ નથી અને તે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. 1895નું સમયપત્રક 1895નું બ્રેડશો સમયપત્રક અઠવાડિયાના દિવસોમાં પાંચ સામાન્ય ટ્રેનો અને રવિવારે બે સામાન્ય ટ્રેનો દર્શાવે છે. આ રેડબ્રિજ થઈને સાઉથેમ્પ્ટન ડોક્સ સુધી જાય છે. (બ્રેડશો જાહેર સમયપત્રક ઘણીવાર અસ્પષ્ટ હોય છે કે શું મુસાફરી ટ્રેન દ્વારા અથવા કનેક્ટ કરીને થાય છે.) આ ઉપરાંત અઠવાડિયાના દિવસોમાં સાઉથેમ્પ્ટનથી 14:06 અને એન્ડોવર જંક્શનથી 17:15 પર મર્યાદિત સ્ટોપ ટ્રેનો છે. આ દરરોજ શેફિલ્ડ અને સાઉધમ્પ્ટન વચ્ચે એમ એન્ડ એસડબલ્યુજેઆર લાઇન અને નિયુક્ત સાઉથ એક્સપ્રેસ અને નોર્થ એક્સપ્રેસ પર ચાલતી ટ્રેનો દ્વારા ચાલે છે. શનિવારે સવારે ડર્બીથી 02:05, એન્ડોવર જંક્શનથી 07:17 અને ત્યાંથી સાઉથેમ્પ્ટન વેસ્ટ એન્ડ સુધી નોન-સ્ટોપ અમેરિકન અને કેપ લાઇન્સ એક્સપ્રેસ હોય છે. ડર્બી ખાતે તે અપ રાતોરાત "સ્કોચ એક્સપ્રેસ" થી જોડાય તેવું લાગે છે પરંતુ તે સ્પષ્ટ નથી કે ત્યાં કોચ દ્વારા છે કે નહીં. 1960ના દાયકામાં વ્હાઈટએ 1961માં લખેલા લખાણમાં ટ્રાફિક પેટર્નનું વર્ણન કર્યું હતુંઃ ઇસ્ટલી-સેલિસબરી અને સાઉધમ્પ્ટન-એન્ડોવર લાઇનના ક્રોસરોડ્સ પર આવેલું રોમ્સીનું બજાર નગર 6,300ની વસ્તી ધરાવે છે અને સાઉધમ્પ્ટન અને વેસ્ટ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ ટ્રંક લાઇન વચ્ચે કોઈપણ પરિણામનું એકમાત્ર સ્થળ છે. પોર્ટ્સમાઉથ અને સેલિસબરી વચ્ચેના વિસ્તારમાં સ્થાનિક અને થ્રુ ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધિને કારણે અને સાઉધમ્પ્ટન સેન્ટ્રલ પર કૉલ કરવાની જરૂરિયાતને કારણે, નેટલી, સાઉધમ્પ્ટન અને રેડબ્રિજ દ્વારા રોમ્સી અને ત્યાંથી સેલિસબરી સુધી વારંવાર સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે. અને એક વખતની જેમ સેલિસબરી તરફ આગળ વધવાને બદલે, ઇસ્ટલેહથી પસાર થતી ટ્રેનો હવે મુખ્યત્વે સુંદર રિવર ટેસ્ટની બાજુમાં તેની ઘાસવાળી માછીમારોની ઝૂંપડીઓ સાથે એન્ડોવર અને એન્ડોવર જંક્શન સુધી ચાલે છે. રોમ્સી સ્ટેશન ખૂબ જ વ્યસ્ત બની ગયું છે કારણ કે તમામ સ્થાનિક સેવાઓનું 1958-9 માં ડીઝલકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવામાં આવ્યો છે; આ ઉપરાંત બ્રાઇટન અને પોર્ટ્સમાઉથથી વરાળથી ચાલતી સેવાઓ છે જે સાઉથેમ્પ્ટન અને રોમ્સીથી સેલિસબરી સુધી પ્લાયમાઉથ, બ્રિસ્ટોલ અથવા સાઉથ વેલ્સના માર્ગ પર મુસાફરી કરે છે. સેલિસબરી અને સાઉધમ્પ્ટન વચ્ચે કોલસા સહિત નૂરની અવરજવર પણ ભારે છે. ઘટાડો અને બંધ આ લાઇન ગ્રામીણ પ્રકૃતિની રહી, અને મિડલેન્ડ અને સાઉથ વેસ્ટર્ન જંક્શન લાઇન ક્યારેય વ્યસ્ત ટ્રંક રૂટ તરીકે વિકસી ન હતી, જે 1961માં બંધ થઈ હતી. એ એન્ડ આર લાઇન પર માત્ર નાના સમુદાયોની બાકીની સ્થાનિક અવરજવર હતી અને એન્ડોવરથી રોમ્સી (કિમ્બ્રિજ જંક્શન) વિભાગ સપ્ટેમ્બર 1964માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. રોમ્સીથી રેડબ્રિજ સુધીનો વિભાગ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે, જે હવે સાઉથેમ્પ્ટનથી સેલિસબરી ટ્રાફિકને વહન કરે છે, જોકે નર્સલિંગ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું છે. પાછળથી ચિલબોલ્ટન અને કિમ્બ્રિજ વચ્ચેના મોટાભાગના માર્ગનો ઉપયોગ હવે ટેસ્ટ વે લાંબા અંતરના ફૂટપાથ દ્વારા થાય છે, અને તે સસ્ટ્રાન્સ નેશનલ સાયકલ નેટવર્કનો પણ ભાગ છે. બે નામની સંભવિત ઉત્પત્તિ સૂચવવામાં આવી છે કે આ રેખાના નામની ઉત્પત્તિ આગળ મૂકવામાં આવી છે. એક એ છે કે રેખાનો દક્ષિણ ભાગ રિવર ટેસ્ટના કાદવના સપાટ ભાગની નજીક હતો જ્યાં કરચલીઓ મળી શકે છે પરંતુ ત્યાં સ્પ્રેટ મળી આવે તેવી શક્યતા નથી. નામની બીજી સંભવિત ઉત્પત્તિ સાઉથમ્પ્ટનથી એન્ડોવર સુધી લઈ જવામાં આવતા સીફૂડ પછી હોઈ શકે છે. ભૌગોલિક ઢાળ આ રેખા સામાન્ય રીતે ટેસ્ટ નદીની ખીણમાં સરળ ઢાળ પર ચાલે છે. એન્ડોવર ખાતે જંક્શનથી ટાઉન સ્ટેશન સુધી 62માં 1 અને 81માં 1નો ઘટાડો નોંધાયો છે. સ્થાનો એન્ડોવર જંક્શન; એલએસડબલ્યુઆર સ્ટેશન; 3 જુલાઈ 1854ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; એન્ડોવર જંક્શનનું નામ બદલીને 6 માર્ચ 1865 કરવામાં આવ્યું; એન્ડોવરનું નામ બદલીને 7 સપ્ટેમ્બર 1964 કરવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; એન્ડોવર ટાઉન; 6 માર્ચ 1865ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ક્લેટફોર્ડ; 6 માર્ચ 1865ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ફુલરટન બ્રિજ; 6 માર્ચ 1865ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 2 ફેબ્રુઆરી 1885ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ફુલરટન; હર્સ્ટબોર્ન લાઇન માટે તૈયાર નવું સ્ટેશન, 2 ફેબ્રુઆરી 1885ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 જુલાઈ 1929ના રોજ ફુલરટનનું નામ બદલીને ફુલરટન જંક્શન કરવામાં આવ્યું; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; હોર્સબ્રિજ; 6 માર્ચ 1865ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; મિડલેન્ડ અને સાઉથ વેસ્ટર્ન જંક્શન રેલવે ફુલરટનથી હર્સ્ટબોર્ન લાઇન નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન હેમ્પશાયરમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ 1865માં ખોલવામાં આવેલી હેમ્પશાયર રેલવે લાઇનો દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1967માં બંધ કરવામાં આવી હતી