No. 4 Squadron IAF
નં. 4 સ્ક્વોડ્રન આઇએએફ (ઓરિયલ્સ) એ ભારતીય વાયુ સેના (આઇએએફ) નું ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન છે, જે સુ-30 એમકેઆઈથી સજ્જ છે, જે ભારતના રાજસ્થાનના બાડમેરમાં ઉત્તરલાઈ એર ફોર્સ સ્ટેશન ખાતે સ્થિત છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયન રંગભૂમિ દરમિયાન તેની સ્થાપના થઈ ત્યારથી, નં. 4 સ્ક્વોડ્રન એકમાત્ર ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન છે જે નં. 3 સ્ક્વોડ્રન આઇએએફ અને નં. 7 સ્ક્વોડ્રન આઇએએફ ભારતની સેવામાં સતત અસ્તિત્વમાં રહેશે. ક્રેસ્ટ સ્ક્વોડ્રને ડિસેમ્બર 1944માં દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા કમાન્ડના સુપ્રીમ એલાઇડ કમાન્ડર લોર્ડ લુઇસ માઉન્ટબેટને સ્ક્વોડ્રનની મુલાકાત લીધી તેના થોડા સમય પહેલા 'ઓરિયલ હેડ' ને તેના પ્રતીક તરીકે અપનાવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રન ક્રેસ્ટમાં ઉપર અશોક સાથે ઓરિયલ હેડ અને નીચે સ્ક્વોડ્રનનું સૂત્રવાક્ય 'ઓનર અનટ ડેથ' લખેલું હોય છે. જ્યારે પેશાવરમાં સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવામાં આવી ત્યારે અફઘાન આદિવાસીઓ સ્થાનિક પર્વતીય ઘેટાં વચ્ચે નિયમિત લડાઈઓ કરતા હતા, જે ઉરિયલ તરીકે ઓળખાય છે; યુરિયલની એક પેટાજાતિ, લાલ કોટ સાથે. ઓરિયલ એક જંગલી શિંગડાંવાળું પર્વતીય ઘેટું છે, જે ખૂબ જ લાંબી ગંધ અને દૃષ્ટિ ધરાવે છે. તેઓ નોંધપાત્ર સરળતા સાથે સૌથી તીવ્ર ટેકરીઓ પર ચઢવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, અને નોંધપાત્ર શક્તિ અને સહનશક્તિ સાથે સાવચેત અને સતર્ક પણ હોય છે. આ પ્રાણીમાં એક વિકરાળ લડવૈયા બનવાની ક્ષમતા છે જે પાછા ફરીને ચહેરો અને સન્માન ગુમાવવાને બદલે મૃત્યુ સુધી લડત ચાલુ રાખે છે. ઈતિહાસ નં. ભારતીય વાયુસેનાની 4 સ્ક્વોડ્રનની રચના સૌપ્રથમ 1 ફેબ્રુઆરી, 1942ના રોજ પેશાવર ખાતે કરવામાં આવી હતી. સ્ક્વોડ્રન લીડર હબીબ ઉલ્લા 'બુલબુલ' ખાન તેના પ્રથમ કમાન્ડિંગ ઓફિસર હતા. સ્ક્વોડ્રન સૌપ્રથમ વેસ્ટલેન્ડ લિસેન્ડર વિમાનથી સજ્જ હતું. બીજું વિશ્વયુદ્ધ તેના ત્રીજા વર્ષમાં હતું, અને જાપાની દળો બીજા વિશ્વયુદ્ધના દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયાના રંગભૂમિમાં ભારતની પૂર્વ સરહદો તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. થોડા દિવસોમાં, સ્ક્વોડ્રન કોહાટ ખસેડવામાં આવી જ્યાં તે ઉત્તર-પશ્ચિમ સરહદી પ્રાંત (એનડબલ્યુએફપી) ના બળવાખોરોના કબજા હેઠળના વિસ્તારો પર મિશનનું સંચાલન કરશે. 1942માં સ્ક્વોડ્રન હર્સ સામેની કામગીરી દરમિયાન સેનાના સમર્થનમાં કામ કરવા માટે હૈદરાબાદ, સિંધમાં એક ટુકડી પર રવાના થયું હતું. તે સમયે ભારતીય સેના ફકીર ઇપી દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવેલા વિદ્રોહનો સામનો કરી રહી હતી. 1942 દરમિયાન, સ્ક્વોડ્રને ઉત્તર વઝીરિસ્તાનમાં બળવાખોર પશ્તુન સામે કાર્યવાહી કરવા માટે ઉત્તર-પશ્ચિમ સરહદી પ્રાંતના આગળના આધાર મિરાનશાહથી લિસેન્ડર ટુકડીઓનું પણ સંચાલન કર્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન સ્ક્વોડ્રને તેના વિમાનોને બોમ્બર્સ તરીકે સંચાલિત કર્યા હતા, ઉપરાંત તેની સૈન્ય હવાઈ સહકારની ભૂમિકા, વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ અને મેઇલ ડ્રોપિંગ મિશન હાથ ધર્યા હતા. જૂન 1942માં, સ્ક્વોડ્રનને હૉકર હરિકેન ફાઇટર બોમ્બર્સમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે રાવલપિંડી નજીક રિસાલપુર ખાતે આરએએફ સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. રૂપાંતર તાલીમ ઓગસ્ટ 1942 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને નં. 4 સ્ક્વોડ્રન તેની શાખાના નવા હરિકેન IIC વિમાનને એકત્રિત કરવા માટે ફાફામાઉ ખસેડવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1943માં સ્ક્વોડ્રન હવાથી હવામાં શસ્ત્રોની તાલીમ માટે ફાફામાઉથી ભોપાલ ખસેડવામાં આવી હતી. તે એક વિનાશક પગલું હતું, કારણ કે 12 વાવાઝોડાઓમાંથી 3 ખરાબ હવામાનને કારણે તૂટી પડ્યા હતા. શસ્ત્રસરંજામની તાલીમ પૂર્ણ થયા પછી, સ્ક્વોડ્રન નવેમ્બર 1943માં બર્મામાં અંતિમ કામગીરી માટે પ્રેક્ટિસ કરવા માટે સુલુર ખસેડવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1944માં, સ્ક્વોડ્રન બર્માના તેના ઓપરેશનલ પ્રવાસ માટે આગળ વધતા પહેલા વિશેષ લો ફ્લાઇંગ અને ગ્રાઉન્ડ એટેક ટ્રેનિંગ હાથ ધરવા માટે રાંચી ખસેડવામાં આવી હતી. માર્ચ 1944માં, સ્ક્વોડ્રન બર્માના જાપાની કબજા સામે કામગીરી માટે ફેની એરફિલ્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનની ભૂમિકા બ્રિટિશ ચૌદમા સૈન્ય અભિયાનને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવાની હતી. તે ફેની એરફિલ્ડથી જ હતું કે સ્ક્વોડ્રને ડાકોટા પરિવહન વિમાન માટે ફાઇટર એસ્કોર્ટ પ્રદાન કરીને તેની પ્રથમ ઓપરેશનલ સોર્ટીઝ હાથ ધરી હતી, જે ઉત્તર બર્મામાં ઉત્તરી કોમ્બેટ એરિયા કમાન્ડ માટે સપ્લાય ડ્રોપિંગ મિશનમાં રોકાયેલ હતી. ઓગસ્ટ 1944 થી જાન્યુઆરી 1945 સુધી, સ્ક્વોડ્રન કોક્સ બજાર ખાતે નં. 6 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને નજીકથી હવાઈ સહાય, પ્રતિબંધ અને વ્યૂહાત્મક જાસૂસી કામગીરી હાથ ધરી હતી. જેમ જેમ બ્રિટિશ ચૌદમી સેનાએ જાપાની દળોને દક્ષિણ તરફ ધકેલી દીધા અને રંગૂન, નં. 4 સ્ક્વોડ્રન સતત આગળ વધી રહી હતી અને એક અદ્યતન ઉતરાણ સ્થળથી બીજા સ્થળે જતી રહી હતી. ડિસેમ્બર 1944માં, ત્રીજું અરાકન આક્રમણ શરૂ થયું. તેનો ઉદ્દેશ માયા દ્વીપકલ્પ અક્યાબ, રામરી ટાપુ પર કબજો કરવાનો અને અરકાનમાં જાપાનીઓને રોકવાનો અને તેમને અરાકન યોમા પાર કરતા અટકાવવાનો અને બ્રિટિશ ચૌદમી સેનાની પ્રગતિમાં દખલ કરવાનો હતો. નં. 4 સ્ક્વોડ્રને જમીન દળોના સીધા સમર્થનમાં કામગીરી કરી હતી અને હપારાબીન અને રાથેડુઆંગ ખાતે જાપાનીઝ મજબૂત ચોકીઓ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. કાંગો ખાતે ભારતીય સૈનિકોના ઉતરાણ દરમિયાન, સ્ક્વોડ્રને સૈનિકોના સલામત ઉતરાણને સક્ષમ કરવા માટે બીચ પર સ્મોક સ્ક્રીન મૂકી હતી. પ્રદાન કરવામાં આવેલી સેવાઓની માન્યતામાં, સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓને એક ડી. એસ. ઓ., ચાર ડી. એફ. સી. અને એક એમ. બી. ઈ. એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે સ્ક્વોડ્રને ઓરિયલ હેડને તેના પ્રતીક તરીકે અપનાવ્યું હતું. એપ્રિલ 1945માં, નં. 4 સ્ક્વોડ્રનને સ્પિટફાયર વિમાનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે 9 વાવાઝોડાઓને પાછા લઇ જતા ભારત પરત મોકલવામાં આવી હતી. 14 મેના અંત સુધીમાં સ્પિટફાયર એમકે VIII પ્રાપ્ત થયા હતા અને જૂનમાં રૂપાંતર તાલીમ શરૂ થઈ હતી. સ્ક્વોડ્રને ફ્લાયપાસ્ટ કરીને મદ્રાસ ખાતે જાપાન દિવસ પરેડ પર વિજયમાં ભાગ લીધો હતો. ઓગસ્ટ 1945માં, સ્ક્વોડ્રનને બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ ઓક્યુપેશન ફોર્સના ભાગરૂપે ઓરિયલ્સ જાપાન જવાની શક્યતા વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી. રોયલ ઇન્ડિયન એર ફોર્સ માટે આ એકમાત્ર સન્માન હતું અને નં. ખાસ કરીને 4 સ્ક્વોડ્રન. જાપાન જવાની તૈયારીમાં ટૂંકી ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે વિમાનને વિમાનવાહક જહાજમાંથી દરિયાકાંઠાના હવાઈ ક્ષેત્રો પર ઉડાડવામાં આવશે. સ્પિટફાયરમાં વાયુયુક્ત રીતે સંચાલિત ફ્લેપ્સ હતા જેને ઉતરાણ માટે સંપૂર્ણપણે નીચે ઉતારી શકાય અથવા સંપૂર્ણપણે ઉપર ઉઠાવી શકાય. સ્ક્વોડ્રને લાકડાના પટ્ટાઓ દાખલ કરીને 15 ડિગ્રી ફ્લેપ મેળવવાની પદ્ધતિ ઘડી કાઢી હતી. 8 એપ્રિલ 1946ના રોજ, એચ. એમ. એસ. વેન્જેન્સ નં. 4 સ્ક્વોડ્રન, ક્યુશુ ટાપુના બંદર ઇવાકુની માટે રિફ્યુઅલિંગ અને સેટ કોર્સ માટે સિંગાપોર ખાતે ઉભી કરવામાં આવી હતી. વિમાનવાહક જહાજ આખરે ઇવાકુની એર સ્ટેશન પર પહોંચ્યું અને મધ્યપ્રવાહમાં લંગર નાખવામાં આવ્યું. વિમાનને વાહક જહાજ પરથી ઉતારવા માટે અગાઉ લેવામાં આવેલા નિર્ણયમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે વિમાનને ઉતારવા અને પરિવહન માટે ઉત્તમ સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બાકીના કર્મચારીઓ આવે ત્યાં સુધી સ્ક્વોડ્રનને હવાઈ મથક ઇવાકુની ખાતે કામચલાઉ આધાર આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, સ્ક્વોડ્રન સ્લોસ્ટિન ટાપુ પર મિહો ખાતે તેના કાયમી સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અહીંથી સ્ક્વોડ્રને વિવિધ ઉડ્ડયન કાર્યો હાથ ધર્યા હતા જે મુખ્યત્વે દરિયામાં દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ હતા જેથી કોઈ વિધ્વંસક પ્રવૃત્તિ અથવા દાણચોરી ન થાય. મિહોમાં રોકાણ રસપ્રદ હતું અને ઘણા અભ્યાસક્રમ સિવાયના કાર્યક્રમો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ કમાન્ડર ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ નૂર ખાન અને ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ શિરપુરકરે "આઇએએફ" અક્ષરોને દર્શાવતી રચના ઉડાનની પેટર્ન વિકસાવી. આ પહેલીવાર હતું જ્યારે આકાશમાં આવા પત્રો જોવા મળ્યા હતા. સ્થાનિક વસ્તીને હવાની શક્તિ દર્શાવવા માટે પ્રસંગોપાત કવાયત હાથ ધરવામાં આવતી હતી જ્યારે મોટા શહેરો પર મોટી રચનાઓ ઉડાડવામાં આવતી હતી. આ સ્ક્વોડ્રન ફેબ્રુઆરી 1947માં ભારત પરત ફર્યું હતું અને કાનપુરમાં સ્થિત હતું. જ્યારે દેશને આઝાદી મળી ત્યારે તેઓ અહીં હતા. ઓક્ટોબર 1947માં, સ્ક્વોડ્રનને હૉકર ટેમ્પેસ્ટ IIથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ભારતીય વાયુસેનાનું તાલીમ સ્ક્વોડ્રન બન્યું હતું. સ્ક્વોડ્રને 31 ઓક્ટોબર 2023ના રોજ તેની સેવામાંથી મિગ-21ને તબક્કાવાર હટાવી દીધું હતું. સ્ક્વોડ્રનને હવે સુખોઈ-30 એમકેઆઈથી સજ્જ કરવામાં આવી રહ્યું છે. સોંપણીઓ બર્મા ઝુંબેશ 1965નું ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધ 1971નું ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધ એરક્રાફ્ટ સંદર્ભ 004 1942 ભારતમાં સંસ્થાઓ બ્રિટિશ કોમનવેલ્થ ઓક્યુપેશન ફોર્સ