Snorkel (swimming)
સ્નોર્કલ એ એક એવું ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ સપાટીની ઉપરથી હવામાં શ્વાસ લેવા માટે થાય છે જ્યારે પહેરનારનું માથું પાણીમાં નીચે તરફ હોય છે અને મોં અને નાક ડૂબી જાય છે. તે કાં તો અલગ અથવા સ્વિમિંગ અથવા ડાઇવિંગ માસ્કમાં સંકલિત હોઈ શકે છે. સંકલિત સંસ્કરણ માત્ર સપાટી પર સ્નૉર્કલિંગ માટે યોગ્ય છે, જ્યારે અલગ ઉપકરણનો ઉપયોગ સ્પિયરફિશિંગ, ફ્રીડાઇવિંગ, ફિનસ્વિમિંગ, અંડરવોટર હોકી, અંડરવોટર રગ્બી અને સ્કુબા સાધનો સાથે સપાટી પર શ્વાસ લેવા જેવી પાણીની પ્રવૃત્તિઓ માટે પણ થઈ શકે છે. તરણવીરની સ્નૉર્કલ એ એક નળી છે જે ઘણીવાર "એલ" અથવા "જે" અક્ષરની જેમ આકારમાં વળેલી હોય છે, જે નીચલા છેડે મુખપત્રથી સજ્જ હોય છે અને હળવા ધાતુ, રબર અથવા પ્લાસ્ટિકથી બનેલી હોય છે. સ્નોર્કલ રબર લૂપ અથવા પ્લાસ્ટિક ક્લિપ સાથે આવી શકે છે જે સ્નોર્કલને ડાઇવિંગ માસ્કના હેડ સ્ટ્રેપની બહારની બાજુએ જોડવામાં સક્ષમ બનાવે છે. જોકે માસ્ક-સ્ટ્રેપ અને માથા વચ્ચેની નળીને ટક કરીને પણ સ્નોર્કલને સુરક્ષિત કરી શકાય છે, આ વૈકલ્પિક વ્યૂહરચના શારીરિક અસ્વસ્થતા, માસ્ક લિકેજ અથવા તો સ્નોર્કલ નુકસાન તરફ દોરી શકે છે. વર્તમાન યુરોપિયન ધોરણ EN 1972 (2015) નું પાલન કરવા માટે, મોટી ફેફસાની ક્ષમતા ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે સ્નોર્કલ લંબાઈમાં 38 સેન્ટિમીટર (15 ") અને 230 ક્યુબિક સેન્ટિમીટર (14 ક્યુ) થી વધુ ન હોવી જોઈએ. માં). આંતરિક કદમાં, જ્યારે ફેફસાની નાની ક્ષમતા ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ માટે અનુરૂપ આંકડા 35 સે. મી. (14 ") અને 150 સીસી (9 1⁄4 ક્યુ) છે. માં). અનુક્રમે. વર્તમાન વર્લ્ડ અંડરવોટર ફેડરેશન (CMAS) સરફેસ ફિન્સવિમિંગ નિયમો (2017) અનુસાર સત્તાવાર સ્પર્ધાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્નોર્કલની કુલ લંબાઈ 43 અને 48 સે. મી. (17 "અને 19") ની વચ્ચે હોવી જોઈએ અને તેનો આંતરિક વ્યાસ 1.5 અને 2.3 સે. મી. (1⁄2 "અને 1") ની વચ્ચે હોવો જોઈએ. ઊંડા સ્નૉર્કલિંગ કરતી વખતે લાંબી ટ્યુબ શ્વાસ લેવાની મંજૂરી આપતી નથી, કારણ કે તે ફેફસાંને ઊંડા પાણીમાં મૂકશે જ્યાં આસપાસના પાણીનું દબાણ વધારે હોય છે. જ્યારે સ્નૉર્કલર શ્વાસમાં લે છે ત્યારે ફેફસાં ફૂલવામાં અસમર્થ હોય છે, કારણ કે ફેફસાંને વિસ્તૃત કરતા સ્નાયુઓ ઊંચા દબાણ સામે કામ કરવા માટે પૂરતા મજબૂત નથી હોતા. ફેફસામાં પેશીઓમાં, લોહીની રુધિરકેશિકાઓ અને હવાની જગ્યાઓ વચ્ચે દબાણનો તફાવત પલ્મોનરી એડીમાનું જોખમ વધારશે. સ્નોર્કલ શ્વસન ડેડ સ્પેસ બનાવે છે. જ્યારે વપરાશકર્તા તાજો શ્વાસ લે છે, ત્યારે સ્નોર્કલમાં બાકી રહેલી અગાઉ છોડવામાં આવેલી કેટલીક હવા ફરીથી શ્વાસમાં લેવામાં આવે છે, જે શ્વાસમાં લેવાતી હવામાં તાજી હવાનું પ્રમાણ ઘટાડે છે અને લોહીમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડના નિર્માણનું જોખમ વધારે છે, જે હાયપરકેપનિયામાં પરિણમી શકે છે. ટ્યુબનું કદ જેટલું વધારે હોય છે, અને શ્વાસ લેવાની ભરતીનું પ્રમાણ જેટલું ઓછું હોય છે, તેટલું આ સમસ્યા વધુ તીવ્ર બને છે. શ્વસન સર્કિટમાં માસ્કના આંતરિક જથ્થાનો સમાવેશ કરવાથી ડેડ સ્પેસ મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરે છે. અલગ સ્નોર્કલ સાથે સ્નૉર્કલિંગ કરતી વખતે પ્રસંગોપાત નાકમાંથી શ્વાસ બહાર કાઢવાથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું નિર્માણ થોડું ઓછું થશે, અને માસ્કને પાણીથી દૂર રાખવામાં મદદ મળી શકે છે, પરંતુ ઠંડા પાણીમાં તે ધુમ્મસમાં વધારો કરશે. અમુક હદ સુધી ડેડ સ્પેસની અસરને વધુ ઊંડાણપૂર્વક અને ધીમે ધીમે શ્વાસ લઈને પ્રતિકાર કરી શકાય છે, કારણ કે આ ડેડ સ્પેસ રેશિયો અને શ્વાસ લેવાની કામગીરીને ઘટાડે છે. ઓપરેશન સ્નોર્કલનો સૌથી સરળ પ્રકાર એક સાદી નળી છે જે મોંમાં રાખવામાં આવે છે, અને જ્યારે પાણીની અંદર હોય ત્યારે તેને પૂર આવવા દે છે. સ્નોર્કલર સ્નોર્કલમાંથી પાણીને કાં તો સપાટી પર પાછા ફરતી વખતે તીવ્ર શ્વાસ બહાર કાઢે છે (બ્લાસ્ટ ક્લિયરિંગ) અથવા સપાટી પર પહોંચતા પહેલા માથું પાછળ નમાવીને અને સપાટી સુધી પહોંચે અથવા તૂટી જાય ત્યાં સુધી શ્વાસ બહાર કાઢે છે (વિસ્થાપન પદ્ધતિ) અને આગામી શ્વાસ લેતા પહેલા ફરીથી આગળ અથવા નીચે મુખ કરીને બહાર કાઢે છે. વિસ્થાપન પદ્ધતિ સ્નોર્કલને હવાથી ભરીને પાણીને બહાર કાઢે છે; તે એક એવી તકનીક છે જે પ્રેક્ટિસ લે છે પરંતુ ઓછા પ્રયત્નો સાથે સ્નોર્કલને સાફ કરે છે, પરંતુ જ્યારે સપાટી પર આવે ત્યારે જ કામ કરે છે. સપાટી પર સ્પ્લેશ પાણીને સાફ કરવા માટે બ્લાસ્ટ ક્લિયરિંગની જરૂર પડે છે. સિંગલ સ્નોર્કલ અને ટુ-વે ટ્વીન સ્નોર્કલ શ્વસન ડેડ સ્પેસ બનાવે છે. જ્યારે વપરાશકર્તા તાજો શ્વાસ લે છે, ત્યારે સ્નોર્કલમાં બાકી રહેલી અગાઉ છોડવામાં આવેલી કેટલીક હવા ફરીથી શ્વાસમાં લેવામાં આવે છે, જે શ્વાસમાં લેવાતી હવામાં તાજી હવાનું પ્રમાણ ઘટાડે છે અને લોહીમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડના નિર્માણનું જોખમ વધારે છે, જે હાયપરકેપનિયામાં પરિણમી શકે છે. ટ્યુબનું કદ જેટલું વધારે હોય છે, અને શ્વાસ લેવાની ભરતીનું પ્રમાણ જેટલું ઓછું હોય છે, તેટલું આ સમસ્યા વધુ તીવ્ર બને છે. શ્વસન સર્કિટમાં માસ્કના આંતરિક જથ્થાનો સમાવેશ કરવાથી ડેડ સ્પેસ મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરે છે. નાની વ્યાસની નળી મૃત જથ્થાને ઘટાડે છે, પરંતુ હવાના પ્રવાહ સામે પ્રતિકાર પણ વધારે છે અને તેથી શ્વાસ લેવાની કામગીરીમાં વધારો થાય છે. અલગ સ્નોર્કલ સાથે સ્નૉર્કલિંગ કરતી વખતે પ્રસંગોપાત નાકમાંથી શ્વાસ બહાર કાઢવાથી કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું નિર્માણ થોડું ઓછું થશે, અને માસ્કને પાણીથી દૂર રાખવામાં મદદ મળી શકે છે, પરંતુ ઠંડા પાણીમાં તે ધુમ્મસમાં વધારો કરશે. વન-વે વાલ્વ સાથેના ટ્વીન ઇન્ટિગ્રેટેડ સ્નોર્કલ્સ સ્નોર્કલ્સની ડેડ-સ્પેસને દૂર કરે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેનો ઉપયોગ સંપૂર્ણ ચહેરાના માસ્ક પર થાય છે, અને જો તેમાં આંતરિક ઓરો-અનુનાસિક વિભાગ હોય તો પણ, ત્યાં થોડી ડેડ સ્પેસ હશે, અને વાલ્વ લૂપ દ્વારા હવાના પ્રવાહને અવરોધે છે. સંકલિત દ્વિ-માર્ગી સ્નોર્કલમાં સ્નોર્કલની માત્રા ઉપરાંત ડેડ સ્પેસ તરીકે માસ્કના આંતરિક જથ્થાનો સમાવેશ થાય છે. અમુક હદ સુધી ડેડ સ્પેસની અસરને વધુ ઊંડાણપૂર્વક શ્વાસ લઈને પ્રતિકાર કરી શકાય છે, કારણ કે આ ડેડ સ્પેસ રેશિયો ઘટાડે છે. ધીમો શ્વાસ લેવાથી હવાને સર્કિટમાંથી ખસેડવા માટે જરૂરી પ્રયત્નોમાં ઘટાડો થશે. એક જોખમ છે કે એક સ્નોર્કલર જે સારી સ્થિતિમાં આરામથી શ્વાસ લઈ શકે છે તે તણાવ હેઠળ અથવા સખત મહેનત કરતી વખતે પૂરતા પ્રમાણમાં વેન્ટિલેટ કરવામાં અસમર્થ હશે, જે હાયપરકેપનિયા અને સંભવિત ગભરાટ તરફ દોરી જશે, અને જો તેઓ અસરકારક રીતે તરી શકતા નથી તો ગંભીર મુશ્કેલીઓમાં આવી શકે છે. કેટલાક સ્નોર્કલમાં સૌથી નીચા બિંદુ પર સંપી હોય છે જેથી જ્યારે સ્નોર્કલર શ્વાસ લે ત્યારે શ્વાસમાં લીધા વિના સ્નોર્કલમાં થોડું પાણી રહી શકે. જ્યારે ડાઇવર શ્વાસ બહાર કાઢે છે ત્યારે ટ્યુબમાં પાણી કાઢવા માટે કેટલાકમાં સંપીમાં નોન-રિટર્ન વાલ્વ પણ હોય છે. જ્યારે નળીને પાણી દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવે છે અને શ્વાસ બહાર કાઢવાનું દબાણ વાલ્વની બહારના પાણીના દબાણ કરતાં વધી જાય છે ત્યારે પાણીને વાલ્વમાંથી બહાર ધકેલી દેવામાં આવે છે. આ લગભગ બરાબર બ્લાસ્ટ ક્લિયરિંગની પદ્ધતિ છે જેને વાલ્વની જરૂર નથી, પરંતુ જરૂરી દબાણ થોડું ઓછું છે, અને અસરકારક બ્લાસ્ટ ક્લિયરિંગ માટે વધુ પ્રવાહ દરની જરૂર પડે છે. સંપૂર્ણ ચહેરાના માસ્કમાં ડબલ એરફ્લો વાલ્વ હોય છે જે મોં ઉપરાંત નાક દ્વારા શ્વાસ લેવાની મંજૂરી આપે છે. સ્નોર્કલના કેટલાક નમૂનાઓમાં તરંગ પસાર થાય ત્યારે પાણીને બહાર રાખવા માટે ટ્યુબના ઉપરના છેડા સાથે ફ્લોટ-સંચાલિત વાલ્વ જોડાયેલા હોય છે, પરંતુ ડાઇવિંગ કરતી વખતે આ સમસ્યાઓનું કારણ બને છે કારણ કે ડાઇવરના શ્વાસમાં લેવાતી હવાના પુરવઠાના ભાગનો ઉપયોગ કરીને સ્નોર્કલને ઉતરતી વખતે સરખાવવું જરૂરી છે. કેટલીક તાજેતરની ડિઝાઇનમાં ઉપરના છેડે સ્પ્લેશ ડિફ્લેક્ટર હોય છે જે ટ્યુબના ઉપરના છેડે છાંટા પાડતા કોઈપણ પાણીના પ્રવેશને ઘટાડે છે, જેથી તેને પાણીથી પ્રમાણમાં મુક્ત રાખે છે. ફિન્સવિમર સામાન્ય રીતે સમ્પ વાલ્વ સાથે સ્નોર્કલનો ઉપયોગ કરતા નથી, કારણ કે તેઓ મોટાભાગના નહીં તો તમામ ઉચ્છવાસ પર ટ્યુબને સાફ કરવાનું શીખે છે, જે ટ્યુબમાં પાણીની માત્રા ઓછામાં ઓછી રાખે છે કારણ કે ટ્યુબને શ્વાસના નીચલા કામ માટે આકાર આપી શકાય છે, અને પાણીના ફાંસોને દૂર કરે છે, જેનાથી વધુ ઝડપ મળે છે અને આખરે ઓછી માત્રામાં પાણી ગળી જવાના તણાવને ઘટાડે છે, જે તેમની સ્પર્ધાના પ્રદર્શનને અવરોધે છે. તમામ યાંત્રિક ક્લિયરિંગ મિકેનિઝમ્સમાં એક સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે જો અવારનવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે, અથવા જો લાંબા સમય સુધી સંગ્રહિત કરવામાં આવે, અથવા પર્યાવરણીય અશુદ્ધિ દ્વારા, અથવા જાળવણીના અભાવને કારણે નિષ્ફળ થવાની તેમની વૃત્તિ છે. ઘણા લોકો કાં તો સ્નોર્કલના પ્રવાહ પ્રતિકારમાં થોડો વધારો કરે છે, અથવા નાની પાણીની જાળ પૂરી પાડે છે, જે સાફ કર્યા પછી ટ્યુબમાં થોડું પાણી જાળવી રાખે છે. અધોગતિ સામે તેના પ્રતિકાર અને તેની લાંબી સેવા જીવનને કારણે આધુનિક ડિઝાઇન મુખપત્ર અને વાલ્વમાં સિલિકોન રબરનો ઉપયોગ કરે છે. કુદરતી રબરનો અગાઉ ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ સૂર્યમાંથી અલ્ટ્રાવાયોલેટ પ્રકાશના સંપર્કને કારણે તે ધીમે ધીમે ઓક્સિડાઇઝ થાય છે અને તૂટી જાય છે. તે આખરે તેની લવચીકતા ગુમાવે છે, બરડ અને તિરાડો બની જાય છે, જે ક્લિયરિંગ વાલ્વને ખુલ્લી અથવા બંધ સ્થિતિમાં વળગી રહેવાનું કારણ બની શકે છે, અને વાલ્વ સીટને સીલ કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે ફ્લોટ વાલ્વ લીક થઈ શકે છે. જૂની ડિઝાઇનમાં પણ, પાણીના પ્રવેશને રોકવા માટે ટ્યુબના ખુલ્લા છેડે ગોઠવાયેલા પાંજરામાં નાના "પિંગ પૉંગ" દડાઓથી કેટલાક સ્નોર્કલ બનાવવામાં આવતા હતા. આ હવે વેચવામાં આવતા નથી અથવા ભલામણ કરવામાં આવતી નથી કારણ કે તે અવિશ્વસનીય છે અને જોખમી માનવામાં આવે છે. તેવી જ રીતે, બિલ્ટ-ઇન સ્નોર્કલ સાથે ડાઇવિંગ માસ્કને પી. એ. ડી. આઈ. અને બી. એસ. એ. સી. જેવી સ્કુબા ડાઇવિંગ સંસ્થાઓ દ્વારા અસુરક્ષિત માનવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ સુરક્ષાની ખોટી ભાવના પેદા કરી શકે છે અને જો પૂર આવે તો તેને સાફ કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે. અનુભવી વપરાશકર્તાઓ સપાટી પર શ્વાસ લેવાની શૈલી વિકસાવવાનું વલણ ધરાવે છે જે પાણીને દૂર કરવા માટે શ્રેષ્ઠ બનાવતી વખતે શ્વાસ લેવાની કામગીરી, કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું નિર્માણ અને પાણીની પ્રેરણાના જોખમને ઘટાડે છે. આમાં શ્વાસ બહાર કાઢવાના પ્રારંભિક તબક્કામાં તીવ્ર ઉધરસનો સમાવેશ થાય છે, જે બાકી રહેલા પાણીની નળીને સાફ કરવા માટે અસરકારક છે, અને એકદમ મોટી પરંતુ આરામદાયક શ્વાસ બહાર કાઢવાની માત્રા, મોટે ભાગે શ્વાસના નીચા કામ માટે એકદમ ધીમે ધીમે, ત્યારબાદ તાત્કાલિક ધીમી ઇન્હેલેશન, જે કોઈપણ શેષ પાણીના પ્રવેશને ઘટાડે છે, આરામદાયક પરંતુ પ્રમાણમાં મોટા ઇન્હેલ્ડ વોલ્યુમ સુધી, વિલંબ કર્યા વિના પુનરાવર્તિત થાય છે. સ્થિતિસ્થાપક રીકોઇલનો ઉપયોગ પ્રારંભિક પફમાં મદદ કરવા માટે થાય છે, જેને જીભથી શ્વાસ બહાર કાઢવાની શરૂઆતને નિયંત્રિત કરીને વધુ તીવ્ર બનાવી શકાય છે. આ તકનીક સપાટી પર આરામથી ફરવા માટે સૌથી વધુ લાગુ પડે છે. રેસિંગ ફિનસ્વિમર્સ એક અલગ તકનીકનો ઉપયોગ કરી શકે છે કારણ કે સખત મહેનત કરતી વખતે તેમને વધુ વેન્ટિલેશનની જરૂર હોય છે. સ્કુબા ડાઇવિંગ સ્કુબા ડાઇવિંગ કરતી વખતે ઉપયોગી થઈ શકે છે કારણ કે તે બાટલીમાં ભરેલા હવાના પુરવઠાના સંરક્ષણ માટે વિસ્તૃત સમયગાળા માટે સપાટી પર નીચે તરવાની સલામત રીત છે, અથવા કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં જ્યારે હવા પુરવઠો અથવા નિયમનકાર સાથે સમસ્યા હોય ત્યારે. ઘણા ડાઇવ્સને સ્નોર્કલનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોતી નથી, અને કેટલાક સ્કુબા ડાઇવર્સ સ્નોર્કલને જરૂરી અથવા ઉપયોગી સાધન પણ માનતા નથી, પરંતુ સ્નોર્કલની ઉપયોગિતા ડાઇવ પ્લાન અને ડાઇવ સાઇટ પર આધાર રાખે છે. જો ફેસ ડાઉન તરીને પાણીની અંદર શું થઈ રહ્યું છે તે જોવાની જરૂર નથી, તો સ્નોર્કલ ઉપયોગી નથી. જો ભારે સીવીડ પર તરવું જરૂરી છે જે પિલર વાલ્વ અને રેગ્યુલેટરને ગૂંચવી શકે છે જો ડાઇવર ડાઇવ સાઇટ પર આવવા અને જવા માટે ઉપરની તરફ તરીને આવે છે, તો સ્નોર્કલ શ્વાસ લેવાના ગેસને બચાવવા માટે ઉપયોગી છે. એરિસ્ટોટલ દ્વારા તેમના પાર્ટ્સ ઓફ એનિમલ્સમાં સ્નોર્કલિંગનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. તે હાથીના થડ જેવા દેખાતા "શ્વસન માટેના સાધનો" નો ઉપયોગ કરતા ડાઇવર્સનો ઉલ્લેખ કરે છે. કેટલાક પુરાવા સૂચવે છે કે સ્નોર્કલિંગની ઉત્પત્તિ લગભગ 5,000 વર્ષ પહેલાં ક્રેટમાં થઈ હોઈ શકે છે કારણ કે દરિયાઈ સ્પોન્જ ખેડૂતોએ વેપાર અને વાણિજ્યમાં ઉપયોગ માટે કુદરતી સ્પોન્જને ડૂબી જવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ખોખલા રીડ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પંદરમી સદીમાં, લિયોનાર્ડો દા વિન્સીએ પાણીની અંદર શ્વાસ લેવાના ઉપકરણની રચના કરી હતી, જેમાં માંગના અંતે મોં ઢાંકવા માટે માસ્ક સાથે શેરડીની નળીઓ અને પુરવઠાના અંતે પાણીની ઉપરની નળીને રાખવા માટે ફ્લોટનો સમાવેશ થાય છે. નીચેની સમયરેખા વીસમી અને એકવીસમી સદી દરમિયાન તરવૈયાઓના સ્નોર્કલના ઇતિહાસને અનુસરે છે. 1927: તરણવીરની શ્વાસ લેવાની નળી અને માસ્કનો પ્રથમ ઉપયોગ. ડૉ. ગિલ્બર્ટ ડૌકનના 1957 વર્લ્ડ બેનેથ ધ વેવ્સ અનુસાર અને અન્યત્ર ટાંકવામાં આવ્યું છે, "1927 માં, અને 1927 થી 1930 સુધી દરેક ઉનાળા દરમિયાન, લા ક્રોઇક્સ-વાલ્મેરના દરિયાકિનારે, જેક્સ ઓ 'માર્ચલ (સિક. "જેક્સ ઔમરેચલ" એ 1932 ના ફ્રેન્ચ સ્વિમ માસ્ક પેટન્ટીનું નામ છે) પ્રથમ ફેસ માસ્ક અને પ્રથમ શ્વાસ લેવાની ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને જોઈ શકાય છે. હકીકતમાં, તેમણે 1931માં ઇન્ટરનેશનલ નોટિકલ શોમાં તેનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેના પગ પર, વધુમાં, તેણે કેપ્ટન ડી કોર્લીયુ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ 'ફ્લિપર' પહેર્યા હતા, જેનો ઉપયોગ સાર્વત્રિક બનવાનો હતો. 1929: પ્રથમ તરવૈયાઓની બ્રીદિંગ ટ્યુબ પેટન્ટ અરજી દાખલ કરવામાં આવી. 9 ડિસેમ્બર 1929ના રોજ, બાર્ની બી. ગર્ડેને "સ્વિમિંગ ડિવાઇસ" માટે પેટન્ટ અરજી દાખલ કરી હતી, જે સૂચના હેઠળ તરણવીરને મોં સુધી નળી દ્વારા હવા પૂરી પાડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે "જેમાં પહેરનાર તેનો સંપૂર્ણ સમય સ્ટ્રોકના મિકેનિક્સમાં સમર્પિત કરી શકે છે. તેમની શોધે 16 ફેબ્રુઆરી 1932ના રોજ યુ. એસ. પેટન્ટ 1,845,263 મેળવ્યું હતું. 30 જુલાઈ 1932ના રોજ, જોસેફ એલ. બેલ્ચરે ફ્લોટ સાથે જોડાયેલા નળીઓ દ્વારા પાણીની સપાટીમાંથી સક્શન દ્વારા ડૂબી ગયેલા વ્યક્તિને હવા પહોંચાડવા માટે "શ્વાસ લેવાના ઉપકરણ" માટે પેટન્ટ અરજી દાખલ કરી; યુ. એસ. પેટન્ટ 1,901,219 14 માર્ચ 1933ના રોજ એનાયત કરવામાં આવી હતી. 1938: સંકલિત શ્વાસની નળીઓ સાથેનું પ્રથમ તરવૈયાઓનું માસ્ક. 1938માં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળના અધિકારી યવેસ લે પ્રીયરે તેમના "નોટિલસ" સંપૂર્ણ ચહેરાવાળા ડાઇવિંગ માસ્કની રજૂઆત કરી હતી, જેમાં બાજુઓમાંથી નીકળતા હોસીસ અને ઉપરની તરફ એર ઇનલેટ ઉપકરણ તરફ દોરી જાય છે, જેનો બોલ વાલ્વ જ્યારે પાણીની ઉપર હોય ત્યારે ખુલે છે અને જ્યારે તે ડૂબી જાય ત્યારે બંધ થાય છે. નવેમ્બર 1940માં, અમેરિકન ભાલા માછીમાર ચાર્લ્સ એચ. વિલેને તેમની "તરણવીરનો માસ્ક" શોધ દાખલ કરી, જેને 20 એપ્રિલ 1943ના રોજ યુ. એસ. પેટન્ટ 2,317,237 આપવામાં આવી. આ ઉપકરણ સંપૂર્ણ ચહેરાના ડાઇવિંગ માસ્ક જેવું લાગે છે, જેમાં શ્વાસ લેવાની અને શ્વાસ બહાર કાઢવાના હેતુઓ માટે સપાટીની ઉપર બે શ્વાસોચ્છવાસની નળીઓનો સમાવેશ થાય છે. 11 જુલાઈ 1944ના રોજ, તેમણે આ માસ્કના સરળ સંસ્કરણ માટે યુ. એસ. ડિઝાઇન પેટન્ટ 138,286 મેળવ્યો, જેમાં તળિયે ફ્લટર વાલ્વ અને ટોચ પર બોલ વાલ્વ સાથે સિંગલ બ્રીદિંગ ટ્યુબ છે. 1950 ના દાયકા અને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સંકલિત ટ્યુબ સાથેના માસ્ક અમેરિકન, ઓસ્ટ્રેલિયન, બ્રિટીશ, ડેનિશ, ફ્રેન્ચ, જર્મન, ગ્રીક, હોંગકોંગ, ઇઝરાયેલી, ઇટાલિયન, જાપાનીઝ, પોલિશ, સ્પેનિશ, તાઇવાની, તુર્કી અને યુગોસ્લાવ સ્વિમિંગ અને ડાઇવિંગ સાધનો ઉત્પાદકોની ઇન્વેન્ટરીમાં દેખાય છે. દરમિયાન, 1957 માં, યુ. એસ. માસિક ઉત્પાદન-પરીક્ષણ મેગેઝિન કન્ઝ્યુમર રિપોર્ટ્સ નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે "વનસ્પતિ અને અન્ય સમાન જોખમોથી મુક્ત પાણીમાં ઊંડાણોને જોતા સપાટી પર પડેલા તરવૈયાઓ માટે સ્નોર્કલ-માસ્કનું થોડું મૂલ્ય છે, પરંતુ તેમને 'વાદળીમાં' ડાઇવ માટે ભલામણ કરવામાં આવતી નથી". ડિસેમ્બર 1973માં બ્રિટિશ રાષ્ટ્રીય સાપ્તાહિક અખબાર ધ સન્ડે ટાઈમ્સમાં પાણીની અંદર સ્વિમિંગ સાધનોની સમીક્ષા અનુસાર, "ઇનબિલ્ટ સ્નોર્કલ સાથેનું માસ્ક બમણું જોખમી છે (.) બ્રિટનમાં આ માસ્કના ઉત્પાદન અને આયાત પર પ્રતિબંધ લાંબા સમયથી બાકી છે". 2 ઓગસ્ટ 1989ના હુકમનામામાં, ફ્રેન્ચ સરકારે બોલ-વાલ્વ સ્નોર્કલ-માસ્કના ઉત્પાદન, આયાત અને માર્કેટિંગને સ્થગિત કરી દીધું. નબળા દાયકાઓ સુધીમાં, શ્વાસ લેવાની નળીઓ સાથે જોડાયેલા માત્ર બે સ્વિમ માસ્ક વિશ્વભરમાં ઉત્પાદનમાં રહે છેઃ મેજરકા સબ 107એસ સિંગલ-નોર્કલ મોડેલ અને બાલ્કો 558 ટ્વીન-નોર્કલ ફુલ-ફેસ મોડેલ, બંને ગ્રીસમાં ઉત્પાદિત છે. મે 2014 માં, ફ્રેન્ચ ડેકાથલોન કંપનીએ તેની નવી પેઢીની પૂર્ણ-ચહેરો સ્નોર્કલ-માસ્ક ડિઝાઇન દાખલ કરી, જેને 3 જાન્યુઆરી 2017 ના રોજ યુ. એસ. ડિઝાઇન પેટન્ટ 775,722 આપવામાં આવી, માત્ર સપાટીના સ્નોર્કલિંગ માટે નિયુક્ત "ઇઝીબ્રેથ" માસ્ક તરીકે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો. 1938: પ્રથમ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ તરણવીરની બ્રીદિંગ ટ્યુબ પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવી. ડિસેમ્બર 1938માં, ફ્રેન્ચ ભાલાધારી માછીમાર મેક્સિમ ફોરજોત અને તેમના વ્યવસાયિક ભાગીદાર આલ્બર્ટ મેજીને આંખો અને નાકને આવરી લેતા સિંગલ-લેન્સ ડાઇવિંગ માસ્ક પર માથાના આગળના ભાગ પર પહેરવામાં આવતી શ્વાસ લેવાની નળી માટે ફ્રાન્સમાં પેટન્ટ અરજી દાખલ કરી હતી અને તેને 10 જુલાઈ 1939ના રોજ ફ્રેન્ચ પેટન્ટ 847848 આપવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1939માં, પોપ્યુલર સાયન્સ મેગેઝિને એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં એક ભાલા પકડનારના ચિત્રો છે, જેમાં તે હોઝપાઇપની વક્ર લંબાઈનો ઉપયોગ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ બ્રીદિંગ ટ્યુબ તરીકે કરે છે અને તેની આંખો પર સ્વિમિંગ ગોગલ્સનો સમૂહ અને તેના પગ પર સ્વિમિંગ ફિન્સની જોડી પહેરે છે. સ્પિયરફિશિંગ પરની પ્રથમ ફ્રેન્ચ મોનોગ્રાફ લા ચેસ ઓક્સ પોઈસન્સ (1940) માં, તબીબી સંશોધક અને કલાપ્રેમી સ્પિયરફિશરમેન ડૉ. રેમન્ડ પુલવેનિસ તેમના "તુબા" નું વર્ણન કરે છે, જે એક શ્વાસ લેવાની નળી છે જે તેમણે આંખો અને નાકને ઘેરી લેતા સિંગલ-લેન્સ ડાઇવિંગ માસ્ક પર માથાના આગળના ભાગ પર પહેરવા માટે ડિઝાઇન કરી હતી. ત્યારથી ફ્રેન્કોફોન તરવૈયાઓ અને ડાઇવર્સે તેમની શ્વાસની નળીને "અન તુબા" નામ આપ્યું છે. 1943માં, રેમન્ડ પુલ્વેનિસ અને તેમના ભાઈ રોજરે તેમની સુધારેલી બ્રીદિંગ ટ્યુબ માઉથપીસ ડિઝાઇન માટે સ્પેનિશ પેટન્ટ મેળવી હતી. 1956માં, યુકેના ડાઇવિંગ સાધનોના ઉત્પાદક ઇ. ટી. સ્કિનર (ટાયફૂન) અંડાકાર ડાઇવિંગ માસ્કની ટોચ પર સ્ક્રૂ સાથે જોડી શકાય તેવી કૌંસવાળી "આગળની" શ્વાસ લેવાની નળીનું વેચાણ કરે છે. જો કે તે આખરે પાણીની અંદર તરવૈયાઓની તરફેણમાં નથી આવતું, તેમ છતાં સ્પર્ધાત્મક સ્વિમિંગ અને ફિનસ્વિમિંગમાં ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ પસંદગીની શ્વાસ લેવાની ટ્યુબ બની જાય છે કારણ કે તે તરણવીરની હાઇડ્રોડાયનેમિક પ્રોફાઇલમાં ફાળો આપે છે. 1939: પ્રથમ બાજુ-માઉન્ટ થયેલ તરવૈયાઓની બ્રીદિંગ ટ્યુબ પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવી. ડિસેમ્બર 1939માં, વિદેશી રશિયન ભાલાધારી માછીમાર એલેક્ઝાન્ડ્રે ક્રામારેન્કોએ ફ્રાન્સમાં માથાની બાજુમાં પહેરવામાં આવતી શ્વાસ લેવાની નળી માટે પેટન્ટ દાખલ કરી હતી, જેમાં પાણી અને તળિયે ફ્લટર વાલ્વને બાકાત રાખવા માટે ટોચ પર બોલ વાલ્વ હતો. ક્રામારેન્કો અને તેમના વ્યવસાયિક ભાગીદાર ચાર્લ્સ એચ. વિલેને માર્ચ 1940માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ ઓફિસ સાથે શોધને ફરીથી દાખલ કરી હતી, જ્યાં તેમના "તરવૈયાઓ માટે પાણીની અંદરના ઉપકરણ" ને 20 એપ્રિલ 1943ના રોજ યુ. એસ. પેટન્ટ 2,317,236 આપવામાં આવી હતી; ફ્રાન્સમાં ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યા પછી, ઉપકરણને "લે રેસ્પિરેટર" કહેવામાં આવે છે. સ્કુબાપ્રોના સહ-સ્થાપક ડિક બોનિનને 1950ના દાયકાના મધ્યમાં ફ્લેક્સિબલ-હોઝ સ્નોર્કલ અને 1980માં સ્નોર્કલ ક્લિયરિંગને સરળ બનાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ વૉલ્વની રજૂઆતનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. 1964માં, યુ. એસ. ડાઇવર્સ એલ-આકારના સ્નોર્કલનું વેચાણ કરે છે, જે શ્વાસ લેવાની સરળતા વધારીને, પાણીના ખેંચાણને કાપીને અને "વોટર ટ્રેપ" ને દૂર કરીને જે-આકારના મોડેલોને પાછળ છોડી દેવા માટે રચાયેલ છે. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, ડેકરે "રેપરાઉન્ડ બિગ-બેરલ" સમોચ્ચ સ્નોર્કલ શરૂ કર્યું, જે પહેરનારના માથાની રૂપરેખાને નજીકથી અનુસરે છે અને હવાના પ્રવાહને સુધારવા માટે વિશાળ બોર સાથે આવે છે. 1977ના અહેવાલ "માસ્ક સ્કર્ટ, રેગ્યુલેટર માઉથપીસ અને સ્નોર્કલ માઉથપીસ માટે એલર્જીક પ્રતિક્રિયાઓ" ના તારણો ડાઇવિંગ સાધનોના ઉત્પાદકોને હાઇપોએલર્જેનિક ગમ રબર અને મેડિકલ-ગ્રેડ સિલિકોન માઉથપીસ સાથે સ્નોર્કલ ફિટ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. પાણીની અંદર સ્વિમિંગ અને ડાઇવિંગની દુનિયામાં, સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ લાંબા સમયથી સામાન્ય બની ગયું છે, જો કે એકીકૃત સ્નોર્કલ સાથે નવી પેઢીના સંપૂર્ણ ચહેરાના સ્વિમ માસ્ક સપાટી પર તરતા અને સ્વિમિંગમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે લોકપ્રિયતામાં વધવા લાગ્યા છે. 1950: તરવૈયાઓ માટે શ્વાસ લેવાના ઉપકરણને દર્શાવવા માટે "સ્નોર્કલ" નો પ્રથમ ઉપયોગ. નવેમ્બર 1950માં, હોનોલુલુ સ્પોર્ટિંગ ગૂડ્સ કંપનીએ ક્રામારેન્કો અને વિલેનની સાઇડ-માઉન્ટેડ બોલ-અને ફ્લટર-વાલ્વ બ્રીદિંગ ટ્યુબ ડિઝાઇન જેવી "સ્વિમ-પાઇપ" રજૂ કરી હતી, જેમાં બાળકો અને પુખ્ત વયના લોકોને "સબમરીન સ્નોર્કલના માનવ સંસ્કરણને અજમાવવા અને માછલીની જેમ બનવા" વિનંતી કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1951માં સ્કિન ડાઇવર મેગેઝિનના પ્રથમ અંકની દરેક જાહેરાતમાં તરવૈયાઓની શ્વાસની નળીઓને દર્શાવવા માટે વૈકલ્પિક જોડણી "સ્નોર્કલ્સ" નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. 1955 માં, આલ્બર્ટ વેન્ડરકોગેલ અનુક્રમે "પાઇપ સ્નોર્કલ" અને "માસ્ક સ્નોર્કલ" તરીકે સંકલિત શ્વાસની નળીઓ સાથે એકલા શ્વાસ લેવાની નળીઓ અને સ્વિમ માસ્કનો વર્ગ કરે છે. 1957માં, બ્રિટિશ સબ-એક્વા ક્લબ જર્નલમાં સામાન્ય રીતે ડાઇવિંગ શરતોના માનકીકરણ અને ખાસ કરીને અમેરિકન શબ્દ "સ્નોર્કલ" સાથે હાલના બ્રિટિશ શબ્દ "બ્રીદિંગ ટ્યુબ" ને બદલવા વિશે જીવંત ચર્ચા દર્શાવવામાં આવી છે. તે પછીના વર્ષે 1958ની બ્રિટિશ રોમાંચક ફિલ્મ ધ સ્નોર્કલનું પ્રીમિયર જોવા મળે છે, જેનું શીર્ષક બે બિલ્ટ-ઇન બ્રીદિંગ ટ્યુબ્સ સાથે ડાઇવિંગ માસ્કનો સંદર્ભ આપે છે. આજની તારીખે, સ્નોર્કલ પરના દરેક રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો "સ્નોર્કલ" શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. જર્મન શબ્દ શ્નોર્ચેલ મૂળરૂપે યુ-બોટના ડીઝલ એન્જિનને હવા પૂરી પાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એર ઇન્ટેકનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેની શોધ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કરવામાં આવી હતી જેથી તેઓ પેરિસ્કોપની ઊંડાઈએ સપાટીની નીચે જ કામ કરી શકે અને ઓછી પ્રોફાઇલ રાખીને બેટરી રિચાર્જ કરી શકે. સૌપ્રથમ 1940-45 માં રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. 1969: સ્નોર્કલ પર પ્રથમ રાષ્ટ્રીય ધોરણ. ડિસેમ્બર 1969માં, બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન "સ્નોર્કલ્સ અને ફેસ માસ્ક માટે સ્પષ્ટીકરણ" શીર્ષક ધરાવતું બ્રિટિશ ધોરણ બીએસ 4532 પ્રકાશિત કરે છે અને એક સમિતિ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે, જેના પર બ્રિટિશ રબર મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન, બ્રિટિશ સબ-એક્વા ક્લબ, શિક્ષણ અને વિજ્ઞાન વિભાગ, ફેડરેશન ઓફ બ્રિટિશ મેન્યુફેક્ચરર્સ ઓફ સ્પોર્ટ્સ એન્ડ ગેમ્સ, સંરક્ષણ મંત્રાલય નૌકાદળ વિભાગ અને રોયલ સોસાયટી ફોર ધ પ્રિવેન્શન ઓફ એક્સિડન્ટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ બ્રિટિશ ધોરણ પુખ્ત વયના અને બાળ વપરાશકર્તાઓ માટે વિવિધ મહત્તમ અને લઘુત્તમ સ્નોર્કલ પરિમાણો નક્કી કરે છે, ટ્યુબ અને મુખપત્રો માટે સામગ્રી અને ડિઝાઇન સુવિધાઓનો ઉલ્લેખ કરે છે અને દરેક સ્નોર્કલ સાથે ચેતવણી લેબલ અને સૂચનાઓનો સમૂહ જોડવાની જરૂર પડે છે. ફેબ્રુઆરી 1980 અને જૂન 1991માં, ડ્યુઇશ ઇન્સ્ટિટ્યુટ ફર નોર્મુંગ સ્નોર્કલ સલામતી અને પરીક્ષણ પર જર્મન પ્રમાણભૂત ડીઆઈએન 7878ની પ્રથમ અને બીજી આવૃત્તિઓ પ્રકાશિત કરે છે. આ જર્મન ધોરણ સલામતી અને પરીક્ષણ માપદંડને બ્રિટિશ ધોરણ બીએસ 4532 સાથે સરખાવે છે, જેમાં વધારાની જરૂરિયાત છે કે દરેક સ્નોર્કલમાં ફ્લોરોસન્ટ લાલ અથવા નારંગી પટ્ટી હોવી જોઈએ જેથી પાણીના અન્ય વપરાશકર્તાઓને સ્નોર્કલરની હાજરી વિશે ચેતવણી આપી શકાય. નવેમ્બર 1988માં, ઑસ્ટ્રિયન સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્ટરનેશનલ જર્મનમાં "ટાઉચ-ઝુબેહર; શ્નોર્ચેલ; અબમેસુંગેન, સિચેરહેઇટસ્ટેક્નિશે એનફોર્ડેરુંગેન, પ્રફુંગ, નોર્મકેન્ઝેઇચનુંગ" શીર્ષક ધરાવતું ઑસ્ટ્રિયન ધોરણ ઓએનઓઆરએમ એસ 4223 પ્રકાશિત કરે છે, જેનું ઉપશીર્ષક અંગ્રેજીમાં "ડાઇવિંગ એક્સેસરીઝ; સ્નોર્કલ; પરિમાણો, સલામતી જરૂરિયાતો, પરીક્ષણ, અનુરૂપતાનું નિશાન" અને સ્પષ્ટીકરણોમાં ફેબ્રુઆરી 1980ના જર્મન માનક ડીઆઈએન 7878 સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. સ્નોર્કલ જરૂરિયાતો અને પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ પર યુરોપિયન ધોરણ EN 1972ની પ્રથમ અને બીજી આવૃત્તિઓ જુલાઈ 1997 અને ડિસેમ્બર 2015માં જોવા મળે છે. આ યુરોપિયન ધોરણ સ્નોર્કલ પરિમાણ, હવાના પ્રવાહ અને સંયુક્ત-શક્તિ પરીક્ષણને સુધારે છે અને સ્નોર્કલ માપનને વપરાશકર્તાની ઊંચાઈ અને ફેફસાની ક્ષમતા સાથે મેળ ખાય છે. આ બ્રિટિશ, જર્મન, ઑસ્ટ્રિયન અને યુરોપિયન ધોરણો દ્વારા નિયંત્રિત સ્નોર્કલ સંયુક્ત માસ્ક અને સ્નોર્કલને બાકાત રાખે છે જેમાં સ્નોર્કલ ટ્યુબ માસ્કમાં ખુલે છે. અલગ સ્નોર્કલ એક સ્નોર્કલ ક્યાં તો અલગ હોઈ શકે છે, અથવા તેમાં એકીકૃત, તરણ અથવા ડાઇવ માસ્ક હોઈ શકે છે. સંકલિત સ્નોર્કલ માસ્ક અડધો માસ્ક હોઈ શકે છે, જે આંખો અને નાકને ઘેરી લે છે પરંતુ મોંને બાકાત રાખે છે, અથવા સંપૂર્ણ ચહેરો માસ્ક હોઈ શકે છે, જે આંખો, નાક અને મોંને આવરી લે છે. એક અલગ સ્નોર્કલમાં સામાન્ય રીતે શ્વાસ લેવા માટેની નળી અને પહેરનારના માથા સાથે નળીને જોડવાનું સાધન હોય છે. ટ્યુબની ટોચ પર એક છિદ્ર અને તળિયે એક મુખપત્ર હોય છે. કેટલીક નળીઓ જ્યારે પાણીમાં ડૂબી જાય ત્યારે પાણીને નળીમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે તેની ટોચ પર વાલ્વ મૂકવામાં આવે છે. સ્નોર્કલ ઘણા સ્વરૂપોમાં આવે છે, તેમ છતાં તેઓ મુખ્યત્વે તેમના પરિમાણો અને ગૌણ રીતે તેમની દિશા અને આકાર દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સ્નૉર્કલને તેના અંતિમ વપરાશકર્તાની આકારવિજ્ઞાન સાથે સરખાવતી વખતે ટ્યુબની લંબાઈ અને આંતરિક વ્યાસ (અથવા આંતરિક કદ) એ આરોગ્ય અને સલામતીની સર્વોચ્ચ વિચારણાઓ છે. સ્ટ્રીમલાઇનિંગ, એરફ્લો અને પાણીની જાળવણી જેવા એર્ગોનોમિક પરિબળોને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સ્નોર્કલને તેના ઉપયોગ સાથે મેળ ખાતી વખતે ટ્યુબની દિશા અને આકારને પણ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે. પરિમાણો સ્નોર્કલ ટ્યુબની કુલ લંબાઈ, આંતરિક વ્યાસ અને આંતરિક કદ એ અત્યંત મહત્વની બાબતો છે કારણ કે તે પાણીની સપાટી પર તરતી વખતે અથવા માથા નીચે તરતી વખતે વપરાશકર્તાની સામાન્ય રીતે શ્વાસ લેવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે. આ પરિમાણો સપાટી પર આવે ત્યારે ટ્યુબમાંથી બાકી રહેલા પાણીને બહાર કાઢવાની વપરાશકર્તાની ક્ષમતા પર પણ અસર કરે છે. લાંબી અથવા સાંકડી સ્નોર્કલ ટ્યુબ, અથવા દિશામાં અચાનક ફેરફારો ધરાવતી ટ્યુબ, અથવા આંતરિક સપાટીની અનિયમિતતાઓમાં વધુ શ્વસન પ્રતિકાર હશે, જ્યારે વિશાળ ટ્યુબમાં મોટી ડેડ સ્પેસ હશે અને પાણીને સાફ કરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. એક ટૂંકી નળી તરંગો દ્વારા ભેજવાળી જમીન માટે સંવેદનશીલ હશે. આજની તારીખે, સ્નોર્કલ પરના તમામ રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો તેમના અંતિમ વપરાશકર્તાઓની આરોગ્ય અને સલામતીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ટ્યુબના પરિમાણોની બે શ્રેણીઓ સ્પષ્ટ કરે છે, પછી ભલે તે યુવાન હોય કે વૃદ્ધ, ટૂંકા હોય કે ઊંચા, ફેફસાની ઓછી કે ઊંચી ક્ષમતા ધરાવતા હોય. ઇશ્યૂ પરના સ્નોર્કલ પરિમાણો કુલ લંબાઈ, આંતરિક વ્યાસ અને/અથવા ટ્યુબના આંતરિક કદ છે. માનકીકરણ સંસ્થાઓની વિશિષ્ટતાઓ નીચે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી છે. ઉપરનું કોષ્ટક દર્શાવે છે કે સ્વિમિંગ અને ડાઇવિંગ વિજ્ઞાન અને તકનીકીમાં પ્રગતિની પ્રતિક્રિયામાં સમય જતાં સ્નોર્કલના પરિમાણો કેવી રીતે બદલાયા છેઃ મહત્તમ ટ્યુબની લંબાઈ લગભગ અડધી થઈ ગઈ છે (600 થી 380 મીમી). મહત્તમ બોર (આંતરિક વ્યાસ) વધ્યો છે (18 થી 25 મીમી). સ્નોર્કલ્સનું પરિમાણ કરતી વખતે ક્ષમતા (અથવા આંતરિક કદ) એ આંતરિક વ્યાસને આંશિક રીતે બદલ્યું છે. વિવિધ વપરાશકર્તાઓ માટે વિવિધ સ્નોર્કલ પરિમાણો વિકસિત થયા છે (પહેલા પુખ્ત વયના લોકો/બાળકો; પછી ઊંચી/ટૂંકી ઊંચાઈ; પછી મોટી/નાની ફેફસાની ક્ષમતા). ઓરિએન્ટેશન અને આકાર સ્નોર્કલ્સ બે દિશાઓમાં આવે છેઃ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ અને સાઇડ-માઉન્ટેડ. 1938માં પેટન્ટ કરાયેલ પ્રથમ સ્નોર્કલ ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ હતું, જે ચહેરાના આગળના ભાગ પર ટ્યુબ સાથે પહેરવામાં આવતું હતું અને ડાઇવિંગ માસ્કમાં કૌંસ સાથે સુરક્ષિત હતું. ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ 1950ના દાયકાના અંત સુધી યુરોપિયન સ્નોર્કલિંગમાં લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા, જ્યારે સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ પ્રભુત્વમાં આવ્યા હતા. ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ્સે એક દાયકા પછી પૂલ વર્કઆઉટ્સ અને ફિનસ્વિમિંગ રેસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પર્ધાત્મક સ્વિમિંગ સાધનોના એક ભાગ તરીકે પુનરાગમનનો અનુભવ કર્યો, જ્યાં તેઓ સુવ્યવસ્થિતતામાં સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ્સને પાછળ રાખી દે છે. ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ માથા સાથે જોડાયેલા હોય છે, જેમાં મંદિરોની આસપાસ ગોઠવવા અને બાંધવા માટે પટ્ટાઓ સાથે વિશેષ હેડ બ્રેકેટ ફીટ કરવામાં આવે છે. સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ સામાન્ય રીતે સ્કુબા ડાઇવર્સ દ્વારા માથાની ડાબી બાજુએ પહેરવામાં આવે છે કારણ કે સ્કુબા રેગ્યુલેટર જમણા ખભા પર મૂકવામાં આવે છે. તેઓ ઓછામાં ઓછા ચાર મૂળભૂત આકારોમાં આવે છેઃ જે-આકારના; એલ-આકારના; લવચીક-નળી; સમોચ્ચ. એ. જે. આકારના સ્નોર્કલ મૂળ સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્નોર્કલ ડિઝાઇનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેને કેટલાક લોકો તેમની સરળતા માટે પસંદ કરે છે પરંતુ અન્ય લોકો તેને ટાળે છે કારણ કે તળિયે યુ-બેન્ડમાં પાણી એકઠું થાય છે. બી. એલ. આકારના સ્નોર્કલ જે-આકારની શૈલીમાં સુધારાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેઓ શ્વાસની પ્રતિકારકતા ઘટાડવાનો, પાણીના ખેંચાણને કાપવાનો અને "પાણીની જાળ" દૂર કરવાનો દાવો કરે છે. સી. ફ્લેક્સિબલ-હોઝ સ્નોર્કલ કેટલાક સ્કુબા ડાઇવર્સની તરફેણ કરે છે કારણ કે ટ્યુબ અને માઉથપીસ વચ્ચેની લવચીક નળી સ્નોર્કલનો નીચેનો ભાગ જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે તે રસ્તામાંથી બહાર નીકળી જાય છે. જો કે, આ સ્નોર્કલથી સજ્જ ભાલા પકડનાર પાસે મુખપત્ર જ્યારે મોંમાંથી બહાર પડે ત્યારે તેને બદલવા માટે હાથ મુક્ત હોવો જોઈએ. ડી. સમોચ્ચ સ્નોર્કલ સૌથી તાજેતરની રચનાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેઓ પહેરનારના માથાની રૂપરેખાને નજીકથી અનુસરતા સરળ વળાંક સાથે "આવરણ" આકાર ધરાવે છે, જે પહેરવાની આરામમાં સુધારો કરે છે. એક સ્નોર્કલમાં અનિવાર્યપણે એક ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે જેમાં હોઠની વચ્ચે મુખપત્ર દાખલ કરવામાં આવે છે. બેરલ એ હોલો ટ્યુબ છે જે સ્નોર્કલની ટોચ પર પુરવઠાના અંતથી તળિયે માંગના અંત સુધી જાય છે જ્યાં મુખપત્ર જોડાયેલ હોય છે. બેરલ પ્લાસ્ટિક, હળવા ધાતુ અથવા સખત રબર જેવી પ્રમાણમાં કઠોર સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. બોર એ બેરલનું આંતરિક ચેમ્બર છે; બોરની લંબાઈ, વ્યાસ અને વળાંક બધા શ્વસન પ્રતિકારને અસર કરે છે. બેરલની ટોચ તત્વો માટે ખુલ્લી હોઈ શકે છે અથવા જ્યારે ટોચ ડૂબી જાય છે ત્યારે વાતાવરણમાંથી હવાના પુરવઠાને બંધ કરવા માટે રચાયેલ વાલ્વથી ફીટ થઈ શકે છે. સ્નોર્કલરની હાજરી વિશે અન્ય પાણીના વપરાશકર્તાઓને ચેતવણી આપવા માટે ટોચની આસપાસ ફ્લોરોસન્ટ લાલ અથવા નારંગી પટ્ટી હોઈ શકે છે. સ્નોર્કલને માથા સાથે જોડવાની સૌથી સરળ રીત એ છે કે માસ્કના પટ્ટા અને માથા વચ્ચે બેરલની ટોચને સ્લિપ કરવી. જો કે, આનાથી માસ્ક લીક થઈ શકે છે, અને બેરલને માથા સાથે જોડવાના વૈકલ્પિક માધ્યમો જોડાણ પદ્ધતિઓના ચિત્રમાં જોઈ શકાય છે. એ. માસ્કનો પટ્ટો બેરલની મધ્યમાં મોલ્ડ કરેલા કાયમી પ્લાસ્ટિક લૂપ દ્વારા થ્રેડ કરવામાં આવે છે. બી. માસ્કનો પટ્ટો બેરલના કેન્દ્રમાં નીચે ખેંચાયેલા અલગ કરી શકાય તેવા રબરના લૂપ દ્વારા થ્રેડ કરવામાં આવે છે. સી. બેરલની મધ્યમાં બાંધેલી રબરની પટ્ટી મંદિરની ઉપર ખેંચાયેલી હોય છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ છેલ્લે યુ. એસ. એ. માં 1950ના દાયકા દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. ડી. માસ્ક સ્ટ્રેપને બેરલના કેન્દ્રમાં સ્થિત ફેરવી શકાય તેવા પ્લાસ્ટિક સ્નોર્કલ કીપર દ્વારા થ્રેડ કરવામાં આવે છે. બેરલના તળિયે સ્નોર્કલના માંગના અંત સાથે જોડાયેલ, મુખપત્ર સ્નૉર્કલને મોંમાં રાખવાનું કામ કરે છે. તે નરમ અને લવચીક સામગ્રીથી બનેલું છે, સામાન્ય રીતે કુદરતી રબર અને બાદમાં સિલિકોન અથવા પીવીસી. ઉપલબ્ધ બહુવિધ ડિઝાઇનમાંની સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇનમાં દાંતની વચ્ચે પકડવા માટે બે લગ સાથે સહેજ અંતર્મુખ ફ્લેંજ છેઃ એ. લવચીક-નળી સ્નોર્કલ માટે રચાયેલ લવચીક લહેરિયું નળીની લંબાઈના અંતે ટ્વીન લગ સાથે ફ્લેન્ગ્ડ માઉથપીસ. બી. જે-આકારના સ્નોર્કલ માટે રચાયેલ ટૂંકા ગળાના અંતે જોડિયા લગ સાથે ફ્લેન્ગ્ડ માઉથપીસ. સી. જમણા ખૂણા પર સ્થિત ટ્વીન લગ સાથે ફ્લેન્ગ્ડ માઉથપીસ અને એલ-આકારના સ્નોર્કલ માટે રચાયેલ છે. ડી. જે-આકારનું સ્નોર્કલ બનાવવા માટે સીધી બેરલ સાથે જોડાવા માટે રચાયેલ લવચીક યુ-આકારની કોણીના અંતે જોડિયા લગ સાથે ફ્લેન્ગ્ડ માઉથપીસ. ઇ. ટ્વીન બાઈટ પ્લેટ્સ સાથે ફ્લેન્ગ્ડ માઉથપીસ સમોચ્ચ સ્નોર્કલથી ખૂણા પર સરભર કરે છે. શ્વાસ લેતી વખતે દાંતની હાજરી એ લૂગ્સ સાથેના મુખપત્રોનો ગેરલાભ છે. મોંઢાના લૂગને દાંત જેટલા કડક રીતે પકડે છે, દાંત વચ્ચેનું હવાનું અંતર એટલું ઓછું થાય છે અને શ્વાસ લેવાનું મુશ્કેલ બને છે. સ્નોર્કલ ડિઝાઇન માત્ર કલ્પના દ્વારા મર્યાદિત છે. તાજેતરની નવીનતાઓમાં "સંકુચિત સ્નોર્કલ" નો સમાવેશ થાય છે, જેને કટોકટી માટે ખિસ્સામાં જોડી શકાય છે. સ્પર્ધાત્મક તરવૈયાઓ માટે એક ટ્વીન ટ્યુબ સાથે હલકો લેપ સ્નોર્કલ છે; અન્ય એક સ્નોર્કલ બેરલની અંદર મૂકવામાં આવેલી "રિસ્ટ્રિક્ટર કેપ" છે જે "હૃદયની શક્તિ વધારવા અને ફેફસાની ક્ષમતા વધારવા માટે શ્વાસને 40 ટકા સુધી મર્યાદિત કરે છે". કેટલાક વધારાના સ્નોર્કલ લક્ષણો જેમ કે શટ-ઓફ અને ડ્રેઇન વાલ્વ દાયકાઓ પહેલા તરફેણમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, માત્ર સમકાલીન યુગમાં "ડ્રાય" અને "સેમી-ડ્રાય" સ્નોર્કલમાં સમાવેશ કરવા માટે વધુ વિશ્વસનીય ઉપકરણો તરીકે પાછા ફર્યા હતા. ડાઇવિંગ માસ્ક સ્નોર્કલર્સ સામાન્ય રીતે અલગ સ્નોર્કલનો ઉપયોગ કરતી વખતે સ્કુબા ડાઇવર્સ અને ફ્રીડિવર્સ દ્વારા પહેરવામાં આવતા સમાન પ્રકારના માસ્ક પહેરે છે. કોર્નિયાની સામે એરસ્પેસ બનાવીને, માસ્ક સ્નોર્કલરને પાણીની અંદર સ્પષ્ટ રીતે જોવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. સ્કુબા અને ફ્રીડાઇવિંગ માસ્કમાં ફ્લેટ લેન્સ હોય છે જેને ફેસપ્લેટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, એક સોફ્ટ રબર સ્કર્ટ, જે નાકને ઘેરી લે છે અને ચહેરાની સામે સીલ કરે છે, અને માસ્કને સ્થાને રાખવા માટે હેડ સ્ટ્રેપ હોય છે. ત્યાં વિવિધ શૈલીઓ અને આકારો છે, જે અંડાકાર આકારના નમૂનાઓથી માંડીને ઓછા આંતરિક કદના માસ્ક સુધીની શ્રેણી ધરાવે છે અને વિવિધ સામગ્રીમાંથી બનાવી શકાય છે; સામાન્ય પસંદગીઓ સિલિકોન અને રબર છે. એક સ્નોર્કલર જે સપાટી પર રહે છે તે તરણવીરના ચશ્માનો ઉપયોગ કરી શકે છે જે નાકને બંધ કરતું નથી, કારણ કે આંતરિક દબાણને સરખાવવાની જરૂર નથી. સંકલિત સ્નોર્કલ આ વિભાગમાં, "સ્નોર્કલ" શબ્દનો ઉપયોગ એક અથવા બહુવિધ ટ્યુબ્યુલર ઉપકરણોને સૂચવે છે, જે સ્વિમ અથવા ડાઇવ માસ્ક સાથે સંકલિત છે, અને તેમાં ખુલે છે, જ્યારે "સ્નોર્કલ-માસ્ક" શબ્દનો ઉપયોગ સિંગલ અથવા બહુવિધ બિલ્ટ-ઇન સ્નોર્કલ સાથે સ્વિમ અથવા ડાઇવ માસ્કને સૂચવવા માટે થાય છે. ભૂતકાળની આવી સ્નૉર્કલમાં સામાન્ય રીતે શ્વાસ લેવા માટેની ટ્યુબ અને સ્નૉર્કલ-માસ્કની અંદરની જગ્યા સાથે ટ્યુબને જોડવાનું સાધન હોય છે. ટ્યુબમાં ટોચ પર શટ-ઓફ વાલ્વ સાથે છિદ્ર હતું અને માસ્કમાં તળિયે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે મોં તેમજ નાક અને આંખોને આવરી શકે છે. જો કે આવા સ્નોર્કલ ઐતિહાસિક સ્નોર્કલ-માસ્ક પર કાયમી ફિક્સર હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા, તેમ છતાં લઘુમતીઓને તેમના સોકેટ્સથી અલગ કરી શકાય છે અને તેમના સ્નોર્કલ વિના ચોક્કસ સ્નોર્કલ-માસ્કનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્લગ સાથે બદલી શકાય છે. 1950નો દાયકો જૂની પેઢીના સ્નોર્કલ-માસ્કની પરાકાષ્ઠા હતી, પહેલા પાણીની અંદર શિકારના અગ્રણીઓ માટે અને પછી સામાન્ય લોકો માટે જેઓ તેમના પગલે તરતા હતા. તે સમયના એક સમાન વિચારસરણીવાળા સત્તાવાળાએ જાહેર કર્યું કે "આ પ્રકારના માસ્કનો ફાયદો મુખ્યત્વે આરામદાયક દ્રષ્ટિકોણથી છે. તે વ્યક્તિના ચહેરા પર ચુસ્તપણે બંધબેસે છે, તેના પર ડંખ મારવા માટે કોઈ મુખપત્ર નથી, અને કોઈ પણ વ્યક્તિ નાક અથવા મોં દ્વારા શ્વાસ લઈ શકે છે. અન્ય એક વ્યક્તિએ સંપૂર્ણ વિશ્વાસ સાથે તારણ કાઢ્યું કે "બિલ્ટ-ઇન સ્નોર્કલ માસ્ક શ્રેષ્ઠ છે" અને "જેમને સાઇનસની સમસ્યા હોય તેમના માટે આવશ્યક છે". બ્રિટિશ સબ-એક્વા ક્લબના સહ-સ્થાપક સહિત અન્ય લોકોએ સંકલિત સ્નોર્કલવાળા માસ્કને જટિલ અને અવિશ્વસનીય ગણાવ્યા હતાઃ "ઘણા લોકો પાસે માસ્કના અભિન્ન ભાગ તરીકે શ્વાસ લેવાની નળી બનેલી હોય છે. મેં આનો ફાયદો ક્યારેય જોયો નથી, અને આ અભિપ્રાય હું જાણું છું તે મોટાભાગના અનુભવી પાણીની અંદર તરવૈયાઓ દ્વારા શેર કરવામાં આવ્યો છે ". છ દાયકા પછી, સ્નોર્કલ-માસ્કની નવી પેઢી બજારમાં આવી છે. અલગ સ્નોર્કલની જેમ, સંકલિત સ્નોર્કલ વિવિધ સ્વરૂપોમાં આવે છે. સંકલિત સ્નોર્કલ સાથે જૂની પેઢીના માસ્કની ભાત ચોક્કસ સમાનતા અને તફાવતોને પ્રકાશિત કરે છેઃ એ. એક મોડેલ જે માત્ર આંખો અને નાકને ઘેરી લે છે. એક કાયમી સિંગલ સ્નોર્કલ માસ્કની ટોચ પરથી બહાર આવે છે અને શટ-ઓફ બોલ વાલ્વ સાથે ઉપર સમાપ્ત થાય છે. બી. આંખો, નાક અને મોંને બંધ કરવા માટે ચિનપીસ સાથેનું એક મોડેલ. કાયમી જોડિયા સ્નોર્કલ માસ્કની બંને બાજુથી બહાર આવે છે અને બંધ "ગામા" વાલ્વ સાથે ઉપર સમાપ્ત થાય છે. સી. માત્ર આંખો અને નાકને આવરી લેતું એક મોડેલ. દૂર કરી શકાય તેવા જોડિયા સ્નોર્કલ માસ્કની બંને બાજુથી બહાર આવે છે અને શટ-ઓફ બોલ વાલ્વ સાથે ઉપર સમાપ્ત થાય છે. સચિત્ર તરીકે, સ્નોર્કલ વિના ઉપયોગ માટે પ્લગ સાથે પૂરા પાડવામાં આવે છે. સંકલિત સ્નોર્કલ્સને અહીં કામચલાઉ રીતે તેમના ટ્યુબ રૂપરેખાંકન અને માસ્કના ચહેરાના આવરણ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે જેમાં તેઓ જોડાયેલા હોય છે. ટ્યુબ રૂપરેખાંકન એક નિયમ તરીકે, પ્રારંભિક ઉત્પાદકો અને છૂટક વેપારીઓ સંકલિત સ્નોર્કલ માસ્કને તેમની ટોચ અને બાજુઓમાંથી બહાર નીકળતી શ્વાસ લેવાની નળીઓની સંખ્યા દ્વારા વર્ગીકૃત કરે છે. તેમના સંક્ષિપ્ત ઉત્પાદન વર્ણનો ઘણીવાર વાંચે છેઃ "સિંગલ સ્નોર્કલ માસ્ક", "ટ્વીન સ્નોર્કલ માસ્ક", "ડબલ સ્નોર્કલ માસ્ક" અથવા "ડ્યુઅલ સ્નોર્કલ માસ્ક". એક સંકલિત સ્નોર્કલમાં અનિવાર્યપણે એક ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે જેની ટોચ પર શટ-ઓફ વાલ્વ હોય છે અને ડાઇવિંગ માસ્કના આંતરિક ભાગમાં તળિયે ખુલે છે. ટ્યુબ પ્લાસ્ટિક જેવી મજબૂત પરંતુ હળવી સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. પુરવઠાના અંતે, તેઓ પ્લાસ્ટિક, રબર અથવા પછીના સિલિકોનથી બનેલા વાલ્વથી સજ્જ હોય છે. ત્રણ લાક્ષણિક બંધ-બંધ વાલ્વ સચિત્ર છે. એ. ડૂબી જાય ત્યારે પાણીના પ્રવેશને રોકવા માટે પાંજરામાં પિંગ-પૉંગ બોલનો ઉપયોગ કરીને બોલ વાલ્વ. આ ઉપકરણ જૂની પેઢીના સ્નોર્કલ પર વપરાતો સૌથી સામાન્ય અને પરિચિત વાલ્વ હોઈ શકે છે, પછી ભલે તે અલગ હોય કે સંકલિત. બી. જ્યારે પાણીમાં ડૂબી જાય ત્યારે પાણીના પ્રવેશને રોકવા માટે "ગામા" વાલ્વને પકડવામાં આવે છે. આ ઉપકરણની શોધ 1954 માં લુઇગી ફેરારો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે સંકલિત શ્વાસની નળીઓ સાથે દરેક ક્રેસી-સબ માસ્ક પર પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 ડિસેમ્બર 1957 ના રોજ યુ. એસ. પેટન્ટ 2,815,751 આપવામાં આવ્યું હતું. સી. જ્યારે પાણી ડૂબી જાય ત્યારે પાણીના પ્રવેશને રોકવા માટે સ્લાઇડિંગ ફ્લોટ વાલ્વ. આ ઉપકરણનો ઉપયોગ 1960ના દાયકા દરમિયાન કેન્ટના સેન્ડવિચમાં હેફેન્ડેન કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બ્રિટમેરિન બ્રાન્ડ સ્નોર્કલ્સ પર કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે સ્નોર્કલના એર ઇનલેટને બંધ કરવા માટે સંકલિત સ્નોર્કલને વાલ્વથી સજ્જ હોવા જોઈએ. અન્યથા પાણી ટોચ પરના મુખમાં રેડશે અને માસ્કના આંતરિક ભાગમાં પૂર લાવશે. સ્નોર્કલ માસ્કની ટોચ પર અથવા બાજુઓ પર સોકેટ્સ સાથે જોડાયેલા હોય છે. સ્નોર્કલ સાથે જોડાયેલ ડાઇવિંગ માસ્કનો સ્કર્ટ રબર અથવા બાદમાં સિલિકોનથી બનેલો હોય છે. જૂની પેઢીના સ્નોર્કલ માસ્ક એક અંડાકાર, ગોળ અથવા ત્રિકોણાકાર લેન્સ સાથે આવે છે જે માસ્કના શરીરની અંદર ખાંચમાં મેટલ ક્લેમ્પ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવે છે. એડજસ્ટેબલ હેડ સ્ટ્રેપ અથવા હાર્નેસ પહેરનારના ચહેરા પર આરામદાયક ફિટ સુનિશ્ચિત કરે છે. સંપૂર્ણ ચહેરાના આવરણવાળા માસ્કના મુખ્ય ભાગમાં ચિનપીસ ફીટ કરવામાં આવે છે જેથી મોંનું સંપૂર્ણ લિકટાઇટ એન્ક્લોઝર થઈ શકે. જૂની માલિકીની ડિઝાઇન વિશેષ સુવિધાઓ સાથે આવતી હતી. એક ડિઝાઇનમાં ધુમ્મસ ઘટાડવા માટે આંખો અને નાકને અલગ માસ્ક ખંડમાં અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. બીજાએ વપરાશકર્તાને સંકલિત સ્નોર્કલ દૂર કરવા અને તેના બદલે પ્લગ દાખલ કરવા સક્ષમ બનાવ્યા, આમ સ્નોર્કલ-માસ્કને સામાન્ય ડાઇવિંગ માસ્કમાં રૂપાંતરિત કર્યું. નવી પેઢીના સ્નોર્કલ-માસ્ક માંગના અંતે આંતરિક માસ્કની અંદર નાક અને મોંને આવરી લે છે, જે પુરવઠાના અંતે તેના વાલ્વ સાથે સીધા જ સિંગલ સ્નોર્કલ સાથે જોડાયેલા હોય છે. હાફ ફેસ સ્નોર્કલ માસ્ક હાફ ફેસ સ્નોર્કલ માસ્ક એ પ્રમાણભૂત ડાઇવિંગ માસ્ક છે જેમાં બિલ્ટ-ઇન બ્રીદિંગ ટ્યુબ્સ હોય છે જેની ટોચ પર શટ-ઓફ વાલ્વ હોય છે. તેઓ મોં સિવાય માત્ર આંખો અને નાકને આવરી લે છે. અભિન્ન સ્નોર્કલ તરવૈયાઓને તેમના મોં બંધ રાખવા, તેમના નાક દ્વારા શ્વાસ લેવા અને શ્વાસ બહાર કાઢવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જ્યારે તેઓ પાણીની સપાટી પર અથવા તેની નીચે હોય છે. જ્યારે સ્નોર્કલ ટોપ્સ ડૂબી જાય છે, ત્યારે તેમના વાલ્વ આપમેળે બંધ થઈ જાય છે, અનુનાસિક શ્વસનને અવરોધે છે અને માસ્કના પૂરને અટકાવે છે. અભિન્ન નળીઓ અને તેમના સોકેટ્સ ઉપરાંત, જૂના અર્ધ-ચહેરાના સ્નોર્કલ-માસ્કને સામાન્ય રીતે સ્નોર્કલ વિના પ્રમાણભૂત ડાઇવિંગ માસ્કમાં ફીટ કરેલા સમાન લેન્સ, સ્કર્ટ અને સ્ટ્રેપ પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. આ પ્રકારના કેટલાક નમૂનાઓને તેમની અલગ પાડી શકાય તેવી નળીઓને હવા અને પાણી-ચુસ્ત પ્લગ સાથે બદલીને પ્રમાણભૂત માસ્કમાં પણ રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. તેનાથી વિપરીત, 1950ના દાયકાના ટાયફૂન સુપર સ્ટાર અને આધુનિક-રેટ્રો ફિશ બ્રાન્ડ એમ4ડી પ્રમાણભૂત માસ્ક સીલબંધ પરંતુ સ્નોર્કલ-તૈયાર સોકેટ્સ સાથે ટોચ પર આવ્યા હતા. 1950 ના દાયકાના યુ. એસ. ડાઇવર્સ "મેરિનો" સંકરમાં માત્ર આંખ અને નાકના આવરણ સાથે એક જ સ્નોર્કલ માસ્ક અને મોં માટે અલગ સ્નોર્કલનો સમાવેશ થતો હતો. વીસમી સદીના મધ્યમાં માત્ર આંખો અને નાકને ઢાંકતા વ્યાપારી સ્નોર્કલ-માસ્કના અસંખ્ય ઉદાહરણો છે. એકવીસમી સદીની શરૂઆતમાં નવી પેઢીની આવૃત્તિઓ પ્રમાણમાં દુર્લભ ચીજવસ્તુઓ છે. સંપૂર્ણ ચહેરાના સ્નોર્કલ માસ્ક મોટાભાગે, પરંતુ તમામ નહીં, હાલની નવી પેઢીના સ્નોર્કલ-માસ્ક આંખો, નાક અને મોંને આવરી લેતા સંપૂર્ણ ચહેરાના માસ્ક છે. તેઓ સપાટી પરના સ્નોર્કલરોને અનુનાસિક અથવા મૌખિક રીતે શ્વાસ લેવા માટે સક્ષમ બનાવે છે અને સપાટી પરના સ્નોર્કલર્સના કિસ્સામાં એક ઉકેલ હોઈ શકે છે, જેઓ તેમના મોંમાં પ્રમાણભૂત સ્નોર્કલ મુખપત્રોની હાજરીના જવાબમાં હાંફ કરે છે. કેટલીક પ્રથમ પેઢીના વ્યાપારી સ્નોર્કલ-માસ્કમાં આંખો, નાક અને મોંને ઢાંકતા સંપૂર્ણ ચહેરાના માસ્ક હતા, જ્યારે અન્યમાં માત્ર આંખો અને નાકને ઢાંકતા મોઢાને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ ચહેરાના સ્નોર્કલ માસ્ક સેવન માટે અલગ ચેનલો સાથે એક અભિન્ન સ્નોર્કલનો ઉપયોગ કરે છે અને સૈદ્ધાંતિક રીતે ખાતરી કરે છે કે વપરાશકર્તા હંમેશા દૂષિત તાજી હવામાં શ્વાસ લે છે, ભલે તે શ્વસન ભરતીનું પ્રમાણ ગમે તે હોય. મુખ્ય મુશ્કેલી અથવા ખતરો એ છે કે તે આખા ચહેરાને સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થવો જોઈએ અને કોઈ પણ બે ચહેરા એક જ આકારના ન હોવાથી, તેનો ઉપયોગ ખૂબ કાળજી સાથે અને સલામત પાણીમાં થવો જોઈએ. આકસ્મિક પૂરની સ્થિતિમાં, શ્વાસ ચાલુ રાખવા માટે આખું માસ્ક દૂર કરવું આવશ્યક છે. જ્યાં સુધી સ્નોર્કલર તેમના નાકને ચપટી કર્યા વિના સરખાવવામાં સક્ષમ ન હોય ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ માત્ર સપાટી પર અથવા બે ફૂટ નીચે જ થઈ શકે છે કારણ કે ડિઝાઇન વધુ ઊંડાણ પર દબાણને સરખાવવા માટે નાકને ચપટી કરવી અશક્ય બનાવે છે. હવાઈમાં સ્નોર્કલિંગમાં અસામાન્ય રીતે મોટી સંખ્યામાં મૃત્યુ સાથે ટૂંકા ગાળાના પરિણામે એવી થોડી શંકા છે કે માસ્કની રચનાથી વધારાનું CO2 બની શકે છે. તે ચોક્કસ નથી કે માસ્કમાં ખામી છે, પરંતુ હવાઈ રાજ્યએ સ્નોર્કલિંગના મૃત્યુના કિસ્સામાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપકરણોને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કર્યું છે. માસ્ક, અથવા ઓછામાં ઓછા માસ્કની કેટલીક બ્રાન્ડ્સ, એક કારણ હોવાની સંભાવના ઉપરાંત, અન્ય સિદ્ધાંતોમાં એવી શક્યતા સામેલ છે કે માસ્ક પરંપરાગત સ્નોર્કલિંગ સાધનોમાં મુશ્કેલી ધરાવતા લોકો માટે સ્નોર્કલિંગને સુલભ બનાવે છે. પહોંચવાની સરળતા વધુ સ્નોર્કલર્સમાં પરિણમી શકે છે જેમને અનુભવનો અભાવ હોય અથવા અંતર્ગત તબીબી પરિસ્થિતિઓ હોય, જે સંભવતઃ એવી સમસ્યાઓને વધારી દે છે જે ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોના પ્રકાર સાથે અસંબંધિત હોય. વર્તમાન 2019-20 કોરોનાવાયરસ રોગચાળા સંબંધિત અછત દરમિયાન, સંપૂર્ણ ચહેરાના સ્નોર્કલ માસ્કને 3D પ્રિન્ટિંગ તૈનાત કરીને અને મૂળ માસ્કમાં ન્યૂનતમ ફેરફારો કરીને ઓક્સિજન વિતરણ કરતા કટોકટીના શ્વસન માસ્ક બનાવવા માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યા છે. ઈટાલિયન હેલ્થકેર કાયદામાં દર્દીઓને દેશની હોસ્પિટલોમાં શ્વસન સહાયક હસ્તક્ષેપો માટે સુધારેલ સ્નોર્કલ માસ્ક આપવામાં આવે ત્યારે બિનપ્રમાણિત બાયોમેડિકલ ઉપકરણના ઉપયોગની સ્વીકૃતિની ઘોષણા પર સહી કરવાની જરૂર પડે છે. ફ્રાન્સના મુખ્ય રમતગમતના વસ્ત્રો અને સ્નોર્કલ માસ્કના ઉત્પાદક ડેકાથ્લોનએ સ્નોર્કલ માસ્કનું વેચાણ બંધ કરી દીધું છે, તેના બદલે તેને તબીબી સ્ટાફ, દર્દીઓ અને 3D પ્રિન્ટર કામગીરી તરફ રીડાયરેક્ટ કર્યું છે. સંદર્ભો તરવાનું સાધન મનોરંજન ડાઇવિંગ વ્યક્તિગત રમતો ડાઇવિંગ સાધનો