Glasgow to Aberfoyle Line
ગ્લાસગોથી એબરફોયલ લાઇન સ્કોટલેન્ડમાં એક રેલ્વે લાઇન હતી, જે તબક્કામાં બાંધવામાં આવી હતી, જે લેન્ઝી નજીક એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વેને છોડીને જતી હતી. પ્રવાસીઓની અવરજવર એ લાઇન બનાવવા માટેની પ્રેરણાનો પ્રબળ ભાગ હતો, અને એબરફોયલથી ટ્રોસૅક્સ સુધીના માર્ગ પ્રવાસોએ ટ્રાફિકનો નોંધપાત્ર ભાગ બનાવ્યો હતો. 1848માં ખોલવામાં આવેલો પ્રથમ વિભાગ એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલવેની કેમ્પસી શાખા હતી, જે લેનોક્સટાઉન સુધી હતી; આ પિકનિક લાઇન તરીકે જાણીતી બની હતી અને શહેરના રહેવાસીઓ દ્વારા આ હેતુ માટે તેનો ઘણો ઉપયોગ થતો હતો. આ પછી 1866માં સ્વતંત્ર બ્લેન વેલી રેલવે દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે કિલ્લર્ન સુધી પહોંચ્યું હતું. છેવટે સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલવેએ સૌથી ઉત્તરીય વિભાગનું નિર્માણ કર્યું, જે 1882માં શરૂ થયું હતું. ઓછી વસ્તીવાળા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતી આ લાઇન ક્યારેય પૈસા કમાતી નહોતી, તેમ છતાં પ્રવાસીઓની અવરજવર ઉપયોગી હતી. જ્યારે 1920ના દાયકાથી માર્ગ પરિવહન વ્યવહારુ બન્યું, ત્યારે લાઇનનો ઘટાડો અનિવાર્ય હતો. ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં બહુ ઓછા હાંસલ થયા અને 1951માં પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કેટલીક ચીજવસ્તુઓની અવરજવર 1966 સુધી ચાલુ રહી. હવે આખી લાઇન બંધ છે. ઇતિહાસ એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વે એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વે 1842માં શરૂ થઈ હતી; તે સ્કોટલેન્ડની પ્રથમ મુખ્ય લાઇન રેલ્વે હતી. તેનો પેસેન્જર વ્યવસાય તમામ અપેક્ષાઓ વટાવી ગયો હતો અને રેલવે નફાકારક હતી. ઇ એન્ડ જીઆરએ હાલના લેન્ઝીથી થોડા અંતરે પૂર્વમાં આવેલા કિર્કિન્ટિલોચ નામના સ્ટેશન પર મોન્કલેન્ડ અને કિર્કિન્ટિલોચ રેલવે સાથે જોડાણ કર્યું હતું. જો કે એમ એન્ડ કેઆર પાસે એક અલગ ટ્રેક ગેજ હતું, અને જોડાણમાં મુસાફરો માટે ટ્રેન બદલવી અને માલ અને ખનીજ માટે પરિવહન સામેલ હતું. કેમ્પસી શાખા 5 જુલાઈ 1848ના રોજ E & GRએ તેની કેમ્પસી શાખા ખોલી. આનાથી ઉપર ઉલ્લેખિત કિર્કિન્ટિલોચ સ્ટેશન નજીક લેન્ઝી જંક્શન ખાતે E & GR મુખ્ય લાઇન છોડી ગઈ; આ જંક્શન પાછળથી વધુ સામાન્ય રીતે કેમ્પસી જંક્શન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. આ રેખા કેલ્વિન ખીણમાં ત્યાંથી ઉત્તર તરફ ચાલી હતી, જે કિર્કિન્ટિલોચ અને કેમ્પસીના મિલ્ટન શહેરમાંથી પસાર થઈને લેનોક્સટાઉન સુધી જતી હતી. આ શાખા અપવાદરૂપે મનોહર ભૂપ્રદેશમાં અને તેમાંથી પસાર થતી હતી, અને તે પિકનિક લાઇન તરીકે લોકપ્રિય બની હતી. બ્લેન વેલી રેલ્વેના સ્થાનિક લોકોએ બ્લેન વેલી રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેણે કેમ્પસી શાખાને કિલ્લર્ન સુધી લંબાવી હતી; તેને 1861માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેઓ સમૃદ્ધ ગ્લાસગો ઉદ્યોગપતિઓ માટે આકર્ષક વિસ્તારમાં ઉચ્ચ વર્ગના રહેણાંક બાંધકામની આશા રાખતા હતા, પરંતુ આશા પૂર્ણ થઈ ન હતી. એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વેએ રાજધાનીના ત્રીજા ભાગનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યું અને લાઇન પર કામ કરવા માટે સંમત થયા. વધુમાં પ્રમોટરોને ટ્રોસૅક્સ સુધી પહોંચવાની આશા હતી, જે તે સમયે અપવાદરૂપે લોકપ્રિય પ્રવાસન સ્થળ હતું. જો કે, કિલ્લરનની દક્ષિણે થોડા અંતરે ટર્નપાઇક રોડ સુધી લાઇન બાંધવામાં આવી ત્યારે કંપનીના નાણાં ખતમ થઈ ગયા હતા. આ લાઇન 5 નવેમ્બર 1866ના રોજ માલસામાનની અવરજવર માટે અને 1 જુલાઈ 1867ના રોજ મુસાફરો માટે શહેરથી અમુક અંતરે "કિલર્ન" સ્ટેશન માટે ખોલવામાં આવી હતી. (આ સમયે એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વેને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી.) નવી લાઇન આઠ અને એક ચતુર્થાંશ માઇલ લાંબી હતી. કેમ્પસી શાખાનું લેનોક્સટાઉન ટર્મિનસ વિસ્તરણ માટે અયોગ્ય હતું, તેથી બ્લેન વેલી લાઇને તેનું પોતાનું લેનોક્સટાઉન સ્ટેશન બનાવ્યું હતું, પરંતુ અગાઉનું ટર્મિનસ ઉપયોગમાં રહ્યું હતું, જેમાં ટ્રેનો તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખવા માટે ઉલટાવી રહી હતી. આ સ્ટેશન તે સમયે લેનોક્સટાઉન (જૂનું) તરીકે જાણીતું હતું અને આ વ્યવસ્થા 1 ઓક્ટોબર 1881 સુધી ચાલી હતી. કિલ્સિથથી જોડાણ 3 જૂન 1877ના રોજ કેલ્વિન વેલી રેલવેનો પ્રથમ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન ગ્લાસગોના ઉત્તર-પશ્ચિમ કિનારે મેરીહિલથી કિલ્સિથ સુધી ચલાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કેમ્પસી શાખા સાથેના જંક્શનથી કિલ્સિથ સુધીનો ટૂંકો વિભાગ જ તૈયાર હતો. કિલ્સિથ એક મહત્વપૂર્ણ શહેર હતું અને રેલવે નેટવર્ક સાથે તેના જોડાણ પર મોટી ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. ગ્લાસગોથી પેસેન્જર ટ્રેનો લેન્ઝી અને લેનોક્સટાઉન થઈને દોડતી હતી. 4 જૂન 1879 સુધી કેલ્વિન વેલી રેલ્વેને મેરીહિલ સુધી લંબાવવામાં આવી ન હતી, અને તે પછી પણ મેરીહિલ ખાતે જોડાણ યોગ્ય રીતે રચાયું ન હતું; આખરે 1 ઓક્ટોબર 1879ના રોજ આ હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. કિલ્સિથ રેખાથી કેમ્પસી શાખા સુધીની કડી કેલ્વિન વેલી પૂર્વ અને પશ્ચિમ જંકશન વચ્ચેની ટૂંકી કડી હતી. સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલ્વે ધ બ્લેન વેલી રેલ્વેએ ટ્રોસૅક્સ સુધી પહોંચવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ કિલીર્નની દક્ષિણે થોડી રીતે નાણાંની અછત સર્જાઈ ગઈ હતી. 16 સપ્ટેમ્બર 1879ના રોજ બ્લેન વેલી લાઇન પાછળના પ્રેરક બળ જેમ્સ કીડેને એક બેઠક યોજી હતી, જેમાં સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને લોચ લોમોન્ડ રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ લોચ લોમોન્ડના પૂર્વ કિનારે કિલીર્નથી એબરફોયલ થઈને ઇન્વર્સનાઈડ સુધીની બ્લેન વેલી લાઇનથી ચાલુ રહેશે. જો કે, ટ્રોસૅક્સમાં મોટાભાગની જમીનની માલિકી ધરાવતા ડ્યુક ઓફ મોન્ટ્રોઝે આ યોજનાનો વિરોધ કર્યો હતો અને તે કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1879માં કીડેને એક સુધારેલી યોજનાની દરખાસ્ત કરી હતી, જે કિલર્નથી એબરફોયલ સુધી ચાલશે. ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલવે 1856માં બેલોચ અને સ્ટર્લિંગ વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી, અને એબરફોયલ લાઇન ગાર્ટનેસ અને બુચીવી વચ્ચે એફ એન્ડ સીજેઆર પર દોડશે, પછી એબરફોયલ સુધી પહોંચવા માટે ફરીથી ઉત્તર તરફ ટકરાશે. એબરફોયલથી લોચ કેટરિન સુધી એક ખાનગી માર્ગ બાંધવાનો હતો, અને જોડતી કોચ સેવા લોચ લોમોન્ડ સુધી ચાલશે. આ રેલ્વેને સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલ્વે કહેવામાં આવશે અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે અને બ્લેન વેલી રેલ્વેએ નાણાકીય સહાયનું વચન આપ્યું હતું. (હકીકતમાં બ્લેન વેલી કંપનીએ 11,000 પાઉન્ડનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યું હતું, પરંતુ એન. બી. આર. ના શેરધારકોમાં કંપનીની મૂડીની ફાળવણી અંગે ભારે સંવેદનશીલતા હતી અને ચેરમેનને એ જવાબદારી સ્વીકારવી પડી હતી કે એન. બી. આર. શેર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ નહીં કરે.) બાંધકામનો ખર્ચ 51,947 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. 12 ઓગસ્ટ 1880ના રોજ સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલ્વેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. સાત મહિના પછી સબ્સ્ક્રાઇબ કરેલી મૂડી 7,534 પાઉન્ડ હતી, પરંતુ તેમ છતાં બાંધકામ માટે ટેન્ડર મંગાવવામાં આવ્યા હતા. કેનેડીએ 29,682 પાઉન્ડનું ટેન્ડર કર્યું હતું. કરાર આપવા માટેની બેઠક ચાલી રહી હતી જ્યારે કેનેડીને ખબર પડી કે એક હરીફએ 28,521 પાઉન્ડનું ટેન્ડર કર્યું છે. તેમણે ટેન્ડર મીટિંગમાં ભાગ લીધો અને જાહેરાત કરી કે તેમના ટેન્ડરમાં ભૂલ થઈ છે, અને તે £28,435 હોવું જોઈએ, અને જો જરૂરી હોય તો તેઓ કંપનીમાં થોડો સ્ટોક લેશે. આ આશ્ચર્યજનક અનિયમિતતાની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને કેનેડીને કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ હવે કરારના પુરસ્કાર વિશે સાંભળ્યું જ્યારે કરારની રકમનો માત્ર એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો અને માંગ કરી હતી કે કરાર રદ કરવામાં આવે. સ્ટ્રેથેન્ડ્રીકે સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ માટે પ્રચારનો વધુ એક રાઉન્ડ શરૂ કર્યો, જેમાં વિવિધ શંકાસ્પદ લાભો આપવામાં આવ્યા. કેનેડીએ વધુ 20,000 પાઉન્ડનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યું હતું અને તેમને નિર્દેશકપદ આપવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ પણ આ લાઇનનું પાલન કરવા માટે તેના પોતાના તકનીકી ધોરણો પર ભાર મૂક્યો હતો; એસ એન્ડ એઆરનો ઈરાદો નીચા ધોરણો અને સસ્તા બાંધકામનો હતો, પરંતુ એનબીઆરએ તે કિસ્સામાં આ લાઇન પર કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એનબીઆર ઇજનેરે 1882ના ઉનાળામાં પ્રગતિનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને જાણવા મળ્યું હતું કે કેનેડીના કાર્યમાં ગંભીર ખામી હતી અને કેનેડીએ ખામીઓને દૂર કરવાની જરૂર હતી. આ લાઈન 27 જુલાઈ 1882ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના મેજર-જનરલ હચિન્સનને સુપરત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમને કોઈ પણ પ્રકારના ટ્રાફિકને સ્વીકારવા માટે અયોગ્ય લાગ્યું હતું; ખાસ કરીને તેમણે લેનોક્સટાઉન (એનબીઆર કેમ્પસી શાખા સાથેનું જંક્શન) થી ગાર્ટનેસ જંક્શન (એફ એન્ડ સીજેઆર પર) સુધી લાંબા ટેબ્લેટ વિભાગ તરીકે સિગ્નલિંગ ગોઠવવાના પ્રસ્તાવ સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને તેમણે કિલેરન સ્ટેશન પર ટેબ્લેટ સ્ટેશન પૂરું પાડવા પર ભાર મૂક્યો હતો. આ લાઇન 1 ઓક્ટોબર 1882ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, બીજા દિવસે સંપૂર્ણ જાહેર કામગીરી સાથે. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા ગ્લાસગો ક્વીન સ્ટ્રીટથી એબરફોયલ સુધી હતી, સમગ્ર લાઇન સમગ્ર માર્ગ તરીકે કાર્યરત હતી. જોકે એસ એન્ડ એ. આર. એ ફરિયાદ કરી હતી કે એન. બી. આર. દ્વારા અપનાવવામાં આવેલું સમયપત્રક "સૌથી વધુ અસંતોષકારક અને નિરાશાજનક" હતું. એબરફોયલ સ્ટેશન ઓફર પરની પશુઓની અવરજવરને સંભાળવા માટે સજ્જ નહોતું, ન તો નજીકના વ્યાપક ખાણોમાંથી લાઇન પર લાવવામાં આવેલા ક્રેન ખાણ પથ્થર માટે. એક નવું કિલીર્ન સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે આ જ નામના બ્લેન વેલી રેલ્વે સ્ટેશન કરતાં ગામની નજીક હતું. સ્ટેશન ન્યૂ કિલીર્ન અને બ્લેન વેલી સ્ટેશન ઓલ્ડ કિલીર્નનું નામ બદલીને મુસાફરો માટે અનિવાર્ય મૂંઝવણ માત્ર અંશતઃ ઘટાડવામાં આવી હતી. બ્લેન વેલી સ્ટેશનનું નામ પાછળથી સ્થાનિક સૌંદર્ય સ્થળના નામ પરથી ડમગોયન હિલ રાખવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં તેનું નામ ફરીથી ડમગોયન રાખવામાં આવ્યું હતું. ઇન્વર્સનાઈડ સાથે કોચ જોડાણ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું, કારણ કે ઉપયોગમાં લેવાતો રસ્તો ફાર્મ ટ્રેક કરતાં થોડો વધારે હતો. જો કે, લોચ કેટરિન જવાનો ટોલ રોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, તેનો ખર્ચ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે, ડ્યુક ઓફ મોન્ટ્રોઝ અને એબરફોયલ ક્વારી સાથે વહેંચવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ પ્રવાસીઓમાં અત્યંત લોકપ્રિય સાબિત થયો હતો અને નિયમિતપણે રેલવે કંપનીને આવક પૂરી પાડતો હતો. કંપનીને નાણાંની ખૂબ જ જરૂર હતી; તેની કામગીરીના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં તેની આવક અનુક્રમે 138 પાઉન્ડ, 88 પાઉન્ડ અને 82 પાઉન્ડ હતી. કીડેને હવે ઓછી વસ્તીવાળા ભૂપ્રદેશમાં વધુ રેલવેનો અંદાજ મૂક્યો હતોઃ પ્રસ્તાવિત મિલ્ન્ગાવી, સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને પોર્ટ ઓફ મેન્ટીથ રેલવે. બ્લેન વેલીના એક નિર્દેશકે અવલોકન કર્યું હતું કે "તે આપણા હિતોની સીધી વિરોધી છે અને મોટા પ્રમાણમાં ટ્રાફિકને નાબૂદ કરવા માટે બંધાયેલો છે". કીડન એસ એન્ડ એ. આર. ના સચિવ હતા અને આગામી બોર્ડ મીટિંગમાં, પોતે આપેલી ઓફિસમાં, તેમની પોતાની બરતરફીને મિનિટ બુકમાં રેકોર્ડ કરવાની જરૂર હતી. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે તેમને નોટિસના બદલામાં એક વર્ષના પગારની અપેક્ષા હતી, પરંતુ નિર્દેશકોએ સત્તાવાર રેકોર્ડમાંથી કીડનની એન્ટ્રીનો તે ભાગ ભૂંસી નાખ્યો હતો. 1 ઓગસ્ટ 1891ના રોજ એસ એન્ડ એ. આર. અને બીવીઆરને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા 1895 બ્રેડશો ગ્લાસગો ક્વીન સ્ટ્રીટથી એબરફોયલ સુધીની દરરોજ ચાર મુસાફરી બતાવે છે; કિલીર્ન (જૂનું સ્ટેશન) અને કિલીર્ન (નવું સ્ટેશન) બંને પર બોલાવવામાં આવતી ટ્રેનો; ત્યાં સંખ્યાબંધ ટૂંકી મુસાફરીઓ પણ હતી. આ ઉપરાંત ક્વિન સ્ટ્રીટથી કિલ્સિથ અને બોનીબ્રિજ સેન્ટ્રલ સુધીની પાંચ ટ્રેનો કેમ્પસી જંક્શનથી કિલ્સિથ વેસ્ટ જંક્શન સુધીની લાઇન પર દોડતી હતી. 1922 સુધીમાં આ સેવાને વધારીને દરરોજ 6 ટ્રેનો કરવામાં આવી હતી, જેમાં સામાન્ય મુસાફરીનો સમય 105 મિનિટનો હતો; આ લાઇન પર ઘણી ટૂંકી મુસાફરીઓ પણ હતી. બે ટ્રેનોએ ટ્રોસૅક્સને માર્ગ જોડાણો આપ્યા; ઉદાહરણ તરીકે ક્વીન સ્ટ્રીટની 08:08 ટ્રેનએ 11:15 પર પહોંચતા ટ્રોસૅક્સને જોડાણ આપ્યું. ક્વીન સ્ટ્રીટથી કિલ્સિથ ન્યૂ અને બોનીબ્રિજ સેન્ટ્રલ સુધી ચાર ટ્રેનો પણ ચાલી રહી હતી. 1938માં સાત મુસાફરીઓ થઈ હતી પરંતુ તેમાંથી એક સિવાયના તમામ માટે બ્લેનફિલ્ડ ખાતે ટ્રેન બદલવાની જરૂર હતી, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં સેન્ટીનેલ રેલ કારમાં (નીચે જુઓ). ક્વીન સ્ટ્રીટથી કિલ્સિથ સુધીની સાત યાત્રાઓ પણ હતી. 1920ના દાયકા સુધીમાં રેલવે સેવાઓને ચારાબાંક અને મોટર બસ ઓપરેટરો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી સસ્તી અને વધુ લવચીક સેવાઓની સ્પર્ધાનો ભારે સામનો કરવો પડ્યો હતો. સ્ટર્લિંગથી લોચ લોમોન્ડ સુધીની ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલવે પર પેસેન્જર સેવાઓ 1934થી સંપૂર્ણપણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી, એબરફોયલ પેસેન્જર સેવા હાલમાં ગાર્ટનેસ જંક્શન અને બુકલીવી વચ્ચેના એફ એન્ડ સીજેઆરના વિભાગ પર ચાલુ હતી. ટૂંક સમયમાં ગ્લાસગોથી મોટાભાગની સેવાઓ બ્લેનફિલ્ડ ખાતે સમાપ્ત થઈ, અને એબરફોયલ માટેના મુસાફરોએ સેન્ટીનેલ વરાળ રેલકાર દ્વારા સંચાલિત શટલ સેવા માટે ત્યાં બદલવું પડ્યું. 1950ના ઉનાળા સુધીમાં કિર્કિંટિલોચને દિવસમાં બાર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી; લેનોક્સટાઉનને સાત દ્વારા; બ્લેનફિલ્ડને પાંચ દ્વારા; અને એબરફોયલને ત્રણ દ્વારા. 1 ઓક્ટોબર 1951ના રોજ કિર્કિંટિલોચથી એબરફોયલ સુધીની લાઇન મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. કેમ્પસી ગ્લેનની ઉત્તરે આવેલી એબરફોયલ લાઇન આઠ વર્ષ પછી સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી અને ઓક્ટોબર 1959માં બાકીની માલસામાન સેવાઓનો અંત આવ્યો હતો. આ લાઇનનો મૂળ કેમ્પસી શાખાનો ભાગ થોડો લાંબો સમય ચાલ્યો હતો, પરંતુ 1964માં કિર્કિન્ટિલોચ માટે છેલ્લી બાકી રહેલી પેસેન્જર સેવાઓ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, ત્યારબાદ એપ્રિલ 1966માં લેનોક્સટાઉન માટે અંતિમ બાકીની માલ સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને સમગ્ર લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં જ તેને ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી. એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વેની ટોપોગ્રાફી કેમ્પસી શાખા; 5 જુલાઈ 1848ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. કિર્કિન્ટિલોચ જંક્શન; આ લાઇન ગ્લાસગોથી એડિનબર્ગ લાઇન તરફ વળી; આ જંક્શન પાછળથી કેમ્પસી જંક્શન તરીકે જાણીતું બન્યું; મિડલમુઇર જંક્શન; ભૂતપૂર્વ એમ એન્ડ કેઆર લાઇન પર વૂડલી જંક્શનથી લૂપ લાઇન ભેગા થાય છે; બેક ઓ 'લોચ હાલ્ટ; 21 સપ્ટેમ્બર 1925ના રોજ ખોલવામાં આવી; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; કિર્કિન્ટિલોચ; 7 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; બર્ડસ્ટન જંક્શન; કેલ્વિન વેલી લાઇન તરફ વળવું; પાછળથી કેલ્વિન વેલી વેસ્ટ જંક્શન તરીકે જાણીતું બન્યું; મિલ્ટનનું નામ બદલીને મિલ્ટન 1874 કરવામાં આવ્યું; કેમ્પસીનું નામ બદલીને મિલ્ટન 1912 કરવામાં આવ્યું; 1 ઓક્ટોબર 1951ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; લેનૉક્સટાઉન જંક્શન; 1866થી બ્લેન વેલી રેલવેનું વિચલન; લેનૉક્સટાઉનનું નામ બદલીને લેનૉક્સટાઉન (ઓલ્ડ) 1867 કરવામાં આવ્યું; 1 ઓક્ટોબર 1881ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. બ્લેન વેલી રેલ્વે; 5 નવેમ્બર 1866 ના રોજ ખોલવામાં આવી. લેનોક્સટાઉન જંક્શન; ઉપર જુઓ; લેનોક્સટાઉન (બ્લેન વેલી); નામ બદલીને લેનોક્સટાઉન 1881; 1 ઓક્ટોબર 1951 બંધ; કેમ્પસી ગ્લેન; 1 જુલાઈ 1867 ખોલવામાં આવી; 1 જાન્યુઆરી 1917 બંધ; 1 ફેબ્રુઆરી 1919 ફરી ખોલવામાં આવી; 1 ઓક્ટોબર 1951 બંધ; સ્ટ્રેથબ્લેન; 1 જુલાઈ 1867 ખોલવામાં આવી; 1 ઓક્ટોબર 1951 બંધ; બ્લેનફિલ્ડ; ફેબ્રુઆરી 1868 ખોલવામાં આવી; 1 ઓક્ટોબર 1951 બંધ; કિલીર્ન; નામ બદલીને કિલીર્ન ઓલ્ડ 1 ઓક્ટોબર 1882; નામ બદલીને ડમગોયને હિલ 1 એપ્રિલ 1896; જોડણી ડમગોયનનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો; નામ બદલીને ડમગોયને 28 સપ્ટેમ્બર 1897; બંધ 1 ઓક્ટોબર 1951; સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલવે; 2 ઓક્ટોબર 1882 ખોલવામાં આવી. કિલીર્ન (બ્લેન વેલી રેલ્વે); ઉપર જુઓ; કિલીર્ન ન્યૂ; નામ બદલીને કિલીર્ન 1 એપ્રિલ 1896; બંધ 1 ઓક્ટોબર 1951; ગાર્ટનેસ જંક્શન; માર્ગ ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલ્વે સાથે જોડાયો; બેલફ્રોન; એફ એન્ડ સીજેઆર સ્ટેશન, ખોલવામાં આવ્યું 26 મે 1856; બંધ 1 ઓક્ટોબર 1951; બુકલીવી; એફ એન્ડ સીજેઆર સ્ટેશન, ખોલવામાં આવ્યું 26 મે 1856; બંધ 1 ઓક્ટોબર 1951; માર્ગ ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલ્વેથી અલગ થયો; ગાર્ટમોર; બંધ 2 જાન્યુઆરી 1950; એબરફોયલ; બંધ 1 ઓક્ટોબર 1951. સ્ટ્રેથકેલ્વિન રેલ્વે પાથ તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કિર્કિંટિલોચ અને સ્ટ્રેથબ્લેન વચ્ચેની લાઇનના વિભાગનો સ્ટ્રેથકેલ્વિન રેલ્વે પાથના ભાગ રૂપે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલસ્કોટ પૃષ્ઠોઃ એડિનબર્ગની કેમ્પસી શાખા અને ગ્લાસગો રેલ્વે બ્લેન વેલી રેલ્વે સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલ્વે એલિસન ડ્રાયડેન, સ્ટ્રેથબ્લેન અને બ્લેનફિલ્ડ સ્ટેશનો, અને લાઇનની વાર્તા, સ્ટ્રેથબ્લેન હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, 2004 નોર્થ બ્રિટીશ રેલ્વે ક્લોઝ્ડ રેલ્વે લાઇનો સ્કોટલેન્ડમાં લેનોક્સટાઉન ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન ગ્લાસગો કિર્કિન્ટિલોચ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન ઇસ્ટ ડનબાર્ટનશાયર