Prestige oil spill
પ્રેસ્ટિજ તેલનો ફેલાવો નવેમ્બર 2002માં સ્પેનના ગેલિસિયાના દરિયાકાંઠે થયો હતો, જે 77,000 ટન ભારે ઇંધણ તેલ વહન કરતા 26 વર્ષ જૂના, માળખાકીય રીતે ખામીયુક્ત તેલના ટેન્કરના ડૂબી જવાને કારણે થયો હતો. તોફાન દરમિયાન, તે 13 નવેમ્બરના રોજ એક ટાંકી ફાટી ગઈ અને ફ્રેન્ચ, સ્પેનિશ અને પોર્ટુગીઝ સરકારોએ જહાજને બંદર પર જવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ત્યારબાદ જહાજ 19 નવેમ્બરના રોજ ગેલિસિયાના દરિયાકાંઠે ડૂબી ગયું હતું. એવો અંદાજ છે કે તે 60,000 ટન અથવા ભારે બળતણ તેલનું પ્રમાણ ફેલાયું હતું. તેલના ફેલાવાથી 2300 કિલોમીટર (1429 માઇલ) દરિયાકિનારો અને સ્પેનિશ, ફ્રેન્ચ અને પોર્ટુગીઝ દરિયાકિનારા પર એક હજારથી વધુ દરિયાકિનારા પ્રદૂષિત થયા હતા, તેમજ સ્થાનિક માછીમારી ઉદ્યોગને ભારે નુકસાન થયું હતું. આ ફેલાવો સ્પેન અને પોર્ટુગલ બંનેના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી પર્યાવરણીય આપત્તિ છે. ફેલાયેલું તેલનું પ્રમાણ એક્સોન વાલ્ડેઝની ઘટના કરતાં વધુ હતું અને પાણીના ઊંચા તાપમાનને કારણે ઝેરીકરણને વધુ માનવામાં આવતું હતું. 2007માં ન્યુ યોર્કના સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટે 2003માં અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગ સામે સ્પેન કિંગડમ દ્વારા કરવામાં આવેલા મુકદ્દમાને ફગાવી દીધો હતો, જે આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ સોસાયટી હતી જેણે નિયમો અને કાયદાઓના પાલનમાં પ્રેસ્ટિજને પ્રમાણિત કર્યું હતું, કારણ કે એબીએસ એ આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન અનુસાર "વ્યક્તિ" હતી. ગેલિસિયા પ્રાદેશિક હાઈકોર્ટની 2012ની સુનાવણીમાં વેપારી શિપિંગ કંપની કે વીમાદાતા, લંડન પી એન્ડ આઈ ક્લબ કે કોઈ સ્પેનિશ સરકારી અધિકારીને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ માત્ર જહાજના કપ્તાનને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને તેમને આજ્ઞાભંગ બદલ નવ મહિનાની સસ્પેન્ડ સજા આપવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2016માં સ્પેનિશ સુપ્રીમ કોર્ટે લંડન પી એન્ડ આઈ ક્લબને 1 અબજ ડોલરના પ્રદૂષણ માટે જહાજના માલિક માટે તેના એકંદર કવરની રકમ સુધીના નુકસાન માટે જવાબદાર ઠેરવ્યું હતું. યુકેના કાયદા હેઠળ આર્બિટ્રેશન દ્વારા કોઈપણ દાવા નક્કી કરવાની જરૂર હોય તેવા યુકેના ચુકાદાને કારણે સ્પેનિશ ચુકાદો અમલમાં મૂકવાની શક્યતા નથી. 2017 માં એ કોરુનામાં કોર્ટ દ્વારા આપવામાં આવેલ એકંદર નુકસાની માત્ર € 1.5bn થી વધુ હતી, જે આંકડો ડિસેમ્બર 2018 માં સ્પેનિશ સુપ્રીમ કોર્ટે પુષ્ટિ કરી હતી. ઇવેન્ટ્સ ધ પ્રેસ્ટિજ 26 વર્ષ જૂનું ગ્રીક સંચાલિત, સિંગલ-હલ્ડ ઓઇલ ટેન્કર હતું, જે સત્તાવાર રીતે બહામાસમાં નોંધાયેલું હતું, પરંતુ માલિક તરીકે લાઇબેરિયન-નોંધાયેલ સિંગલ-પર્પઝ કોર્પોરેશન હતું. આ જહાજમાં લગભગ 81,000 ટનની ડેડવેઇટ ટન અથવા વહન ક્ષમતા હતી, જે માપ તેને અફ્રેમેક્સ વર્ગના ટેન્કરોના નાના છેડે મૂકે છે, જે કાચા તેલના મોટાભાગના વાહકો કરતા નાના પરંતુ શુદ્ધ ઉત્પાદનોના મોટાભાગના વાહકો કરતા મોટા હતા. તેને અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને લંડન પી એન્ડ આઈ ક્લબ દ્વારા વીમો લેવામાં આવ્યો હતો, જે લંડન ક્લબ તરીકે ઓળખાતી જહાજ માલિકોની પરસ્પર ભાગીદારી છે. 13 નવેમ્બર 2002ના રોજ, પ્રેસ્ટિજ બે અલગ અલગ ગ્રેડના ભારે ઇંધણ તેલ, ક્રૂડ #4 ના 77,000 ટનનું વહન કરી રહ્યું હતું. તેને ઉત્તરપશ્ચિમ સ્પેનના ગેલિસિયામાં કોસ્ટા દા મોર્ટે, મૃત્યુના કિનારે શિયાળાના તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ગ્રીક કપ્તાન, એપોસ્ટોલોસ મંગોરાસે સ્ટારબોર્ડ બાજુથી જોરદાર ધડાકાની જાણ કરી અને જેમ જહાજ ઊંચા મોજાઓમાંથી પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું તેમ એન્જિન બંધ થઈ ગયા અને તેણે સ્પેનિશ બચાવ કાર્યકરોની મદદ માંગી. ફિલિપિનો ક્રૂને બચાવ હેલિકોપ્ટર દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો અને જહાજ સ્પેનિશ દરિયાકાંઠાની અંદર વહી ગયું હતું, જે પહેલેથી જ તેલ લીક કરી રહ્યું હતું. એક અનુભવી કપ્તાન, સેરાફિન ડિયાઝને સ્પેનિશ સરકારના ઉદ્યોગ મંત્રાલય અનુસાર, ઉત્તરપશ્ચિમ સ્પેનિશ દરિયાકાંઠે જહાજને નેવિગેટ કરવા માટે જહાજ પર ઉતારવામાં આવ્યો હતો, અને સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ખાડો જોયો હતો. મંગોરાસે દલીલ કરી હતી કે જહાજને બંદરમાં લાવવું જોઈએ જ્યાં લીક થતું તેલ મર્યાદિત હોઈ શકે પરંતુ સ્પેનિશ નૌકાદળના ભય હેઠળ મંગોરાસે પીછેહઠ કરી. ફ્રેન્ચ સરકારના દબાણ પછી, ફ્રાન્સના દક્ષિણ દરિયાકાંઠાને જોખમમાં મૂકવાનું ટાળવા માટે જહાજને તેનો માર્ગ બદલવાની અને પોર્ટુગીઝ પાણીમાં દક્ષિણ તરફ જવાની ફરજ પડી હતી. પોતાના કિનારાથી ડરતા પોર્ટુગીઝ સત્તાવાળાઓએ તેના નૌકાદળને બીમાર જહાજને અટકાવવાનો અને તેને આગળ વધતા અટકાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ક્ષતિગ્રસ્ત ટેન્કરને આશ્રયસ્થાનમાં લઈ જવાને બદલે દરિયાકાંઠે લઈ જવાના નિર્ણયને ગુનાહિત કૃત્ય તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો છે અને આટલા મોટા વિસ્તારને પ્રદૂષિત કરવાનું કારણ પણ જણાવવામાં આવ્યું છે. ફ્રેન્ચ, સ્પેનિશ અને પોર્ટુગીઝ સરકારોએ જહાજને ડોક કરવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ઘણા દિવસો સુધી સફર અને ટોઇંગ કર્યા પછી, 19 નવેમ્બર 2002ના રોજ તે અડધા ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. તે સ્પેનના દરિયાકાંઠે જ ડૂબી ગયું હતું અને સમુદ્રમાં તેલ છોડ્યું હતું. અગાઉનો તેલનો કચરો પહેલેથી જ દરિયાકાંઠે પહોંચી ગયો હતો. દરિયાઈ બચાવ ટુકડીઓને સહકાર ન આપવાનો અને પર્યાવરણને નુકસાન પહોંચાડવાનો આરોપ મૂકતા પ્રેસ્ટીજના કપ્તાનની અટકાયત કરવામાં આવી હતી. લિકેજ અને પર્યાવરણીય દૂષણ પ્રેસ્ટિજ તેલનો ફેલાવો એ સ્પેનની સૌથી ખરાબ પર્યાવરણીય આપત્તિ છે. ડૂબી ગયા પછી, કાટમાળમાંથી દરરોજ આશરે 125 ટન તેલનું ગળતર થવાનું ચાલુ રહ્યું, જેનાથી દરિયાની સપાટી પ્રદૂષિત થઈ અને દરિયાકિનારો દૂષિત થયો, ખાસ કરીને ગેલિસિયાના પ્રદેશમાં. ગેલિસિયાના દરિયાકાંઠે પર્યાવરણીય નુકસાન સૌથી ગંભીર હતું. અસરગ્રસ્ત વિસ્તાર એક મહત્વપૂર્ણ પર્યાવરણીય પ્રદેશ છે, જે કોરલ રીફ્સ અને શાર્ક અને પક્ષીઓની ઘણી પ્રજાતિઓ અને માછીમારી ઉદ્યોગને ટેકો આપે છે. ભારે દરિયાકાંઠાના પ્રદૂષણને કારણે પ્રદેશની સરકારે દરિયાકાંઠાના માછીમારીને છ મહિના માટે સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી. શરૂઆતમાં, સરકારે વિચાર્યું હતું કે ટેન્કરના 77,000 ટન તેલમાંથી માત્ર 17,000 ટનનું નુકસાન થયું છે, અને બાકીનું 60,000 ટન સ્થિર થઈ જશે અને ડૂબી ગયેલા ટેન્કરમાંથી લીક નહીં થાય. 2003ની શરૂઆતમાં તેણે જાહેરાત કરી હતી કે અડધું તેલ ખતમ થઈ ગયું છે. ઓગસ્ટ 2003 સુધીમાં, આ આંકડો વધીને આશરે 63,000 ટન થઈ ગયો હતો અને ટેન્કરના 77,000 ટન બળતણ તેલમાંથી એંસી ટકાથી વધુ સ્પેનના ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે ફેલાઈ ગયું હતું. માર્ચ 2006માં, પ્રેસ્ટિજના કાટમાળ નજીક નવા તેલના ટુકડાઓ મળી આવ્યા હતા, જે તપાસકર્તાઓને પ્રેસ્ટિજ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા તેલના પ્રકાર સાથે મેળ ખાતા હતા. મેડ્રિડના સેન્ટર ફોર એનર્જેટિક એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટલ રિસર્ચના ભૌતિકશાસ્ત્રી જોસ લુઇસ ડી પાબ્લોસની આગેવાનીમાં ડિસેમ્બર 2006માં બહાર પાડવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે 16,000 થી 23,000 ટન તેલ કાટમાળમાં રહી ગયું હતું, જ્યારે કે સ્પેનિશ સરકાર દ્વારા 700 થી 1300 ટન તેલનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો; બાકીના તેલનું બાયોરિમેડિએશન નિષ્ફળ ગયું હતું; અને પત્થરોને સડો કરતા બેક્ટેરિયા ટૂંક સમયમાં ભંગાણ પેદા કરી શકે છે અને બાકીના મોટાભાગના તેલને ઝડપથી મુક્ત કરી શકે છે અને અન્ય આપત્તિજનક ફેલાવો પેદા કરી શકે છે. અહેવાલમાં સરકારને "ઝડપી" પગલાં લેવા વિનંતી કરવામાં આવી હતી. નિષ્ણાતોએ આગાહી કરી હતી કે તેલના ફેલાવાના પ્રકારને કારણે દરિયાઈ જીવન ઓછામાં ઓછા દસ વર્ષ સુધી પ્રદૂષણથી પીડાઈ શકે છે, જેમાં પોલિઆરોમેટિક હાઇડ્રોકાર્બન સાથે હળવા અપૂર્ણાંકો હોય છે અને તે માછલીઓ અને સંભવિત મનુષ્યોમાં કાર્સિનોજેનિક અસરો સાથે પ્લાન્કટોન, માછલીના ઇંડા અને ક્રસ્ટેશિયન્સને ઝેર આપી શકે છે. સફાઈ પછીના મહિનાઓમાં, હજારો સ્વયંસેવકો અસરગ્રસ્ત દરિયાકિનારાની સફાઈમાં મદદ કરવા માટે જાહેર કંપની TRAGSA (પ્રાદેશિક સરકાર દ્વારા સફાઈ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પસંદ કરાયેલ પેઢી) માં જોડાયા. મોટા પાયે સફાઈ અભિયાન સફળ રહ્યું હતું, જેમાં દરિયાકિનારાના મોટાભાગના ભાગોને માત્ર તેલના ફેલાવાની અસરોથી જ નહીં પણ સંચિત "નિયમિત" દૂષણમાંથી પણ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ગેલિશિયન કાર્યકર્તાઓએ આપત્તિ અંગે રૂઢિચુસ્ત સરકારની નિષ્ક્રિયતાને વખોડવા માટે પર્યાવરણીય ચળવળ નુન્કા મેસ (ગેલિશિયન ફોર નેવર અગેન) ની સ્થાપના કરી હતી. ફેલાવાના એક વર્ષ પછી, ગેલિસિયામાં તેના દરિયાકિનારાઓ માટે અગાઉના વર્ષોની સરખામણીએ વધુ વાદળી ધ્વજ (વિશ્વના સર્વોચ્ચ ધોરણો ધરાવતા દરિયાકિનારાઓ માટેનો પુરસ્કાર) હતો. 2004માં, આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિકના કાટમાળની શોધ કરનારા જેવા દૂરસ્થ સંચાલિત વાહનો (આર. ઓ. વી.) એ કાટમાળમાં નાના છિદ્રો ખોદ્યા હતા અને દરિયાની સપાટીથી 4000 મીટર નીચે કાટમાળમાંથી બાકીના 13,000 ઘનમીટર માલવાહક તેલને દૂર કર્યું હતું. આરઓવીએ ટેન્કરના હલમાં તિરાડો પણ સીલ કરી દીધી હતી અને લિકેજને એક દિવસમાં 20 લિટર સુધી ઘટાડી દીધી હતી. કુલ મળીને તેલ વહી ગયું હતું. ત્યારબાદ તેલને મોટા એલ્યુમિનિયમ શટલમાં પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખાસ કરીને આ બચાવ કામગીરી માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ભરેલા શટલ પછી સપાટી પર તરતા હતા. મોટી થેલીઓમાં તેલ ભરવાની મૂળ યોજના ખૂબ જ સમસ્યારૂપ અને ધીમી સાબિત થઈ હતી. તેલ દૂર કરવાનું પૂર્ણ થયા પછી, માઇક્રોબાયોલોજિક એજન્ટોથી સમૃદ્ધ સ્લરીને હોલ્ડમાં પમ્પ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી બાકી રહેલા કોઈપણ તેલના ભંગાણને ઝડપી બનાવી શકાય. ઓપરેશનનો કુલ અંદાજિત ખર્ચ €100 મિલિયનથી વધુ હતો. પછીની તપાસ ફેલાવાના વિશાળ પર્યાવરણીય અને નાણાકીય ખર્ચને પરિણામે માળખાકીય રીતે ખામી ધરાવતું જહાજ સમુદ્રમાં કેવી રીતે મુસાફરી કરી શક્યું તેની તપાસમાં પરિણમ્યું. પ્રેસ્ટિજ યોગ્ય રીતે તપાસ કર્યા વિના રશિયાના સેન્ટ પીટર્સબર્ગથી રવાના થયું હતું. તે છીછરા અને સંવેદનશીલ બાલ્ટિક સમુદ્ર દ્વારા એટલાન્ટિક સુધી પહોંચ્યું હતું. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં અગાઉના કપ્તાન, એસ્ફ્રેટોસ કોસ્ટાઝોસે, જેમણે જહાજની અંદર અસંખ્ય માળખાકીય ખામીઓ વિશે માલિકોને ફરિયાદ કરી હતી, તેમને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, બાદમાં વિરોધમાં રાજીનામું આપ્યું હતું અને ખામીઓને સુધારવાને બદલે, તેમને મંગોરસ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. પ્રેસ્ટિજની માલિકી અસ્પષ્ટ હતી, જેના કારણે તેલના ફેલાવા માટે કોણ જવાબદાર હતું તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું અને સુવિધાના ધ્વજ દ્વારા ઊભા થયેલા નિયમોમાં મુશ્કેલીઓ ખુલ્લી પડી હતી. સ્પેનિશ તપાસકર્તાઓએ શોધી કાઢ્યું હતું કે પ્રેસ્ટિજની સપાટીમાં નિષ્ફળતાની આગાહી પહેલેથી જ કરવામાં આવી હતીઃ તેના બે બહેન જહાજો, એલેક્ઝાન્ડ્રોસ અને સેન્ટોરને 1996માં "સેફ હલ" કાર્યક્રમ હેઠળ વ્યાપક તપાસ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નિરીક્ષણોના પ્રભારી સંગઠન, અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગને જાણવા મળ્યું કે એલેક્ઝાન્ડ્રોસ અને સેન્ટોર બંનેમાં અંતિમ ઘટાડો થયો હતો. તેમના પત્થરોમાં ધાતુના થાકને કારણે, મોડેલીંગે આગાહી કરી હતી કે બંને જહાજો પાંચ વર્ષમાં 61 અને 71 ફ્રેમ વચ્ચે નિષ્ફળ જશે. એલેક્ઝાન્ડ્રોસ, સેન્ટોર અને ત્રીજા સિસ્ટર-શિપ, અપાનેમોને 1999 અને 2002 ની વચ્ચે નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા. નિરીક્ષણના પાંચ વર્ષ કરતાં થોડો વધુ સમય પછી, પ્રેસ્ટિજનું માળખું 61 અને 71ની ફ્રેમ વચ્ચે નિષ્ફળ ગયું. બીમાર કાટમાળને દરિયામાં લઈ જવાના નિર્ણય માટે સ્પેનિશ સરકારની ટીકા કરવામાં આવી હતી-જ્યાં તે બંદરને બદલે બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું હતું. જહાજને આશ્રય બંદરમાં આશ્રય લેવાની મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર એ આપત્તિના પ્રમાણનું મુખ્ય યોગદાન પરિબળ કહેવાય છે. વર્લ્ડ વાઇલ્ડલાઇફ ફંડના શિપિંગ માટેના વરિષ્ઠ નીતિ અધિકારી સિમોન વાલ્મ્સલી માનતા હતા કે મોટાભાગનો દોષ વર્ગીકરણ સમાજ પર છે. "સ્પેન પહેલાં મુલાકાત લીધેલા બંદરોમાંથી એક પર તે નબળી ગુણવત્તાનું હોવાનું નોંધાયું હતું. સમગ્ર નિરીક્ષણ વ્યવસ્થામાં સુધારો કરવાની જરૂર છે અને તેના બદલે ડબલ-હલ્ડ ટેન્કરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. અમેરિકા અને મોટાભાગના અન્ય દેશો 2012 સુધીમાં સિંગલ-હલ્ડ ટેન્કરોને તબક્કાવાર દૂર કરવાની યોજના બનાવી રહ્યા હતા. પ્લાન ગેલિસિયા પ્લાન ગેલિસિયા એ 23 જાન્યુઆરી 2003ના રોજ સ્પેનિશ કાઉન્સિલ ઓફ મિનિસ્ટર્સ દ્વારા પ્રેસ્ટિજ દુર્ઘટનાના પરિણામોને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં અપનાવવામાં આવેલા આર્થિક પગલાંનો સમૂહ હતો. પ્લાન ગેલિસિયાને ઝુન્ટા ડી ગેલિસિયા દ્વારા થોડા દિવસો પહેલા મંજૂર કરવામાં આવેલી યોજનાના પૂરક તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2003માં ગેલિસિયા સ્થિત બેરી ડે લા મઝા આર્થિક સંસ્થાના એક અહેવાલમાં સ્પેનની સરકાર દ્વારા આપત્તિને સંભાળવાની ટીકા કરવામાં આવી હતી. તેણે એકલા ગેલિશિયન દરિયાકાંઠાની સફાઈનો ખર્ચ 2.5 અબજ યુરો હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો. 2013ના અદાલતના ચુકાદાએ આ દુર્ઘટનાનો ખર્ચ સ્પેનિશ રાજ્યને 368 મિલિયન યુરો ($494 મિલિયન), સ્પેનિશ પ્રદેશ ગેલિસિયાને 145 મિલિયન યુરો અને ફ્રાન્સને 68 મિલિયન યુરો મૂક્યો હતો. એક્ઝોન વાલ્ડેઝની સફાઇ માટે 3 અબજ યુએસ ડોલર (લગભગ 2.2 અબજ યુરો) નો ખર્ચ થયો હતો. આપત્તિ પછી, પ્રેસ્ટિજ જેવા તેલ ટેન્કરોને ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ દરિયાકિનારાથી દૂર મોકલવામાં આવ્યા છે. તે સમયે યુરોપિયન કમિશનર ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ, સ્પેનિયાર્ડ લોયોલા ડી પલાસિયોએ સિંગલ-હલ્ડ ટેન્કરો પર પ્રતિબંધ મૂકવા માટે દબાણ કર્યું હતું. કાયદાકીય પરિણામો આ દુર્ઘટનાનું તાત્કાલિક કાયદાકીય પરિણામ કેપ્ટન મંગૌરાસની ધરપકડ હતી. કેપ્ટન મંગૌરસે સ્પેનિશ બંદરમાં તેના ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજ માટે આશ્રય માંગ્યો હતો. આવી વિનંતીનો સ્વીકાર ઊંડા ઐતિહાસિક મૂળ ધરાવે છે. સ્પેને ઇનકાર કર્યો હતો અને એન્જિનને ફરી શરૂ કરવાની અને દરિયાકાંઠે વરાળ લેવાની સ્પેનિશ માંગનું તાત્કાલિક પાલન કરવાનો ઇનકાર કરવા બદલ મંગોરસ સામે ફોજદારી આરોપો લગાવ્યા હતા. વહાણને બંદરમાં લાવવું અને લીક થતા તેલને રોકવા માટે તેની આસપાસ ઉછાળવું તેને દરિયામાં પાછા મોકલવા અને લગભગ અનિવાર્ય ડૂબવા કરતાં ઓછું હાનિકારક હોત. મે 2003માં, હ્યુસ્ટન સ્થિત આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ સંસ્થા, અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગ (એબીએસ), જેણે તેની અંતિમ સફર માટે "પ્રેસ્ટિજ" ને "વર્ગમાં" તરીકે પ્રમાણિત કર્યું હતું, તેના વિરુદ્ધ સ્પેન સામ્રાજ્ય ન્યૂયોર્કના દક્ષિણી જિલ્લામાં દીવાની દાવો લાવ્યું હતું. "વર્ગમાં" સ્થિતિ જણાવે છે કે જહાજ તમામ લાગુ નિયમો અને કાયદાઓનું પાલન કરે છે, એવું નથી કે તે સલામત છે, હેતુ માટે યોગ્ય છે અથવા દરિયાઈ લાયકાત ધરાવે છે. વિશ્વ દરિયાઈ ઉદ્યોગ માટે, આ ઘટના દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલો મુખ્ય મુદ્દો એ હતો કે શું વર્ગીકરણ સમાજોને પરિણામો માટે જવાબદાર ઠેરવી શકાય. ટ્રેડવાઇન્ડ્સ, ફેરપ્લે અને લોઈડ્સ લિસ્ટ સહિતના આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઇ વેપાર પ્રકાશનોએ નિયમિતપણે આ વિવાદને સંભવિત પૂર્વવર્તી-સેટિંગ તરીકે રજૂ કર્યો હતો, જે આંતરરાષ્ટ્રીય વર્ગીકરણ સમાજો માટે વિનાશક સાબિત થઈ શકે છે, જેમની સંપત્તિ દાવાના પ્રમાણથી ઓછી છે, જેનો તેઓ વિષય બની શકે છે. 2 જાન્યુઆરી 2007ના રોજ, તે મુકદ્દમો (SDNY 03-cv-03573) રદ કરવામાં આવ્યો હતો. પીઠાસીન ન્યાયાધીશે ચુકાદો આપ્યો કે એબીએસ એ તેલ પ્રદૂષણ નુકસાન (સીએલસી) માટે નાગરિક જવાબદારી પરના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત "વ્યક્તિ" છે અને, જેમ કે, પ્રદૂષણ નુકસાન માટે સીધી જવાબદારીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. વધુમાં, ન્યાયાધીશે ચુકાદો આપ્યો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય સી. એલ. સી. પર હસ્તાક્ષર કરનાર ન હોવાથી, યુ. એસ. અદાલતોમાં કેસનો ચુકાદો આપવા માટે જરૂરી અધિકારક્ષેત્રનો અભાવ છે. એબીએસ સામે સ્પેનનો મૂળ નુકસાનનો દાવો આશરે $700 મિલિયનનો હતો. ગેલિસિયા પ્રાદેશિક ઉચ્ચ અદાલતે અધિકારીઓ, વીમા કંપની લંડન ક્લબ, ઇન્ટરનેશનલ ફંડ ફોર કોમ્પેન્સેશન ફોર ઓઇલ પોલ્યુશન ડેમેજ, જહાજના માલિક, લાઇબેરિયા સ્થિત મેર શિપિંગ ઇન્ક અને તેના ડિરેક્ટર જનરલ સામે 16 ઓક્ટોબર, 2012 ના રોજ પ્રેસ્ટિજ ઓઇલ સ્પીલ ટ્રાયલની તારીખ નક્કી કરી હતી. તે સમયે એ કોરુના બંદરના માસ્ટર, એન્જેલ ડેલ રિયલ અને ગેલિશિયન સરકારના પ્રતિનિધિ, આર્સેનિયો ફર્નાન્ડેઝ ડી મેસા પર પણ "તકનીકી સલાહની અવગણના કરીને આપત્તિને વધારવાનો" આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સુનાવણી 16 જૂન 2012 ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને આપત્તિના દસમા વર્ષગાંઠ નવેમ્બરમાં સ્થગિત થવાની ધારણા છે. ટ્રાયલ એ કોરુના પ્રદર્શન સંકુલમાં ખાસ બાંધવામાં આવેલા કોર્ટરૂમમાં યોજાઈ હતી. તેમાં 133 સાક્ષીઓ અને 98 નિષ્ણાતોના પુરાવા પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. વાદીઓએ ગ્રીક કપ્તાનને 12 વર્ષ સુધીની સજા કરવાની માંગ કરી હતી અને એકંદરે 4 અબજ યુરો (5 અબજ ડોલર) થી વધુ વળતરની માંગ કરી હતી. વીમાદાતાએ વીમા કરાર મુજબ પક્ષકારોએ ઇંગ્લેન્ડમાં મધ્યસ્થી રજૂ કરવી જોઈએ તેના આધારે સ્પેનિશ કાર્યવાહીમાં ભાગ લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 16 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, વીમાદાતાએ લંડનમાં આર્બિટ્રેશન શરૂ કર્યું અને 13 ફેબ્રુઆરી 2013 (સ્પેન) અને 3 જુલાઈ 2013 (ફ્રાન્સ) ના રોજ આર્બિટ્રેશન ટ્રિબ્યુનલે ઇંગ્લેન્ડમાં આર્બિટ્રેશન માટેના વીમાદાતાઓના દાવાને સમર્થન આપ્યું. ત્યારબાદ ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સની ઉચ્ચ અદાલત દ્વારા આને ચુકાદામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2013 માં, ગેલિસિયા હાઈકોર્ટના ત્રણ ન્યાયાધીશોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે, ફોજદારી જવાબદારી સ્થાપિત કરવી અશક્ય છે, અને કેપ્ટન એપોસ્ટોલોસ મંગોરસ, મુખ્ય ઇજનેર નિકોલાઓસ આર્ગીરોપોલોસ અને સ્પેનના મર્ચન્ટ નેવીના ભૂતપૂર્વ વડા, જોસ લુઇસ લોપેઝ, પર્યાવરણ સામેના ગુનાઓમાં દોષિત ન હોવાનું જણાયું હતું. જોકે, કપ્તાન પર સરકારી અધિકારીઓની અવગણના કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેઓ ટેન્કરને દરિયાકિનારાથી શક્ય તેટલું દૂર ઇચ્છતા હતા. અદાલતના જણાવ્યા અનુસાર, તે નિર્ણય સાચો હતો અને તે સમયે 78 વર્ષીય મંગૌરસને આજ્ઞાભંગ માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને નવ મહિનાની સસ્પેન્ડ સજા આપવામાં આવી હતી. સ્પેનની સરકારે કપ્તાનની નાગરિક જવાબદારીમાંથી મુક્તિ સામે ચુકાદા સામે અપીલ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો. 26 જાન્યુઆરી 2016ના રોજ, સ્પેનની સર્વોચ્ચ અદાલતે મંગૌરાસને બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવ્યો હતો, જેના પરિણામે પર્યાવરણીય વિનાશ થયો હતો અને તેને બે વર્ષની જેલની સજા ફટકારી હતી. કપ્તાન સામે ફોજદારી સજા વીમા કંપનીઓ સામે ઘણા વધારે વળતરના દાવાઓને મંજૂરી આપે છે. 15 નવેમ્બર 2017ના રોજ, લંડન ક્લબને તેલ ફેલાવા બદલ 1 અબજ ડોલરનો દંડ ચૂકવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, અગાઉના અંગ્રેજી હાઈકોર્ટના ચુકાદાને જોતાં, યુકેમાં અમલીકરણની કાર્યવાહી થવાની સંભાવના જણાય છે. કોઈપણ અમલીકરણ કાર્યવાહીની સફળતા અનિશ્ચિત છે. વારસો 2003 માં, ગેલિશિયન દરિયાકિનારાને તારથી સાફ કરનારા સ્વયંસેવકોના સ્મારક તરીકે એ ફેરીડા (ઘા) નું શિલ્પ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટા પાયે તેલના ફેલાવા પછી દરિયામાં ઘાનું પ્રતીક હતું. 400 ટનનું આ શિલ્પ સ્પેનનું સૌથી મોટું શિલ્પ છે. આ પણ જુઓ વિશ્વભરમાં તેલના ફેલાવાની સૂચિ સુવિધાનો ધ્વજ મેનફ્રેડ ગ્નાડિંગર, માનવ ફેલાવાના ભોગ બનેલા મેન્યુઅલ રિવાસ, ગેલિશિયન લેખક સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પેર્ટે ટોટલ સ્યુટ એ અવેરી ડી કોક ડુ પેટ્રોલીયર બહામેન પ્રેસ્ટિજ સરવેન્યુ ડેન્સ લ 'ઓઉસ્ટ ડી લા ગેલિસ ". (આર્કાઇવ)-બ્યુરો ડી 'એન્ક્વેટ્સ સુર લેસ ઇવેનેમેન્ટ્સ ડી મેર-13-19 નવેમ્બર 2002 પ્લાટાફોર્મા નુન્કા મેસ, પ્રેસ્ટિજ એક્ટિવિસ્ટ્સ (ગેલિશિયનમાં) કોઓર્ડિનેશન ટેકનિકલ બ્યુરો ઓફ સાયન્ટિફિક ઇન્ટરવેન્શન પ્રોગ્રામ અગેઇન્સ્ટ એક્સિડેન્ટલ મરીન સ્પિલ્સ, આ બ્યુરો સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સના સંચાલન અને સંકલન કાર્યો માટે જવાબદાર છે. સ્પિલ રિસ્પોન્સ એક્સપિરિયન્સ કોઓર્ડિનેશન એક્શન-સ્પ્રેક્સ આ પ્રોજેક્ટ યુરોપમાં વ્યવસ્થાપન અને સંકલન સંશોધન જરૂરિયાતો માટે જવાબદાર છે. રાઉલ ગાર્સિયા ધ પ્રેસ્ટિજઃ વન યર ઓન, એ કન્ટિન્યુઇંગ ડિઝાસ્ટર ડબ્લ્યુડબ્લ્યુએફ, નવેમ્બર 2003,23 પીપી. પ્રેસ્ટિજ પ્રેસ્ટિજ ઓઇલ સ્પિલ પર ડબ્લ્યુડબ્લ્યુએફ કટોકટી પ્રતિસાદ પૃષ્ઠ-કેનેડિયન સ્વયંસેવકની પ્રથમ હાથની વાર્તા, ફોટો નકશા અને અસરગ્રસ્ત દરિયાકાંઠાના વિસ્તારના આંકડાઓ સાથે પ્રેસ્ટિજ શિપ સ્ટ્રક્ચર કેસ સ્ટડી ઇફેક્ટોસ ઇકોનોમિકોસ, સોશિયસ ઇ એમ્બિયન્ટિસ દા મેરેયા નેગ્રા ડો પ્રેસ્ટિજ-પ્રેસ્ટિજ સ્પિલની આર્થિક, સામાજિક અને પર્યાવરણીય અસરો, સેમિનારિઓ સાયન્ટિફિકો ઇન્ટરનેશનલ, કોન્સેલો દા કલ્ચુરા ગેલેગા, 7-8 માર્ચ 2003, એડિસિયન બિલિંગે ગેલેગો-ઇંગ્લેસ, આલ્બર્ટો બાનુએલોસ ફોરનિયર દ્વારા 2003 માં યુરોપમાં 2002 ની આપત્તિઓમાં બનાવવામાં આવેલ શિલ્પ