Aberdare Canal
એબરડેર નહેર (વેલ્શઃ કેમલાસ એબરડાર) એ ગ્લેમોર્ગન, વેલ્સમાં આવેલી નહેર હતી, જે એબરડેરથી એબરસીનન ખાતે ગ્લામોર્ગનશાયર નહેર સાથે જોડાયેલી હતી. તે 1812 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ 65 વર્ષ સુધી લોખંડ અને કોલસા ઉદ્યોગોને સેવા આપી હતી. આ વિસ્તારમાં રેલવેના આગમનથી તેના ટ્રાફિકને તાત્કાલિક અસર થઈ ન હતી, પરંતુ 1875માં લોખંડ ઉદ્યોગની નિષ્ફળતા અને કોલસાના ખાણકામને કારણે વધતા ઘટાડાને કારણે તે બિનઅસરકારક બન્યું હતું. 1885માં જ્યારે માર્ક્વેસ ઓફ બ્યુટે તેનો કબજો સંભાળ્યો ત્યારે તે તેના ઘટાડાને રોકવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને 1900માં સલામતીના કારણોસર તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. કંપનીએ 1944 સુધી ટ્રામવેનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. મોટાભાગના માર્ગને 1923માં A4059 રસ્તાના નિર્માણ દ્વારા દફનાવવામાં આવ્યો હતો, જો કે નહેરના માથા પરનો એક નાનો ભાગ પાણીમાં રહે છે અને હવે તે એક કુદરતી અનામત છે. આ કંપની 1955માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1780ના દાયકા સુધીમાં, એબરડેરની આસપાસના વિસ્તારમાં ઉદ્યોગ વિકસી રહ્યો હતો. જ્હોન મેબરી અને થોમસ વિલ્કિન્સ હિરવૌન ખાતે લોખંડકામની માલિકી ધરાવતા હતા, જે એન્થોની બેકોન દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. 1786માં તેમનું અવસાન થયું અને લીઝ બર્મિંગહામના સેમ્યુઅલ ગ્લોવર દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જેમણે ટ્રામવે બનાવ્યો હતો. નજીકની નીથ નહેરને 1791માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, અને ગ્લિનેથ ખાતેના તેના અંતરેથી, હિરવૌન સુધી પહોંચવા માટે એક ટ્રામવેનું નિર્માણ થઈ શક્યું હતું. ગ્લોવર અન્ય ઘણા લોકો સાથે જોડાયા જેઓ ટેફ વેલીના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યા હતા, અને ફીડર ટ્રામવેઝ સાથે ગ્લેમોર્ગનશાયર કેનાલથી એબરડેર સુધીની શાખા નહેરની યોજનાઓની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ગ્લેમોર્ગનશાયર નહેરને નેથ નહેર સાથે જોડવા માટે નહેરના સર્વેક્ષણ માટે ભંડોળ 1792માં એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને નહેર ઇજનેર જ્હોન ડેડફોર્ડે તે જ સમયે એબરડેર ખીણના રસ્તા માટેના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. ડેડફોર્ડે ફેબ્રુઆરી 1793માં હાઉસ ઓફ કોમન્સ કમિટી સમક્ષ અને માર્ચની શરૂઆતમાં હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સ સમક્ષ પુરાવા રજૂ કર્યા હતા. એબરડેયર કેનાલ કંપનીને 28 માર્ચ 1793ના રોજ મેળવેલા સંસદના કાયદા દ્વારા સામેલ કરવામાં આવી હતી, જેણે કંપનીને એબરડેયરથી એબરસીનન (તે સમયે નેવિગેશન તરીકે ઓળખાતી) સુધીની નહેર અને એબરડેયરથી ગ્લીનફાઇટ સુધીની રેલવે, નેથ નહેર પર બાંધવા માટે અધિકૃત કરી હતી. આ કાયદાએ કંપનીને નહેર અને રેલવેના માર્ગની અંદર કોઈપણ ખાણો, ખાણો અથવા કામો માટે ટ્રામરોડ્સ બનાવવાની સત્તા પણ આપી હતી. આ કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે, તેની પાસે પ્રારંભિક £22,500 અને જો જરૂરી હોય તો વધુ £11,000 એકત્ર કરવાની સત્તા હતી. તે જ દિવસે એબરસીનનથી એબરડેર થઈને ગ્લીનફાઇટ સુધીના ટર્નપાઇક રોડને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. નહેરના નિર્માણને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તે સમયે તેને વ્યવહારુ માનવામાં આવતું ન હતું, કારણ કે હિરવૌન આયર્નવર્ક્સ એકમાત્ર સંભવિત વપરાશકર્તા હતું. તેના બદલે, જેમ્સ ડેડફોર્ડને ટ્રામવે માટેના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે એબરડેરથી પેન્ડેરિન વાયા હિરવૌન સુધી ચાલશે. આ ટ્રેકમાં આધુનિક રેલવે લાઇનો જેવી જ ધાર રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પરિણામે ફ્લેંજિંગ વ્હીલ્સ ધરાવતી ટ્રકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામવે કોલિયરી, ચૂનાના પથ્થરની ખાણ અને લોખંડના કામોને જોડે છે. કંપનીએ પેન્ડેરિન ખાતે કેટલીક ચૂનાના પથ્થરની ખાણ ભાડે આપી હતી અને ટ્રામવે પરના પથ્થરને હિરવૌન આયર્નવર્ક્સ અને તેમના પોતાના ચૂનો ભઠ્ઠાઓને પહોંચાડ્યા હતા. 1800માં ડેડફોર્ડના ભાઈ થોમસ દ્વારા નહેરના માર્ગનું ફરીથી સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1806 સુધીમાં વધુ બે લોખંડકામ શરૂ થયા પછી, કંપનીએ આખરે સપ્ટેમ્બર 1809માં યોજાયેલી બેઠકમાં નહેરનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. મોરિસ્ટનના એડવર્ડ માર્ટિનને માર્ગનું પુનઃ સર્વેક્ષણ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 9 જાન્યુઆરી 1810 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો અને થોમસ શીઝબી જુનિયરને ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નહેરનું બાંધકામ શરૂ થયું, ગ્લેમોર્ગનશાયર નહેર કંપની નવી નહેર માટેના તમામ પથ્થર અને ચૂનોના કાર્ગો પર ટોલ માફ કરવા સંમત થઈ. થોમસ શીઝબીએ ઓગસ્ટ 1811માં ઇજનેર તરીકે રાજીનામું આપ્યું હતું અને તેમના સ્થાને જ્યોર્જ ઓવરટન આવ્યા હતા, જેમણે દર અઠવાડિયે બે દિવસ કામ કર્યું હતું. નહેરનું સ્તર તેની લંબાઈ કરતાં 13 ફૂટ (4 મીટર) ઘટ્યું હતું, અને તેને બે તાળાઓ બનાવીને સમાવવામાં આવ્યું હતું, એક સીડબ્લ્યુએમબેક ખાતે અને બીજો ડિફ્રીન ખાતે. અફોન સાયનોનના ફીડર દ્વારા કેનાલ હેડ ખાતે નહેરને પાણી પૂરું પાડવામાં આવતું હતું, એક જળમાર્ગ નહેરને નાંત પેન્નાર ઉપર લઈ જતો હતો અને તળિયે એક સ્ટોપ લોક બાંધવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં નહેર તાળા 17ની નીચે ગ્લેમોરગનશાયર નહેરમાં જોડાઈ હતી. રિચાર્ડ બ્લેકેમોર સાથે વિવાદ હતો, જેઓ પેન્ટીર્ચ આયર્નવર્ક્સ અને મેલિંગ્રિફિથ ટીન પ્લેટ વર્ક્સના માલિક હતા અને જેઓ ઇચ્છતા હતા કે વધારાનું પાણી નદીમાં પાછું આપવામાં આવે, પરંતુ આખરે તેમની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને ગ્લેમોરગનશાયર નહેરને પાણી પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ નહેર મે 1812 સુધીમાં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લી મૂકવામાં આવી હતી, જોકે પછીના મહિનાઓમાં કેટલીક બાકી કામગીરી પૂર્ણ થઈ હતી. નહેર પરના ચાર મુખ્ય વાહકોને કેનાલ હેડ, ટાઈ ડ્રો ખાતે ઘાટની જગ્યા આપવામાં આવી હતી, જ્યાં ચાર ઘાટ બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ગ્લેમોર્ગનશાયર કેનાલ કંપનીએ પણ તેમને કાર્ડિફ સી લોક ખાતે પાઉન્ડ ખાતે ઘાટની જગ્યા ફાળવી હતી. લોખંડનો વેપાર સારી રીતે શરૂ થયો, પરંતુ 1813 માં વિનાશક મંદી શરૂ થઈ, જેના પરિણામે હિરવૌન અને એબરનન્ટ આયર્નવર્ક્સની નાદારી થઈ અને લ્વાઇડકોડ આયર્નવર્ક્સનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. આવકના કોઈ સ્ત્રોત ન હોવાથી, નહેર અસરકારક રીતે બંધ થઈ ગઈ હતી અને નેથ નહેર તરફ જવાનો ટ્રામવે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1818માં અર્થતંત્રમાં સુધારો થવાનું શરૂ થયું અને વિલિયમ ક્રોશેએ હિરવૌન આયર્નવર્ક્સ ભાડે લીઝ પર લીધા. તેનું પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ કર્યા પછી, તેમણે ધીમે ધીમે એબરડેર કેનાલ કંપનીને ખરીદી લીધી, જેથી તેમના માલસામાનનો માર્ગ સુનિશ્ચિત કરી શકાય અને 1826 સુધીમાં તેઓ 96 ટકા શેરની માલિકી ધરાવતા હતા. 1823 અને 1826 ની વચ્ચે, હોડીઓની ક્ષમતા 20 ટનથી વધારીને 25 ટન કરવાની મંજૂરી આપવા માટે બેંકો ઉભી કરવામાં આવી હતી. આને અગિયાર શેર વેચીને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વધારાના ખર્ચને આવકમાંથી પૂરો કરવામાં આવ્યો હતો, પરિણામે 1826માં કોઈ ડિવિડન્ડ ચૂકવવામાં આવ્યું ન હતું. 1837 માં, વરાળ કોલસાના નિષ્કર્ષણ માટેનો પ્રથમ ખાડો થોમસ વેન અને તેમના પરિવાર દ્વારા એબરનન્ટ-વાય-ગ્રોસ ખાતે ડૂબી ગયો હતો. વેઇન અગાઉ નહેર કંપની માટે કારકુન હતા. થોમસ પોવેલ નામના એક ઉદ્યોગસાહસિકએ 1840માં ટાયર ફાઉન્ડર ખાતે બીજો ખાડો શરૂ કર્યો હતો અને બે વર્ષ પછી ફોર ફૂટ સીમને ફટકો માર્યો હતો. 1840 અને 1853ની વચ્ચે સાયનોન ખીણમાં વધુ પંદર ખાડાઓ ડૂબી ગયા હતા અને કોલસાની નિકાસને સરળ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ તટપ્રદેશો અને ટ્રામમાર્ગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. થોમસ પોવેલએ બોટમાં બોક્સમાં કોલસો લઈ જવાના અધિકાર માટે વાટાઘાટ કરી હતી, જેથી તૂટવાનું ઘટાડી શકાય અને ઉત્પાદનના સંચાલનને સરળ બનાવી શકાય, ખાલી બૉક્સમાં પરત ફરતી વખતે ટોલ ન લાગે. વધતી જતી અવરજવર સાથે, વધુ પાણીની જરૂર હતી, અને હિરવૌન કોમન પરના તળાવો, જે ટેપેન્ડન્સની માલિકીના હતા, તેને જળાશયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી અફોન સાયનોન અને કેનાલ હેડ ખાતે ફીડર દ્વારા નહેરમાં પાણી પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. 1845માં, કંપનીએ ટાયર ફાઉન્ડર ખાતે પંપીંગ એન્જિન બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેથી સીડબ્લ્યુએમબેક લોકની ઉપરની નહેરમાં એફોન સાયનોનથી પાણી પૂરું પાડી શકાય. ગ્લેમોર્ગનશાયર કેનાલ કંપનીનો ખર્ચ વહેંચવા માટે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, તેના આધારે કે તેમને વધારાના પાણીથી ફાયદો થશે, અને તેઓ સ્થાપનની માલિકી ધરાવતા હોવા છતાં, ખર્ચના બે તૃતીયાંશ ચૂકવવા સંમત થયા હતા. રેલવેનું આગમન કોલસાના વધતા ઉત્પાદન સાથે રેલવે આ વિસ્તાર તરફ આકર્ષાઈ હતી. એબરડેયર રેલ્વે 1846માં સૌપ્રથમ હતી, જે કાર્ડિફથી એબરસીનન ખાતે મર્થીર ટાયડફિલ સુધીની ટેફ વેલે રેલ્વેની લાઇનથી શરૂ થઇ હતી અને એબરડેયર સુધી ખીણ સુધી ચાલી હતી. ઘણી કોલસાની ખાણોને શાખા લાઇનો અને બાજુઓ દ્વારા રેલવે સાથે જોડવામાં આવી હતી, પરંતુ નહેર કંપનીએ નહેર પર પુલ બાંધવાની સંમતિ અટકાવી દીધી હતી અને 1851 સુધી અદાલતના ચુકાદાએ વાયર્ફા કોલસા કંપનીને પ્રથમ પુલ બનાવવાની મંજૂરી આપી ન હતી, જે પછી અન્ય લોકોએ તેનું પાલન કર્યું હતું. બીજી રેલ્વે, નીથ રેલ્વેની બ્રોડગેજ વેલ, તે જ વર્ષે એબરડેર પહોંચી હતી. સ્પર્ધા છતાં, નહેરમાં કોલસાનો સારો જથ્થો વહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે 1848માં 159,653 ટનથી વધીને 1858માં 216,704 ટન થયું હતું. 1864માં, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેએ મિડલ ડફ્રીન (પાછળથી તેનું નામ બદલીને માઉન્ટેન એશ કરવામાં આવ્યું) સુધી એક લાઇન બનાવી અને નહેર પરના કોલસાના વેપારને વધુ ઘટાડ્યો. 1875માં લોખંડનો વેપાર તૂટી પડ્યો હતો, જ્યારે એબરડેર આયર્નવર્ક્સે હડતાળને કારણે ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને ખાણકામને કારણે નહેર વધુને વધુ પ્રભાવિત થઈ હતી, પરંતુ ખાણ માલિકો પાસેથી કોઈ વળતર મેળવવામાં અસમર્થ હતી. 1885માં, એબરડેર નહેર અને ગ્લેમોર્ગનશાયર નહેર બંને બ્યુટેના માર્કસ દ્વારા મેળવવામાં આવી હતી, જેમણે ક્રોશે પરિવાર પાસેથી શેર ખરીદ્યા હતા. તેમના પ્રયાસો છતાં, નહેર હવે નફાકારક રહી ન હતી. 1888માં, 102,805 ટન માલસામાનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નહેરના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે દર નીચા હતા, અને આવકમાં સંચાલન ખર્ચને આવરી લેવામાં આવ્યો ન હતો. 1897 સુધીમાં, ટ્રાફિકનું પ્રમાણ ઘટીને 7,855 ટન થઈ ગયું હતું, અને પુલો અને ટોવપાથ ડૂબી જવાના પરિણામે નહેરમાંથી પસાર થવું અત્યંત મુશ્કેલ હતું. જાળવણી ખર્ચ વધતો રહ્યો અને સલામતીના આધારે નવેમ્બર 1900માં નહેર બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કંપનીએ પેન્ડેરિન, હિરવાઉન અને એબરડારે વચ્ચેના ટ્રામરોડનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં પેન્ડેરિનથી હિરવાઉન વિભાગને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1904માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો, અને બાકીનો વિભાગ 1944માં કોલસાના ખાડાઓના માલિકોને વેચવામાં આવ્યો હતો. આ નહેર 1923 સુધી બિનઉપયોગી અને રદ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે તેને એબરડેર અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ અને માઉન્ટેન એશ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. એબરડેર નહેર કાયદો 1924માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે ખરીદીને અધિકૃત કરતો હતો અને નહેરનો મોટાભાગનો ભાગ A4059 અને B4275 રસ્તાઓ હેઠળ દફનાવવામાં આવ્યો હતો. એબરડેર કેનાલ કંપનીને આખરે 1955માં બંધ કરવામાં આવી હતી. માર્ગ સાયનોન ખીણ એક સાંકડી ખીણ છે, અને નહેર તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે અફોન સાયનોનના ઉત્તરીય કાંઠાના માર્ગને અનુસરે છે. એફોન સાયનોનના ફીડર દ્વારા ટોચના પાઉન્ડને પાણી પૂરું પાડવામાં આવતું હતું અને બાદમાં ટાયર ફાઉન્ડર ખાતે પંપીંગ એન્જિન દ્વારા પાણી પૂરું પાડવામાં આવતું હતું. સીડબ્લ્યુએમબેક લોકમાં ઘટાડો થયો હતો, જે પછી મધ્ય પાઉન્ડ ડાયફ્રિન લોક પર પહોંચવા માટે એક્વાડક્ટ પર નાંત પેન્નાર પ્રવાહને પાર કર્યો હતો, જેણે સ્તરને બીજા દ્વારા ઘટાડ્યું હતું. વધારાના પાણીને નદીમાં પાછું લાવવા માટે કુલ સાત ઓવરફ્લો વીર્સ હતા, અને ગ્લેમોર્ગનશાયર કેનાલ સાથેના જંક્શન પહેલાં એક સ્ટોપ લોક હતું. રોડ બિલ્ડિંગે નહેરના મોટાભાગના નિશાનને નાબૂદ કરી દીધા છે, પરંતુ કેનાલ હેડથી યનિસિનોન હાઉસ સુધીનો ટોચનો ભાગ પાણીમાં છે અને હવે તે નેચર રિઝર્વ છે. નહેરના કારકુનનું મૂળ નિવાસસ્થાન કેનાલ હેડ હાઉસ પણ ખાનગી નિવાસસ્થાન તરીકે રહે છે. ગ્લેમોર્ગનશાયર નહેર સાથેનું જોડાણ એબરસીનનમાં લોક સ્ટ્રીટની નજીક હતું. રસના મુદ્દાઓ પણ જુઓ ગ્રેટ બ્રિટનની નહેરો બ્રિટીશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ વોટરસ્કેપ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રોન્ડા સાયનોન ટાફ પુસ્તકાલયો રોન્ડા સાયનોન ટાફ ડિજિટલ આર્કાઇવ-ઐતિહાસિક ચિત્રો વેલ્સમાં નહેરો રોન્ડા સાયનોન ટાફ નહેરોમાં પરિવહન 1812 માં ખોલવામાં આવી એબરડેર