Pennsylvania Route 321
પેન્સિલવેનિયા રૂટ 321 (પી. એ. 321) એ યુ. એસ. ના પેન્સિલવેનિયા રાજ્યમાં એલ્ક અને મેકકીન કાઉન્ટીઓમાં આવેલો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે, જેની જાળવણી પેન્સિલવેનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (પેનડોટ) દ્વારા કરવામાં આવે છે. દક્ષિણ ટર્મિનસ વિલ્કોક્સના સમુદાયમાં યુ. એસ. રૂટ 219 (યુ. એસ. 219) પર છે. ઉત્તરીય ટર્મિનસ એલ્લેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટની અંદર પી. એ. 346 પર છે. પી. એ. 321 વિલ્કોક્સથી ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી કેન બરો તરફ જાય છે, જ્યાં તે યુ. એસ. 6 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી રચના કરે છે. અહીંની ઉત્તરે, માર્ગ રાષ્ટ્રીય જંગલમાંથી પસાર થાય છે અને એલેઘેની જળાશયના કિનારેથી પસાર થાય છે. પી. એ. 321 થોડા સમય માટે પી. એ. 59 સાથે પૂર્વ તરફ જાય છે અને ઉત્તર તરફ વધુ જંગલોમાંથી પસાર થઈને તેના ઉત્તરીય અંત સુધી જાય છે. એલેઘેની જળાશય સાથેના માર્ગના એક ભાગને લોંગહાઉસ નેશનલ સિનિક બાયવે, પેન્સિલવેનિયા સિનિક બાયવે અને નેશનલ ફોરેસ્ટ સિનિક બાયવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે. વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના રસ્તાને 1911માં લેજિસ્લેટિવ રૂટ 97 (એલ. આર. 97) ના ભાગ તરીકે અને 1924માં પી. એ. 6ના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. 119 1926માં પી. એ. 6 સાથે સહવર્તી બન્યું તે પહેલાં યુ. એસ. 219એ બે વર્ષ પછી રસ્તાના આ પટ્ટા પર બંને હોદ્દાને બદલ્યા હતા. કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચેનો માર્ગ 1920ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1935માં પી. એ. 68નું વિસ્તરણ બની ગયો હતો. 1952માં, યુ. એસ. 219ને વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના રસ્તાથી દૂર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1960માં કિન્ઝુઆ ડેમ બાંધવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી અને જળાશયને સમાવવા માટે પી. એ. 68ના સ્થળાંતર સહિત ઘણા નવા રસ્તાઓ બનાવવાની જરૂર પડશે. 1961માં, આયોજિત મનોરંજન વિસ્તારમાં પ્રવેશ માર્ગ પૂરો પાડવા માટે વિલ્કોક્સ અને કેન અને કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચે પી. એ. 68 વચ્ચેના બિન-ક્રમાંકિત માર્ગ માટે પી. એ. 321 હોદ્દાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી; તે પછીના વર્ષે સંકેતો મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં, પી. એ. 321 માટે સુધારાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કેનની ઉત્તરે આવેલ પી. એ. 321 હોદ્દો 1966માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, કેનની ઉત્તર અને પી. એ. 346 વચ્ચેના વિભાગનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેની નવી ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે. કેનની ઉત્તરે આવેલા સેગમેન્ટ પર કામ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં થયું હતું. કેનમાં, પી. એ. 321 ને યુ. એસ. 6 થી ડાઉનટાઉન વિસ્તારમાંથી પૂર્વમાં હેકર સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું પુનર્નિર્માણ 1973માં પૂર્ણ થયું હતું. વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેનો માર્ગ, જેમાં પહેલાનો બાયપાસ પણ સામેલ છે, 1970ના દાયકાના મધ્યમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1974માં, પી. એ. 321ને કેન ઉત્તરમાં યુ. એસ. 6થી પી. એ. 346 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ વર્ણન પી. એ. 321 એ જોન્સ ટાઉનશીપ, એલ્ક કાઉન્ટીમાં વિલ્કોક્સના સમુદાયમાં યુ. એસ. 219 સાથે આંતરછેદથી શરૂ થાય છે, જે બે-લેન અવિભાજિત બ્યુએના વિસ્ટા હાઇવે પર ઉત્તર તરફ જાય છે. આ માર્ગ પશ્ચિમમાં વિલ્કોક્સના કેન્દ્રને બાયપાસ કરે છે કારણ કે તે ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ પશ્ચિમ શાખા ક્લેરિયન નદીને પાર કરે છે અને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જંગલોમાં વળે છે. આ માર્ગ દાહોગામાંથી પસાર થાય છે અને રસ્તાની પશ્ચિમમાં ટૂંકા અંતરે બફેલો અને પિટ્સબર્ગ રેલરોડ લાઇન સાથે એલ્લેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટની પૂર્વ સરહદ સાથે ચાલુ રહે છે. પી. એ. 321 મેકકીન કાઉન્ટીમાં વેટમોર ટાઉનશીપમાં પ્રવેશ કરે છે અને એલ્લેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટથી પ્રસ્થાન કરીને બ્રિકયાર્ડ રોડ બની જાય છે. આ માર્ગ સાર્જન્ટ અને પૂર્વ કેનમાંથી પસાર થઈને ગ્રામીણ જમીનમાંથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ કેન બરોમાં જાય છે અને વેસ્ટરબર્ગ વે બની જાય છે, જે ઔદ્યોગિક વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે કારણ કે તે ત્યજી દેવાયેલી રેલરોડ લાઇનને પાર કરે છે અને યુ. એસ. 6 સાથે આંતરછેદ પર આવે છે. અહીં, પી. એ. 321 બિડલ સ્ટ્રીટ પર યુ. એસ. 6 સાથે થોડા સમય માટે પશ્ચિમ તરફ વળે છે, તરત જ ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ હેકર સ્ટ્રીટ તરફ વળે છે, જ્યાં તે ઘરોથી ઘેરાયેલું છે. ગ્લેનવુડ પાર્કમાંથી પસાર થયા પછી, માર્ગ કિન્ઝુઆ એવન્યુ તરીકે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને કેનને વેટમોર ટાઉનશીપ માટે છોડે છે, કેન-માર્શબર્ગ રોડ બને છે અને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ જંગલવાળા વિસ્તારોમાં જાય છે. આ માર્ગ એલ્લેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે અને હેમિલ્ટન ટાઉનશીપને પાર કરીને અને લોંગહાઉસ ડ્રાઇવને છેદતા ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે. પીએ 321 રેડ બ્રિજ રિક્રિએશન એરિયા નજીક એલેઘેની જળાશયના કિન્ઝુઆ ક્રીક હાથ પરના પુલ પર આવે છે, જેમાં પિકનિક વિસ્તાર, કેમ્પગ્રાઉન્ડ અને બેંક માછીમારી વિસ્તાર છે. અહીંથી, ધોરીમાર્ગ ડંકલ કોર્નરમાંથી પસાર થઈને જળાશયના ઉત્તરપૂર્વીય કિનારેથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ પૂર્વ તરફ વળે છે અને ચેપલ ખાડીના દક્ષિણ કિનારા સાથે ચાલે છે, ટૂંક સમયમાં જળાશયથી દૂર જાય છે અને ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. આ માર્ગ કોરીડોન ટાઉનશીપમાં આગળ વધે છે અને બ્રેડફોર્ડ રેન્જર સ્ટેશન નજીક પી. એ. 59 સાથે આંતરછેદ સુધી પહોંચે છે. આ સમયે, પી. એ. 321 પી. એ. 59 સાથે સમવર્તી થવા માટે પૂર્વ તરફ વળે છે અને તેનું નામ કેન-માર્શબર્ગ રોડ છે. આ માર્ગ રાષ્ટ્રીય જંગલમાંથી નીકળે છે અને પિએ 321 ઉત્તરપશ્ચિમમાં લાફાયેટ ટાઉનશીપમાં સુગર રન રોડ પર વિભાજિત થાય તે પહેલાં ક્લોન્ડાઇક સમુદાયમાંથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ કોરીડોન ટાઉનશીપમાં પાછો જાય છે અને એલ્લેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટમાંથી પસાર થાય છે. આ માર્ગ ફરીથી એલેઘેની જળાશયના એક ભાગની ઉત્તર તરફ પસાર થાય છે અને ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. પી. એ. 321 ઉત્તર તરફ પવન ફૂંકાય છે અને ટ્રેસી રિજ ટ્રેલહેડને સેવા આપે છે, જેમાં કેમ્પગ્રાઉન્ડ અને જળાશય તરફ જતા હાઇકિંગ ટ્રેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ માર્ગ ન્યૂ યોર્ક સરહદની દક્ષિણે ટૂંકા અંતરે પી. એ. 346 ખાતે તેના ઉત્તરીય ટર્મિનસ પર આવે છે. લોંગહાઉસ ડ્રાઇવ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો પી. એ. 321 નો ભાગ લોંગહાઉસ નેશનલ સિનિક બાયવેનો ભાગ છે, જે પેન્સિલવેનિયા સિનિક બાયવે અને નેશનલ ફોરેસ્ટ સિનિક બાયવે છે જે એલેઘેની જળાશયના કિન્ઝુઆ ક્રીક હાથને ઘેરી લે છે અને બહુવિધ મનોરંજન ક્ષેત્રોને સેવા આપે છે. 2015માં, પી. એ. 321ની વાર્ષિક સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકની સંખ્યા કેનમાં યુ. એસ. 6 સમવર્તી ચલણમાં 4,300 વાહનોની ઊંચી સંખ્યાથી લઈને પી. એ. 59 અને પી. એ. 346 વચ્ચે 100 વાહનોની નીચી સંખ્યા સુધીની હતી. પી. એ. 321 નો ભાગ જે યુ. એસ. 6 સાથે સહવર્તી છે તે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનો ભાગ છે. ઇતિહાસ 1961માં પેન્સિલવેનિયા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હાઇવેઝ (PDH) દ્વારા PA 321 હોદ્દાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે "ઓલ્ડ 219" તરીકે ઓળખાતી હતી અને કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચે PA 68નો એક ભાગ બદલવામાં આવ્યો હતો; તે પછીના વર્ષે ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1963માં પી. એ. 321માં સુધારો કરવાની યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં રેડ બ્રિજની ઉત્તરે પી. એ. 59 સુધી નવી ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે, જે એલ્લેઘેની જળાશયના કિનારે અનુસરશે. 1965માં કેનની ઉત્તરે અને રેડ બ્રિજ વચ્ચેના રસ્તાના એક ભાગ પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321 માટેના સંકેતોને 1966માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. રેડ બ્રિજ વિસ્તારમાં પી. એ. 321 નો ભાગ 1966 માં પૂર્ણ થયો હતો જ્યારે કેનની ઉત્તરે રેડ બ્રિજની દક્ષિણેનો વિભાગ તે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયો હતો. 1967માં, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના નવા સંરેખણ પર બાંધકામ શરૂ થયું, જે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થયું હતું. માર્શબર્ગ નજીક પી. એ. 59 અને ન્યૂયોર્ક સરહદ વચ્ચેનો માર્ગ 1968માં પૂર્ણ થયો હતો. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321 નું બાંધકામ 1970 અને 1971 ની વચ્ચે થયું હતું. પૂર્વ કેન અને કેન વચ્ચે અને કેનમાં હેકર સ્ટ્રી સાથે પી. એ. 321ના વિભાગનું નિર્માણ 1972થી 1973 સુધી થયું હતું. વિલ્કોક્સ અને પૂર્વ કેન વચ્ચેના માર્ગના અંતિમ વિભાગનું 1972 અને 1975ની વચ્ચે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1911માં સ્પ્રોલ રોડ બિલ પસાર થયા પછી, વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના ધોરીમાર્ગને એલઆર 97ના ભાગ રૂપે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. વિલ્કોક્સ-કેન રોડ 1920ના દાયકાના મધ્યમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1925માં, આ માર્ગ પી. એ. 6 (બફેલો-પિટ્સબર્ગ ધોરીમાર્ગ) નો એક ભાગ બની ગયો, જે ઉત્તરમાં મેયર્સડેલ નજીક મેરીલેન્ડ સરહદથી બ્રેડફોર્ડ સુધી ચાલતો હતો. 11 નવેમ્બર, 1926ના રોજ યુ. એસ. હાઇવે સિસ્ટમની રચના સાથે, યુ. એસ. 119ને રસ્તાના આ પટ્ટા પર પી. એ. 6 સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 219એ 1928માં વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના યુ. એસ. 119/પી. એ. 6 હોદ્દાને બદલ્યું હતું. "ગ્રામીણ વિસ્તારોને કાદવમાંથી બહાર કાઢવા" માટે 1929 અને 1930 ની વચ્ચે વર્ક્સ પ્રોગ્રેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન શ્રમ દ્વારા કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચેના માર્ગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ નરમ પથ્થરના પાયા સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો જે ભારે ટ્રાફિકના જથ્થાને નિયંત્રિત કરશે નહીં જે પછીથી રસ્તાનો ઉપયોગ કરશે. ધોરીમાર્ગના આ ભાગને ટ્રાફિક માટે ઉપયોગી બનાવવા માટે રાજ્ય દ્વારા ઘણી વખત પેચ કરવામાં આવ્યો હતો. કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચેનો માર્ગ 1935માં પી. એ. 68નું ઉત્તર તરફનું વિસ્તરણ બની ગયો હતો. 1949માં વિલ્કોક્સ અને લેન્ટ્ઝ કોર્નર્સ વચ્ચે યુ. એસ. 219ના સીધા સંરેખણ માટેની યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેથી કેન સુધી વેસ્ટર્લી જોગને બાયપાસ કરી શકાય. 1952માં, યુ. એસ. 219ને વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના માર્ગ પરથી અને યુ. એસ. 6ને કેન અને લેન્ટ્ઝ કોર્નર્સ વચ્ચેના માર્ગ પરથી નવા સીધા સંરેખણનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1960માં, એલેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટમાં કિન્ઝુઆ ડેમ બાંધવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં નવા જળાશયની રચના માટે રસ્તાનું સ્થળાંતર જરૂરી હતું. જે રસ્તાઓને ખસેડવાની જરૂર હતી તેમાં કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચેના પી. એ. 68 હતા. પી. એ. 59 સાથે આંતરછેદ પર આવતા પહેલા આ માર્ગને જળાશયના કિનારે અનુસરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવાનો હતો. આ નવો માર્ગ કેનથી કિન્ઝુઆ ડેમ સુધી પહોંચશે. 24 ફેબ્રુઆરી, 1960ના રોજ રાજ્ય અને સંઘીય અધિકારીઓ વચ્ચે પી. એ. 68 સહિત ડેમના નિર્માણ માટે માર્ગ સ્થળાંતર અંગે ચર્ચા કરવા માટે એક બેઠક યોજાઈ હતી. માર્ચ 1961માં વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે "ઓલ્ડ રૂટ 219" ને ફરીથી બનાવવાની યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે ઉનાળા માટે પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી. આવતા મહિને, કેન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સની વિશેષ ધોરીમાર્ગ સમિતિએ કિન્ઝુઆ ડેમ સુધી પહોંચવાના માર્ગો અંગે ચર્ચા કરવા માટે એલેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટના સુપરવાઇઝરને મળવાની યોજના બનાવી હતી. રજૂ કરાયેલા વિચારોમાં જોનસનબર્ગથી ઉત્તરમાં કેન સુધી પી. એ. 255નું વિસ્તરણ, જોનસનબર્ગ અને વિલ્કોક્સ વચ્ચે યુ. એસ. 219 સાથે એક સાથે ચાલવું અને વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના અગણિત માર્ગને અનુસરવાનો સમાવેશ થાય છે. તે વર્ષના મે મહિના સુધીમાં, કિન્ઝુઆ ડેમના નિર્માણ સાથે પી. એ. 68ને રેડ બ્રિજની ઉત્તરે કેવી રીતે મોકલવામાં આવશે તે અંગે કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો. 1961માં, વિશેષ ધોરીમાર્ગ સમિતિએ વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે એલ. આર. 97 માટે નવા હોદ્દાની ભલામણ કરી હતી, જે કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચે વિલ્કોક્સ-કેન રોડ અને પી. એ. 68ને સુધારવાની સાથે "ઓલ્ડ 219" તરીકે ઓળખાતી હતી. એલેઘેની જળાશય ખાતે સૂચિત મનોરંજન વિસ્તારને સેવા આપવા માટે રેડ બ્રિજની ઉત્તરે એક નવો માર્ગ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. પી. એ. 321 હોદ્દાને તે વર્ષના 7 ડિસેમ્બરના રોજ પી. ડી. એચ. દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ માર્ગે વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે એલ. આર. 97નું સ્થાન લીધું હતું, જ્યાં તે યુ. એસ. 6 સાથે જોડાયો હતો અને તે માર્ગને અનુસરીને ઇસ્ટન સ્ટ્રીટ આંતરછેદ સુધી પહોંચ્યો હતો. કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચે, પી. એ. 321એ પી. એ. 68ના એક વિભાગને બદલી નાખ્યો હતો, જેમાં કેનમાં ફ્રેલી અને ગ્રીવ્સ શેરીઓના આંતરછેદ પર પી. એ. 68નું ઉત્તરીય ટર્મિનસ યુ. એસ. 6/પી. એ. 321 સુધી કપાઈ ગયું હતું. કેન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના પ્રમુખ વિક્ટર વેસ્ટરબર્ગે કેન થઈને કિન્ઝુઆ ડેમ સાથે જોડાણ પૂરું પાડવા માટે નવા હોદ્દાનું સૂચન કર્યું હતું. કેનની ઉત્તરે આવેલા રસ્તાને પણ એલ. આર. 42003 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1962માં વિલ્કોક્સ અને કિન્ઝુઆ વચ્ચે પી. એ. 321 પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. કેનથી ઉત્તર તરફના પી. એ. 321 માટેના સંકેતોને માર્ચ 1966 સુધીમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે રસ્તાનો તે ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો, અને માર્ગનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ કેનના દક્ષિણ છેડે યુએસ 6 પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1968માં, કેનમાં યુએસ 6 મારફતે કિન્ઝુઆ ડેમ તરફનો માર્ગ દર્શાવતા સંકેતો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા; કેનની ઉત્તરે રસ્તો પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી પી. એ. 321 પર સહી કરવામાં આવી ન હતી. પી. એ. 321ના નિર્માણ સાથે, કેનની ઉત્તરે આ માર્ગ સહી વગરનો રહ્યો હતો. વધુમાં, કેન તરફના માર્ગને નિર્દેશ કરતા પી. એ. 59 આંતરછેદ પર સંકેતોનો અભાવ હતો અને કેનમાં મોટરચાલકોને કિન્ઝુઆ ડેમ વિસ્તારના આકર્ષણો તરફ દોરતા સંકેતોનો અભાવ હતો. ઉપરાંત, પેન્સિલવેનિયા ગેમ કમિશનના 1972ના નકશામાં કેન અને કિન્ઝુઆ ડેમ વિસ્તાર વચ્ચેના રસ્તાની સાથે કેનમાં ઉત્તરમાં પી. એ. 66ને પી. એ. 68 તરીકે ખોટી રીતે લેબલ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1972માં બે બિંદુઓ વચ્ચેના સંકેતો સુધારવાની યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. જૂન 1974માં કેનમાં યુ. એસ. 6 અને ન્યૂયોર્ક સરહદ નજીક પી. એ. 346 વચ્ચે પી. એ. 321 પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 7 મે, 1990ના રોજ લોંગહાઉસ ડ્રાઇવ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના પી. એ. 321ના ભાગને લોંગહાઉસ નેશનલ સિનિક બાયવે, નેશનલ ફોરેસ્ટ સિનિક બાયવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આયોજન જ્યારે 1961માં પી. એ. 321ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચેના ભાગ સાથે કેન અને વિલ્કોક્સ વચ્ચેના વિભાગમાં સુધારણા કાર્યનું આયોજન 1962ની વસંત માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1963માં, યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ (યુ. એસ. એ. સી. ઈ.) અને એલેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટ સંમત થયા હતા કે પી. એ. 321ને જળાશયના કિનારેથી પી. એ. 59 સુધી નવી ગોઠવણીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. 20 જૂન, 1963ના રોજ કેન બરોના અધિકારીઓ પી. એ. 321માં સુધારાની પ્રગતિ નક્કી કરવા માટે જિલ્લા ધોરીમાર્ગ ઇજનેર સ્ટેન્ટન ફંકને મળ્યા હતા. તે સમયે માર્ગ સુધારવામાં કોઈ પ્રગતિ થઈ ન હતી. રાજ્ય પાસે રેડ બ્રિજની ઉત્તરે પી. એ. 321 ની નવી ગોઠવણી બનાવવાની કોઈ યોજના નહોતી; એક કામચલાઉ માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ કોઈ કામ શરૂ થયું ન હતું. આ બેઠકના પરિણામે, કેન બરોના અધિકારીઓએ 1 જુલાઈના રોજ ગવર્નર વિલિયમ સ્ક્રૅન્ટન અને પેન્સિલવેનિયા જનરલ એસેમ્બલી બંનેનો વિરોધ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું, જેમાં રાજ્યએ કેનને બાયપાસ કરીને આ વિસ્તારમાં રસ્તાઓ સુધાર્યા ન હતા. ડેમ સુધી પહોંચ પૂરી પાડવા માટે પી. એ. 59ના નિર્માણથી વોરેન અને સ્મેથપોર્ટ વચ્ચે યુ. એસ. 6નો શોર્ટકટ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, સાથે સાથે લેન્ટ્ઝ કોર્નર્સથી વિલ્કોક્સ સુધીના યુ. એસ. 219 બાયપાસથી ડેમ તરફ જતા ટ્રાફિકને કેનથી દૂર રાખવામાં આવ્યો હતો. તેથી, રાજ્યએ નક્કી કર્યું કે તેમને કેન વિસ્તારમાં ધોરીમાર્ગો સુધારવાની જરૂર નથી. જો કે, કેનના અધિકારીઓને લાગ્યું કે પી. એ. 321 માં સુધારો કરવાથી ડેમ સુધી વધુ સારી પહોંચ મળશે અને તેમના શહેરમાં પ્રવાસનને વેગ મળશે. 2 નવેમ્બર, 1963ના રોજ પ્રતિનિધિ આલ્બર્ટ ડબલ્યુ. જ્હોનસન દ્વારા પી. એ. 321માં સુધારો કરવાની યોજનાઓ જાહેર કરવામાં આવી હતી. આ યોજનાઓ સાથે, વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના માર્ગના ભાગમાં ઘણા વળાંક દૂર થઈ જશે. કેનમાં, ફ્રેલી સ્ટ્રીટ સાથે ચાલતા યુએસ 6/પીએ 321 ના ભાગ પરના નિયંત્રણોને બદલવામાં આવશે. કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચેના પી. એ. 321ના વિભાગ, જેને કિન્ઝુઆ રોડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનું 1963ના ઉનાળામાં ફરી સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પી. ડી. એચ. અને યુ. એસ. ફોરેસ્ટ સર્વિસ વચ્ચે ભંડોળના વિભાજન સાથે તેને ડિઝાઇન તબક્કામાં આગળ વધારવામાં આવ્યું હતું. રેડ બ્રિજની ઉત્તરેનો માર્ગ કિન્ઝુઆ ડેમ જળાશયના નિર્માણમાં છેલ્લા ધોરીમાર્ગ સ્થળાંતર તરીકે નવી ગોઠવણી સાથે બનાવવામાં આવશે. આ પરિયોજનાઓ પર કામ 1964માં શરૂ થવાનું હતું. રેડ બ્રિજની ઉત્તરે પી. એ. 321ની નવી ગોઠવણી મોરિસનના મૂળ માર્ગને સમાંતર બનાવવાની યોજના હતી, જ્યાં તે વિભાજિત થશે અને પી. એ. 59ની સ્થાનાંતરિત ગોઠવણી સાથે આંતરછેદ સુધી નોર્થ ફોર્ક રનને અનુસરશે. રેડ બ્રિજ નજીક કિન્ઝુઆ ખાડી પર માર્ગ વહન કરતો નવો પુલ બનાવવામાં આવશે. જળાશયના ઊંચા જળસ્તરને સમાવવા માટે નવો પુલ મૂળ પુલ કરતાં ઊંચો હશે. 1964માં યુ. એસ. 6 સાથેના ડાઉનટાઉન વિસ્તારને ટાળીને, કિન્ઝુઆ રોડ સુધી પહોંચવા માટે કેનમાં હેકર સ્ટ્રીટને અનુસરવા માટે પી. એ. 321 ને ફરીથી ગોઠવવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. 12 જાન્યુઆરી, 1965ના રોજ કેન બરોના અધિકારીઓ, સ્થાનિક સરકાર અને આયોજન પંચના અધિકારીઓ અને ફંક અને મુખ્ય ઇજનેર રોબર્ટ કેપનર વચ્ચે પી. એ. 321ના નિર્માણ અંગે બેઠક યોજાઈ હતી, જેમાં વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેના માર્ગમાં સુધારો, કેનની પૂર્વમાં બાયપાસનું નિર્માણ અને પી. એ. 59ની ઉત્તર તરફના રસ્તાનું નિર્માણ સામેલ હતું. આ સમયે, કેનમાં ફ્રેલી સ્ટ્રીટ પર યુએસ 6/પીએ 321 ને સુધારવાની કોઈ યોજના અસ્તિત્વમાં નહોતી. આ બેઠકમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનની ઉત્તરે માર્ગના નિર્માણનું બાંધકામ 1 જુલાઈ, 1965 પહેલાં શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં રેડ બ્રિજથી દક્ષિણમાં કેન સુધી કામ ચાલી રહ્યું હતું, જ્યાં ધોરીમાર્ગ સૌથી ખરાબ સ્થિતિમાં હતો. આ માર્ગ પહોળા ખભા સાથે પહોળા માર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવશે. ઉપરાંત, કેનમાં ક્લે સ્ટ્રીટ સાથે પી. એ. 321 રૂટ કરવાનો વિરોધ થયો હતો અને તેના બદલે રાજ્ય બરો અને એલ્ક કાઉન્ટી સરહદ વચ્ચેની હાલની ગોઠવણીમાં સુધારો કરવા સંમત થયું હતું, જેમાં કેનમાંથી પસાર થતા માર્ગની શક્યતા તરીકે વન-વે શેરીઓની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ક્લે સ્ટ્રીટ સંરેખણમાં નવો માર્ગ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે અને તે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ ટ્રેકના સ્તરને ઘટાડશે; તેના બદલે, હેકર સ્ટ્રીટના માર્ગ દ્વારા માર્ગ સૂચવવામાં આવ્યો હતો જેમાં યુ. એસ. 6 સાથે ટ્રાફિકને ધીમો કરવા માટે યુ. એસ. 6 અને પી. એ. 321 ના જંક્શન પર ટ્રાફિક લાઇટ સ્થાપિત કરીને રેલરોડ ટ્રેકને બદલવાનો સમાવેશ થતો નથી. પૂર્વમાં પી. એ. 321 બાયપાસ કેન અને કેનની દક્ષિણે સ્થાનાંતરિત પી. એ. 68 અને બરોની પૂર્વમાં સ્થાનાંતરિત યુ. એસ. 6ને છેદવાની દરખાસ્ત પણ હતી. 11 માર્ચ, 1965ના રોજ, પી. ડી. એચ. ના સચિવ હેનરી હેરલ દ્વારા પી. એ. 321ના નિર્માણ માટેની યોજનાઓનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની ટૂંક સમયમાં બોલી શરૂ થવાની ધારણા છે. રેડ બ્રિજ ખાતે કિન્ઝુઆ ખાડી પરનો નવો પુલ કોંક્રિટના લાંબા અને ઊંચા બે થાંભલાઓ સાથે સતત સ્ટીલનો ગર્ડર પુલ હશે. ચેપલ ફોર્કસ પર ત્રણ ગાળાનો પુલ બનાવવામાં આવશે. કેન ઉત્તરથી રેડ બ્રિજ સુધીના માર્ગ પર કામ થશે. એલ્ક કાઉન્ટી લાઇન અને કેન વચ્ચે, પી. એ. 321 તેની હાલની ગોઠવણી સાથે સુધારવામાં આવશે. આ સમયે, કેનની ઉત્તર તરફના રસ્તાની ડિઝાઇન હજુ પણ હેઠળ હતી, જેમાં વર્ષના અંતમાં બોલી લગાવવાની યોજના હતી. કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચે, પી. એ. 321 વન સેવા ધોરીમાર્ગ બનશે અને તેને હેવી-ડ્યુટી રોડ તરીકે બનાવવામાં આવશે. 28 મે, 1966ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ પંચ 1 જૂનના રોજ ક્લિયરફિલ્ડ જિલ્લામાં માર્ગ પરિયોજનાઓ સંબંધિત બેઠક યોજશે, જેમાં રહેવાસીઓ પાસેથી ઇનપુટ માંગવામાં આવશે. પ્રતિનિધિ વેસ્ટરબર્ગ અને કેનના અન્ય અધિકારીઓ દ્વારા ભલામણ કરાયેલ પ્રોજેક્ટ્સમાં કેનમાં ફ્રેલી સ્ટ્રીટ પર યુ. એસ. 6/પી. એ. 321નો સુધારો અને પી. એ. 321ના બાકીના સેગમેન્ટ્સને પૂર્ણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. બેઠકમાં, વેસ્ટરબર્ગે મેકકીન કાઉન્ટીમાં સુધારેલા ધોરીમાર્ગોની જરૂરિયાત રજૂ કરી હતી, જેમાં કેન અને કિન્ઝુઆ તળાવ વચ્ચે પ્રવેશ પૂરો પાડવા માટે ઝડપી રીતે પી. એ. 321 પૂર્ણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે કેનની ઉત્તરે કામ શરૂ કરવા માટે હાકલ કરી હતી, કારણ કે હાલનો માર્ગ તળાવ તરફ જતા ટ્રાફિકને સંભાળી શકતો ન હતો. 20 જુલાઈ, 1966ના રોજ, વેસ્ટરબર્ગે જાહેરાત કરી હતી કે એલ્ક કાઉન્ટી લાઇન અને કેન વચ્ચેના વિભાગ માટે બાંધકામની સૂચના મૂકવામાં આવશે, જેમાં બાકી જાહેર સુનાવણી શરૂ કરવાની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવશે. વેસ્ટરબર્ગ રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના વિભાગની સ્થિતિ વિશે પણ પૂછપરછ કરશે. 7 જૂન, 1967ના રોજ, રાજ્યએ તેનો "પાંચમો અને છઠ્ઠો વર્ષનો કાર્યક્રમ" બહાર પાડ્યો, જેમાં કેનમાં ફ્રેલી સ્ટ્રીટને પહોળી કરવાની અને વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે અને કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321ના વિભાગોને પુનઃનિર્માણ કરવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ વિલ્કોક્સ અને કાઉન્ટી લાઇન વચ્ચેનો માર્ગ, કાઉન્ટી લાઇન અને પૂર્વ કેન વચ્ચેનો માર્ગ અને કેનની ઉત્તરે એક માર્ગ તરીકે બનાવવાની યોજના હતી. પી. એ. 321ના નિર્માણની ધીમી પ્રગતિને કારણે કેનમાં લોકોને લાગ્યું કે કિન્ઝુઆ ડેમ સુધી રસ્તો ન મળવાને કારણે તેમની અવગણના કરવામાં આવી રહી છે. ઓક્ટોબર 1967માં, ધોરીમાર્ગોના સચિવ રોબર્ટ જી. બાર્ટલેટ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેન વિસ્તારમાં ધોરીમાર્ગ નિર્માણ પરિયોજનાઓને ઝડપી બનાવવા માટે ટૂંક સમયમાં એક બેઠક યોજવામાં આવશે. માંગવામાં આવેલી વસ્તુઓમાં ફ્રેલી સ્ટ્રીટ પરના નિયંત્રણોને બદલવાની હતી, જે 1968માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. આ ઉપરાંત, વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે અને કેન થઈને હેકર સ્ટ્રીટ સાથે માર્ગ બાંધવાની યોજનાઓ પર ચર્ચા કરવામાં આવશે. ડિસેમ્બર 1967માં, છ વર્ષના કાર્યક્રમ માટે પેન્સિલવેનિયા હાઇવે કમિશનને ઘણી ભલામણો કરવામાં આવી હતી, જેમાં પી. એ. 321 પૂર્ણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ સમયે, વિલ્કોક્સ અને કેનની ઉત્તર વચ્ચે પી. એ. 321 માટે અંતિમ ડિઝાઇન ચાલી રહી હતી. કેનમાં ફ્રેલી સ્ટ્રીટને સુધારવા માટેની બિડ ડિસેમ્બરમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, માર્શબર્ગ અને કિન્ઝુઆ જળાશય વચ્ચે $3,806,000 ના ખર્ચે સુગર રન રોડ તરીકે ઓળખાતો માર્ગ બનાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે PA 59ની ઉત્તરે PA 321 માટે જોડાણ પૂરું પાડે છે. 30 ઓક્ટોબર, 1968ના રોજ PDH અને સ્થાનિક અધિકારીઓ વચ્ચે બેઠક યોજાઈ હતી. આ બેઠકમાં, રાજ્ય દ્વારા કેનના દક્ષિણ છેડે આવેલા પી. એ. 321 પ્રોજેક્ટમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં બાંધકામને 1969 અને 1970 સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, કેનના સંભવિત યુ. એસ. 6 બાયપાસ સાથે વિનિમય માટેની ડિઝાઇન જાહેર કરવામાં આવી હતી. વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે પી. એ. 321નું સંરેખણ કેટલાક સ્થળોએ સ્થળાંતર સાથે હાલની સંરેખણનું પુનર્નિર્માણ કરવાનું હતું. કેનમાં, માર્ગ હેકર સ્ટ્રીટને અનુસરશે, જેને ત્યાં સુધી પહોળો કરવામાં આવશે. કેનથી રેડ બ્રિજ કેન અને કિન્ઝુઆ વચ્ચે પી. એ. 321નો વિભાગ 1963ની શરૂઆતમાં ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે તેમાં અત્યાર સુધીનો સૌથી વધુ ટ્રાફિક વોલ્યુમ જોવાનું શરૂ થયું હતું. 1964ની શરૂઆતમાં, યુ. એસ. ફોરેસ્ટ સર્વિસે કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચે પી. એ. 321ના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 19 જૂન, 1964ના રોજ, પ્રતિનિધિ વિક્ટર વેસ્ટરબર્ગે પૂછ્યું કે પી. ડી. એચ. કિન્ઝુઆ ડેમની પહોંચ સુધારવામાં મદદ કરવા માટે પી. એ. 321 સહિત મેકકીન કાઉન્ટીમાં ત્રણ માર્ગ પરિયોજનાઓને પ્રાથમિકતા આપે. આ સમય સુધીમાં, કેનથી રેડ બ્રિજ સુધીના માર્ગનો વિભાગ બાંધકામ શરૂ કરવા માટે રાજ્ય તરફથી કાર્યવાહીની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. 9 નવેમ્બર, 1964ના રોજ કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચે પી. એ. 321ના નિર્માણનું પ્રારંભિક કામ શરૂ થવાનું હતું. ઘણા તીક્ષ્ણ વળાંકને દૂર કરવા અથવા ઘટાડવા માટે આ રસ્તાનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. જો કે, રસ્તાના નિર્માણ માટેની સૂચનાઓમાં કેનમાં ઇસ્ટન અને ચેઝ સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થતો ન હતો, જે યુ. એસ. 6ની ઉત્તરે પી. એ. 321ના બે બ્લોક વહન કરતી હતી. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321ના નિર્માણથી કિન્ઝુઆ ડેમ વિસ્તાર સુધી શહેરની પહોંચ અવરોધિત થવાની અપેક્ષા હતી અને ફોરેસ્ટ હાઇવે 262 દ્વારા વૈકલ્પિક માર્ગ સમયસર પૂર્ણ થવાની ધારણા નહોતી, કારણ કે ટ્રાફિક યુ. એસ. 6 અથવા યુ. એસ. 219 થી પી. એ. 59 તરફ વળાંક લેતો હતો. નવેમ્બરના અંતમાં, જળાશય માટે કિન્ઝુઆ ખાડીની ખીણને સાફ કરવા માટે 285,000 ડોલરની બિડ રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ સમયે, રાજ્ય પાસે કેનથી રેડ બ્રિજ સુધી પી. એ. 321ના નિર્માણ માટે 500,000 ડોલર ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જેનું બાંધકામ જુલાઈ 1965માં શરૂ થવાનું હતું. કેન અને રેડ બ્રિજ વચ્ચેના પી. એ. 321ના વિભાગમાં જૂન 1965માં બાંધકામના કરાર થવાના હતા, જેનું બાંધકામ 1 જુલાઈથી શરૂ થવાનું હતું. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321નું સર્વેક્ષણ માર્ચ 1965 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. એપ્રિલ 1965 સુધીમાં, કિન્ઝુઆ ડેમ દ્વારા રચાતા જળાશયના માર્ગને સાફ કરવાની કામગીરી ચાલી રહી હતી. જુલાઈ 1965માં, આઈસ્ટોક કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા કેનની ઉત્તરેથી રેડ બ્રિજ સુધી પી. એ. 321ના નિર્માણ માટે 688,540 ડોલરની બિડ રજૂ કરવામાં આવી હતી. કેનની ઉત્તરે અને રેડ બ્રિજ વચ્ચે પી. એ. 321ના પ્રથમ વિભાગ પર બાંધકામ 2 ઓક્ટોબર, 1965ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તે નિર્ધારિત સમય કરતા આગળ વધી રહ્યું હતું. કેનની ઉત્તરે ચાલતા પી. એ. 321 ના વિભાગને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું, આ પ્રોજેક્ટ 1966 માટે નિર્ધારિત હતો. 1966માં કેનની ઉત્તરથી રેડ બ્રિજ સુધીના વિભાગ પર કામ પૂર્ણ થવાનું હતું, જ્યારે કેનની ઉત્તર તરફના વિભાગને 1967માં પૂર્ણ કરવાની યોજના હતી. બાંધકામની યોજનાઓ ચાલી રહી હોવાથી, કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321 બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને પી. એ. 59 અને કિન્ઝુઆ ડેમ સુધી પહોંચવા માટે ટ્રાફિકને યુ. એસ. 6 દ્વારા વોરેન અથવા યુ. એસ. 6 અને યુ. એસ. 219 દ્વારા વળાંક આપવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1966માં, રેડ બ્રિજની દક્ષિણે આવેલા રસ્તાનું કામ શિયાળા માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેનની ઉત્તરે અને રેડ બ્રિજ વચ્ચેના રસ્તાનું બાંધકામ કાદવથી પ્રભાવિત થયું હતું. મે 1966 સુધીમાં, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના માર્ગ સાથે કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321 પર કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી, કેન અને કિન્ઝુઆ ડેમ વચ્ચે પ્રવેશની કોઈ યોજના તે વર્ષે પૂર્ણ થવાની નહોતી. શરૂઆતમાં રસ્તાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તે પછી, કેન અને પી. એ. 59 વચ્ચે પી. એ. 321 એ બેર્મ સાથેનો માર્ગ હશે તેની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. જૂન 1966 સુધીમાં, રેડ બ્રિજની દક્ષિણે પી. એ. 321 ના વિભાગ પર બાંધકામ ફરી શરૂ થયું, જોકે પ્રગતિ ધીમી હતી. કેન અને રેડ બ્રિજની ઉત્તરે આવેલો વિસ્તાર સાધનો અને કામદારોની અછતથી ત્રસ્ત હતો. ઓક્ટોબર સુધીમાં, રેડ બ્રિજની દક્ષિણ તરફના માર્ગના વિભાગને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવી રહ્યું હતું, જે 1967ની વસંતઋતુમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. કેનની ઉત્તરે આવેલો માર્ગ ભંડોળ વગરનો રહ્યો હતો અને પી. એ. 59ની ઉત્તરે આવેલો વિભાગ યુ. એસ. એ. સી. ઈ. દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને રાજ્ય દ્વારા ભાડે આપવાના કરારની રાહ જોતો હતો, જે સંભવતઃ 1968 સુધી પૂર્ણ થયો ન હતો. એલેઘેની નેશનલ ફોરેસ્ટમાં કિયાસુથા મનોરંજન વિસ્તાર 1 જૂન, 1967 ના રોજ મર્યાદિત ઉદઘાટન માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1968માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321 માટે ભાડાનો કરાર ડિસેમ્બરમાં શરૂ થશે. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે રસ્તાના મોટાભાગના ભાગને મોટાભાગે પશ્ચિમ તરફના નવા સંરેખણ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. નવી ગોઠવણી બનાવવામાં આવી ત્યારે હાલનો માર્ગ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો રહેશે તેવી ધારણા હતી. એપ્રિલ 1969માં, પી. ડી. એચ. એ કેનથી બહાર જતા માર્ગના નિર્માણ માટે ગ્લેનવુડ પાર્કનો એક ભાગ 2,020 ડોલરમાં લેવાની વિનંતી કરી હતી. રાજ્યના સેનેટર રિચાર્ડ ફ્રેમ અને પ્રતિનિધિ વેસ્ટરબર્ગ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનની ઉત્તરે આવેલા પી. એ. 321 પ્રોજેક્ટને 25 જૂનના રોજ ફ્રેમ દ્વારા પેન્સિલવેનિયા સ્ટેટ સેનેટમાં રજૂ કરવામાં આવેલા 60 લાખ ડોલરના મૂડી ભંડોળ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો; બોલી 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ નક્કી કરવામાં આવી હતી. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321નું પુનઃનિર્માણ 7 નવેમ્બર, 1969ના રોજ ભંડોળના અભાવને કારણે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે રાજ્યના સેનેટ કેલેન્ડરમાં રહ્યું હતું. સેનેટર ફ્રેમ અને પ્રતિનિધિ વેસ્ટરબર્ગ દ્વારા માર્ચ 1970માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનની ઉત્તરે પીએ 321ના વિભાગ માટે બોલી 24 એપ્રિલથી શરૂ થશે. ક્લિયરફિલ્ડ જિલ્લાએ 23 એપ્રિલ, 1970ના રોજ એક માહિતી બેઠક યોજી હતી, જેમાં પ્રતિનિધિ વેસ્ટરબર્ગ હાજર હતા. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કેનમાં હેકર સ્ટ્રીટ પર પી. એ. 321ની સંરેખણમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે જેથી શેરીને ઉત્તરપશ્ચિમમાં પુનઃરેખિત પી. એ. 321 સુધી લંબાવી શકાય અને વળાંકની સંખ્યા ઘટાડવા અને ગ્લેનવુડ પાર્કનો એક ભાગ લેવાનું ટાળવા માટે હાલની સંરેખણની પશ્ચિમ તરફ પસાર થઈ શકે. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321ના વિભાગનું નિર્માણ કરવા માટે ઓછી બોલી લગાવનાર પુટનમ અને ગ્રીન, ઇન્ક. $1,768,997.11 માં હતા, જેનું બાંધકામ મે મહિનાના મધ્યમાં શરૂ થવાની ધારણા છે. માર્ગના નવા સંરેખણના નિર્માણ દરમિયાન, કેન અને કિન્ઝુઆ ડેમ વચ્ચે મુસાફરી કરતા ટ્રાફિકને વળાંક આવવાની અપેક્ષા હતી. મે 1970માં, રાજ્યએ કેનના ઉત્તર છેડે પી. એ. 321ના સુધારેલા માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ઓક્ટોબર 1970 સુધીમાં, કેનની ઉત્તરે તરત જ પી. એ. 321ના સ્થળાંતર પર કામ ચાલી રહ્યું હતું. હેકર સ્ટ્રીટને ઉત્તરમાં વિસ્તારવા માટે એક કટ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્લેનવુડ પાર્ક ખાતેના રમતગમતના ક્ષેત્રોને વિસ્તારવા અને સરભર કરવા માટે દૂર કરવામાં આવેલા ભરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગનું બાંધકામ શિયાળા માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું પરંતુ એપ્રિલ 1971માં ફરી શરૂ થવાની ધારણા હતી. કેનની ઉત્તરે પી. એ. 321 નો વિભાગ ડિસેમ્બર 1971 સુધીમાં આંશિક રીતે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગાર્ડ રેલની સ્થાપના ચાલી રહી હતી. આ વિભાગ 1971ના અંત સુધીમાં સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. 1972માં, કેનની ઉત્તરે ઊંડા ઝરણાથી ખામી સર્જાઈ હતી, જેના કારણે ધોરીમાર્ગના તે ભાગને બદલવામાં આવ્યો હતો. રેડ બ્રિજની ઉત્તરે યુએસએસીઇ અને રાજ્ય રેડ બ્રિજ અને પીએ 59 વચ્ચેના માર્ગના વિભાગ માટે જવાબદાર હતા, જેમાં કિન્ઝુઆ ખાડી પરના પુલનો સમાવેશ થાય છે. રાજ્ય યુ. એસ. એ. સી. ઈ. માટે રસ્તાના આ વિભાગનું નિર્માણ કરશે. કિન્ઝુઆ ખાડી પરના પુલને સપ્ટેમ્બર 1964 સુધીમાં સમીક્ષાના તબક્કે આગળ વધારવામાં આવ્યો હતો અને રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના નવા રસ્તાનું નિર્માણ 1965માં શરૂ થવાનું હતું. તે વર્ષના નવેમ્બર સુધીમાં, યુ. એસ. એ. સી. ઈ. દ્વારા જળાશય પરનો પુલ અને પી. એ. 59 સુધીના ઉત્તર ધોરીમાર્ગની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1965 સુધીમાં, રેડ બ્રિજ ખાતેના નવા પુલનું એન્જિનિયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના વિભાગ માટેની યોજનાઓ કેટલાક નાના સુધારાઓ માટે પરત ફર્યા બાદ યુએસએસીઇ દ્વારા ફરીથી સમીક્ષા હેઠળ હતી. 2 ઓક્ટોબર, 1965 સુધીમાં, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો પ્રથમ વિભાગ, જેમાં કિન્ઝુઆ ખાડી પર નવો પુલ સામેલ હતો, તે 924,285 ડોલરની બોલી પર ઓ 'બ્લોક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને કરાર હેઠળ હતો, જેનું બાંધકામ આગામી સપ્તાહથી શરૂ થયું હતું. 31 ડિસેમ્બર, 1965ના રોજ રેડ બ્રિજ ખાતે નવા પુલ માટે કોંક્રિટના થાંભલાઓ બનાવવાનું કામ શરૂ થયું હતું. સમગ્ર શિયાળા દરમિયાન કિન્ઝુઆ ક્રીક પુલના થાંભલાઓ પર પ્રગતિ ચાલુ રહી. શિયાળાના મહિનાઓમાં હવામાનની મંજૂરી હોવાથી પુલ અને તેના અભિગમ પર કામ ચાલુ રહ્યું. પછીના મહિના સુધીમાં, પુલના અભિગમ માટે પથ્થર ભરવાનું કામ અડધું પૂર્ણ થઈ ગયું હતું જ્યારે પુલ તરફ જતા રસ્તાનો માર્ગ કાપવામાં આવી રહ્યો હતો જેથી તેને શ્રેણીબદ્ધ કરી શકાય. કિન્ઝુઆ ખાડી પુલ માટેના ખડકને માર્ચ 1966 સુધીમાં થાંભલાઓ સાથે સરભર કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ મહિને, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેના વિભાગને ફરીથી વધુ સુધારા માટે સમીક્ષા માટે મૂકવામાં આવ્યો હતો જ્યારે કેનની ઉત્તરે આવેલા વિભાગનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ભંડોળ વિના. પુલના થાંભલાઓ અને ખડકો ભરવાનું કામ મે 1966 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. કિન્ઝુઆ ખાડી પુલનું બાંધકામ કાદવથી પ્રભાવિત થયું હતું, જોકે પુલનું બાંધકામ નિર્ધારિત સમય પર જ રહ્યું હતું. જૂન 1966માં રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચે રાઇટ-ઓફ-વે વાટાઘાટો ચાલી રહી હતી. 3 જૂન, 1966 ના રોજ, કિન્ઝુઆ ખાડી ખાતે પુલની જગ્યાઓ માટે થાંભલાઓ ચલાવવાનું શરૂ થયું. પછીના મહિના સુધીમાં, કિન્ઝુઆ ખાડી પરના પુલ માટે સ્ટીલના બીમ મૂકવાનું શરૂ થયું, જેમાં પુલ પ્રોજેક્ટ નિર્ધારિત સમય કરતા પહેલા હતો. ઓક્ટોબર 1966માં, પુલની ઉત્તર તરફના રસ્તાની સાથે રેડ બ્રિજ ખાતે કિન્ઝુઆ ખાડી પરનો નવો પુલ પૂર્ણ થયો હતો અને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બેર્મ્સ પર કામ બાકી હતું. ડિસેમ્બર 1966માં, રેડ બ્રિજ ખાતેના ભૂતપૂર્વ પુલને તળાવ માટેના તટપ્રદેશને સાફ કરવાના ભાગરૂપે તોડી પાડવા માટે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. 10 જાન્યુઆરી, 1967ના રોજ પ્રતિનિધિ વેસ્ટરબર્ગ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચે પી. એ. 321ના સ્થળાંતર માટે બોલી, જેમાં નવા ચેપલ ફોર્ક પુલનો સમાવેશ થાય છે, તે 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ ખુલશે. ઓ 'બ્લોક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ $1,579,713 ની નીચી બોલી રજૂ કરી હતી, જે વર્ષના અંતમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. જૂન 1967 સુધીમાં રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચે સ્થાનાંતરિત પી. એ. 321ના નિર્માણનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. 2 જૂનના રોજ, ચેપલ ફોર્ક્સ ખાતે પુલનું નિર્માણ શરૂ થયું. બાંધકામના ઉપકરણોને ફોરેસ્ટ રૂટ 262 પ્રોજેક્ટમાંથી પી. એ. 321 પર ખસેડવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ખાસ પરીક્ષણો માટે ફોરેસ્ટ રોડ પ્રોજેક્ટ ધીમો પડી ગયો હતો. મહિનાના ઉત્તરાર્ધ સુધીમાં, રેડ બ્રિજની ઉત્તરે રસ્તાના નિર્માણમાં ઘણી પ્રગતિ થઈ હતી, જોકે વરસાદી હવામાનને કારણે બાંધકામ ધીમું પડ્યું હતું; સ્થળાંતર 1968 ની પૂર્ણ તારીખ માટે લક્ષ્ય પર હતું. રસ્તાના નિર્માણ ઉપરાંત, તળાવને સેવા આપતા રસ્તાની બાજુમાં કેમ્પ સાઇટ્સ અને બોટ રેમ્પ્સ પણ બનાવવામાં આવશે. ડંકલ કોર્નર્સ ખાતે ત્રણ બોટ રેમ્પનું નિર્માણ કરવામાં આવશે જ્યાં ભૂતપૂર્વ કિન્ઝુઆ રોડ તળાવને પાર કરીને ડૂબી ગયો હતો. ઓક્ટોબર 1967 સુધીમાં, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો વિભાગ આંશિક રીતે પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, પરંતુ ઘણા સ્થળોએ તે દુર્ગમ હતો અને ભારે ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે તેને ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી. ચેપલ ફોર્કસ બ્રિજને પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી સ્ટીલ હડતાળને કારણે વિલંબિત થયું હતું. રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો વિભાગ એપ્રિલથી શરૂ થવા માટે તૈયાર હતો. 5 જૂનના રોજ, રસ્તો ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી પાકા બાંધકામ શરૂ થઈ શકે. તે વર્ષના ઓગસ્ટ સુધીમાં, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો વિભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બેર્મ્સ અને ગાર્ડરેલ પર અંતિમ સ્પર્શ ચાલી રહ્યો હતો; માર્ગ ટ્રાફિક માટે બંધ રહ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બરમાં તેને ખોલવાની યોજના હતી. વધુમાં, માર્શબર્ગમાં પી. એ. 59 વચ્ચે વિલો ખાડીથી ન્યૂયોર્ક સરહદ સુધી જોડતો માર્ગ પૂર્ણ થયો હતો. સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં, રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો પ્રોજેક્ટ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને ઔપચારિક નિરીક્ષણ બાદ તેને ટ્રાફિક માટે ખોલી દેવામાં આવશે. 3 ઓક્ટોબર, 1968ના રોજ, યુ. એસ. એ. સી. ઈ., યુ. એસ. એફ. એસ., પી. ડી. એચ. અને ઓ 'બ્લોક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના અધિકારીઓ સાથે ધોરીમાર્ગની મુલાકાત લેતા નિરીક્ષણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ નિરીક્ષણમાં માર્ગ સાથે કોઈ સમસ્યા ન હોવાનું બહાર આવ્યું હતું અને 8 ઓક્ટોબરના રોજ તે ખુલશે તે પહેલાં અંતિમ નિરીક્ષણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. રેડ બ્રિજ અને પી. એ. 59 વચ્ચેનો પી. એ. 321નો વિભાગ અંતિમ નિરીક્ષણ બાદ 8 ઓક્ટોબર, 1968ના રોજ બપોરે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1968માં, કેનના દરેક છેડે પી. એ. 321 પર સંકેતો લગાવવામાં આવ્યા હતા જેમાં સલાહ આપવામાં આવી હતી કે 1968થી 1969 સુધી રસ્તામાં સુધારો કરવામાં આવશે. 4 એપ્રિલ, 1968ના રોજ કેન બરોએ ઇસ્ટન સ્ટ્રીટ, ચેઝ સ્ટ્રીટ અને કિન્ઝુઆ એવન્યુના ભાગોના બદલામાં પીએ 321ના સંરેખણ માટે રાજ્યને હેકર સ્ટ્રીટ આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. 3 ફેબ્રુઆરી, 1969ના રોજ, એવું બહાર આવ્યું હતું કે કેન વિસ્તારમાં અનેક ધોરીમાર્ગ પરિયોજનાઓ અટકી ગઈ હતી. કેન ગેસ કંપની પાસે તેની લાઈનો બદલવા માટે નાણાં ન હોવાને કારણે ફ્રેલી સ્ટ્રીટની સુધારણા અટકાવી દેવામાં આવી હતી. વધુમાં, કેનની ઉત્તરે આવેલા પી. એ. 321ના ખંડના પુનઃનિર્માણને 1969ના બાંધકામના કાર્યસૂચિમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. કેનની દક્ષિણે પી. એ. 321 નું બાંધકામ હજુ પણ વર્ષના અંતમાં શરૂ થવાનું હતું, પરંતુ ગ્રેડના ફેરફારોને ટાળવા માટે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ ક્રોસિંગમાં ફેરફારો કરવા માટે પ્રોજેક્ટને ફરીથી ડિઝાઇન તબક્કામાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1969માં, કેન અને મેકકીન કાઉન્ટીના બરોને બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ તરફથી માર્ગ પરના રેલરોડ ક્રોસિંગમાં ફેરફારો કરવા માટેની યોજનાઓ મળી હતી. 31 ડિસેમ્બર, 1969ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેન અને પૂર્વ કેનમાં પી. એ. 321 પ્રોજેક્ટ માટેની યોજનાઓ 5 જાન્યુઆરી, 1970ના રોજ કેનના બરો હોલમાં જાહેર જનતા માટે પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે. કેન અને પૂર્વ કેન દ્વારા પી. એ. 321 ના વિભાગ પર ચર્ચા કરવા માટે બીજા દિવસે કેનમાં સેન્ટ્રલ ફાયર બિલ્ડિંગમાં આ પ્રોજેક્ટ પર પ્રથમ જાહેર સુનાવણી યોજાઈ હતી. આ સુનાવણીમાં પી. ડી. એચ. ના પ્રતિનિધિઓ સહિત લગભગ 100 લોકોએ હાજરી આપી હતી, જ્યાં રાજ્યએ પ્રોજેક્ટ સમજાવ્યો હતો અને રહેવાસીઓએ તેમના મંતવ્યો રજૂ કર્યા હતા. આ સુનાવણીમાં, એવો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો કે પૂર્વીય બાયપાસને બદલે કેન દ્વારા પી. એ. 321 નો માર્ગ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે બરો હાઇવેનો ઉપયોગ કરતા મોટરચાલકો માટે ગંતવ્ય બનવાનો હતો. પી. એ. 321ના હેકર સ્ટ્રીટ વિભાગ પર બાંધકામ 1970ના ઉનાળામાં શરૂ થવાનું હતું. રસ્તામાં ડામર ખભા સાથે કોંક્રિટની મુસાફરીની લેન હોવી જોઈએ. કેન દ્વારા પી. એ. 321ના પ્રસ્તાવિત રૂટની કિંમત $1,095,000 હશે અને તેના માટે એક રહેણાંક મિલકત હસ્તગત કરવાની જરૂર પડશે. વૈકલ્પિક સંરેખણને યુ. એસ. 6 સાથે વધુ સારું આંતરછેદ પ્રદાન કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું; જો કે, તેની કિંમત $1,123,000 હોત અને પ્લાન્ટમાં રેલરોડ સાઇડિંગને કાપી નાખવાની સાથે બે મિલકતો લેવાની જરૂર હોત. 2 માર્ચ, 1970ના રોજ, કેન બરો કાઉન્સિલે રાજ્યને પી. એ. 321ની ગોઠવણી માટે હેકર સ્ટ્રીટનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાના તેના પ્રસ્તાવને પાછો ખેંચવાનો વિચાર કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું કારણ કે રાજ્યને બરો કરદાતાઓને ગટર, પાણી અને ગેસ લાઇનને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે અંદાજે $100,000ના ખર્ચમાંથી આશરે $60,000 ચૂકવવાની જરૂર પડશે. હેકર સ્ટ્રીટના કેટલાક રહેવાસીઓ બાંધકામ પ્રોજેક્ટની વિરુદ્ધ હતા. કેન બરો પ્લાનિંગ કમિશને 6 જુલાઈ, 1970ના રોજ હેકર સ્ટ્રીટ સાથે પી. એ. 321ના રૂટની ચર્ચા કરી હતી. રાજ્યને લાગ્યું કે વધુ સારા બાંધકામ આધાર માટે શેરીને વધુ નીચે ઉતારવાની જરૂર છે જ્યારે બરોને લાગ્યું કે ભૂગર્ભ ઉપયોગિતાઓને સ્થાનાંતરિત કરવાનું ટાળવા માટે તેને ઓછી કરવાની જરૂર છે. વધુમાં, યુ. એસ. 6 અને હેકર સ્ટ્રીટ ખાતેની રહેણાંક મિલકતને પી. એ. 321ના બાંધકામ માટે તોડી પાડવાની નોટિસ મળી હતી. 14 સપ્ટેમ્બર, 1970 ના રોજ, કેન બરોને ખાતરી આપવામાં આવી હતી કે તે માર્ગના નિર્માણ માટે હેકર સ્ટ્રીટ પર સેનિટરી ગટરને ઘટાડવા માટે $80,000 ખર્ચ માટે 95 ટકા રાજ્ય સહાય મેળવશે. બાકીની 4,000 ડોલરની કિંમત લિક્વિડ ફ્યુઅલ્સ રિફંડમાંથી મેકકીન કાઉન્ટીમાંથી આવશે. આ સમયે, હેકર સ્ટ્રીટ પર બાંધકામ શરૂ થવાની કોઈ તારીખ નહોતી. 25 ફેબ્રુઆરી, 1971ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનમાં ગ્લેનવુડ પાર્ક અને હેકર સ્ટ્રીટ સહિત પૂર્વ કેન વચ્ચેના માર્ગના વિભાગ માટે ભાડાનો કરાર 30 એપ્રિલના રોજ થશે. પૂર્વ કેનના રહેવાસીઓએ માર્ચ 1971માં તેમના ગામમાં માર્ગના પુનઃનિર્માણનો વિરોધ કર્યો હતો અને માનતા હતા કે આ ધોરીમાર્ગના નિર્માણ માટે પૂર્વ કેનના લોકો પાસેથી ઘણી જમીન લેતી વખતે રાજ્યને કેનને માર્ગ પૂરો પાડવો વધુ મહત્વપૂર્ણ લાગ્યો હતો. એપ્રિલના અંતમાં, નજીકના બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ સાઇડિંગમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારો પર પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન પાસેથી જરૂરી મંજૂરીને કારણે કેન દ્વારા પી. એ. 321 ના વિભાગ માટે બિડ ખોલવાનું મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. 10 એપ્રિલ, 1972ના રોજ કેન અને પૂર્વ કેનમાં પી. એ. 321ના વિભાગ પર કામ ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યારે જમીનની સ્થિતિ વધુ યોગ્ય હતી ત્યારે 1 મેના રોજ સંપૂર્ણ બાંધકામ શરૂ થયું હતું. કામ પહેલા પૂર્વ કેન અને કેન વચ્ચે અને યુ. એસ. 6 આંતરછેદ પર થશે, જ્યારે હેકર સ્ટ્રીટ સાથે બાંધકામ અનુસરશે. હેકર સ્ટ્રીટનો હેતુ કેનમાં પી. એ. 321નો છેલ્લો ભાગ બનવાનો હતો, જે સ્થાનિક રહેવાસીઓ પર ઓછામાં ઓછી અસર થાય તે રીતે બાંધવામાં આવશે. તે જ દિવસે, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વિલ્કોક્સ અને ઇસ્ટ કેન વચ્ચે કોંક્રિટ પેવિંગ માટે 5 મેના રોજ બિડ ખોલવામાં આવશે. 1 મેના રોજ પૂર્વ કેન અને કેન વચ્ચે સંપૂર્ણ પાયે કામ શરૂ થયું હોવાથી, મે મહિનાના મધ્ય સુધીમાં શરૂ થનારા માર્ગના હેકર સ્ટ્રીટ વિભાગ પર બાંધકામની યોજનાઓને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. હેકર સ્ટ્રીટના નિર્માણ દરમિયાન, શેરી બંધ રહેશે જ્યારે યુએસ 6 અને એક ક્રોસ સ્ટ્રીટ ખુલ્લી રહેશે. જુલાઈ 1972 સુધીમાં, કેનમાં પૂર્વ કેન અને યુ. એસ. 6 વચ્ચેના રસ્તાને શ્રેણીબદ્ધ કરવામાં આવી રહ્યો હતો, ઓગસ્ટમાં કોંક્રિટ રેડવાનું નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે હેકર સ્ટ્રીટ પર ઉપયોગિતા સ્થળાંતર ચાલી રહ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1972 સુધીમાં, પૂર્વ કેન અને કેન વચ્ચેના માર્ગ માટે કોંક્રિટ રેડવામાં આવ્યું હતું અને કેનની દક્ષિણે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ ક્રોસિંગ પર ઓવરહેડ ગ્રેડ ક્રોસિંગ સિગ્નલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 6 સાથેનું આંતરછેદ લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, જેમાં કર્બનું કામ થવાનું હતું. બાંધકામ પૂર્વ કેનથી વિલ્કોક્સ તરફ દક્ષિણમાં ચાલુ રહ્યું, જેમાં કેટલાક વળાંક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 6 ઓગસ્ટ, 1973ના રોજ કેનમાં હેકર સ્ટ્રીટ પર ડામર પાથરી નાખવાની શરૂઆત થઈ, જે પૂર્ણ થવામાં દસ દિવસ લાગવાની ધારણા હતી. તે પછી, શેરી પરના ફૂટપાથમાં સુધારો કરવામાં આવશે. તે પછીના મહિને, કેન બરોને હેકર સ્ટ્રીટના સાઇડવૉકને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પ્રવાહી ઇંધણ કરમાંથી 10,000 ડોલર મળ્યા હતા. બરો અને પેનડોટ દ્વારા સાઇડવૉક પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા બાદ શેરી ખોલવાની ધારણા હતી. ઓક્ટોબર 1973માં, પૂર્વ કેન અને કેન વચ્ચે અને કેનમાં હેકર સ્ટ્રીટ સાથે પી. એ. 321નો વિભાગ પૂર્ણ થયો હતો. પેન્ડોટ, સ્થાનિક અધિકારીઓ અને ઇ. એમ. બ્રાઉન, ઇન્ક. ના અધિકારીઓ દ્વારા આ સેગમેન્ટનું નિરીક્ષણ હેકર સ્ટ્રીટ પર માર્ગ સંકેતો સ્થાપિત થયા પછી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવે તે પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું. 4 નવેમ્બર, 1974ના રોજ, પેનડોટે તે શેરી સાથેના પ્રોજેક્ટની પૂર્ણતા સાથે હેકર સ્ટ્રીટ હસ્તગત કરવાના બદલામાં કેન બરોને કિન્ઝુઆ એવન્યુ આપ્યું હતું. 5 એપ્રિલ, 1976ના રોજ, કેન બરો કાઉન્સિલે હેકર સ્ટ્રીટની સાથે અગ્નિથી પ્રકાશિત શેરી લાઇટને પારાની વરાળ લાઇટ સાથે બદલવા માટે મતદાન કર્યું હતું. વિલ્કોક્સથી કેન ઓક્ટોબર 1965માં, વિલ્કોક્સ અને કેનની ઉત્તરે આવેલા પી. એ. 321ના વિભાગને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું. માર્ચ 1966માં, પેન્સિલવેનિયા હાઇવે વિભાગ દ્વારા જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એલ્ક કાઉન્ટી સરહદ અને કેન અને પૂર્વ કેન વચ્ચે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ ક્રોસિંગ વચ્ચેના પી. એ. 321ના વિભાગ પર 12 લાખ ડોલરના ખર્ચે બાંધકામ વર્ષના અંતમાં શરૂ થશે. આ સમયે, માર્ગ કેવી રીતે કેનમાં રેલરોડ ટ્રેકને પાર કરશે તે અંગે હજી નિર્ણય લેવાની જરૂર હતી, જેમાં સર્વેક્ષણ હાથ ધરવામાં આવશે. ઉપરાંત, પી. એ. 321 માટે કેનને બાયપાસ કરવાની કોઈ યોજના નહોતી. વિલ્કોક્સ અને કાઉન્ટી લાઇન વચ્ચેના માર્ગનો વિભાગ હજુ પણ ડિઝાઇન હેઠળ હતો. વધુમાં, ટૂંક સમયમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કેનમાં બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ ક્રોસિંગને ધોરીમાર્ગ બનાવવા માટે નીચે ઉતારવામાં આવશે. વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે પી. એ. 321 માટેનો પ્રોજેક્ટ ફેબ્રુઆરી 1967માં રાજ્ય દ્વારા "બંધ કરવામાં આવ્યો હતો". માર્ચ 1968 સુધીમાં, વિલ્કોક્સને બાયપાસ કરતો માર્ગ 550,000 ડોલરના ખર્ચે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1968માં કેનની દક્ષિણે પી. એ. 321 માટે કરાર આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. વિલ્કોક્સ અને ઇસ્ટ કેન વચ્ચેના વિભાગ પર ચર્ચા કરવા માટે કેન એરિયા જુનિયર હાઈ સ્કૂલ ખાતે 27 જાન્યુઆરી, 1970ના રોજ જાહેર સુનાવણી થઈ હતી. 25 ફેબ્રુઆરી, 1971ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વિલ્કોક્સ અને પૂર્વ કેન વચ્ચેના વિભાગ માટે 25 જૂનના રોજ કરાર જારી થવાની ધારણા છે, પરંતુ સંભવતઃ તેને જુલાઈમાં મોકૂફ રાખવામાં આવી શકે છે. આ સમય સુધીમાં, કેનની દક્ષિણે મિલકત સંપાદન ચાલી રહ્યું હતું. વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચેનો પી. એ. 321 નો વિભાગ આ સમયે ગંભીર રીતે બગડ્યો હતો અને તે ખાડાઓથી ઘેરાયેલો હતો. વિલ્કોક્સ અને પૂર્વ કેન વચ્ચેના માર્ગના વિભાગ પર બોલી પાનખરમાં શરૂ થવાની હતી. 25 જૂન, 1971ના રોજ, કેન અને પૂર્વ કેન વચ્ચે પી. એ. 321ના વિભાગનું નિર્માણ કરવા માટે ઇ. એમ. બ્રાઉન, ઇન્ક. $1,652,027 ની નીચી બોલી લગાવનાર હતી; બાંધકામ 30 દિવસ પછી શરૂ થવાનું હતું અને આ પ્રોજેક્ટ 1973ની વસંતઋતુ સુધીમાં પૂર્ણ થવાનો હતો. જ્યારે બાંધકામ થયું ત્યારે યુ. એસ. 6 અને યુ. એસ. 219 સાથે કેન અને વિલ્કોક્સ વચ્ચે ટ્રાફિકને વળાંક આપવામાં આવશે. રાજ્યએ 30 સપ્ટેમ્બર, 1971ના રોજ કેન અને પૂર્વ કેનમાં માર્ગના નિર્માણ માટે "આગળ વધવાની સૂચના" આપી હતી; બાંધકામ 11 ઓક્ટોબરના રોજ શરૂ કરવાનું આયોજન હતું. પેનડોટે 13 ઓક્ટોબર, 1971ના રોજ વિલ્કોક્સની પશ્ચિમમાં પી. એ. 321ને લઈ જતા બાયપાસના નિર્માણની યોજના પડતી મૂકી હતી, કારણ કે તે વિલ્કોક્સ બેઝબોલ પાર્ક અને વિલ્કોક્સ એરિયા ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશનની માલિકીની જમીનને કાપી નાખતી, જેને ભવિષ્યના ઔદ્યોગિક સ્થળ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, માર્ગ માટેનો સુધારણા પ્રોજેક્ટ વિલ્કોક્સની ઉત્તરે સમાપ્ત થઈ જશે. આ પ્રોજેક્ટ રાજ્ય અને સંઘીય ભંડોળનો ઉપયોગ કરશે. બાયપાસ માટેની સામુદાયિક અરજીઓ અને વિલ્કોક્સ એરિયા ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન સાથેની બેઠક બાદ બાયપાસ મુદ્દાનું સમાધાન 2 ડિસેમ્બર, 1971ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું; બોલીઓ 17 ડિસેમ્બરના રોજ મુકવાની હતી. રાજ્યએ વિલ્કોક્સ વિસ્તાર ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમ સાથે બાયપાસ માટે જમીનનો ઉપયોગ કરવા માટે સમજૂતી કરી હતી અને તેને નવા સ્થળે બાંધવા માટે બેઝબોલ મેદાન સાથે વિનિમય કર્યો હતો. મૂળ આંતરછેદના દક્ષિણમાં સ્થિત યુ. એસ. 219 આંતરછેદ સાથે, પી. એ. 321નો આ વિભાગ માર્ગ તરીકે બાંધવામાં આવવાનો હતો. પી. એ. 321 ના આ વિભાગ માટે બોલી 17 ડિસેમ્બરના રોજ ખેંચવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરી અથવા એપ્રિલ 1972 સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી કારણ કે વિલ્કોક્સ બાયપાસ માટે ભંડોળમાં PDH થી PennDOT માં સંક્રમણ માટે સુધારાની જરૂર હતી, જેમાં રાજ્ય બંધન કરશે અને પ્રોજેક્ટ્સ બિલ તરીકે વિધાનસભામાંથી પસાર થશે અને રાજ્યપાલ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવશે. જુલાઈ 1972 સુધીમાં, વિલ્કોક્સ અને પૂર્વ કેન વચ્ચે પી. એ. 321ના સેગમેન્ટ પર બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, જેમાં પૂર્વ કેનથી શરૂ થતા અને દક્ષિણ તરફ જતા જમણા માર્ગને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સેગમેન્ટ 1974માં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા હતી. 1972ના મધ્ય ભાગ દરમિયાન, ભીના હવામાનને કારણે બાંધકામ ધીમું પડ્યું હતું. વિલ્કોક્સ અને પૂર્વ કેન વચ્ચેના માર્ગ માટે કોંક્રિટ પેવિંગ 1 સપ્ટેમ્બર, 1974 સુધીમાં શરૂ થવાનું હતું, જેમાં માર્ગ સંભવતઃ પાનખરમાં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. રસ્તાના આ વિભાગનું પેવિંગ એક મહિના દરમિયાન પૂર્વ કેન દક્ષિણથી વિલ્કોક્સ સુધી આગળ વધ્યું. કોંક્રિટ પેવિંગ ઓક્ટોબર 1974માં પૂર્ણ થયું હતું. જૂન 1975માં, વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે બાંધકામ પૂર્ણ થવાનું હતું. 12 જૂન, 1975ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે પી. એ. 321 માટે રિબન કાપવાનો સમારોહ 2 જુલાઈના રોજ યોજાશે. વિલ્કોક્સ અને કેન વચ્ચે પી. એ. 321નો વિભાગ 2 જુલાઈ, 1975ના રોજ કેન એરિયા સિનિયર હાઈ સ્કૂલ ખાતે સવારે એક વાગ્યે યોજાયેલા સમારોહમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પેનડોટના સચિવ જેકબ કસાબે રિબન કાપ્યું હતું. આ સમારોહમાં સેનેટર ફ્રેમ, કોંગ્રેસમેન જ્હોનસન, પ્રતિનિધિ વેસ્ટરબર્ગ, કેન મેયર એડગર જેમ્સ અને અન્ય સ્થાનિક અધિકારીઓ સહિત કુલ 200 લોકો ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. કેન એરિયા સિનિયર હાઈ સ્કૂલના કૂચ બેન્ડે આ સમારોહમાં પ્રદર્શન કર્યું હતું. આ પછી, કેન નજીક એક રેસ્ટોરન્ટમાં 70 લોકોની હાજરીમાં બપોરના ભોજનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય આંતરછેદો પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પેન્સિલવેનિયા ધોરીમાર્ગોઃ પી. એ. 321 321 મેકકીન કાઉન્ટીમાં પરિવહન, પેન્સિલવેનિયા એલ્ક કાઉન્ટી, પેન્સિલવેનિયામાં પરિવહન