SS Khedive Ismail
એસ. એસ. ખેદિવે ઇસ્માઇલ, અગાઉ એસ. એસ. એકોન્કાગુઆ, એક ટર્બાઇન વરાળ જહાજ હતું જે 1922માં દરિયાઈ જહાજ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને 1940માં ટુકડીના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1944માં જાપાનીઝ સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું જેમાં મોટી જાનહાનિ થઈ હતી. તેની માલિકી ચિલીની કંપની CSAV 1922-1932, સ્કોટિશ વિલિયમ હેમિલ્ટન એન્ડ કંપની (1932-35), ઇજિપ્તની કંપની KML 1935-1940 અને બ્રિટિશ યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય 1940-1944 ની હતી. એકોન્કાગુઆ એપ્રિલ 1920માં ચિલીયન કંપની સુદ અમેરિકાના દ વેપોરસ (સી. એસ. એ. વી.) એ પનામા નહેર મારફતે વાલપરાઇસો અને ન્યૂયોર્ક વચ્ચે સેવા માટે પેસેન્જર અને કાર્ગો લાઇનર્સની જોડીનો આદેશ આપ્યો હતો. બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો, જહાજો 1922ના ઉત્તરાર્ધ સુધી પૂર્ણ થયા ન હતા અને પરિણામે સી. એસ. એ. વી. એ નાણાં ગુમાવ્યા હતા. પ્રથમ જહાજ 11 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓગસ્ટમાં પૂર્ણ થયું હતું. તેણીનું નામ એન્ડેસમાં સૌથી ઊંચા એકોન્કાગુઆ પર્વત પરથી એકોન્કાગુઆ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેમનું બહેન જહાજ, ટેનો, 5 સપ્ટેમ્બર 1922ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડિસેમ્બરમાં પૂર્ણ થયું હતું અને જાન્યુઆરી 1923માં ચિલી પહોંચ્યું હતું. બે જહાજોનું નિર્માણ સ્કોટલેન્ડના ક્લાઇડના ફર્થ પર ગ્રીનોકની સ્કોટ્સ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. દરેકમાં 18 લહેરિયું ભઠ્ઠીઓ હતી, જેમાં સંયુક્ત ગરમીની સપાટી સાથે ગરમ છ સિંગલ-એન્ડેડ બોઇલરનો સંયુક્ત છીણી વિસ્તાર હતો. આ 215 lbf/in2 થી ચાર વરાળ ટર્બાઇન પર વરાળ પૂરી પાડે છે જે સિંગલ-રિડક્શન ગિયરિંગ દ્વારા ટ્વીન પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવે છે. ટર્બાઇનોનું સંયુક્ત રેટિંગ 1,469 એન. એચ. પી. હતું અને તેણે જહાજને 1,50,000 કિમીની ઝડપ આપી હતી. એકોન્કાગુઆ અને ટેનોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ત્યાં સુધીમાં તેમને ગ્રેસ લાઇન તરફથી મજબૂત સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને સી. એસ. એ. વી. એ 1922 અને 1923માં નુકસાન નોંધાવ્યું હતું. જો કે, 1922 થી ચિલીની સરકારે દેશના લાંબા દરિયાકાંઠે શિપિંગ સેવાઓ ચલાવતી ચિલીની કંપનીઓ માટે સુરક્ષા પગલાં રજૂ કર્યા અને 1923 માં વૈશ્વિક શિપિંગ દર સ્થિર થયા. ઓક્ટોબર 1929ના વોલ સ્ટ્રીટ ક્રેશે મહામંદીની શરૂઆત કરી હતી, જેણે ચિલીના ખાણકામ ઉત્પાદનો માટે નિકાસ બજારમાં તીવ્ર ઘટાડો કર્યો હતો અને તેથી દેશની વિદેશમાંથી માલ ખરીદવાની ક્ષમતા ઘટી હતી. સીએસએવીએ વેપાર ગુમાવ્યો, અને ખાસ કરીને તેના વાલપરાઇસો-ન્યૂ યોર્ક માર્ગ પર, તેથી જૂન 1931માં કંપનીએ સેવા સ્થગિત કરી દીધી. તેણે એકોન્કાગુઆ અને ટેનોને પોર્ટ ગ્લાસગોના લિથગોઝને વેચી દીધા અને ઓગસ્ટ 1932માં બંને જહાજો સ્કોટલેન્ડ પરત ફર્યા. ટેનો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ એકોન્કાગુઆને લોર્ડ અર્નેસ્ટ હેમિલ્ટન દ્વારા સંચાલિત વિલિયમ હેમિલ્ટન એન્ડ કંપનીને વેચવામાં આવ્યો હતો. લોડેન કોનર અને કંપની ઓફ લિવરપુલની નિમણૂક બંને જહાજોનું સંચાલન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. ખેડિવ ઇસ્માઇલ 1935માં ઇજિપ્તની એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની ખેડિવિયલ મેઇલ સ્ટીમશિપ એન્ડ ગ્રેવિંગ ડોક કંપનીએ એકોન્કાગુઆ અને ટેનો બંનેને ખરીદ્યા હતા. કંપની, જે ખેડિવિયલ મેઇલ લાઇન (કે. એમ. એલ.) તરીકે વેપાર કરતી હતી, તેણે દરેક જહાજનું નામ ઇજિપ્તના ભૂતપૂર્વ ખેડિવના નામ પર રાખ્યું હતું. 1863-79 પર શાસન કરનાર ઇસ્માઇલ પાશા પછી એકોન્કાગુઆ ખેદિવે ઇસ્માઇલ બન્યો. કે. એમ. એલ. અને સંચાલિત સેવાઓ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં એલેક્ઝાન્ડ્રિયાને સાયપ્રસ, પિરિયસ, માલ્ટા અને માર્સેલી સાથે જોડે છે. 1936માં કંપનીનું ફેરોનિક મેઇલ લાઇન તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કે. એમ. એલ. તરીકે વેપાર ચાલુ રાખ્યો હતો. ઇજિપ્ત ઔપચારિક રીતે સ્વતંત્ર હોવા છતાં, વ્યવહારમાં બ્રિટિશ સામ્રાજ્યએ દેશ પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1940માં યુકેના યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયે સાત કે. એમ. એલ. જહાજોની માંગણી કરી હતી અને ખેડિવ ઇસ્માઇલ અને તેના બહેન જહાજ મોહમ્મદ અલી અલ-કબીરને બ્રિટિશ-ભારત સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીના સંચાલન હેઠળ મૂક્યા હતા. બે જહાજોને ટુકડીના જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે તેમના ટનભારમાં થોડો વધારો થયો હતો. ખેડિવ ઇસ્મેલ્સ ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનેજ (જી. આર. ટી.) 7,290 થી વધારીને 7,513 ટન કરવામાં આવ્યું હતું. મોહમ્મદ અલી અલ-કેબીર ઓગસ્ટ 1940માં એવોનમાઉથથી જિબ્રાલ્ટર જતા રોયલ નેવી એસ્કોર્ટ હેઠળ તેમની પ્રથમ ટુકડીની સફર દરમિયાન ડૂબી ગયા હતા. ત્યાં સુધીમાં ખેડિવ ઇસ્માઇલ સામ્રાજ્યના સૈનિકોને ઇજિપ્ત લાવવા માટે હિંદ મહાસાગરમાં હતા. ત્યારથી એપ્રિલ 1941 સુધી તેઓ બોમ્બે, કેપ ટાઉન, મોમ્બાસા અને પોર્ટ સુદાનથી સુએઝ અને પોર્ટ સૈદ સુધી કાફલાઓમાં સૈનિકોને લઈ ગયા. એપ્રિલ 1941માં જર્મની અને ઇટાલીએ યુગોસ્લાવિયા અને ગ્રીસ પર આક્રમણ કર્યું હતું. 10 દિવસની ભીષણ લડાઈ પછી બ્રિટિશ સામ્રાજ્યએ ગ્રીસમાંથી 60,000 બ્રિટિશ, ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડના સૈનિકોને બહાર કાઢવાની યોજના શરૂ કરી. ખેડિવ ઇસ્માઇલ એ ઘણા ટુકડીના જહાજોમાંનું એક હતું જે કોન્વોય એજી 14માં જોડાયું હતું, જે 24 એપ્રિલના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી રવાના થયું હતું અને બે દિવસ પછી ગ્રીક જળક્ષેત્રમાં પહોંચ્યું હતું. તેણી અને એ. જી. 14, કોનિન્ક્લિજકે રોટરડામ્શે લોઈડ્સના એક મોટા ટુકડીના જહાજને પૂર્વીય પેલોપોનીઝમાં અર્ગોલિક અખાતમાં નૌપ્લિયાથી સૈનિકોને બહાર કાઢવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. લુફ્ટવાફે વિમાનોએ નૌપલિયા જવાના માર્ગમાં કાફલા પર હુમલો કર્યો, જેમાં સ્લામેટને નુકસાન પહોંચાડ્યું અને ખેડિવ ઇસ્માઇલ પર સવાર ઘણા લોકોને ઘાયલ કર્યા. તેઓ પહોંચ્યા તેના બે દિવસ પહેલા, ટુકડીનું જહાજ નૌપલિયા બંદર સુધી પહોંચતા અટકાવી દીધું હતું અને 25 એપ્રિલના રોજ હવાઈ હુમલાએ તેને સંપૂર્ણ નુકસાનમાં ફેરવી દીધું હતું. ખેડિવ ઇસ્માઇલ, સ્લામત અને તેમના શાહી નૌકાદળના રક્ષકોએ હવે ખાડીમાં લંગર નાખવું પડશે, જ્યાં નૌકાઓ કિનારાથી સૈનિકોને તેમની પાસે લાવશે. 26 એપ્રિલની સાંજે ત્રણ ક્રૂઝર, ચાર વિધ્વંસક, ખેડિવ ઇસ્માઇલ અને સ્લામત નૌપલિયાની ખાડીમાં હતા. માત્ર એક જ ઉતરાણ જહાજ, સ્થાનિક જહાજો અને જહાજોની પોતાની નૌકાઓ ઉપલબ્ધ હતી. બે ક્રૂઝર્સ અને બે વિધ્વંસકોએ લગભગ 2,500 સૈનિકોને ઉતાર્યા હતા, પરંતુ જહાજ ચઢાવવાના ધીમા દરનો અર્થ એ હતો કે ખેડિવ ઇસ્માઇલને તેનો વારો મળ્યો ન હતો અને તેણે કોઈ જહાજ ચઢાવ્યું ન હતું. સવારે 3 વાગ્યે ક્રૂઝરે તમામ જહાજોને સફર કરવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ સ્લામેટે આજ્ઞા ન માની અને સૈનિકોને ઉતારવાનું ચાલુ રાખ્યું. કલકત્તા અને ખેડિવ ઇસ્માઇલ 0400 વાગ્યે રવાના થયા; સ્લામત 0415 વાગ્યે રવાના થયા, તે સમય સુધીમાં તેણીએ લગભગ 500 સૈનિકોની ભરતી કરી હતી, જે તેની ક્ષમતાનો લગભગ અડધો ભાગ હતો. કાફલો આર્ગોલિક અખાતની દક્ષિણ તરફ ઉકાળવામાં આવ્યો, જ્યાં સુધી લગભગ 0700 વાગ્યે લુફ્ટવેફ વિમાનોના મોજાઓએ તેના પર હુમલો કર્યોઃ પહેલા બીએફ 109 લડવૈયાઓ, પછી જુ 87 ડાઇવ બોમ્બર્સ અને જુ 88 અને ડુ 17 બોમ્બર્સ. હુમલાખોરોએ સ્લામેટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું કારણ કે તે સૌથી મોટું જહાજ હતું. ક્રૂઝર અને વિધ્વંસકો અને, જે તમામ ખાલી કરાયેલા સૈનિકોથી ભારે ભરેલા હતા, ખેડિવ ઇસ્માઇલને દૂર લઈ ગયા કારણ કે સ્લામત નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગયો હતો અને તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા પાછળ રહી ગયો હતો. થોડા કલાકો પછી ડાયમંડ અને તેની મદદ માટે મોકલવામાં આવેલા અન્ય વિનાશક, અન્ય હવાઈ હુમલામાં ડૂબી ગયા હતા. ખેડિવ ઇસ્માઇલ સુરક્ષિત રીતે ક્રેટમાં સૌદા ખાડીમાં પહોંચી ગયા હતા, જ્યાં તેઓ કોન્વોય જીએ 14 સાથે પાછા એલેક્ઝાન્ડ્રિયા ગયા હતા. ત્યારબાદ તે નહેરમાંથી પસાર થઈને 30 એપ્રિલના રોજ સુએઝ પહોંચી હતી. હિંદ મહાસાગરમાં બે વર્ષ મે 1941 માં બ્રિટિશ સામ્રાજ્યએ જર્મન તરફી રાષ્ટ્રવાદી બળવાને ઉલટાવવા અને રાજા 'અબ્દ અલ-ઇલાહને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઇરાક પર કબજો કર્યો અને જૂન અને જુલાઈમાં તેણે વિચી-નિયંત્રિત ગ્રેટર લેબનોન અને સીરિયા પર આક્રમણ કર્યું, જેમના હવાઈ ક્ષેત્રોએ ઉત્તર ઇરાકમાં રેગિયા એરોનોટિકા અને લુફ્ટવાફ ફ્લાઇટ્સને રિફ્યુઅલ કર્યું હતું. જુલાઈ 1941થી ફેબ્રુઆરી 1942ની શરૂઆત સુધી ખેડિવ ઇસ્માઇલ સતત બોમ્બેથી સાત અને કરાચીથી બે યાત્રાઓ કરીને ભારતમાંથી બ્રિટિશ ભારતીય સેનાના સૈન્યબળોને ઇરાકના બસરા લાવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1942માં બ્રિટિશ અને સામ્રાજ્ય દળોએ ઇટાલિયન એરિટ્રિયા પર કબજો કરી લીધો હતો, તેથી ફેબ્રુઆરી 1942ના ઉત્તરાર્ધમાં ખેદિવે ઇસ્માઇલે બોમ્બેથી 850 સૈનિકોને મસાવા લઈ ગયા. આગામી બે વર્ષ સુધી તેમણે એડન, મોમ્બાસા, કોલંબો, ડરબન, બોમ્બે, કરાચી, ટાંગા, સુએઝ, ડિએગો સુઆરેઝ, માજુંગા, બેરબેરા, પોર્ટ એલિઝાબેથ, કેપ ટાઉન, જિબૂતી, તમાતાવે અને દાર એસ સલામ વચ્ચે સૈન્યની હિલચાલમાં હિંદ મહાસાગરને પાર કર્યો. સપ્ટેમ્બર 1942માં ખેડિવ ઇસ્માઇલે ઓપરેશન સ્ટ્રીમલાઇન જેનમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ઉત્તર મેડાગાસ્કરમાં સાથીઓના કબજા હેઠળના ડિએગો સુઆરેઝથી સૈનિકોને ટાપુના પૂર્વ કિનારે વિચી-હસ્તકના માજુંગા ખાતે ઉતાર્યા હતા. તેમણે જુલાઈ 1943માં ફરીથી ટાપુની મુલાકાત લીધી હતી. 5 ફેબ્રુઆરી 1944ના રોજ ખેદિવ ઇસ્માઇલ પૂર્વ આફ્રિકન આર્ટિલરીની 301મી ફિલ્ડ રેજિમેન્ટના 996 સભ્યો, 271 રોયલ નેવીના કર્મચારીઓ, 19 ડબલ્યુઆરએનએસ, 53 નર્સિંગ બહેનો અને તેમના મેટ્રન, ફર્સ્ટ એઇડ નર્સિંગ યોમનરીના નવ સભ્યો અને યુદ્ધ સંવાદદાતા, કેનેથ ગાંદર-ડોવર સહિત 1,348 મુસાફરોને લઈને કોલંબો જવા માટે મોમ્બાસાથી રવાના થયા હતા. તેઓ કોન્વોય કેઆર 8નો ભાગ હતા અને તે માર્ગ પર તેમનો પાંચમો કાફલો હતો. કાફલાને ભારે ક્રૂઝર અને વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. ખેડિવ ઇસ્માઇલ કોન્વોય કોમોડોરને લઈ જઈ રહ્યો હતો. શનિવાર 12 ફેબ્રુઆરીની વહેલી બપોરે, સમુદ્રમાં એક અઠવાડિયા પછી, કેઆર 8 માલદીવના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં દોઢ ડિગ્રી ચેનલમાં હતું. બપોરના ભોજન પછી ઘણા મુસાફરો નીચે ENSA કોન્સર્ટ જોઈ રહ્યા હતા, જ્યારે અન્ય લોકો ડેક પર સૂર્યસ્નાન કરતા હતા. 1430 વાગ્યે તેઓએ હુમલો કરવા માટે ખેડિવ ઇસ્માઇલ બંદરની બાજુએ પોઝિશન લીધી હતી. એક ચોકીદારએ I-27નું પેરિસ્કોપ જોયું અને ચેતવણી આપી; ખેડિવ ઇસ્માઇલ્સ DEMS બંદૂકધારીઓએ સબમરીન પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો. તે જ સમયે I-27ના કમાન્ડર, કમાન્ડર તોશિઆકી ફુકુમુરાએ ચાર ટોર્પિડો છોડ્યાં, જેમાંથી બે ખેડિવ ઇસ્માઇલ પર પડ્યા. ટુકડીનું જહાજ આગ અને ધુમાડામાં લપેટાઈ ગયું હતું અને તે ત્રણ મિનિટમાં ડૂબી ગયું હતું. જેમ જેમ કાફલાના વેપારી જહાજો સલામતી માટે વિખેરાઈ ગયા, પલાડિને બચી ગયેલા લોકોને બચાવવા માટે બોટ નીચે ઉતારી અને પેટાર્ડે ઊંડાણપૂર્વકના હુમલાઓ કર્યા. ટુકડીનું જહાજ ખૂબ ઝડપથી ડૂબી ગયું હતું જેથી કોઈ પણ લાઈફબોટ્સ શરૂ કરી શકાતી ન હતી, પરંતુ તેના કાર્લી ફ્લોટ્સ મુક્તપણે તરતા હતા અને કેટલાક બચી ગયેલા લોકો તેમાં સવાર થઈ શક્યા હતા. ત્રણ પેટર્નવાળી રીલીઝ પછી I-27 ને સપાટી પર દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. બે વિધ્વંસકોએ તેણીને તેમની ક્યુ. એફ. એમ. કે. 5 મુખ્ય બંદૂકો સાથે જોડી દીધી હતી અને પલાડિન તેને કચડી નાખવા માટે આગળ વધ્યો હતો, પરંતુ બી1 પ્રકારની સબમરીન તરીકે, તે વિધ્વંસક કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટી હતી તેથી પેટાર્ડે પલાડિનને દાવપેચ રદ કરવા માટે સંકેત આપ્યો હતો. તેથી પલાડિને પગલાં લેવાનું ટાળ્યું પરંતુ ખૂબ મોડું કર્યું, અને I-27 ના હાઇડ્રોપ્લેને પલાડિનના હલમાં એક ગેશ ફાડી નાખ્યો. આઇ-27 ફરી ડૂબી ગયું અને બચી ગયેલા લોકોની નીચે આશ્રય લીધો. વધુ જહાજો ડૂબી શકે તેવી સબમરીનના વિનાશને બચી ગયેલા લોકોના જીવન પર પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, તેથી પલાડિન કાર્યવાહીમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી પેટર્ડે પ્રથમ ઊંડાણ ચાર્જ, પછી 4 ઇંચના શેલફાયર અને અંતે એમકે IX ટોર્પિડોઝ સાથે હુમલો ફરી શરૂ કર્યો. ડેપ્થ ચાર્જ ફ્યુઝને સૌથી છીછરા ઊંડાણમાં વિસ્ફોટ કરવા માટે સેટ કરવો પડ્યો હતો, અને તેઓએ ઘણા લોકોને માર્યા અથવા ઘાયલ કર્યા હતા જેઓ પ્રારંભિક ડૂબવાથી બચી ગયા હતા. સાતમી ટોર્પિડોએ આખરે આઇ-27નો નાશ કર્યો અને તેને તમામ હાથથી ડૂબાડી નાંખ્યું. આ લડાઈ દોઢ કલાક સુધી ચાલી હતી. ખેડિવ ઇસ્માઇલ પર સવાર 1,511 લોકોમાંથી માત્ર 208 પુરુષો અને 6 મહિલાઓ ડૂબી જવાથી અને પછીની લડાઈમાં બચી ગયા હતા. 1, 220 પુરુષો અને 77 મહિલાઓની હત્યા કરવામાં આવી હતી. ડૂબવું એ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં સાથી જહાજો દ્વારા થયેલી ત્રીજી સૌથી મોટી જાનહાનિ હતી અને કોમનવેલ્થ ઓફ નેશન્સના ઇતિહાસમાં સેવા આપતી મહિલાઓની સૌથી મોટી ખોટ હતી. નોંધો બાહ્ય કડીઓ 1922 જહાજો ફેબ્રુઆરી 1944માં ચિલીના દરિયાઈ ઘટનાઓ ઇજિપ્તના પેસેન્જર જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના પેસેન્જર જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજોના યુનાઇટેડ કિંગડમના સૈનિકોના જહાજો ક્લાઇડ નદી પર બનેલા હિંદ મહાસાગરના જહાજોમાં તૂટી પડ્યા