1949 Giro d'Italia
1949ની ગિરો ડી 'ઇટાલિયા 32મી ગિરો ડી' ઇટાલિયા હતી, જેનું આયોજન અને પ્રાયોજન લા ગેઝેટ્ટા ડેલો સ્પોર્ટ અખબાર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્પર્ધા 21 મેના રોજ પાલેર્મોમાં એક મંચ સાથે શરૂ થઈ હતી, જે કેટાનિયા સુધી વિસ્તરેલી હતી અને 12 જૂનના રોજ મોન્ઝામાં એક મંચ અને કુલ અંતર કાપ્યા પછી સમાપ્ત થઈ હતી. આ રેસ બિયાંચી ટીમના ફોસ્ટો કોપ્પીએ જીતી હતી, જ્યારે સાથી ઈટાલિયનો ગિનો બાર્ટાલી અને જિઓર્ડાનો કોટુર અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. કોપ્પીએ એકંદરે યાદગાર 17મો તબક્કો (કુનેઓથી પિનેરોલો સુધી) જીત્યો હતો, જેમાં તે જૂથમાંથી છટકી ગયો હતો અને એકલા મેડાલેના પાસ, કોલ ડી વાર્સ, કોલ ડી 'ઇઝોર્ડ, કોલ ડી મોન્ટજેનેવરે અને સેસ્ટ્રીયર પાસ પર ચઢ્યો હતો, જે તે વર્ષો દરમિયાન તેના મક્કમ પ્રતિસ્પર્ધી બાર્ટાલીથી આગળ પિનેરોલો 11'52 પહોંચ્યો હતો. 1949ના ગિરો ડી ઇટાલિયામાં ભાગ લેવા માટે કુલ 15 ટીમોને આમંત્રિત કરવામાં આવી હતી. દરેક ટીમે સાત સવારોની ટુકડી મોકલી હતી, તેથી ગિરોએ 105 સાઇકલ સવારોના પેલોટન સાથે શરૂઆત કરી હતી. ગિરો ડી ઇટાલિયાની આ આવૃત્તિ શરૂ કરનારા 105 સવારોમાંથી, કુલ 65 સવારોએ મોન્ઝામાં પૂર્ણાહુતિ સુધી પહોંચ્યું હતું. રેસમાં પ્રવેશ કરનારી ટીમો હતીઃ બિયાંચી એડલવાઇસ ફિઓરેલી ફ્રેજુસ ગન્ના લેગ્નાનો પ્રી-રેસ ફેવરિટ રેસમાં પ્રવેશ કરનારી મુખ્ય ફેવરિટ ગિનો બાર્ટાલી અને ફોસ્ટો કોપ્પી હતી. વિટો ઓર્ટેલી, જે અગાઉના વર્ષે ચોથા સ્થાને હતો, તેણે ભાગ લીધો ન હતો કારણ કે તે માંદગીથી પીડાતો હતો અને ઘરે રહ્યો હતો. એલ 'યુનિટાના એટિલિયો કેમોરિઆનોએ લખ્યું હતું કે રેસમાં પ્રવેશતા કોપ્પીનું ફોર્મ તેને શરૂઆતમાં જ લીડ મેળવી શકે છે અને તેને બાર્ટાલીથી પકડી શકે છે, જે વોર્મ અપ કરવા અને રેસમાં એડજસ્ટ થવા માટે ઘણા તબક્કાઓ લેવા માટે જાણીતા હતા. કેમોરિઆનોએ ઉમેર્યું હતું કે બર્તાલી કદાચ તે થવા દેશે નહીં કારણ કે તે તાકાત શોધવા માટે જાણીતો હતો અને અગાઉના ટૂર ડી ફ્રાન્સનો સંદર્ભ આપ્યો હતો. તેમણે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે કોપ્પીની બિયાંચી ટીમ બાર્તાલીની સમાન નામની ટીમ કરતાં વધુ મજબૂત અને વધુ સારી રીતે સંગઠિત હતી. ઉપરોક્ત દાવેદારો સિવાય, ફિઓરેલીના જીન ગોલ્ડસ્મિટને ટીમનો શ્રેષ્ઠ દાવેદાર માનવામાં આવતો હતો કારણ કે ગન્ના-ઉર્સસના આલ્બર્ટ ડુબુઇસન ચઢાણ પર ઝાંખા પડવા માટે જાણીતા હતા. માર્ગ અને તબક્કાઓ ગિરો ડી ઇટાલિયાની આ આવૃત્તિ માટેનો માર્ગ 7 ફેબ્રુઆરી 1949ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. પાઇડમોન્ટ પ્રદેશને સંડોવતા તબક્કાઓને 24 માર્ચે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. આ રેસ પાલેર્મોના વિલા ગિયુલિયા ખાતે સવારે 8 વાગ્યે શરૂ થવાની હતી. એલ 'યુનિટા' ના એટિલિયો કેમોરિઆનોએ જણાવ્યું હતું કે સવારો તેમના ભારે, ગાઢ ટાયરનો ઉપયોગ કરે તેવી શક્યતા છે કારણ કે સાન્ટો સ્ટેફાનો જંક્શન પછી, રસ્તાઓ પર માઉન્ટ એટનાથી લાવા ખડકો હતા અને તે સરળતાથી ટાયર કાપવા માટે જાણીતા હતા. સિસિલીયન સરકારે ગિરોની શરૂઆતની યજમાની કરવા માટે રેસ આયોજકોને એક કરોડ લીરની ઓફર કરી હતી. રેસની શરૂઆત પહેલા, સિસિલીના મોન્ટેલેપર નજીક ભાગી રહેલા ડાકુ સાલ્વાટોર ગિયુલિયાનોની પોલીસ દ્વારા શોધ કરવામાં આવી રહી હતી કારણ કે આ વિસ્તાર કેટલાંક અઠવાડિયાઓથી કટોકટીની સ્થિતિમાં હતો. એવી અફવા હતી કે ગિયુલિઆનોએ ધમકી આપી હતી કે જો પોલીસ તેની શોધ બંધ નહીં કરે તો તે પર્વતોમાં રેસ રૂટને લાઇન કરશે અને મશીન ગનથી સહભાગીઓ પર ગોળીબાર કરશે. ખાસ કરીને ગિયુલિઆનોએ પાલેર્મોથી કેટેનીયા સુધીના તેના માર્ગ પરના પ્રથમ તબક્કામાં વિક્ષેપ પાડવાની ધમકી આપી હતી. આ ધમકીઓને કારણે, સિસિલીમાં બે આયોજિત તબક્કાઓને રદ કરવા માટે ચર્ચા થઈ હતી, પરંતુ તબક્કાઓ બાકી રહ્યા હતા. તેના બદલે, ગિરો ડી ઇટાલિયા કાફલા માટે સામાન્ય પોલીસ એસ્કોર્ટ કે જે રેસ સાથે મુસાફરી કરે છે તે 6 થી વધારીને 10 કાર કરવામાં આવશે અને કારને "ફોર્સ મેજ્યુઅર" ના કિસ્સાઓ સિવાય ટાપુ પરના બે તબક્કા દરમિયાન માર્ગ પર રોકવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. ઉમેરવામાં આવેલી પોલીસ હુમલાની અફવાઓને કારણે નહોતી, પરંતુ કથિત રીતે ગિયુલિઆનોના સંભવિત ભાગી જવાને રોકવા માટે હતી. વર્ગીકરણ નેતૃત્વ 1949ના ગિરો ડી 'ઇટાલિયામાં બે મુખ્ય વર્ગીકરણ હતા. સામાન્ય વર્ગીકરણ માટે, દરેક તબક્કે દરેક સાઇકલ સવારના અંતિમ સમયને ઉમેરીને ગણતરી કરવામાં આવે છે, અને સામૂહિક શરૂઆતના તબક્કાઓ પર પ્રથમ ત્રણ ફિનિશર માટે સમય બોનસની મંજૂરી આપીને, નેતાને ગુલાબી જર્સી પ્રાપ્ત થઈ હતી. આ વર્ગીકરણને ગિરો ડી ઇટાલિયામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવતું હતું, અને વિજેતાને ગિરોનો વિજેતા માનવામાં આવતો હતો. પર્વતોના વર્ગીકરણમાં, અન્ય સાઇકલ સવારો કરતા પહેલા ચઢાણની ટોચ પર પહોંચીને પોઈન્ટ જીતવામાં આવતા હતા. આ વર્ગીકરણમાં નેતાને જર્સી આપવામાં આવી ન હતી. સ્પર્ધાનું સૌથી ઊંચું ચઢાણ કર્નલ ડી 'ઇઝોર્ડ હતું, જે સ્ટેજ સત્તરમાં હતું, જે 2360 મીટર હતું. અન્ય તબક્કાઓ કે જેમાં વર્ગીકૃત ચઢાણોનો સમાવેશ થતો હતો તે તબક્કાઓ હતાઃ 1,3,11,13,14,15,17 અને 19. સૌથી ઓછા કુલ સમય સાથે બિન-મુખ્ય "ઔદ્યોગિક" ટીમના સવારને સફેદ જર્સી એનાયત કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય વર્ગીકરણમાં છેલ્લા સ્થાને રહેલા સવારને કાળી જર્સી (મેગ્લિયા નેરા) આપવામાં આવી હતી. વર્ગીકરણની ગણતરી સામાન્ય વર્ગીકરણની જેમ જ કરવામાં આવી હતી. સ્પ્રિન્ટ્સ માટે એક વર્ગીકરણ હતું જેને "ગ્રાન પ્રિમિઓ ટેપ્પે વોલન્ટી" વર્ગીકરણ કહેવાય છે. આમાં સ્પ્રિન્ટ લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો જે રેસના આઠ તબક્કાઓ, તબક્કા 2,4,7,8,9,12,14 અને 19 માં ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને આઠ સ્પ્રિન્ટ્સ અનુક્રમે તાઓરમિના, કાસ્ટ્રોવિલારી, ટેર્ની, ફેરારા, ટ્રીસ્ટે, વેરોના, ચિયાવારી અને નોવારામાં સ્થિત હતા. દરેક વર્ગીકરણ માટે ટોચના ત્રણમાં સ્થાન મેળવવા માટે, અંતિમ તબક્કાના સ્થાનો પર, "ગ્રાન પ્રિમિઓ ટેપ્પે વોલન્ટી", અથવા પર્વતોના વર્ગીકરણ માટે વર્ગીકૃત ચઢાણને પાર કરવા માટે, સમય બોનસ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ સ્થાને રહેનારને એક મિનિટ, બીજા સ્થાને રહેનારને ત્રીસ સેકન્ડ અને ત્રીજા સ્થાને રહેનારને પંદર સેકન્ડનું બોનસ આપવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ સ્થિતિ સામાન્ય વર્ગીકરણ સ્વતંત્ર સવાર વર્ગીકરણ પર્વતો વર્ગીકરણ ટીમ વર્ગીકરણ મધ્યવર્તી દોડ વર્ગીકરણ સંદર્ભો 1949 ગિરો ડી ઇટાલિયા ગિરો ડી ઇટાલિયા ગિરો ડી ઇટાલિયા ગિરો ડી ઇટાલિયા ગિરો ડી ઇટાલિયા