Santa Cruz–Chembur Link Road
સાંતાક્રુઝ-ચેમ્બુર લિંક રોડ, જેને ટૂંકમાં SCLR કહેવામાં આવે છે, તે મુંબઈમાં એક મુખ્ય માર્ગ છે, જે સાંતાક્રુઝમાં વેસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ હાઇવે (WEH) ને ચેમ્બુરમાં ઇસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ હાઇવે (EEH) સાથે જોડે છે. તેમાં શહેરનો પ્રથમ અને ભારતનો બીજો ડબલ ડેકર ફ્લાયઓવર છે. વિશ્વ બેંક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ મુંબઈ અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ (એમયુટીપી) ના ભાગરૂપે 6 લેનનો આ માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. વારંવાર વિલંબને કારણે વિશ્વ બેન્કે પ્રોજેક્ટ દરમિયાન ભંડોળ પાછું ખેંચી લીધું હતું અને બીજા તબક્કાને મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (એમએમઆરડીએ) દ્વારા તેના પોતાના ભંડોળથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એસ. સી. એલ. આર. માં ભારે વિલંબ થયો હતો, કામ પૂર્ણ થવામાં 11 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. મૂળરૂપે 2003માં શરૂ થનાર આ રસ્તાનું પાયાનું કામ 2007 સુધી શરૂ થયું ન હતું. નવેમ્બર 2004ની મૂળ સમયમર્યાદાથી આ પ્રોજેક્ટ 12 સમયમર્યાદા ચૂકી ગયો હતો. એસ. સી. એલ. આર. ને નેશનલ જિયોગ્રાફિક સોસાયટી દ્વારા "ઇજનેરી ચમત્કાર" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું અને વિશ્વ બેંક દ્વારા તેને "વિશ્વનો સૌથી વિલંબિત માર્ગ પ્રોજેક્ટ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો. એસ. સી. એલ. આર. નો એક ભાગ, એલ. બી. એસ. માર્ગ પર 560 મીટર લાંબો કુર્લા-કાલિના ફ્લાયઓવર, 10 ઓગસ્ટ 2012ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. એસ. સી. એલ. આર. 18 એપ્રિલ, 2014ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવી હતી. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સને ગ્રેટર મુંબઈમાં પરિવહનના મુદ્દાઓ પર અભ્યાસ કરવા અને ભલામણો કરવા માટે 1962ના મધ્યમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 19 ડિસેમ્બર 1963ના રોજ માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલય સમક્ષ દાખલ કરવામાં આવેલા તેમના અહેવાલમાં શહેરમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ સુધારવા માટે કેટલાક જોડાણ માર્ગોના નિર્માણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત પરિયોજનાઓમાં પશ્ચિમમાં સાંતાક્રુઝને પૂર્વમાં ચેમ્બુર સાથે જોડતો 4-લેનનો માર્ગ હતો. મુંબઈ અર્બન ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ (એમયુટીપી) ની શરૂઆત 2002માં મુંબઈની પરિવહન સમસ્યાઓનો અભ્યાસ કરવા અને તેના ઉકેલો સૂચવવા માટે કરવામાં આવી હતી. એસ. સી. એલ. આર., જોગેશ્વરી-વિક્રોલી લિંક રોડ (જે. વી. એલ. આર.) ના વિસ્તરણ અને સુધારણા સાથે, એમ. યુ. ટી. પી. ના પ્રથમ તબક્કા હેઠળ અમલમાં મુકવામાં આવેલી બે પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગ કોરિડોર પરિયોજનાઓમાંની એક હતી, અને તેનો હેતુ પરિવહનની સમસ્યાઓને સરળ બનાવવાનો અને મુંબઈના પૂર્વ અને પશ્ચિમ ઉપનગરો વચ્ચે જોડાણ તરીકે કામ કરવાનો હતો. એસ. સી. એલ. આર. શરૂ થતાં પહેલાં, પશ્ચિમી ઉપનગરોમાંથી પૂર્વીય ઉપનગરો અથવા નવી મુંબઈ તરફ જતા મુસાફરોએ જે. વી. એલ. આર., અંધેરી-કુર્લા રોડ અથવા સાયનથી વળાંક લઈને ચેમ્બુર પહોંચવું પડતું હતું. પીક અવર્સ દરમિયાન, આમાં 90 મિનિટથી 2 કલાકનો સમય લાગશે. એસસીએલઆર ખુલ્યા પછી, સાંતાક્રુઝ અને ચેમ્બુર વચ્ચે મુસાફરીનો સમય ઘટીને 17 મિનિટ થઈ ગયો. એસ. સી. એલ. આર. એ પશ્ચિમી અને પૂર્વીય એક્સપ્રેસ ધોરીમાર્ગોને જોડતો એક મહત્વપૂર્ણ મુખ્ય માર્ગ છે. એસસીએલઆર EEH અને WEH પરની ગીચતા નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડશે અને અમર મહેલ જંક્શન, વાકોલા, કલાનગર જંક્શન, સાયન અને કુર્લા ખાતે ટ્રાફિકની ભીડને હળવી કરશે તેવી અપેક્ષા છે. તે સાંતાક્રુઝ, કલાનગર, ધારાવી, સાયન અને ચેમ્બુરમાં રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકની ભીડને પણ ઘટાડશે. ટાઇમ્સ ઓફ ઇન્ડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે મુસાફરો એસ. સી. એલ. આર. દ્વારા પૂર્વીય અને પશ્ચિમ ઉપનગરો વચ્ચે મુસાફરી કરતી વખતે ઓટો રિક્ષા અને ટેક્સી ભાડા (એપ્રિલ 2014ના દરે) પર 50-60 બચાવી શકે છે. જમીન સંપાદન અને પુનર્વસન મ્હાડા, બીએમસી, રેલવે અને કુર્લા ડેરીની 10 ચોરસ મીટરની સરકારી જમીન આ પ્રોજેક્ટમાં ઉપયોગ માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. જો કે, પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે ખાનગી જમીનનું વધારાનું સંપાદન જરૂરી હતું, અને તે માટે લગભગ 1091.90 ચોરસ મીટર ખાનગી જમીન હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કા માટે ROWની 45.7 મીટર પહોળાઈ માટે જરૂરી કુલ જમીન 1,34,358 ચોરસ મીટર હતી. જેમાંથી 88,200 ચોરસ મીટર. આરઓડબ્લ્યુની હાલની 30 મીટર પહોળાઈ માટેની જમીન જાહેર બાંધકામ વિભાગ (પીડબ્લ્યુડી) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને બીએમસીને સોંપવામાં આવી હતી. આરઓડબ્લ્યુની પહોળાઈ 30 અને 45.7 મીટરની વચ્ચે, 46,158 ચોરસ મીટર છે. એમ જમીનની જરૂર હતી, જેમાંથી લગભગ 5,596 ચોરસ મીટર જમીન બીએમસી (2,047 ચોરસ મીટર) ના કબજામાં હતી. ) અને સરકાર (3,549 ચોરસ મીટર). એસસીએલઆર પ્રોજેક્ટ માટે જમીન સંપાદન બીએમસી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાના પરિણામે, કુલ 434 માળખાઓને અસર થઈ હતી, જેમાંથી 235 રહેણાંક, 193 વ્યાપારી અને 6 રહેણાંક-કમ-વાણિજ્યિક હતા. આ ઉપરાંત અસરગ્રસ્ત અન્ય 5 માળખાઓ હતા જેમાં એક બાલવાડી, એક અખબારનું પુસ્તકાલય, એક પોસ્ટ ઓફિસ, ખાનગી જમીન પરનું માળખું અને એક બેંકનો સમાવેશ થતો હતો. કુલ 3167 માળખાઓને અસર થશે-2575 રહેણાંક, 540 વ્યાપારી, 33 રહેણાંક-કમ-વ્યાવસાયિક અને 19 સામુદાયિક/ધાર્મિક માળખાઓ. 30 એપ્રિલ 2006 સુધીમાં, કુલ 2591 માળખાઓનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું-2418 રહેણાંક, 145 વ્યાપારી, 26 રહેણાંક-કમ-વ્યાવસાયિક અને 2 ધાર્મિક/સામુદાયિક માળખાઓ. પ્રોજેક્ટથી અસરગ્રસ્ત લોકોને માનખુર્દમાં પુનર્વસન સ્થળ પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે એસસીએલઆર તબક્કા-2માં અસરગ્રસ્ત માળખાઓના સ્થાનથી લગભગ 7 કિમી દૂર છે. માનખુર્દ પુનર્વસન સ્થળ પર કુલ 3,256 રહેણાંક મકાનો અને 720 વ્યાપારી મકાનો હતા. એસ. સી. એલ. આર. નું બાંધકામ 2003માં વિશ્વ બેંક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ એમ. યુ. ટી. પી. હેઠળ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને મૂળરૂપે નવેમ્બર 2004 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું હતું. એસસીએલઆર અને જેવીએલઆર પરિયોજનાઓ શરૂઆતમાં જાહેર બાંધકામ વિભાગ (પીડબ્લ્યુડી) ને સોંપવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટની જવાબદારી બાદમાં મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય માર્ગ વિકાસ નિગમ (MSRDC) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્ર વિકાસ સત્તામંડળ (GMRDA) ને નોડલ એજન્સી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. એસસીએલઆર પ્રોજેક્ટ બે તબક્કામાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કાનો અમલ એમએસઆરડીસી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજા તબક્કાનો અમલ બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન (બીએમસી) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કામાં 6-લેનના મીઠી નદી પુલના પૂર્વ છેડાથી પૂર્વીય એક્સપ્રેસ ધોરીમાર્ગના અમર મહેલ જંક્શન સુધીનો વિભાગ સામેલ છે. બીજા તબક્કામાં WEH થી મીઠી નદી સુધીના 3 કિમીના વિભાગનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ તબક્કાને વિશ્વ બેંક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બીજા તબક્કાને એમએમઆરડીએ દ્વારા તેના પોતાના ભંડોળથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. કલમ 1 અને 2નો કરાર અનુક્રમે પટેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ અને ગેમન ઇન્ડિયા લિમિટેડને કરવામાં આવ્યો હતો. લુઇસ બર્જર ગ્રૂપ ઇન્કે બંને વિભાગો માટે પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. 29 સપ્ટેમ્બર 2003ના રોજ હસ્તાક્ષર કરાયેલા કલમ 1 માટે નાગરિક કાર્ય માટેના કરારની કિંમત 33.81 કરોડ (US $7.514 મિલિયન) હતી. એસસીએલઆરના નિર્માણનો કરાર પટેલ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ અને ગેમન ઇન્ડિયા લિમિટેડને અનુક્રમે 35 કરોડ અને 79.9 કરોડમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટ પર કુલ નાગરિક કાર્યનો લગભગ 75 ટકા હિસ્સો ગેમોનને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. લુઇસ બર્જર ગ્રૂપ ઇન્કે પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. કલમ 1 અને 2 માટે કામ (અથવા વર્ક ઓર્ડર) સાથે આગળ વધવાની સૂચનાઓ 29 સપ્ટેમ્બર 2003 અને 10 મે 2004ના રોજ જારી કરવામાં આવી હતી. જોકે, આ પ્રોજેક્ટમાં ભારે વિલંબ થયો હતો. એમએમઆરડીએએ પાછળથી વિલંબને કારણે ખર્ચમાં થયેલા વધારાને જાળવી રાખવા માટે બંને કરારના મૂલ્યમાં 15 ટકાનો વધારો કર્યો હતો. પટેલ એન્જિનિયરિંગએ 2011માં થોડા સમય માટે પ્રોજેક્ટ પર બાંધકામ અટકાવી દીધું હતું અને કરારના મૂલ્યમાં વધુ વધારો કરવાની માંગ કરી હતી. એમએમઆરડીએ કરારના બંને મૂલ્યોમાં 30-35% નો વધારો કરવા સંમત થયું હતું અને પટેલ એન્જિનિયરિંગએ જાન્યુઆરી 2012માં કામ ફરી શરૂ કર્યું હતું. એપ્રિલ 2011 સુધીમાં, ગેમોન પહેલેથી જ 113.1 કરોડ ખર્ચ કરી ચૂક્યો હતો, અને લુઇસ બર્જરએ મૂળ રકમ કરતાં લગભગ પાંચ ગણો ખર્ચ કર્યો હોવાનું કહેવાય છે. અન્ય કામ સપ્ટેમ્બર 2013માં, એમએમઆરડીએએ એજન્સીઓને ત્રણ સૂચિત પુલો માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ (ડીપીઆર) તૈયાર કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. પ્રથમ ફ્લાયઓવર બાંદ્રા-કુર્લા લિંક રોડથી કુર્લા ખાતે સી. એસ. ટી. જંક્શન સુધી અને બીજો ફ્લાયઓવર કલિના ખાતે મુંબઈ યુનિવર્સિટી જંક્શનથી સી. એસ. ટી. રોડ સુધી બનાવવાની યોજના છે. ત્રીજો ડી. પી. આર. હાલના સી. એસ. ટી. પુલના પુનઃનિર્માણ સાથે સંબંધિત છે. પુનઃનિર્માણ પછી, આ અને 30 મીટર પહોળો પુલ 100 મીટર લાંબો અને 45 મીટર પહોળો હશે. વિલંબ જોકે, લિંક રોડ માટેની પાયાની કામગીરી મૂળરૂપે સપ્ટેમ્બર 2003 માં શરૂ કરવાની યોજના હતી, તે માત્ર 2007 માં શરૂ થઈ હતી. એસ. સી. એલ. આર. માં ભારે વિલંબ થયો હતો, કામ પૂર્ણ થવામાં 11 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. નવેમ્બર 2004ની મૂળ સમયમર્યાદાથી આ પ્રોજેક્ટ 12 સમયમર્યાદા ચૂકી ગયો હતો. આ પછી, પ્રોજેક્ટ માટે અન્ય 11 સમયમર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી છે અને ચૂકી ગઇ છેઃ સપ્ટેમ્બર 2006, ડિસેમ્બર 2008, ડિસેમ્બર 2009, જૂન 2010, જૂન અને ડિસેમ્બર 2011, ડિસેમ્બર 2012, માર્ચ 2013, ઓક્ટોબર 2013, ડિસેમ્બર 2013 અને 31 માર્ચ 2014. 2003માં એસ. સી. એલ. આર. ના નિર્માણનો ખર્ચ મૂળ રૂપે 114.96 કરોડ હોવાનો અંદાજ હતો. ઓગસ્ટ 2011માં આ સુધારીને 254.76 કરોડ કરવામાં આવ્યું હતું. આરટીઆઇ કાર્યકર્તા અનિલ ગલગલી દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી માહિતીના અધિકાર (આરટીઆઇ) ની વિનંતી પર એમએમઆરડીએના જવાબ અનુસાર, તાજેતરનો અંદાજિત પ્રોજેક્ટ ખર્ચ 391.30% નો વધારો છે. હજારો વિસ્થાપિત રહેવાસીઓને સ્થળાંતર કરવું પડ્યું હતું, જેના કારણે વિલંબ થયો હતો. વિશ્વ બેંકે શરૂઆતમાં આ પ્રોજેક્ટને લોન આપી હતી, પરંતુ બાદમાં પાછી ખેંચી લીધી હતી. વિશ્વ બેંકના ભારતના વડા રોબર્ટો ઝાઘાએ તેને "વિશ્વનો સૌથી વિલંબિત માર્ગ પ્રોજેક્ટ" ગણાવ્યો હતો. એમએમઆરડીએના એક અધિકારીએ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબનો બચાવ કરતા કહ્યું હતું કે, "તે એક મોટો પ્રોજેક્ટ હતો. અમારે પ્રોજેક્ટથી અસરગ્રસ્ત 3,500થી વધુ લોકોને પુનઃસ્થાપિત કરવા પડ્યા હતા. ધાર્મિક માળખાને સ્થાનાંતરિત કરવાના મુદ્દાઓ પણ હતા, અને રાજકારણીની દખલગીરીથી પણ મદદ મળી ન હતી. દોષ મૂકવો સરળ છે, પરંતુ કામ પડકારજનક હતું. અમારે ઘણા અદાલતી કેસોનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો. અમે આ પ્રોજેક્ટમાંથી ઘણા પાઠ શીખ્યા છીએ. સેન્ટ્રલ લાઇન પર 50.9-metre પુલ બાંધવા માટે સેન્ટ્રલ રેલવે (CR) પાસેથી મંજૂરી મેળવવામાં મોટો વિલંબ થયો હતો. 2007માં વિનંતી પ્રાપ્ત થઈ હોવા છતાં, સી. આર. ને 5 વર્ષ લાગ્યા અને જુલાઈ 2012માં આખરે બાંધકામને મંજૂરી આપતા પહેલા ડિઝાઇનમાં 4 ફેરફારો કરવા માટે કહ્યું. મંજૂરી એવી હતી કે એમએમઆરડીએ ચોમાસા પછી ઓક્ટોબર 2012માં જ બાંધકામ શરૂ કરી શકે છે. રેલવેના એક અધિકારીએ સી. આર. નો બચાવ કરતા કહ્યું, "એમએમઆરડીએએ વિલંબ માટે અમને દોષી ઠેરવ્યા. પરંતુ ટ્રેક પર રોડ ઓવરબ્રિજની ડિઝાઇન એવી હતી કે તેને રેલવે સલામતી કમિશનરની મંજૂરી મળી ન હોત. સલાહકારોએ આ વિશે ઘણા સમય પહેલા વિચારવું જોઈતું હતું. અમે એક વર્ષ કરતાં પણ વધુ સમય પહેલાં ગર્ડર્સ લોન્ચ કરવાની મંજૂરી પણ આપી હતી. પરંતુ ગર્ડર-લોન્ચિંગનું કામ છ મહિના પહેલા કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેઓ સ્થળ પર પંજાબથી આવ્યા ન હતા, જ્યાં પણ કોઈ તૈયારીઓ કરવામાં આવી ન હતી. એમ. એમ. આર. ડી. એ. ને 14 ગર્ડર્સ શરૂ કરવાના પડકારોનો પણ સામનો કરવો પડ્યો હતો, દરેકનું વજન 140 ટન હતું, કારણ કે તેઓ રેલવે ટ્રાફિકને અસર ન થાય તે માટે રાત્રે માત્ર 3 કલાક કામ કરી શકતા હતા. તમામ ગર્ડર્સ 21 દિવસમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. નાગરિક પરિવહન સમિતિના જીતેન્દ્ર ગુપ્તાના જણાવ્યા અનુસાર, "તેમાં સામેલ સરકારી એજન્સીઓ વચ્ચે કોઈ જવાબદારી અને સંકલન નથી. અમે લગભગ ચાર વર્ષ પહેલાં પ્રોજેક્ટના પ્રભારી રેલવે ચીફ એન્જિનિયરને મળ્યા હતા અને તેમને કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેમના વ્યાપક અધિકારક્ષેત્રને કારણે તેમની પાસે તપાસ કરવા માટે એસસીએલઆર જેવી 200 દરખાસ્તો છે. તેમણે કહ્યું કે તેઓ એસ. સી. એલ. આર. માટે અપવાદ ન બનાવી શકે અને મંજૂરીઓ ઝડપી બનાવી શકે નહીં. એસ. સી. એલ. આર. નો એક ભાગ, એલ. બી. એસ. માર્ગ પર 560 મીટર લાંબો કુર્લા-કાલિના ફ્લાયઓવર, 10 ઓગસ્ટ 2012ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આરટીઆઇ કાર્યકર્તા અનિલ ગલગલી દ્વારા દાખલ કરાયેલી આરટીઆઇ વિનંતી પર 24 માર્ચ 2014ના રોજ એમએમઆરડીએના જવાબ અનુસાર, મીઠી નદીથી ગાઝીનગર, કુર્લા (પશ્ચિમ) અને ગાઝીનગર, કુર્લા (પશ્ચિમ) થી રાહુલ નગર, તિલક નગર સુધીના વિભાગો પર એસસીએલઆર પર બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. જોકે, રાહુલ નગરથી અમર મહેલ ફ્લાયઓવર થઈને ઈસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ હાઇવે સુધીનો વિભાગ અધૂરો રહ્યો હતો. એમએમઆરડીએના કાર્યકારી ઇજનેર એમ. એ. વાનીએ નોંધ્યું હતું કે વિલંબનો એક ભાગ કોંક્રિટથી સ્ટીલમાં ગર્ડર માટેના સ્પષ્ટીકરણમાં ફેરફારને કારણે થયો હતો. એમએમઆરડીએની કાર્યકારી સમિતિએ 11 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ યોજાયેલી તેની બેઠકમાં આ નિર્ણયને મંજૂરી આપી હતી. એમએમઆરડીએએ 13 એપ્રિલના રોજ એક અખબારી નોંધ બહાર પાડી હતી જેમાં જણાવ્યું હતું કે એસસીએલઆર પૂર્ણ થઈ ગયું છે. ચેમ્બુરના છેડે બિટ્યુમેનનું કામ બાકી હતું, આ સિવાય રસ્તાની સંપૂર્ણ લંબાઈ પર સ્ટ્રીટ લાઇટ પણ લગાવવામાં આવી ન હતી. નહેરુ નગર ખાતે ઉતરાણ માટેનો સંપર્ક માર્ગ પણ પૂર્ણ થયો ન હતો અને રસ્તાના મધ્યભાગ હજુ પણ ચેમ્બુરના છેડે મૂકવામાં આવી રહ્યા હતા. વિપક્ષે આક્ષેપ કર્યો હતો કે સરકારની "બિનકાર્યક્ષમતા" ને કારણે આ પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ થયો હતો અને તેને "ચૂંટણી પહેલાના સ્ટંટ" તરીકે ચૂંટણી પહેલા ખોલવામાં આવી રહ્યો હતો. મુંબઈ ભારતીય જનતા પાર્ટીના અધ્યક્ષ આશિષ શેલારે 14 એપ્રિલના રોજ ચૂંટણી પંચને પત્ર લખીને એસસીએલઆરની શરૂઆતને "પબ્લિસિટી સ્ટંટ" ગણાવી હતી અને ઉદ્ઘાટનનો વિરોધ કરતા કહ્યું હતું કે કોંગ્રેસ પક્ષ "તેના માટે અનુચિત શ્રેય મેળવશે". આરટીઆઇ કાર્યકર્તા જી. આર. વોરા અને એક્શન ફોર ગુડ ગવર્નન્સ એન્ડ નેટવર્કિંગ ઇન ઇન્ડિયા કાર્યકર શ્યામા કુલકર્ણી બંનેએ સવાલ કર્યો હતો કે ઉદઘાટન ચૂંટણીની આટલી નજીક કેમ થયું. મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે કેટલાક મોટરચાલકોએ 15 એપ્રિલના રોજ એસ. સી. એલ. આર. નો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેમ છતાં તે સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યો ન હતો. ડીએનએએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રસ્તા પર ટ્રાફિક મોટાભાગે બાઇકરો અને ખાનગી કારનો હતો. 18 એપ્રિલ, 2014ના રોજ સવારે 8.15 વાગ્યે એમએમઆરડીએના અધિકારીઓ દ્વારા એસસીએલઆરનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. ભારતમાં મોટાભાગની પરિયોજનાઓથી વિપરીત, એસસીએલઆરને ધામધૂમ વગર ખોલવામાં આવી હતી, અને ઉદઘાટન સમયે કોઈ રાજકારણીઓ હાજર નહોતા, કારણ કે તે સમયે 2014ની સામાન્ય ચૂંટણીઓ માટેની આચાર સંહિતા લાગુ હતી. શરૂઆતના દિવસે ટ્રાફિક ઓછો હતો, જે અધિકારીઓનું માનવું છે કે તે ગુડ ફ્રાઈડેને કારણે જાહેર રજા હતી. અપૂરતી નિશાનીઓનો અર્થ એ હતો કે કેટલાક મોટરચાલકોને દિશાઓ માંગવી પડી હતી. એમએમઆરડીએના અધિકારીઓએ 21 એપ્રિલ સુધીમાં વધારાના સાઇનબોર્ડ લગાવ્યા હતા, પરંતુ તેઓ પરિસ્થિતિ સુધારવામાં નિષ્ફળ ગયા કારણ કે તે ખૂબ નાના હતા. તત્કાલીન ડીસીપી (ટ્રાફિક) પ્રતાપ દિઘોવકરના જણાવ્યા અનુસાર, શરૂઆતના દિવસે લગભગ 22,000 વાહનોએ એસસીએલઆરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બીજા દિવસે પણ ટ્રાફિક જામ રહ્યો હતો. ત્રીજા દિવસે 50,000 થી વધુ વાહનોએ આ માર્ગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. મુખ્યત્વે બી. કે. સી. ખાતે કોંગ્રેસની ચૂંટણી રેલીને કારણે ત્રીજા દિવસે ટ્રાફિક જામ થયો હતો. 28 એપ્રિલના રોજ, સોમવાર, જે રસ્તો ખુલ્યો ત્યારથી પ્રથમ કાર્યકારી દિવસ હતો, અંદાજે 55,000-60,000 વાહનોએ SCLR પર મુસાફરી કરી હતી. રસ્તાના અમુક ભાગોમાં, ખાસ કરીને સાંતાક્રુઝ (ઇ) માં હંસ ભુગરા અને મોહમ્મદ રઝા રોડ જંકશન પર ભારે ભીડ નોંધવામાં આવી હતી. મુંબઈ ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે મોહમ્મદ રઝા રોડને પહોળો કરવાની જરૂર છે કારણ કે તે એસસીએલઆરનો મુખ્ય વાહક છે. ટ્રાફિકના જોઇન્ટ કમિશનર બી. કે. ઉપાધ્યાયે નોંધ્યું હતું કે એમ. એમ. આર. ડી. એ. પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ફીડર રૂટને પહોળો કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. સિટિઝન ટ્રાન્સપોર્ટ ફોરમે ઉદઘાટનના ત્રીજા દિવસે એસસીએલઆરનું ઓડિટ હાથ ધર્યું હતું અને રસ્તામાં સાત મુખ્ય અવરોધોની ઓળખ કરી હતી. ઉપાધ્યાયે 29 એપ્રિલના રોજ મુંબઈ મિરરને જણાવ્યું હતું કે રસ્તાઓ પહોળા કરીને અને ટ્રાફિક લાઇટ સ્થાપિત કરીને આ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરી શકાય છે. જો કે, તેમણે નોંધ્યું હતું કે મોહમ્મદ રઝા ચોક ખાતે આઠમી સમસ્યા, જ્યાં બીકેસી રોડ અને એસસીએલઆરનો ટ્રાફિક ભળી જાય છે, તે 90 ટકા જામ માટે જવાબદાર છે. તેમને લાગ્યું કે જંકશન પર ટ્રાફિક સિગ્નલ લગાવવાથી પરિસ્થિતિમાં સુધારો થઈ શકે છે, પરંતુ તેનાથી પણ સમગ્ર સમસ્યાનું સમાધાન નહીં થાય. બેસ્ટએ 2 મે 2014થી પ્રથમ વખત એસસીએલઆર પર બસોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. માર્ગનું વર્ણન SCLR 6.45 કિમી લાંબુ અને 45.7 મીટર પહોળું છે. એસ. સી. એલ. આર. પાસે ત્રણ ફ્લાયઓવર છેઃ સી. એસ. ટી. રોડ ફ્લાયઓવર (કુલ લંબાઈ 3.45 કિમી), એલ. બી. એસ. માર્ગની ઉપર 560 મીટર લાંબો કુર્લા-કાલિના ફ્લાયઓવર અને તિલક નગર ખાતે સેન્ટ્રલ અને હાર્બર લાઇન ટ્રેકને પાર કરતો ડબલ ડેકર ફ્લાયઓવર (સંયુક્ત લંબાઈ 1.8 કિમી). એસસીએલઆર પાસે બે શાખાઓ પણ છે-એક લોકમાનિયા તિલક ટર્મિનસ માટે અને બીજી કુર્લા ડેરી માટે. અમર મહેલ જંક્શન ફ્લાયઓવર SCLRને EEH સાથે જોડે છે. આ ફ્લાયઓવર 17 મીટર પહોળો છે. એસ આકારનું સ્ટીલ ગર્ડર 92 મીટર લાંબું અને 8.5 મીટર પહોળું છે અને તેની વાસ્તવિક કિંમત 59.51-76.41 કરોડ છે. આ માર્ગ સી. એસ. ટી. રોડ, અમર મહેલ જંક્શન, નહેરુ નગર અને લોકમાન્ય તિલક ટર્મિનસથી ઉપલબ્ધ છે. સમગ્ર રસ્તા પર કુલ છ-સાત સિગ્નલ છે, જે મુંબઈ ટ્રાફિક પોલીસના સૂચનોના આધારે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ જોગેશ્વરી-વિક્રોલી લિંક રોડ સંદર્ભો મુંબઇમાં રસ્તાઓ 2014 મહારાષ્ટ્રમાં સંસ્થાઓ