Blackburne (motorcycles)
બ્લેકબર્ન એ બર્ની એન્ડ બ્લેકબર્ન લિમિટેડનું વેપારી નામ હતું, જે 1913 થી 1922 સુધી ફર્ન્હામ, સરે નજીક ટોંગહામ ખાતે મોટરસાયકલોના બ્રિટિશ ઉત્પાદક હતા. તેઓ અન્ય મોટર સાયકલ અને હળવી કાર ઉત્પાદકોને એન્જિનના મુખ્ય સપ્લાયર પણ હતા અને 1937 સુધી તેનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. બર્ની અને બ્લેકબર્નએ પણ નાના વિમાન એન્જિન બનાવ્યાં હતાં. બ્લેકબર્ન મોટરસાયકલ એન્જિનની ઉત્પત્તિ જ્યોફ્રી ડી હેવિલેન્ડથી શરૂ થાય છે, જેમણે ઉડ્ડયનમાં રસ લેતા પહેલા મોટર સાયકલની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. લગભગ 1905માં જ્યારે તેમની પાસે નાણાંની અછત હતી ત્યારે તેમણે ડિઝાઇન અને પેટર્ન બે વિદ્યાર્થી મિત્રોને 5 પાઉન્ડમાં વેચી દીધી હતી અને તેઓએ બ્લેકબર્ન એન્જિન કંપનીની રચના કરી હતી. 1912ની મોટરસાયકલો માટે એડજસ્ટેબલ બેલ્ટ પુલી માટે પેટન્ટ, સેસિલ સ્ટેનલી બર્ની, એડવર્ડ એલેક્ઝાન્ડર (એલિક) બર્ની અને પાયોનિયર એવિએટર હેરોલ્ડ બ્લેકબર્નને બર્ની અને બ્લેકબર્ન (બ્લેકબર્ન નહીં) તરીકે વેપાર કરતા દર્શાવે છે, જે નોર્થચર્ચ, બર્કહેમસ્ટેડથી કાર્યરત છે. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ તેમની બર્ની એન્ડ બ્લેકબર્ન લિમિટેડ તરીકે રચના કરવામાં આવી હતી, જે સમયે હેરોલ્ડ બ્લેકબર્ને પોતાનો હિસ્સો સ્પર્ધા સવારો સેસિલ અને આર્થર રોબર્ટ્સને વેચી દીધો હતો. તેમના રોકાણ માટે "ડિવિડન્ડ" તરીકે, બ્લેકબર્નને મૂળ પ્રોડક્શન બેચમાંથી મોટરસાયકલ અને સાઇડકાર આપવામાં આવી હતી. હેરોલ્ડ બ્લેકબર્ને યોર્કશાયરમાં ઉડ્ડયન પ્રદર્શનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આ મશીનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નિર્માણનો સમાવેશ થયા પછી ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદન ટોંઘમ, સરેમાં ખસેડવામાં આવ્યું, અને તેઓ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ત્યાં જ રહ્યા, પરંતુ 1922થી તેમના એન્જિન માટેની જાહેરાતો એટલાસ વર્ક્સ, બુકહામ, સરેમાં સરનામાંમાં ફેરફાર દર્શાવે છે. આ તે વર્ષ હતું જ્યારે મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન બંધ થયું હતું અને મુખ્ય ધ્યાન એન્જિનના ઉત્પાદન પર કેન્દ્રિત હતું. એટલાસનું કામ યુદ્ધના અંત સુધીમાં 56,000 ચોરસ ફૂટ હતું અને તે સ્થાનિક ઈતિહાસ સોસાયટીના પી. ટેપલી દ્વારા સંશોધનનો વિષય છે. ઓસ્બોર્ન એન્જિનિયરિંગ કંપની (ઓઇસી) સાથે જોડાણ હોવાના અહેવાલો હોવા છતાં, આ કદાચ બ્લેકબર્ન એન્જિન માટે માત્ર એક અન્ય ગ્રાહક હતા. બ્લેકબર્ન મોટરસાયકલોએ 1913 અને 1914 એસીયુ છ દિવસની અજમાયશમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. ત્રણ 499 સીસી બ્લેકબર્ન મોટરસાયકલોને 1914માં એસીયુની છ દિવસની અજમાયશમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેમાંની એક જ્હોન સ્પિયર રોબર્ટ્સ (ભૂતપૂર્વ મોટોસાકોચે લિમિટેડ) દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેને 1918ના બ્લેકબર્ન પેટન્ટમાં સંયુક્ત અરજદાર તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું છે. ન્યાયાધીશોના કાર્યક્રમના સારાંશમાં તેઓએ જણાવ્યું હતું કે "બ્લેકબર્ન મશીનો પણ તેમની સારી એન્જિન ડિઝાઇનને કારણે ખૂબ જ અનુકૂળ નોટિસને લાયક છે". 1914ના મધ્યમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બર્ની અને બ્લેકબર્ન લિમિટેડના ત્રણ ડિરેક્ટરોએ સેસિલ બર્ની, એલેક બર્ની અને સી. ક્યુ. જેવા ડિસ્પેચ રાઇડર્સ તરીકે સ્વૈચ્છિક સેવા આપી હતી. રોબર્ટ્સ (તેમના ભાઈ પણ Q.A.Roberts). તે વર્ષના અંતમાં મોટર સાયકલને અહેવાલ આપતા, એલેક બર્નીએ તેનું મશીન ગુમાવ્યું હતું જ્યારે તે રાત્રે ભારે તોપખાના દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરમાં અહેવાલ આપતા સેસિલ બર્નીએ જણાવ્યું હતું કે તેમના આર્મસ્ટ્રોંગ (હબ ગિયર્સ) અદભૂત રીતે સારી રીતે ઊભા હતા, પરંતુ તેઓ મક્કમ હતા કે હેન્ડ ક્લચ (સામાન્ય ફૂટ ક્લચને બદલે) એક સંપૂર્ણ જરૂરિયાત હતી. નવેમ્બર 1916માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બર્ની ભાઈઓને લેફ્ટનન્ટ કમિશન મળ્યું હતું, એલેક ફ્રાન્સમાં મોટર સાયકલ રિપેર બેઝ ચલાવે છે અને સેસિલ સિગ્નલ સ્ટેશન માટે એન્જિન સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિકલ લાઇટિંગ એકમો માટે રિપેર શોપ ચલાવે છે. બ્લેકબર્ન મોટરસાયકલ એન્જિન 1914-1918 યુદ્ધ પછી બ્લેકબર્ન મોટર સાયકલ ઉત્પાદકોને એન્જિનનું મુખ્ય સપ્લાયર બન્યું. નીચેના ઉદાહરણો છેઃ કોટન-2,3/4 એચપી બ્લેકબર્ન એન્જિન મોડલ 1921માં ઓલિમ્પિયા મોટરસાયકલ શોમાં ક્લચ અને કિક-સ્ટાર્ટ સાથે 2-સ્પીડ સ્ટર્મી-આર્ચર ગિયરબોક્સ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. કોટન 1938 સુધી બ્લેકબર્ન એન્જિન ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખવાનું હતું (1937 માં બ્લેકબર્નના એન્જિન ઉત્પાદનની સમાપ્તિ પછી સ્ટોકનો ઉપયોગ કરીને). વુલ્ફ (વેરવેલ સાયકલ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલ)-એ 1922માં ક્લચ અને કિક-સ્ટાર્ટ સાથે 2-સ્પીડ સ્ટર્મી-આર્ચર ગિયરબોક્સ સાથે 2/4 એચપી બ્લેકબર્ન એન્જિન મોડેલની રજૂઆત કરી હતી. કોલ્સને 1922ના સ્કોટિશ શોમાં બ્લેકબર્ન એન્જિનના ચાર મોડલની રજૂઆત કરી હતી. 2 3/4 એચપી ટી. ટી. સ્પ્રંગ ફ્રેમ, ઓલ ચેઇન ડ્રાઇવ અને ક્લોઝ રેશિયો બર્મન ગિયરબોક્સ લેસ ક્લચ અને કિક-સ્ટાર્ટર સાથે, એક જ બાઇકનું બે અને ત્રણ સ્પીડ સ્ટાન્ડર્ડ ટૂરિંગ વર્ઝન પણ ઉપલબ્ધ હતું. વૈકલ્પિક સાઇડકાર સાથે 41/4 એચપી સાઇડ વૉલ્વ ટૂરર પણ છે. એક્સેલસિયોર-1922ના સ્કોટિશ શોમાં એક્સેલસિયોર ક્લચ અને કિક-સ્ટાર્ટ સાથે 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે સ્પોર્ટી બ્લેકબર્ન-એન્જિન 2/4 એચપી મશીન ઓફર કરી રહ્યું હતું. હૉકર-1920માં બનાવેલા તેમના પ્રથમ મશીન-2,3/4 એચપી 2-સ્ટ્રોકમાંથી, હૉકરે 1921માં બ્લેકબર્ન એન્જિનના બે મોડલ ઉમેર્યા અને 1924 સુધી સોપવિથ ફેક્ટરીમાં બાઇકો બનાવી. એક સ્પોર્ટી 2/3/4 એચપી, અને 41/4 એચપી મોડેલ, બંને 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, તમામ ચેઇન ટ્રાન્સમિશન અને બંને વ્હીલ્સ પર બ્રેક્સ વિસ્તરે છે. વિક્ટોરિયા-જોકે આ ગ્લાસગો પેઢીએ જે. એ. પી. ને પસંદ કર્યું. સાઇડકાર મશીનો માટેના એન્જિન, તેમના 1922ના સ્પોર્ટી મિડલવેઇટમાં 2/4 એચપી ઓએચવી બ્લેકબર્ન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ સ્કેલ-આ માન્ચેસ્ટર સ્થિત કંપનીએ 1922ના સ્કોટિશ શોમાં બર્મન 3-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે સ્પોર્ટી 2/4 એચપી બ્લેકબર્ન-એન્જિનવાળી મોટરસાયકલનું પણ પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમણે 1925માં ઉત્પાદન બંધ ન થયું ત્યાં સુધી બ્લેકબર્ન (અને બ્રેડશો) એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વેરસ અને સિરાહ-બર્મિંગહામના આલ્ફ્રેડ વાઈઝમેન દ્વારા 1919 થી 1926 સુધી બનાવવામાં આવેલ, વેરસ અને સિરાહ નામના મશીનોએ 1920 થી ઉત્પાદનના અંત સુધી વિવિધ બ્લેકબર્ન (અને અન્ય) એન્જિન ઓફર કર્યા હતા. રેક્સ અને રેક્સ-એક્મે (1922 થી)-રેક્સે યુદ્ધ પછી બ્લેકબર્ન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, રેક્સ-એક્મે રચવા માટે એક્મે સાથે ભળી જવાના થોડા સમય પહેલા. તેમણે બ્લેકબર્ન એન્જિન (તેમજ અન્ય) આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી 1931માં મોટી મંદીના કારણે તેઓ નિષ્ફળ ગયા. બ્લેકબર્ન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને તેઓએ ટી. ટી. રેસ જીતી હતી. વિલ્કિન-વિલ્કિન મોટર્સ એક સ્થાપિત મોટરસાયકલ ડીલર હતા જેમણે 1920 અને 1921માં પોતાની મોટરસાયકલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. તેમણે થ્રી સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને ઓલ ચેઇન ટ્રાન્સમિશન સાથે 328 સીસી અથવા 499 સી સાઇડ-વાલ્વ બ્લેકબર્ન-એન્જિન મોડેલ ઓફર કર્યું હતું. 1920 થી 1923 સુધી ફિટ્ઝવિલિયમ સેન્ટ, શેફિલ્ડમાં બનેલી શેફિલ્ડ-હેન્ડરસને શરૂઆતમાં 1920 માં સાઇડ-વાલ્વ બ્લેકબર્ન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ઝડપથી ઓવરહેડ વાલ્વ વર્ઝન ઓફર કરવા તરફ આગળ વધ્યું હતું. 1922માં તેમના રાઇડર જેક થોમસે તેમની 348 સીસી બ્લેકબર્ન-એન્જિનવાળી બાઇક સાથે જુનિયર ટી. ટી. માં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને એલ. પેડલી તેમની 248 સીસી બ્લેકબર્ન-એન્જિનવાળી શેફિલ્ડ-હેન્ડરસન સાથે લાઇટવેઇટ ટી. ટી. માં ચોથા સ્થાને આવ્યા હતા. હોસ્કિન્સન-1919 થી 1922 સુધી બર્મિંગહામ સ્થિત ઉત્પાદક. 1920 અને 1921ના બ્લેકબર્ન 2/4 એચપી એન્જિન સાથેની હોસ્કિસન બાઇકો (અને હોસ્કિસન નહીં) 1922માં મોટર સાયકલ મેગેઝિનની જાહેરાતોમાં જોવા મળે છે. ચેટર-લીએ તેમની 350 બાઇકના બ્લેકબર્ન એન્જિન વર્ઝનને ઓવરહેડ કેમશાફ્ટમાં રૂપાંતરિત કર્યું, અને 1924માં 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપનો વિક્રમ મેળવવામાં સફળ રહ્યા (જુઓ ડગલ મર્ચન્ટ). 350 સીસી બ્લેકબર્ન એન્જિન 1936 સુધી ચેટર-લી બાઇકો પર ઉપલબ્ધ બન્યું હતું. ઓકે-સુપ્રિમે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્લેકબર્ન 250 સીસી અને 350 સીસી એન્જિન (ઓવરહેડ વાલ્વ અને સાઇડ-વાલ્વ બંને) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ મોટા ભાગે જે. એ. પી. તરફ વળ્યા હતા. 1920ના દાયકાના મધ્યથી એન્જિન અને તેમના પોતાના એન્જિન. આ યાદી સંપૂર્ણ નથી, કારણ કે નેશનલ મોટર મ્યુઝિયમ, બ્યુલિઉ ખાતેના રેકોર્ડનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનિક હિસ્ટ્રી સોસાયટીના સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું છે કે "11 વિમાન ઉત્પાદકો, 70 મોટર સાયકલ ઉત્પાદકો, 24 કાર ઉત્પાદકો, 2 અગ્નિશામક ઉપકરણો ઉત્પાદકો, 3 કૃષિ મશીન ઉત્પાદકો અને 7 લૉન મોવર કંપનીઓ, જે બધાએ બુકહામ ખાતે બનેલા બ્લેકબર્ન એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો". યુદ્ધ પછીના થોડા વર્ષોમાં બ્લેકબર્ન તેમના એન્જિન માટે ઘણા ગ્રાહકોને સુરક્ષિત કરવામાં સફળ રહ્યું તે એન્જિનને કેટલી સારી રીતે ગણવામાં આવતું હતું તેની શ્રદ્ધાંજલિ છે, ઓછામાં ઓછું તેના ઉત્તમ સ્પર્ધાત્મક પ્રદર્શનને કારણે નહીં. કંપનીઓની સંખ્યા મોટરસાયકલોની વિશાળ માંગને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જો કે ઘણી કંપનીઓ 1929/1930 ની મહામંદી સુધી જ ટકી રહી હતી. જો કે, તેમની 1932 ની એન્જિન સૂચિમાં બ્લેકબર્નએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ "ફ્રાન્સ, બેલ્જિયમ, જર્મની, સ્વીડન, ઇટાલી, જાપાન વગેરેમાં મોટી સંખ્યામાં એન્જિનની નિકાસ કરી રહ્યા છે જ્યાં તેઓ ગુણવત્તાયુક્ત મશીનોના કેટલાક સૌથી મોટા અને જાણીતા ઉત્પાદકો દ્વારા ફીટ કરવામાં આવે છે". રમતગમતની સિદ્ધિઓ બ્લેકબર્ન એન્જિનની તરફેણ ઘણા ઉત્પાદકો દ્વારા 1920થી ટી. ટી. રેસ માટે કરવામાં આવી હતી, જે મુખ્યત્વે જે. એ. પી. સામે સ્પર્ધા કરતી હતી. હળવા વજનના (250 સીસી) વર્ગમાં અને એ. જે. એસ. સામે એન્જિનવાળા હરીફો. જુનિયર (350 સીસી) વર્ગમાં એન્જિન. 1920માં જુનિયર ટી. ટી. બ્લેકબર્ન બાઇકો બીજા અને ત્રીજા ક્રમે આવી હતી. 1922માં લાઇટવેટ TT બ્લેકબર્ન-એન્જિનવાળી બાઇકો બીજા (રેક્સ-એક્મે), ચોથા (શેફિલ્ડ-હેન્ડરસન), સાતમા (ઓકે-સુપરમ) અને નવમા (કોલસન) અને જુનિયર TTમાં તેઓ ત્રીજા (શેફિલ્ડ-હેન્ડરસન), ચોથા (કોલસન), પાંચમા (કોટન), આઠમા (એડમન્ડ) અને નવમા (બ્લેકબર્ન) હતા. બ્લેકબર્ન-એન્જિન કોટન પર સ્ટેનલી વુડ્સે 1923 જુનિયર TT જીતી હતી. 1923 અને 1930ની વચ્ચે, સવારો નોરિસ, હેરોલ્ડ બીઅર્ટ અને જેક્સને બ્લેકબર્ન કેએમએ, કેએમબી રેસિંગ એન્જિન અને કેએમસી સ્પોર્ટ્સ એન્જિન સંચાલિત મશીનો સાથે નોંધપાત્ર સફળતા હાંસલ કરી હતી. બર્ની મોટરસાયકલો 1923માં બર્ની બાલ્ડવિન એન્ડ કંપની લિમિટેડે બર્ની મોટરસાયકલો બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. મોટરસાયકલનું પ્રદર્શન 1923 ઓલિમ્પિયા શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને વિન્ટેજ મોટર સાયકલ ક્લબ લાઇબ્રેરીમાં તેમના પ્રચાર સાહિત્યની એક નકલ રાખવામાં આવી છે. આ જણાવે છે કે એન્જિનની રચના ઇ. એ. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. બર્ની, M.I.A.E, જે મૂળ બ્લેકબર્ન મોટર સાયકલ અને એન્જિનના ડિઝાઇનર તરીકે જાણીતા છે. 495 સીસી એન્જિનનું ઉત્પાદન જ્હોન વોરિક એન્ડ કંપની લિમિટેડ ઓફ રીડિંગ, બર્કશાયરના કાર્યોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેઓ ટ્વાયફોર્ડ અને પછી શેલફોર્ડમાં ગયા હોવાના અહેવાલ છે. ભાગીદારીનો બાલ્ડવિન ભાગ ઓવેન એમ. બાલ્ડવિન હતો, જે બ્રુકલેન્ડ્સ ખાતે સફળ મોટરસાયકલ રેસર હતો (1922માં મેચલેસ પર અને 1928માં ઝેનિથ-જેએપી પર), તેણે 1925માં ઝેનિથ-જેએપી પર 124.62 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે મોટરસાયકલ લેન્ડ-સ્પીડ રેકોર્ડ પણ બનાવ્યો હતો. બર્ની એન્જિન 81 મીમી બોર અને 96 મીમી સ્ટ્રોકનું સાઇડ-વાલ્વ હતું, જેમાં બાહ્ય 11 ઇંચનું ફ્લાયવ્હીલ હતું. ટ્રાન્સમિશન કિક સ્ટાર્ટર સાથે ત્રણ સ્પીડ સ્ટર્મી-આર્ચર કાઉન્ટરશાફ્ટ ગિયરબોક્સ દ્વારા હતું. તેમાં હાથથી નિયંત્રિત ક્લચ અને તમામ ચેઇન ટ્રાન્સમિશન હતું. તેમાં આગળની અને પાછળની સાંકળ પર એલ્યુમિનિયમના રક્ષકો અને એલ્યુમિનિયમ સાયલેન્સર હતા. જ્યારે મોટાભાગના એન્જિન 497 સીસીના હતા, ત્યારે થોડી સંખ્યામાં 679 સીસીના એન્જિન પણ 1926માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1927 સુધીમાં ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું. વિમાનના એન્જિન 1922ની આસપાસ, બ્લેકબર્ન પ્રથમ વખત લિમ્પેન 696 સીસી વી-ટ્વીન પર આધારિત ટોમિટીટ બે-સિલિન્ડર લાઇટ એરક્રાફ્ટ એન્જિન ચલાવતો હતો. 1924માં કંપનીએ બ્લેકબર્ન થ્રશનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ત્રણ સિલિન્ડરવાળું હળવા વિમાનનું એન્જિન હતું. પ્રથમ એન્જિન ડિઝાઇન 1098 સીસીની હતી, જે લિમ્પેન ખાતે 1924ના હળવા વિમાન પરીક્ષણો માટે લાદવામાં આવેલી ક્ષમતા મર્યાદાને અનુરૂપ હતી. 1926 દરમિયાન યોજાયેલા વધુ હવાઈ પરીક્ષણો માટે 1925 થી 1494 સીસી દરમિયાન એન્જિનનું વિસ્તરણ અને સુધારણા કરવામાં આવી હતી. 1925ના અંતમાં એન્જિનએ ગંભીર એર મિનિસ્ટ્રી 100 કલાક ઓપરેશનલ ટેસ્ટ પાસ કરી હતી. ત્યાં બે જાણીતા હયાત એન્જિન છે, એક 1100 સીસીમાંથી અને બીજું ઓલ્ડ વોર્ડન ખાતે શટલવર્થ મ્યુઝિયમમાં 1500 સીસી એકમ છે, જો કે ત્યાં અન્ય હોઈ શકે છે. નોંધ કરો કે બ્લેકબર્ન એન્જિન બ્લેકબર્ન એરક્રાફ્ટ કંપની (રોબર્ટ બ્લેકબર્ન દ્વારા સ્થાપિત) સાથે સંબંધિત નથી, તેમ છતાં બ્લેકબર્ન બ્લુબર્ડ બ્લેકબર્ન એન્જિન સાથેનું બ્લેકબર્ન વિમાન હતું. ડી હેવિલેન્ડ DH53 હમીંગ બર્ડ 1923નું અલ્ટ્રા-લાઇટ વિમાન હતું, જે શરૂઆતમાં ડગ્લાસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, પરંતુ વધુ સારી વિશ્વસનીયતા મેળવવા માટે તેઓ બ્લેકબર્ન એન્જિનમાં બદલાઈ ગયા હતા. છેલ્લા બે આર 33 એરશીપમાંથી તેમને લોન્ચ કરવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયોગોમાં સામેલ હતા. 1910ના દાયકાની મોટરસાયકલોની યાદી પણ જુઓ 1920ના દાયકાની મોટરસાયકલોની યાદી સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમના નિષ્ક્રિય વિમાન એન્જિન ઉત્પાદકો સરે સ્થિત નિષ્ક્રિય કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો મોટરસાયકલ એન્જિન ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમના મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો