Leyton House CG901
લેટન હાઉસ CG901 એ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે એડ્રિયન નેવે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી. પાંચ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી અને તે જુડ ઇ. વી. 3.5 લિટર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. 1991માં ટીમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલ્મોર 2175એ એન્જિનને સમાવવા માટે ચેસિસ 001ને પછીથી મધ્ય સીઝનમાં સુધારવામાં આવ્યું હતું. 1990 માટે ડ્રાઇવરો ઉચ્ચ ક્રમાંકિત ઇવાન કેપેલી અને મૌરિસિઓ ગુગેલમિન હતા. નામનું CG માર્ચ લેટન ટીમના મેનેજર સિઝારે ગરીબોલ્ડીનું નામ હતું, જે 1989માં માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડિઝાઇન CG901 બે અલગ અલગ સ્પષ્ટીકરણોમાં દેખાઇ હતી, પ્રારંભિક સીઝન A સ્પેક અને મધ્યથી અંતમાં સીઝન B સ્પેક. આ ફેરફાર મોટાભાગે ટીમની વિન્ડ ટનલમાંથી ખોટી માહિતીના પરિણામે થયેલી ડિઝાઇન ભૂલોને સુધારવા માટે એરોડાયનેમિક અપડેટ હતો. આ કારનો આધાર 1989ની CG891ની ઉત્ક્રાંતિ હતી, પરંતુ તેમાં એરોડાયનેમિક દૃષ્ટિકોણથી પણ ઓછું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું. આ અભિગમને કારણે કાર પિચ અને રોલ માટે અત્યંત સંવેદનશીલ બની હતી, જેના માટે ખૂબ જ સખત સેટ-અપની જરૂર હતી. "ટબ" એ એક મોનોકોક પ્રકારનું કાર્બન ફાઇબર બાંધકામ છે જે ડ્રાઇવર, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ડેમ્પર્સ અને ફ્યુઅલ સેલને આવરી લે છે. કોકપીટ વિસ્તાર ખૂબ જ નાનો અને તંગ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, હકીકતમાં ટબના નીચલા ભાગ પર બે બાહ્ય ફોલ્લાઓ દેખાય છે જે ડ્રાઇવરની એડીને સાંકડી જગ્યામાં ફિટ થવા દે છે. ડેમ્પર્સ ડ્રાઇવરના પગની સામે સ્થિત હતા અને 2 રીતે એડજસ્ટેબલ કોની પ્રકારના હતા. ડેમ્પર્સને આગળના ઉપરના ભાગમાંથી પુશરોડ્સ દ્વારા રોકર્સ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. અલગ પાડી શકાય તેવા નાક વિભાગમાં આગળની પાંખનો સમાવેશ થાય છે જે નીચેથી બોલ્ટ કરવામાં આવી હતી અને નાક પર જ ગર્વ કરતી હતી. એન્જિન સ્ટડ અને નટ્સ દ્વારા ટબ સાથે જોડાયેલું હોય છે અને સંપૂર્ણપણે તણાવગ્રસ્ત સભ્ય તરીકે કામ કરે છે. કૂલિંગ સિસ્ટમ ઇન્ડીકાર્સ નેવેએ ફોર્મ્યુલા વન સાથે તેમની સંડોવણી પહેલાં ડિઝાઇન કરી હતી તેવી જ રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી. જળ પ્રણાલી બે મોટા કૂલરોથી બનેલી છે જે જમણા હાથના સાઇડપોડમાં પાણીના તેલના હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે. ગિયરબોક્સને બેલ હાઉસિંગ દ્વારા એન્જિન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિન ઓઇલ ટાંકીના નીચલા ભાગની રચના કરે છે, ઉપરનો ભાગ શિલ્પિત કાર્બન ફાઇબર સંબંધ છે. છ સ્પીડ રેખાંશ રૂપરેખાંકનમાંથી ગિયરબોક્સ મોટાભાગના પરંપરાગત લેઆઉટથી અલગ હતું જેમાં પસંદગીકાર પદ્ધતિ એસેમ્બલીના આગળના ભાગમાં સ્થિત હતી. આગળના ભાગની જેમ પાછળના સસ્પેન્શનમાં રોકર્સ દ્વારા આડા માઉન્ટ થયેલ કોની ડેમ્પર્સને સંકુચિત કરવા માટે પુશરોડ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. CG901ની સૌથી નોંધપાત્ર વિશેષતા તેની એરોડાયનેમિક્સ હતી, જો બીજું કંઈ ન હોય તો તે ખૂબ જ સુંદર કાર હતી. બી સ્પષ્ટીકરણ અપડેટમાં એક્ઝોસ્ટ ફીડ ડિફ્યુઝરની સ્થાપિત પ્રથા પર ફ્લોર બિલ્ડિંગની નવી ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ટબના વળાંક પછી એન્જિનનું આવરણ અત્યંત નાનું અને ખૂબ જ સાંકડી હતું. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પેકેજ મુખ્યત્વે ઝાયટેક એન્જિનિયરિંગ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જો કે કાર ઓછામાં ઓછા મોસમના ભાગ માટે મેરેલી ઇગ્નીશન પેકેજનો ઉપયોગ કરતી હતી. 1990ની ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં બી સ્પષ્ટીકરણવાળી કારની રજૂઆત પહેલાં CG901નું પ્રદર્શન ખૂબ જ નબળું હતું. ફ્રાન્સ અને બ્રિટન બંનેમાં કેપેલી અને ગુગેલ્મિન બંનેએ તેમના વધુ સારા ભંડોળથી ચાલતા હરીફોને મૂંઝવતા પ્રભાવશાળી ફોર્મ દર્શાવ્યું હતું. બાકીની સીઝનમાં પ્રદર્શન નબળું રહ્યું હતું અને તે વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલું હતું. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) સંદર્ભો ફોર્મ્યુલા વન કાર