Nissan NPT-90
નિસાન એન. પી. ટી.-90 એ 1990માં નિસાન મોટર્સ માટે નિસાન પરફોર્મન્સ ટેક્નોલોજી ઇન્કૉર્પોરેટેડ (એન. પી. ટી. આઈ.) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી એક રેસિંગ કાર હતી, જે અગાઉ ઇલેક્ટ્રામોટિવ એન્જિનિયરિંગ તરીકે જાણીતી હતી. તે અત્યંત સફળ જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોની બદલી હતી જેણે 1989માં આઈ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. એન. પી. ટી.-90એ 1990 અને 1991માં ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને 1992ની સિઝનના અંતે નિસાન દ્વારા નિવૃત્ત થઈ હતી. સત્તાવાર રીતે એન. પી. ટી.-90 તરીકે ઓળખાતી હોવા છતાં, કાર તેના પર દોરવામાં આવેલી જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો નામકરણ સાથે દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નિસાન દ્વારા તે નામનો ઉપયોગ નિસાન 300ઝેડએક્સ રોડ કારના વેચાણ માટે ચાલુ રાખવાનો આ પ્રયાસ હતો. જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બો પર પાંચ વર્ષના વિકાસ અને સુધારણા પછી, નિસાનને સમજાયું કે ટોયોટા અને જગુઆર તરફથી આવનારી સ્પર્ધાનો અર્થ એ છે કે તેમની ચેમ્પિયનશિપનો બચાવ ચાલુ રાખવા માટે નવી કારની જરૂર છે. તેથી નિસાનના ઉત્તર અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટ્સ વિભાગ એન. પી. ટી. આઈ. ને મૂળ લોલા-આધારિત જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો ચેસિસને છોડીને સંપૂર્ણ નવી કારના નિર્માણનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. નવી કાર અગાઉની કારના કોણીય દેખાવને છોડી દેશે, જેમાં કોકપીટ ગોળાકાર અને સાંકડી હશે. કારના નાક પરના મોટા ઇન્ટેકને પણ નાના ડક્ટ વર્ક સાથે બદલવામાં આવશે, જ્યારે ટર્બોચાર્જર માટે મોટા ઊભી સ્નોર્કલ કારની બાજુઓ પર મૂકવામાં આવશે. નિસાને વી. જી. 30 3.0 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે અગાઉ જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોને સંચાલિત કરતું હતું, પરંતુ વધુ પાવર આઉટપુટ માટે મંજૂરી આપવા માટે સુધારાઓ સાથે, જેમાં બે-વાલ્વ ડિઝાઇનને બદલવા માટે ચાર-વાલ્વ હેડનો ઉમેરો સામેલ છે. આખરે, 1992માં નિસાને એન. પી. ટી.-91માં વી. જી. 30નું વિસ્થાપન ઘટાડીને 2.5 લિટર કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. એન. પી. ટી.-90ને તેના જીવનકાળ દરમિયાન અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, જેના કારણે 1991ની સિઝનના મધ્યમાં કારનું નામ એન. પી. ટી.-91 રાખવામાં આવ્યું હતું. 1992 દરમિયાન વધુ સુધારાઓ વિવિધ સ્પષ્ટીકરણોમાં આવશે, જે એનપીટી-91ડી દ્વારા એનપીટી-91એ તરીકે સૂચવવામાં આવશે. 1990 જ્યારે પ્રથમ એન. પી. ટી.-90 ચેસિસનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે એન. પી. ટી. આઈ. એ 1990ની સીઝનની શરૂઆત જૂની જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસનો ઉપયોગ કરીને કરી હતી. પ્રથમ ચેસિસ સીઝનના મધ્યમાં પૂર્ણ થશે અને ટોપેકા ખાતે તેની શરૂઆત થશે જ્યાં તેણે બીજા સ્થાને જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો પછી આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. જોકે લાઈમ રોક પાર્ક ખાતે એન્જિનની સમસ્યાઓ એકમાત્ર એન. પી. ટી.-90ને રેસમાંથી બહાર કરી દેશે, તે ઝડપથી મિડ-ઓહિયો ખાતેના આગામી રાઉન્ડમાં રેસ જીતીને તેની ક્ષમતા બતાવશે. વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે બીજી જીત સાથે, અને બીજી ચેસિસ પૂર્ણ થતાં, એન. પી. ટી.-90 સંપૂર્ણપણે જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસમાંથી હસ્તગત કરશે. બાકીની સીઝનમાં, એન. પી. ટી.-90 રોડ અમેરિકામાં માત્ર એક વધુ જીત મેળવી શકશે, પરંતુ બંને કારના મજબૂત પોઈન્ટ સમાપ્ત થવાની સાથે સાથે સીઝનની શરૂઆતમાં જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસની સફળતા નિસાનને સતત બીજા વર્ષે કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની મંજૂરી આપશે. જ્યોફ બ્રાબમ તેની સતત ત્રીજી ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ પણ સુરક્ષિત કરશે. 1991ની સીઝનની શરૂઆત કરવા માટે, નિસાન એન. પી. ટી.-90ની વધુ સ્પ્રિન્ટ-ઓરિએન્ટેડ ડિઝાઇનને કારણે 24 કલાકની ડેટોના સહનશક્તિ છોડવાની તેમની પ્રથા પર પાછો ફર્યો. જો કે, અગાઉના વર્ષોથી વિપરીત, નિસાન યુરોપમાંથી કેટલાક નિસાન આર90સીકે લાવશે, જે પોઇન્ટ ચેમ્પિયનશિપમાં મદદ કરશે. જોકે એન. પી. ટી.-90નો ઉપયોગ 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નિસાને સફળતાપૂર્વક ટોચનું બે સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે ટૂંકી ઘટનાઓમાં જગુઆરની ગતિએ નિસાનને પછાડવાનું શરૂ કર્યું, તેમની કારોએ ટોપેકા અને લાઈમ રોકમાં અપગ્રેડ કરેલ એન. પી. ટી.-91 જીતી શકે તે પહેલાં સતત ત્રણ જીત મેળવી હતી. જોકે, જગુઆરે ફરીથી જીત મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે ટોયોટા અને ખાનગી ઈન્ટ્રેપિડ પણ રેસ જીતશે. કેટલીકવાર રેસમાં ત્રણ કાર ચલાવવા છતાં, અપગ્રેડ કરાયેલ એન. પી. ટી.-91 બાકીની સીઝન માટે વધુ એક જીત મેળવી શકશે નહીં. જો કે, પહેલાની જેમ, સિઝન દરમિયાન સતત પોઈન્ટ સમાપ્ત થવાથી જગુઆર અને ટોયોટાએ કેટલીક સ્પર્ધાઓમાં અનુભવેલી સમસ્યાઓને દૂર કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેનાથી નિસાનને સતત ત્રીજી કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની તક મળી હતી. જ્યોફ બ્રાબમ તેની ચોથી ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતશે, જેણે ટીમના સાથી ચિપ રોબિન્સનને માત્ર પાંચ પોઈન્ટથી હરાવ્યો હતો. 1992 ફરી એકવાર 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના છોડીને, નિસાન ટીમ જાપાનીઝ નિસાન આર91સીપી દ્વારા એકંદર વિજય મેળવવામાં સફળ રહી હતી. આ વિજય ચાલુ રહ્યો કારણ કે એન. પી. ટી.-91 એ મિયામીમાં તેમની શરૂઆત કરી હતી, અને રેસ જીત પણ મેળવી હતી. જોકે નિસાન તેમની સતત ત્રીજી સેબ્રિંગ જીત મેળવી શકી નહીં, કારણ કે ટોયોટાએ તેમને પાંચ વાર મોટા અંતરથી હરાવ્યું હતું. કમનસીબે જેમ જેમ મોસમ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ આ વલણ ચાલુ રહ્યું, જેમાં એન. પી. ટી.-91 ભારે અકસ્માતો અને વિવિધ યાંત્રિક મુશ્કેલીઓથી પીડાતા હતા જેણે તેમને સમાપ્ત થતા અટકાવ્યા હતા. સીઝનની નબળી સ્થિતિ રોડ એટલાન્ટા રેસમાં આવી હતી, જ્યાં ટાયરની નિષ્ફળતાઓને કારણે મોટી દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી જેણે બે એન. પી. ટી.-91 ચેસિસનો નાશ કર્યો હતો. ન તો ચિપ રોબિન્સન કે ન તો જ્યોફ બ્રેભમ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ ટીમના મેનેજર ટ્રેવર હેરિસે પાછળથી કહ્યું હતું કે, "અમે તે સપ્તાહના અંતથી ખરેખર ક્યારેય સ્વસ્થ થયા નથી". સીઝનની મધ્યમાં લાઇન-અપમાં ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ સી-સ્પેક એનપીટી-91 ઉમેરવા છતાં, એનપીટીઆઈ ટીમ સંઘર્ષ ચાલુ રાખશે. ટીમ પોતાને ભંડોળ સાથે પણ સંઘર્ષ કરતી જોશે, સ્પર્ધા કરવા માટે માત્ર એક માત્ર એન. પી. ટી.-91 બાકી રહેશે. તે સિઝનમાં કોઈ વધુ જીત પ્રાપ્ત થશે નહીં, જેના કારણે નિસાનને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોયોટા પછી બીજા સ્થાને સમાધાન કરવું પડશે. જ્યોફ બ્રાબમ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. 1993ની 1992ની સીઝન પછી, નિસાને એન. પી. ટી.-90 શ્રેણીને બદલવા માટે નવા હરીફના નિર્માણની યોજના શરૂ કરી હતી. આઈએમએસએના જીટીપી નિયમોનું પાલન કરવા માટે પહેલેથી જ ત્યજી દેવાયેલા પી35 પ્રોજેક્ટમાં ફેરફાર કરવા પર કામ શરૂ થયું. જોકે, આઇએમએસએએ 1994માં જીટીપી વર્ગને છોડી દેવાના તેમના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, જેના કારણે નિસાને ફરી એકવાર નવી કાર છોડી દીધી હતી, જેનું નામ હવે એનપીટી-93 રાખવામાં આવ્યું છે. નિસાને તેના બદલે ઉત્પાદન આધારિત આઇએમએસએ વર્ગોમાં તેમના 240એસએક્સ અને 300ઝેડએક્સ પ્રયાસો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું. ફેક્ટરીના પ્રયત્નો પાછા ખેંચવાથી વિચલિત થયા વિના, મોમો કંપનીના જિયાનપીરો મોરેટ્ટીએ 1993ની સંપૂર્ણ સીઝનમાં ઉપયોગ માટે મૂળ સ્પષ્ટીકરણ એન. પી. ટી.-90 ખરીદ્યું હતું. આ કારનો ચેસિસ નંબર 90-03 હતો. આ કારે કેટલાક મજબૂત પ્રદર્શન કર્યા હતા, જેમાં સેબ્રિંગના 12 અવર્સમાં બીજો અને મિડ-ઓહિયોમાં ત્રીજો સમાવેશ થાય છે. મોમોના એકમાત્ર પ્રયાસથી નિસાન કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહેશે, જ્યારે જિયાનપિએરો મોરેટ્ટી પોતે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહેશે. જી. ટી. પી. વર્ગના ત્યાગ સાથે, એન. પી. ટી.-90ને આઈ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. પી. રેસિંગમાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવશે. 1996 ચેસિસ નંબર 90-03 (1993 થી ભૂતપૂર્વ મોરેટ્ટી ચેસિસ) સાથે એન. પી. ટી.-90 1996 24 અવર્સ ઓફ ડેટોનામાં પેગાસસ રેસિંગ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી. આઇએમએસએના ડબલ્યુએસસી નિયમોનું પાલન કરવા માટે ચેસિસમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી છતને દૂર કરવામાં આવી હતી અને બીએમડબલ્યુ વી 12 એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારે રેસ શરૂ કરી હતી પરંતુ તે પૂર્ણ કરી શકી ન હતી, 86 લેપ્સ પછી ઓલ્ટરનેટર નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થઈ હતી, અને તેને એકંદરે 67મા અને વર્ગમાં 13મા ક્રમે રાખવામાં આવી હતી. આ કાર જુઆન કાર્લોસ કાર્બોનેલ, જિમ બ્રિયોડી અને જોન ફીલ્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. પાછળથી સીઝનમાં જેકોબ્સ મોટરસ્પોર્ટ્સ બે પ્રસંગોએ પેગાસસ એન. પી. ટી. આઈ. માં માઇકલ જેકોબ્સને ચલાવવાનો પ્રયાસ કરશે, (6 અવર્સ ઓફ વોટકિન્સ ગ્લેન અને ડેટોના ફિનાલે), પરંતુ બંનેમાંથી કોઈ પણ પ્રવેશની રકમ ન હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ-નિસાન ચેસિસ ઇન્ડેક્સ પ્રોટોટાઇપ-નિસાન એનપીટી-91 નિસાન રેસિંગ કાર આઇએમએસએ જીટીપી કાર