Proton-M
પ્રોટોન-એમ, (προτον-M) GRAU અનુક્રમણિકા 8K82M અથવા, એક ખર્ચાળ રશિયન હેવી-લિફ્ટ પ્રક્ષેપણ વાહન છે જે સોવિયેત-વિકસિત પ્રોટોનમાંથી મેળવવામાં આવ્યું છે. તે ખ્રુનિચેવ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું છે, અને કઝાકિસ્તાનમાં બૈકોનુર કોસ્મોડ્રોમ ખાતે 81 અને 200 સાઇટ્સ પરથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે. વ્યાવસાયિક પ્રક્ષેપણોનું માર્કેટિંગ ઇન્ટરનેશનલ લોન્ચ સર્વિસીસ (આઇ. એલ. એસ.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે સાઇટ <આઇ. ડી. 1> નો ઉપયોગ કરે છે. પ્રથમ પ્રોટોન-એમ પ્રક્ષેપણ 7 એપ્રિલ 2001ના રોજ થયું હતું. પ્રોટોન 12 માર્ચ 2023ના રોજ તેના સૌથી તાજેતરના મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. ઓગસ્ટ 2020 સુધીમાં, સંખ્યાબંધ રોસ્કોસ્મોસ અને અન્ય રશિયન સરકારી મિશન પ્રોટોન પ્રક્ષેપણ મેનિફેસ્ટ પર છે. વાહનનું વર્ણન પ્રોટોન-એમ પ્રક્ષેપણ વાહનમાં ત્રણ તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે; તે બધા પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જેમાં ઓક્સિડાઇઝર તરીકે ડાઇનાઇટ્રોજન ટેટ્રોક્સાઇડના હાયપરગોલિક પ્રોપેલન્ટ સંયોજનનો ઉપયોગ થાય છે, અને બળતણ માટે અસમપ્રમાણતાવાળા ડાઇમિથાઇલહાઇડ્રેઝિનનો ઉપયોગ થાય છે. પ્રથમ તબક્કો અનન્ય છે કારણ કે તેમાં કેન્દ્રીય નળાકાર ઓક્સિડાઇઝર ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે જેનો વ્યાસ અન્ય બે તબક્કાઓ જેટલો જ હોય છે, જેમાં છ ઇંધણ ટાંકીઓ તેના પરિઘ સાથે જોડાયેલી હોય છે, જેમાં દરેક એન્જિન વહન કરે છે. આ તબક્કામાં એન્જિન તટસ્થ સ્થિતિથી 7° સુધી સ્પર્શક રીતે ફેરવી શકે છે, જે સંપૂર્ણ થ્રસ્ટ વેક્ટર નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે. આ ડિઝાઇન માટેનું તર્ક લોજિસ્ટિક્સ છેઃ ઓક્સિડાઇઝર ટાંકીઓનો વ્યાસ અને નીચેના બે તબક્કાઓ મહત્તમ છે જે રેલરોડ દ્વારા બૈકોનુર સુધી પહોંચાડી શકાય છે. જો કે, બૈકોનુરની અંદર સંપૂર્ણ એસેમ્બલ સ્ટેકને ફરીથી રેલ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેની પાસે પૂરતી ક્લિઅરન્સ છે. બીજો તબક્કો પરંપરાગત નળાકાર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. તે ત્રણ આરડી-0210 એન્જિન અને એક આરડી-0211 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. આર. ડી.-0211 એ આર. ડી.-0210નું એક સંસ્કરણ છે, જેમાં ઉષ્મા વિનિમાયકનો ઉપયોગ પ્રોપેલન્ટ ટાંકીઓ પર દબાણ લાવવા માટે થાય છે. બીજા તબક્કાને બંધ આંતર-તબક્કાને બદલે જાળી દ્વારા પ્રથમ તબક્કામાં જોડવામાં આવે છે, જેથી એક્ઝોસ્ટ છટકી શકે કારણ કે બીજો તબક્કો અલગ થવાના સેકન્ડ પહેલા ફાયરિંગ શરૂ કરે છે. "હોટ સ્ટેજીંગ" તરીકે ઓળખાય છે, આ બીજા તબક્કે યુલાજ થ્રસ્ટર્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. થ્રસ્ટ વેક્ટર નિયંત્રણ એન્જિન ગિમ્બોલિંગ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ત્રીજો તબક્કો પણ પરંપરાગત નળાકાર ડિઝાઇનનો છે. તેમાં એવિયોનિક્સ સિસ્ટમ છે જે પ્રથમ બે તબક્કાઓને નિયંત્રિત કરે છે. તે એક આર. ડી.-0213નો ઉપયોગ કરે છે જે આર. ડી.-0210નું નિશ્ચિત (નોન-ગિમ્બોલ્ડ) સંસ્કરણ છે, અને એક આર. ડી.-0214 જે થ્રસ્ટ વેક્ટર નિયંત્રણ માટે વપરાતું ચાર નોઝલ વર્નીઅર એન્જિન છે. આર. ડી.-0214 ના નોઝલ 45° સુધી ચાલુ થઈ શકે છે; તેઓ આસપાસ (કેટલાક અલગ સાથે) મૂકવામાં આવે છે, અને આર. ડી.-0213 ના નોઝલની ઉપર સાધારણ રીતે મૂકવામાં આવે છે. પ્રોટોન-એમ માળખાકીય દળને ઘટાડવા, દબાણ વધારવા અને વધુ પ્રોપેલન્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે નીચલા તબક્કામાં ફેરફારો કરે છે. પ્રથમ તબક્કે બંધ લૂપ માર્ગદર્શન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે પ્રોપેલન્ટના વધુ સંપૂર્ણ વપરાશને મંજૂરી આપે છે. આ અગાઉના પ્રકારોની તુલનામાં રોકેટની કામગીરીમાં થોડો વધારો કરે છે, અને જ્યારે તે ડાઉનરેન્જને અસર કરે છે ત્યારે તબક્કામાં બાકી રહેલા ઝેરી રસાયણોની માત્રાને ઘટાડે છે. તે પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં સ્થાપિત થઈ શકે છે. ઉપલા તબક્કા સાથે, તે 3000 કિલોગ્રામ પેલોડને ભૂસ્થિર ભ્રમણકક્ષા (જી. ઇ. ઓ.) માં અથવા 5500 કિલોગ્રામ પેલોડને ભૂસ્થિર સ્થાનાંતરણ ભ્રમણકક્ષા (જી. ટી. ઓ.) માં મૂકી શકે છે. વિદેશી ઘટકોના પુરવઠાકારો પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાના પ્રયાસો પણ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉપલા તબક્કામાં મોટાભાગના પ્રોટોન-એમ પ્રક્ષેપણમાં અવકાશયાનને ઉચ્ચ ભ્રમણકક્ષામાં આગળ વધારવા માટે બ્રિઝ-એમ ઉપલા તબક્કાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. બ્લોક-ડીએમ ઉપલા તબક્કાઓ સાથે પણ પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું છેઃ બ્લોક ડીએમ-02 ઉપલા તબક્કા સાથે છ પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં ગ્લોનાસ અવકાશયાન વહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વધુ સાત પ્રક્ષેપણમાં બ્લોક ડીએમ-03નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. 2023 સુધીમાં, જુલાઈ 2021માં આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ મથક પર નૌકા અને યુરોપિયન રોબોટિક આર્મ (ERA) ને પ્રક્ષેપિત કરવા માટે ઉપલા તબક્કા વિના માત્ર એક જ પ્રોટોન-M પ્રક્ષેપણ થયું છે. પેલોડ ફેઇરિંગ આઇ. એલ. એસ. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલ વ્યાવસાયિક પ્રક્ષેપણ બે પ્રકારના ફેઇરિંગનો ઉપયોગ કરે છેઃ પી. એલ. એફ.-બી. આર.-13305 શોર્ટ ફેઇરિંગ. પીએલએફ-બીઆર-15255 લાંબી ફેઇરિંગ. બંને ફેઇરિંગનો વ્યાસ 4.35 મીટર છે. પ્રોટોન-એમ એન્હાન્સ્ડ (એમ +) 7 જુલાઈ 2007ના રોજ, ઇન્ટરનેશનલ લોન્ચ સર્વિસીઝે પ્રથમ પ્રોટોન-એમ એન્હાન્સ્ડ રોકેટ (જેને એમ + પણ કહેવાય છે) લોન્ચ કર્યું હતું, જે ડાયરેક્ટટીવી-10 ઉપગ્રહને ભ્રમણકક્ષામાં લઈ ગયું હતું. આ પ્રોટોનનું 326મું પ્રક્ષેપણ હતું, 16મું પ્રોટોન-એમ/બ્રિઝ-એમ પ્રક્ષેપણ હતું અને આઇ. એલ. એસ. દ્વારા 41મું પ્રોટોન પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં વધુ કાર્યક્ષમ પ્રથમ તબક્કાના એન્જિન, અદ્યતન એવિઓનિક્સ, હળવા ઇંધણ ટાંકીઓ અને બ્રિઝ-એમ ઉપલા તબક્કા પર વધુ શક્તિશાળી વર્નિયર એન્જિન અને પ્રથમ તબક્કા પર પાતળા ઇંધણ ટાંકીની દિવાલો સહિત સમગ્ર રોકેટમાં સામૂહિક ઘટાડો અને અન્ય તમામ તબક્કાઓ પર સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ સામેલ છે. આ પ્રકારનું બીજું પ્રક્ષેપણ 18 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ થયું હતું અને તેનો ઉપયોગ ઇનમારસેટ 4 એફ3ને ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બેઝલાઇન પ્રોટોન-Mને નવેમ્બર 2007માં એન્હાન્સડ વેરિઅન્ટની તરફેણમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આઇએલએસના સીઇઓ ફ્રેન્ક મેકકેનાએ સંકેત આપ્યો છે કે 2010માં તબક્કો III પ્રોટોન ડિઝાઇન પ્રમાણભૂત આઇએલએસ રૂપરેખાંકન બની જશે, જેમાં જીટીઓને 6150 કિલોગ્રામ ઉપાડવાની ક્ષમતા હશે. 19 ઓક્ટોબર 2011ના રોજ, પ્રોટોન-એમ/બ્રિઝ-એમ ફેઝ III દ્વારા 6740 કિલોગ્રામ વજનના વાયાસેટ-1ને જી. ટી. ઓ. માં ઉપાડવામાં આવ્યું હતું. હળવા અને મધ્યમ પ્રકારો પ્રોટોન લાઇટ અને પ્રોટોન મીડિયમ એ ઘટાડેલા ભાવે ઓછી પેલોડ ક્ષમતા ધરાવતા બે સૂચિત પ્રકારો હતા. મૂળરૂપે 2016 ના અંતમાં પ્રસ્તાવિત, પ્રોટોન લાઇટ 2017 માં રદ કરવામાં આવી હતી અને પ્રોટોન માધ્યમને 2018 માં "અનિશ્ચિત સમય માટે હોલ્ડ" પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારો જિયોસ્ટેશનરી ટ્રાન્સફર ઓર્બિટ (જી. ટી. ઓ.) માં મધ્યમ અને નાના વ્યાપારી સંચાર ઉપગ્રહોને પ્રક્ષેપિત કરવાના ખર્ચને ઘટાડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રકારોને 3 સ્ટેજ પ્રોટોન/બ્રિઝ એમ પર આધારિત 2 + 1 સ્ટેજ આર્કિટેક્ચર સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બીજા તબક્કા સાથે વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય બે તબક્કાઓની નાની લંબાઈ દર્શાવવામાં આવી હતી. પ્રોટોન લાઇટ પ્રથમ તબક્કાની યોજના 4 મુખ્ય એન્જિન અને પ્રોટોન માધ્યમ અને પ્રોટોન-એમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 6 બાહ્ય ટાંકીઓ સાથે કરવામાં આવી હતી. આ કિંમત એરિયન અને સ્પેસએક્સ સાથે સ્પર્ધાત્મક હોવાની અપેક્ષા હતી. આયોજિત પ્રથમ ઉડાન પ્રોટોન મીડિયમ માટે 2018 અને પ્રોટોન લાઇટ માટે 2019 હતી. તેઓ બૈકોનુર કોસ્મોડ્રોમ સાઇટ 81/24 નો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા હતી અને તેમને નવી ટ્રાન્સપોર્ટર-એરેક્ટર સિસ્ટમ અને અન્ય પાયાના માળખાગત ફેરફારોની જરૂર પડી હોત. પૂર્ણ કદના પ્રોટોન-એમ હાલમાં પ્રમાણભૂત જિયોસ્ટેશનરી ટ્રાન્સફર ઓર્બિટ (જી. ટી. ઓ.) માં 6300 કિલોગ્રામ ઉપાડી શકે છે; પ્રોટોન માધ્યમને સમાન જી. ટી. ઓ. માં 5000 કિલોગ્રામ ઉપાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે પ્રોટોન લાઇટને 3600 કિલોગ્રામ માટે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું. 3000-5000 કિલોગ્રામ પેલોડ રેન્જમાં ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ ઉપગ્રહોનો સમાવેશ થાય છે જે આયન થ્રસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને ધીમે ધીમે ભૂસ્થિર ભ્રમણકક્ષા (GEO) માં પ્રવેશ કરે છે. પ્રક્ષેપણ રૂપરેખા એક લાક્ષણિક મિશનમાં, પ્રોટોન-એમ બ્રિઝ-એમ ઉપલા તબક્કા સાથે હોય છે. પ્રોટોન-એમ ભ્રમણકક્ષાના એકમને (એટલે કેઃ પેલોડ, પેલોડ એડેપ્ટર અને બ્રિઝ-એમ) સહેજ સબઓર્બિટલ પ્રક્ષેપવક્રમાં લોન્ચ કરે છે. પ્રથમ અને બીજા તબક્કા અને પેલોડ ફેઇરિંગ નિયુક્ત ક્રેશ સાઇટ્સમાં તૂટી પડે છે; ત્રીજો તબક્કો સમુદ્રમાં તૂટી પડે છે. ત્રીજો તબક્કો અલગ થયા પછી, ભ્રમણકક્ષાના એકમના દરિયાકિનારા ટૂંકા ગાળા માટે અલગ થઈ જાય છે, પછી બ્રિઝ-એમ 170 કિમીથી 230 કિમીની ઊંચાઇએ 51.5 ° ઝોક સાથે પાર્કિંગની ભ્રમણકક્ષામાં ભ્રમણકક્ષાના ઈન્જેક્શનને પ્રાપ્ત કરવા માટે તેનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ કરે છે (મિશન પ્લાનરની માર્ગદર્શિકા પણ પાર્કિંગની ભ્રમણકક્ષા માટે પ્રમાણભૂત ઝોક તરીકે 64.8 ° અને 72.6 ° નો ઉલ્લેખ કરે છે). ત્યારબાદ, બ્રિઝ-એમ પેલોડને તેની અંતિમ ભ્રમણકક્ષા અથવા સ્થાનાંતરણ ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવા માટે ભ્રમણકક્ષાની કવાયત કરે છે. જો સ્થાનાંતરણ ભ્રમણકક્ષાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો અંતિમ દાવપેચ પેલોડ દ્વારા તેની પોતાની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ પર કરવામાં આવે છે. વિશ્વસનીયતામાં, 112 પ્રોટોન-એમ પ્રક્ષેપણ થયાં હતાં, જેમાંથી 11 નિષ્ફળ થયાં હતાં અથવા આંશિક રીતે નિષ્ફળ ગયાં હતાં, જેનો સફળતાનો દર રૂ. આમાંથી ચાર નિષ્ફળતાઓ પ્રોટોન-M સાથે સમસ્યાઓનું પરિણામ હતું, છ બ્રિઝ-M ઉપલા તબક્કાની ખામીને કારણે અને માલસામાનને નકામી ભ્રમણકક્ષામાં છોડી દેવાને કારણે હતી (જોકે બે કિસ્સાઓમાં ઉપગ્રહો તેમના પોતાના પ્રોપલ્શન હેઠળ ભ્રમણકક્ષાને સુધારવા માટે દાવપેચ કરવામાં સક્ષમ હતા), અને એક બ્લોક DM-03 ઉપલા તબક્કાને ખોટી રીતે ઇંધણ આપવાનું પરિણામ હતું, જેનાથી પ્રોટોન ભ્રમણકક્ષા પ્રાપ્ત કરવા માટે ખૂબ ભારે હતું. નોંધપાત્ર પ્રક્ષેપણ નિષ્ફળતાઓ સપ્ટેમ્બર 2007 માં, જાપાનના JCSAT-11 સંચાર ઉપગ્રહને વહન કરતું પ્રોટોન-M/બ્રિઝ-M રોકેટ ભ્રમણકક્ષા પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, અને કઝાકિસ્તાનના યુલિતાઉ જિલ્લામાં પડ્યું. તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ક્ષતિગ્રસ્ત આતશબાજી કેબલને કારણે રોકેટનો પ્રથમ અને બીજો તબક્કો અલગ થવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો. 5 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, 1500 કિલોગ્રામ પ્રવાહી ઓક્સિજન સાથે ઉપલા તબક્કાના ઓવરલોડિંગને કારણે ઉપલા તબક્કા અને પેલોડ ભ્રમણકક્ષાના વેગ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયા, પરિણામે તે વહન કરી રહેલા ત્રણ ગ્લોનાસ ઉપગ્રહોની ખોટ થઈ. જુલાઈ 2013માં, ત્રણ ગ્લોનાસ ઉપગ્રહોને વહન કરતું પ્રોટોન-એમ/ડીએમ-03 ઉતરાણ પછી તરત જ નિષ્ફળ ગયું હતું. બૂસ્ટરે પ્રક્ષેપણની થોડી જ સેકંડમાં ઊભી અક્ષ સાથે ડાબી અને જમણી બાજુએ પિચિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓનબોર્ડ માર્ગદર્શન કોમ્પ્યુટર દ્વારા ઉડાનના માર્ગને સુધારવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા અને તેને પુનઃપ્રાપ્ત ન કરી શકાય તેવા પિચઓવરમાં મૂકી દીધા. ઉપલા તબક્કાઓ અને પેલોડને પ્રક્ષેપણના 24 સેકન્ડ પછી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે દળોએ અનુભવ કર્યો હતો અને ત્યારબાદ પ્રથમ તબક્કો તૂટી ગયો હતો અને જ્વાળાઓમાં ફાટી નીકળ્યો હતો. ઉતરાણના 30 સેકન્ડ પછી જમીન પર અસર થઈ હતી. જુલાઈ 2013ની નિષ્ફળતાની તપાસના પ્રારંભિક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે યૉ નિયંત્રણ માટે જવાબદાર પ્રથમ તબક્કાના કોણીય વેગ સેન્સરમાંથી ત્રણ ખોટી દિશામાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ભૂલને કારણે બિનજરૂરી સેન્સર તેમજ પ્રાથમિક સેન્સરને અસર થઈ હોવાથી, રોકેટને યૉ નિયંત્રણ વિના છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે નિષ્ફળતા થઈ હતી. ટેલીમેટ્રી ડેટા એ પણ સૂચવે છે કે પેડ નાભિ અકાળે અલગ થઈ ગઈ હતી, જે સૂચવે છે કે એન્જિન સંપૂર્ણ દબાણ સુધી પહોંચે તે પહેલાં પ્રોટોન સેકન્ડના ઘણા દશાંશ ભાગ વહેલા શરૂ કરી શકે છે. મે 2014 માં, અન્ય પ્રોટોન-એમ પ્રક્ષેપણ નિષ્ફળતામાં સમાપ્ત થયું, જેના પરિણામે એક્સપ્રેસ ટેલિકમ્યુનિકેશન ઉપગ્રહનું નુકસાન થયું. 2013ની દુર્ઘટનાથી વિપરીત, આ ઉડાનની નવ મિનિટથી વધુ સમય પછી બન્યું હતું જ્યારે ત્રીજા તબક્કાના વર્નિયર્સમાંથી એક બંધ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે વલણ નિયંત્રણમાં ઘટાડો થયો હતો. સ્વયંચાલિત શટડાઉન અને ડિસ્ટ્રક્ટ આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્તરીય ચીનમાં ઉપલા તબક્કાઓ અને પેલોડના અવશેષોને અસર થઈ હતી. એક તપાસ સમિતિએ તારણ કાઢ્યું હતું કે નિષ્ફળતા મોટે ભાગે એક ટર્બોપમ્પ તેના માઉન્ટને તોડી નાખવાને કારણે હતી, પ્રોપેલન્ટ લાઇન ફાટી ગઈ હતી અને વર્નિયરને દબાણ ગુમાવવાનું કારણ બન્યું હતું. મે 2015માં, મેક્સિકન ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઉપગ્રહ, મેક્સસેટ-1 સાથેનું પ્રોટોન-એમ, ત્રીજા તબક્કાની સમસ્યાઓને કારણે ખોવાઈ ગયું હતું. રશિયન સૂત્રોએ સંકેત આપ્યો હતો કે સમસ્યાઓ 2014ની નિષ્ફળતા જેવી જ હતી. એક તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ત્રીજા તબક્કાનું વર્નિયર એન્જિન આર. ડી.-0214 વધુ પડતા કંપન ભારને કારણે નિષ્ફળ ગયું હતું, જે ટર્બોપંપમાં રોટરના વધતા અસંતુલનને કારણે થયું હતું અને તારણ કાઢ્યું હતું કે તે 1988માં અગાઉના અકસ્માતનું સમાન કારણ હતું. જૂન 2016ના પ્રક્ષેપણમાં, બીજા તબક્કાના ચાર એન્જિનમાંથી એક સમય પહેલા બંધ થઈ ગયું હતું. બ્રિઝ-એમ પરિણામી તબક્કાના નબળા પ્રદર્શનની ભરપાઈ કરવામાં અને ઇન્ટેલસેટ 31 ઉપગ્રહને ઇચ્છિત ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતું. તપાસ બાકી હોવાથી, રોકેટને બાકીના 2016 અને 2017ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા માટે જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યું હતુંઃ તે સમયે પ્રોટોન-એમએ ઇકોસ્ટાર-21 ઉપગ્રહને ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચાડવા માટે જૂન 2017ની આસપાસ પ્રક્ષેપણ પેડ પર પાછા ફરવાની યોજના બનાવી હતી. 28 જાન્યુઆરી 2017 ના રોજ, રશિયન સરકારે પ્રોગ્રેસ એમએસ-04 ની નિષ્ફળતાની તપાસના પરિણામે, વોરોનેઝ મિકેનિકલ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત તમામ પ્રોટોન-એમ 2 જી અને 3 જી તબક્કાના એન્જિનને પાછા બોલાવવાની જાહેરાત કરી, જેમાં ત્રણ પૂર્ણ પ્રોટોન રોકેટને અલગ કરવા અને સાડા ત્રણ મહિનાના સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે ઊંચા તાપમાનનો પ્રતિકાર કરવામાં અસમર્થ સસ્તા વિકલ્પોનો ઉપયોગ મૂલ્યવાન ખનિજો ધરાવતા એન્જિનના ભાગોની જગ્યાએ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ઉત્પાદન અને પ્રમાણપત્ર દસ્તાવેજો ખોટા સાબિત થયા હતા. પ્રોટોન 6 જૂન 2016ના રોજ અગાઉની ઉડાનના એક વર્ષ પછી 8 જૂન 2017ના રોજ ઉડાન પર પરત ફર્યું હતું. વિવિધ પ્રોટોન-એમ નિષ્ફળતાઓમાં, કેટલાક ઉપલા તબક્કાઓને કારણે થયા છે જેનો ઉપયોગ રોકેટને ઉચ્ચ ભ્રમણકક્ષામાં પેલોડ પહોંચાડવાની મંજૂરી આપવા માટે થાય છે, ખાસ કરીને મે 2014 અને મે 2015 માં નિષ્ફળતા. અગાઉના ઓછામાં ઓછા પાંચ પ્રક્ષેપણ પણ બ્રિઝ-એમ ઉપલા તબક્કાની સમસ્યાઓના કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા; ફેબ્રુઆરી 2006માં અરબસેટ-4એ, માર્ચ 2008માં એએમસી-14, ઓગસ્ટ 2011માં એક્સપ્રેસ એએમ4, ઓગસ્ટ 2012માં ટેલકોમ-3 અને એક્સપ્રેસ એમ. ડી. 2 અને ડિસેમ્બર 2012માં યમલ-402. યમલ-402 સિવાયના તમામ પેલોડ બિનઉપયોગી હતા, જે ઘણા વર્ષોના કાર્યકારી જીવનના ભોગે તેની ભ્રમણકક્ષાને સુધારવામાં સક્ષમ હતા, અને એએમસી-14 જે એસઇએસ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે તે તેના મૂળ મિશનને પૂર્ણ કરી શકશે નહીં તે પછી યુએસ સરકારને વેચવામાં આવ્યું હતું. સરકાર અને ઉદ્યોગ પર અસર જુલાઈ 2013માં, પ્રોટોન-એમ પ્રક્ષેપણની નિષ્ફળતાના પરિણામે, રશિયન અવકાશ ઉદ્યોગનું મોટું પુનર્ગઠન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ રોકેટ એન્ડ સ્પેસ કોર્પોરેશનની રચના ઓગસ્ટ 2013માં સરકાર દ્વારા રશિયન અવકાશ ક્ષેત્રને મજબૂત કરવા માટે સંયુક્ત-સ્ટોક કોર્પોરેશન તરીકે કરવામાં આવી હતી. નાયબ વડા પ્રધાન દિમિત્રી રોગોઝિને જણાવ્યું હતું કે "નિષ્ફળતા-સંભવિત અવકાશ ક્ષેત્ર એટલું મુશ્કેલીમાં છે કે તેને તેની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે રાજ્યની દેખરેખની જરૂર છે". નિષ્ફળતાના ત્રણ દિવસ પછી, રશિયન સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે "અત્યંત કડક પગલાં" લેવામાં આવશે અને "આપણે જાણતા હોઈએ તેમ [રશિયન] અવકાશ ઉદ્યોગનો અંત આવશે". પર્યાવરણીય અસર ટીકાકારો દાવો કરે છે કે પ્રોટોન રોકેટ ઇંધણ (અસમપ્રમાણતાવાળા ડાઇમિથાઇલહાઇડ્રેઝિન (યુ. ડી. એમ. એચ.)) અને રશિયાના અવકાશ કાર્યક્રમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કાટમાળ રશિયા અને કઝાકિસ્તાનના વિસ્તારોને ઝેર આપી રહ્યા છે. રહેવાસીઓ દાવો કરે છે કે કેટલાક પ્રક્ષેપણ પછી એસિડ વરસાદ પડે છે. જોકે, ખ્રુનિચેવ સ્ટેટ રિસર્ચ એન્ડ પ્રોડક્શન સ્પેસ સેન્ટરના ડેપ્યુટી ડિરેક્ટર એનાટોલી કુઝિને આ દાવાઓને નકારી કાઢતાં કહ્યુંઃ "અમે આ મુદ્દે વિશેષ સંશોધન કર્યું હતું. વાતાવરણમાં એસિડિટીનું સ્તર રોકેટ પ્રક્ષેપણથી પ્રભાવિત થતું નથી [અને] અલ્તાઈ શહેરમાં બીમારીઓ અને રોકેટ ઇંધણના ઘટકોના પ્રભાવ અથવા કોઈપણ પ્રકારની અવકાશ પ્રવૃત્તિ વચ્ચે કોઈ સંબંધ સાબિત કરવા માટે કોઈ ડેટા નથી. આ પણ જુઓ હેવી લિફ્ટ પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીઓની સરખામણી પ્રોટોન પ્રક્ષેપણની સૂચિ સંદર્ભો યુનિવર્સલ રોકેટ (રોકેટ પરિવાર) 2001માં રજૂ કરાયેલા રશિયાના અવકાશ પ્રક્ષેપણ વાહનો