Westerham Valley branch line
વેસ્ટરહામ વેલી શાખા લાઇન કેન્ટમાં એક ટૂંકી રેલ્વે લાઇન હતી જે વેસ્ટરહામ, બ્રાસ્ટેડ અને ચેવેનિંગને ડન્ટન ગ્રીન ગામ અને દક્ષિણ પૂર્વીય મુખ્ય લાઇન સાથે જોડે છે, જે 4.5 માઈલ (7.2 કિમી) નું અંતર ધરાવે છે. દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે (એસ. ઈ. આર.) દ્વારા 1864,1867 અને 1870માં આ લાઇનના નિર્માણ માટે અધિકૃતતા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 1876 સુધીમાં કોઈ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હોવાથી, કેટલાક સ્થાનિક રહેવાસીઓ, રેલવેના ફાયદાઓથી વાકેફ હતા અને કાર્યવાહી માટે અધીરા હતા, તેમણે મૂળ 1864 બિલ જેવા જ બિલને પ્રાયોજિત કરવા માટે ભેગા થયા હતા. આ લાઇન બે તબક્કામાં બાંધવામાં આવવાની હતીઃ પ્રથમ તબક્કો ડન્ટન ગ્રીનથી વાયા બ્રાસ્ટેડથી વેસ્ટરહામ સુધી, અને બીજો તબક્કો જે વેસ્ટરહામથી ઓક્સટેડ સુધીના 4 માઇલને આવરી લે છે, જ્યાં તે ઓક્સટેડ લાઇનમાં જોડાશે, જેનું બાંધકામ ત્યાં સુધીમાં પૂર્ણ થયું ન હતું. જો કે, SER ના વિરોધને કારણે બીજો તબક્કો ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો. આ લાઇનને 24 જુલાઈ 1876ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને તેના બાંધકામની દેખરેખ રાખવા અને ઔપચારિક માલિકી લેવા માટે વેસ્ટરહામ વેલી રેલવે કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ 1879માં દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે સાથે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના દ્વારા દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે બાંધકામનું કામ હાથ ધરશે અને આખરે આ લાઇનનું સંચાલન કરશે. બાંધકામનો વાસ્તવિક ખર્ચ 70,000 પાઉન્ડ હતો અને 7 જુલાઈ 1881ના રોજ આ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, આ સેવા માત્ર વેસ્ટરહામથી ડનટન ગ્રીન સુધી ચાલી હતી જ્યાં લંડન ચેરિંગ ક્રોસ (કેનન સ્ટ્રીટ દ્વારા) જવા માંગતા મુસાફરોએ ફેરફાર કરવો પડશે. આ લાઇનની ઔપચારિક માલિકી ઓગસ્ટ 1881માં દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવેને હસ્તાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે સમયે વેસ્ટરહામ વેલી રેલવે કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. 1899માં, એસ. ઈ. આર. તેના કડવા હરીફ લંડન, ચેથમ અને ડોવર રેલવે (એલ. સી. ડી. આર.) સાથે ભળીને દક્ષિણ પૂર્વીય અને ચેથમ રેલવે (એસ. ઈ. સી. આર.) ની રચના કરી હતી. 1923માં, વેસ્ટરહામ વેલી શાખા, તેના સંચાલકો એસ. ઇ. સી. આર. સાથે મળીને આ જૂથમાં દક્ષિણ રેલવેનો ભાગ બની હતી. દક્ષિણ રેલ્વેનું 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે બ્રિટિશ રેલ્વેનો દક્ષિણ પ્રદેશ બની ગયો હતો. આ લાઇનને બસો સાથે સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો, ખાસ કરીને 403 રૂટ જે ક્રોયડોનથી સેન્ડરસ્ટેડ, ચેલશમ અને વેસ્ટરહામ થઈને સેવનઓક્સ સુધી ચાલતો હતો અને 1938થી ટ્રેનના ભાડામાં નાટ્યાત્મક વધારો થતાં મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. 1960 સુધીમાં આ લાઇનને દર વર્ષે 26,000 પાઉન્ડનું નુકસાન થતું હોવાનું નોંધાયું હતું અને એપ્રિલ 1960માં તેને બંધ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જોકે, કેન્દ્રીય પરિવહન વપરાશકર્તા સલાહકાર સમિતિએ આ પગલાની વિરુદ્ધ દલીલ કરી હતી અને દાવો કર્યો હતો કે દરરોજ 200 મુસાફરો આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ સલાહને તત્કાલીન પરિવહન મંત્રી અર્નેસ્ટ માર્પલ્સે નકારી કાઢી હતી અને આ લાઇનની કામગીરીનો છેલ્લો દિવસ 28 ઓક્ટોબર 1961 હશે. તેમણે લગભગ 2,500 સ્થાનિક રહેવાસીઓ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત અને સેવનઓક્સના સાંસદ જ્હોન રોજર્સ દ્વારા રજૂ કરાયેલી બંધ કરવાની વિરુદ્ધની અરજીને નકારી કાઢી હતી. મંત્રીએ દાવો કર્યો હતો કે સેવામાં દર વર્ષે 26,000 પાઉન્ડનું નુકસાન થઈ રહ્યું છે, જે પેસેન્જર દીઠ 150 પાઉન્ડ જેટલું છે. ચલાવવામાં આવેલી છેલ્લી ટ્રેનોમાંની એક "વેસ્ટરહામ ફ્લાયર" હતી, જે વર્ગ H 0-4-4 T નં. "ફ્લાયર 1881-1961" નોટિસ ધરાવતી અને યુનિયન જેક ઉડાવતી 32518. વેસ્ટરહામ વેલી રેલ્વે એસોસિએશનને પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ 1962માં, બે સ્થાનિક હિત જૂથો, વેસ્ટરહામ શાખા રેલ્વે પેસેન્જર્સ એસોસિએશન અને વેસ્ટરહામ વેલી રેલ્વે સોસાયટી વચ્ચેના વિલિનીકરણથી જન્મેલા વેસ્ટરહામ વેલી રેલ્વે એસોસિએશને સ્વયંસેવકો દ્વારા કાર્યરત આ લાઇનને અઠવાડિયાના દિવસોમાં મુસાફરો માટે અને એપ્રિલ અને ઓક્ટોબર વચ્ચે સપ્તાહના અંતે હેરિટેજ રેલ્વે તરીકે ફરીથી ખોલવાની સંભાવનાની તપાસ શરૂ કરી હતી. બ્રિટિશ રેલવેએ પ્રવાસી સેવા પૂરી પાડવાના આધારે 30,000 પાઉન્ડમાં આ લાઇનની માલિકીની ઓફર કરી હતી, જેનાથી તેને બસ સેવાઓની તેની સબસિડીને બંધ કરવાની મંજૂરી મળી હતી, જે હવે વેસ્ટરહામ શાખા બંધ થયા પછી વધુ પડતી સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1962માં, બ્રિટિશ રેલવેએ વેસ્ટરહામ સ્ટેશન બિલ્ડિંગની લીઝ આપી હતી, જે એસોસિએશનનું મુખ્ય મથક બન્યું હતું. બાદમાં બ્રાસ્ટેડ સ્ટેશનની લીઝ પર પણ સંમતિ સધાઈ હતી. જો કે, બ્રિટિશ રેલવેએ પાછળથી બિનઉપયોગી શાખા લાઇનના નિકાલ અંગેની તેમની નીતિમાં ફેરફાર કર્યો હતો અને, જેમ તેમણે બ્લૂબેલ રેલવે સાથે કર્યું હતું તેમ, તેઓ હવે માત્ર ખાનગી સંચાલકને લીઝ પર આપવા માટે તૈયાર નહોતા. તેના બદલે, તેઓએ હવે એસોસિએશનને 53,000 પાઉન્ડમાં લાઇનનું સંપૂર્ણ વેચાણ કરવાની જરૂર હતી. અનામી ટેકેદારની મદદ બદલ આભાર, એસોસિએશન ડનટન ગ્રીન ખાતે ટ્રેક, ઇમારતો, જમીન અને શાખા પ્લેટફોર્મ માટે 30,000 પાઉન્ડની ઓફર રજૂ કરી શક્યું હતું. બ્રિટિશ રેલવેએ આ ઓફર એ શરતને આધીન સ્વીકારી હતી કે પ્રવાસી સેવા પૂરી પાડવામાં આવે, જેથી તે લાઇન બંધ થયા પછી મૂકવામાં આવેલી વધારાની બસ સેવાઓ માટે 8,700 પાઉન્ડની વાર્ષિક સબસિડીને બંધ કરી શકે. આશાસ્પદ વાટાઘાટોના આ સમય દરમિયાન પણ, બંધ થવાની દેખીતી અનિવાર્યતા સ્વીકારવામાં આવી હતી, જ્યારે 1963 થી 'લુક એટ લાઇફ (ફિલ્મ શ્રેણી)' એપિસોડ, 'ડ્રોઇંગ ધ ફાયર્સ' માં, વેસ્ટરહામ સ્ટેશનને ખાલી બતાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કચરો ફેલાયેલો ટ્રેક હતો, અને ટ્રેન સેવાને 'અટકાવવાના' સંકેત સાથે પ્રતીકાત્મક રીતે સમાપ્ત થાય છે. કેન્ટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલનો હસ્તક્ષેપ વેસ્ટરહામ સ્ટેશન પર જમીન વિકસાવવા માટે તેમની આયોજન અરજીના ઇનકારને પગલે ટેકેદારની પીછેહઠ સૂચિત ફરીથી ખોલવા પર ગંભીર શંકા ઉભી કરે છે. 2 નવેમ્બર 1963ના રોજ એસોસિએશનની વાર્ષિક સામાન્ય સભામાં સભ્યોને જાણ કરવામાં આવી હતી કે 30,000 પાઉન્ડ ઉપરાંત સાધનો માટે 10,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા છે. વધુમાં, બ્રિટિશ રેલવે હવે કેન્ટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ સાથે A21 સેવનઓક્સ બાયપાસના નિર્માણને સક્ષમ બનાવવા માટે લાઇનના વેચાણ અંગે વાતચીત કરી રહી હતી, જેના માટે લાઇનના માર્ગ પરના પુલને તોડી પાડવાની જરૂર હતી. વધુ હકારાત્મક સમાચાર પછીથી નવેમ્બર 1963માં પ્રાપ્ત થયા હતા જ્યારે તે જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે માત્ર એક નવો સમર્થક મળી આવ્યો છે એટલું જ નહીં, પરંતુ એસોસિએશનને જમીનના વેચાણ માટે બ્રિટિશ રેલવે સાથે શરતો પર પણ સંમતિ સધાઈ હતી. જો કે, એક મહિના પછી, કેન્ટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે એસોસિએશનનો સંપર્ક કર્યો અને તેમને જાણ કરી કે કાઉન્સિલની જમીનની ઇચ્છિત ખરીદી કરદાતાને 120,000 પાઉન્ડની રકમ બચાવશે અને વધુમાં, જો બ્રિટિશ રેલવે તેને જમીન વેચવા માટે તૈયાર ન હોય, તો ફરજિયાત ખરીદી સત્તાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ફરજિયાત વેચાણની સંભાવનાનો સામનો કરતા, બ્રિટિશ રેલવેએ હવે એસોસિએશન સાથેની વાટાઘાટો તોડી નાખી અને કાઉન્સિલને લાઇન વેચવા માટે સંમત થઈ. જો કે, એપ્રિલ 1964માં, કાઉન્સિલે એસોસિએશનને લીઝ પર આપવાની તેમની ઇચ્છા દર્શાવી હતી, જેથી જો એસોસિએશન ચેવેનિંગ ખાતે રેલવે કટિંગ પર પુલ બાંધવાના ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડશે તો તે લાઇનનું અસ્તિત્વ જાળવી રાખશે જેથી સેવનઓક્સ બાયપાસ તેને પાર કરી શકે. કાઉન્સિલ દ્વારા આ પુલની કિંમત 14,000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં 3,000 પાઉન્ડનું વાર્ષિક ભાડું ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 14, 000 પાઉન્ડનો અંદાજ ઓગસ્ટ 1964માં સુધારીને 26,215 પાઉન્ડ (આધુનિક ચલણમાં 355,800 પાઉન્ડની સમકક્ષ) કરવામાં આવ્યો હતો, જે 24 ઓગસ્ટ સુધીમાં ચૂકવવાનો હતો, નહીં તો કાપવાનું કામ શરૂ થઈ જશે. રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદી આ દરમિયાન મેટ્રોપોલિટન રેલવેના કેટલાક ભૂતપૂર્વ કોચ અને વર્ગ H 0-4-4 T લોકોમોટિવ નં. 31263 પર સંમતિ થઈ ગઈ હતી અને તેઓ સંગ્રહની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ રેલવેએ સ્ટોકને ડન્ટન ગ્રીન ખાતે સંગ્રહિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ કેન્ટ કાઉન્ટી કાઉન્સિલના હસ્તક્ષેપ પછી, તે આને મંજૂરી આપવા માટે 'અનિચ્છા' બની હતી અને જો તે એકત્રિત ન કરવામાં આવે તો સ્ટોકને સ્ક્રેપ કરવાની ધમકી આપી હતી. આ કોચ લોન પર આપવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં કેઇગલી અને વર્થ વેલી રેલ્વેને અને લોકોમોટિવને બ્લુબેલ રેલ્વેને વેચવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તે આજે પણ છે. અંતિમ દિવસો નવેમ્બર 1964 સુધીમાં પુલના નિર્માણ માટે ભંડોળ હજુ મળ્યું ન હતું અને ચેવેનિંગ કટિંગના ભરાવાને પગલે, એસોસિએશનને સમજાયું કે લાઇનને ફરીથી ખોલવાની તેમની યોજનાઓ હવે સાકાર થઈ શકશે નહીં. ફેવર્શમના સાંસદ ટેરેન્સ બોસ્ટનના હસ્તક્ષેપ છતાં, જેમણે પરિવહનના નવા શ્રમ મંત્રી ટોમ ફ્રેઝરને આ લાઇનને મોટરવેમાં રૂપાંતરિત કરવાની કાઉન્ટી કાઉન્સિલની યોજનાઓની તપાસ કરવા માટે સમજાવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. 1965ની પાનખરમાં આ સંગઠન કેન્ટ એન્ડ ઇસ્ટ સસેક્સ રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી સાથે ભળી ગયું હતું. માર્ચ 1967 સુધીમાં રેલવે ટ્રેકને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને વેસ્ટરહામ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. સન્ડ્રિજ રોડથી વેસ્ટરહામ સુધીના એમ25ના વિભાગ પર કામ ડિસેમ્બર 1976માં શરૂ થયું હતું અને ડિસેમ્બર 1979માં પૂર્ણ થયું હતું. આજે લાઇન એમ25 દ્વારા લેવામાં આવેલા વિભાગ માટે બચાવો, લાઇનનો આશ્ચર્યજનક જથ્થો હજુ પણ બાકી છે અને ડન્ટન ગ્રીનથી ચેવેનિંગ નજીક આવેલા મોટરવે પર જંકશન 5 સુધી ચાલવું શક્ય છે. જૂના સ્ટેશનના સ્થળ નજીક રેલવે ટેરેસ, વેસ્ટરહામમાં ઘણા મકાનો સિવાય ત્રણ સ્ટેશનોમાંથી કંઈ જ બચ્યું નથી. વેસ્ટરહામ સ્ટેશનનું સ્થળ હવે "ધ ફ્લાયર્સ વે" તરીકે ઓળખાતા માર્ગ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું છે, જેના નામ પરથી ટ્રેન સ્થાનિક રીતે જાણીતી હતી. કદાચ રેલવે સ્મૃતિચિહ્નોના સંગ્રાહકો માટે વધારાના રસની બાબત એ છે કે બ્રેસ્ટેડ માટે દક્ષિણ રેલવેના ભૂતપૂર્વ લક્ષ્ય સ્ટેશન ચિહ્નની અત્યંત દુર્લભતા છે, જે હાલમાં (2008) આવી નિશાની માટે હરાજીમાં ચૂકવવામાં આવેલી સૌથી વધુ કિંમત માટે 3250 પાઉન્ડનો વિક્રમ ધરાવે છે. બ્રેસ્ટેડ સ્ટેશનનું સ્થળ હવે એમ25ની પશ્ચિમ તરફની હાર્ડ શોલ્ડર લેન હેઠળ છે, જોકે સ્ટેશન સંપર્ક માર્ગ અને માલ યાર્ડનું સ્થળ મોટરવેની બાજુમાં જોઈ શકાય છે. ચેવેનિંગ હોલ્ટનું સ્થળ હવે એમ25/એ21 ઇન્ટરચેન્જની બાજુમાં એક ક્ષેત્ર છે, જો કે એમ25/એ21 રોડવર્ક માટે કટિંગ ભરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે પ્લેટફોર્મ હજુ પણ દફનાવવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા પર વેસ્ટરહામ રેલ્વે સ્ટેશન સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા પર બ્રેસ્ટેડ રેલ્વે સ્ટેશન સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા પર ચેવેનિંગ હોલ્ટ રેલ્વે સ્ટેશન લાઇનના માર્ગનું રેલવે સિમ્યુલેશન સબટેરેનિયા બ્રિટાનિકા મોડેલ રેલ્વે લાઇનોના ફોટોગ્રાફ્સ જ્યારે હજુ પણ દક્ષિણ પૂર્વ ઇંગ્લેન્ડમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો 1876 માં સ્થાપિત કેન્ટ રેલ્વે કંપનીઓમાં રેલ પરિવહન 1879 માં વિખેરાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1881 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો 1961 માં બંધ થઈ ઇંગ્લેન્ડમાં 1876 માં સ્થાપિત બ્રિટિશ કંપનીઓ 1876 માં સ્થાનો