RMS Sylvania
આર. એમ. એસ. સિલ્વેનિયા એ યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્થિત શિપિંગ કંપની કુનાર્ડ લાઇન માટે ગ્લાસગોમાં જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપની (ક્લાઇડેબેંક) દ્વારા 1957માં બાંધવામાં આવેલું દરિયાઈ જહાજ હતું. તે છેલ્લું કુનાર્ડ લાઇન જહાજ હતું જે ખાસ કરીને ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્રોસિંગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી આ જહાજને ક્રૂઝ જહાજ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2004માં રદ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં તે એસએસ ફેરવિન્ડ, એસએસ સિતમાર ફેરવિન્ડ, એસએસ ડોન પ્રિન્સેસ અને એસએસ અલબાટ્રોસ નામથી રવાના થયું હતું. તેણીની છેલ્લી સફર માટે તેનું નામ બદલીને એસ. એસ. જેનોઆ રાખવામાં આવ્યું હતું. ખ્યાલ અને બાંધકામ સાઉથેમ્પ્ટનથી ન્યૂયોર્ક સુધીની વધુ પ્રતિષ્ઠિત ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવા ઉપરાંત, કુનાર્ડ લાઇને અન્ય સેવાઓ પણ ચલાવી હતી, જેમાં લિવરપૂલથી મોન્ટ્રીયલ, કેનેડા સુધીની એક સેવા સામેલ હતી. કેનેડિયન દોડમાં તેમના મુખ્ય સ્પર્ધકો કેનેડિયન પેસિફિક સ્ટીમશીપ્સ હતા. આ સેવા પર તેમની સ્થિતિ મજબૂત કરવા માટે, કુનાર્ડે 1951માં ચાર સમાન જહાજોની શ્રેણી મંગાવવાનો નિર્ણય કર્યો. નવા જહાજો યુદ્ધ પછીની દુનિયાના અર્થશાસ્ત્ર અને મુસાફરીની રીતને પ્રતિબિંબિત કરે છે-તેઓ ફક્ત પેસેન્જર લાઇનર્સ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા ન હતા, પરંતુ તેમાં માલવાહક સુવિધાઓનો પણ સમાવેશ થતો હતો. તેમના પેસેન્જર આવાસને માત્ર બે વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ અને પ્રવાસી, જેમાં મોટાભાગના જહાજ પર પ્રવાસી વર્ગનો કબજો હતો. જહાજોના બાહ્ય પરિમાણોને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તેઓ એટલાન્ટિક મહાસાગરથી મોન્ટ્રીયલ સુધી નેવિગેટ કરવામાં સક્ષમ હતા. નવા જહાજોનું નિર્માણ, જેને આખરે પ્રથમ જહાજ પછી સેક્સોનિયા વર્ગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સ્કોટલેન્ડના ગ્લાસગોમાં ક્લાઇડેબેંક ખાતે જ્હોન બ્રાઉન એન્ડ કંપની શિપયાર્ડને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ જહાજ, 1954 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1955 માં, 1956 માં અને અંતે 1957 માં સિલ્વેનિયા હતું. કુનાર્ડ લાઇન જહાજોની પરંપરાની જેમ, તમામ જહાજોના નામ રોમન અને પવિત્ર રોમન સામ્રાજ્યોના પ્રાંતોના લેટિન નામો પરથી રાખવામાં આવ્યા હતા. સિલ્વેનિયાને 1965માં કુનાર્ડ લાઇન સાથેની તેમની સેવા દરમિયાન એકવાર પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીની ઘણી કેબિનમાં એન સ્યુટ સુવિધાઓ ઉમેરીને વધુ ક્રૂઝ-ફ્રેન્ડલી રૂપરેખાંકનમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. 1970-1971 માં જહાજ-જેને હવે ફેરવિન્ડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું-તેને આર્સેનલ ટ્રીસ્ટિનો સાન માર્કો, ટ્રીસ્ટે, ઇટાલી ખાતે ક્રૂઝ સેવા માટે વધુ વ્યાપક પુનઃનિર્માણ પ્રાપ્ત થયું હતું, જેમાં તેની ઉપરની રચના અને ફનલને ધરમૂળથી પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને ઉત્તર અમેરિકન ક્રૂઝ મુસાફરોની રુચિને અનુરૂપ આંતરિક શૈલી ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન બાહ્ય ડિઝાઇન સેક્સોનિયા-વર્ગના જહાજો ક્લાસિક ઓશન લાઇનર દેખાવ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કાળા પત્થરો, લાંબા ધનુષ, સહેજ ગોળાકાર ટેરેસ ફોરવર્ડ સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ટાયર્ડ એફ્ટ સુપરસ્ટ્રક્ચર હતું. જો કે, તેમાં પરંપરાગત બાહ્ય પ્રક્ષેપિત સહેલગાહના ડેકનો અભાવ હતો અને ગોળાકાર ટોચ સાથે અસામાન્ય ફનલ હતી. તેમની માલસામાન વહન કરવાની ક્ષમતાઓને કારણે, ધનુષ અને પાછળના ડેક બંને પર ચાર મોટી ક્રેન હતી. તેણીની કારકિર્દીના અમુક તબક્કે, સિલ્વાનિયાઝ હલને ફરીથી સફેદ રંગથી રંગવામાં આવ્યો હતો. 1970-71 રિફિટ દરમિયાન જહાજના બાહ્ય દેખાવમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળના ઉપરના માળખાને આકર્ષક, સુવ્યવસ્થિત સ્વરૂપમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, ફનલને વધુ આધુનિક, સહેજ શંકુ આકારમાં ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેની ટોચ પર ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટરની પાંખ હતી અને કાર્ગો ક્રેન્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયની વર્તમાન સિટમેર લાઇનને ધ્યાનમાં રાખીને, ફેયરવિન્ડ પાસે મોટી વી (વ્લાસોવ માટે) રંગવામાં આવેલી બફ ફનલ હતી. ફનલ ઉપરાંત, તેના ઉપરના માળખાના સૌથી ઉપરના ડેક અને તેના રડાર માસ્ટને રંગવામાં આવ્યા હતા. 1988માં સિટમેર ફેરવિન્ડને સંપૂર્ણ રીતે સફેદ સુપરસ્ટ્રક્ચર સાથે નવી સિટમેર લિવરી, સિટમેરના નવા સ્વાન લોગો સાથે ઘેરા વાદળી રંગની ફનલ અને તેના હલ પર દોરવામાં આવેલી ત્રણ તરંગ જેવી પાંસળી મળી હતી. સાથે સાથે તે એકમાત્ર જહાજ હતું જેને ટૂંકા ગાળાની નવી સિતમાર વર્દી પ્રાપ્ત થઈ હતી. પ્રિન્સેસ ક્રૂઝમાં ગયા પછી અને ડોન પ્રિન્સેસ નામ બદલ્યા પછી, જહાજને સંપૂર્ણ સફેદ પ્રિન્સેસ લિવરી પ્રાપ્ત થઈ, જેમાં માત્ર તેની ફનલની ટોચ ઘેરા વાદળી રંગથી રંગવામાં આવી હતી, અને ફનલ સાથે પ્રિન્સેસનો તરંગ લોગો જોડવામાં આવ્યો હતો. ફોનિક્સ રેઇઝન સર્વિસમાં તેણીની ફનલને કાળા ટોપ સાથે પીરોજ રંગથી રંગવામાં આવી હતી, જેમાં ફોનિક્સનો સીગલ-એન્ડ-સન લોગો જોડાયેલ હતો. વધુમાં તેણીના પટ પર પીરોજ સુશોભન પટ્ટી દોરવામાં આવી હતી. આંતરિક ડિઝાઇન સિલ્વેનિયા, તેની બહેનોની જેમ, મૂળરૂપે ત્રણ કાર્ગો હોલ્ડની સામાન્ય વ્યવસ્થા સાથે બનાવવામાં આવી હતી, જે ઉપરના માળખાની પાછળ અને આગળ બંને બાજુએ સ્થિત છે, તેમની વચ્ચે સ્થિત પેસેન્જર જગ્યાઓ, જેમાં પ્રવાસી વર્ગ પેસેન્જર જગ્યાઓ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. પ્રવાસી વર્ગનું વર્ચસ્વ હોવા છતાં, તેના આંતરિક ભાગો કુનાર્ડ દ્વારા તેમના અગાઉના જહાજો પર જાળવવામાં આવેલા ભવ્ય ધોરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા. નોંધપાત્ર જાહેર જગ્યાઓમાં બાલ્કની સાથે સિનેમા અને સોડા ફાઉન્ટેનનો પણ સમાવેશ થાય છે. આ જહાજ પણ સંપૂર્ણ એર-કન્ડીશનીંગ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. જાહેર જગ્યાઓને પણ 1970-71 રિફિટમાં ધરમૂળથી બદલવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળના ડેકમાં ત્રણ સ્વિમિંગ પુલ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને રહેઠાણને ઉત્તર અમેરિકન ક્રૂઝ મુસાફરો દ્વારા અપેક્ષિત ઉચ્ચ ધોરણો સુધી લાવવામાં આવ્યું હતું. રિફિટ પછી તેણીની સુવિધાઓમાં એક થિયેટર, પાંચ લાઉન્જ અને ત્રણ રેસ્ટોરન્ટનો સમાવેશ થતો હતો. સેવાનો ઈતિહાસ 1957-1968: સિલ્વેનિયા સિલ્વેનિયાએ 5 જૂન 1957ના રોજ ગ્રીનોકથી મોન્ટ્રીયલ સુધીની પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. 26 જૂન 1957ના રોજ તેણી પોતાની બહેનો સાથે તેમની ઉત્તરીય ગોળાર્ધની ઉનાળાની સેવામાં લિવરપૂલથી ગ્રીનોક અને ક્યુબેક થઈને મોન્ટ્રીયલ સુધી જોડાઈ. તેણીએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ત્યાં સુધીમાં ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇનર સેવામાં મુસાફરોની સંખ્યાની વૃદ્ધિ બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે જેટ વિમાન દ્વારા પરિવહન કરાયેલા મુસાફરોની સંખ્યા વધી રહી હતી. 1958માં સેક્સોનિયાએ કોબ અને હેલિફેક્સ થઈને લિવરપૂલથી ન્યૂયોર્ક સુધી એક ક્રોસિંગ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1961માં તેણીને કાયમી ધોરણે લિવરપૂલ-ન્યૂ યોર્ક સેવામાં ખસેડવામાં આવી હતી. કુનાર્ડ સાથેની તેમની કારકિર્દી દરમિયાન, સિલ્વેનિયાએ રોટરડેમ-સાઉધમ્પ્ટન-લે હાવરે-ક્યુબેક-મોન્ટ્રીયલ-રૂટ અને ગ્રીનોક થઈને લિવરપૂલ અને હેલિફેક્સ વચ્ચેના શિયાળુ ક્રોસિંગ પર પણ સેવા આપી હતી. જ્યારે સાઠના દાયકાની શરૂઆતમાં ઉત્તર એટલાન્ટિક પેસેન્જર કામગીરી બિનનફાકારક બની હતી, ત્યારે સિલ્વેનિયાનો ઉપયોગ વધુને વધુ જહાજો પર થતો હતો. 1965ની શરૂઆતમાં તેણીને તેના રહેઠાણને વધુ ક્રૂઝ-ફ્રેન્ડલી બનાવવા માટે રિફિટ મળ્યું (જોકે આ તેણીની બહેનો સેક્સોનિયા અને ઇવર્નિયાને આપવામાં આવેલા રિફિટ જેટલું વ્યાપક નહોતું). નવેમ્બર 1966માં તેણીની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સેવામાં લિવરપૂલ-મોન્ટ્રીયલ રૂટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1967માં, તે લે હાવરે થઈને મોન્ટ્રીયલથી સાઉધમ્પ્ટન સુધી નિયમિત દોડતી હતી જ્યારે તે લેક સેન્ટ પિયરે અને ટ્રોઇસ-રિવિયર્સ, ક્વિબેક વચ્ચે રેતીના કિનારે પડી હતી. લગભગ 24 કલાક તેને દરિયામાં જતી ટગબોટ્સ સાથે ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી, કુનાર્ડે 400 કે તેથી વધુ મુસાફરોને યુકે જવા અથવા સી. પી. લાઇનર એમ્પ્રેસ ઓફ ઈંગ્લેન્ડ પર તેમની સફર ચાલુ રાખવાનો વિકલ્પ આપ્યો, જે બીજા દિવસે બપોરે મોન્ટ્રીયલથી રવાના થયો હતો. જે મુસાફરોએ ઇંગ્લેન્ડની મહારાણીને લેવાનું પસંદ કર્યું હતું તેમને બપોર પછી ટ્રોઇસ-રિવિયર્સથી ફેરીના ડેક પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જે રસોડાના ઉપયોગિતા પ્રવેશદ્વાર દ્વારા ઇંગ્લેન્ડની મહારાણી પર પહોંચ્યા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 1967 અને 10 મે 1967 ની વચ્ચે, સિલ્વેનિયા જિબ્રાલ્ટરથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર પર તેની સફર દરમિયાન બ્રિટીશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનના એસઆરએન-6 પ્રકારના હોવરક્રાફ્ટ 024 ને બોર્ડ પર લઈ ગઈ હતી. હોવરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ જહાજથી વિવિધ બંદરો સુધી સફર ચલાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો. આ પ્રયોગ નિષ્ફળ સાબિત થયો હતો અને તેનું પુનરાવર્તન થયું ન હતું. ભારે નુકસાનને કારણે કુનાર્ડે ડિસેમ્બર 1967માં સિલ્વેનિયા અને તેના બહેન જહાજ કેરિન્થિયાને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લીધા હતા. ત્યારબાદ તેમને સાઉધમ્પ્ટનમાં રાખવામાં આવ્યા હતા અને વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1968-1988: ફેરવિન્ડ 2 ફેબ્રુઆરી 1968ના રોજ સિલ્વેનિયા અને કેરિન્થિયાને ઇટાલી સ્થિત સિટમાર લાઇનને વેચવામાં આવી હતી. આ બહેનોને લાઇબેરિયામાં ફરીથી નોંધણી કરાવવામાં આવી હતી અને યુરોપથી ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ સુધીની સેવા માટે તેમને ઇમિગ્રન્ટ લાઇનર્સમાં રૂપાંતરિત કરવાના હેતુથી અનુક્રમે ફેરવિન્ડ અને ફેરલેન્ડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સિતમારે 1955થી ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર દ્વારા ઇમિગ્રન્ટ સર્વિસ કોન્ટ્રાક્ટ રાખ્યો હતો, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયન સરકાર 1970 પછીના સમયગાળા માટે નવા ટેન્ડર માગી રહી હતી, અને સિતમારે આ સર્વિસ માટે નવા જહાજોની જરૂર હતી. જો કે, ફેયરવિન્ડ અને ફેયરલેન્ડની ખરીદી છતાં, સિતમારે ચંદ્રિસ લાઇન્સ સાથેનો કરાર ગુમાવી દીધો હતો અને પરિણામે ફેયરવિન્ડ અને ફેયરલેન્ડ સાઉધમ્પ્ટન ખાતે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ઇમિગ્રન્ટ પેટાકંપનીઓને રાખવામાં નિષ્ફળ જતાં, સિતમારે તેના બદલે તેમના તાજેતરમાં હસ્તગત કરેલા જહાજોને ક્રૂઝ સેવા માટે રૂપાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું. જાન્યુઆરી 1970 અને જાન્યુઆરી 1971ની વચ્ચે ફેરવિન્ડને એક વર્ષ સુધી રિફિટ મળ્યું હતું, જે પછી તે ઉત્તર અમેરિકાના ક્રૂઝ બજારમાં તેની બહેન (લગભગ બે મહિના અગાઉ પૂર્ણ થઈ હતી અને તેનું નામ ફેરસી રાખવામાં આવ્યું હતું) સાથે જોડાઈ હતી, જેના પર તે અત્યંત લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. ઉત્તરીય ગોળાર્ધની શિયાળાની મોસમ દરમિયાન ફેરવિન્ડે ફોર્ટ લૌડરડેલથી દક્ષિણ અમેરિકા તરફ સફર કરી હતી, જ્યારે ઉનાળાની મોસમ દરમિયાન તે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી કેનેડા અને અલાસ્કા તરફ સફર પર રવાના થઈ હતી. 1980 ના દાયકાના અંતમાં સિતમારે નવી બાહ્ય પોશાક અને નવી નામકરણ નીતિ સાથે તેમની બ્રાન્ડ ઓળખ બદલવાનું નક્કી કર્યું. 1988માં એમેઝોન ક્રૂઝ દરમિયાન સેન્ડબારની અસરને પગલે, ફેરવિન્ડ લોસ એન્જલસ જવાના માર્ગમાં પનામા કેનાલમાંથી પસાર થયું હતું. મુસાફરોને ઉતાર્યા પછી જહાજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેને તેના પ્રોપેલરનું સમારકામ અને ફેસલિફ્ટ મળ્યું. ફેરવિન્ડ ફરીથી રંગવામાં આવેલું અને નામ આપવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું, જે 1988માં બ્લુ-ફનેલ સિટમાર ફેરવિન્ડ બન્યું હતું. સિટમાર ફેરવિન્ડ તરીકેની તેમની કારકિર્દી ટૂંકી સાબિત થઈ, કારણ કે પહેલેથી જ 1 સપ્ટેમ્બર 1988 ના રોજ સિટમાર ક્રૂઝ પી એન્ડ ઓ ગ્રૂપને વેચવામાં આવી હતી, જેમણે ઉત્તર અમેરિકામાં સિટમાર બ્રાન્ડને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પી એન્ડ ઓ દ્વારા સિતમારના સંપાદનના માત્ર આઠ દિવસ પછી, સિતમાર ફેરવિન્ડનું નામ બદલીને ડોન પ્રિન્સેસ રાખવામાં આવ્યું અને પ્રિન્સેસ ક્રૂઝના કાફલામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 1988-1993: ડોન પ્રિન્સેસ એઝ ડોન પ્રિન્સેસ જહાજ મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકાના બજારને ધ્યાનમાં રાખીને ફરતું રહ્યું. તે સમયે પ્રિન્સેસ ક્રૂઝ નવા ટનભાર પર ભારે રોકાણ કરી રહી હતી અને લોકપ્રિય ડોન પ્રિન્સેસ 1993ની શરૂઆતમાં વ્લાસોવ ગ્રૂપની પેટાકંપની વી-શિપ્સને વેચવામાં આવી હતી, જે સિતમારના માલિકો હતા. 1993-2004: વી-શિપ્સને વેચાણ કર્યા પછી આલ્બેટ્રોસ ડોન પ્રિન્સેસનું નામ બદલીને આલ્બેટ્રોસ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને 27 માર્ચ 1993 પછી પાંચ વર્ષ માટે જર્મન ક્રૂઝ ઓપરેટર અને ટ્રાવેલ કંપની ફોનિક્સ રેઇઝનને ભાડે આપવામાં આવી હતી. 18 ઓગસ્ટ 1993ના રોજ આલ્બેટ્રોસે જર્મનીથી નોર્થ કેપ, નોર્વે સુધી ફોનિક્સ રેઇઝન માટે પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. 22 મે 1995ના રોજ લાલ સમુદ્ર પર ક્રૂઝ પર હતા ત્યારે અલબાટ્રોસને એન્જિન રૂમમાં આગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેના મુસાફરોને સાઉદી અરેબિયાના જેદ્દાહમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરોને બહાર કાઢ્યા પછી, જહાજ કામચલાઉ સમારકામ માટે ઇટાલીના લિવોર્નો તરફ રવાના થયું હતું. તેણીએ જૂનમાં લોયડ વેરફ્ટ, બ્રેમરહેવન ખાતે સંપૂર્ણ સમારકામ મેળવ્યું હતું અને 30 જૂન 1995ના રોજ સેવામાં પરત ફરી હતી. 16 મે 1997ના રોજ 800 લોકોને લઈ જતા આલ્બેટ્રોસે બાર્થોલોમ્યુઝ લેજ, સેન્ટ મેરીઝ સાઉન્ડ, આઇલ્સ ઓફ સ્કિલીને ટક્કર મારી હતી. પાયલોટ બોટ અને સેન્ટ મેરીઝ લાઇફબોટ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરીને જહાજ લંગર કરવા માટે સેન્ટ મેરીઝ રોડ પર પરત ફર્યું હતું. બે દિવસ પછી, 504 જર્મન મુસાફરોને લિસ્ટિંગ જહાજમાંથી જમીન પર ઘરે પરત ફરતા લઈ જવામાં આવ્યા હતા. છાજલીએ લાઇનરના હલમાં એક ગેશ ફાટી ગયો હતો, જે દ્વીપસમૂહમાંથી બહાર નીકળી રહ્યો હતો. 26 જૂન 1997ના રોજ આલ્બેટ્રોસ સમારકામ માટે એ એન્ડ પી શિપયાર્ડ, સાઉધમ્પ્ટન પહોંચ્યા અને તે જ વર્ષે જુલાઈમાં સેવામાં પાછા ફર્યા. નવેમ્બર 2003માં આલ્બેટ્રોસને મશીનરીની ગંભીર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો, તેથી ફોનિક્સ રીસને તેના ચાર્ટર કરારને સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો, જ્યારે વી-શીપ્સે તારણ કાઢ્યું કે 46 વર્ષ જૂના જહાજના સમારકામની કિંમત ખૂબ વધારે હશે. પરિણામે, તેણીને ડિસેમ્બર 2003માં ભારતના અલંગ ખાતેના સ્ક્રેપયાર્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. આ જહાજનું નામ બદલીને જેનોઆ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1 જાન્યુઆરી 2004ના રોજ તે અલંગ પહોંચી હતી, જ્યાં તેને કિનારે બેસાડવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તે તૂટી ગઈ હતી. બદલી જહાજ તરીકે, જાન્યુઆરી 2004 માં ઝડપથી ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ દાસ રુડરહૌસઃ ટી/એસ "આલ્બેટ્રોસ", ફોનિક્સ રેઇઝન-ક્રિસ 'કુનાર્ડ પેજ પર આલ્બેટ્રોસ સિલ્વેનિયાના ફોટોગ્રાફ્સ અને ડેક યોજનાઓ-એક્સેસ કરેલ 25/07/19 1956 જહાજો ક્લાઇડ નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો ઓશન લાઇનર્સ પ્રિન્સેસ ક્રૂઝના જહાજો પી એન્ડ ઓ (કંપની) ના કુનાર્ડ લાઇન જહાજોના જહાજો