Ministry of Railways (Japan)
જાપાનીઝ સરકારી રેલ્વે (જે. જી. આર.) એ રાષ્ટ્રીય રેલ્વે પ્રણાલી હતી જે 1949 સુધી જાપાનના રેલ્વે મંત્રાલય દ્વારા સીધી સંચાલિત હતી. તે જાપાની રાષ્ટ્રીય રેલવે અને પછીના જાપાન રેલવે જૂથનું પુરોગામી હતું. નામ અંગ્રેજી નામ "જાપાનીઝ સરકારી રેલવે" હતું જેને રેલવે મંત્રાલય (1920 માં સ્થપાયેલ) તેનું પોતાનું અને કેટલીકવાર મંત્રાલય પોતે રેલવે સંચાલક તરીકે ઓળખાતું હતું. સરકારી રેલ્વેના અન્ય અંગ્રેજી નામોમાં શાહી જાપાની સરકારી રેલ્વે અને શાહી સરકારી રેલ્વેનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મંત્રાલયની સ્થાપના પહેલા થતો હતો. આ લેખ દરેક યુગની પ્રણાલીના સત્તાવાર અંગ્રેજી નામ હોવા છતાં 1872 થી 1949 સુધી જાપાનની કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા સંચાલિત રેલ્વેને આવરી લે છે. 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં, જાપાની સરકારી રેલ્વે હોન્શુ, હોક્કાઇડો, ક્યુશુ, શિકોકુ અને કારાફુટોના મુખ્ય જાપાની ટાપુઓ પર કાર્યરત હતી. તાઇવાન અને કોરિયામાં રેલવેનું સંચાલન સ્થાનિક ગવર્નર-જનરલ કચેરીઓ-અનુક્રમે તાઇવાન સરકાર-સામાન્ય રેલવે અને પસંદ કરેલ સરકારી રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને તે જે. જી. આર. નો ભાગ નહોતા. જ્યારે 1906-1907 માં રેલવેનું રાષ્ટ્રીયકરણ થયા પછી જે. જી. આર. ઇન્ટરસિટી રેલવેનું એકમાત્ર મુખ્ય સંચાલક હતું, ત્યારે ખાનગી માલિકીની પ્રાદેશિક રેલવે પણ સક્રિય હતી. જાપાનીઝ રેલવે માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ગેજ (નેરો ગેજ) કેટલીક નાના અપવાદો (1936-38 ના ટોચના વર્ષોમાં કુલ) સિવાયની ગેજ લાઇનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. જાપાનમાં પ્રથમ રેલ્વે 1872 માં શાહી સરકાર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. રેલવેના કેન્દ્રીકરણના વિચારને "સત્તાના કેન્દ્રીકરણમાં અવરોધરૂપ સામંતી સમુદાયોમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા ભૌગોલિક અવરોધોને તોડવા" ના વિચાર હેઠળ પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. રેલવેને સરકારી નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવી એ લશ્કરી અને રાજકીય હેતુઓ માટે હતું; સરકારનો કેન્દ્રીય રેલવેને "આદર્શ સાહસ" તરીકે ચલાવવાનો કોઈ ઇરાદો નહોતો. રેલવેના પ્રારંભિક શેરધારકો ઉમરાવ વર્ગના સભ્યો હતા, જેઓ "મૂડીનો મોટો હિસ્સો" ધરાવતા હતા. 1906માં રેલવે રાષ્ટ્રીયકરણ અધિનિયમની ઘોષણા દ્વારા સરકારી વ્યવસ્થાને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 1920માં રેલવે મંત્રાલયની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1949માં, જે. જી. આર. નું પુનર્ગઠન કરીને તેને જાપાનીઝ નેશનલ રેલવે નામનું સરકારી માલિકીનું જાહેર નિગમ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સમયરેખા 12 જૂન, 1872-ટોક્યો-યોકોહામા રેલ્વે (શિનગાવા સ્ટેશન-યોકોહામા સ્ટેશન) નું કામચલાઉ ઉદઘાટન 14 ઓક્ટોબર, 1872-ટોક્યો-યોકોહામા રેલ્વે (શિમ્બાશી અને યોકોહામા સ્ટેશનો પર સમારોહ) નું ઔપચારિક ઉદઘાટન 1 ઓક્ટોબર, 1907-1906 રેલ્વે રાષ્ટ્રીયકરણ અધિનિયમ હેઠળ 17 ખાનગી રેલ્વેના રાષ્ટ્રીયકરણની સમાપ્તિ 20 ડિસેમ્બર, 1914-ટોક્યો સ્ટેશનનું ઉદઘાટન 1 નવેમ્બર, 1925-યામાનોટ લૂપ લાઇનનું ઉદ્ઘાટન 1 એપ્રિલ, 1943-રાષ્ટ્રીય પ્રણાલીમાં 1 ફેબ્રુઆરી, 1946-કારાફુટો પ્રીફેક્ચરલ લાઇનોનો સમાવેશ-1 જૂન, 1949-રાષ્ટ્રીય પ્રણાલીમાંથી સોવિયેત કબજા હેઠળની કારાફુટો લાઇનોનું સત્તાવાર બાકાત-જાપાની રાષ્ટ્રીય રેલ્વેની સ્થાપના, એટલે કે. 1 એપ્રિલ, 1987 ના રોજ જાપાની સરકારી રેલવેનો અંત-જે. એન. આર. નું ખાનગીકરણ, સાત જે. આર. કંપનીઓની સ્થાપના જે. જી. આર. ના ઐતિહાસિક સંચાલકો 1 જૂન, 1949 ના રોજ જાહેર નિગમ તરીકે જાપાની રાષ્ટ્રીય રેલવેની સ્થાપના પહેલાં, જાપાની સરકારી રેલવેનું સંચાલન સરકારી એજન્સીઓ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. નીચેનું કોષ્ટક જે. જી. આર. ના ઐતિહાસિક સંચાલકોને દર્શાવે છે. અનુવાદિત મંત્રાલયોના નામ સત્તાવાર ન પણ હોઈ શકે. સંચાલન વિભાગના નામોનો અર્થ સામાન્ય રીતે "રેલવેનો વિભાગ (અથવા કાર્યાલય, વિભાગ, એજન્સી)" અથવા તેના જેવો થાય છે. ભાડાની વ્યવસ્થા 1872 માં શરૂ થઈ ત્યારથી, રેલવેએ ત્રણ વર્ગોમાં મુસાફરો માટે ભાડું નક્કી કર્યું હતું. માલસામાનના વજન અને વર્ગના આધારે માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. 1872 માં, મુસાફરો ઉચ્ચ, મધ્યમ અને નીચલા વર્ગોમાંથી પસંદ કરી શકતા હતા, જેને પાછળથી પ્રથમ, દ્વિતીય અને તૃતીય વર્ગો તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 100 કિલોના ઉત્પાદનના આધારે પાંચમાંથી એક દરનો ઉપયોગ કરીને માલસામાનની હેરફેર કરવામાં આવતી હતી. શિપિંગ ટેરિફની 1923ની સમીક્ષામાં વધુમાં સમજાવવામાં આવ્યું હતું કે માલસામાનને ત્રણ શિપિંગ વર્ગોમાં વહેંચવામાં આવે છે (રેલવે દ્વારા તેનું સંચાલન કરવાની રીતો અનુસાર): કોગુચી અતસુકાઈ (નાના લોટમાં માલ), કાશિકિની અતસુકાઈ (આરક્ષિત માલવાહક કાર માટેનો માલ) અને ટોકુશુ અતસુકાઈ (વિશેષ સારવારની જરૂર હોય તેવી માલસામાન). તેમને ફુટસુબિન (નિયમિત રીતે નિર્ધારિત ટ્રેનો) અને ક્યુકોબિન (એક્સપ્રેસ ટ્રેનો) દ્વારા મોકલવાનું પણ શક્ય હતું. "તેથી, વાજબી રીતે કહી શકાય કે જાપાનમાં રાજ્યની માલિકીની રેલ્વેના નૂર દર સંપૂર્ણ એકરૂપતા ધરાવે છે". જાપાન એક ટાપુ રાષ્ટ્ર હોવાથી, એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સમુદ્રમાં જતા જહાજો રેલવેના નૂરના વ્યવસાય માટે સ્પર્ધાનો મુખ્ય સ્રોત છે. તકનીકી વિગતો રેલવેએ વરાળ એન્જિનમાં કોલસાનો વપરાશ ઘટાડવાની પદ્ધતિઓમાં ભારે રોકાણ કર્યું હતું; 1920 અને 1936ની વચ્ચે, મુસાફરી કરેલા કિલોમીટર દીઠ કોલસાનો વપરાશ લગભગ એક ચતુર્થાંશ જેટલો ઘટ્યો હતો. સરકારે જુલાઈ 1925માં સિસ્ટમ પરની તમામ કાર પર સ્વચાલિત કપ્લરનો ઉપયોગ ફરજિયાત કર્યો હતો. આ સમયે સિસ્ટમ વેક્યૂમ બ્રેકમાંથી એર બ્રેકમાં પરિવર્તિત થઈ રહી હતી, એપ્રિલ 1927 સુધીમાં મોટાભાગની નૂર કાર એર બ્રેકથી સજ્જ હતી. પ્રવાસનને પ્રોત્સાહન જાપાની સરકારી રેલવેની એક ભૂમિકા વિદેશી પ્રવાસીઓને જાપાન તરફ આકર્ષવાની હતી. 1930માં, સરકારે જાપાની સરકારી રેલવે (રેલવે મંત્રાલય) ના એક વિભાગ તરીકે આ રેલવે સ્ટેશનની રચના કરી હતી. બોર્ડે વિદેશમાં ચિત્ર પોસ્ટરો અને અંગ્રેજી માર્ગદર્શિકાઓનું છાપકામ અને વિતરણ કર્યું હતું અને ઘરે રિસોર્ટ હોટલના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 1941માં પેસિફિક યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી 1942માં બોર્ડનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધપાત્ર લોકો-1871 અને 1893ની વચ્ચે સરકારી રેલવેના વડા ઇનોઉ મસારુ-1904 અને 1908ની વચ્ચે સરકારી રેલવેના વડા ગોટો શિનપેઈ-1908 અને 1911ની વચ્ચે સરકારી રેલવેના વડા ટેકજીરો ટોકોનામી-1920ના દાયકામાં સરકારી રેલવેના વડા અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇસાકુ સાટો (1960ના દાયકામાં જાપાનના વડા પ્રધાન)-1924 અને 1948ની વચ્ચે રેલવે અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી.