All-way stop
એક ઓલ-વે સ્ટોપ-જેને ફોર-વે સ્ટોપ (અથવા થ્રી-વે સ્ટોપ વગેરે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. )-એક ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી છે જેમાં રસ્તાના આંતરછેદના તમામ અભિગમો પરના વાહનોને તેમાંથી આગળ વધતા પહેલા આંતરછેદ પર રોકવાની જરૂર પડે છે. ઓછી ટ્રાફિક-વોલ્યુમ સ્થાનો પર ઉપયોગ માટે રચાયેલ, આ વ્યવસ્થા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, મેક્સિકો, દક્ષિણ આફ્રિકા અને લાઇબેરિયામાં તેમજ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સંખ્યાબંધ, સામાન્ય રીતે ગ્રામીણ સ્થળોએ સામાન્ય છે, જ્યાં જંક્શનના અભિગમો પર દૃશ્યતા ખાસ કરીને નબળી છે. આવા આંતરછેદો પરના વિરામ ચિહ્નોને અભિગમોની સંખ્યા દર્શાવતી વધારાની પ્લેટ સાથે પૂરક બનાવી શકાય છે. ઓપરેશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં, ઓલ-વે સ્ટોપના નિયમો સમાન છે. ઓલ-વે સ્ટોપ પર પહોંચતા મોટરચાલકે હંમેશા ક્રોસવોક અથવા સ્ટોપ લાઇનની પાછળ ફુલ સ્ટોપ પર આવવું જરૂરી છે. ક્રોસવોક સપાટીની નિશાનીઓથી ચિહ્નિત ન હોય તો પણ પદયાત્રીઓને હંમેશા રસ્તો પાર કરવાની પ્રાથમિકતા હોય છે. જો ડ્રાઇવર આંતરછેદ પર આવે અને અન્ય કોઈ વાહનો હાજર ન હોય, તો ડ્રાઇવર આગળ વધી શકે છે. જો, આંતરછેદના અભિગમ પર, ત્યાં પહેલેથી જ એક અથવા વધુ કાર હોય, તો તેમને આગળ વધવા દો, પછી જાતે આગળ વધો. જો કોઈ વાહન તે ચાલતી કારમાંથી કોઈ એકની પાછળ હોય, તો જે ડ્રાઇવર પહેલા ત્યાં હતો તે તે વાહનની આગળ વધશે. જો કોઈ ડ્રાઇવર અન્ય વાહનની સાથે જ આવે છે, તો જમણી બાજુના વાહનનો જમણો માર્ગ હોય છે. જો બે વાહનો એક જ સમયે એકબીજાની સામે આવે અને જમણી બાજુએ કોઈ વાહન ન હોય, તો જો તેઓ સીધા આગળ જઈ રહ્યા હોય તો તેઓ એક જ સમયે આગળ વધી શકે છે. જો એક વાહન વળતું હોય અને એક સીધું જતું હોય, તો જમણી બાજુની કાર સીધી જતી કાર પાસે જાય છે. જો બે વાહનો એક જ સમયે એકબીજાની સામે આવે છે અને એક જમણી તરફ વળે છે અને એક ડાબી તરફ વળે છે, તો જમણી બાજુએ વાહન જમણી તરફ વળે છે. તેઓ બંને એક જ માર્ગમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોવાથી, વાહન જમણી તરફ વળવા માટે પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ કારણ કે તે લેનની સૌથી નજીક છે. ડ્રાઇવિંગ પ્રશિક્ષકો સૂચવે છે કે સંદેશાવ્યવહાર હંમેશા મહત્વપૂર્ણ છે-જેમાં તમે કઈ દિશામાં વળવા માંગો છો તે દર્શાવવા માટે વળાંક સંકેતોના ઉપયોગનો સમાવેશ થાય છે. મોટેભાગે, વાહનો ઉપર સૂચિબદ્ધ ક્રમનું પાલન કર્યા વિના એક જ સમયે સુસંગત ચાલ કરવા સક્ષમ હોય છે. જો તે સ્પષ્ટ ન હોય કે કોની પાસે માર્ગનો અધિકાર છે, તો ડ્રાઇવરોએ જ્યાં સુધી તેઓ આંતરછેદને સાફ ન કરે ત્યાં સુધી સારા નિર્ણયનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કેટલાક યુ. એસ. અધિકારક્ષેત્રોમાં, જેમ કે ઇડાહો રાજ્ય, સાયકલ સવારોને સંપૂર્ણ વિરામ લેવાની જરૂરિયાતમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, પરંતુ કાયદા દ્વારા અન્યથા જરૂરી અન્ય વાહનોને રસ્તો આપવો આવશ્યક છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, ડ્રાઇવરોએ સ્ટોપ પર આવ્યા પછી તેમની જમણી બાજુના અન્ય ડ્રાઇવરોને રસ્તો આપવો પડે છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં, ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશનની મેન્યુઅલ ઓન યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ (એમયુટીસીડી) ઓલ-વે સ્ટોપ્સના ઉપયોગ માટે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ધોરણોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. જ્યાં સ્ટોપને લાયક ઠેરવવા માટે નક્કી કરવામાં આવે છે, ત્યાં તેને પૂરક "ઓલ-વે" પ્લેટ સાથે પ્રમાણભૂત અષ્ટકોણીય "સ્ટોપ" ચિહ્ન સાથે આંતરછેદો તરફના તમામ અભિગમો પર સહી કરવામાં આવે છે. એમ. યુ. ટી. સી. ડી. ની અગાઉની આવૃત્તિઓએ "2-વે", "3-વે" અથવા "4-વે" ની જેમ, સર્વ-માર્ગ વિરામમાં અભિગમોની સંખ્યાને સ્પષ્ટ કરતી પૂરક પ્લેટને મંજૂરી આપી હતી. એમ. યુ. ટી. સી. ડી. અનુસાર, ન્યૂનતમ ટ્રાફિક વોલ્યુમ અથવા સલામતીના માપદંડોને પૂર્ણ કરવામાં આવે છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે ઓલ-વે સ્ટોપની સ્થાપના ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ અભ્યાસ પર આધારિત હોવી જોઈએ. આ આંતરછેદો ઘણીવાર ત્યાં જોવા મળે છે જ્યાં રસ્તાઓ પર હળવા પ્રમાણમાં ટ્રાફિક હોય છે જે ટ્રાફિક લાઇટને યોગ્ય ઠેરવતા નથી. જો આંતરછેદે પદયાત્રીઓ અથવા વાહનોને સંડોવતા અથડામણનો ઇતિહાસ દર્શાવ્યો હોય તો સંપૂર્ણ રીતે અટકાવવાનું પણ વાજબી હોઈ શકે છે. ઓલ-વે સ્ટોપ્સનો ઉપયોગ ટ્રાફિક લાઇટની ગોઠવણી પહેલા વચગાળાના પગલા તરીકે પણ થઈ શકે છે, જેથી પદયાત્રીઓને પાર કરવા માટે ઓછી ઝડપનો વિસ્તાર પૂરો પાડી શકાય, જ્યાં ક્રોસ સ્ટ્રીટ ભારે ટ્રાફિકના જથ્થાને કારણે સલામત અંતરાયો શોધવામાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલી અનુભવે છે, અથવા જ્યાં ઘર્ષણને વળાંક આપવાથી ટ્રાફિકમાં વારંવાર વિલંબ થાય છે. વધુમાં, એમ. યુ. ટી. સી. ડી. રહેણાંક વિસ્તારોમાં રસ્તાઓ વચ્ચેના આંતરછેદો પર ઓલ-વે સ્ટોપ્સ મૂકવાની હિમાયત કરે છે જો કોઈ ઇજનેરી અભ્યાસ દર્શાવે છે કે તેને સ્થાપિત કરીને ટ્રાફિકના પ્રવાહમાં સુધારો થશે. પ્રકાશિત માર્ગદર્શિકા હોવા છતાં, નજીકના રહેવાસીઓના રાજકીય દબાણને કારણે અધિકારક્ષેત્રો દ્વારા સર્વ-માર્ગ સ્ટોપ્સ નિયમિતપણે મૂકવામાં આવે છે. સમાન ટ્રાફિક ગણતરીઓ ધરાવતા બે નાના ધોરીમાર્ગો વચ્ચેના આંતરછેદો, શહેરી અથવા ઉપનગરીય સેટિંગમાં બે કલેક્ટર રોડ અથવા કલેક્ટર રોડ અને વ્યસ્ત સેટિંગમાં સ્થાનિક રોડ (જેમ કે શાળાની નજીક) એ ઓલ-વે સ્ટોપ માટે સૌથી સામાન્ય સ્થળો છે. ટ્રાફિક સિગ્નલો કેટલીકવાર ખામીને પગલે બધી દિશાઓમાં લાલ સંકેતો ફ્લેશ કરે છે, અથવા વિલંબ ઘટાડવા અથવા બાંધકામ પ્રવૃત્તિ અથવા અસામાન્ય ટ્રાફિક પેટર્નને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓલ-રેડ ફ્લેશિંગ ઓપરેશન સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે. જ્યારે ટ્રાફિક સિગ્નલ ઓલ-રેડ મોડમાં ઝળકે છે, ત્યારે તે કાયદેસર રીતે ઓલ-વે સ્ટોપ તરીકે કામ કરે છે. જ્યારે આંતરછેદના તમામ અભિગમોને આ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે ત્યારે ઓલ-વે સ્ટોપ માટેના નિયમો લાગુ પડે છે. ટ્રાફિકના વિલંબને ઘટાડવા માટે ઓફ-પીક સમય દરમિયાન ટ્રાફિક સિગ્નલો મુખ્ય દિશાઓ પર પીળા અને નાના દિશાઓ પર લાલ પણ દેખાઈ શકે છે, આ કિસ્સામાં માત્ર બાજુ-શેરી ટ્રાફિકને રોકવા અને મુખ્ય શેરી પર ટ્રાફિકને પાર કરવાનો અધિકાર મેળવવા માટે જરૂરી છે. વિદ્યુત આઉટેજ દરમિયાન જ્યારે ટ્રાફિક સિગ્નલ ચમકતા લાલ સહિત કોઈ સંકેતો પ્રદર્શિત કરતું નથી, ત્યારે કેટલાક અધિકારક્ષેત્રો માટે જરૂરી છે કે આંતરછેદને ઓલ-વે સ્ટોપ તરીકે ગણવામાં આવે. અન્ય અધિકારક્ષેત્રો શ્યામ સંકેતને અનિયંત્રિત આંતરછેદ તરીકે માને છે, જ્યાં સંપૂર્ણ વિરામની જરૂરિયાત વિના જમણા માર્ગના પ્રમાણભૂત નિયમો લાગુ થાય છે. ફાયદા અને ગેરફાયદા રોડ જંકશન પર સ્ટોપ ચિહ્નોના ઉપયોગનું મુખ્ય કારણ સલામતી છે. જ્યાં સિસ્ટમ ઉપયોગમાં છે તે સ્થાનોના આંતરરાષ્ટ્રીય અભ્યાસ અનુસાર, ચાર પગવાળા આંતરછેદો પર લાગુ કરાયેલ ઓલ-વે સ્ટોપ કંટ્રોલ અકસ્માતની ઘટનાને 45 ટકા ઘટાડી શકે છે. જો કે, આંતરછેદ નિયંત્રણની વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓ અને ઓલ-વે સ્ટોપ્સના કેટલાક ગેરફાયદાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, હેન્ડબુક ઓફ રોડ સેફ્ટી મેજર્સ ભલામણ કરે છે કે શહેરીકૃત વિસ્તારોથી દૂર નાના રસ્તાઓ વચ્ચે ફોર-વે સ્ટોપ્સનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવામાં આવે. ઓલ-વે સ્ટોપ્સનો બીજો ફાયદો એ ખાતરી છે કે વાહનો ઓછી ઝડપે આંતરછેદમાં પ્રવેશ કરે છે અને ટ્રાફિકની પરિસ્થિતિ પર ધ્યાન આપવા માટે વધુ સમય હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે દૃષ્ટિ અંતર અત્યંત પ્રતિબંધિત હોય ત્યારે ઉપયોગી છે. ઓલ-વે સ્ટોપ્સ સાથે સંકળાયેલા કેટલાક ગેરફાયદાઓ છેઃ હાઇડ્રોકાર્બનનું વધતું ઉત્સર્જન. સરેરાશ વિલંબમાં વધારો. વાહનના બ્રેક પર ઘસારો વધવાથી સાયકલ ચલાવવાનું નિરુત્સાહિત થાય છે. એકવાર સ્થાપિત થયા પછી, સામાન્ય રીતે સ્ટોપ ચિહ્નો દૂર કરવા માટે અસુરક્ષિત હોય છે; જે અકસ્માતોમાં ઈજા થાય છે તેમાં 40 ટકાનો વધારો થઈ શકે છે. એકવાર ઓલ-વે સ્ટોપ સ્થાપિત થઈ જાય પછી, તેને દૂર કરવું મુશ્કેલ અને જોખમી છે, કારણ કે રીઢો ડ્રાઇવરો ઓલ-વે સ્ટોપ સ્થિતિની અપેક્ષા રાખવાનું ચાલુ રાખી શકે છે. વિશ્વભરમાં સરખામણીઓ ઉત્તર અમેરિકાની બહારના કેટલાક દેશોમાં-ઓછામાં ઓછું યુરોપમાં-એવા આંતરછેદો છે કે જેના પર તમામ વપરાશકર્તાઓએ હંમેશાં રોકાવું જોઈએ; સ્ટોપ સાઇન પ્લેસમેન્ટ માટેની શરતો ખરેખર ઘણી જગ્યાએ આવી વ્યવસ્થાને અટકાવી શકે છે. સ્વીડનમાં 1980ના દાયકાથી ઓલ-વે સ્ટોપ્સ (ફ્લર્વાગસ્ટોપ) નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ હવે તેમને મંજૂરી હોવા છતાં તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. યુકેમાં તેઓ હંમેશા ખૂબ જ અસામાન્ય રહ્યા છે અને 2002માં પરિવહન વિભાગ દ્વારા ઔપચારિક રીતે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યા હતા. સધર્ન આફ્રિકન ડેવલપમેન્ટ કમ્યુનિટી વિસ્તારમાં ફોર-વે સ્ટોપ્સ સામાન્ય છે, જેમાં લાઇન પર આવવા અને રોકવા માટે પ્રથમ વાહનને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે. સંયુક્ત આરબ અમીરાતમાં પણ ફોર-વે સ્ટોપ્સ છે. યુરોપમાં ચાર પગવાળા આંતરછેદો પર, દરેક અભિગમને સંબંધિત પ્રાથમિકતા આપવા માટે ગોળ ચક્કર અથવા નાના ગોળ ચક્કરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. (ગોળચક્કર ઉત્તર અમેરિકામાં દુર્લભ છે, જ્યાં 20મી સદીના અંતમાં આધુનિક ગોળચક્કરની ધીમે ધીમે રજૂઆત ન થાય ત્યાં સુધી ગોળચક્કર અને ટ્રાફિક વર્તુળોની પ્રારંભિક નિષ્ફળતાઓએ આવી ડિઝાઇનની તરફેણ ગુમાવી દીધી હતી.) વૈકલ્પિક રીતે, નાના આંતરછેદો પર, મોટાભાગના દેશોમાં જમણી બાજુની અગ્રતાનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. પદયાત્રીઓની ભાગદોડ પણ જુઓ, જ્યાં બધી દિશાઓ લાલ હોય છે, જે ત્રાંસા પદયાત્રીઓને ઓળંગવાની મંજૂરી આપે છે સંદર્ભો ટ્રાફિક ચિહ્નો ટ્રાફિક કાયદો રોડ જંક્શન પ્રકારો