Neue Automobil Gesellschaft
1915માં તેનું નામ બદલ્યા પછી ન્યુ ઓટોમોબિલ-ગેસેલશાફ્ટ (એન. એ. જી.), અથવા નેશનલ ઓટોમોબિલ-ગેસેલશાફ્ટ, બર્લિનમાં જર્મન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક હતી. 1902માં, જર્મન વિદ્યુત કંપની AEGએ એન્જિનિયર જોસેફ વોલ્મર હેઠળ કુલસ્ટીનની કોચ બિલ્ડિંગ શાખા ખરીદી, તેનું નામ બદલીને NAG રાખ્યું. કંપનીની પ્રથમ બે કાર વિશ્વસનીય હતી, જો મૂળ ન હોય તોઃ બે-સિલિન્ડર ટાઇપ એ અને 5.2 લિટર (317સીઆઈ) ચાર-સિલિન્ડર ટાઇપ બી, બંને ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે, જે સમકાલીન મર્કેડેસ જેવી જ હતી. ટૂંક સમયમાં, 40/45 hp (30kW) 7.9-liter (482chi) ચાર સાથે વિસ્તૃત પ્રકાર B2 દેખાયો. 1907માં તેમાંથી એક મહારાણી ઑગસ્ટે વિક્ટોરિયાને આપવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, AEG કારના વ્યવસાયમાંથી બહાર નીકળી ગયું, પરંતુ NAGએ એકલું જ ચાલુ રાખ્યું, 15 hp (11 kW) 1502 cc (91.7ci) ચારની રજૂઆત કરી જેને પક કહેવાય છે, જેમાં 3000 આરપીએમ સુધી સુધારવાની નોંધપાત્ર (સમયગાળા માટે) ક્ષમતા છે, જેણે 1912,1913 અને 1914માં સળંગ ત્રણ વર્ષ સુધી સ્વીડિશ વિન્ટર ટ્રાયલ્સમાં ગોથેનબર્ગ કપ જીતવાની તેની સિદ્ધિમાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. આ રમતગમતની પ્રતિષ્ઠા "આક્રમક રીતે કદરૂપું પ્રિન્સ હેનરી-પ્રકારનાં શરીર" દ્વારા સંતુલિત હતી. પક પાછળથી જર્મનીમાં ડાર્લિંગ તરીકે ઓળખાતા મોડેલમાં વિકસાવવામાં આવશે. 1911થી 1914 સુધી, એનએજીની પ્રમાણભૂત રજૂઆત 8495 સીસી (518સીઆઈ) 60 એચપી (44.7 કેડબલ્યુ) હતી, જે 1502 સીસી (91.7ci) 10/12 એચપી (7.5 કેડબલ્યુ) કે2,2085 સીસી (127સીઆઈ) 14/20 એચપી (10 કેડબલ્યુ) કે4,3308 સીસી (202સીઆઈ) 20/25 એચપી (15 કેડબલ્યુ) કે5 અને 5193 સીસી (317સીઆઈ) 25/35 એચપી (19 કેડબલ્યુ) દ્વારા જોડાયેલી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન, એન. એ. જી. એ નાની સંખ્યામાં <આઇ. ડી. 1> (153સી. આઈ.) સી4નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે આવશ્યકપણે યુદ્ધ પૂર્વેના કે4નું ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં યુદ્ધ પૂર્વેના અંડાકારને બદલે નવા વી રેડિએટર્સ હોય છે. આર્થિક સ્થિતિ એટલી ગંભીર હતી કે, એનએજીએ બ્રેનાબોર, લોયડ અને હંસા સાથે ભાગીદારી કરીને જીડીએ (યુએસ ટ્રસ્ટની સમકક્ષ) ની રચના કરી, જેથી સ્પર્ધાને તે બધાને નાશ કરતા અટકાવી શકાય. તે એન. એ. જી. માટે સફળ સાબિત થયું, જે સમૃદ્ધ થયું, સી4બી સ્પોર્ટ્સ વેરિઅન્ટનું નિર્માણ કરવા માટે પૂરતું હતું, જે ચીફ એન્જિનિયર ક્રિશ્ચિયન રીકન (મિનર્વા રેસિંગ ડ્રાઈવર પ્રીવાર) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રિકને 1922માં નવી ખુલ્લી એવીયુએસ પર સી4બી દોડાવી હતી, જેમાં તેણે 84.3 માઇલ પ્રતિ કલાક (135.7 કિમી/કલાક) ની ઝડપે જીત મેળવી હતી, જે સી4ની ટોચની ઝડપ કરતાં વધારે હતી. તેણે વિશ્વસનીયતા માટે કંઈપણ બલિદાન આપ્યું ન હતું, કારણ કે એનએજીએ 1923 ઓલ-રશિયન ટ્રાયલ્સ અને એડીએસી રીક ટ્રાયલ્સમાં 1923-26 માટે સારું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1924માં, એન. એ. જી. મોન્ઝા ખાતે તેની ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, જ્યાં રીકન અને હંસ બર્થોલ્ડે સી4બીમાં ગ્રાન પ્રિમિઓ ડેલા નોર્ટે જીત્યું હતું, જેણે 24 કલાકમાં 1656 માઇલ (2665 કિમી) નું અંતર કાપ્યું હતું, જે સરેરાશ 68.99 માઇલ પ્રતિ કલાક (111.02 કિમી/કલાક) હતું, જેના માટે મોડેલનું નામ મોન્ઝા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1926માં, પ્રોટોસ (જેણે ન્યૂયોર્ક-પેરિસ રેસનો વિજેતા બનાવ્યો હતો) ને સિમેન્સ-સકર્ટ પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જે "છ સિલિન્ડરવાળી કારની શ્રેણી" તરફ દોરી ગઈ હતી. પછીના વર્ષે, એનએજીએ ફરીથી પ્રેસ્ટોને હસ્તગત કરીને વિસ્તરણ કર્યું, જેણે હમણાં જ ડક્સ ખરીદ્યું હતું, અને 2.6-liter ટાઇપ એફ અને 3-લિટર ટાઇપ જી બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. મુશ્કેલી એ હતી કે તેમની ગુણવત્તા હોવા છતાં, તેમાંથી કોઈ પણ તે સમયની અન્ય જર્મન કારથી સ્પષ્ટ રીતે અલગ ન હતી. જવાબમાં, એનએજીએ એક વિનાશક સ્ટ્રેટ-એઇટ (ક્રેન્કશાફ્ટ ચાબુકને કારણે ત્યજી દેવાયેલું) બનાવ્યું, જે ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, પછી ભૂતપૂર્વ ઇમ્પેરિયા અને સ્ટીગર મેન પોલ હેન્ઝને, "જર્મનીના સૌથી હોશિયાર કાર ડિઝાઇનરોમાંના એક", નવી ટોપ-લાઇન કાર સાથે આ પરિસ્થિતિનો ઉકેલ લાવવાના પ્રયાસમાં ભાડે રાખ્યા. હેન્ઝે 4540 સીસી (277સીઆઈ) વી8 પર સમાધાન કર્યું, જે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરનારી જર્મનીની પ્રથમ કાર હતી, જે "1931ની ઉત્કૃષ્ટ જર્મન લક્ઝરી કારમાંની એક, એનએજી 212" બની હતી. જો કે, પરંપરાગત શાફ્ટ ડ્રાઇવ પર આધાર રાખવાને બદલે, એનએજીએ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે બેકબોન ચેસિસમાં વોરન એફડબલ્યુડી સિસ્ટમ (રિચાર્ડ બુસીન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ) ને ફિટ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનું પસંદ કર્યું, જે ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી સાબિત થયું અને વિકાસનો ખર્ચ વિનાશક બન્યો. 1934માં, એનએજીએ કારનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું, જ્યારે એનએજી-બુસિંગ વ્યાપારી વાહનોનું ઉત્પાદન થોડા વધુ વર્ષો સુધી ચાલુ રહ્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, કંપનીએ Sd.Kfz નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 211, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 233, અને Sd.Kfz. 234 શ્રેણીની બખ્તરબંધ કાર. આ પણ જુઓ બુસિંગ નોટ્સ બાહ્ય કડીઓ પિસ્ટન એન્જિન રૂપરેખાંકનો જર્મનીના નિષ્ક્રિય મોટર વાહન ઉત્પાદકો બર્લિન સ્થિત પ્રશિયા ઉત્પાદન કંપનીઓની AEG