Columbia Railway
કોલંબિયા રેલવે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં કાર્યરત ત્રીજી સ્ટ્રીટકાર કંપની હતી. તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1870 માં કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે એચ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ/એનઇ સાથે ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગથી 15 મી સ્ટ્રીટ એનઇ ખાતે શહેરની સરહદ સુધી ચાલી હતી. તે 1895માં કેબલ પાવર તરફ વળ્યું અને પછી 1899માં ઇલેક્ટ્રિક પાવર તરફ વળ્યું. 1898માં કંપની સીટ પ્લેઝન્ટ, મેરીલેન્ડ અને કેનિલવર્થ સુધી વિસ્તરી હતી. 19મી સદીના અંતમાં, તેને વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 4 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ તે વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીનો એક ભાગ બની હતી. 24 મે, 1870ના રોજ કોંગ્રેસ દ્વારા ઓરિજિન્સ ચાર્ટર્ડ અને તે જ વર્ષે કામગીરી શરૂ કરીને, કોલંબિયા રેલવે કંપની શહેરની ત્રીજી હોર્સ કાર સંચાલક હતી. તેનો માર્ગ 15મી સ્ટ્રીટ અને ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુથી શરૂ થયો, જ્યાં તે વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન લાઇનને છેદે છે, અને ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુથી કે સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ (તે સમયે નોર્ધન લિબર્ટીઝ માર્કેટનું સ્થાન, હવે માઉન્ટ. વર્નોન સ્ક્વેર). કે સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી, તે મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ એનડબલ્યુથી એચ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી દક્ષિણ તરફ અને એચ સ્ટ્રીટની પાર 15મી સ્ટ્રીટ એનઇ પર શહેરની સરહદ સુધી પાંચ માઇલનું રાઉન્ડ ટ્રીપ અંતર હતું. આ લાઇન એક જ ટ્રેક તરીકે શરૂ થઈ હતી જેમાં કાર પસાર કરવા માટે ટર્નઆઉટ હતા, પરંતુ 1872 સુધીમાં ડબલ ટ્રેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીએ લાઇનના પૂર્વીય છેડે એચ સ્ટ્રીટની દક્ષિણે 15મી સ્ટ્રીટની પૂર્વ બાજુએ કારનો કોઠાર અને સ્ટેબલ બનાવ્યું હતું. 1883 સુધીમાં, કંપની 15 કાર ચલાવી રહી હતી, દરેક દરરોજ 11 ટ્રીપ કરતી હતી. આ તબેલામાં 52 ઘોડા અને 34 કર્મચારીઓ હતા. કોલંબિયા મૂળરૂપે "બોબટેલ્સ" નામની એક માણસની એક ઘોડાની કાર ચલાવતી હતી પરંતુ તે એટલી અપ્રિય હતી કે તે સવારની હડતાળ તરફ દોરી ગઈ. પરિણામે, કોંગ્રેસે 1892માં ટૂંકી કાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. 2 માર્ચ, 1889ના રોજ, જિલ્લાએ વોશિંગ્ટનની દરેક સ્ટ્રીટકાર કંપનીને હોર્સ પાવરમાંથી ભૂગર્ભ કેબલ અથવા બેટરી અથવા ભૂગર્ભ વાયર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળી પર સ્વિચ કરવા માટે અધિકૃત કરી. 1890 માં, કંપનીઓને સુધારાઓ માટે ચૂકવણી કરવા માટે સ્ટોક વેચવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જો કે તેમાં ઓવરહેડ વાયરનો સમાવેશ થતો ન હતો. 1892માં, શહેરની અંદર એક ઘોડાની કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1894 સુધીમાં, કોંગ્રેસે કંપનીઓને શહેરની અંદર ઓવરહેડ લાઈનોને મંજૂરી આપવાનું ચાલુ રાખીને હોર્સ પાવર સિવાય અન્ય કોઈ વસ્તુ પર સ્વિચ કરવાની જરૂર પડવાની શરૂઆત કરી હતી. નવા નિયમોનું પાલન કરવા માટે, કોલંબિયા રેલ્વેએ કેબલ સિસ્ટમ અજમાવવાનું નક્કી કર્યું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી કેબલ કાર સિસ્ટમ છે. તેમણે એક નવું કેબલ કાર કોઠાર બનાવ્યું અને 9 માર્ચ, 1895ના રોજ આ પ્રણાલીનું સંચાલન શરૂ કર્યું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ભૂગર્ભ વિદ્યુત પ્રણાલી બહેતર છે. તેણે કેબલ કારને છોડી દીધી અને 22 જુલાઈ, 1899ના રોજ તેના કેબલ ઓપરેશનને પાવર આપવા માટે બાંધવામાં આવેલા પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા પેદા થતી વિદ્યુત શક્તિ તરફ વળ્યું. શહેરની છેલ્લી કેબલ કાર બીજા દિવસે ચાલી હતી. કોલંબિયાને 1898માં બેનિંગ રોડ NE સાથે પૂર્વ તરફ એક લાઇન બનાવવાની મંજૂરી મળી હતી. આ માર્ગ તે સમયે વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ શહેરની બહાર હોવાથી, ઓવરહેડ વાયરનો ઉપયોગ વીજળી પૂરી પાડવા માટે થઈ શકતો હતો. એનાકોસ્ટિયાની પૂર્વ બાજુએ રેખા વિભાજિત થઈ. એક શાખા કેનિલવર્થ સુધી ચાલી હતી, અને બીજી સીટ પ્લેઝન્ટ ખાતે વરાળ સંચાલિત ચેઝપીક બીચ રેલવેના ટર્મિનસ સાથે જોડાયેલી હતી. આ લાઇનનો અંત 1896 અને 1899ની વચ્ચે, ત્રણ વેપારીઓએ કોલંબિયા રેલવે કંપની સહિત અનેક સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓમાં નિયંત્રણકારી હિતો ખરીદ્યા હતા. તેમણે આ હિતો માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે 5 જૂન, 1899ના રોજ વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીનો સમાવેશ કર્યો હતો. પરંતુ હોલ્ડિંગ કંપનીએ ખૂબ ભારે ઉધાર લીધું હતું અને પેટાકંપનીઓ માટે ખૂબ ચૂકવણી કરી હતી અને તે ઝડપથી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ હતી. તેથી 5 જૂન, 1900ના રોજ કોંગ્રેસે વોશિંગ્ટન એન્ડ ગ્રેટ ફૉલ્સ રેલવેને વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શનની માલિકીની કોઈપણ અને તમામ રેલવે અને પાવર કંપનીઓનો સ્ટોક હસ્તગત કરવા માટે અધિકૃત કરી હતી. જ્યારે 1 જૂન, 1901ના રોજ વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન તેની લોન પર ડિફોલ્ટ થયું, ત્યારે વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સ તેનું સ્થાન લેવા માટે આગળ વધ્યા. 4 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ, વોશિંગ્ટન એન્ડ ગ્રેટ ફૉલ્સે તેનું નામ બદલીને વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની રાખ્યું, એક હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત થઈ અને નવી કંપનીમાં (ડિસ્કાઉન્ટેડ દરે) સ્ટોક માટે વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન અને ઇલેક્ટ્રિક વનમાં શેરનું વિનિમય કર્યું. આ કોલંબિયા રેલવે કંપનીનો અંત હતો. નોંધો બાહ્ય કડીઓ કોલંબિયા રેલ્વે સ્ટ્રીટકાર ફોટો રેલ્વે કંપનીઓ 1870 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1902 માં વિસર્જિત વોશિંગ્ટન, ડી. સી., રેલરોડ્સ 1870 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1902 માં વિસર્જિત વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અમેરિકન કંપનીઓ 1902 માં વિસર્જિત વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સ્ટ્રીટકાર્સ