TransPennine Express (2016–2023)
ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ (ટી. પી. ઈ.), કાયદેસર રીતે ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ લિમિટેડ, ફર્સ્ટગ્રુપની માલિકીની બ્રિટિશ ટ્રેન સંચાલન કંપની હતી જે ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ ફ્રેન્ચાઇઝીનું સંચાલન કરતી હતી. તે ઉત્તરી ઈંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડના મુખ્ય શહેરો અને નગરો વચ્ચે પ્રાદેશિક અને આંતર-શહેર રેલ સેવાઓ ચલાવતી હતી. ફ્રેન્ચાઇઝીએ ત્રણ મુખ્ય માર્ગોને આવરી લેતા માન્ચેસ્ટર સુધી અને ત્યાંથી પસાર થતી તેની લગભગ તમામ સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. આ સેવા એડિનબર્ગ, ગ્લાસગો, લિવરપૂલ, શેફિલ્ડ, હલ, લીડ્ઝ, યોર્ક, સ્કારબોરો, ક્લીથોર્પ્સ, મિડલ્સબ્રો અને ન્યૂકેસલ અપોન ટાઇન જેવા મુખ્ય નગરો અને શહેરો માટે રેલ જોડાણો પ્રદાન કરતી હતી. ટી. પી. ઈ. દિવસના 24 કલાક ટ્રેનો દોડાવતી હતી, જેમાં નવા વર્ષની પૂર્વસંધ્યાએ રાતનો પણ સમાવેશ થાય છે. ટી. પી. ઈ. ટ્રેનો અઠવાડિયાની દરેક રાત્રે ઓછામાં ઓછી દર ત્રણ કલાકની વચ્ચે દોડે છે. ફ્રેન્ચાઇઝી વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન, હડર્સફિલ્ડ લાઇન, ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન અને ટીઝ વેલી લાઇનના ભાગમાં કાર્યરત હતી. ટી. પી. ઈ. નો મોટાભાગનો રોલિંગ સ્ટોક 2010ના દાયકાના અંતમાં પ્રોજેક્ટ નોવા હેઠળ ખરીદવામાં આવ્યો હતો. તેમાં નોવા 1 () બી. એમ. યુ. ટ્રેનસેટ, નોવા 2 સી. એ. એફ. સિવિટી ઇ. એમ. યુ. અને નોવા 3 માર્ક 5એ ફિક્સ્ડ-ફોર્મેશન કેરિજનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્લાસ 68 ડીઝલ એન્જિન સાથે જોડાયેલી છે. આ જૂના રોલિંગ સ્ટોકનું સ્થાન લીધું, જેમ કે બોમ્બાર્ડિયર ટર્બોસ્ટાર 170/3 s અને સિમેન્સ ડિઝિરો 350/4 s, તેમજ તેમના કેટલાક સિમેન્સ ડિઝિરો 185s, જોકે આનો ઉપયોગ હજુ પણ કેટલાક માર્ગો પર થતો હતો. ટી. પી. ઈ. એ વધુ આંતર-શહેર શૈલીની સેવાઓ તરફ ઓપરેશનલ શિફ્ટની સુવિધા આપી હતી, જો કે કોમ્યુટર માર્કેટ મહત્વપૂર્ણ છે. મે 2023 માં, નબળા પ્રદર્શનના સમયગાળાને પગલે, જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કંપનીના કરારનું નવીકરણ કરવામાં આવશે નહીં અને 28 મે 2023 ના રોજ છેલ્લા ઉપાય ટ્રાન્સપેનિન ટ્રેનના સરકારી માલિકીના સંચાલક દ્વારા સેવા લેવામાં આવશે, જેમણે ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ નામ હેઠળ વેપાર ચાલુ રાખ્યો છે. સેવાને અંતિમ ઉપાયના સંચાલકના નિયંત્રણ હેઠળ લાવવાના નિર્ણયને કામચલાઉ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો હતો, અને યુકે સરકારનો ઇરાદો હોવાનું કહેવાય છે કે ફ્રેન્ચાઇઝીનું ફરીથી ખાનગીકરણ કરવામાં આવશે. ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડની શરૂઆત 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલના પ્રાદેશિક રેલવે ક્ષેત્ર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે પ્રાદેશિક રેલવે ઉત્તર પૂર્વનો ભાગ બની હતી અને 2 માર્ચ 1997ના રોજ મોટાભાગની બ્રિટિશ રેલ સાથે તેનું ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પ્રથમ ખાનગી ક્ષેત્રના સંચાલક, નોર્ધન સ્પિરિટ, તેમજ તેના અનુગામી, એરિવા ટ્રેન નોર્ધન, એ બ્રાન્ડને જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું. વર્ષ 2000માં સ્ટ્રેટેજિક રેલ ઓથોરિટીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે ફર્સ્ટ નોર્થ વેસ્ટર્ન અને એરિવા ટ્રેન નોર્થન દ્વારા સંચાલિત નોર્થ વેસ્ટ રિજનલ રેલવેઝ અને રિજનલ રેલવેઝ નોર્થ ઇસ્ટ ફ્રેન્ચાઇઝીઓનું પુનર્ગઠન કરવાની યોજના ધરાવે છે. લાંબા અંતરની પ્રાદેશિક સેવાઓ માટે ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ ફ્રેન્ચાઇઝી બનાવવામાં આવશે, બાકીની સેવાઓ નવી ઉત્તરી ફ્રેન્ચાઇઝી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. જુલાઈ 2003માં, ટ્રાન્સપેનિન ફ્રેન્ચાઇઝી ફર્સ્ટગ્રુપ અને કેઓલિસ વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસને એનાયત કરવામાં આવી હતી, અને એરિવા ટ્રેન ઉત્તરી અને ફર્સ્ટ ઉત્તર પશ્ચિમી દ્વારા સંચાલિત સેવાઓને 1 ફેબ્રુઆરી 2004ના રોજ ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 11 નવેમ્બર 2007ના રોજ, માન્ચેસ્ટર સ્ટેશન જૂથમાંથી વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર અને ત્યાંથી પસાર થતી સેવાઓ જે અગાઉ વર્જિન ક્રોસ કન્ટ્રી દ્વારા સંચાલિત હતી તેને ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2014માં, પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) એ જાહેરાત કરી હતી કે ફર્સ્ટગ્રુપ, કેવલિસ/ગો-હેડ અને સ્ટેજકોચને આગામી ફ્રેન્ચાઇઝી માટે બોલી લગાવવા માટે શોર્ટલિસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે. ડિસેમ્બર 2015 દરમિયાન, ફર્સ્ટગ્રુપને ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસની ફ્રેન્ચાઇઝી એનાયત કરવામાં આવી હતી. નવી ફ્રેન્ચાઇઝીની અસરકારક શરૂઆતની તારીખ 1 એપ્રિલ 2016 હતી અને તે બે વર્ષ સુધી લંબાવવાના વિકલ્પ સાથે 31 માર્ચ 2023 સુધી ચાલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કંપની ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ રહી હતી, પરંતુ સેવાઓને ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ તરીકે બ્રાન્ડેડ કરી હતી. ડી. એફ. ટી. દ્વારા ફ્રેન્ચાઇઝી નકશાના પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે, 1 એપ્રિલ 2016ના રોજ માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટથી માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ સુધીની સેવાઓ ઉત્તરી ફ્રેન્ચાઇઝીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. મે 2021માં, વિવિધ કોવિડ-19 કટોકટીના પગલાંને પગલે, કંપનીને ડી. એફ. ટી. દ્વારા 28 મે 2023 સુધી ચાલતો સીધો એવોર્ડ કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ કિંગડમની રેલ્વે હડતાળથી પ્રભાવિત અનેક ટ્રેન સંચાલકોમાં ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ એક હતી, જે યુકેમાં ત્રણ દાયકા પછીની પ્રથમ રાષ્ટ્રીય રેલ હડતાળ હતી. તેના કામદારો એવા લોકોમાં સામેલ હતા જેઓ પગાર અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓના વિવાદને કારણે ઔદ્યોગિક કાર્યવાહીમાં ભાગ લઈ રહ્યા છે. 11 મે 2023ના રોજ, મહિનાઓ સુધી સતત રદ અને સેવામાં વિક્ષેપો પછી, ડી. એફ. ટી. એ જાહેરાત કરી હતી કે 28 મે 2023ના રોજ ટી. પી. ઈ. દ્વારા કામગીરી બંધ કરવાથી કંપનીના કરારનું નવીકરણ કરવામાં આવશે નહીં. તેના બદલે, આ સેવા છેલ્લા ઉપાય ટ્રાન્સપેનિન ટ્રેનના સંચાલક દ્વારા લેવામાં આવી હતી. સેવાઓ ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ માર્ગોને ત્રણ કામગીરીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ નોર્થ રૂટ, જેમાં માન્ચેસ્ટર સ્ટેશન જૂથ અને એંગ્લો-સ્કોટિશ રૂટ વચ્ચેના મુખ્ય વિભાગમાંથી પસાર થતા તમામ માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે; જેમાં વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પરની સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે; સાઉથ રૂટ, જેમાં હોપ વેલી લાઇન અને સાઉથ હમ્બરસાઇડ મેઇન લાઇન પર ચાલતી સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં, ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ અઠવાડિયાના સાત દિવસ નીચેની સેવાઓનું સંચાલન કરતી હતીઃ રોલિંગ સ્ટોક જ્યારે ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસની કામગીરી શરૂ થઈ, ત્યારે તેને ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસમાંથી ચાર વર્ગ 170 અને 51 વર્ગ 185 ડીએમયુનો કાફલો, તેમજ દસ વર્ગ 350/4 ઇ. એમ. યુ. વારસામાં મળ્યા હતા. વર્ગ 170 ને ચિલ્ટન રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને વર્ગ 168 માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. નોવાના કાફલામાં તમામ નવી ટ્રેનો સેવામાં દાખલ થયા પછી મૂળરૂપે તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, 51 વર્ગ 185 ડીએમયુમાંથી 22 એવરશોલ્ટ રેલ જૂથને પરત કરવામાં આવશે. જો કે આ ફ્રેન્ચાઇઝી સાથે રહી હતી અને સેવાઓને મજબૂત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. સમય જતાં રોલિંગ સ્ટોકના વધુ કાસ્કેડ્સ આવ્યા; 2020 દરમિયાન ક્લાસ 397 સેટની રજૂઆત પછી ટૂંક સમયમાં, ક્લાસ 350 ઇ. એમ. યુ. માંથી તમામ દસને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રેનોમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ નોવા તેની શરૂઆત પર, ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ (ટી. પી. ઈ.) સેવાઓની ખાસ કરીને ભારે હેરફેર કરવામાં આવતી હતી; 2018 પહેલા, ઓપરેટર કથિત રીતે દેશની સૌથી વ્યસ્ત ટ્રેનો ચલાવતો હતો, અને કેટલાક મુસાફરો માટે ભીડના કલાકો દરમિયાન બેસવામાં અસમર્થ હોવું સામાન્ય બાબત હતી. અહેવાલ મુજબ, ફ્રેન્ચાઇઝીએ તેના આંતર-શહેરી માર્ગો પર આંતર-શહેર સેવાઓ તરફ તેની કામગીરીને ફરીથી ગોઠવવાનું પણ લક્ષ્ય રાખ્યું હતું, જો કે તે મોટી સંખ્યામાં મુસાફરોનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખશે. આ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવાના સાધન તરીકે, ટી. પી. ઈ. એ પ્રોજેક્ટ નોવાની શરૂઆત કરી હતી, જે હેઠળ તેમના હાલના મોટા ભાગના રોલિંગ સ્ટોકને વધુ ક્ષમતા સાથે નવા-બિલ્ડ ટ્રેનસેટ દ્વારા બદલવામાં આવશે. 2016 દરમિયાન, ટી. પી. ઈ. એ તેના મોટાભાગના નોવા રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન કરવા માટે સ્પેનિશ રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદક કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ વાય ઓક્સીલિયર ડી ફેરોકેરિલ્સ (સી. એ. એફ.) સાથે 500 મિલિયન પાઉન્ડના મૂલ્યના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. નોવા કાફલાને ત્રણ અલગ અલગ શ્રેણીઓમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે; નોવા 1 એ () હિટાચી એ-ટ્રેન પરિવારમાંથી મેળવેલા બીએમયુ સેટ છે, નોવા 2 ટ્રેન સેટ સીએએફ-બિલ્ટ સિવિટી ઇ. એમ. યુ છે, અને નોવા 3 સેટમાં લોકોમોટિવ-સંચાલિત સીએએફ-બિલ્ટ માર્ક 5એ કોચ છે. નોવા 1 કાફલાને મૂળરૂપે ટી. પી. ઈ. ના પુરોગામી દ્વારા માર્ગની ક્ષમતામાં 80 ટકા વધારો કરવાની યોજનાના ભાગરૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; હિટાચી રેલ યુરોપ સાથે 19 ફાઇવ-કાર બાય-મોડ ટ્રેનસેટ પૂરા પાડવા માટે કરાર કર્યો હતો. ટી. પી. ઈ. ની નવી ટ્રેનોના વડા રોબિન ડેવિસના જણાવ્યા અનુસાર, નોવા 1 કાફલા પાછળનું મુખ્ય કારણ તેની દ્વિ-મોડ ક્ષમતા હતી, જે નોંધે છે કે વીજળીકરણની મહત્વાકાંક્ષાઓમાં ઘણીવાર ઘણી અનિશ્ચિતતા હોય છે, જ્યારે દ્વિ-મોડ કાફલાએ આવી અનિશ્ચિતતા માટે ઓપરેશનલ જોખમને દૂર કર્યું હતું. ડેવિસે એ પણ નોંધ્યું હતું કે, મોટા પાયે વિદ્યુતીકરણને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં અને અમલમાં મૂકવાની સ્થિતિમાં, વર્ગ 802 ના કેટલાક એન્જિનને તેમના વજનના આશરે 15 ટકા ઘટાડવા અને આમ તેમની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે દૂર કરી શકાય છે. વધુમાં, ટી. પી. ઈ. ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર લીઓ ગુડવિને અવલોકન કર્યું છે કે જ્યારે વર્ગ 802ની પ્રારંભિક મહત્તમ ઝડપ 125 માઇલ પ્રતિ કલાકની હશે, ત્યારે જો માળખાગત સુધારાઓ ભવિષ્યની તારીખે આવી ગતિને મંજૂરી આપે તો તેઓ 140 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સંચાલન માટે સંશોધિત થવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. નોવા 2 ટ્રેનસેટ સી. એ. એફ. દ્વારા નિર્મિત વર્ગ 397 ઇ. એમ. યુ. હતા, જેની રચના અગાઉથી અસ્તિત્વ ધરાવતી પ્રવૃત્તિ શ્રેણીના સભ્ય તરીકે કરવામાં આવી હતી. ડેવિસે ટી. પી. ઈ. ની ક્ષમતા ઝડપથી વધારવાની ઇચ્છા અને ટ્રેનોની મર્યાદિત બૅચનું ઝડપથી ઉત્પાદન કરવા માટે સી. એ. એફ. ની પ્રતિષ્ઠાને ધ્યાનમાં રાખીને વર્ગ 397ની ખરીદીને કુદરતી રીતે યોગ્ય ગણાવી હતી. જ્યારે ક્લાસ 397 125 માઇલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવા માટે સક્ષમ છે, તે 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની સર્વિસ સ્પીડ સુધી મર્યાદિત છે. નોવા 3 ટ્રેનસેટ માર્ક 5એ ગાડીઓનો ઉપયોગ કરે છે, લોકોમોટિવ-ખેંચવામાં આવે છે અને તેના આંતર-શહેર માર્ગો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. યુકેના બજાર માટે ગાડીઓ ખરીદવાની પસંદગી અસામાન્ય હતી; 1980ના દાયકાના અંતમાં ઇન્ટરસિટી 225 માટે માર્ક 4 સેટ થયા પછી આવા રોલિંગ સ્ટોકની આ પ્રથમ ખરીદી હતી. ડેવિસ દાવો કરે છે કે આંતર-શહેર સેવાઓ માટે યોગ્ય ડીએમયુના નિર્માણનો ખર્ચ સરખામણીમાં નિષેધાત્મક હતો, અને નોંધે છે કે તેને નિશ્ચિત-રચના પુશ-પુલ ટ્રેન તરીકે ચલાવવામાં આવશે, જે ઐતિહાસિક રીતે લોકોમોટિવ-સંચાલિત સેટ દ્વારા કરવામાં આવતી રન-રાઉન્ડ પર આધાર રાખશે નહીં. શરૂઆતથી જ, આને ક્લાસ 68 એન્જિનના નાના કાફલા દ્વારા ખેંચવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, આવું કરવા માટે સ્ટેડલર દ્વારા નાના નિયંત્રણ-લક્ષી ફેરફારોની જરૂર હતી. પરિવહન વિભાગ (ડી. એફ. ટી.) માં દાખલ કરાયેલા ફ્રેન્ચાઇઝી દસ્તાવેજો અનુસાર, વૈકલ્પિક રીતે ક્લાસ 88 બાય-મોડ એન્જિનમોટિવ્સ સાથે નોવા 3 કેરિજને ખેંચવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી છે, જે ક્લાસ 68 સાથે નજીકથી સંબંધિત છે; જો કે, આ પ્રમાણમાં મહત્વાકાંક્ષી અને અત્યાર સુધી ભંડોળ વિનાના, આ પ્રદેશમાં વ્યાપક વિદ્યુતીકરણ માટેના સૂચનોને પૂર્ણ કરવા પર નિર્ભર રહેશે. 24 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ, નોવા કાફલાની પ્રથમ નવી ટ્રેનોએ મહેસૂલ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો; આ નોવા 3 સેટ હતા, જેમાં ક્લાસ 68 લોકોમોટિવ અને માર્ક 5એ કોચનો સમાવેશ થતો હતો. 28 સપ્ટેમ્બર 2019 ના રોજ, નોવા 1 (વર્ગ 802) સેટ અનુસર્યા, જ્યારે નોવા 2 ટ્રેનસેટ (વર્ગ 397) ની કામગીરી 30 નવેમ્બર 2019 ના રોજ શરૂ થઈ. ટી. પી. ઈ. એ સત્તાવાર રીતે 22 નવેમ્બરના રોજ લિવરપૂલ લાઈમ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન પર નોવા કાફલાની શરૂઆત કરી હતી. ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ દ્વારા સંચાલિત ભૂતપૂર્વ એકમોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સંચાલિત સ્ટેશનો ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસ સેવાઓ ઉત્તર ઇંગ્લેન્ડ અને દક્ષિણ સ્કોટિશ નીચાણવાળા વિસ્તારોના મોટા વિસ્તારોમાં દોડતી હતી. તેઓ સેવા આપતા ઘણા મોટા સ્ટેશનોનું સંચાલન અન્ય ટ્રેન સંચાલન કંપનીઓ અથવા નેટવર્ક રેલ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ નીચેના 19 સ્ટેશનોનું સંચાલન કરતી હતીઃ હલ પેરાગોન ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્ચાઇઝ ઓપરેટર ફર્સ્ટ ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસના કેટલાક સ્ટેશનોને ઉત્તરીયમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સમાવેશ થાય છે,,,,,, અને. ડેપો અને સર્વિસિંગ સિમેન્સે માન્ચેસ્ટરના આર્ડવિક ડેપોમાં વર્ગ 185ના કાફલાની જાળવણી કરી હતી, જ્યારે યોર્કમાં એક નાની સુવિધા હતી. બંને શેર માટે સ્કોટિશ સ્ટેબ્લિંગ પોઈન્ટમાં પોલમાડી ટીઆરએસએમડી (ગ્લાસગો) અને ક્રેગેન્ટીની T.&R.S.M.D નો સમાવેશ થાય છે. (એડિનબર્ગ). હિટાચીએ ડોનકાસ્ટર કાર અને ક્રેગેન્ટીની ખાતે ક્લાસ 802નો કાફલો જાળવી રાખ્યો હતો. લોંગસાઇટ (માન્ચેસ્ટર), એજ હિલ (લિવરપુલ) અને પોલમાડી (ગ્લાસગો) ખાતે ટ્રાન્સપેનાઇન એક્સપ્રેસ વતી આલ્સ્ટોમ દ્વારા નવા ઇ. એમ. યુ. અને લોકો-સંચાલિત સેટની જાળવણી કરવાની હતી. 2020 દરમિયાન, કોવિડ-19 રોગચાળાના પ્રતિભાવમાં, ટી. પી. ઈ. એ ખૂબ જ કડક રોલિંગ સ્ટોક સફાઈ પ્રથાઓમાં £ 1.7million નું રોકાણ કર્યું હતું; આ કથિત રીતે પૂર્વ-કોવિડ-19 સ્વચ્છતા પ્રથાઓમાં 70 ટકા ઉછાળાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ તેના ટ્રેન ક્રૂ માટે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી, માન્ચેસ્ટર એરપોર્ટ (વાહક), યોર્ક, ન્યૂકેસલ, સ્કારબોરો, હલ, ક્લીથોર્પ્સ, શેફિલ્ડ, પ્રેસ્ટન, લિવરપૂલ લાઈમ સ્ટ્રીટ અને ગ્લાસગો સેન્ટ્રલ ખાતે ડેપો ધરાવે છે. ટીકા ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ સેવાની ઘણીવાર ટીકા કરવામાં આવતી હતી. 2022માં એક વ્યંગાત્મક લેખમાં તેને "વ્યંગાત્મક રીતે ટ્રાન્સપેનિન એક્સપ્રેસ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તમને બિન-એક્સપ્રેસ સેવા લેવાનું ગમતું નથી. તે ચાલવા માટે ઝડપી હોઈ શકે છે. ધ ગાર્ડિયનએ ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર 2022માં 20-30% અને 5 ફેબ્રુઆરીથી 4 માર્ચ 2023ના ચાર અઠવાડિયા માટે 23 ટકા રદ થયાની જાણ કરી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઈન્ટરનેટ આર્કાઇવ પર સત્તાવાર વેબસાઇટ ફર્સ્ટગ્રુપ રેલ્વે કંપનીઓ 2016માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 2023માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ નિષ્ક્રિય ટ્રેન સંચાલન કંપનીઓ 2016 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ નિષ્ક્રિય 2023 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ નિષ્ક્રિય