Sailing in Anguilla
એન્ગુઇલામાં નૌકાવિહારનો લાંબો અને ઊંડો ઇતિહાસ છે, અને તે ટાપુની વ્યાખ્યાયિત લાક્ષણિકતાઓમાંની એક છે. એન્ગુઇલિયન નૌકાવિહારનો ઇતિહાસ ઘણીવાર ટાપુના ઇતિહાસથી અલગ પડે તેમ નથી. નૌકાવિહારની કળા બ્રિટિશ વસાહતીકરણ પહેલાં એન્ગુઇલામાં વસવાટ કરતા તાઈનો અને અરાવાક લોકોની છે. જો કે, એન્ગુઇલામાં પ્રચલિત અનન્ય નૌકાવિહાર પર આ હસ્તકલાનો બહુ ઓછો પ્રભાવ પડ્યો છે. તેના બદલે, તે વસાહતીકરણ પછી સ્થાનિક રીતે બાંધવામાં આવેલા અને બાંધવામાં આવેલા માછીમારીના જહાજોમાંથી ઉદ્દભવ્યું હતું અને ત્યારબાદ રહેવાસીઓને ખોરાક અને સામાન્ય આવક પૂરી પાડવા માટે સ્થાનિક વાવેતર પ્રણાલીનું પતન થયું હતું. "એન્ગુઇલાનું યુદ્ધ" એન્ગુઇલિયન ઇતિહાસમાં નૌકાવિહારનો સૌથી પહેલો સંદર્ભ બિનસત્તાવાર રીતે "એન્ગુઇલાનું યુદ્ધ" તરીકે ઓળખાય છે. 1796માં, નેપોલિયન યુદ્ધોની પરાકાષ્ઠા દરમિયાન, સેન્ટ માર્ટિનની પડોશી ફ્રેન્ચ વસાહતમાંથી 400 માણસોને બે ફ્રિગેટ્સ, લે ડેસીયસ અને લે વેલિયન્ટ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ દળ જે હવે રેન્ડેઝવસ ખાડી તરીકે ઓળખાય છે તેના પર ઊતર્યું હતું. એક એન્ગુઇલિયન સંરક્ષણ દળનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ ગવર્નર બેન્જામિન ગુમ્બ્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને આગામી ચાર દિવસ સુધી તેમને ધ વેલીની રાજધાનીમાંથી અને સેન્ડી હિલ પર પાછા મારવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ ભૂતપૂર્વ ડચ કિલ્લામાં પોતાને કિલ્લેબંધી કરી હતી. દારૂગોળો માટે આતુર, તેઓએ માછીમારીની જાળી અને બંદૂકના શોટમાંથી લીડ વજનનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું કહેવાય છે, અને સહાયની વિનંતી કરવા માટે એન્ગુઇલિયન સઢવાળી જહાજને સેન્ટ કિટ્સ મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ, જેનું નામ નોંધવામાં આવ્યું ન હતું, તે એચ. એમ. એસ. ના સંપર્કમાં આવ્યું હતું. કમાન્ડર બાર્ટનની આગેવાનીમાં લેપવિંગ. બાર્ટને એન્ગુઇલાને રાહત આપવા માટે ઝડપથી કાર્યવાહી કરી અને લેપવિંગની હાજરીએ ફ્રેન્ચને પીછેહઠ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. લે ડેસીયસ અને લે વેલિયન્ટ ભાગી ગયા અને સૈનિકોને ફસાયેલા છોડીને બ્રિટિશ ફ્રિગેટમાંથી છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓએ એન્ગુઇલિયન દળો સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું, તેમને કેદ કરવામાં આવ્યા અને પછી આક્રમણકારો દ્વારા કરવામાં આવેલા મોટા પ્રમાણમાં નુકસાનના બદલામાં તેમની હત્યા કરવામાં આવી. લેપવિંગે લે ડેસીયસને ડૂબાડી દીધું અને લે વેલિયન્ટને સેન્ટ માર્ટિનમાં ખડકો પર ધકેલી દીધું, જ્યાં તેને સળગાવી દેવામાં આવ્યું હતું. એન્ગુઇલાના યુદ્ધની ટાપુ પર ઘણી રસપ્રદ સાંસ્કૃતિક અસરો પડી હતી. રેન્ડેઝવુસનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે તે સ્થળ હતું જ્યાં ફ્રાન્સે આક્રમણ માટે તેમની "મુલાકાત" યોજી હતી. ઘેરાયેલા લશ્કરના ભયાવહ પ્રયાસો પછી લીડ સિંકર દડાઓને સ્થાનિક રીતે "ગોળીઓ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો કે, મુખ્ય અસર વાવેતર પર થયેલા વિનાશનું પરિણામ હતું, ઉપરાંત ટાપુની કુદરતી રીતે શુષ્ક આબોહવા અને વાવાઝોડાએ મોટા પાયે કૃષિ પ્રયત્નોને બરબાદ કરી દીધા હતા. 1821 સુધીમાં વાવેતર લગભગ સંપૂર્ણપણે નાબૂદ થઈ ગયું હતું. આમ છતાં, એન્ગુઇલિયન નિર્વાહ ખેડૂતો મકાઈ, વટાણા અને અન્ય મુખ્ય પાકો ઉગાડવામાં સફળ રહ્યા હતા. ખાસ કરીને સારી ઉપજનો વધારાનો જથ્થો વિદેશમાં મોકલવામાં આવતો હતો. જો કે, એકમાત્ર નફાકારક અર્થતંત્રને અસરકારક રીતે જાળવવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામે તે બ્રિટિશ વસાહત તરીકે ગરીબીમાં પડી ગયું હતું. બે વાર, 1832 અને 1843માં, લીવર્ડ ટાપુઓના ગવર્નરે ટાપુનું સંપૂર્ણ સ્થળાંતર કરવાની અને રહેવાસીઓને ગુયાના અને ત્રિનિદાદમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની ભલામણ કરી હતી. અન્ય કોઈ વિકલ્પ વિના, એન્ગુઇલિયન લોકો દરિયાઈ વ્યવસાયો તરફ વળ્યા-માછીમારો, જહાજચાલકો, રીગર્સ અને વેપારીઓ. તે વ્યંગાત્મક માનવામાં આવે છે કે બચાવ માટે મોકલવામાં આવેલા એન્ગુઇલિયન જહાજનું નામ, લગભગ નિઃશંકપણે આધુનિક એન્ગુઇલિયન રેસિંગ બોટનો અગ્રદૂત ખોવાઈ ગયો હતો, જ્યારે લેપવિંગનું નામ આજે પણ બોટ માટે મનપસંદ નામ તરીકે અસ્તિત્વમાં છે, ખાસ કરીને પોલીસ દળની બોટમાં. નોવા સ્કોટીયા સાથે વેપાર અમેરિકન ક્રાંતિ પછી નેવિગેશન કાયદાઓએ નવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકા અને બ્રિટિશ વેસ્ટ ઇન્ડિયન વસાહતો વચ્ચેના વેપાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. કેનેડાના પ્રદેશો, ખાસ કરીને નોવા સ્કોટીયાના સ્કૂનરોએ વેપારમાં આ અંતરને ભરી દીધું. આ જહાજો કેનેડિયન લાકડા અને માછલીની નિકાસ કરતા હતા અને પછી વેસ્ટ ઇન્ડિયન ખાંડ, રમ, કાકવી અને મીઠું સાથે ફરીથી લોડ કરવામાં આવતા હતા. મીઠાનો ઉદ્યોગ 1769માં શરૂ થયો હતો, જે એન્ગુઇલાને નિકાસ પૂરી પાડતો હતો. આ ઉદ્યોગ "સેન્ડી ગ્રાઉન્ડ" તરીકે ઓળખાતા ગામમાં આધારિત હતો, જે મોટા રોડ સોલ્ટ તળાવ અને રોડ ખાડી વચ્ચે રેતીના પટ્ટા પર સ્થિત છે. એન્ગુઇલામાં આશરે મીઠાના તળાવો છે, જે ટર્ક્સ અને કૈકોસના અડધા કરતાં પણ ઓછા છે. તેમાં વાવેતરનો અભાવ હોવા છતાં અને નાના મીઠાના તળાવો હોવા છતાં, મીઠાના ઉદ્યોગને ડેમેરારા, ત્રિનિદાદ, બાર્બાડોસ, એન્ટિગુઆ અને સેન્ટ કિટ્સની નજીકથી ફાયદો થયો હતો. આ વસાહતોમાંથી કેનેડા પરત ફરતા સ્કૂનર્સ મીઠું ખરીદવા માટે એન્ગુઇલા અથવા સેન્ટ માર્ટિનમાં છેલ્લો વિરામ લેતા. આ જહાજો રોડ ખાડીમાં તેમના વજનને દૂર કરશે કારણ કે તેમાં મીઠું ભરેલું હતું. પથ્થરો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા ગ્રેનાઈટના ખડકો રોડ ખાડીના ઉત્તરીય છેડે એકઠા થયા હતા અને સ્થાનિક રીતે "ધ બેલાસ્ટ" તરીકે ઓળખાતી રીફની રચના કરી હતી. ફોસ્ફેટ ખાણકામ 19મી સદીમાં એન્ગુઇલા માટે ટૂંકા ગાળાનો ફોસ્ફેટ ખાણકામ ઉદ્યોગ આવકનો મુખ્ય સ્રોત હતો. એન્ગુઇલાની મુખ્ય ભૂમિ પર કેટલાક ખાણકામ હોવા છતાં, મોટાભાગના ફોસ્ફેટ સોમ્બ્રેરો પરની ખાણોમાંથી ખોદવામાં આવ્યા હતા. 1860ની શરૂઆતથી, અમેરિકન ઉદ્યોગસાહસિકોએ ટાપુ પર ઘણા ઉપકરણો અને બાંધકામમાં રોકાણ કર્યું હતું, જેમાં વરાળ રેલવે, એન્ગુઇલાના કામદારો માટે આવાસ, એક રોક ક્રશર અને જહાજો માટે ઘણા લોડિંગ પોઇન્ટનો સમાવેશ થાય છે. સોમ્બ્રેરો પરની કામગીરીમાં 1880માં ભારે ઘટાડો થયો હતો અને 1890 સુધીમાં પુરવઠો પૂરો થઈ ગયો હતો. ઉદ્યોગોની અસર સ્કૂનરોની હાજરી અને વેપારમાંથી થતી આવકએ એન્ગુઇલિયન નૌકાવિહારને આગળ વધવાની મંજૂરી આપી. આ સમયગાળા દરમિયાન શિપરાઈટિંગ અને રિગિંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. વિદેશી હૂંડિયામણની કમાણીએ હોઝ-પાઇપ અને ડેક પંપ જેવા જહાજો પર ઉપયોગ માટે ધાતુના ટુકડાઓની ખરીદીને મંજૂરી આપી હતી. કેનેડિયન અને અન્ય ક્રૂ સાથે સફર કરનારા એન્ગુઇલિયનો એન્ગુઇલિયન સઢવાળા સાથીદારોને નવું જ્ઞાન અને પરંપરાઓ શીખવવા અને શીખવવા સક્ષમ હતા, જેનાથી એન્ગુઇલામાં સઢવાળી જ્ઞાનમાં સુધારો થયો હતો. વધુમાં, 10 વર્ષ પછી ગ્રાન્ડ બેંક ફિશિંગ સ્કૂનર્સને બદલવાની કેનેડિયન નીતિને કારણે. આમાંના ઘણાને એન્ગુઇલિયનો દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 19મી સદીના અંત સુધીમાં, એન્ગુઇલાના આશરે 4,000 રહેવાસીઓની પ્રભાવશાળી સંખ્યામાં વેપારી સ્લૂપ અથવા સ્કૂનરની માલિકી હતી. આ એન્ગુઇલિયનો વેપારી કાફલો ચલાવીને તેમના જહાજો સાથે આજીવિકા કમાતા હતા. તેઓ મોટે ભાગે વધુ સમૃદ્ધ ટાપુઓમાંથી વેપારીઓ માટે શિપમેન્ટ કરતા હતા. કેરેબિયનમાં વેપારી બોટમાં વિશિષ્ટ રીતે, એન્ગુઇલિયન બોટ કુલ કમાણીમાંથી ચાલતા ખર્ચને બાદ કરતી હતી, અને પછી પગારને નીચે પ્રમાણે વહેંચવામાં આવ્યો હતોઃ માલિકે ચોખ્ખી કમાણીનો એક તૃતીયાંશ અને બાકીનો બે તૃતીયાંશ હિસ્સો કમાયો હતો. ત્યારબાદ સુકાનીને સુકાનીની કમાણીનો વધારાનો અડધો હિસ્સો આપવામાં આવ્યો હતો. "શેર પ્લાન" તરીકે ઓળખાતી આ યોજનાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે માછીમારો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ આ કિસ્સામાં માત્ર વેપારીઓ દ્વારા જ કરવામાં આવતો હતો. સાન્ટો ડોમિંગોમાં સ્થળાંતર 1895માં અમેરિકાના મોટા રોકાણે ડોમિનિકન રિપબ્લિકમાં ખાંડ ઉદ્યોગના વિકાસને વેગ આપ્યો હતો. મોટા વાવેતરમાં પૂર્વીય કેરેબિયન ટાપુઓ-ખાસ કરીને સેન્ટ માર્ટિન, ટોર્ટોલા, એંગુઇલા, સેન્ટ કિટ્સ અને એન્ટિગુઆમાંથી શેરડી કાપનારાઓની ભરતી કરવામાં આવી હતી. જો કે પગાર ટન શેરડી દીઠ માત્ર $0.17 હતો અને પરિસ્થિતિઓ નબળી હતી, તેમ છતાં જે લોકોએ તેને હાથ ધરી હતી, ખાસ કરીને હજુ પણ ગરીબીથી પીડાતા એંગુઇલામાં, આ તકને "તારણહાર" માનવામાં આવતી હતી. એન્ગુઇલિયન વેપારી કાફલાને તે વધુ મોટી તક મળી-દ્વીપસમૂહના દક્ષિણ છેડે આવેલા ટાપુઓમાંથી ઘણા મજૂરો સેન્ટ માર્ટિનમાં સાન્ટો ડોમિંગોમાં પરિવહન શોધવા માટે આવ્યા હતા. વધુમાં, વિનિમયએ પૂર્વીય કેરેબિયન અને પ્યુઅર્ટો રિકો અને ડોમિનિકન રિપબ્લિક વચ્ચે નવા વેપાર માર્ગો પણ ખોલ્યા. જો કે, બ્રિટિશ કાયદાએ મુસાફરોની સંખ્યાને ટનમાં તેના વજન જેટલી સંખ્યા સુધી મર્યાદિત કરી હતી. સાઠથી નેવું ટન વજન ધરાવતા મોટાભાગના સ્કૂનર્સ સાઠથી નેવું મુસાફરો સુધી મર્યાદિત હતા. આ કાયદાને ટાળવા માટે, જહાજો એન્ગુઇલામાં સંપૂર્ણ કાનૂની ક્ષમતા સુધી લોડ કરશે અને સેન્ટ માર્ટિન માટે રવાના થશે. એકવાર મેરીગોટમાં, ફ્રેન્ચ અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ, તેમને તેઓ ઇચ્છે તેટલા મુસાફરોને લઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે દરેક સ્કૂનર મેરીગોટ છોડતી વખતે તંગ પરિસ્થિતિઓમાં આશરે 200 માણસોને લઈ જતું હતું. સ્કૂનર્સ (અને પ્રસંગોપાત સ્લૂપ્સ) જાન્યુઆરીના પહેલા કે બીજા દિવસે સેન્ટ માર્ટિન છોડતા હતા. આ જહાજો સાંતો ડોમિંગો અને લા રોમાના તરફ ઉતરતા પવનની ગતિએ સામૂહિક રીતે રવાના થશે. (પવન સામાન્ય રીતે વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં પૂર્વથી ફૂંકાય છે.) આ ડાઉનવિન્ડ પગ પર, દરેક જહાજના ક્રૂ ઘણીવાર ચાર દિવસની મુસાફરીના કંટાળાને દૂર કરવા માટે ઘણીવાર એકબીજાને પછાડવાનો પ્રયાસ કરતા હતા. જુલાઈમાં પરત ફરવાની સફર, પવનની સીધી ગતિ હોવાથી, મુશ્કેલ અને લાંબી હતી, જેમાં એકવીસ દિવસ સુધીનો સમય લાગતો હતો. તે વધુ સ્પર્ધાત્મક પણ હતું, જેમાં દરેક જહાજ પર યુક્તિઓ અને વજન વિતરણ પર ઘણી ચર્ચા થઈ હતી. કેટલાક લોકોએ આંતરરાષ્ટ્રીય નેવિગેશન નિયમોનું પણ ઉલ્લંઘન કર્યું હતું અને તેમના વિરોધીઓને મૂર્ખ બનાવવાના પ્રયાસમાં તેમના સ્ટારબોર્ડ અને પોર્ટ લાઇટને ફેરવી હતી. મનોરંજનનો સ્ત્રોત હોવા ઉપરાંત, તેમના વિરોધીઓને પછાડી શકે તેવા સ્કૂનર્સ તેમના ભારને ઝડપથી ઘરે પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતા. ઝડપ માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા લોકો પેસેન્જર દીઠ વધુ ચાર્જ કરવા સક્ષમ હતા, અને સામાન્ય રીતે મુસાફરોના સંપૂર્ણ ભારની ખાતરી આપવામાં આવતી હતી. સ્કૂનરની મજાક ઉડાવવામાં આવી હતી અને ક્રૂ માછીમારી તરફ વળ્યા પછી પણ, રેસિંગ અને નૌકાવિહાર માટેનો તેમનો જુસ્સો નાની માછીમારીની કળામાં ચાલુ રહ્યો હતો. જો કે, રેસિંગનો ઉત્સાહ ક્રૂ સુધી મર્યાદિત ન હતો. હોડીઓ પરના મુસાફરો દર્શકો અને સ્વયંસેવકો હતા, સામાન્ય રીતે તેઓ જે હોડી પર મુસાફરી કરી રહ્યા હતા તેના મૂળમાં હતા. વધુમાં, મોટાભાગના સક્ષમ પુરુષોને નાવિકો અથવા શેરડી કટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવતા હોવાથી, વૃદ્ધો, મહિલાઓ અને બાળકો સ્કૂનરના પરત આવવાની ખૂબ જ રાહ જોતા હતા. માસ્ટની ટોચ જોવા મળે ત્યારે, કિનારા પર ઉત્સુક પ્રિયજનો આતુરતાથી જોતા હતા કારણ કે બે કે ત્રણ જહાજો પ્રથમ લંગર માટે લડતા હતા. આ રીતે, અનિવાર્યપણે તમામ એન્ગુઇલિયનો એક રીતે અથવા બીજી રીતે હોડીની સ્પર્ધામાં સામેલ હોવાથી, તે ટાપુની સંસ્કૃતિ પર એક અમિટ છાપ પાડશે. આ સમયની ઘણી વાર્તાઓ પસાર કરવામાં આવે છે, જેને ઘણીવાર એન્ગુઇલિયન નૌકાવિહારનો "સુવર્ણ યુગ" માનવામાં આવે છે. એક પ્રસંગે સેન્ડી ગ્રાઉન્ડમાં તેમના લંગરની મુસાફરીના અંતે ઇસ્મે અને વાર્સપીટ નજીક હતા. આ તાત્કાલિક સ્પર્ધાઓ એન્ગુઇલાના લોકોમાં, ખાસ કરીને સેન્ડી ગ્રાઉન્ડમાં, જેઓ તેમના પોતાના મનપસંદ હતા, તેમાં ભારે ઉત્સાહ પેદા કરશે. ઇસ્મે સામાન્ય રીતે જીતી જાય છે. એક પ્રસંગે, વોર્સપીટ લંગર સુધી આગળ અને પાછળ આગળ વધી રહ્યું હતું. ઇસ્મે એક લાંબી ટેક પર હતી અને સેન્ડી ટાપુની નજીકથી પસાર થઈ હતી અને જ્યાં સુધી તે લગભગ ટેકરીઓની નીચે ન હતી ત્યાં સુધી તે બધી રીતે ચાલુ રહી હતી. તેના ઘણા સમર્થકો, જેમાંથી કેટલાકએ દાવ લગાવ્યા હતા, તેમને ચિંતા હતી કે ટેકરીઓ તેના પવનને મારી નાખશે. સંપૂર્ણ સફર હેઠળ ઇસ્માયને જોવાનું એક સુંદર દ્રશ્ય હતું. યુદ્ધવીર જીતવાનું નિશ્ચિત લાગતું હતું. પછી ઇસ્મેએ વળતો પ્રહાર કર્યો અને સીધી પહોંચમાં વોર્સવીટને મૂરિંગ સુધી હરાવ્યું. સાઉથ હિલ પર એક ચર્ચમાં મંડળ ધીમે ધીમે ખાલી થઈ ગયું કારણ કે ઉપાસકો ધીમે ધીમે જોવા માટે બહાર ગયા હતા, આખરે મંત્રી દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. (સ્ત્રોત ડેફ્ને ગિલાન્ડર્સ ની લેક-કેપ્ટન ઓલાન્ડો લેકની પુત્રી). સ્કૂનર્સ દંતકથાઓ બની ગયા હતા અને તેમના સુકાનીઓ એન્ગુઇલિયન ઇતિહાસમાં નાયકો બન્યા હતા. કેટલાક નોંધપાત્ર જહાજોમાં યોલાન્ડા (કેપ્ટન ઓલાન્ડો લેકની માલિકીનું), ઇસ્મે (ઓર્લાન્ડો લેકની આગેવાની હેઠળનું અને હવે એંગુઇલા $3ની ટપાલ ટિકિટ પર યાદ કરાયેલું) અને વોર્સપીટ (જો રોમનીની આગેવાની હેઠળનું) નો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધવિરામ, જે દાયકાઓ પછી વિવિધ સુકાનીઓ હેઠળ સફર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તેને પાછળથી એન્ગુઇલાના પ્રતીક તરીકે યાદ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇસીના દસ ડોલરના બિલ પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1930માં સરમુખત્યાર રાફેલ ટ્રુજિલો ડોમિનિકન રિપબ્લિકમાં સત્તામાં આવ્યા હતા. પરિણામી અસ્થિરતા અને આતંકને કારણે સ્કૂનરના વેપારમાં ઘટાડો થયો અને તે દાયકાના અંત સુધીમાં સમાપ્ત થઈ ગયો. વેપારી કાફલો અનિયમિત માલવાહક ફરજો માટે ટાપુઓ ઉપર અને નીચે જવા માટે બદલાયો. માછીમારી એ એન્ગુઇલિયનો માટે ખોરાકનો મુખ્ય સ્રોત હતો, જો કે તે નિર્વાહ ખેતી દ્વારા પૂરક હતું. લોટ, ચોખા, કોર્નમીલ અને મીઠાનું ડુક્કરનું માંસ જેવા ખોરાકની ખરીદીને ટેકો આપવા માટે સેન્ટ માર્ટિનમાં વધારાની માછલીઓ વેચવામાં આવતી હતી, જે અન્યથા એન્ગુઇલામાં ઉપલબ્ધ ન હતી. આ નૌકાઓ સામાન્ય રીતે 17 અને તેની વચ્ચેની હતી, જેમાં કોઈ ડેક નહોતું. માસ્ટ ઊંચું હતું અને સોરસોપના લાકડાનું બનેલું હતું, જેમાં 8 ઔંશના બતકના કપડા અને 7 ઔંશના "બતક" ના જિબ્સની મુખ્ય સઢ હતી. અઠવાડિયામાં ત્રણ વખત તેઓ સવાર થતાં પહેલાં તેમના ગામો છોડી દેતા અને ટાપુની લંબાઈના ખડકો પર માછલીની જાળ ગોઠવતા. સામાન્ય કેચમાં ગ્રૂપર, બટરફિશ, બકરીફિશ, ગ્રન્ટ, સ્નેપર, ઓલ્ડવાઇફ અને હેમરહેડ્સ (એક વાદળી માછલી જે હવે ભાગ્યે જ જોવા મળે છે) નો સમાવેશ થાય છે. આ માછલીને બેથી ચાર પેન્સમાં "સ્ટ્રેપ" (છથી આઠ પાઉન્ડની માછલી ગિલ્સ દ્વારા એકસાથે બાંધવામાં આવતી) માં વેચવામાં આવતી હતી. તે સમયે રેફ્રિજરેશન ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, હોડીઓએ તેમની માછલી ઝડપથી વેચવા માટે બપોર પહેલાં કિનારે પહોંચવું પડતું હતું. તેઓ સામાન્ય રીતે કોઈ ચોક્કસ ગામમાંથી ત્રણ કે ચાર હોડીના કાફલાઓમાં મુસાફરી કરતા હતા. જો એક હોડી તેના કાફલાઓમાં અન્ય કરતા પહેલાં માછીમારી પૂર્ણ કરે, તો તે "મૂકે છે" (જીબને ફરલ કરે છે અને મુખ્ય પાલને ધીમું કરે છે) અને અન્યની રાહ જુએ છે. એકવાર બધા સમાપ્ત થઈ ગયા પછી, તેઓ ઘરે દોડશે. આ તાત્કાલિક સ્પર્ધાઓ આધુનિક એન્ગુઇલિયન રેસનો આધાર હતી. દાણચોરી મુખ્યત્વે માછીમારી અને નિર્વાહ ખેતીથી દૂર રહેવાના પરિણામે, એન્ગુઇલિયનો પાસે ખેડ માટે મજૂર ભાડે રાખવા માટે બહુ ઓછા પૈસા હતા, અથવા તેને સ્થાનિક રીતે "હોલિંગ ગ્રાઉન્ડ" કહેવામાં આવતું હતું. તેના બદલે, "જોલીફિકેશન" તરીકે ઓળખાતો કોમી પ્રયાસ આવા કાર્ય માટે શ્રમ પૂરો પાડશે. મદદની જરૂર હોય તેવા વ્યક્તિના ઘણા પડોશીઓ અને મિત્રો ભેગા થતા અને મેદાન તૈયાર કરવા માટે સાથે મળીને કામ કરતા. આ શ્રમ રમના અર્ધજોહોન્સમાં ચૂકવવામાં આવશે જે જોલીફિકેશનમાં ઉપલબ્ધ હશે. ઓછા પૈસા સાથે, એન્ગુઇલિયનો ભાગ્યે જ રમ પર અતિશય ફરજો કરી શકતા હતા-1930ના દાયકામાં સેન્ટ માર્ટિનમાં 3 શિલિંગમાં ખરીદવામાં આવેલી એક ગેલન રમની કિંમત કરવેરા સહિત 20 શિલિંગ હશે. આ ચૂકવણી કરવાને બદલે, મોટાભાગની માછીમારી બોટ રાત્રે દાણચોરી કરવા લાગી. મોટાભાગનો માલ રમ હતો, તેમ છતાં લોટ, ચોખા અને ખાંડ સહિતની મુખ્ય વસ્તુઓની પણ દાણચોરી કરવામાં આવતી હતી. સેન્ટ માર્ટિનમાં કોન્ટ્રાબેન્ડ લોડ કરવામાં આવતું હતું અને પછી રાત્રે ટાપુની દક્ષિણ બાજુએ સેન્ડી હિલ ખાડી અને લિટલ હાર્બર અને ક્યારેક-ક્યારેક ટાપુની ઉત્તર બાજુએ મીડ્સ ખાડી (પછી મેઇડ્સ ખાડી) સુધી લઈ જવામાં આવતું હતું. સેન્ટ માર્ટિનમાં વેચાણ કાયદેસર હતું, અને મૈત્રીપૂર્ણ પુરવઠાકારો દાણચોરોની સુવિધા તરીકે રાત્રે વેપાર માટે પોતાને ખોલતા હતા. ખાસ કરીને જ્યુલ્સ પેટિટ એક કુખ્યાત રેસિંગ બોટ, પોલારિસનો મુખ્ય સપ્લાયર અને માલિક હતો, જેણે સેન્ટ માર્ટિન ટુકડીને એન્ગુઇલામાં રેસમાં દોરી હતી. તે સમયે એન્ગુઇલામાં પોલીસના પ્રયાસો દાણચોરોને પકડવા પર કેન્દ્રિત હતા, જેણે તેમને લોકોમાં અપ્રિય બનાવી દીધા હતા-એક પ્રસંગે, બે પકડાયેલા દાણચોરોને એસ્કોર્ટ કરતી પોલીસ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને દાણચોરોને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. (બીજી સવારે તેમની ફરીથી ધરપકડ કરવામાં આવી હતી.) દાણચોરોના કારનામાઓ અને સેન્ટ કિટ્સના પોલીસ અને વસાહતી મેજિસ્ટ્રેટ સાથેના સંઘર્ષો વિશે ઘણી વાર્તાઓ અને કેલિપ્સો લખવામાં આવ્યા છે. દાણચોરીની હોડીઓ સામાન્ય રીતે નાની, ઝડપી અને કુશળ માછીમારીની હોડીઓ હતી, જેમાં સરળતાથી તોડી શકાય તેવી હેરાફેરી હતી. આદર્શ દાણચોરીની હોડી કાર્ગોથી ભરેલી સેન્ટ માર્ટિનથી નહેર પાર કરી શકશે અને વહેલી સવારે એન્ગુઇલા પહોંચી શકશે. આગમન પર, અધિકારીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત ન થાય તે માટે વહાણને તોડી પાડવું અને ઝડપથી હેરાફેરી કરવી જરૂરી હતી. આ ડિઝાઇન પોતાને રેસિંગ માટે સારી રીતે પ્રદાન કરે છે, અને પરિણામે દાણચોરીની હોડી એંગ્યુઇલિયન રેસિંગ સ્લૂપની સીધી અગ્રદૂત છે. સમુદાયો અને પરિવારો દાણચોરીની બોટને ખૂબ મૂલ્યવાન ગણતા હતા અને મહેસૂલ અધિકારીઓને પછાડવા માટે તેમના પર નિર્ભર હતા. આ જુસ્સો આધુનિક રેસિંગ ઉત્સાહનો દાખલો હતો. રાષ્ટ્રીય રજાઓ પર નિયમિત સઢવાળી નૌકાઓ હોય છે જે સ્થાનિક રીતે બનેલી અને ડિઝાઇન કરેલી નૌકાઓ દ્વારા લડવામાં આવે છે. આ રેગાટા માર્ગના અધિકારના સંદર્ભમાં આંતરરાષ્ટ્રીય નૌકાવિહારના નિયમોનું પાલન કરતા નથી. તેના બદલે, માત્ર એક જ નિયમ છે, જે "હાર્ડ લી" નિયમ તરીકે ઓળખાય છે. (આ નામ ટિલર બોટને પકડવા માટે જરૂરી ગતિ પરથી ઉતરી આવ્યું છે, જે ટિલરને "હાર્ડ ટુ લીવર્ડ" દબાણ કરવા માટે છે). જો વિરુદ્ધ બાજુએ બે બોટ અથડામણના માર્ગ પર હોય, તો એક અથવા બંને કેપ્ટન બીજાને "હાર્ડ લી" કહેવાનું પસંદ કરી શકે છે. જ્યારે આ કૉલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે ફાયદાકારક છે કે નહીં તે ધ્યાનમાં લીધા વિના બંને બોટને ટેક કરવી આવશ્યક છે. આ દાવપેચનો ઉદ્દેશ અથડામણને ટાળવા માટે સામનો કરતા પહેલા શક્ય તેટલું અંતર ઉપરની તરફ મેળવવાનો પ્રયાસ કરવાનો છે. વૈકલ્પિક રીતે, એક સુકાની દાવપેચ ટાળવા માટે "ડ્રો" કરવાનું નક્કી કરી શકે છે અને કાં તો અગાઉ ટેક કરી શકે છે અથવા તેની સફરનો મુદ્દો બદલી શકે છે. આનો અર્થ ઊંચાઈમાં ઘટાડો થાય છે, પરંતુ છીછરા ખડક અથવા અન્ય પ્રતિકૂળ સ્થિતિ તરફ આગળ વધવું વધુ સારું હોઈ શકે છે. ઓગસ્ટ અઠવાડિયું સમગ્ર અંગ્રેજી બોલતા કેરેબિયનમાં ઓગસ્ટનો પ્રથમ સોમવાર એ 31 જુલાઈ, 1833ના રોજ બ્રિટિશ હાઉસ ઓફ કોમન્સ દ્વારા પસાર કરાયેલા મુક્તિ અધિનિયમની યાદમાં રાષ્ટ્રીય રજા છે. આ કાયદો 1 ઓગસ્ટ, 1834ના રોજ અમલમાં આવ્યો અને બ્રિટિશ નિયંત્રણ હેઠળના તમામ ગુલામોને મુક્ત કર્યા. 1840 પહેલાં 1840 પહેલાં, એન્ગુઇલામાં ઓગસ્ટ સોમવાર "લેન્ડસમ ગોચર" (હવે રોનાલ્ડ વેબસ્ટર પાર્ક) ખાતે ઉજવવામાં આવતો હતો. એંગ્લિકન વેસ્ટરી મેળો, બજાર અને રમતગમત સ્પર્ધાનું આયોજન કરશે. થોડા દિવસો પહેલા, સ્કૂનર બેટ્સી અથવા સ્લૂપ્સ સ્પીડ લાકડાંઈ નો વહેરમાં ભરેલા બરફ સહિતના પુરવઠા માટે સેન્ટ કિટ્સ જતા હતા. આ મેળો સવારે દસ વાગ્યાથી સૂર્યાસ્ત સુધી ચાલતો અને તેમાંથી મળેલી રકમ ચર્ચ તરફ જતી. માછીમારીના ગામડાઓ માછીમારી બોટ વચ્ચે "સ્ટેમ-ટુ-સ્ટેમ" રેસ યોજીને અનૌપચારિક રીતે ઉજવણી કરતા હતા. વેસ્ટ એન્ડ, આઇલેન્ડ હાર્બર, સેન્ડી ગ્રાઉન્ડ અને બ્લોઇંગ પોઇન્ટ તેમની પોતાની સ્પર્ધાઓનું આયોજન કરશે, જેમાં ઓછી વ્યવસ્થા હશે અને કોઈ ઇનામો નહીં હોય. દરેક ગામમાં દોડવીરોની પોતાની યાદી અને તેમના પોતાના અભ્યાસક્રમો હતા. ઓગસ્ટ સોમવાર બોટ રેસ ઓગસ્ટ સોમવારે પ્રથમ સંગઠિત રેગાટ્ટાને સારા મિત્રો મેલરોઝ મેકઆર્થર ઓવેન અને વિલિયમ ઇલિયટ કાર્ટીને શ્રેય આપી શકાય છે, જે બંને નોર્થ હિલના રહેવાસી છે. "મેક" ઓવેન અત્યંત આદરણીય, બહુ-પ્રતિભાશાળી વ્યક્તિ હતા, જેઓ સમગ્ર ટાપુ પર આદરણીય હતા. હર્બર્ટ ઓવેન (એક સિદ્ધાંત સોમ્બ્રેરો લાઇટહાઉસ કીપર) ના પુત્ર, તેઓ "ધ ફેક્ટરી" (એક સામાન્ય દુકાન, નાના સુતરાઉ જિન અને લુહારની દુકાન) માં કાર્યરત હતા, તેઓ ઘણીવાર પ્લમ્બિંગ, વીજળી અને મશીનો સાથે એવા સમયે પ્રયોગ કરતા હતા જ્યારે એન્ગુઇલામાં આવી વસ્તુઓ દુર્લભ હતી. ભાગ્યે જ વાંચતા હોવા છતાં, તેઓ તકનીકી રીતે હોશિયાર હતા અને છતથી લઈને કાર સુધીના સમારકામ માટે ઘણીવાર તેમની સલાહ માંગવામાં આવતી હતી. તેઓ એક નોંધપાત્ર સ્થાનિક ક્રિકેટર પણ હતા. આજીવિકા માટે માછલી ન પકડનાર થોડા એન્ગુઇલિયનોમાંથી એક, તેમણે નૌકાવિહારને એક રમત તરીકે જોયો અને પોતાની નૌકાઓ વિકસાવી. તેમનું જહાજ, વાયોલેટ, એક પ્રચંડ હસ્તકલા, તેના વિચિત્ર પ્રારંભિક પ્રક્ષેપણ (તેને તેના ઘરની નજીક એક ટેકરી પરથી નીચે ઉતારવામાં આવ્યું હતું) અને તેના હેતુ માટે નોંધપાત્ર હતું-મોટાભાગના એન્ગુઇલિયન નૌકાદળથી વિપરીત, તે પ્રથમ રેસિંગ માટે અને બીજું માછીમારી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ આરક્ષિત અને વિચારશીલ હોવા માટે જાણીતા હતા, તેઓ પોતાનો અભિપ્રાય આપતા પહેલા (ઘણીવાર કેટલાક દિવસો પછી) ઊંડાણપૂર્વક વિચારવાનું પસંદ કરતા હતા. બીજી બાજુ, ઇલિયટ કાર્ટી તેમના સ્વયંસ્ફુરિત, આક્રમક અને બળવાન સ્વભાવ માટે જાણીતા હતા. વોર્સપીટના માલિક આર્થર રોમની કાર્ટીના પુત્ર, તેઓ સ્કૂનર બિલ્ડિંગ, માછીમારી/રેસિંગ બોટ બિલ્ડિંગ, માછીમારી, વેપાર, રિગિંગ અને બોટ અને સમુદ્ર સાથે સંકળાયેલી મોટાભાગની વસ્તુઓમાં ભારે સંકળાયેલા હતા. તેમને અન્ય ઘણા લોકો ઉપરાંત એન્ગુઇલાના સૌથી મોટા સ્કૂનર, લિબરેટરના નિર્માણનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. તેમના પિતા કામ કરવા માટે ખૂબ બીમાર થયા પછી તેમણે યુદ્ધવિરામનું સંચાલન સંભાળ્યું અને બાદમાં તે તેમના ભત્રીજા સર એમિલ ગમ્બ્સને સોંપ્યું. આ પણ જુઓ એન્ગુઇલા નૌકાવિહાર સંદર્ભોમાં પરિવહન બાહ્ય કડીઓ એન્ગુઇલા નૌકાવિહાર સંગઠનનું હોમ પેજ એન્ગુઇલા એન્ગુઇલા એન્ગુઇલામાં એન્ગુઇલા સ્પોર્ટમાં પરિવહન