SMS Hertha
એસ. એમ. એસ. એ 1890ના દાયકામાં જર્મન શાહી નૌકાદળ () માટે બનાવવામાં આવેલ એસ. એમ. એસ. નું સંરક્ષિત જહાજ હતું. તેને 1895માં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, એપ્રિલ 1897માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને જુલાઈ 1898માં નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ બે 21 સે. મી. ની બંદૂકો અને આઠ 15 સે. મી. ની બંદૂકોથી સજ્જ હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપ હતી. તેમણે પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ છ વર્ષ માટે પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં વિદેશમાં સેવા આપી હતી; તેમણે 1900માં સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે ટૂંક સમય માટે સેવા આપી હતી. તેમણે 1900માં બોક્સર બળવા દરમિયાન ટાકુ કિલ્લાઓ પર કબજો જમાવનારા દળમાં ઉતરાણ પક્ષનું યોગદાન આપ્યું હતું. 1905માં જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રિફિટ પૂર્ણ થયા બાદ 1908માં તેનો તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે શ્રેણીબદ્ધ તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું અને કાર્લ ડોનિટ્ઝ અને અર્ન્સ્ટ લિન્ડમેન સહિત કેટલાક નોંધપાત્ર અધિકારીઓએ કેડેટ તરીકે જહાજ પર સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે ફ્રન્ટ-લાઇન ફરજમાં માત્ર થોડા સમય માટે જ સેવા આપી હતી. 1915 પછી તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે 1920માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જર્મન નૌકાદળના કમાન્ડ માળખાના ઘટકો કાફલાની વિવિધ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે કયા પ્રકારનું ક્રુઝર બનાવવું જોઈએ તેની સાથે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. (આર. એમ. એ.-ઇમ્પીરીયલ નેવી ઓફિસ) એ તેમને ટેકો આપવા માટે આસપાસના મોટા જહાજો અને નોંધપાત્ર રીતે નાના જહાજોનું સંયોજન બનાવવાનું પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે (નેવલ હાઈ કમાન્ડ) એ દલીલ કરી હતી કે જહાજોનું એકસમાન દળ પ્રાધાન્યક્ષમ છે. આ પ્રસંગે, આર. એમ. એ. એ આ દિવસ ઉજવ્યો હતો અને 1895માં 6,000 ટનના ત્રણ ક્રૂઝર્સને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મોટા એસ જેવા દેખાતા હતા, જે એક જ સમયે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઓછા સ્કેલ પર. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. ડિઝાઇન મુજબ, તેણી વિસ્થાપિત થઈ, અને સંપૂર્ણ ભાર પર, તેણીનું વિસ્થાપન વધ્યું. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ત્રણ ઊભી 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જેમાં બાર કોલસા આધારિત બેલેવિલે બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હોય છે. તેના એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ જહાજની રેન્જ લગભગ હતી. તેમની પાસે 31 અધિકારીઓ અને 446 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ બે એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જેમાં એક આગળ અને એક પાછળની હતી. બંદૂકોમાંથી દરેકને 58 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેમની પાસે એક શ્રેણી હતી. તેમાં આઠ એસ. કે. એલ./40 તોપોની ગૌણ બેટરી પણ હતી. ચાર ટિરેટ્સ એમિદશીપ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય ચાર કેસમેટ્સમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, બે કોનિંગ ટાવરની બાજુમાં અને અન્ય મુખ્ય માસ્ટની બાજુમાં હતા. આ બંદૂકોની શ્રેણી હતી. તેણીએ ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે દસ એસકે એલ/35 બંદૂકો પણ વહન કરી હતી. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને દસ મેક્સિમ મશીન તોપ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી આઠ ટોર્પિડોઝ સાથે ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, બે લોન્ચર બ્રોડસાઇડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજું ધનુષમાં હતું, જે તમામ જળરેખાની નીચે હતું. જહાજ ક્રુપ બખ્તરથી સુરક્ષિત હતું; તેમનો તૂતક આડી બાજુએ ઢાળવાળી બાજુઓ સાથે જાડા હતા. તેના મુખ્ય અને ગૌણ બૅટરી બુર્જની બાજુઓ 10 સે. મી. જાડી હતી અને ગૌણ કેસમેટમાં સમાન સ્તરનું રક્ષણ હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ 15 સે. મી. જાડી હતી. સેવા ઇતિહાસ બાંધકામ અને પ્રારંભિક સેવા, જેનું નામ અગાઉના સ્ક્રૂ ફ્રિગેટ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને કરાર નામ "કે" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 1895માં સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 14 એપ્રિલ 1897 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને બાવેરિયાના પ્રિન્સ રીજન્ટ લ્યુટપોલ્ડના પુત્ર લુડવિગે લોન્ચિંગ સમારોહમાં જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. અપૂર્ણ જહાજને પછી ફિટિંગ-આઉટ કામ માટે કીલમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યાં, તે લોખંડથી ઢંકાયેલું હતું. અગાઉના વરાળ ફ્રિગેટ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, આ જહાજને 23 જુલાઈ 1898ના રોજ જર્મન નૌકાદળમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. (કોર્વેટ કેપ્ટન) ગીડો વોન ઉસડમ જહાજના પ્રથમ કમાન્ડર હતા. તેણીના પરીક્ષણો દરમિયાન, તેણીના માપેલા માઇલ પરીક્ષણો ઓસ્કર મેસ્ટરના કાળા અને સફેદ કાઇનેટોસ્કોપથી ફિલ્માવવામાં આવ્યા હતા. વહાણના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં તેના બોઇલરમાં સમસ્યાઓ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, પરંતુ તેમ છતાં તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર પર તેની યાટ પર કૈસર વિલ્હેમ બીજાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે એવિસો સાથે મોકલવામાં આવી હતી. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલથી ચાલી રહ્યું હતું, જિબ્રાલ્ટરમાં રોકાયું અને 4 ઓક્ટોબરના રોજ ઇટાલીના વેનિસ પહોંચ્યું, જ્યાં તેઓ મળ્યા અને મળ્યા. ત્યારબાદ જહાજોએ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ, જાફા, હૈફા, બેરૂત અને પોર્ટ સૈદ સહિત આ પ્રદેશના સંખ્યાબંધ બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. જ્યારે 11 નવેમ્બરના રોજ બેરૂતમાં, એકમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્ક્વોડ્રનમાં જૂના લોખંડથી ઢંકાયેલા ટુકડાને રાહત આપવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું જે ક્રેટન બળવાના જવાબમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ ડિઝાઇનની ખામીને કારણે સફર દરમિયાન તેના બોઇલરોને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તેના બદલે તેને સમારકામ માટે 14 નવેમ્બરના રોજ ઓછી ઝડપે ઇટાલીના જેનોઆ જવાની ફરજ પડી હતી. 26-27 નવેમ્બરની રાત્રે બંદરમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, એક વેપારી જહાજ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું જે એક મજબૂત તોફાન દ્વારા તેના લંગરમાંથી ફાટી ગયું હતું. વહાણએ ઉપરના તૂતકને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને એક હોડી ડેવિટને ફાડી નાખી હતી. તે પછી તે જીયોમાં પ્રવેશી. જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે સમારકામ માટે અન્સાલ્ડો એન્ડ સી. શિપયાર્ડને ફરીથી સેવા માટે તૈયાર થયા પછી પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન માટે સફર કરવાના આદેશો મળ્યા હતા. પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, 11 એપ્રિલ 1899ના રોજ પૂર્વ એશિયા માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ કાર્યરત છે તેની ખાતરી કરવા માટે ટૂંક સમય માટે પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. તે 21 મેના રોજ સિંગાપોરમાં રોકાઈ હતી અને 8 જૂનના રોજ ચીનમાં જર્મનીના વસાહતી કબજા હેઠળના જિયાઓઝોઉ બે લીઝ્ડ ટેરિટરીમાં કિંગદાઓ પહોંચી હતી. તેણીના આગમનથી જૂના લોખંડથી ઢંકાયેલા ખેલાડીને જર્મની પરત ફરવાની મંજૂરી મળી. તે જ સમયે, (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનના નાયબ કમાન્ડર અર્ન્સ્ટ ફ્રિટ્ઝે અસ્થાયી રૂપે પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો. ત્યારબાદ જહાજએ સ્ટેશનના ઉત્તરીય ભાગનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો, કેટલીકવાર સ્ક્વોડ્રનના અન્ય જહાજો સાથે ફરતા, દક્ષિણ તરફ વળતા પહેલા, 2 નવેમ્બરના રોજ ચીનના અમોયમાં પહોંચ્યું. ત્યાં, તેણી તેના બહેન જહાજને મળી, જેને ફ્રિટ્ઝે તેનું નવું ફ્લેગશિપ બનાવ્યું. ત્યાંથી, સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ, જૂના આયર્નક્લાડ સાથે હોંગકોંગ તરફ પ્રયાણ કર્યું. જ્યારે ત્યાં, જાળવણી માટે ડ્રાય ડોકમાં ગયા જે ઘર માટે રવાના થતાં ત્રણ મહિના સુધી ચાલ્યું; સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, (વાઇસ એડમિરલ) ફેલિક્સ વોન બેન્ડેમેને 17 ફેબ્રુઆરી 1900ના રોજ તેમનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો. એપ્રિલની શરૂઆતમાં, તેમણે જાપાનનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો, જ્યાં સમ્રાટ મેઇજીએ તેમની મુલાકાત લીધી હતી. તે સમયે, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં, સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ અને અસુરક્ષિત ક્રૂઝરનો સમાવેશ થતો હતો. પાંચ ક્રૂઝર્સ મેની શરૂઆત સુધી ચાલેલી સ્ક્વોડ્રન તાલીમ કવાયત માટે 23 એપ્રિલના રોજ કિંગદાઓ ખાતે મળ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજો આ પ્રદેશમાં ફરવા માટે વિખેરાઈ ગયા હતા અને મે મહિનાના મધ્યમાં યાંગત્ઝે નદી સુધી હાંકોઉ સુધી ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. તે મહિનાના અંતમાં, બધા જહાજો કિંગદાઓ પરત ફર્યા. બેન્ડેમેન અને જર્મન મંત્રી, ક્લેમેન્સ વોન કેટેલરને ચીનમાં ક્વિંગ શાહી દરબારની મુલાકાત લેવા માટે લઇ જવા માટે તેઓ ટિયાંજિન જવાના હતા, પરંતુ 29 મેના રોજ, બોક્સર બળવાના પ્રારંભિક અહેવાલો જર્મનો સુધી પહોંચી ગયા હતા, જેના કારણે તેમને મુલાકાત રદ કરવી પડી હતી. બોક્સર બળવો આ પ્રદેશના યુરોપિયનો શરૂઆતમાં અશાંતિથી ચિંતિત નહોતા, પરંતુ જેમ જેમ પરિસ્થિતિ વધુ વણસી, બ્રિટિશ વાઇસ એડમિરલ એડવર્ડ સીમોર, જે આ વિસ્તારમાં સૌથી લાંબા સમય સુધી સેવા આપતા વાઇસ એડમિરલ હતા, તેમણે અન્ય યુરોપિયન નૌકાદળના કમાન્ડરોનો સંપર્ક કર્યો અને કયા પગલાં લેવા જોઈએ તે અંગે ચર્ચા કરવા માટે એક બેઠકની વિનંતી કરી. બેન્ડેમેને તેની સ્ક્વોડ્રન લેસરને આદેશ આપ્યો, જે કિંગદાઓની સુરક્ષા માટે પાછળ રહેવાની હતી, જેથી તે હૈ નદીના મુખ પાસે તાકુથી દૂર બ્રિટિશ ચાઇના સ્ટેશનના જહાજોને મળી શકે. અને બાકીની ટુકડી 8 જૂનના રોજ ટાકુથી આવી પહોંચી, અને બેન્ડેમેન બીજા દિવસે સીમોરને મળ્યા. સામાન્ય પરિસ્થિતિ વિશે માહિતીના અભાવને કારણે બંને એડમિરલ્સ શરૂઆતમાં કાર્યવાહીના માર્ગ પર સંમત થયા ન હતા, કારણ કે બેઇજિંગમાં દૂતાવાસોની ટેલિગ્રાફ લાઇન કાપી નાખવામાં આવી હતી. તેમ છતાં બેન્ડેમેને બોક્સર સામે લડવા માટે રચાયેલા એઇટ નેશન એલાયન્સમાંથી એકત્ર કરાયેલા ટિયાંજિનમાં સૈનિકોને મજબૂત કરવા માટે તેમના ચારેય ક્રૂઝર્સમાંથી એક સો માણસોની ઉતરાણ ટુકડી મોકલી હતી. 10 જૂનના રોજ મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, સીમોરે બેન્ડેમેનને એક તારની જાણ કરી જે તેમને બેઇજિંગના લીગેશન ક્વાર્ટરમાં ગંભીર પરિસ્થિતિ વિશે જાણ કરતો હતો. સીમોરે યુરોપીયન જહાજોના ક્રૂમાંથી રાહત દળનું નેતૃત્વ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે ત્યાં લશ્કરને રાહત આપવા માટે ટિયાંજિનથી બેઇજિંગ તરફ કૂચ કરશે. બેન્ડેમેને સીમોર અભિયાનમાં 20 અધિકારીઓ, 2 ડોકટરો અને 487 ખલાસીઓના દળનું યોગદાન આપ્યું હતું, જે આંતરરાષ્ટ્રીય દળનો લગભગ એક ચતુર્થાંશ ભાગ હતો, જેમાં ફ્રેન્ચ, રશિયન, ઇટાલિયન, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન, જાપાનીઝ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના યુદ્ધ જહાજોના પુરુષો પણ સામેલ હતા. તેના યોગદાનમાં ઉસડમની આગેવાનીમાં 4 અધિકારીઓ અને 120 ખલાસીઓનો સમાવેશ થતો હતો; જ્યારે કપ્તાન કિનારે હતો, ત્યારે જહાજની કમાન કાર્યકારી અધિકારી, (કે. એલ.-કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) હેચ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. બોક્સર અને સરકારી સૈનિકો બંને તરફથી મજબૂત ચીની પ્રતિકારનો સામનો કર્યા પછી આ અભિયાન નિષ્ફળ ગયું. આ દરમિયાન, અભિયાનની પરિસ્થિતિ વિશે ચિંતિત અને નજીકના ટાકુ કિલ્લાઓ પર ચીની સૈન્યની ટુકડીઓની માહિતી મળતાં, બેન્ડેમેને કાર્યવાહીની વિનંતી કરી, જેના પરિણામે 17 જૂનના રોજ ટાકુ કિલ્લાઓનું યુદ્ધ થયું. તે જ સમયે, જે પુરુષો શરૂઆતમાં 9 જૂનના રોજ ટિયાંજિનનો બચાવ કરવા માટે કિનારે ગયા હતા તેઓ વારંવાર ચીની હુમલા હેઠળ આવ્યા હતા, અને વધુ માણસોને કિનારે મોકલવામાં આવ્યા હતા; કે. એલ. એડોલ્ફ વોન ટ્રોથાના નેતૃત્વમાં અન્ય સાઠ માણસો અને ચાર બિન-કમિશન્ડ અધિકારીઓનું યોગદાન આપ્યું હતું. સીમોરના આદેશ હેઠળ જર્જરિત દળ 23 જૂનના રોજ ટિયાંજિન પરત ફર્યું અને શહેર પર કબજો જમાવી રહેલા દળોને વધુ મજબૂત બનાવ્યું. જુલાઈના મધ્ય સુધી લડાઈ ચાલુ રહી, પરંતુ 18મી સુધીમાં મોટાભાગના માણસો તેમના જહાજોમાં પરત ફર્યા હતા. સીમોરના અભિયાનની નિષ્ફળતાને પગલે, એઇટ નેશન એલાયન્સે ઓગસ્ટના મધ્ય સુધીમાં બેઇજિંગ પર કૂચ કરવાનો બીજો પ્રયાસ કરવા માટે બ્રિટિશ ભારત, ફ્રેન્ચ ઇન્ડોચાઇના, ફિલિપાઇન્સ, પૂર્વીય રશિયા અને જાપાનના દળોને એકઠા કર્યા હતા. અને રસ્તામાં હળવા ચીની પ્રતિકારનો સામનો કરીને 18 ઓગસ્ટના રોજ બેઇજિંગ પહોંચેલા દળમાં અનુક્રમે 150 અને 200 સૈનિકોનું યોગદાન આપ્યું હતું. આ દરમિયાન, નવું બખ્તરબંધ ક્રુઝર ચીનથી પહોંચ્યું હતું અને 17 ઓગસ્ટના રોજ, બેન્ડેમેને પોતાનો ધ્વજ જહાજ પર સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો. 5 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, જર્મનીથી મોકલવામાં આવેલી સૈન્યની ટુકડીઓ આવી પહોંચી હતી, જેનાથી ઉતરાણ પક્ષોને અને અન્ય જહાજોને 15 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં તેમના જહાજો પર પાછા ફરવાની મંજૂરી મળી હતી. નવા એકમો (જનરલ ફિલ્ડ માર્શલ) આલ્ફ્રેડ વોન વાલ્ડર્સીના આદેશ હેઠળ આવ્યા; વાલ્ડર્સીને શાંઘાઈ નજીક વુસોંગમાં લઇ ગયા અને તેમને ટાકુ લઈ ગયા. ઝુંબેશ દરમિયાન તેમના અનુભવને કારણે, યુઝડમને વોલ્ડરસીના સ્ટાફને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે ફરીથી હેચ્ટના આદેશ હેઠળ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, તેમણે શાનહાઇગુઆન ખાતે દરિયાકાંઠાના કિલ્લેબંધીના કબજામાં ભાગ લીધો હતો. તે મહિને, (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) કાર્લ ડર્ઝેવ્સ્કી જહાજની કમાન સંભાળવા માટે આવ્યા હતા. અન્યથા તેણીએ બહુ ઓછી પ્રવૃત્તિ જોઈ, તેનો મોટાભાગનો સમય કિંગદાઓ અને યાંતાઈમાં વિતાવ્યો. બોક્સર બળવો દરમિયાન લડાઈ દરમિયાન, સાત માણસો માર્યા ગયા હતા. ત્યારપછીની કામગીરીઓ 1901 સુધી ચીનના દરિયાકાંઠે ચાલી હતી. 8 જૂનના રોજ, તેણીએ ફરી એકવાર વોલ્ડરસીને જાપાનના કોબેની મુલાકાત માટે રવાના કરી, જે 19 જૂન સુધી ચાલી હતી અને તેમાં મેઇજી સાથેની મુલાકાતનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારબાદ તેઓ જાપાનના નાગાસાકી ગયા, જ્યાં વાલ્ડરસીને હોસ્પિટલ જહાજમાં ખસેડવામાં આવ્યા, જે તેમને જર્મની પાછા લઈ ગયા. તે પછી કિંગદાઓ પરત ફર્યા, જ્યાં તેઓ જાપાનની બીજી મુલાકાત લેતા પહેલા થોડા સમય માટે રહ્યા હતા. 21 ઓક્ટોબરના રોજ, સમયાંતરે જાળવણી માટે હોંગકોંગમાં ડ્રાય ડોકમાં ગયા અને બેન્ડેમેન અસ્થાયી રૂપે હોંગકોંગ પરત ફર્યા. ક્રૂઝરે ત્યારબાદ ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના પ્રવાસની શરૂઆત કરી જે 1902 સુધી ચાલી હતી; તે 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ સિંગાપોરમાં રોકાઈ હતી, જ્યાં વી. એ. ડી. એમ. રિચાર્ડ ગેસ્લર બેન્ડેમેનને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે બદલવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. તે સમય સુધીમાં, કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, અને તે જ સમયે તે નવા કમાન્ડરને લેવા માટે સિંગાપોર પહોંચી હતી. ત્યારબાદ તેને ઉત્તરમાં જાપાનના ઉરાગા સુધી ઉકાળવામાં આવી, જ્યાં તેને 25 માર્ચથી 5 મે સુધી સમારકામ માટે ડ્રાય ડોક કરવામાં આવી હતી. જહાજ જાપાન પહોંચ્યા પછી, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) ફ્રેડરિક વોન ઇન્જેનહોલ કમાન સંભાળવા માટે પહોંચ્યા. નાગાસાકીમાં સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, કિંગદાઓ પરત ફર્યા, જ્યાં તેઓ ફરીથી જાપાની શહેરોની મુલાકાત લેતા પહેલા રહ્યા હતા. 9 ઓગસ્ટના રોજ ફોર્મોસાથી વરાળ લેતી વખતે, તે ચક્રવાતથી ત્રાટક્યું હતું જેના કારણે નોંધપાત્ર પૂર આવ્યું હતું. કેઝેડએસ માલ્ટે વોન શિમ્મેલમેને નવેમ્બરમાં ઇન્જેનહોલને રાહત આપી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી તેમણે ફિલિપાઇન્સ, ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ અને સિંગાપોરના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. 1903ની શરૂઆતમાં, તેઓ અન્ય સુધારણા માટે નાગાસાકી પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ રશિયા, કોરિયા અને જાપાનના બંદરોની મુલાકાત લેતા પહેલા કિંગદાઓ પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓ ચાર મહિના સુધી રહ્યા. આ જહાજમાં 1904માં હાંકોઉ સુધીની સાથે યાંગત્ઝે સુધીની સફર અને ત્યારબાદ સિંગાપોરની સફર સિવાય ઘણી ઓછી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં, પૂર્વ એશિયામાં ઉપલબ્ધ શિપયાર્ડ્સમાં પૂર્ણ કરી શકાય તે કરતાં વધુ સંપૂર્ણ સમારકામની જરૂર હતી, જેના કારણે તેણી જર્મની પરત ફરી હતી. તે 31 ડિસેમ્બરના રોજ સેશેલ્સમાં માહે અને જર્મન પૂર્વ આફ્રિકામાં દાર એસ સલામમાંથી પસાર થઈ હતી. તેણીએ 5 એપ્રિલના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પ્રવેશ કર્યો, જ્યાં તેણી વિલ્હેલ્મ બીજાને મળી, જે જહાજ પર ફરતા હતા. બંને જહાજો 8 એપ્રિલ સુધી એકસાથે ઉકાળવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઘરે જતા રહ્યા હતા, કીલ પહોંચ્યા હતા, જ્યાં તેમને 12 મેના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પાછળથી કારકિર્દી 1906 માં, ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ખાતેના શિપયાર્ડમાં સંપૂર્ણ સુધારણા માટે ગયા જેમાં તેના બોઇલરોને બદલવા અને તેના શસ્ત્રસરંજામમાં ફેરફારનો સમાવેશ થતો હતો. બોઈલર અપટેકને બે ફનલમાંથી પસાર થવા માટે બદલવામાં આવ્યા હતા. આ કામ 1908 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને તેને 7 એપ્રિલના રોજ કેઝેડએસ હ્યુગો લૌરાનના આદેશ હેઠળ નૌકાદળના કેડેટ્સ અને એપ્રેન્ટિસ નાવિકો માટે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 6 થી 11 જૂન સુધી, તેણી પ્રિન્સ લુડવિગને બોર્નહોલ્મ અને પછી સ્વિનમુન્ડે લઈ ગઈ. ત્યારબાદ તેઓ નૌકાદળના કેડેટ્સના એક વર્ગ સાથે બ્રેમરહેવન ગયા અને વિદેશમાં તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયા. તેમણે ભૂમધ્ય સમુદ્રની દક્ષિણે વરાળ લેતા પહેલા નોર્વે, સ્કોટલેન્ડ અને આયર્લેન્ડના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી, અને રસ્તામાં કેનેરી ટાપુઓમાં ફંચલ, મડેઈરા અને લાસ પાલ્માસમાં રોકાયા હતા. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેણીએ પાલ્મા દ મેલોર્કા, એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, ઇજિપ્ત અને ઇટાલીના કેટલાક શહેરોમાં પોર્ટ કોલ્સ કર્યા હતા. તેઓ 30 ડિસેમ્બરના રોજ કોર્ફુમાં રોકાયા હતા, જ્યાં તેઓ તેમની બહેનને મળ્યા હતા. આ વિસ્તારમાં ભૂકંપ આવ્યા પછી બંને જહાજો માનવતાવાદી સહાય આપવા માટે મેસિના ગયા હતા. શહેરમાં કેટલાક ખોરાક અને અન્ય પુરવઠો લઇ ગયા, બીજા દિવસે ત્યાં પહોંચ્યા. 1 જાન્યુઆરી 1909 ના રોજ, તેણીએ 120 ખરાબ રીતે ઘાયલ લોકોને સવાર કર્યા અને બીજા દિવસે મેસિના પરત ફરતા પહેલા તેમને નેપલ્સ લઈ ગયા. તેના ક્રૂ દરિયાકાંઠે ગયા અને કાટમાળમાં ફસાયેલા લોકોને બહાર કાઢવાના પ્રયાસોમાં મદદ કરી. વહાણની સહાય બદલ આભાર માનવા માટે, ઇટાલીની રાણી એલેનાએ 5 જાન્યુઆરીના રોજ વહાણની મુલાકાત લીધી હતી અને રાજા વિટ્ટોરિયો એમાનુએલ ત્રીજાએ ક્રૂનો આભાર માનતો દૈનિક આદેશ જારી કર્યો હતો. બંને ક્રૂઝરોએ બીજા દિવસે કોર્ફુમાં લંગર નાખ્યું; 21 જાન્યુઆરીના રોજ જર્મની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી અને 15 માર્ચે કીલ પહોંચ્યા. એપ્રિલમાં, એફ. કે. વોલ્ટર એન્જેલહાર્ટે લૌરનને જહાજના કમાન્ડર તરીકે બરતરફ કર્યા હતા. કેડેટ્સના અન્ય જૂથનો સામનો કર્યા પછી, 5 જૂનથી શરૂ કરીને, ઘરેલું પાણીમાં ટૂંકી તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયા. 7 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીએ હડસન-ફુલ્ટન ઉજવણીમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લેવા માટે જર્મની છોડ્યું; તેણી લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને ઉજવણીમાં જોડાઈ, જે સપ્ટેમ્બરના અંતમાં અને ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં યોજાઈ હતી. ત્યારબાદ કેરેબિયન સમુદ્રમાં સફર કરી, જેમાં 9 થી 11 જાન્યુઆરી 1910 સુધી જમૈકાના કિંગ્સ્ટનમાં રોકાવાનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યાં તેમણે એચએપીએજી સ્ટીમશિપને મદદ કરી હતી, જે ત્યાં જમીન પર પડી ગયું હતું. તેના ક્રૂએ કેટલાક માલસામાનને ઉતારવામાં અને મુસાફરોને મુક્ત રીતે ખેંચી શકાય તે પહેલાં અન્ય સ્ટીમરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં મદદ કરી હતી. ત્યારબાદ તેણીએ પોતાની સફર ફરી શરૂ કરી અને 8 માર્ચે કીલ પરત આવી. 15 ઓગસ્ટના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બીજી વિસ્તૃત સફર માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, તેઓ 1910ના મધ્યમાં નોર્વે અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં અન્ય એક ટૂંકી તાલીમ સફર પર ગયા હતા. 7 માર્ચ, 1911ના રોજ કીલ ખાતે ક્રૂઝનું સમાપન થયું હતું. એપ્રિલમાં, એફ. કે. અર્ન્સ્ટ-ઓલ્ડવિગ વોન નાટ્ઝમરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં ટૂંકી સફર થઈ, જેમાં સ્ટોકહોમ, સ્વીડનમાં રોકાવાનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારબાદ જર્મનીના વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરતા પહેલા નોર્વે અને સ્કોટલેન્ડની મુલાકાત લીધી હતી. તે વર્ષની લાંબા અંતરની ક્રૂઝ વેસ્ટ ઈન્ડિઝ ગઈ હતી અને 21 ઓગસ્ટથી 11 માર્ચ 1912 સુધી ચાલી હતી. વાર્ષિક તાલીમ ક્રૂઝ ઓગસ્ટની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી અને મધ્ય એટલાન્ટિકમાં ગઈ હતી, અને તેમાં એઝોર્સ અને મડેઇરામાં સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે ફંચલમાં, નાટ્ઝમરે બળવામાં સામેલ કેટલાક ખલાસીઓની ધરપકડ કરીને અને પછી તેમને બીજા જહાજમાં સ્થાનાંતરિત કરીને સ્ટીમરના કપ્તાનને મદદ કરી હતી જે તેમને જર્મની પાછા લઈ ગયા હતા. ત્યારબાદ તેઓ સ્પેનના બાર્સિલોના ગયા, જ્યાં તેમને 2 નવેમ્બરના રોજ નવા રચાયેલા ભૂમધ્ય વિભાગમાં જોડાવાના આદેશો મળ્યા. યુદ્ધક્રૂઝર પર કેન્દ્રિત આ એકમને બાલ્કન યુદ્ધો દરમિયાન જર્મન હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. 1913ની શરૂઆતમાં આ પ્રદેશમાં સંખ્યાબંધ બંદરોની મુલાકાત લીધા પછી, ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં તેને અલગ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને 7 માર્ચે કીલ પરત ફર્યા હતા. તેણી પરત ફર્યા પછી, તે સમયાંતરે જાળવણી માટે ડ્રાય ડોકમાં ગઈ હતી. એપ્રિલમાં, એફ. કે. હેઇનરિચ રોહાર્ટ જહાજના કપ્તાન બન્યા હતા. 29 મેના રોજ નૌકાદળના કેડેટ્સના અન્ય ક્રૂ સાથે નોર્વેની ટૂંકી તાલીમ ક્રૂઝ માટે રવાના થયા જે 3 ઓગસ્ટના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં સમાપ્ત થઈ. બાર દિવસ પછી, તેણી વાર્ષિક વિદેશી સફર માટે ફરી શરૂ થઈ, જે ઉત્તર અમેરિકા અને કેરેબિયનમાં ગઈ. ત્યાં, તેણીને મેક્સિકન ક્રાંતિ દરમિયાન જર્મન હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે મેક્સિકોના વેરાક્રુઝ જવાનો આદેશ મળ્યો; તેણી 21 ઓક્ટોબરથી 2 નવેમ્બર સુધી ત્યાં રહી હતી. ત્યારબાદ તેમણે એન્ટિલેસની મુલાકાત લીધી અને આખરે 13 માર્ચ 1914ના રોજ કીલ પરત ફર્યા. 2 જૂનના રોજ 75 કેડેટ્સની ટુકડી સાથે તેમની અંતિમ શાંતિકાલની તાલીમ સફર શરૂ કરી. તેમણે નોર્વેની મુલાકાત લેતા પહેલા મધ્ય બાલ્ટિકમાં પ્રથમ વરાળ ભરી હતી. ત્યારબાદ તેઓ ઉત્તર સમુદ્ર પાર કરીને સ્કોટલેન્ડના એડિનબર્ગ ગયા, જ્યાં તેઓ 22 થી 25 જુલાઈ સુધી રોકાયા હતા; પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં બ્રિટિશ બંદરની મુલાકાત લેનાર આ જહાજ છેલ્લું જર્મન જહાજ હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈના અંતમાં જર્મની પરત ફર્યા પછી, તેમણે વાર્ષિક તાલીમ ક્રૂઝની તૈયારીઓ શરૂ કરી દીધી હતી, પરંતુ મહિનાના અંતમાં યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે તેમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. તેને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યો હતો, અને શરૂઆતમાં ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં પશ્ચિમ બાલ્ટિકમાં રક્ષક ફરજ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી 24 થી 26 ઓક્ટોબર સુધી પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં ઝપાઝપી કરવા માટે તેની બહેન અને સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સાથે જોડાઈ; વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. ગિસ્બર્થ જેસ્પર, અસ્થાયી રૂપે ઓપરેશન માટે મુખ્ય છે. જર્મનીનો ઈરાદો ફિનલેન્ડના અખાત સુધી પહોંચવાનો હતો, અને જ્યારે જહાજોને કોઈ વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, ત્યારે દુશ્મનની સબમરીનના અહેવાલોને કારણે જેસ્પરે લાઇસેરોર્ટથી દૂર ઓપરેશન રદ કર્યું હતું. 28 ઓક્ટોબરના રોજ, જેસ્પર તેના અગાઉના ફ્લેગશિપ પર પાછો ફર્યો. જો કે, 1914 ના અંત સુધીમાં, ખાણ અને ટોરપિડો હુમલાઓ પ્રત્યેની તેમની નબળાઈને કારણે જહાજોને ફરીથી સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. , જે સ્વિનમુન્ડેમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી, તે 30 ઓક્ટોબરના રોજ પશ્ચિમ તરફ પાછી હટી ગઈ. 16 નવેમ્બરના રોજ, તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને બેરેક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ફ્લેન્સબર્ગમાં સ્થિત, તેમણે યુદ્ધના અંત સુધી ત્યાં સીપ્લેન બેઝના ક્રૂને ટેકો આપ્યો હતો. નવેમ્બર 1918માં જર્મનીની હાર બાદ, 6 ડિસેમ્બર 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી તેને હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને ઓડોર્ફ-રેન્ડ્સબર્ગમાં શિપ-બ્રેકર્સને વેચવામાં આવ્યું હતું. અને તે પછીના વર્ષે રદ કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન સ્ટેટીન 1897 માં બાંધવામાં આવેલા વિક્ટોરિયા લુઇસ-વર્ગના જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો