Wright Model C
રાઈટ મોડલ સી "સ્પીડ સ્કાઉટ" એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત પ્રારંભિક લશ્કરી વિમાન હતું અને જેણે સૌપ્રથમ 1912માં ઉડાન ભરી હતી. તે મોડલ બીનો વિકાસ હતો પરંતુ ખાસ કરીને એરોનોટિકલ ડિવિઝન, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સને લાંબા અંતરનું સ્કાઉટિંગ એરક્રાફ્ટ પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં રાઈટ બી પર વધુ શક્તિશાળી એન્જિન અને લગભગ ચાર કલાકની સહનશક્તિ દર્શાવવામાં આવી હતી. હજુ પણ બે સીટર, તેમાં નિયંત્રણોનો સંપૂર્ણ બીજો સમૂહ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે ક્રૂના સભ્યોમાંથી કોઈ એક વિમાનનું સંચાલન કરી શકે છે. કેટલાકમાં, લીવર નિયંત્રણોને એક જ ઝૂંસરી પર બે પૈડાથી બદલવામાં આવ્યા હતા. એરોડાયનેમિકલી રીતે, મોડેલ બીના અંડરકેરેજ પર ઉપયોગમાં લેવાતા નાના ફિનલેટ્સ (રાઈટ્સની પરિભાષામાં "બ્લિંકર્સ") ને સ્કિડ્સના આગળના છેડા સાથે જોડાયેલા બે ઊભી વેન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાનની સેવા જીવન 1912 થી 1914 સુધી ટૂંકી હતી, કારણ કે શ્રેણીબદ્ધ જીવલેણ દુર્ઘટનાઓએ સેના માટે ઉત્પાદિત આઠ વિમાનોમાંથી છનો નાશ કર્યો હતો. વિકાસ શક્તિમાં વધારો એ સૈન્યની વિશિષ્ટતાઓને પહોંચી વળવા માટે હતો કે વિમાનમાં 200 ફૂટ પ્રતિ મિનિટ (1 મીટર/સેકન્ડ) ની ચઢાણનો દર, ચાર કલાકની ઉડાન માટે બળતણ ક્ષમતા અને ક્રૂ સહિત 450 પાઉન્ડનું વજન હોય છે. તેની સરળ ટ્વીન-લિવર નિયંત્રણ પ્રણાલી ચલાવવા માટે મૂંઝવણભરી હતી અને શિખાઉ પાયલોટ માટે નિપુણતા મેળવવી મુશ્કેલ સાબિત થઈ હતી, જ્યારે વિમાન પોતે પૂંછડી ભારે અને અસ્થિર હતું. એરોનોટિકલ ડિવિઝન દ્વારા સાત મોડલ સી નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ એસ. સી. <આઇ. ડી. 1>, એસ. સી. 16, અને એસ. સી. 5, એક બર્ગેસ મોડલ એફ જે રાઈટ સી ધોરણોમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંચ નવા રાઈટ સ્કાઉટ્સ કોલેજ પાર્ક, મેરીલેન્ડ ખાતે એવિએશન સ્કૂલમાં પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા; એક ટેક્સાસ સિટી, ટેક્સાસ ખાતે કામચલાઉ 1 લી એરો સ્ક્વોડ્રનમાં; અને છેલ્લું ફિલિપાઇન્સ મોકલવામાં આવ્યું હતું. આઠમું એરક્રાફ્ટ (એસ. સી. 18), જાન્યુઆરી 1913માં વિતરિત કરાયેલું બર્ગેસ મોડલ જે, બર્ગેસ કંપની અને કર્ટિસ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવેલું રાઈટ સી હતું. આ વિમાનો મે 1912 અને જાન્યુઆરી 1913ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્વીકૃતિ પહેલાં સેના દ્વારા દસ ઉડાન પરીક્ષણોની મંજૂરીને આધિન હતા. સૌપ્રથમ વિતરિત કરાયેલ, એસ. સી. 10,11 જૂન, 1912ના રોજ તેના ચડતા પરીક્ષણ દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં રાઈટ કંપનીના પાયલોટ આર્થર એલ. વેલ્શ અને લેફ્ટનન્ટ લેઇટન ડબ્લ્યુ. હેઝલહર્સ્ટ માર્યા ગયા હતા, અને ઓક્ટોબરમાં અન્ય રાઈટ સી દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જે પોતે 8 ફેબ્રુઆરી, 1914ના રોજ છેલ્લા જીવલેણ દુર્ઘટનામાં નાશ પામ્યું હતું. વેલ્શ સાથે સંકળાયેલી દુર્ઘટના આર્મીના બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરી દ્વારા વેલ્શ દ્વારા પાયલોટ ભૂલ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેમણે ગતિ વધારવા માટે પરીક્ષણ પહેલા વિમાનને ઇરાદાપૂર્વક 45 ડિગ્રી નીચે મૂક્યું હતું. વિમાનની ડિલિવરી ચાલુ રહી, જોકે એક પ્રત્યક્ષદર્શીના નિવેદનથી એવી અટકળો શરૂ થઈ કે લિફ્ટે ડાઇવમાંથી બહાર નીકળવા માટેના ઇનપુટ્સનો જવાબ આપ્યો ન હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ મોડલ સીએસે ઝડપથી એક અસહ્ય પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી જ્યારે 8 જુલાઈ, 1913 અને 9 ફેબ્રુઆરી, 1914 ની વચ્ચે તેમની સ્વીકૃતિ ફ્લાઇટ્સમાંથી પસાર થતા આઠમાંથી છ ક્રેશ થયા હતા, જેમાં એક સિવાયના તમામ ક્રેશમાં જાનહાનિ થઈ હતી. 24 નવેમ્બર, 1913ના રોજ પાંચમી દુર્ઘટનામાં સેનાના મુખ્ય પ્રશિક્ષક અને એક નવા પાયલોટનું મોત થયું હતું. પરિણામે, રાઈટ કંપનીના ફેક્ટરી મેનેજર, ગ્રોવર લોનિંગે તારણ કાઢ્યું હતું કે રાઈટ સી ડિઝાઇનની ખામીને કારણે ખામીયુક્ત હતી. ઓરવીલ રાઈટ અસંમત હતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે પાયલોટની ભૂલને દોષ આપવાનો હતો, ખાસ કરીને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનથી અજાણતા. તેમણે સિદ્ધાંત આપ્યો હતો કે પાયલોટોએ સંપૂર્ણ શક્તિનો ઉપયોગ કરીને વિમાનને અટકાવી દીધું હતું જે સ્તરની ઉડાનમાં હુમલાના ખૂણાને નિર્ણાયક બનાવે છે. તેમણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે સંપૂર્ણ શક્તિનો ઉપયોગ માત્ર ચઢાણ માટે જ થવો જોઈએ અને પાયલોટને ચેતવણી આપવા માટે પૂરતા સંવેદનશીલ એન્ગલ-ઓફ-ઇન્સિડેન્સ ઇન્ડિકેટરની શોધ કરી કે તેની ચઢાણ અથવા ડાઇવ ખૂબ જ તીવ્ર છે. તેમણે ઓટોપાયલટ પર કામ પણ પૂર્ણ કર્યું, જેને તેમણે ઓક્ટોબર 1913માં પેટન્ટ કરાવ્યું હતું અને ડિસેમ્બરમાં સફળતાપૂર્વક પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ લોરેન્સ સ્પેરી દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ ગાયરોસ્કોપ સંચાલિત ઓટોપાયલટ તરત જ વધુ વ્યવહારુ સાબિત થયું અને પ્રમાણભૂત બન્યું હતું. અંતિમ અકસ્માતના પરિણામે 16 ફેબ્રુઆરી, 1914ના રોજ બે હયાત મોડલ સીની જમીન પર પડી ગઇ હતી. આર્મી બોર્ડ ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશને તારણ કાઢ્યું હતું કે એલિવેટર "ખૂબ નબળું" હતું અને રાઈટના મુખ્ય પ્રશિક્ષકની જુબાની છતાં કે નબળી જાળવણીએ જાનહાનિમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી, મોડલ સી પોતે "ઉડવા માટે ગતિશીલ રીતે અયોગ્ય" હતું. એરોનોટિકલ ડિવિઝને લોનિંગને તેના વિમાનોની ઉડ્ડયન યોગ્યતા અને એસ. સી. એસ. નં. 16 (જેમાં ઓછું શક્તિશાળી મોડલ બી એન્જિન હતું) અને નં. 5 (બર્ગેસ એફને મોડલ સી રૂપરેખાંકનમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું), 24 ફેબ્રુઆરી, 1914ના રોજ કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લોનિંગની ભલામણ પર સેનાએ નીતિના ભાગરૂપે તેના બાકીના તમામ સાત "પુશર" વિમાનોને નિષ્ક્રિય કરી દીધા હતા. વેરિયન્ટ્સ મોડલ સી ટુ-સીટ સ્કાઉટિંગ બાયપ્લેન, જે 35-એચપી (26-કિલોવોટ) રાઈટ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. છ એરોનોટિકલ ડિવિઝન માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને એક બર્ગેસ મોડલ એફ (લાયસન્સ-બિલ્ટ રાઈટ મોડલ બી) માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 60-એચપી (45-કેડબલ્યુ) રાઈટ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત મોડલ સી-એચ ટુ-સીટ સ્કાઉટિંગ ફ્લોટપ્લેન. ત્રણ યુ. એસ. નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોડલ જે વન બર્ગેસ કંપની અને કર્ટિસ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વક્ર પાંખો અને 40 એચપી સ્ટર્ટેવન્ટ ડી-4 એન્જિન હતું. મોડલ ડી સ્કાઉટ એરોનોટિકલ ડિવિઝન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અને પરીક્ષણ કરાયેલ સિંગલ-સીટ પ્રાયોગિક પ્રકાર, બે બિલ્ટ (એસ. સી. 19 અને 20). ઓપરેટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી સ્પષ્ટીકરણ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો "રાઈટ મોડલ સીઃ એન્ડ ઓફ ધ લાઇન", ડૉ. રિચાર્ડ સ્ટિમ્સન, ધ રાઈટ સ્ટોરીઝ એક્સટર્નલ લિંક્સ 1910 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્વીન-પ્રોપ પુશર એરક્રાફ્ટ મોડલ સી એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1912 માં ઉડાન ભરી હતી