Rhymney Railway M class
રાયમની રેલ્વે એમ વર્ગ એ 0-6-2 T ટાંકી એન્જિનનો એક વર્ગ હતો જે 1904માં રાયમની રેલ્વે પર ટ્રાફિકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ નોંધપાત્ર કદના ટાંકી એન્જિન હતા, અને તેનું વજન (પુનઃનિર્માણ પછી) અને લંબાઈમાં હતું. વર્ગમાં છ લોકો હતા. તેઓ રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને કેટલીકવાર હડ્સવેલ ક્લાર્ક અને બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીએ ઘણી વ્યુત્પન્ન રચનાઓમાં યોગદાન આપ્યું હોવા છતાં તેમને રાયમની સ્ટીફનસન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. લોકોમોટિવ્સને રાયમની દ્વારા 16,106-110 નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ 1922માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેમાં પસાર થયા હતા, અને ક્રમમાં 33,47-51 નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. 1948માં બ્રિટિશ રેલવેના સ્ટોકમાં ત્રણ એન્જિનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમની સંખ્યા 33,47 અને 51 હતી. આર. આર. વર્ગોનું વિહંગાવલોકન એમ વર્ગ અને સંબંધિત 1909 આર વર્ગ અને 1910 એ વર્ગ સફળ ડિઝાઇન હતી જે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરે ભારે કોલસાની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હતી. 1930માં એમ વર્ગ નંબર 47ને જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને આ સ્વરૂપમાં તે જી. ડબલ્યુ. આર. 5600 વર્ગથી દૃષ્ટિની રીતે લગભગ અવિભાજ્ય હતું. આમ એમ, આર (અને નજીકથી સંબંધિત એ અને એ 1) ની રચના નાના એન્જિનના સ્થાને કાર્ડિફથી રાયમની સુધીની રેલવેની પચાસ માઇલ લાંબી મુખ્ય લાઇન પર કામ કરતા ખનીજ માટે કરવામાં આવી હતી. મોટા ચક્રવાળા પરંતુ અન્યથા સમાન પી વર્ગની રચના કામ કરતા મુસાફરો માટે કરવામાં આવી હતી. જ્યારે નાની રેલવે કંપનીઓને બળજબરીથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેમાં ભેળવી દેવામાં આવી ત્યારે આ આધુનિક 0-6-2 કંપનીઓ સામાન્ય રીતે સારા ક્રમમાં હતી અને સફળ સાબિત થઈ હતી. સામૂહિક રીતે તેઓ 200 મજબૂત 5600 વર્ગ માટે નકશા બની ગયા. 5600 વર્ગની ડિઝાઇનમાં રાયમની ડિઝાઇનને ખૂબ નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી પરંતુ ઘણા પ્રમાણિત ભાગોનો ઉપયોગ કરીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી જીડબલ્યુઆર પ્રથાને અપનાવવામાં આવી હતી. કોલેટની નવીનતાઓમાં પ્રમાણભૂત નંબર 2 બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો જે 5600 (અને એમ અને આર વર્ગના રાયમની એન્જિન) માટે યોગ્ય હતું, જે પરંપરાગત કોપર જીડબલ્યુઆર સલામતી વાલ્વ આવરણ અને કોપર-કેપ્ડ ચીમની સાથે પૂર્ણ હતું. પંદર એ વર્ગ અને તમામ આઠ પી નું પણ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ થોડી ટૂંકી પ્રમાણભૂત સંખ્યા 10 બોઈલરનો ઉપયોગ પણ સારી અસર માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે માત્ર એક M નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1926 થી પાંચ R વર્ગના એન્જિનોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1926 અને 1949 ની વચ્ચે ચાર વર્ગોમાંથી ત્રીસ બધાને સમાન રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. વેલ્શ 0-6-2 T પ્રકારો સાઉથ વેલ્સની રેલ્વેને 0-6-2 T પ્રકાર માટે ખાસ પસંદ હોવાનું જણાય છે. સૌપ્રથમ 1885માં ટેફ વેલ રેલવે પર ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેની રચના તેમના મિકેનિકલ એન્જિનિયર ટોમ હરી રિચેઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ રાયમની સ્ટીવેન્સન્સના ડિઝાઇનરના પિતા હતા. આ પ્રકારની યોગ્યતા એટલા માટે હતી કારણ કે તેઓએ હાથ ધરેલા કામની પ્રકૃતિમાં ઉચ્ચ એડહેસિવ વજન, સારી બ્રેકિંગ ક્ષમતા સાથે પુષ્કળ શક્તિની માંગ હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ ગતિની જરૂર નહોતી, ન તો મોટી ટાંકીઓ અથવા બંકર કારણ કે ખાડાથી બંદર વચ્ચેનું અંતર ઓછું હતું. આ વેલ્શ લોકોમોટિવ્સને 1923માં જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા જૂથમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને રાયમની એ, એમ, પી અને આરના સત્તર સહિત ઘણાને જી. ડબલ્યુ. આર. ટેપર બોઇલર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રાયમની સ્ટીફનસનમાંથી મેળવેલા તમામ લોકો 1948માં બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ની માલિકીમાં પસાર થયા હતા. અન્યમાં સમાવેશ થાય છે (સંખ્યામાં કેટલાક અંતર સાથે): બ્રેકોન અને મર્થિઅર રેલવે, બી. આર. નંબર 431-436 કાર્ડિફ રેલવે, બી. આર. નંબર 155 રાયમની રેલવે, બી. આર. નંબર 35-83 ટેફ વેલ રેલવે, બી. આર. નંબર 204-399 આ પૂર્વ-જૂથ લોકોમોટિવ્સ વિશે વધુ માહિતી માટે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના લોકોમોટિવ્સ જુઓ. સંદર્ભો વેલ્શ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ બાહ્ય કડીઓ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાઇમની રેલવે M ક્લાસ 5600 ક્લાસ ટેલફોર્ડ સ્ટીમ રેલવે 5619 પ્રોજેક્ટ 5643 6695 M ક્લાસ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1904 માં રજૂ કરાયેલા સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ