SMS Württemberg (1878)
એસ. એમ. એસ. એ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) ના ચાર સશસ્ત્ર યુદ્ધજહાજોમાંથી એક હતું. તેણીની બહેન જહાજો હતી, અને. તે 1876 થી 1881 સુધી સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ ઓગસ્ટ 1881માં શાહી નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી બે ખુલ્લી બારબેટમાં છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી. તેમના કમિશનિંગ પછી, તેમણે અસંખ્ય તાલીમ કવાયત અને ક્રૂઝ પર કાફલા સાથે સેવા આપી હતી. તેમણે 1880 ના દાયકાના અંતમાં અને 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રેટ બ્રિટન અને બાલ્ટિક સમુદ્રના વિવિધ શહેરોની રાજ્ય મુલાકાતો પર કૈસર વિલ્હેમ II ને એસ્કોર્ટ કરતી ઘણી ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો. 1898-1899 દરમિયાન, કીલમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે જહાજનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું; તેમણે 1906માં સક્રિય સેવામાંથી પાછા ખેંચાતા પહેલા કાફલા સાથે વધુ સાત વર્ષ સુધી સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેણીનો ઉપયોગ વિવિધ ગૌણ ભૂમિકાઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી તેણી 1920 માં વેચાઈ ન હતી અને ભંગાર માટે તૂટી ન હતી. ડિઝાઇન આ વર્ગ શાહી નૌકાદળના પ્રથમ વડા જનરલ આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશના કાર્યકાળ હેઠળ બાંધવામાં આવેલ મૂડી જહાજોનું પ્રથમ જૂથ હતું. સ્ટોશે જર્મન કાફલા માટે દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ વ્યૂહરચનાની તરફેણ કરી હતી, અને 1960 ના દાયકાનો હેતુ કિલ્લેબંધીવાળા બંદરોથી કામ કરવાનો હતો, જ્યાંથી તેઓ અવરોધિત કાફલાઓ પર હુમલો કરી શકે. તેઓ સેવામાં વિવાદાસ્પદ સાબિત થયા, કારણ કે ટીકાકારોએ તેમની નબળી સીકીપિંગ, ભારે દરિયામાં ફરવાની વૃત્તિ અને અગાઉના સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ્સની તુલનામાં ઓછી ઝડપ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. તેની ત્રણ બહેનો સાથે, જર્મન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ મોટું, સશસ્ત્ર યુદ્ધ જહાજ હતું જે પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે એન્જિન પર નિર્ભર હતું. આ જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં આગળનું બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતું. તે બે 3-સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેને આઠ કોલસા આધારિત ડુરર બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બોઇલરોને અસામાન્ય ચોરસ ગોઠવણીમાં ચાર ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 32 અધિકારીઓ અને 285 ભરતી કરાયેલા પુરુષોનો સમાવેશ થતો હતો, જોકે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે તેમાં અન્ય 7 અધિકારીઓ અને 34 માણસો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જેમાંથી બે કોનિંગ ટાવરની આગળ ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ-માઉન્ટેડ હતી અને બાકીના ચાર માઉન્ટ થયેલ એમિડશીપ્સ, ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ માઉન્ટ્સ પર પણ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ ટોર્પિડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે છ એલ/24 બંદૂકો અને આઠ હોચકિસ રિવોલ્વર તોપોથી પણ સજ્જ હતું. તેનું બખ્તર ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલું હતું, અને સશસ્ત્ર સિટાડેલ એમિદશીપ્સમાં કેન્દ્રિત હતું. આ બખ્તર બખ્તરબંધ કિલ્લાથી લઈને તૂતકની વચ્ચે હતું. બાર્બેટ બખ્તર 254 મીમી ઘડાયેલા લોખંડનું હતું જે 250 મીમી સાગ દ્વારા સમર્થિત હતું. 1896 અને 1898 ની વચ્ચે, તેમના ઉપયોગી સેવા જીવનને લંબાવવા માટે વ્યાપકપણે આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણના જૂના ઘડાયેલા લોખંડ અને સાગના બખ્તરને નવા ક્રુપ નિકલ-સ્ટીલ બખ્તર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ચાર ફનલને એક જ મોટી ફનલમાં ટ્રંક કરવામાં આવી હતી અને નવા એન્જિન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી જહાજની ગતિમાં વધારો થયો હતો. વહાણની 8.7 સે. મી. ની બંદૂકોને ઝડપી ગોળીબાર કરતી એસકે એલ/30 બંદૂકો અને ચાર ઓટોકેનોને બદલવામાં આવી હતી. કામ 1898 માં પૂર્ણ થયું હતું. શાહી નૌકાદળ દ્વારા કરાર નામ "ડી" હેઠળ સેવાનો ઇતિહાસ નિર્માણનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે જહાજ કાફલામાં એક નવો ઉમેરો હતો. તેણી સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવી હતી; તેણીની કમાન નવેમ્બર 1876માં યાર્ડ નંબર 78 હેઠળ નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 9 નવેમ્બર 1878ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટાભાગનું કામ એપ્રિલ 1881 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું; તે સમયે, તેને અંતિમ ફિટિંગ માટે કીલમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ઓડર નદીમાં પાણીના નીચા સ્તરને કારણે સ્ટેટિનથી બાલ્ટિક સમુદ્ર સુધીની સફર મુશ્કેલ બની હતી અને 24 એપ્રિલના રોજ તે નદીમાં તણાઈ ગઈ હતી અને બે દિવસ સુધી ફસાઈ ગઈ હતી. આખરે જહાજને ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું હતું અને અકસ્માતમાં તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. તેણીને 9 મે 1881ના રોજ અસ્થાયી રૂપે જર્મન કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, કિંગ ચાઇનાના પ્રતિનિધિઓ તેમના નવા લોખંડથી ઢંકાયેલા બાંધકામની શરૂઆત જોવા માટે જર્મનીમાં હતા, અને કીલની મુલાકાત દરમિયાન, તેઓ જહાજનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. 16 મેના રોજ, તેને ફિટિંગ આઉટમાંથી પસાર થવા માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેની મુખ્ય બેટરીની સ્થાપનાનો સમાવેશ થતો હતો. કામ થોડા અઠવાડિયામાં પૂર્ણ થયું હતું, અને જૂનમાં, વહાણને ભલામણ કર્યા વિના દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. આ પરીક્ષણો શિપયાર્ડ ડિરેક્ટર, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) મેક્સ વોન ડેર ગોલ્ટ્ઝની દેખરેખ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. તેના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, જહાજને એપ્રિલ 1884 સુધી અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. સત્તાવાર કારણ તેના બહેન જહાજોની પૂર્ણતાની રાહ જોવાનું હતું, પરંતુ નૌકાદળના ઇતિહાસકાર લોરેન્સ સોંડહૌસ જણાવે છે કે સક્રિય ઉપયોગમાં વિલંબનો અંશતઃ 1880 ના કાફલાના દાવપેચમાં તેની બહેનના નબળા પ્રદર્શન સાથે સંકળાયેલો હતો. વર્ગના જહાજો સાથે સંકળાયેલી સમસ્યાઓમાં તેમના સપાટ તળિયાને કારણે જોખમી રીતે ફરવાનું વલણ હતું, જેના કારણે તેમની બંદૂકોની ચોકસાઈમાં ઘણો ઘટાડો થયો હતો. આ જહાજો પણ તેમના સમકાલિનની સરખામણીમાં નબળા સશસ્ત્ર હતા. વધુમાં, તેઓ ધીમા હતા અને નબળી કુશળતાથી પીડાતા હતા. તેણીની સક્રિય સેવાના પ્રથમ મુખ્ય સમયગાળા માટે 22 એપ્રિલ 1884ના રોજ 1884-1896 ની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, કેઝેડએસ હંસ વોન કોએસ્ટરે તેના પ્રથમ કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. તેણી અને તેણીની ત્રણ બહેનોએ (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સના આદેશ હેઠળ 1884 ના કાફલાના દાવપેચમાં I વિભાગ તરીકે સેવા આપી હતી. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જહાજ ક્ષતિગ્રસ્ત સ્ક્રૂ કાર્વેટની મદદ માટે આવ્યું, જે સ્ટીમર સાથે અથડામણમાં ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું અને તેને સમારકામ માટે બંદર પર પાછા લઈ જવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બરમાં વાર્ષિક કાફલાની કવાયતના અંત પછી, 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ શિયાળા માટે અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું અને કોએસ્ટર જહાજ છોડી ગયું હતું. 1885માં આ જહાજને ફરીથી અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું, અને 15 નવેમ્બરના રોજ તેને અનામત વિભાગમાં ફાળવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1886માં, અને નવા આયર્નક્લાડ સાથે, તે કાફલાની સેવામાં પરત ફર્યા હતા. કેઝેડએસ ફ્રેડરિક વોન હોલમેને વર્ષની તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન જહાજની કમાન સંભાળી હતી. વાર્ષિક કાફલાની કવાયત દરમિયાન, એસ એન્જિન મુશ્કેલીજનક સાબિત થયા હતા. 1886ના દાવપેચ પછી, અને તેમની ત્રણ બહેનોને બાલ્ટિક સમુદ્રના અનામત વિભાગ તરીકે સેવા આપવા માટે સક્રિય ફરજમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. જૂન 1887માં, જર્મનીએ કૈસર વિલ્હેમ નહેરને સમર્પિત કરી હતી; જે ઉજવણી દરમિયાન હાજર જહાજોમાંનું એક હતું. તે 1888માં રિઝર્વ ડિવિઝનમાં રહી હતી અને મે મહિનામાં એકમમાં સક્રિય જહાજ તરીકે તેનું સ્થાન લીધું હતું. જ્યારે જહાજ 28 મેના રોજ સક્રિય સેવામાં પાછું ફર્યું, ત્યારે તેના આગામી કપ્તાન, કેઝેડએસ ફ્રાન્ઝ વોન કિકબશ, તેમાં સવાર થયા. તેણીએ તે ઉનાળામાં 21 સપ્ટેમ્બર સુધી કીલ માટે રક્ષક જહાજ તરીકે પણ સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણી ફરીથી નિષ્ક્રિય થઈ ગઈ હતી અને કિકબશે વહાણ છોડી દીધું હતું. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, જર્મન અનામત કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને બીજા અનામત વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 2 મે 1890ના રોજ કેઝેડએસ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝના આદેશ હેઠળ કાફલા સાથે સક્રિય સેવામાં પરત ફર્યું હતું, જ્યારે તે વાર્ષિક કવાયત દરમિયાન I વિભાગમાં જોડાયું હતું. I અને II ડિવિઝનના આઠ જહાજોએ કીલને અવરોધિત કરતા રશિયન કાફલાનું અનુકરણ કર્યું હતું, જેનો બચાવ ટોરપીડો બોટ ફ્લોટિલા દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તિરપિટ્ઝે જહાજ છોડ્યું. 1891ના દાવપેચ દરમિયાન તે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1892માં તે I વિભાગમાં પાછો ફર્યો હતો. તે વર્ષે 8 ઓગસ્ટના રોજ કેઝેડએસ આલ્ફ્રેડ હર્ઝના આદેશ હેઠળ તેને બદલવા માટે પાનખર કવાયતની તૈયારીમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેને એન્જિનની સમસ્યાઓને કારણે કવાયતમાંથી પાછી ખેંચી લેવી પડી હતી. કવાયતના પછીના ભાગ દરમિયાન, અકસ્માતે સ્ટોલપુન્ડેથી જૂના બખ્તરબંધ ફ્રિગેટ સાથે અથડાયું હતું. અથડામણમાં તેનું સ્ટીયરિંગ ગિયર નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું અને કેન્દ્રીય બૅટરી આયર્નક્લેડને તેને સમારકામ માટે કીલ પાછા લઈ જવી પડી હતી. નવેમ્બરમાં, (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) મેક્સ વોન ફિશેલે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તેઓ 1894 સુધી I વિભાગમાં રહ્યા, અને આ વર્ષો શાંતિના સમયની તાલીમ પ્રવૃત્તિઓની સામાન્ય દિનચર્યાથી આગળ વહાણ માટે અણધાર્યા રીતે પસાર થયા. કેઝેડએસ કર્ટ વોન માલ્ટઝેને ઓક્ટોબર 1893માં ફિશેલનું સ્થાન લીધું હતું. 1894-1895 ના શિયાળા સુધીમાં, ચારમાંથી છેલ્લા જહાજોને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા; આ જહાજોને I વિભાગને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે વિસ્થાપિત થયા હતા અને તેમની ત્રણ બહેનો II વિભાગમાં હતી. આઠ જહાજોએ વાર્ષિક પાનખર કાફલાની કવાયત હાથ ધરતા પહેલા શિયાળા અને વસંતમાં તાલીમ પરિભ્રમણનું સંચાલન કર્યું હતું. 21 જૂન 1895ના રોજ, કામ શરૂ થયાના આઠ વર્ષ પછી, કૈસર વિલ્હેમ નહેર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. અને તેની ત્રણ બહેનો, અન્ય ડઝનેક યુદ્ધજહાજો સાથે, સમારંભોમાં હાજરી આપી હતી. મુખ્ય નૌકાદળની સત્તાઓએ કાફલાની સમીક્ષામાં જોડાવા માટે કાફલાઓ મોકલ્યા હતા. 1895 ની પાનખરની કવાયતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં I અને II વિભાગો વચ્ચે ઉચ્ચ સમુદ્રની લડાઈનું અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં બાકીના કાફલા સાથે સંયુક્ત કવાયત કરવામાં આવી હતી. માલ્ટઝહ્ન સપ્ટેમ્બરમાં ચાલ્યા ગયા અને પછીના મહિને કેઝેડએસ કાર્લ એશરે તેમનું સ્થાન લીધું. 24 ઓક્ટોબરના રોજ, જહાજ ગ્રેટ બેલ્ટમાં જમીન પર પટકાયું હતું, પરંતુ તે નુકસાન વિના મુક્ત ખેંચી શકાયું હતું. 9 ડિસેમ્બર 1895 થી 10 માર્ચ 1896 સુધી, કામચલાઉ ધોરણે હાલ-(વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) કોએસ્ટર માટે આઈ સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમનું સામાન્ય ફ્લેગશિપ સમયાંતરે જાળવણી માટે ડ્રાયડૉકમાં હતું. આ જહાજએ 1896 અને 1897ની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જોકે તે કવાયતમાં જોડાનારી તેની એકમાત્ર બહેન હતી. અને વ્યાપક આધુનિકીકરણ માટે સેવાની બહાર હતા. તે સમય સુધીમાં, કાફલાનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજો I સ્ક્વોડ્રનનો ભાગ હતા. 1897 માં કામચલાઉ ફ્લીટ ફ્લેગશિપ તરીકે વધુ બે ટૂંકા કાર્યકાળ હતા, પ્રથમ 4 ઓક્ટોબરથી 2 નવેમ્બર સુધી અને બીજું 17 થી 26 ડિસેમ્બર સુધી. આ સમયગાળા દરમિયાન, વી. એ. ડી. એમ. ઓગસ્ટ વોન થોમસને સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળી હતી. તે જ સમયે, 30 નવેમ્બરથી 16 ડિસેમ્બર સુધી, કે. એ. ડી. એમ. ફેલિક્સ વોન બેન્ડેમેન હેઠળ બીજા વિભાગ માટે મુખ્ય તરીકે પણ સેવા આપી હતી. 6 ડિસેમ્બરના રોજ, જહાજને એક અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે તેને 15 જાન્યુઆરી 1898ના રોજ સમારકામ માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જે આયોજન કરતાં કંઈક અંશે વહેલું હતું. પુનર્નિર્માણ અને પછીની કારકિર્દી 1898 ની શરૂઆતમાં સેવામુક્ત થયા પછી, વ્યાપક પુનર્નિર્માણ માટે કીલ ખાતે ડ્રાયડૉકમાં લઈ જવામાં આવી હતી જેણે તેના દેખાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યો હતો. આ કામ દોઢ વર્ષથી વધુ સમય સુધી ચાલ્યું હતું અને આખરે 8 ઓક્ટોબર 1899ના રોજ કેઝેડએસ હ્યુગો વેસ્ટફાલના આદેશ હેઠળ તેમની નિમણુંક કરવામાં આવી હતી. તેણીએ 29 ઓક્ટોબર સુધી દરિયાઈ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જ્યારે તેણીને I સ્ક્વોડ્રનના II ડિવિઝનમાં પરત કરવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બરના રોજ, તેઓ ડિવિઝનલ કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. વિલ્હેમ બુશેલના મુખ્ય બન્યા, જેઓ ડેપ્યુટી સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર પણ હતા. તેમણે 24 જાન્યુઆરી 1900 સુધી આ ભૂમિકા નિભાવી હતી. જુલાઈમાં, બોક્સર બળવાના જવાબમાં ચાર વર્ગના યુદ્ધ જહાજોને ડિટેચ્ડ ડિવિઝન તરીકે ચીન મોકલવામાં આવ્યા હતા; પરિણામે, અને બાકીના II ડિવિઝનને I ડિવિઝનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે નવું યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ બની ગયું હતું. 15 થી 21 સપ્ટેમ્બર સુધી, પાનખરની કવાયત દરમિયાન, ટૂંક સમય માટે ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ તરીકે તેમની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ ડિવિઝનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને I ડિવિઝનના જહાજોને તેને સોંપવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, કેઝેડએસ એડવર્ડ હોલ્ઝાઉરે વેસ્ટફાલને જહાજના કપ્તાન તરીકે બરતરફ કર્યો હતો. અને આ સમયગાળા દરમિયાન સક્રિય જહાજો તરીકે રાખવામાં આવ્યા હતા. ફરીથી 1901ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા માટે I સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવા આપી, જુલાઈ સુધી તમામ એકમ તાલીમ કવાયત અને પરિભ્રમણમાં ભાગ લીધો, જ્યારે ડિટેચ્ડ ડિવિઝન પૂર્વ એશિયાથી પરત ફર્યું. આ સમયગાળા દરમિયાન, માર્ચમાં, કેઝેડએસ કાર્લ ફ્રેડરિકએ જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 25 જુલાઈના રોજ, અને બાકીની ટુકડી નોર્વેની સફર માટે સમુદ્રમાં ગઈ, જેમાં 31 જુલાઈ સુધી ચાલેલી ઉલ્વિકની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે. જર્મની પરત ફરતી વખતે, ડિટેચ્ડ ડિવિઝન કાફલાને મળ્યું, જેને પાનખર કવાયત માટે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિટેચ્ડ ડિવિઝને I સ્ક્વોડ્રન તરીકે પોતાનું સ્થાન પાછું મેળવ્યું અને તેનું બાકીનું યુનિટ કવાયત માટે II સ્ક્વોડ્રન બન્યું. દાવપેચ પછી, વિલ્હેલ્મશેવન સ્થિત ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ વિભાગમાં તેણીની ભૂમિકા ફરી શરૂ થઈ. (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) ઓટ્ટો હોપ્નેરે સપ્ટેમ્બરમાં ફ્રેડરિકની જગ્યા લીધી. 1902 અને 1903 માટે તાલીમ ચક્ર અનિર્ણિત રીતે પસાર થયું, માત્ર મે અને જૂન 1903 માં નોર્વેની બીજી સફર દ્વારા વિક્ષેપિત થયું. આ સમયગાળા દરમિયાન, જહાજની કમાન કેઝેડએસ કાર્લ સ્કોનફેલ્ડરે સંભાળી હતી. તે વર્ષે કાફલાની કવાયત સામાન્ય કરતાં લાંબી હતી, જે 4 જુલાઈથી શરૂ થઈ હતી અને 12 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી. બંને વર્ષોમાં, તેમણે II સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી. 29 સપ્ટેમ્બર 1903 ના રોજ, તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને અનામતમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 2 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે તે સમયે ઉત્તર સમુદ્રના અનામત વિભાગને વિખેરી નાખવામાં આવ્યો હતો અને તે 1906 સુધી ત્યાં જ રહી હતી. 1906 માં, કાફલાના ટોરપીડો તાલીમ જહાજ તરીકે જૂના કાર્વેટને બદલવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે જહાજમાં રૂપાંતર કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેની મુખ્ય બેટરી બંદૂકો દૂર કરવી અને ખાલી બારબેટ્સને વર્ગખંડોમાં અને તાલીમાર્થીઓ માટે વધારાની રહેવાની જગ્યાઓમાં રૂપાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના ક્રૂને કેઝેડએસ ફ્રિટ્ઝ સોમરવર્કના આદેશ હેઠળ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેને બીજા દિવસે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ પરીક્ષણો કર્યા પછી, તે 14 ઓક્ટોબરના રોજ ફ્લેન્સબર્ગ-મુર્વિકમાં નવી ટોર્પિડો સ્કૂલ માટે રવાના થઈ હતી. ત્યાં, સહાયક જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી, અને તાલીમ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે કેટલીક ટોરપીડો બોટ સોંપવામાં આવી હતી. બાદમાં, તેને સપોર્ટ હલ્ક તરીકે બદલવામાં આવ્યું. પ્રથમ એપ્રિલ 1907 માં મધ્ય બાલ્ટિકમાં તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે તાલીમ અને પ્રાયોગિક જહાજોના એકમ સાથે સમુદ્રમાં ગયા હતા. આ એકમ, જેને પાછળથી ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને સંરક્ષિત ક્રૂઝરનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ઓક્ટોબરમાં, કેઝેડએસ જોહાન્સ નિકેલે આગામી બે વર્ષ માટે જહાજના કપ્તાન તરીકે સેવા આપતા સોમરવર્કને મુક્ત કર્યા હતા. ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1909ના કાફલાના દાવપેચ માટે, રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે પછી કેઝેડએસ ફેલિક્સ ફંકેએ નિકલની જગ્યા લીધી હતી. ફંકે આગામી ત્રણ વર્ષ સુધી જહાજની કમાન સંભાળવાની હતી. 10 ડિસેમ્બરના રોજ શૂટિંગની પ્રેક્ટિસ કર્યા પછી, તે હોલ્નિસની બહાર ફ્લેન્સબર્ગ ફર્થમાં દોડી ગઈ હતી. ત્રણ દિવસ પછી, યુદ્ધ જહાજ મુક્ત થઈ ગયું; કારણ કે તે રેતીની પટ્ટી પર ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું, આ ઘટનામાં તેને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું અને તે તેની સામાન્ય તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતી. વર્ષ 1910 અને 1911 મોટા ભાગે જહાજ માટે અણધારી રીતે પસાર થયા. આ જહાજ 28 માર્ચ 1911 સુધી યુદ્ધ જહાજોની યાદીમાં રહ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1912માં, અસામાન્ય રીતે ઠંડા શિયાળા દરમિયાન બાલ્ટિકમાં વેપારી જહાજોને મદદ કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કટોકટીના બરફ તોડનાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે તે શિયાળામાં દરિયાઈ બરફમાં ફસાયેલા ચાર જહાજોને મદદ કરી હતી. તેમણે 1912 અથવા 1913માં પાનખરની કવાયતમાં ભાગ લીધો ન હતો અને ઓક્ટોબર 1912માં કેઝેડએસ જ્યોર્જ વોન એમ્મોને જહાજના કમાન્ડર તરીકે ફંકેની જગ્યા લીધી હતી. 11 એપ્રિલ 1913ના રોજ સ્વિનમુન્ડે ખાતે તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેતી વખતે, બરફના તોફાનને કારણે મોવે ખાડીમાં આશ્રય લેવાનો પ્રયાસ કરવાની ફરજ પડી હતી. લંગર ફેંકવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, તે છીછરા પાણીમાં વહી ગઈ અને ફરી એકવાર જમીન પર પડી ગઈ. તે પોતાની જાતને મુક્ત કરવામાં અસમર્થ હતી અને તેને અન્ય જહાજો દ્વારા મદદ કરવી પડી હતી, પરંતુ તેમ છતાં તેણીને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. નૌકાદળે 1914ની પાનખરમાં નિષ્ક્રિય થવાની યોજના બનાવી હતી, અને તેનું સ્થાન સશસ્ત્ર ક્રૂઝર દ્વારા લેવાનું હતું, પરંતુ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે આ યોજનામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. તેના બદલે, જહાજ એફ. કે. રેઇનહોલ્ડ શ્મિટ હેઠળ કાફલાના સહાયક જહાજોનું મુખ્ય જહાજ બની ગયું. 1915 ની શરૂઆતમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે યુદ્ધ ઝડપથી સમાપ્ત થશે નહીં અને કાફલાને નવા ક્રૂમેન માટે તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ ફરી શરૂ કરવાની જરૂર પડશે, તેથી શાહી ધ્વજ હેઠળ તેમની બાકીની કારકિર્દી માટે તાલીમ ફરજો પર પાછા ફર્યા. કેઝેડએસ વિલ્હેલ્મ એડલુંગે એપ્રિલ 1915થી ફેબ્રુઆરી 1917 સુધી જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 1918ના અંતમાં જર્મનીની હાર બાદ, 1 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ બાલ્ટિકમાં તૈનાત ત્રીજા માઇનસ્વીપર ફ્લોટિલાના છઠ્ઠા માઇનસ્વીપર હાફ-ફ્લોટિલાના એફ-પ્રકારનાં માઇનસ્વીપરને ટેકો આપવા માટે બેરેક જહાજ અને ટેન્ડર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજને છેલ્લી વખત 10 નવેમ્બર 1919ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને 20 ઓક્ટોબર 1920ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં હેટિંગર કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું. આખરે વિલ્હેલ્મશેવનમાં ભંગાર માટે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો સાક્સેન-વર્ગના લોખંડથી ઢંકાયેલા 1878 જહાજો સ્ટેટિનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો