Burgess Model I
બર્ગેસ મોડલ I, જેને બર્ગેસ આઇ-સ્કાઉટ અને કોસ્ટ ડિફેન્સ હાઈડ્રોએરોપ્લેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1913માં એરોનોટિકલ ડિવિઝન, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સ માટે બનાવવામાં આવેલું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનું જાસૂસી સીપ્લેન હતું. તે પરંપરાગત રાઈટ મોડલ બી ડિઝાઇનનું હતું પરંતુ એક બંધ ફ્યૂઝલેજમાં એન્જિન માઉન્ટ થયેલ એમિડશીપ્સ સાથે, સાંકળો દ્વારા ચલાવતા બે મોટા પુશર પ્રોપેલર્સ ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ પર માઉન્ટ થયેલ હતા. અંડરકેરેજમાં ટ્વીન પોન્ટૂનનો સમાવેશ થતો હતો. એક જ ઉદાહરણ બનાવવામાં આવ્યું, એસ. સી. નં. 17, જાન્યુઆરી 1913 માં મેસેચ્યુસેટ્સમાં બર્ગેસ કંપની અને કર્ટિસ ફેક્ટરીમાં આર્મીને પહોંચાડવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ બે અધિકારીઓની તાલીમ પૂર્ણ કરવા માટે ફ્લોરિડામાં લઈ જવામાં આવી હતી. સોંપણી પછી, તેને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1913 માં ફિલિપાઇન્સમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તે 12 જાન્યુઆરી, 1915 ના રોજ કોરેગિડોર નજીક સમુદ્રમાં તૂટી પડતાં પહેલાં ઘણી વખત સેવામાં હતું અને બહાર હતું. તે ડિસેમ્બર 1914માં જમીન સાથે દ્વિ-માર્ગી રેડિયો સંચારનું સંચાલન કરનાર પ્રથમ યુ. એસ. આર્મી વિમાન તરીકે નોંધપાત્ર છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ બર્ગેસ મોડલ I ને સિગ્નલ કોર્પ્સ નંબર 17 (એસ. સી. નં. 17) જાન્યુઆરી 1913માં ફ્લોરિડાના પામ બીચ ખાતે લેફ્ટનન્ટ લોરેન એચ. કોલ અને એરિક એલ. એલિંગ્ટનની તાલીમ પૂર્ણ કરવા માટે. આ સોંપણીને પગલે તેને અલગ કરીને દરિયાઈ માર્ગે મનિલા નજીક ફિલિપાઈન એવિએશન સ્કૂલમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે સપ્ટેમ્બરના પ્રથમ સપ્તાહમાં પહોંચ્યું હતું. જ્યારે તેને એસેમ્બલી માટે અનક્રેટેડ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે પરિવહન દરમિયાન તેને એટલું ગંભીર નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું કે તેની ઉપરની અને નીચેની પાંખોને બદલવાની જરૂર હતી. ફિલિપાઈન એવિએશન સ્કૂલમાં પાયલોટ તરીકે તાલીમ પામેલા કોસ્ટ આર્ટિલરી અધિકારી 2 ડી લેફ્ટનન્ટ હર્બર્ટ એ. ડાર્ગ્યુને 18 ઓક્ટોબરના રોજ વિમાન ઉડાવવા માટે વિગતવાર જણાવવામાં આવ્યું હતું, જે મનિલા ખાડીમાં કોરેગિડોરની દક્ષિણ બાજુએ સેન જોસ ખાતેના બીચ પર સ્થિત હતું. નવેમ્બર 1913માં તેને ફરીથી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે તેની આગળ અને પાછળની બેઠક વ્યવસ્થા અને ભારે પોન્ટૂન સાથે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની સમસ્યાઓએ તેને બે વ્યક્તિઓ સાથે ઉડાન ભરવામાં અસમર્થ બનાવી દીધું હતું. ડાર્ગ્યુએ એક વ્યક્તિની કામગીરી ચાલુ રાખી અને કોસ્ટ આર્ટિલરી અધિકારી સાથે નાના પેરાશૂટ અને વેરી પિસ્તોલ સાથે સંકેત આપવાની આદિમ પદ્ધતિ ઘડી કાઢી હતી. એસ. સી. 17 ને જાન્યુઆરી 1914 સુધીમાં હળવા પોન્ટૂન સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું જેણે બે-માણસની કામગીરીને મંજૂરી આપી હતી. તેના હેંગરને સિમેન્ટ ફ્લોર અને વિમાનને લોન્ચ કરવામાં મદદ કરવા માટે પાણીમાં બાંધવામાં આવેલી દરિયાઇ રેલવે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એસ. સી. નં. 17એ ફેબ્રુઆરીમાં જમીન પરના સૈનિકો સાથે કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો પરંતુ 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉતરાણ દરમિયાન તેને નુકસાન થયું હતું અને તે એક મહિના માટે સેવામાંથી બહાર હતો. 28 એપ્રિલ અને 15 મેની વચ્ચે તેણે વરસાદની મોસમ માટે સંગ્રહમાં જતા પહેલા કોસ્ટ આર્ટિલરી માટે આગને વ્યવસ્થિત કરવાનું ફરી શરૂ કર્યું. જ્યારે તેમણે 1914ના અંતમાં ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિ ફરી શરૂ કરી, ત્યારે ડાર્ગ્યુએ સ્થાનિક એકમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નાના રેડિયો ટ્રાન્સમીટર-રીસીવરનું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને ઓક્ટોબરમાં એન્ટેના સ્થાન સાથે પ્રયોગ કરીને તેને ફરીથી નુકસાન થયું. આખરે રીલમાંથી ઉડાન દરમિયાન વિમાનની પાછળ વાયર એન્ટેનાની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. એન્જિનના ઘોંઘાટ, ઇગ્નીશન દખલગીરી, ટ્રાન્સમીટરની નિકટતા દ્વારા સિગ્નલ ડિટેક્ટરનો થાક અને એન્જિનના કંપનથી કેલિબ્રેશનની ખોટ જેવી વધુ સમસ્યાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. 1 ડિસેમ્બર, 1914ના રોજ, ડાર્ગ્યુ અને ફોર્ટ મિલ્સ રેડિયો સ્ટેશનના પ્રભારી સિગ્નલ કોર્પ્સના અધિકારી, પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ જોસેફ ઓ. મૌબોર્નેએ રેડિયોની સાત પરીક્ષણ ઉડાનની શ્રેણી શરૂ કરી. ત્રીજા દરમિયાન, 11 ડિસેમ્બરના રોજ, જમીન સાથે પ્રથમ દ્વિ-માર્ગી ટેલિગ્રાફી સંદેશાવ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો, જમીન સાથે સંદેશાવ્યવહાર માટે અને વિમાનને વળતર સંકેત માટે, ઊંચાઈ પર ઉડતા, વિમાન દ્વારા પ્રાપ્ત પ્રથમ રેડિયો સંકેત. છેલ્લી ઉડાન, 16 ડિસેમ્બરના રોજ, પ્રાપ્ત કરવા અને પ્રસારિત કરવાની રીતો વચ્ચે વૈકલ્પિક રીતે રચાયેલ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને, મૌબોર્ગેને જમીન સાથે પ્રથમ હવાઈ "વાતચીત" હાથ ધરી હતી. 12 જાન્યુઆરી, 1915ના રોજ, ડાર્ગ્યુ અને એક લિસ્ટેડ સ્પૉટરને સેન જોસ ખાડી પર ભારે પવનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ડાર્ગ્યુએ કોરેગિડોર પર ખડકોને ટાળવાના પ્રયાસમાં નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું, પરંતુ તે વિમાનની પૂંછડીને પહેલા ખાડીમાં ક્રેશ-લેન્ડ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતું, જેના કારણે કુલ નુકસાન થયું હતું. કારણ કે એસ. સી. નં. 17 ફિલિપાઇન્સમાં એકમાત્ર વિમાન બાકી હતું, ફિલિપાઈન એવિએશન સ્કૂલ બંધ કરવામાં આવી હતી અને ડાર્ગ્યુને કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગોમાં પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેટર્સ એરોનોટિકલ ડિવિઝન, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સ/એવિએશન સેક્શન, યુ. એસ. સિગ્નલ કોર્પ્સ ફિલિપાઈન એવિએશન સ્કૂલ સ્પષ્ટીકરણ સંદર્ભો 1910 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ ફ્લોટપ્લેન સિંગલ-એન્જિન ટ્વીન-પ્રોપ પુશર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન મોડેલ I એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1913 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.