Belgian Railways Class 50 (diesel loco)
એન. એમ. બી. એસ.-એસ. એન. સી. બી. એચ. એલ. ડી. 50 લોકોમોટિવ એક ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવતું ટેસ્ટબેડ લોકોમોટિવ હતું, જેને 1969માં એચ. એલ. ડી. <આઇ. ડી. 1> માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એન. એમ. બી. એસ.-એસ. એન. સી. બી. જો પરીક્ષણો સફળ સાબિત થાય તો સંભવિત ઓર્ડર સાથે ઉચ્ચ-સંચાલિત ડીઝલ એન્જિનોનો અનુભવ મેળવવા માંગતી હતી. લોકોમોટિવ 200.001 મોટા પુનરાવર્તન માટે બાકી હોવાથી આ લોકોમોટિવને 4000 એચપી કોકરિલ એન્જિન સાથે પુનઃનિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવને 200.101 નંબર આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પુનઃનિર્માણમાં લગભગ 2 વર્ષ અને દોઢ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો, જે અપેક્ષા કરતા ઘણો લાંબો સમય હતો, તેને 1971માં મોટી સંખ્યામાં પુનઃગણતરીને અનુરૂપ સીધો નવો નંબર 5001 આપવામાં આવ્યો હતો. નવા 16-સિલિન્ડર એન્જિન ઉપરાંત તે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન હીટિંગથી પણ સજ્જ હતું, જેણે વરાળ જનરેટરને બદલ્યું હતું. લોકોમોટિવને રૂપાંતરિત કર્યા પછી તેને પ્રથમ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને વ્યાપારી સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણો અને વ્યાપારી સેવા બંને દરમિયાન તે ખૂબ જ અવિશ્વસનીય સાબિત થયું હતું અને તે ટ્રેક પર ચાલી રહ્યું હતું તેના કરતાં વર્કશોપમાં વધુ સમય પસાર કરી રહ્યું હતું. 1976માં પરીક્ષણો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા કારણ કે એન. એમ. બી. એસ.-એસ. એન. સી. બી. એ નિર્ણય લીધો હતો કે તેને હવે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા ડીઝલ એન્જિનની જરૂર નથી. આ નિર્ણય પછી તેને પહેલા કિન્કેમ્પોઇસ વર્કશોપમાં અને પછી લાતૌરના શેડમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. થોડા સમય પછી લોકોમોટિવને પ્રમાણભૂત વર્ગ 51 લોકોમોટિવમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સાલઝિનેસ વર્કશોપમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેને એચ. એલ. ડી. 5176નું એન્જિન મળ્યું હતું, જે અકસ્માતમાં ક્ષતિગ્રસ્ત થયું હતું, પરંતુ તેનું એન્જિન હજુ પણ અકબંધ હતું. 1980 માં તેને નંબર 5101 હેઠળ પ્રમાણભૂત વર્ગ 51 એન્જિન તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નેશનલ રેલવે કંપની ઓફ બેલ્જિયમ લોકોમોટિવ્સ કો 'કો' લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમ રેલવે લોકોમોટિવ્સના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1969માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા કોકરિલ લોકોમોટિવ્સ યુરોપના બેલ્જિયમ કો 'કો' ડીઝલ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ