SS Christopher Columbus
એસ. એસ. ક્રિસ્ટોફર કોલંબસ ગ્રેટ લેક્સ પર એક અમેરિકન પર્યટન જહાજ હતું, જે 1893 અને 1933ની વચ્ચે સેવામાં હતું. તે એકમાત્ર વ્હેલબેક જહાજ હતું જે મુસાફરોની સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજની રચના વ્હેલબેક ડિઝાઇનના વિકાસકર્તા અને પ્રમોટર એલેક્ઝાન્ડર મેકડોગલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કોલંબસનું નિર્માણ 1892 અને 1893ની વચ્ચે અમેરિકન સ્ટીલ બાર્જ કંપની દ્વારા સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિન ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, તેમણે વિશ્વનાં કોલમ્બિયન પ્રદર્શનમાં અને ત્યાંથી મુસાફરોને લઇ ગયા હતા. બાદમાં, તેમણે તળાવોની આસપાસના વિવિધ બંદરો પર સામાન્ય પરિવહન અને પર્યટન સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. આ જહાજ અત્યાર સુધીનું સૌથી લાંબુ વ્હેલબેક હતું, અને જ્યારે તેને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે ગ્રેટ લેક્સ પરનું સૌથી મોટું જહાજ પણ હતું. કોલંબસ તેમની કારકિર્દી દરમિયાન ગ્રેટ લેક્સ પરના અન્ય કોઈપણ જહાજ કરતાં વધુ મુસાફરોને વહન કરતી હોવાનું કહેવાય છે. ચાર દાયકા સુધી ચાલેલી કારકિર્દી પછી, તે મહામંદી દરમિયાન નિવૃત્ત થઈ હતી અને 1936માં વિસ્કોન્સિનના મેનીટોવોક ખાતેની મેનીટોવોક શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા તેને રદ કરવામાં આવી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ અને દરખાસ્ત કોલંબસનો ઇતિહાસ વ્હેલબેક્સ સાથે જોડાયેલો છે, જે 1880 ના દાયકાના અંતમાં એક નવીન પરંતુ વ્યાપક રીતે સ્વીકૃત જહાજ ડિઝાઇન અને તેમના ડિઝાઇનર, એલેક્ઝાન્ડર મેકડોગલની છે. સ્કોટિશ ઇમિગ્રન્ટ, ગ્રેટ લેક્સના કપ્તાન, શોધક અને ઉદ્યોગસાહસિક, મેકડોગલે ભારે દરિયામાં ટોઇંગ જહાજને અનુસરવા માટે નૌકાઓની ક્ષમતામાં સુધારો કરવાના માર્ગ તરીકે વ્હેલબેકનો વિચાર વિકસાવ્યો હતો. વ્હેલબેક્સની લાક્ષણિકતા પરંપરાગત ઊભી બાજુઓનો અભાવ, ગોળાકાર ટોચ સાથે વિશિષ્ટ હલ આકારો દ્વારા દર્શાવવામાં આવી હતી. આ રીતે તરંગો પરંપરાગત પત્થરો પર પ્રહાર કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછા બળ સાથે તેમના પત્થરો પર તૂટી પડ્યા હતા. ગોળાકાર બુર્જની આસપાસ પણ પાણી વહી શકતું હતું, જે સમકાલીન યુદ્ધજહાજો પર બંદૂકના બુર્જ જેવું દેખાતું હતું; આ બુર્જ પર ઉપરનું માળખું અને ડેકહાઉસ ગોઠવવામાં આવ્યાં હતાં. વ્હેલબેક્સની ગોળાકાર રૂપરેખાઓએ તેમને બિનપરંપરાગત દેખાવ આપ્યો, અને મેકડોગલની જહાજ અને બાર્જ ડિઝાઇનને નોંધપાત્ર નાસ્તિકતા, પ્રતિકાર અને ઉપહાસ સાથે પ્રાપ્ત થઈ. તેમની પાસે ધનુષ માટે પોર્સિન જેવા દેખાતા સ્નેઉટ્સ હોવાથી, કેટલાક નિરીક્ષકો તેમને "પિગ બોટ" કહેતા હતા. મેકડોગલ હાલના શિપબિલ્ડરોને તેમની ડિઝાઇન અજમાવવા માટે સમજાવવામાં અસમર્થ રહ્યા પછી, તેમણે 1888 માં સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિનમાં અમેરિકન સ્ટીલ બાર્જ કંપનીની સ્થાપના કરી અને તેમને જાતે જ બનાવ્યાં. મેકડોગલે એસ. એસ. ચાર્લ્સ ડબલ્યુ. વેટમોરને લંડન મોકલીને અને વોશિંગ્ટનના એવરેટમાં અન્ય એક શિપયાર્ડ શરૂ કરીને તેમની ડિઝાઇન અને કંપનીને સક્રિય રીતે પ્રોત્સાહન આપ્યું, જેણે એવરેટના એસ. એસ. શહેરનું નિર્માણ કર્યું. જ્યારે શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં યોજાનારી 1893 વર્લ્ડ કોલમ્બિયન એક્સ્પોઝિશન આયોજનના તબક્કામાં હતી, ત્યારે મેકડોગલે તેમની ડિઝાઇનને જાહેર કરવાની બીજી તકને માન્યતા આપી. કોલંબસ, એક વિસ્તૃત ફેરી તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, તેનો હેતુ એ દર્શાવવાનો હતો કે વ્હેલબેક ડિઝાઇન પેસેન્જર સેવામાં સારી રીતે કામ કરશે, અને ઊંચી ઝડપે મુસાફરી કરી શકશે. જહાજનું નામ સંશોધક ક્રિસ્ટોફર કોલંબસને સન્માનિત કરતું હતું, જેમ કે વિશ્વનું કોલમ્બિયન પ્રદર્શન પોતે, નવી દુનિયાની તેમની પ્રથમ સફરની 400 મી વર્ષગાંઠ સાથે મેળ ખાતું હતું. બાંધકામ અને કોલમ્બિયન પ્રદર્શન વિશ્વની ફેર સ્ટીમશિપ કંપનીએ યુએસ $360,000ના અંદાજિત ખર્ચે કોલંબસના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો હતો. આ નોકરી સુપીરિયર, વિસ્કોન્સિનમાં મેકડોગલની અમેરિકન સ્ટીલ બાર્જ કંપનીમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેની શરૂઆત 1892ના અંતમાં થઈ હતી. હલ ફ્રેમિંગ, જેમાં નવ બલ્કહેડનો સમાવેશ થતો હતો, તે 13 સપ્ટેમ્બર, 1892ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ જહાજની પ્રોપલ્શન મિકેનિઝમ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં ડેટ્રોઇટ, મિશિગનના સેમ્યુઅલ એફ. હોજ એન્ડ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ ફોર-બ્લેડેડ, વ્યાસ, પિચ પ્રોપેલર, બે પારસ્પરિક ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન (ત્રણ સિલિન્ડર સાથે, અને સ્ટ્રોક સાથે સામાન્ય ફ્રેમમાં વ્યાસ) અને ક્લેવલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા છ સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર રીટર્ન સ્કોચ બોઇલર્સ (વ્યાસ દ્વારા લાંબા) નો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ ગોળાકાર પતવારની ટોચ ઉમેરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ છ બુર્જ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે માલવાહક વ્હેલબેક્સ પર કામ કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટા હતા. આ જહાજ 3 ડિસેમ્બર, 1892ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી તેના બે આંતરિક તૂતક સુધી પહોંચવાનો ખર્ચ ઉઠાવવા માટે તેના માળખાના કેન્દ્રની સાથે બુર્જ પર બે ઉપરના માળખાના તૂતક ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, એક બુર્જમાં અને એક નીચેની બાજુએ. તેણીને 1892 ના અંતમાં અને 1893 ની શરૂઆતમાં બાકીના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે સુંદર રીતે સજ્જ હતી. તેણીના ભવ્ય સલૂન અને સ્કાયલાઈટેડ સહેલગાહના ડેકમાં ઘણા ફુવારાઓ અને ટ્રાઉટ અને તળાવોની અન્ય માછલીઓથી ભરેલું વિશાળ માછલીઘર હતું. કેબિન અને જાહેર જગ્યાઓ ઓક પેનલિંગ, મખમલના કાર્પેટ, કોતરણી કરેલી કાચની બારીઓ, ચામડાની ફર્નિચર અને આરસપહાણથી સજ્જ હતી. મુસાફરો માટે દુકાનો અને રેસ્ટોરન્ટ્સની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. મેકડોગલની અમેરિકન સ્ટીલ બાર્જ કંપનીએ કરારમાં વચન આપ્યું હતું કે કોલંબસ ત્રણ મહિનામાં બનાવવામાં આવશે અને વિતરિત કરવામાં આવશે, જે તેને તેના સમયના સૌથી ઝડપથી બાંધવામાં આવેલા મોટા જહાજોમાંનું એક બનાવે છે. બિલ્ડરોએ વધુમાં ઝડપી લોડિંગ અને અનલોડિંગનું વચન આપ્યું હતું, અને આગાહી કરી હતી કે જહાજ પાંચ મિનિટમાં 5,000 મુસાફરોને બેસાડી શકશે અને તે જ મુસાફરોને ઓછા સમયમાં ઉતારી શકશે. કોલંબસને 20 મિનિટમાં ડોક ડાઉનટાઉનથી જેક્સન પાર્ક અને 64 મી સ્ટ્રીટ ખાતેના મેળાના મેદાનો સુધી ચલાવવા માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. મેકડોગલે કોલંબસની માલિકી અને સંચાલન માટે ડુલુથ, મિનેસોટાની કોલમ્બિયન વ્હેલબેક સ્ટીમશિપ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. તેમને 13 મે, 1893ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીના પ્રથમ કપ્તાન જ્હોન મેકઆર્થર હતા, જેમણે મેકડોગલની કંપનીઓ માટે અન્ય વ્હેલબેક્સની કપ્તાની કરી હતી, જેની શરૂઆત 1890 માં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ સંચાલિત વ્હેલબેક, કોલગેટ હોયટથી થઈ હતી. મેકડોગલે મેકઆર્થરને કહ્યું હતું તેમ ટાંકવામાં આવ્યું હતું, "અહીં તમારી સ્ટીમબોટ છે; તેને શિકાગો લઈ જાઓ અને તેને સફળ બનાવો". મેકઆર્થરે તે જ કર્યું. તમામ સફેદ રંગમાં રંગાયેલા, કોલંબસ દરરોજ બહુવિધ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ કરે છે, રેન્ડોલ્ફ સ્ટ્રીટ/વેન બ્યુરેન સ્ટ્રીટ ડોકથી વર્લ્ડ્સ કોલમ્બિયન એક્સ્પોઝિશનના બ્યુક્સ આર્ટ્સ "વ્હાઇટ સિટી" પ્રદર્શન મેળાના મેદાનોના જેક્સન પાર્ક સ્થળ સુધી મિશિગન તળાવની કિનારા રેખા સાથે સફર કરે છે. એક સમકાલીન સ્મૃતિ પુસ્તિકાએ તેણીને "તેના સમયની સૌથી મહાન દરિયાઈ અજાયબી" ગણાવી હતી અને અન્ય એક પ્રકાશનએ તેણીને "તળાવોની રાણી" ગણાવી હતી. તેણીની ચાર ડેક પર અંદાજે 1,000 મુસાફરોની ક્ષમતા હતી, પરંતુ એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તેણી પોતાની પ્રથમ સફરમાં 7,000 મુસાફરોને લઇ ગઈ હતી. ગુડરિચ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન સ્ટીમર વર્જિનિયા (બાદમાં યુ. એસ. એસ. બ્લુ રિજ) એ તેની સામે સ્પર્ધા કરી હોવાનું કહેવાય છે. કોલંબસ પ્રદર્શન દરમિયાન 17 થી 20 લાખ મુસાફરોને લઈ ગયું હતું (સ્ત્રોતો અલગ અલગ છે), જેમાં માત્ર એક મૃત્યુ થયું હતું, એક ક્રૂ મેમ્બર. તે સફળતાની માન્યતામાં, પ્રદર્શનના કમિશનરોએ કેપ્ટન મેકઆર્થરને જહાજની રજૂઆત સાથે કોતરેલી સોનાની ઘડિયાળ ભેટ આપી હતી. મેકઆર્થર અન્ય વ્હેલબેક્સના કપ્તાન બન્યા, જેમાં ધ વ્હેલબેક્સનો સમાવેશ થાય છે, જે આજે અસ્તિત્વમાં રહેલી એકમાત્ર વ્હેલબેક બની ગઈ છે. નિયમિત સેવા પ્રદર્શન સમાપ્ત થયા પછી કોલંબસ પેસેન્જર સેવામાં પ્રવેશ્યું અને શિયાળાની મોસમ દરમિયાન એક વધારાનું ડેક (ત્રીજું ઉપરનું માળખું, કુલ પાંચમું) ઉમેરવામાં આવ્યું. પ્રદર્શનમાં કોલંબસની સફળતા અને મેકડોગલના પ્રચાર પ્રયાસો છતાં, વ્હેલબેક ડિઝાઇન ક્યારેય પકડાઈ ન હતી. 1900 સુધીમાં, છેલ્લી વ્હેલબેક્સ સુપિરિયરમાં બનાવવામાં આવી હતીઃ 1899 માં એલેક્ઝાન્ડર મેકડોગલ (છેલ્લું સંચાલિત જહાજ), અને જ્હોન સ્મીટન, છેલ્લું વ્હેલબેક બાર્જ. અમેરિકન સ્ટીલ બાર્જ કંપનીને અમેરિકન શિપ બિલ્ડિંગ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જે તેમની સુપિરિયર વર્ક્સ બની હતી અને વધુ પરંપરાગત લેકર ડિઝાઇન તરફ વળ્યા હતા. 1899માં કોલંબસને ગુડરિચ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, લિસ્ટિંગ દર્શાવે છે કે કોલંબસ ગુડરિચ દ્વારા "માલિકી અથવા સંચાલિત" હતું. ગુડરિચ વર્દીમાં કોલંબસની છબી. આ જાહેરાતમાં ઉપરની જેમ જ છબી છે. જેની સ્ટીમર વર્જિનિયા એક બારમાસી રેસિંગ હરીફ હતી. તેમણે 1905માં મિલવૌકી એન્ડ શિકાગો ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીમાં હાથ બદલ્યા-સંભવતઃ ગુડરિચ હોલ્ડિંગ કંપની-અને ફરીથી 1909માં ગુડરિચ ટ્રાન્ઝિટ લાઇનમાં. તેણીનો પોશાક 1906 અને 1909 ની વચ્ચે કોઈક સમયે પીળા ઉચ્ચારો સાથે કાળા પટ્ટામાં બદલાઈ ગયો હતો, અને તેણીને શિકાગો અને મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિન વચ્ચેના માર્ગ પર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. કોલંબસ ઘણા વર્ષો સુધી ગુડરિચ રેખા સાથે રહ્યું. તેમનો ઉપયોગ ગ્રેટ લેક્સની આસપાસ અન્યત્ર પર્યટન માટે થતો હોવા છતાં, તેમનું નિયમિત સમયપત્રક મિલવૌકીની દૈનિક સફર હતું, જે મધ્ય સવારે શિકાગો છોડીને, બે કલાકના વિરામ માટે મિલવૌકી જવા માટે સફર કરતી હતી, અને પછી પરત ફરતી હતી (જાહેરાત જમણી બાજુ જુઓ). તેણીએ રશ સ્ટ્રીટ Bridge.Columbus પર ગુડરિચ ડોક્સથી દૈનિક રાઉન્ડ-ટ્રીપ પ્રવાસો કર્યા હતા જેમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ અકસ્માતો થયા હતા. જૂન 1895માં જ્યારે તે ચાલી રહી હતી ત્યારે વરાળની પાઇપનું જોડાણ તૂટી જવાને કારણે તેને વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. અહેવાલો અલગ પડે છે, પરંતુ કેટલાક દાવો કરે છે કે આ તેના હરીફ વર્જિનિયા સાથેની સ્પર્ધા દરમિયાન થયું હતું. જુલાઈ 1905માં, તેણી શિકાગો નદીમાં સ્કૂનર રાલ્ફ કેમ્પબેલ સાથે અથડાઈ હતી. 30 જૂન, 1917 ના રોજ, તેણી તેના સૌથી ગંભીર અકસ્માતમાં સામેલ હતી, જે પાણીના ટાવર સાથે અથડામણ હતી. આ અથડામણ મિલવૌકીમાં થઈ હતી જ્યારે તેણીને તેના ગોદીથી દૂર ટગ દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહી હતી. મિલવૌકી નદીના પ્રવાહે તેણીને પકડી લીધી, તેણીની બાજુએ ફરતી હતી, અને તેણીનું ધનુષ યાહર-લેંગ ડ્રગ કંપનીના પાણીના ટાવરના બે પગને કાપી નાખ્યું હતું, તેને ઉથલાવી દીધું હતું અને કોલંબસના તૂતકમાં લગભગ પાણી ભરાઈ ગયું હતું. આ અથડામણમાં 16 મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને તેના પાયલોટ હાઉસને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, જેના કારણે તેણીને બાકીના વર્ષ માટે સેવામાંથી દૂર રાખવામાં આવી હતી. નોંધ કરો કે, સાઇટ એટ્રિબ્યુશન માટે "અજ્ઞાત" આપે છે, પરંતુ આંશિક રીતે સમાન લખાણ boatnerd.com પર જોવા મળે છે અને સંભવિત સ્રોત તરીકે "ગ્રેટ લેક્સ શિપ્સ વી રિમેમ્બર" આપે છે. કોલંબસ ઓન-બોર્ડ રેડિયોથી સજ્જ પ્રથમ જહાજોમાંનું એક હતું, જે 1909 સુધીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને કોલ લેટર્સ "કેસી" ફાળવવામાં આવ્યા હતા. કોલંબસ અને એસ. એસ. શિકાગોએ મિશિગન તળાવમાં ઇલિનોઇસના વોકેગનમાં રેસીનને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી ત્યારે ગુડરિચ લાઇનર સિટી ઓફ રેસીનમાંથી 200થી વધુ મુસાફરોને બચાવવામાં મદદ કરવા માટે રેડિયોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1915માં, એસ. એસ. ઇસ્ટલેન્ડ શિકાગો નદીમાં ડૂબી જતાં ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 800થી વધુ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. ત્યારબાદ અધિકારીઓએ ઘણા પેસેન્જર જહાજોને સ્થિરતા પરીક્ષણમાંથી પસાર થવાનો આદેશ આપ્યો, જેને કોલંબસ સરળતાથી પસાર કરી ગયું. એક બાજુ 7,500 રેતીની થેલીઓ (સિમ્યુલેટિંગ પેસેન્જર્સ) નો ઢગલો હોવા છતાં, અને તે દિશામાં ખેંચાતી ટગબોટ્સ હોવા છતાં, તેમણે માત્ર 12 ડિગ્રી સૂચિબદ્ધ કર્યા હતા. "તેને ખેંચવાનો પ્રયાસ કરતી ટગ સાથે પણ તેણી ભાગ્યે જ હીલ કરે છે"; મે 1952 માં શિપ્સ એન્ડ સેઇલિંગને આભારી અવતરણ. કોલંબસને 1932-33 માં શિકાગોમાં પ્રગતિ પ્રદર્શનની સદીમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્પોઝિશન કોલંબસને 1933માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને મહામંદી દરમિયાન 1933માં અને ફરીથી 1934માં બે વાર હાથ બદલવામાં આવ્યા હતા. તેણીને 1936માં વિસ્કોન્સિનના મેનીટોવોકમાં મેનીટોવોક શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં રદ કરવામાં આવી હતી. એસ. એસ. ક્રિસ્ટોફર કોલંબસ "તેના એકલા પ્રથમ વર્ષમાં 1.7-2 મિલિયન મુસાફરોને વહન કર્યું હતું, અને ગ્રેટ લેક્સ પરના અન્ય કોઈપણ જહાજ કરતાં વધુ મુસાફરોને વહન કર્યું હોવાનો અંદાજ છે. તે તળાવો પર સૌથી વધુ ફોટોગ્રાફ કરાયેલા પેસેન્જર જહાજોમાંનું એક હતું, અને તેણીના સંભારણું પોસ્ટકાર્ડ્સ હજુ પણ વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે. તેમના એક એન્કર, જેની ડિઝાઇન 3 ફેબ્રુઆરી, 1891ના રોજ મેકડોગલ દ્વારા પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી, તે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયામાં મેરિનર્સ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિસ્કોન્સિન હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી સાઇટ પરથી પાણીની ટાંકીના અકસ્માતના નુકસાનની છબી (જૂન 30,1917). 1892 જહાજો ગ્રેટ લેક્સ જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિશ્વ કોલમ્બિયન પ્રદર્શન પેસેન્જર જહાજો વ્હેલબેક જહાજો સુપિરિયર, વિસ્કોન્સિનમાં બનેલા જહાજો ગ્રેટ લેક્સના પેસેન્જર જહાજો