SMS Freya
એસ. એમ. એસ. એ 1890ના દાયકામાં જર્મન શાહી નૌકાદળ () માટે તેના બહેન જહાજો સાથે, અને એસ. એમ. એસ. નું સંરક્ષિત ક્રૂઝર હતું. તેને 1895માં ડેન્ઝિગમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, એપ્રિલ 1897માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 1898માં નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ બે 21 સે. મી. ની બંદૂકો અને આઠ 15 સે. મી. ની બંદૂકોથી સજ્જ હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપ હતી. તેણીની કારકિર્દીના પ્રારંભિક વર્ષો માટે જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી, જે તેણીની બહેન જહાજોથી વિપરીત હતી, જે તમામ વિદેશી સ્ટેશનો પર વિદેશમાં સેવા આપતા હતા. પરિણામે, તેમણે કાફલામાં એકદમ અણધારી કારકિર્દીનું નેતૃત્વ કર્યું. 1905-1907 માં આધુનિકીકરણ પછી, તેનો ઉપયોગ કેડેટ્સ માટે શાળા જહાજ તરીકે થતો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે ફ્રન્ટ-લાઇન ફરજમાં માત્ર થોડા સમય માટે જ સેવા આપી હતી. 1915 પછી તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે 1921માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જર્મન નૌકાદળના કમાન્ડ માળખાના ઘટકો કાફલાની વિવિધ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે કયા પ્રકારનું ક્રુઝર બનાવવું જોઈએ તેની સાથે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. (આર. એમ. એ.-ઇમ્પીરીયલ નેવી ઓફિસ) એ તેમને ટેકો આપવા માટે આસપાસના મોટા જહાજો અને નોંધપાત્ર રીતે નાના જહાજોનું સંયોજન બનાવવાનું પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે (નેવલ હાઈ કમાન્ડ) એ દલીલ કરી હતી કે જહાજોનું એકસમાન દળ પ્રાધાન્યક્ષમ છે. આ પ્રસંગે, આર. એમ. એ. એ આ દિવસ ઉજવ્યો હતો અને 1895માં 6,000 ટનના ત્રણ ક્રૂઝર્સને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મોટા એસ જેવા દેખાતા હતા, જે એક જ સમયે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઓછા સ્કેલ પર. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. ડિઝાઇન મુજબ, તેણી વિસ્થાપિત થઈ, અને સંપૂર્ણ ભાર પર, તેણીનું વિસ્થાપન વધ્યું. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ત્રણ વર્ટિકલ 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જેમાં કોલસાથી ચાલતા બાર નિકલસ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હોય છે. તેના એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ જહાજની રેન્જ લગભગ હતી. તેમની પાસે 31 અધિકારીઓ અને 446 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ બે એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જેમાં એક આગળ અને એક પાછળની હતી. બંદૂકોમાંથી દરેકને 58 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તેમની પાસે એક શ્રેણી હતી. તેમાં આઠ એસ. કે. એલ./40 તોપોની ગૌણ બેટરી પણ હતી. ચાર ટિરેટ્સ એમિદશીપ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય ચાર કેસમેટ્સમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, બે કોનિંગ ટાવરની બાજુમાં અને અન્ય મુખ્ય માસ્ટની બાજુમાં હતા. આ બંદૂકોની શ્રેણી હતી. તેણીએ ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે દસ એસકે એલ/35 બંદૂકો પણ વહન કરી હતી. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને દસ મેક્સિમ મશીન તોપ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી આઠ ટોર્પિડોઝ સાથે ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, બે લોન્ચર બ્રોડસાઇડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજું ધનુષમાં હતું, જે તમામ જળરેખાની નીચે હતું. 1916માં, આ વર્ગના તમામ જહાજોને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક 15 સે. મી. ની બંદૂક, 10.5 સે. મી. ની ચાર એસકે એલ/45 બંદૂકો અને એલ/30 અને એલ/35 બંને આવૃત્તિઓની 14.8 સે. મી. ની બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે થાય છે. જહાજ ક્રુપ બખ્તરથી સુરક્ષિત હતું; તેમનો તૂતક આડી બાજુએ ઢાળવાળી બાજુઓ સાથે જાડા હતા. તેના મુખ્ય અને ગૌણ બૅટરી બુર્જની બાજુઓ 10 સે. મી. જાડી હતી અને ગૌણ કેસમેટમાં સમાન સ્તરનું રક્ષણ હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ 15 સે. મી. જાડી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ બાંધકામ અને કાફલાની સેવાનો આદેશ કરારના નામ "" હેઠળ આપવામાં આવ્યો હતો અને 2 જાન્યુઆરી 1896ના રોજ ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 27 એપ્રિલ 1897 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી; પ્રશિયાના પ્રિન્સ હેઇનરિચે સમારોહમાં ભાષણ આપ્યું હતું અને રાણી ચાર્લોટએ જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીએ બિલ્ડરના દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા, જેમાં તેણીના બોઇલરમાં નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ જાહેર થઈ, જેના કારણે નૌકાદળને ઉત્પાદક ફ્રેડરિક ક્રુપ જર્મેનિયાવર્ફ્ટને ઔપચારિક ફરિયાદ કરવાની ફરજ પડી, જેને બદલવાની ફરજ પડી હતી. વધારાની સમસ્યાઓએ નૌકાદળને બ્રિટિશ થોર્નિક્રોફ્ટ બોઈલર તરફ વળવા તરફ દોરી ગયું, જેને આર. એમ. એ. ના ડિઝાઇન સ્ટાફે વધુ વિકસાવ્યું, જે મરીન-ટાઇપ બોઈલર બનવા તરફ દોરી ગયું. ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ મોટાભાગના જર્મન યુદ્ધ જહાજો પર કરવામાં આવશે. નૌકાદળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વધારાના દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે 20 ઓક્ટોબર 1898ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેણીને સત્તાવાર રીતે જૂના આયર્નક્લાડ યુદ્ધ જહાજને બદલીને I બેટલ સ્ક્વોડ્રનના II ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી, જોકે તે હજુ સુધી સક્રિય સેવા માટે તૈયાર નહોતી. માર્ચ 1899 માં, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય માટે નિર્માણાધીન જહાજ સાથે અથડામણમાં થોડું નુકસાન થયું હતું, જ્યારે પછીનું જહાજ તેના લંગરમાંથી મુક્ત થઈ ગયું હતું. વહાણના પ્રથમ કમાન્ડર, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) હ્યુગો વેસ્ટફાલ, ઓક્ટોબર 1900માં વહાણ પર આવ્યા હતા. પ્રસંગોપાત તેમણે 1901ના મધ્ય સુધી કાફલાના અન્ય ઘટકો સાથે તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, જોકે તેઓ 8 જૂન સુધી ટ્રાયલ પર રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કાફલાના બંદૂકધારીઓની ક્ષમતાઓ વિકસાવવાના હિતમાં, નૌકાદળે 14 ડિસેમ્બર 1901ના રોજ આર્ટિલરી ટેસ્ટિંગ કમાન્ડની સ્થાપના કરી હતી અને 3 મે 1902ના રોજ નવી સંસ્થામાં જોડાવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. (ફ્રિગેટ કેપ્ટન) હર્મન જેકોબ્સને તે સમયે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તેણીએ 15 મેના રોજ કીલ સ્થિત તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, તેણીને દર ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાતી વાર્ષિક મોટા પાયે કવાયત માટે સ્કાઉટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તાલીમ કાફલામાં ફાળવવામાં આવી હતી. કવાયત દરમિયાન, તેના બોઇલરોને નુકસાન થયું હતું જેના કારણે સમારકામની જરૂર પડી હતી જે 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ તેના ટેન્ડર, જૂની બખ્તરબંધ ગનબોટ સાથે, તેણીની તોપખાનાની તાલીમ ફરજો ફરી શરૂ કરી. 13 નવેમ્બરના રોજ બંને જહાજો અકસ્માતે ટકરાઈ ગયા હતા પરંતુ તેમને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું. વર્ષ 1903 અગાઉની જેમ જ પસાર થયું હતું, જેમાં તોપખાનાની તાલીમ માત્ર ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં કાફલાના દાવપેચ દ્વારા વિક્ષેપિત થઈ હતી. 11 જાન્યુઆરી, 1904ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેને ફરીથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. કેડેટ તાલીમ જહાજ આ સમય સુધીમાં, નૌકાદળના આદેશે-વર્ગના જહાજોને નૌકાદળના કેડેટ્સ અને એપ્રેન્ટિસ નાવિકો માટે સમર્પિત તાલીમ જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, કારણ કે તેઓ હવે ફ્રન્ટ-લાઇન સેવા માટે યોગ્ય ન હતા. તેઓ જૂના સ્ક્રૂ કાર્વેટને બદલશે જે તે હેતુ માટે થોડા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા હતા અને ત્યાં સુધીમાં ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયા હતા. 1905 માં, આધુનિકીકરણ માટે વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે ડ્રાયડૉકમાં ગયા. રિફિટ દરમિયાન તેણીને ફરીથી ઉકાળવામાં આવી હતી; તેણીના બહેન જહાજોથી વિપરીત, જેમાં તેમની મૂળ ત્રણ ફનલ ઘટાડીને બે કરવામાં આવી હતી, તેણીની મૂળ ફનલ રાખવામાં આવી હતી. રિફિટ 1907 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને 4 એપ્રિલના રોજ તેણીની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે હવે કેઝેડએસ ફ્રાન્ઝ વોન હોલ્લેબેનના આદેશ હેઠળ છે. તેમણે મેની શરૂઆતમાં તેમના પ્રથમ વર્ગના તાલીમાર્થીઓને શરૂ કરતા પહેલા વિલ્હેલ્મશેવન અને પછી કીલથી કામ કરતા ટૂંકા પરીક્ષણોનો સમયગાળો પૂર્ણ કર્યો. ત્યારબાદ કીલ વીક રેગાટ્ટામાં ભાગ લેતા પહેલા પશ્ચિમ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ટૂંકી સફર પર ગયા હતા. ત્યારબાદ 19 જુલાઈના રોજ એક મોટી તાલીમ સફર શરૂ કરી જેમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં પ્રવેશતા પહેલા નોર્વે, યુરોપના એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાના વિવિધ બંદરો અને કેનેરી ટાપુઓની મુલાકાતોનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યાં તેમણે વેનિસ, ઇટાલી, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં બેરૂત અને ઇજિપ્તના ખેદિવેટમાં એલેક્ઝાન્ડ્રિયા સહિત સંખ્યાબંધ શહેરોની મુલાકાત લીધી હતી. આ જહાજ 18 માર્ચ 1908ના રોજ કીલ પરત ફર્યું હતું. કેડેટ્સની નવી ટુકડી અને નવા કપ્તાનની શરૂઆત કર્યા પછી, એપ્રિલમાં કેઝેડએસ લેબેરેચ્ટ માસે આગામી તાલીમ ક્રૂઝની શરૂઆત કરી, જે ઉત્તર અમેરિકાની મુલાકાત લેવા માટે એટલાન્ટિકને પાર કરતા પહેલા એપેનરેડ અને ઉત્તર સમુદ્રમાં દાવપેચ સાથે શરૂ થઈ. ઓગસ્ટમાં, તેમણે કેનેડાની સંસદના ઉદઘાટનની 150મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં હેલિફેક્સ, કેનેડામાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 9 ઓગસ્ટના રોજ મધ્યરાત્રિની આસપાસ બંદરમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, તેણીએ અજાણતાં ભારે ધુમ્મસમાં એક સ્કૂનરને ટક્કર મારી હતી. આ દુર્ઘટનામાં નવ નાવિકોના મોત થયા હતા. ત્યારબાદ કેરેબિયન સમુદ્રમાં બંદરોની મુલાકાત લેવા માટે દક્ષિણમાં ઉકાળવામાં આવ્યું. તે 8 માર્ચ 1909ના રોજ કીલ પરત આવી હતી, જ્યાં કેઝેડએસ કાર્લ શૌમેને માસને રાહત આપી હતી. તેનું ત્રીજું મોટું ક્રૂઝ 2 જૂન 1909ના રોજ શરૂ થયું, પ્રથમ નોર્વેની મુલાકાત સાથે, ત્યારબાદ વિદેશ જવાની તૈયારીઓ કરવા માટે કુક્સહેવન અને પછી વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા. વિલ્હેલ્મશેવનથી, તે ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ આગળ વધી, રસ્તામાં મડેઇરામાં ફંચલ અને કેનેરીઝમાં ટેનેરાઈફમાં રોકાઈ. તેણીએ ફરીથી એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની મુલાકાત લઈને પૂર્વીય ભૂમધ્ય સુધી ઉકાળ્યું, જ્યાં તેમણે લેવન્ટમાં બંદરો સાથે શહેરમાં મોટી આગ પછી સહાય કરી. તેઓ 28 માર્ચ 1910ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન પાછા આવ્યા, જ્યાં તેઓ 2 મે સુધી ચાલેલા સમારકામ માટે ડ્રાય ડોકમાં ગયા હતા. તે પછી તે કીલ ગઈ, જ્યાં તેણી 20 જુલાઈના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં સમાપ્ત થયેલી નોર્વેના પાણીમાં ટૂંકી તાલીમ ક્રૂઝ માટે કેડેટ્સના અન્ય ક્રૂને લઈ ગઈ. 1 ઓગસ્ટ 1910ના રોજ, તેણી વિદેશમાં તેની આગામી મોટી સફર માટે રવાના થઈ; અગાઉના વર્ષોમાં રસ્તામાં અસંખ્ય સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થતો હતો તેનાથી વિપરીત, જહાજ સીધા જ એક વિશેષ દૂત સાથે મેક્સિકો તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં, તેણી લાઇટ ક્રુઝરને મળી, જે દક્ષિણ અમેરિકાના દરિયાકાંઠે ફરતી હતી. સ્પેનથી મેક્સિકોની આઝાદીની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં બંને જહાજોએ જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ મેક્સિકોના વેરાક્રુઝમાં રાજદૂતને ઉતાર્યા; તેઓ મેક્સિકોના રાષ્ટ્રપતિને મળવા ગયા. 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જહાજ જર્મન સંશોધક અને ભૂગોળવેત્તા એલેક્ઝાન્ડર વોન હમ્બોલ્ટના સ્મારકના અનાવરણ માટે હાજર હતું, જેમણે 1803-1804 માં મેક્સિકોના મોટા ભાગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ આ સ્મારક મેક્સિકોને દાનમાં આપ્યું હતું. ઘરે પરત ફરતા પહેલા 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ કેરેબિયન સમુદ્રમાં ફરવા માટે તે 13 માર્ચ 1911ના રોજ કીલ પહોંચ્યો હતો. ત્યારબાદ તેઓ ડેન્ઝિગ ગયા, જ્યાં તેમને 28 માર્ચના રોજ અન્ય વ્યાપક આધુનિકીકરણ માટે સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં તેના મુશ્કેલીજનક નિકલૌસ બોઇલરોને આધુનિક મરીન-પ્રકારનાં બોઇલરો સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે, અને આ સમયે તેની ત્રીજી ફનલ દૂર કરવામાં આવી હતી. 1913 માં કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને અનામત કાફલામાં સોંપવામાં આવી હતી, કમિશનની બહાર રહી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને સક્રિય સેવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શરૂઆતમાં તે માત્ર બોઈલર રૂમના કર્મચારીઓ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે સક્રિય કરવામાં આવી હતી. (કોર્વેટ કેપ્ટન) એડવર્ડ બાર્ટલ્સ દ્વારા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં, તેણીને 4 થી 27 ઓગસ્ટ સુધી સંક્ષિપ્તમાં કેઝેડએસ મેક્સ શ્લિચ્ટની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1915 માં તાલીમ નિરીક્ષણાલયની પુનઃસ્થાપના બાદ, જે સંઘર્ષની શરૂઆતમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તે બાલ્ટિકમાં તેની જૂની તાલીમ ફરજો પર પાછા ફર્યા. તે સમયે, તેઓ કીલથી ફ્લેન્સબર્ગ ગયા, જ્યાં તેઓ યુદ્ધના અંત સુધી રહ્યા. કેઝેડએસ અર્ન્સ્ટ-ઓલ્ડવિગ વોન નાટ્ઝમરે તે સમયે જહાજની કમાન સંભાળી હતી, પરંતુ તેઓ માત્ર ચાર મહિના સુધી જહાજમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેમના સ્થાને કેઝેડએસ વિલ્હેમ ગોએત્ઝે આવ્યા હતા. 25 જાન્યુઆરી, 1920ના રોજ તેણીને ચેપ લાગ્યો હતો અને થોડા સમય માટે હેમ્બર્ગમાં પોલીસ માટે બેરેક જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 1921માં હારબર્ગમાં ભંગાર માટે તેણીનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન ડેન્ઝિગ 1897 માં બાંધવામાં આવેલા વિક્ટોરિયા લુઇસ-વર્ગના જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો