SMS Victoria Louise
એસ. એમ. એસ. તેમના સંરક્ષિત જહાજોના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું, જે 1890ના દાયકાના અંતમાં જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1895માં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવી હતી, માર્ચ 1897માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1899માં જર્મન કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ કૈસર વિલ્હેમ બીજાની પુત્રી પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા લુઇસના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ બે 21 સે. મી. ની બંદૂકો અને આઠ 15 સે. મી. ની બંદૂકોથી સજ્જ હતું અને તેની મહત્તમ ઝડપ હતી. તેમણે પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ સાત વર્ષ સુધી નૌકાદળ સાથે સેવા આપી હતી. આ સમય દરમિયાન, તેમણે 1901માં રાણી વિક્ટોરિયાના અંતિમ સંસ્કાર દરમિયાન જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 1906માં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1908 પછી તેનો ઉપયોગ નૌકાદળના કેડેટ્સ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1909માં તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લીધી હતી અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેમને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1914માં બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા તેણી પર નિષ્ફળ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને વર્ષના અંતે તેણીને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેણીનો ઉપયોગ બાકીના યુદ્ધ માટે ડેન્ઝિગ સ્થિત માઇનલેયર અને બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1919 માં વેચવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે માલવાહકમાં રૂપાંતરિત થઈ હતી, જોકે તેમણે 1923 સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણીને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. 1890 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જર્મન નૌકાદળના કમાન્ડ માળખાના ઘટકો કાફલાની વિવિધ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે કયા પ્રકારનું ક્રુઝર બનાવવું જોઈએ તેની સાથે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. (આર. એમ. એ.-ઇમ્પીરીયલ નેવી ઓફિસ) એ તેમને ટેકો આપવા માટે આસપાસના મોટા જહાજો અને નોંધપાત્ર રીતે નાના જહાજોનું સંયોજન બનાવવાનું પસંદ કર્યું હતું, જ્યારે (નેવલ હાઈ કમાન્ડ) એ દલીલ કરી હતી કે જહાજોનું એકસમાન દળ પ્રાધાન્યક્ષમ છે. આ પ્રસંગે, આર. એમ. એ. એ આ દિવસ ઉજવ્યો હતો અને 1895માં 6,000 ટનના ત્રણ ક્રૂઝર્સને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ મોટા એસ જેવા દેખાતા હતા, જે એક જ સમયે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે ઓછા સ્કેલ પર. નવા ક્રૂઝર્સ ફ્લીટ ક્રૂઝર્સ તરીકે અસંતોષકારક સાબિત થયા, કારણ કે તેઓ ખૂબ ધીમા હતા અને તેમની પાસે પૂરતા પ્રમાણમાં બખ્તર રક્ષણનો અભાવ હતો. તેમ છતાં તેઓએ વિદેશી ક્રૂઝર્સ તરીકે અને પછીથી તાલીમ જહાજો તરીકે સારી સેવા પૂરી પાડી. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. ડિઝાઇન મુજબ, તેણી વિસ્થાપિત થઈ, અને સંપૂર્ણ ભાર પર, તેણીનું વિસ્થાપન વધ્યું. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં ત્રણ ઊભી 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જેમાં 12 કોલસા આધારિત ડુરર બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હોય છે. તેના એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની ટોચની ઝડપ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ જહાજની રેન્જ લગભગ હતી. તેમની પાસે 31 અધિકારીઓ અને 446 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. આ જહાજ બે એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જેમાં એક આગળ અને એક પાછળની હતી. બંદૂકો દરેકને 58 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, અને તેમની પાસે બંદૂકની શ્રેણી હતી. તેમાં આઠ એસ. કે. એલ./40 તોપોની ગૌણ બેટરી પણ હતી. ચારને સિંગલ ટિરેટ્સ એમિદશીપ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય ચારને મુખ્ય તૂતકમાં કેસમેટમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, બે કોનિંગ ટાવરની બાજુમાં અને અન્યને મુખ્ય માસ્ટની બાજુમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ બંદૂકોની શ્રેણી હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, તેણીએ દસ એસકે એલ/35 બંદૂકો વહન કરી હતી. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને દસ મેક્સિમ મશીન તોપ દ્વારા ગોળાકાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી આઠ ટોર્પિડોઝ સાથે ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતી, બે લોન્ચર બ્રોડસાઇડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજું ધનુષમાં હતું, જે તમામ જળરેખાની નીચે હતું. જહાજ ક્રુપ બખ્તરથી સુરક્ષિત હતું; તેમનો તૂતક આડી બાજુએ ઢાળવાળી બાજુઓ સાથે જાડા હતા. તેના મુખ્ય અને ગૌણ બૅટરી બુર્જની બાજુઓ 10 સે. મી. જાડી હતી અને ગૌણ કેસમેટમાં સમાન સ્તરનું રક્ષણ હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ 15 સે. મી. જાડી હતી. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1903ને કરાર નામ "એલ" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 9 એપ્રિલ 1896ના રોજ બ્રેમેનમાં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 29 માર્ચ 1897ના રોજ ઓલ્ડેનબર્ગના ગ્રાન્ડ ડ્યુક ફ્રેડરિક ઑગસ્ટસ બીજાની હાજરીમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેમણે સમારોહ દરમિયાન ભાષણ આપ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 20 ફેબ્રુઆરી 1899ના રોજ જર્મન નૌકાદળમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. જહાજના પ્રથમ કમાન્ડર (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) હ્યુગો વેસ્ટફાલ હતા, જેમણે તેમના કમિશનિંગથી 11 સપ્ટેમ્બર સુધી દરિયાઈ પરીક્ષણોના સંચાલનની દેખરેખ રાખી હતી. તે સમયે, જહાજને અસ્થાયી રૂપે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) માં સુધારાઓ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. 22 ઓગસ્ટ 1900ના રોજ વધારાના પરીક્ષણો માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે હવે કેઝેડએસ હંસ મેયરના આદેશ હેઠળ છે. આ પરીક્ષણો 21 ડિસેમ્બર સુધી ચાલ્યા હતા, ત્યારબાદ તેમાં નાના સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 28 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ, પ્રિન્સ હેઇનરિચની આગેવાની હેઠળના સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા, જે 1901માં રાણી વિક્ટોરિયાના અંતિમ સંસ્કારમાં ભાગ લેવા બ્રિટન ગયા હતા. આ મુલાકાત 7 ફેબ્રુઆરી સુધી ચાલી હતી. 20 એપ્રિલના રોજ તેમને I બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 28 ફેબ્રુઆરી 1903 સુધી રહ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, જહાજ સ્ક્વોડ્રન અને ફ્લીટ કવાયતની વાર્ષિક તાલીમ દિનચર્યામાં ભાગ લેતું હતું. કેઝેડએસ રાયમંડ વિંકલરે એપ્રિલથી સપ્ટેમ્બર 1901 સુધી જહાજના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી. ઓક્ટોબર 1901 અને માર્ચ 1902માં, તેમણે થોડા સમય માટે (આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટ) સાથે સેવા આપી હતી, જોકે તે સમયગાળા દરમિયાન તેઓ ઔપચારિક રીતે I સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1902ની શરૂઆતમાં જ્યારે બાકીના સ્ક્વોડ્રને બ્રિટનની મુલાકાત લીધી ત્યારે આ જહાજ પોતાના જ પાણીમાં રહ્યું હતું. તે વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, (એફ. કે.-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) જોહાન્સ મર્ટને વહાણની કમાન સંભાળી, તે પછીના વર્ષ સુધી તે પદ પર રહ્યા. 1902ની પાનખરમાં હાથ ધરવામાં આવેલા વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચ દરમિયાન, જર્મન કાફલાના મુખ્ય જાસૂસી એકમ, આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના ભાગ રૂપે હળવા ક્રુઝર અને એવિસો સાથે સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. (રીઅર એડમિરલ) લુડવિગ બોર્કેનહેગન, તે સમયે I સ્ક્વોડ્રનના ડેપ્યુટી કમાન્ડર, 23 નવેમ્બરથી 14 ડિસેમ્બર 1902 સુધી તેમના ફ્લેગશિપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. 1 માર્ચ 1903ના રોજ, સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સાથે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ એટલાન્ટિકમાં ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો જે સ્પેન સુધી ગયો હતો, જ્યાં તેણીએ વિગોની મુલાકાત લીધી હતી. 26 થી 30 ઓક્ટોબર દરમિયાન યોજાયેલી કાફલાની કવાયત દરમિયાન, જહાજ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ માટે સ્ટેન્ડ તરીકે સેવા આપતું હતું, જે તે સમયે સમારકામ હેઠળ હતું. તેમણે તે કવાયત માટે II બેટલ સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર (વાઇસ એડમિરલ) અર્ન્સ્ટ ફ્રિટ્ઝના ફ્લેગશિપ તરીકે કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં 30 નવેમ્બરથી 12 ડિસેમ્બર સુધી યોજાયેલા કવાયતના અનુગામી રાઉન્ડ માટે આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં પરત ફર્યા. કવાયતના સમાપન પછી, તેણી વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણીને ફરીથી સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1906 માં, જહાજ કીલમાં આધુનિકીકરણ માટે ગોદીમાં ગયું. 1908માં ડ્રાયડોકમાંથી બહાર આવ્યા પછી, તેમણે નૌકાદળના કેડેટ્સ અને એપ્રેન્ટિસ નાવિકો માટે તાલીમ જહાજ તરીકે સેવા આપી હતી. તેણીને જૂના સ્ક્રૂ કાર્વેટને બદલવા માટે 2 એપ્રિલના રોજ ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણીને તાલીમ આદેશ સોંપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે યુદ્ધ જહાજોની યાદીમાં રહી હતી, તાલીમ જહાજોની યાદીમાં નહીં. એફ. કે. ફ્રાન્ઝ મોવેએ સેવામાં પરત ફર્યા બાદ જહાજની કમાન સંભાળી હતી. , જે હવે કીલમાં સ્થિત છે, તેણીની ભલામણ પછીના અઠવાડિયામાં બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં ટૂંકી સફરની શ્રેણી પર ગઈ હતી. જુલાઈ 1908માં તેમણે એક મોટી વિદેશી સફર શરૂ કરી હતી; તેમના તાલીમાર્થીઓના ક્રૂ ઉપરાંત, તેમણે ઊંચાઈ પરના ફુગ્ગાઓ સાથે વાતાવરણીય સંશોધન હાથ ધરવા માટે એક વૈજ્ઞાનિક આયોગનું સંચાલન કર્યું હતું. જ્યારે મડેઈરા, પોર્ટુગલ અને કેનેરી ટાપુઓમાં ટેનેરાઈફમાં, જહાજ પરના આયોગે 28 જુલાઈ અને 2 ઓગસ્ટની વચ્ચે બલૂન પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. તેમાંથી એક ગુબ્બો ઊંચાઈએ પહોંચ્યો હતો. વૈજ્ઞાનિકો 5 ઓગસ્ટના રોજ ઉતર્યા અને ત્યારબાદ જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ફરવા લાગ્યું. ત્યાં જાન્યુઆરી 1909માં તેઓ ઇટાલીના મેસિના ગયા હતા, જ્યાં તેઓ મોટા ભૂકંપ પછી શહેરને સહાય પૂરી પાડવા માટે તેમની બહેન સાથે જોડાયા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ ફરી ક્રૂઝ શરૂ કરી, જે 10 માર્ચે તેણીના કીલ પરત ફરવાની સાથે સમાપ્ત થઈ. આ જહાજએ ઓગસ્ટ 1909માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જવાના માર્ગમાં એઝોર્સમાંથી પસાર થઈને વિદેશમાં અન્ય એક મોટી સફર શરૂ કરી હતી. તેઓ 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ પહોંચ્યા, જ્યાં તેઓ લાઇટ ક્રૂઝર્સને મળ્યા અને અનુક્રમે 13 અને 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમની સાથે જોડાયા. ત્યાં, મોવેના એકંદર આદેશ હેઠળ, સ્ક્વોડ્રને હડસન-ફુલ્ટન ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો, જે 26 સપ્ટેમ્બરથી 9 ઓક્ટોબર સુધી ચાલી હતી. (ગ્રાન્ડ એડમિરલ) હંસ વોન કોએસ્ટર જર્મનીના સત્તાવાર પ્રતિનિધિ હતા, અને તેમણે સમારંભોના સમયગાળા દરમિયાન જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ ફરકાવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમના સમાપન પછી, તેઓ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં તાલીમ ક્રૂઝ માટે રવાના થયા હતા, જે 10 માર્ચ 1910ના રોજ કીલ પરત ફરવાની સાથે સમાપ્ત થયું હતું. એપ્રિલમાં, કેઝેડએસ હોર્સ્ટ વોન હિપ્પેલે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 1910ના મધ્યમાં, 11 ઓગસ્ટના રોજ તે વર્ષની તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરતા પહેલા વિલ્હેલ્મશેવન ગયા. તે વર્ષે, તે ફરી એકવાર ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ગઈ, અને સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબરમાં, તે કોર્ફુમાં રોકાઈ, જ્યાં તેના ક્રૂ એચિલીયન મહેલમાં એક પ્રતિમાની સ્થાપના માટે હાજર હતા, જે કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ 1907માં ખરીદી હતી. આ જહાજ 7 માર્ચ 1911ના રોજ કીલ પરત ફર્યું હતું, જ્યાં તે થોડા સમય માટે સમારકામ માટે શિપયાર્ડમાં ગઈ હતી. ત્યારબાદ તેઓ તાજેતરમાં ખોલવામાં આવેલી મુર્વિક નેવલ સ્કૂલની મુલાકાત લેવા માટે ફ્લેન્સબર્ગ ગયા હતા. ત્યાં, તેમણે બાલ્ટિકમાં તાલીમ ક્રૂઝ માટે નૌકાદળના કેડેટ્સના અન્ય ક્રૂની શરૂઆત કરી, ત્યારબાદ નોર્વેના પાણીની સફર કરી. બેલેસ્ટ્રાન્ડ, નોર્વેમાં વિરામ દરમિયાન, વિલ્હેલ્મ II દ્વારા તેણીની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી, જે તેમની વાર્ષિક નોર્વેજીયન ક્રૂઝ પર હતા. ત્યાંથી, તેણીએ વિદેશી તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી, જેમાં આઇસલેન્ડ, ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. જહાજ 4 માર્ચ 1912ના રોજ કીલમાં પાછું પહોંચ્યું અને તે પછીના મહિને, કેઝેડએસ થિયોડોર ફ્રીએ હિપ્પેલને મુક્ત કર્યો. જૂનમાં તેમણે સ્વીડનના સ્ટોકહોમની મુલાકાત લીધી હતી. 10 ઓગસ્ટના રોજ 1912ના તાલીમ ક્રૂઝ માટે રવાના થયા; ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં તેઓ બેલ્જિયમના એન્ટવર્પમાં રોકાયા, જ્યાં રાજા આલ્બર્ટ પહેલાએ જહાજની મુલાકાત લીધી હતી. ત્યાંથી તેમણે ઉત્તર અમેરિકા અને વેસ્ટ ઈન્ડિઝના વિવિધ બંદરોની મુલાકાત લેવા માટે એટલાન્ટિક પાર કર્યું હતું. 31 ઓક્ટોબરથી 8 નવેમ્બર સુધી, તેઓ મેક્સિકોના વેરાક્રુઝ ખાતે પડ્યા હતા, જ્યાં તેમણે મેક્સિકન ક્રાંતિ દરમિયાન આ વિસ્તારમાં જર્મન નાગરિકોનું રક્ષણ કર્યું હતું. આ જહાજ 10 માર્ચ 1913ના રોજ કીલ પરત ફર્યું હતું. છેલ્લી વિદેશી તાલીમ ક્રૂઝ 11 ઓગસ્ટના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે શરૂ થઈ હતી અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ગઈ હતી. ડિસેમ્બરમાં, ગ્રીસના પિરિયસમાં રોકાયા; ત્યાં રાજા કોન્સ્ટેન્ટાઇન પ્રથમ અને તેમની પત્ની સોફિયા, વિલ્હેલ્મ બીજાની બહેને ક્રૂઝર પર નાતાલની ઉજવણી કરી. આ જહાજ 5 માર્ચ 1914ના રોજ કીલ પરત ફર્યું હતું, જ્યાં એફ. કે. હ્યુગો ડોમિનિકે 1 જૂનના રોજ શરૂ થયેલી અને જુલાઈ કટોકટીની વચ્ચે 27 જુલાઈના રોજ સમાપ્ત થયેલી અન્ય બાલ્ટિક સફર શરૂ કરતા પહેલા ફ્રીની જગ્યા લીધી હતી. 28 જુલાઈ 1914ના રોજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં કેડેટ્સને તાલીમ આપવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. એકમ કામગીરી માટે તૈયાર થયા પછી, જહાજોને ડોર્નબશ અને મોન, ડેનમાર્ક વચ્ચેની લાઇન પર પેટ્રોલિંગ ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. 17 ઓક્ટોબરના રોજ 09:00 પછી ટૂંક સમયમાં, નોએલ લોરેન્સની આગેવાની હેઠળની બ્રિટિશ સબમરીનએ 100 કિમીની રેન્જમાં ટોરપીડો ફેંકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જોકે, ટોરપિડો ખૂબ ઊંડાણમાં દોડ્યો અને ચૂકી ગયો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, નૌકાદળના આદેશે નિર્ણય લીધો કે વર્ગના જહાજોના ખૂબ જ નબળા બખ્તર રક્ષણમાં આગળની પ્રવૃત્તિને બાકાત રાખવામાં આવી હતી અને 28 ઓક્ટોબરના રોજ એકમને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીને ડેન્ઝિગ ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને 1 થી 7 નવેમ્બરની વચ્ચે નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. 7મી તારીખે તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેને માઇનલેયરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ ડેન્ઝિગમાં બેરેક્સ જહાજ તરીકે પણ થતો હતો. યુદ્ધમાં જર્મનીની હાર બાદ, નૌકાદળના વડાએ 4 જુલાઈ 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હડતાળ પાડવાનો આદેશ જારી કર્યો હતો, જે 1 ઓક્ટોબરથી અસરકારક બન્યો હતો. તેણીને નોર્ડડ્યુચર ટિફબાઉ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને 1920માં માલવાહક જહાજમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ બદલીને તેના દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ આ ક્ષમતામાં માત્ર થોડા સમય માટે જ સેવા આપી હતી; તેણીને 1923 માં ડેન્ઝિગમાં ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બ્રેમેન (રાજ્ય) માં બનેલા વિક્ટોરિયા લુઇસ-વર્ગના જહાજો 1897ના જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો