SMS Sachsen
એસ. એમ. એસ. એ જર્મન (શાહી નૌકાદળ) ના ચાર આયર્નક્લાડ્સના તેના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું. તેણીની બહેનપણીઓ હતી, અને. સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણીને એપ્રિલ 1875માં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, 21 જુલાઈ 1877ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 21 ઓક્ટોબર 1878ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ વ્યક્તિગત ખુલ્લા માઉન્ટોમાં છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. જ્યારે જર્મન નૌકાદળ મુખ્યત્વે ફ્રેન્ચ અથવા રશિયન કાફલાઓ સામે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ સાથે સંબંધિત હતું ત્યારે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ તેની સક્રિય કારકિર્દી દરમિયાન નિયમિત નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લેતું હતું. 1901માં તેણીની આવી છેલ્લી નૌકાદળની કવાયતમાં, તેણીએ અકસ્માતે એવિસોને ટક્કર મારી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. પછીના વર્ષે, તેને અનામત રાખવામાં આવી હતી, અને 1911 માં, તેનો ઉપયોગ કાફલા માટે લક્ષ્ય હલ્ક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મનીની હાર બાદ આખરે 1919માં આ જહાજને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન આ વર્ગ શાહી નૌકાદળના પ્રથમ વડા જનરલ આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશના કાર્યકાળ હેઠળ બાંધવામાં આવેલ મૂડી જહાજોનું પ્રથમ જૂથ હતું. સ્ટોશે જર્મન કાફલા માટે દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ વ્યૂહરચનાની તરફેણ કરી હતી, અને 1960 ના દાયકાનો હેતુ કિલ્લેબંધીવાળા બંદરોથી કામ કરવાનો હતો, જ્યાંથી તેઓ અવરોધિત કાફલાઓ પર હુમલો કરી શકે. તેઓ સેવામાં વિવાદાસ્પદ સાબિત થયા, કારણ કે ટીકાકારોએ તેમની નબળી સીકીપિંગ, ભારે દરિયામાં ફરવાની વૃત્તિ અને અગાઉના સશસ્ત્ર ફ્રિગેટ્સની તુલનામાં ઓછી ઝડપ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. તે જર્મન નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ મોટું, બખ્તરબંધ યુદ્ધ જહાજ હતું જે પ્રોપલ્શન માટે સંપૂર્ણપણે એન્જિન પર નિર્ભર હતું. આ જહાજ એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં આગળનું બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતું. તે બે 3-સિલિન્ડર સિંગલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેને આઠ કોલસા આધારિત ડુરર બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બોઇલરોને અસામાન્ય ચોરસ ગોઠવણીમાં ચાર ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. વહાણની ટોચની ઝડપ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં 32 અધિકારીઓ અને 285 ભરતી કરાયેલા પુરુષોનો સમાવેશ થતો હતો, જોકે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે તેમાં અન્ય 7 અધિકારીઓ અને 34 માણસો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણી છ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી, જેમાંથી બે કોનિંગ ટાવરની આગળ ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ-માઉન્ટેડ હતી અને બાકીના ચાર માઉન્ટ થયેલ એમિડશીપ્સ, ખુલ્લી બાર્બેટમાં સિંગલ માઉન્ટ્સ પર પણ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ ટોર્પિડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે છ એલ/24 બંદૂકો અને આઠ હોચકિસ રિવોલ્વર તોપોથી પણ સજ્જ હતું. તેનું બખ્તર ઘડાયેલા લોખંડથી બનેલું હતું, અને સશસ્ત્ર સિટાડેલ એમિદશીપ્સમાં કેન્દ્રિત હતું. આ બખ્તર બખ્તરબંધ કિલ્લાથી લઈને તૂતકની વચ્ચે હતું. બાર્બેટ બખ્તર 254 મીમી ઘડાયેલા લોખંડનું હતું જે 250 મીમી સાગ દ્વારા સમર્થિત હતું. 1896-1897 માં ફેરફારોનું વ્યાપક આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્રૂ, બોઇલર અને એન્જિન સહિત જહાજની સમગ્ર પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને નવા ઉપકરણો સાથે બદલવામાં આવી હતી. એક-વિસ્તરણ એન્જિનને સંયોજન એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા જે ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રદાન કરતા હતા. લાકડાના બાંધકામને સ્ટીલથી બદલવામાં આવ્યું હતું અને જહાજને સ્ટીલ દ્વારા હળવું કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર ફનલને એક જ ઢગલામાં ગોઠવવામાં આવી હતી અને એક નવો કોનિંગ ટાવર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે નિકલ-સ્ટીલ દ્વારા સુરક્ષિત હતો. ગૌણ બૅટરીમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતોઃ 8.7 સે. મી. બંદૂકોને 8.8 સે. મી. એસ. કે. એલ./30 ઝડપી ગોળીબાર બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી અને આઠ 3.7 સે. મી. મશીન ગનને ચાર નવા મોડેલો સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1 મે 1897 ના રોજ, જહાજને પરીક્ષણો માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે દરમિયાન જહાજ પહોંચ્યું હતું. શાહી નૌકાદળ દ્વારા 23 જૂન 1874ના રોજ કરાર નામ "બી" હેઠળ સેવા ઇતિહાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે જહાજ કાફલામાં એક નવો ઉમેરો હતો. તે સ્ટેટીનમાં એ. જી. વલ્કન શિપયાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવી હતી; તે તે શિપયાર્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ આયર્નક્લાડ હતી. તેણીની કમાન 1875માં યાર્ડ નંબર 74 હેઠળ નાખવામાં આવી હતી. આ જહાજ 21 જુલાઈ 1877ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને લોન્ચિંગ સમારોહમાં સ્ટોશે ભાષણ આપ્યું હતું. તેણીને 20 ઓક્ટોબર 1878ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ પ્રારંભિક દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા જે નવેમ્બર સુધી ચાલ્યા હતા, જોકે તેણીનું શસ્ત્રાગાર હજુ સુધી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ પરીક્ષણો માળખાકીય સુધારાઓની જરૂરિયાત દર્શાવે છે, અને તેથી તેણીને કામ હાથ ધરવા માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી; તેણીની બંદૂકો તે સમયગાળા દરમિયાન ફીટ કરવામાં આવી હતી. માર્ચથી જુલાઈ 1879 દરમિયાન કમિશનના બીજા સમયગાળા દરમિયાન પરીક્ષણોનો બીજો રાઉન્ડ આવ્યો; આ પરીક્ષણો દરમિયાન, જહાજની કમાન (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) વિલ્હેલ્મ વોન વિકેડ દ્વારા માર્ચથી મે સુધી અને પછી કેઝેડએસ પોલ ઝિર્ઝો દ્વારા મે થી જુલાઈ સુધી કરવામાં આવી હતી. અન્ય ત્રણ વર્ગના જહાજોનું કામ વધુ અનુભવ મેળવવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી જ્યારે અન્ય જહાજો બાંધકામ હેઠળ હતા ત્યારે કોઈપણ ખામીઓ સુધારી શકાય. આખરે 1880 માં નિયમિત સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, જર્મન કાફલાના તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા. તેણીને 15 એપ્રિલના રોજ વર્ષની તાલીમ કવાયત માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ શિયાળા માટે સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, જર્મન કાફલાને મુખ્યત્વે ફ્રાન્સ અને રશિયા સામે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમને ખંડીય યુદ્ધમાં સૌથી સંભવિત દુશ્મનો માનવામાં આવતા હતા. 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જહાજમાં થોડી વધુ પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી, કારણ કે જહાજમાં વધુ સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને 15 ફેબ્રુઆરીથી 12 મે 1882 સુધી વધુ પરીક્ષણ માટે ટૂંક સમય માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેણીની મુખ્ય બંદૂકોના પ્રથમ ગોળીબારનો સમાવેશ થાય છે. કેઝેડએસ મેક્સ વોન ડેર ગોલ્ટ્ઝે કમિશનમાં આ ટૂંકા સમયગાળા દરમિયાન તેના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, રશિયા સાથેના વધતા તણાવને કારણે નૌકાદળના આદેશમાં વધુ આક્રમક વિચારસરણીની આકસ્મિકતાઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. આ વાર્ષિક ઉનાળાના કાફલાના કવાયત માટેનો આધાર હતો, જેમાં ભાગ લીધો હતો. 22 એપ્રિલ 1884ના રોજ (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) ફ્રેડરિક વોન પાવેલ્ઝના આદેશ હેઠળ જહાજને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, બીજી વખત તે તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવાની હતી. તે સમય સુધીમાં, તેણીની ત્રણેય બહેનો પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી અને એક સમાન વિભાગ તરીકે સેવા આપવા માટે તૈયાર હતી. નૌકાદળની કવાયત પૂર્ણ થયા બાદ, 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણીને ફરીથી સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેમને 1885 માટે બાલ્ટિક સમુદ્રના અનામત વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા અને 1886ની શરૂઆતમાં તેઓ સેવામાંથી બહાર રહ્યા હતા, પરંતુ તેમની બહેનને એન્જિનને નુકસાન થયા પછી, 15 મેના રોજ તેમને તે વર્ષના તાલીમ ચક્ર માટે બદલવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીના કપ્તાન કેઝેડએસ કાર્લ ઓગસ્ટ ડિનહાર્ડ હતા. સપ્ટેમ્બરમાં કવાયતના અંત પછી રિઝર્વ ડિવિઝનમાં પાછા ફરવા માટે તેણીને ફરીથી બરતરફ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે આ સમયગાળા દરમિયાન કીલમાં તૈનાત રક્ષક જહાજ તરીકે કાર્યરત રહી હતી. તે સમયે, કેઝેડએસ ફ્રાન્ઝ વોન કિકબુશે ડિનહાર્ડને કમાન્ડમાંથી મુક્ત કર્યા હતા. જૂન 1887માં, તેઓ કૈસર વિલ્હેમ નહેરના નિર્માણની શરૂઆતના સમારંભોમાં હાજર રહ્યા હતા, જે કીલને ઉત્તર સમુદ્ર સાથે જોડવાની હતી. કીલ રક્ષક જહાજ તરીકેનો તેમનો કાર્યકાળ નવેમ્બર 1887 માં સમાપ્ત થયો, અને તે રિઝર્વ ડિવિઝનમાં નિષ્ક્રિય જહાજ બની ગઈ. 4 એપ્રિલથી 28 મે 1888 સુધી સંક્ષિપ્ત કમિશન સિવાય, તે પછીના વર્ષના મોટાભાગના સમય માટે સેવામાંથી બહાર રહી, ફરીથી કિકબશના આદેશ હેઠળ. 1 મે 1889 ના રોજ, કીલમાં ફરી એકવાર રક્ષક જહાજ તરીકે રાહત મળી, અને તેણે તે વર્ષે કાફલાની કવાયતમાં પણ ભાગ લીધો. કેઝેડએસ ઓટ્ટો વોન ડાઇડેરિચ તે વર્ષે જહાજના કપ્તાન બન્યા હતા. તેમણે કોવેસ રેગાટ્ટામાં ભાગ લેવા માટે પોર્ટ્સમાઉથની સદ્ભાવના મુલાકાતમાં ભાગ લીધો હતો. ઇંગ્લેન્ડની યાત્રા બાદ, અને બાકીના કાફલાએ વાર્ષિક ઉનાળાની કવાયતોનું સંચાલન કર્યું હતું. ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બરમાં જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને નિષ્ક્રિય અનામતમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. 1891 માં, જર્મન નૌકાદળે શિયાળાના મહિનાઓમાં કાફલાને નિષ્ક્રિય કરવાની પ્રથા બંધ કરી દીધી અને તેના બદલે ફ્રન્ટ-લાઇન એકમોને કાયમી સક્રિય ફરજ પર રાખ્યા. બે ચાર જહાજ વિભાગો બનાવવા માટે કાફલાનું પુનર્ગઠન પણ કરવામાં આવ્યું હતું. અને તેમની બહેનોને 1892માં (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) હંસ વોન કોએસ્ટરના આદેશ હેઠળ I વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, કે. કે. કાર્લ વોડ્રિગે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. એપ્રિલમાં વાર્ષિક ફ્લીટ ટ્રેનિંગ ક્રૂઝનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉનાળાના કાફલાની કવાયત, જે ઓગસ્ટના મધ્યથી સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં થઈ હતી, તે 1894 સુધી હંમેશા ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રક્ષણાત્મક ક્રિયાઓ પર કેન્દ્રિત હતી. 1892માં સામાન્ય પ્રવૃત્તિઓમાં મે થી નવેમ્બર સુધી કાફલાના ટોરપીડો તાલીમ જહાજ તરીકે કામચલાઉ કાર્યકાળ દ્વારા વિક્ષેપ પડ્યો હતો; તે ભૂમિકામાં સામાન્ય જહાજ, સ્ક્રૂ કાર્વેટ, તે સમયે સમયાંતરે જાળવણી હેઠળ હતું. ટોરપિડો સ્કૂલ સાથે સેવા આપતી વખતે, તેમણે સપ્ટેમ્બરમાં નોર્વેના અરેન્ડલ ખાતે ટોરપિડો ટેસ્ટ ફાયરિંગમાં ભાગ લીધો હતો. ઓક્ટોબરમાં, કે. કે. હ્યુગો ઝેયે વોડ્રિગને જહાજના કમાન્ડર તરીકે બદલ્યા હતા, જોકે તેમણે માત્ર બે મહિના સુધી સેવા આપી હતી અને ત્યારબાદ તેમના સ્થાને પ્રશિયાના કેઝેડએસ પ્રિન્સ હેઇનરિચ આવ્યા હતા. તે જ સમયે, I વિભાગમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજનું સ્થાન લીધું. તેણી અને બાકીના સ્ક્વોડ્રને બાલ્ટિકમાં જર્મન કાફલાની પ્રથમ શિયાળુ સફરનું સંચાલન કર્યું હતું. તે 1893 સુધી સ્ક્વોડ્રનમાં રહી હતી, જે લાંબા સમય સુધી અણધારી રીતે પસાર થઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1894માં, આ જહાજ ટૂંક સમય માટે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ બની ગયું હતું, કારણ કે પ્રિન્સ હેઇનરિચે પ્રસ્થાન કમાન્ડર કોએસ્ટરનું સ્થાન લીધું હતું. સ્ક્વોડ્રને મે મહિનામાં સ્કોટલેન્ડ અને નોર્વેમાં તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું અને જુલાઈમાં, તે ડેનમાર્કના રાજા ક્રિશ્ચિયન નવમી અને હેસે-કેસેલના લુઇસની પચાસમી લગ્નની વર્ષગાંઠની ઉજવણીના ભાગરૂપે પ્રિન્સ હેઇનરિચને કોપનહેગન, ડેનમાર્ક લઈ ગઈ હતી. તે વર્ષે પાનખર કવાયત માટે, અને તેણીની ત્રણ બહેનોને બીજા વિભાગમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં, દાવપેચ પછી, કેઝેડએસ રુડોલ્ફ રિટમેયરએ પ્રિન્સ હેઇનરિચને જહાજના કમાન્ડર તરીકે મુક્ત કર્યા હતા. માર્ચ 1895માં, તેમણે ઉત્કૃષ્ટ તોપખાના માટે કૈસર (શૂટિંગ પુરસ્કાર) જીત્યો હતો; આ પ્રથમ વર્ષ હતું જ્યારે પુરસ્કાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ જૂનમાં કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ઉદ્ઘાટન સમારોહ માટે હાજર હતું. તેમણે જુલાઈ 1895માં તેમની બહેનને વિભાગીય ધ્વજ તરીકે મુક્ત કરી હતી, કારણ કે તેમને સમયાંતરે જાળવણીની જરૂર હતી. ડિવિઝનલ કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. કાર્લ બેરાન્ડને 23 જુલાઈના રોજ પોતાનો ધ્વજ બદલ્યો હતો. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, કે. એ. ડી. એમ. વોલ્કમાર વોન અર્નિમે બેરાન્ડનનું સ્થાન લીધું; તે સમય સુધીમાં, એકમમાં પાછા ફર્યા હતા, પરંતુ મુખ્ય રહ્યા હતા. ઓક્ટોબરમાં પણ, કે. કે. આલ્ફ્રેડ બ્રુઇઝિંગે રિટમેયરને કમાન્ડર તરીકે બરતરફ કર્યા હતા. તેમણે નૌકાદળના દાવપેચ દરમિયાન શૂટિંગ માટે બીજી વખત જીત મેળવી હતી. ડિસેમ્બરમાં, વિભાગનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, અને માત્ર અને તેની બહેન એકમમાં રહી હતી. તેઓ માર્ચ 1896માં એવિસો અને પછી મે મહિનામાં જૂના લોખંડથી ઢંકાયેલા જહાજ સાથે જોડાયા હતા, જેને સશસ્ત્ર જહાજમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાંના જહાજને ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 19 સપ્ટેમ્બરથી 30 નવેમ્બર સુધી અને પછી 15 ડિસેમ્બર 1896થી 1 માર્ચ 1897 સુધી નવા પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજને બદલીને સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતા બે સમયગાળા જોવા મળ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન, (વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) ઓગસ્ટ વોન થોમસન 4 ઓક્ટોબરના રોજ સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર બન્યા હતા. માર્ચ 1897માં, તેઓ બીજા વિભાગમાં પરત ફર્યા, જ્યાં તેઓ ફરી એકવાર પ્રિન્સ હેઇનરિચનો ધ્વજ બની ગયા. તે વર્ષે, તેણી અને બાકીના I સ્ક્વોડ્રન કે જે વિલ્હેલ્મ II ને રશિયાના સેન્ટ પીટર્સબર્ગની મુલાકાત પર લઈ ગયા હતા. તે બાકીના વર્ષ માટે એકમ સાથે સેવામાં રહી હતી, અને ઓક્ટોબરમાં, હેઇનરિચની જગ્યાએ કે. એ. ડી. એમ. ફેલિક્સ વોન બેન્ડેમેન આવ્યા હતા. તે સમયે, એકમમાં આયર્નક્લાડ અને એવિસોનો સમાવેશ થતો હતો. ટૂંક સમય માટે ઓક્ટોબરથી નવેમ્બર સુધી કે. કે. હ્યુગો પ્લાચ્ટેની કમાન હેઠળ આવ્યા હતા. થોડા સમય માટે, જર્મન સરકારે લ્યુડર્સ અફેરના જવાબમાં હૈતી મોકલવાની શક્યતા પર વિચાર કર્યો, પરંતુ આખરે તેની વિરુદ્ધ નિર્ણય લીધો. વર્ષના અંતે, તેણીને પૂર્વ એશિયા વિભાગને મજબૂત કરવા માટે મોકલવામાં આવતા યુદ્ધ જહાજોમાં ઉપયોગ કરવા માટે તેના ક્રૂને મુક્ત કરવા માટે સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી; આનાથી તેણીની બહેનની જેમ જ પુનર્નિર્માણની પણ મંજૂરી મળી હતી. 1897 માં શરૂ કરીને, વ્યાપક આધુનિકીકરણ માટે કીલમાં (શાહી શિપયાર્ડ) ખાતે ડ્રાય-ડોક કરવામાં આવ્યું હતું જે 1899 ની શરૂઆત સુધી ચાલ્યું હતું. કામ પૂર્ણ થયા પછી, 25 એપ્રિલ 1899ના રોજ તેની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને કેઝેડએસ વાહરેન્ડોર્ફના આદેશ હેઠળ અસ્થાયી રૂપે સક્રિય સેવામાં પરત ફર્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં, (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) વિલ્હેલ્મ કિન્ડ્ટ જહાજના કમાન્ડર બન્યા હતા. તે 31 જાન્યુઆરીથી 26 ફેબ્રુઆરી 1900 સુધી વી. એ. ડી. એમ. પોલ હોફમેનના આદેશ હેઠળ તેનું નામ બદલીને આઈ સ્ક્વોડ્રન રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે 15:45 વાગ્યે-27 ફેબ્રુઆરી-ધુમ્મસવાળું હવામાનમાં કીલની બહાર ધસી ગયું. ગ્રાઉન્ડિંગથી હલના તળિયે ધક્કો લાગ્યો અને તેને ફાડી નાંખ્યું. જો કે, 2 માર્ચના રોજ, જહાજ ભરતીના સમયે આગળ વધી શક્યું હતું. સમારકામ બે અઠવાડિયા સુધી ચાલ્યું. તે મહિનાના અંતમાં, તે નવા બખ્તરબંધ ક્રુઝર સાથે નાની અથડામણમાં સામેલ થઈ હતી. જુલાઈમાં, ક્વિંગ ચાઇનામાં બોક્સર બળવાના જવાબમાં ચાર એસ પૂર્વ એશિયામાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે સ્થાનિક પાણીમાં જર્મન કાફલાનું મોટું પુનર્ગઠન થયું હતું. અને તેની બહેનોને નવા પ્રી-ડ્રેડનૉટ સાથે I ડિવિઝનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેણે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ ડિવિઝનની સ્થાપના આ સમયે કરવામાં આવી હતી, અને ઔપચારિક રીતે તેને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જોકે તે વર્ષે તે I ડિવિઝન સાથે કાર્યરત રહી હતી. તેમણે કે. એ. ડી. એમ. મેક્સ વોન ફિશેલ હેઠળ 18 ડિસેમ્બર 1900થી 5 જાન્યુઆરી 1901 સુધી વિભાગીય ધ્વજ તરીકે સેવા આપી હતી. 1 901 ના મધ્યમાં, જ્યારે વર્ગના યુદ્ધ જહાજો જર્મનીમાં પાછા આવ્યા, અને તેમની બહેનોને II સ્ક્વોડ્રનમાં તબદીલ કરવામાં આવી. ત્યાં, તેઓએ વાર્ષિક પાનખર કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો; 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ કવાયત દરમિયાન, તેમની સાથે અથડાયો. તે ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ ક્રૂને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને કોઈ પણ જહાજને જાનહાનિ થઈ ન હતી. કવાયત દરમિયાન, તેણી અને તેણીની બહેન વચ્ચેથી પસાર થવાનો પ્રયાસ કર્યો. જો કે, સુકાનીએ અંતરનો ખોટો અંદાજ કાઢ્યો અને તેની સામેથી ખૂબ નજીકથી પસાર થયો. ક્રૂઝરને અથડાવવાનું ટાળવા માટે તરત જ રસ્તો બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ જહાજો અથડાઈ ગયા. ઘેટાંના ધનુષે એક મોટું છિદ્ર ફાડી નાખ્યું, જે ધીમે ધીમે ડૂબી જવા લાગ્યું. યુદ્ધજહાજને છીછરા પાણી સુધી ખેંચવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના કેટલાક આંતરિક બલ્કહેડ દબાણ હેઠળ તૂટી પડ્યા હતા અને જહાજ ઝડપથી ડૂબી ગયું હતું. ઓક્ટોબરમાં, વહાણ થોડા સમય માટે કેઝેડએસ મેક્સ વોન બાસની કમાન હેઠળ આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછીના મહિને, કેઝેડએસ ઓગસ્ટ વોન હીરિંગેન દ્વારા તેને રાહત આપવામાં આવી હતી, જે વહાણના છેલ્લા કપ્તાન બનવાના હતા. નૌકાદળે વર્ષના અંતમાં નિવૃત્ત થવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ જ્યારે યુદ્ધ જહાજને જાળવણીની જરૂર પડી ત્યારે તે રદ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી તેણે I સ્ક્વોડ્રનમાં તે જહાજનું સ્થાન લીધું. આ કામચલાઉ વિલંબ સાબિત થયો, અને 3 ફેબ્રુઆરી 1902 ના રોજ, તેણીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવી હતી; સ્ક્વોડ્રનમાં તેણીનું સ્થાન નવા યુદ્ધ જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ શરૂઆતમાં વિલ્હેલ્મશેવનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને અનામતની પ્રથમ શ્રેણીમાં ફાળવવામાં આવ્યું હતું. 1903 માં, તેણીને કીલ લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી 1906 સુધી અનામતની પ્રથમ શ્રેણીમાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને અનામતની બીજી શ્રેણીમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. તે 19 ફેબ્રુઆરી 1910 સુધી અનામત જહાજ તરીકે રહી હતી, જ્યારે તે નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. તે પછીના વર્ષે, 1918ના અંતમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન હાર સુધી કાફલા માટે શ્વાન્સેનના દરિયાકાંઠે લક્ષ્ય હલ્ક તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 5 મે 1919ના રોજ, જર્મન નૌકાદળે જહાજને હેટિંગર કંપનીને વેચી દીધું, જેણે વિલ્હેલ્મશેવનમાં ભંગાર માટે જહાજને તોડી નાખ્યું. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો સાક્સેન-વર્ગના લોખંડથી ઢંકાયેલા 1877 જહાજો 1901માં સ્ટેટિન દરિયાઈ ઘટનાઓમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો