Tosa-class battleship
1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી (IJN) માટે "એઇટ-એઇટ" કાફલાના ભાગ રૂપે બે ડ્રેડનૌટ્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજો અગાઉના જહાજોની મોટી આવૃત્તિઓ હતા, અને તેમાં વધારાની ટ્વીન-ગન બુર્જ હતી. બંને જહાજો 1921 ના અંતમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રથમ જહાજ, તે પૂર્ણ થાય તે પહેલાં વોશિંગ્ટન નેવલ સંધિની શરતો અનુસાર રદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનો ઉપયોગ બંગો ચેનલમાં સ્કટલ થતાં પહેલાં તેની બખ્તર યોજનાની અસરકારકતા ચકાસતા પ્રયોગોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા જહાજના જહાજને એ જ નામના વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. વાહક જહાજએ 1930ના દાયકાના અંતમાં બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન ચીનમાં જાપાની સૈનિકોને ટેકો આપ્યો હતો અને 7 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ પર્લ હાર્બર પરના હુમલામાં અને જાન્યુઆરી 1942માં દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંતમાં રાબૌલ પરના આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો. તે પછીના મહિને તેના વિમાને ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિઝ અભિયાન દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયાના ડાર્વિન પર સંયુક્ત વાહક હવાઈ હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. તે 1942માં મિડવેની લડાઈ દરમિયાન ડૂબી ગઈ હતી. પૃષ્ઠભૂમિ IJNનું માનવું હતું કે જાપાનના સંરક્ષણ માટે આઠ યુદ્ધ જહાજો અને આઠ સશસ્ત્ર જહાજોનો આધુનિક યુદ્ધ કાફલો જરૂરી હતો; સરકારે 1907માં તે વિચારને બહાલી આપી હતી. આ નીતિ આઠ-આઠ ફ્લીટ પ્રોગ્રામની ઉત્પત્તિ હતી, જે આઠ વર્ષથી ઓછી ઉંમરના સોળ કેપિટલ જહાજોની સુસંગત યુદ્ધ લાઇનનો વિકાસ હતો. બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ અને યુદ્ધક્રૂઝર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી નૌકાદળની તકનીકીમાં પ્રગતિએ IJNને અનેક પ્રસંગોએ તેનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવાની ફરજ પાડી હતી, જેને તે "આધુનિક" ગણતો હતો અને, 1911માં, તેણે સુપર ડ્રેડનૌટ્સ અને s માટેના ઓર્ડર સાથે કાર્યક્રમ ફરી શરૂ કર્યો હતો. 1915 સુધીમાં, IJN તેના લક્ષ્ય સુધી અડધો રસ્તો હતો અને વધુ ચાર સુપર ડ્રેડનૌટ્સ ઓર્ડર કરવા માંગતો હતો, પરંતુ ડાયટે આ યોજનાને નકારી કાઢી હતી અને 1916ના બજેટમાં માત્ર ડ્રેડનૉટ અને બે યુદ્ધક્રૂઝર્સને અધિકૃત કરી હતી. પાછળથી તે વર્ષે અમેરિકન રાષ્ટ્રપતિ વુડ્રો વિલ્સને દસ વધારાના યુદ્ધ જહાજો અને છ યુદ્ધક્રૂઝર્સની યોજનાઓની જાહેરાત કરી હતી, અને પછીના વર્ષે ડાયટે વધુ ત્રણ ડ્રેડનૌટ્સને અધિકૃત કર્યા હતાઃ એક સેકન્ડ-અને બે સુધારેલી ડિઝાઇન, તોસા અને કાગા માટે. ડિઝાઇન અને વર્ણન આઇજેએનએ મે 1916માં જટલેન્ડની લડાઈમાંથી શીખેલા પાઠ, બખ્તર સંરક્ષણનું મૂલ્યાંકન કરતા પ્રયોગો અને બ્રિટિશ અને અમેરિકન રાજધાની જહાજોની રક્ષણાત્મક યોજનાઓ પર નવી મેળવેલી માહિતીના પ્રકાશમાં નાગાટો ડિઝાઇનનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કર્યું. આ પાઠો મુખ્ય બંદૂકના બુર્જ અને સામયિકોની વધુ સારી સુરક્ષાની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડે છે, તેમજ ડૂબતી આગ સામે રક્ષણ માટે જાડા તૂતક બખ્તરની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડે છે. ખાણો અને ટોર્પિડો સામે સંરક્ષણની હાલની પદ્ધતિઓ પણ અપૂરતી સાબિત થઈ હતી અને તેમાં સુધારાની જરૂર હતી. ઓક્ટોબર અને 1917 ની શરૂઆતની વચ્ચે અગિયાર નવી ડિઝાઇનને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, તે પહેલાં જહાજ નિર્માણના અધીક્ષક અને આઠ-આઠ કાફલાના જહાજોની મૂળભૂત ડિઝાઇનના પ્રભારી નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ કેપ્ટન યુઝુરૂ હિરાગાએ 12 જૂન 1917 ના રોજ વર્ગના બીજા જહાજ, મુત્સુના બદલામાં બાંધવામાં આવનારી નાગાતો ડિઝાઇન, એ-125 નું ભારે સુધારેલું સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું. જહાજ માટે હિરાગાની ડિઝાઇન નવીનતમ લડાઇ અનુભવ તેમજ બોઈલર ટેકનોલોજીમાં પ્રગતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તેમાં વધારાની ટ્વીન મેઇન-ગન બુર્જ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાં બોઇલરની સંખ્યા 21 થી ઘટાડીને 12 કરીને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલી જગ્યા અને વજનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે શક્તિ સમાન રહી હતી. તેમણે ગૌણ શસ્ત્રસરંજામને 20 બંદૂકોમાંથી ઘટાડીને 16 કરી દીધા; ભારે હવામાન દરમિયાન તેમની આગની કમાન અને ગોળીબાર કરવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે તેમને ડેક ઉપર ખસેડવામાં આવ્યા હતા. વહાણની સુરક્ષા વધારવા માટે તેમણે પટ્ટાના બખ્તરને આડી આગ સામે તેના પ્રતિકારમાં સુધારો કરવા અને નીચલા તૂતકના બખ્તર અને ટોરપિડો બલ્કહેડને જાડું કરવા માટે બહારની તરફ કોણ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. હિરાગાએ જહાજની પાણીની અંદરની સુરક્ષામાં સુધારો કરવા માટે એન્ટી-ટોર્પિડો બલ્જેસ ઉમેરવાની પણ યોજના બનાવી હતી. તેમણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેમનું જહાજ નાગાતો જેટલું વિસ્થાપિત થશે, જો કે તેની કિંમત લગભગ દસ લાખ યેન વધુ હશે. આ ફેરફારોથી જહાજ પૂર્ણ થવામાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હોત અને નૌકાદળ મંત્રાલય દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. નકારી કાઢવામાં આવેલી રચનાએ મોટા યુદ્ધ જહાજનો આધાર બનાવ્યો, જેને એ-127 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું, જેનું બખ્તરનું વજન નાગટોસ કરતા લગભગ બમણું હતું. તે જૂના જહાજોની જેમ જ ઝડપ હાંસલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી તેઓ વ્યૂહાત્મક રચના તરીકે એકસાથે દાવપેચ કરી શકે. આ ડિઝાઇન 27 માર્ચ 1918ના રોજ સ્વીકારવામાં આવી હતી અને તોસા વર્ગ બની હતી. તોસા-વર્ગના જહાજોનું આયોજિત વિસ્થાપન અને સંપૂર્ણ ભારણ હતું. તેઓ જળરેખા પર લાંબા સમય સુધી રહ્યા હોત, અને એકંદરે; જહાજો પાસે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હોત. તોસા વર્ગની મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ સામાન્ય ભાર પર હશે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સે યુદ્ધ જહાજમાં આ પ્રણાલીને મોટી સફળતા મળી હોવાની જાહેરાત કર્યા પછી આ જહાજો માટે ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન પ્રણાલીની વિચારણા કરવામાં આવી હતી, અને જાપાનીઓએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે તોસા વર્ગમાં ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક પ્લાન્ટ સ્થાપિત કરી શકાય છે, જેણે જહાજોને ઝડપ, સંપૂર્ણ ઝડપે શ્રેણી અને પર શ્રેણી આપી હોત, પરંતુ આ પ્રણાલીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. વધુ પરંપરાગત કર્ટિસ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે 12 કેમ્પોન વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતી, જેમાંથી આઠમાં ઇંધણ તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત અને જેમાંથી ચારમાં તેલ અને કોલસાના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોત. આ પ્રણાલીએ ટોચની ઝડપ માટે ચાર પ્રોપેલર શાફ્ટ પૂરા પાડ્યા હોત. ઇંધણના ભંડારમાં તેલ અને કોલસાની માત્રા હોત; 14 ગાંઠની ઝડપે, આ મહત્તમ રેન્જને સક્ષમ બનાવ્યું હોત. શસ્ત્રસરંજામ તોસા-વર્ગના જહાજોનો હેતુ પાંચ જોડિયા બુર્જમાં દસ 45-કેલિબરની 41-સેન્ટીમીટર (16.1-inch) બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ થવાનો હતો, જેમાંથી ચાર આગળ અને પાછળ સુપરફાયરિંગ કરતા હતા. આગળથી પાછળના ભાગમાં એકથી પાંચ ક્રમાંકિત, જળવિદ્યુત સંચાલિત બુર્જની ઊંચાઈ શ્રેણી −2 થી + 35 ડિગ્રીની હતી. બંદૂકો માટે ગોળીબારનો દર લગભગ બે રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ હતો. આ જહાજોને બંદૂક દીઠ 90 રાઉન્ડ લઈ જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે 110 માટે જગ્યા ઉપલબ્ધ હતી. બંદૂકોમાં પ્રકાર 91 બખ્તર-વેધન, કેપ્ડ શેલ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. આ દરેક શેલો વજન ધરાવતા હતા અને તેનો તોપનો વેગ હતો. એક ઉચ્ચ વિસ્ફોટક કવચ પણ ઉપલબ્ધ હતું જેનો તોપનો વેગ હતો. વહાણોના વીસ 50-કેલિબરની ત્રીજા વર્ષની પ્રકારની 14-સેન્ટીમીટર (5.5-inch) બંદૂકોનું ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ કેસમેટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હોત, 12 હલની ઉપરની બાજુએ અને આઠ ઉપરના માળખામાં. ત્રીજા વર્ષની પ્રકારની બંદૂકોની મહત્તમ રેન્જ + 35 ડિગ્રીની ઉંચાઈ પર હતી. દરેક બંદૂક પ્રતિ મિનિટ 10 રાઉન્ડ સુધીના દરે ઉચ્ચ વિસ્ફોટક પ્રક્ષેપ્યને ફાયર કરી શકે છે અને તેને 120 રાઉન્ડ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ ચાર 40-કેલિબરની 3 જી વર્ષની પ્રકાર 8-સેન્ટીમીટર એએ બંદૂકો દ્વારા સિંગલ માઉન્ટ્સમાં પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. હાઈ-એંગલ બંદૂકોની મહત્તમ ઊંચાઈ + 75 ડિગ્રી હતી, અને પ્રતિ મિનિટ 13 થી 20 રાઉન્ડનો ગોળીબારનો દર હતો. તેઓએ મહત્તમ ઊંચાઈ સુધી તોપ વેગ સાથે એક પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યું. બંદૂકો સામાન્ય રીતે 250 રાઉન્ડ સાથે પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, જો કે બંદૂક દીઠ કુલ 400 રાઉન્ડ માટે જગ્યા ઉપલબ્ધ હતી. આ ત્રીજા વર્ષની પ્રકારની બંદૂકોને ચાર 45-કેલિબરની વિમાનવિરોધી બંદૂકો દ્વારા બદલવાનો ઈરાદો હતો. તોસાનો હેતુ આઠ ટોરપિડો ટ્યુબને માઉન્ટ કરવાનો હતો, જેમાં ચાર પાણીની ઉપર અને ચાર નીચે હતી. પહેલાને બે-બે ટોર્પિડો અને બાદમાં ત્રણ-ત્રણ ટોર્પિડો પૂરા પાડવાના હતા. બખ્તર જહાજોના બખ્તરના રક્ષણની રચના અંતરથી શેલોને તોડવા માટે કરવામાં આવી હતી અને પ્રાથમિક બખ્તરની પ્લેટને કોઈપણ શેલના ટુકડાઓને સમાવવાના હેતુથી સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડ્સ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. તેઓ વિકર્સ સિમેન્ટ બખ્તરના વોટરલાઇન મુખ્ય પટ્ટા દ્વારા સુરક્ષિત થયા હોત, જે ટોચ પર 15 ડિગ્રી બહાર તરફ ઢાળવાળી હતી. જહાજોની આગળ અને પાછળની બાજુ જાડી અને જાડી હોત. લગભગ બખ્તર પટ્ટો જળરેખાની નીચે હતો. બાજુના બખ્તરને તેના છેડા પર જાડા બલ્કહેડ્સ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય બેટરી ટર્બ્રેટ્સ અને મુખ્ય તૂતકની ઉપરના બારબેટ્સના ભાગોમાં બખ્તર પ્લેટિંગની વચ્ચે હશે, અને કોનિંગ ટાવરની દિવાલોમાં બખ્તર જાડા અને બખ્તરની પ્લેટની છત હશે. કોનિંગ ટાવરની નીચેની સંચાર નળીની દિવાલો જાડી હોત. મધ્ય તૂતક પ્રાથમિક સશસ્ત્ર તૂતક હતું અને તે બખ્તર પટ્ટાની ટોચ સાથે જોડાયેલું હતું. તેમાં એન્જિન અને બોઈલર રૂમની ઉપર ઉચ્ચ-તાણ સ્ટીલ (એચટીએસ) ની પ્લેટની ટોચ પર ન્યૂ વિકર્સ બિન-સિમેન્ટ બખ્તરની પ્લેટનો સમાવેશ થતો હોત. સામયિકોની ઉપર, એચટીએસ પ્લેટની જાડાઈ વધીને 63 મીમી થઈ હોત. નીચલા તૂતકમાં એચ. ટી. એસ. ની બે તકતીઓ હોત. જાપાની જહાજમાં પ્રથમ વખત, તોસામાં 229 મીમી બખ્તર દ્વારા સંરક્ષિત સિંગલ ફનલનો નીચેનો ભાગ હોત. વધુમાં, નીચલા તૂતકમાં ફનલના મુખને બખ્તર ગ્રેટિંગ્સ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હોત. પાણીની અંદર થતા વિસ્ફોટો સામે રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે જહાજોમાં આંતરિક ટોરપીડો ઉભું થયું હોત. આને ટોર્પિડો બલ્કહેડ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો જે એચટીએસના ત્રણ સ્તરોથી બનેલો હતો અને વોટરલાઇન પટ્ટાના પાયાને મળવા માટે બહારની તરફ ખૂણાવાળો હતો. તે વોટરલાઇન પટ્ટાની પાછળના નીચલા તૂતક પર સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડ સાથે જોડાયેલું છે. ટોરપિડો બલ્જ અને સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડની પાછળ અન્ય સ્પ્લિન્ટર બલ્કહેડ 12.7-19 mm જાડું હતું. બંને જહાજોનું બાંધકામ 1920માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ 1922ની વોશિંગ્ટન નૌકાદળની સંધિએ દરમિયાનગીરી કરી હતી, જેમાં બાંધવામાં આવતા તમામ મોટા જહાજોને રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. 5 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ બે તોસા-વર્ગના યુદ્ધ જહાજો પર કામ બંધ થઈ ગયું. 1 એપ્રિલ 1924ના રોજ અસરગ્રસ્ત થયા પછી, તોસાસ બંદૂકોને દરિયાકાંઠાના તોપખાના તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે શાહી જાપાનીઝ સેનાને સોંપવામાં આવી હતી; તેના બે મુખ્ય-બંદૂકના બુર્જ સુશિમા ટાપુ પર અને કોરિયાના બુસાન નજીક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીની બાકીની બંદૂકો અનામત રાખવામાં આવી હતી અને આખરે 1943 માં રદ કરવામાં આવી હતી. તોસાના અપૂર્ણ કવચનો ઉપયોગ લાંબા અંતરની નૌકાદળની ગોળીબાર, હવાઈ બોમ્બ, ખાણો અને ટોર્પિડોઝ સામે તેની બખ્તર યોજનાનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેના પર છોડવામાં આવેલા બે શેલો ટૂંકા પડી ગયા હતા, પરંતુ વોટરલાઇન બખ્તર પટ્ટાની નીચે આવેલા ટોરપિડો બલ્જના પાતળા બખ્તરમાંથી તેના આવરણમાં ઊંડે સુધી ઘૂસી ગયા હતા. આનાથી જાપાની શેલોની પાણીની અંદરની કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં રસ જાગ્યો જે પ્રકાર 91 બખ્તર-વેધન શેલના ઉત્પાદનમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યો. તેનાથી વિપરીત, આઇ. જે. એન. એ 1930ના દાયકા દરમિયાન તેના હાલના યુદ્ધ જહાજોનું પુનઃનિર્માણ કરતી વખતે, તેમજ 1960 અને મોગામી અને ઇ. એસ. ના ભારે જહાજોની ડિઝાઇનમાં આ પ્રકારના શેલો સામે રક્ષણ માટે પગલાં લીધાં હતાં. તોસાસ ટોરપિડો સંરક્ષણ પ્રણાલી ટોરપિડો શસ્ત્રોને હરાવવા માટે સક્ષમ સાબિત થઈ, પરંતુ મોટા શસ્ત્રોને નહીં. પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી, જહાજને તોડી પાડવાના આરોપો વિસ્ફોટ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી 9 ફેબ્રુઆરી 1925ના રોજ બંગો ચેનલમાં પાણીમાં તેના કિંગ્સ્ટન વાલ્વ ખોલીને જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધક્રૂઝર, જેને સંધિની શરતો હેઠળ વિમાનવાહક જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું, તે 1923 માં ગ્રેટ કાન્ટો ભૂકંપમાં તૂટી પડ્યું હતું અને બિનઉપયોગી બન્યું હતું. પરિણામે, કાગાને, જે મૂળરૂપે વોશિંગ્ટન નૌકાદળ સંધિ (પ્રકરણ I, કલમ IX) ની શરતો હેઠળ રદ કરવાની હતી, તેને અમાગિસના સ્થાને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1925 સુધી કોઈ કામ થયું ન હતું કારણ કે નવી યોજનાઓનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને યોકોસુકા નેવલ આર્સેનલને થયેલા ભૂકંપના નુકસાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 31 માર્ચ, 1928ના રોજ કાર્યરત થયું હોવા છતાં, તે 30 નવેમ્બર, 1929 સુધી કમ્બાઈન્ડ ફ્લીટ (રેંગો કાન્ટાઈ) માં જોડાયું ન હતું. રૂપાંતરિત વિમાનોની જેમ, કાગાને ફ્લાઇટ ડેકમાંથી બે ફ્લાઇંગ-ઓફ ડેક "સ્ટેપ્ડ ડાઉન" ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે જહાજના બે-તૃતીયાંશ ભાગને વિસ્તૃત કરતા હતા; સિદ્ધાંતમાં, આનાથી વિમાનોને હેંગર્સથી સીધા જ ઉડાન ભરવાની મંજૂરી મળી હતી જ્યારે અન્ય વિમાનો ટોચ પર ઉતર્યા હતા. જેમ જેમ 1930ના દાયકા દરમિયાન વિમાનો ભારે થતા ગયા તેમ તેમ તેમને હવામાં ઉડવા માટે લાંબા અંતરની જરૂર પડતી ગઈ અને નીચલા ઉડાન ડેક નકામા બની ગયા. કાગસના 1935 ના પુનર્નિર્માણમાં નીચલા બે તૂતકને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ટોચની ઉડાન તૂતકને ધનુષ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. પૂર્ણ થયા પછી, જહાજમાં બે મુખ્ય હેંગર ડેક અને 60 વિમાનોની કુલ ક્ષમતા ધરાવતું ત્રીજું સહાયક હેંગર હતું. કાગાને ભારે બંદૂક શસ્ત્રસરંજામ આપવામાં આવ્યું હતું, જો તે દુશ્મન ક્રૂઝર્સથી આશ્ચર્યચકિત થઈ ગઈ હતી અને તેને યુદ્ધ આપવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના મોટા અને સંવેદનશીલ ફ્લાઇટ ડેક, હેંગર્સ અને અન્ય સુવિધાઓએ તેને લડાઈના યુદ્ધ જહાજ કરતાં કોઈપણ સપાટીની કાર્યવાહીમાં વધુ લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું. વાહક સિદ્ધાંત હજુ પણ આ સમયે વિકસિત થઈ રહ્યો હતો અને બંદૂકના દ્વંદ્વયુદ્ધમાં સામેલ વાહકોની અવ્યવહારુતા હજુ સુધી સમજાઈ ન હતી. આ જહાજ દસ 20 સે. મી./50 ત્રીજા વર્ષની પ્રકારની બંદૂકોથી સજ્જ હતુંઃ મધ્ય ફ્લાઇટ ડેકની દરેક બાજુએ એક ટ્વીન-ગન બુર્જ અને કેસમેટ્સની પાછળના ભાગમાં છ. તેના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન કાગાના વોટરલાઇન બખ્તરબંધ પટ્ટાને ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને તેના ડેક બખ્તરને પણ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. વાહક પ્રમાણભૂત ભાર પર અને સંપૂર્ણ ભાર પર વિસ્થાપિત થયું, જે યુદ્ધ જહાજ તરીકે તેના ડિઝાઇન કરેલા વિસ્થાપન કરતાં લગભગ ઓછું હતું. તેણીના વિસ્થાપનમાં આ ઘટાડાએ તેણીની ગતિમાં વધારો કર્યો અને તેણીને એ. ટી. ની શ્રેણી આપી. 1933-35 માં કાગાને તેની ટોચની ઝડપ વધારવા, તેની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવા અને તેના ફ્લાઇટ ડેકને વધુ આધુનિક, ભારે વિમાનમાં અનુકૂલિત કરવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. પુનર્નિર્માણ પછી, જહાજ પ્રમાણભૂત ભાર પર વિસ્થાપિત થયું, વધુ સારા બોઇલરોએ તેને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપી, અને વધારાના બળતણ સંગ્રહને કારણે તેની શ્રેણી વધીને 90 સુધી પહોંચી ગઈ અને તેની વિમાનની ક્ષમતા 90 સુધી વધી ગઈ. દસ બંદૂકો, જોકે હવે તમામ કેસમેટમાં એકલા માઉન્ટ થયેલ છે, જાળવી રાખવામાં આવી હતી. કાગાસના વિમાનોએ સૌપ્રથમ 1932ની શાંઘાઈ ઘટના દરમિયાન ચીનમાં જાપાની સૈનિકોને ટેકો આપ્યો હતો અને 1930ના દાયકાના અંતમાં બીજા ચીન-જાપાન યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. પાંચ અન્ય ફ્લીટ કેરિયર્સ સાથે, તેમણે ડિસેમ્બર 1941માં પર્લ હાર્બર રેઇડ અને જાન્યુઆરી 1942માં સાઉથવેસ્ટ પેસિફિકમાં રાબૌલના આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો. તે પછીના મહિને તેના વિમાનોએ ઓસ્ટ્રેલિયાના ડાર્વિન પર સંયુક્ત વાહક હવાઈ હુમલામાં ભાગ લીધો હતો, જેનાથી જાપાની દળો દ્વારા ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ પર વિજય મેળવવામાં મદદ મળી હતી. તે એપ્રિલમાં હિંદ મહાસાગરના દરોડામાં ચૂકી ગઈ હતી કારણ કે તેણે ફેબ્રુઆરીમાં એક ખડક સાથે અથડાયા બાદ સમારકામ માટે જાપાન પરત ફરવું પડ્યું હતું. સમારકામ બાદ, જૂન 1942માં મિડવે એટોલ પરના હુમલા માટે કાગા ફરીથી પ્રથમ એર ફ્લીટમાં જોડાયો હતો. IJN ત્રણ અમેરિકન વિમાનવાહક જહાજોના દેખાવથી આશ્ચર્યચકિત થયું હતું અને અંશતઃ એડમિરલ ઇસોરોકુ યામામોટોની યોજનાને કારણે જેમાં જહાજો એકબીજાને ટેકો આપવા માટે ખૂબ વિખેરાઈ ગયા હતા, કાગા, હાજર અન્ય ત્રણ વિમાનવાહક જહાજો સાથે, અને 4 જૂનના રોજ વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો (સબ્સ્ક્રિપ્શન માહિતી માટે lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se પર સંપાદકનો સંપર્ક કરો) વધુ વાંચન જાપાનીઝ ડ્રેડનૉટ અને અર્ધ-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજો યુદ્ધ જહાજ વર્ગો પર બાહ્ય લિંક્સ હેઝ ગ્રે એન્ડ અંડરવે પૃષ્ઠ