SNCF Class BB 30000
એસ. એન. સી. એફ. ક્લાસ બી. બી. 30000 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું નિર્માણ 1961માં ફાઇવ્સ-લીલી, સીઇએમ અને એમટીઇ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ બીબી 9400 "વેસ્પા" એન્જિનોનું ત્રિ-વર્તમાન સંસ્કરણ હતું, જેમાંથી તેઓ નજીકથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, અને બીબી 20004 ના અનુભવોનું મોટાભાગનું જ્ઞાન વારસામાં મળ્યું હતું. 1950ના દાયકાના અંતમાં મેયર યુરોપિયન અક્ષોનું વિદ્યુતીકરણ બાકી હોવાથી, એસ. એન. સી. એફ. ઇજનેરોએ લોકોમોટિવ પ્રકારનું સપનું જોયું હતું જે તમામ 4 મુખ્ય યુરોપિયન પ્રવાહોનું સંચાલન કરી શકેઃ 1.5 કે. વી. ડી. સી., 3 કે. વી. ડી. સી. અને. કમનસીબે, આ પ્રકારના લોકોમોટિવ્સ વિકસાવવાની ટેકનોલોજી તે સમયે પૂરતી અદ્યતન નહોતી. તેથી, ઇજનેરો પહેલા દ્વિ-વોલ્ટેજ લોકોમોટિવની વિશ્વસનીય શ્રેણીને સાકાર કરવાના વિચારને વળગી રહ્યા. પરંતુ, પેરિસ-બ્રસેલ્સ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ બાકી હોવાથી, ઇજનેરો એન્જિનમાં ફેરફાર કરવા માંગતા હતા જેથી તેઓ બેલ્જિયન 3 કેવી ડીસીનું સંચાલન પણ કરી શકે. લોકોમોટિવમાં હજુ પણ આદિમ ડીસી મોટર્સ હોવાથી, તેમને શ્રેણી અથવા શ્રેણી-સમાંતરમાં એકસાથે જોડીને આ કરી શકાય છે. 1961માં 2 લોકોમોટિવ્સને BB 26001 અને BB 26002 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તે તેમના ડીસી સમકક્ષો BB 9400 સાથે નજીકથી મળતા આવતા હતા, પરંતુ તેમાં કેટલાક તફાવતો પણ હતાઃ તેમની પાસે BB 9400/BB 16000 શ્રેણી પર એક દંપતીને બદલે પહેલેથી જ બેવડી લાઇટ (સફેદ માટે એક જોડી, લાલ માટે એક જોડી) હતી અને તેમના પેન્ટોગ્રાફ્સ ઊંધી હતી. કારકિર્દી બીબી 26002એ 9 સપ્ટેમ્બર 1963ના રોજ સંપૂર્ણપણે વિદ્યુતીકૃત પેરિસ-બ્રસેલ્સ લાઇન પર પ્રથમ વ્યાપારી ટ્રેન ખેંચી હતી. પ્રથમ 4 વર્ષ માટે લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયન એચ. એલ. ઇ. 15 લોકોમોટિવ્સ સાથે પૂલમાં કાર્યરત હતા પરંતુ મજબૂત સીસી 40100 શ્રેણીના આગમન પછી, તેઓએ ઓછી શક્તિને કારણે પેરિસ અને બેલ્જિયમ વચ્ચે હળવી ટ્રેનો ખેંચી હતી. 1963માં તેમને બી. બી. 30001 અને બી. બી. 30002માં પણ ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. બીબી 30002ને આગમાં નુકસાન થયા બાદ 1970માં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું, બીબી 30001ને 1974માં અનુસરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો ફ્રાન્સના 30000 બી-બી લોકોમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1961માં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ મલ્ટી-સિસ્ટમ લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ