Léon Serpollet
લિયોન સર્પોલેટ (4 ઓક્ટોબર 1858-1 ફેબ્રુઆરી 1907) ફ્રેન્ચ ઇજનેર અને ફ્લેશ સ્ટીમ બૉયલર્સ અને સ્ટીમ ઓટોમોબાઇલ્સના વિકાસકર્તા હતા. લિયોન સર્પોલેટનો જન્મ 1859માં ફ્રાન્સના આઈન વિભાગમાં કુલોઝમાં થયો હતો, જે સુથાર ઑગસ્ટે સર્પોલેટના પુત્ર હતા. તેઓ તેમના ભાઈ હેનરી (1848-1915) સાથે ગોળાકાર આડીઓ અને લાકડાના કામ કરતા મશીનો બનાવવાના પારિવારિક વ્યવસાયમાં ગયા હતા. તેમની કાર્યશાળાઓને શક્તિ આપવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે હેનરી 25 ઓક્ટોબર 1879ના રોજ પેટન્ટ માટે અરજી સાથે ફ્લેશ સ્ટીમ જનરેશનનો વિચાર લઈને આવ્યા હતા. લિયોન કન્ઝર્વેટાયર નેશનલ ડેસ આર્ટ્સ એટ મેટિયર્સ ખાતે ઇજનેરીનો અભ્યાસ કરવા માટે પેરિસ ગયા હતા અને તે જ સમયે તેમણે તેમના ભાઈ સાથે ટપાલ દ્વારા ફ્લેશ સ્ટીમ ખ્યાલ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1886 માં બંને ભાઈઓ ફ્લેશ સ્ટીમ બોઈલરની તેમની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન પર પહોંચ્યા, અને પછી ટૂંક સમયમાં જ તેઓ ફ્લેશ સ્ટીમ બોઈલર બનાવવાના વ્યવસાયમાં ગયા, શરૂઆતમાં પાવર લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સ અને પંપ માટે નાના પાયે, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ટ્રાઇસાઇકલ્સ અને સ્ટીમ બોટને પાવર આપવા માટે, અને છેવટે કાર, ટ્રામ અને બસો. લિયોન સર્પોલેટ માત્ર એક પ્રતિભાશાળી ઇજનેર જ નહોતા, પરંતુ તેમણે વિવિધ સ્પર્ધાઓ અને રેલીઓમાં પોતાની કાર પણ ચલાવી હતી, કારણ કે 20મી સદીના પ્રથમ વર્ષોમાં તેમની વરાળવાળી કાર કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર કરતાં વધુ ઝડપી હતી, જે તેમણે 1902માં નાઇસ સહેલગાહમાં 120.80 કિમી/કલાકની ઝડપે જમીન પર ઝડપનો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કરીને સાબિત કર્યો હતો. સર્પોલેટની વરાળ ગાડીઓનો અર્થ એ હતો કે તેઓ ભાવિ રાજા એડવર્ડ સાતમા, મૈસૂરના મહારાજા અને પર્શિયાના શાહ-મોઝાફર અદ-દીન શાહ કજાર સહિત ઘણા પ્રતિષ્ઠિત ગ્રાહકો સાથે સંપર્ક ધરાવતા હતા, જેમણે તેમને 1900માં ઓર્ડર ઓફ ધ લાયન એન્ડ ધ સન એનાયત કર્યો હતો. 1900માં તેમને શેવેલિયર ઓફ ધ લીજન ઓફ ઓનર બનાવવામાં આવ્યા હતા. લિયોન સર્પોલેટ 48 વર્ષની વયે 'જીવલેણ રોગ' થી મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને તેમના મૃત્યુ સાથે વરાળવાળી કારમાં રસ ઘટતો જણાય છે, ખાસ કરીને ફ્રાન્સમાં, 1908ના પેરિસ સેલોન ઓટોમોબાઇલ શોમાં કોઈ વરાળવાળી કાર દર્શાવવામાં આવી ન હતી. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર તેમનો પ્રભાવ નોંધપાત્ર રહ્યો હતો, જેમ કે ઘણા સંસ્મરણોમાં જણાવવામાં આવ્યું છે, ઉદાહરણ તરીકે "એમ. લિયોન સર્પોલેટના મૃત્યુએ મોટર ઉદ્યોગના અગ્રણીને આપણી વચ્ચેથી દૂર કરી દીધા છે, જેમની ઓટોમોબિલિઝમના કારણમાં પ્રતિભાની સરખામણી માત્ર લોકોમોટિવ માટે સ્ટીફનસન સાથે કરી શકાય છે". "એમ. સર્પોલેટનું મૃત્યુ એ ઉદ્યોગ માટે ભારે નુકસાન છે". અન્ય એક શ્રદ્ધાંજલિમાં "એમ. સર્પોલેટનું નામ ઘણા વર્ષોથી વરાળ મોટર-કારની દુનિયામાં જાણીતું છે, જેમ કે આંતરિક દહન વાહનોના ક્ષેત્રમાં માર્કિસ ડી ડીયોનનું નામ છે". લિયોન સર્પોલેટને પેરિસના 17મા એરોન્ડિસમેન્ટમાં પ્લેસ સેન્ટ-ફર્ડિનાન્ડ () ખાતે જીન બાઉચર દ્વારા અને તેના 18મા એરોન્ડિસમેન્ટમાં () પ્રતિમા દ્વારા યાદ કરવામાં આવે છે. 1886 માં લિયોને એક ઉદ્યોગપતિ, લાર્સોનેઉ સાથે જોડાણ કર્યું, જે એક ઉત્સાહી ભાગીદાર હતા, જે તેમને "સેર્પોલેટ ફ્રેર્સ એટ સી" બનાવવા અને 18 મા જિલ્લામાં પેરિસમાં રુ ડેસ ક્લોઇસ પર વર્કશોપ ખોલવામાં મદદ કરે છે, જે સ્થાન આજે પાર્ક લિયોન સેર્પોલેટ બની ગયું છે. લિયોને ફ્લેશ સ્ટીમ બોઈલર ડિઝાઇનને સપાટ પ્લેટમાંથી ટ્યુબમાં બદલવાનું ચાલુ રાખ્યું અને વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેના કારણે વધુ પેટન્ટ (દા. ત. ફ્લેશ સ્ટીમ બોઈલર ડિઝાઇન) મળી હતી. CH1038 1889, CH7958 1894, CH12280 1896). લિયોનની ઇજનેરી પ્રતિભાને આર્મંડ પ્યુજો દ્વારા જોવામાં આવી હતી, જેમણે પેઢીને નાણાકીય સહાય પૂરી પાડી હતી. ત્યારબાદ સર્પોલેટે તેમના ફ્લેશ બોઈલરનો ઉપયોગ વરાળ સંચાલિત ટ્રાઇસાઇકિલ બનાવવા માટે કર્યો, જેનું પ્રદર્શન પ્યુજો દ્વારા પેરિસમાં 1889ના વિશ્વ મેળામાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્યુજોએ લાયસન્સ હેઠળ કેટલીક વરાળવાળી ટ્રાઇસાઇકલ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે હવે પ્યુજો પ્રકાર 1 તરીકે ઓળખાય છે. 1890ના દાયકામાં લિયોન સર્પોલેટ તેમના ફ્લેશ સ્ટીમ બોઈલરને ટ્રામકાર્સ પર લાગુ કરવામાં સામેલ હતા. જાન્યુઆરી 1897માં તેમણે લંડનના વિલ્સડેનમાં તેમના ડેપોમાં એબરડિનથી પ્રતિનિયુક્તિનું મનોરંજન કર્યું હતું, જ્યાં તેમણે 4 સીટર ફેટન અને ટેસ્ટ ટ્રેક પર દોડતા 50 લોકો માટે ડબલ ડેકર વરાળ ટ્રામકારનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. 1897માં પેરિસ ટ્રામવે સિસ્ટમ પરના એક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 60 સર્પોલેટ ટ્રામ ઉપયોગમાં છે અને આગામી કેટલાક મહિનામાં અન્ય 40 ટ્રામ ઉમેરવામાં આવશે. ફ્લેશ સ્ટીમ બોઇલરની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ એ હકીકત પરથી ઉદ્ભવે છે કે કોઈ પણ ક્ષણે બોઈલરમાં ખૂબ ઓછું પાણી હોય છે, જે ઝડપી શરૂઆત તરફ દોરી જાય છે, અને ઓછામાં ઓછું વિસ્ફોટનું જોખમ-તેઓ ઉચ્ચ વરાળ દબાણ અને તાપમાન પણ પ્રદાન કરે છે જે ઉચ્ચ થર્મલ કાર્યક્ષમતા આપી શકે છે, પરંતુ તે સમયના વરાળ એન્જિન માટે આદર્શ ન હતા. વધુમાં ફ્લેશ બોઇલરોને બોઈલરમાં ઇન્જેક્ટ કરેલું પાણી અને બર્નરમાંથી ગરમી મેળ ખાય છે અને ઉત્પાદિત વરાળ એન્જિનની માંગ સાથે મેળ ખાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે અત્યાધુનિક નિયંત્રણ પ્રણાલીની જરૂર હતી. નિયંત્રણ પ્રણાલી ઉપરાંત, લિયોને ખૂબ ઊંચા દબાણવાળા વરાળને અનુકૂળ વધુ સારી વરાળ એન્જિન ડિઝાઇન પણ તૈયાર કરવી પડી હતી, જેમાં પોપપેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું સક્રિયકરણ વરાળને વિસ્તૃત રીતે કામ કરવા માટે જરૂરી ચલ કટ-ઓફ પ્રદાન કરવામાં સમસ્યા રજૂ કરે છે. વિવિધ દેશોમાં સંખ્યાબંધ સર્પોલેટ પેટન્ટ આ મુશ્કેલીઓને દૂર કરવા માટે રચાયેલ શોધોને આવરી લે છે (દા. ત. CH12280 30 મે 1896, GB190005128 17 માર્ચ 1900, US680000 6 ઓગસ્ટ 1901). ઉકેલ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગના એક સ્વરૂપનો ઉપયોગ કરવાનો હતો, જ્યાં કેમશાફ્ટ તેની ધરી સાથે આગળ વધ્યું અને તેથી વાલ્વની હિલચાલને ચલાવતી કેમ પ્રોફાઇલમાં ફેરફાર કર્યો-આ વ્યવસ્થા પણ સર્પોલેટ એન્જિનને ઉલટાવી દેવાની મંજૂરી આપે છે. ગાર્ડનર-સર્પોલેટ મુખ્ય લેખ ગાર્ડનર-સર્પોલેટ 1898 માં ભાઈઓ ફ્રેન્ક ગાર્ડનર નામના શ્રીમંત રોકાણકારને મળ્યા, અને તેઓએ સાથે મળીને ગાર્ડનર-સર્પોલેટ કંપનીની રચના કરી. તેઓએ બનાવેલી કારનું પ્રદર્શન તે સમયના આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સામે ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક હતું. ઉદાહરણ તરીકે, 1902માં બેક્સહિલ સ્પીડ ટ્રાયલ્સમાં, 20 એચ. પી. ગાર્ડનર-સર્પોલેટ રેસિંગ કારમાં લિયોન સર્પોલેટે ડેઇલી મેઇલ કપ અને પેરિસ કપ જીત્યો હતો, અને 4 લોકો સાથે 8 એચ. પી. ગાર્ડનર-સર્પોલેટે પ્રવાસી વર્ગ જીત્યો હતો. લિયોન સર્પોલેટે એપ્રિલ 1902માં વરાળ સંચાલિત ગાર્ડનર-સર્પોલેટ (યુફ ડી પેક્સ) ચલાવીને હાંસલ કરેલ વિશ્વ જમીન ઝડપ વિક્રમ પણ જાળવી રાખ્યો હતો. ગાર્ડનર-સર્પોલેટ પણ વરાળ બોટમાં સામેલ થયા અને 1904માં મોનાકોમાં વરાળ બોટ પ્રદર્શનમાં તેનું પ્રદર્શન કર્યું. ગાર્ડનર-સર્પોલેટનો વધુ વ્યવસાયિક રસ રેલવે વરાળ-ગાડીઓમાં હતો, જેને તેમણે 'ઓટોનોમોબાઇલ' ગાડીઓ નામ આપ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 1902 અને જાન્યુઆરી 1903માં એવું વ્યાપકપણે નોંધાયું હતું કે નવી સંચાલિત ગાડીઓમાંથી ત્રણ જૂન 1903માં પેરિસથી ડીજોન સુધી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવા માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, આવું થયું હોવાની પુષ્ટિ કરવા માટે કોઈ રેકોર્ડ નથી. 1906માં સ્ટીમ ઓમ્નિબસ અને ભારે ટ્રેક્શન વાહનોના ઉત્પાદન માટે ડારાક્ક-સર્પોલેટ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં લિયોન સર્પોલેટ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર્સમાંના એક હતા. પાછળથી 1906માં ડારાક્ક-સર્પોલેટ ઓમ્નિબસે ઇંગ્લેન્ડ અને સ્કોટલેન્ડનો પ્રદર્શન પ્રવાસ કર્યો હતો, જેમાં તેણે ખૂબ જ રસ દાખવ્યો હતો અને પેરાફિનના ગેલન પર 6 માઇલની મુસાફરી કરી હોવાનું નોંધાયું હતું. ડારાક્ક-સર્પોલેટ બસો અને વ્યાપારી વાહનોમાં સર્પોલેટ પેટન્ટ એન્જિન ડિઝાઇનના ડબલ-એક્ટિંગ બે સિલિન્ડર વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કમનસીબે, 1906ની પાનખરમાં લિયોન સર્પોલેટમાં ગંભીર બીમારીના લક્ષણો વિકસ્યા, ફેબ્રુઆરી 1907માં તેમનું અવસાન થયું, અને તેની વ્યવસાય પર મોટી અસર પડી, જે તે સમયે એમ. સર્પોલેટના જૂના કાર્યોમાંથી નવી ફેક્ટરીમાં પરિવર્તિત થઈ રહ્યો હતો. નવી ફેક્ટરી 1907 ના અંત સુધીમાં ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી, અને ઘણી બસો બનાવવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમ ઓમ્નીબસ કંપની માટે, જેમણે 1907 માં 20 નો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે પછીથી વધીને 63 થયો હતો, અને નેશનલ સ્ટીમ કાર કંપની માટે. વાણિજ્યિક વાહનો પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ડારાક્ક-સર્પોલેટ વાહનોના પરીક્ષણ પરના અહેવાલમાં વાણિજ્યિક મોટર સામયિકે વરાળ જનરેટરની વિગતો આપી હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે 300 પી. એસ. આઈ. નું વરાળનું દબાણ સામાન્ય હતું પરંતુ વરાળની નળીઓ ઝાંખી લાલ ચમકતી હોવાથી તેને વધારીને 900 પી. એસ. આઈ. કરી શકાય છે. ડારાક્ક-સર્પોલેટ સંપૂર્ણપણે ઓમ્નિબસ બિલ્ડરો ન હતા, અને 1908માં ઓલિમ્પિયા ખાતેના વ્યાપારી મોટર શોમાં તેઓએ લાઇટ વાન માટે યોગ્ય નવી 12-15 એચપી ચેસિસ, 30-40 એચપી બસ અથવા લોરી ચેસિસ, 3-ટન વાન બોડી (લિવર્સિજ દ્વારા) સાથે ફીટ કરવામાં આવેલી સમાન ચેસિસ, કાસ્ટ સ્ટીલ વ્હીલ્સ સાથે 30-40 એચપી લોરી, 30-40 એચપી મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમ ઓમ્નિબસ કંપની ડબલ ડેકર બસ અને બેલીઝ લિમિટેડ દ્વારા બોડી સાથે 20-25 2-ટન એચપી લોરીનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. જો કે, જ્યારે વાહનોના સારા અહેવાલો હતા, ત્યારે ડારાક્ક-સર્પોલેટ વ્યવસાય નફાકારક ન હતો અને 1910 માં બંધ થઈ ગયો હતો, આખરે 1912 માં સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયો હતો. મેટ્રોપોલિટન સ્ટીમ ઓમ્નીબસ કંપનીએ 16 ઓક્ટોબર 1912ના રોજ તેની ડારાક્ક-સર્પોલેટ વરાળ બસોનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું, પરંતુ ઘણી બસો વેચવામાં આવી હતી અને અન્યત્ર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એ. એચ. ક્રીથ એન્ડ સન્સ ઓફ ધ આઇલ ઓફ વાઇટએ 1909માં તેની પ્રથમ ડારાક્ક-સર્પોલેટ વરાળ બસ હસ્તગત કરી હતી અને 1919માં પેટ્રોલને માર્ગ આપ્યો તે પહેલાં સેવામાં આવેલી છેલ્લી ડારાક્ક-સર્પોલેટ વરાળ બસ તરીકે જાણીતી વધુ 3 બસ હસ્તગત કરી હતી. આ પણ જુઓ વરાળ માર્ગ વાહનોના ઇતિહાસ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1858 જન્મ 1907 મૃત્યુ 19મી સદીના ફ્રેન્ચ શોધકો ફ્રેન્ચ ઉદ્યોગપતિઓ ટ્રામ ઉત્પાદકો