Summit railway station, Wellington Region
શિખર રેલ્વે સ્ટેશન ન્યુઝીલેન્ડના નોર્થ આઇલેન્ડના વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં રિમુટાકા રેન્જ પર વૈરારાપા લાઇનની ટોચ પર હતું અને તે તે જગ્યા હતી જ્યાં રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇનથી નીચે ઉતરવા માટે અથવા ઇન્ક્લાઇન પર ચઢેલી ટ્રેનમાંથી ફેલ એન્જિનમોટિવ્સને બહાર કાઢવા માટે ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. આ સ્ટેશન વૈરારપા લાઇન પર કૈટોક અને ક્રોસ ક્રીક સ્ટેશનો વચ્ચે હતું. જ્યારે રિમુટાકા ટનલ ખોલવામાં આવી ત્યારે સ્ટેશનને બાયપાસ કરવામાં આવ્યું હતું. શિખર સંમેલનમાં કોઈ પ્લેટફોર્મ અથવા અન્ય મુસાફરોની સુવિધાઓ નહોતી, ત્યાં સ્થિત રેલવે કર્મચારીઓ સિવાય માલસામાન મોકલતો ન હતો અથવા અન્ય કોઈ સમાધાન પૂરું પાડતો ન હતો, અને તેની કામગીરી દરમિયાન કોઈપણ સમયે રસ્તાની પહોંચ નહોતી. શિખર સ્ટેશનનું બાંધકામ રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન માટે શિખર કરાર દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. આ કામ માટે સાત ટેન્ડર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મેસર્સ કોલી, સ્કોટ અને વિલ્કિન્સનને 18,701 પાઉન્ડનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે કરાર 12 જુલાઈ 1874 અને 22 જુલાઈ 1876 ની વચ્ચે પૂર્ણ થશે, અને સ્ટેશન યાર્ડ, ડ્રેનેજ કામો અને શિખર ટનલને આવરી લેશે. યાર્ડની રચના ટેકરીમાં એક ટેરેસ કાપીને કરવામાં આવી હતી, જેમાં ખોદકામ કરાયેલ ભરણને યાર્ડની વિરુદ્ધ બાજુએ ફેંકવામાં આવ્યું હતું. યાર્ડની ઉપરની ટેકરીમાં વધુ જમીન સરભર કરવામાં આવી હતી, જેના પર મકાનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. સમય જતાં, યાર્ડ અને ટ્રેકને વિસ્તારવા માટે વધુ જમીન ભરવામાં આવી હતી. એકવાર યાર્ડ આકાર લેતાં, ટનલ પર કામ શરૂ થયું, જે મૂળરૂપે રિમુટાકા ટનલ તરીકે જાણીતી હતી. તેની પાસે 60 ફૂટ ઊંડી અને લાંબી છ સાંકળો કાપીને પહોંચવાનું હતું. 12 સાંકળો માટે ટનલમાં પ્રવેશ કરતી વખતે 1,000માં 1ના ઢાળથી શરૂ થયેલી લાઇન, 11 સાંકળો માટે 300માં 1, પછી 92,44,20માં 1 પર ઉત્તરોત્તર તીવ્ર બની હતી અને 15માં 1 પર ટનલમાંથી બહાર નીકળી હતી. આ ટનલમાં ઘોડાની નળીનો ક્રોસ-સેક્શન હતો, જેની ટોચ 15 ફૂટની હતી. કરારના છ અઠવાડિયા અને યાર્ડના વેલિંગ્ટન છેડા સુધી પહોંચવાના માર્ગો લગભગ છ સાંકળો માટે 10 ફૂટની ઊંડાઈ સુધી ખોદવામાં આવ્યા હતા, જે ઊંડાઈ પછીથી વધારવી પડી હતી. કામગીરીના અંતમાં વૈરારાપા ખાતે ટનલ સુધી પહોંચવાનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને ટનલનો લગભગ 40 ફૂટ ભાગ ચલાવવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1874 માં, ઠેકેદારો ટનલ પર ધીમી પ્રગતિ કરી રહ્યા હતા તે જાણ્યા પછી, સરકારે ઘણી ફરિયાદોમાંથી પ્રથમ ફરિયાદ કરી, જે ઇચ્છિત અસર કરતી હોય તેવું લાગતું હતું. રેલવેના ટીકાકાર, ધ ઇવનિંગ પોસ્ટે પછીના માર્ચમાં અહેવાલ આપ્યો કે કામ ઝડપથી અને સંતોષકારક રીતે આગળ વધી રહ્યું છે. પછીના જૂનમાં, ટનલનું કામ દર મહિને લગભગ એક સાંકળની ગતિએ આગળ વધી રહ્યું હતું, જે પહેલાં કરતાં થોડું ઝડપી હતું. બે શીર્ષકો મળ્યા તે પહેલાં તે માર્ચ 1877 સુધી નહીં હોય. રેલ્સ શિખર પર પહોંચ્યા પછી જાહેર બાંધકામ વિભાગે ટનલને લાઇનમાં મૂકી હતી જેથી વર્ક ટ્રેનોનો ઉપયોગ પુરવઠો લાવવા માટે કરી શકાય. શિખર સંમેલનનો કરાર આખરે 10 ડિસેમ્બર 1877ના રોજ 17 મહિના મોડેથી પૂર્ણ થયો હતો. ઓપરેશન પ્લેટલેયિંગ ઓક્ટોબર 1877 અને માર્ચ 1878ની વચ્ચે અપર હટથી ચાર માઇલ ઉત્તરથી શિખર સુધી પૂર્ણ થયું હતું. શિખર યાર્ડ મૂળરૂપે એક સરળ લેઆઉટ ધરાવતું હતું, પરંતુ વધતા ટ્રાફિકને કારણે તેમાં વધારો થયો હતો. અંતિમ વિસ્તૃત લેઆઉટ 1903 માં પહોંચી ગયું હતું, જ્યારે સંપૂર્ણ સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકિંગ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે 1920 સુધી શિખર સંમેલનમાં એન્જિન શેડ હતું, પરંતુ તે શંકાસ્પદ લાગે છે કે લોકોમોટિવ્સ ક્યારેય ત્યાં આધારિત હતા કે નહીં. તેની પાસે પાણીની સેવા હતી પરંતુ કોલસાનો પુરવઠો નહોતો. રિમુટાકા પર્વતમાળાઓમાં ટોચ પર હોવાથી, તેની આબોહવાના સંદર્ભમાં શિખર સંમેલનની અકલ્પનીય પ્રતિષ્ઠા હતી. તે ઘણીવાર ભારે પવન અને ભારે વરસાદને આધિન હતું. ત્યાં સ્થિત રેલ્વે કર્મચારીઓએ તેમની તમામ જરૂરિયાતો પૂરી પાડવા માટે ટ્રેનો પર આધાર રાખ્યો હતો. 1878માં કામગીરીની શરૂઆતના સમયે યાર્ડના લેઆઉટમાં મુખ્ય લાઇન, બે લૂપ્સ, ઉત્તર બાજુની મુખ્ય લાઇનથી ટૂંકી સાઇડિંગ અને સામેના નાના એન્જિન શેડની સાઇડિંગનો સમાવેશ થતો હતો. લૂપ્સની ક્ષમતા અનુક્રમે 33 અને 17 વેગન હતી, અને સાઇડિંગ્સ પર, ચાર અને આઠ વેગન હતી. 1880 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યાર્ડના બંને છેડા પર સલામતી બાજુઓ નાખવામાં આવી હતી, અને 1898 માં વધુ બાજુઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકના વધતા સ્તરને કારણે 1903માં યાર્ડનું મોટું પુનર્ગઠન થયું હતું, જેમાં ઉત્તર છેડો વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો અને નવા અભિગમ વળાંકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, વધુ બાજુઓ નાખવામાં આવી હતી અને લીવર ફ્રેમ અને સંબંધિત ઉપકરણો માટે નવા સિગ્નલ બોક્સ સાથે યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં ક્યારેય કોઈ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ નહોતું; 1920 ના દાયકાના અંત સુધી સિગ્નલ બોક્સ, પાંચ કે છ મકાનો અને લોકોમોટિવ શેડ સ્થળ પરનું એકમાત્ર માળખું હતું. પછીના વર્ષોમાં, એક મોટી એશપિટ, ટર્નટેબલ અને 15,000 ગેલન પાણીની ટાંકી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1887ના કાર્યકારી સમયપત્રકમાં સૌપ્રથમ સૂચિબદ્ધ થવા સાથે, સંકેત પ્રાપ્ત કરનારા વૈરારપા લાઇન પરના પ્રથમ સ્ટેશનોમાં શિખર સંમેલન એક હતું. ટ્રેનોના ક્રોસિંગ માટેની સૂચનાઓ નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી કે દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો સાઇડિંગ અથવા લૂપ લેવાની હતી, અને ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો મુખ્ય લાઇન લેવાની હતી. સલામતી બાજુઓમાં બિંદુઓની સ્થિતિ સૂચવવા માટે ગ્રાઉન્ડ ડિસ્ક હતી, અને યાર્ડના બંને છેડા ઘરના સંકેતો દ્વારા સુરક્ષિત હતા. તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતા સંકેતો સ્લોટેડ પોસ્ટ સેમાફોર પ્રકારના હતા. 1903માં જ્યારે યાર્ડનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું ત્યારે જૂના સ્લોટેડ પોસ્ટ સિગ્નલોને બેલેન્સ-આર્મ સેમાફોર સિગ્નલો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. શિખર સંમેલનમાં સંપૂર્ણ રીતે એકબીજા સાથે બંધાયેલ 27-લીવરની ફ્રેમ હતી. શિખર સંમેલનમાંથી પસાર થનારી અંતિમ ટ્રેન શનિવાર 29 ઓક્ટોબર 1955ની સાંજે કાર્ટરટન શો ડે પર્યટન હતી. સ્ટેશન અને રિમુટાકા રેન્જ પરની લાઇન બીજા દિવસે બંધ કરવામાં આવી હતી જ્યારે રિમુટાકા ટનલ તૈયાર કરવા અને ટ્રાફિક માટે ખોલવા માટે વિચલન કરવાનું કામ આગળ વધ્યું હતું. સમિટ અને ક્રોસ ક્રીક વચ્ચેની મોટાભાગની રેલ માર્ચ 1956 સુધીમાં દૂર કરવામાં આવી હતી, અને ઇમારતોને દૂર કરવા માટે સ્થળ પર વેચવામાં આવી હતી. આજે શિખર સ્ટેશન યાર્ડ હવે રિમુટાકા રેલ ટ્રેઇલનો ભાગ છે, જે એક જાહેર વૉકિંગ/સાઇકલિંગ ટ્રેક છે જે 1 નવેમ્બર 1987ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. એક નાનું આશ્રયસ્થાન ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને પિકનિકની સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. યાર્ડના ઉત્તરીય છેડે કેટલાક એન્જિનના અવશેષો પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે, જ્યાં ટર્નટેબલ ખાડો પણ જોઈ શકાય છે. યાર્ડની નીચેની બાજુએ મોટા પાઇન વૃક્ષોની એક પંક્તિ રોપવામાં આવી છે. યાર્ડના ઉત્તરીય છેડે મૂળ અભિગમ વળાંક હજુ પણ જોઈ શકાય છે. ફ્યુચર રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન રેલ્વે, રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન રેલ્વે હેરિટેજ ટ્રસ્ટનો મેમોર્ન અને ફેધરસ્ટન વચ્ચેની મૂળ વૈરારાપા લાઇનની રચના પર હેરિટેજ રેલ્વેને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને સંચાલિત કરવાનો પ્રોજેક્ટ છે, જે નવી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, ટર્નટેબલ અને માર્શલિંગ યાર્ડ્સ સહિત તેની કામગીરીમાં સમિટ યાર્ડનો સમાવેશ કરવાની યોજના ધરાવે છે. જોકે ટ્રસ્ટે શિખર સંમેલન સ્થળ પર વૃક્ષારોપણની કામગીરીમાં પહેલેથી જ ભાગ લીધો છે અને શિખર સંમેલનની કામગીરીને પરિયોજનાના પ્રથમ તબક્કામાં સામેલ કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં સ્થળ પરની કોઈપણ કામગીરીને કેટલાક વર્ષો બાકી છે કારણ કે મેમોર્ન સ્થળની સ્થાપના કરવા અને બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં રેલવે રચનાનો ઉપયોગ કરવાની પરવાનગી મેળવવાનું ઘણું કામ બાકી છે. જો કે, સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ હાલના રિમુટાકા રેલ ટ્રેઇલને જાહેર ઉપયોગ માટે બંધ કરવાની વિરુદ્ધ છે, જોકે ટ્રસ્ટ તેમની પુનઃસ્થાપનની સાથે એક નવો માર્ગ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. ક્રોસ ક્રીક રેલ્વે સ્ટેશન પણ જુઓ કૈટોક રેલ્વે સ્ટેશન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1878માં ખોલવામાં આવેલા વેલિંગ્ટન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ પરિવહન 1955માં બંધ કરવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો ન્યુઝીલેન્ડમાં ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં નિષ્ક્રિય રેલ્વે સ્ટેશનો 1870માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 20મી સદીમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા