SMS Yorck
એસ. એમ. એસ. ("હિઝ મેજેસ્ટીઝ શિપ યોર્ક") નૌકાદળના કાફલાને મજબૂત કરવાના હેતુથી મુખ્ય નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બાંધવામાં આવેલા સશસ્ત્ર જહાજોનું બીજું અને અંતિમ જહાજ હતું. તેનું નામ પ્રુશિયન ફિલ્ડ માર્શલ લુડવિગ યોર્ક વોન વાર્ટનબર્ગના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1903માં હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવી હતી, જે મે 1904માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બર 1905માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. ઘણા અંતમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સની જેમ, યુદ્ધક્રૂઝરના આગમનથી ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું; પરિણામે, તેણીની શાંતિકાલની કારકિર્દી મર્યાદિત હતી. તેણીએ પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ સાત વર્ષ આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં વિતાવ્યા, જે હાઈ સીઝ ફ્લીટ માટે જાસૂસી દળ હતું, શરૂઆતમાં ગ્રૂપ ફ્લેગશિપ તરીકે. તેણીએ તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ઘણી સફર કરી હતી. તે અનેક અકસ્માતોમાં સામેલ હતી, જેમાં 1911માં જહાજ પર આકસ્મિક વિસ્ફોટ અને 1913માં ટોરપીડો બોટ સાથે અથડામણનો સમાવેશ થાય છે. મે 1913માં, તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળે ત્યાં સુધી અનામત રાખવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણીને સંગઠિત કરવામાં આવી હતી અને ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથને સોંપવામાં આવી હતી. 3 નવેમ્બરના રોજ, તેણીએ હાઈ સીઝ ફ્લીટ માટે સ્ક્રીનનો એક ભાગ બનાવ્યો કારણ કે તે યાર્માઉથ પર જર્મન રેઇડને ટેકો આપવા માટે રવાના થયો હતો; વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા પછી, જહાજોને ભારે ધુમ્મસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને વધુ સારી દૃશ્યતાની રાહ જોવા માટે શિલીગ રોડ્સમાં લંગર કરવામાં આવ્યા હતા. ધુમ્મસ પૂરતું સાફ થઈ ગયું હોવાનું માનીને જહાજના કમાન્ડરએ 4 નવેમ્બરના રોજ વહેલી સવારે કામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તે ધુમ્મસમાં જર્મન ખાણક્ષેત્રમાં પ્રવેશી, બે ખાણો સાથે અથડાઈ અને ભારે જાનહાનિ સાથે ડૂબી ગઈ. 1920 અને 1980 ના દાયકાની વચ્ચે કાટમાળને ધીમે ધીમે નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેનાથી ઉદ્ભવતા નૌકાદળના જોખમને ઘટાડી શકાય. ડિઝાઇન 1900 ના બીજા નૌકાદળના કાયદા દ્વારા નિર્દિષ્ટ કાફલાના વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે 1902 માં બે-વર્ગના ક્રૂઝર્સનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બે જહાજો અગાઉના 1960ના દાયકાના વૃદ્ધિશીલ વિકાસ હતા, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત લાંબો પડદો હતો; વધારાની જગ્યાનો ઉપયોગ બોઇલરની જોડી ઉમેરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જેનાથી હોર્સ પાવર અને ઝડપમાં વધારો થતો હતો. 1907માં બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝરના પ્રક્ષેપણથી વિશ્વની નૌકાદળો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા તમામ સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી બિલ્ટ અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ તરીકે વિસ્થાપિત થઈ. આ જહાજમાં 35 અધિકારીઓ અને 598 ભરતી કરાયેલા માણસોના ક્રૂ હતા, જો કે જ્યારે તેણીએ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી તે સમયગાળા દરમિયાન એડમિરલના સ્ટાફ સાથે તેમાં વારંવાર વધારો કરવામાં આવતો હતો. આ જહાજ ત્રણ વર્ટિકલ ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોલસાથી ચાલતા સોળ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ કુલ વિકસાવી અને પરીક્ષણો પર મહત્તમ ગતિ પ્રાપ્ત કરી, જે તેની ઇચ્છિત ગતિ કરતા ઓછી હતી. તેણીએ કોલસાનું વહન કર્યું હતું, જેણે 100 કિમીની ફરતી ઝડપે મહત્તમ રેન્જને સક્ષમ કરી હતી. તે ચાર એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે બે ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં ગોઠવાયેલી હતી, એક સુપરસ્ટ્રક્ચરના બંને છેડે. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો; ચાર ઉપલા તૂતક પર એક-બંદૂકના બુર્જમાં હતા અને બાકીના છ મુખ્ય તૂતકની બેટરીમાં કેસમેટમાં હતા. ટોરપિડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે, તેણીએ ચૌદ એસકે એલ/35 બંદૂકો વહન કરી હતી, જે તમામ ઉપરના માળખામાં અને હલમાં વ્યક્તિગત માઉન્ટમાં હતી. તેણી પાસે ચાર પાણીની ટોર્પિડો ટ્યુબ પણ હતી, એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક. તેણીએ કુલ અગિયાર ટોર્પિડો વહન કર્યા હતા. જહાજને ક્રુપ સિમેન્ટવાળા બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું, પટ્ટાના બખ્તર જાડા જહાજો હતા અને બંને છેડા સુધી ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય બેટરી બુર્જ જાડા ચહેરાઓ ધરાવતા હતા. તેનો ડેક જાડો હતો, જે જાડા ઢાળવાળા બખ્તર દ્વારા પટ્ટાની નીચલી ધાર સાથે જોડાયેલો હતો. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1908ને કામચલાઉ નામ હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને હેમ્બર્ગમાં બ્લોમ એન્ડ વોસ શિપયાર્ડ ખાતે બાંધકામ નંબર 167 હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેણીની કમાન 25 એપ્રિલ 1903 ના રોજ નાખવામાં આવી હતી અને તેણીને 14 મે 1904 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. જનરલ વિલ્હેલ્મ વોન હાન્કેએ લોન્ચિંગ સમારોહમાં ભાષણ આપ્યું હતું અને નેપોલિયન યુદ્ધો દરમિયાન પ્રૂશિયન જનરલ લુડવિગ યોર્ક વોન વાર્ટનબર્ગના નામ પર તેમના વંશજોમાંના એક જોસેફાઈન યોર્ક વોન વાર્ટનબર્ગ દ્વારા આ જહાજનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટનું કામ 1905 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે જહાજએ બિલ્ડરની અજમાયશ શરૂ કરી હતી, ત્યારબાદ શિપયાર્ડ ક્રૂએ જહાજને કીલમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું, જ્યાં તેને 21 નવેમ્બરના રોજ કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેમની નિયુક્તિ પછી, તેમણે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં કાફલા સાથે સેવા આપી હતી, જેમાં તેઓ 27 માર્ચ 1906ના રોજ ઔપચારિક રીતે જોડાયા હતા. 2 એપ્રિલના રોજ, તેમણે (વી. એ. ડી. એમ.-વાઇસ એડમિરલ) ગુસ્તાવ શ્મિટના આદેશ હેઠળ સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને જૂથ ફ્લેગશિપ તરીકે બદલ્યું. આગામી કેટલાક વર્ષોમાં, તેમણે દર પાનખરમાં ઓગસ્ટના અંતમાં અને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં મોટા કાફલાની કવાયત સહિત, કાફલાના જાસૂસી દળો અને સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે તાલીમ કવાયતની શાંતિ સમયની નિયમિતતામાં ભાગ લીધો. 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ, (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) હ્યુગો વોન પોલે શ્મિટને ગ્રુપ કમાન્ડર તરીકે બદલ્યા હતા. 1907ની પાનખરની કવાયત પછી, 11 સપ્ટેમ્બરથી 28 ઓક્ટોબર સુધી વ્યાપક સુધારણા માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયા, જે દરમિયાન અસ્થાયી રૂપે તેણીને મુખ્ય તરીકે બદલવામાં આવી હતી. જ્યારે તેણી સેવામાંથી બહાર હતી, ત્યારે પોહલનું સ્થાન કે. એ. ડી. એમ. ઓગસ્ટ વોન હીરિંગને લીધું હતું, જેમણે શિપયાર્ડમાંથી પરત ફર્યા બાદ જહાજ પર પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. આ જહાજ 7 થી 28 ફેબ્રુઆરી 1908 દરમિયાન સ્કાઉટિંગ જૂથના અન્ય જહાજો સાથે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં એક મોટી સફર પર ગયું હતું. ક્રૂઝ દરમિયાન, જહાજોએ વિવિધ વ્યૂહાત્મક કવાયતો હાથ ધરી હતી અને લાંબા અંતર પર તેમના વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી સાધનોનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગો કર્યા હતા. તેઓ વતનની સફર માટે તેમના કોલસાને ફરીથી ભરવા માટે સ્પેનના વિગોમાં રોકાયા હતા. 1 મેના રોજ, નવું બખ્તરબંધ ક્રુઝર આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડાયું, જે ગ્રૂપ ફ્લેગશિપ તરીકે બદલાયું. જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં અન્ય એટલાન્ટિક ક્રૂઝ અનુસરવામાં આવ્યું; આ વખતે, હાઈ સીઝ ફ્લીટના યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રનની સાથે ક્રૂઝ બનાવવામાં આવી હતી. પ્રિન્સ હેઇનરિચે અગાઉના વર્ષે આવી સફર માટે દબાણ કર્યું હતું, એવી દલીલ કરી હતી કે તે વિદેશી કામગીરીઓ માટે કાફલો તૈયાર કરશે અને જર્મન જળમાં તાલીમની એકવિધતાને તોડી નાખશે, જોકે વિકાસશીલ એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળના હથિયારોની હરિફાઈને લઈને બ્રિટન સાથે તણાવ વધારે હતો. કાફલો 17 જુલાઈના રોજ કીલથી રવાના થયો, કૈસર વિલ્હેમ નહેરમાંથી પસાર થઈને ઉત્તર સમુદ્ર સુધી ગયો અને એટલાન્ટિક તરફ આગળ વધ્યો. ક્રૂઝ દરમિયાન મડેઈરા અને એ કોરુના, સ્પેનમાં ફંચલમાં રોકાયા હતા. આ કાફલો 13 ઓગસ્ટના રોજ જર્મની પાછો ફર્યો. પાનખરની કવાયત 27 ઓગસ્ટથી 12 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી. 1907-1908 તાલીમ વર્ષ માટે સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ વચ્ચે ઉત્કૃષ્ટ શૂટિંગ માટે કૈસર (શૂટિંગ પુરસ્કાર) જીત્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, એરિક રાયડરે જહાજના નેવિગેશન અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. ઓક્ટોબરમાં, (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) આર્થર ટેપકેને જહાજની કમાન સંભાળી હતી; તેમણે સપ્ટેમ્બર 1909 સુધી જહાજના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. ફેબ્રુઆરી 1909માં, આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ એટલાન્ટિકમાં અન્ય એક તાલીમ ક્રૂઝ પર ગયું; ફરીથી 17 થી 23 ફેબ્રુઆરી સુધી વિગોમાં રોકાયું. જહાજો જર્મની પરત ફર્યા પછી, 11 માર્ચે પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનથી અલગ થઈ ગયા હતા, મુખ્ય ભૂમિકા ખાલી કરી હતી, જે ફરીથી ભરવામાં આવી હતી. હેરિંગેન અને કમાન્ડ સ્ટાફ તે જ દિવસે જહાજ પર પાછા ફર્યા. ક્રૂઝર્સ જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં અન્ય એટલાન્ટિક ક્રૂઝ માટે હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં જોડાયા હતા અને 18 થી 26 જુલાઈ દરમિયાન વિલાગાર્સીયા ડી એરોસાની મુલાકાત લીધી હતી. જર્મની પરત ફરતી વખતે, કાફલો બ્રિટનના સ્પિટહેડમાં રોકાઈ ગયો, જ્યાં રોયલ નેવી દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. 1910ની શરૂઆત સુધીમાં, નવું સશસ્ત્ર ક્રૂઝર કાફલા સાથે સેવા માટે તૈયાર થઈ ગયું હતું, અને તેથી હવે-વી. એ. ડી. એમ. હીરિંગને 25 એપ્રિલના રોજ પોતાનો ધ્વજ નીચે ઉતાર્યો અને બે દિવસ પછી નવા જહાજમાં સ્થાનાંતરિત થયો. ત્યારબાદ તે જૂથના ડેપ્યુટી કમાન્ડર કે. એ. ડી. એમ. રેઇનહાર્ડ કોચનું ફ્લેગશિપ બન્યું. પહેલેથી જ 16 મેના રોજ, કોચનું સ્થાન કે. એ. ડી. એમ. ગુસ્તાવ બકમેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેનું સ્થાન 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ કે. એ. ડી. એમ. મેક્સિમિલિયન વોન સ્પી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બકમેન ગ્રૂપ કમાન્ડર તરીકે હીરિંગનના સ્થાને આવ્યા હતા. તેમણે 1909-1910 વર્ષ માટે એવોર્ડ જીત્યો હતો. કેઝેડએસ લુડવિગ વોન રોયટરે સપ્ટેમ્બર 1910થી જહાજના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. જ્યારે 31 માર્ચ, 1911ના રોજ જાળવણી માટે શિપયાર્ડમાં જહાજના સૌથી પાછળના બોઈલર રૂમમાં બેન્ઝિન વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું હતું અને ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા, જે એકમના દાવપેચમાં ભાગ લેવાથી બચી ગયા હતા. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, કેઝેડએસ અને (કોમોડોર) ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરે સ્પીનું સ્થાન લીધું, ત્યારબાદ જહાજ નવેમ્બરમાં નોર્વે અને સ્વીડનની સફરમાં જોડાયું. તેમણે ક્રૂઝ દરમિયાન 3 થી 6 નવેમ્બર દરમિયાન સ્વીડનના ઉડેવાલાની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે ફેબ્રુઆરી 1912માં હાથ ધરવામાં આવેલા એકમ કવાયતમાં ભાગ લીધો ન હતો. માર્ચમાં, અને ચાર હળવા ક્રૂઝરોએ ફ્લીટ કવાયત દરમિયાન આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપની ભૂમિકા નિભાવી હતી, અને કવાયત દરમિયાન હવે-વી. એ. ડી. એમ. બકમેન તેમની ભાગીદારીનું નિર્દેશન કરવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. કવાયત દરમિયાન, હિપરે અસ્થાયી રૂપે પોતાનો ધ્વજ નવા યુદ્ધક્રૂઝરને ટ્રાન્સફર કર્યો હતો, પરંતુ તે પછી 28 ઓગસ્ટ સુધી પરત ફર્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં, (ફ્રિગેટ કેપ્ટન) મેક્સ કોથનેરે રોઇટરને જહાજના કપ્તાન તરીકે બદલ્યા, જોકે તેમણે નવેમ્બરમાં પ્રસ્થાન કરતા પહેલા માત્ર થોડા સમય માટે જ આ ભૂમિકામાં સેવા આપી હતી. જહાજને 2 નવેમ્બરના રોજ અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે તેના એક શિખરએ આકસ્મિક રીતે નૌકાદળની ખાણમાં વિસ્ફોટ કર્યો હતો, જેમાં બે માણસો માર્યા ગયા હતા અને વધુ બે ઘાયલ થયા હતા. તેઓ 4 માર્ચ 1913ના રોજ હેલગોલેન્ડમાં તાલીમ કવાયત દરમિયાન અન્ય એક ગંભીર અકસ્માતમાં સામેલ થયા હતા. ટોરપીડો બોટ વહાણની સામેથી પસાર થવાનો પ્રયાસ કરતી હતી પરંતુ તેને સમયસર સાફ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી; તેના ધનુષએ S178 માં એક છિદ્ર ફાડી નાખ્યું હતું જેણે તેના એન્જિન અને બોઈલર રૂમમાં પૂર લાવી દીધું હતું. દુર્ઘટનાની થોડી જ મિનિટોમાં S178 ડૂબી ગયું હતું અને આ અકસ્માતમાં 69 માણસો માર્યા ગયા હતા. યુદ્ધ જહાજ અને ટોરપિડો બોટ માત્ર પંદર માણસોને સમુદ્રમાંથી ખેંચી શક્યા હતા. અકસ્માતમાં તેને માત્ર થોડું નુકસાન થયું હતું અને તેણે દાવપેચ ચાલુ રાખ્યા હતા. કે. એ. ડી. એમ. ફેલિક્સ ફંકે અને બકમેને વારાફરતી જહાજ પર સમય પસાર કર્યો, જેમાં ફંકે 7 થી 14 માર્ચ સુધી પોતાનો ધ્વજ લહેરાવ્યો, ત્યારબાદ બકમેને 14 માર્ચથી 1 મે સુધી અને અંતે ફંકેએ 1 થી 17 મે સુધી ધ્વજ લહેરાવ્યો. ત્યારબાદ તેને ઉકાળવામાં આવી કીલ ખાતે, જ્યાં 21 મેના રોજ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી, જે આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ સાથે સેવા આપનાર છેલ્લું સશસ્ત્ર ક્રૂઝર હતું. ત્યારબાદ તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું હતું અને તેને અનામત રાખવામાં આવી હતી. તેના મોટાભાગના ક્રૂને નવા પૂર્ણ થયેલા યુદ્ધક્રૂઝરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, સક્રિય સેવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું; તેણીને 12 ઓગસ્ટના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું, 25 ઓગસ્ટના રોજ તેણીને કેએડમ હુબર્ટ વોન રિબેર-પાસ્ચવિટ્ઝના આદેશ હેઠળ III સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. 20 સપ્ટેમ્બરથી શરૂ કરીને, તેણીને જર્મન બાઈટની રક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથના જહાજો બે દિવસ પછી 22 થી 29 સપ્ટેમ્બર સુધી મધ્ય બાલ્ટિકમાં, ઓસ્ટરગર્ન સુધી ઉત્તરમાં, અસ્થાયી રૂપે બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત થયા. ત્યારબાદ તેઓ ઉત્તર સમુદ્રમાં પાછા ફર્યા અને હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં ફરી જોડાયા. 3 નવેમ્બરના રોજ, તેમણે જર્મન કાફલા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા યુદ્ધના પ્રથમ આક્રમક ઓપરેશનમાં ભાગ લીધો હતો. આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ, જે અત્યાર સુધીમાં આરએડીએમ હિપ્પરની આગેવાની હેઠળ હતું, તે બ્રિટિશ દરિયાકાંઠે યાર્માઉથ પર બોમ્બમારો કરવાનું હતું, જ્યારે હાઈ સીઝ ફ્લીટનો મોટો હિસ્સો પાછળ રવાના થયો હતો, જે દરોડાની ઘટનાએ બ્રિટિશ વળતો હુમલો ઉશ્કેર્યો હોય તો દૂરથી ટેકો પૂરો પાડતો હતો. અને બાકીના III સ્કાઉટિંગ જૂથે મુખ્ય કાફલા માટે રિકોનિસન્સ સ્ક્રીન પૂરી પાડી હતી. હિપ્પરના જહાજોએ થોડું નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને માઇનલેયર્સે દરિયાકાંઠે માઇનફિલ્ડ મૂક્યા હતા, જેણે પાછળથી બ્રિટિશ સબમરીનને ડૂબાડી દીધી હતી. તે દિવસે વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા પછી, જર્મન જહાજોને ભારે ધુમ્મસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે તેમને બંદરની બહાર નાખવામાં આવેલા રક્ષણાત્મક ખાણક્ષેત્રોમાં સુરક્ષિત રીતે નેવિગેટ કરતા અટકાવ્યા હતા. તેના બદલે, તેઓએ શિલીગ રોડસ્ટેડમાં લંગર નાખ્યું. તેના કમાન્ડર, કેઝેડએસ પાઇપર માનતા હતા કે જહાજને બંદર પર પાછા ફરવા દેવા માટે ધુમ્મસ પૂરતું સાફ થઈ ગયું છે, તેથી તેમણે જહાજને ચાલુ રાખવાનો આદેશ આપ્યો. ધુમ્મસની સ્થિતિમાં ખાણક્ષેત્રોમાંથી પસાર થવાનો પ્રયાસ કરવાના મોટા જોખમને કારણે પાયલોટે જહાજને ચલાવવાની જવાબદારી લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 04:10 પર, એક ખાણ સાથે અથડાયો અને ખાણક્ષેત્રમાંથી બહાર નીકળવા તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં બીજી ખાણ સાથે અથડાયો. તે ઝડપથી ભારે જાનહાનિ સાથે ડૂબી ગઈ, જોકે મૃતકોની સંખ્યા અંગે સૂત્રો અસંમત છે. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર વી. ઇ. ટેરેન્ટ જણાવે છે કે 629 ના ક્રૂમાંથી 127 ને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા; એરિક ગ્રોનર દલીલ કરે છે કે માત્ર 336 મૃત્યુ થયા હતા. નૌકાદળના ઇતિહાસકારો હંસ હિલ્ડેબ્રાન્ડ, આલ્બર્ટ રોહર અને હંસ-ઓટો સ્ટેઇનમેટ્ઝ મૃત્યુની સંખ્યા પર ગ્રોનર સાથે સહમત છે અને નોંધે છે કે પાઇપર સહિત 381 માણસોને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજ દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા. વહાણના અવિચારી સંચાલન માટે, પાઇપર પર કોર્ટ-માર્શલમાં કેસ ચલાવવામાં આવ્યો હતો, દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને બેદરકારી, આદેશોની અવગણના અને બેદરકારી દ્વારા હત્યા માટે બે વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. હોરુમર્સિયલ અને હુક્સિયલ વચ્ચે સ્થિત કાટમાળને શરૂઆતમાં જહાજોને સુરક્ષિત રીતે પસાર થવા દેવા માટે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. 1926 માં શરૂ કરીને, ઊંડા ડ્રાફ્ટ જહાજો માટે નેવિગેશનલ જોખમને ઘટાડવા માટે કાટમાળને આંશિક રીતે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ જ કારણોસર 1936-1937 માં વધુ કામ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી જેડના પ્રવેશદ્વારને વિસ્તારવા માટેના બાંધકામ કાર્યક્રમોની શ્રેણી દરમિયાન, 1969માં જહાજના બુર્જ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને દરિયાની સપાટીને વધુ સાફ કરવા માટે 1983માં પત્થરોના બાકીના ભાગોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન હેમ્બર્ગમાં બાંધવામાં આવેલા રૂન-વર્ગના જહાજો 1904 જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજો નવેમ્બર 1914માં ઉત્તર સમુદ્રની દરિયાઈ ઘટનાઓમાં ભંગાર જહાજો ખાણો દ્વારા ડૂબી ગયા