1954 Giro d'Italia
1954 ગીરો ડી 'ઇટાલિયા એ ગીરો ડી' ઇટાલિયાની 37મી આવૃત્તિ હતી, જે સાઇકલિંગના ગ્રાન્ડ ટૂરમાંથી એક છે. ગિરોએ 21 મેના રોજ પાલેર્મોમાં ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ સાથે શરૂઆત કરી હતી અને 13 જૂનના રોજ મિલાનમાં પ્રમાણમાં સપાટ માસ-સ્ટાર્ટ સ્ટેજ સાથે સમાપન કર્યું હતું. પંદર ટીમોએ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં વેલ્ટર ટીમના સ્વિસ કાર્લો ક્લેરિસીએ જીત મેળવી હતી. બીજા અને ત્રીજા ક્રમે અનુક્રમે સ્વિસ રાઇડર હ્યુગો કોબ્લેટ અને ઇટાલિયન નિનો એસિરેલી હતા. જીરો ડી ઇટાલિયાની 1954ની આવૃત્તિમાં ભાગ લેવા માટે સ્પર્ધાના આયોજકો દ્વારા પંદર ટીમોને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. આયોજકોએ પડોશી દેશોને સ્પર્ધામાં ભાગ લેવા મોકલવા માટે સવારોની ટુકડી એકત્ર કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. બેલ્જિયમ, જર્મની, નેધરલેન્ડ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ બધાએ એક ટીમમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જ્યારે ફ્રાન્સને રેસમાં સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું અને સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સમયસર ટીમ બનાવી શક્યું ન હતું. દરેક ટીમે સાત સવારોની ટુકડી મોકલી હતી, જેનો અર્થ હતો કે રેસની શરૂઆત 105 સાઇકલ સવારોના પેલોટનથી થઈ હતી. જે સવારોએ રેસ શરૂ કરી હતી તેમાંથી 67એ મિલાનમાં અંતિમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. રેસમાં પ્રવેશ કરનારી ટીમો હતીઃ બિયાન્ચી ક્લેમેન્ટ ડોનિસેલી-લેન્સેટિના ગુએરા આઇડિયોર નિવિયા પ્રી-રેસ ફેવરિટ ફૌસ્ટો કોપ્પી (બિયાન્ચી) ને તેની સહાયક ટીમની મજબૂતાઈને કારણે સ્પષ્ટ રીતે મનપસંદ તરીકે જોવામાં આવી હતી. કોપ્પીના સૌથી મોટા હરીફ હ્યુગો કોબ્લેટ (સિલો) હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. કોબ્લેટે રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો જેને મહાન ફોર્મ તરીકે ગણવામાં આવતું ન હતું, પરંતુ જો તે રેસમાં પોતાનું ફોર્મ મેળવશે, તો તેની જીતની તકો મોટી હશે. લા સેન્ટીનેલના લેખકને લાગ્યું કે કોબલેટની હાજરીએ સ્પર્ધાને રસપ્રદ બનાવી દીધી કારણ કે એવું લાગ્યું હતું કે અન્ય કોઈ સવાર કોપ્પીને પડકાર આપી શકશે નહીં. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોની સરખામણીમાં કોબ્લેટને તેમની ટીમ તરફથી વધુ સારો ટેકો મળતો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને સામાન્ય વર્ગીકરણ માટે સ્પર્ધા કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી. બહારના ઉમેદવારોમાં ફિઓરેન્ઝો મેગ્ની (નિવિયા) નો સમાવેશ થતો હતો, જેને સામાન્ય રીતે વધુ કાયદેસર દાવેદાર માનવામાં આવતો હતો; જો કે, તે એક દિવસીય સ્પર્ધા રોમા-નેપોલી-રોમામાં પડતીમાંથી બહાર આવી રહ્યો હતો. રોમા-નેપોલી-રોમા વિજેતા બ્રુનો મોન્ટી (અર્બોસ) અને પાસક્વેલ ફોર્નારા (બોટ્ટેચિયા) ને અન્ય સ્પર્ધકો તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા. "ઓલ્ડ" ત્રણ વખતના ચેમ્પિયન ગિનો બર્તાલી (બર્તાલી) તેના સામાન્ય ઘરગથ્થુ કોરિએરી અને બ્રેસ્કી દ્વારા ટેકો મેળવતી વખતે રેસ માટે લાઇનમાં ઊભા હતા. ગિરોને મુખ્યત્વે ઇટાલિયન સવારો દ્વારા જીતવામાં આવી હતી તેની નોંધ લેતી વખતે, ફ્યુઇલ ડી 'એવિસ વાલાઇસનને લાગ્યું કે બેલ્જિયન, સ્પેનિશ અને સ્વિસ ટીમો સાથેની ટીમોને ઇટાલિયન ટુકડીઓ સાથે સ્પર્ધા કરવાની સારી તક મળશે. નોવેલિસ્ટ વાલાસેઇનના લેખકે ટિપ્પણી પણ કરી હતી કે વિદેશી સવારો સામે ઇટાલિયન સવારો વચ્ચે અમુક પ્રકારનું ગઠબંધન અસ્તિત્વમાં છે. ગિરાર્ડેંગો-એલ્ડોરાડો સવારો સ્ટેન ઓકર્સ અને રિક વાન સ્ટીનબર્ગનને શ્રેષ્ઠ બેલ્જિયન પ્રવેશકર્તા તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા. તેમના રેમન્ડ ઇમ્પાનિસને સંભવિત ખતરો જોવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમના ટીમ ડિરેક્ટર સાથેના વિવાદોને કારણે, તેમની ભાગીદારી શંકાસ્પદ હતી. જર્મન ક્લેમેન્ટ ટીમ માટે હેઇન્ઝ મુલર શ્રેષ્ઠ તક હતી. ડચ ટીમ લોકોમોટિફને વિમ વાન એસ્ટ, વાઉટ વાગ્ટમન્સ અને વોર્ટિંગ ભાઈઓ એડ્રી અને ગેરિટ જેવા સારા ક્લાઇમ્બર્સ અને રાઉલર્સથી ભરેલી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ટીમ પ્રારંભિક ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલમાં સારું પ્રદર્શન કરે તેવી અપેક્ષા હતી. સ્પેનિશ પર્વતારોહી જીસસ લોરોનો (વિચારશીલ) ને 1953 ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં તેમના પ્રદર્શન પછી પર્વતોમાં દાવેદાર તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે એક મંચ અને પર્વતોના વર્ગીકરણ તરીકે જીત મેળવી હતી. બર્નાર્ડ રુઇઝ અને ફ્રાન્સિસ્કો માસિપ જોવા માટે અન્ય બે સ્પેનિશ સવારો હતા. ફ્રિટ્ઝ સ્કાર (ગ્યુરા) ને એક સવાર તરીકે જોવામાં આવ્યો હતો જે ટૂર ડી રોમેન્ડીમાં તેના તાજેતરના નબળા પ્રદર્શન છતાં મધ્યવર્તી દોડના વર્ગીકરણની તરફેણ કરશે. કાર્લો ક્લેરિસી (વેલ્ટર) ને "વર્ગ અને ઇચ્છા" હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. નોંધપાત્ર ગેરહાજરીમાં ફર્ડિનાન્ડ કુબલર (ફિઓરેલી) નો સમાવેશ થાય છે, જેઓ અગાઉના વર્ષે ગિરોને ત્યજી દેવાયા બાદ રેસના આયોજકો સાથે સતત વિવાદમાં હતા. લૂઇસન બોબેટ (મર્સિઅર) ને એક સવાર તરીકે જોવામાં આવતો હતો જે કોપ્પી માટે ખતરો પેદા કરી શકતો હતો, પરંતુ તેને છોડી દેવાની અગાઉની ઘટનાઓને કારણે, તેને મજબૂત દાવેદાર તરીકે જોવામાં આવતો ન હતો. માર્ગ અને તબક્કાઓ માર્ગના પ્રથમ ચૌદ તબક્કાઓ 25 ફેબ્રુઆરી 1954ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, એવી અટકળો વચ્ચે કે રોમનો સમાવેશ કરવામાં આવશે નહીં. બાકીનો ખુલાસો 6 મે, 1954ના રોજ થયો હતો. આ રૂટમાં બે ટાઇમ ટ્રાયલ્સનો સમાવેશ થતો હતો, એક ટીમ અને એક વ્યક્તિગત. ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલના સમાવેશની ટીકા કરવામાં આવી હતી કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે તે સમૃદ્ધ ટીમોને ખૂબ જ ફાયદો આપે છે. વધુમાં, તે વર્ષે ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ રેસની મધ્યમાં યોજાઈ હતી અને ઘણી ટીમો રોગ અથવા ત્યાગને કારણે પુરુષોથી પાછળ રહી ગઈ હતી, જે માત્ર ટીમોને વધુ અવરોધે છે. ટીમોની આ ફરિયાદને શાંત કરવા માટે, ટીમ ટાઇમ ટ્રાયલ તબક્કો પહેલા બનાવવામાં આવ્યો હતો. ટીકાકારોને લાગ્યું કે આ માર્ગ પાછલા વર્ષ જેવો જ હશે, જ્યાં 20મા અને 21મા તબક્કાને સૌથી મુશ્કેલ ગણાવીને તમામ ક્રિયાઓ અંતિમ દિવસોમાં થશે. પ્રેસને લાગ્યું કે મધ્યવર્તી દોડની વધતી સંખ્યા સમગ્ર મંચ જાહેરાતમાં વધુ હુમલાઓ તરફ દોરી જશે જે રેસને જીવંત કરવામાં મદદ કરશે. 1949 પછી પ્રથમ વખત પાલેર્મોમાં આ સ્પર્ધા શરૂ થઈ હતી. રેસ ઝાંખી છઠ્ઠા તબક્કામાં, કાર્લો ક્લેરિસી ભાગી ગયો અને મોટા અંતર સાથે આગળ વધ્યો. વીસમી તબક્કામાં, ફૌસ્ટો કોપ્પી જીત્યો અને થોડો સમય પાછો લીધો. તેમના ચાહકોને આશા હતી કે તેઓ એકવીસમા તબક્કે વધુ એક્શન બતાવશે જેમાં બર્નિના પાસનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ સાયકલ સવારો રેસિંગની પરિસ્થિતિઓ સામે વિરોધના સ્વરૂપ તરીકે ધીમે ધીમે સવારી કરતા હતા, 222 કિમીના તબક્કાને આવરી લેવામાં લગભગ દસ કલાક લાગ્યા હતા; આ ઇવેન્ટ બર્નિના સ્ટ્રાઇક તરીકે જાણીતી બની હતી. બીજા દિવસે મિલાનમાં જ્યારે રેસ પૂરી થઈ ત્યારે ગુસ્સે ભરાયેલા સમર્થકોએ સાઇકલ સવારો પર સીટી વગાડી હતી. હડતાળમાં તેમની અગ્રણી ભૂમિકા માટે, કોપ્પીને બે મહિનાનું સસ્પેન્શન આપવામાં આવ્યું હતું, જોકે બાદમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ગીકરણ નેતૃત્વ 1954ના ગિરો ડી 'ઇટાલિયા દરમિયાન એક જર્સી પહેરવામાં આવી હતી. સામાન્ય વર્ગીકરણના નેતા-દરેક સવારના સ્ટેજ સમાપ્તિનો સમય ઉમેરીને ગણતરી કરવામાં આવે છે-ગુલાબી જર્સી પહેરતા હતા. આ વર્ગીકરણ રેસમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, અને તેના વિજેતાને ગિરોનો વિજેતા માનવામાં આવે છે. સામાન્ય વર્ગીકરણના વિજેતાને 72,000 ફ્રાન્ક મળ્યા. કુલ મળીને 32,555,000 લિરે (તે સમયે આશરે 2,27,000 સ્વિસ ફ્રાન્ક) એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. દરરોજ એક સવાર ગુલાબી જર્સી પહેરતો, તે 15,000 ફ્રાન્ક જીતતો. દરેક તબક્કાના વિજેતાને 49,000 ફ્રાન્ક મળ્યા હતા. સામાન્ય વર્ગીકરણમાં શ્રેષ્ઠ ક્રમાંકિત વિદેશી સવારને લીલી જર્સી એનાયત કરવામાં આવી હતી, જેને દરરોજ જર્સી એનાયત કરવામાં આવતી હતી. પર્વતોના વર્ગીકરણમાં શ્રેણીબદ્ધ ચઢાણના શિખરને પાર કરવા માટે પ્રથમ સવારને ત્રણ પોઇન્ટ અને બીજા સવારને એક પોઇન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગીકરણ માટે કોઈ નેતાની જર્સી આપવામાં આવી ન હતી. વિજેતાને 10,000 ફ્રાન્ક મળ્યા હતા. જો કે કોઈ જર્સી એનાયત કરવામાં આવી ન હતી, તેમ છતાં ટીમો માટે એક વર્ગીકરણ પણ હતું, જેમાં ટીમોને મધ્યવર્તી દોડમાં તબક્કા દરમિયાન તેમના સવારના પ્રદર્શન માટે પોઈન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. ગ્રાન પ્રીમિઓ ટ્રેગાર્ડીમાં દરેક તબક્કાના માર્ગ દરમિયાન અને તબક્કાની સમાપ્તિ પર નિયુક્ત સ્પ્રિન્ટ સ્થાનો પર વોલેન્ટી અથવા મધ્યવર્તી સ્પ્રિન્ટ વર્ગીકરણ પોઇન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર રેસમાં કુલ 64 નિયુક્ત સ્પ્રિન્ટ પોઇન્ટ હતા. નિર્ધારિત પોઈન્ટમાંથી પસાર થવા માટે પ્રથમ ત્રણ સવારોને પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતાઃ પ્રથમને પાંચ પોઈન્ટ મળ્યા, બીજાને ત્રણ પોઈન્ટ મળ્યા અને ત્રીજાએ એક પોઈન્ટ મેળવ્યો. દરેક સ્પ્રિન્ટના વિજેતાને 650 ફ્રાન્ક મળશે, જ્યારે એકંદર વર્ગીકરણ વિજેતાને 81,000 ફ્રાન્ક મળશે. આ વર્ગીકરણના નેતાએ સફેદ જર્સી પહેરી હતી. અંતિમ સ્થિતિ સામાન્ય વર્ગીકરણ પર્વતો વર્ગીકરણ મધ્યવર્તી દોડવીરોનું વર્ગીકરણ ટીમ વર્ગીકરણ પરિણામ રેસ પછી, એક નોવેલિસ્ટ વેલાઇસન લેખકે વર્ણવ્યું કે કેવી રીતે બિન-ઇટાલિયન સવારોએ 22માંથી 11 તબક્કા જીતીને રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જ્યારે 35 વિદેશીઓ સવારી કરીને 75 ઈટાલિયનોએ રેસ શરૂ કરી હતી. લેખકે સ્વીકાર્યું હતું કે કેટલાક વિવેચકોને લાગ્યું હતું કે ઇટાલિયન સાયકલિંગમાં ઘટાડો થવા લાગ્યો છે કારણ કે "બિગ થ્રી" બર્તાલી, કોપ્પી અને મેગ્ની ટૂંક સમયમાં રમતમાંથી બહાર નીકળી જશે; જો કે, લેખકે નોંધ્યું હતું કે જિયાનકાર્લો એસ્ટ્રુઆ, નિનો ડેફિલિપિસ, પાસક્વેલ ફોર્નારા, અન્ય લોકો વચ્ચે ઇટાલિયન સાયકલિંગની હાજરી જાળવવામાં મદદ કરશે. ખાસ કરીને, લેખકને લાગ્યું કે નાના સવારોએ વધુ હુમલો કર્યો અને વૃદ્ધ સવારોને અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી તેમના અનામતમાંથી બહાર કાઢવા દબાણ કર્યું. લેખકે તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્વિસ સવારોએ તેમના સાથીદારો પાસેથી આદર મેળવ્યો છે અને હવે રેસમાં પ્રવેશતા મનપસંદ બની ગયા છે, જ્યારે જણાવ્યું હતું કે આગામી ટૂર ડી ફ્રાન્સમાં ભાગ લેનારા સ્વિસ સવારોને 1954 ફિફા વર્લ્ડ કપને કારણે તેની શરૂઆત પહેલાં આરામ કરવા માટે લાંબો સમય મળશે. એક નોવેલિસ્ટ વેલાઇસન લેખકે લખ્યું હતું કે 21મા તબક્કે મોટા હુમલાની અપેક્ષા હતી જેમાં બર્નિના પાસ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો; જો કે, હુમલા થયા ન હતા, જે તે સમયે તેઓએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે તે સવારોના થાકને કારણે હતા. સવારોના ઓછા પ્રયત્નો અને મંચની ધીમી ગતિને કારણે, સ્પર્ધાના આયોજકોએ મંચ પર ઇનામની રકમમાં અડધો ઘટાડો કર્યો હતો. પાછળથી 21મા તબક્કે પેલોટન દ્વારા આ નિષ્ક્રિયતા "બર્નિના સ્ટ્રાઇક" તરીકે જાણીતી બની હતી. અન્ય એક નોવેલિસ્ટ વેલાઇસન લેખકે સ્વિસ સવારોના સામૂહિક પ્રદર્શનને ગિરોમાં દેશના ઇતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ ગણાવ્યું હતું, કારણ કે ત્રણ સામાન્ય વર્ગીકરણના ટોચના 12 માં સમાપ્ત થયા હતા. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1954 1954 ઇટાલિયન રમતમાં 1954 રોડ સાઇકલિંગમાં 1954 મે 1954 યુરોપમાં રમતગમતની ઘટનાઓ જૂન 1954 યુરોપમાં રમતગમતની ઘટનાઓ 1954 ચેલેન્જ ડેસગ્રેન્જ-કોલંબો