Praga E.114
પ્રાગા E.114 એક જ એન્જિન ધરાવતું રમતનું વિમાન હતું, જેની રચના અને ઉત્પાદન ચેકોસ્લોવાકિયન કંપની ÇKD-પ્રાગા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેના હળવા વજનને કારણે તેને એર બેબી પણ કહેવામાં આવતું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ પ્રાગા E.114, જે સૌપ્રથમ 1934 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું અને જારોસ્લાવ સ્લેચ્ટા દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે એક ઉચ્ચ પાંખવાળું, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું જે બાજુ-બાજુ કેબિનમાં બે બેઠેલું હતું. તે બે સ્પાર સિંગલ પીસ વિંગ સાથેનું સંપૂર્ણ લાકડાનું વિમાન હતું; સ્પાર્સ અને પાંસળીઓ પાઇન અને પ્લાયવુડથી બનાવવામાં આવી હતી અને પાંખના પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલી હતી. પાંખનો વિભાગ પાછળની ધાર પર રીફ્લેક્સ કરવામાં આવ્યો હતો. પાંખમાં પાછળની ધારની બહારની બાજુ અને ગોળાકાર ટીપ્સ પર ટેપર સાથે સતત તાર કેન્દ્ર વિભાગ હતો. એલેરોન્સ પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલા અને અસંતુલિત હતા. તેનો ફ્યૂઝલેજ એક પાઇન ફ્રેમવાળું, પ્લાયવુડથી ઢંકાયેલ ષટ્કોણ બોક્સ હતું, જેમાં સીધી ધારવાળી પાંખ એક અભિન્ન ભાગ હતી. સુકાન ગોળાકાર અને હોર્ન સંતુલિત હતું. સુકાન લાકડાના ફ્રેમવાળા અને ઢંકાયેલું હોવા છતાં, પૂંછડી વિમાન, જે ફ્યૂઝલેજની ઉપર જ માઉન્ટ થયેલું હતું અને નીચેથી બાહ્ય રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેમાં ટ્યુબ સ્ટીલનું માળખું હતું અને તે કાપડથી ઢંકાયેલું હતું. એલિવેટરને નિયંત્રણ સ્તંભમાં સ્થિતિસ્થાપક દોરડા દ્વારા સંતુલિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં E.114 ની કલ્પના ખુલ્લા કોકપિટ વિમાન તરીકે કરવામાં આવી હતી પરંતુ બાંધકામના સમય સુધીમાં ત્યાં એક બંધ કેબિન હતી. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાં પ્લેન પેનમાંથી બનાવવામાં આવેલ ક્રૂડ ગ્લેઝિંગ હતું. દરવાજાની ગેરહાજરીએ પ્રવેશને કંઈક અંશે પડકારજનક બનાવ્યો હતો, જેમાં બાજુની પેનલ નીચે લટકાવવામાં આવી હતી અને ઉપરની તકતી સાથે, પાંખની આગળની ધારનો ભાગ ઉપરની તરફ લટકાવવામાં આવ્યો હતો. બીજા પ્રોટોટાઇપે પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે, તેમજ ઓછા કોણીય ગ્લેઝિંગને ફીટ કરવા માટે નીચલા ફ્યૂઝલેજની તળેટી ઉમેરી. અંડરકેરેજ, જેનો ઉપયોગ કેબિનમાં પ્રથમ પગલા તરીકે પણ થતો હતો, તે વિભાજીત પ્રકારનો હતો, જેમાં ફેયર્ડ પગ નીચલા ફ્યૂઝલેજ પર જોડાયેલા હતા, જેમાં કેન્દ્ર રેખાથી વ્હીલ્સ સુધીના સ્ટ્રટ્સ દ્વારા સહાય કરવામાં આવતી હતી. પ્રારંભિક વિમાનો 29 કેડબલ્યુ (36 એચપી) એરોન્કા ઇ-113 એર-કૂલ્ડ, બોક્સર બે-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, જે તેના સિલિન્ડરોને ખુલ્લા રાખીને આત્યંતિક નાકમાં માઉન્ટ થયેલ હતા. પ્રારંભિક ઉત્પાદન વિમાનોએ યુ. એસ. નિર્મિત એરોન્કાને ખૂબ જ સમાન ચેકોસ્લોવાકિયન એન્જિન સાથે બદલ્યું, જે પ્રાગા દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને પ્રાગા બી કહેવાય છે. પાછળથી સમાન પરંતુ વધુ શક્તિશાળી પ્રાગા બી 2 ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1936 થી તેને ચાર સિલિન્ડર પ્રાગા ડી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું જે 49/55 કેડબલ્યુ (65/74 એચપી) નું ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં ખુલ્લા સિલિન્ડરની દરેક જોડી નીચલા ખેંચાણ માટે એક જ આવાસમાં ભળી ગઈ હતી. આ એન્જિનવાળા વિમાનોને E.114D તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. વધુ શક્તિનો લાભ લેવાની સાથે સાથે, E.114D માં અન્ય ઉન્નતીકરણો પણ હતા. એલેરોન્સ સંતુલિત હતા, સ્ટોલની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થયો હતો; ઊભી સપાટીઓને વિસ્તારમાં વધારવામાં આવી હતી અને બિન-સંતુલિત સુકાન સાથે વધુ કોણીય રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. એન્જિનમાં ફેરફાર સાથે સંકળાયેલ છેલ્લો E.114 પ્રકાર E.114 M હતો, જે 49 કેડબલ્યુ (65 એચપી) વોલ્ટર માઇક્રોન III ચાર સિલિન્ડર ઇન્વર્ટેડ ઇનલાઇન એન્જિનથી સજ્જ હતો. સંપૂર્ણ કાઉલીંગે નાકનો દેખાવ નોંધપાત્ર રીતે બદલી નાખ્યો અને લંબાઈમાં 510 મીમી (20 ઇંચ) નો વધારો કર્યો. 415 કિલોગ્રામ (915 પાઉન્ડ) ના ખાલી વજન સાથે E.114M શ્રેણીમાં સૌથી ભારે હતું; E.114D નું વજન 330 કિલોગ્રામ (728 પાઉન્ડ) હતું. પાંખ નોંધપાત્ર ડાયહેડ્રલ વહન કરતી હતી અને E.114M તેના પ્રકારનો એકમાત્ર એવો પ્રકાર હતો જેમાં સ્કિડને બદલે ટેલવ્હીલ હતું. તે આ પ્રકારની સૌથી ઝડપી હતી, જેની મહત્તમ ઝડપ 185 કિમી/કલાક (115 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી. E.115 1937માં પાંખમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો સાથે દેખાયું હતું. અંતરમાં માત્ર થોડો ઘટાડો થયો હતો (200 મીમી અથવા 7.9 ઇંચ) પરંતુ સતત ઘટાડાથી વિસ્તારમાં 20 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. એલેરોન કાપડથી ઢંકાયેલા હતા. તે પ્રાગા બી અથવા ડી દ્વારા સંચાલિત થઈ શકે છે અને નાના એન્જિન સાથે પણ અગાઉના પ્રકારો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતું. E.115 માં સુધારેલ અંડરકેરેજ પણ હતું, જેમાં સિંગલ, સુવ્યવસ્થિત સ્ટીલની પટ્ટીઓ નીચલા ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલી હતી, જે મધ્ય વિભાગમાં સળિયા દ્વારા બાંધવામાં આવી હતી. વ્હીલ્સને થૂંકવામાં આવ્યા હતા અને પગને ફ્યૂઝલેજની અંદર બંજી કોર્ડથી છાંટવામાં આવ્યા હતા. 1937ના E.117 માં મોટા ફેરફારો થયા હતા. પાંખનો વિસ્તાર E.114 જેટલો જ હતો પરંતુ તેને સીધો ટેપર આપવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે વિસ્તારમાં થોડો (3.3%) ઘટાડો થયો હતો. પ્રથમ વખત ફ્લેપ્સ (વિભાજીત પ્રકારના) ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાંખ લાકડાની રહી હતી પરંતુ સ્ટીલની ફ્રેમ, કાપડથી ઢંકાયેલ ફ્યૂઝલેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પાંખ અને એલિવેટર સમાન રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. નવા ફ્યૂઝલેજ બાંધકામથી E.117 માં પ્રથમ વખત કેબિનના દરવાજા તેમજ વધુ ઉદાર આંતરિક ભાગની મંજૂરી મળી હતી. તેમાં કેન્ટિલીવર અંડરકેરેજ પગ હતા, જેમાં ફેઇરિંગ્સમાં વ્હીલ્સ અને મોટાભાગના E.114s અને E.115 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્કિડની જગ્યાએ એક ટેલવ્હીલ હતું, જો કે માત્ર બે E.117s બિલ્ટમાંથી એક ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ સાથે થોડા સમય માટે ઉડાન ભરી હતી, તેના મુખ્ય પગ પાછળની તરફ અને ફેયર્ડ નોઝવ્હીલ એસેમ્બલી સાથે આગળ વધ્યા હતા. E.214, જે આશરે 1936 અથવા 1937માં દેખાયું હતું તે અનિવાર્યપણે 56 કેડબલ્યુ (75 એચપી) પોબ્જોય આર સાત સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન સાથેનું E.114 હતું. માળખું E.114 જેવું જ હતું અને પાંખોના પરિમાણો સમાન હતા. 15 મીટર (23 ફૂટ 51⁄2 ઇંચ) ની લંબાઈ સાથે, E.214 એ E.114M કરતા થોડા મિલીમીટર લાંબુ હતું, પછીનું ઘણું લાંબું એન્જિન હોવા છતાં અને વિસ્તરણ પ્રથમની પાછળ બેઠકોની બીજી જોડી માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે, જે E.214 ને ચાર સીટર બનાવે છે. નવી બેઠકો પર બાજુના દરવાજા દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે આગળની જોડીએ અગાઉના વિમાનના બાજુના બારીના માર્ગને જાળવી રાખ્યો હતો. એલિવેટર પરની ટ્રીમ ટેબે સ્થિતિસ્થાપક દોરડાના સંતુલનને બદલ્યું હતું અને અંડરકેરેજ પણ નવું હતું, દરેક બાજુએ નીચલા ફ્યૂઝલેજની લંબાઇ પર એક ઓલિયો પગ નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના નીચલા છેડે વી-ફોર્મ સ્ટ્રટ દ્વારા બ્રેસ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફ્યૂઝલેજની મધ્ય રેખા પર ટકેલો હતો. 420 કિલોગ્રામ (926 પાઉન્ડ) પર, તેનું ખાલી વજન E.114M ની નજીક હતું. મહત્તમ ઝડપ 170 કિમી/કલાક (106 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી. પ્રથમ એર બેબી પ્રોટોટાઇપ સપ્ટેમ્બર 1934 માં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી અને ચેક નેશનલ ફ્લાઇંગ ક્લબ સ્પર્ધામાં દેખાયો. યુરોપની અંદર ઘણી પ્રદર્શન ઉડાનો પછી તે 1934 પેરિસ સલૂનમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. પ્રાગાનું નિર્માણ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા પ્રાગમાં કે. કે. ડી.-પ્રાગા દ્વારા અને યુકેમાં માન્ચેસ્ટરની એફ. હિલ્સ એન્ડ સન્સ લિમિટેડ દ્વારા હિલસન પ્રાગા તરીકે લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. અંદાજે 150 E.114B મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં આશરે 40 હિલસન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે. E.114 D, E અને M આવૃત્તિઓનું સામૂહિક ઉત્પાદન લગભગ 125 હતું. 1938માં E.115, જે પછી પ્રાગા બી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, તેણે 100 કિમી (62 માઇલ) ના માર્ગ પર 171.5 કિમી/કલાક (106.6 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે ક્લાસ સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. મે 1936માં એક વિમાન 16 દિવસ અને 4.5 કલાકના નવા વિક્રમી સમયમાં યુકેથી દક્ષિણ આફ્રિકા લઈ જવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકાનું કોઈ વેચાણ થયું ન હતું અને આ વિમાનને પાછળથી ગ્લાઈડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે E.114s એ બર્લિનમાં 1936ના સમર ઓલિમ્પિક્સમાં સ્ટર્નફ્લગમાં ભાગ લીધો હતો. બે E.114 પાયલોટ, ફુક્સા અને પોલેમા, વધુ શક્તિશાળી એન્જિનવાળા વિમાનોથી સજ્જ સ્પર્ધકો કરતાં પ્રથમ બે સ્થાન આગળ રહ્યા હતા. યુદ્ધ પહેલા કેટલાક ચેક નિર્મિત E.114s ઇટાલી અને રોમાનિયા સહિત અન્ય યુરોપિયન દેશોમાં નિકાસ કરવામાં આવતા હતા. માન્ચેસ્ટરમાં નિર્મિત પ્રથમ હિલસન પ્રાગાની ઓસ્ટ્રેલિયામાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. યુકેમાં આ પ્રકારની માંગ ઓછી થઈ ગઈ હતી અને અડધાથી વધુ ફ્લાઇંગ ક્લબોમાં ગયા હતા, જેમાં ઉત્પાદકો દ્વારા આ હેતુ માટે માન્ચેસ્ટર નજીક બાર્ટન એરોડ્રોમ ખાતે સ્થાપિત નોર્ધન એવિએશન સ્કૂલ એન્ડ ક્લબ (એનએએસ એન્ડ સી) માટે દસની બેચનો સમાવેશ થાય છે. એન. એ. એસ. એન્ડ. સી. એ સિવિલ એર ગાર્ડના સંભવિત પાયલોટને પણ તાલીમ આપી હતી. જોવેટ કાર્સ લિમિટેડ દ્વારા યુકેમાં ઉત્પાદિત પ્રાગા બી એન્જિન અવિશ્વસનીય સાબિત થયા હતા અને ઓછામાં ઓછા પાંચને વધુ ભારે 30 કેડબલ્યુ (40 એચપી) એરોન્કા જેએપી જે-99 ફ્લેટ ટ્વીન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. એક હિલસન પ્રાગાએ 1 જૂન 1936ના રોજ 144 કિમી/કલાક (89.5 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે આઇલ ઓફ મેનની ત્રણ સર્કિટ ઉડાવીને મેન્ક્સ એર ડર્બી જીતી હતી. યુદ્ધ પછીના ચેક બિલ્ટ E.114Ms ની ફ્રાન્સ, ફિનલેન્ડ, ઇટાલી, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, રોમાનિયા અને સારલેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ટૂરર્સ અને ટ્રેનર્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા, તેઓ ગ્લાઈડર ટગ તરીકે પણ કામ કરતા હતા. પાંચ હિલ્સન યુદ્ધમાં બચી ગયા હતા પરંતુ માત્ર બે જ ફરીથી ઉડાન ભરી હતી. એક 1946માં તુર્કીમાં ક્રેશ થયું હતું અને બીજું, જી-એ. ઈ. યુ. ટી. (ફોટો) 1957માં ઇટાલીમાં ક્રેશ થયું હતું. 2017 સુધીમાં, બે સક્રિય ઉડતી પ્રાગા એર બેબી અસ્તિત્વમાં છેઃ એચબી-યુએએફ, વિમાન વોલ્ટર માઇક્રોન III એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. ઓ. કે.-ટી. એ. યુ. 58નું 2016માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ભૂતપૂર્વ સ્વિસ નોંધાયેલ એચ. બી.-યુ. એ. ડી. <આઇ. ડી. 1> (પુનર્નિર્માણના ભાગમાં મૂળ પ્રાગા બી2 એન્જિન સાથે વિમાનને રિફિટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે). પ્રદર્શન પર વિમાન E.114M OK-BGL પ્રાગમાં પ્રાગ એવિએશન મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. E.115 સિવાયના તમામ પ્રકારોના પરિમાણો સમાન હતા. એર બ્રિટન આર્કાઇવ નંબર 3 (2011), પૃષ્ઠ 129 E.114 (પ્રાગા બી) 30 કેડબલ્યુ (40 એચપી) પ્રાગા બી ફ્લેટ ફોર એન્જિનમાંથી માહિતી. E.114 (પ્રાગા B-2) 36 kW (45 hp) પ્રાગા B2 ફ્લેટ ફોર એન્જિન. સ્પષ્ટીકરણો તરીકે. E.114 (Praga D) અથવા E.114 D 49-59 kW (65-79 hp) Praga D ફ્લેટ ફોર એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ 150 કિમી/કલાક (93 માઇલ પ્રતિ કલાક). E.114M પાંખ પર ચિહ્નિત ડાયહેડ્રલ. 48 કેડબલ્યુ (65 એચપી) વોલ્ટર મિક્રોન III ચાર સિલિન્ડર ઇનલાઇન એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ 185 કિમી/કલાક. E.114C ઓછામાં ઓછું એક E.114M ને 1952 પછી 49 કેડબલ્યુ (65 એચપી) કોન્ટિનેન્ટલ એ65 ફ્લેટ ફોર સ્વીકારવા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને આ E.114C તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. E.115 વિસ્તાર ઘટીને 10.8 મીટર (35 ફૂટ 5 ઇંચ), પાંખનો વિસ્તાર ઘટીને 12.15 m2 (130.78 ft2); લંબાઈ વધીને 6.8 મીટર (22 ફૂટ 4 ઇંચ) થઈ. 36 કેડબલ્યુ (45 એચપી) પ્રાગા બી2 ફ્લેટ ફોર એન્જિન. મહત્તમ ઝડપ 173 કિમી/કલાક (108 માઇલ પ્રતિ કલાક). માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યું હતું. E.117 પાંખ અને ફ્યૂઝલેજમાં ફેરફારો. ફ્લેપ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા. પાંખનો વિસ્તાર 14.75 m2 (158.77 ft2). 49-59 kW (65-79 hp) પ્રાગા ડી ફ્લેટ ફોર એન્જિન. સૌથી ઝડપી પ્રાગા-એન્જિન એર બેબી, જેની મહત્તમ ઝડપ 216 કિમી/કલાક (134 માઇલ/કલાક) છે. માત્ર બે બાંધવામાં આવ્યા હતા. એક થોડા સમય માટે ટ્રાઇસાઇકલના અંડરકેરેજ સાથે ઉડાન ભરી હતી. E.214 E.114 વેરિઅન્ટ 56 કેડબલ્યુ (75 એચપી) પોબોય આર સાત સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન સાથે, લાંબા ફ્યૂઝલેજ અને ચાર માટે બેઠક. ઓપરેટર્સ ચેકોસ્લોવાકિયન એર ફોર્સ ઇમ્પીરિયલ ઈરાની એર ફોર્સ-માત્ર એક વિમાન. સ્પષ્ટીકરણો (E.114-પ્રાગ બી-2) સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ જેક્સન, એ. જે. બ્રિટિશ સિવિલ એરક્રાફ્ટ 1919-1972: વોલ્યુમ III. લંડનઃ પુટનામ, 1988.. ઇ-114 1930 ચેકોસ્લોવાકિયન રમતગમત વિમાન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન ઉચ્ચ પાંખ વિમાન વિમાન પ્રથમ 1934 માં ઉડાન ભરી