Mikoyan-Gurevich I-211
મિકોયાન-ગુરેવિચ I-211 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલું ઉચ્ચ-ઊંચાઈ ધરાવતું સોવિયેત લડાકુ વિમાન હતું. તે મિકોયાન-ગુરેવિચ I-210નું વર્ઝન હતું, જે પોતે મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-3નું વર્ઝન હતું, જે શ્વેતસોવ ASh-82F રેડિયલ એન્જિનથી સજ્જ હતું. તેનો વિકાસ ઘણો લાંબો સમય ચાલ્યો હતો, જોકે તે સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ 1944ની શરૂઆતમાં તેણે તેના ઉત્પાદકની અજમાયશ પૂર્ણ કરી ત્યાં સુધીમાં ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા લડાકુ વિમાનની જરૂર નહોતી અને ફેક્ટરીને I-211માં રૂપાંતરિત કરવા માટે હાલના લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન ઘટાડવું યોગ્ય નહોતું. વિકાસ I-211 એ મિકોયાન-ગુરેવિચ I-210 ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા લડાકુ પ્રોટોટાઇપનો સીધો વંશજ હતો, જેને મિગ-3-82 અથવા મિગ-9 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. 1941ના અંતમાં, ઇલ્યુશિન Il-2માં ઉપયોગમાં લેવાતા મિકુલિન AM-38 એન્જિનની તરફેણમાં મિગ-1 અને મિગ-3 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા મિકુલિન AM-35A એન્જિનનું ઉત્પાદન તબક્કાવાર બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. મિગ ડિઝાઇન ટીમે પહેલેથી જ મિગ-3નું I-210 નામનું વર્ઝન બનાવ્યું હતું, જેમાં ઇનલાઇન, લિક્વિડ-કૂલ્ડ એન્જિનને બદલે શ્વેતસોવ ASH-82 રેડિયલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેડિયલ એન્જિનના મોટા પરિઘને સમાવવા માટે સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એન્જિન કાઉલિંગની પુનઃરચના નિષ્ફળ રહી હતી અને જ્યારે I-210એ 23 જુલાઈ, 1941ના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી ત્યારે તે યાક-1 અથવા એલએજીજી-3 કરતા ધીમી સાબિત થઈ હતી. આર્ટેમ મિકોયાન અને મિખાઇલ ગુરેવિચે વિકાસ ચાલુ રાખ્યો અને સુધારેલા ASh-82F એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને અન્ય પ્રોટોટાઇપ, મિગ I-211 અથવા મિગ-9Yeનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. I-210ના સુધારાઓમાં એન્જિન કાઉલિંગના એરોડાયનેમિક રિફાઇનમેન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે, કોકપિટને પાછળ ખસેડવામાં આવી હતી, ઓઇલ કૂલર ઇનલેટ્સને પાંખના મૂળમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, ઓઇલ કૂલરને સંપૂર્ણપણે ફ્યૂઝલેજની અંદર ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને મોટી પૂંછડી ફીટ કરવામાં આવી હતી. તે બે શ્વેત તોપથી સજ્જ હતું. તેનું વજન I-210 કરતાં થોડું ઓછું હતું, સંભવતઃ સંપૂર્ણ ધાતુની રચનાને કારણે, પરંતુ આની પુષ્ટિ કરી શકાતી નથી. આ સુધારાઓને ડિઝાઇન કરવામાં 1942નો મોટાભાગનો સમય લાગ્યો અને I-211ની એસેમ્બલી ડિસેમ્બર 1942 સુધી શરૂ થઈ ન હતી. તેની પ્રથમ ઉડાન 24 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ થઈ હતી. ખેંચાણ અને વજનમાં ઘટાડાથી I-211ની કામગીરીમાં ઘણો સુધારો થયો છે, જેની ટોચની ઝડપ 100 મીટરની ઊંચાઈએ હતી અને તેની ઊંચાઈ સુધી પહોંચવામાં માત્ર 4 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. ઓ. કે. બી. એ મૂળરૂપે 1943ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં દસ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ ઉત્પાદકની અજમાયશ પૂર્ણ થવામાં અણધારી રીતે લાંબો સમય લાગ્યો હતો અને 1944ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા સુધી તે પૂર્ણ થઈ ન હતી. આ સમય સુધીમાં ઊંચાઈવાળા લડાકુ વિમાનની બહુ ઓછી માંગ હતી અને માત્ર એક જ વિમાન સાથે આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સંખ્યાબંધ જૂના પુસ્તકોમાં મિગ I-211ને મિગ-5 કહેવામાં આવે છે. હવે તે સ્થાપિત થઈ ગયું છે કે મિગ-5 હોદ્દો મિગ ડીઆઈએસના ઉત્પાદન સંસ્કરણ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો, જે એક ટ્વીન-એન્જિન ફાઇટર હતું જેણે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. ટૂંકું નામ ડી. આઈ. એસ. દાલનીજ ઇસ્ત્રેબિટેલ સોપ્રોવોઝડેન્યા અથવા લાંબા અંતરના એસ્કોર્ટ ફાઇટર પરથી આવે છે. તેવી જ રીતે, મિગ-9 હોદ્દો એ. એસ. એચ.-82 રેડિયલ એન્જિન સાથે મિગ-3ના ઉત્પાદન સંસ્કરણ માટે બનાવાયેલ હતો. આ નામનો ટૂંક સમય પછી પ્રથમ મિકોયાન-ગુરેવિચ જેટ ફાઇટર માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેટર્સ સોવિયેત એર ફોર્સ સ્પેસીફીકેશન (I-211) સંદર્ભો વધુ વાંચન મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-01 I-211 ત્યજી દેવાયેલા સોવિયેત યુનિયનના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1943 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું