Ventnor railway station
વેન્ટનર રેલ્વે સ્ટેશન રાયડેથી આઇલ ઓફ વાઇટ રેલ્વે લાઇનનું અંતિમ મથક હતું. આ સ્ટેશન દરિયાની સપાટીથી ઉપર એક કાંઠે આવેલું હતું, જે ટેકરીની બાજુમાં ખોદવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન સેન્ટ બોનિફેસ ડાઉનમાંથી પસાર થતી ટનલના અંતે હતું. વરાળ એન્જિનને તેમની ટ્રેનોની આસપાસ દોડવા દેવા માટે ટર્નટેબલનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. પછીના વર્ષોમાં તેને ત્રણ માર્ગીય સ્વીચ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ટનલની બરાબર પહેલાં ટ્રેક ભળી ગયા હતા અને રનરાઉન્ડ દાવપેચ દરમિયાન એન્જિનમોટિવ્સને ટનલમાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો. આ સ્ટેશનમાં સ્ટેશનની ઇમારતો સાથે જોડાયેલ પ્લેટફોર્મ અને એક સાંકડી ટાપુનું પ્લેટફોર્મ હતું. બાજુના પ્લેટફોર્મ અને ટાપુના પ્લેટફોર્મ વચ્ચે માત્ર એક જ ટ્રેક હતો. જ્યારે આ ટ્રેક પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે આવનારી ટ્રેન ટાપુના પ્લેટફોર્મના બાહ્ય ભાગ પર પહોંચી હતી અને મુસાફરોએ આંતરિક ટ્રેક પર ટ્રેનમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું. જ્યારે આ ટ્રેન રવાના થઈ, ત્યારે પોર્ટ્સમાઉથથી રાયડ ફેરી પર ઉપયોગમાં લેવાતા એક કામચલાઉ પુલ કે જે ભૂતપૂર્વ જહાજનો ગેંગવે હતો, તેને પેસેન્જરને ટાપુના પ્લેટફોર્મની બહારની ટ્રેનમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવા માટે જાતે જ મધ્યવર્તી ટ્રેક પર ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનની ઇમારતોથી વધુ દૂર માલસામાનની બાજુઓ હતી જે મુખ્યત્વે કોલસાના વેપારીઓને સેવા આપતી હતી જેઓ સ્ટેશન કટિંગની ચાક બાજુઓની ગુફાઓમાંથી કામ કરતા હતા. એપ્રિલ 1966માં આ સ્ટેશન તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બી. આર. દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે દક્ષિણની લાઇન કાયમી ધોરણે બંધ થઈ જશે અને ટુ લાઇનની જેમ તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવશે નહીં. આ મુખ્યત્વે બે કારણોસર હતુંઃ સૌપ્રથમ, મોટાભાગની ભીડ શાંકલિનમાં હતી જ્યાં મોટા ભાગના ગેસ્ટ હાઉસ, બી એન્ડ બી અને હોટેલ્સ હતા. વેન્ટનર ખાતે ખૂબ જ ઓછી ભીડ હતી અને બી. આર. ટિકિટ વેચાણથી આ જાણતી હતી. બીજું, વીજળીકરણ માટે નિર્ધારિત બજેટ £500k હતું, અને ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે આ પ્રોજેક્ટ હંમેશા રદ થતો હતો. શાંકલિનથી વેન્ટનર સુધી વીજળીકરણ કરવા માટે ચોથા 33 કેવી/650 વી ડીસી સબસ્ટેશન ઉપરાંત તેના પોતાના 33 કેવી ઓએચ લાઇન જોડાણોની જરૂર પડશે. બી. આર. ચોક્કસપણે તેને ભંડોળ પૂરું પાડશે નહીં, પરંતુ સ્થાનિક સત્તામંડળને મૂડી અને સંચાલન ખર્ચ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેઓએ એમ કહીને આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે તેનાથી તેના દર ચૂકવનારાઓ પર અયોગ્ય નાણાકીય બોજ પડશે, જેમાંથી મોટા ભાગના કોઈપણ રીતે નિવૃત્ત થયા હતા. 1970 સુધીમાં આ ટ્રેકને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળ હવે એક ઔદ્યોગિક ઉદ્યાન છે અને સધર્ન વોટર ટનલમાંથી પાણીની પાઇપ અને ગટરની પાઇપ ચલાવે છે. આ સ્ટેશનને વેન્ટનોર વેસ્ટ રેલ્વે સ્ટેશન સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. સ્ટેશનમાસ્ટર્સ શ્રી ક્રચલી સીએ. 1867 સી. એ. 1868 યિર્મેયાહ સેવેજ એલ્ગી સીએ. 1869 સી. એ. 1875 વિલિયમ વેથેરિક સીએ. 1878 સી. એ. 1905 (અગાઉ બ્રેડિંગ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) વિલિયમ વ્હીવે સીએ. 1908 સી. એ. 1910 ફિલિપ જેનકિન 1912-1927 (અગાઉ રોક્સલ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) પર્સી હોકિન્સ 1930-1936 (અગાઉ હોર્સલી ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર, પછી ન્યૂપોર્ટ ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) 1936થી ઓલિવર વિલિયમ બેનેટ (અગાઉ ઓટરી સેન્ટ મેરી ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર) બ્રિટનમાં બંધ રેલવે સ્ટેશનોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વેન્ટનર સ્ટેશન નિષ્ક્રિય સ્ટેશનો પર નિષ્ક્રિય રેલવે સ્ટેશનો આઇલ ઓફ વાઇટ પર નિષ્ક્રિય રેલવે સ્ટેશનો ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ આઇલ ઓફ વાઇટ રેલવે સ્ટેશનો 1866માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલવે સ્ટેશનો 1966માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ઇંગ્લેન્ડમાં 1866માં બીચિંગ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા