Forth and Clyde Junction Railway
ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલ્વે સ્કોટલેન્ડમાં એક રેલ્વે લાઇન હતી જે સ્ટર્લિંગથી બલોચ સુધી ચાલતી હતી. તે આગળના પરિવહન માટે ફીફ કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી બોલિંગ ઓન ધ ક્લાઇડ ખાતેના ખાડામાં કોલસો પહોંચાડવાની અપેક્ષા સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે ટ્રાફિક સાકાર થયો ન હતો. આ લાઇન 1856 માં ખોલવામાં આવી હતી; તે એક સરળ ગ્રામીણ લાઇન હતી જે ઓછી વસ્તીવાળા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતી હતી અને ટ્રાફિક ઓછો હતો. 1882માં સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલ્વેએ એબરફોયલના પોતાના માર્ગના ભાગરૂપે તેના થોડા માઇલનો ઉપયોગ કરીને આ લાઇન સાથે જોડાણ કર્યું હતું. ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન માર્ગે 1934માં તેની પેસેન્જર ટ્રેન સેવા ગુમાવી દીધી હતી, પરંતુ એબરફોયલ ટ્રેનો 1951માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહી હતી. માલગાડી લાઇનના કેટલાક ભાગો પર ચાલુ રહી, પરંતુ 1965માં આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી, અને તેમાંથી કોઈ પણ રેલવેના ઉપયોગમાં નથી. ઇતિહાસની પ્રથમ દરખાસ્ત 1845માં સ્કોટલેન્ડમાં રેલ્વે પ્રોત્સાહનનો ઉન્માદ હતો; એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વે 1842માં ખોલવામાં આવી હતી અને દર્શાવ્યું હતું કે સંપૂર્ણ સ્થાનિક સુસંગતતા કરતાં વધુની રેલ્વે સફળ થઈ શકે છે, અને ઘણી યોજનાઓ આગળ મૂકવામાં આવી હતી. ફાઈફમાં નોંધપાત્ર માત્રામાં કોલસો કાઢવામાં આવી રહ્યો હતો. જ્યારે દરિયાકાંઠાની દિશામાં અને પૂર્વ દરિયાકાંઠાના બંદરોમાંથી નિકાસ કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના બંદરો સુધી પહોંચવાની વ્યાવસાયિક જરૂરિયાત હતી. નીચલા ક્લાઇડ સુધી પરિવહન કરવા માટે રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1845 પછી નાણાં બજાર તૂટી પડ્યું હતું અને કેટલાક વર્ષો સુધી આ વિચાર વિશે વધુ કંઇ સાંભળવામાં આવ્યું ન હતું. એક વ્યવહારુ યોજના 1850 સુધીમાં રેલ્વે નેટવર્ક વિકસી રહ્યું હતું અને સ્ટર્લિંગ રેલ્વે માટેનું કેન્દ્રબિંદુ બની રહ્યું હતું. સ્ટર્લિંગ અને ડનફર્મલાઇન રેલ્વે 1850માં શરૂ થઈ હતી, જે ફીફ કોલસા ક્ષેત્રોને જોડે છે. જો કે, જ્યારે ટ્રાફિકને ફીફથી પશ્ચિમ કિનારે મોકલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે S & DR, એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલવે અને તેની સંકળાયેલી કંપનીઓએ પરિવહન પૂર્ણ કરવા માટે ટ્રાફિકને હરીફ કંપનીઓ-સ્કોટિશ સેન્ટ્રલ રેલવે અને કેલેડોનિયન રેલવેને સોંપવાની ફરજ પડી હતી. 1851માં ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલવેને સ્ટર્લિંગમાં વ્યાપારી હિતો દ્વારા કેમ્પસી ફેલ્સની ઉત્તરે ક્લાઇડ નદી પર બોલિંગ ખાતે બંદર સુધી પહોંચવા માટે એક લાઇન બનાવવા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર જંક્શન રેલવે (C & DJR; કંપની દ્વારા ડમ્બર્ટનશાયર જોડણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો) સાથે જોડાઈ હતી. સી એન્ડ ડી. જે. આર. 1850માં શરૂ થયું હતું અને તેમ છતાં તે ગ્લાસગો પહોંચવાનો ઈરાદો ધરાવતું હતું, તેની નાણાકીય બાબતોએ માત્ર બલોચથી બોલિંગ સુધી બાંધકામની મંજૂરી આપી હતી; એફ એન્ડ સી. જે. આર. લેવેન વેલીમાં એલેક્ઝાન્ડ્રિયા નજીક તેમાં જોડાશે. 4 ઓગસ્ટ 1853ના રોજ સંસદના કાયદા દ્વારા ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો; આ લાઇનની લંબાઈ 30 માઈલ (48 કિમી) થવાની હતી, અને ટ્રંક હોલ ટ્રાફિક, ક્લાઇડની પશ્ચિમ તરફ ખનીજ અને પૂર્વ તરફના લેવેન ડાઇવર્ક્સમાંથી ઉત્પાદિત કાપડનો પ્રભાવ પ્રબળ બનવાનો હતો. બાંધકામ પ્રમાણમાં સીધું હતું; આ લાઇન એક જ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જોકે પછીના બમણા કરવા માટે જમીન હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. ત્યાં બે મુખ્ય નદી ક્રોસિંગ હતા, લેવેન અને એન્ડ્રિક. લેવેન બ્રિજ એક વિશાળ લાકડાનો પુલ હતો, જે કદાચ સ્કોટલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા છેલ્લા લાકડાના પુલોમાંનો એક હતો. (લગભગ વીસ વર્ષ પછી તેને ધાતુના પુલ દ્વારા બદલવો પડ્યો હતો.) એન્ડ્રિક ક્રોસિંગ એક લાંબી નીચી લાકડાની ટ્રેસ્ટલ હતી. આ લાઇન બે તબક્કામાં ખોલવામાં આવી હતીઃ પૂર્વીય અડધો ભાગ 18 માર્ચ 1856ના રોજ બુકલીવી સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ પશ્ચિમનો અડધો ભાગ 26 મે 1856ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા નજીક કેલેડોનિયન અને ડમ્બર્ટનશાયર જંક્શન રેલવે સાથે દક્ષિણ તરફ જોડાણ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જે ક્લાઇડ તરફના ઇચ્છિત ટ્રંક પરિવહનને પ્રતિબિંબિત કરે છે. હકીકતમાં વાસ્તવિક બાંધકામમાં બલોચની સામે જોડાણ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. આ યોગ્ય સત્તા વિના કરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે, અને ફેરફારનું કારણ અસ્પષ્ટ છે; તે માત્ર એક સ્વીકૃતિ હોઈ શકે છે કે બેલોચ ખાતે માલસામાનની અવરજવર થશે. આ માર્ગ પર 32 માનવ સંચાલિત લેવલ ક્રોસિંગ હતા. લાઇન કાર્યરત હતી તે સમય સુધીમાં લાઇન ખુલ્લી હતી, લાઇન પર અને પાછા બોલિંગ તરફ કોલસાની અવરજવરનું આકર્ષણ ઓછું થઈ ગયું હતું; ક્લાઇડ પર વધુ સારા બંદરો તરફ ટૂંકા પરિવહન હતા, અને ટ્રંક ટ્રાફિક ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો. વધુમાં, લાઇન પરની વસ્તી એકદમ મર્યાદિત હતી, અને લાઇન પરના કેટલાક સમુદાયો તેમને સેવા આપતા સ્ટેશનોથી થોડા અંતરે સ્થિત હતા. ડ્રાયમેન સ્ટેશન ખરેખર ક્રોફ્ટામીના નાના ગામમાં હતું અને બેલફ્રોન (કદાચ માર્ગ પરનું સૌથી મોટું ગામ) બેલફ્રોન સ્ટેશનની બહુ નજીક નહોતું. આ લાઇન એક સરળ ગ્રામીણ માર્ગ તરીકે તેની ભૂમિકામાં સ્થિર થઈ ગઈ હતી, જોકે કેટલાક પ્રવાસી ટ્રાફિકનો વિકાસ થયો હતો. બલોચ નજીક ડાલ્મોનાચ ડાઇવર્ક્સે એફ એન્ડ સીજેઆર પાસેથી શાખા જોડાણ માંગ્યું હતું; લેવેન ખીણની નીચે સ્પર્ધકો પાસે સી એન્ડ ડીજેઆરના જોડાણો હતા. ટૂંકી શાખાને 1 ઓગસ્ટ 1861ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ રેલવેનું સંચાલન પોતે જ કર્યું હતું, જોકે તેણે શરૂઆતમાં સ્કોટિશ સેન્ટ્રલ રેલવે પાસેથી એન્જિન પાવર ભાડે રાખ્યું હતું, પરંતુ 7 ફેબ્રુઆરી 1860થી આ વ્યવસ્થા સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે એફ એન્ડ સીજેઆરએ એસસીઆરની કિંમતને અતિશય ગણાવી હતી. 1861ની શરૂઆતમાં કેનેડા વર્ક્સ, બર્કેનહેડ દ્વારા ચાર 2-4-0 ટેન્ડર એન્જિન વિતરિત કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી સ્કોટિશ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવેમાંથી લોકોમોટિવ પાવર ભાડે લેવામાં આવી હતી. 1865થી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે અને કેલેડોનિયન રેલવેએ એફ એન્ડ સીજેઆરને હસ્તગત કરવામાં રસ દાખવ્યો હતો. કેલેડોનિયન રેલ્વે દ્વારા શોષણ આશાસ્પદ લાગતું હતુંઃ તેમજ સારી શરતો સાથે કેલેડોનિયન ટ્રેકને અપગ્રેડ અને આધુનિક બનાવશે, પરંતુ સંસદે જરૂરી સત્તાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એન. બી. આર. એ આ હેતુ માટે તૈયાર કરેલ વિરોધી સંસદીય ખરડો પાછો ખેંચી લીધો હતો. કંપનીએ સ્વતંત્ર રહેવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ તે 1866થી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને લીઝ પર આપવા માટે સંમત થઈ. 1 ઓગસ્ટ 1871ના રોજ લીઝ પૂર્ણ થઈ હતી; એન. બી. આર. 30 વર્ષ માટે કુલ આવકના 50 ટકા ચૂકવશે. 1 ઓગસ્ટ 1875ના રોજ આ મુદત 50 વર્ષ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં એફ એન્ડ સીજેઆરની 106,000 પાઉન્ડની મૂડી પર 6 ટકા ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, જે એનબીઆરના સામાન્ય શેર પર સંભવિત ડિવિડન્ડ સાથે વધી હતી. 1923માં ગ્રેટ બ્રિટનમાં રેલવેનું જૂથ ન બન્યું ત્યાં સુધી કંપનીએ લીઝ ચાર્જ મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ કોઈ રેલવેનું સંચાલન કર્યું ન હતું. લીઝ કરારનો એક ભાગ એ હતો કે લાઇન પરના બાકીના લાકડાના પુલોને એફ એન્ડ સીજેઆરના ખર્ચે ટકાઉ સામગ્રીમાં પુનઃબીલ્ડ કરવા જોઈએ. એન્ડ્રિક ટિમ્બર ટ્રેસ્ટલ વાયડક્ટ હવે ખૂબ જ નબળી સ્થિતિમાં હતો, જેને 1860ના દાયકા દરમિયાન નદીમાં બરફના કારણે વારંવાર નુકસાન થયું હતું અને પથ્થરના થાંભલાઓ પર લોખંડના ટ્રસ ગર્ડર્સથી તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા 1895 બ્રેડશો બેલોચથી સ્ટર્લિંગ સુધી દરરોજ ચાર થ્રુ ટ્રેન બતાવે છે, જેમાં બેલોચથી બેલફ્રોન સુધીની વધારાની ટૂંકી કામગીરી છે. સમગ્ર મુસાફરીનો સમય લગભગ બે કલાકનો હતો. એબરફોયલ લાઇન નોર્થ બ્રિટિશ રેલ્વેએ એબરફોયલ સુધી પહોંચવા માટે નામમાત્રની સ્વતંત્ર લાઇનને પ્રાયોજિત કરી હતી, જે વિસ્તરતા પ્રવાસી વેપારમાં એક મહત્વપૂર્ણ શહેર છે અને ગેટવે ટુ ધ ટ્રોસૅક્સ છે. આ લાઇનને સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલવે તરીકે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેનું ઉદઘાટન 1 ઓગસ્ટ 1882ના રોજ થયું હતું. તે એફ એન્ડ સીજેઆર લાઇન પર થોડા માઈલ સુધી ચાલી હતી, તેને ગાર્ટનેસ જંક્શન પર જોડતી હતી અને તેને ફરીથી બુકલીવી જંક્શન પર છોડી દેતી હતી. વીસમી સદીની આ લાઇન 1923માં લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (એલએનઈઆર) ની માલિકીમાં પસાર થઈ હતી. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ બસ સ્પર્ધાએ લાઇન પર પહેલેથી જ મર્યાદિત મુસાફરોની અવરજવરને ઘટાડી દીધી હતી. એલએનઇઆરએ શ્રૂસબરીમાં સેન્ટીનેલ વેગન વર્ક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત વરાળ રેલકાર, ક્વિકસિલ્વર રજૂ કરીને ખોટ કરતી પેસેન્જર સેવાનો ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેમાં વર્ટિકલ બોઈલર પાવર પ્લાન્ટ અને ગિયર ડ્રાઇવ હતી. જો કે પેસેન્જર વ્યવસાયની સદ્ધરતા પર તેની અસર નજીવી હતી. માર્ગ પરની ઓછી વસ્તી ગીચતા પેસેન્જર સેવાને ટકાવી રાખવા માટે ક્યારેય પૂરતી ન બની અને 1 ઓક્ટોબર 1934ના રોજ પેસેન્જર રૂટ તરીકે આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ સ્ટ્રેથેન્ડ્રિક અને એબરફોયલ રેલ્વે માર્ગ, જે હવે ફક્ત એલએનઈઆરની એબરફોયલ શાખા છે, 29 સપ્ટેમ્બર 1951 સુધી મુસાફરોની અવરજવર માટે ખુલ્લો રહ્યો હતોઃ ટ્રેનો ગાર્ટનેસ અને બુકલીવી વચ્ચેના એફ એન્ડ સીજેઆર માર્ગ પર ચાલતી હતી. અંતિમ બંધ 1949 સુધીમાં ડ્રાયમેન અને ગાર્ટનેસ વચ્ચેના વિભાગને "ઉપયોગની બહાર" તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો, કદાચ એન્ડ્રિક વાયડક્ટની સ્થિતિને કારણે. આ વિભાગ ઔપચારિક રીતે 1 નવેમ્બર 1950ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. માલસામાનની અવરજવર માટે ક્રમિક બંધ થયાઃ બુકલીવી જંક્શનથી માય સાઇડિંગ પણ 1 નવેમ્બર 1950ના રોજ સંપૂર્ણપણે બંધ થયું હતું. માય સાઇડિંગથી પોર્ટ ઓફ મેન્ટિથ સુધીનો વિભાગ 1 ડિસેમ્બર 1952ના રોજ અનુસરવામાં આવ્યો હતો. 5 ઓક્ટોબર 1959ના રોજ ગાર્ટનેસ જંક્શન અને બુકલીવી જંક્શન, જેમ્સટાઉન અને ડ્રાયમેન અને પોર્ટ ઓફ મેન્ટિથથી સ્ટર્લિંગ વચ્ચેના વિભાગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ ક્રોફ્ટેન્ગા સાઇડિંગથી જેમ્સટાઉન સુધીનો ટૂંકો વિભાગ બંધ થયો અને છેવટે ક્રોફ્ટેન્ગા સાઇડિંગ સ્ટબ 9 એપ્રિલ 1965ના રોજ બંધ થયો. હવે આખો રસ્તો બંધ કરી દેવામાં આવ્યો છે. 1969ની આસપાસ વાયડક્ટના પથ્થરના થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરીને એન્ડ્રિકને પાર કરીને પાણીનો મુખ્ય માર્ગ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી આ માર્ગ પર સાયકલ માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. બલોચ નજીકનો લેવેન વાયડક્ટ હવે પગપાળા ચાલવાનો માર્ગ છે. આ લાઇન ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન, બલોચથી બુકલીવી સુધી 26 મે 1856ના રોજ અને બુકલીવીથી સ્ટર્લિંગ નોર્થ જંક્શન સુધી 18 માર્ચ 1856ના રોજ શરૂ થઈ હતી. તે 1 ઓક્ટોબર 1934ના રોજ પેસેન્જર સેવાઓ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે ગાર્ટનેસ અને બુકલીવી વચ્ચે, જે 29 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ થઈ હતી. આ લાઇન પરના સ્થળો હતાઃ ફોર્થ અને ક્લાઇડ જંક્શન; બેલોચથી ડમ્બર્ટન લાઇન તરફ વળેલું; જેમ્સટાઉન; ઔદ્યોગિક લાઇનથી ડાલ્મોનાક વર્ક્સ તરફ વળેલું; કિલ્મરોનોક; જાન્યુઆરી 1877માં તેનું નામ બદલીને કાલ્ડારવન કરવામાં આવ્યું; ડ્રાયમેન; એન્ડ્રિક વાયડક્ટ; ગાર્ટનેસ; ગાર્ટનેસ જંક્શન; લેનોક્સટાઉનથી જોડાયેલી લાઇન; બેલફ્રોન; બાલવિલ સાઇડિંગ; બુકલીવી; એબરફોયલ સુધીની લાઇન અલગ થઈ ગઈ; તે ટૂંકા અંતર માટે સ્ટર્લિંગ લાઇનની બાજુમાં દોડતી હતી; માય સાઇડિંગ; કાર્ડ્રોસ; તેનું નામ બદલીને પોર્ટ ઓફ મોન્ટેઇથ મે 1858; તેનું નામ બદલીને પોર્ટ ઓફ મેન્ટેઇથ 1880; લેડીલેન્ડ્સ સાઇડિંગ (સ્ટેશન); જૂન 1861માં ખોલવામાં આવ્યું; શુક્રવારે માત્ર પહેલા, પછી શનિવાર નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બ્રિટીશ રેલ્વે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે કંપનીઓ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો 1856માં લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વેના ઘટકોમાં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો