2 Line (Sound Transit)
ઇસ્ટ લિંક એક્સ્ટેંશન, જેને 2 લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે યુ. એસ. ના વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારના ઇસ્ટસાઇડ પ્રદેશમાં સેવા આપતી ભાવિ હળવી રેલ લાઇન છે. તે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટની લિંક લાઇટ રેલ સિસ્ટમનો ભાગ હશે, જે પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ ચાલશે અને ડાઉનટાઉન સિએટલ, મર્સર આઇલેન્ડ, બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડમાં 12 સ્ટેશનોને સેવા આપશે. સાઉથ બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ ટેક્નોલોજી સ્ટેશનો વચ્ચેની 2 લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 2024માં ખુલવાનો છે. તે 2025 માં ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ અને પશ્ચિમમાં સિએટલ સુધી વિસ્તરણ દ્વારા અનુસરવાની યોજના છે, જ્યાં તે ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલમાં ચાલુ રહેશે અને 1 લાઇન સાથે લિનવુડ સિટી સેન્ટર સ્ટેશન સુધી શેર સ્ટેશનો કરશે. ઇસ્ટ લિંક પ્રોજેક્ટને મતદારો દ્વારા 2008 સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2 મતદાન માપદંડમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં બાંધકામ ખર્ચ $3.7 અબજ હોવાનો અંદાજ છે. આ લાઇન હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજનો ઉપયોગ કરશે, જે આંતરરાજ્ય 90 તરતા પુલોમાંથી એક છે, જેનું નિર્માણ 1989માં તેની ઉલટાવી શકાય તેવી એક્સપ્રેસ લેનને હળવી રેલમાં રૂપાંતરિત કરવાના ઉદ્દેશ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકાની પ્રારંભિક પરિવહન યોજનાઓએ ઇસ્ટસાઇડ રેલ પ્રણાલીની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટની રચના થઈ ત્યાં સુધી આ પ્રણાલી પર પ્રારંભિક આયોજન શરૂ થયું ન હતું. ઇસ્ટ લિંક પ્રોજેક્ટના સૂચિત સંરેખણ પર 2010ના દાયકાની શરૂઆતમાં બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જેમાં સભ્યો ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુની દક્ષિણે બે અલગ-અલગ માર્ગો પર વિભાજિત થયા હતા; ડાઉનટાઉન સેગમેન્ટની ટનલ માટે શહેરના ભંડોળ પર પણ ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને આખરે અંતિમ કરારમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. બે વર્ષથી વધુ ચર્ચા પછી 2013 માં સંરેખણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું અને બાંધકામની શરૂઆતમાં 2016 સુધી વિલંબ થયો હતો અને 2021 થી 2023 સુધી પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો હતો. આ લાઇન તરતા પુલ પર બાંધવામાં આવેલી વિશ્વની પ્રથમ રેલવે હશે અને 2030 સુધીમાં 50,000 દૈનિક સવારોને વહન કરવાની અપેક્ષા છે. ઇતિહાસની પૃષ્ઠભૂમિ અને પ્રારંભિક દરખાસ્તો 1940માં પ્રથમ લેક વોશિંગ્ટન ફ્લોટિંગ બ્રિજના ઉદઘાટન પછી ઇસ્ટસાઇડ ઉપનગરોમાં બેડરૂમ સમુદાયોમાં ઝડપી વિકાસ થયો હતો, જેણે સિએટલ સાથે મુખ્ય જોડાણ તરીકે ક્રોસ-લેક ફેરી સિસ્ટમને બદલી હતી. જ્યારે ખાનગી બસ સંચાલકો સિએટલથી ઇસ્ટસાઇડ નગરો સુધીના લેક વોશિંગ્ટન ફ્લોટિંગ બ્રિજ પર માર્ગો ચલાવતા હતા, ત્યારે મ્યુનિસિપલ સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમે તેના માર્ગો લંબાવવાનું પસંદ કર્યું ન હતું. 1963માં એવરગ્રીન પોઇન્ટ ફ્લોટિંગ બ્રિજના ઉદઘાટનથી વધુ વૃદ્ધિ થઈ, જેના કારણે પીક સમયગાળા દરમિયાન બંને પુલો પર ટ્રાફિક જામ થયો. 1965 સુધીમાં, 150,000 થી વધુ લોકો પૂર્વ બાજુએ રહેતા હતા; કિંગ કાઉન્ટી સરકારે 1965 માં આગાહી કરી હતી કે 1990 સુધીમાં 550,000 લોકો પૂર્વ બાજુ શહેરોમાં રહેશે. 1960ના દાયકામાં, સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર માટે ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થાના નિર્માણનું મ્યુનિસિપલ અને પ્રાદેશિક સરકારો દ્વારા સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું. સિએટલ શહેરને સેવા આપતી પ્રારંભિક પ્રણાલીને મર્સર ટાપુ થઈને પૂર્વમાં બેલેવ્યુ સુધી લંબાવવામાં આવશે અને પછીના તબક્કામાં એક વધારાનો તરતો પુલ 1990 સુધીમાં બનાવવામાં આવશે. રાજ્ય સરકારે મર્સર ટાપુ પર સમાંતર તરતા પુલ માટેની તેની યોજનાઓમાં સુધારો કર્યો છે, જેમાં ઝડપી પરિવહન માટેના માર્ગના વિશિષ્ટ અધિકારનો સમાવેશ થાય છે. રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમના ઇસ્ટસાઇડ વિભાગને ઇસ્ટગેટ અને બેલ-રેડ વિસ્તારની શાખાઓનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સિસ્ટમને રેડમન્ડ સુધી વિસ્તારવાની જોગવાઈઓ હતી. મધ્યવર્તી સ્ટેશનો સિએટલમાં રેઇનિયર એવન્યુ, મર્સર ટાપુ પર અને ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુમાં સ્થિત હશે. ફેડરલ અનુદાન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ આ દરખાસ્તને 1968 અને 1970માં ફોરવર્ડ થ્રસ્ટ લોકમતના ભાગરૂપે જાહેર મતદાન માટે મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં વધેલા મિલકત વેરાનો ઉપયોગ કરવા માટે 60 ટકા બહુમતીની જરૂર હતી. બંને લોકમત દરમિયાન, મતદારો ઝડપી પરિવહન યોજનાને મંજૂરી આપવા માટે જરૂરી બહુમતીને પહોંચી વળવામાં અસમર્થ હતા; પ્રથમએ સરળ બહુમતી મેળવી હતી, જ્યારે બીજી સ્થાનિક આર્થિક પરિસ્થિતિઓને કારણે નિષ્ફળ રહી હતી. 1972ના લોકમત દ્વારા કાઉન્ટીવાઇડ બસ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટની રચના કરવામાં આવી હતી અને નવા ઇન્ટરસ્ટેટ 90 ફ્લોટિંગ બ્રિજનો ઉપયોગ કરીને સિએટલ-ઇસ્ટસાઇડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ માટે આયોજન કાર્ય ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વધારાના ટ્રાફિકને ટાળવા માટે પ્યુજેટ સાઉન્ડ કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ અને સિએટલ અને ઇસ્ટસાઇડના મ્યુનિસિપલ નેતાઓના જૂથ દ્વારા નવા તરતા પુલ માટે પરિવહન તત્વની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. 1976ના અંતમાં વોશિંગ્ટન સ્ટેટ હાઇવે કમિશન, મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ અને સ્થાનિક સરકારો દ્વારા હસ્તાક્ષરિત સમજૂતીના મેમોરેન્ડમમાં પરિવહન અને મર્સર ટાપુના રહેવાસીઓ દ્વારા ઉપયોગ માટે આઠ-લેન પુલના કેન્દ્રને બે લેન નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ભવિષ્યમાં નિશ્ચિત-માર્ગદર્શિકા પ્રણાલીમાં સંભવિત રૂપાંતર થઈ શકે છે. પ્રાદેશિક આયોજન સંસ્થા પ્યુજેટ સાઉન્ડ કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ (પી. એસ. સી. ઓ. જી.) એ 1981ના એક અભ્યાસમાં નક્કી કર્યું હતું કે આંતરરાજ્ય 90 કોરિડોર પર ટ્રાફિકને રાહત આપવા માટે હળવી રેલ એક વ્યવહારુ રીત હશે અને મેટ્રોએ તેને તેમની લાંબા ગાળાની યોજનામાં સામેલ કરવાની ભલામણ કરી હતી. 1986માં મેટ્રો અને પી. એસ. સી. ઓ. જી. દ્વારા કરવામાં આવેલા સંયુક્ત અભ્યાસમાં ઇસ્ટસાઇડ લાઇટ રેલ સિસ્ટમ માટે કેટલાક વૈકલ્પિક માર્ગોની શોધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 90 બ્રિજ તરફના માર્ગની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને ઇસ્ટસાઇડ રેલવે દ્વારા ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુથી કિર્કલેન્ડ અને બોથેલ અને સ્ટેટ રૂટ 520 દ્વારા ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ સુધી શાખાઓની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે લાઇટ રેલ યોજનાને ભંડોળ વગર છોડી દેવામાં આવી હતી, ત્યારે 1990 માં ખોલવામાં આવેલી ડાઉનટાઉન સિએટલ બસ ટનલમાં ભાવિ ઇસ્ટસાઇડ લાઇટ રેલ જોડાણને સમાવવા માટેની જોગવાઈઓ કરવામાં આવી હતી. 1990માં, રાજ્ય વિધાનસભાએ સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં સેવા આપતી હળવી રેલ પ્રણાલીના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળની રચના કરવાની હાકલ કરી હતી. સંયુક્ત પ્રાદેશિક નીતિ સમિતિ તરીકે ઓળખાતા એક કાર્ય જૂથે માર્ચ 1993માં પરિવહન યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો, જેમાં સિએટલ, બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ વચ્ચેની લાઇન સાથે ઝડપી રેલ પ્રણાલીની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જે સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીમાંથી થ્રુ-ટ્રેન દ્વારા સેવા આપે છે. આ યોજનાએ આંતરરાજ્ય 90 કોરિડોર પર ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા પરિવહનના પ્રાથમિક સ્વરૂપ તરીકે સેવા આપતી રેલ સાથે હાઇબ્રિડ રેલ અને બસ પ્રણાલીની ભલામણ કરી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, સેન્ટ્રલ પુજેટ સાઉન્ડ રિજનલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટી, જેનું નામ પાછળથી સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને જાહેર લોકમત માટે પરિવહન યોજનાઓના પેકેજનું આયોજન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સમિતિની યોજનાને ઘટાડીને હળવી રેલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સિએટલથી બેલેવ્યુ અને ઓવરલેક સુધીની લાઇનનો સમાવેશ થાય છે અને 14 માર્ચ, 1995ના રોજ મતદારોને સુપરત કરવામાં આવી હતી. બેલેવ્યુ ડેવલપર કેમ્પર ફ્રીમેન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા વિરોધ અભિયાનને કારણે મતદારો દ્વારા $6.7 અબજ ટ્રાન્ઝિટ પેકેજને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે 3.9 અબજ ડોલરની નાની પ્રણાલીની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સમગ્ર મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ફેલાયેલી પ્રણાલીને બદલે સિએટલ અને સિએટલ-ટાકોમા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને સેવા આપતી હળવી રેલ લાઇન હતી; સિએટલથી પૂર્વ તરફની એક્સપ્રેસ બસોને હળવી રેલ સેવાના સ્થાને પેકેજ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે. ઇસ્ટસાઇડ લાઇટ રેલ લાઇનને દૂર કરવાનો આ વિસ્તારના રાજકારણીઓ અને વેપારી જૂથો દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અગ્રણી વિકાસકર્તાઓએ વિરોધ અભિયાનને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 5 નવેમ્બર, 1996ના રોજ પ્યુજેટ સાઉન્ડ ક્ષેત્રના મતદારો દ્વારા આ પેકેજને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઇસ્ટસાઇડ શહેરોમાં બહુમતી મત મેળવ્યા હતા. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ સિએટલ અને ઇસ્ટસાઇડ વચ્ચે એક્સપ્રેસ બસોનું સંચાલન 1999માં શરૂ થયું હતું. આયોજન અને મતદાનના પગલાં 1990ના દાયકાના અંતમાં, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ અને વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી.) એ સ્ટેટ રૂટ 520 કોરિડોર પર ભીડ-રાહત પગલાં અંગેના અભ્યાસનું સહ-નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેમાં તરતા પુલોમાંથી કોઈપણ એક પર હળવી રેલનો ઉપયોગ સામેલ છે. 2002માં પ્રકાશિત થયેલા અંતિમ ટ્રાન્સ-લેક વોશિંગ્ટન અભ્યાસમાં રાજ્ય માર્ગ 520 વહન કરતા નવા તરતા પુલને પૂરક બનાવવા માટે આંતરરાજ્ય 90 પર ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી નિશ્ચિત પરિવહન વ્યવસ્થાના વધુ વિકાસની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ટ્રાન્સ-લેક વોશિંગ્ટન અભ્યાસ ચાલી રહ્યો હતો, ત્યારે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટએ 1998માં ઇન્ટરસ્ટેટ 90 અને તેની હાલની રિવર્સિબલ એક્સપ્રેસ લેન માટે રૂપરેખાંકન વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક સંચાલન સમિતિની રચના કરી હતી. સમિતિએ વર્તમાન લેનને સાંકડી કરીને ઇન્ટરસ્ટેટ 90ની બંને દિશાઓમાં હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ લેન (HOV લેન) ઉમેરવાની ભલામણ કરી હતી, જેથી રિવર્સિબલ લેન ભવિષ્યના પરિવહન ઉપયોગ માટે તૈયાર રહે. મર્સર ટાપુ પર વધારાના એચ. ઓ. વી. રેમ્પ્સ સાથે લેન રૂપાંતરણને 2004માં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. અને ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ.) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આંતરરાજ્ય 90 પુલના નિર્માણ માટે મેટ્રો અને મ્યુનિસિપલ સરકારો દ્વારા હસ્તાક્ષરિત 1976ના મેમોરેન્ડમમાં સુધારાનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા પરિવહન માટે રિવર્સિબલ લેનના રૂપાંતરણને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટએ 2004માં તેની પ્રારંભિક લાંબા અંતરની યોજનામાં ઇસ્ટસાઇડ ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા પરિવહન પ્રોજેક્ટનો ઉમેરો કર્યો હતો, જેમાં આંતરરાજ્ય 90 પર મુખ્ય લાઇનમાંથી બહાર નીકળેલા કેટલાક વૈચારિક કોરિડોર અને પદ્ધતિઓનું અન્વેષણ કરવામાં આવ્યું હતું. બેલેવ્યુ-ઓવરલેક કોરિડોરને ઇસ્ટસાઇડ લાઇનના પસંદગીના માર્ગ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જુલાઈ 2005માં હળવી રેલગાડીઓ અથવા બસ ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા હશે જેને રેલમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે. બેલેવ્યુ, કિર્કલેન્ડ અને રેડમન્ડની સિટી કાઉન્સિલ તરફથી સમર્થન પ્રાપ્ત કર્યા પછી જુલાઈ 2006માં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા લાઇટ રેલને પસંદગીના માધ્યમ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. "ઇસ્ટ લિંક" નામનો $3.9 બિલિયનનો લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટ આગામી પ્રાદેશિક પરિવહન મતદાન પગલાનો ભાગ હશે અને સિએટલથી બેલેવ્યુ, માઈક્રોસોફ્ટ કેમ્પસ અને ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ સુધી ચાલશે. ઇસ્ટ લિંકનો એક ભાગ 47 અબજ ડોલરના રોડ્સ એન્ડ ટ્રાન્ઝિટ પેકેજમાં લાઇટ રેલના ભાગ રૂપે સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ પ્રોજેક્ટ્સને ધોરીમાર્ગના વિસ્તરણ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. યોજના હેઠળ, સિએટલથી ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુની પૂર્વમાં ઓવરલેક હોસ્પિટલ મેડિકલ સેન્ટર સુધીની હળવી રેલ સેવા 2021માં શરૂ થશે, ત્યારબાદ 2027 સુધીમાં ઓવરલેકમાં માઇક્રોસોફ્ટ કેમ્પસમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવશે; ઓવરલેક અને ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ વચ્ચેના સેગમેન્ટને વધારાના ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને ભાવિ વિસ્તરણ માટે પ્રાથમિકતા આપવામાં આવશે, જેમાં રોડ અને ટ્રાન્ઝિટ પેકેજ દ્વારા એન્જિનિયરિંગ અને મિલકત સંપાદન કાર્યને આવરી લેવામાં આવશે. આ પેકેજે પર્યાવરણવાદીઓ, વિકાસકર્તા કેમ્પર ફ્રીમેન અને ઇસ્ટસાઇડના ચૂંટાયેલા અધિકારીઓનો વિરોધ આકર્ષ્યો હતો અને નવેમ્બર 2007ની ચૂંટણીમાં તે પસાર થવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. પર્યાવરણીય સમીક્ષા પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે રોડ્સ એન્ડ ટ્રાન્ઝિટ પેકેજને નકારી કાઢ્યા પછી સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટએ ઇસ્ટ લિંકની ડિઝાઇન પર જાહેર સુનાવણી અને ઓપન હાઉસ યોજવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નવેમ્બર 2008માં મતદારો દ્વારા ઇસ્ટ લિંક માટેના ભંડોળ સહિત લાઇટ રેલ સાથે "સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2" નામનું એક નાનું, પરિવહન-માત્ર પેકેજ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. 18 અબજ ડોલરની યોજનાએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે હળવી રેલ ટ્રેનો 2020માં બેલેવ્યુ અને 2021માં ઓવરલેક ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર પહોંચશે, અને તેમાં ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ સુધી અંતિમ વિસ્તરણ માટે પ્રારંભિક ઇજનેરીનો પણ સમાવેશ થાય છે. ફ્લોટિંગ બ્રિજ એન્જિનિયરિંગ અને મુકદ્દમા 2005 માં, ડબ્લ્યુએસડીઓટીએ લાઇટ રેલ ટ્રેનના વજનનું અનુકરણ કરવા અને તેની કામગીરીનું પરીક્ષણ કરવા માટે કોંક્રિટ વજન વહન કરતી ફ્લેટબેડ ટ્રકોનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ટરસ્ટેટ 90 ફ્લોટિંગ બ્રિજ પર જીવંત લોડ પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. પરિણામોનો ઉપયોગ કરીને, જે અગાઉના કોમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશન સાથે મેળ ખાતા હતા, ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે બાંધકામ દરમિયાન સંક્રમણ ગાળાના વિભાગોમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા પછી પુલ હળવી રેલ ટ્રેનોનું વજન વહન કરી શકે છે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ પાછળથી એક ઇજનેરી અભ્યાસમાં નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે રેલ સાંધાને ખાસ ડિઝાઇન વિચારણાઓ અને ઝડપ પ્રતિબંધો સાથે તરતા પુલની બહુ-દિશાત્મક હિલચાલને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. 2008માં, રાજ્ય વિધાનસભાની સંયુક્ત પરિવહન સમિતિએ તરતા પુલ પર હળવી રેલ કામગીરી સાથે ઊભી થનારી સંભવિત સમસ્યાઓની સ્વતંત્ર સમીક્ષા કરવાનું કામ સોંપ્યું હતું. પેનલે 23 મુદ્દાઓની ઓળખ કરી હતી, જેમાં વિદ્યુત પ્રણાલીમાંથી છૂટાછવાયા પ્રવાહો કે જે કાટ પેદા કરી શકે છે, તૂતકની ટોચ પર ટ્રેક અને કેટનેરીનું વજન, વિસ્તરણ સાંધાઓની રચના અને પુલ માટે જરૂરી ધરતીકંપના સુધારા સામેલ છે. પેનલે ઓળખ કરાયેલા મુદ્દાઓ માટે કેટલાક શમન પગલાંની ભલામણ કરી હતી, જેને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા વિચારણા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને પ્રોજેક્ટ પર પ્રારંભિક મંજૂરી આપી હતી. સાઉન્ડ ટ્રાન્સિટે 2011 માં ફ્લોટિંગ બ્રિજ સેગમેન્ટ પર પ્રારંભિક ઇજનેરી કાર્ય માટે $53 મિલિયનના બજેટને અધિકૃત કર્યું હતું, જેમાં પાર્સન્સ બ્રિંકરહોફ અને બેલ્ફોર બિટીની આગેવાની હેઠળની ટીમને કરાર કર્યો હતો. પુલના વિસ્તરણ સાંધાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રેક બ્રિજ સિસ્ટમ પર પ્રારંભિક ડિઝાઇન 2012 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થઈ હતી, જે યુનિવર્સિટી ઓફ વોશિંગ્ટન ખાતે પરીક્ષણ કરાયેલા કમ્પ્યુટર મોડેલ્સ અને પ્રોટોટાઇપ્સના વિકાસને અનુસરે છે. પુલના હળવા રેલ ટ્રેકની પ્રતિકૃતિ, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઓવરહેડ લાઇન સાથે પૂર્ણ, સેન્ટ્રલ લિંકથી બે હળવા રેલ વાહનોનો ઉપયોગ કરીને કોલોરાડોના પુએબ્લોમાં ટ્રાન્સપોર્ટેશન ટેક્નોલોજી સેન્ટર ખાતે ક્ષેત્ર પરીક્ષણ માટે બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રેક બ્રિજ સિસ્ટમની રચના પુલની છ શ્રેણીની ગતિ, તળાવના સ્તરમાં ફેરફારોને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેનોને 100 કિમીની સંપૂર્ણ ઝડપે ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટ્રેક બ્રિજમાં ટ્રેકની નીચે વક્ર સ્ટીલના પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે, જે રેલરોડના જોડાણો સાથે જોડાયેલા હોય છે, જે રેલમાર્ગોથી સ્વતંત્ર રીતે આગળ વધતા બેરિંગ્સ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે, જે તેમને સમાંતર રહેવાની મંજૂરી આપે છે; ધરતીકંપના મોજાઓને સમાવવા માટે સહેજ દૂર જતા પિવોટિંગ બેરિંગ્સ પણ ભૂકંપ દરમિયાન રેલરોડ સંબંધોને સ્થિર કરશે. સ્ટીલ પ્લેટફોર્મ્સ હેઠળ, લવચીક બેરિંગ્સની શ્રેણી પુલના તૂતકની ગતિને અનુસરતી વખતે ટ્રેકને ઉપર અને નીચે જવા દેશે. ઉત્તર અથવા દક્ષિણ તરફથી આવતા તોફાની પવનની સાથે મોટા પવનની સ્થિતિમાં આ પુલ પરથી ટ્રેનો રોકવામાં આવશે. સિસ્ટમની ડિઝાઇન, જે ઇસ્ટ લિંકને અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલા ફ્લોટિંગ બ્રિજ પરની પ્રથમ રેલવે બનાવશે, તેને પોપ્યુલર સાયન્સ મેગેઝિન દ્વારા તેમના 2017 "બેસ્ટ ઓફ વોટસ ન્યૂ" પુરસ્કારોમાં માન્યતા આપવામાં આવી હતી. તરતા પોન્ટૂનની અંદર સ્થાપિત થનારી ધરતીકંપ પ્રણાલી અને સ્ટીલની ફ્રેમની રચનાએ બાંધકામ ખર્ચમાં 225 મિલિયન ડોલરનો ઉમેરો કર્યો હતો, જેનાથી બાંધકામ બજેટમાં 46 ટકાનો વધારો થયો હતો અને આકસ્મિક ભંડોળનો ઉપયોગ કરવા માટે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. 2008માં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2 પસાર થયા પછી હળવી રેલ સેવા માટે તરતા પુલનો ઉપયોગ વિવાદાસ્પદ રહ્યો હતો. બેલેવ્યુના વિકાસકર્તા કેમ્પર ફ્રીમેને 2009માં રાજ્ય સરકાર સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે રાજ્યના બંધારણના 18મા સુધારામાં બિન-માર્ગ ઉપયોગ માટે ગેસ કર-ભંડોળથી ચાલતા પુલના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. આ કેસની દલીલ રાજ્યની સર્વોચ્ચ અદાલત સમક્ષ કરવામાં આવી હતી, જેમણે એપ્રિલ 2011માં ચુકાદો આપ્યો હતો કે આ કેસની સુનાવણી પહેલા નીચલી અદાલતમાં થવી જોઈએ. થોડા દિવસો પછી, ફ્રીમેને કિટ્ટીટસ કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટમાં ફરીથી દાવો દાખલ કર્યો, જેમાં ગવર્નર ક્રિસ્ટીન ગ્રેગોઇર અને પરિવહન સચિવ પૌલા હેમન્ડને પ્રતિવાદી તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું. કિટ્ટીટાસ કોર્ટના ન્યાયાધીશે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ અને ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. ની તરફેણમાં સારાંશ ચુકાદો જારી કર્યો, અસરકારક રીતે મુકદ્દમો અટકાવ્યો. ત્રીજો દાવો ફ્રીમેન દ્વારા રાજ્યની સર્વોચ્ચ અદાલતમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સપ્ટેમ્બર 2013માં 2-7ના નિર્ણયમાં માનવામાં આવ્યું હતું કે હળવી રેલ માટે એક્સપ્રેસ લેનનું રૂપાંતરણ ગેરબંધારણીય નથી. બેલેવ્યુમાં રૂટ રિફાઇનમેન્ટ સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2 પેકેજમાં બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડમાં ઇસ્ટ લિંક માટે ચોક્કસ માર્ગનો સમાવેશ થતો ન હતો, કારણ કે સંરેખણ વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે જરૂરી સમય હતો. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે લાઇનને પાંચ વિભાગોમાં વહેંચી હતી અને શહેરની સરકાર દ્વારા તરફેણ કરાયેલા ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુમાં ટનલ માર્ગો સહિત કુલ 19 સંભવિત ગોઠવણીની ઓળખ કરી હતી, જેનો 2008માં પ્રોજેક્ટના ડ્રાફ્ટ પર્યાવરણીય અસર નિવેદનમાં અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ બેલેવ્યુમાં (સેગમેન્ટ બી નામ આપવામાં આવ્યું છે), માનવામાં આવતા વિકલ્પોમાં બેલેવ્યુ વે સાથે એટ-ગ્રેડ લાઇન, 112મા એવન્યુ દક્ષિણપૂર્વ પર એટ-ગ્રેડ અથવા એલિવેટેડ સંરેખણ અને મર્સર સ્લો નેચર પાર્કની પૂર્વ બાજુએ ઇન્ટરસ્ટેટ 405 પછીના માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુ (સેગમેન્ટ સી) માં, ત્રણ વિકલ્પોને ટનલ માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બે 110મા અથવા 112મા માર્ગ સાથે એલિવેટેડ માર્ગદર્શિકાઓ હતા, અને છઠ્ઠા સંરેખણમાં 108મા અને 110મા માર્ગ વચ્ચે વિભાજિત એટ-ગ્રેડ લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો. બેલ-રેડ વિસ્તાર (સેગમેન્ટ ડી) માં, શહેર દ્વારા પ્રસ્તાવિત નવી પૂર્વ-પશ્ચિમ શેરીઓની ઉપર અથવા તેની સાથે ગોઠવણી, એટ-ગ્રેડમાં પરિવર્તિત થઈ અને ઓવરલેક ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર તરફના રાજ્ય માર્ગ 520 સાથે કટ ગોઠવણી જાળવી રાખી. ઓવરલેક ટુ રેડમન્ડ સેગમેન્ટ (સેગમેન્ટ ઇ), જેનો પ્રોજેક્ટ દ્વારા અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું, તે વેસ્ટ લેક સમ્મમિશ પાર્કવે ખાતે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સામાન્ય રીતે રેડમન્ડ ટાઉન સેન્ટર મોલ અને મેરીમૂર પાર્કની પૂર્વ બાજુએ સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલે ફેબ્રુઆરી 2009માં 106મા એવન્યુ હેઠળ ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુમાં એક ટનલ સાથે 112મા એવન્યુ સંરેખણને સમર્થન આપ્યું હતું. માઇક્રોસોફ્ટે ટનલ સંરેખણનો વિરોધ કર્યો હતો, જે કંપનીનું માનવું હતું કે ઓવરલેકમાં તેના કોર્પોરેટ હેડક્વાર્ટરને સેવા આપતા લાઇનના સેગમેન્ટ માટે ભંડોળને જોખમમાં મૂકશે; આ ટનલ પ્રોજેક્ટના બજેટમાં 600 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ ઉમેરશે એવો અંદાજ હતો. 14 મે, 2009ના રોજ, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે તેના પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે 108મા અને 110મા માર્ગ પર બે-શેરી સપાટીની ગોઠવણી પસંદ કરી હતી, પરંતુ સંકેત આપ્યો હતો કે જો વધારાના ભંડોળમાં $500 મિલિયન મળી શકે તો તે 108મા માર્ગ હેઠળ એક સુરંગ પસંદ કરશે. સપ્ટેમ્બરમાં, બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલે ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુમાં વિકલ્પોની વધુ સમીક્ષાની વિનંતી કરી હતી, અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સાથે મળીને 110મા એવન્યુ હેઠળ એક સ્ટેશન સાથે ટૂંકી ટનલની દરખાસ્ત કરી હતી જે હાલના બેલેવ્યુ ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટર અને 12મા સ્ટ્રીટ કોરિડોરનું નિર્માણ કરવા અને તેમાં વિક્ષેપો ટાળવા માટે સસ્તી હશે. બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલની રચના વર્ષના અંતમાં બદલવામાં આવી હતી, જેમાં નવેમ્બરની ચૂંટણીમાં લાઇટ રેલ હરીફ કેમ્પર ફ્રીમેન દ્વારા સમર્થિત ઉમેદવારોએ બહુમતી મેળવી હતી. નવા કાઉન્સિલ મેમ્બર કેવિન વોલેસે "વિઝન લાઇન" ની દરખાસ્ત કરી હતી, જે ઇન્ટરસ્ટેટ 405 અને ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોરને અનુસરતી એલિવેટેડ સંરેખણ હતી, જેમાં તેનું ડાઉનટાઉન સ્ટેશન સ્કાયબ્રીજ અને ચાલતા વોકવેઝ દ્વારા જોડાયેલું હતું. બેલેવ્યુએ ચાર નવા ડાઉનટાઉન સંરેખણ, તેમજ દક્ષિણ બેલેવ્યુ વિસ્તારમાં વિકલ્પો પર વિચાર કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. જ્યાં સુધી નેશનલ પાર્ક સર્વિસ આ યોજનાની વિરુદ્ધ ન બોલે ત્યાં સુધી સિટી કાઉન્સિલે મર્સર સ્લો અને ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોર દ્વારા ટ્રેનોને રૂટ કરવાનું વિચાર્યું. માર્ચ 2010માં, સિટી કાઉન્સિલે સર્વસંમતિથી 110મી એવન્યુ ટનલના વિકલ્પને સમર્થન આપ્યું હતું, જેનો ખર્ચ વધારાના 28.5 કરોડ ડોલર થશે અને ખર્ચ બચત યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો, જે ટનલ માટે સ્થાનિક કર વસૂલ કરશે. બેલેવ્યુ વે અને 112મા એવન્યુની પૂર્વ બાજુઓનો ઉપયોગ કરીને સાઉથ બેલેવ્યુ વિસ્તારમાં એક નવી ગોઠવણીની દરખાસ્ત પણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં શહેરની શેરીઓના પુનર્નિર્માણ અને ઉપયોગિતા સ્થળાંતરના ખર્ચને આવરી લેવામાં આવ્યો હતો, જેથી ખર્ચમાં $75 મિલિયનની બચત થઈ શકે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે એપ્રિલમાં સુધારેલી ટનલ અને સાઉથ બેલેવ્યુ સંરેખણને તેનો નવો પસંદગીનો માર્ગ બનાવ્યો હતો અને સરે ડાઉન્સ વિસ્તારમાં રેલ નિર્માણની અસરોના વધુ અભ્યાસની વિનંતી કરી હતી. સાઉન્ડ ટ્રાન્સિટે ઓવરલેક હોસ્પિટલ સ્ટેશન, બેલ-રેડ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા સંરેખણ અને રેડમંડમાં ઓવરલેક વિલેજ સ્ટેશન માટે વૈકલ્પિક ડિઝાઇનના સંશોધનને પણ મંજૂરી આપી હતી. આવકમાં અપેક્ષિત ઘટાડા વચ્ચે ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા નોર્થઇસ્ટ 2 જી સ્ટ્રીટથી શરૂ થતી ટૂંકી ટનલ અને મેઇન સ્ટ્રીટના ગ્રેડ ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરીને વધારાના ડાઉનટાઉન વિકલ્પની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈમાં, બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલે ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોરનો ઉપયોગ કરીને તેના પસંદગીના વિકલ્પ ("બી7") ની તરફેણમાં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના છ સૂચિત સાઉથ બેલેવ્યુ વિકલ્પોને નકારી કાઢવા માટે 4-3 મત આપ્યા હતા. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે 112મા એવન્યુ સંરેખણનો અભ્યાસ ચાલુ રાખવા માટે મતદાન કર્યું હતું અને કોરિડોરને તેના પસંદગીના માર્ગ ("બી2એમ") તરીકે ઓળખાવ્યો હતો, જેની બેલેવ્યુના મેયર ડોન ડેવિડસન દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમણે બોર્ડ સમક્ષ વાત કરી હતી. સિટી કાઉન્સિલે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના સૂચિત 112મા એવન્યુ સંરેખણ સાથે સરખી સરખામણી પ્રદાન કરવા માટે B7 વિકલ્પમાં અભ્યાસ કરવા માટે $670,000ના ભંડોળને મંજૂરી આપીને પ્રતિક્રિયા આપી. આ અભ્યાસની વિરુદ્ધમાં મત આપનારા ત્રણ કાઉન્સિલ સભ્યોએ મહા મંદી દરમિયાન નાણાકીય સંરક્ષણને ધ્યાનમાં રાખીને તેને દંભી પગલું ગણાવ્યું હતું અને ડર હતો કે તે આયોજનનો સમયગાળો ઘણા વર્ષો સુધી લંબાવશે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝીટે નવેમ્બરમાં તેના પૂરક પર્યાવરણીય અસર નિવેદનનો મુસદ્દો બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બી7 વિકલ્પ બાંધવા માટે વધુ ખર્ચાળ હશે અને વધુ વેટલેન્ડ શમન અને વધુ વ્યવસાયોને વિસ્થાપિત કરવાની જરૂર પડશે. તે મહિનાના અંતમાં બેલેવ્યુમાં દસ્તાવેજ પર જાહેર સુનાવણી B7 વિકલ્પના સમર્થકો દ્વારા ભરવામાં આવી હતી, જેમણે B2M ની તરફેણમાં દલીલ કરનારાઓને પાછળ છોડી દીધા હતા. બેલેવ્યુ માર્ગ નક્કી કરવામાં વિલંબને કારણે ઇસ્ટ લિંક માટે અંદાજિત શરૂઆતની તારીખ 2021 થી 2022 સુધી એટ-ગ્રેડ સંરેખણ માટે અને 2023 સુધી ટનલવાળી લાઇન માટે ખસેડવામાં આવી છે. બોઇંગ, માઇક્રોસોફ્ટ, ટી-મોબાઇલ યુએસએ અને સિમેટ્રાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ચૌદ બિઝનેસ એક્ઝિક્યુટિવ્સના જૂથે મે મહિનામાં બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સાથે સહકાર આપવા અને આયોજન પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવા વિનંતી કરતો પત્ર મોકલ્યો હતો. બી7 ટેકેદાર કેવિન વોલેસ અને બી2એમ ટેકેદાર ક્લાઉડિયા બાલ્ડુકી (સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડના સભ્ય પણ) ની આગેવાની હેઠળના બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલના વિભાજિત મંતવ્યોને પરિણામે ગરમાગરમ ચર્ચાઓ થઈ, જેમાંથી એક બૂમો પાડતી મેચમાં ફેરવાઈ ગઈ અને લાઇટ રેલ પ્રોજેક્ટ સંબંધિત નિર્ણયોમાં વિરોધાભાસી હિતોના આક્ષેપો થયા. એપ્રિલ 2011માં, સિટી કાઉન્સિલે ઇસ્ટ લિંકના નિર્ણય સાથે સંબંધિત હિતોના સંભવિત સંઘર્ષોની તપાસ માટે એક સ્વતંત્ર તપાસકર્તાની નિમણૂક કરી હતી. બાલ્ડુકી, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડમાં તેમની સંડોવણી દ્વારા, અને કાઉન્સિલ મેમ્બર ગ્રાન્ટ ડેગિંગર, જેમની કાનૂની પેઢી અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ પરના વિવાદોમાં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી, તેમની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને રાજ્યના કાયદા હેઠળ કોઈપણ ખોટા કામમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વોલેસ પોતે સિટી એટર્ની ઓફિસ દ્વારા અલગ તપાસનો વિષય બન્યો હતો કારણ કે અદાલતના દસ્તાવેજોમાં બહાર આવ્યું હતું કે તેની રિયલ એસ્ટેટ કંપનીએ ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોરનો ઉપયોગ કરવા માટે ફ્રેઇટ રેલરોડ સાથે વાટાઘાટો કરી હતી; બાદમાં તેને સ્વતંત્ર તપાસકર્તા દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, કારણ કે તેણે સિટી કાઉન્સિલની પ્રવૃત્તિઓમાંથી નફો મેળવવાની માંગ કરી ન હતી. બેલેવ્યુ શહેરએ 2013 માં એક નીતિશાસ્ત્ર સંહિતા અપનાવી હતી જેણે તપાસના પરિણામે હિતોના ચોક્કસ સંઘર્ષો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. નવેમ્બર 2011ની સિટી કાઉન્સિલની ચૂંટણીમાં, ફ્રીમેન અને અન્ય પ્રકાશ-વિરોધી રેલ વિકાસકર્તાઓએ બાલ્ડુચી અને ચેલ્મિનિયાક (પોતે સ્પ્રિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ વિકાસકર્તા રાઈટ રનસ્ટેડ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું), તેમજ વિરોધના સંદેશાઓ અને જાહેરાતોને પડકારનારાઓને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. બાલ્ડુચી અને ચેલ્મિનિયાક ફરીથી ચૂંટાયા હતા અને ડેગિંગરની જગ્યાએ નવા ચૂંટાયેલા કાઉન્સિલ મેમ્બર જ્હોન સ્ટોક્સ સાથે જોડાઈને કાઉન્સિલની 3-4ની રચના ચાલુ રાખી હતી. બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલનો પ્રારંભિક અહેવાલ મે 2011માં બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે બી7 વિકલ્પ શક્ય હશે, પરંતુ સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના બી2એમ વિકલ્પ કરતાં 140 મિલિયન ડોલર વધુ ખર્ચ થશે. આ અભ્યાસને પરિષદ અને જાહેર જનતાના સભ્યો તરફથી મિશ્ર પ્રતિક્રિયા મળી હતી અને અભ્યાસનો ખર્ચ વધીને 730,000 ડોલર થયા પછી અંતિમ સંસ્કરણમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. અભ્યાસના પ્રકાશન પછી, બેલેવ્યુના અધિકારીઓના પ્રતિનિધિમંડળ દ્વારા સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સાથે ઉચ્ચ-સ્તરીય વાટાઘાટો શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં શહેરના મેનેજર સ્ટીવ સરકોઝી અને કાઉન્સિલના સભ્યો ડેગિંગર અને વોલેસનો સમાવેશ થાય છે. આ વાટાઘાટો જુલાઈના મધ્યમાં જાહેર સત્રોમાં આગળ વધી હતી, જેમાં 112મા એવન્યુ પર સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના બી2એમ વિકલ્પમાં ડિઝાઇનમાં ફેરફારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નજીકના મકાનમાલિકો પરની અસરોને ઘટાડશે. 15 જુલાઈના રોજ અંતિમ પર્યાવરણીય અસરનું નિવેદન પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બી7 વિકલ્પના સુધારેલા સંસ્કરણને બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે 28 જુલાઈના રોજ તેના 112મા એવન્યુ માર્ગ અને 110મા એવન્યુ ટનલના સુધારેલા સંસ્કરણને તેના પસંદગીના માર્ગ તરીકે પસંદ કર્યું હતું. નવા સંસ્કરણમાં બેલેવ્યુ વે પર એચઓવી લેન, 112 મી એવન્યુ પર ગ્રેડ સેપરેશન, દક્ષિણપૂર્વ 8 મી સ્ટ્રીટ પર એક સ્ટેશનને મેઇન સ્ટ્રીટ પર એક સાથે બદલવું અને ટ્રેકની બાજુમાં ઘોંઘાટ દિવાલ અને લેન્ડસ્કેપ બફરનો સમાવેશ થાય છે. બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલે ઓગસ્ટમાં 112મા એવન્યુ સંરેખણના સમર્થનમાં પ્રારંભિક કરારને મંજૂરી આપી હતી અને વર્ષના અંતમાં કરારના મેમોરેન્ડમ પહેલા સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સાથે તેની વાટાઘાટો ચાલુ રાખી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં વધુ ફેરફારોએ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા તરફેણ કરાયેલ જાળવી રાખેલી ખાઈને દૂર કરી અને આયોજિત ક્રોસઓવરને 112 મી એવન્યુની પૂર્વ બાજુથી પશ્ચિમ બાજુએ દક્ષિણપૂર્વ 6 ઠ્ઠી શેરીથી દક્ષિણપૂર્વ 15 મી શેરીમાં ખસેડ્યું. મેમોરેન્ડમ માટેની સમયમર્યાદા મૂળરૂપે ઓક્ટોબર માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવેલી વધારાની જાહેર ટિપ્પણીઓની રાહ જોતા તેને નવેમ્બર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સિટી કાઉન્સિલે દક્ષિણપૂર્વ 15મી સ્ટ્રીટ પર 112મા એવન્યુને પાર કરતી હળવી રેલ ટ્રેનો માટે ગ્રેડ-સેપરેટેડ ઓવરપાસ માટે પણ કહ્યું હતું. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ અને બેલેવ્યુ શહેર વચ્ચેના સમજણના છત્ર મેમોરેન્ડમને 15 નવેમ્બરના રોજ સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા સર્વસંમતિથી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઇસ્ટ લિંકને 112મા એવન્યુ પર મૂકવામાં આવી હતી અને શહેરમાંથી $100 મિલિયનના યોગદાન સાથે ડાઉનટાઉન ટનલને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટરસ્ટેટ 90 ફ્લોટિંગ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવા માટે ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટને ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. ટી. એ.) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ ઇસ્ટ લિંક પ્રોજેક્ટ માટે નિર્ણયનો રેકોર્ડ મળ્યો, જે ઔપચારિક રીતે પર્યાવરણીય સમીક્ષા પ્રક્રિયાને સમાપ્ત કરે છે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝીટે 2012ની શરૂઆતમાં ઇસ્ટ લિંક પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં બેલેવ્યુ સેગમેન્ટ્સ માટે ખર્ચ-બચત વિશ્લેષણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી એવા ઘટકો શોધી શકાય કે જ્યાં પ્રોજેક્ટ ખર્ચ ઘટાડી શકાય. આ વિશ્લેષણ એપ્રિલમાં જાહેર ટિપ્પણી માટે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડાઉનટાઉન સ્ટેશનને 110મી એવન્યુ ટનલમાંથી બહાર ખસેડીને, 112મી એવન્યુ વિભાગમાંથી ખાઈઓ દૂર કરીને અને ઐતિહાસિક ફ્રેડરિક ડબ્લ્યુ. વિન્ટર્સ હાઉસને આયોજિત માર્ગદર્શિકામાંથી બહાર કાઢીને 60 મિલિયન ડોલરની બચતનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સરે ડાઉન્સના રહેવાસીઓએ સંભવિત દ્રશ્ય અને ઘોંઘાટની અસરોની ફરિયાદ કર્યા પછી બેલેવ્યુએ 112મા એવન્યુ કોરિડોર માટે વધારાના ડિઝાઇન પરિવર્તનની દરખાસ્ત કરી હતી, જેમાં ટ્રેનો માટે આયોજિત એલિવેટેડ ફ્લાયઓવરને ઊભા કરેલા રસ્તા હેઠળ ખાઈમાં ખસેડવાની દરખાસ્ત કરી હતી. જૂનના અંતમાં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડ દ્વારા સિટી કાઉન્સિલના સમર્થન સાથે વધુ અભ્યાસ માટે ડિઝાઇન ફેરફારોની ટૂંકી સૂચિને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં અંતિમ ખર્ચ-બચત વિશ્લેષણના પ્રકાશન પછી, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડ અને બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલે ડાઉનટાઉન સ્ટેશન, 112મી એવન્યુ ક્રોસિંગ અને વિન્ટર્સ હાઉસ ટ્રેન્ચમાં સૂચિત ડિઝાઇન ફેરફારોને સમર્થન આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. બેલેવ્યુ વે અને 112મા એવન્યુમાં કરવામાં આવેલા ડિઝાઇનના ફેરફારોનો એનાતાઈ અને સરે ડાઉન્સ પડોશના રહેવાસીઓએ વિરોધ કર્યો હતો, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે આ ફેરફારો માર્ગની પહોંચ પર પ્રતિબંધ મૂકશે અને મિલકતના મૂલ્યો અને જીવનની ગુણવત્તામાં ઘટાડો કરશે. મિલકત સંપાદનને અવરોધિત કરવાની અને પ્રોજેક્ટને વધુ વિલંબિત કરવાની ધમકી આપ્યા પછી, એનાતાઈ રહેવાસીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું એક જૂથ ફેબ્રુઆરી 2013 માં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવેલા સિટી કોડમાં ફેરફારો માટે સંમત થયું હતું, જેનાથી મકાનમાલિકોને ટ્રેકથી મોટો આંચકો મળ્યો હતો અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટમાં મિલકતના વેચાણ માટે વાટાઘાટ કરવા માટે વધુ સમય મળ્યો હતો. સિટી કાઉન્સિલે એક સુવ્યવસ્થિત મંજૂરી પ્રક્રિયાને પણ મંજૂરી આપી હતી જે બેલેવ્યુમાં આયોજનને ઝડપી બનાવશે. એનાતાઈ જૂથે અગાઉ મર્સર સ્લો અને વિન્ટર્સ હાઉસની અસરો અંગે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ સામે દાવો માંડ્યો હતો, પરંતુ માર્ચ 2013માં યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ દ્વારા આ દાવો નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. માર્ચના અંતમાં પૂરક પર્યાવરણીય અસરનું નિવેદન બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બેલેવ્યુ ડિઝાઇનમાં ફેરફારનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને રેડમંડમાં ઓવરલેક વિલેજ સ્ટેશન નજીક સ્ટેટ રૂટ 520 પર રાહદારી પુલોની વધુ ડિઝાઇનની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. બેલેવ્યુ સિટી કાઉન્સિલે સર્વસંમતિથી 22 એપ્રિલ, 2013ના રોજ ઇસ્ટ લિંક માટે અંતિમ સંરેખણને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં 2012ના વિશ્લેષણમાં ઓળખવામાં આવેલી 53 મિલિયન ડોલર સુધીની ખર્ચ બચતનો સમાવેશ થાય છે. થોડા દિવસો પછી, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટએ તે જ અંતિમ સંરેખણ અને ડિઝાઇનમાં ફેરફારોને મંજૂરી આપી. અંતિમ ડિઝાઇન અને મિલકત સંપાદન પર જાહેર ઓપન હાઉસ મે મહિનામાં શરૂ થયા હતા, અને જૂનમાં બેલેવ્યુ શહેર દ્વારા સુધારેલા ટ્રાન્ઝિટવે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 2014માં, સાઉન્ડ ટ્રાન્સિટે સ્પ્રિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટની પશ્ચિમમાં સ્થિત ભૂતપૂર્વ રેલ યાર્ડ અને તેના સ્ટેશનને પ્રોજેક્ટની ઉપગ્રહ કામગીરી અને જાળવણી સુવિધાના સ્થળ તરીકે પસંદ કર્યું હતું. પ્રસ્તાવિત સ્થળ શરૂઆતમાં બેલેવ્યુ શહેર માટે આશ્ચર્યજનક હતું, જેમણે તેનો ઉપયોગ પરિવહન-લક્ષી વિકાસ માટે કરવાની આશા રાખી હતી, અને આ સ્થળને વહેંચવા માટે માર્સ હિલ ચર્ચ તરફથી એક પ્રસ્તાવ પણ આકર્ષ્યો હતો, જેને પાછળથી નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. શહેર સાથે વાટાઘાટો કર્યા પછી, સંકોચાયેલા યાર્ડના ભાગમાં વ્યાપારી અને રહેણાંક વિકાસ ઉમેરવા માટે સુવિધાના ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટને નજીકના રાહદારીઓ અને સાયકલ જોડાણો સુધારવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. 2015 માં, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટએ ઇસ્ટ લિંક પ્રોજેક્ટ માટે $3.7 બિલિયનનું બજેટ અપનાવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે કરવેરાની આવક અને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2 પેકેજમાંથી બોન્ડની આવક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. એફટીએ આ પ્રોજેક્ટ માટે 1.33 અબજ ડોલરની લોન તેમજ 88.7 કરોડ ડોલરની અનુદાન આપવા માટે સંમત થયું હતું. બેલેવ્યુ શહેરએ પણ 2015માં અપડેટેડ મેમોરેન્ડમ ઓફ અન્ડરસ્ટેન્ડિંગ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી ડાઉનટાઉન ટનલના નિર્માણ માટે $100 મિલિયનનું યોગદાન આપ્યું હતું. બાંધકામ અને વિલંબ સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 22 એપ્રિલ, 2016 ના રોજ પ્રોજેક્ટની ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુ ટનલ પર જમીન તોડી હતી, જેમાં સરે ડાઉન્સ વિસ્તારમાં ઘરોના ધ્વંસ સાથે તેના બાંધકામની શરૂઆત થઈ હતી. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટના અન્ય હળવા રેલ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટનલ બોરિંગ મશીનોના વિરોધમાં આ ટનલને ક્રમિક ખાણકામનો ઉપયોગ કરીને ખોદવામાં આવી હતી. જૂન 2017માં શરૂ થયેલા ઇન્ટરસ્ટેટ 90 ફ્લોટિંગ બ્રિજની એક્સપ્રેસ લેન પર ઇસ્ટ લિંક બાંધકામની તૈયારી માટે, ડબલ્યુએસડીઓટીએ સિએટલમાં રેઇનિયર એવન્યુ અને બેલેવ્યુ વે વચ્ચે ફ્રીવેની બાહ્ય લેનમાં એચઓવી લેન ઉમેર્યા હતા. $283 મિલિયનનો આ પ્રોજેક્ટ 2008થી 2012 સુધી તબક્કાવાર પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નવી લેનને સમાવવા માટે તરતા પુલ પરની લેન અને ખભાની પહોળાઈ ઘટાડવામાં આવી હતી. પુલની એક્સપ્રેસ લેન 5 જૂન, 2017ના રોજ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને હળવી રેલ ટ્રેનો માટે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. બાંધકામ 2019 માં પોન્ટૂનથી બ્રિજ ડેક પર ખસેડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇનના સાઉથ બેલેવ્યુ, બેલ-રેડ અને ઓવરલેક સેગમેન્ટ્સમાં ડિમોલિશનનું કામ પણ 2017ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં સાઉથ બેલેવ્યુ પાર્ક અને રાઇડને બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેને ઇસ્ટસાઇડની આસપાસ ઘણા કામચલાઉ પાર્કિંગ લોટ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. વર્ષના અંત સુધીમાં, મર્સર આઇલેન્ડમાં અને ઓવરલેકમાં સ્ટેટ રૂટ 520 સાથે સાઇટ ગ્રેડિંગ અને તૈયારી ચાલી રહી હતી. એલિવેટેડ માર્ગદર્શિકાનો પ્રથમ ભાગ ડિસેમ્બર 2017માં ભવિષ્યના બેલેવ્યુ ડાઉનટાઉન સ્ટેશન પર અને માર્ચ 2018માં બેલ-રેડમાં ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. બેલેવ્યુમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 405 પર લાઇનના ક્રોસિંગ પર કામ 2018 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં પુલ માટે કમાનો હેઠળ બનાવટી કામ કરવામાં આવ્યું હતું. મેના અંતમાં ઓવરલેક વિલેજ નજીક ગર્ડર્સની સ્થાપના દરમિયાન, સ્ટેટ રૂટ 520 અને 148મા એવન્યુ નજીક એક સ્તંભ પરથી પડી જવાથી એક બાંધકામ કામદારનું મોત થયું હતું. બેલેવ્યુ ટનલનું ખોદકામ જુલાઈ 2018માં નિર્ધારિત સમય કરતાં લગભગ પાંચ મહિના અગાઉ પૂર્ણ થયું હતું અને માળખા પર નોંધપાત્ર અંતિમ કાર્ય ઓગસ્ટ 2020માં પૂર્ણ થયું હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ એપ્રિલ 2019માં એલિવેટેડ ગાઈડવે અને ટ્રેક સહિત અડધા સીમાચિહ્ન સુધી પહોંચ્યું હતું. સ્પ્રિંગ જિલ્લામાં લાઇનની કામગીરી અને જાળવણી સુવિધાનું બાંધકામ એપ્રિલ 2018 માં શરૂ થયું હતું અને 2020 માં પૂર્ણ થવાનું છે. તેમાં 96 હળવા રેલ વાહનો માટે જગ્યા અને સંકલિત આવાસ અને કાર્યાલયની જગ્યા સામેલ હશે. રેઇનિયર ફ્રીવે સ્ટેશન સપ્ટેમ્બર 2018માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રીવે ઓવરપાસને તોડી પાડવાની સાથે જ જુડકિન્સ પાર્ક સ્ટેશન પર કામ શરૂ થયું હતું. નવેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં, મર્સર ટાપુ પર રેલ અને ટાઈની સ્થાપના શરૂ થઈ ગઈ હતી અને સાઉથ બેલેવ્યુ નજીક એલિવેટેડ ગાઈડવે પર કામ ટ્રાવેલિંગ ફોર્મ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ગર્ડર ઇન્સ્ટોલેશન તરફ વળ્યું હતું. બાંધકામ મૂળરૂપે 2020 માં તમામ વિભાગોમાં પૂર્ણ થવાનું હતું, પરંતુ કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન કામ બંધ થવાને કારણે તેમાં વિલંબ થયો હતો. ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ ટેક્નોલોજી સ્ટેશન વચ્ચેના વિભાગ પર ટ્રેનનું પરીક્ષણ નવેમ્બર 2021માં શરૂ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 2022માં બેલેવ્યુ ડાઉનટાઉન અને સ્પ્રિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રેનસેટ સાથે સંપૂર્ણ ઝડપે જીવંત વાયર પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. લાઇટ રેલ સેવા જૂન 2023 માં શરૂ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ કોંક્રિટ માળખાઓની શ્રેણી પછી વિલંબ થયો હતો, મુખ્યત્વે ઇન્ટરસ્ટેટ 90 સેગમેન્ટ પર ટ્રેક હેઠળ 5,455 થી વધુ આધારસ્તંભ, 2022 ની શરૂઆતમાં બદલી અથવા મજબૂતીકરણની જરૂર હોવાનું જણાયું હતું. ખામીયુક્ત આધારસ્તંભોને તોડી પાડવાનું કામ સપ્ટેમ્બર 2022માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે સમારકામને અશક્ય માનવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ કેટલાક વર્ક ઝોનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તરતા પુલ વિભાગ પર સેવા 2025 માં શરૂ થવાની ધારણા છે. સ્ટાર્ટર લાઇન કન્સેપ્ટ બાલ્ડુચી, કેટલાક ઇસ્ટસાઇડ મેયર અને અન્ય નેતાઓએ 2022માં 2 લાઇનનું કપાયેલું બેલેવ્યુ-રેડમન્ડ વર્ઝન 2023માં ખોલવાની યોજનાને સમર્થન આપ્યું હતું, જેથી સિએટલ-બેલેવ્યુ વિભાગ તેની વિસ્તૃત સમયરેખા સાથે પૂર્ણ થવાની રાહ જોતા સ્થાનિક પ્રવાસોમાં સેવા આપી શકાય. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટએ ડિસેમ્બર 2022માં બે ઓપરેશનલ દૃશ્યો રજૂ કર્યા હતાઃ સાઉથ બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ ટેક્નોલોજી સ્ટેશનો વચ્ચે કાપવામાં આવેલી 2 લાઇન જે 2024ની શરૂઆતમાં સેવા શરૂ કરે છે અને ત્યારબાદ 2025માં વિસ્તરણ થાય છે; અથવા 2025ની શરૂઆતમાં પ્રારંભિક લાઇન અને ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ એક્સ્ટેંશનનું સંપૂર્ણ ઉદઘાટન. "સ્ટાર્ટર લાઇન" 10-મિનિટની આવર્તન સાથે ચાલશે અને લિનવુડ લિંક એક્સ્ટેંશન પર સેવા 2025 ની શરૂઆત સુધી અડધી કરવાની જરૂર પડશે. 24 ઓગસ્ટ, 2023 ના રોજ, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે 2 લાઇન માટે નવી સંચાલન યોજનાને મંજૂરી આપી હતી જેમાં સ્ટાર્ટર લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે માર્ચ 2024 માં ખોલવાની ધારણા છે. આ લાઇન બે-કાર ટ્રેનસેટ સાથે શરૂ થશે જે સાઉથ બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ ટેક્નોલોજી સ્ટેશનો વચ્ચે દરરોજ 16 કલાક માટે 10-મિનિટની આવર્તન પર ચાલે છે. સિએટલ અને ડાઉનટાઉન રેડમન્ડના બાકીના વિભાગો 2025માં ખોલવાની યોજના છે, જેમાં 2 લાઇનથી લિનવુડ સુધીની સંપૂર્ણ લંબાઈ પણ સામેલ છે. સ્ટાર્ટર લાઇન પર પ્રી-રેવન્યુ સેવા નવેમ્બર 2023માં શરૂ થવાની છે. ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ એક્સ્ટેંશન ધ ઓવરલેકથી ઇસ્ટ લિંકના ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ સેગમેન્ટને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2 માં એન્જિનિયરિંગ અને ડિઝાઇન ભંડોળ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 2008 માં મતદારો દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યું હતું, અને ભવિષ્યના મતદાનના પગલાને બાંધકામ માટે ભંડોળ આપવા માટે છોડી દીધું હતું. 2010માં ભંડોળની અછત દરમિયાન, સાઉન્ડ ટ્રાન્સિટે ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ સેગમેન્ટ પર એન્જિનિયરિંગનું કામ સ્થગિત કરી દીધું હતું, જેને પાછળથી 2016માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ બોર્ડે ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ વિસ્તારમાં કેટલીક વૈકલ્પિક ગોઠવણીનો અભ્યાસ કર્યો અને રેડમન્ડ ટાઉન સેન્ટર મોલ ખાતે સમાપ્ત થતા મેરિમૂર પાર્ક અને બિનઉપયોગી રેલરોડ પરનો માર્ગ પસંદ કર્યો. આ પ્રોજેક્ટને સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 3 બેલેટ માપમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2016માં મતદારો દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પછીના વર્ષે પ્રારંભિક ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ 2019માં શરૂ થયું હતું અને મૂળ 2024ના અંતના સમયપત્રક કરતાં ઘણા મહિનાઓ પછી 2025માં શરૂ થવાની અપેક્ષા છે. સાઉન્ડ ટ્રાન્સિટે માર્ચ 2020 માં માઇક્રોસોફ્ટ સામે મિલકતની ચુકવણી અને સરળતા અંગેના વિવાદ પછી, સ્ટેટ રૂટ 520 પર ભાવિ માર્ગના અધિકારમાં જમીન મેળવવા માટે દાવો દાખલ કર્યો હતો. રૂટ ઇસ્ટ લિંક ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલના અંતની નજીક સ્થિત ઇન્ટરનેશનલ ડિસ્ટ્રિક્ટ/ચાઇનાટાઉન સ્ટેશન પર 1 લાઇનથી અલગ પડે છે. ટ્રેક હાલના રેમ્પ પર ચઢે છે, જેનો ઉપયોગ ટનલમાંથી બહાર નીકળતી બસો દ્વારા થાય છે, અને ઇન્ટરસ્ટેટ 5 પર ઇન્ટરસ્ટેટ 90 ને અનુસરવા માટે પૂર્વ તરફ વળે છે. આ લાઇન ફ્રીવેની ભૂતપૂર્વ એક્સપ્રેસ લેનનો ઉપયોગ કરશે, જે પશ્ચિમ તરફની લેન હેઠળ અને રોડવેની મધ્યમાં વણાટ કરે છે કારણ કે આઇ-90 બીકન હિલની ઉત્તર બાજુની આસપાસથી પસાર થાય છે. ઇસ્ટ લિંક પછી માઉન્ટ બેકર ટનલમાં પ્રવેશતા પહેલા રેઇનિયર એવન્યુ સાથે ફ્રીવેના વિનિમય નજીક જુડકિન્સ પાર્ક સ્ટેશન પર અટકે છે. ટ્રેક હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજ પર મુસાફરી કરે છે, જે એક તરતો પુલ છે જે મર્સર ટાપુ તરફ હળવા રેલને સમાવવા માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવશે. ટાપુ પર, ઇસ્ટ લિંક ઔબ્રે ડેવિસ પાર્ક હેઠળ પ્રવાસ કરે છે અને શહેરના કેન્દ્રીય વ્યાપાર જિલ્લાના કેન્દ્રમાં એક સ્ટેશન પર અટકે છે. ઇસ્ટ ચેનલ બ્રિજને પાર કર્યા પછી, લાઇટ રેલ ટ્રેક આઇ-90 છોડે છે અને બેલેવ્યુ વેની પૂર્વ બાજુએ જાય છે, દક્ષિણ બેલેવ્યુ સ્ટેશનમાંથી એલિવેટેડ માર્ગદર્શિકા પર ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરે છે. ઐતિહાસિક ફ્રેડરિક ડબલ્યુ. વિન્ટર્સ હાઉસ અને અન્ય આંતરછેદોની નજીક ઢાંકણાઓ સાથે આ ટ્રેક મર્સર સ્લો નેચર પાર્કની પશ્ચિમ ધાર પર ચાલતી ખાઈમાં ઉતરી જાય છે. ઇસ્ટ લિંક પછી 112 મી એવન્યુ દક્ષિણપૂર્વને અનુસરવા માટે ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે, શેરીની નીચે સરે ડાઉન્સ પાર્ક નજીક તેની પશ્ચિમ બાજુએ પસાર થાય છે, અને પશ્ચિમ તરફ ઝડપથી ટનલમાં ફેરવતા પહેલા પૂર્વ મુખ્ય સ્ટેશન પર અટકે છે. આ ટનલ ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુમાં 110મા એવન્યુ નોર્થઇસ્ટ હેઠળ પ્રવાસ કરે છે અને ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુની પૂર્વીય ધાર પર બેલેવ્યુ ટ્રાન્ઝિટ સેન્ટરની બાજુમાં બેલેવ્યુ ડાઉનટાઉન સ્ટેશન પર પૂર્વ તરફ તીવ્ર વળાંક લે છે. ટ્રેક એક એલિવેટેડ વાયડક્ટ પર ચાલુ રહે છે જે ઇન્ટરસ્ટેટ 405 પર મુસાફરી કરે છે અને ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોર પર ઉત્તર તરફ વળે છે. ટ્રેનો નોર્થઇસ્ટ 8મી સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુએ વિલ્બર્ટન સ્ટેશન સુધી પહોંચે છે અને બેલેવ્યુ તળાવ નજીક ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર ઉતરતી વખતે ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોરને અનુસરે છે. નોર્થઇસ્ટ 12મી સ્ટ્રીટ પર, ટ્રેક પૂર્વ તરફ વળે છે, જ્યારે ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોર લિંકની પૂર્વ કામગીરી અને જાળવણી સુવિધા તરફ દોરી જતા અન્ય ટ્રેકના સમૂહ સાથે ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. સ્પ્રિંગ ડિસ્ટ્રિક્ટ ડેવલપમેન્ટના કેન્દ્રમાં 120 મી એવન્યુ ખાતે સ્ટેશન સાથે ટ્રેનો ખાઈમાં ચાલુ રહે છે. ટ્રેક કેલ્સી ક્રીકને પાર કરે છે અને બેલરેડ સ્ટેશન પર શેરી સ્તર પર પાછા ફરે છે, જે નોર્થઇસ્ટ સ્પ્રિંગ બુલવર્ડ અને 136મા પ્લેસ નોર્થઇસ્ટની મધ્યમાં ઉત્તરપૂર્વમાં મુસાફરી કરે છે. નોર્થઇસ્ટ 20મી સ્ટ્રીટ પાર કર્યા પછી, ટ્રેનો એલિવેટેડ માર્ગદર્શિકા પર ચઢે છે જે સ્ટેટ રૂટ 520ની દક્ષિણ બાજુને અનુસરે છે, 148મી એવન્યુ નોર્થઇસ્ટ ઇન્ટરચેન્જને પાર કરે છે અને ઓવરલેક વિલેજ સ્ટેશન પર અટકે છે. ઇસ્ટ લિંક ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર ઉતરી જાય છે અને ફ્રીવે સાથે ઉત્તર તરફ વળે છે અને માઇક્રોસોફ્ટ રેડમન્ડ કેમ્પસમાં ઉત્તરપૂર્વ 40મી સ્ટ્રીટ પર સ્થિત રેડમન્ડ ટેક્નોલોજી સ્ટેશન ખાતે તેના પ્રારંભિક ટર્મિનસ સુધી પહોંચે છે. ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ એક્સ્ટેંશન સ્ટેટ રૂટ 520 સાથે ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ તરફ ચાલુ રહેશે, જે મેરીમૂર પાર્કની ઉત્તરપૂર્વમાં એક સ્ટેશન પર રોકાશે. આ વિસ્તરણ પછી પશ્ચિમ તરફ વળે છે, ફ્રીવેની નીચેથી પસાર થાય છે અને ક્લેવલેન્ડ સ્ટ્રીટ અને 166મા એવન્યુ નોર્થઇસ્ટના આંતરછેદ નજીક ડાઉનટાઉન રેડમન્ડ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. સ્ટેશન સેવાની યોજનાઓ જ્યારે 2025માં સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવી ત્યારે 2 લાઇન (અગાઉ બ્લૂ લાઇન તરીકે આયોજન દરમિયાન જાણીતી) લિનવુડ અને રેડમન્ડ વચ્ચે કામ કરવાની યોજના છે, જે ઇસ્ટ લિંક એક્સ્ટેંશન પરના તમામ સ્ટેશનોને સેવા આપે છે અને લિનવુડથી ડાઉનટાઉન સિએટલ સુધીની 1 લાઇન સાથે ટ્રેક વહેંચે છે. 2024માં શરૂ થનારી પ્રારંભિક સ્ટાર્ટર લાઇનમાં દસ મિનિટની આવર્તન હશે અને તે સાઉથ બેલેવ્યુ અને રેડમન્ડ ટેકનોલોજી વચ્ચે આઠ સ્ટેશનોને સેવા આપશે. સિએટલ-રેડમન્ડ વિભાગ, જે 2025માં સંપૂર્ણ રીતે ખુલશે, તેમાં ટોચ પર દર આઠ મિનિટે અને મધ્યાહન અને સપ્તાહના અંતે દસ મિનિટે ટ્રેનો હશે, જેમાં ટોચ પર ચાર મિનિટની સંયુક્ત આવર્તન અને 1 લાઇન સાથે વહેંચાયેલ લિનવુડ-સિએટલ પર પાંચ મિનિટની ઓફ-પીક હશે. 2011ના અંતિમ પર્યાવરણીય અસરના નિવેદનમાં શરૂઆતમાં પીક દરમિયાન આઠ મિનિટ, અઠવાડિયાના દિવસો અને સપ્તાહના અંતે દિવસ દરમિયાન બાર મિનિટ અને વહેલી સવારે અને મોડી સાંજે સેવા દરમિયાન પંદર મિનિટની પ્રગતિ સાથે ત્રણ કારની કામગીરીની ધારણા કરવામાં આવી હતી. ઇસ્ટ લિંક ટ્રેનો 2030 સુધીમાં 50,000 દૈનિક મુસાફરોને લઈ જવાની ધારણા છે, અને આંતરરાષ્ટ્રીય જિલ્લા/ચાઇનાટાઉન સ્ટેશનથી ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુ સુધી મુસાફરી કરવામાં 20 મિનિટ અને ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુથી રેડમન્ડ ટેક્નોલોજી સ્ટેશન સુધી 10 મિનિટનો સમય લે છે. કોરિડોરના પશ્ચિમ ભાગમાં સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટની હાલની બસ સેવા, સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ એક્સપ્રેસ રૂટ 550,10,000 થી વધુ દૈનિક મુસાફરોને વહન કરે છે અને સિએટલથી બેલેવ્યુ સુધીની મુસાફરીમાં 35 મિનિટ લે છે. કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રોની રેપિડરાઇડ બી લાઇન કોરિડોરના પૂર્વ ભાગમાં ચાલે છે, જે બેલેવ્યુ અને ઓવરલેક વચ્ચે 10 થી 15 મિનિટની આવર્તન સાથે મુસાફરી કરે છે. 2 લાઇનને 2037 સુધીમાં એવરેટના મેરિનર વિસ્તાર સુધી લંબાવવાની યોજના છે, જ્યારે 3 લાઇન ટ્રેનો (1 લાઇનને બદલે) ડાઉનટાઉન એવરેટ સુધી ચાલુ રહેશે. સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 3 કાર્યક્રમના ભાગરૂપે સાઉન્ડ ટ્રાન્ઝિટ 2044 સુધીમાં કિર્કલેન્ડ અને ઇસાકાહ સુધી હળવી રેલ સેવાનું વિસ્તરણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. 4 લાઇનની પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં ઇસ્ટ મેઇન અને વિલ્બર્ટન સ્ટેશનો વચ્ચે ડાઉનટાઉન બેલેવ્યુ દ્વારા ઇસ્ટ લિંક સાથે વહેંચાયેલ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પ્રોજેક્ટ વેબસાઇટ લિંક વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં પ્રસ્તાવિત હળવી રેલ રેલવે લાઇનો ધોરીમાર્ગના મધ્યમાં રેલવે લાઇનો રેલ પરિવહનમાં 2024માં નિર્માણાધીન ટ્રામ અને હળવી રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓ 1500 વી. ડી. સી. રેલવે વિદ્યુતીકરણ