Rhymney Railway A class
રાયમની રેલ્વે એ વર્ગ એ 1910 માં ટ્રાફિકમાં રજૂ કરાયેલા 0-6-2 T ટાંકી એન્જિનમોટિવ્સ હતા અને રેલ્વેના ઇજનેર હરી રિચેઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આ નોંધપાત્ર કદના ટાંકી એન્જિન હતા, અને તેનું વજન (પુનઃનિર્માણ પછી) અને લંબાઈમાં હતું. શરૂઆતમાં આ વર્ગમાં પાંચ લોકોસ હતા, જેમાં 1911માં વધુ પાંચ, પછી 1914માં ત્રણ, 1916માં બે અને 1918માં ત્રણ લોકોસ હતા. તેનું નિર્માણ રોબર્ટ સ્ટીફનસન એન્ડ કંપની અને હડ્સવેલ ક્લાર્ક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લા આઠ બેલપાયર ફાયરબોક્સમાં અલગ હતા અને તેમને A1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આર. આર. વર્ગોની ઝાંખી એ વર્ગ અને 1904નો અગાઉનો એમ વર્ગ અને 1910નો આર વર્ગ નજીકથી સંબંધિત ડિઝાઇન હતી, જે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરે ભારે કોલસાની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હતી. આ ત્રણ વર્ગો (અને મોટા પૈડાંવાળા પી વર્ગ) ની રચના રાયમની રેલવે પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે નાના એન્જિનોનું સ્થાન લેતી હતી. જ્યારે 1923માં નાની રેલવે કંપનીઓને બળજબરીથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (GWR) માં ભેળવી દેવામાં આવી ત્યારે આ આધુનિક 0-6-2 સામાન્ય રીતે સારા ક્રમમાં હતી (કેટલીક થોડા મહિના જૂની હતી) અને સફળ સાબિત થઈ હતી. સામૂહિક રીતે તેઓ 200 મજબૂત જીડબલ્યુઆર 5600 વર્ગ માટે બ્લુપ્રિન્ટ બની ગયા. આર. આર. વર્ગોના પંદર એ વર્ગના એન્જિનોનું 1926થી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બધાએ કહ્યું કે 29 "સ્ટીફનસન" લોકો સાથે 1949 સુધી સમાન રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1929માં નંબર 55ને જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને આ સ્વરૂપમાં તે જી. ડબલ્યુ. આર. 5600 વર્ગથી દૃષ્ટિની રીતે લગભગ અપ્રભેદ્ય હતું. જીડબલ્યુઆર નંબર 2 બોઈલર (5600 વર્ગ પર વપરાતું) એમ અને આર વર્ગના રાયમની એન્જિન માટે પણ યોગ્ય હતું. એ અને પી વર્ગોને પણ પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ થોડો ટૂંકો પ્રમાણભૂત નંબર 10 બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સારી અસર માટે પણ હતો. GWR 5600 વર્ગ 5600 વર્ગની ડિઝાઇનમાં રાયમની ડિઝાઇનને ખૂબ નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી પરંતુ ઘણા પ્રમાણિત ભાગોનો ઉપયોગ કરીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી GWR પ્રથાને અપનાવવામાં આવી હતી. કોલેટની નવીનતાઓમાં પ્રમાણભૂત નંબર 2 બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો જે 5600 (અને એમ અને આર વર્ગના રાયમની એન્જિન) માટે યોગ્ય હતું, જે પરંપરાગત કોપર જીડબલ્યુઆર સલામતી વાલ્વ આવરણ અને કોપર-કેપ્ડ ચીમની સાથે પૂર્ણ હતું. વેલ્શ 0-6-2 T પ્રકારો સાઉથ વેલ્સની રેલ્વેને 0-6-2 T પ્રકાર માટે ખાસ પસંદ હોવાનું જણાય છે. આનું કારણ એ હતું કે તેઓએ હાથ ધરેલા કામની પ્રકૃતિમાં ઉચ્ચ એડહેસિવ વજન, સારી બ્રેકિંગ ક્ષમતા સાથે પુષ્કળ શક્તિની માંગ હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ ગતિની જરૂર નહોતી, ન તો મોટી ટાંકીઓ અથવા બંકર કારણ કે ખાડાથી બંદર સુધીનું અંતર ઓછું હતું. આ વેલ્શ લોકોમોટિવ્સને 1923માં જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા જૂથમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને રાયમની એ, એમ, પી અને આરના સત્તર સહિત ઘણાને જી. ડબલ્યુ. આર. ટેપર બોઇલર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રાયમની સ્ટીફનસનમાંથી મેળવેલા તમામ લોકો 1948માં બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ની માલિકીમાં પસાર થયા હતા. અન્યમાં સમાવેશ થાય છે (સંખ્યામાં કેટલાક અંતર સાથે): બ્રેકોન અને મર્થિઅર રેલવે, બી. આર. નંબર 431-436 કાર્ડિફ રેલવે, બી. આર. નંબર 155 રાયમની રેલવે, બી. આર. નંબર 35-83 ટેફ વેલ રેલવે, બી. આર. નંબર 204-399 આ પૂર્વ-જૂથ લોકોમોટિવ્સ વિશે વધુ માહિતી માટે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના લોકોમોટિવ્સ જુઓ. વેલ્શ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાઇમની રેલ્વે A ક્લાસ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાઇમની રેલ્વે A1 ક્લાસ http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm ટેલફોર્ડ સ્ટીમ રેલ્વે 5619 પ્રોજેક્ટ 5643 6695 A ક્લાસ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ હડ્સવેલ ક્લાર્ક લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફન્સન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સ 1910 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.