Ilyushin Il-12
Ilyushin Il-12 (નાટો રિપોર્ટિંગ નામ કોચ) સોવિયેત ટ્વીન-એન્જિન કાર્ગો એરક્રાફ્ટ હતું, જે 1940ના દાયકાના મધ્યમાં નાના અને મધ્યમ અંતરના એરલાઇન માર્ગો માટે અને લશ્કરી પરિવહન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ આઈએલ-12ને 1943ના પાનખરથી ઇલ્યુશિન ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા એક ખાનગી સાહસ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનો હેતુ ડગ્લાસ ડીસી-3ના લાઇસન્સ-ઉત્પાદિત સંસ્કરણ લિસુનોવ લી-2ના સ્થાને લાવવાનો હતો. પ્રારંભિક અભ્યાસોએ ચાર સુપરચાર્જ્ડ એમ-88વી એન્જિન (જેમ કે ઇલ્યુશિન આઈએલ-4 બોમ્બરમાં વપરાય છે) દ્વારા સંચાલિત અને દબાણયુક્ત કેબિન સાથે 29 બેઠકોની એરલાઇનરની દરખાસ્ત કરી હતી, જે વિમાનને ઊંચાઈએ ક્રૂઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેની રેન્જ લગભગ. વિમાનને ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ કરવામાં આવશે, જેનો પ્રથમ ઉપયોગ ઇલ્યુશિન ઓકેબી દ્વારા કરવામાં આવશે. 1944 દરમિયાન, ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એમ-88બી એન્જિનને બે એસીએચ-31 ડીઝલ વી-12 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું (દરેક ટેક-ઓફ સમયે ઉત્પાદન કરે છે). દબાણયુક્ત ફ્યૂઝલેજ માટેની યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી અને મુસાફરોની સંખ્યા ઘટીને 27 થઈ ગઈ હતી. ઓપરેટિંગની નીચી ઉંચાઈના પરિણામે વિમાનની રેન્જ અને ફરવાની ગતિમાં ઘટાડો થયો. આઈએલ-12એ 15 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ટૂંક સમયમાં જ શ્વેતસોવ એ. એસ. એચ.-82 રેડિયલ એન્જિન સાથે વિમાનને ફરીથી એન્જિન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે એ. સી. એચ.-31 ને સ્વીકાર્ય વિશ્વસનીયતા અને વ્યાપારી સેવા માટે ઓવરહોલ્સ વચ્ચેના સમય સુધી વિકસાવવામાં ખૂબ લાંબો સમય લાગશે તેવી અપેક્ષા હતી. સુધારેલા પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 9 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ તેના નવા એન્જિન સાથે ઉડાન ભરી હતી. Il-12ને પરીક્ષણ દરમિયાન કંપનની સમસ્યા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેમાં એન્જિનની નબળી લાક્ષણિકતાઓ હતી અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની સમસ્યાઓને કારણે લોડિંગ દરમિયાન ટિપિંગને રોકવા માટે પાછળના ફ્યૂઝલેજની નીચે સ્ટ્રટની જરૂર હતી. જો કે, ફેક્ટરી ટેસ્ટ પાઇલોટ્સે લિ-2 કરતાં વધુ સારી કામગીરી અને સંચાલન સાથે નવા વિમાનની ગુણવત્તાની પ્રશંસા કરી હતી, જેણે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં આઇએલ-12 લોન્ચ કરવાના નિર્ણયમાં ફાળો આપ્યો હતો. એક સમસ્યા એ હતી કે એન્જિનની નજીક મેગ્નેશિયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે એન્જિનમાં આગ લાગવાની સ્થિતિમાં અનિયંત્રિત આગનું કારણ બની શકે છે, જેનાથી પાંખની રચનાને નુકસાન થઈ શકે છે. આ વાતનો ખુલાસો 1949માં વોરોનેઝ નજીક ઇલ્યુશિન આઈએલ-12ની દુર્ઘટના દ્વારા થયો હતો, જેમાં એન્જિનમાં આગ લાગવાથી તેમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. ત્યારબાદ, અકસ્માતની તપાસના પરિણામે, મેગ્નેશિયમને એલ્યુમિનિયમ એલોય દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને અગ્નિશામક પ્રણાલીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, વિમાનના ટેકઓફ વજનને ટેકઓફ દરમિયાન એન્જિનની નિષ્ફળતાના જોખમને સરળ બનાવવા માટે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યું હતું-આ બદલામાં વિમાનની પેસેન્જર ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો, જે કામચલાઉ ધોરણે 18 સુધી મર્યાદિત હતી. આઈએલ-12 એક નિમ્ન-પાંખ કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન હતું, જેમાં એક જ પાંખ અને સુકાન અને પાછું ખેંચી શકાય તેવી ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ હતી. તે બે શ્વેત્સોવ એ. એસ. એચ.-82 એફ. એન. રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે ટેક-ઓફ માટે રેટ કરેલું હતું અને ચાર બ્લેડેડ પ્રોપેલર્સ ચલાવતા હતા. ફ્યૂઝલેજમાં નોંધપાત્ર વોલ્યુમ હતું, અને તે દરેક બાજુએ આઠ લંબચોરસ બારીઓથી સજ્જ હતું. ક્રૂમાં ત્રણનો સમાવેશ થતો હતો અને વિમાન 32 સૈનિકો, 32 પેરાશૂટિસ્ટ અથવા માલસામાનનું પરિવહન કરી શકતું હતું. એક નાગરિક સંસ્કરણ પણ હતું, જે 32 મુસાફરોને લઈ જવા માટે રચાયેલું હોવા છતાં, એરોફ્લોટ સેવામાં 21 સુધી મર્યાદિત હતું, જેમાં સામાન્ય રીતે માત્ર 18 મુસાફરોને જ લઈ જવામાં આવતા હતા. તે પેસેન્જર લોડ પર, તેનો અર્થ એ હતો કે પેસેન્જર ઉપયોગ માટે Il-12 નો ઉપયોગ બિન-આર્થિક હતો. કુલ 663 આઈએલ-12નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનને પાછળથી ઇલ્યુશિન આઈએલ-14માં સુધારવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ Il-12 1 મે 1947ના રોજ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે વિમાનોના એક જૂથે મોસ્કોના રેડ સ્ક્વેર પર વાર્ષિક મે ડે ફ્લાયબાઈમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રદર્શન પરીક્ષણ 20 મે સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને એરોફ્લોટ પર આઈએલ-12 દ્વારા પ્રથમ નિયમિત પેસેન્જર સેવા જૂન 1947માં શરૂ થઈ હતી. આઈએલ-12નો પ્રથમ નિયમિત આંતરરાષ્ટ્રીય ઉપયોગ 1948માં મોસ્કો-સોફિયા માર્ગ પર થયો હતો. Il-12 નો ઉપયોગ 1954 થી પેરિસમાં એરોફ્લોટની સેવાઓ પર કરવામાં આવ્યો હતો. યુએસએસઆરની અંદર, આઈએલ-12ને એરોફ્લોટના સૌથી લાંબા માર્ગઃ મોસ્કો-ખાબરોવ્સ્ક પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેની ઉડાન 28 કલાક સુધી ચાલી હતી, જેમાં પાંચ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1956 થી, આઈએલ-12 (બરફના રનવે પર ઉપયોગ માટે સુધારેલ) એ એન્ટાર્કટિકામાં સોવિયેત અભિયાનોને ટેકો આપ્યો હતો. એરોફ્લોટે 1970ના અંત સુધી કેટલાક માર્ગો પર આઈએલ-12નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આઇએલ-12 માટે પ્રથમ નિકાસ ગ્રાહક એલઓટી પોલિશ એરલાઇન્સ હતી, જેણે 1948ની વસંતઋતુમાં પોલેન્ડમાં પોઝનાન મેળામાં પ્રદર્શિત થયા પછી પાંચ આઇએલ-12બી માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ પછી ચેક એરલાઇન્સે 1949 થી 1951 દરમિયાન 10 વિમાનો, 1949 થી રોમાનિયામાં TAROM અને ચીનમાં CAAC માટે ઓછામાં ઓછા 20 વિમાનો ખરીદ્યા હતા. વેરિયન્ટ્સ આઈએલ-12એઃ 27 સીટ સ્ટાન્ડર્ડ સાથેનું બેઝિક પેસેન્જર વર્ઝન, જે 6,11,16,18,21 અને 32 સીટવાળા વર્ઝનમાં પણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે. આઈએલ-12બીઃ 1948થી સુધારો, સુધારેલી ડી-આઇસિંગ સિસ્ટમ, લાંબી નોઝવ્હીલ અને નાના ડોર્સલ ફિન ફિલેટથી સજ્જ. Il-12D: સોવિયેત હવાઈ દળ માટે લશ્કરી પરિવહન સંસ્કરણ 1948 માં 38 પેરાટ્રૉપ અથવા લશ્કરી કાર્ગો માટે 3700 કિલોગ્રામ માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. Il-12T: આર્કટિક કામગીરી માટે પરિવહન સંસ્કરણ, ફ્યૂઝલેજની ડાબી બાજુએ મોટા માલવાહક દરવાજા સાથે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઉત્પાદિત 663 આઈએલ-12 માંથી, કુલ 465 મૃત્યુ સાથે અકસ્માતોમાં 56 મૃત્યુ પામ્યા છે. 1940ના દાયકામાં 1 જુલાઈ 1947ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1317) સમજાવી ન શકાય તેવા એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે ઝડપ ગુમાવવાને કારણે વિનુકોવો એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર છમાંથી ચારના મોત થયા હતા. 19 સપ્ટેમ્બર 1947 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1332) ક્રેશિંગ નોર્થ અમેરિકન B-25 (CCCP-I850) દ્વારા ત્રાટક્યું હતું જેણે વિનુકોવો એરપોર્ટ પર કટોકટીના ઉતરાણ દરમિયાન નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું; બંને વિમાન બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 24 નવેમ્બર 1947 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1356) કોલ્ટસોવો એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું; તમામ છ ક્રૂ બચી ગયા. વિમાન ઓવરલોડ થઈ ગયું હતું અને તેને યોગ્ય રીતે ડી-આઇસ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1 ડિસેમ્બર 1947 પોલિયર્નયા એવિએશિયા Il-12 (CCCP-N439) કિમરીથી મોસ્કોની અનધિકૃત સ્થિતિ પરની ઉડાન પર હતું, જ્યારે તેલ લીક થવાને કારણે ડાબા એન્જિનની શક્તિ ગુમાવ્યા બાદ તે તલડોમ (બોરકી એરફિલ્ડની દક્ષિણે) નજીક બળજબરીથી ઉતર્યું હતું; તમામ પાંચ ક્રૂ બચી ગયા હતા. 18 ડિસેમ્બર 1947 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 6, એક Il-12P (CCCP-L1343), એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે ગો-અરાઉન્ડને પગલે લેન્ડ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સેવર્ની એરપોર્ટ નજીક અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, જેમાં બોર્ડ પરના 25 માંથી સાત માર્યા ગયા. 2 સપ્ટેમ્બર, 1948ના રોજ એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1465) સેવર્ની એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જ્યારે ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે એન્જિનની શક્તિ ઘટાડી હતી; એક પ્રોપેલર બ્લેડ તૂટી ગયું હતું અને ફ્યૂઝલેજમાં ઘૂસી ગયું હતું, જેમાં 20માંથી એકનું મોત થયું હતું. 9 સપ્ટેમ્બર 1948ના રોજ નિયંત્રણ ગુમાવ્યા પછી તાલીમ ઉડાન દરમિયાન એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1427) બાયમાકોવો એરોડ્રોમ નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ ચાર ક્રૂના મોત થયા હતા. પાયલોટ એક એન્જિન સાથે ઉડવાની પ્રેક્ટિસ કરી રહ્યો હતો. પ્રશિક્ષકે તૈનાત ફ્લેપ્સ સાથે ફર્યા પછી તરત જ પ્રોપેલરને પીંછાવાળા બનાવી દીધું અને વિમાન હવાની ગતિ ગુમાવીને બેંકિંગ વળાંકમાં પ્રવેશ્યું. નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને વિમાન ડાઇવમાં પ્રવેશ્યું હતું. 12 ઓક્ટોબર 1948ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1450) દસ લોકો સાથે યેવલાખ નજીક કાકેશસ પર્વતો પર ગાયબ થઈ ગયું. બકુ પહોંચ્યા પછી, ખરાબ હવામાનને કારણે ફ્લાઇટ ત્બિલિસી તરફ આગળ વધી શકી ન હતી. બીજા દિવસે વિમાન ત્બિલિસી માટે રવાના થયું, પરંતુ ક્રૂ ફ્લાઇટ માર્ગ પર હવામાનની સ્થિતિ તપાસવામાં નિષ્ફળ રહ્યું. વિમાન ચડી ગયું. માર્ગમાં વિમાનને રેડિયો બેકોનના નબળા સ્વાગતને કારણે નેવિગેશન સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ત્યારબાદ ક્રૂએ બકુ પરત ફરવાનું નક્કી કર્યું પરંતુ તે ક્યારેય બન્યું નહીં. છેલ્લો રેડિયો સંપર્ક યેવલાખ નજીક હતો; વિમાન ક્યારેય મળ્યું નથી. 23 ડિસેમ્બર 1948 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1731) વાલુયેવો નજીક હવામાં એરોફ્લોટ TS-62 (CCCP-L861) સાથે અથડાયું હતું, જેને વિનુકોવો એરપોર્ટથી બાયકોવો એરપોર્ટ પર લઈ જવામાં આવી રહ્યું હતું, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ 12 લોકો માર્યા ગયા હતા. એકદમ નવું આઈએલ-12 એરોફ્લોટના જ્યોર્જિયન ડિવિઝનના ક્રૂને સોંપવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ક્રૂ સમયસર પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયું, ત્યારે વિમાનને તેના બદલે ઉઝબેક ડિવિઝનના ક્રૂને સોંપવામાં આવ્યું. આઈએલ-12 પછી લ્યુબર્સી થઈને તાશ્કંદ માટે રવાના થયું, જોકે એટીસીને ઉડાનની યોજનામાં ફેરફારની ખબર નહોતી અને ધાર્યું હતું કે આઈએલ-12 વિનુકોવો ખાતે ઉતરાણ કરવા જઈ રહ્યું છે. આઈએલ-12 ટીએસ-62 સાથે અથડાયું હતું, બંને એન્જિન તૂટી ગયા હતા જ્યારે ટીએસ-62ની પૂંછડી કાપી નાખવામાં આવી હતી. એટીસી ભૂલોને દોષી ઠેરવવામાં આવી હતી. 19 જાન્યુઆરી 1949 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1381) સ્ટેલિનો એરપોર્ટ (હવે ડોનેટ્સ્ક એરપોર્ટ) થી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી એન્જિનની સમસ્યાને પગલે ઊંચાઈ ગુમાવવાને કારણે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર નવમાંથી આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા; જ્યારે વિમાન એક ઘરમાં તૂટી પડ્યું ત્યારે બે લોકો પણ મૃત્યુ પામ્યા હતા. 13 મે 1949 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 17, એક Il-12P (CCCP-L1791), વીજળી પડવાને પગલે નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે ખરાબ હવામાનમાં નોવોસિબિર્સ્કમાં ઉતરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 25 લોકો માર્યા ગયા હતા. 21 જુલાઈ 1949 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 5, એક Il-12P (CCCP-L1714), એન્જિનમાં આગને પગલે બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે માર્ગ નજીક જંગલમાં તૂટી પડ્યું અને બળીને ખાખ થઈ ગયું, જેમાં 14 માંથી 13 લોકો માર્યા ગયા. 20 ઓગસ્ટ 1949ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1434) પોલુકોટેલ્નિકોવો નજીક ડાઉનડ્રાફ્ટમાં ઊંચાઈ ગુમાવ્યા બાદ તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર 11માંથી આઠ લોકોના મોત થયા હતા. 25 ઓગસ્ટ 1949ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1844) એ કબાન્યા પર્વત (કબાન્સ્કથી 20 માઇલ દક્ષિણ) પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 14 લોકો માર્યા ગયા હતા. 20 સપ્ટેમ્બર 1949 એક એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1462) એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે બળજબરીથી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સવાસ્લેકા નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ચારમાંથી ત્રણ ક્રૂના મોત થયા હતા. 1950 ના દાયકામાં 19 જુલાઈ 1950 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1340) એક ટેકરીની ટોચ પર અથડાયું અને તાલીમ ઉડાન દરમિયાન ત્બિલિસી એરપોર્ટ નજીક ક્રેશ થયું, જ્યારે પાયલોટ ગ્લાઇડ અવકાશ અને અભિગમ પેટર્નથી વિચલિત થઈ ગયો, જેમાં બોર્ડ પર 11 માંથી ચાર માર્યા ગયા; બોર્ડ પર છ અનધિકૃત મુસાફરો હતા, બધા ત્બિલિસી એરપોર્ટના કર્મચારીઓ. વિમાન જે ટેકરી પર અથડાયું તે ઉડાનના નકશા પર દર્શાવવામાં આવ્યું ન હતું. 30 જુલાઈ 1950 એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1803) કારગાંડા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 25 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઉડાન ભર્યાના છ મિનિટ પછી ક્રૂએ રેડિયો પર જણાવ્યું કે એન્જિન નંબર એક નિષ્ફળ ગયું છે અને તેઓ એરપોર્ટ પર પરત ફરી રહ્યા છે. અંતિમ અભિગમ તરફ વળતી વખતે, વિમાન ડાબી તરફ વળ્યું (નિષ્ફળ એન્જિનની દિશામાં) અને લેન્ડિંગ ગિયરને નીચે કરતી વખતે ઝડપ ગુમાવી દીધી. નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને વિમાન નીચે સરકી ગયું હતું અને ક્રેશ થયું હતું. ડાબા એન્જિનને જાળવણી પહેલાં અને પછી સમસ્યાઓ આવી રહી હતી, પરંતુ પરીક્ષણ ઉડાન ચલાવતા ક્રૂ સમસ્યાની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. 11 ઓગસ્ટ 1950 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 8, એક Il-12P (CCCP-L1706), પાયલોટની ભૂલને કારણે ગ્લાઇડ અવકાશની નીચે ઉતર્યા પછી ધુમ્મસમાં કોલ્ટસોવો એરપોર્ટ પર પહોંચતી વખતે વૃક્ષો સાથે અથડાયું અને ઘાસના મેદાનમાં તૂટી પડ્યું, જેમાં પાંચમાંથી બે ક્રૂના મોત થયા; તમામ 22 મુસાફરો બચી ગયા. 9 જાન્યુઆરી 1951 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1811) વીજળી પડવાને કારણે ઇંધણ ટાંકીના વિસ્ફોટ અને આગને પગલે કાળા સમુદ્રમાં તુઆપ્સમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ આઠ લોકો માર્યા ગયા હતા. ક્રૂએ જે તોફાનમાં ઉડાન ભરી હતી તેની આગાહી કરવામાં આવી ન હતી અને અકસ્માતના લગભગ 40 મિનિટ પછી તોફાનની ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી. 13 માર્ચ 1951 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1319) કોલ્ટસોવો એરપોર્ટ નજીક સંપર્ક દરમિયાન ઊંચાઈ ગુમાવવાને પગલે તૂટી પડ્યું હતું; ત્યાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. 29 માર્ચ 1951 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1313) એક ખામીયુક્ત રેડિયો હોકાયંત્રને કારણે અવકાશી દિશાહિનતાને કારણે બહુવિધ ડાયવર્ઝનને પગલે પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન વિનુકોવો એરપોર્ટ નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં ચારમાંથી ત્રણ ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા; તમામ ચાર મુસાફરો બચી ગયા હતા. 14 નવેમ્બર 1951 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1360) પાયલોટની ભૂલને કારણે ઉંચાઈ ગુમાવવાને પગલે નિકોલાયેવ્સ્ક-ના-અમુરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી તૂટી પડ્યું; બોર્ડ પરના તમામ 19 બચી ગયા. વિમાનના ફ્યૂઝલેજ પર ભેજવાળા બરફ સાથે ઉડાન ભરી હતી જે ટેક્સીંગ અને એન્જિન પરીક્ષણો દરમિયાન એકઠા થયા હતા. મોડા અને ધીમા ટેકઓફને કારણે વિમાન કંપન પામ્યું અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે ભૂલથી કંપનને રફ-રનિંગ એન્જિન ગણાવ્યું અને ડાબા એન્જિનમાં વધુ ઇંધણ ભર્યું, અને તેણે શક્તિ ગુમાવી દીધી. ઊંચાઈ ગુમાવી દેવામાં આવી હતી અને વિમાન તૂટી પડ્યું હતું. 17 નવેમ્બર 1951 એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1775) એ નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને નોવોસિબિર્સ્ક સેવર્ની એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી વિંગ આઇસિંગને કારણે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ 23 લોકો માર્યા ગયા હતા. 21 ફેબ્રુઆરી 1952 એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1849) એક તાલીમ ઉડાન દરમિયાન બારાતાયેવકા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 18 માંથી એકનું મોત થયું હતું. વિમાનએ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્ર સાથે ખૂબ આગળ ઉડાન ભરી હતી. પાયલોટની ભૂલને કારણે ઊંચાઈ ગુમાવી દેવામાં આવી હતી. પાયલોટે ઊંચાઈ મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ પ્રોપેલર્સ જમીન પર અથડાયા હતા. વિમાન બે વાર ઉછળ્યું અને બીજી વખત જમીનને સ્પર્શ કર્યા પછી, એક બ્લેડ ડાબા પ્રોપેલરથી અલગ થઈ ગયું અને ફ્યૂઝલેજમાં ઘૂસી ગયું, જેમાં એક મુસાફરનું મોત થયું અને બીજાને ગંભીર ઈજા થઈ. સમારકામ પછી, વિમાન 1964 સુધી માલવાહક માલવાહક તરીકે ઉડાન ભરીને સેવામાં પાછું ફર્યું. 5 એપ્રિલ 1952 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 5, એક Il-12P (CCCP-L1308), નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને મગડાગાચી એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી તૂટી પડ્યું, જેમાં સવાર તમામ છ લોકો માર્યા ગયા. ડાબી બાજુએ એલેરોન પર એક ક્લેમ્પ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો અને ટેકઓફ પહેલાં તેને દૂર કરવામાં આવ્યો ન હતો. 25 એપ્રિલ 1952 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L1312) તાલીમ ઉડાન દરમિયાન કર્મનોવો નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં નવમાંથી આઠના મોત થયા હતા. ચાલક દળ ડાબા એન્જિન સાથે વાદળમાં ઉડવાનું અનુકરણ કરી રહ્યું હતું અને તેનું પ્રોપેલર પીંછાવાળા હતા. હવાની ઝડપ ઘટી ગઈ હતી અને વિમાન ડાબી બાજુ વળાંકમાં પ્રવેશ્યું હતું. બે ક્રૂ વિમાનની પાછળ દોડી ગયા હતા. ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે પ્રોપેલરને તેની સામાન્ય સ્થિતિમાં ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો અને જમણા એન્જિનની શક્તિમાં વધારો કર્યો, પરંતુ વિમાન ક્રેશ થયું. ક્રૂની ભૂલોને દોષી ઠેરવવામાં આવી હતી. 18 જુલાઈ 1952 એ. એલ. ઓ. ટી. પોલિશ એરલાઇન્સ આઈએલ-12બી (એસ. પી.-એલ. એચ. સી.) વોર્સો ખાતે ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડતાં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. 23 ઓગસ્ટ 1952 એક એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1488) ઓરીઓલ તળાવ અને ચલ્યા તળાવ વચ્ચેની ખીણમાં ચલ્યા નજીક ઉતર્યું; ટેકઓફની સિત્તેર મિનિટ પછી, ક્રૂએ મોટી તાળી સાંભળી અને કંપન અનુભવ્યું. જમણા પ્રોપેલર પરના બ્લેડનો એક ભાગ તૂટી ગયો હતો અને ફ્યૂઝલેજમાં ઘૂસી ગયો હતો, જેનાથી હાઇડ્રોલિક લાઇનો, એન્જિન કંટ્રોલ કેબલ્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ કેબલ્સ કપાઈ ગયા હતા. શાર્પનેલ ફ્લાઇટ મિકેનિકના પગમાં પણ અથડાયું હતું અને વિમાન વહન કરી રહ્યું હતું તે પી. ઓ.-2 (સી. સી. સી. પી.-ટી. 743) ની ઉપરની પાંખમાં જોડાઈ ગયું હતું. એન્જિન કંપવા લાગ્યું પરંતુ ક્રૂ તેને બંધ કરી શક્યું ન હતું કે પ્રોપેલરને પીંછું કરી શક્યું ન હતું અને બળજબરીથી ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ મિકેનિક પાછળથી લોહી વહી જવાને કારણે મૃત્યુ પામ્યો હતો, પરંતુ અન્ય કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે જ્યારે વિમાન ડાલ્સ્ટ્રોઈ એવિએશન (CCCP-X837 તરીકે) સાથે કામ કરી રહ્યું હતું ત્યારે પ્રોપેલર બ્લેડની અયોગ્ય રીતે મરામત કરવામાં આવી હતી. વિમાનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1963 સુધી ઉડાન ભરીને સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 5 ઓક્ટોબર 1952 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 376, એક Il-12P (CCCP-L1328), ATC ભૂલોને કારણે સ્કવોરિટ્સી નજીક એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 381, ડગ્લાસ TS-62 (CCCP-L1055) સાથે હવામાં અથડાઈ હતી, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ 24 લોકો માર્યા ગયા હતા. 23 જાન્યુઆરી 1953 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 22, એક Il-12P (CCCP-L1435), ATC ભૂલોને કારણે કાઝન એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી હવામાં એરોફ્લોટ લિસુનોવ લિ-2 (CCCP-L4582) સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં બંને વિમાનમાં સવાર તમામ 11 લોકો માર્યા ગયા હતા. 30 એપ્રિલ 1953 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 35, એક Il-12P (CCCP-L1777) પક્ષીઓની હડતાળ (બતક) ને કારણે ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાને પગલે કાઝન એરપોર્ટ તરફ પહોંચતી વખતે વોલ્ગા નદીમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં સવાર 23માંથી એકનું મોત થયું હતું. કાઝાનના અભિગમ દરમિયાન, વિમાન બતકના ટોળામાં ઉડી ગયું. એક બતક વિન્ડશીલ્ડની નજીક અથડાયું હતું, જેનાથી એન્જિનના મેગ્નેટો સ્વીચને નુકસાન થયું હતું અને શોર્ટ સર્કિટ થઈ હતી, જેના પછી એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું. પ્રોપેલર્સને પીંછાવાળા કરી શકાયા ન હતા કારણ કે જનરેટર વિદ્યુત પ્રણાલીને પૂરતી શક્તિ પૂરી પાડતું ન હતું. 14 જૂન 1953 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 229, એક Il-12P (CCCP-L1375), વાવાઝોડામાં ઉડ્યા પછી પાંખની નિષ્ફળતાને કારણે ઝુગ્ડિદીથી 9 માઇલ ઉત્તરપૂર્વમાં એક ટેકરી પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં જ્યોર્જિયન ફિલ્મ અભિનેત્રી નાટો વાચનાડેઝ સહિત તમામ 18 લોકો માર્યા ગયા હતા. 27 જુલાઈ 1953 સોવિયેત નૌકાદળ Il-12ને USAF F-86F સાબ્રે 51-12959 દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને માઓ-એર-શાન નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 21 લોકો માર્યા ગયા હતા; Il-12 એ કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન નાશ પામેલું છેલ્લું વિમાન હતું (તે દિવસે યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા). એફ-86ના પાયલોટે શરૂઆતમાં વિમાનની ઓળખ ઉત્તર કોરિયાના આઈએલ-12 તરીકે કરી હતી અને તેને તોડી પાડવાનું નક્કી કર્યું હતું. ગોળીબારીનો લાંબો વિસ્ફોટ આઈએલ-12ને તોડી પાડવા માટે પૂરતો હતો, જે ઉત્તર કોરિયાના હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી વ્લાદિવોસ્તોક તરફ ઉડતું સોવિયેત નૌકાદળનું પરિવહન હોવાનું બહાર આવ્યું. 14 ઓક્ટોબર 1953 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 9, એક Il-12P (CCCP-L1727), ઇર્કુત્સ્ક એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયા પછી તરત જ અટકી ગઈ અને ક્રેશ થઈ ગઈ, કારણ કે પાયલોટે ભૂલથી આંતરિક માર્કર લાઇટ્સને હેડ-ઓન તરફ આવતા વિમાન તરીકે સમજી હતી, જેમાં છમાંથી ચાર ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા; તમામ 22 મુસાફરો બચી ગયા હતા. 27 ઓક્ટોબર 1953 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 783, એક Il-12P (CCCP-L1765), વિંગ આઇસિંગ અને ઓવરલોડિંગને કારણે મગાદાન-13 એરપોર્ટ નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 27 માંથી 22 લોકો માર્યા ગયા હતા. 4 નવેમ્બર 1953 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 5, એક Il-12P (CCCP-L1367), ખોટી રીતે સેટ કરેલ અલ્ટીમીટરને કારણે મગદાગાચી એરપોર્ટ તરફ જતા સમયે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પાંચ ક્રૂના મોત થયા હતા. જુલાઈ 1954માં ફ્લાઇટ મિકેનિક વી. પોલિયાકોવે નોવોસિબિર્સ્ક ખાતે એક આઈએલ-12 ચોર્યું હતું, જેનો ઈરાદો તેની બેવફા પત્ની જ્યાં રહેતી હતી તે ઘરને તોડી પાડવાનો હતો. ચાર કલાક સુધી તેમણે શહેરની પ્રદક્ષિણા કરી, ઇમારતોની આસપાસ તીક્ષ્ણ વળાંક કર્યા. બે લડવૈયાઓને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા અને તેમને Il-12ને શહેરમાંથી બહાર કાઢવાનો અને પછી તેને ગોળી મારવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પોલિયાકોવે લડવૈયાઓનો પીછો કર્યો ન હતો અને તેના બદલે શાંત થયા પછી, એરપોર્ટ પર સલામત રીતે ઉતરાણ કર્યું હતું જ્યાં તેની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. ગંભીર સજાની ધમકી આપવામાં આવી હોવા છતાં, પોલિયાકોવને સેર્ગેઈ ઇલ્યુશિનની અરજીને કારણે માત્ર ત્રણ વર્ષ મળ્યા, જેમણે સાબિત કર્યું કે આઈએલ-12ને આવી આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત રીતે ઉડાડી શકાય છે. 27 સપ્ટેમ્બર 1954 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 10, એક Il-12P (CCCP-L1365), વૃક્ષો સાથે અથડાયું અને નબળી દૃશ્યતામાં સેવર્ની એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક તૂટી પડ્યું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 29 લોકો માર્યા ગયા. આ અકસ્માત આઈએલ-12 સાથે સંકળાયેલો સૌથી જીવલેણ અકસ્માત છે. 28 ઓક્ટોબર 1954 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 136, એક Il-12P (CCCP-L1789), 19 (અથવા 20) સાથે ઇર્કુત્સ્ક-ક્રસ્નોયાર્સ્ક-મોસ્કો ફ્લાઇટ દરમિયાન અદ્રશ્ય થઇ ગઇ હતી; જૂન 1955માં ક્રસ્નોયાર્સ્ક ટેરિટરીના માઉન્ટ સિવુખા પર એક શિકારી દ્વારા વિમાન અકસ્માત દ્વારા મળી આવ્યું હતું. ભારે પવનોએ વિમાનને માર્ગમાંથી ઉડાડી દીધું હતું. 5 ડિસેમ્બર 1954 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 98, એક Il-12P (CCCP-L1320), એન્જિનની સમસ્યાઓને પગલે કટોકટીના ઉતરાણનો પ્રયાસ કરતી વખતે પરવોમાઇસ્કી (અલ્મા-અતાથી 4.5 કિમી ઉત્તરપશ્ચિમ) ખાતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર 19માંથી એકનું મોત થયું હતું. નબળી જાળવણીને કારણે એન્જિન નંબર વનના સિલિન્ડર 10 પરનો એર સેલ્ફ-સ્ટાર્ટ વાલ્વ બળીને ખાખ થઈ ગયો હતો, પરંતુ ક્રૂએ તેને ભૂલથી એન્જિનમાં આગ ગણાવી અને એન્જિન બંધ કરી દીધું હતું. પાયલોટની ભૂલોને પણ દોષી ઠેરવવામાં આવી હતી. 4 માર્ચ 1955ના રોજ એક GUSMP Il-12T (CCCP-N479) એન્જિનમાં આગ લાગવાથી અને તેના પરિણામે અલગ થયા પછી કેપિનો નજીક ફરજિયાત ઉતરાણ દરમિયાન તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં પાંચમાંથી ચાર ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા; તમામ 20 મુસાફરો બચી ગયા હતા. 2 જુલાઈ 1955 પોલિયર્નયા એવિએશિયા Il-12 (CCCP-N480) રનવેના એક ભાગને સ્પર્શ કર્યા પછી નાગુરસ્કોયે એર બેઝ પર ઉતરાણ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું, જે બરફથી સાફ કરવામાં આવ્યું ન હતું, ડાબા ઉતરાણ ગિયરને તોડી નાખ્યું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 9 સપ્ટેમ્બર 1955 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 5, એક Il-12P (CCCP-L1359) વાવાઝોડામાં ઉડ્યા પછી પૂંછડી અલગ થવાને કારણે અને તીવ્ર તોફાનને કારણે કોમરોવો નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ સાત લોકો માર્યા ગયા હતા. 26 એપ્રિલ 1956 એક એરોફ્લોટ વિમાન, સંભવતઃ આઈએલ-12, ધુમ્મસમાં પહોંચતા ચર્ચ ટાવર પર અથડાયા બાદ બર્લિન-બોન્સડોર્ફ ખાતે તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર છમાંથી ત્રણના મોત થયા હતા. 8 સપ્ટેમ્બર 1956 પોલાર્નાયા એવિએશિયા Il-12P (CCCP-N525) એ પાયલોટની ભૂલને કારણે ડિકસન એરપોર્ટ પર ઉતરાણ દરમિયાન રનવેને અંડરશોટ કર્યો, લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી ગયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 24 નવેમ્બર 1956ના રોજ સી. એસ. એ. ચેકોસ્લોવાક એરલાઇન્સ આઈ. એલ.-12બી (ઓ. કે.-ડી. બી. પી.) એન્જિનમાં આગ લાગવાથી એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે એગ્લિસાઉ (ક્લોટેન એરપોર્ટથી) ખાતેના ખેતરમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 23 લોકો માર્યા ગયા હતા. 7 ઓગસ્ટ 1957 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 554, એક Il-12P (CCCP-L1828), ભારે પવનને કારણે એપ્રોચ પેટર્નથી વિચલિત થયા બાદ મગડાગાચી એરપોર્ટ પર રનવેની નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પાયલોટનું મોત થયું હતું. 1 ઓક્ટોબર 1957 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 11, એક Il-12P (CCCP-L1389), વૃક્ષો સાથે અથડાઇ હતી અને ક્રૂ ફ્લાઇટ માર્ગથી વિચલિત થયા બાદ દિશાહિન થયા બાદ અક્ષી નજીક એક ટેકરી પર તૂટી પડ્યું હતું; બોર્ડ પરના 28 માંથી, માત્ર એક મુસાફર બચી ગયો હતો. 27 ઓક્ટોબર 1957 એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-N442) ભૂપ્રદેશ પર ત્રાટક્યું અને ખરાબ હવામાનમાં અભિગમ પર ખૂબ જ નીચે ઉડતી વખતે ઉત્તર ધ્રુવ ડ્રિફ્ટિંગ સ્ટેશન SP-7 પર તૂટી પડ્યું; જો કે તમામ છ ક્રૂ બચી ગયા હતા અને એમઆઇ-4 દ્વારા ક્રેશ થયાના 21 કલાક પછી તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, નેવિગેટર પાંચ દિવસ પછી બેભાન થયા વિના મૃત્યુ પામ્યા હતા. 18 ડિસેમ્બર 1957 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 10, એક Il-12P (CCCP-L1309), 27 મુસાફરો સાથે ખાબરોવ્સ્ક-મગદાગાચી-મોસ્કો પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કરતી વખતે ગાયબ થઈ ગઈ હતી. જૂન 1958માં, માઉન્ટ પોક્ટોય (બીરોબિડઝાનની પશ્ચિમમાં) ના પશ્ચિમી ઢોળાવ પર બળી ગયેલો કાટમાળ મળી આવ્યો હતો, જેમાં કોઈ બચી શક્યું ન હતું. ખાબરોવ્સ્ક એરપોર્ટ પર પાર્ક કરતી વખતે અને ટેક્સીંગ દરમિયાન, ભારે પવને સુકાનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું જે ઉડાનની 26 મિનિટમાં નિષ્ફળ ગયું હતું. અન્ય Il-12 (CCCP-L1330) કે જે CCCP-L1309 ની બાજુમાં પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું તેને પણ સુકાનને નુકસાન થયું હતું. 9 જૂન 1958 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 105, એક Il-12P (CCCP-L1364), મગાદાન-13 એરપોર્ટ પર ઉતરતી વખતે પાયલોટની ભૂલને કારણે ખરાબ હવામાનમાં એક ટેકરી સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં સવાર તમામ 24 લોકો માર્યા ગયા હતા. 19 સપ્ટેમ્બર 1958ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-12P (CCCP-L3904) રાત્રે ખરાબ હવામાનમાં ક્રૂના દિશાહિન થયા પછી બળતણના થાકને કારણે લાઝો જિલ્લામાં પર્વતની ઢોળાવ પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 28 લોકો માર્યા ગયા હતા. 15 ડિસેમ્બર 1958 એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-L1467) પાયલોટની ભૂલને કારણે મોડેથી ઉતરાણ કર્યા પછી ચેરેપોવેટ્સ એરપોર્ટ પર ઉતરાણ કરતી વખતે રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું; કોઈ જાનહાનિ થઈ નથી. 24 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ એરફ્લોટ Il-12T (CCCP-L1458) ઉરાલ્સ્ક એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કરતી વખતે રનવે પરથી ભાગી ગયું હતું, જ્યારે ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે ભૂલથી ગભરાટમાં એન્જિન બંધ કરી દીધું હતું, જ્યારે તેને લાગ્યું હતું કે વિમાન રેલવેના કાંઠે અથડાવા જઈ રહ્યું છે; તમામ પાંચ ક્રૂ બચી ગયા હતા. 9 જાન્યુઆરી 1959ના રોજ એક GUSMP Il-12L (CCCP-04249) મિર્ની સ્ટેશન પર રનવેની નજીક ક્રેશ થયું હતું, જેમાં લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું; કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. વિમાન એન્ટાર્કટિકામાં ફરીથી ભેગા થયા પછી તેની પ્રથમ ઉડાન પર હતું અને સ્કી લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ એકમાત્ર આઈએલ-12 હતું. 29 નવેમ્બર 1959ના રોજ એક એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-01426) રનવેની મધ્ય રેખાથી વિચલિત થયા બાદ રનવેની બાજુના ઘાસમાં ઉતર્યા બાદ ઇર્કુત્સ્ક એરપોર્ટ પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ચાર ક્રૂના મોત થયા હતા. 1960ના દાયકામાં 7 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ પાયલોટને આરક્ષિત રનવે (મુખ્ય રનવેને બરફથી સાફ કરવામાં આવી રહ્યો હતો) શોધવામાં મુશ્કેલી પડી ત્યારે એરોફ્લોટ Il-12 (CCCP-01438) લેનિનગ્રાડ એરપોર્ટ પર સખત ઉતરાણ કર્યું; તમામ પાંચ ક્રૂ બચી ગયા. 21 જુલાઈ 1960 એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 414, એક Il-12P (CCCP-01405), પાણી ભરાયેલા રનવેને કારણે છોડવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ મિન્સ્ક એરપોર્ટ પર ટેકઓફ કરતી વખતે મોટર ડેપોમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના 28 માંથી સાત માર્યા ગયા હતા; એક એરપોર્ટ કર્મચારી પણ મૃત્યુ પામ્યો હતો જ્યારે તે નીચે પડી ગયેલી પાવર લાઇન પર પગ મૂક્યા પછી વીજ કરંટ લાગ્યો હતો. ઓપરેટર્સ ટેબસો સેસ્કોસ્લોવેન્સ્ક સ્ટેટની એરોલીની ચેકોસ્લોવાક એર ફોર્સ સ્કોગા સીએએસી એરલાઇન્સ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી એર ફોર્સ-1950 થી 1951 સુધી 42 આઈએલ-12 વિમાનોની આયાત કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ પીપલ્સ રીપબ્લિક ઓફ ચાઇના દ્વારા તિબેટના જોડાણ દરમિયાન લ્હાસામાં એરલિફ્ટ કરવા માટે થતો હતો. કેટલાકને પછીથી હવાઈ સર્વેક્ષણ વિમાનોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. 1986માં નિવૃત્ત થયા. પાથેટ લાઓ લોટ પોલિશ એરલાઇન્સ-5ને 1949માં ખરીદવામાં આવી હતી (રેગ. નંબરઃ એસ. પી.-એલ. એચ. એ. થી એલ. એચ. ઈ.) વત્તા એક (એસ. પી.-એલ. એચ. એફ.) 1952માં ચેકોસ્લોવાકિયા પાસેથી ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. પોલિશ હવાઈ દળ TAROM એરોફ્લોટ સોવિયેત હવાઈ દળ સોવિયેત નૌકાદળ કોરિયન એરવેઝ સ્પષ્ટીકરણો (Il-12) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો Il-012 1940ના સોવિયેત વિમાનો 1940ના સોવિયેત લશ્કરી પરિવહન વિમાન વિમાન પ્રથમ વખત 1945ના નિમ્ન-પાંખવાળા વિમાન ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.