Moller M200G Volantor
M200G ન્યુરા એ ઉડ્ડયન રકાબી-શૈલીના હોવરક્રાફ્ટનું પ્રોટોટાઇપ છે, જે એરોનોટિક્સ એન્જિનિયર પોલ મોલર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. આ વાહનને મોલર એમ400 સ્કાયકારના અગ્રદૂત તરીકે જોવામાં આવ્યું છે. M200G વોલન્ટોર જમીનની ઉપર સુધી ફરવા માટે આઠ કોમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત ચાહકોની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. વોલન્ટોર એ મોલર દ્વારા રચાયેલ શબ્દ છે જેનો અર્થ થાય છે "ઊભી ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ". ડિઝાઇન એમ 200 એ વીટીઓએલ વ્યક્તિગત હવાઈ વાહન માટેની ડિઝાઇન છે, જે વાહનનો એક વર્ગ છે જેને મોલર દ્વારા "વોલેન્ટર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યો છે. એમ200જી ન્યુરા એક ગોળાકાર યાન છે, જેમાં બે મુસાફરો માટે વચ્ચે બેઠકો અને નિયંત્રણ પેનલ છે. આ વાહન ઊંચું અને વ્યાસમાં છે. આઠ વાંકેલ રોટરી એન્જિન આઠ બંધ પંખાઓને શક્તિ આપે છે. પંખાઓ ઊભી ટેક-ઓફ અને ઉતરાણ માટે પરવાનગી આપે છે અને, એકવાર વાહન ઊંચું થઈ જાય પછી, હવાની ગાદી બનાવવા માટે જમીનની અસર પર આધાર રાખે છે જેના પર વાહન ઉડતી વખતે બેસે છે. આઠ અલગ-અલગ એન્જિન બિનજરૂરીતા માટે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જે જો એક એન્જિન બહાર જાય તો યાનને ઉડવાનું ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે. જો બે એન્જિન બહાર નીકળી જાય, તો ક્રાફ્ટ "ટકી રહેવા યોગ્ય હાર્ડ લેન્ડિંગ" બનાવશે. એન્જિન પેટ્રોલ, ડીઝલ અથવા ઇથેનોલ ઇંધણથી સંચાલિત થઈ શકે છે. કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ સ્થિરતાનું નિરીક્ષણ કરે છે અને વાહનમાં માત્ર બે નિયંત્રણો હોય છે, એક ઝડપ અને દિશા માટે અને બીજું ઊંચાઈ માટે. કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ મશીનને જમીનની ઉપર ઉડતા પણ અટકાવે છે. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના નિયમો અનુસાર, 10 ફૂટથી ઉપર ઉડતું કોઈપણ વાહન વિમાન તરીકે નિયંત્રિત થાય છે. એમ200જી ન્યુરા કોઈપણ ભૂપ્રદેશ પર 100 કિમી સુધીની ઝડપે મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ હોવાની અપેક્ષા છે. મોલર એફએએ લાઇટ-સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ શ્રેણીને અનુરૂપ નાના વિમાનોની રચના કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જેમાં 200એલએસ અને 100એલએસનો સમાવેશ થાય છે. વાહનના શોધક પોલ મોલર 1960ના દાયકાથી ઉડતી રકાબી પરિયોજનાઓ પર કામ કરી રહ્યા છે, જેમને રેડિયલ વિસારકનો અભ્યાસ કરતી વખતે પ્રથમ વખત આ વિચાર આપવામાં આવ્યો હતો. તેમણે 1974માં તેમના ડિસ્કોજેટ પ્રોજેક્ટને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેમાં 1976માં લક્ષ્ય પ્રમાણપત્ર અને ઉત્પાદનની તારીખો હતી. આઠ વેન્કેલ સ્નોમોબાઇલ એન્જિન, કેન્દ્રીય પરપોટો અને નીચી પૂંછડીની પાંખ દર્શાવતા, મોક-અપના ફોટોગ્રાફ્સ 1976માં પ્રકાશિત થયા હતા. ડિસ્કોજેટ ક્યારેય દેખાયું ન હતું, જોકે પછીનું એમ200એક્સ તેની નજીકથી સામ્યતા ધરાવે છે. સિક્યુરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશનના એક કેસને ટાંકીને, કે જેણે નોંધ્યું હતું કે 1997માં સ્કાયકાર માટે પ્રમોશનલ સામગ્રીએ 2002 સુધીમાં 10,000 એકમોનું વેચાણ થવાની આગાહી કરી હતી, હજુ સુધી કોઈ પણ બજારમાં આવ્યું નથી અને સમાચાર અહેવાલોમાં શંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે કે નવીનતમ M200G વાહન વધુ સારું પ્રદર્શન કરશે. મોલર અને તેમની ટીમ દાવો કરે છે કે M200G ન્યુરાની 200થી વધુ પરીક્ષણ ઉડાનો પહેલેથી જ હાથ ધરવામાં આવી છે, જોકે આ ઉડાનો જમીનની અસર પર આધાર રાખે છે અને આવશ્યકપણે મુખ્ય મોડેલ, સ્કાયકાર M400 માટે નિર્ધારિત લક્ષ્યો તરફ નોંધપાત્ર હિલચાલ સૂચવતી નથી. મોલરે આગાહી કરી હતી કે તેઓ વર્ષ 2008ની શરૂઆતમાં 250 એકમોના ઉત્પાદનના લક્ષ્ય સાથે M200G વેચાણ માટે તૈયાર કરી દેશે, પરંતુ આવું થયું નહીં. માંગના આધારે, M200G ની કિંમત કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર 100,000 યુએસ ડોલરથી ઓછી હોઈ શકે છે. ઓગસ્ટ 2007 સુધીમાં, મોલરે હજુ સુધી એ નક્કી કર્યું નહોતું કે વાહનનું નિયમન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન અથવા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા કરવામાં આવશે કે નહીં. ડિસ્કવરી ચેનલના ટેલિવિઝન શો મિથબસ્ટર્સના 2005ના એક એપિસોડમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સ્કાયકારના વિકાસમાં 200 મિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો છે. મોલર 1974 થી ઉડતી કાર બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હોવાનો દાવો કરી રહ્યો છે, સતત ડિલિવરીની તારીખોનું વચન આપે છે જે ફક્ત "ખૂણાની આસપાસ" છે પરંતુ સૌથી નજીકનું મોલર એમ 200 જી ન્યુરા છે, જે ઉડતું વાહનનું ઉત્પાદન કરવા માટે આવ્યું છે, જે જમીનની અસરની બહાર ફરતું હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તેમણે વચનબદ્ધ ક્ષમતાઓને ટેકો આપવા માટે કોઈ પુરાવા અથવા આંકડા રજૂ કર્યા નથી, જેમ કે ઓટોમોબાઇલની સમકક્ષ બળતણ અર્થતંત્ર; ખરેખર, દરેક સૂચિત મોડેલ આઠ ઓછા બળતણ-કાર્યક્ષમ પરંતુ ખૂબ જ સારા વજન અને શક્તિ ગુણોત્તરવાળા વેન્કેલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે, જેમાંથી દરેકને નિષ્ક્રિય હોવા છતાં ઉચ્ચ આર. પી. એમ. જાળવવા પડશે. એકમાત્ર પ્રદર્શન જે ઉડાન તરફ આગળ વધી રહ્યું હતું તે સ્કાયકાર પ્રોટોટાઇપ દ્વારા કરવામાં આવેલું "હોવર" પરીક્ષણ હતું, જે ક્રેન સાથે બાંધવામાં આવ્યું હતું, લટકાવવામાં આવ્યું ન હતું, જેનો મોલરે દાવો કર્યો હતો કે તે "વીમા હેતુઓ માટે" હતું. દરેક વખતે સમયમર્યાદા નજીક આવે ત્યારે મોલરે તેને મુલતવી રાખી છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2003 થી, જ્યારે તેમણે ફ્લેગશિપ મોડલ M400 માટે પ્રી-સેલ ડિપોઝિટ લેવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે રોકાણકારો અને ખરીદદારોને વચન આપવામાં આવેલા FAA પ્રમાણપત્ર માટેની તારીખ દર વર્ષે એક વર્ષ આગળ વધારવામાં આવી છે, અને છેલ્લે તે 31 ડિસેમ્બર, 2008 હતી. 2003માં, સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશને મોલર સામે નાગરિક છેતરપિંડી (સિક્યોરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશન વિ. મોલર ઇન્ટરનેશનલ, ઇન્ક., અને પોલ એસ. મોલર, ડિફેન્ડન્ટ્સ) માટે નોંધણી વગરના શેરના વેચાણના સંબંધમાં અને કંપનીના મુખ્ય એમ400 સ્કાયકારની કામગીરી વિશે અપ્રમાણિત દાવાઓ કરવા બદલ દાવો માંડ્યો હતો. મોલરે કાયમી મનાઈ હુકમ માટે સંમત થઈને અને $50,000 ચૂકવીને આ મુકદ્દમાનો નિકાલ કર્યો. એસઈસી ફરિયાદના શબ્દોમાં, "2002 ના અંત સુધીમાં, એમઆઇના આશરે 40 વર્ષના વિકાસના પરિણામે સ્કાયકારનો પ્રોટોટાઇપ જમીનથી લગભગ પંદર ફૂટ [4.5 મીટર] ઉપર ફરવા માટે સક્ષમ બન્યો છે". વેરિયન્ટ્સ ડિસ્કોજેટ 1970ના દાયકાની શરૂઆતની ડિઝાઇન, જે ક્યારેય મોક-અપ તબક્કાથી આગળ વધી ન હતી. M200X પ્રોટોટાઇપ M200. મોલર 70 ટકા (બાયો) ઇથેનોલ અને 30 ટકા પાણીના મિશ્રણ પર ચાલતા 8 ઓછા ઉત્સર્જનવાળા વેન્કેલ એન્જિનના પ્રદર્શનનો દાવો કરે છે; અગાઉના મોડલ ગેસોલિન પર ચાલતા હતા. ઇથેનોલ/પાણીનું બળતણ મિશ્રણ આગના જોખમોને ઘટાડે છે, કારણ કે તે સરળતાથી એન્જિનની બહાર બળી જતું નથી. પાણી એન્જિનને અંદરથી ઠંડુ કરે છે, અને એન્જિન ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તરનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને આથી 100% ઇથેનોલ કરતાં વધુ શક્તિ બનાવે છે. મિશ્રણને કારણે, એન્જિન કેલિફોર્નિયા એસયુએલઇવી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. એમ200જી ન્યુરા એમ200નું આયોજિત ઉત્પાદન સંસ્કરણ છે. તે એફ. એ. એ. 10 ફૂટ ઊંચાઈ પ્રતિબંધથી ઉપરની ઉડાન માટે પ્રમાણિત થવા માટે પ્રખ્યાત છે. ફાયરફ્લાયને ઊંચી ઉંચાઈવાળા બચાવ વાહન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે 3 મુસાફરો અને 1 સંચાલકને લઈ જશે. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ M200G વોલન્ટોર માટે મોલર પુસ્તિકા. હોવરક્રાફ્ટ રોડેબલ એરક્રાફ્ટ આગામી ઉત્પાદનો 1989માં રજૂ કરાયેલા વાહનો