Cheadle branch line
ચેડલ શાખા લાઇન એ રેલવે લાઇન હતી જે સ્ટેફોર્ડશાયરના ચેડલ નગરને સેવા આપતી હતી. તે 1892 થી 1963 સુધી પેસેન્જર લાઇન તરીકે કાર્યરત હતી અને 1986 માં સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. તેને વિભાવનાથી પૂર્ણ થવામાં 46 વર્ષ લાગ્યા અને તે નોંધપાત્ર હતું કારણ કે રેખાના તે ભાગને તેના અસ્તિત્વ દ્વારા આંશિક રીતે પુનઃબીલ્ડ કરવો પડ્યો હતો. એક લાઇન માટેની દરખાસ્તો 1849માં 3,000ની વસ્તી ધરાવતું બજાર નગર ચીડલ હજુ પણ કોઈ પણ પ્રકારના રેલ પરિવહન વગરનું હતું. નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ્વેએ 1848માં તેની સ્ટોકથી ડર્બી લાઇન અને તે પછીના વર્ષે ચુરનેટ વેલી લાઇન પૂર્ણ કરી હતી, પરંતુ બંને લાઇનો અનુક્રમે ચેડલની દક્ષિણ અને ઉત્તર તરફ પસાર થતાં શહેરને ચૂકી ગઈ હતી. શહેરના લોકો, ચેડલ કોલફિલ્ડ પરની ઘણી ખાણો સાથે, તેમના માલસામાનના પરિવહનના સાધન તરીકે રેલ જોડાણ ઇચ્છતા હતા. વર્ષોથી શાખા લાઇન માટે ઘણી યોજનાઓ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી; તેમાં બ્લાઇથ બ્રિજની પૂર્વમાં એન. એસ. આર. થી એક શાખા હતી જે ફોર્સબ્રુકથી દિલહોર્ન અને પછી ચીડલ સુધી ચાલતી હતી. કમનસીબે, તેમાંથી કોઈ પણ યોજના ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી. 1887માં, ચેડલ રેલવે, મિનરેલ એન્ડ લેન્ડ કંપની લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી હતી અને આખરે ક્રેસવેલ ખાતે એન. એસ. આર. લાઇન છોડતી શાખા લાઇનનું બાંધકામ તે પછીના વર્ષે શરૂ થયું હતું. આ દરમિયાન, દિલહોર્ન ખાતે ફોક્સફિલ્ડ કોલિયરીના માલિકો નવી લાઇનની રાહ જોવામાં થાકી ગયા હતા અને બ્લાઇથ બ્રિજ નજીક એન. એસ. આર. સાથે પોતાનું જોડાણ બનાવ્યું હતું. આ લાઇન સંપૂર્ણપણે ખાનગી જમીન પર ચાલે છે અને 1893 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે આજે પણ ફોક્સફિલ્ડ લાઇટ રેલવે તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જોકે મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાણ વિના. 22 માર્ચ 1888ના રોજ ટોટમોન્સલો ખાતે લાઇનનું પ્રથમ ઘાસ ખોદવામાં આવ્યું હતું. ઘણી નાણાકીય સમસ્યાઓ પછી, ક્રેસવેલથી ટોટમોન્સલો સુધીનો પ્રથમ માર્ગ 7 નવેમ્બર 1892ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ટ્રેન પોટરીઝ લૂપ લાઇન પર ટનસ્ટોલ સુધી દોડતી હતી અને નિયમિત સેવાઓ લગભગ સમગ્ર શાખાના અસ્તિત્વ માટે પછીની સેવાઓનું વિસ્તરણ બની હતી. ચીડલ સુધી વિસ્તરણનું બાંધકામ 1893માં શરૂ થયું હતું. એક નવી કોલિયરી, જેનું નામ ન્યૂ હેડન કોલિયરી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે ડ્રેકોટ ખાતે ખોલવામાં આવી હતી અને અત્યાર સુધી માલસામાનની અવરજવર માટે આ લાઇન પહેલેથી જ કાર્યરત હતી. લાઇનના નવા ભાગમાં એક મુશ્કેલ ટનલનું નિર્માણ સામેલ હતું. આ પૂર્વ તરફ વળતાં પહેલાં રેતીના પથ્થરની ઊંચી જમીનની પર્વતમાળામાંથી પસાર થયું હતું અને ચેડલની દક્ષિણ સરહદ પર એક સ્ટેશન તરફ આગળ વધ્યું હતું. નવો વિભાગ પણ નાણાકીય સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલો હતો અને 1 જાન્યુઆરી 1901 સુધી જ આ લાઇન સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1906માં ટોટમોન્સલો સ્ટેશનનું નામ બદલીને ટીએન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે અપર ટીએન ગામ પૂર્વમાં એક માઇલ દૂર આવેલું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1907ના રોજ નોર્થ સ્ટેફોર્ડશાયર રેલ્વેને ચેડલ રેલ્વે કંપની પાસેથી આ લાઇન વારસામાં મળી હતી; તે તારીખ સુધી તેમણે સેવાઓ પૂરી પાડી હતી પરંતુ વાસ્તવમાં આ લાઇનની માલિકી તેમની પાસે નહોતી. ડાયવર્ઝન લાઇનનું નિર્માણ ટનલ સાથે સમસ્યાઓ પૂર્ણ થયા પછી લગભગ તરત જ શરૂ થઈ હતી. વર્ષોથી કેટલાક વિભાગોને જોડવા પડ્યા હતા પરંતુ નવેમ્બર 1918માં આંશિક પતનને કારણે લગભગ એક મહિના સુધી લાઇન બંધ રહી હતી. જ્યારે સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે કોલસાની અવરજવર ટનલની અંદર લોકોમોટિવ્સ વચ્ચે વેગનની અદલાબદલીને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતી મહત્વપૂર્ણ હતી, સમારકામ લાકડાના પ્લેટફોર્મ પર કામ કરતા માણસો દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું હતું જેમાં વેગનને નીચેથી પસાર થવા માટે પૂરતી જગ્યા હતી. 1923માં એન. એસ. આર. ને લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવેમાં સમાવી લેવામાં આવ્યા પછી, ટનલની સમસ્યાઓ વધુ સામાન્ય બની હતી અને આખરે 1932માં નવી વિચલન લાઇનનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. આનાથી ઊંચું મેદાન પૂર્વ તરફ વળ્યું અને ચેડલ સ્ટેશનની બહાર જ ફરીથી જૂની રચના સાથે જોડાઈ ગયું; આ નવી ગોઠવણી 1933માં ખોલવામાં આવી હતી. ટનલના પ્રવેશદ્વારને તોડવામાં આવ્યા હતા અને ટૂંક સમયમાં જ દક્ષિણનો ટ્રેક ઉપાડી લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જૂની લાઇનનો ઉત્તરીય ભાગ ન્યૂ હેડન કોલિયરી માટે બેકશન્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતો રહ્યો હતો; ત્યારબાદની તમામ ટ્રેનોને ચેડલ ખાતે ઉલટાવી દેવાની જરૂર પડશે. દક્ષિણ પોર્ટલનો ઉપયોગ એક નાની ખાનગી કોલસાની ખાણ તરીકે થતો હતો જે 1983 થી 1991 સુધી કાર્યરત હતી અને તે ઈંટથી બાંધવામાં આવી હોવા છતાં ખાણકામનું મોટાભાગનું સાધન ટનલની અંદર રહે છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં પેસેન્જર સેવાઓ દરરોજ માત્ર બે ટ્રેનો સુધી ઘટી ગઈ હતી, જેમાં શનિવારે પાંચ હતી. ઇંધણ અને ઊર્જા મંત્રાલયે યુદ્ધના પ્રયાસોની સહાય માટે 500 ખાણિયાઓને વધુ કાર્યક્ષમ ખાડાઓમાં ખસેડવાનો નિર્ણય કર્યા પછી 1943માં ન્યૂ હેડન કોલિયરી બંધ કરવામાં આવી હતી અને દર અઠવાડિયે 3,000 ટનનો તેનો ટ્રાફિક ખોવાઈ ગયો હતો. જો કે, કોલિયરીને અડીને આવેલા ઈંટકામ અને નજીકની ખાણોમાંથી વધતી જતી રેતીની અવરજવર, જેમાંથી મોટાભાગનો માર્ગ દ્વારા ચીડલ સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે, તે જીવનરેખા પૂરી પાડે છે. બ્રિટિશ રેલ્વે હેઠળ કાઉન્ટીમાં અન્ય ઘણી રેલ્વેની જેમ, મુસાફરોની સંખ્યા 1950ના દાયકા સુધીમાં ઘટી રહી હતી અને કેટલીક લાઈનો બંધ થઈ ગઈ હતી પરંતુ ચેડલ શાખા ટકી રહી હતી, જોકે અઠવાડિયાના દિવસોમાં માત્ર ત્રણ પેસેન્જર ટ્રેનો અને એક માલસામાન દરેક રીતે કામ કરતા હતા. 1 જૂન 1953ના રોજ બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ ટીન સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; તે સમય સુધીમાં તે કર્મચારી વગરના વિરામની સ્થિતિમાં આવી ગયું હતું. 1958માં જ્યારે તેઓ લૂપ લાઇન સેવાઓ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા ત્યારે ડીઝલ બહુવિધ એકમોએ વરાળ ટ્રેક્શનને બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ તેનાથી મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડાને રોકવામાં બહુ ઓછું કામ થયું હતું. બીચિંગ એક્સના સમય સુધીમાં પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચી લેવા માટે પહેલેથી જ નિર્ધારિત હતી, અને લાઇન પરની અંતિમ પેસેન્જર ટ્રેન શનિવાર 17 જૂન 1963 ના રોજ ચાલી હતી. ચેડલથી સાંજે 5:07 વાગ્યે છેલ્લું કામ હતું. નજીકની ખાણમાંથી માલસામાનની અવરજવર 1978 સુધી ચાલુ રહી, જ્યારે વાહનવ્યવહાર માટેનો કરાર સમાપ્ત થયો. ત્યારથી, માલસામાનની અવરજવર માત્ર રેલવે સિવિલ એન્જિનિયરિંગના ઉપયોગ માટે હતી, દર મહિને એક ટ્રેનના અંદાજિત દરે, સામાન્ય રીતે વર્ગ 25 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી પરંતુ ક્યારેક વર્ગ 47 નો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને કેટલાક પ્રસંગોએ વર્ગ 40 નો ઉપયોગ થતો હતો. એન્જિનિયરની રેતીની અંતિમ ટ્રેન 3 નવેમ્બર 1984ના રોજ ચાલી હતી. બંધ થયા પછી લગભગ 22 વર્ષના અંતરાલ પછી, 28 માર્ચ 1985ના રોજ ઇન્ટરસિટી ચાર્ટર ટ્રેન એકમના શુભારંભને ચિહ્નિત કરવા માટે એક પેસેન્જર ટ્રેન ચીડલ સુધી દોડી હતી. આ સેવામાં કેટલાક પુલમેન વાહનો સામેલ હતા અને તેને વર્ગ 47 ડીઝલ નંબર 47532 દ્વારા ખેંચવામાં આવતું હતું. મુસાફરોને માર્ગ દ્વારા એલ્ટન ટાવર્સ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ચેડલ શાખાની પસંદગી ઇન્ટરસિટી દ્વારા ચાર્ટર સેવાની વૈવિધ્યતા દર્શાવવા માટે મુસાફરીના ભાગ માટે ઉપયોગની બહારની રેલવે પર દોડીને કરવામાં આવી હતી. ઉદ્યાનના મુલાકાતીઓને રેલવે દ્વારા લાવવાની નિયમિત સેવા કમનસીબે ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી અને ફરી એકવાર લાઇન બિનજરૂરી બની ગઈ હતી. ચીડલ સુધીની છેલ્લી ટ્રેન 1986ના ઉનાળામાં નીંદણ મારતી ટ્રેન હતી. મુખ્ય સ્ટોકથી ડર્બી લાઇન સાથેનું જંક્શન 1989માં કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું, આમ ચેડલ શાખાને રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કથી અલગ કરી દેવામાં આવી હતી. આજે, મોટાભાગની ગોઠવણી ખૂબ જ વધી ગઈ છે પરંતુ હજુ પણ વિકાસથી મુક્ત છે, સિવાય કે ચેડલમાં એક માઇલના અંતિમ ક્વાર્ટરને 1991 ના ઉનાળામાં અને 1992 ની શરૂઆતમાં નવી હાઉસિંગ એસ્ટેટ માટે રસ્તો બનાવવા માટે ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. ટનલનું ઉત્તરીય પ્રવેશદ્વાર ઓપનકાસ્ટ ખાણકામ પ્રવૃત્તિ દ્વારા દફનાવવામાં આવ્યું છે. ઓક્ટોબર 2011 માં, મૂરલેન્ડ એન્ડ સિટી રેલ્વેએ લાઇન ફરીથી ખોલવાની શક્યતા તપાસવા માટે એક કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. નેટવર્ક રેલ પાસેથી લીઝ લેવામાં આવી છે અને માર્ચ 2012 માં, ઉપર લટકતા વૃક્ષોને કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ક્રિસમસ 2011 સુધીના સમયગાળામાં ટ્રેકની ચોરી થઈ હોવાનું બહાર આવ્યા બાદ બાકીનો ટ્રેક ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેકબેડનો ફૂટપાથ/બ્રિડલવે તરીકે ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે, જ્યાં સુધી લાઇનના ભવિષ્ય અંગે નિર્ણય લેવામાં ન આવે. 2017 થી, મોટાભાગની લાઇનનો ઉપયોગ ફૂટપાથ/બ્રિડલવે તરીકે થયો છે, અને કેટલાક સંકેતો ઉભા કરવામાં આવ્યા છે જે વરાળ અને ડીઝલ એન્જિનના કેટલાક ફોટોગ્રાફ્સ સહિત લાઇનનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ આપે છે. બેટર ટ્રાન્સપોર્ટ માટેના ઝુંબેશએ ફરીથી ખોલવા માટેના તેમના સૂચનોમાં લાઇન ઉમેરી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નાવ્ય ઓ. એસ. પર રેખા નકશો 1945-1955 ડાયવર્ઝન માર્ગ અને જૂનો માર્ગ દર્શાવતો વિસ્તારનો નકશો વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સ (પ્રદેશ) માં બંધ રેલવે લાઇનો સ્ટેફોર્ડશાયરમાં રેલ પરિવહન 1986માં ઉત્તર સ્ટેફોર્ડશાયર રેલવે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી.