MV Saga
એમ. એસ. સાગા એ સ્વીડિશ શિપિંગ કંપની સ્ટેના લાઇનની માલિકીની ક્રૂઝ ફેરી છે અને તે માર્ચ 2020 સુધી મુખ્યત્વે ઓસ્લો, નોર્વેથી ફ્રેડરિકશવન, ડેનમાર્કને જોડતા તેમના માર્ગ પર કાર્યરત હતી, ત્યારબાદ આ માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1981 માં એમએસ સિલ્વિયા રેજિના તરીકે ફિનલેન્ડના તુર્કુમાં વર્ટસિલા દ્વારા સિલજા લાઇન ટ્રાફિકમાં ઉપયોગ માટે રેડેરી એબી સ્વેઆ માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ જહાજ 1991માં સ્ટેના લાઇનના કાફલામાં જોડાયું હતું, જેનું મૂળ નામ એમ. એસ. સ્ટેના બ્રિટાનિકા હતું. ખ્યાલ અને બાંધકામ 1970 ના દાયકાના અંતમાં બાલ્ટિક સી ફેરી ઓપરેટર સિલજા લાઇનના બે માલિકો એફોઆ અને રેડેરી એબી સ્વેઆએ સિલજા લાઇનની હેલસિંકી-સ્ટોકહોલ્મ સેવા માટે બે નવી, મોટી કાર/પેસેન્જર ફેરીનો ઓર્ડર આપવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ જહાજો તે સમયે જે જહાજો માર્ગ પર સફર કરી રહ્યા હતા (1975 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા) તેના કરતા ઘણા મોટા હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને તે સિલજા લાઇનની પ્રથમ વાસ્તવિક ક્રૂઝ ફેરી હશે. 70 ના દાયકા દરમિયાન નાંટેસમાં ફ્રેન્ચ ડુબેજીયન-નોર્મેન્ડી શિપયાર્ડ સિલજા લાઇનનું પસંદગીનું શિપયાર્ડ હતું, જેમાં હેલસિંકી-સ્ટોકહોલ્મ સેવા માટે ફેરીની અગાઉની પેઢીઓ ત્યાં બાંધવામાં આવી હતી. જો કે નવા જહાજો માટે, તેમને ફિનલેન્ડમાં વર્ટસિલા તુર્કુ શિપયાર્ડ્સ ખાતે બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે સિલજાની મુખ્ય હરીફ વાઇકિંગ લાઇન માટે ઘણી મોટી ફેરીઓનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું. બાહ્ય રીતે નવા જહાજો 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ખૂબ જ લાક્ષણિક ફેરી હતા, જેમાં મોટા બોક્સ જેવા સુપરસ્ટ્રક્ચર્સ હતા. જહાજો પરની એક અસામાન્ય વિશેષતા એ હતી કે ઉપરના માળખાના આગળના ભાગમાં બે માળની ઊંચી પેનોરમા બારી હતી, જે જહાજના ધનુષ ઉપરના દૃશ્યો પ્રસ્તુત કરતી હતી. 21 ઓક્ટોબર 1980ના રોજ, સિલજાના નવા જહાજોમાંથી બીજા જહાજને વોર્ટસિલાના પેર્નો શિપયાર્ડ ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, તેણીને વર્ટસિલાના તુર્કુ શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. 28 એપ્રિલ 1981ના રોજ સ્વીડનના એચ. એમ. ક્વીન સિલ્વિયા દ્વારા જહાજને એમ. એસ. સિલ્વિયા રેજિના નામ આપવામાં આવ્યું હતું. બાર દિવસ પછી વહાણ બે દિવસની અજમાયશ સફર પર રવાના થયું અને 10 જૂન 1981ના રોજ તેને તેના નવા માલિકોને સોંપવામાં આવી હતી. સીધા રેડેરી એ. બી. સ્વેઆને પહોંચાડવાને બદલે, વહાણના નવા માલિકો સુઓમેન ય્રિતિસ્રાહોઇટસ હતા, જેમણે વહાણને તરત જ સ્વેઆ લાઇન (ફિનલેન્ડ) માં ભાડે આપ્યું હતું. આ વ્યવસ્થાને કારણે જહાજ હેલસિંકીમાં નોંધાયેલું હતું, સ્ટોકહોમમાં નહીં, જે રેડેરી એબી સ્વેઆના જહાજોનું સામાન્ય હોમપોર્ટ હતું. સેવાનો ઈતિહાસ 1981-1991: સિલ્વિયા રેજિના 12 જૂન 1981ના રોજ, એકદમ નવી સિલ્વિયા રેજિના સિલજા લાઇનની હેલસિંકી-સ્ટોકહોલ્મ સેવામાં સેટ કરવામાં આવી હતી, જે તેની બહેન એમએસ ફિનલેન્ડિયા સાથે જોડાઈ હતી જે લગભગ ચાર મહિના અગાઉ પૂર્ણ થઈ હતી. આ જહાજ માત્ર થોડા મહિનાઓ માટે રેડેરી એબી સ્વેઆ ફનલ રંગો વહન કરતું હતું, કારણ કે 1982ના અંતમાં કંપની તેની મૂળ કંપની જોહ્ન્સન લાઇનમાં સમાવિષ્ટ થઈ ગઈ હતી. પરિણામે સિલ્વિયા રેજિનાને રિફિટ પહેલાં જ જ્હોનસન લાઇનના વાદળી/પીળા ફનલ રંગો મળ્યા હતા. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ જહાજોમાં એક મોટી ડિઝાઇન ખામી મળી આવી હતી. કાર વહન ક્ષમતાને મહત્તમ બનાવવા માટે, તેમને ખૂબ જ પહોળા ધનુષ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે જહાજોને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ બન્યું હતું, ખાસ કરીને ખરાબ હવામાનની સ્થિતિમાં. પરિણામે, બંને જહાજોને શિયાળા દરમિયાન વર્ટસિલાના પેર્નો શિપયાર્ડ ખાતે ડોક કરવામાં આવ્યા હતા અને નવા ધનુષ સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા જે જળરેખા પર નોંધપાત્ર રીતે આકર્ષક હતા. સિલ્વિયા રેજિનાને 13 જાન્યુઆરીથી ધનુષ પુનર્નિર્માણ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. આ પૂર્ણ થયા પછી, તેણીને ફરીથી વર્ટસિલાના તુર્કુ શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં નવી કેબિન બનાવવામાં આવી હતી અને જહાજની રેસ્ટોરાંમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનર્નિર્માણ પૂર્ણ થયા પછી જહાજ 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ તુર્કુમાં ફરીથી સેવામાં પ્રવેશ્યું, જ્યાંથી તેણીએ સ્ટોકહોમ તરફ ક્રોસિંગ કર્યું, ત્યારબાદ તેણીએ તેની સામાન્ય ટ્રાફિક ચાલુ રાખી. 1984માં જહાજનું હોમપોર્ટ હેલસિંકીથી મેરીહેમનમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. 21 માર્ચ 1985ના રોજ હેલસિંકીની બહાર વળાંક દરમિયાન વહાણની પાછળની બાજુ ભારે દરિયાઈ બરફની ટોચ પર હતી, જેના પરિણામે વહાણ સહેજ નીચે પડી ગયું હતું અને એક ટ્રકનું ટ્રેલર કાર્ડેક પર બીજી ટ્રક પર પલટી ગયું હતું. અન્ય કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી અને જહાજ સામાન્ય રીતે સફર ચાલુ રાખવામાં સક્ષમ હતું. 17 ઓગસ્ટ 1986ના રોજ જ્યારે સ્ટોકહોમમાં જહાજ સામે બોમ્બની ધમકી આપવામાં આવી ત્યારે જહાજને વધુ ગંભીર ખતરો હતો. મુસાફરો અને ક્રૂને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, અને મુસાફરોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમને યોજના મુજબ હેલસિંકી જવાના બદલે એમએસ સ્વેઆ પર તુર્કુ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં સિલ્વિયા રેજિના મુસાફરો વિના સ્ટોકહોમથી રવાના થઈ અને બીજા દિવસે હેલસિંકીમાં સામાન્ય ટ્રાફિક ફરી શરૂ કર્યો. જાન્યુઆરી 1987માં જ્હોનસન લાઇને સુઓમેન યરીટીસ્રાહોઇટસ પાસેથી 189,862,839 ફિનિશ માર્કાના ભાવે સિલ્વિયા રેજિના ખરીદી હતી અને તેને સ્વીડિશ ધ્વજ હેઠળ ખસેડી હતી. જો કે તે પછીના વર્ષે જ્હોન્સન લાઇને જહાજ સ્ટેના લાઇનને વેચી દીધું હતું, જેણે તેને સિલજા લાઇનના નવા હેલસિંકી-સ્ટોકહોલ્મ જહાજો (તે સમયે હજુ આયોજનના તબક્કામાં હતા) પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી જ્હોન્સન લાઇનને પરત ભાડે આપ્યું હતું. અંતે નવા જહાજોમાં ભારે વિલંબ થયો હતો અને મે 1991ના અંત સુધી જ જહાજએ સિલજા લાઇન તરફ જવાનું બંધ કરી દીધું હતું. સિલજા સાથેની તેમની સેવાના છેલ્લા મહિનાઓમાં તેમને સિલજા લાઇનના નવા ફનલ રંગો પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમાં વાદળી સીલ હતી જે તે સમય સુધી જહાજની બાજુમાં રંગવામાં આવી હતી, જે નામની બાજુમાં ફનલમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 1991-1994: સ્ટેના બ્રિટાનિકા સિલજા સાથેની તેમની સેવાના અંત પછી સિલ્વિયા રેજિના સ્ટોકહોમથી જર્મનીના બ્રેમરહેવન માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેમને 2 જૂન 1991ના રોજ સ્ટેના લાઇન દ્વારા લેવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ શિચાઉ સીબેક્સવર્ફ્ટ એજી ખાતે તેમની નવી સેવા માટે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. ડોકીંગ દરમિયાન જહાજનું નામ બદલીને એમ. એસ. સ્ટેના બ્રિટાનિકા રાખવામાં આવ્યું હતું અને 19 જૂનના રોજ તેણીએ સ્ટેના લાઇનની હૂક ઓફ હોલેન્ડ-હાર્વીચ સેવા પર સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1994-2020: સ્ટેના સાગા જહાજ હૂક ઓફ હોલેન્ડ-હાર્વીચ માર્ગ પર વાપરવા માટે આર્થિક ન હતું, અને માર્ચ 1994માં તેને ઓસ્લો-ફ્રેડરિકશવન માર્ગ પર ખસેડવામાં આવી હતી, માર્ગ પર અને મૂંઝવણભર્યું એમ. એસ. સ્ટેના સાગાનું નામ લીધું હતું, જેણે બદલામાં હૂક ઓફ હોલેન્ડ-હાર્વીચ માર્ગ પર કબજો જમાવ્યો હતો. શરૂઆતમાં શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન આ માર્ગને ઓસ્લો-ફ્રેડરિકશવન-ગોથેનબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 9 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ, જ્યારે ફ્રેડરિકશવનથી ઓસ્લો જતા હતા ત્યારે જહાજના એન્જિન બે કલાક સુધી અટકી ગયા હતા, જે દરમિયાન તે જમીન તરફ જતા જહાજને રોકવા માટે લંગર પર પડી હતી. જાન્યુઆરી 2000માં ગોથેનબર્ગના ગોટાવેરકેન સિટીવાર્વેટ ખાતે જહાજનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે પાછળના પ્રાયોજકો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ઓગસ્ટ 2000માં જહાજએ માર્ગના ફ્રેડરિકશવન-ગોથેનબર્ગ ભાગ પર પેસેન્જર કાર લેવાનું બંધ કરી દીધું હતું. સપ્તાહના અંતે 12-13 મે 2001 માટે જહાજને કોપનહેગનમાં સંગીત ઉત્સવ માટે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2002 અને જાન્યુઆરી 2003ની વચ્ચે સિટીવાર્વેટ ખાતે જહાજનું ફરીથી નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2003માં આ જહાજને ઓસ્લોથી કોપનહેગન સુધીની સફર માટે નોર્વેના ફૂટબોલ સંઘને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું. 14 જૂન 2005ના રોજ, ફ્રેડરિકશેવનને ઓસ્લો માટે રવાના કર્યા પછી જનરેટર રૂમમાંના એકમાં સ્મોક ડિટેક્ટરે ચેતવણી આપી અને જહાજ ફ્રેડરિકશેવન પરત ફર્યું. આ પછી, તેણીને એક અઠવાડિયા માટે સેવામાંથી દૂર રાખવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2005 અને જાન્યુઆરી 2006ની વચ્ચે સિટીવાર્વેટ ખાતે જહાજનું ફરી એકવાર પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2008ની શરૂઆતમાં તેણીને ફરી એકવાર સિટીવાર્વેટ ખાતે રાખવામાં આવી હતી. આ ડોકીંગ દરમિયાન જહાજના દેખાવમાં ફેરફાર કરતી વખતે અને નોર્ડિક દેશોમાં જહાજના ઉત્સાહીઓ તરફથી થોડી નિરાશા પેદા કરતી વખતે, સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે, મોટા "સ્પૉઇલર" ને ફનલમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 2020 પછીઃ સાગા માર્ચ 2020 માં સ્ટેના લાઇને જાહેરાત કરી હતી કે તે ઓસ્લો-ફ્રેડરિકશવન માર્ગ પરથી જહાજને પાછું ખેંચી લેશે અને માર્ગને સમાપ્ત કરશે, ટ્રાફિકના અભાવને ટાંકીને અને કોરોનાવાયરસ સરહદ બંધ થવાને કારણે ઉનાળાની મહત્વપૂર્ણ મોસમ ગુમ થવાનું મુખ્ય કારણ હતું. તેણીનું નામ બદલીને સાગા રાખવામાં આવ્યું હતું અને લગભગ એક વર્ષ સુધી ઉડેવલ્લા બંદરમાં રાખવામાં આવી હતી. 16 જૂન 2021 ના રોજ સાગા તેમના એન્કોના-દુર્રેસ માર્ગ પર એડ્રિયા ફેરીઝ માટે બે મહિનાના ચાર્ટર માટે સ્વીડનથી રવાના થઈ હતી. નવેમ્બર 2021 માં, સાગાને ફ્લોટિંગ હોટલ જહાજમાં રૂપાંતરિત કર્યા પછી, બ્રિજમેન્સ સર્વિસીસના ચાર્ટર પર ફિલિપાઇન્સ માટે બંધાયેલ હોવાનું નોંધાયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્ટેના સાગા જહાજો માટેની કંપનીની વેબસાઇટ નોર્વે ફેરી ઓફ નોર્વે 1980 જહાજ સાગામાં તુર્કૂ ક્રુસફેરિઝ ફેરીમાં બાંધવામાં આવેલ છે