Grease fitting
ગ્રીઝ ફિટિંગ, ગ્રીઝ સ્તનની ડીંટડી, ઝર્ક ફિટિંગ, ગ્રીઝ ઝર્ક અથવા એલેમાઇટ ફિટિંગ એ યાંત્રિક પ્રણાલીઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ધાતુની ફિટિંગ છે જેનો ઉપયોગ લ્યુબ્રિકન્ટ્સ, સામાન્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને, ગ્રીઝ બંદૂકનો ઉપયોગ કરીને મધ્યમથી ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ બેરિંગમાં ખવડાવવા માટે થાય છે. ડિઝાઇન ગ્રીસ ફિટિંગ્સ કાયમી ધોરણે (ટેપર) થ્રેડ અથવા સ્ટ્રેટ પુશ-ફિટ ('હેમર ઇન') વ્યવસ્થા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે સ્તનની ડીંટડીનું જોડાણ છોડી દે છે જેની સાથે ગ્રીસ બંદૂક જોડાય છે. ગ્રીસ બંદૂક દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવતું દબાણ ફિટિંગમાં એક નાના કેપ્ટિવ બેરિંગ બોલને તેના જાળવી રાખેલા સ્પ્રિંગના બળ સામે પાછા ફરવા માટે દબાણ કરે છે. આમ આ વ્યવસ્થા અનિવાર્યપણે એક વાલ્વ છે જે દબાણ હેઠળ ખુલે છે જેથી લુબ્રિકન્ટ ચેનલમાંથી પસાર થઈ શકે અને બેરિંગની ખાલી જગ્યામાં દબાણ કરી શકાય. જ્યારે દબાણ બંધ થાય છે, ત્યારે બોલ તેની બંધ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે. દડો ગંદકીને બાકાત રાખે છે અને ફિટિંગમાંથી ગ્રીસ બહાર નીકળતા અટકાવવા માટે ચેક વાલ્વ તરીકે કામ કરે છે. બોલને ફિટિંગની સપાટી સાથે લગભગ ફ્લશ કરવામાં આવે છે જેથી તેને ગ્રીસ સાથે વહનમાં લઈ જવામાં આવતા ભંગારની માત્રાને ઘટાડવા માટે તેને સાફ કરી શકાય. ફિટિંગનો સામાન્ય બહિર્મુખ આકાર ગ્રીઝ બંદૂકની સરળ અંતર્મુખ ટોચને ઘણા ખૂણાઓથી સરળતાથી ફિટિંગ સામે સીલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેમ છતાં પૂરતી ચુસ્ત સીલ સાથે દબાણવાળી ગ્રીસને બોલને ખસેડવા અને ફિટિંગમાં પ્રવેશવા માટે દબાણ કરે છે, તેના બદલે આ કામચલાઉ કુંડલાકાર (રીંગ આકારની) સીલની પાછળથી વહે છે. ઉચ્ચ દબાણ ગ્રીસિંગ માટે, ગ્રીઝ બંદૂકનો અંત સ્તનની ડીંટડી પર લટકાવે છે અને સીલિંગને નિતંબના સાંધા તરીકે અસર થાય છે. જો આ પ્રકારની બંદૂકનો અંત સ્તનની ડીંટડી સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંરેખિત ન હોય, તો તે લીક થાય છે. એકવાર ગ્રીસિંગ પૂર્ણ થઈ જાય પછી, સ્તનની ડીંટડી સાથે સીલ તોડવા માટે નોઝલને કોણી કરીને નોઝલ પર લટકાવેલું મુક્ત કરી શકાય છે. એકવાર સીલ તૂટી જાય પછી, નોઝલમાં દબાણ મુક્ત થાય છે આમ લેચિંગ આંગળીઓ મુક્ત થાય છે. ઓછી સામાન્ય ડિઝાઇનમાં 'બટન હેડ', 'થ્રીપેની બિટ', 'ફ્લેટ' અને 'ટેટ હેડ' સહિત કેટલાક નામો છે. આ સપાટ સીલિંગ સપાટી સાથે મોટા સ્તનની ડીંટડીનું માથું છે જે સ્તનની ડીંટડીના શરીર પર લટકાવે છે જે ગ્રીઝ બંદૂકના અંતને સ્લાઇડિંગ ક્રિયા સાથે સ્તનની ડીંટડી પર જોડવાની મંજૂરી આપે છે જે સ્તનની ડીંટડીની સપાટીને જોડતી વખતે લૂછી નાખે છે. ગ્રીસ બંદૂકની નળી સામાન્ય રીતે તીક્ષ્ણ ખૂણા પર હોય છે (દા. ત. 70-90 °) સ્તનની ડીંટડીની ધરી સુધી પરંતુ કોઈપણ અઝીમુથલ ખૂણાથી સંપર્ક કરી શકાય છે. ગ્રીસના દબાણ માટે આ પ્રકારના કનેક્ટરને સ્તનની ડીંટડીથી દૂર દબાણ કરવું શક્ય નથી. ગ્રીસ ફિટિંગ સામાન્ય રીતે ઝિંક-પ્લેટેડ સ્ટીલ, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અથવા પિત્તળમાંથી બનાવવામાં આવે છે. ઝર્ક ફિટિંગ માટેની પેટન્ટ જાન્યુઆરી 1929માં ઓસ્કાર યુ. ઝર્કને આપવામાં આવી હતી અને નિયુક્ત કરનાર એલેમાઇટ મેન્યુફેક્ચરિંગ કોર્પોરેશન હતું. એલેમાઇટ પહેલેથી જ માર્કેટિંગ કરી રહ્યું હતું, 1919 થી, ગ્રીસ બંદૂકના દબાણ હેઠળ પૂરી પાડવામાં આવતી ગ્રીસ સ્વીકારવા માટે બોલ ચેક વાલ્વ, જેમ કે કાર અને ટ્રક ચેસિસ લ્યુબ્રિકેશન પોઇન્ટ માટે, બંને ઓઇએમ સ્થાપનો માટે અને બજાર પછીના અપગ્રેડ કિટ માટે, જે સ્ટોક ગ્રીસ કપ માટે રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે સ્ક્રૂ કરશે, પરંતુ ઝર્કની ફિટિંગ એક સુધારેલી શૈલી હતી, જે ગંદકી માટે ઓછી સંવેદનશીલ હતી અને એન્ગલ અભિગમને વધુ માફ કરતી હતી. આજે, ઘણી કંપનીઓ આ ગ્રીસ ફિટિંગ્સ બનાવે છે. ઝર્ક ફિટિંગ અસ્તિત્વમાં હતી તે પહેલાં, બેરિંગ્સને અન્ય વિવિધ રીતે ઊંજવામાં આવતા હતા જે વધુ જાળવણી-સઘન હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા અને ઘણીવાર ઓછા અસરકારક ઊંજણ પૂરું પાડતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 19મી અને 20મી સદીની શરૂઆતની લાક્ષણિક મશીનરી બેરિંગ તેલ અથવા ગ્રીસ મેળવવા માટે ક્રોસ-ડ્રિલ્ડ છિદ્ર સાથે સાદા બેરિંગ હતી, તેના મોં પર કોઈ ચતુરાઈથી ફિટિંગ નહોતું, અથવા શ્રેષ્ઠ રીતે ટોપી અથવા કપ. ઘણીવાર લ્યુબ્રિકન્ટ ગુરુત્વાકર્ષણ અથવા આંગળીના દબાણ કરતાં વધુ દબાણ હેઠળ વિતરિત કરવામાં આવતું હતું. ઉદાહરણ તરીકે, તેલને છિદ્રમાં ગુરુત્વાકર્ષણથી ભરવામાં આવતું હતું, અથવા તેલને અંદર ધકેલી દેવામાં આવતું હતું. ઊંચા દબાણ સાથે ગ્રીસને ખવડાવવા માટે ગ્રીસ બંદૂકો અસ્તિત્વમાં હતી, પરંતુ તેમની પૂર્વ-ઝર્ક ફિટિંગ્સ સ્વચ્છ, સીલબંધ સંપર્ક સરળતાથી બનાવવા માટે સારી નહોતી, અને તેનો ઉપયોગ આજની સરખામણીમાં ઓછો વ્યાપક હતો. તેલના છિદ્ર અથવા ગ્રીસના છિદ્રને સામાન્ય રીતે ગંદકીને બહાર રાખવા માટે કોઈ પ્રકારની ટોપીથી ઢાંકવામાં આવતું હતું, એક સરળ પ્લગ અથવા સ્ક્રૂથી લઈને સ્પ્રિંગ-લોડેડ હિંગ્ડ કેપ સુધી. કેટલીકવાર એક કપ માઉન્ટ કરવામાં આવતો હતો, જે નાના જળાશય તરીકે કામ કરતો હતો, જે ધીમે ધીમે તેલ રડે છે અથવા ફિટિંગમાં ગ્રીસ દાખલ કરવા માટે નિયમિત અંતરાલે ફેરવી શકાય છે. જાળવણીની પ્રમાણભૂત રીત એ હતી કે દરેક મશીનના સંચાલક, અથવા સમર્પિત ઓઇલર, દરેક છિદ્ર અથવા કપમાં વારંવાર તેલનો એક નાનો ટુકડો અથવા ગ્રીસનો ગોળા ઉમેરતા હતા. તેલ લગાવવા માટેની લાક્ષણિક આવૃત્તિઓ ઉપયોગના દરેક દિવસ માટે અથવા કેટલાક કિસ્સાઓમાં દર અઠવાડિયે એક ઓઇલ સ્ક્વર્ટ (દરેક બેરિંગ માટે) હતી. ગ્રીસ એ અનિવાર્યપણે ચીકણું જેલ અથવા ક્રીમમાં રાખેલું તેલ છે જેની સ્નિગ્ધતાનો ઉપયોગ સમય જતાં તેલને એવી જગ્યાએ રાખવા માટે થાય છે જ્યાં એકલા તેલનો સતત પૂરતો પુરવઠો પૂરો પાડી શકાતો નથી, અને ચીકણું સસ્પેન્શન વિના ઝડપથી ટપકશે. આ લક્ષણ તેને બેરિંગ્સ માટે વધુ સારું બનાવે છે જે વ્યવહારીક રીતે લગભગ સતત ધોરણે નવું તેલ મેળવી શકતા નથી. આમ ગ્રીસિંગ માટે લાક્ષણિક આવર્તન માસિક, વાર્ષિક અથવા દર કેટલાંક વર્ષોમાં હોઈ શકે છે. જો ઊંજણ સમયપત્રકનું વિશ્વાસુપણે અને નિષ્ઠાપૂર્વક પાલન કરવામાં આવે, તો ઊંજણની ગુણવત્તા ખૂબ સારી હોઈ શકે છે. સમગ્ર ફેક્ટરીઓને શક્તિ આપવા માટે મોટા દરિયાઈ એન્જિન અને સ્થિર એન્જિન આવી ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સંભાળ મેળવવા માટે સૌથી વધુ અનુકૂળ હતા. પરંતુ લોકોમોટિવ્સ, રેલ કાર, કૃષિ સાધનો અને ઓટોમોબાઇલ્સ સારી સંભાળ માટે ઓછા નિશ્ચિત હતા, અને સતત લ્યુબિંગ વિના લ્યુબ્રિકેશનની ગુણવત્તા સામાન્યથી ખરાબ સુધી તૂટક તૂટક થતી હતી. સરળ તેલ છિદ્રની વિભાવનામાં સુધારો કરવાના પ્રયાસોમાં છિદ્રની ઉપર તેલનો એક નાનો ભંડાર મૂકવાનો સમાવેશ થાય છે, જે ધીમે ધીમે તેમાં તેલ ટપકાવે છે. એક ઉદાહરણ નજીકની છબીમાં લન્કેનહેઇમર ઓઇલર છે. આવા ઓઈલરોએ ઘણીવાર નીચેની એક અથવા વધુ લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ કર્યો હતોઃ (તેલને પકડી રાખવા માટે અને તેને કેશિલરી ક્રિયા દ્વારા ધીમે ધીમે નીચે ખેંચવા માટે, જેમ કે ઓઇલ-લેમ્પની બરણી અથવા મીણબત્તીની બરણી દ્વારા ખવડાવવામાં આવેલ તેલ અથવા તેની જ્યોત પર ઓગાળવામાં આવેલ મીણ એક સરસ જાળીદાર સ્ક્રીન, જે છિદ્રમાંથી ગંદકીને નીચે ન આવવા દેવા માટે ફિલ્ટર તરીકે કામ કરે છે, ધાતુના કપને બદલે કાચનું કપ, જે ઓપરેટર અથવા ઓઈલરને તેલનું સ્તર કેટલું નીચું હતું તે એક નજરમાં જોવાની મંજૂરી આપે છે. ગ્રીસ ફિટિંગથી આ પ્રવેશમાં સુધારો થયો છે, જેનાથી વધુ અસરકારક ઊંજણ મળે છે. 1920ના દાયકાથી, સમગ્ર ઉત્પાદન ઉદ્યોગોમાં સીલબંધ બેરિંગ્સના સતત વધતા પ્રસારને કારણે ગ્રીસ ફિટિંગ્સનો ઉપયોગ ઓછો સામાન્ય બન્યો છે. સીલબંધ બેરિંગ્સને ફેક્ટરીમાં જીવનભર માટે લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે, અને તેને એવી રીતે સીલ કરવામાં આવે છે કે લુબ્રિકન્ટ ખોવાઈ ન જાય અથવા ગંદું ન થાય. ગ્રીસ ફિટિંગ્સ અપ્રચલિત નથી, તેમ છતાં, અને દર વર્ષે તેમની સાથે ઘણી નવી મશીનરી બનાવવામાં આવે છે (દા. ત., ટ્રેક્ટર્સ, લૉનમૂવર્સ, ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટ સાધનો અને હજુ પણ થોડા કાર અને ટ્રકના ભાગો). જ્યાં સુધી જાળવણી ઓછામાં ઓછી કરવામાં આવે છે (પ્રસંગોપાત લ્યુબ જોબ્સ દ્વારા જ્યાં નવી ગ્રીસ બેરિંગમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે), ત્યાં સુધી આ પ્રકારનું બેરિંગ અને લ્યુબ્રિકેશન સેટઅપ ખર્ચ-અસરકારક, સરળ અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. નોર્ટન કમાન્ડો મોટરસાયકલો (1967-1975) માં સ્વિંગ આર્મ એસેમ્બલી માટે 'ગ્રીસ' સ્તનની ડીંટડી ફીટ કરવામાં આવી હતી પરંતુ ફેક્ટરી દ્વારા ભારે ગિયર બોક્સ તેલ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. માલિકો દ્વારા અનુગામી મૂંઝવણ (જેમણે ધાર્યું હતું કે એલેમાઇટ/ઝર્ક-પ્રકારની ફિટિંગની હાજરી સૂચવે છે કે ગ્રીસનો હેતુ હતો) ઘણીવાર ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવામાં પરિણમે છે (પીવટ ઝાડીઓના ઝડપી વસ્ત્રોને કારણે). એ જ ભૂલ એલેમાઇટ/ઝર્ક-પ્રકારની ફિટિંગવાળા મશીન ટૂલ્સના કેટલાક મોડેલો પર તેમના માર્ગ તેલ માટે કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો હાર્ડવેર (યાંત્રિક) મશીનરી લ્યુબ્રિકેશન ધાતુ પદાર્થો