Mitsubishi Mizushima
મિત્સુબિશી દ્વારા 1947 અને 1962ની વચ્ચે જાપાનમાં બનાવવામાં આવેલી ત્રણ પૈડાવાળી માલવાહક જહાજોની શ્રેણીમાં આ પ્રથમ છે. 1946માં સંખ્યાબંધ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે મે 1947માં શ્રેણીનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. સિલ્વર પિજન સ્કૂટરની સાથે તે જાપાનીઝ યુદ્ધ પછીના વ્યક્તિગત પરિવહનમાં તેજીમાં કંપનીના પ્રથમ યોગદાનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. મિઝુશિમા વર્ક્સ મિઝુશિમા એરક્રાફ્ટ વર્ક્સની સ્થાપના મૂળરૂપે સપ્ટેમ્બર 1943માં મિત્સુબિશી G4M2 (504 ઉદાહરણો) અને બાદમાં N1K2-J શિડેન-કાઈ (7 વિમાનો પૂર્ણ) બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ કારખાનું મોટાભાગે શુદ્ધ જમીન પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને મિઝુશિમા, કુરાશિકીની વસાહત પ્લાન્ટની આસપાસ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 22 જૂન 1945ના બી-29 બોમ્બ ધડાકામાં કારખાનાને ભારે નુકસાન થયું હતું અને વધુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. નવેમ્બર 1945માં, ઓક્યુપાઇંગ ફોર્સિસને શાંતિ સમયની પ્રવૃત્તિઓ માટે કંપનીનું પુનર્ગઠન કરવાની મંજૂરી આપવા માટે અરજી કરવામાં આવી હતી અને મિઝુશિમા એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સનો જન્મ થયો હતો. મૂળરૂપે મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝનો ભાગ, ઝૈબાત્સુને જાન્યુઆરી 1950માં ત્રણ અલગ-અલગ કંપનીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મિઝુશિમા સેન્ટ્રલ જાપાન હેવી-ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડનો ભાગ બની હતી. મે 1952માં આ કંપનીનું નામ બદલીને શિન-મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ રાખવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે કબજો સમાપ્ત થયો હતો અને મિત્સુબિશી નામનો ફરી એકવાર ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. મિઝુશિમા ફેક્ટરીએ ઓક્ટોબર 1960માં ફરીથી નામ બદલ્યું, જે "મિઝુશિમા મોટર વર્ક્સ" બન્યું. TM3 મિઝુશિમા XTM-1 પ્રોટોટાઇપ 1946માં પૂર્ણ થયું હતું. મૂળ ઉત્પાદન સંસ્કરણ (TM3A) પછીના વર્ષે દેખાયું અને તે યાંત્રિક રીતે સરળ અને કઠોર વાહન હતું, જેમાં 400 કિલોગ્રામ વહન ક્ષમતા હતી. બજારની મોટાભાગની ત્રણ પૈડાવાળી ટ્રકોથી વિપરીત, જોકે, TM3Aમાં રહેનારાઓની સુરક્ષા માટે ફોલ્ડિંગ કેનવાસ આવરણ અને વિન્ડશીલ્ડથી સજ્જ હતી. ઉત્ક્રાંતિ પછીના મોડેલો રજૂ કરવામાં આવશે જે વધુ ભાર વહન ક્ષમતાઓ અને શરીર શૈલીની વિશાળ વિવિધતા પ્રદાન કરે છે. 1948-50 TM3D મોડેલ ગ્રાહકોની માંગને ધ્યાનમાં રાખીને હાર્ડટોપ પેસેન્જર કેબિન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મિઝુશિમા લાઇનનો અંતિમ વિકાસ, 1955માં રજૂ કરાયેલ TM18 મિત્સુબિશી 1500 પિકઅપ, તેના કાર્ગો બેડમાં બે ટન સુધીનું વહન કરી શકે છે. પ્રથમ મોડેલોમાં એર-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન હતાં, પરંતુ 1955 TM7 સાથે એક 1.3-liter OHV ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન હતું. આ એન્જિનનો પ્રકાર 1958માં 1145 અને 1489 સીસી વર્ઝનમાં બદલાયો હતો, જેથી વજનના વર્ગોને આવરી લેવામાં મદદ મળી શકે. મિઝુશિમાના જીવનકાળ દરમિયાન આશરે 91,000નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં 1962માં મિત્સુબિશી મિનિકેબ અને અન્ય વિવિધ ચાર પૈડાવાળી હળવી અને મધ્યમ ફરતી ટ્રકો દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. મિઝુશિમા મોડેલો લીઓ 1959 મિત્સુબિશી લીઓ, જે મિઝુશિમાથી ભારે પ્રભાવિત હતી, તે કંપનીના પ્રથમ યુદ્ધ પછીના વાહનો અને મિત્સુબિશી મિનિકા વચ્ચેનું સંક્રમણ હતું, જે 1960ના દાયકામાં કંપનીના ભવિષ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી. લીઓએ 309 સીસી એર-કૂલ્ડ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન, એમઇ20નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે 4,500 આરપીએમ પર 12.5 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. પેલોડ ટોચની ઝડપ હતી. લગભગ ચાર દાયકા પછી, ઓલિવિયર બોલે 2001માં મિત્સુબિશી મોટર્સના ડિઝાઇન વડા બન્યા ત્યારે તેમના પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ માટે સ્ટાઇલ સંકેતો માટે લીઓ પાસેથી ભારે ઉધાર લેશે. સંદર્ભો ત્રણ પૈડાવાળા મોટર વાહનો મિઝુશિમા 1940ની કાર