Spiral bevel gear
સર્પાકાર બેવલ ગિયર એ હેલિકલ દાંત સાથેનું બેવલ ગિયર છે. આનો મુખ્ય ઉપયોગ વાહનના તફાવતમાં થાય છે, જ્યાં ડ્રાઇવ શાફ્ટમાંથી ડ્રાઇવની દિશા વ્હીલ્સને ચલાવવા માટે 90 ડિગ્રી ફેરવવી આવશ્યક છે. હેલિકલ ડિઝાઇન સીધા દાંતવાળા પરંપરાગત સ્ટ્રેટ-કટ અથવા સ્પર-કટ ગિયર કરતાં ઓછું કંપન અને ઘોંઘાટ પેદા કરે છે. સર્પાકાર બેવલ ગિયર સેટને હંમેશા જોડીમાં બદલવો જોઈએ એટલે કે. ડાબા હાથ અને જમણા હાથના ગિયર બંનેને એકસાથે બદલવા જોઈએ કારણ કે ગિયરનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે અને જોડીમાં લેપ કરવામાં આવે છે. હેન્ડડનેસ એ જમણા હાથનું સર્પાકાર બેવલ ગિયર તે છે જેમાં દાંતનો બાહ્ય અડધો ભાગ અક્ષીય સમતલથી દાંતના મધ્યબિંદુ દ્વારા ઘડિયાળની દિશામાં વળેલો હોય છે, જે ગિયરના ચહેરાને જોતા નિરીક્ષક દ્વારા જોવામાં આવે છે. ડાબા હાથનું સર્પાકાર બેવલ ગિયર એ છે જેમાં દાંતનો બાહ્ય અડધો ભાગ અક્ષીય સમતલથી દાંતના મધ્યબિંદુ દ્વારા ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળેલો હોય છે, જે ગિયરના ચહેરાને જોતા નિરીક્ષક દ્વારા જોવામાં આવે છે. નોંધ લો કે સર્પાકાર બેવલ ગિયર અને પિનિયન હંમેશા વિરુદ્ધ હાથના હોય છે, જેમાં ગિયર આંતરિક હોય ત્યારે કેસનો સમાવેશ થાય છે. એ પણ નોંધ લો કે જમણા હાથ અને ડાબા હાથની પદવીઓ અન્ય પ્રકારના બેવલ ગિયર, હાયપોઇડ ગિયર્સ અને ત્રાંસુ દાંતના ચહેરાના ગિયર્સની જેમ જ લાગુ કરવામાં આવે છે. હાયપોઇડ ગિયર્સ એ સર્પાકાર બેવલ ગિયરનો એક પ્રકાર છે જેની ધરી મેશિંગ ગિયરની ધરી સાથે છેદતી નથી. હાયપોઇડ ગિયરનો આકાર એક ફરતું હાયપરબોલોઇડ છે (એટલે કે, હાયપોઇડ ગિયરની પીચ સપાટી હાયપરબોલિક સપાટી છે), જ્યારે સર્પાકાર બેવલ ગિયરનો આકાર સામાન્ય રીતે શંકુ આકારનો હોય છે. હાયપોઇડ ગિયર પિનિયનને ઓફ-એક્સિસને ક્રાઉન વ્હીલ (રિંગ ગિયર) પર મૂકે છે જે પિનિયનને વ્યાસમાં મોટું થવા દે છે અને વધુ સંપર્ક વિસ્તાર ધરાવે છે. હાયપોઇડ ગિયર ડિઝાઇનમાં, પિનિયન અને ગિયર વ્યવહારીક રીતે હંમેશા વિરુદ્ધ હાથના હોય છે, અને પિનિયનનો સર્પાકાર ખૂણો સામાન્ય રીતે ગિયર કરતા મોટો હોય છે. હાયપોઇડ પિનિયન પછી સમકક્ષ બેવલ પિનિયન કરતાં વ્યાસમાં મોટું હોય છે. હાયપોઇડ ગિયરમાં કેટલીક સ્લાઇડિંગનો સમાવેશ થાય છે અને તેને સ્ટ્રેટ-કટ ગિયર અને વોર્મ ગિયર વચ્ચેનો અડધો ભાગ ગણી શકાય. હાયપોઇડ ગિયર્સ માટે ખાસ ગિયર તેલની જરૂર પડે છે કારણ કે સ્લાઇડિંગ ક્રિયાને દાંત વચ્ચેના ભારે દબાણ હેઠળ અસરકારક ઊંજણની જરૂર પડે છે. હાયપોઇડ ગિયરિંગનો ઉપયોગ પાવર ટ્રાન્સમિશન ઉત્પાદનોમાં થાય છે જે પરંપરાગત કૃમિ ગિયરિંગ કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે. તેઓ નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત છે કારણ કે કોઈપણ ભાર એક સાથે બહુવિધ દાંત દ્વારા પહોંચાડવામાં આવે છે. તેનાથી વિપરીત, બેવલ ગિયર્સ એક સમયે એક દાંત દ્વારા લોડ કરવામાં આવે છે. હાયપોઇડ ગિયરિંગના બહુવિધ સંપર્કો, યોગ્ય ઊંજણ સાથે, લગભગ શાંત પણ હોઈ શકે છે. સર્પાકાર કોણ સર્પાકાર બેવલ ગિયરમાં સર્પાકાર કોણ એ દાંતના નિશાન અને પિચ શંકુના તત્વ વચ્ચેનો કોણ છે, અને હેલિકલ દાંતમાં હેલિક્સ કોણને અનુરૂપ છે. જ્યાં સુધી અન્યથા નિર્દિષ્ટ ન હોય ત્યાં સુધી, સર્પાકાર કોણ શબ્દને સરેરાશ સર્પાકાર કોણ તરીકે સમજવામાં આવે છે. સરેરાશ સર્પાકાર કોણ એ બેવલ ગિયરમાં સરેરાશ શંકુ અંતર પર સર્પાકાર કોણ માટે ચોક્કસ હોદ્દો છે. બાહ્ય સર્પાકાર કોણ એ બાહ્ય શંકુ અંતર પર બેવલ ગિયરનો સર્પાકાર કોણ છે. આંતરિક સર્પાકાર ખૂણો એ આંતરિક શંકુ અંતર પર બેવલ ગિયરનો સર્પાકાર ખૂણો છે. સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સની હાયપોઇડ ગિયર્સ સાથે સરખામણી, હાયપોઇડ ગિયર્સ મજબૂત હોય છે, વધુ શાંતિથી કામ કરે છે અને ઉચ્ચ ઘટાડાના ગુણોત્તર માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જો કે તેઓ દાંતની સાથે કેટલીક સ્લાઇડિંગ ક્રિયા પણ કરે છે, જે યાંત્રિક કાર્યક્ષમતાને ઘટાડે છે, ઊર્જાનું નુકસાન ગિયરની સપાટીઓમાં ઉત્પન્ન થતી ગરમી અને લ્યુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહીના સ્વરૂપમાં થાય છે. હાયપોઇડ ગિયરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે રીઅર-ડ્રાઇવ ઓટોમોબાઇલ ડ્રાઇવટ્રેનમાં થાય છે. ઉચ્ચ હાયપોઇડ ઓફસેટ ગિયરને ઉચ્ચ ટોર્ક પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે હાયપોઇડ ઓફસેટમાં વધારો કરવાથી યાંત્રિક કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે અને પરિણામે બળતણની બચતમાં ઘટાડો થાય છે. વ્યવહારુ હેતુઓ માટે, ઓટોમોટિવ ઉપયોગમાં ઓછી કાર્યક્ષમતાવાળા હાયપોઇડ ગિયર્સને વધુ કાર્યક્ષમ સર્પાકાર બેવલ ગિયર્સ સાથે બદલવું ઘણીવાર અશક્ય છે કારણ કે સર્પાકાર બેવલ ગિયરને સમાન ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે ઘણા મોટા વ્યાસની જરૂર પડશે. ડ્રાઇવ એક્સલ ગિયરના કદમાં વધારો કરવા માટે ગિયર હાઉસિંગના કદમાં વધારો અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં ઘટાડો, આંતરિક જગ્યા અને વજનમાં વધારો કરવાની જરૂર પડશે. હાયપોઇડ ગિયરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ડીઝલ પાવર એકમો સાથે કેટલાક રેલકાર ટ્રાન્સમિશનમાં પણ થાય છે-જ્યાં એન્જિન અને ગિયરબોક્સ પરંપરાગત ટ્રકો અને બસો (ડીઝલ/ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ પ્રકાર ડ્રાઇવ નહીં) માં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન હોય છે. ટ્રાન્સમિશન, ઇનપુટ શાફ્ટને હંમેશા એક ચોક્કસ દિશામાં (ઘડિયાળની દિશામાં અથવા ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં) ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે આઉટપુટ શાફ્ટને તેમની પરિભ્રમણ દિશા બદલવાની મંજૂરી આપે છે; આમ વાહનને બંને દિશામાં વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. હાયપોઇડ ગિયરનો બીજો ફાયદો એ છે કે વિભેદક રિંગ ગિયર અને ઇનપુટ પિનિયન ગિયર બંને હાયપોઇડ છે. મોટાભાગની પેસેન્જર કારમાં આ પિનિયનને ક્રાઉન વ્હીલના તળિયે સરભર કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ લાંબા સમય સુધી દાંતનો સંપર્ક પૂરો પાડે છે અને પિનિયનને ચલાવતા શાફ્ટને નીચે ઉતારવાની મંજૂરી આપે છે, જે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોરમાં "હમ્પ" ઘૂસણખોરીને ઘટાડે છે. જો કે, ક્રાઉન વ્હીલ અક્ષમાંથી ઇનપુટ શાફ્ટ અક્ષનું વિસ્થાપન જેટલું વધારે હશે, યાંત્રિક કાર્યક્ષમતા ઓછી થશે. વોર્મ ડ્રાઇવ ગિયર નામકરણ ઓફસેટ (ગિયર્સ) સંદર્ભો ગિયર્સની સૂચિ પણ જુઓ