Subaru World Rally Team
સુબારુ વર્લ્ડ રેલી ટીમ (એસડબલ્યુઆરટી) સુબારુની વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (ડબલ્યુઆરસી) ટીમ હતી. તેમાં પીળા રંગની વિશિષ્ટ વાદળી રંગની યોજનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એશિયામાં લોકપ્રિય બી. એ. ટી. સિગારેટ બ્રાન્ડ સ્ટેટ એક્સપ્રેસ 555 સાથેના સ્પોન્સરશિપ સોદાનું પુનરાવર્તન છે. 1993 થી 2003 સુધી સુબારુ કાર પર 555 લોગો મળી આવ્યા હતા, જોકે 1999 થી બ્રિટિશ અમેરિકન રેસિંગ સાથે ફોર્મ્યુલા વનમાં બી. એ. ટી. ની ભાગીદારીને કારણે ઓછા પ્રચલિત છે. સુબારુના ડબલ્યુ. આર. સી. ના પ્રયાસો 1980ના છે, જોકે, 1989માં બ્રિટિશ પેઢી પ્રોડ્રાઇવે તેની કામગીરી સંભાળી લીધી હતી અને તેનો આધાર જાપાનથી ઇંગ્લેન્ડના બેનબરીમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સુબારુએ તેની સપ્રમાણ ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ તકનીકનું પ્રદર્શન કરવા માટે ટીમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણે તેની ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમને લોકપ્રિય બનાવવા ઉપરાંત, વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં તેની સફળતાનો શ્રેય તેના વાહનો, ખાસ કરીને સુબારુ ઇમ્પ્રેઝાના વધેલા વેચાણને આપ્યો છે. તેના 2008 સીઝનના ડ્રાઇવરો સહ-ડ્રાઇવર ફિલ મિલ્સ સાથે પેટર સોલબર્ગ અને સહ-ડ્રાઇવર સ્ટીફન પ્રિવોટ સાથે ક્રિસ એટકિન્સન હતા. ડેવિડ રિચાર્ડ્સ ટીમના આચાર્ય અને પ્રોડ્રાઇવના સ્થાપક અને અધ્યક્ષ હતા. પોલ હાવર્થ ટીમના ઓપરેશન ડિરેક્ટર અને ટીમ મેનેજર હતા. તેમણે 2006માં ડેવિડ લેપવર્થનું સ્થાન લીધું હતું. રિચાર્ડ ટેલર ટીમના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હતા. આ ટીમ મજબૂત હતી, જે એક દાયકાથી વધુ સમયથી ડબલ્યુઆરસીની ટોચ પર સ્પર્ધા કરી રહી હતી. તેણે 1995,1996 અને 1997માં ત્રણ વખત ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપ અને 1995,2001 અને 2003માં ત્રણ વખત ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. તેના ઇમ્પ્રેઝા મોડેલે વિક્રમી 46 રેલીઓ જીતી હતી. વ્યાપક આર્થિક મંદીને કારણે 2008ની સિઝનના અંતે ટીમ ડબલ્યુઆરસી સ્પર્ધામાંથી ખસી ગઈ હતી. જોકે સુબારુએ 1980થી વિવિધ સમયે વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1989 સુધી સુબારુ વિશ્વ રેલી ટીમ તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવી ન હતી. સુબારુ ટેક્નીકા ઇન્ટરનેશનલ (એસટીઆઈ) ના પ્રમુખ રયુઇચિરો કુઝેએ વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલી લેગસી આરએસ તૈયાર કરવા અને તેમાં પ્રવેશ કરવા માટે બ્રિટિશ કંપની પ્રોડ્રાઇવ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં સુબારુની પ્રારંભિક આગેવાની ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝની એન્ટ્રીઓ સાથે હતી, આ સફારી (અથવા નોન વર્લ્ડ ઇવેન્ટ, ઓસ્ટ્રેલિયન સધર્ન ક્રોસ રેલી) જેવી સહનશક્તિ સ્પર્ધાઓ સુધી મર્યાદિત હતી અને નાના ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ એફએફ-1 (1000 સીસી) અને પછી સુબારુ જીએસઆર કૂપ (હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ) સાથે પ્રથમ 1300 સીસી અને પછી 1400 સીસી કાર હતી. આ એ જ ઇએ પરિવારના 4 સિલિન્ડર બોક્સર એન્જિન સાથે હતા જે પાછળથી 1800 સીસી અને ટર્બો વર્ઝન સાથે પણ વિકસ્યું હતું. વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં સુબારુની આગામી આગેવાની સુબારુ રેલી ટીમ જાપાન સાથે હતી, જે સુબારુ ટેક્નીકા ઇન્ટરનેશનલના સ્થાપક નોરિયુકી કોસેકી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. પ્રથમ સુબારુ કાર 1980ની સફારી રેલીમાં વિશ્વ રેલીમાં પ્રવેશી હતી અને ત્યારથી, ટીમે સુબારુ લિયોન ચલાવીને દર સીઝનમાં માત્ર થોડા કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધો હતો. શરૂઆતના વર્ષોમાં ડ્રાઇવરોમાં એરી વેટેનન, પર એકલુંડ, શેખર મહેતા, માઇક કિર્કલેન્ડ, પોસમ બોર્ન અને હેરાલ્ડ ડેમુથનો સમાવેશ થતો હતો. શ્રેષ્ઠ પરિણામ અને એકમાત્ર મંચ બોર્ન દ્વારા 1987ની રેલી ન્યુઝીલેન્ડમાં ત્રીજા સ્થાને રહીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોડ્રાઇવ પ્રયાસની શરૂઆત સાથે, ટીમોએ એકબીજા સાથે જોડાતા પહેલા સમાંતર રીતે સ્પર્ધા કરી હતી. સુબારુએ 1990ની સિઝનમાં તેની પ્રથમ પ્રોડ્રાઇવ વિકસિત કાર, ગ્રુપ એ સુબારુ લેગસી આર. એસ. માં પ્રવેશ કર્યો, જેને ફિનિશ ડ્રાઇવર માર્કકુ એલેન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એલન 1991ની સીઝન દરમિયાન ટીમ સાથે રહ્યા હતા. તેમની સફળતાઓમાં 1990ની રેલી ફિનલેન્ડમાં ચોથું સ્થાન, જેને 1000 લેક્સ રેલી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને 1991માં ત્રીજા અને બે ચોથા સ્થાનનો સમાવેશ થાય છે. 1992ની સિઝન માટે, સુબારુએ ડબ્લ્યુઆરસીની ચૌદ સ્પર્ધાઓમાંથી માત્ર સાતમાં જ પ્રવેશ કર્યો હતો, અને કાંકરી રેલીઓ પર કારની ક્ષમતા દર્શાવવાનું પસંદ કર્યું હતું. 1992 માટે સહ-ચાલક બ્રુનો બર્ગલુન્ડ સાથે ફિન એરી વેટેનન અને સહ-ચાલક ડેરેક રિંગર સાથે સ્કોટ્સમેન કોલિન મેકરે ડ્રાઇવર હતા. બંને ડ્રાઇવરો બીજા સ્થાને સમાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. કોલિન મેકરેએ 1991 અને 1992માં બ્રિટિશ રેલી ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. 1993ની વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ સીઝન માટે, સુબારુ ટીમે નવી શીર્ષક પ્રાયોજક, સ્ટેટ એક્સપ્રેસ 555 સાથે તેની હવેની વિશિષ્ટ વાદળી અને પીળા રંગની યોજનાની શરૂઆત કરી હતી. એરી વેટાનેન અને કોલિન મેકરે પ્રાથમિક ડ્રાઇવરો રહ્યા હતા, આ સિઝન મેકરેની વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ સ્પર્ધાનું પ્રથમ સંપૂર્ણ વર્ષ હતું. માર્કુ એલેન, 1992માં ટોયોટા ખાતે ટૂંકા ગાળા માટે કામ કર્યા બાદ પાર્ટ-ટાઇમ ટીમમાં પરત ફર્યા હતા અને પોર્ટુગલમાં સુબારુ માટે ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. મેકરેએ સુબારુ માટે પ્રથમ જીત મેળવી, સિઝનની આઠમી ઇવેન્ટ, રેલી ન્યુઝીલેન્ડમાં, ગ્રુપ એ સુબારુ લેગસી રેલી કાર માટેની છેલ્લી આઉટિંગ. આગામી ઇવેન્ટમાં, રેલી ફિનલેન્ડ, સુબારુએ તેમની નવી પ્રોડ્રાઇવ વિકસિત ગ્રુપ એ ઇમ્પ્રેઝા રેલી કાર રજૂ કરી, જે ઇમ્પ્રેઝા 555 તરીકે ઓળખાય છે, જે વેટેનન અને એલેન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. એલેને પ્રથમ તબક્કે ક્રેશ કર્યું, અને ફરીથી સુબારુ માટે વાહન ચલાવ્યું નહીં. જોકે, વેટાનેને કાર ઝડપી હોવાનું દર્શાવ્યું હતું, એક તબક્કે રેલીમાં પણ આગેવાની લીધી હતી અને બીજા સ્થાને રહી હતી. સિઝનના અંતે, વેટેનને ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને કોલિન મેકરે 50 સાથે પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. સુબારુ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. અન્ય ડ્રાઇવરોએ પણ પસંદ કરેલી સ્પર્ધાઓમાં સુબારુ ટીમ માટે સ્પર્ધા કરી હતી. ન્યુઝીલેન્ડના ડ્રાઇવર પોસમ બોર્ન, સુબારુના શરૂઆતના દિવસોના અનુભવી, રેલી ન્યુઝીલેન્ડ અને રેલી ઓસ્ટ્રેલિયા માટે ટીમમાં જોડાયા હતા. પિએરો લિયાટીએ રેલી સાનરેમો અને રેલી ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભાગ લીધો હતો. ડ્રાઇવરો રિચાર્ડ બર્ન્સ અને એલિસ્ટર મેકરેએ બ્રિટિશ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો, જે બર્ન્સે જીતી હતી અને રેલી ગ્રેટ બ્રિટન માટે લેગસીઝમાં ફરીથી દેખાયા હતા, જ્યાં બર્ન્સ સાતમા અને મેકરે દસમા ક્રમે રહ્યા હતા. ડ્રાઇવર્સ પર એકલુન્ડ અને હન્નુ મિકોલાએ રેલી સ્વીડનમાં ટીમ માટે વાહન ચલાવ્યું હતું. 1994માં, ભૂતપૂર્વ વર્લ્ડ રેલી ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન કાર્લોસ સેન્ઝ સહ-ચાલક લુઇસ મોયા સાથે ટીમમાં જોડાયા હતા અને ગ્રીસમાં એક્રોપોલિસ રેલીમાં ઇમ્પ્રેઝા 555ને તેની પ્રથમ જીત અપાવી હતી. બાદમાં તેણે ન્યુઝીલેન્ડ અને ગ્રેટ બ્રિટનમાં મેકરે સાથે જીત મેળવી હતી. ઉત્પાદકો માટેની ચેમ્પિયનશિપમાં, તેઓએ ટોયોટા પછી બીજા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું, જેમાં સેન્ઝ ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને અને મેકરે ચોથા સ્થાને રહ્યા. 1994માં સુબારુ ટીમના અન્ય ડ્રાઇવરોમાં સફારી રેલીમાં ભાગ લેનારા પેટ્રિક એનજિરુ, સફારી રેલી અને રેલી ગ્રેટ બ્રિટનમાં રિચાર્ડ બર્ન્સ, ન્યુઝીલેન્ડમાં પોસમ બોર્ન અને રેલી સાનરેમોમાં પિએરો લિયાટ્ટીનો સમાવેશ થાય છે. 1995ની સીઝન માટે, પ્રાથમિક ડ્રાઇવરો 5 નંબરની કારમાં સેન્ઝ અને 4 નંબરની કારમાં મેકરે રહ્યા હતા. સેન્ઝે રેલી મોન્ટે કાર્લો ખાતે સિઝનનો પ્રારંભિક રાઉન્ડ જીત્યો હતો, જ્યારે મેકરે આ ઇવેન્ટમાંથી બહાર થઈ ગયો હતો. રેલી સ્વીડનમાં, સેન્ઝ, મેકરે અને ત્રીજા ડ્રાઇવર મેટ્સ જોન્સન બધા એન્જિનની સમસ્યાને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા. સેન્ઝ ફરીથી રેલી પોર્ટુગલમાં જીત્યો, જ્યારે મેકરે ત્રીજા સ્થાને રહ્યો. રેલી ડી ફ્રાન્સમાં, સેન્ઝ, મેકરે અને ત્રીજા ડ્રાઇવર પિએરો લિયાટ્ટી અનુક્રમે ચોથા, પાંચમા અને છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા. રેલી ન્યુઝીલેન્ડ ખાતે, મેકરેએ સિઝનની તેની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. ટીમના અન્ય ડ્રાઇવરોમાં સાતમા સ્થાને રહેલા પોસમ બોર્ન અને યાંત્રિક નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થયેલા રિચાર્ડ બર્ન્સનો સમાવેશ થાય છે. રેલી ઓસ્ટ્રેલિયામાં, મેકરેએ બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમના રેડિએટર નિષ્ફળ ગયા પછી સેન્ઝ નિવૃત્ત થયા હતા, જ્યારે ત્રીજા ડ્રાઇવર બોર્ન અકસ્માત પછી નિવૃત્ત થયા હતા. રેલી કેટાલુન્યા ખાતે, સુબારુએ 1-2-3 પૂર્ણાહુતિ સાથે મંચને બંધ કરી દીધો. સેન્ઝે પ્રથમ, મેકરેએ બીજું અને ત્રીજા ડ્રાઇવર પિએરો લિયાટીએ ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કેટાલુનીયામાં સેન્ઝની પ્રથમ સ્થાનની સમાપ્તિએ તેને અને મેકરેને સિઝનની છેલ્લી ઇવેન્ટ, ગ્રેટ બ્રિટનની આરએસી રેલીમાં જતા પોઈન્ટ માટે બાંધી દીધા. મેકરે તેની પ્રથમ અને એકમાત્ર ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતીને, તેની ઘરેલુ સ્પર્ધામાં પ્રથમ સ્થાન મેળવીને જીત્યો, જે સુબારુ ટીમ માટે પ્રથમ હતી. સેન્ઝ બીજા સ્થાને નજીકથી પાછળ રહ્યો, તેને ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને આપ્યો, અને ત્રીજા ડ્રાઇવર રિચાર્ડ બર્ન્સ ત્રીજા સ્થાને રહ્યા, જેનાથી ટીમને સતત બીજી 1-2-3 પૂર્ણાહુતિ મળી. મેકરે અને સેન્ઝ વચ્ચે ટીમ સુબારુ માટે સિઝનની આઠ રેલીઓમાંથી પાંચ જીતવામાં સફળ રહી હતી, જેણે ટીમને તેની પ્રથમ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. સિઝનના અંતે, સેન્ઝે ફોર્ડ વર્લ્ડ રેલી સ્પોર્ટમાં જોડાવા માટે સુબારુ છોડ્યું હતું. 1996 વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ સીઝન માટે, કોલિન મેકરે ફરીથી સુબારુ માટે મુખ્ય ડ્રાઇવર હતા. તેમની 1995 ની ચેમ્પિયનશિપ જીત પછી, તેમના ઇમ્પ્રેઝા 555 એ #1 પ્લેટ પહેરી હતી. તેમની સાથે #2 કારમાં ટીમના ડ્રાઇવરો કેનેથ એરિક્સન અને તેમના સહ-ડ્રાઇવરો અનુક્રમે સ્ટેફન પરમેન્ડર અને મારિયો ફર્ફોગ્લિયા સાથે પિયરો લિયાટ્ટી જોડાયા હતા. સીઝનની પ્રથમ ઇવેન્ટમાં, રેલી સ્વીડન, મેકરેએ ત્રીજું, એરિક્સને પાંચમું અને લિયાટીએ બારમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1994 વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન ડિડિઅર ઔરિયોલ પણ સ્વીડનમાં સુબારુ ટીમ માટે ગાડી ચલાવતા તેમની #3 કારને દસમા સ્થાને લઈ ગયા હતા. બીજા રાઉન્ડમાં, સફારી રેલી, લિયાટ્ટીનો નંબર #10 થી #3 માં બદલવામાં આવ્યો હતો. તેમણે પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. મેકરે ચોથા સ્થાને અને એરિક્સન બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. રેલી ઇન્ડોનેશિયામાં, લિયાટ્ટી બીજા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે મેકરે અને એરિક્સન બંને અકસ્માતોને પગલે નિવૃત્ત થયા હતા. મેકરેની સિઝનની પ્રથમ જીત એક્રોપોલિસ રેલીમાં હતી, જે ચેમ્પિયનશિપનો ચોથો રાઉન્ડ હતો. લિયાટી અને એરિકસન અનુક્રમે ચોથા અને પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. રેલી આર્જેન્ટિનામાં એરિક્સન ત્રીજા અને લિયાટ્ટી પાંચમા ક્રમે રહ્યા હતા. મેકરે રેલી આર્જેન્ટિના અને પછીની ઇવેન્ટ, રેલી ફિનલેન્ડમાંથી બહાર નીકળી ગયો. લિયાટ્ટીએ ફિનલેન્ડમાં સ્પર્ધા કરી ન હતી, જોકે એરિક્સન પાંચમા સ્થાને સમાપ્ત થવામાં સફળ રહ્યા હતા. રેલી ઓસ્ટ્રેલિયામાં મેકરે, એરિક્સન અને લિયાટ્ટી અનુક્રમે ચોથા, બીજા અને સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા. સેનરેમોમાં, મેકરેએ વિજય મેળવ્યો હતો, જ્યારે એરિક્સન પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો. વિદ્યુત નિષ્ફળતાને પગલે લિયાટ્ટી નિવૃત્ત થયા હતા. સિઝનના છેલ્લા રાઉન્ડમાં, રેલી કેટાલુન્યા, મેકરેએ સતત બીજી જીત મેળવી હતી. સુબારુએ 1-2થી અને લિયાટ્ટીએ બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એરિક્સન સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા. સતત પોડિયમ સમાપ્ત કરવા બદલ આભાર, સુબારુએ તેની કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપનો સફળતાપૂર્વક બચાવ કર્યો, પરંતુ મેકરે ટોમી માકિનેન સામે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ ગુમાવી દીધી. 1997 માટે, મેકરેએ ફરીથી ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું, જો કે તેમના સહ-ચાલક ડેરેક રિંગરને વેલ્શમેન નિકી ગ્રિસ્ટ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સેકન્ડરી ડ્રાઈવર/સહ-ડ્રાઈવર ટીમોમાં પિએરો લિયાટી/ફેબ્રીઝિયા પોન્સ (મોન્ટે કાર્લોમાં પ્રથમ), ઓલિવર બુરી/ક્રિસ્ટોફ હોફમેન અને કેનેથ એરિક્સન/સ્ટેફન પરમેન્ડર (સ્વીડન અને ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ) નો સમાવેશ થાય છે. ફરી એકવાર ટીમે તેની કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપનો સફળતાપૂર્વક બચાવ કર્યો, ચૌદ રેલીઓમાંથી આઠ જીત મેળવી, પરંતુ મેકરે ફરીથી ટોમી માકિનેન સામે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ ગુમાવી, આ વખતે માત્ર એક પોઈન્ટથી. 1998માં ટીમની લાઇન-અપ લગભગ અપરિવર્તિત રહી હતી, જોકે જહુ કાંગાસ/પેન્ટી કુક્કાલા અને જાર્નો કાઇટલેહો/આર્ટો કપાનેને એક-એક રાઉન્ડમાં ભાગ લીધો હતો. મેકરેએ પોર્ટુગલ, કોર્સિકા અને ગ્રીસમાં જીત મેળવી હતી. જોકે, ખરાબ હવામાન અને યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓએ ટીમને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને સુબારુ અને મેકરે પોતપોતાની ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. સિઝનના અંતે, મેકરે તેમની એકદમ નવી કાર, ફોર્ડ ફોકસ ડબલ્યુઆરસી ચલાવવાની આકર્ષક સંભાવના સાથે, ફોર્ડમાં જોડાવા માટે ટીમ છોડી દીધી. 1999ની સિઝન માટે રિચાર્ડ બર્ન્સ/રોબર્ટ રીડ, જુહા કાન્કુનેન/જુહા રેપોની નામાંકિત ડ્રાઇવર/સહ-ડ્રાઇવર ટીમો અને બ્રુનો થિરી/સ્ટીફન પ્રિવોટની ત્રીજી ટીમ સાથે સુબારુની સંપૂર્ણ નવી લાઇન અપ હતી. નવી કાર WRC99માં ડ્રાઇવ-બાય-વાયર થ્રોટલ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત પેડલ શિફ્ટર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી મુશ્કેલીઓને કારણે ટીમ આર્જેન્ટિનામાં સિઝનના 7મા રાઉન્ડ સુધી સંઘર્ષ કરી રહી હતી. ત્યાંથી, ટીમોએ આઠમાંથી સાત સ્પર્ધાઓમાં પોડિયમ મેળવ્યું, જેમાં પાંચ જીત સાથે, જેમાંથી ત્રણ 1-2થી સમાપ્ત થઈ હતી. સુબારુ મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ટોયોટાથી માત્ર ચાર પોઈન્ટ પાછળ બીજા સ્થાને રહી હતી. બર્ન્સે બીજા સ્થાન માટે ગ્રીસ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને વેલ્સમાં જીત મેળવી હતી અને કેન્કુનેને આર્જેન્ટિના અને ફિનલેન્ડમાં જીત સાથે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું. બર્ન્સ અને કાન્કુનેને 2000 સીઝન માટે સુબારુ માટે વાહન ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં પેટર સોલબર્ગ રેલી ડી ફ્રાન્સમાં વાહન ચલાવીને સીઝનના મધ્યમાં ટીમમાં જોડાયા હતા. ટીમ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી અને બર્ન્સે સતત બીજા વર્ષે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. બર્ન્સ અને સોલબર્ગે 2001ની સિઝન માટે સુબારુની નામાંકિત લાઇન-અપની રચના કરી હતી, જેમાં માર્કો માર્ટિન/માઇકલ પાર્ક અને તોશી અરાઈ/ટોની સિરકોમ્બ પસંદ કરેલી સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લેતા હતા. સુબારુએ 2001માં રિચાર્ડ બર્ન્સ અને સહ-ચાલક રોબર્ટ રીડ સાથે ફરી ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. બર્ન્સે 2001ની સિઝનના અંતે પ્યુજો માટે સુબારુ છોડ્યું હતું. 2002ની સિઝન માટે, બર્ન્સની જગ્યાએ ટોમી મેકિનેન અને સહ-ચાલક કાજ લિન્ડસ્ટ્રોમ આવ્યા હતા. પેટર સોલબર્ગે ટીમ સાથે કામ ચાલુ રાખ્યું અને પાસી હેગ્સ્ટ્રોમ ટીમના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર હતા. ઓક્ટોબર 2001માં ચાર વખતની ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા મેકિનેનના હસ્તાક્ષર બાદ, ટીમ માટે અપેક્ષાઓ ઘણી વધી ગઈ હતી. જો કે, મોન્ટે કાર્લોમાં એક સીઝનની શરૂઆતની જીત પછી, તે સમગ્ર સીઝન દરમિયાન માત્ર પાંચ વધુ સ્પર્ધાઓ પૂર્ણ કરી શક્યો હતો. તેમની ટીમના સાથી, સોલબર્ગે ઘણું સારું પ્રદર્શન કર્યું, નવ સ્પર્ધાઓ પૂર્ણ કરી, જેમાંથી પાંચ પોડિયમ સમાપ્ત હતી, જેમાં રેલી ગ્રેટ બ્રિટન ખાતે તેમની પ્રથમ ડબલ્યુઆરસી જીતનો સમાવેશ થાય છે, જે સિઝનનો છેલ્લો રાઉન્ડ હતો. આ જીતથી તેઓ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ફોર્ડના કાર્લોસ સેન્ઝને પાછળ છોડીને બીજા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા. 2003ની સીઝન માટે, ડ્રાઇવર લાઇન-અપ અગાઉના વર્ષથી યથાવત રહી હતી. સોલબર્ગે #7 કાર ચલાવી હતી, પરંતુ #8 કાર ચલાવી હતી. સીઝનની શરૂઆત નબળી રહી હતી, જેમાં કોઈ પણ ડ્રાઈવરે રેલી મોન્ટે કાર્લો પૂર્ણ કરી ન હતી. ત્યારબાદ સોલબર્ગે સાયપ્રસ, ઓસ્ટ્રેલિયા, ફ્રાન્સમાં ચાર સીધી જીત મેળવી હતી અને બ્રિટનમાં તેની સતત બીજી જીત સાથે સિઝનનો અંત આણ્યો હતો, જેમાં તેણે સેબેસ્ટિયન લોએબને એક પોઈન્ટથી હરાવીને પોતાના અને સહ-ચાલક ફિલ મિલ્સ માટે ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ મેળવી હતી. ટીમ ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર ત્રીજું સ્થાન હાંસલ કરવામાં સફળ રહી હતી, જેને સિટ્રોએન અને પ્યુજોએ હરાવ્યું હતું. સિઝનના અંતે, ટોમી મેકિનેન ડબલ્યુઆરસીમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. 2004ની સિઝન માટે, મૂળરૂપે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે સોલબર્ગ પરત ફરતા રિચાર્ડ બર્ન્સ સાથે ભાગીદારી કરશે. જો કે, 2003ના અંતમાં વિકસિત થયેલી મગજની ગાંઠને કારણે અંગ્રેજ ક્યારેય ટીમમાં પરત ફરી શક્યો ન હતો અને આખરે નવેમ્બર 2005માં કેન્સરને કારણે તેનું અવસાન થયું હતું. ગાય વિલ્ક્સને પણ 2004ની સિઝન માટે ટીમમાં જોડાવા માટે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે આ તક ચૂકી ગયો કારણ કે તે સુઝુકી સાથે કરાર હેઠળ હતો. તેથી સોલબર્ગ સાથે ફિનિશ ડ્રાઈવર મિક્કો હિરવોનેન અને તેના સહ-ડ્રાઈવર જાર્મો લેહ્તીનેન જોડાયા હતા. સુબારુ ફરીથી મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું સ્થાન મજબૂત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જ્યારે સોલબર્ગ ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા સ્થાને હતા, તેમણે સિઝનની પાંચ રેલીઓ જીતી હતીઃ ન્યુઝીલેન્ડ, ગ્રીસ, જાપાન, ઇટાલી અને રેલી વેલ્સમાં સતત ત્રીજી જીત. હિરવોનેને સુબારુ ટીમ મેનેજમેન્ટને પ્રભાવિત કરવામાં નિષ્ફળ રહીને સિઝનનો અંત સાતમા સ્થાને કર્યો હતો. તેને 2005ની સીઝન માટે ફરીથી સાઇન કરવામાં આવ્યો ન હતો. 2005માં, પેટર સોલબર્ગે ફરીથી #5 કારમાં ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જ્યારે હિરવોનેનને #6 કારમાં ક્રિસ એટકિન્સન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. યુવાન ઓસ્ટ્રેલિયનએ ઉદદેહોલ્મ સ્વીડિશ રેલી સાથે શરૂઆત કરી હતી અને રેલી જાપાનમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. પેટર સોલબર્ગે સિઝનની શરૂઆતમાં મેક્સિકો અને સ્વીડનમાં સતત જીત હાંસલ કરી હતી. તેણે માર્કસ ગ્રોનહોલ્મ સાથે બીજા સ્થાન માટે ટાઇ કરીને સેબાસ્ટિયન લોએબની પાછળ સીઝન સમાપ્ત કરી. મેન્યુફેક્ચરર ચેમ્પિયનશિપમાં, સુબારુ મિત્સુબિશી અને સ્કોડાને પાછળ રાખીને એકંદરે ચોથા સ્થાને જ રહી શક્યું હતું. 2006 પેટર સોલબર્ગે ફરીથી 2006ની સમગ્ર સીઝનમાં ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, બીજી કાર ક્રિસ એટકિન્સન અને સહ-ચાલક ગ્લેન મેકનીલ દ્વારા કાંકરીની સ્પર્ધાઓ પર ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે ડામરની સ્પર્ધાઓ પર, તે ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવર સ્ટીફન સર્રાઝિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ડબ્લ્યુ. આર. સી. 2006માં અગાઉના વર્ષની કાર કરતાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે નિયમોમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સક્રિય તફાવતો તેમજ પાણીના ઈન્જેક્શન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેમજ ટીમોએ પસંદ કરેલી 'જોડી' ઇવેન્ટ્સ પર કાર અને એન્જિનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવો ફરજિયાત હતો. નિયમોમાં ફેરફારને કારણે, કાર સીઝનના પ્રથમ રાઉન્ડમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. સુબારુની સીઝનની શરૂઆત નબળી રહી હતી, જેમાં સોલબર્ગ યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે પ્રથમ બે રેલીઓમાં ગોલ કરી શક્યા ન હતા. ટીમના નબળા પ્રદર્શનને કારણે, ટીમ ચલાવવાના એક દાયકા પછી, ટીમના બોસ ડેવિડ લેપવર્થની જગ્યાએ પોલ હાવર્થને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. સિઝનની ત્રીજી રેલી, રેલી મેક્સિકો સુધી, પેટર બીજા સ્થાને રહીને સ્કોર કરવામાં સફળ રહ્યો ન હતો. તેણે રેલી આર્જેન્ટિનામાં અને ફરીથી રેલી ઓસ્ટ્રેલિયામાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ટીમે ઉત્પાદકની ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા સ્થાને સિઝન સમાપ્ત કરી, જ્યારે સોલબર્ગે ડ્રાઇવરની ચેમ્પિયનશિપમાં છઠ્ઠા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું. જો કે, ટીમ એક પણ જીત હાંસલ કરી શકી ન હતી, અને માત્ર ચાર વખત પોડિયમ પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા હતા. સુબારુની 2006ની સીઝનને નિરાશાજનક તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી, અને તે એન્જિનિયરિંગ ધ વર્લ્ડ રેલી નામની ડિસ્કવરી ચેનલ શ્રેણીનો વિષય હતો. કાર્યક્રમમાં, સુબારુની નિરાશાજનક મોસમને 'ધ સીઝન ફ્રોમ હેલ' તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. 2007 સોલબર્ગે ફરીથી 2007ની સિઝન માટે #7 ઇમ્પ્રેઝા ચલાવીને ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. સર્રાઝીને ટીમ છોડી દીધી, ક્રિસ એટકિન્સનને સિંગલ નંબર બે ડ્રાઇવર તરીકે છોડીને, #8 કાર ચલાવી. એટકિન્સન મોન્ટે કાર્લોમાં સિઝનની શરૂઆતની ઇવેન્ટમાં મિક્કો હિરવોનેનની કૃતિઓ ફોર્ડને પાસ કર્યા પછી ચોથું સ્થાન મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. 2007ની રેલી પોર્ટુગલમાં, પાછળની બારીઓના કાચ ખૂબ પાતળા હોવાને કારણે ફોર્ડ કારની ગેરલાયકતાને પગલે સોલબર્ગ બીજા ક્રમે આવ્યા હતા. રેલી પછી, એટકિન્સનના સહ-ચાલક, ગ્લેન મેકનીલે ટીમ છોડવાનું પસંદ કર્યું, અને તેમના સ્થાને સ્ટીફન પ્રિવોટ આવ્યા, જેઓ અગાઉ બ્રુનો થિરીના સહ-ચાલક તરીકે ટીમ સાથે હતા. 2007 એક્રોપોલિસ રેલીમાં સોલબર્ગ પોડિયમ પોઝિશન હાંસલ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. ઉનાળાના વિરામ પછી, ટીમ 2007 રેલી ફિનલેન્ડમાં ઝેવિયર પોન્સ અને સહ-ચાલક ઝેવિયર એમિગો દ્વારા જોડાઈ હતી, જે ત્રીજી કાર, #25 ચલાવતા હતા, જેને ઉત્પાદક પોઈન્ટ માટે નામાંકિત કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, રેલીમાં, સોલબર્ગે બીજા દિવસે નિવૃત્તિ લેવી પડી હતી, રાક્ષસી સંચાલન અને સંચાલન સમસ્યાઓ પછી જેનો સામનો ટીમના ઇજનેરો કરી શક્યા ન હતા. સોલબર્ગે આયર્લેન્ડમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને તેને "તેણે અત્યાર સુધીની સૌથી મુશ્કેલ રેલી" ગણાવી હતી. સિઝનની અંતિમ ઇવેન્ટમાં, વેલ્સ રેલી જી. બી., સોલબર્ગે ડેની સોર્ડો સાથે ચોથા સ્થાન માટે યુદ્ધ જીત્યું હતું, જેના કારણે સુબારુ ઉત્પાદકની યાદીમાં ત્રીજા સ્થાને પહોંચી ગયું હતું. ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપમાં, સોલબર્ગ પાંચમા ક્રમે આવ્યો હતો, જ્યારે એટકિન્સને સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. રિચાર્ડ ટેલરે આ સીઝનને "નબળી" ગણાવી હતી, જેમાં સુબારુએ માત્ર બે પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા હતા, અને સતત બીજા વર્ષે એકંદરે કોઈ જીત મેળવી ન હતી. ફિલ મિલ્સે તેને "નરકની બીજી સીઝન" ગણાવી હતી. 2008 પેટર સોલબર્ગ અને ક્રિસ એટકિન્સને 2008ની સીઝન દરમિયાન ટીમ સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઝેવિયર પોન્સે ટીમ છોડી દીધી. એફ. આઈ. એ. દ્વારા પિરેલી ટાયર પર ફરજિયાત સ્વિચ સાથે, ટાયર મૂસ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ઓછા સંયોજનો ઉપલબ્ધ હતા. સિઝનની પ્રથમ રેલી, 2008ની મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં, એટકિન્સને ફ્રાન્કોઇસ ડુવલ સાથે ગાઢ લડાઈ પછી ટર્મેક પર પોતાનું પ્રથમ પોડિયમ સમાપ્ત કર્યું હતું, જ્યારે સોલબર્ગ પાંચમા સ્થાને રહ્યો હતો. 2008ની સ્વીડિશ રેલીમાં, સોલબર્ગ ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા જ્યારે એટકિન્સન સ્પેશિયલ સ્ટેજ 3 પર સ્પિન બાદ 21મા સ્થાને રહ્યા હતા, જેમાં તેમને 15 મિનિટથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. સ્વીડિશ રેલી પછી તરત જ, ટીમે રેલી મેક્સિકોની તૈયારીમાં સ્પેનમાં કાંકરીનું પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું, જે WRC2007 કારનો ઉપયોગ કરીને છેલ્લું પરીક્ષણ હતું. 2008ની રેલી મેક્સિકોમાં, એટકિન્સન બીજા સ્થાને રહ્યો, જે તેનું અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. સોલબર્ગને તેના આગળના ડાબા ચક્રમાં ડ્રાઈવશાફ્ટ નિષ્ફળતા પછી બીજા દિવસે નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પડી હતી. તેમણે રવિવારે સુપરાલી નિયમો હેઠળ 12મું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 2008 ની રેલી આર્જેન્ટિનાના અંતિમ દિવસે જતા, સોલબર્ગ અને એટકિન્સન આરામથી બીજા અને ત્રીજા સ્થાને હતા, બે કારને પોડિયમ પર મૂકવા માટે તૈયાર હતા, જે સિદ્ધિ સુબારુએ ઘણા વર્ષોમાં હાંસલ કરી નથી. જો કે, સ્પેશિયલ સ્ટેજ 19 પર, પેટરની કારને વિદ્યુત નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે તેને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી. એટકિન્સને સોલબર્ગનું સ્થાન વારસામાં મેળવ્યું હતું અને સતત બીજી વખત બીજા સ્થાને રહ્યું હતું. 2008ની જોર્ડન રેલીમાં, એસએસ6 પર, સોલબર્ગ તેના ઇમ્પ્રેઝાને ડેમ્પર નિષ્ફળતાથી પીડાતા નિવૃત્ત થયા હતા, જેણે પછી કારના હૂડ હેઠળ આગ લગાડીને તેલ ફેલાવ્યું હતું. સોલબર્ગે શનિવારે સુપરાલી નિયમો હેઠળ ફરી શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ બ્રેકની સમસ્યાઓને કારણે દિવસના અંતિમ તબક્કે ક્રેશ થયું હતું. એટકિન્સન લાતવાલાના સસ્પેન્શનની નિષ્ફળતા અને સોલબર્ગ અને લોએબની નિવૃત્તિ બાદ સતત ત્રીજું પોડિયમ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા. 16 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સુબારુ હવે વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેશે નહીં. આ નિર્ણય સુબારુની મૂળ કંપની, ફુજી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (એફ. એચ. આઈ.) દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જે આંશિક રીતે આર્થિક મંદીના પરિણામે હતો પણ એવું પણ લાગ્યું હતું કે સુબારુએ તેના રમતગમત અને માર્કેટિંગના ઉદ્દેશો હાંસલ કર્યા છે. ઇકુઓ મોરીએ નકારી કાઢ્યું હતું કે 2010માં ડબલ્યુ. આર. સી. ના ટેકનિકલ નિયમોમાં ફેરફાર અથવા પ્રોડ્રાઇવ સાથેના કાર્યકારી સંબંધોમાં કથિત બગાડની નિર્ણય પર કોઈ અસર પડી નથી. તેમણે એમ પણ કહ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં ડબલ્યુઆરસીની ટોચની શ્રેણીમાં સુબારુ કારની વાપસીની સંભાવના શૂન્ય નથી, પરંતુ તાજેતરની ઘટનાઓએ ટાંક્યું છે કે સુબારુ ડબલ્યુઆરસીમાં પરત ફરશે. વાહન વિકાસ જૂથ એ લિયોન, 1980-1989 સુબારુ રેલી ટીમ જાપાન તરીકે, સુબારુએ 1980ની સફારી રેલીમાં બીજી પેઢીના જૂથ એ સુબારુ લિયોન ડીએલ સાથે પ્રથમ વિશ્વ રેલીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 1984માં આ મોડેલને ત્રીજી પેઢીના લિયોન કૂપમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જે એક વર્ષ પછી ટર્બો સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1989 સુધી કૂપ ટર્બો સાથે એક સાથે વપરાતું અન્ય મોડેલ લિયોન સેડાન આરએક્સ ટર્બો હતું. ગ્રૂપ એ લેગસી આરએસ, 1989-1993 પ્રોડ્રાઇવના વાહનનો વિકાસ સપ્ટેમ્બર 1989માં ટીમની રચના પછી શરૂ થયો હતો, જેમાં ગ્રૂપ એ સુબારુ લેગસી આરએસ રેલી કાર બનાવવામાં આવી હતી, જે સુબારુ લેગસી સેડાનના રસ્તા પર ચાલતી હતી. વારસાને સમાંતર માઉન્ટ થયેલ બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર આપે છે. પહેલેથી જ સપ્રમાણ ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ, તેણે રેલી કાર માટે સારો પ્રારંભ બિંદુ બનાવ્યો. ડેવિડ લેપવર્થે કારના વિકાસને "સ્ટીપ લર્નિંગ કર્વ" તરીકે વર્ણવ્યો હતો. કારમાં પાવરનો અભાવ હતો અને નબળી ટ્રાન્સમિશન અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ કારને અવરોધે છે. તેની ભૂલોને સુધારવા માટે, પ્રોડ્રાઇવે એક નવી કાર, 1992 લેગસી આરએસ પૂર્ણ કરી, જેમાં 1991ની સીઝન દરમિયાન સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવેલી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે સીઝનની છેલ્લી રેલીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ટીમે 1993ની સિઝનના પ્રથમ ભાગ દરમિયાન 1992ના વારસાનું અભિયાન ચલાવ્યું હતું અને તેની છેલ્લી રેલીમાં કારની પ્રથમ અને એકમાત્ર જીત હાંસલ કરી હતી. સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા, 1994-2008 વાહનની તૈયારી દરેક રેલી પહેલાં, દરેક બોડીશેલ સંપૂર્ણપણે ફરીથી બનાવવામાં આવે છે. 1993માં, દરેક બોડીશેલના પુનઃનિર્માણમાં 160 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. 2003માં તેમાં 650 માનવ કલાક લાગ્યા હતા. 2006માં તેમાં 780 કલાક લાગ્યા હતા. ટેકનિકલ કર્મચારી ગ્રેહામ મૂરે એકંદર મુખ્ય ઇજનેર છે. મૂરે 1991 થી 2002 સુધી ટીમના સભ્ય હતા, અને પછી 2006 માં ફરીથી ટીમમાં જોડાયા હતા. જોનાથન કેરી પેટર સોલબર્ગના મુખ્ય ઇજનેર છે અને રિચાર્ડ થોમ્પસન ક્રિસ એટકિન્સનના મુખ્ય ઇજનેર છે. ક્રિસ વટ્ટમ મુખ્ય મિકેનિક છે. ડેવિડ રિચાર્ડ્સ બી. પી. ફોર્ડ વર્લ્ડ રેલી ટીમ સુઝુકી વર્લ્ડ રેલી ટીમ સિટ્રોએન ટોટલ વર્લ્ડ રેલી ટીમ નોંધો વાહનના નામકરણ પર નોંધઃ પ્રોડ્રાઇવ અને સુબારુ સમાન વાહનો માટે અલગ-અલગ નામકરણ ધરાવે છે. સુબારુ વર્લ્ડ રેલી ટીમ દ્વારા પ્રકાશિત માહિતીમાં, 1997 થી 2000 સુધી ઉત્પાદિત કાર માટે, કારને WRCXX તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં XX એ વર્ષના છેલ્લા બે અંકો છે, દા. ત. WRC99. વર્ષ 2000 સુધી, કારને ડબલ્યુ. આર. સી. એક્સ. એક્સ. એક્સ. તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે વર્ષ તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, દા. ત. XXXX. WRC2003. પ્રોડ્રાઇવ, જોકે, એક અલગ નામકરણનો ઉપયોગ કરતી કારનો ઉલ્લેખ કરે છે. આનો સૌથી પહેલો રેકોર્ડ WRC99 સાથે થયો હતો, જેને પ્રોડ્રાઇવે S5 તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. નીચેની દરેક કારને નવો હોદ્દો મળ્યોઃ WRC2000 એ S6 ની સમકક્ષ છે, WRC2001 એ S7 ની સમકક્ષ છે, WRC2002 એ S8 ની સમકક્ષ છે, WRC2003 એ S9 ની સમકક્ષ છે, WRC2004 એ S10 ની સમકક્ષ છે, WRC2005 એ S11 ની સમકક્ષ છે, WRC2006 એ S12 ની સમકક્ષ છે, અને WRC2007 એ S12b ની સમકક્ષ છે, અને WRC2008 એ S14 ની સમકક્ષ છે. S12b ઇમ્પ્રેઝા કે જેનો ઉપયોગ 2008માં S14 આવ્યા પહેલા કરવામાં આવ્યો હતો, કેટલાક તફાવતોને કારણે, કેટલીકવાર તેને S12c તરીકે ઓળખવામાં આવે છે; જો કે, આ નામકરણ સત્તાવાર નથી. આ લેખ સુબારુ વર્લ્ડ રેલી ટીમના નામકરણનો ઉપયોગ કરશે. સ્ત્રોતો બાહ્ય લિંક્સ સુબારુ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ ટીમો એપેક્સ પાર્ટનર્સ કંપનીઓ