Caproni Ca.111
કેપ્રોની Ca.111 એ 1930ના દાયકા દરમિયાન ઇટાલીમાં ઉત્પાદિત લાંબા અંતરનું જાસૂસી વિમાન અને હળવા બોમ્બર વિમાન હતું. તે Ca.101 નું વ્યુત્પન્ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ એક મજબૂત અને સરળ વિમાન, તેનો ઉપયોગ ન્યૂનતમ આધાર સાથે કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેની રચના 1931માં ગિયાની કેપ્રોનીના ઇજનેર રોડોલ્ફો વર્ડુઝિયો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરી 1932માં એમ. એમ. 205 તરીકે પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાન એક ઉચ્ચ પાંખવાળું મોનોપ્લેન હતું, જે એક મજબૂત પરંતુ સરળ માળખા સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કાપડ અને લાકડાની ચામડી સાથે નળીઓવાળું સ્ટીલનું હાડપિંજર હતું. અગાઉના Ca.101 માંથી વ્યુત્પન્ન, તે એક અલગ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. ફ્યૂઝલેજ ચોરસ વિભાગનો હતો, અને પાંખ વ્યવહારીક રીતે લંબચોરસ હતી, જેમાં હાથપગ ઢાળવાળા હતા અને પાછળની ધારની સમગ્ર લંબાઈ સુધી ચાલતા એલેરોન હતા. અંડરકેરેજ માટે સ્ટીલની ટ્યુબિંગનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. આ સ્થિર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં એક જટિલ માળખું હતું જેમાં બે પગ હતા જે ફ્યૂઝલેજ અને પાંખો વચ્ચે ઘણી સ્ટીલની નળીઓ દ્વારા સમર્થિત હતા. ચાલક દળમાં ત્રણ પુરુષો હતા. પાયલોટ, સહ-પાયલોટ/નિરીક્ષક અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર/ગનર. મુખ્ય નવીનતા એન્જિન હતી. જ્યારે અગાઉના Ca.101 માં ત્રણ એકમો હતા, ત્યારે નવા પ્રકારમાં માત્ર એક જ હતું. આ એક જોખમ હતું કારણ કે તે સમયના એન્જિન ખૂબ વિશ્વસનીય ન હતા. એવું લાગે છે કે જુગારની ચૂકવણી થઈ કારણ કે Ca.111 ત્રણ એન્જિન Ca.101 અને Ca.133 કરતાં પણ ઝડપી હતું. આ એન્જિન 'ડબલ્યુ' લેઆઉટમાં વોટર-કૂલ્ડ ઇસોટ્ટા ફ્રાસ્ચિની એસો 750આરસી 18-સિલિન્ડર હતું. પ્રથમ ઉદાહરણો ચાર-બ્લેડ લાકડાના પ્રોપેલરથી સજ્જ હતા. પછીના નમૂનાઓમાં પરિવર્તનશીલ પિચ સાથે ત્રણ-બ્લેડ મેટલ પ્રોપેલર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જરૂરી પીચ જમીન પર ગોઠવવાની હતી અને તે ઉડાનમાં બદલાતી ન હતી. તે ભારે અને વધુ ખર્ચાળ હતું પરંતુ તેમાં સાર્થક સુધારો થયો હતો. બે ટાંકીઓમાં ઇંધણની ક્ષમતા 1,960 L (446 US ગેલન) હતી, 1,060 L (280 US ગેલન) માંથી એક અને 450 L (116 US ગેલન) માંથી બે. શ્રેણી 2,000 કિમી (1,240 માઇલ) હતી. તેલની ટાંકી એન્જિનની નીચે હતી અને તેમાં 150 એલ (40 યુએસ ગેલન) હતું. મહત્તમ પેલોડ 2,000 કિલોગ્રામ (4,410 પાઉન્ડ) હતું, પરંતુ જો જરૂરી હોય તો તેને વધારીને 800 કિલોગ્રામ (5,510-6,170 પાઉન્ડ) કરી શકાય છે. દરેક પાયલોટ માટે કોકપીટના સાધનોનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં 'પેઝોની' હોકાયંત્ર, 'સોનિયા' એરોમીટર, વેરિયોમીટર, 'ઓએમઆઈ' અલ્ટીમીટર અને અગ્નિશામક નિયંત્રણો સાથે ફાયર ડિટેક્ટર્સનો સમાવેશ થતો હતો. કટોકટીમાં બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપવા માટે છત્ર અલગ કરી શકાય તેવું હતું. વાયરલેસ-ઓપરેટર/ગનર માટે ચોખા-ટ્રાન્સમીટર રેડિયો પણ હતો. તેમાં આરઈ 350 અને એઆર 5 ટ્રાન્સમીટર-રીસીવરનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટેલિગ્રાફિક અને વૉઇસ ટ્રાન્સમિશન બંનેને મંજૂરી આપે છે. આને શક્ય બનાવવા માટે, બે રેડિયો એન્ટેના હતાઃ એક સ્થિર, એક લવચીક. ત્યાં બે એક્યુમ્યુલેટર અને બે એર જનરેટર હતા. છેવટે, એક ફોટોગ્રાફિક, ફોટોપ્લેનિમેટ્રિક ઓ. એમ. આઈ. હતું. 13x18 કેમેરા, અથવા ઓએમઆઈ એપીઆર 3 પેનોરેમિક. કેટલીકવાર, સિને-મશીન-બંદૂક પણ ફીટ કરવામાં આવતી હતી. રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામ ત્રણ અને છ 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) મશીન ગન વચ્ચે બદલાય છે. શરૂઆતમાં, શસ્ત્રસરંજામ એકદમ નબળું હતું, એક 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) લુઇસ ગન પીઠની સ્થિતિમાં અને દરેક બીમ સ્થિતિમાં એક. આ એક ગંભીર નિષ્ફળતા હતી કારણ કે બંદૂકધારી એક સમયે માત્ર એક જ હથિયાર ચલાવી શકતો હતો. એક સુધારો બે 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) બ્રેડાસથી સજ્જ બુર્જ દ્વારા સિંગલ ડોર્સલ બંદૂકને બદલવાનો હતો. કેટલીકવાર આક્રમક અને રક્ષણાત્મક બંને કાર્યો માટે અન્ય મશીનગનને વેન્ટ્રલ સ્થિતિમાં ફીટ કરવામાં આવતી હતી. કેટલાક ઉદાહરણોમાં નાકમાં મશીન ગન પણ ગોઠવવામાં આવી હતી, જે પ્રોપેલર ડિસ્ક દ્વારા સિંક્રોનાઇઝરથી ફાયરિંગ કરતી હતી. બોમ્બ લોડ, સૈદ્ધાંતિક રીતે 600 કિલોગ્રામ (1,320 પાઉન્ડ) સુધી હતું, વ્યવહારમાં, તે વધુ હતું. આ ભારને ફ્યૂઝલેજની અંદર ઊભી રાખવામાં આવ્યો હતો, અને તેમાં 6 × 100 કિગ્રા/220 પાઉન્ડ (કુલ વ્યવહારુ, 780 કિગ્રા/1,720 પાઉન્ડ) 6 × 50 કિગ્રા/110 પાઉન્ડ (કુલ વ્યવહારુ, 420 કિગ્રા/930 પાઉન્ડ) 6 × 24,20,15,12,10 કિલોગ્રામ (50,40,33,26,20 પાઉન્ડ) માટે બે પ્રક્ષેપણનો સમાવેશ થતો હતો. ત્રીજા પ્રક્ષેપણમાં 15 × 12 કિલોગ્રામ (26 પાઉન્ડ), 15 કિલોગ્રામ (33 પાઉન્ડ) અથવા 24 કિલોગ્રામ (50 પાઉન્ડ) સુધીના બોમ્બ લઈ જઈ શકાય છે. 250 કિલોગ્રામ (550 પાઉન્ડ) અથવા 500 કિલોગ્રામ (1,100 પાઉન્ડ) અથવા ઉશ્કેરણીજનક (144 × 1 કિલોગ્રામ/2 પાઉન્ડ અને 144 × 2 કિલોગ્રામ/4 પાઉન્ડ) ના બે બોમ્બ વહન કરવું પણ શક્ય હતું. છેવટે, રાસાયણિક બોમ્બ પણ ફેંકી શકાય છે. વિમાનમાં પ્રવેશવા માટેનો દરવાજો ડાબી બાજુએ હતો. સિવિલ વર્ઝન સાત બેઠકો સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. કેપ્રોની Ca.140, તેના બદલે, મૂળભૂત પ્રોજેક્ટનું પાછું ખેંચી શકાય તેવું સંસ્કરણ હતું, પરંતુ તે પ્રોટોટાઇપ રહ્યું. અન્ય પ્રોટોટાઇપ 3,000 કિમી (1,860 માઇલ) રેન્જ સાથેનું વર્ઝન હતું, પરંતુ ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ Ca.112 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેનો સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત નવો લંબગોળ અને વિસ્તૃત પાંખ હતો. એક ઉદાહરણમાં 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી) એ. 80 એન્જિન હતું. સંભવતઃ સૌથી મહત્વપૂર્ણ સંસ્કરણ સીપ્લેન હતું, જે પેટની નીચે બે ફ્લોટ્સથી સજ્જ હતું. તેનું 1932માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને Ca.111 ઇડ્રો કહેવામાં આવતું હતું. ઇડ્રો સંસ્કરણ સેવામાં દાખલ થનાર પ્રથમ હતું. તે જમીન સંસ્કરણ સાથે લગભગ સમાન હતું, પરંતુ તેનું વજન 3,500 કિલોગ્રામ (7,720 પાઉન્ડ) હતું અને તેમાં 2,000 કિલોગ્રામ (4,410 પાઉન્ડ) પેલોડ હતું. બે ફ્લોટ દેવદારના લાકડામાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન એ જ રહ્યું પરંતુ 1,940 એલ (510 યુએસ ગેલન) ઇંધણ સાથે. રેન્જ વધારે હતી, પરંતુ ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. સંરક્ષણાત્મક હથિયારોમાં દરેકમાં 2,000 કારતુસ સાથે ચાર 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) ની લુઈસ બંદૂકો હતી. બોમ્બ લોડ ઉપર બતાવ્યા પ્રમાણે જ હતું. 800 કિલોગ્રામ (1,760 પાઉન્ડ) નો ટોરપિડો પણ લઈ જઈ શકાય છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ઇટાલી પ્રથમ ઉદાહરણોનો ઉપયોગ 146 અને 183 સ્ક્વોડ્રિગ્લિયા, 85° ગ્રૂપો દ્વારા દરિયાઇ રિકોનિસન્સ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ 142 દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો. દરેક પાસે છ મશીનો હતા. માત્ર એક વર્ષ પછી, આ મશીનોને CANT Z.501s દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. વિમાનને સ્ક્રેપ કરવામાં આવ્યું ન હતું પરંતુ જમીનના ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે અંડરકેરેજ સાથે પૂર્ણ થયું હતું. 1934 અને 1936ની વચ્ચે 100થી વધુ મશીનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 25 ઇડ્રો આવૃત્તિઓ હતી. Ca.111 નો ઉપયોગ રેગિયા એરોનોટિકા દ્વારા લાંબા અંતરના વર્ક-હોર્સ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેની મુખ્ય નોકરી બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધમાં હતી. આ વિમાન, અન્ય તમામ મશીનોની જેમ, દરિયાઈ માર્ગે ઇથોપિયન થિયેટરમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાને વિવિધ કાર્યો કર્યા હતા, જેમ કે લાંબા અંતરની જાસૂસી, જમીન પર હુમલો, બોમ્બમારો અને રિફ્યુઅલિંગ મશીન તરીકે. તેનો ઉપયોગ જીવંત પ્રાણીઓને સૈનિકો સુધી પહોંચાડવા માટે પણ થતો હતો. આ વિમાન આ પ્રકારના વાતાવરણ માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતું. તેની જાળવણી પ્રમાણમાં સરળ હતી અને ઘણીવાર સ્થાનિક સામગ્રીથી તેનું સમારકામ કરી શકાતું હતું. આ થિયેટરમાં, તે SM.81 પછી બીજા ક્રમે હતું, જે વધુ વ્યવહારદક્ષ હતું. એકંદરે, આ મશીન સસ્તું, મજબૂત અને વિશ્વસનીય હતું. તેનું પ્રદર્શન સારું હતું અને તે વિવિધ શસ્ત્રોથી સજ્જ હોઈ શકે છે. તે અત્યંત સંવેદનશીલ પણ હતું અને તેથી તેને સ્પેન જેવા સ્થળોએ તૈનાત કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેમ છતાં, આ મશીને 1940ના દાયકાની શરૂઆત સુધી સેવા આપી હતી, જ્યારે તેને કેન્ટ Z.501 અને આઇએમએએમ Ro.37 દ્વારા જાસૂસી વિમાન તરીકે બદલવામાં આવ્યું હતું. તે પછી ફોટોપ્લેનિમેટ્રિક ભૂમિકામાં અને અલગ સૈનિકોના સપ્લાયર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, આ વખતે બાલ્કનમાં, યુગોસ્લાવિયાના વિજય પછી. પેરુ પેરુએ 1930 ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ Ca.111s ની ડિલિવરી લીધી હતી, જેને તેમણે "ભારે" બોમ્બર્સ તરીકે વાપરવા માટે પંચોસ ઉપનામ આપ્યું હતું, પરંતુ તેમને સેવામાં અસંતોષકારક લાગ્યું અને 1935 સુધીમાં તેમને બદલવાનું વિચારવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1936માં, પેરુએ કેપ્રોની Ca.135 બોમ્બર્સનો આદેશ આપ્યો હતો-જે 1937માં પેરુવિયન હવાઈ દળની સેવામાં દાખલ થયા હતા-તેના Ca.111s ના સ્થાને. જો કે, પેરુએ તેના Ca.111s ને બદલવા માટે ક્યારેય પૂરતું Ca.135s મેળવ્યું ન હતું; Ca.111s 1940 સુધી નવા Ca.135s ની સાથે પેરુવિયન એર ફોર્સ હેવી બોમ્બર સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તમામ પેરુવિયન Ca.111s ને પરિવહન વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. પેરુ કે જેની પાસે ઇટાલી દ્વારા પ્રશિક્ષિત પેરાટ્રૉપર્સનું એક નાનું એકમ હતું, તેણે 1941ના ઝારુમિલા યુદ્ધ દરમિયાન સીએમાંથી થોડી સંખ્યામાં પેરાટ્રૉપર્સને ઉતાર્યા હતા. 111 આર. સી. વિવાદિત પ્રદેશમાં બોલિવર બંદરના નદી બંદરને કબજે કરવા માટે 27 જુલાઈના રોજ વિમાન. દક્ષિણ અમેરિકા અથવા ઉત્તર અમેરિકાના લશ્કરી ઇતિહાસમાં પેરાટ્રૉપર્સનો આ પ્રથમ લડાઇ ઉપયોગ હતો. ઓપરેટર્સ રેગિયા એરોનોટિકા પેરુવિયન એવિએશન કોર્પ્સ સ્પષ્ટીકરણ (Ca.111) નોંધો સંદર્ભો લેમ્બો, ડેનિયલ કેપ્રોની Ca.111, સ્ટોરિયા મિલિટેર N. 35, વેસ્ટવર્ડ આવૃત્તિઓ, પેગ પણ જુઓ. 8-19. લેટિન અમેરિકન એવિએશન હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીઃ સાઉથ અમેરિકન એવિએશનઃ અમરુ ટિનકોપા ગેલેગોસ દ્વારા "પેરુવિયન સેવામાં કેપ્રોની બર્ગામાસ્કી Ca.135" બાહ્ય લિંક્સ કેપ્રોની Ca.111 ફોટો પેરુવિયન પેરાટ્રૉપર્સ 1941 માં પેરુ અને ઇક્વાડોર વચ્ચેના યુદ્ધમાં પેરાટ્રૉપર્સ અને સીએના ફોટા સાથે. 111 ટેકઓફ પહેલાં-સ્પેનિશમાંથી અંગ્રેજીમાં અનુવાદિત Ca.111 1930 ના દાયકામાં ઇટાલિયન લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1932 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું