Savoia-Marchetti SM.89
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.89 એ એલેસાન્ડ્રો માર્ચેટ્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલું અને સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલું આક્રમક વિમાન હતું. માત્ર એક જ ઉદાહરણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, પ્રોટોટાઇપ (MM.543). જ્યારે SM.89 ને કેટલીકવાર "બોમ્બર" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ બે 37 મીમી તોપો 54 કેલિબર લાંબા હોવાનું હતું. પરિણામે, તે સમકાલીન, ગ્રાઉન્ડ એટેક/મેરીટાઇમ સ્ટ્રાઇક એરક્રાફ્ટ, જેમ કે બ્રિસ્ટોલ બ્યુફાઇટર અથવા ડગ્લાસ એ-26 ઇન્વેડર જેવું જ હોવાનું જણાય છે. પ્રોટોટાઇપે સપ્ટેમ્બર 1941માં વર્જિએટ ખાતે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં ટેસ્ટ પાયલોટ લેફ્ટનન્ટ જી. અલ્ગારોટ્ટી નિયંત્રણમાં હતા. વિકાસ SM.89 નો હેતુ બોમ્બર/એટેક એરક્રાફ્ટ બનવાનો હતો, જે જંકર્સ જુ 88 જેવું જ હતું. વિમાનમાં કેટલીક પ્રભાવશાળી સુવિધાઓ દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે નવો પ્રોજેક્ટ નહોતો, પરંતુ અગાઉના SM.84 થી એક્સ્ટ્રાપોલેશન હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં પાંખો, પાછળના ફ્યૂઝલેજ અને સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરેલા નાક સાથે લગભગ અછૂતની મિશ્ર રચનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્યૂઝલેજ સ્ટીલની નળીઓના હાડપિંજરમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્યુરાલ્યુમિન અને લાકડાથી ઢંકાયેલું હતું, જ્યાં સુધી ડોર્સલ બુર્જ સુધી, ફ્યૂઝલેજનો બાકીનો ભાગ લાકડા અને કાપડના બાંધકામનો હતો. પાંખ ત્રણ સ્પાર્સ અને વળતર લાકડાના આવરણનો ઉપયોગ કરીને લાકડાની બનેલી હતી. નિયંત્રણ સપાટીઓમાં સ્લેટ્સ અને ફ્લેપ્સ અને એલેરોનનો સમાવેશ થતો હતો, જે લિફ્ટ વધારવા માટે ફ્લેપ્સ સાથે આંશિક રીતે નીચે ઉતારવામાં આવતા હતા. આગળનું ફ્યૂઝલેજ એ SM.84 અને SM.89 વચ્ચેનો વાસ્તવિક તફાવત હતો. આગળના ફ્યૂઝલેજમાં માત્ર એક પાયલોટ હતો, તેના પછી એક રેડિયો ઓપરેટર/ગનર અને અંતે એક ગનર હતો. તેથી, એસ. 84 ની સરખામણીમાં વિમાનમાં માત્ર અડધા ક્રૂ હતા. ફ્યૂઝલેજ એસ. 84ની સરખામણીમાં ઘણું વધારે તંગ હતું, આ પણ તમામ ક્રૂ માટે ટેન્ડમ પોઝિશનને કારણે હતું, કારણ કે નાના ક્રૂ એરિયાનો અર્થ એ હતો કે ઓછી સુરક્ષાની જરૂર હતી. ઘણા સમકાલીન ઇટાલિયન ડિઝાઇનથી વિપરીત, વિમાનમાં નાકનું એન્જિન નહોતું. SM.89 બે એન્જિનવાળું વિમાન હતું જેથી નાકનો ઉપયોગ શસ્ત્રો રાખવા માટે થઈ શકે. સપાટી પરના લક્ષ્યો પરના હુમલાઓ માટે સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે નાકનો ભાગ ગોળાકાર, ટૂંકો અને તીવ્ર વળાંક ધરાવતો હતો. હથિયારો મુખ્યત્વે 37 મીમી (1.4 ઇંચ) બ્રેડા વિમાનવિરોધી બંદૂકો પર આધારિત હતા, જેનો ઉપયોગ ટેન્ક વિરોધી અને જહાજ વિરોધી ભૂમિકાઓમાં થાય છે. ત્રણ 12.7 મીમી (. 50 ઇંચ) બ્રેડા મશીન ગન પણ નાકમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. વધુ એક બ્રેડા મશીન ગન પણ ડોર્સલ બુર્જમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને બીજી નવી મોડેલ બુર્જમાં હતી, જે દૂરસ્થ-નિયંત્રિત હતી, જે વેન્ટ્રલ સ્થિતિમાં હતી. વિમાન પેટની નીચે 700 બોમ્બ અથવા 1,400 કિલોગ્રામ (3,090 પાઉન્ડ) બોમ્બ અથવા ટોર્પિડો લઈ જઈ શકે છે. વિમાનમાં ડાઇવ બોમ્બ ધડાકા માટે એર બ્રેક પણ ફીટ કરી શકાય છે. વિમાનની ગતિએ વિમાનનો બોમ્બર ઇન્ટરસેપ્ટર તરીકે ઉપયોગ કરવાનું પણ શક્ય બનાવ્યું હતું, જો કે તેમાં ક્યારેય રડાર ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. પિયાજિયો પી. એક્સ. આઈ. એન્જિન વિમાન માટે ખૂબ નબળા હતા, તેથી તેના બદલે, બે પિયાજિયો P.XII RC.35 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટેક-ઓફ વખતે 1,119 કેડબલ્યુ (1,500 એચપી) વિકસાવી શકે છે. આ એન્જિન પિયાજિયો P.108s અને CANT Z.1018s કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ ઇન્સ્ટોલેશનમાં હતા. વિમાન સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓમાં 2,700 એલ (710 યુએસ ગેલ) બળતણ પણ લઈ જઈ શકે છે, જેણે વિમાનને 720 કિમી (450 માઇલ) ની અસરકારક શ્રેણી આપી હતી. SM.89 માં ખૂબ જ ભારે બખ્તરનું રક્ષણ હતું. આગળના અને વિન્ડસ્ક્રીન માટેના કવચમાં કુલ 300 કિલોગ્રામ (660 પાઉન્ડ), અન્ય 300 કિલોગ્રામ (660 પાઉન્ડ) બખ્તર એન્જિનનું રક્ષણ કરે છે, અને પાછળના કવચમાં વધુ 80 કિલોગ્રામ (180 પાઉન્ડ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિમાન સંભવતઃ CO2 અગ્નિશામક પ્રણાલીથી પણ સજ્જ હતું. ઓપરેશનલ સર્વિસ વિમાન 1941 માં ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1942 સુધી તેને મૂલ્યાંકન પરીક્ષણો માટે ગુઇડોનીયા મોકલવામાં આવ્યું ન હતું. વિમાનનો ઉપયોગ માર્ચ 1943 માં કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એન્ટી-ટેન્ક અને અન્ય ભૂમિકાઓમાં સેવા જોવા મળી હતી. પરિણામો ખૂબ સારા હતા, તેની અગ્નિશક્તિ માત્ર P.108A પછી બીજા ક્રમે હતી. એસ. 89 સાથે વાસ્તવિક સમસ્યા એન્જિનની શક્તિ અને વિશ્વસનીયતા હતી. 12, 600 કિલોગ્રામ (27,780 પાઉન્ડ) ના વિમાન માટે 2,237 કેડબલ્યુ (3,000 એચપી) પૂરતું ન હતું. વિમાનમાં પિયાજિયો પી. એક્સ. વી. અથવા આલ્ફા રોમિયો 135 એન્જિન સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી, પરંતુ આવું ક્યારેય થયું નહીં. પાયલોટોને વિમાન ઉડવું મુશ્કેલ, નાક ભારે, પૂરતું ચાલવા યોગ્ય ન હતું, ખૂબ ધીમું અને ઉતરાણ કરવું મુશ્કેલ લાગ્યું. ઉડાન દરમિયાન, વિમાનને ઉંચાઈ ન ગુમાવવા માટે હુમલાનો ઊંચો કોણ હોવો જરૂરી હતો. વિમાનને પાછળથી ભૂલીને જુલાઈ 1943માં ફોલિગ્નો મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે 8 સપ્ટેમ્બર 1943 પછી જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને ગાયબ થઈ ગયું હતું. જો વિમાનમાં ઓછા શસ્ત્રો અથવા બખ્તર હોત તો તે કદાચ વધુ સફળ થઈ શક્યું હોત. બન્ને મળીને તેનું વજન 12,000 કિલોગ્રામ (26,460 પાઉન્ડ) ને વટાવી ગયું. હુમલા અને અવરોધનની જરૂરિયાતો બંનેને આવરી લેવાના પ્રયાસોએ આ વિમાનને પહેલાથી જ સામાન્ય એસ. 84 કરતા પણ ઓછું વિશ્વસનીય અને ઉડવા યોગ્ય બનાવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (એસ. 89) નોંધો સ્ત્રોતો લેમ્બો, ડેનિયલ, અને ડિસ્ટ્રુટોરી ડેલા રેગિયા, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા એન. 46, પૃષ્ઠ. 9-11. SM.089 બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઇટાલિયન બોમ્બરોએ ઇટાલીના લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સને ત્યજી દીધા લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1941-1940 માં ઇટાલિયન એટેક એરક્રાફ્ટ ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.