Southampton and Dorchester Railway
સાઉધમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલ્વે એક અંગ્રેજી રેલ્વે કંપની હતી જેની રચના લંડનથી એક્સેટર સુધીના માર્ગનો ભાગ બનવાની આશા સાથે ડોર્સેટમાં ડોર્ચેસ્ટર સાથે હેમ્પશાયરમાં સાઉધમ્પ્ટનને જોડવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેને 1845માં સંસદીય સત્તા મળી અને 1847માં ખોલવામાં આવી. તેને વિમ્બોર્ન મિન્સ્ટરના ચાર્લ્સ કેસલમેન દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, અને તે અનુસરતા વાંકાચૂકા માર્ગને કારણે કેસલમેનના કોર્કસ્ક્રુ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ન્યૂ ફોરેસ્ટ તરફનો તેનો માર્ગ ફોરેસ્ટના કમિશનરોની જરૂરિયાતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો, અને બ્રોકનહર્સ્ટની પશ્ચિમમાં તે રિંગવુડ થઈને જતો હતો; તે સમયે બોર્નમાઉથને એક મહત્વપૂર્ણ વસાહત માનવામાં આવતું ન હતું; પૂલને લોઅર હેમવર્થીની શાખા દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી, જે શહેરથી ટોલ બ્રિજની પાર હતી. 19મી સદીના અંતમાં, ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને બોર્નમાઉથ થઈને ટૂંકો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને લિમિંગ્ટન જંક્શન અને હેમવર્થી જંક્શન વચ્ચેની અગાઉની મુખ્ય લાઇનને સ્થાનિક શાખા લાઇનનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો, જે આખરે 1960ના દાયકામાં બંધ થઈ ગઈ હતી. જો કે, સાઉથેમ્પ્ટનથી લિમિંગ્ટન જંક્શન અને હેમવર્થી જંક્શનથી ડોર્ચેસ્ટર સુધીના અંતિમ વિભાગો કાર્યરત છે અને મહત્વપૂર્ણ દક્ષિણ પશ્ચિમ મુખ્ય લાઇનનો ભાગ છે. લંડન અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વેને સાઉધમ્પ્ટન ખાતેના બંદરો અને રાજધાની વચ્ચે જોડાણને સક્ષમ કરવાના હેતુથી પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ દરિયાકાંઠાના વિશાળ વિસ્તારને સેવા આપવાની તકને સમજીને, તે કંપનીએ 1839માં તેનું નામ બદલીને લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે (એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર.) કર્યું અને સાઉથેમ્પ્ટન મુખ્ય લાઇન 11 મે 1840ના રોજ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એક્સેટર તરફ તેના નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરવા માંગતી હતી, પરંતુ શરૂઆતમાં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જી. ડબલ્યુ. આર.) અને તેના સહયોગી, બ્રિસ્ટોલ અને એક્સેટર રેલવે (બી એન્ડ ઇ. આર.) ની આ પ્રદેશમાં વિસ્તરણની સફળતાથી નિરાશ થઈ હતી. દરખાસ્તો 1836 ની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે 1847 સુધી ન હતી કે કંપનીએ સેલિસબરીને તેના નેટવર્ક સાથે જોડ્યું, અને તે બિશપસ્ટોક (ઇસ્ટલી) ની એક શાખા હતી, જે લંડનથી વર્તુળાકાર માર્ગ આપતી હતી. તે પહેલાં, 1844 માં, વિમ્બોર્ન મિન્સ્ટરમાં અગ્રણી વકીલ ચાર્લ્સ કેસલમેને સ્વતંત્ર રીતે સાઉથેમ્પ્ટનથી રિંગવુડ થઈને ડોર્ચેસ્ટર સુધી પશ્ચિમ તરફની લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી, અને સંભવતઃ ત્યાંથી બ્રિજપોર્ટ થઈને એક્સેટર સુધી. ઘણી રેલ્વે યોજનાઓ કલ્પનામાં અસંભવિત હતી અને કેસલમેન વ્યવહારુ અને યોગ્ય યોજનાની ખાતરી કરવા માટે કેટલીક મુશ્કેલીમાં મુકાયો હતો; અનુભવી રેલ્વે એન્જિનિયર કેપ્ટન વિલિયમ મૂરસમની કેસલમેનની "આદરણીય સ્થાનિક વ્યક્તિઓ" ની સમિતિ દ્વારા માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. મૂર્સમનો માર્ગ તેમણે 18 જુલાઈ 1844ના રોજ પોતાનો અહેવાલ રજૂ કર્યો; તેમની લાઇન સાઉથેમ્પ્ટનથી રવાના થશે અને બ્રોકનહર્સ્ટ, રિંગવુડ અને વિમ્બોર્નમાંથી પસાર થશે, પછી દક્ષિણમાં પૂલ તરફ અને પશ્ચિમમાં ફરીથી વેરહામ અને ડોર્ચેસ્ટર તરફ વળશે. આ સંરેખણ સીધું નહોતું, પાછળથી રેખાએ "કોર્કસ્ક્રુ" ઉપનામ મેળવ્યું, પરંતુ મૂર્સમને વિશ્વાસ હતો કે તેમની રેખા સસ્તી છે અને પૂલની આસપાસના અવિકસિત હીથલેન્ડ્સ દ્વારા સીધી રેખા કરતાં વધુ મધ્યવર્તી વસાહતોને સેવા આપે છે. ડોર્ચેસ્ટરમાં લાઇન (હાલમાં) સમાપ્ત થવાની હોવાથી વેમાઉથમાં રસ ધરાવતા લોકો નિરાશ થયા હતા; તેઓ સાઉથેમ્પ્ટનમાં ચેનલ આઇલેન્ડ્સ પેકેટ ટ્રાફિક (પોસ્ટ અને સમુદ્ર દ્વારા સત્તાવાર દસ્તાવેજોના પરિવહન) ના નુકસાનની ધારણા કરી રહ્યા હતા. મૂર્સમે જણાવ્યું હતું કે મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશને કારણે વેમાઉથનો અભિગમ ખર્ચાળ બન્યો હતો; વાતાવરણીય કર્ષણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને આગળ વધારવામાં આવ્યું ન હતું. 19 જુલાઈ 1844ના રોજ એક જાહેર સભામાં મૂરસમના સૂચિત માર્ગને સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો, અને આખરે તેમના નગર સુધી પહોંચવાના ઉદ્દેશના નિવેદન દ્વારા અને સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્સેટશાયર રેલ્વે લાઇનનું સંભવિત નામ બદલીને વેમાઉથના હિતને થોડા સમય માટે શાંત કરવામાં આવ્યું હતું; નામ બદલવાની પ્રક્રિયા લાંબા સમય સુધી ચાલી ન હતી. સાથી કેસલમેનને સમજાયું કે તેને મોટી કંપનીના સમર્થનની જરૂર છે, અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ સ્પષ્ટ પસંદગી હતી, કારણ કે તે સાઉધમ્પ્ટન ખાતે લંડન ટ્રાફિક લાવશે, અને તેમને એક્સેટર સુધી વિસ્તારવા માટે સક્ષમ બનાવશે. તેમણે આ વિચાર સાથે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. નો સંપર્ક કર્યો હતો પરંતુ તેમને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા; દેખીતી રીતે તેઓ સેલિસબરી થઈને એક્સેટર સુધી પહોંચવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગતા હતા, અને તેઓએ ડોર્સેટમાં આવી લાઇનની શાખાઓ તરફ સંકેત આપ્યો હતો. આગામી વિવાદમાં, કેસલમેનનો માર્ગ કોસ્ટલ રૂટ ટુ એક્સેટર તરીકે જાણીતો બન્યો, અને સેલિસબરીથી પસાર થતો માર્ગ સેન્ટ્રલ રૂટ તરીકે જાણીતો બન્યો. કેસલમેનને સમજાયું કે બંને માર્ગો બાંધવામાં આવશે તેવી શક્યતા નથી, અને તેમણે કેન્દ્રીય માર્ગનો વિકાસ ન કરવાના ઉપક્રમો માટે એલએસડબલ્યુઆર પર દબાણ કર્યું; મોટી કંપનીએ ફરીથી તેમને નકારી કાઢ્યા અને વધુ ચર્ચાનો ઇનકાર કર્યો. કેસલમેને હવે 30 જુલાઈ 1844ના રોજ એક પત્રમાં હરીફ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેને પોતાની લાઇન ઓફર કરવાનું સાહસિક પગલું ભર્યું હતું. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. નો ઉલ્લેખ કરતા તેમણે કહ્યું હતું કે, જો કે, તેમના તરફથી નિર્વિવાદ બેવફાઈનું એક કૃત્ય, મને તેમના પર વિશ્વાસ કરવામાં ડરાવે છે કારણ કે તેમની પાસે સેલિસબરીથી લાઇન દ્વારા ડોર્સેટ કાઉન્ટીને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે તેમની પોતાની યોજના છે. તેમણે સૂચવ્યું હતું કે કેન્દ્રીય માર્ગ જી. ડબલ્યુ. આર. માંથી ટ્રાફિકને નાબૂદ કરશે જ્યારે તેમનો દરિયાકાંઠાનો માર્ગ, જે બ્રોડગેજ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેમની સાથે જોડાયેલો હતો, તે તેમના માટે મોટા પ્રદેશ પર કબજો કરશે. જી. ડબલ્યુ. આર. આ બાબતે ચર્ચા કરવા સંમત થયા હતા અને કેટલાક અઠવાડિયા પછી, તેમના દ્વારા ભાવિ લાઇનની લીઝ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. તેના પ્રારંભિક અસ્તિત્વ દરમિયાન, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ એવા પ્રદેશને સુરક્ષિત કરવા માટે સખત મહેનત કરી હતી જેમાં તે પ્રભાવશાળી અથવા એકમાત્ર રેલવે કંપની હોઈ શકે છે, અને જે ટ્રેકની ગેજ સાથે નવી લાઇન બાંધવાની હતી તે બ્રોડગેજ હિતો (જી. ડબલ્યુ. આર., બી. એન્ડ. ઇ. આર. અને અન્ય સંકળાયેલી કંપનીઓ) સાથે તેનું જોડાણ નક્કી કરે છે. (આ સંદર્ભમાં બાદમાં સામાન્ય રીતે નેરો ગેજ રેલવે તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, અને પસંદગીના ગેજ પર બાંધવા માટે નવી લાઇનો નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી તેની ખાતરી કરવા માટે સ્પર્ધાત્મક લડાઈઓને ગેજ યુદ્ધ તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી.) તેથી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. આ વિકાસથી ચિંતિત હતું, કારણ કે તે સાઉથેમ્પ્ટન ડોક્સમાં બ્રોડગેજ ટ્રેનો લાવશે, જે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા તેના પોતાના માનવામાં આવતા પ્રદેશનું કેન્દ્ર છે, અને તરત જ સેલિસબરીથી વિમ્બોર્ન અને ડોર્ચેસ્ટર પહોંચવા માટે હરીફ યોજનાને પ્રોત્સાહન આપ્યું, જે તે હજુ સુધી પહોંચી ન હતી. સ્થાનિક સમુદાયોમાં અભિપ્રાય મોટાભાગે સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર દરખાસ્તોની તરફેણ કરે છે, એલએસડબલ્યુઆરને અવરોધક યુક્તિ માટે જુએ છે, અને જીડબ્લ્યુઆર ગઠબંધન જીડબ્લ્યુઆર દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા વિસ્તારમાં લાવશે તે સ્પર્ધાને આવકારે છે. વધુમાં, વેમાઉથ બ્રોડગેજ વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવે દ્વારા તેનું જોડાણ મેળવશે, જેને હવે ડોર્ચેસ્ટર દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે; અને કેટલાક લોકોએ ફ્રાન્સ દ્વારા હુમલાની સ્થિતિમાં રક્ષણાત્મક ટુકડીઓની હિલચાલમાં તેની ઉપયોગીતા માટે દરિયાકાંઠાની લાઇનની તરફેણ કરી હતી. મુખ્ય ગેરલાભ એ હતો કે ડોર્સેટ અને લંડન વચ્ચે મુસાફરી કરતા મુસાફરો અને માલસામાન માટે સાઉધમ્પ્ટન ખાતે ગેજનું વિરામ હશે. સંસદીય બિલ કેસલમેનને હવે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, અને મૂર્સમે ઝડપથી માર્ગની જરૂરી યોજનાઓ પૂર્ણ કરી હતી; જીડબલ્યુઆરએ એસ એન્ડ ડીઆર શેરહોલ્ડિંગ પર 3.5 ટકા ડિવિડન્ડની બાંયધરી આપી હતી, અને 1845ના સત્ર માટે સંસદમાં એક બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સત્રમાં 248 રેલવે બિલ હતા, અને અનૌપચારિક રીતે પાંચ રાજાઓ તરીકે ઓળખાતા બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ કમિશન, રેલવે બોર્ડની નિમણૂક આ યોજનાઓ અને અન્ય અસંખ્ય સંભવિત પ્રવેશ માર્ગોની સંબંધિત ગુણવત્તા નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ સમયગાળામાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે કોઈ પણ વિસ્તારમાં માત્ર એક જ માર્ગ સહાયક છે અને તેથી રેલવે બોર્ડ કયો માર્ગ પસંદ કરશે. પાંચ રાજાઓને ચોક્કસ જીડબલ્યુઆર માર્ગો અને સાઉધમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલવેની તરફેણમાં અને એલએસડબલ્યુઆરના કેન્દ્રીય માર્ગની વિરુદ્ધમાં જોવા મળ્યા હતા. આ અહેવાલ 31 ડિસેમ્બર 1844ના રોજ પ્રકાશિત થયો હતો, જેમાં બ્રેક ઓફ ગેજનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો. થોડા સમય પછી, જોકે રેલવે બોર્ડે ભલામણ કરી હતી કે એસ એન્ડ ડી. આર. લાઇન જી. ડબલ્યુ. આર. ને નહીં, પરંતુ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને ભાડે આપવી જોઈએ. એક આઘાતમાં, જી. ડબલ્યુ. આર. અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. નું નસીબ પલટી ગયું, અને કેસલમેનને તે મળ્યું જે તે મૂળ રૂપે ઇચ્છતો હતો. રેલવે બોર્ડના અધ્યક્ષ લોર્ડ ડેલહાઉસીએ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર., જી. ડબલ્યુ. આર. અને કેસલમેનને પ્રાદેશિક સમજૂતી પર આવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યાઃ એકબીજાને અને વેપાર બોર્ડને જાણ કર્યા વિના અન્યના પ્રદેશમાં કોઈ અતિક્રમણ ન થવું જોઈએ. એસ એન્ડ ડી. આર. ની જીડબલ્યુઆર લીઝ એલએસડબલ્યુઆરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. સંસદમાં જતા પહેલા હજી કામ કરવાનું બાકી હતું અને મૂર્સોમે તેના આયોજિત માર્ગનો બચાવ કરવો પડ્યો હતો. કેસલમેને વ્યક્તિગત બાંહેધરી આપી હતી કે સાઉધમ્પ્ટનની અંદરનો માર્ગ કાંપવાળી જમીનની પાર ફોરશોર પર હશે અને કદાચ નીચલા શહેરમાં વેપારમાં ઘણો સુધારો થશે, પરંતુ હવે એલએસડબલ્યુઆર નિયંત્રણમાં હતું. કેસલમેનની પસંદગીની ગોઠવણીએ નકામી ભરતીની કાદવના નોંધપાત્ર વિસ્તારને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હોત. જો કે પિયર કમિશનરોએ સાઉધમ્પ્ટન ખાતેના દરિયાકિનારામાં એન્જિનના બદલે ઘોડાનો ઉપયોગ કરવાની માંગ કરી હતી, અને એલએસડબલ્યુઆરએ આવા કોઈ વચન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને વૈકલ્પિક માર્ગ નક્કી કર્યો હતો જે શહેરની જમીન તરફ દોડે છે અને તેને ટનલની જરૂર પડશે. તદનુસાર, સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલ્વેને 21 જુલાઈ 1845ના રોજ 500,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી સાથે સંસદનો કાયદો મળ્યો હતો. આ કાયદામાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને લીઝ આપવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી. હેમવર્થીથી પૂલ ખાતે બેલાસ્ટ ક્વે સુધીની એક શાખાને પણ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, અને બ્રોડગેજ વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવે (સંસદના તે જ સત્રમાં અધિકૃત) ને એલએસડબલ્યુઆર ટ્રેનોને વેમાઉથ સુધી પહોંચ આપવા માટે નેરો ગેજ રેલ નાખવાની જરૂર પડી શકે છે. આ લાઇન એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સાઉધમ્પ્ટન સ્ટેશન (બાદમાં સાઉધમ્પ્ટન ટર્મિનસ) નજીકના જંક્શનથી શરૂ થવાની હતી અને ટનલમાંથી પશ્ચિમ તરફ વળવાની હતી; આ સમયે એક્ટમાં બ્લેચેન્ડેન ટેરેસ ખાતે સ્ટેશન બનાવવાની જરૂર હતી; આ હાલનું સાઉધમ્પ્ટન સ્ટેશન બન્યું હતું. ત્યાંથી લાઇન પશ્ચિમ તરફ દોડવાની હતી, એલિંગ ખાતે રિવર ટેસ્ટને પાર કરીને, અને પછી દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં બ્રોકનહર્સ્ટ તરફ દોડવાની હતી. વુડ્સ અને ફોરેસ્ટના કમિશનરોએ ન્યૂ ફોરેસ્ટ દ્વારા માર્ગની ગોઠવણીમાં દખલ કરી હતી, અને લિન્ડહર્સ્ટ દ્વારા ઇચ્છિત માર્ગને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, તેના બદલે લાઇન ત્યાં નજીક દક્ષિણ તરફ ઝૂલતી હતી. બ્રોકનહર્સ્ટથી આ લાઇન પશ્ચિમ તરફ રિંગવુડ અને વિમ્બોર્નથી પસાર થવાની હતી, જે બ્રોડસ્ટોન અને વેરહામથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ અને પછી પશ્ચિમ તરફ ડોર્ચેસ્ટર તરફ જતી હતી. આ લાઇનનું આયોજન બ્રિજપોર્ટ અને એક્સમિન્સ્ટર થઈને એક્સેટર જવાના માર્ગના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડોર્ચેસ્ટર ટર્મિનસને ગોઠવવામાં આવ્યું હતું જેથી આને સક્ષમ કરી શકાય. પૂલ બેલાસ્ટ ક્વે હોલ્સ ખાડી અને પૂલ હાર્બર વચ્ચેની નહેરની દક્ષિણે જમીનના થૂંકના પૂર્વીય છેડે હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સાથે મતભેદ હોવા છતાં એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ લાઇન ભાડે આપી હતી, તેને બનાવવાની સત્તા કેસલમેન અને તેના સાથીદારો પાસે હતી. પ્રારંભિક પ્રશ્ન એ હતો કે શું લાઇનને ડબલ ટ્રેક તરીકે બનાવવી; કેસલમેને દલીલ કરી હતી કે સિંગલ તરીકે નિર્માણ અને પછીથી ડબલિંગનો ખર્ચ ઘણો વધારે થશે, પરંતુ એલએસડબલ્યુઆર અસંમત હતા. ત્યારબાદ એલએસડબલ્યુઆરએ લંડન, સેલિસબરી અને યોવિલ રેલવે અને એક્સેટર, યોવિલ અને ડોર્ચેસ્ટર રેલવે માટેની યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો. બદલામાં જી. ડબલ્યુ. આર. એ એક્સેટર ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેને પ્રાયોજિત કરી. આ યોજનાઓને આપવામાં આવેલ સમર્થન ડેલહાઉસીના સૂચન પર પરસ્પર આપવામાં આવેલા ઉપક્રમોની સીધી અવગણના હતી (ઉપર જુઓ), અને સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટરના નિર્દેશકોએ જોયું કે તેમના કથિત રક્ષક અયોગ્ય રીતે એક લાઇનને પ્રાયોજિત કરી રહ્યા હતા જે તેમના પોતાનાથી અમૂર્ત હશે. ઉગ્ર વ્યક્તિગત આક્ષેપો કરવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાક પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને એસ એન્ડ ડી. આર. ની બે-વાર્ષિક બેઠકમાં ફરિયાદો પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી; પરિણામ એ આવ્યું હતું કે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ તેમના પોતાના ચાર નામાંકિત નિર્દેશકોને-તેમની પાસે પહેલેથી જ બારમાંથી ચાર હતા-એસ એન્ડ ડી. આર. બોર્ડમાં ફરજ પાડી હતી; અત્યાર સુધીમાં શેરના સૌથી મોટા બ્લોક સાથે તેઓ સરળતાથી આ કરી શક્યા હતા. દેખીતી રીતે કેસલમેન ગુસ્સે થયો હતો અને બેઠક દરમિયાન વધુ વાટાઘાટો પછી તેણે રાજીનામું આપ્યું હતું. પાછળથી તેમને કંપનીમાં વકીલ તરીકે તેમની ફરજો ફરી શરૂ કરવા માટે સમજાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં હતું. ન્યૂ ફોરેસ્ટ આ કાયદાએ રોયલ વુડ્સ એન્ડ ફોરેસ્ટના કમિશનરો દ્વારા મંજૂર કરવા માટે ન્યૂ ફોરેસ્ટમાંથી પસાર થતો માર્ગ છોડી દીધો હતો અને તેમણે મૂર્સમના માર્ગને મંજૂરી આપી ન હતી. આ વિવાદાસ્પદ સાબિત થયું અને લાંબા સમય સુધી આઈ. કે. બ્રુનેલને સમાધાનની દરખાસ્ત કરવા માટે લાવવામાં આવ્યા હતા. તે કરાર જુલાઈ 1846 સુધી કરવામાં આવ્યો ન હતો; ત્યાં સુધીમાં ઠેકેદાર મોર્ટન પેટોએ અગાઉના નવેમ્બર સુધીમાં રિંગવુડથી ડોર્ચેસ્ટર વિભાગ પૂર્ણ કરી લીધો હતો. આખરે રેલવેનું ઉદઘાટન પૂર્ણ થયું હતું અને 1 જૂન, 1847ના રોજ તેને ખોલવાનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, પરંતુ 2 મે, 1847ના રોજ સાઉધમ્પ્ટન ખાતે નવી બાંધવામાં આવેલી રેલવે ટનલ તૂટી પડી હતી. નુકસાન લગભગ વિસ્તર્યું હતું અને ટનલના પશ્ચિમ છેડા નજીક સપાટી પર ખુલ્યું હતું; તે જૂની સાઉથેમ્પ્ટન અને સેલિસબરી કેનાલ ટનલના માર્ગની આસપાસ સર્જાયેલી જમીન પર વિક્ષેપને કારણે થયું હતું, જેમાંથી નવી ટનલ કાપવામાં આવી હતી. આને ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 20 મેના રોજ કેપ્ટન કોડિંગ્ટને માર્ગનું ઔપચારિક નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે બીજા દિવસે પણ ચાલુ રહ્યું હતું. તેઓ લાઇનની કારીગરીના ધોરણથી સંતુષ્ટ હતા, પરંતુ ઓવરબ્રિજના સાંકડા ઉદઘાટન પર પ્રતિકૂળ ટિપ્પણી કરી હતી, અને હકીકત એ છે કે રેડબ્રીજની પશ્ચિમ તરફની સમગ્ર લાઇન સિંગલ હતીઃ ઇંગ્લેન્ડમાં આવી સૌથી લાંબી લંબાઈ, તેમણે વિચાર્યું. તેમણે નોર્થમ ખાતેના તીવ્ર વળાંકની પણ ટીકા કરી હતી જ્યાં લાઇન હાલના એલએસડબલ્યુઆર માર્ગ સાથે જોડાઈ હતી; કંપની વળાંકને મોટા ત્રિજ્યામાં બદલવા માટે સંમત થઈ હતી. 1 જૂનના રોજ જાહેર ઉદઘાટનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 30 મેના રોજ સાઉથેમ્પ્ટન ટનલના આંતરિક ભાગને વધુ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં દિવાલોમાં મોટો ઉછાળો સૂચવે છે કે એક વિભાગ ડૂબી રહ્યો છે. લંડનની મુખ્ય લાઇન સાથે કોઈ જોડાણ ન હોવાથી, બ્લેચેન્ડેન ટેરેસ સ્ટેશન ટર્મિનસ હતું; એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ને સાઉથેમ્પ્ટનની શેરીઓમાંથી માર્ગ દ્વારા તેમના એન્જિનોનું પરિવહન કરવું પડ્યું હતું. પૂલ શાખા (લોઅર હેમવર્થી) એ જ સમયે ખોલવામાં આવી હતી. આખરે ઓગસ્ટ 1847માં સુધારાત્મક કાર્યો પછી ટનલ ખોલવામાં આવી હતી, કેપ્ટન કોડિંગ્ટન પરત ફર્યા હતા અને અહેવાલ આપ્યો હતો કેઃ આશરે 50 કે 60 વર્ષ પહેલાં નહેરના હેતુઓ માટે એક ટનલ બનાવવામાં આવી હતી જે નિષ્ફળ સાબિત થઈ હતી અને તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી, મેં પૂછપરછ કરી હતી કે ક્રોસિંગ પર શું સાવચેતી રાખવામાં આવી હતી, અને જાણ કરવામાં આવી હતી કે જૂની ટનલને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢવામાં આવી છે, અને તે ઉપરાંત નવી ટનલની બંને બાજુની જૂની ટનલની વીસ ફૂટની લંબાઈ કાટમાળ ચણતરથી મજબૂત બનાવવામાં આવી છે. એવું લાગે છે કે શ્રી પેટો કોન્ટ્રાક્ટર, તે પક્ષકારોના આવાસ માટે કે જેમની મિલકત જૂની ટનલની રેખાથી ઉપર છે, ટૂંકા અંતરાલે ચોક્કસ સંખ્યામાં ક્રોસ દિવાલો બનાવીને તેને મજબૂત કરવા સંમત થયા હતા. તે કરવા માટે અપનાવવામાં આવેલી રીત એ હતી કે નવી ટનલની બાજુથી બાજુની બાજુએ એક નાની ગેલેરી ચલાવીને 20 ફૂટથી કેટલાક અંતરે જૂના સુધી પહોંચવું, જે મજબૂત રીતે બાંધવામાં આવ્યું હતું. આ ગેલેરી દ્વારા સામગ્રી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેની અંદર લગભગ 10 ફૂટના અંતરે 3,4 કે તેથી વધુ ક્રોસ દિવાલો બનાવવામાં આવી હતી. જૂની ટનલ એક સ્તર પર હતી અને તેના છેડાઓ પર ખુલ્લી હોવાથી તેમાં બાજુઓમાંથી અથવા ઉપરથી જે પણ પાણી પ્રવેશ્યું હતું તે બંને છેડાથી વહેતું હતું. નવી ટનલને પાર કરવાથી કોઈ પણ રીતે આ ડ્રેનેજને અસર થઈ નથી, પરંતુ તેના એક ભાગને ભરીને, ખોખલા અંતરાલને છોડીને, બહાર નીકળવા માટે પાણીનો સંચય થયો છે, જે માટી પર નવી ટનલ ઊભી છે તેને સંતૃપ્ત કરી છે, અને તે હવે તેના વજનને ટેકો આપવા માટે અસમર્થ છે. શરૂઆતના દિવસે બ્લેચેન્ડેન સ્ટેશન કાનૂની વિવાદને કારણે કામચલાઉ હતું; પશ્ચિમમાં થોડુંક સ્થાયી માળખું 1850માં ઉપયોગમાં આવ્યું હતું, પાછળથી તેનું નામ બદલીને સાઉથેમ્પ્ટન વેસ્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. બ્લેચેન્ડેનથી એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટર્મિનસ સુધીની લાઇનનો વિભાગ માત્ર 5-6 ઓગસ્ટ, 1847ની રાતથી ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જોકે 29 જુલાઈ, 1847ના રોજ દોડતી ટેસ્ટ ટ્રેનમાં મુસાફરો હતા. 20 સપ્ટેમ્બર, 1847ના રોજ વૂલ નજીક એક ગંભીર અથડામણ થઈ હતી; ડોર્ચેસ્ટરથી મેલ ટ્રેનને વેરહામ પહોંચવામાં ખૂબ મોડું થયું હતું અને ત્યાં સ્ટેશનમાસ્ટરે શું ખોટું થયું તે જાણવા માટે એક જ લાઇન પર પાયલોટ એન્જિન મોકલ્યું હતું. રેખા પરના એક બિંદુ પર જ્યાં વળાંક પર આગળની દૃશ્યતા મર્યાદિત હતી, ત્યાં "ભયજનક પાત્રની અથડામણ" થઈ હતી. ટ્રેનમાં દેખીતી રીતે માત્ર બે મુસાફરો હતા, અને તેઓ ઈજા વિના બચી ગયા હતા, પરંતુ "બંને એન્જિનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું છે, અને ઘણી ગાડીઓ તૂટી ગઈ હોવાનું કહેવાય છે". એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ઇલેક્ટ્રિક ટેલિગ્રાફ સિસ્ટમના અભાવની જાહેર ટીકાથી શરમ અનુભવતી હતી અને તેને "વર્ષના અંત સુધીમાં" સ્થાપિત કરી હતી. ઉદઘાટન સમયે સ્ટેશનો હતાઃ, કેટલીકવાર એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટર્મિનસથી વિપરીત બ્લેચેન્ડેન ટેરેસ સ્ટેશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે;, કેટલીકવાર શરૂઆતમાં એશર્સ્ટ તરીકે ઓળખાય છે; બ્યુલિઉ, અથવા;, કેટલીકવાર ઓસ્સેમલી ફોર્ડ અથવા ઓસ્મોન્ડલી ફોર્ડ તરીકે ઓળખાય છે; લિયોનાર્ડ્સ બ્રિજ; પસાર થતી લૂપ પર પ્રાથમિક રોકાવાનું સ્થળ; કદાચ 1847 અથવા 1848 દરમિયાન બંધ;; ઇનલેટની દક્ષિણ બાજુએ શાખા પરનું ટર્મિનલ; શહેરમાં એક ટોલ બ્રિજ હતો, મૂળ પૂલ બ્રિજ 1834 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો;;;; ડોર્ચેસ્ટર સ્ટેશનને બ્રિજપોર્ટ અને એક્સેટર તરફ વિસ્તરણ માટે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું સ્થાન કદાચ વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવે સાથે સંયુક્ત સ્ટેશનને સક્ષમ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની સાથે સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર માર્ગનું આયોજન કરતી વખતે મૈત્રીપૂર્ણ હતા. સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલવેના ટૂંકા સ્વતંત્ર જીવનમાં સ્ટેશનોની સંખ્યા અથવા તેમના સ્થાનમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો, જો કે લિયોનાર્ડ્સ બ્રિજ કદાચ લાંબા સમય સુધી ટકી શક્યો ન હોત. નવેમ્બર 1846માં કંપનીએ વિસ્તરણના મહત્વાકાંક્ષી જૂથ માટે સંસદીય સત્તાઓ માટે અરજી કરી હતીઃ એલિંગની ટૂંકી શાખા, સાઉથેમ્પ્ટન વોટરથી ઇનલેટ પરનું ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર અને લિમિંગ્ટન, બ્લેન્ડફોર્ડની શાખાઓ અને WS & WRથી સ્વતંત્ર વેમાઉથ સુધીની લાઇન. આ કાયદાએ જુલાઈ 1847માં શાહી મંજૂરી મેળવી હતી, પરંતુ રેલવેના ઉન્માદને પગલે નાણાકીય પતનને પરિણામે નાણાં મેળવવાનું અશક્ય બની ગયું હતું. માત્ર ટૂંકી એલિંગ લાઇન (સામાન્ય રીતે એલિંગ ટ્રામવે તરીકે ઓળખાતી) બાંધવામાં આવી હતી, જે કદાચ એપ્રિલ 1851માં શરૂ થઈ હતી. એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. સાથે જોડાણ સાઉથમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર લાઇન પર શરૂઆતથી જ મોટા એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે તેની સાથે નજીકથી જોડાયેલું હતું. વિલિનીકરણ એ એક સ્પષ્ટ આગળનું પગલું હતું, જે 1846માં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું અને સંસદના અધિનિયમ દ્વારા 22 જુલાઈ 1848 (11 અને 12 વિક, સી. 89) પર અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 11 ઓક્ટોબર 1848ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. સાઉધમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટરના શેરધારકોને એક પછી એક LSWR શેર મળ્યા હતા. જ્હોન મિલ્સ એલએસડબલ્યુઆર બોર્ડમાં જોડાયા, પરંતુ કેસલમેન 1855 સુધી આમ ન કરી શક્યા, 1873 થી 1875 સુધી એલએસડબલ્યુઆરના અધ્યક્ષ બન્યા. એલએસડબલ્યુઆરનો એક ભાગ માલિકીમાં ફેરફાર પછી મૂળ લાઇનમાં ઘણા મોટા ફેરફારો થયા હતાઃ હરીફ લાઇન પર વેમાઉથ ધ વિલ્ટ્સ, સોમરસેટ અને વેમાઉથ રેલવે (ડબલ્યુએસ એન્ડ ડબલ્યુઆર) 20 જાન્યુઆરી 1857ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી, અને મૂળ કાયદાઓની શરતો અનુસાર, તેમણે નેરો ગેજ રેલ્સ બિછાવી હતી, જેથી એલએસડબલ્યુઆર ટ્રેનો વેમાઉથ સુધી દોડી શકે. ડોર્ચેસ્ટર ખાતે તેમનું એક અલગ સ્ટેશન હતું, અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. લાઇન અને ડબલ્યુ. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. લાઇન વચ્ચે તીવ્ર વક્ર, સિંગલ-લાઇન જોડાણ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સીમા મધ્યબિંદુ પર હતી. વળાંક તેમના ડોર્ચેસ્ટર સ્ટેશનથી થોડા અંતરે પૂર્વમાં એલએસડબલ્યુઆર લાઇનથી અલગ થઈ ગયો, જેથી નીચેની એલએસડબલ્યુઆર ટ્રેનો ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મમાં દોડી ગઈ; પછી તેઓ જંક્શનની પૂર્વ તરફ પાછા ફર્યા અને વેમાઉથ તરફ આગળ વધ્યા. ઉપરની એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ટ્રેનો જંક્શનના બિંદુ પરથી પસાર થઈ અને પછી ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મમાં પલટી ગઈ. 1878 માં જોડાણ બમણું કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1880 માં નીચેની ટ્રેનો માટે વળાંક પર એક પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું; તેઓ હવે સામાન્ય રીતે પસાર થઈ શકે છે, પરંતુ ઉપરની ટ્રેનોએ વિપરીત હિલચાલ ચાલુ રાખી હતી. 1967માં બોર્નમાઉથ લાઇનના વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે વળાંક પર એક થ્રુ અપ પ્લેટફોર્મ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે વેમાઉથને ઉન્નત બિન-વિદ્યુતીકૃત સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. ડબલ ટ્રેક સાઉથમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર લાઇનને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા તબક્કાવાર બમણી કરવામાં આવી હતીઃ સાઉથેમ્પ્ટનથી રેડબ્રિજ સુધીની લાઇન શરૂઆતથી બમણી હતી, અને રેડબ્રિજથી વિમ્બોર્ન સુધીની લાઇન 1 સપ્ટેમ્બર 1858 સુધીમાં બમણી કરવામાં આવી હતી, અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના દબાણને પગલે, ડોર્ચેસ્ટર સુધીની બાકીની લાઇન 1 ઓગસ્ટ 1863 સુધીમાં બમણી કરવામાં આવી હતી. સાઉધમ્પ્ટન સુધારણાઓ લંડનથી ડોર્ચેસ્ટર સુધીની ટ્રેનોને મૂળ લંડન અને સાઉધમ્પ્ટન રેલ્વેના સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો, જે ડોર્ચેસ્ટર તરફ આગળ વધવા માટે ઉલટાવી હતી. 2 ઓગસ્ટ 1858ના રોજ દોડ દ્વારા સક્ષમ વળાંક બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે મુસાફરો માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તે જ દિવસે બ્લેચેન્ડેન સ્ટેશનનું નામ બદલીને સાઉધમ્પ્ટન વેસ્ટ (અથવા વેસ્ટ એન્ડ) કરવામાં આવ્યું હતું. બોર્નમાઉથ અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ જ્યારે સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર લાઇનની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, ત્યારે બોર્નમાઉથ ઉજ્જડ અને ડુંગરાળ જમીનથી ઘેરાયેલું એક નજીવી વસાહત હતું, અને રેલવે જોડાણ કરવાનું કોઈ કારણ નહોતું. ક્રાઇસ્ટચર્ચના બજાર નગરને સ્ટેશનથી સ્ટેજકોચ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. જેમ જેમ દરિયાઈ સ્નાન અને દરિયાકાંઠાની રજાઓનો વિકાસ થયો તેમ તેમ બોર્નમાઉથનો નોંધપાત્ર વિકાસ થયો. આ નગર રિંગવુડ, ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને બોર્નમાઉથ રેલવેના ઉદઘાટન દ્વારા પહોંચ્યું હતું, જેણે 14 માર્ચ 1870ના રોજ રિંગવુડથી નગર માટે એક શાખા ખોલી હતી. આ માર્ગ હજુ પણ વળાંકવાળો હતો, અને તે મુખ્ય લાઇનની એક શાખા હતી, જેથી ઘણી એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનો બ્રોકનહર્સ્ટ ખાતે વિભાજિત થઈ ગઈ, જેમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ થઈને વિમ્બોર્ન અને બોર્નેમાઉથ થઈને વેમાઉથ માટે અલગ ભાગો હતા. તે 5 માર્ચ 1888 સુધી ન હતું કે એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ સ્વે લાઇન ખોલી, જે લાઇમિંગ્ટન જંક્શન (બ્રોકનહર્સ્ટ નજીક) થી ક્રાઇસ્ટચર્ચ ખાતે આર. સી. એન્ડ બી. આર. સુધી સીધી ચાલતી હતી, અને બોર્નમાઉથ અને પૂલ દ્વારા જોડતી લાઇન હતી. રિંગવુડ માર્ગને હવે ગ્રામીણ શાખા લાઇનનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે વીસમી સદીમાં ઉનાળાના શનિવારે પ્રસંગોપાત પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા આ માર્ગ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. પૂલ શહેરમાં ક્વે ચેનલની દક્ષિણ બાજુએ એક સ્ટેશન હતું, અને પૂલ સુધી પહોંચવાનો માર્ગ ટોલ બ્રિજ ઉપર હતો. આ પૂલ સ્ટેશનની શાખા લાઇને મુખ્ય લાઇન સાથે પૂર્વ તરફનું જંક્શન બનાવ્યું હતું, જે હવે સ્ટેશન છે, જેને પછી પૂલ જંક્શન કહેવામાં આવે છે. આ શાખા પૂલ સ્ટેશનથી પૂર્વ તરફ હેડલેન્ડના પૂર્વીય છેડે "બેલાસ્ટ ક્વે" સુધી વિસ્તરેલી હોવાનું જણાય છે. 1 નવેમ્બર 1860થી ડોર્સેટ સેન્ટ્રલ રેલવેએ વિમ્બોર્નથી બ્લેન્ડફોર્ડ સુધીની તેની લાઇન ખોલી. તેમના એન્જિનની ત્યાં સેવા કરવામાં આવી હતી અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એન્જિન તેમના માલસામાનના વેગનને પૂલે સુધી લઈ ગયા હતા. વધુમાં, ડોર્સેટ સેન્ટ્રલની કિંમતને કારણે તેની પોતાની લાઇનને પૂલમાં વિસ્તારવાની દરખાસ્ત પડતી હોવાથી, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ડોર્સેટ સેન્ટ્રલને પેસેન્જર કોચ દ્વારા વિમ્બોર્નથી પૂલ સુધી લઈ જવાની ફરજ પડી હતી. 1863માં, ડોર્સેટ સેન્ટ્રલને સોમરસેટ સેન્ટ્રલ રેલવે સાથે ભેળવીને સોમરસેટ અને ડોર્સેટ રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. 2 ડિસેમ્બર 1872ના રોજ એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ હોલ્સ ખાડીની પૂર્વ બાજુથી નવા પૂલ સ્ટેશન સુધી નવી જોડાણ લાઇન ખોલી હતી, જે બોર્નમાઉથ દ્વારા એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. ની નવી સીધી લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. પછીના બ્રોડસ્ટોન સ્ટેશનને હકીકતમાં શરૂઆતમાં ન્યૂ પૂલ જંક્શન કહેવામાં આવતું હતું, જે પૂલ જંક્શનથી વિપરીત હતું, જેનું નામ તે જ દિવસે હેમવર્થી જંક્શન રાખવામાં આવ્યું હતું. જૂના પૂલ સ્ટેશનનું નામ બદલીને હેમવર્થી રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1 જુલાઈ 1896 સુધી પેસેન્જર સેવામાં ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યારે તેને ઘટાડીને માત્ર માલનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1875માં ન્યૂ પૂલ જંક્શનનું નામ બદલીને પૂલ જંક્શન કરવામાં આવ્યું હતું અને વધુ નામ બદલ્યા પછી તે બ્રોડસ્ટોન બન્યું હતું. પૂલથી ડોર્ચેસ્ટર સુધીના મુસાફરોએ 1893માં હોલ્સ બે લાઇન (પૂલથી હેમવર્થી જંક્શન સુધી) શરૂ થઈ ત્યાં સુધી બ્રોડસ્ટોન ખાતે ટ્રેનો બદલવી પડી હતી. એકીકરણ પછી સ્ટેશનો માર્ગ પરના સ્ટેશનોએ કેટલાક ફેરફારો અનુભવ્યા છેઃ મૂળ બ્લેચેન્ડેન સ્ટેશનને જુલાઈ 1858માં પશ્ચિમથી ટૂંકા અંતરે (ક્યારેક સાઉધમ્પ્ટન વેસ્ટ એન્ડ) નામના નવા સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન પર બે થ્રુ લાઇનો હતી અને 1 નવેમ્બર 1892ના રોજ તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 જુલાઈ 1935ના રોજ સાઉથેમ્પ્ટન સેન્ટ્રલ તરીકે ખોલવામાં આવેલી ચાર થ્રુ લાઇનની જોગવાઈ સાથે તેને ફરીથી લંબાવવામાં આવી હતી અને સ્ટેશનથી મિલબ્રુક સુધીની લાઇનને ચાર ગણી કરવામાં આવી હતી. સેન્ટ્રલ પ્રત્યય 10 જુલાઈ 1967થી પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 29 મે 1994ના રોજ તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનને 1 નવેમ્બર 1861ના રોજ સાઉથેમ્પ્ટન મિલબ્રુક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1980ના રોજ તેનું નામ બદલીને મિલબ્રુક (હેન્ટ્સ) કરવામાં આવ્યું હતું. 1859માં એલિંગ જંક્શન ખાતે એક સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષના અંતમાં તેનું નામ બદલીને (ક્યારેક એલિંગ માટે ટોટન) રાખવામાં આવ્યું હતું. એલિંગ માટેનું જંકશન અને એલિંગ જંકશન તરીકે ઓળખાતું સિગ્નલ બોક્સ ઘણા વર્ષોથી ખુલ્લું હતું, અને એક વેબસાઇટને ભૂલથી દાવો કરવા તરફ દોરી ગયું છે કે સ્ટેશન 1847 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1997માં લિન્ડહર્સ્ટ રોડ સ્ટેશનનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. (શરૂઆતના વર્ષોમાં કેટલીકવાર તેને ફક્ત બ્યુલિઉ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). . 12 જુલાઈ 1858ના રોજ ખોલવામાં આવેલી લિમિંગ્ટન શાખા લાઇન, બ્રોકેનહર્સ્ટની થોડી પશ્ચિમમાં નવા લિમિંગ્ટન જંક્શન ખાતેની મુખ્ય લાઇનથી અલગ પડે છે, જે શાખા માટેનું જંક્શન સ્ટેશન બન્યું હતું અને 1876 અને 1888ની વચ્ચે તેને બ્રોકેનહર્સ્ટ જંક્શન કહેવામાં આવતું હતું. 5 માર્ચ 1858ના રોજ લાઇનના ઉદઘાટન પછી, લિમિંગ્ટન જંક્શન અને બ્રોકેનહર્સ્ટ જંક્શન પેસેન્જર સ્ટેશન તરીકે હજુ પણ વધુ મહત્વપૂર્ણ બની ગયા. બ્રોકનહર્સ્ટ સ્ટેશનનું 1936માં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઇસ્ટચર્ચ રોડનું નામ 14 નવેમ્બર 1862થી બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની ઇમારત પ્રભાવશાળી હતી, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે હોમ્સલીને બદલે ક્રાઇસ્ટચર્ચનું મહત્વ પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને આજે પણ ચાના ઓરડા તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. . 1 એપ્રિલ 1927ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1 ઓગસ્ટ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું; તે તે સ્ટેશન હતું જ્યાં મૈત્રીપૂર્ણ સેલિસબરી અને ડોર્સેટ જંક્શન રેલવેની સેલિસબરી લાઇન જોડાઈ હતી. . 1 નવેમ્બર 1860થી ડોર્સેટ સેન્ટ્રલ રેલવે અહીં જોડાઈ. તેમના એન્જિનની સેવા વિમ્બોર્ન ખાતે કરવામાં આવી હતી અને એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એન્જિન તેમના માલસામાનના વેગનને પૂલ સુધી લઈ ગયા હતા. વધુમાં, ડોર્સેટ સેન્ટ્રલની પોતાની લાઇનને પૂલ સુધી લંબાવવાની દરખાસ્તને પડતી મૂકવાના કારણે, એલ. એસ. ડબલ્યુ. આર. એ ડોર્સેટ સેન્ટ્રલને પેસેન્જર કોચ દ્વારા વિમ્બોર્નથી પૂલ સુધી લઈ જવાની ફરજ પડી હતી. ; મૂળરૂપે ન્યૂ પૂલ જંક્શન તરીકે ઓળખાતું હતું, જે 2 ડિસેમ્બર 1872ના રોજ ખુલ્યું હતું; જાન્યુઆરી 1875માં તેનું નામ બદલીને પૂલ જંક્શન કરવામાં આવ્યું હતું; પછી જુલાઈ 1883થી પૂલ જંક્શન અને બ્રોડસ્ટોન; પછી જાન્યુઆરી 1887થી બ્રોડસ્ટોન અને ન્યૂ પૂલ જંક્શન; ફેબ્રુઆરી 1889થી બ્રોડસ્ટોન જંક્શન; અને 7 જુલાઈ 1929ના રોજ બ્રોડસ્ટોન. આ સ્ટેશન પર ચાર થ્રુ પ્લેટફોર્મ લાઇનો હતી, જે ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન તરીકે તેના મહત્વને પ્રતિબિંબિત કરે છે. પૂલ; ઇનલેટની દક્ષિણ બાજુની શાખા પરનું ટર્મિનલ; શહેરમાં એક ટોલ બ્રિજ હતો; પૂલ બ્રિજ 1834માં ખોલવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે નવી પૂલ લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે 2 ડિસેમ્બર 1872ના રોજ પૂલનું નામ બદલીને હેમવર્થી રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1 જુલાઈ 1896થી તેને માત્ર માલનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો.: મૂળરૂપે પૂલ જંક્શન તરીકે ઓળખાતું હતું જ્યાં સુધી 2 ડિસેમ્બર 1872ના રોજ હેમવર્થી જંક્શન તરીકે નામ બદલવામાં આવ્યું ન હતું; 1 મે 1972ના રોજ તેનું નામ બદલીને હેમવર્થી કરવામાં આવ્યું હતું., 1915માં માલસામાન અને 1924માં મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું;; મોરેટન; ડોર્ચેસ્ટરનું નામ બદલીને 26 ડિસેમ્બર 1949 કરવામાં આવ્યું હતું. આજે આ લાઇન સાઉધમ્પ્ટનથી લિમિંગ્ટન જંક્શનના સ્થળ સુધી, બ્રોકનહર્સ્ટથી એક માઇલ પશ્ચિમમાં અને હેમવર્થી જંક્શનથી ડોર્ચેસ્ટર સુધી ખુલ્લી રહે છે. લિમિંગ્ટન જંક્શન અને હેમવર્થી જંક્શન વચ્ચેનો મધ્ય ભાગ 4 મે 1964ના રોજ મુસાફરોની અવરજવર માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે આ વિભાગનો એક ભાગ થોડા સમય માટે ખાનગી સાઇડિંગમાં નૂરની અવરજવર માટે ખુલ્લો રાખવામાં આવ્યો હતો. લિમિંગ્ટન જંક્શન અને રિંગવુડ વચ્ચેના વિભાગમાં ટ્રેક લિફ્ટિંગની શરૂઆત થઈ હતી, જે 1965માં પૂર્ણ થયું હતું. બ્રોડસ્ટોનથી હેમવર્થી જંક્શન સુધીની લાઇન 1966માં નૂર માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. ફરીથી કાપવામાં આવે તે પહેલાં ઓગસ્ટ 1967 સુધી રિંગવુડમાં માલસામાનની અવરજવર ચાલુ રહી, આ વખતે વેસ્ટ મૂર્સ ખાતે લશ્કરી ઇંધણના ડમ્પ પર પાછા ફર્યા. ટ્રેનો 1974 સુધી વેસ્ટ મૂર્સને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, વિમ્બોર્ન સુધી હજુ પણ કાપવામાં આવે તે પહેલાં. હળવી માલવાહક સેવા અને પ્રદર્શન ટ્રેનને સ્થિર કરવા માટે વિમ્બોર્ન ખાતે સાઇડિંગ્સનો ઉપયોગ વધુ 3 વર્ષ માટે આ લાઇનને ખુલ્લી રાખતો હતો. છેવટે હોલ્સ બે જંક્શનથી વિમ્બોર્ન સુધીનો બાકીનો સ્ટબ 1977માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. લંડન અને વેમાઉથ વચ્ચે હાલની પેસેન્જર ટ્રેનો લિમિંગ્ટન જંક્શનથી ક્રાઇસ્ટચર્ચ થઈને અને સાઉથ વેસ્ટ મેઇન લાઇન પર ચાલે છે. હેમવર્થી જંક્શનની પશ્ચિમમાં સાઉથેમ્પ્ટન અને ડોર્ચેસ્ટર રેલવેના હયાત ભાગો સાથેની માઇલપોસ્ટ્સ લંડન વોટરલૂથી સ્વે, બોર્નમાઉથ અને પૂલ દ્વારા સીધા માર્ગ દ્વારા માપવામાં આવે છે. જો કે, તે માર્ગ વિભાગ પરના પુલો સાઉધમ્પ્ટનથી રિંગવુડ માર્ગ દ્વારા તેમની સંખ્યા જાળવી રાખે છે. રિંગવુડ અને હેમવર્થી જંક્શન વચ્ચેનો મોટાભાગનો બિનઉપયોગી ભાગ કેસલમેન ટ્રેઇલવે બનાવે છે, જે એશ્લે હીથ, વેસ્ટ મૂર્સ, ઓકલી, બ્રોડસ્ટોન અને અપ્ટન ગામડાઓ તેમજ અપ્ટન હીથ, અપ્ટન કન્ટ્રી પાર્ક અને મૂર્સ વેલી કન્ટ્રી પાર્કમાંથી પસાર થાય છે. જૂન 2009માં એસોસિએશન ઓફ ટ્રેન ઓપરેટિંગ કંપનીઝ (એટીઓસી) ના અહેવાલમાં બ્રોકનહર્સ્ટથી રિંગવુડ સુધીની લાઇનના ભાગનું પુનઃનિર્માણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણે બિનઉપયોગી લાઇનો અને સ્ટેશનોને ફરીથી ખોલવાની શક્યતા પર ધ્યાન આપ્યું અને તારણ કાઢ્યું કે કલાકદીઠ સેવા સાથે નવી લિંકમાં 70 મિલિયન પાઉન્ડનું રોકાણ કરવા માટે એક વ્યવસાયિક કેસ છે. જાન્યુઆરી 2019 માં, કેમ્પેન ફોર બેટર ટ્રાન્સપોર્ટએ એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો જેમાં બ્રોકનહર્સ્ટ અને રિંગવુડ વચ્ચેની લાઇનને ફરીથી ખોલવા માટે પ્રાથમિકતા 2 તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. પ્રાથમિકતા 2 એ રેખાઓ માટે છે જેમાં વધુ વિકાસ અથવા સંજોગોમાં પરિવર્તનની જરૂર હોય (જેમ કે આવાસ વિકાસ). નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ આર. વી. જે. બટ, ધ ડિરેક્ટરી ઓફ રેલ્વે સ્ટેશનો, પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, સ્પાર્કફોર્ડ, 1995 જે. એચ. લકિંગ, રેલ્વેઝ ઓફ ડોર્સેટ, રેલ્વે કોરસપોન્ડેન્સ એન્ડ ટ્રાવેલ સોસાયટી, 1968 બી. એલ. જેક્સન, કેસલમેન્સ કોર્ક્સક્રૂ, ઓકવુડ પ્રેસ, 2007, વિક મિશેલ અને કીથ સ્મિથ, બ્રાંચ લાઇન્સ અરાઉન્ડ વિમ્બોર્ન, મિડલટન પ્રેસ, મિડહર્સ્ટ, 1992, લેસ્લી ઓપિટ્ઝ, લોસ્ટ રેલ્વેઝ ઓફ ડોર્સેટ, કન્ટ્રીસાઇડ બુક્સ, 2001, આલ્ફ્રેડ ટેમ્પલ પેટરસન, એ સિલેક્શન ફ્રોમ ધ સાઉથેમ્પ્ટન કોર્પોરેશન જર્નલ્સ, 1815-35, અને બરો કાઉન્સિલ મિનિટ્સ, 1835-47, સાઉથેમ્પ્ટન એટ ધ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1965, બ્રેડશો રેલ ટાઇમ્સ ફોર ગ્રેટ બ્રિટન એન્ડ આયર્લેન્ડ, માર્ચ 1850, ફેસિમ