Tupolev Tu-2000
ટુપોલેવ ટીયુ-2000 એ ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા રચાયેલ આયોજિત હાઇપરસોનિક ઉડાન પ્રાયોગિક વિમાન હતું. તેનો હેતુ સિંગલ-સ્ટેજ-ટુ-ઓર્બિટ એરોસ્પેસ પ્લેન અને ટુપોલેવ ટીયુ-360 ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર માટે તકનીકીઓનું પરીક્ષણ કરવાનો હતો. તુ-2000ની રચના અને વિકાસની શરૂઆત 1986માં યુ. એસ. માં એક્સ-30 પ્રોજેક્ટના સોવિયેત પ્રતિસાદ તરીકે થઈ હતી. સોવિયેત યુનિયનના પતન પછી, રશિયાએ આ પ્રોજેક્ટ સંભાળ્યો અને 1992 સુધી તેનો પીછો કર્યો, જ્યારે ભંડોળના અભાવને કારણે તેને સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાયોગિક તકનીકી પ્રદર્શકનું વજન લંબાઈ સાથે થયું હોત, જ્યારે સિંગલ-સ્ટેજ-ટુ-ઓર્બિટ વાહનનું વજન અને પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં મહત્તમ પેલોડ ઊંચું હોત. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ 1970ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું. ટુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરોએ એક એરોસ્પેસ વિમાનનો વિકાસ શરૂ કર્યો, જેનું પ્રક્ષેપણ વજન આશરે. વિવિધ પ્રોપલ્શન પદ્ધતિઓ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, જેમ કે બળતણ તત્વો પર પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન, વિમાન પરમાણુ પ્રોપલ્શન, પ્લાઝ્મા એન્જિન અથવા આયન એન્જિન. સોવિયેત એર ડિફેન્સના દેખાવનું કારણ યુએસ સ્પેસ શટલનો દેખાવ હતો. કામો 1981 માં સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ વર્ષ પછી, પ્રવાહી-પ્રોપેલન્ટ રોકેટ એન્જિન સાથે સિંગલ-સ્ટેજ ઓર્બિટલ એરક્રાફ્ટ પર આધારિત એરોસ્પેસ સિસ્ટમની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેને જમીન અને વિમાનવાહક જહાજો બંનેમાંથી લોન્ચ કરી શકાય છે. જો કે, કાર્યક્ષમતા વધારવા અને બળતણનો જથ્થો વધારવા માટે, ટર્બોજેટ એન્જિન, રેમજેટ એન્જિન અને લિક્વિડ રોકેટ એન્જિનના સંયુક્ત પાવર પ્લાન્ટ સાથેનો એક પ્રકાર ટૂંક સમયમાં અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જે તુ-2000નો પ્રોટોટાઇપ બની ગયો હતો. વિમાનને પૂંછડી વિનાના વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં એન્જિન અને ત્રિકોણાકાર પાંખનું નીચું વિસ્તરણ ફ્યૂઝલેજ હેઠળ સ્થિત હતું. ડિઝાઇનનો મુખ્ય ભાગ પાવર પ્લાન્ટ હતો, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થતો હતોઃ પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં 4 ટર્બોજેટ એન્જિન; 1 મુખ્ય એક્સિલરેટિંગ વાઇડ-રેન્જ રેમજેટ (ફ્યૂઝલેજના પાછળના ભાગમાં સ્થિત); વેક્યૂમમાં દાવપેચ કરવા માટે 2 પ્રવાહી ઇંધણ રોકેટ એન્જિન (ટર્બોજેટ વચ્ચે સ્થાપિત). વિવિધ ઉડાન પદ્ધતિઓમાં કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે મોટી સંખ્યામાં એન્જિનની જરૂર હતી. વિમાનનો મોટાભાગનો જથ્થો પ્રવાહી હાઇડ્રોજન ઇંધણ ટાંકીઓ દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. બે લોકોની ટુકડી ફ્યૂઝલેજના નાકમાં સ્થિત હતી. એક સ્વચાલિત ક્રૂ બચાવ પ્રણાલી તમામ ઊંચાઈઓ પર ભાગી જવાનો માર્ગ પૂરો પાડવાની હતી. કેબિન સહિત ધનુષ વિભાગ અલગ પાડી શકાય તેવો હતો. બે છટકી જવાના વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ કોકપીટમાંથી પેરાશૂટ દ્વારા બચાવવામાં આવ્યો હતો અને ઇજેક્શન સીટ. રેડિયો અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો ફ્લાઇટ ડેકની પાછળ સ્થિત હતા. એ જ ડબ્બામાં નોઝ સ્ટ્રટ ચેસિસ દૂર કરવામાં આવી હતી. ફ્યૂઝલેજના મધ્ય અને પાછળના ભાગોમાં પ્રવાહી હાઇડ્રોજન ઇંધણ ટાંકી હતી. રોકેટ એન્જિન માટે ઓક્સિડાઇઝર પૂરો પાડતી પ્રવાહી ઓક્સિજન ટાંકી ફ્યૂઝલેજની પૂંછડીમાં સ્થિત હતી. પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ તમામ એન્જિન માટે બળતણ તરીકે થતો હતો અને તે એક જ બળતણ પ્રણાલીમાંથી આવતો હતો. વિમાનને ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આગળના ગિયરમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા ટાયર સાથે નાના વ્યાસના બે પૈડાં હતાં. મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર સિંગલ-વ્હીલ્ડ બનવાનું હતું, જે ફ્યૂઝલેજ ખંડમાં પાછું ખેંચાતું હતું. વી. કે. એસ. એ પ્રમાણભૂત રનવે પરથી લાંબા સમય સુધી ઉડાન ભરવાની હતી, ટેકઓફ કર્યા પછી ત્વરણના નિર્ધારિત પ્રારંભિક બિંદુ સુધી પહોંચવા માટે અને આપેલ એરફિલ્ડમાં ઉતરાણ કરતા પહેલા સબસોનિક ઝડપે પાછા ઉડવાની હતી; એરફિલ્ડ બેઝને બદલવા માટે ઉડાન ભરવાની હતી, ગોળાકાર ભ્રમણકક્ષામાં પ્રવેશ સહિત આપેલ ઝડપ અને ઊંચાઈ સુધી ઝડપથી પ્રવેગ કરવાની હતી; બહુવિધ ભ્રમણકક્ષાની કવાયત કરવાની હતી; એક દિવસ સુધી સ્વાયત્ત ભ્રમણકક્ષાની ઉડાન ભરવાની હતી; હાઇપરસોનિક ઝડપે વાતાવરણમાં ફરવાની ઉડાન ભરવાની હતી, ભ્રમણકક્ષામાંથી પાછા ફરતી વખતે મંદી સાથે મંદી લાવવાની હતી; ભ્રમણકક્ષાના પરિમાણો તરફ પ્રવેગની પ્રક્રિયામાં અને ઉતરવાની પ્રક્રિયામાં, આપેલ માર્ગ પસાર કરવા અને આપેલ ભ્રમણકક્ષા અને આપેલ એરફિલ્ડમાં બહાર નીકળવા માટે દાવપેચ કરવાની હતી; ભ્રમણકક્ષાને બદલવાની હતી. કાર્યની ગતિએ રોકવેલ એક્સ-30 પ્રોજેક્ટ વિશેની માહિતીમાં ફાળો આપ્યો, જે યુ. એસ. નેશનલ એરો-સ્પેસ પ્લેન (એન. એ. એસ. પી.) પ્રોજેક્ટ માટે ટેકનોલોજી નિદર્શનકાર છે. 1986 માં, સમાન પ્રોજેક્ટ વિકસાવવા માટે બે સરકારી હુકમો જારી કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ, સંરક્ષણ મંત્રાલયને સિંગલ-સ્ટેજ રીયુઝેબલ વિડિયો કોન્ફરન્સિંગ માટે તકનીકી કાર્ય બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જે વાતાવરણમાં અને નજીકની જગ્યામાં સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં અને હાઇ-સ્પીડ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ ટ્રાન્સમોસ્ફેરિક પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે. આ પ્રોજેક્ટને બે તબક્કામાં અમલમાં મૂકવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ઉડાનના વજન સાથે ટીયુ-2000એ વિમાનનું નિર્માણ અને ઊંચાઈ પર મેક 6 ની ઝડપ. વી. કે. એસ. લાંબુ અને 70 ડિગ્રીની લીડિંગ એજ વિંગ સ્વીપ ધરાવતું હતું. બીજા તબક્કામાં અમલીકરણના વિવિધ વિકલ્પો ધારણ કરવામાં આવ્યા હતાઃ ટીયુ-2000બી, એમવીકેએસ અને હાઇપરસોનિક એરલાઇનર. તુ-2000બી એક ડબલ બોમ્બર હતું, જેની રેન્જ અને ટેક-ઓફ વજન હતું. છ એન્જિનોએ ઊંચાઈ પર મેક 6 ની ઝડપ પૂરી પાડી હતી. એમ. વી. કે. એસ. સંસ્કરણનું ટેક-ઓફ વજન, ઉડાનની ટોચમર્યાદા અને મેક <આઇ. ડી. 1> ની ઝડપ હોવી જોઈતી હતી. તે ભ્રમણકક્ષામાં ભાર વહન કરશે. હાઇપરસોનિક લાઇનર દરખાસ્તનો વિગતવાર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો ન હતો, કારણ કે તેને પ્રાથમિકતા માનવામાં આવતી ન હતી. યુ. એસ. એસ. આર. ના પતનના સમય સુધીમાં પ્રોજેક્ટ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યો હતો. પેરેસ્ત્રોઇકાના પરિણામે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ ઓછો થયો. જો કે, ડિસેમ્બર 1991 સુધીમાં, ઘણા માળખાકીય ઘટકોનું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતુંઃ નિકલ એલોય વિંગ ટોર્ક બોક્સ, ફ્યૂઝલેજનો ભાગ, ક્રાયોજેનિક ઇંધણ ટાંકીઓ અને સંયુક્ત ઇંધણ લાઇનો. સરખામણી માટે, તે સમયે યુ. એસ. એક્સ-30 પ્રોજેક્ટ ફ્યૂઝલેજના ટાઇટેનિયમ એલોય વિભાગ બનાવવાના પ્રયાસમાં અટવાઇ ગયો હતો. તુ-2000 વર્ષ 2000 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ શક્યું હોત, પરંતુ સંજોગો બદલાઈ ગયા હતા. 1992ના ઉનાળામાં ભંડોળના અભાવને કારણે, આ પ્રોજેક્ટને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને વ્યાપારી ધોરણે સ્થાનાંતરિત કરવો પડ્યો હતો. MVKS નું લેઆઉટ મોઝેરોશો-92 પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. દેશના ટોચના નેતૃત્વએ દેશની પ્રતિષ્ઠા વધારવા માટેના પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવાનું વચન આપ્યું હતું, પરંતુ કંઇ કર્યું નહીં. ટૂંક સમયમાં, ભંડોળ સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1995ના ભાવે, એક ટીયુ-2000ના નિર્માણનો ખર્ચ અંદાજે $450 મિલિયન હતો, અને વિકાસ કાર્યનો ખર્ચ અંદાજે $5.29 અબજ હતો. દર વર્ષે 20 સ્ટાર્ટના દરે, એક સ્ટાર્ટની કિંમત 13.6 લાખ ડોલર હોવી જોઈએ. પૂરતા ભંડોળ સાથે, પ્રોજેક્ટ 13-15 વર્ષોમાં પૂર્ણ થઈ શક્યો હોત, પરંતુ 1993 માં તુ-2000 રદ કરવામાં આવ્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ (સિંગલ-સ્ટેજ-ટુ-ઓર્બિટ ડિઝાઇન) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અવકાશ પરિવહનઃ ટુપોલેવ ટીયુ-2000 હાયપરપ્લેન-રશિયા ટુપોલેવ વિમાન ટેલલેસ ડેલ્ટા-વિંગ એરક્રાફ્ટ સ્ક્રમજેટ સંચાલિત એરક્રાફ્ટ સ્પેસપ્લેન હાયપરસોનિક એરક્રાફ્ટ સોવિયેત યુનિયનમાં પ્રોજેક્ટ રદ કર્યા સોવિયેત અવકાશયાન રદ કર્યું