Hoverlloyd
હોવરલોયડે ઇંગ્લેન્ડના રેમ્સગેટ અને ફ્રાન્સના કેલેસ વચ્ચે ક્રોસ-ચેનલ હોવરક્રાફ્ટ સેવા ચલાવી હતી. મૂળરૂપે 1965માં ક્રોસ-ચેનલ હોવર સર્વિસીસ લિમિટેડ તરીકે નોંધાયેલી, પછીના વર્ષે કંપનીનું નામ બદલીને હોવરલોઈડ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં તેની માલિકી સ્વીડિશ લોયડ અને સ્વીડિશ અમેરિકન લાઇન શિપિંગ કંપનીઓ વચ્ચેની ભાગીદારીની હતી. 6 એપ્રિલ 1966ના રોજ, હોવરલોયડે રેમ્સગેટ હાર્બરથી કેલેસ હાર્બર સુધી કામગીરી શરૂ કરી હતી, નોંધપાત્ર રીતે મોટી હોવરક્રાફ્ટની પૂર્ણતાની રાહ જોતા હોવરક્રાફ્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. પરંપરાગત ફેરી સાથે સ્પર્ધા કરવા ઉપરાંત, તેની હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર સીસ્પીડ સાથે ઉગ્ર હરીફાઈ હતી, જે ક્રોસ-ચેનલ માર્ગ પર SR.N4s પણ ચલાવતી હતી. 1969માં, પ્રથમ SR.N4s ના આગમન સાથે, હોવરલોયડે તેની સેવાઓને હેતુ-નિર્મિત હોવરપોર્ટ્સ વચ્ચે ચલાવવા માટે ફરીથી ગોઠવી હતી. 1970નો દાયકો હોવરલોઈડ માટે આશાવાદ અને વિકાસના વર્ષો હતા. પ્રારંભિક મુશ્કેલીઓને પગલે, કંપનીના કાફલાએ ખૂબ જ ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાનો વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો, જેણે પેઢીના સમગ્ર અસ્તિત્વ દરમિયાન નિર્દોષ સલામતી રેકોર્ડ જાળવી રાખીને સતત 98 ટકાથી વધુ સુનિશ્ચિત ક્રોસિંગનું સંચાલન કર્યું હતું. હોવરલોઈડ પાસે ઉત્તમ ઓપરેશનલ બેઝ, હોવરક્રાફ્ટ-ફ્રેન્ડલી રૂટ, રોકાણ પર વળતર મેળવવા માટે સક્ષમ કાફલો અને સારી ગુણવત્તાનો સ્ટાફ હતો. 1980 સુધીમાં, તે ચાર SR.N4s ના કાફલાનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. 1981માં, વધતા સંચાલન ખર્ચ અને તીવ્ર સ્પર્ધાના જવાબમાં, હોવરલોયડે તેના લાંબા ગાળાના હરીફ સીસ્પીડ સાથે વિલિનીકરણ કરીને હોવરસ્પીડ રચવાનું પસંદ કર્યું. પૃષ્ઠભૂમિ અને રચના 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ શોધક સર ક્રિસ્ટોફર કોકરેલે બ્રિટિશ એરોસ્પેસ ઉત્પાદક સોન્ડર્સ-રો સાથે મળીને પરિવહનનું એક અગ્રણી નવું સ્વરૂપ વિકસાવ્યું હતું, જે પ્રાયોગિક SR.N1 વાહનના સ્વરૂપમાં અંકિત હતું, જે વ્યાપકપણે હોવરક્રાફ્ટ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. બ્રિટિશ ઉત્પાદક સોન્ડર્સ-રોએ વિવિધ હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને 1960ના દાયકાના મધ્યમાં સફળતાપૂર્વક બહુવિધ વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ વાહનો વિકસાવ્યા. તેમાં SR.N4,60 કાર સાથે 418 મુસાફરો સુધી બેસવા માટે સક્ષમ વિશાળ ક્રોસ-ચેનલ ફેરી અને SR.N5, પ્રથમ વ્યાપારી રીતે સક્રિય હોવરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. હોવરલોયડની ઉત્પત્તિ સ્વીડિશ લોયડ શિપિંગ કંપની દ્વારા 1964માં હોવરક્રાફ્ટ સેવા ચલાવવાની સંભાવનાની તપાસ કરવા માટે લેવામાં આવેલા નિર્ણયમાં શોધી શકાય છે, જે તે સમયે કોઈપણ વ્યવસાય માટે અગ્રણી અને અજમાયશ વિનાનો ખ્યાલ હતો. કંપનીએ ટૂંક સમયમાં બ્રોસ્ટ્રોમ્સ રેડેરી એબીની માલિકીની સ્વીડિશ અમેરિકન લાઇન સાથે ભાગીદારીની રચના કરી; બંને કંપનીઓ ડોવર, યુકે અને કેલેસ, ફ્રાન્સના બંદરો વચ્ચે ભારે દાણચોરીની ફેરી સેવાઓને નવી હોવરક્રાફ્ટ તકનીક દ્વારા વિક્ષેપ માટે તૈયાર હોવાનું ઓળખીને, તેઓ જેને ઉભરતા અને સંભવિત આકર્ષક બજાર તરીકે જોતા હતા તેમાં આગેવાની લેવા આતુર હતા. તદનુસાર, બંને કંપનીઓએ સંયુક્ત રીતે આ બજારને સંબોધવા માટે એક નવું સાહસ બનાવ્યું; આ પેઢીનું મૂળ નામ ક્રોસ-ચેનલ હોવર સર્વિસીસ લિમિટેડ હતું, જે 1965માં બ્રિટિશ કંપની તરીકે નોંધાયેલી હતી. તે પછીના વર્ષ દરમિયાન કંપનીનું નામ બદલીને હોવરલોઈડ લિમિટેડ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગે એક જ કંપની તરીકે ગણવામાં આવતી હોવા છતાં, હોવરલોઈડ હકીકતમાં બે અલગ-અલગ કંપનીઓ તરીકે રચાયેલી હતી, એક ફ્રાન્સમાં અને બીજી યુકેમાં સ્થિત હતી. એરલાઇન ઉદ્યોગ સંસ્કૃતિ તેના હરીફ સીસ્પીડથી વિપરીત, હોવરલોયડે એરલાઇન ઉદ્યોગમાંથી તેના વેચાણ અને ટ્રાફિક કર્મચારીઓની ભરતી કરી હતી. 1968માં બ્રિટિશ ઇગલના પતન પછી કંપની તેના મોટાભાગના કર્મચારીઓની ભરતી કરવા માટે નસીબદાર હતી. જેમ કે, કંપની શિપિંગ કંપની કરતાં એરલાઇનની જેમ વધુ કામ કરતી હતી. ક્રૂના ગણવેશ લંડન ગેટવિક ખાતેના બ્રિટિશ એરવેઝના ડેપોમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાફિક માર્ગદર્શિકા નિષ્ક્રિય એરલાઇનની પ્રમાણભૂત સંચાલન પ્રક્રિયાઓ પર આધારિત હતી. વધુમાં, ટિકિટ અને બોર્ડિંગ પાસ એરલાઇન ઉદ્યોગના બંધારણ પર આધારિત દસ્તાવેજો હતા. પ્રારંભિક કામગીરીઓ રેમ્સગેટથી કેલેસ રૂટ કામગીરી શરૂ કરતા પહેલા, કંપનીએ સૌથી વધુ ફાયદાકારક માર્ગની પસંદગીમાં, તેમજ અહીં પાયા સ્થાપિત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થળોની પસંદગીમાં ખૂબ ધ્યાન આપ્યું હતું. તેણે તેનું ધ્યાન રેમ્સગેટથી કેલેસ માર્ગ પર કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું, અને તેને સફળ હોવરક્રાફ્ટ માર્ગ માટે સંપૂર્ણ સંજોગો ધરાવતો માર્ગ ગણાવ્યો. પેગવેલ ખાડીમાં અનુકૂળ પરિબળોમાં ગુડવિન સેન્ડ્સની નજીક હોય ત્યારે પ્રવર્તમાન હવામાન પરિસ્થિતિઓથી 10 માઇલ દૂર આશ્રયનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે ભરતી અને પવન બંનેનો લાભ લેવા માટે રોજિંદા સમયને સમાયોજિત કરી શકાય છે. પથ્થરની દીવાલવાળા પ્રવેશદ્વાર પર વાટાઘાટ કરવાની કોઈ જરૂર નહોતી, જે ડોવર હાર્બર either.Least સાથે થયું હોત, એમ કહેવા માટે, કંપની તેની કાર્યવાહી માટે ગંભીર રીતે પ્રતિબંધિત હતી. ફોકસ્ટોન સ્વાભાવિક રીતે પ્રશ્નની બહાર હતું કારણ કે બંદર બ્રિટિશ રેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. વધુમાં, બંદર બોર્ડ પર બ્રિટિશ રેલ સભ્યો તેમના વીટોનો ઉપયોગ કરીને ઇસ્ટર્ન ડોક્સ પર હોલ્ડ લીઝ મેળવવા માટે ડોવર તરફથી કોઈ સ્વાગત કરવામાં આવ્યું ન હતું. આનાથી રેમ્સગેટ એકમાત્ર વ્યવહારુ વિકલ્પ બની ગયો. હોવરલોયડે 6 એપ્રિલ 1966ના રોજ રેમ્સગેટ હાર્બરથી કેલેસ હાર્બર સુધી કામગીરી શરૂ કરી હતી. શરૂઆતમાં, કંપનીએ SR.N6 હોવરક્રાફ્ટનો વચગાળાનો કાફલો ચલાવ્યો હતો; આ જહાજ સાથેની સેવાઓ માત્ર મુસાફરો માટે જ હતી. આ સેવાઓ શરૂ થયા પછી, જાહેરમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે SR.N6 માત્ર ટિકિટના ભાવની દ્રષ્ટિએ પરંપરાગત ફેરી સાથે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ હતી. આમ છતાં, હોવરક્રાફ્ટ સેવાઓએ સ્પર્ધાત્મક લાભ મેળવ્યો હતો કારણ કે તે આ ફેરી કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતી, જે 'ઉડાનના સમય' સાથે અંગ્રેજી ચેનલને ઝડપથી પસાર કરવામાં સક્ષમ હતી, જે અહેવાલ મુજબ 22 મિનિટ જેટલી ઓછી હતી. પ્રારંભિક આવકના પ્રવાહની જોગવાઈ ઉપરાંત, SR.N6 કામગીરીઓ મૂલ્યવાન સંચાલન અનુભવ પ્રદાન કરે છે, પ્રભાવશાળી હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને આવા પરિબળોના જ્ઞાન દ્વારા ભવિષ્યના રૂટીંગ નિર્ણયોને માર્ગદર્શન આપે છે. આ અનુભવો કંપનીના મોટા હોવરક્રાફ્ટમાં તબદીલીપાત્ર હતા, જો કે કદ અને દાવપેચમાં તેમના વિશાળ તફાવતે આવા અનુભવોના મૂલ્યને કંઈક અંશે મંદ કરી દીધું હતું. ખાસ કરીને, જ્યારે ગુડવિન સેન્ડ્સને ઐતિહાસિક રીતે પરંપરાગત જહાજો માટે જોખમ તરીકે ટાળવામાં આવતું હતું, ત્યારે હોવરક્રાફ્ટ અન્ય ટ્રાફિકની ચિંતાઓથી મુક્ત, અવરોધ વિના તેમની નજીકમાં સરળતાથી કામ કરી શકે છે. 1969 અને 1977ની વચ્ચે, હોવરલોયડે 30 વાહનો અને 254 મુસાફરોને લઈ જવા માટે સક્ષમ કુલ ચાર નોંધપાત્ર રીતે મોટા હોવરક્રાફ્ટની ડિલિવરી લીધી; આ પ્રકારએ ઝડપથી રેમ્સગેટ-કેલેસ લિંક પર SR.N6s નું સ્થાન લીધું. પ્રથમ હસ્તકલા બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન પાસેથી 12 લાખ પાઉન્ડના ખર્ચે ખરીદવામાં આવી હતી. SR.N4s ને અનુક્રમે શ્યોર, સ્વિફ્ટ, સર ક્રિસ્ટોફર અને ધ પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ નામ આપવામાં આવ્યા હતા. 1969માં, પ્રથમ SR.N4s ના આગમન સાથે, હોવરલોયડે તેની સેવાઓને હેતુ-નિર્મિત હોવરપોર્ટ્સ વચ્ચે ચલાવવા માટે ફરીથી ગોઠવી હતી. રેમ્સગેટ નજીક પેગવેલ ખાડીમાં એક નવું બાંધવામાં આવેલું હોવરપોર્ટ હતું, જ્યારે કેલે બંદરની પૂર્વમાં સમાન સુવિધા હોવરલોઈડ અને તેના હરીફ સીસ્પીડ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. SR.N4 કાફલા માટે યોગ્ય હોવરપોર્ટ્સનો વિકાસ સસ્તામાં થયો ન હતો; હોવરલોયડે તેની ભાવિ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે યોગ્ય માળખાગત સુવિધાઓ વિકસાવવા માટે નોંધપાત્ર ખર્ચ ઉઠાવ્યો હતો, અને આમ પ્રમાણમાં ટૂંકા પ્રોટોટાઇપ પરીક્ષણ સમયગાળા પછી સેવા શરૂ કરી હતી. શરૂઆતમાં, હોવરક્રાફ્ટની કામગીરી પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓના કારણે વિક્ષેપ અને અચાનક રદ થવાની સંભાવના સાબિત થઈ હતી, જે કમનસીબે ચેનલ માટે સામાન્ય હતી. જો કે, પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓની અસર સમય જતાં હસ્તકલામાં વિવિધ ફેરફારો અને સુધારાઓ દ્વારા હળવી કરવામાં આવી હતી, જેમ કે વધુને વધુ ટકાઉ રબર 'સ્કર્ટ', જેણે ખરબચડા સમુદ્ર તેમજ સામાન્ય ઘસારો અને આંસુથી નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. અન્ય પ્રારંભિક મુદ્દાઓ, જેમ કે હાઇડ્રોલિક અવિશ્વસનીયતા અને સાધનોની નિષ્ફળતા, પણ આંશિક રીતે કારીગરી સાથે કામદારની અજાણતાને આભારી હતી. હોવરક્રાફ્ટની ઊંચી ગતિની આડઅસર પ્રમાણમાં ઊબડખાબડ સવારી હતી. હોવરક્રાફ્ટ રૂપરેખાંકનના ફાયદાઓમાં મેળ ન ખાતા ટર્નઅરાઉન્ડ સમયનો સમાવેશ થાય છે, જે આંશિક રીતે જહાજના બંને છેડા પર કાર ઉતારવા/ચઢાવવાની ક્ષમતા દ્વારા સક્ષમ છે, જ્યારે સાથે સાથે બંદર અને સ્ટારબોર્ડ કેબિન પર બે મુખ્ય બહાર નીકળતા માર્ગો દ્વારા પગપાળા મુસાફરોની અવરજવરને સરળ બનાવે છે. તેની SR.N4s ની ક્ષમતાઓમાં 1973માં Mk.II ફેરફારોની ડિલિવરી સાથે નોંધપાત્ર વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સીસ્પીડ હોવરલોઈડ સાથેની સ્પર્ધા એકમાત્ર હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર ન હતી જેણે તે સમયે ક્રોસ-ચેનલ બજારમાં આગળ વધવાનો નિર્ણય લીધો હતો; બ્રિટિશ રેલની માલિકીની હરીફ કંપની સીસ્પીડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને કેલેસ અને ડોવર વચ્ચે પોતાનો સ્પર્ધાત્મક માર્ગ શરૂ કર્યો હતો. હોવરલોઈડના અસ્તિત્વ દરમિયાન બજારહિસ્સો મેળવવા માટે બંને કંપનીઓ એકબીજા સાથે તેમજ વર્તમાન ફેરી ઓપરેટરો સાથે સ્પર્ધા કરશે. હોવરલોયડે કંપનીના સમગ્ર જીવન દરમિયાન મુખ્યત્વે રેમ્સગેટથી કેલેસ જોડાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. 1979 સુધીમાં, પેગવેલ બે હોવરપોર્ટ ખાતે એક સામાન્ય દિવસની કામગીરીમાં 27 દૈનિક પ્રસ્થાન સામેલ હતા, જે સવારે 6 વાગ્યાથી શરૂ થઈને મોડી સાંજે સમાપ્ત થાય છે; તે વર્ષે, 12.5 લાખ મુસાફરોએ આ માર્ગ પર હોવરલોઈડ સેવાઓ દ્વારા મુસાફરી કરી હતી. વધુમાં, હરીફ સીસ્પીડ હોવરલોઈડના વિશ્વસનીયતા રેકોર્ડ સાથે મેળ ખાવામાં અસમર્થ સાબિત થયું, જેણે પેઢીના અસ્તિત્વ દરમિયાન નિર્દોષ સલામતી રેકોર્ડ જાળવી રાખીને સતત 98 ટકાથી વધુ સુનિશ્ચિત ક્રોસિંગનું સંચાલન કર્યું હતું. 1975માં, હોવરલોઈડ સમગ્ર પીક સીઝન દરમિયાન લગભગ મહત્તમ ક્ષમતા સાથે તેના કાફલાનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું; આ પરાક્રમ પછીના વર્ષ દરમિયાન અને તે પછીના વર્ષ દરમિયાન સફળતાપૂર્વક પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. પેઈન અને સિમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, તે સમયે કંપની આશાવાદ અને આત્મવિશ્વાસનું વલણ ધરાવતી હતી, કારણ કે તેણે તેની કામગીરીનું વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1968માં-250,000 પાઉન્ડ અને 1969માં-164,000 પાઉન્ડની પ્રારંભિક ખોટમાંથી, હોવરલોયડે 1972માં નફો પાછો આપ્યો હતો અને 1976માં 10.5%, 1977માં 10.0% અને 1978માં 7 ટકાના નફાના માર્જિન સાથે 1980 સુધી આમ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1976માં, કંપની આર્થિક રીતે આકર્ષક હોવાથી, બ્રોસ્ટ્રોમ્સ રેડેરી એબીએ હોવરલોઈડમાં સ્વીડિશ લોઈડનો હિસ્સો ખરીદવાનો નિર્ણય કર્યો, જે સમગ્ર કામગીરીનો એકમાત્ર માલિક બન્યો. હોવરલોઈડ 1981 સુધી બ્રોસ્ટ્રોમ્સ રેડેરી એબીની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની રહેશે. લેખકો રોબિન પેઈન અને રોજર સિમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, હોવરલોઈડ પાસે ઉત્તમ ઓપરેશનલ બેઝ, હોવરક્રાફ્ટ-ફ્રેન્ડલી રૂટ, રોકાણ પર વળતર મેળવવા માટે સક્ષમ કાફલો અને સારી ગુણવત્તાનો સ્ટાફ હતો. ખાસ કરીને, કંપનીના ગ્રાહકનો સામનો કરતા કર્મચારીઓને તેમની ભૂમિકાઓ માટે સખત રીતે તાલીમ આપવામાં આવી હતી અને તાલીમ આપવામાં આવી હતી; કારભારીઓએ ઉચ્ચ સ્તરની પ્રસ્તુતિ જાળવવી જરૂરી હતી, તેમના વાળ પહેરવા, સફેદ હાથમોજાં પહેરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી અને તેમનો મેકઅપ કેવી રીતે લાગુ કરવો તે સૂચવવામાં આવ્યું હતું. પ્રતિસ્પર્ધી સીસ્પીડની સેવાઓ પર પ્રસ્તુતિ અને ઉત્સાહને સ્પર્ધાત્મક લાભ માનવામાં આવતા હતા. સ્ટાફ સામાન્ય રીતે કંપની પ્રત્યે ઉચ્ચ સ્તરની વફાદારી દર્શાવે છે, જેનું પરિણામ કંપનીની અનુકૂળ વ્યવસ્થાપન શૈલીને આભારી છે, જેણે ઔદ્યોગિક સંબંધોને હકારાત્મક અસર કરી છે. ક્રૂએ સાપ્તાહિક કવાયત સહિત વ્યાપક સલામતી તાલીમ મેળવી હતી, જેથી તેઓ કટોકટીની પરિસ્થિતિઓની વિશાળ શ્રેણીનો સહેલાઈથી જવાબ આપી શકે. ડ્યુટી ફ્રી સેલ્સ હોવરલોયડે ક્રોસ-ચેનલ પરિવહન દરમિયાન તેમના SR.N4s પર વિવિધ ડ્યુટી-ફ્રી માલનું વેચાણ કર્યું હતું. આ વેચાણ સેવાની એકંદર આવકનો અર્થપૂર્ણ હિસ્સો ધરાવે છે; આમ કંપનીએ તેમના કર્મચારીઓમાં ઓનબોર્ડ વેચાણના મહત્વ પર ભાર મૂક્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, 1979માં ઓપરેટિંગ નફાનો 30 ટકા હિસ્સો ડ્યુટી-ફ્રી વેચાણ માટે જવાબદાર હતો. ઘણા વર્ષો સુધી, હોવરલોયડે લંડનથી નજીકના યુરોપિયન શહેરોમાં સફળ એક્સપ્રેસ કોચ/હોવરક્રાફ્ટ/કોચ સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું, જે તે સમયે ઉપલબ્ધ તુલનાત્મક હવાઈ ભાડા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તું હતું; સૌથી વધુ વારંવારની સેવા લંડન-પેરિસ હતી, જ્યારે લંડન-બ્રસેલ્સમાં ઓછા પ્રસ્થાન હતા. 1978 માં, આ માત્ર બે સ્થળો હતા; લંડન-એમ્સ્ટરડેમ 1979 દરમિયાન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. યુકેની બાજુએ, કોચ ઇવાન ઇવાન્સ લિમિટેડ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા હોવરલોઈડ લિવરીડ કોચ સાથે ચલાવવામાં આવતા હતા-જે તે સમયે લીડ્ઝના વોલેસ આર્નોલ્ડ ટૂર્સની પેટાકંપની હતી. કોચ ચેનલને પાર કરી શક્યા ન હતા, જો કે હોવરક્રાફ્ટ પાછળના ભાગમાં સામાનની જગ્યા સાથે પ્રમાણભૂત-ઊંચાઈના કોચને સરળતાથી સમાવવા સક્ષમ હતા. હોવરલોયડે વિવિધ વધારાની કોચ સેવાઓની તપાસ કરી હતી; જ્યારે જર્મન બજારમાં પહોંચતી સેવાઓ શરૂ કરવા માટે નોંધપાત્ર સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે લાઇસન્સિંગના મુદ્દાઓ કથિત રીતે વધુ વિસ્તરણને રોકવા માટે પૂરતા જટિલ સાબિત થયા હતા. આગળ સી રૂટ્સ હોવરલોયડે તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન અન્ય વિવિધ સ્થળોએ સુનિશ્ચિત સેવાઓ શરૂ કરવાની મહત્વાકાંક્ષા રાખી હતી. બેલ્જિયમમાં સાઉથેન્ડ-ઓન સીથી ઓસ્ટેન્ડ સુધી કામ કરવાની કામચલાઉ યોજનાઓ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ આખરે ક્યારેય પ્રગતિ થઈ ન હતી. મોટા હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેશનનું અર્થશાસ્ત્ર તેલના ભાવમાં વધારો દરેક SR.N4 ચાર બ્રિસ્ટોલ પ્રોટીયસ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનની વ્યવસ્થા દ્વારા સંચાલિત હતું; જ્યારે આ મરીનાઇઝ્ડ હતા અને હોવરક્રાફ્ટની વધુ વિશ્વસનીય પ્રણાલીઓમાંની એક સાબિત થઈ હતી, તેઓ પ્રમાણમાં બળતણ-ભૂખ્યા હતા, જેમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઉડ્ડયન-ગ્રેડ કેરોસીનનો વપરાશ થતો હતો. 1970ના દાયકાની વિશ્વવ્યાપી તેલ કટોકટીના કારણે ઇંધણના ભાવમાં તીવ્ર વધારો થયો હોવાથી, SR.N4 ની કામગીરી વધુને વધુ બિનઅસરકારક બની હતી, ખાસ કરીને ધીમી, ડીઝલ સંચાલિત ફેરીની સરખામણીમાં. ફેરી ઓપરેટરોથી વિપરીત, હોવરલોઈડ સંપૂર્ણપણે નોન-ફ્રેઇટ બિઝનેસ (કાર અને પગપાળા મુસાફરો) પર નિર્ભર હતા, અને અન્ય પ્રકારની વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓ સાથે માંગમાં ઘટાડાને સરભર કરવામાં અસમર્થ હતા. ડેટ સર્વિસિંગ હોવરલોઈડ 1976 અને 1977માં ઓપરેટિંગ નફાના એક તૃતીયાંશ, 1978માં બે-પંચમાંશ, 1979માં ત્રણ-પંચમાંશ અને 1980માં ચાર-પંચમાંશ હિસ્સો ધરાવતી દેવું ધરાવતી કંપની હતી. પુરવઠાની સાંકળ બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનના બંધ થવાથી સહાયક વિકલ્પો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે સમય જતાં હસ્તકલાની જાળવણી વધુ ખર્ચાળ બની હતી અને ન તો સમાન બદલી અથવા સુધારેલ અનુગામી હોવરક્રાફ્ટ વિકસાવવામાં આવે તેવી શક્યતા હતી. આમ, શ્યોરને 1983માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના કાફલાને કાર્યરત રાખવા માટે ભાગો માટે નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ સમય આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ આ સંયુક્ત પરિબળોએ હોવરલોઈડની બેલેન્સશીટને ધીમે ધીમે વધુ ખરાબ કરી અને મોટા પાયે અર્થતંત્ર અને કામગીરીના એકત્રીકરણની માંગ કરી. વિલિનીકરણ અને તર્કસંગતતા 1980 સુધીમાં, વૈશ્વિક મંદીની વચ્ચે, તે સ્પષ્ટ હતું કે ક્રોસ-ચેનલ હોવરક્રાફ્ટ કામગીરી માત્ર ત્યારે જ આર્થિક રીતે ચાલુ રહી શકે જો બે ઓપરેટિંગ કંપનીઓ પરિણામી તર્કસંગતતા સાથે ભળી જાય. હોવરલોઈડના માલિકો મક્કમ હતાઃ જો વિલિનીકરણ નહીં થાય, તો કામગીરી બંધ થઈ જશે. હોવરલોઈડને ઓક્ટોબર 1979માં એક ચાલુ સંસ્થા તરીકે વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાં રસ પડ્યો ન હતો. છેવટે, 1981માં, હોવરલોઈડ અને સીસ્પીડનું સંયુક્ત હોવરસ્પીડ બનાવવા માટે વિલિનીકરણ થયું. ત્યારબાદ 1982ની સિઝન પછી રેમ્સગેટથી હોવરસ્પીડ બેનર હેઠળ હોવરલોઈડ સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ચાર ભૂતપૂર્વ હોવરલોઈડ જહાજો ડોવર ખાતે સ્થિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ધીમે ધીમે 1983 અને 1993ની વચ્ચે હોવરસ્પીડના બાકીના SR.N4 કાફલા માટે ફાજલ ભાગો માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. રેમ્સગેટ હોવરપોર્ટ થોડા સમય માટે, પેગવેલ ખાડી ખાતેના હોવરપોર્ટનો ઉપયોગ તમામ પેસેન્જર સેવાઓ બંધ થયા પછી હોવરસ્પીડ દ્વારા વહીવટી અને ઇજનેરી આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, અગાઉની પ્રવૃત્તિ ઓક્ટોબર 1985માં ડોવરમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને બાદમાં (મુખ્યત્વે ક્રાફ્ટ ઓવરહોલ્સ માટે વપરાય છે) ડિસેમ્બર 1987ના અંતમાં 1992માં ઇમારતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. હોવરક્રાફ્ટ પેડ, કાર-માર્શલિંગ વિસ્તાર અને સંપર્ક માર્ગ એ એકમાત્ર ઓળખી શકાય તેવી સુવિધાઓ છે જે સ્થળ પર રહે છે. જ્યાં સુધી અન્યથા નિર્દિષ્ટ ન હોય ત્યાં સુધી એમ. કે. I તરીકે બાંધવામાં આવેલ નૌકાદળ. 01-GH-2004 સ્વિફ્ટ, હોવરલોઈડ-ફેબ્રુઆરી 1973 માટે Mk.II સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત, 2004 માં હોવરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમમાં તૂટી ગયું. 02-GH-2005 ચોક્કસ 1968, હોવરલોઈડ-1972માં Mk.II સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત, 1983માં 3-GH-2008 માટે વિભાજિત સર ક્રિસ્ટોફર 1972, હોવરલોઈડ-1974માં Mk.II સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત, 1998માં 4-GH-2054 માટે વિભાજિત પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ, હોવરલોઈડ-Mk.II તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે વિદ્યુત આગને પગલે 1993માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ ફિલ્મ ઉદ્યોગમાં SR.N4 GH-2005 શ્યોરએ ખૂબ જ યુવાન ઇસાબેલ અદજાની સાથે લા ગિફલમાં અને માઇકલ કેન અભિનીત ધ બ્લેક વિન્ડમિલમાં અભિનય કર્યો હતો, જે બંને 1974માં રજૂ થયા હતા. SR.N4 વોલ્ટર મેથાઉ અને ગ્લેન્ડા જેક્સન અભિનીત 1980ની ફિલ્મ હોપ્સકોચમાં પણ દર્શાવવામાં આવી છે. સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ પેઈન, રોબિન અને રોજર સિમ્સ. "હવાના કુશન પર". રોબિન પેઈન, 2012. બાહ્ય કડીઓ હોવરલોઈડઃ મોનોપોલીઝ એન્ડ મર્જર કમિશન રિપોર્ટ, 1981 હોવરક્રાફ્ટ યુનાઇટેડ કિંગડમની નિષ્ક્રિય શિપિંગ કંપનીઓ થાનેટ