Cross Creek railway station
ક્રોસ ક્રીક રેલ્વે સ્ટેશન રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન માટે કામગીરીનો આધાર હતો, જે રેમુટાકા રેન્જ પર ફેલ રેલ્વે છે અને ન્યુઝીલેન્ડના નોર્થ આઇલેન્ડના વેલિંગ્ટન પ્રદેશમાં અપર હટ અને ફેધરસ્ટન વચ્ચેની મૂળ વૈરારાપા લાઇનનો ભાગ છે. આ સ્ટેશન વૈરારપા લાઇન પર કબૂતર બુશ અને શિખર સ્ટેશનો વચ્ચે હતું. જ્યારે રિમુટાકા ટનલ ખોલવામાં આવી ત્યારે સ્ટેશનને બાયપાસ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન ફક્ત ઇન્ક્લાઇનની કાર્યકારી જરૂરિયાતો માટે અસ્તિત્વમાં હતું. તે માલસામાન મોકલતો ન હતો, અથવા કોઈ સ્થાનિક વસાહતોને સેવા આપતો ન હતો, સિવાય કે ત્યાં રહેલા રેલ્વે કર્મચારીઓના. ક્રોસ ક્રીક નામની ઉત્પત્તિ હંમેશાં સ્પષ્ટ ન હોવા છતાં, તે સામાન્ય રીતે સર્વેક્ષક જ્હોન રોચફોર્ટના લખાણોના આધારે સ્વીકારવામાં આવે છે કે તે મિસ્ટર. લોટ ક્રોસ, જે તે સ્થળની નજીકમાં રહેતા અને ખેતી કરતા હતા જે પાછળથી સ્ટેશન બન્યું હતું. રેલવેના શરૂઆતના દિવસોમાં, તે ક્રોસ ક્રીક તરીકે જાણીતું હતું, પરંતુ 1880ના દાયકામાં તેને સરળ બનાવીને ક્રોસ ક્રીક કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનના બાંધકામનો સમાવેશ રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન માટેના ઇન્ક્લાઇન કોન્ટ્રાક્ટમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે શિખર ટનલની દક્ષિણેથી ફેધરસ્ટન સુધીના નિર્માણ કાર્યોને આવરી લેવાનો હતો. તે ઠેકેદાર ચાર્લ્સ મેકકિર્ડીને 5 ઓક્ટોબર 1875ના રોજ 49,029 પાઉન્ડની રકમ માટે એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનની શરૂઆત એક સરળ યાર્ડ લેઆઉટ સાથે થઈ હતી જેમાં સલામતી સાઇડિંગ, 20 અને 26 વેગનની ક્ષમતા ધરાવતી બે લૂપ્સ અને દક્ષિણ છેડે બે રોડ એન્જિન શેડનો સમાવેશ થાય છે. આ વ્યવસ્થાની અપૂર્ણતા ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગઈ, અને વધારાની બાજુઓ નાખવામાં આવી. રેખાના વધતા ઉપયોગને કારણે જરૂર મુજબ યાર્ડમાં સમયાંતરે સાઇડિંગ્સ ઉમેરવામાં આવતા હતા, જેની અંતિમ ક્ષમતા 1915માં પહોંચી હતી. લોકોમોટિવ શેડ સાથે કોલસાના સંગ્રહનું શેડ જોડવામાં આવ્યું હતું, જેને 1882માં તોડી પાડવામાં આવેલા કૈટોકે માલના શેડમાંથી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 1889માં, લોકોમોટિવ શેડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1899 સુધીમાં ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોનો અર્થ એ હતો કે વધુ સંગ્રહસ્થાનની જગ્યાની જરૂર હતી. તેના હાલના સ્થળ પર લોકોમોટિવ શેડને વિસ્તારવા માટે અપૂરતી જગ્યા હોવાથી, યાર્ડના ઉત્તર છેડે-પશ્ચિમ બાજુએ ફિટરની વર્કશોપ સાથે-એક નવો ચાર-માર્ગનો ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ ફોરમેનની ઓફિસ 1914માં એન્જિન શેડની ઉપરના કિનારે બાંધવામાં આવી હતી. એન્જિન શેડ સુધીના રસ્તાઓમાંથી એકની બાજુમાં કોલસાનો તબક્કો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કોલસાને ફેલ એન્જિનમોટિવ્સમાં ફેંકવામાં આવ્યો હતો. નજીકના બાજુ પર એક આશ્રય અને ખાડો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો જેનો ઉપયોગ ફેલ બ્રેક વાન પરના બ્રેક બ્લોક્સને બદલવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સ્ટેશન દ્વારા મુસાફરોની અવરજવર માટે પૂરી પાડવામાં આવતી એકમાત્ર સુવિધાઓ એક નાનું આશ્રયસ્થાન અને ટ્રાફિક સ્ટાફ માટે એક કાર્યાલય હતી. ત્યાં ઘણા બધા મકાનો હતા, જે સામાન્ય રીતે વ્યવસ્થાપન અથવા પરિવારો સાથેના કર્મચારીઓ માટે અનામત રાખવામાં આવતા હતા, ખાસ કરીને 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં કર્મચારીઓના એક જ સભ્ય માટે શયનગૃહના નિર્માણ પછી. આ સ્ટેશન પર ત્યાં રહેતા બાળકોની જરૂરિયાતો પૂરી કરવા માટે એક શાળા અને સ્વિમિંગ પૂલ પણ હતું. ઓપરેશન્સ ક્રોસ ક્રીકમાં હંમેશા ત્યાં લોકોમોટિવ્સ હતા, જેમાં 1880 સુધી, ચાર ફેલ લોકોમોટિવ્સ અને અન્ય બે લોકોમોટિવ્સનો સમાવેશ થતો હતો. 1891માં ફેધરસ્ટન ખાતે લોકોમોટિવ શેડ બંધ થયા પછી, દક્ષિણ વૈરારપા જિલ્લામાં કાર્યરત તમામ લોકોમોટિવ્સ-ગ્રેટાઉન શાખા સિવાય-ક્રોસ ક્રીક ખાતે સ્થિત હતા. 1899માં ક્રોસ ક્રીક ખાતે એક નવું એન્જિન શેડ બાંધવામાં આવ્યું હતું. ફેલ એન્જિનમોટિવ્સની જાળવણીની જરૂરિયાતો અને પેટોન વર્કશોપથી સ્ટેશનના અંતરને કારણે, સ્થળ પર વર્કશોપ જાળવવી અને ત્યાં કાયમી ધોરણે ફિટર હોવું જરૂરી હતું. 1902માં, વેલિંગ્ટનના લોકોમોટિવ ફોરમેનને આધીન ક્રોસ ક્રીક માટે સહાયક લોકોમોટિવ ફોરમેનના પદ પર ફિટરની બઢતીનો અસરકારક અર્થ એ હતો કે ક્રોસ ક્રીક ખાતે બે ફિટર હતા. ત્રીજા ફિટરની નિમણૂક 1911 માં કરવામાં આવી હતી, અને કદાચ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, લાઇન પર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો ત્યાં સુધી તે રહ્યું. કાર્યશાળાઓ લોકોમોટિવ તબેલાની બાજુમાં જોડાયેલી હતી, અને સમારકામ અને જાળવણીની સૌથી ભારે નોકરીઓ સિવાય બધાને સંભાળવામાં સક્ષમ હતી. રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે છ ફેલ એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક માટે કોઈ પણ સમયે મધ્યમથી ભારે સમારકામ અથવા જાળવણી માટે પેટોન વર્કશોપમાં દૂર રહેવું એ સામાન્ય પ્રથા હતી. ક્રોસ ક્રીક એ સિગ્નલ મેળવનારા વૈરારપા લાઇન પરના પ્રથમ સ્ટેશનોમાંનું એક હતું, જેમાં 1887ના કાર્યકારી સમયપત્રકમાં સૌપ્રથમ તેમને સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેનોના ક્રોસિંગ માટેની સૂચનાઓ નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી કે દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો સાઇડિંગ અથવા લૂપ લેવાની હતી, અને ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો મુખ્ય લાઇન લેવાની હતી. ત્યાં બે સલામતી બાજુઓ હતી, જેમાંની દરેકમાં તેની સ્થિતિ દર્શાવવા માટે ગ્રાઉન્ડ ડિસ્ક હતી. ઢોળાવની તળેટીમાં હોમ સિગ્નલ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને યાર્ડના બીજા છેડે ફેધરસ્ટન માટે રવાના થતી સ્ટાર્ટિંગ સિગ્નલ નિયંત્રિત ટ્રેનો હતી. જો કે સ્ટેશનની બાજુમાં એક ઇમારત હતી જેમાં યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગનો ઉપયોગ કરીને કેટલાક બિંદુઓને સેટ કરવા માટે લીવર ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ આ અન્ય સ્ટેશનોની જેમ ક્યારેય વ્યાપક નહોતું. ક્રોસ ક્રીકમાં અસામાન્ય છ-લીવર આંશિક રીતે-ઇન્ટરલોક સિગ્નલિંગ ઇન્સ્ટોલેશન હતું અને તેમાં કોઈ "દૂરના" સંકેતો નહોતા તેથી તેમાં બિંદુ સૂચકાંકો હતા જે "મુખ્ય" રેખા પર લાગુ થાય છે (સ્ટેશન લેઆઉટ માટે પુસ્તક જુઓ), જ્યારે સમિટમાં સંપૂર્ણપણે ઇન્ટરલોક 27-લીવર ફ્રેમ હતી. ક્રોસ ક્રીક ખાતે સલામતી સાઇડિંગના ઉપયોગ અંગે 1885માં બહાર પાડવામાં આવેલી સૂચનામાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ઇન્ક્લાઇનના બિંદુઓ હંમેશા સલામતી સાઇડિંગ પર સેટ હોવા જોઈએ. જ્યારે એક ઉતરતી ટ્રેન ક્રોસ ક્રીક પાસે પહોંચી ત્યારે અગ્રણી લોકોમોટિવના ડ્રાઈવરે ટ્રેન નિયંત્રણમાં હોવાનો સંકેત આપવા માટે એક લાંબી સીટી વગાડી, જેના પર સિગ્નલમેન આગમન માર્ગ માટે પોઈન્ટ સેટ કરે છે. જો કોઈ સમસ્યા હોય, તો વાહનચાલકે અવારનવાર અંતરાલે ઝડપથી ત્રણ ટૂંકી સીટી વગાડવી પડતી હતી. આવી કોઈ કટોકટી સર્જાઈ હોવાનું જાણવા મળ્યું નથી. વધુને વધુ ખર્ચાળ રિમુટાકા ઢોળાવને બાયપાસ કરવા માટે હટ ખીણ અને વૈરારપા જિલ્લા વચ્ચે રેલવેના વિકલ્પોને ધ્યાનમાં લેતા, એક ટનલ માટેની વિવિધ દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં ક્રોસ ક્રીક ખાતે ઉભરી રહેલા પૂર્વીય પોર્ટલનો સમાવેશ થતો હતો. આ વિચારોની તપાસ પર તમામ કામ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આખરે પસંદ કરાયેલ સંરેખણ એ હતું કે જેણે ટનલને ઉત્તરમાં એક ખીણમાં વૈરારાપામાં ઉભરી આવતી જોઈ. એકવાર રિમુટાકા ટનલ પર કામ શરૂ થયા પછી, ક્રોસ ક્રીકનું ભાવિ સીલ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનમાંથી પસાર થતી છેલ્લી ટ્રેન શનિવાર, 29 ઓક્ટોબર 1955ના રોજ વેલિંગ્ટન જતી કાર્ટરટન શો ડે યાત્રા હતી. તે ક્રોસ ક્રીકના મોટાભાગના રહેવાસીઓને શિખર સંમેલનમાં વિદાય સમારંભમાં લઈ ગયું હતું, ત્યારબાદ તેઓ દિવસની શરૂઆતમાં પહોંચાડવામાં આવેલી બે ગાડીઓમાં ઘરે પરત ફર્યા હતા. રેમુતાકા પર્વતમાળાઓ પરની બાકીની લાઇન સાથે બીજા દિવસે સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1956 સુધીમાં શિખર સંમેલન અને કબૂતર બુશ વચ્ચેનો મોટાભાગનો માર્ગ ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને ઇમારતોને દૂર કરવા માટે સ્થળ પર વેચી દેવામાં આવી હતી. આજે ક્રોસ ક્રીક રેમુટાકા રેલ ટ્રેઇલનો ભાગ બની ગઈ છે, જેની સ્થાપના અને જાળવણી ન્યુઝીલેન્ડના સંરક્ષણ વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેને 1 નવેમ્બર 1987ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી સાઇટ્સના કેટલાક અવશેષો બાકી છે, ખાસ કરીને લોકોમોટિવ શેડનો કોંક્રિટ પાયો, જે ખાડોમાં ફેલ બ્રેક વાન માટેના બ્રેક બ્લોક્સને બદલવામાં આવ્યા હતા, અને ટર્નટેબલ ખાડો. પદયાત્રીઓના લાભ માટે સંરક્ષણ વિભાગે રેલવે પગદંડી માટે સ્થળ તૈયાર કરતી વખતે એક આશ્રયસ્થાન ઊભું કર્યું હતું અને ત્યારથી યાર્ડની વિવિધ વિશેષતાઓ દર્શાવતી અને તેનું વર્ણન કરતી કેટલીક તકતીઓ સ્થાપિત કરી છે. ફ્યુચર રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન રેલ્વે હેરિટેજ ટ્રસ્ટ રેમુટાકા રેન્જ પર મૂળ વૈરારાપા લાઇન રેલ્વે રચના પર મેમોર્ન અને ફેધરસ્ટન વચ્ચે હેરિટેજ રેલ્વેને પુનઃસ્થાપિત કરવાની અને સંચાલિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટના તબક્કા 3 માં ફેલ એન્જિન અને બ્રેક વાનનો ઉપયોગ કરીને સમિટ અને ક્રોસ ક્રીક વચ્ચેના ઇન્ક્લાઇન સેક્શનનું નિર્માણ અને સંચાલન સામેલ છે. આ પણ જુઓ કેટોકે રેલ્વે સ્ટેશન શિખર રેલ્વે સ્ટેશન, ન્યુઝીલેન્ડ રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન રિમુટાકા ટનલ રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇન રેલ્વે હેરિટેજ ટ્રસ્ટ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1878 માં ખોલવામાં આવેલા વેલિંગ્ટન રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ પરિવહન 1955 માં બંધ કરવામાં આવેલા રેલ્વે સ્ટેશનો ન્યુઝીલેન્ડમાં ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં નિષ્ક્રિય રેલ્વે સ્ટેશનો 1870 માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 20 મી સદીમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા