Georgia State Route 136
સ્ટેટ રૂટ 136 (એસ. આર. 136) એ એક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે જે યુ. એસ. ના જ્યોર્જિયા રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તર-મધ્ય ભાગોમાં ડેડ, વૉકર, ગોર્ડન, મુરે, ગિલ્મર, પિકેન્સ, ડોસન અને હોલ કાઉન્ટીઓના ભાગોમાંથી પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ જાય છે. આ ધોરીમાર્ગ ટ્રેન્ટનની પશ્ચિમમાં અલાબામા સ્ટેટ લાઇન પર એસ. આર. 71 પર તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી ગેઇન્સવિલેની ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 60 પર તેના પૂર્વીય ટર્મિનસ સુધી વિસ્તરે છે. માર્ગ વર્ણન એસ. આર. 136 શરૂઆતમાં સેન્ડ માઉન્ટેન પર અલાબામા રાજ્ય રેખાથી પૂર્વ તરફ જાય છે, જ્યાં તે ડેકલ્બ કાઉન્ટીમાં હિગડનની દિશામાં એસ. આર. 71 તરીકે અલાબામામાં આગળ વધે છે. ડેડ કાઉન્ટીમાં ગેસના બિનસંગઠિત સમુદાયને પસાર કર્યા પછી, જે જ્યોર્જિયા રાજ્યના અત્યંત ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં સ્થિત છે (નકશો જુઓ), માર્ગ લગભગ 1,600 ફૂટ નીચેથી 1,000 ફૂટની ઊંચાઈ સુધી બે સ્વીચબેક વળાંકો દ્વારા નીચે ઉતરે છે કારણ કે તે કાઉન્ટી બેઠક ટ્રેન્ટનની નજીક પહોંચે છે. જેમ જેમ તે ટ્રેન્ટનમાંથી પસાર થાય છે, એસ. આર. 136 આઇ-59ને પાર કરે છે, અને પછી ક્લાઉડલેન્ડ કેન્યોન સ્ટેટ પાર્કની પશ્ચિમ સરહદ નજીક લગભગ 2,000 ફૂટની ઊંચાઈ સુધી દક્ષિણ દિશામાં ટ્રેન્ટનની બહાર સ્વીચબેક્સ દ્વારા લુકઆઉટ પર્વત પર ચઢે છે, અને રાજ્ય ઉદ્યાનની આસપાસ અને પર્વતની આજુબાજુ વૉકર કાઉન્ટીમાં જાય છે. વૉકર કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ, માર્ગ ઉત્તર તરફ તીવ્ર વળાંક લે છે અને ફરી એકવાર લગભગ 1,000 ફૂટની ઊંચાઈએ નીચે ઉતરે છે, પછી પૂર્વ તરફ પાછા જાય છે. રસ્તાના આ ભાગને લુકઆઉટ માઉન્ટેન સિનિક હાઇવે પણ કહેવામાં આવે છે. એસ. આર. 136 દક્ષિણપૂર્વ દિશામાં વળાંક લે છે, પછી લાફાયેટની ઉત્તરે યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 ને છેદે છે, લાફાયેટ દ્વારા દક્ષિણમાં આ બે માર્ગો સાથે સહ-હસ્તાક્ષર કરે છે, પછી વિભાજિત થાય છે અને વિલાનોવના બિનસંગઠિત સમુદાયની દિશામાં પૂર્વ તરફ દોડે છે, થોડા સમય માટે ઉત્તર તરફ વળે છે અને ચટ્ટાહોચી રાષ્ટ્રીય જંગલની પશ્ચિમ સરહદનો ભાગ બનાવે છે, પછી રાષ્ટ્રીય વન વિસ્તારમાંથી પૂર્વ તરફ કાપતા પહેલા દક્ષિણ તરફ પસાર થઈ શકે તેવી ખીણો શોધવા માટે આગળ વધે છે. વ્હાઈટફિલ્ડ કાઉન્ટી સાથેની કાઉન્ટી લાઇનની પશ્ચિમમાં, માર્ગ જોન્સ માઉન્ટેન વાઇલ્ડલાઇફ મેનેજમેન્ટ એરિયામાંથી ઝડપથી દક્ષિણ તરફ વળે છે, પછી તેના અત્યંત ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં ગોર્ડન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે, અને જ્યારે તે રેસાકામાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે આઇ-75ને પાર કરે છે. એસ. આર. 136 રેસાકાથી પૂર્વ દિશામાં અને ઉત્તરીય ગોર્ડન કાઉન્ટીમાંથી પસાર થાય છે, યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61ને છેદે છે, પછી મુર્રે કાઉન્ટીના ખૂબ જ દક્ષિણ વિભાગમાંથી પસાર થાય છે, જેમ તે કરે છે તેમ કાર્ટર્સ તળાવમાંથી પસાર થાય છે. ત્યારબાદ, Hwy 136 દક્ષિણ ગિલમર કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ત્યાં, માર્ગ દક્ષિણપૂર્વ તરફ જાય છે, પિકેન્સ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે, પછી શહેરની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 5/એસ. આર. 515 પાર કરીને ટોકિંગ રોકની નજીક પહોંચતા પૂર્વ તરફ વળે છે. એસ. આર. 136 હવે બ્લુ રિજ પર્વતમાળાની દક્ષિણ તળેટીમાંથી વળે છે, ધીમે ધીમે ઉત્તરપૂર્વ દિશામાં વળે છે, અને ડોસન કાઉન્ટીમાં જાય છે જ્યાં તેને ગોલ્ડ ક્રીક હાઇવે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ત્યાં, તે ફરીથી વધુ દક્ષિણપૂર્વીય માર્ગ ફરી શરૂ કરે છે કારણ કે તે અમિકોલોલા ધોધ રાજ્ય ઉદ્યાનની દક્ષિણે એસ. આર. 183 સાથે ટૂંક સમય માટે સહવર્તી બને છે. દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધતા, તે ડોસનવિલેની ઉત્તરેથી પસાર થાય છે, જેની સાથે તે ભૂતપૂર્વ રાજ્ય માર્ગ દ્વારા જોડાયેલ છે જેને હવે શોલ ક્રીક રોડ કહેવાય છે, અને એસ. આર. 19/એસ. આર. 400ને પાર કરે છે. એસ. આર. 136 હોલ કાઉન્ટીમાં જાય છે કારણ કે તે લેનિયર તળાવની ચેસ્ટેટ નદીની શાખાને પાર કરે છે, અને જ્યારે તે લેનિયર તળાવ અને ગેઇન્સવિલેની ઉત્તરે એસ. આર. 60 ને છેદે છે ત્યારે તેના પૂર્વીય અંત સુધી પહોંચે છે. વર્ષ 2011 માટે જ્યોર્જિયા પરિવહન વિભાગના સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક (એએડીટી) નંબરો સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક લોડ નંબરોની વિવિધતા દર્શાવે છે કારણ કે માર્ગ ઉત્તર જ્યોર્જિયામાં પ્રવાસ કરે છે. દૈનિક વાહનોની સરેરાશ અલાબામા સ્ટેટ લાઇનની પૂર્વમાં માત્ર 3,500 વાહનોથી શરૂ થાય છે, પરંતુ ઝડપથી આઇ-59ની પશ્ચિમમાં 7,000થી વધીને માત્ર 14,000 વાહનો થઈ જાય છે, જેમાં સંખ્યા ઝડપથી ઘટીને આઇ-59ની પૂર્વમાં આશરે 7,200 વાહનો થઈ જાય છે, અને માર્ગના ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં જોવા મળતી સરેરાશની નજીક ઘટી જાય છે, એટલે કે માર્ગ વૉકર કાઉન્ટીની નજીક પહોંચે છે ત્યારે દરરોજ આશરે 2,300 વાહનો હોય છે. સંખ્યાઓ લાફાયેટની પશ્ચિમમાં મધ્ય-2,000 શ્રેણીમાં રહે છે, જ્યાં તેઓ ફરીથી મધ્ય-3,000 શ્રેણીમાં વધે છે, અને તેમની મહત્તમ સુધી પહોંચે છે કારણ કે એસ. આર. 136 યુ. એસ. 27/એસ. આર. 1 સાથે સહવર્તી છે, જ્યાં સરેરાશ દરરોજ 15,000 થી વધુ વાહનો સુધી પહોંચે છે. સમવર્તી ચલણની પૂર્વમાં વાહનનું ભારણ લગભગ 6,000 વાહનો સુધી ઘટી જાય છે, જે લગભગ 3,000 વાહનો સુધી ઘટી જાય છે કારણ કે માર્ગ ચટ્ટાહોચી રાષ્ટ્રીય જંગલમાંથી પસાર થાય છે. જેમ જેમ એસ. આર. 136 વૉકર કાઉન્ટીમાંથી પસાર થાય છે, તેમ તેમ ગોર્ડન કાઉન્ટીમાં આઇ-75ની નજીકમાં વાહનોની સંખ્યા ફરી ઘટીને દરરોજ 1,500થી 2,000 થાય છે, જે વધીને 3,000થી 4,000 થાય છે. આઇ-75ની પૂર્વમાં, વાહનોનો ભાર આશરે 2,000 વાહનોની ગ્રામીણ સરેરાશ સંખ્યામાં પાછો આવે છે, જે એસ. આર. 5/એસ. આર. 515ની પશ્ચિમ સુધી ફરીથી નોંધપાત્ર રીતે વધતો નથી, જ્યાં આ માર્ગ દક્ષિણ-થી-ઉત્તર માર્ગમાં લગભગ 4,000 વાહનોને પુરવઠો પૂરો પાડે છે. એસ. આર. 5ની પૂર્વમાં, સરેરાશ સંખ્યા ખરેખર ઘટી રહી છે, જે ડોસન કાઉન્ટીના પશ્ચિમ ભાગમાં 1,700થી ઘટીને 370ની નીચી સપાટીએ છે. સરેરાશ ટૂંક સમયમાં વધીને આશરે 2,500 થઈ જાય છે કારણ કે માર્ગ એસ. આર. 183 સાથે સહવર્તી છે, ડોસનવિલેની ઉત્તરે આશરે 3,100 સુધી વધે છે, પછી 1,400 જેટલો નીચો પડે છે, પરંતુ એસ. આર. 400 નજીક આવી રહ્યો હોવાથી ફરી એકવાર વધે છે. એકવાર હોલ કાઉન્ટીમાં પહોંચ્યા પછી, માર્ગ તેના છેલ્લા કેટલાક માઇલમાં વધારો જુએ છે કારણ કે તે એસઆર 60 ને મળે છે, જ્યાં સરેરાશ વાહનોની સંખ્યા દરરોજ 6,400 વાહનોથી ઓછી છે. 1920નો ઈતિહાસ આખરે એસ. આર. 136 બનનાર ધોરીમાર્ગની સ્થાપના ઓછામાં ઓછી 1919માં એસ. આર. 1 તરીકે લાફાયેટથી ટ્રેન્ટન સુધી કરવામાં આવી હતી. 1921ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 1ને પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ઉપરાંત, એસ. આર. 53 લાફાયેટથી કેલહૌન સુધીનો "આકસ્મિક માર્ગ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું, જે લાફાયેટમાં એસ. આર. 1 સાથે સુસંગત હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, કેલહૌનના ઉત્તરપશ્ચિમમાં અને શહેરમાં એસ. આર. 53નો ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. આ દાયકાનો અંત કેલહૌનથી પશ્ચિમ તરફના એસ. આર. 53ના માર્ગને દક્ષિણ તરફ ખસેડવાની સાથે થયો. તેના લાફાયેટ-વિલાનો સેગમેન્ટને એસઆર 2 ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકામાં, એસ. આર. 2ના લગભગ નાઓમીથી વિલાનો સુધીના ભાગમાં અર્ધ સખત સપાટી હતી. ફેબ્રુઆરી 1932માં, આ ખંડનો પૂર્વ છેડો સહેજ ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. થોડા મહિના પછી, એસ. આર. 43ની સ્થાપના જુનોના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં કરવામાં આવી હતી. માત્ર બે વર્ષ પછી, એસ. આર. 2 ને ઉત્તરપશ્ચિમમાં લાફાયેટના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક અનિશ્ચિત બિંદુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1937ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 143ને વિલાનોવથી કેલહૌન સુધીના એસ. આર. 53ના ભૂતપૂર્વ માર્ગ પર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 136ની સ્થાપના ડોસનવિલેના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 43થી ગેઇન્સવિલે સુધી કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી, લાફાયેટના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 2 શહેરથી વધુ દૂર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણપૂર્વ ભાગનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, જ્યારે ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર નહોતું. 1939ના મધ્ય સુધીમાં, એસ. આર. 2ને ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 157 સાથે તેના આંતરછેદ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. આ સેગમેન્ટના પશ્ચિમી બે-તૃતીયાંશ ભાગનું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. વર્ષનો અંત એસ. આર. 2ને ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં ટ્રેન્ટનમાં યુ. એસ. 11/એસ. આર. 58 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પૂર્વીય ભાગ નિર્માણાધીન હતો. ગોર્ડન-મુરે કાઉન્ટી લાઇનની ઉત્તરે યુએસ 411/એસઆર 61થી બ્લેઇનમાં એસઆર 154 સુધીના માર્ગ પર એસઆર 156ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, બ્લેઇનમાં એસ. આર. 156 થી ટોકિંગ રોકમાં એસ. આર. 5 સુધી એસ. આર. 154ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 2નું આ છેલ્લું વિસ્તરણ ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. વર્ષના મધ્ય ભાગમાં, એસ. આર. 157 આંતરછેદના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમ અને પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વ એમ બંને એસ. આર. 2ના ભાગમાં સખત સપાટી હતી. ઉપરાંત, બ્લેઇનથી ટોકિંગ રોક સુધીની એસ. આર. 154નું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. વર્ષના અંતે, એસ. આર. 154ની સ્થાપના જાસ્પરની ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 108થી ડોસનવિલેની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 183 સુધીની ગોઠવણી પર કરવામાં આવી હતી. થોડા મહિનાઓ પછી, એસ. આર. 2નો લગભગ આખો ભાગ, કૂપર હાઇટ્સની દક્ષિણપૂર્વથી લઈને ટ્રેન્ટનની દક્ષિણ-દક્ષિણપૂર્વ સુધી, તેમજ એસ. આર. 154/એસ. આર. 183 આંતરછેદના એસ. આર. 136 ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમના નાના ભાગમાં, સખત સપાટી હતી. વર્ષના મધ્યભાગની આસપાસ, જેસ્પરની ઉત્તરપૂર્વથી ડોસનવિલેની ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી એસ. આર. 154નો ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. વર્ષનો અંત એસ. આર. 136ના એસ. આર. 154/એસ. આર. 183 આંતરછેદથી ડોસનવિલેના ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 9 સુધીના સેગમેન્ટના બાંધકામ સાથે થયો હતો. 1942માં, બ્લેઇનથી ટોકિંગ રોક સુધીના એસ. આર. 154નું ગ્રેડિંગ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ તે બહાર આવ્યું ન હતું. ગેઇન્સવિલેના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 136ની સંપૂર્ણ સખત સપાટી હતી. 1946ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 2ને પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી અલાબામા રાજ્ય રેખા સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. એસ. આર. 136ના ભાગરૂપે એસ. આર. 154ની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. લાફાયેટથી વિલાનોવ સુધીના એસ. આર. 2નો ભાગ, ભૂતપૂર્વ એસ. આર. 154ની સંપૂર્ણ લંબાઈ અને એમ્માના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 136નો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1948ના અંત સુધીમાં, ટ્રેન્ટનની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ એસ. આર. 2, તેમજ એસ. આર. 143ના સમગ્ર પશ્ચિમ ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. ઉપરાંત, એસ. આર. 136, જેસ્પરની ઉત્તરપૂર્વમાં એસ. આર. 108 થી એમ્માની ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 183 સુધી, ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી લીધું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. પછીના વર્ષે, એસ. આર. 2 ને વધુ ઉત્તરીય રૂટ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું; અલાબામા સ્ટેટ લાઇનથી વિલાનોવ સુધીની તેની અગાઉની ગોઠવણીને એસ. આર. 143ના પશ્ચિમી વિસ્તરણ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, લાફાયેટના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 143નો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1950 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધીમાં, ટ્રેન્ટનની પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં એસ. આર. 143 નો એક ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1953માં, ટ્રેન્ટનની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ તરફના આ ધોરીમાર્ગનો ભાગ, સુગર વેલીથી કેલહૌન સુધીનો તેનો ભાગ અને એસ. આર. 136નો સમગ્ર હોલ કાઉન્ટી ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1955ના મધ્ય સુધીમાં, વિલાનો-સુગર વેલી સેગમેન્ટના ગોર્ડન કાઉન્ટી સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી લીધું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. આશરે બે વર્ષ પછી, એસ. આર. 136ને મુર્રેવિલે અને ગેઇન્સવિલે વચ્ચેના બિંદુ સુધી કાપવામાં આવ્યું હતું. ગેઇન્સવિલેમાં તેનો અગાઉનો માર્ગ એસ. આર. 60ના ભાગરૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 136ના બે ભાગો સખત સપાટી પર હતાઃ જેસ્પરની ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વથી ડોસનવિલેની ઉત્તરપૂર્વ સુધી અને મુર્રેવિલેની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમથી ગેઇન્સવિલેની ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી. 1960 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, અલાબામા સ્ટેટ લાઇનથી કેલહૌન સુધીના એસ. આર. 143 ના સમગ્ર વિભાગને મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓકમેનની ઉત્તરે યુ. એસ. 411/એસ. આર. 61થી મુરે-ગિલ્મર કાઉન્ટી લાઇનની પૂર્વમાં આવેલા એસ. આર. 156ના ભાગમાં "ઉપરની માટી અથવા કાંકરી, પાકા વગરની" સપાટી હતી; તેનો સમગ્ર પિકેન્સ કાઉન્ટી ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1963ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 136, ડોસનવિલેના ઉત્તરપૂર્વમાં યુ. એસ. 19/એસ. આર. 9થી મુર્રેવિલેના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી, ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કરી ચૂક્યું હતું, પરંતુ સપાટી પર આવ્યું ન હતું. દાયકાના મધ્યમાં, સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 143 થી રેસાકા સુધી, પછી પૂર્વમાં એસ. આર. 225 સુધી કેલહૌનના ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વના એક બિંદુ પર એક અગણિત માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1968ના અંત સુધીમાં, એસ. આર. 136 ડોસનવિલેના ઉત્તરપૂર્વથી મુર્રેવિલેના પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી સખત સપાટી પર હતું. પછીના વર્ષે, નંબર વગરનો માર્ગ ઓકમેનની ઉત્તરે યુએસ 411/એસઆર 61ની પૂર્વમાં લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1970 અને 1980ના દાયકામાં 1972માં, એસ. આર. 143 કોન. ની સ્થાપના સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 143થી રેસાકામાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 સુધીના અગાઉ નંબર વગરના રસ્તા પર કરવામાં આવી હતી. 1977માં, એસ. આર. 143 (અલાબામા રાજ્ય રેખાથી સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમ સુધી) અને એસ. આર. 143 કોન. ની સમગ્ર લંબાઈને એસ. આર. 136ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેને રેસાકાથી ઓકમેનની ઉત્તર તરફના અગાઉ બિનસંખ્યાવાળા રસ્તા પર પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. 156 ને સંપૂર્ણપણે અલગ સંરેખણમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો; ઓકમેનની ઉત્તરેથી બ્લેઇન સુધીના તેના અગાઉના માર્ગને પણ એસ. આર. 136 ના ભાગ રૂપે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. 1980માં, એસ. આર. 136ના બે વિભાગોને જોડવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ટોકિંગ રોકના ઉત્તરપશ્ચિમથી જાસ્પરના ઉત્તરપૂર્વ સુધીનું અંતર બંધ થઈ ગયું હતું. મુખ્ય આંતરછેદો વિશેષ માર્ગો કેલહૌન કનેક્ટર રાજ્ય માર્ગ 136 કનેક્ટર (એસ. આર. 136 કોન.) એ કેલહૌનમાં જોડાતો માર્ગ છે. તે સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 136ને કેલહૌનમાં એસ. આર. 53 સ્પર સાથે જોડે છે. આખરે જે માર્ગ એસ. આર. 136 કોન. બન્યો હતો તેને 1921ના અંત સુધીમાં એસ. આર. 53 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. લાફાયેટ અને કેલહૌન વચ્ચેનો તેનો માર્ગ "આકસ્મિક માર્ગ" હોવાનું સૂચવવામાં આવ્યું હતું. તે લાફાયેટમાં એસ. આર. 1 સાથે સંક્ષિપ્ત સમવર્તી હોવાનું પણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું. 1926ના અંત સુધીમાં, કેલહૌનના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 53નો ભાગ અને શહેરનો જ ભાગ બાંધકામ હેઠળ હતો. 1929ના અંત સુધીમાં, કેલહૌનની પશ્ચિમમાં એસ. આર. 53નો ભાગ દક્ષિણ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1937ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 143ની સ્થાપના એસ. આર. 53ના વિલાનોવથી કેલહૌન સુધીના ભૂતપૂર્વ માર્ગ પર કરવામાં આવી હતી. 1946 અને 1948ની શરૂઆતની વચ્ચે, એસ. આર. 143ના આ ભાગમાં "રેતીની માટી, ટોચની માટી અથવા સ્થિર પૃથ્વી" સપાટી હતી. 1953માં, સુગર વેલીથી કેલહૌન સુધીના ધોરીમાર્ગનો ભાગ સખત સપાટી પર હતો. 1955 ના મધ્ય સુધીમાં, વિલાનોથી સુગર વેલી સુધીના સેગમેન્ટના ગોર્ડન કાઉન્ટી સેગમેન્ટે ગ્રેડિંગ પૂર્ણ કર્યું હતું, પરંતુ તે સપાટી પર આવ્યું ન હતું. 1960ના અંત સુધીમાં, વિલાનોવથી કેલહૌન સુધી એસ. આર. 143નો સેગમેન્ટ સખત સપાટી પર હતો. 1972માં, એસ. આર. 143 કોન. ની સ્થાપના સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 143થી રેસાકામાં યુ. એસ. 41/એસ. આર. 3 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1977માં, સુગર વેલીના ઉત્તરપશ્ચિમથી કેલહૌન સુધીના એસ. આર. 143ના સમગ્ર માર્ગને એસ. આર. 136 કોન. તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તમામ એસ. આર. 143 અને એસ. આર. 143 કોન. ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. હિંટન કનેક્ટર સ્ટેટ રૂટ 136 કનેક્ટર (એસ. આર. 136 કોન.) પિકન્સ કાઉન્ટીમાં જોડાતો માર્ગ છે. તે હિંટનમાં એસ. આર. 53થી બ્લેઇનમાં એસ. આર. 136 મુખ્ય લાઇન સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં પ્રવાસ કરે છે. આખરે એસ. આર. 136 કોન. બનનાર માર્ગની સ્થાપના 1939ના અંતમાં એસ. આર. 156ના ભાગ રૂપે બ્લેઇનમાં એસ. આર. 154થી હિંટનમાં એસ. આર. 53 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1941ની શરૂઆતમાં, એસ. આર. 156ના આ ભાગમાં "સંપૂર્ણ સખત સપાટી" હતી. 1960 ના અંત સુધીમાં, તે મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1977માં, એસ. આર. 156ને સંપૂર્ણપણે અલગ સંરેખણમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો; બ્લેઇનથી હિંટન સુધીના તેના અગાઉના માર્ગને એસ. આર. 136 કોન તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. ડોસનવિલે સ્પુર રૂટ સ્ટેટ રૂટ 136 સ્પર (એસ. આર. 136 સ્પર) એ એસ. આર. 136નો સ્પુર રૂટ હતો જે ડોસન કાઉન્ટીમાં અસ્તિત્વમાં હતો. એસ. આર. 136 સ્પરની સ્થાપના 1960 અને 1963ના અંતની વચ્ચે ડોસનવિલેમાં એસ. આર. 53થી શહેરના ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં એસ. આર. 136 સુધી કરવામાં આવી હતી. 1982માં એસ. આર. 136 સ્પરને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. 136 ક્રમાંકિત ધોરીમાર્ગોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 136 ડેડ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, વૉકર કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, ગોર્ડન કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, મુર્રે કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, ગિલમર કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, પિકેન્સ કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, ડોસન કાઉન્ટીમાં જ્યોર્જિયા પરિવહન, હોલ કાઉન્ટી, જ્યોર્જિયામાં જ્યોર્જિયા પરિવહન