Mercury Voyager
મર્ક્યુરી વોયેજર એ એક સ્ટેશન વેગન છે જે ફોર્ડના મર્ક્યુરી ડિવિઝન દ્વારા 1957 અને 1958ના મોડલ વર્ષ માટે વેચવામાં આવી હતી. 1957ના મોડલ વર્ષ માટે, મર્ક્યુરીએ ફોર્ડ (અને બાદમાં એડસેલ) ને અનુસરીને સેડાનથી અલગ સ્ટેશન વેગનની મોડલ શ્રેણી બનાવી. વોયેજર મિડ-રેન્જ ઓફર તરીકે સેવા આપે છે, જે બેઝ-ટ્રિમ મર્ક્યુરી કોમ્યુટરની ઉપર છે, જેમાં લાકડાના દાણાવાળા કોલોની પાર્ક ટોપ-રેન્જ ઓફર તરીકે સેવા આપે છે. 1959ના નમૂના વર્ષ માટે, ફોર્ડે તેના બિન-લિંકન વિભાગોના સ્ટેશન વેગન નેમપ્લેટ્સને એકીકૃત કર્યા હતા, જેમાં વોયેજરને "કન્ટ્રી ક્રુઝર" શ્રેણીમાં જોડવામાં આવી હતી, જ્યારે ફોર્ડ ડેલ રિયો, એડસેલ રાઉન્ડઅપ અને એડસેલ બર્મુડાને બંધ કરવામાં આવી હતી. 1956માં રેમ્બલર દ્વારા હાર્ડટોપ સ્ટેશન વેગનની રજૂઆત પછી, 1957માં, મર્ક્યુરી તેની સંપૂર્ણ સ્ટેશન વેગન લાઇનનું હાર્ડટોપ બોડીસ્ટાઇલમાં ઉત્પાદન કરનાર પ્રથમ અમેરિકન ઉત્પાદક બન્યું હતું. મધ્ય-શ્રેણીના મર્ક્યુરી સ્ટેશન વેગન તરીકે સેવા આપતા, વોયેજરને મર્ક્યુરી મોન્ટેરી અને મર્ક્યુરી મોન્ટક્લેયર સેડાન વચ્ચે કાપવામાં આવ્યું હતું. તે સમયના કોમ્યુટર, કોલોની પાર્ક અને મર્ક્યુરી સેડાનની જેમ, 1957-1958 મર્ક્યુરી વોયેજરનું નિર્માણ બોડી-ઓન-ફ્રેમ ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. તેની ચેસિસને બાકીની મર્ક્યુરી રેન્જ સાથે વહેંચીને, વોયેજર 122 ઇંચના વ્હીલબેઝ પર બનાવવામાં આવી છે. તેના ઉત્પાદન દરમિયાન, વોયેજરને ખાસ કરીને વી8 એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1957 માટે, પ્રમાણભૂત એન્જિન 312 ક્યુબિક-ઇંચ "સેફ્ટી-સર્જ" વી8 હતું, જે 255 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું હતું, જેમાં 368 ક્યુબિક-ઇંચ "ટર્નપાઇક ક્રુઝર" વી8 વિકલ્પ તરીકે 290 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું હતું. 1958 માટે, મર્ક્યુરીએ એમઇએલ-શ્રેણી વી8 રજૂ કરીને તેના એન્જિનની રજૂઆતમાં સુધારો કર્યો. 330 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું 383 ક્યુબિક-ઇંચનું "મરાઉડર" વી8, વોયેજર માટે પ્રમાણભૂત હતું, જેમાં 430 ક્યુબિક-ઇંચનું "સુપર મારાઉડર" વી8 એક વિકલ્પ હતું, જે 400 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું હતું. સુપર મારૌડર વી8 400 એચપીના ઉત્પાદન સુધી પહોંચનાર પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત અમેરિકન એન્જિન બનવા માટે નોંધપાત્ર હતું. તમામ ચાર V8 એન્જિન માટે, 3-સ્પીડ "મર્ક-ઓ-મેટિક" ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1957 માટે, મર્ક્યુરીએ 1956માં રજૂ કરાયેલા ક્રાઇસ્લર ટોર્કફ્લાઇટ પુશબટન નિયંત્રણોના જવાબમાં યાંત્રિક રીતે સક્રિય પુશબટન પ્રસારણ નિયંત્રણોની રજૂઆત કરી હતી. મર્ક્યુરી કંટ્રોલ બટનો શરૂઆતમાં પાંચ બટનો ઓફર કરતા હતા અને તેને "કીબોર્ડ કંટ્રોલ" કહેવામાં આવતું હતું, જેમાં ટોચ પર "ડ્રાઇવ" લેબલવાળા લાંબા બટન સાથે નીચે "બ્રેક" લેબલવાળા ચાર નાના બટનો, "ન્યુટ્રલ સ્ટાર્ટ" જે એન્જિનને ઇગ્નીશન કી, "હિલ કંટ્રોલ" અને "રિવર્સ" થી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે પછીની આવૃત્તિઓ સાથે 1958 માટે "ડ્રાઇવ" બટનને "પરફોર્મન્સ" અને "ક્રૂઝિંગ" થી અલગ કરે છે અને "મલ્ટી-ડ્રાઇવ" તરીકે ફરીથી લેબલ કરે છે. "પાર્ક" લેબલવાળા નિયંત્રણ બટનોની નીચે એક અલગ પુશ/પુલ લીવરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેને છોડવા માટે પાર્ક બટન ખેંચવામાં ન આવે ત્યાં સુધી નિયંત્રણ બટનોને તાળું મારી દેશે. નિયંત્રણ પેનલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ડાબી બાજુએ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1959માં કીબોર્ડ નિયંત્રણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટીયરિંગ કોલમ ગિયર સિલેક્ટર લિવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બોડી ડિઝાઇન તેના ઉત્પાદન દરમિયાન, વોયેજરને બે બોડી રૂપરેખાંકનોમાં ઓફર કરવામાં આવી હતીઃ બે-દરવાજા અને ચાર-દરવાજા. માત્ર સ્તંભહીન હાર્ડટોપ તરીકે ઉત્પાદિત, આગળની તરફની ત્રીજી હરોળની બેઠક ચાર દરવાજાવાળા વોયેજર્સ પર આપવામાં આવી હતી, જેમાં બેઠક ક્ષમતા છથી વધારીને નવ કરવામાં આવી હતી. પાછળથી ફોર્ડ/મર્ક્યુરી સ્ટેશન વેગન પર સુધારવામાં આવશે તેવી ડિઝાઇનમાં, પાછળની બારી વિદ્યુત રીતે ટેલગેટમાં પાછું ખેંચે છે, જે લોડ ફ્લોર સામે સપાટ ફોલ્ડ કરે છે. 1958 માટે, બાહ્યમાં નાનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. ક્વાડ હેડલેમ્પ્સના માનકીકરણ સાથે, વધુ રૂઢિચુસ્ત ફ્રન્ટ સ્ટાઇલ ઉમેરવામાં આવી હતી. જ્યારે પુનરાવર્તન ગ્રિલ અને ફ્રન્ટ બમ્પરને વધુ સારી રીતે સંકલિત કરવાના પ્રયાસની આસપાસ કેન્દ્રિત હતું, ત્યારે "પાઇ-વેજ" ટેલલેમ્પ્સને સી-પિલર પર વધારાના ક્રોમ ટ્રીમ સાથે "રોકેટ-સ્ટાઇલ" ડિઝાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો 1950ના દાયકાની કાર વોયેજર સ્ટેશન વેગન