Kayaba Ka-1
કાયબા કા-1 અને કા-2 જાપાનીઝ ઓટોગિરોસ હતા, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આર્ટિલરી શોધ માટે સેવા જોતા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી (આઇજેએ) એ કેએ-1 ઓટોગિરો રિકોનિસન્સ, આર્ટિલરી-સ્પોટિંગ અને એન્ટિ-સબમરીન ઉપયોગો માટે વિકસાવ્યું હતું. કેએ-1 એ અમેરિકન ડિઝાઇન, કેલીટ કેડી-1એ પર આધારિત હતું, જે 1939માં જાપાનમાં આયાત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જે આગમન પછી ટૂંક સમયમાં સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. કાયબા ઉદ્યોગને આઈ. જે. એ. દ્વારા સમાન મશીન વિકસાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, અને પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 26 મે, 1941ના રોજ ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. આ કળાને શરૂઆતમાં નિરીક્ષણ મંચ તરીકે અને તોપખાના શોધવાની ફરજો માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. આઇ. જે. એ. ને ક્રાફ્ટની ટૂંકી, () ટેક-ઓફ રન અને તેની ઓછી જાળવણી જરૂરિયાતો ગમી. 1941માં ઉત્પાદન શરૂ થયું અને પ્રથમ ઓટોગિરોસ તોપખાના એકમોને તોપખાના શોધવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે પાયલોટ અને સ્પૉટર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ કા-ગો એ કેલેટ કેડી-1એનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું જે આર્ગસ એઝ 10સી દ્વારા સંચાલિત હતું. તેનું ઉત્પાદન કેએ-1 તરીકે શરૂ થયું અને લગભગ 20નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. જેકબ્સ એલ-4એમએ-7 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કેએ-2 તરીકે ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું, જે કેલેટ કેડી-1 જેવું જ હતું. ઉત્પાદન દરમિયાન, રોટર અને એન્જિન માટે નિર્ણાયક ઘટકોની અછતને કારણે વિતરણમાં ભારે વિલંબ થયો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં કુલ 98 કેએ-1 અને કેએ-2 એરફ્રેમનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આઈ. જે. એ. ને પહોંચાડતા પહેલા બારનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને લગભગ 30માં ક્યારેય એન્જિન સ્થાપિત નહોતા કરવામાં આવ્યા. લગભગ 50 આઈ. જે. એ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વાસ્તવમાં માત્ર 30 જ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક સ્રોતોએ જણાવ્યું છે કે 240 બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આની પુષ્ટિ કરી શકાતી નથી. પ્રથમ કેએ-1 (સમારકામ કરાયેલ કેલીટ કેડી-1એ) એ 26 મે, 1941ના રોજ તમાગાવા એરફિલ્ડથી પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. નીચેના સૈન્ય પરીક્ષણોમાં, પ્રદર્શનને ઉત્તમ માનવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે, મુખ્ય ભૂમિ ચીનમાં સ્થિત તોપખાના એકમોને શોધવા માટે કેએ-1 મોકલવાની યોજના હતી, પરંતુ તે યુદ્ધભૂમિમાં યુદ્ધના માર્ગના પરિવર્તનથી તે યોજનાઓ અર્થહીન બની ગઈ. તેના બદલે, કેટલાક કેએ-1 ને કોકુસાઈ કી-76 ના સ્થાને સંપર્ક વિમાનની ફરજો નિભાવવા માટે ફિલિપાઇન્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા. થોડા સમય પછી આઇ. જે. એ. એ આખરે આ અનન્ય વિમાનોનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો, અને મોટાભાગના કે. એ.-1 અને કે. એ.-2 ને સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ વિમાન તરીકે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા. આ વિશેષતા માટે પાયલોટ તાલીમ જુલાઈ 1943 માં શરૂ થઈ હતી, જેમાં 10 પાયલોટની પ્રથમ બેચ ફેબ્રુઆરી 1944 માં સ્નાતક થઈ હતી; ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બર 1944 માં 40 પાયલોટની બીજી બેચ શરૂ થઈ હતી. મૂળરૂપે, દુશ્મનની સબમરીનને શોધવા માટે 2ડી-વર્ગના માલવાહક જહાજોમાંથી કેએ-1/કેએ-2 તૈનાત કરવાની યોજના હતી, પરંતુ આ જહાજો કામગીરી માટે ખૂબ જ તંગ હોવાનું બહાર આવ્યું; તેથી કેએ-1/કેએ-2 એકમને ઓગસ્ટ 1944થી નવેમ્બર 1944માં ડૂબી જાય ત્યાં સુધી આર્મી સંચાલિત એસ્કોર્ટ કેરિયર અકિત્સુ મારુને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 17 જાન્યુઆરી 1945થી ફુકુઓકા પ્રાંતમાં ગન્નોસુ એરફિલ્ડ ખાતે સ્થિત જાળવણી આધાર સાથે ઇકી ટાપુ પર હવાઈ પટ્ટી પરથી એએસડબલ્યુ પેટ્રોલિંગ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એએસડબલ્યુ પેટ્રોલિંગ પણ મે 1945થી ત્સુશિમા ટાપુ પર ઇઝુહારા એરફિલ્ડથી શરૂ થયું હતું. આ અભિયાનોએ ફુકુઓકા અને પુસાન બંદરો વચ્ચેના છેલ્લા કાર્યરત જાપાનીઝ દરિયાઈ માર્ગોમાંથી એકનું રક્ષણ કરવામાં મદદ કરી હતી. આખરે યુ. એસ. વાહક-આધારિત વિમાન ત્સુશિમા સામુદ્રધુનીમાં પણ દેખાવા લાગ્યું, તેથી જૂન 1945માં કેએ-1/કેએ-2 એકમોને જાપાનના સમુદ્રમાં નોટો દ્વીપકલ્પ પર નાનાઓ બેઝ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, જે ત્યાંથી યુદ્ધના અંત સુધી કાર્યરત હતા. કેએ-1/કેએ-2 એ યુદ્ધ દરમિયાન કોઈ પણ સબમરીનને સીધી રીતે ડૂબાડી ન હતી, પરંતુ તેઓ દુશ્મનની સબમરીનને શોધવા અને તેમની સ્થિતિની જાણ કરવા માટે સારી રીતે માનવામાં આવતા હતા. વેરિયન્ટ્સ કા-ગોઃ સમારકામ કરાયેલ કેલેટ ઓટોગિરોની આસપાસ બાંધવામાં આવેલ પ્રોટોટાઇપ. કા-1: કા-ગોનું શાહી જાપાનીઝ સૈન્ય વિકાસ, જે આર્ગસ એઝ 10 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. કા-2: જેકબ્સ એલ-4એમએ-7 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કા-1નો ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મી વિકાસ. સ્પષ્ટીકરણો (કે. એ.-1) સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ કે. એ.-1 અને કે. એ.-2 ઓટોગાયરો પરીક્ષણો 1940 ના દાયકાના જાપાની લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર ઓટોગાયરોઝ વિશ્વ યુદ્ધ II જાપાનીઝ એરક્રાફ્ટ કાયબા એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટનો યુટ્યુબ વીડિયો 1941 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી