Caproni Ca.100
કેપ્રોની Ca.100 1930ના દાયકામાં રેગિયા એરોનોટિકાનું પ્રમાણભૂત તાલીમ વિમાન હતું. આ ટેન્ડમ, બે-બેઠક, બાયપ્લેનની મોટી સંખ્યા બનાવવામાં આવી હતી, જે વિવિધ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ Ca.100 (ઉપનામ કેપ્રોન્સીનો, લિટલ કેપ્રોની), ડી હેવિલેન્ડ DH.60 મોથ પર આધારિત હતું, જેના માટે કેપ્રોની પાસે ઉત્પાદનનું લાઇસન્સ હતું. તેઓએ પાંખોમાં સુધારો કર્યો જેથી ઉપરની પાંખ નીચલા કરતાં થોડી નાની હોય, અને પૂંછડીના વિમાનને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું. નહિંતર, તેની પાંખો મોથની પાંખોને અનુસરતી હતી જેમાં કોઈ સ્વીપ અથવા હચમચાવી ન હતી. તે એક લાકડાના ફ્રેમવાળું, ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલું સિંગલ-એન્જિન વિમાન હતું, જેમાં ચોરસ વિભાગનો ફ્યૂઝલેજ ચાર લંબચોરસની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટેન્ડમ ખુલ્લા કોકપિટ્સ હતા. તેમાં નિશ્ચિત, પરંપરાગત અંડરકેરેજ હતું. ઉપરની પાંખના મધ્ય ભાગ પર સુવ્યવસ્થિત ટાંકીમાં મોથ શૈલીમાં બળતણ વહન કરવામાં આવતું હતું. તે સૌપ્રથમ 1928 ના અંતમાં ઉડાન ભરી હતી, જેનું સંચાલન મિલાન-તાલીડો ખાતે ડોમેનિકો એન્ટોનીની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. Ca.100s વિવિધ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. આમાંથી સૌથી સામાન્ય ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની એસો 80આર અને કોલંબો એસ. 63 હતા, જે બંને છ-સિલિન્ડર એર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિન અને અનકોલ્ડ ફિયાટ એ. 50 અને એ. 54 સાત-સિલિન્ડર રેડિયલ્સ હતા. 60-100 kW (80-135 hp) શ્રેણીના અન્ય એન્જિનમાં વોલ્ટર NZ-85, ફરીની T. 58, ફિયાટ A. 53, ફિયાટ A. 60 રેડિયલ્સ અને ઇનલાઇન કોલંબો S. 53, સિરસ મેજર, ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી, ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી મેજર એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ રેગિયા એરોનોટિકાને બે પ્રોટોટાઇપ અને 675 ઉત્પાદન Ca.100s પ્રાપ્ત થયું, જે બર્ગમાસ્કે, બ્રેડા, સી. એન. એ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને મચ્ચી તેમજ કેપ્રોની. મચ્ચી-નિર્મિત ઉદાહરણોમાંથી 30 ફ્લોટ્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને Ca.100 ઇડ્રો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. Ca.100s નો ઉપયોગ મોટાભાગે પ્રાથમિક પ્રશિક્ષકો તરીકે થતો હતો, જોકે કેટલાક લોકોએ સંપર્ક કાર્ય હાથ ધર્યું હતું. કેટલાક વિમાનો નાગરિક પ્રવાસી તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમની સંખ્યા ઓછામાં ઓછી આઠ હતી. બાદમાં તેઓ નિવૃત્ત ભૂતપૂર્વ લશ્કરી મશીનો દ્વારા સિવિલ રજિસ્ટરમાં જોડાયા હતા. પેરુ અને પોર્ટુગલમાં નિકાસ થતી હતી. ટ્વેલ્વ Ca.100PRs, ઓલ-મેટલ સ્ટ્રક્ચર સાથે વ્યુત્પન્ન, કિનર B-5 રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 1937 થી કેપ્રોનીની પેરુવિયન પેટાકંપની ફેબ્રીકા નાસિઓનલ ડી એવિઓન્સ કેપ્રોની પેરુ દ્વારા લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. Ca.100PRs 1946 સુધી પેરુવિયન હવાઈ દળ સાથે સેવામાં રહ્યું, જ્યારે બાકીના ચાર વિમાનોને પેરુવિયન સિવિલ એવિએશન સ્કૂલમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, જ્યાં તેઓ 1956 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યા. Ca.100 નું ઉત્પાદન કેપ્રોનીની બલ્ગેરિયન પેટાકંપની દ્વારા KB-1 પેપેરુડા (બટરફ્લાય) તરીકે પણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વોલ્ટર NZ 120 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત સાત વિમાનો 1932માં બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને વધુ બે બલ્ગેરિયન નિર્મિત ફ્લોટપ્લેન ગિયાની કેપ્રોની દ્વારા બલ્ગેરિયન સરકારને દાનમાં આપવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષમાં વિમાનના લાકડાના માળખામાં સમસ્યાઓના કારણે તેમને બલ્ગેરિયન સેવામાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. Ca.100 ઇડ્રો સીપ્લેન સંસ્કરણના એક ઉદાહરણનો ઉપયોગ 1931માં સીપ્લેનની ઊંચાઈનો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બચેલું વિમાન છેલ્લું ઉડતું મૂળ લેન્ડપ્લેન Ca.100, I-ABMT ભૂતપૂર્વ લશ્કરી, MM55194 છે. એરો ક્લબ કોમો ફ્લોટપ્લેન I-ABOU, ભૂતપૂર્વ-MM65156,2006માં ટેકઓફ અથડામણ પછી પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે, જે સપ્ટેમ્બર 2010માં ફરીથી ઉડાન ભરી રહ્યું છે. ઓછામાં ઓછી એક પ્રતિકૃતિ પણ ઉડે છે. વિગ્ના ડી વાલે ખાતેના ઇટાલિયન એર ફોર્સ મ્યુઝિયમે મે 2007માં લેન્ડપ્લેન I-GTAB હસ્તગત કર્યું હતું; તે હવે નોંધણી એફ. આઈ. આર.-9 સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે, જે 1930ના દાયકાના મધ્યમાં ફ્લોરેન્સ બેઝિક ફ્લાઇંગ સ્કૂલમાં સેવા આપતા Ca.100 માટે યોગ્ય છે. ફ્લોટપ્લેન એક્સ-આઈ-ડીઆઈએસસી અને એમએમ56237 મ્યુઝીઓ ડેલ એરોનોટિકા ગિયાની કેપ્રોની, ટ્રેન્ટોમાં છે. એક્સ-આઈ-બીઝ અને એમ. એમ. 56271 રોયલ સાઉદી એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં છે. ઓપરેટર્સ ઑસ્ટ્રિયન એર ફોર્સ બલ્ગેરિયન એર ફોર્સ રેગિયા એરોનોટિકા ઇટાલિયન એર ફોર્સ પેરુવિયન એર ફોર્સ પોર્ટુગીઝ એર ફોર્સ-એક વિમાન. સ્પેનિશ હવાઈ દળની વિશિષ્ટતાઓ (જિપ્સી એન્જિન) પણ જુઓ સંદર્ભો 1920 ના દાયકામાં ઇટાલિયન લશ્કરી તાલીમ વિમાન Ca.100 બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1928 માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.