United States Marine Corps Aviation
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન (યુ. એસ. એમ. સી. એ.) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સની વિમાન શાખા છે. મરીન કોર્પ્સની અંદર ઉડ્ડયન એકમોને છ કાર્યો પૂરા પાડીને, ઉડ્ડયન લડાઇ તત્વ તરીકે મરીન એર-ગ્રાઉન્ડ ટાસ્ક ફોર્સને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવે છેઃ એટેક સપોર્ટ, એન્ટીએર વોરફેર, ક્લોઝ એર સપોર્ટ, ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર, એરક્રાફ્ટ અને મિસાઇલ્સનું નિયંત્રણ અને હવાઈ રિકોનિસન્સ. કોર્પ્સ મુખ્યત્વે તેના જમીની દળોને પરિવહન અને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડવા માટે રોટરી-વિંગ, ટિલ્ટરોટર અને ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે. અન્ય વિમાન પ્રકારોનો ઉપયોગ વિવિધ સહાયક અને વિશેષ હેતુની ભૂમિકાઓમાં પણ થાય છે. તમામ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન એવિએશન માટે ડેપ્યુટી કમાન્ડન્ટના પ્રભાવ હેઠળ આવે છે, જેનું કામ ઉડ્ડયન સંબંધિત તમામ બાબતોમાં મરીન કોર્પ્સના કમાન્ડન્ટને સલાહ આપવાનું છે, ખાસ કરીને નવી સંપત્તિઓનું સંપાદન, વર્તમાન વિમાનનું રૂપાંતરણ, જાળવણી, કામગીરી અને આદેશ. મરીન કોર્પ્સ એવિએશન સત્તાવાર રીતે 22 મે 1912 ના રોજ શરૂ થયું, જ્યારે ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ આલ્ફ્રેડ ઓસ્ટેલ કનિંગહામે મેરીલેન્ડના એનાપોલિસમાં નેવલ એવિએશન કેમ્પને "ઉડ્ડયનના સંબંધમાં ફરજ માટે" જાણ કરી. 20 ઓગસ્ટ 1912ના રોજ, જ્યારે તેમણે માર્બલહેડ હાર્બર, મેસેચ્યુસેટ્સમાં બર્ગેસ કંપની દ્વારા તેમને આપવામાં આવેલા બર્ગેસ મોડલ એચમાં ઉડાન ભરી ત્યારે તેઓ પ્રથમ મરીન એવિએટર બન્યા હતા. જેમ જેમ મરીન કોર્પ્સના પાયલોટની સંખ્યા વધતી ગઈ તેમ તેમ નેવલ એવિએશનથી અલગ થવાની ઇચ્છા પણ વધતી ગઈ, જેનો ઉદ્દેશ 6 જાન્યુઆરી 1914ના રોજ સાકાર થયો, જ્યારે ફર્સ્ટ લેફ્ટનન્ટ બર્નાર્ડ એલ. સ્મિથને નેવી ફ્લાઇંગ સ્કૂલના મરીન સેક્શનની સ્થાપના કરવા માટે પ્યુઅર્ટો રિકોના કુલેબ્રા મોકલવામાં આવ્યા હતા. 1915 માં, મરીન કોર્પ્સના કમાન્ડન્ટે મરીન કોર્પ્સ એવિએશન કંપનીની રચનાને અધિકૃત કરી હતી જેમાં 10 અધિકારીઓ અને 40 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. મરીન એવિએશન કંપનીને 17 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડ ખાતે પ્રથમ સત્તાવાર મરીન ફ્લાઇંગ યુનિટ તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ મરીન કોર્પ્સના હવાઈ ઘટકનું પ્રથમ મોટું વિસ્તરણ 1917માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં અમેરિકાના પ્રવેશ સાથે થયું હતું. યુદ્ધ સમયના વિસ્તરણમાં એવિએશન કંપનીને ફર્સ્ટ એરોનોટિક કંપનીમાં વિભાજિત કરવામાં આવી હતી, જે જાન્યુઆરી 1918માં યુ-બોટનો શિકાર કરવા માટે એઝોર્સમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી અને ફર્સ્ટ મરીન એર સ્ક્વોડ્રન કે જે જુલાઈ 1918માં ફ્રાન્સમાં નવા નામ બદલીને 1લી મરીન એવિએશન ફોર્સ તરીકે તૈનાત કરવામાં આવી હતી અને નૌકાદળની ડે વિંગ, નોર્ધન બોમ્બિંગ ગ્રૂપને બોમ્બર અને ફાઇટર સપોર્ટ પૂરો પાડ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, કેટલાક મરીન એવિએટરોએ હવાથી હવામાં હત્યાની નોંધ કરી હતી, અને સામૂહિક રીતે તેઓએ ચૌદ ટનથી વધુ બોમ્બ ફેંક્યા હતા. તેમની સંખ્યામાં 8 સ્ક્વોડ્રનમાંથી કાર્યરત 282 અધિકારીઓ અને 2,180 ભરતી કરાયેલા પુરુષોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સેકન્ડ લેફ્ટનન્ટ રાલ્ફ ટેલ્બોટ મેડલ ઓફ ઓનર મેળવનાર પ્રથમ મરીન કોર્પ્સ એવિએટર હતા, જેમણે 8 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ ઇમ્પીરિયલ જર્મનીના લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે એર આર્મ સામે કાર્યવાહી કરી હતી. 1919માં આ એકમોમાંથી પ્રથમ વિભાગ/સ્ક્વોડ્રન 1ની રચના કરવામાં આવી હતી અને આજે પણ તે વી. એમ. એ.-233 તરીકે અસ્તિત્વમાં છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંતમાં કોંગ્રેસે મરીન કોર્પ્સ એવિએશન માટે 1,020 માણસોને અધિકૃત કર્યા અને ક્વાન્ટિકો, પેરિસ આઇલેન્ડ અને સાન ડિએગો ખાતે કાયમી હવાઈ મથકોની સ્થાપના કરી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેની વૈશ્વિક શક્તિની ભૂમિકાને સ્વીકારી, અને મરીન કોર્પ્સ લશ્કરી હસ્તક્ષેપ માટે પસંદગીનું બળ બની ગયું; જ્યાં મરીન ગયા, તેથી મરીન કોર્પ્સ ઉડ્ડયન થયું. બનાના યુદ્ધો દરમિયાન, હૈતી, ડોમિનિકન રિપબ્લિક અને નિકારાગુઆ જેવા સ્થળોએ ડાકુઓ અને બળવાખોરો સામે લડતી વખતે, મરીન કોર્પ્સના વિમાનચાલકોએ હવાઈ-જમીનની યુક્તિઓ સાથે પ્રયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું અને જમીન પર તેમના સાથી મરીનનો ટેકો આપવાનું તેમનું પ્રાથમિક મિશન બનાવ્યું. તે હૈતીમાં હતું કે મરીન્સે ડાઇવ બોમ્બિંગની યુક્તિ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું અને નિકારાગુઆમાં જ્યાં તેઓએ તેને પૂર્ણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે અન્ય રાષ્ટ્રો અને સેવાઓએ આ તકનીકમાં વિવિધતા લાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, ત્યારે મરીન કોર્પ્સના પાયલોટોએ સૌપ્રથમ તેને સ્વીકારી હતી અને તેને તેમના વ્યૂહાત્મક સિદ્ધાંતનો ભાગ બનાવ્યો હતો. નિકારાગુઆમાં મરીન કોર્પ્સ એવિએશનએ ફોકર F.VII ટ્રાઇ-મોટરમાંથી બંડલ છોડતી ચોકીઓની હવાઈ પુનઃપૂર્તિની કુશળતા વિકસાવી. કેરેબિયનમાં ઘટનાઓ પહેલાં પણ, આલ્ફ્રેડ કનિંગહામ જેવા અગ્રણી મરીન કોર્પ્સ એવિએટરોએ 1920માં નોંધ્યું હતું કે, "કોઈપણ સેવામાં ઉડ્ડયન માટેનું એકમાત્ર બહાનું જમીન પરના સૈનિકોને તેમના મિશનને સફળતાપૂર્વક હાથ ધરવા માટે મદદ કરવામાં તેની ઉપયોગીતા છે". તે 3 મે 1925 સુધી ન હતું કે મરીન કોર્પ્સ સત્તાવાર રીતે નૌકાદળના એરોનોટિકલ ઓર્ગેનાઇઝેશનમાં દેખાયા જ્યારે નૌકાદળના બ્યુરો ઓફ એરોનોટિક્સના વડા રીઅર એડમિરલ વિલિયમ એ. મોફેટે સત્તાવાર રીતે ત્રણ લડાઇ સ્ક્વોડ્રનને અધિકૃત કરવા માટે નિર્દેશ જારી કર્યો. 1920ના દાયકામાં, મરીન કોર્પ્સ સ્ક્વોડ્રનોએ વિમાનવાહક જહાજો પર ક્વોલિફાઇંગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે, મિશન અને તાલીમની દ્રષ્ટિએ, પેસિફિક ફ્લીટ કેરિયર્સના ઘટક એકમો તરીકે બે મરીન સ્કાઉટિંગ સ્ક્વોડ્રનની સોંપણી મરીન કોર્પ્સ ઉડ્ડયન માટે સૌથી મોટી પ્રગતિઓમાંની એક હશે. આ પહેલા, મરીન કોર્પ્સ સ્ક્વોડ્રનને સિદ્ધાંત અને તાલીમના સંદર્ભમાં શિથિલ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતા હતા. આ સોંપણીએ તે સમયે લગભગ 60 ટકા સક્રિય ફરજ પરના વિમાનચાલકોને સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત મિશન હેઠળ શિસ્તબદ્ધ તાલીમ અભ્યાસક્રમના સંપર્કમાં લાવવા સક્ષમ બનાવ્યા હતા. મરીન એરના લાંબા ગાળાના અસ્તિત્વ માટેનો વળાંક 1933માં ફ્લીટ મરીન ફોર્સની સ્થાપનાના માળખાકીય પરિવર્તન સાથે આવ્યો હતો. આનાથી અભિયાનની ફરજ પર ઓછું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા અને યુદ્ધની સ્થિતિમાં અગાઉથી નૌકાદળના મથકો કબજે કરીને ઉભયચર યુદ્ધને ટેકો આપવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે દરિયાઇ સિદ્ધાંત બદલાયો. આનાથી જૂના એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રન, ઇસ્ટ કોસ્ટ અને એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રન, વેસ્ટ કોસ્ટને બદલવા માટે એરક્રાફ્ટ વન અને એરક્રાફ્ટ ટૂની સ્થાપના પણ જોવા મળી હતી, જેણે કેરેબિયન અને ચીનમાં તેમની અભિયાન ફરજોના ભાગરૂપે કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. આ સંગઠન જૂન 1940 સુધી રહ્યું જ્યારે કોંગ્રેસે નૌકાદળ માટે તેના 10,000 વિમાન કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે મરીન કોર્પ્સ 1,167 વિમાનોને અધિકૃત કર્યા. થોડા સમય પહેલા, 1939 માં, નૌકાદળના જનરલ બોર્ડે મરીન એવિએશન માટે એક નવું મિશન પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કેઃ "મરીન એવિએશન મુખ્યત્વે ઉતરાણ કામગીરીમાં ફ્લીટ મરીન ફોર્સના સમર્થન માટે અને ક્ષેત્રમાં ટુકડીઓની પ્રવૃત્તિઓના સમર્થન માટે સજ્જ, સંગઠિત અને પ્રશિક્ષિત હોવું જોઈએ; અને બીજું વાહક આધારિત નૌકાદળના વિમાનના સ્થાને". 7 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ, પર્લ હાર્બર પરના હુમલાના દિવસે, મરીન કોર્પ્સના હવાઈ એકમોમાં 13 ઉડતી ટુકડીઓ અને 230 વિમાનોનો સમાવેશ થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, મરીન કોર્પ્સના હવાઈ હાથનું ઝડપથી અને વ્યાપક રીતે વિસ્તરણ થયું હતું. તેઓ 5 હવાઈ પાંખો, 31 વિમાન જૂથો અને 145 ઉડતી સ્ક્વોડ્રન સાથે તેમની ટોચની સંખ્યામાં એકમો સુધી પહોંચ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, અને આગામી પચાસ વર્ષ માટે, ગુઆડાલકેનાલ અભિયાન દરિયાઈ ઉડ્ડયન માટે એક નિર્ણાયક બિંદુ બની જશે. હવાઈ શ્રેષ્ઠતા ન હોવાની નબળી અસરો, પરિવહન શિપિંગ જેવા લક્ષ્યોની નબળાઈ અને ઉભયચર કામગીરી દરમિયાન ઝડપથી અભિયાન હવાઈ ક્ષેત્રો પ્રાપ્ત કરવાનું મહત્વપૂર્ણ મહત્વ એ મહાન ઉપાયો હતા. પેસિફિક યુદ્ધ જે રીતે ફાટી નીકળ્યું તેના કારણે, મરીન એવિએશન શરૂઆતમાં ફ્લીટ મરીન ફોર્સને ટેકો આપવાના તેના 1939 ના મિશનને હાંસલ કરી શક્યું ન હતું. યુદ્ધના પ્રથમ બે વર્ષ માટે, હવાઈ શાખાએ પોતાનો મોટાભાગનો સમય દુશ્મનના જહાજો અને વિમાનોના હુમલાઓથી કાફલા અને જમીન આધારિત સ્થાપનોને બચાવવામાં પસાર કર્યો હતો. તરાવાના યુદ્ધ પછી આ બદલાવા લાગ્યું કારણ કે નૌકાદળના પાયલોટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા જમીન પરના સૈનિકો માટે હવાઈ સહાય ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી હતું. યુદ્ધ પછી, જનરલ હોલેન્ડ સ્મિથે ભલામણ કરી હતી કે, "સીધી હવાઈ સહાયના સિદ્ધાંતોમાં સંપૂર્ણ રીતે શિક્ષિત મરીન એવિએટર્સ" એ કામ કરવું જોઈએ. ન્યૂ જ્યોર્જિયા ઝુંબેશમાં મરીન એર દ્વારા મરીન ગ્રાઉન્ડ દળોને પૂરી પાડવામાં આવેલ પ્રથમ વાસ્તવિક નજીકનો હવાઈ ટેકો જોવા મળ્યો; બોગનવિલે ઝુંબેશ અને ફિલિપાઇન્સને ફરીથી મેળવવાની ઝુંબેશમાં જમીન પર લડતા મરીન સાથે હવાઈ સહાયનું સંકલન કરવા માટે હવાઈ સંપર્ક પક્ષોની સ્થાપના જોવા મળી, અને ઓકિનાવાના યુદ્ધમાં લેન્ડિંગ ફોર્સ એર સપોર્ટ કંટ્રોલ એકમોના રૂપમાં ઉડ્ડયન આદેશ અને નિયંત્રણની સ્થાપના સાથે તેમાંના મોટા ભાગનાને એકસાથે લાવવામાં આવ્યા. યુદ્ધ દરમિયાન, મરીન એવિએટર્સને 2,355 જાપાની વિમાનોને તોડી પાડવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે લડાઇમાં તેમના પોતાના 573 વિમાનો ગુમાવ્યા હતા, તેમની પાસે 120 એસિસ હતા અને 11 મેડલ ઓફ ઓનર મેળવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી તરત જ, યુદ્ધ પછી દળોની પીછેહઠના ભાગરૂપે મરીન કોર્પ્સ ફ્લાઇંગ આર્મની તાકાતમાં ભારે ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની સક્રિય તાકાત 31 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ 116,628 કર્મચારીઓ અને 103 સ્ક્વોડ્રનથી ઘટીને 30 જૂન 1948ના રોજ 14,163 કર્મચારીઓ અને 21 સ્ક્વોડ્રન થઈ ગઈ. તેમણે મરીન એર રિઝર્વમાં અન્ય 30 સ્ક્વોડ્રન જાળવી રાખ્યા હતા. સંરક્ષણ સચિવ લુઇસ એ. જ્હોન્સને તેની હવાઈ અસ્કયામતોને અન્ય સેવાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરીને મરીન કોર્પ્સના ઉડ્ડયનને નાબૂદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને બજેટમાં કાપ અને દળોને નિષ્ક્રિય કરવાની શ્રેણીમાં મરીન કોર્પ્સને ધીમે ધીમે સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરવાની દરખાસ્ત પણ કરી હતી. જેટ્સ અને હેલિકોપ્ટર બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, જેટ એરક્રાફ્ટમાં સુધારો થતાં મોટાભાગના પ્રોપેલર એરક્રાફ્ટને ધીમે ધીમે તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને ઉભયચર કામગીરીમાં ઉપયોગ માટે હેલિકોપ્ટર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ મરીન જેટ સ્ક્વોડ્રન નવેમ્બર 1947માં આવ્યું હતું જ્યારે VMF-122એ FH ફેન્ટમને મેદાનમાં ઉતાર્યું હતું. ડિસેમ્બર 1950માં, VMF-311 લડાઇમાં ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રથમ મરીન જેટ સ્ક્વોડ્રન બન્યું હતું, જે F9F પેન્થરને ઉડાવીને જમીન પર મરીન અને સૈનિકોને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડતું હતું. ફેબ્રુઆરી 1957માં, વી. એમ. એ.-214 "વિશેષ શસ્ત્રો વિતરણ" માટે પ્રમાણિત થનાર પ્રથમ મરીન સ્ક્વોડ્રન બન્યુંઃ પરમાણુ શસ્ત્રો છોડવા. અન્ય કેટલાકને પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થશે, જોકે આખરે તમામ પરમાણુ શસ્ત્રો નૌકાદળ અને હવાઈ દળની જવાબદારીને સોંપવામાં આવ્યા હતા. એચ. એમ. એક્સ.-1, પ્રથમ મરીન હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 1 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. દરિયાઈ હેલિકોપ્ટર-HO3S1 હેલિકોપ્ટર ઉડાવતા VMO-6એ ઓગસ્ટ 1950માં પુસાન પરિમિતિના યુદ્ધ દરમિયાન તેમની લડાઇની શરૂઆત કરી હતી. જાન્યુઆરી 1951માં વિશ્વની પ્રથમ હેલિકોપ્ટર પરિવહન ટુકડી એચ. એમ. આર.-161 સક્રિય થઈ હતી. કોરિયન અને વિયેતનામના યુદ્ધોમાં મરીન એવિએશનનું કદ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના નીચલા સ્તરથી પાછું વધ્યું હતું, જે આજે અસ્તિત્વમાં છે તે બળ તરીકે ઉભરી આવ્યું છે, જેમાં ચાર હવાઈ પાંખો, 20 વિમાન જૂથો અને 78 ઉડતી સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. વિયેતનામ યુદ્ધના અંત સુધીમાં, મરીન એર-ગ્રાઉન્ડ ટાસ્ક ફોર્સ તેના ફિક્સ્ડ-અને રોટરી-વિંગ એરક્રાફ્ટની મલ્ટી-મિશન ઇન્વેન્ટરી પર નિર્ભર થઈ ગઈ હતી, જે જમીન પર મરીનને ટેકો આપવા માટે જમીન અથવા દરિયાઈ મથકો પરથી કામ કરી શકે છે. મરીન એવિએટર્સને મધ્ય પૂર્વમાં ઓપરેશન ડેઝર્ટ શીલ્ડ અને ડેઝર્ટ સ્ટોર્મ માટે, પછી અફઘાનિસ્તાનમાં ઓપરેશન એન્ડ્યોરિંગ ફ્રીડમ અને ઓપરેશન ઇરાકી ફ્રીડમ માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 2006 માં વિયેતનામ યુદ્ધ પછી મરીન એવિએશન તેના ઉચ્ચતમ ઓપરેશનલ સ્તરે જોવા મળ્યું હતું, જેણે અફઘાનિસ્તાન અને ઇરાકમાં અને તેની નજીકની કામગીરીના સમર્થનમાં 120,000 થી વધુ લડાઇ કલાકો ઉડાન ભરી હતી. તેમના જૂના વિમાનો અને ઉચ્ચ સંચાલન ગતિ હોવા છતાં, મરીન એવિએશનએ 74.5-percent મિશન-સક્ષમ દર જાળવી રાખ્યો હતો. 2007માં સમગ્ર કોર્પ્સનો વિકાસ શરૂ થયો ત્યારથી, મરીન એવિએશનનું વિસ્તરણ તેની સાથે થયું અને તે સતત વધી રહ્યું છે. વી. એમ. એફ. એ. ટી.-501 અને વી. એમ. યુ.-4 સહિત કેટલાક નવા સ્ક્વોડ્રન સક્રિય કરવામાં આવ્યા છે. કેટલાક સહાયક એકમોને કર્મચારીઓ અને સાધનો મળશે. કોર્પ્સ લડાકુ, હુમલો અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ ભૂમિકામાં તમામ એફ/એ-18 હોર્નેટ, એવી-8બી હેરિયર II અને ઇએ-6બી પ્રોલર્સને બદલવા માટે 420 એફ-35બી/સી (353 એફ-35બી અને 67 એફ-35સી) ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. એમવી-22બી ઓસ્પ્રેએ સીએચ-46 સી નાઈટ અને સીએચ-53ડી સી સ્ટેલિયનનું સ્થાન લીધું હતું. કોર્પ્સે તમામ ઇસ્ટ કોસ્ટ સીએચ-46 સ્ક્વોડ્રનને એમવી-22માં પરિવર્તિત કરી દીધા છે, જેણે તેની પ્રથમ લડાઇ જમાવટ અને દરિયાઈ અભિયાન એકમની જમાવટ કરી છે. CH-53E સુપર સ્ટેલિયનનું સ્થાન CH-53K કિંગ સ્ટેલિયન લેશે. KC-130J સુપર હર્ક્યુલસ અન્ય તમામ C-130 મોડેલોનું સ્થાન લેશે. એચ-1 અપગ્રેડ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, યુએચ-1એન ટ્વીન હ્યુઇઝને યુએચ-1વાય વેનોમ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે એએચ-1ડબલ્યુ સુપરકોબ્રાને એએચ-1ઝેડ વાઇપર્સમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. વી. એચ.-3ડી સી કિંગ્સ અને એચ. એમ. એક્સ.-1ના વી. એચ.-60એન બ્લેકહોક્સને વી. એક્સ. એક્સ. કાર્યક્રમમાં સિકોરસ્કી વી. એચ.-92 દ્વારા બદલવામાં આવશે. માનવરહિત હવાઈ વાહન કાર્યક્રમોને શ્રેણીબદ્ધ રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, જેમાં આરક્યુ-7 શેડો આરક્યુ-2 પાયોનિયર અને આરક્યુ-11 રેવેનનું સ્થાન લેશે. તેઓ અફઘાનિસ્તાન જેવા સ્થળોએ દૂરસ્થ ફોરવર્ડ ઓપરેટિંગ બેઝ પર સૈનિકોને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે માનવરહિત હેલિકોપ્ટરની શોધમાં પણ અગ્રણી રહ્યા છે. ઓર્ગેનાઈઝેશન સ્ક્વોડ્રન્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એવિએશનનું મૂળભૂત વ્યૂહાત્મક અને વહીવટી એકમ સ્ક્વોડ્રન છે. ફિક્સ્ડ વિંગ અને ટિલ્ટ-રોટર એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રનને "વી" અક્ષર દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જે ફ્રેન્ચ ક્રિયાપદ "વોલર" (ઉડવા માટે) માંથી આવે છે. રોટરી વિંગ (હેલિકોપ્ટર) સ્ક્વોડ્રન "એચ" નો ઉપયોગ કરે છે. હવાઈ વાહનો (ફુગ્ગાઓ) કરતાં હળવા ઉડતા સ્ક્વોડ્રન, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધથી 1943 સુધી સક્રિય હતા, નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રન હોદ્દામાં "ઝેડ" અક્ષર દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા હતા. મરીન સ્ક્વોડ્રનને બીજા અક્ષર "એમ" દ્વારા નોંધવામાં આવે છે. સ્ક્વોડ્રન ક્રમાંકન રેખીય નથી, કારણ કે કેટલાકને ચડતા ક્રમમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય લોકોએ પાંખ અથવા જહાજમાંથી સંખ્યાઓ લીધી હતી જેમાં તેમને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1920 થી 1941 સુધી, મરીન ફ્લાઇંગ સ્ક્વોડ્રનને એક આંકડાની સંખ્યા દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યાં હતાં. આ 1 જુલાઈ, 1941ના રોજ બદલાયું જ્યારે તમામ હાલની સ્ક્વોડ્રનને ત્રણ આંકડાની પ્રણાલીમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી. પ્રથમ બે સંખ્યાઓ સ્ક્વોડ્રનના મૂળ જૂથને ઓળખવા માટે હતી, પરંતુ યુદ્ધ દરમિયાન ઝડપી વિસ્તરણ અને સ્ક્વોડ્રનની વારંવાર ટ્રાન્સફર સાથે, આ સિસ્ટમ અલગ પડી ગઈ. સમુદ્રીય ઉડ્ડયનમાં આગળનું ઉચ્ચ સ્તર જૂથ છે, જે રેજિમેન્ટની સમકક્ષ ઉડ્ડયન છે. જૂથોને આ રીતે વર્ગીકૃત કરી શકાય છેઃ મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રૂપ (એમ. એ. જી.): એમ. એ. જી. હેડક્વાર્ટર (એમ. એ. જી. હેડક્વાર્ટર), બેથી દસ ફિક્સ્ડ-વિંગ, રોટરી-વિંગ, ટિલ્ટ-રોટર અથવા માનવરહિત હવાઈ વાહન સ્ક્વોડ્રન, મરીન એવિએશન લોજિસ્ટિક્સ સ્ક્વોડ્રન (એમ. એ. એલ. એસ.), અને મરીન વિંગ સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન (એમ. ડબલ્યુ. એસ. એસ.). એમ. એ. જી. હેડક્વાર્ટર એમ. એ. જી. ના ગૌણ સ્ક્વોડ્રનના અસરકારક આદેશ માટે જરૂરી સ્ટાફ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે, જ્યારે એમ. એ. એલ. એસ. વિમાન સ્ક્વોડ્રનને મધ્યવર્તી વિમાન જાળવણી, ઉડ્ડયન પુરવઠો અને ઉડ્ડયન ઓર્ડનન્સ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. એમડબલ્યુએસએસ એમ. એ. જી. ને તમામ આવશ્યક ઉડ્ડયન ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. આ સહાયમાં હવાઈ ક્ષેત્રની કામગીરી અને સંદેશાવ્યવહાર (ઓછી હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ સેવાઓ), મોટર પરિવહન, ઇજનેર સેવાઓ (જથ્થાબંધ ઇંધણ અને વિમાન રિફ્યુઅલિંગ સહિત), બિન-ઉડ્ડયન પુરવઠો અને સાધનોની જાળવણી, સ્થાનિક સુરક્ષા, તબીબી સેવાઓ અને ખાદ્ય સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. મરીન એર કંટ્રોલ ગ્રૂપ (એમ. એ. સી. જી.): જેમાં મરીન એર કંટ્રોલ ગ્રૂપ હેડક્વાર્ટર (એમ. એ. સી. જી. હેડક્વાર્ટર), મરીન ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડ સ્ક્વોડ્રન (એમ. ટી. એ. સી. એસ.), મરીન એર કંટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન (એમ. એ. સી. એસ.), મરીન એર સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન (એમ. એ. એસ. એસ.), મરીન વિંગ કોમ્યુનિકેશન્સ સ્ક્વોડ્રન (એમ. ડબલ્યુ. સી. એસ.) અને લો એલ્ટીટ્યુડ એર ડિફેન્સ (એલ. એ. એ. ડી.) બટાલિયન સામેલ છે. મરીન એવિએશન ટ્રેનિંગ સપોર્ટ ગ્રૂપ (એમ. એ. ટી. એસ. જી.): ઉડ્ડયન વિદ્યાર્થીઓને ટેકો પૂરો પાડવા માટે તાલીમ તત્વ (જોકે હાલમાં તે ઘણીવાર બિન-મરીન પાયા પર ટુકડીઓ માટે માત્ર એક વહીવટી સહાયક એકમ છે). મરીન વિંગ સપોર્ટ ગ્રૂપ (એમડબલ્યુએસજી): અગાઉ, મરીન એર વિંગ માટે ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ એલિમેન્ટમાં સામાન્ય રીતે ચાર મરીન વિંગ સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રોનનો સમાવેશ થતો હતો. મરીન વિંગ સપોર્ટ ગ્રૂપ્સની સ્થાપના 2012માં કરવામાં આવી હતી, જેમાં મુખ્ય મથકના કર્મચારીઓ અને મરીન વિંગ સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રોન મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રૂપ્સને વહેંચવામાં આવ્યા હતા. મરીન એવિએશનમાં સૌથી મોટું સ્તર મરીન એરક્રાફ્ટ વિંગ છે, જે ડિવિઝનની સમકક્ષ છે. મરીન એક્સપિડિશનરી ફોર્સ રચવા માટે પાંખોને સામાન્ય રીતે મરીન ડિવિઝન અને મરીન લોજિસ્ટિક્સ ગ્રૂપ સાથે જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે. વહીવટી રીતે, દરિયાઈ ઉડ્ડયનને ત્રણ સક્રિય ફરજ એમ. એ. ડબલ્યુ. અને એક આરક્ષિત એમ. એ. ડબલ્યુ. માં ગોઠવવામાં આવે છે. એમ. એ. જી. ટી. એફ. અથવા અન્ય કામગીરીઓના સમર્થનમાં એકમો પૂરા પાડવા માટે એમ. એ. ડબલ્યુ. ની રચના કરવામાં આવી છે. દરેક એમ. એ. ડબલ્યુ. નું એક અનોખું સંગઠનાત્મક માળખું હોય છે. મિશનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી અસ્કયામતો પ્રદાન કરવા માટે અન્ય એમ. એ. ડબલ્યુ. ની અસ્કયામતો સાથે એમ. એ. ડબલ્યુ. ને મજબૂત બનાવી શકાય છે. એમ. એ. ડબલ્યુ. માં મરીન એરક્રાફ્ટ વિંગ હેડક્વાર્ટર (એમ. એ. ડબલ્યુ. હેડક્વાર્ટર) છે, જે એમ. એ. ડબલ્યુ., મરીન વિંગ હેડક્વાર્ટર સ્ક્વોડ્રન (એમ. ડબલ્યુ. એચ. એસ.) ની કામગીરીનું નિર્દેશન અને સંકલન કરે છે (જુઓઃ એમ. ડબલ્યુ. એચ. એસ.-1, એમ. ડબલ્યુ. એચ. એસ.-2 અને એમ. ડબલ્યુ. એચ. એસ.-3), જે એમ. ડબલ્યુ. હેડક્વાર્ટર, ત્રણ કે ચાર મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રૂપ્સ (એમ. એ. જી.) અને મરીન એર કંટ્રોલ ગ્રૂપ (એમ. એ. સી. જી.) માટે વહીવટી અને પુરવઠા સહાય પૂરી પાડે છે. એમ. એ. ડબલ્યુ. નું મિશન મરીન ફોર્સિસના સમર્થનમાં હવાઈ કામગીરી હાથ ધરવાનું છે જેમાં આક્રમક હવાઈ સહાય, વિમાનવિરોધી યુદ્ધ, હુમલો સહાય, હવાઈ જાસૂસી, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ અને વિમાન અને મિસાઇલોનું નિયંત્રણ સામેલ છે. કોલેટરલ કાર્ય તરીકે, એમ. એ. ડબલ્યુ. નૌકાદળના અન્ય કાર્યોના અમલીકરણમાં નૌકાદળના ઉડ્ડયનના અભિન્ન ઘટક તરીકે ભાગ લઈ શકે છે, જેને ફ્લીટ કમાન્ડર નિર્દેશિત કરી શકે છે. કોર્પ્સ ઓલ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના સહયોગથી હેડક્વાર્ટર મરીન કોર્પ્સ ખાતે ડેપ્યુટી કમાન્ડન્ટ ફોર એવિએશન (ડી. સી. એ.) ની જાણ હેઠળ આવે છે. ત્યાં, નવા વિમાનોનું સંપાદન, તાલીમ, જાળવણી, માનવબળ વગેરે સહિત ઉડ્ડયનના તમામ પાસાઓ માટેની યોજનાઓ બનાવવામાં આવે છે અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. એચ. ક્યુ. એમ. સી. એ. એરક્રાફ્ટ અને એરક્રાફ્ટ વર્ઝન વચ્ચે સંક્રમણમાં એકમોને મદદ કરવા માટે ટ્રાન્ઝિશનલ ટાસ્ક ફોર્સ બનાવે છે. ડેપ્યુટી કમાન્ડન્ટ ઓફ એવિએશન નેવલ એર વેપન્સ સ્ટેશન ચાઇના લેક અને નેવલ એર સ્ટેશન પેટક્સન્ટ રિવર ખાતે મરીન કોર્પ્સ ડિટેચમેન્ટ્સને પણ આદેશ આપે છે. એનએએસ ચાઇના લેક મરીન તમામ શસ્ત્રો અને શસ્ત્ર પ્રણાલીઓના પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન માટે અને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ વિકાસ માટે ડીસીએ માટે જવાબદાર છે. જ્યારે એન. એ. એસ. પેક્સ રિવર ખાતેના લોકો નેવલ એર સિસ્ટમ્સ કમાન્ડ સાથે કામ કરે છે અને સંચાલન દળો માટે નેવલ એરોનોટિકલ અને સંબંધિત તકનીકી પ્રણાલીઓના વિકાસ, સંપાદન અને સમર્થન માટે જવાબદાર છે. દરિયાઈ હવાઈ મથકો એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે જરૂરી રેન્જ અને જગ્યાને કારણે, દરેક એમ. એ. ડબલ્યુ. તેના જૂથો અને સ્ક્વોડ્રનને કેટલાક મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશનો (એમ. સી. એ. એસ.) માં ફેલાવે છે, તેમજ એરપોર્ટ, એર ફોર્સ બેઝ અને નેવલ એર સ્ટેશનોને ટુકડીઓ/સંપર્ક (અને ક્યારેક સંપૂર્ણ એકમો) પ્રદાન કરે છે. દરેક એમસીએએસ તેના પોતાના પાયાના કાર્યો તેમજ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ અને સુવિધાઓ (ઘણીવાર તેના પોતાના મુખ્ય મથક અને મુખ્ય મથક સ્ક્વોડ્રન સાથે) જાળવે છે. વિમાનચાલકો અને ઉડાન અધિકારીઓ તમામ મરીન પાયલોટ અને ઉડાન અધિકારીઓને નૌકાદળ દ્વારા નૌકાદળના વિમાનચાલકો અથવા નૌકાદળના ઉડાન અધિકારીઓ તરીકે તાલીમ આપવામાં આવે છે અને લાયકાત આપવામાં આવે છે. સંભવિત વિમાનચાલકો તેમના કમિશન મેળવે છે અને અન્ય તમામ મરીન અધિકારીઓની જેમ જ ધ બેઝિક સ્કૂલમાં હાજરી આપે છે, પછી ફ્લોરિડાના નેવલ એર સ્ટેશન પેન્સાકોલા ખાતે એવિએશન પ્રીફ્લાઇટ ઇન્ડક્ટ્રિનેશનમાં હાજરી આપવા માટે મરીન એવિએશન ટ્રેનિંગ સપોર્ટ ગ્રુપ 21 ને જાણ કરે છે. ત્યાં તેઓ એરોડાયનેમિક્સ, એરક્રાફ્ટ એન્જિન અને સિસ્ટમ્સ, હવામાનશાસ્ત્ર, નેવિગેશન અને ફ્લાઇટના નિયમો અને નિયમોમાં સૂચના મેળવે છે. પૂર્ણ થયા પછી, તેમને મરીન એવિએશન ટ્રેનિંગ સપોર્ટ ગ્રુપ 22, નેવલ એર સ્ટેશન કોર્પસ ક્રિસ્ટી, ટેક્સાસ ખાતે પ્રાથમિક ઉડાન તાલીમ સોંપવામાં આવે છે અથવા પેન્સાકોલા, ફ્લોરિડામાં રહે છે. પ્રાથમિક ઉડાન તાલીમ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા પછી, તેઓ કોર્પ્સની જરૂરિયાતો અનુસાર, તેઓ કયા પ્રકારનું વિમાન ઉડાવવા માંગે છે તે પસંદ કરે છે. પસંદગી પછી, વિદ્યાર્થી વિમાનચાલકોને તેમના ચોક્કસ ક્ષેત્રમાં (સ્ટ્રાઇક, મ્યુટલી-એન્જિન, રોટરી અથવા ટિલ્ટ-રોટર) એડવાન્સ્ડ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ સોંપવામાં આવે છે. પૂર્ણ થયા પછી, વિદ્યાર્થીઓને નેવલ એવિએટર્સ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે અને નેવલ એવિએટર ઇન્સિગ્નિયા એનાયત કરવામાં આવે છે. તે સમયથી, તેઓ જે ચોક્કસ વિમાન ઉડાવશે તેના માટે તેમને ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટ સ્ક્વોડ્રનમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે. કેટલાક અસામાન્ય વિમાનોને નૌકાદળ અથવા હવાઈ દળ દ્વારા, અથવા એચ. એમ. એક્સ.-1ના કિસ્સામાં, વિમાન બનાવનારી કંપની દ્વારા શીખવવામાં આવે છે. પૂર્ણ થયા પછી, વિમાનચાલકોને તેમની પ્રથમ ટુકડીને સોંપવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ અધિકારીઓ, એવિએશન પ્રીફ્લાઇટ ઇન્ડક્ટ્રિનેશન પછી, પેન્સાકોલામાં રહીને અને નેવિગેશન અને એવિઓનિક્સમાં વધુ તાલીમ આપીને તેમનો પોતાનો તાલીમ માર્ગ ચાલુ રાખે છે. ઉન્નત એન. એફ. ઓ. તાલીમ પછી, તેઓ તેમની પાંખો મેળવે છે અને તેમની પ્રથમ ફરજ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવે છે. 2030 સુધીમાં એફ/એ-18 હોર્નેટની જગ્યાએ એફ-35 સાથે, મરીન કોર્પ્સ હવે નવા નેવલ ફ્લાઇટ અધિકારીઓને સ્વીકારી રહ્યું નથી. વિદ્યાર્થી આર. પી. એ. પાયલોટને હવાઈ દળ દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવે છે અને અંડરગ્રેજ્યુએટ આર. પી. એ. પાયલોટ તાલીમ પૂર્ણ કર્યા પછી તેમની પાંખો પ્રાપ્ત થાય છે. આગળ તેમને MQ-9A લાયકાત પર અનુસરવા માટે એર ફોર્સ IQT સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવે છે અને પછી તેમની પ્રથમ ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રન તરફ આગળ વધે છે. સૂચિબદ્ધ એરક્રૂ કેટલાક વિમાનો (મોટે ભાગે હેલિકોપ્ટર) પર પણ સેવા આપે છે. તેઓ એન. એ. એસ. પેન્સાકોલામાં પ્રશિક્ષિત છે અને એરક્રૂ ચિહ્ન પહેરવા માટે લાયક છે. મરીન એવિએટર્સ લડાઇમાં વીરતા માટે પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ અને ઉડાનમાં પ્રશંસનીય સિદ્ધિ માટે એર મેડલ તેમજ વરિષ્ઠતા માટે ગ્રે ઇગલ એવોર્ડ જેવા ચંદ્રકો મેળવવા માટે પાત્ર છે. લડાઇમાં પાયલોટને ઉડતી એસિસ બનવાની તક મળે છે. એરક્રાફ્ટ મરીન લાઇટ એટેક હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન (એચ. એમ. એલ. એ.) એ એ. એચ.-1ઝેડ વાઇપર એટેક હેલિકોપ્ટર અને યુ. એચ.-1વાય વેનમ યુટિલિટી હેલિકોપ્ટરના સંયુક્ત સ્ક્વોડ્રન છે. આ હળવા હુમલા અને હળવા પરિવહન ઉપયોગિતા ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરે છે. મરીન મીડિયમ ટિલ્ટ-રોટર (વી. એમ. એમ.) સ્ક્વોડ્રન વી-22 ઓસ્પ્રે ઉડાવે છે, જે ટિલ્ટ-રોટર પરિવહન વિમાન છે. મરીન હેવી હેલિકોપ્ટર (HMH) સ્ક્વોડ્રન હેવી-લિફ્ટ મિશન માટે CH-53E સુપર સ્ટેલિયન હેલિકોપ્ટર ઉડાવે છે. આને આખરે અપગ્રેડ થયેલ CH-53K સાથે બદલવામાં આવશે, જે હાલમાં વિકાસ હેઠળ છે. મરીન એટેક સ્ક્વોડ્રન (VMA) AV-8 હેરિયર II ઉડાવે છે; જ્યારે મરીન ફાઇટર-એટેક (VMFA) અને મરીન (ઓલ વેધર) ફાઇટર-એટેક (VMFA (AW)) સ્ક્વોડ્રન, અનુક્રમે F/A-18 હોર્નેટ સ્ટ્રાઇક-ફાઇટર એરક્રાફ્ટના સિંગલ-સીટ (F/A-18C) અને ડ્યુઅલ-સીટ (F/A-18D) વર્ઝન બંને ઉડાવે છે. એવી-8બી એ એક વીટીઓએલ વિમાન છે જે ઉભયચર હુમલો જહાજો, જમીન હવાઈ મથકો અને ટૂંકા, અભિયાન હવાઈ ક્ષેત્રોમાંથી કામ કરી શકે છે. એફ/એ-18 માત્ર જમીન અથવા વિમાનવાહક જહાજોમાંથી જ ઉડાડી શકાય છે. બંનેને એફ-35 લાઈટનિંગ IIના STOVL વર્ઝન એફ-35બી દ્વારા બદલવામાં આવશે. મરીન કોર્પ્સ F-35C વાહક પ્રકારોમાંથી 80 પણ ખરીદશે, જે નૌકાદળની વાહક હવાઈ પાંખો સાથે સેવા આપવા માટે પાંચ સ્ક્વોડ્રન માટે પૂરતા છે. કોર્પ્સ KC-130J સુપર હર્ક્યુલસના રૂપમાં તેની પોતાની હવાઈ રિફ્યુઅલિંગ અસ્કયામતો ચલાવે છે. મરીન ટ્રાન્સપોર્ટ રિફ્યુઅલિંગ (વી. એમ. જી. આર.) સ્ક્વોડ્રનમાં, હર્ક્યુલસ ગ્રાઉન્ડ રિફ્યુઅલર અને વ્યૂહાત્મક-એરલિફ્ટ પરિવહન વિમાન તરીકે ડબલ્સ કરે છે. ISR/વેપન મિશન કીટના ઉમેરા સાથે, KC-130J ઓવરવોચ એરક્રાફ્ટ તરીકે કામ કરી શકશે અને 30mm કેનન ફાયર, હેલફાયર અથવા ગ્રિફીન મિસાઇલ્સ અને ચોકસાઇ-માર્ગદર્શિત બોમ્બના રૂપમાં ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ ફાયર પહોંચાડી શકશે. આ ક્ષમતા, જેને "હાર્વેસ્ટ હૉક" (હર્ક્યુલસ એરબોર્ન વેપન્સ કિટ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ એવા દૃશ્યોમાં થઈ શકે છે જ્યાં ચોકસાઇ જરૂરી નથી, જેમ કે વિસ્તારનો ઇનકાર, અને તેનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 2010 ના અંતમાં અફઘાનિસ્તાનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 2019 માં તેની નિવૃત્તિ સુધી મરીન ટેક્ટિકલ ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર (VMAQ) સ્ક્વોડ્રોનમાં સેવા આપતા, EA-6B પ્રોલર એ યુ. એસ. ઇન્વેન્ટરીમાં બાકી રહેલું મુખ્ય વ્યૂહાત્મક ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ વિમાન હતું, જ્યાં સુધી નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રનએ તેને EA-18G ગ્રોલર સાથે બદલ્યું ન હતું. બે બેઠકોની એફ/એ-18એફ સુપર હોર્નેટના આધારે, ગ્રોલરને "રાષ્ટ્રીય સંપત્તિ" તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું છે અને માત્ર દરિયાઈ કામગીરી જ નહીં, પરંતુ કોઈપણ અમેરિકન લડાઇ કાર્યવાહીમાં મદદ કરવા માટે તેને વારંવાર ઉધાર લેવામાં આવે છે. 1998માં EF-111A રેવેનની નિવૃત્તિ પછી, વાયુસેનાના એકમાત્ર EW વિમાન, મરીન કોર્પ્સ અને નૌકાદળના વિમાનોએ વાયુસેનાના એકમોને ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સહાય પૂરી પાડી છે. મરીન ફાઇટર ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન 401 (VMFT-401) હવાઈ લડાઇ વિરોધી (આક્રમક) તાલીમના સમર્થનમાં F-5 ટાઇગર II વિમાનનું સંચાલન કરે છે. મરીન હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન વન (એચએમએક્સ-1) વીઆઇપી પરિવહન ભૂમિકામાં વીએચ-3ડી સી કિંગ મીડિયમ-લિફ્ટ અને વીએચ-60એન નાઇટહોક લાઇટ-લિફ્ટ હેલિકોપ્ટરનું સંચાલન કરે છે, જે અગાઉ રદ કરાયેલ વીએચ-71 કેસ્ટ્રેલ દ્વારા બદલવાની યોજના હતી. મરીન ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ક્વોડ્રન વન (વી. એમ. આર.-1) યુસી-35સી/ડી સાઇટેશન અલ્ટ્રા/એન્કોર, સી-12બી/એફ હ્યુરોન અને સી-20જી ગલ્ફસ્ટ્રીમ IVનો સમાવેશ કરવા માટે વીઆઇપી અને મહત્વપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સના પરિવહન માટે ઘણા વિમાનોનો ઉપયોગ કરે છે. સિંગલ મરીન કોર્પ્સ સી-130જે "ફેટ આલ્બર્ટ" નો ઉપયોગ યુ. એસ. નૌકાદળની ઉડાન પ્રદર્શન ટીમ, "બ્લુ એન્જલ્સ" ને ટેકો આપવા માટે થાય છે. વર્તમાન ઇન્વેન્ટરી ગેલેરી શસ્ત્રો પણ જુઓ મરીન વન કેક્ટસ એર ફોર્સ એવિએશન કોમ્બેટ એલિમેન્ટ ફ્લાઇંગ લેધરનેક એવિએશન મ્યુઝિયમ સક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી વિમાનોની યાદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ અવકાશયાત્રીઓની યાદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશનોની યાદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ વિંગ્સની યાદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ જૂથોની યાદી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન સપોર્ટ એકમોની યાદી સક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રનની યાદી નિષ્ક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રનની યાદી હાલમાં સક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રનની યાદી હાલમાં સક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનોની યાદી સક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ એરક્રાફ્ટની સૂચિ ડેનિયલ ડુગન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન લિંક્સ મેરીલેન્ડમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ 1912