Belgian Railways Class 20
વર્ગ 20 એ વિદ્યુત એન્જિનોનો એક વર્ગ છે જે અગાઉ બેલ્જિયમની રાષ્ટ્રીય રેલવે એસ. એન. સી. બી. દ્વારા સંચાલિત હતો. વર્ગ 13ની રજૂઆત પહેલાં, વર્ગ 20 એ બેલ્જિયમમાં સૌથી શક્તિશાળી એન. એમ. બી. એસ./એસ. એન. સી. બી. ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ વર્ગ હતો, જે 30 વર્ષ સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. તેઓ સામાન્ય રીતે બ્રસેલ્સ-લક્ઝમબર્ગ સેવાઓ પર કામ કરતા હતા, બાદમાં તેઓ સી. એફ. એલ. વર્ગ 3000 સાથે પેસેન્જર ફરજો વહેંચતા હતા. એસ. એન. સી. બી. માટે અસામાન્ય રીતે તેઓ કો-કો એન્જિન છે. વિકાસ એસ. એન. સી. બી. વર્ગ 20 એ 1968 માં એસ. એન. સી. બી. દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ચાર સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન માટેની યોજનાઓ પર આધારિત હતું. ચાર સિસ્ટમની જરૂરિયાતને પાછળથી પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને આમાંથી 15 લોકોમોટિવ્સ, જે ફક્ત 3000 વોલ્ટ ડી. સી. પર ચલાવવા માટે સજ્જ હતા, 1973માં બી. એન. પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા. 1975માં ઉત્પાદન શરૂ થયું અને પ્રથમની ડિલિવરી પછી તરત જ બી. એન. ને વધુ 10 માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1978માં ઉત્પાદન પૂરું થયું હતું. ત્યાં કોઈ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા ન હતા અને આ લોકોમોટિવ તેના દિવસોમાં તકનીકીની અદ્યતન ધાર પર હતું તે જોતાં, તે એક ભૂલ સાબિત થઈ. ટૂંકા સમય પછી તેમને સેવામાં સમસ્યાઓ અને નિષ્ફળતાઓ થવા લાગી અને તે બધાને ઉકેલવામાં એસ. એન. સી. બી. ને પાંચ વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો. પ્રથમ સમસ્યાનું ક્ષેત્ર એસીઈસી ટાઇપ જી ટ્રાન્સમિશન હતું. તે બધાને મજબૂત ગિયર્સ સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવાની જરૂર હતી અને તે સુધારાએ સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું. વિચિત્ર રીતે, ટાઇપ જી ટ્રાન્સમિશન એ વર્ગ 20નો એકમાત્ર ભાગ હતો જેનું સેવામાં પ્રવેશતા પહેલા સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સેવામાં સમસ્યાઓનું કારણ એ હતું કે તેનું પરીક્ષણ લોકોમોટિવ 124.001/2401/2383 (બધા એક જ) પર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વર્ગ 20ની છ ઘણી મોટી મોટરની સરખામણીમાં ચાર ઘણી ઓછી શક્તિશાળી ટ્રેક્શન મોટર હતી. અન્ય મોટી સમસ્યા ટ્રેક્શન મોટર્સ માટે થાઇરીસ્ટર કંટ્રોલ સિસ્ટમ હતી. સમય જતાં કેટલાક મોટા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને વિશ્વસનીયતામાં ઘણો સુધારો થયો હતો. આ ફેરફારો પછી પણ તેમને તેમના બાકીના સેવા જીવન માટે નરમાશથી ચલાવવું પડ્યું હતું. તેઓ હજુ પણ તેમની ટોચની ઝડપે દોડી શકતા હતા પરંતુ મહત્તમ પ્રવેગ પર પ્રતિબંધ હતો. એસ. એન. સી. બી. વર્ગ 20માં ત્રણ 'ફર્સ્ટ' હતા. તે વિશ્વનું પ્રથમ શુદ્ધ સીધું વર્તમાન લોકોમોટિવ હતું જેણે અથવા તેની નજીકનું કંઈપણ બનાવ્યું હતું. તે એસીઈસી ટાઇપ જી ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ અને એકમાત્ર લોકોમોટિવ પણ હતું. છેવટે, તે થાઇરીસ્ટર નિયંત્રણ ધરાવતું વિશ્વનું પ્રથમ શુદ્ધ ડીસી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન હતું. વર્ગ 20નો કોઈ પૂર્વવર્તી ન હોવા છતાં તે વર્ગ 11,12,21 અને 27 માટે પ્રોટોટાઇપ બની ગયો હતો, જે વર્ગ 20ની સમસ્યાઓથી જે શીખ્યા તેના આધારે શરૂઆતથી જ વધુ વિશ્વસનીય હતા. જો કે તે તકનીકી રીતે પ્રથમ ન હતું, તેમ છતાં વર્ગ 20 એ એસ. એન. સી. બી. નું સહ-ચક્ર વ્યવસ્થા સાથેનું પ્રથમ (અને અત્યાર સુધીનું એકમાત્ર) ઓલ સર્વિસ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પણ હતું, જે એક એવી સુવિધા હતી જેણે તેની સજ્જતા હોવા છતાં આર્ડેનેસ દ્વારા ભારે માલવાહક ટ્રેનોને સરળતાથી ખેંચવામાં મદદ કરી હતી. પ્રથમ 23 વર્ગ 20 ના ચાંદીના અસ્તર સાથે ઘેરા લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 2024 અને 2025 બંને પ્રથમ અને છેલ્લા નવા એસ. એન. સી. બી. લોકોસ હતા જેમણે વધુ સારી દૃશ્યતા માટે ફેક્ટરીને પીળા રંગમાં વાદળી પટ્ટીઓ સાથે છોડી દીધી હતી. 1990 ની આસપાસ શરૂ થતાં તેમને તેમની પ્રથમ મોટી ઓવરહોલ્સ મળી ત્યારે બધાને પીળા પટ્ટાઓ સાથે વાદળી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. વર્ગ 15,16,20,22,23,25 અને 26 ના તમામ પીળા ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને વાદળી રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તે જાણવા મળ્યું હતું કે પીળા લોકો ઘાટા રંગો કરતાં વધુ સારી રીતે ગંદકી અને કાદવ દર્શાવે છે. એવું લાગે છે કે એસ. એન. સી. બી. આ પાઠ ભૂલી ગઈ હતી જ્યારે તેણે એ. એમ. 96 અને બાદમાં રોલિંગ સ્ટોકનો ઓર્ડર આપ્યો હતો જે સફેદ રંગમાં રંગવામાં આવ્યો હતો. 2014 માં વર્ગ માટે છેલ્લી બે વિદાય યાત્રાઓમાં દોડવા માટે લોકો 2005 ને વાદળી રંગથી લીલા રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિદાય યાત્રા મે 2013માં 2024 સુધીમાં વાદળી રંગમાં ખેંચવામાં આવી હતી. એસ. એન. સી. બી. એ ત્રણ જૂના એન્જિનની શ્રેણીનું પુનઃગણતરી કરવી પડી હતી, જેને 1971માં ચાર આંકડાની ક્રમાંકન પ્રણાલી શરૂ થઈ ત્યારે સમાન વર્ગ નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે આ વર્ગ 20 લોકોમોટિવ્સ માટે પ્રથમ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે 1949; 2001,2002 અને 2003 થી ત્રણ બાઉમ એટ માર્પેન્ટ લોકોમોટિવ્સ ઝડપથી 2801,2802 અને 2803 બની ગયા હતા. વર્ગ 20 નો ઉપયોગ નૂર અને પેસેન્જર સેવા બંનેમાં સઘન રીતે કરવામાં આવતો હતો. લાક્ષણિક ફરજોમાં બ્રસેલ્સથી લક્ઝમબર્ગ સુધીની આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં બેસલ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં સ્વિસ લોકોમોટિવ્સ અને ઇટાલીમાં અંતિમ ગંતવ્ય સુધી ઇટાલિયન લોકોમોટિવ્સ સાથે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને ઇટાલી તરફ જતી ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. માલવહન ફરજોમાં એન્ટવર્પના બંદરથી સ્ટોકકેમ, મોન્ટઝેન, જેન્ટ અને ઝીબ્રુગ જેવા યાર્ડ્સ સુધીની ભારે ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. વર્ગ 20 લોકોમોટિવ્સ કે, એમ 2 અને એમ 4 પ્રકારોથી શરૂ થતાં સેવામાં તેમના સમય દરમિયાન તમામ પ્રકારના એસ. એન. સી. બી. દ્વારા ખેંચાતા કોચિંગ સ્ટોક સાથે જોવા મળ્યા હતા. બાદમાં તેમણે મોટે ભાગે બ્રસેલ્સ-મિડી અને જેમેલે વચ્ચે પીક અવર ટ્રેનોમાં ડબલ ડેક એમ5 અને એમ6 કોચ દોડાવ્યા હતા. વર્ગ 13 આવ્યા ત્યાં સુધી તેઓ એકમાત્ર એસ. એન. સી. બી. લોકોસ હતા જે લક્ઝમબર્ગથી બ્રસેલ્સ સુધીની મુશ્કેલ લાઇન પર 1100 ટનની માલગાડીઓ ખેંચી શકતા હતા. વર્ગ 20 બહુવિધમાં દોડવા માટે સજ્જ ન હતો. વર્ગ સાથે કામ કરતા દરેક લોકોમોટિવમાં ડ્રાઇવર સાથે બહુવિધ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યા હતા (પ્રકાશ સંકેતોની પદ્ધતિનો ઉપયોગ બીજા લોકોમોટિવના ડ્રાઇવરને શું ચાલી રહ્યું છે તેની જાણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો) રજૂઆત પછી તરત જ પરંતુ આ પ્રથા પર ઝડપથી પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે જોડીની વર્તમાન માંગ વિદ્યુત સબસ્ટેશન માટે સમસ્યાઓનું કારણ બની હતી જે તે સમયે ઉપયોગમાં હતા. વર્ગ 20 માટેની વ્યાવસાયિક સેવાનો અંત ત્યારે આવ્યો જ્યારે લોકોમોટિવ 2003એ 31 ડિસેમ્બર 2013ની સાંજે લક્ઝમબર્ગ સિટીથી બ્રસેલ્સ-મિડી સુધીની યુરો સિટી પેસેન્જર ટ્રેન ખેંચી હતી. તે સમયે માત્ર મુઠ્ઠીભર લોકો જ સેવામાં હતા. અન્યને તેમના આગામી સમારકામ માટે અથવા વિવિધ નિષ્ફળતાઓ પછી જરૂરી કિલોમીટર સુધી પહોંચ્યા પછી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. સંરક્ષણ ત્રણ અલગ અલગ વર્ગ 20 ને સાચવવામાં આવ્યા છે. 2001ને એસ. એન. સી. બી. દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું છે. મૂળ લીલા રંગમાં 2005ને ઓછામાં ઓછા 2016ના અંત સુધી સક્રિય યાદીમાં રાખવામાં આવશે અને 2021ને રેલવે સંરક્ષણ જૂથ પી. એફ. ટી.-ટી. એસ. પી. દ્વારા સાચવવામાં આવ્યું હતું. મોડેલિંગ વર્ષોથી રોકોની ઑસ્ટ્રિયન પેઢીએ વિવિધ વર્ગ 20 ના એચ. ઓ. સ્કેલમાં શ્રેણીબદ્ધ મોડેલ્સ બનાવ્યા છે. રોકોએ અત્યાર સુધીમાં નીચે મુજબ 16 વિવિધ એન્જિનના મોડલ બનાવવામાં સફળતા મેળવી છેઃ 2002 G *, 2005 B *, 2006 B *, 2007-B, 2008-B, 2009-B, 2010 B *, 2016 (બે વાર, બંને B-/ *), 2017 G-, 2018 (બે વાર, બંને B-અને G *), 2019 G-, 2020 G-, 2021 B-, 2023 G-, 2024 Y * અને 2025 Y *. છેલ્લા બે પીળા રંગમાં હતા અને અન્ય લીલા અને વાદળી વચ્ચે વહેંચાયેલા હતા. * ચિહ્નિત મોડેલો વિવિધ મોટર અને અન્ય સુધારાઓ સાથે બીજી પેઢીના મોડેલો છે. 2024 અને 2025 ના નમૂનાઓ રોકી રેલ દ્વારા જોકાડી (હવે નિષ્ક્રિય) મોડેલ ટ્રેન શોપ માટે પીળા અને વાદળી રંગમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમાં 2018ના હાલના રોકો મોડલનો વાદળી રંગમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક લોકોએ તેમની ગાડીના છેડા પર યોગ્ય રંગીન વાદળી નંબરો રાખ્યા હતા પરંતુ મોટાભાગના લોકો ક્લાસ 21 એન્જિન જેવા કાળા નંબર ધરાવતા હતા. 2006 અને 2016ની બંને આવૃત્તિઓમાં ગાડીના છેડા પર પીળા રંગનું લંબચોરસ હતું. 2007 અને 2009માં બંને છેડા પર આગળની લાઈટો પીળા રંગમાં ગોળાકાર હતી. 2008 માત્ર એક સેટના ભાગ રૂપે વેચવામાં આવ્યું હતું જેમાં યુરોફિમા ઓરેન્જ I6A અને I6B કોચમાંથી એક-એક અને I6Bc કાઉચેટ સ્લીપરનો સમાવેશ થતો હતો. આ મોડેલો પરની તમામ વિશેષ સુવિધાઓ વાસ્તવિક એન્જિન પર પણ હતી. રોકોએ હજુ પણ કોઈ પણ રંગમાં 2001-2003-2004-2011-2012-2013-2014-2015 ના મોડલ બનાવ્યા નથી (સુધારોઃ '2001' ને ગેન્ટમાં હોબી-વેરબોર્ગ (ત્યારથી બંધ) મોડેલિંગ શોપ માટે મર્યાદિત શ્રેણીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, એકસમાન લીલા રંગમાં, jan.2014 પહેલાં) વર્ગ 20 ના મોંઘા હાથથી બનાવેલા ધાતુના મોડલની મર્યાદિત આવૃત્તિ બેલ્જિયમના મઠ મોડલ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો https://traintamarre.tassignon.be/inventaire_H0/inventaire_H0_new1.php?type=HLE#S%C3%A9rie%2020 બાહ્ય કડીઓ HLE 20 (કડી હવે જીવંત નથી.) 3000 V ડીસી લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમની રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપની લોકોમોટિવ્સ Co′ Co′ લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના રેલવે લોકોમોટિવ્સના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ 1975માં રજૂ કરવામાં આવ્યા લા બ્રુગોઇસ એટ નિવેલ્સ લોકોમોટિવ્સ બેલ્જિયમના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ યુરોપના Co′ Co′ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ