Victoria Louise-class cruiser
સંરક્ષિત જહાજોનો વર્ગ એ જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા તે પ્રકારના જહાજોનો છેલ્લો વર્ગ હતો. વર્ગ ડિઝાઇનમાં સંયુક્ત ક્લિપર અને રેમ બો અને બ્લોકી બાજુઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી જે પાછળથી જર્મન સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સની લાક્ષણિકતા હતી. આ વર્ગમાં પાંચ જહાજો હતા, મુખ્ય જહાજ,,, અને. આ જહાજોને 1895-1896 માં મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને 1897-1898 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછીના વર્ષમાં કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ત્રણ જહાજો લાંબા હતા અને લડાઇના ભાર પર વિસ્થાપિત થયા હતા; અને થોડી સુધારેલી રચના હતી. તેઓ લાંબા અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયા હતા. તમામ પાંચ જહાજો બે બંદૂકો અને આઠ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા. પ્રથમ ત્રણ જહાજોની ટોચની ઝડપ હતી; છેલ્લા બે થોડી ધીમી હતી. પર સ્થાપિત નિકલસ બોઇલરની સમસ્યાઓએ નૌકાદળને ભવિષ્યના યુદ્ધજહાજોમાં બોઇલરના પ્રકારોને પ્રમાણિત કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. આ વર્ગના જહાજોએ જર્મન કાફલામાં વિવિધ એકમોમાં સેવા આપી હતી, જેમાં અમેરિકા સ્ટેશન, પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન અને ઘરેલું કાફલો સામેલ છે. અને 1900માં ચીનમાં બોક્સર બળવાના દમનમાં ભાગ લીધો હતો અને 1902-1903 ની વેનેઝુએલા કટોકટીમાં સામેલ હતો. 1905 અને 1911 ની વચ્ચે તમામ પાંચ જહાજોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેઓએ નૌકાદળના કેડેટ્સ માટે તાલીમ જહાજો તરીકે સેવા આપી હતી. ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેમને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમને ઝડપથી ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તેમણે બાકીના યુદ્ધ દરમિયાન વિવિધ ગૌણ ભૂમિકાઓમાં સેવા આપી હતી. સંઘર્ષના અંત પછી, તેને વેપારી જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1923માં તે તૂટી ગયું હતું. અન્ય ચાર જહાજોને 1920-1921 માં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 1880 ના દાયકાના મધ્યમાં, જર્મન (શાહી નૌકાદળ) એ તેના ક્રૂઝર દળને આધુનિક બનાવવા માટે બાંધકામનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો, જેની શરૂઆત 1886 ના સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સથી થઈ હતી, અને 1888 માં 1886-1887 માં અસુરક્ષિત ક્રૂઝર્સને અનુસર્યા હતા. 1888ના અંત સુધીમાં, એડમિરલ્સ એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સ અને ફ્રેડરિક વોન હોલમેન અનુક્રમે (શાહી નૌકાદળ) અને (આર. એમ. એ.-શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના વડા બની ગયા હતા. તે સમયે, જર્મનીમાં નૌકાદળનું બાંધકામ વ્યૂહાત્મક મૂંઝવણની ભાવનાથી પ્રભાવિત હતું; તે જ સમયે નૌકાદળ આક્રમક વ્યૂહરચના માટે જરૂરી ચાર એસ અને એન્ડ એસના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું-જે કાફલા માટે સ્વાભાવિક રીતે રક્ષણાત્મક અભિગમને નકારી કાઢે છે. તે જ સમયે, નૌકાદળના આદેશના ઘણા ઘટકોએ ફ્રેન્ચ (યંગ સ્કૂલ) ની વાણિજ્ય રેઇડિંગ વ્યૂહરચનાનું સમર્થન કર્યું હતું. હોલમેને નવા બાંધકામ કાર્યક્રમ માટે ભંડોળની વિનંતી કરવા માટે (ઇમ્પીરીયલ ડાયેટ) ને એક મેમોરેન્ડમ રજૂ કર્યું હતું. તેમણે આગામી ત્રણ વર્ષમાં જૂના સ્ક્રૂ જહાજોને બદલવા માટે કુલ સાત નવા જહાજોને બોલાવ્યા હતા, જે હજુ પણ ક્રૂઝર દળનો મોટો હિસ્સો છે, અને દલીલ કરી હતી કે જૂના જહાજ હવે યુદ્ધ જહાજો તરીકે યોગ્ય નથી, કારણ કે વિશ્વભરની નાની નૌકાદળોમાં પણ આધુનિક અસુરક્ષિત અને સંરક્ષિત જહાજોના પ્રસારને કારણે, દરિયાઈ વરાળ એન્જિનમાં પ્રગતિ સાથે, જે વેપારી જહાજોને એવી ઝડપે આગળ ધપાવતા હતા કે જેના પર જહાજો તેમને પકડી શકતા ન હતા. તેના બજેટ બોર્ડે નૌકાદળની અમર્યાદિત માંગણીઓને નકારી કાઢી હતી. હોલમેને 1890/1891 નાણાકીય વર્ષ માટે વિનંતી કરેલા ત્રણ જહાજોને બદલે, માત્ર બે અધિકૃત જહાજોને કામચલાઉ હોદ્દો "J" અને "K" આપવામાં આવ્યા હતા. પહેલું અસુરક્ષિત ક્રુઝર બની ગયું હતું, પરંતુ 1891માં "કે" પર એક નાનું કૌભાંડ થયું હતું-નૌકાદળે તેના બાંધકામ માટે ભંડોળનો બીજો હપ્તો માંગ્યો ત્યાં સુધી નવા જહાજની ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું ન હતું-જેના કારણે નૌકાદળ ગુસ્સે થયું હતું, જેણે નવા જહાજ માટે ભંડોળ રદ કર્યું હતું. "કે" માટે ભંડોળના વળતરને સુરક્ષિત કરવાના પ્રયાસો આગામી ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલુ રહ્યા, અને તેમાં 1892માં (ચાન્સેલર) લિયો વોન કેપ્રીવી દ્વારા સંસદને બાંધકામને અધિકૃત કરવા માટે મનાવવાના પ્રયાસોનો સમાવેશ થાય છે. નૌકાદળે 1893ના નાણાકીય વર્ષ માટે ફરી પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ શાહી જર્મન સેનાએ તે વર્ષે તેના પોતાના બજેટમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો, જેના કારણે કાફલા માટે કોઈ વધારાનું ભંડોળ બચ્યું ન હતું. નાણાકીય વર્ષ 1894માં, નૌકાદળે "કે" માટે ભંડોળ મેળવવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો ન હતો. આ સમય સુધીમાં, 1880 ના દાયકાને ચિહ્નિત કરતી વ્યૂહાત્મક મૂંઝવણ માથા પર આવી ગઈ હતી; આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝ તાજેતરમાં (ઇમ્પિરિયલ નેવલ હાઈ કમાન્ડ) ખાતે ચીફ ઓફ સ્ટાફ બન્યા હતા, અને તેઓ તેમના પ્રખ્યાત મેમોરેન્ડમને અંતિમ સ્વરૂપ આપી રહ્યા હતા, જેમાં નૌકાદળના ભાવિ વિકાસ માટેની તેમની યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી. તિરપિટ્ઝના અંદાજો આર. એમ. એ. ના નેતૃત્વ સાથે વિરોધાભાસી હતા; તેમણે ઘરેલું પાણીમાં કાફલાને મજબૂત કરવાના એકમાત્ર હેતુ સાથે પ્રથમ અને ત્રીજા વર્ગના ક્રૂઝર્સના સંયોજનની માંગ કરી હતી, જ્યારે આર. એમ. એ. હજુ પણ વાણિજ્ય રેઇડિંગ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ 1 લી, 2 જી અને 4 થી વર્ગના ક્રૂઝર્સના મિશ્રણની તરફેણ કરે છે. બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, આર. એમ. એ. નવા યુદ્ધજહાજોની રચના કરવા માટે જવાબદાર હતું, પરંતુ તેમની પાસે વ્યૂહાત્મક હેતુઓ અથવા યુદ્ધ યોજનાઓ પર કોઈ ઇનપુટ નહોતું, જે હાઇકમાન્ડની જવાબદારી હતી. જેમ જેમ આરએમએએ 1894ની શરૂઆતમાં "કે" માટે અન્ય દરખાસ્ત પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, કૈસર વિલ્હેમ બીજાએ પોતાની જાતને ચર્ચામાં દખલ કરી, જૂનમાં સમકાલીન ફ્રેન્ચ ક્રૂઝર્સથી સ્પષ્ટ રીતે પ્રેરિત બીજા-વર્ગના ક્રૂઝર માટે પોતાની દરખાસ્ત રજૂ કરી. આર. એમ. એ. એ નક્કી કર્યું કે નવું ક્રુઝર ઓછામાં ઓછું તે જ કદનું હશે, જેની કિંમત લગભગ સમાન હશે. વિલ્હેમે તેમના વિચારોને વિચારણા માટે રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં બે અલગ-અલગ ત્રીજા-વર્ગના ક્રૂઝર્સનો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબરમાં રજૂ કરાયેલા આ જહાજોમાંથી એકમાં પ્રથમ ચીન-જાપાન યુદ્ધના પાઠનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછી જાપાન અને ચીન વચ્ચે લડવામાં આવ્યો હતો. પીળી નદીનું યુદ્ધ મોટી પરંતુ ધીમી ગતિએ ગોળીબાર કરતી બંદૂકોથી સજ્જ મોટા લોખંડથી ઢંકાયેલા યુદ્ધ જહાજો પર મોટી ઝડપી ગોળીબાર કરતી બંદૂકોથી સજ્જ સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સની શ્રેષ્ઠતા દર્શાવે છે. પરિણામે, વિલ્હેલેમે ઓક્ટોબરમાં તેમની દરખાસ્તમાં બે ઝડપી ગોળીબારની બંદૂકોનો સમાવેશ કર્યો હતો. હોલમેને નવેમ્બરમાં "કે" માટેની જરૂરિયાતોની યાદી તૈયાર કરી હતી, જેમાં 21 સે. મી. ની બંદૂકો માટે સંપૂર્ણપણે બંધ અને સશસ્ત્ર બંદૂકના બુર્જ, બંદૂકોની ગૌણ બેટરીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ અન્ય નિર્ણાયક ઘટકોને અનિર્ણિત છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. પરંપરાગત ટુ-શાફ્ટ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ જાળવી રાખવી કે થ્રી-શાફ્ટ વ્યવસ્થાને પુનરાવર્તિત કરવી તે અંગેનો પ્રશ્ન ખુલ્લો રહ્યો હતો. વિલ્હેલેમે તે મહિને પરિમાણોને મંજૂરી આપી હતી અને મુખ્ય નિર્માતા આલ્ફ્રેડ ડીટ્રીચે તેમની સાથે સુસંગત વધુ વિગતવાર દરખાસ્ત તૈયાર કરી હતી, જેને કૈસરે 31 ડિસેમ્બરના રોજ મંજૂરી આપી હતી. 1892, 1893 અને 1894 માં નવા જહાજો માટે અંદાજપત્રીય મંજૂરી મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, આખરે 1895-1896 બજેટ વર્ષ માટે ત્રણ જહાજોના બાંધકામને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું. આર. એમ. એ. ની દરખાસ્ત પસંદ કરવામાં આવી હતી અને 1895માં 6,000 ટનના ત્રણ ક્રૂઝર્સ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1896-1897 માટે વધુ બે જહાજોને અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. તેની સરખામણીમાં, તેનું વિસ્થાપન લગભગ છ ટકા ઓછું હતું, જોકે તેણીએ ઘણું ભારે શસ્ત્રસરંજામ વહન કર્યું હતું પરિણામી ડિઝાઇન સમકાલીન સદીઓની નાના પાયે આવૃત્તિઓ હતી; તેમાં સમાન આગળના લશ્કરી માસ્ટ અને પોલ મેનમાસ્ટ અને ગૌણ બેટરી માટે બંદૂકના ટર્બ્રેટ્સ અને કેસમેટ્સનો સંયોજન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1890 ના દાયકામાં જર્મન કાફલામાં સામાન્ય પ્રથા હતી તેમ, પાંચ જહાજોએ મૂલ્યાંકન હેતુઓ માટે વિવિધ પ્રકારના વોટર-ટ્યુબ બોઇલરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જહાજોની રચનાએ પાછળથી સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ માટે એક દાખલો બેસાડ્યો હતો, જેમાં મોટી, વિશાળ બાજુઓ અને સંયુક્ત ક્લિપર ધનુષ અને ઘેટાં હતાં. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ વર્ગના પ્રથમ ત્રણ જહાજો-,, અને-જળરેખા પર લાંબા અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની પાસે આગળ અને આગળનો એક બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતો. આ જહાજો ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપિત થયા હતા. અને તેના પરિમાણો થોડા અલગ હતા; તેઓ જળરેખા પર અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની બીમ હતી અને આગળ અને પાછળ ખેંચાઈ. તેમનું વિસ્થાપન પણ પ્રથમ ત્રણ જહાજો કરતાં ઊંચું હતું, જેમ કે ડિઝાઇન અને લડાઇ લોડ પર. જહાજોના પત્થરો સમાંતર અને ત્રાંસા સ્ટીલની ફ્રેમ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા; પત્થરો માટે લાકડાના સુંવાળા પાટિયાઓના એક સ્તરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મુંટ્ઝ ધાતુના આવરણનું એક સ્તર જળરેખાની ઉપર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું જેથી પતવારની અશુદ્ધિ સામે રક્ષણ મળે. આ આવરણ પાછળથી, અને માંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. હલને બાર જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી ઘટાડીને અગિયાર કરવામાં આવ્યા હતા. હલમાં બેવડું તળિયું પણ સામેલ હતું જે હલની લંબાઈના 60 ટકા સુધી વિસ્તર્યું હતું. જહાજોના પ્રમાણભૂત ક્રૂમાં 31 અધિકારીઓ અને 446 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા, જેમાં વધારાના 9 અધિકારીઓ અને 41 ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે તેઓ સેકન્ડ કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતા હતા. તાલીમ જહાજોમાં તેમના પુનર્નિર્માણ પછી, 26 અધિકારીઓ અને 658 ખલાસીઓ સાથે તાલીમાર્થીઓનો સમાવેશ કરવા માટે ક્રૂને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી 75 નૌકાદળના કેડેટ હતા અને 300 અન્ય કેબિન બોય હતા. આ જહાજો સંખ્યાબંધ નાની નૌકાઓ વહન કરતા હતા, જેમાં ત્રણ ધરણાં બોટ, એક પ્રક્ષેપણ, એક શિખર, બે કટર, બે યોલ અને ત્રણ ડિંગીનો સમાવેશ થાય છે. તેમના આધુનિકીકરણ પછી, બોટમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો; ધરણાં બોટની સંખ્યા ઘટાડીને એક કરવામાં આવી હતી, એક બાર્જ અને એક પ્રક્ષેપણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, ડિંગીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી અને વધુ પાંચ કટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. જહાજો સારી દરિયાઈ હોડીઓ હતી; તેમની ગતિ સરળ હતી અને તેમની ઊંચી આગાહીના પરિણામે તે સૂકી હતી. જો કે, તેઓ પવનમાં વરાળ લેતી વખતે પીચ કરવાની વૃત્તિ ધરાવતા હતા, અને તેમના મોટા ઉપરના માળખાને કારણે ભારે પવનમાં તીવ્ર છૂટછાટ આપતા હતા. કેન્દ્ર શાફ્ટને રોક્યા વિના તેમને ચાલવું મુશ્કેલ હતું. સંચાલનને એક જ સુકાનથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. તેઓ મુખ્ય સમુદ્રમાં અથવા સુકાનની સખત ઓવર સાથે માત્ર દસ ટકા ઝડપ ગુમાવતા હતા. વધુમાં, જેમ જેમ નીચલા કોલસાના બંકર ખાલી કરવામાં આવ્યા, જહાજો વધુને વધુ અસ્થિર બની ગયા; ખાલી બંકર સાથે, જહાજો સખત વળાંકમાં પંદર ડિગ્રી સુધી હીલ કરી શકે છે. 1905 અને 1911ની વચ્ચે જહાજોના આધુનિકીકરણથી આ સમસ્યામાં સુધારો થયો. તેમની ત્રાંસા મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજો ખૂબ જ ગરમ હતા, અને તેમને કાર્યરત કરવામાં આવે તે પહેલાં વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરવો પડ્યો હતો. તમામ પાંચ જહાજોની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં એ. જી. વલ્કન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ત્રણ વર્ટિકલ 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. વિવિધ ઉત્પાદકોના બાર કોલસા આધારિત જળ-નળી બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં અઢાર બોઇલરનો સમાવેશ થતો હતો. અને તેમની પાસે ડુર એ. જી. ના બોઇલર હતા, નિકલસ બોઇલર હતા અને બેલેવિલે બોઇલર હતા. તે અઢાર ત્રાંસા બેલેવિલે બોઇલરથી સજ્જ હતું. નિકલસ બોઇલર ખાસ કરીને મુશ્કેલીજનક સાબિત થયા હતા, જેના કારણે નૌકાદળે ભવિષ્યના જહાજોમાં માત્ર શુલ્ઝ-થોર્નિક્રોફ્ટ અથવા મરીન-પ્રકારના બોઇલરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બોઇલરોને ત્રણ ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જોકે 1905 અને 1908ની વચ્ચે તેમના આધુનિકીકરણ પછી, તેમને બે ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. જહાજોના એન્જિનને પ્રથમ ત્રણ જહાજો અને છેલ્લા બે જહાજો માટે 100 કિમીની ટોચની ઝડપ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજો કોલસા સુધી વહન કરતા હતા, જેણે તેમને 100 કિમીની ઝડપે ફરવાની શ્રેણી આપી હતી. 1905-1911 માં સ્થાપિત વધુ કાર્યક્ષમ દરિયાઈ પ્રકારના બોઇલરોએ પરિભ્રમણની શ્રેણીને સમાન ઝડપે વધારી. અને 110 વોલ્ટના સંયુક્ત ઉત્પાદન સાથે ચાર વીજળી જનરેટરથી સજ્જ હતા; છેલ્લા ત્રણ જહાજોમાં 110 વીના કુલ ઉત્પાદન સાથે ત્રણ જનરેટર હતા. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર જહાજોના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામમાં એક બંદૂકના બુર્જમાં બે 21 સે. મી. એસ. કે. એલ./40 સી./97 બિલ્ટ-અપ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, એક આગળ અને એક પાછળ. આ ટિરેટ્સ સી/97 પ્રકારના માઉન્ટ હતા, જે હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત અને હાથથી ભરેલા હતા. બુર્જની ઊંચાઈ-5 થી 30 ડિગ્રી સુધીની હતી, અને મહત્તમ ઊંચાઈ પર, તેમની શ્રેણી હતી. તોપનો વેગ હતો. બંદૂકોમાંથી દરેકને 58 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો; આ શેલો હતા. આઠ 15 સે. મી. એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોએ આક્રમક બંદૂક શસ્ત્રસરંજામને પૂર્ણ કર્યું. આમાંથી ચાર બંદૂકો બુર્જ એમિદશીપ્સમાં ગોઠવવામાં આવી હતી અને અન્ય ચાર બંદૂકો કેસમેટમાં મૂકવામાં આવી હતી. આ બંદૂકોએ 4 થી 5 પ્રતિ મિનિટના દરે બખ્તર-વેધન શેલો છોડ્યા હતા. બંદૂકો-7 ડિગ્રી સુધી નીચે જઈ શકે છે અને 13,700 મીટર (14,990 યાર્ડ) ની મહત્તમ રેન્જ માટે 20 ડિગ્રી સુધી ઉપર જઈ શકે છે. શેલો વજન અને એક તોપ વેગ પર છોડવામાં આવ્યા હતા. બંદૂકો જાતે જ ઉન્નત કરવામાં આવી હતી અને તાલીમ આપવામાં આવી હતી. 15 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી બેને રિફિટમાં દૂર કરવામાં આવી હતી. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, જહાજો દસ 8.8 સે. મી. એસકે એલ/30 નૌકાદળની બંદૂકો પણ વહન કરતા હતા, અને આધુનિકીકરણ દરમિયાન અગિયારમી બંદૂક ઉમેરવામાં આવી હતી. આને વ્યક્તિગત રીતે કેસમેટ્સ અને પિવોટ માઉન્ટ્સમાં પણ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ બંદૂકોએ 590 એમ. પી. એસ. (1,936 એફ. પી. એસ.) ની ગતિએ તોપમારો કર્યો હતો. તેમનો ગોળીબારનો દર પ્રતિ મિનિટ આશરે 15 શેલો હતો; બંદૂકો લક્ષ્યોને નિશાન બનાવી શકતી હતી. બંદૂક માઉન્ટો જાતે સંચાલિત કરવામાં આવ્યાં હતાં. તે સમયે ત્રણ લાંબી બેરલવાળી 8.8 સે. મી. ની એસકે એલ/35 નૌકાદળની બંદૂકો પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. બંદૂકના શસ્ત્રસરંજામને દસ મેક્સિમ મશીન કેનન દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જે રિફિટ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજો આઠ ટોર્પિડોઝ સાથે ત્રણ ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતા, બે લોન્ચર બ્રોડસાઇડ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજું ધનુષમાં હતું, જે તમામ જળરેખાની નીચે હતું. આ હથિયારો 5.1 મીટર (201 ઇંચ) લાંબા હતા અને 87.5 કિલોગ્રામ (193 પાઉન્ડ) નું ટી. એન. ટી. હથિયાર વહન કરતા હતા. તેઓ વિવિધ શ્રેણીઓ માટે બે ઝડપે સેટ કરી શકાય છે. ટોર્પિડોઝની રેન્જ 800 મીટર (870 યાર્ડ) હતી. ની વધેલી ઝડપે, શ્રેણી ઘટાડીને 500 મીટર (550 યાર્ડ) કરવામાં આવી હતી. 1916માં, આ વર્ગના તમામ જહાજોને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એક 15 સે. મી. ની બંદૂક, 10.5 સે. મી. ની ચાર એસકે એલ/45 બંદૂકો અને એલ/30 અને એલ/35 બંને આવૃત્તિઓની 14.8 સે. મી. ની બંદૂકોનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે થાય છે. જહાજો માટે બખ્તરનું રક્ષણ ક્રુપ સ્ટીલથી બનેલું હતું. મુખ્ય તૂતક જાડા ઢોળાવ સાથે જાડું હતું. આગળના કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી. એફ્ટ કોનિંગ ટાવરને માત્ર જાડી બાજુઓ સાથે સ્પ્લિન્ટર રક્ષણ આપવામાં આવ્યું હતું. 21 સે. મી. અને 15 સે. મી. બંદૂકના બુર્જની બાજુઓ 100 મીમી જાડી અને છત 30 મીમી જાડી હતી. કેસમેટ બંદૂકોને 100 મીમી મૂલ્યની બખ્તર સુરક્ષા પણ આપવામાં આવી હતી. આ જહાજો કૉર્ક કોફરડેમથી પણ સજ્જ હતા. બાંધકામ સેવાનો ઇતિહાસ વિક્ટોરિયા લુઇસે તેમની કારકિર્દીના પ્રથમ સાત વર્ષ સુધી કાફલા સાથે સેવા આપી હતી. આ સમય દરમિયાન, તેમણે 1901માં રાણી વિક્ટોરિયાના અંતિમ સંસ્કાર દરમિયાન જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. 1906માં તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1908 પછી તેનો ઉપયોગ નૌકાદળના કેડેટ્સ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1909માં તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લીધી હતી અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી તેમને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1914માં બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા તેણી પર નિષ્ફળ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને વર્ષના અંતે તેણીને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેણીનો ઉપયોગ બાકીના યુદ્ધ માટે ડેન્ઝિગ સ્થિત માઇનલેયર અને બેરેક્સ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1919 માં વેચવામાં આવી હતી અને તે પછીના વર્ષે માલવાહકમાં રૂપાંતરિત થઈ હતી, જોકે તેમણે 1923 સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણીને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. હર્થાએ તેમની કારકિર્દીના પ્રથમ છ વર્ષ માટે પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં વિદેશમાં સેવા આપી હતી; તેમણે 1900માં સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે ટૂંક સમય માટે સેવા આપી હતી. તેમણે 1900માં બોક્સર બળવા દરમિયાન ટાકુ કિલ્લાઓ પર કબજો જમાવનારા દળમાં ઉતરાણ પક્ષનું યોગદાન આપ્યું હતું. 1905માં જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રિફિટ પૂર્ણ થયા બાદ 1908માં તેનો તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે આગામી છ વર્ષ સુધી તે ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે ફ્રન્ટ-લાઇન ફરજમાં માત્ર થોડા સમય માટે જ સેવા આપી હતી. 1915 પછી તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે 1920માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ફ્રેયાએ તેની કારકિર્દીના પ્રારંભિક વર્ષો માટે જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી, જે તેના બહેન જહાજોથી વિપરીત હતી, જે તમામ વિદેશી સ્ટેશનો પર વિદેશમાં સેવા આપતા હતા. પરિણામે, તેમણે કાફલામાં એકદમ અણધારી કારકિર્દીનું નેતૃત્વ કર્યું. 1905-1907 માં આધુનિકીકરણ પછી, તેનો ઉપયોગ કેડેટ્સ માટે શાળા જહાજ તરીકે થતો હતો. 1908માં કેનેડાની મુલાકાત દરમિયાન, તેમણે આકસ્મિક રીતે કેનેડિયન સ્કૂનરને ટક્કર મારી હતી અને ડૂબાડી દીધું હતું, જેમાં નવ ખલાસીઓ માર્યા ગયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે ફ્રન્ટ-લાઇન ફરજમાં માત્ર થોડા સમય માટે જ સેવા આપી હતી. 1915 પછી તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે 1921માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. વિનેટાએ પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ કેટલાંક વર્ષો સુધી અમેરિકન સ્ટેશન ખાતે વિદેશમાં સેવા આપી હતી. અમેરિકામાં સ્ટેશન પર હતા ત્યારે, તેમણે 1902-1903 ના વેનેઝુએલા કટોકટીમાં ભાગ લીધો હતો અને વેનેઝુએલાના ઘણા કિલ્લાઓ પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. તે 1905માં જર્મની પરત ફરી હતી અને 1908માં તેનો ઉપયોગ ટોરપીડો તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીનું 1909-1911 માં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેણીનો ઉપયોગ નૌકાદળના કેડેટ્સ માટે શાળા જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 1912માં તેમણે પ્રથમ બાલ્કન યુદ્ધના આંતરરાષ્ટ્રીય નૌકાદળના વિરોધમાં ભાગ લીધો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેણીને તેની બહેનોની જેમ વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમણે માત્ર થોડા સમય માટે જ ફ્રન્ટ-લાઇન ફરજ બજાવી હતી. 1915 પછી તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે 1920માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. હંસાએ પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ છ વર્ષ પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રનમાં વિદેશમાં સેવા આપી હતી. આ સાથે, તેમણે બોક્સર બળવા દરમિયાન ટાકુ કિલ્લાઓ પર કબજો કરનારા દળમાં ઉતરાણ પક્ષનું યોગદાન આપ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1904માં, તેમણે રશિયા-જાપાન યુદ્ધ દરમિયાન પીળા સમુદ્રની લડાઈ પછી રશિયન યુદ્ધ જહાજની નજરકેદમાં ભાગ લીધો હતો. 1906માં જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રિફિટ પૂર્ણ થયા બાદ 1909માં તેનો તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેને વી સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેણે ફ્રન્ટ-લાઇન ફરજમાં માત્ર થોડા સમય માટે જ સેવા આપી હતી. 1915 પછી તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે 1920માં તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન ક્રુઝર વર્ગો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ક્રૂઝર્સ