USS Oliver Mitchell
સમાન નામના અન્ય જહાજો માટે યુ. એસ. એસ. મિશેલ જુઓ. યુ. એસ. એસ. ઓલિવર મિશેલ (DE-417) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, પેસિફિક યુદ્ધમાં સક્રિય ભાગીદારી પછી, તેના ક્રૂ પાંચ યુદ્ધ તારાઓ સાથે ઘરે પરત ફર્યા. ઓલિવર મિશેલ નામનો જન્મ 14 માર્ચ 1917ના રોજ લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં થયો હતો. તેઓ લોસ એન્જલસના નિકોલસ ડી. મિશેલ અને માર્ગારેટ રુથ ગ્રીનના પુત્ર હતા. તેઓ 23 મે, 1941ના રોજ મરીન કોર્પ્સ રિઝર્વમાં ભરતી થયા હતા અને યુ. એસ. માં એવિએશન કેડેટ તરીકે નિયુક્ત થયા હતા. 3 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ નેવલ રિઝર્વ. તેમને 14 માર્ચ 1942ના રોજ મરીન રિઝર્વમાં બીજા લેફ્ટનન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જુલાઈમાં સોલોમન ટાપુઓમાં લડાઇ ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. 23 ઓગસ્ટ, 1942ના રોજ રામોસ ટાપુ પર જાપાની વિધ્વંસકો સાથે અથડામણ દરમિયાન તેઓ માર્યા ગયા હતા. તેમને મરણોપરાંત સિલ્વર સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન જ્હોન સી. બટલર-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સની રચના દરિયાઈ કાફલાઓ માટે મોટી સંખ્યામાં સસ્તા એન્ટિ-સબમરીન એસ્કોર્ટ જહાજોની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને પરિણામે તેમાં સપાટી વિરોધી શસ્ત્રસરંજામ ઓછું હતું. આ વર્ગ 1944ના અંત સુધીમાં 720 એસ્કોર્ટ્સ પૂર્ણ કરવાની પ્રારંભિક જરૂરિયાતનો એક ભાગ હતો, જે નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. ઓલિવર મિશેલ એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે લાંબા સમય સુધી હતા. તેમણે 14 અધિકારીઓ અને 201 ભરતી કરાયેલા પુરુષો સાથે પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભારને વિસ્થાપિત કર્યો. આ જહાજને બે "ડી" એક્સપ્રેસ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત બે વેસ્ટિંગહાઉસ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જે 100 કિમીની મહત્તમ ઝડપ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે એક શ્રેણી હતી. શસ્ત્રસરંજામ અને સેન્સર ઓલિવર મિશેલે માર્ક 51 ગનરી ફાયર-કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા નિર્દેશિત સપાટી અને હવાઈ જોખમો સામે રક્ષણ આપવા માટે બે સિંગલ બુર્જ-માઉન્ટેડ 5 "/38 કેલિબર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરી માઉન્ટ કરી હતી, જે ઉપરની રચનાની એક આગળ અને એક પાછળની હતી. આ ઉપરાંત, તેમણે બે ટ્વીન 40 એમએમ બોફોર્સ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ (એએ) બંદૂકો, 5 ઇંચની બંદૂકો પર સુપરફાયરિંગ અને દસ 20 એમએમ ઓર્લિકોન એએ તોપ પણ માઉન્ટ કરી હતી, જે માર્ક 51 ફાયર-કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત હતી. ત્રણ ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ આ જહાજ બે ઊંડાઈ ચાર્જ રેક્સ, આઠ કે-બંદૂક ઊંડાઈ ચાર્જ ફેંકનાર અને એક હેજહોગ સ્પિગોટ મોર્ટાર પણ સબમરીન વિરોધી શસ્ત્રો તરીકે વહન કરતું હતું. તે ક્યુસી શ્રેણી સોનાર, એસએલ શ્રેણી સપાટી શોધ રડાર અને એસએ શ્રેણી હવાઈ શોધ રડારથી સજ્જ હતી. 3 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસની બ્રાઉન શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા બાંધકામ અને સેવા બાંધકામ, હડતાળ અને પ્રારંભિક પેસિફિક કામગીરીઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી, તે જ વર્ષે 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઓલિવર મિશેલ (DE-417) ની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જેને તેમના નામની માતા, 2જી લેફ્ટનન્ટ ઓલિવર મિશેલ, એક મરીન પાયલોટ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી, જેમણે ગ્વાડલકેનાલ અભિયાન દરમિયાન જાપાની વિનાશક પર તેમના હુમલા માટે મરણોપરાંત સિલ્વર સ્ટાર મેળવ્યો હતો. તેણીને 14 જૂન 1944ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. કાર્યરત થયા પછી, વહાણએ તેની ફિટિંગ પૂર્ણ કરી, દારૂગોળો પ્રાપ્ત કર્યો અને મહિનાના બીજા ભાગમાં તોપખાના પરીક્ષણ માટે હ્યુસ્ટન શિપ ચેનલને ગેલ્વેસ્ટન ખસેડી. તેણી 2 જુલાઈના રોજ બર્મુડા માટે રવાના થઈ હતી અને એટલાન્ટિક ફ્લીટ સાથે જોડાયેલા મોટાભાગના મહિના અને ઓગસ્ટના પ્રથમ દિવસો માટે ટાપુની બહાર એક શેકડાઉન ક્રૂઝ હાથ ધર્યું હતું. 5 ઓગસ્ટના રોજ ઓલિવર મિશેલ સાથે ફરતી વખતે, તેણીનું બહેન જહાજ તેની સાથે અથડાઈ ગયું હતું, જેના કારણે નાનું નુકસાન થયું હતું. હડતાળ દરમિયાન મળી આવેલી ખામીઓને સુધારવા માટે, ઓલિવર મિશેલને બોસ્ટન નેવી યાર્ડમાં અને ત્યાંથી વધુ કામ માટે નોર્ફોક નેવી યાર્ડમાં જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણી પોતાની બહેન સાથે મળીને 27 ઓગસ્ટના રોજ નોર્ફોકથી ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડ માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણી સીપ્લેન ટેન્ડરને મળી હતી. ઓગસ્ટના છેલ્લા દિવસે ત્રણેય જહાજો પનામા નહેર માટે રવાના થયા હતા. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ નહેરમાંથી પસાર થયા બાદ પેસિફિક ફ્લીટના એસ્કૉર્ટ ડિવિઝન (કોર્ટડીવ) 72ને સોંપવામાં આવેલા બે વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા હતા. ઓલિવર મિશેલ વરાળમાં પર્લ હાર્બર ગયા અને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમાં પ્રવેશ્યા. પર્લ હાર્બરથી કાર્યરત, તેણીએ સ્ક્રીનીંગ કર્યું હતું જ્યારે બાદમાં 1 થી 5 ઓક્ટોબર વચ્ચે વાહક લાયકાત હાથ ધરી હતી. ઓલિવર મિશેલે 8 અને 12 ઓક્ટોબરની વચ્ચે એસ્કોર્ટ વાહક અને સાથી કોર્ટડીવ 72 વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ રોબર્ટ એફ. કેલર સાથે શિકારી-ખૂની જૂથ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. તેણી 16 ઓક્ટોબરના રોજ એન્ઝિયો અને ચાર કોર્ટડીવ 72 એસ્કોર્ટ્સ સાથે એનિવેટોક માટે રવાના થઈ હતી, જે 24 ઓક્ટોબરના રોજ ત્યાં પહોંચી હતી. એન્ઝિયો 28 ઓક્ટોબરના રોજ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ સાથે ઉલિથી માટે રવાના થયો હતો. ઓલિવર મિશેલે તે દિવસે પાછળથી એસ્કોર્ટ વાહક પાસેથી ક્રેશ થયેલા ટીબીએફ એવન્જરના ક્રૂમાંથી બે બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા અને 29 ઓક્ટોબરના રોજ જ્યારે ક્રેશ થયેલા વિમાને અન્ય બેને એન્ઝિયો ફ્લાઇટ ડેક પરથી મોકલી દીધા ત્યારે ચાર માણસોને ઉપર ફેંકી દેવાયા હતા. આ જહાજો 1 નવેમ્બરના રોજ ઉલિથી પહોંચ્યા હતા. હન્ટર-કિલર ઓપરેશન્સ ઉલિથી પહોંચ્યા પછી, એન્ઝિયો અને તેના એસ્કોર્ટ્સને થર્ડ ફ્લીટના ટાસ્ક ગ્રુપ (TG) 30.7 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 4 નવેમ્બરના રોજ ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં શિકારી-કિલર જૂથ તરીકે સેવા આપવા માટે રવાના થયા હતા. જાપાનીઝ સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરાયેલ લાઇટ ક્રુઝરને મદદ કરવા માટે તે દિવસે પછીથી તેમને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાસ્ક ગ્રૂપે લાઇટ ક્રુઝરનું રક્ષણ કર્યું હતું, જ્યારે તેણીને 8 નવેમ્બર સુધી ઉલિથી પરત લાવવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને ટીજી 30.8ના ઓઇલર્સની તપાસ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. લોરેન્સ સી. ટેલર અને મેલ્વિન આર. નવમાને 18 નવેમ્બરના રોજ જાપાનીઝ સબમરીન ડૂબાડી હતી અને દસ દિવસ પછી ટાસ્ક ગ્રૂપ ઉલિથી પરત ફર્યું હતું. ટી. જી. 30.7 10 ડિસેમ્બરના રોજ ટી. જી. 30.8 ની આસપાસ એન્ટિ-સબમરીન સ્વીપ માટે ઉલિથીથી રવાના થાય તે પહેલાં, કોર્ટડીવ72ના કમાન્ડરએ 3 ડિસેમ્બરના રોજ ઓલિવર મિશેલને પોતાનું પેનન્ટ ટ્રાન્સફર કર્યું હતું. ત્રણ દિવસ પછી, TG 30.7 એ TG 30.8 ને ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ (TF 38) ની ઉત્તરે એન્ટિ-સબમરીન સ્વીપ માટે છોડી દીધું કારણ કે બાદમાંના વિમાનોએ લુઝોન પર જાપાની હવાઈ ક્ષેત્રો સામે હડતાલ સાથે મિન્ડોરો ઉતરાણને ટેકો આપ્યો હતો. ઓલિવર મિશેલે 14 ડિસેમ્બરના રોજ ખોટા સંપર્કનો આરોપ લગાવ્યો હતો અને 17 ડિસેમ્બરના રોજ ક્રેશ થયેલા એન્ઝિયો એવન્જરના ક્રૂને બચાવ્યા હતા. જ્યારે 18 ડિસેમ્બરના રોજ ટી. જી. 30.7 અને બાકીનો ત્રીજો કાફલો ટાયફૂન કોબ્રામાં અથડાયો, ત્યારે તે તોફાનને કાબૂમાં રાખતા કેટલાક કલાકો માટે એન્ઝિયોથી અલગ થઈ ગઈ. 21 ડિસેમ્બરના રોજ, એન્ઝિયો, ઓલિવર મિશેલ, રોબર્ટ એફ. કેલર અને લોરેન્સ સી. ટેલરને વાવાઝોડામાં ડૂબી ગયેલા વિનાશકમાંથી બચી ગયેલા લોકોની શોધ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઓલિવર મિશેલે માત્ર ત્રણ મૃતદેહો જ મેળવ્યા હતા. TG 30.7 નાતાલની સવારે ઉલિથી પરત ફર્યું હતું અને 29 ડિસેમ્બરના રોજ TG 30.8ની આગળ એન્ટિ-સબમરીન સ્વીપ માટે રવાના થયું હતું, જેમાં ટાયફૂનમાં નુકસાન પામેલા ટેબરર અને મેલ્વિન આર. નાવમેનની જગ્યાએ વિનાશક જહાજ આવ્યું હતું. ઓલિવર મિશેલ અને લોરેન્સ સી. ટેલરને 2 અને 6 જાન્યુઆરી 1945ની વચ્ચે ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સના ટીજી 38.2થી અલગ કરી દેવામાં આવ્યા હતા, જેથી ફ્લીટ કેરિયર્સની તપાસ કરી શકાય, કારણ કે તેઓએ લિંગાયેન ગલ્ફના આક્રમણના સમર્થનમાં ફોર્મોસા અને લુઝોન પર હડતાલ શરૂ કરી હતી. ટી. જી. 30.7 પર પાછા ફરતી વખતે, તૂટેલા શાફ્ટે તેના સોનારને અક્ષમ કરી દીધો, અસરકારક સબમરીન વિરોધી કામગીરીને અટકાવી અને તેને એન્ઝિયો માટે પ્લેન ગાર્ડ ફરજ પૂરી પાડવા માટે ઉતારી દીધી. પરિણામે, કોર્ટડીવ 72ના કમાન્ડરએ 10 જાન્યુઆરીના રોજ તેમનું પેનન્ટ લોરેન્સ સી. ટેલરને ટ્રાન્સફર કર્યું હતું. બીજા દિવસે, ઓલિવર મિશેલને બે વિનાશક અને એક તેલવાહક સાથે ઉલિથી પરત ફરવા માટે ટી. જી. 30.7 થી અલગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે બે દિવસ પછી પહોંચ્યો હતો. ઉલિથી ખાતે, વહાણને સોનાર સમારકામ માટે ડ્રાયડૉક કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીનો મહિનો ત્યાં જ રહ્યું હતું. જ્યારે 28 જાન્યુઆરીના રોજ ટી. જી. 30.7 ઉલિથી પરત ફર્યા ત્યારે કોર્ટડીવ 72ના કમાન્ડરએ તેમને તેમનું પેનન્ટ પરત કર્યું હતું. ઇવો જિમા અને ઓકિનાવા 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ એન્ઝીઓ અને રોબર્ટ એફ. કેલર સાથે ઉલિથીથી એનીવેટોક માટે રવાના થયા, પાંચમી ફ્લીટના ટીજી 50.7 ની રચના કરી (જ્યારે એડમિરલ રેમન્ડ સ્પ્રુન્સે કાફલાની કમાન સંભાળી ત્યારે તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું), ઓલિવર મિશેલ અને તેમનું ટાસ્ક ગ્રુપ ચાર દિવસ પછી ત્યાં પહોંચ્યા. એનિવેટોક ખાતે, ટેબબેરર અને મેલ્વિન આર. નવમાન ફરીથી ટાસ્ક ગ્રૂપમાં જોડાયા, જે 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ એનિવેટોકથી સૈપાન માટે રવાના થયા હતા, જેમાં ટીજી 51.11 અને 51.12 ના પરિવહનને આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. સૈપાનથી દૂર, તેઓ 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ એમ્ફિબિયસ સપોર્ટ ફોર્સ (ટાસ્ક ફોર્સ 52) ના સપોર્ટ કેરિયર ગ્રુપ (ટાસ્ક ગ્રુપ 52.2) ના ટાસ્ક યુનિટ (TU) 52.2.2 માં જોડાતા ટાસ્ક ગ્રુપ સાથે ઇવો જિમા પર આક્રમણ માટે કાફલાને મળ્યા હતા. 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઇવો જિમા સ્ટેશન પર પહોંચ્યા પછી, એન્ઝિયો વિમાને TU 52.2.2 ના એસ્કોર્ટ કેરિયર્સના બચાવમાં એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ અને કોમ્બેટ એર પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું કારણ કે બાદમાંના વિમાને ઇવો જિમા પર હુમલો કર્યો હતો. ઓલિવર મિશેલને 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ TU 52.2.1 સ્ક્રીન કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ TU 52.2.2 સાથે જોડાયો હતો. 25 ફેબ્રુઆરીથી 4 માર્ચ સુધી તેમણે ટી. જી. 50.7 ના ભાગરૂપે એસ્કોર્ટ કેરિયર્સની આસપાસ રાત્રે એન્ટિ-સબમરીન સ્વીપ હાથ ધર્યા હતા. જહાજએ 4 માર્ચના રોજ ખોટા સંપર્ક પર ઊંડાણનો ખર્ચ કર્યો અને 7 માર્ચના રોજ ટી. જી. 50.7 સાથે લેઇટ માટે રવાના થયું કારણ કે જમીન આધારિત વિમાને ઇવો જિમાથી સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ ફરજ સંભાળી હતી. આ કાર્ય જૂથ 12 માર્ચના રોજ સાન પેડ્રો ખાડી, લેઇટમાં પહોંચ્યું હતું અને સપોર્ટ કેરિયર ગ્રૂપ સાથે 21 માર્ચના રોજ ઓકિનાવા પર આક્રમણ કરવા માટે રવાના થતાં પહેલાં પુનઃ પુરવઠાના ટૂંકા ગાળા માટે ત્યાં જ રહ્યું હતું. ઓલિવર મિશેલે શરૂઆતમાં TU 52.1.2 નું સ્ક્રિનિંગ કર્યું હતું, જેમાં એસ્કોર્ટ કેરિયર્સ અને એન્ઝિયો ઉપરાંતનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે ટાસ્ક યુનિટે બીજા દિવસે ટાર્ગેટ સ્લીવ પર ગનરી પ્રેક્ટિસ હાથ ધરી હતી, ત્યારે અન્ય જહાજ દ્વારા છૂટાછવાયા 20 મીમી રાઉન્ડમાંથી છોડવામાં આવેલા ટુકડાઓમાં તેના પર સવાર સાત ખલાસીઓ ઘાયલ થયા હતા. જહાજએ 25 માર્ચના રોજ, ઓકિનાવા સામે હડતાલના પ્રથમ દિવસે, ક્રેશ થયેલા માર્કસ આઇલેન્ડ ફાઇટર પાયલોટને બચાવવા માટે એક તરણવીરને મોકલ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં તેને બચાવી શકાય તે પહેલાં ડૂબી ગયો હતો. 26 માર્ચથી, ઓલિવર મિશેલ અને તેની ચાર કોર્ટડીવ 72 બહેનોએ દિવસના સપોર્ટ ઓપરેશન દરમિયાન,,,,, અને એન્ઝિયોની આસપાસ કેન્દ્રિત TU 52.1.1 નું સ્ક્રિનિંગ કર્યું. રાત્રે, તેણી અને તેણીની બહેનોને એન્ઝિયો સાથે એન્ટિ-સબમરીન સ્વીપ કરવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજ 28 માર્ચના રોજ ક્રેશ થયેલા એન્ઝિયો એવન્જરના ક્રૂને ઉપાડ્યું હતું. ઓલિવર મિશેલે 2 એપ્રિલના રોજ રિફ્યુઅલિંગ માટે લુંગા પોઇન્ટ સાથે કેરામા રેટોમાં મૂક્યું હતું. તે સવારે લંગર કરતી વખતે, તેણીએ તેની એએ બંદૂકો સાથે ફાળો આપ્યો જેણે ડાઇવિંગ જાપાનીઝ એ 6 એમ ઝીરોને મારવામાં મદદ કરી. જ્યારે ઓલિવર મિશેલ તે રાત્રે લુંગા પોઇન્ટ, મેલ્વિન આર. નવમાન અને વિનાશક સાથે TU 52.1.1 પર પાછો ફર્યો, ત્યારે TU 51.2.1 ના નજીકના પરિવહન પર કામિકાઝે હુમલો થયો. ઓલિવર મિશેલની એએ ફાયરએ તેના તરફ જઈ રહેલા કી-45 નિકને તોડી પાડ્યું હતું અને અન્યને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું જે હાઇ-સ્પીડ પરિવહનમાં તૂટી પડ્યું હતું. તેણી 6 એપ્રિલના રોજ કેરામા રેટો પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણી ક્ષતિગ્રસ્ત એસ્કોર્ટ વાહકને મળી હતી. ઓલિવર મિશેલ વેક આઇલેન્ડને સમારકામ માટે ગુઆમ પાછા લઈ ગયા હતા, ચાર દિવસ પછી ત્યાં પહોંચ્યા હતા અને 7 એપ્રિલના રોજ ગોળીબાર દ્વારા તરતી ખાણ ડૂબી ગઈ હતી. ગુઆમ ખાતે, જહાજ 14 એપ્રિલના રોજ સૈપાન માટે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા ટાસ્ક ફોર્સ 51 એસ્કોર્ટ પૂલમાં પ્રવેશ્યું હતું. તે જ દિવસે ત્યાં પહોંચતા, તે બીજા દિવસે એસ્કોર્ટના ભાગ રૂપે ઉલિથી માટે બંધાયેલા પરિવહનના કાફલા માટે રવાના થઈ. 17 એપ્રિલના રોજ ગંતવ્ય પર પહોંચ્યા પછી, ઓલિવર મિશેલ ત્રણ દિવસ પછી, માલવાહક જહાજો અને સહાયકોની બનેલી ઓકિનાવા-બાઉન્ડ કોન્વોય UOK-2 માટે એસ્કોર્ટના ભાગ રૂપે રવાના થયા. 24 એપ્રિલના રોજ સબમરીનના ભયને કારણે માર્ગ બદલવાની ફરજ પડી હતી તે સિવાયની અણધારી સફર પછી, તેણીએ 27 એપ્રિલના રોજ ટીયુ <આઇડી1> માં ફરીથી જોડાતા પહેલા ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કેરામા રેટોમાં મૂક્યા, જેનું વિમાન હજી પણ ઓકિનાવાથી સહાયક મિશનમાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. ઓલિવર મિશેલ 1 મેના રોજ એસ્કોર્ટ વાહકની આસપાસ કેન્દ્રિત શિકારી-ખૂની જૂથ TU 50.7.3 માં જોડાયો, તેની બહેનની જગ્યાએ, જે સમારકામ માટે રવાના થઈ હતી. સ્ક્રીનમાં સિસ્ટર ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ્સ, અને. નો પણ સમાવેશ થતો હતો. બીજા દિવસે કેરામા રેટો ખાતે રિફ્યુઅલિંગ કર્યા પછી, ટાસ્ક યુનિટ ઓકિનાવા તરફ શિપિંગ લેન સાથે એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ માટે રવાના થયું. આ અનિચ્છનીય સાબિત થયું, જોકે ઓલિવર મિશેલે 4 મેના રોજ ખોટા સંપર્ક સામે તેના હેજહોગને બરતરફ કર્યો હતો અને 18 મેના રોજ ગોળીબાર દ્વારા તરતી ખાણનો નાશ કર્યો હતો. એન્ઝિયોએ 21 મેના રોજ તુલાગીને સબમરીન વિરોધી વાહક તરીકે મુક્ત કરી હતી અને તેણી અને વિનાશક એસ્કોર્ટ્સે TU 50.7.1 તરીકે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ ચાલુ રાખ્યું હતું. 28 મેના રોજ, એડમિરલ વિલિયમ હેલસીએ સ્પ્રુઅન્સ પાસેથી સત્તા સંભાળ્યા પછી, જૂથે તેનું હોદ્દો બદલીને ટી. જી. 30.6 કર્યું, ટેબબેરર અને રોબર્ટ એફ. કેલરે ગોસ અને કેન્ડેલ સી. કેમ્પબેલની જગ્યા લીધી. તે દિવસે, જૂથને માઇનસ્વીપર તરફથી સંભવિત સબમરીન સંપર્કનો અહેવાલ મળ્યો, અને તપાસ કરવા માટે માર્ગ બદલ્યો. એન્ઝિયો એવેંજરને 31 મેની સવારે સપાટી પર ઉભેલી જાપાનીઝ સબમરીન જોવા મળી હતી અને બાદમાં તેને એફ. આઈ. ડી. ઓ. હોમિંગ ટોર્પિડો સાથે ડૂબાડી હતી. હુમલાના સ્થળ પર પહોંચ્યા બાદ ઓલિવર મિશેલ અને ટેબરરે સબમરીનમાંથી કાટમાળ બહાર કાઢીને ડૂબવાની પુષ્ટિ કરી હતી. જ્યારે લોરેન્સ સી. ટેલરે 1 જૂનના રોજ ટાસ્ક ગ્રૂપમાં ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેની જગ્યા લીધી, ત્યારે ઓલિવર મિશેલે કોર્ટડીવ 72ના કમાન્ડરની બદલી ભૂતપૂર્વને કરી. તેણીને 4 જૂનના રોજ ઉલિથી પરત ફરવા માટે અલગ કરવામાં આવી હતી, બે દિવસ પછી પુનઃપ્રાપ્તિ અને નિયમિત જાળવણીના સમયગાળા માટે ત્યાં પહોંચી હતી. આ જહાજ 18 જૂનના રોજ સેન પેડ્રો ખાડી માટે રવાના થયું હતું અને ત્રણ દિવસની મુસાફરી બાદ ત્યાં પહોંચ્યું હતું. ઓલિવર મિશેલ 28 જૂનના રોજ થર્ડ ફ્લીટ લોજિસ્ટિક સપોર્ટ ગ્રૂપ, ટીજી 30.8 ની સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે ઉલિથી માટે રવાના થયા હતા. ત્યારબાદ જાપાનના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે કાર્યરત સી સ્ક્રિનિંગ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સમાં 47 દિવસની જમાવટ કરવામાં આવી હતી. આગામી ચાર મહિના દરમિયાન, ઓલિવર મિશેલે કોરિયામાં કબજાની ફરજ માટે અને તે દેશમાં યુદ્ધ પછીની અશાંતિને શાંત કરવાના પ્રયાસમાં ચીનના દરિયાકાંઠે અને તેની સાથે દળોને એસ્કોર્ટ કર્યા. 26 ડિસેમ્બરના રોજ, ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટ ફરજ પર દબાવવામાં આવતા, ઓલિવર મિશેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાછા ફર્યા. તે 15 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી અને 24 એપ્રિલના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો ખાતે પેસિફિક રિઝર્વ ફ્લીટમાં જોડાઈ હતી. પાછળથી મેર આઇલેન્ડ રિઝર્વ ગ્રૂપમાં બદલી કરવામાં આવી, તે 1970માં રિઝર્વ ફ્લીટનું એકમ રહ્યું. 15 જાન્યુઆરી, 1973ના રોજ ભંગારમાં વેચાતા પહેલા 15 માર્ચ, 1972ના રોજ તેને નૌકાદળના જહાજ રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. ઓલિવર મિશેલને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે પાંચ યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા, જેમાં લુઝોન હુમલાઓ, ફોર્મોસા હુમલાઓ, ઇવો જિમા પર હુમલો અને કબજો, ઓકિનાવા ગુંટો પર હુમલો અને કબજો અને જાપાન સામેની ત્રીજી ફ્લીટ કામગીરીમાં તેમની ભાગીદારી માટે એક-એક સ્ટારનો સમાવેશ થાય છે. સંદર્ભો ટાંકણો ગ્રંથસૂચિ લશ્કરી દસ્તાવેજો બાહ્ય કડીઓ નવસોર્સ ઓનલાઈનઃ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કૉર્ટ ફોટો આર્કાઇવ-યુ. એસ. એસ. ઓલિવર મિશેલ (ડીઇ-417) જ્હોન સી. બટલર-વર્ગના વિનાશક એસ્કૉર્ટ્સ હ્યુસ્ટનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1944ના બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ