Altéo
ક્લાસ ઝેડ 1500 તરીકે પણ ઓળખાતી એમઆઇ 2એન "અલ્ટિઓ" (ફ્રેન્ચઃ મેટ્રીએલ ડી 'ઇન્ટરકનેક્શન એ 2 નિવેઓક્સ, અંગ્રેજીઃ બે-સ્તરની ઇન્ટરકનેક્શન રોલિંગ સ્ટોક) એ ડબલ-ડેક, ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેનસેટ છે જે રેસો એક્સપ્રેસ રિજનલ (આરઇઆર) ની લાઇન એ પર સંચાલિત થાય છે, જે પેરિસ અને તેના ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ ઉપનગરોને સેવા આપતી હાઇબ્રિડ ઉપનગરીય કોમ્યુટર અને ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી છે. આ ટ્રેનો એમ. આઈ. 2એનનું આર. એ. ટી. પી. વર્ઝન છે અને અન્ય વર્ઝન, એસ. એન. સી. એફ. ક્લાસ ઝેડ 22500 (એમ. આઈ. 2એન "ઇઓલ") ટ્રેનો જેવી જ દેખાય છે, પરંતુ દરેકમાં અલગ મોટરાઇઝેશન અને આંતરિક લેઆઉટ છે. ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ (જે તે સમયે જીઇસી આલ્સ્ટોમ તરીકે ઓળખાતું હતું) અને કેનેડિયન સમૂહ બોમ્બાર્ડિયરના સંઘ દ્વારા 43 પાંચ ગાડીવાળી ટ્રેનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેનોની અંતિમ એસેમ્બલી 1995 અને 2005 ની વચ્ચે આલ્સ્ટોમની વેલેન્સીનેસ ફેક્ટરી અને બોમ્બાર્ડિયરની ક્રેસ્પિન ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવી હતી. ડબલ ડેકર ટ્રેનોનો વિકાસ વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગોમાંથી એક આરઈઆર એ લાઇન પર ક્ષમતા વધારવાના પ્રયાસમાંથી થયો હતો. આ ટ્રેનો ટ્રેન દીઠ 2,600 લોકોને લઈ જઈ શકે છે, જ્યારે આર. ઈ. આર. એ. શરૂ થઈ ત્યારથી સિંગલ-ડેક ટ્રેનોમાં 1,887 લોકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ડબલ-ડેક ટ્રેનો એટલી સફળ અને લોકપ્રિય સાબિત થઈ કે, આરઈઆર એ ના સંચાલકોએ 140 એમઆઇ 09 ટ્રેનસેટ ખરીદવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે એમઆઇ 2એનનું સુધારેલું વર્ઝન છે જે તે જ આલ્સ્ટોમ-બોમ્બાર્ડિયર કન્સોર્ટિયમ દ્વારા બનાવવામાં આવશે. રેસો એક્સપ્રેસ પ્રાદેશિક (RER) એ પેરિસ અને તેના ઉપનગરોને સેવા આપતી એક વર્ણસંકર ઉપનગરીય પ્રવાસી અને ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા છે. આરઇઆર એ લાઇન, અત્યાર સુધીમાં, સિસ્ટમમાં સૌથી વ્યસ્ત છે અને પૂર્વ એશિયાની બહારની સૌથી વ્યસ્ત સિંગલ રેલ લાઇન છે, જે દરરોજ 12 લાખથી વધુ મુસાફરોને સેવા આપે છે. 1980ના દાયકામાં આ લાઇનમાં ઝડપી વૃદ્ધિ થવાની શરૂઆત થઈ હતી, જેમાં ટ્રાફિકમાં દર વર્ષે સરેરાશ 9 ટકાનો વધારો થતો હતો. લાઇન પર વધુ પડતી ભીડને દૂર કરવાના પ્રયાસરૂપે, આર. એ. ટી. પી. એ એસ. એ. સી. ઈ. એમ. ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (જે ટ્રેનો વચ્ચે અત્યંત ટૂંકા અંતરને સક્ષમ બનાવે છે) સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું અને ડબલ-ડેક ટ્રેનો ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. ઝેડ 2એન શ્રેણી (વર્ગ ઝેડ 5600 અને વર્ગ ઝેડ 8800) જેવી ડબલ-ડેક ટ્રેનો ઉપનગરીય એસએનસીએફ નેટવર્ક પર પહેલેથી જ ઉપયોગમાં હતી અને સિંગલ-ડેક એમએસ 61 ટ્રેન પર 1,887 લોકોની સરખામણીમાં ટ્રેન દીઠ 2,600 લોકોને લઈ જઈ શકતી હતી. લગભગ તે જ સમયે, આર. એ. ટી. પી. એ પેરિસ મેટ્રો લાઇન 14નું બાંધકામ શરૂ કર્યું, અને એસ. એન. સી. એફ. એ આર. ઈ. આર. લાઇનનું બાંધકામ શરૂ કર્યું. બંને મધ્ય પેરિસમાં RER A ને સમાંતર હશે. તેણે આર. એ. ટી. પી. અને એસ. એન. સી. એફ. ને આર. ઈ. આર. એ અને ઇ લાઇન માટે નવા ઉપકરણોની શોધમાં મૂકી દીધા, તેથી 1989માં તેઓએ સાથે મળીને ટેન્ડર બહાર પાડવાનું નક્કી કર્યું. 1992માં, તેમણે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ (તે સમયે જીઇસી આલ્સ્ટોમ તરીકે ઓળખાતું હતું) અને કેનેડિયન સમૂહ બોમ્બાર્ડિયરના સંઘ પાસેથી 17 એમઆઇ 2એન ટ્રેનસેટ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. એમઆઇ 2એન એ એસએનસીએફની ક્લાસ ઝેડ 20500 ટ્રેનોની ડિઝાઇન પર આધારિત હશે, જે આરઇઆર સી અને આરઇઆર ડી લાઇનો માટે સમાન સંઘ દ્વારા બનાવવામાં આવી રહી છે, પરંતુ તેમને વ્યસ્ત આરઇઆર એ લાઇન માટે વધુ યોગ્ય બનાવવા માટે ફેરફારો સાથે, ખાસ કરીને કારની દરેક બાજુએ ત્રણ પહોળા દરવાજા (ઝેડ 2એનમાં માત્ર બે હતા). આરઇઆર એ માટેની આરએટીપી ટ્રેનોને એમઆઇ 2એન "અલ્ટિયો" કહેવામાં આવશે, જ્યારે આરઇઆર ઇ માટેની એસએનસીએફ ટ્રેનોને ક્લાસ ઝેડ 22500 કહેવામાં આવશે, જેને એમઆઇ 2એન "ઇઓલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (બાંધકામ દરમિયાન ઇઓએલઇ એ આરઇઆર ઇનું નામ હતું). બે ટ્રેનો બહારથી ખૂબ સમાન દેખાય છે, પરંતુ આરઈઆર એ માટે "અલ્ટિઓ" ટ્રેનોમાં ઝડપી પ્રવેગ માટે ટ્રેનસેટ દીઠ ત્રણ મોટર હશે, જ્યારે "ઇઓલ" ટ્રેનોમાં માત્ર બે મોટર હશે, અને ટ્રેન દીઠ 22 વધારાની બેઠકો રાખવાની તરફેણમાં ઉપલા તૂતક અને કેન્દ્રની વચ્ચેની સીડી દૂર કરશે. 1996માં આર. એ. ટી. પી. અને એસ. એન. સી. એફ. બંને દ્વારા સંયુક્ત પરીક્ષણ માટે પૂર્વ-નિર્માણ ટ્રેન પહોંચાડવામાં આવી હતી. 17 ટ્રેનસેટનો પ્રથમ ઓર્ડર 1997 અને 1999ની વચ્ચે આપવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ ટ્રેન 6 જૂન 1997ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. આર. એ. ટી. પી. એ 2001 અને 2002 ની વચ્ચે વિતરિત 12 ટ્રેનસેટના બીજા વિકલ્પ ઓર્ડર અને 2003 અને 2005 ની વચ્ચે વિતરિત 14 ટ્રેનસેટના ત્રીજા વિકલ્પ ઓર્ડર સાથે આગળ વધ્યું. ડબલ-ડેક ટ્રેનો એટલી સફળ અને લોકપ્રિય સાબિત થઈ કે આરઈઆર એ ના સંચાલકોએ 140 એમઆઇ 09 ટ્રેનસેટ ખરીદ્યા, જે એ જ આલ્સ્ટોમ-બોમ્બાર્ડિયર કન્સોર્ટિયમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એમઆઇ 2એનનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. નવીનીકરણ 2019 થી શરૂ કરીને, 43 એમ. આઈ. 2એન અલ્ટિયો ટ્રેનો એક નવીનીકરણ પ્રોજેક્ટમાંથી પસાર થવાની છે જે કારના આંતરિક ભાગનું આધુનિકીકરણ કરશે (બેઠકો અને ફ્લોર કવરિંગ્સની બદલી, સુધારેલ લાઇટિંગ, નવા બહુહેતુક વિસ્તારો), વિડિયો સર્વેલન્સ સિસ્ટમની સ્થાપના, ઓછી ગતિશીલતા ધરાવતા મુસાફરો માટે સુલભતામાં સુધારો (વ્હીલચેરમાં મુસાફરો માટે કૉલ બટન ઉમેરવું અને સુધારેલ લાઉડસ્પીકર સિસ્ટમ) અને ઓન-બોર્ડ પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમમાં સુધારો. ટ્રેનના બાહ્ય ભાગમાં નવી ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ મોબિલિટીસ લિવરી (ગ્રે, વ્હાઇટ અને લાઇટ બ્લુ) પણ પ્રાપ્ત થશે જે હવે પેરિસમાં જાહેર પરિવહનના અન્ય સ્વરૂપો પ્રાપ્ત કરી રહ્યા છે. 134 મિલિયન યુરોનો નવીનીકરણ કરાર સી. એ. એફ. ને આપવામાં આવ્યો હતો અને તેની ચૂકવણી આર. એ. ટી. પી. અને ઇલે-દ-ફ્રાન્સ મોબિલિટીસ દ્વારા કરવામાં આવશે. નવીનીકૃત કરવામાં આવેલી પ્રથમ ટ્રેનો 2023ની શરૂઆતમાં મહેસૂલ સેવામાં દાખલ થવાની અપેક્ષા છે. અલ્ટિઓસ બે અલગ અલગ પ્રકારની વિદ્યુત શક્તિ પર કામ કરવા માટે સક્ષમ છેઃ આર. એ. ટી. પી. નું 1.5 કેવી ડીસી નેટવર્ક અને એસ. એન. સી. એફ. નું 25 કેવી એસી નેટવર્ક. પશ્ચિમ A3 અને A5 શાખાઓ (હ્યુઈલ્સ-કેરીરેસ-સુર-સેઇન સ્ટેશન અને સેર્જી-લે-હૌટ સ્ટેશન અથવા પોઈસી સ્ટેશન વચ્ચે) પર ચાલતી ટ્રેનો સિવાય આ ટ્રેનો મુખ્યત્વે 1.5 kV ડીસીનો ઉપયોગ કરીને ચાલે છે. અલ્ટિયોસે 6 જૂન 1997ના રોજ તેમની વ્યાવસાયિક શરૂઆત કરી હતી. આરઇઆર એ લાઇન માટે કુલ 215 કાર સાથે 43 ટ્રેનસેટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. રચનાઓ 1 માર્ચ 2022 સુધીમાં, 43 એમ. આઈ. 2એન અલ્ટિયો ટ્રેનસેટ આચેરેસ, રુઇલ-માલમાઇસન, સુસી-એન-બ્રી અને ટોર્સી આર. એ. ટી. પી. ડેપો પર આધારિત હતા. નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે, ટ્રેનસેટ ત્રણ મોટરવાળી કાર અને બે બિન-સંચાલિત (ટ્રેલર) કાર (3M2T) સાથે રચાય છે. <અથવા> પેન્ટોગ્રાફ બતાવો. કાર 1 અને 5 દરેક એક પેન્ટોગ્રાફથી સજ્જ હતી. ફ્લીટ એમઆઇ2એન અલ્ટિઓ ટ્રેનસેટની સંખ્યા 43 છે, જેની સંખ્યા <આઇડી2> થી <આઇડી1> છે. બધા Île-de-France RER ની લાઇન A પર સેવામાં છે. લિસ્ટિંગ ફ્લીટ એમઆઇ2એન (ફ્રેન્ચમાં) ફોટો ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એમઆઇ2એન પૃષ્ઠ પર <આઇડી1> એસએનસીએફ બહુવિધ એકમો ડબલ ડેકર ઇ. એમ. યુ. ફ્રાન્સના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો 25 કેવી એસી બહુવિધ એકમો 1500 વી. ડી. સી. ફ્રાન્સના બહુવિધ એકમો 1996માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય