Gloster Sparrowhawk
ગ્લોસ્ટર સ્પેરોહોક એ સિંગલ-સીટ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હતું જે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદક ગ્લોસ્ટર દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર હેનરી ફોલેન્ડ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેઓ તાજેતરમાં ન્યૂપોર્ટ એન્ડ જનરલના સમાપન પછી ગ્લોસ્ટરમાં જોડાયા હતા; તેમણે નવા વિમાનના આધાર તરીકે અગાઉના ન્યૂપોર્ટ નાઇટહોક ફાઇટરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. શાહી જાપાની નૌકાદળની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને સ્પેરોહોકને નૌકાદળના લડાકુ અને પ્રશિક્ષક વિમાન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે સેમ્પિલ મિશન દ્વારા બ્રિટિશ સહાય સાથે તેની નૌકાદળની હવાઈ શાખા વિકસાવવાની માંગ કરી હતી. ઓર્ડરની પ્લેસમેન્ટના છ મહિનાની અંદર ગ્લોસ્ટર દ્વારા કુલ 50 વિમાનો પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વધુ 40 વિમાનો જાપાનમાં યોકોસુકા નેવલ એર ટેકનિકલ આર્સેનલ ખાતે સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. જાપાની નૌકાદળ દ્વારા 1921 અને 1928ની વચ્ચે સ્પેરોહોકનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ મોટા મૂડી જહાજો પર કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ હેતુ-નિર્મિત મિત્સુબિશી 1એમએફ ફાઇટર જેવા વધુ સક્ષમ વાહક-આધારિત લડવૈયાઓના આગમનને પગલે તેને ઝડપથી જહાજ-આધારિત ફરજોમાંથી વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેના અંતિમ વર્ષોમાં, આ ક્ષમતામાં પણ સફળ થતાં પહેલાં, સ્પેરોહોકને ખાસ કરીને કિનારા આધારિત તાલીમ વિમાન તરીકે ચલાવવામાં આવતું હતું. સિંગલ સ્પેરોહોક II નું નિર્માણ ગ્લોસ્ટર દ્વારા નાગરિક નિદર્શનકાર તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ એર રેસિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેને પ્રોટોટાઇપ ગ્લોસ્ટર ગ્રાઉસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ અને ડિઝાઇન 1920 દરમિયાન બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદક ન્યૂપોર્ટ એન્ડ જનરલ બંધ થયા પછી, તેના મુખ્ય ડિઝાઇનર હેનરી ફોલેન્ડની સેવાઓ ગ્લોસ્ટર એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા તાત્કાલિક ભાડે લેવામાં આવી હતી. આ પેઢીએ ન્યૂપોર્ટના નાઇટહોક ફાઇટરના અધિકારો પણ હસ્તગત કર્યા હતા, જે એક આશાસ્પદ ડિઝાઇન હતી જેને તેના અવિશ્વસનીય એબીસી ડ્રેગનફ્લાય રેડિયલ એન્જિનના ઉપયોગથી નિરાશ કરવામાં આવી હતી. ફોલેન્ડે નાઇટહૉકનો ઉપયોગ વિકાસની શ્રેણીના આધાર તરીકે કર્યો હતો, જેને ગ્લોસ્ટર મંગળ શ્રેણી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં એર રેસર અને લડવૈયાઓ બંનેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી ઘણા વર્ષો સુધી, હવાઈ મંત્રાલયમાં નવા લશ્કરી વિમાનોને આગળ વધારવા અથવા ખરીદવાની ઇચ્છાનો સ્પષ્ટ અભાવ હતો, આમ બ્રિટિશ વિમાન ઉત્પાદકોએ અન્ય વિવિધ દેશોની હવાઈ સેવાઓ સહિત અન્ય સંભવિત ગ્રાહકોની શોધ કરી હતી. જાન્યુઆરી 1921 દરમિયાન, બ્રિટને સેમ્પિલ મિશનને જાપાન મોકલ્યું, જ્યાં તેણે જાપાનીઓને શાહી જાપાની નૌકાદળ માટે નેવલ એર આર્મ વિકસાવવા અંગે સલાહ આપી. તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ગ્લોસ્ટર જાપાની નૌકાદળ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતું, જેમણે સક્ષમ સિંગલ-સીટ ફાઇટરની માંગ કરી હતી; સ્પેરોહોક નામનું આ ફાઇટર, અગાઉના નાઇટહોક ફાઇટર પર આધારિત હતું, જેમાં અન્ય લક્ષણોની સાથે તેને યોગ્ય રીતે નૌકાવિહાર કરવા માટે ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેરોહોકનું બાંધકામ નાઇટહોક જેવું જ હતું, જેમાં લાકડાના ગર્ડર માળખા સાથે આંતરિક રીતે બ્રેસ્ડ ફ્યૂઝલેજનો સમાવેશ થાય છે. લંબચોરસ અને મુખ્ય સ્પાર્સ બંને રાખથી બનેલા હતા, પાંખો અને ફ્યૂઝલેજ વચ્ચે જોડાતી પ્લેટ જેવા તત્વો માટે ધાતુનો મર્યાદિત ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. પરંપરાગત બોલ્ટ્સને બદલે, ટ્યુબ્યુલર રિવેટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કરવામાં આવેલા અસંખ્ય સુધારાઓમાં મૂળ ડ્રેગનફ્લાય એન્જિનને બેન્ટલી બી. આર. 2 રોટરી એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. માત્ર સ્પેરોહોક III મોડેલ જહાજ પરની કામગીરી માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું; જેમ કે, વિમાનને ઉતરાણ ગિયરના એક્સલ સાથે જોડાયેલા એરેસ્ટોર હુક્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ જો કટોકટી પાણી આધારિત ઉતરાણ કરવા માટે જરૂરી હોય તો વિમાન પલટી જવાની સંભાવનાને ઘટાડવા માટે ગિયરના સ્ટ્રટ્સ પર હાઇડ્રોવેન્સ; આ જ સંભવિતતામાં મદદ કરવા માટે ફ્યૂઝલેજમાં ફ્લોટેશન બેગ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. લેન્ડિંગ ગિયર સાથે જોડાયેલ ઝડપી-પ્રકાશન પદ્ધતિએ એન્જિનને વિમાનની કોઈપણ ક્ષણ પહેલા મહત્તમ આર. પી. એમ. સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ બનાવ્યું, જેનાથી ટેકઓફ ટૂંકું થઈ ગયું. સ્પેરોહોકનું બાંધકામ મોટા ભાગે સંગ્રહિત નાઇટહોક ઘટકોના હાલના સ્ટોકનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું હતું, આ અભિગમ જાપાનના ઓર્ડરને છ મહિનાની અંદર પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ઓર્ડરમાં યોકોસુકા નેવલ એર ટેકનિકલ આર્સેનલ ખાતે ઉત્પાદન માટે 50 ગ્લોસ્ટર-નિર્મિત વિમાનો અને વધુ 40 ઘટક સ્વરૂપનો સમાવેશ થાય છે. 50 ગ્લોસ્ટર-નિર્મિત સ્પેરોહૉક્સમાંથી, 30 સ્પેરોહોક I જમીન આધારિત લડવૈયાઓ હતા, દસ સ્પેરોહોક II ટ્વીન-સીટ એડવાન્સ્ડ ટ્રેનર્સ હતા અને બાકીના દસ સ્પેરોહોક III શિપબોર્ડ લડવૈયાઓ તરીકે પૂર્ણ થયા હતા. સ્પેરોહોક IIIs, જે રોયલ નેવીના વિમાનવાહક જહાજોમાંથી સંચાલિત કરવા માટે ઉત્પાદિત 22 ગ્લોસ્ટર નાઇટજાર વાહક લડવૈયાઓ જેવા જ હતા, તેમની ભૂમિકા માટે યોગ્ય ઉપકરણોથી સજ્જ હતા. 40 યોકોસુકા એસેમ્બલ એરક્રાફ્ટ સ્પેરોહોક ઇસ તરીકે પૂર્ણ થયા હતા. એક વધારાનું સ્પેરોહોક II ગ્લોસ્ટર દ્વારા નાગરિક નિદર્શનકાર તરીકે તેના પોતાના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન, નોંધાયેલ G-EAYN, લંડનની આસપાસ 1922 એરિયલ ડર્બીમાં ઉડાન ભરી હતી, અને બાદમાં તેને પ્રોટોટાઇપ ગ્લોસ્ટર ગ્રાઉસ બનાવવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ સ્પેરોહોકે 1921 દરમિયાન જાપાની નૌકાદળ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઉડ્ડયન લેખક ડેરેક જેક્સનના જણાવ્યા અનુસાર, તે જાપાની સેવામાં પોતાને ખૂબ જ વિશ્વસનીય વિમાન સાબિત કરે છે, તેમજ ફ્રેન્ચ-સ્ત્રોત પૂર્વગામીઓ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ અદ્યતન છે, જે તેમની રજૂઆત પહેલાં જાપાની પાઇલોટ્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. જાપાની રાજધાની જહાજો પર તેમના ઉપયોગ માટે, 30 ફૂટ લાંબા લાકડાના રેમ્પ્સ કેટલાક યુદ્ધ જહાજોના બંદૂકના બુર્જની ટોચ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા; આનાથી રેમ્પને બંદૂકોની હિલચાલ દ્વારા ઉન્નત અને ફેરવવામાં આવી શકે છે, અને આમ ફાઇટરને લોન્ચ કરવા માટે પવનનો અનુકૂળ લાભ લેવા માટે સ્થિત છે. શરૂઆતમાં, દસ સ્પેરોહોક III નો ઉપયોગ યુદ્ધ જહાજ યામાશિરોના બંદૂકના બુર્જમાંથી એક પર બાંધવામાં આવેલા રેમ્પ્સમાંથી ઉડાન તાલીમ કામગીરી માટે કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે વાહક હોશો હજી તૈયાર નહોતો. યામાશિરો પાસેથી તાલીમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હોવા છતાં, સ્પેરોહોક્સનું સંચાલન ક્યારેય હોશોથી કરવામાં આવતું ન હતું, હોશોએ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો તે પહેલાં તેને હેતુસર રચાયેલ મિત્સુબિશી 1 એમએફ ફાઇટર દ્વારા શિપબોર્ડ કામગીરી માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્પેરોહોક 1928 સુધી કિનારાના મથકોથી સેવામાં ચાલુ રહ્યું, જ્યારે તેને trainer.James 1971, પૃષ્ઠ 78 તરીકે ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી. વેરિયન્ટ્સ સ્પેરોહોક I જેને માર્સ II તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. જમીન આધારિત સિંગલ-સીટ ફાઇટર. 30 નું નિર્માણ ગ્લોસ્ટર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વધુ 40 નું જાપાનમાં યોકોસુકા નેવલ એર ટેકનિકલ આર્સેનલ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પેરોહોક II ને મંગળ III તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. જમીન-આધારિત ટ્વીન-સીટ ટ્રેનર. 11 બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્પેરોહોક III ને માર્સ IV તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. સિંગલ-સીટ કેરિયર ફાઇટર. દસ બાંધવામાં આવ્યા. ઓપરેટર્સ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી સ્પષ્ટીકરણ (સ્પેરોહોક III) સંદર્ભો સાઇટેશન ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ. . . બાહ્ય કડીઓ સ્પેરોહોકનો ફોટો 1920ના દાયકામાં બ્રિટિશ લડાકુ વિમાન સ્પેરોહોક એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1921માં સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન રોટરી-એન્જિન એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.