Savoia-Marchetti SM.78
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.78 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક ઇટાલિયન બોમ્બર/રિકોનિસન્સ બાયપ્લેન ઉડતી હોડી હતી. વિકાસ SM.78 એ સૌપ્રથમ 1932 ના અંતમાં ઉડાન ભરી હતી, જે દરિયાઇ રિકોનિસન્સ-બોમ્બરની ભૂમિકા માટે રચાયેલ છે. તે એસ. આઈ. એ. આઈ. (સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી) દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઘણી ઉડતી નૌકાઓમાંની એક હતી, જેણે 1915 માં લાઇસન્સ હેઠળ વિદેશી વિમાનોનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, ત્યારબાદ બે વર્ષ પછી તેની પોતાની પ્રથમ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. SM.78 એ SM.62bis માંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. સીરીયલ નંબર એમ. એમ. 222 ધરાવતા પ્રોટોટાઇપે 1932માં તેની પ્રથમ ઉડાન મોડી કરી હતી અને પછીના વર્ષે મૂલ્યાંકન માટે વિગ્ના ડી વાલેમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. SM.78 છેલ્લી બાયપ્લેન ઉડતી હોડી હતી, જે ઇટાલી દ્વારા મોટી સંખ્યામાં બનાવવામાં આવી હતી અથવા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; કુલ 49 પૂર્ણ થયા હતા (પિયાજિયો દ્વારા 32 અને SIAI દ્વારા 17). તકનીકી વર્ણન SM.78 એ સિંગલ-બે બાયપ્લેન હતું. તેમાં ઊંચું વેલ્ડિંગ કરેલું સ્ટીલની પાંખ અને કેન્દ્રિય રીતે માઉન્ટ થયેલ લાકડાની આડી પૂંછડી સાથે લાંબો અને પાતળો પાછળનો ફ્યૂઝલેજ હતો. સમુદ્રમાંથી ટેક-ઓફ કરવામાં મદદ કરવા માટે નીચલા હલમાં બે પગથિયાં હતાં. આ વિમાન SM.62bis થી વિકસિત થયું, વ્યવહારીક રીતે સમાન બિનપરિવર્તિત પાંખો, પૂંછડી અને ફ્યૂઝલેજને જાળવી રાખ્યું, પરંતુ હેન્ડલી પેજ ફ્લેપના અલગ મોડેલ સાથે. હલ/ફ્યૂઝલેજમાં પોપ્લર ફ્રેમ્સ અને રાખથી બનેલા લંબચોરસ હતા. પ્લાયવુડ-ચામડીના આવરણમાં દેવદારના બાહ્ય સ્તર સાથે બે સ્તરવાળું તળિયું હતું, જ્યારે બાજુઓ દેવદારના ઓર્થોગોનલી ગોઠવાયેલા લેમિનેટ્સમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. કાપડથી ઢંકાયેલી પાંખોમાં સ્પ્રુસ લોંગન્સ અને પોપ્લર પાંસળીઓ હતી, જે આ વૂડ્સના ઓછા વજન અને ઉચ્ચ-શક્તિ લાક્ષણિકતાઓનો ઉપયોગ કરતી હતી, અને તેમને પાણી માટે અભેદ્ય બનાવવા માટે રંગવામાં આવી હતી. ટ્વીન સ્ટેબિલાઇઝિંગ ફ્લોટ્સ મધ્ય પાંખ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. જ્યારે પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ પ્રોટોટાઇપમાં બંધ કોકપિટમાં બાજુમાં બેઠા હતા, ત્યારે તેને ઉત્પાદન મોડેલમાં ખુલ્લી કોકપિટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 7. 7 મીમી (0.303 ઇંચ) લુઇસ ગન માઉન્ટ કરતી ક્રૂની સ્થિતિ નાકમાં સ્થિત હતી, જેમાં બે કેમેરા પણ હતા. જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે સહ-પાયલોટ દ્વારા આ સ્થાનનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, વિમાનમાં ત્રણ-માણસના ક્રૂ હતા. બીજો બંધ બુર્જ ડોર્સલ સ્થિતિમાં ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ગનર/રેડિયો ઓપરેટર દ્વારા સંચાલિત 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) લુઈસ બંદૂકથી પણ સજ્જ હતો, જેને R.A.350 ટ્રાન્સમીટર અને A. R. 4 રીસીવર પણ આપવામાં આવ્યું હતું. વિમાનમાં ઇન્ટરકોમ ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ બંને પાયલોટ "ન્યુમેટિક મેસેજ" સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને નાકની સ્થિતિ સાથે વાતચીત કરી શકતા હતા જેમાં સંદેશા ટ્યુબમાંથી પસાર કરવામાં આવતા હતા. આગળની મશીન ગનમાં 12 સામયિકોમાં 564 રાઉન્ડ દારૂગોળો હતો, જ્યારે પાછળની મશીન ગનમાં 10 સામયિકોમાં 470 હતા. ફ્યૂઝલેજની નજીક, નીચલા પાંખની અંદર બોમ્બની ખાડીમાં બોમ્બ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. હથિયાર-ભાર મહત્તમ 700 કિલોગ્રામ (1,540 પાઉન્ડ) હતો. લાક્ષણિક સંયોજનો હતાઃ 2 × 250 કિલોગ્રામ (550 પાઉન્ડ) અને 2 × 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) બોમ્બ, 6 × 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) બોમ્બ, 4 × 70 કિલોગ્રામ (150 પાઉન્ડ) ઊંડાઈ ચાર્જ અથવા 6 × 12 કિલોગ્રામ (26 પાઉન્ડ) તાલીમ બોમ્બ. સ્મોક જનરેટરને આંતરિક હાર્ડપોઇન્ટ્સ પર પણ માઉન્ટ કરી શકાય છે. કોકપીટની જમણી બાજુએ એક ચમકતી બારીની પાછળ "જોઝા" બોમ્બની દૃષ્ટિ હતી. વિમાનને એક જ ઇસોટ્ટા ફ્રાસ્ચિની એસો 750 ડબલ્યુ18 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટેકઓફ સમયે 671 કેડબલ્યુ (900 એચપી) ઉત્પન્ન કરે છે, જે બે પાંખો વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ સ્ટીલ માળખામાં ગોઠવાયેલ છે, જે ચલ પિચ સાથે ચાર-બ્લેડેડ પ્રોપેલર ચલાવે છે જે ટેકઓફ પહેલાં સેટ કરી શકાય છે. આ, અને આ વિમાનના ખૂબ જ શુદ્ધ પત્થરે તે સમય માટે સારું પ્રદર્શન આપ્યું હતું. એન્જિન દ્વારા CO2 અગ્નિશામક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ 2,200 લિટર (580 યુ. એસ. ગેલન) બળતણ છ નિઃશસ્ત્ર ડ્યુરાલ્યુમિન ફ્યૂઝલેજ ટેન્કોમાં લઈ જઈ શકાય છે, બે પાછળ, બે મધ્ય અને બે આગળ. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ SM.78 નું નિર્માણ 1932 અને 1935 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં SIAI દ્વારા માત્ર 16 અને પિયાજિયો દ્વારા 32 હતા. તે લા સ્પેઝિયા સ્થિત 141° સ્ક્વોડ્રિલિયા, લિવોર્નો સ્થિત 144°, નિસિડા સ્થિત 182° અને સિરાક્યુસ સ્થિત 189° સ્ક્વોડ્રિલિયાને સજ્જ કરે છે. તે 1938 સુધી સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેનું સ્થાન CANT Z.501 દ્વારા લેવામાં આવ્યું, જે બહેતર પ્રદર્શન સાથે મોનોપ્લેન ડિઝાઇન હતી. કેટલાક વિમાનો બીજા વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન સેવામાં રહ્યા હતા, જે હવાઈ-સમુદ્ર-બચાવ ક્ષમતામાં પ્રદર્શન કરતા હતા. સ્પેન, જે પહેલેથી જ SM.62s ચલાવતું હતું, તેણે SM.78 બનાવવા માટે લાઇસન્સ મેળવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો, જેનાથી ઇટાલી એકમાત્ર સંચાલક બની ગયું. ઓપરેટર્સ રેગિયા એરોનોટિકા સ્પષ્ટીકરણો (SM.78) પણ જુઓ સંદર્ભો વધુ વાંચન ડોનાલ્ડ, ડેવિડ, એડ. ધ એન્સાયક્લોપીડિયા ઓફ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ, 1997.. લેમ્બો, ડેનિયલ. "SM.78 (ઇટાલિયનમાં)". સ્ટોરિયા મિલિટેર એન. 19, વેસ્ટવર્ડ આવૃત્તિઓ, પૃષ્ઠ. 43-49. SM.078 1930ના દાયકાનું ઇટાલિયન પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇંગ બોટ