Propulsion systems of the Savoia-Marchetti SM.81
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.81 એક ઇટાલિયન ત્રણ એન્જિનવાળું વિમાન હતું. તેના સમકાલીન, સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.79 થી વિપરીત, તે તેની રજૂઆતથી એન્જિનની વિશાળ શ્રેણી સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. કામગીરીના વ્યક્તિગત ક્ષેત્રોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનોને પ્રમાણિત કરવા જરૂરી હતા. ઇટાલી અને સ્પેન સ્થિત વિમાનોમાં આલ્ફા 125/126 એન્જિન હતા, લિબિયામાં સ્થિત વિમાનોમાં GR 14K અને પૂર્વીય આફ્રિકા સ્થિત વિમાનો પિયાજિયો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા. વધુમાં, એક પ્રોટોટાઇપ ટ્વીન-એન્જિન વિમાન (નિયુક્ત S.M.81B) ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની એન્જિન આલ્ફા રોમિયો 125 RC35 નો ઉપયોગ કરીને ઉડાડવામાં આવ્યું હતું કુલ શક્તિઃ 1,298-1,521 kW (1,740-2,040 hp) જીનોમ-રોન 14Kc કુલ શક્તિઃ 1,455-2,237 kW (1,950-3,000 hp) પિયાજિયો P. X. આરસી15 કુલ શક્તિઃ <આઇડી3>, 567 કેડબલ્યુ (<આઇડી2>, 100 એચપી) આલ્ફા રોમિયો 126 આરસી34 કુલ શક્તિઃ <આઇડી1>, 114 કેડબલ્યુ (<આઇડી4>, 700 એચપી) પિયાજિયો પી. આઇએક્સ આરસી40 કુલ શક્તિઃ ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની એસો IX આરસી 626 કેડબલ્યુ કુલ શક્તિઃ 1,252 કેડબલ્યુ એરસ્ક્રુઝ થ્રી-બ્લેડેડ મેટલ પ્રોપેલર્સનો ઉપયોગ ડ્યુરાલ્યુમિન બ્લેડ અને સ્ટીલ હબ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓનો વ્યાસ હતો. ઇંધણ ટાંકીઓ ઇંધણ ટાંકીઓ, જેમ કે ઇટાલિયન બહુ-એન્જિનવાળા વિમાનો માટે પ્રમાણભૂત હતી, ધાતુની સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ હતી જે વિશિષ્ટ ઉત્પાદક SEMAPE દ્વારા વિકસિત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરતી હતી. આઠ ટાંકીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં છ મધ્ય પાંખમાં (4 × 150 એલ/40 યુએસ ગેલન અને 2 × 1,140 એલ/301 યુએસ ગેલન ટાંકી) અને બે 370 એલ (100 યુએસ ગેલન) ટાંકીઓ (અથવા 780 એલ/210 યુએસ ગેલન સાથે જીનોમ-રોન 14કે એન્જિન) બાહ્ય પાંખોમાં હતી. આ 3,620 અથવા 4,400 લિટર (960 અથવા 1,160 યુ. એસ. ગેલન) ની એકંદર બળતણ ક્ષમતા આપે છે. પ્રદર્શન કુલ 1,305-1,752 કેડબલ્યુ (1,750-2,350 એચપી) સાથે SM.81 સારી રીતે પીરસવામાં આવ્યું હતું, ભલે વ્યક્તિગત રીતે એન્જિન ઓછી શક્તિ ધરાવતા હોય. AR.125 એન્જિન સાથે મહત્તમ ઝડપ હતી, અન્ય લોકો સાથે તે હતી. ક્રૂઝની ઝડપ તેના શ્રેષ્ઠ સ્તરે હતી, પરંતુ ત્યાં સુધીનાં મૂલ્યો નોંધાયા હતા. ઘણા એન્જિન-સેટની વધારાની શક્તિ ઉચ્ચ અને ગરમ પરિસ્થિતિઓમાં મૂલ્યવાન હતી, પરંતુ તેમનો મોટો વ્યાસ કેટલીકવાર વધુ ખેંચાણ ઉમેરીને મહત્તમ ઝડપ ઘટાડવા માટે પૂરતો હતો. તેમ છતાં, વિમાન જંકર્સ જુ 52 કરતાં વધુ ઝડપી હતું, જે તેની સૌથી સીધી સમકક્ષ હતી. SM.79 કરતા સમાન અથવા તેનાથી પણ વધુ બળતણ ભાર હોવા છતાં, SM.81 ની શ્રેણી ટૂંકી હતી. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં તેની મહત્તમ સહનશક્તિ હતી. 1936માં સ્પેન સુધીની ફેરી રેન્જ એ વિમાનની પ્રમાણમાં ટૂંકી શ્રેણીનું ઉદાહરણ હતું, જે કદાચ ખેંચાણને કારણે (નીચી ગતિ તરીકે) થયું હતું. ઉપયોગી ભારને ધ્યાનમાં રાખીને, બોર્ડ પર મહત્તમ બળતણ સાથે, એન્જિનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, બોમ્બનો ભાર ઘટાડીને, આસપાસની શ્રેણી સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. સંપૂર્ણ () બોમ્બ લોડ સાથે, તેની ફેરી રેન્જ માત્ર હતી, જ્યારે તેની લડાઇ રેન્જ હતી. સંદર્ભો પુર્નેલનો આધુનિક શસ્ત્રો અને યુદ્ધનો સચિત્ર જ્ઞાનકોશ (આંશિક કાર્ય 1978-1979). લંડનઃ ફોબસ. ગન્સટન, બિલ. ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ ઓફ વર્લ્ડ વોર II. લંડનઃ સલેમેન્ડર બુક્સ, 1978.. પાસિંગહામ, માલ્કમ. "સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસએમ81". એરક્રાફ્ટ ઇલસ્ટ્રેટેડ, મે 1977, વોલ્યુમ 10 નંબર 5. પીપી. 182-187. 1 9 30 ના દાયકાના ઇટાલિયન બોમ્બર એરક્રાફ્ટ વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ SM.081 પ્રોપલ્શન