Songshan–Xindian line
સોંગશાન-ઝિન્ડિયન અથવા ગ્રીન લાઇન (કોડ જી) એ તાઇપેઈમાં તાઇપેઈ મેટ્રો દ્વારા સંચાલિત મેટ્રો લાઇન છે, જેનું નામ તે જે જિલ્લાઓને જોડે છે તેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છેઃ સોંગશાન અને ઝિન્ડિયન. આ લાઇનના કેટલાક ભાગો રૂઝવેલ્ટ રોડ હેઠળ ચાલે છે, જે ભૂતપૂર્વ ઝિન્ડિયન (હ્સિન્ટીન) રેલ્વે લાઇનના માર્ગને અનુસરે છે, જેણે તેના દક્ષિણ વિભાગ પર 1965માં સેવા બંધ કરી દીધી હતી. જાન્યુઆરી 1991: ઝિન્ડિયન લાઇન પર બાંધકામ શરૂ થયું. 21 નવેમ્બર 1997: કાર્યકારી યુઆન દ્વારા સોંગશાન-ઝિમેન વિભાગને મંજૂરી આપવામાં આવી. 24 ડિસેમ્બર 1998: અને વચ્ચેનો સેગમેન્ટ સેવા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો. 11 નવેમ્બર 1999: બાકીની લાઇન સેવા માટે ખોલવામાં આવી, ટ્રેનો તામસુઇ લાઇનથી અહીં સુધી ચાલે છે. 31 ઓગસ્ટ 2000: ચિયાંગ કાઈ-શેક મેમોરિયલ હોલ વચ્ચેનું સેગમેન્ટ અને સેવા માટે ખોલવામાં આવ્યું (ઝિયાઓનમેન લાઇન તરીકે). 29 સપ્ટેમ્બર 2004: ઝિયાઓબિટન શાખા લાઇન સેવા માટે ખોલવામાં આવી. 19 ઓગસ્ટ 2006: સોંગશાન-ઝિમેન વિભાગ પર બાંધકામ શરૂ થયું. ડિસેમ્બર 2008: નાનજિંગ ઇસ્ટ રોડ પર ભૂગર્ભ ખોદકામ દરમિયાન, સેક્શન 3, નજીકની ઘણી ઇમારતો માટે ભૂગર્ભ આધાર (લંગર) મળી આવ્યા હતા. માળખાકીય ચિંતાઓના પરિણામે ખોદકામ અને બાંધકામ કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. 14 જાન્યુઆરી 2009: શહેર સરકારે જાહેરાત કરી કે બિલ્ડિંગ એન્કર સોંગશાન-ઝિમેન સેક્શનના ઉદઘાટનને અસર કરશે નહીં. 15 નવેમ્બર 2014: સોંગશાન સેક્શનના ઉદઘાટન સાથે, ટ્રેનો સોંગશાન અને ઝિન્ડિયન સ્ટેશનો વચ્ચે દોડે છે, જે વર્તમાન સોંગશાન-ઝિન્ડિયન લાઇન બનાવે છે. તમસુઇ-ઝિન્ડિયન સેવાઓનો અંત આવ્યો અને ઝિયાઓનમેન રેખા વર્તમાન સોંગશાન-ઝિન્ડિયન રેખા સાથે ભળી ગઈ. ટિયાંશુઈ રોડ સ્ટેશન લાઇન માટેની પ્રારંભિક યોજનાઓ મૂળરૂપે અને સ્ટેશનો વચ્ચે (ચિયન-ચેંગ સર્કલ ખાતે) અન્ય સ્ટેશન માટે બોલાવવામાં આવી હતી. જો કે, વર્તુળ આર્થિક ચિંતાઓ, તેમજ ઇજનેરી શક્યતા અને અસરકારકતાની સમસ્યાઓથી પીડાઈ રહ્યું હતું. સંયુક્ત વિકાસ અને બે પ્રવેશદ્વાર/બહાર નીકળવાના માર્ગો અંગે જમીનમાલિકો સાથેની સમસ્યાઓ સાથે, સ્ટેશન માટેની યોજનાઓ 1 મે 2007ના રોજ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશન પાંચ સ્તરનું ભૂગર્ભ સ્ટેશન હોત, જેમાં ઢગલાબંધ, વિભાજીત પ્લેટફોર્મ હોત. સોંગશાન વિભાગનું નિર્માણ મૂળ અંદાજ હતો કે તેનું ઉદઘાટન 2013માં થશે. કેટલીક જગ્યાઓ સિવાય લાઇન પર મોટાભાગની ટનલ બનાવવા માટે શીલ્ડ ટનલિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડાચેંગ સેન્ટની નીચેની ટનલ હાલની તાઇવાન રેલ્વે વહીવટીતંત્ર અને તાઇવાન હાઇ સ્પીડ રેલ ટનલને પાર કરે છે. સામાન્ય ઉપયોગિતા નળીઓનું નિર્માણ મેટ્રો લાઇન સાથે સુમેળમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પાણીની પાઇપ, ગેસ પાઇપ અને કેબલ વહન કરવામાં આવ્યાં હતાં. મેટ્રો જમીનના ઉપયોગ માટે માર્ગ બનાવવા માટે 200 થી વધુ ઘરોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અથવા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇનના નિર્માણને ત્રણ સિવિલ એન્જિનિયરિંગ વિભાગ કરાર અને એક ઇલેક્ટ્રિકલ/મિકેનિકલ સિસ્ટમ-વાઇડ કરારમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. લાઇનના પૂર્વીય છેડે (અને સહિત) બાંધકામનો કરાર 2 માર્ચ 2006ના રોજ દા સિન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની લિમિટેડને આપવામાં આવ્યો હતો. લાંબા વિભાગમાં ક્રોસઓવર વિભાગ, ટેલ-ટ્રેક વર્ક શાફ્ટ અને ત્રણ શીલ્ડ ટનલનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇનનું બાંધકામ 2014ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું. 2008માં સ્ટીલની કિંમતોમાં થયેલા વધારાથી અગાઉના બે વર્ષમાં કિંમતો બમણી થવાને કારણે બાંધકામ યોજનાઓમાં વિલંબ થવાની આશંકા હતી. આર્થિક બાબતોના મંત્રાલયે આદેશ આપ્યો છે કે સ્થિર સ્થાનિક પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા અને કિંમતોને નીચે રાખવા માટે અન્ય સ્ટીલ ઉત્પાદનોની નિકાસ પર કડક દેખરેખ રાખવામાં આવે. તાઈપેઈ વર્કશોપ, જાપાની શાસનના યુગ દરમિયાન બાંધવામાં આવેલું ત્રીજા સ્તરનું ઐતિહાસિક સ્મારક, તે જ જગ્યાએ હતું જ્યાં સૂચિત સ્ટેશન સ્થિત હશે. આમ, સોંગશાન લાઇન અને તાઓયુઆન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક એમઆરટી બંનેનું બાંધકામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી માળખાને ખસેડવા માટે 20 ઓક્ટોબર 2006ના રોજ કામચલાઉ દૂર કરવાની યોજના શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ ઈમારત 30 મીટર દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધી હતી અને જ્યારે બાંધકામ પૂર્ણ થયું ત્યારે પાછું ખસેડવામાં આવી હતી. સેવાઓ ડિસેમ્બર 2017 સુધીમાં, લાક્ષણિક ઓફ-પીક સેવા છેઃ 11 ટ્રેનો પ્રતિ કલાક (ટી. પી. એચ.) અને સ્ટેશનો એમ-મુખ્ય લાઇન બી-શાખા લાઇન વચ્ચે 3 ટી. પી. એચ.