USS Mizar (AF-12)
યુ. એસ. એસ. મિઝાર (એ. એફ.-12) એ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીનું ફળ, ટપાલ અને પેસેન્જર જહાજ ક્વિરીગુઆ હતું જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ તરીકે સેવા આપી હતી. ક્વિરીગુઆ એ યુનાઇટેડ ફ્રૂટની પેટાકંપની યુનાઇટેડ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની માટે બાંધવામાં આવેલા છ ઝડપી ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સંચાલિત જહાજોમાંનું એક હતું, જે યુ. એસ. માં બાંધવામાં આવેલા તેના જહાજોમાંથી પ્રથમ હતું, જે સબસિડી અને ટપાલ કરારનો લાભ લેવા માટે હતું. આ જહાજો નોંધપાત્ર પેસેન્જર ક્ષમતા સાથે રેફ્રિજરેટેડ ફળ વાહક હતા અને મેઇલ કોન્ટ્રાક્ટ જોડાણના પરિણામે, લાઇન દ્વારા "મેઇલ ક્લાસ" તરીકે ઓળખાતા હતા. ત્રણ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા અને ત્રણ બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન ઓફ ક્વિન્સી, મેસેચ્યુસેટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બેથલહેમ શિપબિલ્ડીંગ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જૂથમાં ક્વિરીગુઆ બીજા ક્રમે હતું. ત્રણ જહાજો પેસિફિક માર્ગો અને ત્રણ એટલાન્ટિક માર્ગો પર સેવા આપતા હતા, જેમાં ક્વિરીગુઆ ન્યૂયોર્કની બહાર કાર્યરત હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સંરક્ષણ અને સંભવિત યુદ્ધ રાજ્યના નિર્માણ દરમિયાન જહાજને 2 જૂન, 1941ના રોજ રેફ્રિજરેટેડ સ્ટોર્સ જહાજો તરીકે બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગ માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું સંચાલન 1942ની શરૂઆતમાં તે સંસ્થાની રચના પર વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુએસએ) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને યુ. એસ. એસ. મિઝાર સોંપવામાં આવ્યું હતું અને એટલાન્ટિક અને પેસિફિકમાં સેવા આપી હતી. મિઝારને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યું અને 1 એપ્રિલ, 1946ના રોજ બાલ્ટીમોર ખાતે ડબલ્યુ. એસ. એ. પરત ફર્યું, જ્યારે યુનાઇટેડ ફ્રૂટ ડબલ્યુ. એસ. એ. સાથે જનરલ એજન્સી એગ્રીમેન્ટ હેઠળ જહાજનું સંચાલન કરી રહ્યું હતું, ત્યારે જહાજ ઓગસ્ટ, 1946માં બેથલહેમ સ્ટીલના સ્ટેટન આઇલેન્ડ શિપયાર્ડ ખાતે ભૂતપૂર્વ ઉપયોગમાં પુનઃપરિવર્તન માટે પહોંચ્યું હતું. રૂપાંતર પૂર્ણ થયું, જહાજ તેના માલિકને 15 ફેબ્રુઆરી 1947 ના રોજ ક્વિરીગુઆ તરીકે પરત કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ ફ્રૂટે જહાજને તેની બ્રિટિશ પેટાકંપની એલ્ડર્સ એન્ડ ફાયફ્સમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું, જ્યાં તેણે અગાઉના ફાયફ્સ જહાજ પછી, 1964 સુધી સ્ક્રેપિંગ સુધી સમાલા તરીકે સેવા આપી હતી. કન્સ્ટ્રક્શન ક્વિરીગુઆ એ ઓગસ્ટ 1930માં ઓર્ડર કરાયેલા છ જહાજોમાંનું એક હતું અને યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીની પેટાકંપની યુનાઇટેડ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની માટે 1928ના મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ (જોન્સ-વ્હાઇટ એક્ટ) હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કેળાના પરિવહન માટે વિશેષ ઠંડક અને સંચાલન વ્યવસ્થા સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ જહાજો બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન, ક્વિન્સી, મેસેચ્યુસેટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ક્વિરીગુઆ બીજા ક્રમે હતું, તે પહેલાં અને પછી. અન્ય ત્રણ, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, (મૂળ સેગોવિયા, પછીથી જમૈકા) અને, શરૂ થનારા છમાંથી પ્રથમ હતા. છ જહાજો એક જ મૂળભૂત ડિઝાઇનના હતા અને તે ડિઝાઇનના ચોક્કસ વિકાસ બે બિલ્ડરો પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. યુરોપમાં ન બાંધવામાં આવેલી લાઇન માટે છ જહાજો પ્રથમ હતા. યુ. એસ. યાર્ડમાં બાંધકામ મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ અને ટપાલ કરારના સ્વરૂપમાં વધુ ઉદાર સરકારી સમર્થનનું પરિણામ હતું. ફળોનું પરિવહન એ જહાજોનો પ્રાથમિક હેતુ હતો, જોકે મુસાફરો, ટપાલ અને સામાન્ય માલસામાન મહત્વપૂર્ણ ઘટકો હતા. આ ડિઝાઇન રેફ્રિજરેટેડ ફળ વાહકની વિશેષ જરૂરિયાતો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, અસરકારક રીતે એક ઉન્નત "બનાના બોટ", જેમાં મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં રેફ્રિજરેશન અને કેળાને સંભાળવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. લોન માટે સરકાર દ્વારા જરૂરી એક મોંઘી સુવિધા "બે ડબ્બો" નો નિયમ હતો જેમાં જહાજને કોઈ પણ બે ડબ્બામાં પૂર સાથે તરતું રહેવાની જરૂર હતી. જહાજોને આઠ વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ દ્વારા નવ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટૂંકા ખંડોના પરિણામે વધુ રેફ્રિજરેશન સાધનો માટે ડ્રાઇવિંગ ખર્ચની જરૂર હતી અને ફળોના સમાન જથ્થા માટે અગાઉની "બનાના બોટ" કરતા મોટા જહાજોની જરૂર હતી. સોળ રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ બે કૉર્ક ઇન્સ્યુલેટેડ હોલ્ડ્સ ફોરવર્ડ અને બે કેન્દ્રીય સુપરસ્ટ્રક્ચરની પાછળ સ્થિત હતા, જેમાં યોર્ક આઇસ મશીનરી કોર્પોરેશન રેફ્રિજરેશન એકમો ઓર્લોપ ડેકની નીચે સ્થિત હતા. કરાર માટે ઓછામાં ઓછી ઝડપની જરૂર હતી, જોકે પરીક્ષણોમાં કેટલાક જહાજો ઉપર કરવામાં આવ્યા હતા અને 10,500 હોર્સપાવરની બાંયધરી આપી હતી. તેને બે ટર્બાઇન સંચાલિત જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (જીઇ) જનરેટર અને જહાજની શક્તિ માટે સહાયક જનરેટર સેટ માટે વરાળ પ્રદાન કરતા ચાર બાબકોક અને વિલ્કોક્સ તેલથી ચાલતા બોઇલર સાથે ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ મળી હતી. પ્રોપલ્શન બે 3,150 વોલ્ટ, 4,200 કિલોવોટ, 5,500 હોર્સપાવર દ્વારા 125 રિવોલ્યુશન જીઇ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્વીન, 3 બ્લેડ સ્ક્રૂ ચલાવતી હતી. જહાજની સેવા વીજળી ત્રણ જીઇ ટર્બાઇન જનરેટર સેટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, દરેક 500 કિલોવોટ 120 અને 240 વોલ્ટની સેવા સાથે, બોઇલરમાંથી વરાળ દ્વારા સંચાલિત સહાયક અને ડેક મશીનરી તેમજ ક્વાર્ટર અને નેવિગેશન માટે વિદ્યુત પ્રણાલીઓ પર પાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે દરિયામાં જરૂરી તમામ સહાયકો વિદ્યુત મોટર સંચાલિત હતા. બે યાર્ડને છ જહાજો માટે સ્થાપિત ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓમાંથી ચોક્કસ ડિઝાઇન વિકસાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પરિણામે, ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ અને બેથલહેમ નિર્મિત જહાજો વચ્ચે માપન પ્રકાર, એજન્સી અને સમયના સામાન્ય નાના તફાવતો ઉપરાંત સૈદ્ધાંતિક લાક્ષણિકતાઓમાં થોડો તફાવત છે. બેથલહેમના મુખ્ય જહાજ, ક્વિરીગુઆના યાર્ડના પુરોગામી એન્ટિગુઆ માટે તુલનાત્મક આંકડાઓ એકંદર લંબાઈ, જળરેખા પરની લંબાઈ, લંબ વચ્ચેની લંબાઈ, મોલ્ડેડ બીમ, ડિઝાઇન વોટરલાઇન પર 10,928 ટન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ, સામાન અને ટપાલ માટે રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો ક્ષમતા, 1,405 ટન ઇંધણ તેલ અને 730 ટન તાજા પાણીની ક્ષમતા તરીકે આપવામાં આવે છે. 113 લોકો માટે આવાસની રચના કરવામાં આવી હતી. બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગે બે "પિરિયડ" શૈલીના ઓરડાઓ, ડાઇનિંગ રૂમ અને લાઈબ્રેરીને બાદ કરતાં સ્ટેટરૂમ અને જાહેર જગ્યાઓ બંને માટે આધુનિક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને પેસેન્જર જગ્યાઓની રચના કરી હતી. પેસેન્જર અને ક્રૂ બંને જગ્યાઓ વરાળથી ગરમ કરવામાં આવી હતી અને યાંત્રિક વેન્ટિલેશન સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. વાણિજ્યિક સેવા કંપનીએ તેના જહાજોને મધ્ય અને દક્ષિણ અમેરિકાના શહેરો, પર્વતમાળાઓ અથવા પ્રાંતો માટે નામ આપ્યું હતું. ક્વિરીગુઆ દક્ષિણ-પૂર્વ ગ્વાટેમાલામાં આવેલું એક મય શહેર હતું. ક્વિરીગુઆ, યાર્ડ હલ નંબર 1445,6 ફેબ્રુઆરી 1932ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 4 જૂનના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજ ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ યોર્ક ખાતે યુ. એસ. સત્તાવાર નંબર 231645 સિગ્નલ કે. ડી. સી. આર. પર, રજિસ્ટ્રી લંબાઈ, બીમ અને 11,000 હોર્સ પાવર એન્જિન અને 112 ના નોંધાયેલા ક્રૂ સાથે નોંધાયેલું હતું. વિભાગ દ્વારા આયોજિત ક્રૂ બ્રેકડાઉન ડેક 24, એન્જિનિયરિંગ 34, કારભારીઓ (પેસેન્જર સેવાઓ) 48 અને ડોકટરો, પીછો કરનારાઓ અને રેડિયો ઓપરેટરો 6 હતા. કંપનીએ ક્વિરીગુઆ અને અન્ય પાંચ જહાજોને "ટપાલ વર્ગ" જહાજો તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. 8 જૂન 1932ના રોજ ક્વિરીગુઆ મધ્ય અમેરિકા અને ન્યૂયોર્ક વચ્ચે એક્સપ્રેસ લાઇનર સેવાઓ શરૂ કરવા માટે ન્યૂયોર્કથી પોર્ટ એવરગ્લેડ્સ, હવાના, કિંગ્સ્ટન, ક્રિસ્ટોબલ અને લિમોન માટે રવાના થયું હતું. જાન્યુઆરીથી માર્ચ 1933 સુધીની સુનિશ્ચિત નૌકાઓ દર્શાવે છે કે ક્વિરીગુઆ, વેરાગુઆ અને પેટેન ન્યૂયોર્ક, હવાના, કિંગ્સ્ટન, ક્રિસ્ટોબલ, લિમોન પર કાર્યરત છે અને કિંગસ્ટનને કૉલના બંદર તરીકે છોડીને ન્યૂયોર્ક પરત ફરે છે. અન્ય ત્રણ, એન્ટિગુઆ, તલામાંકા અને ચિરિકીએ દરમિયાન સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી બાલ્બોઆ માર્ગ પર કામ કર્યું હતું અને પ્યુર્ટો આર્મ્યુએલ્સ અને લોસ એન્જલસ થઈને સાન ફ્રાન્સિસ્કો પરત ફર્યા હતા. પનામામાં જોડાતા જહાજો દ્વારા મુસાફરો અને કાર્ગો માટે આંતર-દરિયાકાંઠાની સેવાની રચના કરવામાં આવી હતી. તે સમયપત્રક 1936 સુધી રહ્યું. જાન્યુઆરી 1939માં તમામ જહાજો ન્યૂયોર્કથી પનામા માર્ગ પર ચાલતા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવા ક્વિરીગુઆ 2 જૂન, 1941ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે સંભવિત યુદ્ધ સમયની સેવા માટે વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુએસએ) ને બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ પહોંચાડવામાં આવી હતી અને સાથે સાથે ડબલ્યુએસએ દ્વારા તે જ શરતો હેઠળ નૌકાદળના વિભાગને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ડબલ્યુ. એસ. એ. ના મૂળ ચાર્ટરની મુદત 30 જૂન, 1943ના રોજ સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી, પરંતુ 22 નવેમ્બર, 1943ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની ખાતે તેનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સમાપ્તિ સુધી પાછલી અસરથી હતું. ન્યૂયોર્કના સ્ટેટન આઇલેન્ડની બ્રેવરની ડ્રાયડોક કંપનીએ જહાજને નૌકાદળની સેવા માટે રૂપાંતરિત કર્યું. પુસ્તકાલયને ઓફિસની જગ્યામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, મુખ્ય ડાઇનિંગ રૂમને મેસ હોલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, વૈભવી લાઉન્જ અધિકારીનો વોર્ડરૂમ બની ગયો હતો. સ્ટેટરરૂમ, વરંડા કાફે અને અન્ય ઉપલબ્ધ જગ્યા સ્ટેન્ડી બર્થથી ભરેલી હતી. કેટલાક હોલ્ડ સ્પેસ દારૂગોળો સંગ્રહ બની ગયા હતા અને નૌકાદળના એલાર્મ અને વિદ્યુત પ્રણાલીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાં ડીગોસિંગનો સમાવેશ થાય છે. લગભગ 800 ટન કોંક્રિટનું વજન પણ વહાણમાં રેડવામાં આવ્યું હતું. એક જ 5 "/38 કેલિબર બંદૂક, વિમાનવિરોધી (એએ) અને સબમરીન વિરોધી ઉપયોગ માટે આગળ અને પાછળના ઊભા પ્લેટફોર્મ પર ચાર 3"/50 કેલિબર બંદૂકો અને આઠ ઓર્લિકોન 20 એમએમ તોપ એએ બંદૂકો સાથે શસ્ત્રસરંજામ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 14 જૂન, 1941ના રોજ આ જહાજને સી. એમ. ડી. આર. ઇ. ડી. ના આદેશ હેઠળ યુ. એસ. નૌકાદળમાં મિઝાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. વોલબ્રિજ. મિઝાર ઓગસ્ટ 1941માં ટાસ્ક ફોર્સ 16 સાથે હતું, જેમાં યુદ્ધ જહાજ, ભારે જહાજો અને પાંચ વિનાશક જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, જ્યારે વાહક સાથે જોડાય ત્યારે પરિવહન, ભારે જહાજ અને એસ્કોર્ટ પ્રથમ કબજા હેઠળના સૈનિકો સાથે આઇસલેન્ડ માટે બંધાયેલા હતા. આ જહાજ 12 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ અન્ય પરિવહન અને એસ્કોર્ટ્સ સાથે કાફલામાં રેકજાવિકથી રવાના થયું હતું. મિઝાર મે 1942માં હ્વાલ્ફજોર્ડુર ખાતે આઇસલેન્ડ પરત ફર્યા હતા જ્યાં તેમણે યુદ્ધ જહાજ અને ટાસ્ક ફોર્સ 99ના અન્ય જહાજો પૂરા પાડ્યા હતા. પછીના વર્ષ માટે મિઝાર પશ્ચિમ એટલાન્ટિકમાં યુ. એસ. ઇસ્ટ કોસ્ટના સંખ્યાબંધ બંદરોમાંથી આઇસલેન્ડથી વર્જિન ટાપુઓ સુધી પાયા અને જહાજોનો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. ત્યારબાદ મિઝારને નોર્ફોક, વર્જિનિયાથી 10 જૂન 1942ના રોજ ટાસ્ક ફોર્સ ટી. એફ. 39 સાથે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા વધુ બર્થિંગ સાથે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ યુ. એસ. મરીન ડિવિઝન સાથે જોડાયેલી પ્રથમ પેરાશૂટ બટાલિયન હતી, જે સોલોમન ટાપુઓ પર આક્રમણમાં ભાગ લેવાની હતી. આ દળએ 11 જુલાઈ, 1942ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટનની એક મહિનાની લાંબી સફર દરમિયાન પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું હતું. સર્વિસ ફોર્સ, યુ. એસ. 7 મી ફ્લીટના ભાગ રૂપે દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકમાં ચાલુ રાખીને, તેમણે શરૂઆતમાં ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરોથી ન્યૂ ગિની પર જાપાનીઓને રોકવા માટે સફળ ઓસ્ટ્રેલિયન અને અમેરિકન અભિયાનને ટેકો આપ્યો હતો. ન્યૂ ગિની અભિયાનમાં રોકાયેલા સૈન્ય દળોને રેફ્રિજરેટેડ પરિવહનની જરૂર હોય તેવા તાજા ખોરાકની ગંભીર અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1943માં નૌકાદળે દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રને સોંપવામાં આવેલા પોતાના જહાજોમાં વધુ રેફ્રિજરેટેડ જગ્યા માંગી હોવાથી થોડી રાહત આપતા સેનાની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ન્યૂ ગિનીના મિલ્ને ખાડીની યાત્રાઓ દરમિયાન મિઝારમાં બિનઉપયોગી રેફ્રિજરેટેડ જગ્યા ઉપલબ્ધ કરાવી હતી. મિઝારે અદ્યતન મથકો અને લડાયક જહાજોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે તાજા માંસ, ફળો, શાકભાજી, ડેરી ઉત્પાદનો અને ઇંડા મેળવવા માટે 12 ઓક્ટોબર 1942 અને 9 ફેબ્રુઆરી 1945ની વચ્ચે સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયાની સાત અવિરત સફર કરી હતી. પ્રશાંત મહાસાગરના આ ક્રોસિંગ ન કરતી વખતે તેણી સામાન્ય રીતે બ્રિસ્બેન અને મિલ્ને ખાડી વચ્ચે કામ કરતી હતી. પેસિફિકમાં યુ. એસ. અને સાથી દળોની પ્રગતિ પછી તેમણે મે 1944માં એડમિરલ્ટી ટાપુઓ સુધી પોતાની ઓસ્ટ્રેલિયન-આધારિત સેવાનો વિસ્તાર કર્યો અને 18 ફેબ્રુઆરી 1945ના રોજ ફિલિપાઇન્સના લેઇટ અખાતમાં લંગર નાખ્યું. તેમણે 4 જાન્યુઆરી, 1946 સુધી આ વિસ્તારોમાં માણસો અને પુરવઠો પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મિઝાર 25 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી હતી અને પોતાનું છેલ્લું પેસિફિક ક્રોસિંગ કર્યું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેને યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટ જવાનો આદેશ મળ્યો હતો. નાગરિક દરજ્જામાં પાછા ફરવાનું પૂર્વાવલોકન કરતા, રસ્તામાં તેમણે યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપની માટે કેળા ક્વિપોસ, કોસ્ટા રિકાથી ચાર્લસ્ટન, સાઉથ કેરોલિના સુધી લઈ ગયા. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં મિઝારની સરેરાશ દર મહિને 5,000 માઈલથી વધુ હતી અને તેણીની સેવા માટે તેને ચાર યુદ્ધના તારા મળ્યા હતા. તેણીને 1 એપ્રિલ 1946ના રોજ બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ ખાતે નૌકાદળના જહાજ તરીકે બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને 17 એપ્રિલના રોજ સક્રિય જહાજોની નૌકાદળની સૂચિમાંથી બહાર કરવામાં આવી હતી. વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશને 1 એપ્રિલના રોજ બાલ્ટીમોર ખાતે જહાજનો કબજો લીધો હતો અને તેને વ્યાપારી સેવામાં પાછા ફરવાની તૈયારીમાં યુનાઇટેડ ફ્રૂટ દ્વારા સંચાલન માટે જનરલ એજન્સી એગ્રીમેન્ટ હેઠળ મૂક્યું હતું. યુદ્ધ પછીની વ્યાપારી સેવા ઓગસ્ટ 1946માં, હજુ પણ તેના યુદ્ધ સમયના રૂપરેખાંકનમાં, રંગ અને તેના ધનુષ પર એફ-12 સાથે, જહાજ તેની અગાઉની ભૂમિકા અને નામમાં રૂપાંતર કરવા માટે મેરિનર્સ હાર્બર ખાતે બેથલહેમ સ્ટીલના સ્ટેટન આઇલેન્ડ શિપયાર્ડમાં પ્રવેશ્યું હતું. લગભગ ચાલીસ કૉર્ક ઇન્સ્યુલેટેડ, વોટરલાઇન, જહાજોની પુનઃપ્રાપ્તિ સાથે ક્ષતિગ્રસ્ત હોલ પ્લેટને બદલવામાં આવી હતી અને જૂના કૉર્કની જગ્યાએ ફાઇબરગ્લાસ ઇન્સ્યુલેશન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 800 ટન કોંક્રિટનું વજન તોડી નાખવું પડ્યું અને તેને દૂર કરવું પડ્યું. નૌકાદળની વિદ્યુત અને ડીગૌસિંગ પ્રણાલીને દૂર કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળે 22 માલવાહક દરવાજાઓને સીલ કરી દીધા હતા અને તેમને બદલવા પડ્યા હતા. એન્જિન, રેફ્રિજરેશન, ફાયર અને કાર્ગો હેન્ડલિંગ મશીનરીને ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 105 માટે પેસેન્જર સવલતો, જોકે કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે "મેઇલ ક્લાસ" જહાજો માત્ર 96 મુસાફરોને લઈ જશે, તેમનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાહેર વિસ્તારો સાથે વર્તમાન સલામતી ધોરણો સુધી લાવવામાં આવ્યા હતા, જે 1932ની મૂળ સ્થિતિની સમાન વૈભવી સ્થિતિમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1950નું બ્રોશર 95 મુસાફરો માટે કેબિન લેઆઉટ અને જાહેર ઓરડાઓ દર્શાવે છે. ક્વિરીગુઆનું નાગરિક ઉપયોગમાં રૂપાંતર ફેબ્રુઆરી 1947માં પૂર્ણ થયું હતું અને 15 ફેબ્રુઆરી 1947ના રોજ ન્યૂયોર્કની ઉત્તર નદીના પિયર 9 ખાતે યુનાઇટેડ ફ્રૂટને તેની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલથી ડિસેમ્બર 1950ના સમયપત્રકમાં જહાજને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, હવાના, પ્યુઅર્ટો બેરીઓસ પર દર્શાવવામાં આવ્યું છે અને 1952માં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, ક્રિસ્ટોબલ, ટેલા અને સીધા ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પરત ફરતા દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 1958માં યુનાઈટેડ ફ્રૂટે ક્વિરીગુઆ અને તેની બહેનો તાલામાંકા અને વેરાગુઆને તેની બ્રિટિશ પેટાકંપની એલ્ડર્સ એન્ડ ફાયફ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. ક્વિરીગુઆનું નામ બદલીને એસ. એસ. સમાલા રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તે જ નામના અગાઉના ફીફ્સ જહાજ પરથી લેવામાં આવ્યું હતું. 1964માં તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી. મિઝાર વર્ગના અન્ય જહાજો આ જહાજો ઔપચારિક અર્થમાં નૌકાદળ માટે સામાન્ય ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવેલા અથવા પૂર્ણ કરવામાં આવેલા જહાજો નૌકાદળ "વર્ગ" ન હતા. તે બધા જહાજો યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીની પેટાકંપની યુનાઇટેડ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની માટે બે બિલ્ડરો દ્વારા મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમને ત્રણ જહાજોમાં નાના ફેરફારો સાથે ડિઝાઇન લાગુ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, દરેકને બાંધવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ ડિઝાઇન નોંધપાત્ર મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે રેફ્રિજરેટેડ ફળોના માલવાહક જહાજ માટે અને ટપાલ કરાર માટેની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે હતી, જેના પરિણામે કંપનીએ જહાજોને કંપનીના "ટપાલ વર્ગ" જહાજો તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. નૌકાદળે વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ જે પાંચ મેળવ્યા હતા અને અસરકારક રીતે કાર્યરત થયા હતા તે એક વર્ગની રચના કરી હતી. તમામ જહાજોની માલિકી યુનાઈટેડ ફ્રૂટ કંપની પાસે રહી હતી, જેમાં ડબલ્યુ. એસ. એ. એ બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ સંપાદન કર્યું હતું અને ડબલ્યુ. એસ. એ. તરફથી સબ બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ કાર્યરત નૌકાદળને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીનું જહાજ જમૈકા (ભૂતપૂર્વ પેટેન, ભૂતપૂર્વ સેગોવિયા) ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા 15 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 24 માર્ચ 1942ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ખાતે ડબલ્યુ. એસ. એ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને સાથે સાથે નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળે ટોડ ગેલ્વેસ્ટન ડ્રાય ડોક, ગેલ્વેસ્ટન, ટેક્સાસ દ્વારા નૌકાદળના ઉપયોગ માટે રૂપાંતર કર્યા પછી 14 મે 1942ના રોજ એરિયલ દ્વારા નિયુક્ત એ. એફ.-22 તરીકે જહાજને કાર્યરત કર્યું હતું. એરિયલને 21 જૂન, 1946ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે ડબલ્યુ. એસ. એ. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. 9 ડિસેમ્બર 1947ના રોજ વ્યાપારી કામગીરી માટે કંપનીને પરત કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી યુનાઇટેડ ફ્રૂટ દ્વારા જનરલ એજન્સી એગ્રીમેન્ટ હેઠળ ડબલ્યુએસએના એજન્ટ તરીકે જમૈકાનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. આ જહાજ ડિસેમ્બર 1957માં જર્મન માલિકોને વેચવામાં આવ્યું હતું અને 1969માં બ્લુમેન્થલ તરીકે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીનું જહાજ વેરાગુઆ 23 એપ્રિલ 1932ના રોજ બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. વેરાગુઆને 20 માર્ચ 1942ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ખાતે ડબલ્યુ. એસ. એ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને સાથે સાથે નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને ટોડ ગેલ્વેસ્ટન ડ્રાય ડોક, ગેલ્વેસ્ટન દ્વારા નૌકાદળના ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 8 મે 1942ના રોજ મેરાક દ્વારા નિયુક્ત એએફ-21 તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 21 જૂન, 1946ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડબલ્યુ. એસ. એ. ને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. વેરાગુઆને બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ ખાતે સમારકામ માટે જનરલ એજન્સી એગ્રીમેન્ટ હેઠળ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપની સાથે એજન્ટ તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 9 જાન્યુઆરી, 1948ના રોજ કંપનીને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1958માં વેરાગુઆને યુનાઇટેડ કિંગડમના માલિકોને વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ સિનાલોઆ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને 2 ઓક્ટોબર 1964ના રોજ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીનું જહાજ તલામાંકા હતું, જેને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપની દ્વારા 15 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ છ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ "મેઇલ ક્લાસ" કાર્ગો લાઇનર્સના મુખ્ય જહાજ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ 16 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે ડબલ્યુ. એસ. એ. ને બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને તે જ દિવસે સબ બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. મેરીલેન્ડ ડ્રાયડોક કંપની, બાલ્ટીમોર ખાતે રૂપાંતરણ પછી, જહાજને 28 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ યુ. એસ. એસ. તલામાન્કા દ્વારા એ. એફ.-15 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 8 જુલાઈ, 1947ના રોજ મોબાઇલ, અલાબામા ખાતે કંપનીને પરત કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી જનરલ એજન્સી એગ્રીમેન્ટ હેઠળ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ દ્વારા ડબલ્યુએસએ એજન્ટ તરીકે ચલાવવા માટે જહાજને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ખાતે ડબલ્યુએસએને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ નવેમ્બર 1958માં યુનાઇટેડ કિંગડમની કંપનીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ બદલીને સુલાકો રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1964માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપની દ્વારા 14 નવેમ્બર 1931ના રોજ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીનું જહાજ ચિરિકી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 4 જૂન, 1941ના રોજ ચિરિકીને બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ ન્યૂયોર્ક ખાતે ડબલ્યુ. એસ. એ. ને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો અને તે જ દિવસે સબ બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ નૌકાદળને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. બ્રેવર્સ ડ્રાયડોક કંપની, સ્ટેટન આઇલેન્ડ, ન્યૂ યોર્ક ખાતે રૂપાંતરણ પછી, નૌકાદળે 14 જૂન, 1941ના રોજ યુ. એસ. એસ. તારાઝેડ દ્વારા નિયુક્ત એ. એફ.-13 તરીકે જહાજને કાર્યરત કર્યું હતું. 4 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ખાતે તારાજેડને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ડબલ્યુએસએને સોંપવામાં આવ્યો હતો. ચિરિકીએ 15 જૂન 1947 સુધી જનરલ એજન્સી એગ્રીમેન્ટ હેઠળ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ સાથે એજન્ટ તરીકે ડબલ્યુએસએ માટે કામ કર્યું હતું, જ્યારે તે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ખાતે કંપનીને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ સપ્ટેમ્બર 1957માં જર્મન કંપની યુનિયન-પાર્ટનરીડેરી ટી/એસને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેનું નામ બદલીને બ્લેક્સેન રાખવામાં આવ્યું હતું અને આખરે 1969માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. છ જહાજોમાંથી એક નૌકાદળના ઉપયોગ માટે માનવામાં આવતું હતું પરંતુ યુનાઈટેડ ફ્રૂટ દ્વારા એજન્ટ તરીકે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ડબલ્યુએસએ સંચાલિત કરવામાં આવતું હતુંઃ તે યુનાઇટેડ ફ્રૂટ પેસેન્જર અને રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો લાઇનર હતું જે 12 ડિસેમ્બર 1931ના રોજ બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 26 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુ. એસ. એ.) ને સોંપવામાં આવ્યું અને એજન્ટ તરીકે ડબલ્યુ. એસ. એ. કરાર હેઠળ કામગીરી માટે યુનાઇટેડ ફ્રૂટને સોંપવામાં આવ્યું. એન્ટિગુઆને નૌકાદળના ઉપયોગ માટે માનવામાં આવતું હતું, તેને એ. એફ.-17 હોદ્દો સોંપવામાં આવ્યો હતો, અને તે ઉપયોગની સંભાવનામાં મેરીલેન્ડ ડ્રાયડોક કંપની, બાલ્ટીમોર ખાતે વધુ વિસ્તૃત બંદૂક સ્થાપનો મેળવ્યા હતા પરંતુ તેને ક્યારેય હસ્તગત અથવા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ જહાજ ડબલ્યુએસએ સંચાલિત હતું પરંતુ નૌકાદળની જરૂરિયાતો માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું. એન્ટિગુઆ 17 માર્ચ 1947ના રોજ યુનાઇટેડ ફ્રૂટમાં પરત ફર્યું હતું અને 1964માં ટોર્ટુગા તરીકે રદ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂના યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીના પેસેન્જર અને રેફ્રિજરેટેડ જહાજો પણ 1942માં નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. અને 1912 અને 1913માં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં તેની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને પછી યુનાઇટેડ ફ્રૂટમાં પરત ફર્યા હતા. રૂપાંતરિત "રીફર્સ", અને ભૂતપૂર્વ ડેનિશ રેફ્રિજરેટેડ જહાજો હતા જે 1942 માં યુ. એસ. મેરીટાઇમ કમિશન દ્વારા માંગવામાં આવ્યા હતા. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ઇનબોર્ડ પ્રોફાઇલ અને સ્ટીમશિપ તાલામાંકા અને ફાઇવ સિસ્ટર શિપ્સની સામાન્ય વ્યવસ્થા યોજના ચિત્ર જેમાં ક્વિરીગુઆ ફોટો દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જેમાં ચિરિકી અથવા ક્વિરીગુઆ પનામા નહેરમાંથી પસાર થાય છે, જે 6 જૂન, 1941ના રોજ રૂપાંતરણ માટે બ્રુઅર્સ શિપ યાર્ડ ખાતે ડેક વ્યવસ્થા સ્ટર્ન દૃશ્ય સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે. બેથલહેમ સ્ટીલ કંપની નવીનીકૃત ક્વિરીગુઆ 1932 જહાજોના ફોટા યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપની મિઝાર-વર્ગના સ્ટોર્સના જહાજો ટ્રૂપ જહાજોના ક્વિન્સી, મેસેચ્યુસેટ્સ જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો