Roon-class cruiser
આ વર્ગ 1900ના દાયકામાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બાંધવામાં આવેલા સશસ્ત્ર જહાજોની જોડી હતી. આ વર્ગના બે જહાજો, અને, અગાઉના એસ સાથે નજીકથી સામ્યતા ધરાવતા હતા જેના પર તેઓ આધારિત હતા. વર્ગમાં વધારાના બોઇલરની જોડી સહિત થોડો વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ચોથી ફનલના ઉમેરા દ્વારા જહાજો સરળતાથી તેમના પુરોગામીઓથી અલગ પડી ગયા હતા. વધારાના બોઇલર જહાજોની ઝડપ વધારવા માટે હતા, તેમ છતાં બંને જહાજો તેમની ડિઝાઇન કરેલી ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. વધુમાં, જહાજો તુલનાત્મક રીતે હળવા શસ્ત્રો અને પાતળા બખ્તરનું રક્ષણ ધરાવતા હતા, તેથી તેઓ તેમના વિદેશી સમકાલિન, ખાસ કરીને તેમના પ્રાથમિક પ્રતિસ્પર્ધી, બ્રિટિશ રોયલ નેવીના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ સાથે નબળી સરખામણી કરતા હતા. બંને જહાજોએ 1905-1906 માં સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી હાઈ સીઝ ફ્લીટના જાસૂસી દળ I સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સેવા આપી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, અને અનુક્રમે ગ્રૂપ ફ્લેગશિપ અને ડેપ્યુટી કમાન્ડર ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. 1910 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પ્રથમ જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ સેવામાં પ્રવેશવાનું શરૂ કરી દીધું હતું અને તેને 1911 માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું; 1913 માં તેની સાથે જોડાયા. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી બંને જહાજો ફરીથી સક્રિય થયા હતા. તેમને III સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યા હતા, અને જર્મન કાફલાના મુખ્ય ભાગ માટે સ્ક્રીનીંગનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બરમાં, જર્મન કાફલાએ યાર્માઉથ પર દરોડા પાડ્યા હતા, પરંતુ વિલ્હેલ્મશેવન ખાતેના બંદર પર પાછા ફર્યા પછી, કાફલાને ભારે ધુમ્મસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને શિલીગને રોકવું પડ્યું હતું. તેના કમાન્ડરએ નક્કી કર્યું કે દૃશ્યતામાં સુધારો થયો છે તેથી તેણે તેના જહાજને ફરીથી ચાલુ રાખવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ તે ઝડપથી બે જર્મન ખાણો પર ત્રાટક્યું અને ભારે જાનહાનિ સાથે ડૂબી ગયું. એપ્રિલ 1915 માં બાલ્ટિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને મે મહિનામાં લીબાઉ પર હુમલો, જુલાઈમાં અલાન્ડ ટાપુઓની લડાઈ અને ઓગસ્ટમાં રીગાના અખાતની લડાઈ સહિત રશિયન દળો સામે શ્રેણીબદ્ધ આક્રમક કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. બ્રિટિશ સબમરીનની ધમકીને કારણે 1916માં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેણીને તાલીમ જહાજ અને આવાસ જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધના અંતમાં તેને સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના 1918માં જર્મનીની હારને કારણે નિષ્ફળ રહી હતી અને 1920માં તે નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી અને તે પછીના વર્ષે તૂટી ગઈ હતી. જર્મનીમાં 1900માં પસાર થયેલા બીજા નૌકાદળના કાયદામાં જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિદેશમાં સેવા આપવા માટે અને જર્મન જળમાં મુખ્ય યુદ્ધ કાફલા માટે સ્કાઉટ તરીકે ચૌદ સશસ્ત્ર જહાજોના દળની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળના વિસ્તરણનો કાર્યક્રમ મુખ્યત્વે બ્રિટિશ રોયલ નેવી સામે નિર્દેશિત હતો, જે તે સમયે વિશ્વની અગ્રણી નૌકાદળ હતી. અગાઉની બખ્તરબંધ ક્રુઝર ડિઝાઇન, ધ, એ કાર્યક્રમ હેઠળ બાંધવામાં આવતા જહાજોની આગામી જોડી માટે આધાર પૂરો પાડ્યો હતો. 1901માં પૂર્ણ થયેલા નવા જહાજોની ડિઝાઇનમાં 1960ના દાયકાની સરખામણીમાં થોડો સુધારો થયો હતો, જેમાં પ્રાથમિક ફેરફારોમાં બે બોઇલરનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે લાંબા પતવારની જરૂર પડી હતી અને તેમાં આશરે એક ટકાનો વધારો થયો હતો. ડિઝાઇન કર્મચારીઓએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે જહાજો અગાઉના ક્રૂઝર્સ કરતાં ઝડપમાં વધારો કરશે, પરંતુ સેવામાં, ન તો ખરેખર તે ગતિએ પહોંચ્યા. આ નિષ્ફળતા મુખ્યત્વે તેમની લંબાઈ અને પહોળાઈના ગુણોત્તરનું પરિણામ હતું, જે વિલ્હેલ્મશેવનમાં ગોદી સુવિધાઓ દ્વારા લાદવામાં આવેલી મર્યાદાઓનું પરિણામ હતું. આ વર્ગના જહાજો સમકાલીન જર્મન પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજોની જેમ જ ઘણી સમાન લેઆઉટ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, જેમાં તેમના વિદેશી સમકક્ષ કરતા નાના પરંતુ ભારે ગૌણ શસ્ત્રસરંજામનો સમાવેશ થાય છે. અને અગાઉના તમામ જર્મન બખ્તરબંધ જહાજોની જેમ, તેમને બ્રિટિશ કાફલામાં તેમની વિરુદ્ધ સંખ્યા કરતાં ઓછું બખ્તર રક્ષણ મળ્યું હતું. પરિણામે, તેઓ તેમના બ્રિટિશ સમકાલિન સાથે પ્રતિકૂળ રીતે સરખામણી કરતા હતા. ઇતિહાસકાર જ્હોન ટેલરે જહાજોને "નબળી રીતે સુરક્ષિત અને સેવામાં સફળ વર્ગ નહીં" તરીકે વર્ણવ્યા છે. વધુમાં, તેમને 1900ના દાયકાના મધ્યમાં પૂર્ણ થયેલા ઘણા પૂર્વ-ભયાવહ પ્રકારના જહાજોની જેમ જ નસીબ સહન કરવું પડ્યું હતું, જે 1907માં શરૂ થયેલા બ્રિટીશ બેટલક્રૂઝર જેવા તમામ મોટા-બંદૂકવાળા યુદ્ધ જહાજોના આગમનથી અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. તેમની ખામીઓ હોવા છતાં, 1960 ના દાયકામાં ફોલો-ઓન માટેનો આધાર પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જે તેમના બ્રિટિશ સમકક્ષો માટે એક મેચ કરતાં વધુ સારા લડાયક જહાજો સાબિત થયા હતા. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી વર્ગના જહાજો જળરેખા પર અને એકંદરે લાંબા હતા. તેમની પાસે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. અને સામાન્ય રીતે વિસ્થાપિત થાય છે, અને સંપૂર્ણ ભાર પર. તેમના પત્થરો ત્રાંસા અને સમાંતર સ્ટીલની ફ્રેમમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે એક માળખું બનાવે છે, જેના પર સ્ટીલની પત્થરો બાંધવામાં આવે છે. હલમાં બાર જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું હતું જે વહાણની લંબાઈના સાઠ ટકા સુધી ચાલતું હતું. અગાઉના વર્ગના જહાજોની જેમ, અને સારી દરિયાઈ હોડીઓ હતી; જ્યારે ઇંધણના બંકર ભરેલા હતા ત્યારે તેમની ગતિ હળવી હતી. તેઓ પણ સારી રીતે દાવપેચ કરતા હતા અને સુકાનને પ્રતિભાવ આપતા હતા; સુકાનને એક જ સુકાનથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. સુકાનની સખત ઓવર સાથે, જહાજોની ઝડપ 60 ટકા સુધી ઘટી ગઈ. જહાજોના કેસમેટ ખૂબ નીચા મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને પરિણામે તેઓ અત્યંત ભીના હતા, જેના કારણે ભારે દરિયામાં તેનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય બની ગયો હતો. આ જહાજોની મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. તેમના પ્રમાણભૂત પૂરકમાં લગભગ 35 અધિકારીઓ અને 598 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે ક્રૂમાં 13 અધિકારીઓ અને 62 માણસો દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, અને બીજા કમાન્ડ જહાજ તરીકે 9 અધિકારીઓ અને 44 ખલાસીઓ દ્વારા. અને અગાઉના વર્ગની જેમ જ એન્જિન સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત હતા, ત્રણ 3-સિલિન્ડર ઊભી ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન, જેમાંથી દરેક જહાજના ત્રણ સ્ક્રૂમાંથી એકને ચલાવતા હતા. કેન્દ્રિય સ્ક્રૂ વ્યાસમાં હતું, અને બાહ્ય સ્ક્રૂ હતા. ડસેલડોર્ફ-રેટિંગર રોહરેનકસેલફેબ્રિક (ડુરર) દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સોળ કોલસા આધારિત જળ-નળી બોઇલર દ્વારા એન્જિનને વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દરેક બોઈલરમાં કુલ 48 માટે 4 ફાયરબોક્સ હતા. બોઇલરોને ચાર ફનલમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેની રેટ કરેલી ટોચની ઝડપ હતી, જોકે પરીક્ષણો પર કોઈ પણ જહાજ તે આંકડો સુધી પહોંચ્યું ન હતું, માત્ર નિર્માણ સાથે. આ જહાજોમાં ચાર ટર્બો જનરેટર હતા, જે 110 વોલ્ટ પર 260 કિલોવોટ પ્રદાન કરતા હતા. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર જહાજોના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામમાં ચાર એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે બે ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી, એક આગળ અને એક પાછળ. આ ટિરેટ્સ ડી. આર. એલ. સી./1 પ્રકારનાં ટિરેટ્સ હતા, જે હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત હતા, અને માઉન્ટોએ-5 થી + 30 ડિગ્રી સુધીની ઉંચાઈ પૂરી પાડી હતી. આ બંદૂકોએ મહત્તમ રેન્જ માટે, એક તોપ વેગ પર બખ્તર-વેધન શેલ છોડ્યું. આ વર્ગના જહાજો મુખ્ય બેટરી માટે 380 શેલો વહન કરતા હતા. મુખ્ય બેટરીને સિંગલ ટર્બ્રેટ્સ અને કેસમેટ્સ ક્લસ્ટર્ડ એમિડશીપ્સમાં દસ એસકે એલ/40 બંદૂકોની ગૌણ બેટરી દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. આ બંદૂકોએ એક તોપની ગતિએ એક શેલ છોડ્યો. તેમને 30 ડિગ્રી સુધી ઉન્નત કરી શકાય છે, જે મહત્તમ શ્રેણી પૂરી પાડે છે. ટોરપીડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે, જહાજો 8.8 સે. મી. એસ. કે. એલ./35 બંદૂકોની ચૌદ તૃતીય શ્રેણીની બેટરી વહન કરતા હતા, જે ઉપરના માળખામાં વ્યક્તિગત કેસમેટ્સ અને પાઇવોટ માઉન્ટ્સમાં માઉન્ટ કરવામાં આવતી હતી. 8. 8 સે. મી. ની બંદૂકોએ 8 કિ. મી. ની ગતિએ તોપમારો કર્યો હતો. આ બંદૂકોની મહત્તમ ઉંચાઈ 25 ડિગ્રી અને રેન્જ હતી. દરેક જહાજમાં 15 સે. મી. ની બંદૂકો માટે 1,600 રાઉન્ડ અને 8.8 સે. મી. ની બંદૂકો માટે 2,100 શેલો હતા. તે સમયગાળાના યુદ્ધજહાજો માટે રિવાજ હતો તેમ, જહાજો પણ ચાર ટોરપીડો ટ્યુબથી સજ્જ હતા. આ નળીઓ હલમાં ડૂબી ગઈ હતી, એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક. સી/03 ટોરપિડો એક હથિયાર વહન કરતો હતો અને તેની ઝડપ અને ઝડપે સેટ કરતી વખતે તેની રેન્જ હતી. અને તે ક્રુપ સિમેન્ટવાળા સ્ટીલના બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત હતા. જળરેખા પર, તેમનો બખ્તરબંધ પટ્ટો જાડા જહાજો હતા જ્યાં જહાજોના મહત્વપૂર્ણ ભાગો સ્થિત હતા. પટ્ટાના મધ્ય ભાગના બંને છેડા પર આ સહેજ ઘટ્યું હતું. પટ્ટાને સાગના પાટિયું દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. કેસમેટ ડેક પર બાજુનું બખ્તર પણ 100 મીમી જાડું હતું. બખ્તરબંધ તૂતક જાડાઈમાં હતી અને જાડા ઢાળવાળા બખ્તર દ્વારા પટ્ટો સાથે જોડાયેલી હતી. આગળના કોનિંગ ટાવરની જાડી બાજુઓ અને જાડી છત હતી. પાછળનો કોનિંગ ટાવર ઓછો સુરક્ષિત હતો; તેની બાજુઓ માત્ર 80 મીમી જાડી હતી અને તેની છત જાડી હતી. મુખ્ય બેટરી ગન બુર્જ બાજુઓ પર 150 મીમી જાડા સ્ટીલ પ્લેટ અને 30 મીમી જાડા છત સાથે સશસ્ત્ર હતા. 15 સે. મી. ના બુર્જને 100 મીમી જાડી બાજુઓ અને 80 મીમી જાડી બંદૂકની ઢાલ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1918 માં, ડિઝાઇન સ્ટાફે અગાઉના રૂપાંતરણોના આધારે સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના તૈયાર કરી હતી જેમાં લાઇટ ક્રુઝરનો સમાવેશ થતો હતો. આ સમય સુધીમાં, નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યા હતા; દરખાસ્તમાં મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ એક હેંગરની સ્થાપના સામેલ હતી, જેમાં ચાર સીપ્લેનને સંભાળવા માટેના સાધનો હતા. તે છ 15 સે. મી. એલ/45 બંદૂકો અને છ 8.8 સે. મી. ફ્લેક બંદૂકોથી સજ્જ હોત, જોકે તે વર્ષના અંતમાં યુદ્ધના અંતને કારણે આ ક્યારેય હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. બાંધકામ સેવાનો ઇતિહાસ સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, હાઈ સીઝ ફ્લીટના રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડાયા. તેણીએ તેમની પ્રારંભિક કારકિર્દીના મોટાભાગના સમય માટે ગ્રૂપ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, અને જ્યારે 1906ના અંતમાં તેમની સાથે જોડાઈ ત્યારે બાદમાંનું જહાજ ડેપ્યુટી કમાન્ડરનું ફ્લેગશિપ બની ગયું હતું (જોકે આ ભૂમિકામાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સાથે વૈકલ્પિક રીતે). 1907 માં, જેમ્સટાઉન પ્રદર્શનમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. બંને જહાજોએ 1900ના દાયકાના અંતમાં આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ અથવા સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે મળીને એટલાન્ટિકમાં લાંબા અંતરની સફર કરી હતી. આ સફર ઉપરાંત, જહાજો મુખ્યત્વે શાંતિના સમયની તાલીમ કવાયતની અણધારી નિયમિતતામાં વ્યસ્ત હતા. સપ્ટેમ્બર 1911માં તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, સ્ક્વોડ્રનમાં તેનું સ્થાન વધુ આધુનિક યુદ્ધક્રૂઝર્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તે માર્ચ 1913માં ટોરપીડો બોટ સાથે અથડામણમાં સામેલ હતી જેના પરિણામે પછીનું જહાજ ડૂબી ગયું હતું. તેના પછી ટૂંક સમયમાં જ તેને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો, તેના મોટાભાગના ક્રૂને નવા યુદ્ધક્રૂઝરને કાર્યરત કરવા માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બંને ક્રૂઝર્સને એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્રીજા સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેને શરૂઆતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટને સોંપવામાં આવ્યું હતું; જે ગ્રૂપ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. બંને જહાજો હાઈ સીઝ ફ્લીટ માટે રિકોનિસન્સ સ્ક્રીનમાં હાજર હતા જ્યારે તે નવેમ્બરમાં યાર્માઉથ પર દરોડા દરમિયાન આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને દૂરથી ટેકો આપવા માટે રવાના થયું હતું; 3 નવેમ્બરની રાત્રે વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા પછી, જહાજોને ભારે ધુમ્મસનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને બંદરની બહારના શિલીગ રોડસ્ટેડમાં લંગર નાખવાની ફરજ પડી હતી જેથી બંદરની બહાર નાખવામાં આવેલા રક્ષણાત્મક ખાણક્ષેત્રોમાં દોડવાનું ટાળી શકાય. તેના કમાન્ડરએ નક્કી કર્યું કે દૃશ્યતામાં બંદરમાં પ્રવેશવા માટે પૂરતો સુધારો થયો છે, પરંતુ ધુમ્મસમાં તે જહાજને એક ખાણક્ષેત્રમાં લઈ ગયો. તે ઝડપથી એક પછી એક ખાણો પર ત્રાટક્યું અને ભારે જાનહાનિ સાથે ડૂબી ગયું. ડિસેમ્બરમાં સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પરના દરોડામાં ભાગ લઈને મુખ્ય કાફલા સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઓપરેશન દરમિયાન તેણીએ થોડા સમય માટે બ્રિટિશ વિધ્વંસકોની જોડીનો સામનો કર્યો હતો, પરંતુ કોઈ પણ પક્ષે ગોળીબાર શરૂ કર્યો ન હતો. 1915 ની શરૂઆત સુધીમાં, જર્મન નૌકાદળના આદેશને સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે શક્તિશાળી બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સાથે કાર્યવાહીમાં ભાગ લેવા માટે જૂના જહાજો અપૂરતા સશસ્ત્ર હતા, અને તેથી એપ્રિલમાં III સ્કાઉટિંગ ગ્રુપને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના જહાજોનો ઉપયોગ બાલ્ટિકના રિકોનિસન્સ ફોર્સની રચના કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નાયબ કમાન્ડરના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેમણે રશિયન દળો સામે શ્રેણીબદ્ધ આક્રમક કામગીરીમાં ભાગ લીધો, જેની શરૂઆત મે મહિનામાં લીબાઉ પર સંયુક્ત સેના-નૌકાદળના હુમલાથી થઈ હતી. આ પછી મે અને જૂનમાં રશિયન જહાજોને પકડવાનો પ્રયાસ કરવા માટે મધ્ય બાલ્ટિકમાં ઘણી ઝપાઝપી કરવામાં આવી હતી, જે જુલાઈની શરૂઆતમાં અલાન્ડ ટાપુઓની લડાઇમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી; રશિયન ક્રૂઝર્સના એક જૂથે ખાણકામ કામગીરી પર કેટલાક જર્મન જહાજો પર હુમલો કર્યો હતો અને જર્મન જહાજોને મજબૂત કરવા માટે સૉર્ટ કર્યું હતું. રશિયન બખ્તરબંધ ક્રુઝરને રોકવામાં આવ્યું અને હિટ કરી, પરંતુ જર્મનો છૂટા થયા તે પહેલાં બદલામાં ઘણી વખત હિટ કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1915માં રીગાના અખાતની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો અને સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સાથે મળીને સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પ પર ઝેરેલ ખાતે રશિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. બે જહાજોએ રશિયન વિધ્વંસકોના જૂથને આશ્ચર્યચકિત કર્યું અને રશિયનો ભાગી જાય તે પહેલાં તેમાંથી એકને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 1915 ના અંત સુધીમાં, બ્રિટિશ સબમરીનનો વધતો ખતરો, જે ઓક્ટોબરમાં સબમરીનના ડૂબવાથી દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, તેણે જર્મન નૌકાદળના કમાન્ડને હજુ પણ સેવામાં રહેલા બાકીના સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સને પાછા ખેંચવા માટે સહમત કર્યા (આ તબક્કે, ન્યાયી અને). 1916માં તેને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ તાલીમ જહાજ અને તરતા બેરેક્સ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજને સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ડિઝાઇનનું કામ 1916 માં શરૂ થયું હતું; 20 મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન 1917 થી 1918 સુધી કામ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને 25 નવેમ્બર 1920ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે કીલ-નોર્ડમોલ ખાતે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન ક્રુઝર વર્ગો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જર્મનીના ક્રૂઝર્સ