Interstate 90 in Washington
ઇન્ટરસ્ટેટ 90 (આઇ-90), જેને અમેરિકન વેટરન્સ મેમોરિયલ હાઇવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે, તે એક આંતરખંડીય ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે છે જે સિએટલ, વોશિંગ્ટનથી બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ સુધી ચાલે છે. તે પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ વોશિંગ્ટન રાજ્યને પાર કરે છે, સિએટલથી કાસ્કેડ પર્વતો પાર કરીને અને પૂર્વીય વોશિંગ્ટનમાં મુસાફરી કરીને, સ્પોકેનની પૂર્વમાં ઇડાહો રાજ્ય રેખા સુધી પહોંચે છે. આઈ-90 રાજ્યના અન્ય કેટલાક મુખ્ય ધોરીમાર્ગોને છેદે છે, જેમાં સિએટલમાં આઈ-5, એલેન્સબર્ગ નજીક આઈ-82 અને યુએસ રૂટ 97 (યુએસ 97) અને સ્પોકેનમાં યુએસ 395 અને યુએસ 2નો સમાવેશ થાય છે. આઈ-90 એ રાજ્યને પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ પાર કરનાર એકમાત્ર આંતરરાજ્ય માર્ગ છે, અને રાજ્યના બે સૌથી મોટા શહેરો, સિએટલ અને સ્પોકેનને જોડનાર એકમાત્ર માર્ગ છે. તેમાં વિશ્વના બે સૌથી લાંબા તરતા પુલો, લેસી વી. મુરો મેમોરિયલ બ્રિજ અને હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજનો સમાવેશ થાય છે, જે સિએટલથી મર્સર ટાપુ સુધી લેક વોશિંગ્ટનને પાર કરે છે. આઇ-90 સ્નોક્વાલ્મી પાસ ખાતે કાસ્કેડ્સને પાર કરે છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી વ્યસ્ત પર્વતીય પાસ ધોરીમાર્ગોમાંથી એક છે, અને ભૂપ્રદેશમાં નેવિગેટ કરવા માટે વાયડક્ટ્સ અને માળખાઓની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે. ફ્રીવે સિએટલ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં ઉપનગરીય શયનખંડ સમુદાયો, કાસ્કેડ રેન્જના જંગલો અને કોલંબિયા ઉચ્ચપ્રદેશના ઊંચા મેદાનોમાંથી પસાર થાય છે. સ્નોક્વાલ્મી પાસ ખાતેના ક્રોસિંગની સ્થાપના 1867માં વેગન રોડ તરીકે કરવામાં આવી હતી અને 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેને ક્રોસ-સ્ટેટ ઓટો ટ્રેલમાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને સનસેટ હાઇવે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સનસેટ ધોરીમાર્ગને 1926માં યુ. એસ. 10ના ભાગરૂપે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 1957માં જ્યારે આઇ-90 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો ત્યારે તેનું સ્થાન લીધું હતું. સ્પોકેન અને સ્પોકેન વેલીમાં સ્થિત ફ્રીવેના પ્રથમ સેગમેન્ટ્સ લગભગ એક જ સમયે ખોલવામાં આવ્યા હતા અને રાજ્ય સરકારે 1970ના દાયકાના અંત સુધીમાં મોટાભાગના રૂટ માટે યુ. એસ. 10ને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવાનું પૂર્ણ કર્યું હતું. બેલેવ્યુમાં સિએટલ અને આઇ-405 વચ્ચેના આઇ-90 વિભાગમાં પર્યાવરણીય ચિંતાઓ અને નજીકના પડોશ પર ફ્રીવેની સંભવિત અસર અંગે સ્થાનિક જૂથો દ્વારા મુકદ્દમાઓને કારણે દાયકાઓ સુધી વિલંબ થયો હતો. 1976માં ફેડરલ, રાજ્ય અને સ્થાનિક સરકારો દ્વારા લેક વોશિંગ્ટન પર બીજો તરતો પુલ બાંધવા માટે સમાધાન કરાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં I-90ના સુરંગવાળા વિભાગો ઉપર વ્યાપક ઉદ્યાનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયા હતા. નવો તરતો પુલ 1989 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તે દ્વિ-દિશાત્મક ટ્રાફિક વહન કરતો હતો જ્યારે મૂળ તરતા પુલનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોન્ટ્રાક્ટરની ભૂલને કારણે નવેમ્બર 1990ના પવનના તોફાન દરમિયાન જૂના પુલનું કેન્દ્ર પોન્ટૂન ડૂબી ગયું હતું અને પછીના ત્રણ વર્ષમાં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, 12 સપ્ટેમ્બર, 1993ના રોજ ટ્રાફિક માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે આંતરખંડીય ધોરીમાર્ગની પૂર્ણતાને દર્શાવે છે. આંતરરાજ્ય 90 એ વોશિંગ્ટન રાજ્યનો સૌથી લાંબો ફ્રીવે છે, જે લગભગ લંબાઈમાં છે, અને કાસ્કેડ પર્વતોની પાર પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ રાજ્યને પાર કરતો એકમાત્ર આંતરરાજ્ય માર્ગ છે. તે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીના ભાગ તરીકે સૂચિબદ્ધ છે, જે રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર, સંરક્ષણ અને ગતિશીલતા માટે મહત્વપૂર્ણ છે અને રાજ્યના ધોરીમાર્ગના રાજ્યવ્યાપી મહત્વ કાર્યક્રમને મુખ્ય સમુદાયો સાથેના તેના જોડાણને માન્યતા આપે છે. વોશિંગ્ટન રાજ્ય વિધાનસભાએ 1991માં યુ. એસ. સૈનિકોના સન્માનમાં આ ધોરીમાર્ગને "અમેરિકન વેટરન્સ મેમોરિયલ હાઇવે" તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો. સિએટલ અને થોર્પ વચ્ચેના આઇ-90ના એક વિભાગને તેના મનોહર દૃશ્યોની માન્યતામાં 1998માં માઉન્ટેન ટુ સાઉન્ડ ગ્રીનવે તરીકે રાષ્ટ્રીય કુદરતી બાયવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આઇ-90ની જાળવણી વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સરેરાશ વાર્ષિક દૈનિક ટ્રાફિક (એ. એ. ડી. ટી.) ની દ્રષ્ટિએ વ્યક્ત કરવામાં આવતા ટ્રાફિકના જથ્થાનું વાર્ષિક સર્વેક્ષણ કરે છે, જે વર્ષના કોઈપણ સરેરાશ દિવસ માટે ટ્રાફિકના જથ્થાનું માપ છે. બેલેવ્યુના ઇસ્ટગેટ પડોશમાં આઇ-90નો એક વિભાગ દરરોજ સરેરાશ 150,000 વાહનો વહન કરે છે, જે તેને ધોરીમાર્ગનો સૌથી વ્યસ્ત ભાગ બનાવે છે. ધોરીમાર્ગનો સૌથી ઓછો વ્યસ્ત વિભાગ, રિટ્ઝવિલેની પશ્ચિમે એસ. આર. 21 નજીક, 2016માં 11,000 વાહનો વહન કરતો હતો. ફ્રીવેની મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા શહેરી વિસ્તારોમાં, પર્વતીય વિસ્તારોમાં અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં છે. વેન્ટેજ અને સ્પોકેન વચ્ચેના ગ્રામીણ વિભાગમાં ઝડપ મર્યાદા વધારવાની કેટલીક દરખાસ્તો સુરક્ષાની ચિંતાઓને કારણે રાજ્ય સરકાર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી અને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. સિએટલ, મર્સર આઇલેન્ડ અને બેલેવ્યુ આઇ-90 ડાઉનટાઉન સિએટલની દક્ષિણે સોડો પડોશમાં એડગર માર્ટિનેઝ ડ્રાઇવ સાઉથ (એસઆર 519 નો ભાગ) અને 4 થી એવન્યુ સાઉથના આંતરછેદ પર તેની પૂર્વ તરફની મુસાફરી શરૂ કરે છે. ઇન્ટરચેન્જ ટી-મોબાઇલ પાર્કની બાજુમાં છે, જે સિએટલ મેરિનર્સ બેઝબોલ ટીમનું ઘર છે, અને તેમાં એસ. આર. 519 માટે રેમ્પની જોડી અને રોયલ બ્રૂમ વેની ઉત્તરે અને લુમેન ફીલ્ડ નજીક 4 થી એવન્યુ દક્ષિણ માટે વધારાની ઓફરેમ્પનો સમાવેશ થાય છે. રેમ્પ્સ કિંગ કાઉન્ટી મેટ્રોના બસ મથકોને અડીને આવેલા સ્ટેડિયમ લાઇટ રેલ સ્ટેશન પર ભેગા થાય છે અને અગાઉ ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલ અને આંતરરાષ્ટ્રીય જિલ્લામાં 5મા એવન્યુથી બસ-માત્ર એક્સપ્રેસ લેન રેમ્પ્સ દ્વારા જોડાયેલા હતા. આઇ-90 બીકન હિલના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણામાં આઇ-5 સાથે મુખ્ય વિનિમય દ્વારા પૂર્વ તરફ પ્રવાસ કરે છે અને જોસ રિઝલ પુલની નીચેથી પસાર થાય છે. ફ્રીવે બીકન હિલના ઉત્તર છેડા આસપાસ આવેલો છે અને ભવિષ્યના જુડકિન્સ પાર્ક લાઇટ રેલ સ્ટેશનના સ્થળ પર રેઇનિયર એવન્યુને છેદે છે, જે બહુ-ઉપયોગી સાયકલ અને રાહદારી પગેરું સાથે જોડાય છે જે માઉન્ટેન ટુ સાઉન્ડ ગ્રીનવેનો ભાગ બનાવે છે. આઇ-90 પૂર્વમાં માઉન્ટ બેકર ટનલમાં જાય છે, જે ટનલોનો સમૂહ છે જે સેમ સ્મિથ પાર્ક અને માઉન્ટ બેકર રિજ પડોશથી લેક વોશિંગ્ટન સુધી ચાલે છે; તેઓ નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ પર પણ સૂચિબદ્ધ છે. ટનલના પૂર્વ છેડે, તરતા પુલોની જોડી પર ટ્રાફિક ચાલુ રહે છે; પૂર્વ તરફની લેન લેસી વી. મુરો મેમોરિયલ બ્રિજ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, જ્યારે પશ્ચિમ તરફની લેન, બહુ-ઉપયોગી પગેરું અને ભાવિ હળવા રેલ ટ્રેક વિશાળ હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે. બે તરતા પુલો સિએટલને પૂર્વ બાજુના ઉપનગરો સાથે જોડે છે અને અનુક્રમે લંબાઈમાં અને લંબાઈમાં વિશ્વના સૌથી લાંબા પુલોમાંના એક છે. પુલના પૂર્વ છેડેથી, આઇ-90 મર્સર ટાપુ પર આગળ વધે છે અને મર્સર આઇલેન્ડ લિડ હેઠળ પ્રવાસ કરે છે, જે વેસ્ટ મર્સર વે અને 76મી એવન્યુ નોર્થઇસ્ટ વચ્ચેના ફ્રીવેના વક્ર વિભાગ પર બાંધવામાં આવેલ લેન્ડસ્કેપ પાર્ક છે. આઇ-90 ડાઉનટાઉન મર્સર આઇલેન્ડમાં ઉભરી આવે છે, જે ફ્રીવે મધ્યમાં તેના ભાવિ લાઇટ રેલ સ્ટેશન અને વર્તમાન પાર્ક અને સવારીની બાજુમાં છે. ફ્રીવે લ્યુથર બરબૅન્ક પાર્ક ખાતે એક નાના ઢાંકણ નીચેથી પસાર થાય છે અને ઇસ્ટ ચેનલ બ્રિજ પર ટાપુ છોડે છે, જે લેક વોશિંગ્ટનના નાના હાથને પાર કરીને બેલેવ્યુમાં જાય છે. આઇ-90 એનાતાઈ અને બ્યુક્સ આર્ટ્સ વિલેજની દક્ષિણે જાય છે અને બેલેવ્યુ વેને છેદે છે, જ્યાં મર્સર સ્લો અને તેની ભીની ભૂમિને પાર કરતા પહેલા હળવા રેલમાર્ગો ફ્રીવેથી ઉત્તર તરફ વળે છે. ઇસ્ટસાઇડ રેલ કોરિડોર ટ્રેઇલનો ભાગ બનવા માટેના ઉપયોગમાં ન લેવાયેલા રેલરોડ બ્રિજ નીચેથી પસાર થયા પછી, આઇ-90 અને તેની કલેક્ટર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર લેનનો ટૂંકો સમૂહ ફેક્ટોરિયા મોલ અને ટી-મોબાઇલ યુ. એસ. ના મુખ્ય મથકના ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક વિશાળ સ્ટેક ઇન્ટરચેન્જમાં આઇ-405ને મળે છે. ઇસ્ટગેટમાં બેલેવ્યુ કોલેજ કેમ્પસની દક્ષિણે, આઇ-90 તેના હાઇ-ઓક્યુપન્સી વ્હીકલ (એચ. ઓ. વી.) લેનમાંથી સીધા રેમ્પનો ઉપયોગ કરીને દક્ષિણપૂર્વમાં 142મા સ્થાનને છેદે છે. ભૂતપૂર્વ બેલેવ્યુ એરફિલ્ડ નજીક, આઇ-90 દક્ષિણપૂર્વ તરફ વળે છે અને કુગર પર્વત પરથી નીચે તરફ જાય છે અને સમ્મમિશ તળાવના કિનારે ઇસાકાહ તરફ જાય છે. ઇસ્ટ કિંગ, સ્નોક્વાલ્મી પાસ અને કિટ્ટીટાસ લેક સમ્મમિશના દક્ષિણ છેડે અને ડાઉનટાઉન ઇસાકાહના ઉત્તરપશ્ચિમમાં, આઇ-90 લેક સમ્મમિશ સ્ટેટ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે અને એસઆર 900ને છેદે છે. ફ્રીવે ઇસાકાહ હાઇલેન્ડઝ અને પશ્ચિમી ટાઇગર માઉન્ટેનની પર્વતમાળાને ટાળવા માટે દક્ષિણ અને ઉત્તર તરફ વાંકીચૂંકી, ડાઉનટાઉન ઇસાકાહની ઉત્તર ધાર સાથે પ્રવાસ કરે છે. આઇ-90 ઇસાકાહને છોડે છે અને ભારે જંગલવાળા ઇસાકાહ આલ્પ્સમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પ્રેસ્ટનમાંથી પસાર થતાં ટાઇગર માઉન્ટેન સ્ટેટ ફોરેસ્ટની ઉત્તર ધારને પાર કરે છે. ટાઇગર માઉન્ટેનની ઉત્તરપૂર્વમાં, ફ્રીવે એસ. આર. 18 ને છેદે છે અને એક ધમનીય શેરી છે જે સ્નોક્વાલ્મી અને સ્નોક્વાલ્મી રિજને જોડે છે. આઇ-90 સ્નોક્વાલ્મી કેસિનોથી ઉત્તર બેન્ડ સુધી દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 202ને છેદે છે. ફ્રીવે રેટલસ્નેક પર્વતમાળાની તળેટીમાં નોર્થ બેન્ડની દક્ષિણ ધાર અને પડોશી ટેનરની આસપાસ પ્રવાસ કરે છે. આઇ-90 સ્નોક્વાલ્મી નદીના દક્ષિણ કાંટાની સાથે સ્નોક્વાલ્મી રાષ્ટ્રીય વનમાં દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, જે ઘણા રાજ્ય ઉદ્યાનો અને કેમ્પગ્રાઉન્ડ્સનું પણ આયોજન કરે છે. આઇ-90 અલ્પાઇન લેક્સ વાઇલ્ડરનેસમાં કેટલાક પર્વતોની આસપાસ દક્ષિણ ચાપમાં ચાલુ રહે છે જ્યારે સ્નોક્વાલ્મી નદીના દક્ષિણ કાંટોને અનુસરે છે. અસાહેલ કર્ટિસ પિકનિક વિસ્તાર નજીક ચાપના પૂર્વ છેડે, ફ્રીવેની પશ્ચિમ તરફની અને પૂર્વ તરફની ગલીઓ વિશાળ મધ્ય દ્વારા વિભાજિત છે જેમાં ડેની ક્રીક કેમ્પગ્રાઉન્ડનો સમાવેશ થાય છે. આઇ-90 ઉત્તરપૂર્વમાં બે ઊંચા વાયડક્ટ્સ પર આગળ વધે છે અને સ્નોક્વાલ્મી પાસ પર ચઢે છે, જે રાજ્યના ત્રણ મુખ્ય કાસ્કેડ્સમાંથી સૌથી નીચો પાસ છે. આ પાસ અઠવાડિયાના સરેરાશ દિવસે 28,000 વાહનો (6,500 ટ્રક સહિત) નું સંચાલન કરે છે, જે તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી વ્યસ્ત પર્વતીય ધોરીમાર્ગોમાંનો એક બનાવે છે. આઇ-90 પાસ પર પેસિફિક ક્રેસ્ટ ટ્રેઇલ અને એસ. આર. 906 ને છેદે છે, જે નજીકના સ્નોક્વાલ્મી સ્કી રિસોર્ટમાં પ્રવેશ પૂરો પાડે છે. ફ્રીવે દક્ષિણમાં કિટ્ટિતાસ કાઉન્ટીમાં જાય છે અને હયાક ખાતે એસ. આર. 906 સ્પરને છેદે છે. આઇ-90 દક્ષિણમાં કીચેલસ તળાવના પૂર્વ કિનારે આવેલા વેનાટચી રાષ્ટ્રીય જંગલમાંથી પસાર થાય છે, જે નિયંત્રિત વિસ્ફોટનો ઉપયોગ કરીને કાપવામાં આવેલી તીવ્ર ટેકરીઓ નીચે છે. તળાવના દક્ષિણ છેડે, ફ્રીવે કમાનવાળા વન્યજીવ પુલની નીચેથી પસાર થાય છે, જે વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ પુલ છે. જ્યારે સ્નોક્વાલ્મી પાસમાં કાસ્કેડ્સમાં અન્ય પાસની જેમ વાર્ષિક બંધ નથી, ત્યારે તે હિમપ્રપાત નિયંત્રણ અને અથડામણને સાફ કરવા માટે શિયાળાના સમય દરમિયાન વાહન પ્રતિબંધો અને પ્રસંગોપાત દિવસો સુધી બંધ રહેવાથી પીડાય છે. આઇ-90માં નોર્થ બેન્ડ અને ક્લે એલમ વચ્ચેના ધોરીમાર્ગોના ખભા પર ઘણા ચેઇન-ઓન અને ચેઇન-ઓફ વિસ્તારો છે, જેમાં વાહનચાલકોને રસ્તાની સ્થિતિની જાણ કરવા માટે ચલ-સંદેશ સંકેતોનો સમાવેશ થાય છે. ડબલ્યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. નો અંદાજ છે કે શિયાળામાં સ્નોક્વાલ્મી પાસને ખુલ્લો રાખવા માટે વાર્ષિક 2-3 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થાય છે, જેમાં સરેરાશ બરફવર્ષા થાય છે અને દર વર્ષે લગભગ 120 કલાક બંધ રહે છે. આઇ-90 યાકિમા નદીની સાથે દક્ષિણપૂર્વમાં ઇસ્ટન સુધી જાય છે, જ્યાં તે રાષ્ટ્રીય જંગલમાંથી નીકળે છે અને આયર્ન હોર્સ સ્ટેટ પાર્કનો ભાગ પલાઉઝથી કાસ્કેડ્સ સ્ટેટ પાર્ક ટ્રેઇલ સાથે જોડાય છે. ક્લે એલમ પહોંચતા પહેલા ફ્રીવે સનકેડિયા સહિત અનેક ખેતરો અને રિસોર્ટ સમુદાયોમાંથી પસાર થાય છે. આઇ-90 યાકિમા નદીની સાથે ડાઉનટાઉનની દક્ષિણે જાય છે અને નદી પાર કરતા પહેલા શહેરની પૂર્વમાં એસ. આર. 10 ને છેદે છે. એસ. આર. 10 યાકિમા નદીની ઉત્તર બાજુએ યુ. એસ. 10ના ભૂતપૂર્વ માર્ગને અનુસરે છે, જે એસ. આર. 903 અને એસ. આર. 970 સાથે જોડાય છે. બે ધોરીમાર્ગો યાકિમા નદીની સાથે દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધે છે અને થોર્પ નજીક કિટ્ટિતાસ ખીણમાં પ્રવેશ કરે છે. આઇ-90 એ એલેન્સબર્ગની પશ્ચિમે યુ. એસ. 97 સાથે સમવર્તી ચલણ શરૂ કરે છે, જે ચાલુ રહે છે કારણ કે ફ્રીવે શહેરની બહારના ભાગની આસપાસ આઇ-82 સાથે આદાનપ્રદાન કરે છે, જે યાકિમા તરફ યાકિમા નદીની સાથે યુ. એસ. 97 સાથે દક્ષિણમાં પ્રવાસ કરે છે. કોલંબિયા ઉચ્ચપ્રદેશ અને સ્પોકેન વિસ્તાર I-90 કિટ્ટીટાસ ખીણના પૂર્વ છેડે કોલંબિયા ઉચ્ચપ્રદેશમાં પ્રવેશ કરે છે, જે પૂર્વમાં ઓલ્મસ્ટેડ પ્લેસ સ્ટેટ પાર્ક અને કિટ્ટીટાસ શહેરથી પસાર થાય છે. વાઇલ્ડ હોર્સ વિન્ડ ફાર્મ નજીક રાયગ્રાસ હિલ ખાતેના આરામ વિસ્તાર સહિત રાયગ્રાસ કૂલીને અનુસરતી વખતે ફ્રીવે ટેકરીઓની શ્રેણીમાંથી પસાર થાય છે. આઇ-90 પછી વેન્ટેજ પહોંચે છે, જ્યાં તે વેન્ટેજ બ્રિજ પર કોલંબિયા નદીને પાર કરતા પહેલા, વિશ્વના સૌથી મોટા પેટ્રિફાઇડ વૃક્ષોના સંગ્રહમાંથી એક, જિન્કગો પેટ્રિફાઇડ ફોરેસ્ટ સ્ટેટ પાર્કમાંથી પસાર થાય છે. આ પુલ ગ્રાન્ટ કાઉન્ટીના પશ્ચિમ કિનારે ખડકો સુધી ચઢે છે, જ્યાં આઇ-90 એસ. આર. 26 ને છેદે છે અને બાબકોક બેન્ચ સાથે ઉત્તર તરફ વળે છે. ફ્રીવે પછી લેક વાનાપુમ અને વાઇલ્ડ હોર્સ મોન્યુમેન્ટ માટે ઘણા મનોહર દૃશ્યોમાંથી પસાર થાય છે, જે પૂર્વમાં એક ટેકરીની ટોચ પર મૂકવામાં આવેલી જાહેર કલાનો એક ભાગ છે. ફ્રેન્ચ કૂલી અને ધ ગોર્જ એમ્ફીથિયેટેર નજીક, આઇ-90 ઉત્તરપૂર્વ તરફ જ્યોર્જ તરફ વળે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 281 અને એસ. આર. 283 ને છેદે છે, જે અનુક્રમે ક્વિન્સી અને એફ્રાટા સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. ફ્રીવે ગ્રામીણ ગ્રાન્ટ કાઉન્ટીમાં પૂર્વ તરફ ચાલુ રહે છે, જે આગળના રસ્તાઓની જોડી, કેટલાક રેતીના ટેકરાઓ, રાજ્યના મનોરંજનના વિસ્તારો અને ખાડાઓના જળાશયની સમાંતર છે. આઇ-90 નામના તળાવની પશ્ચિમી બાજુને પાર કરીને અને એસ. આર. 171ને છેદતા મોસેસ તળાવ સુધી પહોંચે છે, જે શહેરની મુખ્ય શેરી તરીકે કામ કરે છે. ફ્રીવે પછી પેલિકન હોર્નને પાર કરે છે અને શહેર છોડતા પહેલા એસ. આર. 17 ને છેદે છે, તેના આગળના રસ્તાઓ ફરીથી મેળવે છે કારણ કે તે કેટલાક કૂલીઝને અનુસરીને ગ્રામીણ એડમ્સ કાઉન્ટીમાં પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. આઇ-90 સ્ક્રેગ રેસ્ટ વિસ્તારની પૂર્વમાં એસ. આર. 21ને છેદે છે અને રિટ્ઝવિલે તરફ આગળ વધે છે, જ્યાંથી યુ. એસ. 395 સાથે લાંબી સમવર્તી મુદ્રા શરૂ થાય છે. બે ધોરીમાર્ગો એસ. આર. 261 ને છેદે છે અને બી. એન. એસ. એફ. રેલરોડ સાથે ઉત્તરપૂર્વમાં મુસાફરી કરે છે, જે એમટ્રેકની એમ્પાયર બિલ્ડર ટ્રેનોને લિંકન કાઉન્ટીમાં સ્પ્રેગ લેક સુધી લઈ જાય છે. સ્પ્રેગમાં, આઇ-90 એસ. આર. 23 સાથે તેના જંક્શનની દક્ષિણે એસ. આર. 23 ને છેદે છે. સ્પ્રેગથી, ફ્રીવે ફિશટ્રેપ રિક્રિએશન એરિયામાંથી પસાર થાય છે અને સ્પોકેન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે એસ. આર. 904 અને એસ. આર. 902 સાથે આંતરપરિવર્તન કરે છે, જે અનુક્રમે મેડિકલ લેક અને ચેનીને સેવા આપતા લૂપ્સ બનાવે છે. આઇ-90 અને યુ. એસ. 395 સ્પોકેન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની દક્ષિણ બાજુએ ચાલુ રહે છે અને સ્પોકેન શહેરમાં પ્રવેશ કરે છે, જે સનસેટ હિલ નજીકના વિનિમય ખાતે યુ. એસ. 2 ને સમવર્તી ચલણમાં ઉમેરે છે. આ ત્રણ ધોરીમાર્ગો ગાર્ડન સ્પ્રિંગ્સ ખાડી અને જ્હોન એ. ફિન્ચ અર્બોરેટમ સાથે કેટલાક રેલરોડ ઓવરપાસ હેઠળ સ્થિત યુ. એસ. 195 સાથે વિનિમય સુધી ચાલુ રહે છે. ફ્રીવે લાતાહ ક્રીકથી ડાઉનટાઉન સ્પોકેન સુધી જાય છે, જ્યાં તે ડાઉનટાઉનની દક્ષિણ બાજુએ 4 થી એવન્યુ સાથે એલિવેટેડ વાયડક્ટ પર પ્રવાસ કરે છે. આ ફ્રીવે બ્રાઉન અને ડિવિઝન સ્ટ્રીટને છેદતા પહેલા શહેરની બે હોસ્પિટલો (ડેકોનેસ અને સેક્રેડ હાર્ટ) માંથી પસાર થાય છે, જે સ્પોકેનમાંથી યુ. એસ. 2 અને યુ. એસ. 395 ઉત્તર તરફ લઈ જાય છે. આઇ-90 પછી ડાઉનટાઉનની પૂર્વીય ધાર પર એસ. આર. 290 ને છેદે છે, જે સ્પોકેન નદીની પાર ગોન્ઝાગા યુનિવર્સિટી કેમ્પસ સાથે જોડાણ પૂરું પાડે છે. આ ફ્રીવે પૂર્વમાં સ્પોકેનના ઉપનગરીય વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, જે આગળના રસ્તાઓની જોડીથી ઘેરાયેલો છે જે ઇન્ટરચેન્જ પર સ્થાનિક શેરીઓ તરફ ટ્રાફિકને ફનલ કરે છે, અને નોર્થ સ્પોકેન કોરિડોરના ભાવિ ટર્મિનસમાંથી પસાર થાય છે, જે એક મુખ્ય ફ્રીવે છે જે પૂર્ણ થાય ત્યારે યુ. એસ. 395 વહન કરશે. આઇ-90 પછી એવિસ્ટા સ્ટેડિયમ અને ઇન્ટરસ્ટેટ ફેરગ્રાઉન્ડ્સ નજીક સ્પોકેન વેલીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ ફ્રીવે ઉપનગરીય શહેરની ઉત્તર બાજુએથી પસાર થાય છે અને સ્પોકેન વેલી મોલ નજીક એસઆર 27ને છેદે છે. આઇ-90 લિબર્ટી લેકમાંથી પસાર થઈને સ્પોકેન નદી અને સેન્ટેનિયલ ટ્રેઇલને અનુસરે છે અને ઇડાહો સ્ટેટ લાઇન સુધી જાય છે. ફ્રીવે પછી સ્પોકેન નદીની પાર પોસ્ટ ફૉલ્સ અને કોઅર ડી 'એલિન તરફ આગળ વધે છે. પ્રારંભિક રાજ્યના રસ્તાઓ સ્નોક્વાલ્મી પાસનો ઐતિહાસિક રીતે પ્યુજેટ સાઉન્ડ અને કોલંબિયા ઉચ્ચપ્રદેશોના સ્વદેશી રહેવાસીઓ દ્વારા ઉનાળામાં વેપાર અને સામાજિકકરણ માટે ઉપયોગ થતો હતો, કારણ કે તે કાસ્કેડ્સમાં સૌથી નીચો માર્ગ હતો. ઘાટની શરૂઆતની પગદંડીનો ઉપયોગ 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફરના વેપારીઓ અને વસાહતીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, કારણ કે તે એકમાત્ર માર્ગ હતો જે વેગન અને પશુધનને સંભાળવા માટે સજ્જ હતો. સ્નોક્વાલ્મી પાસને પાછળથી 1860ના દાયકામાં પ્રદેશના પ્રથમ મોટા ક્રોસ-માઉન્ટેન રોડ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે નેચેસ પાસ પર સંઘીય સરકારના મનપસંદ માર્ગને પછાડ્યો હતો અને સિએટલના વેપારીઓના એક જૂથ દ્વારા ઓક્ટોબર 1867માં રફ વેગન રોડ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. વેગન રોડ પૂર્વીય વોશિંગ્ટનના વસાહતીઓ અને પશુ ચાલકોમાં લોકપ્રિય હતો અને પ્રાદેશિક સરકાર તરફથી 2,500 ડોલરની ફાળવણીનો ઉપયોગ કરીને પશ્ચિમમાં બ્લેક નદી અને પૂર્વમાં યાકિમા ખીણ સુધી લંબાવવાની યોજના હતી, પરંતુ ભંડોળ અપૂરતું સાબિત થયું અને પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્નોક્વાલ્મી વેગન રોડ 1883માં સિએટલ અને વલ્લા વલ્લા ટ્રેઇલ અને વેગન રોડ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને ફેડરલ સરકારે રસ્તાના સુધારા માટે ભંડોળ આપવાનો ઇનકાર કર્યા પછી જાળવણી માટે તેને ટોલ રોડમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ટોલ યોજના આખરે અસફળ રહી હતી, કારણ કે તે ઉત્તર પેસિફિક રેલવે સાથે સ્પર્ધા કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી કારણ કે તેણે દક્ષિણમાં સ્ટેમ્પેડ પાસ પર તેનો રેલરોડ બનાવ્યો હતો. 1893માં ટોલ રોડને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને કિંગ અને ક્લિકિટાટ કાઉન્ટીઓને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ડેનીને 1899માં રાજ્યના નાણાંથી રસ્તાની જાળવણી અને સમારકામ માટે કરાર કર્યો હતો; તે સમય સુધીમાં, રસ્તાના વિભાગો નોંધપાત્ર રીતે બગડ્યા હતા, પરંતુ તે ઉનાળામાં આશરે 200 વેગન અને 1,148 લોકો સ્નોક્વાલ્મી પાસ રોડનો ઉપયોગ કરતા હતા. 20મી સદીની શરૂઆત પછી ઓટોમોબાઇલ્સના ઉદયને કારણે રાજ્ય સરકારે સમગ્ર વોશિંગ્ટન રાજ્યમાં નવા ધોરીમાર્ગોને ભંડોળ પૂરું પાડ્યું અને ટેકો આપ્યો. સ્નોક્વાલ્મી પાસે 1905માં તેનું પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ ક્રોસિંગ જોવા મળ્યું હતું, તે જ વર્ષે રાજ્ય સરકારે આ માર્ગને સ્ટેટ રોડ 7ના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કર્યો હતો. સ્ટેટ રોડ 7નું બાંધકામ 1907માં નોર્થ બેન્ડ અને ઇસ્ટન વચ્ચે શરૂ થયું હતું અને તે વોશિંગ્ટનનો પ્રથમ ટ્રાન્સ-કાસ્કેડ્સ હાઇવે બન્યો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ કમિશનર જોસેફ એમ. સ્નોએ વેનાટચીમાંથી પસાર થતા રસ્તાનો ઉપયોગ કરીને સ્નોક્વાલ્મી પાસ રોડને પશ્ચિમથી સિએટલ અને પૂર્વથી સ્પોકેન અને ઇડાહો સ્ટેટ લાઇન સુધી લંબાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. ક્રોસ-સ્ટેટ એક્સ્ટેંશનને 1909માં રાજ્ય વિધાનસભા દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે વર્ષના અલાસ્કા-યુકોન-પેસિફિક પ્રદર્શન માટે ન્યૂયોર્ક શહેરથી સિએટલ સુધીની 23-દિવસીય ઓટોમોબાઇલ રેસ દ્વારા યાદ કરવામાં આવી હતી; કુલ મળીને, 105 ઓટોમોબાઇલ્સે 1909માં સ્નોક્વાલ્મી પાસ પાર કર્યો હતો. દોડવીરો અને બે વર્ષ પછી વાહન ચલાવનારા સ્પોકેન મોટરચાલકોના જૂથે સ્નોક્વાલ્મી પાસ નજીકના રસ્તાને "વિશ્વાસઘાતી" પરિસ્થિતિઓ સાથે "દુર્ગમ" ગણાવ્યો હતો, જેમાં ઘણું સુધારવાનું બાકી હતું. સનસેટ હાઇવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગો 1912માં, સ્ટેટ ગુડ રોડ્સ એસોસિએશને સમગ્ર રાજ્યમાં ત્રણ ટ્રંક હાઇવેના નિર્માણને સમર્થન આપ્યું હતું, જેમાં સ્નોક્વાલ્મી પાસ પર પ્યુજેટ સાઉન્ડથી ઇડાહો સુધીના માર્ગનો સમાવેશ થાય છે. રાજ્ય વિધાનસભાએ માર્ચ 1913માં એક વિનિયોગ બિલ પસાર કર્યું હતું, જેમાં ટ્રંક રૂટના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ક્રોસ-સ્ટેટ રોડ માટે કુલ $506,834નો સમાવેશ થાય છે, જેને "સનસેટ હાઇવે" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સ્નોક્વાલ્મી પાસ દ્વારા સનસેટ ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ ફેબ્રુઆરી 1914માં શરૂ થયું હતું, જેનો ઉદ્દેશ જૂના વેગન રોડની નીચેથી પસાર થતા પાસને ઘટાડવાનો હતો. એલેન્સબર્ગથી સ્પોકેન સુધીના ધોરીમાર્ગને વિસ્તારવા માટે, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ બોર્ડે સનસેટ ધોરીમાર્ગને વેન્ટેજ ખાતે કોલંબિયા નદીના ફેરી ક્રોસિંગ પર, પછી ઉત્તરમાં આધુનિક યુ. એસ. 2 સાથે વેનાટચી અને વોટરવિલે તરફ જવાનો માર્ગ પસંદ કર્યો. સ્પોકેનમાં, સનસેટ ધોરીમાર્ગ સેન્ટ્રલ વોશિંગ્ટન ધોરીમાર્ગ (સ્ટેટ રોડ 11) ને મળ્યો, જે ચેની અને રિટ્ઝવિલેથી ત્રિકોણીય શહેરો તરફ દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જતો હતો. સ્નોક્વાલ્મી પાસ પરનો માર્ગ મોટાભાગે સપ્ટેમ્બર 1914 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, જે ઔપચારિક સમર્પણની યોજનાઓ તરફ દોરી ગયો હતો, પરંતુ ભારે વરસાદને કારણે ધોરીમાર્ગ પર માટીકામમાં વિલંબ થયો હતો અને મોટરચાલકો દ્વારા તેનો ઉપયોગ મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો. પૂર્ણ થયેલ સનસેટ હાઇવે શિયાળાની મોસમ માટે બંધ કરવામાં આવે તે પહેલાં 1 ઓક્ટોબર, 1914ના રોજ થોડા સમય માટે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે 20 જૂન, 1915ના રોજ ટ્રાફિક માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને 1 જુલાઈ, 1915ના રોજ સ્નોક્વાલ્મી પાસના શિખર પર ગવર્નર અર્નેસ્ટ લિસ્ટર અને સિએટલના મેયર હિરામ ગિલની આગેવાનીમાં 400 મોટરચાલકોની એક ટુકડી દ્વારા આ ધોરીમાર્ગને ઔપચારિક રીતે સમર્પિત કરવામાં આવ્યો હતો. લિસ્ટરે ધોરીમાર્ગના ઉદઘાટનની સરખામણી આંતરખંડીય રેલમાર્ગોના આગમન સાથે કરી અને સનસેટ ધોરીમાર્ગની પૂર્ણતાને રાજ્ય માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ સિદ્ધિ ગણાવી. 1919માં, રાજ્ય સરકારે એલેન્સબર્ગ અને વેનાટચી વચ્ચેના સનસેટ ધોરીમાર્ગનો માર્ગ બદલ્યો હતો, જેમાં વેન્ટેજ ખાતે ફેરી ક્રોસિંગના બદલામાં બ્લેવેટ પાસ દ્વારા નવી શાખાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્તર મધ્ય ધોરીમાર્ગનો ભાગ બની હતી. બ્લેવેટ પાસ ધોરીમાર્ગ મે 1922માં પૂર્ણ થયો હતો, જેણે પાસની આજુબાજુના વધુ જોખમી વેગન રોડને બદલી નાખ્યો હતો. સનસેટ હાઇવેના ભાગોને શ્રેણીબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યાં સુધી 1916ના ફેડરલ એઇડ રોડ એક્ટના ભંડોળનો ઉપયોગ કાંકરીની સપાટીને પાકા કરવા માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો ત્યાં સુધી તેને પાકા કરવામાં આવ્યા ન હતા; કિંગ કાઉન્ટીના કેટલાક વિભાગોને કોંક્રિટ પેવમેન્ટ સાથે પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સનસેટ ધોરીમાર્ગને 1923માં ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થાના રાજ્યવ્યાપી પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે સ્ટેટ રોડ 2 તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યો હતો; વેન્ટેજ સેગમેન્ટને ઉત્તર મધ્ય ધોરીમાર્ગના ભાગ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, જેને સ્ટેટ રોડ 7 તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવ્યો હતો અને રિટ્ઝવિલે-સ્પોકેન ધોરીમાર્ગ સ્ટેટ રોડ 11નો ભાગ બન્યો હતો. સનસેટ હાઇવે 1920ના દાયકાના અંતમાં બે આંતરખંડીય ઓટો ટ્રેલ્સનો ભાગ બની ગયો હતોઃ નેશનલ પાર્ક ટુ પાર્ક હાઇવે અને યલોસ્ટોન ટ્રેઇલ, જેને 1925માં ઇનલેન્ડ એમ્પાયર હાઇવેથી દૂર ફેરવવામાં આવ્યો હતો. સંઘીય સરકારે 1926માં પોતાની રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં સનસેટ ધોરીમાર્ગને યુએસ રૂટ 10 (યુએસ 10) ના ભાગ રૂપે નિયુક્ત કર્યો હતો, જે સિએટલ અને ડેટ્રોઇટ, મિશિગન વચ્ચેનો આંતરખંડીય ધોરીમાર્ગ છે. તે સમયે, સનસેટ હાઇવે કાંકરીથી બનેલો હતો, સિમેન્ટ પેવમેન્ટ સાથે, મકાડમ સાથે, ઇંટો સાથે અને ડામર કોંક્રિટ સાથે; માત્ર હાઇવેનો કોઈ પણ પ્રકારનો પેવમેન્ટ વિના શ્રેણીબદ્ધ ગંદકીથી બહાર રહ્યો હતો. રાજ્યના ધોરીમાર્ગ વિભાગે સ્નોક્વાલ્મી અને બ્લેવેટ પાસની નજીક કામ ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં બરફ દૂર કરવાના વાહનોને સ્ટેજીંગનો સમાવેશ થાય છે, જે 1930-31 થી શરૂ થતી તમામ શિયાળાની મુસાફરીને મંજૂરી આપે છે અને સ્નોક્વાલ્મી પાસ નજીકનો એક ભાગ 1933 માં સંપૂર્ણપણે મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્નોક્વાલ્મી પાસ સુધી આખું વર્ષ પહોંચવાથી સ્થાનિક સ્કીઇંગમાં વધારો થયો, ખાસ કરીને સિએટલ શહેરની સરકાર દ્વારા સંચાલિત સ્કી વિસ્તારમાં. દાયકાના અંત સુધીમાં, સમગ્ર સનસેટ હાઇવે કાં તો ડામર અથવા કોંક્રિટથી મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1937માં રાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનું ફરી એકવાર પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રાથમિક અને ગૌણ ધોરીમાર્ગ હોદ્દાની રચના તરફ દોરી ગયું હતું. સ્ટેટ રોડ 2 પ્રાથમિક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 2 (પીએસએચ 2) બન્યો, જે હજુ પણ યુએસ 10 સાથે તેની સુસંગતતા જાળવી રાખે છે; સ્ટેટ રોડ 7 અને સ્ટેટ રોડ 11 માટે સમાન વહન અનુસરવામાં આવ્યું, જે અનુક્રમે પીએસએચ 7 અને પીએસએચ 11 બન્યું. એક નવો ધોરીમાર્ગ, પી. એસ. એચ. 18, બનાવવામાં આવ્યો હતો અને ક્વિન્સી નજીક બર્ક ખાતે પી. એસ. એચ. 7થી મોઝેસ લેક થઈને રિટ્ઝવિલેમાં પી. એસ. એચ. 11 અને યુ. એસ. 395 સુધી ચાલ્યો હતો. 1940ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુ. એસ. 10ને નવા બર્ક-રિટ્ઝવિલે ધોરીમાર્ગ અને થોર્પ અને બર્ક વચ્ચે પીએસએચ 7ના એક વિભાગ પર ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મૂળ વેન્ટેજ બ્રિજનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વેનાટચી, કોલી સિટી અને ડેવનપોર્ટ દ્વારા જૂના સંરેખણ સાથે સ્ટીવન્સ પાસથી એવરેટ સુધીના નવા સેગમેન્ટને 1940માં યુ. એસ. 10 વૈકલ્પિક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1946માં સેન્ડપોઇન્ટ, ઇડાહોથી એવરેટ સુધી યુ. એસ. 2ના વિસ્તરણ દ્વારા યુ. એસ. 10 અલ્ટરનેટ પર કબજો કરવામાં આવ્યો હતો. સિએટલ અને મર્સર ટાપુ વચ્ચે લેક વોશિંગ્ટન ફ્લોટિંગ બ્રિજના ઉદઘાટન પછી 1940ના દાયકામાં બીજો વૈકલ્પિક માર્ગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. 10 અગાઉ રેન્ટનમાંથી પસાર થઈને અને ઇસાકાહ આલ્પ્સને પાર કરીને તળાવની દક્ષિણ બાજુથી સિએટલ અને ઇસાકાહ વચ્ચે મુસાફરી કરી હતી. યુ. એસ. 10નું ટર્મિનસ શહેરના મુખ્ય રેલરોડ ટર્મિનલ કિંગ સ્ટ્રીટ અને યુનિયન સ્ટેશનો વચ્ચે એરપોર્ટ વે અને 4થી એવન્યુ સાઉથ (યુ. એસ. 99 વહન કરતી) ના આંતરછેદ પર રહ્યું હતું. 1930ના દાયકામાં ઇજનેરો દ્વારા તળાવ પર ઓટોમોબાઇલ ફેરીના સ્થાને તરતા પુલની કલ્પના કરવામાં આવી હતી અને બાંધકામના એક વર્ષ પછી 2 જુલાઈ, 1940ના રોજ તેને ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ પુલ, જે શરૂઆતમાં 25 સેન્ટનો ટોલ ધરાવતો હતો, તેણે પસાર થતા માર્ગને ઘટાડ્યો અને પૂર્વ બાજુએ નવા ઉપનગરીય વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું જે પછીના દાયકાઓમાં વધ્યો. ઇસાકાહ અને નોર્થ બેન્ડ વચ્ચે યુ. એસ. 10નો નવો વિભાગ પણ પછીના વર્ષે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ફોલ સિટી અને સ્નોક્વાલ્મી શહેરોને બાયપાસ કરતો હતો. ધોરીમાર્ગના સ્નોક્વાલ્મી પાસ વિભાગનું અપગ્રેડેશન 1950માં શરૂ થયું હતું, જેમાં રસ્તાને ચાર લેન સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો અને મોટરચાલકોને હિમપ્રપાતથી બચાવવા માટે બે સ્નોશેડનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. $8.2 કરોડનો આ પ્રોજેક્ટ 1958માં પૂર્ણ થયો હતો. આંતરરાજ્ય હોદ્દો અને પ્રારંભિક બાંધકામ ફેડરલ સરકારે "સુપરહાઇવેઝ" ની આંતરખંડીય પ્રણાલી માટેની દરખાસ્તોને સમર્થન આપ્યું હતું, જે રૂઝવેલ્ટ વહીવટીતંત્ર અને બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સ (બી. પી. આર.) દ્વારા 1930ના દાયકાના અંતમાં કોંગ્રેસને મોકલવામાં આવી હતી. તેના 1939 ના અહેવાલમાં, બી. પી. આર. એ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે દેશના મુખ્ય ટોલ ધોરીમાર્ગોમાંથી એક સિએટલથી ઉત્તરીય ગ્રેટ પ્લેઇન્સથી મિનેપોલિસ અને શિકાગો સુધી ચાલે છે. તે સમયના સાંસદો દ્વારા રજૂ કરાયેલા સમાન બિલમાં સિએટલમાં ઉદ્ભવતા ઉત્તરીય યુ. એસ. માં આંતરખંડીય માર્ગની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેનું પૂર્વીય ટર્મિનસ ન્યુ યોર્ક સિટી અથવા બોસ્ટન સુધી હતું. ટોલ રોડની વિભાવનાને નકારી કાઢવામાં આવી હતી, પરંતુ 1944ની આંતર-પ્રાદેશિક ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી યોજનામાં નિયુક્ત સમિતિ દ્વારા આંતરખંડીય "સુપરહાઇવેઝ" નો વિચાર વધુ વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સિએટલથી સ્પોકેન સુધીના સનસેટ ધોરીમાર્ગને અનુસરતો માર્ગ અને યુએસ 10થી ગ્રેટ લેક્સ પ્રદેશ સુધી ચાલુ રહેવાનો સમાવેશ થાય છે. 29 જૂન, 1956ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવર દ્વારા કાયદામાં સહી કરાયેલા 1956ના ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટ દ્વારા આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની રચના અને ભંડોળને ઔપચારિક રીતે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સિએટલ-સ્પોકેન કોરિડોરને "ઇન્ટરસ્ટેટ 90" ના ભાગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે પૂર્વમાં શિકાગો અને બોસ્ટન સુધી ચાલુ રહ્યો હતો, જે ઉત્તરપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા યુ. એસ. 10 ને વટાવી ગયો હતો. આંતરરાજ્ય ધોરણો હેઠળ પૂર્ણ થનાર પ્રથમ વિભાગ હવાના સ્ટ્રીટથી પાઇન્સ રોડ સુધીનો સ્પોકેન વેલીનો એક વિભાગ હતો, જે 16 નવેમ્બર, 1956ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેને શહેરના અથડામણના દરને ઘટાડવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો અને 1958ના અંત સુધી તેમાં કોઈ જીવલેણ અથડામણ નહોતી થઈ. રાજ્ય સરકારને 1957માં તેના પ્રથમ આંતરરાજ્ય વિભાગોના નિર્માણ માટે ફેડરલ એપ્રોપ્રિએશન્સમાં $59.5 લાખ મળ્યા હતા, જેમાં યુ. એસ. 10ની સાથે શહેરોના ફ્રીવે બાયપાસનો સમાવેશ થાય છે. સ્પોકેન વેલી સેગમેન્ટને નવેમ્બર 1957માં પૂર્વમાં ગ્રીનક્રેસ સુધી અને સપ્ટેમ્બર 1958માં પશ્ચિમમાં સ્પોકેન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે સૂચિત એલિવેટેડ ફ્રીવેના અંતની નજીક સમાપ્ત થયો હતો. ઓક્ટોબર 1964માં તેને વધુ પૂર્વમાં લિબર્ટી લેક સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઇડાહો સ્ટેટ લાઇન નજીક બંધ થયું હતું. બર્ક જંક્શન (હાલના જ્યોર્જ નજીક) થી મોસેસ લેક સુધીનો $5 મિલિયનનો વિભાગ જૂન 1958માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે શહેરના બાયપાસ સાથે જોડાયેલો હતો, જેમાં બે નવા પુલોની જરૂર હતી. ફ્રીવેને પાછળથી વેન્ટેજ બ્રિજ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેનું વાનાપુમ ડેમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જળાશયને કારણે 1962માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રિટ્ઝવિલેથી ટોકિયો સુધીનો એક વિભાગ નવેમ્બર 1959માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેના નિર્માણમાં 38 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. ઓક્ટોબર 1959માં, રાજ્ય સરકારે સ્નોક્વાલ્મી પાસથી ઇસ્ટન સુધીના વિભાજીત ધોરીમાર્ગનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું હતું, જેમાં સિએટલ અને સ્નોક્વાલ્મી પાસ વચ્ચેના ચાર માર્ગીય ધોરીમાર્ગનો છેલ્લો ભાગ પૂર્ણ થયો હતો. ઇસ્ટનથી ક્લે એલમ સુધીનું વિસ્તરણ 30 સપ્ટેમ્બર, 1964ના રોજ ગવર્નર આલ્બર્ટ રોઝેલિની દ્વારા સમર્પિત કરવામાં આવ્યું હતું. ડાઉનટાઉન સ્પોકેન દ્વારા પૂર્વ-પશ્ચિમ ફ્રીવે માટે સ્પોકેન ફ્રીવે આયોજન અને બાંધકામ આયોજન 1940ના દાયકાના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં શહેરના નેતાઓએ ચોક્કસ માર્ગ પર નિર્ણય લીધો ન હતો પરંતુ સામાન્ય રીતે કેન્દ્રીય વેપારી જિલ્લાની દક્ષિણ બાજુએ કોરિડોરની તરફેણ કરી હતી. વિકલ્પોમાં ડાઉનટાઉનની ઉત્તર બાજુએ રિવરસાઇડ એવન્યુને બદલવું અને સાઉથ હિલની ધાર પર અથવા ટનલ દ્વારા ટેકરી દ્વારા ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે. 1950ના દાયકાના અંતમાં ફ્રીવેના રૂટ પર જાહેર ચર્ચાએ વિવિધ સ્થાનિક સંસ્થાઓ અને જાહેર સભ્યોના મંતવ્યોને આકર્ષિત કર્યા હતા, જેમાં સ્પોકેન કોલિઝિયમ ખાતે એક જાહેર સુનાવણીમાં લગભગ 500 લોકોએ હાજરી આપી હતી. માર્ચ 1958માં, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ આયોગે દક્ષિણનો માર્ગ પસંદ કર્યો હતો જે છથી આઠ લેન સાથે ચોથા અને પાંચમા માર્ગથી ઉપર ઉઠાવવામાં આવશે. આ ફ્રીવેમાં યુ. એસ. 195 સાથે જોડાવા માટે હેંગમેન ક્રીક નજીક અને પ્રસ્તાવિત ઉત્તર-દક્ષિણ ફ્રીવે માટે લિબર્ટી પાર્ક ખાતે ત્રણ ડાઉનટાઉન ઇન્ટરચેન્જનો સમાવેશ થાય છે. દક્ષિણના માર્ગને સૌથી વ્યવહારુ માનવામાં આવતો હતો અને તેની કિંમત $33 મિલિયન હતી, જે વિકલ્પોમાં સૌથી ઓછી હતી અને તેને બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સમાં મોકલતા પહેલા સ્પોકેન સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા પ્રારંભિક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. માર્ગ પરથી આવેલી ડેકોનેસ હોસ્પિટલ અને લેવિસ અને ક્લાર્ક હાઇસ્કૂલના પરિસરની નિકટતા માટે આ દરખાસ્તની ટીકા કરવામાં આવી હતી. ડિકોનેસ હોસ્પિટલના અધિકારીઓએ રાજ્ય સરકારને ફ્રીવે અવાજ અભ્યાસ માટે લોબિંગ કર્યું હતું જે વિવિધ રૂટીંગ વિકલ્પોની અસરો નક્કી કરશે અને સિટી કાઉન્સિલને તેની મંજૂરીમાં વિલંબ કરવા કહ્યું હતું. હોસ્પિટલે જુલાઈ 1959માં રાજ્ય સરકારના પસંદગીના ફ્રીવે માર્ગના સીધા વિરોધમાં તેની હાલની ઇમારતને વિસ્તૃત કરવાની યોજનાની પણ જાહેરાત કરી હતી. ગવર્નર રોઝેલિનીએ ડેકોનેસ હોસ્પિટલ અને અન્ય સ્પોકેન સંસ્થાઓના કહેવા પર ફ્રીવેના માર્ગ પર નવા અભ્યાસને સમર્થન આપ્યું હતું, જેમાં એક આર્કિટેક્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમણે શહેરના રેલરોડ વાયડક્ટ સાથે માર્ગની દરખાસ્ત કરી હતી. રાજ્ય ધોરીમાર્ગોએ સપ્ટેમ્બર 1960માં જાહેરાત કરી હતી કે તે બ્યુરો ઓફ પબ્લિક રોડ્સની ભલામણ પર હોસ્પિટલની બાજુમાં બિનજરૂરી ઘોંઘાટને રોકવા માટે ઉન્નતીકરણો સાથે મૂળ રીતે પસંદ કરવામાં આવેલી ત્રીજી-ચોથી ગોઠવણીને અનુસરવાનું ચાલુ રાખશે. સ્પોકેન ફ્રીવેનું બાંધકામ સનસેટ હિલ અને હેંગમેન ક્રીક પુલો પરના એક વિભાગ સાથે 1961માં શરૂ થયું હતું, જે જૂન 1963માં 22 લાખ ડોલરના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું પરંતુ ટ્રાફિક માટે બંધ રહ્યું હતું. ડેકોનેસ હોસ્પિટલનો વિરોધ ઘણા વર્ષો સુધી સ્પોકેન ફ્રીવેના આયોજનમાં વિલંબ કરતો રહ્યો, જેમાં 1963માં કેન્દ્રીય વિભાગના નિર્માણને રોકવા માટે દાખલ કરવામાં આવેલા મુકદ્દમાનો પણ સમાવેશ થાય છે. ફેબ્રુઆરી 1964માં બાંધકામ રોકવા માટે મનાઈ હુકમ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1965માં વોશિંગ્ટન સુપ્રીમ કોર્ટે આ કેસને પલટી દીધો હતો. એલિવેટેડ ફ્રીવેના નિર્માણ માટેના કરારને બે બ્લોક વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત સપ્ટેમ્બર 1965માં મેપલ અને સિડર શેરીઓથી થઈ હતી. ચેની નજીક ફોર લેક્સથી સ્પોકેનમાં મેપલ સ્ટ્રીટ સુધીનો પશ્ચિમ વિભાગ 7 ડિસેમ્બર, 1965ના રોજ યુ. એસ. 2 અને યુ. એસ. 195 માટે એક્સપ્રેસવે સાથે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ગવર્નર ડેનિયલ જે. ઇવાન્સના સમર્પણને પગલે 18 નવેમ્બર, 1966ના રોજ ફ્રીવે ફોર લેક્સથી ટાયલર સુધી દક્ષિણપશ્ચિમમાં લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેનું વિમાન ખુલ્લી ગલીઓ પર ઉતર્યું હતું. સ્પોકેનના જો એલ્બી સ્ટેડિયમ ખાતે રમાયેલી એપલ કપ રમત પહેલા 22 નવેમ્બર, 1968ના રોજ આઇ-90ના ટોકિયો-ફિશટ્રેપ વિભાગને ખોલવાની સાથે સ્પોકેન ફ્રીવેને હાલના રિટ્ઝવિલે બાયપાસ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. મેપલ સ્ટ્રીટથી પાઇન સ્ટ્રીટ સુધી ફેલાયેલો ડાઉનટાઉન સ્પોકેનમાંથી પસાર થતો એલિવેટેડ વિભાગ 25 સપ્ટેમ્બર, 1969ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને તેની કુલ કિંમત 15.3 લાખ ડોલર હતી. પાઇન સ્ટ્રીટથી હેલેના સ્ટ્રીટ સુધીના બાકીના, જે સ્પોકેન વેલી વિભાગ સાથે જોડાય છે, તેનું બાંધકામ મે 1969માં શરૂ થયું હતું અને ઓગસ્ટ 1971માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1974માં ડાઉનટાઉન સ્પોકેનની પૂર્વમાં લિબર્ટી પાર્કની બાજુમાં એક મુખ્ય વિનિમય બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે ઉત્તર-દક્ષિણ ફ્રીવેના ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેને પાછળથી રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે 1984માં સ્પોકેન નદી પર નવા પુલનું નિર્માણ પૂર્ણ થયા બાદ ઇન્ટરચેન્જને એસ. આર. 290ના સ્પર રૂટને વહન કરવા માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં સુધારાઓ 1966માં, રાજ્ય સરકારે આંતરરાજ્ય ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે મોસેસ તળાવ નજીક યુ. એસ. 10નું વિસ્તરણ પૂર્ણ કર્યું હતું. આઇ-90નો એક વિભાગ ઓગસ્ટ 1967માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ક્લે એલમ અને જૂના યાકિમા નદી ધોરીમાર્ગને બાયપાસ કરીને એલેન્સબર્ગ સુધી જાય છે. તેના નિર્માણ માટે 17.7 લાખ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો અને તેમાં 31 પુલો, યાકિમા નદીના ત્રણ ક્રોસિંગ, એલ્ક માટે ઊંચી વાડ અને કેટલાક કાંકરીના ખાડાઓનો સમાવેશ થાય છે જેને માછીમારીના તળાવમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પરેડ મેગેઝિન દ્વારા આયોજિત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૌથી સુંદર ધોરીમાર્ગોની 1968ની સ્પર્ધામાં આ વિભાગ ચાર રનર-અપ્સમાંનો એક હતો. એલેન્સબર્ગને વેન્ટેજ બ્રિજ સાથે જોડતા વેન્ટેજ હાઇવેને 20 નવેમ્બર, 1968ના રોજ ખોલવામાં આવેલા I-90 માટે નવી ગોઠવણી દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગમાં એલેન્સબર્ગમાં આઇ-82 સાથે આદાનપ્રદાનનો સમાવેશ થતો હતો, જે 1971માં સંપૂર્ણપણે ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 23 જૂન, 1969ના રોજ યુ. એસ. 10ના સિએટલ-સ્પોકાને વિભાગને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે સ્પોકાને-ઇડાહો વિભાગ 1975 સુધી રહ્યો હતો. તે જ વર્ષે પાછળથી, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ આયોગે પ્યુજેટ સાઉન્ડ પરના પુલ દ્વારા સિએટલથી બ્રેમર્ટન સુધી I-90ના પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણ અને પ્રશાંત મહાસાગર પર એબરડીન સુધી ચાલુ રાખવાની અસફળ દરખાસ્ત કરી હતી. પૂર્વીય વોશિંગ્ટનમાં I-90ના છેલ્લા બે માર્ગીય વિભાગનું વિસ્તરણ, જે શ્રેગથી રિટ્ઝવિલે સુધી ફેલાયેલું છે, તે ઓગસ્ટ 1971માં શરૂ થયું હતું અને બે વર્ષ પછી 16 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. જુલાઈ 1977માં પોસ્ટ ફૉલ્સ બાયપાસના ઉદઘાટન સાથે વોશિંગ્ટન-ઇદાહો રાજ્ય લાઇનને પાર કરતા I-90ના એક વિભાગને આંતરરાજ્ય ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. આઇ-90 પરનો અંતિમ ટ્રાફિક સિગ્નલ અને યુ. એસ. 10નો જે બાકી રહ્યો હતો તે 13 ઓક્ટોબર, 1978ના રોજ નોર્થ બેન્ડની આસપાસ બાયપાસ ખોલવાની સાથે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્નોક્વાલ્મી પાસના પશ્ચિમ વિભાગને 1981માં ડેની ક્રીક પર પશ્ચિમ તરફના વાયડક્ટની પૂર્ણતા સાથે પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં શિખરની નજીક પશ્ચિમી હિમપ્રપાતને તોડી પાડવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. સિએટલનું બાંધકામ અને તાજેતરના વર્ષો સિએટલ અને બેલેવ્યુ વચ્ચેના ફ્રીવેના નિર્માણ દરમિયાન, 28 મે, 1970ના રોજ મુકદ્દમા દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા અને એક દાયકાથી વધુ સમય માટે ઇન્ટરસ્ટેટ 90નું બાંધકામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. આજે, ઇન્ટરસ્ટેટ 90 વોશિંગ્ટન તળાવને સિએટલ અને બેલેવ્યુ વચ્ચે તરતા પુલોની જોડી પર પાર કરે છે જે વિશ્વના બે સૌથી લાંબા તરતા પુલો છે. પશ્ચિમ તરફની લેન હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજ પર મુસાફરી કરે છે, જે પાંચમો સૌથી લાંબો તરતો પુલ છે, અને પૂર્વ તરફની લેન લેસી વી. મુરો મેમોરિયલ બ્રિજ પર મુસાફરી કરે છે, જે બીજો સૌથી લાંબો તરતો પુલ છે. લેસી વી. મુરો મેમોરિયલ બ્રિજ, જે મૂળરૂપે લેક વોશિંગ્ટન ફ્લોટિંગ બ્રિજ તરીકે ઓળખાતો હતો, તેને 2 જુલાઈ, 1940ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ પુલ 25 નવેમ્બર, 1990ના રોજ બાંધકામ દરમિયાન ડૂબી ગયો હતો. પાછળથી તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નવો પુલ પાછળથી 1993માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. બીજો પુલ, હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજ, 4 જૂન, 1989ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને 1993 સુધી દ્વિ-દિશાત્મક ટ્રાફિકનું વહન કરતો હતો, જ્યારે તેને માત્ર પશ્ચિમ તરફના અને ઉલટાવી શકાય તેવા ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ટરસ્ટેટ 90નો અંતિમ વિભાગ સપ્ટેમ્બર 1993માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સિએટલ-બેલેવ્યુ પટ્ટાને પૂર્ણ કરવા માટે 15.6 કરોડ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. અંતિમ વિભાગના નિર્માણને સ્થાનિક રાજકારણીઓ દ્વારા "એક યુગનો અંત" અને "ડાયનાસોર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સિએટલની પરિવહન અને વાહન ચલાવવાનું ઘટાડવાની લાંબા ગાળાની યોજનાઓ સાથે તેના સંઘર્ષો હતા. 1998માં, સિએટલથી થોર્પ સુધીના આઇ-90ને તેના ઉત્કૃષ્ટ કુદરતી અને સાંસ્કૃતિક સંસાધનોના રક્ષણ માટે માઉન્ટેન ટુ સાઉન્ડ ગ્રીનવે, એક રાષ્ટ્રીય મનોહર બાયવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ધ માઉન્ટેન ટુ સાઉન્ડ ગ્રીનવેને પણ 2019માં રાષ્ટ્રીય વારસો વિસ્તાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 2003 પહેલાં, ઇન્ટરસ્ટેટ 90 4 થી એવન્યુ એસ સાથે સિગ્નલ આંતરછેદ પર સમાપ્ત થતું હતું. જો કે, ડાઉનટાઉન સિએટલ, કોલમેન ડોક, ટી-મોબાઇલ પાર્ક અને સેન્ચ્યુરીલિંક ફિલ્ડથી વધતા ટ્રાફિકને કારણે શહેર, કાઉન્ટી અને રાજ્યના અધિકારીઓને આ વિસ્તારમાં સુધારા જોવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું હતું. સુધારાના પ્રથમ તબક્કા, એસ. આર. 519 સાઉથ સિએટલ ઇન્ટરમોડલ એક્સેસ પ્રોજેક્ટમાં 4 થી એવન્યુ એસ. અને એડગર માર્ટિનેઝ ડ્રાઇવ એસ. (અગાઉ એસ. એટલાન્ટિક સ્ટ્રીટ) સાથે નવા વિનિમય દ્વારા ઇન્ટરસ્ટેટ 90 માટે નવા ઓન-રેમ્પનું નિર્માણ સામેલ હતું. અન્ય પરિયોજનાઓ હાલમાં ચાલી રહી છે અને I-90 પર તાજેતરના વર્ષોમાં પૂર્ણ થઈ છે. સ્નોક્વાલ્મી પાસની પૂર્વ બાજુએ સિએટલ અને થોર્પ વચ્ચેના જંગલ અને મનોરંજનના વિસ્તારોને બચાવવા માટે 1990માં આઇ-90 કોરિડોર સાથે માઉન્ટેન ટુ સાઉન્ડ ગ્રીનવેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેને 1998માં નેશનલ સિનિક બાયવે તરીકે, ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે માટે પ્રથમ અને 2019માં નેશનલ હેરિટેજ એરિયા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્નોક્વાલ્મી પાસ વિભાગ ઇન્ટરસ્ટેટ હાઇવે સિસ્ટમના થોડા સ્નોશેડમાંથી એકનું ઘર પણ હતું, જેણે કીચેલસ તળાવ સાથે પશ્ચિમ તરફની બે લેનને હિમપ્રપાત અને અન્ય કાટમાળથી સુરક્ષિત કરી હતી. 2014માં સ્નોશેડને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને કીચેલસ તળાવની સાથે ફ્રીવેને છ લેન સુધી વિસ્તારવાના પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે એલિવેટેડ બ્રિજ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો; વેન્ટિલેશન અને અગ્નિ સલામતીના ધોરણોને પહોંચી વળવા સાથે સંકળાયેલા વધારાના ખર્ચને કારણે તેની જગ્યાએ વિશાળ અને લાંબા સ્નોશેડ બનાવવાની અગાઉની યોજના રદ કરવામાં આવી હતી. સ્નોક્વાલ્મી પાસ કોરિડોરના અન્ય વિભાગોને 2010 અને 2020ના દાયકામાં 130 કરોડ ડોલરના મેગા પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. હયાકથી સ્ટેમ્પેડ પાસ સુધીના બીજા તબક્કામાં વોશિંગ્ટન ધોરીમાર્ગ પર પ્રથમ વન્યજીવ ક્રોસિંગનું નિર્માણ સામેલ હતું; હયાકથી ઇસ્ટન સુધીના ત્રીજા તબક્કાનું બાંધકામ 2022માં શરૂ થયું હતું અને બાંધકામની મર્યાદિત ઋતુઓને કારણે તે 2028માં પૂર્ણ થવાનું છે. સિએટલ-બેલેવ્યુ એક્સપ્રેસ લેન 1992 થી 2017 સુધી, ઇન્ટરસ્ટેટ 90 પાસે ડાઉનટાઉન સિએટલથી મર્સર આઇલેન્ડ અને બેલેવ્યુમાં આઇ-405 સુધી એક્સપ્રેસ લેનનું નેટવર્ક હતું, જેમાં દરવાજા દ્વારા નિયંત્રિત હેડલી ફ્લોટિંગ બ્રિજ પર રિવર્સિબલ લેનનો સમૂહ સામેલ હતો. તેમના બંધ થતાં પહેલાં, એક્સપ્રેસ લેન દરરોજ સરેરાશ 15,000 વાહનો વહન કરતી હતી. આઇ-90 રિવર્સિબલ એક્સપ્રેસ લેન 4 જૂન, 2017ના રોજ કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવી હતી અને ફ્લોટિંગ બ્રિજની બાહ્ય લેન પર હાઇ-ઓક્યુપન્સી વાહન લેન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. રસ્તાના અધિકારનો ઉપયોગ 2 લાઇન માટે કરવામાં આવશે, જે સિએટલ અને રેડમન્ડ વચ્ચેની હળવી રેલ લાઇન છે જે 2025 માં ખોલવાની છે. નેટવર્કનો પશ્ચિમ છેડો આંતરરાષ્ટ્રીય જિલ્લામાં 5મા એવન્યુ, એરપોર્ટ વે અને ડિયરબોર્ન સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર હતો, જે યુનિયન સ્ટેશન સંકુલ અને લુમેન ફીલ્ડને અડીને આવેલો હતો. દ્વિ-દિશાત્મક, બે-માર્ગીય ધોરીમાર્ગને ડાઉનટાઉન સિએટલ ટ્રાન્ઝિટ ટનલમાંથી રેમ્પ્સ દ્વારા જોડવામાં આવ્યો હતો, જે 2019 સુધી ડાઉનટાઉનમાંથી પૂર્વ તરફના બસ માર્ગોને વહન કરતો હતો અને આઇ-5 સાથેના તેના વિનિમયમાં આઇ-90ની ઉત્તર બાજુએ ચાલુ રહ્યો હતો. એક્સપ્રેસ લેન બીકન હિલની ઉત્તર બાજુએ ફ્રીવેની પશ્ચિમ તરફની લેન હેઠળ પસાર થાય છે, જે મધ્યમાં પૂર્વ તરફ ચાલુ રહે છે. એક્સપ્રેસ લેન ત્રણ ઓવરપાસ પર રેઇનિયર એવન્યુને ઓળંગે છે, જેમાં બહારના બે રેઇનિયર ફ્રીવે સ્ટેશન માટે બસ-માત્ર અભિગમ અને પ્લેટફોર્મ તરીકે સેવા આપે છે. માઉન્ટ બેકર ટનલ અને હોમર એમ. હેડલી મેમોરિયલ બ્રિજ પર, એક્સપ્રેસ લેન ત્રણ લેન સાથે એક-દિશા ઉલટાવી શકાય તેવા લેઆઉટમાં બદલાઈ ગઈ, જ્યારે ક્રોસ-વીવ ઇન્ટરચેન્જ બસોને મુખ્ય લાઇન લેન અને ઉચ્ચ-ઓક્યુપન્સી વાહનોમાં ફરીથી પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે. મર્સર ટાપુ પર, એક્સપ્રેસ લેન 77મી એવન્યુ સાઉથઇસ્ટ, 80મી એવન્યુ સાઉથઇસ્ટ અને આઇલેન્ડ ક્રેસ્ટ વેથી બહાર નીકળી હતી, તેમજ મુખ્ય લાઇન HOV લેનમાંથી પશ્ચિમ તરફ પ્રવેશ કરતી હતી. 80મી એવન્યુ સાઉથઇસ્ટ રેમ્પને 2012માં મુખ્ય લાઇન લેન માટે માત્ર એચઓવી-વેસ્ટબાઉન્ડ ઓફરેમ્પમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ તરફ જતી માત્ર એક્સપ્રેસ લેન પછી પૂર્વ ચેનલ બ્રિજને પાર કરી અને બેલેવ્યુ વે અને આઇ-405ને સેવા આપતા રેમ્પ્સ સાથે મુખ્ય લાઇન એચઓવી લેનમાં ફરી ભળી ગઈ. કામગીરીના છેલ્લા વર્ષો દરમિયાન, એક્સપ્રેસ લેનના ઉલટાવી શકાય તેવા ભાગમાં પશ્ચિમ તરફનો ટ્રાફિક સવારે 6 વાગ્યાથી સાંજે 12:30 સુધી અને પૂર્વ તરફનો ટ્રાફિક અઠવાડિયાના દિવસોમાં બપોરે 2 વાગ્યાથી સવારે 5 વાગ્યા સુધી થતો હતો. એક્સપ્રેસ લેન શુક્રવાર બપોરથી સોમવારના રોજ સવારે 5 વાગ્યા સુધી પૂર્વ તરફ જવા માટે ખુલ્લી રહી હતી, સિવાય કે સપ્તાહના વિશેષ કાર્યક્રમો માટે. 2012 પહેલા મધ્યરાત્રિએ એક્સપ્રેસ લેનની દિશા બદલાઈ ગઈ હતી, જ્યારે આઇ-5 એક્સપ્રેસ લેન સ્વચાલિત કરવામાં આવી હતી, જેનાથી બંને પ્રણાલીઓ માટે એક જ ક્રૂનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. બહાર નીકળો સૂચિ એક્સપ્રેસ લેન બહાર નીકળે છે આ કોષ્ટક 2012 માં એક્સપ્રેસ લેનની અંતિમ રૂપરેખાંકનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, તેના પુનઃરૂપરેખાંકન અને બંધ થતાં પહેલાં. સંદર્ભો પણ જુઓ વોશિંગ્ટન રાજ્યના ધોરીમાર્ગો પર આંતરરાજ્ય જોડાણો આંતરરાજ્ય 90 AARoads પર આંતરરાજ્ય 90 કિંગ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન 90 પરિવહન, કિટ્ટીટસ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન 90 પરિવહન, ગ્રાન્ટ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન, એડમ્સ કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન, લિંકન કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન, સ્પોકેન કાઉન્ટીમાં વોશિંગ્ટન પરિવહન, સિએટલમાં વોશિંગ્ટન 90 પરિવહન