Nissan GTP ZX-Turbo
નિસાન જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો (જેને જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટી. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ આઈ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપમાં સ્પર્ધા કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોમટિવ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા નિસાન મોટર્સ માટે વિકસાવવામાં આવેલી રેસિંગ કારની શ્રેણી હતી. 1985 થી 1990 સુધી ચાલતી, તેઓ પોર્શ 962 ને હરાવનારી પ્રથમ કાર તરીકે જાણીતી હતી, જેણે આઇએમએસએની પ્રીમિયર જીટીપી શ્રેણીમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. આના કારણે નિસાને 1989 અને 1990માં કન્સ્ટ્રક્ટર ચેમ્પિયનશિપ અને 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ જીતી હતી. 1990 દરમિયાન, GTP ZX-ટર્બોને નવા NPT-90 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. GTP ZX-ટર્બોને તેનું ઉત્પાદન નિસાન 300ZX, ટર્બોચાર્જ્ડ VG30ET V6 સાથે વહેંચાયેલ એન્જિનને કારણે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન બ્લોક સમાન હોવા છતાં, જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોના એન્જિનમાં રેસિંગના તણાવને પહોંચી વળવા માટે વ્યાપકપણે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1984માં નિસાન મોટર્સે ડેટસન નામમાંથી તબક્કાવાર બહાર નીકળ્યા પછી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિસાનની સ્થાપના કરવાના પ્રયાસમાં તેમની સત્તાવાર ઉત્તર અમેરિકન રેસિંગ વિકાસ શાખા તરીકે ઇલેક્ટ્રામોટિવ એન્જિનિયરિંગનું નામ રાખ્યું હતું. નિસાને તેમની ટેકનોલોજીનું પ્રદર્શન કરવા માટે આઈ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. ચેમ્પિયનશિપનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, જેમ તેમણે 1983માં શરૂ થયેલી 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ સાથે કર્યું હતું. ઇલેક્ટ્રામોટિવ કારની જાળવણી, ફેરફાર અને ફિલ્ડિંગ કરશે. નિસાન VG30ET મોટર્સ પ્રદાન કરશે, જોકે ઇલેક્ટ્રામોટિવ રેસિંગ માટે એન્જિન વિકસાવશે. નિસાન અને ઇલેક્ટ્રામોટિવ તેમની વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ નવી કાર માટે ચેસિસ બનાવવા માટે લોલા કાર્સ ઇન્ટરનેશનલ તરફ વળ્યા. પ્રથમ બે ચેસિસ, (#1 અને #2), જેને "લોલા T810" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1985ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયા હતા. આ વર્ષની રેસનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે 1986ની તૈયારીમાં નવી કારના વિકાસ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આઈએમએસએ જીટી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા નાના ટ્રેક અને ટૂંકી સ્પ્રિન્ટ રેસમાં અનુકૂલન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રામોટિવને ટી810ના ઘટકોમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. સુધારેલી કારનું નામ બદલીને જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસ રાખવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેમની ડિઝાઇન પ્રારંભિક ટી810થી આગળ વિકસી હતી. વધુ એક T810 ચેસિસ, (#3) નું નિર્માણ લોલા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે જાપાનને વેચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પછી તેને મોકલવામાં આવ્યું હતું અને 1987ના અંત સુધીમાં તેને ઇલેક્ટ્રામોટિવ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આમાંની કેટલીક કારો વાસ્તવમાં અગાઉની લોલા ડિઝાઇનના ટબને શેર કરતી હતી; T710, જે શેવરોલે કાર્વેટ GTP તરીકે વધુ જાણીતી હતી. કારમાં ફેરફારો આખરે એ બિંદુ પર પહોંચ્યા કે ઇલેક્ટ્રામોટિવે કોકપિટ ટબ માટે લોલા પર આધાર રાખવાને બદલે જૂની કારને બદલવા માટે પોતાની ચેસિસ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1988માં કુલ પાંચ ઇલેક્ટ્રામોટિવ-બિલ્ટ ટબ્સ પૂર્ણ થયા હતા. ઇલેક્ટ્રામોટિવ પાછળથી 1990માં નિસાન પરફોર્મન્સ ટેક્નોલોજી ઇન્ક. (એન. પી. ટી. આઈ.) બન્યું હતું, આખરે એકવાર નવા એન. પી. ટી.-90 સીઝનના મધ્યમાં પૂર્ણ થયા પછી જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. રેસિંગનો ઇતિહાસ આઈ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. 1985-1986 પ્રથમ લોલા ટી810 1985ની સિઝન શરૂ થયા પછી ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થશે, જેમાં તે પ્રારંભિક ચેસિસ લગુના સેકા ખાતે તેની સ્પર્ધાની શરૂઆત કરશે. ઇલેક્ટ્રામોટિવના સ્થાપક ડોન ડેવેન્ડોર્ફ અને સહ-ચાલક ટોની એડમોવિઝ કારને રેસ વિજેતાથી સાત વાર પાછળ રાખીને અગિયારમા સ્થાને લઈ ગયા હતા. ચાર્લોટ ખાતે વ્યવહારમાં ભારે અકસ્માતને પગલે, કાર મોસમમાં મોડા સુધી પરત નહીં આવે. યાંત્રિક સમસ્યાઓએ કારને તે સિઝનમાં બાકીની કોઈપણ રેસ પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી ન આપી તે પહેલાં કાર સીઅર્સ પોઇન્ટ પર નવમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. નિસાન વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે 1986ની સીઝનના ઘણા રાઉન્ડ છોડવાનું પસંદ કરે છે, જેમાં 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના અને 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગનો સમાવેશ થાય છે. નવા નામવાળી જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોએ મિયામીની શેરીઓમાં તેની સીઝનની શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ આ પછી ભવિષ્યના રાઉન્ડમાં સમસ્યાઓનો દોર શરૂ થયો હતો. આ કાર આખરે મિડ-ઓહિયોમાં કારકિર્દીની શ્રેષ્ઠ સાતમી સાથે સમાપ્ત કરી શકશે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રામોટિવ કારમાં મોસમની તેની પ્રથમ સાચી ક્ષમતા દર્શાવીને તેમાં સુધારો કરી શકશે, પોર્ટલેન્ડ ખાતે નેતાઓ સાથે લડશે અને છેવટે જ્યોફ બ્રાબમ સાથે ત્રીજા સ્થાને ઘરે આવશે. આ તરત જ ચોથા સ્થાને સમાપ્ત થતાં આગામી રાઉન્ડમાં અનુસરવામાં આવશે. જોકે સફળતા ટકી નહીં શકે, કારણ કે યાંત્રિક સમસ્યાઓ કારને ઘણા રાઉન્ડ સુધી સમાપ્ત કરવામાં અસમર્થ બનાવશે. કોલંબસની શેરીઓમાં સિઝનની અંતિમ રેસમાં દૂરથી પાંચમું સ્થાન જોવા મળશે, જેમાં નિસાન તેમના કુલ પોઈન્ટ સાથે કન્સ્ટ્રક્ટર ચેમ્પિયનશિપમાં સાતમું સ્થાન મેળવશે. 1987 ફરી એકવાર આઇ. એમ. એસ. એ. સીઝનના લાંબા રાઉન્ડને છોડવાનું નક્કી કરીને, જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોએ ફરી એકવાર મિયામી ખાતે શરૂઆત કરી. જો કે, અગાઉની સીઝનમાંથી તેમજ શિયાળા દરમિયાન પરીક્ષણમાંથી શીખેલા પાઠોએ ઇલેક્ટ્રામોટિવને કારમાં ઘણો સુધારો કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આનાથી જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોએ મિયામી ખાતે તેની પ્રથમ જીત મેળવી હતી, જેમાં તેણે ત્રણ કલાકની રેસિંગ પછી પોર્શ 962ને અગિયાર સેકન્ડથી હરાવી હતી. નિસાનની સફળતા અલ્પજીવી રહી હતી, જોકે રોડ એટલાન્ટા અને રિવરસાઇડ ખાતેના આગામી રાઉન્ડમાં અનુક્રમે ક્લચ નિષ્ફળતા અને અકસ્માતને કારણે કાર પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જતી જોવા મળશે. મિડ-ઓહિયોમાં સમસ્યાઓ પાછી આવે તે પહેલાં, ઇલેક્ટ્રામોટિવ પાંચમા સાથે લગુના સેકા ખાતે આ સમસ્યાઓને દૂર કરવામાં સક્ષમ હશે. ઇલેક્ટ્રામોટિવ ડેલ માર ખાતે સિઝનના અંતિમ રાઉન્ડ સુધી વધુ સફળતા મેળવવામાં અસમર્થ રહેશે, જેમાં જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો છઠ્ઠા સ્થાને રહીને સિઝનનો અંત લાવશે. નિસાન કન્સ્ટ્રક્ટરની ચેમ્પિયનશિપમાં પાંચમું સ્થાન મેળવવામાં સફળ રહી હોવા છતાં, તેમણે ચેમ્પિયન પોર્શના કુલ પોઈન્ટનો માત્ર છઠ્ઠો ભાગ મેળવ્યો હતો. 1988માં તેમની પ્રથમ જીત બાદ, 1988માં બે કારની ટીમ બનાવવાની યોજના સાથે નિસાન કાર્યક્રમનો ઘણો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે બીજી કાર સાથે વ્યવહારમાં થયેલા અકસ્માતોને કારણે તેમાં વિલંબ થયો હતો. મિયામી ખાતે નિરાશાજનક આઠમાથી શરૂ કરીને, જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો તેની સફળતાનો દોર શરૂ કરશે જે કારને ટોચની ટીમો માટે ખતરો બનવામાં મદદ કરશે. રોડ એટલાન્ટા ખાતે તેમની આગામી રેસથી શરૂ કરીને, કારે ફેક્ટરી જગુઆર ટીમને માત્ર ચાર સેકન્ડથી હરાવી હતી. અગાઉના વર્ષોથી વિપરીત, આ સફળતા ચાલુ રહેશે કારણ કે પામ બીચ, પછી લાઈમ રોક પાર્ક, મિડ-ઓહિયો, વોટકિન્સ ગ્લેન અને રોડ અમેરિકાની શેરીઓમાં આગામી રાઉન્ડમાં વધુ એક જીત મળી હતી. આ સફળતા મોટે ભાગે ટર્બોચાર્જરમાં વિકસિત તકનીકને કારણે હતી જેણે તેને અન્ય પ્રોટોટાઇપ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન પર લાભ આપ્યો હતો. ટીમ માટે બીજી કાર આખરે પોર્ટલેન્ડ ખાતે સ્પર્ધા કરવામાં સક્ષમ હતી, અને પ્રભાવશાળી પ્રદર્શનમાં બે કારોએ ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે આગામી રાઉન્ડમાં એક કાર આઠમાં સમાપ્ત થશે, બીજી ટીમ કાર ફરીથી રેસ જીતવામાં સફળ થશે. માત્ર સાન એન્ટોનિયોમાં સ્ટ્રીટ રેસમાં જ જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોની આઠ રેસની જીતનો સિલસિલો સમાપ્ત થશે, જેમાં દાખલ થયેલી એકમાત્ર કારને વિદ્યુત સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે. કાર કોલંબસ ખાતે વિજેતા સ્વરૂપમાં પરત ફરશે, તે પહેલાં અંતિમ રાઉન્ડમાં નિસાનને ફરી એકવાર હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ડેરેક ડેલીએ માત્ર ચોથા સ્થાને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન સાથે ટીમ કારમાંથી એકને ઘરે લાવવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. જો કે નિસાન તે સિઝનમાં જી. ટી. પી. વર્ગના ચૌદ રાઉન્ડમાંથી નવ રાઉન્ડ જીતવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રામોટિવ દ્વારા 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના અને 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગને છોડવાના નિર્ણયથી નિસાનની કન્સ્ટ્રક્ટરની ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની ક્ષમતાને નુકસાન થયું હતું. માત્ર ત્રણ જીત સાથે, નિસાનની રેસમાં મેળવેલા પોર્શના પોઈન્ટ ચૂકી જવાથી તેઓ માત્ર એક પોઈન્ટથી ચેમ્પિયનશિપ જીતી શક્યા હતા. જો કે, આશ્વાસન તરીકે, નિસાનની જ્યોફ બ્રાબમ મોટા અંતરથી ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ જીતશે. 1989 માં 1988 માં તેમની સાંકડી હારને દૂર કરવા ઈચ્છતા, ઇલેક્ટ્રામોટિવ અને નિસાન 1989 માં પ્રપંચી ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે સખત લડત આપશે. નિસાને કુશળતાપૂર્વક 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના અને 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગમાં ભાગ લેવાનું પસંદ કર્યું હતું, તેમ છતાં કારની વિશ્વસનીયતા પ્રશ્નમાં હતી. ખરેખર, નિસાનનો ડર ત્યારે સમજાયો જ્યારે ડેટોના ખાતે કોઈ પણ કાર પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહી ન હતી, જો કે એક કાર મોટાભાગની રેસમાં ટકી રહી હતી. ટૂંકા મિયામી રાઉન્ડમાં, જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બો ફરી એકવાર જગુઆરને હરાવીને અગાઉની સીઝનથી તેના વિજેતા સ્વરૂપમાં પરત ફરશે. જો કે, સેબ્રિંગના 12 અવર્સમાં, જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો આશ્ચર્યજનક પરિણામ મેળવશે, જેમાં ચિપ રોબિન્સન, જ્યોફ બ્રાબમ અને એરી લ્યુએન્ડિકે બે વારથી રેસ જીતી હતી. કારની સહનશક્તિ સાબિત થતાં, કાર રોડ એટલાન્ટામાં જીતી ગઈ. પામ બીચની શેરીઓમાં સમસ્યાઓએ વિજય મેળવ્યો હોવા છતાં, લાઇમ રોક, મિડ-ઓહિયો, મોસ્પોર્ટ અને રોડ અમેરિકા ખાતે જીત મેળવીને કારોએ ફરી એકવાર જીતનો દોર શરૂ કર્યો. જગુઆરની નવી કાર તેની ગતિ બતાવવા લાગી હોવાથી ટીમને પોર્ટલેન્ડ ખાતે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને સમાધાન કરવું પડ્યું હતું. જો કે, જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસ ટોપેકામાં ટોચના બે સ્થાનો સાથે પાછા ફર્યા હતા, જેણે સેન એન્ટોનિયો અને સીઅર્સ પોઇન્ટ દ્વારા વધુ એક ટૂંકી શ્રેણીની શરૂઆત કરી હતી. ટામ્પા ખાતે ફરી એકવાર હારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે કાર ડેલ માર ખાતે સિઝનની અંતિમ મેચ પણ જીતી શકી ન હતી. જગુઆરની ત્રણની સરખામણીમાં દસ જીત સાથે, નિસાન સરળતાથી કન્સ્ટ્રક્ટરની ચેમ્પિયનશિપ જીતી શકી હતી, 1983માં જી. ટી. પી. વર્ગની રચના થઈ ત્યારથી પ્રથમ વખત પોર્શે સિવાય કોઈએ તેને જીતી હતી. જ્યોફ બ્રાબહેમે તેની બીજી ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ માટે ચિપ રોબિન્સનને હરાવ્યો હતો. 1990માં ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન તરીકે, નિસાનને સમજાયું કે જૂની જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બો હવે અન્ય તમામ સ્પર્ધકોનું મુખ્ય લક્ષ્ય છે, જેના કારણે તેઓ કારના રિપ્લેસમેન્ટ પર વિકાસ શરૂ કરવા તરફ દોરી ગયા. જ્યારે આ કારનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે નિસાને 1990ની સીઝનમાં જૂની જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોસનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવો પડશે. નવા નામ બદલવામાં આવેલી એન. પી. ટી. આઈ. ટીમને ખાનગી બસબી રેસિંગ દ્વારા મદદ કરવામાં આવશે, જેણે તે સિઝનમાં ત્રીજી કાર ચલાવી હતી. ડેટોના ખાતે ફરી એકવાર સમસ્યાઓ પછી, જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસ મિયામીમાં ત્રીજી વખત જીત મેળવશે, જ્યારે બસબીની નવી કાર બીજા સ્થાને રહેશે. ટીમ માત્ર રેસ જીતીને જ નહીં, પરંતુ અન્ય ટીમ કાર માટે બીજા ક્રમે રહીને પણ સેબ્રિંગ ખાતેના તેમના પ્રદર્શનમાં સુધારો કરશે. ટોપેકામાં નવોદિત ઇગલ-ટોયોટા નિસાનને હરાવે તે પહેલાં રોડ એટલાન્ટા અને પામ બીચ દ્વારા આ દોર ચાલુ રહેશે. ટોપેકા રેસમાં જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોની બદલી, એન. પી. ટી.-90ની શરૂઆત પણ જોવા મળશે, જેમાં ટીમ દરેકની એક કાર ચલાવશે. લાઈમ રોકમાં નિસાનનો પરાજય પણ જોવા મળશે, તેમ છતાં મિડ-ઓહિયોમાં કંપની ફરી ટોચ પર હશે. જોકે આ વખતે એન. પી. ટી.-90 જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોને હરાવશે કારણ કે બંનેએ ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. એન. પી. ટી.-90ના પ્રથમ પછી પાંચમા પરિણામ પછી, જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો સંપૂર્ણપણે નિવૃત્ત થઈ જશે. આગામી રાઉન્ડ સુધીમાં, બીજી એન. પી. ટી.-90 પૂર્ણ થઈ જશે અને ટીમ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એકમાત્ર બાકીના જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોને બદલવામાં આવશે. જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોસ અને એન. પી. ટી.-90ની સંયુક્ત દોડ સાથે, તેમજ ખાનગી કંપનીઓ જિમ બસ્બી અને બાદમાં ડેવિડ સીબ્રોકના પ્રદર્શન સાથે, નિસાન ફરી એકવાર સરળતાથી જી. ટી. પી. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી જશે. જ્યોફ બ્રાબમ તેની ત્રીજી ડ્રાઇવર ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતશે. એક જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો 1991માં મિયામી રાઉન્ડમાં જ્હોન શાપિરો દ્વારા દાખલ કરવામાં આવશે, જે ટીમ ફોલ્ડ થાય તે પહેલાં 13મા સ્થાને રહેશે. આ જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો કારની અંતિમ રેસ હશે, જોકે એન. પી. ટી.-90 પર જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બો નામ ચાલુ રહેશે. અન્ય શ્રેણીઓ પ્રથમ ત્રણ લોલા T810માંથી એકનું નિર્માણ ઓલ જાપાન સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગ માટે જાપાનની લે મેન્સ કંપનીને વેચવામાં આવશે. 1985ની સિઝનમાં મોડેથી શરૂ થયેલી આ કારને યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ફુજીના 1000 કિમીના અંતરે આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. પછીની સીઝનમાં, કારને સમસ્યાઓ ચાલુ રહેશે, ફરીથી માત્ર ફુજીના 1000 કિમી પર સમાપ્ત થશે. જોકે આ વખતે કાર વિજેતા પોર્શ 962થી 13 વાર પાછળ રહીને છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી. ટીમ પોર્શે તરફ આગળ વધી રહી હોવાથી કાર નિવૃત્ત થઈ જશે. 1990માં જી. ટી. પી. ઝેડ. એક્સ.-ટર્બોની નિવૃત્તિ પછી, 1991માં ઇન્ટરસરી ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે ભૂતપૂર્વ વર્ક ચેસિસમાંથી એકને યુરોપ લઈ જવામાં આવશે. ઝડપી હોવા છતાં, કાર રેસ પૂર્ણ કરવા માટે સંઘર્ષ કરશે. આ તેને ઝડપથી ત્યજી દેવા તરફ દોરી જશે. એવા સમયે માર્કેટિંગની શરૂઆત જ્યારે નિસાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડેટસન બ્રાન્ડને તબક્કાવાર દૂર કરી રહી હતી, ત્યારે જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોનો ઉપયોગ કંપની દ્વારા સ્પોર્ટી, અદ્યતન કારનું ઉત્પાદન કરવાની તેમની ક્ષમતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આના કારણે જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોસનો ઉપયોગ સમગ્ર નિસાન બ્રાન્ડ માટે ટેલિવિઝન અને પ્રિન્ટ જાહેરાતોમાં કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ખાસ કરીને 300 ઝેડએક્સ કે જેની સાથે તેણે તેનું એન્જિન શેર કર્યું હતું. જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોઝને આઈએમએસએ જીટી મિયામી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની આસપાસ ફરતા મિયામી વાઇસ એપિસોડના ભાગ રૂપે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જો કે આ મુખ્યત્વે રેસના ફૂટેજનો ઉપયોગ કરતો હતો. 1990ની સ્લોટલેસ રેસિંગ ગેમ જીટી સુપર સ્ક્રીમર્સ બાય વર્લ્ડ્સ ઓફ વન્ડર નિસાન જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોસનો ઉપયોગ કરે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ-લોલા ચેસિસ ઈન્ડેક્સ (લોલા-બિલ્ટ જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોસ માટે) વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ-નિસાન ચેસિસ ઈન્ડેક્સ (ઇલેક્ટ્રામોટિવ-બિલ્ટ જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બોસ માટે) પ્રોટોટાઇપ-નિસાન જીટીપી ઝેડએક્સ-ટી જ્હોન સ્ટાર્કી કાર્સ-જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બો ટી810-એચયુ01 ચેસિસ ઇતિહાસ <આઇડી1>-જીટીપી ઝેડએક્સ-ટર્બો 8803 ચેસિસ ઇતિહાસ નિસાન સમાચાર-નિસાન મોટરસ્પોર્ટ્સ ઇતિહાસ નિસાન રેસિંગ કાર લોલા રેસિંગ કાર આઇએમએસએ જીટીપી કાર