1992 Tooheys 1000
1992ની ટોહીઝ 1000 બાથર્સ્ટ 1000 ટૂરિંગ કાર રેસની 33મી દોડ હતી. તે 4 ઓક્ટોબર 1992ના રોજ બાથર્સ્ટની બહાર માઉન્ટ પેનોરમા સર્કિટ ખાતે યોજાયો હતો. આ રેસ ઇન્ટરનેશનલ ગ્રુપ એ ટૂરિંગ કાર રેગ્યુલેશન્સ માટે લાયકાત ધરાવતી કાર માટે અને 1993ના ક્લાસ, CAMS ગ્રુપ 3A ટૂરિંગ કાર રેગ્યુલેશન્સ માટે લાયકાત ધરાવતી કાર બનાવનારાઓ માટે ઉપલબ્ધ ક્લાસ માટે યોજવામાં આવી હતી. આ રેસ સતત બીજા વર્ષે જિમ રિચાર્ડ્સ અને માર્ક સ્કાઇફે ગિબ્સન મોટર સ્પોર્ટ તૈયાર કરેલી નિસાન સ્કાયલાઇન જીટી-આર ચલાવીને જીતી હતી, જે જોડી 1983 અને 1984માં પીટર બ્રોક અને લેરી પર્કિન્સ જીત્યા પછી પ્રથમ બેક ટુ બેક બાથર્સ્ટ વિજેતા બની હતી. રેસના અંતિમ તબક્કામાં સમગ્ર રેસમાં વરસાદી તોફાન આવ્યા બાદ રિચાર્ડ્સ અને સ્કાઇફને વિજેતા જાહેર કરવા પડ્યા હતા, જેના કારણે રેસ અધિકારીઓ દ્વારા ચાલુ રાખવા માટે ખૂબ જોખમી માનવામાં આવતી પરિસ્થિતિઓમાં ઘણા અકસ્માતો થયા હતા. સ્પર્ધાના પરિણામો 143મા લેપના અંતે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, જે સંપૂર્ણ સ્પર્ધાના અંતરથી 18 લેપ્સ ઓછા હતા. ઇવેન્ટના ઇતિહાસમાં આ બીજી વખત હતું જ્યારે રેસ બંધ કરવામાં આવી હતી અને નિર્ધારિત લેપ્સ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં પરિણામો જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા (અગાઉનો પ્રસંગ 1981 માં હતો). ડિક જ્હોન્સન રેસિંગ રન, ડિક જ્હોન્સન અને જ્હોન બોવેની ફોર્ડ સિયેરાને બીજા સ્થાને વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે રિચાર્ડ્સ અને સ્કાઇફની ટીમના સાથીઓ એન્ડર્સ ઓલોફસન અને નીલ ક્રોમ્પ્ટન ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયન ડેની હુલ્મેને વ્હીલ પર હૃદયરોગનો હુમલો આવ્યો હતો; તે ટ્રેકની બાજુમાં અટકી ગયો હતો અને થોડા સમય પછી તેને મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ગ માળખું અને પ્રવેશ યાદી વર્ગ માળખું વર્ગ એ 1600 સીસીથી વધુ એન્જિનની જૂથ એ કાર માટે capacity.It જેમાં ટર્બોચાર્જ્ડ ફોર્ડ સિયેરાસ, નિસાન સ્કાયલાઈન્સ અને ટોયોટા સુપ્રાસ, વી8 હોલ્ડન કોમોડોર્સ, ચાર સિલિન્ડર બીએમડબલ્યુ એમ3એસ અને બીએમડબલ્યુ 635સીએસઆઈનો સમાવેશ થાય છે. 1600 સીસી એન્જિન capacity.It હેઠળની ગ્રુપ A કાર માટે વર્ગ B સંપૂર્ણપણે ટોયોટા કોરોલ્લાના વિવિધ મોડેલોથી બનેલી હતી. નવા V8 ટૂરિંગ કાર ક્લાસ માટે ક્લાસ C A ક્લાસ કે જે 1993માં ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર રેસિંગનો કબજો લેશે, જે પાછળથી V8 Supercar.It તરીકે જાણીતી બની હતી, તે ત્રણ હોલ્ડન VP કોમોડોર્સ અને ફોર્ડ EB ફાલ્કનથી બનેલો હતો. પ્રવેશ યાદીમાં 47 કાર રેસમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. રેસ નવ વખત બાથર્સ્ટ વિજેતા પીટર બ્રોકની રેસની અત્યાર સુધીની સૌથી ખરાબ શરૂઆત હતી જ્યારે તેના નવા વી. પી. કોમોડોરની પૂંછડી પ્રારંભિક રેખા પર તૂટી ગઈ હતી. ઘણી વાર સર્કિટની બાજુમાં બેઠા પછી, કારને આખરે ખાડામાં ખેંચવામાં આવી હતી જ્યાં મોબિલ 1 ક્રૂએ નવી પૂંછડી ફીટ કરી હતી જ્યારે બ્રોકે ટેલિવિઝન પ્રેક્ષકોને સમજાવ્યું હતું કે તે સવારે ફીટ કરાયેલ એકદમ નવી પૂંછડી હતી જે તૂટી ગઈ હતી. બ્રોક, જેનો સહ-ચાલક જર્મન ડીટીએમ ડ્રાઇવર હતો અને 1989 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સનો વિજેતા, મેન્યુઅલ રોયટર, છેલ્લા સ્થાને લેપ 15 પર ફરીથી રેસમાં જોડાયો. પાછળથી બીજા ટેઈલશાફ્ટને તોડ્યા પછી અને એલન ગ્રિસની હોલ્ડન રેસિંગ ટીમ કોમોડોર દ્વારા પ્રથમ વરસાદી તોફાન દરમિયાન ફોરેસ્ટની કોણી પર સ્પિનમાં ધકેલી દેવાયા પછી, જ્યારે ગ્રિસે મોબિલ 1 કોમોડોરના આગળના સ્પૉઇલરને પાછળ ધકેલી દીધું અને ગ્રાઉન્ડ કર્યું ત્યારે બ્રોકને ખાડો પાડવાની ફરજ પડી (બ્રૉકને લાગણીના દુર્લભ પ્રદર્શનમાં ગ્રિસની ડ્રાઇવિંગ વિશે ટેલિવિઝન પર વેન્ટ કરવા માટે કારણભૂત), બ્રોક અને રોયટર 27 મા સ્થાને સમાપ્ત થયા. આ રેસ વિજેતા કાર તૂટી પડવા માટે નોંધપાત્ર હતી અને રેસના સમાપન સમયે તેને ચલાવી શકાતી ન હતી. ભારે વરસાદને કારણે રેસના અંત તરફ મોટી સંખ્યામાં દુર્ઘટનાઓ થઈ હતી, જેના કારણે લીડરના 145મા લેપ દરમિયાન રેસ અટકાવી દેવામાં આવી હતી, જેમાં 144મા લેપ સુધી વિન્ડબેકની જરૂર પડી હતી. જો કે, નેતાની 144 મી લેપ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ઘણી કાર ક્રેશ થઈ ગઈ હતી, તેથી તેમને મૂકવાની મંજૂરી આપવા માટે રેસને વધારાના લેપમાં ફેરવવામાં આવી હતી. આ વિન્ડબેકને કારણે, રિચાર્ડ્સની કાર જે એકવાર દિવાલ સાથે અથડાઈ હતી તેને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું-વાહન ચલાવવા યોગ્ય પરંતુ ભાગ્યે જ-અને પછી અન્ય ઘણી કારમાં જોડાવા માટે ટ્રેક પરથી લપસી ગઈ હતી જે ફોરેસ્ટની કોણીથી લગભગ 200 મીટર આગળ કોનરોડ સ્ટ્રેટ પર તૂટી પડી હતી, તે વિજેતા હતી કારણ કે તે મુખ્ય કાર હતી. ફોર્ડ અને હોલ્ડન ચાહકો અને દર્શકોની ઊંચી સાંદ્રતાને કારણે સામાન્ય રીતે અસ્વસ્થ હતા કે ક્રેશ થયેલી કાર રેસ વિજેતા જીમ રિચાર્ડ્સને જીતી ગઈ હતી, જેમણે નિસાન ચલાવ્યું હતું, જ્યારે તેઓ મંચ પર આવ્યા ત્યારે મોટેથી બૂમો પાડવામાં આવી હતી. તેમના મૃત્યુથી વ્યથિત તેમના મિત્ર ડેની હુલ્મે, જેને તેઓ મંચ પર જતા પહેલા માત્ર ક્ષણો વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી (નીચે જુઓ), તેમજ ભીડની પ્રતિક્રિયા, તેમના ખૂબ જ સંક્ષિપ્ત, આંતરરાષ્ટ્રીય જીવંત ફીડ પ્રસારણ વિજય ભાષણમાં તેમણે દર્શકોને કહ્યું, "તમે આર્સેહોલ્સનો સમૂહ છો". (સંપૂર્ણ ટિપ્પણી માટે જમણી બાજુ જુઓ) રિચાર્ડ્સે બાદમાં તેમની ટિપ્પણીઓ માટે માફી માંગી હતી. આ રેસ છેલ્લી પણ હતી જેમાં નિસાન સ્કાયલાઇન અને ફોર્ડ સિએરા જેવી ટર્બો સંચાલિત કારને સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1993 સુધીમાં અગાઉ ઉલ્લેખિત વી8 ફોર્મ્યુલાની તરફેણમાં ટર્બો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી વી8 સુપરકાર્સમાં વિકસ્યું હતું. 1992 એ પણ નોંધપાત્ર હતું કારણ કે તેમાં 1984માં ગ્રુપ સી યુગના અંત પછી પ્રથમ વખત ફોર્ડ ફાલ્કન બાથર્સ્ટ પરત ફર્યું હતું. ગ્લેન સેટન અને નવી ટીમની ભરતી કરનાર એલન જોન્સે તેમની 1993 વી8 સ્પેક ફોર્ડ ઇ. બી. ફાલ્કનને ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કરી હતી, જે 1993ની સૌથી ઝડપી કાર હતી (જેમાંથી તમામ 4 ટોચની 10માં ક્વોલિફાય થઈ હતી). જ્યારે નવી ફાલ્કન વી8 એ સેટનની અપેક્ષાઓ કરતાં પણ વધુ પ્રદર્શન કર્યું હતું, કમનસીબે તેમની રેસ ઇંધણ પંપની નિષ્ફળતા સાથે લેપ 84 પર સમાપ્ત થઈ હતી. 1993ની અન્ય ત્રણ સ્પેક કાર હોલ્ડન રેસિંગ ટીમના હોલ્ડન વી. પી. કોમોડોરની હતી અને પીટર બ્રોકનું ઉદાહરણ હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાના 1987 500 સીસી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન વેઇન ગાર્ડનરે મૂરેના હોલ્ડન વી. એન. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રુપ એ. એસ. વી. માં સિડનીના અનુભવી ખેલાડી ગ્રેહામ મૂરે સાથે ભાગીદારીમાં પ્રવાસ કરતી કાર રેસિંગમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. મૂરેએ કારને 21મા સ્થાને ક્વોલિફાય કરી અને આખરે તેઓ 26મા સ્થાને રહ્યા. ગાર્ડનરની સૌપ્રથમ રેસ ડ્રાઈવ ત્યારે આવી જ્યારે સર્કિટ પર વરસાદ પડ્યો. આ સ્પર્ધામાં ગાર્ડનરની હાજરીમાં બે ભૂતપૂર્વ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટરસાયકલ રેસિંગ વર્લ્ડ ચેમ્પિયન્સે સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો. 1975 અને 1978માં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર જોની સેકોટોએ ટોની લોંગહર્સ્ટ સાથે બીએમડબલ્યુ એમ3 ઇવોલ્યુશનમાં સહ-વાહન ચલાવ્યું હતું. રેસ મોર્નિંગ વોર્મ અપ સેશનમાં ફોરેસ્ટના એલ્બો ખાતે કારને ક્રેશ કર્યા પછી સેકોટ્ટોને રેસમાં લગભગ વાહન ચલાવવાની તક મળી ન હતી, જોકે ટેફે ક્રેશ રિપેર ક્રૂ શરૂઆત માટે કારને રિપેર કરવામાં સક્ષમ હતી. લોંગહર્સ્ટ અને સેકોટો ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. 1992ની ટોહીઝ 1000 પણ એક દુઃખદ પ્રસંગ હતો કારણ કે લોકપ્રિય પીઢ ડ્રાઇવર અને ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયન ડેની હુલ્મે, ન્યુઝીલેન્ડના 56 વર્ષના અને તે દેશના એકમાત્ર વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન, લેપ 33 દરમિયાન હૃદયરોગના હુમલાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુવા ડ્રાઇવર પોલ મોરિસ સાથે બીજી બેન્સન એન્ડ હેજેસ રેસિંગ બીએમડબલ્યુ એમ3 ચલાવતા હુલ્મે 18મા સ્થાને રેસની શરૂઆત કરી હતી. લેપ 33 પર જ્યારે રેસ ભારે વરસાદ હેઠળ હતી, ત્યારે હુલમે ફોરેસ્ટની કોણીમાંથી આવતા તેની ટીમમાં રેડિયો કર્યો જે તે જોઈ શકતો ન હતો. કોનરોડ સ્ટ્રેટ નીચે આવતા, પીળો #20 બીએમડબલ્યુ ટ્રેક પરથી નીચે ગયો અને ડાબી બાજુની દિવાલ તરફ નજર કરી અને ટ્રેકની પાર બહારની દિવાલ તરફ આગળ વધ્યો જ્યાં કાર અટકી ગઈ, ચેનલ 7 કેમેરાએ આ ઘટનાને કેદ કરી. સૌથી વધુ ચિંતા ડ્રાઈવરની હતી. જ્યારે રેસ સલામતી કાર હેઠળ ચાલુ રહી, ત્યારે હુલ્મેને કારમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને એમ્બ્યુલન્સ દ્વારા નજીકના બાથર્સ્ટ હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો જ્યાં પાછળથી તેને હૃદયની નિષ્ફળતાથી મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. અપુષ્ટ અહેવાલો અનુસાર, હુલ્મે હજુ પણ જીવતો હતો, જોકે બેભાન હતો, જ્યારે ટ્રેક માર્શલ્સ બીએમડબલ્યુ સુધી પહોંચ્યા ત્યારે તે જમણો હાથ કેલ્ટેક્સ ચેઝમાં અથડાય તે પહેલાં જ થોભી ગયો હતો. ટોહીઝ ટોપ 10 * 1992 એ બીજી અને અંતિમ વખત હતું જ્યારે ડિક જોહ્ન્સને બાથર્સ્ટ ખાતે પોલ પોઝિશનનો દાવો કર્યો હતો. તેઓ 1988માં પણ પોલ પર હતા. જ્હોનસનનો 2 નો સમયઃ 12.898 નો સમય અન્ય કોઈપણ સિએરા કરતાં લગભગ એક સેકન્ડ ઝડપી હતો જે ક્યારેય પર્વતની આસપાસ રહ્યો હતો અને 1991 થી તેના શૂટઆઉટ સમય કરતાં 3 સેકન્ડથી વધુ ઝડપી હતો. જ્હોનસને શૂટઆઉટમાં વાહન ચલાવીને ઘણાને આશ્ચર્યચકિત કર્યા કારણ કે તે બોવે જ હતા જેમણે કારનો સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ સમય નક્કી કર્યો હતો. અપુષ્ટ અફવાઓ (ડીજેઆર દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી હતી) માં સિયેરામાં ખાસ ક્વોલિફાઇંગ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1992 રનઓફમાં જ્હોનસનનો 15મો સીધો દેખાવ પણ હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે 1978માં તેનો પ્રથમ વખત ઉપયોગ થયો ત્યારથી તે દરેક રનઓફમાં દેખાયો હતો. * 1991માં માત્ર 11માં ક્વોલિફાઇંગ પછી, ટોની લોંગહર્સ્ટે તેના 2.5 લિટર, 4 સિલિન્ડર બીએમડબલ્યુ એમ3 ઇવોલ્યુશનને કામચલાઉ 5મા સ્થાને મૂકીને ક્વોલિફાઇંગમાં આશ્ચર્યચકિત કરી દીધું. લોંગહર્સ્ટે સ્વીકાર્યું હતું કે તેમના હોલ્ડન કોમોડોરમાં લેરી પર્કિન્સ પાસેથી સ્ટ્રેઇટ્સ પર ટો મેળવીને તેમના ખોળામાં મદદ મળી હતી. રનઓફમાં ટોના લાભ વિના, લોંગહર્સ્ટ તાજેતરના 1992 સેન્ડોન 500ના વિજેતા લેરી પર્કિન્સને સત્તાવાર ક્વોલિફાઇંગ અને રનઓફ બંનેમાં બીજા સ્થાને તેના જૂના મોડેલ વી. એલ. કોમોડોરને ક્વોલિફાય કરીને પણ આશ્ચર્ય થયું હતું. જ્યારે ઘણા લોકોએ જૂના મોડેલ કોમોડોરની આટલી ઝડપથી આગળ વધવાની કાયદેસરતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા, ત્યારે પર્કિન્સે ધ્યાન દોર્યું હતું કે તે 1990માં તે જ મોડેલમાં હતો તેના કરતા માત્ર 8/10 th ઝડપી હતો જ્યારે સિએરા (જ્હોનસન) માં નોંધપાત્ર સુધારો થયો હતો. ગ્લેન સેટોને તેની 1993ની સ્પેક V8 ફોર્ડ EB ફાલ્કનને ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કરી હતી, જે નવી કારમાં સૌથી ઝડપી હતી. આનાથી ફાલ્કન ગ્રીડની બીજી હરોળમાં 1984માં ડિક જ્હોન્સને જે હાંસલ કર્યું હતું તેનાથી એક સ્થાન પાછળ રહી ગયું, અગાઉ જ્યારે ફોર્ડ ફાલ્કન્સ ધ ગ્રેટ રેસમાં દેખાયું હતું. * પોપઓફ વાલ્વ કથિત રીતે કારની શક્તિને 140 કિલોગ્રામ વજન સુધી મર્યાદિત કરવા સાથે, માર્ક સ્કાઇફે તેની નિસાન જીટી-આરમાં તેના 1991ના પોલ ટાઇમ 2:12.630 કરતા લગભગ બે સેકન્ડ ધીમી હતી, જોકે આ તેને 2:13.82 ના સમય સાથે કામચલાઉ પોલનો દાવો કરતા અટકાવ્યો નહીં. 15 વર્ષ પછી, ટીમના બોસ ફ્રેડ ગિબ્સને સ્વીકાર્યું કે જીટી-આર ખરેખર તેની નજીક ચાલી રહી હતી. ટોચના 10માં ચાર કોમોડોર્સ સાથે, હોલ્ડનનું 1985-92 ના ગ્રુપ A યુગ દરમિયાન રનઓફમાં તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિત્વ હતું, જો કે તે હજુ પણ 1983માં ગ્રુપ C નિયમો હેઠળ 7 કારના કોમોડોર રેકોર્ડથી ત્રણ ઓછું હતું. બે હોલ્ડન રેસિંગ ટીમ (એચઆરટી) કાર, તેમજ પીટર બ્રોકની, 1993ની નવી સ્પેક વી. પી. કોમોડોર્સ હતી, જે તમામ સ્મોલ બ્લોક શેવરોલે વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરતી હતી. લેરી પર્કિન્સના 1988ના મોડલ કોમોડોરે હોલ્ડન વી8 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1992 એ પણ પ્રથમ વખત હતું કે એચ. આર. ટી. બન્ને ટીમની કારને શૂટઆઉટમાં લાવવામાં સફળ રહી હતી. સત્તાવાર પરિણામો આંકડાકીય કામચલાઉ ધ્રુવ સ્થિતિ-#1 માર્ક સ્કાઇફ-2:13.82 ધ્રુવ સ્થિતિ-#17 ડિક જ્હોનસન-2:12.898 સૌથી ઝડપી લેપ-#1 માર્ક સ્કાઇફ-2:16.47-લેપ 114 સરેરાશ ઝડપ-138 કિમી/કલાક રેસ સમય-6:27:16.22 આ પણ જુઓ 1992 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર સીઝન સંદર્ભો સત્તાવાર V8 સુપરકાર વેબસાઇટ ઓસ્ટ્રેલિયન શીર્ષકો 1 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ www.camsmanual.com.au માંથી મેળવેલ www.touringcarracing.net રેસ પરિણામોની છબીઓ 1 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના બાથર્સ્ટમાં www.autopics.com.au મોટરસ્પોર્ટમાંથી મેળવેલ