Paisley and Barrhead District Railway
પેસલે અને બારહેડ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે એ સ્કોટલેન્ડમાં એક રેલ્વે હતી જે પેસલે અને બારહેડ નગરો વચ્ચે ચાલતી હતી. તેનો હેતુ ઔદ્યોગિક પરિસરમાં સેવા આપવાનો અને સ્થાનિક મુસાફરો અને માલસામાનના વ્યવસાયનો વિકાસ કરવાનો હતો. કેલેડોનિયન રેલ્વેએ બાંધકામનું સંચાલન કર્યું હતું, પરંતુ જ્યારે લાઇન લગભગ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, ત્યારે સ્થાનિક મુસાફરોની મુસાફરી માટે ટ્રામવે સ્પર્ધા દેખીતી રીતે પ્રબળ બની ગઈ હતી અને કેલેડોનિયનએ ઇચ્છિત પેસેન્જર સેવા શરૂ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ લાઇન માત્ર 1905 અને 1906 માં માલગાડીઓ માટે ખોલવામાં આવી હતી, અને આ માર્ગ પર ઔદ્યોગિક સ્થળોની સેવા આપી હતી. 1950 ના દાયકા સુધીમાં મોટાભાગની લાઇન મૃતપ્રાય બની ગઈ હતી, પરંતુ જ્યારે 1961 માં લિનવુડ મોટર કાર ફેક્ટરી ખોલવામાં આવી ત્યારે તેની સાથે રેલ જોડાણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ ઉપયોગમાં લેવાતા નેટવર્કનો એકમાત્ર ભાગ બન્યો હતો. તે કડી 1984માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ફર્સ્ટ રેલવેઝ પેસલે લાંબા સમયથી એક મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદન નગર હતું, ખાસ કરીને કાપડ ઉદ્યોગોમાં. જ્યારે 1830ના દાયકામાં સ્કોટલેન્ડના પશ્ચિમમાં મુખ્ય રેલવે લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે તે સ્વાભાવિક હતું કે આ શહેરને એક મહત્વપૂર્ણ મધ્યવર્તી બિંદુ માનવામાં આવશે, અને 1840માં ગ્લાસગો, પેસલે, કિલ્માર્નોક અને આયર રેલવે ખોલવામાં આવી; તે પછીના વર્ષે ગ્લાસગો, પેસલે અને ગ્રીનોક રેલવેએ પણ તેની લાઇન ખોલી. બંને કંપનીઓએ ગ્લાસગો અને પેસલે, ગ્લાસગો અને પેસલે સંયુક્ત રેલવે વચ્ચેના માર્ગને વહેંચ્યો અને સંયુક્ત રીતે સંચાલિત કર્યો. તે બે રેલ્વે કંપનીઓને પાછળથી અન્ય કંપનીઓ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને તે અનુક્રમે ગ્લાસગો અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર) અને કેલેડોનિયન રેલ્વેનો ભાગ બની હતી. બે મોટી કંપનીઓ તીવ્ર હરીફ હતી અને સમય જતાં સ્કોટલેન્ડમાં તેમના પ્રભાવના ક્ષેત્રનો વિસ્તાર કર્યો. બારહેડ અને નીલસ્ટન વિસ્તારો પહેલેથી જ ઘણી ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિઓનું ઘર હતા, ખાસ કરીને લેવર્ન વોટરની ખીણમાં, અને 1848માં ગ્લાસગો, બારહેડ અને નીલસ્ટન ડાયરેક્ટ રેલવે ખોલવામાં આવી હતી. 1873 માં તે લાઇનને કિલ્માર્નોક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને કેલેડોનિયન અને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર કંપનીઓના સંયુક્ત નિયંત્રણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી; વિસ્તૃત લાઇનને ગ્લાસગો, બારહેડ અને કિલ્માર્નોક સંયુક્ત રેલવે (જીબી એન્ડ કેજેઆર) કહેવામાં આવી હતી. ઓગણીસમી સદીના પછીના દાયકાઓમાં, અગાઉની લાઇન દ્વારા સીધી સેવા ન મળતા વિસ્તારોમાં નોંધપાત્ર ઔદ્યોગિક વિકાસ થયો હતો. ખાસ કરીને પૈસ્લેમાં આ સ્થિતિ હતી, જ્યાં શહેરની દક્ષિણે ઘણા ઉદ્યોગો સ્થાપિત થયા હતા અને 1885માં જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ પેસ્લે કેનાલ લાઇન ખોલી હતી, જે ગ્લાસગોથી એલ્ડર્સલી સુધી જોઇન્ટ લાઇન કરતાં વધુ દક્ષિણ દિશા તરફ જતી હતી. તે પછીના વર્ષે તેણે તે લાઇનને એક શાખા દ્વારા પોટરહિલ સુધી લંબાવી અને આમ કરવાથી ઔદ્યોગિક પ્રવૃત્તિના નોંધપાત્ર વિસ્તારને સેવા મળી. પેસલે અને બારહેડને જોડવું પેસલે અને બારહેડના કેન્દ્રો લગભગ પાંચ માઇલ (8 કિમી) દૂર છે, અને પેસલે ઉદ્યોગનો બારહેડ તરફ ફેલાવો થયો છે, અને પેસલે બાજુએ મોટાભાગના બારહેડ ઉદ્યોગનું સ્થાન તેમને જોડવાના વિચારને પ્રોત્સાહિત કરે છે. તેમજ માલસામાનની અવરજવર કે જે કબજે કરી શકાય છે, ઉપનગરીય પેસેન્જર વ્યવસાયને આકર્ષે છે તેવું માની શકાય છે. અન્ય વિસ્તારોમાં રહેણાંક ટ્રાફિક વધી રહ્યો હતો; વધુમાં ગ્લાસગોથી બંને શહેરોમાંથી પસાર થતી પરિપત્ર સેવાને કાર્યકારી લાભો મળ્યા હતા. 1898માં જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ તેના પોટરહિલ ટર્મિનસથી બારહેડ સુધીની લાઇનને અધિકૃત કરતો સંસદનો કાયદો મેળવ્યો હતો, જે ત્યાં જીબી એન્ડ કેજેઆરમાં જોડાયો હતો. આ લાઇન 1902 માં ખોલવામાં આવી હતી અને ગ્લાસગોથી પરિપત્ર પેસેન્જર સેવા ચલાવવામાં આવી હતી. પેસલે અને બારહેડ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વેઃ અધિકૃતતા અને બાંધકામ આ પહેલાં 6 ઓગસ્ટ 1897ના રોજ પેસલે અને બારહેડ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે નામમાત્ર સ્વતંત્ર હતું, પરંતુ કેલેડોનિયન માટે મૈત્રીપૂર્ણ હતું, અને તેનો હેતુ જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર માર્ગ માટે સ્પર્ધાત્મક પ્રતિસાદ તરીકે હતો. તે 12 માઈલ (20 કિ. મી.) થી વધુની એક જટિલ પ્રણાલી બનવાની હતી, જે હાલની લાઇનો સાથે અનેક જોડાણો બનાવે છે. તેને કેલેડોનિયન રેલવે દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતોઃ 188,000 પાઉન્ડની મૂડીમાંથી 132,000 પાઉન્ડ મોટી કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. તેનો માર્ગ પેસલે સેન્ટ જેમ્સ ખાતે કેલેડોનિયન રેલવેની ગ્રીનોક લાઇન છોડવાનો હતો અને દક્ષિણ તરફ ગ્લેનિફર બ્રેઝની તળેટી તરફ વળવાનો હતો, પછી પૂર્વ તરફ, ફરીથી દક્ષિણ તરફ વળીને બારહેડના કેન્દ્રમાં પ્રવેશવાનો હતો. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર યોજનાથી વિપરીત, તે બારહેડથી આગળ ચાલુ રાખવાની હતી, અને તે જ સંસદીય સત્રમાં અધિકૃત લેનાર્કશાયર અને આયરશાયર રેલવે સાથે, નીલસ્ટન અને કેથકાર્ટ વચ્ચેના જંક્શન પર જોડાવાની હતી. નેટવર્કનો બીજો ભાગ પેસલે ગિલમોર સ્ટ્રીટની પૂર્વમાં તરત જ ત્રિકોણાકાર જંક્શન દ્વારા ગ્લાસગો અને પેસલે સંયુક્ત રેલવે સાથે જોડાવાનો હતો, જે દક્ષિણમાં ચાલે છે અને બારહેડની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે બ્લેકબિરેસ ખાતેના જંક્શન પર બીજા વિભાગમાં જોડાય છે. આ વિભાગ લેનાર્કશાયર ખાડાઓમાંથી સીધા પેસલી સુધી કોલસાની અવરજવર માટે પ્રવેશ પૂરો પાડશે, અને ભારે ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે ડબલ ટ્રેક બનવાનો હતો. આ લાઇનનું બાંધકામ 15 ઓગસ્ટ 1898ના રોજ શરૂ થયું હતું. આ માર્ગની રચના હાલના ભારે બાંધવામાં આવેલા વિસ્તારોને આવરી લેવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને બારહેડ અને પેસલે ઇસ્ટના અભિગમો સિવાય બાંધકામ સરળ હતુંઃ અહીં સંભવિત સંરેખણ ડુંગરાળ ભૌગોલિક રચના, રિવર લેવર્ન, હાલની કિલ્માર્નોક લાઇન અને અધિકૃત જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર લાઇન દ્વારા મર્યાદિત હતું. બારહેડમાં બે મોટા પથ્થરના વાયડક્ટની જરૂર હતી. (9,000 રહેવાસીઓના નગરમાં ચાર પેસેન્જર સ્ટેશનો હશે.) પેસલેમાં લેસી સ્ટ્રીટની લંબાઈ સાથે એક વિશાળ પથ્થરની દિવાલ બનાવવામાં આવી હતી, જે પેસલે પૂર્વ તરફ દોરી જાય છે, જે આ પૃષ્ઠ પરના પુલના ફોટોગ્રાફમાં જોઈ શકાય છે. 1898માં કંપનીની મૂળ મૂડીના બે-તૃતીયાંશ હિસ્સાનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યા બાદ કેલેડોનિયને 1900માં વધુ 80,000 પાઉન્ડનું રોકાણ કર્યું હતું અને 1901માં બાંધકામ માટે સમય વધારવા માટે સંસદીય સત્તા મેળવી હતી. તેણે 1902માં (31 જુલાઈના કાયદા દ્વારા) કંપનીને સંપૂર્ણ રીતે હસ્તગત કરી હતી, જ્યારે બાંધકામ હજુ પણ ચાલી રહ્યું હતું. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર બારહેડ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન, પેસલીથી તેની લાઇન પર, 1 ઓક્ટોબર 1902ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1904માં જિલ્લા રેલવે માટે વધુ સમય લંબાવવામાં આવ્યો હતો. થોડા સમયથી શેરીમાં ચાલતી ટ્રામગાડીઓ શહેરી અને ઉપનગરીય પેસેન્જર રેલ્વે વ્યવસાયમાં ભારે પ્રવેશ કરી રહી હતી અને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામકાર માર્ગો ફેલાઈ રહ્યા હતા. વારંવારની ટ્રામ, નગર અને ગ્રામ્ય કેન્દ્રોમાં રોકાવાના સ્થળોની સુવિધા અને સસ્તું ભાડું એ મુખ્ય ફાયદા હતા જેનો સ્થાનિક રેલવે પ્રતિસાદ આપી શકતી ન હતી. મે 1905માં કેલેડોનિયને પેસલેથી બારહેડ સુધીના પેસલે ટ્રામવે ઓપરેશનના સૂચિત માર્ગનો વિરોધ કર્યો હતોઃ તેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે 1 જૂન 1905ના રોજ શરૂ થવાની હતી, અને કંપનીએ પેસલે લાઇનો પર 720,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો; કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તેણે "કામદારોની ટ્રેનોનું એક લક્ષણ બનાવ્યું હતું". ખોલવા અને માર્ગ ટ્રામવેને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, અને સ્થાનિક પેસેન્જર વ્યવસાય માટે સ્પર્ધા કરવા માટેનો ભયાવહ સંઘર્ષ દેખીતી રીતે હારી ગયો હતો; કેલેડોનિયને તેની સ્થિતિની સમીક્ષા કરી હતી, અને પેસેન્જર સ્ટેશનો નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થયા હોવા છતાં, તેણે મુસાફરો માટે લાઇન ન ખોલવાનો નિર્ણય લીધો હતો. પેસલે સેન્ટ જેમ્સથી બ્લેકબિરેસ અને લ્યોન ક્રોસ સુધીનો પશ્ચિમી વિભાગ 1905માં માત્ર માલસામાનના પરિવહન માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વીય વિભાગને પણ આવી જ સ્થિતિનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; તે 1906માં પેસલે ઇસ્ટ સ્ટેશનથી ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ગેલોહિલ ખાતે જોઇન્ટ લાઇનથી થોડા અંતરે દક્ષિણે બ્લેકબિયર્સ સુધી હતું. પશ્ચિમ અને પૂર્વ વળાંક કે જે સંયુક્ત રેખા સાથે જોડાયેલા હોત તે રચાયા હતા, પરંતુ ક્યારેય જોડાયેલા નહોતા. તેથી માર્ગની રેખા હતીઃ પશ્ચિમી વિભાગ; પેસલી સેન્ટ જેમ્સ ખાતે ત્રિકોણાકાર જંક્શનથી સિંગલ ટ્રેક; ગ્રીનોક તરફનો પશ્ચિમી હાથ, વોકિનશો ફોર્ક તરીકે ઓળખાતો હતો; વોકિનશો સાઉથ જંક્શન ખાતેની ટોચ પરથી, લાઇન ફર્ગસ્લી (ગિલમોર સ્ટ્રીટ અને એલ્ડર્સલીની પૂર્વમાં કેનાલ લાઇન વચ્ચેના ખૂણામાં), સ્ટેનફિલ્ડ અને ગ્લેનફિલ્ડથી બ્લેકબિયર્સ જંક્શન સુધી સ્ટેશનોમાંથી પસાર થઈ હતી; ત્યાંથી બારહેડ (ન્યૂ) (જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર ટર્મિનસની સીધી સામે મિલ રોડ પર) અને બારહેડ સાઉથ તરફનો ડબલ ટ્રેક હતો. આ લાઇન લ્યોન ક્રોસ ખાતે એલ એન્ડ એ. આર. લાઇન સાથે જંક્શન સુધી ચાલુ રહી, અને એક વ્યાપક જંક્શન સ્ટેશનનો સમાવેશ કરવા માટે ત્યાં લાઇન નાખવામાં આવી હતી; ફર્ગસ્લીથી મેકલેરિગ્સ માલ ડેપોની એક ટૂંકી શાખા હતી, અને તે સ્ટેશનની ઉત્તરે ઇન્કરમેન બ્રિક વર્ક્સ સાથે જોડાણ હતું. પૂર્વીય વિભાગ; ડબલ ટ્રેક; ગ્લાસગો અને પેસલે સંયુક્ત રેલવે (વાસ્તવમાં જોડાયેલ નથી) સાથે ત્રિકોણાકાર જંક્શનથી, પશ્ચિમ તરફ ગિલમોર સ્ટ્રીટ તરફ અને પૂર્વ તરફ ગેલોહિલ જંક્શન તરફ વળે છે. તેમાં પેસલી ઇસ્ટ અને ડાઇકબાર ખાતે સ્ટેશનો હતા, જ્યાં ડાઇકબાર એસાયલમને સેવા આપતી ટૂંકી માલ શાખા લાઇન હતી. પેસલે ઇસ્ટ સ્ટેશનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પેસલે માટે કોલસાના ભંડાર તરીકે થતો હતો. બારહેડ સાઉથ સ્ટેશન કદાચ ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે રચાયું ન હોત, જો કે માલ યાર્ડ ઉપયોગમાં હતું; તે મૂળભૂત પરંપરાગત બે પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન હોત, જે હાલના ડીન્સ્ટન એવન્યુની નજીક સ્થિત છે. બારહેડ (નવું) એક પરંપરાગત બે-પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન હતું, પરંતુ ડાઇકબાર એક ટાપુ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન હતું. પેસલે સાઉથ પણ બે પ્લેટફોર્મ ધરાવતું સ્ટેશન હતું. ફર્ગસ્લી, સ્ટેનલી અને ડાઇકબાર એક જ લાઇન પર પસાર થતા બિંદુઓ બનાવતા ટાપુ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશનો બનવાના હતા, પરંતુ સ્ટેનલી ખાતેની લૂપ ક્યારેય જોડાઈ ન હતી. કેટલાક સ્રોતો સૂચવે છે કે લાઇન ક્યારેય લિયોન ક્રોસ (કેટલીકવાર જોડણી લિયોનક્રોસ) સુધી પૂર્ણ થઈ ન હતી જ્યાં તે એલ એન્ડ એઆર લાઇનમાં જોડાઈ હોત. જો કે 1915નો છ ઇંચનો ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશો (સુધારેલ 1911) સ્પષ્ટપણે બંને માર્ગોને સંપૂર્ણ જંકશન જોડાણ સાથે ડબલ ટ્રેક તરીકે દર્શાવે છે. આ તે માર્ગ છે જેના દ્વારા પેસલે માટે કોલસો લેનાર્કશાયર ખાડાઓમાંથી લાવવામાં આવ્યો હતો; જો લાઇનને માત્ર વોકિનશૉના છેડાથી જ ખવડાવવામાં આવી હોત, તો તે ખૂબ જ ગોળાકાર માર્ગ હોત. એક સિગ્નલ બોક્સ બતાવવામાં આવ્યું છે, અને જંક્શનને લ્યોનક્રોસ જંક્શન નામ આપવામાં આવ્યું છે. 1946ની યોજનામાં તેનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું છે. અને તે જ સમયગાળાની 25 ઇંચની યોજનાઓ. 1939ના પુનરાવર્તનમાં પેસલી અને બારહેડ લાઇનને સિંગલ ટ્રેક તરીકે ઘટાડવામાં આવી હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. એલિસડેયર વ્હામના જણાવ્યા અનુસાર, બારહેડ સાઉથ અને લ્યોનક્રોસ વચ્ચેના ટ્રેકના વિભાગનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. બંધ; પરંતુ લિનવુડ ખાતે પુનરોદ્ધાર જો કે પરિકલ્પિત પેસેન્જર સેવા ક્યારેય ચાલી ન હતી, તેમ છતાં ઔદ્યોગિક પરિસરમાં સેવા આપવા માટે આ લાઇન ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહી; દક્ષિણ છેડે આર્થરલી ડાયવર્ક્સ અને બારહેડ સાઉથ ખાતે જાહેર માલ યાર્ડનો સમાવેશ થાય છે. તે બિંદુથી આગળ લ્યોન ક્રોસ સુધીની લાઇન 1952 સુધીમાં બંધ થઈ ગઈ હતી અને લાઇનની પેસલે શાખા 31 ડિસેમ્બર 1960ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી. મેકલેરિગ્સ ગુડ્સ યાર્ડ 6 સપ્ટેમ્બર 1954ના રોજ બંધ થયું હતું. ફર્ગસ્લી ચેઇન રોડથી બારહેડ સાઉથ સુધીનો વિભાગ 28 ઓક્ટોબર 1963ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રૂટ્સ ગ્રૂપે 1961માં લિનવુડ ખાતે મોટર કાર ઉત્પાદન પ્લાન્ટનું નિર્માણ કર્યું હતું, ત્યારે તેને સેવા આપવા માટે રેલવે જોડાણ નાખવામાં આવ્યું હતું; તે વોકિનશો અને ફર્ગસ્લી વચ્ચે જિલ્લા રેલવેથી ચાલતું હતું. પ્રેસ્ડ સ્ટીલ કંપનીએ સ્થળ પર રૂટ્સ માટે કાર બોડી બનાવવાનો પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો અને તેઓએ રેલવે પેસેન્જર વાહનો માટે બોડી શેલનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું. ફર્ગસ્લી સાથે લિનવુડ જોડાણની દક્ષિણની લાઇન 30 સપ્ટેમ્બર 1968ના રોજ બંધ થઈ હતી. લિનવુડ પ્લાન્ટ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહ્યો ન હતો અને સાઇડિંગ જોડાણ અને તેથી સમગ્ર પેસલે અને બારહેડ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે 21 ઓક્ટોબર 1984ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી. હાલનું સમગ્ર પેસલે અને બારહેડ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે નેટવર્ક બંધ હતું અને તેના અસ્તિત્વનો એકમાત્ર અવશેષ લ્યોન ક્રોસ ખાતેના ટ્રેક વચ્ચેની વિશાળ જગ્યા છે, જે હવે નીલ્સ્ટન લાઇન છે, જે ત્યાંના જંક્શન સ્ટેશન માટે બનાવાયેલ છે. ડિકેબાર હોસ્પિટલમાં ટ્રેન શેડ 2007માં પણ અસ્તિત્વમાં હતું અને હોસ્પિટલ શાખા લાઇનનો માર્ગ હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સમાં જોઈ શકાય છે. લાઇનના ભાગો હવે સાયકલ ટ્રેક છે, જે ગ્લેનબર્નથી બારહેડ સુધીના ટ્રેકબેડના માર્ગ પર બાંધવામાં આવ્યો છે. ગ્લેનફિલ્ડ સ્ટેશન ટેકરીના તળિયે હતું, જે ગ્લેનબર્ન રોડથી થોડા અંતરે હતું જ્યાંથી સાયકલ ટ્રેક સમાપ્ત થાય છે. ખાસ પેસેન્જર ટ્રેનો જોકે આ લાઇનનો ઉપયોગ સામાન્ય પેસેન્જર ટ્રેનો માટે ક્યારેય થતો ન હતો, તેમ છતાં પ્રસંગોપાત સન્ડે સ્કૂલ આઉટિંગ્સ 1950 ના દાયકામાં લાઇન પરના સ્ટેશનોથી ક્લાઇડ કોસ્ટ સ્થળો સુધી શરૂ થઈ હતી. સ્ટીફનસન લોકોમોટિવ સોસાયટી દ્વારા સંચાલિત રેલ પ્રવાસે 1 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ આ લાઇનની મુલાકાત લીધી હતી. ટ્રેન સેસિલ સ્ટ્રીટ ખાતે પેસલે ઇસ્ટ ગુડ્સથી શરૂ થઈ હતી અને પશ્ચિમ શાખાથી પેસલે ગિલમોર સ્ટ્રીટ તરફ પરત ફરીને બારહેડ સાઉથ તરફ આગળ વધી હતી. ડમી રેલ્વે રોવાન્ડ કહે છેઃ "રેલવેના પ્રમોટરો માટે અફસોસ, તે જ વર્ષે [જેમ લાઇન ખોલવામાં આવી] પૈસ્લે ટ્રામવે સિસ્ટમનું વીજળીકરણ થયું, જે પરિવહનનું સસ્તું, વધુ અનુકૂળ માધ્યમ પ્રદાન કરે છે. તેથી આ લાઇન 'ડમી રેલવે વિથ લોઅર કે નોઅર પ્રોટેક્શન' તરીકે જાણીતી બની હતી. લેનાર્કશાયર ખાતે ગ્લાસગો, પેસલે અને ગ્રીનોક રેલ્વે અને લ્યોનક્રોસ જંક્શન ગ્લાસગો ખાતે આયરશાયર રેલ્વે અને આર્કલેસ્ટન જંક્શન ખાતે પેસલે જોઇન્ટ રેલ્વેને જોડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે ક્યારેય પૂર્ણ થયું ન હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બંધ રેખા પર ચાલવાનું વર્ણન કરે છે. બાહ્ય લિંક્સ ઘણા જૂના ફોટોગ્રાફ્સ, ગૂગલ ઉપગ્રહ છબીઓ, ઇતિહાસ વગેરે સાથે સમર્પિત વેબસાઇટ. કેલેડોનિયન રેલવે સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1897માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1902માં વિખેરાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1897માં પેસલે, રેનફ્રૂશાયરમાં પરિવહનની સ્થાપના થઈ