History of BMW
જર્મન મોટર વાહન ઉત્પાદક બીએમડબ્લ્યુની સત્તાવાર સ્થાપના તારીખ 7 માર્ચ 1916 છે, જ્યારે બાયરિશે ફ્લુગ્ઝેગવર્કે (અગાઉ ઓટ્ટો ફ્લુગ્માસ્ચિનેનફેબ્રિક) નામના વિમાન ઉત્પાદકની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1922માં આ કંપનીનું નામ બદલીને બાયરિશે મોટોરેન વર્ક (બીએમડબલ્યુ) કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, બીએમડબલ્યુ નામ 1917નું છે, જ્યારે રૅપ મોટોરેનવર્કેએ તેનું નામ બદલીને બેયરિશે મોટોરેન વર્ક કર્યું હતું. બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ ઉત્પાદન બી. એમ. ડબલ્યુ. IIIa નામનું સ્ટ્રેટ-સિક્સ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, બીએમડબલ્યુ મોટરસાયકલ એન્જિન, ખેતરના સાધનો, ઘરગથ્થુ વસ્તુઓ અને રેલવે બ્રેકનું ઉત્પાદન કરીને વ્યવસાયમાં રહી હતી. કંપનીએ 1923માં તેની પ્રથમ મોટરસાયકલ બીએમડબલ્યુ આર32નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ 1928માં ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક બની હતી જ્યારે તેણે ફેરઝેગફેબ્રિક આઈસેનાચને ખરીદ્યું હતું, જેણે તે સમયે ઓસ્ટિન સેવન્સને લાઇસન્સ હેઠળ (ડિક્સી માર્ક હેઠળ) બનાવ્યું હતું. બીએમડબલ્યુ તરીકે વેચાતી પ્રથમ કાર બીએમડબલ્યુ 3/15 નામની રીબેઝ્ડ ડિક્સી હતી. 1930ના દાયકા દરમિયાન, બીએમડબલ્યુએ તેની શ્રેણીને સ્પોર્ટ્સ કાર અને મોટી વૈભવી કારમાં વિસ્તૃત કરી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી વિમાનના એન્જિન, મોટરસાયકલો અને ઓટોમોબાઇલ્સ બીએમડબ્લ્યુના મુખ્ય ઉત્પાદનો હતા. યુદ્ધ દરમિયાન, તેના નિર્દેશક ફ્રાન્ઝ જોસેફ પોપની ઇચ્છા વિરુદ્ધ, બીએમડબલ્યુએ એરક્રાફ્ટ એન્જિનના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેમાં મોટરસાયકલોને સાઇડ લાઇન તરીકે રાખવામાં આવી અને ઓટોમોબાઇલનું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયું. યુદ્ધ દરમિયાન બીએમડબ્લ્યુની ફેક્ટરીઓ પર ભારે બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેની બાકીની પશ્ચિમ જર્મન સુવિધાઓને યુદ્ધ પછી મોટર વાહનો અથવા વિમાનના ઉત્પાદન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી, કંપની પોટ્સ, પેન અને સાયકલ બનાવીને ટકી રહી. 1948માં બીએમડબલ્યુએ મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું. બીએમડબ્લ્યુએ 1952માં બીએમડબ્લ્યુ 501 લક્ઝરી સલૂન સાથે બાવેરિયામાં કારનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું. લાઇસન્સ હેઠળ સસ્તી ઇસેટા માઇક્રોકારના ઉત્પાદન દ્વારા 1955માં કારની શ્રેણીનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વૈભવી કારનું ધીમું વેચાણ અને માઇક્રોકાર્સના નાનાં નફાના માર્જિનનો અર્થ એ થયો કે બીએમડબલ્યુ ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી અને 1959માં, કંપની લગભગ હરીફ ડેમ્લેર-બેન્ઝ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. હર્બર્ટ ક્વાન્ડ્ટ અને હેરાલ્ડ ક્વાન્ડ્ટ દ્વારા બીએમડબ્લ્યુમાં કરવામાં આવેલા મોટા રોકાણના પરિણામે કંપની એક અલગ એકમ તરીકે ટકી રહી હતી. ક્વાન્ડ્ટના પિતા ગુંથર ક્વાન્ડ્ટ જાણીતા જર્મન ઉદ્યોગપતિ હતા. ક્વાન્ડ્ટ 1933માં નાઝી પક્ષમાં જોડાયા હતા અને જર્મન વેહરમાચ્ટને શસ્ત્રો અને બેટરીઓનું ઉત્પાદન કરીને નસીબ બનાવ્યું હતું. તેમના ઘણા સાહસોને યહુદી માલિકો પાસેથી દબાણ હેઠળ અને ન્યૂનતમ વળતર સાથે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમના ઓછામાં ઓછા ત્રણ સાહસોએ ગુલામ મજૂરોનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં કુલ 50,000 જેટલા હતા. તેમની બેટરી ફેક્ટરીઓમાંથી એકનું પોતાનું સ્થળ પર એકાગ્રતા શિબિર હતું, જે ફાંસીથી ભરેલું હતું. જ્યારે યુદ્ધ દરમિયાન ક્વાન્ડ્ટ પરિવાર અને બીએમડબલ્યુ સીધા જોડાયેલા ન હતા, ત્યારે તેમના પિતા દ્વારા નાઝી યુગમાં એકત્ર કરવામાં આવેલા ભંડોળે હર્બર્ટ ક્વાન્ડ્ટને બીએમડબલ્યુ ખરીદવાની મંજૂરી આપી હતી. બીએમડબલ્યુ 700 સફળ રહી હતી અને કંપનીની પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરી હતી. 1962માં બીએમડબ્લ્યુ ન્યૂ ક્લાસ કોમ્પેક્ટ સેડાનની રજૂઆત એ રમત-ગમત-લક્ષી કારના અગ્રણી ઉત્પાદક તરીકે બીએમડબ્લ્યુની પ્રતિષ્ઠાની શરૂઆત હતી. 1960 ના દાયકા દરમિયાન, બીએમડબલ્યુએ કૂપ અને લક્ઝરી સેડાન મોડેલ્સ ઉમેરીને તેની શ્રેણીનો વિસ્તાર કર્યો. બીએમડબલ્યુ 5 સિરીઝની મધ્યમ કદની સેડાન શ્રેણી 1972માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1975માં બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝ કોમ્પેક્ટ સેડાન, 1976માં બીએમડબલ્યુ 6 સિરીઝ લક્ઝરી કૂપ અને 1978માં બીએમડબલ્યુ 7 સિરીઝની મોટી લક્ઝરી સેડાન રજૂ કરવામાં આવી હતી. બીએમડબ્લ્યુ એમ ડિવિઝને 1978માં તેની પ્રથમ રોડ કાર, મિડ-એન્જિન સુપરકાર રજૂ કરી હતી. આ પછી 1984માં બીએમડબલ્યુ એમ5 અને 1986માં બીએમડબલ્યુ એમ3 આવી હતી. 1986માં પણ બીએમડબલ્યુએ 750આઈ લક્ઝરી સેડાનમાં તેનું પ્રથમ વી12 એન્જિન રજૂ કર્યું હતું. કંપનીએ 1994માં રોવર ગ્રૂપને ખરીદ્યું હતું, પરંતુ ટેકઓવર સફળ રહ્યું ન હતું અને બીએમડબ્લ્યુને મોટું નાણાકીય નુકસાન થયું હતું. 2000માં, બીએમડબલ્યુએ મોટાભાગની રોવર બ્રાન્ડ્સ વેચી દીધી હતી, જેમાં માત્ર મિની જ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. બીએમડબલ્યુએ 1998માં રોલ્સ-રોયસ બ્રાન્ડના અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા. 1995 બીએમડબલ્યુ ઝેડ3 એ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરતી બે સીટવાળી રોડસ્ટરનો સમાવેશ કરવા માટે લાઇન-અપના વિસ્તરણ કર્યું હતું અને 1999 બીએમડબલ્યુ એક્સ5 એ એસયુવી બજારમાં કંપનીનો પ્રવેશ હતો. તેમનું પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન 1980 (m102) માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પછીના દાયકામાં મોટાભાગના એન્જિન ટર્બોચાર્જિંગ તરફ વળ્યા હતા. પ્રથમ હાઇબ્રિડ બીએમડબ્લ્યુ 2010 બીએમડબ્લ્યુ એક્ટિવ હાઇબ્રિડ 7 હતી, અને બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર બીએમડબ્લ્યુ આઇ 3 સિટી કાર હતી, જે 2013માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની રમત માટે પ્રતિષ્ઠા સ્થાપિત કરવાના ઘણા વર્ષો પછી, બીએમડબલ્યુની પ્રથમ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર 2014 બીએમડબલ્યુ 2 સિરીઝ એક્ટિવ ટૂરર મલ્ટી પર્પઝ વ્હિકલ (એમપીવી) હતી. વિમાન અને ઔદ્યોગિક એન્જિન 1913-1918: પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ બીએમડબ્લ્યુની ઉત્પત્તિ ત્રણ અલગ-અલગ જર્મન કંપનીઓમાં શોધી શકાય છેઃ રૅપ મોટોરેનવર્કે, બાયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કે અને ફેરઝેગફેબ્રિક એઇસેનાચ. આ નામનો ઇતિહાસ વિમાનના એન્જિનના ઉત્પાદક રૅપ મોટોરેનવર્કેથી શરૂ થાય છે, જેની સ્થાપના 1913માં કાર્લ રૅપ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ઓબેરવિઝેનફેલ્ડ નજીકનું સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે બેયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કે (તે સમયે ઓટ્ટો ફ્લુગ્માસ્ચિનેનફેબ્રિક તરીકે ઓળખાતું હતું) ની નજીક હતું, જેની સાથે તેણે તેના ચાર સિલિન્ડર વિમાનના એન્જિન પૂરા પાડવાના કરાર કર્યા હતા. રૅપને ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર દ્વારા તેમના વી12 વિમાનના એન્જિનના ઉત્પાદન માટે પણ પેટા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફ્રાન્ઝ જોસેફ પોપની દેખરેખ હેઠળ હતો, જેને વિયેનાથી મ્યુનિકમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો. પોપે પોતાની જાતને નિરીક્ષકની ભૂમિકા સુધી મર્યાદિત ન રાખી, કંપનીના એકંદર સંચાલનમાં સક્રિયપણે સામેલ થયા. એપ્રિલ 1917માં, સ્થાપક કાર્લ રૅપના ગયા પછી, રૅપ મોટોરેનવર્કેનું નામ બદલીને બેયરિશે મોટોરેન વર્ક (બીએમડબલ્યુ) કરવામાં આવ્યું હતું. બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ ઉત્પાદન બી. એમ. ડબલ્યુ. IIIએ એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું. IIIa એન્જિન સારી ઇંધણ બચત અને ઉચ્ચ-ઊંચાઈ પ્રદર્શન માટે જાણીતું હતું. જર્મન સૈન્ય તરફથી IIIa એન્જિન માટેના પરિણામી ઓર્ડરથી બીએમડબલ્યુ માટે ઝડપી વિસ્તરણ થયું. બી. એમ. ડબલ્યુ. IIIએ એન્જિન માટે રીકસ્વેહર પાસેથી મળેલા મોટા ઓર્ડર નાની કંપની માટે જબરજસ્ત હતા, જો કે સંબંધિત મંત્રાલયોના સરકારી અધિકારીઓ બી. એમ. ડબલ્યુ. ની હાલની વર્કશોપ નજીક નવી ફેક્ટરી બનાવવા માટે ઝડપી વિસ્તરણ અને ભંડોળ માટે બી. એમ. ડબલ્યુ. ને વ્યાપક વ્યવહારુ ટેકો આપવા સક્ષમ હતા. જોકે, જર્મન સામ્રાજ્ય બી. એમ. ડબલ્યુ. ને લોન અને બાંયધરી સાથે ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખવા માંગતું ન હતું, અને તેથી પબ્લિક લિમિટેડ કંપનીને કાર્યરત કરવાની વિનંતી કરી હતી. બાયરિશે મોટોરેન વર્કમાં નામ પરિવર્તનથી મેનેજમેન્ટને કંપની માટે નવો લોગો તૈયાર કરવાની ફરજ પડી અને પ્રખ્યાત બીએમડબલ્યુ લોગો આ સમયે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેઓ અગાઉના રૅપ મોટોરેનવર્કે પ્રતીકની કલ્પના પ્રત્યે સાચા રહ્યા હતા. આમ, જૂના અને નવા બંને પ્રતીકો એ જ રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા-કંપનીનું નામ કાળા વર્તુળમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેને ફરી એકવાર તેની અંદર એક પ્રતીક મૂકીને સચિત્ર સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. આની સાથે સામ્યતા દ્વારા, બાવેરિયન રાષ્ટ્રીય ધ્વજની વાદળી અને સફેદ પેનલ બીએમડબલ્યુ લોગોની મધ્યમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1920 ના દાયકાના અંત સુધી લોગોએ ફરતા પ્રોપેલરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા નવા અર્થઘટન આપ્યું ન હતું. બીએમડબ્લ્યુનો કોર્પોરેટ ઇતિહાસ બાયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કે (7 માર્ચ 1916) ની સ્થાપનાની તારીખને કંપનીનો જન્મ માને છે. 1918-1923: યુદ્ધ પછીના પરિણામ 1918માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, વર્સેલ્સની સંધિની શરતો દ્વારા બીએમડબ્લ્યુને વિમાનના એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. તે સમયે, મેક્સ વાઈડમેન બીએમડબ્લ્યુમાં લગભગ 80 ટકા હિસ્સો ધરાવતા હતા, જેમાંથી મોટાભાગનો હિસ્સો તેમના સસરા જુલિયસ ઑસ્પિટ્ઝર પાસેથી મેળવવામાં આવ્યો હતો. વાઈડમેનના શરણાગતિ પછી, બીએમડબલ્યુ એજી 13 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ એક કંપની તરીકે નોંધવામાં આવી હતી, જેણે બીએમડબલ્યુ જીએમબીએચ પાસેથી ઉત્પાદન અસ્કયામતો, ઓર્ડર બુક અને કાર્યબળનો કબજો લીધો હતો. બીએમડબ્લ્યુ એજીના શેરની માલિકી વિયેનીઝ ફાઇનાન્સર કેમિલો કાસ્ટિગ્લિયોની (33 ટકા), ન્યુરેમબર્ગ ઉદ્યોગપતિ ફ્રિટ્ઝ ન્યુમેયર (33 ટકા), બાયરિશે બેંક (17 ટકા) અને નોર્ડડ્યુશ બેંક (17 ટકા) પાસે હતી. વ્યવસાયમાં રહેવા માટે, બીએમડબલ્યુએ કૃષિ ઉપકરણો, ઘરગથ્થુ વસ્તુઓ અને રેલવે બ્રેકનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ એમ2બી15 ઔદ્યોગિક એન્જિનનો ઉપયોગ વિવિધ મોટરસાયકલોમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1920 હેલિઓસ મોડેલનો સમાવેશ થાય છે, જે બાયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું (જે પાછળથી બીએમડબલ્યુ સાથે ભળી ગયું હતું). 20 મે 1922ના રોજ, કેમિલો કાસ્ટિગ્લિયોનીએ બીએમડબલ્યુ નામના અધિકારો 75 મિલિયન રીચમાર્ક્સમાં ખરીદ્યા હતા. આ ખરીદીમાં બીએમડબ્લ્યુની સુવિધાઓનો સમાવેશ થતો ન હતો, તેથી કંપનીએ રૅપ મોટોરેનવર્કે પરથી ઉતરીને નામ હેઠળ ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું, જે હવે નોર-બ્રેમ્સ તરીકે ઓળખાય છે. કેસ્ટિગ્લિઓની અન્ય વિમાન કંપની બાયરિશે ફ્લુગ્ઝેગવર્કે (અગાઉ ઓટ્ટો ફ્લુગ્માસ્ચિનેનફેબ્રિક) માં પણ રોકાણકાર હતા, જેનું નામ તેમણે બાયરિશે મોટોરેન વર્ક એજી રાખ્યું હતું. બી. એમ. ડબલ્યુ. બ્રાન્ડ નામ હેઠળ બસો, ટ્રકો, ફાર્મ સાધનો અને પંપ માટે એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવા માટે લેર્ચેનોઅર સ્ટ્રેઝ પર બાયરિશે ફ્લુગઝેગવર્કેની બિનઉપયોગી ફેક્ટરી ફરીથી ખોલવામાં આવી હતી. ત્યારથી બીએમડબલ્યુ (BMW) નું મુખ્ય મથક તે સ્થળે છે. 1939-1945: વિશ્વ યુદ્ધ II 1930ના દાયકામાં જર્મન પુનઃશસ્ત્રીકરણ સાથે, કંપનીએ ફરીથી લુફ્ટવાફ માટે વિમાન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1939માં, બીએમડબલ્યુએ સિમેન્સ ગ્રૂપ ઓફ કંપનીઝ પાસેથી બ્રાન્ડેનબર્ગિસ્ચે મોટોરેનવેર્કે, જેને બ્રેમો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેને ખરીદ્યું અને તેને બીએમડબલ્યુ ફ્લગમોટોરેનબાઉ જીએમબીએચ નામ હેઠળ તેના એરક્રાફ્ટ એન્જિન ડિવિઝન સાથે ભેળવી દીધું. મ્યુનિકની બહાર અલાચ ખાતેની નવી ફેક્ટરીએ તે વર્ષના અંતમાં વિમાનના એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 1945 સુધીમાં 30,000 થી વધુ એરો એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ 500 થી વધુ જેટ એન્જિન જેમ કે બીએમડબલ્યુ 303 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિશાળ ઉત્પાદન પ્રયાસને સક્ષમ કરવા માટે, બળજબરીથી મજૂરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્યત્વે ડાચાઉ જેવા એકાગ્રતા શિબિરોના કેદીઓનો સમાવેશ થતો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, બીએમડબલ્યુ એજી ખાતે 50,000 વ્યક્તિઓના કાર્યબળમાંથી લગભગ 50 ટકા એકાગ્રતા શિબિરોના કેદીઓ હતા. તેના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સફળ એન્જિન ડિઝાઇનમાં બીએમડબલ્યુ 132 અને બીએમડબલ્યુ 801 એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન અને અગ્રણી બીએમડબલ્યુ 303 એક્સિયલ-ફ્લો ટર્બોજેટનો સમાવેશ થાય છે. થર્ડ રીકના અંત સુધીમાં, બીએમડબલ્યુએ લુફ્ટવાફ માટે કેટલાક લશ્કરી વિમાન પ્રોજેક્ટ વિકસાવ્યા હતા-સ્ટ્રાલબોમ્બર, સ્નેલબૉમ્બર અને સ્ટ્રાલજેગર-પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું ન હતું. મોટરસાયકલ બીએમડબ્લ્યુનો મોટરસાયકલ ઇતિહાસ 1921માં શરૂ થયો હતો જ્યારે કંપનીએ અન્ય કંપનીઓ માટે એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. બીએમડબ્લ્યુની પોતાની મોટરસાયકલો-બીએમડબ્લ્યુ મોટરરેડ બ્રાન્ડ હેઠળ વેચાતી-1923માં બીએમડબ્લ્યુ આર 32 સાથે શરૂ થઈ હતી, જે ફ્લેટ-ટ્વીન એન્જિન (જેને "બોક્સર-ટ્વીન" એન્જિન પણ કહેવાય છે) દ્વારા સંચાલિત હતી. ફ્લેટ-ટ્વીન એન્જિનવાળી મોટરસાયકલોનું ઉત્પાદન આજે પણ ચાલુ છે, જો કે બીએમડબલ્યુએ અન્ય પ્રકારના એન્જિન સાથે ઘણા મોડેલોનું ઉત્પાદન પણ કર્યું છે. ઓટોમોબાઇલ્સ 1923-1939: બીએમડબ્લ્યુના ઓટોમોબાઇલ્સનું ઉત્પાદન 1928માં શરૂ થયું હતું, જ્યારે કંપનીએ ગોથેર વેગનફેબ્રિક પાસેથી ઓટોમોબિલવર્ક એઇસેનાચ કાર કંપની ખરીદી હતી. આઈસેનાચનું વર્તમાન મોડેલ ડિક્સી 3/15 હતું, જે ઓસ્ટિન 7ની લાઇસન્સ ધરાવતી નકલ હતી, જેનું ઉત્પાદન 1927માં શરૂ થયું હતું. ટેકઓવર પછી, ડિક્સી 3/15 બીએમડબલ્યુ 3/15 બની, જે બીએમડબલ્યુની પ્રથમ ઉત્પાદન કાર હતી. 1930ના અંત સુધીમાં, બીએમડબલ્યુએ તેમના બંને મોડેલો, બીએમડબલ્યુ 'ડિક્સી' 3/15 ડીએ4 અને બીએમડબલ્યુ 'વાર્ટબર્ગ' ડીએ3 માટે સ્વતંત્ર વ્હીલ સસ્પેન્શન સાથે નવી ફ્રન્ટ એક્સલ રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેના પરિણામે બાંધકામમાં ખામીને કારણે પ્રોટોટાઇપ સાથે અકસ્માતો થયા હતા. 1932માં, બીએમડબ્લ્યુ 3/20 સંપૂર્ણપણે બીએમડબ્લ્યુ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ બીએમડબ્લ્યુ ઓટોમોબાઇલ બની હતી. તે ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે બીએમડબલ્યુ દ્વારા ઓસ્ટિન 7 એન્જિનના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ ઓટોમોટિવ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન 1933માં બી. એમ. ડબલ્યુ. 303માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેના <આઇ. ડી. 1> પુરોગામી કરતાં મોટું અને વધુ પરંપરાગત હતું. 303 એ "કિડની ગ્રિલ" નો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ બીએમડબલ્યુ પણ હતી જે બીએમડબલ્યુ સ્ટાઇલની લાક્ષણિકતા બની જશે. 303 એ ચાર-સિલિન્ડર 309 અને મોટા-એન્જિન 315 અને 319 માટે આધાર બનાવ્યો, જ્યારે 315/1 અને 319/1 રોડસ્ટર્સ 303 ની ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. અને પુનઃસ્થાપિત 329. 303 પ્લેટફોર્મને 1936માં બીએમડબલ્યુ 326 દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે વધુ કઠોર ફ્રેમવાળી મોટી વૈભવી કાર હતી. 326 બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ ચાર દરવાજાવાળી સેડાન હતી. 326 ચેસિસના ટૂંકા સંસ્કરણનો ઉપયોગ બીએમડબલ્યુ 320 (જેણે 329નું સ્થાન લીધું), બીએમડબલ્યુ 321 (જેણે 320નું સ્થાન લીધું) અને બીએમડબલ્યુ 327 કૂપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1936માં પણ, બીએમડબ્લ્યુ 328 સ્પોર્ટ્સ કારે 315/1 અને 319/1 નું સ્થાન લીધું હતું. તેના પૂર્વગામીઓથી વિપરીત, 328માં હેતુ-નિર્મિત ચેસિસ અને એક અનોખું એન્જિન (બીએમડબલ્યુ એમ328) હતું જેણે ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1936માં ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે એફેલરેનન રેસમાં તેની શરૂઆતથી, જ્યાં અર્ન્સ્ટ હેને તેને 2 લિટર વર્ગ જીતવા માટે ચલાવ્યો હતો, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન 1940 બ્રેશિયા ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફ્રિટ્ઝ હશ્કે વોન હેન્સ્ટીનની એકંદર જીત સુધી. મોટર રેસિંગમાં 328 ખૂબ જ સફળ રહી હતી, જેમાં એકલા 1937માં 100થી વધુ શ્રેણી જીત મેળવી હતી. બીએમડબ્લ્યુ 335 લક્ઝરી કારનું ઉત્પાદન 1939 થી 1941 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તે મોટી બીએમડબલ્યુ એમ335 સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન સાથે 326 ચેસિસના વિસ્તૃત સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1945-1951: યુદ્ધ પછીનું પુનઃનિર્માણ પૂર્વ જર્મનીમાં, આઈસેનાચ-ડ્યુરેરહોફ, વેન્ડલિટ્ઝ-બાસડોર્ફ અને ઝુલ્સ્ડોર્ફ ખાતેની બીએમડબલ્યુ ફેક્ટરીઓ સોવિયેત સંઘ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. આઈસેનાચ ખાતેની ફેક્ટરી સોવિયેત અવેટોવેલો કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. અને 1945માં મોટરસાયકલનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયા પછી તરત જ બીએમડબલ્યુ 321નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું હતું. હળવી સુધારેલી બીએમડબ્લ્યુ 327નું ઉત્પાદન 1948માં શરૂ થયું હતું, ત્યારબાદ 1949માં બીએમડબ્લ્યુ 340નું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. આ બી. એમ. ડબલ્યુ. ના નામ હેઠળ વેચવામાં આવ્યાં હતાં અને તેમની સાથે બી. એમ. ડબલ્યુ. નો લોગો લગાવેલો હતો. તેના ટ્રેડમાર્કનું રક્ષણ કરવા માટે, બીએમડબલ્યુ એજીએ કાયદેસર રીતે તેની એઇસેનાચ શાખાને કંપનીમાંથી અલગ કરી દીધી હતી. સોવિયેત અવ્ટોવેલો કંપનીએ 1955 સુધી લોગોના લાલ અને સફેદ સંસ્કરણ સાથે આઈઝેનેચર મોટોરેનવર્ક (ઇ. એમ. ડબલ્યુ.) બ્રાન્ડ હેઠળ 327 અને 340નું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું. પશ્ચિમ જર્મનીમાં, યુદ્ધ દરમિયાન બીએમડબ્લ્યુના ઘણા કારખાનાઓ પર ભારે બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, મ્યુનિક પ્લાન્ટ સંપૂર્ણપણે નાશ પામ્યો હતો. સાથીઓ દ્વારા બીએમડબલ્યુ પર મોટરસાયકલો અથવા ઓટોમોબાઇલ્સનું ઉત્પાદન કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રતિબંધ દરમિયાન, બીએમડબલ્યુએ પોટ્સ અને પેન બનાવવા માટે મૂળભૂત સેકન્ડહેન્ડ અને સાલ્વેજ્ડ સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે બાદમાં અન્ય રસોડાના પુરવઠો અને સાયકલ સુધી વિસ્તર્યો હતો. 1948માં, બીએમડબ્લ્યુને હજુ પણ ઓટોમોબાઇલ્સનું ઉત્પાદન કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જો કે, બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપની (બીએસી) એ કારખાનાનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને સત્તાવાર યુદ્ધ વળતર તરીકે 327 મોડેલ અને છ સિલિન્ડર એન્જિનની યોજનાઓ સાથે બ્રિટન પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ બ્રિસ્ટલે તેમની એન્જિન વિકાસ ટીમનું નેતૃત્વ કરવા માટે બીએમડબલ્યુ એન્જિનિયર ફ્રિટ્ઝ ફિડલરને નિયુક્ત કર્યા હતા. 1947માં, નવી રચાયેલી બ્રિસ્ટોલ કારોએ તેમની 400 કૂપ રજૂ કરી હતી, જે બીએમડબ્લ્યુ 327નું લાંબું વર્ઝન હતું. જેમાં બીએમડબ્લ્યુની ડબલ-કિડની ગ્રિલ દર્શાવવામાં આવી હતી. 1940ના દાયકાના અંત સુધીમાં બીએમડબલ્યુ મોટરસાયકલ ઉત્પાદનમાં પાછું ફર્યું હતું પરંતુ હજુ પણ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું ન હતું. ઓટોમોટિવ બજારમાં ફરીથી કેવી રીતે પ્રવેશ કરવો તે અંગે ઘણા અભિગમો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. બી. એમ. ડબલ્યુ. ના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર અને મિલ્બર્ટશોફેન ફેક્ટરીના જનરલ મેનેજર કર્ટ ડોનાથે લાઇસન્સ હેઠળ અન્ય ઉત્પાદકના જૂના મોડલનું ઉત્પાદન કરવાની હિમાયત કરી હતી, અન્ય ઉત્પાદક પાસેથી કારનું ઉત્પાદન કરવા માટે ટૂલિંગ પણ ખરીદ્યું હતું. મુખ્ય ઇજનેર આલ્ફ્રેડ બોનિંગનો પસંદગીનો અભિગમ નાની ઇકોનોમી કારનો હતો, અને તેમણે મોટરસાઇકલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત બીએમડબલ્યુ 331 પ્રોટોટાઇપ વિકસાવ્યું હતું. અંતે, તે સેલ્સ ડિરેક્ટર હેન્સ ગ્રેવેનિગનો પ્રસ્તાવ સફળ રહ્યો હતો. ગ્રેવેનિગ માનતા હતા કે બી. એમ. ડબલ્યુ. ની નાની ઉત્પાદન ક્ષમતા ઊંચા નફાના માર્જિનવાળી વૈભવી કાર માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ હતી, જે યુદ્ધ પહેલા બનેલી બી. એમ. ડબલ્યુ. ની કાર જેવી જ હતી. આ માટે, તેમણે બોનિંગ અને તેમની ટીમ પાસે બીએમડબલ્યુ 501 લક્ઝરી સેડાનની રચના કરાવી હતી. 501નું અનાવરણ 1951માં કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે સાધનો પ્રાપ્ત કરવામાં અને સ્થાપિત કરવામાં વિલંબને કારણે 501નું ઉત્પાદન 1952ના અંત સુધી વિલંબિત થયું હતું. 1952-1958: મ્યુનિકમાં ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું 501 લક્ઝરી સેડાનમાં અન્ય ઘણી ખામીઓ હતી. તેની કિંમત આશરે 15,000 ડી. એમ. હતી, જે સરેરાશ જર્મનની કમાણી કરતાં લગભગ ચાર ગણી હતી. તે અપેક્ષા કરતાં પણ ઘણું ભારે હતું, તેથી છ સિલિન્ડરવાળું એન્જિન (યુદ્ધ પહેલાની ડિઝાઇન પર આધારિત) પર્યાપ્ત પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું. 501 બોડીનું બાંધકામ મૂળરૂપે ઇન-હાઉસ થવાની ધારણા હતી, જો કે બીએમડબલ્યુએ એક વર્ષથી વધુ સમય સુધી સ્ટુટગાર્ટમાં કારોસરી બૌર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બોડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1954માં, 501 મોડેલ શ્રેણીમાં કેટલાક ખૂબ જ જરૂરી ફેરફારો થયા, જેના પરિણામે વેચાણમાં બમણો વધારો થયો. 501 એ 501એ બન્યું અને તેને 1,000 ડી. એમ. નો ભાવ ઘટાડો મળ્યો. એન્ટ્રી-લેવલ 501બી મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની કિંમત 501એથી નીચે ડીએમ1,000 હતી. બંને મોડેલોને છ સિલિન્ડર એન્જિનનું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન મળ્યું હતું. એક નવું બીએમડબલ્યુ 502 ફ્લેગશિપ મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તર અને નવું બીએમડબલ્યુ ઓએચવી વી8 એન્જિન હતું, જે બીએમડબલ્યુનું પ્રથમ વી8 એન્જિન હતું. તે જ સમયે, બીએમડબલ્યુએ વધુ સસ્તું કાર ઓફર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે સમયે મોટરસાયકલો બીએમડબ્લ્યુની સૌથી વધુ કમાણી કરતી હતી અને 1954માં તેમનું વેચાણ ટોચ પર હતું. જર્મનો મોપેડ અને મોટરસાયકલોથી દૂર મેસર્સક્મિટ કેઆર175 અને ગોગગોમોબિલ જેવા હળવા ઓટોમોબાઇલ્સ તરફ વળ્યા હતા. 1954 ના જિનેવા મોટર શોમાં ઇસો ઇસેટ્ટા બબલ કાર જોયા પછી, બીએમડબલ્યુએ ઇસો રિવોલ્ટા સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી અને ઇસેટાના ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ અને તેના શરીરના ઉત્પાદન માટે જરૂરી તમામ ટૂલિંગ બંને ખરીદ્યા. બીએમડબ્લ્યુના ઇસેટાના વર્ઝનનું ઉત્પાદન 1955માં શરૂ થયું હતું; તે વર્ષે દસ લાખથી વધુ ઇસેટાનું વેચાણ થયું હતું. બીએમડબલ્યુએ 1958ના અંત સુધીમાં એક લાખ કરતાં વધુ ઇસેટ્ટાનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને 1962માં ઉત્પાદનના અંત સુધીમાં કુલ 1,61,728નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ 600 બનાવવા માટે ઇસેટા ચેસિસને લંબાવવામાં આવી હતી, કારણ કે બીએમડબલ્યુ જાણતી હતી કે તેને જર્મન લોકોની વધતી સંપત્તિ અને અપેક્ષાઓને જાળવી રાખવા માટે મોટી ચાર બેઠકોની ફેમિલી કારની જરૂર છે, પરંતુ તે શરૂઆતથી નવું મોડેલ વિકસાવવાનું પોસાય તેમ ન હતું. પાછળના માઉન્ટેડ એન્જિનના કદમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 600નું પાછળના સસ્પેન્શન એ બીએમડબલ્યુ દ્વારા સેમી-ટ્રેઇલિંગ આર્મ સિસ્ટમનો પ્રથમ ઉપયોગ હતો જેનો ઉપયોગ 1990ના દાયકા સુધી તેમની સેડાન અને કૂપ પર થતો હતો. 1957માં રજૂ થયેલી 600 મોટી, વધુ શક્તિશાળી ફોક્સવેગન બીટલ સામે સ્પર્ધા કરી શકી ન હતી. 35, 000થી ઓછા બાંધકામો થયા પછી 1959માં ઉત્પાદન બંધ થયું હતું. 1954માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300એસએલ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 190એસએલની રજૂઆતના જાહેર પ્રતિસાદથી પ્રભાવિત થઈને બીએમડબલ્યુએ બીએમડબલ્યુ 502 લક્ઝરી સેડાનના પ્લેટફોર્મ પર આધારિત સ્પોર્ટ્સ કારનો વિકાસ શરૂ કર્યો હતો. આ શૈલીનો કરાર ઔદ્યોગિક ડિઝાઈનર આલ્બ્રેક્ટ વોન ગોએર્ટ્ઝને કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે બે સીટવાળા રોડસ્ટર અને ચાર સીટવાળા ગ્રાન્ડ ટૂરર વર્ઝનની રચના કરી હતી. બીએમડબલ્યુ 507 રોડસ્ટર 1955ની શરૂઆતમાં ન્યૂયોર્કની વાલ્ડોર્ફ-એસ્ટોરિયા હોટેલમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બીએમડબલ્યુ 503 ફોર-સીટર થોડા મહિના પછી રજૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, ઊંચી કિંમતો બંને મોડેલોના ઘટાડાને કારણે હશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે બીએમડબ્લ્યુ આયાતકાર મેક્સ હોફમેને બીએમડબ્લ્યુને જણાવ્યું હતું કે જો તેઓ તેમને દરેક માટે વેચી શકે તો તેઓ 2000 507 નો ઓર્ડર આપશે. જ્યારે વેચાણ કિંમત તેના કરતાં લગભગ બમણી અને 300 એસ. એલ. થી વધુ આપવામાં આવી ત્યારે તેમણે તેમની ઓફર પાછી ખેંચી લીધી. 507માંથી 503 અને 253માંથી 412 એકમોનું નિર્માણ 1956 (503 માટે મે, 507 માટે નવેમ્બર) થી માર્ચ 1959 સુધી તેમના ઉત્પાદન દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 1959-1968: નાદારી અને નવા વર્ગની નજીક 1959 સુધીમાં, બીએમડબલ્યુ દેવામાં ડૂબી ગઈ હતી અને નાણાં ગુમાવી રહી હતી. ઇસેટાનું સારું વેચાણ થઈ રહ્યું હતું પરંતુ નફાના નાના માર્જિન સાથે. તેમની 501-આધારિત વૈભવી સેડાન નફાકારક બનવા માટે પૂરતી સારી રીતે વેચાતી ન હતી અને વધુને વધુ જૂની થઈ રહી હતી. તેમના 503 કૂપ અને 507 રોડસ્ટર નફાકારક બનવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતા. ઇસેટા પર આધારિત ચાર સીટર બીએમડબલ્યુ 600નું વેચાણ નબળું રહ્યું હતું. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં મોટરસાયકલનું બજાર ફાટી નીકળ્યું હતું અને જર્મનોને મોટરસાયકલોથી દૂર અને કાર તરફ વળતા સમૃદ્ધિમાં વધારો થયો હતો. બીએમડબલ્યુએ 1954માં તેમનો એલાચ પ્લાન્ટ મેનને વેચી દીધો હતો. અમેરિકન મોટર્સ અને રૂટ્સ ગ્રૂપ બંનેએ બીએમડબલ્યુ હસ્તગત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 9 ડિસેમ્બર 1959ના રોજ બીએમડબ્લ્યુની વાર્ષિક સામાન્ય સભામાં બીએમડબ્લ્યુના સુપરવાઇઝરી બોર્ડના અધ્યક્ષ ડૉ. હંસ ફેઇથે ડેમ્લેર-બેન્ઝ સાથે વિલિનીકરણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. ડીલરો અને નાના શેરધારકોએ આ સૂચનનો વિરોધ કર્યો હતો અને ડૉ. ફ્રેડરિક માથર્નના પ્રતિ-પ્રસ્તાવની આસપાસ રેલી કાઢી હતી, જેને વિલિનીકરણને રોકવા માટે પૂરતો ટેકો મળ્યો હતો. તે સમયે, સાવકા ભાઈઓ હર્બર્ટ અને હેરાલ્ડ ક્વાન્ડ્ટની આગેવાની હેઠળના ક્વાન્ડ્ટ ગ્રૂપે તાજેતરમાં બીએમડબ્લ્યુમાં તેમની માલિકી વધારી હતી અને તેમનો સૌથી મોટો શેરહોલ્ડર બન્યો હતો. નવેમ્બર 1960ના અંત સુધીમાં, ક્વાન્ડ્સ તેમની વચ્ચે બીએમડબ્લ્યુના બે તૃતીયાંશ શેરની માલિકી ધરાવતા હતા. આ સમય સુધીમાં, બીએમડબલ્યુએ બીએમડબલ્યુ 700 લોન્ચ કરી હતી, જે પાછળથી માઉન્ટ થયેલ એન્જિન (બીએમડબલ્યુ આર 67 મોટરબાઈક એન્જિન પર આધારિત) સાથેની એક નાની કાર હતી. 700 બે દરવાજાવાળી સેડાન, કૂપ અને રેસિંગ માટે "આરએસ" મોડેલ તરીકે ઉપલબ્ધ હતી. 1960 માં, મોડેલોની નવી શ્રેણી માટે વિકાસ કાર્યક્રમ શરૂ થયો, જેને "ન્યુ ક્લાસ" (નવો વર્ગ) પ્રોજેક્ટ કહેવાય છે. પરિણામે 1962માં રજૂ કરવામાં આવેલી બીએમડબલ્યુ ન્યૂ ક્લાસ ફોર-ડોર સેડાનને કંપનીને આર્થિક રીતે બચાવવા અને સ્પોર્ટ્સ સેડાનના ઉત્પાદક તરીકે બીએમડબલ્યુની ઓળખ સ્થાપિત કરવા માટે શ્રેય આપવામાં આવે છે. ન્યૂ ક્લાસમાં ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક અને ફોર-વ્હીલ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન હતું, જેણે સ્પોર્ટ્સ કાર માટે બીએમડબ્લ્યુની પ્રતિષ્ઠા સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી હતી. તે સત્તાવાર રીતે "હોફમેઇસ્ટર કિંક" દર્શાવતી પ્રથમ બીએમડબલ્યુ હતી, જે પાછળની વિન્ડો લાઇન છે જે ત્યારથી મોટાભાગના બીએમડબલ્યુની સ્ટાઇલ સુવિધા છે. 1963 સુધીમાં, કંપની તેના પગ પર પાછા ફર્યા પછી, બીએમડબલ્યુએ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી પ્રથમ વખત તેના શેરધારકોને ડિવિડન્ડ ઓફર કર્યું હતું. 1965માં, ન્યૂ ક્લાસ શ્રેણીને ન્યૂ ક્લાસ કુપ્સ લક્ઝરી મોડલ સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે, 1600નું બે દરવાજાવાળું સંસ્કરણ 1967માં કન્વર્ટિબલ સાથે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલોએ બીએમડબલ્યુ 02 સિરીઝની શરૂઆત કરી હતી, જેમાંથી 2002 સ્પોર્ટ્સ સેડાન મોડેલ સૌથી વધુ જાણીતું હતું. બીએમડબલ્યુએ 1966માં જર્મનીના ડિંગોલ્ફિંગ સ્થિત હંસ ગ્લાસ કંપનીને હસ્તગત કરી હતી. કાચ વાહનોને ટૂંક સમય માટે બીએમડબલ્યુ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં સુધી કંપની સંપૂર્ણ રીતે સમાવિષ્ટ ન થઈ ગઈ. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ હસ્તાંતરણ મુખ્યત્વે ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન્સમાં ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે ટાઈમિંગ બેલ્ટના ગ્લાસના વિકાસની પહોંચ મેળવવા માટે હતું, જોકે કેટલાક લોકોએ ગ્લાસના ડિંગોલ્ફિંગ પ્લાન્ટને અન્ય પ્રોત્સાહન તરીકે જોયો હતો. જો કે, આ ફેક્ટરી જૂની થઈ ગઈ હતી અને બીએમડબ્લ્યુનો સૌથી મોટો તાત્કાલિક લાભ, તેમના મતે, ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા ઇજનેરો અને અન્ય કર્મચારીઓનો જથ્થો હતો. ગ્લાસ ફેક્ટરીઓએ તેમના હાલના મોડેલોની મર્યાદિત સંખ્યાનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે બીએમડબલ્યુ ફ્રન્ટ અને રીઅર એક્સલ્સનું ઉત્પાદન ઉમેર્યું હતું, જ્યાં સુધી તેઓ બીએમડબલ્યુમાં નજીકથી સમાવિષ્ટ ન થઈ શકે. 1968-1978: નવી સિક્સ, 3 સિરીઝ, 5 સિરીઝ, 7 સિરીઝ 1968માં, બી. એમ. ડબલ્યુ. એમ. 30 એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ થયું, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન હતું, જે 24 વર્ષ સુધી ઉત્પાદનમાં રહેશે. આ એન્જિન ન્યૂ સિક્સ લાર્જ સેડાન (7 સિરીઝની પુરોગામી) અને ન્યૂ સિક્સ સીએસ લાર્જ કૂપ (6 સિરીઝની પૂર્વવર્તી) ના લોન્ચિંગ સાથે થયું હતું. બીએમડબલ્યુ 5 સિરીઝની પ્રથમ પેઢીની મધ્યમ કદની સેડાન 1972માં ન્યૂ ક્લાસ સેડાનને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 5 સિરીઝ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ બીએમડબલ્યુ 6 સિરીઝ કૂપ માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1976માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1975માં, કોમ્પેક્ટ સેડાન/કૂપની બીએમડબલ્યુ 3 સિરીઝની શ્રેણીની પ્રથમ પેઢીને 02 સિરીઝના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવી હતી. બીએમડબલ્યુ 7 સિરીઝની પ્રથમ પેઢીની મોટી સેડાન 1978માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1978-1989: M ડિવિઝન 1978 બીએમડબ્લ્યુ એમ1 બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ મધ્ય-એન્જિનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર હતી અને તેને લામ્બોરગીની સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવી હતી. તે બીએમડબ્લ્યુના મોટરસ્પોર્ટ ડિવિઝન, બીએમડબ્લ્યુ એમ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ રોડ કાર પણ હતી. 1980માં, એમ ડિવિઝને નિયમિત ઉત્પાદન વાહન, ઇ12 5 સિરીઝ એમ535આઈ પર આધારિત તેનું પ્રથમ મોડેલ બનાવ્યું હતું. એમ535આઈ એ બીએમડબલ્યુ એમ5ની પુરોગામી છે, જે 1985માં ઇ28 5 સિરીઝ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1983માં, બીએમડબલ્યુએ તેનું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન, બીએમડબલ્યુ એમ21 રજૂ કર્યું હતું. પ્રથમ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બીએમડબલ્યુ એ ઇ30 3 સિરીઝ 325આઇએક્સ મોડેલ હતું, જેનું ઉત્પાદન 1985માં શરૂ થયું હતું. 1987માં જ્યારે "ટૂરિંગ" મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઇ30 એ સ્ટેશન વેગન (એસ્ટેટ) બોડી સ્ટાઇલમાં ઉત્પાદિત બીએમડબ્લ્યુનું પ્રથમ મોડેલ બન્યું હતું. 1986 E32 7 સિરીઝ 750i મોડેલ એ V12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ કાર હતી. E32 એ લાંબી વ્હીલબેઝ બોડી સ્ટાઇલ (બેજ્ડ "iL" અથવા "Li") સાથે ઉપલબ્ધ પ્રથમ સેડાન પણ હતી. બીએમડબલ્યુ એમ3ને 1985માં ઇ30 3 સિરીઝ મોડલ શ્રેણીના ભાગરૂપે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1989-1994:8 સિરીઝ, હેચબેક્સ મોટા કૂપની 8 સિરીઝ શ્રેણી 1989માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1992માં 25 વર્ષમાં બીએમડબ્લ્યુના પ્રથમ વી8 એન્જિન, બીએમડબ્લ્યુ એમ60ની પ્રથમ એપ્લિકેશન હતી. તે મલ્ટી-લિંક રીઅર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ બીએમડબલ્યુ પણ હતી, જે ડિઝાઇન 1990 E36 3 સિરીઝમાં મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે લાગુ કરવામાં આવી હતી. 1988માં રજૂ કરાયેલી E34 5 સિરીઝ, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા વેગન બોડી સ્ટાઇલ સાથે ઉત્પાદિત થનારી પ્રથમ 5 સિરીઝ હતી. 1989માં, મર્યાદિત ઉત્પાદન ધરાવતી બીએમડબલ્યુ ઝેડ1એ બીએમડબલ્યુની બે-સીટ કન્વર્ટિબલ ઝેડ સિરીઝ મોડલની શ્રેણી શરૂ કરી હતી. 1993માં, બીએમડબ્લ્યુ 3 સિરીઝ કોમ્પેક્ટ (ઇ36 3 સિરીઝ પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું) બીએમડબ્લ્યુનું પ્રથમ હેચબેક મોડલ હતું (મર્યાદિત ઉત્પાદન 02 સિરીઝ "ટૂરિંગ" મોડલ સિવાય). આ હેચબેક મોડેલોએ અન્ય 3 શ્રેણીના મોડેલોની નીચે નવી એન્ટ્રી-લેવલ મોડેલ શ્રેણીની રચના કરી હતી. 1992માં બીએમડબલ્યુએ કેલિફોર્નિયા સ્થિત ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન સ્ટુડિયો ડિઝાઇનવર્ક્સયુએસએમાં મોટો હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો, જેને તેમણે 1995માં સંપૂર્ણ રીતે હસ્તગત કર્યો હતો. જર્મનીની બહાર તેમનો પ્રથમ ઓટોમોટિવ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગ્રીર, સાઉથ કેરોલિના (ગ્રીનવિલે અને સ્પાર્ટનબર્ગ વચ્ચે) માં બાંધવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તે એક વર્ષ પછી કાર એસેમ્બલ કરી રહી હતી. 1993ની મેકલેરેન એફ1 બીએમડબલ્યુ વી12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. 1994માં બીએમડબલ્યુએ બ્રિટિશ રોવર ગ્રૂપ (જેમાં તે સમયે રોવર, લેન્ડ રોવર, મિની અને એમજી બ્રાન્ડ્સ તેમજ નિષ્ક્રિય ઓસ્ટિન અને મોરિસ બ્રાન્ડ્સના અધિકારોનો સમાવેશ થતો હતો) ખરીદ્યું હતું અને છ વર્ષ સુધી તેની માલિકી રાખી હતી. રોવરની ખરીદી સફળ રહી ન હતી. વર્ષોના ઔદ્યોગિક વિવાદો પછી પહેલેથી જ સંઘર્ષ કરી રહેલી રોવરની પ્રતિષ્ઠા નબળી હતી પરંતુ તેની છબી સુધારવાના પ્રયાસમાં તે બીએમડબલ્યુ માર્કેટ સેગમેન્ટની હરીફ બની જશે. બીએમડબ્લ્યુને તેના પોતાના ઉત્પાદનોની સાથે અંગ્રેજી ઓટોમેકરનું સ્થાન બદલવું મુશ્કેલ લાગ્યું અને રોવર ડિવિઝનને તેની માર્કેટિંગ વ્યૂહરચનામાં અનંત ફેરફારોનો સામનો કરવો પડ્યો. બીએમડબ્લ્યુ હેઠળ છ વર્ષમાં, રોવરને પ્રીમિયમ ઓટોમેકર, માસ-માર્કેટ ઓટોમેકર, બીએમડબ્લ્યુના વિભાગ અને સ્વતંત્ર એકમ તરીકે સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. 1996ની દસ્તાવેજી ફિલ્મ 'વ્હેન રોવર મેટ બીએમડબલ્યુ "એ બંને કંપનીઓને પડતી મુશ્કેલીઓની થોડી સમજ આપી હતી. 2000 સુધીમાં, રોવરને ભારે નુકસાન થઈ રહ્યું હતું અને બીએમડબલ્યુએ કેટલીક બ્રાન્ડ્સ વેચવાનું નક્કી કર્યું હતું. એમ. જી. અને રોવર બ્રાન્ડ્સને એમ. જી. રોવરની રચના કરવા માટે ફોનિક્સ કન્સોર્ટિયમને વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે લેન્ડ રોવરને ફોર્ડે હસ્તગત કરી હતી. દરમિયાન, બીએમડબલ્યુએ મિનીના અધિકારો જાળવી રાખ્યા હતા (તમામ નવી મિની 2001માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી). જર્મનીમાં, 1995 E38 7 સિરીઝ 725td એ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ 7 સિરીઝ હતી. E39 5 સિરીઝ પણ 1995માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે રેક-એન્ડ-પિનિયન સ્ટીયરિંગ અને હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમમાંથી બનેલા નોંધપાત્ર સંખ્યામાં સસ્પેન્શન ભાગોનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ 5 સિરીઝ હતી. ઝેડ3 બે-સીટ કન્વર્ટિબલ અને કૂપ મોડેલો 1995માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ 1/3/5 શ્રેણીની બહાર મોટા પાયે ઉત્પાદિત પ્રથમ મોડલ હતા અને જર્મનીની બહાર (આ કિસ્સામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં) સંપૂર્ણપણે ઉત્પાદિત થનાર પ્રથમ મોડલ હતું. 1998માં, ઇ46 3 સિરીઝ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એમ3 મોડેલ બીએમડબ્લ્યુના અત્યાર સુધીના સૌથી શક્તિશાળી નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિનને દર્શાવે છે. 1999-2006: એસયુવી મોડલ, રોલ્સ-રોયસ બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ એસયુવી, X5,1999માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. X5 એ બીએમડબ્લ્યુની "ડ્રાઇવરની કાર" ની રમતની છબીથી એક મોટું પ્રસ્થાન હતું, જો કે, તે ખૂબ જ સફળ રહી હતી અને પરિણામે અન્ય એસયુવી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમ કે 2003 માં નાની X3. 2001 E65 7 સિરીઝ એ 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને આઇડ્રાઇવ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનાર બીએમડબ્લ્યુનું પ્રથમ મોડલ હતું. E65એ તેની બાહ્ય શૈલીને કારણે પણ વિવાદને આકર્ષ્યો હતો. 2002માં, ઝેડ4 બે-સીટ કૂપ/કન્વર્ટિબલએ ઝેડ3નું સ્થાન લીધું હતું. 2004માં, 1 સિરીઝ હેચબેક્સે 3 સિરીઝ કોમ્પેક્ટ મોડલને બીએમડબ્લ્યુના એન્ટ્રી-લેવલ મોડલ તરીકે બદલ્યા હતા. 2003 રોલ્સ-રોયસ ફેન્ટમ એ બીએમડબલ્યુ માલિકી હેઠળ ઉત્પાદિત પ્રથમ રોલ્સ-રોયસ વાહન હતું. આ જટિલ કરારની વાટાઘાટોનું પરિણામ હતું જે 1998માં શરૂ થયું હતું જ્યારે રોલ્સ-રોયસ પીએલસીએ રોલ્સ-રોયસ નામ અને લોગોના ઉપયોગનું લાઇસન્સ બીએમડબ્લ્યુને આપ્યું હતું, પરંતુ વિકર્સે રોલ્સ-રોયસ મોટર કારના બાકીના ઘટકો ફોક્સવેગનને વેચી દીધા હતા. વધુમાં, બીએમડબલ્યુએ રોલ્સ-રોયસ સિલ્વર સેરાફમાં ઉપયોગ કરવા માટે 1998થી રોલ્સ-રોયસને એન્જિન પૂરા પાડ્યા હતા. 2005માં, બીએમડબ્લ્યુનું પ્રથમ વી10 એન્જિન ઇ60 5 સિરીઝ શ્રેણીના એમ5 મોડેલમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. E60 પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ E63/E64 6 શ્રેણી માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે 14 વર્ષના અંતરાલ પછી 6 શ્રેણીના મોડેલોને ફરીથી રજૂ કર્યા હતા. 2006-2013: બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન છ સિલિન્ડરવાળું બી. એમ. ડબલ્યુ. એન. 54 હતું, જે 2006 E92 3 સિરીઝ 335i મોડેલમાં રજૂ થયું હતું. 2011માં, એફ30 3 સિરીઝ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં તમામ મોડેલો પર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટર્બોચાર્જિંગ અને નાના એન્જિન તરફનું આ પરિવર્તન સામાન્ય ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વલણોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. એફ30 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત એમ3 મોડેલ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ એમ3 છે. બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 એન્જિન, બી. એમ. ડબલ્યુ. એન63,2008માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કદ ઘટાડવાનું વલણ હોવા છતાં, 2008માં બીએમડબલ્યુએ તેના પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ વી12 એન્જિન, બીએમડબલ્યુ એન74નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું. 2011માં, એફ10 5 સિરીઝમાં પ્રથમ વખત એમ5 મોડેલમાં ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બીએમડબલ્યુ એક્સ6 એસયુવી 2008માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. X6 એ તેના કૂપ અને SUV સ્ટાઇલ સંકેતોના અસામાન્ય સંયોજનને કારણે વિવાદને આકર્ષિત કર્યો હતો. 2009માં બીએમડબલ્યુ એક્સ1 કોમ્પેક્ટ એસયુવી રજૂ કરવામાં આવી હતી. બીએમડબલ્યુ 5 સિરીઝ ગ્રાન ટુરિઝ્મો ફાસ્ટબેક બોડી સ્ટાઇલ પણ 2009માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે 5 સિરીઝ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી. બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ હાઇબ્રિડ સંચાલિત કાર, એફ01 7 સિરીઝ એક્ટિવ હાઇબ્રિડ 7 મોડેલ, 2010માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2013-વર્તમાનઃ ઇલેક્ટ્રિક/હાઇબ્રિડ/ફ્યુઅલ-સેલ પાવર બીએમડબલ્યુએ 2013 માં તેમની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર, બીએમડબલ્યુ આઇ 3 સિટી કાર રજૂ કરી. આઈ3 એ પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદન કરનારી કાર પણ છે જેનું માળખું મોટે ભાગે કાર્બન-ફાઇબરથી બનેલું છે. બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ હાઇબ્રિડ સ્પોર્ટ્સકાર (અને એમ1 પછીની તેમની પ્રથમ મધ્ય-એન્જિનવાળી કાર) ને બીએમડબ્લ્યુ આઇ8 કહેવામાં આવે છે અને તેને 2014માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આઇ8 એ બીએમડબ્લ્યુની પ્રથમ ઇનલાઇન-થ્રી એન્જિન, બીએમડબ્લ્યુ બી38નો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ કાર પણ છે. 2013માં, બીએમડબલ્યુ 4 સિરીઝે 3 સિરીઝના કૂપ અને કન્વર્ટિબલ મોડલને બદલ્યા હતા. 4 સિરીઝના ઘણા ઘટકો સમકક્ષ 3 સિરીઝ મોડેલ સાથે વહેંચાયેલા રહ્યા. તેવી જ રીતે, બીએમડબલ્યુ 2 સિરીઝે 2013માં 1 સિરીઝના કૂપ અને કન્વર્ટિબલ મોડલને બદલ્યા હતા. 2 સિરીઝનું ઉત્પાદન કૂપ (F22), પાંચ-બેઠક એમ. પી. વી. (F45) અને સાત-બેઠક એમ. પી. વી. (F46) બોડી સ્ટાઇલમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પછીની બે શારીરિક શૈલીઓ બીએમડબલ્યુ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો છે. F48 X1માં કેટલાક ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ મોડેલ્સ પણ સામેલ છે. બીએમડબલ્યુ એક્સ4 કોમ્પેક્ટ એસયુવી 2014માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2016 G11 7 સિરીઝ 740e અને F30 3 સિરીઝ 330e મોડેલો અનુક્રમે 7 સિરીઝ અને 3 સિરીઝના પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન છે. બી. એમ. ડબલ્યુ. ગ્રૂપ ક્લાસિક રેફરન્સ સાઇટેશન્સ સોર્સ બી. એમ. ડબલ્યુ. હિસ્ટોરિકલ આર્કાઈવ્સ બાયરિશે મોટોરેન વર્કે જી. એમ. બી. એચ. આર્ટિકલ 'ડાઈ શ્વિંગાચે ડેસ ક્લીનેન', મોટર-ક્રિટિક મેગેઝિન, અંક 3, ફેબ્રુઆરી 1931ની શરૂઆતમાં પણ જુઓ. વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ બીએમડબલ્યુ ગ્રૂપ આર્કાઇવ્સ બીએમડબલ્યુ મોડલનો ઇતિહાસ ચિત્રોમાં બીએમડબલ્યુ બીએમડબલ્યુ