1952 Farnborough Airshow crash
6 સપ્ટેમ્બર 1952ના રોજ, ઇંગ્લેન્ડના હેમ્પશાયરમાં ફર્ન્બરો એરશો ખાતે હવાઈ પ્રદર્શન દરમિયાન પ્રોટોટાઇપ ડી હેવિલેન્ડ DH.110 જેટ ફાઇટર ક્રેશ થયું હતું. એરોબેટિક દાવપેચ દરમિયાન જેટ હવામાં વિખેરાઈ ગયું હતું, જેના કારણે પાયલોટ જ્હોન ડેરી અને ઓનબોર્ડ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઓબ્ઝર્વર એન્થોની રિચર્ડ્સનું મૃત્યુ થયું હતું. વિમાનનો કાટમાળ દર્શકોની ભીડ પર પડ્યો હતો, જેમાં 29 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 60 ઘાયલ થયા હતા. પાંખની આગળની ધારમાં ડિઝાઇનની ખામીને કારણે માળખાકીય નિષ્ફળતા હોવાનું પાછળથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ DH.110s ને શરૂઆતમાં ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેની ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યા પછી, આ પ્રકાર રોયલ નેવી સાથે સી વિક્સન તરીકે સેવામાં દાખલ થયો હતો. ત્યારબાદ યુકે એર શો માટે કડક સલામતી પ્રક્રિયાઓ લાગુ કરવામાં આવી હતી અને 2015ના શોરહેમ એરશો દુર્ઘટનામાં 11 લોકોના મોત થયા ત્યાં સુધી કોઈ વધુ દર્શકોની જાનહાનિ થઈ ન હતી. વિમાનમાં પાયલોટ જ્હોન ડેરી અને ઓનબોર્ડ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઓબ્ઝર્વર એન્થોની રિચાર્ડ્સ એમ બે સભ્યોના ક્રૂ હતા. ત્રીસ વર્ષીય ડેરીએ રોયલ એર ફોર્સમાં સેવા આપી હતી, શરૂઆતમાં કેનેડામાં પાયલોટ તાલીમ પૂર્ણ કરતા પહેલા વાયરલેસ ઓપરેટર/એર ગનર તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે હૉકર ટાયફૂન ઉડાવ્યું હતું અને તેમને નં. માર્ચ 1945માં 182 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ. ડેરી જૂન 1945માં પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસના પ્રાપ્તકર્તા હતા અને બાદમાં નેધરલેન્ડ્સની મુક્તિમાં તેમની ભૂમિકા માટે તેમને કાંસ્ય સિંહ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ડિમોબિલાઇઝેશન પછી, તેઓ પ્રાયોગિક ટેસ્ટ પાયલોટ બન્યા, 1948માં "હેટફિલ્ડ, હર્ટફોર્ડશાયર ખાતે 100 કિમી ક્લોઝ્ડ સર્કિટ એરપ્લેન રેકોર્ડ તોડવા" માટે સેગ્રેવ ટ્રોફી જીતી હતી. ડી હેવિલેન્ડ ડીએચ 108 પર ઉડાન ભરીને તે 605.23 માઇલ પ્રતિ કલાક (973.8 કિમી/કલાક) ની ઝડપે પહોંચ્યો હતો. રિચાર્ડ્સ 25 વર્ષના હતા અને રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટીના સ્નાતક સભ્ય હતા. ડી હેવિલેન્ડ માટે એપ્રેન્ટિસ તરીકે કામ કર્યા પછી, તેઓ ડિસેમ્બર 1948માં ફ્લાઇટ-ટેસ્ટ વિભાગના સભ્ય બન્યા હતા અને એપ્રિલ 1952માં ડેરી પાયલોટિંગ સાથે અવાજની ઝડપને ઓળંગનાર પ્રથમ બ્રિટિશ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ નિરીક્ષક બન્યા હતા. તે દિવસે DH.110 નું આયોજિત પ્રદર્શન લગભગ રદ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ફર્ન્બરો, WG 240 ખાતે વિમાન, એક સંપૂર્ણ કાળા રાતના લડાકુ પ્રોટોટાઇપ, બિનઉપયોગી બની ગયું હતું. તે ડી હેવિલેન્ડનો બીજો DH.110 પ્રોટોટાઇપ હતો, અને શરૂઆતના દિવસે શો પર સુપરસોનિક લેવામાં આવ્યો હતો. ડેરી અને રિચર્ડ્સે પછી હેટફિલ્ડ, હર્ટફોર્ડશાયરમાં ડી હેવિલેન્ડની ફેક્ટરીમાંથી પ્રથમ DH.110 પ્રોટોટાઇપ WG 236 એકત્રિત કર્યો અને તેને ફર્ન્બરો સુધી ઉડાન ભરી, લગભગ 3:45p.m પર તેમનું પ્રદર્શન શરૂ કર્યું. એર શોના 120,000 દર્શકો તરફ ડાબી બાજુથી અને તે દરમિયાન સુપરસોનિક ડાઇવ અને ફ્લાયપાસ્ટ પછી, પાયલોટ ચઢાણ તરફ ખેંચાયો. એક સેકન્ડ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં, વિમાન વિખેરાઈ ગયુંઃ પાંખના બાહ્ય વિભાગો, બંને એન્જિન અને કોકપિટ એરફ્રેમથી અલગ થઈ ગયા. બે ક્રૂ સભ્યો સાથે કોકપિટ રનવેની નજીક દર્શકોની સામે જ પડી ગઈ હતી, જેમાં ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા. એન્જિન બેલિસ્ટિક માર્ગ પર ઘણું આગળ વધ્યું હતું; એક એન્જિન હાનિકારક રીતે તૂટી પડ્યું હતું, પરંતુ બીજું કહેવાતા ઓબ્ઝર્વેશન હિલમાં ઘુસી ગયું હતું, જેના કારણે મોટાભાગની જાનહાનિ થઈ હતી. બાકીનું એરફ્રેમ નીચે પટકાયું અને રનવેની વિરુદ્ધ બાજુએ તૂટી પડ્યું. એક પ્રત્યક્ષદર્શી રિચાર્ડ ગાર્ડનર હતા, જે તે સમયે પાંચ વર્ષના હતા. તેમણે પુખ્તાવસ્થામાં યાદ કર્યુંઃ સાઠ-ત્રણ વર્ષ પછી, 2015ના શોરહેમ એરશો ક્રેશને પગલે બીબીસી ટુડે રેડિયો પ્રોગ્રામ પર બોલતા, લેખક મોયરા બ્રેમનરે પોતાના આઘાતજનક અનુભવને યાદ કર્યો. એક પ્રચંડ વિસ્ફોટે ભીડને શાંત કરી દીધી અને તેના પછી ટીકાકાર તરફથી "માય ગોડ, લુક આઉટ" આવ્યું. તેના માતાપિતાની કારની છત પર ઊભેલા બ્રેમનરને સમજાયું કે એક એન્જિન તેની તરફ સીધું જઈ રહ્યું છે. તે તેના માથાથી થોડા ફૂટ ઉપરથી પસાર થયું, એક "વિશાળ ચમકતો નળાકાર", અને પછી પાછળની ટેકરી પર ભીડમાં પડી ગયું. અકસ્માતને પગલે રનવે પરથી કાટમાળને સાફ કર્યા પછી હવાઈ પ્રદર્શન કાર્યક્રમ ચાલુ રહ્યો, જેમાં નેવિલ ડ્યુકે પ્રોટોટાઇપ હોકર હન્ટરનું પ્રદર્શન કર્યું અને તે દિવસે પછી તેને સુપરસોનિક શો પર લઈ ગયો. જાનહાનિ ડેરી અને રિચાર્ડ્સ જમીન પર 29 દર્શકો સાથે મળીને માર્યા ગયા હતા. નાગરિક જાનહાનિને યાદ કરવામાં 69 વર્ષ લાગ્યા-6 સપ્ટેમ્બર 2021 ના રોજ ફર્ન્બરો એર સાયન્સ મ્યુઝિયમમાં એરશોના નામ સાથે કોતરેલી 32 ઇંટો અને તેના 31 જાનહાનિનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ એલિઝાબેથ દ્વિતીય અને પુરવઠા મંત્રી ડંકન સેન્ડિસ બંનેએ શોક સંદેશો મોકલ્યો હતો. મૃત્યુ સમીક્ષકની જ્યુરીએ નોંધ્યું હતું કે ડેરી અને રિચાર્ડ્સ "તેમની ફરજ દરમિયાન આકસ્મિક રીતે મૃત્યુ પામ્યા હતા", અને "[દર્શકોના] મૃત્યુ આકસ્મિક હતા", અને ઉમેર્યું હતું કે "શ્રી જ્હોન ડેરીને કોઈ દોષ નથી". પ્રાયોગિક ઉડ્ડયન વિભાગના કમાન્ડન્ટ ગ્રૂપ કેપ્ટન સિડની વેટમેન રોચફોર્ડ હ્યુજીસે નિષ્ણાત જુબાની આપતા કહ્યું હતું કે, "પ્રદર્શનના ચાર દિવસે અહીં શ્રી ડેરીના ઉડ્ડયન પ્રદર્શનના અગાઉના અનુભવ પરથી, રેડિયો-ટેલિફોન પર તેમના તરફથી પ્રાપ્ત થયેલા સંદેશાઓમાંથી, અને ભંગારની તપાસમાંથી, મને ખાતરી થઈ ગઈ છે કે પાયલોટને તેના વિમાનની સંભવિત નિષ્ફળતા વિશે કોઈ ચેતવણી નહોતી". તપાસ લેખક બ્રાયન રિવાસ, જેમણે 1982માં 'જ્હોન ડેરી, ધ સ્ટોરી ઓફ બ્રિટન્સ ફર્સ્ટ સુપરસોનિક પાયલોટ' પુસ્તકનું સહ-લેખન કર્યું હતું, તેમણે સૂચવ્યું હતું કે જેમ જેમ ડેરીએ વિમાનને સીધું કર્યું અને ચઢાણમાં ખેંચાયું, સ્ટારબોર્ડની પાંખનો બાહ્ય ભાગ નિષ્ફળ ગયો અને તે પછી બંદરની પાંખનો તે જ ભાગ તૂટી ગયો. ત્યારબાદ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં અચાનક થયેલા ફેરફારને કારણે વિમાન "પાછું ઊભું" થઈ ગયું, કોકપિટ વિભાગ, બે એન્જિન અને ટેલપ્લેન ફાટી ગયા. DH.110 ના વિભાજનમાં એક સેકન્ડથી પણ ઓછો સમય લાગ્યો. રિવાસના જણાવ્યા અનુસાર, પછીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે પાંખ નિષ્ફળ ગઈ કારણ કે તેની ઇચ્છિત તાકાતનો માત્ર 64 ટકા હિસ્સો તેની પાસે હતો. પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ DH.110 એ જૂન 1953માં ફરી ઉડાન શરૂ કરી અને આખરે તેને ડી હેવિલેન્ડ સી વિક્સન નૌકાદળના લડાકુ વિમાનમાં વિકસાવવામાં આવ્યું. ત્યારબાદ વધુ કડક એરશો સલામતીનાં પગલાં રજૂ કરવામાં આવ્યાં હતાંઃ વિમાનો જો સીધા ઉડતા હોય અને દાવપેચ કરતી હોય તો ઓછામાં ઓછું ભીડથી દૂર રાખવા માટે બંધાયેલા હતા, અને હંમેશા ઓછામાં ઓછી ઊંચાઈ પર. આ પણ જુઓ 20મી સદીના એર શો અકસ્માતો અને ઘટનાઓની યાદી નોંધો બાહ્ય કડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં ધ ફર્ન્બરો ટ્રેજેડી ન્યૂઝરીલ 1952 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1952માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ દર્શાવે છે ઇંગ્લેન્ડમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓનો ઇતિહાસ હેમ્પશાયર ફર્ન્બરો, હેમ્પશાયરમાં 20મી સદીની ઘટનાઓ સપ્ટેમ્બર 1952માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1952માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં આપત્તિઓ