Preferential bidding system
પ્રેફરન્શિયલ બિડિંગ સિસ્ટમ (પી. બી. એસ.) એ ક્રૂ શેડ્યુલિંગ માટેનો કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ છે, જે એરલાઇન્સના કાર્યબળના સમયપત્રકને ઉકેલવાની એક પદ્ધતિ છે જેમાં ચોક્કસ ફ્લાઇટ્સ અને ચોક્કસ લાયક ક્રૂ સભ્યો હોય છે, જ્યારે તે ક્રૂ સભ્યોને ભારિત પસંદગીઓનો ઉપયોગ કરીને સમયાંતરે કામના સમયપત્રકની વિનંતી કરવાની મંજૂરી આપે છે. ક્રૂ મેમ્બરની પસંદગીઓનું સન્માન કરતી વખતે, વરિષ્ઠતાનું સન્માન કરતી વખતે, નિયમોનું પાલન કરતી વખતે અને ઓપરેશન કવરેજની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ઉકેલ શક્ય તેટલો કાર્યક્ષમ હોવો જોઈએ. જોડી એરલાઇન્સ ઉદ્યોગમાં કામના સમયપત્રકમાં અન્ય ઉદ્યોગોના કામદારોની જેમ માત્ર એક પાળી અથવા એક દિવસનો સમાવેશ થવો જોઈએ નહીં. એરલાઇન્સના કાર્ય સમયપત્રકમાં "ક્રૂ પેરિંગ્સ" અથવા ફક્ત "પેરિંગ્સ" તરીકે ઓળખાતી સોંપણીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ફ્લાઇટ્સ અથવા પગનો ક્રમ છે જે એક જ નિવાસસ્થાનથી શરૂ થાય છે અને પછી સમાપ્ત થાય છે. જોડી સામાન્ય રીતે પેરિંગ ઓપ્ટિમાઇઝર તરીકે ઓળખાતા અન્ય કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. બોલી અને રેખા ચોક્કસ સમયપત્રકની વિનંતી કરવાની પ્રક્રિયાને "બોલી" કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે આ માસિક ધોરણે કરવામાં આવે છે. "લાઇન" તરીકે ઓળખાતી માસિક સમયપત્રક જે ક્રૂ મેમ્બરને મળે છે તેમાં "જોડી" ની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે. દર મહિને એરલાઇન્સના ક્રૂ પ્લાનિંગ નવા સ્થાનો ઉમેરવા અથવા દૂર કરવા, નવા સમય અથવા વિમાનમાં ફેરફારને કારણે નવી જોડી નક્કી કરે છે. આ નવી જોડી પછી સોંપણી અથવા બોલી માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ક્રૂ સભ્યો ઘણીવાર યુનિયનના સામૂહિક સોદાબાજી કરાર હેઠળ કામ કરે છે, અને કેટલીકવાર બિન-યુનિયન કાર્યસ્થળો સહિત, વરિષ્ઠ ક્રૂ સભ્યને જુનિયર ક્રૂ સભ્યની વિનંતીઓને ઓવરરાઇડ કરવાનો અધિકાર આપવા માટે વરિષ્ઠતાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. એક રેખાએ કાનૂની અને કરારની મર્યાદાઓને પણ સંતોષવી જોઈએ. આદર્શ રીતે તે ક્રૂ સભ્યોની પસંદગીઓ અને પસંદગીઓને પણ સંતોષવી જોઈએ. અવરોધો દર મહિને, એરલાઇન્સના ક્રૂ પ્લાનિંગએ કાનૂની ક્રેવિંગ સોલ્યુશન્સ પેદા કરવા જોઈએ. આ ક્રેવિંગ સોલ્યુશન્સ ચોક્કસ વિમાનો, તેઓ જે માર્ગો પર ઉડાન ભરે છે અને ક્રૂની જોડીને એવી રીતે સરખાવીને કામગીરીનો લઘુતમ ખર્ચ હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે કે દરેક પગ એક ક્રૂ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે જે તે સમયે અને તે જગ્યાએ તે વિમાન ઉડાવવા માટે સક્ષમ હોય. ક્રૂ મેમ્બર લાઇન સોંપતી વખતે જે પરિબળોનું સન્માન કરવું આવશ્યક છે તેને "અવરોધો" કહેવામાં આવે છે જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સરકારી નિયમો-એફએઆર 117, એફએઆર 121, એફએઆર 135, સીએપી 371, સીએએસએ, ડીજીએસી વગેરે. તે કામગીરીના પ્રકાર અને તે ચોક્કસ એરલાઇનની દેખરેખ કરતી નાગરિક સત્તા પર આધાર રાખે છે. સામૂહિક સોદાબાજી સમજૂતીઓ (સી. બી. એ.)-એ. એલ. પી. એ., એ. એફ. એ., આઇ. બી. ટી. એરલાઇન નીતિઓ-એફ. આર. એમ. પી., નિષ્પક્ષતા આમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ફ્લાઇટ સમય મર્યાદાઓ (એફ. ટી. એલ.)-દૈનિક, સાપ્તાહિક, માસિક, ત્રિમાસિક અને વાર્ષિક ફ્લાઇટ ડ્યુટી સમયગાળો મર્યાદાઓ (એફ. ડી. પી.)-દૈનિક, સાપ્તાહિક, માસિક ડ્યુટી સમયગાળો મર્યાદાઓ-દૈનિક, સાપ્તાહિક, માસિક આરામ અને દિવસ (ઓ) બંધ જરૂરિયાતો-દૈનિક, સાપ્તાહિક, માસિક અનુકૂલન-કેટલાક સમય ઝોનમાં મુસાફરી માટે શમન-દૈનિક ઘટકો-દિવસનો સમય અને સર્કેડિયન લો (ડબલ્યુ. ઓ. સી. એલ.) ની વિંડો પર અવરોધ વૃદ્ધિ (વધારાના સક્રિય ક્રૂ સભ્યો સાથે કામગીરી) ક્રેડિટ/પગાર મર્યાદાઓ સમયપત્રક સાતત્ય-ઉડાન વચ્ચેનો સમય, ઓવરલેપિંગ પ્રવૃત્તિઓ, સોંપણીઓનું વિભાજન, ક્રૂ સભ્યોની મૂળભૂત ફાળવણી, અનામત મર્યાદાઓ, ક્રૂ તાલીમ જરૂરિયાતો. ક્રૂ શેડ્યુલિંગ પદ્ધતિઓ આ જટિલ ક્રેવિંગ પડકારને ઉકેલવા માટે ત્રણ સામાન્ય અભિગમો છેઃ અસાઈન્ડ લાઇન્સ, બિડ લાઇન્સ અને પીબીએસ. સોંપાયેલ રેખાઓ સોંપાયેલ રેખાઓના અભિગમમાં, રેખાના ગુણધર્મો અને રજાઓના દિવસો ફક્ત "કાનૂની" રેખાઓ બનાવવા માટે અવરોધોનો ઉપયોગ કરીને સંચાલિત થાય છે. ઓપ્ટિમાઇઝર જોડી અને અનામત સોંપણીઓનો સૌથી કાર્યક્ષમ ઉપયોગ શોધે છે. ક્રૂ મેમ્બર પાસે કોઈ બોલી અથવા પસંદગીઓ નહીં હોય. બોલી રેખાઓ બોલી રેખાઓના અભિગમમાં, જોડીઓને લાઇન ઓપ્ટિમાઇઝર દ્વારા પૂર્વ-નિર્મિત રેખાઓમાં મૂકવામાં આવે છે, એક કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ જે જોડીઓને "કાનૂની" રેખાઓમાં મૂકે છે, અને વ્યક્તિગત ક્રૂ સભ્યોની પસંદગીઓને ધ્યાનમાં લેતો નથી, ન તો ક્રૂ સભ્યો દ્વારા લાદવામાં આવેલી મર્યાદાઓને. રેખાઓનો સામાન્ય સમૂહ પછી બોલી લગાવવા માટે પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે. ક્રૂ મેમ્બર કોઈપણ લાઇન પસંદ કરવા માટે સ્વતંત્ર છે અને જ્યાં સુધી અન્ય કોઈ વરિષ્ઠ ક્રૂ મેમ્બર પણ આ જ લાઇન ઇચ્છતો ન હોય ત્યાં સુધી તેને એનાયત કરવામાં આવશે. જ્યાં સુધી બિડ પેકેજમાં સૌથી વરિષ્ઠ ન હોય ત્યાં સુધી, ક્રૂ મેમ્બરને પસંદગીની લાઇનની બાંયધરી આપવા માટે બહુવિધ પસંદગીની લાઇન સબમિટ કરવાની જરૂર છે; અન્યથા, બાકીની લાઇન આપવામાં આવશે. બોલી પ્રક્રિયા દ્વારા, પસંદગીની લાઇનને સંપૂર્ણપણે આપવામાં નહીં આવે, કારણ કે લાઇન ચોક્કસ ક્રૂ મેમ્બરની મર્યાદાઓના સંદર્ભ વિના બનાવવામાં આવી હતી, તે ક્રૂ સભ્યોની પૂર્વનિર્ધારિત પ્રવૃત્તિઓ સાથે વિરોધાભાસી હોઈ શકે છે. વિરોધાભાસી જોડી પછી અન્ય ક્રૂ સભ્યોને ફરીથી સોંપવી આવશ્યક છે, પરિણામે બિનકાર્યક્ષમતાની વિશાળ શ્રેણીમાં પરિણમે છે. સ્પષ્ટપણે એવોર્ડ પછીની આ પુનઃ ફાળવણી એરલાઇન્સ માટે મોંઘી છે. આ બિનકાર્યક્ષમતાઓ એરલાઇન્સને વધુ ક્રૂ સભ્યોની ભરતી કરવા માટે પણ દબાણ કરે છે. જો કે, બિડ લાઇન બોલી લગાવવા અને પુરસ્કાર આપવા માટે પારદર્શક અને સરળ પ્રક્રિયા પ્રદાન કરે છે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં સંઘર્ષ પોતે જ ક્રૂ સભ્યોને લાભ આપે છે જેને કરાર અનુસાર કામ વિના ચૂકવણી કરવામાં આવે છે. તેમ છતાં વ્યવસ્થાપન કામગીરીને સુવ્યવસ્થિત કરવા આતુર છે, ક્રૂ સભ્યો હજુ પણ બિડ લાઇનને પસંદ કરી શકે છે. પીબીએસ અભિગમમાં, બોલી પર રેખાઓ બનાવવામાં આવી નથી, અને ક્રૂ સભ્યો પાસે તે નક્કી કરવાની ક્ષમતા હોય છે કે તેઓ કેવા પ્રકારની જોડી, રેખાના ગુણધર્મો અને રજાઓ પસંદ કરે છે, જેનાથી તેઓ પોતે એક રેખા બનાવે છે. પી. બી. એસ. ક્રૂ સભ્યોને જોડીની બોલી સાથે મિશ્રિત અનામત ફરજો માટે બોલી લગાવવાની પણ મંજૂરી આપે છે. પીબીએસ જોડીથી લઈને રેખાઓ સુધીની એક-પગલાની પ્રક્રિયા પ્રદાન કરે છે જે દરેક ક્રૂ સભ્ય પસંદ કરે છે અને કાયદેસર રીતે આવરી શકે છે. પીબીએસ માટે વાસ્તવિક પડકાર એ છે કે તે બે જન્મજાત વિરોધાભાસી લક્ષ્યોને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરે છે, વરિષ્ઠતાનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના પસંદગીઓને માન આપવું અને તમામ જોડીઓને પુરસ્કાર આપવો. પરંપરાગત પી. બી. એસ. માં, ક્રૂ સભ્યો તેમની બિડ કરે છે અને તેમના પોતાના શ્રેષ્ઠ હિતોના આધારે તેમની પસંદગીઓ પસંદ કરે છે. એકવાર બધી બિડ કરવામાં આવે અને બિડનો સમયગાળો સમાપ્ત થાય, પછી પ્રોગ્રામ "ઓપ્ટિમાઇઝેશન" પ્રક્રિયા દ્વારા ઉકેલ લાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. દરેક ક્રૂ મેમ્બરને તેમની વરિષ્ઠતા પર ઉપલબ્ધ જોડીમાંથી તેમની પોતાની વ્યાખ્યાઓની શ્રેષ્ઠ લાઇન એનાયત કરવામાં આવશે. દરેક ક્રૂ મેમ્બર માટે, જ્યારે ઘણી શ્રેષ્ઠ રેખાઓ હોય, ત્યારે જુનિયર ક્રૂ સભ્યોને ઓછામાં ઓછા વ્યાજના સંઘર્ષ સાથે એનાયત કરવામાં આવશે, જે એક ફાયદો છે જે ઇન્ટરેક્ટિવ પી. બી. એસ. હાંસલ કરી શકતો નથી. ઓપ્ટિમાઇઝેશન દ્વારા, સિસ્ટમ વરિષ્ઠતા અને ઓપરેશન કવરેજની જરૂરિયાતને માન આપતી વખતે વરિષ્ઠ અને જુનિયર ક્રૂ સભ્યો બંનેને સંતોષવાનો માર્ગ શોધે છે. ઓપ્ટિમાઇઝેશન પ્રક્રિયા પોતે જ જટિલ છે જે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઘણા કલાકો અને બહુવિધ રન લઈ શકે છે. નકારવામાં આવેલી પસંદગી ત્યારે થાય છે જ્યારે જોડી વરિષ્ઠ, અથવા એકંદર કવરેજ ઇશ્યૂ, અથવા કાયદેસરતાના ઉલ્લંઘનને આપવામાં આવે છે, અને અસ્વીકારનું કારણ આપવામાં આવશે. ઇન્ટરેક્ટિવ પી. બી. એસ. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ બિડિંગ સૌપ્રથમ 1986માં એસ. બી. એસ. દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ એપ્લિકેશન એસ. બી. એસ. ના સ્થાપક ક્રિશ્ચિયન બોએગનર દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમણે પાછળથી ક્રૂઇંગ સોલ્યુશન્સની સ્થાપના કરી હતી અને અન્ય એરલાઇન્સમાં ટી. ડબલ્યુ. એ. ખાતે શક્તિશાળી આંતરિક કમ્પ્યુટર્સ પર તેનો ઉપયોગ થતો હતો. 1992 સુધીમાં કોમ્પ્યુસર્વ અને નવા રજૂ કરાયેલા હોમ પીસી જેવી સેવાઓનો ઉપયોગ કરીને, એસ. બી. એસ. એ પાયલોટ્સને એરલાઇન્સ નેટવર્કમાં ચાલતા એસ. બી. એસ. બોલી અને સમયપત્રક કાર્યક્રમો સાથે જોડાવા માટે ઇન્ટરનેટનો ઉપયોગ કરીને બોલી લગાવવાની મંજૂરી આપી હતી. વધુને વધુ શક્તિશાળી એરલાઇન અને હોમ કમ્પ્યુટર્સના આગમન સાથે તેમજ હાઇ સ્પીડ ઇન્ટરનેટ કનેક્ટિવિટી સર્વવ્યાપક અને મુખ્ય પ્રવાહ બની ગઈ છે, તે મૂળ કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ પ્રોગ્રામ્સ આજના વેબ-આધારિતમાં વિકસિત થયા છે, જેમાં ક્રૂ સભ્યો લેપટોપ કમ્પ્યુટર્સ અથવા તો મોબાઇલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ બોલી લગાવવા માટે કરે છે. પરંપરાગત પી. બી. એસ. પ્રક્રિયા હવે સંપૂર્ણપણે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાશીલ બની શકે છે, જે વધુ ક્રૂ સભ્યોને તેમની ઇચ્છાઓ પૂર્ણ કરતી સમયપત્રક મળે તેવી શક્યતા પૂરી પાડે છે. આ યોજનામાં, બોલી લગાવવી એ ઘણા દિવસો કે અઠવાડિયાઓ સુધી ચાલનારી સતત પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે, અને તે આંતરક્રિયાશીલતા પ્રદાન કરી શકે છે, જ્યાં ક્રૂ સભ્યો બોલી લગાવતી વખતે અન્ય ક્રૂ સભ્યોની બોલીની સ્થિતિ જોઈ શકે છે. અન્ય લોકો કેવી રીતે બોલી લગાવી રહ્યા છે તે જોયા પછી ક્રૂ મેમ્બર પ્રક્રિયાની વચ્ચે પસંદગીઓ બદલી શકે છે. તે આ જીવંત જાગૃતિ છે જે કેટલીક પી. બી. એસ. એપ્લિકેશનો પ્રદાન કરી શકે છે જે ક્રૂ સભ્યોને વાસ્તવિક રીતે બોલી લગાવવાની મંજૂરી આપે છે કારણ કે તેઓ જુએ છે અને માત્ર યાત્રાઓ અને રજાઓ માટે બોલી લગાવી શકે છે જે બાકીની બોલી વિંડોમાં કોઈપણ સમયે તેમની વરિષ્ઠતા પર ઉપલબ્ધ હોય છે. બોલીના સમયગાળા દરમિયાન જીવંત, ઇન્ટરેક્ટિવ પી. બી. એસ. ની ઇન્ટરેક્ટિવ રિકેલ્ક્યુલેશન વિના, જો ક્રૂ સભ્યો ચોક્કસ જોડી માટે બોલી લગાવે છે અને/અથવા અન્ય દિવસો પર ભારે રજા આપે છે, તો બોલીના સમયગાળાના અંતે પરિણામી તકરારને ઉકેલવા માટે ગૌણ, સમય માંગી લેનાર અલ્ગોરિધમનો અમલ કરવાની જરૂર છે, અથવા "ઓપન ટાઇમ" (બિન-સોંપાયેલ જોડી) ભરવા માટે મેન્યુઅલ હેરફેરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અમલીકરણ પી. બી. એસ. પી. બી. એસ. એ નવો ખ્યાલ નથી અને ઉત્પાદનો બજારમાં ઉપલબ્ધ છે અને ઘણા વર્ષોથી ઘણી એરલાઇન્સમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઉપયોગમાં લેવાતા અલ્ગોરિધમ્સ ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે અને સામાન્ય રીતે ખૂબ જ અલગ પરિણામો અને સંતોષ તરફ દોરી જાય છે. વધુમાં, વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસો કે જે ક્રૂ સભ્યોને પસંદગીઓ દાખલ કરવા માટે પ્રદાન કરે છે તે પણ વિક્રેતાથી વિક્રેતામાં ખૂબ જ અલગ છે. પી. બી. એસ. ઉત્પાદનોના મૂલ્યાંકન અને વ્યવસ્થાપન અને ક્રૂ સભ્યો વચ્ચે વાટાઘાટો એ પી. બી. એસ. ના સફળ અમલીકરણના સૌથી મહત્વપૂર્ણ અને નિર્ણાયક પગલાં છે. સંદર્ભો બર્નહાર્ટ, સિન્થિયા; બેલોબાબા, પીટર અને ઓડોની, એમેડિઓ આર.; 2003. "હવાઈ પરિવહન ઉદ્યોગમાં કામગીરી સંશોધનની એપ્લિકેશન્સ". પરિવહન વિજ્ઞાન 37 (4) 368-391. ટમ્પસન, ડેનિયલ; 2005 "ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ પ્રેફરન્શિયલ બિડિંગ સિસ્ટમ્સ મોડલ્સ એન્ડ ઇમ્પ્લિમેન્ટેશન્સ" એરલાઇન પાયલોટ મેગેઝિન; જુલાઈ 1992 ટીડબલ્યુએ સ્કાયલાઇનર મેગેઝિન; જાન્યુઆરી 1986 ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્લાનિંગ