USS George F. Elliott (AP-13)
યુ. એસ. એસ. જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ (એપી-13) એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલું પરિવહન હતું અને પછી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સૈન્ય વાહક તરીકે સેવા માટે નૌકાદળ દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. 1942માં, તેના પર જાપાની વિમાનો દ્વારા ગુઆડાલકેનાલમાં હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પછી ટૂંક સમયમાં જ તે ડૂબી ગઈ હતી. બાંધકામ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનો ઇતિહાસ આ જહાજને 1918માં બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન અલ્મેડા વર્ક્સ શિપયાર્ડ ખાતે એસએસ વોર હેવન તરીકે બ્રિટિશ શિપિંગ કંટ્રોલર, લંડન માટે હલ #163 તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે બાંધકામ દરમિયાન માંગવામાં આવ્યું હતું અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુએસએસબી) દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને 4 જુલાઈ 1918ના રોજ વિક્ટરિયસ તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઓક્ટોબરમાં પૂર્ણ થયું હતું અને તેને સત્તાવાર નંબર 217060 સોંપવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 11 ગાંઠની ઝડપ માટે લગભગ 3,000 શાફ્ટ હોર્સ પાવર વિકસાવતી સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા પ્રોપલ્શન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વિક્ટરિયસને યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને 19 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ વિક્ટરિયસને (આઇ. ડી.-3514) નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું સંચાલન નેવલ ઓવરસીઝ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસ (એન. ઓ. ટી. એસ.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, યુદ્ધવિરામ સમાપ્ત થયા પછી, જહાજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વેસ્ટ કોસ્ટથી ન્યૂયોર્ક સુધી એક સફર કરી હતી, જ્યાંથી નાતાલ 1918 પછી લંડનની સફર પર 14 જાન્યુઆરી 1919ના રોજ લોટના ભાર સાથે આગમન થયું હતું. વિક્ટોરીયસ 23 જાન્યુઆરીએ 2300 ટન સ્ટીલ બિલેટ્સ અને 200 સ્ટીલ રેલ્સ સાથે લંડનથી રવાના થયો અને 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યો હતો. આ જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને 25 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે નેવલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું અને નિકાલ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડમાં પરત ફર્યું હતું. વિક્ટરિયસ એ બાલ્ટીમોર મેઇલ એસ. એસ. કંપની દ્વારા 1930માં યુ. એસ. એસ. બી. પાસેથી તેની ઉત્તર એટલાન્ટિક સેવા માટે હસ્તગત કરાયેલા પાંચ જહાજોમાંનું એક હતું, જેમાં વિક્ટરિયસનું નામ બદલીને એસ. એસ. સિટી ઓફ હાવરે રાખવામાં આવ્યું હતું. ન્યુ યોર્ક સિટીના ગિબ્સ અને કોક્સ, ઇન્ક દ્વારા ડિઝાઇન અનુસાર સુધારેલી ધનુષ અને સ્ટર્ન રેખાઓ સાથે જહાજને બીજી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડી લાવલ ક્રોસ કમ્પાઉન્ડ દ્વારા બદલવામાં આવેલી પ્રોપલ્શન મશીનરી, 16 ગાંઠ કરતા વધુની ઝડપ માટે શાફ્ટ પર 95 આરપીએમ પર 9,500 શાફ્ટ હોર્સ પાવર વિકસાવતી ડબલ રિડક્શન ગિયર ટર્બાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ચાર બેબકોક અને વિલ્સન ઓઇલ ફાયર્ડ વોટર ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કુલ લંબાઈના અંતિમ પરિમાણો (એલ. ઓ. એ.), લંબરૂપ વચ્ચેની લંબાઈ (એલ. બી. પી.), મોલ્ડેડ બીમ, અને નોર્મલ ડ્રાફ્ટ સાથે 63 મુસાફરો માટે આવાસ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બાલ્ટીમોર મેઇલ દ્વારા હસ્તગત કરાયેલા તમામ પાંચ જહાજોમાં નવા ટૂંકા અને મધ્યમ તરંગ રેડિયો સાધનો અને રેડિયો દિશા શોધકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. હાવરે શહેર એ પાંચ "શહેર" જહાજોમાંનું એક હતું જે પનામા પેસિફિક લાઇન્સ દ્વારા બાલ્ટીમોર મેઇલ પાસેથી તેની આંતર-દરિયાકાંઠાની સેવા માટે 1938માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને એસએસ સિટી ઓફ લોસ એન્જલસ રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનાંતરણ સમયે જહાજ એટલાન્ટિકમાં 68 યાત્રાઓ અને 544,000 માઇલ એકત્ર કરી ચૂક્યું હતું. જેમ જેમ બીજું વિશ્વયુદ્ધ નજીક આવ્યું તેમ, લોસ એન્જલસ શહેરને 30 ઓક્ટોબર 1940ના રોજ નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, નેવલ ટ્રાન્સપોર્ટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 10 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ મેજર જનરલ જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ પછી જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ (એપી-13) ને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્થ એટલાન્ટિક ઓપરેશન્સ જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ 16 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ નોર્ફોક, વર્જિનિયા માટે રવાના થયા હતા અને પછીના વર્ષ માટે 1લી મરીન બ્રિગેડના એકમોને તાલીમ કવાયત માટે કેરેબિયનમાં લઈ ગયા હતા અને 19 ફેબ્રુઆરી, 1942ના રોજ ન્યૂયોર્કથી રવાના થતાં પહેલાં નોર્ફોકની બહાર 1,100થી વધુ સૈનિકો સાથે યુરોપ માટે રવાના થયા હતા. હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયાથી એક કાફલામાં જોડાયા પછી, તે તેના મુસાફરોને ઉતારવા માટે 3 માર્ચના રોજ બેલફાસ્ટ, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ પહોંચી અને 25 માર્ચના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફરી. ફેબ્રુઆરી 1942ની સફરમાં જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ પર સવાર પુરુષો મિશિગનની 107મી કોમ્બેટ એન્જિનિયર બટાલિયનના સભ્યો હતા. પેસિફિક થિયેટર 1,229 સૈનિકોને ઉતાર્યા પછી, જહાજ 9 એપ્રિલના રોજ શરૂ થયું, જેમાં એક કાફલો ટોંગાટાપુ માટે બંધાયેલો હતો, જે એક મહિના પછી પહોંચ્યો હતો અને તેના સૈનિકોને ઉતારી દીધા હતા. જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ 19 મેના રોજ રવાના થયા હતા અને સમારકામ માટે 5 જૂનના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયા પહોંચ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં જ સમુદ્ર માટે તૈયાર, તેણીએ 2 જી બટાલિયન, 1 લી મરીનના 1,300 માણસોને સવાર કર્યા, અને 22 જૂનના રોજ ગોલ્ડન ગેટ બ્રિજ હેઠળ, કાફલામાં, 11 જુલાઈના રોજ વેલિંગ્ટન, ન્યુઝીલેન્ડ પહોંચ્યા, જ્યાં લડાઇ ગિયર અને સ્ટોર્સ લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાસ્ક ફોર્સ 62ના ભાગરૂપે તે 22 જુલાઈના રોજ ગુઆડાલકેનાલ પર પ્રથમ મરીન ડિવિઝનના ઉભયચર હુમલા માટે રવાના થઈ હતી. ફિજી ટાપુઓમાં ઉતરાણ કવાયત હાથ ધર્યા પછી, તે ગુઆડાલકેનાલ તરફ આગળ વધી. ડી-ડે, 7 ઓગસ્ટના રોજ ક્લોઝિંગ લુંગા પોઇન્ટ ડૂબી જતાં, જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટે તેમની બોટ 0733 વાગ્યે મોકલી દીધી હતી. અને સાથે સાથે માલસામાન છોડવાનું શરૂ કર્યું. દુશ્મનના હવાઈ હુમલા છતાં તેણે રાત સુધી કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે બીચ ખૂબ ગીચ બની ગયો ત્યારે જ ઉતરાણ બંધ કરી દીધું. 8 ઓગસ્ટના રોજ સવારે જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ અને તેના ક્રૂ હજુ પણ તેના માલના સંતુલનને કિનારે મોકલવાનું ફરી શરૂ કરવાના આદેશની રાહ જોઈ રહ્યા હતા જ્યારે યુ. એસ. વિનાશક ધરણાં પર રડાર સ્ક્રીનોએ જાપાની વિમાનોની સીધી ઉતરાણ જૂથ તરફ જતી ઉડાન બતાવવાનું શરૂ કર્યું. 11:00 ના થોડા સમય પહેલા એન્કરનું વજન વધારવું અને વરાળ ઉઠાવવી. જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ ઉતરાણ વિસ્તારમાંથી આયર્નબોટમ સાઉન્ડના ખુલ્લા પાણીમાં ગયા અને તેમના ક્રૂએ ફ્લોરિડા ટાપુ પર આવતા ઇનબાઉન્ડ મિત્સુબિશી જી4એમ 'બેટી' બોમ્બર્સને મળવા માટે તેમના હથિયારો તૈયાર કર્યા. તેની 10.5 ગાંઠની ટોચની ઝડપ બનાવવી અને યુ. એસ. વિધ્વંસકો અને અન્ય પરિવહન વચ્ચે વણાટ કરવો કારણ કે તેઓ પાણીની સપાટીથી માત્ર ફુટ ઉપર જતા જાપાનીઝ ટોરપિડો બોમ્બર્સ પર ટાળે છે અને ગોળીબાર કરે છે, જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ પરના બંદૂકધારીઓએ તેમના સ્ટારબોર્ડ બાજુએ 'બેટી' બંધ થતું જોયું, માત્ર પાણીથી દૂર. વિમાનને કેન્દ્રિત આગ હેઠળ લઈ જતા અને ઘણી હિટ મેળવતા, બંદૂક ક્રૂ જાપાનીઝ બોમ્બરને નીચે ઉતારવામાં અસમર્થ હતા તે પહેલાં તે અચાનક ઉભું થયું અને જહાજમાં અથડાયું, સ્ટારબોર્ડ બાજુની ઉપરની રચનાની બરાબર પાછળ. જો કે હળવા બખ્તરબંધ 'બેટી' જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટના પત્થરો સાથે અથડાતાં વિખેરાઈ ગઈ હતી, કાટમાળ અને સળગતા ગેસોલિનથી તૂતક પર વરસાદ પડ્યો હતો અને તેના એન્જિન નિઃશસ્ત્ર પત્થરોમાંથી પાછળના કાર્ગો હોલ્ડમાં ઘૂસી શકવા સક્ષમ હતા, આ પ્રક્રિયામાં જહાજોની પાછળની આગને મુખ્ય રીતે કાપી નાખવામાં આવી હતી. જહાજની ઉપરની બાજુ અને અંદર બંને બાજુએ ભારે આગ ફાટી નીકળી હતી, જ્યાં કિનારા માટે નિર્ધારિત પુરવઠો હવે જ્વાળાઓને ખવડાવતો હતો જેને કાબૂમાં લેવા માટે ક્રૂ દોડતો હતો. ડેકની નીચે લાગેલી આગ ઝડપથી નિયંત્રણ બહાર થઈ ગઈ અને એન્જિન રૂમના ક્રૂને તેમના સ્ટેશનો છોડવાની ફરજ પડી, જેના કારણે જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ આયર્નબોટમ સાઉન્ડની મધ્યમાં રોકાઈ ગયા. બાલ્ટી બ્રિગેડનો ઉપયોગ કરીને અને આગ સામે લડવા માટે તેઓ જે પણ કરી શકે તે રીતે, ક્રૂએ આગળ વધતી જ્વાળાઓ સામે બહાદુર વલણ અપનાવ્યું કારણ કે સતત જાપાનીઝ હુમલાએ નજીકના જહાજોને સળગતા પરિવહનને કોઈ સહાય પૂરી પાડતા અટકાવ્યા હતા. જાપાનીઝ બોમ્બર દળના અવશેષો આ વિસ્તારમાંથી રવાના થયા ત્યાં સુધીમાં જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ માટે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું, કારણ કે તીવ્ર જ્વાળાઓના કારણે ક્ષતિગ્રસ્ત બલ્કહેડ નિષ્ફળ ગયું હતું, બંકર ઇંધણ પાછળના ભાગમાં છોડવામાં આવ્યું હતું અને વિશાળ આગને નરકમાં ફેરવી દેવામાં આવી હતી. 13:00 પછી ટૂંક સમયમાં, ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ, નિયંત્રણની બહાર સળગી રહ્યો હતો, 8 ઓગસ્ટની સાંજે ડૂબી ગયો હતો. જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટને 2 ઓક્ટોબર, 1942ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે તેમને એક યુદ્ધ તારો એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. ધ પેસિફિક, એચબીઓ મિનિરીઝ ધ પેસિફિક અંશતઃ હેલ્મેટ ફોર માય પિલો પર આધારિત છે, જે રોબર્ટ લેકીનું સંસ્મરણ છે, જે 1 લી મરીનના સભ્ય હતા, જેઓ જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ પર સવાર થઈને સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી ગુઆડાલકેનાલ ગયા હતા. ઇલિયટ પોતે મુખ્યત્વે જોવા મળે છે કારણ કે મરીન ગુઆડાલકેનાલ પર ઉતરાણ કરે છે. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એસ. એસ. વિક્ટરિયસની શરૂઆત. એસ. એસ. વિક્ટોરીઅસ (અમેરિકન ફ્રેઇટર, 1918)-યુ. એસ. એસ. વિક્ટોરીઅસ (આઇ. ડી. #3514) તરીકે સેવા આપી હતી (નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડ ફોટો પેજ) એસ. એસ. સિટી ઓફ હાવરે, આશરે 1930ના દાયકામાં-નોર્ફોક, વર્જિનિયા યુ. એસ. એસ. જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ (એ. પી.-13), (નેવલ હિસ્ટ્રી એન્ડ હેરિટેજ કમાન્ડ ફોટો પેજ) નાવસોર્સ ઓનલાઇનઃ એમ્ફિબિયસ ફોટો આર્કાઇવ-વિક્ટોરીઅસ (આઇ. ડી.-3514)-એ. પી.-13 જ્યોર્જ એફ. ઇલિયટ હેવુડ-વર્ગનો હુમલો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના સહાયક જહાજોને અલામેડા, કેલિફોર્નિયામાં બનેલા સોલોમન સમુદ્રના જહાજોમાં પરિવહન કરે છે.