Outer Pennine Ring
આઉટર પેનાઇન રીંગ એ અંગ્રેજી નહેરની રીંગ છે જે માન્ચેસ્ટર, લીડ્ઝ અને કેસલફોર્ડ વચ્ચે પેનાઇન્સને પાર કરે છે. તેનો માર્ગ આઠ નહેરોના ભાગોને અનુસરે છે, અને તેમાં ઇંગ્લેન્ડની સૌથી લાંબી નહેર ટનલનો સમાવેશ થાય છે. આ વીંટી 2001માં હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેરના ઉદઘાટન સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. મોટાભાગનો માર્ગ નોર્થ પેનાઇન રિંગ સાથે વહેંચાયેલો છે, જે દક્ષિણ પગ પર એક અલગ માર્ગ દ્વારા પેનાઇન્સને પાર કરે છે. રોચડેલ નહેરને સંપૂર્ણ રીતે બંધ થતી અટકાવવાના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનના અભિયાનના ભાગરૂપે નહેરની વીંટીની વિભાવના 1965માં બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં નહેરને "ચેશાયર કેનાલ રિંગ" ના ભાગ તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેને ટૂંક સમયમાં "ચેશાયર રિંગ" તરીકે ટૂંકાવી દેવામાં આવી હતી. તેમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલી નહેરોની શ્રેણીનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે, જે સામાન્ય રીતે એક કે બે અઠવાડિયામાં કોઈ પણ વિભાગને બે વાર આવરી લીધા વિના ચલાવી શકાય છે, અને ત્યારબાદ આવા અન્ય કેટલાક માર્ગો પર લાગુ કરવામાં આવી છે. આઉટર પેનાઇન રીંગ એ તાજેતરનો ઉમેરો છે, કારણ કે 2001માં હડર્સફિલ્ડ નેરો કેનાલની પુનઃસ્થાપના સાથે જ આ રીંગ શક્ય બની હતી. આ શબ્દ ઉત્સાહીઓ દ્વારા સાઉથ પેનાઇન રીંગના સંલગ્ન તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રિટિશ જળમાર્ગો દ્વારા માર્કેટિંગ સાધન તરીકે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ બાહ્ય પેનાઇન રિંગ આઠ નહેરોને આવરી લે છે. માન્ચેસ્ટરમાં કેસલફિલ્ડ જંક્શનથી ઘડિયાળની દિશામાં કામ કરતા આ છેઃ બ્રિજવોટર કેનાલ લીડ્ઝ અને લિવરપુલ કેનાલ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ હડર્સફિલ્ડ નેરો કેનાલ એશ્ટન કેનાલ રોચડેલ કેનાલ બ્રિજવોટર કેનાલ કેસલફિલ્ડ જંક્શનથી શરૂ થાય છે, બ્રિજવોટર કેનાલ માન્ચેસ્ટરના શહેરી વિસ્તારમાંથી દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ જાય છે. નહેરના આ વિભાગમાં કોઈ તાળા નથી, જો કે પોમોના ડોક પહોંચ્યા પછી, જે તાળા તરફ દોરી જાય છે જેના દ્વારા માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ સુધી પહોંચી શકાય છે. ત્યારબાદ, નહેર વોટર મીટિંગ ખાતે પહોંચે છે, જે એક જંક્શન છે જ્યાં મુખ્ય લાઇન ડાબી તરફ વળે છે અને સ્ટ્રેટફોર્ડ અને લેઇ શાખા જમણી તરફ વળે છે. રીંગ લેઇ સુધી પહોંચવા માટે શાખા સાથે ચાલુ રહે છે, જ્યાં લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ લેઇ શાખા સાથે એન્ડ-ઓન જંક્શન છે. તેના માર્ગમાં, બાર્ટન સ્વિંગ એક્વાડક્ટ તેને માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલની પાર લઈ જાય છે. આ માળખું 1890ના દાયકામાં સર એડવર્ડ લીડર વિલિયમ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1450 ટન વજન ધરાવતી નહેરના એક ભાગને જહાજ નહેરનો ઉપયોગ કરીને જહાજોના માર્ગમાંથી બહાર જવાની મંજૂરી આપે છે. બ્રિજવોટર કેનાલ માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલની માલિકીની છે, જોકે બ્રિટિશ જળમાર્ગનું લાઇસન્સ ધરાવતી બોટ વધુ ચૂકવણી કર્યા વિના સાત દિવસ સુધી તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. લેઇ શાખા લીડ્ઝ અને લિવરપુલ નહેરની લેઇ શાખા મોટાભાગે એવા લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થાય છે જે ખાણકામથી ગંભીર રીતે પ્રભાવિત થયું છે. તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે, નહેર એક તટબંધની ટોચ પર છે, જે વારંવાર ખાણકામના કચરાથી બનાવવામાં આવી છે કારણ કે બંને બાજુની જમીન ઘટાડાથી પ્રભાવિત થઈ છે. આ પ્રદેશને ઉદ્યાનભૂમિ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે, અને હવે તે વન્યજીવન માટે આશ્રયસ્થાન પ્રદાન કરે છે. મૂળરૂપે પ્લેન્ક લેન ખાતે તાળું અને ડોવર લોક ઇન ખાતે અન્ય બે તાળા હતા, પરંતુ ત્રણેયને દૂર કરવામાં આવ્યા છે અને બે પૂલસ્ટોક તાળાઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે, જે શાખા વિગન ખાતે મુખ્ય લાઇનમાં જોડાય તે પહેલાં સ્થિત છે. વિગન જંક્શન ખાતે, લિવરપુલની મુખ્ય લાઇન ડાબી તરફ વળે છે, જ્યારે રિંગ જમણી તરફ વળે છે અને લીડ્ઝ સુધીની મુખ્ય લાઇનને અનુસરે છે. લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ નહેર જંક્શન પછી લગભગ તરત જ, 21 તાળાઓ નહેરનું સ્તર ઊંચું કરે છે. ઉડાનની ટોચ પર ટી-જંકશન છે. નહેરનો આ ભાગ લેન્કેસ્ટર નહેર દ્વારા બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટ્રામવે સિવાય તે ક્યારેય ઉત્તરીય વિભાગ સાથે જોડાયો ન હતો. જમણા હાથની શાખા માત્ર એક સ્ટબ છે, અને વીંટી ડાબી તરફ વળે છે. પાઉન્ડ સમાન છે, અને આગામી તાળાઓ શરૂ થાય છે જ્યાં લેન્કેસ્ટર કેનાલ વોલ્ટન શિખર શાખા ઉત્તર તરફ વળે છે. સાત જ્હોનસન હિલ તાળાઓ નહેરનું સ્તર બીજા દ્વારા વધારે છે. જેમ જેમ નહેર પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, ત્યાં ઔદ્યોગિક વિકાસ, હરિયાળા ક્ષેત્રો અને જંગલી મૂરલેન્ડનું મિશ્રણ છે. બ્લેકબર્નની ઉપર, માર્ગ ટેકરીઓની શ્રેણીની વાટાઘાટ કરવા માટે ત્રાસદાયક રીતે વળાંક લે છે. બર્નલીની બહારની બાજુએ, નહેર ઉત્તર તરફ વળતાં પહેલાં, ગન્નો ટનલમાંથી પસાર થાય છે. બેરોફોર્ડ ખાતે, સાત તાળાઓની બીજી ઉડાન નહેરને શિખર સ્તર સુધી ઉઠાવે છે. બેરોફોર્ડ જળાશય શિખર સ્તરથી વધારાનું પાણી ધરાવે છે. ટૂંક સમયમાં, ફુલીજ ટનલ ટેકરીમાંથી પસાર થાય છે. તે 1912 માં એક પ્રખ્યાત ઘટનાનું દ્રશ્ય હતું જ્યારે એક ગાય નહેરમાં પડી હતી અને તે તરીને ફોલીજ તરફ આગળ વધી હતી, જ્યાં તેને પુનર્જીવિત કરવા માટે દારૂ આપવામાં આવ્યો હતો. લીડ્ઝ તરફ ઉતરવાની શરૂઆત થાય તે પહેલાં શિખર માત્ર સમાન હોય છે. ગાર્ગ્રેવની ઉપર, નહેર એર નદીને પાર કરે છે, અને નહેર નદીની ખીણને લીડ્ઝ સુધી અનુસરે છે. સ્કિપ્ટન ખાતે, નહેરને ટૂંકી સ્પ્રિંગ્સ શાખા અથવા થાનેટ નહેર દ્વારા જોડવામાં આવે છે, જેનું નામ અર્લ ઓફ થાનેટના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે, જેમણે તેને બનાવ્યું હતું અને જેઓ સ્કિપ્ટન કિલ્લાની માલિકી ધરાવતા હતા, જે તેને જુએ છે. નહેર ગાર્ગ્રેવથી બિંગલી સુધી ચાલે છે, ત્યારબાદ તાળાઓની બે સીડી, બિંગલી ફાઇવ રાઇઝ અને બિંગલી થ્રી રાઇઝ સ્તરને નીચે કરે છે. થોડા સમય પછી, નહેર એરને પાર કરે છે, અને તેના બાકીના માર્ગ માટે તેની દક્ષિણમાં રહે છે. કેટલાક વધુ તાળાઓ, બે અને ત્રણમાં જૂથબદ્ધ, કેટલાક એક સાથે, લીડ્ઝ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી સ્તરને નીચું કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યાં રિવર લોક નહેરને એર નદી અને એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન સાથે જોડે છે. વિગન જંક્શન અને લીડ્ઝ વચ્ચે, નહેર આવરી લે છે અને ત્યાં 85 તાળાઓ છે, જે શિખરની પશ્ચિમમાં 41 અને પૂર્વમાં 44 છે. એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ કેનાલથી અલગ સ્કેલ પર છે, જેમાં તાળાઓ છે, અને કારણ કે તે નદીનું નેવિગેશન છે, ત્યાં એક પ્રવાહ છે અને તાળાઓ સાથે વારસો છે. તેનો ઉપયોગ હજુ પણ 600 ટનના ટેન્કરો અને રેતી વહન કરતી નૌકાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સાંકડી નૌકા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ધોવાણ કરે છે, અને ભારે વરસાદના સમયે, જ્યાં સુધી પાણીનું પ્રમાણ ફરીથી સલામત સ્તરે ન આવે ત્યાં સુધી પૂરના દરવાજા બંધ કરીને નેવિગેશન બંધ કરી શકાય છે. તાળાઓ યાંત્રિક રીતે ચલાવવામાં આવે છે, પરંતુ તાળાઓ રાખનારા હોવા છતાં, તેઓ વ્યાપારી બોટને મદદ કરવા માટે તાળાઓથી તાળા સુધી જવાનું વલણ ધરાવે છે, અને જેઓ આનંદ માટે નદીનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ તાળાઓ જાતે ચલાવી શકે છે. નોસ્ટ્રોપ ખાતે, નેવિગેશન તેની પોતાની ચેનલમાં પ્રવેશ કરે છે, ઉત્તરમાં નદી સાથે, અને જ્યાં સુધી બંને લેમનરોઈડ ખાતે ફરી જોડાતા નથી ત્યાં સુધી તે અલગ રહે છે. મોટાભાગનો માર્ગ ખાણકામના લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં બગાડના ઢગલા અને પૂરના ખાડાઓ છે. લેમનરોઈડ નજીક, 1988માં નદીના કાંઠે વિનાશક નિષ્ફળતા આવી હતી, જેના પરિણામે નદી સેન્ટ એઇડન્સ ઓપનકાસ્ટ કોલિયરીમાં ખાલી થઈ ગઈ હતી. થોડી આગળ જતાં, લીડ્ઝનો હાથ અન્ય ત્રણ માર્ગો સાથે કેસલફોર્ડ જંક્શન પર પહોંચે છે. સીધા આગળ કેસલફોર્ડ વિયર તરફ દોરી જાય છે, અને કોઈ પણ હોડીઓએ તે વિભાગમાં પ્રવેશ કરવો જોઈએ નહીં. ડાબી બાજુએ પૂરનું તાળું અને ગૂલે જવાનો માર્ગ છે. આ વીંટી વેકફિલ્ડ શાખાની સાથે જમણી તરફ વળે છે, જે અસરકારક રીતે કાલ્ડર નદીનું નહેરિકરણ છે. લીડ્ઝથી કેસલફોર્ડ વચ્ચેનું અંતર છે અને ત્યાં છ તાળાઓ છે, જો કે નોસ્ટ્રોપ ફ્લડ લોકમાં સામાન્ય રીતે દરવાજાના બંને સેટ ખુલ્લા હોય છે. કાલ્ડર વિભાગ પરનું પ્રથમ તાળું વુડનોક ખાતે છે, અને વર્ષોથી કરવામાં આવેલા સુધારાઓનો ખ્યાલ તેના કદની સરખામણી બિનઉપયોગી પરીઓ અને અલ્ટોફ્ટ્સ તાળાઓ સાથે કરીને મેળવી શકાય છે, જે દક્ષિણમાં એક શાખા પર છે. સ્ટેનલી ફેરી ખાતે, બે જળમાર્ગો કાલ્ડર ઉપર પરિવહન કરે છે, જેમાંથી નવું 1981માં મોટા નૌકાઓ દ્વારા જૂના જળમાર્ગને થતા નુકસાનને રોકવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ચાર તાળાઓ પછી, નેવિગેશન ફોલ ઇંગ લોક પર પહોંચે છે, જે એર અને કાલ્ડર અને કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન વચ્ચેનું જંક્શન છે. કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન એ અન્ય નદી નેવિગેશન છે, જેમાં 1981 સુધી વ્યાપારી કોલસાની અવરજવર જોવા મળી હતી, જ્યારે થોર્નહિલ પાવર સ્ટેશનને પાણી દ્વારા પહોંચાડવાનું બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ત્રણ તાળાઓ, બ્રોડ કટ લો લોક સુધી, એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન સાથેના સહકારના પરિણામે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા, અને છે. બ્રોડ કટ ટોપ લોક અને તેની ઉપરના લોકો હજુ પણ યોર્કશાયર કીલ્સ માટે કદના છે, અને માત્ર છે. તાળાઓ પર વાટાઘાટ કરવી શક્ય છે તે એક સાંકડી હોડી છે, પરંતુ આમ કરવા માટે હોડીને તાળા પર ત્રાંસા રીતે ફિટ કરવી પડે છે. તાળાઓને પેડલ્સ ખોલવા માટે હેન્ડસ્પાઇકની પણ જરૂર પડે છે. મોટાભાગનું નેવિગેશન કૃત્રિમ કટમાં હોય છે, જેમાં ટૂંકા વિભાગો હોય છે જ્યાં તે ફરીથી નદીમાં જોડાય છે. ડ્યૂસબરી ખાતે, ટૂંકુ ડ્યૂસબરી આર્મ સેવિલે ટાઉન બેસિનમાં પ્રવેશ આપે છે. જંક્શનથી આગળ, માર્ગ શહેરથી અલગ છે કારણ કે તે ઊંડા કટમાં છે. બેટ્ટીફોર્ડ ખાતે, એક વિશાળ ગટર પ્રક્રિયા કાર્ય છે, અને રેલવે પુલની નીચેથી પસાર થવા માટે નેવિગેશન ડાબી તરફ વળે છે. આ પછી કૂપર બ્રિજ લોક અને કૂપર બ્રિજ ફ્લડ ગેટ્સ આવે છે, જે પછી હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ સાથે જોડાણ છે. નોર્થ પેનાઇન રીંગનો માર્ગ કાલ્ડર અને હેબલ સાથે સીધો આગળ વધે છે; આઉટર પેનાઇન રીંગ હડર્સફિલ્ડ સુધી પહોંચવા માટે ડાબી બાજુએ યુ-ટર્ન લે છે. ફોલ ઇંગ લોક અને જંક્શન વચ્ચેનું અંતર છે, અને આ વિભાગમાં 12 તાળાઓ, પાંચ પૂર તાળાઓ અને પૂર દરવાજાના બે સેટ છે. હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ જંક્શનથી એપ્સલે બેસિન સુધીના આગામી પ્રમાણમાં ટૂંકા વિભાગ પર નવ તાળાઓ છે. તાળાઓ ફરીથી કીલ-કદના છે, અને નહેર 1780 માં પૂર્ણ થઈ હતી. હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેર ખુલી ગયા પછી એપ્સલે તટપ્રદેશનો વિકાસ થયો, કારણ કે સાંકડી નૌકાઓ બ્રોડ નહેર સાથે આગળ વધવા માટે ખૂબ લાંબી હતી, અને તેથી માલસામાનનું પરિવહન કરવું પડ્યું હતું. વેસ્ટ રાઇડિંગ સાંકડી બોટની રજૂઆત સાથે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે બંને પ્રણાલીઓ દ્વારા કામ કરવા માટે પૂરતી ટૂંકી હતી. બેસિનની નજીક દેશનું સૌથી જૂનું હયાત વેરહાઉસ છે, જે 1778 પહેલાનું છે. 1953માં વ્યાપારી ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો, પરંતુ નહેર ખુલ્લી રહી હતી અને હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેર ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારથી ટ્રાફિકમાં વધારો જોવા મળ્યો છે. હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેરનું બાંધકામ 1794માં શરૂ થયું હતું અને તેના કેટલાક ભાગો 1797 સુધીમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બ્રિટનમાં સ્ટેન્ડેજ ખાતેની સૌથી લાંબી નહેર ટનલના નિર્માણમાં વિલંબના પરિણામે તે 1811 સુધી સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવી ન હતી. માત્ર લાંબા હોવા છતાં, તેમાં 74 તાળાઓનો સમાવેશ થાય છે, જે ટનલની પૂર્વમાં 42 અને પશ્ચિમમાં 32 છે. હડર્સફિલ્ડથી લિન્થવેટ અને સ્લેથવેટ થઈને માર્સડેન ખાતે ટનલના મુખ સુધી ચઢાણ અવિરત છે, જેમાં માઇલ દીઠ 5થી વધુ તાળાઓ (કિમી દીઠ 3 તાળાઓ) છે. આ માર્ગ કોલન ખીણને અનુસરે છે, અને રેલવે દ્વારા છાયામાં છે જે નહેરની ઉત્તરે જ ચાલે છે. ટનલના મુખ નજીક એક અર્થઘટન કેન્દ્ર છે, અને ત્યાં બે બિનઉપયોગી સિંગલ-ટ્રેક રેલ્વે ટનલ અને ડબલ-ટ્રેક રેલ્વે ટનલ તેમજ નહેર ટનલ છે. ટનલમાંથી પસાર થવાનો માર્ગ અગાઉથી બુક કરાવવો પડે છે, અને તે માત્ર ચોક્કસ દિવસોમાં જ ઉપલબ્ધ હોય છે. નહેર ટનલના છેડાઓને રેલવે ટનલના નિર્માણ સાથે સમાયોજિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે હાલમાં લાંબી છે. તેમાંથી પસાર થવામાં લગભગ ત્રણ કલાક લાગે છે અને ટનલ કાર્યરત હોય તેવા દિવસોમાં દરેક દિશામાં ચાર બોટનો કાફલો પસાર થઈ શકે છે. ટનલની પશ્ચિમમાં, નહેર ટેમ નદીની ખીણને અનુસરે છે, અને ફરીથી રેલવે દ્વારા છાયામાં છે. મોસ્લેની દક્ષિણે સ્કાઉટ ટનલ છે, જે માત્ર લાંબી છે, અને થોડી આગળ, નહેર વીજળીના થાંભલાથી ફેલાયેલી છે. સ્ટેલિબ્રિજમાંથી પસાર થતો વિભાગ 1947માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ હવે તે વ્યસ્ત શેરીઓમાંથી પસાર થાય છે. પ્રથમ તાળા નીચે, નહેર અસદા ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે ડ્યુકિનફિલ્ડ જંક્શન અને પોર્ટલેન્ડ બેસિન સુધી પહોંચે છે, જ્યાં તે પીક ફોરેસ્ટ કેનાલ અને એશ્ટન કેનાલમાં જોડાય છે. 2001માં નહેર ફરી ખોલવાથી આઉટર પેનાઇન રિંગમાં અંતિમ કડી મળી હતી. એશ્ટન નહેર 1792 પછી ટૂંક સમયમાં ખોલવામાં આવી હતી, અને ઉત્તર-પશ્ચિમમાં અસામાન્ય હતી, કારણ કે તે એક સાંકડી નહેર તરીકે બાંધવામાં આવી હતી, જે બોટ માટે યોગ્ય હતી, જ્યારે મોટાભાગની પડોશી નહેરો વિશાળ બીમ બોટ માટે યોગ્ય હતી. 1962 સુધીમાં તે અસરકારક રીતે અપ્રાપ્ય હતું, પરંતુ પીક ફોરેસ્ટ કેનાલ સોસાયટી અને ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશન દ્વારા ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિટિશ જળમાર્ગો અને સ્થાનિક પરિષદોની સહાયથી, તે 1974 માં ફરીથી ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ નહેર લાંબી છે, તેમાં 18 તાળાઓ છે અને તે ગાઢ શહેરી લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થાય છે. તાળા 10 અને 11 ની વચ્ચે એક ટૂંકો પ્રવાહ છે જે એક સમયે સ્ટોકપોર્ટ શાખા નહેરની શરૂઆત હતી, જે સ્ટોકપોર્ટ સુધીના સ્તર પર ચાલી હતી. ડ્યૂસી સ્ટ્રીટ જંક્શન ખાતે, નહેર રોચડેલ નહેર સાથે જોડાય છે. રોચડેલ નહેર બાહ્ય પેનાઇન રિંગનો અંતિમ વિભાગ રોચડેલ નહેરના નીચલા ભાગને અનુસરે છે. હડર્સફિલ્ડ સાંકડી નહેર તરીકે તે જ વર્ષે અધિકૃત હોવા છતાં, તે લગભગ 7 વર્ષ અગાઉ 1804 માં પૂર્ણ થયું હતું. નોર્થ પેનાઇન રીંગ, જે કૂપર બ્રિજની ઉપર કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશનને અનુસરે છે, તે ડ્યૂસી સ્ટ્રીટ જંક્શનની ઉપર રોચડેલ કેનાલની મુખ્ય લાઇન સાથે ચાલુ રહે છે અને આ સમયે આઉટર પેનાઇન રીંગ સાથે ફરી જોડાય છે. મોટાભાગની નહેર 1952માં બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બ્રિજવોટર નહેર અને એશ્ટન નહેર વચ્ચે જોડાણ પૂરું પાડવા માટે અંતિમ વિભાગ ખુલ્લો રહ્યો હતો. આ પટ્ટા પર નવ તાળાઓ છે, જે શહેરી માન્ચેસ્ટરમાંથી પસાર થાય છે, જે બ્રિજવોટર કેનાલ પર કેસલફિલ્ડ જંક્શન પર પહોંચે છે અને રિંગને પૂર્ણ કરે છે. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની નહેરો બ્રિટીશ નહેર પ્રણાલીનો ઇતિહાસ ઉત્તર પેનાઇન રીંગ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમ પેનાઇન્સમાં ઇંગ્લેન્ડની નહેરની રિંગ્સ