Hayabusa-class torpedo boat
હયાબુસા-વર્ગની ટોર્પિડો બોટ (હયાબુસા-ગાટા સુઇરાઇતી) એ 1896ના દસ વર્ષના નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે શાહી જાપાની નૌકાદળ માટે બાંધવામાં આવેલી પંદર પ્રથમ વર્ગની ટોર્પિડો બોટનો વર્ગ હતો. તેઓ 1900 અને 1904 ની વચ્ચે પૂર્ણ થયા હતા. આ તમામ જહાજોએ રશિયા-જાપાન યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. તેઓ ત્સુશિમાની લડાઈ દરમિયાન મે 1905ની રાત્રે રશિયન કાફલા પર તેમના હુમલાઓ માટે નોંધપાત્ર હતા, જેમાં તેમણે ઘણા ટોર્પિડોઝ ખર્ચ્યા હતા. તેઓ સંખ્યાબંધ રશિયન જહાજોને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતા, જે બીજા દિવસે તૂટી પડ્યા હતા અથવા ડૂબી ગયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં સેવા આપ્યા પછી, 1919 અને 1923 ની વચ્ચે તમામ પંદર જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા; કેટલાકને રદ કરવામાં આવ્યા હતા, અન્યને સહાયક જહાજોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 15મી ડિસેમ્બર 1923થી 2જી ઓક્ટોબર 1926 સુધી યોકોસુકામાં નૌકાદળની ટોર્પિડો શાળામાં કિજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1897-98 કાર્યક્રમ હેઠળ જહાજોને ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલી ફ્રેન્ચ ચક્રવાત વર્ગની ટોરપિડો બોટની સુધારેલી આવૃત્તિઓ તરીકે ફ્રાન્સથી ચાર ટોરપિડો બોટનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ બધાને ફ્રાન્સમાં નોર્મેન્ડ શિપયાર્ડ, લે હાવરે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને જાપાન મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને ફરીથી ભેગા કરવામાં આવ્યા હતા. 1900-01 કાર્યક્રમ હેઠળ જાપાનમાં અન્ય છ ટોરપીડો બોટ બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1901-02 કાર્યક્રમ હેઠળ વધુ પાંચ જહાજોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે જાપાની યાર્ડમાંથી પણ હતા. આને ઔપચારિક રીતે આઓતાક વર્ગ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે હયાબુસા વર્ગની સમાન નકલો હતી. આમાંથી તમામ પંદર જહાજોએ ત્સુશિમાની લડાઇમાં ભાગ લીધો હતો જ્યાં તેમાં નવમી, ચૌદમી, પંદરમી અને ઓગણીસમી ટોર્પિડો બોટ ડિવિઝનનો સમાવેશ થતો હતો. કિજી 31મીએ પાછળની તરફ દોડ્યો હતો. માર્ચ 1904માં ત્સુશિમાના દક્ષિણ છેડે ભૂલથી અગાઉ નાખેલા ખાણક્ષેત્રમાં ગયા પછી ખાણ નાખવાના મિશન પર. પત્થરો કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ભાગો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને કુર નેવલ આર્સેનલ ખાતે સંસાધન/બજેટ એકાઉન્ટ 'રિપેર' હેઠળ જહાજનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 9 મે 1905ના રોજ ત્સુશિમાના યુદ્ધ માટે સમયસર પૂર્ણ થયું હતું. રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધ પહેલા અને તે દરમિયાન ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નૌકાદળની અન્ય ટોરપિડો બોટ હયાબુસા-ક્લાસ રુસો-જાપાનીઝ યુદ્ધમાં ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નૌકાદળની 64 ટોરપિડો બોટમાંથી માત્ર 15 હતી. આને ત્રણ જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા-પ્રથમ, દ્વિતીય અને તૃતીય વર્ગો. પ્રથમ-વર્ગની ટોરપીડો બોટને નામો આપવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બીજા અને ત્રીજા વર્ગને માત્ર "ના" દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત સંખ્યાઓ આપવામાં આવી હતી. (દા. ત. No.28) 1896માં પસાર થયેલા દસ વર્ષના નૌકાદળના વિસ્તરણ કાર્યક્રમમાં 23 ટોર્પિડો બોટ વિનાશક અને 63 ટોર્પિડો બોટના નિર્માણ (4 યુદ્ધ જહાજો, 6 બખ્તરબંધ અને 6 સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ અને 4 અન્ય નાના યુદ્ધજહાજો સાથે) માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી; બાદમાં 120 ટનના 16 પ્રથમ વર્ગ (હયાબુસા વર્ગ વત્તા શિરાતાકા), 80 ટનના 37 બીજા વર્ગ અને 54 ટનના 10 ત્રીજા વર્ગનો સમાવેશ થતો હતો; વધુ 26 ત્રીજા વર્ગની બોટની યોજના બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ ક્યારેય ઓર્ડર આપવામાં આવી ન હતી. પ્રથમ વર્ગ હયાબુસા વર્ગ ઉપરાંત, આ જૂથમાં બ્રિટન અને જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલી અન્ય ત્રણ (જૂની) બોટનો સમાવેશ થતો હતોઃ તેમના શસ્ત્રસરંજામમાં ત્રણ 360-એમએમની ટોરપીડો ટ્યુબ્સ (કોટાકા સિવાય, જેમાં છ હતી) અને હયાબુસા વર્ગના અપવાદ સિવાય બે અને ચાર 37 એમએમ બંદૂકો હતી. 1887માં યારો દ્વારા બાંધવામાં આવેલ કોટાકા ("નાનું બાજ"), અને વ્યાપકપણે પ્રથમ ટોરપીડો બોટ વિનાશક અને ચોક્કસપણે તેમના તાત્કાલિક પૂર્વજ તરીકે ગણવામાં આવે છે, ફુકુર્યુ ("નસીબ ડ્રેગન") જર્મનીમાં 1886માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, ફુલોંગ તરીકે ચીન માટે કીલ, 1896માં પ્રથમ ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધમાં કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, શિરાતાકા ("સફેદ બાજ"), જે 1899માં ડેન્ઝિગ ખાતે શિચાઉ-વર્કે દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. સેકન્ડ ક્લાસ આ ત્રણ ટોરપીડો ટ્યુબ અને બે કે ત્રણ 37mm બંદૂકોથી સજ્જ હતા, સિવાય કે No.39 અને No.67 વર્ગોમાં 37mm બંદૂકોને બદલે બે 3pdr બંદૂકો હતી. No.21 વર્ગ; No.21 નું નિર્માણ નોર્મેન્ડ દ્વારા 1892 માં લે હાવરે ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફ્રેન્ચ 36-મીટર પ્રકાર પર આધારિત હતું. No.24 એ આયાતી સામગ્રીમાંથી 1894માં કુરે નેવી યાર્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલું એક સમાન જહાજ હતું. No.22 વર્ગ; No.22 અને No.23 નું નિર્માણ 1893માં શિચાઉ, એલ્બિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. No.25 એક સમાન જહાજ હતું જે 1895માં નાગાસાકી ખાતે આયાતી સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. No.29 વર્ગ; No.29 અને No.30 1897ના દસ વર્ષના કાર્યક્રમ હેઠળ બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ નૌકાઓ હતી. તેઓ નોર્મેન્ડ, લે હાવરે No.31 વર્ગ; No.31 થી No.38, પણ No.44 થી No.49 અને No.60 અને No.61 દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ શિચાઉ 39-મીટર પ્રકારનાં હતાં જે ડેન્ઝિગ ખાતે 1899-1902 માં બનાવવામાં આવ્યાં હતાં અને બાંધકામ માટે કોબે ખાતે કાવાસાકી (No.37 અને No.38 નાગાસાકી ખાતે મિત્સુબિશીને) મોકલવામાં આવ્યાં હતાં. No.39 વર્ગ; No.39 થી No.43, પણ No.62 થી No.66. આ તમામ યરો દ્વારા પોપ્લર ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા અને સંપૂર્ણ રીતે જાપાન મોકલવામાં આવ્યા હતા. No.42 15 ડિસેમ્બર 1904ના રોજ પોર્ટ આર્થરમાં ડૂબી ગયું હતું અને અન્યને 1914-15 (1918માં No.66) માં યાદીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. No.67 વર્ગ; No.67 થી No.75 એ No.39 વર્ગ સાથે ખૂબ સમાન હતા, પરંતુ જાપાનમાં યારો ડિઝાઇનમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા (બ્રિટિશ નૌકાદળના નંબરમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. 82-87) અને બધા 1902-03 માં શરૂ થયા. No.67 27 મે 1905ના રોજ ત્સુશિમા ખાતે ખોવાઈ ગયું હતું, અને અન્યને 1922માં યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યા હતા. થર્ડ ક્લાસ આ અનિવાર્યપણે ca.54 ટનની બંદર સંરક્ષણ નૌકાઓ હતી, જે બે કે ત્રણ ટોરપીડો ટ્યુબ અને બે 37mm બંદૂકોથી સજ્જ હતી. નંબર 1 વર્ગ; નંબર 1 થી નંબર 4 નો ઓર્ડર 1879 માં યરો, પોપ્લર પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો, જે રોયલ નેવીના 100 ફૂટના પ્રકાર પર સર એડવર્ડ રીડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1880 માં એસેમ્બલી અને લોન્ચ માટે વિભાગોમાં જાપાન મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ ચારેયને 1898માં બંદર સેવામાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા અને 1904માં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. નંબર 5 વર્ગ; નંબર 5 થી No.14 ને 1882 ના કાર્યક્રમ હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ફ્રેન્ચ 35-મીટર પ્રકાર પર આધારિત, ચાલોન-સુર-સાઓન ખાતે સ્નેઇડર-ક્રેઉસોટ દ્વારા તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1890 અને 1892 ની વચ્ચે જાપાનમાં મોકલેલ અને ફરીથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું. બધાને 1907-10 માં યાદીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. No.15 વર્ગ; No.15 અને No.20 એ જ રીતે નોર્મેન્ડ શિપયાર્ડ, લે હાવરે દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ફ્રેન્ચ 34-મીટર પ્રકાર પર આધારિત હતા. No.16 વર્ગ; No.16 થી No.19 1892માં ક્રેઉસોટ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા નંબર 5 વર્ગના વધુ એકમો હતા. એન. 16 11 મે 1895ના રોજ પેસકાડોરસ ટાપુઓ પર ડૂબી ગયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે બાકીના ત્રણ 1910માં ત્રાટક્યા હતા અને તૂટી ગયા હતા. No.26 વર્ગ; No.26 અને No.27, થોડી અલગ No.28 સાથે, 7 ફેબ્રુઆરી 1895ના રોજ વેઇ હૈ વેઇ ખાતે પકડાયેલી તમામ ભૂતપૂર્વ ચીની ટોરપીડો બોટ હતી. તેઓ 1908માં (No.28 1902માં) અસરગ્રસ્ત થયા હતા. No.50 વર્ગ; No.50 થી No.59 એ 54-ટનની ટોરપીડો બોટની અંતિમ બેચ હતી, જે No.15 વર્ગની સુધારેલી આવૃત્તિઓ હતી. સંદર્ભો શાહી જાપાની નૌકાદળની ટોર્પિડો બોટ વર્ગોની ટોર્પિડો બોટ