Tanforan Racetrack
ટેનફોરન રેસટ્રેક, જેને ટેનફોરન પાર્ક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે કેલિફોર્નિયામાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો દ્વીપકલ્પ પર સાન બ્રુનોમાં એક સંપૂર્ણ નસ્લની હોર્સ રેસિંગ સુવિધા હતી. તે 4 નવેમ્બર, 1899 થી 1964 સુધી કાર્યરત હતું. હોર્સ રેસિંગ ટ્રેક અને ઇમારતો નજીકના સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ગ્રાહકોને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. એપ્રિલ અને ઓક્ટોબર 1942 ની વચ્ચે, રેસટ્રેક ટેનફોરન એસેમ્બલી સેન્ટરનું સ્થળ હતું, જે એક નજરકેદ શિબિર હતું જેમાં 8,000 બે એરિયા જાપાનીઝ અમેરિકનોની અટકાયત કરવામાં આવી હતી અને બળજબરીથી સ્થળાંતર અને નજરકેદ માટે પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી. આ રેસ ટ્રેક 31 જુલાઈ, 1964ના રોજ આગમાં નાશ પામ્યો હતો. આ સ્થળ હવે ટેનફોરન શોપિંગ સેન્ટર ખાતે ધ શોપ્સનું સ્થાન છે. આ મોલમાં ટેનફોરન રેસટ્રેકની ઐતિહાસિક તકતી, ટેનફોરન એસેમ્બલી સેન્ટર સ્મારક બગીચો અને સીબિસ્કિટની પ્રતિમા છે. 13 માર્ચ, 1899ના રોજ લાગુ કરવામાં આવેલા જુગાર પરના પ્રતિબંધને ટાળવા માટે સાન ફ્રાન્સિસ્કોના આ સ્થળની પસંદગી કરવામાં આવી હતી, જેણે શહેરના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણામાં આવેલા ઇંગ્લેસાઇડ માર્ગને બંધ કરી દીધો હતો. સાન ફ્રાન્સિસ્કો બોર્ડ ઓફ સુપરવાઇઝર્સ (એસ. એફ. બી. ઓ. એસ.) એ જુલાઈમાં પૂલ વેચાણ સાથે સટ્ટાબાજી તરીકે જુગારને ફરીથી કાયદેસર બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ મેયર જેમ્સ ડી. ફેલાન દ્વારા આ પગલાનો વીટો કરવામાં આવ્યો હતો. એડવર્ડ સી. કોરિગન, જેમણે ઇંગ્લેસાઇડનું સંચાલન કર્યું હતું, તેમણે ટ્રેકમાં કરેલા 250,000 ડોલરનું રોકાણ ગુમાવ્યું હતું, જેનાથી તેમને સાન ફ્રાન્સિસ્કોની બહાર નવો ટ્રેક શરૂ કરવા માટે પ્રેરણા મળી હતી. કોરિગને આ હેતુ માટે રોકાણકારોની એક ટીમ, વેસ્ટર્ન ટર્ફ એસોસિએશનનું આયોજન કર્યું હતું; મુખ્ય શેરધારકો બેન્કર વિલિયમ એચ. ક્રોકર અને તેમના સાળા પ્રિન્સ આન્દ્રે પોનીયાટોવ્સ્કી હતા, જેઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં શિયાળામાં રહેતા સ્વ-શૈલીના ઉમરાવો હતા. વેસ્ટર્ન ટર્ફ એસોસિએશને સેન બ્રુનોમાં જમીન હસ્તગત કરી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1899 સુધીમાં ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડનું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, જેનો ખર્ચ અંદાજિત હતો અને નવેમ્બરમાં મોસમ માટે સમયસર ખોલવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ સુવિધાનું નામ જોસ એન્ટોનિયો સાંચેઝના જમાઈ ટોરીબિયો ટેનફોરાનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેઓ રાંચો બુરી બુરી મેક્સીકન જમીન અનુદાનના અનુદાન મેળવનાર હતા. અંદાજે 700 માણસોએ નવો ટ્રેક પૂર્ણ કરવા માટે કામ કર્યું હતું, અને સપ્ટેમ્બરના અંત સુધીમાં, ટેનફોરન પાર્કની રસ્તાની સેવા માટે પાકા કામ શરૂ થઈ ગયું હતું, જેમાં કાંકરીની જરૂર હતી. રેસ ટ્રેક, જેને પછી તનફરાન પાર્ક નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે 4 નવેમ્બર, 1899ના રોજ રેસિંગ માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અંડાકાર માર્ગ તેની મુખ્ય ધરી સાથે ગોલ્ડન ગેટ અને માઉન્ટ હેમિલ્ટન વચ્ચેની કાલ્પનિક રેખા સાથે સ્થિત હતો. ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડમાં 5000 દર્શકોની કુલ ક્ષમતા સાથે 3000 બેઠકો હતી; ત્રીજી અને ટાઉનસેન્ડ ડેપોથી માત્ર 30 મિનિટના અંતરે ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડની સામેના સ્ટોપ દ્વારા પેનિનસુલા કમ્યુટ પર સધર્ન પેસિફિક દ્વારા સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. રેસ શરૂ થાય તે પહેલાં, પડોશી બે એરિયા ટ્રેક ઓકલેન્ડમાં કેલિફોર્નિયા જોકી ક્લબ ખાતે નિયમિત સીઝનની અડધી રેસ (તે રેસ ટ્રેક 1871માં ઓકલેન્ડ ટ્રોટિંગ પાર્ક તરીકે એમરીવિલે શેલમાઉન્ડ ખાતે ખોલવામાં આવ્યો હતો જે હવે એમરીવિલે છે), અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઇંગ્લેસાઇડ અને સાન બ્રુનોમાં નવા તનફરાન પાર્ક ટ્રેક વચ્ચે બાકીનો અડધો ભાગ વહેંચવા માટે સંમત થયા હતા. ટ્રેકનું નામ ઝડપથી તે પ્રથમ શિયાળાની ઋતુમાં ટેનફોરન પાર્કમાં દૂષિત થઈ ગયું હતું, જે માત્ર બે અઠવાડિયા સુધી ચાલ્યું હતું, જેમાં દર અઠવાડિયે છ રેસ યોજવામાં આવતી હતી, બપોરે 2.30 થી સાંજે 4 વાગ્યા સુધી. વધુમાં, છ દાવની સ્પર્ધાઓ યોજાવાની હતી. પ્રથમ સિઝનમાં ઇંગ્લેસાઇડના માલિક અને ટેનફોરનના વાસ્તવિક નેતા કોરિગન અને કેલિફોર્નિયા જોકી ક્લબના પ્રમુખ થોમસ એચ. વિલિયમ્સ જુનિયર વચ્ચે ઝઘડો થયો હતો, જેની સ્થાપના તેમના પિતા થોમસ એચ. વિલિયમ્સ સિનિયર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. કોરિગનની પ્રારંભિક કડવાશ 1899માં ઇંગ્લેસાઇડ બંધ થવાથી ઊભી થઈ હતી, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે વિલિયમ્સ જુનિયરએ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં જુગાર બંધ કરવાના નિર્ણયને પ્રભાવિત કર્યો હતો અને આમ કરીને ઓકલેન્ડ માટે બે એરિયામાં હોર્સ રેસિંગ પર એકાધિકાર સુરક્ષિત કર્યો હતો. જ્યારે કોરિગનની એન્ટ્રીઓને ઓકલેન્ડ ટ્રેક દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવી ત્યારે વિવાદ વધુ વકર્યો હતો; કારણ કે દેશભરમાં પ્રતિષ્ઠિત ઘોડેસવારો દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, કેલિફોર્નિયા જોકી ક્લબ તેની સાથે કંઈ કરવા માંગતી ન હતી. કોરિગને બદલો લીધો "ટેનફોરનને એવા પુરુષો માટે આશ્રયસ્થાન બનાવીને કે જેમની પદ્ધતિઓએ તેમને ઓકલેન્ડમાં વાંધાજનક બનાવી દીધા છે", જેણે અમેરિકન ટર્ફ કોંગ્રેસના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. આમાં કોરિગન ઓકલેન્ડ ખાતે બર્ન્સ હેન્ડીકેપની જેમ જ દિવસે પર્સ સાથે ટેનફોરન પાર્ક ખાતે રેસનું આયોજન કરે છે, જે ઓકલેન્ડ ખાતેના મેદાનને પાતળું કરીને સમાન પર્સ વહન કરે છે. વેસ્ટર્ન ટર્ફ એસોસિએશનના દેખીતા નેતાઓએ જાન્યુઆરી 1900માં કોરિગને જાહેરમાં આર. બી. ની નિંદા કર્યા પછી જાહેરમાં માફી માંગી હતી. મિલરોય, કેલ જોકીના સચિવ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો કૉલ લેખના લેખક છે, જે કોરિગનના દુષ્કૃત્યનું વર્ણન કરે છે. જટિલ બાબતોમાં, તે માર્ચમાં સુનાવણી દરમિયાન વેસ્ટર્ન ટર્ફ એસોસિએશનની નાણાકીય બાબતો પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષના ઓગસ્ટ સુધીમાં, સાન ફ્રાન્સિસ્કો જોકી ક્લબના પ્રમુખ પોનીયાટોવ્સ્કીએ ઇંગ્લેસાઇડ અને ટેનફોરન પાર્ક બંને ટ્રેકમાં નિયંત્રણ રસ મેળવ્યા પછી કોરિગન બહાર થઈ ગયા હતા. ટેનફોરન પાર્ક ખાતે બીજી સીઝનની હોડમાં 26 જાન્યુઆરી, 1901ના રોજ વિન્ટર હેન્ડીકેપ, 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ એક્લિપ્સ, 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ કેલિફોર્નિયા ઓક્સ, 2 માર્ચના રોજ કેલિફોર્નિયા ડર્બી, 30 માર્ચના રોજ સ્પ્રિંગ હેન્ડીકેપ અને 27 એપ્રિલના રોજ ગ્રેટ ટ્રાયલ સ્ટેક્સનો સમાવેશ થાય છે. ટેનફોરન અને કેલ જોકી વચ્ચેનો ઝઘડો કોરિગનને બહાર કાઢીને ઉકેલાયો ન હતો, જોકે ફેબ્રુઆરી 1901માં, "યુદ્ધની ઘોષણા" કરવામાં આવી હતી જ્યારે પોનીયાટોવ્સ્કીએ જણાવ્યું હતું કે સ્પર્ધકો અને સટ્ટેબાજોને ઓકલેન્ડથી દૂર કરવા માટે ટેનફોરન ખાતે અનિશ્ચિત સમય સુધી સ્પર્ધા ચાલુ રહેશે, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે વિલિયમ્સ જુનિયરએ ટેનફોરનની સીઝનને ટૂંકી કરવા માટે સેન માટેઓ કાઉન્ટીને અયોગ્ય રીતે પ્રભાવિત કરી હતી. વિલિયમ્સે બદલામાં લાંબા સત્રને ત્રણ ટ્રેક વચ્ચે રેસિંગ સીઝનને વિભાજિત કરવાના 1899ના કરારના ઉલ્લંઘન તરીકે જોયું અને કેલિફોર્નિયા જોકી ક્લબને પણ કાર્યરત રાખવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી. એસ. એફ. બી. ઓ. એસ. એ ફરીથી માર્ચ 1901ની શરૂઆતમાં પૂલના વેચાણને મંજૂરી આપતું પગલું પસાર કર્યું હતું, જેનાથી ઇંગ્લેસાઇડ ટ્રેક ફરી ખોલી શકાય તેવી આશા જાગી હતી, પરંતુ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં જુગાર પરના પ્રતિબંધને નવેસરથી લાગુ કરીને મેયર ફેલાન દ્વારા આ પગલાનો વીટો કરવામાં આવ્યો હતો. વિલિયમ્સે થોડા દિવસો પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો જોકી ક્લબ પાસેથી ઇંગ્લેસાઇડ અને ટેનફોરન પાર્ક બંને ખરીદીને વિવાદનું સમાધાન કર્યું; પોનીયાટોવ્સ્કીએ સ્વીકાર્યું કે ફેલાનના વીટોએ તેના વેચાણના નિર્ણયને પ્રભાવિત કર્યો હતો. બે એરિયા રેસિંગને ન્યૂ કેલિફોર્નિયા જોકી ક્લબ હેઠળ એકીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં વેસ્ટર્ન ટર્ફ એસોસિએશન, પેસિફિક કોસ્ટ જોકી ક્લબ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો જોકી ક્લબના સભ્યોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટેનફોરન પાર્ક ખાતે સિઝનની છેલ્લી રેસ 19 એપ્રિલના રોજ યોજાઈ હતી. તેમ છતાં ટેનફોરન ખાતે ઘોડાની દોડ અવારનવાર ચાલુ રહી હતી, જાન્યુઆરી 1902માં વિલિયમ્સે જાહેરાત કરી હતી કે ઇંગ્લેસાઇડ અને ટેનફોરન પાર્ક બંનેમાં વધુ ઘોડાઓની સ્પર્ધા કરવામાં આવશે નહીં. જો કે, ટ્રેક ચાલુ રહ્યો, કારણ કે ઓકલેન્ડ અને ઇંગ્લેસાઇડ ખાતે રેસની તૈયારી માટે કેટલાક ઘોડાઓને ટેનફોરન ખાતે રાખવામાં આવ્યા હતા. વિલિયમ્સે એપ્રિલ 1903માં સુગર મેગ્નેટ એડોલ્ફ બી. સ્પ્રેકેલ્સ સાથે મુલાકાત કરી હતી અને ઓટોમોબાઇલ રેસિંગ માટે સ્પ્રેકેલ્સને ટેનફોરન ભાડે આપવા સંમત થયા હતા. ઝઘડા અને ભાડાપટ્ટાઓના પરિણામે, ટેનફોરન પાર્કના શરૂઆતના વર્ષોમાં ડોગ શો, મોટરસાયકલ રેસ અને ઓટો રેસ સહિત વિવિધ ઉપયોગો જોવા મળ્યા હતા. 1908 સુધીમાં, વિલિયમ્સે જણાવ્યું હતું કે ટેનફોરન પાર્ક ખાતેના માર્ગને લંબાવવામાં આવશે અને બેશોર કટઓફ દ્વારા સ્થળ પર રેલ પેસેન્જર સેવામાં સુધારો થયા પછી હોર્સ રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ શકે છે; જો કે, 1906ના સાન ફ્રાન્સિસ્કો ભૂકંપથી વિસ્થાપિત થયેલા લોકોને રાખવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ઇંગ્લેસાઇડ માર્ગને ફરીથી ખોલવાની શક્યતા ન હતી. 1 નવેમ્બરના રોજ યોજાયેલી 1908ની સિઝનની અંતિમ રેસ સાથે તે પાનખરમાં હોર્સ રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ હતી. એર મીટ્સ અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જાન્યુઆરી 1910માં, ટેનફોરન પાર્કે સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઇન્ટરનેશનલ એર મીટ માટે સ્થળ તરીકે સેવા આપી હતી, જે એક અઠવાડિયા પહેલા લોસ એન્જલસમાં યોજાયેલી ઉદ્ઘાટન ઘટના બાદ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજી ઉડ્ડયન ઘટના હતી. એર મીટનું આયોજન પેસિફિક એરો ક્લબ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ઉડ્ડયનના જાણીતા લુઇસ પૌલહાન અને જ્હોન જે. મોન્ટગોમેરીએ હાજરી આપી હતી. તોફાની પરિસ્થિતિને કારણે 23 જાન્યુઆરીના રોજ ટેકઓફ કરવાના પ્રયાસોને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પૌલહાને 24 જાન્યુઆરીના રોજ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે અગાઉ તેના ટેકઓફના પ્રયાસોને નિષ્ફળ બનાવનાર તોફાન પસાર થયા પછી 12 મિનિટમાં આવરી લેતું હતું; તે ઉત્તર કેલિફોર્નિયામાં નોંધાયેલ પ્રથમ ઉડાન હતી. બીજા દિવસે, તેમણે 30,000 દર્શકો દ્વારા નિહાળવામાં આવેલી ઊંચાઈની વચ્ચે ઉડાન ભરી, જે ટેનફોરન પાર્કની મુલાકાત લેનાર અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી ભીડ હતી; અંતે, પ્રદર્શનને બંધ કરવા માટે, પૌલહાને 26 જાન્યુઆરીના રોજ બપોરે 3.55 વાગ્યે ટેનફોરન પાર્કથી ઉડાન ભરી અને 31 મિનિટ, 30 સેકન્ડમાં રેડવુડ સિટી તરફ ઉડાન ભરી અને પાછા ફર્યા. પૌલહાનની ઉડાનો તેના ફરમાન III બાયપ્લેનમાં લેવામાં આવી હતી. 1910માં ટેનફોરન ખાતે પોલહાનને ઉડતા જોયા પછી, ઇવાન ગેટ્સ તેમની પ્રદર્શન ઉડાનની કારકિર્દી શરૂ કરવા માટે પ્રેરિત થયા હતા. આશરે એક વર્ષ પછી, સાન ફ્રાન્સિસ્કો ઇન્ટરનેશનલ એર મીટ 7 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં અમેરિકન વિમાનચાલકો ગ્લેન કર્ટિસ, યુજીન બર્ટન એલી અને ચાર્લ્સ એફ. વિલાર્ડ હ્યૂબર્ટ લેથમ (ફ્રાન્સ) અને જેમ્સ રેડલી (ઇંગ્લેન્ડ) સાથે ઉડાન ભરવાના હતા. આ વખતે, લેફ્ટનન્ટ થોમસ સેલ્ફ્રિજને સન્માન આપવા માટે ટેનફોરન પાર્કથી આંતરશહરી ટ્રેકની વિરુદ્ધ બાજુએ એક નવા એરફિલ્ડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ સેલ્ફ્રિજ ફીલ્ડ (મિશિગનમાં પછીના હવાઈ મથક સાથે ગેરસમજ ન થવી જોઈએ) રાખવામાં આવ્યું હતું. 1911માં સૈન્ય એક ઉત્સુક સહભાગી હતું, જેમણે સેલ્ફ્રિજ ફિલ્ડ તૈયાર કરવાની જવાબદારી લીધી હતી અને એર મીટમાં અનેક પ્રદર્શનો યોજ્યા હતા, જેમાં લશ્કરી દાવપેચ અને યુદ્ધમાં વિમાનોના પ્રારંભિક ઉપયોગોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં લેથમ અને વિલાર્ડ સ્થિર લક્ષ્યોને નિશાન બનાવતા હતા, પછી વિલાર્ડ એક વર્તુળની અંદર 100 મીટરની ઉંચાઈથી પ્રેક્ટિસ બોમ્બ ફેંકતા હતા. 1911 એર મીટમાં બહુવિધ ઉડ્ડયન પ્રથમનો સમાવેશ થતો હતો. 15 જાન્યુઆરીના રોજ ફિલ પરમાલીએ લેફ્ટનન્ટ માયરોન એસ. ક્રિસીને લઈ જતા રાઈટ મોડલ બી બાયપ્લેનનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હવાઈ બોમ્બ ધડાકાની પ્રથમ ઘટના તરીકે ઊંચાઈથી તેના લક્ષ્યની અંદર જીવંત બોમ્બ ફેંક્યો હતો. પ્રથમ હવાઈ જાસૂસી ઉડાન બીજા દિવસે યોજવામાં આવી હતી, કારણ કે લેફ્ટનન્ટ જ્યોર્જ ઇ. એમ. કેલી અને વોલ્ટર બ્રુકિન્સ 18,000 મીટરની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી હતી, જેમણે નજીકના જંગલવાળા વિસ્તારોમાં આશ્રય લીધેલા જમીન પરના સૈનિકોને શોધવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. 18 જાન્યુઆરીના રોજ, એલીએ તેના કર્ટિસ મોડલ ડી વિમાનમાં ટેનફોરનથી ઉડાન ભરી હતી અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં અસ્થાયી રૂપે ટૂંકા ઉડાન તૂતકથી સજ્જ અને લંગર કરેલા સશસ્ત્ર ક્રૂઝર પર ઉતરાણ કર્યું હતું. આ એરક્રાફ્ટનું પ્રથમ સફળ શિપબોર્ડ લેન્ડિંગ હતું, અને ટેલહૂક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ હતું, જે આજની એરક્રાફ્ટ કેરિયર ટેકનોલોજી તરફ દોરી ગયું. પાછળથી તે જ દિવસે, એલીએ પેન્સિલવેનિયા (જે હવે પવન તરફ નિર્દેશ કરે છે) થી ઉડાન ભરી અને ટેનફોરન ખાતે પાછા ઊતર્યા. છેવટે, 21 જાન્યુઆરીના રોજ, લેફ્ટનન્ટ પોલ ડબલ્યુ બેક પરમાલી દ્વારા સંચાલિત ફ્લાઇટ પર પ્રથમ એર-ટુ-ગ્રાઉન્ડ વાયરલેસ ટ્રાન્સમિશન માટે પેસેન્જર અને રેડિયો ઓપરેટર હતા; ટ્રાન્સમીટર બેક દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું અને સિગ્નલ દૂરથી પ્રાપ્ત થયું હતું. ટેનફોરન પાર્ક ખાતે ત્રીજી એર મીટ 25 ડિસેમ્બર, 1912ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં સ્થાનિક પાયલોટ લિંકન બીચી અને ટોમ ગનને દર્શાવવા માટે ઉડ્ડયન પ્રદર્શનો હતા; ક્લોઝ પાસ અને અન્ય હવાઈ કલાબાજી ઉપરાંત, બીચીએ તેના વિમાનમાં ઓટોમોબાઇલ ("ડેરડેવિલ" એડવર્ડ્સ દ્વારા સંચાલિત) અને મોટરસાયકલ સામે સ્પર્ધા કરી હતી. બીચી તેના મિત્ર અને સાથી સ્ટંટ પાયલોટ હોરેસ કેર્ની સાથે "એરિયલ લીપફ્રોગ" ની રમત પણ રજૂ કરવાના હતા, પરંતુ ન્યૂપોર્ટ બીચથી રિપોર્ટર ચેસ્ટર લોરેન્સ સાથે "હાઇડ્રો-એરપ્લેન" માં ઉડતી વખતે ઘટના શરૂ થયાના દસ દિવસ પહેલા કેર્નીનું દેખીતી દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ થયું હતું; તેના બદલે રોય ફ્રાન્સિસે બીચી સાથે સ્ટંટ કર્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 1917ના ઉનાળામાં ટેનફોરનને અસ્થાયી રૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લશ્કરી તાલીમ કેન્દ્રમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કેમ્પ ટેનફોરનનો ઉપયોગ "ગ્રીઝલીઝ" દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીની 144મી ફિલ્ડ આર્ટિલરી તરીકે આયોજિત એક સ્વયંસેવક રેજિમેન્ટ હતી. ગ્રીઝલીઝે 31 ઓગસ્ટ, 1917ના રોજ ટેનફોરન ખાતે તેમની પ્રથમ બેઠક યોજી હતી અને 25 ઓક્ટોબરના રોજ વધુ તૈયારી માટે સાન ડિએગો નજીક કેમ્પ લિન્ડા વિસ્ટા (પાછળથી તેનું નામ બદલીને કેમ્પ કેર્ની કરવામાં આવ્યું) માટે રવાના થયા હતા. ગ્રીઝલીઝ માટે ભંડોળ એકત્ર કરવામાં મદદ કરવા માટે, વિમાનચાલક કેથરિન સ્ટિન્સન ડિસેમ્બર 1917માં હવાઈ પ્રદર્શનો માટે ટ્રેક પર ઉડાન ભરી હતી, અને આ પ્રક્રિયામાં સાન ડિએગોથી અવિરત એકલ હવાઈ અંતરનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. ટેનફોરન ખાતે, ગનએ સ્ટીનસનને 1916-17 ના શિયાળા દરમિયાન તેના એશિયન પ્રવાસની માન્યતામાં ચીન તરફથી ચંદ્રક એનાયત કર્યો હતો. ગ્રીઝલીઝના 1500 સૈનિકો ઓગસ્ટ 1918માં સુરક્ષિત રીતે વિદેશ પહોંચ્યા અને જાન્યુઆરી 1919માં યુદ્ધમાંથી પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન, "પૂલ સેલિંગ" પરનો પ્રતિબંધ 31 જાન્યુઆરી, 1911ના રોજ રાજ્યવ્યાપી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી ટેનફોરન પાર્ક ખાતે હોર્સ રેસિંગનો અસરકારક રીતે અંત આવ્યો હતો. 1911ના પ્રતિબંધ અને કેમ્પ ટેનફોરન તરીકે સાઇટના 1917ના પુનઃસક્રિયતા વચ્ચે "ઝડપથી હોબોસ અને કરોળિયાઓના ઘરમાં [અધોગતિ પામ્યા બાદ]" ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ અને તબેલાઓને ડિસેમ્બર 1918માં તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1918માં કેલ જોકી સામે ગીરો મુકવાની કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે મિલકતનું વેચાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. 1922માં ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1923 અને 1924ની સિઝન માટે પેસિફિક કોસ્ટ જોકી ક્લબની સબસિડી દ્વારા ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ક્લબના પ્રમુખ એડોલ્ફ બી. સ્પ્રેકેલ્સની આગેવાની હેઠળના અગ્રણી વિસ્તારના ઉદ્યોગપતિઓનું જૂથ હતું અને અગાઉ 1903માં ઓટો રેસિંગ માટે ટ્રેક ભાડે આપ્યો હતો. ક્લબે જાન્યુઆરી 1922માં સમાવેશ કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ ટેનફોરનને સટ્ટાબાજી વિના "સ્વચ્છ રમત" તરીકે ફરીથી ખોલવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. સ્ટીલ ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ પર કામ ડિસેમ્બર 1922માં શરૂ થયું હતું, જેની બેઠક ક્ષમતા 5000 દર્શકોની હતી અને જેનો અંદાજિત ખર્ચ 1,80,000 હતો. નવા માલિકો જ્હોન ડબલ્યુ. માર્ચબેંક અને વિલિયમ પી. કેન હતા. પેસિફિક કોસ્ટ જોકી ક્લબના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ રુડોલ્ફ સ્પ્રેકેલ્સે વિશ્વાસપૂર્વક જાહેરાત કરી હતી કે ટેનફોરનમાં કોઈ પણ શરતને મંજૂરી નથી. પેસિફિક કોસ્ટ જોકી ક્લબના અન્ય અધિકારીઓમાં હર્બર્ટ ફ્લેશહેકર અને જ્હોન ડી. સ્ટેલિંગનો સમાવેશ થાય છે. રેસિંગની શરૂઆત પહેલાં, પુનઃનિર્મિત ટેનફોરન ટ્રેક સપ્ટેમ્બર 1923માં પોની એક્સપ્રેસની ઉજવણી કરતી બરબેક્યૂનું સ્થળ હતું, જે મૂળ માર્ગને અનુસરીને સ્ટોકટનથી સેન જોસ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો થઈને ટેનફોરન સુધી હોર્સ રિલે દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. તે જ સમયે રોડીયો યોજવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડગ્લાસ ફેરબેન્ક્સ અને મેરી પિકફોર્ડની હાજરી દર્શાવવામાં આવી હતી. 1923ની સીઝન 3 નવેમ્બરથી 1 ડિસેમ્બર સુધી ચાલવાની હતી, જેમાં રવિવાર સિવાય દરરોજ છ રેસ યોજાવાની હતી. તે સિઝનમાં નવ નિર્ધારિત સ્ટેક્સ ઇવેન્ટ્સ હતી. 1924ની વસંત ઋતુ પછી ફરીથી હોર્સ રેસિંગ બંધ કરવાની યોજના હતી; ટ્રેકને રૂઢિચુસ્ત રીતે અંદાજિત નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે કાયદેસર સટ્ટાબાજી વિના સંચાલન કરવું અશક્ય બન્યું હતું. પહેલાની જેમ, ટ્રેક ઓટો રેસિંગ અને અન્ય ઇવેન્ટ્સ તરફ વળ્યો, જેમાં બોક્સિંગ રિંગની સ્થાપનાને ધ્યાનમાં લેવાનો સમાવેશ થાય છે, જોકે એવો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે ઓછામાં ઓછા એક પ્રસંગે સટ્ટાબાજી ચાલુ રહી હતી. 1920 ના દાયકામાં અવિરત કામગીરી ચાલુ રહી, જેમાં 1926 અને 1928 માં બેટલેસ રેસિંગ યોજાઇ હતી. માર્ચબેંક, કેન અને ન્યાયાધીશ જોસેફ એ. મર્ફીએ 1928ની સિઝન પછી "વિકલ્પ" શરત રજૂ કરી હતી, જેનાથી ટ્રેકને વધુ નિયમિત કામગીરી ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. ટેનફોરન ખાતે હોડીઓની સ્પર્ધાઓ ચાલુ રહી, જેણે 15 નવેમ્બરથી શરૂ થતી 1930ની પાનખરની મોસમ માટે બહર દ્વારા બાંધવામાં આવેલા પ્રારંભિક દરવાજાની શરૂઆત કરી. કેલિફોર્નિયા હોર્સ રેસિંગ બોર્ડની રચના 1933માં કેલિફોર્નિયામાં હોર્સ રેસિંગનું નિયમન કરવા અને લાઇસન્સ આપવા માટે કરવામાં આવી હતી, જેમાં પરિણામો પર હોડ લગાવવાનો સમાવેશ થાય છે; પેરિમ્યુટ્યુઅલ સટ્ટાબાજીને મંજૂરી આપનાર કાયદો કેન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. કિને સૌપ્રથમ 1931માં બિલને આગળ ધપાવ્યું હતું, ત્યારબાદ ગવર્નરે 1933માં પસાર થયેલા સંસ્કરણનો વીટો કર્યા પછી, તેના અનુગામી સફળ પસાર થવા માટે લોબિંગ કર્યું હતું. 1932માં, કિને ટેનફોરન પાર્કમાં પોતાનો રસ વેચ્યો અને 1934માં નજીકના સેન માટેઓ ખાતે બે મીડોઝ રેસ ટ્રેક પૂર્ણ કર્યો. તે વર્ષે, ટેનફોરનનું ફરીથી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1924 પછી પ્રથમ વખત સંપૂર્ણ રેસિંગ સીઝનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ત્રીજા અવતારમાં, હોલીવુડ ફિલ્મ નિર્દેશક ફ્રેન્ક કેપ્રાએ તેમની બે ફિલ્મો, બ્રોડવે બિલ (1934) અને તેની રિમેક, રાઇડિંગ હાઈ (1950) માટે ટેનફોરન પાર્ક ખાતે દ્રશ્યો ફિલ્માંકન કર્યું હતું. અગ્રણી સ્થાનિક બેન્કર વિલિયમ એચ. ક્રોકર બ્રોડવે બિલ માટેના એક દ્રશ્યની પૃષ્ઠભૂમિમાં દેખાયા હતા. ટેનફોરન એસેમ્બલી સેન્ટર ટેનફોરન પાર્ક એપ્રિલ 1942માં યુદ્ધ સમયના નાગરિક નિયંત્રણ વહીવટીતંત્ર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને એપ્રિલથી ઓક્ટોબર 1942 સુધી તેનો ઉપયોગ ટેનફોરન એસેમ્બલી સેન્ટર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં કાર્યકારી આદેશ 9066 પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારના 7,800 જાપાની-અમેરિકનોને રાખવામાં આવ્યા હતા. સરખામણી માટે, 1940માં સેન બ્રુનોની વસ્તી 6,519 હતી. અટકાયતીઓ મોટાભાગે જન્મથી યુ. એસ. ના નાગરિકો હતા, અને તેમને કામચલાઉ બેરેક્સ, રૂપાંતરિત ઘોડાની દુકાનો અને ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. ટેનફોરન એ કેટલાક કામચલાઉ વિધાનસભા કેન્દ્રોમાંનું એક હતું જેને "ઘરની નજીક" પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી અટકાયતીઓ છેલ્લી ઘડીએ નાણાકીય બાબતોનું સમાધાન કરી શકે, મુસાફરીનું અંતર ઘટાડી શકે અને કાયમી "યુદ્ધ સ્થળાંતર કેન્દ્રો" બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા ત્યારે જૂથ જીવન માટે અનુકૂળ બની શકે. ટેનફોરન ખાતેની પરિસ્થિતિઓ અટકાયતીઓ માટે મુશ્કેલ હતી, જેઓ સ્વચ્છતા, ભૂખમરો, સ્વતંત્રતાની ખોટ અને ગોપનીયતાના અભાવ સાથે સંઘર્ષ કરતા હતા. સપ્ટેમ્બરથી શરૂ કરીને, અટકાયતીઓના પ્રથમ જૂથને ટેનફોરનથી ડેલ્ટા, ઉટાહ નજીકના પોખરાજ યુદ્ધ સ્થળાંતર કેન્દ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; દૈનિક ટ્રેનો બાકીના અટકાયતીઓને આગામી મહિનામાં પોખરાજ લઈ જતી હતી. 13 ઓક્ટોબર પછી, આ સ્થળને ઓક્ટોબરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીને સોંપવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ જૂન 1943માં નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમયગાળા માટે આ સ્થળને જાળવી રાખ્યું હતું. આ સ્થળને 1980માં અન્ય વિધાનસભા કેન્દ્રો સાથે સામૂહિક રીતે કેલિફોર્નિયા ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સ્થળ પર કેટલીક સ્મારક તકતીઓ મૂકવામાં આવી છે, અને સાન બ્રુનો બાર્ટ સ્ટેશનની બહાર 2022ની વસંતઋતુમાં ટેનફોરન એસેમ્બલી સેન્ટર મેમોરિયલ પૂર્ણ થવાનું છે. રેસિંગની શરૂઆત અને બંધ ગાઇ એમ. સ્ટેન્ડિફર અને જેક રેનીયરે 1945માં આ સ્થળ ખરીદ્યું હતું અને 1946ની વસંતઋતુમાં, નિર્માણ સામગ્રીની રાષ્ટ્રવ્યાપી અછત હોવા છતાં, આ સ્થળએ રેસ ટ્રેક તરીકે પુનઃનિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. મે 1946માં પુનર્નિર્માણની પરવાનગી નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને ફેડરલ ન્યાયાધીશે 1947માં ટેનફોરન ખાતે કામ રોકવા માટે મનાઈ હુકમ જારી કર્યો હતો, પરંતુ આ હુકમની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું; પરિણામે, સ્ટેન્ડિફરની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને અન્ય કેટલાક ટ્રેક અધિકારીઓ સાથે ત્રણ મહિના માટે જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા હતા, અને ઓક્ટોબર 1947માં યુજેન મોરીએ ટ્રેકનો કબજો સંભાળ્યા પછી, જનરલ વોનના સહયોગીઓએ બાંધકામ પર પ્રતિબંધ મૂકતો હુકમ હટાવવા માટે ન્યાય વિભાગનું સફળતાપૂર્વક લોબિંગ કર્યું હતું. ખરીદી વિવાદ હોવા છતાં 14 માર્ચ, 1947ના રોજ ટેનફોરન ખાતે રેસિંગ ફરી શરૂ થઈ હતી. તે સમયે, વિધાનસભા કેન્દ્ર તરીકેનો ઇતિહાસ લુપ્ત થઈ ગયો હતો, અને તેના યુદ્ધ સમયના ઉપયોગો નૌકાદળ દ્વારા માત્ર "તાલીમ અને સ્ટેજીંગ વિસ્તાર તરીકે" હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, ટ્રેક ગુપ્ત રીતે ભૂતપૂર્વ બુટલેગર જોસેફ રેનફેલ્ડની માલિકીનો હતો અને 1949માં પત્રકાર ડ્રૂ પિયરસને અહેવાલ આપ્યો હતો કે જનરલ હેરી એચ. વોન સહિત પ્રમુખ હેરી ટ્રુમેનના સહાયકોએ તે સામગ્રીની ખરીદીને સરળ બનાવવા માટે સરકારી અધિકારીઓને પ્રભાવિત કર્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સાન ફ્રાન્સિસ્કો દ્વીપકલ્પ અને સાન માટેઓ કાઉન્ટીની વસ્તીમાં વધારો થતો રહ્યો હોવાથી, ટ્રેકની અગાઉની પશુપાલન વ્યવસ્થા વધુ શહેરી બની હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેક નજીકના સાન ફ્રાન્સિસ્કો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે ઉડાન માર્ગ હેઠળ હતો; ઉપરથી પસાર થતા જેટલાઇનર્સ પ્રસંગોપાત આ સ્થળથી અજાણ્યા રેસહોર્સને આશ્ચર્યચકિત કરતા હતા. 1957માં હડતાળે ટ્રેકને નિષ્ક્રિય કરી દીધો હતો, જે પછી 1958માં છેતરપિંડીના કૌભાંડનો ભોગ બન્યો હતો. આ ટ્રેક 26 ઓગસ્ટ, 1959ના રોજ "ઇસ્ટર્ન સિન્ડિકેટ" ને 5 મિલિયન ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યો હતો, ત્યારબાદ બે મહિના પછી વિલિયમ જી. ગિલમોરની આગેવાની હેઠળના ચાર રોકાણકારોના જૂથ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. ટેનફોરન અને ગોલ્ડન ગેટ ફિલ્ડ્સના માલિક ગિલમોરનું 1962માં અવસાન થયું હતું અને પડોશી નૌકાદળના આધારને તે વર્ષે વિકાસકર્તાને વેચી દેવામાં આવ્યો હતો. ટેનફોરન ખાતે છેલ્લી રેસ 1963માં યોજાઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1964માં, કેલિફોર્નિયા હોર્સ રેસિંગ બોર્ડે ટેનફોરનને બંધ કરવાની મંજૂરી આપી, તેની રેસની તારીખોને અલ્બાની અને બે મીડોવ્ઝ (સેન માટેઓ) માં નજીકના ગોલ્ડન ગેટ ફીલ્ડ્સમાં ખસેડી; ટેનફોરન પાર્કને તોડી પાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્થળ સનસેટ ઇન્ટરનેશનલ પેટ્રોલિયમ કોર્પોરેશનને માર્ચ 1964માં વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે રહેણાંક વિકાસ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી. ધ્વંસ શરૂ થાય તે પહેલાં, શુક્રવાર, 31 જુલાઈ, 1964ના રોજ બપોરે ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડમાં આગ લાગી હતી, સાન ફ્રાન્સિસ્કોના ચીફ ડેપ્યુટી શેરિફ થોમસ જે. બર્ન્સ દ્વારા સાંજે 4:55 વાગ્યે (સ્થાનિક) સૌપ્રથમ જાણ કરવામાં આવી હતી; જ્યારે તેઓ ગાડી ચલાવતા હતા, ત્યારે બર્ન્સે સૌપ્રથમ કાર્ડબોર્ડ બોક્સમાંથી "જ્યોતની ઝાંખી" જોઈ હતી, પછી એક વિસ્ફોટ સાંભળ્યો હતો અને ટેલિફોન પર જ્વાળાઓએ ઇમારતને ઘેરી લીધી હતી. થોડી જ મિનિટોમાં, મુખ્ય દિવાલ પડી ભાંગી; જે ઝડપે જ્વાળાઓ ફેલાઈ હતી તેના કારણે સેન બ્રુનોના ફાયર ચીફ હર્બર્ટ ફ્રીટાસને શંકા થઈ કે તે આગચંપીનું પરિણામ છેઃ "સામાન્ય જ્વલનશીલ સામગ્રી સાથે આવું નહીં થાય-આવું ન થઈ શકે". કેટલાક પડોશી શહેરોમાંથી અંદાજે 60 અગ્નિશામકોએ પ્રતિક્રિયા આપી હતી, જેનાથી ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ અને ક્લબ હાઉસનો નાશ થયો હતો. આખરે, આ સ્થળને સાફ કરવામાં આવ્યું અને ટેનફોરન પાર્ક શોપિંગ સેન્ટર તરીકે પુનઃવિકસિત કરવામાં આવ્યું, જે 1971માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. પ્રખ્યાત રેસ સ્પર્ધકો સંપૂર્ણ જાતિના રેસિંગના કેટલાક સૌથી નોંધપાત્ર માલિકો અને પ્રશિક્ષકોએ ટેનફોરન રેસટ્રેકમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં માલિક/બ્રીડર જેમ્સ બેન અલી હેગિન; માલિક/ટ્રેનર સેમ હિલ્ડરેથ; અને ટ્રેનર નોબલ થ્રીવિટનો સમાવેશ થાય છે. થ્રીવિટે એપ્રિલ 1954માં ટેનફોરન ખાતે સતત નવ શરુઆત સાથે જીત મેળવીને વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 1932માં, મહાન ઓસ્ટ્રેલિયન ચેમ્પિયન ફાર લેપને તેની લાંબી દરિયાઈ સફરમાંથી આરામ કરવા માટે ટેનફોરન લાવવામાં આવ્યો હતો અને પછી જાન્યુઆરીના અંતમાં મેક્સિકોના તિજુઆનામાં અગુઆ કેલિએન્ટ રેસેટ્રેકમાં અગુઆ કેલિએન્ટ હેન્ડીકેપમાં દોડવા માટે મોકલવામાં આવે તે પહેલાં તેને કન્ડિશન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષોથી, ટેનફોરન રેસકોર્સે તેના ટ્રેક પર સંખ્યાબંધ પ્રખ્યાત ઘોડાઓ સ્પર્ધા કરતા જોયા. તેમની વચ્ચે, ભાવિ યુ. એસ. રેસિંગ હોલ ઓફ ફેમ ઇન્ડક્ટી સીબિસ્કિટને ઇજામાંથી સ્વસ્થ થયા પછી ટેનફોરન ખાતે રોકવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેણે પુનરાગમન માટે તાલીમ શરૂ કરી હતી. 1948માં, ભવિષ્યના યુ. એસ. રેસિંગ હોલ ઓફ ફેમ ઇન્ડક્ટી સાઇટેશનએ ટેનફોરન હેન્ડીકેપ જીતવા માટે 2:02 નો નવો ટેનફોરન ટ્રેક રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. બે વર્ષ પછી તેમના કેલુમેટ ફાર્મ સ્ટેબલમેટ અને કેન્ટુકી ડર્બી વિજેતા, પોંડર પણ રેસ જીતી ગયા. 1956માં, બોબી બ્રોકાટોએ તેની સતત બીજી ટેનફોરન હેન્ડીકેપ જીતી હતી. તે જ વર્ષે, તેમણે ટેનફોરન ટ્રેક રેકોર્ડની બરાબરી કરી અને તેના માટે એક નવો ટ્રેક રેકોર્ડ બનાવ્યો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સાન માટેઓ કાઉન્ટી, કેલિફોર્નિયામાં ઇમારતો અને માળખાઓ જાપાનીઝ અમેરિકનો માટે કેલિફોર્નિયા ઇન્ટર્નમેન્ટ કેમ્પમાં હોર્સ રેસિંગ સ્થળોને નિષ્ક્રિય કરો 1899 કેલિફોર્નિયામાં સંસ્થાઓ 1964 સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તાર સાન બ્રુનો, કેલિફોર્નિયાનો ઇતિહાસ