Little Book Cliff Railway
લિટલ બુક ક્લિફ રેલ્વે (એલ. બી. સી.) એ એક સાંકડી ગેજ હતી જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કોલોરાડોમાં 1889 થી 1925 સુધી કાર્યરત હતી. એલબીસીની સ્થાપના 11 સપ્ટેમ્બર, 1889ના રોજ વિલિયમ થોમસ કાર્પેન્ટર અને અન્ય કેટલાક અગ્રણી ગ્રાન્ડ જંક્શન, કોલોરાડો, ઉદ્યોગપતિઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. રેલરોડનો હેતુ સુથારની માલિકીની બુક ક્લિફ ખાણોમાંથી ગ્રાન્ડ જંક્શન સુધી કોલસો ખેંચવાનો હતો. બાંધકામ 1890 માં શરૂ થયું અને વિભાગોમાં પ્રગતિ થઈ ત્યાં સુધી રેલ આખરે કાર્પેન્ટર, કોલોરાડો સુધી પહોંચી, જે જૂન 1892 ના ત્રીજા અઠવાડિયામાં બુક ક્લિફ ખાણોના કોલસા શિબિરને લાગુ પડતું સ્ટેશનનું નામ હતું. એલબીસીનું પ્રથમ લોકોમોટિવ 20 વર્ષ જૂનું, ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે રેલરોડ (ડી એન્ડ આરજી) કાસ્ટ-ઓફ હતું, જેને કાર્પેન્ટરએ 1,200 ડોલરમાં ખરીદ્યું હતું. રેલરોડના 35 વર્ષના અસ્તિત્વ દરમિયાન તેની માલિકીના પાંચ લોકોમોટિવ્સ હતા, જેમાંથી બે અનન્ય ગિયર સંચાલિત શે લોકોમોટિવ પ્રકારો હતા જે બિલ્ડર પાસેથી નવા ખરીદવામાં આવ્યા હતા. અન્ય રોલિંગ સ્ટોકમાં આશરે 30 કોલસાની કાર, એક કેબોજ, બે પર્યટન કાર અને પથ્થર ખેંચવા અને રસ્તાની જાળવણીનું કામ કરવા માટે બે સપાટ કારનો સમાવેશ થાય છે. રસ્તાની તમામ કાર અને કોચ ગ્રાન્ડ જંક્શન કારીગરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, સિવાય કે કેટલાક એવા હતા જે પ્રસંગે ડી એન્ડ આર. જી. પાસેથી ભાડે લેવામાં આવ્યા હતા. એલ. બી. સી. એ સુથાર માટે નાણાં કમાયા; પછી તેણે રસ્તાને વિસ્તૃત કરવા માટે એક પ્રોજેક્ટમાં તેનું ફરીથી રોકાણ કર્યું. કોલોરાડો, વ્યોમિંગ એન્ડ ગ્રેટ નોર્ધન (સી. ડબલ્યુ. એન્ડ જી. એન.) નામના રેલરોડ પ્રોજેક્ટ દ્વારા ઉઇનતા રેલવેની જરૂરિયાતને નકારી કાઢવામાં આવી હોત. સી. ડબલ્યુ. એન્ડ જી. એન. એ આર્થિક રીતે સુથારને વધુ પડતો વિસ્તાર્યો હતો અને તે 1893ના ગભરાટને દૂર કરવામાં અસમર્થ હતો. આઇઝેક ચૌન્સી વાયમેને પછી બોન્ડ ફોરક્લોઝર દ્વારા એલ. બી. સી. હસ્તગત કરી અને 1900ની આસપાસ તેને બુક ક્લિફ રેલરોડ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરી. રેલમાર્ગોનું સૌથી સુખદ પાસું એ હતું કે તેમાં પર્યટનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બુક ક્લિફ્સની સહેલનો અર્થ શિકાર, ઘોડેસવારી, હાઇકિંગ, પિકનિક અને સામાન્ય રીતે સારો સમયનો દિવસ હતો. ખાસ નોંધની બાબત એ હતી કે મેમોરિયલ ડેની સહેલગાહ હતી; ઘણા લોકો સુથાર પાસે જતા, ત્યાં વિપુલ પ્રમાણમાં જંગલી ફૂલો ભેગા કરતા અને તેમના પ્રિયજનોની કબરોને શણગારવા માટે તેમની સાથે શહેરમાં પાછા ફરતા. ઘણા પ્રવાસો સાથે સંકળાયેલું એક વાહન હતું જેને ગો-ડેવિલ કહેવાય છે. તેમાં એક સાથે બોલ્ટ કરેલા અને હેન્ડકાર વ્હીલ્સના સમૂહ સાથે જોડાયેલા કેટલાક બોર્ડ કરતાં થોડું વધારે હતું. રોમાંચ શોધનારાઓએ તેનો ઉપયોગ બ્રેક-નેક ઝડપે ગ્રાન્ડ જંક્શન સુધીના ટ્રેક પર પાછા ફરવા માટે કર્યો હતો. આ લાઇનની સૌથી રસપ્રદ વિશેષતા ગ્રાન્ડ જંક્શનથી લગભગ 8 માઇલ દૂર તેની ડબલ-હોર્સશૂ કર્વ હતી. રસ્તાના મોટાભાગના અકસ્માતો ત્યાં જ થયા હતા. સૌથી ખરાબ સ્થિતિ ત્યારે હતી જ્યારે લોકોમોટિવ નં. 1915 અને 1925 ની વચ્ચે કોઈક સમયે 4 તેની બાજુએ વળેલું હતું. એલબીસી વિશે એક વિચિત્ર હકીકત એ હતી કે તેમાં લોકોમોટિવ ટર્નિંગ સુવિધાઓનો અભાવ હતો. તેમના લોકોમોટિવ્સ રસ્તાની માલિકીના સમગ્ર સમય દરમિયાન એક જ દિશામાં ચાલતા હતા. જ્યારે એક ટ્રેન સુથાર પાસે પહોંચી, ત્યારે એન્જિન પસાર થતા ટ્રેક પર ટ્રેનની આસપાસ દોડતું હતું, જે બીજા છેડે જોડાયેલું હતું, અને તે રીટર્ન ટ્રીપને રિવર્સમાં ગ્રાન્ડ જંક્શન તરફ ખેંચતી હતી. 1925માં મોન્યુમેન્ટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ કંપનીએ ગ્રાન્ડ જંક્શનમાં કંપનીની યાર્ડ પ્રોપર્ટી હસ્તગત કરવા માટે પ્રિન્સટન યુનિવર્સિટી પાસેથી રેલરોડ ખરીદ્યું હતું. તેમણે તે ઉનાળામાં રેલરોડ સ્ક્રેપિંગ કામગીરી શરૂ કરી અને ટૂંક સમયમાં, રેલરોડના ટુકડાઓ સમગ્ર દેશમાં વિખેરાયેલા ખરીદદારોને વેચવામાં આવ્યા. સંદર્ભો લેમ્પર્ટ, લિન્ડન જે.; રોબર્ટ ડબ્લ્યુ. મેકલીઓડ. લિટલ બુક ક્લિફ રેલ્વેઃ ધ લાઇફ એન્ડ ટાઇમ્સ ઓફ અ કોલોરાડો નેરો ગેજ. બોલ્ડર કંપનીઃ પ્રુએટ પબ્લિશિંગ કંપની, 1984. નિષ્ક્રિય કોલોરાડો રેલરોડ્સ 1889માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1925માં કોલોરાડોમાં સાંકડી ગેજ રેલરોડ્સ બંધ થઈ હતી, 1889માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કોલોરાડોમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલ્વેની સ્થાપના થઈ હતી.