Vought V-173
વોટ વી-173 "ફ્લાઇંગ પેનકેક" એક અમેરિકન પ્રાયોગિક પરીક્ષણ વિમાન હતું જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વોટ એક્સએફ5યુ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વી-173 અને એક્સએફ5યુ બંનેમાં એક બિનપરંપરાગત "ઓલ-વિંગ" ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી જેમાં એક સપાટ, કંઈક અંશે ડિસ્ક આકારની બોડી (જેમ કે પેનકેક ઉડતી હોય છે, તેથી ઉપનામ) લિફ્ટિંગ સપાટી તરીકે સેવા આપે છે. શરીરમાં દફનાવવામાં આવેલા બે પિસ્ટન એન્જિન પાંખની ટોચ પર અગ્રણી ધાર પર સ્થિત પ્રોપેલર્સને ચલાવતા હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1930 ના દાયકામાં, ચાર્લ્સ એચ. ઝિમરમેન એક જાણીતા એરોનોટિકલ એન્જિનિયર હતા જેમણે "ડિસ્કોઇડલ" એરક્રાફ્ટ, કહેવાતા "ઝિમર સ્કિમર" ની વિભાવનાની હિમાયત કરી હતી અને પોતાની જાતે અને વોટ કંપની સાથે વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું. દૂરથી નિયંત્રિત, વિદ્યુત સંચાલિત મોટા પાયે મોડેલ, જેને વોટ વી-162 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે સહિત સ્કેલ મોડેલોનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ કર્યા પછી, યુ. એસ. નૌકાદળે ઝિમરમેનનો સંપર્ક કર્યો અને વધુ વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાની રજૂઆત કરી. 1939માં નૌકાદળને માહિતી અને વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો 1940-1941 માં પૂર્ણ કરવા સાથે વિન્ડ ટનલ દસ્તાવેજીકરણ આપવામાં આવ્યું હતું. મૂળ પ્રોટોટાઇપ, જેને વી-173 (ફ્લાઇંગ પેનકેક) નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે લાકડા અને કેનવાસથી બનેલું હતું અને તેમાં પરંપરાગત, સંપૂર્ણ સપ્રમાણ એરોફોઇલ વિભાગ (એન. એ. સી. એ. 0015) દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. "પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ" પ્રોટોટાઇપ તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ, પ્રારંભિક રૂપરેખાંકન વી-173ને હળવા વજનના પરીક્ષણ મોડેલ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બે 80 એચપી (60 કેડબલ્યુ) કોન્ટિનેન્ટલ એ-80 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે એફ4યુ કોર્સેયર પ્રોપેલર્સને ફેરવતા હતા. આને ત્રણ બ્લેડવાળા એકમોમાં ખાસ સુધારેલા 16 ફૂટ 6 ની જોડી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. એક ઊંચા, નિશ્ચિત મુખ્ય અંડરકેરેજને નાના પૂંછડીના ચક્ર સાથે જોડીને વિમાનને 22° નોઝ-હાઈ કોણ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસ્ક વિંગ ડિઝાઇનમાં નીચા એસ્પેક્ટ રેશિયો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે વિંગટિપ્સ પર બનાવવામાં આવેલા પ્રેરિત ખેંચાણના આંતરિક ગેરફાયદાઓને દૂર કર્યા હતા, જેમાં મોટા પ્રોપેલર્સ સક્રિય રીતે ખેંચાણ પેદા કરતા ટિપ વોર્ટિસને રદ કરે છે. પ્રોપેલર્સને ટીપ વોર્ટીસની વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી વિમાનને ખૂબ નાના પાંખ વિસ્તાર સાથે ઉડવાની મંજૂરી મળી હતી. નાની પાંખે વધુ માળખાકીય તાકાત સાથે ઉચ્ચ ગતિશીલતા પ્રદાન કરી હતી. એમ્પેનેજમાં રુડર્સ સાથે બે ઊભી પાંખો, એન્ટી-સર્વો ટેબ્સ સાથે ઓલ-મૂવિંગ સ્ટેબિલાઇઝર્સ અને વિંગ પ્લાનફોર્મની પાછળની ધાર પર કેન્દ્ર રેખાના બંને બાજુએ બે મોટી એલિવેટર/ટ્રીમ સપાટીઓનો સમાવેશ થતો હતો. ઝિમરમેને ઓલ-મૂવિંગ સ્ટેબિલાઇઝર ડિઝાઇનનો સમાવેશ કરવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તેમને સમજાયું કે વધેલા ખેંચાણ, પ્રોપ વૉશ અને મોટા પાંખ વિસ્તારથી વિમાનને ઓછી ઝડપે નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ બનશે. વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો સાબિત કરશે કે આ એક હદ સુધી સફળ રહ્યું હતું. ઇન-ફ્લાઇટ પરીક્ષણ દરમિયાન વિમાનને ઓછી ઝડપે નિયંત્રિત કરવા માટે ઘણા બળની જરૂર પડશે પરંતુ પૂંછડીની રચના વિમાનને નિયંત્રિત કરવા યોગ્ય બનાવશે. જાન્યુઆરી 1942માં, બ્યુએરે વી. એસ.-135 તરીકે ઓળખાતા વી.-173ના પ્રાયોગિક સંસ્કરણના બે પ્રોટોટાઇપ વિમાનોની દરખાસ્તની વિનંતી કરી હતી. વિકાસ સંસ્કરણ, વોટ XF5U-1, સંપૂર્ણ ધાતુના બાંધકામ સાથેનું એક મોટું વિમાન હતું, અને લગભગ પાંચ ગણું ભારે હતું. એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તે રનવે પર માત્ર સંક્ષિપ્ત હોપ્સનું પ્રદર્શન કરતું હતું, તે ક્યારેય સાચા નિયંત્રિત ઉડાનમાં પ્રવેશ્યું નહોતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ વી-173ની પ્રથમ ઉડાન 23 નવેમ્બર 1942ના રોજ થઈ હતી, જેમાં વોટ ચીફ ટેસ્ટ પાયલોટ બૂન ગાઇટન નિયંત્રણમાં હતા. વિમાનની સૌથી નોંધપાત્ર સમસ્યા તેના જટિલ ગિયરબોક્સ સાથે સંબંધિત હતી, જે એન્જિનમાંથી તેના બે લાંબા પ્રોપેલર શાફ્ટ સુધી પાવરને મોકલે છે. ગિયરબોક્સે જમીન પરીક્ષણમાં અસ્વીકાર્ય માત્રામાં કંપન ઉત્પન્ન કર્યું હતું, જેના કારણે વિમાનની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાનમાં મહિનાઓ સુધી વિલંબ થયો હતો. આનાથી વિમાનને તેના હળવા વજન માટે દાવપેચ કરતી વખતે ખૂબ ભારે લાગ્યું. આ ઉપરાંત પ્રથમ કેટલીક ઉડાનો પર, પાયલોટ ક્યારેય વિમાનને સ્તરની ઉડાનમાં ખેંચવા માટે નિયંત્રણ સપાટીઓ પર હવાના પ્રવાહની યોગ્ય માત્રા પ્રાપ્ત કરવા માટે પૂરતી ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શક્યો ન હતો. ટેસ્ટ પાયલોટ ગાયટને ઝિમરમેન સાથે આ મુદ્દાઓ પર ચર્ચા કરી અને તેઓએ આ મુદ્દાઓને દૂર કરવા માટે કામ કર્યું. આ ઉપરાંત ગાયટને ટિપ્પણી કરી હતી કે કોકપીટની રચના નબળી હતી. તેમણે સમજાવ્યું કે નબળી આરામ ઉપરાંત પાયલોટ કોકપીટની સ્પષ્ટ નીચેની પેનલ માટે કોઈ ઉપયોગ સુધી મર્યાદિત ન હતો. તેમણે સમજાવ્યું કે ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ માટે આ નીચલી પેનલનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે પાયલોટ કોકપીટમાં ખૂબ ઊંચો બેઠો હતો. વી-173નું ઉડાન પરીક્ષણ 1942 અને 1943 દરમિયાન 190 ઉડાનો સાથે ચાલ્યું હતું, જેના પરિણામે કનેક્ટિકટના સ્થાનિકોના યુએફઓના અહેવાલોથી આશ્ચર્ય થયું હતું. ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગે આ સમય દરમિયાન વી-173નું સંચાલન કર્યું હતું અને તેને સંભાળવું આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ લાગ્યું હતું અને પ્રભાવશાળી ઓછી ગતિ ક્ષમતાઓનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. લિન્ડબર્ગ અને ગાયટન બંનેને જાણવા મળ્યું કે તેઓ વિમાનને રોકવામાં લગભગ અસમર્થ હતા. 20, 000 ફૂટની નીચેની કોઈપણ ઊંચાઇએ ઓછી ઝડપે ઉડતી રેન્જમાં તેમણે લાકડી ગમે તેટલી સખત ખેંચી હોય, ગાયટન વિમાનને ઉડાનમાં રાખવામાં સક્ષમ હતા. એક પ્રસંગે, વી-173ને બીચ પર કટોકટી ઉતરાણ કરવાની ફરજ પડી હતી. જેમ જેમ પાયલોટ પોતાનો અંતિમ અભિગમ અપનાવ્યો, તેણે બે સ્નાન કરનારાઓને સીધા જ તેના માર્ગમાં જોયા. પાયલોટે લેન્ડિંગ વખતે વિમાનની બ્રેક બંધ કરી દીધી હતી, જેના કારણે વિમાન તેની પીઠ પર પલટી ગયું હતું. નોંધપાત્ર રીતે, એરફ્રેમ એટલી મજબૂત સાબિત થઈ કે ન તો વિમાન કે ન તો પાયલોટને કોઈ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું. વિમાનને રોકવામાં તેમની અસમર્થતા હોવા છતાં તેમને લિફ્ટિંગ બોડીના આકારને કારણે ઓછી ઝડપે સંચાલન એ સતત સમસ્યા હોવાનું જણાયું હતું. તેમને જાણવા મળ્યું કે જ્યારે વિમાનને હુમલાના ઊંચા ખૂણામાં ખેંચવામાં આવ્યું ત્યારે તે એરબ્રેક તરીકે કામ કરતું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે નિયંત્રણ સપાટીઓ, ખાસ કરીને હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ, સ્ટોલ, ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ જેવી ઓછી ઝડપે કામ કરવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ બની જશે. વિકાસલક્ષી વી-173એ 31 માર્ચ, 1947ના રોજ તેની છેલ્લી ઉડાન ભરી હતી. 190થી વધુ ઉડાનો ઉડ્યાના કલાકોમાં, ઝિમરમેનનો નજીક-ઊભી ટેકઓફ-અને ઉતરાણ-સક્ષમ ફાઇટરનો સિદ્ધાંત સાબિત થયો હતો. ચાન્સ વોટ XF5U સાથે સંભવિત શસ્ત્રસરંજામનો સમાવેશ કરીને આ પ્રોજેક્ટમાં સુધારો કરવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટ વી-173 પ્રોટોટાઇપના પરીક્ષણ દરમિયાન શોધાયેલી ઘણી નબળાઈઓ પર સુધારો કરશે. એપ્રિલ 2012 સુધીમાં, વોટ એરક્રાફ્ટ હેરિટેજ ફાઉન્ડેશનના સ્વયંસેવકો દ્વારા લાંબા સમય સુધી પુનઃસ્થાપન કર્યા પછી, વી-173 સ્મિથસોનિયન સંસ્થા પાસેથી ટેક્સાસના ડલ્લાસમાં ફ્રન્ટિયર્સ ઓફ ફ્લાઇટ મ્યુઝિયમને લોન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો (વી-173) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ ચાંટ, ક્રિસ્ટોફર પણ જુઓ. શાનદાર વિમાન. ન્યૂ યોર્કઃ ગેલેરી બુક્સ, 1984. ગિન્ટર, સ્ટીવ. ચાન્સ વોટ વી-173 અને એક્સએફયુ-1 ફ્લાઇંગ પેનકેક (નૌકાદળના લડવૈયાઓની સંખ્યા એકવીસ). સિમી વેલી, સીએઃ સ્ટીવ ગિન્ટર પબ્લિશિંગ, 1992. ગાયટન, બૂન ટી. "ધ ફ્લાઇટ ધેટ મસ્ટ નોટ ફેલ, ઇન ધ સ્ટ્રેન્જેસ્ટ ફ્લાઇંગ મશીન ઓફ ઓલ-ધ વી-173". ધ હૂક-જર્નલ ઓફ કેરિયર એવિએશન વોલ્યુમ. 19, ના. 4, શિયાળો 1991.. ગાયટન, બૂન અને પોલ માર્કસ. "ધ અપ્સ એન્ડ ડાઉન્સ ઓફ ધ ફ્લાઇંગ પેનકેક". સાચું છે, જુલાઈ 1951. વોલ્યુમ. 29, નં. 170 છે. ગાયટન, બૂન ટી. વ્હીસલિંગ ડેથઃ ધ ટેસ્ટ પાયલોટ સ્ટોરી ઓફ ધ એફ4યુ કોર્સેયર. એટગ્લેન, પીએઃ શિફર પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 1996.. જેરામ, માઈકલ ઇ. ઈનક્રેડિબલ ફ્લાઇંગ મશીન્સઃ એન એન્થોલોજી ઓફ એસેન્ટ્રિક એરક્રાફ્ટ. ન્યૂ યોર્કઃ એક્સેટર બુક્સ, 1980. પિયર્સન, ગ્રેગરી. "વોટની ફ્લાઇંગ ડિસ્ક". વિંગ્સ વોલ્યુમ. 32, ના. 1 ફેબ્રુઆરી, 2002. શોએની, આર્ટ. "ધ ફ્લાઇંગ પેનકેક". વિમાન માસિક ભાગ 1 વોલ્યુમ. 3, ના. 11, નવેમ્બર 1975, ભાગ II, વોલ્યુમ. 3. ના. 12 ડિસેમ્બર, 1975. શોએની, આર્ટ. "ધ ફ્લાઇંગ પેનકેક". એર ક્લાસિક્સ વોલ્યુમ. 11, ના. 8 ઓગસ્ટ, 1975. વિન્ચેસ્ટર, જિમ. "XFU-1 ખરીદ્યું". કોન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટઃ પ્રોટોટાઇપ, એક્સ-પ્લેન અને પ્રાયોગિક વિમાન. કેન્ટ, યુકેઃ ગ્રેન્જ બુક્સ પીએલસી., 2005.. વિન્ચેસ્ટર, જિમ. "વી-173 અને એક્સએફયુ-1 'ફ્લેપજેક' (1942) ખરીદ્યા". એક્સ-પ્લેન અને પ્રોટોટાઇપ. લંડનઃ અંબર બુક્સ લિમિટેડ, 2005... બાહ્ય કડીઓ V-173 1940s યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાયોગિક વિમાન ગોળાકાર પાંખનું વિમાન કાઉન્ટર-રોટેટિંગ પ્રોપેલર્સ સાથે વિમાન પ્રથમ 1942 ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતુંઃ XF5U