USS Ulvert M. Moore
યુ. એસ. એસ. અલ્વર્ટ એમ. મૂરે (DE-442) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. વિનાશક એસ્કોર્ટનો પ્રાથમિક હેતુ કાફલાઓમાં જહાજોને એસ્કોર્ટ અને રક્ષણ આપવાનો હતો, જે સોંપવામાં આવેલા અન્ય કાર્યો ઉપરાંત, જેમ કે પેટ્રોલિંગ અથવા રડાર પિકેટ. યુદ્ધ પછી તે પાંચ યુદ્ધના તારાઓ સાથે ઘરે પરત ફરી હતી; જ્યારે તે કોરિયન યુદ્ધ માટે ફરીથી સક્રિય થઈ હતી, ત્યારે તે યુદ્ધ પછી તે વધુ ત્રણ સાથે ઘરે પરત ફરી હતી. ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે (DE-442) નું નામ ઉલ્વર્ટ મેથ્યુ મૂરેના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમને મિડવેની લડાઈ દરમિયાન મરણોપરાંત નેવી ક્રોસ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. નેમસેક અલ્વર્ટ મેથ્યુ મૂરેનો જન્મ 26 ઓગસ્ટ 1917ના રોજ વિલિયમસન, વેસ્ટ વર્જિનિયામાં થયો હતો. તેઓ 15 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખાતે નેવલ રિઝર્વમાં ભરતી થયા હતા અને 14 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ ઉડ્ડયન કેડેટ તરીકે નિમણૂક ન થાય ત્યાં સુધી નાવિક દ્વિતીય વર્ગ તરીકે સેવા આપી હતી. જેક્સનવિલે અને મિયામી ખાતે 1941ના ઉનાળામાં ઉડાન તાલીમ લીધા પછી, મૂરેએ નોરફોક, વીએ ખાતે અદ્યતન વાહક તાલીમ મેળવી હતી. ત્યારબાદ તેમને ટોર્પિડો સ્ક્વોડ્રન 8 (VT-8) સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે VT-8માં ડગ્લાસ TBD ડેવાસ્ટેટર ટોર્પિડો બોમ્બર પાયલોટ તરીકે સવાર હતા, મૂરેએ 4 જૂન 1942ના રોજ મિડવેની નિર્ણાયક લડાઈમાં ભાગ લીધો હતો. મૂરે અને બાકીના સ્ક્વોડ્રને જાપાની વિમાનવાહક જહાજો પર લડાકુ કવચ વિના અને વિમાનવિરોધી ગોળીબાર અને ભારે જાપાની લડાકુ વિરોધનો સામનો કરીને હુમલો કર્યો હતો. વી. ટી.-8ના તમામ વિમાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેઓ જાપાનીઝ લડાકુ કવચને બદલવામાં અને જાપાનીઝ વાહક વિમાનોના વધુ પ્રક્ષેપણને રોકવામાં સફળ રહ્યા, આમ યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની જીતમાં ફાળો આપ્યો. મૂરે હુમલા દરમિયાન માર્યા ગયા હતા અને તેમને મરણોપરાંત નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને મિડવેની લડાઇમાં તેની ક્રિયાઓ માટે વીટી-8 ને આપવામાં આવેલા પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશનમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ અને કમિશનિંગ તેણીને 2 ડિસેમ્બર 1943ના રોજ હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસ ખાતે બ્રાઉન શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા મૂકવામાં આવી હતી; 7 માર્ચ 1944ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી; એન. એસ. ની માતા શ્રીમતી એલ. ઇ. મૂરે દ્વારા પ્રાયોજિત. મૂરે; અને 18 જુલાઈ, 1944ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત થયા. ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ, જુનિયર, યુ. એસ. એન. આર.-પ્રમુખના પુત્ર-કમાન્ડમાં. વિશ્વ યુદ્ધ II પેસિફિક થિયેટરની કામગીરી બર્મુડાથી ઝપાઝપી પછી, વિનાશક એસ્કોર્ટ 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્કથી નોર્ફોક, વર્જિનિયા સુધી સ્ક્રીનીંગ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 5 ઓક્ટોબરના રોજ તેમની સાથે બંદરથી રવાના થયું હતું. બે જહાજો એસ્કોર્ટ કરીને ડચ વેસ્ટ ઈન્ડિઝના અરુબા પહોંચ્યા અને ત્યાંથી તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે એકલા જતા પહેલા પનામા કેનાલ ઝોનમાં પહોંચાડ્યા, 22 ઓક્ટોબરના રોજ સાન ડિએગો પહોંચ્યા. ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે અને તેમની બહેનનું જહાજ ત્યારબાદ 24 અને 30 ઓક્ટોબરની વચ્ચે સેન પેડ્રો, લોસ એન્જલસથી પર્લ હાર્બર સુધી હવાઇયન ટાપુઓ માટે રવાના થયું હતું. જાપાનીઝ સબમરીન આઇ-12ની શોધ કરતી વખતે જ્યારે અલ્વર્ટ એમ. મૂરે ત્યાં ઇંધણ ભર્યું હતું, ત્યારે તાત્કાલિક આદેશોએ તેને શિકારી-ખૂની જૂથમાં જોડાવા માટે સમુદ્રમાં મોકલી દીધી હતી, જે તેની આસપાસ શોધ કરી રહ્યું હતું. તે જાપાનીઝ સબમરીનએ 30 ઓક્ટોબરના રોજ અમેરિકન વેપારીને ટોર્પિડોડ કરીને ડૂબાડી દીધો હતો. કોરેગિડર્સ એકમ, નિયુક્ત ટાસ્ક ગ્રૂપ (ટી. જી.) 12.3,19 નવેમ્બર સુધી હવાઈ અને પશ્ચિમ કિનારે કાર્યરત હતું, જ્યારે તે પર્લ હાર્બર પરત ફર્યું હતું. 20 થી 23 નવેમ્બર સુધી સમારકામ કર્યા પછી, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે 24મીએ ટી. જી. 12.4 સાથે સમુદ્રમાં ઉતર્યા હતા, જે આસપાસ કેન્દ્રિત હતા અને માર્શલ્સમાં એનિવેટોક થઈને કેરોલીનો માટે બંધાયેલા હતા. ટી. જી. 12.4 એ રસ્તામાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું અને 2 ડિસેમ્બરના રોજ એનીવેટોક અને 7 ડિસેમ્બરે ઉલિથી પહોંચ્યું હતું. બાદમાં તેના આગમન પર, જૂથને ટીજી 30.6 નું પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. વિધ્વંસક એસ્કોર્ટ અને તેના સાથીઓએ પછી ઉત્તરમાં મારિયાનાસથી દક્ષિણમાં પલાઉસ સુધીના વિસ્તારમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર કામ કર્યું હતું. આ ફરજ પછી, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ કોસોલ રોડ્સ, પલાઉસ ખાતે તેના સ્ટોર્સને ફરી ભરી દીધા અને નવા વર્ષના દિવસે 1945માં ટી. જી. 77 માટે સ્ક્રીનના ભાગ રૂપે કામ શરૂ કર્યું-14 એસ્કોર્ટ એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ જે લુઝોન પર ઉતરાણ કામગીરી માટે નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડશે અને ફાયર સપોર્ટ ગ્રુપ, ટી. જી. 77.2 માટે હવાઈ રક્ષણ પૂરું પાડશે-જે લુઝોન માટે બંધાયેલ છે. જાસૂસી કરતા જાપાની વિમાનો 3 ડી પર દેખાયા, રચનાનો સંપર્ક કર્યો, પરંતુ માત્ર શ્રેણીની બહાર રાખ્યા. ઓમનેય ખાડી કામિકાઝે ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે દ્વારા તૂટી પડી હતી, જે 4 જાન્યુઆરીના રોજ વહેલી સવારે બે વાર સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા હતા, જ્યાંથી બળતણ થયું હતું અને ટાસ્ક ફોર્સમાં અન્ય જહાજોમાં હાઈલાઇન ટ્રાન્સફર દ્વારા ટપાલ પહોંચાડવામાં બપોર પસાર કરી હતી. જ્યારે તેણી બાજુમાંથી રવાના થઈ રહી હતી, ત્યારે તેણીના દેખાવકારોએ નોંધ્યું હતું કે એક જાપાની વિમાન વાહકની રીટર્ન ફ્લાઇટ પેટર્નમાં લપસી રહ્યું છે. આ કામિકાઝે ટૂંક સમયમાં 1714 પછી ટૂંક સમયમાં ઉલ્વર્ટ એમ. મૂર્સ સ્ટારબોર્ડ ધનુષથી દૂર તૂટી પડ્યું હતું. એક ભારે વિસ્ફોટે "જીપ વાહક" ને સ્ટેમથી સ્ટર્ન સુધી હચમચાવી દીધું, અને ટૂંક સમયમાં તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ મોટી આગ ફાટી નીકળી. વિનાશક એસ્કોર્ટ સંપૂર્ણ ઝડપે ઘટના સ્થળ તરફ આગળ વધ્યું અને ચાર માણસોને ઉપાડ્યા-જેમાંથી એકને વહાણમાં લાવવામાં આવે તે પહેલાં મૃત્યુ પામ્યો. ત્રણેય અચાનક દાઝી ગયા હતા અને આઘાત પામ્યા હતા. ઓમ્મેની ખાડી ઉગ્રતાથી સળગતી રહી અને આખરે તે દિવસે 1845 થી ટોરપીડો દ્વારા ડૂબી જવું પડ્યું. 5 જાન્યુઆરીના રોજ 0039 વાગ્યે નજીકમાં ડબ્બાઓ સાથેનું એક "ઓસ્કાર" તોડી પાડ્યું, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયા અને 0205 સુધી ત્યાં રહ્યા. વિનાશક એસ્કોર્ટ તે દિવસે વધુ ત્રણ વખત સામાન્ય ક્વાર્ટરમાં ગયો, બે વાર દુશ્મનના વિમાન માટે અને એક વાર સંપર્ક માટે જે મૈત્રીપૂર્ણ સાબિત થયો. 1655માં, વિનાશક એસ્કોર્ટને જાપાની વિમાનોની નજીક આવવાના અહેવાલો મળ્યા હતા. ટૂંક સમયમાં જ જાપાનીઝ ટોરપીડો વિમાનોએ રચનાની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર હુમલો કર્યો, જેનાથી ત્રણ "ઓસ્કાર" લડવૈયાઓ બંદરથી નજીક આવ્યા તેની થોડી ક્ષણો પહેલાં ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેને મળ્યું. પોતાની બેટરીથી અને પોતાની 40 એમએમની બોફોર્સ બંદૂકોથી ગોળીબાર કરતા, અલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ એક "ઓસ્કાર" તોડી પાડ્યું જે આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયું અને વિખેરાઈ ગયું. તાત્કાલિક નજીકમાં યુ. એસ. એસ. સ્ટેફોર્ડ એલ્સવેયરમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવતા, જાપાની વિમાનો ઓસ્ટ્રેલિયન હેવી ક્રુઝર સાથે અથડાયા હતા. બાદમાં, તેના સ્ટારબોર્ડ બાજુની પાછળ, પછીના એન્જિન રૂમ અને ફાયર રૂમની વચ્ચે, શરૂઆતમાં ખોવાઈ ગયેલું લાગતું હતું કારણ કે બોર્ડ પર આગ ફાટી નીકળી હતી. ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે બંદર પર બંધ થયા અને 54 માણસો અને 3 અધિકારીઓને સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં ધકેલી દીધા અને વધારાના ક્રૂમેનને ઉતાર્યા. સ્પ્લેશ્ડ એક "વૅલ" અલ્વર્ટ એમ. મૂરેને સ્ટેફોર્ડની સાથે ઊભા રહેવાનો આદેશ મળ્યો હતો, જેમાં હેલિગન અને ફ્લીટ ટગનો સમાવેશ થતો હતો, જે અસરગ્રસ્ત વિનાશકને એસ્કોર્ટમાં લઇ જવા માટે પહોંચ્યા હતા. હોલીગન અને અલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ 6 ઠ્ઠી તારીખે વહેલી સવારે "વેલ" ડાઇવ બોમ્બર છાંટ્યું હતું, તે દિવસે 1849માં હોલીગનને રાહત મળી હતી. અન્ય એક જાપાની વિમાન 7મી તારીખે નાની રચનાની ખૂબ નજીક પહોંચ્યું, અને ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેના બંદૂકધારીઓએ તેને છાંટ્યું. અલ્વર્ટ એમ. મૂરેમાં સવાર થયેલા સ્ટેફોર્ડના ક્રૂમેનને રાલ્ફ ટેલ્બોટમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી, વિનાશક એસ્કોર્ટએ ટાસ્ક યુનિટ (TU) 77.4.1 ના ભાગ રૂપે મિન્ડોરો ટાપુની નજીકમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ ફરી શરૂ કર્યું. આ રીતે વ્યસ્ત હોવા છતાં, તેણીને નજીકની સપાટી પર દોડવા માટે વિમાન દ્વારા નોંધાયેલ જાપાનીઝ સબમરીનની શોધમાં મદદ કરવાના આદેશો મળ્યા. તદનુસાર, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે સાથે ગયા અને લા વેલેટ્ટમાં જોડાયા. 30 જાન્યુઆરીના રોજ 1557ના રોજ, લા વેલેટે સંપર્ક કર્યો અને ઊંડાણ ચાર્જ બેરેજ છોડ્યો પરંતુ કોઈ પરિણામ જોવા મળ્યું નહીં અને ટૂંક સમયમાં સંપર્ક ગુમાવી દીધો. આ જૂથે નકારાત્મક પરિણામો સાથે આખી રાત શોધવાનું ચાલુ રાખ્યું. ડૂબતી જાપાનીઝ સબમરીન રો-115 31 જાન્યુઆરીના રોજ, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે 1607માં શોધમાંથી સુરક્ષિત થયા અને ટીજી 77.4 સાથે જોડાવા માટે ઉકાળવામાં આવ્યા. રસ્તામાં, વિનાશક એસ્કોર્ટને દક્ષિણપૂર્વમાં સપાટી પરની સબમરીન દૂર જતી હોવાનું જણાવતો રેડિયો સંદેશ મળ્યો. અને તપાસ કરવા માટે બોઈસેસ સ્ક્રીન છોડી દીધી. યુદ્ધ પછીના હિસાબ દ્વારા જાપાનીઝ સબમરીન તરીકે ઓળખાતી દુશ્મન સબમરીન પહેલાં બેલ બંધ થઈ ગઈ હતી. 2037માં, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેને શોધમાં મદદ કરવાના આદેશો મળ્યા અને તેઓ શિકારી-ખૂની જૂથને પૂર્ણ કરવા માટે ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા. વિનાશક એસ્કોર્ટએ 2152માં સબમરીનને શોધી કાઢી હતી પરંતુ થોડા સમય માટે સંપર્ક ગુમાવી દીધો હતો. 2210 પર સંપર્ક પાછો મેળવતા, તેણીએ ચાર મિનિટ પછી તેની પ્રથમ હેજહોગ પેટર્ન કાઢી હતી. 2227માં, તેણીએ અન્ય એક |Hedgehog પેટર્નથી ગોળીબાર કર્યો; અને નીચેથી ત્રણ વિસ્ફોટો થયા-"ક્રંચિંગ અવાજો" સાથે મિશ્રિત અવાજો. બે વાર વધુ, વિનાશક એસ્કોર્ટએ સતત ટેરિયરની જેમ હુમલો કર્યો. 7.2-millimeter પ્રક્ષેપ્યની અન્ય પેટર્ન હેજહોગ માઉન્ટને 2302 પર છોડી ગઈ, પાણીમાં અથડાઈ અને નીચે તરફ પડી ગઈ; 12 સેકન્ડ પછી એક તીવ્ર "તિરાડ" અનુસરવામાં આવી, જેમ કે "વિશિષ્ટ અને ચોક્કસ પરપોટા અને હિસિંગ અવાજો". વિનાશક એસ્કોર્ટની ફેન્ટેલ પરના માણસોએ સપાટી પર એક મોટો પરપોટો ફાટી ગયાનો અહેવાલ આપ્યો. ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ 2336 પર અને ફરીથી મધ્યરાત્રિએ મજબૂત સંપર્કની આસપાસના વિસ્તારોને બંધ કરી દીધા. આઠમો હુમલો ખૂની સાબિત થયો; કારણ કે, હેજહોગ પ્રોજેક્ટાઇલ પાણીમાં અથડાયા પછી 15 સેકન્ડ પછી, ત્રણ હિંસક વિસ્ફોટોએ ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે અને અન્ય ત્રણ જહાજોમાં ટોચના કર્મચારીઓ દ્વારા અનુભવાયેલા ઉશ્કેરાટ મોકલ્યા હતા. છેલ્લો વિસ્ફોટ નીચેથી થયો-રો-બોટની મૃત્યુની વેદના અને "સળગતા ગેસ જેવો ચોક્કસ વાદળી પ્રકાશ" નોંધવામાં આવ્યો હતો. બે કલાક સુધી, જહાજોએ "કિલ" ની પુષ્ટિ કરવા માટે આસપાસના વિસ્તારમાં શોધ કરી. ઓલ્વર્ટ એમ. મૂરેમાં પુરુષોએ ડીઝલ તેલની તીવ્ર ગંધની નોંધ લીધી હતી, જે એક લાઇફ જેકેટ, નાના બોક્સ અને ડેક પ્લેન્કિંગના ટુકડા અને નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કાગળ જેવી દેખાતી વસ્તુ હતી. ઇવો જિમા અને ઓકિનાવા કામગીરીને ટેકો આપતા અલ્વર્ટ એમ. મૂરે ઉલિથીમાં નિવૃત્ત થયા હતા અને 6 થી 18 ફેબ્રુઆરી સુધી ત્યાં રહ્યા હતા અને કોર્ટરોન 70 અને તુલાગીના અન્ય જહાજો સાથે પ્રસ્થાન કરતા પહેલા, TU 50.7.3 ના ભાગ રૂપે વાહકોને સબમરીન વિરોધી રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે જે ઇવો જિમા પર હુમલો કરનારા દળોને નજીકથી હવાઈ સહાય પૂરી પાડશે. આ રીતે જહાજ તેના સૌથી કઠિન સમયગાળાની શરૂઆત કરી હતી, કારણ કે તે આ ઓપરેશનને ટેકો આપવા માટે 78 દિવસ સુધી સતત ઉકાળવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ ઓકિનાવા સામેની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો. વિનાશક એસ્કોર્ટ તુલાગી સાથે અને બાદમાં, ઓકિનાવાના દક્ષિણપૂર્વમાં કાર્યરત હતું. ઓકિનાવા ઓપરેશન દરમિયાન, પ્રમુખ રુઝવેલ્ટ 12 એપ્રિલના રોજ મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે નુકસાન માત્ર રાષ્ટ્ર અને નૌકાદળ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ તેમના પુત્ર કમાન્ડર દ્વારા પણ અનુભવાયું હતું. રૂઝવેલ્ટ, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂર્સ કમાન્ડિંગ ઓફિસર. ઉલિથી ખાતે મુખ્ય સમારકામ 6 જૂનના રોજ ગુઆમ પરત ફરતા, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે ટૂંક સમયમાં મોટા સમારકામ માટે ઉલિથીમાં સ્થળાંતરિત થયા. 19 જૂનના રોજ, વિનાશક એસ્કોર્ટ ટી. જી. 30.8 સાથે સમુદ્રમાં ઉતર્યું, જે જૂથ એડમિરલ વિલિયમ એફ. હેલસીના જાપાનીઝ હોમ ટાપુઓ સામે હવાઈ હુમલાઓ માટે લોજિસ્ટિક્સ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. 24 જુલાઈના રોજ ગુઆમ પરત ફર્યા ત્યાં સુધી તેમણે આ એકમ સાથે કામ કર્યું હતું. ત્રણ દિવસ પછી, જહાજ લુઝોનના ઉત્તરપૂર્વમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર કાર્યરત શિકારી-ખૂની જૂથમાં જોડાયું. પરમાણુ બોમ્બ જાપાની શહેરો પર પડે છે-અનુક્રમે 6 અને 9 ઓગસ્ટના રોજ હિરોશિમા અને નાગાસાકી પર ફેંકવામાં આવેલા બે પરમાણુ બોમ્બ-જાપાની પ્રતિકારના પતનને ઝડપી બનાવે છે. આ સમયે, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે ફોર્મોસાની પૂર્વમાં સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર સલામાઉઆ સાથે કામ કરી રહ્યા હતા, જેમાં તેઓ 25 ઓગસ્ટના રોજ લેઇટમાં દાખલ થયા ત્યાં સુધી કાર્યરત રહ્યા હતા. ટોક્યો ખાડીના યુદ્ધના અંતના સમારંભોમાં અલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ ટી. જી. 32.1નું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જે ટી. એફ. 32 માટે સહાયક એસ્કોર્ટ્સ હતા, જે પછી જાપાનીઝ શરણાગતિ માટે ટોક્યો ખાડી તરફ જતા હતા. 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ, એસ્કોર્ટ જહાજ ટોક્યો ખાડીમાં પ્રવેશ્યું, તેના જહાજના ઇતિહાસકારના શબ્દોમાં, "લગભગ 14 મહિનાના સખત ઓપરેશનની યોગ્ય પરાકાષ્ઠા" તરીકે. જાપાનીઝ ઘરેલું પાણીમાં સબમરીન વિરોધી અને ખાણ પેટ્રોલિંગ ફરજો હાથ ધર્યા પછી, કબજા હેઠળના દળો સાથે જાપાન જતા પરિવહનને એસ્કોર્ટ કર્યા પછી, અને હળવા-કેલિબરની ગોળીબાર સાથે તરતી ખાણોનો નાશ કર્યા પછી, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે પર્લ હાર્બર દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફરતા પહેલા શિયાળામાં ફિલિપાઇન્સમાં કાર્યરત હતા. 22 નવેમ્બરના રોજ કેલિફોર્નિયાના સાન ડિએગો પહોંચ્યા પછી, વિનાશક એસ્કોર્ટને 24 મે 1946ના રોજ ત્યાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. કોરિયન યુદ્ધ માટે પુનઃસક્રિય અલ્વર્ટ એમ. મૂરે 1950ના ઉનાળામાં કોરિયન યુદ્ધની શરૂઆત સુધી નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા. તે મુજબ 27 જાન્યુઆરી 1951ના રોજ સાન ડિએગો ખાતે વિનાશક એસ્કોર્ટની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને કોર્ટરોન 9ને સોંપવામાં આવ્યું હતું. હડતાળ પછી, તેણી 19 એપ્રિલના રોજ સાન ડિએગોથી દૂર પૂર્વ તરફ રવાના થઈ હતી. ફોર્મોસા પેટ્રોલિંગ ફરજ જાપાનના સેસેબો ખાતે 17 મે 1951ના રોજ પહોંચતા, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે ફોર્મોસા પેટ્રોલિંગ ફરજ માટે ટાસ્ક ફોર્સ 72માં જોડાયા હતા, જે રાષ્ટ્રવાદી ચીનીઓ સામે સંભવિત સામ્યવાદી ચીની આક્રમણને રોકવા માટે તાઇવાનથી રક્ષક તરીકે ઊભા હતા. વિનાશક એસ્કોર્ટને 10 જૂનના રોજ આ ફરજમાંથી અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને બે દિવસ પછી બકનર ખાડીમાં પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ તેણીએ શિકારી-ખૂની કવાયત હાથ ધરી હતી કારણ કે તેણી ઉત્તરમાં જાપાન તરફ ઉકાળતી હતી. 16 જૂનના રોજ યોકોસુકા પહોંચ્યા પછી, તે નવ દિવસ પછી ત્યાંથી રવાના થઈ અને સ્ક્રીન અને પેટ્રોલિંગ ફરજ માટે બ્રિટિશ કેરિયરમાં જોડાવા માટે કોરિયાના પશ્ચિમ કિનારે જવા રવાના થઈ. ઓગસ્ટમાં, અલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ વોનસન, કોરિયા ખાતે માઇનસ્વીપિંગ કામગીરી દરમિયાન તોપમારો અને આવરણ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો અને સામ્યવાદી કિનારાઓમાંથી પ્રથમ વખત આગની ઝપેટમાં આવી ગયા હતા. તેણીની બંદૂકોએ વધુ હળવી રીતે બાંધવામાં આવેલી માઇનક્રાફ્ટની નિવૃત્તિને આવરી લીધી હતી અને જહાજને "સારી રીતે તૈયાર" કર્યું હતું. કિનારા પર તોપમારો અને જંક વિરોધી પેટ્રોલિંગ માટે કોરિયાના સોંગજિન અને ચોંગજિનની ઉત્તરે વારંવાર પેટ્રોલિંગ કર્યા પછી, વિનાશક એસ્કોર્ટ 25 ઓગસ્ટના રોજ સેસેબોમાં રિફિટ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના મહિને, અલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ કોરિયાના પૂર્વ કિનારે વોનસન, સોંગજિન અને ચોંગજિન ખાતે સંયુક્ત રાષ્ટ્રના જમીની સૈનિકોના સમર્થનમાં કોરિયાના દરિયાકાંઠે તોપમારો અને કોલ-ફાયર મિશન હાથ ધરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મહિનાના અંતની નજીક, વહાણ માર્ગમાં શિકારી-ખૂની કવાયત હાથ ધરીને ઓકિનાવા તરફ આગળ વધ્યું. જો કે, ટાયફૂન રુથે તેમની ઉત્ક્રાંતિને સફળ રીતે પૂર્ણ થતી અટકાવી અને ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે અને કોર્ટરોન 9ના અન્ય જહાજોને કોરિયા તરફ પાછા ફરવા માટે મજબૂર કર્યા. 14 ઓક્ટોબરના રોજ હંગનામથી પહોંચતા, વિનાશક એસ્કોર્ટ તેના પ્રતિબંધ પેટ્રોલિંગ સ્ટેશન તરફ આગળ વધ્યું અને દરિયાકાંઠે દુશ્મનના કચરાના ટ્રાફિક પર નજર રાખી. 17 ઓક્ટોબરની વહેલી સવારે, સામ્યવાદી કિનારા પર તૈનાત દળોએ વહાણ પર તોપમારો કર્યો હતો, અને એસ્કોર્ટ જહાજની નજીક એક સાલ્વો ફેંક્યો હતો. એક શેલ સ્ટીયરિંગ એન્જિન રૂમમાં અથડાયો, અને ટુકડાઓ લગભગ તરત જ એક માણસને મારી નાખ્યો. વધુમાં, સ્પ્લિન્ટર્સે એક અધિકારી અને એક ભરતી કરાયેલા માણસને ઘાયલ કર્યા હતા. કાર્યક્ષમ અને ઝડપી નુકસાન નિયંત્રણ કાર્યે ટૂંક સમયમાં નુકસાનની મરામત કરી, જહાજને કાર્યવાહીમાં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી. ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે સ્ટેશન પર રહ્યા-કિનારા પર તોપમારો કરતા, સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર સેવા આપતા, અને દુશ્મનના જંક અથવા ખાણોને શોધવા અને નાશ કરવા માટે પેટ્રોલિંગ કરતા-જ્યાં સુધી તેઓ 6 નવેમ્બરના રોજ કોરિયન પાણીમાંથી રવાના ન થયા, 26 નવેમ્બરના રોજ જાપાન થઈને સાન ડિએગો પહોંચ્યા. બીજો કોરિયન પ્રવાસ સાન ફ્રાન્સિસ્કો નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે સમારકામ અને કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે સબમરીન વિરોધી અને હવાઈ સંરક્ષણ તાલીમ પછી, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે 18 ઓક્ટોબર 1952ના રોજ સાન ડિએગોથી પ્રસ્થાન કરીને ફાર ઇસ્ટ માટે અને કોરિયાથી તેમનો બીજો પ્રવાસ શરૂ કર્યો. ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ ત્યારબાદ સામ્યવાદી દરિયાકાંઠાના રેલ ટ્રાફિકને અટકાવવાની અને દુશ્મનની લોજિસ્ટિક્સ હિલચાલને હેરાન કરવાની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. 27 ડિસેમ્બર 1952 અને 9 જાન્યુઆરી 1953 ની વચ્ચે ઓકિનાવા ખાતે શિકારી-ખૂની કવાયતનો સમયગાળો હાથ ધરતા પહેલા તે 19 ડિસેમ્બર સુધી વ્યસ્ત રહી હતી. 31 માર્ચના રોજ, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેસના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ કમાન્ડર ટાસ્ક ગ્રુપ (સીટીજી) 95.3 તરીકે ફરજ બજાવી, કોરિયન દરિયાકિનારાથી જાપાનીઝ અને દક્ષિણ કોરિયાના માછીમારીના અધિકારોને લાગુ કરવા માટે, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ દરિયાકિનારા તરફ રવાના થઈ તે પહેલાં, 6 જૂન 1953 ના રોજ સાન ડિએગો ખાતે બંદર બનાવ્યું. સબમરીન વિરોધી, હવાઈ સંરક્ષણ અને પ્રકાર તાલીમ ઉત્ક્રાંતિ સહિત સ્થાનિક કામગીરીઓ હાથ ધર્યા પછી, ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે ફરીથી 20 મે 1954ના રોજ યોકોસુકા માટે પશ્ચિમ કિનારેથી પ્રસ્થાન કરીને દૂર પૂર્વ તરફ રવાના થયા હતા. હવામાન પ્રશાંત મહાસાગરના ટાયફૂન આ પ્રવાસ દરમિયાન, જહાજની ફરજોમાં મુખ્યત્વે કાફલાના ટેન્કરો અને દારૂગોળો જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. આ ઉપરાંત, તેમણે દરિયાઈ ઉતરાણ કવાયત, શિકારી-ખૂની તાલીમ કામગીરીમાં પણ ભાગ લીધો હતો અને કોલંબિયાના, બ્રિટિશ અને ડચ નૌકાદળના એકમો સાથે સબમરીન વિરોધી કવાયત હાથ ધરી હતી. તેમણે જમાવટ દરમિયાન ત્રણ મોટા વાવાઝોડાનો સામનો કર્યો હતોઃ "ગ્રેસ", જ્યારે સેસેબો ખાતે બંધાયેલું હતું; "જૂન", ટોક્યો ખાડીમાંથી ટાયફૂન-ઇવેઝન ટાસ્ક ફોર્સ સાથે સોર્ટી દરમિયાન; અને "લોર્ના", જ્યારે જાપાનના દક્ષિણપૂર્વ દરિયાકાંઠે સમુદ્રમાં હતું. તેણીનો પ્રવાસ પૂર્ણ થયા પછી, અલ્વર્ટ એમ. મૂરે યોકોસુકાથી રવાના થયા, જે મિડવે આઇલેન્ડ અને પર્લ હાર્બર થઈને સાન ડિએગો માટે બંધાયેલા હતા. ઘરે જતી વખતે, તેણીને એક તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો જેણે તેને 10 દિવસ સુધી કચડી નાખ્યું અને તોફાનથી પ્રભાવિત દરિયામાં ઘણા ભારે રોલ્સ ઉત્પન્ન કર્યા. વધારાના વેસ્ટપેક જમાવટ ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરેએ ત્યારબાદ 1958માં વધુ ત્રણ વેસ્ટપેક જમાવટ હાથ ધરી હતી. આમાંથી એક દરમિયાન, 1958ની શરૂઆતમાં, તેમણે ઓપરેશન સ્કાયહૂકમાં ભાગ લીધો હતો. 10 ઓક્ટોબર 1958ના રોજ ઑરેગોનના એસ્ટોરિયા ખાતે કમિશનમાંથી બહાર રાખેલા અંતિમ સેવામુક્તિ, વિનાશક એસ્કોર્ટ 1 ડિસેમ્બર 1965ના રોજ નૌકાદળની સૂચિમાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી નિષ્ક્રિય રહ્યું હતું. તેને 18 એપ્રિલ 1966ના રોજ લક્ષ્ય જહાજ તરીકે વિનાશ માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ 13 જુલાઈ 1966ના રોજ વિમાન દ્વારા અને સપાટી પરના ગોળીબાર દ્વારા સાન નિકોલસ ટાપુ પર ડૂબી ગઈ હતી. લશ્કરી પુરસ્કારો ઉલ્વર્ટ એમ. મૂરે (DE-442) ને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે પાંચ અને કોરિયા માટે ત્રણ યુદ્ધ તારા એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ફિલ્મ ઓન ધ ટાઉનના ડોકયાર્ડના પ્રારંભિક દ્રશ્યમાં, ખલાસીઓ ઉત્સાહપૂર્વક યુ. એસ. એસ. અલ્વર્ટ એમ. મૂરેથી ઉતરતા જોવા મળે છે. એ વાત ખોટી છે. આ ફિલ્મનું જહાજ વિનાશક યુ. એસ. એસ. નિકોલસન ડીડી-442 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નેવસોરસ ઓનલાઈનઃ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કૉર્ટ ફોટો આર્કાઇવ-યુ. એસ. એસ. અલ્વર્ટ એમ. મૂરે (ડીઇ 442) જ્હોન સી. બટલર-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ જહાજો ન્યૂ જર્સીમાં 1944માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ 1966માં કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠાના જહાજના ભંગારની દરિયાઇ ઘટનાઓમાં લક્ષ્ય તરીકે ડૂબી ગયા હતા.