Hell–Sunnan Line
હેલ-સુનાન લાઇન () નોર્વેના નોર્ડ-ટ્રોન્ડેલાગમાં હેલ, સ્ટજોર્ડલ અને સુનાન, સ્ટિંકજેર વચ્ચેની રેલવે લાઇન છે. આ નામ હવે સત્તાવાર ઉપયોગમાં નથી અને આ લાઇનને હવે નોર્ડલેન્ડ લાઇનનો ભાગ માનવામાં આવે છે. હેલ-સુન્નાન રેખા નરક ખાતેની મેરાકર રેખાથી શાખાઓ ધરાવે છે અને ટ્રોન્ડેમ્સફજોર્ડના પૂર્વ કિનારે ચાલે છે, જે સ્ટેજોર્ડલ, લેવેંજર, વર્ડલ, ઈન્દરૉય અને સ્ટેનકજેરની નગરપાલિકાઓમાંથી પસાર થાય છે. નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) એ 1899માં બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું અને હેલથી સ્ટેજોર્ડાલ્સન સુધીની લાઇનનો પ્રથમ ભાગ 1 ફેબ્રુઆરી 1902ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 29 ઓક્ટોબર 1902ના રોજ લેવાન્ગર માટે, 1 નવેમ્બર 1904ના રોજ વર્ડલસોરા માટે અને 15 નવેમ્બર 1905ના રોજ સુનાન માટે રેલવે શરૂ કરવામાં આવી હતી. સ્નસાવતનેટ તળાવના દક્ષિણ છેડે તેના સ્થાનને કારણે સુન્નાનને ટર્મિનસ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1926માં આ લાઇનને સ્નેસા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ તેને નોર્ડલેન્ડ લાઇનના ભાગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. રેલવે એ નોર્વેમાં સૌથી વધુ હેરફેર કરાયેલી બિન-વીજળીકૃત લાઇન છે, જેમાં ટ્રોન્ડેલાગ કોમ્યુટર રેલ સ્ટેનકજેરની દક્ષિણે ચાલે છે. તેનો ઉપયોગ ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા પણ થાય છે. માર્ગ હેલ-સુન્નાન રેખા નરક, સ્ટજોર્ડલ અને સુનાન, સ્ટિંકજેર વચ્ચેની નોર્ડલેન્ડ રેખાના વિભાગની રચના કરે છે. જ્યારે લાઈન ખુલી ત્યારે તે લાંબી હતી. આ રેલવે સિંગલ ટ્રેક, સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ, બિન-વિદ્યુતીકૃત અને કેન્દ્રીકૃત ટ્રાફિક નિયંત્રણ, આંશિક સ્વચાલિત ટ્રેન નિયંત્રણ અને જી. એસ. એમ.-આર. થી સજ્જ છે. આ રેલવે લાઇનની માલિકી અને જાળવણી નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. દક્ષિણમાં હેલ સ્ટેશનથી શરૂ કરીને, જે ટ્રોન્ડહેમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન (ટ્રોન્ડહેમ એસ) થી સ્થિત છે, નોર્ડલેન્ડ લાઇનથી મેરાકર લાઇન શાખાઓ છે. બાદમાં ટ્રસ બ્રિજ પર સ્ટેજોર્ડલ્સેલ્વા નદીને પાર કરે છે. તે ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ સ્ટેશન (ટ્રોન્ડહેમ એસ) સુધી પહોંચતા પહેલા બંધ સેન્ડફેરહસ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે, જે એરપોર્ટ રેલ લિંક તરીકે કામ કરે છે અને ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વર્નેસના ટર્મિનલની નીચે આવેલું છે. અગાઉ સેન્ડફેરસથી વેર્ન્સ અને ઓયાનમોએન સુધી સ્પુર હતું. મુખ્ય લાઇન એરપોર્ટના ટેક્સીવે અને રનવે હેઠળ બે વર્નેસ ટનલમાં ચાલુ રહે છે, જે લાંબી છે, જે પછી લાઇન સ્ટેજોર્ડલ સ્ટેશન () સુધી પહોંચે છે. આ લાઇન બંધ વોલ્ડ સ્ટેશનથી આગળ સ્કાટવાલ સુધી ચાલુ રહે છે, જે એક મિલને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેના દ્વારા લાઇન અર્ધ-ગોળાકાર ચકરાવો બનાવે છે. અહીં તે સ્કતવાલ સ્ટેશન અને બંધ અલ્સ્તાદ સ્ટેશનને સેવા આપે છે. આલ્સ્ટાડ અગાઉ એક મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશન હતું કારણ કે તે ફ્રોસ્ટાથી હોડીની પહોંચ માટે અનુકૂળ રીતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. સરેરાશ દરિયાની સપાટી (એ. એમ. એસ. એલ.) થી ઉપર આવેલું, તે લાઇન પરનું સૌથી ઊંચું એલિવેટેડ સ્ટેશન હતું. આ લાઇન પછી લેવાનગેરની નગરપાલિકામાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તે પહેલા બંધ લેંગસ્ટીન સ્ટેશન અને પછી બંધ વુડુ સ્ટેશન સુધી પહોંચે છે. વુડુ પછી, જ્યારે તે યુરોપિયન રોડ 6 (E6) ને પાર કરે છે ત્યારે તે તેની સૌથી વધુ ઊંચાઈએ પહોંચે છે. બંધ હેમરબર્ગ સ્ટેશનથી રોંગલાન સ્ટેશન () સુધી આગળ વધતા પહેલા આ લાઇન એસેન સ્ટેશન () સુધી પહોંચે છે. સ્કોગ્ન સ્ટેશન () પહોંચતા પહેલા, નોર્સ્કે સ્કોગ સ્કોગ્નને સેવા આપતા એક સ્પુર શાખાઓ ફિબોર્ગટાન્જેન તરફ જાય છે. મુખ્ય લાઇન એગેન સ્ટેશનથી આગળ અને E6 પર, બંધ સાયકેહુસેટ લેવેન્જર સ્ટેશનથી આગળ વધે છે, જે લેવેન્જર સ્ટેશન () સુધી પહોંચતા પહેલા લેવેન્જર હોસ્પિટલને સેવા આપે છે. તે પછી તે પુલ પર લેવાંગસેલ્વા નદીને પાર કરે છે. તે બંધ એલ્બર્ગ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે અને એચ. આઈ. એન. ટી. સ્ટેશન () સુધી પહોંચે છે, જે નોર્ડ-ટ્રોન્ડેલાગ યુનિવર્સિટી કોલેજના લેવેન્જર કેમ્પસમાં સેવા આપે છે. આ લાઇન વર્દલની નગરપાલિકામાં પ્રવેશતા પહેલા બંધ ઓસ્ટબોર્ગ સ્ટેશન અને રિન્નન સ્ટેશનથી આગળ વધે છે. બર્ગસગ્રેવ સ્ટેશન () પછી, જે વિન્નેના પડોશમાં સેવા આપે છે, એક સ્પુર શાખાઓ વર્ડલના ઔદ્યોગિક વિસ્તાર સુધી જાય છે. મુખ્ય લાઇન વર્દલ સ્ટેશન () સુધી પહોંચતા પહેલા ટ્રસ બ્રિજ પર વર્દલસેલ્વા નદીને પાર કરે છે. તે પછી કોઆબ્જોર્ગેન ટનલ ખાતે ઈન્દરોય નગરપાલિકામાં પ્રવેશતા પહેલા બંધ ફ્લેશખુસ સ્ટેશન અને બિજોર્ગા સ્ટેશન આવે છે. ઈન્દરોયમાં એકમાત્ર સ્ટેશન રોરા સ્ટેશન () છે; જો કે આ લાઇન લુન્નાન ટનલમાંથી પસાર થતાં પહેલાં સ્ટેનકજેરમાં પ્રવેશતી નથી. બંધ વોલાન સ્ટેશનમાંથી પસાર થયા પછી, લાઇન સ્પારબુ સ્ટેશન () સુધી પહોંચે છે. તે પછી બંધ મેર સ્ટેશન અને વિસ્ટ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે અને ફિગ્જા ઉપરના પુલને પાર કરીને સ્ટેનકજેર સ્ટેશન () સુધી પહોંચે છે. આ લાઇન ટ્રસ બ્રિજ પર સ્ટેન્કજેરેલ્વા નદી પર ચાલે છે. પછી બે સ્પર્સ આવે છે, એગગેબોજન અને બાયફોસેન. આ લાઇન બંધ બાયફોસેન સ્ટેશન અને ફોસેમવૅટનેટ સ્ટેશનથી આગળ વધે છે અને બંધ સુનાન સ્ટેશન () પર સમાપ્ત થાય છે. નોર્ડલેન્ડ લાઇન સ્નસાવટનેટ પર એક પુલ પર ચાલુ રહે છે. ટ્રોન્ડેલાગ અને જેમટલેન્ડ, સ્વીડનને જોડવા માટે રેલવેનું આયોજન 1869માં શરૂ થયું હતું, જેમાં એક દરખાસ્ત ટ્રોન્ડહેમથી વર્ડલ થઈને સ્વીડન સુધીની લાઇન બનાવવાની હતી. જો કે, વર્ડલ સૂચિત માર્ગ પરના સર્વેક્ષણોએ તેને અયોગ્ય ગણાવ્યું હતું અને તેના બદલે આ લાઇન સ્ટેજોર્ડાલેન અને મેરાકર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સ્વીડિશ ધોરણોને અનુરૂપ, લાઇન નોર્વેમાં વધુ સામાન્ય નેરો ગેજને બદલે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. 22 જુલાઈ 1882ના રોજ મર્કર લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેજોર્ડલમાં, માર્ગને લઈને વિવાદ ઊભો થયો. Stjördalselva નદી નરકની ઉત્તરે એક અવરોધ બનાવે છે, જેના કારણે નદીના દક્ષિણ કિનારે હેગ્રા સુધીની લાઇન બનાવવી સસ્તી બની છે. જો કે, મુખ્ય વસ્તી કેન્દ્ર નદીના ઉત્તર કિનારે સ્ટેજોર્ડલશાલ્સન ખાતે આવેલું હતું. સ્થાનિક રીતે, આટલા મોટા શહેરને બાયપાસ કરતી લાઇન સામે ઘણા વિરોધ થયા હતા, પરંતુ પુલની કિંમતને કારણે સંસદે દક્ષિણનો વિકલ્પ પસંદ કર્યો હતો. આનાથી શહેરના રહેવાસીઓને ટ્રેન સુધી લગભગ 3 કિલોમીટર (2 માઇલ) નો માર્ગ મળ્યો, કારણ કે તેમને રેલવે સુધી પહોંચવા માટે નદી પાર કરવી પડતી હતી. આનાથી રેલવેની વરાળ જહાજો સાથે સ્પર્ધા કરવાની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો અને આમ લાઇનની એકંદર નફાકારકતામાં ઘટાડો થયો. રેલવેના આગમન સાથે, ટ્રોન્ડહેમનું પરિવહન સ્ટેજોર્ડાલ્શાલ્સન અને લેવાનગેર કરતાં ઘણું સરળ બન્યું, જેનાથી ટ્રોન્ડહેમને પ્રાદેશિક કેન્દ્ર તરીકે વિકસાવવામાં મદદ મળી. નોર્ડલેન્ડ લાઇનની સૌપ્રથમ જાહેરમાં દરખાસ્ત ઓલે ટોબિયાસ ઓલ્સન દ્વારા 1872માં મોર્ગેનબ્લેડેટમાં સંપાદકને લખેલા પત્રમાં કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમણે ટ્રોન્ડહેમ અને તેમના વતન નોર્ડલેન્ડ વચ્ચે રેલવે માટે દલીલ કરી હતી. તે જ વર્ષે, નોર્ડ-ટ્રોન્ડેલાગ કાઉન્ટી કાઉન્સિલે ટ્રોન્ડહેમ અને નામસોસ વચ્ચે રેલવેનું આયોજન શરૂ કરવાની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. કાઉન્ટી કાઉન્સિલે 1875માં રેલવે સમિતિની નિમણૂક કરી હતી, જેમણે 23 ઓગસ્ટ 1876ના રોજ રાષ્ટ્રીય અધિકારીઓને આ લાઇન પર વિચાર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેના પરિણામે 1877માં સર્વેક્ષણ શરૂ થયું હતું. 27 એપ્રિલ 1881ના રોજ સમિતિએ કાઉન્ટી કાઉન્સિલને તેની ભલામણ કરી અને તેનું કામ બંધ કરી દીધું. જ્યાં સુધી ત્રણ કાઉન્ટી કાઉન્સિલરો, વિલ્હેમ એન્ડ્રેસ વેક્સલ્સન, પીટર થિયોડોર હોલ્સ્ટ અને બર્નહાર્ડ ઓવરલેન્ડે નવી દરખાસ્ત કરી ન હતી ત્યાં સુધી આગામી ત્રણ વર્ષમાં કોઈ આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું. જો કે, 1889 સુધી કાઉન્ટી કાઉન્સિલે નવી રેલવે સમિતિની નિમણૂક કરી ન હતી, જેનું નેતૃત્વ વેક્સલ્સન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1891માં, ઓવરલેન્ડની આગેવાની હેઠળની કાઉન્ટીની માર્ગ સમિતિએ રેલવે સમિતિને સત્તાવાર વિનંતી મોકલી હતી, જેમાં તેમની યોજનાઓ વિશે વિગતો માંગી હતી, જેથી યોગ્ય રસ્તાઓનું આયોજન કરી શકાય. આનાથી સમિતિના કાર્યને વેગ મળ્યો અને રાષ્ટ્રીય રાજકારણીઓ દ્વારા પ્રોજેક્ટની પ્રાથમિકતા વધારવા માટે નોર્ડલેન્ડ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ સાથે સહકાર શરૂ કરવામાં આવ્યો. 2 માર્ચ 1896ના રોજ, 27 વિરુદ્ધ 87 મત સાથે, સંસદે નરકથી સુન્નાન સુધીના રેલવેને મંજૂરી આપતો કાયદો પસાર કર્યો હતો. અંદાજિત ખર્ચ 8.7 કરોડ નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) હતો, જેમાંથી 15 ટકા સ્થાનિક અનુદાન દ્વારા અને બાકીનું રાજ્ય દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવાનું હતું. બાંધકામમાં 15 વર્ષનો સમય લાગવાનો હતો. આ નિર્ણયમાં શરૂઆતમાં રેલ્વેને બે તબક્કામાં બાંધવાની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લેવાન્ગરમાં રિન્નાન ખાતે વિભાજન થયું હતું-જે લશ્કરી શિબિર રિન્લીરેટનું સ્થળ હતું. 11 જૂન 1898ના રોજ સંસદ દ્વારા બાંધકામની અંતિમ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. નરક ખાતે બાંધકામ, નરક-સુન્નાન રેખા મરાકર રેખાથી ક્યાં શાખા હોવી જોઈએ તે અંગે મતભેદ ઊભો થયો. પ્રારંભિક દરખાસ્તો હેલ સ્ટેશન પહેલાંના સ્થાનથી શાખાને મૂકવાની હતી, આમ ટ્રેનોને ઉત્તર તરફ આગળ વધતા પહેલા હેલ સ્ટેશનથી પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. હેલ ખાતે સ્ટેશનની ઇમારત પણ વધેલા ટ્રાફિક માટે ખૂબ નાની હતી, તેથી તેને સુન્નાન સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવી હતી અને 25 કર્મચારીઓની ક્ષમતા ધરાવતી નવી સ્ટેશનની ઇમારત હેલ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. સ્કતવાલમાં, આ સ્ટેશન મેહર અથવા અલ્સ્તાદ ખાતે બાંધવું જોઈએ કે કેમ તે અંગે વિવાદ હતો. માહરે (બાદમાં સ્કતવાલ) ને મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલનો ટેકો હતો અને તે વિસ્તારની વસ્તીના મોટા હિસ્સાની નજીક હતો. જો કે, સૈન્ય આલ્સ્ટેડ ઇચ્છતું હતું, કારણ કે તે સ્વીડિશ આક્રમણના કિસ્સામાં સૈન્ય માટે એક રેલી પોઇન્ટ હતું, અને ફ્રોસ્ટાથી સરળ જળમાર્ગ પ્રવેશ આપ્યો હતો. આ સ્ટેશન મેહર ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અલ્સ્તાદ ખાતે પસાર થતી લૂપ બનાવવામાં આવી હતી. સૌથી મુશ્કેલ કામ એસેન નજીક ગ્રુબ્બસેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જમીનમાં ઝડપી માટીનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી રેલવે ખાઈમાં પસાર થવાની હતી. 5 મે 1900ના રોજ ભૂસ્ખલનથી ખાઈ ભરાઈ ગઈ હતી, જેમાં ત્રણ નૌકાદળના સૈનિકો માર્યા ગયા હતા. નેસ્વાનેટના તળાવથી આગળ, ત્યાં નબળી માટી મિકેનિક્સ પણ હતી, જેના પરિણામે થાંભલાની જરૂર પડી હતી. એક કામદારને થાંભલાના લાકડાએ ટક્કર મારતા તેનું મોત થયું હતું. લેવાનગેરમાં, સ્ટેશન ટ્રેકની પશ્ચિમ કે પૂર્વ બાજુએ હોવું જોઈએ કે કેમ તે અંગે ચર્ચા થઈ હતી, જેમાં નિર્ણય પશ્ચિમ બાજુએ આવતો હતો. હેલથી સ્ટજોર્ડલ સુધીના વિભાગે 1 ફેબ્રુઆરી 1902ના રોજ મહેસૂલ સેવા શરૂ કરી હતી. સ્ટેજોર્ડાલ્શાલ્સનથી લેવાન્ગર સુધીનો વિભાગ સત્તાવાર રીતે 27 ઓક્ટોબર 1902ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સામાન્ય સેવાઓ 29 ઓક્ટોબરથી શરૂ થઈ હતી. લેવાનગેરથી સુનાન સુધીના માર્ગના બીજા ભાગનું બાંધકામ 1901માં શરૂ થયું હતું. વહેલી શરૂઆતના કારણનો એક ભાગ ઉનાળા દરમિયાન દક્ષિણ વિભાગમાં કામ કરતા જૂના નૌકાદળોને રોજગારી આપવામાં મદદ કરવાનો હતો. 1904ની શરૂઆત સુધીમાં, ફ્લેસખુસ જવાનો જમણો માર્ગ પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને ટ્રેક નાખવાનું કામ શરૂ થઈ શક્યું હતું. વર્દલસેલ્વા પરનો પુલ પથ્થરનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેને લેવાનગેરમાં બાગલોસેનથી પરિવહન કરવું પડ્યું હતું. ઉપરનું માળખું ઓસ્લોના વલ્કન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 9 સપ્ટેમ્બર અને 27 નવેમ્બર 1903 ની વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વર્દલસોરામાં ફરીથી ટ્રેકની કઈ બાજુએ સ્ટેશન હોવું જોઈએ તે અંગે ચર્ચા શરૂ થઈ. શહેરના લોકો તેને પશ્ચિમ બાજુએ ઇચ્છતા હતા, જે શહેરના કેન્દ્રની એક જ બાજુ હતી, જ્યારે ખેડૂતો તેને પૂર્વ બાજુ ઇચ્છતા હતા, જે ખીણમાંથી સૌથી વધુ સુલભ હતી. પરિણામ એ આવ્યું કે સ્ટેશન પૂર્વ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યું હતું. લેવાનગેરથી વર્ડલ સુધીનો વિભાગ 1 નવેમ્બર 1904ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જોકે સ્ટેશનનું નિર્માણ 1905 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. તે સમયે દરરોજ દિશા દીઠ બે ટ્રેનો હતી, એક પેસેન્જર ટ્રેન અને એક પોસ્ટ ટ્રેન. વર્ડલમાં Ydseelva પરના પુલ માટે, જેનો મુખ્ય સમયગાળો માત્ર એક કિલોમીટરનો હતો, બાંધકામ એપ્રિલ 1903 માં શરૂ થયું હતું અને 21 નવેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. આ વિસ્તારમાં ઝડપી માટી છે, તેથી પુલને થાંભલાની જરૂર હતી. રોરા ખાતે, મૂળરૂપે હાયલા માટે સ્પુરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આયોજનના તબક્કામાં મોડેથી તેને કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ડેરોયમાં હેલેમ ખાતે નબળી માટીની મિકેનિક્સને કારણે જમણી તરફના માર્ગને ખસેડવો પડ્યો હતો. લુન્નાન ટનલની ઉત્તરે સમાન સમસ્યાઓ હતી, જેના કારણે ટનલને લંબાવવાની અને ટેકો બાંધવાની ફરજ પડી હતી. આ સુરંગનું નિર્માણ 1904 અને 1905ના શિયાળા દરમિયાન 40 માણસો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેની કિંમત એન. ઓ. કે. 90,179 હતી અને તેને બનાવવામાં પ્રતિ મીટર 23.9 માનવ-કલાક લાગ્યા હતા. સ્પાર્બુની ભૂતપૂર્વ નગરપાલિકામાં, સ્ટેશનના માર્ગ અને સ્થાન બંનેને લઈને વિવાદાસ્પદ ચર્ચા થઈ હતી. જો કે આ લાઇન ત્યાં બનાવવામાં આવી હતી જ્યાં તેનું મૂળ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, બે વિકલ્પો શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે બંનેએ આ લાઇનને ભૂપ્રદેશમાં વધુ પૂર્વ અને ઉપર તરફ જતી જોઈ હતી. તે સમયે ડેરી અને દુકાન બંને લીન ખાતે આવેલી હતી. સ્પાર્બુ અને મેરેના વર્તમાન ગામોની સ્થાપના કરવામાં આવી ન હતી, અને સ્થાનિક લોકો ઇચ્છતા હતા કે રેલવે લેનમાંથી પસાર થાય, જે વાસ્તવિક મ્યુનિસિપલ કેન્દ્ર હતું. જો કે, વિકલ્પો લાંબા હતા અને વધુ ફરતા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતા હતા, તેથી ઇજનેરોએ મૂળ માર્ગ પર ભાર મૂક્યો. આ યોજનામાં લેઇરા (આજે સ્પાર્બુ તરીકે ઓળખાય છે) અને વિસ્ટ ખાતે સ્ટેશનની માંગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઘણા સ્થાનિક લોકો તેને બદલે મેર ખાતે ઇચ્છતા હતા, જે અંશતઃ નવી મેર કૃષિ શાળાને સેવા આપવા માટે હતું. 5 જૂન 1900ના રોજ, સંસદે મેર ખાતે માત્ર એક સ્ટેશનની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. જોકે, 24 એપ્રિલ 1901ના રોજ સંસદ દ્વારા આ નિર્ણય પાછો ખેંચવામાં આવ્યો હતો. માટીના ભૂસ્ખલન પછી, સ્ટેનકજેરની દક્ષિણે સોરલિયા ખાતે એક સહાયક દિવાલ બનાવવામાં આવી હતી. સ્ટિંકજેરની દક્ષિણે ફિગ્જા પર પુલનું નિર્માણ 1904માં કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપરનું માળખું ઓસ્લોના ક્વાર્નર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 11 નવેમ્બર અને 21 ડિસેમ્બર 1904 ની વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીંકજેરેલ્વા પરના પુલએ સ્ટીંકજેરમાં જૂના નદી બંદરનો નોંધપાત્ર ભાગ લીધો હતો, જેના પરિણામે નવા બંદર સ્થાન માટે સ્પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. રેલવે શહેરના કેન્દ્રમાંથી પસાર થઈ હતી, જેના કારણે 20 મકાનોને તોડી પાડવાની ફરજ પડી હતી અને શહેરને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. રેલવેના આગમન અને માર્ગને કેટલાક સ્થાનિકોએ તોડફોડ તરીકે વર્ણવ્યો હતો. એક પ્રતિ-દરખાસ્ત કે જેમાં આ રેખા વધુ ઉપર જતી જોવા મળી હતી અને તે સ્ટેનકજેરસનન અને ફુરુસ્કોજેનમાંથી પસાર થતી જોવા મળી હતી-અને આમ નગરને જ ટાળી દેવામાં આવ્યું હતું-કારણ કે તે સ્ટેનકજેરસનન ખાતેની લશ્કરી છાવણીને બરબાદ કરી દેશે અને બંદરથી ખૂબ દૂર સ્થિત હશે. આ સ્ટેશન નદીની દક્ષિણ બાજુએ હોવું જોઈએ કે ઉત્તર બાજુએ તે અંગે પણ મોટી ચર્ચા થઈ હતી. મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે મેયરના બેવડા મત નિર્ણાયક હોવા સાથે દક્ષિણ બાજુએ મતદાન કર્યું હતું. સ્ટેનકજેરેલ્વા પર પુલનું બાંધકામ ઓગસ્ટ 1902માં શરૂ થયું હતું અને 7 મે 1904ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. પુલને સ્વિંગ બ્રિજ તરીકે બનાવવાની દરખાસ્તને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે રેલવેને ઉપરની બાજુએ સુવિધાઓ ધરાવતી કંપનીઓને વળતર તરીકે 45,402 નો. કે. ચૂકવવાની ફરજ પડી હતી. સ્ટિંકજર એક મોરાઇનથી ઘેરાયેલું છે, જેને લાંબા અને ઊંડા કટિંગ સાથે પસાર કરવું પડતું હતું. માટીકામનો અડધો ભાગ વરાળના પાવડો સાથે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને મોટાભાગે તેનો ઉપયોગ સ્ટેઇનકજેર દ્વારા રેલવેના જમણા માર્ગ માટે પુનઃપ્રાપ્ત જમીન બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વર્દલ અને સુન્નાન વચ્ચેના વિભાગનું સત્તાવાર ઉદઘાટન 14 નવેમ્બર 1905ના રોજ થયું હતું. બીજા દિવસે મહેસૂલ સેવા શરૂ થઈ. ઓપરેશન ઇનહેરેડ દ્વારા માર્ગની પસંદગી મોટાભાગે વધુ ચર્ચા વિના હતી, કારણ કે આ લાઇન કુદરતી રીતે તમામ નગરો અને મોટાભાગના મહત્વપૂર્ણ ગામડાઓમાંથી પસાર થતી હતી. સુન્નાન બાંધકામ અટકાવવાનું કુદરતી સ્થળ હતું, કારણ કે તે સ્નસાવતનેટ તળાવની તળેટીમાં આવેલું છે, જે વરાળ જહાજો સાથે જોડાણની મંજૂરી આપે છે. સ્નસાવતનેટ પર અનુસૂચિત સેવાઓ 1871માં એસ. એસ. દિના સાથે શરૂ થઈ હતી, જેને 1885માં એસ. એસ. બોન્ડેન સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1904 થી 1921 સુધી, બોન્ડેનને એમ. એસ. સેન્ટ ઓલાફ સાથે પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જોકે એસ. એસ. બોન્ડેન 1926 સુધી ટ્રેન સાથે અનુરૂપ સેવામાં રહ્યા હતા. હેલ-સુન્નાન રેખાનું આયોજન પૂર્ણ થયું તે પહેલાં જ, આગળના માર્ગને લઈને મતભેદ ઊભો થયો હતો. 1870 ના દાયકાની યોજનામાં, સર્વસંમતિ હતી કે સ્ટેજોર્ડલ, લેવાન્ગર, સ્ટેઇનકજેર અને નામસોસ નગરોને એક લાઇન મળવી જોઈએ, પરંતુ માર્ગ અંગે મતભેદ હતો. બેઇટસ્ટેડ લાઇન સ્ટેઇનકજેરથી બેઇટસ્ટેડ અને નામડાલસેઇડ થઈને નામસોસ સુધી અને ત્યાંથી ગ્રોંગ સુધી ચાલશે, જ્યારે સ્નેસા લાઇન સુનાનથી સ્નેસા થઈને ગ્રોંગ સુધી ચાલશે, જેમાં ગ્રોંગથી નામસોસ સુધીની શાખા હશે. બેઇટસ્ટેડ લાઇન સૌથી વધુ ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થશે, જ્યારે સ્નેસા લાઇન ટૂંકી હતી. સંસદે 1900માં સ્નેસા રેખા પર નિર્ણય લીધો હતો. 30 ઓક્ટોબર 1926ના રોજ સુનાનથી સ્નાસા સ્ટેશન સુધી રેલવેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હેલથી સુનાન સુધીના વિભાગને નોર્ડલેન્ડ લાઇનના ભાગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. બોડો સુધી રેલ્વે 7 જૂન 1962ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. 1909માં, ફોસેમ્વેટનેટ ખાતે એક સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1913માં ફ્લેશખુસ ખાતે એક સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. મેર સ્પાર્બુનું પ્રબળ કેન્દ્ર રહ્યું, તેથી 1915 માં, રાષ્ટ્રીય સત્તાવાળાઓએ ત્યાં એક સ્ટેશન બનાવવાની રજૂઆત કરી. જો કે, નગરપાલિકા જરૂરી એન. ઓ. કે. 6,300 આપશે નહીં, તેથી સ્ટેશનને ખાનગી દાનથી ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 1916 માં શરૂ થયું અને મેર સ્ટેશન 1 એપ્રિલ 1917 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. રેલવે માટેની મૂળ યોજનાઓમાં, સ્ટેન્કજેરેલ્વાની ઉત્તરથી એગગેમાં એગગેબોજન સુધી સ્પુરનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, લાઇન માટે સંસદીય મતદાનમાં, સ્પર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 1915માં, એક જાહેર અહેવાલમાં સ્ટેઇનકજેરમાં યોગ્ય બંદર સુધી પૂરતી પહોંચ ન હોવા બદલ રેલવેની ટીકા કરવામાં આવી હતી, કારણ કે સોરસિલીરેટ નદી પર સ્થિત હતું અને તેમાં ઊંડી ખાડી નહોતી. મ્યુનિસિપલ કાઉન્સિલે 16 મે 1916ના રોજ એગગેબોજન ખાતે નવા ક્વેની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું, જે 1924માં પૂર્ણ થયું હતું. બોગાકાયા માટેનું સ્પર 15 ઓગસ્ટ 1927ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેની કિંમત એન. ઓ. કે. 139,200 હતી. 1923માં ઓસ્ટબોર્ગ ખાતે, 1934માં આલ્સ્ટેડ ખાતે અને 1938માં હેમરબર્ગ, એગેન અને બર્ગસગ્રેવ ખાતે એક સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1940માં, વેર્ન્સ એર સ્ટેશન અને ઓયાનમોએન માટે એક સ્પુર બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1943 અને 1944માં એસેન ખાતે એક નવી, લાકડાના સ્ટેશનની ઇમારત બાંધવામાં આવી હતી. વર્નેસનો વિભાગ 1947માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. વુડુ સ્ટેશન 1950માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1952માં વોલાન અને પછીના વર્ષે બ્યોર્ગા અને સેન્ડફેરસ ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂનથી ઓક્ટોબર 1953 સુધી, બ્યોર્ગા ખાતે એક સ્ટેશનનો ઉપયોગ થતો હતો. 1957 થી, એન. એસ. બી. એ ડી. 3 લોકોમોટિવ્સ રજૂ કરીને લાઇન પર વરાળ ટ્રેનોને બદલવાનું શરૂ કર્યું. 1956માં, નાટોએ ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વેર્ન્સ ખાતે રનવેના વિસ્તરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. સૌથી સરળ રસ્તો એ હતો કે રનવેને રસ્તા અને રેલવે ઉપર અને નદીમાં બનાવીને વિસ્તારવામાં આવે. બાંધકામ 1959માં શરૂ થયું હતું અને 1 જૂન 1960ના રોજ, વેર્ન્સ ટનલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1966માં ફિબોર્ગટાન્જેન માટે એક સ્પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. બે વર્ષ પછી, એલ્બર્ગ સ્ટેશન મીણ ખોલવામાં આવ્યું. ફોસેમ્વેટનેટ સ્ટેશન 1972માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનને ચાર તબક્કામાં કેન્દ્રીકૃત ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રાપ્ત થયું હતુંઃ 11 જાન્યુઆરી 1976ના રોજ ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટેજોર્ડલ સુધી, 9 જાન્યુઆરી 1977ના રોજ લેવાન્ગર સુધી, 6 ડિસેમ્બર 1977ના રોજ સ્ટેન્કજેર સુધી અને 23 નવેમ્બર 1984ના રોજ સ્નેસા સુધી. બર્ગસગ્રેવ સ્ટેશન 6 ડિસેમ્બર 1977ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1981માં, ડી 4-લોકોમોટિવ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓયાનમોએનને સ્પુરનો ઉપયોગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 1982માં તેને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. એનએસબીએ 1985માં ક્લાસ 92 ડીઝલ બહુવિધ એકમો રજૂ કર્યા હતા, જેનાથી સ્ટિંકજેર અને ટ્રોન્ડહેમ વચ્ચેની સ્થાનિક સેવાઓ પર મુસાફરીના સમયમાં 25 મિનિટનો ઘટાડો થયો હતો. 1989માં સુન્નાન ખાતે સ્ટેશનની ઇમારત તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1989 અને 1990માં, પાંચ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સેન્ડફેરસ, વોલ્ડ, વોલાન, વિસ્ટ અને સુન્નાનનો સમાવેશ થાય છે. 1 સપ્ટેમ્બર 1993ના રોજ, એન. એસ. બી. એ ટ્રોન્ડેલેગ કોમ્યુટર રેલ શરૂ કરી હતી, જેમાંથી મુખ્ય સેવા સ્ટેન્કજેરથી ટ્રોન્ડહેમ સુધી ચાલી હતી. પ્રારંભિક યોજનાઓમાં વર્ગ 92 રોલિંગ સ્ટોકના સતત ઉપયોગ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સમયપત્રકમાં ફેરફાર અને 15 મિલિયન એનઓકે માટે અપગ્રેડિંગ પ્લેટફોર્મ જોવા મળ્યું હતું. તે જ સમયે, આલ્સ્ટેડ, લેંગસ્ટીન અને ફ્લેસખુસના સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટેનકજેર સુધીની સેવામાં દૈનિક દસ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હતી. છ મહિનાની કામગીરી પછી, સેવાએ આશ્રયમાં 40 ટકા વૃદ્ધિનો અનુભવ કર્યો હતો. 15 નવેમ્બર 1994ના રોજ ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ સ્ટેશનના ઉદઘાટન સાથે આમાં વધુ વધારો થયો હતો, જેનો ખર્ચ 2 કરોડ 40 લાખ નો હતો. હવાઇમથકના સુધારાઓમાં એક નવો ટેક્સીવે પણ સામેલ હતો, જેના પરિણામે બીજી વેર્ન્સ ટનલ બનાવવામાં આવી હતી. 20 ડિસેમ્બર 1995ના રોજ લેવાનગર હોસ્પિટલને સેવા આપવા માટે એક સ્ટેશનની પણ સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 10 નવેમ્બર 1994ના રોજ, આ લાઇનને સ્વચાલિત ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રાપ્ત થયું. એનએસબીનું 1 ડિસેમ્બર 1996ના રોજ વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેક અને માળખાગત સુવિધાઓની માલિકી નોર્વેના રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રને વારસામાં મળી હતી, જ્યારે ટ્રેનોનું સંચાલન નવા એનએસબી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1994 થી, ડી 6 અને ડી 8 એન્જિનમોટિવ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ડી 6 અવિશ્વસનીય સાબિત થયા અને ઉત્પાદકને પરત ફર્યા. વર્ષ 2000માં એનએસબીએ ઇન્ટરસિટી ટ્રેનોમાં ક્લાસ 93 ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને ડીઆઈ 3ને નિવૃત્ત કરી હતી. માર્ચ 2000માં, એનએસબીએ કોમ્યુટર ટ્રેન સેવા માટે કેટલાક સ્ટેશનો બંધ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. પચાસ ટકા સ્ટેશનો માત્ર બે ટકા ટ્રાફિક માટે જવાબદાર હતા, અને એન. એસ. બી. તેના બદલે લોકોને નજીકના રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચાડવા માટે બસો ઇચ્છતા હતા, જે મોટાભાગના મુસાફરો માટે એકંદર પરિવહન સમય ઘટાડશે. 7 જાન્યુઆરી 2001 થી, સ્ટેઇનકજેરથી ટ્રોન્ડહેમ સુધીની ટ્રેનો પર એક નિશ્ચિત, કલાકદીઠ માર્ગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મેરે, ઓસ્ટબોર્ગ, રિન્નાન અને એલ્બર્ગ બંધ હતા, પરંતુ હાઈએનટી રોસ્ટેડ ખોલવામાં આવ્યા હતા. જૂન 2001થી, એન. એસ. બી. એ ટ્રોન્ડહેમ અને સ્ટેનકજેર વચ્ચે વધારાની ભીડ-કલાકની ટ્રેનો શરૂ કરી, જેનાથી અડધા કલાકની પ્રગતિ થઈ. નોર્ડલેન્ડ લાઇનને એન. એસ. બી. ની પ્રથમ પેઢીની ટ્રેન રેડિયો, સ્કેનેટ પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, તેથી તે 1 ડિસેમ્બર 2004થી જી. એસ. એમ.-આર. પ્રાપ્ત કરનારી પ્રથમ લાઇનમાંની એક હતી. 2010 માં, કાર્ગોનેટે વોસ્લોહ યુરો એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. 11 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ સાયકેહુસેટ લેવાનગર સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આશરે 90,000 વાર્ષિક આશ્રયદાતાઓ પેદા કરવા છતાં અને લાઇન પરના સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશનોમાંનું એક હોવા છતાં, તે સલામતીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે લેવાન્ગર સ્ટેશનની ખૂબ નજીક આવેલું હતું. આ સ્ટેશનોની રચના પોલ ડ્યૂ (1835-1919) અને તેમના પુત્ર પોલ આર્મિન ડ્યૂ (1870-1926) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સ્ટેજોર્ડલ અને લેવેન્જર વચ્ચેના મૂળ સ્ટેશનોની રચના પોલ ડ્યૂ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જ્યારે રિન્નાનથી બાયફોસેન, તેમજ હેલ સ્ટેશનની રચના પોલ આર્મિન ડ્યૂ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનની લાક્ષણિકતા ડ્રેજેસ્ટિલ અને આર્ટ નુવુ વચ્ચેના સંક્રમણ સમયગાળા દ્વારા દર્શાવવામાં આવી છે, જેમાં પ્રારંભિક સ્ટેશનોમાં ભૂતપૂર્વ અને પછીના સ્ટેશનો દ્વારા વધુ પ્રભુત્વ છે. બાંધકામ દરમિયાન નોર્વે રાષ્ટ્રવાદી સમયગાળામાંથી પસાર થયું હતું અને પોલ ડ્યુએ તેમની જૂની ઇમારતોના વિદેશી તત્વોને પરંપરાગત નોર્વેજીયન તત્વો સાથે બદલવાનું પસંદ કર્યું હતું. રોરા અને બિયાફોસેન એકમાત્ર એવા સ્ટેશનો હતા જે કસ્ટમાઇઝ્ડ ન હતા, જ્યારે સુનાનની રચના પીટર એન્ડ્રેસ બ્લિક્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી-કારણ કે તે મૂળરૂપે 1881માં હેલ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામના સમયે, રેલવેએ તેમાંથી પસાર થતા સમુદાયો માટે પરિવહનમાં હરણફાળ ભરી હતી. એનએસબીએ સુંદર અને ભવ્ય સ્ટેશનોને આશ્રય મેળવવાના માર્ગ તરીકે જોયા, અને પ્રભાવશાળી સ્થાપત્ય ઉપરાંત, દરેક સ્ટેશનોને અડીને એક ઉદ્યાન બનાવવાનું પસંદ કર્યું. જેમ જેમ બાંધકામ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ સ્ટેશનો માટેના ભંડોળમાં ઘટાડો થયો, પરિણામે ઉત્તર તરફની ભવ્યતા ઓછી થઈ. મોટાભાગના સ્ટેશનોમાં બે માળ અને એક મકાનનું કાતરિયું હતું, જો કે ઓછા સ્થળોએ સેવા આપતા કેટલાક સ્ટેશનોમાં નાની ઇમારતો હતી. સ્ટેનકજેરથી સ્કોગ્ન સુધી, ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર અવ્યવસ્થિત કાટમાળમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ બાંધકામ ચાલુ રહ્યું તેમ તેમ બજેટમાં ઘટાડો થયો અને સ્ટેશનના ખર્ચમાં ઘટાડો થયો. રિન્નાનથી સ્પાર્બુ સુધીના ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરને બદલે ઈંટથી બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને મેર અને ઉત્તરથી, સ્ટેશનોમાં લાકડાના ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર છે. સ્ટેશનની ઇમારતો ઉપરાંત, સ્ટેશનોમાં આઉટહાઉસ અને ફ્રેઇટ હાઉસનો સમાવેશ થતો હતો; પસંદ કરેલા સ્ટેશનોમાં વોટર ટાવર અને મોટિવ પાવર ડેપો પણ હતા. લેવાનગર સ્ટેશન લાઇન પરનું સૌથી અદભૂત સ્ટેશન છે અને શ્રેષ્ઠ સંરક્ષિત ટાઉન સ્ટેશન પણ છે. સંપૂર્ણપણે પથ્થરથી બનેલું, તે શહેરમાં પ્રબળ સ્થાન ધરાવે છે અને સ્ટેશનની સામે એક ઉદ્યાન છે. તે ગોથિક અને રોમનેસ્ક શૈલીના મજબૂત તત્વો સાથે સંયુક્ત મધ્યયુગીન શૈલીમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેઇનકજેર સ્ટેશન એ સંપૂર્ણપણે પથ્થરથી બનેલું અન્ય સ્ટેશન હતું. તે સંયુક્ત બેરોક રિવાઇવલ અને આર્ટ નોવ્યૂ શૈલી ધરાવે છે, અને લેવાન્ગર સ્ટેશન કરતાં વધુ અનામી છે. તેને બસ સ્ટેશન સાથે જોડ્યા પછી તેની લાક્ષણિકતાઓ મોટાભાગે ખોવાઈ ગઈ હતી. ત્રણ સ્ટેશનો, લેંગસ્ટીન, સ્કોગ્ન અને લેવાનગરને સાચવવામાં આવ્યા છે, જ્યારે સ્કેટવાલ અને હેલને સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે. 1993માં, એનએસબીએ કોમ્યુટર રેલ દ્વારા સેવા આપતા તમામ સ્ટેશનો પર નવા શેડનું નિર્માણ કર્યું હતું. લિન્જે આર્કીટેકટરે આધુનિક શૈલી સાથે સામગ્રી અને છત આકારોમાં હાલની સ્થાપત્ય પરંપરાઓને જોડતા શેડની રચના કરી હતી. આ શેડમાં છત, કાચની દિવાલો અને લાકડાનું માળખું છે. તેઓ વિવિધ પ્રકારના હવામાનથી સારી સુરક્ષા આપવા માટે શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં આવ્યા હતા. સેવા હેલથી સ્ટેનકજેર સુધીના વિભાગ પરની મુખ્ય પેસેન્જર સેવા ટ્રોન્ડેલાગ કોમ્યુટર રેલ છે. એસ. જે. નોર્જ દ્વારા સંચાલિત, તે હેલ-સુન્નાન લાઇન પર 13 સ્ટેશનો પર કોલ કરીને, ટ્રોન્ડહેમમાં લર્કેન્ડલ સ્ટેશન અને સ્ટેઇનકજેર વચ્ચે વધારાની ભીડ-કલાકની સેવાઓ સાથે નિશ્ચિત કલાકદીઠ પ્રગતિ પર ચાલે છે. સ્ટેઇનકજેરથી મુસાફરીનો સમય વર્ડલ માટે 24 મિનિટ, લેવેંગર માટે 37 મિનિટ, સ્ટજોર્ડલ માટે 1 કલાક અને 24 મિનિટ અને ટ્રોન્ડહેમ માટે 2 કલાક અને 4 મિનિટનો છે. આ સેવાઓ વર્ગ 92 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે સંચાલિત થાય છે. એન. એસ. બી. નોર્ડલેન્ડ લાઇન પર ટ્રોન્ડહેમથી બોડો સુધીની ઇન્ટરસિટી સેવાઓ પણ ચલાવે છે. તેમાં ટ્રોંડહેમ અને મોઈ રાણા વચ્ચે વધારાની સેવા સાથે દૈનિક બે ટ્રેન, એક દિવસ અને એક રાતની સેવાનો સમાવેશ થાય છે. સ્ટજોર્ડલ અને સ્ટીંકજેર આ લાઇન પરના એકમાત્ર સ્ટેશનો છે જે હજુ પણ કાર્યરત છે. એન. એસ. બી. વર્ગ 93 ડીઝલ બહુવિધ એકમો અને ડી 4-સંચાલિત ટ્રેનોના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે. કાર્ગોનેટ અને કાર્ગોલિંક આ લાઇન પર માલગાડીઓ ચલાવે છે. કાર્ગોનેટ વોસ્લોહ યુરોનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે કાર્ગોલિંક અનુક્રમે ડી 6 એન્જિનોનો ઉપયોગ કરે છે. ભવિષ્યના રાજકારણીઓએ સંકેત આપ્યો છે કે તેઓ મર્કર લાઇનની સાથે ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટેનકજેર સુધીના ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવા માંગે છે. એન. એસ. બી. એ 2010ના દાયકાના અંત સુધીમાં 92મા વર્ગની ટ્રેનોને બદલવાની જરૂર પડશે અને નવા જથ્થાને વીજળીકરણ સાથે સંકલન કરવા માંગે છે. નોર્ડ-ટ્રોન્ડેલાગ અને સોર-ટ્રોન્ડેલાગની કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટીએ 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ટ્રોન્ડહેમ અને સ્ટેન્કજેર વચ્ચેની નોર્ડલેન્ડ લાઇનને અપગ્રેડ કરવામાં આવે તો મુસાફરીનો સમય ઘટીને એક કલાક થઈ જશે. આના માટે મુખ્યત્વે હાલની લાઇનના આધુનિકીકરણ દ્વારા સરેરાશ ઝડપ વધારવાની જરૂર પડશે. ચોક્કસ પરિયોજનાઓમાં વિદ્યુતીકરણ, ટ્રોન્ડહેમ અને ટ્રોન્ડહેમ હવાઈમથક વચ્ચે ડબલ ટ્રેક, વધારાના પસાર થતા લૂપ્સ, સ્ટેજોર્ડાલસેલ્વા પર એક નવો પુલ અને હેલ ખાતે ટ્રેકની પુનઃ ગોઠવણીનો સમાવેશ થાય છે. આને સ્ટોપ્સની સંખ્યામાં ઘટાડા સાથે જોડવું પડશે. નેશનલ રેલ એડમિનિસ્ટ્રેશનનો અંદાજ છે કે ઉલ્લેખિત રોકાણો, જેનો ખર્ચ 4 થી 6 અબજ ડોલરની વચ્ચે હશે, તે એક કલાક અને દસ મિનિટની મુસાફરીનો સમય આપશે. જો સંખ્યાબંધ વળાંક સીધા કરવામાં આવે, તો સ્ટેજોર્ડલ અને સ્ટેઇનકજેર વચ્ચે વધેલી ક્ષમતા દાખલ કરવામાં આવે છે અને વધુ સંખ્યામાં સ્ટોપ્સ દૂર કરવામાં આવે છે, મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને એક કલાક કરી શકાય છે. નોર્સ્ક બેન, એક લોબિસ્ટ સંસ્થા, જે ઓસ્લોથી ટ્રોન્ડહેમ અને ત્યારબાદ સ્ટેનકજેર સુધી હાઇ-સ્પીડ લાઇન બનાવવાનું સૂચન કરે છે, તેણે માર્ગ પર સંપૂર્ણ નવો રાઇટ-ઓફ-વે બનાવવાની દરખાસ્ત કરી છે. તેમનો અંદાજ છે કે પ્રાદેશિક ટ્રેનો, તેમના માળખા સાથે, 40 મિનિટમાં સ્ટેનકજેરથી ટ્રોન્ડહેમ સુધીની ટ્રેનો ચલાવી શકશે. દરખાસ્તોમાં ફક્ત હેલ-સુન્નાન સેગમેન્ટ સાથે ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, સ્ટેજોર્ડલ, એસેન, લેવેન્જર, વર્ડલ, રોરા અને સ્ટેનકજેર ખાતેના સ્ટેશનો રાખવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં પ્રતિ કલાક ત્રણ સેવાઓ અને ઓસ્લો સુધીની સીધી ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે, જેની ઝડપ 100 કિમી સુધીની હશે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો નોર્વેમાં રેલ્વે લાઇનો ટ્રોન્ડેલાગ નોર્ડલેન્ડ લાઇનમાં રેલ્વે લાઇનો 1902માં નોર્વેમાં સ્થાપવામાં આવી નોર્વેમાં આર્ટ નોવ્યૂ સ્થાપત્ય નોર્વેમાં રાષ્ટ્રીય રોમેન્ટિક સ્થાપત્ય નોર્વેમાં આર્ટ નોવ્યૂ રેલ્વે સ્ટેશનો