M Street Bridge (Washington, D.C.)
એમ સ્ટ્રીટ બ્રિજ, જેને એમ સ્ટ્રીટ ઓવરપાસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એમ સ્ટ્રીટને રોક ક્રીક અને રોક ક્રીક અને પોટોમેક પાર્કવે તરફ લઈ જાય છે. તે નોર્થવેસ્ટ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં જ્યોર્જટાઉન અને ફોગી બોટમના પડોશ વચ્ચે આવેલું છે. પુલની કમાન વગરની રચના પાર્કવે પર ઊડતા અન્ય તમામ પુલોથી વિપરીત છે. આ સ્થળ પરનો મૂળ લાકડાનો પુલ કોલંબિયા જિલ્લાના વર્તમાન જિલ્લામાં પ્રથમ હતો, જેનું નિર્માણ 1788માં જ્યોર્જટાઉન શહેર દ્વારા જિલ્લામાં સામેલ થયાના બે વર્ષ પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલ મુજબ આ પુલ તીવ્ર તોફાન દરમિયાન તૂટી પડ્યો હતો, જે એક દંતકથા તરફ દોરી ગયો હતો કે સ્ટેજકોચ ડ્રાઈવર અને તેના ઘોડાઓના ભૂત કે જે પતનમાં ડૂબી ગયા હતા તે પછી જોઈ શકાય છે, જે હજુ પણ પુલને પાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. 1800માં તેનું સ્થાન ભારે લાકડાના ડ્રોબ્રીજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે રોક ક્રીક એટલી પહોળી અને ઊંડી હતી કે તે સમયે પુલને પાર કરવા માટે સઢવાળા જહાજોની જરૂર હતી. જો કે, ઉપરના બાંધકામ અને કૃષિ ઉપયોગોના કાંપને કારણે, તેમજ ખાડીના મુખમાં અવરોધ ઊભો કરતી ખાડીના નિર્માણને કારણે 1830ના દાયકા સુધીમાં આ ખાડી નાવ્ય બની ગઈ હતી. એક ઢંકાયેલ લાકડાના પુલએ 1839માં ડ્રોબ્રીજનું સ્થાન લીધું હતું, ત્યારબાદ 1871માં સ્ટીલ-ટ્રસ પુલ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે 1925માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે માળખાકીય રીતે નબળું પડી ગયું હતું. 1871ના પુલના પશ્ચિમી કિનારે આવેલા અવશેષો હજુ પણ વર્તમાન પુલની બાજુમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. ડિઝાઇન વર્તમાન પુલને શરૂઆતમાં ખર્ચના કારણોસર સ્ટીલ-ગર્ડર પુલ તરીકે માનવામાં આવતો હતો અને એવી માન્યતા હતી કે પાર્કવેને સમાવવા માટે કમાન પુલ પૂરતો મોટો બનાવી શકાતો નથી, પછી તેની નીચે ચાલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પુલ એવા કેટલાક પુલોમાંનો એક હતો જેની રચના બહારની ખાનગી પેઢીના ઇનપુટ વિના માત્ર ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા એન્જિનિયર ઓફ બ્રિજની કચેરી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કમિશન ઓફ ફાઇન આર્ટ્સ (સી. એફ. એ.), જે એજન્સીને રાજધાનીમાં સ્થાપત્ય પ્રોજેક્ટની સમીક્ષા કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, તેણે ચાર્લ્સ મૂરેની આગેવાની હેઠળ આ ડિઝાઇનનો વિરોધ કર્યો હતો કારણ કે તે અન્ય પાર્ક પુલો સાથે સુસંગત ન હતી, જે તેમની આસપાસના વિસ્તારો સાથે સુમેળ સાધવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનરોએ પુલને કોંક્રિટમાં ઢાંકીને અને સુશોભન ઉમેરીને સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેમ છતાં, મૂરે ખુશ ન થયા, તેમણે નવી ડિઝાઇનને "એક ક્રૂર પુલ, અન્ય કોઈપણ પાર્કવે સારવાર સાથે સંપૂર્ણપણે અસંગત" ગણાવી અને કહ્યું કે "ડિઝાઇન મૂળભૂત રીતે ખરાબ છે. આવી રેખાઓ પર બાંધવામાં આવેલો પુલ કાયમ માટે આંખના દુખાવા સમાન હશે. મૂરેએ એવો પણ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કે સુશોભન ઉમેરવાથી પુલના મૂળભૂત ડિઝાઇન સિદ્ધાંતોના અભાવને સંતોષવામાં નહીં આવે. ડી. સી. બોર્ડ ઓફ કમિશનરોએ સી. એફ. એ. ની ઔપચારિક અસ્વીકૃતિ હોવા છતાં ડિઝાઇન સાથે આગળ વધવાનો નિર્ણય લીધો કારણ કે પુલને અધિકૃત કરતો કાયદો સ્ટીલ-ગર્ડર ડિઝાઇનને નિર્દિષ્ટ કરે છે અને માત્ર સી. એફ. એ. સાથે ફરજિયાત પરામર્શ કરે છે પરંતુ તેમની ભલામણોનું પાલન કરવાની જરૂર નથી. આ પરિસ્થિતિ 1930માં શિપસ્ટેડ-લ્યુસ એક્ટ પસાર થવા તરફ દોરી ગઈ, જેણે કમિશનને તેમના નિર્ણયો લાગુ કરવા માટે કાનૂની સત્તા આપી. આ પુલનું નિર્માણ 1929 અને 1930માં કરવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત પુલોની યાદી પણ જુઓ. સંદર્ભો 1930માં પૂર્ણ થયેલા રોક ક્રીક પરના પુલો (પોટોમેક નદીની ઉપનદી) ધુમ્મસવાળું તળિયું જ્યોર્જટાઉન (વોશિંગ્ટન, ડી. સી.) વોશિંગ્ટનમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ, વોશિંગ્ટનમાં ડી. સી. રોડ બ્રિજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડી. સી. સ્ટીલ બ્રિજ