TWA Flight 800 conspiracy theories
ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 800 ષડયંત્ર સિદ્ધાંતો 1996 માં ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 800 (ટીડબલ્યુએ 800) ની દુર્ઘટનાની ગેરમાન્ય વૈકલ્પિક સ્પષ્ટતા છે. એન. ટી. એસ. બી. ને જાણવા મળ્યું કે ટી. ડબલ્યુ. એ. ફ્લાઇટ 800ની દુર્ઘટનાનું સંભવિત કારણ બળતણ ટાંકીમાં જ્વલનશીલ બળતણ/હવાની વરાળનો વિસ્ફોટ હતો, જે સંભવતઃ શોર્ટ સર્કિટથી થયો હતો. કાવતરાના સિદ્ધાંતો દાવો કરે છે કે આ દુર્ઘટના યુ. એસ. નૌકાદળના મિસાઈલ પરીક્ષણમાં ફેરફાર, આતંકવાદી મિસાઈલ હુમલો અથવા જહાજ પરના બોમ્બને કારણે થઈ હતી. 2013 માં, એક દસ્તાવેજી જેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે અકસ્માતની તપાસ એક કવર-અપ હતી, તે મૂળ તપાસ ટીમના છ સભ્યોના નિવેદનો સાથે સમાચારની હેડલાઇન્સ બની હતી, જેઓ હવે નિવૃત્ત થયા છે, જેમણે તપાસને ફરીથી ખોલવા માટે અરજી પણ દાખલ કરી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ ટીડબલ્યુએ 800, બોઇંગ <આઇડી1>, ન્યુ યોર્ક સિટી, ન્યુ યોર્કથી રોમ, ઇટાલી સુધીની નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી, જેમાં પેરિસ, ફ્રાન્સમાં સ્ટોપઓવર હતું. 17 જુલાઈ, 1996ના રોજ જ્હોન એફ. કેનેડી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક (જેએફકે) થી ટેકઓફ થયાના લગભગ 12 મિનિટ પછી લગભગ 20:31 ઇડીટી પર, ટીડબલ્યુએ 800 વિસ્ફોટ થયો અને પછી પૂર્વ મોરિચિસ, ન્યૂયોર્ક નજીક એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં તૂટી પડ્યો. બોર્ડ પરના 230 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી, કોઈ બચી શક્યું ન હતું, જે ટીડબલ્યુએ 800 ને તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજી સૌથી ઘાતક વિમાન દુર્ઘટના બનાવે છે. જ્યારે એન. ટી. એસ. બી. ના તપાસકર્તાઓ બીજા દિવસે ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા, ત્યારે અકસ્માતના ઘણા સાક્ષીઓએ "પ્રકાશનો દોર" જોયો હતો જેને સામાન્ય રીતે ચડતા તરીકે વર્ણવવામાં આવતો હતો, જે તે બિંદુ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો જ્યાં આગનો મોટો ગોળા દેખાતો હતો. આ સાક્ષી અહેવાલોમાં તીવ્ર જાહેર રસ હતો અને ઘણી અટકળો હતી કે પ્રકાશનો અહેવાલ એક મિસાઈલનો હતો જેણે ટીડબલ્યુએ 800 પર હુમલો કર્યો હતો, જેના કારણે વિમાનમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. પરિણામે, ફેડરલ બ્યુરો ઓફ ઇન્વેસ્ટિગેશન (એફ. બી. આઈ.) એ એન. ટી. એસ. બી. ની અકસ્માત તપાસની સાથે સમાંતર ફોજદારી તપાસ શરૂ કરી. શોધ અને પુનઃપ્રાપ્તિ વિમાનના ભંગારના ટુકડાઓ એટલાન્ટિક મહાસાગરની સપાટી પર અને તેની નીચે પૂર્વ મોરિચિસ, ન્યૂ યોર્કથી લગભગ આઠ માઇલ દક્ષિણે તરતા મળી આવ્યા હતા. મુખ્ય કાટમાળ દરિયાની સપાટી પર લગભગ 4 માઇલ લાંબા અને માઇલ પહોળા વિસ્તારમાં વેરવિખેર હાલતમાં મળી આવ્યો હતો. અત્યાર સુધીમાં હાથ ધરવામાં આવેલી સૌથી મોટી ડાઇવર-સહાયિત બચાવ કામગીરીમાં, વિમાનના 95 ટકાથી વધુ કાટમાળને આખરે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા કાટમાળને હોડી દ્વારા કિનારે અને પછી ટ્રક દ્વારા સંગ્રહ, તપાસ અને પુનર્નિર્માણ માટે કેલ્વર્ટન, ન્યૂ યોર્કમાં ભૂતપૂર્વ ગ્રુમેન એરક્રાફ્ટ સુવિધા ખાતે લીઝ પર આપવામાં આવેલી હેંગર જગ્યામાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. ષડયંત્ર સિદ્ધાંતોના પાસાઓ વિસ્ફોટક અવશેષો જેમ જેમ કાટમાળ મળી આવ્યો તેમ, પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં મળી આવેલા વિમાનના કાટમાળના ત્રણ અલગ-અલગ સ્થળોએથી સામગ્રીના ત્રણ નમૂનાઓ પર વિસ્ફોટક અવશેષોની હાજરી દર્શાવવામાં આવી હતી (એફબીઆઇ દ્વારા કેનવાસ જેવી સામગ્રીના ટુકડા અને ફ્લોર પેનલના બે ટુકડા તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી). આ નમૂનાઓ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં એફ. બી. આઈ. ની પ્રયોગશાળામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે નક્કી કર્યું હતું કે એક નમૂનામાં સાયક્લોટ્રાઇમિથાઇલનેટ્રિનિટ્રામાઇન (આરડીએક્સ), અન્ય એક નાઇટ્રોગ્લિસરિન અને ત્રીજું આરડીએક્સ અને પેન્ટેરીથ્રિટોલ ટેટ્રાનાઇટ્રેટ (પીઇટીએન) નું સંયોજન છે; આ તારણોને તે સમયે માધ્યમોનું ઘણું ધ્યાન મળ્યું હતું. જ્યારે એફ. બી. આઈ. ના તપાસકર્તાઓએ આ સકારાત્મક પરીક્ષણોને ગુનાહિત કૃત્યના મજબૂત સંકેતો તરીકે જોયા હતા, ત્યારે એન. ટી. એસ. બી. વધુ સાવધ હતું, વિસ્ફોટની પુનઃપ્રાપ્ત ભંગારની લાક્ષણિકતા પર કોઈ પેટર્નના અભાવની નોંધ લેતા. આખરે, એન. ટી. એસ. બી. કાટમાળ પર મળેલા વિસ્ફોટક અવશેષોનો ચોક્કસ સ્રોત નક્કી કરવામાં અસમર્થ હતું. માનવામાં આવતી કેટલીક શક્યતાઓ 1991માં અખાતી યુદ્ધ દરમિયાન સૈનિકોના પરિવહન માટે વિમાનના ઉપયોગથી દૂષિતતા અથવા અકસ્માતના લગભગ એક મહિના પહેલા કૂતરા-તાલીમ વિસ્ફોટક શોધ કવાયતમાં તેનો સંભવિત ઉપયોગ હતી; જો કે, ઉચ્ચ-ઊર્જા વિસ્ફોટ સાથે સંકળાયેલા અન્ય કોઈ પુરાવાઓના અભાવને કારણે એન. ટી. એસ. બી. એ નિષ્કર્ષ કાઢ્યો કે "ટી. ડબલ્યુ. એ. ફ્લાઇટ 800નું ઇન-ફ્લાઇટ બ્રેકઅપ બોમ્બ અથવા મિસાઇલ સ્ટ્રાઇક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું". દરમિયાન, ટીડબલ્યુએના વડા 747 પાયલોટ રોબર્ટ ટેરેલ સ્ટેસી, જે ટીડબલ્યુએના પ્રતિનિધિ તરીકે સત્તાવાર તપાસમાં ભાગ લઈ રહ્યા હતા, તેમને ખાતરી થઈ ગઈ કે પુનઃપ્રાપ્ત પેસેન્જર બેઠકોની પીઠ પર જોવા મળેલો લાલ-કથ્થઈ પદાર્થ શંકાસ્પદ છે, અને સંભવતઃ વિસ્ફોટક અવશેષો અથવા રોકેટ ઇંધણનું સૂચક છે. પત્રકાર જેમ્સ સેન્ડર્સ અને સેન્ડર્સની પત્ની એલિઝાબેથ, ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સાથે કામ કરતા, તેમણે કાટમાળ પુનર્નિર્માણ સ્થળમાંથી વસ્તુઓ દૂર કરી, ખાસ કરીને સીટ ફેબ્રિકના નમૂનાઓ તેમજ તપાસ સંબંધિત દસ્તાવેજો. 1997માં સેન્ડર્સે 'ધ ડાઉનિંગ ઓફ ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 800' પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું હતું, જેમાં તેમણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ટીડબલ્યુએ 800ને મિસાઈલ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવી હતી અને લોકોને ગભરાઈ ન જવા માટે સરકારી કવર-અપ કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, સેન્ડર્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી માહિતી સાથે, રિવરસાઇડ પ્રેસ-એન્ટરપ્રાઇઝે શ્રેણીબદ્ધ લેખો પ્રકાશિત કર્યા હતા જેમાં આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે આ પદાર્થ ટીડબલ્યુએ 800 પર ત્રાટકેલા મિસાઈલના બિનખર્ચ રોકેટ ઇંધણ સાથે સુસંગત હતો. એન. ટી. એસ. બી. એ નક્કી કર્યું હતું કે સીટબેક્સ પર મળેલા પદાર્થનું સ્થાન અને દેખાવ સીટોના નિર્માણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા એડહેસિવ સાથે સુસંગત છે, અને નાસા દ્વારા વધારાના પ્રયોગશાળાના પરીક્ષણમાં આ પદાર્થને તે એડહેસિવ્સ સાથે સુસંગત હોવાનું ઓળખવામાં આવ્યું હતું (જે પરિણામો સેન્ડર્સે વિવાદિત કર્યા હતા). 5 ડિસેમ્બર, 1997ના રોજ ફેડરલ વકીલોએ સેન્ડર્સ, તેમની પત્ની એલિઝાબેથ અને સ્ટેસી પર સરકારી સંપત્તિની ચોરીનો આરોપ મૂક્યો હતો. સેન્ડર્સના બચાવ પક્ષના વકીલ બ્રુસ માફિયોએ ફરિયાદી પક્ષને "અત્યંત બદલો લેનાર" ગણાવ્યો હતો અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે આ દંપતિને કવર-અપના પર્દાફાશ કરવા માટે નમૂના અને ક્રેશ-સંબંધિત દસ્તાવેજો લેવાનો પ્રથમ સુધારાનો અધિકાર છે. એપ્રિલ 1999 માં, બંનેને નાગરિક વિમાનના ભંગારમાંથી પુરાવા ચોરી કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમને પ્રોબેશનની સજા ફટકારવામાં આવી હતી (સ્ટેસીએ અગાઉ આ કેસમાં દુષ્કૃત્ય માટે દોષિત ઠેરવ્યો હતો). 1999માં, જેમ્સ સેન્ડર્સે બીજું પુસ્તક, બદલાયેલ પુરાવા લખ્યું હતું. રડાર ડેટા અનઆઈડેન્ટિફાઇડ રડાર ટ્રેક્સ સત્તાવાર તપાસની પ્રથમ વ્યાપક રીતે નોંધાયેલી ટીકાઓમાંની એક ભૂતપૂર્વ પત્રકાર પિયર સેલિંગર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 7 નવેમ્બર, 1996ના રોજ ફ્રાન્સના કાન્સમાં એક પત્રકાર પરિષદ યોજી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે પુરાવા છે કે ટીડબલ્યુએ 800ને મૈત્રીપૂર્ણ ગોળીબાર દ્વારા તોડી પાડવામાં આવી હતી અને સરકાર દ્વારા આ ઘટનાને ઢાંકવામાં આવી રહી છે. સેલિંગરે કહ્યું હતું કે "તેઓ છ અઠવાડિયા પહેલા યુ. એસ. ના અધિકારીઓના નજીકના સંપર્કો સાથે ફ્રેન્ચ ઇન્ટેલિજન્સમાં કોઈએ તેમને આપેલા દસ્તાવેજમાં જોયેલી માહિતીના આધારે દાવાઓ કરી રહ્યા હતા", પરંતુ તેમના સ્રોતનું નામ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. સી. એન. એન. ને તરત જ સેલિંગરનો દસ્તાવેજ "ઇન્ટરનેટના વર્લ્ડ વાઇડ વેબ પર ઓછામાં ઓછા છ અઠવાડિયાથી ફરતો વ્યાપકપણે સુલભ ઈ-મેલ પત્ર" હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સેલિંગરનો પુરાવો વાસ્તવમાં નિવૃત્ત એરલાઇન પાયલોટ રિચાર્ડ રસેલનો ઈ-મેલ હતો. વ્હાઇટ હાઉસના પ્રેસ સેક્રેટરી તેમજ એબીસી ન્યૂઝના લાંબા સમયના સંવાદદાતા તરીકે સેલિંગરની અગાઉની સ્થિતિએ શરૂઆતમાં તેમના નિવેદનોને "ઇન્ટરનેટ કાવતરા" માંથી મુખ્ય પ્રવાહમાં પરિવર્તિત કરીને વિશ્વાસ આપ્યો હતો. જો કે, તપાસ હેઠળ, તેમના આક્ષેપો અને તેમના સહયોગીઓ સાથે બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલો મીડિયામાં ઘણી ટીકાનો વિષય બની ગયા હતા. એન. ટી. એસ. બી. ના વાઇસ ચેરમેન બોબ ફ્રાન્સિસને એમ કહેતા ટાંકવામાં આવ્યા હતા કે "તે એક મૂર્ખ હતો, તેને ખબર નહોતી કે તે શું વાત કરી રહ્યો હતો, અને તે સંપૂર્ણપણે બેજવાબદાર હતો". વિસ્ફોટ પછી ટીડબલ્યુએ 800 ફ્લાઇટપાથ રે લાહર યુ. એસ. નૌકાદળના શૂટડાઉન સિદ્ધાંતના અન્ય પ્રસ્તાવક અને ઝૂમ ક્લાઇમ્બ દૃશ્યના અગ્રણી વિવેચક એચ. રે લાહર હતા, જેઓ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સના નિવૃત્ત પાયલોટ હતા. 1994માં ફ્લાઇટ સેફ્ટી ફાઉન્ડેશન દ્વારા લૌરા ટેબર બાર્બર એર સેફ્ટી એવોર્ડ મેળવનાર લાહરે 6 નવેમ્બર, 2003ના રોજ યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ, સેન્ટ્રલ ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કેલિફોર્નિયા, વેસ્ટર્ન ડિવિઝનમાં એન. ટી. એસ. બી. અને સી. આઈ. એ. વિરુદ્ધ ફ્રીડમ ઓફ ઇન્ફર્મેશન એક્ટ (એફ. ઓ. આઈ. એ.) નો દાવો દાખલ કર્યો હતો. લાહરે દસ્તાવેજીકરણની માંગ કરી હતી અને અગાઉની એફ. ઓ. આઈ. એ. વિનંતીઓ દ્વારા તેમને નકારી કાઢવામાં આવેલી માહિતીનો ઉપયોગ એન. ટી. એસ. બી. અને સી. આઈ. એ. ઝૂમ ક્લાઇમ્બની તેમની ગણતરી માટે કર્યો હતો, જેનો ઉપયોગ સી. આઈ. એ. એનિમેશન બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે આ દસ્તાવેજો માંગવાનું કારણ પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે લાહરે કહ્યું કે "હું માનું છું કે હું બતાવી શકું છું કે ઝૂમ ક્લાઇમ્બ ક્યારેય થયું નથી. જો ઝૂમ ક્લાઇમ્બ ક્યારેય ન થયું હોય તો તેઓએ નજરે જોનારાઓએ શું જોયું તે શોધવું પડશે અને ત્યાં એકમાત્ર તાર્કિક નિષ્કર્ષ એ છે કે તેઓએ મિસાઇલ જોઈ હતી ". 31 ઓગસ્ટ, 2006ના રોજ, જિલ્લા અદાલતે પ્રારંભિક ચુકાદો જારી કર્યો હતો કે લાહરે તેના એફ. ઓ. આઈ. એ. મુકદ્દમાના સમર્થન તરીકે રજૂ કરેલા પુરાવા "વાદી માટે તેના દાવાના આધારે આગળ વધવા માટે પૂરતા હતા કે સરકારે અયોગ્ય રીતે કામ કર્યું હતું", અને લાહરને એફ. ઓ. આઈ. એ. કાયદા અને કેસ કાયદાના આધારે કેટલાક દસ્તાવેજોની મંજૂરી આપવી જોઈએ, પરંતુ તમામ નહીં. 4 ઓક્ટોબર, 2006ના રોજ વધુ એક ચુકાદામાં, કોર્ટે દસ્તાવેજોની સૂચિને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું જે એન. ટી. એસ. બી. અને સી. આઈ. એ. એ લાહરને પૂરી પાડવી જોઈએ (ફરીથી તેની એફ. ઓ. આઈ. એ. વિનંતીઓમાંથી કેટલીક, પરંતુ તમામ નહીં). જ્યારે અદાલતે તેના અગાઉના ચુકાદાની પુષ્ટિ કરી હતી કે લાહરે "સરકારે અયોગ્ય રીતે કામ કર્યું હોવાનું સૂચવવા માટે પૂરતા પુરાવા" પૂરા પાડ્યા હતા, ત્યારે તેણે એ પણ સ્પષ્ટતા કરી હતી કે "આ નિષ્કર્ષ વાદીને સૌથી વધુ અનુકૂળ પ્રકાશમાં પુરાવાના લાક્ષણિકતા પર આધારિત છે, પરંતુ તે અદાલત દ્વારા કોઈ તારણને પ્રતિબિંબિત કરતું નથી અથવા તેની રચના કરતું નથી". અદાલત દ્વારા આ ચુકાદો સોંપવામાં આવ્યા પછી, સામેલ એજન્સીઓએ દાવો કર્યો હતો કે દસ્તાવેજો "ખોવાઈ ગયા" હતા અને વાદીના જણાવ્યા અનુસાર તે શોધી શકાયા નથી. અમેરિકન કલાપ્રેમી ભૂસ્તરશાસ્ત્રી માઈકલ ડેવિસ દ્વારા 1997માં એક સિદ્ધાંત રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો કે વિમાનની નજીક એક બોલાઇડ વિસ્ફોટ થયો હતો. બોલાઇડ એક વિશાળ ઉલ્કાપિંડ છે, જે વાતાવરણ સાથે અથડાતાં વિસ્ફોટક રીતે વિખેરાઈ જાય છે. ડેવિસે પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે વિસ્ફોટના થોડા સમય પહેલા જોવા મળેલો રહસ્યમય દોર ઉલ્કાના પ્રવેશનો માર્ગ હતો, જે તે ફાટી નીકળ્યો તેના થોડી ક્ષણો પહેલા હતો. વિસ્ફોટ થતા ઉલ્કાના પરિણામી ટુકડાઓમાંથી ઓછામાં ઓછો એક ટુકડો ફ્યૂઝલેજમાં ઘૂસી ગયો હશે અને લગભગ ખાલી કેન્દ્રીય પાંખની ટાંકીમાંથી ફાટી ગયો હશે, જે બીજી બાજુથી બહાર નીકળતા પહેલા પાંખની માળખાકીય અખંડિતતાને નષ્ટ કરી દેશે. "સી. ડબલ્યુ. ટી. ને નુકસાન કેન્દ્રથી શરૂ થાય છે અને સ્પષ્ટ માર્ગ સાથે આગળ વધે છે. બળતણ વિસ્ફોટ તમામ દિશાઓમાં નુકસાન ફેલાવશે. બળતણ ટાંકીમાં વરાળ બોલાઈડના ઊંચા વેગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને કારણે સળગી હોઈ શકે છે. અન્ય માહિતી પૂર્વધારણાને અનુરૂપ લાગે છે; દરિયાકાંઠાના સાક્ષીઓ દ્વારા સાંભળવામાં આવેલા બહુવિધ સોનિક બૂમ્સનો ક્રમ વિસ્ફોટ અને ભારે બોલાઇડ અવશેષોના અનુગામી સ્કેટરિંગ દ્વારા સમજાવી શકાય છે; ફ્યૂઝલેજમાં અંદાજિત 200 છિદ્રો (એફબીઆઇ અહેવાલમાં ટાંકવામાં આવ્યા છે) અત્યંત ઊંચી ઝડપે મુસાફરી કરતી વસ્તુઓ દ્વારા ધાતુના કટનો સંકેત આપી શકે છે. એક રસપ્રદ શક્યતા ઉભી કરતી હોવા છતાં, અન્ય વૈજ્ઞાનિકોએ આ સિદ્ધાંતને નકારી કાઢ્યો હતો કારણ કે વિમાનના ઉડાનના માર્ગને ચોક્કસપણે જરૂરી ક્ષણે બોલાઇડ દ્વારા છેદવાની અત્યંત ઓછી સંભાવના હતી. 9 એપ્રિલ, 1998ના રોજ, ધ ન્યૂ યોર્ક રિવ્યૂ ઓફ બુક્સમાં ઇલેન સ્કેરીનો "ધ ફોલ ઓફ ટીડબલ્યુએ 800: ધ પોસિબિલિટી ઓફ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ટરફરેન્સ" શીર્ષક ધરાવતો લેખ પ્રકાશિત થયો હતો. હાર્વર્ડ ખાતે અંગ્રેજી અને અમેરિકન સાહિત્ય અને ભાષાના પ્રોફેસર સ્કેરીએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ, જેને "હાઇ ઇન્ટેન્સિટી રેડિએટેડ ફીલ્ડ્સ" (એચ. આઈ. આર. એફ.) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ટી. ડબલ્યુ. એ. 800 ક્રેશનું કારણ હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને યુ. એસ. લશ્કરી જહાજમાંથી ઉત્સર્જિત ઊર્જા. તે જ વર્ષે પાછળથી, ધ ન્યૂ યોર્ક રિવ્યૂ ઓફ બુક્સએ સ્કેરી અને એન. ટી. એસ. બી. ના અધ્યક્ષ જેમ્સ હોલ વચ્ચેના પત્રોની શ્રેણી પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાં એચ. આઈ. આર. એફ. અકસ્માતનું કારણ હોવાની શક્યતા અને એન. ટી. એસ. બી. તેની તપાસમાં શું પગલાં લઈ રહ્યું છે તે નક્કી કરવા માટે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી કે તે એક પરિબળ હતું કે કેમ. અંતિમ અહેવાલને અપનાવ્યા પછી, સ્કેરીએ ન્યૂયોર્ક રિવ્યૂ ઓફ બુક્સમાં "ટીડબલ્યુએ 800 અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ટરફરેન્સઃ વર્ક પહેલેથી જ પૂર્ણ થયું છે અને વર્ક જે હજુ પણ કરવાની જરૂર છે" શીર્ષક ધરાવતો બીજો લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો. એન. ટી. એસ. બી. દ્વારા એચ. આઈ. આર. એફ. માં કરવામાં આવેલા પ્રારંભિક સંશોધનની પ્રશંસા કરતી વખતે તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે વધુ વધારાના સંશોધનની જરૂર છે. સ્કેરીએ વિમાનની બહારના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાતાવરણની સંપૂર્ણ શોધખોળ ન કરતી વખતે વિમાનની અંદરની ઘટનાઓની "ઝીણવટભરી" વિગતોની તપાસમાં પક્ષપાત હોવાનું જે લાગ્યું તેની ટીકા કરી હતી. સ્કેરીએ વિદ્યુતચુંબકીય હસ્તક્ષેપના સંભવિત સ્ત્રોત અને ટીડબલ્યુએ 800 પર સીડબ્લ્યુટી વિસ્ફોટના કારણ તરીકે ટીડબલ્યુએ 800ની નજીક યુ. એસ. નૌકાદળના પી-3 ઓરિઅન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. ત્યારથી સ્કેરીએ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશનના સંબંધમાં સ્વિસએર ફ્લાઇટ 111 અને ઇજિપ્તએર ફ્લાઇટ 990 ક્રેશ વિશે લખ્યું છે. તપાસમાંથી અસંમત મંતવ્યો IAMAW NTSB તપાસ માટે આમંત્રિત પક્ષ તરીકે, ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઑફ મશીનિસ્ટ્સ એન્ડ એરોસ્પેસ વર્કર્સ (IAMAW) એ જાહેર ડોકેટમાં એક અહેવાલ રજૂ કર્યો. આ અહેવાલમાં આઇએએમએડબ્લ્યુએ એન. ટી. એસ. બી. ના અનુક્રમણિકા અભ્યાસનો વિરોધ કર્યો હતો અને વિમાનની નીચેની ડાબી બાજુએ શરૂ થયેલા બ્રેકઅપ ક્રમની દરખાસ્ત કરી હતી, જ્યારે ઉચ્ચ દબાણની ઘટનાએ વિમાનના ફ્યૂઝલેજને "અનઝિપ" કર્યું હતું. આઇએએમએડબ્લ્યુએ લખ્યું હતું કે "વિમાનની ડાબી બાજુએ એક મોટી ઘટના બની હોઈ શકે છે. તે ફ્લાઇટ 800ના વિનાશમાં ફાળો આપી શકે છે અથવા તેનું કારણ બની શકે છે. અને તે કે "સી. ડબલ્યુ. ટી. વિસ્ફોટ થયો, પરંતુ વિમાનના ભંગાણના પરિણામે, અને તે પ્રારંભિક ઘટના નહોતી". આઇએએમએડબ્લ્યુએ પુનઃપ્રાપ્ત થયેલા ભંગારનું દસ્તાવેજીકરણ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા "ટેગ ડેટાબેઝ" ની ચોકસાઈ અને સાક્ષીના નિવેદનોની વિશ્વસનીયતાની ટીકા કરી હતી. આઇએએમએડબ્લ્યુએ તપાસ દરમિયાન એફબીઆઇના આચરણની આકરી ટીકા કરી હતી, જેમાં એફબીઆઇ એજન્ટો દ્વારા જ્યાં તેને સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો તે હેંગરમાંથી કાટમાળને બિનદસ્તાવેજીકૃત રીતે દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, તેમણે તપાસ દરમિયાન તેમના સહકાર માટે એન. ટી. એસ. બી. ના સ્ટાફ, મેનેજમેન્ટ અને બોર્ડના સભ્યોની પણ પ્રશંસા કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે "મીડિયાએ જે હકીકત મૂકી છે અને અન્ય જૂથો બોર્ડ પર દબાણ લાવવાનું ચાલુ રાખે છે, અમને તે ખૂબ જ દિલાસો આપે છે કે આ દળોને કારણે ધ્યાન બદલાયું નથી". તેઓએ તારણ કાઢ્યું કે "દુર્ઘટનામાં સીધું યોગદાન આપનારા કારણો અને સંજોગો અજ્ઞાત છે". નિવૃત્ત નૌકાદળના અધિકારી વિલિયમ ડોનાલ્ડસન વિલિયમ એસ. ડોનાલ્ડસને ટીડબલ્યુએ 800 દુર્ઘટનાની તપાસ માટે એસોસિએટેડ રિટાયર્ડ એવિએશન પ્રોફેશનલ્સ (એઆરએપી) ની રચના કરી હતી. તેમણે "ઇન્ટરિમ રિપોર્ટ ઓન ધ ક્રેશ ઓફ ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 800 એન્ડ ધ એક્શન્સ ઓફ ધ એન. ટી. એસ. બી. એન્ડ ધ એફ. બી. આઈ". ("ડોનાલ્ડસન રિપોર્ટ") લખ્યો હતો, જે એન. ટી. એસ. બી. ના અંતિમ અહેવાલના બે વર્ષ પહેલાં 17 જુલાઈ, 1998ના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. તેમાં, ડોનાલ્ડસને જણાવ્યું હતું કે ટીડબલ્યુએ 800 પર બે મિસાઈલો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જે સંભવતઃ આતંકવાદી હુમલા તરીકે પાણીમાંથી છોડવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ એફબીઆઇ અને એનટીએસબીએ રાજકીય દબાણને કારણે આ હકીકતને છુપાવવાનું કાવતરું ઘડ્યું હતું. ડોનાલ્ડસને સી. ડબલ્યુ. ટી. ઇંધણ-હવામાં વરાળ વિસ્ફોટના દૃશ્યને વિવાદિત ગણાવતા જણાવ્યું હતું કે, "ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં, કોઈ પણ ટાંકીમાં જેટ-એ કેરોસીન ઇંધણ વરાળ/હવાના મિશ્રણના કોઈ પણ બોઇંગ વિમાનમાં ક્યારેય વિમાનમાં વિસ્ફોટ થયો નથી, જે યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે થયો છે". ડોનાલ્ડસન દ્વારા મિસાઈલ-હુમલાના દૃશ્યના પુરાવા તરીકે પ્રત્યક્ષદર્શી, કાટમાળ ક્ષેત્ર, ધાતુશાસ્ત્ર અને પીડિત ઈજાના પુરાવા ટાંકવામાં આવ્યા હતા. ડોનાલ્ડસને જેમ્સ સેન્ડર્સના આકસ્મિક ગોળીબારના સિદ્ધાંતને સ્વીકાર્યો, અને યુ. એસ. નૌકાદળની સંડોવણીને નકારી ન હતી; જો કે, તેમણે આતંકવાદી હુમલાના પરિસ્થિતિજન્ય પુરાવાને "વધુ આકર્ષક" ગણાવ્યા હતા. મોટાભાગના અહેવાલમાં ન્યાય વિભાગના સહયોગથી એફ. બી. આઈ. અને એન. ટી. એસ. બી. દ્વારા કાવતરું ઘડવામાં આવ્યું હોવાના ડોનાલ્ડસનના દાવાઓ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. ડોનાલ્ડસન માનતા હતા કે ક્લિન્ટન વહીવટીતંત્ર રાજકીય કારણોસર, ખાસ કરીને આગામી રાષ્ટ્રપ્રમુખની ચૂંટણીઓ માટે દુર્ઘટનાનું વાસ્તવિક કારણ છુપાવવા માંગતું હતું. ડોનાલ્ડસને તેમના અહેવાલને આ વિનંતી સાથે સમાપ્ત કર્યો કે કોંગ્રેસ દુર્ઘટનાની કોંગ્રેસનલ સુનાવણી કરે અને/અથવા વિનંતી કરે કે ન્યાય વિભાગ તપાસ માટે સ્વતંત્ર સલાહકારની નિમણૂક કરે (જેમાંથી કોઈ પણ બન્યું નથી). ડોનાલ્ડસનને એડવોકેસી ગ્રૂપ એક્યુરેસી ઇન મીડિયા તરફથી સમર્થન અને ભંડોળ મળ્યું હતું, જેણે તેમના વિચારોને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. 2001માં મગજની ગાંઠને કારણે તેમનું અવસાન થયું હતું; એ. આર. એ. પી. વેબ સાઇટ હજુ પણ સક્રિય છે. કાવતરાના સિદ્ધાંતોની જાહેર સ્વીકૃતિ 1998 સુધીમાં, માત્ર અડધા અમેરિકનોએ એન. ટી. એસ. બી. ના નિષ્કર્ષને સ્વીકાર્યો હતો કે આ દુર્ઘટના યાંત્રિક ખામીનું પરિણામ હતું. રેટરિસિયન શેન મિલરના જણાવ્યા અનુસાર, કાવતરાના સિદ્ધાંતોની વ્યાપક સ્વીકૃતિ એ કેન્દ્ર ઇંધણ ટાંકીના વિસ્ફોટ માટે ઇગ્નીશનના સ્રોતના સીધા કારણના નક્કર પુરાવાના અભાવનું પરિણામ છે. સાક્ષીઓ સાથેના એફ. બી. આઈ. ના ઇન્ટરવ્યુના ભારે ફેરફારથી પણ સત્તાવાર સમજૂતી અંગે જાહેર શંકામાં ફાળો આપ્યો હતો. દસ્તાવેજી 17 જુલાઈ, 2013 ના રોજ, દુર્ઘટનાની 17 મી વર્ષગાંઠ પર, એપિક્સ પ્રીમિયમ ટીવી ચેનલે દસ્તાવેજી ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 800 પ્રસારિત કરી, જેનું નિર્દેશન ક્રિસ્ટિના બોર્જસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે ક્રેશની તપાસ એક કવર-અપ હતી. આ ફિલ્મ સાક્ષીઓના વ્યાપક ઇન્ટરવ્યુને પ્રકાશિત કરે છે, જેમાં ઘણા ઇન્ટરવ્યુ લેનારાઓએ ઘટનાઓના પોતાના વર્ણનની જાહેરમાં વર્ણવેલ આવૃત્તિઓ પર સીધો વાંધો ઉઠાવ્યો છે. તે મૂળ તપાસમાં સામેલ તપાસકર્તાઓ સાથેના ઇન્ટરવ્યુને પણ પ્રકાશિત કરે છે, જેમાંથી છએ તપાસને ફરીથી ખોલવા માટે અરજી દાખલ કરી હતી. તેમની અરજી પ્રત્યક્ષદર્શીઓના અહેવાલો, સંભવિત મિસાઇલ સૂચવતા રડાર પુરાવા અને પુરાવા સાથે ચેડા કરવાના દાવાઓ પર આધારિત હતી. તેમણે તેને "ધ ટીડબલ્યુએ 800 પ્રોજેક્ટ" નામ આપ્યું. એન. ટી. એસ. બી. ના ભૂતપૂર્વ તપાસકર્તા હેનરી હ્યુજીસને ટાંકવામાં આવ્યા છે કે તેઓ માને છે કે બોમ્બ અથવા મિસાઈલને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. 19 સપ્ટેમ્બર 2022 ના રોજ, 15 પીડિતોના પરિવારોએ ક્રિક એટ અલ વિ. રેથિયોન કોર્પોરેશન (કેસ 1:22-સીવી-11032કે, યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટ ઓફ મેસેચ્યુસેટ્સ) દાખલ કરી હતી, જેમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે ફ્લાઇટના વિસ્ફોટનું કારણ એજિસ કોમ્બેટ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ હતું. મુકદ્દમામાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે સંરક્ષણ પ્રણાલીએ ઉડાનના માર્ગોની નજીક હવાઈ લક્ષ્યો પર એસએમ-2 મિસાઇલો ચલાવી હતી, જેના પરિણામે મૈત્રીપૂર્ણ આગ અકસ્માત થયો હતો. મુકદ્દમો પછી આરોપ મૂકે છે કે વિભાગ. સંરક્ષણ મંત્રાલય અને એફબીઆઇએ આ ઘટનાને આવરી લીધી હતી. 12 ઓક્ટોબર 2023ના રોજ, ન્યાયાધીશ એન્જલ કેલી બોસ્ટને પ્રતિવાદીઓની કેસ રદ કરવાની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી. આ પણ જુઓ કોરિયન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ007 (સપ્ટેમ્બર 1983) વૈકલ્પિક સિદ્ધાંતો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઉડ્ડયનની ઘટનાઓને સંડોવતા કાવતરાના સિદ્ધાંતો ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને વિવાદિત કારણ સાથેની ઘટનાઓ ટીડબલ્યુએ ફ્લાઇટ 800