Bombardier RegioSwinger
રિજિયોસ્વિંગર એક નમેલી ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ (ડીએમયુ) પેસેન્જર ટ્રેન છે જેનો ઉપયોગ વીજળી વગરની લાઇન પર ઝડપી પ્રાદેશિક ટ્રાફિક માટે થાય છે. 2001માં બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો ભાગ બન્યું તે પહેલાં, રેજીયોસ્વિંગરનું પ્રથમ ઉત્પાદન હેનિગ્સ્ડોર્ફમાં એડટ્રાન્ઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેન જર્મનીમાં વર્ગ 612 તરીકે ડોઇશ બાન સાથે ઉપયોગમાં છે. આ શ્રેણી ક્રોએશિયામાં ક્રોએશિયન રેલ્વે સાથે 2004માં Hz 7123 અથવા ઇન્ટરસિટી નાગિબની (ICN) તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. (કુલ 8 એકમો). લોકોએ તે નામ ટૂંકું કર્યું, તેથી તે ક્રોએશિયામાં નાગીબની (સ્વિંગર) ઉપનામથી જાણીતું બન્યું, અને જાહેરાતોને કારણે તે ટૂંકા નામથી પણ જાણીતું બન્યું. આ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે બે સૌથી મોટા ક્રોએશિયન શહેરો, માર્ગ ઝાગ્રેબ-સ્પ્લિટ વચ્ચેના પર્વતીય માર્ગ પર તૈનાત કરવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલીકવાર દેશના અન્ય માર્ગો પર પણ હોય છે (જરૂરિયાત અને ઉપલબ્ધતાને આધારે). ઝાગ્રેબ-સ્પ્લિટ માર્ગના કિસ્સામાં, આ મુસાફરોને અગાઉની ટ્રેનોના સંદર્ભમાં વધુ આરામદાયક અને સમય બચાવતી મુસાફરી પ્રદાન કરે છે, જેમની મુસાફરી 8 કલાક લેતી હતી, જ્યારે નમેલી ટ્રેનો ટૂંકા સવારી સમય પ્રદાન કરે છે અને વધુ શાંત અને વધુ સારી રીતે સજ્જ પણ હોય છે. જો કે, નમેલી ટ્રેનોની સલામતી અને ક્રોએશિયન રેલરોડની પરિસ્થિતિઓ સાથેની તેમની સંભવિત તકનીકી અસંગતતા 2009 રુડાઇન ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી વિવાદિત છે, જે તે વર્ષની 24 જુલાઈના રોજ બનેલી ઘટના હતી, જેમાં છ મુસાફરો માર્યા ગયા હતા અને 55 ઘાયલ થયા હતા. [1] આ જીવલેણ પાટા પરથી ઉતર્યાના આશરે 3 વર્ષ પહેલાં, 24 નવેમ્બર 2006ના રોજ, એક અન્ય અકસ્માત થયો હતો જેમાં ટ્રેનના એન્જિનિયરનું મૃત્યુ થયું હતું; રેલરોડ ક્રોસિંગ પર નમેલી ટ્રેન એક ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી જેમાં કોઈ રેમ્પ અથવા ચેતવણી લાઇટ નહોતી. [2] 2004માં રજૂ કરવામાં આવેલા આઠ ટ્રેનસેટમાંથી બે સેવામાંથી બહાર છે. તેથી ટિલ્ટિંગ ટ્રેન સેવાઓ ઘટાડવી પડી શકે છે કારણ કે હવે તમામ સુનિશ્ચિત ICN ટ્રેનો અને સ્થળોની સેવા માટે પૂરતા ટ્રેન-સેટ નથી. વર્ગ 612નો પુરોગામી વર્ગ 611 હતો, જે ઝુકાવ પ્રણાલી અને ચેસિસની ભારે સમસ્યાઓને કારણે મોટાભાગે નિષ્ફળતા માનવામાં આવતો હતો. તેમ છતાં વર્ગ 612 ઇલેક્ટ્રિક ટિલ્ટિંગ સિસ્ટમ (નિકન્ટ્રોલ-ઇ) ના સિદ્ધાંતને વળગી રહે છે, તે શરૂઆતથી જ નવું એન્જિનિયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ એકમો 1998 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2004 સુધી વિશ્વસનીય રીતે કામ કર્યું હતું, જ્યારે સંખ્યાબંધ વ્હીલ સેટમાં તિરાડો મળી આવી હતી. સલામતીના કારણોસર, ઝુકાવ પ્રણાલીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ઝુકાવ રેખાઓ પરની મહત્તમ ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી, જેના કારણે સમયપત્રકમાં ભારે અવ્યવસ્થા સર્જાઈ હતી. વર્ગ 611 સાથે પહેલાની જેમ, વ્હીલ્સ અને એક્સલ્સને બદલવાની જરૂર હતી. 2005 માં શરૂ કરીને, વર્ગ 612 સખત મોલિબ્ડેનમ એક્સલ્સથી સજ્જ હતો. આજે વર્ગ 612 ફરી ઝુકાવ કામગીરી તરફ વળ્યું છે અને વીજળી વગરની લાઇન પર ડીબીની ઝડપી પ્રાદેશિક સેવાની કરોડરજ્જુ બનાવે છે. ICE TD વર્ગ 605 ને એક એકમમાં એક્સલના અસ્થિભંગને કારણે જમીન પર ઉતાર્યા પછી, તેને ડ્રેસ્ડેન-મ્યુનિક લાઇન 2003 પર વર્ગ 612 દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે નમેલી DMU સિવાય અન્ય કોઈ પણ વસ્તુ દ્વારા બદલવાનો અર્થ મુસાફરીનો સમય વધારવાનો હતો. વર્ગ 612નું નિર્માણ ICE-પ્રકારની મુસાફરીની સુવિધા માટે કરવામાં આવ્યું ન હોવા છતાં, 16 એકમોને ICE રંગ યોજનામાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને વર્ગ 612.4 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. વ્યંગાત્મક રીતે, માત્ર એક વર્ષ પછી આ જ સમસ્યાએ ડીબીને રિપ્લેસમેન્ટ પરની ટિલ્ટિંગ સિસ્ટમને પણ નિષ્ક્રિય કરવાની ફરજ પાડી. ટેકનિકલ માહિતી પેસેન્જર અને ડ્રાઇવર કમ્પાર્ટમેન્ટ સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત છે. વર્ગ 612 એકમોમાં બે મોટરયુક્ત કોચ હોય છે, જેમાં દરેકમાં કમિન્સ એન્જિન (પ્રકાર ક્યુએસકે-19) હોય છે. પાવર હાઇડ્રોલિક રીતે ટ્રાન્સફર થાય છે. શારફેનબર્ગ કપ્લર દ્વારા ચાર એકમો સુધી જોડી શકાય છે, જેમાં ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર્સ આપમેળે ટ્રેન રૂપરેખાંકન પસંદ કરે છે. ન્યુમેટિક બ્રેક અને હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઉપરાંત, ક્લાસ 612 પણ ઇલેક્ટ્રો-મેગ્નેટિક બ્રેકથી સજ્જ છે. મહત્તમ ઝુકાવ 8° છે. અકસ્માતો 24 જુલાઈ, 2009ના રોજ ક્રોએશિયાના રુડાઇન નજીક ઝાગ્રેબ-સ્પ્લિટ લાઇન પર 119 મુસાફરો સાથેની એક ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં 6 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 55 ઘાયલ થયા હતા. ક્રોએશિયન સમાચાર અહેવાલો અનુસાર, પાટા પરથી ઉતરવાનું કારણ લપસણો અગ્નિરોધક હતો જેનો માત્ર ટ્રેકના સીધા ઉતારવાળા ભાગ પર છંટકાવ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઉનાળાની ભારે ગરમીમાં સામાન્ય પ્રથા છે પરંતુ નવા રસાયણનો અયોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરીને તેને ચલાવવામાં આવે છે. બ્રેક બિનઅસરકારક હોવાથી, ટ્રેન ટ્રેકની ગોઠવણી સંભાળી શકે તેના કરતા વધુ ઝડપે આગળ વધી અને પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. ક્રોએશિયન ન્યૂઝ મીડિયા અહેવાલ આપે છે કે ટ્રેકના આ વિભાગનું 2005 માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને અકસ્માતના માત્ર બે દિવસ પહેલા ચોક્કસ ટ્રેનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ અકસ્માતથી આ ટ્રેનો સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય છે કે કેમ તે અંગે ચર્ચા ફરી શરૂ થઈ હતી. તપાસ ચાલુ છે, જેમાં ફાયર રિટાર્ડન્ટનો શંકાસ્પદ ઉપયોગ (તાજેતરમાં નવા સપ્લાયર દ્વારા "જલીય આધારિત રેઝિન લિક્વિડ પેનિટ્રેટ" TG-300 માં બદલવામાં આવ્યો છે) અકસ્માતના સૌથી સંભવિત કારણ તરીકે ઉભરી આવ્યો છે. ગેલેરી કમ્ફર્ટ પેસેન્જર્સે ટીકા કરી છે કે વર્ગ 612 માં બેઠકો ખૂબ મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને લાંબા અંતર માટે. જર્મનીમાં વર્ગ 612નું ઉપનામ વેકેલ-ડાકેલ (વોબ્લિંગ ડાચશુંડ) રાખવામાં આવ્યું છે. ઝુકાવની અસર કેટલાક લોકોમાં ગતિ માંદગીનું કારણ બને છે. સંદર્ભો ક્રોએશિયા બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ડીઝલ બહુવિધ એકમો બહુવિધ એકમો એડટ્રાન્ઝ બહુવિધ એકમો જર્મનીના ડીઝલ બહુવિધ એકમો ડીઃ ડી. બી. એ. જી.-બૌરીહે 612