Shannon–Erne Waterway
શેનોન-એર્ન જળમાર્ગ () એ પ્રજાસત્તાક આયર્લેન્ડમાં શેનોન નદીને ઉત્તરી આયર્લેન્ડમાં એર્ન નદી સાથે જોડતી નહેર છે. આયર્લેન્ડના જળમાર્ગો દ્વારા સંચાલિત આ નહેરની લંબાઈ સોળ તાળાઓ ધરાવે છે અને તે કાઉન્ટી લેઇટ્રિમના લેઇટ્રિમ ગામથી કાઉન્ટી ફર્માનાઘમાં અપર લોફ એર્ને સુધી ચાલે છે. શેનોન-એર્ન જળમાર્ગનું સત્તાવાર ઉદઘાટન 23 મે 1994ના રોજ ફર્માનાઘ કાઉન્ટીની દક્ષિણે ટીમોરની દક્ષિણે આવેલા કોરાક્વિલ લોક ખાતે થયું હતું. શેનોન-એર્ન જળમાર્ગનું સૌથી પહેલું જાણીતું નામ ગ્રેઇન નદી (આઇરિશમાં સ્રુથ ગ્રેઇન, જેનો અર્થ ગ્રેવલી નદી થાય છે) હતું. નદીના નામનો સૌથી જૂનો ઉલ્લેખ 1291ની આસપાસ રચાયેલી એક કવિતામાં છે, જે તેનું નામ સ્રુથ ગ્રેઇન તરીકે આપે છેઃ ધ ગ્રેઇન નદી, જે પ્રવાહોમાં સૌથી સ્વચ્છ અને સુંદર છે, તે લાકડામાંથી વહેતી વખતે ક્યારેય રડવાનું બંધ કરતી નથી. સ્રુથ ગ્રેઇન એ ભૂત ની છબી સ્રુથ ગ્લેન થ્રી ફીઓધ છે. વર્ષ 1457 માટે ધ એનલ્સ ઓફ લોચ સે જણાવે છેઃ મગ ઉઇધીરે તાદ્ગ ઓ 'રુએર્કના પુત્ર લોક્લેઇન પર અનાજનો વિજય મેળવ્યો હતો, એટલે કે. ઓ 'રુએર્ક. વર્ષ 1457 માટે ધ એનલ્સ ઓફ અલ્સ્ટર જણાવે છેઃ આ વર્ષે મગ ઉઇધિર, એટલે કે, ફિર-મનાચના રાજા અને ઉઆ રુએર્ક, એટલે કે, તાધગ ઉઆ રુએર્કના પુત્ર લોચલાન વચ્ચે મહાન યુદ્ધ થયું હતું. મેગ ઉઇધિર અને ઉઆ રુએર્કે એથ-કોનિલ મેગ ઉઇધિરની સામે એકબીજા સાથે બેઠકની નિમણૂક કરી હતી અને ફિલિપ મેગ ઉઇધિરના પુત્ર બ્રાયન, થોડા લોકો સાથે ગયા હતા-એટલે કે, છ ઘોડેસવારો અને ત્રણ સ્કોર ફૂટમેન-ઉઆ રુએર્કને મળવા માટે. જ્યારે ઉઆ રુએર્ક અને તેલચ-ઈથાચ અને તેલચ-દુન્ચાધાને ખબર પડી કે મગ ઉઇધિરની સાથે માત્ર એક નાનું સૈન્ય હતું, ત્યારે તેમણે તેને પ્રતિકૂળ બેઠક આપી. જ્યારે મગ ઉઇધીરે તેના પર છેતરપિંડી થતી જોઈ, ત્યારે તે ગોર્ટ-એન-ફેડૈન તરફ આગળ વધ્યો. ત્યાં કેર્નની એક ટુકડી અને ઉઆ રુએર્કના લોકોની ગેલોગ્લાસની ટુકડીએ તેને પાછળ ધકેલી દીધો. પછી મગ ઉઇધિર અને બ્રાયન મગ ઉઇધિર, ઘોડા પર સવાર છ અને ત્રણ સ્કોર કેર્ન સાથે, તેમના પર વળ્યા અને તે પ્રસંગે ઉઆ રુએર્કના લોકોને ઉત્સાહપૂર્વક, સન્માનપૂર્વક હરાવ્યા અને એથ-કોનિલ અને ગ્રેઇન-એટલે કે ફિર-મનાચ અને બ્રીફને-તેમની વચ્ચેની નદીને હરાવી. મગ ઉઇધીર અને તેના લોકો પછી ખુશીથી લૂંટ સાથે પાછા ફર્યા. અને મગ ઉઇધિરના કેર્ન તેમની સાથે ઉઆ રુએર્કના લોકોના ઉમરાવોના સોળ વડાઓને મગ ઉઇધિર શહેરમાં લઈ ગયા અને તેમને મગ ઉઇધિરના દરબારના આંગણાના પાલિસેડ પર મૂકવામાં આવ્યા. 1609માં બેરોની ઓફ લૌટી, કાઉન્ટી કેવન માટે અલ્સ્ટર બેરોનિયલ નકશાના વાવેતરમાં નદીને ગ્રેઇન ફ્લુમેન ('ગ્રેઇન નદી' માટે લેટિન) તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. 1650ના દાયકામાં આયર્લેન્ડની ક્રોમવેલિયન વસાહત પછી, નદીનું નામ બદલીને વુડફોર્ડ નદી રાખવામાં આવ્યું હતું, કાઉન્ટી લેઇટ્રિમમાં વુડફોર્ડ ડેમેસનના નામ પરથી, જેમાંથી નદી વહેતી હતી. 1777માં આયર્લેન્ડના રસ્તાઓના ટેલર અને સ્કિનર નકશામાં તેને વુડફોર્ડ નદી તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. 1850ના દાયકામાં નદીનું નહેરિકરણ થયા પછી તેનું નામ બદલીને વુડફોર્ડ નહેર અને કેટલીકવાર બેલિનામોર અને બાલીકોનેલ નહેર રાખવામાં આવ્યું હતું. એર્ન અને શેનોનની નદી પ્રણાલીઓને લોફ નીઘ સાથે જોડવાની ભવ્ય યોજના કેટલીક આઇરિશ નહેરોના આયોજન પાછળ હતી, અને એર્ન અને શેનોન વચ્ચે જોડાણનો પ્રથમ પ્રયાસ 1780માં બેલ્ટરબેટથી બાલીકોનેલ સુધી વુડફોર્ડ નદીની સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. રિચાર્ડ ઇવાન્સે આ કામ હાથ ધર્યું હતું, જેને સંસદ તરફથી £1,000ની ગ્રાન્ટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. તેમણે કેરોલ નજીક તાળું બાંધ્યું હતું, પરંતુ વધુ અનુદાન મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને પ્રોજેક્ટ બંધ થઈ ગયો હતો. 1790માં, લોઅર લોફ એર્નને બાલીશાન્નન ખાતે સમુદ્ર સાથે જોડવાની યોજના હતી, જેમાં બાર તાળાઓનું નિર્માણ સામેલ હતું, પરંતુ માત્ર એક જ બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને પૂરતી મૂડી એકત્ર કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે 1792માં આ યોજનાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. વુડફોર્ડ નદીનું આગામી સર્વેક્ષણ 1793માં વિલિયમ ચેપમેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે ગેરેડિસ લોફ સુધી 5,000 પાઉન્ડમાં પહોંચી શકાય છે, જ્યાંથી તેઓ માનતા હતા કે શેનોન સાથે જોડાણ શક્ય હોવું જોઈએ. આઠ વર્ષ પછી, ડિરેક્ટર્સ જનરલે રિચાર્ડ ઇવાન્સ, જેમણે 1780માં આ કામ હાથ ધર્યું હતું, તેમને શેનોનથી એર્ન સુધીની લિંકની કિંમતનો અંદાજ કાઢવા અને બેલીક ખાતેના લોઅર એર્નથી બાલીશાન્નોન ખાતેના સમુદ્ર સુધીની લિંકનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવા કહ્યું. ઇવાન્સે અંદાજ મૂક્યો હતો કે બે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ £48,000 થશે, પરંતુ ડિરેક્ટર્સ જનરલે કોઈ કાર્યવાહી કરી ન હતી, અને આ છેલ્લી વખત હતું જ્યારે સમુદ્રને જોડવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. 1831માં, ઓફિસ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ (ઓ. પી. ડબલ્યુ., જેને કેટલીકવાર બોર્ડ ઓફ વર્ક્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) ની રચના કરવામાં આવી હતી, જેની અધ્યક્ષતા જાહેર બાંધકામ કમિશનર અને ઓ. પી. ડબલ્યુ. માંથી એક દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમનું કાર્ય એવી જાહેર યોજનાઓ શોધવાનું હતું જે રોજગારીનું સર્જન કરશે. તદનુસાર, વિલિયમ મુલવેનીએ તેમની વિનંતી પર આગામી સર્વેક્ષણ હાથ ધર્યું હતું, તે સમયે જ્યારે અલ્સ્ટર નહેર પર કામ શરૂ થઈ ગયું હતું, જે લોફ નીઘને આગળનું જોડાણ પૂરું પાડશે. 1842માં જાહેર બાંધકામ કમિશનરોની સત્તાઓમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તેમના રેમિટમાં નેવિગેશન, ડ્રેનેજ અને જળ વિદ્યુત કાર્યોનો સમાવેશ થતો હતો. અલ્સ્ટર નહેર શેનોન સાથે જોડાણ પૂર્ણ કરવા માંગતી હતી, જ્યારે સ્થાનિક જમીનમાલિકો વિસ્તારની વધુ સારી ગટર વ્યવસ્થા ઇચ્છતા હતા, અને આ બે પરિબળોએ આખરે કમિશનરોને ખાતરી આપી કે તેઓએ કાર્યવાહી કરવી જોઈએ. આ યોજના નેવિગેશન અને ડ્રેનેજને જોડશે, અને યોજનાઓ બોર્ડ ઓફ વર્ક્સ માટે કામ કરતા એન્જિનિયર જ્હોન મેકમોહન દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમણે અંદાજ મૂક્યો હતો કે આ કામનો ખર્ચ 100,000 પાઉન્ડ થશે. 1846માં જ્યારે બલ્લીનામોર અને બાલીકોનેલ નહેર પર કામ શરૂ થયું, ત્યારે તેને ઓ. પી. ડબલ્યુ. દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જ્હોન મેકમોહનએ લાઇનની સ્થાપના કરી હતી અને વિલિયમ મુલવેનીએ પ્રભારી ઇજનેર તરીકે કામ કર્યું હતું. ડ્રેનેજ અને નેવિગેશનનું મિશ્રણ હંમેશા એક વિચિત્ર સંયોજન હતું કારણ કે પ્રથમ માટે નીચું જળ સ્તર અને બીજાને ઉચ્ચ જળ સ્તરની જરૂર હતી. જો બે અલગ અલગ યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હોત તો ઇજનેરી સરળ બની હોત, જેમ કે નાણાકીય, કારણ કે ગટરના કામનો અલગથી હિસાબ રાખવો પડતો હતો, અને ભંડોળની રાહ જોતી વખતે ઘણીવાર વિલંબ થતો હતો જે અન્ય યોજનાનો ભાગ હતો. મિલરો અને ઈલ માછીમારી સાથે પણ સમસ્યાઓ હતી, અને આશ્ચર્યજનક રીતે રોજગાર પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ યોજના માટે, કામ હાથ ધરવા માટે પૂરતી સંખ્યામાં મજૂરો શોધવામાં મુશ્કેલી હતી. પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં, 7,000 થી વધુ લોકોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પછીના તબક્કામાં ઘટીને 2,500 થઈ ગઈ હતી. વરાળ ડ્રેજર્સનો ઉપયોગ કરીને નહેરનો ભાગ બનેલા છ લોફ્સમાંથી નેવિગેશન ચેનલને ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી. લોફ એર્ન સુધીના તમામ તાળાઓ મોટા વેરાઓ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને બાંધકામ દરમિયાન વુડફોર્ડ નદીમાંથી પૂર સાથે નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ હતી. લોફ સ્કર અને લેઇટ્રિમ વચ્ચે, લેઇટ્રિમ નદીનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને આઠ તાળાઓ બાંધવામાં આવ્યા હતા. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે મૂળ અંદાજો સંપૂર્ણપણે અપૂરતા હતા, અને 1852 માં બોર્ડ ઓફ વર્ક્સની તપાસ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેઓ બજેટમાં કોઈ પ્રોજેક્ટ પહોંચાડવામાં અસમર્થ જણાતા હતા. મુલવાની બલિનો બકરો બની ગયો હતો અને તેના પર કબજો જમાવવા માટે તેને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. તેમણે કટબેક્સ કર્યા, ઊંડાઈને ઘટાડી, જો કે સ્થળોએ નેવિગેશન આના કરતા છીછરા હતા. કઠોરતા હોવા છતાં, નહેરના વિભાગો પર મોટા ખર્ચે ટોવપાથ બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં લોફ્સે મોટાભાગના અંતર માટે હોર્સ પાવરનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય બનાવી દીધો હતો, અને વરાળ એન્જિનવાળી બોટ પહેલેથી જ શેનોન પર કામ કરી રહી હતી. બલ્લીનામોરથી નહેરનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ હોડીઓ 1858માં શરૂ થઈ હતી. 1859 સુધીમાં ખર્ચ વધીને 276,992 પાઉન્ડ થઈ ગયો હતો અને તે અને મૂળ અંદાજ વચ્ચેનો તફાવત કોણે ચૂકવવો જોઈએ તે અંગે વિવાદ હતો. જાહેર તપાસ બાદ, દરેક કાઉન્ટીઓ દ્વારા 30,000 પાઉન્ડની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી નહેર પસાર થતી હતી અને બાકીનું ભંડોળ સરકાર દ્વારા આપવામાં આવતું હતું. સંચાલન નેવિગેશન ટ્રસ્ટીઓના જૂથ અને ડ્રેનેજ ટ્રસ્ટીઓના એક અલગ જૂથ દ્વારા થવાનું હતું, જેણે ફરીથી સંઘર્ષ પૂરો પાડ્યો. આ નહેર 4 જુલાઈ 1860ના રોજ તેમને સોંપવામાં આવી હતી. મહિનાઓની અંદર ઇજનેર અને ટ્રસ્ટીઓના સચિવ જે. પી. પ્રેટએ સમસ્યાઓની લાંબી યાદી તૈયાર કરી હતી. રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે 1860 અને 1869 ની વચ્ચે માત્ર આઠ બોટ નહેરનો ઉપયોગ કરતી હતી, જેનાથી 18 પાઉન્ડનો ટોલ પેદા થતો હતો અને આ સ્તરના ઉપયોગ સાથે, વસ્તુઓને યોગ્ય બનાવવા માટે બહુ ઓછું પ્રોત્સાહન મળતું હતું. તે સમયે યોજાયેલી બે પૂછપરછ નહેરની સમજ આપે છે. બોર્ડ ઓફ વર્ક્સની કામગીરીની તપાસ કરવા માટે 1878માં ક્રાઈટન કમિટી ઓફ એન્ક્વાયરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને તેમના તારણોને અનુસરીને, મોંક કમિશને બેલફાસ્ટથી લિમેરિક સુધીના માર્ગના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપ્યું હતું. એકત્રિત કરેલા પુરાવાના ભાગરૂપે, પ્રેટ જણાવે છે કે તેમણે 1865 પછી તેની જાળવણી કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું કારણ કે ત્યાં કોઈ ટ્રાફિક ન હતો, અને ટ્રસ્ટીઓમાંના એક, જ્હોન ગ્રે વેસી પોર્ટરએ 1868માં સ્ટીમરમાં નહેરની સાથે ત્રણ સપ્તાહની મુસાફરીનું વર્ણન કર્યું હતું, જે પ્રેટ દ્વારા બોટને તરતું રાખવા માટે પાઉન્ડથી પાઉન્ડ સુધી પાણી ખસેડીને જ પ્રાપ્ત થઈ હતી. તેમણે સમગ્ર પ્રોજેક્ટને કોઈપણ કાઉન્ટીમાં ગેરવહીવટના સૌથી શરમજનક ટુકડાઓમાંથી એક જાહેર કર્યો. 1887 માં, કેવન અને લેઇટ્રિમ રેલ્વે આ વિસ્તારમાં આવી હતી અને તેમને પૂરતો વિશ્વાસ હતો કે નહેરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં કારણ કે તેઓએ તેના પર નીચા પુલો બાંધ્યા હતા, જે નેવિગેશનને અટકાવે છે. રેલવેને વ્યાવસાયિક સફળતા પણ મળી ન હતી, અને તે સ્થાનિક સંસાધનો પરનો બીજો કચરો હતો. શટલવર્થ કમિશને ભલામણ કરી હતી કે જળમાર્ગના માળખાને વધુ નુકસાન ન થાય તે માટે 1906માં ઉપલા તાળાઓના દરવાજાનું સમારકામ થવું જોઈએ, પરંતુ ભંડોળ ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, નેવિગેશન ટ્રસ્ટીઓએ જમીનમાલિકો અને સ્થાનિક અધિકારીઓને ખુશ રાખવા માટે નાના પુલના સમારકામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને 1948 સુધીમાં તેમનું કામ બંધ થઈ ગયું હતું. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ પુલના સમારકામની જવાબદારી લેવી પડી હતી અને પૂરની સમસ્યાઓ ચાલુ હતી. એક નવો જળમાર્ગ 1960ના દાયકા સુધી નહેર મૃતપ્રાય રહી હતી, જ્યારે શેનોન પર આનંદ નૌકા વિહારમાં વૃદ્ધિને કારણે ઉત્સાહીઓ તેને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય કે કેમ તે અંગે વિચારણા કરવા લાગ્યા હતા. 1969 સુધીમાં, લેઇટ્રિમ કાઉન્સિલ અને આયર્લેન્ડના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશન સંપૂર્ણ સર્વેક્ષણ હાથ ધરવા માટે કહી રહ્યા હતા. 1973માં સન્નિંગડેલ પરિષદમાં, કાઉન્સિલ ઓફ આયર્લેન્ડના કાર્યો પર ચર્ચા દરમિયાન, લેસ્લી મોરેલે સંભવિત સરહદ પારના કાર્યોની યાદીમાં જળમાર્ગનો સમાવેશ કર્યો હતો. અહીં વસ્તુઓ 1988 સુધી હતી, જ્યારે ઇન્ટરનેશનલ ફંડ ફોર આયર્લેન્ડ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા ઇજનેરી અને શક્યતા અભ્યાસમાં નહેરની પુનઃસ્થાપનાને લગતા મુદ્દાઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી, જે રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડ અને ઉત્તરી Ireland.The NI વોટર કાઉન્સિલ વચ્ચેની સરહદની પાર હતી, જે પછી લેસ્લી મોરેલની અધ્યક્ષતામાં હતી, તેણે ઉત્સાહી સમર્થન આપ્યું હતું અને દરખાસ્ત માટે ડાયરેક્ટ રૂલ એડમિનિસ્ટ્રેશનની મંજૂરી મેળવી હતી. જૂન 1989માં, તાઓસીચ ચાર્લ્સ હૌઘેએ જાહેરાત કરી હતી કે બંને સરકારોએ આ દરખાસ્તને મુખ્ય સરહદ પારના પ્રોજેક્ટ તરીકે અપનાવવાનો નિર્ણય લીધો છે. પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવા માટે, મૂળ ટ્રસ્ટીઓની સત્તાઓ, જે તેના માર્ગ પર સ્થાનિક અધિકારીઓને આપવામાં આવી હતી, તેને જાહેર બાંધકામ કચેરીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1990 માં કામ શરૂ થયું અને 23 મે 1994 ના રોજ સમયસર અને 30 મિલિયન પાઉન્ડના બજેટમાં નહેરને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. તે અનિવાર્યપણે મૂળ જળમાર્ગની રેખા સાથે એક નવું નેવિગેશન હતું, જે પ્રથમ સ્થાને ક્યારેય યોગ્ય રીતે પૂર્ણ થયું ન હતું. આ કાર્યમાં ઘણા માળખાઓનું મુખ્ય પુનર્નિર્માણ સામેલ હતું, જેથી તેમને આધુનિક ક્રૂઝર્સ માટે યોગ્ય બનાવી શકાય. લોફ સ્કર અને લોફ અર્ન વચ્ચેના આઠ તાળાઓ નવા કોંક્રિટ માળખા હતા, અને તેને પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મૂળ તાળાઓમાંથી પથ્થરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. શેનોન સુધીના આઠ તાળાઓ વધુ સારી સ્થિતિમાં હતા અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી તેમની મૂળ પહોળાઈ જાળવી રાખો. તાળાઓ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત હોય છે, અને નિયંત્રણ પેનલને સક્રિય કરવા માટે સ્માર્ટ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને હોડીના ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જો કે તેનો ઉપયોગ ત્યારે જ થઈ શકે છે જ્યારે જળમાર્ગોના કર્મચારીઓ કામ કરી રહ્યા હોય. એકવાર પુનઃસ્થાપિત થયા પછી, નહેરનું નામ બદલીને શેનોન-એર્ન જળમાર્ગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બે નદી પ્રણાલીઓને જોડવાના તેના હેતુને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને તે સમયે ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના વિદેશ મંત્રી ડિક સ્પ્રિંગ અને સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ સર પેટ્રિક મેહ્યુ દ્વારા તેનું ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાનું એક કમનસીબ પરિણામ ઝેબ્રા મસેલ દ્વારા એર્ને પ્રણાલી પર આક્રમણ છે, જે એક બિન-મૂળ પ્રજાતિ છે, જે શેનોનથી જળમાર્ગ સાથે મુસાફરી કરે છે. જળમાર્ગના માર્ગમાં ત્રણ કુદરતી વિભાગો છેઃ લેઇટ્રિમ ખાતે શેનોનથી કિલ્ક્લેયર સુધીની સ્થિર પાણીની નહેર, જેમાં આઠ તાળાઓ છે; એક શિખર સ્તર જેમાં લોફ સ્કરનો સમાવેશ થાય છે, અને કેશકરિગન નજીક કેસલફોરથી બાલીનામોર અને બાલીકોનેલથી એર્ને સુધી નદીનું પરિવહન, જેમાં અન્ય આઠ તાળાઓ છે. નકશા પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની આયર્લેન્ડ નહેરોની નહેરો ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જળમાર્ગ આયર્લેન્ડની સત્તાવાર સાઇટ માહિતી અને નકશા આયર્લેન્ડમાં આયર્લેન્ડ નહેરોના અંતર્દેશીય જળમાર્ગોના સંગઠનની ઉત્તરી આયર્લેન્ડમાં નહેરોનો ભૂગોળ કાઉન્ટી ફર્માનાઘની ભૂગોળ કાઉન્ટીમાં લેઇટ્રિમ પરિવહન કાઉન્ટી ફર્માનાઘ નદીમાં શેનોન આંતરરાષ્ટ્રીય નહેરો 1860માં ખોલવામાં આવી હતી નહેરો 1994માં ખોલવામાં આવી હતી