SS Traffic (1911)
એસએસ ટ્રાફિક એ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનું ટેન્ડર હતું, અને એસ. એસ. ટ્રાફિકનો ફ્લીટમેટ હતો. તે વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન માટે બેલફાસ્ટ ખાતે હારલેન્ડ અને વોલ્ફ દ્વારા 1960 ના દાયકામાં સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. ચેરબર્ગમાં, તેમની ભૂમિકા બંદર અને બંદરમાં લંગર કરેલા જહાજો વચ્ચે ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો અને ટપાલોનું પરિવહન કરવાની હતી, જ્યારે નોમેડિકને પ્રથમ વર્ગ અને બીજા વર્ગના મુસાફરોના પરિવહનનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1912 માં, તેણીએ ઇમિગ્રન્ટ્સને બંદરથી પોર્ટ સુધી પહોંચાડ્યાં, અને 1927 સુધી વ્હાઇટ સ્ટારને વિક્ષેપ વિના સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૈનિકોના ઉતરાણમાં ભાગ લીધો હતો. 1 9 27 માં, તેણીને સોસાયટી ચેરબોર્જોઇસ ડી રિમોર્ક્વેજ એટ ડી સોવેટેજમાં જોડાતા પહેલા સોસાયટી ચેરબોર્જોઇસ ટ્રાન્સબોર્ડેમેન્ટને વેચવામાં આવી હતી, જેણે 1934 માં તેનું નામ બદલીને ઇન્જેનિઅર રીબેલ રાખ્યું હતું. જૂન 1940માં, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે ચેરબોર્ગ બંદર પર જર્મન આગેવાની પહેલાં ઇન્જેનિઅર રીબેલને કચડી નાખ્યું હતું. થોડા સમય પછી, જર્મનોએ જહાજને એસ્કોર્ટ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે તેને ફરીથી ભરી દીધું. જાન્યુઆરી 1941માં, અંગ્રેજો દ્વારા તેને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. તેના કાટમાળને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો અને તેને કચડી નાખવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ અને બાંધકામ 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ફ્રાન્સના ચેરબર્ગ બંદર યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચે મુસાફરી કરતા મોટાભાગના બ્રિટીશ અને જર્મન મહાસાગર જહાજો માટે આવશ્યક વિરામ બનવાની ધાર પર હતું. 1907માં, વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇને યુનાઇટેડ કિંગડમના સાઉથેમ્પ્ટન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ન્યૂયોર્ક વચ્ચેના તેના નવા બનાવેલા માર્ગ પર ત્યાં નિયમિત સ્ટોપ સ્થાપિત કર્યો. 1909 થી, ચેરબર્ગ સ્ટોપઓવરએ એક નવું પરિમાણ લીધું અને પેરિસમાં ગેરે સેન્ટ-લાઝારેથી વિશેષ ટ્રેનો દ્વારા આવતા મુસાફરોને સમાવવા માટે ફેરી ટર્મિનલ (જે 1912 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું) બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે, મોટા કામ છતાં, બંદરે એક મોટી સમસ્યા ઊભી કરી હતીઃ છીછરા પાણીના કારણે મોટા જહાજો ત્યાં ડોક કરી શક્યા ન હતા. તેથી મુસાફરો અને સામાન સાથે તેમને મળવા માટે આવતા ટેન્ડર દ્વારા બોર્ડિંગ કરવામાં આવતું હતું. આ માટે, 1907માં વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન પુનઃપ્રાપ્ત થઈ, એક જૂની ટેન્ડર, જેનું નામ બદલીને ગેલિક રાખવામાં આવ્યું, જેણે મુસાફરોની અવરજવરની કાળજી લીધી. જો કે, તેના જહાજોના આગમન સાથે, કંપની હવે આ કામચલાઉ ઉકેલથી સંતુષ્ટ નહોતી. હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફ યાર્ડ્સના નિર્દેશક લોર્ડ પિરી અને તેમના ભત્રીજા થોમસ એન્ડ્રુઝે બે નવા ટેન્ડરની કલ્પના કરી અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના પ્રમુખ જોસેફ બ્રુસ ઇસ્મેને આ વિચાર રજૂ કર્યો. ઇસ્મેને ખાતરી થઈ ગઈ અને 25 જૂન 1910ના રોજ, ઓર્ડર નં. 422ને હરલેન્ડ અને વોલ્ફ શિપયાર્ડમાં ટેન્ડર માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઓર્ડર નં. 19 જુલાઈના રોજ ટેન્ડર ટ્રાફિક માટે 523 અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે વિચરતી ગાડી પ્રથમ અને બીજા વર્ગના મુસાફરો માટે હશે, ત્યારે ટ્રાફિક ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો, બેગગેજ અને મેલનું સંચાલન કરશે. આ કામ આર્કિટેક્ટ રોડરિક ચિશોલ્મ અને એન્ડ્રુઝના નિર્દેશન હેઠળ જૂન 1911માં ઓલિમ્પિકની પ્રથમ સફર માટે તૈયાર થવા માટે ઝડપી ગતિએ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. થોમસ એન્ડ્રુઝના નેતૃત્વમાં, હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફના ડિઝાઇનરોએ બે ટેન્ડરને લઘુચિત્ર લાઇનર્સ તરીકે ડિઝાઇન કર્યા હતા. આમ ટ્રાફિકને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના તમામ જહાજોની જેમ કાળા કફથી સુશોભિત કેમોઇસ રંગની ફનલ આપવામાં આવી હતી. તેનું ઉપરનું માળખું સફેદ હતું અને જહાજમાં બે તૂતક હતા જે લગભગ 1,000 લોકોને સમાવી શકે તેમ હતા. ટપાલ અને સામાન લોડ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક કન્વેયર્સ તેના ધનુષ અને સ્ટર્ન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, તેનો પડદો કાળો હતો અને તેની ખીલી લાલ હતી. આંતરિક સુવિધાઓ આરામદાયક અને સુઘડ હતી, તેનો વિચાર એ હતો કે મુસાફરોએ નોમેડિક અને ટ્રાફિક પર ક્રોસિંગને સરળ ફેરીંગ તરીકે ન સમજવું જોઈએ, પરંતુ મુસાફરીની શરૂઆત તરીકે જોવું જોઈએ. હારલેન્ડ અને વોલ્ફે 22 ડિસેમ્બર 1910 (યાર્ડ નંબર 423) ના રોજ ટ્રાફિક્સ કીલની સ્થાપના કરી હતી. તે સ્લિપવે નં. 1 તેની બહેન નોમેડિકની બાજુમાં અને તેની સાથે. પાછળથી ઓલિમ્પિકનું બાંધકામ શરૂ થયું અને જે અનુક્રમે એરોલ ગેન્ટ્રીના સ્લિપવે 2 અને 3 પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેમના ચાલી રહેલા સાથી, નોમેડિકના બે દિવસ પછી, 27 એપ્રિલ 1911ના રોજ ટ્રાફિક શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 18 મેના રોજ, ટ્રાફિક તેના દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ હતી. 27 મેના રોજ ટ્રાફિકને સત્તાવાર રીતે વ્હાઇટ સ્ટારને સોંપવામાં આવ્યો હતો. ઓલિમ્પિક અને ટાઇટેનિકની સેવામાં પ્રારંભિક જીવન 31 મે 1911ના રોજ, તેણીના દરિયાઈ પરીક્ષણો પછી, ઓલિમ્પિક લિવરપૂલ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, તેણીના ગૃહ બંદર અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના મુખ્ય મથક ખાતે એકત્ર થયેલી ભીડને રજૂ કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ જ દિવસે ટાઇટેનિકનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. બે ટેન્ડર બેલફાસ્ટ લોફની બહાર નીકળતા સમયે, લેગનના મુખ પાસે, ચેરબોર્ગ તરફ જવા માટે ઓલિમ્પિકમાંથી નીકળ્યા હતા. 100 કિમીની મહત્તમ ઝડપે સફર કરીને તેઓ 3 જૂન, 1911ના રોજ તેમના મુકામ પર પહોંચ્યા હતા. બ્રિટિશ માલિકીની અને વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનનો ધ્વજ ઉડાડતી હોવા છતાં, ટ્રાફિકની નોંધણીનું બંદર ચેરબર્ગનું હતું અને તેનું સંચાલન ફ્રેન્ચ ક્રૂ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આમાં કેપ્ટન ગેલાર્ડ, છ અધિકારીઓ, તેમજ મશીનોને સોંપવામાં આવેલા દસ માણસો અને હોલ્ડ્સના લોડિંગનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટ્રાફિકનું સંચાલન ચેરબર્ગમાં વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના પ્રતિનિધિ જ્યોર્જ એ. લેનિસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 14 જૂન, 1911ના રોજ જ્યારે ઓલિમ્પિક તેની પ્રથમ સફર માટે ચેરબર્ગ ખાતે આવ્યું ત્યારે ટ્રાફિક પ્રથમ વખત સેવાની રજૂઆત કરી હતી. તે દિવસે તેમની સેવા અનુકરણીય નહોતી, કારણ કે ટપાલ અને સામાનના પરિવહનમાં ઘણી ખામીઓ નોંધવામાં આવી હતી. બ્રુસ ઇસ્મે, જે સંતુષ્ટ ન હતા, તેમણે કહ્યું કે આગામી ફેરીંગ માટે વધુ સારા પ્રયાસો કરવામાં આવે. જો કે, સમસ્યાઓનું ઝડપથી સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું અને જૂન અને સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે ચેરબોર્ગમાં અન્ય ત્રણ ઓલિમ્પિક સ્ટોપઓવર દરમિયાન, ફેરીંગ સરળતાથી ચાલી હતી. એપ્રિલ 1912 માં, તેણીએ તેની પ્રથમ સફર પર ચેરબર્ગમાં જહાજના સ્ટોપઓવર દરમિયાન ટાઇટેનિકમાં ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો, ટપાલ અને સામાનનું પરિવહન કર્યું હતું. બીજા દિવસે, ટ્રાફિક ફરીથી ઇમિગ્રન્ટ્સને અન્ય વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનર પર લઈ ગયો, જે ટાઇટેનિકમાંથી બચી ગયેલા લોકોને થોડા દિવસો પછી ઇંગ્લેન્ડ પાછા લાવશે. ટાઇટેનિકના ડૂબવાના થોડા દિવસો પછી, ઓલિમ્પિકે ચેરબોર્ગમાં વિરામ લીધો હતો જ્યાં તેણીનું ગંભીરતાપૂર્વક સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. ધ્વજ અડધો ઝુકેલો હતો, અને વિચરતી અને ટ્રાફિક અધિકારીઓએ શોકની નિશાની તરીકે કાળા ટાઈ પહેર્યા હતા. ત્યારબાદ ઓલિમ્પિકના ક્રૂએ હડતાળ પાડી હતી અને જ્યાં સુધી લાઈનરમાં લાઈફબોટ્સ ઉમેરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી દરિયામાં પાછા જવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. બાદમાંના બળજબરીથી સ્થિર થવાથી ચેરબોર્ગ બંદરમાં બે ટેન્ડર થોડા સમય માટે લકવાગ્રસ્ત થઈ ગયા. ક્રૂની વિનંતી આખરે સંતોષાઈ અને સેવા ફરી શરૂ થઈ. યુદ્ધ સમય અને યુદ્ધ પછી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ઘોષણાએ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ક્રોસિંગ અટકાવી દીધું. 25 એપ્રિલ 1917ના રોજ ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા ટ્રાફિક અને નોમેડિકની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને સહાયક માઇનસ્વીપર્સ તરીકે સેવા આપવા માટે 1919 સુધી સેન્ટ-નાઝાયર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. તેમણે ચેરબોર્ગ પરત ફરતા પહેલા 1919માં બ્રેસ્ટમાં અમેરિકન સૈનિકોના કેટલાક ફેરીંગ મિશન હાથ ધર્યા હતા. ત્યારબાદ ટ્રાફિકએ 1927 સુધી વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇન માટે કોઈ ઘટના વિના તેના કાર્યો ફરી શરૂ કર્યા. આ તારીખે કંપનીના નવા માલિક લોર્ડ કિલ્સન્ટે બે ટેન્ડરથી અલગ થવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ટ્રાફિક અને વિચરતી વસ્તીને 1927માં સોસાયટી ચેર્બોરજોઈઝ ટ્રાન્સબોર્ડમેન્ટને વેચવામાં આવી હતી, અને ટેન્ડર તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ હવે બંદરનો ઉપયોગ કરતા કોઈપણ મોટા જહાજોને બોલાવવામાં આવે છે. 5 જૂન 1929ના રોજ ટ્રાફિક સાથે અથડાયો હતો અને હલની સ્ટારબોર્ડ બાજુને થોડું નુકસાન થયું હતું. પૂછપરછમાં બહાર આવ્યું કે ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું, હારલેન્ડ એન્ડ વોલ્ફ દ્વારા નવા પ્રોપેલર્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓક્ટોબર 1929માં તેમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. નવા પ્રોપેલર્સ અસરકારક સાબિત થયા, પરંતુ તેમ છતાં ટ્રાફિક ડિસેમ્બર 1929માં બીજી અથડામણમાં સામેલ હતો, જેમાં આ વખતે એટલાન્ટિક ટ્રાન્સપોર્ટ લાઇન સામેલ હતી. માત્ર નાનું નુકસાન થયું હતું. મિનેવાસ્કા બે વર્ષ પછી બીજી અથડામણમાં સામેલ થઈ હતી, આ વખતે 29 નવેમ્બર 1931ના રોજ નોમેડિક સાથે, જે દરમિયાન નોમેડિક્સના ધનુષને નુકસાન થયું હતું. 30 જુલાઈ 1933ના રોજ, ચેરબોર્ગે તેના નવા ફેરી ટર્મિનલનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું, જેણે હવે જહાજોને કિનારે આવવાની મંજૂરી આપી હતી. ટેન્ડર હવે ઉપયોગી નહોતા રહ્યા અને તેથી તે પછીના વર્ષે ટ્રાફિક વેચવામાં આવ્યો હતો. વિચરતી અને ટ્રાફિક્સના માલિકો 1934માં સોસાયટી ચેરબોર્જિયોઇસ ડી રિમોર્ક્વેજ એટ ડી સોવેટેજ બન્યા હતા, અને બંને જહાજોને નવા રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું, ટ્રાફિક ઇન્જેનિઅર રીબેલ અને વિચરતી ઇન્જેનિઅર મિનાર્ડ બની હતી. સપ્ટેમ્બર 1939માં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા ઇન્જેનિઅર રીબેલની ફરીથી માંગણી કરવામાં આવી હતી અને આ વખતે તેને માઇનલેયરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે X23 તરીકે નોંધાયેલું હતું. જ્યારે ફ્રાન્સે શરણાગતિ સ્વીકારી અને જર્મન સેનાએ 17 જૂન, 1940ના રોજ બંદરનો કબજો સંભાળી લીધો, ત્યારે દુશ્મનના કબજાને ટાળવા માટે X23ને બંદરમાં રોકી દેવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ જર્મનો દ્વારા ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ભૂમિકામાં તેના નિરાશાજનક પ્રદર્શનને કારણે (જેના માટે તેણીની રચના કરવામાં આવી ન હતી), તે માત્ર દોડી શકી હતી. 17 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ આ ક્ષમતામાં સેવા આપતી વખતે બ્રિટિશ રોયલ નેવી દ્વારા તેણીને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. ત્યારબાદ, જર્મનો દ્વારા તેના કાટમાળને ફરીથી ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. ટોરપિડોથી થયેલું નુકસાન સમારકામની બહાર હતું અને તેને ચેરબર્ગ ખાતે દૂર કરવામાં આવી હતી. તેના સ્ક્રેપિંગના કેટલાક ફોટા રેને લેલેડિયર નામના સ્થાનિક વ્યક્તિએ લીધા હતા, જેમણે ઘણા વર્ષો પહેલા બોર્ડ પર એપ્રેન્ટિસ તરીકે સેવા આપી હતી. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ટ્રાફિક સ્ટીમશીપ્સ વ્હાઇટ સ્ટાર લાઇનના જહાજો 1911 જહાજો બેલફાસ્ટમાં બનેલા જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફ્રાન્સના હારલેન્ડ અને વોલ્ફ વેપારી જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જહાજો જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના પેટ્રોલિંગ જહાજો