North Pennine Ring
નોર્થ પેનાઇન રીંગ એ નહેરની રીંગ છે જે માન્ચેસ્ટર, લીડ્ઝ અને કેસલફોર્ડ વચ્ચે પેનાઇન્સને પાર કરે છે. તે પાંચ નહેરોના ભાગોને અનુસરે છે, અને તેના મોટાભાગના માર્ગને આઉટર પેનાઇન રિંગ સાથે વહેંચે છે, જે પેનાઇન્સના દક્ષિણ પાર માટે એક અલગ માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. રોચડેલ નહેરને સંપૂર્ણ રીતે બંધ થતી અટકાવવાના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનના અભિયાનના ભાગરૂપે નહેરની વીંટીની વિભાવના 1965માં બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં નહેરને "ચેશાયર કેનાલ રિંગ" ના ભાગ તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી, જેને ટૂંક સમયમાં "ચેશાયર રિંગ" તરીકે ટૂંકાવી દેવામાં આવી હતી. તેમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલી નહેરોની શ્રેણીનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે, જે સામાન્ય રીતે એક કે બે અઠવાડિયામાં કોઈ પણ વિભાગને બે વાર આવરી લીધા વિના ચલાવી શકાય છે, અને ત્યારબાદ આવા અન્ય કેટલાક માર્ગો પર લાગુ કરવામાં આવી છે. નોર્થ પેનાઇન રીંગ એ તાજેતરનો ઉમેરો છે, કારણ કે 2002માં રોચડેલ કેનાલની પુનઃસ્થાપના સાથે જ આ રીંગની શક્યતા બની હતી. આ શબ્દ ઉત્સાહીઓ દ્વારા સાઉથ પેનાઇન રીંગના સંલગ્ન તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રિટિશ જળમાર્ગો દ્વારા માર્કેટિંગ સાધન તરીકે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ નોર્થ પેનાઇન રીંગ માન્ચેસ્ટરમાં કેસલફિલ્ડ જંક્શનથી શરૂ થતી અને રીંગની આસપાસ ઘડિયાળની દિશામાં આગળ વધતી નીચેની નહેરોના ભાગોને અનુસરે છે. બ્રિજવોટર કેનાલ લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ કેનાલ એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન રોચડેલ કેનાલ બ્રિજવોટર કેનાલ કેસલફિલ્ડ જંક્શનથી, માર્ગ બ્રિજવોટર કેનાલથી વોટર મીટિંગને અનુસરે છે, જ્યાં મુખ્ય લાઇન રનકોર્ન સુધી પહોંચવા માટે ડાબી તરફ વળે છે અને રિંગ સ્ટ્રેટ્ટફોર્ડ અને લેઇ શાખાને અનુસરીને લેઇ ખાતે લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ લેઇ શાખા સાથે એન્ડ-ઓન જંક્શન સુધી જાય છે. આને મૂળરૂપે મુખ્ય લાઇન માનવામાં આવતી હતી, કારણ કે નહેર ભૂગર્ભ સ્તરોની શ્રેણી સાથે જોડાયેલી હતી જે વોર્સલી ખાતે કોલસાની ખાણોમાં જતી હતી. એક વિશેષતા એ હતી કે ઇરવેલ નદીની ઉપર એક વિશાળ જળમાર્ગ હતો, જે સઢવાળા જહાજોને તેની નીચેથી પસાર થવાની મંજૂરી આપતો હતો. જ્યારે માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ બાંધવામાં આવી ત્યારે તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને પ્રખ્યાત બાર્ટન સ્વિંગ એક્વાડક્ટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ નહેર 1761માં ખોલવામાં આવી હતી અને ઘણીવાર તેને ઇંગ્લેન્ડની પ્રથમ નહેર માનવામાં આવે છે, જો કે તે પહેલાં 1757માં ખોલવામાં આવેલી સેંકી નહેર અને 1670ના દાયકામાં ખોલવામાં આવેલી સ્ટેમફોર્ડ નહેર હતી. આ વિભાગની લંબાઈ છે, અને તે માન્ચેસ્ટર શિપ કેનાલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જો કે ઉપયોગના પ્રથમ સાત દિવસ માટે વર્તમાન બ્રિટિશ જળમાર્ગ લાઇસન્સ ધરાવતી બોટ માટે કોઈ વધારાનો ચાર્જ નથી. લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ લેઇ શાખા લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ નહેરની લેઇ શાખાનું મૂળ આયોજન 1800માં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બ્રિજવોટર નહેરના માલિકો સાથે શ્રેણીબદ્ધ મતભેદોને કારણે મડાગાંઠ સર્જાઈ હતી અને આખરે શાખા 1820 સુધી ખોલવામાં આવી ન હતી. એક વર્ષ પછી, તાળાઓની લંબાઈ વધારવા માટે વિનંતીઓ કરવામાં આવી હતી, અને આ કામ 1822 માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગ કોલસાના ખાણકામ વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે અને ઘટાડાથી ગંભીર રીતે પ્રભાવિત થયો છે. તે હવે એક તટબંધની ટોચ પર બેસે છે, જે ખાડાની ટીપ્સમાંથી કચરો માટે બનાવવામાં આવે છે, અને તાળાઓને પૂલસ્ટોકમાં ખસેડવામાં આવ્યા છે, જે વિગન ખાતે મુખ્ય લાઇન સાથેના જંક્શનની બરાબર પહેલાં છે. ત્યાં બે તાળાઓ છે, અને વિભાગની લંબાઈ છે. લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ નહેરનું નિર્માણ 1770માં લીડ્સ અને લિવરપૂલ નહેરના નિર્માણ માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, અને જો કે વિગનની નીચેનો વિભાગ 1777 સુધીમાં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમ કે લીડ્ઝની પશ્ચિમમાં એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનને અડીને આવેલો બીજો વિભાગ હતો, તે 1816 સુધી થ્રુ રૂટ બન્યો ન હતો. વિગનની પૂર્વ તરફના વિભાગ પરના તાળાઓ છે અને નોર્થ પેનાઇન રીંગ 23-લોક વિગન ફ્લાઇટના ટોચના 21 તાળાઓ પર તરત જ ચઢે છે. ઉડાનની ટોચ પર, તે એક સમયે લેન્કેસ્ટર નહેરના દક્ષિણ ભાગમાં જોડાય છે, જે સ્તર પર ચાલુ રહે છે. લેન્કેસ્ટર નહેરની વોલ્ટન શિખર શાખા જ્હોનસન હિલોક ખાતે સાત તાળાઓ પહેલાં જ બંધ થઈ ગઈ હતી. બ્લેકબર્ન ખાતે વધુ છ તાળાઓ, ગન્નો ખાતે એક ટનલ અને બેરોફોર્ડ ખાતે સાત તાળાઓની અંતિમ ઉડાન છે, જે શિખર સુધી પહોંચે છે, જે દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે. ઘણા જળાશયો બાંધવામાં આવ્યા હોવા છતાં, શિખર પર પાણીનો પુરવઠો હંમેશા એક સમસ્યા હતી, અને શિખર સ્તર, જેમાં ફુલીજ ટનલનો સમાવેશ થાય છે, લીડ્ઝ તરફ ઉતરવાની શરૂઆત થાય તે પહેલાં માત્ર લાંબુ છે. પશ્ચિમ ભાગની જેમ, આ માર્ગ પ્રમાણમાં લાંબા સ્તરના પટ્ટાઓ ધરાવે છે, જેમાં અંતરાલે તાળાઓના જૂથો હોય છે. તે લીડ્ઝ અને એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન પર પહોંચવા માટે એર નદીની ખીણને અનુસરે છે. આ વીંટી વિગન છોડ્યા પછીથી આવરી લેવામાં આવી છે, અને 85 તાળાઓમાંથી પસાર થઈ છે. એર અને કાલ્ડર નેવિગેશન રિંગ હવે સક્રિય વ્યાપારી જળમાર્ગને અનુસરે છે, જ્યાં સાંકડી બોટ 600 ટનના ઓઇલ ટેન્કરો અને રેતીના નૌકાઓને મળી શકે છે. લીડ્ઝથી કેસલફોર્ડ જંક્શન સુધીના રિવર એર વિભાગ પરના મોટાભાગના તાળાઓ છે, જ્યારે કેસલફોર્ડથી વેકફિલ્ડ સુધીના રિવર કાલ્ડર વિભાગ પરના તાળાઓ છે. રિંગમાં કેસલફોર્ડની નીચે નેવિગેશનનો સમાવેશ થતો નથી, જ્યાં તાળાઓ લાંબા હતા, જેથી તેમને ટગ અને 19 ટોમ પુડિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટ બોટ દ્વારા ઉપયોગમાં લઈ શકાય. એર અને કાલ્ડરનો વિકાસ 1699માં શરૂ થયો હતો અને મોટા તાળાઓ અને કમ્પાર્ટમેન્ટ બોટ જેવા કલ્પનાશીલ ઉકેલોના નિર્માણ સાથે સમયાંતરે તેમાં સુધારો થતો રહ્યો, જેના પરિણામે તે એકવીસમી સદી સુધી વિકાસ પામ્યો. મોટાભાગની કોલસાની અવરજવર હવે બંધ થઈ ગઈ છે, જેના સ્થાને પેટ્રોલિયમ અને રેતીના માલસામાનની હેરફેર કરવામાં આવશે. કેસલફોર્ડ ખાતે, ખૂબ કાળજીની જરૂર છે, કારણ કે લીડ્ઝ આર્મ ક્રોસિંગ પર આવે છે. સીધા આગળ વિશાળ કેસલફોર્ડ વિયરની ચેનલ છે. તરત જ ડાબી બાજુએ કેસલફોર્ડ ફ્લડ લોક છે, અને તાળા પરથી બહાર આવતી વ્યાપારી હોડી સાથે અથડામણને રોકવા માટે ટ્રાફિક લાઇટ જોવી આવશ્યક છે. સ્ટેનલી ફેરી એક્વાડક્ટ્સમાંથી પસાર થતાં રિંગ વેકફિલ્ડ પહોંચવા માટે જમણી તરફ વળે છે. મૂળ પુલ 1839માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં સિડની હાર્બર બ્રિજ જેવા જ સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની બદલી 1981 માં ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ બંને પાણીમાં રહે છે. લીડ્ઝથી વેકફિલ્ડ સુધી, નેવિગેશન દ્વારા અંતર 11 તાળાઓ સાથે છે. કાલ્ડર અને હેબલ નેવિગેશન એ અન્ય નદી નેવિગેશન છે, જો કે 1770 ના દાયકામાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી મોટાભાગના નદી વિભાગોને કાપ દ્વારા બાયપાસ કરવામાં આવ્યા છે. જ્યારે 1855 થી એર અને કાલ્ડર નેવિગેશનને જળમાર્ગ ભાડે આપવામાં આવ્યો ત્યારે નીચલા તાળાઓ મોટા કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને બ્રોડ કટ લો લોકની ઉપરની બોટને સમાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, તેઓ હજુ પણ છે, જે કદ મૂળરૂપે હમ્બર જળમાર્ગો પર ઉપયોગમાં લેવાતી કીલ બોટના પરિમાણો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. થોર્નહિલ પાવર સ્ટેશનને કોલસાની ડિલિવરીના અંત સાથે 1981માં વ્યાપારી ટ્રાફિકએ જળમાર્ગનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. વેકફિલ્ડની પશ્ચિમમાં, જળમાર્ગ એમ1 મોટરવે હેઠળથી પસાર થાય છે, જે પછી દૃશ્યાવલિમાં એલ્મલી મૂર ટેલિવિઝન ટ્રાન્સમીટરનું પ્રભુત્વ છે. ડ્યૂસબરી ખાતે સેવિલે ટાઉન બેસિનની એક ટૂંકી શાખા છે. પશ્ચિમમાં થોડો આગળ, કટ ફરીથી નદીમાં જોડાય છે, અને આગામી કટ દક્ષિણને બદલે નદીની ઉત્તરમાં છે. કૂપર બ્રિજ પર, કાલ્ડર નદી કોલન નદી સાથે જોડાય છે. નેવિગેશન કૂપર બ્રિજ લોક અને કૂપર બ્રિજ ફ્લડ ગેટ્સમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારબાદ તે સીધા કિર્કલીઝ કટ તરફ આગળ વધે છે. બાહ્ય પેનાઇન રિંગ પૂરના દરવાજા પછી યુ-ટર્ન લે છે, કૂપર બ્રિજ વિયરને પસાર કરવા માટે અને પછી હડર્સફિલ્ડ બ્રોડ કેનાલ, હડર્સફિલ્ડ નેરો કેનાલ અને એશ્ટન કેનાલને અનુસરીને ઉત્તર પેનાઇન રિંગ જેવા જ ગંતવ્ય સુધી પહોંચે છે. આ જંક્શન પર બોટમલી એન્ડ સન્સની ઊંચી ચીમની છવાયેલી છે. આ વીંટી બ્રિઘહાઉસમાંથી પસાર થાય છે અને કેટલાક કામ કરેલા કાંકરીના ખાડાઓમાંથી પસાર થાય છે જે હવે પૂરમાં છે અને વોટર સ્કીઇંગ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સાલ્ટરહેબલ ખાતે ત્રણ તાળાઓ છે. જ્યારે રસ્તાને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે વિદ્યુત સંચાલિત હતો ત્યારે પ્રથમના નીચેના દરવાજાને ગિલોટિન દ્વાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ટોચના તાળા ઉપર સાલ્ટરહેબલ શાખા છે, જે એક સમયે હેલિફેક્સમાં ભારે તાળાથી બંધ શાખાનો ભાગ હતી. અંતિમ વિભાગ સાંકડો છે, અને સોવરબી બ્રિજ સુધી પહોંચવા માટે જંગલવાળી ટેકરીની બાજુમાંથી પસાર થાય છે. નજીકમાં અન્ય એક ઊંચી ઇમારત છે, જે 1875માં રંગકામ માટે ચીમની તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ જોવાના મંચ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તે ઊંચું છે અને વેઇનહાઉસ ટાવર તરીકે ઓળખાય છે. ફોલ ઇંગ્સથી, અંતર કાપવામાં આવ્યું છે, અને નેવિગેશન 26 તાળાઓ, છ પૂર તાળાઓ અને પૂર દરવાજાના 2 સેટમાંથી પસાર થયું છે. સોવરબી બ્રિજ રોચડેલ નહેરની લાંબી નૌકાઓ માટેનું પરિવહન સ્થળ હતું. રોચડેલ નહેર ઉત્તર પેનાઇન રિંગનો અંતિમ ભાગ બનાવે છે. તે 1804 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને મોટાભાગના તાળાઓ છે, પરંતુ તાળાઓ 40,41 અને 47 માત્ર પહોળા છે, જે તેનો ઉપયોગ કરી શકે તેવી બોટના કદને પ્રતિબંધિત કરે છે. તે લાંબુ છે, અને તેમાંના મોટાભાગના, દૂરના છેડે અંતિમ નવ તાળાઓ સિવાય, 1952 માં નેવિગેશન માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1984માં રોચડેલ કેનાલ ટ્રસ્ટ લિમિટેડની રચના સાથે પુનઃસ્થાપનની શરૂઆત થઈ હતી અને 1996માં જ્યારે તાળા 3 અને 4ને બદલવા માટે ટુએલ લેન લોક બનાવવામાં આવ્યું ત્યારે એક મોટા વિભાગને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોના નેટવર્ક સાથે ફરીથી જોડવામાં આવ્યો હતો અને એક ટનલ તેને કાલ્ડર અને હેબલ સાથે ફરીથી જોડવામાં આવી હતી. પર, તાળું અંગ્રેજી નહેર નેટવર્ક પર સૌથી ઊંડું છે. પુનઃસ્થાપનના અંતિમ ભાગને આંશિક રીતે મિલેનિયમ કમિશન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને પરિણામે 2002 માં સમગ્ર નહેર ખોલવામાં આવી હતી. પાણી પુરવઠો હંમેશા એક સમસ્યા હતી, અને જરૂરી વોલ્યુમ પૂરું પાડવા માટે આઠ જળાશયો બાંધવામાં આવ્યા હતા. તમામ તાળાઓ એક જ ડ્રોપ સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે દરેક તાળા પર સમાન માત્રામાં પાણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, અને તેનો અર્થ એ પણ હતો કે માત્ર એક જ કદના દરવાજાનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર હતી. મોટાભાગની નહેર દૂરસ્થ છે, અને પાણી પુરવઠો હજુ પણ એક સમસ્યા છે, કારણ કે જ્યારે નહેર બંધ કરવામાં આવી ત્યારે જળાશયો પાણી પુરવઠા કંપનીઓને વેચવામાં આવ્યા હતા. શિખર પરથી પસાર થવાનો માર્ગ દરેક દિશામાં દરરોજ ચાર નૌકાઓ સુધી મર્યાદિત છે, તે પાણી ઉપલબ્ધ રહેવાને આધીન છે અને અગાઉથી બુક કરાવવું આવશ્યક છે. બ્રિટિશ જળમાર્ગનો સ્ટાફ શિખરની પૂર્વ તરફના છેલ્લા તાળા 36 અને લિટલબરો ખાતેના તાળા 48 વચ્ચે હોડીઓને મદદ કરે છે. શિખરનું સ્તર યોર્કશાયરની સરહદની લેન્કેશાયર બાજુએ જ છે અને તે દરિયાની સપાટીથી ઉપર છે. તાળા 65 અને 83 વચ્ચેનો માર્ગ પણ બુક કરાવવો આવશ્યક છે, અને ફરીથી દરરોજ ચાર બોટ સુધી મર્યાદિત છે. ડ્યૂસી સ્ટ્રીટ જંક્શન ખાતે લોક 83ની નીચે, નહેર એશ્ટન નહેર સાથે જોડાય છે, અને આઉટર પેનાઇન રીંગ નોર્થ પેનાઇન રીંગ સાથે ફરી જોડાય છે. શહેરી માન્ચેસ્ટરથી ઘેરાયેલા નવ તાળાઓ, રિંગ પૂર્ણ કરવા માટે કેસલફિલ્ડ જંક્શન પર ઉતરે છે. રોચડેલ નહેરમાં 91 તાળાઓ છે, જે ટુએલ લેન લોક દ્વારા મૂળ કુલમાંથી એક ઘટાડવામાં આવ્યા છે, જેણે તાળાઓ 3 અને 4 નું સ્થાન લીધું છે. કેનેલ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ બ્રિટીશ કેનાલ સિસ્ટમ આઉટર પેનાઇન રિંગ બિબ્લિયોગ્રાફી રેફરન્સ કેનેલ્સ ઇન ઈંગ્લેન્ડ કેનેલ રિંગ્સ ઇન ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ પેનાઇન્સ પણ જુઓ.