Pančevo Bridge
પાનસેવો બ્રિજ () અથવા બોલચાલની ભાષામાં પાનસેવાક () સર્બિયાની રાજધાની બેલગ્રેડમાં દાનુબે નદી પર આવેલો પુલ છે. તેનું નામ ઉત્તરીય શહેર પાનસેવો (વોજવોદીનામાં) પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે પુલથી આગળ જતા માર્ગ દ્વારા બેલગ્રેડ સાથે જોડાયેલું છે. તે બેલગ્રેડમાં દાનુબે નદી પરનો પ્રથમ કાયમી પુલ હતો, અને ડિસેમ્બર 2014 સુધી, જ્યારે પુપિન બ્રિજ ઝેમુનની નગરપાલિકામાં વધુ ઉપર તરફ ખોલવામાં આવ્યો, ત્યારે તે એકમાત્ર પુલ હતો. સ્થાન આ પુલ પલિલુલાની બેલગ્રેડ નગરપાલિકામાં આવેલો છે, જે શહેરની એકમાત્ર નગરપાલિકા છે જે દાનુબે નદીના બંને કાંઠે આવેલી છે. ભૌગોલિક રીતે, તે સર્બિયાના બે મોટા પ્રદેશો, સુમાદિજા અને બનાત (પાનચેવાકી રીટ) ને જોડે છે. પુલની પહોંચ બોગોસ્લોવિજા (મિજે કોવાસેવિચા સ્ટ્રીટ પર ગોળ ચક્કર) અને અદા હુજા (વિસ્નજીસ્કા સ્ટ્રીટ) ના પડોશમાં પુલથી જ સારી રીતે શરૂ થાય છે, જ્યારે સીધો અભિગમ ડેસ્પોટ સ્ટીફનના બુલવર્ડથી શરૂ થાય છે. આ પુલ ડેન્યૂબના જમણા કાંઠે ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં ફેલાયેલો છે, જે ડેન્યૂબના વિલાઇન વોડેના પડોશમાં (લગભગ નદીના કિનારે) છે, અને જમણી બાજુએ બ્લોક બ્રાકા મેરિકના પેટા-પડોશીઓ અને ડાબી બાજુએ બ્લોક બ્રાન્કો મોમીરોવની વચ્ચે ક્રાન્જાચાના પડોશમાં બનાટ બાજુ સુધી પહોંચે છે. આ બાજુએ એક વિશાળ પ્રવેશ વિનિમય પણ છે, જેમાં ઉપ-પડોશી બ્લોક ગ્રેગા એન્ડ્રીજાનોવિકની સરહદોને ચિહ્નિત કરતા બે કેરેજવેઝ ફોર્કિંગ છે. ઝ્રેન્જનિન રોડ ડાબી બાજુએ છે, પાનસેવો રોડ પૂર્વમાં છે, તેમની વચ્ચે રેલવે છે. મૂળ પુલનું બાંધકામ 1933માં શરૂ થયું હતું. 27 ઓક્ટોબર 1935ના રોજ યુગોસ્લાવિયાના પ્રિન્સ રીજન્ટ, પાવલે કારાડોર્ડેવિક અને મેયર વ્લાડા ઇલિચ દ્વારા તેનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ યુગોસ્લાવિયાના હજુ પણ નાના રાજા, પીટર II (મોસ્ટ ક્રાલ્જા પેટ્રા II) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને તેની લંબાઈને કારણે પુલના નિર્માણએ આંતરરાષ્ટ્રીય ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. બાંધકામ સમયે, તે યુરોપના સૌથી લાંબા પુલોમાંનો એક હતો, તેથી તે આંતરરાષ્ટ્રીય મીડિયાનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. મૂળ પુલમાં કમાનવાળા સ્ટીલનું બાંધકામ હતું અને બંને કાંઠે કમાનવાળા પ્રવેશ સ્તંભો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 6 એપ્રિલ, 1941ના રોજ યુગોસ્લાવિયા પર જર્મન હુમલા પછી, યુગોસ્લાવ આર્મી કમાન્ડે જર્મન સેનાની પ્રગતિને ધીમી કરવાના વ્યર્થ પ્રયાસમાં બેલગ્રેડમાં (સાવા પર બે અને ડેન્યૂબ પર એક) હાલના ત્રણેય પુલોને ઉડાવી દેવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. બેલગ્રેડના લશ્કરી કમાન્ડર, જનરલ વોજિસ્લાવ નિકોલાજેવિચને તેમને તોડી પાડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને કિંગ પીટર II બ્રિજ માટેના આદેશને મેજર વેલિમિર પિલેટીકે અમલમાં મૂક્યો હતો. યુદ્ધના "પ્રથમ માળખાગત જાનહાનિ" પૈકીના એક તરીકે, રાજા પીટર બીજાનો પુલ 10 અને 11 એપ્રિલ, 1941ની વચ્ચે રાત્રે નાશ પામ્યો હતો. જર્મન વ્યવસાયિક દળોએ સૌપ્રથમ ડેન્યૂબ નદી પર પોન્ટૂન પુલ મૂક્યો હતો, જેનું નામ જનરલ વોન વેઇચના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. પુલને "બપોરનો વિરામ" હતો, જ્યારે જહાજોને પસાર થવા દેવા માટે તેને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં જર્મનોએ તેમના હેતુઓ માટે તોડી પાડવામાં આવેલા પુલનું સમારકામ કરવાનું નક્કી કર્યું. તે ઓક્ટોબર 1942માં ફરી કાર્યરત થયું હતું. જર્મનોએ તેમના પોતાના ઇજનેરી નિષ્ણાતો અને પોલિશ યુદ્ધ કેદીઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1944ની વસંતઋતુમાં, બેલગ્રેડ પર સાથી એંગ્લો-અમેરિકન બોમ્બ ધડાકા શરૂ થયા. 16 એપ્રિલ અને 3 સપ્ટેમ્બર 1944ના બોમ્બ ધડાકામાં આ પુલને ફટકો પડ્યો હતો અને નુકસાન થયું હતું. ઓક્ટોબર 1944માં જ્યારે જર્મનોએ બેલગ્રેડથી પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેમણે પોતે જ પુલનો નાશ કર્યો હતો. યુદ્ધ પછી તરત જ મુક્તિ પછી, નવા સત્તાવાળાઓ શક્ય તેટલી ઝડપથી તેનું સમારકામ કરવા માંગતા હતા, પરંતુ પ્રોજેક્ટના અવકાશને કારણે પુનર્નિર્માણમાં સતત વિલંબ થતો હતો. વસ્તુઓને ઝડપી બનાવવા માટે, યુગોસ્લાવ સરકારે સોવિયેત યુનિયનની સરકાર પાસે મદદ માંગી. 27 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ સોવિયેત સરકારે તેના વિશેષ બાંધકામ વિભાગને આ કાર્ય સોંપ્યું હતું. પુલનું પુનઃનિર્માણ 1945માં શરૂ થયું હતું, જે નાશ પામેલા સહાયક થાંભલાઓના અવશેષોમાંથી ઉપર તરફ હતું. લાલ સેનાના ટેકનિકલ સૈનિકોના લેફ્ટનન્ટ જનરલની આગેવાની હેઠળના 50 સોવિયેત ઇજનેરો દ્વારા યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ઇજનેર નિકોલે કોલોકોલોવ હતા. કોલોકોલોવે પુનર્નિર્માણ યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો, જે માત્ર એક વર્ષમાં અમલમાં મૂકવાનો હતો, કારણ કે યુગોસ્લાવ સરકારે અંદાજ મૂક્યો હતો કે કામ પૂરું કરવામાં ત્રણ વર્ષનો સમય લાગશે. જોસેફ સ્ટાલિનના આદેશો હતા કે તેઓએ મોંઘા રેલવે પુલને બદલે પ્રોવિઝરી ક્રોસિંગ બનાવવું જોઈએ, પરંતુ જોસિપ બ્રોઝ ટીટોએ તેમને ખાતરી આપી કે યોગ્ય પુલ બાંધવો જોઈએ. 7 નવેમ્બર 1946ના રોજ, પ્રથમ ટ્રેન નવા પુલ પરથી પસાર થઈ અને ત્રણ અઠવાડિયા પછી, 29 નવેમ્બરના રોજ નિયમિત માર્ગ ટ્રાફિક શરૂ થયો. મૂળરૂપે, ટિટોએ તેને બ્રિજ ઓફ ધ રેડ આર્મી (મોસ્ટ ક્રેવેન આર્મીજે) નામ આપ્યું હતું. 2020 માં એવું જાણવા મળ્યું હતું કે, નાગરિકો દ્વારા લોકપ્રિય ઉપયોગ અને પાનસેવો બ્રિજ નામના શહેર વહીવટીતંત્રના સત્તાવાર ઉપયોગ છતાં, નામ ક્યારેય સત્તાવાર રીતે બ્રિજ ઓફ ધ રેડ આર્મીથી બદલવામાં આવ્યું ન હતું, અથવા કાગળનો પગેરું સમયસર ખોવાઈ ગયું હતું. 23 માર્ચ 1963ના રોજ, સોવિયેત જહાજ "લેનિનગ્રાડ" કથિત રીતે તેલના ખાલી ટેન્કરોમાંથી પાંચને ખેંચી રહ્યું હતું. ડાઉનસ્ટ્રીમ દિશામાં પુલની નીચેથી સ્મેડેરિવો તરફ જતા, કાફલામાંનું એક ટેન્કર પુલના એક થાંભલા સાથે અથડાયું અને તરત જ વિસ્ફોટ થયો. થોડી મિનિટો પછી, જ્યારે "લેનિનગ્રાડે" પુલની નીચે તમામ ટેન્કરોને ખેંચી લીધા, ત્યારે બે નાના વિસ્ફોટોનો અવાજ સંભળાયો. "લેનિનગ્રાડ" પુલથી સેંકડો મીટર દૂર પહોંચ્યું ત્યાં સુધીમાં, ત્રણ ટેન્કર સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયા હતા જ્યારે બે વિસ્ફોટથી અડધા કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને પાણીમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. વિસ્ફોટનો કાટમાળ સમગ્ર વિસ્તારમાં વિખેરાઈ ગયો હતો, જ્યારે પુલને જ નુકસાન થયું હતું. 1965માં, પુલનું મોટું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેણે તેનો વર્તમાન દેખાવ હાંસલ કર્યો હતો. પુનઃનિર્માણ યોજનાનો મુસદ્દો ઇજનેર લ્યુબોમીર જેવટોવિક દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. વિશાળ સ્તંભોને ઉપરની બાજુએ, નીચેની બાજુએ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી નવા, સમાંતર પુલના બાંધકામને મંજૂરી મળી, જે અક્ષમાં, જૂનાથી દૂર હતું. કોઈ પણ સમયે, ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો ન હતો કારણ કે નવા બાંધકામના પ્લેસમેન્ટથી કેરેજવેમાં અવરોધ આવ્યો ન હતો. જ્યારે નવું બાંધકામ તેની આસપાસ મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે જૂનાને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા માળખાને શક્તિશાળી હાઇડ્રોલિક પ્રેસ દ્વારા અંદાજિત અક્ષમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું. 1966માં કામ સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થયું હતું. 1970ના દાયકામાં કેટલીક મોટી જાળવણીની કામગીરી પણ કરવામાં આવી હતી. રોમાનિયાની સરહદ પરના ડેરડાપ ડેમની ગણતરી કર્યા વિના, સર્બિયામાં ડેન્યૂબ પરનો પાનસેવો બ્રિજ એકમાત્ર પુલ હતો જે 24 માર્ચથી 12 જૂન 1999 દરમિયાન સર્બિયાના બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન નાટો દળો દ્વારા નાશ પામ્યો ન હતો. 21મી સદીની શરૂઆતમાં 2000 પછી, એક સામાન્ય સર્વસંમતિ બની હતી કે બેલગ્રેડમાં નવા પુલો જરૂરી છે. 1974 પછી જ્યારે છેલ્લો પુલ (ગઝેલા) બાંધવામાં આવ્યો ત્યારે બેલગ્રેડ લગભગ બમણો થઈ ગયો હતો. પાન્ચેવાક્કી રીટ વિસ્તારની વાત કરીએ તો, જેણે પાન્ચેવો પુલ બાંધવામાં આવ્યો ત્યારથી દસ ગણી વસ્તી વૃદ્ધિનો અનુભવ કર્યો છે, વસ્તુઓ વધુ ગંભીર બની રહી છે કારણ કે શહેરની સરકાર બેલગ્રેડ બંદરને ડાબા કાંઠે ખસેડવાની અને 300,000-400,000 રહેવાસીઓ સાથે આ વિસ્તારમાં "થર્ડ બેલગ્રેડ" નો પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની યોજના ધરાવે છે (પ્રથમ સુમાદિજામાં "ઓલ્ડ" બેલગ્રેડ છે; બીજો "ન્યૂ" બેલગ્રેડ, સિર્મિયામાં નોવી બેઓગ્રાડ-ઝેમુન છે). જાળવણી અને વધુ પડતા ઉપયોગના અભાવને કારણે આ પુલ એકદમ ખરાબ સ્થિતિમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. નિષ્ણાત અને સામાન્ય વર્તુળો બંનેમાં જાહેર ચર્ચા (માત્ર આ પુલ વિશે નહીં) વધતી ગઈ, જેથી ભવિષ્યના બેલગ્રેડ પુલો વિશે દૈનિક ધોરણે સમૂહ માધ્યમોમાં જાહેરમાં મંતવ્યો વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા. શહેર સરકાર પેન્સેવો બ્રિજનું સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ કરવાની અને ડેન્યૂબ પર વધુ ત્રણ પુલ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જેથી તેના પર ટ્રાફિકનું દબાણ ઘટાડી શકાય. બેલગ્રેડના ઉપનગર વિનકાને પન્સેવો નગરપાલિકામાં ઓમોલ્જિકા સાથે જોડવા માટે એક પુલ ડાઉનસ્ટ્રીમ બાંધવામાં આવે તેવું માનવામાં આવે છે. બીજો પુલ પાનસેવો બ્રિજથી માત્ર દોઢ કિલોમીટર ડાઉનસ્ટ્રીમમાં આવવાનો અંદાજ છે અને તે અદા હુજા અને ક્રંજાકાને જોડશે. ત્રીજો પુલ ઉપર તરફ બાંધવામાં આવશે અને તે ઝેમુન અને બોરકાના પડોશને જોડશે. આ છેલ્લો પુલ પૂરો ન થાય ત્યાં સુધી, શહેરની સરકારે તેના બદલે ફેરી લાઇનની દરખાસ્ત કરી છે. જો કે, ડિસેમ્બર 2012 સુધીમાં, માત્ર ઝેમુન-બોરકા બ્રિજ પર કામ શરૂ થયું છે, જે 2014 માં પૂર્ણ થયું હતું અને તેનું નામ બદલીને પુપિન બ્રિજ રાખવામાં આવ્યું હતું. પાનસેવો બ્રિજનું પુનઃનિર્માણ 2006 થી ઘણી વખત સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું છે અને મુલતવી રાખવામાં આવ્યું છે. અત્યાર સુધી, તે માત્ર જાહેરાત કરવામાં આવી છે કે પુનર્નિર્માણ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવશે. તે 12 મહિના સુધી ચાલવાનું માનવામાં આવે છે. આ દરમિયાન રેલવે વ્યવહાર બંધ રહેશે. "બેવોઝ" પુલના અભિગમો પર રોકાશે અને બસો મુસાફરોને બીજી બાજુ લઈ જશે. પરંતુ આ પુલ ક્યારેય માર્ગ ટ્રાફિક માટે સંપૂર્ણપણે બંધ નહીં થાય, કારણ કે તે ડેન્યૂબમાં બેલગ્રેડના એકમાત્ર જોડાણને કાપી નાખશે. રેલવે ટ્રેકને કામચલાઉ ધોરણે ટ્રાફિક લેનમાં ફેરવવામાં આવશે, જેનો અર્થ એ થશે કે આ સમયગાળામાં પુલની છ લેન હશે અને બે હંમેશા પુનર્નિર્માણ માટે બંધ રહેશે. માલસામાનની અવરજવરને માત્ર રાત્રે જ મંજૂરી આપવામાં આવશે. પરિવહન સંસ્થા સી. આઈ. પી. એ 2006માં પુનર્નિર્માણ યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો, જેને 2007માં અપનાવવામાં આવ્યો હતો. પુલનું આંશિક રીતે 2008-2010 માં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેરેજવેની નીચે મુખ્ય સ્ટીલ ગ્રીડ જેવા બાંધકામનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે કેટલાક ભાગોને બદલવામાં આવ્યા હતા અથવા મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય પટ્ટાઓ રેતીથી બાંધવામાં આવ્યા હતા અને રંગવામાં આવ્યા હતા. ત્યારથી, મુસાફરો (ડ્રાઇવરો, સાઇકલ સવારો, પદયાત્રીઓ) એ પુલની ઉપેક્ષા અને પુષ્કળ નુકસાનના અસંખ્ય ફોટા પોસ્ટ કર્યા. 2014 માં, સાઇકલ સવારોએ રસ્તા અને રક્ષક રેલની ખરાબ સ્થિતિ, પુલની સામાન્ય ઉપેક્ષા અને તેના પર ઉગાડવામાં આવતી પુષ્કળ નીંદણ તરફ ધ્યાન દોરતા એક મોટું પ્લેકાર્ડ લટકાવ્યું હતું. નવેમ્બર 2017 માં રાજ્ય માર્ગ કંપનીએ પુલ પર ચેતવણી અને રક્ષણાત્મક ટેપ પોસ્ટ કરી હતી, જેમાં "પુલના બાંધકામમાં કાપ મૂકવાને કારણે" મુસાફરોને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. કંપનીએ બાદમાં સ્પષ્ટતા કરી હતી કે કોંક્રિટના પેરાપેટના માત્ર કેટલાક ભાગોમાં તિરાડ પડી હતી, જે "સૌંદર્યલક્ષી પ્રકૃતિનું નુકસાન" છે. ડિસેમ્બર 2017 માં, પરિવહન મંત્રી ઝોરાના મિહાજ્લોવિચે પુલના સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણની જાહેરાત કરી હતી, શરૂઆતની તારીખ આપ્યા વિના પરંતુ 2018 ના અંતમાં પૂર્ણ થયેલા કામો માટે સમયમર્યાદા નક્કી કરી હતી. કેરેજવેનું સમારકામ કરવામાં આવશે, પુલને કાટથી સુરક્ષિત કરવામાં આવશે અને સુશોભન લાઇટ લગાવવામાં આવશે. તે જાણી શકાયું નથી કે 2008 થી આ પ્રોજેક્ટનો ઉપયોગ હજુ પણ પસાર થયેલા સમય અને ત્યારથી પુલના વધુ બગાડને કારણે થઈ શકે છે કે કેમ. ઉપરાંત, તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે પુલની નજીકની ગેરકાયદેસર કાંકરીની સુવિધાઓને દૂર કરવામાં આવશે. એવો અંદાજ છે કે સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 3.5 અબજ દિનાર (€30 મિલિયન) થશે. પાછળથી તેણીના દાવાઓનો સામનો કરતા, મંત્રી મિહાજ્લોવિચે એવું કહેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, તેમ છતાં તેણીનું ફિલ્માંકન કરવામાં આવ્યું હતું, એમ કહીને કે તેણી માત્ર સાયકલ પાથ વિશે વાત કરી રહી હતી, જે પણ બન્યું ન હતું. જો કે, ડેપ્યુટી મેયર ગોરાન વેસિકે જુલાઈ 2018માં કહ્યું હતું કે જ્યાં સુધી ડેન્યૂબ પર અદા હુજા પર નવો પુલ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી પુલનું પુનઃનિર્માણ કરી શકાતું નથી. વેસિકે જણાવ્યું હતું કે આ પુલનું નિર્માણ 2020 માં શરૂ થવું જોઈએ, જે પછીથી 2021 માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે તે 2024 પહેલાં પૂર્ણ કરી શકાતું નથી. પરંતુ પુલ પર ટ્રાફિકની ઘટનાઓ ચાલુ રહી, ખાસ કરીને પુલની વાડ, જે યોગ્ય નથી, મોટર ટ્રાફિકની વાડ, જે ધાતુની, મજબૂત અને કાર પર પાછા ઉછાળવામાં સક્ષમ છે. તેના બદલે તેઓ ખૂબ નબળા, રાહદારી હોય છે અને વધુમાં, કાટવાળું હોય છે અને નીંદણની અતિશય વૃદ્ધિમાં આવરી લેવામાં આવે છે. 2013 માં, એક ટ્રકે પુલની વાડ તોડી નાખી હતી, બાંધકામ કંપનીના યાર્ડમાં નીચે પડી હતી, પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ નહોતી. 2017 ના શિયાળામાં, પુલના બાંધકામના ભાગો નીચે પડી ગયા હતા, કોઈને નુકસાન થયું ન હતું. ઓક્ટોબર 2018માં એક કાર વાડ તોડીને નીચે પડી ગઈ હતી, જેમાં કારની અંદર પિતા અને પુત્રીનું મોત થયું હતું. ઓગસ્ટ 2019માં અન્ય એક કારે વાડ તોડી નાખી હતી, પરંતુ તેમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ નહોતી. તેમ છતાં, સત્તાવાળાઓ યોગ્ય વાડ મૂકવાનો પણ ઇનકાર કરે છે, સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણની રાહ જુએ છે અને દાવો કરે છે કે વર્તમાન જાળવણી કાર્યો પૂરતા છે. જાન્યુઆરી 2021 માં, શહેર વહીવટીતંત્રે ડેન્યૂબમાં પ્રથમ ટ્રામ લાઇન વહન કરવા માટે વધારાની લેન સાથે પુલનું વિસ્તરણ કરવું શક્ય છે કે કેમ તે બતાવવા માટે એક અભ્યાસની જાહેરાત કરી હતી. ઓગસ્ટ 2021માં, રાષ્ટ્રીય માર્ગ નિર્માણ કંપની પુતેવી શ્રીબિજેના વડા ઝોરાન ડ્રોબન્જાકે કહ્યું હતું કે પુલ ખૂબ જૂનો છે અને હાલનું માળખું સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવું જોઈએ. તેમણે કહ્યું કે તેના બદલે એક નવું મૂકવું જોઈએ, પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું કે અદા હુજા પુલ પૂર્ણ થયા પછી તે 2024 અથવા 2025 માં થવું જોઈએ. ઇજનેર અને પુલ ડિઝાઈનર લ્યુબા કોસ્ટિકે જવાબ આપ્યો કે આ એક ભયંકર વિચાર હતો. જો જરૂરી હોય તો, સ્ટીલના બાંધકામમાં વૃદ્ધિ અને થાંભલાઓને મજબૂત કરવાની તકનીકો છે, જ્યારે કોસ્ટીકના જણાવ્યા અનુસાર નવા થાંભલાઓ મૂકી શકાય છે; આ વધારાની લેન સાથે પુલના વિસ્તરણ માટે પરવાનગી આપશે. સપ્ટેમ્બર 2021 માં, શહેરના મુખ્ય શહેરીવાદી માર્કો સ્ટોજિચિકે કહ્યું હતું કે નવા પુલનું નિર્માણ જૂના પુલના સમારકામ કરતાં સસ્તું હશે, જોકે તેઓ પુનર્નિર્માણની તરફેણ કરે છે, પરંતુ તે પુલ આખરે પુતેવી શ્રીબિજે દ્વારા સંચાલિત થાય છે, અને તેનું ભવિષ્ય 2022 માં નક્કી કરવામાં આવશે. ડ્રોબન્જાકે પુલના પાયાને નુકસાન પહોંચ્યું હોવાનો દાવો કરીને તેને તોડી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ સી. આઈ. પી. સંસ્થા સહિત ઇજનેરોએ તેને નકારી કાઢ્યું હતું. ડ્રોબન્જાકે પાનસેવો બ્રિજની નજીકમાં નવા, અગાઉ ઉલ્લેખિત ન હોય તેવા પુલના નિર્માણની જાહેરાત કરી હતી, તેમણે તેના વિશે (સમયરેખા, લાક્ષણિકતાઓ, સ્થાન) કંઈપણ સ્પષ્ટ કર્યું ન હતું, પરંતુ પુનર્નિર્માણ મૂલ્યનો અંદાજ આપ્યા વિના પહેલેથી જ €200 મિલિયનની કિંમત નક્કી કરી હતી. જ્યારે આ પુલ પૂર્ણ થશે, ત્યારે જૂના પુલને તોડી પાડવામાં આવશે અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. કોસ્ટીચે ડ્રોબન્જાક પર પુલના પાયાને નુકસાન પહોંચાડવાનો દાવો કરીને જનતાને પરેશાન કરવાનો આરોપ લગાવ્યો હતો. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે 1965-1966 પુનર્નિર્માણ દર્શાવે છે કે સ્તંભો એક જ સમયે બે બાંધકામો કરવા સક્ષમ છે. તેમણે એમ પણ ઉમેર્યું હતું કે પુલ સુધી પહોંચવાના રસ્તાઓની સ્થિતિ પુલ કરતાં પણ ખરાબ અને મોટી સમસ્યા છે, અને સત્તાવાળાઓ પર ઇરાદાપૂર્વક પુલને સુશોભિત ન કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો (સુશોભન લાઇટ, નવો રંગ, વગેરે). જેમ તેઓ અન્ય બેલગ્રેડ પુલો સાથે કરે છે, તેથી પેન્સેવો બ્રિજ તેના કરતા વધુ ખરાબ સ્થિતિમાં હોવાનું જણાય છે. "પુતેવી શ્રીબિજે" એ પુલને કેટલું નુકસાન થયું છે તે અંગે ખુલાસો કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 2021માં જમણી બાજુના પ્રવેશ માર્ગોના ખરાબ આકારને ટાંકીને કુલ 12 ટનથી વધુ વજનવાળા વાહનોને પુલ પાર કરવા પર અનિશ્ચિત સમય માટે પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. મે 2022ની જેમ, મૃત્યુ પામેલા લોકો સહિત, વાડ તોડવાના અકસ્માતો થતા રહ્યા. આ સમય સુધીમાં, પગપાળા ચાલનારા માર્ગોમાં તિરાડો પડવાથી છિદ્રો બની ગયા હતા. રાજ્યના માર્ગ નિરીક્ષકે "કોઈપણ વિલંબ કર્યા વિના" રસ્તાઓનું સમારકામ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ "પુતેવી શ્રીબિજે" એ આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે તેનાથી ટ્રાફિક જામ થશે અને મુસાફરો ગુસ્સે થશે. તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ મૂળ પુલનું નિર્માણ સ્ટીલનો પુરવઠો પૂરો પાડતા મોટા જર્મન સ્ટીલ ઉત્પાદકોના જૂથ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને બર્લિનના સિમેન્સ-બૌયુનિયન જીએમબીએચ દ્વારા પુલ માટેના થાંભલાઓ જેવા અન્ય તમામ કાર્યો કરવામાં આવ્યા હતા. આ કંપનીઓનું કામ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન થયેલા નુકસાન માટે જર્મનીએ સર્બિયાને ચૂકવવાના વળતરનો એક ભાગ હતો. 1946માં, આ પુલનો મૂળ હેતુ માત્ર એક રેલવે પુલ બનવાનો હતો પરંતુ બાદમાં તેને માર્ગ ટ્રાફિક માટે પણ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આજે, તેમાં માર્ગ ટ્રાફિક માટે બંને દિશામાં બે લેન છે, અને તેમ છતાં તેની રચના બે રેલ ટ્રેક રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી, હાલમાં આ પુલ પર માત્ર એક જ રેલ ટ્રેક છે. સ્ટીલ પુલની કુલ લંબાઈ 1,526.4 મીટર છે, જેમાંથી 1,134,7 મીટર નદીના પટ પર છે. મુખ્ય સહાયક થાંભલાઓની ઊંચાઈ 18 મીટર છે. મહત્વ લાંબા સમય સુધી બેલગ્રેડમાં ડેન્યૂબ નદી પર એકમાત્ર પુલ હોવાના કારણે આ પુલ ખૂબ જ ગીચ બની ગયો હતો. તેની ટોચ પર પાનસેવો બ્રિજ દરરોજ 150,000 થી 200,000 વાહનો તેને પાર કરતા હતા. તે સમયે જ્યારે 1946માં પુલનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (1948ની વસ્તી ગણતરી મુજબ), ત્યારે પેન્સેવાકી રીટ (ડેન્યૂબની પાર બેલગ્રેડનો વિભાગ) ની વસ્તી 7,998 રહેવાસીઓની હતી, પેન્સેવોમાં 26,423 રહેવાસીઓ હતા અને બેલગ્રેડમાં 388,246 રહેવાસીઓ હતા. 2011 ની વસ્તી ગણતરી મુજબ, પાનસેવોમાં 76,203 રહેવાસીઓ (2.88 ગણા વધુ) હતા અને બેલગ્રેડમાં 1,233,796 રહેવાસીઓ (3,18 ગણા વધુ) છે. ઉપરાંત, આ બે સમયગાળા વચ્ચે મોટર વાહનોની સંખ્યામાં ઘણો ઊંચો વધારો થયો છે. ક્રાન્જાચામાં પ્રવેશ્યા પછી, પુલ એક માર્ગ તરીકે ચાલુ રહે છે જે બે દિશામાં વિભાજિત થાય છેઃ પાનસેવો રોડ, પૂર્વમાં 16 કિલોમીટર, જે વોજવોડિના પ્રાંતમાં ઔદ્યોગિક શહેર પાનસેવો (જેના પરથી પુલ અને રસ્તાનું નામ આપવામાં આવ્યું છે) તરફ દોરી જાય છે. ઝ્રેન્જનિન રોડ, ઉત્તરમાં 77 કિલોમીટર દૂર છે, જે ઝ્રેન્જનિન શહેર તરફ દોરી જાય છે, જે વોજવોદિનામાં પણ છે. ત્યાં રેલવે સ્ટેશનો છે, પુલની બેલગ્રેડ બાજુએ "પાનચેવાકી મોસ્ટ" અને ક્રંજાકા બાજુએ "ક્રંજાકા" છે. બંને સ્ટેશનો બિઓવોઝ કોમ્યુટર રેલનો ભાગ છે જે વોજવોડિના, બેલગ્રેડ અને પાનસેવોના સિર્મિયા પ્રદેશમાં સ્ટારા પાઝોવા શહેર વચ્ચેના વિસ્તારને જોડે છે કારણ કે આ સમગ્ર વિસ્તાર બેલગ્રેડનો મોટો મેટ્રોપોલિટન વિસ્તાર બનાવે છે. પુલના 1946ના પુનર્નિર્માણની 75મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે, સર્બિયાની રાષ્ટ્રીય પોસ્ટ ઓફિસ સેવા પોસ્તા સર્બિજેએ પુલની છબી સાથે બે ટપાલ ટિકિટ બહાર પાડી હતી. અનામારી બેન્જેક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી આ ટપાલ ટિકિટ 29 એપ્રિલ 2021ના રોજ બહાર પાડવામાં આવી હતી, જેનું કુલ પરિભ્રમણ 25,000 હતું. આ પણ જુઓ સર્બિયામાં પુલોની સૂચિ ડેન્યૂબના ક્રોસિંગની સૂચિ માર્ગ-રેલ પુલોની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સર્બિયામાં બેલગ્રેડ રેલવે પુલોમાં ઇમારતો અને માળખાં બેલગ્રેડમાં પુલો સર્બિયામાં ડેન્યૂબ રોડ પુલો પર પુલો 1946માં પૂર્ણ થયેલા પુલો પલિલુલા, બેલગ્રેડમાં રોડ-રેલ પુલો