Honda RC100
હોન્ડા આરસી 100 (હોન્ડા આરસી-એફ1 1.0એક્સ તરીકે પણ ઓળખાય છે, ચેસિસ નંબર આરસી 1-203/1) એ હોન્ડા આર એન્ડ ડી સેન્ટર, તોચિગીના ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રોટોટાઇપ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી, જોકે હોન્ડાના સત્તાવાર પ્રોજેક્ટ તરીકે નહીં. આ કાર 1993માં પૂર્ણ થઈ હતી અને શરૂઆતમાં હોન્ડાની સુઝુકા સર્કિટમાં તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ પૂરો થાય તે પહેલાં RC101 (RC-F1 1.5X, ચેસિસ RC1B-101) અને RC101B (RC-F1 2.0X, ચેસિસ RC 2-001) તરીકે ઓળખાતી વધુ બે કારનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારને હોન્ડા આરએ099 સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે 1999ની સિઝન માટે બનાવાયેલ સત્તાવાર હોન્ડા પ્રોટોટાઇપ હતી પણ ક્યારેય ચાલી ન હતી. 1992ની મોસમ દરમિયાન, હોન્ડાએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 1984થી અસ્તિત્વમાં રહેલા તેમના એન્જિન પુરવઠા કાર્યક્રમનો અંત લાવશે. આ ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યા પછી હોન્ડાની નવા પડકાર માટેની ઇચ્છાને કારણે હતું, જેમાં હોન્ડાએ ઉત્તર અમેરિકામાં કાર્ટ ચેમ્પિયનશિપમાં જવાનું નક્કી કર્યું હતું (જોકે તેમના ટ્યુનિંગ ભાગીદાર મુગેન મોટરસ્પોર્ટ્સ 2000 માં પાછા ફર્યા ત્યાં સુધી રમતમાં હોન્ડાની હાજરી ચાલુ રાખશે). જો કે, હોન્ડાના ઇજનેરોએ સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન કાર બનાવવાનો પ્રયાસ કરીને પોતાનો અલગ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે હોન્ડાએ 1960ના દાયકાથી કર્યું ન હતું. તે સમયે હોન્ડાએ ઇજનેરોને પ્રોત્સાહન આપવા અને જુસ્સો વધારવાના પ્રયાસમાં તેમના પોતાના પ્રોજેક્ટ બનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. હોન્ડાના મોટરસ્પોર્ટ્સ બજેટમાંથી ભંડોળ દર વર્ષે ખાસ કરીને ઇજનેરો માટે અલગ રાખવામાં આવતું હતું જેથી તેઓ આ પ્રોજેક્ટ્સને વાસ્તવિક રીતે બનાવી શકે. જોકે આ પ્રોજેક્ટને હોન્ડા મોટર કંપની દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો ન હતો અને ઇજનેરોએ વાસ્તવમાં તેમના અંગત પ્રોજેક્ટ પર તેમના પોતાના સમયે કામ કરવું પડ્યું હતું. 1991: RC-F1 1.0X (RC100) 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ફોર્મ્યુલા વન ચેસિસ કેવી રીતે કામ કરે છે તેનો અભ્યાસ કરવા માટે, હોન્ડા ઓટોમોબાઇલ આર એન્ડ ડી સેન્ટર, તોચિગીના મોટા પાયે ઉત્પાદિત કાર ઇજનેરોએ કામના કલાકોની બહાર સ્વયંસેવક પ્રવૃત્તિ તરીકે ફોર્મ્યુલા વન ચેસિસની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. નવીનતમ ફોર્મ્યુલા વન ચેસિસની કોઈ પહોંચ ન હોવાથી, ઇજનેરોએ ગણતરી અને વિશ્લેષણ દ્વારા આરસી 100નું મોનોકોક અને સસ્પેન્શન વિકસાવવું પડ્યું હતું. 1991ના અંત સુધીમાં, ઇજનેરો મેકલેરેન એમપી4/6માં વપરાયેલ 1991 હોન્ડા ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન, આરએ121ઇ, મેળવવા અને પુનઃબીલ્ડ કરવામાં સક્ષમ હતા. જ્યારે RC100/RC-F1 1.0X નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઇજનેરો પરીક્ષણમાં મોનોકોક અને સસ્પેન્શનની કામગીરીથી સંતુષ્ટ હતા, પરંતુ જ્યારે તેમની વિન્ડ ટનલમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ચેસિસના એરોડાયનેમિક્સથી નહીં, જે આગામી કારના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે. આરસી 100ને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવી હતી અને હોન્ડા આર એન્ડ ડી ઇજનેરો દ્વારા તેને "સફેદ કાગડો" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1992: હોન્ડા આર એન્ડ ડી સેન્ટરની ચેસિસ ડિઝાઇન ટીમના સભ્યોએ ફોર્મ્યુલા વન નિયમોનું સંપૂર્ણ પાલન કરવાનો અને અગાઉની કારની એરોડાયનેમિક સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કરીને બીજી ફોર્મ્યુલા વન ચેસિસ બનાવવાનો વધુ એક પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો. આ કારમાં એ જ હોન્ડા આરએ122ઇ/બી વી12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેનો ઉપયોગ 1992માં હોન્ડાના એન્જિન પુરવઠા કાર્યક્રમમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને હોન્ડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલ છ સ્પીડ અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, જે મેકલેરેન હોન્ડા એમપી4/7એને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જ્યારે કાર 1992માં પૂર્ણ થઈ રહી હતી, ત્યારે હોન્ડા મોટર કંપનીના પ્રમુખ નોબુહિકો કાવામોટોએ સ્વીકાર્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ અસ્તિત્વમાં છે, જોકે તેને હોન્ડા તરફથી કોઈ સમર્થન મળ્યું ન હોવાની પુષ્ટિ થઈ હતી. પૂર્ણ થયેલ RC101/RC-F1 1.5Xનું ફેબ્રુઆરી 1993માં પસંદગીના માધ્યમો સમક્ષ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, હોન્ડા ઇજનેરોએ એફઆઇએસએ દ્વારા કાર ક્રેશનું પરીક્ષણ કરાવ્યું હતું જેથી તે પુષ્ટિ કરી શકાય કે તે ખરેખર 1993ના નિયમોનું પાલન કરે છે; જેના કારણે મૂળ કારનો નાશ કરવો જરૂરી બન્યો હતો. જાન્યુઆરી 1994માં સુઝુકા ખાતે પ્રથમ જાહેર પરીક્ષણ થયું હતું, જ્યારે બીજી કાર બનાવવામાં આવી હતી અને સટોરો નાકાજિમાએ જાહેર પરીક્ષણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તરત જ, હોન્ડાએ તેમના નવા કાર્ટ પ્રોગ્રામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હોવાથી આરસી 101 પર પરીક્ષણનો અંત આવ્યો. 1994: આર. સી.-એફ. 1 2. એક્સ. (આર. સી. 101બી) 1994 સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે મૃત્યુ પછી સલામતીની ચિંતાઓને કારણે જરૂરી નિયમોમાં ફેરફારો કર્યા પછી, નિયમોને આધારે ત્રીજી હોન્ડા આર એન્ડ ડી ફોર્મ્યુલા વન કાર પાછળથી બનાવવામાં આવી હતી. RC101B/RC-F1 2.0Xમાં નવા વિકાસ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેમ કે સ્ટેપ્ડ બોટમ અને ઊભા નાક શંકુ, અને 3 લિટરના મુગેન-હોન્ડા એન્જિન તેમજ ગ્રુવ્ડ જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા 3000-સ્પેક બ્રિજસ્ટોન ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હોન્ડા ઓટોમોબાઇલ આર એન્ડ ડી સેન્ટર, તોચિગીમાં હોન્ડા કંપનીઓના વાર્ષિક સામાજિક મેળાવડા, 2001 હોન્ડા ફેસ્ટિવલમાં ચાલી રહેલા પ્રદર્શન પછી આરસી 100, આરસી 101 અને આરસી 101બીનો નાશ કરવાની યોજના હતી; પરીક્ષણો પછી કાર પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવી હતી. આખરે, આરસી 100 હોન્ડા ટેકનિકલ કોલેજ કંસાઈને રજૂ કરવામાં આવી હતી અને પછીની બે કાર હવે હોન્ડા કલેક્શન હોલમાં દર્શાવવામાં આવી છે, જે ટ્વીન રિંગ મોટેગી ખાતે સ્થિત છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફોરિક્સ જનરલ હોન્ડા એફ 1 કારની માહિતી પર આરસી 100ની વાર્તા, જેમાં આરસી 100 હોન્ડા ઓટોમોબાઇલ આર એન્ડ ડી સેન્ટર, તોચિગી-આરસી 100 શ્રેણીના વિકાસકર્તા સામેલ છે. હોન્ડા ફોર્મ્યુલા વન કાર ફોર્મ્યુલા વન કાર જે ક્યારેય દોડતી ન હતી