Seaspeed
સીસ્પીડ એ બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર હતું જેણે 1965 અને 1981 ની વચ્ચે સોલેન્ટ અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાં સેવાઓ ચલાવી હતી, જ્યારે તે હોવર્સપીડ રચવા માટે હરીફ સાથે ભળી ગયું હતું. સીસ્પીડ રેલવે કંપનીઓ બ્રિટિશ રેલ (બ્રિટિશ રેલ હોવરક્રાફ્ટ લિમિટેડ હેઠળ) અને ફ્રાન્સની એસ. એન. સી. એફ. ની સંયુક્ત માલિકીની પેટાકંપની હતી અને તેની સ્થાપના 1965માં કરવામાં આવી હતી. સીસ્પીડે ઘણી સેવાઓ ચલાવી હતી; તેનો પ્રથમ માર્ગ, જે કોવેસ અને સાઉધમ્પ્ટન વચ્ચે ચાલે છે, તે 6 જુલાઈ 1966ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં આ ટૂંકા અંતરની સેવાઓ માટે SR.N6s ના કાફલાનું સંચાલન કરતા, તેણે તેની ક્રોસ-ચેનલ ફેરી સેવા માટે મોટી SR.N4s ખરીદવાનું પસંદ કર્યું; આમાંથી પ્રથમ હોવરફેરી 1968માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ માર્ગ પર, સીસ્પીડે પરંપરાગત ફેરી અને હરીફ SR.N4 સંચાલક હોવરલોઈડ સામે સ્પર્ધા કરી હતી. 1976 માં, તે તારણ કાઢ્યા પછી કે તે તેની નાની SR.N6 સેવાઓમાંથી યોગ્ય નફાકારકતા પ્રાપ્ત કરી શકતી નથી, સીસ્પીડે તેને હરીફ હોવરક્રાફ્ટ કંપની હોવરટ્રાવેલને વેચી દીધી. તેની ક્રોસ-ચેનલ સેવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, તેણે SR.N4 કાફલાને વારંવાર અપગ્રેડ કરવાનું પસંદ કર્યું. 1970 ના દાયકાના અંત ભાગમાં, સીસ્પીડે ખેંચાયેલું SR.N4 Mk.III રજૂ કર્યું, જેનાથી તેની ક્ષમતામાં ઘણો વધારો થયો; તેણે એક ફ્રેન્ચ નિર્મિત સેડમ એન 500 હોવરક્રાફ્ટ પણ રજૂ કર્યું, જોકે બાદમાંના પ્રદર્શનમાં અભાવ જોવા મળ્યો હતો અને થોડા વર્ષો પછી તેને એસએનસીએફમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. 1981માં, તીવ્ર સ્પર્ધા અને વધતા ખર્ચની પ્રતિક્રિયામાં, સીસ્પીડ તેના ઐતિહાસિક હરીફ હોવરલોઈડ સાથે ભળી ગયું અને સંયુક્ત હોવરસ્પીડની રચના કરી. આ નવી સંસ્થાએ 2000માં હોવરક્રાફ્ટ સેવાઓ પાછી ખેંચી ન લે ત્યાં સુધી SR.N4 કાફલાનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ અને રચના 1950ના દાયકાના અંતમાં અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ શોધક સર ક્રિસ્ટોફર કોકરેલે બ્રિટિશ એરોસ્પેસ ઉત્પાદક સોન્ડર્સ-રો સાથે મળીને પરિવહનનું એક અગ્રણી નવું સ્વરૂપ વિકસાવ્યું હતું, જે પ્રાયોગિક SR.N1 વાહનના સ્વરૂપમાં અંકિત હતું, જે વ્યાપકપણે હોવરક્રાફ્ટ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. બ્રિટિશ ઉત્પાદક સોન્ડર્સ-રોએ વિવિધ હોવરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને 1960ના દાયકાના મધ્યમાં સફળતાપૂર્વક બહુવિધ વ્યાપારી રીતે વ્યવહારુ વાહનો વિકસાવ્યા. તેમાં SR.N4,60 કાર સાથે 418 મુસાફરો સુધી બેસવા માટે સક્ષમ વિશાળ ક્રોસ-ચેનલ ફેરી અને SR.N5, પ્રથમ વ્યાપારી રીતે સક્રિય હોવરક્રાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ ઓપરેટરોને વિવિધ માર્ગો પર હોવરક્રાફ્ટ ચલાવવામાં રસ પડ્યો, જેમાં યુકે અને ફ્રાન્સ વચ્ચે ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ખૂબ જ ટ્રાફિકનો સમાવેશ થાય છે. રાષ્ટ્રીયકૃત રેલ્વે સંચાલક બ્રિટિશ રેલ, જેની પહેલેથી જ પેટાકંપની તરીકે સીલિંક ફેરી કંપની હતી, તે આવી જ એક કંપની હતી; અન્ય વ્યાપારી સંચાલકોના મજબૂત રસ ઉપરાંત, જાહેર માલિકીના હોવરક્રાફ્ટ સંચાલકની સ્થાપના કરવાના ટેકનોલોજી મંત્રાલયના રાજકીય નિર્ણયથી તેનું હિત ભારે પ્રભાવિત થયું હોવાની શક્યતા હતી. 1965 દરમિયાન, તેણે બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન અને બ્રિટિશ યુરોપિયન એરવેઝ સહિત સંભવિત ભાગીદારો સાથે ચર્ચા કરી હતી. ફ્રેન્ચ રેલ્વે સંચાલક એસ. એન. સી. એફ. નો સંપર્ક કર્યા પછી, બંને ટ્રેન કંપનીઓએ સાથે મળીને બજારમાં પ્રવેશવા માટે એક નવું સાહસ સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તદનુસાર, 1965 માં, બ્રિટિશ રેલ હોવરક્રાફ્ટ લિમિટેડની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી; જો કે તેની ક્રોસ-ચેનલ સેવા શરૂ કરવામાં વધુ ત્રણ વર્ષ લાગશે. સીસ્પીડના વ્યવસ્થાપન દ્વારા નવેમ્બર 1965માં જાહેર કરાયેલા પ્રથમ નિર્ણયોમાંથી એક, સોન્ડર્સ-રો SR.N4 માટે તેની પ્રતિબદ્ધતા હતી. કંપની પ્રથમ ઉદાહરણ મેળવવા માટે સંમત થઈ, જે અનિવાર્યપણે એક પ્રોટોટાઇપ હતું, અને આમ તે પ્રકારનાં લોન્ચ ગ્રાહક તરીકે સેવા આપશે. લેખકો રોબિન પેઈન અને રોજર સિમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, SR.N4 ની પસંદગી એ પૂર્વનિર્ધારિત નિષ્કર્ષ હતો અને કંપનીની રચનાનું મુખ્ય કારણ આવા વાહનનું સંચાલન કરવાનું હતું. ક્રોસ-ચેનલ સેવાઓ ડોવરથી બોલોગ્ને અને કેલેસ માર્ગો સીસ્પીડે તેની ઇચ્છિત સેવાઓ માટે વિવિધ વિકલ્પોની તપાસ કરી, 1967માં તેના મૂલ્યાંકનના પ્રયત્નોને વધુ તીવ્ર બનાવ્યા. ડોવર, ફોકસ્ટોન અને પેગવેલ ખાડી તેમજ લિડ્ડ-ઓન-સી, બ્રાઇટન, લે ટુક્વેટ અને આઇલ ઓફ મેનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. જો કે, વ્યવસ્થાપન હાલની સીલિંક સેવાઓ (જે બ્રિટિશ રેલની માલિકીની પણ છે) સાથે સંરેખિત થવા આતુર હતું, જેથી જહાજની નિષ્ફળતા (અથવા ખરાબ હવામાનની સ્થિતિ) ની સ્થિતિમાં, તેને વધુ સરળતાથી બદલી શકાય. આમ, અંગ્રેજી બાજુએ ડોવર અથવા ફોકસ્ટોન અને ફ્રેન્ચ બાજુએ કેલેસ અથવા બોલોગ્ને-સુર-મેર પસંદગીના વિકલ્પો બની ગયા. ફોકસ્ટોન તેના નાના બંદરને કારણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જે મોટા હોવરક્રાફ્ટની જરૂરિયાતો પૂરી કરવામાં અસમર્થ હતું અને દક્ષિણના પવનના ઊંચા સંપર્કમાં હતું. એસ. એન. સી. એફ. આ પહેલને ટેકો આપવા આતુર હોવાથી તેણે પોતાના ખર્ચે પ્રસ્તાવિત બોલોગ્ને હોવરપોર્ટની બાજુમાં રેલવે લાઇન અને સ્ટેશન બનાવવાની રજૂઆત કરી હતી. ઓગસ્ટ 1968માં, સીસ્પીડે તેની પ્રથમ SR.N4 ધ પ્રિન્સેસ માર્ગારેટનો ઉપયોગ કરીને ઇંગ્લેન્ડના ડોવર ખાતે ઇસ્ટર્ન ડોક્સથી ફ્રાન્સના બોલોગ્ને-સુર-મેર સુધી તેની ક્રોસ-ચેનલ સેવાઓ શરૂ કરી હતી. 1970માં, ડોવર ટુ કેલેસને અનુક્રમે ધ પ્રિન્સેસ એની સાથે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સીસ્પીડે 1977ના ઉનાળાથી ફ્રેન્ચ નિર્મિત સેડમ એન 500 હોવરક્રાફ્ટનું પણ સંચાલન કર્યું હતું, જેને એન 500-02, ઇન્જેનિઅર જીન બર્ટિન નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ખ્યાલમાં, તે એક સક્ષમ વાહન લાગતું હતું, જે SR.N4 પર ફાયદા ધરાવે છે જેમ કે એકને બદલે બે તૂતક પર કારનો સંગ્રહ કરવો. આમ છતાં, N500 ડિઝાઇન અને ઓપરેશનલ સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલું હતું જે ક્યારેય સફળતાપૂર્વક હલ થઈ શક્યું ન હતું; ક્રોસ-ચેનલ રૂટ પર કંઈક અંશે છૂટાછવાયા સેવાને પગલે, N500ને 1983 દરમિયાન કાયમી ધોરણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. હોવરલોઈડ સીસ્પીડ સાથેની સ્પર્ધા એકમાત્ર હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર ન હતી જેણે તે સમયે ક્રોસ-ચેનલ બજારમાં આગળ વધવાનો નિર્ણય લીધો હતો; એક હરીફ કંપની, હોવરલોઈડની સ્થાપના પણ 1960ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી અને તેણે કેલેસ અને રેમ્સગેટ વચ્ચે પોતાનો સ્પર્ધાત્મક માર્ગ શરૂ કર્યો હતો. સીસ્પીડના અસ્તિત્વ દરમિયાન બજારહિસ્સો મેળવવા માટે બંને કંપનીઓ એકબીજા સાથે તેમજ વર્તમાન ફેરી ઓપરેટરો સાથે સ્પર્ધા કરશે. આ દુશ્મનાવટ હોવા છતાં, પરસ્પર ફાયદાકારક સહકાર તરફ વિચારણા કરવામાં આવી હતી; પ્રારંભિક તબક્કે, સીસ્પીડના મેનેજમેન્ટે રેમ્સગેટ ખાતે હોવરલોઈડના હોવરપોર્ટમાંથી SR.N5 સેવાઓ હાથ ધરવાનું વિચાર્યું હતું. વિશ્વસનીયતા વધી પરંતુ નબળી નફાકારકતા ઇજનેરી કારણોસર રદ થવાનો દર 1968માં લગભગ 30 ટકાથી ઘટીને 1973માં 5 ટકાથી ઓછો થઈ ગયો. જો કે, હોવરલોઈડથી વિપરીત, 1973 અને 1976 સિવાય જ્યારે સીસ્પીડે અનુક્રમે 100,000 પાઉન્ડ અને 5,000 પાઉન્ડનો નફો પાછો આપ્યો હતો, ત્યારે કંપનીએ 1968થી દર વર્ષે વ્યાજ પહેલાં ખોટ કરી હતી. દાયકાના અંત સુધીમાં તેમાં ભારે વધારો થયો હતો અને બ્રિટિશ રેલ કામગીરીની બાંયધરી આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. સીસ્પીડે 1977માં-£599,000 અને 1978માં-£ 2,234,000, પછી 1980માં-£ 2,900,000 અને 1981માં-£ 1,423,000 ની કરવેરા પૂર્વેની ખોટ નોંધાવી હતી જ્યારે કંપનીએ વેપાર બંધ કરી દીધો હતો અને હોવરલોઈડ સાથે ભળી ગઈ હતી. એક સંસદીય પેપર અનુસાર, 1973થી 1980ના સમયગાળા દરમિયાન સીસ્પીડને 7 મિલિયન પાઉન્ડની ચોખ્ખી ઓપરેટિંગ ખોટ થઈ હતી. જો બ્રિટિશ રેલની બાકી નીકળતી રકમ પર વ્યાપારી દરે વ્યાજ વસૂલવામાં આવ્યું હોત, તો તે સમયગાળા દરમિયાન માત્ર નુકસાન જ ન થયું હોત, પરંતુ દરેક વ્યક્તિગત વર્ષમાં નુકસાન થયું હોત અને બ્રિટિશ રેલની બાંયધરી વિના કંપની નાદાર બની ગઈ હોત. કોચ સેવાઓ હોવરલોઈડની જોગવાઈની જેમ જ, સીસ્પીડે કેલેસ અને બ્રસેલ્સ વચ્ચે કોચ લિંકનું સંચાલન કર્યું હતું, જેણે 1980માં 20,000 મુસાફરોને પહોંચાડ્યાં હતાં. 1976ની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ રેલ બોર્ડે લગભગ 17.1 મીટર (56.1 ફૂટ) લાંબા વિભાગને દાખલ કરીને હાંસલ કરેલા બે SR.N4s ને લંબાવીને તેમાં ભારે સુધારો કરવાની યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. આ ફેરફારથી યાનની મુસાફરોની ક્ષમતા 254 થી વધીને 418 થઈ ગઈ, જ્યારે કારની ક્ષમતા પણ વધીને 60 થઈ ગઈ. પેઈન અને સિમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, હરીફ સંચાલક હોવરલોઈડ આ ફેરફારમાં રસ ધરાવતા હતા, પરંતુ કથિત રીતે ઉપલબ્ધ નાણાંના અભાવને કારણે તેમના પોતાના SR.N4 કાફલામાં આવું કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આઇલ ઓફ વાઇટ સેવાઓ સીસ્પીડે પણ સી હોક અને સી ઇગલ નામના નાના SR.N6 હોવરક્રાફ્ટની જોડીનો ઉપયોગ કરીને સોલેન્ટમાં માત્ર મુસાફરો માટેની સેવાઓ ચલાવી હતી. કોવેસ અને સાઉધમ્પ્ટન વચ્ચે ચાલતી આ સેવા 6 જુલાઈ 1966ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ પ્રારંભિક માર્ગ પાછળથી પોર્ટ્સમાઉથ-રાયડ અને પોર્ટ્સમાઉથ-કોવેસ સેવાઓ દ્વારા પોર્ટ્સમાઉથ હાર્બર રેલ્વે સ્ટેશનથી શરૂ થયો હતો. 1967ના મધ્ય સુધીમાં, સીસ્પીડની સોલેન્ટ સેવાઓએ 67,600 મુસાફરોને વહન કર્યું હતું, સાઉથેમ્પ્ટન-કોવ્ઝ માર્ગ ત્રણેય સેવાઓમાં સૌથી વધુ હેરફેર કરતો માર્ગ સાબિત થયો હતો. સાઉધમ્પ્ટન ટર્મિનલ ફ્લોટિંગ બ્રિજ ટર્મિનલની ઉપરની બાજુએ ઇચેન નદીની પશ્ચિમ બાજુએ હતું. એક બસ લિંક આ સેવાને સાઉધમ્પ્ટન સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સાથે જોડે છે. સીસ્પીડે સમય જતાં તેમની નાની સેવાઓમાં વિવિધ ફેરફારો કર્યા. 1968 અને 1972 ની વચ્ચે, 67 સીટર હોવરમેરિન એચ. એમ. 2 ક્રાફ્ટની અજમાયશ હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ કંપનીએ તારણ કાઢ્યું હતું કે તે તેના માર્ગો માટે અયોગ્ય છે. 1972 સુધીમાં, સીસ્પીડના SR.N6s ને તેમની ક્ષમતા વધારવા માટે ઉન્નત એન્જિન સાથે ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, કંપનીએ આખરે તારણ કાઢ્યું હતું કે SR.N6s ત્રણ સોલેન્ટ માર્ગોમાંથી કોઈપણ પર રોકાણ પર પૂરતું વળતર હાંસલ કરવા માટે ચલાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતું. 1976 દરમિયાન, સોલેન્ટ રૂટ હરીફ હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેટર હોવરટ્રાવેલને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે આ વિસ્તારમાં પહેલેથી જ પોતાની સેવાઓ ચલાવી હતી. 1980 દરમિયાન, હોવરટ્રાવેલે કોવેસ-સાઉથહેમ્પ્ટન સેવાને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો; આ પગલાને વધતા ખર્ચ અને હાઇડ્રોફોઇલ્સ અને કેટામારન જેવા વોટરક્રાફ્ટના માર્ગ પર વધેલી સ્પર્ધા એમ બંનેને આભારી હતું, તેના બદલે તેના સંસાધનોને તેની રાયડ-સાઉથસી સેવા પર કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું, જેને વધુ વ્યાવસાયિક રીતે વ્યવહારુ તરીકે જોવામાં આવી હતી. મોટા હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેશનનું અર્થશાસ્ત્ર દરેક SR.N4 ચાર બ્રિસ્ટોલ પ્રોટીયસ ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનની વ્યવસ્થા દ્વારા સંચાલિત હતું; જ્યારે આ મરીનાઇઝ્ડ હતા અને હોવરક્રાફ્ટની વધુ વિશ્વસનીય પ્રણાલીઓમાંની એક સાબિત થઈ હતી, તેઓ પ્રમાણમાં બળતણ-ભૂખ્યા હતા, જેમાં નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ઉડ્ડયન-ગ્રેડ કેરોસીનનો વપરાશ થતો હતો. 1970ના દાયકાની વિશ્વવ્યાપી તેલ કટોકટીના કારણે ઇંધણના ભાવમાં તીવ્ર વધારો થયો હોવાથી, SR.N4 ની કામગીરી વધુને વધુ બિનઅસરકારક બની હતી, ખાસ કરીને ધીમી, ડીઝલ સંચાલિત ફેરીની સરખામણીમાં. ફેરી ઓપરેટરોથી વિપરીત, સીસ્પીડ સંપૂર્ણપણે નોન-ફ્રેઇટ બિઝનેસ (કાર અને પગપાળા મુસાફરો) પર નિર્ભર હતું, અને ઉનાળાની મોસમની બહાર, આવકના આ ઘટતા સ્ત્રોતને અન્ય પ્રકારની વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓ સાથે સરભર કરવામાં અસમર્થ હતું. નવા કાયદાના અમલીકરણ દ્વારા લાવવામાં આવેલી કર્મચારીઓની જરૂરિયાતો અને ટ્રેડ યુનિયનો દ્વારા કરવામાં આવેલી ક્રિયાઓએ પણ હસ્તકલાના વધતા સંચાલન ખર્ચમાં ફાળો આપ્યો હતો. બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન બંધ થવાથી સહાયક વિકલ્પો પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો, જેનો અર્થ એ થયો કે સમય જતાં હસ્તકલાની જાળવણી વધુ ખર્ચાળ બની હતી અને ન તો સમાન બદલી અથવા સુધારેલ અનુગામી હોવરક્રાફ્ટ વિકસાવવામાં આવે તેવી શક્યતા હતી. પરિણામે, શ્યોરને 1983માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના કાફલાને કાર્યરત રાખવા માટે ભાગો માટે નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ સમય આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ આ સંયુક્ત પરિબળોએ સીસ્પીડની બેલેન્સશીટને ધીમે ધીમે વધુ ખરાબ કરી અને મોટા પાયે અર્થતંત્ર અને કામગીરીના એકત્રીકરણની માંગ કરી. વિલિનીકરણ અને તર્કસંગતતા 1980 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે ક્રોસ-ચેનલ હોવરક્રાફ્ટ કામગીરી માત્ર ત્યારે જ આર્થિક રીતે ચાલુ રહી શકે જો બે ઓપરેટિંગ કંપનીઓ પરિણામી તર્કસંગતતા સાથે ભળી જાય. તેથી, 1981માં, યુકેના મોનોપોલીઝ એન્ડ મર્જર કમિશન દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવ્યા બાદ સીસ્પીડ અને હોવરલોઈડનું સંયુક્ત હોવરસ્પીડ બનાવવા માટે વિલિનીકરણ થયું. રેમ્સગેટની અગાઉની હોવરલોઈડ સેવાઓ 1982ની સિઝન પછી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ચાર ભૂતપૂર્વ હોવરલોઈડ નૌકાઓ ડોવર ખાતે સ્થિત હતી પરંતુ ધીમે ધીમે 1983 અને 1993ની વચ્ચે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ હોવરસ્પીડના બાકીના SR.N4 કાફલા માટે ફાજલ ભાગો માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1991માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે SR.N4 સેવાને આખરે સંપૂર્ણપણે કાટમારાની તરફેણમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવશે. હોવરસ્પીડે ઓક્ટોબર 2000 સુધી ક્રોસ-ચેનલ હોવરક્રાફ્ટ ઓપરેશન ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે છેલ્લા બે SR.N4s પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને 'ચેનલમાં ફરતા' યુગનો અંત આવ્યો હતો. ડોવર હોવરપોર્ટ્સ સીસ્પીડે ડોવરના ઇસ્ટર્ન ડોક્સથી કામગીરી શરૂ કરી હતી. બ્રિટિશ રેલ દ્વારા વેસ્ટર્ન ડોક્સ ખાતે નવું હોવરપોર્ટ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે જુલાઈ 1978માં સેવા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું (8 મિલિયન પાઉન્ડના મૂળ અંદાજની સરખામણીમાં આશરે 14 મિલિયન પાઉન્ડનો ખર્ચ). હેતુ બેવડો હતો. એક, કાફલાની ક્ષમતામાં ચારનો વધારો કરવા માટે, બે નવા ફ્રેન્ચ હોવરક્રાફ્ટના કાફલામાં પ્રવેશવાની સંભાવના સાથે, તેમજ વિસ્તૃત SR.N4s દ્વારા વધારાના મુસાફરોના જથ્થાને સંભાળવા માટે. આમ સીસ્પીડ પેગવેલ ખાડીમાં હોવરલોઈડની કામગીરી સાથે સ્પર્ધા કરી શકશે. બે, લંડનને સીધી રેલ કડી પૂરી પાડવા અને વેપારી વર્ગના વ્યાવસાયિકોને આકર્ષવા માટે, 1968માં વિકસાવવામાં આવેલી બોલોગ્ને લે પોર્ટલ જેવી જ રેલ જોડાણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનામાં, ફ્રેન્ચ જહાજોમાંથી માત્ર એક જ હેતુ માટે યોગ્ય માનવામાં આવ્યું હતું અને તે ખામીઓ અને મર્યાદાઓથી ત્રસ્ત થઈને 1983ની શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થયું હતું. વધુમાં, ડોવર પ્રાયરી મારફતે સીધો રેલ સંપર્ક ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો અને તેના બદલે સ્ટેશન પર આવવા-જવા માટે બસ સેવા ચાલી હતી. આ ટર્મિનલનું સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન ડ્યુક ઓફ કેન્ટ દ્વારા સપ્ટેમ્બર 1981માં કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લીટ 01-GH-2006 પ્રિન્સેસ માર્ગારેટ 1968, સીસ્પીડ-મૂળ પ્રોટોટાઇપ એસ. આર. એન. 4, જેને 1979માં Mk.III સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2018 02-GH-2005 પ્રિન્સેસ એની, સીસ્પીડ-SRN4 માં લી-ઓન-સોલેન્ટ ખાતે સ્ક્રેપ્ડ, 1978 03-N 500-02, સીસ્પીડ-માં 1977 થી Mk.III સ્પષ્ટીકરણમાં રૂપાંતરિત. એક ભૂતપૂર્વ સેસ્પીડ SR.N4 હસ્તકલા, GH-2005 ધ પ્રિન્સેસ એની, અકબંધ રહે છે અને હોવરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમ, લી-ઓન-સોલેન્ટમાં સંગ્રહિત છે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ધ SR.N4 GH-2006 પ્રિન્સેસ માર્ગારેટ 1971ની જેમ્સ બોન્ડ ફિલ્મ ડાયમંડ્સ આર ફોરએવરના દ્રશ્યોમાં સીન કોનેરી અભિનીત હતી. આ જ કળા ચાર્લ્સ બ્રોનસન, જિલ આયર્લેન્ડ અને એન્થોની પર્કિન્સ અભિનીત સમવન બિહાઈન્ડ ધ ડોરમાં પણ જોવા મળે છે, જે તે જ વર્ષે રજૂ થઈ હતી. બ્રિટિશ હોવરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પેઈન, રોબિન અને રોજર સિમ્સ પણ જુઓ. "હવાના કુશન પર". રોબિન પેઈન, 2012. બાહ્ય જોડાણો સોલેન્ટમાં હોવરક્રાફ્ટ સેવાઓ, એન્ટોની બાર્ટન હોવરક્રાફ્ટ બ્રિટિશ રેલ ફેરી કામગીરી યુનાઇટેડ કિંગડમની નિષ્ક્રિય શિપિંગ કંપનીઓ