Top Tier Detergent Gasoline
ટોચના સ્તરના ડિટર્જન્ટ ગેસોલીન અને ટોચના સ્તરના ડીઝલ ઇંધણ એ પ્રદર્શનની વિશિષ્ટતાઓ અને ટ્રેડમાર્ક છે જે ઘણા વાહન ઉત્પાદકો દ્વારા ડિઝાઇન અને સમર્થિત છે. બીએમડબ્લ્યુ, જનરલ મોટર્સ, ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ, ફોર્ડ, એક્યુરા/હોન્ડા, ટોયોટા, ફોક્સવેગન, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, નેવિસ્ટાર અને ઓડી ગેસોલિન સ્ટાન્ડર્ડને સપોર્ટ કરે છે, જ્યારે જનરલ મોટર્સ, ફોક્સવેગન, ડેટ્રોઇટ ડીઝલ અને નેવિસ્ટાર ડીઝલ સ્ટાન્ડર્ડને સપોર્ટ કરે છે. આ દરેક વાહન ઉત્પાદકો તેમના માલિકની માર્ગદર્શિકામાં ટોપ ટાયર ડિટર્જન્ટ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે. ટોચના સ્તરના ઇંધણોએ ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સના સ્તરને જાળવી રાખવા જોઈએ જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) ની જરૂરિયાતની તુલનામાં એન્જિનની સ્વચ્છતા અને કામગીરીના ઉચ્ચ ધોરણમાં પરિણમે છે. વધુમાં, ટોચના સ્તરના ઇંધણમાં ધાતુના ઉમેરણો ન પણ હોઈ શકે, જે વાહન ઉત્સર્જન પ્રણાલીને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને પ્રદૂષકો પેદા કરી શકે છે. 2018 સુધીમાં, ટોચના સ્તરનું ડિટર્જન્ટ ગેસોલિન 61 લાઇસન્સ પ્રાપ્ત છૂટક બ્રાન્ડ્સમાંથી ઉપલબ્ધ છે, અને ટોચના સ્તરનું ડીઝલ ઇંધણ 5 લાઇસન્સ પ્રાપ્ત છૂટક બ્રાન્ડ્સમાંથી ઉપલબ્ધ છે. લાઇસન્સ ધરાવતા ટોચના સ્તરના ઇંધણના છૂટક વેપારીઓ અન્ય બિન ટોચના સ્તરના છૂટક વેપારીઓની સરખામણીમાં ઉચ્ચ સ્તરના ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે એન્જિનની થાપણોના નિર્માણને રોકવામાં મદદ કરવા માટે માત્ર ઓછામાં ઓછા ઇપીએ જરૂરી ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઇંધણની બચત અને શ્રેષ્ઠ એન્જિન પ્રદર્શનને ઘટાડી શકે છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના પ્રવક્તા અનુસાર, આ પ્રકારના ગેસોલિનના નિયમિત ઉપયોગથી એન્જિનનું આયુષ્ય સુધરે છે. ટોચના સ્તરના ધોરણો ગેસોલિન અથવા ડીઝલના તમામ ગ્રેડ પર લાગુ થવા જોઈએ જે કંપની વેચે છે, પછી ભલે તે ઇકોનોમી (લો-ઓક્ટેન) હોય અથવા પ્રીમિયમ (હાઇ-ઓક્ટેન) હોય. ગેસોલિન ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સમાં ડિટર્જન્ટનો હેતુ એન્જિન "ગંક" ના નિર્માણને રોકવા માટે કામ કરે છે, જે ઘણી યાંત્રિક સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. ઓટોમોટિવ પત્રકાર ક્રેગ કોલ લખે છે, "ગેસોલિન એ એક અશુદ્ધ પદાર્થ છે જે ખૂબ જ અશુદ્ધ બેઝ સ્ટોક-કાચા તેલમાંથી શુદ્ધ કરવામાં આવે છે. તે એક વિસ્ફોટક હાઇડ્રોકાર્બન કોકટેલ છે જેમાં તમામ પ્રકારના વિવિધ રસાયણો હોય છે. તેની પોતાની મોલેક્યુલર પરિવર્તનશીલતા ઉપરાંત, રિફાઇનર્સ અને રિટેલર્સ મિશ્રણમાં ઇથેનોલ આલ્કોહોલથી માંડીને ઓક્ટેન વધારનારા વધારાના પદાર્થોનો સમાવેશ કરે છે. જ્યારે જનરલ મોટર્સના ઇંધણ ઇજનેર એન્ડ્રુ બક્ઝિન્સ્કી દાવો કરે છે કે કોઈએ ગેસોલિનમાં ચોક્કસ પરમાણુને ઓળખી કાઢ્યું નથી જે એન્જિનના નિર્માણનું કારણ બને છે, ત્યારે તેઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે ટોપ ટાયર ડિટર્જન્ટ ગેસોલિનનો સતત ઉપયોગ એન્જિનને સ્વચ્છ રાખશે. એન્જિન ગંક સામાન્ય રીતે ઇંધણ ઇન્જેક્ટર અને ઇન્ટેક વાલ્વમાં બને છે, અને જો ગંભીર હોય તો બળતણ કાર્યક્ષમતા, પ્રવેગ અને શક્તિમાં ઘટાડો થઈ શકે છે. અનિયંત્રિત, એન્જિન ગંક પણ ઉત્સર્જનમાં વધારો, રફ નિષ્ક્રિયતા અને સ્ટોલ કરવાની વૃત્તિમાં ફાળો આપી શકે છે, અને તેથી જરૂરી મોટર સમારકામમાં વધારો કરી શકે છે. જ્યારે ઇંધણ ઇન્જેક્ટર થાપણો એકઠા કરે છે, ત્યારે તેઓ સમાનરૂપે ઇંધણનું વિતરણ કરતા નથી, જેનાથી ખૂબ બળતણ અને ખૂબ ઓછું બળતણ બને છે. સ્પાર્ક પ્લગની આસપાસ ખૂબ ઓછું બળતણ દહનને ઘટાડે છે જે પિસ્ટનને નીચે તરફ દોરે છે અને મિસફાયરનું કારણ બની શકે છે. જ્યારે મિસફાયરની આવર્તન ચોક્કસ બિંદુ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ડેશ પર "સર્વિસ એન્જિન" લાઇટ ચાલુ કરે છે. આ પ્રકારની સમસ્યાનું સમારકામ થાપણોની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે. હળવા કિસ્સાઓમાં, મિકેનિક ગેસ ટાંકીમાં ઇંધણ-ઇન્જેક્ટર ક્લીનરનો ડબ્બો ઉમેરીને સમસ્યાનું સમાધાન કરી શકે છે. જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઇંધણના ઇન્જેક્ટરને બદલવા આવશ્યક છે. ઇન્ટેક વાલ્વ પર રચાયેલી થાપણોને અખરોટના શેલ બ્લાસ્ટિંગ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, વધુ ખર્ચાળ સિલિન્ડર-હેડ પુનઃનિર્માણ જરૂરી હોઈ શકે છે. સલ્ફરના અમુક સ્વરૂપો કે જે રિફાઇનર્સ અથવા પાઇપલાઇન્સ તૈયાર ગેસોલિનમાં છોડી શકે છે, જેમ કે મર્કેપ્ટન્સ અને હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ, બળતણ મોકલતા એકમોને દૂષિત કરી શકે છે અને અનિયમિત ડેશબોર્ડ ફ્યુઅલ ગેજ રીડિંગ્સ તરફ દોરી શકે છે, જે સમારકામ માટે ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. જો કે, આ સમસ્યા ઓછી સામાન્ય બની ગઈ છે કારણ કે ઉત્પાદકો હવે આ એકમોને સુધારેલા મિશ્રધાતુઓ સાથે બનાવી રહ્યા છે જે સલ્ફરના આ સ્વરૂપોથી ઓછા પ્રભાવિત છે. હોન્ડાના ક્રિસ માર્ટિન જણાવે છે, "અમે તેને [ટોપ ટાયર ગેસોલિનને] ટેકો આપ્યો છે કારણ કે અમે લાંબા ગાળે અમારા ગ્રાહકો માટે તેનો લાભ જોયો છે. . . અમારે એ જરૂરી નથી કે અમારા વાહન માલિકો ટોપ ટાયર ગેસનો ઉપયોગ કરે [પરંતુ તે મદદ કરે છે] ખાતરી કરો કે એન્જિન શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ચાલશે ". ટોચના સ્તરના ગેસોલિનની લાક્ષણિકતાઓ ટોચના સ્તર તરીકે પ્રમાણિત થવા માટે, ગેસોલિનને પ્રદર્શન પરીક્ષણોની શ્રેણી પાસ કરવી આવશ્યક છે જે નીચેના ચોક્કસ સ્તરો દર્શાવે છેઃ 1) ઇન્ટેક વાલ્વ પર ડિપોઝિટ નિયંત્રણ; 2) ઇંધણ ઇન્જેક્ટર પર ડિપોઝિટ નિયંત્રણ; 3) કમ્બશન ચેમ્બર પર ડિપોઝિટ નિયંત્રણ; 4) ઇન્ટેક-વાલ્વ સ્ટિકિંગને અટકાવવું. ગેસોલીન માર્કેટર્સ જ્યારે તેઓ ટોપ ટાયર પ્રોગ્રામ પર સહી કરે છે ત્યારે સંમત થાય છે કે તેમના ગેસોલિનના તમામ ગ્રેડ આ ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. જો કે, પ્રીમિયમ ગ્રેડ ગેસોલિનમાં હજુ સુધી ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સના ઊંચા સ્તર હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, ટોચના સ્તરના ગેસોલિનમાં ઇપીએ દ્વારા હાલમાં જરૂરી ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સની માત્રા બે થી ત્રણ ગણી હશે. વધારાના ઉમેરણોની કિંમત ગેલન દીઠ એક ટકા કરતાં ઓછી હોવાનો અંદાજ છે. ડિટર્જન્ટ એડિટિવ જરૂરિયાત ઉપરાંત, ટોપ ટાયર ગેસોલિનમાં ધાતુના એડિટિવ્સ ન હોઈ શકે, કારણ કે તે કારની ઉત્સર્જન-નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ માટે હાનિકારક હોઈ શકે છે. તેના ઓટો ઉદ્યોગ સંશોધન અને ઓટોમોટિવ પત્રકારો અનુસાર, તમામ વાહનોને મૂળભૂત ઇપીએ ધોરણને પૂર્ણ કરતા ગેસોલિન પર ટોપ ટાયર ડિટર્જન્ટ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવાથી ફાયદો થશે. નવા વાહનોને તેમના એન્જિનને સ્વચ્છ રાખીને અને શ્રેષ્ઠ રીતે ચલાવીને ફાયદો થશે, જ્યારે જૂના વાહનોને એન્જિનના પ્રદર્શનમાં વધારો કરીને અને વાહનના લાંબા આયુષ્યથી ફાયદો થઈ શકે છે. 1980 ના દાયકાના અંતમાં, નવી કારમાં વધુ અદ્યતન ઇંધણ ઇન્જેક્શન તકનીકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હોવાથી ઓટોમેકર્સ ઇંધણ ઉમેરણો સાથે ચિંતિત બન્યા હતા. ઇન્જેક્ટર ઘણીવાર ભરાઇ જતા હતા, અને સમસ્યા કેટલાક ગેસોલિનમાં ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સના અપૂરતા સ્તરની હોવાનું જણાયું હતું. વાહન ઉત્પાદકોએ તેમના ગ્રાહકોને પૂરતી સામગ્રી સાથે ચોક્કસ બ્રાન્ડના ગેસની ભલામણ કરવાનું શરૂ કર્યું. પરંતુ કેટલાક ઇંધણ વિક્રેતાઓ હજુ પણ ડિટર્જન્ટનો ઉપયોગ કરતા ન હતા, અને ઓટો ઉદ્યોગ દ્વારા સમર્થિત પગલામાં, સંઘીય સરકારે ચોક્કસ સ્તરના ઉમેરણો ફરજિયાત કર્યા હતા. યુ. એસ. એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી (ઇપીએ) એ 1995 માં લઘુતમ ગેસોલિન ડિટર્જન્ટ ધોરણ રજૂ કર્યું હતું. જો કે, નવા નિયમોની અનિચ્છનીય અસરો હતી. નવા ઇ. પી. એ. ધોરણો માટે ડિટર્જન્ટ એડિટિવ્સના નીચા સ્તરની જરૂર હતી, જે તે સમયે કેટલાક મોટા ઇંધણ વિક્રેતાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. જ્યારે નવા નિયમો આવ્યા, ત્યારે મોટાભાગના ગેસોલિન માર્કેટર્સ કે જેમણે અગાઉ ઉચ્ચ સ્તરના ડિટર્જન્ટ પૂરા પાડ્યા હતા, તેમણે નવા ધોરણને પહોંચી વળવા માટે તેમની ગેસોલિનમાં ડિટર્જન્ટનું સ્તર ઘટાડ્યું હતું. ઇપીએ ડિટર્જન્ટ એડિટિવ સ્તરો ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ એન્જિનના લાંબા આયુષ્યના ધોરણોને નહીં. ઓટો ઉત્પાદકોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ અટવાયેલા ઇંધણ ઇન્જેક્ટર અને દૂષિત કમ્બશન ચેમ્બર જેવી સતત સમસ્યાઓ જોઈ રહ્યા છે, જેના પરિણામે ઉચ્ચ ઉત્સર્જન અને ઓછી ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા થાય છે. 2002 સુધીમાં, વાહન ઉત્પાદકોએ જણાવ્યું હતું કે તેમના સમારકામના રેકોર્ડ સૂચવે છે કે ડિટર્જન્ટ માટેનું ઇપીએ ધોરણ પૂરતું ઊંચું ન હતું, પરંતુ જ્યારે તેઓએ તેમને ધોરણો વધારવા માટે કહ્યું ત્યારે ઇપીએ પ્રતિભાવ આપતું ન હતું. આ ચિંતાઓ વાહનોની નવી પેઢી રજૂ કરવાની યોજના દ્વારા વધારવામાં આવી હતી જે ઘટાડેલા ઉત્સર્જન માટે ઇપીએના "ટાયર ટુ" પર્યાવરણીય ધોરણોને પૂર્ણ કરશે. આ વાહનોને નીચા પ્રદર્શનને ટાળવા માટે ઉચ્ચ સ્તરના ડિટર્જન્ટની જરૂર પડે છે. ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન (જી. ડી. આઈ.) ધરાવતી કાર ખાસ કરીને કાર્બન બિલ્ડઅપની સંભાવના ધરાવે છે, અને કાર ઉત્પાદકો સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે ઉચ્ચ ડિટર્જન્ટ સ્તરવાળા ઇંધણની ભલામણ કરે છે. શરૂઆતમાં જીડીઆઈ મુખ્યત્વે હાઇ-એન્ડ ઓટોમાં ઉપલબ્ધ હતું, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ હ્યુન્ડાઇ સોનાટા, ફોર્ડ ફોકસ અને હ્યુન્ડાઇ એક્સેંટ જેવી મિડ-રેન્જ કાર અને ઇકોનોમી કારમાં થઈ રહ્યો છે. 2004માં બીએમડબલ્યુ, જનરલ મોટર્સ, હોન્ડા અને ટોયોટાના પ્રતિનિધિઓ ભેગા થયા હતા અને સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે સારું બળતણ શું બનાવે છે. ઓટોમેકર્સ અને એન્જિન ઉત્પાદકોની વૈશ્વિક સમિતિ, વર્લ્ડવાઇડ ફ્યુઅલ ચાર્ટરની ભલામણોનો ઉપયોગ કરીને, તેઓએ "ટોપ ટાયર" ડિટર્જન્ટ ગેસોલિન નામના ગેસોલિનના વર્ગ માટે માલિકીનું ધોરણ સ્થાપિત કર્યું. ફોક્સવેગન/ઓડી 2007માં ઓટો ઉત્પાદકોના જૂથમાં જોડાઈ હતી. ગેસ બ્રાન્ડ્સ ભાગ લઈ શકે છે અને જો તેઓ ચોક્કસ ધોરણોને પૂર્ણ કરે તો ટોચનું ટાઈર લાઇસન્સ મેળવી શકે છે, જેમાં ઇન્ટેક વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બર ડિપોઝિટ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ફાઉલિંગ અને ઇન્ટેક વાલ્વ સ્ટિકિંગ માટેના પ્રદર્શન પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. એડિટિવ ઉત્પાદકો પરીક્ષણ માટે ચૂકવણી કરે છે, જેનો ખર્ચ દર વર્ષે બદલાય છે, જ્યારે ગેસોલિન કંપનીઓ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેવા માટે કાર્યરત સ્ટેશનોની સંખ્યાના આધારે વાર્ષિક ફી ચૂકવે છે. ઉચ્ચ ડિટર્જન્ટના સ્તરો ઉપરાંત, ટોચના સ્તરના ધોરણો માટે પણ જરૂરી છે કે ગેસોલિન ધાતુના ઉમેરણોથી મુક્ત હોય, જે કારમાં ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ માટે હાનિકારક હોઈ શકે છે. ઓક્ટોબર 2017માં ટોચના સ્તરનો ડીઝલ ઇંધણ કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના ઇંધણ નિષ્ણાતો અને ઓટો મિકેનિક્સ જેમણે ટોપ ટાયર ગેસોલિન પર જાહેરમાં ટિપ્પણી કરી છે તેઓ તેની ભલામણ કરે છે. 2007 ના યુએસએ ટુડેના એક લેખમાં ત્રણ ટીકાકારોને ટાંકવામાં આવ્યા હતા જેઓ કહે છે કે તેનો બહુ ઓછો અથવા કોઈ ફાયદો નથી, પરંતુ તે જ લેખમાં નવા ધોરણના ત્રણ સમર્થકોને ટાંકવામાં આવ્યા હતા. એન. પી. આર. ના સાપ્તાહિક રેડિયો શો, કાર ટોકના સહ-યજમાન ટોમ મેગ્લિઓઝીએ જણાવ્યું હતું કે ટોચના સ્તરના ડિટર્જન્ટ ગેસોલિનનો ઉપયોગ માત્ર ઉચ્ચ-સ્તરના વાહનો માટે જ મહત્વપૂર્ણ છે. અન્ય વાહનો માટે, તેમણે અને અન્ય એક સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું કે દર 100,000 માઇલ પર કેન્દ્રિત એન્જિન ક્લીનરનો સમયાંતરે ઉપયોગ કાર્બન બિલ્ડઅપને "ઘણીવાર" સાફ કરશે. જો કે, પત્રકાર અને ઓટોમોટિવ મિકેનિક્સ પ્રશિક્ષક જિમ કેર કહે છે કે ગેસોલિનની કેટલીક બ્રાન્ડ્સ સાથે, થાપણો 10,000 કિલોમીટર (6200 માઇલ) થી ઓછા અંતરે ઇન્ટેક વાલ્વ પર નિર્માણ કરી શકે છે. અને જનરલ મોટર્સના ઇંધણ ઇજનેર એન્ડ્રુ બક્ઝિન્સ્કી કહે છે કે ઓટો-પાર્ટ્સ સ્ટોર્સ પર ઉપલબ્ધ વિવિધ એન્જિન-સફાઇ ઉમેરણોનો ઉપયોગ સાવધાની સાથે થવો જોઈએ. તેમણે કહ્યું કે કેટલાક કામ કરે છે પરંતુ મોટાભાગના નથી કરતા, અને આ ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરતી વખતે કાળજી લેવી જોઈએ કારણ કે કેટલાક ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને દૂષિત કરી શકે છે. ઉપરાંત, જો વધુ પડતો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો એડિટિવ વાલ્વની દાંડીને વળગી રહી શકે છે અને તેને લટકાવી શકે છે. મોટાભાગના મિકેનિક્સ સંમત થાય છે કે પૂરતી સફાઈ ક્ષમતા સાથે બળતણનો સતત ઉપયોગ શ્રેષ્ઠ છે. મેગ્લિઓઝીના સહ-યજમાન, રે મેગ્લિઓઝીએ જણાવ્યું હતું કે ઇંધણના ઇન્જેક્ટર અને વાલ્વના નિર્માણને રોકવા માટે, મોટરચાલકોએ "ઓછામાં ઓછા મોટાભાગના સમયે" ટોચના સ્તરના ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. અન્ય ઘણા લોકો સહમત થાય છેઃ મિકેનિક પામ ઓક્સ કહે છે કે ટોચના સ્તરનો ગેસ એન્જિનમાંથી કાર્બન સાફ કરવામાં અસરકારક છે અને તે ખરીદવા યોગ્ય છે. તેણી કહે છે કે તેણે તફાવત જોયો છે જે તે કરી શકે છે અને તેના તમામ ગ્રાહકોને તેની ભલામણ કરે છે. ક્લાઇવ, આયોવામાં વેસ્ટસાઇડ ઓટોઝ અને મોટર યુગના કટારલેખક લેરી હેમર પણ કાર્બન બિલ્ડ-અપને દૂર કરવા માટે ટોચના સ્તરની ભલામણ કરે છે, અને ઉમેર્યું કે સ્વચ્છ એન્જિન પણ વધુ સ્વચ્છ રીતે બળતણ બાળી નાખશે અને તેથી ઓછું ઉત્સર્જન પેદા કરશે. ઓટોમોટિવ મિકેનિક્સ પ્રશિક્ષક જિમ કેર સહમત થાય છેઃ "તમામ ગેસોલિન સમાન બનાવવામાં આવતું નથી. . . ટોચના સ્તરના ફાયદા છે ". ઉપલબ્ધતા 2004માં દસ ગેસોલિન વિતરકો દ્વારા આ ધોરણ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. શેવરોન અને ક્વિકટ્રિપ પ્રથમ હતા, તે જ વર્ષે 76 સ્ટેશનો, કોનોકો, ફિલિપ્સ 66, રોડ રેન્જર, ક્વિક ટ્રીપ/ક્વિક સ્ટાર, શેલ અને એમએફએ ઓઇલ કંપની દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, ઘણા વધુ ગેસોલિન વિતરકો માલિકીના ધોરણને પૂર્ણ કરે છે અને ટોચના ટાયર ગેસોલિન હવે સમગ્ર યુ. એસ. અને કેનેડામાં ગેસ સ્ટેશનોમાં મળી શકે છે. ટોચનું સ્તર કેનેડા, અલ સાલ્વાડોર, ગ્વાટેમાલા, હોન્ડુરાસ, મેક્સિકો, પનામા અને પ્યુઅર્ટો રિકોની પસંદગીની બ્રાન્ડ્સમાંથી પણ ઉપલબ્ધ છે. આ ધોરણને પૂર્ણ કરવાથી ગેસોલિન માર્કેટર્સ તેમની સ્પર્ધાથી પોતાને અલગ પાડી શકે છે. બ્રાન્ડનું વેચાણ કરતા તમામ સ્ટેશનોએ બ્રાન્ડ લાયકાત ધરાવે તે પહેલાં ટોચના સ્તરના ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. ઇન્ટેક વાલ્વ, કમ્બશન ચેમ્બર, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને સ્વચ્છ રાખવા અને ઇન્ટેક વાલ્વને ચોંટતા અટકાવવા માટે તેઓએ તેમના ગેસોલિનની ક્ષમતાને માપવા માટે અલગ પરીક્ષણો પાસ કરવા પડશે. એપ્રિલ 2022 સુધીમાં, યુ. એસ. અને કેનેડામાં બે ટોચના સ્તરની ડીઝલ બ્રાન્ડ અને 60 થી વધુ ટોચના સ્તરની ગેસોલિન બ્રાન્ડ છે. આ પણ જુઓ ગેસોલિન ઉમેરણોની સૂચિ વાહન ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનો એન્જિન ટેકનોલોજી બળતણ ઉમેરણો