Next Generation Air Transportation System
નેક્સ્ટ જનરેશન એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ (નેક્સ્ટજેન) એ નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) નું આધુનિકીકરણ કરવા માટે ચાલુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) પ્રોજેક્ટ છે. એફએએએ 2007માં નેક્સ્ટજેન સુધારાઓ પર કામ શરૂ કર્યું હતું અને 2030 સુધીમાં અંતિમ અમલીકરણ વિભાગને પૂર્ણ કરવાની યોજના ધરાવે છે. આધુનિકીકરણના લક્ષ્યાંકોમાં ઉડ્ડયનની પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડતી વખતે એનએએસની સલામતી, કાર્યક્ષમતા, ક્ષમતા, પહોંચ, લવચીકતા, આગાહી અને સ્થિતિસ્થાપકતા વધારવા માટે નવી તકનીકો અને પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. નેક્સ્ટજેનની જરૂરિયાત 2000ના ઉનાળા દરમિયાન સ્પષ્ટ થઈ હતી જ્યારે ભારે ભીડ અને ખર્ચાળ વિલંબને કારણે હવાઈ મુસાફરીમાં અવરોધ આવ્યો હતો. બે વર્ષ પછી, યુ. એસ. એરોસ્પેસ ઇન્ડસ્ટ્રીના ફ્યુચર પરના કમિશને ભલામણ કરી હતી કે મલ્ટિ-એજન્સી ટાસ્ક ફોર્સ યુ. એસ. હવાઈ પરિવહન વ્યવસ્થામાં પરિવર્તન લાવવા માટે એક સંકલિત યોજના વિકસાવે. 2003 માં, કોંગ્રેસે વિઝન 100-સેન્ચ્યુરી ઓફ એવિએશન રિઅથોરાઇઝેશન એક્ટ ઘડ્યો, જેણે યુ. એસ. હવાઈ પરિવહન પ્રણાલીએ આગામી પેઢી અને તેનાથી આગળ શું પહોંચાડવું જોઈએ તેની એકીકૃત દ્રષ્ટિ બનાવવા, લાંબા ગાળાની સંશોધન યોજનાઓ વિકસાવવા અને સંકલન કરવા અને ક્રોસ-એજન્સી મિશન સંશોધનને પ્રાયોજિત કરવા માટે સંયુક્ત આયોજન અને વિકાસ કાર્યાલય (જે. પી. ડી. ઓ.) ની સ્થાપના કરી. જે. પી. ડી. ઓ. ના પ્રયાસોનું પરિણામ 2004માં "આગામી પેઢીની હવાઈ પરિવહન પ્રણાલી માટે સંકલિત રાષ્ટ્રીય યોજના" ની રચના હતી, જેમાં હવાઈ પરિવહન પ્રણાલીમાં પરિવર્તન લાવવા માટે ઉચ્ચ-સ્તરીય લક્ષ્યાંકો, ઉદ્દેશો અને જરૂરિયાતોને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. પરિવહન વિભાગ અને એફએએ ઉપરાંત, આ યોજનામાં નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન (નાસા), નેશનલ વેધર સર્વિસ, ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિક્યુરિટી એડમિનિસ્ટ્રેશન સહિત હવાઈ પરિવહન સેવાઓમાં જવાબદારીઓ ધરાવતી અન્ય સરકારી એજન્સીઓ સામેલ હતી. જે. પી. ડી. ઓ. એ 2007માં ઉડ્ડયન હિતધારક સમુદાયને "નેક્સ્ટ જનરેશન એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ માટે કામગીરીનો ખ્યાલ" રજૂ કર્યો હતો. કામગીરીની વિભાવનાએ 2025 માટે નેક્સ્ટજેન લક્ષ્યાંકોનું વિહંગાવલોકન પૂરું પાડ્યું. નેક્સ્ટજેન ખ્યાલનો વિકાસ એક ઉત્ક્રાંતિવાદી, તબક્કાવાર પ્રક્રિયા હતી, અને જે. પી. ડી. ઓ. દસ્તાવેજ 2011 સુધી અપડેટ થતો રહ્યો. તે જ વર્ષે, એફ. એ. એ. એ તેની વિસ્તૃત ઓપરેશનલ ઇવોલ્યુશન પાર્ટનરશિપનું પ્રથમ સંસ્કરણ પ્રકાશિત કર્યું, જેમાં 2025 સુધીમાં નેક્સ્ટજેન તરફ એજન્સીના માર્ગની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. મૂળ સંકલિત રાષ્ટ્રીય યોજનામાં હવાઇમથકની સપાટી અને પેસેન્જર ટર્મિનલ કામગીરીનો સમાવેશ થતો હતો અને તે "કર્બ-ટુ-કર્બ" ઉકેલ તરીકે ઓળખાતો હતો. કામગીરીની વિભાવનાનો હેતુ વિભાવનાઓને માન્ય કરવા અને એવા વિચારો અને વિકલ્પોને દૂર કરવા માટે ક્રોસ-એજન્સી સંશોધન ચલાવવાનો હતો જે વ્યવહારુ રીતે શક્ય ન હતા અથવા ફાયદાકારક ન હતા. એફએએ હવાઈ પરિવહન પ્રણાલીના ભાગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું જેના માટે તે જવાબદાર હતી-"ગેટ-ટુ-ગેટ" ઘટકો. 2011 માં, એફએએએ "નેક્સ્ટજેન મિડ-ટર્મ કન્સેપ્ટ ઓફ ઓપરેશન્સ ફોર ધ નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ" અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. કામગીરીનો એફ. એ. એ. ખ્યાલ જે. પી. ડી. ઓ. ના ઉદ્દેશોના વ્યાપક સમૂહ સાથે સુસંગત હતો, જેમાં સલામતી અને સુરક્ષા જાળવવી, ક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતા વધારવી, હવાઈ ક્ષેત્ર અને હવાઇમથકોની પહોંચ સુનિશ્ચિત કરવી અને પર્યાવરણીય અસરોને ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે. અહેવાલમાં નેક્સ્ટજેન લક્ષ્યો અને ઉદ્દેશો હાંસલ કરવા માટે જરૂરી કેટલાક મુખ્ય પરિવર્તનકારી ખ્યાલોની ઓળખ કરવામાં આવી છે, જેમ કે ચોકસાઇ નેવિગેશન અને નેટવર્ક-સક્ષમ માહિતીની પહોંચ. 2008 માં ફેરફારો ચાલી રહ્યા હતા જ્યારે એફએએએ નેક્સ્ટજેનના મુખ્ય ભાગો, જેમ કે ઓટોમેટિક ડિપેન્ડન્ટ સર્વેલન્સ-બ્રોડકાસ્ટ (એડીએસ-બી), ડિઝાઇનથી ડિલિવરી સુધી ખસેડવાનું શરૂ કર્યું હતું. નેક્સ્ટજેનની પ્રગતિમાં વિસ્તૃત સંશોધન અને વિકાસ ક્ષમતા, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ અને આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારો દ્વારા ભાગીદારી અને વ્હાઇટ હાઉસ અને કોંગ્રેસ દ્વારા સમર્થન સામેલ છે, જે આ વિભાગમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે. એજન્સીએ 2008માં ડેટોના બીચ, ફ્લોરિડામાં એમ્બ્રી-રિડલ એરોનોટિકલ યુનિવર્સિટી ખાતે ટેસ્ટબેડ તરીકે ઓળખાતી સંશોધન અને વિકાસ સુવિધા સ્થાપિત કરી હતી. 2010માં, એફ. એ. એ. એ એટલાન્ટિક સિટી, ન્યૂ જર્સીમાં વિલિયમ જે. હ્યુજીસ ટેકનિકલ સેન્ટર ખાતે નેક્સ્ટજેન ઇન્ટિગ્રેશન એન્ડ ઇવેલ્યુએશન કેપેબિલિટી લેબોરેટરીને સમર્પિત કરી હતી, જેથી સંશોધકો એન. એ. એસ. પર નેક્સ્ટજેન ઘટકોની અસરોનું અનુકરણ અને મૂલ્યાંકન કરી શકે. 2013માં જનરલ ડાયનેમિક્સને એન્જિનિયરિંગ, સોફ્ટવેર ડિઝાઇન અને વિકાસ, માળખાગત સુવિધાઓ અને વહીવટી સહાય પૂરી પાડવા માટેના કરાર સાથે પ્રયોગશાળાની ક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. 2008માં, એફ. એ. એ. એ હવાઈમથકની સપાટી પર સલામતીના જોખમોને શોધવા અને ચેતવણી આપવા માટે નેક્સ્ટજેન ટેકનોલોજીના પરીક્ષણ અને સ્થાપનને વેગ આપવા માટે હનીવેલ અને એસીએસએસ સાથે કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. નેટજેટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિવિધ વિસ્તારોમાં કેટલાક કાર્યક્રમોનું પરીક્ષણ કરવા માટે તેના કાફલાના ભાગને સજ્જ કરવા પણ સંમત થયું હતું. 2010 સુધીમાં, એફએએએ કમ્પ્યુટર સપોર્ટ સર્વિસીસ ઇન્ક. ને નેક્સ્ટજેન માટે ઇજનેરી કાર્ય કરવા માટે 280 મિલિયન ડોલરનો કરાર આપ્યો હતો, જે છત્ર પોર્ટફોલિયો કરાર હેઠળ આપવામાં આવતા છ કરારમાંથી પ્રથમ કરાર હતો. બોઇંગ, જનરલ ડાયનેમિક્સ અને આઇ. ટી. ટી. કોર્પોરેશનને વર્તમાન એન. એ. એસ. માં નેક્સ્ટજેન વિભાવનાઓ, પ્રક્રિયાઓ અને તકનીકોને કેવી રીતે સંકલિત કરી શકાય તે મોટા પાયે દર્શાવવા માટે 4.4 અબજ ડોલર સુધીના એફ. એ. એ. કરાર પ્રાપ્ત થયા હતા. 2012 માં, એફએએએ હેરિસ કોર્પની પસંદગી કરી, જેણે પછી ડેટાપ્રોબને પેટા કરાર કર્યો, એનએએસ વોઇસ સિસ્ટમ વિકસાવવા અને $331 મિલિયન ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્વિસીસ કરારનું સંચાલન કરવા માટે. એફ. એ. એ. અને હેરિસ કોર્પોરેશને 2018માં એન. એ. એસ. વોઇસ સિસ્ટમ માટેનો કરાર રદ કર્યો હતો અને તેમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી. વાણિજ્યિક એરલાઇન્સ પણ નેક્સ્ટજેનમાં સામેલ થઈ. 2011 માં, એફએએએ જેટબ્લ્યુ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જેથી વાહકને એડીએસ-બીથી સજ્જ પસંદગીની ફ્લાઇટ્સ ઉડાવવાની મંજૂરી મળે, એરલાઇનને સુધારેલા રૂટીંગ માટે ખોલી શકાય અને રીઅલ-ટાઇમ ઓપરેશનલ મૂલ્યાંકન દ્વારા એફએએ નેક્સ્ટજેન ડેટા આપવામાં આવે. 2013માં યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે એફએએ નેક્સ્ટજેન ડેટા કોમ એવિઓનિક્સ ઇક્વિપેઝ પ્રોગ્રામ હેઠળ ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ (ડેટા કોમ) માટે જરૂરી એવિઓનિક્સ સાથે તેના કાફલાના એક ભાગને સજ્જ કરનારી પ્રથમ વાહક બનવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. આ કાર્યક્રમને સમગ્ર ઉદ્યોગમાં 1,900 વિમાનોને સજ્જ કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું જેથી ડેટા કોમમાં પૂરતા પ્રમાણમાં વિમાનો ભાગ લઈ શકે. એફ. એ. એ. ના વચગાળાના લક્ષ્યાંકો માટે ઉદ્યોગની સર્વસંમતિ વિકસાવવા માટે, એજન્સીએ 2009માં આર. ટી. સી. એ. દ્વારા નવી ટાસ્ક ફોર્સની સ્થાપના કરી હતી. એફએએ ઇચ્છતું હતું કે ટાસ્ક ફોર્સ એ તપાસ કરે કે ઉદ્યોગ નેક્સ્ટજેનમાં કેવી રીતે યોગદાન આપી શકે છે અને તેનાથી લાભ મેળવી શકે છે, અને એજન્સીએ 2010 માં ભલામણોને કેવી રીતે અમલમાં મૂકવી તે અંગે એક યોજનાનું અનાવરણ કર્યું હતું. ઉદ્યોગ સહયોગ ચાલુ રાખવા માટે ટાસ્ક ફોર્સની ભલામણને સંબોધવા માટે 2010 માં સ્થપાયેલી નેક્સ્ટજેન એડવાઇઝરી કમિટી (એન. એ. સી.) એ ઉડ્ડયન સમુદાયનો સામનો કરી રહેલા નીતિ-સ્તરના નેક્સ્ટજેન અમલીકરણના મુદ્દાઓ પર સલાહ આપવા માટે રચાયેલ ઉડ્ડયન હિસ્સેદારોનું સંઘીય સલાહકાર જૂથ છે. 2014માં એફએએ અને એનએસી કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે ત્રણ વર્ષમાં ચાર મુખ્ય નેક્સ્ટજેન પહેલોના વિતરણને વેગ આપવા માટે નેક્સ્ટજેન પ્રાથમિકતાઓ સંયુક્ત અમલીકરણ યોજના પર સંમત થયા હતાઃ બહુવિધ રનવે સાથે હવાઇમથકો પર કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવવી, સપાટીની કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવો, નેવિગેશન સિસ્ટમને જમીન આધારિતથી મુખ્યત્વે ઉપગ્રહ આધારિતમાં અપડેટ કરવી અને ડિજિટલ સિસ્ટમ દ્વારા વિમાન અને જમીન વચ્ચેના સંચારમાં સુધારો કરવો. એફએએ સલામતી અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન આંતરસંચાલનક્ષમતા અને સિસ્ટમ સુમેળ સુનિશ્ચિત કરવા માંગે છે. 2010 માં, એફએએ અને યુરોપિયન કમિશન નેક્સ્ટજેન અને સિંગલ યુરોપિયન સ્કાય એટીએમ રિસર્ચ (એસઇએસએઆર) પ્રોજેક્ટ્સના સંયુક્ત સંશોધન અને વિકાસમાં મદદ કરવા માટે 22 ક્ષેત્રોમાં સહકાર આપવા સંમત થયા હતા. 2012 સુધીમાં, એફએએ અને યુરોપિયન એર નેવિગેશન સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સના એ6 ગઠબંધન આંતરસંચાલિત ઉડ્ડયન પ્રણાલી તરફ કામ કરવા અને નેક્સ્ટજેન અને એસઇએસએઆરને તૈનાત કરવા અને અમલમાં મૂકવા માટે સાથે મળીને કામ કરવા સંમત થયા હતા. એક્ઝિક્યુટિવ ઓર્ડર 13479, ટ્રાન્સફોર્મેશન ઓફ ધ નેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ, પર 2008માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પરિવહન સચિવને નેક્સ્ટજેન સપોર્ટ સ્ટાફ સ્થાપિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 2012ના એફ. એ. એ. આધુનિકીકરણ અને સુધારણા કાયદામાં 2015 સુધીમાં દેશના 35 સૌથી વ્યસ્ત હવાઇમથકો પર હાલની નેક્સ્ટજેન નેવિગેશન અને સર્વેલન્સ ટેકનોલોજી અપનાવવા માટે સમયમર્યાદા સ્થાપિત કરવાનો અને કામગીરી આધારિત નેવિગેશન પ્રક્રિયાઓનો ફરજિયાત વિકાસ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 2010માં, એફ. એ. એ. ની ઉડ્ડયન સલામતી સંસ્થાએ એક કાર્ય યોજના બહાર પાડી હતી જેમાં સલામતી સ્ટાફ નેક્સ્ટજેન ધોરણો કેવી રીતે નક્કી કરશે અને નવી તકનીકો, પ્રક્રિયાઓ અને પ્રક્રિયાઓના સલામત અમલીકરણની દેખરેખ કેવી રીતે કરશે તે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. એફ. એ. એ. એ એરક્રાફ્ટ સર્વેલન્સ સાધનો માટે નેક્સ્ટજેન પ્રદર્શન જરૂરિયાતોને ફરજિયાત કરતો અંતિમ નિયમ પણ જારી કર્યો હતો. સૌથી વધુ નિયંત્રિત યુ. એસ. હવાઈ ક્ષેત્રમાં કાર્યરત વિમાનોને 1 જાન્યુઆરી, 2020 સુધીમાં એડીએસ-બી આઉટ માટે સજ્જ કરવાની જરૂર હતી. જસ્ટીફિકેશન એ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો 2016 માં પ્રકાશિત થયેલ 30-વર્ષનો આઉટલૂક રિપોર્ટ, "ટ્રાફિકથી આગળઃ વલણો અને પસંદગીઓ 2045", અંદાજિત ફ્લાઇટ વિલંબ અને ભીડને કારણે યુ. એસ. અર્થતંત્રને દર વર્ષે 20 અબજ ડોલરથી વધુનો ખર્ચ થાય છે. વધુમાં, અહેવાલમાં આગાહી કરવામાં આવી છે કે આગામી બે દાયકામાં યુ. એસ. એરલાઇન્સમાં ઉડાન ભરતા લોકોની કુલ સંખ્યામાં 50 ટકાનો વધારો થશે. સેવાઓની વધતી માંગ સાથે તાલમેળ જાળવવા માટે, સેવાઓ કેવી રીતે પૂરી પાડવામાં આવે છે તેમાં ફેરફારોની જરૂર હતી. નાગરિક હવાઈ પરિવહન યુ. એસ. અર્થતંત્રમાં $1.8 ટ્રિલિયનનું યોગદાન આપે છે, લગભગ 11 મિલિયન નોકરીઓને ટેકો આપે છે અને યુ. એસ. ના કુલ ઘરેલુ ઉત્પાદનમાં 5 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. નેક્સ્ટજેન યુ. એસ. ઉડ્ડયનને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખવા માટે લાભો પહોંચાડી રહી છે. હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો પાસે વિમાનને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે ટ્રેક કરવા અને અલગ કરવા માટે વધુ સારી માહિતી હોય છે. પાયલોટ પાસે કોકપીટમાં વધુ એરોનોટિકલ, ટ્રાફિક અને હવામાનની માહિતી હોય છે. એરલાઇન્સ ઓછા ઇંધણને બાળીને અને ઓછા ઉત્સર્જનનું ઉત્પાદન કરતી વખતે મુસાફરોને તેમના ગંતવ્ય સુધી ઝડપથી પહોંચાડવા માટે ટૂંકા, વધુ સીધા માર્ગો પર ઉડાન ભરે છે. નેક્સ્ટજેન વિમાન સંચાલકો, મુસાફરો, સરકાર અને સામાન્ય જનતાને ઉન્નત સલામતી, વધુ કાર્યક્ષમતા અને વધેલી ક્ષમતા દ્વારા મદદ કરે છે. મુદ્રીકૃત લાભોમાં આંતરિક એફ. એ. એ. ખર્ચ બચત, મુસાફરોની મુસાફરીના સમયમાં ઘટાડો, વિમાન સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો, ઓછો બળતણ વપરાશ, મુસાફરીમાં ઓછો વિલંબ, રદ કરવાનું ટાળવું, વધારાની ફ્લાઇટ્સ, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો અને ઇજાઓ, જાનહાનિ અને વિમાનના નુકસાન અને નુકસાનમાં ઘટાડો સામેલ છે. નેક્સ્ટજેન સિસ્ટમો ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ જેવી નિયંત્રક અને પાયલોટ ઉત્પાદકતામાં પણ વધારો કરી શકે છે. નેક્સ્ટજેન સુધારાઓ 2030 સુધીમાં 2.8 અબજ ગેલન ઇંધણની બચત કરશે અને 2020 થી 2040 સુધીમાં કાર્બન ઉત્સર્જનમાં 650 મિલિયન મેટ્રિક ટનથી વધુનો ઘટાડો કરશે. અમલમાં મૂકાયેલા ફેરફારોએ 2010 થી 2022 સુધી અંદાજે 9.9 અબજ ડોલરનો લાભ આપ્યો છે. અમલીકરણ નેક્સ્ટજેન ખ્યાલની રચના સાથે, એફએએએ તેના અમલીકરણની યોજના બનાવી. એજન્સીએ હાલના વિમાન સાધનોનો લાભ લઈને ક્ષમતાઓ ઓળખવા માટે ઉદ્યોગ સાથે કામ કર્યું હતું. આ વ્યૂહરચનાએ હવાઈ ક્ષેત્રના વપરાશકર્તાઓને એફ. એ. એ. ના પ્રક્ષેપવક્ર-આધારિત કામગીરી (ટી. બી. ઓ.) ના લાંબા ગાળાના લક્ષ્યને હાંસલ કરવા માટે નેક્સ્ટજેનને ચાલુ રાખીને પ્રારંભિક લાભોનો અહેસાસ કરવામાં સક્ષમ બનાવ્યા. ત્યારબાદ, એફ. એ. એ. એ તેના માળખાને બદલવાનું શરૂ કર્યું. અગાઉ શીખેલા પાઠોના આધારે, એજન્સીએ નક્કી કર્યું હતું કે તેની સેવાઓને અપગ્રેડ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત નવી માળખાગત સુવિધાઓ સાથે શરૂ કરવાની હતી જે વૃદ્ધ માળખાગત સુવિધાઓમાં એક વખતમાં સુધારાઓ ઉમેરવાને બદલે નવીનતમ સક્ષમ તકનીકો અને અદ્યતન ક્ષમતાઓને સમાવી શકે જે વ્યાપક પરિવર્તનને પૂર્ણ કરી શક્યું ન હતું. એન રૂટ ઓટોમેશન મોડર્નાઇઝેશન (ઇ. આર. એ. એમ.) અને ટર્મિનલ ઓટોમેશન મોડર્નાઇઝેશન એન્ડ રિપ્લેસમેન્ટ (ટી. એ. એમ. આર.) માટે એફ. એ. એ. આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમો પાયાના ભાગો છે જેના પર એફ. એ. એ. નેક્સ્ટજેન વિઝનનું નિર્માણ કરી શકે છે. આ કાર્યક્રમો આધુનિક સોફ્ટવેર આર્કિટેક્ચર સાથે નેક્સ્ટજેન ઉદ્દેશોને ટેકો આપે છે જે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને સંચાલકો માટે નવી ક્ષમતાઓ માટેના મંચ તરીકે કામ કરે છે. એફએએ મોટા પાયે ઓટોમેશન સિસ્ટમ્સ બનાવવા માટે વ્યાપક સ્વીકૃત મોડેલનો ઉપયોગ કરે છે. કાર્યક્રમ જીવનચક્ર ટેકનોલોજી રિફ્રેશના આયોજિત સમયપત્રક સાથે સતત ચાલે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એફ. એ. એ. એ 2008માં ઇ. આર. એ. એમ. માટે મૂળ હાર્ડવેર સ્થાપિત કરવાનું સમાપ્ત કર્યું, અને 2015માં સોફ્ટવેર અને પ્રોગ્રામ સ્વીકૃતિ પૂર્ણ કરી. 2016 માં, એજન્સીએ તમામ મુખ્ય સિસ્ટમ ઘટકોની તકનીકને અપડેટ કરી જે અપ્રચલિત થઈ રહી હતી. નવીનતમ સ્તરની ટેકનોલોજી જાળવવા માટે આ અભિગમ સામાન્ય છે. પાયાની પ્રણાલીઓની ટોચ પર, એફએએ પછી મુખ્ય સક્ષમ પ્રણાલીઓની ઓળખ કરી જે સંદેશાવ્યવહાર, નેવિગેશન, સર્વેલન્સ, ટ્રાફિક ફ્લો ઓટોમેશન, માહિતીની વહેંચણી અને હવામાન પ્રણાલીઓમાં સુધારો કરે છે. આ પ્રણાલીઓને એકીકૃત કરવાથી સલામતીનો ત્યાગ કર્યા વિના હવાઈ પરિવહન પ્રણાલીના વપરાશકર્તાઓના વધુને વધુ વૈવિધ્યસભર મિશ્રણની વધતી જરૂરિયાતો સાથે તાલમેળ જાળવવા માટે હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનમાં પરિવર્તન આવે તેવી અપેક્ષા છે. ટી. બી. ઓ. હાંસલ કરવા માટે એકીકરણ જરૂરી છે, જે વિમાનની ચોક્કસ માર્ગો પર ઉડવાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને, અંતરને બદલે સમયનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિકના પ્રવાહને માપવા અને પાયલોટ, ફ્લાઇટ ડિસ્પેચર્સ અને નિયંત્રકો અને મેનેજરો વચ્ચે ઝડપી માહિતીની વહેંચણી કરીને શ્રેષ્ઠ કામગીરી માટે એરપોર્ટથી એરપોર્ટ સુધીના હવાઈ ટ્રાફિકનું વ્યૂહાત્મક આયોજન અને સંચાલન કરવાની એક પદ્ધતિ છે. ટી. બી. ઓ. સાથે, એફ. એ. એ. અને ઓપરેટરોને વિમાન તેની સમગ્ર ઉડાન દરમિયાન ક્યાં અને ક્યારે હોવાની અપેક્ષા છે તે અંગેના જ્ઞાનમાં સુધારો થશે. આ માહિતી હવા અને ગ્રાઉન્ડ ઓટોમેશન સિસ્ટમ્સ વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે અને તેનો ઉપયોગ માંગ અને ક્ષમતાને કેવી રીતે સંતુલિત કરવી અને હવામાન, અથવા સિસ્ટમ અથવા સુવિધાઓના આઉટેજને કારણે થતા વિક્ષેપોના પરિણામોને ઘટાડવા માટે વધુ સારી રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે કરવામાં આવશે. ટી. બી. ઓ. ના મુખ્ય ફાયદાઓ ફ્લાઇટ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો, અને થ્રુપુટમાં વધારો, આગાહી અને ઓપરેટરની લવચીકતા છે. નેક્સ્ટજેન એ દાયકાઓથી અમલમાં મુકાયેલી પ્રણાલીઓની એક જટિલ, મોટા પાયે પ્રણાલી છે. પ્રણાલીઓ હંમેશા જીવનચક્ર વ્યવસ્થાપનના વિવિધ તબક્કામાં હોય છે, સંશોધનથી માંડીને તકનીકી સુધારાઓ સુધી. એફ. એ. એ. આયોજન અહેવાલોનો ઉપયોગ વારસાગત નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એન. એ. એસ.) થી નેક્સ્ટજેન સુધીની ઉત્ક્રાંતિનો નકશો બનાવવા માટે થાય છે. ટૂંકા ગાળાના ભંડોળના ક્ષિતિજ સાથે નેક્સ્ટજેનનું સંચાલન કરવા માટે, એફએએએ પરવડે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધુ પ્રોગ્રામ સેગમેન્ટ્સ સાથે નાના વૃદ્ધિમાં સુધારાઓ શરૂ કર્યા. એફએએ 2011 થી મેળવેલા જ્ઞાનનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે જ્યારે તેણે નેક્સ્ટજેન મિડ-ટર્મ કન્સેપ્ટ ઓફ ઓપરેશન્સ પ્રકાશિત કર્યું હતું. હિતધારકો સાથે નજીકથી કામ કરતા, એફ. એ. એ. એ અદ્યતન વિભાવનાઓ અને તેમના સંબંધિત લાભોની શક્યતા નક્કી કરવા માટે સંશોધન અને પૂર્વ-અમલીકરણ કાર્યમાં રોકાણ કર્યું. ઉડ્ડયન સમુદાય સમજી ગયો હતો કે એકવાર સંશોધન અને પૂર્વ અમલીકરણનું કામ ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે ઘણા, પરંતુ બધા નહીં, વિભાવનાઓ હકારાત્મક વ્યવસાયિક કિસ્સાઓ પેદા કરશે, અને વિકસતા ઉડ્ડયન વાતાવરણમાં કેટલાક લક્ષ્યાંકો અન્ય વિભાવનાઓ દ્વારા બદલવામાં આવશે. એફ. એ. એ. એ સંશોધન અને ઉદ્યોગ પ્રતિસાદના આધારે ઉચ્ચ ખર્ચ, ઉચ્ચ જોખમ અથવા ઓછા લાભની કેટલીક વિભાવનાઓને દૂર કરીને, નેક્સ્ટજેન આયોજકોએ થોડા ગોઠવણો સાથે કલ્પના કરેલા માર્ગને શુદ્ધ કર્યો. છ વિભાવનાઓ કે જેણે ખૂબ ઊંચું તકનીકી જોખમ ઊભું કર્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે, જેની પાસે કોઈ ઉપલબ્ધ તકનીકી ઉકેલ નથી, તેને 2030 પછી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. કેટલીક વિભાવનાઓ કે જેને કથિત ઓપરેશનલ લાભોના પુરાવા મેળવવા માટે વધુ સંશોધનની જરૂર હતી તે પણ નેક્સ્ટજેનના પછીના વિભાગોમાં અમલીકરણ માટે મોકૂફ રાખવામાં આવી છે. એફ. એ. એ. એ 2025 સુધીમાં તમામ મુખ્ય આયોજિત પ્રણાલીઓનું પ્રારંભિક અમલીકરણ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું પરંતુ અપેક્ષિત નેક્સ્ટજેન લાભોનો સંપૂર્ણ સમૂહ પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી સંપૂર્ણ એકીકરણ નહોતું. એજન્સી હવે 2030 સુધીમાં તમામ મુખ્ય નેક્સ્ટજેન ઘટકો પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે. એન્ટરપ્રાઇઝ-સ્તરની અદ્યતન એપ્લિકેશનો, વધુ વિમાન ઉપકરણો અને ટી. બી. ઓ. ના સંપૂર્ણ કાર્યબળને અપનાવવાથી લાભ પ્રાપ્ત થશે. એલિમેન્ટ્સ નેક્સ્ટજેનને સામાન્ય રીતે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણની જમીન-આધારિત પ્રણાલીમાંથી હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનની ઉપગ્રહ-આધારિત પ્રણાલીમાં પરિવર્તન તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. તેમાં ઘણી તકનીકીઓ, નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે અને સંપૂર્ણ સલામતી પરીક્ષણ પછી ફેરફારો લાગુ કરવામાં આવે છે. તે વિવિધ ઘટકોથી બનેલું છે જે હવાઈ પરિવહન વ્યવસ્થામાં પરિવર્તન લાવવા માટે વ્યક્તિગત અને સામૂહિક રીતે લાભ પ્રદાન કરે છે. કોમ્યુનિકેશન્સ કંટ્રોલર પાયલોટ ડેટા લિંક કોમ્યુનિકેશન્સ, જેને ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ (ડેટા કોમ) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને પાયલોટ વચ્ચે અવાજ સંચારને પૂરક બનાવવા માટે ટાઇપ કરેલા ડિજિટલ સંદેશાનો ઉપયોગ કરે છે. વૉઇસ સંદેશાઓથી વિપરીત, નિયંત્રકો દ્વારા મોકલવામાં આવતા ડેટા કોમ સંદેશાઓ માત્ર ઇચ્છિત વિમાનને જ પહોંચાડવામાં આવે છે, જે સમાન કોલ સાઇન સાથે અન્ય વિમાનની સૂચનાઓ પર કામ કરતા અન્ય પાયલોટની તકને દૂર કરે છે. તે વ્યસ્ત રેડિયો ગપસપ અથવા લોકોની બોલવાની રીતમાં ફેરફારને કારણે ગેરસમજણ સંદેશાઓની તકને ટાળે છે, અને જો માઇક્રોફોન ખરાબ રીતે કાર્ય કરે તો તે બેકઅપ હોઈ શકે છે. જ્યારે અવાજ સંચાર જરૂરી હોય અથવા પસંદ કરવામાં આવે ત્યારે તે રેડિયો બેન્ડવિડ્થને પણ સાચવે છે. ડેટા કોમનો ઉપયોગ કરીને, ટાવર એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ સજ્જ એરક્રાફ્ટ પ્રસ્થાન મંજૂરી સૂચનાઓના પાઇલોટ્સને એક બટન દબાવીને તેમની ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં વાંચવા, સ્વીકારવા અને લોડ કરવા માટે મોકલી શકે છે. વિમાન મોકલનારાઓને પણ સંદેશા મોકલવામાં આવે છે, જે દરેકને બદલાતા સંજોગો, જેમ કે વાવાઝોડાની નજીક આવવા માટે ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓ માટે સહિયારી જાગૃતિ આપે છે. ડેટા કોમ વિમાનના ટેકઓફ થવાની રાહ જોવામાં સમય બચાવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે માર્ગો બદલાય છે, જે બળતણનો ઉપયોગ અને એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને ઘટાડે છે. જ્યારે હવામાન ઉડાનના માર્ગને અસર કરે છે ત્યારે તે વિલંબ અથવા રદ થવાની શક્યતા ઘટાડે છે. પાયલોટ અને નિયંત્રકો અન્ય મહત્વપૂર્ણ કાર્યો પર પણ વધુ સમય પસાર કરી શકે છે, જે સલામતીમાં વધારો કરે છે. 55 હવાઇમથકો માટેના કાર્યક્રમનો પ્રથમ ભાગ, ટાવર સેવા, 2016માં નિર્ધારિત સમય કરતાં બે વર્ષ અગાઉ પૂર્ણ થઈ હતી. પ્રારંભિક સફળતાના આધારે, એર કેરિયર્સે વિનંતી કરી અને એફ. એ. એ. એ 2017માં વધુ સાત હવાઇમથકોને ટાવર સેવા પ્રાપ્ત કરવા માટે મંજૂરી આપી જે 2019 સુધીમાં પૂર્ણ થશે. પૂર્ણ થયેલા આ હવાઇમથકોમાંથી પ્રથમ નવેમ્બર 2017માં જોઇન્ટ બેઝ એન્ડ્રુઝ હતું. અંતિમ હવાઇમથક વેન નુયસ હતું, જે ઓગસ્ટ 2018માં પૂર્ણ થયું હતું. 2020 માં, સિનસિનાટી, જેક્સનવિલે અને પામ બીચને ડેટા કોમ ચલાવવા માટે મંજૂર કરાયેલા આગામી ત્રણ હવાઇમથકો બનવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. સિનસિનાટીએ 2021માં કામગીરી શરૂ કરી હતી અને જેક્સનવિલે અને પામ બીચ 2022માં શરૂ થયા હતા. ડેટા કોમથી હવાઈ વાહકો અને મુસાફરોને વધુ ઊંચાઈ પર ઉડતા વિમાનો માટે વધુ લાભ મળવાની અપેક્ષા છે. વિવિધ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રક સંદેશાઓ ઉપલબ્ધ હશે, જેમાં બહુવિધ વિમાનોના રૂટ બદલવાની ક્ષમતા સામેલ છે. ઊંચાઈ પર ઉડાન માટે પ્રારંભિક ડેટા કોમ સેવાઓ નવેમ્બર 2019માં શરૂ થઈ હતી. તે ઇન્ડિયાનાપોલિસ, કેન્સાસ સિટી, મિયામી, મિનેપોલિસ, ઓકલેન્ડ અને વોશિંગ્ટન એર રૂટ ટ્રાફિક કંટ્રોલ કેન્દ્રોમાં કાર્યરત છે. પ્રારંભિક અને સંપૂર્ણ માર્ગ સેવાઓ, જે પ્રારંભિક કરતાં સંદેશાની વિશાળ શ્રેણી લાવે છે, તે 2026માં તમામ કેન્દ્રો પર પૂર્ણ થવાની છે. અવાજ સંચાર હંમેશા હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણનો ભાગ રહેશે. ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં, તેઓ નિયંત્રક-પાયલોટ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનું પ્રાથમિક સ્વરૂપ બની રહે છે. જો કે, પાયલોટ અને નિયંત્રકો વચ્ચેના નિયમિત સંચાર માટે, કાર્યક્ષમતા અને હવાઈ ક્ષેત્રની ક્ષમતા વધારવા માટે ડેટા કોમને પસંદ કરવામાં આવે છે. ડેટા કોમ કાર્યક્રમના 30 વર્ષના જીવન ચક્રમાં ઓપરેટરોને 10 અબજ ડોલરથી વધુની બચત કરે તેવી અપેક્ષા છે અને એફએએ ભવિષ્યના સંચાલન ખર્ચમાં આશરે 1 અબજ ડોલરની બચત કરે તેવી અપેક્ષા છે. નેવિગેશન પરફોર્મન્સ બેઝ્ડ નેવિગેશન (પી. બી. એન.) એ હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી પસાર થવાની એક સાધન ઉડાન નિયમોની રીત છે જે ઉપકરણો, નેવિગેશનલ સહાય અને પાયલોટ તાલીમના આધારે બદલાય છે. ચોક્કસ હવાઈ ક્ષેત્ર માટેના પ્રદર્શન ધોરણો એફ. એ. એ. દ્વારા પ્રકાશિત નેવિગેશન સ્પષ્ટીકરણો દ્વારા પાયલોટને પહોંચાડવામાં આવે છે જે એરક્રાફ્ટ એવિઓનિક્સ અને ગ્રાઉન્ડ-અથવા સેટેલાઇટ-આધારિત નેવિગેશન સહાયકોની પસંદગીને ઓળખે છે જેનો ઉપયોગ પ્રદર્શન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે થઈ શકે છે. પી. બી. એન. માં એરિયા નેવિગેશન (આર. એન. એ. વી.) અને જરૂરી નેવિગેશન પ્રદર્શન (આર. એન. પી.) નો સમાવેશ થાય છે. આર. એન. એ. વી. સાથે, સજ્જ વિમાન જમીન-અથવા અવકાશ-આધારિત નેવિગેશન સહાયકોના કવરેજની અંદર, વિમાન ઉપકરણોની ક્ષમતાની અંદર, અથવા બંનેની અંદર કોઈપણ ઇચ્છિત માર્ગ પર ઉડાન ભરે છે. આર. એન. પી. એ આર. એન. એ. વી. નું અદ્યતન સ્વરૂપ છે. વિમાન ઓનબોર્ડ નેવિગેશન પ્રદર્શનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે સજ્જ હોવું જોઈએ અને ઓપરેશન દરમિયાન જરૂરિયાત પૂરી ન થાય તો તેનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રશિક્ષિત પાયલોટને ચેતવણી આપવી જોઈએ. આર. એન. પી. પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને વિમાન પર્વતીય ભૂપ્રદેશની નજીક અથવા ગીચ હવાઇ ક્ષેત્રમાં સુરક્ષિત રીતે કામ કરી શકે છે. પી. બી. એન. મુખ્યત્વે ઉપગ્રહ-સક્ષમ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે અને જમીન-આધારિત નેવિગેશન માળખાના ભૌતિક સ્થાન દ્વારા અગાઉ લાદવામાં આવેલા અવરોધોથી મુક્ત ચોક્કસ, પુનરાવર્તિત અને અનુમાનિત 3-ડી ફ્લાઇટ પાથ બનાવે છે. એક નવું માર્ગ માળખું વધુ કાર્યક્ષમતા માટે સીધા માર્ગોને શક્ય બનાવે છે, અને વધુ માર્ગો એક જ હવાઈ ક્ષેત્રમાં ફિટ થઈ શકે છે, જે ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. 2009 થી 2016 સુધી, દેશભરમાં હવાઇમથકો પર ઉપલબ્ધ પી. બી. એન. પ્રક્રિયાઓ લગભગ ત્રણ ગણી થઈ ગઈ છે. 15 જૂન, 2023 સુધીમાં, એફ. એ. એ. એ 9,782 પી. બી. એન. પ્રક્રિયાઓ અને 402 પી. બી. એન. માર્ગો પ્રકાશિત કર્યા છે. તેમાં આર. એન. એ. વી. પ્રમાણભૂત સાધન પ્રસ્થાન, ટી-રૂટ (સપાટીથી 1,200 ફૂટથી 18,000 ફૂટની ઊંચાઈ), ક્યૂ-રૂટ (18,000-45,000 ફૂટની ઊંચાઈ), આર. એન. એ. વી. પ્રમાણભૂત ટર્મિનલ આગમન (STAR), આર. એન. એ. વી. (GPS) અભિગમ અને આર. એન. પી. અભિગમનો સમાવેશ થાય છે. જે હવાઇમથકો સાધન અભિગમ પ્રક્રિયાઓ પ્રકાશિત કરે છે, તેમાંથી 96 ટકા PBN અભિગમ પ્રક્રિયાઓ પ્રકાશિત કરે છે અને 31 ટકા માત્ર PBN અભિગમ પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આર. એન. એ. વી. સ્ટાર પ્રક્રિયાઓ સતત ઉતરતા અભિગમ પ્રદાન કરી શકે છે, જે બળતણ બચાવવા, ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને અવાજ ઓછો કરવા માટે પરિભ્રમણની ઊંચાઈથી ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ પ્રોફાઇલ ઉતરતા તરીકે પણ ઓળખાય છે. એફ. એ. એ. એ આ ક્ષમતા સાથે 128 હવાઇમથકો પર આર. એન. એ. વી. સ્ટાર પ્રક્રિયાઓ પ્રકાશિત કરી છે જે વિમાનને ઉતરતા પહેલા વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ ઊંચાઇ પર હવાઇમથકની નજીક ઉડવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. ઉતરવાની ટોચથી ઉતરાણ સુધી, વિમાનમાં ન્યૂનતમ લેવલ-ઓફ સેગમેન્ટ્સ હોય છે, અને પાયલોટ સ્પીડ બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળી શકે છે અને વારંવાર થ્રસ્ટ લિવરને એડજસ્ટ કરી શકે છે, જે બળતણની પણ બચત કરે છે. આ પ્રક્રિયાઓ જ્યારે ઉપલબ્ધ હોય અને જ્યારે પાયલોટ તેનો ઉપયોગ કરી શકે ત્યારે ઉડાડી શકાય છે. વાઈડ એરિયા ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ-રેટેડ પાયલોટ એરપોર્ટ પર જી. પી. એસ. નો ઉપયોગ કરીને ઉતરાણ કરી શકે છે જ્યાં તે અગાઉ અશક્ય હતું. હવાઇમથક પર જ્યાં ગ્રાઉન્ડ-આધારિત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (આઇ. એલ. એસ.) સેવામાંથી બહાર હોઈ શકે છે, ત્યાં પી. બી. એન. અભિગમ પ્રક્રિયાઓ બેકઅપ તરીકે કામ કરે છે. એફએએ ભાગ્યે જ, જો ક્યારેય, નવી આઇએલએસ સ્થાપિત કરશે, તેના બદલે પીબીએન અભિગમ પ્રક્રિયાઓ પસંદ કરશે, જે નાણાંની બચત કરે છે. એફએએ જમીન આધારિત નેવિગેશન માળખામાં ઘટાડો કરી રહ્યું છે, જે ઉપગ્રહ સેવામાં વિક્ષેપોના કિસ્સામાં વૈકલ્પિક રહેશે. વી. ઓ. આર. મિનિમમ ઓપરેશનલ નેટવર્ક અને નેક્સ્ટજેન અંતર માપવાના ઉપકરણો નેવિગેશન સ્થિતિસ્થાપકતા પ્રદાન કરશે. આર. ટી. સી. એ. ના નેક્સ્ટજેન મિડ-ટર્મ ઇમ્પ્લિમેન્ટેશન ટાસ્ક ફોર્સ દ્વારા ઉડ્ડયન સમુદાયની ભલામણોના જવાબમાં, એફ. એ. એ. એ 11 મેટ્રોપ્લેક્સ માટે હવાઈ ટ્રાફિકના પ્રવાહને સુધારવા માટે પી. બી. એન. પ્રક્રિયાઓને એકીકૃત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો છે જ્યાં ગીચ હવાઈ ક્ષેત્ર બહુવિધ હવાઇમથકોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. નેક્સ્ટજેન એડવાઇઝરી કમિટીના સહયોગથી, એફ. એ. એ. એ એટલાન્ટા, ચાર્લોટ, ક્લેવલેન્ડ-ડેટ્રોઇટ, ડેનવર, હ્યુસ્ટન, લાસ વેગાસ, ઉત્તરી કેલિફોર્નિયા, ઉત્તર ટેક્સાસ, દક્ષિણ મધ્ય ફ્લોરિડા, દક્ષિણી કેલિફોર્નિયા અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખાતે તેના પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કર્યા. વધુમાં, એફ. એ. એ. એ મેટ્રોપ્લેક્સ કાર્યક્રમના માપદંડોને પૂર્ણ ન કરતા 29 વ્યસ્ત હવાઇમથકો માટે પી. બી. એન. નો સમાવેશ કરીને હવાઈ ક્ષેત્રને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું. પી. બી. એન. પ્રક્રિયાઓએ પાર્શ્વીય અને સમાંતર રીતે દરિયાઈ વિભાજનના ધોરણોને 100 થી ઘટાડીને 30 નોટિકલ માઇલ કરી દીધા. પી. બી. એન. એ 2013 માં 4,300 ફૂટથી 3,600 ફૂટ સુધીના નજીકના અંતરે સમાંતર રનવેવાળા હવાઇમથકો પરના અભિગમો માટે પાર્શ્વીય વિભાજન ધોરણોમાં સુધારો કર્યો હતો અને પી. બી. એન. દ્વારા સક્ષમ સમકક્ષ પાર્શ્વીય અંતર કામગીરી ધોરણ કેટલાક હવાઇમથકો પર વધુ પ્રસ્થાનને નિયંત્રિત કરવા માટે લવચીકતા આપે છે. 2015 માં નિયમમાં ફેરફારથી પાયલોટોને રનવે પર વધુ વારંવાર ટૂંકા માર્ગ લેવા માટે પી. બી. એન. અભિગમ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી. રડાર પર દેખરેખ રાખતા હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોના નિર્દેશો પ્રાપ્ત કર્યા વિના વિમાન સમાંતર રનવે સાથે ચોક્કસ હવાઇમથકો પર એક સાથે કામગીરી દરમિયાન સલામત અને અસરકારક રીતે ઉતરાણ કરી શકે છે. એફ. એ. એ. એ 2016માં તે ક્ષમતા માટે રાષ્ટ્રીય ધોરણ લાગુ કર્યું હતું, જેને આર. એન. પી. પર સ્થાપિત તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એફ. એ. એ. નો ઉદ્દેશ પી. બી. એન. નો ઉપયોગ સમગ્ર રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલીમાં દૈનિક કામગીરી માટે આધાર તરીકે કરવાનો છે, જેમાં જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે યોગ્ય પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં-મેટ્રોપ્લેક્સની જેમ-આમાં અત્યંત સંરચિત, છતાં લવચીક, નેવિગેશન પેટર્નનો સમાવેશ થશે. સર્વેલન્સ ઓટોમેટિક ડિપેન્ડન્ટ સર્વેલન્સ-બ્રોડકાસ્ટ (એડીએસ-બી) એક એવી તકનીક છે જે ફ્લાઇટ ટ્રેકિંગમાં મોટો ફેરફાર લાવે છે. દર પાંચથી 12 સેકન્ડમાં વિમાનની સ્થિતિ, ઝડપ અને દિશા પ્રાપ્ત કરવા માટે જમીન આધારિત રડારનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, નવા જીપીએસ ટ્રાન્સપોન્ડર્સથી સજ્જ વિમાન આ માહિતી નક્કી કરે છે અને તેને આપમેળે પ્રતિ સેકન્ડ એક વાર હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણમાં મોકલે છે. એડીએસ-બી સ્થિતિની માહિતી માટે સચોટ ઉપગ્રહ સંકેત પર આધાર રાખે છે. તે હંમેશા પ્રસારિત થાય છે અને તેમાં કોઈ સંચાલકના હસ્તક્ષેપની જરૂર નથી. પ્રથમ વખત, પાયલોટ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો હવાઈ ટ્રાફિકનું સમાન વાસ્તવિક-સમયનું પ્રદર્શન જોઈ શકે છે, જે સુધારેલી સલામતી માટે પરિસ્થિતિગત જાગૃતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે. એફએએએ 2014 માં નવા ગ્રાઉન્ડ રેડિયો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપના પૂર્ણ કરી, અને તમામ 50 રાજ્યો, ગુઆમ, પ્યુઅર્ટો રિકો, મેક્સિકોના અખાત અને બંને દરિયાકાંઠાના વિસ્તારમાં કવરેજ ઉપલબ્ધ છે. એડીએસ-બીનું માર્ગ અને ટર્મિનલ ઓટોમેશન પ્લેટફોર્મમાં એકીકરણ 2019માં પૂર્ણ થયું હતું. 1 જાન્યુઆરી, 2020 થી નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રના મોટા ભાગમાં ઉડતા વિમાનોને એડીએસ-બી આઉટ માટે સજ્જ કરવાની જરૂર છે. એફએએ એડવાન્સ્ડ સર્વેલન્સ એન્હાન્સ્ડ પ્રોસિજરલ સેપરેશન નામના પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે દરિયાઈ હવાઈ ક્ષેત્ર માટે અવકાશ આધારિત એડીએસ-બી સર્વેલન્સ સેવાઓનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. એડીએસ-બી ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોની વર્તમાન પ્રણાલીમાંથી ઉપગ્રહો પર હોસ્ટ કરેલા રેડિયો તરફ આગળ વધવું એ વિભાજનના ધોરણોમાં ઘટાડો કરવાની સંભાવના પ્રદાન કરે છે. ઉપગ્રહ ટેકનોલોજી દ્વારા એડીએસ-બી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી ક્ષમતાઓ સાથે પણ, સર્વેલન્સ રડાર હજુ પણ સુસંગત છે અને સેવામાં વિક્ષેપની સ્થિતિમાં પૂરક તરીકે અને આખરે એડીએસ-બીના બેકઅપ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. એડીએસ-બી આઉટ એડીએસ-બી આઉટ સાથે, સર્વેલન્સ કવરેજ વધે છે કારણ કે ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોને ત્યાં મૂકી શકાય છે જ્યાં અવરોધો અથવા ભૌતિક મર્યાદાઓ રડારને મંજૂરી આપતી નથી. ભવિષ્યનો ઇચ્છિત સમય અને વિમાનની સ્થિતિ શ્રેષ્ઠ ઉડાન અને ટ્રાફિક પ્રવાહ માટે વધુ સચોટ રહેશે. રડાર કવરેજ વિના મેક્સિકોના અખાત અથવા દરિયાકાંઠાના માર્ગો પર ઉડતી એરલાઇન્સ વધુ કાર્યક્ષમ માર્ગોને અનુસરવા માટે એડીએસ-બીનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને હવામાનને કારણે ઓછી વાર ડાયવર્ટ કરી શકાય છે. દેશના સૌથી વ્યસ્ત હવાઇમથકો પર, એડીએસ-બી આઉટ એ 35 સ્થળો પર એરપોર્ટ સરફેસ ડિટેક્શન ઇક્વિપમેન્ટ-મોડલ એક્સ અને એરપોર્ટ સરફેસ સર્વેલન્સ કેપેબિલિટીનો ભાગ છે, જે વધુ એક સ્થળની યોજના સાથે આઠ સ્થળો પર કાર્યરત છે. નિયંત્રકો એરક્રાફ્ટ અને એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ વાહનોની સપાટીની હિલચાલ પર નજર રાખી શકે છે, જે ટેક્સીવે સંઘર્ષો અને રનવેની ઘૂસણખોરીના જોખમને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. અન્ય જમીન આધારિત સર્વેલન્સ સિસ્ટમ કે જે એડીએસ-બીનો ઉપયોગ કરે છે તે વાઈડ એરિયા મલ્ટીલેટરલેશન (ડબલ્યુએએમ) છે, જે એવા સ્થળોએ સ્થાપિત કરી શકાય છે જ્યાં રડાર મર્યાદિત છે અથવા તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. તે કોલોરાડો પર્વતોના ઘણા હવાઇમથકો પર કાર્યરત છે; જુનેઉ, અલાસ્કા; ચાર્લોટ, એન. સી.; અને સધર્ન કેલિફોર્નિયા ટર્મિનલ રડાર એપ્રોચ કંટ્રોલ સુવિધા. એટલાન્ટા અને ન્યૂયોર્ક મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો માટે વધારાની ડબલ્યુ. એ. એમ. સેવાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. રડાર વિનાના વિસ્તારોમાં વધુ વારંવાર પોઝિશન અપડેટ અને કવરેજને કારણે, એડીએસ-બી આઉટ જીવનરક્ષક શોધ અને બચાવ મિશન કરવામાં મદદ કરે છે. એ. ડી. એસ.-બી એવા ઓપરેટરોમાં કે જેઓ એ. ડી. એસ.-બી. ઇન માટે એ. ડી. એસ.-બી. સંકેતો મેળવવા માટે તેમના વિમાનને સજ્જ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેઓ અન્ય ઘણા લાભો મેળવી શકે છે અને જ્યાં ઉદ્યોગ એ. ડી. એસ.-બી. આઉટમાં રોકાણ કરવા માટે સૌથી વધુ મૂલ્ય મેળવે છે. ટ્રાફિક માહિતી સેવાઓ-પ્રસારણ એ એક મફત સેવા છે જે સલામતી વધારવા માટે યોગ્ય રીતે સજ્જ વિમાનોને સંબંધિત ટ્રાફિક સ્થિતિ અહેવાલો મોકલે છે. ફ્લાઇટ ઇન્ફર્મેશન સર્વિસીસ-બ્રોડકાસ્ટ એ અન્ય એક મફત સેવા છે જે સલામતી અને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પાયલોટને એરોનોટિકલ અને હવામાનની માહિતી પહોંચાડે છે. એડીએસ-બી ટ્રાફિક અવેરનેસ સિસ્ટમ વિમાનની અથડામણને રોકવા માટે સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનને ઓછા ખર્ચે ચેતવણી આપવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. વધુ અદ્યતન એરબોર્ન કોલિઝન અવોઇડન્સ સિસ્ટમ X લગભગ તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં નજીકના અંતરે રનવેની પહોંચ, ફ્લાઇટ ડેક અંતરાલ વ્યવસ્થાપન (IM) અને ઓછી ઉપદ્રવ ચેતવણીઓ સાથે પરંપરાગત દ્રશ્ય કામગીરીની જેમ અલગ પાડવાનું સમર્થન કરશે. એફએએ અપેક્ષા રાખે છે કે એસીએએસ એક્સ ટ્રાફિક ચેતવણી અને અથડામણ નિવારણ પ્રણાલીનું સ્થાન લેશે. ઇન-ટ્રેઇલ પ્રક્રિયાઓ (આઇ. ટી. પી.) દરિયાઈ ઉડાન દરમિયાન વિમાનો વચ્ચેનું અંતર ઘટાડે છે અને એન્કોરેજ, ન્યૂ યોર્ક અને ઓકલેન્ડ માર્ગ કેન્દ્રો દ્વારા સંચાલિત તમામ દરિયાઈ હવાઈ ક્ષેત્રમાં આઇ. ટી. પી.-સજ્જ વિમાનોને મંજૂરી આપવામાં આવે છે. આઇટીપી સોફ્ટવેર સાથે એડીએસ-બી-સજ્જ વિમાન વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ અથવા ઓછા તોફાની ઉડાન સ્તરે વધુ વખત ઉડાન ભરી શકે છે. સાધનોના ધોરણો પૂર્ણ છે અને ઉત્પાદકો માટે જરૂરી એવિઓનિક્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે તૈયાર છે. એફ. એ. એ. આઈ. એમ. કાર્યક્રમો વિકસાવી રહ્યું છે જે શ્રેણીબદ્ધ અને અવકાશ વિમાન જોડી માટે એડીએસ-બી ઇનનો ઉપયોગ કરે છે. આઇએમનું ચોક્કસ અંતર ગીચ હવાઈ ક્ષેત્રમાં વધુ કાર્યક્ષમ ઉડાન માર્ગોને સક્ષમ કરે છે અને હવાઈ ક્ષેત્ર અને હવાઇમથકનો મહત્તમ ઉપયોગ કરે છે. નજીકથી અંતરે સમાંતર રનવે અભિગમ કામગીરી માટે ઉન્નત હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ક્ષમતાઓને એડીએસ-બી દ્વારા પણ મદદ કરી શકાય છે જે ટર્મિનલ ઓટોમેશન સિસ્ટમ સાથે સંકલિત છે. પ્રથમ જમીન આધારિત તબક્કો 2014માં અલ્બુકર્ક એર રૂટ ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેન્ટર ખાતે શરૂ થયો હતો. 2017માં, એફ. એ. એ. એ પ્રોટોટાઇપ એવિઓનિક્સ અને પ્રક્રિયાઓના નાસાના મૂલ્યાંકનને સમર્થન આપ્યું હતું. એફએએએ 2019 માં સાન ફ્રાન્સિસ્કો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર નજીકથી અંતરે સમાંતર રનવે પર પ્રોટોટાઇપ એવિઓનિક્સનો ઉપયોગ કરીને આઇએમ કામગીરીના પ્રદર્શનને પ્રાયોજિત કર્યું હતું. આ ઉડાન પ્રદર્શનો દર્શાવે છે કે વાસ્તવિક દુનિયાના વાતાવરણમાં ચોક્કસ અંતર શક્ય છે. એફએએ અમેરિકન એરલાઇન્સ અને એસીએસએસ સાથે એડીએસ-બી ઇન એવિઓનિક્સ સ્થાપિત કરવા માટે કામ કર્યું હતું જે એરલાઇનના એરબસ એ 321 વિમાનના કાફલામાં આઇએમને સક્ષમ બનાવે છે. એવિયોનિક્સે 2022 માં શરૂ થતાં અલ્બુકર્ક એન રૂટ એરસ્પેસમાં પ્રારંભિક આઇએમ કામગીરીને સક્ષમ કરી. અન્ય હવાઈ વાહકોને એડીએસ-બી ઇન માટે સજ્જ કરવા માટે પ્રેરિત કરવા માટે ઉડ્ડયન સમુદાય સાથે શેર કરવા માટે લાભ ડેટા એકત્રિત કરવા માટે કામગીરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. એફએએ 2025 પછી યુ. એસ. નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમમાં આઇએમ કામગીરીને તૈનાત કરવાની યોજના ધરાવે છે. અન્ય એપ્લિકેશન કોકપિટ ડિસ્પ્લે ઓફ ટ્રાફિક ઇન્ફર્મેશન આસિસ્ટેડ વિઝ્યુઅલ સેપરેશન (સી. એ. વી. એસ.) છે, જેનો ઉપયોગ હવાઈ વાહકો દ્વારા ટ્રાફિકની પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ વધારવા માટે થાય છે. તે ફ્લાઇટ ક્રૂને ઇલેક્ટ્રોનિક ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરીને વિઝ્યુઅલ લેન્ડિંગ પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપે છે, જો પાયલોટ ઓછી દૃશ્યતાને કારણે ટ્રાફિકની દૃષ્ટિ ગુમાવે છે, જે ઉડાનનો સમય અને અંતર ઘટાડે છે. ઉત્પાદકો માટે જરૂરી એવિઓનિક્સનું ઉત્પાદન કરવા માટે ધોરણો સંપૂર્ણ અને તૈયાર છે. આઇએમની જેમ, સીએવીએસ એરબસ એ321 વિમાનના અમેરિકન એરલાઇન્સના કાફલા પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને એરલાઇન તેની માહિતી ઉડ્ડયન સમુદાય સાથે વહેંચવાની યોજના ધરાવે છે. એરલાઇને મે 2021માં CAVSનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. જો કે તેનો ઉપયોગ તેના વિના થઈ શકે છે, તેમ છતાં ટ્રાફિક અવેર સ્ટ્રેટેજિક એરક્રૂ રિક્વેસ્ટ્સ (ટીએએસએઆર) નામની નાસા દ્વારા વિકસિત એપ્લિકેશન એડીએસ-બી ઇનથી સજ્જ વિમાનથી લાભ મેળવી શકે છે. ટીએએસએઆર સમય અથવા બળતણ બચાવવા માટે નવો માર્ગ અથવા ઊંચાઈમાં ફેરફાર સૂચવે છે, અને એડીએસ-બી ઇન નજીકના ટ્રાફિકને કારણે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ દ્વારા કઈ વિનંતીઓને મંજૂરી આપવામાં આવશે તે નક્કી કરવા માટે સોફ્ટવેરને સક્ષમ કરીને મદદ કરી શકે છે. અલાસ્કા એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ્સના નાસાના અભ્યાસમાં એવો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો છે કે એરલાઇન 10 લાખ ગેલનથી વધુ બળતણ, 110,000 મિનિટથી વધુ ઉડાનના સમય અને વાર્ષિક 52 લાખ ડોલરની બચત કરશે. ઓટોમેશન એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ કોમ્પ્યુટર સ્ટેશનો એન રૂટ ઓટોમેશન ડ્રાઇવ્સ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ક્રીનો પ્રદર્શિત કરે છે જે ફરતી ઊંચાઇએ વિમાનને સુરક્ષિત રીતે સંચાલિત કરવા અને અલગ કરવા માટે વપરાય છે. ટર્મિનલ ઓટોમેશન એ નિયંત્રકો માટે મુખ્ય હવાઇમથકોની આસપાસ તરત જ હવાઈ ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવા માટે છે. તેનો ઉપયોગ વિમાનને અલગ કરવા અને ક્રમબદ્ધ કરવા, સંઘર્ષ અને ભૂપ્રદેશ ટાળવાની ચેતવણીઓ, હવામાન સલાહ અને પ્રસ્થાન અને આગમન ટ્રાફિક માટે રડાર વેક્ટરિંગ માટે થાય છે. એફ. એ. એ. ના એન રૂટ ઓટોમેશન મોડર્નાઇઝેશન (ઇ. આર. એ. એમ.) પ્લેટફોર્મએ 2015માં માર્ગ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ માટે વારસાગત યજમાન પ્રણાલીનું સ્થાન લીધું હતું. ટકાઉપણું અને વૃદ્ધિ કાર્યક્રમ ચાલી રહ્યો છે અને 2026માં પૂર્ણ થવાનો છે. એન રૂટ કંટ્રોલર્સ હવે એક સમયે 1,900 જેટલા વિમાનોને ટ્રેક કરી શકે છે, જે અગાઉની 1,100 મર્યાદાથી વધુ છે. કવરેજ સુવિધાની સીમાઓથી આગળ વિસ્તરે છે, જે નિયંત્રકોને ટ્રાફિકને વધુ અસરકારક રીતે સંભાળવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ કવરેજ શક્ય છે કારણ કે ERAM 64 રડાર વિરુદ્ધ 24 માંથી ડેટા પર પ્રક્રિયા કરી શકે છે. પાયલોટ માટે, ERAM ભીડ, હવામાન અને અન્ય પ્રતિબંધોની આસપાસ લવચીક રૂટને વધારે છે. રીઅલ-ટાઇમ એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ અને ફ્લાઇટ પ્રતિબંધો પર માહિતીની વહેંચણી એરલાઇન્સની ન્યૂનતમ ફેરફારો સાથે ફ્લાઇટ્સની યોજના બનાવવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે. વેક્ટરિંગમાં ઘટાડો અને રડાર કવરેજમાં વધારો એ સરળ, ઝડપી અને વધુ ખર્ચ-કાર્યક્ષમ ઉડાન તરફ દોરી જાય છે. ટ્રેજેક્ટરી મોડેલિંગ વધુ સચોટ છે, જે હવાઈ ક્ષેત્રનો મહત્તમ ઉપયોગ, વધુ સારી રીતે સંઘર્ષની તપાસ અને નિર્ણય લેવામાં સુધારો કરે છે. બેવડી અનાવશ્યકતા ધરાવતી બે કાર્યાત્મક રીતે સમાન ચેનલો નિષ્ફળતાના એક બિંદુને દૂર કરે છે. ERAM કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવા ડિસ્પ્લે સાથે વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ ઇન્ટરફેસ પણ પ્રદાન કરે છે. તે વાસ્તવિક, ઉચ્ચ-વફાદારી પ્રણાલી સાથે નિયંત્રક તાલીમમાં ક્રાંતિ લાવે છે જે જટિલ અભિગમો, દાવપેચ અને સિમ્યુલેટેડ પાયલોટ દૃશ્યો સાથે વિકાસલક્ષી પ્રથાઓને પડકારે છે જે યજમાન સાથે અનુપલબ્ધ હતા. ટર્મિનલ ઓટોમેશન મોડર્નાઇઝેશન એન્ડ રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામની સ્ટાન્ડર્ડ ટર્મિનલ ઓટોમેશન રિપ્લેસમેન્ટ સિસ્ટમ (STARS) એ વારસાગત ઓટોમેટેડ રડાર ટર્મિનલ સિસ્ટમનું સ્થાન લીધું. સ્થાપન 2021 માં પૂર્ણ થયું હતું, અને તે 200 થી વધુ એફએએ અને ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ (ડીઓડી) ટર્મિનલ રડાર અભિગમ નિયંત્રણ સુવિધાઓ અને 600 થી વધુ એફએએ અને ડીઓડી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવર સુવિધાઓ પર કાર્યરત છે. નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમમાં ટર્મિનલ સુવિધાઓ પર ખર્ચ-અસરકારકતા વધારતી વખતે સ્ટાર્સ સલામતી જાળવે છે. તે નિયંત્રકો માટે અદ્યતન સુવિધાઓ અને કાર્યક્ષમતાઓ પ્રદાન કરે છે, જેમ કે અત્યાધુનિક ફ્લેટ-પેનલ એલઇડી ડિસ્પ્લે અને નિયંત્રક વર્કસ્ટેશન પસંદગીઓને સાચવવાની ક્ષમતા. ટેકનિશિયન માટે તેની જાળવણી કરવી પણ સરળ છે. જો કે ERAM અને STARS પોતે નેક્સ્ટજેન કાર્યક્રમો નથી, તેમ છતાં તેઓ ટર્મિનલ અને માર્ગ હવાઈ ક્ષેત્રમાં મહત્વપૂર્ણ નેક્સ્ટજેન ક્ષમતાઓને સક્ષમ કરવા માટે પાયો નાખે છે. ટ્રાફિક ફ્લો ડિસિઝન સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ આ એફ. એ. એ. ડિસિઝન સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ (ડી. એસ. એસ.) નો ઉપયોગ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ દ્વારા નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એન. એ. એસ.) માં ટ્રાફિકના પ્રવાહને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે કરવામાં આવે છે અને તે એફ. એ. એ. ના માર્ગ-આધારિત કામગીરીના લક્ષ્યના કેન્દ્રમાં છેઃ ટ્રાફિક ફ્લો મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (ટી. એફ. એમ. એસ.) ટાઇમ બેઝ્ડ ફ્લો મેનેજમેન્ટ (ટી. બી. એફ. એમ.) ટર્મિનલ ફ્લાઇટ ડેટા મેનેજર (ટી. એફ. ડી. એમ.) ટી. એફ. એમ. એસ. એ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ કમાન્ડ સેન્ટર અને રાષ્ટ્રવ્યાપી ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ એકમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રાથમિક ઓટોમેશન સિસ્ટમ છે જેનો ઉપયોગ એર ટ્રાફિકના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા, થ્રુપુટનું સંચાલન કરવા અને ભવિષ્યની હવાઈ ટ્રાફિક માંગ માટે યોજના બનાવવા માટે થાય છે. ટી. એફ. એમ. એસ. ના 31 સાધનો માહિતીનું આદાનપ્રદાન કરે છે અને સિસ્ટમ વાઇડ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ (એસ. ડબલ્યુ. આઇ. એમ.) દ્વારા અન્ય ડી. એસ. એસ. ને ટેકો આપે છે. એફએએએ 2016માં 82 સાઇટ્સ પર ટીએફએમએસ સોફ્ટવેર રીફ્રેશને તૈનાત કર્યું હતું અને 2018માં તે સાઇટ્સ પર હાર્ડવેર રીફ્રેશને પૂર્ણ કર્યું હતું. એફએએ ટીએફએમએસ મોડેલિંગ અને આગાહી ક્ષમતાઓ માટે ભવિષ્યની વિભાવનાઓ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખે છે. ફ્લો મેનેજમેન્ટ એન્ડ ડેટા સર્વિસીસ (એફએમડીએસ) એ ટીએફએમએસ માટે આયોજિત રિપ્લેસમેન્ટ છે, જેની પ્રારંભિક કામગીરી 2029 માટે નક્કી કરવામાં આવી છે. એફએમડીએસ ડેટા એકીકરણમાં સુધારો કરે, ડેટા શેરિંગમાં વધારો કરે અને સતત ઉત્પાદિત એનએએસ ડેટાના મોટા જથ્થાનું સંચાલન કરે તેવી અપેક્ષા છે. TBFM ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન એકમોને મુખ્ય હવાઇમથકો માટે આગમનના ભારને સુનિશ્ચિત કરવા અને શ્રેષ્ઠ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. તે 20 માર્ગ કેન્દ્રો, 28 ટ્રેકોન્સ અને 54 એરપોર્ટ ટાવર્સ પર કાર્યરત છે. તેના સાધનો, જેમ કે વિસ્તૃત મીટરિંગ અને સંકલિત પ્રસ્થાન આગમન ક્ષમતા, નિયંત્રકોને અંતરને બદલે સમય સાથે ટ્રાફિકને અનુક્રમિત કરવામાં મદદ કરે છે. પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશન માર્ગ અને પ્રક્રિયા ડેટા અનુમાનિત આગમનના સમયને સુધારવામાં મદદ કરે છે. સંકલિત પ્રસ્થાન આગમન ક્ષમતા સાધન જૂન 2022માં છઠ્ઠા અને અંતિમ સ્થળ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ભવિષ્યનું એક TBFM સાધન, ટર્મિનલ સિક્વન્સિંગ અને સ્પેસિંગ, ટર્મિનલ એરસ્પેસમાં મીટરિંગ ક્ષમતાને લંબાવશે. તે નાસા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને 2014 માં એફએએને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વિકાસમાં અન્ય ક્ષમતા એ મશીન લર્નિંગ ટ્રેજેક્ટરી આગાહી છે જેનો ઉપયોગ વિમાન પ્રદર્શન મોડેલ્સનો ઉપયોગ કરીને વિમાનના સ્થાનને પ્રોજેક્ટ કરવા માટે થાય છે. 2027 સુધીમાં, TBFM ને સુરક્ષા જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. 2016 માં, એફએએએ લોકહીડ માર્ટિનને ટીએફડીએમ વિકસાવવા અને જમાવવા માટે 344 મિલિયન ડોલરનો કરાર આપ્યો હતો, જે સપાટી વ્યવસ્થાપન માટેની નવી સિસ્ટમ છે. તે સ્વીમનો ઉપયોગ કરીને ઉડાન, સપાટીની દેખરેખ અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનની માહિતીને એકીકૃત કરીને એરપોર્ટ ગ્રાઉન્ડ પર નિર્ણય લેવામાં મદદ કરે છે. ટી. એફ. ડી. એમ. સાધનોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઉડાન પ્રગતિ પટ્ટીઓ, પ્રસ્થાન કતાર વ્યવસ્થાપન, સપાટી વ્યવસ્થાપન અને સપાટીની પરિસ્થિતિગત જાગૃતિનો સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ ડેટાનો અમલ અને એસડબલ્યુઆઇએમ દ્વારા ટીબીએફએમ અને ટીએફએમએસનું એકીકરણ ટીએફડીએમને અગાઉની કેટલીક સ્વતંત્ર પ્રણાલીઓને એકીકૃત કરવામાં સક્ષમ બનાવશે. એફએએએ 2014માં સરફેસ વિઝ્યુલાઇઝેશન ટૂલ અને 2015માં ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ સ્ટ્રીપ્સનું પ્રારંભિક અમલીકરણ શરૂ કર્યું હતું. 2021 માં એફએએ અને નાસાએ સપાટીની સમયપત્રક ક્ષમતા પર સંશોધન અને પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું જે વ્યસ્ત હબ એરપોર્ટ પર ગેટ પુશબેક્સની ગણતરી કરે છે જેથી દરેક વિમાન સીધા રનવે પર રોલ કરી શકે અને ઉડાન ભરી શકે. ટીએફડીએમને બે રૂપરેખાંકનોમાં તૈનાત કરવામાં આવશે. રૂપરેખાંકન A સંપૂર્ણ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, અને ચાર્લોટ માર્ચ 2024 માં કાર્યરત થવાનું નિર્ધારિત છે, જે 27 મોટા, ઉચ્ચ ગીચતા ધરાવતા હવાઇમથકોમાંથી પ્રથમ છે. રૂપરેખાંકન B એ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ ડેટા અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ સ્ટ્રીપ્સમાં સુધારો કર્યો છે. ક્લેવલેન્ડે ઓક્ટોબર 2022માં આ ક્ષમતાઓ સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અન્ય 21 સાઇટ્સ આ રૂપરેખાંકન પ્રાપ્ત કરવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે. તમામ સ્થળોએ જમાવટ 2029 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે. એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજીસ એન્ડ ઓશનિક પ્રોસિજર્સ એડવાન્સ્ડ ટેક્નોલોજીસ એન્ડ ઓશનિક પ્રોસિજર્સ (એટીઓપી) એ હાલની ઓશનિક એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ અને પ્રક્રિયાઓનું સ્થાન લીધું છે. એ. ટી. ઓ. પી. ઉડાન અને રડાર ડેટા પ્રક્રિયાને સંપૂર્ણપણે એકીકૃત કરે છે, વિમાન વચ્ચેના સંઘર્ષોને શોધી કાઢે છે, ઉપગ્રહ ડેટા લિંક સંચાર અને દેખરેખ પૂરી પાડે છે, કાગળની ઉડાન પટ્ટીઓને દૂર કરે છે અને જાતે પ્રક્રિયાઓને સ્વચાલિત કરે છે. એટીઓપી સંપૂર્ણપણે દરિયાઈ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઓટોમેશનનું આધુનિકીકરણ કરે છે અને ફ્લાઇટ ઓપરેટરોને કોકપિટ ડિજિટલ સંચારમાં રોકાણનો વધુ લાભ લેવાની મંજૂરી આપે છે. એફએએ સઘન મેન્યુઅલ પ્રક્રિયાઓને ઘટાડે છે જે લાંબા દરિયાઈ માર્ગો પર વધુ કાર્યક્ષમ ટ્રેક અથવા ઊંચાઈ માટે એરલાઇન વિનંતીઓને સુરક્ષિત રીતે નિયંત્રિત કરવાની નિયંત્રકોની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. એફએએ વિમાનને અલગ કરવાના ધોરણોને ઘટાડવાની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિબદ્ધતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે, જે ઉડાન ક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. એ. ટી. ઓ. પી. નો ઉપયોગ એન્કોરેજ, ન્યૂ યોર્ક અને ઓકલેન્ડમાં આવેલા ત્રણેય દરિયાઈ માર્ગ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્રોમાં થાય છે. 2009 માં પ્રથમ ટેક્નોલોજી રીફ્રેશ પછી, 2020 માં આ કેન્દ્રો પર એટીઓપીનું બીજું રીફ્રેશ પૂર્ણ થયું હતું, જેનો હેતુ 2028 સુધીમાં સિસ્ટમને ટેકો આપવાનો છે. વર્ષ 2018માં શરૂ કરવામાં આવેલા વૃદ્ધિ કાર્યક્રમમાં પાંચ મોટા પાયે ક્ષમતાઓનો સમાવેશ થાય છે. જમાવટ 2021 માં શરૂ થઈ હતી અને ચાર વાર્ષિક સોફ્ટવેર રિલીઝમાં 2024 સુધી ચાલુ રહેશે. માહિતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી વ્યાપક માહિતી વ્યવસ્થાપન એફ. એ. એ. પરંપરાગત રીતે રેડિયો, ટેલિફોન, ઇન્ટરનેટ અને સમર્પિત જોડાણો સહિત વિવિધ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને માહિતી વહેંચે છે. જો કે, એજન્સીએ માહિતી વિતરણ અને સામગ્રીમાં સુધારો કરવા માટે નવી માહિતી વ્યવસ્થાપન તકનીકોનો લાભ લીધો હતો. 2007 માં, એફએએએ નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) માં માહિતી તકનીકી સિદ્ધાંતોના સમૂહને અમલમાં મૂકવા અને વપરાશકર્તાઓને સંબંધિત અને સામાન્ય રીતે સમજી શકાય તેવી માહિતી પ્રદાન કરવા માટે સ્વીમ પ્રોગ્રામની સ્થાપના કરી. સ્વીમ નેક્સ્ટજેનની ડેટા-શેરિંગ જરૂરિયાતોને સરળ બનાવે છે, જે ડિજિટલ ડેટા-શેરિંગ બેકબોન તરીકે સેવા આપે છે. આ પ્લેટફોર્મ એરોનોટિકલ, ફ્લાઇટ અને ટ્રાફિક ફ્લો અને હવામાન ડેટામાં વર્ગીકૃત 100 થી વધુ ઉત્પાદનો માટે એક જ બિંદુ પ્રદાન કરે છે. ઉત્પાદકો એકવાર ડેટા પ્રકાશિત કરી શકે છે, અને મંજૂર થયેલા ગ્રાહકો એક જ જોડાણ દ્વારા જરૂરી માહિતી મેળવી શકે છે, જે નિશ્ચિત નેટવર્ક જોડાણો અને કસ્ટમ પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ એપ્લિકેશન-લેવલ ડેટા ઇન્ટરફેસો સાથે બે સિસ્ટમોને જોડવાની વારસાગત રીતમાં સુધારો છે. નવું સ્વરૂપ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સમુદાયોમાં સહયોગને ટેકો આપે છે. 2015માં, સ્વીમ કાર્યક્રમએ તેનો પ્રથમ વિભાગ પૂર્ણ કર્યો, જેણે તમામ માર્ગ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્રો પર સામાન્ય માળખાગત સુવિધાઓ અને જોડાણ બિંદુઓ સ્થાપિત કર્યા. 2016 માં શરૂ થયેલા પ્રોગ્રામના બીજા સેગમેન્ટે ગ્રાહકો માટે મોટા ડેટા સ્ત્રોતો પ્રદાન કરવા માટે ઉત્પાદકો, ગ્રાહકો અને રજિસ્ટ્રીથી બનેલા-અને ટ્રાફિક ફ્લો મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ જેવા જોડાયેલા નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) પ્રોગ્રામ્સની સ્થાપના કરી હતી. સુધારેલી સુરક્ષા સહિત અનેક ઉન્નતીકરણો તૈનાત કરવામાં આવી રહ્યા છે, અને સ્વિમે એનએએસ એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સામગ્રી પ્રદાતાઓ અને ગ્રાહકોને ઉમેરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. 2022 સુધીમાં, 15 એફ. એ. એ. કાર્યક્રમો અને એરલાઇન્સ સહિત કેટલીક બાહ્ય સંસ્થાઓ, સ્વીમ નેટવર્ક દ્વારા મોકલવામાં આવેલી 80 સેવાઓ માટે ડેટા પ્રદાન કરે છે. 2019 માં ક્લાઉડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને લગભગ 230 વપરાશકર્તાઓ ઉપલબ્ધ ડેટા સેવાઓમાં 700 થી વધુ સબ્સ્ક્રિપ્શન્સમાંથી સક્રિય રીતે ડેટા કાઢે છે. સ્વિમનું સુધારેલું માળખું ખર્ચ ઘટાડે છે, કામગીરીની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે અને ઉડ્ડયન સમુદાય માટે નવી સેવાઓ ઊભી કરવાની શક્યતા ખોલે છે. પાયલોટ, ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સના કર્મચારીઓ, નિયંત્રકો અને હવાઈ ટ્રાફિક મેનેજરો વચ્ચે ડેટાની વહેંચણી ગતિ-આધારિત કામગીરીના આગામી પેઢીના ઉદ્દેશને હાંસલ કરવા માટે જરૂરી રહેશે. એરલાઇન્સ અને હવાઇમથકો કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે એફએએ ડેટાનો ઉપયોગ કરીને અહેવાલ આપે છે. એસડબલ્યુઆઇએમ ડેટાનો સૌથી વ્યાપક ઉપયોગ ઓપરેટિંગ શરતો અને ફ્લાઇટની સ્થિતિની સુધારેલી જાગૃતિનું સમર્થન કરતો હતો, ખાસ કરીને એરપોર્ટની સપાટી પર અને એવી પરિસ્થિતિઓમાં જ્યારે વિમાન એક હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્રના સંપર્કથી બીજા હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં સંક્રમણ કરે છે. એફ. એ. એ. ની બહાર રિયલ-ટાઇમ સર્વેલન્સ ડેટાનો સૌથી ગતિશીલ ઉપયોગ ઉડ્ડયન જાહેર અને ઉડ્ડયન વ્યવસાયોને ફ્લાઇટ-ટ્રેકિંગ સેવાઓ પ્રદાન કરી શકે છે. વેબ બ્રાઉઝર્સ અને મોબાઇલ એપ્સ દ્વારા, સેવા ગ્રાહકો ફ્લાઇટ અને એરપોર્ટની સ્થિતિ અને વિલંબ વિશેની વર્તમાન માહિતી મેળવી શકે છે. એરોનોટિકલ મોબાઇલ એરપોર્ટ કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ (AeroMACS) દ્વારા આગામી વર્ષોમાં હવાઇમથકની સપાટીની કાર્યક્ષમ કામગીરી હાથ ધરવા માટે જરૂરી માહિતીનું પ્રસારણ શક્ય બનશે. સિસ્ટમ વાયરલેસ બ્રોડબેન્ડ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે જે અત્યારે અને ભવિષ્યમાં નિશ્ચિત અને મોબાઇલ એપ્લિકેશનો માટે એરપોર્ટની સપાટી પર ડેટા સંચાર અને માહિતી વહેંચણીની વધતી જરૂરિયાતને ટેકો આપે છે. સુધારેલી ક્ષમતા ઉપરાંત, જૂના હવાઇમથક સંચાર માળખાને વધુ વ્યાપક અને ખર્ચાળ દેખરેખ, જાળવણી, સમારકામ અથવા બદલીની જરૂર છે. હવાઇમથકના નિર્માણ અને અણધાર્યા ઉપકરણોના આઉટેજ માટે પણ કામચલાઉ સંચાર વિકલ્પોની જરૂર પડે છે, અને એરોમેકસ પણ બેકઅપ તરીકે કામ કરી શકે છે. આ પ્રણાલી 2017માં એફ. એ. એ. એરપોર્ટ સરફેસ સર્વેલન્સ કેપેબિલિટી પ્રોગ્રામ હેઠળ લાગુ કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2020 સુધીમાં, લગભગ 15 દેશોમાં 50 થી વધુ હવાઇમથકો એરોમેકનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. વિશ્વભરના 40,000 થી વધુ હવાઇમથકોમાં ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં 20 વર્ષ લાગી શકે છે. હવામાન એફએએનો નેક્સ્ટજેન વેધર પ્રોગ્રામ ઉડ્ડયન હવામાન ઉત્પાદનો પ્રદાન કરે છે જે હવામાનની ઘટનાઓ દરમિયાન હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનને ટેકો આપે છે, ઉડ્ડયન સલામતી સુધારવામાં અને મુસાફરોના વિલંબને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) હવાઈ ટ્રાફિકમાં વિલંબનું સૌથી મોટું કારણ હવામાન છે, જે 2008 થી 2013 સુધી 15 મિનિટથી વધુના 69 ટકા સિસ્ટમ-અસર વિલંબ માટે જવાબદાર હતું. વધુ સચોટ અને સમયસર હવામાનની આગાહીઓ સાથે, હવાઇમથકો અને એરલાઇન્સ હવામાન સંબંધિત વિલંબ અને રદ થવાના બે તૃતીયાંશ જેટલા અટકાવી શકે છે. ઉડ્ડયન હવામાન માહિતી નિરીક્ષણ, પ્રક્રિયા અને પ્રસારથી બનેલું છે. નેક્સ્ટજેન હવામાન પ્રણાલીઓમાં અદ્યતન ઉડ્ડયન-વિશિષ્ટ હવામાન ઉત્પાદનો પેદા કરવા માટે નેક્સ્ટજેન વેધર પ્રોસેસર (એનડબલ્યુપી) અને આ ઉત્પાદનોના પ્રસાર માટે કોમન સપોર્ટ સર્વિસીસ-વેધર (સીએસએસ-ડબલ્યુએક્સ) નો સમાવેશ થાય છે, જે બંને 2024માં એનએએસમાં કાર્યરત થવાનું છે. એનડબલ્યુપી કાર્યક્રમ વારસાગત એફએએ હવામાન પ્રોસેસર પ્રણાલીઓને બદલવા અને નવી ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરવા માટે એક સામાન્ય હવામાન પ્રક્રિયા મંચ સ્થાપિત કરે છે. સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત એનડબલ્યુપી હવાઇમથકોની આસપાસ અને ઊંચાઈ પરના હવાઈ ક્ષેત્રમાં સલામતીના જોખમોને ઓળખશે. તે વ્યૂહાત્મક ટ્રાફિક પ્રવાહ વ્યવસ્થાપનને ટેકો આપશે, જેમાં આઠ કલાક અગાઉથી માર્ગ અવરોધ અને હવાઈ ક્ષેત્રની ક્ષમતાની મર્યાદાઓની આગાહી કરવા માટે જરૂરી હવામાનની અનુવાદિત માહિતીનો સમાવેશ થાય છે. એનડબલ્યુપી એફએએ અને નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશન (એનઓએએ) રડાર અને સેન્સર અને એનઓએએ ફોરકાસ્ટ મોડેલ્સના ડેટા સાથે વર્તમાન અને અનુમાનિત ઉડ્ડયન-વિશિષ્ટ હવામાન માહિતી બનાવવા માટે અદ્યતન અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરશે. એનડબલ્યુપીનો એક ભાગ, ઉડ્ડયન હવામાન પ્રદર્શન વર્તમાન હવામાન અને રડાર પ્રોસેસર, સંકલિત ટર્મિનલ હવામાન પ્રણાલી અને કોરિડોર સંકલિત હવામાન પ્રણાલી પ્રદર્શનને એકીકૃત કરે છે. ઉડ્ડયન હવામાન પ્રદર્શન માર્ગ અને અંતિમ નિયંત્રકો માટે એક નજરમાં હવામાનની સુસંગત માહિતી પ્રદાન કરશે અને તેમાં એનડબલ્યુપી અને એનઓએએ હવામાન ઉત્પાદનો સામેલ છે. સીએસએસ-ડબલ્યુએક્સ સિસ્ટમ વાઇડ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ દ્વારા ધોરણો આધારિત હવામાન પ્રસારનો ઉપયોગ કરીને એન. એ. એસ. ની અંદર હવામાન ડેટા, ઉત્પાદનો અને છબીઓનું એકમાત્ર ઉત્પાદક હશે. તે વારસાગત હવામાન પ્રસાર પ્રણાલીઓને એકીકૃત કરશે અને તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં સક્ષમ બનાવશે. તે એનડબલ્યુપી અને એનઓએએ હવામાન ઉત્પાદનો અને હવાઈ ટ્રાફિક નિર્ણય સમર્થન પ્રણાલીઓમાં એકીકરણ માટે અન્ય હવામાન સ્રોતો પણ પ્રદાન કરે છે, ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન નિર્ણયોની ગુણવત્તામાં સુધારો કરે છે અને ગંભીર હવામાન દરમિયાન નિયંત્રક ઉત્પાદકતામાં વધારો કરે છે. સીએસએસ-ડબલ્યુએક્સ માહિતી ગ્રાહકોમાં હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને સંચાલકો, વ્યાપારી અને સામાન્ય ઉડ્ડયન સંચાલકો અને ઉડતી જનતાનો સમાવેશ થશે. સંશોધકોની કોકપિટ ટીમમાં એફ. એ. એ. ની હવામાન ટેકનોલોજી સામાન્ય ઉડ્ડયન કોકપિટમાં હવામાન કેવી રીતે પ્રદર્શિત થાય છે તેના જોખમોમાં નિષ્ણાત છે. તેમનો મુખ્ય સંશોધન ધ્યેય પાયલોટને હવામાનની માહિતી કેવી રીતે બતાવવામાં આવે છે તેમાં સુધારાઓને પ્રોત્સાહિત કરવાનો છે જેથી તેઓ સતત અને સચોટ રીતે તે માહિતીનું અર્થઘટન કરી શકે, તેની મર્યાદાઓને સમજી શકે અને ખરાબ હવામાનને ટાળવા માટે તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકે. બહુવિધ રનવે ઓપરેશન્સ અને સેપરેશન મેનેજમેન્ટ કાર્યક્ષમતા બહુવિધ રનવે ઓપરેશન્સ (એમ. આર. ઓ.), ખાસ કરીને જે નજીકથી અંતરે છે, તે સલામતી જોખમો દ્વારા મર્યાદિત કરવામાં આવી છે, જેમાં નજીકના વિમાનો સાથે અથડામણ અને જાગૃત અશાંતિ સામેલ છે. એમ. આર. ઓ. ની પ્રગતિઓ ઉપકરણ હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન વધુ પ્રસ્થાન અને આગમન કામગીરીને સક્ષમ કરવા માટે નજીકના અંતરે સમાંતર રનવેની પહોંચમાં સુધારો કરે છે, જે ઉડાનના વિલંબને ઘટાડતી વખતે કાર્યક્ષમતા અને ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. આ પ્રગતિઓ ઓછી દૃશ્યમાનતા પરિસ્થિતિઓમાં એક સાથે અભિગમના ઉપયોગને સક્ષમ બનાવે છે, સખત અંતરની જરૂરિયાતો સાથે રનવેના અભિગમો માટે અલગતા ઘટાડે છે અને વેક ટર્બ્યુલેન્સની અસરોને ઘટાડે છે જે અલગતા તરફ દોરી જાય છે. વેક વર્ગીકરણ અથવા વેક રીકેટ તરીકે ઓળખાતા સુધારેલા વેક સેપરેશન ધોરણોને સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 14 ટર્મિનલ રડાર અભિગમ નિયંત્રણ સુવિધાઓ અને 28 હવાઇમથકો પર ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખાતે, એરલાઇન્સ વેક રીકેટ સાથે ઓપરેશનલ ખર્ચમાં દર વર્ષે $2 મિલિયનથી વધુની બચત કરે છે. ફિલાડેલ્ફિયામાં એરલાઇન્સ દર વર્ષે આશરે 800,000 ડોલરની બચત કરે છે. વેક રીકેટના તબક્કા 1 એ વિમાન વેક ટર્બુલેન્સ લાક્ષણિકતાઓ પર વધુ શ્રેષ્ઠ રીતે આધારિત નવા કદની શ્રેણીઓ સાથે વજન-આધારિત ધોરણને બદલ્યું. તબક્કો 1. વિભાજનમાં વધુ ઘટાડા સાથે સુધારેલ તબક્કો 1. તબક્કો II એ 123 વિમાન પ્રકારો વચ્ચે જોડી મુજબ વેક ટર્બુલેન્સ સેપરેશન ધોરણોને વ્યાખ્યાયિત કર્યા છે જે 32 યુ. એસ. હવાઇમથકો પર વૈશ્વિક કામગીરીમાં 99 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઓપરેશન્સ પછી કસ્ટમ વેક ટર્બુલેન્સ કેટેગરીઝનો અમલ કરી શકે છે જે એરપોર્ટ કાફલા માટે મહત્તમ લાભ મેળવવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે. 31 હવાઇમથકો પર તબક્કા 1 અને 1 અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. કોન્સોલિડેટેડ વેક ટર્બુલેન્સ (સીડબ્લ્યુટી) નો હેતુ આ તબક્કાઓમાંથી મેળવેલા વિભાજન ધોરણોના શ્રેષ્ઠ સમૂહનો ઉપયોગ કરવાનો છે. એફએએએ 2022માં 19 ટર્મિનલ રડાર એપ્રોચ કંટ્રોલ (ટ્રેકોન) સુવિધાઓમાં બે તબક્કાઓમાંથી વારસાગત ધોરણોને સીડબ્લ્યુટી ધોરણોમાં રૂપાંતરિત કરવાનું સમાપ્ત કર્યું. એફએએ નજીકના અંતરે રનવે ધરાવતા હવાઇમથકો પર પ્રક્રિયાઓનું મૂલ્યાંકન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. બાજુની રનવેની અલગતાને સુરક્ષિત રીતે ઘટાડી શકાય છે તે નક્કી કર્યા પછી, એફએએએ ઓગસ્ટ 2013 માં સ્વતંત્ર આગમન માટે અલગતાના ધોરણને 4,300 ફૂટથી સુધારીને 3,600 ફૂટ કર્યું. સ્વતંત્ર રનવે માટે, વિમાન આશ્રિત કામગીરીઓ દ્વારા જરૂરી અસ્થિર કર્ણ વિભાજન જાળવી રાખ્યા વિના સંપર્ક કરી શકે છે. નજીકના અંતરે સમાંતર કામગીરીમાં વધુ સુધારાઓ નવેમ્બર 2015ના એફ. એ. એ. ઓર્ડર <આઇ. ડી. 1>, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલના સુધારાઓમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રક્રિયાઓ ઉચ્ચ-અદ્યતન-દર રડાર અથવા સ્વચાલિત આશ્રિત સર્વેલન્સ-પ્રસારણની જરૂર વગર ત્રિપલ સ્વતંત્ર અભિગમો માટે બાજુની અલગતાની જરૂરિયાતોને 3,900 ફૂટ જેટલી નજીક અને ઓફસેટ બેવડા સ્વતંત્ર અભિગમો માટે 3,000 ફૂટ સુધી ઘટાડે છે. બેવડા આશ્રિત અભિગમો માટે, રનવે અંતરની જરૂરિયાત 2,500 ફૂટ રહે છે, પરંતુ કર્ણ અંતર 1.5 નોટિકલ માઇલ (એનએમ) થી ઘટાડીને 1 એનએમ કરવામાં આવે છે. એફએએ ઓર્ડર <આઇડી1> ચોક્કસ હવાઇમથકો-બોસ્ટન, ક્લેવલેન્ડ, મેમ્ફિસ, નેવાર્ક, ફિલાડેલ્ફિયા, સિએટલ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સેન્ટ લૂઈસને ઓળખે છે-જેમાં રનવે 2,500 ફૂટથી ઓછા અંતરે છે જે સમાંતર અભિગમો પર વિમાનો વચ્ચેના અંતરને 1.5 એનએમથી ઘટાડી શકે છે. 2014માં એટલાન્ટામાં બેવડી સ્વતંત્ર સમાંતર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 2, 500 ફૂટથી 3,600 ફૂટથી ઓછા અંતરે રનવે માટે 1 એનએમ પર આશ્રિત સમાંતર કામગીરીએ 2016માં ડલ્લાસ-લવ ફીલ્ડ, મેમ્ફિસ, મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ, ન્યૂ યોર્ક-જેએફકે, પોર્ટલેન્ડ, રેલે-ડરહામ અને સિએટલમાં અને 2017માં સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. 2017માં એટલાન્ટા અને વોશિંગ્ટન-ડ્યુલ્સમાં ટ્રિપલ સ્વતંત્ર સમાંતર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. ઓફસેટ સાથે બેવડી સ્વતંત્ર સમાંતર કામગીરી 2015માં ડેટ્રોઇટમાં અને 2016માં શિકાગો-ઓ 'હેર ખાતે શરૂ થઈ હતી. 2017માં સિનસિનાટી/ઉત્તરી કેન્ટુકી, લુઇસવિલે, મેમ્ફિસ અને ફોનિક્સમાં 3,600 ફૂટથી વધુ અંતર ધરાવતા રનવે માટે આશ્રિત સમાંતર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. આગળ કોઈ ફેરફારની યોજના નથી. કન્વર્જિંગ રનવે ડિસ્પ્લે એઇડ એ એક ઓટોમેશન ટૂલ છે જેનો ઉપયોગ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ દ્વારા કન્વર્જિંગ અથવા ઇન્ટરસેક્ટિંગ રનવે પર આગમનના પ્રવાહના ક્રમનું સંચાલન કરવા માટે થાય છે. તે બોસ્ટન, શિકાગો ઓ 'હેર, ડેનવર, લાસ વેગાસ, મેમ્ફિસ, મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ, નેવાર્ક, ફોનિક્સ અને ફિલાડેલ્ફિયામાં કાર્યરત છે અને અમુક શરતો હેઠળ એરપોર્ટના અસરકારક થ્રુપુટને વધારે છે. ઓટોમેટેડ ટર્મિનલ પ્રોક્સિમિટી એલર્ટ નામનું વિભાજન કાર્યક્ષમતા સાધન સૌપ્રથમ મે 2011માં મિનિયાપોલિસ-સેન્ટ પોલ ખાતે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે સમગ્ર દેશમાં 14 ટ્રેકોન સુવિધાઓમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું છે. તે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોને અંતરાયોની વધુ સારી રીતે જાણ કરે છે જેથી તેઓ પાયલોટને તેમની ઝડપને સમાયોજિત કરવા અથવા રનવે તરફના ટૂંકા માર્ગ પર નિર્દેશિત કરવા માટે કહી શકે. તેના ઉપયોગના પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન, મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલ તરફ જતી ફ્લાઇટ્સ માટે ગો-રાઉન્ડની સંખ્યામાં 23 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. ફરતે ફરવાને કારણે વધુ પડતી ઉડાનનો સમય 19 ટકા ઘટ્યો છે. સુધારેલ અભિગમો અને ઓછી દૃશ્યમાનતા કામગીરીઓ એફ. એ. એ. ઓપરેટરો માટે ઘણી વૈકલ્પિક ક્ષમતાઓને ટેકો આપે છે જેમને એરપોર્ટ સુધી પહોંચવાની જરૂર હોય છે જ્યારે વાદળની ટોચમર્યાદા રનવેથી 200 ફૂટથી ઓછી હોય અથવા દૃશ્યતા અડધા માઇલથી ઓછી હોય. જ્યારે ઓછી દૃશ્યતા મર્યાદિત પરિબળ હોય ત્યારે તેઓ ઘણા હવાઇમથકો પર સુરક્ષિત રીતે પહોંચ, કાર્યક્ષમતા અને થ્રુપુટ વધારવાના નેક્સ્ટજેન લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે. વિસ્તૃત લો વિઝિબિલિટી ઓપરેશન્સ એ જમીન પરના ઉપકરણો અને નેવિગેશન પ્રક્રિયાઓના સંયોજન દ્વારા ન્યૂનતમ છત અને રનવે વિઝ્યુઅલ રેન્જને ઘટાડવા માટેનો ઓછા ખર્ચનો માળખાગત કાર્યક્રમ છે. મોટાભાગના ELVO સુધારાઓ FAA ઓર્ડર 8400.13 માંથી પરિણમે છે. હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (એચયુડી) ને જમીન પર ઉતરવા માટે લઘુતમ નિર્ણય ઊંચાઈઓ માટે ચોકસાઇ અભિગમ પર ઉપયોગ કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. યોગ્ય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ સુવિધામાં ઉડ્ડયન કરતી વખતે લાયકાત ધરાવતા એચયુડીનો ઉપયોગ અભિગમ માટે જરૂરી રનવે વિઝ્યુઅલ રેન્જ દૃશ્યતામાં ઘટાડો કરશે. ન્યૂનતમ દ્રશ્ય રનવે શ્રેણીની જરૂરિયાતોમાં ઘટાડો કર્યા પછી, એફ. એ. એ. ના મૂલ્યાંકનમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે ઓછી દૃશ્યતાની સ્થિતિ દરમિયાન હવાઇમથકની પહોંચમાં બે રીતે સુધારો થયો છેઃ લગભગ 6 ટકા ઓછા સમયગાળામાં કોઈ પ્રવેશ વિના અને 17 ટકા વધુ ફ્લાઇટ્સ ઉતરાણ કરી શકે છે. એફ. એ. એ. ઓછી દૃશ્યતા પરિસ્થિતિઓમાં સાધન ઉતરાણ પ્રક્રિયા હાથ ધરવા માટે કુદરતી દ્રષ્ટિને બદલે ઉન્નત ફ્લાઇટ વિઝન સિસ્ટમ (ઇ. એફ. વી. એસ.) નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. EFVS મેઘ આવરણ અને દૃશ્યતાની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, વિમાનની બહારના દૃશ્યના પાયલોટને સ્પષ્ટ, વાસ્તવિક-સમયની વર્ચ્યુઅલ છબી પ્રદાન કરવા માટે સેન્સર તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. પાયલોટ જરૂરી દ્રશ્ય સંદર્ભોને ઓળખી શકે છે જે તેના વિના અશક્ય હશે. તે ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે જે અન્યથા ઓછી દૃશ્યતાને કારણે નકારવામાં આવશે. કૃત્રિમ દ્રષ્ટિ માર્ગદર્શન પ્રણાલી બાહ્ય દ્રશ્ય અને રનવેનું સતત અને સાચું ચિત્રણ પ્રદાન કરવા માટે ઉચ્ચ-ચોકસાઇ સ્થિતિ ખાતરી મોનિટર સાથે ફ્લાઇટ માર્ગદર્શન પ્રદર્શન તકનીકને જોડે છે. તે પાયલોટને કુદરતી દ્રષ્ટિ સંદર્ભોમાં સંક્રમણ કરવામાં મદદ કરી શકે છે. અન્ય નેક્સ્ટજેન પ્રોજેક્ટ ગ્રાઉન્ડ બેઝ્ડ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (જી. બી. એ. એસ.) છે. તે તમામ ચોકસાઇ-અભિગમ વર્ગોને ટેકો આપવા માટે જીપીએસનો ઉપયોગ કરે છે. નેવાર્ક અને હ્યુસ્ટન રનવેથી 200 ફૂટ જેટલા નીચા સ્તરે કામગીરી માટે મંજૂર કરાયેલી બિન-સંઘીય જી. બી. એ. એસ. પ્રણાલીઓ ચલાવે છે. લોસ એન્જલસ, મિયામી અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં ઉડતા ચોક્કસ વિમાનો માટે પ્રારંભિક અનુરૂપ આગમન ઉપલબ્ધ છે. આ આગમન આયોજિત છે, દરિયાઈ હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી આ હવાઇમથકો સુધી પહોંચતા વિમાનો માટે નિશ્ચિત માર્ગો છે જે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રક પાસેથી ડેટા લિંક દ્વારા વાતચીત કરવામાં આવે છે. તેઓ વેક્ટરિંગને મર્યાદિત કરે છે અને વિમાન ઉતરતી વખતે સ્તરની ઉડાન જાળવવામાં વિતાવતો સમય ઘટાડે છે, જે બળતણનો વપરાશ, વિમાનના ઉત્સર્જન અને ઉડાનમાં સમય ઘટાડે છે. આ પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશનના ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ પ્રોફાઇલ અવરોધોથી અલગ છે કારણ કે તેઓ ફ્યુચર એર નેવિગેશન સિસ્ટમથી સજ્જ મર્યાદિત સંખ્યામાં વિમાન પ્રકારોની લાક્ષણિકતાઓને અનુરૂપ છે. એરપોર્ટ મેપિંગ એફ. એ. એ. ઓફિસ ઓફ એરપોર્ટ જિયોગ્રાફિક ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ (જી. આઈ. એસ.) પ્રોગ્રામ એરોનોટિકલ માહિતી અને નેક્સ્ટજેન અમલીકરણનું સંચાલન કરવા માટે ડેટા પ્રદાન કરે છે. જીઆઇએસ પૃથ્વીની સપાટી પર ભૌગોલિક સ્થાન અને કુદરતી અથવા નિર્મિત સુવિધાઓ અથવા સીમાઓની લાક્ષણિકતાઓને ઓળખે છે. એરપોર્ટ ડેટાનો ઉપયોગ અવરોધ વિશ્લેષણ વિકસાવવા અને અમલમાં મૂકવા માટે થાય છે, એરમેનને વધુ સચોટ સૂચનાઓ અને ફ્લાઇટ ડેક એરપોર્ટ મૂવિંગ મેપ કાર્યક્ષમતા અને પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશન પ્રક્રિયાઓ, જેમાં વર્ટિકલ માર્ગદર્શન અભિગમો સાથે વાઈડ એરિયા ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ/લોકલાઇઝર પ્રદર્શનનો સમાવેશ થાય છે. રિમોટ ટાવર્સ એફએએ પરંપરાગત ફેડરલ કોન્ટ્રાક્ટ ટાવર્સના સંભવિત ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ તરીકે રિમોટ ટાવર ટેકનોલોજીનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. દૂરસ્થ ટાવર ટેકનોલોજી ભૌતિક ટાવર વગરના નાના હવાઇમથકો માટે નિયંત્રિત હવાઈ ટ્રાફિકને સક્ષમ કરી શકે છે અથવા જેને વૃદ્ધ ટાવરને બદલવાની જરૂર છે. દૂરસ્થ સ્થળના નિયંત્રકો હવાઈમથક પર પાન-ટિલ્ટ-ઝૂમ અને નાઇટ વિઝન સુવિધાઓ સાથે પેનોરેમિક રંગીન વિડિયો કેમેરાથી સજ્જ દ્રશ્યને જોઈને ટ્રાફિકનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે અને તેને અલગ કરી શકે છે સ્વચાલિત ઓળખ અને સંબંધિત વિમાનની માહિતી પણ વિડિયો મોનિટર પર પ્રદર્શિત થઈ શકે છે. એફએએ દૂરસ્થ ટાવર પ્રણાલીની સંપૂર્ણ ક્ષમતાઓને વધુ સારી રીતે સમજવા માટે વિલિયમ જે. હ્યુજીસ ટેકનિકલ સેન્ટર અને એટલાન્ટિક સિટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ટેસ્ટ બેડ બનાવવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. વર્જિનિયાના લીસબર્ગ એક્ઝિક્યુટિવ એરપોર્ટ પર, એફ. એ. એ. એ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેવાઓને આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ પરીક્ષણ સ્થળ તરીકે કરવા માટે અધિકૃત કરી હતી, જ્યાં સુધી વિક્રેતાએ 2023 માં પ્રોજેક્ટ સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો ન હતો. પરીક્ષણમાં અન્ય ટાવર ફોર્ટ કોલિન્સ/લવલેન્ડ નજીક ઉત્તરી કોલોરાડો પ્રાદેશિક હવાઇમથક પર રહે છે, પરંતુ મંજૂરી મેળવતા પહેલા એફએએ ટેકનિકલ સેન્ટર ખાતે આ પ્રણાલીનું મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર પડી શકે છે. ઊર્જા અને પર્યાવરણ એફ. એ. એ. નું પર્યાવરણીય વિઝન એવી પ્રણાલી વિકસાવવાનું અને તેનું સંચાલન કરવાનું છે જે સતત ઉડ્ડયન વૃદ્ધિને મંજૂરી આપતી વખતે પર્યાવરણનું રક્ષણ કરે. એફએએ ઓફિસ ઓફ એન્વાયર્નમેન્ટ એન્ડ એનર્જી રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટ હવા અને જળ પ્રદૂષણ, કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન કે જે આબોહવાને અસર કરી શકે છે અને અવાજ કે જે એરપોર્ટ નજીકના રહેવાસીઓને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે તે ઘટાડવા માટે કામ કરી રહી છે. એરફ્રેમ અને એરક્રાફ્ટ એન્જિન ટેકનોલોજી, વૈકલ્પિક ઇંધણ, એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ આધુનિકીકરણ અને ઓપરેશનલ સુધારાઓ, સુધારેલ વૈજ્ઞાનિક જ્ઞાન અને સંકલિત મોડેલિંગ અને નીતિઓ, પર્યાવરણીય ધોરણો અને બજાર આધારિત પગલાં આ લગભગ તમામ લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં યોગદાન આપશે. ઘોંઘાટ અને ઉત્સર્જન રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલી (એન. એ. એસ.) ની ક્ષમતા અને સુગમતા માટે મુખ્ય પર્યાવરણીય સમસ્યાઓ હશે, સિવાય કે તેનું અસરકારક રીતે સંચાલન કરવામાં આવે અને તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવે. 2015 માં હાથ ધરાયેલા એફ. એ. એ. ના અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે 1975 થી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડાન ભરતા લોકોની સંખ્યા આશરે 20 કરોડથી વધીને અંદાજે 80 કરોડ થઈ ગઈ છે, તેમ છતાં નોંધપાત્ર વિમાનના ઘોંઘાટના સંપર્કમાં આવતા લોકોની સંખ્યા લગભગ 7 કરોડથી ઘટીને લગભગ 340,000 થઈ ગઈ છે. આ ઘટાડા સાથે પણ, વિમાનના ઘોંઘાટ અંગે સમુદાયની ચિંતા વધી રહી છે. એફ. એ. એ. નો ઉદ્દેશ સલામતી સાથે સમાધાન કર્યા વિના રહેણાંક વિસ્તારો પર ઘોંઘાટની અસરને ઘટાડવાનો છે. એજન્સીનો ધ્યેય 2018 સુધીમાં 65 ડેસિબલના દિવસ-રાત્રિના સરેરાશ વિમાનના અવાજ સ્તરના સંપર્કમાં આવતા હવાઇમથકોની આસપાસના લોકોની સંખ્યાને ઘટાડીને 300,000 કરતા ઓછી કરવાનો હતો. એજન્સીએ તે લક્ષ્ય હાંસલ કરવાની એક રીત ચોક્કસ નવા પ્રમાણિત સબસોનિક જેટ વિમાનો અને સબસોનિક પરિવહન શ્રેણીના મોટા વિમાનો માટે નવા ઘોંઘાટ ધોરણને અપનાવવાની હતી. વિમાનના ઘોંઘાટના સંપર્ક અને હવાઇમથકોની આસપાસના સમુદાયો પર તેની અસરો વિશે એફ. એ. એ. નું પડોશી પર્યાવરણ સર્વેક્ષણ, તેના પ્રકારનું સૌથી મોટું, 2016 માં પૂર્ણ થયું હતું. પરિણામો દર્શાવે છે કે સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના વિમાનના ઘોંઘાટથી નોંધપાત્ર રીતે વધુ લોકો અસ્વસ્થ છે. એફએએ રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય નીતિ અધિનિયમ અને સંઘીય જમીન ઉપયોગ માર્ગદર્શિકા હેઠળ મહત્વને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે માપદંડનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવા માટે તે પરિણામો અને ચાલી રહેલા અન્ય સંશોધનોનો ઉપયોગ કરશે. વધુમાં, એફ. એ. એ. એ અન્ય અસરગ્રસ્ત ક્ષેત્રો પર સંશોધન કર્યું છે, જેમ કે ઊંઘની વિક્ષેપ, રક્તવાહિની આરોગ્ય અને બાળકોનું શિક્ષણ. એફએએ એનએએસમાં નવા વિમાનોની સંભવિત ઘોંઘાટ અસરોની પણ તપાસ કરી રહ્યું છે, જેમ કે માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓ અને સુપરસોનિક જેટ. સતત ઓછી ઊર્જા, ઉત્સર્જન અને ઘોંઘાટ (CLEEN) કાર્યક્રમ વધુ કાર્યક્ષમ તકનીકો અને ટકાઉ વૈકલ્પિક ઇંધણના વિકાસ અને વ્યાપારી જમાવટને વેગ આપવા માટે નેક્સ્ટજેન હેઠળ જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી છે. ઉત્પાદકો સાથેના પ્રથમ પાંચ વર્ષના કરારમાં 2010 થી 2015 સુધી જેટ એન્જિન, વિંગ અને એરોડાયનેમિક તકનીકો; ઓટોમેશન અને ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ; ઇંધણ; અને સામગ્રીનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રયાસોનું એક પરિણામ જનરલ ઇલેક્ટ્રિકનું ટ્વીન એન્યુલર પ્રી-મિક્સિંગ સ્વિલર II કમ્બસ્ટર છે, જે 2004માં અપનાવવામાં આવેલા ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (ICAO) નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ સ્ટાન્ડર્ડની સરખામણીમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં 60 ટકાથી વધુ ઘટાડો કરે છે. 2015માં શરૂ થયેલી બીજી પાંચ વર્ષની સમજૂતીનો ઉદ્દેશ સંચિત ઘોંઘાટનું સ્તર ઘટાડવાનો, ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવાનો, નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવાનો અને વૈકલ્પિક જેટ ઇંધણના ઝડપી વ્યાપારીકરણનો હતો. બંને તબક્કાઓ 2050 સુધીમાં ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને 36.4 અબજ ગેલન ઇંધણની બચત કરશે, એરલાઇન ખર્ચમાં 72.8 અબજ ડોલરનો ઘટાડો કરશે અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનમાં 42.4 કરોડ મેટ્રિક ટનનો ઘટાડો કરશે. ક્લીનનો ત્રીજો પાંચ વર્ષનો તબક્કો 2021માં શરૂ થયો હતો. એફએએએ ઇંધણનો ઉપયોગ, ઉત્સર્જન અને ઘોંઘાટ ઘટાડતી તકનીકો વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે છ કંપનીઓને $100 મિલિયનથી વધુનો પુરસ્કાર આપ્યો હતો. કાર્બન ડાયોક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં સંબંધિત આઇસીએઓ ધોરણથી ઓછામાં ઓછું 20 ટકા ઓછું બળતણ કાર્યક્ષમતા સુધારીને ઘટાડો કરવો, તાજેતરના આઇસીએઓ ધોરણની સરખામણીમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનમાં 70 ટકા ઘટાડો કરવો, આઇસીએઓ ધોરણથી નીચેના કણોના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવો અને એફએએ સ્ટેજ 5 ધોરણની સરખામણીમાં અવાજમાં 25 ડીબીનો ઘટાડો કરવો એ લક્ષ્યાંકો છે. 2009 થી, એટીએસએમ ઇન્ટરનેશનલએ ટકાઉ વૈકલ્પિક જેટ ઇંધણના ઉત્પાદનની પાંચ રીતોને મંજૂરી આપી છે જેમાં વિમાન અથવા એન્જિનમાં કોઈ ફેરફારની જરૂર નથી, અને વધુ વિકસાવવામાં, પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન કરવામાં આવી રહ્યું છે. એફએએના પ્રયાસોએ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સને 2016થી લોસ એન્જલસમાં તેની દૈનિક કામગીરી માટે હાઇડ્રોપ્રોસેસ્ડ એસ્ટર અને ફેટી એસિડ્સમાંથી બનેલા વૈકલ્પિક જેટ ઇંધણનો ઉપયોગ કરવામાં મદદ કરી હતી. એરલાઇને 2021 માં બોઇંગ 737 મેક્સ 8 ઉડાન ભરી હતી, જેમાં તેનું એક એન્જિન 100 ટકા વૈકલ્પિક ઉડ્ડયન ઇંધણ પર ચાલે છે. નજીકના ગાળાનું લક્ષ્ય 2030 સુધીમાં 3 અબજ ગેલન ટકાઉ વૈકલ્પિક ઉડ્ડયન ઇંધણનું ઉત્પાદન કરવાનું છે, અને અંતિમ લક્ષ્ય 2050 સુધીમાં લગભગ 35 અબજ ગેલન છે, જે સમગ્ર ઉદ્યોગની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે પૂરતું છે. 222, 000 થી વધુ નોંધાયેલ પિસ્ટન એન્જિન સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાન લીડવાળા ઉડ્ડયન ગેસોલિન સાથે કામ કરી શકે છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એકમાત્ર બાકી રહેલું પરિવહન બળતણ છે જેમાં લીડ હોય છે. એફએએ અને પિસ્ટન એવિએશન ફ્યુઅલ્સ ઇનિશિયેટિવ સ્વીકાર્ય અનલીડેડ ઇંધણ વિકલ્પ પર સંશોધન કરી રહ્યા છે. એફએએએ પ્રથમ અનલીડેડ ઇંધણને મંજૂરી આપી જેનો ઉપયોગ 1 સપ્ટેમ્બર, 2022 ના રોજ તમામ પિસ્ટન એન્જિન વિમાનો માટે થઈ શકે છે. 2030 ના અંત સુધીમાં માત્ર અનલીડેડ ઉડ્ડયન ઇંધણ ઉપલબ્ધ કરાવવાનું લક્ષ્ય છે. એફ. એ. એ. હવાઇમથકો પર તેમજ હવાઈ ટ્રાફિક, હવાઈ ક્ષેત્ર અને ઉડ્ડયન પ્રક્રિયાઓ પર સંઘીય ક્રિયાઓની પર્યાવરણીય અસરનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ઉડ્ડયન પર્યાવરણીય ડિઝાઇન સાધનનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય ફેડરલ એજન્સીઓ અને ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા સાથે, એફએએ એવિએશન સસ્ટેઇનેબિલીટી સેન્ટરને ભંડોળ પૂરું પાડે છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન ઉત્સર્જન અને ઘોંઘાટ ધોરણો વિકસાવવામાં ફાળો આપી રહ્યું છે. 2016 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને 22 દેશોએ વિમાનની ડિઝાઇનમાં વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ તકનીકોને એકીકૃત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સૌપ્રથમ વૈશ્વિક વિમાન કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ધોરણ પર સમજૂતી કરી હતી. 2020 માં, આઇ. સી. એ. ઓ. પરિષદે બિન-અસ્થિર કણોના ઉત્સર્જનનું નવું પર્યાવરણીય માપ અપનાવ્યું. તે 1970 ના દાયકાના "સ્મોક નંબર" ને બદલે છે-એક આંકડો જે ઉત્સર્જનની દૃશ્યતાને વર્ણવે છે-ઉત્સર્જન કણોના વધુ સચોટ માપ સાથે. સલામતી એફ. એ. એ. ના સલામતી કાર્યક્રમને તેની સલામતી વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે-એક એજન્સી-વ્યાપી અભિગમ જે નેક્સ્ટજેન પહેલના સંચાલનને નિર્દેશિત કરે છે. નેક્સ્ટજેન ક્ષમતાઓએ નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) માં સલામત કામગીરી જાળવવી આવશ્યક છે, અને એફએએ પાસે ઉડાન સલામત રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઘણી પ્રક્રિયાઓ છે. નેક્સ્ટજેનની એકબીજા સાથે જોડાયેલી પ્રકૃતિ જટિલ સલામતી પડકારો રજૂ કરે છે જે સલામતી જોખમ વ્યવસ્થાપન માટે સંકલિત અભિગમની માંગ કરે છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ સેફ્ટી રિસ્ક મેનેજમેન્ટ નેક્સ્ટજેન ક્ષમતાઓમાં રહેલા સંભવિત સલામતી અંતરાયોને ઓળખવા માટે એનએએસ એન્ટરપ્રાઇઝ માળખામાંથી સલામતી જોખમની શોધ કરે છે. તે સંસ્થાકીય, પ્રણાલી અને કાર્યક્રમની સીમાઓમાં જોખમનું મૂલ્યાંકન કરીને સલામતીના મુદ્દાઓને ઓળખે છે અને નિર્ણય લેવામાં મદદ કરવા માટે સૌથી સુસંગત સલામતી માહિતી મેળવવા માટે એફએએ-વ્યાપી સહયોગ પર આધાર રાખે છે. એવિએશન વોચડોગ્સ એક સમયે અકસ્માતની સંખ્યા દ્વારા સુરક્ષાને માપતા હતા. વ્યાપારી ઉડ્ડયન અકસ્માતો આખરે એટલા દુર્લભ બની ગયા કે એફ. એ. એ. એ અકસ્માતો માટે સંભવિત પૂર્વગામીઓને માપવાનું શરૂ કર્યું. વિમાનો વચ્ચે અલગ થવાનો સુરક્ષિત ગાળો ગુમાવવો એ જોખમનું માપ બની ગયું જેને એફએએ ટ્રેક કર્યું અને અહેવાલ આપ્યો. નિકટતા એ એક માન્ય સૂચક છે, પરંતુ તે એક અપૂર્ણ ચિત્ર છે અને અકસ્માતોના કારણભૂત પરિબળોમાં કોઈ સમજ પ્રદાન કરતું નથી. સિસ્ટમ સેફ્ટી મેનેજમેન્ટ એ નીતિઓ, પ્રક્રિયાઓ અને વિશ્લેષણાત્મક સાધનો વિકસાવવા અને અમલમાં મૂકવા માટેની પહેલોનો નેક્સ્ટજેન પોર્ટફોલિયો છે જેનો ઉપયોગ એફએએ અને ઉદ્યોગ એનએએસની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે કરશે. લક્ષ્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે નેક્સ્ટજેન ક્ષમતાઓ સાથે રજૂ કરાયેલા ફેરફારો એનએએસ વપરાશકર્તાઓને ક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતાના લાભો પ્રદાન કરતી વખતે સલામતી જાળવી રાખે છે અથવા વધારે છે. સુધારેલી જોખમ વિશ્લેષણ પ્રક્રિયાઓ અને નવા સલામતી ગુપ્ત માહિતી સાધનો સલામતી વિશ્લેષકોને જોખમ શોધવા અને અકસ્માતો અટકાવવા માટે વ્યૂહરચનાઓ અમલમાં મૂકવા માટે ભૂતકાળની અકસ્માત માહિતીની તપાસ કરવાથી આગળ વધવામાં મદદ કરે છે. એફ. એ. એ. સંસાધનો જેમ કે હેઝાર્ડ આઇડેન્ટિફિકેશન, રિસ્ક મેનેજમેન્ટ અને ટ્રેકિંગ ટૂલ; એવિએશન સેફ્ટી ઇન્ફર્મેશન એનાલિસિસ એન્ડ શેરિંગ પ્રોગ્રામ; અને એરપોર્ટ સરફેસ એનોમલી ઇન્વેસ્ટિગેશન કેપેબિલિટી ટૂલ સલામતી પ્રદર્શન માપન માળખામાં સુધારા માટે મંચ પ્રદાન કરે છે. તેઓ સિસ્ટમ સેફ્ટી મેનેજમેન્ટ ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્રોજેક્ટનો એક ભાગ છે જે એનએએસ-વ્યાપી ઓપરેશનલ સુધારાઓ સલામતી પર કેવી અસર કરશે અને સલામતીના જોખમને ઘટાડવાની સંભવિત રીતોના મૂલ્યાંકન માટે સલામતી વિશ્લેષણને સક્ષમ બનાવશે. ઉપયોગમાં લેવાતું અન્ય એક સાધન સંકલિત સુરક્ષા મૂલ્યાંકન મોડેલ છે. એર કેરિયર્સ, ઉત્પાદકો, ઉદ્યોગ સંગઠનોના નિયમનકારો, મજૂર સંગઠનો અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોની બનેલી કોમર્શિયલ એવિએશન સેફ્ટી ટીમ (CAST) એ 1998 થી 2007 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યાપારી ઉડ્ડયન માટે મૃત્યુના જોખમને 83 ટકા ઘટાડવામાં મદદ કરી હતી. આ નવી પહેલની મદદથી, ટીમનું તાજેતરનું લક્ષ્ય 2010ના દરથી 2025 સુધીમાં યુ. એસ. વ્યાપારી મૃત્યુદરના જોખમને 50 ટકા ઘટાડવાનું છે. CAST યોજનામાં 96 સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે જેનો હેતુ વિવિધ પ્રકારની કામગીરીમાં સલામતીમાં સુધારો કરવાનો છે. હિતધારક સહયોગ નેક્સ્ટજેન આધુનિકીકરણમાં એફ. એ. એ. કાર્યબળ અને ઉદ્યોગ, આંતર-એજન્સી અને આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારીનો સમાવેશ થાય છે. દરેક વ્યક્તિ પાસે ભવિષ્યની નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) ચલાવવા માટે જરૂરી કુશળતા છે તેની ખાતરી કરવા માટે એફએએ તેના કાર્યબળ અને મજૂર સંઘના ભાગીદારો સાથેના સંબંધોને મજબૂત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. એન. એ. એસ. કાર્યબળ બદલાતી કામગીરીની વિભાવનાઓ અને સેવાઓ કેવી રીતે પૂરી પાડવામાં આવે છે તેના પરની તેમની અસરોને સમજે છે અને તેની માલિકી લે છે તેની ખાતરી કરવા માટે તાલીમ વિકસાવવામાં આવશે. આવર્તક હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ તાલીમને ઓટોમેશન હેરફેર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી વિકસાવવાની જરૂર પડશે જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે એન. એ. એસ. માં તમામ સહભાગીઓ બદલાતી કાર્યકારી વિભાવનાઓ અને સેવાઓ કેવી રીતે પ્રદાન કરવામાં આવે છે તેના માટે તેમની અસરોને સમજે છે. આ પ્રક્રિયામાં પાયલોટ, નિયંત્રકો, નિરીક્ષકો, નિયમનકારો, ઇજનેરો, ટેકનિશિયન અને પ્રોગ્રામ મેનેજરો સહિત સમગ્ર ઉડ્ડયન કાર્યબળની ભાગીદારી અને માલિકીની જરૂર છે. એફએએ ભવિષ્યના એનએએસની જરૂરિયાતોને સુરક્ષિત અને ઉત્પાદક રીતે પરિવર્તિત કરવા અને તેનું સંચાલન કરવા માટે તેના શ્રમ દળને નેતૃત્વ, તકનીકી અને કાર્યાત્મક કુશળતા પ્રદાન કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આ પરિવર્તનમાં નેતૃત્વ વિકાસ, કૌશલ્ય ઓળખ અને વિકાસ અને પ્રતિભાને આકર્ષવાનો સમાવેશ થાય છે. નેક્સ્ટજેન એડવાઇઝરી કમિટી (એનએસી) દ્વારા, એફએએ અને ઉદ્યોગે ગ્રાહકો માટે સૌથી વધુ મહત્વની ક્ષમતાઓને ઓળખવા અને પહોંચાડવા માટે સહયોગ કર્યો છે. એફએએએ 2010માં ઉદ્યોગના હિતધારકો સાથે કામ કરવા, પ્રાથમિકતાઓ નક્કી કરવા અને લાભો પહોંચાડવા માટે એનએસીની રચના કરી હતી. સહિયારા પડકારો અને તકોની ઘનિષ્ઠ સમજણ સાથે એરલાઇન એક્ઝિક્યુટિવ્સ અને ઉડ્ડયન સમુદાયના અન્ય લોકોના નેતૃત્વમાં, એનએસી જાહેરમાં તેના વ્યવસાયનું સંચાલન કરે છે જેથી ચર્ચાઓ અને તારણો પારદર્શક હોય. 2014 માં, એન. એ. સી. એ દેશભરના હવાઇમથકોને નજીકના ગાળાના લાભો સાથે નવી ક્ષમતાઓ પહોંચાડવા માટે સંયુક્ત ત્રણ વર્ષની અમલીકરણ યોજના વિકસાવી હતી. આ યોજનાના વિકાસ અને દેખરેખની પ્રક્રિયાએ તમામ પક્ષોને આયોજનના નિર્ણયો વિશે વધુ સારી સમજણ પૂરી પાડી છે અને તમામ પક્ષો વચ્ચે વિશ્વાસ અને સહકારને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. આ સહયોગી યોજના, ઓક્ટોબર 2014 માં કોંગ્રેસને પહોંચાડવામાં આવી હતી અને ત્યારથી દર વર્ષે અપડેટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એકથી ત્રણ વર્ષની સમયમર્યાદામાં લાભો પહોંચાડવા માટેના સીમાચિહ્નો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ઉચ્ચ-સજ્જતા ક્ષમતાઓમાં ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ, પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશન, બહુવિધ રનવે કામગીરીમાં સુધારો અને સપાટીની કામગીરીમાં સુધારા હતા. નાણાકીય વર્ષ 2017ના અંતે, એફ. એ. એ. એ આ ક્ષેત્રોમાં 157 પ્રતિબદ્ધતાઓ પૂર્ણ કરી હતી. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અને બોસ્ટન વચ્ચેના હવાઈ ક્ષેત્રમાં કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે 2017માં પાંચમો કેન્દ્રિત વિસ્તાર, નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર સ્થાપવામાં આવ્યો હતો. તમામ કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો માટેની પ્રતિબદ્ધતાઓ 2019-2021 સંયુક્ત અમલીકરણ યોજનામાં જોવા મળે છે. જાન્યુઆરી 2019 થી માર્ચ 2020 સુધી, એફ. એ. એ. એ 88 પ્રતિબદ્ધતાઓમાંથી 87 પૂર્ણ કરી. મહામારી સંબંધિત કાર્યક્રમોમાં વિલંબને કારણે બાકીની સીમાચિહ્નરૂપ તારીખો 2022 પછી લંબાવવામાં આવી છે. એનએસી ઉપરાંત, 2018માં ડ્રોન સલાહકાર સમિતિ તરીકે સ્થાપિત એડવાન્સ્ડ એવિએશન એડવાઇઝરી કમિટી અને રિસર્ચ, એન્જિનિયરિંગ અને ડેવલપમેન્ટ એડવાઇઝરી કમિટી પણ હવાઈ ક્ષેત્રના આધુનિકીકરણમાં સંઘીય સંડોવણી લાવે છે. સંઘીય સલાહકાર સમિતિઓ ઉપરાંત, એફએએ સહયોગી કાર્ય જૂથો, ઉદ્યોગના દિવસો અને પરિષદો દ્વારા વેપાર સંગઠનો સાથે વાતચીત કરે છે. એફ. એ. એ. એ મે 2014માં ઇન્ટરએજન્સી પ્લાનિંગ ઓફિસ (આઇ. પી. ઓ.) ની સ્થાપના કરી હતી અને ત્યારથી સમગ્ર સંઘીય સરકારમાં ક્રિયાઓનું સંકલન કરવા માટે હિતધારક સહયોગ વિભાગનું નામ બદલ્યું હતું. આ વિભાગ નેક્સ્ટજેન માટે નિર્ણાયક જટિલ પડકારોને ઉકેલવા માટે આંતર-એજન્સી સહયોગ તરફ દોરી જાય છે. તેના કર્મચારીઓ શેર કરેલી ક્રિયાઓને ઓળખવા, સંશોધન કરવા, સંકલન કરવા અને પ્રાથમિકતા આપવા અને નેક્સ્ટજેનને આગળ વધારવા માટે યોગ્ય સંસાધનોને એકસાથે લાવવા માટે હિસ્સેદારોની કુશળતાનો લાભ લે છે. એફએએ પરિવહન વિભાગ, નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન, સંરક્ષણ વિભાગ, હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી વિભાગ અને વાણિજ્ય વિભાગ સાથે કામ કરે છે. ઉડ્ડયન સાયબર સુરક્ષા, માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓ અને નેક્સ્ટજેન હવામાન એ કેટલાક કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો છે. ભાગીદારી અને નિયમનકારી સુમેળ દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સમુદાય સાથે જોડાવું એ એફ. એ. એ. ની વૈશ્વિક નેતૃત્વ પહેલનો પાયો છે. નેક્સ્ટજેન ઇન્ટરનેશનલ ડિવિઝન વૈશ્વિક ભાગીદારો સાથે સંકલન અને માહિતી વહેંચવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તેનો અંતિમ ધ્યેય સરળ આંતરસંચાલનક્ષમતા અને સુમેળને ટેકો આપવાનો અને હવાઈ નેવિગેશન સેવા પ્રદાતાઓ અને હવાઈ ક્ષેત્રના વપરાશકર્તાઓ માટે હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓને સુરક્ષિત અને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે એક પદ્ધતિ પ્રદાન કરવાનો છે. એફએએ ભવિષ્યની હવાઈ ટ્રાફિક પ્રણાલીઓના સંયુક્ત સંશોધન અને વિકાસ માટે યુરોપિયન યુનિયન, જાપાન અને સિંગાપોર સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય કરારો ધરાવે છે. નેક્સ્ટજેન ઇન્ટરનેશનલ ઓફિસ ચીન, બ્રાઝિલ અને ઇન્ડોનેશિયા સાથેના તેમના કરારો પર યુ. એસ. ટ્રેડ ડેવલપમેન્ટ એજન્સી અને વાણિજ્ય વિભાગ સાથે પણ ભાગ લે છે. 2003માં વિઝન 100-સેન્ચ્યુરી ઓફ એવિએશન રિઅથોરાઇઝેશન એક્ટમાં એવો વિચાર સામેલ હતો કે ઉડ્ડયનના તમામ સ્વરૂપોને નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) ના આધુનિકીકરણમાં સ્વીકારવામાં આવશે. ત્યારથી ઉડ્ડયનના બિન-પરંપરાગત સ્વરૂપોની વૃદ્ધિમાં વધારો થયો હોવાથી, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ વિભાવનાઓ વિકસાવીને અને માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓ, અવકાશયાન અને અન્ય ઉભરતા વિમાનોને એનએએસમાં સુરક્ષિત રીતે સમાવિષ્ટ કરવા માટે તકનીકીઓનું મૂલ્યાંકન કરીને નવા ઓપરેટરોને સમાવવા માટે આગળ વધ્યું છે. માનવરહિત વિમાન પ્રણાલી એક માનવરહિત હવાઈ વાહન, જેને સામાન્ય રીતે ડ્રોન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને પાયલોટ દ્વારા જમીન પર અથવા સ્વાયત્ત રીતે ઉડાડવામાં આવે છે. માનવરહિત વિમાન પ્રણાલી (યુ. એ. એસ.) માં વિમાનને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે ચલાવવા માટે જરૂરી સાધનોનો સમાવેશ થાય છે-ઉદાહરણ તરીકે વિમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે સંચાર જોડાણો. માનવરહિત વિમાનોને કદ દ્વારા પાંચ જૂથોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, અને તેઓ ટેકઓફ વજન, ઓપરેટિંગ ઊંચાઇ અને ગતિમાં બદલાય છે. તેમની પાસે કાર્ગો અને પેસેન્જર પરિવહન સહિત વિવિધ એપ્લિકેશનો છે. એફએએ સલામત યુએએસ કામગીરીને સક્ષમ કરવા માટે હિતધારકો સાથે નીતિઓ, પ્રક્રિયાઓ અને નિયમો વિકસાવે છે. 2005માં નાગરિક માનવરહિત વિમાન માટે પ્રથમ એફ. એ. એ. દ્વારા જારી કરાયેલ ઉડ્ડયન યોગ્યતા પ્રમાણપત્રથી માંડીને 2019માં યુ. એ. એસ. ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીનું પ્રદર્શન કરવાની તાજેતરની સિદ્ધિ સુધી, એફ. એ. એ. ઉદ્યોગ પરિપક્વ થતાં રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલી (એન. એ. એસ.) માં યુ. એ. એસ. ને એકીકૃત કરવા તરફ વિવિધ સીમાચિહ્નો હાંસલ કર્યા. 2013 માં, એજન્સીએ રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલી રોડમેપમાં નાગરિક માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓના એકીકરણની પ્રથમ આવૃત્તિ પ્રકાશિત કરી અને લોકો પર યુએએસ કામગીરીને મંજૂરી આપી. તે જ વર્ષે, એફએએએ યુએએસ સંશોધન અને પરીક્ષણ સ્થળો વિકસાવવા માટે આ છ જાહેર સંસ્થાઓની પસંદગીની જાહેરાત કરીઃ અલાસ્કા યુનિવર્સિટી, નેવાડા રાજ્ય, ન્યૂ યોર્કમાં ગ્રિફિસ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, નોર્થ ડાકોટા ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ, ટેક્સાસ એ એન્ડ એમ યુનિવર્સિટી અને વર્જિનિયા ટેક. એનએએસના અવકાશમાં સતત વૃદ્ધિને સમાવવા માટેનો અન્ય એફએએ દસ્તાવેજ યુએએસ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ કન્સેપ્ટ ઓફ ઓપરેશન્સ છે, જે સૌપ્રથમ 2018માં પ્રકાશિત થયો હતો અને 2020માં અપડેટ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રોન સલાહકાર સમિતિનું નામ પાછળથી એડવાન્સ્ડ એવિએશન એડવાઇઝરી કમિટી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેની સ્થાપના 2018માં એનએએસમાં અદ્યતન ઉડ્ડયન તકનીકોને એકીકૃત કરવાની સલામતી અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેમાં ઉડ્ડયન સમુદાયના હિતધારકોની શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે જેઓ પરિવહન વિભાગ અને એફ. એ. એ. ને સ્વતંત્ર સલાહ અને ભલામણો આપે છે અને એફ. એ. એ. ના કાર્યોને પ્રતિસાદ આપે છે. એડવાન્સ્ડ એર મોબિલિટી એડવાન્સ્ડ એર મોબિલિટી (એએએમ) એ એરોસ્પેસ ઉદ્યોગનું અન્ય બિન-પરંપરાગત ક્ષેત્ર છે જે વેગ મેળવી રહ્યું છે. 2021માં એએએમમાં 7 અબજ ડોલરથી વધુનું વિક્રમી રોકાણ થયું હતું. ઓગસ્ટ 2022માં, એફ. એ. એ. એ નિયમો નક્કી કર્યા જે એએએમ કામગીરીનું સંચાલન કરશે. એએએમનો હેતુ 2,000 થી 5,000 ફૂટની સરેરાશ દરિયાની સપાટીની ઊંચાઈએ ફરતી વખતે પાયલોટ સાથે અથવા વગર એનએએસ અને ઉડ્ડયન ઇકોસિસ્ટમમાં ઉચ્ચ અથવા સંપૂર્ણ સ્વચાલિત નવા વિમાનોને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે એકીકૃત કરવાનો છે. આ વિમાનો શહેરી, ઉપનગરીય અને પ્રાદેશિક વિસ્તારોમાં મર્યાદિત અથવા કોઈ હવાઈ પરિવહન સેવા ન હોય તેવા સ્થળો વચ્ચે લોકો અને માલસામાનને ભરી શકે છે. એફ. એ. એ. ઉદ્યોગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવતી નવી તકનીકો અને વિમાનોને પ્રમાણિત કરવાની જવાબદારી સંભાળે છે, જેમાં તેમને ઉડાવનારા પાયલોટ પણ સામેલ છે. ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ માટેની માળખાગત સુવિધાઓ, તેઓ એન. એ. એસ. માં કેવી રીતે કામ કરશે અને સમુદાયની ભાગીદારી એ એફ. એ. એ. ની સંડોવણીના અન્ય પાસાં છે. અર્બન એર મોબિલિટી (યુએએમ) એ એએએમની એક શ્રેણી છે જે મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક વર્ટિકલ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટને આવરી લે છે જે એર ટેક્સીઓ, એર એમ્બ્યુલન્સ અને શહેરોમાં અને તેની આસપાસના નાના માલસામાનના વિતરણ વાહનો જેવી ભૂમિકાઓમાં સેવા આપે છે. યુએએમ એરક્રાફ્ટની બેટરી સંચાલિત મોટર્સ રોટરક્રાફ્ટ અને ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં બળતણ વપરાશ, એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન અને ટર્બાઇન અથવા પિસ્ટન એન્જિનના ઘોંઘાટ વિના આ સેવાઓ પ્રદાન કરી શકે છે. એફએએએ 2020 માં તેની પ્રથમ યુએએમ કન્સેપ્ટ ઓફ ઓપરેશન્સ પ્રકાશિત કરી અને 2023 માં અપડેટ બહાર પાડ્યું. એજન્સીએ 2022માં પ્રારંભિક વૈચારિક પ્રણાલીઓનું માળખું, તકનીકી મૂલ્યાંકન યોજના અને પરિચાલન ભિન્નતા વિશ્લેષણ અહેવાલ પણ પૂર્ણ કર્યો હતો. યુ. એ. એસ. અને એ. એ. એમ. ઉદ્યોગો જેમ જેમ ઉદ્યોગો પરિપક્વ થાય તેમ તેમ સ્વાયત્તતાના વધુ ડિગ્રી દ્વારા દૂરસ્થ પાયલોટ સાથે અથવા કોઈ પાયલોટ સાથે કામ કરવા માંગે છે, અને એફ. એ. એ. આ પ્રકારના વિમાનો અને સંબંધિત તકનીકોનું મૂલ્યાંકન કરશે. એફએએ ડ્રોન અને એએએમ વિમાનોને સમાવતી વધુ જટિલ કામગીરીને સક્ષમ કરવાની યોજના ધરાવે છે. એન. એ. એસ. માં યુ. એ. એસ. નું એકીકરણ એ રીતે વિકસી રહ્યું છે કે જ્યાં પાયલોટને હવે વિમાનને દૃષ્ટિમાં રાખવાની જરૂર નથી, જે દૂરસ્થ પાયલોટ કામગીરી માટેની સંભાવના ખોલે છે. એફ. એ. એ. 400 ફૂટથી ઉપર ઉડતા 55 પાઉન્ડથી ભારે વિવિધ ડ્રોન માટે વિઝ્યુઅલ લાઇન ઓફ સાઈટની બહારની કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે. લાઇવ-ફ્લાઇટ પ્રદર્શન વપરાશકર્તાઓ વચ્ચે સંદેશાવ્યવહાર, નેવિગેશન અને સર્વેલન્સ સેવાઓની જરૂરિયાતો અંગે હિતધારકોને જાણ કરવામાં મદદ કરશે. એફએએ પરંપરાગત એફએએ હવાઈ ટ્રાફિક સેવાઓને પૂરક બનાવવા માટે ઉપલા હવાઈ ક્ષેત્રમાં યુએએસ, એએએમ અને એરક્રાફ્ટ માટેની સેવાઓના તૃતીય-પક્ષ સપ્લાયર્સનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ વિકસાવી રહ્યું છે. સમગ્ર એન. એ. એસ. માં સંપૂર્ણ સંકલિત માહિતી વાતાવરણ રાખવાનું લક્ષ્ય છે. બિન-પરંપરાગત વિમાનોની કામગીરીનું સંચાલન કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તે સામાન્ય રીતે તેઓ કેટલી ઊંચાઈએ ઉડાન ભરે છે તેના પર નિર્ભર કરે છે. જમીનની સપાટીથી 400 ફૂટ સુધી હવાઈ ક્ષેત્રમાં જમીનની સપાટીથી 400 ફૂટ સુધી ડ્રોન યુએએસ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ (યુટીએમ) હેઠળ કામ કરી શકે છે, જ્યાં તેઓ સ્થાપિત કામગીરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે અને સહિયારી પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ દ્વારા સહકારથી અલગ પડે છે. પાકની દેખરેખ, અગ્નિશામક સહાય અને ટૂંકા અંતરના પેકેજની ડિલિવરી એ કામગીરીના ઉદાહરણો છે જે આ હવાઈ ક્ષેત્રમાં થઈ શકે છે જે પરંપરાગત હવાઈ ટ્રાફિક સેવાઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી નથી. એફએએ યુટીએમ સંકલિત ક્ષમતા કાર્યક્રમ યુએએસ કામગીરીને સુરક્ષિત રીતે સંચાલિત કરવા માટે યુટીએમ અને ફ્લાઇટ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એફઆઇએમએસ) સાથે સંકળાયેલા ખ્યાલો, જરૂરિયાતો અને ઉપયોગના કિસ્સાઓ સ્થાપિત કરે છે. આ સિસ્ટમ મુખ્યત્વે ઓપરેટર-ટુ-ઓપરેટર અને ઓપરેટર-ટુ-એફએએ દ્વારા ઉડાનના ઉદ્દેશ અને હવાઈ ક્ષેત્રની મર્યાદાઓની વહેંચણી દ્વારા કામ કરે છે. એફ. આઈ. એમ. એસ. એફ. એ. એ. ને યુ. ટી. એમ. ડેટાની પહોંચ પૂરી પાડે છે. તે હવાઈ ક્ષેત્રમાં યુએએસની પહોંચની વધતી ગતિને ટેકો આપશે અને છૂટની જરૂરિયાતને દૂર કરશે. આ કાર્યક્રમ અથડામણ નિવારણ સંશોધનને વિસ્તૃત કરવા માટે ચાલુ ધોરણો વિકસાવવાનું પણ ચાલુ રાખશે અને યુટીએમ વાતાવરણમાં વપરાશકર્તાઓની નવી શ્રેણી માટેની જરૂરિયાતોને સુનિશ્ચિત કરશે કે ભવિષ્યની સિસ્ટમો એનએએસની અંદર આંતરસંચાલિત થાય. એફએએ, નાસા અને તેમના ભાગીદારોએ 2019 માં દર્શાવ્યું હતું કે યુએએસ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનો પાયો રચવા માટે પાયલોટ પ્રોગ્રામમાં ભવિષ્યમાં આ પ્રકારની સિસ્ટમ કેવી રીતે કામ કરી શકે છે. 60, 000 ફૂટ સુધી હવાઇ ક્ષેત્રમાં 60,000 ફૂટ સરેરાશ દરિયાની સપાટી (એમએસએલ) સુધી, યુએએસ જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં પરંપરાગત હવાઈ ટ્રાફિક સેવાઓ મેળવે છે. 18, 000 ફૂટ એમએસએલ સુધી, ઓપરેટરો વિઝ્યુઅલ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમોનું મિશ્રણનું પાલન કરે છે. આ હવાઈ ક્ષેત્રમાં ઉપયોગોના ઉદાહરણોમાં કટોકટીની દેખરેખ અને નિરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે. 18, 000 ફૂટ એમએસએલ પર અને તેનાથી ઉપર, યુએએસ કામગીરીઓ જેમ કે મોટા માલસામાનની ડિલિવરી, સરહદ સુરક્ષા અને હવામાનની દેખરેખ માત્ર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ કામ કરે છે. એફએએએ નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં યુએએસ ફ્લાઇટ્સનું વિશ્લેષણ કર્યું અને જાણ્યું કે તે હાલની ઓટોમેશનનો ઉપયોગ કરીને માંગનું સંચાલન કરી શકે છે. 60, 000 ફૂટથી વધુ ઊંચું એમ. એસ. એલ. 60,000 ફૂટથી ઉપર ઉડતું વિમાન સહિયારી પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ દ્વારા સહકારથી અલગ કરે છે. એર નેવિગેશન સર્વિસ પ્રોવાઇડરનું સંકલન આ ફ્લાઇટ્સ માટે મર્યાદિત છે, જેમાંથી કેટલીક ઇન્ટરનેટ સેવાઓ અથવા સંશોધનને ટેકો આપતી લાંબી સહનશક્તિ કામગીરી હોઈ શકે છે. એરશીપ્સ અને હાઇપરસોનિક એરક્રાફ્ટ એ ઉદાહરણો છે કે આ ઊંચાઈઓ પર શું કબજો કરી શકે છે. આ ઊંચાઈઓ પર ઉડાનો ઓછી રહી છે કારણ કે પરંપરાગત વિમાનોની રચના એટલી ઊંચાઈએ ચઢવા માટે કરવામાં આવી નથી. માનવ અને માનવરહિત ઉપલા હવાઈ ક્ષેત્રની કામગીરીની માંગમાં અપેક્ષિત વૃદ્ધિ સાથે, એફ. એ. એ. એ 60,000 ફૂટ એમએસએલથી ઉપર સલામત અને કાર્યક્ષમ ઉડાન માટે કામગીરીનો ખ્યાલ વિકસાવ્યો. તે ઓપરેટર ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને આકસ્મિક વ્યવસ્થાપનનું વર્ણન કરે છે. તકનીકીઓ અને ક્ષમતાઓ એફ. એ. એ. માનવરહિત વિમાનોને રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલીમાં એકીકૃત કરવામાં મદદ કરવા માટે વિવિધ રીતે કામ કરી રહ્યું છે. ડ્રોનઝોન ડ્રોનઝોન એ ડ્રોન સેવાઓનું સંચાલન કરવા માટેની સત્તાવાર એફએએ વેબસાઇટ છે, જેમાં નાની માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓ (યુએએસ) નોંધણીનો સમાવેશ થાય છે. ડ્રોનઝોન એરસ્પેસ અધિકૃતતાઓ અને છૂટછાટો, ઓપરેશનલ છૂટછાટો અને અકસ્માત અહેવાલના સંગ્રહ અને પ્રક્રિયાને ટેકો આપે છે. એફ. એ. એ. અન્ય ઉત્પાદનો વિકસાવવાની અને યુ. એ. એસ. સમુદાય દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ ડ્રોનઝોન મોડ્યુલો માટે એક જ પ્રવેશ બિંદુ પ્રદાન કરીને વેબસાઇટને વધારવાની અપેક્ષા રાખે છે. યુએએસ ડેટા એક્સચેન્જના એક સ્વરૂપ તરીકે, એફએએએ લો એલ્ટીટ્યુડ ઓથોરાઇઝેશન એન્ડ નોટિફિકેશન કેપેબિલિટી (એલએએએનસી) ની રચના કરી, જે સ્વચાલિત કરે છે કે કેવી રીતે એફએએ નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં નાના યુએએસ ઉડવા માટે મનોરંજક પાઇલોટ્સને મંજૂરી આપે છે. સૌપ્રથમ 2017 માં પ્રોટોટાઇપ તરીકે સંચાલિત, એલ. એ. એ. એન. સી. 400 ફૂટ અથવા તેની નીચે નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રની પહોંચને સરળ બનાવે છે અને વિસ્તૃત કરે છે, ડ્રોન પાયલોટ ક્યાં ઉડી શકે છે તેની જાગૃતિ વધારે છે, અને ડ્રોન ક્યાં અને ક્યારે કાર્યરત છે તેની હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોને જાણ કરે છે. 2022માં, એફ. એ. એ. એ ડ્રોન પાયલોટોને તેની દસ લાખમી અધિકૃતતા જારી કરી. એફ. એ. એ. એ એવી ઊંચાઈઓ સ્થાપિત કરી કે જેની નીચે યુ. એ. એસ. ને આપમેળે અધિકૃતતા આપવામાં આવી શકે. એલએએનસી એફએએ અને એફએએ-મંજૂર કંપનીઓને હવાઈ ક્ષેત્રના પ્રતિબંધો અને પાયલોટ વિનંતીઓ વિશે ડેટા શેર કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ કંપનીઓ યુએએસ સર્વિસ સપ્લાયર્સ તરીકે ઓળખાય છે, અને તેઓ ડ્રોન પાયલોટ માટે એલએએનસી ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે ડેસ્કટોપ અને મોબાઇલ એપ્લિકેશન્સ વિકસાવે છે. એફ. એ. એ. દર વર્ષે ક્ષમતાઓ રજૂ કરે છે. જેમ જેમ જરૂરિયાતો અને સંચાલન નિયમો વિકસિત થાય છે તેમ, એફ. એ. એ. કામગીરી વધારવા માટે સુધારાઓ ગોઠવશે. એલ. એ. એ. એન. સી. માટે એક સામાન્ય લણણી અને દેખરેખ સેવા 2022માં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. સેવાઓની સાતત્યતા જાળવવા માટે, એફ. એ. એ. યુ. એ. એસ. ઇકોસિસ્ટમ કેપેબિલિટીઝ પ્રોગ્રામ દ્વારા ડ્રોનઝોન અને એલ. એ. એ. એન. સી. પ્લેટફોર્મને એફ. એ. એ. ક્લાઉડ સર્વિસીસ ઇકોસિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યું છે. એરબોર્ન કોલિઝન અવોઇડન્સ સિસ્ટમ એરબોર્ન કોલિઝન અવોઇડન્સ સિસ્ટમ X (ACAS X) વપરાશકર્તાઓના નવા વર્ગો માટે ઉપયોગમાં લેવાની સુગમતા ધરાવે છે. તે બિનજરૂરી ચેતવણીઓ ઘટાડી શકે છે, વૈકલ્પિક દેખરેખ સ્રોતો પસંદ કરી શકે છે અને ભવિષ્યમાં હવાઈ ક્ષેત્રની પ્રક્રિયાઓ અને કામગીરીને સક્ષમ કરી શકે છે. નાના યુએએસ માટે એસીએએસ એસએક્સયુ અને રોટરક્રાફ્ટ માટે એસીએએસ એક્સઆર સહિત અનેક પ્રકારના વિમાનો માટે એસીએએસ કાર્યક્રમને વિવિધ ઉપગણમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે. એસીએએસ એસએક્સયુ એ ટ્રાફિકને શોધવા અને ટાળવા માટે મોડ્યુલર, ટ્યુન કરી શકાય તેવી અને સ્કેલેબલ ટેકનોલોજી છે. એ. સી. એ. એસ. એક્સ. આર. અથડામણ ટાળવાની પ્રણાલીની ક્ષમતાને ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ ચેતવણી તર્ક સાથે વિસ્તરે છે જે રોટરક્રાફ્ટની અનન્ય ઉડાન લાક્ષણિકતાઓ માટે જવાબદાર છે. એફ. એ. એ. બંને આવૃત્તિઓ માટે લઘુતમ કાર્યકારી પ્રદર્શન ધોરણો વિકસાવવા માટે આર. ટી. સી. એ. સાથે કામ કરશે. રિમોટ આઇડેન્ટિફિકેશન રિમોટ આઇડેન્ટિફિકેશન નિયમ માટે યુ. એસ. એરસ્પેસમાં કાર્યરત મોટાભાગના ડ્રોનને દૂરસ્થ ઓળખ ક્ષમતા હોવી જરૂરી છે અને 16 માર્ચ, 2024 સુધીમાં ડ્રોનનું સ્થાન અને નિયંત્રણ સ્ટેશન અથવા ટેકઓફ સ્થાન જેવી માહિતી પ્રસારિત કરવી જરૂરી છે. જ્યારે ડ્રોન અસુરક્ષિત રીતે ઉડતું હોય અથવા જ્યાં તેને ઉડવાની મંજૂરી ન હોય ત્યારે રિમોટ આઇ. ડી. એફ. એ. એ., અન્ય સંઘીય એજન્સીઓ અને કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓને નિયંત્રણ સ્ટેશન શોધવામાં મદદ કરે છે. ડ્રોનની દૂરસ્થ ઓળખ વધુ જટિલ ડ્રોન કામગીરી માટે જરૂરી સલામતી અને સુરક્ષાને સક્ષમ બનાવે છે. રિમોટ આઈ. ડી. માટે એફ. એ. એ. ની સહાયક સેવાઓ આંતરિક વપરાશકર્તાઓ અને એલ. એ. એ. એન. સી. જેવી જ અન્ય સરકારી એજન્સીઓ સાથે ડેટા વિનિમયના નમૂનાને અનુસરે છે જેને ડી. આઈ. એસ. સી. વી. આર. અથવા સલામતી, પાલન, ચકાસણી અને રિપોર્ટિંગ માટે ડ્રોન માહિતી કહેવાય છે. ડીઆઈએસસીવીઆર રિમોટ આઈડી માહિતીનો ઉપયોગ કરીને અધિકૃત એફએએ સ્ટાફ અને સંઘીય સુરક્ષા ભાગીદારોને સમયસર, વ્યાપક યુએએસ માહિતી પ્રાપ્ત કરવા, સહસંબંધ સ્થાપિત કરવા, પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને વિતરિત કરવાની ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરશે. સહાયક સેવાઓમાં વપરાશકર્તા પ્રમાણીકરણ અને અધિકૃતતા, સેવા લોગિંગ અને દેખરેખ અને ભૌગોલિક માહિતી વ્યવસ્થાપનનો સમાવેશ થાય છે. સ્પેસ ઓપરેશન્સ સ્પેસ ઓપરેશન્સ તેજીમાં છે. 2022માં, એફ. એ. એ. એ 79 વ્યાવસાયિક રીતે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત અવકાશ પ્રક્ષેપણ અને પાંચ પુનઃપ્રવેશોનું સુરક્ષિત રીતે સંચાલન કર્યું હતું, જે અગાઉના વર્ષોની સરખામણીમાં તીવ્ર વધારો દર્શાવે છે. એફએએ તેમની વર્તમાન અને અંદાજિત વૃદ્ધિને પહોંચી વળવા માટે અવકાશ કામગીરીના સંચાલનમાં સુધારો કરવાની રીતો અપનાવી રહ્યું છે. વાણિજ્યિક અવકાશ કામગીરી દરમિયાન સલામતી અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એફ. એ. એ. વિસ્તૃત સમયગાળા માટે હવાઈ ક્ષેત્રને અવરોધિત કરે છે. દેશભરમાં સ્થિત 14 એફએએ-લાઇસન્સ ધરાવતા વ્યાપારી અવકાશ મથકો સાથે, જટિલ પ્રતિબંધો એનએએસ વપરાશકર્તાઓની વધતી સંખ્યાને અસર કરે છે. એફ. એ. એ. નો ઉદ્દેશ અન્ય એન. એ. એસ. હિતધારકો પર નકારાત્મક અસરોને ઘટાડતી વખતે અવકાશ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે હવાઈ ક્ષેત્રની ઉપલબ્ધતાને સુરક્ષિત રીતે મહત્તમ કરવાનો છે. સ્પેસ ડેટા ઇન્ટિગ્રેટર એફએએ સ્પેસ ડેટા ઇન્ટિગ્રેટર (એસડીઆઈ) નો સમાવેશ કરે છે, જે એક સ્વચાલિત સાધન છે જે એફએએ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ કમાન્ડ સેન્ટરને અવકાશયાન સંબંધિત ટેલિમેટ્રી માહિતી પહોંચાડે છે. એફ. એ. એ. એ પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રવેશ વાહનના સ્થાન અને નજીકના વાસ્તવિક સમયમાં સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એસ. ડી. આઈ. ઓપરેશનલ પ્રોટોટાઇપ તૈનાત કર્યું. એસ. ડી. આઈ. આપમેળે માહિતીને ટ્રાફિક ફ્લો મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, જે એફ. એ. એ. નિર્ણય સપોર્ટ સિસ્ટમ છે. પ્રોટોટાઇપ ઓપરેટરના અવકાશયાનના સ્થાન, માર્ગ, સંભવિત અથવા વાસ્તવિક ભંગારની જાગૃતિ દ્વારા એકંદર હવાઈ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન કાર્યક્ષમતા અને સલામતીમાં વધારો કરે છે અને પૃથ્વી પર પાછા ફરે છે, જ્યારે અવકાશ કામગીરી દરમિયાન જાતે કામ ઘટાડે છે. એસ. ડી. આઈ. પ્રતિ પ્રક્ષેપણ સરેરાશ ચાર કલાકથી વધુની લંબાઈને ઘટાડીને બે કલાકથી વધુ કરી શકે છે. હવાઈ ક્ષેત્ર બંધ થવાનું ઘટાડવાથી માર્ગ બદલવામાં ઘટાડો થશે જે ઉડાનમાં વિલંબનું કારણ બને છે અને બળતણનો વપરાશ વધે છે. વ્યાપારી અવકાશ સંચાલકો સાથેની ભાગીદારીમાં વધારો થતાં એસ. ડી. આઈ. નો ઉપયોગ વધવાની અપેક્ષા છે. હેઝાર્ડ રિસ્ક એન્ડ મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર એસ. ડી. આઈ. જેવા જ પ્રયાસમાં, એફ. એ. એ. સ્પેસ ઇન્ટિગ્રેશન કેપેબિલિટીઝ હેઝાર્ડ વોલ્યુમ પ્રોજેક્ટ અવકાશ કામગીરી દરમિયાન હવાઈ ક્ષેત્રના પ્રતિબંધોને કસ્ટમાઇઝ કરવામાં અને ઘટાડવામાં મદદ કરશે. એફ. એ. એ. હવાઈ ક્ષેત્રને વધુ ગતિશીલ રીતે સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ બનશે, જેના પરિણામે પ્રક્ષેપણ અને પુનઃપ્રવેશ પહેલા અને દરમિયાન ઓછું હવાઈ ક્ષેત્ર અવરોધિત થશે, અને મિશનની પ્રગતિ સાથે અન્ય એન. એ. એસ. વપરાશકર્તાઓ માટે બંધ હવાઈ ક્ષેત્રનો સમયગાળો ઘટાડશે. એફ. એ. એ. ની આગેવાની હેઠળની ટીમે અવકાશ એકીકરણ માટે જાહેર-ખાનગી અભિગમ દર્શાવ્યો હતો જે ગતિશીલ રીતે પેદા થતા જોખમી વિસ્તારોનો લાભ લે છે. 2021 માં, સ્પેસએક્સે જાહેર સલામતીના હિતમાં એફએએ સાથે ભાગ લીધો હતો અને ફ્લોરિડામાં નાસા કેનેડી સ્પેસ સેન્ટરથી ઇન-ફ્લાઇટ એબોર્ટ લોન્ચ મિશન દરમિયાન જીવંત ડેટાનો ઉપયોગ કરીને કાટમાળ જોખમના જથ્થા પેદા કરવા માટે પ્રોટોટાઇપ જોખમી જોખમ અને વ્યવસ્થાપન સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરવા સંમત થયા હતા. ફ્લોરિડા નેક્સ્ટજેન ટેસ્ટ બેડ ખાતે એન રૂટ ઓટોમેશન મોડર્નાઇઝેશન સિસ્ટમ પ્રાપ્ત થઈ અને સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને સ્પેસએક્સ દ્વારા ઉત્પાદિત જોખમી વોલ્યુમો પ્રદર્શિત કરી. પ્રદર્શન દર્શાવે છે કે એફ. એ. એ. પાસે અન્ય હિતધારકો અને એરલાઇન્સ જેવા વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતોને સંતોષતી વખતે એન. એ. એસ. માં અવકાશ વાહન કામગીરીને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે એકીકૃત કરવાની વ્યવહારુ રીત છે. પડકારો મોટાભાગની નેક્સ્ટજેન કાર્યરત છે અને એફ. એ. એ. એ અમલીકરણને અસર કરતા બહુવિધ મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કર્યો છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, પાયાની પ્રણાલીઓ વિમાન પર તેમજ જમીન પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. એફ. એ. એ. કાર્યક્રમો સાથે ઉપકરણો અને અન્ય ઉદ્યોગ રોકાણોને સુમેળ કરવાની જરૂરિયાત સાથે હવા અને જમીન પ્રણાલીઓની આંતરસંચાલનક્ષમતા એ એક પ્રાથમિક પડકાર રહ્યો છે. ધોરણો, નિયમો અને પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવી પડશે. કાર્યક્રમના અમલીકરણ આયોજનમાં ખર્ચ, સમયપત્રક અને તકનીકી કામગીરી પર ધ્યાન આપવું પડશે. ઉપકરણો અને નવી ક્ષમતાઓનો ઉપયોગ જેવા ક્ષેત્રોમાં હિતધારકોની સ્વીકૃતિ અને સમર્થન ચાલુ હોવું જોઈએ, અને તેમાં સામેલ તમામ-ઉદ્યોગ, સંઘીય એજન્સીઓ, સરકારી ભાગીદારો અને કોંગ્રેસ-આગળ એક જ માર્ગ પર હોવા જોઈએ. સરકારી શટડાઉન, ફર્લો, જપ્તી અને લાંબા ગાળાના પુનઃ અધિકૃતતાના અભાવને ભંડોળ પૂરું પાડવું આધુનિકીકરણના પ્રયાસોનું આયોજન અને અમલને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. વાર્ષિક ફાળવણી પ્રક્રિયાના સ્ટોપ-એન્ડ-ગો અભિગમ લાંબા ગાળાના આયોજનને નુકસાન પહોંચાડે છે. એક મોટી, જટિલ સંઘીય સરકારી એજન્સી અને અણધારી ફાળવણી પ્રક્રિયા, શ્રેષ્ઠ રીતે, માત્ર છૂટાછવાયા અને વૃદ્ધિશીલ પરિવર્તન લાવશે. નેક્સ્ટજેનના કુલ ખર્ચના અંદાજોમાં નાણાકીય વર્ષ 2004થી નોંધપાત્ર વધારો થયો નથી. એફ. એ. એ. ના 2016ના બિઝનેસ કેસના અંદાજ મુજબ વર્ષ 2030 સુધીમાં એજન્સીનો અંદાજિત ખર્ચ 20.6 અબજ ડોલર થશે, જે 2012માં અંદાજિત ખર્ચ કરતાં 2.6 અબજ ડોલર વધારે છે અને સંયુક્ત આયોજન અને વિકાસ કાર્યાલયના 2007ના અંદાજ મુજબ 15 અબજ ડોલરથી 22 અબજ ડોલરની રેન્જમાં છે. પ્રમાણભૂત બજેટ શ્રેણીઓનો ઉપયોગ કરીને, અંદાજિત ખર્ચમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એજન્સીની સુવિધાઓ અને સાધનસામગ્રીના 16 અબજ ડોલરના બજેટમાંથી મૂડી ખર્ચ, એજન્સીના સંશોધન અને વિકાસ બજેટમાં સંશોધન અને અન્ય ખર્ચ $1.5 અબજ અને કામગીરી ખર્ચ $3.1 અબજ. કુલમાંથી 2014 સુધીમાં 5.8 અબજ ડોલરનું રોકાણ થઈ ચૂક્યું છે. વર્ષ 2015થી 2030 સુધી આ રોકાણ 14.8 અબજ ડોલર રહેવાનો અંદાજ છે. 2015 થી 2030 સુધી વ્યાપારી વિમાનો માટે કુલ ઉપકરણ ખર્ચનો અંદાજ 4.9 અબજ ડોલર છે, જે નેક્સ્ટજેન માટે 2014 ના બિઝનેસ કેસમાં નોંધાયેલા 50 કરોડ ડોલરનો ઘટાડો છે. 2030 સુધીમાં સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનો-જેટ, ટર્બોપ્રોપ અને પિસ્ટન એન્જિન માટે ઉપકરણ ખર્ચનો અંદાજ 8.9 અબજ ડોલર પર સ્થિર રહે છે. ટૂંકા ગાળાના ભંડોળના ક્ષિતિજ સાથે નેક્સ્ટજેનનું સંચાલન કરવા માટે, એફએએએ પરવડે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધુ પ્રોગ્રામ સેગમેન્ટ્સ સાથે નાના વૃદ્ધિમાં સુધારાઓ શરૂ કર્યા. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્સ્પેક્ટર જનરલને એફ. એ. એ. ના કાર્યક્રમોને બહુવિધ વિભાગોમાં વહેંચવાની અને દરેક વિભાગને નિર્ધારિત સમયમર્યાદા અથવા લક્ષ્યોની સંખ્યા માટે ભંડોળ આપવાની પ્રથા સાથે ચિંતા છે કારણ કે તે અંતિમ ખર્ચને છુપાવી શકે છે. એફએએ નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમના ત્રણ "વર્ઝન" નું સંચાલન કરી રહ્યું છેઃ લેગસી સિસ્ટમ, નેક્સ્ટજેન, અને ઇન્ફો-સેન્ટ્રીક એનએએસ તરીકે ઓળખાતી ભાવિ આધુનિકીકરણ યોજના. જેમ જેમ માંગ વધે છે તેમ તેમ તેઓ સંસાધનો પર દબાણ લાવે છે પરંતુ ભંડોળ તે જ રહે છે. ઉપકરણોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, એફ. એ. એ. જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં નિયમોના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે ઓટોમેટિક ડિપેન્ડન્ટ સર્વેલન્સ-બ્રોડકાસ્ટ (એડીએસ-બી), અને જ્યાં ફાયદાકારક હોય ત્યાં પ્રોત્સાહનો, ઉદાહરણ તરીકે ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ (ડેટા કોમ) સાથે, ઉપકરણ સ્તર હાંસલ કરવા માટે કે જે સંપાદન હેઠળની સિસ્ટમ માટે વ્યવસાયિક કેસને ટેકો આપે છે. જુલાઈ 2017 સુધીમાં, લગભગ 7,000 વ્યાપારી વિમાનોમાંથી 1,229 અને 160,000 સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનોમાંથી 25,662 એ એડીએસ-બી એવિઓનિક્સની ખરીદી અને સ્થાપન કર્યું હતું. 1 એપ્રિલ, 2023 સુધીમાં, 155,596 યુ. એસ. વિમાનો એડીએસ-બી માટે યોગ્ય રીતે સજ્જ હતા. એફએએ પ્રોત્સાહન અને ઉદ્યોગ રોકાણ દ્વારા, ડેટા કોમ કાર્યક્રમ 2019 સુધીમાં સજ્જ 1,900 સ્થાનિક હવાઈ વાહક વિમાનોના તેના લક્ષ્યને વટાવી ગયો. ઓક્ટોબર 2019 સુધીમાં અંદાજે 7,800 વિમાનો સજ્જ હતા. પ્રક્ષેપવક્ર આધારિત કામગીરીના સંપૂર્ણ લાભો હાંસલ કરવા માટે, વપરાશકર્તાઓએ પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશન, ડેટા કોમ અને એડીએસ-બી ઇન સહિત જરૂરી એવિઓનિક્સથી સજ્જ હોવા જોઈએ, અને ઉદ્યોગ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં સજ્જતાના મૂલ્ય પર સંમત થાય છે. એફએએ અને નેક્સ્ટજેન એડવાઇઝરી કમિટીએ સંદેશાવ્યવહાર, નેવિગેશન, સર્વેલન્સ અને સ્થિતિસ્થાપકતાને આવરી લેતી લઘુતમ ક્ષમતાની સૂચિ બનાવવા માટે ભાગીદારી કરી છે. આ યાદી નેક્સ્ટજેન રોકાણો અને ઓપરેશનલ સુધારાઓથી મહત્તમ લાભ મેળવવા માટે જરૂરી ન્યૂનતમ વિમાન ક્ષમતાઓ અને સંબંધિત ઉપકરણોની માર્ગદર્શિકા તરીકે કામ કરે છે. તાલીમ અમલીકરણ ગતિ-આધારિત કામગીરી માટે હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો અને ઉદ્યોગો વચ્ચે સાંસ્કૃતિક પરિવર્તનની જરૂર પડશે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સ, પાયલોટ, ટ્રાફિક ફ્લો મેનેજર્સ અને ડિસ્પેચર્સ માટે તાલીમ અને અન્ય માનવીય પરિબળોમાં ફેરફારો જરૂરી રહેશે. એજન્સી આ નવા મોડલ તરફ આગળ વધી રહી હોવાથી ઉદ્યોગોએ એફ. એ. એ. સાથે નજીકથી કામ કરવાની જરૂર પડશે. થ્રુપુટને મહત્તમ બનાવવા માટે, એરલાઇન્સ અને અન્ય લોકોએ સંમત થવું પડશે કે થ્રુપુટ અને આગાહી એ પ્રાથમિક મેટ્રિક્સ છે જેનો ઉપયોગ એફએએ સિસ્ટમની અસરકારકતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કરશે. આ એરલાઇન્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પરંપરાગત ઉડાન કાર્યક્ષમતા મેટ્રિક્સથી અલગ હોઈ શકે છે, અથવા તો કેટલાક કિસ્સાઓમાં પ્રતિકૂળ પણ હોઈ શકે છે, જેમાં વિલંબમાં ઘટાડો, ટ્રેક માઇલમાં ઘટાડો અને બળતણમાં ઘટાડો સામેલ છે. નેક્સ્ટજેનના સંપૂર્ણ લાભો હાંસલ કરવા માટે તમામ હવાઈ-જમીન ક્ષમતાઓનું કાર્યકારી એકીકરણ જરૂરી છે. નેક્સ્ટજેનની સંકલિત પ્રકૃતિને કારણે, તેની ઘણી ઘટક પ્રણાલીઓ પરસ્પર એક અથવા વધુ અન્ય પ્રણાલીઓ પર નિર્ભર છે. એફ. એ. એ. એવા વિભાગો દ્વારા પ્રણાલીઓનો અમલ કરે છે જે હિતધારક સમુદાય સંમત થાય છે કે જે ઉપયોગી છે અને તે ખર્ચ અને લાભોને સંતુલિત કરે છે. એફએએ 2030 સુધીમાં તમામ મુખ્ય આયોજિત પ્રણાલીઓના અમલીકરણને પૂર્ણ કરવાની અપેક્ષા રાખે છે પરંતુ તમામ અપેક્ષિત નેક્સ્ટજેન લાભો પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી સંપૂર્ણ એકીકરણ નહીં. નવા પ્રવેશ કરનારાઓ એફ. એ. એ. અન્ય એન. એ. એસ. વપરાશકર્તાઓ પર ન્યૂનતમ અસર સાથે રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલી (એન. એ. એસ.) માં ડ્રોન, અદ્યતન હવાઈ ગતિશીલતા વિમાન, વ્યાપારી અવકાશયાન અને અન્ય ભાવિ વિમાનોને સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે એકીકૃત કરવાની રીતો અપનાવી રહ્યું છે. આ પ્રયાસમાં જરૂરી ઓટોમેશન સપોર્ટ અને સુરક્ષા, તેમજ સંચાર, નેવિગેશન અને સર્વેલન્સ ક્ષમતાઓ નક્કી કરવાનો સમાવેશ થાય છે જે બિન-પરંપરાગત વિમાનની અનન્ય પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ માટે જવાબદાર છે. નેક્સ્ટજેન તકનીકો આ એકીકરણને સરળ બનાવશે તેવી અપેક્ષા છે. હવાઇમથકોની આસપાસના સમુદાયો ઘોંઘાટ અંગે ચિંતિત છે. પર્ફોર્મન્સ બેઝ્ડ નેવિગેશન (પી. બી. એન.) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના શહેરોમાં ફ્લાઇટ્સનો કેન્દ્રિત માર્ગ બનાવ્યો છે. નવા માર્ગો ઘણીવાર ઘોંઘાટના સંપર્કમાં આવતા લોકોની સંખ્યાને ઘટાડે છે, પરંતુ જેઓ ઘોંઘાટનો અનુભવ કરે છે તેઓ તેને વધુ સતત સાંભળે છે. આરોગ્ય, સુખાકારી અને આર્થિક ઉત્પાદન પર ઘોંઘાટની અસરો સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત છે. ઘોંઘાટના વધુ પડતા સંપર્કમાં આવવાથી બાળકોમાં શીખવાની મુશ્કેલીઓ, કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર આરોગ્યમાં ઘટાડો અને જીવનની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થઈ શકે છે. કોંગ્રેસે ઘોંઘાટના મુદ્દાઓનો અભ્યાસ કરવા માટે ગઠબંધનની રચના કરી હતી. હવાઇમથકો પર પર્યાવરણીય અસરો અંગેના સરકારી જવાબદારી કાર્યાલયના અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું છે કે નેક્સ્ટજેનથી ઉડાનના માર્ગોમાં ફેરફારો એવા કેટલાક સમુદાયોને અસર કરશે કે જેઓ અગાઉ વિમાનના ઘોંઘાટથી અસરગ્રસ્ત ન હતા અથવા ઓછામાં ઓછા અસરગ્રસ્ત હતા અને તેમને ઘોંઘાટના સ્તરમાં વધારો કરવા માટે ખુલ્લા પાડશે. આ સ્તરો પર્યાવરણીય સમીક્ષાઓની જરૂરિયાતને વેગ આપી શકે છે તેમજ સમુદાયની ચિંતાઓ પણ વધારી શકે છે. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે પર્યાવરણીય અસરોને સંબોધિત કરવાથી કાર્યકારી ફેરફારોના અમલીકરણમાં વિલંબ થઈ શકે છે, અને સંકેત આપ્યો છે કે આ અસરોને સંબોધિત કરવા માટે એક વ્યવસ્થિત અભિગમ અને પરિણામી સમુદાયની ચિંતાઓ આવા વિલંબને ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે. ઘોંઘાટ અંગે, એફ. એ. એ. એ સમુદાયને માહિતી પ્રદાન કરવા અને નેવિગેશન પ્રક્રિયાઓ વિકસાવતી વખતે ઉડ્ડયન વપરાશકર્તા અને નાગરિક ઇનપુટની વિનંતી કરવા માટે તેનું ધ્યાન નવેસરથી કેન્દ્રિત કર્યું છે. એફ. એ. એ. પ્રક્રિયાઓની રચના અને અમલીકરણ કરતી વખતે પરંપરાગત રીતે રાષ્ટ્રીય પર્યાવરણીય નીતિ અધિનિયમ (એન. ઇ. પી. એ.) પ્રક્રિયાનું પાલન કર્યું છે. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં, વધુ સામુદાયિક સંડોવણી જરૂરી છે, ખાસ કરીને જ્યારે નવી પી. બી. એન. પ્રક્રિયાઓને કારણે ઉડાનના માર્ગો બદલવામાં આવી રહ્યા હોય. એફએએ દાવો કરે છે કે તેણે એજન્સી કેવી રીતે પ્રક્રિયાઓ વિકસાવે છે અને ઘોંઘાટને માપે છે તે વિશે સમુદાયોને શિક્ષિત કરવા અને રહેવાસીઓની ચિંતાઓ સાંભળવા માટે તેની જાહેર ભાગીદારીમાં વધારો કર્યો છે. એફએએ હવાઇમથકો, એરલાઇન્સ અને સમુદાયના અધિકારીઓ સાથે પણ કામ કરે છે તે નક્કી કરવા માટે કે એજન્સી નજીકના સમુદાયોની જરૂરિયાતો સાથે એફએએના સલામત, વધુ કાર્યક્ષમ ફ્લાઇટ પાથની શોધને શ્રેષ્ઠ રીતે કેવી રીતે સંતુલિત કરી શકે છે. સાયબર સિક્યુરિટી ઓછામાં ઓછા ત્રણ ક્ષેત્રોમાં એફ. એ. એ. ને પડકારે છેઃ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ માહિતી પ્રણાલીઓનું રક્ષણ કરવું, એરક્રાફ્ટ એવિઓનિક્સનું રક્ષણ કરવું કે જે એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરે છે અને માર્ગદર્શન આપે છે, અને બહુવિધ એફ. એ. એ. કચેરીઓ વચ્ચે સાયબર સુરક્ષાની ભૂમિકાઓ અને જવાબદારીઓ નક્કી કરે છે. એફ. એ. એ. હિતધારક સહયોગ વિભાગ ઉડ્ડયન સાયબર સુરક્ષામાં સહયોગ અને સંઘીય સરકારના નેતૃત્વને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એફ. એ. એ., સંરક્ષણ વિભાગ અને હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી વિભાગ દ્વારા સંયુક્ત રીતે સંચાલિત ઇન્ટરએજન્સી કોર સાયબર ટીમ (આઇ. સી. સી. ટી.) માં સામેલ છે. તે ભાગીદાર એજન્સીઓની સાયબર સુરક્ષા કુશળતા, તકનીકીઓ અને સહિયારા લાભ માટેના સાધનોને લાગુ કરે છે, અને ઉડ્ડયનમાં સાયબર સુરક્ષાની નબળાઈઓ અને તેમને ઘટાડવાની રીતોને ઓળખે છે અને તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે. હિતધારક સહયોગ વિભાગના પુરોગામી ઇન્ટરએજન્સી પ્લાનિંગ ઑફિસે પણ બે આઇસીસીટી પેટા-ટીમો-સાયબર કવાયત અને સાયબર આર એન્ડ ડી-ની સ્થાપના કરી હતી જેથી આંતર-એજન્સી સાયબર સુરક્ષા કવાયત અને સંશોધનથી સૌથી વધુ લાભ મળે. સાયબર ગાર્ડ કવાયત સાયબર સુરક્ષા માર્ગદર્શન અને નીતિમાં ખામીઓને પ્રકાશિત કરે છે. આ ખોટને પહોંચી વળવા માટે, આઇ. સી. સી. ટી. અને આઇ. પી. ઓ. એ સંરક્ષણ વિભાગ સાથે સાયબર માર્ગદર્શન, નીતિ, નિયમો, સત્તાવાળાઓ અને વધુના સર્વેક્ષણને સહ-પ્રાયોજિત કર્યું હતું. રોગચાળો એફ. એ. એ. એ તેના કાર્યબળને નોવેલ કોરોનાવાયરસથી બચાવવા અને તેના સંપર્કને મર્યાદિત કરવા માટે પગલાં લીધાં છે, જે કોવિડ-19નું કારણ બને છે, જેમાં મહત્તમ ટેલીવર્કનો ઉપયોગ સામેલ છે. કારણ કે અમલીકરણ સંપૂર્ણપણે દૂરથી પૂર્ણ કરી શકાતું નથી, રોગચાળાએ નેક્સ્ટજેનની પ્રગતિને ધીમી કરી દીધી. ટીકા પ્રગતિ મે 2017 માં, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ કેલ્વિન સ્કોવેલે કોંગ્રેસને જણાવ્યું હતું કે નેક્સ્ટજેન પ્રગતિ કરી હોવા છતાં, તમામ ક્ષમતાઓનું સંપૂર્ણ અમલીકરણ અને લાભોની અનુભૂતિ હજુ વર્ષો દૂર છે. એફ. એ. એ. દ્વારા માર્ચ 2017 સુધીમાં પૂર્ણ કરવામાં આવેલા 156 સીમાચિહ્નોમાંથી મોટાભાગના એરપોર્ટ ટાવર્સ પર વેક રીકેટીગોરાઇઝેશન અને ડેટા કોમ્યુનિકેશન્સ (ડેટા કોમ) ના અમલીકરણને આભારી હતા. હવાઈ ક્ષેત્રની કાર્યક્ષમતા મેળવવા અને આગમન દર વધારવા, ગીચ રનવે અને ટેક્સીવે પર ક્ષમતા વધારવા માટે સપાટીની તકનીકો વિકસાવવા અને માર્ગમાં ડેટા કોમ સ્થાપિત કરવા માટે નવી પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશન (પીબીએન) પ્રક્રિયાઓ ગોઠવવાનું નોંધપાત્ર કામ બાકી રહ્યું. મુખ્ય કાર્યક્રમના સીમાચિહ્નો તરફ પ્રગતિ ચાલુ રાખવા માટે, એફ. એ. એ. એ આધુનિકરણની પ્રાથમિકતાઓના વિતરણ, ક્ષમતાઓ અને લાભોને ભૌતિક રીતે અસર કરતા મુખ્ય જોખમી ક્ષેત્રોને ઉકેલવાની જરૂર હતી. તેના નેક્સ્ટજેન એડવાઇઝરી કમિટીના પ્રાથમિક ક્ષેત્રો સાથે આ જોખમોને ઓળખીને, એફએએએ તેની યોજનાઓમાં ફેરફાર કર્યો અને ઉચ્ચ-લાભ, ઉચ્ચ-તૈયારી ક્ષમતાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે દરેક નાણાકીય વર્ષની શરૂઆતમાં અપડેટ કરવામાં આવેલી ત્રણ વર્ષની સંયુક્ત અમલીકરણ યોજનાની સ્થાપના કરી. એફએએ અને ઉદ્યોગ આ મુદ્દાઓ પર સંચાર વધારવાની રીતો પર પણ સંમત થયા હતા. સરકારી જવાબદારી કચેરીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એફએએ રાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્ર પ્રણાલીમાં ડ્રોનને એકીકૃત કરવામાં ધીમું છે અને તેની પાસે કોઈ વ્યાપક એકીકરણ વ્યૂહરચના નથી. ઓપરેટરોને અદ્યતન કામગીરી કરવામાં પણ મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડે છે કારણ કે એફ. એ. એ. શું જરૂરી છે તે અંગે અસ્પષ્ટ છે. સંદેશાવ્યવહાર બીજી ચિંતા એ છે કે એફ. એ. એ. નો વ્યવસાય કેસ કોંગ્રેસ, ઉડ્ડયનના હિસ્સેદારો અથવા મુસાફરી કરતા લોકોને નેક્સ્ટજેન અમલીકરણ સાથે સંકળાયેલ અનિશ્ચિતતા અથવા જટિલ પરિબળોની શ્રેણીનો સંપર્ક કરતું નથી, જે નેક્સ્ટજેન લાભો માટે વાસ્તવિક અપેક્ષાઓ નક્કી કરવાની એજન્સીની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. એફએએ નેક્સ્ટજેન તકનીકોમાંથી સંભવિત લાભો અને તેમને સાકાર કરવા માટે જરૂરી પગલાંઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ઉદ્યોગ સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. 2016 થી, એફએએ નેક્સ્ટજેન એડવાઇઝરી કમિટી હેઠળ સંયુક્ત વિશ્લેષણ ટીમ દ્વારા ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ સાથે ભાગીદારીમાં 60 સ્થળોએ 10 થી વધુ ક્ષમતાઓ માટેના લાભોનું વિશ્લેષણ કર્યું છે. કેટલાક નેક્સ્ટજેન અમલીકરણ માપી શકાય તેવા લાભો ઉત્પન્ન કરતા નથી, જેમ કે સિસ્ટમ વાઇડ ઇન્ફર્મેશન મેનેજમેન્ટ. નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલના 2015ના "નેક્સ્ટ જનરેશન એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમની સમીક્ષા" અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે આ પ્રયાસ વૃદ્ધત્વના સાધનો અને પ્રણાલીઓના આધુનિકીકરણ પર ભાર મૂકે છે-તેની મૂળ દ્રષ્ટિથી પરિવર્તન જે તમામ હિસ્સેદારો માટે સ્પષ્ટ નથી. ઓડિટિંગ અને મૂલ્યાંકન માટે પરિવહન વિભાગના ભૂતપૂર્વ પ્રિન્સિપલ આસિસ્ટન્ટ ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ લૌ ઇ. ડિક્સનના અહેવાલમાં, એર ટ્રાફિક ઓર્ગેનાઇઝેશનની રચના થઈ ત્યારથી એફએએના મુખ્ય હસ્તાંતરણોમાં કામગીરીનો અભાવ ચાલુ છે. છ કાર્યક્રમોના ખર્ચમાં કુલ 69.2 કરોડ ડોલરનો વધારો થયો હતો અને સમયપત્રકમાં સરેરાશ 25 મહિનાનો વિલંબ થયો હતો. એફ. એ. એ. ના આ અભિગમના અમલીકરણથી સમગ્ર કાર્યક્રમના ખર્ચ, સમયપત્રક અને લાભો પર અસ્પષ્ટ અને અસંગત અહેવાલ આપવામાં આવ્યો. સુધારા હોવા છતાં, કેટલાક અંતર્ગત અને પ્રણાલીગત મુદ્દાઓ-જેમાં અતિ મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ, બદલાતી જરૂરિયાતો, સોફ્ટવેર વિકાસ સમસ્યાઓ, બિનઅસરકારક કરાર અને કાર્યક્રમ વ્યવસ્થાપન, અને અવિશ્વસનીય ખર્ચ અને સમયપત્રક અંદાજો-એફ. એ. એ. ની નવી તકનીકો અને ક્ષમતાઓ રજૂ કરવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે જે નેક્સ્ટજેનમાં સંક્રમણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. સત્તા સંભાળ્યા પછી તરત જ એરલાઇનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ અધિકારીઓ સાથેની બેઠક દરમિયાન રાષ્ટ્રપતિ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે જણાવ્યું હતું કે ઓબામા વહીવટીતંત્રે સિસ્ટમને અપગ્રેડ કરવા માટે 7 અબજ ડોલરથી વધુનો ખર્ચ કર્યો હતો અને "સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ" રહ્યું હતું. જો કે, એફએએ એડમિનિસ્ટ્રેટર માઈકલ હ્યુર્ટાએ એક ભાષણમાં જણાવ્યું હતું કે નેક્સ્ટજેને પહેલેથી જ 2.7 અબજ ડોલરનો લાભ આપ્યો છે, અને 2030 સુધીમાં 157 અબજ ડોલરથી વધુ પ્રદાન કરવાના માર્ગ પર છે. હ્યુર્ટાએ એ પણ સ્વીકાર્યું હતું કે સરકારી ખરીદીની જરૂરિયાતોએ નેક્સ્ટજેન રોલઆઉટને ધીમું કર્યું છે. ત્યારથી એફ. એ. એ. એ લાભોના વર્તમાન અને અંદાજિત મૂલ્યમાં સુધારો કર્યો છે. સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચર નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલના 2015 ના "નેક્સ્ટ જનરેશન એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમની સમીક્ષા" અહેવાલમાં સમજાવવામાં આવ્યું છે કે નેક્સ્ટજેનને તેના વિકાસને માર્ગદર્શન આપવા, જોખમનું સંચાલન કરવા અને પરિવર્તનનો સામનો કરવા માટે-તેના હાલના એન્ટરપ્રાઇઝ આર્કિટેક્ચર ઉપરાંત-એક સ્પષ્ટ સિસ્ટમ આર્કિટેક્ચરની જરૂર છે. આ આર્કિટેક્ચર બનાવવા માટે, એફએએએ આર્કિટેક્ચર સમુદાયનું નિર્માણ કરવું જોઈએ અને કેટલાક તકનીકી ક્ષેત્રોમાં તેના કાર્યબળને પણ મજબૂત કરવું જોઈએ. અહેવાલમાં નેક્સ્ટજેન આર્કિટેક્ચરમાં સાયબર સિક્યુરિટી, માનવરહિત વિમાન પ્રણાલીઓ અને માનવ પરિબળોના સમાવેશની પણ તપાસ કરવામાં આવી હતી. છેવટે, અહેવાલમાં નેક્સ્ટજેનના અપેક્ષિત ખર્ચ અને લાભોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નોંધ્યું હતું કે એરલાઇન્સ નેક્સ્ટજેન પર નાણાં ખર્ચવા માટે પ્રેરિત નથી કારણ કે તેમને થોડા સીધા લાભો મળે છે અને સમયપત્રકની અનિશ્ચિતતાનો સામનો કરવો પડે છે. જીપીએસ-આધારિત વેપોઇન્ટ્સ સાથે ઘોંઘાટ પ્રદર્શન આધારિત નેવિગેશન (પીબીએન) મોટાભાગના સમુદાયો માટે બળતણ બર્ન, ઉત્સર્જન અને ઘોંઘાટના સંપર્કમાં ઘટાડો કરી શકે છે, પરંતુ પીબીએનના એકીકૃત ઉડાન માર્ગો તે ઉડાન માર્ગો હેઠળ રહેતા લોકો માટે ઘોંઘાટના સંપર્કમાં પણ વધારો કરી શકે છે. ઘણા વિસ્તારોમાં અગાઉ શાંત વિસ્તારો પર હવાઈ ટ્રાફિક પણ સાંભળવામાં આવે છે. નેવિગેશનના ફેરફારોએ વધારાના ટ્રાફિકના વધેલા ઘોંઘાટ સાથે રહેતા રહેવાસીઓને ગુસ્સે કર્યા, અને તેઓએ એફએએ પર પાછા ધકેલી દીધા. ઘણી નગરપાલિકાઓએ દાવો દાખલ કર્યો હતો. અસરગ્રસ્ત મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં બાલ્ટીમોર, બોસ્ટન, ચાર્લોટ, લોસ એન્જલસ, ફોનિક્સ, સાન ડિએગો અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. નો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક સમુદાયના સભ્યો માને છે કે ઘરોમાં ઘોંઘાટ ઘટાડવાના પ્રયાસોની આગાહી નેક્સ્ટજેન નેવિગેશન ફેરફારો અમલમાં આવે તે પહેલાં થવી જોઈએ, અને એફએએ અને તેના ભૂતપૂર્વ વહીવટકર્તા, માઈકલ હ્યુર્ટા તરફથી નિર્ણયો સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા હતા. કેલિફોર્નિયામાં વિમાનના ઘોંઘાટને ઘટાડવાની રીતોની ભલામણ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવેલી સમિતિએ એફ. એ. એ. દ્વારા માર્ચ 2015ના ફેરફાર પહેલા નવા ઉડાન માર્ગની તરફેણમાં મતદાન કર્યું હતું. તે સુધારશે અને નેક્સ્ટજેન ફેરફારોને દૂર કરશે નહીં. એફ. એ. એ. દ્વારા સામુદાયિક પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત થયા પછી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. વિસ્તારમાં કેટલીક ઉડાનની પેટર્નમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે નેક્સ્ટજેન દ્વારા લાવવામાં આવેલા ફેરફારોને હજુ પણ એક સમસ્યા માનવામાં આવતા હતા અને તે વિસ્તારમાં ઘોંઘાટની માત્રામાં ફેરફાર કરશે નહીં. હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ખાનગીકરણ અંગે ચર્ચા કરવા માટેની બેઠક પહેલાં, યુ. એસ. હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ કમિટી ઓન ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્ટાફે મે 2017 માં સમિતિના સભ્યોને એક પત્ર મોકલ્યો હતો, જેમાં નેક્સ્ટજેન સહિત હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણના નિષ્ફળ આધુનિકીકરણ વ્યવસ્થાપનના 35 વર્ષના વારસાની નોંધ લીધી હતી. પત્રમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે એફએએ શરૂઆતમાં નેક્સ્ટજેનને હવાઈ ટ્રાફિકનું સંચાલન કેવી રીતે કરવામાં આવશે તે મૂળભૂત રીતે પરિવર્તન તરીકે વર્ણવ્યું હતું. જો કે, 2015 માં નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલે સમજાવ્યું હતું કે નેક્સ્ટજેન, જે હાલમાં અમલમાં છે, તે વ્યાપક રીતે પરિવર્તનશીલ નથી અને તે નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ (એનએએસ) માં વૃદ્ધિશીલ ફેરફારોના સ્યુટને અમલમાં મૂકવા માટેના કાર્યક્રમોનો સમૂહ છે. નેક્સ્ટજેનની ટીકાએ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણમાં સુધારા માટે નવેસરથી ઝુંબેશ તરફ દોરી, જેને ટ્રમ્પ વહીવટીતંત્ર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો, આ કાર્યને સરકારમાંથી બિન-નફાકારક, વ્યાવસાયિક નિયામક મંડળ દ્વારા સંચાલિત સ્વતંત્ર એકમમાં ખસેડીને. ખાનગીકરણ એ એન. એ. એસ. ના આધુનિકીકરણની ગતિમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ હતો અને તેને અગ્રણી યુ. એસ. એરલાઇન્સ માટે ઉદ્યોગ વેપાર સંસ્થા એરલાઇન્સ ફોર અમેરિકા દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો છે. જો કે, સામાન્ય ઉડ્ડયન સમુદાય તેનો વિરોધ કરે છે કારણ કે તે તેમના સંચાલનના ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે. 2018 માં, ખાનગીકરણના અગ્રણી વકીલ, પ્રતિનિધિ બિલ શુસ્ટરે તેમના પ્રયાસને સમાપ્ત કર્યો કારણ કે કાયદા ઘડનારાઓ, ઉદ્યોગ અને મજૂર જૂથો વચ્ચે દ્વિપક્ષી સમર્થન હોવા છતાં તેના માટે પૂરતો ટેકો ન હતો. ફ્યુચર બિલ્ડિંગ ઓન નેક્સ્ટજેન અને પ્રક્ષેપવક્ર આધારિત કામગીરીને પણ ટેકો આપતા, યુ. એસ. નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમના આધુનિકીકરણ માટેની આગામી એફએએ પહેલ ઇન્ફો-સેન્ટ્રીક એનએએસ (આઇસીએન) છે. નેક્સ્ટજેન પછી શું આવે છે તેની ચર્ચા શરૂ કરવા માટે એફએએએ 2022માં "ચાર્ટિંગ એવિએશન ફ્યુચરઃ વિઝન ફોર એન ઇન્ફો-સેન્ટ્રીક નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ" પ્રકાશિત કરી હતી. આઇસીએન નાના ડ્રોનથી માંડીને સૌથી મોટા અવકાશયાન સુધીની તમામ પ્રકારની કામગીરી માટે સંપૂર્ણ સંકલિત માહિતી વાતાવરણમાં નવીન તકનીકોનો સમાવેશ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. આઇસીએન વિઝન ત્રણ ક્ષેત્રોને આવરી લે છેઃ કામગીરી, માળખાગત સુવિધાઓ અને સંકલિત સલામતી વ્યવસ્થાપન. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એફ. એ. એ. ઓફિસ ઓફ નેક્સ્ટજેન એફ. એ. એ. એન. એ. એસ. એનિમેટેડ સ્ટોરીબોર્ડ એફ. એ. એ. કોમ્યુનિટી એન્ગેજમેન્ટ એફ. એ. એ. નેક્સ્ટજેન વીડિયો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઇલેક્ટ્રોનિક નેવિગેશન નાસા એરોનોટિકલ પ્રોગ્રામ્સ 2003 પરિચય ઉડ્ડયન પહેલ