Formula One tyres
ફોર્મ્યુલા વન ટાયર ફોર્મ્યુલા વન કારની કામગીરીમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે. ફોર્મ્યુલા વનના સમગ્ર ઇતિહાસમાં રમતમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ ઉત્પાદકો અને વિશિષ્ટતાઓ સાથે ટાયરમાં મોટા ફેરફારો થયા છે. ફોર્મ્યુલા વન ટાયરની રચના અને ઉપયોગ સામાન્ય રોડ ટાયર સાથે માત્ર સુપરફિસિયલ સામ્યતા ધરાવે છે. જ્યારે ફોર્મ્યુલા વનમાં વપરાતા ટાયર એક કરતા ઓછા રેસ અંતર સુધી ટકી રહેવા માટે બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે તેનું જીવનકાળ ઉપયોગી છે. ટાયરનો હેતુ ઉપયોગમાં લેવાતા રબરનું સંયોજન નક્કી કરે છે. અત્યંત ભીના હવામાનમાં, જેમ કે 2007 યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જોવા મળ્યું હતું, F1 કાર એક્વાપ્લેનિંગના જોખમને કારણે ઊંડા ઊભા પાણીમાં સલામતી કાર સાથે ટકી રહેવા માટે અસમર્થ છે. 2011 કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જેવી ખૂબ જ ભીની રેસમાં, પાણીના પ્રમાણને કારણે ટાયર સલામત રેસ પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ હોય છે, અને તેથી રેસને લાલ ધ્વજ આપી શકાય છે. જ્યાં સુધી કાર સુરક્ષિત રીતે ફરીથી રેસ કરી શકે નહીં ત્યાં સુધી રેસ ક્યાં તો કાયમી ધોરણે બંધ કરવામાં આવે છે અથવા 3 કલાક સુધી સ્થગિત કરવામાં આવે છે. 2021 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પછીની અને ક્રમિક રીતે પહેલાની બંને પરિસ્થિતિઓ સર્જાઈ હતી. ઇતિહાસ 1950 અને 1960ના દાયકા દરમિયાન, ડનલપ, એન્ગલબર્ટ, ફાયરસ્ટોન, કોન્ટિનેન્ટલ અને ગુડયર દ્વારા ફોર્મ્યુલા વન ટાયર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1958માં, ડનલોપે તેના R5 રેસિંગ ટાયરની રજૂઆત કરી હતી, જે અગાઉના R1 થી R4 ટાયરના સુતરાઉ કાપડને નાયલોન ફેબ્રિક સાથે બદલીને ટાયરના વજનમાં 12 પાઉન્ડનો ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે. 1960ના દાયકા દરમિયાન, ડનલોપે સુધારેલા નાયલોન આવરણો, ઘટેલા આકાર ગુણોત્તર, ટાયરની પહોળાઈમાં નોંધપાત્ર વધારો અને કૃત્રિમ રબરનો ઉપયોગ રજૂ કર્યો હતો. 1971 સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ફાયરસ્ટોન દ્વારા ફોર્મ્યુલા વનમાં સ્લિક ટાયર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1975ની ફેરારી 312ટીએ 13 "× 18" રિમ પર પાછળના ભાગમાં ગુડયર 26.0 "× 16.2"-13 "સ્લીક ટાયર (એકંદર વ્યાસ × પહોળાઈ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં 13 × 10" રિમ પર આગળના ભાગમાં ગુડયર 20.0 "× 9.2"-13 "સ્લીક ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1981ની સીઝન માટે પાછળના ટાયરનો મહત્તમ વ્યાસ 26 ઇંચ સુધી મર્યાદિત હતો, જ્યારે આગળના ટાયરનો વ્યાસ વધારવામાં આવ્યો હતો. તેથી, 1981 થી 1992 સુધી, ગુડઇયર આગળના ભાગમાં 25.0 "× 10.0"-13 "અને પાછળના ભાગમાં 26.0" × 15.0 "-13" ના કદ સાથે સફેદ સાઇડવોલ ચિહ્નિત ઇગલ ટાયર પૂરા પાડે છે. 1993ની સીઝન માટે, પાછળના ચક્રની સંપૂર્ણ પહોળાઈ 18 "થી ઘટાડીને 15" કરવામાં આવી હતી. આનાથી ગુડઇયરને નવા, સાંકડા પાછળના ટાયરને અનુરૂપ પીળા બાજુની દિવાલની નિશાનીઓ બદલવા માટે પ્રેરિત કર્યા, જે અગાઉના 15.0 થી લગભગ 12.8 ઇંચ પહોળા હતા. 1997ની એફ1 સીઝન માટે, બ્રિજસ્ટોન એફ1 સ્પર્ધકોને ટાયર પૂરા પાડવા માટે ગુડયર સાથે જોડાયો હતો, જેનાથી બંને ઉત્પાદકો વચ્ચે ટાયર યુદ્ધ થયું હતું. ગુડઇયર 1998ની સિઝન પછી રમત છોડી દેશે, અને બ્રિજસ્ટોનને આગામી બે સિઝન માટે એકમાત્ર ટાયર પ્રદાતા તરીકે છોડી દેશે. 1998માં, આગળના ટાયરમાં ત્રણ ખાંચ રેખાઓ અને પાછળના ટાયરમાં ચાર ખાંચ રેખાઓ સાથે ખાંચવાળા ટાયર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. અને વચ્ચે, નિયમો અનુસાર ટાયરમાં ઓછામાં ઓછા ચાર ખાંચો હોવા જરૂરી હતા, જેનો હેતુ કારને ધીમી કરવાનો હતો. આનું કારણ એ છે કે સ્લીક ટાયર, જેમાં કોઈ ઇન્ડેન્ટેશન નથી, તે શુષ્ક પરિસ્થિતિઓમાં સૌથી વધુ પકડ પૂરી પાડે છે. તેઓ આગળના અને પાછળના કરતાં વધુ પહોળા ન હોઈ શકે, અને મહત્તમ વ્યાસ અથવા ભીના ટાયર માટે હોઈ શકે છે. 2007માં, મિશેલિન ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રવેશ્યું હતું, જે અગાઉની બે સિઝન માટે બ્રિજસ્ટોન એકમાત્ર ટાયર પ્રદાતા હતા તે પછી ફરી એકવાર ટાયર યુદ્ધનું સર્જન કર્યું હતું. માં, ફોર્મ્યુલા વનમાં ટાયરના ફેરફારોને મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી, તેથી સંયોજનો વધુ મુશ્કેલ હતા કારણ કે ટાયરને આસપાસના સંપૂર્ણ રેસ અંતર સુધી ચાલવું પડતું હતું. 2005માં નાટકીય અને અત્યંત રાજકીય યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી ટાયરમાં ફેરફારો ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મિશેલિનના ટાયર એક જ વળાંક પર બે અલગ-અલગ કારો પર નિષ્ફળ જતા જોવા મળ્યા હતા, જેના પરિણામે તમામ મિશેલિન દોડવીરો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, અને માત્ર ત્રણ ટીમો બ્રિજસ્ટોન ટાયરનો ઉપયોગ કરીને રેસમાં ભાગ લેતી હતી. કારણ કે, બ્રિજસ્ટોન ફરીથી મિશેલિનની પીછેહઠ સાથે ફોર્મ્યુલા વનમાં એકમાત્ર ટાયર ભાગીદાર અને સપ્લાયર બન્યું, અને ટાયરના ચાર સંયોજનો રજૂ કર્યા, જેમાંથી બે દરેક રેસમાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવે છે. સખત ટાયર (જેને "મુખ્ય" ટાયર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) વધુ ટકાઉ હોય છે પરંતુ ઓછી પકડ આપે છે, અને નરમ ટાયર (જેને "વિકલ્પ" ટાયર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) વધુ પકડ આપે છે પરંતુ તે ઓછું ટકાઉ હોય છે. રેસ દરમિયાન દરેક કાર દ્વારા બંને સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવો પડે છે અને સંયોજનો વચ્ચે તફાવત કરવા માટે નરમ ટાયરમાં બીજા ખાંચમાં સફેદ રંગની પટ્ટીઓ હોય છે. આ સિઝનની પ્રથમ રેસ પછી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી કારણ કે સફેદ પટ્ટાને બદલે ટાયરની બાજુની દિવાલ પર એક નાનું બિંદુ મૂકવામાં આવ્યું હતું. 2009માં સ્લિકની પુનઃ રજૂઆત પછી, સંયોજનમાં તફાવત દર્શાવવા માટે નરમ ટાયરની બાજુની દિવાલોને લીલી રંગથી રંગવામાં આવી હતી, કારણ કે ટાયરમાં હવે કોઈ ખાંચો નહોતા. દરેક ટીમે રેસ દરમિયાન દરેક સ્પષ્ટીકરણનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, સિવાય કે રેસ દરમિયાન ભીના અથવા મધ્યવર્તી ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તે કિસ્સામાં આ નિયમ હવે લાગુ પડતો નથી. ઓવરટેકિંગ વધારવાના પ્રયાસમાં સંતુલનને યાંત્રિક પકડ તરફ ખસેડવાના હેતુથી એરોડાયનેમિક ફેરફારો સાથે સ્લિક ટાયરની શરૂઆતમાં ફરીથી રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. 2 નવેમ્બર 2009ના રોજ, બ્રિજસ્ટોને સિઝનના અંતે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ખસી જવાની જાહેરાત કરી હતી. મિશેલિન, કૂપર એવોન અને પિરેલીએ ટાયર ભાગીદાર અને સપ્લાયરની ભૂમિકા સંભાળવામાં રસ દાખવ્યો હતો. 24 જૂન 2010ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પિરેલી એકમાત્ર ટાયર ભાગીદાર અને સપ્લાયર હશે અને તેને ત્રણ વર્ષનો કરાર મળશે. આ રીતે તેઓએ સત્તાવાર ટાયર ભાગીદાર અને સપ્લાયર તરીકે ત્રણ વર્ષ ગાળ્યા પછી ગ્રાન્ડ-એમ રોલેક્સ સ્પોર્ટ્સ કાર સિરીઝ અને એફઆઈએ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ બંને માટે તેમના કાર્યક્રમો સમાપ્ત કર્યા (કારણ કે ગ્રાન્ડ-એમ રોલેક્સ સ્પોર્ટ્સ કાર સિરીઝ કોન્ટિનેન્ટલમાં ફેરવાઈ હતી અને એફઆઈએ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ 2011 માં મિશેલિન ટાયરમાં ફેરવાઈ હતી). ઓગસ્ટ 2010 દરમિયાન, પિરેલીએ પરીક્ષણ ચાલક તરીકે નિક હેડફેલ્ડ સાથે મુગેલો સર્કિટ ખાતે ટોયોટા TF109 સાથે તેનો પરીક્ષણ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. 2011 થી, ફીડર જી. પી. 2 સિરીઝે એફ 1 ની જેમ સમાન પિરેલી ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2009માં ચાર ખાંચાને દૂર કરવાથી આગળના ટાયરમાં પ્રમાણમાં મોટો સંપર્ક પેચ મળી ગયો. 2010 માં, આગળના અને પાછળના વચ્ચેના પકડના સંતુલનને સુધારવા માટે, આગળના ટાયરને સાંકડી કરવામાં આવ્યા હતા. 2011 માં, એકમાત્ર ટાયર સપ્લાયરને બ્રિજસ્ટોનથી પિરેલીમાં બદલવામાં આવ્યું હોવાથી, નિયમો ટાયર સંબંધિત 2010 સીઝનના નિયમો જેવા જ હતા. તમામ ટીમોએ હજુ પણ રેસમાં પૂરા પાડવામાં આવતા દરેક પ્રકારના ડ્રાય ટાયર કમ્પાઉન્ડનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો, અને જે ડ્રાઇવરોએ તેને ક્યુ 3 સુધી પહોંચાડ્યું હતું તેઓએ હજુ પણ તે જ ટાયરનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો હતો જેનો ઉપયોગ તેઓ રેસ શરૂ કરવા માટે તેમનો સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાઇંગ સમય નક્કી કરવા માટે કરતા હતા. જોકે, ટાયરની વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવાની રીત બદલવામાં આવી હતી. લીલા પટ્ટાને બદલે નરમ સંયોજન સૂચવે છે, દરેક ટાયર સ્પષ્ટીકરણ માટે, ટાયર પરના અક્ષરોમાં ચોક્કસ રંગ હશે. સખત સંયોજનમાં ચાંદીના અક્ષરો હશે, મધ્યમ સંયોજનમાં સફેદ અક્ષરો હશે, નરમ ટાયરમાં પીળા અક્ષરો હશે અને અતિ નરમ ટાયરમાં લાલ અક્ષરો હશે. ભીના ટાયર માટે, મધ્યવર્તી ટાયરમાં હળવા વાદળી અક્ષરો હશે અને સંપૂર્ણ ભીના ટાયરમાં નારંગી અક્ષરો હશે. 2011 મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, પિરેલીએ બે સૂકા સંયોજનોના નરમ પર ટાયરની બહારની આસપાસ રંગીન બેન્ડ રજૂ કર્યું હતું. આ સીઝનના પ્રથમ રાઉન્ડ દરમિયાન મૂંઝવણને કારણે હતું. મોસમની પ્રથમ યુરોપીયન રેસમાં અમલમાં મૂકવાના કારણે કાયમી ઉકેલ સાથે આ પગલું એક વિરામ હોવાનું કહેવાય છે. રંગીન રેખા ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી, કાયમી ઉકેલ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો; વિકલ્પ સંયોજનનું નવું ચિહ્ન હતું. વિકલ્પ ટાયરમાં દરેક ટાયરના પિરેલી અને પી ઝીરો લોગો વચ્ચે બે જાડા રંગની રેખાઓ હતી, જેનાથી ટાયર ફરે ત્યારે માર્કિંગનો રંગ જોવાનું સરળ બને છે. મુખ્ય ટાયર અગાઉની જેમ જ નિશાનીઓ જાળવી રાખ્યું હતું, જોકે પછીથી સિઝનમાં નવી નિશાનીઓ સાથે બાજુની દિવાલને અપડેટ કરવામાં આવી હતી. 2016માં ટાયરના નવા નિયમો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પિરેલીએ દરેક રેસમાં લાવવા માટે સ્લિક ટાયરના 3 જુદા જુદા સંયોજનોને નામાંકિત કર્યા. દરેક ટીમ પાસે રેસ વીકએન્ડ માટે ડ્રાય ટાયરના 13 સેટ હતા. 13 સેટમાંથી, ટાયરના બે સેટ પિરેલી દ્વારા રેસ માટે આરક્ષિત કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, સૌથી નરમ સંયોજનનો એક સમૂહ Q3 માટે અલગ રાખવામાં આવ્યો હતો. ટીમો ત્રણ પસંદ કરેલા સંયોજનોમાંથી તેમના બાકીના દસ સેટ માટે જે પસંદ કરે છે તે પસંદ કરવા માટે સ્વતંત્ર હતી. દરેક ડ્રાઈવરે રેસ દરમિયાન ઓછામાં ઓછા બે અલગ અલગ શુષ્ક હવામાન સંયોજનોનો ઉપયોગ કર્યો હોવો જોઈએ (ફરજિયાત રેસ ટાયરના એક સેટ સહિત), અને જે ડ્રાઇવરોએ તેને Q3 સુધી પહોંચાડ્યું છે તેઓએ તેમની સૌથી ઝડપી Q2 લેપ સેટ કરેલા ટાયર સાથે રેસ શરૂ કરવી આવશ્યક છે. ટીમોને યુરોપિયન સ્પર્ધા શરૂ થવાના આઠ અઠવાડિયા પહેલા અને બિન-યુરોપિયન સ્પર્ધાના 14 અઠવાડિયા પહેલા એફ. આઈ. એ. ને તેમની ટાયર પસંદગીઓ વિશે જાણ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી હતી. 2017 F1 સીઝન માટે, આગળ અને પાછળના બંને એક્સલ પર નોંધપાત્ર રીતે પહોળા પિરેલી ટાયર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ટાયરનો એકંદર વ્યાસ 10mm () વધારવામાં આવ્યો હતો. આગળના ટાયરનું કદ અગાઉના 245/660-R13થી વધીને 305/670-R13 થયું છે, જ્યારે પાછળના ટાયરનું કદ અગાઉના 325/660-R13થી વધીને 405/670-R13 થયું છે. 2017 અને 2018માં, એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપે 2017 પૂર્વેના કદના પિરેલી એફ 1 ટાયરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. પિરેલીએ 2018 એફ1 સીઝન માટે બે નવા ટાયર સંયોજનો રજૂ કર્યા-હાયપરસોફ્ટ (ગુલાબી) અને સુપરહાર્ડ (નારંગી). સખત ટાયર બરફ વાદળી બની ગયું. મોસમ તરફ આગળ વધતા, પિરેલીએ ટાયરની શ્રેણી સાતથી ઘટાડીને પાંચ શુષ્ક હવામાન સંયોજનો કરી. તેઓએ ટાયર નામકરણ પ્રણાલીને પણ એવી રીતે રદ કરી હતી કે દરેક ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ટાયરને પાંચ ટાયરમાંથી દરેક માટે અલગ નામ અને રંગને બદલે અનુક્રમે સફેદ, પીળી અને લાલ બાજુની દિવાલો સાથે સખત, મધ્યમ અને નરમ તરીકે સ્વતંત્ર રીતે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ ફેરફાર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી કેઝ્યુઅલ ચાહકો ટાયર સિસ્ટમને વધુ સારી રીતે સમજી શકે. ફોર્મ્યુલા વન વ્હીલ રિમ વ્યાસનું કદ બદલાશે તેમ, 2022-સ્પેક પિરેલી ફોર્મ્યુલા વન ટાયરના ટાયર વ્યાસમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવશે, જ્યારે 2022-સ્પેક પિરેલી ફોર્મ્યુલા વન ટાયરની ચાલની પહોળાઈમાં કોઈ ફેરફાર થવાની અપેક્ષા નથી. 2005 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ વિવાદ શુક્રવારે, 17 જૂન 2005ના રોજ, બપોરના પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન, ટોયોટા માટે ડ્રાઇવિંગ કરી રહેલા રાલ્ફ શુમાકર, ડાબા-પાછળના ટાયરની નિષ્ફળતાના પરિણામે, ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે રોડ કોર્સના વળાંક 13માં ભારે તૂટી પડ્યો હતો. ઇન્ડિયાનાપોલિસ મોટર સ્પીડવે રોડ કોર્સ પર 13 ફેરવો એ હાઇ-સ્પીડ બેન્ક્ડ વળાંક છે, જે ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગમાં અનન્ય છે, જે સામાન્ય બાજુની લોડ કરતા વધારે છે. આ દબાણ ટાયરની બાજુની દિવાલોને અસામાન્ય સ્થળોએ નમવા અને ઘસાઈ જવાનું કારણ બની શકે છે. બીજા દિવસે, મિશેલિને અહેવાલ આપ્યો કે તેણે તેની સાત ગ્રાહક ટીમો-બી. એ. આર., મેકલેરેન, રેડ બુલ, રેનો, ટોયોટા, સોબર અને વિલિયમ્સ માટે પૂરા પાડેલા ટાયર આ વળાંક પર વિસ્તૃત હાઇ-સ્પીડ ઉપયોગ માટે અસુરક્ષિત હતા, અને તેના ક્લેરમોન્ટ-ફેરાન્ડ હેડક્વાર્ટરથી ટાયરના અન્ય સેટમાં ઉડવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો. જો કે, તે વર્ષની શરૂઆતમાં સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારનાં રિપ્લેસમેન્ટ ટાયરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે જ સમસ્યા હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. એફ. આઈ. એ. રેસ ડિરેક્ટર ચાર્લી વ્હાઇટિંગને લખેલા પત્રમાં, મિશેલિનના પ્રતિનિધિઓ પિયરે ડુપાસ્ક્વિઅર અને નિક શોર્રોકે ખુલાસો કર્યો હતો કે તેઓ શુમાકરના ટાયરની નિષ્ફળતાનું કારણ જાણતા ન હતા, અને જ્યાં સુધી કારને વારાફરતી 13 ધીમી ન કરી શકાય ત્યાં સુધી, મિશેલિનના ટાયર અસુરક્ષિત અને રેસ દરમિયાન ઉપયોગ માટે અયોગ્ય રહેશે. વ્હાઇટિંગે જવાબ આપતા આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું કે મિશેલિન ટાયરનો બીજો સેટ સાથે લાવ્યો ન હતો. તેના બદલે, તેમણે સૂચવ્યું કે ટીમોને વળાંક 13 માં મહત્તમ સલામત ગતિ વિશે જાણ કરવામાં આવે, અને મિશેલિન કાર પર કોઈપણ વધારાની ગતિને દંડ આપીને વળાંક પર નજર રાખવાની રજૂઆત કરી. તેમણે ટીમો દ્વારા પ્રસ્તાવિત કેટલાક ઉકેલોને પણ સંબોધ્યા હતા, જેમાં ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રાતોરાત ઉડાવવામાં આવતા ટાયરનો ઉપયોગ દંડમાં પરિણમશે, અને બદલામાં ચિકેન મૂકવાનો પ્રશ્ન જ નથી-જો ટ્રેક લેઆઉટ બદલવામાં આવે તો રેસ એફઆઈએ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવશે નહીં (તેને બિન-ચેમ્પિયનશિપ રેસ બનાવશે). તેમણે મિશેલિન ટીમોની દરખાસ્તોને બ્રિજસ્ટોન ટીમો માટે "અત્યંત અયોગ્ય" ગણાવી હતી. બીજા પત્રમાં, ડુપાસ્ક્વિઅર અને શોર્રોકે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ તેમની ટીમોને મિશેલિનના ટાયર પર દોડવાની મંજૂરી નહીં આપે. આ રેસ પછી માત્ર ત્રણ બ્રિજસ્ટોન ટીમો (ફેરારી, જોર્ડન અને મિનાર્ડી) ભાગ લેતી હતી. આ રેસ માઈકલ શૂમાકરે જીતી હતી. મેક કાર્સ ગ્રીન ઝુંબેશ 2008 ની જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, મેક કાર્સ ગ્રીન તરીકે ઓળખાતા પર્યાવરણ પર મોટરિંગની અસરને ઘટાડવા માટે એફ. આઈ. એ. દ્વારા પ્રોત્સાહનના ભાગ રૂપે ટાયરના પોલાણને લીલા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. બે પ્રકારના ટાયરના નરમમાં હજુ પણ સામાન્ય રીતે બીજા સૌથી અંદરના ખાંચાને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવતો હતો. 2009ની સીઝનની શરૂઆતમાં સ્લિક પરત ફર્યા પછી, ટાયર પર ખાંચાના અભાવને કારણે ટાયર વચ્ચેનો તફાવત દર્શાવવા માટે સફેદ પટ્ટી હવે શક્ય ન હતી. ત્યારબાદ, જાપાનમાં મેક કાર્સ ગ્રીન ટાયરના સાતત્યમાં, બ્રિજસ્ટોને તેના બદલે વિકલ્પ ટાયરની બાજુની દિવાલોને લીલી રંગથી રંગવામાં આવી હતી. ટાયર સારાંશ મોસમ માટે આઠ ટાયર સંયોજનો ઉપલબ્ધ છે. આમાંથી બે ભીના હવામાનમાં વાહન ચલાવવા માટે છે, મધ્યવર્તી (લીલી બાજુની દિવાલ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે) હળવા ઊભા પાણીની સ્થિતિ માટે અને સંપૂર્ણ ભીનું (વાદળી બાજુની દિવાલ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે) ભારે ઊભા પાણી માટે છે. આ દરેક ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં તમામ ટીમો માટે ઉપલબ્ધ છે. પિરેલીએ 2023 માટે ઉપલબ્ધ ટાયર સંયોજનોમાં ફેરફારની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં જૂના C1 અને C2 સંયોજનો વચ્ચે સંયોજન દાખલ કરવામાં આવશે. આ ફેરફાર અન્ય ટાયરની સરખામણીમાં પકડમાં મોટા ઘટાડા માટે મૂળ C1 સંયોજનની ટીકા પછી ટીમોને વધુ લવચીક વ્યૂહરચના વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે. બાકીના છ ટાયર સંયોજનો ડ્રાય રનિંગ માટે છે અને C0 થી C5 તરીકે સૂચવવામાં આવે છે, જેમાં C0 સૌથી સખત ટાયર છે, જેનો અર્થ છે કે તે ઓછામાં ઓછી પકડ પૂરી પાડે છે પરંતુ તે સૌથી ટકાઉ છે, અને C5 સૌથી નરમ છે, જે સૌથી વધુ પકડ ધરાવે છે પરંતુ સૌથી ઓછી ટકાઉ છે. છ ટાયર સંયોજનો ટકાઉપણું અને પકડના સ્તરનું સ્લાઇડિંગ સ્કેલ બનાવે છે. પિરેલી દરેક રેસમાં ચલાવવા માટે ત્રણ સંયોજનોને નામાંકિત કરે છે. આ ત્રણમાંથી, સૌથી સખત સંયોજનને સપ્તાહાંત માટે સખત ટાયર નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેને સફેદ બાજુની દિવાલ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જ્યારે સૌથી નરમ સંયોજનને સોફ્ટ નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેને લાલ બાજુની દિવાલ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, જેમાં નામાંકિત ટાયરમાંથી ત્રીજા ટાયરને મધ્યમ ટાયર નામ આપવામાં આવ્યું છે જે પીળી બાજુની દિવાલ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી રેસ ભીના હવામાનથી પ્રભાવિત ન થાય ત્યાં સુધી ડ્રાઈવરોએ રેસ દરમિયાન ઓછામાં ઓછા બે ડ્રાય વેધર કમ્પાઉન્ડ ટાયરનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. ભવિષ્યમાં ટાયરના ઉપયોગને વધુ ટકાઉ બનાવવાના હેતુ સાથે, ફોર્મ્યુલા વન 2023માં બે રેસમાં ફાળવવામાં આવેલા ટાયર સેટને 13થી ઘટાડીને 11 કરવાની અજમાયશ કરશે. આ રેસમાં ક્વોલિફાઇંગમાં ટાયરનો ઉપયોગ ક્યુ 1 માં સખત, ક્યુ 2 માં મધ્યમ અને ક્યુ 3 માં નરમ તરીકે ફરજિયાત રહેશે, એમ ધારીને કે હવામાન શુષ્ક છે. ટીમો સામાન્ય રીતે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન તેઓ કયા ટાયર કમ્પાઉન્ડને ચલાવે છે તે પસંદ કરવા માટે સ્વતંત્ર હોય છે. ઉત્પાદકો 2011 પછીથી, ઇટાલિયન ઉત્પાદક પિરેલી એકમાત્ર ટાયર સપ્લાયર છે. આ સોદો હાલમાં 2027ની સિઝન સુધી ચાલવાનો છે. ભૂતકાળના ઉત્પાદકોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એવોન બ્રિજસ્ટોન કોન્ટિનેન્ટલ ડનલોપ એન્ગલબર્ટ ફાયરસ્ટોન ગુડઇયર મિશેલિન ટાયર ઉત્પાદકો મોસમ અનુસાર જે ઉત્પાદક સ્પર્ધા કરી રહ્યા છે તે બોલ્ડમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. આ પરિણામો 2023 મેક્સિકો સિટી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મુજબ સાચા છે. જીતેલી રેસની સંખ્યા દ્વારા ક્રમાંકિત રેકોર્ડ. જે ઉત્પાદક સ્પર્ધા કરી રહ્યો છે તે બોલ્ડમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે. આ પરિણામો 2023 મેક્સિકો સિટી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મુજબ સાચા છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પિરેલી એફ1 ટાયર એફઆઈએ ટાયર નિયમન સારાંશ એફઆઈએ ટાયર નિયમો ફોર્મ્યુલા વન ટાયર ટેકનોલોજી | બ્રિજસ્ટોન મોટરસ્પોર્ટ સત્તાવાર સાઇટ ફોર્મ્યુલા વન કાર બ્રિજસ્ટોન ટીમ્સ, સિંગલ ટાયર ફોર્મ્યુલા અને સોલ સપ્લાયરનો એરોડાયનેમિક વિકાસ એટલાસ રફ માર્ગદર્શિકાઃ ફોર્મ્યુલા વન કાર કેવી રીતે સેટ કરવી (ભાગ એક) ટાયર ફોર્મ્યુલા વન