Bicycle law in the United States
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાયકલ કાયદો એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો કાયદો છે જે સાયકલના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરે છે. જોકે સાયકલ કાયદો એ કાયદાની અંદર પ્રમાણમાં નવી વિશેષતા છે, જે સૌપ્રથમ 1980 ના દાયકાના અંતમાં દેખાયો હતો, તેના મૂળ 1880 અને 1890 ના દાયકામાં છે, જ્યારે સાઇકલ સવારો રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાના કાનૂની અધિકારનો દાવો કરવા માટે અદાલતોનો ઉપયોગ કરતા હતા. 1895માં, અમેરિકન વકીલ જ્યોર્જ બી. ક્લેમેન્ટસને સાયકલ કાયદા પરનું પ્રથમ પુસ્તક ધ રોડ રાઇટ્સ એન્ડ લાયબિલિટીઝ ઓફ વ્હીલમેન લખ્યું હતું, જેમાં તેમણે 1880 અને 1890ના દાયકાના મૂળભૂત કેસોની ચર્ચા કરી હતી, જેને કોલંબિયા સાયકલના આલ્બર્ટ પોપ દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને જેના દ્વારા સાઇકલ સવારોએ રસ્તાનો અધિકાર મેળવ્યો હતો. 1980 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, સાયકલ સંબંધિત કાયદાનું નોંધપાત્ર માળખું વિકસ્યું હતું, અને કેટલાક વકીલોએ સાયકલ કાયદામાં વિશેષતા મેળવવાનું શરૂ કર્યું હતું. આજે, સાયકલ કાયદામાં વિશેષતા ધરાવતા વકીલો વ્યાવસાયિક કરારથી લઈને ટ્રાફિક અકસ્માતો, ટ્રાફિક ટિકિટ સુધીના મુદ્દાઓ પર વ્યાવસાયિક રમતવીરો તેમજ સરેરાશ સાઇકલ સવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વધુમાં, સાયકલ કાયદામાં વિશેષતા ધરાવતા વકીલો સાયકલ સવારોને અન્ય કાનૂની મુદ્દાઓ પર સલાહ આપી શકે છે, જેમ કે સાયકલ ચોરી, વીમો, સાઇકલ સવારોની પજવણી, ખામીયુક્ત ઉત્પાદનો કાયદો અને બિન-વ્યાવસાયિક કરારના મુદ્દાઓ. ઘણા યુ. એસ. રાજ્યોમાં કાયદા દ્વારા જરૂરી છે કે બાળકો સાયકલ ચલાવતી વખતે હેલ્મેટ પહેરે. ઇતિહાસ સાયકલનો વિકાસ લગભગ સિત્તેર વર્ષના સમયગાળામાં થયો હતો, જે દરમિયાન તેની લોકપ્રિયતામાં ત્રણ અલગ-અલગ ઉછાળો આવ્યો હતો. અને તેમ છતાં, તે સિત્તેર વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, સાઇકલ સવારોને રસ્તાઓ અથવા પગદંડીનો ઉપયોગ કરવાનો કોઈ કાનૂની અધિકાર નહોતો. સલામતી સાયકલ અને વાયુયુક્ત ટાયરના બેવડા વિકાસ સાથે, સાયકલની લોકપ્રિયતામાં નવી તેજી આવી, જેની શરૂઆત 1880ના દાયકામાં થઈ હતી અને 1890ના દાયકાના સાયકલના ક્રેઝમાં પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી. 1890ના દાયકા સુધી, સાયકલ એ શ્રીમંત યુવાનોનું રમતનું મેદાન હતું. હવે, પ્રથમ વખત, સાયકલ મધ્યમ વર્ગની પહોંચમાં આવી, અને દાયકાના અંત સુધીમાં, કામદાર વર્ગની પહોંચમાં આવી. લોકપ્રિયતાના પરિણામી ભરતીના મોજાનો અર્થ એ હતો કે જે રસ્તાઓ અત્યાર સુધી ઘોડાઓ અને ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડીઓનો પ્રાંત હતા તે હવે સાઇકલ સવારોથી વધુને વધુ ગીચ હતા; કેટલાક મોટા શહેરોમાં, સપ્તાહના અંતે મનોરંજન સાઇકલ સવારોની સંખ્યા સેંકડો હજારોમાં હતી. નવા સાઇકલ સવારોમાં આ પ્રચંડ ઉછાળો અનિવાર્યપણે અસ્તવ્યસ્ત પરિસ્થિતિઓ તરફ દોરી ગયો અને સાઇકલ સવારો, ઘોડાઓ અને ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાતી ગાડીઓ અને પદયાત્રીઓ વચ્ચે સંઘર્ષ થયો. આ સંઘર્ષ એ હકીકતને કારણે વધ્યો હતો કે ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે થોડા ટ્રાફિક કાયદાઓ હતા. વધુમાં, કોઈને ખરેખર ખબર નહોતી કે હાલના કાયદાઓ સાઇકલ સવારોને પણ લાગુ પડે છે કે નહીં. રસ્તાઓ વહેંચવા માટે બિનઉપયોગી, વાહનચાલકોએ સાઇકલ સવારોના રસ્તા પર રહેવાના અધિકારને પડકાર્યો હતો, ક્યારેક શારીરિક બળ સાથે, અને ક્યારેક કાયદાના બળ સાથે. નગરપાલિકાઓએ પ્રતિબંધાત્મક વટહુકમો પસાર કર્યા, અને દંડમાંથી આવકનો નવો સ્રોત એકત્રિત કરવા આતુર, કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓ અજાણતા સાઇકલ સવારોને ફસાવવા માટે સર્જનાત્મક જાળ ગોઠવે છે. આમ, રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાના તેમના અધિકાર પર ભાર મૂકતા કાનૂની યુદ્ધ સાઇકલ સવારો અને જેઓ તેમને રસ્તાઓ પરથી પ્રતિબંધિત કરશે તેમના માટે મંચ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. રસ્તાનો અધિકાર જ્યારે "અદાલતોએ નિર્ણય લીધો હતો કે સાયકલ એક સામાન્ય વાહન છે અને તેને રસ્તા પર અન્ય કોઈપણ વાહનની જેમ જ અધિકાર છે", જુલાઈ 1883 સુધીમાં, ન્યૂયોર્ક રાજ્ય વિધાનસભા એ 1887 માં સાયકલ અને ટ્રીસાઈકલના ઉપયોગના સંબંધમાં એક અધિનિયમ પસાર કરવા સાથેના સંઘર્ષને ઉકેલવા માટેની પ્રથમ કાયદાકીય સંસ્થા હતી. આ કાયદાએ પ્રથમ વખત સ્થાપિત કર્યું કે સાયકલ "ગાડીઓ" છે, અને તે કે સાઇકલ સવારો ગાડીઓના ડ્રાઇવરોની જેમ "સમાન અધિકારો અને સમાન પ્રતિબંધોને આધીન છે". રસ્તાનો વૈધાનિક અધિકાર યુનિફોર્મ વ્હીકલ કોડ અનિવાર્યપણે પ્રદાન કરે છે કે સાયકલ સવારોને ઓટોમોબાઇલ્સના સંચાલકો જેવા જ અધિકારો અને જવાબદારીઓ હોય છે, સિવાય કે જ્યાં કાયદો અન્યથા સ્પષ્ટ કરે છે અથવા જ્યાં તેને કુદરતી રીતે કોઈ લાગુ પડતી નથી. મોટાભાગના અમેરિકન રાજ્યોના વાહન કોડમાં સાઇકલ સવારોના અધિકારો અને જવાબદારીઓનું મૂળભૂત નિવેદન અપનાવવામાં આવ્યું છે. કાયદાના પ્રકારો સાયકલ નોંધણી કેટલાક કાયદાઓમાં સાયકલની નોંધણી કરવાની જરૂર પડે છે (દા. ત., શહેરમાં 30 દિવસથી વધુ સમય સુધી રહેતા પહેલા), અને કેટલાકમાં છાપ અથવા જાહેરમાં દેખાતી લાઇસન્સ પ્લેટ દર્શાવવાની જરૂર પડે છે. તેનો મુખ્ય હેતુ સામાન્ય રીતે ચોરાયેલી મિલકતની ઝડપી ઓળખ અને પરત કરવાની સુવિધા આપવાનો હોય છે, કારણ કે ઘણા વિસ્તારોમાં સાયકલની ચોરી એ સૌથી સામાન્ય ગુનાઓમાંનો એક છે. કેટલાક કાયદાઓમાં નવી અને વપરાયેલી સાયકલના વેચાણની જાણ કરવાની પણ જરૂર છે. કાયદાનું અમલીકરણ સવારોને અટકાયતમાં લેવા અને/અથવા નોંધણી વગરની સાયકલ જપ્ત કરવા તેમજ ફોજદારી સમન્સ જારી કરવા માટે નોંધણી કાયદાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સાયકલ પાર્કિંગ ઘણા કાયદાઓ પોલીસને ગેરકાયદેસર રીતે પાર્ક કરેલી સાયકલ જપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. અન્ય કાયદાઓમાં સાયકલ જપ્ત કરવાની અને જો તેને "ત્યજી દેવામાં આવે" તો તેના નોંધાયેલા માલિકોને પરત કરવાની જરૂર પડે છે, જેનો અર્થ વિસ્તૃત સમયગાળા (જેમ કે 7 દિવસ) માટે પાર્ક કરી શકાય છે. કેટલાક વિસ્તારોમાં સાયકલની ચોરી એટલી સામાન્ય છે કે ફક્ત સાયકલ પાર્ક કરવી, પરંતુ તાળું જેવા ચોરી-પ્રતિબંધક ઉપકરણથી તાળું ન લગાવવું એ ત્યાગ ગણી શકાય. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાઇકલ સવારો માટે રસ્તાઓ પર સવારી કરવી કાયદેસર છે. જો કે, માત્ર અમુક ચોક્કસતાઓને પૂર્ણ કરતા વાહનોને જ લાયસન્સ પ્લેટ હોવી જરૂરી છે. આનાથી પોલીસને રાજ્યના વાહન સંહિતાના ઉલ્લંઘનની જાણ કરવી ખૂબ જ મુશ્કેલ બની શકે છે. ટ્રાફિક ચિહ્નો અને સંકેતો ઘણા રાજ્યોમાં સાયકલ સવારોએ કેટલાક નોંધપાત્ર અપવાદો સાથે ઓટોમોબાઇલ ઓપરેટરોની જેમ જ ચિહ્નો અને સંકેતોને અનુસરવાની જરૂર પડે છે. આમાં કેટલાક આંતરછેદો પર સાઇકલ સવારોને પગપાળા ચાલનારા (ઓટોમોબાઇલને બદલે) સંકેતોને અનુસરવાની મંજૂરી આપતા કાયદાઓ, તેમજ "ઇડાહો સ્ટોપ" અને સમાન સ્ટોપ-એઝ-યીલ્ડ કાયદાઓનો સમાવેશ થાય છે જે સાઇકલ સવારોને સ્ટોપ ચિહ્નો અને લાલ લાઇટમાંથી પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. રાત્રે પ્રકાશ અને શ્રાવ્ય સંકેત ઓછામાં ઓછું એક રાજ્ય 600 ફૂટ દૂર સુધી દેખાતો આગળનો સફેદ પ્રકાશ, તેમજ રાત્રે માત્ર પરાવર્તકો જ નહીં, પણ 600 ફૂટ દૂર સુધી દેખાતો પાછળનો લાલ પ્રકાશ ફરજિયાત બનાવે છે. ઓછામાં ઓછું એક રાજ્ય દિવસ અથવા રાત "સાંભળી શકાય તેવું સંકેત" પણ ફરજિયાત કરે છે, જે ઓછામાં ઓછું 100 ફૂટ દૂર સાંભળી શકાય છે (પરંતુ સીટી અથવા સાયરન નહીં). રસ્તાની ધાર પર બાકી દરેક રાજ્યમાં કાયદામાં એક જોગવાઈ છે જે શક્ય તેટલી નજીકથી લેન પર કબજો કરવાની જોગવાઈ કરે છે. ટ્રાવેલ લેનની ધાર પર સવારી કરવી એ એક આધુનિક ઘટના છે જે ઘણીવાર ગેરસમજણવાળા કાયદા "સરહદની જમણી બાજુ સુધી અથવા શક્ય તેટલી કર્બ" પર આધારિત છે. તે સમયે ટ્રાફિક કાયદાઓ ઘડવામાં આવ્યા હતા, એટલે કે ઘોડો અને ગાડી, તે સમયે પરિવહનના મુખ્ય માધ્યમ તરફ આ એક વળાંક છે. ઘોડો અને ગાડી ઘણીવાર વધુ નહીં તો રસ્તાની જગ્યાની પહોળાઈનો અડધો ભાગ લઈ લે છે. સાયકલ તેમના સ્વભાવથી અડધાથી વધુ ન લઈ શકે અને "શક્ય તેટલી જમણી તરફ" ફરજિયાત તમામ કાયદાઓ "ડાબી તરફ વ્યાજબી રીતે મુક્ત માર્ગને મંજૂરી આપવી" ની ચેતવણી છોડી દે છે. કાયદાના આ આધુનિક સમયની ગેરસમજણ જે તેના સમયની પેદાશ હતી, તેના કારણે ઘણા સાઇકલ સવાર માર્યા ગયા અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા છે. આ ગેરસમજણના કાયદાના આધારે સાયકલ લેનનું ઉત્પાદન પણ થયું છે જે સાયકલ સવારની સલામતીને ધ્યાનમાં લેતી નથી. ઘણા કાયદાઓમાં સાયકલ સવારોને મુસાફરીની સામાન્ય દિશામાં, શક્ય હોય તેટલા રસ્તાની ધારની નજીક રહેવાની જરૂર પડે છે. ક્રોસ-ટ્રાફિક વળાંક (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ડાબે) માટે તૈયારી કરવા, જમણે-વળાંક-માત્ર લેનની ડાબી બાજુએ સીધા જવા, જોખમો ટાળવા અને અન્ય ટ્રાફિકની ગતિમાં જવા માટે અપવાદો સામાન્ય છે. બીજો સામાન્ય અપવાદ એ છે કે જ્યાં ઓટોમોબાઇલને સુરક્ષિત રીતે પસાર થવા માટે કોઈ જગ્યા નથી. આમાંના કેટલાક કાયદાઓ અંતરનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમ કે કર્બથી, અથવા નાવ્ય લેનના એક તૃતીયાંશ કરતાં વધુનો ઉપયોગ કરવો નહીં. સાયકલ માર્ગો ઘણી મ્યુનિસિપાલિટીઓએ ખાસ કરીને રોડવે પર સાયકલ લેન અથવા ખાસ સાયકલ-માત્ર પાથ ચિહ્નિત કર્યા છે. આ માત્ર સાયકલ સવારો માટે જ છે, અને તેમના પર કોઈ કાર ચલાવી શકાતી નથી (વળાંક લેતા તેમને પાર કરવા સિવાય). અન્ય માર્ગોને બહુ-ઉપયોગી માર્ગો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા છે અને પદયાત્રીઓ, સાયકલ સવારો અને સ્કેટબોર્ડ અને સ્કૂટર જેવા બિન-માર્ગ-લાયક ઉપકરણોના વપરાશકર્તાઓ માટે અલગ રાખવામાં આવ્યા છે. કેટલાક કાયદાઓ અનુસાર જો કોઈ એક જ રસ્તા પર ઉપલબ્ધ હોય તો સાયકલ સવારોએ સાયકલ માર્ગનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. સાઇડવૉક અને ક્રોસવૉક સાઇડવૉક અને ક્રોસવૉક પરનો કાયદો હંમેશા સારી રીતે વિકસિત થતો નથી, કારણ કે ત્યાં અન્ય વાહનોને મંજૂરી નથી. કેટલાક રાજ્યો અને નગરપાલિકાઓ જ્યાં સુધી અન્યથા ચિહ્નિત ન હોય ત્યાં સુધી ફૂટપાથ પર સાયકલ ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. અન્ય લોકો તેને મંજૂરી આપે છે જ્યાં સુધી અન્યથા ચિહ્નિત ન હોય. કેટલાક માટે જરૂરી છે કે સવારો માત્ર રસ્તાની જમણી કે ડાબી બાજુના સાઇડવૉકનો ઉપયોગ કરે (જે માર્ગ પર મુસાફરીની સામાન્ય દિશા હોય). કેટલાક કાયદા ક્રોસવૉકમાં સવારી કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકી શકે છે. ઘણા કાયદાઓ સ્પષ્ટ કરે છે કે પદયાત્રીઓને રસ્તાનો અધિકાર આપવો આવશ્યક છે, અને ફૂટપાથ પર પદયાત્રીને ઓવરટેક કરતી વખતે શ્રાવ્ય સંકેત આપવો આવશ્યક છે. જ્યાં સુધી પદયાત્રીઓ અને સાયકલ સવારોને જમણી બાજુ આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી મોટર વાહનોને ઘણીવાર સાઇડવૉક પાર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવે છે. મોટાભાગની સાયકલ સલામતી માર્ગદર્શિકાઓ સાઈડવૉક પર સવારી કરતી વખતે ક્રોસવોક પર રોકવાની અને ચાલવાની ભલામણ કરે છે. પરંતુ થોડા કાયદાઓ ખરેખર તે જરૂરિયાત બનાવે છે. જ્યારે તે અદાલતોમાં આવ્યું છે, ત્યારે ઘણા ન્યાયાધીશોએ નિર્ણય લીધો છે કે ક્રોસવોક પર સાયકલ ચલાવવી એ વાહન સંબંધિત કાયદાઓને બદલે પદયાત્રીઓ માટેના ચોક્કસ કાયદા હેઠળ આવરી લેવામાં આવે છે. કેટલીક મ્યુનિસિપાલિટીઓમાં પદયાત્રીઓ માટે પદયાત્રી ક્રોસિંગ સિગ્નલ મેળવવા માટે પુશ બટનો હોય છે. જ્યારે સાયકલ સવાર ક્રોસવોકનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે રાહદારીઓના નિયમોનું પાલન કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. કેટલીક મ્યુનિસિપાલિટીઓમાં પુશ બટનો અથવા ઓટોમેટિક સેન્સર હોય છે જે ફક્ત સાયકલ સવારો માટે લેબલ થયેલ હોય છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, સાયકલ સવારને શેરીમાં સવારી કરતી વખતે બટન દબાવવાની જરૂર હોય તેવો કોઈ ચોક્કસ કાયદો નથી, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં બટનો એટલા વિચિત્ર રીતે ગોઠવાયેલા હોય છે કે સાયકલ સવાર તેમને રસ્તાના સંકેત તરીકે જોતો નથી, અને ડાબી બાજુના વળાંકની તૈયારી કરતી વખતે તેમનો સામનો કરતો નથી. સમાન પ્રકાશ પર રાહ જોતા ઓટોમોબાઇલ વિના પ્રકાશ બદલાઈ શકશે નહીં. ઘણા સાયકલ સવારો તે નગરપાલિકાઓ પાસેથી "કોઈ કાર્યવાહી નહીં" પત્રો માંગે છે જેમાં કહે છે કે જો તેઓ આવા આંતરછેદોને સુરક્ષિત રીતે 4-માર્ગીય સ્ટોપ તરીકે ગણશે તો તેમને ટિકિટ મળશે નહીં, જ્યારે આગળ વધવું સલામત હોય ત્યારે જ આગળ વધશે. પરિણામો હજુ સ્પષ્ટ નથી. ફ્રીવેઝ સાયકલ સવારોને ઘણીવાર ફ્રીવે રેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે, અને કેટલીકવાર, ફ્રીવેઝ પોતે (નિયંત્રિત પ્રવેશ, નિયંત્રિત બહાર નીકળવાના રસ્તાઓ). મુખ્ય અપવાદ સામાન્ય રીતે એ છે કે જો કોઈ વૈકલ્પિક માર્ગ ન હોય તો સાયકલ સવાર ફ્રીવેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ સામાન્ય રીતે શહેરો વચ્ચે હોય છે. કેટલાક સ્થળોએ એવા સંકેતો હોઈ શકે છે કે સાયકલ સવારી સમાપ્ત થાય છે અને તમામ સાયકલ સવારોએ આગામી રેમ્પ પર બહાર નીકળવું પડશે. ઘણા લોકો પ્રવેશ રેમ્પ પર સાયકલ ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકતા સંકેતો ધરાવે છે. કેટલાક કાયદાઓમાં સાયકલ સવારોને શક્ય હોય ત્યાં સુધી ફ્રીવેની ધાર સુધી જ રહેવાની જરૂર નથી, પરંતુ જો કોઈ ઉપલબ્ધ હોય તો ખરેખર ફ્રીવેથી ખભા પર સવારી કરવાની જરૂર છે. કેટલાક ફ્રીવેમાં સામાન્ય લેનનો ઉપયોગ કરવા માટે ઓછામાં ઓછી ઝડપ હોય છે, પરંતુ તે ભાગ્યે જ સાયકલ સવારોને અસર કરે છે કારણ કે તેઓ પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના રેમ્પને પાર કરતી વખતે સિવાય વર્ચ્યુઅલ રીતે હંમેશા ખભાનો ઉપયોગ કરે છે. સાઇકલ સવારોને હંમેશા સલાહ આપવામાં આવે છે કે તેઓ સલામતી માટે આ પરિસ્થિતિઓમાં મોટર વાહન ચાલકોને યોગ્ય માર્ગ આપે, જો જરૂરી હોય તો રોકાય અને રાહ જુએ. ઓફ-રોડ સાઇકલિંગ સાઇકલ સવારોને અમુક વિસ્તારોનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે, સામાન્ય રીતે સંરક્ષણના કારણોસર અથવા માત્ર પદયાત્રીઓ માટે રસ્તાઓ સાચવવા માટે. જાહેર પરિવહન ઘણી નગરપાલિકાઓ બસો અને ટ્રેનોમાં સાયકલને જોડવાની અથવા લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે. સાયકલને સુરક્ષિત રીતે ખસેડવા અને સંગ્રહિત કરવા માટેની માર્ગદર્શિકા અને જરૂરિયાતોને કેટલીકવાર જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાના સામાન્ય કાયદામાં સામેલ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટેમ્પે, એઝેડ, યુએસએમાં, લાઇટ રેલ પર સંગ્રહના નિયમોનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતાને યોગ્ય ભાડું ચૂકવ્યા વિના ટ્રેનમાં હોવાનું ગણી શકાય. અમુક વિસ્તારોમાં પ્રતિબંધો કેટલાક કાયદાઓ વ્યાપારી વિસ્તારોમાં સાયકલ ચલાવવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જેમ કે દુકાનોની સામે સાઇડવૉક પર. અન્ય સ્થળોએ સરકાર દ્વારા ઊભા કરાયેલ નિશાનીનું પાલન કરવું આવશ્યક છે, જેમ કે કોલેજ કેમ્પસમાં નો-રાઇડિંગ ઝોન. ખાનગી ચિહ્નો સામાન્ય છે જે અમુક વિસ્તારોમાં સવારી પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. ચોક્કસ કાયદાઓ સ્ટોર-ફ્રન્ટ સાઇડવૉક પર અથવા જ્યાં ખાનગી અથવા સરકારી નિષેધાત્મક સંકેતો મૂકવામાં આવે છે ત્યાં સવારી કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકી શકે છે. આવા કાયદાઓની ગેરહાજરીમાં, અતિક્રમણના કાયદાઓ, અવકાશમાં અસ્પષ્ટ હોવા છતાં, કેટલીકવાર સાયકલ સવાર પર ગુનાહિત અતિક્રમણનો આરોપ મૂકવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, એટલે કે, પરવાનગી વિના મિલકતમાં પ્રવેશ કરવો, જ્યારે મિલકત રેખા પર કોઈ અતિક્રમણનું ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે નિયત નિયમના પ્રથમ ભંગ સમયે અટકાવવામાં આવેલી પરવાનગી સાથે. હેલ્મેટ પણ જુઓ કેલિફોર્નિયામાં સાયકલ કાયદો સંદર્ભો પ્રકાશનો જ્યોર્જ બી. ક્લેમેન્ટસન દ્વારા ધ રોડ રાઇટ્સ એન્ડ લાયબિલિટીઝ ઓફ વ્હીલમેન (શિકાગોઃ કેલેઘન એન્ડ કંપની, 1895) પોલ એફ. હિલ દ્વારા સાયકલ કાયદો અને પ્રેક્ટિસ (1985,1986) જેમ્સ એમ. ગ્રીન, પોલ એફ. હિલ અને ડગ્લાસ હેયડુક દ્વારા સાયકલ અકસ્માત પુનર્નિર્માણ અને મુકદ્દમા (ટક્સન, એરિઝોનાઃ વકીલો અને ન્યાયાધીશો પ્રકાશન કંપની, 1996) જેમ્સ એમ. ગ્રીન અને બોબ મિઓન્સ્કે દ્વારા ફોરેન્સિક એન્જિનિયર માટે સાયકલ અકસ્માત પુનર્નિર્માણ (2001) જેફરી પી. બ્રોકર અને પોલ એફ. દ્વારા સાયકલ અકસ્માતોઃ બાયોમિકેનિકલ, એન્જિનિયરિંગ અને કાનૂની પાસાઓ.