SMS Roon
એસ. એમ. એસ. એ નૌકાદળના કાફલાને મજબૂત કરવાના હેતુથી 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલા સશસ્ત્ર જહાજોના તેના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું. આ જહાજનું નામ ફિલ્ડ માર્શલ આલ્બ્રેક્ટ વોન રૂનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે કીલ ખાતે બાંધવામાં આવી હતી, જે ઓગસ્ટ 1902 માં મૂકવામાં આવી હતી, જૂન 1903 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને એપ્રિલ 1906 માં કાર્યરત થઈ હતી. આ જહાજ ચાર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. ઘણા અંતમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સની જેમ, યુદ્ધક્રૂઝરના આગમનથી ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું; પરિણામે, તેમની કારકિર્દી મર્યાદિત હતી. તેમણે તેમની શાંતિકાલની કારકિર્દી દરમિયાન હાઈ સીઝ ફ્લીટના જાસૂસી દળ આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સેવા આપી હતી, જેમાં જૂથના નાયબ કમાન્ડરના મુખ્ય હોદ્દેદાર તરીકેના ઘણા કાર્યકાળનો સમાવેશ થાય છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, જહાજ તાલીમ કવાયતમાં વ્યસ્ત હતું અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં અનેક પરિભ્રમણ કર્યું હતું. 1907માં તેમણે જેમ્સટાઉન પ્રદર્શન દરમિયાન જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે અમેરિકાની મુલાકાત લીધી હતી. સપ્ટેમ્બર 1911માં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવી હતી. ત્રણ વર્ષ પછી, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી ઓગસ્ટ 1914 માં જહાજને ગતિશીલ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે શરૂઆતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં હાઇ સીઝ ફ્લીટ સાથે સેવા આપતું હતું. ત્યાં, તેમણે નવેમ્બરમાં યાર્માઉથ પર દરોડા દરમિયાન અને ડિસેમ્બરમાં સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી પર દરોડા દરમિયાન મુખ્ય જર્મન કાફલાને એસ્કોર્ટ કર્યો હતો, જોકે તેમણે બંને ઓપરેશન દરમિયાન કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી. તેણીને એપ્રિલ 1915માં બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને મે મહિનામાં લીબાઉ પર સફળ હુમલો અને ઓગસ્ટમાં રીગા પર નિષ્ફળ હુમલા સહિત રશિયન દળો સામે અનેક કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો હતો. બ્રિટિશ સબમરીનની ધમકીએ જર્મન કમાન્ડને 1916 ની શરૂઆતમાં જૂના જહાજો પાછા ખેંચવા માટે સહમત કર્યા, અને તેને ફરીથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી અને આખરે તેનો ઉપયોગ તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો. 1918માં તેને સીપ્લેન ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના યુદ્ધના અંત સાથે નિષ્ફળ ગઈ અને 1921માં તે તૂટી ગઈ. ડિઝાઇન 1900 ના બીજા નૌકાદળના કાયદા દ્વારા નિર્દિષ્ટ કાફલાના વિસ્તરણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે 1902 માં બે-વર્ગના ક્રૂઝર્સનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. બે જહાજો અગાઉના 1960ના દાયકાના વૃદ્ધિશીલ વિકાસ હતા, જેમાં સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત લાંબો પડદો હતો; વધારાની જગ્યાનો ઉપયોગ બોઇલરની જોડી ઉમેરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જેનાથી શક્તિ અને ઝડપમાં વધારો થતો હતો. 1907માં બ્રિટિશ યુદ્ધક્રૂઝરના પ્રક્ષેપણથી વિશ્વની નૌકાદળો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા તમામ સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને આગળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણી બિલ્ટ અને સંપૂર્ણ રીતે લોડ તરીકે વિસ્થાપિત થઈ. તે ત્રણ ઊભી ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, દરેક સ્ક્રુ પ્રોપેલર ચલાવે છે, જેમાં સોળ કોલસા આધારિત જળ-નળી બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હોય છે. વહાણની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ કુલ વિકસાવી અને પરીક્ષણો પર મહત્તમ ગતિ પ્રાપ્ત કરી, જે તેની ઇચ્છિત ગતિ કરતા ઓછી હતી. તેણીએ કોલસાનું વહન કર્યું હતું, જેણે 100 કિમીની ફરતી ઝડપે મહત્તમ રેન્જને સક્ષમ કરી હતી. તેમાં 35 અધિકારીઓ અને 598 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી ચાર એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોથી સજ્જ હતી, જે બે ટ્વીન-ગન ટર્બર્ટ્સમાં ગોઠવાયેલી હતી, એક સુપરસ્ટ્રક્ચરના બંને છેડે. તેણીના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં દસ એસ. કે. એલ./40 બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો; ચાર ઉપલા તૂતક પર એક-બંદૂકના બુર્જમાં હતા અને બાકીના છ મુખ્ય તૂતકની બેટરીમાં કેસમેટમાં હતા. ટોરપિડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે, તેણીએ ચૌદ એસ. કે. એલ./35 બંદૂકો વહન કરી હતી, જે તમામ ઉપરના માળખામાં અને હલમાં વ્યક્તિગત માઉન્ટમાં હતી, ક્યાં તો કેસમેટ્સમાં અથવા બંદૂકની ઢાલ સાથે ખુલ્લા પાઇવોટ માઉન્ટમાં હતી. તેણી પાસે ચાર પાણીની ટોર્પિડો ટ્યુબ પણ હતી, એક ધનુષમાં, એક સ્ટર્નમાં અને દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક. જહાજને ક્રુપ સિમેન્ટના બખ્તરથી સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું; પટ્ટાનું બખ્તર જાડા જહાજો હતું અને તેને બંને છેડા સુધી ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય બેટરી બુર્જ જાડા ચહેરાઓ ધરાવતા હતા. તેનો ડેક જાડો હતો, જે જાડા ઢાળવાળા બખ્તર દ્વારા પટ્ટાની નીચલી ધાર સાથે જોડાયેલો હતો. આયર્નક્લાડના સ્થાને કામચલાઉ નામ હેઠળ સેવા ઇતિહાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ કીલમાં ઇમ્પીરિયલ ડોકયાર્ડ ખાતે બાંધકામ નંબર 28 હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીની કમાન 1 ઓગસ્ટ 1902 ના રોજ મૂકવામાં આવી હતી અને તેણીને 27 જૂન 1903 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેમના લોન્ચિંગ સમારોહમાં, ફિલ્ડ માર્શલ આલ્ફ્રેડ વોન વાલ્ડરસીએ આ જહાજનું નામ ફિલ્ડ માર્શલ આલ્બ્રેક્ટ વોન રૂનના નામ પરથી રાખ્યું હતું. ત્યારબાદ ફિટિંગ-આઉટ કામ શરૂ થયું, જેમાં ક્રુઝરને ફ્લેગશિપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાની જોગવાઈઓનો સમાવેશ થતો હતો, અને 5 એપ્રિલ 1906ના રોજ જર્મન કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીના પ્રથમ કમાન્ડર (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) ફ્રિટ્ઝ હોફમેન હતા. ત્યારબાદ જહાજએ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા જે 9 જુલાઈ સુધી ચાલ્યા; તે 15 ઓગસ્ટના રોજ આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં જોડાઈ, જ્યાં તેણે સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને નાયબ કમાન્ડર, કેઝેડએસ અને (કોમોડોર) રાયમંડ વિંકલરની આગેવાનીમાં બદલ્યું. ત્યારબાદ ઓગસ્ટના અંતમાં અને સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં યોજાયેલી વાર્ષિક નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. તે મહિના પછી, હોફમેનનું સ્થાન (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) ઓસ્કર વોન પ્લેટેન-હેલરમંડ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કેઝેડએસ કાર્લ ઝિમરમેન દ્વારા રાહત આપવામાં આવે તે પહેલાં માત્ર એક મહિના માટે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. હોફમેનના પ્રસ્થાનની સાથે જ, વિંકલરે પણ પોતાનું પદ છોડી દીધું હતું, તેમના સ્થાને કેઝેડએસ અને યુજેન કલાઉ વોમ હોફે આવ્યા હતા, જેમણે ઓક્ટોબરમાં તેમનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો. તેમણે પછીના વર્ષોમાં આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના જહાજો તેમજ સમગ્ર હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે તાલીમ કવાયત અને પરિભ્રમણમાં ભાગ લીધો હતો. આ નિયમિતતામાં 1907ની શરૂઆતમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે જહાજને જેમ્સટાઉન પ્રદર્શનમાં ભાગ લેવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે ચેઝપીક ખાડીમાં વસાહતીઓના આગમનની 300મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે. કાલાઉ વોન હોફ જર્મન પ્રતિનિધિમંડળનું નેતૃત્વ કરવા માટે પરત ફર્યા હતા, જેમાં લાઇટ ક્રુઝરનો પણ સમાવેશ થતો હતો; બંને ક્રૂઝર્સ 8 એપ્રિલના રોજ કીલથી રવાના થયા હતા અને એટલાન્ટિક પાર કરીને વર્જિનિયાના હેમ્પટન રોડ્સ પહોંચ્યા હતા, જે 24 એપ્રિલના રોજ પહોંચ્યા હતા. બે દિવસ પછી, આંતરરાષ્ટ્રીય કાફલો, જેમાં ગ્રેટ બ્રિટન, જાપાન, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરી, ફ્રાન્સ, ઇટાલી અને અન્ય કેટલાક દેશોની ટુકડીઓનો પણ સમાવેશ થતો હતો, તેણે પ્રદર્શનના ભાગરૂપે નૌકાદળની સમીક્ષા કરી હતી. સમારંભો પછી, અમેરિકામાં સ્ટેશન પર રહેવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે જર્મની પરત ફર્યા હતા, 17 મેના રોજ કીલ પાછા પહોંચ્યા હતા. તેણી પરત ફર્યા પછી, કલાઉ વોન હોફે પરત ફર્યા. 11 સપ્ટેમ્બરથી 28 ઓક્ટોબર સુધી, થોડા સમય માટે ડેપ્યુટી ફ્લેગશિપ તરીકેની તેમની ભૂમિકા ફરી શરૂ થઈ; તે સમયે તેઓ ગ્રૂપ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી રહ્યા હતા જ્યારે તેમની બહેનનું સમારકામ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. ઓક્ટોબરમાં પણ, એફ. કે. ફ્રેડરિક શ્રેડરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. આ જહાજ 7 થી 28 ફેબ્રુઆરી 1908 દરમિયાન સ્કાઉટિંગ જૂથના અન્ય જહાજો સાથે એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં એક મોટી સફર પર ગયું હતું. ક્રૂઝ દરમિયાન, જહાજોએ વ્યૂહાત્મક કવાયત હાથ ધરી હતી અને લાંબા અંતર પર તેમના વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી સાધનોનો ઉપયોગ કરીને પ્રયોગ કર્યો હતો. તેઓ વતનની સફર માટે તેમના કોલસાને ફરીથી ભરવા માટે સ્પેનના વિગોમાં રોકાયા હતા. 5 માર્ચના રોજ, મુખ્ય ફરજ પર પાછા ફર્યા, હવે (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) કલાઉ વોન હોફ જહાજ પર પાછા ફર્યા. જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં અન્ય એટલાન્ટિક ક્રૂઝ અનુસરવામાં આવ્યું; આ વખતે, હાઈ સીઝ ફ્લીટના યુદ્ધ જહાજ સ્ક્વોડ્રનની સાથે ક્રૂઝ બનાવવામાં આવી હતી. નૌકાદળના કમાન્ડર પ્રિન્સ હેઇનરિચે અગાઉના વર્ષે આવી સફર માટે દબાણ કર્યું હતું અને એવી દલીલ કરી હતી કે તે નૌકાદળને વિદેશી કામગીરી માટે તૈયાર કરશે અને જર્મન જળમાં તાલીમની એકવિધતાને તોડી નાખશે, જોકે એંગ્લો-જર્મન નૌકાદળની હથિયારોની હરિફાઇને લઈને બ્રિટન સાથે તણાવ વધ્યો હતો. કાફલો 17 જુલાઈના રોજ કીલથી રવાના થયો, કૈસર વિલ્હેમ નહેરમાંથી પસાર થઈને ઉત્તર સમુદ્ર સુધી ગયો અને એટલાન્ટિક તરફ આગળ વધ્યો. આ કાફલો 13 ઓગસ્ટના રોજ જર્મની પાછો ફર્યો. પાનખરની કવાયત 27 ઓગસ્ટથી 12 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કે. એ. ડી. એમ. જેકોબ્સને કલાઉ વોન હોફની જગ્યા લીધી, અને પછીના મહિને એફ. કે. જ્યોર્જ સ્કિડે તેની કમાન સંભાળી. વર્ષ 1909માં એટલાન્ટિકમાં વધુ બે સફર જોવા મળી હતી, પ્રથમ ફેબ્રુઆરીમાં માત્ર આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના જહાજો સાથે અને બીજી જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં બાકીના કાફલા સાથે. જર્મની પરત ફરતી વખતે, કાફલો બ્રિટનના સ્પિટહેડમાં રોકાઈ ગયો, જ્યાં રોયલ નેવી દ્વારા તેનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. કેઝેડએસ રેઇનહાર્ડ કોચે સપ્ટેમ્બર 1909માં વાર્ષિક ફ્લીટ કવાયત પછી જેકોબ્સનને ગ્રૂપ ડેપ્યુટી કમાન્ડર તરીકે બરતરફ કર્યા હતા, પરંતુ 1 ઓક્ટોબરના રોજ તેમણે તેમનો ધ્વજ જેકબસનને ટ્રાન્સફર કર્યો હતો. પછીના બે વર્ષ અસાધારણ રીતે પસાર થયા; લાક્ષણિક તાલીમ દિનચર્યા ઉપરાંત, તેમણે સપ્ટેમ્બર 1911માં કૈસર વિલ્હેમ II માટે નૌકાદળની સમીક્ષામાં ભાગ લીધો, ત્યારબાદ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, 2 ઓગસ્ટના રોજ યુદ્ધ સમયની સેવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં તેને કે. એ. ડી. એમ. ગિસ્બર્થ જેસ્પરના ફ્લેગશિપ તરીકે II સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપને સોંપવામાં આવ્યું હતું. જહાજનો પ્રથમ યુદ્ધ સમયનો કમાન્ડર કેઝેડએસ જોહાન્સ વોન કાર્પફ હતો. શ્રેણીબદ્ધ પુનર્ગઠનમાં જહાજને સશસ્ત્ર ક્રૂઝરને બદલવા માટે IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 25 ઓગસ્ટના રોજ IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપનું નામ બદલીને III સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે ફ્લેગશિપ તરીકે રહ્યું હતું. કેએડમ હુબર્ટ વોન રિબેર-પાસ્વિટ્ઝે જેસ્પરની જગ્યાએ ગ્રૂપ કમાન્ડર તરીકે નિમણૂક કરી હતી. બીજા દિવસે, અને બાકીના જૂથે પૂર્વીય બાલ્ટિક સમુદ્રમાં એક સોર્ટીમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં રશિયન પ્રદેશમાં જમીન પર પડેલા હળવા ક્રુઝરને બચાવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 27 ઓગસ્ટના રોજ ઓપરેશન રદ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે રિબેર-પાસ્વિટ્ઝને રશિયન દળો દ્વારા કબજો ટાળવા માટે નિષ્ફળ શબ્દ મળ્યો હતો. આ જૂથ 6 સપ્ટેમ્બરથી જર્મન દરિયાકિનારાની સુરક્ષા માટે ઉત્તર સમુદ્રમાં તૈનાત હતું, 25 થી 26 સપ્ટેમ્બર સુધી ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં ટૂંકી જમાવટ દ્વારા વિક્ષેપ પડ્યો હતો, કારણ કે બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો પસાર થવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોવાના ખોટા અહેવાલોએ જર્મન કમાન્ડને ક્રૂઝર્સને ત્યાં પેટ્રોલિંગ પર મોકલવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. ઉત્તર સમુદ્રમાં તેમના સમયગાળા દરમિયાન, ક્રૂઝર્સને માઇનલેઇંગ ક્રૂઝર્સ અને સહાયક માઇનલેયરને એસ્કોર્ટ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓએ ઉત્તર સમુદ્રમાં "આલ્ફા" રક્ષણાત્મક માઇનફિલ્ડ નાખ્યું હતું. ત્યારબાદ 2-3 નવેમ્બરના રોજ યાર્માઉથ પર દરોડા દરમિયાન જહાજો હાઈ સીઝ ફ્લીટના મુખ્ય ભાગને એસ્કોર્ટ કરતા હતા. એક મહિના પછી, ડિસેમ્બરના રોજ, તેમણે સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબીના તોપમારામાં ભાગ લીધો હતો. સશસ્ત્ર ક્રૂઝરની સાથે, હાઈ સીઝ ફ્લીટની વાનને સોંપવામાં આવી હતી, જે રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરના યુદ્ધક્રૂઝર્સને દૂરથી રક્ષણ પૂરું પાડતી હતી જ્યારે તેઓ તોપમારો કરી રહ્યા હતા. ઓપરેશન દરમિયાન, અને તેના સાથે જોડાયેલા વિનાશક દળોએ બ્રિટિશ સ્ક્રિનિંગ દળોનો સામનો કર્યો; વિનાશક દળોના સંપર્કમાં આવ્યા અને, પરંતુ કોઈ ગોળીબાર થયો ન હતો અને જહાજો પાછા ફર્યા હતા. બ્રિટિશ વિધ્વંસકોના તેમજ ત્યાંથી આવેલા અહેવાલોને પગલે, એડમિરલ વોન ઇન્જેનહોલે હાઈ સીઝ ફ્લીટને છૂટા કરવાનો અને જર્મની તરફ જવાનો આદેશ આપ્યો હતો. આ સમયે, અને તેના વિધ્વંસકો હાઈ સીઝ ફ્લીટ માટે રીઅરગાર્ડ બની ગયા. , આ સમય સુધીમાં લાઇટ ક્રૂઝર્સ જોડાયા અને કમાન્ડર લોફ્ટસ જોન્સના વિનાશકોનો સામનો કર્યો. જોન્સ લગભગ 45 મિનિટ સુધી છાયામાં રહ્યા હતા, તે સમયે તેઓ તેમના પીછો કરનારાઓને ડૂબી જવા માટે અલગ થઈ ગયા હતા. વીસ મિનિટ પછી, બે હળવા ક્રૂઝર્સને સંકેત આપ્યો અને તેમને પીછો છોડી દેવાનો અને બાકીના હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે પીછેહઠ કરવાનો આદેશ આપ્યો. આ દરમિયાન, વાઇસ એડમિરલ ડેવિડ બિટીને તેમના સ્થાનની માહિતી મળી, અને જર્મન જહાજોને અટકાવવાના પ્રયાસમાં, જર્મન જહાજોનો શિકાર કરવા માટે યુદ્ધક્રૂઝરને અલગ કરી દીધું, જ્યારે તેમના અન્ય ત્રણ યુદ્ધક્રૂઝર્સ દૂરથી તેમનો પીછો કરી રહ્યા હતા. પીછેહઠ કરતા જર્મનોનો પીછો કરતી વખતે, બિટીને ખબર પડી ગઈ હતી કે જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સ હાર્ટલપુલ પર ગોળીબાર કરી રહ્યા છે, તેથી તેણે જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર્સનો પીછો તોડવાનો અને તેમની તરફ વળવાનો નિર્ણય કર્યો. બાલ્ટિકમાં કામગીરી જર્મન નૌકાદળના આદેશે નક્કી કર્યું કે ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથના અન્ય સશસ્ત્ર જહાજો ધીમા હતા અને તેમાં પૂરતા પ્રમાણમાં જાડા બખ્તરનો અભાવ હતો, તેથી તેઓ ઉત્તર સમુદ્રમાં સેવા માટે અયોગ્ય હતા, જ્યાં તેઓ શક્તિશાળી બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સાથે સંપર્કનું જોખમ ઉઠાવશે. તેથી, 15 એપ્રિલ 1915ના રોજ, અને બાકીના ત્રીજા સ્કાઉટિંગ જૂથને બાલ્ટિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, જ્યાં તેઓ નોંધપાત્ર રીતે નબળા રશિયન બાલ્ટિક કાફલાનો સામનો કરશે. આ એકમનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય જહાજોને કે. એ. ડી. એમ. આલ્બર્ટ હોપમેનના આદેશ હેઠળ બાલ્ટિકના રિકોનિસન્સ ફોર્સિસને સોંપવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે, એફ. કે. હંસ ગીગાસે કાર્પ્ફની જગ્યા લીધી, જે બદલામાં એકમના નાયબ કમાન્ડર બન્યા અને પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો. 30 એપ્રિલના રોજ, જહાજ 7 મેના રોજ લીબાઉ પરના હુમલા માટે સેવામાં પરત ફરીને, સમારકામ માટે કીલમાં ડ્રાયડૉકમાં ગયું હતું. 11 મેના રોજ, બ્રિટિશ સબમરીન અને અન્ય ઘણા જહાજો લીબાઉ જવાના માર્ગમાં જોવા મળ્યા, જેને તાજેતરમાં જર્મન સેનાએ કબજે કરી લીધા હતા. E9 એ જર્મન ફ્લોટિલા પર પાંચ ટોર્પિડો છોડ્યાં, જે તમામ ચૂકી ગયાં; બે નજીકથી પસાર થયાં. ત્યારબાદ તેમણે 13-16 મે, 23-26 મે, 2-6 જૂન, 11-13 જૂન અને 20-22 જૂનના રોજ મધ્ય બાલ્ટિકમાં ગોટ્સ્કા સેન્ડોન સુધી શ્રેણીબદ્ધ હુમલાઓમાં ભાગ લીધો હતો. કાર્પને લાઇટ ક્રુઝરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે હોપમેનને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે બાદમાંના મુખ્ય, સશસ્ત્ર ક્રુઝર, ટોરપીડો હિટ માટે સમારકામ હેઠળ હતું. અને 30 જૂનના રોજ ખાણકામની કામગીરીને આવરી લીધી જે 2 જુલાઈ સુધી ચાલી હતી અને પરિણામે અલાન્ડ ટાપુઓનું યુદ્ધ થયું હતું. હળવા ક્રૂઝર અને ત્રણ વિધ્વંસકો એસ્કોર્ટ કરી રહ્યા હતા ત્યારે સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ અને હળવા ક્રૂઝર્સ દ્વારા તેમના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે વિનાશક જહાજોએ પીછેહઠને આવરી લીધી ત્યારે તેઓ ભાગી ગયા હતા, જેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું અને તટસ્થ સ્વીડિશ પાણીમાં આશ્રય લેવાની ફરજ પડી હતી. મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા જર્મન વિધ્વંસકોને રાહત આપવા માટે જોડાયા. ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા પછી, રોકાયા અને ગોળીબાર શરૂ કર્યો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, રશિયન જહાજ, એક વિનાશક સાથે, રશિયન નૌકાદળને મજબૂત કરવા માટે પહોંચ્યું. પછીના તોપખાનાના દ્વંદ્વયુદ્ધમાં, ઘણી વખત હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને જર્મન જહાજોને પીછેહઠ કરવાની ફરજ પડી હતી. પાછળથી જુલાઈમાં, જર્મન સેનાએ લીબાઉથી વધુ ઉત્તર તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે નૌકાદળના આદેશે બાલ્ટિકમાં નૌકાદળના દળોને આગળ વધવા માટે મજબૂત બનાવ્યા. IV બેટલ સ્ક્વોડ્રનના પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજોને પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના કમાન્ડર, (વાઇસ એડમિરલ) એરહાર્ડ શ્મિટને આ વિસ્તારમાં નૌકાદળના દળોની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટમાં, જર્મન નૌકાદળે શહેર પર આગળ વધી રહેલી જર્મન સેનાને મદદ કરવા માટે રશિયન નૌકાદળના રિગાના અખાતને સાફ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. અખાતમાં ઘૂસવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા દળોને મજબૂત કરવા માટે હાઈ સીઝ ફ્લીટના તત્વો મોકલવામાં આવ્યા હતા. રીગાના અખાતની લડાઈ દરમિયાન જર્મનોએ અખાતમાં બળજબરીથી પ્રવેશવાના ઘણા પ્રયાસો કર્યા, જ્યાં સુધી આ વિસ્તારમાં બ્રિટિશ સબમરીનના અહેવાલોએ જર્મનોને 20 ઓગસ્ટના રોજ ઓપરેશન બંધ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. આ હુમલાઓ દરમિયાન, તેઓ અખાતની બહાર અને 10 ઓગસ્ટના રોજ રહ્યા અને સ્વોર્બે દ્વીપકલ્પ પર ઝેરેલ ખાતે રશિયન સ્થાનો પર તોપમારો કર્યો. ઘણા રશિયન વિનાશક જહાજો ઝેરેલમાં લંગર નાખતા હતા; જર્મન ક્રૂઝરોએ તેમને આશ્ચર્યચકિત કરી દીધા અને તેમાંથી એકને નુકસાન પહોંચાડ્યું. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ, હોપમેન કેલિફોર્નિયામાં પરત ફર્યા હતા, અને તેમને સમારકામ માટે કીલ પરત ફરવાની મંજૂરી આપી હતી. ઓક્ટોબરના મધ્ય સુધીમાં કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું અને જહાજ 18 ઓક્ટોબરના રોજ લીબાઉ પરત ફર્યું હતું. બે દિવસ પછી, હોપમેને તેણીને ફરી એકવાર પોતાનો ધ્વજ બનાવ્યો. ત્રણ દિવસ પછી બ્રિટિશ સબમરીનની હારથી જર્મન કમાન્ડને ખાતરી થઈ ગઈ કે પાણીની અંદર શસ્ત્રોની ધમકી અપૂરતી સુરક્ષા સાથે જૂના જહાજોનું સંચાલન ચાલુ રાખવા માટે ખૂબ ગંભીર છે, જેમાં સમાવેશ થાય છે. તદનુસાર, 15 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ, હોપમેને પોતાનો ધ્વજ નીચે ઉતાર્યો અને બે દિવસ પછી જહાજ લીબાઉથી કીલ પરત ફરવા માટે રવાના થયું, જ્યાં તેને 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1916 માં, તેને નિઃશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને તાલીમ અને આવાસ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કીલ ખાતે કાર્યરત, તેમણે 1918 સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. જર્મન નૌકાદળે અગાઉ સીપ્લેન કેરિયર્સ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, જેમાં 1918ની શરૂઆતમાં જૂના લાઇટ ક્રુઝરને કાફલા સાથે સેવા માટે રૂપાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તે માત્ર બે વિમાનો લઈ જઈ શકતું હતું, જે કાફલાના સમર્થન માટે અપૂરતા માનવામાં આવતા હતા. પરિણામે, ચાર વિમાનોની ક્ષમતા ધરાવતા સીપ્લેન કેરિયરમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી. વહાણની મુખ્ય બેટરી દૂર કરવામાં આવી હોત અને તેના સ્થાને છ 15 સે. મી. બંદૂકો અને છ 8.8 સે. મી. વિમાનવિરોધી બંદૂકો મૂકવામાં આવી હોત; સીપ્લેન માટેનું મોટું હેંગર મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હોત. આ યોજના સફળ થઈ ન હતી, મુખ્યત્વે કારણ કે જર્મન નૌકાદળ હવાઈ જાસૂસી માટે ઝેપ્પેલીન પર આધાર રાખતું હતું, સીપ્લેન પર નહીં. તેને 25 નવેમ્બર 1920ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યો હતો અને તે પછીના વર્ષે કીલ-નોર્ડમોલમાં તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન રૂન-વર્ગના જહાજો કીલ 1903 માં જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો