Brabham BT53
બ્રાબમ બીટી53 એ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી જે ગોર્ડન મરે દ્વારા 1984 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે બ્રાબમ ટીમ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તે બીટી52નો વિકાસ હતો જેણે ટીમના મુખ્ય ડ્રાઇવર નેલ્સન પિકેટને ચેમ્પિયનશિપમાં લઈ ગયા હતા. આ કાર લગભગ કારના અંતિમ વિકાસ સંસ્કરણ, બીટી52બી જેવી જ હતી, પરંતુ તેમાં વધુ સારી ઠંડક માટે મોટા સાઇડપોડ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, અને વધુ સારી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા માટે ટર્બોચાર્જર અને ઇન્ટરકુલર્સને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે હવે રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે કારને મોટી (220 લિટર) ઇંધણ ટાંકી વહન કરવી પડી હતી. ટર્બોચાર્જ્ડ બીએમડબલ્યુ એમ12 એન્જિન હવે ક્વોલિફાઇંગ ટ્રીમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે રેસ માટે ડી-ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તેને તે સમયે એફ1માં જોવા મળેલી સૌથી શક્તિશાળી કાર બનાવે છે. આ શક્તિએ પિકેટને 1984ની સીઝનની સૌથી ઝડપી સ્પીડ ટ્રેપ રેકોર્ડ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જ્યારે તેણે દક્ષિણ આફ્રિકામાં ચેમ્પિયનશિપના રાઉન્ડ 2 માટે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન જૂની ક્યાલામી સર્કિટ પર 1 કિમી લાંબી સીધી ગતિ પકડી હતી. 1984માં ફોર્મ્યુલા વનમાં અન્ય તમામ કારોની જેમ, પાછળની પાંખોમાં 1983માં ફેરારી દ્વારા અગ્રણી વધારાની ડાઉનફોર્સ માટે અંતિમ પ્લેટની બંને બાજુએ નાના વિંગલેટ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. ડ્રાઇવર્સ આ કાર સત્તાધીશ વિશ્વ ચેમ્પિયન પિકેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે બ્રેભમ ખાતે ફેબી ભાઈઓ ટીઓ અને કોરાડો દ્વારા વહેંચાયેલ ડ્રાઇવમાં જોડાયા હતા, જેમાં મોટા ભાઈ ટીઓને ફોર્સીથ રેસિંગ માટે ઉત્તર અમેરિકા સ્થિત ચેમ્પ કાર વર્લ્ડ સિરીઝમાં પ્રતિબદ્ધતાઓનું સન્માન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી (ટીઓ ફેબીએ 1983માં ફોર્સીથ માટે ચેમ્પ કાર રેસિંગ શરૂ કરી હતી અને 1983ના ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 માટે પોલ પર બેઠા હતા, જે આવું કરનાર 500 ઇતિહાસમાં માત્ર બીજા રૂકી હતા). કોરાડોએ 1984માં ત્રણ વખત ટીઓનું સ્થાન લીધું હતું, જ્યારે ટીઓ મિલવૌકીમાં રેસિંગ કરી રહ્યો હતો ત્યારે મોનાકો પ્રથમ હતો. અન્ય બે ઉત્તર અમેરિકામાં હતા કારણ કે તેઓ અનુક્રમે પોર્ટલેન્ડ અને ક્લેવલેન્ડ ખાતે રેસિંગ કરતી વખતે કેનેડિયન અને ડલ્લાસ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ બંને ચૂકી ગયા હતા. તેઓ ફેબી જ્યારે લગુના સેકા ખાતે ચેમ્પ કાર રેસમાં ભાગ લઈ રહ્યા હતા ત્યારે પોર્ટુગીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસની સમાપ્તિની સીઝન પણ ચૂકી ગયા હતા. ફેબીનું સ્થાન પોર્ટુગલમાં મેનફ્રેડ વિન્કેલહોક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એટીએસ ટીમ માટે સિઝનની પ્રથમ 13 રેસમાં ભાગ લીધો હતો. ટીમનો મુખ્ય પ્રાયોજક, ઇટાલિયન ડેરી કંપની પરમલાટ, રિકાર્ડો પેટ્રેસે આલ્ફા રોમિયો માટે ટીમ છોડી દીધી હોવાથી તે પિકેટની સાથે એક ઇટાલિયન ડ્રાઈવરને જાળવી રાખવા માંગતો હતો, તેના કારણે બ્રેભમ ફેબી ભાઈઓ સાથે આ અભિયાનમાં જોડાયો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ટીમના બોસ બર્ની એક્લેસ્ટોને ટિયો ફેબીને ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ ઇટાલિયન તરીકે સ્વીકાર્યું હતું, પરંતુ ચેમ્પ કારમાં તેમની પ્રતિબદ્ધતાઓને કારણે, ભાઈઓને નોકરી પર રાખવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી (કોરાડોએ 1983માં ઓસેલા માટે વાહન ચલાવ્યું હતું). એવી અફવા હતી કે, પિકેટના સૂચન પર, બ્રાઝિલના યુવાન ડ્રાઇવર રોબર્ટો મોરેનો પિકેટની ટીમના સાથી બનવાના હતા તે પહેલાં પરમાલતે તેમની માંગણીઓ સાથે પગલું ભર્યું હતું જ્યારે જ્હોન વોટસને પણ પુષ્ટિ કરી હતી કે મેકલેરેન દ્વારા ડમ્પ થયા બાદ તે ટીમ સાથે સહી કરવાની નજીક હતો જેણે એલેન પ્રોસ્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. જોકે પિકેટ બે વાર જીત્યું (કેનેડા અને ડેટ્રોઇટમાં), અને સિઝનના બીજા ભાગમાં ઘણા પોડિયમ સ્થાનો મેળવ્યા, સ્ટ્રેટ-4 સિલિન્ડર બીએમડબલ્યુ એન્જિન, અથવા વધુ ચોક્કસપણે એન્જિનને બદલે ટર્બોચાર્જર, હવે અવિશ્વસનીય બની રહ્યા હતા. ગોર્ડન મરે અને બીએમડબલ્યુ ઇજનેરો દ્વારા કાર અને એન્જિનમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસો છતાં ટીમને ક્વોલિફાઇંગ અને રેસ બંનેમાં વારંવાર ટર્બો નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને કેનેડામાં રાઉન્ડ 7માં જીત ન થાય ત્યાં સુધી પિક્વેટે સિઝનના પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા ન હતા. જ્હોન બર્નાર્ડે તેની પોર્શ નિર્મિત ટીએજી વી6 ટર્બો સાથે મેકલેરેન એમપી4/2ની રચના કરી હતી, જેમાં ડ્રાઈવરો નિકી લૌડા (1984 વિશ્વ ચેમ્પિયન) અને એલેન પ્રોસ્ટ (લૌડાથી માત્ર 1⁄2 પોઇન્ટથી બીજા ક્રમે) એ તેમની વચ્ચેની સિઝનની 16 રેસમાંથી 12 જીતી હતી અને એ સુનિશ્ચિત કર્યું હતું કે પિકેટ તેની ચેમ્પિયનશિપ જાળવી ન શકે. તેમણે તેમના કેનેડિયન વિજયના એક અઠવાડિયા પછી ડેટ્રોઇટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વધુ એક જીત મેળવી હતી, પરંતુ પિકેટ તે વર્ષે ફરીથી જીતી શક્યા ન હતા. સિઝનના બીજા ભાગમાં વિશ્વસનીયતા જોવા મળી હતી, જેના કારણે પિકેટ આખરે ખિતાબની શોધમાં પાંચમા સ્થાને રહી હતી. સૌથી દુઃખદ પાસું એ હતું કે બીટી53 પિકેટ અને ટીઓ ફેબીના હાથમાં હતી, જે મેકલેરેન કરતા નિયમિત રીતે ઝડપી હતી, કારણ કે સમગ્ર સીઝન દરમિયાન પિકેટની નવ પોલ પોઝિશન્સ પ્રમાણિત થઈ હતી (પ્રોસ્ટ એકમાત્ર મેકલેરેન ડ્રાઇવર હતો જેણે 1984 દરમિયાન પોલ પર ક્વોલિફાય કર્યું હતું, આમ ત્રણ વખત કર્યું હતું). આ કાર હળવા ઇંધણના ભાર પર ક્વોલિફાય થવામાં ખૂબ જ ઝડપી હતી, પરંતુ તેની રેસની ગતિ પર નકારાત્મક અસર પડી હતી, ખાસ કરીને સંપૂર્ણ ઇંધણના ભાર પર. બીએમડબલ્યુ ટર્બોની વધુ વિશ્વસનીયતાએ કદાચ પિકેટને તેની ચેમ્પિયનશિપનો બચાવ કરવાની વાસ્તવિક તક આપી હશે. ખરેખર, કેનેડામાં જીત મેળવતા પહેલા પ્રથમ સાત રેસમાં, પિકેટ એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિકલ (મોનાકોની જેમ) અથવા ટર્બો નિષ્ફળતા સાથે નિવૃત્ત થયો હતો. ઘણીવાર સીઝનની શરૂઆતમાં જ્યારે તે નિવૃત્ત થયો હતો, ત્યારે પિકેટ કાં તો રેસમાં આગળ હતો અથવા લીડ માટે પડકાર ફેંકવાની સ્થિતિમાં હતો. બીટી53ને બીટી54 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં રેસ પોલ પોઝિશન સૂચવે છે; ઇટાલિકમાં રેસ સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) નોંધો બ્રાબમ ફોર્મ્યુલા વન કાર 1984 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર જાઃ બ્રાબમ BT52#BT53