Moltke-class battlecruiser
આ વર્ગ જર્મન શાહી નૌકાદળના બે "ઓલ-બિગ-ગન" યુદ્ધક્રૂઝર્સનો વર્ગ હતો જે 1909-1911 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યો હતો. નામ આપવામાં આવ્યું અને, તેઓ અગાઉના યુદ્ધક્રૂઝર જેવા જ હતા, પરંતુ નવી ડિઝાઇનમાં ઘણા વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ બંદૂકો થોડી મોટી, ઝડપી અને વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર હતી અને તેમાં બંદૂકોની વધારાની જોડી હતી. બંને જહાજોએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપી હતી. બાકીની હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે ઘણી મોટી લડાઈઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં ડોગર બેંક અને જુટલેન્ડની લડાઈઓ અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રીગાના અખાતની લડાઈ અને ઓપરેશન એલ્બિયનનો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધના અંતે, જ્યારે શાંતિ સંધિ વાટાઘાટો દરમિયાન જહાજોના ભાગ્યની ચર્ચા થઈ રહી હતી ત્યારે તેને સ્કાપા ફ્લો ખાતે મોટાભાગના હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો. સાથીઓ દ્વારા જહાજોને જપ્ત કરવામાં ન આવે તે માટે 21 જૂન 1919ના રોજ જહાજોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધની શરૂઆતમાં તે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૈનાત હતી; તે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં રોયલ નેવીના જહાજોનો પીછો કરવાથી બચી ગઈ હતી. આ જહાજ, હળવા ક્રુઝર સાથે, આગમન પછી તરત જ ઓટ્ટોમન નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. વ્યૂહાત્મક રીતે, તેમણે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતીઃ તેમણે કેન્દ્રીય સત્તાઓના સભ્ય તરીકે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને યુદ્ધમાં લાવવામાં મદદ કરી હતી, અને વહાણ તરીકે કાફલા તરીકે કામ કરીને બોસ્પોરસને દબાણ કરવાના એંગ્લો-ફ્રેન્ચ પ્રયાસોને અટકાવ્યા હતા, અને તેવી જ રીતે રશિયન બ્લેક સી ફ્લીટ દ્વારા સંભવિત પ્રગતિને અવરોધી હતી. યુદ્ધ પછી નવી તુર્કી સરકાર દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવી હતી. તેના મૂળ રૂપરેખાંકનથી માત્ર થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, 20 ડિસેમ્બર 1950ના રોજ સેવામુક્ત ન થાય ત્યાં સુધી જહાજ તુર્કી નૌકાદળ સાથે સક્રિય સેવા પર રહ્યું હતું; તે 14 નવેમ્બર 1954ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરથી પ્રભાવિત થઈ હતી. બે વર્ષ અગાઉ, જ્યારે તુર્કી 1952 માં નાટોમાં જોડાયું હતું, ત્યારે જહાજને હલ નંબર બી 70 સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1963માં પશ્ચિમ જર્મન સરકારને વેચાણ માટે આ જહાજની અસફળ રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. તેને સંગ્રહાલય તરીકે સાચવવા માટે તૈયાર જૂથ વિના, જહાજ એમ. કે. ઇ. ને વેચવામાં આવ્યું હતું. 1971માં સેમેનને સ્ક્રેપિંગ માટે. તેણીને 7 જૂન 1973ના રોજ બ્રેકર્સ પર લઈ જવામાં આવી હતી, અને કામ ફેબ્રુઆરી 1976માં પૂર્ણ થયું હતું. વિકાસ મે 1907 ની પરિષદ દરમિયાન, જર્મન નૌકાદળની કચેરીએ વિસ્તૃત ડિઝાઇન સાથે અનન્ય યુદ્ધક્રૂઝરને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું. 1908ના નાણાકીય વર્ષ માટે ફાળવવામાં આવેલા 44 મિલિયન ગુણથી મુખ્ય બંદૂકોનું કદ અગાઉની ડિઝાઇનના હથિયારોથી વધારીને 4 મિલિયન સુધી કરવાની સંભાવના ઊભી થઈ હતી. જો કે, એડમિરલ આલ્ફ્રેડ વોન તિર્પિટ્ઝે બાંધકામ વિભાગ સાથે દલીલ કરી હતી કે બંદૂકોની સંખ્યા 8 થી વધારીને 10 કરવી વધુ સારી રહેશે, કારણ કે 28 સે. મી. ની બંદૂકો યુદ્ધ જહાજોને પણ જોડવા માટે પૂરતી માનવામાં આવી હતી. તિરપિટ્ઝે એવી પણ દલીલ કરી હતી કે, રોયલ નેવીના જાસૂસી દળોની સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાને જોતાં, મુખ્ય બંદૂકોની સંખ્યા વધારવાને બદલે તેમની ક્ષમતા વધારવી વધુ સમજદાર રહેશે. જનરલ નેવી ડિપાર્ટમેન્ટે એવું માન્યું હતું કે યુદ્ધ રેખામાં લડવા માટે નવી ડિઝાઇન માટે, 30.5 સે. મી. બંદૂકો જરૂરી હતી. આખરે, તિરપિટ્ઝ અને બાંધકામ વિભાગે ચર્ચા જીતી લીધી, અને દસ 28 સે. મી. બંદૂકોથી સજ્જ થવાનું હતું. બાંધકામ વિભાગ દ્વારા એ પણ ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું હતું કે નવા જહાજોમાં બખ્તરનું રક્ષણ એસની બરાબર અથવા તેનાથી શ્રેષ્ઠ હોય અને ઓછામાં ઓછી ઝડપ હોય. ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન, કિલ્લાના કદમાં વૃદ્ધિ, બખ્તરની જાડાઈ, દારૂગોળાની દુકાનોમાં વધારા અને બોઈલર સિસ્ટમની પુનઃગોઠવણીને કારણે વજનમાં ઘણો વધારો થયો હતો. મૂળરૂપે નવી ડિઝાઇનનું માત્ર એક જ જહાજ બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ નૌકાદળના ડિઝાઇન સ્ટાફ પર તાણ મૂકવામાં આવતા, નવા પ્રકારના બે જહાજો બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તેમને "ક્રુઝર જી" અને "ક્રુઝર એચ" ના કરાર નામો હેઠળ સોંપવામાં આવ્યા હતા. બ્લોમ એન્ડ વોસે "ક્રુઝર જી" માટે સૌથી ઓછી બોલી લગાવી હોવાથી, કંપનીએ "ક્રુઝર એચ" માટેનો કરાર પણ મેળવ્યો હતો. પહેલાનું 1908-09 નિર્માણ વર્ષ માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પછીનું 1909-10 માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. "ક્રુઝર જી" માટેનો કરાર 17 સપ્ટેમ્બર 1908ના રોજ બિલ્ડિંગ નંબર 200 હેઠળ આપવામાં આવ્યો હતો. 7 ડિસેમ્બર 1908ના રોજ કમાન નાખવામાં આવી હતી અને 7 એપ્રિલ 1910ના રોજ જહાજનું પ્રક્ષેપણ કરવામાં આવ્યું હતું. "ક્રુઝર જી" ને 30 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ એસ. એમ. એસ. તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નામ ફિલ્ડ માર્શલ હેલમુથ વોન મોલ્ટકે હતું, જે 19મી સદીના મધ્યમાં પ્રુશિયન આર્મીના ચીફ ઓફ સ્ટાફ હતા. "ક્રુઝર એચ" નો ઓર્ડર 8 એપ્રિલ 1909ના રોજ બિલ્ડિંગ નંબર 201 સાથે આપવામાં આવ્યો હતો. વહાણની કમાન 12 ઓગસ્ટ 1909ના રોજ નાખવામાં આવી હતી; જહાજની કમાન 28 માર્ચ 1911ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફિટિંગ-આઉટ થયા પછી, "ક્રુઝર એચ" ને 2 જુલાઈ 1912ના રોજ એસ. એમ. એસ. તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નામ ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ દરમિયાન સેવા આપનારા પ્રૂશિયન જનરલ ઓગસ્ટ કાર્લ વોન ગોબેનના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. જહાજોની રચના સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ-વર્ગના જહાજો એકંદરે લાંબા, પહોળા અને સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા હતા. જહાજો સામાન્ય રીતે વિસ્થાપિત થયા અને સંપૂર્ણપણે ભરેલા હતા. આ વર્ગના જહાજોમાં 15 જળરોધક ખંડ અને બેવડું તળિયું હતું જે જહાજોના 78 ટકા ભાગ સુધી દોડતું હતું. તેઓ ભારે દરિયામાં પણ હળવી હિલચાલ સાથે સારી રીતે સંભાળતા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો કે, તેઓ સુકાન સંભાળવામાં ધીમા હતા અને ખાસ કરીને ચાલાકીભર્યા નહોતા. જહાજોની ઝડપ 60 ટકા સુધી ઘટી ગઈ હતી અને સંપૂર્ણ સુકાન પર 9 ડિગ્રી સુધી ઊંચે ઊતરી ગયા હતા. આ જહાજોમાં 43 અધિકારીઓ અને 1010 માણસોના પ્રમાણભૂત ક્રૂ હતા. જ્યારે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના મુખ્ય તરીકે સેવા આપી હતી, ત્યારે તેમાં 13 અધિકારીઓ અને 62 માણસોની વૃદ્ધિ થઈ હતી. બીજા કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતી વખતે, જહાજ વધારાના 3 અધિકારીઓ અને 25 માણસોને પ્રમાણભૂત પૂરક તરીકે લઈ ગયું હતું. પ્રોપલ્શન અને બે સેટમાં ચાર-શાફ્ટ પાર્સન્સ ટર્બાઇન અને કોલસાથી ચાલતા 24 શુલ્ઝ-થોર્નિક્રોફ્ટ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા, જે ચાર બોઈલર રૂમમાં વહેંચાયેલા હતા. બોઇલર એક વરાળ ડ્રમ અને ત્રણ પાણીના ડ્રમથી બનેલા હતા, અને તેમાં વરાળનું ઉત્પાદન થતું હતું. 1916 પછી, બોઇલરોને ટાર-ઓઇલ સ્પ્રેઅર્સ સાથે પૂરક બનાવવામાં આવ્યા હતા જેનો ઉપયોગ જર્મનીને ઉપલબ્ધ ઓછી ગુણવત્તાના લિગ્નાઇટ કોલસાના બર્ન રેટને વધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાર્સન્સ ટર્બાઇનને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણની જોડીમાં વહેંચવામાં આવી હતી. નીચા દબાણવાળી ટર્બાઇન આંતરિક જોડી હતી, અને પાછળના એન્જિન રૂમમાં મૂકવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ દબાણવાળી ટર્બાઇન નીચા દબાણની જોડીની બંને બાજુએ હતી, અને આગળના પાંખના ઓરડાઓમાં સ્થિત હતી. ટર્બાઇન વ્યાસમાં ચાર પ્રોપેલર્સને સંચાલિત કરતી હતી. જહાજોના પાવર-પ્લાન્ટ્સએ રેટેડ અને ટોચની ઝડપ પૂરી પાડી. જો કે, પરીક્ષણો પ્રાપ્ત થયા અને પાવર પ્લાન્ટની ટોચની ગતિએ માત્ર થોડી ઓછી હોર્સ પાવર અને ટોચની ઝડપનું ઉત્પાદન કર્યું. પર, જહાજોની શ્રેણી હતી. આ વર્ગના જહાજો 6 ટર્બો જનરેટરથી સજ્જ હતા જે 225 વોલ્ટ પર પાવર પહોંચાડતા હતા. આ જહાજો 1,000 ટન કોલસો વહન કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જોકે વ્યવહારમાં તેઓ 3,100 ટન સુધી સંગ્રહ કરી શકતા હતા. છ કલાકની ફરજિયાત અજમાયશમાં બળતણનો વપરાશ 0.667 કિલોગ્રામ પ્રતિ હોર્સ પાવર/કલાક હતો અને બંને જહાજો માટે અનુક્રમે. 712 કિલોગ્રામ પ્રતિ એચપી/કલાક હતો. શસ્ત્રસરંજામ મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામ પાંચ જોડિયા બુર્જમાં દસ 28 સે. મી. એસ. કે. એલ./50 બંદૂકો હતી. બંદૂકો Drh.L C/1908 બુર્જ માઉન્ટોમાં મૂકવામાં આવી હતી; આ માઉન્ટિંગ્સ 13.5 ડિગ્રીની મહત્તમ ઊંચાઈને મંજૂરી આપે છે. આ ઉંચાઈ અગાઉની સરખામણીમાં 7.5 ડિગ્રી ઓછી હતી, અને પરિણામે, રેન્જ s બંદૂકો કરતાં સહેજ ટૂંકી હતી. 1916માં, રિફિટ દરમિયાન, ઊંચાઈ વધારીને 16 ડિગ્રી કરવામાં આવી હતી. એક બુર્જ,, આગળ સ્થિત હતું, બે પાછળ (બુર્જ સુપરફાયરિંગ ઓવર), અને બે, અને, પાંખવાળા બુર્જ એન ઇકોલોન માઉન્ટ થયેલ હતા. બંદૂકોએ બખ્તર-વેધન અને અર્ધ-બખ્તર-વેધન શેલો છોડ્યા, જેનું વજન બંનેનું હતું. બંદૂકો પ્રતિ મિનિટ 3 રાઉન્ડના દરે ગોળીબાર કરી શકે છે, અને તેનો તોપનો વેગ 895 મીટર/સેકન્ડ (2,940 ફૂટ/સેકન્ડ) હતો. આમાંથી કુલ 810 શેલો જહાજમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજોના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં બાર એસ. કે. એલ./45 તોપનો સમાવેશ થતો હતો, જે એમ. પી. એલ. સી./06 માઉન્ટમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બંદૂકોમાં કુલ 1800 શેલો હતા, જે બંદૂક દીઠ 150 હતા. 15 સે. મી. ની બંદૂકો બાંધકામ સમયે વિવિધ પ્રકારની બંદૂકો ધરાવતી હતી, જોકે પાછળથી તેને ત્યાં સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, જહાજોને ટોરપીડો બોટ અને વિધ્વંસકો સામે રક્ષણ આપવા માટે બાર બંદૂકો પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પાછળથી તેને દૂર કરવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળના ઉપરના માળખામાં બંદૂકોને ચાર 8.8 સે. મી. ફ્લેક એલ/45 બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. અને તેઓ ચાર ટોર્પિડો ટ્યુબથી પણ સજ્જ હતા; એક આગળ, એક પાછળ અને બે પહોળી બાજુએ, 11 ટોર્પિડો સંગ્રહિત હતા. ટોર્પિડોઝ જી/7 મોડેલના હતા, જેનું વજન અને વજનનું હથિયાર હતું. ટોર્પિડોઝની મહત્તમ રેન્જ હતી, અને જ્યારે સેટ કરવામાં આવે ત્યારે. બખ્તર જહાજો ક્રુપ સિમેન્ટના બખ્તરથી સજ્જ હતા. વર્ગ માટે બખ્તર રક્ષણનું સ્તર ડિઝાઇનથી વધારીને આગળના મુખ્ય પટ્ટામાં, ગઢમાં અને 10 સે. મી. પાછળ કરવામાં આવ્યું હતું. કેસમેટને ઊભી રીતે અને છત પર 15 સે. મી. દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. આગળના કોનિંગ ટાવર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને પાછળના ટાવરમાં બખ્તર હતું. બુરજો ચહેરા પર, બાજુઓ પર અને છત પર હતા. ડેક બખ્તર અને ઢાળવાળા બખ્તર બંને હતા, જેમ કે બારબેટ્સની આસપાસ ટોરપિડો બલ્કહેડ હતું. ટોરપિડો બલ્કહેડ અન્ય, ઓછા નિર્ણાયક વિસ્તારોમાં હતું. જેમ કે, બખ્તર ક્રુપ સિમેન્ટ અને નિકલ સ્ટીલનું હતું. સર્વિસ હિસ્ટ્રી મોલ્ટકેએ 30 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝરનું સ્થાન લીધું હતું. 19 એપ્રિલ 1912 ના રોજ, અને લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સદ્ભાવના મુલાકાત માટે જર્મનીથી રવાના થયા, અને 30 મેના રોજ પહોંચ્યા. જુલાઈની શરૂઆતમાં, કૈસર વિલ્હેમ બીજાની યાટને રશિયા લઇ ગયા. એકવાર વહાણ પાછું ફર્યા પછી, આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના કમાન્ડરએ તેમનો ધ્વજ બનાવ્યો-એક એવી ભૂમિકા જેમાં તેમણે 23 જૂન 1914ના રોજ રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્ઝ વોન હિપ્પરે તેમનો ધ્વજ નવા યુદ્ધક્રૂઝરમાં સ્થાનાંતરિત કર્યો ત્યાં સુધી સેવા આપી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન નૌકાદળ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી મોટાભાગની મુખ્ય કાફલાની કાર્યવાહીમાં ભાગ લીધો, જેમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં ડોગર બેંક અને જુટલેન્ડની લડાઈઓ અને બાલ્ટિકમાં રીગાના અખાતની લડાઈ અને ઓપરેશન એલ્બિયનનો સમાવેશ થાય છે. જહાજએ અંગ્રેજ દરિયાકાંઠે બોમ્બમારો કરવા માટે અનેક કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં યાર્માઉથ પર પ્રથમ હુમલો, સ્કારબોરો, હાર્ટલપુલ અને વ્હિટબી નગરો પર હુમલો અને યાર્માઉથ અને લોવેસ્ટૉફ્ટ પર બીજો હુમલો સામેલ છે. યુદ્ધ દરમિયાન જહાજને ઘણી વખત નુકસાન થયું હતુંઃ જુટલેન્ડ ખાતે ભારે-કેલિબરની ગોળીબાર દ્વારા જહાજને ફટકો પડ્યો હતો, અને નૌકાદળના કાફલાની પ્રગતિ દરમિયાન બ્રિટિશ સબમરીન દ્વારા બે વાર ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. 1918માં યુદ્ધના અંત પછી, મોટાભાગના હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે મળીને, સાથીઓ દ્વારા કાફલાના ભાવિ અંગેના નિર્ણય સુધી સ્કાપા ફ્લો ખાતે નજરકેદ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજનો અંત ત્યારે આવ્યો જ્યારે 1919માં બ્રિટિશ રોયલ નેવી દ્વારા તેને જપ્ત કરવામાં ન આવે તે માટે બાકીના હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે તેના ક્રૂ દ્વારા તેને કચડી નાખવામાં આવી હતી. તેનો કાટમાળ 10 જૂન 1927ના રોજ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1927થી 1929 સુધી રોઝીથ ખાતે તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1912માં પ્રથમ બાલ્કન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, જર્મન હાઈ કમાન્ડે આ વિસ્તારમાં પ્રભાવ પાડવાના પ્રયાસમાં ભૂમધ્ય વિભાગ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. નવા સ્ક્વોડ્રનમાં લાઇટ ક્રુઝરનો સમાવેશ થતો હતો; બંને જહાજો 4 નવેમ્બરના રોજ કીલથી રવાના થયા હતા અને 15 નવેમ્બરના રોજ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પહોંચ્યા હતા. આ જહાજોએ વેનિસ, પોલા અને નેપલ્સ સહિત અનેક ભૂમધ્ય બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. પ્રથમ બાલ્કન યુદ્ધ 30 મે 1913ના રોજ સમાપ્ત થયું અને આ જોડીને જર્મન જળક્ષેત્રમાં પાછી ખેંચી લેવા માટે કેટલાક વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જો કે, એક મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 29 જૂનના રોજ સંઘર્ષ ફરી શરૂ થયો, જેનો અર્થ એ થયો કે જહાજોએ આ વિસ્તારમાં જ રહેવું પડશે. 28 જૂન 1914ના રોજ આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની હત્યા બાદ, રીઅર એડમિરલ વિલ્હેમ સોચોને યુદ્ધના નિકટવર્તી પ્રકોપને માન્યતા આપી અને તેથી તરત જ તેના સમારકામ માટે પોલા ગયા. ત્યારબાદ જહાજોને વરાળમાં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. માર્ગમાં, બ્રિટિશ દળો દ્વારા તેમનો પીછો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેઓ તેમને ટાળવામાં સફળ રહ્યા હતા અને 10 ઓગસ્ટ 1914 સુધીમાં ઇસ્તંબુલ પહોંચવામાં સફળ રહ્યા હતા. તેમને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને સુલતાન સેલિમ પ્રથમના નામ પરથી નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય રીતે, તેણીને ઓટ્ટોમન નૌકાદળના મુખ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણીએ તેના જર્મન ક્રૂને જાળવી રાખ્યા હતા. ઓટ્ટોમન ધ્વજ ઉડાવતા, સેવાસ્તોપોલના રશિયન બંદર પર બોમ્બમારો કર્યો, એક રશિયન માઇનસ્વીપર કબજે કર્યું અને ડૂબી ગયું, અને 29 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ એક વિનાશકને નુકસાન પહોંચાડ્યું. રશિયન સરકારે 1 નવેમ્બરના રોજ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય સામે યુદ્ધ જાહેર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી; બ્રિટન અને ફ્રાન્સે 5 નવેમ્બરના રોજ અનુસર્યું. અસ્તિત્વમાં એક કાફલો તરીકે કામ કરીને, બોસ્પોરસમાં રશિયન આગેવાનીને અસરકારક રીતે અવરોધિત કરી, અને બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ પ્રી-ડ્રેડનૌટ્સના સમાન આક્રમણ સામે બચાવ કર્યો. વધુ શક્તિશાળી બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધજહાજો-જેની સાથે વ્યવહાર થઈ શક્યો હોત-ભારે ખાણકામ અને યુ-બોટ તુર્કીના પાણીમાં પેટ્રોલિંગમાં જોખમમાં મૂકી શકાતા ન હતા. 1936 માં તેનું સત્તાવાર રીતે નામ બદલવામાં આવ્યું હતું અને 1950 સુધી તે તુર્કી નૌકાદળનું મુખ્ય જહાજ રહ્યું હતું, જો કે 1948 થી જહાજ મોટાભાગે ઇઝમિતમાં સ્થિર હતું. 1952 માં, તુર્કી નાટોમાં જોડાયું, અને જહાજને હલ નંબર "બી 70" સોંપવામાં આવ્યો. તેને 20 ડિસેમ્બર 1950ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 14 નવેમ્બર 1954ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. તુર્કી સરકારે જહાજને સંગ્રહાલય તરીકે સાચવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં પશ્ચિમ જર્મનીને 1963માં જહાજને પાછું વેચવાની રજૂઆતનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ પ્રયાસ સફળ થયો ન હતો. તેને 1971માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યું હતું અને આખરે 1973 અને 1976ની વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું-જે શાહી જર્મન નૌકાદળનું છેલ્લું બાકી રહેલું જહાજ હતું. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બેટલક્રૂઝર વર્ગો મોલ્ટકે વર્ગ બેટલક્રૂઝર