Yeoman Cropmaster
યોમન ક્રોપમાસ્ટર એક ઓસ્ટ્રેલિયન કૃષિ વિમાન હતું જે બીજા વિશ્વયુદ્ધના સી. એ. સી. વેકેટ ટ્રેનર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ આ પ્રકાર કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથ એવિએશન સર્વિસીસ પીટીવાય દ્વારા સ્થાપિત કંપની યોમન એવિએશન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. કૃષિ વિમાન ઉત્પાદનમાં જોડાવા માટે બેંકસ્ટાઉન એરપોર્ટ ખાતે લિમિટેડ (કે. એસ. એ.). કેએસએએ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ સર્વિસમાંથી આ પ્રકારની નિવૃત્તિ બાદ સંખ્યાબંધ વેકેટ મેળવ્યા હતા અને 1950ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ચારને કૃષિ ઉપયોગ માટે કેએસ-3 ક્રોપમાસ્ટર્સ તરીકે રૂપાંતરિત કર્યા હતા. આ રૂપાંતરણમાં વેકેટની પાછળની કોકપીટમાં સ્થિત હોપરની સ્થાપના, રાસાયણિક ભારને ફેલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે વેકેટની લાકડાની પાંખના મધ્ય ભાગમાં એક છિદ્રને કાપવું અને હોપરને બાયપાસ કરવા માટે ફરીથી રૂટ નિયંત્રણ કરતાં થોડું વધારે સામેલ હતું. તેનાથી વિપરીત વાયએ-1 ક્રોપમાસ્ટરમાં વેકેટ એરફ્રેમમાં મોટા ફેરફારો સામેલ હતા. સ્ટીલ ટ્યુબના વેકેટ ફ્યૂઝલેજ માળખાને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં વેકેટની પાછળની કોકપીટ અને ધાતુ અને ફાઇબરગ્લાસ (વેકેટ ફ્યૂઝલેજ કાપડથી ઢંકાયેલું હતું) ની વિવિધ બાહ્ય પેનલના બદલામાં 23 ઘન ફૂટ (650 લિટર) ક્ષમતા ધરાવતું હોપર હતું; વેકેટની લાકડાની પાંખને નવી ધાતુની પાંખ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ પાંચ વિમાનોએ વેકેટની લાકડાની પૂંછડી જાળવી રાખી હતી, પરંતુ પછીના વિમાનમાં ધાતુની પૂંછડી હતી જેમાં સ્ટેબિલેટર, સ્વેપ્ટ-બેક ફિન અને મોટા સુકાનનો સમાવેશ થતો હતો. વેકેટની ફિક્સ્ડ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજને જાળવી રાખવામાં આવી હતી. વેકેટના વોર્નર સ્કારબ રેડિયલ એન્જિનને આડા-વિરોધવાળા એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, YA-1 250ને હાર્ટઝેલ પ્રોપેલર ચલાવતા 250hpના લાઇકમિંગ O-540 એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે YA-1 250Rને કોન્ટિનેન્ટલ IO-470 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હાર્ટઝેલ અથવા મેકકોલી પ્રોપેલરને પણ વિકસાવી રહ્યું હતું. પ્રથમ ક્રોપમાસ્ટર, વાયએ-1 250,15 જાન્યુઆરી 1960ના રોજ પ્રથમ વખત હવામાં ઊતર્યું હતું. 1966માં ઉત્પાદન બંધ થયું તે પહેલાં વધુ વીસ વિમાનોનું રૂપાંતર કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં કંપની ક્રોપમાસ્ટર એરક્રાફ્ટ તરીકે જાણીતી હતી. તેના સમકાલીન સીએસી સેરેસની જેમ ક્રોપમાસ્ટર વધુ આધુનિક પ્રકારના કૃષિ વિમાનો સાથે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ હતું. એકવીસ વિમાનોમાંથી છ વાયએ-1 250આર મોડેલ હતા અને ઉત્પાદિત અંતિમ ત્રણ વિમાનોમાં જમીન પર નાકના પ્રકાર માટે વલણનો સામનો કરવા માટે મુખ્ય ઉતરાણ ગિયરને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. છ ક્રોપમાસ્ટર્સની ન્યુઝીલેન્ડમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને છેલ્લું નોંધાયેલું ઉદાહરણ એપ્રિલ 2022માં ઓસ્ટ્રેલિયાને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. બે ઉદાહરણો (એક ઉડ્ડયન) ઓસ્ટ્રેલિયામાં નોંધાયેલા છે. બીજું વાગા વાગા ખાતે પુનઃનિર્માણ હેઠળ છે. કેટલાક અન્ય ક્રોપમાસ્ટર્સ હજુ પણ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એક મધ્યવર્તી ઉડતી ટેસ્ટ-બેડ, સિંગલ યોમન 175ને નવા ઓલ-મેટલ એમ્પેનેજની અજમાયશ માટે CA-6 વેકેટ એરફ્રેમ C/N 257માંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં પછીના ક્રોપમાસ્ટર્સની સ્વેપ્ટ ફિન હતી પરંતુ વોર્નર સ્કારબ રેડિયલ એન્જિન અને વેકેટના ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલ પાછળના ફ્યૂઝલેજને જાળવી રાખ્યું હતું. ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ સાથેનું સૂચિત સ્વરૂપ વાયએ-1બી હતું, જેમાંથી એક પણ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. YA-1Bનું કટ-અવે ચિત્ર યેમેન એવિએશન બ્રોશરમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. YA-1B ડિઝાઇન દરખાસ્તમાં ઓલ-મેટલ એમ્પેનેજ માટે ડિઝાઇનનું પ્રારંભિક સંસ્કરણ પણ સામેલ હતું, જેમાં વાસ્તવમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું તેના કરતા વધુ સીધા પૂંછડી-ફિનનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય પ્રકાર કોન્ટિનેન્ટલ એન્જિન સાથે YA-1 285 હતો, આમાંથી કોઈ પણ પ્રકારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું કે કેમ તે અંગે સ્રોતો અસંમત છે. તે સમયે ઉત્પાદન બંધ થયું હતું, આગામી ઉત્ક્રાંતિ પર ધાતુ કાપવામાં આવી હતી, આ ક્રોપમાસ્ટર 300 હતું. હાલની પાંખને જાળવી રાખવાની હતી અને વિસ્તાર વધારીને 37 ફૂટ (11.28 m) કરવામાં આવ્યો હતો. પૂંછડીનું જૂથ યથાવત રહેવાનું હતું. ટેઈલવ્હીલ રૂપરેખાંકન જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે ભારે ટેક-ઓફ વજનને નિયંત્રિત કરવા માટે નવા ઓલિયો પગની જરૂર હતી. નવી પ્લાસ્ટિક ઇંધણ ટાંકીઓ, જે હજુ પણ આગળના અને પાછળના પાંખના સ્પાર્સ વચ્ચે માઉન્ટ થયેલ હતી, તે દરેક 21.5 શાહી ગેલન ક્ષમતાની હતી, જે કુલ 43 ગેલન (195 લિટર) ની ક્ષમતા આપે છે. તેથી, વ્યવહારુ કામ કરવાની સહનશક્તિ બે કલાક કે તેથી વધુ રહી. ફ્યૂઝલેજ એક સંપૂર્ણ નવી ડિઝાઇન હતી જે ટોપ ડ્રેસિંગ ભૂમિકા માટે ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી હતી. હોપર એ જ સ્થિતિમાં રહ્યો પરંતુ તેની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. ટોપડ્રેસિંગ પર હૂપર લોડ 12 અને 17 સી. ડબલ્યુ. ટી. ની વચ્ચે બદલાયો હોત. (611/865 કિલો). હોપરથી પૂંછડી સુધીનો વિસ્તાર કાર્ગો/કામના સાધનો અથવા (કોઈ શંકા વિના) વિચિત્ર પેસેન્જરને લોડ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે એક્સેસ હેચ સાથે મોનોકોક બાંધકામનો હોવો જોઈએ. હોપરની આગળનો કોકપિટ વિભાગ સ્ટીલની ટ્યુબ ફ્રેમ પર બાંધવામાં આવવાનો હતો અને તેમાં પાયલોટ અને પેસેન્જર (સામાન્ય રીતે જમીન ધારક અથવા લોડર ડ્રાઈવર) માટે બાજુમાં બેસવાની સુવિધા આપવામાં આવી હતી. અકસ્માતો ક્રોપમાસ્ટર્સમાં ચાર પાયલોટનું મોત થયું હતું. 1961માં ડેનીલીક્વિન ખાતે, રાલ્ફ ડેનિસે માર્શલના વી. એચ.-એમ. એસ. એસ. માં ટાંકી ડ્રાય ચલાવી હતી અને અંદર ઘૂસી હતી. 1964માં જ્હોન વેડેલએ નીચા સ્તરના એરોબેટિક્સ કરતી વખતે બુરોવા નજીક વી. એચ.-બી. એ. ક્યુ. ની વ્યવસ્થા કરી હતી. 1965માં એર-કલ્ચરનું વી. એચ.-સી. એક્સ. ક્યુ., રિચાર્ડ એડમ્સની ઉડાન સાથે, નારોગિન નજીક હાઈબરી ખાતે સ્પ્રે રનમાં પ્રવેશતી વખતે એક વૃક્ષ સાથે અથડાયું હતું. 1965માં પણ કેમ્પટન ખાતે બેન્ડરની વી. એચ.-આર. પી. બી. ઉડાવતા બિલ પિયર્સન લિફ્ટ-ઓફ પછી તરત જ સો ફૂટ કે તેથી વધુ દૂરથી અંદર ગયા હતા. બિન-જીવલેણ દુસ્સાહસોમાં વાયર સ્ટ્રાઇક, વાડ અથડાયા પછી એલિવેટર્સ જામ, અંધ ગલીમાં ફસાયેલા, હાર્ટઝેલ પ્રોપેલર બ્લેડ નિષ્ફળતા અને નાક-ઓવરનો સમાવેશ થાય છે. સ્પષ્ટીકરણો (યોમન YA-1 250R ક્રોપમાસ્ટર) સંદર્ભો ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 1965-66 પણ જુઓ. લંડનઃ સેમ્પસન લો, માર્સ્ટન એન્ડ કંપની, 1965. ઓસ્ટ્રેલિયન સર્વિસ સ્ટુઅર્ટ વિલ્સનમાં ટાઇગર મોથ, સીટી-4, વેકેટ અને વિન્જીલ. એરોસ્પેસ પબ્લિકેશન્સ Pty. લિ. ધ ઓબ્ઝર્વર્સ બુક ઓફ સિવિલ એરક્રાફ્ટ ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા એન્ડ ન્યુઝીલેન્ડ ટિમોથી એન્ડ એલિઝાબેથ હોલ. ઓસ્ટ્રેલિયાના મેથ્યુએન પીટીવાય. એલિન એકફોર્ડ બાહ્ય લિંક્સ http://rnzaf.proboards.com/index.cgi?board=agricultural&action=display&thread=12309 http://dbdesignbureau.buckmasterfamily.id.au/aus_aircraft.htm http://www.kiwiaircraftimages.com/yeoman.html https://www.stuff.co.nz/national/128211365/pilot-76-loses-licence-after-flouting-fundamental-tenet-of-aviation-safety-for-more-than-20-years 1960 ના દાયકામાં ઓસ્ટ્રેલિયન કૃષિ વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ દ્વારા સંકલિત ફ્રેડ બર્ક સંશોધન સામગ્રી દ્વારા આયોજિત મૂળ કંપનીના દસ્તાવેજો અને યોજનાઓ 1960 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.