Allegheny and South Side Railway
એલેઘેની અને સાઉથ સાઇડ રેલવે એક ઐતિહાસિક રેલરોડ છે જે પેન્સિલવેનિયામાં કાર્યરત છે. 20 સપ્ટેમ્બર, 1892ના રોજ એલેઘેની શહેરથી પિટ્સબર્ગની દક્ષિણ બાજુ સુધી બાંધવા માટે તેની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં 12 માઇલનું અંતર જણાવવામાં આવ્યું હતું; પિટ્સબર્ગના લોરેન્સવિલે વિભાગમાં એલેઘેનીથી 39મી સ્ટ્રીટ સુધી 7 માઇલની એક શાખા પણ સામેલ કરવામાં આવી હતી. કારણ કે તે સમયે ઓલિવરે તાજેતરમાં 36મી સ્ટ્રીટ અને સ્મોલમેન ખાતે પિટ્સબર્ગ સ્ટીલ કાસ્ટિંગ કંપનીનો એક ભાગ ખરીદ્યો હતો અને તે સમયે જે એલ્લેઘેની હતું તેના વુડ્સ રન વિભાગમાં પહેલેથી જ એક મિલની માલિકી ધરાવતી હતી, આ લાઇનનો સ્પષ્ટ હેતુ આ બધાને જોડવાનો હતો. સ્ટ્રીટ રેલવે જર્નલે તેને ઓલિવર આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપનીના પુરોગામી ઓલિવર અને રોબર્ટ્સ વાયર દ્વારા ચાર્ટર્ડ ખાનગી સ્ટ્રીટ રેલવે તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને 1894માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂઅર્સ મેન્યુઅલ ઓફ ધ રેલરોડ્સને સુપરત કરીને દક્ષિણ 4થી અને દક્ષિણ 22મી સ્ટ્રીટ, પિટ્સબર્ગ તેમજ વુડ્સ રન અને પોઇન્ટ બ્રિજ વચ્ચે જે તે સમયે એલેઘેની હતું તે ટ્રેક પૂર્ણ થયાનો અહેવાલ આપ્યો હતો. તેના પ્રારંભિક નિયામક મંડળમાં ડેવિડ, હેનરી, જ્યોર્જ અને જેમ્સ ઓલિવર, ચાર્લ્સ બ્લેક અને હેનરી લુપ્ટનનો સમાવેશ થતો હતો. આ અધિકારીઓમાં ડેવિડ ઓલિવર, પ્રમુખ, જેમ્સ ઓલિવર, ઉપાધ્યક્ષ, હેનરી લુપ્ટન, સચિવ-ઓડિટર, જેમ્સ ઓલિવર, ખજાનચી અને ડી. એસ. કેમેરર, જનરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ હતા. તેનું નિયંત્રણ ઓલિવર આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપની દ્વારા સ્ટોક માલિકી દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને તેના મોટાભાગના અસ્તિત્વનો હેતુ પિટ્સબર્ગના સાઉથ સાઇડ વિભાગમાં ટર્મિનલ સ્વિચિંગ સેવા કરવાનો હતો. (71 આઇ. સી. સી. 90, 1922) 1903 સુધીમાં, જ્હોન ઓલિવર રેલરોડના પ્રમુખ બન્યા હતા. રેલવેએ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની મોનોંઘેલા શાખા (તકનીકી રીતે વ્હાઇટહોલ શાખા, મોનોંઘેલા શાખાની એક શાખા) અને પિટ્સબર્ગ અને લેક એરી રેલરોડની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાણ જાળવી રાખ્યું હતું. શરૂઆતના વર્ષોમાં જ્યારે P & LEની સમાંતરની મૂળ લાઇન ઓલિવરની આડમાં પિટ્સબર્ગ અને વ્હાઇટહોલ રેલરોડ તરીકે બાંધવામાં આવી હતી, ત્યારે તે માર્ગ પછીથી PRRને વેચવામાં આવ્યો હતો; આખરે, P & LEની સમાંતરનો માત્ર ભાગ પરત ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો, જે ઓલિવર આયર્ન અને તેની નજીકના કારખાનાઓની અંદરના ટ્રેક સાથે જોડવામાં આવશે. પ્રારંભિક લોકોમોટિવ, એ એન્ડ એસ. એસ. 9, પિટ્સબર્ગ લોકોમોટિવ એન્ડ કાર વર્ક્સ દ્વારા 1896માં કરાર નંબર 1605 પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી પિટ્સબર્ગ, ચાર્ટિયર્સ એન્ડ યુઘિઓઘેની રેલવેને વેચવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેણે તેનો નંબર જાળવી રાખ્યો હતો. નંબર 11, જે પિટ્સબર્ગ દ્વારા બાંધવામાં આવેલું 0-6-0 પણ હતું, તે 1898માં આવ્યું હતું, જે 1862ના કરાર હેઠળ બાંધવામાં આવ્યું હતું. એલ્લેઘેનીમાં ટ્રેકને પછીથી એલ્લેઘેની અને સાઉથ સાઇડના ભાગ તરીકે નોંધવામાં આવ્યો ન હતો, જ્યારે તે જ સમયે ઓલિવર દ્વારા સ્થાપિત [પિટ્સબર્ગ અને વેસ્ટર્ન રેલરોડ] માં અગાઉ અને પછી બંનેમાં આ વિસ્તારમાં ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો; 1897માં ઓલિવર આયર્નના હાથમાંથી પસાર થતી લોઅર વર્ક્સને જોતાં આયર્ન કંપની માટે સ્વિચિંગ લાઇનને ટ્રેકની બહુ ઓછી જરૂર પડી હોત. કંપનીએ 1904માં P & LE સાથે અને 1905માં PRR સાથે દક્ષિણ 3જી સ્ટ્રીટ અને દક્ષિણ 21મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે સ્થિત ઉદ્યોગોમાં કાર લોડ નૂરને બદલવા માટે કરારો કર્યા હતા. દક્ષિણ 10 મી સ્ટ્રીટ ખાતે પી એન્ડ એલઇ યાર્ડ અને દક્ષિણ 21 મી સ્ટ્રીટ ખાતે પી. આર. આર. યાર્ડમાંથી લોડ આવ્યા હતા. કંપનીને PRR દ્વારા કાર દીઠ $1 અને P & LE દ્વારા કરવામાં આવેલી સેવાની કિંમતની ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી. વધારાના ટ્રાફિકને કારણે, બાલ્ડવિન 0-6-0 T નંબર 4 (1910નો કરાર 34710), ALCo (પિટ્સબર્ગ) 0-4-0 T નંબર 5 (1906નો કરાર 39950) અને 0-6-0 T નંબર 6 (1907નો કરાર 42745) વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઔદ્યોગિક રેલવે કેસ (29 આઇ. સી. સી.) પછી 212) નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, કરાર 1 એપ્રિલ, 1914 ના રોજ રદ કરવામાં આવ્યા હતા. કંપનીએ 32 આઇ. સી. સી. પછીના નવા કરારો સુધી મધ્યવર્તી મહિનાઓમાં સ્વિચિંગ સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 129નો નિર્ણય (2 નવેમ્બર, 1914ના રોજ) 9 ડિસેમ્બર, 1914ના રોજ PRR સાથે અને 22 ડિસેમ્બર, 1914ના રોજ P & LE સાથે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ કરાર 1 એપ્રિલ સુધી પાછલી અસરથી લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. નવા કરારો હેઠળ, બંને ટ્રંક લાઇન રેલરોડ્સે એ એન્ડ એસ. એસ. ના માલિક ઓલિવર આયર્ન સિવાયના ઉદ્યોગોને બદલવાની વાસ્તવિક કિંમત ચૂકવી હતી. 1 જૂન, 1917 ના રોજ, ઓલિવર આયર્નને પહોંચાડવામાં આવેલી કાર માટે કાર દીઠ 97 સેન્ટ સુધીની કિંમતની ભરપાઈ કરવાનું શરૂ થયું. યુદ્ધો વચ્ચે તેનો નિર્ણય 1921ના ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન કેસ 62 આઇ. સી. સી. માં લેવામાં આવ્યો હતો. 248 એલેઘેની અને એસ. એસ. રાય. કંપની વિ. ડાયરેક્ટર જનરલે જણાવ્યું હતું કે રેલરોડ એક સામાન્ય વાહકની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, અસંબદ્ધ મેકિન્ટોશ-હેમ્ફિલ ગેરિસન ફાઉન્ડ્રી કંપની, અમેરિકન શીટ એન્ડ ટીન પ્લેટ કંપની અને ન્યૂઝોમ ફીડ એન્ડ ગ્રેન કંપનીને સેવા આપવા છતાં, જેમાંથી કોઈ પણ સીધી રીતે એલ્લેઘેની અને સાઉથ સાઇડના જોડાણોમાંથી કોઈ એક દ્વારા સેવા આપવામાં આવી ન હતી. 277 આઇ. સી. સી. સુધી નહીં 119 લગભગ 30 વર્ષ પછી બ્રધરહુડ ઓફ રેલરોડ ટ્રેનમેનની અરજી પર કમિશન પોતાને ઉલટાવી દેશે. આમ છતાં, જ્યારે કેટલાક સ્થાનિક સ્પર્ધકોએ 1914ના નવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા અને 1917માં ઓલિવર આયર્ન, આઇ. સી. સી. માં કાર બદલવા માટેના ખર્ચની ભરપાઈની શરૂઆત વચ્ચેના સમયગાળા દરમિયાન ન કર્યું ત્યારે ઓલિવર આયર્ને તેના પોતાના સ્વિચિંગ ખર્ચને સહન કરવાની જરૂરિયાત પર પી એન્ડ એલઇ સામે દાવો માંડ્યો હતો. ઓલિવરને 30 મહિનાના સમયગાળા માટેનો ખર્ચ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં 64 આઇ. સી. સી. માં એ એન્ડ એસ. એસ. ને કોઈ ચૂકવણી કરવામાં આવી ન હતી. 477. 1923માં, કોચ સંસ્થાઓના નિર્માતા, શ્નાબેલ કંપની, દક્ષિણ 10મી અને મ્યુરિયલ સ્ટ્રીટ્સ ખાતે એ એન્ડ એસ. એસ. બિલ્ડિંગમાં ભાડૂત બની હતી. 1936માં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે વર્ષના પ્રથમ 11 મહિના દરમિયાન એ એન્ડ એસ. એસ. ને 8000 કાર લોડ પહોંચાડ્યાં હતાં. યુદ્ધ પછીનો યુગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, મિસિસિપી વેલી ઇક્વિપમેન્ટમાંથી 1944 વ્હિટકોમ્બ 65 ટન 65DE-19a (ભૂતપૂર્વ યુએસ આર્મી) સ્વિચર, સીરીયલ નંબર 60410, તેમની સંખ્યા 51, અગાઉ લેન્કેસ્ટર અને ચેસ્ટર રેલવે; તે એકમ A & SS 100 બન્યું. તે પછી ટૂંક સમયમાં જ પી. આર. આર. અને પી. એન્ડ. એલ. ઇ. દ્વારા ઉછીના લીધેલા નાણાં સાથે નવી ખરીદી કરાયેલ ઇ. એમ. ડી. એસ. ડબલ્યુ. 1 આવ્યું અને ભૂતપૂર્વ અધિકારી કેનેથ હેબરમેનના જણાવ્યા અનુસાર સમય જતાં તેની ચૂકવણી કરવામાં આવી; તે એકમ, સીરીયલ નંબર 14058, એ એન્ડ એસ. એસ. 101 બની ગયું. હેબરમેને એવો પણ અહેવાલ આપ્યો હતો કે 2 ઇ. એમ. ડી. કર્મચારીઓએ એસ. ડબલ્યુ. 1 પર એક મહિના માટે રેલરોડ કર્મચારીઓને તાલીમ આપી હતી. તેને એ એન્ડ એસ એસ 100 જેવો જ લીલો રંગ આપવામાં આવ્યો હતો. આ 2 એકમોએ 3 વરાળ એન્જિનોનું સ્થાન લીધું હતું, જે અગાઉ તમામ સેવાઓ પૂરી પાડતા હતા. 12 માર્ચ, 1952ના રોજ, પી. આર. આર., પી. એન્ડ. એલ. ઇ. અને એ. એન્ડ. એસ. એસ. એ સેવાઓ બદલવા અંગે એક નવા કરારનો મુસદ્દો તૈયાર કર્યો હતો, જે બે મોટા રેલમાર્ગો વતી એ. એન્ડ. એસ. એસ. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવશે. P & LE ના ઉપાધ્યક્ષ સી. એમ. નો પત્ર. યોહે તેમના સમકક્ષ જે. એ. 24 એપ્રિલ, 1952ના રોજ પીઆરઆર ખાતે એપલટન નોંધે છે કે આ કરાર તમામ સંબંધિત પક્ષો દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો છે, જે ડિસેમ્બર, 1914ના કરારોનું સ્થાન લે છે. આ કરારમાં થિયોડોર એફ. સ્મિથને 1951 અને 1952માં એ એન્ડ એસ. એસ. ના પ્રમુખ તરીકે અને જેમ્સ સી. બીચને 1952માં એ એન્ડ એસ. એસ. ના સચિવ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓછામાં ઓછા 1929 થી, સ્મિથ ઓલિવર આયર્ન એન્ડ સ્ટીલના પ્રમુખ હતા. કરારમાં એવી જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી કે એ એન્ડ એસ. એસ. ટ્રંક લાઇન રેલરોડ્સ માટે ટેરિફ પર, તેમની વ્હાઇટહોલ શાખા તરીકે પી. આર. આર. ની માલિકીની દક્ષિણ 3જી અને દક્ષિણ 21મી સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચેના ટ્રેક પર અને તે જ શેરીઓ વચ્ચે પી એન્ડ એલ. ઈ. ના સાઇડ ટ્રેક પર સ્વિચિંગ સેવાઓનું સંચાલન કરશે, જેમાં ઇન્ટ્રા-મિલ સ્વિચિંગ સેવાઓ સામેલ છે. અપવાદ એ હતો કે એ એન્ડ એસ. એસ. ને તેની મૂળ ઓલિવર આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપનીની મિલોને બદલવા માટે ટેરિફ ચૂકવવામાં આવશે નહીં. વધુમાં, 10મી અને 11મી શેરીઓ વચ્ચેના આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપનીના ટ્રેકની જાળવણી માટે પી એન્ડ એલઇ દ્વારા કરાર જરૂરી હતો. અમેરિકન શોર્ટ લાઇન રેલરોડ એસોસિએશનની ફાઇલો દર્શાવે છે કે આઇ. સી. સી. પછી 1950 ના નિર્ણયમાં, એસોસિએશને એ એન્ડ એસ. એસ. ને સભ્યપદ માટે વિનંતી કરી; થોડા સમય પછી, જ્યોર્જ બી. મોઝરને પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા, જે પદ તેઓ પહેલેથી જ પી એન્ડ ઓવી સાથે ધરાવતા હતા. (તેઓ મેકકીઝ રોક્સ ખાતે પીસી એન્ડ વાય સાથે ટ્રેનમાસ્ટર પણ હતા.) ફેબ્રુઆરી 1959માં રેલરોડ દ્વારા કરવામાં આવેલી જાહેરાતમાં 1101 મ્યુરિયલ સ્ટ્રીટ, પિટ્સબર્ગ 3, પી. એ. ખાતેની કચેરી અને અધિકારીઓને જી. બી. તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. મોઝર, પ્રમુખ, ડબલ્યુ. આઇ. શેફર, ઉપાધ્યક્ષ અને કે. જે. હેબરમેન, સચિવ-ખજાનચી-નિયંત્રક. તે સમયે તેમની પાસે 3 માલવાહક કાર અને 2 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન હતા. 1950 ના દાયકામાં કામગીરી કેનેથ જે. હેબરમેન, શરૂઆતમાં મુખ્ય કારકુન અને પછી સચિવ-ખજાનચીએ કામગીરીની કેટલીક વિગતો વર્ણવી હતી. એ એન્ડ એસ. એસ. તમામ 3 પાળી પર કાર્યરત હતી. સવારે 6 વાગ્યે, 10:00 AM અને 3 વાગ્યે ભારે કારની અવરજવર થઈ હતી. પિટ્સબર્ગ ટર્મિનલ વેરહાઉસને સાંજે 12:00 અને સાંજે 5 વાગ્યે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે બોક્સકારનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પી. આર. આર. પાસેથી વિવિધ ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટને બદલવા માટે નિષ્ક્રિય કાર સહિત કોઈપણ જરૂરી વિશેષ કારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એ એન્ડ એસ. એસ. પાસે 10મા સેન્ટ બ્રિજ હેઠળ 3 સ્ટોલ એન્જિન હાઉસ હતું, ત્યારે કોઈપણ ગંભીર કામ પી એન્ડ એલ. ઇ. દ્વારા તેમની મેકકીઝ રોક્સની દુકાનો પર કરવામાં આવતું હતું. એન્જિન હાઉસની બાજુમાં 10મી અને 11મી સ્ટ્રીટ વચ્ચે દફનાવવામાં આવેલી ટાંકીમાંથી ડીઝલ ઇંધણ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. બળતણ ટ્રક દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. કોરિયન યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન વધારાના નફાનો ઉપયોગ તમામ ટ્રેકને ફરીથી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1953માં પી એન્ડ એલઇ અને નદી વચ્ચે 11મી અને 13મી શેરીઓ વચ્ચે પિગીબેક ટ્રેલર સેવા માટે યાર્ડ સ્થાપિત કરવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેનો પ્રચાર કરી રહેલા કર્મચારીઓએ રેલરોડ છોડી દીધું ત્યારે આ વિચાર નબળો પડ્યો. અંતે રેલરોડની બાબતો તેની મૂળ કંપની સાથે જોડાયેલી હતી, અને આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપની (કોરિન્થ, મિસિસિપીમાં દૂરસ્થ કચેરીઓ અને બેરી વિભાગ સહિત) ની સુવિધાઓ તેમજ રેલરોડ માટે મૂળ કંપનીને (નવેમ્બર 1957 ની નીતિ, ઓલિવર ટાયરોન કોર્પોરેશનથી શરૂ કરીને) વીમા પૉલિસી જારી કરવામાં આવી હતી. જૂન 1956માં ઓલિવર ફાસ્ટનર વ્યવસાયને પિટ્સબર્ગ સ્ક્રૂ એન્ડ બોલ્ટ કંપનીને વેચવાના પરિણામે, તે કંપની સૌપ્રથમ ઓલિવર સુવિધામાં ભાડૂત બની હતી, અને પછી માઉન્ટની દક્ષિણે તેમના નવા પ્લાન્ટના ઉદઘાટન સાથે સંપૂર્ણપણે બહાર નીકળી ગઈ હતી. સુખદ છે. પી એન્ડ એલ સાથે ફાઇલ પરની છેલ્લી વીમા પોલિસી 8 મે, 1959ની હતી અને તે માત્ર રેલરોડને જ જારી કરવામાં આવી હતી, કારણ કે રેલરોડ સહિતની અગાઉની ઓલિવર સુવિધાઓ કાર્સન ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમને વેચવામાં આવી હતી. P & LE ના દસ્તાવેજો અનુસાર, 1 ઓગસ્ટ, 1959ના રોજ રેલરોડનું વિસર્જન થયું હતું અને તે સમયે PRR અને P & LE દ્વારા સંયુક્ત રીતે આ લાઇનનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. અમેરિકન શોર્ટ લાઇન રેલરોડ એસોસિએશનની ફાઇલો સૂચવે છે કે રેલરોડના વ્હિટકોમ્બને દૂર કરવા માટે નવું બુડા ડીઝલ પ્રાઇમ મૂવર ખરીદવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વ્હિટકોમ્બ પોતે નજીકના જોન્સ એન્ડ લાફલિન સ્ટીલ કંપનીના પ્લાન્ટને ફરીથી વેચવામાં આવ્યું હતું અને અનાથ બુડાને વેચવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આ વિનિમય ડિસેમ્બર, 1959માં થયો હતો, જે સમયે હિરામ મિલ્ટન, પાછળથી કાઉન્ટી ઔદ્યોગિક વિકાસ સત્તામંડળ અને પછી પ્રાદેશિક ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમ સાથે, એ એન્ડ એસએસનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા તરીકે સૂચિબદ્ધ થયા હતા. ઇ. એમ. ડી. એસ. ડબલ્યુ. 101ને પિટ્સબર્ગ અને ઓહિયો વેલી રેલ્વેને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણે 1990ના દાયકામાં તેની સેવા ચાલુ રાખી હતી અને સંભવતઃ બાદમાં પિટ્સબર્ગ અને ઓહિયો વેલી રેલ્વે 5 તરીકે. તે ઇ. એમ. ડી. સ્વિચર્સના એક જૂથનો ભાગ હતો જેણે એ એન્ડ એસ. એસ. ખાતે તેના ભૂતપૂર્વ ભાઈની જેમ 65 ટનના વ્હિટકોમ્બ એકમોનું સ્થાન લીધું હતું. હેબરમેન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી વિગતો સૂચવે છે કે એ એન્ડ એસ. એસ. દ્વારા રદ કરવાની 30 દિવસની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જે પછી ટ્રેક પી એન્ડ એલ. ઇ. ને દાનમાં આપવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાહકો આઇસીસી મૂલ્યાંકન નકશા પર દર્શાવેલ રેલરોડની સેવા હેઠળના ગ્રાહકો સહિતઃ ઓલિવર આયર્ન એન્ડ સ્ટીલ કંપની, તેની પિતૃ કંપની. (1001 મ્યુરિયલ સેન્ટ) એલેઘેની એસ્ફાલ્ટ એન્ડ પેવિંગ (801 બિંગહામ સેન્ટ) લેવિન્સન સ્ટીલ (સ્ટીલ પ્રોડક્ટ્સ સર્વિસ સેન્ટર) (એસ. 20મી અને વોર્ટન સેન્ટ.) ઇચલિયે એન્જિનિયરિંગ એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન (33 એસ. 19 મી સ્ટ્રીટ) ચેટફિલ્ડ એન્ડ વુડ્સ (પેપર પ્રોડક્ટ્સ) (એસ. 17 મી સ્ટ્રીટ અને મેરીમેન વે) એડવિન બેલ (સહકારી) (એસ. 17 મી સ્ટ્રીટ) મેકિન્ટોશ-હેમ્ફિલ ગેરિસન ફોર્જ (રોલ્સ અને મશીનરી) (એસ. 9 મી અને બિંગહામ સેન્ટ.) ઇક્વિટેબલ ગેસ કંપની (એક નેચરલ ગેસ યુટિલિટી) (4 એસ. 9મી સ્ટ્રીટ) એસ. સ્ટ્રન્ઝ અને સોન સોપ (708 બિંગહામ સ્ટ્રીટ) રિપબ્લિક સ્ટીલ દિલવર્થ-પોર્ટર ડિવિઝન (ટાઈ પ્લેટ્સ, 1950 સુધી) (એસ. 4થી અને બિંગહામ સ્ટ્રીટ.) ફોલન્સબી સ્ટીલ (ભૂતપૂર્વ દિલવર્થ-પોર્ટર બિલ્ડિંગમાં) (એસ. 6 ઠ્ઠી સ્ટ્રીટ) ટ્રુસ્કોન સ્ટીલ (બારીઓ) (ભૂતપૂર્વ દિલવર્થ-પોર્ટર બિલ્ડિંગમાં) (એસ. 4 થી સ્ટ્રીટ) પિટ્સબર્ગ ટર્મિનલ વેરહાઉસ યુ. એસ. ગ્લાસ ફેક્ટરી એફ. (અગાઉ રિપ્લે એન્ડ કંપની ગ્લાસ) (એસ. 8 મી અને બિંગહામ સેન્ટ.) સાલ્વેશન આર્મી (ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. ગ્લાસ ફેક્ટરી એફ. માં) (એસ. 8મી અને બિંગહામ સેન્ટ.) યુનિયન સપ્લાય (યુ. એસ. સ્ટીલનો એક વિભાગ જે સામાન્ય રીતે ભૂતપૂર્વ ફ્રિક કોક પ્રદેશમાં કંપનીના સ્ટોર્સને પુરવઠો પૂરો પાડે છે) (1509 મ્યુરિયલ સેન્ટ) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લેન્કેસ્ટર અને ચેસ્ટર ડીઝલ રોસ્ટર ધ ગાઇડ ટુ ધ અમેરિકન શોર્ટ લાઇન રેલરોડ એસોસિએશન રેકોર્ડ્સ, 1912-1971 પિટ્સબર્ગની આસપાસના રેલરોડ ચિત્રો (પિટ્સબર્ગ અને ઓહિયો વેલી તરીકે એલેઘેની અને સાઉથ સાઇડ 101 સહિત) પિટ્સબર્ગ સ્વિચિંગ અને ટર્મિનલ રેલરોડ્સમાં પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સ પરિવહનને નિષ્ક્રિય કરે છે.