China Airlines Flight 120
ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 120 એ તાઈવાનના તાઓયુઆન કાઉન્ટી તાઓયુઆન શહેરમાં આવેલા તાઈવાન તાઓયુઆન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી જાપાનના ઓકિનાવામાં આવેલા નાહા હવાઇમથક સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત ઉડાન હતી. 20 ઓગસ્ટ, 2007ના રોજ, ઉડાન ચલાવતા બોઇંગ 737-800 વિમાનમાં આગ લાગી હતી અને નાહા એરપોર્ટના ગેટ 3 વિસ્તારમાં ઉતરાણ અને ટેક્સીંગ કર્યા પછી તેમાં વિસ્ફોટ થયો હતો. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનના ત્રણ અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂના એક સભ્ય સહિત ચાર લોકોને ઈજા થઈ હતી. આ આગ ઇંધણની ટાંકીમાં પંક્ચર થતા છૂટક બોલ્ટને કારણે લાગી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ ચાઇના એરલાઇન્સના વિમાનની નોંધણી જુલાઈ 2003માં કરવામાં આવી હતી. અન્ય બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન એરક્રાફ્ટની જેમ, તે CFM 56-7 B26 એન્જિનથી સજ્જ હતું. વિમાનમાં 2 શિશુઓ સહિત 157 મુસાફરો સવાર હતા. તેમાંથી 110 મુસાફરો તાઈવાનના, 23 જાપાનના અને 24 અન્ય દેશોના હતા. આઠના ક્રૂમાં મોટાભાગે તાઇવાની હતા, જેમાં એક જાપાની ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ હતો. અકસ્માત ક્રમ વિમાન સામાન્ય રીતે સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે 10:26 વાગ્યે ઉતરાણ કરે છે અને 10:34 દ્વારા દ્વાર વિસ્તારમાં કર લાદવામાં આવે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્રૂએ એન્જિન નંબર 2 માંથી આવતી જ્વાળાઓ જોઇ કારણ કે કેપ્ટન યુ ચિયન-કૌએ ગેટ જોડાણની અપેક્ષાએ તેને બંધ કરી દીધું હતું. હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકો દ્વારા પરિસ્થિતિ વિશે જાણ થતાં કેપ્ટને કટોકટીની ખાલી કરાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તમામ મુસાફરો અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સ્લાઇડ્સનો ઉપયોગ કરીને વિમાનને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં સફળ રહ્યા હતા. છેલ્લી ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ જમણી બાજુના હેચમાંથી ભાગી ગયા પછી, કેપ્ટન યુ અને ફર્સ્ટ ઓફિસર ત્સેંગ તા-વેઈ, બોર્ડ પરના છેલ્લા બે લોકો, કોકપિટની બારીમાંથી વિમાનમાંથી બહાર નીકળી ગયા. પાયલોટોએ જમીન પર ચઢવા માટે કોકપિટ એસ્કેપ દોરડાનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ જ્યારે નંબર 2 એન્જિન અને જમણી પાંખની ઇંધણ ટાંકીમાં વિસ્ફોટ થયો ત્યારે પ્રથમ અધિકારીને દોરડામાંથી ફેંકી દેવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે આગનો મોટો ગોળા ફાટી નીકળ્યો હતો જેણે ફ્યૂઝલેજનો મોટાભાગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ત્યારબાદ સુકાની દોરડાનો ઉપયોગ કર્યા વિના બારીમાંથી કૂદી પડ્યો હતો. બંને પાયલોટને કોઈ ઈજા થઈ ન હતી અને તેઓ વિમાનમાંથી ભાગી જવામાં સફળ રહ્યા હતા. એરલાઇનના એક નિવેદનમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે તમામ મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોને સલામત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. એક 57 વર્ષીય તાઈવાની માણસ હાયપરટેન્શનથી પીડાતો હતો અને હોંગકોંગની 8 વર્ષીય છોકરી અસ્વસ્થ લાગતી હતી; બંનેને નજીકની હોસ્પિટલમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. હવાઇમથકના ગ્રાઉન્ડ ક્રૂના સભ્યને જમીન પર ખાલી કરાવવા દરમિયાન ઈજા થઈ હતી, અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ, જે કેબિનમાંથી બહાર નીકળનાર છેલ્લો વ્યક્તિ હતો, જ્યારે વિમાનમાં વિસ્ફોટ થયો ત્યારે તે જમીન પર પડી ગયો હતો. એરપોર્ટ ફાયર સર્વિસને આગની જાણ કરવામાં આવી ત્યારથી લઈને અગ્નિશામક કામગીરી શરૂ થવામાં લગભગ સાડા ચાર મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. જાપાની નિયમોમાં ત્રણ મિનિટ કે તેથી ઓછા પ્રતિભાવ સમયની જરૂર પડે છે. વિલંબ અંશતઃ હતો કારણ કે ટાવર નિયંત્રક આગ સુધી પહોંચવા માટે ટેક્સીવેઝનો ઉપયોગ કરવાની પરવાનગી માટે ફાયર ક્રૂની રેડિયો વિનંતીઓ સાંભળી શક્યો ન હતો. કોઈ પ્રતિસાદ ન મળતા, અગ્નિશામક દળોએ પરવાનગી વિના કોઈપણ રીતે ટેક્સીવેઝનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ ઘટનાને કારણે નાહા એરપોર્ટના ટેક્સીવેઝ 11:03 a. m. સુધી બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. નાહા એરપોર્ટ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ અનુસાર, વિમાનની સ્થિતિ સામાન્ય હતી કારણ કે ક્રૂઝિંગ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન કોઈ અસામાન્ય પરિસ્થિતિનો અહેવાલ મળ્યો ન હતો. અકસ્માતને પગલે, રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના સિવિલ એરોનોટિક્સ એડમિનિસ્ટ્રેશને ચાઇના એરલાઇન્સ, મેન્ડરિન એરલાઇન્સ અને રિપબ્લિક ઓફ ચાઇના એર ફોર્સના બાકીના તમામ 14 બોઇંગ વિમાનોને ઇંધણ પ્રણાલીઓના નિરીક્ષણ માટે બંધ કરી દીધા હતા. જાપાન સિવિલ એવિએશન બ્યુરોએ 737-700 અને 737-800 વિમાનોના જાપાની ઓપરેટરોને તેમના વિમાનનું સમાન રીતે નિરીક્ષણ કરવા કહ્યું હતું. કોઈ વિસંગતતાઓ મળી ન હતી અને વિમાન સેવામાં પાછું ફર્યું હતું. જાપાનના એરક્રાફ્ટ એન્ડ રેલવે એક્સિડન્ટ્સ ઇન્વેસ્ટિગેશન કમિશન દ્વારા અકસ્માતના કારણની તપાસ કરવામાં આવી હતી. કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડરમાં રેકોર્ડિંગ દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે તેમ ક્રૂએ ઘટના પહેલા કોઈ અસાધારણતા જોઇ ન હતી. તપાસ ટીમે પુષ્ટિ કરી હતી કે વિમાનમાં ગેટ વિસ્તારમાં આગ લાગી હતી અને ગેટ પર ટેક્સીંગ દરમિયાન બળતણ લીક થયાના કોઈ સંકેત નહોતા. તપાસમાં એ શક્યતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું કે ઇંધણના ગળતરને કારણે આગ લાગી હતી. 24 ઓગસ્ટના રોજ એક પત્રકાર પરિષદમાં, તપાસકર્તાઓએ જાહેર કર્યું કે એક બોલ્ટ, જે સ્લેટ ટ્રેકમાંથી છૂટક આવ્યો હતો, તેણે જમણી પાંખની ઇંધણ ટાંકીને પંચર કરી દીધી હતી, જેનાથી વ્યાસમાં એક છિદ્ર બન્યું હતું. ત્યારપછી ચાઇના એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું કે તેઓ મુસાફરોને ગુમાવેલા દરેક કિલોગ્રામ સામાન માટે એન. ટી. $1000, ચેક-ઇન કરેલા સામાન માટે મહત્તમ એન. ટી. $20,000 અને કેરી-ઓન સામાન માટે અન્ય એન. ટી. $20,000 વળતર આપશે. અકસ્માત પછી સ્ટોક ટ્રેડિંગમાં, ચાઇના એરલાઇન્સનો શેર તાઇવાન ફાયર એન્ડ મરીન ઇન્શ્યોરન્સ કંપની સાથે ઘટ્યો હતો, અકસ્માતને કારણે, 25 ઓગસ્ટના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ તમામ નેક્સ્ટ જનરેશન બોઇંગ 737 વિમાનો પર વિંગ લીડિંગ-એજ સ્લેટ ટ્રેકની કટોકટી તપાસનો આદેશ આપ્યો હતો. એફ. એ. એ. ના કટોકટી ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશ (ઇ. એ. ડી.) માં ઓપરેટરોને ગુમ થયેલા ભાગોની તપાસ કરવા, યોગ્ય સ્થાપનની ખાતરી કરવા અને વિદેશી પદાર્થના કાટમાળ અને નુકસાન માટે સ્લેટ કેનની અંદરની તપાસ કરવા માટે સ્લેટ ટ્રેક ડાઉનસ્ટોપનું નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર હતી, જેમાં 24 દિવસની અંદર પ્રથમ નિરીક્ષણ જરૂરી હતું અને ત્યારબાદ દર 3000 ઉડાન ચક્રમાં ફરીથી નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી હતું. કેટલાક અન્ય વિમાનોમાં છૂટક ભાગો અને ક્ષતિગ્રસ્ત સ્લેટ કેન સાથેના એકનો ખુલાસો કરતી પૂર્ણ તપાસના પ્રતિસાદને પગલે, એફ. એ. એ. એ 28 ઓગસ્ટના રોજ નવી કટોકટીની ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશ જારી કર્યો. ત્યારબાદ એરલાઇન્સે નેક્સ્ટ જનરેશન બોઇંગ 737 વિમાનનું 24 દિવસના બદલે 10 દિવસની અંદર નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી હતું. વધુમાં, એડીને 24 દિવસની અંદર સ્લેટ ટ્રેક માટે ડાઉનસ્ટોપ એસેમ્બલીમાં નટ અને બોલ્ટની એક વખતની ટોર્કની જરૂર હતી. 28 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ જાપાન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બોર્ડ (જેટીએસબી) એ તપાસના પરિણામો પ્રકાશિત કર્યા હતા. તે ખૂબ જ સંભવિત માનવામાં આવે છે કે આ અકસ્માત નીચેની કારણભૂત સાંકળ દ્વારા થયો હતોઃ જ્યારે વિમાન નાહા એરપોર્ટ પર ઉતર્યા પછી સ્લેટ્સને પાછું ખેંચી લે છે, ત્યારે ટ્રેક નં. જમણી પાંખ પરની 5 સ્લેટને પંચર કરવામાં આવી હતી, જેનાથી એક છિદ્ર બન્યું હતું. બળતણ છિદ્રમાંથી બહાર નીકળી ગયું, જે પાંખની બહાર સુધી પહોંચ્યું. આગ ત્યારે શરૂ થઈ જ્યારે વિમાન તેના નિર્ધારિત સ્થળે રોકાયા પછી લીક થયેલ બળતણ જમણા એન્જિન પરના ઉચ્ચ તાપમાનના વિસ્તારોના સંપર્કમાં આવ્યું અને વિમાન ઘણા વિસ્ફોટો પછી બળીને ખાખ થઈ ગયું. ટ્રેક કેનમાં પંચરના કારણના સંદર્ભમાં, તે ચોક્કસ છે કે ડાઉનસ્ટોપ એસેમ્બલી ઉપરોક્ત ઇનબોર્ડ મુખ્ય ટ્રેકના પાછળના છેડાથી અલગ થઈને ટ્રેક કેનમાં પડી ગઈ હતી, અને જ્યારે સ્લેટ પાછો ખેંચવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે એસેમ્બલીને ટ્રેક કેનની સામે ટ્રેક દ્વારા દબાવવામાં આવી હતી અને તેને પંચર કરવામાં આવી હતી. ડાઉનસ્ટોપ એસેમ્બલીની ટુકડીના કારણના સંદર્ભમાં, તે ખૂબ જ સંભવિત માનવામાં આવે છે કે જાળવણી દરમિયાન નટને ઢીલું પડતું અટકાવવા માટે, જે કંપનીએ વિમાનના ઉત્પાદકના સર્વિસ લેટરના આધારે અકસ્માતના લગભગ દોઢ મહિના પહેલા ડાઉનસ્ટોપ એસેમ્બલી પર હાથ ધર્યું હતું, એસેમ્બલીની નટ બાજુ પરનું વોશર પડી ગયું હતું, જેના પગલે એસેમ્બલીની નટ બાજુ પરનું ડાઉનસ્ટોપ પડી ગયું હતું અને પછી ડાઉનસ્ટોપ એસેમ્બલી આખરે ટ્રેક પરથી પડી ગઈ હતી. તે ખૂબ જ સંભવિત માનવામાં આવે છે કે ડાઉનસ્ટોપ એસેમ્બલીની ટુકડીને અલગ કરવામાં ફાળો આપનાર મુખ્ય પરિબળ તેની ડિઝાઇન હતી, જે એસેમ્બલીને પડતી અટકાવવા માટે વોશર પર આધાર રાખતી હતી. વોશરની ટુકડીના સંદર્ભમાં, તે સંભવિત માનવામાં આવે છે કે નીચેના પરિબળોએ આમાં ફાળો આપ્યો હતોઃ એ હકીકત હોવા છતાં કે જાળવણી દરમિયાન અખરોટ પહોંચવું અથવા નિરીક્ષણ કરવું મુશ્કેલ હતું, ન તો ઉત્પાદક કે ન તો એરલાઇને અનુક્રમે સર્વિસ લેટર અને એન્જિનિયરિંગ ઓર્ડર જોબ કાર્ડ તૈયાર કરતી વખતે આના પર પૂરતું ધ્યાન આપ્યું. ઉપરાંત, ન તો જાળવણી સંચાલક કે ન તો જોબ સુપરવાઇઝરે ઉપરી અધિકારીઓને નોકરીની મુશ્કેલીની જાણ કરી. જાપાન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બોર્ડે તાઇવાનના સિવિલ એરોનોટિક્સ એડમિનિસ્ટ્રેશનને નીચેના પગલાં લેવા માટે ચાઇના એરલાઇન્સની દેખરેખ રાખવાની ભલામણ કરી હતીઃ જાળવણીની નોકરીઓનું આયોજન અને અમલીકરણ કરતી વખતે, નોકરીઓનો અવકાશ સંપૂર્ણ રીતે નક્કી થવો જોઈએ અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ અને વાતાવરણનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન થવું જોઈએ, અને જાળવણીની ભૂલોને રોકવા માટેના પ્રતિકારક પગલાં જેમાં આ અકસ્માતની પુનરાવૃત્તિ સામે 2009 માં લેવામાં આવેલી કાર્યવાહીનો નિશ્ચિતપણે અમલ અને વધારો થવો જોઈએ. ચાઇના એરલાઇન્સ હજુ પણ તેના તાઇપેઈ-નાહા માર્ગ પર ફ્લાઇટ નંબર 120 નો ઉપયોગ કરે છે. દસ્તાવેજી આ ઘટના મેડેની સીઝન 16માં દર્શાવવામાં આવી હતી. આ એપિસોડનું શીર્ષક "ડેડલી ડિટેઇલ" હતું. આ પણ જુઓ બ્રિટિશ એરટોરસ ફ્લાઇટ 28 એમ બ્રિટિશ એરવેઝ ફ્લાઇટ 2276 સાઉદીયા ફ્લાઇટ 163 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જાપાન પરિવહન સુરક્ષા બોર્ડ અંતિમ અકસ્માત અહેવાલ (આર્કાઇવ) અંતિમ અકસ્માત અહેવાલ (આર્કાઇવ) ફ્લાઇટ સી. આઈ. 120 થી તમામ મુસાફરો સુરક્ષિત છે-ચાઇના એરલાઇન્સ (આર્કાઇવ) ટ્રિપ પેમેન્ટ અને સી. આઈ. 120 મુસાફરો માટે સામાન વળતર સેટ-ચાઇના એરલાઇન્સ (આર્કાઇવ) સી. એ. એ. અને એફ. એ. એ. નિર્દેશ અનુસાર ફ્લીટ ઇન્સ્પેક્શન પૂર્ણ કરે છે-ચાઇના એરલાઇન્સ (આર્કાઇવ) પ્લેન જાપાનીઝ એરપોર્ટ પર બળીને ખાખ થઈ ગયું (બીબીસી) ચિત્રોમાંઃ તાઇવાનના વિમાનમાં આગ લાગી હતી (બીબીસી) પાયલોટને પૂછોઃ મીડિયાએ તમને એશિયામાં નજીકની આપત્તિ વિશે શું કહ્યું ન હતું-પેટ્રિક સ્મિથ, Salon.com (સપ્ટેમ્બર, 2007). એફએએ લેસન્સ લર્નડ સાઇટ પરનો લેખ દુર્ઘટના અને તેના કારણોનું એફએએ એનિમેશન એરલાઇનર અકસ્માતો અને ડિઝાઇન અથવા ઉત્પાદનની ભૂલોને કારણે થતી ઘટનાઓ ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 120 જાપાનમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઓકિનાવા પ્રીફેકચર ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 120 અકસ્માતો અને બોઇંગ 737 નેક્સ્ટ જનરેશન 120 એરલાઇનરને સંડોવતા બનાવો ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 120 ચાઇના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 120 એરલાઇનર અકસ્માતો અને ફ્લાઇટમાં લાગેલી આગને કારણે થતી ઘટનાઓ