Nimrod NRA/C2
નિમરોદ NRA/C2 એ એકમાત્ર ગ્રૂપ સી રેસિંગ કાર હતી જે નિમરોદ રેસિંગ ઓટોમોબાઇલ્સ દ્વારા એસ્ટન માર્ટિન સાથે ભાગીદારીમાં બનાવવામાં આવી હતી. આઈએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપમાં જોડાતા પહેલા તે શરૂઆતમાં 1982માં વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ચાલી હતી. આયોજિત એન. આર. એ./સી. 3 રિપ્લેસમેન્ટ રદ થયા પછી અને કંપની નાદાર બની ગયા પછી અંતિમ એન. આર. એ./સી. 2 1984માં નિવૃત્ત થશે. 1981માં શરૂઆત કરીને, રોબિન હેમિલ્ટને ઉતાવળમાં 1982ની સિઝનમાં સ્પર્ધાની તૈયારીમાં પરીક્ષણ વાહન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું. NRA/C1 તરીકે ઓળખાતી આ એકમાત્ર કારનો ઉપયોગ આગામી રેસ કાર, NRA/C2 માટે ડિઝાઇન અને યાંત્રિક સુવિધાઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન માટે, એસ્ટન માર્ટિને V8 અને V8 વેન્ટેજ મોડેલોમાં જોવા મળતા તેમના ઉત્પાદન V8 એન્જિનના રેસિંગ વર્ઝનના વિકાસ માટે તેમની ટ્યુનિંગ આર્મ ટિકફોર્ડ તરફ વળ્યું. આ એન્જિન, જે "ડેવલપમેન્ટ પ્રોટોટાઇપ 1229" (DP1229) તરીકે જાણીતું બન્યું, તેણે વધેલા ઉત્પાદનને નિયંત્રિત કરવા માટે મજબૂત કરતી વખતે 5340 ccનું સમાન મૂળભૂત વિસ્થાપન જાળવી રાખ્યું હતું. લોલા કાર્સ ઇન્ટરનેશનલના એરિક બ્રોડલીએ આ નવી કારની ચેસિસની રચના કરી હતી, કારણ કે તેમને 1967ની લોલા ટી70માં ફીટ કરવામાં આવેલા એસ્ટન માર્ટિન વી8 એન્જિનનો પહેલેથી જ અનુભવ હતો. લોલાએ મૂળભૂત ટબનું નિર્માણ કર્યું હોવાથી, તેને "T385" નામ મળ્યું, જોકે "NRA/C2" એ કારનું સત્તાવાર નામ હતું. ચેસિસ એક સરળ, નીચી ડિઝાઇન હતી જેમાં એસ્ટન માર્ટિન ગ્રિલ આકારની જેમ નાકમાં મોટા હવાના મુખ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. દરવાજામાં બનેલા મોટા સાઇડ વેન્ટ્સનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવશે. રે મેલોક પછીથી એન. આર. એ./સી. 2ની ડિઝાઇનને 1983ની સિઝન માટે બી-સ્પેક મોડેલમાં વિકસાવશે. આ ફેરફારોમાં સ્ક્વેર્ડ ઓફ ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ, પાતળા પૂંછડી અને દરવાજાના છીદ્રોને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આગળના ચક્રના કૂવાની પાછળ નાના ઊભી એક્ઝોસ્ટ વેન્ટ્સ ઉમેરવામાં આવશે. રેસિંગનો ઇતિહાસ 1982 સિલ્વરસ્ટોનની 1000 કિમી પર પદાર્પણ કરતા, બે ચેસિસ નિમરોદે પોતે દાખલ કરી હતી, જો કે વાસ્તવમાં માત્ર એક જ રેસ હતી. તે સમયે પૂર્ણ થયેલી ત્રીજી ચેસિસ એસ્ટન માર્ટિન ઓનર્સ ક્લબના માલિક જ્હોન ડોનેયને વેચવામાં આવી હતી, જેઓ ખાનગી એન્ટ્રી તરીકે વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને રેસિંગ ટીમ ચલાવતા હતા. વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને બંનેમાંથી વધુ સફળ રહેશે, કારણ કે તેઓ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે છઠ્ઠા સ્થાને, ગ્રુપ સી વર્ગમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. આ પછી ટીમે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે ફરીથી વર્ગમાં ચોથા ક્રમે હતું. ફેક્ટરી ટીમ સ્પા ખાતે અગિયારમું સ્થાન મેળવશે જ્યારે વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે નવમું સ્થાન મેળવશે. નિમરોદ અને વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને બન્નેની આ સફળતાઓએ નિમરોદ અને એસ્ટન માર્ટિનને વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ ફોર મેન્યુફેક્ચરર્સમાં ત્રીજું સ્થાન અપાવ્યું હતું. 1983 માટે નિમ્રોદ રેસિંગ ઉત્તર અમેરિકામાં આઇએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપ તરફ વળશે, જેમાં બે કાર બી-સ્પેક બોડીવર્કમાં વિકસિત થઈ હતી, જ્યારે ઇ. એમ. કે. એ. રેસિંગ તેમની પોતાની ગ્રુપ સી કાર સાથે યુરોપમાં એસ્ટન માર્ટિનના પ્રયત્નોને સંભાળશે. વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને પ્રાઇવેટર તરીકે તેમની એકમાત્ર એન્ટ્રી સાથે વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં રહેશે. નિમરોદને ઉત્તર અમેરિકામાં સમગ્ર સીઝન દરમિયાન મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જી. ટી. પી. વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાને રહીને પાંચમા સ્થાને રહીને 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ તરીકે તેમની એકમાત્ર સફળતા મેળવી હતી. બાકીની સીઝન માટે NRA/C2 સમાપ્ત કરવા માટે સંઘર્ષ કરશે અને નિમરોદને વર્ષના અંત સુધીમાં શ્રેણી છોડવાની ફરજ પડી હતી. એક NRA/C2 જેક મિલરની ખાનગી ટીમને વેચવામાં આવી હતી જ્યારે નિમરોદ યુરોપ પરત ફર્યા હતા. મિલરની પરફોર્મન્સ મોટરસ્પોર્ટ્સે ડેટોના ફિનાલેમાં આઠમા સ્થાને રહીને સીઝન પૂરી કરી હતી. મુશ્કેલીઓ છતાં, એસ્ટન માર્ટિને જી. ટી. પી. કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. યુરોપ પરત ફર્યા પછી, નિમરોદ રેસિંગ ઓટોમોબાઇલ્સને નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે તેના દરવાજા બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેનાથી પ્રોજેક્ટના ટૂંકા જીવનનો અંત આવ્યો હતો. પ્રાઇવેટર વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં સમાન રીતે ખરાબ સિઝન રમી હતી, જેમાં સિઝનની શરૂઆતમાં સિલ્વરસ્ટોન ખાતે સાતમા સ્થાનનું પરિણામ તેમની એકમાત્ર રેસ સમાપ્તિ હતી. માત્ર એક જ પૂર્ણાહુતિ સાથે, એસ્ટન માર્ટિન-નિમ્રોડે ફરી એકવાર મેકના ખિતાબમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1984 વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને 1984 માટે વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ચાલુ રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જેમાં નિમરોદ બંધ થાય તે પહેલાં બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી NRA/C2 ચેસિસ પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વખત ડેટોના આઈએમએસએ જીટી 24 અવર્સમાં દેખાતી ટીમ સાતમા અને સોળમા સ્થાને સમાપ્ત થવાનું સંચાલન કરશે. જો કે, યુરોપ પરત ફર્યા પછી, કોઈ પણ કાર સિલ્વરસ્ટોન પર સમાપ્ત થશે નહીં. 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે, મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર એક જ ઘટનામાં બંને નિમરોડ્સને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં જ્હોન શેલ્ડન પ્રથમ કારમાં અવરોધોને ફટકારતા હતા અને બીજી કારમાં માર્ક ઓલ્સન કાટમાળ સાથે અથડાતા હતા. આ ઘટનામાં એક ટ્રેક માર્શલનું મોત થયું હતું. બંને કાર સમારકામની બહાર બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે વિસ્કાઉન્ટ ડાઉને ચેમ્પિયનશિપમાંથી બહાર નીકળવાની અને કાર્યક્રમનો અંત લાવવાની ફરજ પડી હતી. જેક મિલરની પરફોર્મન્સ મોટરસ્પોર્ટ્સ પણ આઈએમએસએ જીટીમાં ચાલુ રાખવાનો પ્રયાસ કરશે તે પહેલાં તે પણ તેના શ્રેયને સમાપ્ત કર્યા વિના છોડી દેવામાં આવશે. ચેસિસ 1981 અને 1984ની વચ્ચે કુલ પાંચ નિમરોદ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી. દરેક ચેસિસ દ્વારા સમાપ્તિની સૂચિ શામેલ છે. NRA/C1001-પૂર્ણ 1981 ડેવલપમેન્ટ કાર NRA/C2002-પૂર્ણ 1982 1983 ડેટોના 3 કલાક-8મી 1985 લાઈમ રોક 2 કલાક-16મી 1985 મિડ-ઓહિયો 3 કલાક-15મી 1985 કોલંબસ 4 કલાક-15મી NRA/C2003-પૂર્ણ 1982 1983 મિયામી જી. પી.-20મી 1983 સેબ્રિંગ 12 કલાક-5મી NRA/C2 004-પૂર્ણ 1982 B.R.D.C સિલ્વરસ્ટોન-6 ઠ્ઠી 1982 લે મેન્સ 24 કલાક-7મી 1982 B.R.S.C બ્રાન્ડ્સ હેચ-9મી 1983 B.R.D.C સિલ્વરસ્ટોન-7મી 1983 R. A. C. બ્રાન્ડ્સ હેચ-3જી 1984 ડેટોના 24 કલાક-16મી NRA નિમરોદ રેસિંગ ઓટોમોબાઇલ્સને બંધ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવી તે પહેલાં માત્ર ચેસિસ ટબ અને મૂળભૂત વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ પૂર્ણ થયું હતું. આ ચેસિસ, NRA/C3006 હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ ક્યારેય સંપૂર્ણ રીતે બાંધવામાં આવ્યું નથી. એસ્ટન માર્ટિન આરએચએએમ/1 એસ્ટન માર્ટિન એએમઆર1ઇએમકેએ એસ્ટન માર્ટિન એક્સટર્નલ લિંક્સ એસ્ટન માર્ટિન પિક્ચર ગેલેરી-એસ્ટન માર્ટિન નિમ્રોડ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ્સ-એસ્ટન માર્ટિન ચેસિસ નંબર્સ એસ્ટન માર્ટિન રેસિંગ કાર ગ્રુપ સી કાર આઇએમએસએ જીટીપી કાર લોલા રેસિંગ કાર 24 કલાક લે મેન્સ રેસ કાર