Deepwater Horizon
ડીપવોટર હોરાઇઝન એ અલ્ટ્રા-ડીપવોટર, ગતિશીલ રીતે સ્થિત, અર્ધ-સબમર્સિબલ ઓફશોર ડ્રિલિંગ રિગ હતું જે ટ્રાન્સઓશનની માલિકીની હતી અને બી. પી. દ્વારા સંચાલિત હતી. 20 એપ્રિલ 2010ના રોજ, માકોન્ડો પ્રોસ્પેક્ટ ખાતે ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, એક વિસ્ફોટને કારણે રિગ પર વિસ્ફોટ થયો હતો જેમાં 11 ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા અને દૂરથી દેખાતા ફાયરબોલને સળગાવી દીધો હતો. આગ ઓલવી ન શકાય તેવી હતી અને, બે દિવસ પછી, 22 એપ્રિલના રોજ, હોરાઇઝન ડૂબી ગયું હતું, જેના કારણે દરિયાની સપાટી પર કૂવો વહી ગયો હતો અને ઇતિહાસમાં સૌથી મોટો દરિયાઈ તેલનો ફેલાવો થયો હતો. હ્યુન્ડાઇ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા 2001 માં દક્ષિણ કોરિયામાં બાંધવામાં આવેલી આ રીગને આર એન્ડ બી ફાલ્કન (ટ્રાન્સઓશનની પાછળની સંપત્તિ) દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જે માજુરોમાં નોંધાયેલી હતી અને 2001 થી સપ્ટેમ્બર 2013 સુધી બી. પી. ને ભાડે આપવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2009માં, રિગે હ્યુસ્ટનથી લગભગ દક્ષિણપૂર્વમાં, કીથલી કેન્યોન બ્લોક 102 ખાતે ટાઈબર ઓઇલ ફિલ્ડમાં ઇતિહાસના સૌથી ઊંડા તેલના કૂવાને ઊભી ઊંડાઈએ અને માપવામાં આવેલી ઊંડાઈએ પાણીમાં ડ્રિલ કર્યું હતું. ડિઝાઇન ડીપવોટર હોરાઇઝન પાંચમી પેઢીની આર. બી. એસ.-8ડી ડિઝાઇન હતી. મોડેલ પ્રકાર), ડીપવોટર, ગતિશીલ રીતે સ્થિત, સ્તંભ-સ્થિર, અર્ધ-સબમર્સિબલ મોબાઇલ ઓફશોર ડ્રિલિંગ એકમ, જે બ્લોઆઉટ પ્રિવેન્ટર અને બહારના વ્યાસના દરિયાઈ રાઇઝરનો ઉપયોગ કરીને તેલ સંશોધન અને ઉત્પાદન માટે સબસી કૂવાઓને ડ્રિલ કરવા માટે રચાયેલ છે. ડીપવોટર હોરાઇઝન એ બે વર્ગનું બનેલું બીજું અર્ધ-સબમર્સિબલ રિગ હતું, જો કે ડીપવોટર નોટિલસ, તેના પુરોગામી, ગતિશીલ રીતે સ્થિત નથી. આ રીગ પાણીમાં ઊંડા સુધી, મહત્તમ કવાયતની ઊંડાઈ સુધી કામ કરવા માટે સક્ષમ હતી. 2010 માં તે આશરે 200 ઊંડા પાણીના દરિયાકાંઠાના રીગ્સમાંથી એક હતું જે તેના કરતા વધુ ઊંડા પાણીમાં ડ્રિલિંગ કરવામાં સક્ષમ હતું. તેના અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગ (એબીએસ) વર્ગના સંકેતો "એ1, કોલમ સ્ટેબિલાઇઝ્ડ ડ્રિલિંગ યુનિટ, એએમએસ, એસીસીયુ, ડીપીએસ-3" હતા. 2002માં, રીગને "ઇ-ડ્રિલ" સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે એક ડ્રિલ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ હતી, જેમાં હ્યુસ્ટન, ટેક્સાસમાં સ્થિત તકનીકી કર્મચારીઓએ રીગમાંથી વાસ્તવિક સમયની ડ્રિલિંગ માહિતી પ્રાપ્ત કરી હતી અને જાળવણી અને મુશ્કેલીનિવારણ માહિતી પ્રસારિત કરી હતી. પ્રેશર અને ડ્રિલ મોનિટરિંગ ટેકનોલોજીથી માંડીને ઓટોમેટેડ શટઓફ સિસ્ટમ્સ અને સિમેન્ટિંગ માટે મોડેલિંગ સિસ્ટમ્સ સુધીની અદ્યતન સિસ્ટમોએ રિગની કામગીરીમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. એપ્રિલ 2010માં હેલિબર્ટન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઓપ્ટીસેમ સિમેન્ટ મોડેલિંગ પ્રણાલીએ સિમેન્ટ સ્લરી મિશ્રણ અને સહાયક નિર્ણયોમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી. આ નિર્ણયો તે મહિને રિગ પરના વિસ્ફોટની તપાસ માટે કેન્દ્ર બની ગયા હતા. ડીપવોટર હોરાઇઝનનું બાંધકામ અને માલિકીનું નિર્માણ દક્ષિણ કોરિયાના ઉલ્સાનમાં હ્યુન્ડાઇ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા આર એન્ડ બી ફાલ્કન (જે પાછળથી ટ્રાન્સઓશનનો ભાગ બન્યું) માટે કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ ડિસેમ્બર 1998 માં શરૂ થયું હતું, 21 માર્ચ 2000 ના રોજ કીલ નાખવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રાન્સઓશન દ્વારા આર એન્ડ બી ફાલ્કનના સંપાદન પછી 23 ફેબ્રુઆરી 2001 ના રોજ રિગ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 29 ડિસેમ્બર 2004 સુધી રિગ રિપબ્લિક ઓફ પનામામાં નોંધાયેલું હતું. ટ્રાન્સઓશન, તેના સ્ટેઇનહાઉસન, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની પેટાકંપની ટ્રાઇટન એસેટ લીઝિંગ જીએમબીએચ દ્વારા, માર્શલીઝ ફ્લેગ ઓફ કન્વીનિઅન્સ હેઠળ રિગનું સંચાલન કરે છે. બાંધકામ પછી મેક્સિકોના અખાતમાં જમાવટ માટે 3 વર્ષના કરાર પર આ રીગને બી. પી. ને ભાડે આપવામાં આવી હતી. લીઝનું 2004માં એક વર્ષ માટે, 2005માં 5 વર્ષ માટે અને 2009માં 2010થી 2013 સુધી 3 વર્ષ માટે નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લો કરાર "બેર રિગ" માટે $544 મિલિયન અથવા $496,800 પ્રતિ દિવસનો હતો, જેમાં ક્રૂ, ગિયર અને સહાયક જહાજોની કિંમત સમાન હોવાનો અંદાજ હતો. 2001માં આર એન્ડ બી ફાલ્કન દ્વારા એસ. ઇ. સી. ને કરવામાં આવેલી ફાઇલિંગ્સ અનુસાર, આર એન્ડ બી ફાલ્કન અને ટ્રાન્સઓસન વચ્ચે ટ્રાન્સફર દસ્તાવેજ 17 ઓગસ્ટ 2001નો હતો, અને રિગને "29273-પી. ઇ. એક્સ. ટી.-1નો સત્તાવાર નોંધણી નંબર, 8764597નો આઈ. એમ. ઓ. નંબર, 32,588ના કુલ ટનભાર અને 9,778ના ચોખ્ખા ટનભાર સાથે" અને ટ્રાન્સફર મૂલ્ય તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ અને ભંગાર દૂર કરવા માટે રિગનો વીમો લેવામાં આવ્યો હતો. ડ્રિલિંગ કામગીરી ડીપવોટર હોરાઇઝન એટલાન્ટિસ (બી. પી. 56 ટકા, બી. એચ. પી. 44 ટકા) અને થન્ડર હોર્સ (બી. પી. 75 ટકા, એક્સોનમોબિલ 25 ટકા) તેલ ક્ષેત્રોમાં કુવાઓ પર કામ કરે છે. તેને કેટલીકવાર "નસીબદાર" અને "પ્રખ્યાત" રિગ તરીકે વર્ણવવામાં આવતું હતું, અને 2007 માં હજુ પણ "વિશ્વના સૌથી શક્તિશાળી રિગ્સમાંથી એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવતું હતું. 2006માં તેણે કાસ્કિડા તેલ ક્ષેત્રમાં અને 2009માં "વિશાળ" ટિબેર તેલ ક્ષેત્રમાં તેલની શોધ કરી હતી. ટાઈબર ક્ષેત્રના કૂવાની સાચી ઊભી ઊંડાઈ અને પાણીની નીચે માપવામાં આવેલી ઊંડાઈ હતી. આ કૂવો વિશ્વનો સૌથી ઊંડો તેલનો કૂવો હતો અને કંપનીના કાફલાની સૂચિમાં જણાવેલા રિગના સત્તાવાર ડ્રિલિંગ સ્પષ્ટીકરણ કરતાં દરિયાની નીચે વધુ દૂર હતો. ફેબ્રુઆરી 2010માં, ડીપવોટર હોરાઇઝનએ લ્યુઇસિયાનાના દક્ષિણપૂર્વ દરિયાકાંઠે માકોન્ડો પ્રોસ્પેક્ટ (મિસિસિપી કેન્યોન બ્લોક 252) ખાતે એક સંશોધનાત્મક કૂવાનું ખોદકામ શરૂ કર્યું હતું. મેકોન્ડો પ્રોસ્પેક્ટ એક્સપ્લોરેશન રાઇટ્સ બી. પી. દ્વારા 2009માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રોસ્પેક્ટ સંયુક્ત રીતે બી. પી. (65 ટકા), એનાડાર્કો પેટ્રોલિયમ (25 ટકા) અને એમ. ઓ. ઇ. એક્સ. ઓફશોર 2007 (10 ટકા) ની માલિકી ધરાવે છે. ડીપવોટર હોરાઇઝન 20 એપ્રિલ 2010ના રોજ માકોન્ડો સ્થળ પર કામ કરી રહ્યું હતું, જ્યારે એક હિંસક વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે રિગનો નાશ થયો હતો અને ત્યારબાદ તેલનો ફેલાવો થયો હતો. આ તેલનો ફેલાવો અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો દરિયાકાંઠાનો ફેલાવો હોવાનું નોંધાયું છે, જેના પરિણામે દરિયાકાંઠાનું પ્રદૂષણ થયું છે. આ કૂવો તેના છેલ્લા આવરણની દોરી માટે સિમેન્ટને બહાર કાઢ્યા પછી પૂર્ણ થવાના અંતિમ તબક્કામાં હતો. માકોન્ડો સ્થળ પર કામગીરી સમાપ્ત કરવા માટે એમ. એમ. એસ. પાસેથી પહેલેથી જ પરવાનગીની વિનંતી કરવામાં આવી હોવાથી સંશોધન કાર્યને "પૂર્ણ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ રિગ અર્ધ-કાયમી ઉત્પાદન પ્લેટફોર્મ તરીકે તેની આગામી ભૂમિકાઓ તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, શરૂઆતમાં ટાઈબર સ્થળ પર અને ત્યારબાદ લ્યુઇસિયાનાના દરિયાકિનારાથી 50 માઇલ દૂર આવેલા તેલના ગુંબજ કાસ્કિડા ક્ષેત્રમાં પરત ફરવાનું હતું. તેના કાર્યકારી જીવનકાળ દરમિયાન, રિગ તેના કાર્યકારી જીવનના 93 ટકા (3,131 દિવસના 2,896) માટે સક્રિય રીતે કાર્યરત હતી. બાકીનો સમય આંશિક રીતે સ્થળો વચ્ચે ફરવામાં પસાર થતો હતો. નિયમન, સલામતી અને નિરીક્ષણ ધ મિનરલ્સ મેનેજમેન્ટ સર્વિસ (18 જૂન 2010ના રોજ તેનું નામ બદલીને બ્યુરો ઓફ ઓશન એનર્જી મેનેજમેન્ટ, રેગ્યુલેશન એન્ડ એન્ફોર્સમેન્ટ અથવા બ્યુરો ઓફ ઓશન એનર્જી (BOE) કરવામાં આવ્યું હતું) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકામાં ઓફશોર ઓઇલ ડ્રિલિંગ અને રિગ્સ માટે નિયમનકારી અને નિરીક્ષણ કરતી સંસ્થા છે. એસોસિએટેડ પ્રેસની તપાસ અનુસાર, ચોક્કસ સલામતી દસ્તાવેજો અને કટોકટીની પ્રક્રિયાની માહિતી, જેમાં પાછળથી બનેલી ચોક્કસ ઘટના માટેના દસ્તાવેજો સામેલ છે, તે ગેરહાજર હતી. સમય જતાં કરવામાં આવતી જરૂરી માસિક તપાસની ચોક્કસ સંખ્યા અલગ અલગ હતી; પ્રથમ 40 મહિના માટે જરૂરિયાત મુજબ તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પછી લગભગ 25 ટકા તપાસ અવગણવામાં આવી હતી, જોકે તપાસ નોંધે છે કે આ આંશિક રીતે અપેક્ષિત છે, કારણ કે હવામાન અને અવરજવર જેવા સંજોગો છે જે નિરીક્ષણને અવરોધે છે. 2010 માટે છેલ્લા ત્રણ નિરીક્ષણોના અહેવાલો માહિતીની સ્વતંત્રતા કાયદા હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ દરેક તપાસમાં બે કલાક કે તેથી ઓછો સમય લાગ્યો હતો. તેના જીવનકાળ દરમિયાન રિગને બિન-પાલન માટે 5 ટાંકણો મળ્યા હતા, જેમાંથી 4 2002માં (સલામતી, બ્લોઆઉટ પ્રિવેન્ટર સહિત) અને અન્ય 2003માં (પ્રદૂષણ) હતા. 2007 માં બિન-ગ્રાઉન્ડ વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે સંબંધિત છઠ્ઠું સાઇટેશન પાછળથી પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ઉપકરણોને નિયમોનું પાલન કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. માહિતીની સમીક્ષા કરતા ડ્રિલિંગ સલાહકારના જણાવ્યા અનુસાર એકંદરે ડીપવોટર હોરાઇઝનનો સલામતી રેકોર્ડ "મજબૂત" હતો. 2009માં મિનરલ્સ મેનેજમેન્ટ સર્વિસ "ડીપવોટર હોરાઇઝનને સલામતી માટેના ઉદ્યોગ મોડેલ તરીકે રજૂ કરે છે". એપીની તપાસ અનુસાર "એમએમએસ અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, તેનો રેકોર્ડ એટલો અનુકરણીય હતો કે રિગ ક્યારેય સમસ્યા રિગ્સ માટે નિરીક્ષકોની અનૌપચારિક 'વોચ લિસ્ટ' માં નહોતો". વિસ્ફોટ અને તેલનો ફેલાવો 20 એપ્રિલ 2010ના રોજ સી. ડી. ટી. ખાતે, મેક્સિકોના અખાતથી દૂર સંશોધન કૂવામાં ખોદકામ કરવાના અંતિમ તબક્કા દરમિયાન, દરિયાઈ પાણીનું એક ગીઝર રીગ પર ફાટી નીકળ્યું હતું, જે હવામાં 70 મીટર સુધી ફેલાયું હતું. આ પછી ટૂંક સમયમાં ડ્રિલિંગ કાદવ, મિથેન ગેસ અને પાણીના કાદવયુક્ત સંયોજનનો વિસ્ફોટ થયો હતો. કાદવવાળું પદાર્થનું વાયુ ઘટક ઝડપથી સંપૂર્ણપણે વાયુયુક્ત સ્થિતિમાં પરિવર્તિત થઈ ગયું અને પછી શ્રેણીબદ્ધ વિસ્ફોટો અને પછી આગના તોફાનમાં સળગી ગયું. બ્લોઆઉટ પ્રિવેન્ટરને સક્રિય કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે નિષ્ફળ ગયો હતો. ઓઇલ સ્પિલને રોકવા માટેનો અંતિમ બચાવ, બ્લાઇન્ડ શીયર રેમ તરીકે ઓળખાતું ઉપકરણ, સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ કૂવાને પ્લગ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. પ્રારંભિક વિસ્ફોટમાં દસ કામદારો માર્યા ગયા હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતુંઃ ટેક્સાસના મિડફિલ્ડના 35 વર્ષીય જેસન એન્ડરસન; લ્યુઇસિયાનાના નેવેલ્ટનના 49 વર્ષીય ડોનાલ્ડ ક્લાર્ક; લ્યુઇસિયાનાના જ્યોર્જટાઉનના 40 વર્ષીય સ્ટીફન રે કર્ટિસ; લ્યુઇસિયાનાના બેટન રગના 28 વર્ષીય ગોર્ડન જોન્સ; લ્યુઇસિયાનાના જોન્સવિલેના 27 વર્ષીય રોય વ્યાટ કેમ્પ; લ્યુઇસિયાનાના ગોન્ઝાલેસના 56 વર્ષીય કીથ બ્લેર મેન્યુઅલ; મિસિસિપીના સ્ટેટ લાઇનના 48 વર્ષીય ડેવી રેવેટ; મિસિસિપીના લિબર્ટીના 22 વર્ષીય શેન રોષ્ટો; ટેક્સાસના યોર્કટાઉનના 24 વર્ષીય એડમ વેઇઝ. અગિયારમો ક્રેન ઓપરેટર એરોન ડેલ બર્કેન, 37, ફિલાડેલ્ફિયા, મિસિસિપી હતો, જે પછીની આગમાં મૃત્યુ પામ્યો હતો. રીગને ખાલી કરાવવામાં આવી હતી અને ઇજાગ્રસ્ત કામદારોને એરલિફ્ટ કરીને તબીબી સુવિધાઓમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. આશરે 36 કલાક પછી, ડીપવોટર હોરાઇઝન 22 એપ્રિલ 2010ના રોજ ડૂબી ગયું હતું. રિગના અવશેષો તે સ્થળે દરિયાની સપાટી પર આશરે 1,500 મીટર ઊંડા અને કૂવાના ઉત્તરપશ્ચિમમાં લગભગ 400 મીટર દૂર સ્થિત હતા. પરિણામે તેલનો ફેલાવો 15 જુલાઈ સુધી ચાલુ રહ્યો જ્યારે તે એક કેપ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કૂવાને કાયમી ધોરણે સીલ કરવા માટે રાહત કૂવાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેને 19 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ "અસરકારક રીતે મૃત" જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. મોટાભાગના દરિયાકિનારાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં મદદ કરવા માટે, એન. ઓ. એ. એ. એ ડીપ વોટર હોરાઇઝન નેશનલ રિસોર્સ ડેમેજ એસેસમેન્ટ ટ્રસ્ટી હેઠળ ગલ્ફ સ્પિલ રિસ્ટોરેશન પ્રોજેક્ટની સ્થાપના કરી હતી. 5 મે 2010ની આસપાસ ડીપવોટર હોરાઇઝનના કુલ નુકસાન માટે ટ્રાન્સઓશનને પ્રારંભિક આંશિક વીમા સમાધાન મળ્યું હતું. નાણાકીય વિશ્લેષકોએ નોંધ્યું હતું કે વીમાની વસૂલાત રિગના મૂલ્ય (જોકે જરૂરી નથી કે તેનું રિપ્લેસમેન્ટ મૂલ્ય) અને પછીની અંદાજિત કોઈપણ જવાબદારીઓ કરતાં વધી જવાની શક્યતા છે. મુકદ્દમા, નુકસાનનો અંતિમ રોલ કોલ અને અંતિમ વીમા વસૂલાતનો અવકાશ બધા અજ્ઞાત હતા, વિશ્લેષકોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે અગાઉની આપત્તિઓની તુલનામાં પરિણામ અભૂતપૂર્વ પ્રમાણ અને જટિલતાનું હતું, જેને ઉકેલવામાં અને ઉકેલવામાં ઘણા વર્ષો લાગ્યા હતા. ફાઇનાન્શિયલ ટાઈમ્સ દ્વારા જુલાઈ 2010ના પરિણામ પર કરવામાં આવેલા વિશ્લેષણમાં કાનૂની સૂત્રોને ટાંકીને કહેવામાં આવ્યું હતું કે "અમુક સમયે મુકદ્દમાનું પ્રમાણ એટલું મોટું થઈ જાય છે કે તે ખરેખર નવીન છે", કે "પરિસ્થિતિ વધુ જટિલ થવાની સંભાવના છે કારણ કે સંભવિત કેસોની વિવિધતાનો અર્થ એ છે કે તેમને કહેવાતી વર્ગ ક્રિયાઓમાં એકત્રિત કરવું મુશ્કેલ હશે" અને "આને ઐતિહાસિક સંદર્ભમાં મૂકવાની કોઈ રીત નહોતી કારણ કે આપણે પહેલાં ક્યારેય આવું કંઈપણ કર્યું નથી". એક્ઝોન વાલ્ડેઝ દુર્ઘટનાની જેમ, 20 વર્ષના સમયગાળાની દ્રષ્ટિએ મુકદ્દમાની ચર્ચા કરવામાં આવી રહી હતી. જાન્યુઆરી 2013માં, ટ્રાન્સઓશન યુ. એસ. ક્લીન વોટર એક્ટના ઉલ્લંઘન માટે યુ. એસ. $1.4 અબજ ચૂકવવા સંમત થયું હતું. બી. પી. અગાઉ 2.4 અબજ ડોલર ચૂકવવા માટે સંમત થયું હતું પરંતુ તેને વધારાના દંડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જે 5 અબજ ડોલરથી 20 અબજ ડોલર સુધીનો હોઈ શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2014 માં, હેલિબર્ટન બે વર્ષમાં ત્રણ હપ્તાઓ દ્વારા ટ્રસ્ટમાં 1.1 અબજ ડોલર ચૂકવીને તેમની સામેના કાનૂની દાવાઓની મોટી ટકાવારીનું સમાધાન કરવા સંમત થયા હતા. 4 સપ્ટેમ્બર 2014 ના રોજ, યુ. એસ. ડિસ્ટ્રિક્ટ જજ કાર્લ બાર્બિયરે ચુકાદો આપ્યો કે બી. પી. ક્લીન વોટર એક્ટ (સીડબ્લ્યુએ) હેઠળ ઘોર બેદરકારી અને ઇરાદાપૂર્વકના ગેરવર્તણૂક માટે દોષિત છે. તેમણે બી. પી. ની ક્રિયાઓને "અવિચારી" ગણાવી હતી, જ્યારે તેમણે કહ્યું હતું કે ટ્રાન્સઓસન અને હેલિબર્ટનની ક્રિયાઓ "બેદરકારી" હતી. તેમણે બી. પી. ને ફેલાવા માટે 67 ટકા, ટ્રાન્સઓસનને 30 ટકા અને હેલિબર્ટનને 3 ટકા દોષ આપ્યો હતો. બી. પી. એ આ તારણ સાથે સખત અસંમત નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે કોર્ટના નિર્ણય સામે અપીલ કરવામાં આવશે. 8 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ, યુ. એસ. સુપ્રીમ કોર્ટે 2010ના મેક્સિકોના અખાતમાં તેલ ફેલાવા અંગેના વળતરના સોદા સામે બી. પી. ના કાનૂની પડકારને નકારી કાઢ્યો હતો. સમાધાન કરારમાં કોઈ મર્યાદા નહોતી, પરંતુ બી. પી. એ શરૂઆતમાં અંદાજ મૂક્યો હતો કે તે પીડિતોને વળતર આપવા માટે આશરે $7.8bn (£ 6.1bn) ચૂકવશે. ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ સ્પીલને વકીલો, વિદ્વાનો અને પત્રકારો દ્વારા ઇકોસાઇડના ઉદાહરણ તરીકે ટાંકવામાં આવે છે. ફિલ્મ 2016માં રજૂ થયેલી જીવનચરિત્રાત્મક આપત્તિ ફિલ્મ ડીપવોટર હોરાઇઝન, 2010 ડીપવોટર હોરાઇઝન વિસ્ફોટ અને તેના પછીના તેલના ફેલાવાની ઘટનાઓને દર્શાવે છે. આ ફિલ્મ "ડીપવોટર હોરાઇઝનના અંતિમ કલાકો" પર આધારિત છે, જે ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સમાં દેખાતો એક લેખ છે. Ixtoc I ઓઇલ સ્પિલ ઓશન રેન્જર પાઇપર આલ્ફા ટોની હેવર્ડ સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ટ્રાન્સઓશનની સત્તાવાર વેબસાઇટ ડીપવોટર હોરાઇઝનની વિગત ટ્રાન્સઓશનની વેબસાઇટ પર અને RigZone.com 2004માં ડીપવોટર હોરાઇઝનના ફોટોગ્રાફ પર Geographic.org-ડીપવોટર હોરાઇઝન વિસ્ફોટના દિવસની ઘટનાઓનું વિગતવાર મીડિયા વર્ણન (યાહૂ ન્યૂઝ મિરર) ડીપવોટર હોરાઇઝન પર આગ અને નુકસાનનો ફોટો ઇતિહાસ BOEM વાંચન ખંડ, જેમાં ફ્રીડમ ઓફ ઇન્ફર્મેશન પબ્લિકેશનનો સમાવેશ થાય છે. 2001 ના જહાજો ઓઇલ પ્લેટફોર્મ્સ ડીપવોટર હોરાઇઝન ઓઇલ સ્પિલ ડ્રિલિંગ રિગ્સ અર્ધ-સબમરસિબલ્સ માર્શલ આઇલેન્ડ્સના જહાજો બી. પી. ના હ્યુન્ડાઇ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ગ્રુપ ટ્રાન્સઓસન શિપ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા