Highgate Wood telephone exchange
હાઈગેટ વુડ ટેલિફોન એક્સચેન્જ બ્રિટનનું પ્રથમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટેલિફોન એક્સચેન્જ હતું. તેનું નિર્માણ લંડનના ઉપનગર હાઈગેટમાં જોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક રિસર્ચ કાઉન્સિલ (JERC) ના સભ્યો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બુધવાર 12 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ, 800 લાઇન હાઈગેટ વુડ એક્સચેન્જને પોસ્ટમાસ્ટર જનરલ, શ્રી રેજિનાલ્ડ બેવિન્સ, એમ. પી. દ્વારા પોસ્ટ ઓફિસ વતી, પાંચ ઉત્પાદકો પાસેથી સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેને બનાવવામાં મદદ કરી હતી, બ્રિટનમાં પ્રથમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રોનિક ટેલિફોન એક્સચેન્જ અને જાહેર સેવામાં જવા માટે વિશ્વમાં પ્રથમ પૈકીનું એક. તે અગાઉના કેટલાક અઠવાડિયા દરમિયાન ટૂંકા ગાળા માટે પ્રાયોગિક રીતે જાહેર ટ્રાફિકનું વહન કરી ચૂક્યું હતું. તેમણે તે દિવસે ગોરિંગ-ઓન-થેમ્સ (હાઇ સ્પીડ ટી. ડી. એમ. 100 ચેનલ), પેમ્બરી (લો-સ્પીડ ટી. ડી. એમ. 30 ચેનલ) અને લેઇગ્ટન બઝાર્ડ ખાતે આગામી બે વર્ષમાં વધુ ત્રણ અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક એક્સચેન્જ સ્થાપિત કરવાની અને કાર્યરત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. લેઇગ્ટન બઝાર્ડ ખાતે TXE1 એકમાત્ર પૂર્ણ થયું હતું, અન્ય બે ઝડપથી ત્યજી દેવાયા હતા. હાઈગેટ વુડ ઇલેક્ટ્રોનિક એક્સચેન્જ એ પોસ્ટ ઓફિસ અને વિનિમય ઉપકરણોના પાંચ મુખ્ય બ્રિટિશ ઉત્પાદકો વચ્ચેના છ વર્ષના સહકારી સંશોધન અને વિકાસનું પરિણામ હતું. સંયુક્ત ઇલેક્ટ્રોનિક સંશોધન સમિતિ (જે. ઇ. આર. સી.) દ્વારા તેનું સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. એક્સચેન્જના વિવિધ વિભાગોની સિસ્ટમ ડિઝાઇન, સ્થાપન અને ઉત્પાદન માટે વિવિધ ઠેકેદારો જવાબદાર હોવા છતાં, કમિશનિંગ એ કરારમાં દરેક પક્ષ તરફથી દોરવામાં આવેલી ટીમોનું કામ હતું. હાઈગેટ વુડ એક્સચેન્જ તે પ્રણાલીઓની સંપૂર્ણપણે લાક્ષણિક ન હતી જે તેને અનુસરવાની હતી. ત્રણ નવા એક્સચેન્જોમાંથી દરેક, જે તમામ સંપૂર્ણપણે પોતાના પર કામ કરવાના હતા, હાઈગેટ વુડની જેમ કોઈ સ્ટેન્ડબાય એક્સચેન્જ વિના, વાસ્તવિક સેવાની શરતોને અજમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તેમાંથી બે ટાઇમ-ડિવિઝન પલ્સ-એમ્પ્લિટ્યુડ મોડ્યુલેશન (ટી. ડી. એમ.) સિદ્ધાંતની થોડી અલગ એપ્લિકેશનો પર આધારિત હતી, અને ત્રીજી, લેઇગ્ટન બઝાર્ડ ખાતે, સ્પેસ-ડિવિઝન સ્વિચિંગ પર આધારિત હતી. ત્રણેયને સંપૂર્ણપણે ટ્રાન્ઝિસ્ટોરાઇઝ કરવાના હતા જેથી તેઓ હાઈગેટ વુડ (જેમાં આશરે 5,000 ટ્રાન્ઝિસ્ટર અને 500 વાલ્વ હતા) કરતાં વધુ સઘન બની શકે અને તેમને ઓછી શક્તિની જરૂર પડી હોત. તેઓ વિશ્વસનીયતામાં નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવવાની પણ અપેક્ષા રાખતા હતા જે હાઈગેટ વુડમાં સમસ્યા હતી. હાઈગેટ વુડનું મોડેલ પ્રયોગશાળામાં "વ્યાજબી રીતે સંતોષકારક રીતે" કામ કરતું હતું [હેરિસ 2001 જુઓ] પરંતુ વાસ્તવિક વિનિમયમાં લાંબા કેબલ રન પર એનાલોગ ટ્રાન્સમિશન ખૂબ ઘોંઘાટિયું હતું. સમસ્યા માટીની વ્યવસ્થા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. પલ્સ-કોડ મોડ્યુલેશન (પી. સી. એમ.) વિકસાવવામાં આવ્યું ન હતું ત્યાં સુધી યુકેમાં ટી. ડી. એમ. વિનિમય કામગીરી શક્ય બની ન હતી, જે ડિજિટલ ટ્રાન્સમિશન સોલ્યુશન પૂરું પાડતું હતું જે સિસ્ટમ એક્સ તરફ દોરી ગયું. હાઈગેટ વુડ ખાતેની સુનાવણી અસફળ રહી હતી. રોય હેરિસ જણાવે છે કે તે મુખ્યત્વે કૃત્રિમ ટ્રાફિકનું વહન કરતી હતી અને 1965માં તેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તેની સંભાળ અને જાળવણીના આધારે કરવામાં આવતી હતી. કનેક્ટેડ અર્થ વેબસાઇટ હાઈગેટ વુડને "ભવ્ય નિષ્ફળતા" કહે છે. યુકે માટે તેનો અર્થ એ હતો કે મધ્યવર્તી અભિગમની જરૂર પડશે જે ઉપયોગીતા સ્ટ્રોગર સ્વિચ તકનીકને વિસ્તૃત કરશે. આનાથી 80ના દાયકાના મધ્યમાં ડિજિટલ એસ. પી. સી. વિનિમયના આગમન સુધી સ્ટ્રોગર વિસ્તરણની સાથે રીડ રિલે અને ક્રોસબાર તકનીકોના અમલીકરણ તરફ દોરી ગયું. એક્સચેન્જ ડિઝાઇન જે. ઇ. આર. સી. ના પ્રથમ નિર્ણયોમાંનો એક "સ્વિચ્ડ હાઇવે" સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રોનિક એક્સચેન્જ બનાવવાનો હતો, જેમાં ટાઇમ ડિવિઝન મલ્ટિપ્લેક્સ તકનીકો (ટી. ડી. એમ.) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તે જ સમયે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્વિચિંગની સમસ્યાના વૈકલ્પિક ઉકેલો પર સંશોધન ચાલુ રાખ્યું હતું. "સ્વિચ્ડ હાઇવેઝ" પ્રણાલીની શોધ 1952માં એલ. આર. એફ. હેરિસ દ્વારા ડોલિસ હિલ ખાતે કરવામાં આવી હતી. એવો પણ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે પ્રાયોગિક ઉપકરણોએ તુલનાત્મક વિદ્યુત-યાંત્રિક વિનિમયની સંપૂર્ણ સેવા અને જાળવણી સુવિધાઓ પૂરી પાડવી જોઈએ. તે જ સમયે, ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકો સૌથી મોટા વર્તમાન વિનિમયને સેવા આપવા માટે નિદર્શક રીતે સક્ષમ હોવી જોઈએ. વધુમાં, આ પ્રયોગ જાહેર સેવા આપતા વિનિમયમાં હાથ ધરવામાં આવવાનો હતો અને તેથી જાહેર નેટવર્ક સાથે સંપૂર્ણપણે જોડાયેલા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે તેને હાલની સિસ્ટમ સાથે આંતર-કાર્ય કરવા માટે અને હાલના ગ્રાહકોના ઉપકરણો અને લાઇન પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતર ઉપકરણોની જરૂર પડશે. આ કારણોસર હાઈગેટ વુડ ઇન્સ્ટોલેશન નાની સંખ્યામાં લાઈનો કરતાં મોટી હતી અને લગભગ 400,000 ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના નિયંત્રણ ઉપકરણો લગભગ 7,000 લાઈનોના વિનિમયની સેવા આપી શક્યા હોત. વિનિમયમાં વાલ્વ અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંનેનો ઉપયોગ થતો હતો. ત્યાં આશરે 5,000 ટ્રાન્ઝિસ્ટર અને 500 વાલ્વ હતા. આ વાલ્વનો ઉપયોગ વધુ નિર્ણાયક વિસ્તારોમાં કરવામાં આવતો હતો, કારણ કે તે સમયના ટ્રાન્ઝિસ્ટર જરૂરી કામગીરી કરતા ન હતા. સ્વિચિંગ અને ટ્રંકિંગ વિનિમય ડિઝાઇનની કલ્પનાનો સૌથી નવીન ભાગ પલ્સ-એમ્પ્લિટ્યુડ મોડ્યુલેશન અને સમય વિભાજન મલ્ટિપ્લેક્સ તકનીકોનો ઉપયોગ એક સામાન્ય ચેનલ પર સો વાતચીત પ્રસારિત કરવા માટે હતો, જે તેના સમયથી ઘણો આગળ હતો. આ તકનીકનો ઉપયોગ આખરે સિસ્ટમ એક્સ અને અન્ય ડિજિટલ એક્સચેન્જમાં કરવામાં આવશે કારણ કે ટેક્નોલોજી પકડાઈ ગઈ છે. સ્થાપનની અન્ય રસપ્રદ વિશેષતા એ હતી કે કૉલ્સની ગોઠવણીમાં અને તેમના નિયંત્રણમાં સમય વહેંચણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછીની તમામ ડિજિટલ વિનિમય ડિઝાઇન અનુસરશે. તે સમયે સ્ટ્રોગર એક્સચેન્જમાં પસંદગીકારોની રેન્ક કોલ સેટ કરવાની પદ્ધતિ અને સ્વિચિંગ પોઇન્ટની કુલ સંખ્યામાં બચત કરવાની જરૂરિયાત દ્વારા નિર્ધારિત એક જટિલ ટ્રન્કિંગ સિસ્ટમ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલી હતી. સ્વિચ્ડ હાઇવે સિસ્ટમની ટ્રંકિંગ સરળ હતી કારણ કે દરેક સ્વીચ એક સાથે સો વાતચીત કરી શકે છે, લાઇનો સ્વીચો સાથે જોડાતા પહેલા મોટા જૂથોમાં કેન્દ્રિત હતી; અને કૉલ્સ "એક સમયે એક" આધારે કૉલ્સ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ઝડપથી કામ કરતા હાઇ-સ્પીડ કોમન કંટ્રોલ ઉપકરણ દ્વારા સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. હાઈગેટ વુડની ટ્રંકિંગ સિસ્ટમમાં, લાઈનો (ગ્રાહકો) અને જંકશનને જૂથોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, જે ટ્રાફિકના આધારે દરેક જૂથનું કદ હતું. એક જૂથમાં 800 લાઈનો હતી. દરેક જૂથ "ધોરીમાર્ગ" સાથે જોડાયેલું હતું, જેના પર 100 બહુવિધ વાતચીત કરી શકાય છે, દરેક વાતચીત 10 કિલોહર્ટ્ઝની પુનરાવર્તન આવર્તન પર એક-માઇક્રોસેકન્ડ સમય સ્લોટ અથવા ચેનલ સમયનો ઉપયોગ કરીને થઈ શકે છે. "ધોરીમાર્ગો" સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્વીચો અથવા દરવાજાઓ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા અને દરવાજાઓ પણ "ધોરીમાર્ગો" ને સામાન્ય નિયંત્રણ સાથે જોડતા હતા. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમમાં દરેક લાઇનને દરવાજા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે તેને તેના "ધોરીમાર્ગ" સાથે જોડવામાં સક્ષમ બનાવે છે. સ્કેન કૉલ સેટ કરવા માટે લાઇન ગેટ્સ અને "હાઇવે" સ્વીચ ગેટ્સ સેટ કરવામાં આવ્યા હતા જેથી કોલના સમયગાળા માટે તેઓ વાતચીત માટે ફાળવેલ ચેનલ સમયે ખુલી શકે. "ધોરીમાર્ગો" ને જોડતા દરવાજા, અલબત્ત, અન્ય તમામ સમયે બંધ રહેશે પરંતુ આંતર-ધોરીમાર્ગોના દરવાજા, જે ઘણા કૉલ્સ સ્વિચ કરી શકે છે, તેમના "ધોરીમાર્ગો" પર ચાલી રહેલી તમામ વાતચીતના પલ્સ ચેનલ સમયે કામ કરશે. વિલંબિત લાઇન સ્ટોર્સ તમામ દરવાજાને નિયંત્રિત કરતા હતા. સામાન્ય નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોની ઊંચી ઝડપે સૌથી મોટા અને સૌથી વધુ ભારિત વિનિમય સાથે વ્યવહાર કરવા માટે એક જ સામાન્ય નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી હતી અને જોડાણોની સ્થાપનામાં "એક સમયે એક" સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ શક્ય બનાવ્યો હતો. નિયંત્રણમાં "તાર્કિક" તત્વો હતા જે ક્રમને નિયંત્રિત કરતા હતા, અને સ્વીચો અને કૉલ્સ સંબંધિત માહિતી સંગ્રહિત કરવા માટે "મેમરી" તત્વો અને રેખાઓ સંબંધિત કાયમી અને અર્ધ-કાયમી માહિતી હતી. કોઈપણ પ્રકારના ટેલિફોન એક્સચેન્જમાં આ મૂળભૂત જરૂરિયાતો હતી. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એક્સચેન્જમાં કોલ મેમરી યાંત્રિક સ્પ્રિંગ સેટ અને સંચાલિત રિલેના રૂપમાં ઉપકરણો પર ફેલાયેલી હોય છે જ્યારે લાઇનની માહિતી આઇ. ડી. એફ. પર જમ્પરના રૂપમાં સંગ્રહિત થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનું પ્રથમ કાર્ય એ જાણવાનું હતું કે નવો કોલ ક્યારે આવ્યો. આ હેતુ માટે દરેક ગ્રાહકની લાઇન સમાપ્તિની દર 224 મિલિસેકન્ડમાં 280 માઇક્રોસેકન્ડના સમયગાળા માટે તપાસ કરવામાં આવી હતી, જે પ્રક્રિયા સ્કેનીંગ તરીકે ઓળખાય છે. આ દરના આઠ ગણા દરે જંકશનનું સ્કેન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્કેનીંગ ચુંબકીય ડ્રમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેનો દરેક ટ્રેક 100 વિભાગો અથવા શબ્દોમાં વહેંચાયેલો છે, દરેક પંક્તિ માટે એક. દરેક 100 લાઈનો માટે સમાંતર ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, એક ટ્રેક કાયમી (આઇ. ડી. એફ.) માહિતી પ્રદાન કરે છે (એટલે કે, ડિરેક્ટરી નંબર અને સેવાનો વર્ગ), અન્ય ટ્રેક અર્ધ-કાયમી માહિતી આપે છે (એટલે કે, શું લાઇન પહેલેથી જ રોકાયેલી હતી અથવા પીજી શરતોને કારણે પાર્ક કરવામાં આવી હતી). ટ્રેકને અનુક્રમમાં ફેરવવામાં આવતા હોવાથી દરેક લાઇનને લગતી માહિતીને ડ્રમને ફેરવતી વખતે ક્રમિક રીતે વાંચી શકાય છે, શબ્દની કોણીય સ્થિતિ સાથે ટ્રેક નંબર ઉપકરણની સ્થિતિને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, એટલે કે લાઇન ઉપકરણ નંબરને સ્કેન કરવામાં આવે છે. હાઈગેટ વુડ ખાતે 800 લાઈનો (જંકશન અને સબ્સ્ક્રાઇબર્સ) ના જૂથોને આઠ પેટા જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, ડ્રમના દરેક ટ્રેક માટે એક પેટા જૂથ. દરેક પેટા જૂથમાં રેખા એકમોને દસ પંક્તિઓના દસ સ્તંભોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા જેથી કોઈપણ રેખા સ્થિતિને ZXY કોડ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય, પેટા જૂથ માટે Z, સ્તંભ માટે X અને પંક્તિઓ માટે Y. દરેક લાઇન સમાપ્તિ માટે અલગ વિલંબ લાઇન સ્ટોરનો ઉપયોગ ટાળવા માટે, 800 લાઇનના દરેક જૂથમાં, લાઇનના ZXY હોદ્દાને અનુરૂપ કોડેડ પાંચ સ્ટોરના ત્રણ સેટનો ઉપયોગ કરવો અનુકૂળ હતો. જેમ જેમ ડ્રમ ફરે છે તેમ તેમ તે રેખાના ZXY કોડને અનુરૂપ તરંગો પેદા કરે છે જેની માહિતી તે સમયે ઉપલબ્ધ હતી. આ તરંગરૂપો યોગ્ય વિલંબ રેખાઓ સૂચવે છે અને જો કોલ સેટ કરવાનો હોય તો પસંદ કરેલી વિલંબ રેખાઓમાં પસંદ કરેલ પલ્સ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે જેના કારણે તેઓ પસંદ કરેલા પલ્સ સમયે વારંવાર લાઇન ગેટ્સ ખોલવા માટે કારણભૂત બને છે, જ્યાં સુધી જોડાણ સાફ ન થાય ત્યાં સુધી પલ્સ ફરતી રહે છે. સિસ્ટમના સામાન્ય નિયંત્રણને બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યું હતું. સૌપ્રથમ સેટિંગ અને કૉલ્સની પ્રગતિ સંબંધિત માહિતીને સંગ્રહિત કરવા અને પ્રક્રિયા કરવા માટેનું સાધન હતું (સાધનસામગ્રીના આ ભાગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટોર્સ 900 માઇક્રોસેકન્ડ મેગ્નેટોસ્ટ્રિક્શન વિલંબ રેખાઓ હતા). બીજું હતું અનુવાદકો અને તેથી વધુ ધરાવતી કાયમી સ્મૃતિ, જેમાં ચુંબકીય ડ્રમ સ્ટોરનો ઉપયોગ થતો હતો. વધુમાં, વેવફોર્મ જનરેટર અને સિસ્ટમના સમય માટે ઉપયોગમાં લેવાતા "ક્લોક પલ્સ" જનરેટર જેવી વિવિધ સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કોલની પ્રગતિ દરમિયાન સેટિંગ-અપ ઉપકરણ પહેલા કોલ કરનારને રજિસ્ટર ઉપકરણ સાથે જોડે છે અને બાદમાં કોલ કરનારને "હાઇવે" સ્વીચ દ્વારા તેમના સંવાદદાતા સાથે જોડે છે, એક ચેનલ પસંદગીકાર કોલ માટે યોગ્ય મફત ચેનલ પસંદ કરે છે, જે બંને ગ્રાહકો માટે ઉપલબ્ધ હતી. રજિસ્ટર સાધનો ડાયલ કરેલા અંકો પ્રાપ્ત કરે છે અને 100 નવ આંકડાના નંબરોની પ્રક્રિયા અને સંગ્રહ કરી શકે છે. હાઈગેટ વુડ ખાતે આ ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે રજિસ્ટર અને મોટાભાગના નિયંત્રણ ઉપકરણો મોટા મેટ્રોપોલિટન એક્સચેન્જમાંથી ટ્રાફિકનો સામનો કરવા માટે સંભવિત રીતે સક્ષમ હતા. સુપરવાઇઝરી સુપરવાઇઝરી સાધનો સેટ-અપ જોડાણોનું નિરીક્ષણ કરે છે અને વધુમાં, ટોનના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ડાયલ ટોન), અને રિંગિંગ, મીટરિંગ અને રિલીઝ શરતો લાગુ કરે છે. તેણે "ધોરીમાર્ગો" ને ક્રમિક રીતે સ્કેન કરીને, એક માઇક્રોસેકન્ડના સમયગાળા માટે દરેક પલ્સ ચેનલની તપાસ કરીને રેખાઓનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. આ સમયગાળામાં કોલની સ્થિતિ નોંધવામાં આવી હતી અને, કોલ દ્વારા પહોંચેલા તબક્કા અને સંબંધિત લાઇનની સેવાની શ્રેણીના આધારે, સાધનસામગ્રીમાં લોજિકલ સર્કિટ નક્કી કરે છે કે શું પગલાં લેવા જોઈએ, એટલે કે, રિંગિંગ લાગુ કરવી જોઈએ કે કટ-ઓફ અથવા કોલ છોડવો જોઈએ કે નહીં. રજિસ્ટર અને સુપરવાઇઝરી સાધનો બંનેમાં "પર્સિસ્ટન્સ ટાઈમર" હતા, જે અસરકારક રીતે, બી અને સી રિલે અને સ્ટ્રોગર સિસ્ટમના એસ અને ઝેડ પલ્સની જગ્યા લેતા હતા. આ ટાઈમર પણ સામાન્ય ધોરણે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. ફોર-વાયર ટ્રાન્સમિશન માટે પૂરી પાડવામાં આવેલી સિસ્ટમ, એક્સચેન્જની અંદર, તે સતત સ્વ-નિયમિત હતી અને તમામ સામાન્ય ઉપકરણોની નકલ કરવામાં આવી હતી, જો રૂટિનરોએ કામદાર પર ખામી શોધી હોય તો ફાજલ ઉપકરણો આપમેળે સ્વિચ-ઇન થઈ જાય છે. આ સાધનસામગ્રી પ્રાયોગિક હતી અને વિવિધ સાધનસામગ્રીની પદ્ધતિઓ અને જાળવણી સહાયની પ્રાયોગિક ચકાસણી કદાચ ફિલ્ડ ટ્રાયલનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષણ હતું. ઇન્ટરવર્કિંગ એક્સચેન્જની રચના હાલના ડિરેક્ટર નેટવર્કમાં ડિરેક્ટર એક્સચેન્જ તરીકે કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી અને નવી સેવા સુવિધાઓ રજૂ કરવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આનો અર્થ એ થયો કે રૂપાંતર ઉપકરણોને ઇલેક્ટ્રોનિક વિનિમય અને બહારની દુનિયા વચ્ચે સ્થાપિત કરવાના હતા અને વિનિમયને ગ્રાહકોના ઉપકરણોને અનુરૂપ અને યાંત્રિક ઉપકરણો સાથે કામ કરવા માટે તૈયાર કરવાના હતા. નોંધો સંદર્ભ બ્રોડહર્સ્ટ, એસ. ડબલ્યુ., "ધ હાઈગેટ વુડ ઇલેક્ટ્રોનિક ટેલિફોન એક્સચેન્જ", ધ પોસ્ટ ઓફિસ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર્સ જર્નલ (પી. ઓ. ઈ. ઈ. જે.) જાન્યુઆરી 1963 (Vol.55 ભાગ 4) પૃષ્ઠ. 265-274. આ લેખની ગ્રંથસૂચિ 1956-1960 તારીખના અન્ય આઠ સંદર્ભો ટાંકે છે. હાઈગેટ વુડ પર વધુ માહિતી માટે પ્રોફેસર જે. ઇ. ફ્લડ. ટેલિફોન સ્વિચિંગના 100 વર્ષ (1878-1978). : ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કમ્પ્યુટર્સ, અને. રોબર્ટ જે. ચેપુઇસ દ્વારા, એમોસ ઇ. જોએલ પીપી. 61-63 ઇંગ્લેન્ડમાં વાણિજ્યિક ઇમારતો લંડન બરો ઓફ હેરિંગેમાં ભૂતપૂર્વ ઇમારતો અને માળખાઓ લંડનમાં યુનાઇટેડ કિંગડમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ટેલિકોમ્યુનિકેશનનો ઇતિહાસ ટેલિફોન એક્સચેન્જ ઇમારતો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટેલિકોમ્યુનિકેશન ઇમારતો