Isolated-phase bus
ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગમાં, આઇસોલેટેડ-ફેઝ બસ (આઇ. પી. બી.), જેને કેટલાક દેશોમાં ફેઝ-આઇસોલેટેડ બસ (પી. આઇ. બી.) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ખૂબ મોટા પ્રવાહો વહન કરતી સર્કિટ માટે બાંધકામની એક પદ્ધતિ છે, જે સામાન્ય રીતે વરાળ અથવા મોટા જળવિદ્યુત પાવર પ્લાન્ટમાં જનરેટર અને તેના સ્ટેપ-અપ ટ્રાન્સફોર્મર વચ્ચે હોય છે. દરેક તબક્કાનો પ્રવાહ એક અલગ વાહક પર વહન કરવામાં આવે છે, જે એક અલગ ઊભેલા ધાતુના આવાસમાં બંધ હોય છે. વાહક સામાન્ય રીતે હોલો એલ્યુમિનિયમ ટ્યુબ અથવા એલ્યુમિનિયમ બાર હોય છે, જે પોર્સેલેઇન અથવા પોલિમર અવાહક પરના આવાસની અંદર આધારભૂત હોય છે. ધાતુના ગૃહ વિદ્યુત રીતે જોડાયેલા હોય છે જેથી પ્રેરિત પ્રવાહ, લગભગ તબક્કાના પ્રવાહની તીવ્રતાના, ગૃહમાંથી પસાર થઈ શકે છે, તબક્કાના પ્રવાહથી વિરુદ્ધ દિશામાં. આ પ્રવાહ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ચુંબકીય ક્ષેત્ર ફેઝ કરંટ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ચુંબકીય ક્ષેત્રને લગભગ બરાબર રદ કરે છે, તેથી લગભગ કોઈ બાહ્ય ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થતું નથી. આ શોર્ટ સર્કિટ દરમિયાન વાહક વચ્ચે ઉત્પન્ન થતા બળની માત્રાને પણ મર્યાદિત કરે છે. પૃથ્વીની જમીનના સંદર્ભમાં વાહકની બાહ્ય ક્ષમતા ઓછી હોય છે અને સામાન્ય રીતે જમીન સાથે બંધાયેલી હોય છે. વાહકને અલગ અલગ ઘરોમાં બંધ કરીને બે-તબક્કા અને ત્રણ-તબક્કાની ખામીઓથી ઉચ્ચ સ્તરનું રક્ષણ મેળવવામાં આવે છે. તેના બદલે લગભગ કોઈપણ ફોલ્ટ એક તબક્કાનો અર્થ ફોલ્ટ હશે જે મોટો ફોલ્ટ કરંટ પેદા કરતું નથી. જનરેટર અને પ્રથમ સર્કિટ બ્રેકર વચ્ચેના વાહક બે અને ત્રણ તબક્કાની ખામી સામે રક્ષણ આપવા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ત્યાં કોઈ બ્રેકર નથી જે જનરેટરમાંથી ફોલ્ટ કરંટને રોકી શકે. જ્યારે મોટાભાગના આધુનિક સર્કિટ બ્રેકર્સ 50 એમએસ કરતા ઓછા સમયમાં ફોલ્ટ કરંટને વિક્ષેપિત કરશે, ત્યારે જનરેટરમાંથી ફોલ્ટ કરંટને વિક્ષેપિત થવામાં ઘણી સેકંડ લાગશે કારણ કે રોટરમાં ફિલ્ડ કરંટને ડિસ્ચાર્જ થવામાં આટલો સમય લાગે છે. જનરેટર અને પ્રથમ સર્કિટ બ્રેકર વચ્ચે બે અથવા ત્રણ તબક્કાની ખામીના પરિણામો તેથી વધુ ગંભીર હોય છે અને ઘણીવાર બસબાર અને નજીકના ઉપકરણોને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડે છે. આઇસોલેટેડ-ફેઝ બસ 3000 એમ્પીયરથી 45,000 એમ્પીયર સુધીના રેટિંગમાં બનાવવામાં આવે છે, અને 5000 વોલ્ટથી લગભગ 35,000 વોલ્ટ સુધીના વોલ્ટેજ માટે રેટ કરવામાં આવે છે. મોટા વર્તમાન રેટિંગ્સમાં, વાહકની બળજબરીથી-હવા ઠંડક માટે સૂકી હવાને ઘેરામાંથી અને નળીઓવાળાં વાહકની અંદર દબાણ કરવામાં આવે છે. ઠંડી હવા હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા ફરી પ્રસારિત થાય છે. સ્વીચગિયરની કેટલીક વસ્તુઓ, જેમ કે સર્કિટ બ્રેકર્સ અને આઇસોલેટિંગ સ્વીચો, આઇસોલેટેડ-ફેઝ બસ સાથે સુસંગત રહેઠાણોમાં બનાવવામાં આવે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ટ્રાન્સફોર્મર્સ, સર્જ એરેસ્ટર્સ અને કેપેસિટર્સ જેવી એક્સેસરીઝ પણ સુસંગત હાઉસિંગમાં બનાવવામાં આવે છે. તેના બાંધકામના ખર્ચ અને ઉર્જાની ખોટને કારણે, અલગ-અલગ તબક્કાની બસનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ટૂંકા વિભાગોમાં થાય છે; મોટા ભૂગર્ભ પાવરહાઉસમાં ગુફામાં જનરેટરને ટ્રાન્સફોર્મર્સ સાથે જોડવા માટે લગભગ 250 મીટર અથવા તેથી વધુ સુધીની અલગ-અલગ તબક્કાની બસ હોઈ શકે છે. ફોર્સ્ડ-એર કૂલિંગ સ્વ-કૂલ્ડ સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન કદના વાહક પર રેટિંગને લગભગ બમણી કરી શકે છે. નુકસાનનો વધારાનો ખર્ચ અને કૂલિંગ ફેન પાવરનો વપરાશ બસની ઓછી મૂડી કિંમત સામે સંતુલિત હોવો જોઈએ. અલગ-અલગ તબક્કાની બસ સાથે લવચીક ટર્મિનલ્સ, વિસ્તરણ સાંધા અને હવામાન-પ્રતિરોધક અથવા અગ્નિ-પ્રતિરોધક બુશિંગ્સ અને ટર્મિનલ્સના વિવિધ સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કેટલાક પ્રકારના ઉપકરણો જેમ કે ડિસ્કનેક્ટિંગ સ્વીચો, સર્કિટ બ્રેકર્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ટ્રાન્સફોર્મર્સ એન્ક્લોઝર્સમાં બનાવવામાં આવે છે જેને અલગ-અલગ તબક્કાની બસ સિસ્ટમનો અભિન્ન ભાગ બનવા માટે વેલ્ડિંગ કરી શકાય છે. આઇસોલેટેડ-ફેઝ બસ સામાન્ય રીતે ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ માટે કસ્ટમ ઉત્પાદિત થાય છે અને ઉત્પાદન માટે જોડાયેલા ઉપકરણોના સચોટ પરિમાણોની જરૂર પડે છે. ડાયરેક્ટ-કરંટ સર્કિટ માટે નાના પ્રકારની આઇસોલેટેડ-ફેઝ બસ બનાવવામાં આવે છે; આનો ઉપયોગ જનરેટરના ફિલ્ડ સર્કિટમાં થઈ શકે છે. હાલમાં, આલ્સ્ટોમ પાવર (2015 થી જનરલ ઇલેક્ટ્રિક પાવર) દ્વારા ઉત્પાદિત અને 1997 માં સિવોક્સ ન્યુક્લિયર પાવર પ્લાન્ટ ખાતે સ્થાપિત બસ માટે અલગ-અલગ તબક્કાની બસ વિશ્વ વિક્રમ પ્રવાહ 52,000 એ છે. અન્ય પ્રકારની બસોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મેટલ-ક્લોઝ્ડ સેગ્રિગેટેડ ફેઝ બસ લો અને હાઈ ઇમ્પિડન્સ બસ ડક્ટ બેર ફ્લેટ અથવા ટ્યુબ્યુલર બસ બાર નોન-સેગ્રિગેટેડ ફેઝ બસ (એન. એસ. પી. બી.) આનો ઉપયોગ નીચા રેટિંગ્સ પર અથવા જ્યાં વધુ પડતા વર્તમાન ઉપકરણો દ્વારા સર્કિટની પર્યાપ્ત સુરક્ષા શક્ય હોય ત્યાં થાય છે. બસબાર બસ નળી સંદર્ભો પણ જુઓ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સિસ્ટમ ઘટકો