U.S. Route 23 in Michigan
યુ. એસ. ધોરીમાર્ગ 23 (યુ. એસ. 23) એ ઉત્તર-દક્ષિણ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો ક્રમાંકિત ધોરીમાર્ગ છે જે જેક્સનવિલે, ફ્લોરિડાથી મેકિનાઉ સિટી, મિશિગન સુધી ચાલે છે. અમેરિકાના મિશિગન રાજ્યમાં, તે એક મુખ્ય, ઉત્તર-દક્ષિણ રાજ્ય ટ્રંકલાઇન ધોરીમાર્ગ છે જે નીચલા દ્વીપકલ્પમાંથી પસાર થાય છે. ટ્રંકલાઇન એ લેમ્બર્ટવિલે નજીક મિશિગન-ઓહિયો સ્ટેટ લાઇનથી સ્ટેન્ડિશ શહેર સુધીનો ફ્રીવે છે, અને તે ત્યાંથી લેક હ્યુરોન કિનારા રેખાને અનુસરીને તેના ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી જાય છે. એન આર્બર અને ફ્લિન્ટ શહેરોને સેવા આપતા, યુ. એસ. 23 મેટ્રો ડેટ્રોઇટ વિસ્તારના ફ્રીવે બાયપાસ તરીકે કામ કરે છે. એકંદરે, આ ધોરીમાર્ગ ખેતરો અથવા જંગલોના પ્રભુત્વ ધરાવતા રાજ્યના ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે; એન આર્બર, ફ્લિન્ટ અને ટ્રાઇ-સિટી વિસ્તારોમાં કેટલાક વિસ્તારો શહેરી સ્વરૂપના છે. ફ્લિન્ટ નોર્થથી સ્ટેન્ડિશ સુધીના વિભાગમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 75 (આઇ-75) પણ સમવર્તી ચલણ સાથે વહન કરે છે જેમાં દૈનિક ધોરણે લગભગ 70,000 વાહનો વહન કરતા સેગમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. રાજ્યમાં હવે જે યુ. એસ. 23 છે તેની સાથેના પ્રથમ પરિવહન માર્ગો બે ભારતીય રસ્તાઓના વિભાગો હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ચાર અલગ-અલગ ઓટો ટ્રેલ નામો રસ્તાઓ પર લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા જે હવે ધોરીમાર્ગનો એક ભાગ છે. આ રસ્તાઓ 1919માં પ્રારંભિક રાજ્ય ધોરીમાર્ગ વ્યવસ્થામાં બે રાજ્ય ધોરીમાર્ગોના ભાગ રૂપે સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ક્રમાંકિત ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીને પ્રથમ વખત 11 નવેમ્બર, 1926ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે નવા યુ. એસ. 23એ તેના માર્ગ પરના અન્ય હોદ્દાને બદલી નાંખ્યા હતા. આ રસ્તાની રચના થઈ ત્યારથી તેને ઘણી વખત ખસેડવામાં આવ્યો છે અને તેની પુનઃરચના કરવામાં આવી છે. 1930 અને 1940 ના દાયકા દરમિયાન, રાજ્યના ઉત્તરીય ભાગમાંથી વધુ અંતર્દેશીય માર્ગને બદલવા માટે તળાવના કિનારે રૂટ બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, નીચલા દ્વીપકલ્પના દક્ષિણપૂર્વીય અને મધ્ય વિસ્તારોમાં વિવિધ વિભાગોને આ વિસ્તારના કેટલાક મોટા શહેરોને બાયપાસ કરીને ફ્રીવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સુધારાઓ 1960ના દાયકાના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા. ત્યારથી ઝિલવૌકી ખાતે સાગિનૉ નદીનું નવું ક્રોસિંગ એક ડ્રોબ્રીજને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું જે શિપિંગ ચેનલ પર I-75/US 23 ફ્રીવે વહન કરે છે. 1980ના દાયકાથી રાજ્યમાં યુ. એસ. 23 પર વિવિધ સ્મારક અથવા પ્રવાસન માર્ગની પદવીઓ લાગુ કરવામાં આવી છે. 1986માં ગ્રેટ લેક્સ સર્કલ ટૂર્સની રચના થઈ ત્યારથી આ ધોરીમાર્ગ લેક હ્યુરોન સર્કલ ટૂરનો એક ભાગ રહ્યો છે. નોન-ફ્રીવે વિભાગને 2004માં મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમ. ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા સનરાઇઝ સાઇડ કોસ્ટલ હાઇવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે હવે પ્યોર મિશિગન બાયવે પ્રોગ્રામ છે. 2009થી તેને હ્યુરોન શોર્સ હેરિટેજ રૂટ કહેવામાં આવે છે. આ ધોરીમાર્ગ પર યુદ્ધના નિવૃત્ત સૈનિકો સાથે સંબંધિત બે સ્મારક હોદ્દો પણ છે અને ત્રીજો રાજ્યમાં સંબંધિત કાયદાના 2001ના એકીકરણ પછી સ્થાનિક નાગરિક નેતાઓ સાથે સંબંધિત છે. એમ. ડી. ઓ. ટી. એ ધોરીમાર્ગના બે પુલોને તેની ઐતિહાસિક પુલની યાદીમાં સૂચિબદ્ધ કર્યા છે, જેમાંથી એક ઐતિહાસિક સ્થળોની રાષ્ટ્રીય નોંધણી (એન. આર. એચ. પી.) પર પણ છે. યુ. એસ. 23ના માર્ગમાં ભાવિ સુધારાઓમાં સ્ટેન્ડિશથી હ્યુરોન તળાવના કિનારા પરના ઘણા સ્થળોમાંથી એક સુધી ફ્રીવેના પ્રસ્તાવિત ઉત્તરીય વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લિન્ટ વિસ્તારમાં અન્ય એક ફ્રીવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે જે યુ. એસ. 23ને સીધા આઇ-475ના દક્ષિણ છેડા સાથે જોડી શકે છે. માર્ગ વર્ણન યુ. એસ. 23 મિશિગનના નીચલા દ્વીપકલ્પમાંથી પસાર થાય છે, જે મેટ્રો ડેટ્રોઇટની પશ્ચિમમાં ફ્રીવે બાયપાસ તરીકે અને હ્યુરોન તળાવની સાથે રાજ્યના ઉત્તરીય ભાગમાંથી મનોહર ધોરીમાર્ગ તરીકે સેવા આપે છે. ફ્લિન્ટ અને સ્ટેન્ડિશ વચ્ચે, યુ. એસ. 23 આઇ-75 સાથે એક સાથે ચાલે છે; ફ્લિન્ટથી બે સિટી સુધીના સંયુક્ત ફ્રીવે વિભાગમાં કુલ છથી આઠ લેન હોઈ શકે છે જ્યારે બાકીના યુ. એસ. 23 ફ્રીવે મોટે ભાગે ચાર લેનનો છે. રાજ્યમાં યુ. એસ. 23ના નોન-ફ્રીવે સેગમેન્ટ્સ બે લેન છે. અન્ય રાજ્ય ટ્રંકલાઇન ધોરીમાર્ગોની જેમ, તેની જાળવણી મિશિગન ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમ. ડી. ઓ. ટી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે. અલ્પેનામાં એમ-32 જંક્શનની દક્ષિણે આવેલા રાજ્યના તમામ યુ. એસ. 23ને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે, જે દેશના અર્થતંત્ર, સંરક્ષણ અને ગતિશીલતા માટે મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓનું નેટવર્ક છે. ઉત્તરમાં સ્ટેન્ડિશ વિસ્તારમાંથી, ધોરીમાર્ગ લેક હ્યુરોન સર્કલ ટૂર અને પ્યોર મિશિગન બાયવે હ્યુરોન શોર્સ હેરિટેજ રૂટનો પણ એક ભાગ છે. દક્ષિણપૂર્વીય મિશિગન યુ. એસ. 23, યુ. એસ. 223 સાથે સહવર્તી, ટોલેડો, ઓહિયોના ઉત્તરપશ્ચિમમાં ફ્રીવે પર મિશિગનમાં પ્રવેશ કરે છે. આ ફ્રીવે લેમ્બર્ટવિલે નજીક ગ્રામીણ પશ્ચિમી મોનરો કાઉન્ટીમાં ખેતરોમાંથી પસાર થાય છે. રાજ્યની રેખાથી લગભગ ઉત્તરમાં, યુ. એસ. 223 ફ્રીવેને છોડે છે અને પશ્ચિમ તરફ સેન્ટ એન્થની રોડ તરફ વળે છે; યુ. એસ. 23 ફ્રીવે પર ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. ડુંડીની દક્ષિણે, યુ. એસ. 23 શહેરની પશ્ચિમમાં કેબેલાના સ્ટોરની બાજુમાં એમ-50 સાથે આદાનપ્રદાનમાં આવતા પહેલા રાયસિન નદીને પાર કરે છે. શહેરની ઉત્તરે, ફ્રીવે ઔદ્યોગિક વિસ્તારની નજીકથી પસાર થાય છે. વધુ ઉત્તરમાં, તે અઝાલિયા નજીક એન આર્બર રેલરોડની એક લાઇનને પાર કરે છે કારણ કે ટ્રંકલાઇન મિલાનની પૂર્વમાં મોનરો-વોશટેનો કાઉન્ટી લાઇન પર ચાલે છે. મિલાનની ઉત્તરે, ફ્રીવે નોર્ફોક સધર્ન રેલવેની લાઇનને પાર કરે છે. જેમ જેમ ફ્રીવે એન આર્બર વિસ્તારની નજીક પહોંચે છે તેમ તેમ લેન્ડસ્કેપ વધુ ઉપનગરીય રહેણાંક પાત્રને અપનાવે છે. શહેરની દક્ષિણપૂર્વ બાજુએ યુ. એસ. 12 (મિશિગન એવન્યુ) અને આઇ-94 માટે અલગ ઇન્ટરચેન્જ છે. આઇ-94 અને વોશટેના એવન્યુ વચ્ચે, યુ. એસ. 23 બિઝનેસ લૂપ આઇ-94 (બીએલ આઇ-94) ઉપનામ પણ ધરાવે છે. તે ગૌણ હોદ્દો ફ્રીવેને છોડે છે અને વોશટેનો એવન્યુ પર પશ્ચિમમાં ડાઉનટાઉન એન આર્બર અને મિશિગન યુનિવર્સિટીના કેમ્પસમાં જાય છે. તે જ વિનિમય પર, એક બિઝનેસ યુએસ 23 (બસ. યુ. એસ. 23) નામ પણ પશ્ચિમમાં વોશટેનો એવન્યુને અનુસરે છે; યુ. એસ. 23ની પૂર્વમાં, એમ-17 વોશટેનો એવન્યુને અનુસરે છે અને ફ્રીવેને યપ્સિલાન્ટી સાથે જોડે છે. આ ઇન્ટરચેન્જની ઉત્તરે, યુ. એસ. 23 સ્થાનિક કોમ્યુનિટી કોલેજના કેમ્પસ નજીક હ્યુરોન નદીને પાર કરે છે અને એમ-14 ફ્રીવે સાથે જંક્શન સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. યુ. એસ. 23 ઉત્તર તરફ વળે છે અને એમ-14 દક્ષિણ તરફ વળે છે તે પહેલાં બંને ભેગા થાય છે અને શહેરની ઉત્તર બાજુએ પશ્ચિમ તરફ જાય છે. એન આર્બરની ઉત્તરે, ફ્રીવે જંગલોમાંથી અને કેટલાક તળાવોની નજીકથી પસાર થાય છે અને તેમાં ફ્લેક્સ રૂટ સિસ્ટમ છે જે ટ્રાફિકને પીક સમય દરમિયાન આંતરિક ખભાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વ્હિટમોર લેકના સમુદાયમાં, યુ. એસ. 23 શહેરના નામના જળાશય નજીક લિવિંગસ્ટન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. બ્રાઇટનની પૂર્વમાં, ફ્રીવે આઇ-96ને છેદે છે અને હાર્ટલેન્ડની દક્ષિણે એમ-59 સાથે આંતરછેદ સુધી ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે. આ ધોરીમાર્ગ રુનિયન તળાવ દ્વારા ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે અને ફેન્ટન શહેર તરફ જાય છે. ટ્રંકલાઇન શહેરમાંથી પસાર થાય છે અને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે, જે પોનેમા અને ફેન્ટન તળાવો વચ્ચે ચાલે છે. ઉત્તર તરફ આગળ વધતા, યુ. એસ. 23 આસપાસનું વાતાવરણ ગ્રામીણ ખેતરોમાં પરિવર્તિત થાય છે કારણ કે ફ્રીવે ફ્લિન્ટ વિસ્તારની દક્ષિણ તરફ પહોંચે છે. ગ્રાન્ડ બ્લેન્કની પશ્ચિમમાં ફ્લિન્ટ અને ટ્રાઇ-સિટીઝ વિસ્તાર, યુ. એસ. 23 આઇ-75ને મળે છે, અને બે ફ્રીવેઝ બિશપ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ નજીક ભળી જાય છે અને ફ્લિન્ટ મેટ્રો વિસ્તારની પશ્ચિમ બાજુએ ચાલુ રહે છે. આઇ-75/યુ. એસ. 23 કેનેડિયન નેશનલ રેલવે લાઇન સાથેના ક્રોસિંગ નજીક આઇ-69 સાથે વિનિમય ધરાવે છે. ઉપનગરીય રહેણાંક વિસ્તારોમાંથી ઉત્તર તરફ આગળ વધતો આ ધોરીમાર્ગ શહેરની પશ્ચિમ બાજુએ જતા ફ્લિન્ટ નદીને પાર કરે છે. માઉન્ટ મોરિસ ટાઉનશીપમાં, ફ્રીવે ક્લિયો નજીક એમ-57ને મળતા પહેલા આઇ-475ના ઉત્તરીય છેડે છેદે છે. મિશિગન રાજ્યમાં યુ. એસ. 23 પર સૌથી વધુ ટ્રાફિક એમ. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા એમ-57 ઇન્ટરચેન્જ નજીક નોંધવામાં આવ્યો હતો; 2009માં સરેરાશ 68,800 વાહનો દરરોજ ફ્રીવેના તે વિભાગનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ ટ્રાફિકની ગણતરી વાર્ષિક સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક (એ. એ. ડી. ટી.) ના સંદર્ભમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે, જે રોડવેના સેગમેન્ટમાં વાહનોની સરેરાશ દૈનિક સંખ્યાની આંકડાકીય ગણતરી છે. બિર્ચ રન નજીક, ધોરીમાર્ગ એક મોટા આઉટલેટ મોલની બાજુમાં ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળે છે. અહીં અને સાગિનાવ વિસ્તારની વચ્ચે, ફ્રીવે બ્રિજપોર્ટ નજીક કાસ નદીને પાર કરીને વધુ જંગલવાળી જમીનમાંથી પસાર થાય છે. જ્યારે તે પૂર્વમાં સાગિનાવને બાયપાસ કરે છે ત્યારે આઇ-75/યુ. એસ. 23 ત્રિ-શહેરોમાં (સાગિનાવ, બે સિટી અને મિડલેન્ડ માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે) પ્રવેશ કરે છે. આ ફ્રીવે જંક્શનની દક્ષિણે બ્યુએના વિસ્ટા ટાઉનશીપમાં એમ-46ને આઇ-675 સાથે છેદે છે. ડાઉનટાઉન સાગિનાવની ઉત્તરે, ફ્રીવે જિલવૉકી બ્રિજ પર સાગિનાવ નદીને પાર કરે છે, જે "પોસ્ટ-ટેન્શન, સેગમેન્ટલ, [કોંક્રિટ] બોક્સ ગર્ડર બ્રિજ" છે જે "બાંધકામ દુર્ઘટનાઓ, ખર્ચમાં વધારો અને સરકારી ખામીઓ" ની શ્રેણી માટે "કુખ્યાત" છે. પુલની પાછળથી, આઇ-75/યુ. એસ. 23 આઇ-675ના ઉત્તરીય છેડે મળે છે અને ખેતરો અને જંગલોમાંથી પસાર થઈને બે સિટી વિસ્તાર સુધી જાય છે. બહાર નીકળો 162 પર, ફ્રીવે યુ. એસ. 10ના પૂર્વીય ટર્મિનસ અને ડાઉનટાઉનની પશ્ચિમે એમ-25ના પશ્ચિમી ટર્મિનસને મળે છે. આગામી ઇન્ટરચેન્જ નોર્થ કનેક્ટર એમ-13 (કોન એમ-13) ફ્રીવે સાથે છે, જે મિશિગનમાં યુ. એસ. 23ના ફ્રીવેનો અગાઉનો ઉત્તરીય છેડો હતો. કનેક્ટર ઉત્તર તરફ ચાલે છે, અને આઇ-75/યુ. એસ. 23 કાવકાવલિનની આસપાસ બાયપાસ કરવા માટે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળે છે. આ ધોરીમાર્ગ ઉત્તર તરફ વળે છે, સ્ટેન્ડિશના દક્ષિણપશ્ચિમમાં આવતા પહેલા કાવકાવલિન નદી અને પિનકોનિંગ ખાડીને પાર કરે છે. ત્યાં, યુ. એસ. 23 પૂર્વ તરફ વળે છે, જે આઇ-75થી અલગ પડે છે. યુ. એસ. 23 લગભગ એક ફ્રીવે તરીકે ચાલુ રહે છે જે સ્ટેન્ડિશની દક્ષિણે એમ-13 સાથે આંતરછેદ પર સમાપ્ત થાય છે. મિશિગનમાં યુ. એસ. 23ના કોઈપણ ફ્રીવે વિભાગમાં સૌથી નીચો એ. એ. ડી. ટી. એ આઇ-75ની તરત પૂર્વનો વિભાગ છે; અહીં યુ. એસ. 23 આઇ-75થી અલગ થયા પછી ટ્રાફિકનું સ્તર દરરોજ 20,763થી ઘટીને 4,466 વાહનો થાય છે. ઉત્તરીય મિશિગન યુ. એસ. 23 તેના ફ્રીવેના અંતથી હ્યુરોન રોડ સાથે ઉત્તરમાં સ્ટેન્ડિશ સમુદાયમાંથી પસાર થાય છે. જૂના એમ-76 સાથે આંતરછેદ પછી ટ્રંકલાઇન તળાવના જંગલોમાંથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ વળે છે. આ આંતરછેદના ઉત્તરપૂર્વમાં, યુ. એસ. 23 પર સૌથી વધુ, નોન-ફ્રીવે એ. એ. ડી. ટી. સ્તર એમ. ડી. ઓ. ટી. દ્વારા દરરોજ 16,757 વાહનો નોંધવામાં આવ્યું હતું. ઓમરમાંથી પસાર થતો આ ધોરીમાર્ગ રાઇફલ નદી અને લેક સ્ટેટ રેલવેની લાઇનને પાર કરે છે. બે ક્રોસિંગ વચ્ચે, તે શહેરની બહાર જતા સમયે પૂર્વ તરફ વળે છે. હેલ રોડ પર, યુ. એસ. 23 એમ-65ના દક્ષિણ છેડે મળે છે અને તે પૂર્વમાં ઔ ગ્રેસ સુધી જાય છે, જ્યાં તે સાગિનાવ ખાડી સાથે વહે છે અને ઔ ગ્રેસ નદીને પાર કરે છે. હ્યુરોન રોડ તળાવના કિનારે ઉત્તર તરફ વળાંક લે છે, જે પોઇન્ટ લુકઆઉટ નજીક અંતર્દેશીય રહે છે. યુ. એસ. 23 જંગલોમાંથી પસાર થાય છે કારણ કે તે અલાબાસ્ટરથી તવાસ શહેર સુધી ઉત્તરપૂર્વીય સાગિનાવ બેઝ કિનારા રેખાને અનુસરે છે. આ ધોરીમાર્ગ એમ-55ના પૂર્વીય ટર્મિનસને છેદે છે, જે ઉત્તર અને પૂર્વમાં તવાસ ખાડીની આસપાસ પૂર્વ તવાસ સુધી જાય છે અને લેક હ્યુરોન કિનારાથી ઓસ્કોડા સુધી જાય છે. આ વિસ્તારમાંથી, યુ. એસ. 23 લેક સ્ટેટ રેલવેની સમાંતર ચાલે છે અને હ્યુરોન નેશનલ ફોરેસ્ટમાં પ્રવેશ કરે છે. ઓસ્કોડા એ રિવર રોડ નેશનલ સિનિક બાયવે અને કાઉન્ટી રોડ એફ-41 બંનેના પૂર્વીય ટર્મિનસનું સ્થાન છે. તે બે જંકશન વચ્ચે, ધોરીમાર્ગ તેના મુખ નજીક ઔ સેબલ નદીને પાર કરે છે, અને ટ્રંકલાઇન ભૂતપૂર્વ વુર્ટસ્મિથ એર ફોર્સ બેઝમાંથી પસાર થાય છે. હ્યુરોન રોડ ઉત્તર તરફ આગળ વધે છે, જે રાષ્ટ્રીય જંગલમાંથી નીકળતા વેન એટન તળાવની બાજુમાં ચાલે છે. વધુ ઉત્તરમાં, જ્યારે તે અલકોના કાઉન્ટીને પાર કરે છે ત્યારે તે સિડર તળાવ સાથે ચાલે છે. આ ધોરીમાર્ગ અનુક્રમે ગ્રીનબુશ અને હેરિસવિલેમાં એફ-30 અને એમ-72ના પૂર્વીય અંતરે મળે છે. તે પછીના સમુદાયમાં હેરિસવિલે સ્ટેટ પાર્કમાંથી પણ પસાર થાય છે. આ ધોરીમાર્ગ હેરિસવિલેની ઉત્તરે થોડો વધુ અંતર્દેશીય સ્થળાંતર કરે છે, જે મેકિનાવ સ્ટેટ ફોરેસ્ટ દ્વારા રેલરોડને સમાંતર ચાલુ રહે છે. ઓસ્સિનેકે નજીક, થંડર ખાડીના કિનારેથી પસાર થતી ટ્રંકલાઇન તળાવ તરફ પાછી વળે છે. જ્યારે યુ. એસ. 23 અલ્પેનામાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તે શહેરમાંથી સ્ટેટ સ્ટ્રીટને અનુસરે છે અને ચિશોલ્મ સ્ટ્રીટ પર ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળે છે. ચિશોલ્મ અને વોશિંગ્ટન શેરીઓનું આંતરછેદ એમ-32નું પૂર્વીય ટર્મિનસ દર્શાવે છે. ચિશોલ્મ સ્ટ્રીટ થન્ડર બે નદી સાથે ચાલે છે અને બેસર તળાવ નજીક નદીને પાર કરે છે. આ ધોરીમાર્ગ શહેરમાંથી નીકળે છે અને ગ્રામીણ જંગલોમાંથી પસાર થઈને લોંગ લેકના દક્ષિણ કિનારા સુધી જાય છે, જે તળાવની પૂર્વ બાજુની આસપાસ વળે છે. તળાવના ઉત્તરીય છેડા નજીક, યુ. એસ. 23 પ્રેસ્ક આઇલ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે અને ગ્રાન્ડ લેકના પશ્ચિમ કિનારેથી પસાર થાય છે. તે તળાવના ઉત્તર છેડે, ધોરીમાર્ગ થોમ્પસનના હાર્બર સ્ટેટ પાર્ક નજીક લેક હ્યુરોન કિનારા સાથે પશ્ચિમ તરફ વળે છે. ટ્રંકલાઇન રોજર્સ સિટી સુધી ચાલુ રહે છે જ્યાં તે દક્ષિણ અને પશ્ચિમમાં શહેરને બાયપાસ કરે છે, આ પ્રક્રિયામાં એફ-21 અને એમ-68 ને છેદે છે; બસ. યુ. એસ. 23 ડાઉનટાઉનમાંથી પસાર થાય છે. રોજર્સ સિટીની બીજી બાજુએ, યુ. એસ. 23 ચેબોયગન કાઉન્ટીમાં પ્રવેશતા પહેલા તળાવ સાથે હોફ્ટ સ્ટેટ પાર્ક અને હેમન્ડ ખાડીમાંથી પસાર થાય છે. આ વિસ્તારમાં 2009માં દરરોજ 1,097 વાહનો સાથે સૌથી ઓછું એ. એ. ડી. ટી. સ્તર હતું. યુ. એસ. 23 ચેબોયગન સ્ટેટ પાર્ક અને ડંકન ખાડીમાંથી પસાર થતા જંગલોમાંથી ચેબોયગન કાઉન્ટીમાંથી પસાર થઈને લેક હ્યુરોન કિનારાઓને અનુસરે છે. ચેબોયગનની પૂર્વીય ધાર પર આ ધોરીમાર્ગ વ્યાપારી જિલ્લામાંથી સ્ટેટ સ્ટ્રીટને અનુસરતા પહેલા એફ-05ને છેદે છે. સ્ટેટ સ્ટ્રીટ નદીના મુખ નજીક ચેબોયગન બાસ્ક્યુલ બ્રિજ પર ચેબોયગન નદીને પાર કરે છે અને યુ. એસ. સી. જી. સી. મેકિના માટે ગોદી છે. નદીની પશ્ચિમ બાજુએ, યુ. એસ. 23 મેઇન સ્ટ્રીટના આંતરછેદ પર એમ-27ના ઉત્તરીય ટર્મિનસને મળે છે. સ્ટેટ સ્ટ્રીટ સી-66 તરીકે પશ્ચિમ તરફ આગળ વધે છે કારણ કે યુ. એસ. 23 મેકિના એવન્યુ પર પશ્ચિમ તરફ ફરી શરૂ થતાં પહેલાં મુખ્ય શેરી પર એક બ્લોક માટે ઉત્તર તરફ વળે છે. આ ધોરીમાર્ગ તળાવની સાથે મેકિનાવ શહેર તરફ આગળ વધે છે. જેમ જેમ તે ગામની નજીક આવે છે, તેમ તેમ તે ઐતિહાસિક મિલ ક્રીક સ્ટેટ પાર્ક અને કેટલાક મોટેલમાંથી પસાર થાય છે. શહેરમાં નિકોલેટ સ્ટ્રીટ પર, ધોરીમાર્ગ I-75ની બહાર નીકળો 338 પર ધોરીમાર્ગના રાષ્ટ્રીય ઉત્તરીય ટર્મિનસ સુધી ટૂંકા અંતર માટે એમ્મેટ કાઉન્ટીમાં પ્રવેશ કરે છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ મિશિગન રાજ્ય બન્યું તે પહેલાં, પ્રથમ જમીન પરિવહન કોરિડોર ભારતીય રસ્તાઓ હતા. મૂળ શોર ટ્રેઇલ બે સિટી વિસ્તારથી ચેબોયગન સુધીના આધુનિક યુ. એસ. 23ના માર્ગની લગભગ સમાંતર ચાલી હતી. વર્તમાન ધોરીમાર્ગનો બીજો વિભાગ ફ્લિન્ટ અને સાગિનાવ વચ્ચે સાગિનાવ ટ્રેઇલને અનુસરે છે. પાછળથી, ઓટો ટ્રેલ યુગ દરમિયાન, આધુનિક યુ. એસ. 23 પણ ડિક્સી ધોરીમાર્ગની પૂર્વ શાખા અને થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગના લોઅર પેનિનસુલા વિભાગનો ભાગ હતો. વિલિયમ એસ. ગિલબ્રેથે લિંકન ધોરીમાર્ગ વિકસાવ્યા પછી ડિક્સી ધોરીમાર્ગની રચના કરી હતી. આ ધોરીમાર્ગની રચના ગ્રેટ લેક્સને મેક્સિકોના અખાત સાથે જોડવા અને અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ પછી ઉત્તર અને દક્ષિણ વચ્ચે અડધી સદીની શાંતિની ઉજવણી કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. ગવર્નર વુડબ્રિજ એન. ફેરિસની વિનંતી પર, ઉત્તરીય ટર્મિનસ મેકિનાકની સામુદ્રધુનીમાં આવેલું હતું. નીચલા દ્વીપકલ્પમાં ધોરીમાર્ગની બે શાખાઓ હતી; પૂર્વીય શાખા પાછળથી સ્ટેન્ડિશની ઉત્તરે યુ. એસ. 23 બની હતી. થિયોડોર રૂઝવેલ્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગનું નામ 1919માં ભૂતપૂર્વ અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિ થિયોડોર રૂઝવેલ્ટના મૃત્યુ પછી તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે, આ ધોરીમાર્ગ પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનથી પોર્ટલેન્ડ, મૈને, મિશિગન અને કેનેડાના ઓન્ટારિયો પ્રાંત સુધી ચાલતો હતો. મિશિગનમાં, તે સ્ટેન્ડિશની ઉત્તરે યુ. એસ. 23ને પણ અનુસરે છે. આ ધોરીમાર્ગ પૂર્વ મિશિગન પાઈકનો પણ ભાગ હતો, જે નીચલા દ્વીપકલ્પની બીજી બાજુ પશ્ચિમ મિશિગન પાઈકનો સમકક્ષ બનવા માટે રચવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ મિશિગન પાઈકના મૂળ માર્ગમાં બે સિટી અને પોર્ટ હ્યુરોન વચ્ચેના અંગૂઠાના કિનારે એક વિભાગનો સમાવેશ થતો હતો અને બે સિટીની ઉત્તરે ડિક્સી હાઇવે જેવા જ માર્ગનો ઉપયોગ થતો હતો. આ ઓટો ટ્રેલના ટેકેદારો ડિક્સી હાઇવેના નામની માન્યતાની દ્રષ્ટિએ હારી ગયા હતા, જેના કારણે પૂર્વ મિશિગન પાઇક નિષ્ફળ ઓટો ટ્રેલ્સની યાદીમાં આવી ગયું હતું. રાજ્યમાં હવે જે યુ. એસ. 23 છે તેનો દક્ષિણ ભાગ પણ ઓટો ટ્રેલ ક્રેઝનો ભાગ હતો. મિશિગન ટ્રેઇલની ટોચને 1917માં રાજ્યની ઉત્તર રેખાથી બે સિટી વિસ્તાર સુધી અન્ય માર્ગમાર્ગો સાથે અંતર્દેશીય તરફ વળતા પહેલા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. મિશિગન સ્ટેટ હાઇવે ડિપાર્ટમેન્ટ (એમ. એસ. એચ. ડી.) દ્વારા રાજ્યમાં પ્રથમ હાઇવે નંબર સોંપવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં જ આ નામ ઝાંખુ થઈ ગયું. યુ. એસ. 23 કોરિડોર સાથેના પ્રથમ રાજ્ય ધોરીમાર્ગોને 1 જુલાઈ, 1919 સુધીમાં ઓહિયો લાઇન ઉત્તરથી ફ્લિન્ટ વિસ્તાર સુધી એમ-65 અને ફ્લિન્ટ ઉત્તરથી મેકિનાઉ શહેર સુધી એમ-10 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે મૂળ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એમ-65 બે વિભાગોમાં હતુંઃ દક્ષિણ વિભાગ ઓહિયો રાજ્ય રેખાથી ઉત્તરમાં ડુંડી વિસ્તાર સુધી ચાલતો હતો; ઉત્તરીય વિભાગ બ્રાઇટન અને ફેન્ટન દ્વારા એન આર્બર અને ફ્લિન્ટ વચ્ચે ચાલતો હતો. બે વિભાગો વચ્ચેનું અંતર 1926ના મધ્ય સુધીમાં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નંબરવાળા ધોરીમાર્ગો યુ. એસ. 23ની શરૂઆત 11 નવેમ્બર, 1926ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નંબરવાળા ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીની શરૂઆત સાથે કરવામાં આવી હતી. એમ. એસ. એચ. ડી. એ તે સમયે ધોરીમાર્ગ પરથી એમ-10 અને એમ-65 હોદ્દાને દૂર કર્યા હતા. તેને મૂળ રૂપે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું તેમ, યુ. એસ. 23 ટેમ્પેરેન્સની દક્ષિણે ઓહિયોથી મિશિગનમાં પ્રવેશ્યું હતું અને ઇડા અને મેબી થઈને ઉત્તરમાં યપ્સિલાન્ટી સુધી ચાલ્યું હતું. એકવાર ધોરીમાર્ગ એન આર્બરમાં પ્રવેશ્યા પછી, તે ફ્લિન્ટ સુધીના આધુનિક ફ્રીવે પહેલાના રસ્તાઓને અનુસરે છે. ફ્લિન્ટથી સાગિનાવ સુધી, યુ. એસ. 23 યુ. એસ. 10 સાથે વારાફરતી દોડ્યું હતું. બે સિટીના ઉત્તર તરફના માર્ગ પર, આ ધોરીમાર્ગ ઉત્તર તરફ વળતાં પહેલાં સાગિનાવ નદીની પશ્ચિમ બાજુએ ચાલતો હતો. સ્ટેન્ડિશથી મેકિનાઉ શહેર સુધી, યુ. એસ. 23 એ શરૂઆતમાં ઉત્તરપૂર્વીય નીચલા દ્વીપકલ્પમાંથી વધુ અંતર્દેશીય માર્ગ લીધો હતો. 1929માં શરૂ કરીને, એમ. એસ. એચ. ડી. એ માર્ગને સુધારવાનું શરૂ કર્યું જે યુ. એસ. 23 નીચલા દ્વીપકલ્પમાંથી પસાર થતો હતો. તે વર્ષના અંતમાં, માર્ગને સાગિનાવ નદીની પૂર્વ બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને એમ-47ને નદીની પશ્ચિમ બાજુએ અગાઉના માર્ગ સાથે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1930 દરમિયાન, ફેરફારોના એક સમૂહએ રાજ્યના દક્ષિણપૂર્વ ખૂણેથી પસાર થતા ધોરીમાર્ગના માર્ગને ફરીથી ગોઠવ્યો. ઇડા નજીક, યુ. એસ. 23ને મેબી અને વ્હિટ્ટેકરને બાયપાસ કરીને એમ-50થી ડુંડી અને ઉત્તરમાં મિલાનથી એન આર્બર તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 23ને 1932ની આસપાસ સાગિનૉ ખાડીની સાથે ઔ ગ્રેસ દ્વારા દરિયાકિનારાની ગોઠવણીને અનુસરવા માટે ઓમર અને તવાસ શહેર વચ્ચેના તેના અંતર્દેશીય માર્ગમાંથી વ્હિટમોર થઈને ખસેડવામાં આવ્યો હતો; ટ્વિનિંગ અને વ્હિટમોરમાંથી પસાર થતો અગાઉનો માર્ગ એમ-65નું વિસ્તરણ બની ગયો હતો અને આ ફેરફારોના ભાગરૂપે વ્હિટમોર પૂર્વથી તવાસ શહેર સુધીનો વિભાગ એમ-55માં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1932માં, યુ. એસ. 23ને સ્પ્રુસ અને અલ્પેના વચ્ચેના તળાવની નજીક ખસેડવામાં આવ્યું હતું; અગાઉના રૂટને એમ-171 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. આ ધોરીમાર્ગને તવાસ શહેર અને ઓસ્કોડા વચ્ચેના તળાવની નજીકના માર્ગ પર પણ ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જૂના અંતર્દેશીય માર્ગના એક ભાગને ઓલ્ડ યુ. એસ. 23 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. થોડા વર્ષો પછી 1936માં, યુ. એસ. 23એ ઓસ્કોડા અને હેરિસવિલે વચ્ચે એમ-72નું સ્થાન લીધું અને ઉત્તરમાં સ્પ્રુસ વિસ્તાર તરફ નવો માર્ગ અપનાવ્યો. એમ-171 હોદ્દો તેના મૂળ રૂટમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1932માં મિકાડો અને લિંકન દ્વારા યુ. એસ. 23ના રૂટ પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. 1937ના મધ્યમાં, યુ. એસ. 27ને યુ. એસ. 23 સાથે ચેબોયગન અને મેકિનાવ સિટી વચ્ચે એક સાથે લંબાવવામાં આવ્યું હતું. દાયકાના અંતની આસપાસ, યુ. એસ. 23ના રૂટને લેકશોરને અનુસરવા માટે અન્ય સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યો હતો; આ વખતે હાઇવેને અલ્પેના અને રોજર્સ સિટી વચ્ચે ફેરવવામાં આવ્યો હતો. એમ-65ને ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. 23 રૂટ પર સમાપ્ત કરવા માટે લેચિનથી પોસેન થઈને ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. 23ને 1940માં રોજર્સ સિટી અને ચેબોયગન વચ્ચેના તેના વર્તમાન લેકશોર રૂટ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને એમ-33ને ભૂતપૂર્વ યુ. એસ. 23 રોડવે પર ઓનવેથી આફ્ટન અને ઉત્તરમાં ચેબોયગન સુધી પશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એમ-68ને ઓનવેથી રોજર્સ સિટી સુધી પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1941ની શરૂઆતમાં, બે સિટીમાં સાલ્ઝબર્ગ અને લાફાયેટ માર્ગોને જોડતા સાગિનાવ નદી પરના પુલને શહેરમાં યુ. એસ. 23ના માર્ગમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો; તે જ સમયે ભૂતપૂર્વ રૂટને બસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. યુએસ 23. 1941માં હાર્ટલેન્ડ અને ફેન્ટન વચ્ચે પણ આ ધોરીમાર્ગની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. 1 9 45 સુધીમાં, રોજર્સ સિટીના ડાઉનટાઉનમાં એમ-65 ના સૌથી ઉત્તરીય ભાગને બસની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. 23, અને એમ-65ને શહેરના દક્ષિણપૂર્વમાં યુ. એસ. 23 સાથે તેના સંગમ સુધી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા, જે 1940થી અસ્તિત્વમાં રહેલા સમવર્તી ચલણને દૂર કરે છે. ડુંડીની ઉત્તરે, અઝાલિયાની વધુ સીધી ગોઠવણી યુ. એસ. 23માં ઉમેરવામાં આવી હતી, જેણે 1947ના અંતમાં અથવા 1948ની શરૂઆતમાં ભૂતપૂર્વ રૂટને સ્થાનિક નિયંત્રણમાં પાછો ફેરવ્યો હતો; તે જ સમયે, ધોરીમાર્ગનો છેલ્લો કાંકરી વિભાગ ઉત્તરપશ્ચિમ પ્રેસ્ક આઇલ કાઉન્ટીમાં હેમન્ડ ખાડી નજીક મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રીવે રૂપાંતરણ જે પાછળથી યુ. એસ. 23ના ફ્રીવે માર્ગનો ભાગ બન્યું તેના પ્રથમ ટુકડાઓમાંથી એક 1951ના અંતમાં અથવા 1952ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે મિલાનની પૂર્વ બાજુની આસપાસ બે-લેનનો બાયપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો. બે વર્ષ પછી, સાગિનાવની પૂર્વ બાજુએ બ્રિજપોર્ટથી એમ-81 સુધી સમાન બાયપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં જૂનો માર્ગ બસ બની ગયો હતો. યુ. એસ. 23 હોદ્દો. બંને બાયપાસને પાછળથી 1961 સુધીમાં ફોર-લેન ફ્રીવેમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, જેમાં સાગિનાવને પાછળથી આઇ-75ના માર્ગમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે 1 નવેમ્બર, 1957ના રોજ મેકિનાક બ્રિજ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે યુ. એસ. 23, યુ. એસ. 27 અને યુ. એસ. 31ને પુલની તળેટી સુધી પહોંચતા માર્ગો સાથે લંબાવવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. 23નો પ્રથમ ભાવિ ફ્રીવે ભાગ 1957માં એન આર્બરની ઉત્તરેથી વ્હિટમોર તળાવ સુધી વિભાજીત ધોરીમાર્ગ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો. 30 જૂન, 1958ના રોજ, "ફેન્ટન-ક્લિયો એક્સપ્રેસવે" નો પ્રથમ પટ્ટો ખોલવામાં આવ્યો, જે ફેન્ટનથી બિર્ચ રન સુધી ફેલાયેલો હતો. ડુંડી દક્ષિણથી ઓહિયો સુધી ફ્રીવે જોડાણ 1 ઓક્ટોબર, 1959ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1959ના અંતમાં, ફ્લિન્ટથી બિર્ચ રન સુધીના ભાગને પણ આઇ-75નો દરજ્જો મળ્યો હતો. 1960ના અંતમાં અથવા 1961ની શરૂઆતમાં, સાગિનાવ બાયપાસના ઉત્તર છેડેથી કાવકાવલિન સુધી નવો I-75/US 10/US 23 ફ્રીવે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સાગિનાવ નદી પરનો ઝિલવૉકી ડ્રોબ્રિજ (પાછળથી ઝિલવૉકી બ્રિજ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે તે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે, MSHDએ સાગિનાવની ઉત્તર બાજુથી બે સિટીમાં બે સિટીના અંત સુધી US 23ના ભૂતપૂર્વ માર્ગ સાથે M-13નો વિસ્તાર કર્યો હતો. અન્ય એક વિભાગ એ જ સમયમર્યાદામાં વ્હિટમોર લેક વિસ્તારને બ્રાઇટન સાથે જોડતો હતો. જનરલ મોટર્સ 1961માં ઇલેક્ટ્રોનિક ધોરીમાર્ગના નિર્માણ માટે બોલી લગાવી રહી હતી. એન આર્બર અને ટોલેડો વચ્ચે યુ. એસ. 23 આ પ્રોજેક્ટનું સ્થાન હોવાનું વિચારણા હેઠળ હતું; આવા માર્ગ માટેનું પરીક્ષણ આખરે તેના બદલે ઓહિયો સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. વર્ષના અંત સુધીમાં, ફ્રીવે વિભાગો સાગિનાવ દક્ષિણને બાયપાસ કરવા માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા અને દક્ષિણમાં બિર્ચ રન સુધી ચાલ્યા હતા, બીજો ફેન્ટનથી હાર્ટલેન્ડ સુધી દક્ષિણમાં જોડાયો હતો અને ત્રીજો મિલાનને ડન્ડી સાથે જોડ્યો હતો. બાકીના અંતરાયોને 1962માં વધારાના ફ્રીવેના ઉદઘાટન સાથે દૂર કરવામાં આવ્યા હતાઃ બ્રાઇટનથી હાર્ટલેન્ડ સપ્ટેમ્બરમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને મિલાનથી એન આર્બર નવેમ્બરમાં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આઇ-75/યુ. એસ. 23 ફ્રીવે કાવકાવલિન વિસ્તારની ઉત્તરે સ્ટેન્ડિશ સુધી 1967માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને ફેરફાર પછી લિનવુડ અને પિનકોનિંગ દ્વારા યુ. એસ. 23ના ભૂતપૂર્વ માર્ગને અનુસરીને નકશા પર એમ-13 દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. એમએસએચડીએ 1968માં ફેડરલ-એઇડ હાઇવે એક્ટ 1968 હેઠળ વધારાના આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ માઇલેજની વિનંતી કરી હતી, જેમાં સ્ટેન્ડિશ અને મેકિનાવ સિટી વચ્ચે યુ. એસ. 23 સાથે ફ્રીવેનો સમાવેશ થાય છે. 13 ડિસેમ્બર, 1968ના રોજ કોંગ્રેસ દ્વારા આ વિસ્તરણને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું; તેના બદલે, મિશિગનને ફ્લિન્ટને I-69ના વિસ્તરણ માટે વધારાની માઇલેજ ફાળવવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1973માં એમ-76 કોરિડોર સાથે આઇ-75નો છેલ્લો ટુકડો પૂર્ણ થયા પછી, આઇ-75 હોદ્દો યુ. એસ. 23 પર બે સિટીની ઉત્તરે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એમ. એસ. એચ. ડી. એ સૌપ્રથમ 1965માં યુ. એસ. 223ની પુનઃજોડાણની દરખાસ્ત કરી હતી; આ ફેરફાર દક્ષિણ મોનરો કાઉન્ટીમાં એમ-151ને બદલવા માટે તે ધોરીમાર્ગને ફેરવશે, અને સિલ્વેનિયા, ઓહિયો સાથે જોડાવા માટે યુ. એસ. 23 ફ્રીવેનો ઉપયોગ કરશે. રીરૂટિંગમાં ફેરફાર 1977માં કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે મિશિગને બાર વર્ષ અગાઉ પ્રસ્તાવિત યુ. એસ. 223ના સેગમેન્ટને ખસેડ્યું હતું. ઓટ્ટાવા તળાવમાંથી દક્ષિણ તરફ જવાને બદલે, યુ. એસ. 223 પૂર્વમાં યુ. એસ. 23 ફ્રીવે અને દક્ષિણમાં ઓહિયો સુધી ચાલુ રહ્યું. જિલવૉકી ખાતે સાગિનાવ નદી પરનો મૂળ પુલ 1960માં બેસક્યુલ પુલ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી શિપિંગ ટ્રાફિકને નદીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળે. ડ્રોબ્રીજ ખોલવાથી I-75/US 10/US 23 પર રજાઓના સપ્તાહના અંતે ચાર કલાકથી વધુ સમય માટે ટ્રાફિકમાં વધારો થશે. 1974માં મંજૂર થયેલા આ પુલને બદલવાનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 1979માં શરૂ થયું હતું. ઓગસ્ટ 1982માં એક મોટી બાંધકામ દુર્ઘટનાએ નવા જિલવૉકી બ્રિજની પૂર્ણતામાં વિલંબ કર્યો હતો; જ્યારે ઠેકેદારોએ બાંધકામ હેઠળના વિભાગને ઓવરલોડ કર્યો ત્યારે એક પુલનો થાંભલો આંશિક રીતે તૂટી પડ્યો હતો. અસરગ્રસ્ત ડેક સેગમેન્ટ એક છેડે ઊંચું અને બીજા છેડે નીચું નમેલું હતું. આ માળખાનો મૂળ ખર્ચ 1983ની પૂર્ણ થવાની તારીખ સાથે $76.8 લાખ થવાનો હતો; અંતે જ્યારે 19 સપ્ટેમ્બર, 1988ના રોજ દક્ષિણ તરફનો ગાળો આખરે ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે તેની કિંમત $131.3 મિલિયન ($inની સમકક્ષ) હતી. આ માળખું દેશનો સૌથી મોટો ખંડીય કોંક્રિટ પુલ છે. જ્યારે તે બાંધકામ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે એમ. ડી. ઓ. ટી. એ 1986માં બે સિટી ખાતે યુ. એસ. 10ને કાપી નાંખ્યું હતું; આનાથી 1926થી અસ્તિત્વમાં રહેલા યુ. એસ. 10 અને યુ. એસ. 23 વચ્ચેના સમન્વયને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. થોડા વર્ષો પછી 1992માં, જ્યારે એમ. ડી. ઓ. ટી. એ ઉત્તરમાં સ્ટેન્ડિશથી તવાસ સિટી, ઓસ્કોડા અથવા અલ્પેના સુધીના નવા યુ. એસ. 23 ફ્રીવેનો અભ્યાસ અને નિર્માણ કરવાની યોજના શરૂ કરી ત્યારે ઉત્તરપૂર્વીય એલ. પી. માટે ફ્રીવેની વિભાવનાને ફરી જીવંત કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાના મધ્યભાગથી વર્તમાન રૂટ પર પ્રવાસીઓની અવરજવરના ઊંચા સ્તરને કારણે આ દરખાસ્ત રજૂ કરવામાં આવી હતી. એફ. એચ. ડબલ્યુ. એ. એ 2000માં પ્રોજેક્ટ માટે વધારાના પર્યાવરણીય અભ્યાસો ફરજિયાત કર્યા હતા અને એમ. ડી. ઓ. ટી. એ બે વર્ષ પછી દરખાસ્તો પાછી ખેંચી લીધી હતી. નવેમ્બર 2016માં એન આર્બર અને વ્હિટમોર લેક વચ્ચેના ફ્રીવે પર $92 મિલિયનના પ્રોજેક્ટ પર બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ બાંધકામમાં પુલોને બદલવા અને બંધ રેમ્પનું પુનઃનિર્માણ સામેલ છે. એક વર્ષ પછી, ટ્રાફિકનું નિરીક્ષણ કરવા અને તેને પુનઃદિશામાન કરવા માટે બુદ્ધિશાળી ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન અને ઇલેક્ટ્રોનિક સંકેતોનો ઉપયોગ કરીને ફ્લેક્સ રૂટ સિસ્ટમ ખોલવામાં આવી. આ સિસ્ટમ ભીડના કલાકો દરમિયાન આંતરિક ખભા પર કામચલાઉ મુસાફરી લેન ખોલી શકે છે. ફ્લેક્સ રૂટ પ્રોજેક્ટને અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર્સ (એએએસએચટીઓ) દ્વારા 2018માં ઓપરેશન્સ એક્સેલન્સ માટે રાષ્ટ્રીય સ્તરે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. I-96 સાથેના વિનિમય માટે $150 મિલિયનનું વિસ્તરણ 2023માં શરૂ થવાનું છે અને તે પછીના વર્ષે પૂર્ણ થવાનું છે. માર્ચ 2022માં, સ્ટેન્ડિશ શહેરની દક્ષિણે યુ. એસ. 23ના ફ્રીવે ભાગના ઉત્તરીય છેડે બાંધકામનું કામ શરૂ થયું હતું. આ ફ્રીવેના અંતે એક પુલ અને ઓન-રેમ્પને દૂર કરશે, તેને ગોળચક્કર સાથે બદલશે. ફ્લિન્ટ વિસ્તારના ભાવિ અધિકારીઓએ આઇ-475ને યુએસ 23 સાથે સીધો જોડવા માટે ફ્રીવે લંબાવવાની દરખાસ્ત કરી છે. જો આવા વિસ્તરણનું નિર્માણ કરવામાં આવે તો તેમાં "આઇ-475માંથી બહાર આવતો નવો ફ્રીવે સામેલ હશે, જે બાલ્ડવિન રોડ પર યુ. એસ. 23 સાથે જોડાતા પહેલા ફેન્ટન અને કૂક રસ્તાઓ પરથી પસાર થશે". ફ્રીવે જોડાણ માટેની દરખાસ્તો 1990ના દાયકાના અંતથી ચાલી રહી છે, પરંતુ 2011માં તેને અનિશ્ચિત સમય માટે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. સ્મારક ધોરીમાર્ગ હોદ્દાઓ અને પ્રવાસી માર્ગો યુ. એસ. 23ના મોટાભાગના, ઉપલા દ્વીપકલ્પમાં યુ. એસ. 2 સાથે, યુનાઇટેડ સ્પેનિશ વોર વેટરન્સ મેમોરિયલ હાઇવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. આ હોદ્દો 1945 ના જાહેર અધિનિયમ 207 માં આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1949 માં યુ. એસ. 2 માટે સાથી કાયદો હતો. ધોરીમાર્ગને ચિહ્નિત કરતી નિશાનીઓ 1968 સુધી ઊભી કરવામાં આવી ન હતી, જ્યારે ગવર્નર જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. રોમનીએ તેને સ્થાપિત કરી હતી. સ્ટેન્ડિશની ઉત્તરે, યુ. એસ. 23 લેક હ્યુરોન સર્કલ ટૂર (એલએચસીટી) નો એક ભાગ છે. આ પ્રવાસ મે 1986માં એમ. ડી. ઓ. ટી. અને વિસ્કોન્સિન, મિનેસોટા અને ઓન્ટારિયોમાં તેના સમકક્ષો વચ્ચેના સંયુક્ત પ્રયાસ દ્વારા એકંદર ગ્રેટ લેક્સ સર્કલ ટૂરના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે મિશિગન રાજ્ય વિધાનસભાએ 2001માં વિવિધ સ્મારક ધોરીમાર્ગોને વ્યાખ્યાયિત કરતા કાયદાઓને એકીકૃત કર્યા, ત્યારે તેમણે કાયદામાં વેટરન્સ ઓફ વર્લ્ડ વોર I મેમોરિયલ હાઇવેનો સમાવેશ કર્યો. સાગિનાવ અને બે સિટી વચ્ચે I-75/US 23 સાથે વ્યાખ્યાયિત, હોદ્દો જાહેર અધિનિયમ 142 માં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. તે કાયદાએ બે શહેરો વચ્ચેના અગાઉ નિયુક્ત અન્ય ઉપનામને પણ અસર કરી હતી. રોબર્ટ્સ-લિન્ટન ધોરીમાર્ગનું નામ 1931માં સ્થાનિક નેતાઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સાગિનાવ નદી પર ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ નામ સાગિનાવ અને બે સિટી (હવે એમ-13નો એક ભાગ) વચ્ચેના મૂળ ધોરીમાર્ગ માર્ગ પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. 2001ના ફેરફાર પછી, તેનું નામ યુ. એસ. 23 ફ્રીવેમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. મે 2004માં, સ્ટેન્ડિશની ઉત્તરે આવેલા ધોરીમાર્ગને સનરાઇઝ સાઇડ કોસ્ટલ હાઇવે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે હવે પ્યોર મિશિગન બાયવે પ્રોગ્રામ તરીકે ઓળખાતો મનોહર ધોરીમાર્ગ છે. 2009 થી, બાયવે હોદ્દાનું સંચાલન કરતી સ્થાનિક સમિતિએ કોરિડોર માટે હ્યુરોન શોર્સ હેરિટેજ રૂટ નામનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. 2011 ના અંતમાં, નોર્થઇસ્ટ મિશિગન કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ (એનઇએમસીઓજી) યુ. એસ. 23 હેરિટેજ રૂટ ઇન્ટરપ્રેટિવ પ્રોગ્રામ દ્વારા "ટેલિંગ સ્ટોરીઝ ઓફ ધ સનરાઇઝ કોસ્ટ" નામના પ્રવાસી પ્રોત્સાહન માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા પર કામ કરી રહી હતી. એનઇએમસીઓજીના ભૂતકાળના પ્રયાસોમાં પ્રિન્ટ મીડિયા, લોગો અને અન્ય માર્કેટિંગ પ્રયાસોનો સમાવેશ થાય છે. ઐતિહાસિક પુલો એમ. ડી. ઓ. ટી. રાજ્યમાં ઐતિહાસિક પુલોની યાદી જાળવે છે; યુ. એસ. 23 સાથે, વિભાગે બે માળખાઓની યાદી બનાવી છે. પ્રેસ્ક આઇલ કાઉન્ટીમાં ઓક્વેક ટાઉનશીપમાં ઓક્વેક નદી પરનો પુલ 1937માં બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ માળખું રાજ્યના છેલ્લા ત્રણ ડેક ટ્રસ પુલોમાંથી એક છે. પુલ પરનો રસ્તો પહોળો છે અને ટ્રાફિકની બે લેન ધરાવે છે. આ પુલનું 1994માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બીજો પુલ ચેબોયગનમાં ચેબોયગન બાસ્ક્યુલ બ્રિજ છે. આ બેસક્યુલ પુલ 1940માં ચેબોયગન નદી પર બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનો આ પ્રકારનો છેલ્લો પુલ હતો. તે "એવી જગ્યાએ બે પાંદડાવાળા પુલ તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો જ્યાં એક પાંદડાવાળો પુલ કદાચ પૂરતો હોત". જ્યારે ઠેકેદારનું અવસાન થયું ત્યારે માળખાના પ્રારંભિક બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ તે ડિસેમ્બર 1940માં પૂર્ણ થયું હતું. તે સ્થળ પરનો બીજો ખસેડી શકાય તેવો પુલ હતો, જે 1877માં બાંધવામાં આવેલા લોખંડના ઝૂલા પુલનું સ્થાન લેતો હતો. આ માળખું લાંબું છે, જે કેન્દ્રીય વિસ્તારની બંને બાજુએ બે વિસ્તારથી બનેલું છે; માર્ગ વાહનવ્યવહાર માટે ચાર લેન સાથે પહોળો છે. રસ્તાની બંને બાજુએ પદયાત્રીઓ માટે સાઇડવૉક પણ છે. જ્યારે નદીના ટ્રાફિકને પસાર થવા દેવા માટે પુલ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે બોટમાં નેવિગેશન માટે ચેનલ હોય છે. આ પુલને 1 ડિસેમ્બર, 2000ના રોજ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને 2003માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બહાર નીકળો સૂચિ પણ જુઓ મિશિગનમાં યુ. એસ. રૂટ 23 ના વ્યવસાયિક માર્ગો નોંધો સંદર્ભો મિશિગન ધોરીમાર્ગો પર યુ. એસ. 23 ની બાહ્ય કડીઓ ટગ-ઓફ-વોર કે જે યુ. એસ. 23 ફ્રીવે છે મિશિગન ધોરીમાર્ગો પર યુ. એસ. 23 એરોડ્સ ડિસ્કવર હેરિટેજ રૂટ 23 પર (નોર્થઇસ્ટ મિશિગન કાઉન્સિલ ઓફ ગવર્નમેન્ટ્સ) 23 લેક હ્યુરોન સર્કલ ટૂર ફ્રીવેઝ અને મિશિગનમાં એક્સપ્રેસવેઝ મોનરો કાઉન્ટીમાં પરિવહન, મિશિગન વોશટેનો કાઉન્ટીમાં પરિવહન, જેન્સી કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, સાગિનાવ કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, બે કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, એરેનાક કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, આયોસ્કો કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, અલકોના કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, અલ્પેના કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, પ્રેસ્ક આઇલ કાઉન્ટીમાં મિશિગન પરિવહન, ચેબોયગનમાં મિશિગન પરિવહન