Dick Merrill
હેનરી ટિન્ડલ "ડિક" મેરિલ (1 ફેબ્રુઆરી, 1894-31 ઓક્ટોબર, 1982) પ્રારંભિક ઉડ્ડયન અગ્રણી હતા. તેમની સિદ્ધિઓમાં તેઓ સૌથી વધુ પગાર મેળવતા એર મેઇલ પાયલોટ હતા, 1936માં પ્રથમ રાઉન્ડ-ટ્રીપ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન ભરી હતી, 1952ની રાષ્ટ્રપ્રમુખની ચૂંટણી દરમિયાન ડ્વાઇટ ડી. આઈઝનહોવરના અંગત પાયલોટ હતા, તેમણે ઘણા સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યા હતા અને 1961માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી 36,000 કલાકથી વધુ સમય સાથે ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સના સૌથી અનુભવી પાયલોટ બન્યા હતા. કુલ મળીને, મેરિલે કમાન્ડમાં પાયલોટ તરીકે 45,000 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં 80 લાખ માઇલથી વધુ અંતર કાપવામાં આવ્યું હતું. એવા સમયે જ્યારે વિક્રમજનક પાયલોટને સેલિબ્રિટી તરીકે ગણવામાં આવતા હતા, ત્યારે ડિક મેરિલ જેવા પાયોનિયર વિમાનચાલકોએ એક અનોખો દરજ્જો મેળવ્યો હતો. તેમની સૌથી પ્રસિદ્ધ ઉડાન 1936ની રાઉન્ડ-ટ્રીપ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન હતી જે ઉડાનના વૃત્તાંતમાં "પિંગ પૉંગ ફ્લાઇટ" તરીકે નોંધવામાં આવી છે. તે પછીના વર્ષે, મેરિલે પ્રથમ વ્યાપારી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ઉડાન પણ પૂર્ણ કરી. પ્રારંભિક વર્ષોમાં 1 ફેબ્રુઆરી, 1894ના રોજ મિસિસિપીના યુકા ખાતે જન્મેલા "ડિક" મેરિલનો જન્મ એક એવા પરિવારમાં થયો હતો જેને પોતાને પ્રખ્યાત સરહદી પાયોનિયર, ડેનિયલ બૂનના વંશજ હોવાનો ગર્વ હતો. તેમ છતાં તેમનું આખું નામ હેનરી ટિન્ડલ હતું, તેમ છતાં "ડિક" નામ બાળપણનું ઉપનામ હતું જે જીવનભર તેમની સાથે રહ્યું હતું. એક ભક્ત કેથોલિક તરીકે ઉછરેલા, તેઓ એક એવા યુગમાં અતિ ઉત્સાહી હતા જ્યારે "સખત મદ્યપાન" "આનંદ-પ્રેમાળ" હવાઈ સાહસિકને સામાન્ય તરીકે જોવામાં આવતો હતો. ખૂબ જ સરળ છતાં ગંભીર માનવામાં આવતા, તેમની એક નિષ્ફળતા એ હતી કે તેઓ તેમના સમગ્ર જીવન દરમિયાન એક અવિચારી જુગારી હતા. મેરિલ નાની ઉંમરથી જ પ્રથમ ફ્લાયરના પરાક્રમોથી ચિંતિત હતા અને જ્યારે તેઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ભરતી થયા ત્યારે તેમણે ફ્રાન્સમાં તૈનાત રહીને ઉડવાનું શીખવાનું શરૂ કર્યું હતું, પરંતુ ફાયરમેન તરીકે ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડ પર કામ કરવા માટે ઘરે પરત ફર્યા હતા. ફ્લાઇંગ કારકિર્દી મેરિલે તેમની ઉડ્ડયન કારકિર્દીની શરૂઆત ઉત્સાહપૂર્વક કરી હતી જ્યારે તેમણે 1920માં જ્યોર્જિયાના કોલંબસમાં 600 ડોલરમાં યુદ્ધ-સરપ્લસ કર્ટિસ જે. એન.-4 જેની ખરીદી હતી, જે 1920ના દાયકાના મધ્યમાં ઇવાન ગેટ્સ એર સર્કસ સાથે થોડા સમય માટે દેખાયા હતા. તેમણે આખરે તેને એર મેઇલ પાયલોટ તરીકેની કારકિર્દીમાં ફેરવી દીધી, રિચમંડથી એટલાન્ટા રાત્રિના માર્ગ પર ઉડાન ભરી. 1930 સુધીમાં, મેરિલે સૌથી લાંબુ સંચિત અંતર ઉડાવવાનો વિક્રમ બનાવ્યો હતો અને સૌથી વધુ વેતન મેળવનાર એરમેલ પાયલોટ બન્યો હતો, જેણે 1930માં માઇલ દીઠ દસ સેન્ટના દરે 13,000 ડોલરની કમાણી કરી હતી. એડી રિકેનબેકરે પાછળથી તેમને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં "શ્રેષ્ઠ વ્યાવસાયિક પાયલોટ" ગણાવ્યા હતા. તેમના કેટલાક સાથીદારોથી વિપરીત, મેરિલ એક ઇરાદાપૂર્વક અને સાવચેત પાયલોટ હતા, જે એટલા સારી રીતે માનવામાં આવતા હતા કે ઘણા હસ્તીઓ (તેમના મિત્ર વોલ્ટર વિન્ચેલ અને તેમના 1952 ના રાષ્ટ્રપ્રમુખની ઝુંબેશ દરમિયાન જનરલ આઈઝનહોવર પણ) ખાસ કરીને તેમને વ્યક્તિગત પાયલોટ તરીકે વિનંતી કરી હતી. મેરિલ હંમેશા પોતાની સફળ ઉડાનને કુશળતા કરતાં નસીબ માટે વધુ તૈયાર કરતો હતો. પછીના એક દેશબંધુ, મર્ટન મીડેએ એક દંતકથા વર્ણવી હતી જે મેરિલની ઉડાન "નસીબ" નો સારાંશ આપે છે. "ડિક વારંવાર કહેતો હતો કે તે સારા કરતાં નસીબદાર રહેવાનું પસંદ કરશે. જ્યારે એડી રિકનબેકર ઇસ્ટર્નના માલિક હતા ત્યારે તેમણે હંમેશા ડિકને જ્યારે પણ મુસાફરી કરવી પડે ત્યારે વિમાન ઉડાવવાનો આગ્રહ રાખ્યો હતો. ડિક હંમેશાં આ વાર્તા કહેતો હતોઃ 'પણ કેપ્ટન, તમારી પાસે મારા કરતા વધુ સારી રીતે સો પાયલોટ છે.' "" "હું જાણું છું, મેરિલ, પણ તું મારી પાસે જે કૂતરી છે તેનો સૌથી નસીબદાર દીકરો છે, અને હું કોઈ પણ દિવસે સારા પાયલોટ કરતાં નસીબદાર પાયલોટની પાછળ ઉડવાનું પસંદ કરીશ!" ડિકની લાક્ષણિક સ્વ-અસરકારક ટિપ્પણી. મને શંકા છે કે ડિક મેરિલ કરતાં વધુ સારી એરલાઇન પાયલોટ ક્યારેય હતી ". "પિંગ પૉંગ ફ્લાઇટ" તેમણે થોડા સમય માટે તેમની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટની યોજના બનાવી હતી પરંતુ ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ (EAL) પાયલોટ તરીકે તેમના પગાર પર તેને નાણાં આપવામાં અસમર્થ હતા. જ્યારે તેઓ કરોડપતિ ગાયક હેરી રિચમેનને મળ્યા ત્યારે વસ્તુઓ બદલાઈ ગઈ, જે 'પુટીન ઓન ધ રિટ્ઝ' માટે પ્રખ્યાત હતા. મિયામીમાં ગાયકના કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધા પછી, મેરિલે એટલાન્ટિકની રાઉન્ડ-ટ્રીપ ફ્લાઇટ માટેનો વિચાર "રોપ્યો". તેણે નિર્લજ્જપણે જાહેરાત કરી કે તેઓ "વિમાનને યુરોપ લઈ જશે. પછી અમે તેને ગેસ આપીશું અને તેને પાછા ઉડાવીશું. તે ક્યારેય કરવામાં આવ્યું નથી ". રિચમેન, જેમણે તાજેતરમાં જ પાયલોટનું લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું, તેઓ ઉડાન ભરવામાં સક્ષમ વલ્ટી વી-1એ સુરક્ષિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. વિમાન, NC13770, મૂળરૂપે લેફ્ટનન્ટ કર્નલ જ્યોર્જ આર. હચિન્સનની પ્રસ્તાવિત ઓલ-ફ્રેઇટ ન્યૂ યોર્ક-લંડન-મોસ્કો એરલાઇન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ક્યારેય શરૂ થયું ન હતું. ત્યારથી તેણે વિવિધ વિક્રમ સ્થાપિત કરતી ઉડાનમાં સંખ્યાબંધ પાયલોટને સેવા આપી હતી; 1935માં જિમી ડુલિટલે 11 કલાક-59 મિનિટની આંતરખંડીય ઉડાનનો વિક્રમ બનાવવા માટે વિમાનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને છ અઠવાડિયા પછી લેલેંડ એન્ડ્રુઝે ઉડાનનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું, પછી તેનો ઉપયોગ લોસ એન્જલસ અને મેક્સિકો સિટી વચ્ચે લાંબા અંતરની ઝડપનો વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે કર્યો હતો. મેરિલ અને રિચમેને ઉડાન માટે વલ્ટી વી-1એમાં વ્યાપક ફેરફાર કર્યો હતો. ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ મિકેનિક્સનો ઉપયોગ કરીને, મેરિલે વધારાની ઇંધણ ટાંકીઓ સ્થાપિત કરી હતી અને બે-બ્લેડ કોન્સ્ટન્ટ-સ્પીડ પ્રોપ સાથે રાઈટ સાયક્લોન ફીટ કર્યું હતું. સૌથી આધુનિક સાધનોની શોધ કરવામાં આવી હતી જેમાં હૂવન રેડિયો ડાયરેક્શન ફાઇન્ડર (બેન્ડિક્સને લાઇસન્સ) નો સમાવેશ થાય છે. તે રિચમેનનો વિચાર હતો કે પાંખો અને ફ્યૂઝલેજમાં ખાલી જગ્યાઓને 41,000 પિંગ પૉંગ બોલથી ભરવામાં આવે, જે એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે જો વિમાનને સમુદ્રમાં દબાણ કરવામાં આવે તો તે તરવાની મંજૂરી આપશે. ફેરફારો કર્યા પછી, તેઓ 2 સપ્ટેમ્બર, 1936ના રોજ લંડન માટે રવાના થયા હતા. બે વિમાનચાલકો રિચમેન સાથે "વિચિત્ર દંપતી" હતા, જ્યારે મેરિલ હંમેશા અભ્યાસ કરાયેલ વ્યાવસાયિક હતા. પછીની મુલાકાતમાં, મેરિલે અત્તર પ્રત્યેની એક વિચિત્ર વૃત્તિ જાહેર કરી. ઉડતી વખતે, સામાન્ય રીતે તેમના ખિસ્સામાં સરેન્ડર અથવા ઇવનિંગ ઇન પેરિસની શીશી હોય છે, જે એટલાન્ટિક પર પ્રસંગોપાત સુંઘે છે. જ્યારે તેઓ ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે હતા, ત્યારે આ જોડી ખરાબ હવામાનનો સામનો કરી રહી હતી અને આખરે લંડનની પશ્ચિમમાં, વેલ્સના લેન્ડિલો (હવે લૅન્ડેલોની જોડણી) માં રહેવાનું નક્કી કર્યું હતું. આ ઉડાનમાં 18 કલાક અને 36 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો, જે અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી એટલાન્ટિક ક્રોસિંગ હતી. બીજા દિવસે મેરિલ અને રિચમેને લંડન માટે તેમની ઉડાન પૂર્ણ કરી. ઇંગ્લેન્ડમાં, રિચમેન, જે હંમેશા શોમેન હતા, તેમણે વલ્ટી, લેડી પીસનું નામકરણ કર્યું હતું. 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેઓએ ઇંગ્લેન્ડના સાઉથપોર્ટથી પરત ફરવાની ઉડાન શરૂ કરી. ઉડાન દરમિયાન, હેડવાઇન્ડ દરમિયાન, રિચમેને 500 ગેલન બળતણ ફેંકવાનું નક્કી કર્યું, જેનાથી તેમને ન્યુ યોર્ક સિટી બનાવવા માટે અપૂરતું બળતણ મળ્યું. રિચમેન ગભરાઈ ગયો હોવાથી ગુસ્સે થયેલા મેરિલને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના ડોમિનિયનમાં મુસગ્રેવ બંદર ખાતે નરમ બોગ પર મૂકવાની ફરજ પડી હતી. નાના સમારકામ અને રિફ્યુઅલિંગ પછી, એક અઠવાડિયા પછી તેઓ ન્યૂયોર્કમાં ઉતર્યા. બંને પાયલોટ વચ્ચેના સામાન્ય રીતે સરળ સંબંધો વણસ્યા હતા પરંતુ તેઓ ફરીથી મિત્રો બની ગયા હતા. રાઉન્ડ-ટ્રીપ ફ્લાઇટની કિંમત રિચમેન $360,000 હતી, અને તે ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં "પિંગ પૉંગ ફ્લાઇટ" તરીકે ઓળખાય છે. રિચમેને વર્ષો સુધી ઉડાનમાંથી હસ્તાક્ષરિત પિંગ પૉંગ બોલ્સ વેચ્યા હતા. 1937માં મેરિલને હર્સ્ટ પબ્લિશિંગ દ્વારા લોકહીડ મોડલ 10ઇ ઇલેક્ટ્રા ડબ્ડ ડેઇલી એક્સપ્રેસમાં ઉડાન (27 વર્ષીય જેક લેમ્બી દ્વારા સહ-પાયલોટ) નું પુનરાવર્તન કરવા માટે ભાડે લેવામાં આવી હતી. "ધ એંગ્લો-અમેરિકન ગુડવિલ કોરોનેશન ફ્લાઇટ" તરીકે ઓળખાતી ન્યૂ યોર્કથી લંડન સુધીની ફ્લાઇટ મે 8-14,1937ને પણ પ્રથમ વ્યાપારી ટ્રાન્સએટલાન્ટિક રાઉન્ડ ટ્રીપ ફ્લાઇટ તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. હર્સ્ટ તેમના ભાઈ, કિંગ એડવર્ડ આઠમાના ત્યાગ પછી 10 મે, 1937ના રોજ કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠાના રાજ્યાભિષેકના ફોટા મેળવીને અન્ય અમેરિકન અખબારોની તપાસ કરવા માંગતા હતા. મેરિલે હિન્ડેનબર્ગ દુર્ઘટનાના ફોટા (ન્યૂઝરીલ્સ નહીં, જેમ કે ઘણીવાર દાવો કરવામાં આવે છે) વહન કર્યા હતા, જે ઉડાનના થોડા સમય પહેલા આવી હતી. એટલાન્ટિકની બંને બાજુના હર્સ્ટ કાગળોએ દરેક ઘટનાના પ્રથમ ચિત્રો પ્રકાશિત કર્યા હતા અને મેરિલે તેની સિદ્ધિ માટે 1937 માટે હાર્મન ટ્રોફી મેળવી હતી. આ ઉડાનના ફૂટેજનો ઉપયોગ 1937ની મોનોગ્રામ ફિલ્મ, એટલાન્ટિક ફ્લાઇટ બનાવવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ડિક મેરિલ અને જેક લેમ્બી, તેમના વાસ્તવિક જીવનના "કોરોનેશન ફ્લાઇટ" ના સહ-પાયલોટ અને ફિલ્મમાં સહ-કલાકાર, બંનેને આ ફિલ્મમાં તેમની ભૂમિકાઓ માટે 2,500 ડોલર મળ્યા હતા. ડિકે ફિલ્માંકનને ગંભીરતાથી લીધું ન હતું પરંતુ રાજીખુશીથી સફળતા સ્વીકારી હતી. હંમેશાં જુગારી, મેરિલે શૂટિંગ લપેટીને સપ્તાહના અંતે સાન્ટા અનિતા ખાતે તેનો આખો પગાર ઉડાડી દીધો. મેરિલે વધુ બે ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ઉડાન ભરી હતી, જેમાંથી છેલ્લી, 14 મે, 1937ના રોજ, 24 કલાક, 25 સેકન્ડનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. ખાનગી જીવન હવે પ્રખ્યાત, મેરિલે તેની ખ્યાતિનો સંપૂર્ણ આનંદ માણ્યો અને નાઇટલાઇફને પ્રેમ કર્યો અને પ્રખ્યાત અને કુખ્યાત બંને સાથે સંબંધ બાંધ્યો. સારો પગાર મેળવતો હોવા છતાં, જુગાર રમવાની આદતને કારણે તે ભાંગી પડ્યો હતો. તેઓ સમૃદ્ધ અને પ્રખ્યાત લોકોની પાર્ટીઓમાં ભાગ લેતા હતા, અને તેમાંથી એકમાં જ તેઓ ટોબી વિંગને મળ્યા હતા, જે એક સમૂહગીતની છોકરી હતી, જે 52 વિશેષતાઓ અને ટૂંકી ફિલ્મોમાં દેખાતી ફિલ્મ સ્ટાર બની હતી. બંનેએ 1938માં તિજુઆનામાં લગ્ન કર્યા હતા, પરંતુ તેમના માતા-પિતાએ આ પ્રકારના લગ્નનો વિરોધ કર્યો હતો, તેથી તેઓએ ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સના પ્રારંભિક રોકાણકાર સિડની શેનોનના ઘરે બીજી વખત લગ્ન કર્યા હતા. તેમના લગ્નથી આખરે તેમની આર્થિક મુશ્કેલીઓ બદલાઈ ગઈ અને તેઓ તેમની નવી પત્ની પ્રત્યે સમર્પિત થઈ ગયા. મેરિલ વિંગથી 22 વર્ષ મોટી હતી, અને તેમના લગ્ન પછી ટૂંક સમયમાં જ તે બોબ હોપને મળી, જેમણે મજાકમાં કહ્યું, "ટોબી તમને જોઈને આનંદ થયો અને હું તમને તમારા પિતાને સાથે લાવતા જોઈને ખુશ છું". વિંગના જણાવ્યા અનુસાર, મેરિલે આ અપમાન માટે હોપને ક્યારેય માફ કરી નહોતી. બ્રોડવે રન પછી, ટોબી પછીના વર્ષે શો બિઝનેસમાંથી નિવૃત્ત થયો, અને આ દંપતિ મિયામી ગયા, જ્યાં મેરિલે ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ મિયામીથી ન્યૂ યોર્ક સુધી ઉડાન ભરી અને પ્રસંગોપાત દક્ષિણ અમેરિકા માટે ઉડાન ભરી. વિશ્વ યુદ્ધ II મેરિલ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કાર્યરત થવા માટે ખૂબ જ જૂનું હતું, અને તેના બદલે નાગરિક પાયલોટ તરીકે હસ્તાક્ષર કર્યા અને ચીન-બર્મા-ભારત (સી. બી. આઈ.) "હમ્પ" ને ડી. સી.-3/સી-47 સ્કાયટ્રેન અને સી-46 કમાન્ડોમાં ઉડાન ભરી. ભારત અને બર્માના મથકો પરથી ચીનમાં સૈનિકોને અત્યંત જરૂરી પુરવઠાનું પરિવહન કરવા માટે "હમ્પને ઉડાડવું" (હિમાલયના પર્વતો પર) અત્યંત જોખમી હતું. સી. બી. આઈ. ના કર્મચારીઓએ "વિશ્વની ટોચ" પર અણધારી હવામાન, રેડિયો સહાયકો/દિશા શોધનારાઓનો અભાવ અને જાપાની લડવૈયાઓના વિરોધ સાથે ગંભીર પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જમીન પર, ઇજનેરી અને જાળવણીના દુઃસ્વપ્નોનું પરિણામ પ્રશિક્ષિત હવાઈ અને જમીની કર્મચારીઓની અછત અને નબળી રીતે સજ્જ હવાઈ ક્ષેત્રોને કારણે આવ્યું હતું, જે ઘણીવાર ચોમાસાના વરસાદથી નાશ પામ્યા હતા. પછીના જીવનમાં તેઓ યુદ્ધ પછી ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સમાં પાછા ફર્યા અને એરલાઇન સાથે વરિષ્ઠ પાયલોટ બન્યા. 1948માં, ફ્લોરિડાના દરિયાકાંઠે, મેરિલનું ઇન-ફ્લાઇટ કટોકટીનું શાંત અને કુશળ સંચાલન સ્પષ્ટ હતું જ્યારે ઇ. એ. એલ. નક્ષત્ર પરના પ્રોપેલરે ફ્યૂઝલેજને ફાડી નાખ્યું હતું અને તરત જ એક કારભારીને મારી નાખ્યો હતો. મેરિલને વિમાનમાં સવાર 69 લોકોનો જીવ બચાવવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. 1953માં, તેમણે ફ્લાઇંગ વિથ આર્થર ગોડફ્રે નામની ઉડ્ડયન પ્રમોશનલ ફિલ્મમાં ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ સુપર કોન્સ્ટેલેશનનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં ગોડફ્રે નેરેટર હતા. ન્યૂ યોર્કથી મિયામી સુધી ડગ્લાસ ડીસી-8 ઉડાવ્યા બાદ તેઓ 3 ઓક્ટોબર, 1961ના રોજ ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સમાંથી સત્તાવાર રીતે નિવૃત્ત થશે. નિવૃત્તિ સમયે, તેમણે વ્યાવસાયિક ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં કોઈપણ પાયલોટનું સૌથી લાંબુ સંચિત અંતર ઉડાવ્યું હતું અને 33 વર્ષના સમયગાળામાં 36,650 કલાકની ઉડાન પછી એરલાઇન સાથે બીજા સૌથી વરિષ્ઠ પાયલોટ તરીકે સ્થાન મેળવ્યું હતું. મેરિલે પોતાના 80ના દાયકામાં આનંદ માટે ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને ઘણા વધારાના વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા હતા. 1966માં તેમણે તેમના અભિનેતા મિત્ર આર્થર ગોડફ્રેને વિશ્વભરમાં ઉડાન ભરી હતી, 1978માં સરેરાશ જમીનની ઝડપે કેલિફોર્નિયાથી મિયામી સુધી લોકહીડ એલ-1011 પહોંચાડવાનો સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો અને એક પ્રસંગે કોનકોર્ડને ઉડાન ભરી હતી. 1970માં તેમને એફએઆઈ ગોલ્ડ એર મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સક્રિય ઉડ્ડયનમાંથી નિવૃત્તિ લીધા પછી, મેરિલે 1982માં તેમના મૃત્યુ સુધી ફ્રેડરિક્સબર્ગ, વર્જિનિયામાં શેનોન એર મ્યુઝિયમનું સંચાલન કર્યું હતું. તેમને ક્રાઇસ્ટ ચર્ચ કિંગ્સ્ટન પૅરિશ કબ્રસ્તાન, મેથ્યુઝ, વર્જિનિયામાં દફનાવવામાં આવ્યા છે. વિંગ તેમનું બાકીનું જીવન ઉડ્ડયનના ઇતિહાસમાં તેમના પતિના યોગ્ય સ્થાનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સક્રિય રીતે વિતાવશે. વર્જિનિયા એવિએશન મ્યુઝિયમ ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ રેફરન્સ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બેકસ્ટ્રીટ, જેક પણ જુઓ. "ડોન ડ્વિગિન્સ, મિની બાયોગ્રાફી". IMDb.com. મેળવેલઃ જાન્યુઆરી 3,2008. ડેવિસ, જ્હોન એમ., હેરોલ્ડ જી. માર્ટિન અને જ્હોન એ. વ્હીટલ. કર્ટિસ સી-46 કમાન્ડો. ટાઉનબ્રિજ, કેન્ટ, યુકેઃ એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો) લિમિટેડ, 1978. ડ્વિગિન્સ, ડોન. "ડોન ડ્વિગિન્સ". aerofiles.com. મેળવેલઃ જાન્યુઆરી 3,2008. રાજા, જેક. વિંગ્સ ઓફ મેનઃ ધ લિજેન્ડ ઓફ ડિક મેરિલ. સિએટલઃ એવિએશન બુક કંપની, 1981... બાહ્ય કડીઓ એટલાન્ટિક ફ્લાઇટ (1937) સમય લેખઃ 21 અવર્સ એ સ્ટ્રેન્જ એરપ્લેન સ્ટોરીઃ ધ પિંગ પૉંગ ફ્લાઇટ એવિએશન પાયોનિયર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરમેલ પાઇલોટ્સ મિસિસિપીના એવિએટર્સ ફ્રેડરિક્સબર્ગ, વર્જિનિયાના લોકો યુકા, મિસિસિપીના લોકો 1894 જન્મ 1982 મૃત્યુ અમેરિકન ઉડ્ડયન રેકોર્ડ ધારકો