Humber Hawk
હમ્બર હોક એ બ્રિટિશ-સ્થિત હમ્બર લિમિટેડ દ્વારા 1945 થી 1967 સુધી ઉત્પાદિત ચાર-સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ છે. હમ્બર હોક એમકે I અને II ધ હોક, રી-બેજ્ડ હિલમેન 14 (1938-1940) એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી લોન્ચ કરવામાં આવેલી પ્રથમ હમ્બર કાર હતી. તેની ફાસ્ટબેક પૂંછડી પર નવી બુટલિડને સુપરઇમ્પોઝ કરવામાં આવી હતી અને તેના ચાલતા બોર્ડને સાંકડા કર્યા પછી તે યુદ્ધ પહેલાની કાર કરતા હળવા બનવામાં પણ સફળ રહી હતી. હિલમેન 14નું એન્જિન, પરંતુ લગભગ દસ ટકા વધીને 56 બીએચપીનું ઉત્પાદન થયું હતું, જે સનબીમ ટેલ્બોટના 90ના દાયકા સાથે વહેંચાયેલું હતું. તે કેન્દ્રમાં સ્થિત ફ્લોર ચેન્જ સાથે ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા હોકના જીવંત રીઅર એક્સલને ચલાવતી હતી. હિલમેનની જેમ ચાર દરવાજાની બોડી એક અલગ ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી અને તે છ પ્રકાશની ડિઝાઇન (દરેક બાજુએ ત્રણ બારીઓ) ની હતી, જેમાં સૂર્યપ્રકાશની છત પ્રમાણભૂત હતી. અગ્રવર્તી પર્ણ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરીને આગળના ભાગમાં સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર હતું, અને પાછળના ભાગમાં એક્સલમાં અર્ધ-લંબગોળ સ્પ્રિંગ્સ હતા. સપ્ટેમ્બર 1947નું માર્ક II વર્ઝન ફેસલિફ્ટ પણ નહોતું, મુખ્ય તફાવત એ હતો કે ગિયરબોક્સમાં ફીટ કરવામાં આવેલી કંટ્રોલ રિંગ સાથે કોલમ ગિયરમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સિંક્રોમેશ ગિયરને ક્રેશ કરવું અશક્ય બની ગયું હતું. એન્જિનને નવું વોટર જેકેટ આપવામાં આવ્યું હતું, પેટ્રોલ ટાંકીને એર-લોકને રોકવા માટે રાહત મળી હતી અને કાર-રેડિયો અને રીટ્રેક્ટિંગ એરિયલ માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. કારના બાહ્ય દેખાવમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. ટોચની ઝડપ આસપાસ હતી. હમ્બર હોક માર્ક III થી વી માર્ક III માર્ક III હોક સંપૂર્ણપણે નવી કાર હતી અને તેને સૌપ્રથમ ઓક્ટોબર 1948માં લંડન મોટર શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, પરંતુ તે હજુ પણ અગાઉના એન્જિન (સાઇડ-વાલ્વ, 1944 સીસી, 3800 આરપીએમ પર 56 બીએચપી) અને ટ્રાન્સમિશનને જાળવી રાખ્યું હતું, જોકે નવા રબર માઉન્ટિંગ્સ સાથે. નવી બોડીની શૈલી લોવી સ્ટુડિયો દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને જૂના મોડેલની અલગ હેડલાઇટ્સ અલગ ફ્રન્ટ વિંગ્સ સાથે દૂર કરવામાં આવી હતી. ચેસિસ નવી હતી, જેમાં કોઇલ-સ્પ્રંગ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અગાઉના ત્રાંસા પર્ણ સ્પ્રિંગને બદલે હતું. શરીર હવે કારની રચનાનું અભિન્ન અંગ હતું. રીઅર એક્સલ પણ હાયપોઇડ ગિયરિંગ સાથે નવી ડિઝાઇન હતી. શરીરને બે-સ્વર અને ધાતુ એમ બન્ને રંગોની વિશાળ શ્રેણીમાં પૂર્ણ કરી શકાય છે. 1967 ના અંતમાં/1968 ની શરૂઆતમાં મોડેલના અવસાન સુધી તમામ હોક્સ પર ધાતુની પૂર્ણાહુતિ આપવામાં આવશે. જ્યારે વેસ્ટિજિયલ રનિંગ બોર્ડ સાથેની યુદ્ધ પહેલાની શૈલીની બોડી સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે કારનું વજન 3 સી. ડબલ્યુ. ટી. અથવા તો ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને નવા ફ્લશ-સાઇડેડ બોડીએ આગળની બેન્ચ સીટને પહોળી કરવા માટે જગ્યા આપી હતી. પાછળની સીટ સંપૂર્ણ પહોળી હતી. એકંદરે કાર ટૂંકી અને નીચી હતી. નીચી ઊંચાઈ હોવા છતાં નવા હાયપોઇડ બેક એક્સલે પાછળની સીટમાં વધુ હેડ રૂમની મંજૂરી આપી હતી. માર્ક IV 1951ની વસંતઋતુના પ્રારંભમાં માર્ક IV વર્ઝન મોટા, 2267 સીસી એન્જિન સાથે આવ્યું હતું, જેમાં પહેલાની જેમ, એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ અને 56 બીએચપી આઉટપુટને બદલે 58નો સમાવેશ થતો હતો. જોકે, મધ્ય શ્રેણીની ઝડપે લગભગ 15 ટકા વધુ વીજળી ઉત્પન્ન થઈ હતી. માર્ક IV એ મોટા, 15 ઇંચના વ્હીલ્સનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. સ્ટીયરિંગ હવે વધુ સજ્જ હતું અને ટીકાકારો દ્વારા તેની હળવાશ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી જ્યારે કારની 53 ટકા કાર આગળના વ્હીલ્સ દ્વારા વહન કરવામાં આવી હોવા છતાં મર્યાદિત જગ્યામાં કાર ચલાવતી હતી. 1951માં બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલી 2267 સીસીની એમકે IV કારની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 30 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 850 પાઉન્ડ છે. માર્ક વી હોકએ સપ્ટેમ્બર 1952માં જાહેરાત કરી હતી કે તેને મોટી ક્લચ, મોટા રીઅર શોક એબ્સોર્બર, મજબૂત બોડી-ફ્રેમ અને અન્ય નાના યાંત્રિક ફેરફારો આપવામાં આવ્યા હતા. કારના આગળના ભાગને નવી સારવાર આપવામાં આવી હતી. તે "લક્ઝરી ટૂરિંગ લિમોઝિન" તરીકે પણ ઉપલબ્ધ હતું. નીચા બોનેટ લાઇન અને ઓવર-રાઈડર્સ સાથે લપેટી-ફરતે લગાવેલા બમ્પર આ મોડેલને એમકે IV હમ્બર હોક માર્ક VI અને વીઆઇએથી અલગ પાડે છે એમકે VI સાથે મુખ્ય ફેરફાર, જે જૂન 1954માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, તે એન્જિનમાં ઓવરહેડ-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડની ફિટિંગ હતી. શરીરના પાછળના ભાગમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે કાર લાંબી થઈ ગઈ હતી. 1955 માં ફોલ્ડ-ડાઉન ટેલગેટ સાથેનું એસ્ટેટ વર્ઝન દેખાયું. એપ્રિલ 1956 એમકે વીઆઇએ એકદમ નાનું અપગ્રેડ હતું, જેમાં મુખ્યત્વે આંતરિક ભાગમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. શ્રેણીમાં ડી-લક્ઝ વર્ઝન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. મે 1957માં થોડી વધુ શક્તિશાળી અને સંપૂર્ણપણે નવી બોડી સાથે બદલીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. રોડ ટેસ્ટ ધ ટાઈમ્સના મોટરિંગ સંવાદદાતાએ દાવો કર્યો હતો કે કોઈ પણ અગાઉના હોકના માલિક માર્ક છઠ્ઠાના 20 ટકા વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની કારને વિના પ્રયાસે 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ફેરવવાની ક્ષમતાથી "આશ્ચર્યચકિત" થશે. ઠંડીની શરૂઆત ખૂબ સારી રહી હતી. જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે તે શરૂ કરવા માટે હંમેશા તૈયાર નહોતું. ટાયર સામાન્ય ગતિ કરતાં વધુ ઝડપે લેવામાં આવેલા ખૂબ તીક્ષ્ણ ખૂણાઓ પર ચીસ પાડવા તરફ વળેલા હતા. બ્રેક લાઇનિંગ વિસ્તાર હવે માર્ક વી કરતાં 40 ટકા વધારે છે. ડ્રાઇવરનું વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર ખરાબ રીતે સ્થિત છે. 1956માં બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલી ઓવરડ્રાઇવ સાથેની એમકે VI એસ્ટેટ કારની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 25.2 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 1405 પાઉન્ડ હતી. હમ્બર હોક સિરીઝ I થી IVA મે 1957માં જાહેર કરાયેલી એક નવી હોકમાં એકાત્મક બાંધકામ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી બોડી હતી જેને તે 1958ની હમ્બર સુપર સ્નાઇપ સાથે શેર કરશે. નવું મોડેલ, તેના પુરોગામીઓની જેમ, એક મોટી કાર હતી. પ્રથમ વખત ફેક્ટરીમાંથી એસ્ટેટ વેરિઅન્ટ ઉપલબ્ધ હતું-હોક એસ્ટેટ પાસે તે સમય સુધી કોઈપણ બ્રિટિશ-નિર્મિત કારની સૌથી મોટી એકાત્મક બોડીશેલ હતી, જે 1961માં જગુઆર માર્ક એક્સ લોન્ચ કરવામાં આવી ત્યાં સુધી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 2267 સીસી એન્જિનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ડિસ્ટ્રીબ્યુટર માઉન્ટિંગમાં ફેરફારો અને અન્ય વિગતો સાથે; અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, બોર્ગ વોર્નર ડી. જી. મોડેલ, હવે ઉપલબ્ધ હતું. બોડીની શૈલી રૂટ્સના પોતાના સ્ટુડિયોમાં કરવામાં આવી હતી અને તેમાં અગાઉના મોડેલો કરતાં વધુ કાચ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્રન્ટ વિન્ડસ્ક્રીન લપેટી હતી, જેણે તેને બેઝ મોડેલ 1955 શેવરોલે 4-ડોર સેડાન સાથે નોંધપાત્ર સામ્યતા આપી હતી. ગુમ થયેલ પાછળના ક્વાર્ટર-લાઈટો સિરીઝ IV માં પરત કરવામાં આવી હતી. એસ્ટેટ સંસ્કરણમાં આડા વિભાજિત પૂંછડીનો દરવાજો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો-નીચેનો અડધો ભાગ નીચે તરફ ખુલ્લો હતો (જો જરૂરી હોય તો સામાન-પ્લેટફોર્મની વધારાની લંબાઈ પ્રદાન કરવા માટે) અને ઉપરનો અડધો ભાગ ઉપરની તરફ હતો. ફ્યુઅલ-ફિલર કેપ ઓફસાઇડ રીઅર રિફ્લેક્ટરની પાછળ છુપાવવામાં આવી હતી. કારના જીવન દરમિયાન ઘણા ફેરફારો થયા હતા, દરેક નવા શ્રેણી નંબરમાં પરિણમ્યા હતા. 1959 સિરીઝ 1એમાં ગિયર રેશિયો અને નાના ટ્રીમ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1960માં શરૂ થયેલી સિરીઝ IIમાં ડિસ્ક ફ્રન્ટ બ્રેક હતી, જે સર્વો-આસિસ્ટેડ હતી. ઓટોમેટિક વિકલ્પ હવે ઘરેલું બજારમાં ઉપલબ્ધ નહોતો. સપ્ટેમ્બર 1962ની સિરીઝ IIIમાં મોટી ઇંધણ ટાંકી અને મોટી પાછળની બારી હતી. નિકાસ મોડલ ઓટોમેટિક વિકલ્પ પણ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1964 શ્રેણી IV સાથે વધુ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા. છતને સપાટ બનાવવામાં આવી હતી, પાછળની બારી નાની હતી અને પાછળના દરવાજાની પાછળ વધારાની બાજુની બારી ફીટ કરવામાં આવી હતી. સિંક્રોમેશ નીચેનાં ગિયરમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળના ભાગમાં એન્ટી-રોલ બાર ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. 1965ની અંતિમ શ્રેણી IVAમાં ઓટોમેટિક વિકલ્પ ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, આ વખતે તે બોર્ગ વોર્નર મોડલ 35 હતું. અગાઉ જાણ કરવામાં આવી હતી. કેટલીક "સિરીઝ" કાર (સારી ગુણવત્તાની) સ્ટાન્ડર્ડ કોલમ-માઉન્ટેડ ગિયરસ્ટિકના સ્થાને ફ્લોર-ટાઇપ ગિયર ચેન્જ સાથે જોવા મળે છે-આ પાછળથી મૂળ ફેક્ટરી વિકલ્પ જેવા માલિકના ફેરફારો છે, અને આ માટે જરૂરી ભાગો કોમેર કેરીયર વોક-થ્રુ-ટાઇપ વાન અને લાઇટ લોરીઓમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા જે આ સમયે રૂટ્સ ગ્રુપ દ્વારા પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તમામ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન-વૈકલ્પિક કારોમાં માત્ર સ્તંભ-પ્રકારનાં પસંદગીકારો જ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. તરત જ અગાઉના વિભાગમાં સુધારો, ડિસેમ્બર 2020.The "વોક-થ્રુ" એ રૂટ્સ વ્યાપારી વાહન શ્રેણી હતી જે 'ટ્રક ડ્યુટી' પ્રકારનાં ચેસિસનો ઉપયોગ કરતી હતી, જે વિવિધ વાન અને નોન-વેન બોડીવર્ક વ્યવસ્થાથી સજ્જ હતી અને 30 સીડબ્લ્યુટી અને 3 ટનની વચ્ચે પેલોડ ધરાવતી હતી. પરિણામે, તે ચેસિસે 'ટ્રક ડ્યુટી' પ્રકારના ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં Humber.The સિરીઝ હમ્બર હોક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કોઈપણ ગિયરબોક્સ સાથે કંઈપણ સામાન્ય નહોતું, જે હંમેશા તેના જાતે સંચાલિત ટ્રાન્સમિશનની અંતર્ગત ડિઝાઇનને કહેવાતા 'લાઇટ કાર રેન્જ' મોડેલો (દા. ત. 'સિરીઝ' હિલમેન મિન્ક્સ, 'સિરીઝ' સનબીમ આલ્પાઇન અને સનબીમ રેપિયર, હિલમેન સુપર મિન્ક્સ માર્ક I થી IV અને અન્ય ઘણા લોકો પણ હન્ટર રેન્જના તમામ મોડેલો પર અને કોમર અને ડોજ લાઇટ ફોરવર્ડ કંટ્રોલ વાન (અને કેમ્પરવાન) માટે ખાસ રિમોટ શિફ્ટ ફ્લોર લિન્કેજ સાથે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તે ગિયરબોક્સ ડિઝાઇનના ઉપયોગોના સંપૂર્ણ સમૂહમાં ઘણા વિગતવાર તફાવતો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ હોકના ઉપયોગ માટે અપનાવવામાં આવેલા મુખ્ય તફાવતો પ્રોપેલર શાફ્ટના સંબંધમાં હતા (ધ હોક માટે ફ્લેંજ, પ્રોપશાફ્ટની અંદર સ્પ્લાઇન સાથે; સ્પ્લિન્ડ મેઇનશાફ્ટ રીઅર કપલિંગ અને અન્ય જગ્યાએ નિશ્ચિત લંબાઈના પ્રોપશાફ્ટ) અને કોલમ ચેન્જની વિગતમાં હોક બોડીશેલ અને તેના કોલમ માઉન્ટેડ ગિયર શિફ્ટ લિવર સાથે જોડાયેલા જોડાણોને અનુરૂપ જરૂરી ગિયર પસંદગી કવર. એ પણ નોંધ કરો કે તમામ સંબંધિત રૂટ્સ મોડેલોએ 1964ની આસપાસ સુધારેલી ગિયરબોક્સ ડિઝાઇન અપનાવી હતી, જે એક પુનઃરચના હતી જેણે પ્રથમ ગિયર માટે સિંક્રોમેશ અને મોટા વ્યાસના પ્રથમ ગતિ શાફ્ટ પૂરા પાડ્યા હતા. કૉલમ અથવા ફ્લોર ચેન્જ માટેના ગિયર સિલેક્શન કવરને 'ઓલ સિંક્રોમેશ' બોક્સ અને પૂર્વવર્તી ડિઝાઇન વચ્ચે બદલી શકાતા નથી, કારણ કે રીડિઝાઇને રિવર્સ ગિયર આઇડલર મિકેનિઝમને ગિયરબોક્સની જમણી બાજુથી ડાબી બાજુએ પણ સ્થાનાંતરિત કરી હતી, તેથી ત્રણ સિલેક્ટર શાફ્ટને તે મુજબ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ગિયર શિફ્ટ પેટર્ન 'ડાબી બાજુએ રિવર્સથી ડિટેન્ટ દ્વારા' થી 'પ્રથમ ડાબી બાજુએ કોઈ ડિટેન્ટની જરૂર વગર (તેના બદલે જમણી બાજુએ રિવર્સ ડિટેન્ટ)' થઈ હતી. જો કે, બંને કિસ્સાઓમાં સિરીઝ હમ્બર હોકના કોઈપણ મોડેલ સાથે મેળ કરવા માટે ફ્લોર ચેન્જ ટોપ કવર ઉપલબ્ધ હશે અને જે ફ્લોર ચેન્જ સાથે ફીટ કરવામાં આવે ત્યારે કોઈપણ લાઇટ કાર મોડેલમાંથી મેળવી શકાય છે, જ્યાં સુધી તે વાહન પર ગિયરબોક્સ આવરણ સંબંધિત હોક આવરણ જેવું જ હોય. આવા 'દૂરસ્થ' ફ્લોર ચેન્જ ટોપ કવરને ફક્ત હોક ગિયરબોક્સ પર સ્થાપિત કરી શકાય છે અને હોક આમ ફ્લોર ચેન્જ પ્રાપ્ત કરશે. જો કે, હોક બોડીશેલમાં તે તરત જ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી મંજૂરી રહેશે નહીં-બિન-મૂળ ટોપ કવર માટે જરૂરી 'ટનલ' મંજૂરી અને ફ્લોર ચેન્જ લિવરની આસપાસ સીલ કરવા માટે એક સુઘડ માધ્યમ પ્રદાન કરવા માટે અગાઉથી બેસ્પોક ફેરફારોની જરૂર પડશે. લીવર પોતે પણ વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં મળી શકે છે, કેટલાક લગભગ ઊભી હોય છે અને અન્ય વાહનના પાછળના ભાગ તરફ લાંબો રસ્તો ખેંચે છે (દા. ત. હિલમેન હન્ટર, જેથી તે પ્રકારનો લિવર ફક્ત તમામ સિંક્રોમેશ ગિયરબોક્સને જ લાગુ પડે છે). બેન્ચ સીટવાળા હૉક માટે લગભગ વર્ટિકલ લિવરની જરૂર પડશે અને તે પછી પણ તે સીટની એકદમ નજીક હશે, તેથી ઉપરોક્ત બેન્ચનો ત્રણ વખત ઉપયોગ કરવો તે અત્યાર સુધી લાગુ પડતું હતું તેના કરતા ઓછો સીધો થઈ જશે (પરંતુ જ્યાં તમામ સંબંધિત સલામતી નિયમો અને સલાહ હજી પણ તે પ્રકારના ઉપયોગને જન્મ આપી શકે છે ત્યાં જ) ખાસ કેસ અપવાદ શક્યતા-હિલમેન હસ્કી અને કોમર કોબ સિરીઝ I ગિયરબોક્સમાં પસંદગીકાર પદ્ધતિ પર સીધા કામ કરતા ઘણા લાંબા ફ્લોર ચેન્જ લિવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમાંથી એકને હોક સિરીઝ I અને IA પર ઉપયોગમાં લેવાતા ગિયરબોક્સના પ્રકાર સાથે ફીટ કરી શકાય છે અને પછી બેસ્પોક બોડીશેલ ક્લિયરન્સ ફેરફારોના એક અલગ સેટની જરૂર પડશે. ઉપરોક્ત માટે પૂરક-અહીં મેળ ખાતા આવરણના સંદર્ભમાં ગિયરબોક્સ ટોપ કવર વેરિએશન સારાંશ છે (દરેક જગ્યાએ લાગુ પડે છે કે આ પ્રકારના ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ફ્લોર અને કોલમમાં ફેરફાર) <LI> પ્રથમ ગિયર પર કોઈ સિંક્રોમેશ નથી (3-સિંક્રો) સંસ્કરણ 1-આઠ-છિદ્ર જોડાણ અને સંયુક્ત ડિપસ્ટિક અને પૂરક છિદ્ર-દા. ત. સનબીમ રેપિયર સિરીઝ I, II અને III (પ્રારંભિક) અને હમ્બર હોક સિરીઝ I અને IA <LI> પ્રથમ ગિયર પર કોઈ સિંક્રોમેશ નથી (3-સિંક્રો) આવૃત્તિ 2-સિક્સ-હોલ જોડાણ અને કોઈ ડિપસ્ટિક/ફિલર છિદ્ર નથી, પ્રવાહી સ્તરની તપાસ અને આવરણની બાજુમાં પ્લગ દ્વારા ભરવા-દા. ત. સનબીમ રેપિયર સિરીઝ III (પછીથી), IIIA અને IV; હમ્બર હોક સિરીઝ II અને III <LI> બધા સિંક્રોમેશ (4-સિંક્રો)-સુધારેલા આવરણ માટે સહેજ અલગ છ-છિદ્ર જોડાણ (ડિપસ્ટિક સુવિધા હવે લાંબા સમયથી અપ્રચલિત છે), પ્રવાહી સ્તરની તપાસ અને આવરણની બાજુમાં પ્લગ દ્વારા ભરવા-દા. ત. સનબીમ રેપિઅર સિરીઝ V અને ફાસ્ટબેક; હમ્બર હોક સિરીઝ IV ડિસેમ્બર 2020ના અંતમાં બ્રિટીશ મોટર મેગેઝિન દ્વારા 1957માં ઓવરડ્રાઇવ વિનાની સિરીઝ I કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની ટોચની ઝડપ 0 થી 19.7 સેકન્ડમાં વધી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત 1261 પાઉન્ડ છે, જેમાં 421 પાઉન્ડનો કર સામેલ છે. માર્ચ 1967માં રૂટ્સે જાહેરાત કરી હતી કે સુપર સ્નાઇપ અને ઇમ્પીરિયલની સાથે હમ્બર હોકનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું છે. જાહેરાતમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેમની શ્રેણીમાં કારનું સ્થાન ઓસ્ટ્રેલિયાથી આયાત કરાયેલ ક્રાઇસ્લર વેલિયન્ટ્સ દ્વારા ભરવામાં આવશે. હોકનું ઉત્પાદન પૂરું થયા પછી, રૂટ્સે વધુ વોલ્યુમ ઓફર કરતા ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે હવે યુકેમાં મોટી ફેમિલી કારના પ્રદાતા તરીકે દર્શાવવામાં આવતું નથી. ખાસ કરીને, યુકે દ્વારા ઉત્પાદિત આ કદની કારોમાં વિશાળ સ્ટેશન વેગન/એસ્ટેટ કાર વર્ઝન હોવું અસામાન્ય હતું; અને, હમ્બર હોકના અવસાન પછી, યુકેના મોટા એસ્ટેટ કારના બજારમાં ઝડપથી વોલ્વો 145નું પ્રભુત્વ આવ્યું હતું, જે માર્ચ 1968માં યુકેમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેના અનુગામીઓ. સ્કેલ મોડેલો મેક્કાનો ડિંકી રમકડાં; નં. 165 (ઉત્પાદન 1959-63), શ્રેણી 1 હૉક, આશરે O સ્કેલ (1:44). મેકાનો ડિંકી રમકડાં; ના. 256 (ઉત્પાદન 1960-64), સિરીઝ 1 હોક પોલીસ કાર, આશરે O સ્કેલ (1:44). સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પોસ્ટ વિન્ટેજ હમ્બર કાર ક્લબ હમ્બર ઉત્સાહીઓ જૂથ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, ઘણા સ્કેન કરેલા બ્રોશરો સાથે. કેટલાક વધુ બ્રોશરો. હોક 1960ની કાર 1950ની કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1945માં રજૂ કરાયેલી સેડાન કાર