Bristol Brownie
બ્રિસ્ટોલ પ્રકાર 91 બ્રાઉની 1924માં બ્રિસ્ટોલ એરપ્લેન કંપની દ્વારા યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉત્પાદિત હળવા રમતનું વિમાન હતું. તે ફિક્સ્ડ ટેલસ્કિડ અંડરકેરેજ સાથે પરંપરાગત રૂપરેખાંકનનું લો-વિંગ કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન વિમાન હતું. પાયલોટ અને પેસેન્જર એકસાથે ખુલ્લા કોકપીટમાં બેઠા હતા. તેણે ઓક્ટોબર 1924માં લિમ્પેન લાઇટ એરક્રાફ્ટ ટ્રાયલ્સમાં બીજા સ્થાન માટે 1,000 પાઉન્ડનું ઇનામ જીત્યું હતું. ડિઝાઇન બ્રિસ્ટલે 1923 લિમ્પેન લાઇટ એરક્રાફ્ટ ટ્રાયલ્સમાં સ્પર્ધા કરવા માટે વિમાન બનાવ્યું ન હતું, જે 750 સીસી કે તેથી ઓછા એન્જિનવાળા વિમાનો માટે હતું, જેના કારણે બ્રિસ્ટોલના ચેરુબ એન્જિનનો ઉપયોગ અશક્ય હતો. 1924ના પરીક્ષણો માટે નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 1,100 સીસી સુધીના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે મુજબ ફ્રેન્ક બાર્નવેલે 1924ની શરૂઆતમાં હરીફ પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું. તેમણે વૈકલ્પિક લાકડા અને ધાતુના વિમાનો માટે અભ્યાસો તૈયાર કર્યા, અને આની વિચારણા કર્યા પછી બ્રિસ્ટોલ એરક્રાફ્ટ બોર્ડે 4 ફેબ્રુઆરીના રોજ બે વિમાનોના ઉત્પાદનને અધિકૃત કર્યું, જેમાં 5 મેના રોજ ત્રીજા વિમાનનો ઉમેરો થયો. ત્રણેય વિમાનોમાં સમાન ફ્યૂઝલેજ હતું, જે વાયર-બ્રેસ્ડ હાઇ-ટેન્સાઇલ સ્ટીલ ટ્યુબિંગથી બનેલું હતું, પરંતુ પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે ત્રણ અલગ-અલગ પાંખની રચનાઓ બનાવવામાં આવી હતીઃ 34 ફૂટ 7 ઇંચ (10.54m) લાકડાની પાંખ અને બે અલગ-અલગ ધાતુની પાંખો, એક 36 ફૂટ 7 ઇંચ (11.15 m) ઓલ-સ્ટીલ બાંધકામની, બીજી, હાઇ-સ્પીડ ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ, 30 ફૂટ 7 ઇંચ (9.32 મીટર) સંયુક્ત સ્ટીલ અને ડ્યુરાલ્યુમિન બાંધકામ સાથે. સ્પર્ધાના નિયમોને સંતોષવા માટે પાંખો સરળતાથી અલગ કરી શકાય તેવી હોવી જોઈએ અને વિમાનને બેવડા નિયંત્રણોથી સજ્જ કરવું પડશે. આ ત્રણ વિમાનોને 14 જુલાઈના રોજ G-EBJK, G-EBJL અને G-EBJM તરીકે નોંધવામાં આવ્યા હતા અને તરત જ જેક, જિલ અને જિમ નામ આપવામાં આવ્યા હતા. લાકડાની પાંખોથી સજ્જ જી-ઇ. બી. જે. કે. એ પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે 6 ઓગસ્ટે સિરિલ ઉવિન્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તેણે એટલું સારું પ્રદર્શન કર્યું અને તેનું સંચાલન કર્યું કે ફ્રેન્ક બાર્નવેલ દ્વારા તરત જ બીજી ઉડાન ભરવામાં આવી, ત્યારબાદ ઉવિન્સ અને બાર્નવેલ દ્વારા ત્રીજી ઉડાન ભરવામાં આવી. G-EBJL, જેમાં મોટી ધાતુની પાંખો ફીટ કરવામાં આવી હતી, તેણે સૌપ્રથમ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને G-EBJM, જે લાંબા અંતરની ટાંકી અને નાની ધાતુની પાંખો સાથે સિંગલ-સીટર તરીકે પૂર્ણ થયું હતું, તે 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. બધાએ ટ્રાયલમાં ભાગ લીધો હતો, જે 27 સપ્ટેમ્બર અને 4 ઓક્ટોબર વચ્ચે યોજાયો હતો. ઉવિન્સ, ફ્લાઇંગ 'જેકે, મુખ્ય ટ્રાયલ્સમાં બીજું ઇનામ જીત્યું. 'જે. એલ., ટી. ડબલ્યુ દ્વારા ઉડાડવામાં આવશે. કેમ્પબેલ, એલેરોન ફ્લટરને કારણે પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો, અને 'જે. એમ.' માં કેમ્પબેલે ગ્રોસવેનર કપ રેસમાં સરેરાશ 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. લિમ્પેન પરીક્ષણો પછી વિકાસ 'જે. કે. અને' જે. એલ. ને પ્રાથમિક પ્રશિક્ષક તરીકે મૂલ્યાંકન માટે માર્ટલેશમ હીથને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમના દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કોઈ પણ વિકાસ માટે હવાઈ મંત્રાલયને પૂરતા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત કર્યું ન હતું. જી-ઇ. બી. જે. કે. ને ડિસેમ્બર 1925માં સુધારા માટે ફિલ્ટનને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે નવા વિકસિત 36 એચપી ચેરુબ III સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ફ્યૂઝલેજમાં સહેજ નીચું માઉન્ટ થયેલું હતું, અને પાછળના કોકપિટમાંથી દૃશ્યને સુધારવા માટે ટોચના લંબચોરસને વધુ નીચે વળાંક આપવામાં આવ્યા હતા. ઇંધણ ટાંકીનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને નવી ધાતુની પાંખોથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જે તેને 37 ફૂટ 7 ઇંચ (11.45 m) ની લંબાઇ આપે છે. આને ટાઇપ 91એ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. માર્ટલેશમ ખાતે વધુ પરીક્ષણો પછી તેને ફરીથી ફિલ્ટન પરત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં એન્જિન માઉન્ટિંગને વધુ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને ફેઇરી-રીડ ડ્યુરાલમિન પ્રોપેલર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં વક્ર તૂતક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને તે રબરના આંચકા શોષકનો ઉપયોગ કરીને વિસ્તૃત હોર્ન-સંતુલિત સુકાન અને નવા અંડરકેરેજ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આને ટાઇપ 91 બી અથવા બ્રાઉની II નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ સ્વરૂપમાં વિમાન 1926ના લિમ્પેન ટ્રાયલ્સમાં યોજાયું હતું, જ્યાં ઉવિન્સે £500નું ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. વિશિષ્ટતાઓ (બ્રાઉની I, લાકડાની પાંખ) સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ 1920ના દાયકામાં બ્રિટિશ રમત વિમાન બ્રાઉની લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1924માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.