Ayr and Maybole Junction Railway
આયર અને મેબોલે જંક્શન રેલ્વે (A & MJR) એ આયરશાયર, સ્કોટલેન્ડમાં આવેલી રેલ્વે હતી જે આયર અને મેબોલે વચ્ચે સેવાઓ પૂરી પાડતી હતી. તે 1856 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ગ્લાસગો અને પોર્ટપેટ્રિક વચ્ચે એક થ્રુ લાઇન પૂરી પાડવા માટે એક કડી તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, જે પછી આયર્લેન્ડના ઉત્તર માટે ફેરી બંદર હતું. ટૂંકી લાઇન હોવા છતાં તે નફાકારકતા હાંસલ કરવામાં સફળ રહી, આખરે ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા ઉદાર શરતો પર તેને સમાવી લેવામાં આવી. આ લાઇન આજે પણ ગ્લાસગો સાઉથ વેસ્ટર્ન લાઇનના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં છે. ગ્લાસગો, પેસલે, કિલ્માર્નોક અને આયર રેલ્વે (જી. પી. કે. અને એ. આર.) 1840માં આયર સુધી ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ તેનું આયર સ્ટેશન આયર નદીના ઉત્તર કિનારે હતું. (જી. પી. કે. એન્ડ એ. આર. એ ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેની પૂર્વવર્તી કંપની હતી.) આ પ્રારંભિક તારીખે, પોર્ટપેટ્રિક સુધી પહોંચવાનો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે આયર્લેન્ડના ઉત્તરમાં ડોનાઘડી માટે ટૂંકા દરિયાઈ માર્ગ ફેરી સેવા માટેનું બંદર હતું. થોડા સમય માટે જી. પી. કે. અને એ. આર. ની અન્ય પ્રાથમિકતાઓ હતી, પરંતુ 1845માં ઊભી થયેલી રેલવે યોજનાઓના ઉન્માદ દરમિયાન, ગ્લાસગો અને બેલફાસ્ટ યુનિયન રેલવે (જી એન્ડ બી. યુ. આર.) ને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું; તેને જી. પી. કે. અને એ. આર. દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, અને તેના સંસદીય ખર્ચને આંશિક રીતે તે કંપની દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટપેટ્રિક એક લાઇન માટે એક મહત્વપૂર્ણ સ્થળ લાગતું હતું, જો કે ત્યાં પહોંચવા માટે ઘણો જંગલી અને મુશ્કેલ પ્રદેશ પાર કરવો પડતો હતોઃ તે જ વર્ષે બ્રિટિશ અને આઇરિશ યુનિયન રેલવે (બી એન્ડ આઇયુઆર), એક સ્વતંત્ર સંસ્થા, ડમફ્રીઝથી કેસલ ડગ્લાસ થઈને પોર્ટપેટ્રિક સુધી દોડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જી એન્ડ બીયુઆર પટનાથી પસાર થવાની હતી, અને ત્રીજી લાઇન ગૅલોવેના જંગલી દેશ, આયરશાયર અને ગૅલોવે રેલવે (એ એન્ડ જીઆર) ને પાર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી; તે પટના નજીક સ્મિથસ્ટન ખાતે જી એન્ડ બીયુઆર સાથે જંક્શન બનાવશે અને ડાલમેલિંગ્ટનથી કેસલ ડગ્લાસ સુધી ચાલશે, જે ત્યાં બ્રિટિશ અને આઇરિશ યુનિયન રેલવે સાથે જોડાય છે. રેલવે યોજનાઓનો ઉન્માદ થોડા સમય માટે ચાલ્યો પરંતુ પછી 1846 માં બબલ ફાટી નીકળ્યો, અને મહત્વાકાંક્ષી અને ખર્ચાળ દરખાસ્તોમાં જાણવા મળ્યું કે તેમને જરૂરી નાણાકીય સહાય મળી શકી નથી. બી એન્ડ આઇયુઆરએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 21 એપ્રિલ 1846ના રોજ આગળ વધી રહી નથી, અને એ એન્ડ જીઆર યોજનામાં ભારે ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્મિથસ્ટનથી ડાલમેલિંગ્ટન સુધી ચલાવવા માટે હતી, જે તેની ઇચ્છિત હદનો એક નાનો ભાગ હતો. આયર સુધી પહોંચવા માટે તેની પાસે જી એન્ડ બીયુઆર પર સત્તા હોવી જોઈતી હતી. જી એન્ડ બીયુઆરને ગંભીર નાણાકીય મુશ્કેલીનો સામનો કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને જ્યારે શેરધારકોએ પરિસ્થિતિની વાસ્તવિકતાને ધ્યાનમાં લીધી ત્યારે બાંધકામ સાથે આગળ ન વધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને ખર્ચાળ રીતે જીતેલી સત્તાઓને સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સંસદમાં A & GR યોજનામાં ભારે કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને G & BUR હવે નિષ્ક્રિય હોવાથી, તે આયર સાથે જોડાઈ શક્યું ન હતું, તેથી પ્રમોટરોએ આગામી સંસદીય સત્રમાં સુધારેલી યોજના રજૂ કરી હતી. તેને મંજૂરી મળી અને આયરશાયર અને ગેલોવે (સ્મિથસ્ટાઉન અને ડાલમેલિંગ્ટન) રેલવેને 8 જૂન, 1847ના રોજ શાહી મંજૂરી મળી. તે આયર નદીના ઉત્તર કિનારે તેમના ટર્મિનલ સ્ટેશનથી થોડા અંતરે ઉત્તરમાં ફૉકલેન્ડ જંક્શન ખાતે જી. પી. કે. અને એ. આર. સાથે જોડાઈ જશે. ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે ઓક્ટોબર 1850માં જી. પી. કે. અને એ. આર. અન્ય કંપની સાથે ભળી ગઈ અને ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે (જી. એન્ડ એસ. ડબલ્યુ. આર.) ની રચના કરવામાં આવી. નવી પેઢીને અન્યત્ર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ નવી લાઇનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સ્થાનિક પહેલને પ્રોત્સાહિત કરવામાં તેઓ ખુશ હતા. પોર્ટપેટ્રિક સુધી પહોંચવાનું આકર્ષણ રહ્યું અને 1852ના અંતમાં આયર, મેબોલે અને ગિરવન રેલવે માટે પ્રોસ્પેક્ટસ પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે તેને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ યોજના પણ પૂરતો ટેકો મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને તે નિષ્ફળ રહી હતી. 1854ના સત્રમાં સંસદમાં વધુ એક ટૂંકી યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને આ વખતે તેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતીઃ 10 જુલાઈ 1854ના રોજ આયર અને મેબોલે જંક્શન રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 3.5 માઈલ (9.3 કિ. મી.) ની લાઇન માટે મૂડી 33,000 પાઉન્ડ થવાની હતી. આ લાઇન ડેલરિમ્પલ જંક્શન ખાતે (હજી સુધી બાંધવામાં ન આવેલી) આયર અને ડાલમેલિંગ્ટન લાઇનથી અલગ થવાની હતી. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરને પાંચ વર્ષના સમયગાળા માટે કુલ આવકના 35 ટકા માટે કામ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ મધ્યસ્થી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતા દરે. કેટલાક જી. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. શેરધારકો દ્વારા આ લાઇન પર કામ કરવા માટેનો ચાર્જ ઓછો માનવામાં આવતો હતો. શેર માટે વાસ્તવિક સબ્સ્ક્રિપ્શન નિરાશાજનક હતું, અને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર આ યોજનામાં £10,000 સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માટે બંધાયેલો હતો. 15 સપ્ટેમ્બર 1856ના રોજ માલગાડીઓ માટે લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ નિરીક્ષણ અધિકારી બેલાસ્ટિંગથી સંતુષ્ટ ન હતા અને મુસાફરો માટે ખોલવામાં 13 ઓક્ટોબર 1856 સુધી વિલંબ થયો હતો. 1863માં માલિકી ધરાવતી કંપની અને જી. એસ. એન્ડ ડબલ્યુ. આર. વચ્ચેની કાર્યકારી વ્યવસ્થા સમાપ્ત થવાની હતી. સ્ટેશનો પૂર્ણ કરવા માટે ઘણું કામ કરવાનું બાકી હતું, અને એ એન્ડ એમજેઆર તેના શેરધારકોને સારું ડિવિડન્ડ ચૂકવી રહ્યું હતું પરંતુ કામો પૂર્ણ કરવા માટે મૂડી ઊભી કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. કાર્યકારી વ્યવસ્થાના નવીનીકરણ પર મડાગાંઠ ઊભી થઈ હતી અને એ એન્ડ એમજેઆરને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરમાં સામેલ કરવાની વાટાઘાટો પણ નિષ્ફળ રહી હતી. વાટાઘાટો ખેંચાઈ ગઈ અને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર કુલ આવકના 39 ટકાથી 45 ટકાની વચ્ચેના ઘટાડાના પ્રમાણ સાથે "કાયમી કાર્યકારી કરાર" પર સંમત થયા. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર કદાચ કેલેડોનિયન રેલ્વે આગળ આવી શકે તેવા ડરથી વધુ સારી શરતો સ્વીકારવા માટે પ્રેરિત થઈ હશે. નવી શરતોને 13 જુલાઈ 1863ના સંસદના કાયદા દ્વારા બહાલી આપવામાં આવી હતી. એ એન્ડ એમજેઆરના અધ્યક્ષ રિગ્બી વેસન હતા, અને તેમની દ્રઢતાને તેમની કંપની માટે સારી શરતો મેળવવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. સ્ટ્રેનર સુધી પહોંચવું જ્યારે કંપનીને મૂળ રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ગ્લાસગો અને પોર્ટપેટ્રિક વચ્ચે સીધું રેલ જોડાણ કરવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું; એ એન્ડ એમજેઆરએ પોતાને તે સાંકળમાં એક કડી તરીકે જોયું હતું. આ ઘટનામાં પોર્ટપેટ્રિક ખાતે બંદરનો વિકાસ થયો ન હતો, જેમ કે વિચારવામાં આવ્યો હતો, જો કે સ્ટ્રેનરએ પ્રબળ ફેરી બંદર તરીકે કબજો લીધો હતો. પોર્ટપેટ્રિક રેલ્વેએ ડમફ્રીઝથી પોર્ટપેટ્રિક સુધી પહોંચવા માટે તેના નજીવા સંસાધનોનો ખર્ચ કર્યો હતો, પરંતુ રીગ્બી વેસને સ્ટ્રેનરથી ઉત્તર તરફની લાઇન બનાવવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ પીઆર પર હુમલો કર્યો, કારણ કે તે માનતા હતા કે વચન આપવામાં આવ્યું હતું. "છેતરપિંડી" શબ્દનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટપેટ્રિક રેલવે પાસે આવી લાઇન બનાવવા માટે કોઈ ભંડોળ નહોતું, પરંતુ આ વિચાર એક ઉદ્દેશ્ય તરીકે રહ્યો. આ અંતર બે નામમાત્ર સ્વતંત્ર કંપનીઓ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મેબોલે અને ગિરવન રેલવેએ 24 મે 1860ના રોજ તેની લાઇન ખોલી હતી. મેબોલે ખાતે A & MJR ટર્મિનસ રેડબ્રે ખાતે હતું, અને તે થ્રુ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે અયોગ્ય હતું, તેથી M & GR તેને બાય-પાસ કરીને વધુ પશ્ચિમમાં એક નવું થ્રુ સ્ટેશન બનાવ્યું. જૂનું ટર્મિનસ માલ યાર્ડ તરીકે સેવા આપતું હતું. એમ એન્ડ જીઆર કંપની 1865માં જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરમાં વિલીન થઈ ગઈ હતી. ગિરવન અને સ્ટ્રેનર વચ્ચેના જંગલી પ્રદેશને પસાર થવામાં વધુ સમય લાગ્યો હતો; ગિરવન અને પોર્ટપેટ્રિક જંક્શન રેલવેએ 1877માં પડકારજનક ભૂપ્રદેશમાં તેની લાઇન ખોલી હતી. તે ચાલ્લોચ જંક્શન ખાતે પોર્ટપેટ્રિક રેલવેમાં જોડાઈ હતી અને તે કંપનીની લાઇન પરથી સ્ટ્રેનરમાં પ્રવેશી હતી. તે હંમેશા નાણાકીય મુશ્કેલીઓમાં રહેતો હતો, અને ગ્લાસગો અને સ્ટ્રેનર વચ્ચે સીધી રેખા હોવી ગમે તેટલી ઇચ્છનીય હતી, જે આવક ખર્ચ માટે ભાગ્યે જ ચૂકવવામાં આવતી હતી. અસફળ મૂડી પુનર્નિર્માણ પછી આ લાઇન 1892માં જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરને વેચવામાં આવી હતી. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર દ્વારા શોષાય છે જો જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર દ્વારા શોષણ થવાનું હોય તો એ એન્ડ એમજેઆર લાંબા સમયથી વધુ સારી શરતો માટે રાહ જોતા હતા. મૂડી પર 5 ટકાની બાંયધરી નકારી કાઢવામાં આવી હતી અને 1871માં શરતો પર આખરે સંમતિ સધાઈ હતી. 29 જૂન 1871ના એક કાયદાએ એ એન્ડ એમજેઆરના શોષણની પુષ્ટિ કરી હતી, જે અસરકારક રીતે 1 ફેબ્રુઆરી 1871ના રોજ થયું હતું. આ શરતો 7 ટકાની નોંધપાત્ર બાંયધરી હતી. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરના વાઇસ ચેરમેનને સોદાને બહાલી આપવા માટે બોલાવવામાં આવેલી અસાધારણ સામાન્ય સભામાં ઉદાર શરતો સમજાવવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, અને તેમણે જવાબ આપ્યો કે "અમે તેને ઓછા ભાવે મેળવી શકતા નથી". આખરે 1911માં કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરમાં નિહિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 7 ટકાની ડિવિડન્ડ ગેરંટી જાળવી રાખવામાં આવી હતી. હાલની આયર અને મેબોલે જંક્શન લાઇન હાલમાં (2014) આયર અને સ્ટ્રેનર વચ્ચેની લાઇનના ભાગ રૂપે ઉપયોગમાં છે. પેસેન્જર સેવાઓ ગ્લાસગો સાઉથ વેસ્ટર્ન લાઇન બ્રાન્ડ હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે. મૂળ મેબોલે ટર્મિનસ લાંબા સમયથી બંધ છે. ટોપોગ્રાફી આયર અને મેબોલે જંક્શન રેલ્વે લાઇન 13 ઓક્ટોબર 1856ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન ડેલરિમ્પલ જંક્શન ખાતે આયર અને ડાલમેલિંગ્ટન લાઇનથી અલગ થઈ ગઈ હતી; તે તારીખથી જંક્શનની તરત જ દક્ષિણે એક સ્ટેશન હતું, જે મેબોલે જંક્શન નામની બંને લાઇનને સેવા આપતું હતું, પરંતુ તે 1 ડિસેમ્બર 1859ના રોજ બંધ થયું હતું. આગામી સ્ટેશન ડેલરિમ્પલ હતું, ત્યારબાદ કેસિલિસ હતું. તે બંને સ્ટેશનો 6 ડિસેમ્બર 1954ના રોજ મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. મેબોલે ટર્મિનસ 24 મે 1860ના રોજ મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ગિરવન લાઇન ખોલવામાં આવી હતી; તે 1965માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી માલ ડેપો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું રહ્યું હતું. ડેલરિમ્પલ જંક્શન ખાતે આયર અને ડાલમેલિંગ્ટન રેલ્વે અને મેબોલે ખાતે ગિરવન રેલ્વે સાથે જોડાણો બાહ્ય જોડાણો આયર અને મેબોલે રેલ્વે ગ્લાસગો પર રેલસ્કોટ અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે કંપનીઓ 1854 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1856 માં શરૂ થયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1871 માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1871 માં વિખેરાઈ ગઈ બ્રિટિશ કંપનીઓ 1871 માં વિખેરાઈ ગઈ