Toyota Type A engine
ટાઇપ એ એન્જિન ટોયોટા દ્વારા 1935 થી 1947 દરમિયાન ઉત્પાદિત સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન હતું અને તે 1933 શેવરોલે સ્ટોવબોલ્ટ 207 એન્જિનની નકલ છે. આની એક વિસ્તૃત આવૃત્તિ હતી, જેને ટાઇપ ડી કહેવાય છે, પરંતુ તે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી ન હતી. ટાઇપ સી એ એમાંથી મેળવેલ સીધું-ચાર એન્જિન હતું. ઘણા ભાગો પ્રકાર એ, પ્રકાર બી અને પ્રકાર સી એન્જિન (દા. ત.) વચ્ચે વિનિમયક્ષમ હતા. પિસ્ટન, વાલ્વ, સળિયા). આમાંના ઘણા ભાગો 1930ના શેવરોલે ફર્સ્ટ જનરેશન સ્ટોવબોલ્ટ એન્જિન સાથે પણ બદલી શકાય તેવા હતા, જેમાંથી તે મેળવવામાં આવ્યું હતું. ટાઇપ ઇ એ ડી. કે. ડબલ્યુ. એન્જિનની નકલ હતી. ટાઇપ એસ એ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન હતું જેણે ટોયોટાની પેસેન્જર કારમાં ટાઇપ એ, બી અને સીનું સ્થાન લીધું હતું. ટાઇપ એ એન્જિન ટોયોટાનું પ્રથમ ઉત્પાદન એન્જિન હતું, જેનું ઉત્પાદન 1935થી 1947 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન એક પુશરોડ, ઓવરહેડ વાલ્વ, 6-સિલિન્ડર, ત્રણ બેરિંગ એન્જિન હતું જે 1929-36 શેવરોલે જનરલ-1 3 બેરિંગ સ્ટોવબોલ્ટ L6 OHV એન્જિનમાંથી નકલ કરવામાં આવ્યું હતું. સંશોધિત ઇનટેક મેનીફોલ્ડના આધારે તેનું ઉત્પાદન થયું હતું, જ્યારે શેવરોલે એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું હતું. જીએમએ નાના એન્જિન ભાગો માટે સંખ્યાબંધ સ્થાનિક જાપાનીઝ સપ્લાયર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો (દા. ત. કાર્બ્યુરેટર્સ) જ્યારે ઓસાકા એસેમ્બલી સ્થાન શાહી જાપાની સરકાર દ્વારા યોગ્ય ન થાય ત્યાં સુધી ખુલ્લું હતું. ટોયોટા તેની કાર માટે સમાન સપ્લાયર્સનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતી. ભાગો પિસ્ટન, સળિયા, વાલ્વ વગેરે જેટલા સમાન હતા. તેનો ઉપયોગ શેવરોલે અને ટોયોટા બંને એન્જિનમાં એકબીજાના બદલે થઈ શકે છે. એક માટે બનાવાયેલ ભાગોનો ઉપયોગ બીજાને સુધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હોવાના ઘણા નોંધાયેલા ઉદાહરણો છે. ટોયોટાએ શરૂઆતમાં ફોર્ડ ફ્લેટહેડ વી8 એન્જિનની નકલ કરવાનું વિચાર્યું હતું કારણ કે તે તે સમયે જાપાનમાં સૌથી લોકપ્રિય એન્જિન હતું. જો કે, સિલિન્ડરની બે અલગ-અલગ બેંકોનું મશીનિંગ ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘણો વધારો કરશે, તેથી તેના બદલે શેવરોલે એન્જિનની નકલ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1925ની શરૂઆતમાં જાપાનમાં ફોર્ડ મોડલ ટીનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારબાદ 1927માં ફોર્ડ મોડલ એ; બંનેમાં ફ્લેટહેડ ફોર્ડ મોડલ ટી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચેવી એન્જિનના અન્ય સંદર્ભો વિવિધ શક્તિ આંકડાઓનો દાવો કરે છે. વિવિધ ઉત્પાદકો વિવિધ માપન તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે (દા. ત. જનરેટર/અલ્ટરનેટર સાથે અથવા વગર), એન્જિન દર વર્ષે અલગ અલગ હોય છે, અને કેટલાક ઉત્પાદકો માત્ર જૂઠું બોલે છે. આ કિસ્સામાં, ટોયોટાએ સમાન તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બેક-ટુ-બેક સરખામણીઓ કરી હતી, તેથી સંભવ છે કે ટોયોટા એન્જિન હકીકતમાં ચેવી એન્જિન કરતાં સહેજ વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે, જેના પર તે આધારિત હતું, જે સંભવતઃ એક કે બે વર્ષ જૂનું હતું. એપ્લિકેશન્સ A1 પ્રોટોટાઇપ કાર AA સેડાન AB કેબ્રિઓલેટ G1 ટ્રક GA ટ્રક પ્રકાર B પ્રકાર B એ પ્રકાર A નું વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન સંસ્કરણ હતું. નવેમ્બર 1938માં ટોયોટાના કોરોમો પ્લાન્ટના ઉદઘાટન સાથે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. આ ડિઝાઇન શેવરોલે 207 એન્જિન પર આધારિત હતી, અને લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્થાનિક બજારને અનુરૂપ મેટ્રિક પરિમાણો અને નાના સુધારાઓ સાથે. તેમાં શેવરોલે એન્જિનની જેમ ચાર બેરિંગ ક્રેન્ક અને શાફ્ટ-માઉન્ટેડ ડોલતી ખુરશીઓ હતી. બી પ્રકારનું એન્જિન ઓછામાં ઓછું 1956 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. મૂળ ઉત્પાદન 3000 આરપીએમ પર હતું. જાન્યુઆરી 1940માં આ એન્જિનની ઝડપ વધારીને સમાન કરવામાં આવી હતી. બીજી ટક્કર, માર્ચ 1947માં બીએમ ટ્રકની રજૂઆત સમયે થઈ હતી. "ટોયોટા લાર્જ બી" નામની મોટી પેસેન્જર કાર માટે 1944ના પ્રોટોટાઇપને પણ બી-સિરીઝનું એન્જિન મળ્યું હતું, જોકે તે 6.9:1ના ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર અને ઉત્પાદન સાથે હતું. આ 4-ટન બી. એ. અને <આઇ. ડી. 1> બી. સી. ટ્રકમાં ફીટ કરવામાં આવેલા સુધારેલા એન્જિનનું ઉત્પાદન પણ હતું, જે અનુક્રમે ફેબ્રુઆરી અને જુલાઈ 1956 સુધી બાંધવામાં આવ્યા હતા. પ્રકાર B ને પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું અને આખરે સમાન 3.9 L પ્રકાર F દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું, જે સૌપ્રથમ 1951માં દેખાયું હતું. ટાઇપ એફ 1939 થી 1963 સુધી બાંધવામાં આવેલા મોટા ઓએચવી જીએમસી સ્ટ્રેટ-6 એન્જિન પર આધારિત છે, જે રીતે ટાઇપ એ અને ટાઇપ બી તેમના સમયના શેવરોલે એન્જિન પર આધારિત હતા. ટાઇપ ડી નામનું એક પ્રાયોગિક 4-લિટર વર્ઝન પણ હતું. 1970ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ અસંબંધિત ચાર-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનને ટાઇપ બી પણ કહેવામાં આવતું હતું. કાર્યક્રમો ટોયોટા એસી સેડાન 1938-1942 ટોયોટા જીબી ટ્રક 1940-1941 ટોયોટા એચબી ટ્રક, ટૂંકું GB 1942-1944 ટોયોટા KB ટ્રક 1943-1947 ટોયોટા KC/KCY ટ્રક 1947-1951 ટોયોટા બીએમ ટ્રક, 1949 થી ટૂંકા વ્હીલબેઝ બીએસ મોડેલ પણ-ટોયોટા BL બસ 1951-1955 BX/BZ ટ્રક (82 પીએસ) 1951-1955 BJ જીપ (લેન્ડ ક્રૂઝરની પુરોગામી) 1952-ટોયોટા BQ 3/4-ટન 4WD ટ્રક, સુરક્ષા અને પોલીસ દળો માટે અનામત ટોયોટા BH26 પોલીસ પેટ્રોલ કાર (સુધારેલ ટોયોપેટ ક્રાઉન આરએસ બોડીનો ઉપયોગ કરીને) ટોયોટા BH28 એમ્બ્યુલન્સ 1954-1956/BC ટ્રક (85 પીએસ, સુધારેલ BX પ્રકાર) પ્રકાર C પ્રકાર તેની રચના ટાઇપ એ એન્જિનમાંથી બે સિલિન્ડર દૂર કરીને કરવામાં આવી હતી. એપ્લિકેશન્સ AE સેડાન AK 4WD પ્રકાર D પ્રકાર D એ 1944ની શરૂઆતમાં વિકસાવવામાં આવેલા B એન્જિનનું મોટું વર્ઝન હતું, જેમાં સમાન સ્ટ્રોક જાળવી રાખીને બોરમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1940માં બહાર પાડવામાં આવેલા રાષ્ટ્રીય આદેશનો સીધો પ્રતિસાદ હતો, જેમાં ટોયોટાને બી પર આધારિત ઉચ્ચ ઉત્પાદન એન્જિન વિકસાવવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. તે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું, તેના બદલે ટોયોટાએ યુદ્ધ પછી થોડું નાનું ટાઇપ એફ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. આઉટપુટ હતું. ટાઇપ ઇ 1938માં માત્ર પ્રોટોટાઇપ ઇએ સેડાન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે ડી. કે. ડબલ્યુ. એફ. 7માં વપરાતા બે-સ્ટ્રોક એન્જિનની નકલ હતી. એપ્લિકેશન્સ EA FWD સેડાન (DKW F7 ની નકલ) EB RWD સેડાન પ્રકાર S પ્રકાર S નું ઉત્પાદન 1947 થી 1959 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. તે અગાઉના ટોયોટા ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન સાથે અસંબંધિત હતું, જેની રચના 1930ના દાયકાના એડલર ટ્રમ્પ જુનિયરના એન્જિનના રિવર્સ-એન્જિનિયરિંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તેમાં ઓછા વ્યવહારદક્ષ ફ્લેટહેડ એન્જિન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ટૂંકા ગાળાની હતી. એપ્લિકેશન્સ એસએ સેડાન એસબી લાઇટ ટ્રક એસસી સેડાન એસડી સેડાન એસજી લાઇટ ટ્રક ટોયોપેટ એસએચ કસ્ટમ સેડાન ટોયોપેટ લાઇટ ટ્રક એસકેબી/એસકે20 ટોયોસ એસટી10 કોરોના, એસટી16 કોરોના વાન પણ જુઓ ટોયોટા એન્જિનની યાદી ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા જી1 ટ્રક સંદર્ભો એ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન જાઃ ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા જી1 સંદર્ભો એ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન જાઃ ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા જી1 સંદર્ભો એ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન જાઃ ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા જી1 સંદર્ભો એ સ્ટ્રેટ-સિક્સ એન્જિન જાઃ ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા એએ પેસેન્જર કાર ટોયોટા