CANT Z.1018 Leone
સી. આર. ડી. એ. કે. એન. ટી. <આઇ. ડી. 1> લિયોન (સિંહ) 1940ના દાયકાનું એક ઇટાલિયન મધ્યમ બોમ્બર હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1939 માં, રેગિયા એરોનોટિકા (ઇટાલિયન એર ફોર્સ) એ તેની આર પ્લાન અથવા 3,000 વિમાનો શરૂ કર્યા, જે આધુનિક વિમાનો સાથે તેની તાકાત ઝડપથી વધારવા માટેનું અભિયાન હતું. તે સમય સુધીમાં, રેગિયા એરોનોટિકા બે ખંડો પરના યુદ્ધોમાં સામેલ થઈ ગઈ હતી, અને તેના સાધનો ખતમ થઈ ગયા હતા અને તકનીકી પ્રગતિ સાથે જાળવી રાખ્યા ન હતા. આ યોજનાના ભાગરૂપે, 1939માં આધુનિક મધ્યમ બોમ્બર માટેની સ્પર્ધાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સી. આર. ડી. એ. એ આ સ્પર્ધા માટે તેની Z.1015 રજૂ કરી હતી. Z.1015 મૂળભૂત રીતે Z.1007 નું ઓલ-મેટલ વર્ઝન હતું, જે લાકડાના એરફ્રેમ સાથે ત્રણ એન્જિનવાળું મધ્યમ બોમ્બર હતું. Z.1007 એ સૌપ્રથમ 1937માં ઉડાન ભરી હતી પરંતુ 1939 સુધીમાં તે હજુ સુધી લશ્કરી સેવામાં દાખલ થયું ન હતું. રેગિયા એરોનોટિકાએ વધુ તાકાતનો સમાવેશ કરવા માટે ઝપ્પાતાની દરખાસ્તમાં ફેરફાર કરવાની વિનંતી કરી હતીઃ ડિઝાઇનનું અંતિમ ભાર પરિબળ 7.0 થી વધારીને 10.0 કરવાનું હતું. ઝપ્પાટાએ નક્કી કર્યું હતું કે આવા ફેરફાર માટે નોંધપાત્ર રી-એન્જિનિયરિંગ અને વધેલા વજનની જરૂર પડશે, અને નવા બે એન્જિનવાળા વિમાન, Z.1018 ની દરખાસ્ત સાથે તેનો સામનો કર્યો હતો. Z.1007 ના ત્રણ એન્જિનનું સંયુક્ત પાવર આઉટપુટ હતું, જ્યારે Z.1018 આલ્ફા રોમિયો 135 RC.32 માટે પ્રસ્તાવિત બે એન્જિનનું સંયુક્ત આઉટપુટ હતું. આમ તેની કામગીરી સરળ બાંધકામ, સંભવિત ઓછા વજન અને ઓછી જાળવણી સાથે સૂચિત Z.1015 સાથે તુલનાત્મક હશે. ઝપ્પાટાએ પાંખના વિવિધ સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરીને મૂળભૂત વિમાનના ત્રણ પ્રકારોની દરખાસ્ત કરી હતીઃ 50 m2 (532 ft2) વિસ્તારની પાંખથી સજ્જ હાઈ-સ્પીડ બોમ્બર; 63 m2 (678 ft2) વિસ્તારની પાંખથી સજ્જ ઉચ્ચ ક્ષમતા ધરાવતું બોમ્બર; 72 m2 (775 ft2) વિસ્તારની પાંખથી સજ્જ ઉચ્ચ ઊંચાઈ ધરાવતું બોમ્બર. નવી ડિઝાઇનમાં આંતરિક ટોરપિડો વહન કરવાની સંભાવના પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે Z.1015 ફ્યૂઝલેજ લેઆઉટ સાથે અશક્ય હોત. CANT એ Z.1018 ના ફ્લોટપ્લેન વર્ઝનની દરખાસ્ત કરી હતી, જેને Z.514 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે Z.506 માંથી ફ્લોટ્સનો ઉપયોગ કર્યો હોત (500 હોદ્દાઓ ફ્લોટપ્લેન માટે હતા જ્યારે 1000 હોદ્દાઓ લેન્ડપ્લેન માટે હતા). 23 ફેબ્રુઆરી 1939ના રોજ, રેગિયાએ 32 Z.1018 વિમાનોના ઉત્પાદનને અધિકૃત કર્યું, પરંતુ 9.0 નું અંતિમ ભાર પરિબળ નિર્ધારિત કર્યું, અને એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની પણ માંગ કરી, અને વધુમાં જરૂરી હતું કે ઉત્પાદનની ડિલિવરી વર્ષના અંત પહેલા શરૂ થાય. આ એક અસાધારણ ઝડપી વિકાસ કાર્યક્રમ હોત, તેથી સી. આર. ડી. એ. એ વાંધો ઉઠાવ્યો. સૂચિત એન્જિન હજુ સુધી પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા ન હતા, અને તેનું કાઉન્ટર-રોટેટિંગ વર્ઝન હજુ સુધી વિકસાવવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના નિર્માણને 7 એપ્રિલ, 1939ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1939માં, રેગિયાએ વિનંતી કરી હતી કે આયોજિત રેડિયલ એન્જિનને બદલે નવા ડેમ્લેર-બેન્ઝ ડી. બી. 601 વોટર-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવામાં આવે. વિમાન, તેના નિર્ણાયક સ્વરૂપમાં (લિયોન I તરીકે) બે એન્જિનવાળું મધ્યમ બોમ્બર હતું, જેની એક પૂંછડી, પાછું ખેંચી શકાય તેવું અંડરકેરેજ અને ધાતુની રચના હતી. તેમાં ડ્યુરાલ્યુમિન માળખું, હળવા મિશ્ર ધાતુની ચામડી અને ચાર કે પાંચની ટુકડી હતી. પાતળા ફ્યૂઝલેજની રૂપરેખાઓ એરોડાયનેમિક લાભ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. Z.1007 ની જેમ, બંને પાયલોટ એકસાથે હતા, બાજુમાં નહીં. માત્ર પ્રથમ પાયલોટ પાસે નિયંત્રણોનો સંપૂર્ણ સમૂહ હતો, જ્યારે સહ-પાયલોટ પાસે મર્યાદિત દૃશ્યતા અને માત્ર થોડા જ સાધનો હતા. તેની પાંખ ગોળાકાર પાંખો સાથે સીધી ટેપરવાળી હતી. નીચલા પાંખમાં બે માળખાકીય સ્પાર્સનો સમાવેશ થતો હતો. પાંખ આગળ ધાતુથી ઢંકાયેલી હતી અને પાછળના ભાગમાં કાપડથી ઢંકાયેલી હતી. એરફ્રેમનું વજન ઘટાડવાના પ્રયાસો છતાં, પ્રોટોટાઇપનું ખાલી વજન ત્રણ એન્જિન Z.1007 સાથે તુલનાત્મક હતું. Z.1018 પ્રોટોટાઇપ માટેના એન્જિનો પિયાજિયો P.XII-RC.35 એર-કૂલ્ડ રેડિયલ્સ હતા, જેમાં બે હરોળમાં 18 સિલિન્ડર હતા, જે ટેકઓફ માટે 895 કેડબલ્યુ (1,200 એચપી) અને 3,500 મીટર (11,480 ફૂટ) ઊંચાઈ પર 1,007 કેડબલ્યુ (1,350 એચપી), 2,050 આરપીએમ પર રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનું સૂકું વજન 930 કિલોગ્રામ/2,050 પાઉન્ડ (તેલ સાથે 940 કિલોગ્રામ/2,070 પાઉન્ડ) હતું, અને તેઓ 87 ઓક્ટેન ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા હતા. પ્રોપેલર્સ મેટલ થ્રી-બ્લેડ વેરિયેબલ-પિચ આલ્ફા રોમિયોસ હતા. આ પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરીને, CANT ઇજનેરોએ 4,500 મીટર (14,764 ફૂટ) પર 524 કિમી/કલાક (326 માઇલ/કલાક) ની Z.1018 માટે ટોચની ઝડપની ગણતરી કરી, જેમાં 354 મીટર (1,160 ફૂટ) ની ટેકઓફ દોડ, 462 મીટર (1,518 ફૂટ) ની ઉતરાણ દોડ અને 7 મિનિટ 32 સેકન્ડ (14 મિનિટ 4 સેકન્ડથી 6,000 મીટર/19,685 ફૂટ) માં 4,000 મીટર (13,120 ફૂટ) સુધી ચઢાણની ગણતરી કરી. પાંખ-માઉન્ટ થયેલ સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓમાં ડિઝાઇન ઇંધણ ક્ષમતા 3,300 એલ (870 યુએસ ગેલ) હતી. સંભવિત ફેરફારની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી-પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં 500 એલ (130 યુએસ ગેલ) સહાયક બળતણ ટાંકી. પ્રમાણભૂત ટાંકીઓ સાથે ગણતરી કરાયેલ સહનશક્તિ 1,335 કિમી (830 માઇલ) શ્રેણી (ગણતરી કરાયેલ મહત્તમ ક્રૂઝ ઝડપનો ઉપયોગ કરીને) માટે લગભગ ત્રણ કલાકની હતી. કિફાયતી ક્રૂઝ સ્પીડનો ઉપયોગ કરીને સહનશક્તિ અને રેન્જ ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ તે વધુ સારી હોવી જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.79 સ્પારવિએરો તેની રેન્જ 1,750 કિમી (1,090 માઇલ) થી 350 કિમી/કલાક (220 માઇલ/કલાક) થી વધારીને 2,300 કિમી (1,430 માઇલ) 260 કિમી/કલાક (160 માઇલ/કલાક) કરી શકે છે. સૂચિત શસ્ત્રસરંજામ બાર 100 કિલોગ્રામ (220 પાઉન્ડ) ના બોમ્બ હતા જે આંતરિક બોમ્બ ખાડીમાં લઈ જવામાં આવતા હતા. દરેક 1,000 કિલોગ્રામ (2,200 પાઉન્ડ) વહન કરવા માટે સક્ષમ વિંગ હાર્ડપોઇન્ટ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આવા બે બાહ્ય શસ્ત્રો વહન કરી શકાય છે, કારણ કે ગણતરી કરેલ પેલોડ (ખાલી વજન અને મહત્તમ ઓપરેટિંગ વજન વચ્ચેનો તફાવત) 2,700 કિલોગ્રામ (5,950 પાઉન્ડ) હતો. સરખામણી માટે, ફિયાટ BR.20 અને સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.79 બંનેમાં 3,600 કિલોગ્રામ (7,940 પાઉન્ડ) પેલોડ હતું, અને CANT Z.1007 પેલોડ 4,000 કિલોગ્રામ (8,820 પાઉન્ડ) થી વધુ હતું. આ ગણતરી કરેલું Z.1018 પેલોડ સંપૂર્ણ ઇંધણ અને ક્રૂ (2,800 કિલોગ્રામ/6,1703 પાઉન્ડ) સાથે ટેકઓફ કરવા માટે ભાગ્યે જ પૂરતું હતું, તેથી તે કોઈપણ હથિયારના ભારને મંજૂરી આપશે નહીં. સંભવિત સમજૂતી એ છે કે પ્રોટોટાઇપનું શસ્ત્ર ભાર સહિત તેની મહત્તમ ક્ષમતા પર ક્યારેય ઉડાન-પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. Z.1018 માટે રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામમાં ચાર મશીન-બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતોઃ કેપ્રોની-લાન્સિયાની પેટના બુર્જમાં બ્રેડા-SAFAT (12.7 મીમી/. 5 ઇંચ); ઉપરના બુર્જમાં સ્કોટી (12.7 મીમી/. 303 ઇંચ); (બે) ફ્યૂઝલેજ બાજુના મુખમાં બ્રેડા-SAFAT (7.7 મીમી/. 303 ઇંચ). વધુમાં, જમણી પાંખમાં એક નિશ્ચિત બ્રેડા-SAFAT (7.7 મીમી/. 303 ઇંચ) મશીન ગન ગોઠવવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ જમીન પરના હુમલા અથવા સીધા-આગળના સંરક્ષણ માટે થાય છે. દરેક 12.7 મીમી (. 5 ઇંચ) બંદૂક માટે 350 આર. પી. જી. અને દરેક 7.7 મીમી (. 303 ઇંચ) બંદૂક માટે 500 રાઉન્ડનો દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. ઉપલા બુર્જને સ્થાપિત કરવું મુશ્કેલ હતું, અને આખરે તેને આંશિક રીતે પાછું ખેંચાયેલી સ્થિતિમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે આગના સંપૂર્ણ ક્ષેત્રને અટકાવ્યું હતું. આ બંદૂકોના વધારાના વજનથી વિમાનના પ્રદર્શન પર પ્રતિકૂળ અસર પડી હતી. વધુમાં, ભૂતકાળમાં ઝડપી બોમ્બર પર ફિક્સ્ડ ફોરવર્ડ-ફાયરિંગ બંદૂકનો સમાવેશ કરવો બિનજરૂરી હોવાનું જણાય છે. બોર્ડ પરની અન્ય સિસ્ટમોમાં ઓક્સિજન સિલિન્ડર, રેડિયો, અગ્નિશામકો અને ફોટોગ્રાફિક મશીન હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે 9 ઓક્ટોબર 1939ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. 1939ના અંત સુધીમાં, અવિશ્વસનીય એન્જિનને કારણે આ વિમાન માત્ર 10 કલાકની ઉડાન ભરી શક્યું હતું. આ ડિઝાઇનનું પર્યાપ્ત મૂલ્યાંકન કરવા માટે પૂરતું ન હતું, તેથી માર્ચ 1940 માં, એન્જિનને ત્રણ-બ્લેડ પ્રોપેલર્સ સાથે પિયાજિયો P.XII રેડિયલ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સુધારેલ એન્જિન નેસેલ્સ અને પ્રોપેલર સ્પિનર્સ હતા. 25 મે, 1940ના રોજ પ્રોટોટાઇપ ઉડાન પરીક્ષણ માટે ગુઇડોનીયા મોન્ટેસેલીયો માટે ઉડાન ભરી હતી. આ કાર્યક્રમ તે સમયે મૂળ સમયપત્રકથી ઘણો પાછળ હતો; રેજિયાએ 1939ના અંત સુધીમાં આ પ્રકારના પ્રથમ 32 મશીનોને સેવામાં મૂકવાની યોજના બનાવી હતી. તેના બદલે, મારિયો સ્ટોપાની અને પછી એડ્રિયાનો મેન્ટેલીએ માત્ર પ્રોટોટાઇપ ઉડાન ભરી હતી. સ્ટોપ્પાનીએ ડિલિવરી ફ્લાઇટ કરી; મેન્ટેલીએ ફ્લાઇટ પરીક્ષણો કર્યા. તેમણે એકંદરે સારી છાપ દર્શાવી હતી, પરંતુ ઉત્કૃષ્ટ નહોતી. ડિસેમ્બર 1940માં, રેગિયા એરોનોટિકાએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે Z.1018 નું નિર્માણ બેવડી પૂંછડી સાથે કરવામાં આવશે, પરંતુ મે 1942માં જરૂરિયાતને મૂળ કલ્પના કરાયેલ એક પૂંછડીમાં બદલવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, રેગિયાને ડાઇવ બ્રેક, વધેલા શસ્ત્રસરંજામ, એન્જિનના પ્રકારમાં ફેરફારો અને અન્ય ઘણા ફેરફારોની પણ જરૂર હતી. આ દરમિયાન, પરીક્ષણ પ્રવૃત્તિ ચાલુ રહી. પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ P.XII એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને બોર્ડ પર લશ્કરી પ્રણાલીઓના સંપૂર્ણ અભાવને કારણે, તે સારી ઝડપે પહોંચી ગયું હતુંઃ 4,200 મીટર (13,780 ફૂટ) પર, Z.1018 514 કિમી/કલાક (319 માઇલ/કલાક) સુધી પહોંચી ગયું હતું, જે રેગિયન Re.2000 ની સમકક્ષ હતું, જે ત્યાં પણ ઉડાન મૂલ્યાંકન હેઠળ હતું. આ વિમાને એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું, પરંતુ પિયાજિયો P.XII ને પણ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો (હકીકતમાં તેઓ વર્ષોથી ઘણી સમસ્યાઓથી પ્રભાવિત હતા). મેન્ટેલીનો ચુકાદો પ્રોત્સાહક ન હતોઃ 'ભાવિ બોમ્બર' લિયોન તેના CANT Z.1007 ને બદલવાને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતો સુધારો નહોતો, જે પહેલેથી જ રેગિયા એરોનોટિકા માટે ઉત્પાદનમાં હતું. આ કાર્યક્રમમાં જે વિલંબ થયો તેનું એક માપ એ હકીકત દ્વારા આપવામાં આવ્યું છે કે, તે સમયે યુદ્ધને કારણે દબાણ હોવા છતાં, પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટને પૂર્ણ કરવામાં છ મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો, અને મૂળભૂત ડિઝાઇનની પર્યાપ્તતાની ચકાસણી કરવા માટે સાચા પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કરવું પડશે. છેવટે, સેવામાં તેના પ્રથમ અંદાજિત પ્રવેશના લગભગ 2 વર્ષ પછી, આ વિમાનનું રૂપરેખાંકન નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ Z.1018 રૂપરેખાંકનને કેટલાક લોકો દ્વારા તમામ ઇટાલિયન વિમાનોમાં સૌથી આકર્ષક માનવામાં આવે છે, તેની રેખા એટલી પાતળી અને સારી આકારની હોય છે. પ્રાયોગિક સેવા એક વર્ષથી વધુ વિલંબ સાથે, આખરે 31 ઓક્ટોબર 1940ના રોજ CANT Z.1018 ના 100 એકમોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, 26 ડિસેમ્બરના રોજ પૂર્વ-શ્રેણી વિમાનોના 10 એકમો માટે વધારાનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ઓલ-મેટલ એરફ્રેમની રજૂઆતથી ઉભી થયેલી સમસ્યાઓને કારણે, 10 પૂર્વ-શ્રેણીના વિમાનોને લાકડાના નિર્માણ માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. એ જ રીતે સોવિયેત ઇલ્યુશિન ઇલ-2 "શ્ટુરમોવિક" ની જેમ, વિમાનનું નિર્માણ હાઇબ્રિડ લાકડા-ધાતુના બાંધકામ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. આ મિશ્ર બાંધકામ માટે વધારાની વિચારણાઓ કરવાની જરૂર હતી, કારણ કે લાકડા અને ધાતુના માળખામાં ખૂબ જ અલગ ગુણધર્મો હોય છે અને તેથી એક જ એરફ્રેમમાં એકીકૃત કરવું મુશ્કેલ હોય છે. પરંતુ ઝપ્પાટા લાકડાના માળખામાં નિષ્ણાત હતા, અને તેમનું Z.1007 પહેલેથી જ લાકડાના બાંધકામ સાથે ઉત્પાદનમાં હતું, તેથી આનાથી પડકાર હળવો થયો. આ ધાતુ-થી-લાકડાના રૂપાંતરણ પડકાર ઉપરાંત, ફેરફારો અને સુધારાઓ માટે સતત સરકારની વિનંતીઓએ ઉત્પાદનને ધીમું કર્યું. છેવટે 5 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, પ્રથમ (MM.24290) લાકડાના પૂર્વ-શ્રેણી એકમએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી. બે વર્ષના કાર્યક્રમના વિલંબનો અર્થ એ હતો કે પૂર્વ-શ્રેણીના વિમાનો CANT Z.1007, "ટર્મ" ના ઉન્નત સંસ્કરણો સાથે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હતા. સતત વિલંબ અને પ્રાથમિકતાઓમાં ફેરફાર સાથે, 15 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ માત્ર ત્રણ બોમ્બર્સનું ઉત્પાદન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યોઃ CANT Z.1007 અને Z.1018, અને પિયાજિયો P.108. તે સમયે, જનરલ બ્રુનોએ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે Z.1018 ના પ્રથમ 100 ઉદાહરણો 1943 સુધીમાં સેવામાં હોવા જોઈએ. પ્રથમ લાકડાના ઉદાહરણનું પરીક્ષણ લગભગ સમગ્ર 1942 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખૂબ ભારે વજન હોવા છતાં 524 કિમી/કલાક (326 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે પહોંચ્યું હતું, મુખ્યત્વે તેના સુધારેલા વાયુગતિશાસ્ત્રને કારણે. 2, 013 કેડબલ્યુ (2,700 એચપી) સ્થાપિત શક્તિને કારણે, તે 14 મિનિટ 4 સેકન્ડ (હળવા ભારિત) માં 6,000 મીટર (19,690 ફૂટ) ઊંચાઈ સુધી પહોંચી ગયું. તેમ છતાં, ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓ સંપૂર્ણપણે સંતોષકારક નહોતી. વિમાનને સારી ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ, સારી ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પાયલોટની કોકપિટ ફ્યૂઝલેજમાં ખૂબ ઓછી અને જમીનથી વધુ પડતી ઊંચાઈ પર ગોઠવવામાં આવી હતી, તેથી દૃશ્યતા સારી નહોતી. ઉડાનમાં, વિમાન એકદમ સ્થિર હતું, પરંતુ તોફાનમાં ઊંચી ઝડપે કંપન થયું હતું, અને નિયંત્રણ પ્રતિસાદને ધીમો માનવામાં આવતો હતો. ઉપરાંત, પ્રથમ શ્રેણીનું ઉદાહરણ પૂંછડીના કંપનની ઘણી સમસ્યાઓ અને નબળા નિયંત્રણ પ્રતિસાદથી પણ પ્રભાવિત થયું હતું. શ્રેણીના ઉદાહરણોની મહત્તમ ઝડપ પ્રોટોટાઇપ કરતાં હલકી કક્ષાની હતી. શ્રેણી પૂર્વેના કેટલાક વિમાનોને ઉતરાણની દુર્ઘટનાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે ગંભીર ન હોવા છતાં પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં વધુ વિલંબ થયો હતો. અન્ય પ્રયોગો કેટલાક Z.1018s સાથે કરવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં 10 મે 1943 સુધીમાં, જ્યારે ટ્યુનિશિયા સાથી દળો પર પડી રહ્યું હતું અને આફ્રિકન યુદ્ધ લગભગ સમાપ્ત થઈ ગયું હતું (13 મે), ત્યારે માત્ર 10 એકમો પૂર્ણ થયા હતા, જેમાંથી કેટલાક અપૂર્ણ હતા અથવા પરીક્ષણ દરમિયાન નુકસાન પામ્યા હતા (ટોરપિડો વાહન અને પ્રક્ષેપણ માટેના પરીક્ષણ સહિત). 7 જુલાઈ 1943ના રોજ, ઇટાલિયન 262 સ્ક્વોડ્રન, 107મા જૂથ, 47મા વિંગને સેવામાં મૂકવામાં આવેલા પ્રથમ બે પૂર્વ-શ્રેણી વિમાનો પ્રાપ્ત થયા, અને બાદમાં અન્ય પૂર્વ-શ્રેણી વિમાનો પ્રાપ્ત થયા જે ઉડાન પરીક્ષણ દરમિયાન ઉતરાણના અકસ્માતથી ક્ષતિગ્રસ્ત થયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1943 સુધીમાં, માત્ર એક પૂર્વ-શ્રેણીનું Z.1018 વિમાન હજુ પણ સેવામાં હતું, અને કોઈ Z.1018 એ લડાઈ જોઇ ન હતી. 8 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ પેરુગિયા નજીક પ્રી-સિરીઝ Z.1018 ક્રેશ થયું હતું, જેમાં તેના પાયલોટ એન્ઝો બ્રાવીનું મોત થયું હતું. દરમિયાન, પ્રથમ ધાતુ Z.1018s પૂર્ણ થયું હતું. પ્રથમ એકમ (MM.507) 22 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ એન્જિન અને અન્ય સાધનોની અછતને કારણે 100 એકમોના પ્રથમ ઓર્ડરને પૂર્ણ કરવાના પ્રયાસમાં અવરોધ આવ્યો હતો. પૂર્ણ થયેલા પ્રથમ બે ધાતુના એકમો રસપ્રદ હતાઃ MM.24824 હેવી નાઇટફાઇટર વર્ઝન હતું, અને MM.24826 ટોરપિડો વર્ઝન હતું. MM.24824 અપવાદરૂપે સારી રીતે સશસ્ત્ર હતું, જેમાં નાક અને પાંખોમાં ચાર 20 મીમી એમજી 151 (800 આર. પી. જી.) અને ચાર બ્રેડા 12.7 મીમી/. 5 (1,400 આર. પી. જી.) હતા. આ વિમાન, જર્મન ફુજી 202 માટે પણ રડારનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. ઈટાલિયનો, તે દરમિયાન, આર્ગો, નૌકાદળના લક્ષ્યો પર તાળું મારવામાં સક્ષમ રડાર, અને વિમાનનું સંસ્કરણ, વેસ્પા (અથવા આર્ગેટો), જે નાનું પરંતુ હજુ પણ નૌકાદળના લક્ષ્યોને શિકાર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે સક્ષમ છે, તેનું ઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહ્યા. આ પ્રયાસનું અંતિમ પરિણામ લેપ્રે હતું, જે હવાઈ અવરોધક રડાર હતું, જે યુદ્ધ દરમિયાન ઇટાલીમાં વિકસિત અંતિમ રડાર હતું. તેમાંથી કોઈ પણ Z.1018 નાઇટ ફાઇટર પર ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે ક્યારેય લડાઇ માટે સંપૂર્ણપણે સજ્જ નહોતું. MM.24824 પાસે એક શક્તિશાળી હથિયારો હતા, જે ફાયર પાવર અને વહન કરેલા રાઉન્ડની સંખ્યા બંનેમાં હતા. પ્રારંભિક ઇટાલિયન લડવૈયાઓની સરખામણીમાં આ એક મોટો સુધારો હતો, પરંતુ આ એક મોટું અને ભારે વિમાન હતું, એક મધ્યમ બોમ્બર હતું, તેથી જગ્યા અને પેલોડ કોઈ સમસ્યા નહોતી, જેમ કે જર્મન ડોર્નિયર ડો 217 સાથે, બાકીના વિશ્વમાં વિકસિત સમાન વિમાનોમાંનું એક, અને જે ઓછી સંખ્યામાં રેજીયા એરોનોટિકામાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનમાં સંક્ષિપ્ત મૂલ્યાંકન પછી, MM.24824 એ CRDAમાં યુદ્ધવિરામ દ્વારા આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો હતો અને જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે નોકરી કરતો ન હતો અને યુદ્ધમાં બચી શક્યો ન હતો. MM.24826 નું ટોર્પિડોઝ સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ સ્થાનિક ટોર્પિડો વિમાન તાલીમ એકમમાં ગોરિઝિયામાં અન્ય બે ઉદાહરણો આપવામાં આવ્યા હતા. વિમાને પોતાને આ કાર્ય કરવા માટે સંપૂર્ણપણે સક્ષમ દર્શાવ્યું હતું પરંતુ બે ઉદાહરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો (બીજાને જમીન પર અકસ્માતથી નુકસાન થયું હતું). આ સમય દરમિયાન, ઝપ્પાટાએ નોંધ્યું હતું કે સી. આર. ડી. એ. તેમના તમામ પ્રોજેક્ટના ઉત્પાદનથી સંતૃપ્ત હતું, તેથી તેઓ બ્રેડા ગયા, જે તેના Ba.88 ની નિષ્ફળતા પછી નિષ્ક્રિય હતું. બ્રેડા ખાતે, ઝપ્પાટાએ Z.1018 ધાતુના વિવિધ પ્રકારોનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતોઃ BZ.301 (બ્રેડા-ઝપ્પાટા, mod.301), ઊંચાઇ પરના બોમ્બર; BZ.302, ઊંચાઈ પરના ફાઇટર; BZ.303, નાઇટ ફાઇટર, ટોરપિડો બોમ્બર મલ્ટીરોલ; BZ.304, એન્ટી-ટેન્ક (કદાચ 37 મીમી બંદૂક સાથે). ઇટાલિયન હવાઈ મંત્રાલયે માત્ર BZ.301 અને 303ને અધિકૃત કર્યા હતા, જેને લિયોન II અને લિયોન III કહેવાય છે. પાંખની પાંખ આ પ્રકારો માટે બદલવામાં આવી હતીઃ 24 મીટર/79 ફૂટ (BZ.301); 20.7 મીટર/68 ફૂટ (BZ.303). BZ.303 પ્રોજેક્ટમાં ઇટાલિયન વિમાન કાર્યક્રમોનું શ્રેષ્ઠ શસ્ત્રસરંજામ હતું. તેમાં આઠ 20 મીમી એમ. જી. 151 (200 આર. પી. જી.), પાંખોમાં ચાર અને નાકમાં ચાર (ઉપરાંત પીઠની સ્થિતિમાં બંદૂકમાં 12.7 મીમી/. 5) હતા. તેમાં રડાર અને 1,081 કેડબલ્યુ (1,450 એચપી) ના બે પિયાજિયો પી XV આરસી 60 એન્જિન હતા. અન્ય સંસ્કરણ બે DB 603 એન્જિન સાથે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને BZ303bis કહેવામાં આવતું હતું. સપ્ટેમ્બર 1943માં, આમાંથી કેટલીક "નવી પેઢીની લિયોની" માટે કરાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયે, જર્મનીએ સામેલ બંને ઇટાલિયન ઉદ્યોગો, સી. આર. ડી. એ. અને બ્રેડા પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. જર્મનો પહેલેથી જ 1943ના ઉનાળામાં નવા ઇટાલિયન વિમાનોના પરીક્ષણમાં સામેલ હતા. તેમને G.55s ગમ્યું અને તેઓ ફિયાટ દ્વારા તેમની ડિલિવરી કરવામાં રસ ધરાવતા હતા. તેઓએ અન્ય ઇટાલિયન વિમાનોનું પણ પરીક્ષણ કર્યું, Z.1018. દુઃખની વાત એ છે કે સી. આર. ડી. એ. માટે તેઓ લિયોન વિશે સારો અભિપ્રાય ધરાવતા ન હતા, અને દાવો કર્યો હતો કે તે પહેલેથી જ અપ્રચલિત જુ 88એ-4 કરતાં વધુ સારો નથી અને Z.1007ter કરતા પણ નીચો છે. આ નિર્ણયથી બોમ્બર્સ બનાવવાની ઇટાલિયન યોજનાઓ ગંભીર રીતે નબળી પડી હતી. જર્મનોએ ઇટાલિયન G.55s ના બદલામાં તેમના મી 410 અથવા જુ 188 ની ઓફર કરી હતી, આ પ્રક્રિયામાં જર્મનીના સંરક્ષણમાં મૂલ્યવાન વિમાનોના બદલામાં ઇટાલીને નકામું વિમાન આપવામાં આવ્યું હતું. 25 જુલાઈના રોજ બેનિટો મુસોલિનીને હટાવવામાં આવ્યા અને યુદ્ધવિરામે આ યોજનાઓને અટકાવી દીધી. જર્મનોએ મધ્ય અને ઉત્તર ઇટાલીમાં તમામ ઇટાલિયન ઉદ્યોગો પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. જર્મનોએ સી. આર. ડી. એ. અને બ્રેડા બંનેને 28 ઉદાહરણો માટે ઉત્પાદન ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં 200માંથી બે શ્રેણીઓમાં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. સાથી બોમ્બ ધડાકાઓ દ્વારા સી. આર. ડી. એ. નો નાશ થયો હતો અને તેથી, તેનું અંતિમ પરિણામ હતુંઃ 95 ઉદાહરણો ઉત્પાદન લાઇન માટે પ્રતિબદ્ધ હતા, તેમાંથી 28 પૂર્ણ કરવા માટે અધિકૃત હતા, બે પૂર્ણ થયા હતા અને જર્મનો દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા, પછી જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેઓ અજ્ઞાત પરિસ્થિતિઓમાં ખોવાઈ ગયા હતા. અન્ય ચાર બોમ્બ ધડાકા દ્વારા નાશ પામ્યા હતા અને બાકીના તમામ મશીનો જર્મનોના આદેશ મુજબ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 30 એપ્રિલ 1944ના રોજ હવાઈ બોમ્બ ધડાકા દ્વારા એસેમ્બલી લાઇનોનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને આ પ્રસંગે જર્મનોએ તમામ હાર્ડવેરને તોડી પાડવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ફ્યૂઝલેજના ફોટા બનાવવામાં આવ્યા હતા; તેમની ધાતુની રચના પેઇન્ટિંગના અભાવથી સાબિત થઈ હતી. Z.1018/BZ.300s માટે આ ચોક્કસ અંત હતો. લિયોનની નિષ્ફળતાના કારણો એકંદરે, CANT Z.1018 લિયોન એ CANT Z.1007 ની સરખામણીમાં એકંદરે સુધારો હતો, મુખ્યત્વે બે એન્જિનના રૂપરેખાંકનને કારણે, પરંતુ રેજીયા એરોનોટિકા દ્વારા કરવામાં આવેલી સતત ફેરફારની વિનંતીઓને કારણે કાર્યક્રમમાં અવરોધ આવ્યો હતો. પરંતુ તેમાં તકનીકી ખામીઓ પણ હતીઃ ફ્યૂઝલેજ તેના રક્ષણાત્મક શસ્ત્રસરંજામને પૂરતા પ્રમાણમાં સમાવવા માટે ખૂબ જ સાંકડી હતી; ટેઈલપ્લેન કંપન; ફ્લાઇટ ડેક ઉતરાણની દૃશ્યતા માટે નબળી રીતે સ્થિત હતું; કો-પાયલોટનું વધારેલું વજન અન્યાયી હતું, કારણ કે કો-પાયલોટમાં મર્યાદિત દૃશ્યતા અને અપૂરતા નિયંત્રણો હતા; વારંવાર યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓ; રેગિયા એરોનોટિકા દ્વારા વિનંતી કરાયેલા ફેરફારોને સફળતાપૂર્વક શોષવામાં અસમર્થતા; એન્જિન કે જે ક્યારેય પૂરતા પ્રમાણમાં વિશ્વસનીય ન હતા. એન્જિન સૌથી વધુ સ્થાયી સમસ્યા હતી. તેમાંના ઘણા, આલ્ફા, પિયાજિયો, ફિયાટ અને અન્ય લોકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, એક મશીન માટે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા જે ક્યારેય ઉત્પાદન સુધી પહોંચ્યું ન હતું (કુલ મળીને, લગભગ 17 એકમો પૂર્ણ થયા હતા). Z.1007 ને તેના માનવામાં આવતા રિપ્લેસમેન્ટ, Z.1018 કરતાં વધુ સારી રીતે અથવા ઓછામાં ઓછું સંતોષકારક ગણવામાં આવ્યું હતું, કારણ વગર નહિઃ Z.1007e માં કુલ 2,237 કેડબલ્યુ (3,000 એચપી) માટે ત્રણ 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી), Z.1018 કરતા 224 કેડબલ્યુ (300 એચપી) વધુ હતું. ટર્મ વર્ઝન સાથે, કુલ મહત્તમ 2,573-2,685 કેડબલ્યુ (3,450-3,600 એચપી), લગભગ 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી) સાથે પાવર વધુ હતો. વધુ ખેંચાણને કારણે Z.1007 (490 કિમી/કલાક/300 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની મહત્તમ ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે ઓછી હતી, પરંતુ તેના 50 ટકા વધુ પેલોડ અને ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન સાથે ઘરે પરત ફરવાની વધુ સંભાવનાએ તેને પસંદગીની પસંદગી બનાવી હતી. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, 746 કેડબલ્યુ (1,000 એચપી) એન્જિન વ્યાજબી રીતે વિશ્વસનીય હતા, જે Z.1018 પર ઉપયોગમાં લેવાતા 1,044 કેડબલ્યુ (1,400 એચપી) વર્ગ કરતાં વધુ હતા. 1942 સુધીમાં, સુધારેલ Z.1007 (ટર્મ) ઉપલબ્ધ થઈ રહ્યું હતું, જ્યારે ડિઝાઇનમાં સુધારાઓ અને ઉત્પાદનમાં વિલંબથી Z.1008 અવરોધાયો હતો. જુ 188, તુ-2, ડો 217, કી-49 અને 67 (આ પછીનું Z.1018 જેવું જ છે) આ નવી પેઢીના વિમાનો, યુદ્ધની શરૂઆતમાં જ જન્મેલા, અગાઉના બોમ્બર્સ કરતાં પોતાને વધુ સારી રીતે બતાવવામાં નિષ્ફળ ગયા, ખાસ કરીને જો અગાઉની પેઢીના વિમાનોની સૌથી અદ્યતન આવૃત્તિઓ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો. એક કારણ 'સુધારાઓ' ની સતત માંગ હતી જે વિલંબ અને ભૂલો તરફ દોરી ગઈ (ઉદાહરણ તરીકે હેન્કેલ હે 177 જુઓ). નાના ઇટાલિયન ઔદ્યોગિક પાયા અને લશ્કરી પ્રયાસોના ઝડપી પતનથી પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. તેથી Z.1018, સૈદ્ધાંતિક રીતે ઉત્પાદન માટે તૈયાર, દલીલપૂર્વક, 1941ના અંત પહેલા નહીં, ક્યારેય સફળ રહ્યું ન હતું. હકીકતમાં Z.1007ter ની હાજરીએ ઓછામાં ઓછા યુદ્ધના છેલ્લા વર્ષમાં, યુદ્ધવિરામ પહેલાં કાર્યક્રમને મારી નાખ્યો હતો. તેમ છતાં, સી. આર. ડી. એ. નો ઉત્પાદન દર દર મહિને માત્ર 15 વિમાનો હતો, અને તેના એન્જિન ખૂબ જ અવિશ્વસનીય હતા અને તેમાં સામેલ ઉદ્યોગો દ્વારા ખૂબ જ ધીમેથી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. ઉત્પાદનનો આદેશ આપ્યો Z.1018 લિયોનની તમામ શ્રેણીઓ હતીઃ શ્રેણી I: 10 Z.1018A લાકડાના વિમાન, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940 શ્રેણી II: 100 Z.1018 લિયોન I, ધાતુ વિમાન, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940 શ્રેણી III: 100 Z.1018 લિયોન I, ધાતુ, MM.25162-25261, એરિટાલિયા 16.5.1942, રદ થયેલ 25.1.1943 શ્રેણી IV: 100 લિયોન I, ધાતુ, MM.25264-24363, બ્રેડા 8.7.1941 શ્રેણી V: 200 લિયોન I; 26272-26471, પિયાજિયો 29.1.1943, રદ કરાયેલ માર્ચ 1943 શ્રેણી VI: 300 લિયોન I, mm 25648-25947, બ્રેડા 29.1.1943 શ્રેણી VII આ સામાન્ય રકમ રેગિયા એરોનોટિકા દ્વારા તેના બોમ્બર કાફલાને અપગ્રેડ કરવા માટે કરવામાં આવેલા કાર્યક્રમોનું એકમાત્ર પરિણામ હતું. ક્રોનોલોજી 1939, પ્રારંભિકઃ 32 Z.1015 23 ફેબ્રુઆરી માટેની વિનંતી, વિનંતી 32 Z.1018 7 એપ્રિલ પર ખસેડવામાં આવીઃ પ્રૂફ-ઓફ-કન્સેપ્ટ મશીન માટે અધિકૃતતા 9 ઓક્ટોબરઃ પી. ઓ. સી. પ્રોટોટાઇપની પ્રથમ ઉડાન, આલ્ફા રોમિયો એન્જિન સાથે 1940, માર્ચઃ પી. ઓ. સી. પ્રોટોટાઇપમાં સ્થાપિત P.XII એન્જિન 25 મે-(1941 ની શરૂઆતમાં): ગુઇડોનીયા ખાતે પરીક્ષણો 31 ઓક્ટોબરઃ પ્રથમ 100 લિયોન મેં ઓર્ડર કર્યો (મેટલ એરફ્રેમ) 26 ડિસેમ્બરઃ લાકડાના એરફ્રેમ સાથે 10 લિયોન આદેશ આપ્યો 1941,5 ડિસેમ્બરઃ પ્રથમ લાકડાના લિયોન 1942: ફેરફારો, ચર્ચાઓ, પ્રથમ ઉદાહરણોની અજમાયશ માટે સમર્પિત વર્ષ. ઝપ્પાટા બ્રેડા ગયા અને બીઝેડ શ્રેણીની રચના શરૂ કરી. 22 સપ્ટેમ્બરઃ પ્રથમ લિયોન I ધાતુએ 1943,10 મેના રોજ ઉડાન ભરીઃ કુલ 10 લિયોન્સ પૂર્ણ થયા હતા અથવા લગભગ પૂર્ણ થયા હતા 1943, ઉનાળોઃ જર્મનોએ પરીક્ષણ કર્યું Z.1018-અસંતોષકારક માનવામાં આવે છે 7 જુલાઈ, પ્રથમ (લાકડાના) લિયોન કાર્યરત ચોરસ પર પહોંચ્યા જુલાઈ-ઓગસ્ટઃ અનુક્રમે ચાર અને ત્રણ લિયોન્સ, ધાતુના સંસ્કરણ (? સપ્ટેમ્બર, 9: યુદ્ધવિરામ, જર્મનોએ હવાઈ ઉદ્યોગો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું 1944,30 એપ્રિલઃ બ્રેડા પર બોમ્બમારો અને સી. આર. ડી. એ. ખાતે સમાન નિયતિએ <આઇ. ડી. 1> પ્રોગ્રામ ઓપરેટર્સ રેગિયા એરોનોટિકા ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણોનો અંત આણ્યો (<આઇ. ડી. 1> લિયોન) સંદર્ભો સાઇટેશન ગ્રંથસૂચિ ગેરેલો, જિયાનકાર્લો પણ જુઓ. "Il CANT Z.1018 Leone, un 'occasion sprecata", સ્ટોરિયા મિલિટરે એન. 12, સપ્ટેમ્બર 1994. ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ એન્સાયક્લોપેડિયા ઓફ એરક્રાફ્ટ (પાર્ટ વર્ક 1982-1985). લંડનઃ ઓર્બિસ પબ્લિશિંગ, 1985. લેમ્બો, ડેનિયલ, "ઇલ કેન્ટ Z.1018 લિયોન, ઇલ પ્રોગેટો પીયુ બેલ્લો ડી ફિલિપ્પો ઝપ્પાટા", એડિઝિઓની વેસ્ટવર્ડ, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા એન. 31 પી. 8-18. Z.1018 1940ના દાયકાનું ઇટાલિયન બોમ્બર વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ વિમાન સૌપ્રથમ 1939માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું