1991 Australian Touring Car Championship
1991 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ એ ગ્રુપ 3એ ટૂરિંગ કાર્સ માટે ખુલ્લું CAMS મંજૂર મોટર રેસિંગ ટાઇટલ હતું. આ ખિતાબ, જે 32મી ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ હતી, તે નવ રાઉન્ડની શ્રેણીમાં લડવામાં આવી હતી, જે 24 ફેબ્રુઆરી 1991ના રોજ સેન્ડોન રેસવે ખાતે શરૂ થઈ હતી અને 11 ઓગસ્ટના રોજ ઓરાન પાર્ક રેસવે ખાતે સમાપ્ત થઈ હતી, આ શ્રેણીને શેલ ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને નિસાન સ્કાયલાઇન જીટી-આર ચલાવતા જિમ રિચાર્ડ્સે જીતી હતી. ટીમો અને ડ્રાઇવરો નીચેની ટીમો અને ડ્રાઇવરોએ 1991ની ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. આર્થિક મંદીની મધ્યમાં ઓસ્ટ્રેલિયા સાથે ફેરફારો (ફેડરલ ટ્રેઝરર પોલ કીટિંગના જણાવ્યા અનુસાર "આપણે મંદીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો"), 1990માં લગભગ દરેક રાઉન્ડમાં પ્રવેશની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો, જેમાં માત્ર અગિયાર કાર વનરૂ રેસવે પર દેખાતી હતી. નોંધપાત્ર ગેરહાજર રહેનારાઓમાં એલન મોફેટ રેસિંગ અને ટોયોટા ટીમ ઓસ્ટ્રેલિયાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે પીટર બ્રોકે તેમની મોબિલ 1 રેસિંગ ટીમને બંધ કરી દીધી હતી (અસરકારક રીતે જૂની હોલ્ડન ડીલર ટીમને સમાપ્ત કરી હતી, જેની સ્થાપના 1969માં કરવામાં આવી હતી) અને તેમની મોબિલ પ્રાયોજકતા પર્કિન્સ એન્જિનિયરિંગને સોંપી હતી, 1982,1983 અને 1984ના તેમના બાથર્સ્ટ 1000 વિજેતા સહ-ચાલક, લેરી પર્કિન્સ સાથે નવા હોલ્ડન વી. એન. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રુપ એ. વી. ની જોડીમાં ફરી જોડાયા હતા. ટોની લોંગહર્સ્ટની બેન્સન એન્ડ હેજેસ રેસીંગે તેમના શક્તિશાળી પરંતુ ટાયરને કાપી નાંખનારા ફોર્ડ સિએરા આરએસ 500ને છોડી દીધા હતા અને ઓસ્ટ્રેલિયાની ફેક્ટરી બીએમડબલ્યુ ટીમ બની હતી, જેમાં બે ભૂતપૂર્વ શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટ બીએમડબલ્યુ એમ 3 ઇવોલ્યુશન્સની સ્પર્ધા હતી, જેમાં અપગ્રેડેડ ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્પૉઇલર્સ તેમજ 4 સિલિન્ડર એન્જિન માટે એન્જિનના કદમાં 2.3થી 2.5 લિટરનો વધારો સામેલ હતો. એમ3માં 200 સીસી મોટા એન્જિનમાં પણ નાની કારની શક્તિ આસપાસથી લગભગ વધી હતી. કાર ડિસેમ્બર 1990માં વેલિંગ્ટન 500 પછી ટીમના ગોલ્ડ કોસ્ટ બેઝ પર પહોંચાડવામાં આવી હતી, જોકે CAMS દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ગ્રુપ A નિયમો હેઠળ કારમાં જર્મન DTM શ્રેણીમાં ચલાવવામાં આવતી ABS નહોતી. ટીમના માલિકો લોંગહર્સ્ટ અને ફ્રેન્ક ગાર્ડનરનું બીએમડબલ્યુ અને એમ3 સાથે અગાઉ જોડાણ હતું, લોંગહર્સ્ટે 1987માં ગાર્ડનરની ફેક્ટરી સમર્થિત જે. પી. એસ. ટીમ બીએમડબલ્યુ માટે એમ3 રેસ કરી હતી, જ્યારે જે. પી. એસ. ટીમે 1981 અને 1987ની વચ્ચે વિવિધ પ્રકારની બીએમડબલ્યુ રેસનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આર્થિક મંદીને કારણે હોલ્ડન સ્પેશ્યલ વ્હિકલ્સ જરૂરી 500 ઇવોલ્યુશન વી. એન. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રુપ એ. એસ. વી. ને ગ્રુપ એ સ્પર્ધા માટે લાયક બનાવવા માટે વેચી શકશે (તેઓએ માત્ર 320નું નિર્માણ કર્યું હતું), સીએએમએસએ મોડેલને રેસ માટે છૂટ આપી હતી અને આમ મોટા બજેટની હોલ્ડન ટીમો (એચઆરટી અને બ્રોક/પર્કિન્સ) ને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક ખાનગી કંપનીઓ, ખાસ કરીને લેન્સવેલ સ્મેશ રિપેઅર્સ ટીમ અને ટેરી ફિન્નિગનને પણ વી. એન. માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મોટાભાગના હોલ્ડન ખાનગી કંપનીઓએ અગાઉના વી. એલ. મોડેલની સ્પર્ધા ચાલુ રાખી હતી. વી. એન. કોમોડોર ઓગસ્ટ 1988માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 1991માં વી. પી. દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. કોમોડોરને CAMS તરફથી અન્ય છૂટછાટો મળી હતી, જેમાં કારનું લઘુતમ વજન માત્ર 1250 કિલોગ્રામ સુધી લાવવા માટે લગભગ 75 કિલોગ્રામ વજન ઘટાડવું અને વર્ષના મધ્યમાં 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સનું હોમોલોગેશન સામેલ હતું. મોબિલ 1 અને હોલ્ડન રેસિંગ ટીમ વી. એન. કોમોડોર્સ લગભગ ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા. ગિબ્સન મોટરસ્પોર્ટ નિસાન સ્કાયલાઇન આર32 જીટી-આર ચલાવતી હતી, જે મૂળભૂત રીતે 1990માં પૂર્ણ થઈ હતી. "ગોડઝિલા" ઉપનામ ધરાવતી 4WD, ટ્વીન-ટર્બો કાર લગભગ ઉત્પાદન કરતી હતી, જોકે CAMSએ કારને કુલ 1360 કિલોગ્રામ સુધી લાવવા માટે વધારાનું 15 કિલોગ્રામ વહન કરાવ્યું હતું, જે ગ્રિડ પરની સૌથી ભારે કાર હતી. જોકે ફોર્ડ સિએરાએ બ્રોક અને લોંગહર્સ્ટ ટીમો સાથે સંખ્યા ગુમાવી દીધી હતી જે હવે અનુક્રમે હોલ્ડન અને બીએમડબલ્યુ ચલાવે છે, 4 નળાકાર ટર્બો ફોર્ડ હજુ પણ ગ્રિડ પરની સૌથી ઝડપી કારમાંની એક હતી. અગ્રણી સિએરા લગભગ ઉત્પાદન કરી રહ્યા હતા, અને 1991 માટે સીએએમએસએ તેમનું લઘુતમ વજન 1990ના 1185 કિલોગ્રામથી ઘટાડીને કારનું મૂળ (1987) સમાન વજન માત્ર 1100 કિલોગ્રામ કર્યું હતું. કોમોડોરની જેમ, સિયેરાને પણ 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સના મિડ-સીઝન હોમોલોગેશનથી ફાયદો થશે. આ સિઝનમાં નિસાન મોટર સ્પોર્ટનું વર્ચસ્વ રહ્યું હતું. ટીમના બે ડ્રાઇવરોએ તેમની વચ્ચેના નવ રાઉન્ડમાંથી સાત રાઉન્ડ જીત્યા હતા, જેમાંથી છ જીત 1-2 સમાપ્તિનો ભાગ હતી. માર્ક સ્કાઇફે અન્ય કોઈપણ ડ્રાઇવર કરતાં વધુ ચેમ્પિયનશિપ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા, પરંતુ દરેક ડ્રાઈવરે તેમનો સૌથી ખરાબ રાઉન્ડ છોડવો પડ્યો હતો (જો તેઓ ખરેખર તમામ નવ રાઉન્ડમાં પોઈન્ટ મેળવતા હોય તો), સ્કાઇફે લેકસાઇડ ખાતે રાઉન્ડ 8માં તેના ચોથાથી દસ પોઈન્ટ ગુમાવ્યા હતા, જેણે તેની ટીમના સાથી અને ડિફેન્ડિંગ ચેમ્પિયન જિમ રિચાર્ડ્સને ખિતાબ આપ્યો હતો, જેમણે ઓરાન પાર્ક ખાતે ગ્રાન્ડ ફિનાલે પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા બાદ માત્ર પ્રથમ આઠ રાઉન્ડમાં સ્કોર કર્યો હતો. આનાથી ગ્રુપ A યુગમાં ચેમ્પિયનશિપમાં ન્યુઝીલેન્ડનું વર્ચસ્વ ચાલુ રહ્યું, જેમાં ન્યુઝીલેન્ડના ડ્રાઇવરોએ તે નિયમો હેઠળ યોજાયેલી સાત ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપમાંથી પાંચ જીતી હતી (1985,1987,1990 અને 1991માં રિચાર્ડ્સ અને 1986માં રોબી ફ્રાન્સ્વિક જીત્યા હતા), 1988 અને 1989ના ચેમ્પિયન ડિક જોહ્ન્સન એકમાત્ર ઓસ્ટ્રેલિયન વિજેતા હતા. ત્રીજા સ્થાને ટોની લોંગહર્સ્ટે દાવો કર્યો હતો, જેમણે અમરૂ પાર્ક અને લેકસાઇડ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે તેમના બેન્સન એન્ડ હેજેસ બીએમડબલ્યુ એમ3 ઇવોલ્યુશનમાં બે રાઉન્ડ જીત્યા હતા. ટોચની ટીમ સાથે બીએમડબ્લ્યુના પુનરાગમનને ટીમના સાથી, ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન એલન જોન્સે રેખાંકિત કર્યું હતું, જે અંતિમ બે રાઉન્ડમાં સતત બીજા સ્થાને રહીને ચેમ્પિયનશિપને મજબૂત રીતે સમાપ્ત કર્યા પછી પોઈન્ટમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. શ્રેણી દરમિયાન, બીએમડબલ્યુ, જે સૌથી હળવી સીધી કાર હતી (જેણે તેમના ટાયરને પહેરવામાં મદદ કરી અને બ્રેકિંગનો ફાયદો આપ્યો), જીટી-આર માટે એકમાત્ર સુસંગત હરીફ બની હતી. 1991માં પણ 1987 પછી પ્રથમ વખત પીટર બ્રોક હોલ્ડન પરત ફર્યા હતા. 1988માં બી. એમ. ડબલ્યુ. ની રેસિંગ પછી બે સિઝનમાં એન્ડી રાઉસ પાસેથી મેળવેલા ફોર્ડ સિયેરાસમાં બ્રોકે ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજું અને બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું, બ્રોકે ભૂતપૂર્વ હોલ્ડન ડીલર ટીમના સહ-ચાલક/મેનેજર લેરી પર્કિન્સ સાથે મળીને બે પર્કિન્સ એન્જિનિયરિંગમાં હોલ્ડન વી. એન. કોમોડોર એસ. એસ. ગ્રુપ એ. એસ. વી. નું નિર્માણ કર્યું હતું, અને જ્યારે શરૂઆતમાં તેઓ યોગ્ય બ્રિજસ્ટોન ટાયરના અભાવને કારણે ગતિથી દૂર હતા, ત્યારે શ્રેણીના મધ્યભાગ સુધીમાં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ખાસ કરીને બ્રોક મજબૂત ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શન સાથે નિયમિત પડકાર બની ગયો હતો, જોકે ભારે કોમોડોર હજુ પણ એટીસીસીના સ્પ્રિન્ટ રેસ ફોર્મેટમાં ટાયર પર સખત હતો. બ્રોક ચેમ્પિયનશિપમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો હતો જ્યારે પર્કિન્સ 11મા સ્થાને રહ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન મસલ કાર મેગેઝિન સાથેની 2014 ની મુલાકાતમાં, પર્કિન્સે દાવો કર્યો હતો કે બ્રોક અને તેના મુખ્ય પ્રાયોજક મોબિલ સાથેના કરારના ભાગમાં જણાવ્યું હતું કે ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં, જ્યાં સુધી તે અનિવાર્ય ન હોય ત્યાં સુધી તેને બ્રોકથી આગળ સમાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. બ્રોક અને પર્કિન્સ હોલ્ડન માટેની લડાઈમાં હોલ્ડન રેસિંગ ટીમના મેનેજર વિન પર્સી દ્વારા જોડાયા હતા, જેમની પાસે તેમના વી. એન. કોમોડોરમાં પણ મજબૂત મોસમ હતી. અમરૂ પાર્કમાં પર્સીનું ચોથું સ્થાન શ્રેણી દરમિયાન કોમોડોર માટે શ્રેષ્ઠ સમાપ્તિ હતી અને જ્યારે તેણે સિમોન્સ પ્લેઇન્સ અને વનરૂ ખાતે રાઉન્ડ 2 અને 3 માં બીજા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું ત્યારે તેણે બધાને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. પર્સીએ શ્રેણીને આઠમા સ્થાને સમાપ્ત કરી, પાંચ વખત એટીસીસી ચેમ્પિયન ડિક જ્હોનસન કરતા એક સ્થાન આગળ, જેમણે તેમના સિયેરામાં કંગાળ શ્રેણી સહન કરી, તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન સેન્ડોન રેસવે ખાતેના પ્રારંભિક રાઉન્ડમાં ચોથું હતું. પરિણામો અને સ્ટેન્ડિંગ રેસ કેલેન્ડર 1991 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ નવ રાઉન્ડની શ્રેણીમાં દરેક રાઉન્ડમાં એક રેસ સાથે લડવામાં આવી હતી. દરેક રાઉન્ડનો સમયગાળો આશરે 50 મિનિટનો હતો. ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ દરેક રાઉન્ડમાં ટોચના દસ સ્થાનો માટે 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 આધારે એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક ડ્રાઈવરે સૌથી ખરાબ રાઉન્ડના પરિણામમાંથી મેળવેલા કોઈપણ પોઈન્ટ છોડવા જરૂરી હતા. કૌંસમાં દર્શાવવામાં આવેલી સ્થિતિ એ છે કે જેના માટે ડ્રાઇવરોને પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા જે ચેમ્પિયનશિપ કુલમાં ગણવામાં આવતા ન હતા. 1991 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર સીઝન સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વી8 સુપરકાર સાઇટ ઐતિહાસિક એટીસીસી માહિતી ધરાવે છે. 1991 ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર છબીઓ, autopics.com.au ઓસ્ટ્રેલિયન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપ સિઝન ટૂરિંગ કાર્સ