Honda Civic Type R
આ સિવિક પર આધારિત ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી હેચબેક/સેડાન મોડેલોની શ્રેણી છે, જે સપ્ટેમ્બર 1997થી હોન્ડા દ્વારા વિકસાવવામાં અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવી છે. પ્રથમ સિવિક ટાઇપ આર હોન્ડાનું ટાઇપ આર બેજ (એન. એસ. એક્સ. અને ઇન્ટિગ્રા પછી) મેળવનાર ત્રીજું મોડેલ હતું. સિવિકના ટાઇપ આર વર્ઝનમાં સામાન્ય રીતે હળવા અને કડક બોડી, ખાસ ટ્યુન કરેલ એન્જિન અને અપગ્રેડેડ બ્રેક અને ચેસિસ હોય છે, અને તે માત્ર પાંચ કે છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં જ આપવામાં આવે છે. અન્ય પ્રકાર આર મોડેલોની જેમ, હોન્ડા બેજની પૃષ્ઠભૂમિમાં લાલ રંગનો ઉપયોગ તેને વિશેષ રમતગમતની વિશિષ્ટતા આપવા અને તેને અન્ય મોડેલોથી અલગ કરવા માટે કરવામાં આવે છે. ઇકે9 (1997; છઠ્ઠી પેઢીના સિવિક પર આધારિત) 'ટાઇપ આર' નેમપ્લેટ મેળવનાર પ્રથમ સિવિક ફેન-બેઝ 'ઇકે' સિવિકની છઠ્ઠી પેઢી પર આધારિત હતી. ફાળો આપનાર મૂળ મોડેલ જે. ડી. એમ. સિવિક 3-ડોર હેચબેક હતું જેને સી. આર. (કોડ-નામ ઇ. કે. 4) કહેવાય છે. તેના ભાઈની જેમ, ઇન્ટિગ્રા ટાઇપ આર ડીસી 2/જેડીએમ ડીબી 8, સિવિક સિરનું ટાઇપ આરમાં પરિવર્તન બેઝ મોડેલ પર કામ કરીને અને સર્કિટ પર ઉચ્ચ પ્રદર્શન માટે સક્ષમ કારના હોન્ડાના વિચારમાં સુધારો કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. ટાઇપ આર બેજ મેળવનાર પ્રથમ સિવિક 19 ઓગસ્ટ, 1997ના રોજ ઇકે9 તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઇકે9 ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર આર ડીસી2/જેડીએમ ડીબી8 સાથે ઘણી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, જેમ કે ધ્વનિ ઘટાડવાનું અને વજન ઘટાડવાના અન્ય પગલાં, હેન્ડ-પોર્ટેડ <આઇડી1> ડીઓએચસી વીટીઇસી બી16બી 4-સિલિન્ડર એન્જિન, ફ્રન્ટ-હેલિકલ લિમિટેડ-સ્લિપ વિભેદક અને ક્લોઝ-રેશિયો 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. બી16બી એન્જિન 8,200 આરપીએમ પર અને વિસ્થાપનથી 7,500 આરપીએમ ટોર્ક સાથે નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિન માટે લિટર દીઠ અત્યાર સુધીના સૌથી વધુ પાવર આઉટપુટમાંનું એક હતું. પ્રથમ વખત, વ્યૂહાત્મક રીતે સીમ-વેલ્ડેડ મોનોકોક ચેસિસનો ઉપયોગ ચેસિસની કઠોરતામાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરિક ભાગમાં લાલ રિકારો બકેટ સીટ્સ, લાલ બારણું કાર્ડ્સ, લાલ પ્રકાર આર ફ્લોર મેટ્સ, ટાઇટેનિયમ શિફ્ટ નોબ અને મોમો ચામડાની લપેટી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. EK9 માત્ર જાપાનમાં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ હતી. પ્રદર્શનના આંકડામાં 6.7 સેકન્ડનો પ્રવેગક સમય અને 15.3 સેકન્ડનો ક્વાર્ટર-માઇલ સમય સામેલ છે. EK9 ની ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકે છે. 1998માં, સિવિક ટાઇપ આર મોટર સ્પોર્ટ્સ એડિશન રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે સ્ટીલ વ્હીલ્સ, સ્ટાન્ડર્ડ ગ્રે ઇ. કે. ઇન્ટિરિયર, મેન્યુઅલ વિંડોઝ, કોઈ એર કન્ડીશનીંગ અને અન્ય કોઈ પ્રાણી આરામ વિના આવ્યું હતું. ફેસલિફ્ટ 1999માં રજૂ કરાયેલા ટાઇપ આરએક્સ મોડેલને સીડી પ્લેયર, બોડી-કલર્ડ રિટ્રેક્ટેબલ ઇલેક્ટ્રિક ડોર મિરર્સ, પાવર વિન્ડોઝ, ઓટો એર કન્ડીશનીંગ, કીલેસ એન્ટ્રી અનલૉક સિસ્ટમ, એલ્યુમિનિયમ સ્પોર્ટ્સ પેડલ અને કાર્બન ટાઇપ સેન્ટર પેનલ આપવામાં આવી હતી. ટાઇપ આરએક્સ એ ઇકે9 પેઢીનું અંતિમ મોડેલ હતું. ઇ. કે. 9 સિવિક ટાઇપ આરનું કુલ 16,000 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. 1999માં, હોન્ડા ટ્યુનિંગ કંપની સ્પૂન સ્પોર્ટ્સે ટાઇપ આરનું એન1 રેસિંગ વર્ઝન તૈયાર કર્યું હતું, જેમાં બી16બી એન્જિનની રેડલાઇન 8,400 આરપીએમથી વધારીને 11,000 આરપીએમ કરવામાં આવી હતી. ઇ. પી. 3 (2001; સાતમી પેઢીની સિવિક પર આધારિત) 2001માં, હોન્ડાએ સિવિક ટાઇપ આરની આગામી પેઢીને યુકેના બજારમાં એક અનન્ય 3-ડોર હેચબેક તરીકે રજૂ કરી હતી, જેનું ઉત્પાદન ઇંગ્લેન્ડના સ્વિન્ડનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ યુરોપિયન ડોમેસ્ટિક માર્કેટ સિવિક ટાઇપ આરમાં 2.0-liter i-VTEC એન્જિન (K20A2) અને સીમ વેલ્ડીંગની નિયમિત પ્રકાર R સારવાર, ક્લોઝ-રેશિયો 6-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને અપગ્રેડ બ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ તેમાં કેટલીક અન્ય ઉચ્ચ-અંતની સુવિધાઓનો સમાવેશ થતો ન હતો જેમ કે હેલિકલ લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ અને લાલ રિકારો રેસ બેઠકો જે EK9 પર પ્રમાણભૂત હતી. જો કે, હોન્ડાએ ઇ. પી. 3ના જે. ડી. એમ. (જાપાનીઝ સ્થાનિક બજાર) સંસ્કરણનું વેચાણ કર્યું હતું (જે વિશિષ્ટ રીતે સ્વિન્ડન, યુકેમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું અને જાપાન મોકલવામાં આવ્યું હતું), જેણે ઇ. કે. 9 અને લાલ રિકારો રેસ સીટોની જેમ અત્યંત પ્રખ્યાત હેલિકલ એલ. એસ. ડી. જાળવી રાખી હતી. જે. ડી. એમ. મોડેલના અન્ય તફાવતોમાં યુરોપિયન મોડેલની સરખામણીમાં વધુ ટ્રેક-ઓરિએન્ટેડ ચેસિસ/અંડરકેરેજ સેટિંગ્સ તેમજ (નિયુક્ત કે20એ) નું પાવર આઉટપુટ ધરાવતા વધુ શક્તિશાળી એન્જિનમાં વિવિધ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, હાઇ-લિફ્ટ કેમશાફ્ટ, હાઇ-કમ્પ્રેશન પિસ્ટન, ક્રોમ-મોલી ફ્લાયવ્હીલ અને ઇસીયુ પ્રોગ્રામિંગ સાથે સંપૂર્ણ સંતુલિત ક્રેન્કશાફ્ટ એસેમ્બલી હતી. તમામ જાપાન-વિશિષ્ટ K20A પ્રકાર R પાવરટ્રેન જાપાનમાં બનાવવામાં આવી હતી અને જાપાન-વિશિષ્ટ પ્રકાર R EP3માં સ્થાપિત કરવા માટે સ્વિન્ડન પ્લાન્ટમાં મોકલવામાં આવી હતી. જે. ડી. એમ. ઇ. પી. 3 પરંપરાગત પ્રકાર આર ચેમ્પિયનશિપ વ્હાઇટમાં પણ ઉપલબ્ધ હતું જ્યારે યુરોપિયન સ્થાનિક બજાર (ઇ. ડી. એમ.) સંસ્કરણ ઉપલબ્ધ નહોતું. જે. ડી. એમ. વેરિઅન્ટની સરખામણીમાં ઇ. ડી. એમ. વધુ હળવા ગિયર રેશિયો ધરાવે છે અને નીચા આર. પી. એમ. ટોર્ક માટે કેટલાક ઉચ્ચ આર. પી. એમ. ટોર્કનો વેપાર કરે છે. 2003માં, ઇ. પી. 3ને ઘણા સુધારાઓ સાથે અપડેટ કરવામાં આવી હતી-ઝડપી સ્ટીયરિંગ સાથે સુધારેલ ઇ. પી. એસ., સુધારેલ સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ, પ્રોજેક્ટર હેડલેમ્પ્સ (જે. ડી. એમ. માત્ર હેલોજનથી સજ્જ હતું જ્યારે ઇ. ડી. એમ. સેલ્ફ-લેવલિંગ મોટર્સ સાથે એચ. આઈ. ડી. માટે વિકલ્પ સાથે આવ્યું હતું), હળવા ક્લચ અને ફ્લાયવ્હીલ એસેમ્બલી, વગેરે. હોન્ડા સાહિત્ય પર આધારિત, આ ફેસલિફ્ટેડ (એફએલ) મોડેલ ગ્રાહકો અને વિવેચકોના પ્રતિસાદને સંબોધિત કરવા માટે લક્ષિત હતું જેમ કે મર્યાદા પર અન્ડરસ્ટીયર (ફ્રન્ટ મેકફર્સન સ્ટ્રટ સેટઅપને કારણે), નિષ્ક્રિય સ્ટીયરિંગ પ્રતિસાદ અને લો-એન્ડ ટોર્કનો અભાવ. પ્રદર્શન (તમામ આંકડા ઉત્પાદકોના દાવાઓ છે) 0-in 5.8/6.5 સેકન્ડ (જે. ડી. એમ./ઇ. ડી. એમ. પ્રી-ફેસલિફ્ટ), 5.8/6.4 સેકન્ડ (જે. ડી. એમ./ઇ. ડી. એમ. ફેસલિફ્ટ) 0-in 15.1/16 સેકન્ડ (જે. ડી. એમ./ઇ. ડી. એમ. ફેસલિફ્ટ) ટોપ સ્પીડ અને (જે. ડી. એમ./ઇ. ડી. એમ.) નોંધઃ જે. ડી. એમ. (જાપાનીઝ ડોમેસ્ટિક મોડલ), ઇ. ડી. એમ. (યુરોપિયન ડોમેસ્ટિક મોડલ). મુગેન મોટરસ્પોર્ટ્સે જે. ડી. એમ. સિવિક ટાઇપ આરનું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન વિકસાવ્યું હતું, જેમાં સ્પોર્ટ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને એન્જિન ટ્યુનિંગ, ખાસ મુગેન ગ્રિલ અને પ્રો રેસિંગ પ્રવૃત્તિઓ માટે એન્ટી-રોલ બારનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપ અને જાપાન માટે કુલ 25,798 એકમોનું નિર્માણ થયું હતું. યુરોપને 24,334 એકમો અને જાપાનને 1,464 એકમો મળ્યા હતા. 30મી વર્ષગાંઠ આવૃત્તિ 2003માં, હોન્ડાએ 30મી વર્ષગાંઠ સિવિક પ્રકાર આરની વિશેષ આવૃત્તિ રજૂ કરીને સિવિક બેજના 30 વર્ષની ઉજવણી કરી હતી. આ વિશેષ આવૃત્તિમાં રિકારોની લાલ બકેટ બેઠકો, એર કન્ડીશનીંગ, પાછળની બારીઓ પર ગોપનીયતા કાચ, ચામડાથી વીંટાળેલું મોમો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, લાલ આંતરિક કાર્પેટ અને ડોર કાર્ડ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. યુકેમાં 30મી એનિવર્સરી મોડલ નાઇટહોક બ્લેક, સેટિન સિલ્વર અને મિલાનો રેડમાં ઉપલબ્ધ હતા. આમાંથી માત્ર 300 મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક રંગમાં 100 હતા. 2005માં, ઇ. પી. 3ના ઉત્પાદનના અંત તરફ, હોન્ડાએ સિવિક ટાઇપ આર પ્રીમિયર એડિશન રજૂ કર્યું હતું, જેમાં રિકારો ટ્રેન્ડલાઇન સીટ્સ (એનિવર્સરી એડિશનમાં જોવા મળતી સીટ્સ જેવી જ, તમામ લાલને બદલે માત્ર લાલ અને કાળા રંગમાં), પાછળના સીટના કેન્દ્ર વિભાગો પર કાપડનો ઘાટો રંગ, મોમો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, રેડ કાર્પેટ, ડોર લાઇનિંગ, ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર્સમાં એમબોસ કરેલ "ટાઇપ આર" અને પાછળના બારીઓ પર કાળા ગોપનીયતા કાચ હતા. એર કન્ડીશનીંગ એક વિકલ્પ હતો. તેઓ મિલાનો રેડ, નાઇટહોક બ્લેક, કોસ્મિક ગ્રે અને સેટિન સિલ્વરમાં ઉપલબ્ધ હતા. સી પેકેજ 2004 માં, હોન્ડાએ જાપાનની સિવિક ટાઇપ આર લાઇનઅપમાં "સી પેકેજ" વિકલ્પ (¥330,000 જેપીવાય) રજૂ કર્યો હતો જેમાં વધારાના રંગ, સેટિન સિલ્વર મેટાલિક, એચઆઈડી લાઇટિંગ, રીઅર પ્રાઇવસી ગ્લાસ, ઓટોમેટિક એર કંડિશનર અને બહારના હવાના તાપમાન સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્પાદનનું છેલ્લું વર્ષ છેલ્લા ઉત્પાદન વર્ષ (2005) માટે, EP3 પ્રકાર R યુરોપિયન બજાર માટે વિવિડ બ્લુ પર્લમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. કુલ 132 EP3s, જે તમામ લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ હતા, તે વિવિડ બ્લુ પર્લમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 2005ની વિવિડ બ્લુ પર્લ ઇ. પી. 3ને ઘણીવાર પ્રીમિયર એડિશન તરીકે ભૂલથી જોવામાં આવે છે, જે તે નથી. તેઓ પ્રમાણભૂત, ફેસલિફ્ટેડ પ્રકાર આર આંતરિક સાથે વેચાયા હતા, જો કે તેમની પાસે અન્ય વિવિધતાઓ હતી, જે યુકેના બજાર માટે વેચાતા જમણા હાથથી ચાલતા ઇપી 3 પર જોવા મળતી ન હતી. તમામ 132 વિવિડ બ્લુ પર્લ EP3s ઝેનોન હેડલાઇટ સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ફ્રન્ટ બમ્પરમાં સંકલિત હેડલાઇટ વોશર જેટ, તેમજ જમણા પાછળના વ્હીલ કમાનમાં ઊંચાઈ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે, જે EU નિયમો દ્વારા જરૂરી પ્રકાશ બીમની ઊંચાઈને આપમેળે સમાયોજિત કરશે. તે પાછળના ગોપનીયતા કાચ અને બહારના હવાના તાપમાન સંવેદક સાથે પણ ફીટ કરવામાં આવે છે, તેમજ રેડિયો એકમ પર યાંત્રિક નોબ્સ સાથે ઇ. યુ. ડી. એમ. કેન્દ્ર કન્સોલ મૂકવામાં આવે છે, જે રેડિયો એકમની બાજુમાં ફીટ કરવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રોનિક નોબ્સ સાથે યુકે. ડી. એમ., યુએસ. ડી. એમ. અને જે. ડી. એમ. મોડેલોના વિરોધમાં છે. વેચાણના આંકડા એફ. ડી. 2/એફ. એન. 2 (2007; આઠમી પેઢીના સિવિક પર આધારિત) સિવિક ટાઇપ આરની ત્રીજી પેઢીને બે અલગ-અલગ મોડેલોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ એક જાપાની સ્થાનિક બજાર માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને બીજું યુકે અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે દરેક તેમના નિયમિત આઠમી પેઢીના સમકક્ષોની ઉપલબ્ધતા સાથે મેળ ખાય છે. એફ. ડી. 2 (જાપાનીઝ સંસ્કરણ) જાપાની બજાર સિવિક ટાઇપ આર (એફ. ડી. 2) નું વેચાણ 30 માર્ચ 2007ના રોજ શરૂ થયું હતું. પ્રથમ વખત, જે. ડી. એમ. સિવિક ટાઇપ આરને ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેકને બદલે ચાર દરવાજાવાળી સેડાન તરીકે વેચવામાં આવી હતી. એફ. ડી. 2 પ્રકાર આર. ઇ. પી. 3 પ્રકાર આર. કરતા મોટી, પહોળી અને ભારે હતી. જાપાનીઝ મોડેલનું એન્જિન પાવર આઉટપુટ યુરોપિયન વર્ઝન કરતા વધારે છે, જે 8,000 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન થાય છે અને ટોર્ક 6,100 આરપીએમ (વિરુદ્ધ 7,800 આરપીએમ પર અને યુરોપિયન મોડેલ માટે 5,600 આરપીએમ પર) પર પહોંચે છે. હોન્ડાએ ટાંક્યું હતું કે મધ્ય શ્રેણીમાં વધારો થયો છે. નજીકના ગુણોત્તરમાં છ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા આગળના વ્હીલ્સને પાવર મોકલવામાં આવે છે, અને હેલિકલ મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવે છે. આગળની બ્રેક ડિસ્ક વ્યાસની હોય છે અને ચાર-પિસ્ટન બ્રેમ્બો કેલિપર્સથી સજ્જ હોય છે. આ કાર બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE070 ટાયરથી સજ્જ છે જેનું કદ 225/40 R18 છે. હોન્ડા દાવો કરે છે કે ચેસિસ અગાઉની જાપાન-માત્ર પૂર્વ-ફેસલિફ્ટ ડીસી5 ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર આર કરતાં 50 ટકા વધુ કઠોર છે અને અગાઉની જાપાન-માત્ર ફેસલિફ્ટ ડીસી5 ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર આર કરતાં 25 ટકા વધુ કઠોર છે. એફ. ડી. 2 એ એફ. એન. 2 પ્રકાર-આર પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટોર્સિયન બીમ રૂપરેખાંકનને બદલે સ્વતંત્ર રીઅર સસ્પેન્શન ધરાવે છે. વજન બચાવવા માટે, એલ્યુમિનિયમનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને વેલ્ડિંગને બદલે એડહેસિવ સાથે જોડવામાં આવે છે. જો કે ચેસિસ જે. ડી. એમ. ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર આર કરતા મોટી અને વધુ કઠોર છે, તે માત્ર ભારે છે. બાહ્ય દ્રષ્ટિએ, આગળનું બમ્પર વિશાળ છે અને એરોડાયનેમિક રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રમાણભૂત સિવિકથી અલગ છે. પાછળના બમ્પરમાં બમ્પરમાં બનેલું વિસારક છે અને પાછળની મોટી પાંખ એરો પેકેજને પૂર્ણ કરે છે. અંદર, ટ્રેડમાર્ક કાળા અને લાલ બકેટ સીટો હવે અગાઉના વર્ઝનની જેમ રિકારો દ્વારા બનાવવામાં આવતી નથી પરંતુ હોન્ડા દ્વારા ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. મોમો નિર્મિત સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ ગાયબ થઈ ગયું છે, તેના બદલે હોન્ડા નિર્મિત સંસ્કરણ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું છે. ચેમ્પિયનશિપ વ્હાઇટ અને સુપર પ્લેટિનમ મેટાલિક સિલ્વર પર પરિચિત રેડ-ઓન-બ્લેક કલર સ્કીમ અથવા બ્લેક-ઓન-બ્લેક સ્કીમ ઓફર કરવામાં આવે છે જ્યારે રેડ સ્ટીચિંગ સાથે બ્લેક-ઓન-બ્લેક સ્કીમ માત્ર વિવિડ બ્લુ પર્લ મોડલ માટે છે. ઓક્ટોબર 2008માં, ટાઇપ આરને નવા રંગો મળ્યા, જેમાં પ્રીમિયમ વ્હાઇટ પર્લ, પ્રીમિયમ ડીપ વાયોલેટ પર્લ અને ક્રિસ્ટલ બ્લેક પર્લનો સમાવેશ થાય છે. વિવિડ બ્લુ પર્લ રંગ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. એક પછી એક પરીક્ષણોમાં, સિવિક ટાઇપ આર (એફ. ડી. 2) સુકુબા સર્કિટમાં ઇન્ટિગ્રા ટાઇપ-આર (ડી. સી. 5) કરતા સરેરાશ 1 સેકન્ડ ઝડપી અને લાંબી સુઝુકા સર્કિટમાં ચાર સેકન્ડ ઝડપી હતી. યુનાઇટેડ કિંગડમ ટીવી પ્રોગ્રામ ફિફ્થ ગિયર પર બેક-ટુ-બેક પરીક્ષણમાં, એફ. ડી. 2 પ્રકાર-આર ભીની સ્થિતિમાં કેસલ કોમ્બે સર્કિટની આસપાસના સમકક્ષ એફ. એન. 2 યુકે સંસ્કરણ કરતાં ત્રણ સેકન્ડ ઝડપી હતું. જો કે, એફ. એન. 2 એ કિલર્ની રેસવે ખાતે 13.1 સેકન્ડ ક્વાર્ટર માઇલ પાસ મેળવ્યો હતો. આગામી ઉત્સર્જન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે ઓગસ્ટ 2010માં ઉત્પાદન બંધ થયું ત્યાં સુધી કુલ 14,062 એફ. ડી. 2 સિવિક ટાઇપ આર એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 2009માં યુરોપમાંથી એફએન2 સિવિક ટાઇપ આરની રજૂઆતને કારણે અગાઉની સફળતાને પગલે, નાના સુધારાઓ સાથે એફએન2 ટાઇપ આરની બીજી બેચ 2010ના અંતથી જાપાનમાં ઉપલબ્ધ હતી. જો કે, એન્જિન એ જ K20Z4 સ્ટ્રેટ-4 હતું જેનો ઉપયોગ યુરોપિયન વર્ઝનમાં થતો હતો. સિવિક મુગેન આર. આર. (એ. બી. એ.-એફ. ડી. 2) સિવિક ટાઇપ આર ઉપરાંત, હોન્ડા સિવિક મુગેન આર. આર. ના 300 એકમો જે ખાસ કરીને મિલાનો રેડમાં ઉપલબ્ધ છે તે પણ જાપાની બજાર માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેણે કાર્બન ફાઇબર બમ્પર અને હૂડ માટે એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરીને વજન ઘટાડ્યું હતું. એન્જિનને 8,000 આરપીએમ પર રેટ કરવામાં આવ્યું છે અને 7,000 આરપીએમ પર ટોર્ક કેમશાફ્ટ, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ અને ઇસીયુ જેવા મુગેન ભાગો દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. અન્ય વિશિષ્ટ વસ્તુઓમાં રિકારો એસપી-એક્સ રેસિંગ બકેટ સીટ્સ અને આંતરિક ભાગ પર અન્ય મુગેન વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે જ્યારે વિશેષ 18 ઇંચના મુગેન 7-સ્પોક વ્હીલ્સ પ્રમાણભૂત તરીકે સજ્જ છે. તેનું જાપાનમાં વેચાણ 13 સપ્ટેમ્બર 2007ના રોજ શરૂ થયું હતું. મુગેને 2008 ટોક્યો ઓટો સલૂન ખાતે સિવિક ટાઇપ-આર. આર. એક્સપેરિમેન્ટલ સ્પેક કોન્સેપ્ટ કારની પણ શરૂઆત કરી હતી, જેમાં 8250 આર. પી. એમ. અને 6,750 આર. પી. એમ. નો ટોર્ક ધરાવતું કે20એ એન્જિન હતું. એલ્યુમિનિયમ હૂડ (), તેમજ નવી ટાઇટેનિયમ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ () નો ઉપયોગ કરીને વજન ઘટાડવામાં આવે છે. આંતરિક ભાગને વધુ કાર્બન ફાઇબર ભાગો સાથે પણ સુધારવામાં આવ્યો હતો. આ કારમાં ઇન્ટેલિજન્ટ-ટાયર કંડિશન મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (આઈ-ટી. સી. એમ. એસ.) અને રિકારો સીટ્સ પણ છે. હોન્ડા સિવિક મુગેન આર. આર. એડવાન્સ્ડ કોન્સેપ્ટને 2009 ટોક્યો ઓટો સલૂનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ફેસ-લિફ્ટેડ એફ. ડી. 2 પર આધારિત હતી. તેનું શુષ્ક વજન છે. બ્રેક ડિસ્કનું કદ વધારીને વ્યાસ કરવામાં આવ્યું હતું (પ્રકાર આર/આરઆરની સરખામણીમાં). સિવિક મુગેન આર. સી. (2008) હોન્ડા સિવિક મુગેન આર. સી. નામની રેસ આવૃત્તિ મુગેન દ્વારા 2008 હોન્ડા એક્સાઇટિંગ કપ સિવિક વન-મેક રેસ-સિવિક શ્રેણી માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ એન્જિન FD2 હોન્ડા સિવિક ટાઇપ Rનું સ્ટોક K20A એન્જિન છે, જે નીચેની કિંમતો સાથે નીચેના મોડેલોમાં આવ્યું હતુંઃ મૂળભૂતઃ (5,950,000 + કર). પ્રમાણભૂતઃ (6,850,000 + કર). તેમાં રેસિંગ વ્હીલ પેકેજ (યોકોહામા ટાયર સાથે મુગેન આરસી 18 ઇંચનું વ્હીલ), બ્રેક પેકેજ (ફ્રન્ટ અને રીઅર બ્રેક પેડ), સીટ અને સ્ટીયરિંગ (રિકારો બકેટ સીટ, સીટ રેલ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વિથ બોક્સ, ટકાટા હાર્નેસ), કાર્બન ઇનર પાર્ટ વિકલ્પ એ (કાર્બન ફાઇબર રાઇટ ફ્લોર કવર પેનલ, ફૂટરેસ્ટ, ડોર લાઇનિંગ) નો સમાવેશ થાય છે. પૂર્ણઃ (7,450,000 + કર). તે કાર્બન આંતરિક ભાગ વિકલ્પ બી (કાર્બન-ફાઇબર કન્સોલ બોક્સ, ડાબી ફ્લોર કવર પેનલ, સેન્ટર પિલર કવર), એન્જિન પેકેજ (એન્જિન રિબેલેન્સિંગ અને કેલિબ્રેશન) ઉમેરે છે. સિવિક મુગેન આરસીનું નિર્માણ મુગેનની એમ-ટેક ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. એન. 2 (યુરોપિયન અને આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્કરણ) યુરોપિયન અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર સિવિક ટાઇપ આરને માત્ર ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક તરીકે રજૂ કરવામાં આવે છે અને તેમાં એક અલગ ચેસિસ અને આંતરિક લેઆઉટ (ખાસ કરીને ડ્રાઇવરની સીટની નીચે ટેન્ક પ્લેસમેન્ટ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે જાઝના આગામી યુરોપિયન સંસ્કરણ માટે આધાર તરીકે કામ કરશે. પાછળના સસ્પેન્શન, અગાઉ ડબલ વિશબોન સેટઅપ, ઓછા જટિલ ટોર્સિયન બીમ એક્સલમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવ ટ્રેન મોટે ભાગે પુરોગામી જેવી જ છે, જે 7,800 આરપીએમ પર અને 5,600 આરપીએમ પર ટોર્ક ઓફર કરે છે, જેમાં 90 ટકા ટોર્ક 2,500 આરપીએમથી ઉપલબ્ધ છે. આ કાર 225/40 R18 Y88 બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE050A ટાયરથી સજ્જ છે, જ્યારે યોકોહામા એડવન સ્પોર્ટ 225/35 ZR19 88Y ટાયરથી સજ્જ વૈકલ્પિક 19 ઇંચના રેજ એલોય પણ ઉપલબ્ધ હતા. આ કારનું કર્બ વજન છે. સ્વિન્ડનમાં હોન્ડા ફેક્ટરીમાં કુલ 29,039 ટાઇપ-આર સ્પષ્ટીકરણ એફએન2 મોડેલો બનાવવામાં આવ્યા હતા, યુકે માટે 13,514 આરએચડી, યુરોપ માટે 8,378 એલએચડી, જાપાન માટે 3,510, ઓસ્ટ્રેલિયા માટે 2,285, બાકીના એકમો આફ્રિકા અને એશિયા પ્રદેશો તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. ટ્રીમ્સ પ્રકાર આર. જી. ટી. 2007માં રજૂ કરવામાં આવી ત્યારથી, ટાઇપ આર. જી. ટી. ટ્રીમમાં ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ (ડાબેઃ જમણે સ્વતંત્ર), રેઇન-સેન્સિંગ વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ, રેફ્રિજરેટેડ ગ્લોવ બોક્સ, ડસ્ક સેન્સર સાથે ઓટોમેટિક હેડલાઇટ, ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ, પાવર-ફોલ્ડિંગ વિંગ મિરર્સ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, ફ્રન્ટ અને રીઅર કર્ટેન એરબેગનો સમાવેશ થાય છે. 2009ના મોડલ વર્ષથી યુકેના બજારમાં, જીટી મોડેલોએ ઓટો લેવલિંગ સાથે એચઆઇડી હેડલાઇટ, સ્વીચ સાથે હેડલાઇટ વોશર, આર્મ રેસ્ટ સ્ટોરેજ એરિયામાં સ્થિત યુએસબી અને એયુએક્સ કનેક્ટર્સ તેમજ અગાઉની ડિઝાઇનને બદલવા માટે મલ્ટી એલઇડી હાઇ લેવલ રીઅર બ્રેક લાઇટ પણ મેળવી હતી. એપ્રિલ 2010ના ઉત્પાદનથી તમામ જી. ટી. મોડેલોમાં એલ. એસ. ડી. ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું (આ બેઝ ટાઇપ આર મોડેલો પર ક્યારેય ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું ન હતું) એફ. એન. 2 ટાઇપ આર. ને પ્રમાણભૂત એફ. એન. 2 જેવા જ ચાર રંગોમાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને ડીપ સેફાયર બ્લુ પર્લ નામનો નવો રંગ 2010થી ઓફર કરવામાં આવતા રંગોમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, તે જ સમયે ડીપ બ્રોન્ઝ મેટાલિકને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડીપ સેફાયર બ્લુ પર્લના માત્ર 226 ઉદાહરણો ટાઇપ-આર સ્પષ્ટીકરણમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, યુકે માટે 114 અને યુરોપ માટે 112. 2009માં, ચેમ્પિયનશિપ વ્હાઇટ એડિશન ટાઇપ આર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી અને તેમાં ટાઇપ આર જીટી ફીચર રોસ્ટરમાં હેલિકલ એલએસડી ઉમેરવામાં આવ્યું હતું તેમજ ડાર્ક ટિન્ટ ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને ફ્યુઅલ ફિલર કેપ તેમજ રંગ-મેળ ખાતી સફેદ વ્હીલ્સ જેવી વસ્તુઓને ટ્રિમ કરવામાં આવી હતી. પ્રકાર આર હેરિટેજ ઘણી વાર, નામો અને ટ્રિમ્સ સ્થાનિક બજારોમાં પણ અલગ અલગ હોય છે, અને હેરિટેજ ટ્રીમ તેમાંના કેટલાકમાં જીટી વર્ઝનને બદલે છે, જે મિશ્રણમાં ઝેનોન/એચઆઈડી લાઇટ્સ ઉમેરે છે. હેરિટેજનું ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ વર્ઝન બ્લુટુથ ટેલિફોન સિસ્ટમ અને વૉઇસ રેકગ્નિશન ડીવીડી સેટેલાઇટ નેવિગેશન ઉમેરે છે. આ મોડેલ યુકેમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રકાર આર રેસ રેસ તરીકે ઓળખાતી વધુ આમૂલ ટ્રીમ ઘટકોને દૂર કરીને હેરિટેજથી અલગ પડે છે. HID, AC, ફોગ લાઈટ્સ, ઓડિયો સિસ્ટમ, સાઉન્ડપ્રૂફિંગ, કેટલીક એરબેગ) વજન ઘટાડવા માટે. પ્રકાર આર (ઓસ્ટ) પ્રકાર આર (ઑસ્ટ્રેલેશિયા) ટ્રીમમાં ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ (ડાબેઃ જમણે સ્વતંત્ર), રેઇન-સેન્સિંગ વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ, રેફ્રિજરેટેડ ગ્લોવ બોક્સ, ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ્સ, પાવર-ફોલ્ડિંગ વિંગ મિરર્સ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, સીડી/રેડિયો/એપલ ઇન્ટિગ્રેશન, ફ્રન્ટ અને રીઅર કર્ટેન એરબેગનો સમાવેશ થાય છે. તે યુરો સ્ટાન્ડર્ડ એફએન 2 જેવા જ ચાર રંગોમાં સમાપ્ત થાય છે. યુરોપીયન બજાર માટેનું ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 2010માં પૂરું થયું કારણ કે એન્જિન યુરો વી ઉત્સર્જન નિયમોને પૂર્ણ કરતું ન હતું, જે 2011માં અમલમાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2007થી યુકેમાં 12,000થી વધુ સિવિક ટાઇપ રૂપિયાનું વેચાણ થયું હતું, હોન્ડાએ 2011માં ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં કારની નિકાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તે જાપાનમાં પણ નિકાસ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બર 2009માં સફળ કામગીરી બાદ 2010ના અંતમાં મર્યાદિત આવૃત્તિમાં સિવિક ટાઇપ-આર યુરો તરીકે તેનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું. રિસેપ્શન ટોપ ગિયર મેગેઝિને યુરોપિયન સિવિક ટાઇપ આરને તેના 'હોટ હેચ ઓફ 2007' થી સન્માનિત કરી, કારના નિયંત્રણોની પ્રશંસા કરી અને તેને તેના હરીફો સાથે ડ્રાઇવરની કાર તરીકે અનુકૂળ રીતે સરખાવી, સ્ટિગ તેને 'એક સંપૂર્ણ રત્ન' તરીકે લાયક બનાવે છે. જો કે, ટેલિવિઝન શો ટોપ ગિયરે પાછળથી અલગ સસ્પેન્શન અને વધારાના વજનને કારણે નવા એફએન2 ચેસિસ સંસ્કરણની ટીકા કરી હતી. જેરેમી ક્લાર્કસને કહ્યું હતું કે "તે એટલું ઝડપી લાગતું નથી" અને "જૂની કારમાં તમે જે સંતુલન અને નિયંત્રણ મેળવતા હતા તે બધું જ ગયું છે". એફએન2 સિવિક ટાઇપ આર ઓસ્ટ્રેલિયામાં 2007ના મધ્યથી 2011 સુધી ઉપલબ્ધ હતું. સિંગાપોરમાં, એફ. એન. 2 સિવિક ટાઇપ આર હેચબેક (યુરોપિયન વર્ઝન) અધિકૃત ડીલર દ્વારા વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે એફ. ડી. 2 સેડાન સમાંતર આયાતકારો દ્વારા વેચવામાં આવી હતી. એફ. ડી. 2 સિવિક ટાઇપ આર સત્તાવાર રીતે ઓગસ્ટ 2007માં મલેશિયાના બજારમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. હોન્ડાએ જાપાનની બહાર પ્રથમ વખત ટાઇપ આર જેડીએમ લોન્ચ કર્યું હતું. એફ. ડી. 2 સેડાન શરૂઆતમાં જાપાનમાં ઉપલબ્ધ એકમાત્ર મોડેલ હતું, પરંતુ નવેમ્બર 2009 સુધીમાં, હોન્ડાએ યુરોપિયન એફ. એન. 2 હેચબેકને લગભગ 2,010 એકમોની મર્યાદિત સંખ્યામાં આયાત કરી હતી, જેને સિવિક ટાઇપ આર યુરો નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 2010માં 1500ની બીજી ખેપ જાપાનમાં પરત લાવવામાં આવી હતી, જેમાં રંગ ક્રિસ્ટલ બ્લેક પર્લ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. એફકે2 (2015; નવમી પેઢીની સિવિક પર આધારિત) સપ્ટેમ્બર 2012માં, પેરિસ મોટર શોમાં હોન્ડા સિવિક ટાઇપ આરની આગામી પેઢીની પુષ્ટિ વિશે અફવાઓ હતી. માર્ચ 2014માં જીનીવા મોટર શોમાં પૂર્વાવલોકન યોજાયું હતું. જાન્યુઆરી 2015માં, હોન્ડાએ જાહેરાત કરી હતી કે સિવિક ટાઇપ આર (એફકે2 તરીકે ઓળખાતી) ની ચોથી પેઢીનું ઉત્પાદન-તૈયાર મોડલ માર્ચમાં યોજાયેલા 85મા જીનીવા મોટર શોમાં એન. એસ. એક્સ. ની યુરોપિયન શરૂઆતની સાથે રજૂ થશે. તે પ્રથમ ફેક્ટરી ટર્બોચાર્જ્ડ સિવિક ટાઇપ આર. પરફોર્મન્સ છે એફકે2 સિવિક ટાઇપ આર અર્થ ડ્રીમ્સ ટેકનોલોજી સાથે કે20સી1 ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે 6,500 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ અને 2,500-4,500 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક ધરાવે છે. એન્જિનને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું છે, જેમાં ફેક્ટરી સજ્જ પ્લેટ-સ્ટાઇલ મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક છે. હોન્ડાએ દાવો કર્યો હતો કે ટાઇપ આર 5.7 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકે છે. આ એન્જિન યુકેમાં નિકાસ કરવામાં આવે તે પહેલાં ઓહિયોમાં હોન્ડાના અન્ના એન્જિન પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવે છે. બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા છે અને બળતણ વપરાશ 30.1/46.3 એમ. પી. જી. (5 એલ/100 કિમી-7.81 એલ/100 કિમી) અને 38.7 એમ. પી. જી. (6 એલ/100 કિમી) (સંયુક્ત) છે. સંયુક્ત CO2 ઉત્સર્જન 170 ગ્રામ/કિમી છે અને કારએ યુરો 6 ઉત્સર્જન ધોરણ પ્રાપ્ત કર્યું છે. સલામતી સિવિક ટાઇપ આર ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ સાઇડ એરબેગ્સ અને ફ્રન્ટ અને રીઅર સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સથી સજ્જ છે. વેન્ટિલેટેડ અને ડ્રિલ્ડ ડિસ્ક ધરાવતી ફ્રન્ટ બ્રેક અને સોલિડ ડિસ્ક ધરાવતી રીઅર બ્રેક સાથે વધુ સારી સ્ટોપ પાવર માટે મોટી બ્રેક ફીટ કરવામાં આવે છે. એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેક-ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ અને વાહન સ્થિરતા આસિસ્ટ પ્રમાણભૂત છે. સ્પેશિયલ એડિશન મુગેન ટાઇપ આર કોન્સેપ્ટ 2016 ટોક્યો ઓટો સલૂનમાં રજૂ કરાયેલ, મુગેન સિવિક ટાઇપ આર એ સિવિક ટાઇપ આર માટે એરોડાયનેમિક પેકેજ છે. આ પેકેજમાં એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ લિપ સ્પૉઇલર, ફ્રન્ટ કેનાર્ડ્સ, સાઇડ સ્કર્ટ અને રીઅર ડિફ્યુઝરનો સમાવેશ થાય છે. પાછળના પાંખને જીટી શૈલીની ફિક્સ્ડ રીઅર વિંગ સાથે બદલવામાં આવી છે. આ ઘટકો કાર્બન ફાઇબરમાંથી બનાવવામાં આવે છે, એક વિકલ્પ તરીકે કાર્બન ફાઇબર હૂડનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવટ્રેનમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે ક્વાડને બદલે એક જ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ધરાવતી નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ફીટ કરવામાં આવી હતી. વિશેષ આવૃત્તિઓ બ્લેક એડિશને જી. ટી. ટ્રીમ ટાઇપ આર પર આધારિત એફ. કે. 2 સિવિક ટાઇપ આર. ના ઉત્પાદનનો અંત દર્શાવ્યો, નોંધપાત્ર સુવિધાઓમાં લાલ ઉચ્ચારો સાથેનો કાળો બાહ્ય રંગ, લાલ સીવણ સાથેનો કાળો આંતરિક ભાગ અને લાલ બ્રેક કેલિપર્સનો સમાવેશ થાય છે. યુકેમાં ઉત્પાદન 100 એકમો સુધી મર્યાદિત હતું. યુરોપના અન્ય દેશોમાં સફેદ આવૃત્તિ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે હજુ પણ જી. ટી. ટ્રીમ પ્રકાર આર પર આધારિત છે, જે બ્લેક એડિશન જેવી જ છે પરંતુ સફેદ ઉચ્ચારો સાથે. પ્રદેશો યુનાઇટેડ કિંગડમ જુલાઈ 2015 સુધીમાં બ્રિટિશ મૂળ પ્રકાર આર મોડેલ અને પ્રકાર આર જી. ટી. મોડેલ માટે 29,995 પાઉન્ડના ભાવ ટેગ સાથે એફ. કે. 2 ખરીદી શક્યા હતા. બંનેની કિંમત અલગ હોવા છતાં, તફાવત વધારાના સાધનો અને સુવિધાઓ સુધી મર્યાદિત છે. બંને પ્રકારો માટે પાવર આંકડાઓ સંબંધિત મુખ્ય વિશિષ્ટતાઓ સમાન રહે છે. જુલાઈ 2015માં, સ્વિન્ડન, ઈંગ્લેન્ડ (એચ. યુ. એમ.) એ જાપાનમાં એફ. કે. 2 સિવિક ટાઇપ આરની નિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી તે ત્યાં નિકાસ થનાર ત્રીજી સિવિક ટાઇપ આર બની. જોકે, માત્ર 750 એકમોની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. એફકે8 (2017; દસમી પેઢીના સિવિક પર આધારિત) સિવિક ટાઇપ આર પ્રોટોટાઇપનું અનાવરણ સપ્ટેમ્બર 2016માં પેરિસ મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઉત્પાદન સંસ્કરણનું અનાવરણ 2017 જીનીવા મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. નવી કાર ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતી હેચબેક વિકસાવવામાં હોન્ડાના વારસાને આધારે બનાવવામાં આવી છે. બાહ્ય ડિઝાઇન સિવિક હેચબેક પર આધારિત છે, જેમાં લાલ ઉચ્ચારણ રેખા સાથે પાંખવાળા કાર્બન ફાઇબર ઇફેક્ટ સ્પ્લિટર, સ્લેટેડ નળીઓ, ડાયમંડ-મેશ એર ઇન્ટેક, કારના નાક પર નવા એર વેન્ટની ઉપર લાલ 'એચ' બેજ, હૂડ પર નવી એર ઇન્ટેક, ટ્રેપેઝોઇડલ વિરામમાં કેન્દ્રિય રીતે બેસેલ એર સ્કૂપ, એલઇડી હેડલાઇટ્સ માટે સ્મોક્ડ લેન્સ, ઇન્ડિકેટર્સ અને સાઇડ રિપીટર્સ, કાર્બન ફાઇબર ઇફેક્ટ સાઇડ સ્કર્ટ, લાલ ઉચ્ચારણ સાથે 20 ઇંચના પિયાનો બ્લેક એલોય વ્હીલ્સ, 245/30 R20 ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા ટાયર, વિસ્તૃત વ્હીલ કમાનો, વિશાળ રીઅર બમ્પરની નીચે ચાલતા કાર્બન ફાઇબર ઇફેક્ટ ડિફ્યુઝર, જોડી સાથે 3 ટેલપાઇપ્સ છે. એન્જિન અને અન્ય વિશિષ્ટતાઓ એફકે8 સિવિક ટાઇપ આર તેના પુરોગામી જેવા જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે યુરોપીયન અને જાપાનીઝ વર્ઝનમાં વધેલી શક્તિ સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ ઇનલાઇન-ફોર છે પરંતુ અન્ય બજારોમાં તે જ રહે છે. એન્જિનને ક્લોઝ-રેશિયો 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું છે, જે તેના પુરોગામીઓની પરંપરાને પ્રમાણભૂત તરીકે મર્યાદિત-સ્લિપ તફાવત સાથે ચાલુ રાખે છે. એરોડાયનેમિક તત્વો આઉટગોઇંગ મોડેલની સરખામણીમાં ડાઉનફોર્સમાં વધુ વધારો કરે છે. એફકે8 તેની અત્યાર સુધીની સૌથી ઝડપી સિવિક પ્રકાર આર મોડેલ બનાવવાની ટોચની ઝડપ ધરાવે છે. એફકે8 અને એફકે2 પ્રકાર આર સાથે સંકળાયેલા બેક-ટુ-બેક પરીક્ષણમાં, સમીક્ષકોએ એફકે8ની આરામદાયક સવારી અને પ્રતિસાદની પ્રશંસા કરી હતી અને રસ્તા પર એફકે2ની કઠોર સવારી અને જ્યારે આર + ડ્રાઇવિંગ મોડ સક્રિય કરવામાં આવ્યો ત્યારે ખરાબ સંચાલનની ટીકા કરી હતી. સમીક્ષકોએ એફકે2ના આંતરિક ભાગની તારીખ વિશે પણ ફરિયાદ કરી હતી પરંતુ જણાવ્યું હતું કે આ મૂળ મોડેલના ઉત્પાદનના અંતે મોડેલના મોડા આગમનને કારણે હતું. આંતરિક અને સલામતી સુવિધાઓ ટાઇપ આરનું આંતરિક ભાગ બેઝ મોડેલ સિવિક પર આધારિત છે અને ગિયર શિફ્ટ લિવર સાથે ઓછી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ ધરાવે છે જેથી ગિયરમાં સરળ ફેરફારો કરી શકાય. આંતરિક ભાગમાં ફોક્સ કાર્બન ફાઇબર ટ્રીમ સાથે સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ સાથે લાલ અને કાળો રંગ પ્રમાણભૂત છે. ડ્રાઇવરની સીટ અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એડજસ્ટેબલ છે. રિવર્સિંગ કરતી વખતે સરળ રીઅર વિઝિબિલિટી માટે રિવર્સિંગ કેમેરા પ્રમાણભૂત છે જ્યારે જીટી ટ્રિમમાં પાર્કિંગ સેન્સર પ્રમાણભૂત છે. આંતરિક ભાગની તેની આરામ અને વપરાશકર્તા-મિત્રતા માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હોવા છતાં તેની ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે ટીકા કરવામાં આવે છે જેને ધીમી અને ચલાવવા માટે મુશ્કેલ તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. ફિટ અને ફિનિશ તેના સ્પર્ધકો સાથે તુલનાત્મક માનવામાં આવે છે. સલામતી સુવિધાઓમાં ઓટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન, લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ અને ઓટોમેટિક હાઈ બીમ આસિસ્ટન્સનો સમાવેશ થાય છે, જે બેઝ સિવિકથી વહન કરવામાં આવે છે. જીટી ટ્રીમ બ્લાઇન્ડસ્પોટ મોનિટરિંગ અને ક્રોસ-ટ્રાફિક ચેતવણી, આગળ અને પાછળના ભાગમાં પાર્કિંગ સેન્સર, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, પાવર-ફોલ્ડિંગ ડોર મિરર્સ અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ અપગ્રેડ્સ ઉમેરે છે જેમાં વધુ શક્તિશાળી 11-સ્પીકર સ્ટીરિયો સાથે વાયરલેસ ફોન ચાર્જિંગ અને ઇન-બિલ્ટ સેટ-નેવિગેશનનો સમાવેશ થાય છે. ટાઇપ આરએ યુરો એનસીએપી 5 સ્ટાર ક્રેશ ટેસ્ટ રેટિંગ મેળવ્યું હતું. રેકોર્ડ્સ 3 એપ્રિલ 2017ના રોજ, પ્રી-પ્રોડક્શન ટાઇપ આર એ ન્યુરબર્ગિંગ નોર્ડ્સક્લિફ પર 7:43.80 નો લેપ ટાઇમ હાંસલ કર્યો, જે તેના પુરોગામી કરતા લગભગ 7 સેકન્ડ ઝડપી હતો, અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર માટે નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. આ કારે મેગ્ની-કોર્સ, સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ, સિલ્વરસ્ટોન, એસ્ટોરિલ, હંગરિંગ અને માઉન્ટ પેનોરમા સર્કિટમાં નવા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેપ રેકોર્ડ પણ સ્થાપિત કર્યા હતા. જુલાઈ 2019માં રેનો મેગને આરએસ ટ્રોફી-આર દ્વારા ન્યુરબર્ગિંગ રેકોર્ડ તોડવામાં આવ્યો હતો, જેણે 7:40.10 નો સમય નક્કી કર્યો હતો, પરંતુ 2020માં મર્યાદિત આવૃત્તિ સિવિક ટાઇપ આરએ સુઝુકા સર્કિટમાં મેગનેનો ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેપ રેકોર્ડ દોઢ સેકન્ડથી તોડી નાખ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બજારોમાં 14 જૂન 2017ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સિવિક ટાઇપ આરનું વેચાણ શરૂ થયું હતું, જેમાં પ્રથમ વખત સિવિક ટાઇપ આર સત્તાવાર રીતે યુ. એસ. બજારમાં ઉપલબ્ધ થઈ હતી. તે ફક્ત 2 લિટર i-VTEC 4-સિલિન્ડર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ છે. ટાઇપ આરમાં 7 ઇંચની ટચસ્ક્રીન સાથે સિરિયસ એક્સએમ રેડિયો સાથે 12-સ્પીકર સાઉન્ડ સિસ્ટમ સહિત અસંખ્ય સુવિધાઓ છે જે હાવભાવ નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે પરંતુ કોઈ સહાયક ઇનપુટ નથી. 2019માં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. હોન્ડાએ વોલ્યુમ નોબ અને ફિઝિકલ બટનો ઉમેર્યા હતા. આબોહવા નિયંત્રકોમાં હવે એક હાર્ડ બટન પણ છે જે પંખાની ગતિને વ્યવસ્થિત કરે છે. ટાઇપ આર મોટા કપહોલ્ડર્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક-પાર્કિંગ બ્રેક માટે સુધારેલ સ્વીચ અને વધુ સુવ્યવસ્થિત સ્ટીયરિંગ-વ્હીલ નિયંત્રણો મેળવે છે. એક નવો રંગ, સોનિક ગ્રે પર્લ પણ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 2020 ટાઇપ આરમાં બ્રેક અને ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં નાના સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 2021 માં, હોન્ડાએ લિમિટેડ એડિશન ટાઇપ આર ઓફર કરી હતી. યુ. એસ. માટે માત્ર 600 નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને કાર ફક્ત ફોનિક્સ યલો પર્લ પેઇન્ટમાં ઉપલબ્ધ હશે. LE પ્રકાર R પ્રમાણભૂત પ્રકાર R કરતાં હળવી છે અને મિશેલિન સ્પોર્ટ કપ 2 ટાયરથી સજ્જ છે અને તેમાં ગ્લોસ-બ્લેક રૂફ, બાહ્ય મિરર્સ અને હૂડ સ્કૂપ છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ યુકેમાં, સિવિક ટાઇપ આર ઓગસ્ટ 2017માં ગ્રાહક પરીક્ષણ ડ્રાઇવ માટે ઉપલબ્ધ હતી, જેમાં સત્તાવાર ડિલિવરી અને વેચાણની તારીખો 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ રાષ્ટ્રીય વાહન નોંધણી પ્લેટના ફેરફારો સાથે સુસંગત હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં એફકે8 સિવિક ટાઇપ આરનું વેચાણ સપ્ટેમ્બર 2017માં શરૂ થયું હતું. ઇ. ડી. એમ. ટૂરિંગ અને જી. ટી. સ્પષ્ટીકરણો વચ્ચે માત્ર એક ટ્રીમ સ્તર ઉપલબ્ધ હતું. ઉચ્ચ ઓક્ટેન ઇંધણની ઓછી પહોંચને ટાંકીને એન્જિનને માત્ર 305 બીએચપી ટ્યુનમાં ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. કોઈ પણ વિકલ્પ વિના રસ્તા પર ખર્ચ આશરે $53,000 હતો. ઇન્ડોનેશિયામાં ઓગસ્ટ 2017માં 25મા ગાઇકિન્ડો ઇન્ડોનેશિયા ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શો દરમિયાન સિવિક ટાઇપ આર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ફેસલિફ્ટ મોડેલ મે 2021 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મલેશિયા અને સિંગાપોર સિંગાપોરમાં, સિવિક ટાઇપ આર સત્તાવાર રીતે કાહ મોટર દ્વારા 27 જુલાઈ 2017ના રોજ મર્યાદિત સંખ્યામાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. મલેશિયામાં, સિવિક ટાઇપ આરને ઓક્ટોબર 2017માં મલેશિયા ઓટોશો દરમિયાન RM320,000ની કિંમત સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ફિલિપાઇન્સમાં, સિવિક ટાઇપ આર 2017 મનિલા ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શો દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવી હતી અને સત્તાવાર રીતે જુલાઈ 2017 માં વેચાણ પર ગઈ હતી. થાઇલેન્ડમાં, સિવિક ટાઇપ આર 2018માં માત્ર 4 એકમો સાથે 4,600,000 ની કિંમત સાથે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. પુરસ્કારો એફકે8 સિવિક ટાઇપ આર એ ઘણા પુરસ્કારો અને પુરસ્કારો જીત્યા છે. તેને ટોપ ગિયર મેગેઝિન હોટ હેચ ઓફ ધ યર 2017નો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો, તેને ઇન્ટરનેશનલ એડિટર્સ ચોઇસ અને ઓવરઓલ કાર ઓફ ધ યર 2017 તરીકે પણ ચૂંટવામાં આવી હતી. કઈ કાર? ટાઇપ આરને તેનો હોટ હેચ ઓફ ધ યર એવોર્ડ પણ એનાયત કરાયો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયામાં આ કારને પર્ફોર્મન્સ કાર ઓફ ધ યર 2018નો એવોર્ડ આપવામાં આવ્યો હતો. આ કારને 2018માં આઇ. ઇ. ઇ. ઇ. દ્વારા ટોચની 10 ટેક કારમાંની એક તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. એફએલ5 (2022; અગિયારમી પેઢીના સિવિક પર આધારિત) છઠ્ઠી પેઢીના સિવિક પ્રકાર આરને 20 જુલાઈ, 2022ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. મોડેલ કોડ FL5 હેઠળ નિયુક્ત, તે હાલમાં યોરી, સૈતામા, જાપાનમાં બનાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં જાપાની બજાર માટે નિયમિત સિવિક લિફ્ટબેક પણ બનાવવામાં આવ્યું છે. એફએલ5 સિવિક ટાઇપ આર ડિઝાઇનમાં તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં ઓછી આક્રમક માનવામાં આવે છે, જેમાં ઓછી જાણીતી સુશોભન છીદ્રો અને નાના એર આઉટલેટ્સ છે. તે અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં 19 ઇંચના નાના ચક્રનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 20 ઇંચના ચક્ર હતા, જો કે સંપર્ક પેચ 265/30-પ્રોફાઇલ (અગાઉ 245/30) સાથે મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ 4S ટાયરના ઉપયોગને કારણે પહોળો છે. તેના પુરોગામીની જેમ વિસ્તૃત ફેન્ડર્સથી સજ્જ, FL5 મોડેલ તેનાથી વિપરીત વિશાળ પાછળના ફેન્ડર્સ પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્લાસ્ટિક એડ-ઓનનો ઉપયોગ કરવાને બદલે પાછળના દરવાજા અને પાછળના ક્વાર્ટરને વિસ્તૃત કરે છે. આંતરિક ભાગમાં, મોડેલ અર્ધ-બકેટ બેઠકો, લાલ ગાલીચો અને ફ્લોર મેટ્સથી સજ્જ છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સ્ક્રીન અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન માટે ચોક્કસ ઇન્ટરફેસ છે જેમાં લેપ ટાઇમ જેવા ડેટાને સંગ્રહિત કરવા માટે હોન્ડા લોગઆર ડેટા લોગરનો સમાવેશ થાય છે. 2.0-liter ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન અગાઉની પેઢીથી વધતાં ફેરફારો સાથે વહન કરવામાં આવે છે જેમ કે સુધારેલ ટર્બોચાર્જર જે એકંદર એકમ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે વધુ સઘન આવાસ ધરાવે છે. ટર્બાઇન પોતે જ તેના બ્લેડની ગણતરી અને આકાર બંનેને શક્તિ વધારવા અને હવાના પ્રવાહમાં સુધારો કરવા માટે શ્રેષ્ઠ બનાવ્યું છે. માર્ચ 2022માં, પ્રી-પ્રોડક્શન મોડેલે 2:23.120 ના લેપ ટાઇમ સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કાર માટે સુઝુકા સર્કિટ લેપ રેકોર્ડ તોડ્યો હતો. 2023 હોન્ડા સિવિક ટાઇપ આર એ 7:44.881 ના સમય સાથે નુરબર્ગિંગ ખાતે અન્ય ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કારનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. માર્કેટ થાઇલેન્ડ એફએલ5 સિવિક ટાઇપ આર 1 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ 39મા થાઇલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ મોટર એક્સ્પોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. એફએલ5 સિવિક ટાઇપ આરનું વેચાણ 21 માર્ચ 2023ના રોજ 43મા બેંગકોક આંતરરાષ્ટ્રીય મોટર શોમાં શરૂ થયું હતું. ફિલિપાઈન્સ FL5 સિવિક ટાઇપ Rને 19 જાન્યુઆરી 2023ના રોજ ફિલિપાઈન્સમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. જી. સી. સી. બજારો માટે જી. સી. સી. એ 1 ફેબ્રુઆરી 2023ના રોજ 12 વર્ષના વિરામ બાદ યુ. એ. ઈ. માં એફ. એલ. 5 સિવિક ટાઇપ આર લોન્ચ કર્યું છે. ઇન્ડોનેશિયા FL5 સિવિક ટાઇપ R ને ઇન્ડોનેશિયામાં 30 માર્ચ 2023ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. મલેશિયામાં 27 સપ્ટેમ્બર 2023ના રોજ એફએલ5 સિવિક ટાઇપ આર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. હોન્ડા પ્રકાર આર હોન્ડા સિવિક સી સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ હોન્ડા યુ. એસ. સિવિક પ્રકાર આર હોન્ડા જાપાન સિવિક પ્રકાર-આર હોન્ડા મોટર કંપની સાઇટ (જાપાનીઝ) હોન્ડા જાપાન સિવિક પ્રકાર-આર યુરો હોન્ડા મોટર કંપની સાઇટ (જાપાનીઝ) પ્રકાર આર કાર 1997 2000 ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી.