SNCF Class Z 22500
એસ. એન. સી. એફ. વર્ગ ઝેડ. 22500, જેને એમ. આઈ. 2એન "ઇઓલ" અથવા એમ. આઈ. 2એન. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (ફ્રેન્ચઃ મેટ્રીએલ ડી 'ઇન્ટરકનેક્શન એ 2 નિવૉક્સ, ઇસ્ટ ઓવેસ્ટ લાયઝન એક્સપ્રેસ, અંગ્રેજીઃ પૂર્વ પશ્ચિમ એક્સપ્રેસ લિંક માટે બે-સ્તરનું ઇન્ટરકનેક્શન રોલિંગ સ્ટોક) એ ડબલ-ડેક, ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ ટ્રેનસેટ છે જે રેસો એક્સપ્રેસ પ્રાદેશિક (આરઈઆર) ની લાઇન ઇ પર સંચાલિત થાય છે, જે પેરિસ અને તેના ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ ઉપનગરોને સેવા આપતી એક વર્ણસંકર ઉપનગરીય પ્રવાસી અને ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી છે. આ ટ્રેનો એમ. આઈ. 2એનનું એસ. એન. સી. એફ. નું વર્ઝન છે અને અન્ય વર્ઝન, એમ. આઈ. 2એન "અલ્ટિયો" ટ્રેનો (આર. એ. ટી. પી. દ્વારા સંચાલિત) જેવી જ દેખાય છે પરંતુ દરેકમાં અલગ મોટરાઇઝેશન અને આંતરિક લેઆઉટ છે. 53 પાંચ ગાડીવાળી ટ્રેનો ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ (તે સમયે જીઇસી આલ્સ્ટોમ તરીકે ઓળખાતી) અને કેનેડિયન સમૂહ બોમ્બાર્ડિયરના સંઘ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. ટ્રેનોની અંતિમ એસેમ્બલી 1997 અને 2000 ની વચ્ચે આલ્સ્ટોમની વેલેન્સીનેસ ફેક્ટરી અને બોમ્બાર્ડિયરની ક્રેસ્પિન ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવી હતી. 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, આરઇઆર એ લાઇન સિસ્ટમમાં સૌથી વ્યસ્ત અને પૂર્વ એશિયાની બહારની સૌથી વ્યસ્ત સિંગલ રેલ લાઇન બની ગઈ હતી. આર. ઈ. આર. એ. પર વધુ પડતી ભીડ એ ગ્રેટર પેરિસ વિસ્તારમાં પહેલેથી જ મુખ્ય પરિવહન સમસ્યા હતી. આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે, ઘણી યોજનાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતીઃ એસ. એન. સી. એફ. એ ઇસ્ટ ઓવેસ્ટ લાયઝન એક્સપ્રેસ (ઇ. ઓ. એલ. ઇ.; અંગ્રેજીઃ ઇસ્ટ વેસ્ટ એક્સપ્રેસ લિંક) નું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, જે પાછળથી આર. ઈ. આર. ઇ. લાઇન તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, જ્યારે આર. એ. ટી. પી. એ પેરિસ મેટ્રો લાઇન 14નું બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું, જે બંને મધ્ય પેરિસમાં આર. ઈ. આર. એ. ને સમાંતર હશે. લગભગ તે જ સમયે, આર. એ. ટી. પી. એ આર. ઈ. આર. એ. પર ડબલ-ડેક ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરવાની તપાસ પણ શરૂ કરી હતી, જેમ કે ઝેડ 2એન શ્રેણી (વર્ગ ઝેડ 5600 અને વર્ગ ઝેડ 8800) ઉપનગરીય એસ. એન. સી. એફ. નેટવર્ક પર પહેલેથી જ ઉપયોગમાં હતી અને તે ટ્રેન દીઠ 2,600 લોકોને લઈ જઈ શકે છે, જ્યારે સિંગલ-ડેક એમએસ 61 ટ્રેન પર 1,887 લોકો હતા જેનો ઉપયોગ આર. ઈ. આર. એ. પર શરૂ થયો ત્યારથી કરવામાં આવ્યો હતો. તેના કારણે આર. એ. ટી. પી. એ તે જ સમયે આર. ઈ. આર. એ. માટે નવા ઉપકરણોની શોધ કરી હતી જ્યારે એસ. એન. સી. એફ. ને ટૂંક સમયમાં આર. ઈ. આર. ઇ. લાઇન ખોલવા માટે સાધનો ખરીદવાની જરૂર હતી, તેથી 1989 માં તેઓએ ટીમ બનાવવાનું અને ટેન્ડર માટે કૉલ કરવાનું નક્કી કર્યું. નવેમ્બર 1992માં, તેમણે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક આલ્સ્ટોમ (તે સમયે જીઇસી આલ્સ્ટોમ તરીકે ઓળખાતું હતું) અને કેનેડિયન સમૂહ બોમ્બાર્ડિયરના સંઘ પાસેથી 17 એમઆઇ 2એન ટ્રેનસેટ માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. એમઆઇ 2એન એસએનસીએફની ક્લાસ ઝેડ 20500 ટ્રેનોની ડિઝાઇન પર આધારિત હશે, જે આરઇઆર સી અને આરઇઆર ડી લાઇનો માટે સમાન સંઘ દ્વારા બનાવવામાં આવી રહી છે, પરંતુ તેમને વ્યસ્ત આરઇઆર એ લાઇન માટે વધુ યોગ્ય બનાવવા માટે ફેરફારો સાથે, ખાસ કરીને કારની દરેક બાજુએ ત્રણ પહોળા દરવાજા (ઝેડ 20500માં માત્ર બે હતા). આરઇઆર એ માટેની ટ્રેનોના આરએટીપી સંસ્કરણને એમઆઇ 2એન "અલ્ટિયો" કહેવામાં આવશે અને આરઇઆર ઇ માટે એસએનસીએફ સંસ્કરણને ક્લાસ ઝેડ 22500 કહેવામાં આવશે, જેને એમઆઇ 2એન "ઇઓલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે (બાંધકામ દરમિયાન આરઇઆર ઇના ઇઓએલઇ નામ પરથી). બે ટ્રેનો બહારથી ખૂબ જ સમાન દેખાય છે, પરંતુ વર્ગ ઝેડ 22500માં માત્ર બે મોટર હશે (અલ્ટિયોમાં ઝડપી પ્રવેગ માટે ટ્રેનસેટ દીઠ ત્રણ મોટર હશે) અને તે કેન્દ્રના પ્રવેશદ્વાર સુધી ઉપલા તૂતકની સીડીઓને દૂર કરશે, જેમાં ટ્રેન દીઠ 22 વધારાની બેઠકો ઉમેરવામાં આવશે (અલ્ટિયોએ સ્ટેશનો પર મુસાફરોની અવરજવરને ઝડપી બનાવવા માટે સીડી રાખી હતી). આર. એ. ટી. પી. અને એસ. એન. સી. એફ. બંને દ્વારા સંયુક્ત પરીક્ષણ માટે 10 માર્ચ 1996ના રોજ પ્રી-પ્રોડક્શન ટ્રેન પહોંચાડવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1998 થી જૂન 1999 સુધી સેન્ટ-લાઝારે સ્ટેશન અને પેરિસ-ઇસ્ટ ટ્રાન્સિલિયન ટ્રેનના ટૂંકા પ્લેટફોર્મને કારણે પેરિસ-સેન્ટ-લાઝારે પર Z22500 ટ્રેનને ટ્રેનસેટ દીઠ માત્ર 4 કાર સાથે મહેસૂલ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. ઝેડ 22500 ટ્રેનોને જુલાઈ 1999માં તેના ઉદઘાટન પહેલા આરઇઆર ઇમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓ ત્યારથી સેવામાં છે. [[|thumb |Departure ઝેડ22500ની અંદરનો અવાજ]] તકનીકી વર્ણન ઝેડ22500 (અથવા એમ. આઈ. 2એન ઇઓલ) ટ્રેનો એમ. આઈ. 2એનનું એસ. એન. સી. એફ. સંસ્કરણ છે. તેઓ બે-સ્તરની ઉપનગરીય રેલગાડીઓની નવી પેઢીની રચના કરે છે, જેનો હેતુ ફક્ત આરઈઆરની લાઇન ઇ માટે છે. તેઓ એસ. એન. સી. એફ. અને આર. એ. ટી. પી. દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ઝેડ 22500 એ સંખ્યામાં 53 ટ્રેનો છે. તેમાં પાંચ બોડીનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી બે મોટરયુક્ત હોય છે, અંતમાં બે ટ્રેઇલર દ્વારા ફરતી હોય છે અને કેન્દ્રિય ટ્રેલરની ફરતી હોય છે; એમ. આઈ. 2એન અલ્ટિયોની સરખામણીમાં જેમાં બે ટ્રેઇલર દ્વારા ફરતી ત્રણ મોટર કાર હોય છે, ઝેડ 22500 આર. એ. ટી. પી. વર્ઝનની તુલનામાં ઓછું પ્રવેગક પ્રદર્શન ધરાવે છે. તેમનું લેઆઉટ શરીર દીઠ અને બાજુ દીઠ ત્રણ દરવાજા સાથે નવીન છે જે તેમને ઝેડ 2 એન (ઝેડ 5600, ઝેડ 8800, ઝેડ 20500 અને ઝેડ 20900) થી અલગ પાડે છે. તેઓ 1,100 બેઠેલા [અસ્પષ્ટ] સહિત 2,600 લોકોને લઈ જઈ શકે છે. ઝેડ 22500 ડ્યુઅલ-કરંટ (સીધા 1.5 કેવી/સિંગલ-ફેઝ 25 કેવી-50 હર્ટ્ઝ) છે. આ RER E પર સેવામાં તેમના માટે ઉપયોગી નથી પરંતુ ચોક્કસ જાળવણી પ્રવાસો દરમિયાન ઉપયોગી છે. તેમનો ઉપયોગ ઉચ્ચ પ્લેટફોર્મ્સ (આર. એ. ટી. પી. પ્રકાર) અને સામાન્ય પ્લેટફોર્મ્સ (એસ. એન. સી. એફ.) બંને પર કરી શકાય છે, જેમ કે ગેરે ડી લ 'ઇસ્ટ જેવા નીચા પ્લેટફોર્મ્સના કિસ્સામાં પગલાંનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. આર. એ. ટી. પી. ના એમ. આઈ. 2એન અલ્ટિયોથી વિપરીત, ઝેડ 22500 રેફ્રિજરેટેડ વેન્ટિલેશનથી સજ્જ નથી, ન તો આર. ઈ. આર. એ. પર ઉપયોગમાં લેવાતી ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ, ઓપરેશન અને મેન્ટેનન્સ (એસ. એ. સી. ઈ. એમ.) થી સજ્જ છે. ઝેડ 22500 112 મીટર લાંબી છે અને 140 કિમી/કલાકની ઝડપ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે. જ્યારે નવી ટ્રેનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો ત્યારે તેની કિંમત 10 મિલિયન યુરો હતી. એક ટ્રેન નીચે પ્રમાણે બનાવવામાં આવે છેઃ ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZRBxe221500 ZBxe અને ZRBe કાર હંમેશા વિચિત્ર હોય છે, જ્યારે ZABe કાર હંમેશા સમાન હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેન 10E નીચે મુજબ રચાયેલી છેઃ ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520 ZRBxe પેન્ટોગ્રાફ અને ડ્રાઇવરની કેબથી સજ્જ છે પરંતુ મોટરયુક્ત નથી, જે કેટલીકવાર લોકોને મૂંઝવે છે. અનુક્રમણિકા અક્ષર "ઇ" (બે-સ્તરની કાર) વૈકલ્પિક છે કારણ કે આ ફોટામાં માત્ર "ઝેડઆરબીએક્સ 221568" લખાયેલું છે. સક્રિય સલામતીની દ્રષ્ટિએ તાજેતરના સુધારાઓથી ટ્રેનોને ફાયદો થાય છેઃ સતત ઝડપ નિયંત્રણ, સ્વચાલિત બ્રેકિંગ, ડ્યુઅલ-મોડ આરએસટી/જીએસએમ-આર રેડિયો લિંક અને પ્લેટફોર્મનું ટેલિવિઝન નિયંત્રણ (3 સ્ક્રીન). તેઓ ટીજીવી (ઊર્જા શોષક, દરેક કાર વચ્ચે એન્ટિ-ઓવરલેપ સિસ્ટમ) ની નવી પેઢીઓ માટે રચાયેલ નિષ્ક્રિય સલામતી ઉપકરણોથી પણ સજ્જ છે, જેનો હેતુ અથડામણની સ્થિતિમાં મુસાફરો અને ડ્રાઇવરની સલામતીની બાંયધરી આપવાનો છે; તેમની પાસે ઇ લાઇનની "ટનલ ઓળખ" માટે કેન્દ્રિય બ્રશ પણ છે. 2600 થી વધુ મુસાફરોને પરિવહન કરવાની આ ક્ષમતા સાથે, જેને એમ. આઈ. 2એન ટ્રેનોના લેઆઉટથી અલગ કરી શકાય છે. એ હકીકત છે કે તેમની દરેક બાજુએ 15 દરવાજા છે, જેમાં કાર દીઠ 3 દરવાજા સામેલ છે. 2 મીટરની પહોળાઈ જે આવા દરવાજા પર 5 લોકોને બહાર કાઢવા અને દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે, એટલે કે વપરાશકર્તાઓના પ્રવાહ દરનો એકમ (voy.m3). એક યુનિટમાં 75 લોકોનો પ્રવાહ અને 150 લોકોના બહુવિધ યુનિટમાં ટ્રેનનું શું મૂલ્ય છે. એમ. આઈ. 2એન અલ્ટિઓ અને એમ. આઈ. 2એન ઇઓલ બ્રેક લગાવતી વખતે સમાન રીતે વર્તે છે, પરંતુ ગતિ વધારતી વખતે અલગ પડે છે. ઝેડ 22500નું પ્રવેગક 1 મીટર/સેકન્ડ 2 સુધી પહોંચે છે, જે અલ્ટિયોથી વિપરીત છે, જે 1.1 મીટર/સેકન્ડ 2 સુધી પહોંચે છે, કારણ કે અલ્ટિયોમાં 4 વધારાની મોટર હોય છે, જે તેમને 12 ટ્રેક્શન મોટર બનાવે છે, જે એમઆઇ2એન ઇઓલમાં માત્ર 8 મોટર હોય છે. તેમ છતાં, બે સમરૂપ ટ્રેનો 1.1 મીટર/સેકન્ડ 2 સુધી સમાન ઘટાડાની ખાતરી કરે છે. રચનાઓ 1 માર્ચ 2022 સુધીમાં, 53 Z22500 ટ્રેનસેટ (01E થી 53E), ચેલ્સ અને નોઇઝી-લે-સેક SNCF ડેપોમાં સ્થિત હતા. નીચે બતાવ્યા પ્રમાણે, ટ્રેનસેટ ત્રણ મોટરવાળી કાર અને ત્રણ બિન-સંચાલિત (ટ્રેલર) કાર (2M3T) સાથે રચાય છે. <અથવા> પેન્ટોગ્રાફ બતાવો. કાર 1 અને 5 દરેક એક પેન્ટોગ્રાફથી સજ્જ હતી. ફોટો ગેલેરી સંદર્ભો ઝેડ 22500 ડબલ ડેકર ઇ. એમ. યુ. ફ્રાન્સના વિદ્યુત બહુવિધ એકમો 25 કેવી એસી બહુવિધ એકમો આલ્સ્ટોમ બહુવિધ એકમો બોમ્બાર્ડિયર પરિવહન બહુવિધ એકમો ફ્રાન્સના 1500 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો