Audi/Bentley 90° twin-turbocharged V8 racing engine
ઓડી/બેન્ટલી 90° ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V8 રેસિંગ એન્જિન એ 3.6-liter અને 4.0-liter, ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક, 90-ડિગ્રી, V8 રેસિંગ એન્જિન છે, જેનો ઉપયોગ 1999 અને 2005ની વચ્ચે ઓડી R8C, ઓડી R8R, ઓડી R8 અને બેન્ટલી સ્પીડ 8 લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કારમાં થાય છે. ઓડી R8C/R8R એન્જિન R8C અને R8R બંને 3.6-liter, ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે બે હવા અવરોધકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે ટોર્કની વચ્ચે અને વચ્ચે ઉત્પાદન કરે છે, અને સંપૂર્ણ બુસ્ટ દબાણને દબાણ કરે છે. જ્યારે R8Rમાં નાક પર મોટી સંખ્યામાં છીદ્રો મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે R8C પર મોટાભાગના ઇન્ટેક અને એર એક્ઝિટ બાજુઓ પર મૂકવામાં આવે છે. R8R તેના V8 એન્જિનથી આસપાસ હોવાનો અંદાજ હતો, જે તેને 1999માં લે મેન્સ ખાતે હિટ કરવાની મંજૂરી આપે છે (મૂળ દાવાઓ હતા કે કાર જઈ શકે છે). ઓડી આર8 એન્જિન આર8 એ ફ્યુઅલ સ્ટ્રેટીફાઇડ ઈન્જેક્શન (એફએસઆઈ) સાથે 3.6 લિટર ઓડી વી8 દ્વારા સંચાલિત છે, જે વીડબ્લ્યુ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા ગેસોલિન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનની વિભાવના પર ભિન્નતા છે; તે એક જ સમયે શક્તિ અને બળતણ અર્થતંત્ર બંનેને મહત્તમ કરે છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપની તમામ બ્રાન્ડ્સમાં જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ ઉત્પાદનોમાં એફ. એસ. આઈ. ટેકનોલોજી મળી શકે છે. આર8 દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ, સત્તાવાર રીતે 2000,2001 અને 2002માં, 2003 અને 2004માં અને 2005માં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જેને ઇલેક્ટ્રો ન્યુમેટિક પેડલ શિફ્ટ સાથે રિકાર્ડો સિક્સ-સ્પીડ ક્રમિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે. બિનસત્તાવાર રીતે, લે મેન્સ (2000,2001 અને 2002) માટે કામ કરતી ટીમ ઓડી આર8 પાસે નોંધાયેલ 610 એચપીને બદલે આસપાસ હોવાનું કહેવાય છે. આ સંખ્યાઓ ઝડપે ટાંકવામાં આવી હતી, અને વધુ ઝડપે ટ્વીન રેમ-એર ઇન્ટેકને કારણે કાર 50 વધારાની હોર્સ પાવર બનાવે છે. એન્જિનના આ સંસ્કરણ માટે સત્તાવાર ટોર્ક નંબરો 6500 આરપીએમ (2004/2005) પર ટાંકવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 2002/2003-સ્પેક એન્જિન વધુ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે; 5500 આરપીએમ પર, સંપૂર્ણ પર બુસ્ટ પ્રેશર સેટ સાથે. આ સંખ્યાઓ માટે હોર્સ પાવર માટેનું સમીકરણ (ટોર્કને 5250 વડે ભાગ્યા, આર. પી. એમ. વડે ગુણાકાર) સમાન 6500 આર. પી. એમ. (516/5250 * 6500 = 638) પર હોર્સ પાવર રેટિંગ ઉત્પન્ન કરે છે. 2003 માટે રિસ્ટ્રિક્ટર ફેરફારોએ R8 સાથે હજુ પણ રેસિંગ કરતા કોઈપણ માટે પાવરને 550 બીએચપી સુધી નીચે લાવ્યો, પરંતુ મહત્તમ ટોર્ક ભાગ્યે જ બદલાયો. 2005 માટે, ACOને હજુ પણ લાગ્યું કે R8ને નિયંત્રણમાં રાખવાની જરૂર છે, તેથી તેમણે R8ના એન્જિન પર પ્રતિબંધકનું કદ ઘટાડ્યું, કારણ કે કાર નવા વર્ણસંકર નિયમોને પૂર્ણ કરતી નથી, અને નિયત કર્યું કે કાર રેસને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવવાના પ્રયાસમાં વજનનું વજન વહન કરશે. R8 માત્ર 520 બીએચપી સુધી મર્યાદિત હતી. બેન્ટલી સ્પીડ 8/EXP સ્પીડ 8 એન્જિન (હનીવેલ ટર્બો ટેક્નોલોજીસ) ટર્બોચાર્જર સાથે ઓડી R8, એક 3.6-liter V8નું એન્જિન, 2001માં બેન્ટલી માટે પ્રારંભિક પાવરપ્લાન્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. તે બે ઇન્ટેક રિસ્ટ્રિક્ટર દ્વારા ટોર્કનું ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં નિયમો દ્વારા મર્યાદિત બુસ્ટ પ્રેશર હોય છે. સ્પર્ધાના તેના પ્રારંભિક વર્ષ પછી, ઓડી-સ્ત્રોત V8 ને EXP સ્પીડ 8 ને વધુ સારી રીતે અનુકૂળ બનાવવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. આનાથી એન્જિન 4 લિટર સુધી વિસ્તર્યું, બે ઇન્ટેક રિસ્ટ્રિક્ટર પ્લેટનો ઉપયોગ કરીને ટોર્કનું ઉત્પાદન કર્યું, જેમાં બુસ્ટ પ્રેશર હજુ પણ નિયમો દ્વારા મર્યાદિત છે. આ આખરે બેન્ટલીને 2003 માટે કારને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા તરફ દોરી જશે, જે નામ બદલીને ફક્ત સ્પીડ તરફ દોરી જશે. ઇન્ટેક રિસ્ટ્રિક્ટર પ્લેટ્સ વિના (સંપૂર્ણપણે અનિયંત્રિત), અને આસપાસ બુસ્ટ પ્રેશર સેટ સાથે, 4.0-liter એન્જિન ટોર્ક સુધી અને લગભગ ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હોવાનું કહેવાય છે. અરજીઓ ઓડી R8C ઓડી R8R ઓડી R8 બેન્ટલી સ્પીડ 8 સંદર્ભો ફોક્સવેગન ગ્રુપ V8 એન્જિન ઓડી એન્જિન બેન્ટલી એન્જિન ફોક્સવેગન ગ્રુપ એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડેલ એન્જિન બાય મોડેલ પિસ્ટન એન્જિન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન