Brake balance
વાહનનું બ્રેક સંતુલન અથવા બ્રેક બાયસ એ આગળના અને પાછળના ટાયર પર બ્રેક બળનું વિતરણ છે, અને તેને આગળના બ્રેકમાં વહેંચાયેલી ટકાવારી તરીકે આપી શકાય છે (દા. ત. બ્રેક બાયસ). 52 ટકા) અથવા આગળ અને પાછળના ટકાવારીના ગુણોત્તર તરીકે (દા. ત. 52/48). વાહન કેટલી ઝડપથી બ્રેક કરી શકે છે, વાહન કેવી રીતે ખૂણાઓ લઈ શકે છે અને ટાયર વેરના સંદર્ભમાં બ્રેકિંગ સંતુલન ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓને અસર કરે છે. શ્રેષ્ઠ બ્રેક સંતુલન સર્કિટ, હવામાન પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ વચ્ચે બદલાઈ શકે છે. રેસ કાર પર, બ્રેક સંતુલન ઘણીવાર રેસિંગ સુયોજનનો એક ભાગ હોય છે, અને ફોર્મ્યુલા કાર રેસિંગમાં તે નિયમિત રીતે સમગ્ર લેપ દરમિયાન ગોઠવવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, બ્રેક સંતુલનને બ્રેકિંગ દરમિયાન વાહનના ટ્રેક્શન (પકડ) સાથે મેળ કરવા માટે સમાયોજિત કરી શકાય છે, જેનો અર્થ સામાન્ય રીતે આગળના ભાગમાં વધુ બ્રેકિંગ બળનું વિતરણ થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે 55/45). અન્ય કિસ્સાઓમાં, બ્રેકનું સંતુલન આગળ અને પાછળના ભાગમાં વધુ સમાન હોવું ઇચ્છનીય હોઈ શકે છે (દા. ત. 50/50) ટાયર લાંબા સમય સુધી ટકી રહે તે માટે, જે સહનશક્તિ રેસિંગમાં ફાયદાકારક હોઈ શકે છે. બ્રેક સંતુલનનું એડજસ્ટમેન્ટ ઘણીવાર પ્રમાણસર વાલ્વને એડજસ્ટ કરીને કરવામાં આવે છે જે આગળ અને પાછળના બ્રેક વચ્ચે બ્રેક બળનું વિતરણ નક્કી કરે છે. આ ગોઠવણ યાંત્રિક જોડાણો દ્વારા અથવા નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરની મદદથી કરી શકાય છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેની ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ રોડ કારમાં સામાન્ય રીતે 80 ટકા ફ્રન્ટ-વ્હીલ બાયસનું બ્રેક બેલેન્સ હોઈ શકે છે, જ્યારે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવતી રોડ કારમાં સામાન્ય રીતે લગભગ 60-70% ફ્રન્ટ-વ્હીલ બાયસ હોય છે. બ્રેકનું સંતુલન બદલવું કેટલીકવાર બ્રેકનું સંતુલન ડાબી અને જમણી બાજુના ટાયર વચ્ચે વ્યક્તિગત રીતે પણ ગોઠવી શકાય છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેકફોર્સ વિતરણ અને કોર્નરિંગ બ્રેક નિયંત્રણ માટેની પ્રણાલીઓમાં. આવી પ્રણાલીઓ વિનાની રેસિંગ કારમાં, મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક કેટલાક સમાન કાર્યો કરી શકે છે, અને આ પણ સામાન્ય રીતે રેસિંગ સુયોજનના ભાગ રૂપે ગોઠવવામાં આવે છે. ગોઠવણના અદ્યતન સ્વરૂપો બ્રેક સ્થળાંતર એ બ્રેક સંતુલનનું અદ્યતન ગોઠવણ છે જ્યાં બ્રેક સંતુલન બ્રેક પેડલ પરના બળના કાર્ય તરીકે વળાંક દ્વારા ગતિશીલ રીતે બદલાય છે. આ કાર્ય બ્રેક-બાય-વાયર પ્રણાલીઓ દ્વારા શક્ય બને છે. ઉદાહરણ તરીકે, કારને સ્થિર કરવા માટે ખૂણામાં પ્રવેશતી વખતે પાછળના બ્રેક પર ઓછા વિતરણનો ઉપયોગ કરવો ઉપયોગી થઈ શકે છે, અને જેમ જેમ ટોચ નજીક આવે તેમ તેમ પાછળના બ્રેક વિતરણમાં ક્રમશઃ વધારો થાય છે. ફોર્મ્યુલા વન કાર પર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર રોટરી સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને બ્રેક સ્થળાંતરની માત્રાને સમાયોજિત કરી શકાય છે. એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઓવરસ્ટીયર પણ જુઓ, જે પાછળની તરફના પક્ષપાતી બ્રેક સંતુલન સાથે થવાની શક્યતા વધુ હોય છે, એટલે કે. પાછળના વ્હીલ્સ પર વધુ બ્રેકિંગ બળ રિજનરેટિવ બ્રેક અંડરસ્ટીયર, ફોરવર્ડ-બાયસ્ડ બ્રેક બેલેન્સ સાથે થવાની સંભાવના વધુ હોય છે, એટલે કે. આગળના વ્હીલ્સ પર વધુ બ્રેકિંગ બળ સંદર્ભો ઓટો પાર્ટ્સ મોટરસ્પોર્ટ પરિભાષા