Abarth Simca GT
અબર્થ સિમકા જીટી એ 1962 અને 1965 ની વચ્ચે ઇટાલિયન ઉત્પાદક અબર્થ દ્વારા ઉત્પાદિત સંખ્યાબંધ સ્પોર્ટ્સ કારનો ઉલ્લેખ કરે છે. અબર્થ-સિમકા જીટી 1961માં સિમકા સાથે થયેલા સહયોગ કરારને પગલે ઇટાલિયન ઉત્પાદક અબર્થ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી કારની શ્રેણીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. અબર્થ-સિમકા જી. ટી. શ્રેણીમાં 3 અલગ-અલગ મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છેઃ 1300 જી. ટી., કૂપ અને સ્પાઈડર વર્ઝનમાં, 1600 જી. ટી. 2000 જી. ટી. આ તમામ કાર માત્ર મોટર રેસિંગ માટે બનાવાયેલ છે, જેનો અભ્યાસ અને નિર્માણ અબર્થ દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે, જે સિમકા 1000ની ચેસિસ પર આધારિત છે. સિમકા 1000નું મૂળ સિમકા 1000 હકીકતમાં "ફિયાટ 122" પ્રોજેક્ટનું ફળ છે, જે ફિયાટ 600નું સ્થાન લેનારું હતું, પરંતુ જેને ફિયાટના સામાન્ય વ્યવસ્થાપન દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું, જેમણે તેના કરતાં "100જી" પ્રોજેક્ટને પસંદ કર્યો હતો, જે ફિયાટ 850 બનશે. 1957માં તુરિનની મુલાકાત દરમિયાન, તે સમયે ફિયાટની પેટાકંપની સિમકાના બોસ હેનરી થિયોડોર પિગોઝી દ્વારા, તેઓ પ્લાસ્ટર પ્રોટોટાઇપ દ્વારા આકર્ષાયા હતા, જેના પરિણામે તેમણે અભ્યાસ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ફ્રાન્સમાં તેને અમલમાં મૂકવા માટે પ્રોજેક્ટને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે મેળવ્યો હતો. સિમકા 1000ને પ્રખ્યાત ઇટાલિયન ડિઝાઈનર મારિયો રેવેલી ડી બ્યુમોન્ટ દ્વારા ટ્યુરિનમાં ડિઝાઇન કરાયેલ બોડીવર્કથી ફાયદો થયો અને તેનું એન્જિન ક્લાસિક ડિઝાઇન અનુસાર પાછળના ભાગમાં મૂકવામાં આવ્યું છે જે ફિયાટે તેના ફિયાટ 600 સાથે વિકસાવ્યું હતું અને નવા 850માં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. તે ફોર-વ્હીલ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન (પાછળના ભાગમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને આગળના ભાગમાં લીફ સ્પ્રિંગ્સ) સાથે "ઓલ ઇન ધ બેક" છે અને ફોર-સ્પીડ સિંક્રોનાઇઝ્ડ ગિયરબોક્સ સાથે પાછળના ભાગમાં લંબચોરસ ચાર સિલિન્ડર એન્જિન છે. તે ફિયાટ 850થી ખૂબ જ પ્રેરિત તેની ડિઝાઇન માટે ફિયાટ ડિઝાઇન ઓફિસનું યોગદાન મેળવનાર છેલ્લી કાર પણ હતી. 1963 થી, ફિયાટ, જેની સાથે ફ્રેન્ચ સરકારનો સિટ્રોએન ખરીદવાનો કરાર હતો, તેણે ક્રાઇસ્લરને પ્રથમ ભાગ વેચીને સિમકાથી પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અબર્થનો હસ્તક્ષેપ નવી સિમકા 1000 ના લોન્ચિંગ દરમિયાન બ્રાન્ડની છબીને મજબૂત કરવા માટે, ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક, હેનરી થિયોડોર પિગોઝીના નિર્દેશન હેઠળ, રમતગમતના સંસ્કરણ પર આધાર રાખવા માંગતો હતો, જેમ કે ફિયાટ ઇટાલીમાં વર્ષોથી કરી રહ્યો હતો. 1961ની શરૂઆતમાં, બે ઉત્પાદકો વચ્ચે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતાઃ ઉત્પાદન સલૂનમાંથી બનેલી એક સ્પોર્ટ્સ કાર, પરંતુ 1,150 સીસી એન્જિન સાથે, સ્પર્ધા માટે બનાવાયેલ કૂપ, ઉત્પાદન કારના પ્લેટફોર્મ પર આધારિત પરંતુ આ પ્રસંગ માટે અનુકૂળ અને નવા અબર્થ-ડિઝાઇન એન્જિનથી સજ્જ. આ પ્રોજેક્ટ ઉત્પાદક દ્વારા અબર્થને સોંપવામાં આવેલો આ પ્રકારનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ હતો. અગાઉ ક્યારેય અબર્થને સંપૂર્ણ પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરવું પડ્યું ન હતું; મોટાભાગે, તે હાલની કાર તૈયાર કરવામાં અથવા તેમાં ફેરફાર કરવામાં "સંતુષ્ટ" રહેતો હતો. અબર્થ સિમકા 1300 જીટી એ સિમકા 1000 પર આધારિત, 1962માં ઇટાલિયન ઉત્પાદક અબર્થ દ્વારા ઉત્પાદિત મોટર રેસિંગ માટે જ બનાવાયેલી કાર છે. આ કારને 15 માર્ચ, 1962ના રોજ જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેનો ફેક્ટરી કોડ "એબી 130" છે. તેથી અબાર્થે નવી અબર્થ સિમકા 1300 જી. ટી. ની રચના કરી હતી, જે હકીકતમાં એક વાસ્તવિક રેસિંગ કાર હતી, જેને 8 ઓક્ટોબર, 1962ના રોજ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગમાં હોમોલોગેટેડ કરવામાં આવી હતી. આ કારને સત્તાવાર રીતે 15 માર્ચ, 1962ના રોજ જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેનું એન્જિન ડ્રાય સમ્પ સાથે ફિયાટ-અબર્થ 1288 સીસી અને બે સાંકળો દ્વારા સંચાલિત બે ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતું, જે બે વેબર 45 ડીસીઓઈ ટ્વીન-બેરલ કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા ખવડાવવામાં આવ્યું હતું, જે 10.4:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે 127 એચપી વિકસાવી રહ્યું હતું. 100 એચપી પ્રતિ લિટરની શક્તિ સાથે એક વાસ્તવિક પરાક્રમનો જન્મ થયો હતો. બોડીવર્કે બેકરિસ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, ફિયાટ અબર્થ 1000 ની લાઇન લીધી જેણે તેની શાનદાર અને એરોડાયનેમિક લાઇન માટે એવોર્ડ જીત્યો હતો. ડ્રાઇવરોએ તરત જ કારના અવ્યવસ્થિત વર્તન વિશે ફરિયાદ કરી, વધુ પ્રદર્શન-ટ્યુન ચેસિસની માંગ કરી, જે શક્ય ન હતું, સિમકાના બજેટની મર્યાદાઓને ધ્યાનમાં રાખીને; આનાથી અબર્થને પૂરતી હેન્ડલિંગ મેળવવા માટે યુક્તિઓ શોધવાની ફરજ પડી. આ કારને 8 ઓક્ટોબર, 1962ના રોજ ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ શ્રેણીમાં સમરૂપ કરવામાં આવી હતી. આ સ્પર્ધામાં તેમનો બાપ્તિસ્મા 14 એપ્રિલ, 1962ના રોજ ડીજોન નજીક લ્યુરે ટેકરી પર ચઢાણ દરમિયાન થયો હતો. દાખલ કરવામાં આવેલી 58 કારમાંથી, 3 અબર્થ સિમકા 1300 જીટી હતી, એક ટ્યુબ્યુલર ચેસિસ પર સ્પાઇડર સ્પોર્ટ બોડીવર્ક સાથે અને બે કૂપ વર્ઝનમાં હતી, જેમાં જીન ગુઇચેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવેલી કારનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે વ્યવહારમાં શ્રેષ્ઠ લેપ ટાઇમ મેળવ્યો હતો. 1300 જી. ટી. સ્પાઇડર પર સવાર ગિયાની બાલ્ઝારીની વિજેતા હતા; બે 1300 જી. ટી. કુપ્સે એકંદરે બીજું અને ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ત્યારબાદ ફ્રાન્સમાં અબર્થ દંતકથાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી જ્યાં અબર્થ સર્વોચ્ચ શાસન કરશે. સ્પાઈડર સંસ્કરણ આ સ્પાઈડર સંસ્કરણ સિમકા સાથેના કરારનો ભાગ ન હતું. તે કાર્લો અબર્થની પહેલ પર છે કે આપણે આ ટ્રેનું ઋણી છીએ જે અબર્થ ટ્યુબ્યુલર ચેસિસ પર આરામ કરે છે. કાર તેની પ્રથમ ભાગીદારી પર રેસ જીતી હતી. સિમકાએ આ સંસ્કરણને અનુસર્યું ન હતું. આ કારને આંતરિક કોડ એબી 130એસ હેઠળ નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. અબર્થ સિમકા 1600 જીટી આ કાર 15 ફેબ્રુઆરી, 1963ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે સીધી અગાઉની 1300 જીટીમાંથી લેવામાં આવી હતી, જેમાં ચેસિસ પર પ્રથમ હસ્તક્ષેપ સિમકા 1000માંથી આવ્યો હતો, જે શરૂઆતથી જ કારનો નબળો મુદ્દો હતો. 1300 જીટીના ફિયાટ-અબર્થમાંથી મેળવેલા એન્જિનને બોરમાં 76 થી 86 મીમીના વધારાથી ફાયદો થયો હતો, જેણે દરેક સિલિન્ડર પર બીજા સ્પાર્ક પ્લગની સ્થાપનાને અધિકૃત કરી હતી. તેને 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સથી પણ ફાયદો થયો હતો. તેનું આયુષ્ય ખૂબ જ ટૂંકું હશે કારણ કે આંતરરાષ્ટ્રીય રમતગમત સંઘે 1963ના ઉનાળા દરમિયાન ગ્રાન્ડ ટૂરિંગ 1600 સે. મી. 3 શ્રેણીની સ્પર્ધાઓ નાબૂદ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. તેથી, કાર્લો અબાર્થે 2000 જીટી પર બધું દાવ લગાવવાનો સંકલ્પ કરવો પડ્યો હતો, જે આ શ્રેણીનું છેલ્લું મોડેલ હશે. 1300 જીટીના રેસિંગ પરાક્રમો પછી, કાર્લો અબર્થ અને હેનરી થિયોડોર પિગોઝી આ સહકાર ચાલુ રાખવા માટે સંમત થયા પરંતુ અબર્થને નવી, વધુ શક્તિશાળી કાર માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે ચેસિસમાં સુધારો કરવા દીધો. 1600 જીટી સાથે ખૂબ જ ટૂંકા સંક્રમણ પછી, તે 2000 જીટી હશે, જે 15 માર્ચ, 1963ના રોજ જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે ફેક્ટરી કોડ એબી 136 ધરાવે છે. ફરી એકવાર, સિમકાના નેતાઓએ અબર્થને સિમકા 1000ની ચેસિસ, ગિયરબોક્સ અને સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવા માટે દબાણ કર્યું, જેમાં અબર્થ દ્વારા ઊંડાણપૂર્વક ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે રેસમાં પહેલેથી જ 1300 જીટીને દંડ ફટકાર્યો હતો અને જે 2000 જીટીના રમતગમતના ઢોંગને મર્યાદિત કરી દીધો હતો. મૂળભૂત ઉત્પાદન મોડેલ પર પણ તેની સાબિત નાજુકતાને કારણે ગિયરબોક્સ સૌથી નબળો મુદ્દો હતો. વ્યક્તિઓને કારની પ્રથમ નકલોની ડિલિવરી એપ્રિલ 1964માં શરૂ થઈ હતી. તે જ સમયે, અબર્થ એવા ફેરફારો વિકસાવી રહ્યો હતો જે તે તેના અનુભવી ગ્રાહકો અને ડ્રાઇવરોને સીધા જ પ્રદાન કરવા જઈ રહ્યો હતો જેઓ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પર્ધામાં આ કારનો ઉપયોગ કરશે. કારના વિકાસનો કોઈ અંત નહોતો. હકીકતમાં, બોલોગ્ના પાસો ડેલા રેટિકોસા ટેકરી ચઢાણ દરમિયાન, અબાર્થે "મુસો કોર્ટો" તરીકે ઓળખાતી ટૂંકી ફ્રન્ટ એન્ડવાળી કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ગ્રાહકોને પહોંચાડવામાં આવતી તમામ કાર પર કરવામાં આવતો હતો. જ્યારે 1 જાન્યુઆરી, 1964ના રોજ સિમકાના નવા અમેરિકન મેનેજમેન્ટે સત્તાવાર રીતે કંપનીની બાગડોર સંભાળી, ત્યારે અબર્થ સાથે થયેલા કરારને 31 ડિસેમ્બર, 1964થી સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. આ અબર્થ માટે એક વરદાન સાબિત થયું, જે સિમકાને મફત પ્રચારનો લાભ આપતી વખતે તેના પોતાના ગિયરબોક્સને ફિટ કરવામાં અને ઘણી રેસ જીતવામાં સક્ષમ હતી. 1966માં, ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી સ્પોર્ટ ઓટોમોબાઇલના નિયમો ફરીથી બદલાયા અને અબર્થ 2000 જીટીને જીટી શ્રેણીમાંથી સ્પોર્ટ શ્રેણીમાં ખસેડવી પડી; તેમાં ઘણા અનુભવી સ્પર્ધકોનો સમાવેશ થતો હતો જેમણે આ શ્રેણીના નિયમો અને તેની યુક્તિઓમાં સંપૂર્ણ નિપુણતા મેળવી હતી. અબર્થ કોર્સ ટીમે 1968ની સિઝનના અંત સુધી 2000 જીટીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે કારનું સ્થાન ફિયાટ અબર્થ 2000 સ્પોર્ટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો અબર્થ વાહનો ફિયાટ વાહનો સિમકા વાહનો કાર 1962માં રજૂ કરવામાં આવી સ્પોર્ટ્સ કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઇટાલીની કાર