HMCS Ottawa (DDH 229)
એચ. એમ. સી. એસ. ઓટ્ટાવા (ડી. ડી. એચ. 229) એ રોયલ કેનેડિયન નેવી અને બાદમાં 1956 થી 1992 સુધી કેનેડિયન દળોમાં સેવા આપી હતી. ઓટાવા કેનેડિયન નૌકાદળમાં સેવા આપનાર પ્રથમ દ્વિભાષી જહાજ હતું. ડિઝાઇન અને વર્ણન સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગની જરૂરિયાત 1949 માં આવી જ્યારે કેનેડા નાટોમાં જોડાયું અને શીત યુદ્ધ તેની બાલ્યાવસ્થામાં હતું. રોયલ કેનેડિયન નેવી (આરસીએન) ને એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર (એએસડબલ્યુ) અને પશ્ચિમ ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં દરિયાઇ જગ્યાને નિયંત્રિત કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગનું નિર્માણ ઓપરેશનલ જરૂરિયાત મુજબ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ પ્રકાર 12નું ઉત્પાદન કરતી હતી અને તે જ મશીનરી પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત હતી. બરફની રચનાને રોકવા માટે ગોળાકાર ડેક-ધારને અપનાવવામાં આવી હતી. આ જહાજોની રચના કેનેડાની કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેઓ પરમાણુ, જૈવિક અને રાસાયણિક હુમલાની સ્થિતિનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે ગોળાકાર પત્થરો, સતત મુખ્ય તૂતક અને અશુદ્ધિઓને દૂર કરવા માટે પૂર્વ-ભીની પ્રણાલીનો ઉમેરો થયો હતો. વહાણ પરની રહેવાની જગ્યાઓ "સિટાડેલ" નો ભાગ હતી જેને ક્રૂ સલામતી માટે દૂષિત થવાથી બંધ કરી શકાય છે. આ જહાજોને તેમના પ્રમાણમાં વૈભવી ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ માટે કેટલીકવાર "કેડિલેક્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા; અગાઉના યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇનમાં ઝૂલાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી દરેક ક્રૂ મેમ્બર માટે બંક ધરાવતા આ પ્રથમ કેનેડિયન યુદ્ધ જહાજો પણ હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજો એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે લાંબા હતા. વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ વિસ્થાપિત પ્રમાણભૂત અને ઊંડા ભાર પર. વિનાશક એસ્કોર્ટ્સમાં 12 અધિકારીઓ અને 237 ભરતી કરાયેલા ક્રૂ હતા. શસ્ત્રસરંજામ સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગને સપાટી અને હવાઈ બંને લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવા માટે બે માઉન્ટમાં ટ્વીન/L50 કેલિબર બંદૂકોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજોમાં બે સિંગલ માઉન્ટેડ બંદૂકો પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. વર્ગના એન્ટિ-સબમરીન શસ્ત્રસરંજામમાં ટ્રિપલ-બેરલ એમકેની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. એનસી 10 લિમ્બો એએસડબલ્યુ મોર્ટાર એક સખત કૂવામાં. સખત કૂવામાં રોલર ટોપ હતું જે તેને નીચેના સમુદ્રથી બંધ કરી દે છે. બ્રિટિશ પ્રકાર 12 ડિઝાઇનની જેમ, લાંબા અંતરના હોમિંગ ટોર્પિડો (આ કિસ્સામાં BIDDER [MK 20E] અથવા US માર્ક 35) માટેની જોગવાઈનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેઓ ક્યારેય ફીટ થયા ન હતા. સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગના જહાજોમાં બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર ટ્યુબ બોઇલર લગાવવામાં આવ્યા હતા. આ બોઇલરો દ્વારા ઉત્પાદિત વરાળ બે સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન પર નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી જે બે શાફ્ટને સંચાલિત કરતી હતી, જે જહાજને મહત્તમ ઝડપે ચલાવવા માટે પૂરી પાડે છે. જહાજો એ. ટી. ની સહનશક્તિ ધરાવતા હતા. ડી. ડી. એચ. રૂપાંતર ફ્રિગેટ અને ઓટ્ટાવામાં સફળ પરીક્ષણો પછી, સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગને રૂપાંતરિત કરવાની યોજના આકાર પામી. તેના 1962-63 રૂપાંતરણ દરમિયાન સ્થાપિત બેયરટ્રેપના વિકાસએ ખ્યાલને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું. વિમાનને સુરક્ષિત રાખીને, બેયરટ્રેપે ઉતરાણથી હેંગર સુધી અથવા હેંગરથી ટેકઓફ સુધી ડેક હેન્ડલિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરી. હેલિકોપ્ટર વહન કરતા જહાજમાં રૂપાંતરમાં, ઓટાવામાં મશીનરી અને કેટલીક આગળની જગ્યાઓ સિવાયનો નાશ થયો હતો. હલને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, હેલિકોપ્ટર માટે ઇંધણ સુવિધાઓ અને સક્રિય ફિન સ્ટેબિલાઇઝર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિન સ્ટેબિલાઇઝર્સ હેલિકોપ્ટરની કામગીરી દરમિયાન ખરાબ હવામાનમાં રોલ ઘટાડવાના હતા. તમામ સાત સેન્ટ લોરેન્ટ્સ હેલિકોપ્ટર પ્લેટફોર્મ અને એસક્યુએસ 504 વેરિયેબલ ડેપ્થ સોનાર (વીડીએસ) થી સજ્જ હતા. હેલિકોપ્ટર હેંગરના આગળના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવા માટે સિંગલ ફનલને ટ્વીન સ્ટેપ્ડ ફનલમાં બદલવામાં આવી હતી. હેલિકોપ્ટર ડેક માટે જગ્યા બનાવવા માટે, પાછળના 3 ઇંચના માઉન્ટ અને એક લિમ્બોસને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 40 એમએમની બે બંદૂકો પણ દૂર કરવામાં આવી હતી. રૂપાંતર પછી, વિસ્થાપન પ્રમાણભૂત ભાર પર સમાન રહ્યું પરંતુ સંપૂર્ણ ભાર પર, તે વધીને. DELEX કાર્યક્રમ 1970 ના દાયકાના અંતમાં, ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) કાર્યક્રમ હેઠળ સેન્ટ લોરેન્ટ-વર્ગના દસ જહાજોને નવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી અને હલ અપગ્રેડ્સ અને સમારકામ સાથે અપગ્રેડ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1980 ના દાયકાના અંત સુધી જહાજોને સેવામાં રાખવા માટે માત્ર પૂરતું જ કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ લોરેન્ટ્સ માટે, આનો અર્થ માત્ર પત્થરો અને મશીનરીની મરામત કરવાનો હતો. બાંધકામ અને કારકિર્દી ઓટ્ટાવાને 8 જૂન 1951ના રોજ મોન્ટ્રીયલમાં કેનેડિયન વિકર્સ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જહાજને 29 મે 1953ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 10 નવેમ્બર 1956ના રોજ આરસીએનમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને શરૂઆતમાં વિધ્વંસક એસ્કોર્ટ તરીકે હલ નંબર ડીડીઈ 229 વહન કરતી હતી. 1957માં, ઓટ્ટાવાનો ઉપયોગ વહાણના પાછળના ભાગમાં સ્થાપિત ફ્લાઇટ ડેક પર હેલિકોપ્ટર ઉતરાણ પરીક્ષણો માટે પરીક્ષણ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ઓટ્ટાવાને પશ્ચિમ કિનારે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તે સેકન્ડ કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1960 માં, તેણી બહેન જહાજો સાથે અને હોંગકોંગ અને જાપાનની ઓપરેશનલ ક્રૂઝ પર રવાના થઈ, જાપાનીઝ મેરીટાઇમ સેલ્ફ-ડિફેન્સ ફોર્સ સાથે તાલીમ કવાયત કરી. માર્ચ 1961માં, તે જ ત્રણ જહાજો હવાઈના દરિયાકાંઠે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વાહક વિભાગ 17 સાથે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓટ્ટાવાને વિક્ટોરિયા, બ્રિટિશ કોલંબિયા ખાતે વિનાશક હેલિકોપ્ટર એસ્કોર્ટ (ડીડીએચ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 24 મે 1963ના રોજ વિક્ટોરિયા મશીનરી ડેપો દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને સત્તાવાર રીતે 21 ઓક્ટોબર 1964ના રોજ ડીડીએચ 229 સાથે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓટ્ટાવાને 28 ઓક્ટોબર 1964ના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું અને પૂર્વ કિનારે ફરીથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. 15 જુલાઈ 1968ના રોજ તે મેરીટાઇમ કમાન્ડનું પ્રથમ દ્વિભાષી જહાજ બન્યું હતું. ફ્રેન્ચ ભાષા એકમ (એફએલયુ) તરીકે નિયુક્ત, આ નૌકાદળમાં મુખ્યત્વે ફ્રેન્ચ બોલતા એકમ પૂરું પાડવાનું હતું, જે કેનેડિયન આર્મીની રોયલ 22મી રેજિમેન્ટ સાથે તુલનાત્મક હતું. ઓટ્ટાવા 1 એપ્રિલ 1973 સુધી એફએલયુ રહ્યું. આ જહાજને નૌકાદળના એફએલયુ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. 1976માં, ઓટાવા કેનેડાની શાહી મુલાકાત દરમિયાન શાહી યાટ માટે એસ્કોર્ટમાં સામેલ હતું અને તેણે નાટો નૌકાદળની મુખ્ય કવાયત ટીમવર્ક '76માં ભાગ લીધો હતો. 1977માં, અને સાથે, ઓટ્ટાવાએ સોવિયત સંઘની મુલાકાત લીધી હતી. પછીના વર્ષમાં, જહાજ બે મહિના માટે નાટોના સ્થાયી નૌકાદળ STANAVFORLANT માં જોડાયું. 1981માં ઓટ્ટાવાના બોઇલરનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે સુપરહીટરમાં તિરાડો જોવા મળી હતી. આને કારણે અન્ય તમામ બાકીના સેન્ટ લોરેન્ટ-વર્ગના વિધ્વંસકોને સાવચેતી તપાસ માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. છ મહિનાની અંદર સમારકામને અસર થઈ હતી. ઓટાવાને કેનેડિયન ફોર્સિસ ફોર ધ ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) પ્રોગ્રામ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 19 એપ્રિલથી 26 નવેમ્બર 1982 સુધી તેના બિલ્ડર, કેનેડિયન વિકર્સ ખાતે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન-જુલાઈ 1988માં, જહાજએ સેન્ટ લોરેન્સ નદી અને ગ્રેટ લેક્સની સફર કરી હતી. જૂન 1991થી ઓટ્ટાવાએ નાટો નૌકાદળની કવાયત ઓશન સફારી 91માં ભાગ લીધો હતો. તેણીને 31 જુલાઈ 1992ના રોજ હેલિફેક્સ ખાતે સક્રિય સેવામાંથી ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1994માં આ જહાજ ફ્લોરિડાના ટામ્પાના ગ્લોબલ શિપિંગને વેચવામાં આવ્યું હતું. તેણીને ભારત લઈ જવામાં આવી હતી અને 1994માં ત્યાં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. કેનેડિયન ફોર્સિસ બેઝ એસ્ક્વીમલ્ટ નેવલ એન્ડ મિલિટરી મ્યુઝિયમ ખાતે ધ ક્રિસ્ટનિંગ બેલ્સ પ્રોજેક્ટમાં એચ. એમ. સી. એસ. ઓટ્ટાવાના જહાજની ઘંટડીની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ જહાજ પર સવાર બાળકોના બાપ્તિસ્મા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઘંટડી હાલમાં સી. એફ. બી. એસ્ક્વીમલ્ટ નેવલ એન્ડ મિલિટરી મ્યુઝિયમ, એસ્ક્વીમલ્ટ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા દ્વારા રાખવામાં આવે છે. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગઈકાલ અને આજની કેનેડિયન નૌકાદળઃ સેન્ટ લોરેન્ટ-વર્ગના વિનાશક એસ્કોર્ટ સેન્ટ લોરેન્ટ-વર્ગના વિનાશક શીત યુદ્ધના કેનેડાના 1953 જહાજોના વિનાશક