JNR Class EF62
આ એક Co′ Co′ વ્હીલ વ્યવસ્થા ડીસી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ પ્રકાર છે જે 1962 અને 1969 ની વચ્ચે શિનત્સુ મુખ્ય લાઇન પર મુસાફરો અને નૂરને ખેંચવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ખાસ કરીને આત્યંતિક 66.7, (6.67%), અને વચ્ચે ઉસુઇ પાસનો ઢાળ. પ્રોટોટાઇપ, EF62 1,1962 માં કાવાસાકી શાર્યો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કાવાસાકી, તોશીબા અને તોયો અને કિશા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા સંપૂર્ણ ઉત્પાદન એન્જિન 1963 થી વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન EF62s એ 1930ના દાયકાથી ઓછી શક્તિ ધરાવતા ED42 રેક-એન્ડ-પિનિયન એન્જિનોનો ત્યાગ કર્યા પછી શિનેટ્સુ મેઇન લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રથમ સંલગ્નતા એન્જિનમોટિવ્સ હતા. તેઓ યોકોકાવા અને કરુઇઝાવા વચ્ચે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા JNR વર્ગ EF63 "શેરપા" એન્જિનમોટિવ્સની જોડી સાથે બહુવિધમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે ઉચ્ચ સંલગ્નતા સ્પષ્ટ રીતે એક મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત હતી, ત્યારે લોકોસને નીચા એક્સલ લોડ (16 ટન, EF63s માટે 18 ટનની સરખામણીમાં) સાથે ડિઝાઇન કરવાની જરૂર હતી, જે તેમને કડક એક્સલ-લોડ પ્રતિબંધો સાથે શિનેટ્સુ મુખ્ય લાઇનના અન્ય વિભાગો પર ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી આપે છે. વધુ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી બો 'બો' બો 'વ્યવસ્થાને બદલે અનન્ય કો' કો 'વ્હીલ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવાના નિર્ણય પાછળ એકંદર વજન ઘટાડવાની જરૂરિયાત એક કારણ હતું. બિનજરૂરી વજન ઘટાડવાની જરૂરિયાતને કારણે ઇ. એફ. 62 એ જાપાનમાં પ્રથમ ડી. સી. ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન હતું જેમાં વરાળ જનરેટરનો ઉપયોગ કરવાને બદલે ટ્રેનને ગરમ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક જનરેટર (320 કેડબલ્યુ) નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોસે ફરીથી વજન ઘટાડવા માટે છતની પેનલ માટે એફઆરપી (ફાઇબરગ્લાસ-પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક) નો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. 1963માં યોકોકાવા અને કરુઇઝાવા વચ્ચે જોડાણની કામગીરી શરૂ થઈ હતી અને આ બંને સ્ટેશનો વચ્ચેની મુસાફરીનો સમય જૂની રેક-એન્ડ-પિનિયન લાઇન પર 42 મિનિટથી ઘટાડીને 17 મિનિટ (ચડતા) અને 24 મિનિટ (ઉતરતા) કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ટ્રેનની આવર્તનમાં વધારો થયો અને 400 ટન સુધીની માલગાડીઓનું સંચાલન બે EF63ની મદદથી EF62 દ્વારા થઈ શક્યું. EF62s યુએનોથી નાગાનો સુધીના સમગ્ર માર્ગ પર સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતા, અને આમ નૂરથી લઈને એક્સપ્રેસ પેસેન્જર કામગીરી સુધીની વિવિધ ફરજો પર જોવામાં આવ્યાં હતાં. જોકે, 1970ના દાયકામાં દિવસના સમયે લોકો-સંચાલિત ટ્રેનોમાંથી ઇ. એમ. યુ. પેસેન્જર ટ્રેનો તરફ વળવાનું જોવા મળ્યું હતું, અને તેથી ઇ. એફ. 62 મુખ્યત્વે નૂર એન્જિન બની ગયા હતા. વર્ગના બે સભ્યો, EF62 12 અને 35, જ્યારે તેઓ એક અકસ્માત બાદ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા ત્યારે વહેલા મૃત્યુ પામ્યા હતા જેમાં તેઓ અને બે EF63s ઉસુઇ પાસ વિભાગમાં ભાગી ગયા પછી પલટી ગયા હતા. ઉસુઇ પાસની ક્ષમતા અને ઝડપ પ્રતિબંધો હજુ પણ એક ગંભીર અવરોધ રજૂ કરે છે, અને 1984 માં, આ વિભાગ પરની તમામ નૂર કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી અને ચૂ મુખ્ય લાઇન દ્વારા ફરીથી રૂટ કરવામાં આવી હતી. આનાથી મોટી સંખ્યામાં વર્ગની વધારાની જરૂરિયાતો પૂરી થઈ અને 26ને 1984માં શિઓડોમ (ટોક્યો) થી શિમોનોસેકી નૂર સેવાઓ પર ઉપયોગ કરવા માટે શિમોનોસેકી ડેપોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, EF62s આ ફરજો માટે અયોગ્ય સાબિત થયા હતા, અને 1987માં JNR JR બન્યું તે પહેલાં આ સબ-ફ્લીટ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેના કારણે થોડી સંખ્યામાં લોકોમોટિવ્સ હજુ પણ શિનેત્સુ મેઇનલાઇન ફરજો પર કામ કરી રહ્યા હતા. ખાનગીકરણ અને ઉપાડ પછીના ખાનગીકરણમાં છ EF62 જેઆર ઇસ્ટના પુસ્તકોમાં રાતોરાત "નોટો" એક્સપ્રેસ અને મોસમી ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે પસાર થયા હતા. ઓક્ટોબર 1997માં જ્યારે યોકોકાવા-કરુઇઝાવા વિભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો ત્યારે ત્રણ કાર્યરત લોકોસ (EF62 43,46,54) રહ્યા હતા, અને તેમની અંતિમ ફરજોમાં 1998માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા તે પહેલાં સ્ક્રેપિંગ માટે પાછા ખેંચવામાં આવેલા EF63નો સમાવેશ થતો હતો. સંરક્ષિત ઉદાહરણો થ્રી ક્લાસ EF62 એન્જિનમોટિવ્સ સ્થિર રીતે સંરક્ષિત છે. EF62 1: અન્નાકામાં ઉસુઇ પાસ રેલ્વે હેરિટેજ પાર્ક ખાતે સંરક્ષિત, ગુનમા EF62 3: જે. આર. ઇસ્ટના નાગાનો વર્ક્સ ખાતે સંગ્રહિત (આ એકમ સપ્ટેમ્બર 2019માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું) EF62 18: સૈતામામાં જે. આર. ઇસ્ટનું ઓમિયા વર્ક્સ, સૈતામા (માત્ર કેબ વિભાગ) EF62 54: અન્નકામાં ઉસુઇ પાસ રેલ્વે હેરિટેજ પાર્ક ખાતે સંરક્ષિત, ગુનમા પણ જુઓ જાપાન રેલ્વેના લોકોમોટિવ નંબરિંગ અને વર્ગીકરણ સંદર્ભો 1962માં જાપાનના તોશિબા કો 'કો' લોકોમોટિવ્સના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ કાવાસાકી લોકોમોટિવ્સના 1067 એમએમ ગેજ એન્જિન