WM P82
વેલ્ટર-મ્યુનિયર પી82 અને તેના અનુગામીઓ અને ડેરિવેટિવ્ઝ, જેમાં પી83, પી83બી અને પી86નો સમાવેશ થાય છે, તે મધ્ય-એન્જિનવાળી ગ્રુપ સી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કારની શ્રેણી છે, જે 1982 અને 1986ની વચ્ચે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે ફ્રેન્ચ રેસિંગ ટીમ વેલ્ટર રેસિંગ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી છે. કારનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ 1982ની 1000 કિમીની મોન્ઝામાં છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે રોજર ડોર્ચી, ગાય ફ્રેક્વેલિન અને જીન-ડેનિયલ રાઉલેટ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. તે ગેરેટ ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ, પ્યુજો પી. આર. વી., વી6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે બુસ્ટ પ્રેશરના આધારે 8300 આર. પી. એમ. ની વચ્ચે ઉત્પાદન કરે છે, જે 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે. ચેસિસ ડિઝાઇન એલ્યુમિનિયમ મોનોકોકમાં બનાવવામાં આવી હતી, અને કારનું વજન આશરે હતું. WM P83/P83B P83 એ P82નો વિકાસ હતો, જેનો ઉપયોગ 1983 અને 1986ની વચ્ચે લે મેન્સ 24 અવર્સમાં વેલ્ટર રેસિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. WM P83ને વેલ્ટર દ્વારા 1983માં વિકસાવવામાં આવી હતી જેથી પ્રોટોટાઇપ તે જ વર્ષે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ભાગ લઈ શકે. ચેસિસ પહેલેથી જ મોનોકોક બાંધકામ પર આધારિત હતી અને શરીરને પાછળના વ્હીલ્સ પર સારી રીતે નીચે ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જે વેલ્ટર રેસિંગ કારની લાક્ષણિક વિશેષતા છે. જેરાર્ડ વેલ્ટર, જેમણે પ્યુજો ખાતે એરોડાયનેમિકિસ્ટ અને વાહન ડિઝાઇનર તરીકે કામ કર્યું હતું, તેઓ વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણો પર ધ્યાન દોરવામાં સક્ષમ હતા. એક શક્તિશાળી પાછળના પાંખે પાછળના એક્સલ પર જરૂરી સંપર્ક દબાણ પૂરું પાડ્યું હતું. P83 એ 2.8-liter 6-સિલિન્ડર પ્યુજો ટર્બો એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું જેણે લગભગ 420 એચપી પહોંચાડ્યું હતું. લે મેન્સમાં બે કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વ્યવહારમાં 17મા અને 18મા ક્રમે રહી હતી. 9 નંબરની કાર પર બેલ્જિયન ડિડિઅર થેઝનો કબજો હતો અને 10 નંબરની કારમાં પાસ્કલ ફેબ્રેની સાથે-જે 1987માં ફોર્મ્યુલા 1માં એજીએસ માટે દોડ્યો હતો-તે વેલ્ટરનો નિયમિત ડ્રાઈવર રોજર ડોર્ચી હતો. તેમની કાર માટે, 102 લેપ્સ ચલાવવામાં આવ્યા પછી રેસ સમાપ્ત થઈ. પ્યુજો એન્જિન એટલું ગરમ ચાલી રહ્યું હતું કે તે ખાડો બંધ થયા પછી શરૂ થતું ન હતું. ટીમને બીજી કારમાં વધુ ગરમ એન્જિન સાથે પણ સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ થોડા અનિશ્ચિત ખાડા બંધ થયા પછી ટીમ એકંદરે 16મા સ્થાને રહી હતી. 1984માં વાહનોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1986 સુધી લે મેન્સમાં P83B તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળના ચક્રના આવરણને જાળવી રાખીને પાછળનો છેડો પહોળો થઈ ગયો. 1984ની 24 કલાકની દોડમાં, રોજર ડોર્ચીએ આશ્ચર્યજનક રીતે ગ્રિડ પર આઠમા સ્થાનેથી લીડ મેળવી હતી. લે મેન્સ ખાતે પ્રથમ વખત વેલ્ટર રેસરે આગેવાની લીધી હતી. જો કે, ડોર્ચીને પ્રથમ સ્થાનેથી ઉતારી દેવામાં આવે તે પહેલાં તેને માત્ર એક જ વાર લેવું પડ્યું હતું. 1984માં બંને વાહનો નિષ્ફળ ગયા હતા. 1985માં, 42 નંબરની કાર-જે ભૂતપૂર્વ લે મેન્સ વિજેતા જીન રોન્ડેઉ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી-એકંદરે 17મા ક્રમે રહી હતી, જ્યારે બીજી કારને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી અને ત્રીજી કારને અકસ્માત થયો હતો. 1986 એ P83 માટેનું છેલ્લું લે મેન્સ વર્ષ હતું. તે જ સમયે, P86 પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાતી હતી અને તેથી P83 હવે વિકસાવવામાં આવી ન હતી, જે નિરાશાજનક 34મી પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પણ પ્રતિબિંબિત થઈ હતી. ત્રણેય રોજર ડોર્ચી/ક્લાઉડ હાલ્ડી/પાસ્કલ પેસિઓટ સ્પર્ધાના અંતે એકંદરે બારમા સ્થાને રહ્યા હતા. WM P86 એ P82નો બીજો વિકાસ હતો, જેનું નિર્માણ 1986માં વેલ્ટર રેસિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1987 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. WM P86 એ ઝડપી રેસિંગ કાર પ્રોટોટાઇપ્સમાંનું એક હતું જે ગેરાર્ડ વેલ્ટરે 1980ના દાયકામાં પ્યુજોના નાણાકીય સમર્થન સાથે વિકસાવ્યું હતું અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વેલ્ટર ખાતે પ્રકારનું હોદ્દો સરળ હતું. ડબલ્યુ પોતે ગેરાર્ડ વેલ્ટર માટે હતું, એમ સ્થાપક સભ્ય મિશેલ મ્યુનિયર માટે હતું. P86 એ પ્રોટોટાઇપ્સ માટે વપરાય છે અને વર્ષનું સંક્ષિપ્ત નામ રેસિંગ કારના વિકાસનું વર્ષ સૂચવે છે. P86 એ P85નું અનુગામી હતું અને આ રેસિંગ કારની સરખામણીમાં તેમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એરોડાયનેમિક કારણોસર, આ વેલ્ટર પ્રોટોટાઇપના પાછળના ચક્રની કમાનો પણ સંપૂર્ણપણે આવરી લેવામાં આવી હતી; ટાયર બદલતી વખતે, કવરને ફોલ્ડ કરી શકાય છે જેથી પિટ સ્ટોપ્સ દરમિયાન ભાગ્યે જ કોઈ સમયનું નુકસાન થાય. પ્યુજો ડિઝાઈનર તરીકે, ગેરાર્ડ વેલ્ટર પાસે પ્યુજો વિન્ડ ટનલની પહોંચ હતી, જેનો તેમણે કારને ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ બોડી આપવા માટે સારો ઉપયોગ કર્યો હતો. પરંતુ પ્યુજો સાથેનું જોડાણ મુખ્યત્વે એન્જિન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે શ્રેણી માટે વિકસાવવામાં આવેલ પી. આર. વી. એન્જિનને રેસિંગ માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. આ શ્રેણીના એકમાત્ર ડી. ઓ. એચ. સી. એન્જિન વેલ્ટર કારમાં ચાલતા હતા. 1986માં, 2.8-liter V6 ટર્બો એન્જિને આશરે 550 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. P86ની માત્ર એક જ ચેસિસ બનાવવામાં આવી હતી. 1986 અને 1987માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં P86નો માત્ર બે વાર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1986માં જીન-ડેનિયલ રાઉલેટ, મિશેલ પિગનાર્ડ અને ફ્રાન્કોઇસ મિગોલ્ટે પ્રારંભિક નંબર 41 સાથે કાર ચલાવી હતી, જે C1 વર્ગમાં નોંધવામાં આવી હતી અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે 132 લેપ્સ પછી નિષ્ફળ ગઈ હતી. એક વર્ષ પછી, વેલ્ટરે રાઉલેટ, મિગોલ્ટ અને પાસ્કલ પેસિઓટની ડ્રાઇવર ત્રિપુટી સાથે સ્પર્ધા કરી. એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે કાર ફરીથી નિષ્ફળ થઈ. સંદર્ભો લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર્સ પ્યુજો વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિડ-એન્જિન કાર્સ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ કાર્સ 1982માં રજૂ કરવામાં આવી કાર્સ ઓફ ફ્રાન્સ ગ્રુપ સી કાર્સ