Camano–Whidbey ferry
કેમાનો-વ્હિડબે ફેરી એ પ્યુજેટ સાઉન્ડ પર સારાટોગા પેસેજ પરનો એક ઐતિહાસિક અને પ્રસ્તાવિત ફેરી માર્ગ છે, જે કેમાનો ટાપુ અને વ્હિડબે ટાપુને જોડે છે, જે વોશિંગ્ટનના આઇલેન્ડ કાઉન્ટીના નામસ્ત્રોતીય ટાપુઓ છે. વીસમી સદીની શરૂઆતમાં આ પાણી પર વિવિધ ઐતિહાસિક ફેરી ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ મહામંદી દરમિયાન આ માર્ગો આખરે ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. 1935માં ડિસેપ્શન પાસ બ્રિજના નિર્માણ અને આધુનિક ધોરીમાર્ગો (આંતરરાજ્ય 5 અને રાજ્ય માર્ગ 20 સહિત) દ્વારા બે ટાપુઓ વચ્ચે વાહન ચલાવવાનો સમય ઘટાડીને એક સક્ષમ ફેરી વિકલ્પ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં કેમાનો ટાપુ-વ્હિડબે ટાપુ માર્ગ પર કોઈ ફેરી સેવા આપતી નથી, પરંતુ આધુનિક પેસેન્જર-માત્ર ફેરીની દરખાસ્ત અને અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો છે. ખાનગી ઓપરેટરોને આ માર્ગમાં રસ હોવા છતાં, મુખ્ય અવરોધ કેમાનો ટાપુ પર યોગ્ય થાંભલાની પહોંચનો અભાવ છે. આઇલેન્ડ કાઉન્ટી આઇલેન્ડ કાઉન્ટી બે મુખ્ય ટાપુઓ, વ્હિડબે અને કેમાનોથી બનેલી છે, જે દરેક એક પુલ દ્વારા મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડાયેલા છે. તેના સૌથી સાંકડા બિંદુઓ પર, ટાપુઓ વચ્ચેનો સારાટોગા માર્ગ બે માઇલથી ઓછો પહોળો છે. આઇલેન્ડ કાઉન્ટી ટાપુઓ વચ્ચે ટૂંકા અંતર હોવા છતાં કોઈ સુનિશ્ચિત ફેરી માર્ગ અસ્તિત્વમાં નથી. તેની સરખામણીમાં, પુલથી પુલ સુધીનું ડ્રાઇવિંગ અંતર 35 માઇલ છે અને તેમાં સ્કાગિટ અને સ્નોહોમિશ કાઉન્ટીઓ બંનેને પાર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. કુપેવિલેથી મધ્ય ટાપુ કેમાનો વચ્ચેનું અંતર 60 માઇલની નજીક છે. ટાપુઓ વચ્ચે ફેરી સેવાનો અભાવ આઇલેન્ડ કાઉન્ટીના સરકારી અધિકારીઓ માટે સમસ્યા છે. 1995 માં, તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું કે (મોસમના આધારે) 8-20 કાઉન્ટી કર્મચારીઓ આંતર-ટાપુ વ્યવસાય પર કુપેવિલે ખાતેની કાઉન્ટી બેઠકથી કેમાનો ટાપુ સુધી દરરોજ મુસાફરી કરે છે. આ કાઉન્ટીના કર્મચારીઓ દરરોજ ત્રણ કામના કલાકો ગુમાવે છે, અને સાથે મળીને કાઉન્ટીને વેતન અને મુસાફરીના ખર્ચમાં દર મહિને સરેરાશ 27,000 ડોલરનો ખર્ચ થાય છે. કેમાનો ટાપુના રહેવાસીઓ કે જેમને જ્યુરી ફરજ માટે બોલાવવામાં આવ્યા છે અથવા કુપેવિલેમાં આઇલેન્ડ કાઉન્ટી સુપિરિયર કોર્ટમાં અન્ય વ્યવસાય ધરાવે છે તેમને પણ તેવી જ રીતે લાંબી મુસાફરી કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે. ઇતિહાસ 1925માં, 16-વાહન એકોર્ન પર ઉતસાલાડી અને ઓક હાર્બર વચ્ચે ફેરી સેવા શરૂ થઈ હતી. આ કાર ફેરી ટાપુઓ વચ્ચે દરરોજ 12 વખત ફરતી હતી. 1950ના દાયકામાં વ્હિડબે-કેમાનો ફેરી એસોસિએશને ટાપુઓ વચ્ચે ફેરી સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવાની માંગ કરી હતી. 1962માં વોશિંગ્ટન સ્ટેટ હાઇવે કમિશને આ માર્ગ પર સંશોધન કર્યું હતું અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે ફેરી સેવા આર્થિક રીતે શક્ય નથી. 1970માં વોશિંગ્ટન સ્ટેટ લેજિસ્લેચરની પેટા સમિતિ દ્વારા વ્હિડબે-કેમાનો ફેરી માર્ગ પર ફરીથી વિચારણા કરવામાં આવી હતી. આધુનિક દરખાસ્તો આઇલેન્ડ કાઉન્ટી કમિશનરોએ 1998માં ટાપુઓ વચ્ચે પેસેન્જર ફેરીની માંગ કરી હતી. પ્રસ્તાવિત માર્ગ કુપેવિલેથી એલ્ગર ખાડી સુધીનો હતો, જે અંતર લગભગ 30 મિનિટનું હતું. 2001માં, વોશિંગ્ટન સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને વ્હિડબે ટાપુના નવા વાહનોના પ્રવેશ માર્ગોનો અભ્યાસ કર્યો હતો જે ડિસેપ્શન પાસ બ્રિજના વિકલ્પો પૂરા પાડશે. લા કોનર અને ફિર આઇલેન્ડ/કોનવેના પડોશમાં સ્કાગિટ ખાડી પર પ્રસ્તાવિત પુલોના વિકલ્પ તરીકે કેમાનો-વ્હિડબે કાર ફેરીની શોધ કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસે "સંભવિત ફેરી સ્થાનો પર હાલના સમુદાયો પર ફેરી સંબંધિત ટ્રાફિક અને સામાજિક અસરોની અસરો અંગેની ચિંતાને કારણે" કેમાનો ટાપુ પર જ વાહન ફેરી ટર્મિનલની શક્યતાને દૂર કરી હતી. તેના બદલે, ઉત્તરીય સ્ટેનવુડથી મુખ્ય ભૂમિ સાથે જોડાયેલા પુલના અંતે એરોહેડ દરિયાકિનારાના પાણીમાં વાહન ફેરી ટર્મિનલની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસમાં ખાસ કરીને માત્ર પેસેન્જર ફેરી ટર્મિનલ્સની શક્યતાઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું નથી. સંદર્ભો પશ્ચિમ વોશિંગ્ટનમાં ફેરી માર્ગો (રાજ્ય) આઇલેન્ડ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, વોશિંગ્ટન હિસ્ટ્રી ઓફ આઇલેન્ડ કાઉન્ટી, વોશિંગ્ટન