USS Talamanca
યુ. એસ. એસ. તલામાંકા (એ. એફ.-15) એ યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીનું કાર્ગો અને પેસેન્જર લાઇનર તલામાંકા હતું જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ તરીકે સેવા આપી હતી. તાલામાંકા છ ઝડપી, ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન જહાજોનું મુખ્ય જહાજ હતું, જે મુખ્યત્વે યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીની પેટાકંપની શિપિંગ લાઇન, યુનાઇટેડ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની માટે કેળાના પરિવહન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવા જહાજો અગાઉના ફળવાહક જહાજો કરતા મોટા હતા અને નોંધપાત્ર પેસેન્જર સેવા માટે અને નવી ટપાલ વાહન સબસિડીનો લાભ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે પાછળથી તેમને કંપની દ્વારા તેના "મેઇલ વર્ગ" જહાજો તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક વ્યાપારી સેવામાં ત્રણ જહાજોએ એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠેથી પનામા સુધી અને ત્રણ પેસિફિક દરિયાકાંઠેથી પનામા સુધી સેવા આપી હતી, જેમાં પનામાનિયન બંદરો પર આંતર દરિયાકાંઠાના જોડાણો કરવામાં આવ્યા હતા. તલામાંકા સહિત તમામ જહાજો યુદ્ધ સમયની કામગીરી માટે વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુએસએ) ને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. યુનાઈટેડ ફ્રૂટે તમામ જહાજોની માલિકી જાળવી રાખી હતી, જે ડબલ્યુ. એસ. એ. દ્વારા બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ ચલાવવામાં આવતા હતા, જેમાં પાંચ જહાજો સબ બેરબોટ નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને કમિશન્ડ નૌકાદળના જહાજો તરીકે ચલાવતા હતા. તાલામાન્કાને 16 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ડબલ્યુ. એસ. એ. અને નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું હતું, નૌકાદળના ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 28 જાન્યુઆરી, 1942ના રોજ યુ. એસ. એસ. તાલામાન્કાને એ. એફ.-15 હોદ્દો આપવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિકમાં કાર્યરત હતું. તેમની નૌકાદળની સેવાના અંતે જહાજએ ફરીથી કેળાનું પરિવહન કર્યું હતું, જે પ્વેર્ટો આર્મ્યુઅલ્સ, પનામા ખાતે સ્ટોપ દરમિયાન લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવાઈથી ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં પરિવહન માટે હતું, જે 29 નવેમ્બર 1945ના રોજ થયું હતું. જહાજને તરત જ ડબલ્યુ. એસ. એ. ના એજન્ટ, યુનાઈટેડ ફ્રૂટને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે કંપનીની વ્યાપારી સેવામાં પાછા રૂપાંતર કરવાની પ્રક્રિયા માટે હતું. 8 જુલાઈ 1947ના રોજ તાલામાન્કાને વ્યાપારી સેવા માટે કંપનીને પરત કરવામાં આવી હતી. 1958માં યુનાઈટેડ ફ્રૂટે તાલામાન્કાને તેની બ્રિટિશ પેટાકંપની એલ્ડર્સ એન્ડ ફાયફ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી, જેણે જહાજનું નામ બદલીને સુલાકો રાખ્યું હતું અને 1964માં નિવૃત્તિ સુધી જહાજનું સંચાલન કર્યું હતું. સુલાકો 28 જુલાઈ 1964ના રોજ સ્ક્રેપિંગ માટે બેલ્જિયમના બ્રુગ્સ પહોંચ્યા, જે 1965માં થયું હતું. ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયાના ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપની દ્વારા 2 ફેબ્રુઆરી 1931ના રોજ ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા સંચાલિત છ બહેન જહાજોમાંથી પ્રથમ તરીકે બાંધકામ તાલામાન્કાને હલ નંબર 344 તરીકે મૂકવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના જહાજોને મધ્ય અને દક્ષિણ અમેરિકાના શહેરો, પ્રાંતો અથવા પર્વતમાળાઓ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તાલામાન્કા પર્વતમાળા, કોર્ડિલેરા દ તાલામાન્કા અને તાલામાન્કા સામ્રાજ્યના પ્રદેશ તરીકે લાયક ઠરે છે. આ છ જહાજોને ઓગસ્ટ 1930માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીની પેટાકંપની યુનાઇટેડ મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની માટે 1928ના મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ (જોન્સ-વ્હાઇટ એક્ટ) હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે કેળાના પરિવહન માટે વિશેષ ઠંડક અને સંચાલન વ્યવસ્થા સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. યુરોપમાં ન બાંધવામાં આવેલી લાઇન માટે છ જહાજો પ્રથમ હતા. યુ. એસ. યાર્ડમાં બાંધકામ મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ અને ટપાલ કરારના સ્વરૂપમાં વધુ ઉદાર સરકારી સમર્થનનું પરિણામ હતું. ટપાલ વાહન સબસીડી માટેની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે તેમની રચનાને કારણે કંપનીએ જહાજોને તેના "ટપાલ વર્ગ" તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. ત્રણ જહાજોનું નિર્માણ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તાલામાંકા જૂથ અને વર્ગમાં પ્રથમ હતું અને ત્યારબાદ (મૂળ સેગોવિયા, બાદમાં જમૈકા) અને બેથલહેમ શિપબિલ્ડિંગ, બાલ્ટીમોર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. જહાજોની રચના એ હકીકત દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી કે કેળા, જેને રેફ્રિજરેશનની જરૂર હતી, તે પ્રાથમિક માલ હતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારની સબસિડીને નવીનતમ સલામતી પગલાંઓનું પાલન કરવાની જરૂર હતી. "બે ડબ્બો" નો નિયમ કે જેમાં જહાજને કોઈ પણ બે ડબ્બામાં પૂર સાથે તરતું રહેવાની જરૂર હતી તે એક ખર્ચાળ લક્ષણ હતું. જહાજોને આઠ વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ દ્વારા નવ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટૂંકા ખંડોના પરિણામે વધુ રેફ્રિજરેશન સાધનોની જરૂર પડતી હતી અને અગાઉની કેળાની બોટની સરખામણીમાં ફળોના સમાન જથ્થા માટે મોટા જહાજોની જરૂર પડતી હતી. સોળ રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ બે કૉર્ક ઇન્સ્યુલેટેડ હોલ્ડ્સ ફોરવર્ડ અને બે કેન્દ્રીય સુપરસ્ટ્રક્ચરની પાછળ સ્થિત હતા, જેમાં યોર્ક આઇસ મશીનરી કોર્પોરેશન રેફ્રિજરેશન એકમો ઓર્લોપ ડેકની નીચે સ્થિત હતા. હોલ્ડનો ઉપયોગ દક્ષિણ તરફની યાત્રાઓ પર સામાન્ય માલસામાન માટે થતો હતો, જેમાં સ્ટીલ મુખ્ય વસ્તુઓમાંની એક હતી. મુખ્ય ડેક સ્તર પર પાછળની બાજુએ માંસ જેવા માલસામાન માટે ખાસ પકડ હતી જેમાં ફળ કરતાં ઓછા તાપમાનની જરૂર પડતી હતી. મોટા માળખાને પણ વધુ મુસાફરોની જગ્યા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટપાલ કરારને વિશેષ જથ્થાબંધ ટપાલ ડબ્બો સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા અને સોના-ચાંદી અને અન્ય કિંમતી ચીજવસ્તુઓના વહન માટે મજબૂત જગ્યા મુખ્ય ડેક સ્તરે સ્ટારબોર્ડ પર સ્થિત હતી, જેમાં પ્રવેશ બંદરો દ્વારા સીધી પહોંચ હતી. મોટા જહાજોએ દરિયાઈ જહાજોની સુવિધાઓને મંજૂરી આપી હતી જે અગાઉ કંપનીના જહાજોમાં સામેલ ન હતી. સ્વિમિંગ પૂલ અને ડેક બોલરૂમ સહિત જાહેર વિસ્તારો સાથે 61 રૂમ, તમામ પ્રથમ વર્ગમાં 113 મુસાફરો માટે આવાસ. બોલરૂમમાં મોટી બારીઓ હતી જે તેને ચંદ્રપ્રકાશની નકલ કરવા માટે વ્યવહારીક રીતે ખુલ્લી હવા અને પ્રકાશ બનાવે છે. જાહેર રૂમ "આધુનિક સ્પેનિશ" શૈલીમાં શણગારવામાં આવ્યા હતા. ડાઇનિંગ રૂમ એક બેઠક માં નાના ટેબલ પર 108 બેઠક કરી શકે છે. સખત લાકડાના માળવાળા લાઉન્જનો ઉપયોગ ઔપચારિક, આંતરિક નૃત્ય માટે પણ થઈ શકે છે. બે ટર્બાઇન સંચાલિત જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (જીઇ) જનરેટર અને જહાજની શક્તિ માટે સહાયક જનરેટર સેટ માટે વરાળ પૂરી પાડતા ચાર બાબકોક અને વિલ્કોક્સ તેલથી ચાલતા બોઇલરો સાથેની ટર્બો-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ 10,500 હોર્સપાવરની સતત ઝડપ અને બાંયધરી માટે કરારની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. પ્રોપલ્શન બે 3,150 વોલ્ટ, 4,200 કિલોવોટ, 5,500 હોર્સપાવર દ્વારા 125 રિવોલ્યુશન જીઇ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્વીન, 3 બ્લેડ સ્ક્રૂ ચલાવતી હતી. જહાજની સેવા વીજળી ત્રણ જીઇ ટર્બાઇન જનરેટર સેટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, દરેક 500 કિલોવોટ 120 અને 240 વોલ્ટની સેવા સાથે, બોઇલરમાંથી વરાળ દ્વારા સંચાલિત સહાયક અને ડેક મશીનરી તેમજ ક્વાર્ટર્સ અને નેવિગેશન માટે વિદ્યુત પ્રણાલીઓ પર પાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. સામાન્ય રીતે દરિયામાં જરૂરી તમામ સહાયકો વિદ્યુત મોટર સંચાલિત હતા. તાલામાન્કામાં અમલમાં મુકવામાં આવેલી મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં એકંદર લંબાઈ, જળરેખા પરની લંબાઈ, લંબરૂપ વચ્ચેની લંબાઈ, મોલ્ડેડ બીમ, ઊંડાઈથી ઉપરના તૂતક સુધી, મોલ્ડેડ મહત્તમ ડ્રાફ્ટ, મહત્તમ ડ્રાફ્ટ પર 11,345 ટન વિસ્થાપન, કાર્ગો ક્ષમતા, 1,450 ટન બળતણ તેલ અને 626 ટન તાજા પાણીની ક્ષમતા ધરાવતું જહાજ હતું. તાલામાન્કાને 15 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ સેગોવિયા (હલ #345) સાથે જોડિયા સમારોહમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ મહિલા લૌ હેનરી હૂવરએ બંને જહાજોને મધ્ય અમેરિકાની નદીઓમાંથી એકત્ર કરવામાં આવેલા પાણીનું નામકરણ કર્યું હતું. તાલામાન્કાને 12 ડિસેમ્બર 1931ના રોજ પહોંચાડવામાં આવી હતી, પરંતુ સેગોવિયાને ફરીથી બાંધવા માટે ફિટિંગ આઉટ પિયર પર સળગાવી દેવામાં આવી હતી અને લોન્ચની વર્ષગાંઠ પર શ્રીમતી હૂવર સાથે અન્ય એક સમારોહમાં તેનું નામ બદલીને પેટેન રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ યુ. એસ. સત્તાવાર નંબર 231349, સિગ્નલ કે. ડી. સી. સી., પર, રજિસ્ટ્રી લંબાઈ, બીમ, ઊંડાઈ, 10,500 હોર્સપાવર, 113 ક્રૂ અને ન્યૂ યોર્કના હોમ પોર્ટ સાથે નોંધાયેલું હતું. વાણિજ્યિક સેવા યુનાઇટેડ ફ્રૂટે તલામાન્કાને એન્ટીગુઆ અને ચિરિકીની સાથે મધ્ય અમેરિકા અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો વચ્ચે એક્સપ્રેસ લાઇનર સેવાઓ પર મૂક્યું. 1933ના જાન્યુઆરી-માર્ચના સમયપત્રકમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી બાલ્બોઆ સુધીનો માર્ગ દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જેમાં પ્યુઅર્ટો આર્મ્યુએલ્સ અને લોસ એન્જલસ ખાતે કોલનો સમાવેશ થાય છે. મે 1933માં એન્ટિગુઆથી બાલ્બોઆ માટે સફર સાથે ત્રણ જહાજોએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને બાલ્બોઆ વચ્ચે આઠ દિવસની સાપ્તાહિક સેવા જાળવી રાખી હતી, જેમાં દરેક જહાજ માટે ઓગણીસ દિવસની રાઉન્ડ ટ્રીપ હતી. મુસાફરો અને કાર્ગો માટે આંતર-દરિયાકાંઠાની જોડાણ સેવાની રચના પનામામાં જોડાતા જહાજો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે સમયપત્રક 1936 સુધી રહ્યું. જાન્યુઆરી 1939માં તમામ જહાજો ન્યૂયોર્કથી પનામા માર્ગ પર ચાલતા હતા. યુ. એસ. નૌકાદળની સેવા યુનાઇટેડ ફ્રૂટે 16 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ ન્યૂયોર્ક ખાતે વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુ. એસ. એ.) ને ડબલ્યુ. એસ. એ. સાથે બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ તાલામાન્કા પહોંચાડ્યું હતું અને સાથે સાથે સબ બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ નૌકાદળને જહાજ પહોંચાડ્યું હતું. બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડની મેરીલેન્ડ ડ્રાયડોક કંપનીએ 27 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ નૌકાદળે જહાજ એ. એફ.-15ને નિયુક્ત કરીને નૌકાદળના ઉપયોગ માટે તાલામાન્કાને રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 28 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ નૌકાદળે કમાન્ડર નાથન ડબલ્યુ. બાર્ડના આદેશ હેઠળ યુ. એસ. એસ. તલામાંકા તરીકે જહાજને કાર્યરત કર્યું હતું. તલામાંકા 13 ફેબ્રુઆરીના રોજ પ્રથમ વખત નૌકાદળના જહાજ તરીકે રવાના થયું હતું. છ દિવસ પછી, માલસામાન, મુસાફરો અને ટપાલથી લદાયેલા, તેમણે પનામા નહેરનું પરિવહન કર્યું. તે પેરુના તલારા થઈને દક્ષિણ પેસિફિક તરફ આગળ વધી અને 16 માર્ચે ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટન હાર્બર પહોંચી. ત્યારબાદ તેણીએ તાસ્માન સમુદ્ર પાર કરીને મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા અને પાછા વેલિંગ્ટનની રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી. 1 એપ્રિલના રોજ તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થઈ હતી. તેણીએ 16મી તારીખે મેક્સિકોના મન્ઝાનિલોમાં ફોન કર્યો અને 21મી એપ્રિલે કેલિફોર્નિયાના સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચી. 9 મે અને 1 જૂનની વચ્ચે, તેણીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી પર્લ હાર્બર અને પાછા ફરવા માટે એક રાઉન્ડ ટ્રીપ કરી. તેણીએ સમગ્ર જૂન મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડમાં વિતાવ્યો, જેમાં વધુ રૂપાંતરણ અને કેટલાક સમારકામ કરવામાં આવ્યા. તલામાંકા 8 જુલાઈના રોજ હવાઈ જવાના કાફલા સાથે સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી રવાના થઈ હતી. તે 16મીએ પર્લ હાર્બર પહોંચી હતી અને 21મીએ દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ જતા પહેલા ત્યાં પાંચ દિવસ સુધી ઇંધણ અને દુકાનો ભરીને રહી હતી. 1 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ કાફલો છોડીને ફિજી થઈને ન્યુઝીલેન્ડ માટે રવાના થયા હતા અને 7મીએ ઓકલેન્ડ પહોંચ્યા હતા. આગામી ત્રણ વર્ષ સુધી ઓકલેન્ડ તાલામાન્કાનું ઘર બંદર હતું. ઓગસ્ટ 1942 અને એપ્રિલ 1945 ની વચ્ચે, તેમણે દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકમાં યુ. એસ. ના મથકોને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો. તેમણે ફિજી; એસ્પિરિટુ સાન્ટો; એફેટ; મનુસ; અને નેપિયર, ન્યુઝીલેન્ડ જેવા સ્થળોની મુલાકાત લીધી હતી. તે ક્યારેય લડાઇ ક્ષેત્રમાં સૌથી નજીક આવી હતી તે ગુઆડાલકેનાલ, તુલાગી, ફ્લોરિડા ટાપુ અને સોલોમન ટાપુઓમાં રસેલ ટાપુઓ ખાતેના સ્ટોપ્સ હતા. જો કે, આ સફર 1944માં થઈ હતી જ્યારે લડાઈએ સોલોમનની સાંકળને બોગનવિલથી આગળ અને બિસ્માર્ક દ્વીપસમૂહમાં ખસેડી દીધી હતી. કુલ મળીને, તાલામાન્કાએ ઓકલેન્ડથી દક્ષિણ પેસિફિકના વિવિધ મથકો સુધી અને ફરીથી પાછા ફરવા માટે 36 પુનઃ પુરવઠાની સફર કરી હતી, જે તમામ પ્રમાણમાં નિયમિત હતી. 28 એપ્રિલ 1945ના રોજ તાલામાંકાએ છેલ્લી વખત ઓકલેન્ડ છોડ્યું હતું. તે નૌમિયા, ન્યૂ કેલેડોનિયા, ત્યાંથી મનુસ અને પછી મારિયાના તરફ ગઈ. તે 10 મેના રોજ સૈપાન પહોંચી; તેનો થોડો માલ છોડ્યો; અને, 15મીએ, ટિનિયન ગઈ જ્યાં તેણે પોતાનો બાકીનો માલ છોડ્યો. ટિનિયનથી તે એનિવેટોક એટોલ થઈને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેસ્ટ કોસ્ટ માટે રવાના થઈ હતી. તેણીએ 2 જૂન 1945ના રોજ કેલિફોર્નિયાના સેન પેડ્રોમાં પ્રવેશ કર્યો અને માલસામાન ભરી દીધો. 9મીએ તે પશ્ચિમ પ્રશાંતમાં પરત ફરી હતી. પર્લ હાર્બર અને એનીવેટોક ખાતે ઇંધણ અને પાણી બંધ થયા પછી, તાલામાન્કાએ 26 જૂનના રોજ અપ્રા હાર્બર, ગુઆમમાં પ્રવેશ કર્યો. તેણીએ પોતાનો માલ ઉતાર્યો અને ચાર દિવસ પછી, મનુસ માટે રવાના થઈ. તે 3 જુલાઈના રોજ મનુસ પહોંચી હતી, હોસ્પિટલમાંથી દર્દીઓને પરિવહન માટે લઇ ગઈ હતી અને 5 જુલાઈના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થઈ હતી. તેમણે 13 જુલાઈના રોજ પર્લ હાર્બર પર ફોન કર્યો અને 19મીએ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડીમાં પ્રવેશ કર્યો. તેના મુસાફરો ઉતર્યા, તલામાન્કાએ ઓવરહોલ માટે મૂરે ડ્રાય ડોક કંપની ખાતેના થાંભલા પર લંગર નાખ્યું. ઓવરહોલ અને સમારકામ 31 ઓગસ્ટના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, અને ડીગોઝિંગ, હોકાયંત્ર વળતર અને પરીક્ષણો પછી તેણે 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ કાર્ગો લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 9મીએ તે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની ખાડીમાંથી પર્લ હાર્બર માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તે 14મીએ પહોંચી હતી. બે દિવસ પછી તે એનીવેટોક માટે રવાના થઈ હતી જ્યાં તે 23 તારીખે ઇંધણ અને પાણી માટે રોકાઈ હતી. ત્યાંથી તે ગુઆમ ગઈ અને ત્યાંથી ઇવો જિમા ગઈ જ્યાં તેણે માલ ઉતાર્યો. 8 ઓક્ટોબરના રોજ તલામાંકા મુસાફરો સાથે ઇવો જિમાથી સૈપાન માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તે તે બપોરે પહોંચી હતી. તેના મુસાફરો તે દિવસે ઉતર્યા હતા અને બીજા દિવસે તેનો માલ ઉતારવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરોને ઉતારવા માટે ગુઆમને બોલાવ્યા પછી તે હવાઈ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે રવાના થઈ. તેણીએ 27 થી 29 ઓક્ટોબર સુધી પર્લ હાર્બર પર ફોન કર્યો અને પછી પનામા તરફ આગળ વધી. તાલામાંકા 10 નવેમ્બરના રોજ ફળ વાહક તરીકે પોતાની મૂળ નોકરી પર પરત ફરી હતી, જ્યારે તેમણે યુદ્ધ જહાજ વહીવટ માટે પ્વેર્ટો આર્મ્યુએલ્સ, પનામા ખાતે કેળા ભર્યા હતા. તેણીએ 13મીએ નહેરનું પરિવહન કર્યું અને બીજા દિવસે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, લ્યુઇસિયાના માટે રવાના થઈ. તાલામાંકા 18 નવેમ્બર 1945ના રોજ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચી હતી, જ્યાં 29 નવેમ્બર 1945ના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી અને તે જ દિવસે યુદ્ધ શિપિંગ વહીવટીતંત્રના કાર્યકારી એજન્ટ યુનાઇટેડ ફ્રૂટને પહોંચાડવામાં આવી હતી. 19 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી તલામાંકા નામ હટાવવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ ફ્રૂટે 8 જુલાઈ, 1947ના રોજ કંપનીમાં સંપૂર્ણ રીતે પરત ન આવે ત્યાં સુધી કંપનીના ઉપયોગ અને કામગીરીમાં રૂપાંતર કરવા માટે યુદ્ધ શિપિંગ વહીવટીતંત્ર સાથે જનરલ એજન્સી કરાર હેઠળ જહાજનું સંચાલન કર્યું હતું. યુદ્ધ પછીની નાગરિક સેવા નવેમ્બર 1958માં યુનાઇટેડ ફ્રૂટે તાલામાન્કાને તેની બ્રિટિશ પેટાકંપની એલ્ડર્સ એન્ડ ફાયફ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. તાલામાન્કાનું નામ બદલીને એસ. એસ. સુલાકો રાખવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉના આ જ નામના ફાઈફ્સ જહાજ પરથી લેવામાં આવ્યું હતું. સુલાકો તરીકે જહાજએ 1964માં નિવૃત્ત ન થાય ત્યાં સુધી ફાયફ્સના કાફલામાં સેવા આપી હતી. તે જ વર્ષે 28 જુલાઈના રોજ તે નાબૂદ કરવા માટે બેલ્જિયમના બ્રુગ્સ પહોંચી હતી. ઓગસ્ટ 1964માં તેમનું બ્રેકઅપ થયું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, 13 મે, 1933ના રોજ ત્રીજી શેરીના પુલમાંથી પસાર થતા આકૃતિવાળા જહાજનું સંપૂર્ણ વર્ણન ચાઇના બેસિન ખાતે તૈનાત તાલામાંકા (સાન ફ્રાન્સિસ્કો પબ્લિક લાઇબ્રેરી, સાન ફ્રાન્સિસ્કો હિસ્ટોરિકલ ફોટોગ્રાફ કલેક્શન) 1950 યુનાઈટેડ ફ્રૂટ કંપનીની પ્રચાર પુસ્તિકા જેમાં યુદ્ધ પછીની પુનઃસ્થાપના પછી મુસાફરોની વ્યવસ્થા દર્શાવવામાં આવી છે. નવસોર્સ ઓનલાઇનઃ સર્વિસ શિપ ફોટો આર્કાઇવ-એએફ-15 તાલામાંકા 1931 જહાજો ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ ફ્રૂટ કંપનીના જહાજો મિઝાર-વર્ગના જહાજો