Orion VII
ઓરિઓન VII એ 30 'કઠોર, 35' કઠોર અને 40 'કઠોર લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ લો-ફ્લોર ટ્રાન્ઝિટ બસોની લાઇન છે, જેનું ઉત્પાદન 2001 અને 2013ની વચ્ચે ત્રણ પેઢીઓમાં ડેમ્લેર બસ ઉત્તર અમેરિકાની પેટાકંપની ઓરિઓન બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પરંપરાગત સંચાલિત બસો, ક્યાં તો સમાંતર રીતે માઉન્ટ થયેલ ડીઝલ અથવા કુદરતી ગેસ એન્જિન સાથે, ટી-ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન કપલિંગનો ઉપયોગ કરતી હતી. ડીઝલ સંચાલિત જનરેટર દ્વારા સંચાલિત શ્રેણીબદ્ધ વર્ણસંકર પ્રકાર પણ ઉપલબ્ધ હતો. ઓરિઓન VIIએ સંપૂર્ણપણે નીચલા માળની ઓરિઓન VI અને ઉચ્ચ માળની ઓરિઓન V બસોનું સ્થાન લીધું હતું અને જ્યાં સુધી તેની મૂળ કંપની ડેમ્લેરક્રાઇસ્લરે 2013માં પરિવહન બસ બજારમાંથી પીછેહઠ ન કરી ત્યાં સુધી તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ ઓરિયન VIIની બે ટુકડાની વિન્ડશીલ્ડમાં પ્રતિબિંબને ઘટાડવા માટે બસની પાછળની તરફ ડ્રાઇવરની વિન્ડશીલ્ડ લગાવેલી હોય છે; બીજી અને ત્રીજી પેઢીમાં પણ બે ટુકડાની વિન્ડશીલ્ડ હતી, પરંતુ બંને પેન સમાન રીતે વક્ર હોય છે અને સામૂહિક રીતે એક જ ટુકડા જેવી હોય છે. બાહ્ય રીતે, ત્રણ પેઢીઓને દરવાજાની ટોચની સ્થિતિ દ્વારા પણ અલગ કરી શકાય છે. મૂળ ઓરિયન VII માં, આગળ અને પાછળના બંને દરવાજાની ટોચ બાજુના બારીઓની ટોચ જેવી જ છે. ઓરિઅન VII નેક્સ્ટ જનરેશન (VIING) માં, આગળના દરવાજાની ટોચ સ્ટેન્ડી બારીઓના તળિયેના સ્તરે છે. ઓરિઅન VII EPA10 માં, બંને દરવાજાની ટોચ સ્ટેન્ડી બારીઓના તળિયાની ઊંચાઈ પર હોય છે. ઓરિઅન VII એલ્યુમિનિયમ અને ફાઇબરગ્લાસ પેનલ્સથી સજ્જ મોનોકોક સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે. આંતરિક માળની ઊંચાઈ પાછળના વ્હીલ્સથી શરૂ થતા ભાગ સિવાય છે, જે એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન માટે યાંત્રિક મંજૂરી પ્રદાન કરવા માટે એલિવેટેડ છે. તમામ પરંપરાગત (ડીઝલ/સીએનજી) બસો પાછળના એક્સલને ચલાવતા ટી-ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન કપલિંગ સાથે સમાંતર માઉન્ટ થયેલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. મોડલ્સ સિરીઝ હાઇબ્રિડ લોકહીડ માર્ટિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (પાછળથી બી. એ. ઈ. સિસ્ટમ્સ દ્વારા હસ્તગત) એ ઓરિઅન VIIમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હાઇબ્રીડ્રાઇવ ટી. એમ. સિરીઝ હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ વિકસાવી હતી. આ પ્રણાલીમાં, ડીઝલ એન્જિન ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ થયેલ છે અને જનરેટર ચલાવે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સીધા વ્હીલ્સને ચલાવે છે. છત પર માઉન્ટ થયેલ બેટરી પેક પ્રવેગક અને ટેકરી પર ચડવા માટે વધારાની શક્તિ પૂરી પાડે છે. ટ્રેક્શન મોટરને સતત અને ટોચ પર રેટ કરવામાં આવે છે, જે સ્ટોલ ટોર્ક ઓફર કરે છે. ટ્રેક્શન મોટર રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માટે જનરેટર તરીકે પણ કામ કરે છે, જેમાં પાવર બેટરી પેકમાં પાછો આવે છે. 2008ના એક પેપર અનુસાર, 2002થી ન્યૂયોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ સાથે સેવામાં રહેલી ઓરિયન VII હાઇબ્રિડ બસોનો પ્રતિ માઇલ જાળવણી ખર્ચ સીએનજી-ઇંધણવાળી બસોની સરખામણીમાં હતો, જેમાં મુખ્યત્વે વધુ સારી ઇંધણ બચતને કારણે પ્રતિ માઇલ એકંદર સંચાલન ખર્ચમાં સુધારો થયો હતો (હાઇબ્રિડ માટે મૂલ્યાંકન, સીએનજી બસોના ડીઝલ સમકક્ષની સરખામણીમાં). 2008 માં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશનના ઓરિઅન હાઇબ્રિડ બસ કાફલાને છત પર માઉન્ટ થયેલ બેટરી પેકમાં લીડ-એસિડ બેટરીની પ્રારંભિક નિષ્ફળતા અને અપેક્ષા કરતા ઘણી ઓછી બળતણ બચતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એલિસન હાઇબ્રિડ ઓરિયોને જાહેરાત કરી હતી કે એલિસન હાઇબ્રિડ એચ 40 ઇપી ટુ-મોડ પેરેલલ/સિરીઝ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ 2011 માં શરૂ કરવામાં આવશે. તે જાણીતું નથી કે કોઈ ઓરિયન VII બસો એલિસન હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન સાથે વિતરિત કરવામાં આવી હતી કે નહીં. ડેટ્રોઇટ ડીઝલ સિરીઝ 50 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ 14 ઉત્પાદન મોડેલો માટે ઓરિયન VII નું પ્રથમ સંચાલક મિસિસાગા ટ્રાન્ઝિટ (મીવે) હતું, પરંતુ 2013 માં નિવૃત્ત થયા હતા. મીવેએ 2010 અને 2012માં 15 હાઇબ્રિડ અને 35 ડીઝલ બીઆરટી મોડલનો પણ ઓર્ડર આપ્યો હતો, બંને ત્રીજી પેઢીના રૂપરેખાંકનમાં છે. જો કે ન્યુ યોર્ક સિટીએ અગાઉ 1998 માં શરૂ થયેલા નાના પાયલોટ પ્રોગ્રામ તરીકે શ્રેણીબદ્ધ હાઇબ્રિડ પ્રોપલ્શનથી સજ્જ દસ ઓરિઓન VI અને પાંચ નોવાબસ આરટીએસ બસોનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું, હાઇબ્રિડ બસોની પ્રથમ મોટી જમાવટ 125 ઓરિઓન VII હાઇબ્રિડ્રાઇવ બસો હતી જેનો ઓર્ડર 2001/02 માં આપવામાં આવ્યો હતો. 2013 માં, ન્યૂ યોર્ક એમટીએએ તેમના લગભગ હાઇબ્રિડ કાફલાને ફક્ત પરંપરાગત ડીઝલ પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી; વોરંટીની મુદત પૂરી થયા પછી, એજન્સી ટ્રેક્શન મોટર રિપ્લેસમેન્ટનો ખર્ચ સહન કરવા તૈયાર નહોતી. જો કે, માત્ર બે બસોને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે, જે બંને હવે નિવૃત્ત થઈ ગઈ છે. 2020 માં શરૂ કરીને, એમ. ટી. એ. એ તેમના એન. જી. એચ. ઈ. વી. ને નવી એલ. ઈ. ડી. લાઇટ સાથે ફરીથી ગોઠવવાનું શરૂ કર્યું. ટોરોન્ટો ટ્રાન્ઝિટ કમિશન ઓરિઓન VIIનું અન્ય એક નોંધપાત્ર સંચાલક છે, જેણે 2002 અને 2012ની વચ્ચે ડીઝલ અને શ્રેણીબદ્ધ હાઇબ્રિડ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન રૂપરેખાંકનોમાં બસો ખરીદી હતી. અત્યાર સુધીમાં, ઓરિયન VII બસો સેવામાં છે અને એરો રોડ, માલવર્ન, માઉન્ટ ડેનિસ, ક્વીન્સવે અને વિલ્સન ગેરેજમાં જાળવવામાં આવે છે. 879 ડીઝલ બસોના ઓર્ડર સાથે, તેઓ ઉત્તર અમેરિકામાં ઓરિઅન VII ડીઝલ બસોના સૌથી મોટા સંચાલક હતા. સાન ફ્રાન્સિસ્કો મ્યુનિસિપલ રેલ્વે (એસ. એફ. મુનિ) એ 2004માં 86 શ્રેણીની હાઇબ્રિડ ઓરિયન VII બસોના સંપાદનની જાહેરાત કરી હતી, જે 2007ના છેલ્લા ભાગમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી; જો કે, હાઇબ્રિડ બસો અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી. એડમોન્ટોન ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ દ્વારા બે ઓરિઓન VII હાઇબ્રિડ પણ ચલાવવામાં આવે છે. બંને બસો 2006માં બનાવવામાં આવી હતી. સ્પર્ધા એન. એ. બી. આઈ. એલ. એફ. ડબલ્યુ. ન્યૂ ફ્લાયર લો ફ્લોર ન્યૂ ફ્લાયર એક્સેલસિયોર નોવા બસ એલ. એફ. સિરીઝ ગિલિગ લો ફ્લોર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેનેડાની બસો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બસો 2001માં રજૂ કરાયેલ વાહનો