WM P88
વેલ્ટર-મ્યુનિયર પી88 એ ગ્રુપ સી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કાર છે, જે ફ્રેન્ચ રેસિંગ ટીમ વેલ્ટર રેસિંગ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી છે, ખાસ કરીને તે વર્ષે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં સ્પર્ધા કરવા માટે. સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે એફ. આઈ. એ. ના તકનીકી અને રમતગમતના નિયમો અનુસાર તેની રચના અને નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર સુપ્રસિદ્ધ લે મેન્સ સર્કિટ દે લા સાર્થે ખાતે ટોચની ઝડપનો વિક્રમ તોડવા માટે નોંધપાત્ર છે, જે લે મેન્સ સર્કિટના ઇતિહાસમાં સૌથી ઝડપી ઝડપનો વિક્રમ છે, જે આજે પણ છે. બે પ્યુજો ડિઝાઈનર ગેરાર્ડ વેલ્ટર અને મિશેલ મ્યુનિયરે 1969માં તેમના ફાજલ સમયમાં પ્યુજો 204 કન્વર્ટિબલના ચેસિસ અને મિકેનિક્સમાંથી મેળવીને અને તેને WM P69 દ્વારા બાપ્તિસ્મા આપીને તેમની પ્રથમ રેસિંગ કાર બનાવી હતી. સમય જતાં તેઓ આ પ્રવૃત્તિમાં વધુને વધુ સામેલ થયા અને 1976માં જી. ટી. પી. કાર (ક્લોઝ-બોડી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ) સાથે લે મેન્સ ખાતે તેમની શરૂઆત કરી જે પ્યુજો પી. આર. વી. ના વિસ્તૃત સંસ્કરણ દ્વારા સંચાલિત હતી. સ્વયંસેવકોની એક ટીમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આ કાર પછીની આવૃત્તિઓમાં રસપ્રદ પરિણામો હાંસલ કરી હતી, પરંતુ 1982માં શરૂ થયેલી ગ્રૂપ સી કાર સાથે તેની સરખામણી કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. આ માટે વેલ્ટર અને મ્યુનિયરે ફ્રેન્ચ મેરેથોનની 1986ની આવૃત્તિ પછી તેમના કાર્યક્રમો બદલ્યા, તેમના પ્રયાસો અને તેમના મર્યાદિત આર્થિક સંસાધનોને નવા અને પ્રતિકાત્મક લક્ષ્ય પર કેન્દ્રિત કર્યાઃ સીધા હ્યુનાઉડીરેસ પર 400 કિમી/કલાકના અવરોધને દૂર કરવા. ઓબ્જેક્ટિફ 400 પ્રોજેક્ટ માટે બનાવવામાં આવેલી કાર અગાઉની કારની ઉત્ક્રાંતિ હતી, જે હંમેશા થોરિની સુર માર્નેમાં નાના ફ્રેન્ચ ઘરની પરંપરા રહી છે. 1986ની કારથી શરૂ કરીને, WM P87 માટે કેન્દ્રીય મજબૂતીકરણ બીમ સાથે એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક ચેસિસ, કંઈક અંશે પરંપરાગત, તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નવા બોડીવર્કને ટેકો આપવા માટે નાક અને બાજુઓમાં બોક્સ જેવી રચનાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી, જે અગાઉના કરતા નોંધપાત્ર રીતે પહોળી હતી. ચાર પૈડા પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પણ તદ્દન પરંપરાગત હતું. બોડીવર્કને પ્યુજો વિન્ડ ટનલમાં મોડેલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે એન્જિન પણ પૂરું પાડ્યું હતું, જ્યાં ટીમે ચાર મહિનાના સમયગાળા દરમિયાન રવિવારે પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતાઃ પરિણામી આકારની પહોળાઈમાં વધારો થયો હતો, જેણે વ્હીલ્સને આવરી લીધા હતા અને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડો કર્યો હતો. આગળના સસ્પેન્શન હેઠળ નાકમાંથી પસાર થતી પાઈપોના માધ્યમથી બે ટર્બોચાર્જરના ઇન્ટરકુલર્સમાં તાજી હવાના પ્રવાહ માટે એરોડાયનેમિક પ્રતિકાર અને વધુ સારો ઉકેલ મળી આવ્યો હતો. ગ્રુપ સી નિયમો દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તેમ, કાર ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરતી હતી અને P87માં એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે વ્હીલબેઝ અને વેન્ટુરી ચેનલો તેના પહેલાના મોડેલની સરખામણીમાં લાંબી જોવા મળી હતી. જ્યારે મોટાભાગનું ડાઉનફોર્સ કારના તળિયેથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એરોડાયનેમિક બેલેન્સિંગ હેતુઓ માટે હજી પણ ફ્રન્ટ સ્પ્લિટર અને મોટી રીઅર વિંગ હતી. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, વેલ્ટર-મ્યુનિયરનો પ્યુજો સાથે વિશેષાધિકૃત સંબંધ હતો અને તેમની કાર હંમેશા પી. આર. વી. એન્જિનના અત્યંત વિસ્તૃત સંસ્કરણો દ્વારા સંચાલિત હતી જે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકની સેડાનને ફીટ કરતી હતી. P87 આ 90° V6 એન્જિનના ડબલ ટર્બોચાર્જિંગ સાથે 2.8-liter વર્ઝન પર આધાર રાખી શકે છે, જે મહત્તમ બુસ્ટ પ્રેશર પર હોય ત્યારે 850 એચપી સુધી ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ હોય છે. P87 સાથે મેળવેલા અનુભવના આધારે, 1988 માટેની નવી કાર ફ્રેન્ચ કોચબિલ્ડર હ્યુલિઝની મદદથી બનાવવામાં આવી હતી, જેને WM P88 કહેવામાં આવે છે, જે અગાઉની કારને રિફાઇનિંગ અને લાઈટનિંગ કરે છે (વજનની બચત 65 કિલો હતી), તેને નવા રીઅર સસ્પેન્શનથી સજ્જ કરે છે જે મોટી વેન્ટુરી ટનલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને મોટા વિસ્થાપન અને 900 એચપી સુધી પહોંચાડવા માટે સક્ષમ એન્જિન બનાવે છે. રેસિંગનો ઇતિહાસ રેસ માટે P87ની તૈયારીમાં એન્જિન વ્યવસ્થાપનની સમસ્યાઓએ ખલેલ પહોંચાડી હતી અને કાર પૂર્વ-રેસ પરીક્ષણો દરમિયાન સતત બે વાર લેપ્સ કરવામાં અસમર્થ રહી હતી, જેમાં 100 કિમીની ઝડપ મેળવી હતી. એકવાર સમસ્યાઓનું સમાધાન થઈ ગયા પછી, જૂન 1987ના પહેલા દિવસોમાં, સેન્ટ-ક્વીન્ટીનથી લાઓન સુધીના નવા A26 મોટરવેના ઉદ્ઘાટન પ્રસંગે, ડ્રાઇવર ફ્રાન્કોઇસ મિગોલ્ટની આગેવાનીમાં પ્રદર્શન માટે હાજર કાર પહોંચી, જે કારની ક્ષમતાની પુષ્ટિ કરે છે. રેસમાં, અન્ય ઘણા સ્પર્ધકોની જેમ, કાર પણ નબળી ગુણવત્તાવાળા ઇંધણથી ત્રસ્ત હતી, જેણે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું અને તેને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી, જ્યારે એસીઓ સ્પીડ ડિટેક્ટર્સ દ્વારા 381 કિમી/કલાકની ઝડપે તે પહેલેથી જ શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જોકે ટીમે તેમના પોતાના માધ્યમોથી કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણોના આધારે લક્ષ્યને ફટકારવાનો દાવો કર્યો હતો. પછીના વર્ષે પી88 એ ક્વોલિફાઇંગમાં 387 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધ્યું હતું, પરંતુ ફરી એકવાર સત્તાવાર વાંચન કારની વાસ્તવિક ઝડપ કરતાં ઓછું હતુંઃ સીધા અંતે એક નવું ટેકોમીટર રડાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, રેસમાં, P87 અને P88 સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલા હતા, જેણે ઉદ્દેશ્યની સિદ્ધિને અટકાવી દીધી હતીઃ પ્રથમને ટુકડાઓમાં ટ્રાન્સમિશન સાથે 13 વાર પછી નિવૃત્ત થવું પડ્યું હતું, અને બીજું એન્જિન અને બોડીવર્કની સમસ્યાઓને કારણે ખાડામાં રહ્યું હતું. ચક્ર પર રોજર ડોર્ચી સાથે ટ્રેક પર પાછા ફરતા પહેલા સાડા ત્રણ કલાકથી વધુ સમય સુધી. થોડા વળાંક પછી, પ્રેશર ટર્બોને વધારવા માટે ખાડાઓમાંથી લીલી બત્તી આવી અને તેથી ફ્રેન્ચ ડ્રાઈવર 405 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે અનેક વળાંક માટે 400 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે પહોંચ્યો, પરંતુ એન્જિન પર દબાણ, અગાઉની સમસ્યાઓ સાથે જોડાઈને, તેને વિદ્યુત સમસ્યાઓ, ઠંડક અને ટર્બોને કારણે નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી. પછીના વર્ષોમાં 1989ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે, ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકે બે કાર ઉતારી હતીઃ એક P87 ચેસિસ અને એક P88 ચેસિસ; બન્ને નાના તકનીકી સુધારાઓથી સજ્જ હતી અને તેથી તેનું નામ બદલીને P489 રાખ્યું હતું, જે બહારથી અલગ પાછળની પાંખ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. ટીમનો મુખ્ય ઉદ્દેશ નવા ટોચના ઝડપના વિક્રમો સુધી પહોંચવાનો ન હતો, તેના બદલે રેસ પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું, અને ક્વોલિફાઇંગમાં તે હજુ પણ 388 કિમી/કલાક સુધી પહોંચ્યું હતું, જો કે 2 પ્રોટોટાઇપ (#51) માંથી એક પરના પરીક્ષણોમાં તેમાં આગ લાગી હતી અને તેને ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું નુકસાન થયું હતું, જ્યારે પાસ્કલ પેસિઓટના #52 પર પાછળના ટાયરમાં વિસ્ફોટ થયો હતો જ્યારે તે સીધા હુનૌડિયર્સના અંતમાં મુલ્સેનના બમ્પ પર ફેંકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડ્રાઇવર કારને નિયંત્રિત કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. માત્ર #52 શરૂ થયું, પરંતુ તેને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડીઃ પાસ્કલ પેસિઓટે ખૂબ જ ઝડપે હ્યુનાઉડીયર્સને આવરી લીધા પછી મુલ્સેન ખૂણા નજીક એન્જિન તોડી નાખ્યું, પછી તેને ઇન્ડિયાનાપોલિસ ખૂણાના ભાગી જવાના માર્ગમાં પાર્ક કર્યું, અને કાર પર આગ ફાટી નીકળી. તે વેલ્ટર-મ્યુનિયરનું છેલ્લું વર્ષ હતુંઃ સિઝનના અંતે, બંને ભાગીદારોએ કંપનીનું વિસર્જન કર્યું. રેસિંગમાંથી પાછી ખેંચી લીધા પછી, WM P88 હ્યુલીઝ સંગ્રહમાં સમાપ્ત થઈ, જે 2012 માં કોર્પોરેટ પુનર્ગઠનના ભાગ રૂપે હરાજી કરવામાં આવી હતી. P88 એ એન્જિન વિના વેચવામાં આવી હતી જેણે તેને રેકોર્ડ તોડવાની મંજૂરી આપી હતી અને જે હજુ પણ ગેરાર્ડ વેલ્ટરના હાથમાં હોવાનું માનવામાં આવે છે. ડબલ્યુ. એમ. અને અન્ય પ્રોટોટાઇપ્સ દ્વારા હાંસલ કરવામાં આવેલી ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે એફ. આઈ. એ. અને એ. સી. ઓ. ને સીધા લે મેન્સ ખાતે હ્યુનાઉડીરેસમાં ફેરફાર કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા, અને 1990માં તેને બે ચિકેન સાથે ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચી દીધા; પરિણામે હવે સીધા 400 કિમી/કલાકના અવરોધ સુધી પહોંચવું શક્ય નથી. સંદર્ભો લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર પ્યુજો વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિડ-એન્જિન કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 1987 માં રજૂ કરાયેલ કાર્સ ઓફ ફ્રાન્સ ગ્રુપ સી કાર