London's last tram week
લંડનનું છેલ્લું ટ્રામ સપ્તાહ 29 જૂનથી 5 જુલાઈ 1952 સુધી લંડનની પ્રથમ પેઢીની સ્ટ્રીટ ટ્રામ પ્રણાલીના સંચાલનના છેલ્લા સંપૂર્ણ સપ્તાહનો ઉલ્લેખ કરે છે. તે ઓપરેશન ટ્રામવે તરીકે ઓળખાતા ત્રણ વર્ષના કાર્યક્રમની પરાકાષ્ઠા હતી, જેમાં દક્ષિણ લંડનના સમગ્ર ટ્રામ નેટવર્કને 10 મિલિયન પાઉન્ડના ખર્ચે આધુનિક ડીઝલ બસોના કાફલા સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ટ્રામ લંડનવાસીઓમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી, અને દક્ષિણ લંડનમાં તેઓ જાહેર પરિવહન દ્વારા મોટાભાગની સ્થાનિક મુસાફરી માટે જવાબદાર હતા. ઘણા લોકોએ તેમના અવસાનને ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ ઘટના ગણાવી હતી. કામગીરીના છેલ્લા દિવસે, છેલ્લી ટ્રામને સેવામાં જોવા અને અંતિમ સવારી કરવા માટે મોટી સંખ્યામાં લોકો એકઠા થયા હતા. તેના ડેપોમાં આગમન પર, છેલ્લી ટ્રામનું મહાનુભાવોના જૂથ દ્વારા ઔપચારિક સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને મોટી સંખ્યામાં દર્શકો દ્વારા નિહાળવામાં આવ્યું હતું. લંડનમાં બેકગ્રાઉન્ડ સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝ 1861 થી શરૂ થાય છે, જ્યારે અમેરિકન ઉદ્યોગસાહસિક જ્યોર્જ ફ્રાન્સિસ ટ્રેને શહેરમાં બે અનુમાનિત ઘોડાથી ખેંચાતા માર્ગો શરૂ કર્યા હતા. આનાથી સ્થાનિક રહેવાસીઓમાં નોંધપાત્ર દુશ્મનાવટ પેદા થઈ, અને કારણ કે રસ્તાની સપાટીથી ઉપરની રેલ અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ માટે જોખમી માનવામાં આવતી હતી. ધોરીમાર્ગને નુકસાન પહોંચાડવા બદલ ટ્રેન સામે કાર્યવાહી કરવામાં આવ્યા બાદ જૂન 1862માં સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1870 માં, સંસદે ટ્રામવેઝ એક્ટ પસાર કર્યો, જેણે ટ્રામવેઝના નિર્માણ અને સંચાલન માટે કાનૂની માળખું પૂરું પાડ્યું. તેની માટે ટ્રામને રસ્તાની સપાટી સાથે ખાંચાવાળી રેલમાં ચલાવવાની જરૂર હતી, આમ અન્ય વાહનોને માર્ગો વહેંચવાની મંજૂરી મળી હતી. આ કાયદાએ સ્થાનિક સત્તાવાળાઓને ટ્રામવે ઓપરેટરોને છૂટછાટ આપવાની મંજૂરી આપી હતી, જેઓ ટ્રેક બનાવશે અને જાહેર ધોરીમાર્ગની જાળવણી કરશે. ટ્રામવેઝ કાયદાએ સમગ્ર લંડનમાં નવા ટ્રામ માર્ગોના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપ્યું. 1880 સુધીમાં, 479 કાર અને 4,178 ઘોડાઓ સાથે 63 માઇલનો ટ્રેક હતો. તે વર્ષે લગભગ 64 મિલિયન મુસાફરોને લઇ જવામાં આવ્યા હતા. આ તમામ લાઇનો આંતર-કંપનીને કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે 4 ફૂટ 8 1⁄2 ઇંચ (1,435 મીમી; પ્રમાણભૂત રેલ્વે ગેજ જેવી જ) ના પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરતી હતી. 1901માં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામે ઘોડાથી ખેંચાતા વાહનોને બદલવાનું શરૂ કર્યું. શેફર્ડ બુશ, કેવ અને એક્ટનમાં લંડન યુનાઇટેડ ટ્રામવેઝ (એલયુટી) દ્વારા પ્રથમ વિદ્યુત સેવાનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. 1903માં લંડન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ (એલ. સી. સી.) એ વેસ્ટમિન્સ્ટર અને બ્લેકફ્રિયર્સ બ્રિજથી ટૂટિંગ સુધીની તેની લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું હતું. એલ. યુ. ટી. પ્રણાલીથી વિપરીત, જે તેના વીજ પુરવઠો માટે ઓવરહેડ વાયર પર આધાર રાખતી હતી, એલ. સી. સી. લાઇન રેલ વચ્ચે ડૂબી ગયેલી નળીમાંથી વીજળી ખેંચતી હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ લંડનવાસીઓમાં લોકપ્રિય હતી, સવારોની સંખ્યા વધારે હતી અને વ્યવસ્થા ઝડપથી વિસ્તરી હતી. 1911માં, દર ત્રણ જાહેર પરિવહન યાત્રાઓમાંથી બે ટ્રામ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. 1914 સુધીમાં લંડન ટ્રામ નેટવર્ક યુરોપમાં સૌથી મોટું હતું. 1933માં લંડનમાં સ્થાનિક જાહેર પરિવહન ચલાવવા માટે લંડન પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડ (એલ. પી. ટી. બી.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બોર્ડે એલ. સી. સી. પાસેથી 167 માઇલનો ટ્રેક અને અન્ય ઓપરેટરો પાસેથી વધુ 92 માઇલનો ટ્રેક હસ્તગત કર્યો હતો. પરંતુ તેની લોકપ્રિયતા હોવા છતાં, આ પ્રણાલીને ગંભીર ખામીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ માર્ગો લવચીક ન હતા, અને તેમાં સામેલ ઊંચા મૂડી ખર્ચને કારણે, નવા ઉપનગરોને સેવા આપવા માટે આર્થિક રીતે વિસ્તૃત કરી શકાયા ન હતા. ટ્રેકની જાળવણી પણ ખર્ચાળ હતી. ખાસ કરીને લંડનની સાંકડી શેરીઓમાં ટ્રામને ટ્રાફિક જામના કારણ તરીકે પણ જોવામાં આવતી હતી. 1920ના દાયકાની શરૂઆતથી, ટ્રામને ડીઝલ બસોની સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેની બેઠક દીઠ મૂડી ખર્ચ ટ્રામ કરતાં લગભગ અડધો હતો અને જેની વાહન-માઇલ દીઠ દોડવાની કિંમત (લંડનમાં) લગભગ 20 ટકા ઓછી હતી. 1931માં, એલ. યુ. ટી. એ તેના 17 રૂટ માઇલને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા. આ ટ્રામ કરતાં વધુ લોકપ્રિય સાબિત થયા હતા, જેમાં કેટલાક માર્ગો પર સવારોની સંખ્યામાં 25 ટકાનો વધારો થયો હતો. 1935 અને 1940ની વચ્ચે, એલ. પી. ટી. બી. એ થેમ્સની ઉત્તરે આવેલા લગભગ તમામ ટ્રામ માર્ગોને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા. જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે 1940માં રૂપાંતરણ કાર્યક્રમ અટકાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે માત્ર થેમ્સની દક્ષિણે આવેલા ટ્રામ માર્ગો અને કિંગ્સવે ટનલનો ઉપયોગ કરતા ત્રણ ક્રોસ-નદી માર્ગો બાકી રહ્યા હતા. ઓપરેશન ટ્રામવે યુદ્ધ પછી એલ. પી. ટી. બી. ના પ્રથમ વાર્ષિક અહેવાલમાં "દક્ષિણ લંડનમાં પરિવહનના વધુ આધુનિક અને આકર્ષક સ્વરૂપ દ્વારા ટ્રામને બદલવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત" નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. 1946માં બોર્ડે જાહેરાત કરી હતી કે બાકીની ટ્રામને ટ્રોલીબસને બદલે ડીઝલ બસો દ્વારા બદલવામાં આવશે. આનું આંશિક કારણ એ હતું કે ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ બંને દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પાવર જનરેટિંગ પ્લાન્ટ તેના જીવનના અંતની નજીક હતો, અને અંશતઃ કારણ કે બસ સંચાલનનું અર્થશાસ્ત્ર વિદ્યુતને બદલે ડીઝલની તરફેણમાં આગળ વધી રહ્યું હતું. 1949માં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ એક્ઝિક્યુટિવના અધ્યક્ષ લોર્ડ લેથમે જાહેરાત કરી હતી કે બાકીની ટ્રામને બસો દ્વારા બદલવાની કામગીરી ઓક્ટોબર 1950માં શરૂ થશે અને તેનો ખર્ચ 10 મિલિયન પાઉન્ડ થશે. કારણ કે તે નવા વાહનો અને ગેરેજ રહેઠાણના પુરવઠાને કારણે અવરોધિત હતું, તે આગામી ત્રણ વર્ષમાં તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવશે. આ કાર્યક્રમનું સાંકેતિક નામ ઓપરેશન ટ્રામવે રાખવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લો દિવસ રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ જુલાઈ 1952ની શરૂઆતમાં તેના નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યો, તે મહિનાના પાંચમા દિવસે, શનિવાર, લંડનમાં ટ્રામ કામગીરીના અંતિમ દિવસ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો. આ ઘટનાને પ્રેસમાં વ્યાપક રીતે રજૂ કરવામાં આવી હતી. કંડક્ટર્સે "છેલ્લું ટ્રામ અઠવાડિયું જુલાઈ 1952" લખેલી યાદગીરી ટિકિટ બહાર પાડી હતી. ટ્રામમાં પોતે "છેલ્લું ટ્રામ અઠવાડિયું" લખેલા પોસ્ટરો હતા. 5 જુલાઈના રોજ અમે લંડનને અલવિદા કહીએ છીએ. ઘણા લંડનવાસીઓએ ટ્રામના ગાયબ થવાને ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ ઘટના ગણાવી હતી. અંતિમ દિવસે, ટ્રામમાં છેલ્લી સવારી કરવા માંગતા મુસાફરોની ભીડ હતી, જેમાં ઘણા વધુ લોકો વાહનોને વિદાય આપવા માટે માર્ગો પર લાઇનમાં ઊભા હતા. સંભારણું શિકારીઓએ કારમાંથી સરળતાથી દૂર કરી શકાય તેવી દરેક વસ્તુ છીનવી લીધી. છેલ્લી ટ્રામ કાર નં. 1951, વૂલવિચથી ચાર્લ્ટન અને ગ્રીનવિચ થઈને ન્યૂ ક્રોસ સુધીના પાંચ માઇલના રૂટ 40 પર ચાલી રહ્યું છે. ન્યૂ ક્રોસથી ગ્રીનવિચ સુધી તે ડ્રાઇવર આલ્બર્ટ ફુલર દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રીનવિચ ખાતે, ડેપ્ટફોર્ડના મેયર શ્રી એફ. જે. મોરિસે નિયંત્રણ સંભાળ્યું હતું. અને લીડ્ઝના ભૂતપૂર્વ ટ્રામ ડ્રાઈવર જ્હોન ક્લિફ, જે હવે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટના ડેપ્યુટી ચેરમેન હતા, તેમણે ન્યૂ ક્રોસ ડેપોમાં માર્ગના અંતિમ તબક્કા માટે કાર ચલાવી હતી. ઉત્સાહજનક દર્શકોની ભીડને કારણે મુસાફરીમાં વિલંબ થયો હતો (એક અહેવાલ અનુસાર, તેમાંના 20,000) જેમણે તેને તેના માર્ગથી ઘેરી લીધી હતી અને ડેપો સુધી તેની પાછળ ગયા હતા. ડેપોમાં તેના આગમન પર, ટ્રામનું લોર્ડ લેથમની આગેવાની હેઠળના મહાનુભાવોના પ્રતિનિધિમંડળ દ્વારા સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એલ. સી. સી. ના અધ્યક્ષ એડવિન બેલિસ અને પરિવર્તન કાર્યક્રમથી પ્રભાવિત નવ બરોના મેયરોનો સમાવેશ થાય છે. ડેપોમાં દર્શકોની મોટી ભીડ પણ એકઠી થઈ ગઈ હતી. એક ભાષણમાં, લોર્ડ લેથમે કહ્યું, "લંડનવાસીઓ અને લંડન પરિવહનના નામે, હું વિદાય કહું છું, જૂની ટ્રામ". તેમણે કહ્યું કે ટ્રામે "મહાનગરના ઇતિહાસમાં એક સન્માનજનક સ્થાન" મેળવ્યું છે અને લંડનવાસીને "સાત-લીગ બૂટ" આપ્યા છે. ત્યારબાદ ભીડે ઔલ્ડ લેંગ સિને ગાયું અને ત્રણ જયજયકાર કર્યા. ત્યારબાદ એકવાર રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ પૂર્ણ થયા પછી, મોટાભાગની ટ્રામ કારને રદ કરવામાં આવી હતી, જોકે તેમાંથી લગભગ 90ને લીડ્ઝમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેઓએ ઘણા વધુ વર્ષોની સેવા આપી હતી. કેટલીક કાર સાચવવામાં આવી હતી અને હવે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ મ્યુઝિયમ અને નેશનલ ટ્રામવે મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. થેમ્સની ઉત્તરે ટ્રામનું સ્થાન લેતી ટ્રોલીબસોને 1959 અને 1962ની વચ્ચે ડીઝલ બસો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. લંડનમાં ટ્રામ સેવાઓ પાછી ખેંચવાને સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા ટૂંકા ગાળામાં ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવામાં સફળ માનવામાં આવતી હતી. વિવિધ અખબારી અહેવાલો અનુસાર, અગાઉ જે સૌથી ખરાબ અવરોધો હતા ત્યાં હવે ટ્રાફિક મુક્તપણે વહેતો હતો. જાહેર પરિવહન દ્વારા કેટલીક મુસાફરીઓ પણ નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી હતી. લોર્ડ લેથમે લખ્યું હતું કે, "સંખ્યાબંધ મુખ્ય બિંદુઓ પર ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં થયેલા ફેરફારો નાટ્યાત્મક કરતાં થોડા ઓછા છે". માર્ગ અકસ્માતોમાં પણ ઘટાડો નોંધાયો છે. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ લંડનમાં પરિવહનનો ઇતિહાસ