Wilhelmina Canal
વિલ્હેલ્મિના નહેર નેધરલેન્ડ્સના ઉત્તર-બ્રેબન્ટમાં આવેલી નહેર છે. તે ટિલબર્ગને મેયુઝ સાથે જોડે છે, અને હેલમોન્ડની ઉત્તરે ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ સાથે જોડાવા માટે પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે. લાક્ષણિકતાઓ વિલ્હેલ્મિના નહેર લારબીકમાં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટથી ગીર્ટ્રુઇડેનબર્ગની પશ્ચિમમાં આમેર (મેયુઝ) સુધી ચાલે છે અને તે 68 કિલોમીટર લાંબી છે. ઓસ્ટરહાઉટમાં ગીર્ટ્રુઇડેનબર્ગથી દક્ષિણ તરફના લોક 1 સુધીનો વિભાગ 135 * 11.5 * 3 મીટર (સીઇએમટી વર્ગ વીએ) સુધીના જહાજો માટે યોગ્ય છે. ઓસ્ટરહાઉટમાં લોક 1 થી ટિલબર્ગની પશ્ચિમ સરહદ પર લોક 2 સુધીનો વિભાગ સીઇએમટી 4 માટે યોગ્ય છે જે 90 * 9.60 * 2.7 મીટર સુધી મર્યાદિત છે. લોક 2 ટિલબર્ગની પૂર્વમાં, નહેર હજુ પણ જૂના પરિમાણો ધરાવે છે. ટિલબર્ગથી બીટ્રિક્સ કેનાલ સુધીનો વિભાગ 650 ટન ક્ષમતા (સીઇએમટી II) સુધીના જહાજો માટે યોગ્ય છે, પરંતુ સરેરાશ માત્ર 2.30 મીટર ઊંડા છે, અને અમુક સમયે માત્ર 1.9 મીટર ઊંડા પણ છે. તેથી, આ વિભાગ પર CEMT II જહાજો સંપૂર્ણપણે ભરેલા નથી અને મહત્તમ પરિમાણો 63 * 7.20 * 1.9 મીટર છે. અહીં નહેરની સરેરાશ પહોળાઈ 25-30 મીટર છે. બીટ્રિક્સ નહેરની પૂર્વની સ્થિતિ ફરીથી સારી છે. તાજેતરના વર્ષોમાં બીટ્રિક્સ નહેરથી ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ સુધીના જોડાણમાં સુધારા કરવામાં આવ્યા છે, જેથી લાંબા સંયોજનો અને આખરે સીઇએમટી IV જહાજો આ વિભાગનો ઉપયોગ કરી શકે. અહીં જહાજના મહત્તમ પરિમાણો 110 * 6.7 * 3 મીટર છે. ટિલબર્ગ સુધી નહેર ખોદવાનો પ્રથમ વિચાર નહેરનું અંતિમ સ્વરૂપ ગમે તે હોય, તેને ખોદવાનું પ્રાથમિક કારણ ટિલબર્ગને અંતર્દેશીય જળમાર્ગોની ડચ પ્રણાલી સાથે જોડવાનું હતું. 18મી સદીના અંત સુધીમાં, ટિલબર્ગ મેઇરીજ વાન-હર્ટોજેનબોશનું સૌથી મોટું શહેર હતું, પરંતુ ટિલબર્ગમાં આવવા-જવા માટેનું તમામ પરિવહન પાકા રસ્તાઓ પર થતું હતું. 1863માં બ્રેડા-આઇન્ડહોવન રેલ્વેએ ટિલબર્ગને બ્રેડા સાથે અને 1865માં આઇન્ડહોવન સાથે જોડ્યું હતું. લગભગ તે સમયે ટિલબર્ગનો કાપડ ઉદ્યોગ તેજીમાં હતો અને તેમાં પ્રચંડ માત્રામાં કોલસાનો ઉપયોગ થતો હતો. એપ્રિલ 1869માં જે. વાન ડી ગ્રિયેન્ટે ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટથી ટિલબર્ગ સુધીની નહેરની દરખાસ્ત કરી હતી. તે તાળા 5 અને 6 અથવા 6 અને 7 ની વચ્ચે શરૂ થવાનું હતું, અને સિન્ટ-ઓડેનરોડે, લીમ્પડે, મોર્ગેસ્ટેલ અને ઓઇસ્ટરવિજકથી તિલબર્ગ સુધી તેનો માર્ગ લેવાનું હતું. તે ઉભરતા ટિલબર્ગ ઉદ્યોગ દ્વારા ઉપયોગ માટે સરળતાથી ઘણાં પાણીનું પરિવહન કરી શકે છે. આ પાણીને મ્યૂઝ તરફ છોડવાની સુવિધા ઊભી કરવી પડશે. આ યોજના ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી કે ઊંચાઈમાં વધુ તફાવત હોવાને કારણે તિલબર્ગથી ઔડે માસજે (મેયુઝ) સુધીની નહેર બનાવવી વધુ ખર્ચાળ હતી. જો કે, આ પછીથી કરી શકાય છે. જુલાઈ 1869માં પ્રાંતીય સરકારે 1,500 ગિલ્ડરને ટિલબર્ગથી ડોંગેન અથવા ગ્રેવેનમોઅર સુધી ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટથી નહેરની યોજનાની તપાસ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. આ તે સમયના મુખ્ય ઇજનેરની યોજના હતી, પરંતુ તપાસમાં વેન ડી ગ્રેન્ડ્ટની યોજનાનો સમાવેશ કરવાનો હતો. 1873માં ટિલબર્ગ નહેરના નિર્માણ માટેના આયોગે એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો. તે ચોક્કસ યોજના બનાવી શક્યું ન હતું, કારણ કે નહેરની બાજુમાં આવેલી નગરપાલિકાઓ પૂરતા ભંડોળ આપવા તૈયાર નહોતી. 1876માં કમિશને ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટથી ટિલબર્ગ સુધીની એક નાની નહેર માટે અહેવાલ મોકલ્યો, જેનો ખર્ચ 750,000 ગિલ્ડર થશે. જુલાઈ 1876માં એક નિર્ણય મોકૂફ રાખવામાં આવ્યો હતો અને જુલાઈ 1877માં પ્રાંતીય સરકારે નહેરમાં તેમના યોગદાન તરીકે જરૂરી 250,000 ગિલ્ડરનું યોગદાન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. બેક પ્લાન 1876માં ઉત્તર બ્રેબન્ટની પ્રાંતીય વોટરસ્ટેટ કાર્યરત થવા લાગી. એફ. સી. સ્ટેટ્સસ્પોરવેગનમાંથી બેક તેના વડા અને મુખ્ય ઇજનેર બન્યા. એપ્રિલ 1878માં બેક અને બ્રેડા, ટિલબર્ગ અને ઓસ્ટરહાઉટની નગરપાલિકાઓ આઇન્ડહોવનથી ટિલબર્ગ થઈને આમેર સુધી નહેર બનાવવાની યોજના બનાવી રહી હતી. આ પહેલી યોજના હતી જે વર્તમાન વિલ્હેલ્મિના નહેર જેવી જ હતી. 1889માં પ્રાંતીય સરકારમાં નહેરની જરૂરિયાત પર ફરીથી ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. વોટરસ્ટેટના મુખ્ય ઇજનેરે જૂન 1890માં એક યોજના ઘડી હતી. તેનું કદ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ જેટલું જ હતું, અને તે ત્યાં તાળા 6 અને 7 ની વચ્ચે શરૂ થશે. ટિલબર્ગની પૂર્વ તરફના વિભાગનું વર્ણન નહેર સાથે નજીકથી મેળ ખાય છે કારણ કે તે પછીથી બાંધવામાં આવશે. ત્યાં એક પ્રકાર પણ હતો જેમાં ટિલબર્ગ અને ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ વચ્ચેનો વિભાગ સાંકડો હશે, એટલે કે. નહેરના તળિયે માત્ર 6 મીટર પહોળી છે. તાળાઓ માટેની યોજનામાં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ નજીક દરવાજાના બેવડા સમૂહ સાથે તાળાઓની આગાહી કરવામાં આવી હતી, જો ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટનું સ્તર ઓછું હોય તો આ તાળા પણ કામ કરી શકે છે. નિયમિત તાળાઓ 2.5 મીટર ઊંચકશે. બે ડબલ (ક્રમિક) તાળાઓ 5 મીટર ઊંચકશે. 1877 ની યોજનામાં નોંધપાત્ર ફેરફાર એ હતો કે નહેર મોર્ડિકને બદલે ઓસ્ટરહાઉટ ખાતે સમાપ્ત થશે. આ દરમિયાન આમેર વધુ નાવ્ય બન્યું હતું. આ યોજના પર ઇજનેર શેવિચાવેન દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય ઇજનેર બેકનો પત્ર આ યોજના સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. આ યોજનાનો અંદાજિત ખર્ચ 4,512,000 ગિલ્ડર હતો. આ યોજના નિષ્ફળ ગઈ, મુખ્યત્વે કારણ કે રાષ્ટ્રીય સરકાર તેને અમલમાં મૂકવા માંગતી ન હતી. પ્રાંતને લાગ્યું કે તે જાતે કરવું ખૂબ જોખમી છે, કારણ કે જાળવણી પણ પછી એક પ્રાંતીય કાર્ય બની જશે. આ ચર્ચા એ મુદ્દા પર કેન્દ્રિત હતી કે નહેર સ્થાનિક હિતમાં હતી કે રાષ્ટ્રીય હિતમાં. સેનેટમાં જેકબ વાન ડેન બિસેને નોંધ્યું હતું કે સરકારે ન્યુવે વોટરવેગ (25 મિલિયન), નોર્થ સી કેનાલ (12.5 મિલિયન) અને ન્યુવે મર્વેડે (20.5 મિલિયન) જેવા પ્રોજેક્ટ્સને રાષ્ટ્રીય હિતના હોવાનું માન્યું હતું, પરંતુ તેનું પરિણામ એ આવ્યું કે નોર્થ બ્રેબન્ટે આ માટે ચૂકવણી કરવી પડી હતી, પરંતુ બદલામાં તેને કંઈ મળ્યું નહીં, નહેર માટે 20 લાખ પણ નહીં. વેન ડેન બિસેને પછી સૂચવ્યું કે જો બ્રેબન્ટને કંઈ ન મળે તો તેઓ મુખ્ય વલણ અપનાવી શકે છે અને અન્ય તમામ પ્રોજેક્ટ્સ સામે મત આપી શકે છે. વિલ્હેલ્મિના કેનાલનું નામ ઓછામાં ઓછું એપ્રિલ 1901 સુધીનું છે. 1903માં મંત્રી જોહાન્સ ક્રિસ્ટિયન ડી મારેઝ ઓઇન્સે યોજનામાં કેટલાક ફેરફારો કર્યા, જેના કારણે ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. 9 ફેબ્રુઆરી 1904ના રોજ ઉત્તર બ્રેબન્ટની પ્રાંતીય સરકારે રાષ્ટ્રીય સરકાર દ્વારા નહેરના નિર્માણમાં 25 લાખ ગિલ્ડરનું યોગદાન આપવા માટે મતદાન કર્યું હતું. નવેમ્બર 1904માં નહેરના નિર્માણ માટેનો કાયદો હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સને મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જો ભંડોળ ઉપલબ્ધ થશે તો જ આ કાયદો નહેરના વાસ્તવિક નિર્માણ તરફ દોરી જશે. ઉત્તર-બ્રાબંતના લોકોએ વિચાર્યું કે મંત્રીએ તેમને મૂર્ખ બનાવ્યા છે. 11 મે 1905ના રોજ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સ દ્વારા નહેર માટેના કાયદાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ શરૂ થયું કાયદાનું બિન-પ્રતિબદ્ધ સ્વરૂપ હોવા છતાં, સરકારે જુલાઈ 1906માં નહેરના ભાવિ માર્ગનું સીમાંકન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તરત જ, નહેર માટે 500,000 ગિલ્ડર 1907ના બજેટમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. મે 1907 સુધીમાં ટિલબર્ગમાં વિભાગનો વિગતવાર નકશો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ વર્ષોમાં નહેર માટે જમીન ખરીદવા અને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં નાપસંદ કરવા માટે ઘણો સમય અને નાણાં ખર્ચવામાં આવતા હતા. નવેમ્બર 1908 માં નહેર માટેના નાપસંદ કાયદાને હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સમાં ગણવામાં આવ્યો હતો. એકંદરે બાંધકામ ધીમું હતું. 1911માં 750,000 ગિલ્ડરોનું બજેટ હતું. આ રકમમાંથી 6,00,000 જપ્તી પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, અને માત્ર 75,000 બાંધકામ પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા. તેના કારણે ધ હેગમાં વધુ એક ગરમાગરમ ચર્ચા થઈ. ટિલબર્ગની પશ્ચિમમાં 8 ડિસેમ્બર 1909ના રોજ નહેરના પ્રથમ ખંડના નિર્માણ માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. આ ડોંગેથી ઓસ્ટરહાઉટમાં કોનિંગ્સડિજક સુધી વિસ્તર્યું હતું, અને તેમાં ડોંગેનું ડ્રેજિંગ સામેલ હતું. સૌથી ઓછી બોલી એચ. જી. ની હતી. 258, 900 ગિલ્ડર માટે ધ હેગથી ડેન હાર્ટોગ. માર્ચ 1910ના મધ્યમાં કામદારો શેડ બનાવી રહ્યા હતા. તેઓ એપ્રિલમાં ખોદકામ શરૂ કરશે. ઓક્ટોબર 1910માં ડેન હાર્ટોગને પણ જ્યાં માર્ક કેનાલ હતી તેની ઉત્તરે એક ખાડી બાંધવાનો આદેશ મળ્યો હતો. આ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. 15 મે 1912ના રોજ ડોંગેથી કોનિંગ્સડિજક સુધીનો વિભાગ અને તેની ખાડી ખોલવામાં આવી હતી. માર્ક કેનાલ, જે બ્રેડાને મેયુઝ સાથે જોડે છે, તે પછી આવે છે. 1911માં ઓસ્ટરહાઉટથી માર્ક નદી સુધી માર્ક કેનાલ માટે 310,000 ગિલ્ડરોનું બજેટ હતું. ઓક્ટોબર 1912માં કોનિંગ્સડિજકની દક્ષિણે માર્ક કેનાલના પૂર્વીય છેડે (ત્યારથી બદલાયેલ) તાળા માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારે માર્ક કેનાલ પર 65 * 15 મીટર પરિમાણો ધરાવતું તાળું આપ્યું હતું, જેની પહોળાઈ 7.5 મીટર હતી. આ 60 * 7 * 1.9 મીટરના બે જહાજો માટે પૂરતું હતું અને ઉત્તર-બ્રેબન્ટ સાથે સંમત થયા કરતાં વધુ સારું હતું. ઓક્ટોબર 1913માં માર્ક કેનાલના બાંધકામ માટે 734,400 ગિલ્ડરો માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. 4 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ માર્ક કેનાલ ખોલવામાં આવી હતી. નહેર પર 60 * 7 * 2.10 મીટરના જહાજોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓસ્ટરહાઉટથી ડોંગેન સુધીના વિભાગને એક ખાસ પડકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તે ઉપરની તરફ સપાટી પરના પાણી વિનાના સ્થળે ખોદવામાં આવ્યું હતું. તેથી પાણીને ઉપરની તરફ પમ્પ કરવું પડશે. ડિસેમ્બર 1913માં કોનિંગ્સડિજકની દક્ષિણે (ત્યારથી બદલાયેલ) ડબલ લોક "લોક I" માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ લોકનું બાંધકામ એપ્રિલ 1914માં શરૂ થયું હતું. બાદમાં એપ્રિલ 1914માં, ડોંગેનથી લગભગ 5 કિમી પૂર્વમાં લોક I અને વોલ્ડિજક વચ્ચેના વિભાગના નિર્માણ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. 12 માર્ચ 1917ના રોજ આ વિભાગને ડોંગેનની ખાડી સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ડોંગેનથી ટિલબર્ગ સુધીના વિભાગને ઝડપી બનાવશે, કારણ કે ત્યાં ઘણી બેરોજગારી હતી. સપ્ટેમ્બર 1914માં સરકારે વિલ્હેલ્મિના નહેરને ઝડપી બનાવવા માટે વધારાના 500,000ની માંગણી કરી હતી. થોડા સમય પછી, સરકારે 5 ઠેકેદારોને વોલ્ડિજકની પૂર્વમાં હાથથી એક વિભાગ ખોદવા માટે બોલી લગાવવાનું કહ્યું. એવી અફવા હતી કે લગભગ સંપૂર્ણ માર્ક કેનાલના કન્સ્ટ્રક્ટરને ઓર્ડર મળ્યો હતો. 2 ડિસેમ્બર 1914ના રોજ લોક 2 (વોલ્ડિજક નજીક) અને ડબલ લોક 3નું ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું, સાથે સાથે ટિલબર્ગ નગરપાલિકામાં નહેરનો અંદાજિત વિસ્તાર ખોદવામાં આવ્યો હતો. 1,038,000 ગિલ્ડર માટે હેંગેલો પાસેથી જે. પી. બ્રોખોવન દ્વારા કરાર જીતવામાં આવ્યો હતો. નહેરનો ટેન્ડર વિભાગ કદાચ તે હતો જે બે તાળાઓ વચ્ચે હતો, અથવા ટિલબર્ગથી લૂન ઑપ ઝંડ સુધીના રસ્તા સુધી વિસ્તરેલો વિભાગ હતો. જૂન 1915ના અંતમાં ડી. વાન ડેર ઝીની લોક IIIથી તે માર્ગ સુધીના વિભાગના નિર્માણ માટે અસાધારણ નિરીક્ષક તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. 14 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ લોક IIIની પૂર્વમાં લિજનશેસ્ટ્રેટ (હવે આઇજેસ્સેલસ્ટ્રેટ) ખાતે ડોંગેન અને ટિલબર્ગ ક્વે વચ્ચેનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ટિલબર્ગમાં નહેરનું અનુમાનિત અંતિમ બિંદુ શહેરના કેન્દ્રની દક્ષિણ પૂર્વમાં (પાયસ હાર્બર) હતું. 24 જુલાઈ 1918ના રોજ બે વિભાગોના બાંધકામ માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ટિલબર્ગ-લૂન ઓપ ઝાન્ડ રોડ અને ન્યુવે લેઇજ વચ્ચેની હતી, અને તેમાં ટિલબર્ગ તરફની બાજુની નહેરનો સમાવેશ થતો હતો. બીજો વિભાગ હેગોર્સ્ટ સુધી વિસ્તર્યો હતો. બાજુની નહેર ટિલબર્ગના અંતર્દેશીય બંદર પીશાવેન તરફ દોરી જશે. પાયસ પાર્ક અને શેરી નજીક બંદર, આવાસ અને ઉદ્યોગ માટેની યોજનાને એપ્રિલ 1920માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એવું લાગે છે કે બંદરના ઉદઘાટનની ઉજવણીનો સમાવેશ ઓગસ્ટ 1923માં રાણી વિલ્હેલમિનાના શાસનની 25મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આમાં લિજનશેઇક ખાતેના ક્વેથી પ્યુશેવન સુધીની ગોંડોલા પ્રવાસનો સમાવેશ થાય છે. ટિલબર્ગની પૂર્વમાં ટિલબર્ગની પૂર્વ તરફના વિભાગનું બાંધકામ પૂર્વમાં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ ખાતે શરૂ થયું હતું, કારણ કે ત્યાં જ પાણી હતું. 29 એપ્રિલ 1916ના રોજ લાઇશાઉટની પશ્ચિમમાં આવેલા લોક V માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. 25 ઓક્ટોબર 1916ના રોજ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટથી બ્રુગેલ્શે બીક (સોનની પૂર્વમાં) સુધીના નહેર વિભાગ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1917માં બ્રુગલશે મધમાખીથી લઈને બેસ્ટ નગરપાલિકાની પૂર્વ સરહદ સુધીના વિભાગ માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1917માં, બેસ્ટની પૂર્વીય સરહદથી હીરસ્ડિજક (ઓરશોટની પૂર્વમાં) સુધી જોડતા વિભાગ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1917માં હીર્સડિજક અને બીઅર્સ હાઈડે (હેગોર્સ્ટની પૂર્વમાં) વચ્ચેના જોડાણ વિભાગ માટે ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. 24 જુલાઈ 1918ના રોજ હાગોર્સ્ટમાં એમ્મર્સવેગ (લોક IVનું સ્થાન) થી ટિલબર્ગમાં ન્યુવે લેઇજ સુધીના વિભાગને મેયુઝથી ટિલબર્ગ સુધીના અંતિમ વિભાગ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. 1 જુલાઈ 1921ના રોજ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટથી લાઈશાઉટમાં ક્વે સુધીનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 9 જાન્યુઆરી 1922ના રોજ લીશઆઉટથી ક્વાડેવેગમાં સ્ટેડ વાન ગેરવેન ગામમાં ડબલ-બીમ ડ્રોબ્રીજ સુધીનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 22 મે 1922ના રોજ આ પુલથી બ્રુગેલની દક્ષિણે સમાન પુલ સુધીનો વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 4 એપ્રિલ 1923ના રોજ વિલ્હેલ્મિના નહેરના છેલ્લા વિભાગો ખોલવામાં આવ્યા હતા. 1925માં નહેર 1925માં સ્ટેટન્ડમમાં ડોંગે ખાતે શરૂ થઈ હતી, જે આમેર સાથે ડોંગેના સંગમથી 5 કિમી દૂર છે. ઓસ્ટરહાઉટ અને ટિલબર્ગ સાથે ફેલાયેલું તે હેલમોન્ડથી 4 કિમી ઉત્તરમાં ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ સુધી પહોંચ્યું હતું. તાળાઓ I થી V તેને છ પાઉન્ડ અથવા સ્તરોમાં વિભાજિત કરે છે. સૌથી નીચો પાઉન્ડ સમુદ્ર અને ભરતી સાથે ખુલ્લા જોડાણમાં હતો. તેનું સ્તર એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમ (એ. ઓ. ડી.) થી 1.14 મીટર ઉપરથી 0.37 મીટર નીચે સુધી બદલાયું હતું. ઓસ્ટરહાઉટમાં, લોક I એ એક સીડીનું તાળું હતું, મૂળભૂત રીતે લાઇનમાં બે તાળાઓ હતા, જેણે આગામી પાઉન્ડના + 5 મીટર AOD સ્તર સુધી વૃદ્ધિને પુલ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ટિલબર્ગમાં, લોક II એક નિયમિત તાળું હતું જે + 7.5 મીટર AOD સુધી ઊંચકાયું હતું. પૂર્વમાં લગભગ ચાર કિલોમીટર દૂર સીડીનું તાળું લોક III આવ્યું, જે + 12.5 મીટર AOD સુધી ઊંચકાયું. ટિલબર્ગની પૂર્વમાં હાગોર્સ્ટમાં લોક IV હતું, જે + 14.76 m AOD સુધી ઊંચકાયું હતું. લોક V માત્ર અપવાદરૂપ સંજોગોમાં જ બંધ કરવામાં આવે છે. તાળાઓની પહોળાઈ 7.5 મીટર હતી અને તે 65 મીટર લાંબી હતી. આ નહેર સપાટી પર 25 મીટર પહોળી હતી. સૌથી નીચા પાઉન્ડ માટે આ 30 મીટર હતું. તળિયે પહોળાઈ 15 મીટર અને 16 મીટર હતી. ઊંડાઈ નહેરના સ્તરથી 2.30 મીટર નીચે હતી. ભરતીના પાઉન્ડ માટે, આ-3 મીટર AOD હતું. તેનો અર્થ એ થયો કે આ નહેર 500 ટનના જહાજો માટે યોગ્ય હતી, જે 700 ટનના જહાજો માટે સૌથી ઓછી પાઉન્ડ હતી. સમગ્ર વિલ્હેલ્મિના નહેર 4 એપ્રિલ 1923ના રોજ શિપિંગ માટે ખોલવામાં આવી હતી. પૂર્ણ થવા પર ખર્ચ અંદાજે 7.5 લાખ ગિલ્ડરથી વધીને 24 લાખ થઈ ગયો હતો. ઉપયોગ નહેરના ખુલવાથી શિપિંગમાં તેજી આવી ન હતી. એકંદરે, નહેર અપેક્ષિત લાભો તરફ દોરી ન હતી. 1925 સુધીમાં વિલ્હેલ્મિના નહેર અને માર્ક નહેર બંને પાસે લગભગ 1,000,000 ટનની ક્ષમતાના આશરે 10,000 જહાજો ઓસ્ટરહાઉટ ખાતે તેમના તાળાઓમાંથી પસાર થતા હતા. 8, 25, 000 ટનના લગભગ 7,000 જહાજો લોક IIIમાંથી પસાર થયા અને કદાચ ટિલબર્ગ સુધી ચાલુ રહ્યા. લોક V ખાતે માત્ર 3,06,000 ટનના 2,400 જહાજો પસાર થયા હતા. આની સરખામણી ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ ખાતે સ્લુઇસ 0 અને લોક 13 ખાતેના ટ્રાફિક સાથે કરી શકાય છે. સ્લુઇસ 0 પાસે 4,000,000 ટનના 21,000 જહાજો અને 3,300,000 ટનના 13 12,250 જહાજો હતા. સમય જતાં વિલ્હેલ્મિના નહેર પર વેપાર વધ્યો. 1929માં લગભગ 2,000,000 ટન લોક I પસાર થયું હતું. લોક V ખાતે પેસેજ વધીને લગભગ 1,000,000 ટન થયો હતો, જ્યારે લોક 13 ખાતે થોડો ઘટાડો થયો હતો. 1936 માં 1,162,000 ટન લોક I પસાર થયું, અને 545,000 લોક V પસાર થયું, જ્યારે 2,406,00 ટન સ્લ્યુસ 0 અને 2,169,000 ટન લોક 13 પર પસાર થયું હતું. 1960માં ટિલબર્ગના બંદર માલિકે વિલ્હેલ્મિના નહેર પર 10,000 જહાજો અને 2,000,000 ટનથી વધુનો માર્ગ મૂક્યો હતો. તેમણે વિચાર્યું કે નહેર પરના જહાજો માટે મહત્તમ ડ્રાફ્ટ 2.20 અથવા 2.30 મીટર સુધી વધારવો જોઈએ. 600 ટનના જહાજો પછી તેમની ક્ષમતાનો વધુ સારો ઉપયોગ કરી શકે છે. તેમણે વિચાર્યું કે 1,500 ટનના જહાજોને સમાવવા માટે અપગ્રેડ જરૂરી છે તે સૂચવવા માટે કંઈ નથી. 1963 માં 1,930,000 ટન લોક I, 1,387,000 ટન લોક IV, અને 2.286,000 ટન લોક V પસાર કરે છે, જ્યારે 3,211,000 ટન સ્લ્યુસ 0 અને 4,827,000 ટન લોક 13 પર પસાર થાય છે. તે વર્ષે બંને નહેરો લગભગ 70 દિવસ સુધી બરફથી બંધ રહી હતી. 1963ની માહિતી દર્શાવે છે કે મોટાભાગના જહાજો મુખ્યત્વે નહેર પર જથ્થાબંધ માલસામાનનું પરિવહન કરે છે. તે વર્ષે, 3,394 જહાજોએ ટિલબર્ગમાં 605,033 ટનનું ઉતરાણ કર્યું હતું. આમાંથી, રેતીની માત્રા 238,518 ટન હતી, કાંકરીની માત્રા 1,46,158 હતી. અન્ય ચીજવસ્તુઓમાં દારૂગોળો, ચૂનો, પેટ્રોલ, લાકડું, ઘાસચારા, બળતણ તેલનો સમાવેશ થતો હતો. ટર્મકદમ, વૃક્ષો, ઈંટ, ખાતર વગેરે. ટિલબર્ગમાં માત્ર 74 જહાજો માલસામાન ભરી રહ્યા હતા. નાના સુધારાઓ (1960-1993) 1962માં લૉક I અને માર્ક કેનાલના પૂર્વીય લૉકને બદલવાની અને 1,000 ટનથી વધુના જહાજો માટે ત્યાંથી આમેર સુધી નહેરને અપગ્રેડ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. નવા તાળાએ જૂના તાળા-1નું સ્થાન લીધું હતું, જે તેની પશ્ચિમમાં નહેરના નવા વિભાગ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં માર્ક નહેરનું પૂર્વીય તાળું હતું તેની પશ્ચિમમાં. માર્ક કેનાલના અંતમાં જૂના તાળા બદલવાનું ઉત્તરપશ્ચિમમાં લગભગ 500 મીટર દૂર બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1977ની વસંતઋતુમાં આ કામો સત્તાવાર રીતે શિપિંગ માટે ખોલવામાં આવ્યા હતા. આ સુધારાઓ પછી, 1993માં આમેરતક ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે સ્ટેટન્ડમથી આમેર સુધી ચાલે છે અને ડોંગે માર્ગને બદલે છે. 1986 સુધીમાં ઓસ્ટરહાઉટની દક્ષિણે ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ અને વિલ્હેલ્મિના નહેર ખરાબ સ્થિતિમાં હતી. પ્રાંતએ નોંધ્યું હતું કે માત્ર 600 ટન સુધીના જહાજો નહેરોનો ઉપયોગ કરી શકે છે, અને આ માત્ર અડધી ક્ષમતા સુધી લોડ કરી શકાય છે. તેથી પ્રાંતે વિનંતી કરી કે આ નહેરોને 1,350 ટનના જહાજો માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. નવેમ્બર 2007 માં પરિવહન અને જળ વ્યવસ્થાપન મંત્રાલય, ઉત્તર બ્રેબન્ટ પ્રાંત અને ટિલબર્ગ મ્યુનિસિપાલિટીએ એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. તેનો ઉદ્દેશ ટિલબર્ગ સુધીની નહેરને સીઇએમટી વર્ગ IV ના જહાજો માટે યોગ્ય બનાવવાનો હતો. ઉદ્દેશ હાંસલ કરવા માટે, નહેરનું સ્તર વધારવામાં આવશે, લોક II તોડી પાડવામાં આવશે, અને લોક III ની બાજુમાં એક નવું લોક બનાવવામાં આવશે, કારણ કે લોક III એ લોક સીડી અને બેયોનેટ લોક તરીકે સૂચિબદ્ધ બાંધકામ છે. નવા લોક III ની પૂર્વમાં, એક સુવિધા બનાવવામાં આવશે જ્યાં વર્ગ IV ના જહાજો ફેરવી શકે. સ્કેલનું અર્થતંત્ર જળ પરિવહનને સસ્તું બનાવશે, નહેર પર મુસાફરીનો સમય 30 મિનિટ ઘટશે, અને અંતિમ લક્ષ્ય રસ્તાઓ પરથી ટ્રકોને દૂર કરવાનું હતું. 2013માં કામ શરૂ થયું હતું અને 2016માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. સ્લુઇસ III યોજના અનુસાર બાંધવામાં આવ્યું હતું, અને 2017 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારબાદ એક મોટી સમસ્યા શોધી કાઢવામાં આવી હતીઃ નહેર પાઉન્ડની ઉપરની બાજુએ પાણીનું નીચું સ્તર કદાચ ટિલબર્ગ જિલ્લા રીશોફમાં ભૂગર્ભજળનું સ્તર ઘણું નીચું તરફ દોરી જશે. પછી મકાનો શિથિલ થવા લાગી શકે છે. ડિસેમ્બર 2017માં સરકારોએ લોક 2ને ખાલી તોડી પાડવાને બદલે તેને ફરીથી બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તે લગભગ 7 કરોડ ગિલ્ડરની ભૂલ હતી. ભૂલ કેવી રીતે થઈ શકે તેની તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, નાઇટ્રોજન કટોકટીને કારણે નવા લોક II ના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 20 એપ્રિલ 2022ના રોજ, નવા લોક IIનું બાંધકામ આગળની સૂચના સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. મનોરંજન વિલ્હેલ્મિના નહેર ટિલબર્ગમાં જળ રમતોના વિકાસ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતી. એપ્રિલ 1925માં નવી ટિલબર્ગસ વોટરસ્પોર્ટિંગ વિલ્હેલમિનાએ પ્યુશેવન ખાતે પોતાનું પેવેલિયન ખોલ્યું અને કેટલીક રોવિંગ બોટ સાથે એક નાનું પ્રદર્શન કર્યું. ઓગસ્ટ 1925માં બંદર પર 1500 મીટરની સ્વિમિંગ સ્પર્ધા અને વોટર પોલો મેચ પૂર્ણ થઈ હતી. રોઇંગ મેચો ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવી. આ નહેર આ વિસ્તારમાં લાંબા અંતરની સ્કેટિંગ માટે પણ મહત્વપૂર્ણ હતી. સ્પીલેન્ડ બીકસે બર્ગન અને સફારીપાર્ક બીકસે બર્ગનની રચના 1960ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી. તેમનું મૂળ આ વિસ્તારમાં રેતીના નિષ્કર્ષણમાં આવેલું છે. મનોરંજન ક્ષેત્રના કેન્દ્રમાં આવેલું નાનું તળાવ વિલ્હેલ્મિના નહેર સાથે સીધું જોડાણ ધરાવે છે. બીકસે બર્ગનની ઉત્તરે, નહેરના એક ભાગને વોટરસ્પોર્ટબાન ટિલબર્ગ બનાવવા માટે પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. આ બીજું ડચ પાણી છે જે ખાસ કરીને રોઇંગ રેગાટા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. 1982 સુધીમાં અઠવાડિયામાં માત્ર બે જહાજો ટિલબર્ગમાં પીયુશેવનમાં પ્રવેશ્યા હતા. આનાથી બંદરનો મરીના તરીકે ઉપયોગ કરવા અંગે ચર્ચા શરૂ થઈ. ઐતિહાસિક જહાજો માટે મર્યાદિત સંખ્યામાં સ્થળો સાથે પીયુશેવન હવે ખરેખર એક મરીના છે. સંદર્ભો ઉત્તર બ્રેબન્ટમાં નેધરલેન્ડ્સ નહેરોમાં નોંધો નહેરો