Rhymney Railway R class
રાયમની આર ક્લાસ એ 0-6-2 T વરાળ એન્જિનનો એક વર્ગ હતો, જે 1907માં ટ્રાફિકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની રચના રેલવેના ઇજનેર હરી રિચેઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ નોંધપાત્ર કદના ટાંકીના એન્જિન હતા, અને તેનું વજન (પુનઃનિર્માણ પછી) અને લંબાઈમાં હતું. ઈતિહાસ શરૂઆતમાં વર્ગમાં ત્રણ લોકો 1909માં વધારીને પાંચ કરવામાં આવ્યા હતા. તેનું નિર્માણ રોબર્ટ સ્ટીફનસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે 1921માં હડ્સવેલ ક્લાર્કે ચાર અને બેયર, પીકોક એન્ડ કંપનીએ વધુ છનું નિર્માણ કર્યું હતું. આર વર્ગ અને સંબંધિત 1904-રજૂ કરાયેલ એમ અને 1910 એ વર્ગો સફળ ડિઝાઇન હતી જે પ્રમાણમાં ટૂંકા અંતરે ભારે કોલસાની ટ્રેનોને ખેંચવા માટે આદર્શ રીતે અનુકૂળ હતી. 1926માં, નંબર 17ને જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને આ સ્વરૂપમાં તે જી. ડબલ્યુ. આર. 5600 વર્ગથી દૃષ્ટિની રીતે લગભગ અપ્રભેદ્ય હતું. આમ આર (અને નજીકથી સંબંધિત "સ્ટીફનસન" એમ વર્ગ, એ, એ 1 અને મોટા પૈડાંવાળા પી વર્ગો) ની રચના રાયમની રેલવે પર કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે નાના એન્જિનોનું સ્થાન લેતી હતી. જ્યારે નાની રેલ્વે કંપનીઓને બળજબરીથી જી. ડબલ્યુ. આર. માં ભેળવી દેવામાં આવી ત્યારે આ આધુનિક <આઇ. ડી. 1> સામાન્ય રીતે સારા ક્રમમાં હતી (કેટલીક થોડા મહિના જૂની હતી) અને સફળ સાબિત થઈ હતી. સામૂહિક રીતે તેઓ 200 મજબૂત 5600 વર્ગ માટે નકશા બની ગયા. 5600 વર્ગની રચનામાં રાયમની ડિઝાઇનને ખૂબ નજીકથી અનુસરવામાં આવી હતી પરંતુ ઘણા પ્રમાણિત ભાગોનો ઉપયોગ કરીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી જીડબલ્યુઆર પ્રથાને અપનાવવામાં આવી હતી. કોલેટની નવીનતાઓમાં પ્રમાણભૂત નંબર 2 બોઈલરનો સમાવેશ થતો હતો જે 5600 (અને એમ અને આર વર્ગના રાયમની એન્જિન) માટે યોગ્ય હતું, જે પરંપરાગત કોપર જીડબલ્યુઆર સલામતી વાલ્વ આવરણ અને કોપર-કેપ્ડ ચીમની સાથે પૂર્ણ હતું. કેટલાક એ અને પી વર્ગો પણ પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ થોડો ટૂંકો પ્રમાણભૂત નંબર 10 બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સારી અસર માટે પણ હતો. 1926થી પાંચ આર વર્ગના એન્જિનોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બધા કહેવાતા સોળ "સ્ટીફનસન" લોકો સાથે 1926 અને 1949 ની વચ્ચે સમાન રીતે વ્યવહાર કરવામાં આવ્યો હતો. વેલ્શ 0-6-2 T પ્રકારો સાઉથ વેલ્સની રેલ્વેને 0-6-2 T પ્રકાર માટે ખાસ પસંદ હોવાનું જણાય છે. આનું કારણ એ હતું કે તેઓએ હાથ ધરેલા કામની પ્રકૃતિમાં ઉચ્ચ એડહેસિવ વજન, સારી બ્રેકિંગ ક્ષમતા સાથે પુષ્કળ શક્તિની માંગ હતી, પરંતુ સંપૂર્ણ ગતિની જરૂર નહોતી, ન તો મોટી ટાંકીઓ અથવા બંકર કારણ કે ખાડાથી બંદર સુધીનું અંતર ઓછું હતું. આ વેલ્શ એન્જિનમોટિવ્સને 1923માં જી. ડબલ્યુ. આર. દ્વારા જૂથમાં લેવામાં આવ્યા હતા અને રાયમની એ, એમ, પી અને આરના સત્તર સહિત ઘણાને જી. ડબલ્યુ. આર. ટેપર બોઇલર સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રાયમની સ્ટીવેન્સનમાંથી મેળવેલા તમામ લોકો 1948માં બ્રિટિશ રેલવે (બી. આર.) ની માલિકીમાં પસાર થયા હતા. અન્યમાં સમાવેશ થાય છે (સંખ્યામાં કેટલાક અંતર સાથે): બ્રેકોન અને મર્થિઅર રેલવે, બી. આર. નંબર 431-436 કાર્ડિફ રેલવે, બી. આર. નંબર 155 રાયમની રેલવે, બી. આર. નંબર 35-83 ટેફ વેલ રેલવે, બી. આર. નંબર 204-399 આ પૂર્વ-જૂથ લોકોમોટિવ્સ વિશે વધુ માહિતી માટે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના લોકોમોટિવ્સ જુઓ. સંદર્ભો વેલ્શ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ બાહ્ય કડીઓ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાયમની રેલવે આર ક્લાસ રેલ યુકે ડેટાબેઝ એન્ટ્રી ફોર રાયમની રેલવે આર 1 ક્લાસ 5600 ક્લાસ ટેલફોર્ડ સ્ટીમ રેલવે 5619 પ્રોજેક્ટ 5643 6695 આર ક્લાસ 0-6-2 T લોકોમોટિવ્સ રોબર્ટ સ્ટીફનસન અને કંપની લોકોમોટિવ્સ હડ્સવેલ ક્લાર્ક લોકોમોટિવ્સ બેયર, પીકોક લોકોમોટિવ્સ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1907 માં રજૂ કરાયેલા સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ