Osella PA9
ઓસેલા પી. એ. 9 એ 2-લિટર, ગ્રુપ 6 (સ્પોર્ટ્સ 2000), સ્પોર્ટ્સ કાર પ્રોટોટાઇપ હતી, જે 1981માં તુરિન રેસિંગ કાર ઉત્પાદક ઓસેલા દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1988 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર અને હિલ ક્લાઇમ્બ રેસમાં ફેક્ટરી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. વિકાસ પૃષ્ઠભૂમિ ઓસેલાના મૂળ તુરિનમાં અબર્થ રેસિંગ ટીમમાં આવેલા છે. જ્યારે તેના માલિક કાર્લો અબાર્થે 1969માં તેની કંપની વેચી દીધી, ત્યારે એન્ઝો ઓસેલ્લાએ રેસિંગ વિભાગનો હવાલો સંભાળ્યો. ઓસેલા 1970ના દાયકાની શરૂઆતથી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે રેસિંગ વાહનોના નિર્માતા તરીકે સક્રિય છે; પ્રથમ મોડેલોમાં હજુ પણ અબર્થ વાહનોના તકનીકી સંદર્ભો હતા. પી. એ. 9 એ પી. એ. 8નો તાર્કિક વિકાસ હતો, જેમાં પી. એ. 3ના શરીરના આકાર પર આધારિત તમામ પી. એ. સ્પોર્ટ્સ કારના પ્રકારો અને લગભગ સમાન રીતે રચાયેલ મોનોકોક હતી. પી. એ. 9ની મુખ્ય વિશેષતા ફોર્મ્યુલા 2નું 2-લિટર બી. એમ. ડબલ્યુ. એન્જિન હતું. રેસ હિસ્ટ્રી ઓસેલાએ તેમની પોતાની ફેક્ટરી ટીમ, ઓસેલા સ્ક્વોડ્રા કોર્સ પર પી. એ. 9 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. વધુમાં, સંખ્યાબંધ ખાનગી ડ્રાઇવરો વર્ષોથી પી. એ. 9 ચલાવતા હતા. ઉપયોગના વર્ષો દરમિયાન, સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં PA9s 59 વખત નોંધવામાં આવ્યા હતા. આ તબક્કામાં, આ રેસિંગ કાર પ્રકાર સાથે એકંદરે આઠ અને નવ વર્ગની જીત હાંસલ કરવામાં આવી હતી. 21 પોડિયમ સમાપ્ત પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. 1981 માં, પી. એ. 9 ને વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ અને ઇટાલિયન ગ્રુપ 6 ચેમ્પિયનશિપ બંનેમાં કામ તરીકે નોંધવામાં આવ્યા હતા. વાહન-ચેસિસ 103 અને 104-નો પ્રથમ રેસિંગ ઉપયોગ 5 એપ્રિલ, 1981 ના રોજ વરાનો ડી 'મેલેગારીમાં ઓટોડ્રોમો રિકાર્ડો પાલેટ્ટી ખાતે ગ્રુપ 6 રેસમાં થયો હતો; વ્હીલ પર મૌરો નેસ્ટી અને કાર્લો ફ્રેન્ચી હતા, જેમણે ઉપનામ ગિમેક્સ હેઠળ રેસ કરી હતી. ફ્રેન્ચીએ રેસ ત્રીજા સ્થાને સમાપ્ત કરી અને આમ પ્રથમ રેસમાં પોડિયમ સમાપ્ત કર્યું; લગભગ અડધા કલાકની રેસિંગ અને વિજેતા પાસક્વેલ બાર્બેરિયો પર એક લેપ ડાઉન કર્યા પછી, નેસ્ટી એકંદરે 14 મા સ્થાને રહી. પહેલેથી જ બીજી રેસમાં, એક વિજય હતો જે નિષ્ણાતો માટે આશ્ચર્યજનક હતો, અને આ સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ માટેની રેસમાં. 1970ના દાયકામાં ફોર્મ્યુલા 1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં સક્રિય રહેલા ઓસેલાના કામ કરતા ડ્રાઇવરો જ્યોર્જિયો ફ્રાન્સિયા અને લેલા લોમ્બાર્ડીએ જ્હોન કૂપર અને ડુડલી વુડની ખાનગી રીતે નોંધાયેલી પોર્શ 935કે3 તેમજ એન્ટોન ફિશબેર અને મારિયો કેટરરની બીએમડબલ્યુ 320આઈ કરતા ઘણી આગળ રહીને મુગેલો 6 કલાકની રેસ જીતી હતી. મોન્ઝાની 1000 કિમીની દોડમાં બે ફેક્ટરી કાર-ચેસિસ 107 અને 104-બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. લેલ્લા લોમ્બાર્ડી/જ્યોર્જિયો ફ્રાન્સિયા અને કાર્લો ફ્રાન્ચી અને લુઇગી મોરેશીએ માત્ર એડગર ડોરેન, જુર્ગેન લેસિગ અને ગેરહાર્ડ હોલુપની પોર્શ 935કે3 સામે હાર સ્વીકારી હતી. બે ઓસેલ્લા વર્કસ ટીમો પણ પેર્ગુસા 6-કલાકની રેસમાં એકંદરે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહી હતી; આ વખતે એમિલિયો ડી વિલોટા અને ગાય એડવર્ડ્સ દ્વારા લોલા ટી 600 પછી. વેલેલુંગામાં રાષ્ટ્રીય ગ્રુપ 6 રેસમાં ફ્રાન્સિયા દ્વારા જીત સાથે ફેક્ટરી ટીમ માટે સિઝનનો અંત આવ્યો અને મેગિયોનમાં ચેમ્પિયનશિપ દરજ્જો વિનાની રેસમાં બ્લડી બ્લેક ટાઇગર ઈટાલિયનો ઉપનામ હેઠળ શરૂઆત થઈ. કારણ કે ઓસેલ્લાએ સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો, જે ઉત્પાદકોની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો ભાગ છે, સારી સ્થિતિ હોવા છતાં ટીમ પાસે કોઈ પોઈન્ટ નહોતા. 1982 માં ઓસેલાએ 1980 માં ફોર્મ્યુલા 1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને 1981 માં ફોર્મ્યુલા 1 અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં ભાગ લઈને તમામ ક્ષેત્રોમાં ટીમના સંસાધનોને મર્યાદા સુધી ખતમ કરી દીધા હતા. આ પુનરાવર્તન એક મોટો બોજ હતો, ખાસ કરીને આર્થિક રીતે. 1981ના વિશ્વ કપમાં મળેલી મોટી સફળતાઓનું 1982માં દરેક જગ્યાએ પુનરાવર્તન થઈ શક્યું ન હતું. જો કે, ટીમે ખાનગી ઇટાલિયન ટીમોને ચેસિસ વેચીને વિકાસ અને જમાવટ ખર્ચનો એક ભાગ પાછો મેળવ્યો. મોન્ઝામાં 1000 કિમીની દોડમાં, ડાયુલિયો ટ્રુફો અને લુઇગી મોરેશી દ્વારા સંચાલિત ફેક્ટરી PA9, ગિયરબોક્સના નુકસાનને કારણે 158 લેપ્સ પછી નિષ્ફળ ગઈ. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 6 કલાકની દોડ અને સ્પા અને મુગેલો ખાતે 1000 કિમીની દોડ વર્કસ ટીમ માટે ઘણી વધુ સફળ રહી હતી. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે ફ્રાન્સિયા અને ટ્રુફો ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા અને સ્પા અને મુગેલ્લો ખાતે ફ્રાન્સિયા અને મોરેશી અનુક્રમે છઠ્ઠા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. આ વર્ષે ઓસેલા માટે વર્ગ જીત શક્ય ન હતી, કારણ કે વધુ શક્તિશાળી લાન્સિયા એલસી 1 પણ જૂથ 6 માં શરૂ થયું હતું. ચેસિસ 113 ઉપરાંત, જેનો ઇટાલિયન જોલી ક્લબ ટીમે વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં નિષ્ફળ ઉપયોગ કર્યો હતો, રૂપાંતરિત PA9 (મૂળરૂપે PA8) ઉત્તર અમેરિકા તરફ આગળ વધ્યું હતું અને કેનેડિયન-અમેરિકન ચેલેન્જ કપમાં જેક વિલેન્યુવે સિનિયર દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કેન-એમ શ્રેણી તરીકે વધુ જાણીતું છે. 1982ની રેસિંગ સીઝનના અંત પછી, ઓસેલાએ એક ટીમ તરીકે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાંથી સંપૂર્ણપણે પીછેહઠ કરી હતી. બાકીની ચેસિસ વેચાઈ ગઈ હતી. એક સ્વિસ રેસિંગ ડ્રાઈવર આલ્ફ્રેડ બેયર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે અન્ય સ્થળોની સાથે ઇન્ટરસીરીઝમાં કારથી શરૂઆત કરી હતી. પી. એ. 9 સાથેનું છેલ્લું નોંધપાત્ર પરિણામ ટોની લારોસા હતું જેણે 1986માં સમિટ પોઇન્ટ ખાતે કેનઆમ રેસમાં બીજા સ્થાન મેળવ્યું હતું. જો કે, આ પ્રકારની રેસિંગ કાર પર્વતીય રેસમાં સફળ રહી હતી. મૌરો નેસ્ટીએ 1983 થી 1988 સુધી તેના પી. એ. 9 સાથે સતત છ વખત રેસિંગ કાર વર્ગમાં યુરોપિયન હિલ ક્લાઇમ્બ ચેમ્પિયનનો ખિતાબ જીત્યો હતો. સંદર્ભો ઓસેલા વાહનો મધ્ય-એન્જિનવાળી કાર