Metropolitan Railroad
મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની રાજધાની વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં કાર્યરત બીજી સ્ટ્રીટકાર કંપની હતી. તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1864માં તેની કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે કેપિટોલથી યુદ્ધ વિભાગ સુધી અને ડાઉનટાઉનમાં એચ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સાથે ચાલી હતી. તેણે 9મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર, 4થી સ્ટ્રીટ એસડબલ્યુ/એસઇ પર, કનેક્ટિકટ એવન્યુથી ડ્યુપોન્ટ સર્કલ સુધી, જ્યોર્જટાઉન સુધી, માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ સુધી અને ઉત્તરમાં જ્યોર્જિયા એવન્યુ સાથે લાઇનો ઉમેરી. 19મી સદીના અંતમાં, તેને વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને 4 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ તે વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીનો એક ભાગ બની હતી. મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ કંપનીની સ્થાપના વોશિંગ્ટન અને જ્યોર્જટાઉન રેલરોડ કંપનીના બે વર્ષ પછી 1 જુલાઈ, 1864ના રોજ કરવામાં આવી હતી. તેણે બે લાઈનો ખોલીઃ એક કેપિટોલથી 14મી અને આઇ સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ સુધી અને બીજી એચ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સાથે મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ એનડબલ્યુથી 17મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી ચાલી. જ્યારે તેની શરૂઆત થઈ ત્યારે તેમાં બે ઘોડાની કારનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ 1865માં તે એક ઘોડા દ્વારા ખેંચાતી નાની કારમાં ફેરવાઈ ગઈ. 3 માર્ચ, 1865ના રોજ મંજૂર થયેલા એક સુધારાએ કેટલીક શાખાઓ અને વિસ્તરણને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં ફોર્થ સ્ટ્રીટ વેસ્ટ પર ડી સ્ટ્રીટ નોર્થ સાઉથથી ફોર્ટ મેકનેયર (તે સમયે આર્સેનલ) સુધીની શાખા અને એ સ્ટ્રીટ પર ન્યૂ જર્સી એવન્યુ અને એ સ્ટ્રીટ નોર્થ ઇસ્ટ, ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ ઇસ્ટ પર દક્ષિણ અને ઇસ્ટ કેપિટોલ સ્ટ્રીટથી નવમી સ્ટ્રીટ ઇસ્ટ સુધી વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, ફોર્થ સ્ટ્રીટ ઉત્તરથી ડી સ્ટ્રીટ પર નિર્માણ કરવાને બદલે, કંપનીએ નવમી સ્ટ્રીટ શાખાના દક્ષિણ છેડા સુધી પહોંચવા માટે મિઝોરી એવન્યુ પર ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ, છઠ્ઠી સ્ટ્રીટ પશ્ચિમ પર ઉત્તર તરફ અને બી સ્ટ્રીટ ઉત્તર પર પશ્ચિમ તરફ વળ્યું. આને કોઈ કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ કંપનીના ઘણા અધિકારીઓ સિટી બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સમાં હતા, જેમણે વાંધો ઉઠાવ્યો ન હતો. વિસ્તરણ 1872માં, તેણે એમ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર ટર્મિનસ સાથે 9મી સ્ટ્રીટ લાઇન પર કામગીરી શરૂ કરી હતી. તે જ વર્ષે તેણે યુનિયન રેલરોડ કંપનીને ખરીદી લીધી, જેની 19 જાન્યુઆરી, 1872ની સનદએ મેટ્રોપોલિટનને ડાઉનટાઉન ડી. સી. થી જ્યોર્જટાઉન સુધીની લાઇન બનાવવામાં સક્ષમ બનાવ્યું. આ લાઇન 15મી સ્ટ્રીટ પર ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગ અને ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુથી પી સ્ટ્રીટ બ્રિજ તરફ જ્યોર્જટાઉન સુધી અને પછી જ્યોર્જટાઉનની વિવિધ શેરીઓ પર ચાલી હતી. 1873માં, મેટ્રોપોલિટનએ બાઉન્ડ્રી એન્ડ સિલ્વર સ્પ્રિંગ રેલ્વે કંપનીને ખરીદી હતી, તેના ચાર્ટર-જે 19 જાન્યુઆરી, 1872ના રોજ પણ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું-તેણે બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ (આજના ફ્લોરિડા એવન્યુ) થી વોશિંગ્ટન સિટી અને રોકવિલે ટર્નપાઇક (ઉર્ફ સેવન્થ સ્ટ્રીટ એક્સટેન્ડેડ એનડબલ્યુ, ઉર્ફે બ્રાઇટવુડ એવન્યુ એનડબલ્યુ, અને આજે જ્યોર્જિયા એવન્યુ એનડબલ્યુ તરીકે ઓળખાય છે) ની સરહદ સુધી એક લાઇન બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. મેટ્રોપોલિટનએ આનો લગભગ અડધો ભાગ પૂરો કર્યો, બાઉન્ડ્રી પર ચાલતા ટ્રેક, પછી ઉત્તરમાં જ્યોર્જિયાથી રોક ક્રીક ચર્ચ રોડ એનડબલ્યુ સુધી. જૂન 1874માં, મેટ્રોપોલિટનએ કનેક્ટિકટ એવન્યુ અને પાર્ક રેલ્વે હસ્તગત કરી હતી. તેના 13 જુલાઈ, 1868ના ચાર્ટરથી મેટ્રોપોલિટનને 17મી અને એચ સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ ઉત્તરથી કે સ્ટ્રીટ સુધી, ત્યાંથી કનેક્ટિકટ એવન્યુ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમથી બાઉન્ડ્રી સ્ટ્રીટ સુધી ટ્રેક નાખવામાં સક્ષમ બનાવ્યું હતું. પ્રથમ હોર્સિકાર એપ્રિલ 1873માં આ લાઇન પર દોડ્યા હતા, પરંતુ માત્ર ઉત્તરમાં પી સ્ટ્રીટ સુધી, અને હાલમાં શહેર પી અને બાઉન્ડ્રી વચ્ચેના માર્ગો પર મોકલાયું છે. 1883 માં, વોશિંગ્ટન હાઇટ્સના રહેવાસીઓએ તેમના પડોશમાં સેવા લાવવા માટે રેલરોડની અરજી કર્યા પછી, મેટ્રોપોલિટનએ ટ્રેકને બહાર કાઢ્યા અને પી અને બાઉન્ડ્રી વચ્ચે શટલ સેવાની સ્થાપના કરી. 1888 સુધીમાં, મેટ્રોપોલિટનએ 4થી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ/એસડબલ્યુથી નીચે પી સ્ટ્રીટ એસડબલ્યુ ખાતે આર્સેનલ અને પૂર્વ કેપિટોલ સ્ટ્રીટથી 9મી સ્ટ્રીટ સુધી વધારાની લાઇનો બનાવી હતી. વીજળી પર સ્વિચ કરો જૂની બાઉન્ડ્રી અને સિલ્વર સ્પ્રિંગ લાઇન ક્યારેય નફાકારક નહોતી. 18 ઓક્ટોબર, 1888ના રોજ, વોશિંગ્ટનમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારની કામગીરી શરૂ થયાના બીજા દિવસે, કોંગ્રેસે બ્રાઇટવુડ રેલવેને મેટ્રોપોલિટનની લાઇન ખરીદવા અને તેનું વીજળીકરણ કરવા અને તેને સિલ્વર સ્પ્રિંગ ખાતે જિલ્લા સરહદ સુધી વિસ્તારવા માટે અધિકૃત કરી હતી. 1890 માં, મેટ્રોપોલિટનએ લાઇનને અપસ્ટાર્ટ કંપનીને વેચી દીધી. 1890માં, જેમ જેમ શહેરની સ્ટ્રીટકાર્સ વિદ્યુત અને યાંત્રિક શક્તિ તરફ વળ્યા, મેટ્રોપોલિટનએ બૅટરીઓ સાથે પ્રયોગ કર્યો પરંતુ તેમને અસંતોષકારક ગણાવ્યા. 2 ઓગસ્ટ, 1894 ના રોજ, કોંગ્રેસે મેટ્રોપોલિટનને બુડાપેસ્ટ, હંગેરીમાં અગ્રણી ભૂગર્ભ વિદ્યુત ઉર્જા પ્રણાલીમાં ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો. કંપનીએ તેનું પાલન કર્યું અને જાન્યુઆરી 1895માં ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન પર ભૂગર્ભ સ્લાઇડિંગ શૂ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી. તે પશ્ચિમી ગોળાર્ધમાં આવી પ્રણાલીની પ્રથમ સફળ સ્થાપના હતી, પરંતુ હજુ પણ તેમાં ખામીઓ હતી. શિયાળામાં, હળ બરફ અને બરફથી જામ થઈ જાય છે; ઉનાળામાં, નળીઓ બંધ થઈ જાય છે. 1895 માં, મેટ્રોપોલિટનએ 4 થી અને પી સ્ટ્રીટ્સ એસડબ્લ્યુના ખૂણા પર એક વિશાળ, રોમેનીક-શૈલીની કારનો કોઠાર બનાવ્યો. પરંતુ રેલરોડ મુશ્કેલીમાં હતું, જે લાંબી મજૂર હડતાળથી ઘેરાયેલું હતું અને નબળી સેવાની પ્રતિષ્ઠાથી ઘેરાયેલું હતું. વોશિંગ્ટન, ડી. સી., અખબારના પત્રકાર જ્યોર્જ હર્બર્ટ હેરિસને મેટ્રોપોલિટન રેલરોડના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બે વર્ષમાં, હેરીઝે રેલરોડને નફાકારકતામાં પુનઃસ્થાપિત કરી. મેટ્રોપોલિટનએ 7 જુલાઈ, 1896 ના રોજ તેની બાકીની સિસ્ટમને વિદ્યુત શક્તિમાં ફેરવી દીધી, જે કંપની માટે એક મોટું વર્ષ સાબિત થયું. તેણે જ્યોર્જટાઉન કાર બાર્ન સાથે જોડવા માટે 35મી અને 36મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી પ્રોસ્પેક્ટ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર લૂપ બનાવ્યું હતું. તેણે ઇસ્ટ કેપિટોલ સ્ટ્રીટથી 15મી સ્ટ્રીટ સુધી સેવાનું વિસ્તરણ કર્યું અને કોઠાર, સમારકામની દુકાન અને વહીવટી કચેરીઓ (ફોટો) તરીકે સેવા આપવા માટે વેડી વુડ દ્વારા રચાયેલ રોમનેસ્ક રિવાઇવલ-શૈલીની ઇમારત ઇસ્ટ કેપિટોલ સ્ટ્રીટ કાર બાર્નનું નિર્માણ કર્યું; 27 ફેબ્રુઆરી, 1897ના રોજ પસાર થયેલા કોંગ્રેસના એક કાયદાએ મેટ્રોપોલિટનને તેની કનેક્ટિકટ એવન્યુ લાઇનને કોલંબિયા રોડ પર ઉત્તરપૂર્વમાં, પછી માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ રોડ પર ઉત્તર-ઉત્તરપશ્ચિમમાં પાર્ક રોડ સુધી વિસ્તારવાની મંજૂરી આપી. સેવા 6 જૂન, 1900ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1896માં હર્ડિક ફેટન કંપની પડી ભાંગ્યા પછી, મેટ્રોપોલિટન રેલરોડે ઘોડાથી ખેંચાતા કોચ ચલાવતી કોચ કંપની શરૂ કરી હતી. તે 16મી અને ટી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુથી 22મી અને જી સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુ સુધી મુસાફરોને લઈ જવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ માર્ગ બદલાયો, જે પાછળથી 16મી અને યુ સ્ટ્રીટ્સ એનડબલ્યુથી ટ્રેઝરી બિલ્ડિંગ સુધી અને પછી પેન્સિલવેનિયા એવન્યુ એનડબલ્યુથી 9મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ સુધી ચાલ્યો. તેણે 1 મે, 1897ના રોજ 1914 ઇ સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ ખાતે કારના કોઠાર સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1904માં તે પોતાનું નિગમ બની ગયું. 1896 અને 1899ની વચ્ચે, ત્રણ વેપારીઓએ મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ કંપની સહિત અનેક સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓમાં નિયંત્રણકારી હિતો ખરીદ્યા હતા. તેમણે આ હિતો માટે હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે 5 જૂન, 1899ના રોજ વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપનીનો સમાવેશ કર્યો હતો. પરંતુ હોલ્ડિંગ કંપનીએ ખૂબ ભારે ઉધાર લીધું હતું અને પેટાકંપનીઓ માટે ખૂબ ચૂકવણી કરી હતી અને તે ઝડપથી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ હતી. આ કારણે, કોંગ્રેસે 5 જૂન, 1900ના રોજ વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સને વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શનની માલિકીની કોઈપણ અને તમામ રેલવે અને પાવર કંપનીઓનો સ્ટોક હસ્તગત કરવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા. જ્યારે 1 જૂન, 1901ના રોજ વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન તેની લોન પર ડિફોલ્ટ થયું, ત્યારે વોશિંગ્ટન અને ગ્રેટ ફૉલ્સ તેનું સ્થાન લેવા માટે આગળ વધ્યા. 4 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ, વોશિંગ્ટન એન્ડ ગ્રેટ ફૉલ્સે તેનું નામ બદલીને વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની રાખ્યું, હોલ્ડિંગ કંપની તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરી અને નવી કંપનીમાં (ડિસ્કાઉન્ટેડ દરે) સ્ટોક માટે વોશિંગ્ટન ટ્રેક્શન અને ઇલેક્ટ્રિક વનમાં શેરનું વિનિમય કર્યું. આ મેટ્રોપોલિટન રેલરોડ કંપનીનો અંત હતો. નોંધો વોશિંગ્ટન, ડી. સી., રેલરોડ્સ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટ્રીટકાર્સમાં જાહેર પરિવહન સંચાલકોને નિષ્ક્રિય કરે છે.