History of traffic lights
ટ્રાફિક લાઇટ એ ટ્રાફિકના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે રસ્તાના આંતરછેદો, રાહદારી ક્રોસિંગ અને અન્ય સ્થળોએ મૂકવામાં આવેલા સંકેત ઉપકરણો છે. ટ્રાફિક લાઇટનો ઇતિહાસ ઓટોમોબાઇલના ઐતિહાસિક વિકાસ સાથે સંકળાયેલો છે. ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે પોલીસ અધિકારીઓની જરૂરિયાતને ઘટાડવા માટે લંડનના સંસદ ચોક પર ડિસેમ્બર 1868માં ટ્રાફિક લાઇટ સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી, વીજળી અને કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ કંટ્રોલમાં અદ્યતન ટ્રાફિક લાઇટ ટેકનોલોજી અને આંતરછેદ ક્ષમતામાં વધારો થયો છે. ટ્રાફિક સિગ્નલની ઉત્પત્તિ ટ્રાફિક લાઇટ પહેલાં, ટ્રાફિક પોલીસ ટ્રાફિકના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતી હતી. એક સારી રીતે દસ્તાવેજીકૃત ઉદાહરણ 1722માં લંડન બ્રિજ પરનું છે. ત્રણ માણસોને લંડન અથવા સાઉથવાર્કની અંદર અને બહાર આવતા ટ્રાફિકને નિર્દેશિત કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. દરેક અધિકારી સાઉથવાર્કથી લંડનમાં આવતા સીધા ટ્રાફિકને મદદ કરશે અને તે ખાતરી કરશે કે તમામ ટ્રાફિક પુલની પશ્ચિમ બાજુએ રહે. બીજો અધિકારી લંડન છોડીને સાઉથવાર્કમાં જતા લોકોના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરવા માટે પુલની પૂર્વ બાજુએ ટ્રાફિકનું નિર્દેશન કરશે. 9 ડિસેમ્બર 1868ના રોજ, બ્રિજ સ્ટ્રીટ, ગ્રેટ જ્યોર્જ સ્ટ્રીટ અને સંસદ સ્ટ્રીટમાં ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે લંડનમાં સંસદના ગૃહોની બહાર પ્રથમ બિન-વિદ્યુત ગેસ-પ્રકાશિત ટ્રાફિક લાઇટ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. તેમની દરખાસ્ત નોટિંગહામના રેલ્વે ઇજનેર જે. પી. નાઈટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે આ વિચારને તેમની રેલ્વે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની ડિઝાઇનમાંથી સ્વીકાર્યો હતો અને સેક્સબી એન્ડ ફાર્મરના રેલ્વે સિગ્નલ ઇજનેરો દ્વારા તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાફિક લાઇટનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે વેસ્ટમિન્સ્ટર બ્રિજ પર ઘોડાથી ખેંચાતો ટ્રાફિક ઓવરફ્લો હતો જેના કારણે હજારો પદયાત્રીઓને સંસદના ગૃહોની બાજુમાં ચાલવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું હતું. આ ડિઝાઇનમાં પોલીસ કોન્સ્ટેબલ દ્વારા સંચાલિત થાંભલા પર રાતના સમયના ઉપયોગ માટે લાલ અને લીલા ગેસ લેમ્પ સાથે ત્રણ સેમાફોર હથિયારોને જોડવામાં આવ્યા હતા. ગેસના ફાનસને ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારી દ્વારા તેના આધાર પર લીવર સાથે જાતે ફેરવવામાં આવતો હતો જેથી યોગ્ય પ્રકાશ ટ્રાફિકનો સામનો કરી શકે. સિગ્નલ ઊંચું હતું. પ્રકાશને સેમાફોર કહેવામાં આવતો હતો અને તેમાં હથિયારો હતા જે આડા વિસ્તરે છે જે ડ્રાઇવરોને "રોકવા" માટે આદેશ આપે છે અને પછી હથિયારો 45 ડિગ્રીના ખૂણા સુધી નીચે જાય છે જેથી ડ્રાઇવરોને "સાવધાની" સાથે આગળ વધવા માટે કહેવામાં આવે. રાત્રે લાલ બત્તી "બંધ કરો" નો આદેશ આપે છે અને લીલી બત્તીનો અર્થ "સાવધાની" નો ઉપયોગ થાય છે. તેમ છતાં તે ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવામાં સફળ હોવાનું કહેવાય છે, તેમ છતાં તેનું કાર્યકારી જીવન ટૂંકું હતું. તે 2 જાન્યુઆરી 1869ના રોજ ફૂટપાથની નીચેની એક ગેસ લાઇનમાં લીક થવાના પરિણામે વિસ્ફોટ થયો હતો અને તેનું સંચાલન કરી રહેલા પોલીસકર્મીને ઇજા પહોંચાડી હતી. પૂર્વ-વિદ્યુત સંકેતો 20મી સદીના પ્રથમ બે દાયકામાં, લંડન જેવા સેમાફોર ટ્રાફિક સંકેતો સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જેમાં દરેક રાજ્યની ઉપકરણની પોતાની ડિઝાઇન હતી. એક ઉદાહરણ 1908 માં ટોલેડો, ઓહિયોથી હતું. લીલી પૃષ્ઠભૂમિ પર "સ્ટોપ" અને "ગો" શબ્દો સફેદ રંગમાં હતા અને લાઇટમાં રાતના પ્રવાસીઓ માટે કેરોસીનના દીવાથી પ્રકાશિત લાલ અને લીલા લેન્સ હતા અને હાથ જમીનની ઉપર હતા. તે ટ્રાફિક અધિકારી દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું જે આ સિગ્નલ પરના આદેશોને બદલતા પહેલા સીટી વગાડતા જેથી મુસાફરોને ફેરફારની ચેતવણી આપવામાં મદદ મળે. આ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ ફિલાડેલ્ફિયા અને ડેટ્રોઇટમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓહિયોમાં ઉદાહરણ પ્રથમ વખત હતું જ્યારે અમેરિકાએ ટ્રાફિક નિયંત્રણના વધુ દૃશ્યમાન સ્વરૂપનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જેમાં સેમાફોર્સનો ઉપયોગ સામેલ હતો. ઓહિયોમાં જે ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તે રેલરોડ સિગ્નલોના ઉપયોગના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1912માં, પેરિસમાં રુ મોન્ટમાર્ટ્રે અને બુલવર્ડ મોન્ટમાર્ટ્રેના આંતરછેદ પર ટાવરની ટોચ પર ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણ મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ ટાવર સિગ્નલ એક મહિલા પોલીસકર્મી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને તેણે કાચના પ્રદર્શનની ટોચ પર ફરતા ચાર બાજુવાળા ધાતુના બૉક્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો જ્યાં "સ્ટોપ" શબ્દ લાલ રંગમાં અને "ગો" શબ્દ સફેદ રંગમાં રંગવામાં આવ્યો હતો. 1912 માં, સોલ્ટ લેક સિટી, ઉટાહમાં એક પોલીસમેન લેસ્ટર વાયર દ્વારા પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાફિક લાઇટ વિકસાવવામાં આવી હતી. તે અમેરિકન ટ્રાફિક સિગ્નલ કંપની દ્વારા ક્લીવલેન્ડ, ઓહિયોમાં પૂર્વ 105મી સ્ટ્રીટ અને યુક્લિડ એવન્યુના ખૂણા પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે રંગો હતા, લાલ અને લીલો, અને જેમ્સ હોગની ડિઝાઇન પર આધારિત એક બઝર, જે રંગ પરિવર્તન માટે ચેતવણી આપે છે. જેમ્સ હોગની રચનાએ પોલીસ અને ફાયર સ્ટેશનોને કટોકટીના કિસ્સામાં સંકેતોને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. સૌપ્રથમ એકબીજા સાથે જોડાયેલ ટ્રાફિક સિગ્નલ સિસ્ટમ સોલ્ટ લેક સિટીમાં 1917માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં છ જોડાયેલા આંતરછેદોને મેન્યુઅલ સ્વીચથી એક સાથે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ફોર-વે, થ્રી-કલર ટ્રાફિક લાઇટ પોલીસ અધિકારી વિલિયમ પોટ્સ દ્વારા ડેટ્રોઇટ, મિશિગનમાં 1920માં બનાવવામાં આવી હતી. તેમને ચિંતા હતી કે કેવી રીતે ચાર અલગ-અલગ લાઇટ સિગ્નલો પર પોલીસ અધિકારીઓ એક જ સમયે તેમની લાઇટ બદલી શકતા નથી. જવાબ ત્રીજો પ્રકાશ હતો જે રંગીન એમ્બર હતો, જે રેલરોડ પર વપરાતો સમાન રંગ હતો. પોટ્સે લાઇટનું સંકલન કરવામાં મદદ કરવા માટે લાઇટ સાથે ટાઈમર પણ મૂક્યું હતું. એક ટાવરનો ઉપયોગ લાઇટ માઉન્ટ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો કારણ કે જે જંક્શન પર તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું તે વિશ્વના સૌથી વ્યસ્તમાંનું એક હતું, જેમાં એક દિવસમાં 20,000 થી વધુ વાહનો હતા. લોસ એન્જલસે ઓક્ટોબર 1920માં બ્રોડવે પર પાંચ સ્થળોએ તેના પ્રથમ સ્વચાલિત ટ્રાફિક સંકેતો સ્થાપિત કર્યા હતા. એક્મે ટ્રાફિક સિગ્નલ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત આ પ્રારંભિક સંકેતો, નાની લાલ અને લીલી લાઇટ સાથે "સ્ટોપ" અને "ગો" સેમાફોર આર્મ્સને જોડે છે. ઘંટડીઓએ આજના એમ્બર લાઇટની ભૂમિકા ભજવી હતી, જ્યારે ધ્વજ બદલાયો ત્યારે રિંગ વાગી હતી-એક પ્રક્રિયા જેમાં પાંચ સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. 1923 સુધીમાં શહેરએ 31 એસીએમઇ ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો સ્થાપિત કર્યા હતા. સ્વયંચાલિત વિદ્યુત સંકેતો 1922માં ટ્રાફિક ટાવરોને સ્વચાલિત ટાઈમર દ્વારા નિયંત્રિત કરવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાફિક લાઇટમાં ટાઈમર ઉમેરનારી પ્રથમ કંપની ક્રોસ હિન્ડ્સ હતી. તેઓએ રેલરોડ સિગ્નલો બનાવ્યા અને હ્યુસ્ટનમાં ટ્રાફિક લાઇટમાં ટાઈમર મૂકનાર પ્રથમ કંપની હતી, જે તેમનું વતન શહેર હતું. ટાઈમરનો ઉપયોગ કરવાનો મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે તે ટ્રાફિક અધિકારીઓને બદલીને શહેરોના નાણાંની બચત કરે છે. ન્યુ યોર્ક શહેર ટ્રાફિક ટુકડી પર કામ કરતા તેના 6,000 અધિકારીઓમાંથી 500 સિવાયના તમામને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં સક્ષમ હતું; આનાથી શહેરની $12,500,000 બચત થઈ. વોલ્વરહેમ્પ્ટન 1927માં લિચફિલ્ડ સ્ટ્રીટ અને પ્રિન્સેસ સ્ટ્રીટના સંગમ પર પ્રિન્સેસ સ્ક્વેરમાં પ્રાયોગિક ધોરણે સ્વચાલિત ટ્રાફિક લાઇટ રજૂ કરનાર પ્રથમ બ્રિટિશ શહેર હતું. ગ્રેટ બ્રિટનની પ્રથમ કાયમી સ્વચાલિત ટ્રાફિક લાઇટ 16 માર્ચ 1928ના રોજ લીડ્ઝમાં પાર્ક રો અને બોન્ડ સ્ટ્રીટના ખૂણા પર ખોલવામાં આવી હતી. સ્વચાલિત ટ્રાફિક સંકેતોની રજૂઆત માટે પદયાત્રીઓ માટે વર્તનમાં પરિવર્તનની જરૂર હતી. મોટાભાગના શહેરી જૂથોએ ટ્રાફિક લાઇટને આવકારી હતી; ઘણા લોકો દ્વારા સંકેતોને પોલીસ અધિકારીઓના નિયંત્રણ માટે અનુકૂળ તરીકે જોવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ જાતિવાદ અથવા પરિવહન કંપનીઓના અવિશ્વાસ જેવા સંભવિત માનવીય પૂર્વગ્રહથી પ્રભાવિત નહોતા. ઓટોમોબાઇલ અને ઘોડાથી ખેંચાતી ગાડી વચ્ચે અકસ્માત જોયા પછી, શોધક ગેરેટ મોર્ગને ટ્રાફિક સિગ્નલ માટે યુ. એસ. પેટન્ટ દાખલ કરી. પેટન્ટ નં. 1,475,024 ને 20 નવેમ્બર 1923ના રોજ મોર્ગનની ત્રણ-સ્થિતિ ટ્રાફિક સિગ્નલ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટ્રાફિક સિગ્નલનો વધુ વિકાસ અસ્થિર પ્રણાલીઓ હતી. આનાથી પ્રારંભિક હરિત તરંગોના અમલીકરણને મંજૂરી મળી, જેથી એક જ શેરીમાં ચોક્કસ ઝડપે મુસાફરી કરતા વાહનોને માત્ર લીલી બત્તીઓનો સામનો કરવો પડે. પ્રથમ અસ્થિર પ્રણાલી 1926માં સોળમી સ્ટ્રીટ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે આવનજાવનની ઝડપને બમણી કરવા તરફ દોરી ગઈ હતી. બાર-પ્રકાશ પ્રણાલી 1928 સુધી ઉપલબ્ધ થઈ ન હતી અને પ્રકાશ પ્રણાલીની બીજી વિશેષતા એ હતી કે હૂડ પ્રકાશની ઉપર મૂકવામાં આવ્યા હતા અને દિવસની દૃશ્યતા વધારવા માટે દરેક લેન્સને રેતીથી બ્લાસ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાવર અને સેમાફોર્સ બંનેને 1930 સુધીમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ટાવર્સ ખૂબ મોટા હતા અને ટ્રાફિકને અવરોધે છે; સેમાફોર્સ ખૂબ નાના હતા અને રાત્રે ડ્રાઇવરો તેમને જોઈ શકતા ન હતા. એશવિલે, ઓહિયો, વિશ્વની સૌથી જૂની કાર્યરત ટ્રાફિક લાઇટનું ઘર હોવાનો દાવો કરે છે, જેનો ઉપયોગ 1932 થી 1982 સુધી જાહેર રસ્તાઓના આંતરછેદ પર થતો હતો જ્યારે તેને સ્થાનિક સંગ્રહાલયમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ગિનીસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સે આ દાવાને ટેકો આપતા તેને સૌથી જૂની કાર્યરત ટ્રાફિક લાઇટ નામ આપ્યું હતું. 1949 માં, એશિયા ખંડમાં પ્રથમ ટ્રાફિક લાઇટ ઇઝરાયેલના હૈફામાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ ભારતમાં પ્રથમ ટ્રાફિક લાઇટ 1953માં ચેન્નાઈના એગ્મોર જંક્શન ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બેંગ્લોર શહેરએ 1963માં કોર્પોરેશન સર્કલ ખાતે તેની પ્રથમ ટ્રાફિક લાઇટ સ્થાપિત કરી હતી. કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ સિગ્નલો 1950ના દાયકામાં અમેરિકામાં કમ્પ્યુટર્સના ઉદય સાથે ટ્રાફિક લાઇટના નિયંત્રણમાં મોટો વળાંક આવ્યો. કમ્પ્યુટર્સનો આભાર, લાઇટ્સ બદલવાથી કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ડિટેક્શનને કારણે ટ્રાફિકનો પ્રવાહ વધુ સારો બન્યો. આંતરછેદો પર પ્રેશર પ્લેટ મૂકવામાં આવી હતી જેથી કોમ્પ્યુટરને ખબર પડે કે કાર લાલ બત્તી પર રાહ જોઈ રહી છે. આમાંની કેટલીક શોધમાં લાલ બત્તી સામે રાહ જોઈ રહેલી કારની સંખ્યા અને લાલ બત્તી પર પ્રથમ વાહન દ્વારા રાહ જોવામાં આવેલા સમયની લંબાઈ જાણવાનો સમાવેશ થાય છે. 1952માં ડેનવરમાં પ્રકાશના કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ નિયંત્રણનું શ્રેષ્ઠ ઐતિહાસિક ઉદાહરણ હતું. એક કોમ્પ્યુટરે ઇનબાઉન્ડ અને આઉટબાઉન્ડ ટ્રાફિકને માપતા છ પ્રેશર-સેન્સિટિવ ડિટેક્ટર્સ સાથે 120 લાઈટનું નિયંત્રણ લીધું હતું. નિયંત્રણ ખંડ કે જેમાં સિસ્ટમના પ્રભારી કમ્પ્યુટર હતા તે શહેર અને કાઉન્ટી બિલ્ડિંગના ભોંયરામાં હતો. જેમ જેમ કમ્પ્યુટર્સનો વિકાસ થવા લાગ્યો તેમ તેમ ટ્રાફિક લાઇટ નિયંત્રણમાં પણ સુધારો થયો અને તે સરળ બન્યું. 1967 માં, ટોરોન્ટો શહેર વધુ અદ્યતન કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ શહેર હતું જે વાહનની શોધમાં વધુ સારા હતા. કમ્પ્યુટરોએ ટેલિફોન લાઈનો દ્વારા શહેરોમાં 159 સંકેતો પર નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું. ટ્રાફિક લાઇટ પર કાઉન્ટડાઉન ટાઈમર 1990ના દાયકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ટાઈમરો પદયાત્રીઓ માટે, ચાલવાના તબક્કાના અંત પહેલા આંતરછેદને પાર કરવા માટે પૂરતો સમય છે કે કેમ તેની યોજના બનાવવા માટે અને ડ્રાઇવરો માટે, લાઇટ સ્વિચ થાય તે પહેલાં સમયની માત્રા જાણવા માટે ઉપયોગી છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, વાહન ટ્રાફિક માટે ટાઈમર પર પ્રતિબંધ છે, પરંતુ વિશાળ રોડવેઝ પર નવા અથવા અપગ્રેડ કરેલા સંકેતો પર રાહદારી ટાઈમર હવે જરૂરી છે. કેટલાક રાહદારી ટાઈમરનો ઉપયોગ મોટરચાલકો દ્વારા ગ્રીન સાયકલમાં કેટલો સમય બાકી છે તે જાણવા માટે પણ થઈ શકે છે, કારણ કે ઘણીવાર જ્યારે રાહદારી ટાઈમર શૂન્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે સિગ્નલ વારાફરતી એમ્બર થઈ જશે. સંદર્ભો માર્ગ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન ટ્રાફિક સિગ્નલો ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન