Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81
સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી SM.81 એ પ્રથમ વખત બીજા ઈટાલો-એબિસિનિયન યુદ્ધ દરમિયાન લડાઇ જોઈ હતી, જ્યાં તેણે પોતાને બહુમુખી હોવાનું દર્શાવ્યું હતું, જે બોમ્બર, પરિવહન અને જાસૂસી વિમાન તરીકે સેવા આપે છે. SM.81s સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં એવિએઝિઓન લિજિઓનેરિયા સાથે પણ લડ્યા હતા અને ફ્રાન્સિસ્કો ફ્રાન્કોને મદદ કરવા માટે ફાશીવાદી સત્તાઓ દ્વારા મોકલવામાં આવેલા પ્રથમ વિમાનોમાંના એક હતા. તેમની અપ્રચલિતતા હોવા છતાં, જ્યારે ઇટાલી બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં સામેલ થયું, ત્યારે લગભગ 300 SM.81s રેગિયા એરોનોટિકા સાથે સેવામાં હતા. તેની નીચી ઝડપ અને લડાકુ વિમાનો પ્રત્યેની નબળાઈનો અર્થ એ હતો કે દિવસની ફરજો બીજી હરોળમાં હતી, જેમાં વિમાનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પરિવહન તરીકે થતો હતો. રાત્રે, SM.81 એક અસરકારક બોમ્બર હતું, ખાસ કરીને ઉત્તર આફ્રિકાના રંગભૂમિમાં. મોટાભાગના SM.81s ને 1943ના ઇટાલિયન યુદ્ધવિરામના સમય સુધીમાં ઉપયોગમાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જો કે કેટલાક ઇટાલિયન સોશિયલ રિપબ્લિક અને ઇટાલિયન કો-બેલિજેરન્ટ એર ફોર્સ બંનેની સેવામાં રહ્યા હતા. કેટલાક ઉદાહરણો યુદ્ધમાં બચી ગયા અને એરોનોટિકા મિલિટેર ઇટાલિયાનામાં સેવા આપવા ગયા, પરંતુ 1950 સુધીમાં તે બધા નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા. પ્રારંભિક ઇતિહાસ પ્રથમ 100 વિમાનો 7,9,13 અને 15 વિંગ્સને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જે શરૂઆતમાં ઇથોપિયામાં સેવા આપતા હતા જ્યાં તેઓ સારી રીતે અનુકૂળ સાબિત થયા હતા. તેઓ ઝડપથી બોમ્બિંગ, સ્ટ્રેફિંગ, ક્લોઝ એર સપોર્ટ અને રિકોનિસન્સની ભૂમિકાઓ માટે અનુકૂળ થઈ ગયા હતા. ઇટાલીના જૂના વિરોધી સામે આ એક આક્રમક યુદ્ધ હતું જેણે 1896માં અદવા ખાતે ઇટાલિયન અભિયાન દળોને હરાવ્યું હતું અને આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનો છતાં, ઈટાલિયનો અને એબિસિનિયનો બંનેએ રાસાયણિક શસ્ત્રોના ઉપયોગ સહિત ઘણા યુદ્ધ ગુનાઓ કર્યા હતા, જેમાં દુશ્મન સૈનિકો સામે ફોસ્જીન અને યપેરાઇટને તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. કુલ 170 બોમ્બર્સ-કેપ્રોની Ca.133s અને SM.81s-ઇથોપિયન યુદ્ધમાં 9 વિંગના બે જૂથોમાં કાર્યરત હતા, જે ઇટાલીમાં રહેલા મૂળ 9°નું ક્લોન કરેલું એકમ ("બિસ") હતું. 1936માં અદીસ અબાબામાં પ્રવેશ્યા પછી, ઈટાલિયનોને ઘણા મહિનાઓ સુધી ઉગ્ર વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો. 1937માં ઇટાલિયન હવાઈ વર્ચસ્વ અને સમર્થનના કારણે પરિસ્થિતિ સ્થિર થઈ, જે આ મુશ્કેલ અને જંગલી ભૂપ્રદેશમાં અત્યંત ખતરનાક દુશ્મન સામે નિર્ણાયક હતી. 36 SM.81s પરિવહન અને પુરવઠાના એરલિફ્ટિંગ સહિત દેશ પર કબજો ધરાવતા ઇટાલિયન સૈનિકોને ટેકો પૂરો પાડવા માટે ઇથોપિયામાં રહ્યું. નાના હથિયારોથી ગોળીબાર એ મુખ્ય ખતરો હતો, કારણ કે મિશન ઓછી ઊંચાઇએ ઉડાડવામાં આવ્યાં હતાં, પરંતુ નુકસાન સામાન્ય રીતે વિમાનને નીચે લાવવા માટે અપૂરતું હતું, તેમ છતાં તેમની પાસે સ્વ-સીલિંગ ઇંધણ ટાંકીઓ સિવાય કોઈ રક્ષણાત્મક બખ્તર નહોતું. SM.81s પણ શરૂઆતમાં 8 વિંગ (બોલોગ્ના), 10 (બ્રેસો), 11 (ફેરારા), 12 (ગુઇડોનીયા), 14 અને 16 (વિસેન્ઝા), 30,32 અને 33 વિંગ્સ (નેપોલી) સાથે કાર્યરત હતી; તેઓ લિબિયામાં પણ 15° સજ્જ હતા, જ્યાં તેઓ જીનોમ-રોન 14K એન્જિન અને એન્ટી-સેન્ડ ફિલ્ટર્સથી સજ્જ હતા. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ SM.81 ની મુખ્ય કારકિર્દી 28 જુલાઈ 1936ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધની શરૂઆતમાં રિપબ્લિકન સરકાર સામે જનરલ ફ્રાન્સિસ્કો ફ્રાન્કો અને તેમના "અલ્ઝામિએન્ટો" (બળવો) ને ટેકો આપવા માટે સમર્પિત મિશન પર; 12 SM.81s સ્પેનિશ નાગરિક માલિકીની આડમાં કર્નલ ઇવાનો બોનોમીની આગેવાનીમાં 63 બિન-ગણવેશધારી સૈનિકોને લઈને મોરોક્કો જવા માટે કેગલિયારી નજીક એલ્માસથી ઉડાન ભરી હતી. અપેક્ષિત ફેરી ફ્લાઇટ લગભગ 1,135 કિમી (705 માઇલ) હતી, પરંતુ માર્ગમાં ઘણી સમસ્યાઓ આવી હતી. આ મુસાફરી સાડા ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં 260-270 કિમી/કલાક (160-170 માઇલ/કલાક) ની ઝડપે થવી જોઈતી હતી, પરંતુ 1,000 મીટર (3,180 ફૂટ) ની ઝડપે ભારે પવનનો સામનો કરવા પર તેઓ 3,500 મીટર (11,480 ફૂટ) સુધી ચઢ્યા હતા. આલ્ફા રોમિયો 125 એન્જિન માટે શ્રેષ્ઠ ક્રૂઝ ઉંચાઈ. પાંચ કલાક પછી પણ તેઓ મોરોક્કોમાં મેલિલાના તેમના અંતિમ મુકામથી એક કલાક દૂર હતા. વાદળો હોવા છતાં ચુસ્ત રચના જાળવવાનો પ્રયાસ કરવો પણ બળતણ-ખર્ચાળ હતો, બિન-રેખીય ઉડાન સાથે, માત્ર નવ વિમાનો મેલિલા ખાતે ઉતરાણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. એક દરિયામાં ડૂબી ગયું, બીજું ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું અને ત્રીજું અલ્જીરિયામાં નુકસાન વિના ફોર્સ-લેન્ડિંગ થયું. બાકીનું વિમાન ટાંકીમાં સરેરાશ માત્ર 130 લિટર (34 યુ. એસ. ગેલન) બળતણ સાથે આવ્યું હતું, જેમાં સૌથી વધુ 200 લિટર (53 યુ. એસ. ગેલન) બાકી હતું. આ વિમાન ગુમ થયેલ SM.81s ની શોધ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. કુલ ઇંધણ ક્ષમતાના માત્ર 3 ટકા હોવાથી, આ માત્ર થોડી મિનિટોની ઉડાન માટે પૂરતું હતું અને તેનો અર્થ એ થયો કે, માત્ર થોડો મજબૂત હેડવાઇન્ડ સાથે, તે બધા ખોવાઈ ગયા હોત અથવા અલ્જીરિયામાં ઉતરવાની ફરજ પડી હોત. બચી ગયેલા વિમાનો મૂલ્યવાન સંપત્તિ હતા અને ટૂંક સમયમાં સૈન્ય-પરિવહન અને બોમ્બર્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. ફ્રાન્કોની આફ્રિકાની સ્પેનિશ સેનાની ટુકડીઓ આલ્ઝામિએન્ટોના નસીબ વધારવા માટે મૂળભૂત હતી, જેને અત્યાર સુધી મુખ્યત્વે રિપબ્લિકન વફાદારો દ્વારા હરાવવામાં આવી હતી. 6 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ, આફ્રિકન સૈનિકોને ચાર વેપારી જહાજો પર સ્પેન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. એક સમયે ઇટાલિયન જહાજ આર. એમ. મોરાન્ડિની દ્વારા મજબૂત કરાયેલ SM.81s અને તેમના બોમ્બનો ખતરો મુખ્યત્વે રિપબ્લિકન સ્પેનિશ કાફલાને દૂર રાખવા માટે પૂરતો હતો, જે અન્યથા સ્પેન પહોંચતા કોઈપણ ફ્રાન્કોઇસ્ટ કાફલાને રોકવામાં સક્ષમ હોત. 9 ઓગસ્ટના રોજ, એટોર મુટીના આદેશ હેઠળ, નજીકમાં સ્પેનિશ નૌકાદળના બળતણ અને દારૂગોળો ભંડારનો નાશ કર્યો, જેના કારણે કાફલાને ઉત્તરીય પાયાનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી અને હિસ્પાનો-મોરોક્કન દળોના દરિયાઈ પરિવહનમાં વધુ દખલગીરી અટકાવી. આ કારનામાઓ પછી, પ્રારંભિક SM.81s ને ચાર અન્ય સ્ક્વોડ્રનના વિમાનો દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ બે જૂથોમાં (XXXIV અને XXXV), અને XXV ("પિપિસ્ટ્રેલી") જૂથ માટે 251 અને 252 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા. સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન, SM.81s નો ઉપયોગ હુમલાના વિમાન તરીકે તેમજ પરિવહનની ભૂમિકામાં અને બોમ્બર્સ તરીકે થતો હતો. જો કે કેટલાક મિશન ફિયાટ CR.32 ફાઇટર એસ્કોર્ટ્સ સાથે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, બિન-એસ્કૉર્ટેડ દિવસના મિશન માત્ર પરસ્પર મશીન ગન સુરક્ષા સાથે ચુસ્ત રચનામાં ઉડાન ભરીને અને વાદળોમાં વિમાનની સાધનો પર ઉડવાની ક્ષમતા દ્વારા શક્ય બન્યા હતા. સ્પેનમાં પોલિકાર્પોવ I-15 અને I-16ના આગમન પછી રાત્રે સોર્ટીઝ વધુને વધુ ઉડાડવામાં આવી હતી, તે સમયે મૂળ નવ વિમાનોમાંથી માત્ર સાત જ હજુ પણ ઉપયોગી હતા, જેમણે 210 ટન (230 ટન) બોમ્બ છોડ્યા હતા અને મોરોક્કોના સૈનિકોને પરિવહન કરતી 868 ઉડાનોમાં (જંકર્સ જુ 52 સાથે મળીને) યોગદાન આપ્યું હતું. 90 થી 100 વિમાનો દ્વારા હજારો કલાક ઉડાડ્યા પછી, ઓછામાં ઓછા 64 બચી ગયેલા SM.81s 1938 ના અંતમાં જી-12 જૂથમાં સ્પેનમાં પાછળ રહી ગયા હતા. એક ઉદાહરણ 1939 માં યુદ્ધના અંતની નજીક ઘણા વરિષ્ઠ અધિકારીઓના જીવન સાથે ખોવાઈ ગયું હતું. લડાઇમાં યુદ્ધ દરમિયાન અને ઓપરેશનલ કારણોથી SM.81 નુકસાનની ચોક્કસ કુલ સંખ્યા જાણી શકાઇ નથી. જો આ વિમાનનો ઉપયોગ ઘણા કાર્યો માટે અને ઘણા એકમો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, તો પણ S. 81ની સામાન્ય ગતિએ ટૂંક સમયમાં તેને ઘણા કાર્યક્રમો માટે SM.79 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. પાછળથી વિકસાવવામાં આવેલા SM.81 મોડેલોમાંના એકમાં 626 કેડબલ્યુ (840 એચપી) સાથે બે ઇસોટ્ટા ફ્રેસ્ચિની એસો ઇનલાઇન લિક્વિડ કૂલ્ડ એન્જિન હતા. પરંતુ તેનું પ્રદર્શન ખૂબ નિરાશાજનક હતું, જેમાં 330 કિમી/કલાક (210 માઇલ/કલાક) ની મહત્તમ ઝડપનો સમાવેશ થાય છે, તેથી ફેરફારો સફળ થયા ન હતા. અન્ય સંસ્કરણ ટેન્કર વિમાન હતું (ઇંધણ પરિવહન માટે, હવાથી હવામાં ઇંધણ ભરવા માટે નહીં). આદેશ સંસ્કરણ શક્તિશાળી રેડિયો સાધનો સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. વીઆઇપી સંસ્કરણનો ઉપયોગ અમુક સંખ્યામાં કરવામાં આવ્યો હતો. મુસોલિની પાસે એક એવું હતું જેને તેઓ વ્યક્તિગત રીતે ચલાવતા હતા. તેની ધીમી ગતિના સંદર્ભમાં તેને 'કાચબો' કહેવામાં આવતું હતું. SM.81 નું બીજું ઉપનામ "લુમચે" (ગોકળગાય) હતું. પરંતુ વિશાળ ફ્યૂઝલેજ સ્પારવિએરો જેવા 'ફાસ્ટ બોમ્બર્સ' કરતાં વધુ આરામદાયક હતું. એક નવીન વિશેષતા નવી કેપ્રોની-લાન્સિયાની બુર્જ હતી, જે 12.7 મીમી (. 5 ઇંચ) ભારે મશીન ગનથી સજ્જ હતી. આને બે 7.7 મીમી (0.303 ઇંચ) કરતા વધુ સારી માનવામાં આવતી હતી, જોકે સ્કોટી મશીન ગન અવિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી. બીજું પ્રાયોગિક ઉદાહરણ ચુંબકીય ખાણો સાથે વ્યવહાર કરવા માટેનું વિમાન હતુંઃ તેને સેટર્નો કહેવામાં આવતું હતું કારણ કે તેમાં ખાણોને ટ્રિગર કરવા માટે મોટી વિદ્યુતકૃત સ્ટીલની વીંટી હતી. ગિયરનું વજન શરૂઆતમાં ખૂબ ઊંચું હતું તેથી વીંટીને એલ્યુમિનિયમની બનેલી વીંટીમાં બદલવામાં આવી હતી. SM.81 માટેનું બીજું કાર્ય ટોરપીડો બોમ્બર તરીકે હતું. 1936માં બે ટોર્પિડો સુધીના પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ બોર્ડ પર માત્ર એક જ હોવા છતાં, વિમાન ખૂબ ધીમું હતું, તેથી આ કાર્ય SM.79 માટે વધુ યોગ્ય હતું. આ વિમાનનું મુખ્ય કાર્ય પરિવહન હતું. SM.81T ડિઝાઇનનું નિર્માણ 1941માં કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેપ્રોની-લાન્સિયાની બુર્જ અને એ. આર. 126 એન્જિનથી સજ્જ હતું. મોટા SM.82 ની ઉપલબ્ધતા હોવા છતાં, 1942માં વધુ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. S.81s લગભગ C-47 જેટલા ઝડપી હતા, અને તેમની પાસે રક્ષણાત્મક હથિયારનો સમૂહ હતો, જ્યારે શ્રેણી અને પેલોડ લગભગ સમાન હતા, જેમાં સ્થાપિત શક્તિ અને ઝડપ પર માત્ર થોડી હીનતા હતી. 1930 ના દાયકાના અંતમાં અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં SM.81 1930 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં રેજીયા એરોનોટિકાના સૌથી સર્વવ્યાપક મલ્ટી-એન્જિન વિમાનોમાંનું એક હતું. તે ઉડવા માટે એક સુખદ અને વિશ્વસનીય વિમાન હતું, ભલે તે ખૂબ ધીમું હોય અને SM.79 જેટલું ચાલાકીભર્યું ન હોય. આ વિમાને યુદ્ધ પહેલાની કવાયતમાં સારી છાપ ઊભી કરી હતી, જેમાં ત્રણ વિમાનોની રચનામાં ઉડાન ભરી હતી. ઘણા જટિલ દાવપેચ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વાસ્તવિકતા એ હતી કે શાસનનો પ્રચાર હોવા છતાં, ખૂબ જ અનુભવી એરક્રૂના નાના કોર હોવા છતાં, રેગિયા તાલીમ અને યુક્તિઓમાં પાછળ રહી ગયું હતું. અલ્બેનિયાના કબજા સાથે, SM.81 નો ઉપયોગ 37 અને 39 વિંગ્સ દ્વારા એડ્રિયાટિક સમુદ્ર પર પરિવહન વિમાન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જે ઝડપથી સૈનિકોને અલ્બેનિયા લઈ જતા હતા, જે ખૂબ જ પ્રસિદ્ધ ઓપરેશનમાં ઇટાલિયન સશસ્ત્ર દળોની 'કાર્યક્ષમતા' દર્શાવે છે. લિબિયામાં, 1938માં, જ્યારે રાજા ઇટાલો બાલ્બોની વસાહતની સત્તાવાર મુલાકાત પર ગયા ત્યારે એક સંપૂર્ણ પેરાશૂટ બટાલિયનને હટાવી લેવામાં આવી હતી. આ સમયે એસ. એમ. 81નું ઉત્પાદન હતુંઃ એસ. આઈ. એ. આઈ., 237; પિયાજિયો, 60; મચ્ચી, 76; સી. આર. ડી. એ., 36; બ્રેડા, 36; સી. એમ. એસ. એ., 58; એરુમ્બ્રા, 20; અને કેપ્રોની, આઠ. કુલ, 530 (વત્તા એક ટ્વીન-એન્જિન ઉદાહરણ, એસ. આઈ. એ. આઈ.). જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે રિજિયા પાસે હજુ પણ લગભગ 300 મશીનો ચાર્જ પર હતા, જેમાં લેસી ખાતે 37 વિંગ અને 38 વિંગના 40 ગ્રુપ હતા. અન્ય 38 વિંગ જૂથ, 39°, અલ્બેનિયામાં હતું. આરએની નાની અને લગભગ સ્વતંત્ર લશ્કરી એકમ એજિયમ એરોનોટિકની 39 પાંખો હતી, લિબિયાની 14 અને 15 પાંખો હતી અને ઇથોપિયામાં પાંચ જૂથો આ વિમાનની તાકાત સાથે હાજર હતા. SM.81s શરૂઆતમાં એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પર જહાજ વિરોધી હુમલાઓ અને મિશન સાથે લડ્યા હતા. 37, 38 અને 39 વિંગ્સ પુંટા સ્ટિલો ખાતે લડ્યા હતા, અન્યને કેપો સ્પાડાના યુદ્ધમાં સામાન્ય સફળતા મળી હતી. એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પર પ્રથમ વખત 7 જુલાઈના રોજ 11 મશીનો સાથે હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાંબા અંતરના મિશનનું 16 અને 25 જુલાઈ, 26 ઓગસ્ટ, 8 અને 21 સપ્ટેમ્બર અને 5 ઓક્ટોબરના રોજ પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. આ તમામ અભિયાનો, ખાસ કરીને જહાજો સામેના અભિયાનો, માત્ર સામાન્ય રીતે સફળ રહ્યા હતા. ઉનાળા દરમિયાન ગ્રીસ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વલોના ખાતે 37 વિંગ્સ અને લેસી ખાતે 39 વિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વીય આફ્રિકામાં 59 SM.81s હતા, દરેક જૂથ પાસે વિમાનોની એક ટુકડી હતી. વધુ આધુનિક SM.79 ની હાજરી હોવા છતાં, SM.81 મુખ્ય ઇટાલિયન બોમ્બર હતું. પૂર્વ આફ્રિકામાં કાર્યવાહી કરનાર પ્રથમ ઇટાલિયન વિમાન SM.81s ની જોડી હતી. 11 જૂન 1940ના રોજ, તેમાંથી એકએ પોર્ટ સુદાન પર હુમલો કર્યો, બીજાએ લાલ સમુદ્ર ઉપર જાસૂસી ઉડાન ભરી. તે જ રાત્રે, ત્રણ SM.81s એ એડન પર બોમ્બમારો કરવા માટે ઉડાન ભરી, પરંતુ એક પાછો ફર્યો, અન્ય બેમાંથી એક ઉતરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે મસાવાની નજીક એક ટેકરી સાથે અથડાયો. જ્યારે ગ્લોસ્ટર ગ્લેડિએટર્સ અને હોકર હરિકેનએ વસ્તુઓને મુશ્કેલ બનાવી દીધી, ત્યારે SM.81 નો ઉપયોગ ઓછો અને ઓછો થતો ગયો. શરૂઆતમાં 59 વિમાનોમાંથી માત્ર 43 જ કાર્યરત હતા. તેઓ સામાન્ય રીતે રાત્રે અનેક બોમ્બ ધડાકાઓમાં સામેલ હતા. SM.81s નો ઉપયોગ કોઈ પણ નુકસાન સહન કર્યા વિના મોટા બ્રિટિશ કાફલા પર બોમ્બમારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઘણા વિમાનોને નુકસાન થયું હતું. 13 જૂનના રોજ, ચાર બોમ્બર્સને મુખ્ય બ્રિટિશ બેઝ એડન મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બેને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. 30 દિવસમાં, નવ વિમાનોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, 10 જમીન પર નાશ પામ્યા હતા, અને 18 વિમાનોને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું-કુલના બે-તૃતીયાંશ; ત્યાં કોઈ બદલી નહોતી. 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ, માત્ર 10 ઉપયોગી વિમાનો હતા, માર્ચમાં માત્ર ત્રણ જ બાકી રહ્યા હતા. A.130/AR.8 લાંબા અંતરના રેડિયો સાથેનું SM.81 1941ની વસંતઋતુમાં કિર્કુક ખાતે ઉતર્યું હતું. તે 1941 ના ઇરાકી ઉદયને મદદ કરવા માટે ઇટાલિયન દળો (જર્મનો સાથે મળીને) દ્વારા કરવામાં આવેલા અભિયાન માટેનું કમાન્ડ એરક્રાફ્ટ હતું. પરંતુ ઈરાકીઓને અંગ્રેજોએ પહેલેથી જ હરાવી દીધા હતા, તેથી એક્સિસ મિશન નિષ્ફળ ગયું હતું. "સ્ક્વાડ્રિગ્લિયા ઇરાક" ના 12 ફિયાટ CR.42s માંથી માત્ર સાત પરત ફર્યા હતા. ઉત્તર આફ્રિકા અને ઇટાલીમાં, SM.81s નો ઉપયોગ રાત્રિના બોમ્બર્સ તરીકે વધુને વધુ કરવામાં આવતો હતો, જે યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષ પછી જહાજ વિરોધી અને દિવસના પ્રકાશમાં બોમ્બ ધડાકા માટે સોંપવામાં આવતા ન હતા. 145 જૂથે જાન્યુઆરી 1941ના અંત સુધીમાં 3,200 ઉડાનના કલાકોમાં 11,600 માણસો અને 1,140 ટન (1,260 ટન) વિવિધ સામગ્રીની ડિલિવરી કરી હતી. ઓપરેશન હર્ક્યુલસ માટે, માલ્ટા પરના આક્રમણ, 18 વિંગના SM.81s એ હુમલો વિભાગને માલ્ટામાં ખસેડવાનો હતો, પરંતુ અંતે તેનો ઉપયોગ ફોલ્ગોર વિભાગને અલ અલામેનમાં પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે યુદ્ધ પછી, SM.81s નો ઉપયોગ ઉત્તર આફ્રિકાના દળોને સૈન્યબળ અને ભંડાર પૂરા પાડવા અને ટ્યુનિશિયાને ખાલી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 18 વિંગ એકલા 28,000 માણસોને પરિવહન કરતી હતી. પેન્ટેલેરિયા અને લેમ્પેડુસામાં, SM.81s એકમાત્ર ઇટાલિયન હવાઈ માલવાહક વિમાન હતું જે ટૂંકા રનવેને કારણે સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતું. SM.81s નો ઉપયોગ યુદ્ધના પ્રથમ વર્ષ પછી ટુકડીઓ અને સામગ્રીના પરિવહન જેવા બીજી હરોળના કાર્યો માટે જ થતો હતો. ઘણાને રેડ ક્રોસથી ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઘાયલોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. લગભગ તમામ પ્રથમ હરોળના જૂથો પાસે સહાયક વિમાન અને પરિવહન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તેમના સ્ક્વોડ્રનમાં SM.81s અથવા અન્ય વિમાનો હતા, જેમાં દરેક સ્ક્વોડ્રનમાં ઘણીવાર એક SM.81 હાજર હોય છે. SM.81s તેમના સ્થિર અને મજબૂત અંડરકેરેજ સાથે, SM.79s થી વિપરીત, સ્લેટ્સના અભાવ હોવા છતાં, દરેક પ્રકારના ભૂપ્રદેશમાંથી સંચાલન કરવામાં સક્ષમ હતા. ઘણા SM.81s અને SM.73s સ્ટાલિનગ્રેડના યુદ્ધ દરમિયાન રશિયામાં હતા. જ્યારે સોવિયેત સંઘે સ્ટાલિનગ્રેડ પર આક્રમણ શરૂ કર્યું ત્યારે આ વિમાનોએ ફસાયેલા સૈનિકોને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, આ તમામ મશીનો તે યુદ્ધમાં ખોવાઈ ગયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1943માં, ઇટાલીમાં હજુ પણ સંખ્યાબંધ SM.81s હતા. તેમાંના ઘણાને દક્ષિણમાં બોમ્બર્સ અને પરિવહન જૂથોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, કેટલાક બાલ્કન પ્રદેશોમાં ઉડાન ભરી હતી. આખરે સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવે SM.81 કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. ઉત્તર ઇટાલીમાં લગભગ 60 વિમાનો હતા, જેમાંથી 36 હજુ પણ ઉપયોગી હતા. મેગીઓર ઇગિડિયો પેલિઝારીની આગેવાનીમાં પરિવહન જૂથ ટેરાસીઆનોની રચના બર્ગામોમાં કરવામાં આવી હતી અને જાન્યુઆરી 1944માં જર્મનીના લોઅર સેક્સનીમાં ગોસ્લરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. અહીં 44 SM.81s ઇટાલિયન પાયલોટની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. ખરાબ સ્થિતિમાં વિમાનને તેમના ભાવિ ક્રૂ દ્વારા કાર્યરત સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વહીવટી રીતે ઈટાલિયનોને એ. એન. આર. ની તાબેદારી હેઠળ રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ "ટ્રાન્સપોર્ટ ગ્રુપ ઇટાલીયન 10" ના જર્મન હોદ્દો હેઠળ લુફ્ટવાફેની કામગીરી કરવામાં આવી હતી. 8 એપ્રિલના રોજ, 12 SM.81s થી સજ્જ પ્રથમ સ્ક્વોડ્રનને લિથુઆનિયામાં સિયાઉલિયા ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ બીજા અને ત્રીજા સ્ક્વોડ્રનમાંથી સવોઇયા-માર્ચેટ્ટીને તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ટેરાસીઆનોએ બાલ્ટિક રાજ્યો, રશિયા અને ફિનલેન્ડ પર કામ કર્યું હતું, ઘાયલ સૈનિકોને બહાર કાઢ્યા હતા અને નવા સૈનિકોને આગળ લઈ ગયા હતા. 16 જૂનના રોજ SM.81s ફિનલેન્ડના ઇમોલા ખાતે ઉતરાણ કર્યું હતું, જેમાં ફિનલેન્ડમાં લડાકુ દળને મજબૂત કરવા માટે મોકલવામાં આવેલા જર્મન લડાઇ ટાસ્ક ફોર્સ ગેફેચસ્વેરબેન્ડ કુહ્લમીના ટેકનિકલ કર્મચારીઓને એસ્ટોનિયાથી લાવવામાં આવ્યા હતા. જુલાઈ 1944માં જ્યારે સોવિયેટ્સ લાતવિયામાં જેલગાવા સુધી પહોંચ્યું ત્યારે "ટ્રાન્સપોર્ટ ગ્રુપ ઈટાલિયન 10" પાસે હજુ પણ 32 ઉપયોગી પિપિસ્ટ્રેલી હતા પરંતુ ત્યાં ઇંધણની અછત હતી અને જર્મનોને ઇટાલિયન પરિવહનમાં ઓછો રસ હતો. આમ, છ મહિનાના ભારે રોજગાર પછી બચી ગયેલા વિમાનો, જેમાંથી કેટલાકને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. SM.81s નું આ જૂથમાંથી કોઈ પણ યુદ્ધમાં બચી શક્યું ન હતું, કારણ કે જ્યારે દુશ્મનાવટનો અંત આવ્યો ત્યારે છેલ્લા ચારનો નાશ થયો હતો. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધે છે મોન્ડી, ડેવિડ. બીજા વિશ્વયુદ્ધના એક્સિસ એરક્રાફ્ટ માટે હેમલીન સંક્ષિપ્ત માર્ગદર્શિકા. ચાન્સેલર પ્રેસ, 2002. લેમ્બો, ડેનિયલ, એસ. આઈ. એ. આઈ. 81 પિપિસ્ટ્રેલો, એરેઈ નેલ્લા સ્ટોરિયા, એન. 33. ન્યુલેન, હંસ વર્નર. યુરોપના આકાશમાં-હવાઈ દળોએ લુફ્ટવાફે 1939-1945 સાથે જોડાણ કર્યું. રેમ્સબરી, માર્લબોરો, ધ ક્રોવૂડ પ્રેસ, 2000. પાસિંગહામ, માલ્કમ. "સેવોઇઆ-માર્ચેટ્ટી એસએમ81". એરક્રાફ્ટ ઇલસ્ટ્રેટેડ, મે 1977, વોલ્યુમ 10 નંબર 5. પીપી. 182-187. સદરલેન્ડ, જોન અને ડિયાન કેનવેલઃ હવાઈ યુદ્ધ પૂર્વ આફ્રિકા 1940-41, આરએએફ વિરુદ્ધ ઇટાલિયન હવાઈ દળ. બાર્ન્સલી (સાઉથ યોર્કશાયર) પેન એન્ડ સ્વોર્ડ એવિએશન, 2009. 1 9 30 ના દાયકાના ઇટાલિયન બોમ્બર વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II ઇટાલિયન બોમ્બર્સ SM.081 ઓપરેશનલ ઇતિહાસ