Hanomag Rekord
હનોમાગ રેકોર્ડ એ 1933 થી 1940 સુધી હનોવરમાં હનોમાગ દ્વારા ઉત્પાદિત મધ્યમ કદની કાર છે. આ કાર હનોમેગનું પ્રથમ મધ્યમ કદનું મોડેલ હતું અને ડીઝલ એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત કારમાંની એક હતી. હનોમેગે 1933ની પાનખરમાં 6/32 પીએસ મધ્યવર્તી મોડેલ તરીકે રેકોર્ડ રજૂ કરી હતી; રેકોર્ડ નામ ધારણ કરનારી પ્રથમ કાર ફેબ્રુઆરી 1934માં ટૂંક સમયમાં અનુસરવામાં આવી હતી. 6/32 પીએસની સરખામણીમાં, રેકોર્ડ્સમાં લાંબો વ્હીલબેઝ, સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને વિવિધ એન્જિન આનુષંગિકો છે. 1937માં, વાહનને નવા "સુવ્યવસ્થિત" પીઠ સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ડીઝલ એન્જિન મોડેલનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું-1937 પહેલાં, તમામ રેકોર્ડ્સ ઓટો (સ્પાર્ક ઇગ્નીશન) એન્જિનથી સજ્જ હતા. કુલ મળીને, હનોમાગે 19,104 રેકોર્ડ્સનું નિર્માણ કર્યું હતું. મોડેલ્સ હેનોમેગે 1933થી 1940 સુધી રેકોર્ડના પાંચ અલગ-અલગ મોડલ ઓફર કર્યા હતાઃ 6/32 પીએસ (ટાઇપ 15); પાનખર 1933-ફેબ્રુઆરી 1934; 32 પીએસ રેકોર્ડ (ટાઇપ 15 કે); ફેબ્રુઆરી 1934-1936; 32 પીએસ રેકોર્ડ ફેસલિફ્ટ (ટાઇપ 15 કે); 1937-1938; 35 પીએસ રેકોર્ડ ડીઝલ (ટાઇપ ડી 19 એ); 1937-1938); 35 પીએસ ડીઝલ (ટાઇપ 19 કે); 1938-1940; 35 પીએસ હિસ્ટ્રી રેકોર્ડ હેનોમેગની પ્રથમ મધ્યમ કદની કાર હતી, જે નાના હેનોમેગ ગેરન્ટ અને મોટા હેનોમેગ સ્ટર્મ વચ્ચે તેમની મોડેલ રેન્જમાં સ્થિત હતી. તેમણે શાંતિથી 1933ની પાનખરમાં કારને 6/32 પીએસ મધ્યવર્તી મોડેલ તરીકે રજૂ કરી હતી. 1934ની શરૂઆતમાં હનોમેગની મોડેલ નામકરણ યોજનામાં ફેરફાર સાથે-તેઓ સ્ટીયુઅર-પી. એસ. યોજનામાંથી મોડેલ નામ પ્રણાલીમાં બદલાઈ ગયા-ફેબ્રુઆરી 1934માં કારને સત્તાવાર રીતે રેકોર્ડ તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 6/32 પીએસની સરખામણીમાં, રેકોર્ડ્સમાં 6/32 પીએસના આદિમ થર્મોસિફોન કૂલિંગને બદલે થોડો લાંબો વ્હીલબેઝ, સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને યોગ્ય કૂલિંગ વોટર પંપ હોય છે. તે સમયે હનોમાગ માટે બી-સ્તંભ સાથે અથવા વગર ચાર દરવાજાના સલૂન તરીકે રેકોર્ડ રજૂ કરવાનો નિર્ણય અસામાન્ય હતો. ફેબ્રુઆરી 1936માં, હનોમેગે બર્લિનમાં 26મી આઇએએમએ ખાતે રેકોર્ડ ડીઝલની જાહેરાત કરી હતી. પ્રથમ હેનોમેગ રેકોર્ડ ડીઝલ પ્રોટોટાઇપ 74 મીમી × 95 મીમી સીધા-ચાર એન્જિન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, વિસ્થાપન, તે સમયે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું જે લાઝર શારગોરોડસ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે, હનોમેગે સિલિન્ડર બોરને વધારીને 80 મીમી કરી દીધો (પરિણામે 1.9 લિટર વિસ્થાપન થયું), અને સાંકળ સંચાલિત કેમશાફ્ટને બદલે ગિયર સંચાલિત એન્જિન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ડીઝલ એન્જિનનું ઉત્પાદન 1937માં શરૂ થયું હતું અને પછીના વર્ષે સત્તાવાર શ્રેણીનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. એન્જિનનું છ-સિલિન્ડર પ્રોટોટાઇપ વર્ઝન ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જો કે, તેને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. વર્નર ઓસ્વાલ્ડ (1979) દલીલ કરે છે કે, રેકોર્ડ ડીઝલની કિંમત આકર્ષક હતી (ચાર દરવાજાવાળા સલૂન માટે RM 4,875). નોર્બી (1978) લખે છે કે હનોમેગે આશરે 2,500 રેકોર્ડ ડીઝલનું નિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે પોલાસ્કેક (2015) અનુસાર સંખ્યાબંધ 1,097 રેકોર્ડ ડીઝલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1937માં, રેકોર્ડને નવું સ્વરૂપ મળ્યું હતું. બોડીવર્કને કહેવાતા "સુવ્યવસ્થિત" પીઠ સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને કારને વધુ આધુનિક દેખાવ આપવા માટે રિમ્સને હવે છિદ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇંધણ ટાંકીને એન્જિનના ડબ્બામાંથી કારના પાછળના ભાગમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને તેનું કદ 32 લિટરથી વધારીને 54 લિટર કરવામાં આવ્યું હતું. હનોમેગે ઓટ્ટો (સ્પાર્ક ઇગ્નીશન) એન્જિનનું સંકોચન પણ ε = 5.6 થી વધારીને ε = 6.2 કર્યું હતું અને રેટેડ પાવર 3000/મિનિટથી વધારીને 3500/મિનિટ કરી હતી. એન્જિનની શક્તિમાં આ વધારો થયો હોવા છતાં, હનોમાગ રેકોર્ડ હજુ પણ લગભગ 100 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ સાથે "ગંભીર અને ધીમું" વાહન હતું. 1938માં, હેનોમેગ રેકોર્ડ ડીઝલ-કહેવાતા "હેનોમેગ-ડીઝલ-સ્ટ્રોમલિનિયન-સ્પોર્ટવેગન"-એરોડાયનેમિકલી ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ એલ્યુમિનિયમ બોડીથી સજ્જ હતું, જે જારે પેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને રુટલિંગેનમાં વેન્ડલર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન માટે એન્જિન ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. 8 અને 9 ફેબ્રુઆરી, 1939ના રોજ, હનોમાગના ઇજનેર કાર્લ હેબર્લેએ ડેસાઉથી બિટરફેલ્ડ સુધીના લાંબા રીચાસોટોબાહન વિભાગ પર કાર ચલાવી હતી અને તેની સરેરાશ ઝડપ અને ટોચની ઝડપ 100 કિમી સુધી પહોંચી હતી. હેનોમેગ-ડીઝલ-સ્ટ્રોમલિનિયન-સ્પોર્ટવેગન બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નાશ પામ્યું હતું. 2013 માં, હનોમાગના ઉત્સાહીઓએ ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ અને તકનીકી રેખાંકનોના આધારે કારની પ્રતિકૃતિ બનાવી. ટેકનિકલ વર્ણન (1938) હનોમાગ રેકોર્ડમાં બોડી-ઓન-ફ્રેમ ડિઝાઇન, ફ્રન્ટ એન્જિન અને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. તે વિવિધ "જ્યુપિટર" બોડી સ્ટાઇલ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે-ડોર સલૂન, ચાર-ડોર સલૂન, બે-સીટર બે-ડોર કૂપ, બે-ડોર ડ્રોપહેડ કૂપ, ચાર-ડોર ઓલ-વેધર ટૂરર અને રોલિંગ ચેસિસનો સમાવેશ થાય છે. શરીર બધા સ્ટીલ છે, અને અંબી-બડ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ચેસિસ ફ્રેમ એ લંબચોરસ, બોક્સ-પ્રોફાઇલ સ્ટીલ ટ્યુબમાંથી બનેલી લો-પ્રોફાઇલ નિસરણી ફ્રેમ છે. આગળ, કારમાં દરેક ચક્ર માટે એક જ ઉપલા ત્રાંસી નિયંત્રણ હાથ સાથે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ છે, અને એક ત્રાંસી નિયંત્રણ હાથ તરીકે કામ કરતી ત્રાંસી પર્ણ સ્પ્રિંગ છે. પાછળના એક્સલ એ પર્ણ-સ્પ્રંગ બીમ એક્સલ છે. સ્ટીલના વ્હીલ્સ 4.75 બાય 17 ઇંચ અથવા 5.50 બાય 16 ઇંચના ટાયરથી સજ્જ હોય છે, અને દરેક વ્હીલમાં હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત ડ્રમ બ્રેક હોય છે. સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ પરંપરાગત વોર્મ-એન્ડ-સેક્ટર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ છે. હનોમેગે ચેસિસ માટે કેન્દ્રિય લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એન્જિન અને ડ્રાઇવટ્રેન હનોમેગે રેકોર્ડ માટે 1.5-litre ઓટ્ટો (સ્પાર્ક ઇગ્નીશન) એન્જિન અને 1.9-litre ડીઝલ (કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન) એન્જિન બંને ઓફર કર્યા હતા. 1.5-litre એન્જિન એ સાંકળ સંચાલિત, ઇન-બ્લોક કેમશાફ્ટ, ઓવરહેડ વાલ્વ, ત્રણ ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ અને અપડ્રાફ્ટ કાર્બ્યુરેટર સાથેનું સીધું-ચાર સિલિન્ડર એન્જિન છે. 1.9-litre, સ્ટ્રેટ-ફોર ડીઝલમાં ગિયર-સંચાલિત, ઇન-બ્લોક કેમશાફ્ટ, ઓવરહેડ વાલ્વ, પાંચ ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ, ક્રોસ-ફ્લો સિલિન્ડર હેડ અને પ્રી-કમ્બશન ચેમ્બર ઈન્જેક્શન (બોશ ઇનલાઇન ઈન્જેક્શન પંપ સાથે) હોય છે. ડીઝલના ε = 20ના ઊંચા સંકોચનને કારણે, તે 1.3 કિલોવોટ, 12 વી સ્ટાર્ટર મોટરથી સજ્જ છે. બંને એન્જિનને 3500/મિનિટ પર રેટ કરવામાં આવે છે. બંને એન્જિનમાં સમાન ટોર્ક વળાંક હોવાથી, હનોમાગ કારના ઓટો અને ડીઝલ વર્ઝનમાં 4.55 ફાઇનલ ડ્રાઇવ સાથે સમાન ઝેડએફ ગિયરબોક્સ સ્થાપિત કરી શકે છે. તે બીજા શાફ્ટ પર સિંક્રોનાઇઝર રિંગ્સ સાથે ચાર-સ્પીડ, કોન્સ્ટન્ટ-મેશ ગિયરબોક્સ છે, જેના પરિણામે ત્રીજા અને ચોથા ગિયર પર સિંક્રોમેશ થાય છે. શિફ્ટ-લિવર ફ્લોર-માઉન્ટેડ છે અને તેમાં પરંપરાગત એચ-પેટર્ન છે. શુષ્ક સિંગલ-ડિસ્ક ક્લચ સાથે એન્જિનમાંથી ગિયરબોક્સમાં ટોર્ક મોકલવામાં આવે છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓની યાદી આપે છે રેકોર્ડ 1930ની કાર 1933માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.