Maybole and Girvan Railway
મેબોલે અને ગિરવન જંક્શન રેલવે એક રેલવે કંપની હતી જેણે મેબોલે અને ગિરવન વચ્ચે એક લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. સ્વતંત્ર રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હોવા છતાં, તેને ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, અને તેને ગ્લાસગોને ઉત્તર આયર્લેન્ડના ફેરી બંદર સાથે જોડતી ટ્રંક લાઇનના ભાગ તરીકે જોવામાં આવી હતી. તેનો માર્ગ હાલમાં ખુલ્લો છે, જેમાં આયર અને ગિરવન વચ્ચે મધ્યમ પેસેન્જર ટ્રેન સેવા છે, જેમાં કેટલીક ટ્રેનો ગ્લાસગોથી સ્ટ્રેનર સુધી ચાલે છે. પોર્ટપેટ્રિક ઓછામાં ઓછું 1620 થી આયર્લેન્ડના ઉત્તરમાં સ્કોટલેન્ડ અને ડોનાઘડી વચ્ચે શિપિંગ માટે લાંબા સમયથી બંદર હતું. જ્યારે સ્કોટલેન્ડના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં રેલવે વિકસાવવામાં આવી રહી હતી ત્યારે પોર્ટપેટ્રિકને મુખ્ય લાઇન સિસ્ટમ સાથે જોડવું જરૂરી માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ મુશ્કેલ અને ઓછી વસ્તીવાળા ભૂપ્રદેશે તેને મુશ્કેલ પ્રસ્તાવ બનાવ્યો હતો. 1840માં ગ્લાસગો, પેસલે, કિલ્માર્નોક અને આયર રેલવે દ્વારા ગ્લાસગો અને આયર વચ્ચે એક લાઇન પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને 1848માં ગ્લાસગો, ડમફ્રીઝ અને કાર્લિસ્લે રેલવેએ કાર્લિસ્લે અને ડમફ્રીઝને જોડ્યા હતા. તે બે કંપનીઓ 1850માં ગ્લાસગો અને સાઉથ વેસ્ટર્ન રેલવે (જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર) ની રચના કરવા માટે ભળી ગઈ હતી, જે સ્કોટલેન્ડના દક્ષિણ પશ્ચિમમાં પ્રબળ રેલવે કંપની બની હતી. જો કે આયર અને ડમફ્રીઝ પોર્ટપેટ્રિકથી નોંધપાત્ર અંતર પર હતા. 1845માં ગ્લાસગો અને બેલફાસ્ટ યુનિયન રેલવે (જી એન્ડ બીયુઆર) નામની યોજનાની રચના કરવામાં આવી હતી, અને એક લાઇન બનાવવા માટે સંસદીય સત્તા મેળવી હતી; રેલવે પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉન્માદના સમયગાળા દરમિયાન આને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછીના વર્ષમાં નાણાકીય બબલ ફાટી નીકળ્યો, અને નાણાં મેળવવાનું અશક્ય બની ગયું. જી એન્ડ બીયુઆરએ તેની સત્તાઓને કોઈપણ બાંધકામ કર્યા વિના સમાપ્ત થવાની મંજૂરી આપી. પોર્ટપેટ્રિક રેલવે એ પોર્ટપેટ્રિકને જોડતી પ્રથમ લાઇન હતીઃ તેણે 1861માં આમ કર્યું હતું, પરંતુ તેની લાઇન કાર્લિસ્લે (અન્ય કંપનીઓની લાઇન પર) તરફ દોરી ગઈ હતી અને પોર્ટપેટ્રિક હજુ પણ ગ્લાસગોથી ગોળાકાર માર્ગ દ્વારા જ સુલભ હતી. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર, અત્યાર સુધીમાં આ વિસ્તારમાં મજબૂત રીતે ઊભું હતું, પરંતુ હરીફ કેલેડોનિયન રેલવે દ્વારા ઘૂસણખોરીના ડરથી, સ્થાનિક પ્રમોટરોને યોજનાઓ પ્રસ્તાવિત કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા અને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તેમને આર્થિક રીતે ટેકો આપ્યો હતો. આયર અને મેબોલે જંક્શન રેલ્વે 1856માં શરૂ થઈ હતી, જેથી મેબોલે હવે ગ્લાસગો સાથે સીધું જોડાયેલું હતું. આયર અને મેબોલે જંક્શન લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન, કિલકેરનના સર જેમ્સ ફર્ગ્યુસનની આગેવાની હેઠળની "નોબલમેન અને જેન્ટલમેનની સમિતિ" એ મેબોલેથી ગિરવન સુધી રેલવેનું નિર્માણ કરવા અને ત્યાં જેટ્ટી અને બંદરને સુધારવાના હેતુથી એક કંપની બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આ યોજનાનો ખર્ચ 62,000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર સહાયક હતું અને કાર્યકારી વ્યવસ્થાને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર કુલ આવકના 42.5 ટકા માટે કામ કરશે. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર 12,000 પાઉન્ડનું સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા સંમત થયું અને જ્યારે વર્ષના અંતમાં ખર્ચનો અંદાજ 70,000 પાઉન્ડ વધ્યો, ત્યારે જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરનું યોગદાન વધીને 20,000 પાઉન્ડ થયું. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર શેરધારકો સર્વસંમતિથી આ પ્રકારની રોકડ સહાયની તરફેણમાં ન હતા, અને અધ્યક્ષે જાહેર કરવું પડ્યું હતું કે, "શેરધારકોને એ સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ કે ગિરવનમાં જતાં ડિરેક્ટરો લોચરિયન તરફ ધ્યાન દોરતા હતા". તેને 14 જુલાઈ 1856ના રોજ મુશ્કેલી વિના સંસદનો અધિકૃત કાયદો મળ્યો; રાજધાની £68,000 હતી અને રેખા લંબાઈમાં હોવાની હતી. વિલિયમ એઇટન અને તેમની કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલું બાંધકામ ખૂબ જ ધીમું હતું અને કંપનીને 34,000 પાઉન્ડની વધારાની રોકડની જરૂર હતી; જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરએ 11,000 પાઉન્ડ પૂરા પાડ્યા હતા. જમીન સંપાદનનો ખર્ચ અંદાજિત ખર્ચ કરતાં 8,000 પાઉન્ડ વધારે હતો અને 7,000 પાઉન્ડ પુલો પર ખર્ચવામાં આવ્યા હતા જ્યાં મૂળરૂપે લેવલ ક્રોસિંગનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ઠેકેદાર વિલિયમ એઇટનને ચુકવણીમાં 200 શેર લેવા માટે સમજાવીને અને પસંદગીના શેરમાં 34,000 પાઉન્ડ એકત્ર કરીને વધારાના નાણાંની જરૂર પડી હતી. મુખ્ય લાઇન આખરે 24 મે 1860ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી, જોકે બંદર શાખા, પેસેન્જર ટર્મિનસની બહારનું વિસ્તરણ, ગિરવનના પાણી પરનો બીજો પુલ અને જેટ્ટી આ તબક્કે તૈયાર નહોતા. પોર્ટપેટ્રિક સુધી પહોંચવાની સ્પષ્ટ ઇચ્છા હોવા છતાં, દક્ષિણ તરફ આગળ વધવા માટે સ્ટેશન તૈયાર કરવામાં આવ્યું ન હતું. નબળી નાણાકીય કામગીરી 8 માર્ચ 1861ના રોજ શેરધારકોએ પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક અહેવાલ સાંભળ્યો હતો. અર્ધ વર્ષ માટે વેપાર પરનો સરપ્લસ 1,176 પાઉન્ડ નિરાશાજનક રહ્યો હતો; આ માત્ર પસંદગીના શેરો પર ડિવિડન્ડ ચૂકવવા માટે પૂરતું હતું; હકીકતમાં કંપનીએ ક્યારેય સામાન્ય શેરધારકોને ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું ન હતું. 1862 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે આ સુસ્ત પ્રદર્શન સામાન્ય બનવાનું હતું. ખરેખર, કંપની પાસે રોકડ ખતમ થઈ ગઈ હતી અને લાઇન પૂર્ણ કરવા માટે હજુ કામ કરવાનું બાકી હતું. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરને કામ માટે નાણાં આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે તેણે કર્યું હતું, જેમાં કામગીરી પરના વધારાના નાણાંમાંથી એડવાન્સ બાદ કરવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટપેટ્રિક તરફની લાઇનને પ્રાયોજિત કરવામાં ગિરવનમાં સ્થાનિક રસ પેદા થયો હતો, પરંતુ મેબોલે અને ગિરવનની દેખીતી દુર્દશાને કારણે તે દિશામાં કોઈ પણ વાસ્તવિક કાર્યવાહીને દબાવી દેવામાં આવી હતી. જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર દ્વારા શોષાયેલી મોટી પ્રાયોજક કંપની દ્વારા કાર્યરત નબળી કામગીરી કરતી સ્થાનિક લાઇન માત્ર શોષણ સાથે જ સમાપ્ત થઈ શકી હતી અને 5 જુલાઈ 1865ના જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર જોડાણ અધિનિયમની શરતો દ્વારા, મેબોલે અને ગિરવન રેલવેને મોટી કંપની દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી. 4 ટકા પસંદગીના શેરધારકોને જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરમાં 4 ટકા પસંદગીના શેર મળ્યા હતા, પરંતુ સામાન્ય શેરધારકોને માત્ર 35 ટકા પાઉન્ડ મળ્યા હતા. શોષણ 1 ઓગસ્ટ 1865ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. મેબોલેથી ગિરવન લાઇન હવે ફક્ત જી એન્ડ એસડબલ્યુઆરનો એક ભાગ હતી, પરંતુ સ્ટ્રેનર-પોર્ટપેટ્રિક સુધી લાઇન લંબાવવાની આકાંક્ષા હવે આયર્લેન્ડ માટે મુખ્ય સ્થળ ન રહી ગઈ, પરંતુ જી એન્ડ એસડબલ્યુઆર પાસે લાઇન બનાવવા માટે સંસાધનો ન હતા. ગિરવન અને પોર્ટપેટ્રિક જંક્શન રેલવેને 5 જુલાઈ 1865ના રોજ સ્ટ્રેનરની પૂર્વમાં થોડા અંતરે પોર્ટપેટ્રિક રેલવે પર ગિરવનથી ચાલ્લોચ જંક્શન સુધી બાંધકામ કરવા માટે અધિકૃત કાયદો મળ્યો હતો. જંગલી પ્રદેશો દ્વારા મુશ્કેલ બાંધકામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવું મુશ્કેલ હતું, અને 19 સપ્ટેમ્બર 1877 સુધી લાઇન ખોલવામાં આવી ન હતી. ગિરવન સ્ટેશનના રૂપરેખાંકનને કારણે, નવી લાઇન ટર્મિનલની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે એક જંકશનથી શરૂ થઈ હતી અને વિકાર્ટન સ્ટ્રીટથી નવું થ્રુ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. નવી કંપનીની નાણાકીય સ્થિતિ અસ્થિર હતી અને હાલની રેલવે સાથેના સંબંધો મુશ્કેલ હતા, પરંતુ સમય જતાં બાબતો સ્થિર થઈ ગઈ. ગ્લાસગો અને સ્ટ્રેનર વચ્ચે સતત પેસેન્જર સેવા ચલાવવામાં આવી હતી. થોડા સમય માટે ગિરવન ખાતેના બંને પેસેન્જર સ્ટેશનોનો ઉપયોગ મુસાફરોની અવરજવર માટે થતો હતો, પરંતુ મૂળ ગિરવન સ્ટેશનએ 1892માં મુસાફરોનું સંચાલન બંધ કરી દીધું હતું અને તે માલનો ભંડાર બની ગયું હતું. આધુનિક ઓપરેશન ડીએમયુએ 1959માં ગ્લાસગો અને સ્ટ્રેનર વચ્ચેની લાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. વર્તમાન વર્ગ 156 દોડવીરોની શરૂઆત ઓક્ટોબર 1988માં થઈ હતી. આ રેખા સામાન્ય રીતે દક્ષિણ-પશ્ચિમ દિશામાં મેબોલેથી ખેતીલાયક ગ્રામ્ય વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈને ગિરવન સુધી જાય છે, જે આઇરિશ સમુદ્ર પરનું માછીમારી બંદર છે. તે બરગની ખાતેની ભૂતપૂર્વ કોલસાની ખાણમાંથી પસાર થાય છે. આ લાઇનમાં કિલકેરન ખાતે પસાર થતી લૂપ સાથે એક જ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇનને 1893 અને 1973ની વચ્ચે ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન 24 મે 1860ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. મધ્યવર્તી સ્ટેશનો 6 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ બંધ થયા હતા સિવાય કે જ્યાં નોંધ્યું હતું; મેબોલે હાલની લાઇન પર ખુલ્લું રહે છે; મૂળ M & GR ગિરવન સ્ટેશન બંધ છે. સ્ટેશનો અને સ્થાનોઃ (મેબોલેઃ આયર અને મેબોલે જંક્શન રેલ્વે સાથે જોડાણ; સ્ટેશન નહીં); મેબોલે (સ્ટેશન); ક્રોસહિલ; 1 માર્ચ 1862ના રોજ બંધ; જુલાઈ 1861ના અંતથી "માત્ર મંગળવારે જ એક ટ્રેનની સેવા" હતી; કિલકેરન; ડેઇલી; કિલ્લોચન; 1 જાન્યુઆરી 1951ના રોજ બંધ; ગ્રેન્જેસ્ટન; જાહેરાત વિનાનું સ્ટેશન; 15 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; બંધ 1965; ગિરવન; 5 ઓક્ટોબર 1877ના રોજ જ્યારે પોર્ટપેટ્રિક લાઇન પર નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે તેનું નામ બદલીને ગિરવન ઓલ્ડ કરવામાં આવ્યું; 1 એપ્રિલ 1893ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. લાઇનની પશ્ચિમમાં કિલકેરનની ઉત્તરે એસિડ વર્ક્સ અથવા કેટલીકવાર સિક્રેટ વર્ક્સ તરીકે ઓળખાતી એક નાની ફેક્ટરી હતી. જે ડ્રાઇવરો માટે સીમાચિહ્ન હતું. ગ્રેન્જેસ્ટન 1941માં નજીકની યુદ્ધસામગ્રીની ફેક્ટરીને સેવા આપવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું; તેની જાહેર સમયપત્રકમાં જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી. સ્થાનિક નકશામાં સ્થાનને ગ્રેનટાઉન અથવા ગ્રેનસ્ટોન તરીકે પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે; ક્વિક, બટ અને સ્મિથ તેને ગ્રેનસ્ટન હોલ્ટ તરીકે ઓળખાવે છે; ડેપોમાં સાઇડિંગ્સ સાથે રેલ જોડાણ હતું, જે મેઇડેન્સ અને ડ્યુનર લાઇનથી પીરસવામાં આવતું હતું. સ્મિથ દક્ષિણ રેલ્વેના 0-4-2 T લોકોમોટિવ, સ્ટ્રૂડલી વર્ગ D1 નંબરનો ઉલ્લેખ કરે છે. 2284ની ફાળવણી ગિરવનને કરવામાં આવી છે. "તે ઉપયોગી સાબિત થયું. ગિરવનની ઉત્તરે ગ્રેન્જેસ્ટન યુદ્ધસામગ્રીની ફેક્ટરીમાં ડીઝલ શન્ટરના વિકલ્પ તરીકે, જેને તોડવાની આદત હતી. ગ્રેન્જેસ્ટન ખાતે બે-પ્લેટફોર્મ હોલ્ટ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને દરરોજ સવારે આયરથી કામદારોની બે ટ્રેનો ત્યાં જતી હતી. આ ટ્રેનો ગિરવન સ્ટેશન પર જતી રહી, ત્યાં પાછી ફરીને ટર્નબેરી તરફ જતી રહી. સાંજે આવી જ બે ટ્રેનો કામ પર પરત ફરી હતી. મેબોલે ખાતે આયર અને મેબોલે જંક્શન રેલવેની અન્ય લાઇનો સાથેના જોડાણો (આ લાઇન મેબોલે ઓલ્ડ ખાતેના મૂળ ટર્મિનસથી થોડા અંતરે આયર માર્ગથી અલગ થઈ ગઈ હતી). ગિરવન જંક્શન પર ગિરવન અને પોર્ટપેટ્રિક જંક્શન રેલ્વે મેઇડ્સ અને ડ્યુનર લાઇટ રેલ્વે ગિરવન જંક્શન વર્તમાન કામગીરી 2016 સુધીમાં, પેસેન્જર ટ્રેનો આયરથી ગિરવન સુધીની લાઇન પર સામાન્ય રીતે સ્કોટ રેલ દ્વારા સંચાલિત કિલ્મરનોકથી ગિરવન અથવા ગ્લાસગોથી સ્ટ્રેનર સેવાના ભાગ રૂપે ચાલે છે. 1993 થી કોઈ નિયમિત નૂર સેવા નથી. વર્તમાન સમયપત્રક (મે 2014) માં, અઠવાડિયાના દિવસો અને શનિવારે દરેક રીતે (આશરે) કલાકદીઠ સેવા છે, જેમાં રવિવારે મર્યાદિત સેવા (ત્રણ ઉત્તર તરફ અને ત્રણ દક્ષિણ તરફ) છે. સંદર્ભ નોંધો સ્ત્રોતો મેબોલે અને ગિરવન રેલ્વે ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે પર રેલસ્કોટ બ્રિટીશ રેલ્વે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે કંપનીઓ 1856 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1860 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1865 માં સ્કોટલેન્ડમાં 1860 માં વિખેરાયેલી સંસ્થાઓ 1856 માં સ્થપાયેલી બ્રિટીશ કંપનીઓ