Ferrari 166 FL
ફેરારી 166 એફએલ એ સિંગલ-સીટ ઓપન-વ્હીલ રેસ કાર હતી, જે ઇટાલિયન ઉત્પાદક અને ટીમ, સ્કુડેરિયા ફેરારી, 1949 થી 1952 દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી હતી. માત્ર ત્રણ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. નામ 166 એ સિંગલ સિલિન્ડરના (ગોળાકાર) વિસ્થાપનનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે તે સમયે કંપનીના નામકરણને અનુરૂપ હતું. સંક્ષિપ્ત નામ FL એ ફોર્મ્યુલા લિબ્રે માટે વપરાય છે, જે શ્રેણી અને રેસિંગ શ્રેણીનો પ્રકાર છે જેમાં કાર સ્પર્ધા કરે છે. આ કાર મુખ્યત્વે દક્ષિણ અમેરિકામાં રેસિંગ માટે વિકસાવવામાં આવી હોવાથી, તે 166 સી અમેરિકા તરીકે પણ જાણીતી હતી. આલ્ફા રોમિયો ખાતે રેસ ડિરેક્ટર તરીકે, એન્ઝો ફેરારી તમામ મુખ્ય સ્પર્ધાઓમાં સફળ રહ્યા હતા. જ્યારે તેમણે 1947માં પોતાના નામે (અને પોતાના વાહનો સાથે) સ્પર્ધા કરી, ત્યારે તેઓ આ સફળતાને ચાલુ રાખવા માંગતા હતા. તેમની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓને સાકાર કરવા માટે, તેમણે તેમના તત્કાલીન મુખ્ય ડિઝાઇનર, ગિયોચિનો કોલંબો પાસે પોતાનું વી12 એન્જિન ડિઝાઇન કરાવ્યું હતું, જોકે આ પ્રકારના એન્જિન સાથે ફેરારીનો અનુભવ પ્રમાણમાં મર્યાદિત હતો. તેનો ઉદ્દેશ ભવિષ્યની ફેરારી શ્રેણીના વાહનોને આ એન્જિનથી સજ્જ કરવાનો હતો, જેમાં સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર અને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મોનોપોસ્ટોનો સમાવેશ થાય છે. ફેરારી 166 એફએલને "ફોર્મ્યુલા લિબ્રે સિરીઝ" માં રેસમાં ભાગ લેવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયે દક્ષિણ અમેરિકામાં અત્યંત લોકપ્રિય હતી અને તેમાં નિયમોનો વ્યાપક સમૂહ હતો. જ્યારે 166 એફએલ રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે ફોર્મ્યુલા 2 માટેના નિયમોએ મહત્તમ 2 લિટરના વિસ્થાપનની મંજૂરી આપી હતી, નવા ફોર્મ્યુલા વનના કાયદાઓ, જે 1950માં શરૂ થવાના હતા, તેમાં કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન માટે મહત્તમ 4.5 લિટર અને સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન માટે 1.5 લિટરનું વિસ્થાપન જોવા મળ્યું હતું. ફોર્મ્યુલા લિબ્રે માટે, ફેરારીએ એક કાર તૈયાર કરવાનું નક્કી કર્યું જેનું એન્જિન 166 એફ2 એટલે કે કારમાંથી આવ્યું હતું. 1995 સે. મી. 3 ના વિસ્થાપન સાથે, અને ફોર્મ્યુલા 2 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને આ સુપરચાર્જર સાથે, 125 એફ 1 (ફોર્મ્યુલા 1 ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી). આ રીતે, આ હેતુ માટે પૂરતું શક્તિશાળી અને વિશ્વસનીય એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન એન્જિન ફેરારી 166 એફએલમાં 1995 સે. મી. 3ના કુલ વિસ્થાપન સાથે સમાંતર રીતે માઉન્ટ થયેલ 60° વી12 એન્જિન હતું અને તેને રૂટ્સ સુપરચાર્જર સાથે સુપરચાર્જ કરવામાં આવ્યું હતું. સિલિન્ડર હેડ અને એન્જિન બ્લોક હળવા એલોયમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડર બેંક દીઠ, એન્જિનમાં એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતું, જે સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વને નિયંત્રિત કરતું હતું. આ મિશ્રણ 40 ડી. ઓ. 3. સી. પ્રકારના ત્રણ વેબર કાર્બ્યુરેટર્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે કોમ્પ્રેસરની ઉપરની તરફ હતા. ઇગ્નીશન સરળ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, સંકળાયેલ સિસ્ટમમાં બે ચુંબક હતા. એન્જિનમાં ડ્રાય-સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન અને મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ હતું. ચેસિસ અને સસ્પેન્શન ચેસિસ ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલની બનેલી હતી અને તેમાં મોનોપોસ્ટો બોડી હતી. આગળના વ્હીલ્સને વ્યક્તિગત રીતે ત્રાંસા પર્ણ સ્પ્રિંગ સાથે ડબલ વિશબોન્સ પર લટકાવવામાં આવ્યા હતા. પાછળના ભાગમાં અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા અને એન્ટી-રોલ બાર સાથે સખત એક્સલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. બંને સસ્પેન્શનમાં હાઇડ્રોલિક હૌડેલ લીવર શોક એબ્સોર્બર હતા. 166 એફ. એલ. માં ચારેય પૈડાં પર ડ્રમ બ્રેક હતી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પાંચ ગિયર વત્તા રિવર્સ ગિયર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રદર્શન એન્જિનનું મહત્તમ ઉત્પાદન 7000 આર. પી. એમ. પર 310 એચ. પી. (239 કેડબલ્યુ) હતું. 740 કિલોગ્રામના વજન સાથે, એફએલ 166 એ 0.02 એચપી/કિલોગ્રામ (0.19 એચપી/એલબી) નો પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો હાંસલ કર્યો હતો. 166 FLની ટોચની ઝડપ 310 કિમી/કલાક (193 માઇલ/કલાક) હતી. 1949 અને 1952 ની વચ્ચે, ફેરારી 166 એફ. એલ. એ દક્ષિણ અમેરિકામાં "ટેમ્પોરાડા આર્જેન્ટિના" રેસિંગ શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો, જે ઇવેન્ટ્સની ફોર્મ્યુલા લિબ્રે શ્રેણીનો ભાગ હતો. અહીં તેઓ આલ્ફા રોમિયો, માસેરાતી અને મર્સિડીઝની સખત સ્પર્ધા છતાં ખૂબ જ સફળ સાબિત થયા હતા. ટેમ્પોરાડા આર્જેન્ટિનામાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ જીત હતીઃ 13 ફેબ્રુઆરી, 1949ના રોજ રોઝારિયોમાં સર્કિટો પાર્કો ઇન્ડિપેન્ડેન્ઝા ("III. કોપ્પા ડી એસીઓન સેન લોરેન્ઝો) 18 ડિસેમ્બર, 1949ના રોજ બ્યુનોસ એરેસમાં નિનો ફરીના, સર્કિટો પાર્કો પાલેર્મો સાથે. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જુઆન ડોમિંગો "પેરોન") આલ્બર્ટો અસ્કરી ઉર્કિઝા પાર્ક સર્કિટ સાથે 12 નવેમ્બર, 1950ના રોજ પરાનામાં ("ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સિટી ઓફ પરાના") જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો અને જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ વાલ્ડિવિયા નોર્ટે સર્કિટ સાથે સેન્ટિયાગો ડી ચિલીમાં 18 ડિસેમ્બર, 1950ના રોજ ("જી. પી. પ્રેસિડેન્ટે આર્ટુરો એલેસાન્ડ્રી પાલ્મા"), ફરીથી ફેંગિયો અને ગોન્ઝાલેઝ સાથે 13 જાન્યુઆરી, 1952ના રોજ; સાઓ પાઉલોના ઇન્ટરલાગોસ સર્કિટમાં ("VII ગ્રાન પ્રિમિઓ સિટ્ટા ડી સાન પાઓલો") 3 ફેબ્રુઆરી, 1952ના રોજ રિયો ડી જાનેરોમાં ફેંગિયો બારા ડી તુજિકા સર્કિટ સાથે ("ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ક્વિન્ટા ડી બોઆ વિસ્ટા") ચેસિસ #011F ચેસિસ નંબર સાથે ફેરારી 166. 011એફ મૂળરૂપે 1949માં ફોર્મ્યુલા 2માં ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે સ્કુડેરિયા ફેરારી દ્વારા પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, 26 જૂનના રોજ મોન્ઝા ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો સાથે, 166 એ પ્રથમ જીત મેળવી હતી. ત્યારબાદ જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો દ્વારા કાર (આર્જેન્ટિના સરકારના સમર્થન સાથે) ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વાહનને આર્જેન્ટિનાની રેસિંગ અને પીળા એન્જિન કવર સાથે વાદળીના રાષ્ટ્રીય રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તે સિઝનમાં કારને રૂટ્સ સુપરચાર્જરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી અને ફેંગિયો અને બેનેડિક્ટો કેમ્પોસ દ્વારા દક્ષિણ અમેરિકામાં કેટલીક ફોર્મ્યુલા લિબ્રે રેસમાં એફએલ નામ હેઠળ દાખલ કરવામાં આવી હતી. 1950માં યુરોપ પરત ફર્યા બાદ, ફેંગિયોએ ફોર્મ્યુલા 2માં ફરીથી કાર (હવે ફરીથી સુપરચાર્જર વિના) ચલાવી હતી, પરંતુ તેમાં બહુ ઓછી સફળતા મળી હતી. 1951 માં 166 (ફરીથી સુપરચાર્જર સાથે "FL" તરીકે) આર્જેન્ટિના પરત ફર્યા, અને 1953 સુધી જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝ સાથે વ્હીલ (3 જીત, 3-સેકન્ડ સ્થાન, 1 તૃતીય સ્થાન) સુધી ખૂબ સફળ રહ્યા. 1980ના દાયકાના અંતમાં કોલિન ક્રેબે દ્વારા તેની શોધ થઈ ત્યાં સુધી આ કાર આર્જેન્ટિનામાં જ રહી હતી. તેમણે યુકેમાં કારની આયાત કરી હતી જ્યાં ટોની મેરિક દ્વારા તેને વ્યાપક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પછીના માલિકોમાં જાણીતા સંગ્રાહકો કાર્લોસ મોન્ટેવેર્ડે અને ક્રિસ્ટોફર કોક્સનો સમાવેશ થતો હતો. 2003માં ભૂતપૂર્વ ફેંગિયો ફેરારી 166 એફએલને જર્મન ખાનગી સંગ્રહ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 2017માં ગુડવુડ ફેસ્ટિવલ ઓફ સ્પીડમાં 166 FLનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો 125 સી ઓપન વ્હીલ રેસિંગ કાર