Henry M. Crane
હેનરી મિડલબ્રુક ક્રેન (16 જૂન, 1874-21 જાન્યુઆરી, 1956) એક અમેરિકન ઇજનેર અને ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી હતા. તેઓ ક્રેન મોટર કાર કંપનીના પ્રમુખ, સિમ્પ્લેક્સ ઓટોમોબાઇલ કંપનીના ઇજનેરીના ઉપાધ્યક્ષ હતા અને જનરલ મોટર્સ માટે પોન્ટીઆક સિક્સ મોટરની રચના કરી હતી. ક્રેમે ત્રણ અમેરિકન પાવર બોટ એસોસિએશન ગોલ્ડ કપ ચેમ્પિયન અને ત્રણ હાર્મ્સવર્થ કપ વિજેતાઓ માટે સ્પીડબોટ મોટર્સ પણ ડિઝાઇન કરી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તેમણે રાઈટ-માર્ટિન માટે વિમાન એન્જિનના ઉત્પાદનની રચના અને દેખરેખ રાખી હતી, જેનો ઉપયોગ ફ્રેન્ચ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંને યુદ્ધ વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. તેમણે લિબર્ટી એન્જિન ટેસ્ટ કમિટીની અધ્યક્ષતા પણ કરી હતી અને લોનિંગ એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગ કોર્પોરેશનની રચના કરવામાં મદદ કરી હતી, જેણે લડાકુ વિમાનો વિકસાવ્યા અને તેનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેની 1924ની રજત વર્ષગાંઠના અંકમાં, ઓટોમોબાઇલ ટ્રેડ જર્નલે ક્રેનને "સર્જનાત્મક કામદારો" માંથી એક તરીકે પસંદ કરી હતી, જેમણે ઓટોમોબાઇલના વિકાસ અને પ્રગતિમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. પ્રારંભિક જીવન ક્રેનનો જન્મ 16 જૂન, 1874ના રોજ ન્યૂયોર્ક શહેરમાં એલિઝાબેથ અને જોનાથન ક્રેનને ત્યાં થયો હતો. તેમના પિતા ધ ફિડેલિટી એન્ડ કેઝ્યુલ્ટી કંપની ઓફ ન્યૂયોર્કના અધિકારી અને જમૈકા, ક્વીન્સના કમિશનર હતા. 1892 સુધીમાં, તેમના પિતા અમેરિકન કેઝ્યુઅલ્ટી ઇન્સ્યોરન્સ એન્ડ સિક્યુરિટી કંપનીમાં હતા અને પગાર વીમાનો વિચાર સાથે આવ્યા હતા. ક્રેન ફિલિપ્સ એક્સેટર એકેડમીમાં જતા પહેલા ખાનગી શાળાઓમાં ભણતી હતી. તેમણે મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં હાજરી આપી અને બેચલર ઓફ સાયન્સ (બી. એસ.) સાથે સ્નાતક થયા. 1895 માં મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં અને બી. એસ. 1896 માં ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગમાં. ત્યાં તેઓ ડેલ્ટા સાઈના બંધુત્વમાં જોડાયા, એક્સેટર ક્લબના સચિવ અને ખજાનચી હતા અને ધ ટેક્નોલોજી ઝૂના લેખક હતા. એક શોખ તરીકે, ક્રેને તેના ભાઈ ક્લિન્ટન એચ. ક્રેન સાથે રેસિંગ બોટ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. ક્રેને એન્જિનની રચના કરી હતી અને ક્લિન્ટને પત્થરો પર કામ કર્યું હતું. જુલાઈ 1896માં, બંને ભાઈઓએ ન્યૂયોર્કના ઓઇસ્ટર ખાડી ખાતે સીવાનહાકા ચેલેન્જ કપ માટે તેમની અલ હીરી સફર કરી હતી, જેમાં ક્લિન્ટન સુકાની તરીકે સેવા આપતા હતા અને કેનેડાની યાટ ગ્લેનકેર્ન સામે હારી ગયા હતા. 1898 માં, તેઓએ સેવાનહાકા-કોરીન્થિયન ઇન્ટરનેશનલ ચેલેન્જ માટે અજમાયશમાં તેમની બીજી ડિઝાઇન, યાટ સેવાનહાકા રવાના કરી. કારકિર્દીની શરૂઆતની કારકિર્દી સપ્ટેમ્બર 1896માં, ક્રેન અમેરિકન બેલ ટેલિફોન કંપની માટે ઇજનેર બન્યા અને બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સમાં તેમની પ્રાયોગિક પ્રયોગશાળામાં કામ કર્યું. તેમણે જૂન 1897માં પૃથ્વી વાહક અથવા ગ્રાઉન્ડ વાયર જોડાણ અને સપ્ટેમ્બર 1897માં સામાન્ય બેટરી મલ્ટિપલ સ્વીચબોર્ડની પેટન્ટ કરાવી હતી. જૂન 1899માં ક્રેન અને ટી. સી. વેલ્સ જુનિયરને ટેલિફોન ટોલ સર્કિટ માટે પેટન્ટ મળી હતી. ક્રેને નવેમ્બર 1898માં વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક કંપનીની ન્યૂયોર્ક શાખા માટે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે મે 1906 સુધી ત્યાં જ રહ્યું હતું. વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક સાથે કામ કરતી વખતે, તેમણે ટેલિફોન અને સ્વીચબોર્ડ સાથે પ્રાયોગિક અને ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું. 1906માં તેમણે ગેસોલિન લોન્ચ એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. ક્રેન અને વ્હિટમેન 12 ઓક્ટોબર, 1906ના રોજ, ક્રેને એલન ઇ. વ્હિટમેન સાથે ક્રેન અને વ્હિટમેન કંપનીની સહસ્થાપના કરી હતી. કંપનીએ "મોટર એન્જિનમાં સોદો" કરવા માટે મૂડી શેરમાં $50,000 (2023માં $$સમકક્ષ) અને $14,900 (2023માં $સમકક્ષ) રોકડ સાથે શરૂઆત કરી હતી. ક્રેને કંપનીના પ્રમુખ તરીકે સેવા આપી હતી; વ્હિટમેન કંપનીના એજન્ટ, ઉપાધ્યક્ષ અને ખજાનચી હતા; પી. એમ. એરિકસન તેના સચિવ હતા; અને આર. ડબલ્યુ. વેસન તેના અધીક્ષક હતા. ક્રેને ન્યૂ જર્સીના બેયોનમાં 94 વેસ્ટ 7મી સ્ટ્રીટ પર ક્રેન એન્ડ વ્હિટમેન ફેક્ટરીમાં ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇન અને બાંધકામ પર કામ કર્યું હતું; ફેક્ટરીએ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનવાળા ઓટોમોબાઇલનું નિર્માણ કર્યું હતું. ક્રેન અને વ્હિટમેને પણ એન્જિન બનાવ્યાં અને ઓર્ડર કરવા માટે કસ્ટમ મશીનનું કામ કર્યું. તેઓ તેમના એન્જિન અને વાહનોના દરેક ભાગ માટે શ્રેષ્ઠ ઉપલબ્ધ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવા માટે જાણીતા હતા, જેમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કાંસાની અને ક્રુપ અને નિકલ સ્ટીલનો સમાવેશ થાય છે. 1906 અને 1907 ની વચ્ચે, ક્રેન એન્ડ વ્હિટમેને ચાર સિલિન્ડર ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનું યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રેનનું પ્રથમ વાહન ટી-હેડ એન્જિન ધરાવતું હતું, જેમાં ચક્રની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે ત્રિજ્યા લાકડી સાથે ડ્રાઇવશાફ્ટનો ઉપયોગ થતો હતો. 1907માં, ક્લિન્ટન ક્રેન, જે તે સમયે નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ હતા, તેમણે તેમના ભાઈની કંપનીને 200 હોર્સપાવરનું એન્જિન બનાવવા માટે કહ્યું, જેનું વજન સ્પીડબોટ્સમાં ઉપયોગ કરતાં ઓછું હતું. ક્રેને આઠ-સિલિન્ડર, 200-હોર્સપાવર એન્જિનની રચના કરી હતી, જે તે સમયનું સૌથી મોટું દરિયાઈ એન્જિન હતું. પાણીમાં, એન્જિનનું વજન ઓઇલ સર્વિસ, પાઈપો અને રિઝર્વ ગિયરથી કરવામાં આવતું હતું. ક્રેને સિલિન્ડરને નેવું-ડિગ્રી "વી" માં ગોઠવીને એન્જિનનું વજન ઘટાડ્યું હતું, જે ક્રેન્કકેસને તેના સીધા-આઠ સમકક્ષોના વજનનો લગભગ અડધો ભાગ બનાવે છે, અને કાંસાને બદલે સ્ટીલમાંથી ઘણા ભાગો બનાવે છે, જે તે સમયે દરિયાઈ એન્જિન માટે સામાન્ય હતું. એન્જિનનો આધાર એક જટિલ આકારનો હતો, જે એક જ કાસ્ટિંગમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. વ્યક્તિગત કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડરોને ચારના બે જૂથોમાં ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ બંદરોએ સિત્તેરથી એંસી ટકા એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને દૂર કર્યા હતા, જે મુખ્ય વાલ્વને બહાર નીકળતા અને બળી જતા અટકાવતા હતા. આ નવા દરિયાઈ એન્જિનને તેની હોડી પર મૂકતા પહેલા, ક્રેને તેની દુકાનમાં ત્રણ અઠવાડિયા સુધી મોટર અને ક્લચનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં પ્રોપેલરની જગ્યાએ ગરગડી અને બ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી તેને પ્રોપેલરમાંથી ડ્રાઇવશાફ્ટ જે તાણ અનુભવે છે તેનું અનુકરણ કરવાની મંજૂરી મળી. ફેક્ટરી પરીક્ષણોએ ભાઈઓને ક્લિન્ટનની નવી મોટરબોટ, ડિક્સી II ને એક અઠવાડિયામાં રેસ માટે ટ્યુન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1908માં, ડિક્સી IIએ 31.03 ગાંઠો અથવા 35.74 સ્ટેચ્યુ માઇલનો મોટરબોટ સ્પીડ રેકોર્ડ બનાવ્યો, જેમાં ડિઝાઇનર ક્લિન્ટન સ્ટીયરિંગ અને ક્રેન એન્જિનિયર તરીકે કામ કરતા હતા. એન્જિને લંબગોળ બ્લેડ સાથે તેના સાચા સ્ક્રૂ પ્રોપેલર સાથે 220 હોર્સ પાવર હાંસલ કરી હતી. ડિક્સી II એ 1908માં હાર્મ્સવર્થ કપ અને 1908 અને 1909માં ગોલ્ડ કપ સહિત 105 રેસ જીતી હતી. મોટર બોટ સામયિકે નોંધ્યું હતું કે, "ક્રેન એન્ડ વ્હિટમેન દરિયાઇ મોટરને આગળ લાવ્યા હોવાનું જણાય છે જે શ્રેષ્ઠ વિદેશી ઉત્પાદકો કરતાં વધુ સારી છે". ક્રેનનું ડિક્સી એન્જિન તેની પ્રમાણમાં અજાણી કંપનીને એન્જિન ઉત્પાદનમાં ખ્યાતિ અપાવ્યું હતું. 1908 સુધીમાં, ક્રેન એન્ડ વ્હિટમેન પાસે 40 કર્મચારીઓ હતા અને તેમણે જાહેરાત કરી હતી કે તેમણે 1908ની સિઝન માટે નવી કાર વિકસાવી છે. તે જ વર્ષે, ક્રેને નવા છ સિલિન્ડરવાળા ઓટોમોબાઇલ એન્જિનની રચના કરી હતી. જોકે, ફેક્ટરી સપ્ટેમ્બર 1908માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ક્રેન મોટર કાર કંપની ક્રેન એન્ડ વ્હિટમેન 4 જૂન, 1909ના રોજ ક્રેન મોટર કાર કંપની બની હતી, જેમાં એરિકસને કોર્પોરેટ એજન્ટ તરીકે વ્હિટમેનની જગ્યા લીધી હતી. ક્રેન ભાઈઓએ સ્પીડબોટ ડિઝાઇન પર સહયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. તેમની ડિક્સી III (રિટ્રોફિટેડ ડિક્સી II) એ 1910માં હાર્મ્સવર્થ કપ અને ગોલ્ડ કપ જીત્યો હતો અને ડિક્સી IVએ 1911માં હાર્મ્સવર્થ કપ જીત્યો હતો. ડિક્સી IV એ અમેરિકન સ્પીડ રેકોર્ડ પણ બનાવ્યો હતો. જુલાઈ 1911માં, ક્રેને સ્થિર કામ અને સારા વેતન માટે નિષ્ણાત સાધન નિર્માતા માટે જાહેરાત કરી હતી. તેમણે 1912માં મોડલ 3 ઓટોમોબાઇલ રજૂ કર્યું હતું. તેમાં છ સિલિન્ડર, 563.7-cubic ઇંચનું એન્જિન હતું, જે કારને અંદાજે 110 હોર્સ પાવર આપે છે. આ પછી ક્રેન મોડલ 4 આવ્યું હતું. ક્રેનની કાર એકદમ ચેસિસ તરીકે વેચવામાં આવતી હતી કારણ કે ફેક્ટરીમાં કોઈ બોડીવર્કનું ઉત્પાદન થતું ન હતું. 1913માં ક્રેન ચેસિસની કિંમત લગભગ 9,000 ડોલર (2023માં $$ની સમકક્ષ) હતી. 65 થી ઓછા મોડલ 3s અને 4s પૂર્ણ થયા હતા. ક્રેન-સિમ્પ્લેક્સ 1914ના અંતમાં, ન્યૂ બ્રુન્સવિક, ન્યૂ જર્સીના સિમ્પ્લેક્સ ઓટોમોબાઇલ કંપનીએ ક્રેનની ઇજનેરી એડવાન્સિસ હસ્તગત કરવા માટે ક્રેન મોટર કાર કંપનીને ખરીદી હતી. બાયોનમાં ક્રેન ફેક્ટરી ઓગસ્ટ 1915માં કાર લાઇટિંગ એન્ડ પાવર કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. ક્રેન સિમ્પ્લેક્સ માટે વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર બન્યા હતા. ક્રેને ક્રેન મોડલ 46 એચ. પી. નામની નવી કાર વિકસાવી. સિક્સ-સિલિન્ડર સિમ્પ્લેક્સ અથવા સિમ્પ્લેક્સ-ક્રેન મોડલ 5, જે તેના ક્રેન મોડલ 4 જેવું જ હતું પરંતુ લાંબા વ્હીલબેઝ પર હતું. મોડલ 5માં છ-સિલિન્ડર, 110-હોર્સપાવરનું ફ્લેટહેડ એન્જિન હતું જે મહત્તમ ક્ષમતા સુધી પહોંચી શકે છે. ક્રેન તેના ગ્રાહકોને ત્યાં સુધી એન્જિન પહોંચાડતી ન હતી જ્યાં સુધી તે 36 કલાકની બેલ્ટ ટેસ્ટ તેમજ 48 કલાકની બ્લોક ટેસ્ટ પર રોડ ટ્રાવેલની સમકક્ષ ન હોય. હાર્ટફોર્ડ કોરન્ટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે, "છ સિલિન્ડર પાવર પ્લાન્ટ કે જેના પર ક્રેન-સિમ્પ્લેક્સ કંપનીએ યાંત્રિક શ્રેષ્ઠતા માટે તેની પ્રતિષ્ઠા સ્થાપિત કરી છે, તે એચ. એમ. ક્રેનની ઇજનેરી પ્રતિભાનું પરિણામ છે". ક્રેનના ગ્રાહકોમાં આલ્ફ્રેડ એટમોર પોપ, થિયોડેટ પોપ રિડલ, જ્હોન ડી. રોકફેલર, જ્હોન ડી. રોકફેલર, જુનિયર, હર્બર્ટ એલ. સેટરલી અને ફ્રેડરિક વિલિયમ વેન્ડરબિલ્ટનો સમાવેશ થાય છે. 1936માં, સેટરલીએ ક્રેનને તેના સિમ્પ્લેક્સ-ક્રેન મોડલ 5ને ચલાવવા માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું કારણ કે તેના સ્પીડોમીટર તરફ વળ્યું હતું. રાઈટ-માર્ટિન એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન ઓક્ટોબર 1915માં, ન્યૂ જર્સીના ગારવુડની રાઈટ કંપની ક્રેન-સિમ્પ્લેક્સ ખરીદવા માટે સંમત થઈ હતી. જ્યારે 1916માં વિલિનીકરણ પૂર્ણ થયું ત્યારે કંપનીનું નામ રાઈટ-માર્ટિન એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન રાખવામાં આવ્યું અને ક્રેન તેના ઉપાધ્યક્ષ અને મુખ્ય ઇજનેર બન્યા. નવેમ્બર 1915માં, ક્રેન એક વિમાનનું એન્જિન પસંદ કરવા માટે ફ્રાન્સ ગયા જેનું ઉત્પાદન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થઈ શકે. તેમણે હિસ્પાનો-સુઇઝા વિમાનના એન્જિન બનાવવાના ઉત્તર અમેરિકાના અધિકારો મેળવ્યા. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે હિસ્પાનો-સુઇઝાના ઉત્પાદનના અધિકારો મેળવવાને "એક ખાસ સિદ્ધિ" તરીકે વર્ણવી હતી. ન્યૂ બ્રુન્સવિક ખાતે કારનું ઉત્પાદન ઓક્ટોબર 1917માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ માટે બંધ થઈ ગયું હતું અને ફરી ક્યારેય શરૂ થયું ન હતું. ભૂતપૂર્વ ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ વિશ્વની સૌથી મોટી એરપ્લેન મોટર ફેક્ટરી બની હતી. ત્યાં ક્રેને હિસ્પાનો-સુઇઝા એન્જિનના ઉત્પાદનની દેખરેખ રાખી હતી. તેમણે 150 હોર્સપાવરના હિસ્પાનો-સુઇઝાનું એન્જિનિયરિંગ કર્યું હતું અને 200 હોર્સપાવર અને 300 હોર્સપાવરના હિસ્પાનો-સુઇઝા એન્જિનનું વિકાસ અને એન્જિનિયરિંગ કર્યું હતું. ઓગસ્ટ 1918માં, ક્રેને 200 હોર્સપાવરની સજ્જ મોટર વિકસાવી અને તોપ મોટર પર કામ કર્યું. ફ્રેન્ચ સરકારે ઓગસ્ટ 1916 સુધીમાં રાઈટ-માર્ટિનને 1,800 હિસ્પાનો-સુઇઝા માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો અને ટૂંક સમયમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર તરફથી હજારો એન્જિન માટેના ઓર્ડર આવ્યા હતા. ફેક્ટરીએ એકલા ઓક્ટોબર 1918માં 700 વિમાન એન્જિનનું વિતરણ કર્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ અને લોઇંગ એરોનોટિકલ જાન્યુઆરી 1919માં, એરક્રાફ્ટ બોર્ડે "લિબર્ટી એરપ્લેન એન્જિનને ઉચ્ચતમ સંભવિત ધોરણોને પૂર્ણ કરવા" ના ધ્યેય સાથે ત્રણ વ્યક્તિઓની લિબર્ટી એન્જિન ટેસ્ટ કમિટીની અધ્યક્ષતા માટે ક્રેનની નિમણૂક કરી હતી. ક્રેને લિબર્ટી એન્જિન સમિતિમાં પણ સેવા આપી હતી, જે ઉત્પાદન વિકાસની દેખરેખ રાખવા અને સુધારાઓ અને માનકીકરણની ભલામણ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1918માં, ક્રેને ગ્રોવર લોનિંગ અને અન્ય લોકો સાથે મળીને લોનિંગ એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગ કોર્પોરેશનની સહસ્થાપના કરી હતી, અને નિર્દેશક તરીકે સેવા આપી હતી. લોનીંગે બે સીટર મોનોપ્લેન ફાઇટરનો વિકાસ શરૂ કર્યો જે રાઈટ-માર્ટિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે. ક્રેને "હળવા અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા બેરિંગ્સ તેમજ મેગ્નેટોસ અને સ્પાર્ક પ્લગની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ" માટે દબાણ કર્યું હતું. યુદ્ધના અંતે, રાઈટ એરોનોટિકલ કોર્પોરેશન-જે યુદ્ધ સમયના ઉડ્ડયન માટે એન્જિનના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી હતી-તેણે તેની કામગીરી બંધ કરી દીધી અને તેની મોટાભાગની સંપત્તિઓ વેચી દીધી. જો કે, રાઈટ એરોનોટિકલ કોર્પોરેશનની સ્થાપના માટે $3 મિલિયન (2023માં $$ની સમકક્ષ) ની ફાળવણી કરવામાં આવી હતી. ક્રેન નવી કંપનીના ઉપાધ્યક્ષ અને મુખ્ય ઇજનેર હતા. તેમણે એન્જિનની પ્રગતિ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં "રિકાર્ડો-પ્રકારના ઉચ્ચ-વમળ દહન ચેમ્બર સાથે એલ-રૂપરેખાંકન સિલિન્ડર હેડ" નો સમાવેશ થાય છે. તેમણે 1 માર્ચ, 1920 સુધી રાઈટ માટે કામ કર્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ અર્ધ-નિવૃત્ત થયા હતા. ક્રેન-સિમ્પ્લેક્સ કંપની રાઈટ એરોનોટિકલે 1920માં સિમ્પ્લેક્સ ઓટોમોબાઇલ કંપનીની અસ્કયામતો એમલેન એસ. હરે અને તેના હરેઝ મોટર્સને વેચી દીધી હતી. નવેમ્બર 1922માં, ક્રેને પોતાના વાહનોનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાની યોજના સાથે હરે પાસેથી સિમ્પ્લેક્સ અસ્કયામતો ખરીદી હતી. ક્રેન-સિમ્પ્લેક્સ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી પરંતુ નાદારી જાહેર કરતા પહેલા માત્ર થોડા એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 30 જુલાઈ, 1922ના રોજ, ક્રેન આલ્ફ્રેડ પી. સ્લોનના સલાહકાર ઇજનેર અને તકનીકી સહાયક બન્યા, જેઓ જનરલ મોટર્સ કોર્પોરેશનના પ્રમુખ હતા અને મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં ક્રેનના સહપાઠી હતા. સ્લોને ક્રેનને શેવરોલે પ્રયોગશાળાઓમાં છ સિલિન્ડરવાળી કાર વિકસાવવા માટે નિર્દેશ આપ્યો હતો. ક્રેને માત્ર એન્જિનની જ રચના કરી ન હતી, પરંતુ "ટૂંકા બોર અને તેલની નીચા દબાણવાળી પૂર પ્રણાલી ધરાવતી એકમાત્ર કાર" પણ તૈયાર કરી હતી. ક્રેને પોન્ટીઆક 6ના વિકાસ પર સલાહ લીધી હતી, જે ક્રેનના એન્જિન અને અદ્યતન રેડિએટર્સ અને ફેન્ડર્સ સાથે વિસ્તરેલ શેવરોલે ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. હેમિંગ્સ નોંધે છે કે, "હેરી ક્રેને જી. એમ. ખાતે જે સર્વોચ્ચ સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી તે મૂળ પોન્ટીઆક સિક્સ એન્જિન માટે આ પ્રકારના ઉચ્ચ-અશાંતિ, ઉચ્ચ-શમન સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ કરવા માટે તેમની સમજાવટ હતી". 1924માં, ક્રેને ઓટોમોબાઇલ ટ્રેડ જર્નલને કહ્યું હતું કે, "મારા મતે, ફ્લોટ કાર્બ્યુરેટર એ ઇજનેરી પ્રગતિમાં સૌથી મોટું એકમાત્ર યોગદાન છે. આ વિકાસ હવે તમામ ઓટોમોબાઇલ્સ પર વ્યવહારીક રીતે પ્રમાણભૂત ઉપકરણો છે અને હવે આપણી પાસે જે લવચીકતા અને સામાન્ય પ્રદર્શન છે તે આપવા તરફ આગળ વધ્યું છે ". ક્રેન 1956માં મૃત્યુ પામ્યા ત્યાં સુધી જનરલ મોટર્સ માટે કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર હતા. વ્યાવસાયિક જોડાણ ક્રેન સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE) ના સભ્ય અને પ્રમુખ હતા. ફેબ્રુઆરી 1920 માં, તેમણે SAE ની રાષ્ટ્રીય બેઠક માટે "ઓટોમોબાઇલ પ્રેક્ટિસમાં એરક્રાફ્ટ એન્જિન ડેવલપમેન્ટની સંભવિત અસર" પર એક પેપર રજૂ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, તેમણે સ્ટાન્ડર્ડ્સ કમિટીના SAE એરોનોટિક ડિવિઝનની અધ્યક્ષતા કરી અને 1926માં યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ કોમર્સ માટે અમેરિકન એર સેફ્ટી કોડ લખવામાં મદદ કરી. 1920 માં, તેઓ સ્ટાન્ડર્ડ્સ કમિટીના SAE ઓટોમોબાઇલ લાઇટિંગ ડિવિઝનના અધ્યક્ષ પણ હતા, જેણે કારની હેડલાઇટમાંથી ઝગઝગાટ ઘટાડવામાં મદદ કરી હતી. 1923માં ક્રેન એસ. એ. ઈ. ના ઉપાધ્યક્ષ અને સંશોધન સમિતિના અધ્યક્ષ હતા. 1925માં, હવે એસ. એ. ઈ. ના પ્રમુખ, તેમણે વધુ સારી ઓટોમોબાઇલ હેડલાઇટની હિમાયત કરી હતી. વર્તમાન પ્રણાલીઓ સાથે તેમણે જે સમસ્યાઓની રૂપરેખા આપી હતી તેમાં જરૂરી ઉપકરણોની કિંમત, જ્યારે કારને તેના સ્પ્રિંગ્સ પર મૂકવામાં આવે ત્યારે લાઇટ બીમને સમાયોજિત કરવી, નબળા ઉપકરણોવાળી સસ્તી કાર અને લાઇટ બીમને સુયોજિત કરવી જેથી તેઓ પૂરતા હોય-પરંતુ નજીકના વાહનોને અંધ ન કરે. ક્રેને સૂચવ્યું હતું કે સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે નિયમો અને અમલીકરણની જરૂર છે. 1923 માં, ક્રેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટની સુનાવણીમાં ગેસોલિન અને અન્ય પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોની ઊંચી કિંમત પર જુબાની આપી હતી. તેમણે એસ. એ. ઈ. સંશોધન સમિતિ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બ્યુરો ઓફ સ્ટાન્ડર્ડ્સ સાથે હાથ ધરાયેલા પ્રયોગો વિશે વાત કરી હતી, જેનો હેતુ "અન્ય ઓપરેટિંગ શરતોને પહોંચી વળવા સાથે" ગેલન દીઠ સૌથી વધુ માઇલેજ હાંસલ કરવા માટે "ઉપયોગમાં લેવા માટે આર્થિક રીતે યોગ્ય ગ્રેડ નક્કી કરવાનો હતો. વિવિધ હવામાન પરિસ્થિતિઓ, લ્યુબ્રિકેશનમાં વિવિધતા અને વિવિધ ડ્રાઇવરો હેઠળ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. 1922માં તેમણે એરક્રાફ્ટ માટે પાવર પ્લાન્ટ્સ પરની એરોનોટિક્સની રાષ્ટ્રીય સલાહકાર સમિતિમાં સેવા આપી હતી. 1922 અને 1923માં તેઓ નેશનલ રિસર્ચ કાઉન્સિલના એડવાઇઝરી બોર્ડ ઓફ હાઇવે રિસર્ચની કાર્યકારી સમિતિમાં હતા. તેઓ અમેરિકન સોસાયટી ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ (ASME) ના સભ્ય પણ હતા. 1931માં, તેમણે યેલ યુનિવર્સિટી ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ હ્યુમન રિલેશન્સના માનવ સામાજિક સમસ્યાઓના અભ્યાસ માટે સલાહકાર તરીકે એએસએમઈનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું. તેઓ અમેરિકન ગેસ એસોસિએશનના સભ્ય હતા, જેઓ ઓફિસ લેબર સેવિંગ ડિવાઇસીસ કમિટીમાં સેવા આપતા હતા. 1920 ના દાયકામાં, ક્રેન ન્યુ યોર્ક સિટીમાં 44 વેસ્ટ 44 મી સ્ટ્રીટ પર રહેતા હતા. બાદમાં, તેઓ વેલિન હોટેલમાં રહેતા હતા, ત્યારબાદ વાલ્ડોર્ફ-એસ્ટોરિયા હોટેલમાં રહેતા હતા. 1923થી શરૂ કરીને તેમણે ફ્લોરિડાના માઉન્ટેન લેકમાં શિયાળો ગાળ્યો હતો. ફ્લોરિડામાં, તેમણે લેક વેલ્સ હોસ્પિટલના બોર્ડમાં સેવા આપી હતી અને માઉન્ટેન લેક કોર્પોરેશનના ડિરેક્ટર હતા. તેઓ કોફી હાઉસ ઓફ ન્યુ યોર્ક સિટી, સેન્ટ એન્થની ક્લબ ઓફ ન્યુ યોર્ક, સેન્ટ એન્થની ક્લબ ઓફ બોસ્ટન, યુનિવર્સિટી ક્લબ ઓફ ન્યુ યોર્ક, એન્જિનિયર્સ કન્ટ્રી ક્લબ, પાઇપિંગ રોક ક્લબ, રિસેસ ક્લબ ઓફ ડેટ્રોઇટ, મિશિગન અને નાસાઉ કન્ટ્રી ક્લબના સભ્ય હતા જ્યાં તેમણે ટેનિસ રમ્યું હતું અને પ્રમુખ તરીકે સેવા આપી હતી. તેઓ ટેક્નોલોજી ક્લબ ઓફ ન્યૂયોર્ક અને ગાર્ડન સિટી ગોલ્ફ ક્લબના પણ સભ્ય હતા. ક્રેન સીવાનહાકા કોરીન્થિયન અને ક્વિન્સી યાટ ક્લબના સભ્ય હતા, જેઓ તેમની યાટ્સ ટુના અને મરિયમ સી. બી. માં સફર કરતા હતા. ઓઇસ્ટર ખાડીમાંથી. તેઓ અમેરિકન ફ્લાઇંગ ક્લબ અને એરો ક્લબ ઓફ અમેરિકાના સભ્ય હતા, અને તેની ટેકનિકલ સમિતિના અધ્યક્ષ અને તેની કોલિયર ટ્રોફી સમિતિમાં સેવા આપી હતી. તેઓ ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ઓફ અમેરિકાના સભ્ય પણ હતા. 1956માં, ક્રેનનું 81 વર્ષની વયે ન્યૂયોર્ક શહેરની રૂઝવેલ્ટ હોસ્પિટલમાં અવસાન થયું હતું. તેમના અંતિમ સંસ્કાર ન્યૂયોર્ક શહેરમાં 12મી સ્ટ્રીટ પર ફર્સ્ટ પ્રેસ્બિટેરિયન ચર્ચમાં કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રકાશનો "સંશોધન વચન બળતણ બચત". SAE જર્નલ 12 (જાન્યુઆરી 1923): 241 "ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ અને એરોનોટિક્સ સાથે તેનો સંબંધ". ICAC પેપર્સ (1920): 81-84 "ઓટોમોબાઇલ પ્રેક્ટિસમાં એરક્રાફ્ટ એન્જિન ડેવલપમેન્ટની સંભવિત અસર". એસ. એ. ઈ. જર્નલ 14 પં. 1 (એપ્રિલ 1919): 240-42 "ભવિષ્યની પેસેન્જર કાર". SAE ટ્રાન્ઝેક્શન્સ 14 pt. 2 (1919): 155-156 "વોટર એન્ડ એર કૂલ્ડ એવિએશન મોટર્સ". એરો વર્લ્ડ 1:4 (નવેમ્બર 1916): 63-67 "એન્જિન્સ ઓફ ડિક્સી IV". ધ રુડર (ઓક્ટોબર 1911): 177-178 સંદર્ભો 1874 જન્મ 1956 મૃત્યુ ન્યુ યોર્ક સિટી ફિલિપ્સ એક્સેટર એકેડેમીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ સેન્ટ એન્થોની હોલ મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેક્નોલોજીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ અમેરિકન ઓટોમોટિવ ઇજનેરો અમેરિકન મિકેનિકલ ઇજનેરો અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિકલ ઇજનેરો અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો અમેરિકન ઓટોમોટિવ પાયોનિયરો અમેરિકન નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) ના જનરલ મોટર્સ ડિઝાઈનર પ્રેસ્બિટેરિયન્સ