Wessem-Nederweert Canal
વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર એ એક નહેર છે જે નેડરવીર્ટ ખાતે ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટને વેસમ નજીક મ્યૂઝ સાથે જોડે છે. અહીં તે વિશાળ જુલિયાના નહેરને મળે છે જે માસ્ટ્રિચ સાથે જોડાય છે. લાક્ષણિકતાઓ પરિમાણો વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર 17 કિમી લાંબી, 2.5 મીટર ઊંડી અને પહોળાઈમાં 30 થી 50 મીટર સુધી બદલાય છે. નહેર પરના જહાજો માટે મહત્તમ પરિમાણો છેઃ લંબાઈ 96 મીટર, બીમ 9,5 મીટર, ડ્રાફ્ટ 2,10 મીટર. આ 2.10 મીટરની ડ્રાફ્ટ મર્યાદા સાથે CEMT IV છે. સ્ટ્રક્ચર્સ પેનહીલ લોક એ નહેર પરનું એકમાત્ર તાળું છે. તે એક ડબલ તાળું છે જેમાં મૂળ પેનહીલ તાળું અને તેની બાજુમાં વધુ તાજેતરનું મોટું તાળું છે. મેયુઝની નજીકની નહેરનું સ્તર પેનહીલ લોકની પશ્ચિમની સરખામણીમાં ઘણું નીચું છે. નહેર પર 9 પુલ છે. પુલોનો એર ડ્રાફ્ટ લગભગ 5 મીટર છે. સંદર્ભ અને યોજનાઓ દક્ષિણ લિમ્બર્ગ કોલસા ક્ષેત્રો ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ દરમિયાન, નેધરલેન્ડ્સમાં લોખંડ તેમજ કોલસાનો અભાવ હતો. દક્ષિણ લિમ્બર્ગમાં, તેમાં કોલસાની સમૃદ્ધ થાપણો હતી, પરંતુ ભૂગર્ભજળ સાથેની સમસ્યાઓને કારણે તેમાંથી લગભગ કોઈનો ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો. તકનીકી મુશ્કેલીઓ દૂર થયા પછી, 1893 પછીથી કોલસાનું ખાણકામ ઝડપથી એક ગંભીર પ્રવૃત્તિ બની ગયું. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે કોલસાના ખાણકામથી દક્ષિણ લિમ્બર્ગનું ઔદ્યોગિકરણ થશે. જો કે, દક્ષિણ લિમ્બર્ગથી અને ત્યાંથી જથ્થાબંધ માલસામાનનું પરિવહન કરવું ખર્ચાળ હતું, કારણ કે તે રેલ પરિવહન અને છીછરા મેયુઝ પર નિર્ભર હતું. નેધરલેન્ડ્સના આર્થિક કેન્દ્રમાં, લિમ્બર્ગ કોલસો જર્મન કોલસા કરતાં વધુ મોંઘો હશે, કારણ કે બાદમાં મોટા જહાજો દ્વારા ખૂબ જ ઓછા ખર્ચે પરિવહન કરવામાં આવતું હતું જે રાઇનમાં ઉતર્યા હતા. મેયુઝ નદીનું નહેરિકરણ શિપિંગ માટે મેયુઝમાં સુધારો કરવા તરફ દોરી ગયેલી યોજનાઓ મેયુઝના નહેરિકરણ તરીકે જાણીતી હતી. મેયુઝ માટેની પ્રથમ યોજનાઓમાં ડ્રેજિંગ અને તમામ પ્રકારના અવરોધો દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. માસબ્રાક્ટ નહેરિકરણની ઉત્તરે એક અસરકારક ઉકેલ માનવામાં આવતો હતો. માસ્ટ્રિક્ટ અને માસબ્રાક્ટ વચ્ચે 1913માં એક બાજુની નહેરની રચના કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇનમાં 2,000 ટનના રાઇન જહાજ માટે યોગ્ય તાળાઓ હતા, જેની લંબાઈ 200 મીટર, બીમ 12 મીટર અને ડ્રાફ્ટ 2.8 મીટર હતી. 1914 માં માસબ્રાક્ટ અને ગ્રેવ વચ્ચે નહેરિકરણ સરકારી બજેટ પર લાવવામાં આવ્યું હતું. આ મંજૂરી આપવામાં આવી તે પહેલાં, એક તપાસ કરવામાં આવી હતી કે શું માસબ્રાચ્ટથી ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ સુધીની નહેરને અપગ્રેડ સાથે જોડવી સસ્તી નહીં હોય. આ વિકલ્પ વધુ ખર્ચાળ સાબિત થયો, પરંતુ એવું જાણવા મળ્યું કે વેસેમથી નેડરવીર્ટ સુધીની (નાની) નહેરનું નિર્માણ ઉપયોગી થશે. તેનાથી નોર્થ-બ્રેબન્ટ અને ઝીલેન્ડને ફાયદો થશે, અને જ્યારે નહેરિકરણ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે 400 ટન સુધીના જહાજો ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ અને વિલ્હેલ્મિના નહેર દ્વારા કોલસાનું પરિવહન કરી શકે છે. જ્યારે બાદમાં તૈયાર થઈ ગયું, ત્યારે વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર માસબ્રાચ્ટથી ટિલબર્ગ સુધીના માર્ગને 220 કિમીથી ઘટાડીને 90 કિમી કરશે. અંતિમ યોજના 1917માં વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેરની રચના તૈયાર થઈ ગઈ હતી અને સંસદમાં નાપસંદનો કાયદો લાવવામાં આવ્યો હતો. આ નહેર વેસેમથી નેડરવીર્ટ સુધી ચાલશે, જ્યાં તે ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટને મળશે. મેયુઝ પેનહીલ લોક નજીક નહેરમાં પાણીનું સ્તર નિયંત્રિત કરશે. ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ પર, તાળા 14 અને 15 તોડી પાડવામાં આવશે. વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર સાથેના જંક્શનની ઉપરની બાજુએ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ પર એક નવું લોક 15 બનાવવામાં આવશે. નૂરડર્વાર્ટની શરૂઆતમાં અન્ય એક તાળું લગાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ત્રણ તાળાઓને 65 મીટર લાંબો તાળું ખંડ, 7.5 મીટરની પહોળાઈ અને 2.5 મીટરની ઊંડાઈ મેળવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. નહેર પોતે સપાટી પર 30 મીટર પહોળી હશે. તળિયે તે 16 મીટર પહોળું અને મધ્યમાં 2.7 મીટર ઊંડું અને ધાર પર 2.5 મીટર હશે. સ્થિર પુલો માટે એર ડ્રાફ્ટ 5.20 મીટર હશે. આ નાપસંદગીએ પછીથી 2,000 ટનના જહાજોને ધ્યાનમાં લીધા હતા. ઉનાળામાં, મેયુઝ ખૂબ જ સૂકી હતી, કારણ કે બેલ્જિયમે તેના મોટાભાગના પાણીનો ઉપયોગ સિંચાઈ યોજનાઓમાં કર્યો હતો. તેથી પાણીની બચત કરવી જરૂરી હતી. નહેર પરના પાણીનું સૌથી મોટું નુકસાન તાળાઓના સંચાલનને કારણે થયું હતું. તેથી, પેનહીલ લોકને સંગ્રહ બેસિન મળશે, જેણે તેના પાણીનો વપરાશ 60 ટકા ઘટાડ્યો છે, જેનાથી સરેરાશ 0.54 ઘનમીટર/સેકન્ડનું નુકસાન થવાનો અંદાજ છે. હવામાંથી, આ બે તટપ્રદેશો દ્વારા ઘેરાયેલા તાળુંનું ખૂબ જ લાક્ષણિક દૃશ્ય તરફ દોરી ગયું. ઇતિહાસ નિર્માણ પ્રારંભિક કાર્ય પછી, વેસેમ-નેડરવીર્ટ નહેરનું બાંધકામ 1918માં શરૂ થયું હતું. 1925માં ખરેખર નહેર ખોદવાનું કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2 એપ્રિલ 1928ના રોજ નહેરને શિપિંગ માટે ખોલવામાં આવી હતી. રાષ્ટ્રીય મહત્વ ધરાવતી વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર ખોલતાની સાથે જ તે વ્યસ્ત થઈ ગઈ હતી, કારણ કે તેણે એસ-હર્ટોજેનબોશ અને માસબ્રાચ્ટ વચ્ચે મેયુઝનો શોર્ટકટ પણ ટૂંકો કરી દીધો હતો. ઓક્ટોબર 1929માં માસબ્રાક્ટ અને ગ્રેવ વચ્ચે નહેરીકૃત મેયુઝના ઉદઘાટનથી વેસેમ-નેડરવીર્ટ નહેર રાષ્ટ્રીય મહત્વની પરિવહન ધમની બની હતી. રોટરડેમથી માસ્ટ્રિક્ટ અને લીજ સુધીનો પરંપરાગત માર્ગ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ પર હતો જે એસ-હર્ટોજેનબોશમાં શરૂ થયો હતો અને માસ્ટ્રિક્ટમાં સમાપ્ત થયો હતો. હવે, સુકાનીઓએ માત્ર ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટના ઉપલા ભાગનો ઉપયોગ કરવા માટે નહેરીકૃત મેયુઝ અને વેસેમ-નેડરવેર્ટ કેનાલનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે નેડરવેર્ટથી માસ્ટ્રિક્ટ સુધી વિસ્તરેલું હતું. માસબ્રાચ્ટ અને ગ્રેવ વચ્ચે નહેરીકૃત મ્યૂઝ પણ માસ-વાલ નહેર સાથે જોડાયેલ છે, જે ઓક્ટોબર 1927માં ખોલવામાં આવી હતી. આ જર્મન સરહદની નજીક રાઇનને મેયુઝ સાથે જોડે છે. થોડા વર્ષોમાં આ નવી નહેર પર ટ્રાફિક 1928માં 5,000 જહાજોથી વધીને કટોકટી વર્ષ 1931માં 24,000 જહાજો થયો હતો. આનાથી વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર પર નવો ટ્રાફિક પેદા થયો, દા. ત. રુહરથી કોલસાની નૌકાઓ. આ તમામ કામો બનાવવાનો મૂળ વિચાર, લિમ્બર્ગ કોલસાનું પરિવહન, ધીમે ધીમે શરૂ થયું. માસબ્રાચ્ટમાં કોલસાની ટ્રેસ્ટલ બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં જહાજોમાં કોલસો લોડ કરવા માટે રેલ કારને ટીપ કરી શકાય છે. જોકે, રાષ્ટ્રીય રેલવે, જે આંશિક રીતે રાજ્યની માલિકીની હતી, તે નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી. જૂન 1928માં સરકાર રેલવે અને કોલસાની ખાણો વચ્ચે બે વર્ષના કરારમાં સામેલ હતી, જેણે કોલસાની ખાણનો ઉપયોગ ગંભીર રીતે મર્યાદિત કર્યો હતો. જુલાઈ 1929માં કોલસાના ટ્રેસ્ટલનો આખરે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રિજક્સવોટરસ્ટેટ પોતે માસબ્રાચ્ટને રેલ પરિવહન પૂરું પાડતું હતું. આગાહી મુજબ, 1935માં જુલિયાના નહેરના ઉદઘાટનથી વેસેમ-નેડરવીર્ટ નહેરની પરાકાષ્ઠાનો અંત આવ્યો. રુહરથી માસ્ટ્રિક્ટ સુધીના ટ્રાફિકનું જોડાણ હવે વધુ સારું હતું. નેધરલેન્ડ્સના પશ્ચિમી ભાગોમાંથી માસ્ટ્રિક્ટ સુધીના નેવિગેશનમાં મોટા જહાજોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થઈ શકે છે જે વેસેમ-નેડરવીર્ટ કેનાલમાં બંધબેસતા ન હતા. બીજી બાજુ, ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટનો ઉપયોગ કરતા નાના જહાજોને માસ્ટ્રિક્ટ જવાનો ટૂંકો માર્ગ મળ્યો, અને તેઓ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટના ઉપલા ભાગને બદલે વેસેમ-નેડરવીર્ટ નહેરનો ઉપયોગ કરી શકતા હતા. ઉપરાંત, લીજ તરફના કેટલાક ટ્રાફિક, ખાસ કરીને જર્મન કોલસાએ લાનાયે તાળાઓ પર ઊંચા ટોલને કારણે નહેરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ મે 1940 દરમિયાન નેધરલેન્ડ્સ પર જર્મન આક્રમણ દરમિયાન વેસેમ-નેડરવીર્ટ નહેર પરના તમામ પુલો નાશ પામ્યા હતા. પેનહીલ ખાતેના તાળા અને નેડરવીર્ટ ખાતેના તાળા 15ને નુકસાન થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1940 સુધીમાં નૌવહન ફરી શરૂ થયું. નવેમ્બર 1944માં પશ્ચિમી સાથીઓએ ઘણી જગ્યાએ નહેર પાર કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, મેયુઝ પર કાંકરીનું નિષ્કર્ષણ ઔદ્યોગિક સ્કેલ સુધી વિસ્તર્યું, ખાસ કરીને કોંક્રિટ બનાવવા માટે. આ નહેર આ કાંકરીના પરિવહન માટે મહત્વપૂર્ણ બની હતી. 1966ની સુધારણા યોજના 1965માં વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટના કોઈપણ ભાગ કરતાં વધુ વ્યસ્ત હતી. જોડાયેલી નહેરવાળી મેયુઝ અને જુલિયાના નહેરની તુલનામાં, તે ઓછી સુસંગત હતી. નહેર પરના જહાજોની સંખ્યા તે પાણી પરના જહાજોની સંખ્યાના લગભગ બે-તૃતીયાંશ હતી, અને ટન પરિવહનમાં નહેરીકૃત મેયુઝ અને જુલિયાના નહેર પરના જહાજોની સંખ્યાના માત્ર એક ચતુર્થાંશ અથવા ત્રીજા ભાગની હતી. નહેર પર શિપિંગ વિશેની એક નોંધપાત્ર હકીકત એ હતી કે માસ્ટ્રિક્ટની દિશામાં જતા 5 ટકાથી ઓછા જહાજો ભરેલા હતા. 1966માં, ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટની જાળવણીની સ્થિતિ સમસ્યારૂપ હતી, જેમાં લગભગ તમામ તાળાઓને તાત્કાલિક બદલવાની જરૂર હતી. તેથી, રિજક્સવોટરસ્ટેટ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટ અને જોડાયેલ વેસેમ-નેડરવીર્ટ નહેરને આધુનિક બનાવવાની એકંદર યોજના સાથે આવ્યું. આ નહેરને સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા 600 ટનના જહાજો માટે અને 1,350 ટનના જહાજો દ્વારા પ્રસંગોપાત ઉપયોગ માટે યોગ્ય બનાવવાનો વિચાર હતો. વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર માટે યોજનાએ આગાહી કરી હતી કે તેને 30-50 સે. મી. બહાર કાઢવી પડશે, અને ઊંચા એર ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપવા માટે પુલને ઉપાડવો પડશે. પાનહીલ ખાતે તાળાઓના દરવાજા થોડા ઊંચા કરવા પડશે. યોજનાના બીજા તબક્કામાં, હાલના પેનહીલ લોકની બાજુમાં 1,200 ટનના જહાજો માટે નવું ઘણું મોટું તાળું બાંધવું પડશે. 1982ની સુધારાની યોજના ઓક્ટોબર 1982માં પરિવહન અને જળ વ્યવસ્થાપન મંત્રીએ નહેરને સુધારવાના તેમના નિર્ણયની જાહેરાત કરી હતી. આનાથી નહેરને સીઇએમટી વર્ગ IV માં અપગ્રેડ કરવાની વધુ વિસ્તૃત યોજના તરફ દોરી ગઈ. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે જો બેલ્જિયમ પણ અપગ્રેડ કરશે, તો નહેર પર ટ્રાફિક લગભગ 60 ટકા વધશે, કારણ કે જુલિયાના નહેર પર બેલ્જિયમ તરફના ટ્રાફિકનો એક ભાગ ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટના ઉપલા ભાગ પર ફેરવવામાં આવશે. 1984માં નહેરની વધુ ઊંડાઈને મંજૂરી આપવા માટે ઉફેલ્સ બીક માટે એક પુલીને બદલવામાં આવી હતી. યોજનાઓનો વાસ્તવિક અમલ એપ્રિલ 1986માં બીજા પેનહીલ લોકના નિર્માણ સાથે શરૂ થયો હતો. ઓક્ટોબર 1986માં 89 મીટર લાંબી પુલીને નહેરની નીચે તુંગેલ્રોઇશે મધમાખીને વહેવડાવવા માટે મૂકવામાં આવી હતી. મે 1987 સુધીમાં નવા પેનહીલ લોકનું બાંધકામ સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું. 1987માં સમગ્ર સુધારણા યોજનાને અટકાવી દેવામાં આવી હતી અને 5 વર્ષ માટે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. બીજા પેનહીલ લોકનું બાંધકામ અધૂરું રહી જશે. 1990 સુધીમાં, આ નહેર માર્ગ પરિવહન કરતાં જળ પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપવા અંગે પર્યાવરણીય વિચારણાઓનો ભાગ બની ગઈ હતી. મંત્રી હંજા માઈજ-વેગને નહેર અને બેલ્જિયમ સાથે જોડાયેલા ઝુઇડ-વિલેમ્સવાર્ટના ભાગને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગમાં પ્રોત્સાહન આપ્યું. આનો અર્થ એ થયો કે યોજનાઓ ફરીથી અમલમાં મૂકવાની હતી. 1992માં પાનહીલ ખાતે નવું તાળું પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, 1966ની મૂળ યોજનામાં નહેરની ઊંડાઈ 3.50 મીટર રાખવાની માંગ કરવામાં આવી હતી. તેથી, યોજનાઓનો માત્ર એક ભાગ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન સ્થિતિ વેસમ-નેડરવીર્ટ નહેર માટેની 1985ની વધુ વિસ્તૃત યોજનામાં નહેર પરના પુલો પરના કેટલાક કાર્યોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે કેલ્પરબ્રગને 0.73 મીટર ઊંચી બનાવવાની હાકલ કરી હતી. કેલ્પેન રેલરોડ બ્રિજના એર ડ્રાફ્ટને 0.20 મીટરથી 5.95 મીટર સુધી વધારવો પડશે અને નવા શૂરબ્રગનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 2008 માં, એક નવું ઉચ્ચ શૂર્બ્રગ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 2016માં, લિમ્બર્ગ પ્રાંત અને રિજકવોટરસ્ટેટ નવા કેલ્પરબ્રગ માટે પ્રારંભિક સમજૂતી પર પહોંચ્યા હતા. નવા પુલને ધક્કો લગાવેલા નૌકાઓનો વધુ ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવી પડશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કનાલ વેસમ નેડરવીર્ટ હવાઈ ફોટોગ્રાફ્સ નોટ્સ કેનાલ ઇન લિમ્બર્ગ (નેધરલેન્ડ)