WM P87
વેલ્ટર-મ્યુનિયર પી87 એ ગ્રુપ સી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કાર હતી, જે 1987માં ફ્રેન્ચ મોટરસ્પોર્ટ્સ ટીમ વેલ્ટર રેસિંગ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી હતી અને 1988 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. માત્ર એક જ મોડેલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ અને "પ્રોજેક્ટ 400" 1976માં, ગેરાર્ડ વેલ્ટર અને મિશેલ મ્યુનિયરે લે મેન્સ 24-કલાકની રેસમાં સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે નિયમિતપણે શરૂઆત કરવા માટે એક રેસિંગ ટીમની સ્થાપના કરી હતી. નાની રેસિંગ ટીમે આશ્ચર્યજનક રીતે ઝડપી રેસિંગ કાર વિકસાવી હતી, જોકે તેમાં ઘણીવાર સ્થિરતાનો અભાવ હતો. પશ્ચિમ ફ્રાન્સમાં 24 કલાકની રેસ પૂર્ણ કરવી એ અપવાદ રહ્યું. 1986માં રેસના અંત પછી, જે P86ની નિષ્ફળતા ઉપરાંત, ક્લાઉડ હાલ્ડી, રોજર ડોર્ચી અને પાસ્કલ પેસિઓટ દ્વારા સંચાલિત P83B માટે એકંદરે 12મા સ્થાન સાથે સમાપ્ત થઈ (પોર્શ 962C ફેક્ટરીમાં વિજેતાઓ હંસ-જોઆચિમ સ્ટક, ડેરેક બેલ અને અલ હોલ્બર્ટથી 67 વાર પાછળ), વેલ્ટરે નવા પ્રોજેક્ટમાં મર્યાદિત સંસાધનો એકત્ર કરવાનું નક્કી કર્યું. હવે આગામી બે વર્ષમાં રેસમાં કોર્સના સૌથી ઝડપી બિંદુ પર 400 કિમી/કલાકની અવરોધને પાર કરવાનો ધ્યેય હતો. આ માટે ઘણી તૈયારી કરવી પડી હતી. સૌ પ્રથમ, વેલ્ટરને એ. સી. ઓ. ખાતે જવાબદાર લોકોને કંપનીની સમજ અને શક્યતા સમજાવવી પડી હતી. સૌથી ઉપર, તે એ. સી. ઓ. ને સત્તાવાર માપ લેવા વિશે હતું જેથી કોઈપણ રેકોર્ડને પણ ઓળખવામાં આવે. પછી એક ટાયર ઉત્પાદક શોધવો પડ્યો જે જરૂરી ઉત્પાદનોનો પુરવઠો પૂરો પાડશે. ફ્રેન્ચ ટાયર ઉત્પાદક મિશેલિન ખાસ સંયોજન સાથે ટાયર પૂરા પાડે છે અને 410 કિમી/કલાકની ઝડપની બાંયધરી આપે છે. ડ્રાઇવરોને પણ અગાઉથી સામેલ કરવાની જરૂર હતી, કારણ કે આવી ઊંચી ઝડપ વ્યાવસાયિક મોટરસ્પોર્ટમાં પણ અપવાદ હતી અને છે. ફિલિપ ગેશ, રોજર ડોર્ચી અને ડોમિનિક ડેલેસ્ટ્રે લે મેન્સ 1987 ખાતે તે ટોચની ઝડપે સક્ષમ કાર ચલાવવા માટે સંમત થયા હતા. વિકાસ, ડિઝાઇન અને ટેકનોલોજી પ્રોજેક્ટનો આધાર અને વેલ્ટર અને પ્યુજો વચ્ચેના લાંબા ગાળાના સહકારની ચાવી પી. આર. વી. એન્જિન હતું. 1980ના દાયકામાં, ઘણા નિરીક્ષકોએ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રેસિંગ કારની પાછળ પ્યુજો ફેક્ટરીનો છુપાયેલો પ્રવેશ પણ જોયો હતો. પ્યુજો ડિઝાઈનર તરીકે, વેલ્ટર પ્યુજો બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સાથે ઉત્તમ સંપર્કો ધરાવતા હતા, પરંતુ વેલ્ટર ટીમ ક્યારેય વર્ક ટીમ નહોતી. પી. આર. વી. એન્જિન પ્યુજો, રેનો અને વોલ્વો વચ્ચેનું સહયોગ હતું અને તે શ્રેણી માટે બનાવાયેલ હતું. આની વ્યુત્પત્તિઓએ મોટરસ્પોર્ટમાં તેમનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો. 1987 માં, વેલ્ટર આ એન્જિનના પ્રકારનાં અત્યાર સુધીના સૌથી શક્તિશાળી ઉદાહરણ પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ હતા. 2.8-liter V6 એન્જિન ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ હતું અને 890 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું હતું. વેલ્ટરને પાંચ મહિના માટે દર રવિવારે સોચૉક્સમાં પ્યુજો વિન્ડ ટનલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લગભગ તમામ WM પ્રોટોટાઇપ્સમાં પાછળના ચક્રની કમાનો છુપાયેલી હતી; P87ના કિસ્સામાં, આ ઘટક પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. વેલ્ટર એરોડાયનેમિકસિસ્ટ બાજુની બાજુઓ પરની સૌથી નાની પવનની તોફાનને પણ ટાળવા માંગતા હતા. ટીમે ચાર્જ એર કૂલર્સને હવા પુરવઠા માટે એક વિશેષ ઉકેલ પણ શોધી કાઢ્યો. સસ્પેન્શન હેઠળ વિશેષ પાઈપો દ્વારા કારની નીચે હવા ખેંચવામાં આવી હતી. ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવા માટે, P87 તેના પુરોગામી મોડેલોની તુલનામાં વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ ધરાવતું હતું. પાછળના પાંખ વગરના પ્રથમ પ્રયાસોને ફરીથી ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા કારણ કે કારમાં વળાંકમાં લગભગ કોઈ સંતુલન નહોતું. મે 1987માં લે મેન્સ ટેસ્ટના દિવસો દરમિયાન, ટીમને ભાગ્યે જ વાહન ચલાવવાની તક મળી હતી. સતત એન્જિન વ્યવસ્થાપનની સમસ્યાઓને કારણે રોજર ડોર્ચી ભાગ્યે જ સળંગ બે વાર સફળ રહ્યા હતા. લિગ્ને ડ્રોઇટ ડેસ હ્યુનાઉડીરેસ પર સૌથી ઝડપી ઝડપ 356 કિમી/કલાક નોંધવામાં આવી હતી. ઊંચી ઝડપ, પરંતુ વિક્રમજનક નહીં. વેલ્ટર વર્કશોપમાં એન્જિન વ્યવસ્થાપનની સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટરવેના નવા અને હજુ સુધી ખોલવામાં ન આવેલા વિભાગ પર કારનું ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વેલ્ટર દ્વારા કરવામાં આવેલ માપ 416 કિમી/કલાક દર્શાવ્યુંઃ ફરીથી ચક્ર પર રોજર ડોર્ચી. વેલ્ટરનું માપ ખરેખર ચોક્કસ હતું કે કેમ તે આજ દિન સુધી ખુલ્લું છે. લે મેન્સ રેસ ટૂંકી હતી. વ્યવહારમાં, ટીમ ગ્રીડ પર માત્ર 21મું સ્થાન મેળવવામાં સફળ રહી હતી, જે આશ્ચર્યજનક ન હતું કારણ કે કાર ખૂણામાં ઘણો સમય ગુમાવી રહી હતી. રેસમાં-રોજર ડોર્ચીએ પ્રથમ સ્ટિંટ ચલાવ્યો-ટર્બોચાર્જર 13 લેપ્સ પછી તૂટી ગયા અને ટીમને હાર માનવી પડી. એસીઓએ સૌથી વધુ ઝડપ 387 કિમી/કલાક આપી હતી. 1988માં વેલ્ટર લે મેન્સ પરત ફર્યા હતા. P88 વધુ શક્તિશાળી એન્જિન ધરાવતું હોવાથી તે P87થી અલગ હતું. રોજર ડોર્ચીએ સત્તાવાર રીતે 405 કિમી/કલાકની ઝડપે 400 કિમી/કલાકનો અવરોધ તોડ્યો હતો. P87 નો પણ ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પાસ્કલ પેસિઓટ અને જીન-ડેનિયલ રાઉલેટને 22 લેપ્સ પછી ખામીયુક્ત ગિયરબોક્સ દ્વારા રોકવામાં આવ્યા હતા. સ્ત્રોત સંદર્ભો લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર પ્યુજો વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિડ-એન્જિન કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 1987 માં રજૂ કરાયેલ કાર્સ ઓફ ફ્રાન્સ ગ્રુપ સી કાર