Transport in Addis Ababa
અદીસ અબાબામાં પરિવહનમાં કાર, બસો અને હળવી રેલનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા પ્રસંગોએ, આ સેવાઓ ઘણીવાર માળખાકીય સમસ્યાઓથી નિષ્ફળ જાય છે જે શહેરી ગતિશીલતાને અસર કરે છે. એનબેસા બસ, હિગર બસ અને સ્ટાર એલાયન્સ બસ એ અદીસ અબાબામાં લોકપ્રિય બસો છે. આ ઉપરાંત, સેડાન અને વાદળી અને સફેદ મિની બસો જેવી શેર ટેક્સીઓ આજે પણ પરિવહનનું સામાન્ય માધ્યમ છે, જેમાં 12 મુસાફરો સુધી મુસાફરી કરી શકે છે. અનિયંત્રિત વિસંગતતાને ઉકેલવા માટે, 2008માં અદીસ અબાબા રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્યુરો (એએઆરટીબી) દ્વારા ઝોનિંગ ટેક્સી સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ટેક્સી સંગઠન બનાવે છે. આ પ્રણાલીએ ટ્રાફિક વાતાવરણ અને ભીડમાં કોઈપણ મુશ્કેલીઓને અટકાવી હતી. 2014 થી, રાઇડ ટેક્સી ઓનલાઇન ડોર-ટુ-ડોર સેવામાં વિકસાવવા માટે કાર્યરત છે. એવું માનવામાં આવે છે કે અદિસ અબાબામાં ટેક્સી પ્રણાલીએ સમ્રાટ હૈલે સેલાસી શાસન દરમિયાન ફિયાટ 600 નામની નાની કાર સાથે કામગીરી શરૂ કરી હતી. મિનીબસ ટેક્સી પરિવહન એ અદીસ અબાબામાં સૌથી વધુ જાહેર પરિવહન પૈકીનું એક છે, જે વધુ મોડલ પરિવહન ધરાવે છે. જાહેર પરિવહન પદ્ધતિઓમાં એનબેસા બસ, મિનીબસ ટેક્સીઓ, સ્ટાર એલાયન્સ બસ, હાઈગર મિનીબસ અને સલૂન ટેક્સીનો સમાવેશ થાય છે. બસની ઊંચી ક્ષમતામાં નજીવા 100 મુસાફરો હતા, અને મિની બસોમાં 12 મુસાફરો હતા. એન્બેસાએ 530 બસો ચલાવી હતી. ઇથોપિયન રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી અનુસાર, 2005 સુધીમાં જાહેર પરિવહનમાં બસો 40 ટકા અને ટેક્સીઓ 60 ટકા પ્રદાન કરે છે. લોકોને ઘણીવાર અસુવિધાઓનો સામનો કરવો પડતો હતો, અને તેમના સ્થળો પર વધારાના ખર્ચનો સામનો કરવો પડતો હતો જે શહેરી ગતિશીલતા પર અસર કરે છે. આબોહવા અને પર્યાવરણીય, માળખાગત અને સ્થાપત્ય વર્ગીકરણ સહિત વિવિધ પરિબળો દ્વારા પરિવહનને અસર થાય છે. પદયાત્રીઓ ઘણીવાર રોડ નેટવર્ક પર અયોગ્ય રીતે ચાલે છે, પરિણામે બિનકાર્યક્ષમતા અને ગતિશીલતાની દ્રષ્ટિએ શહેરીકરણ અને શહેરી ફેલાવાની જરૂરિયાતને અસર કરે છે. અદીસ અબાબામાં 7,500 સુધીની સંશોધિત ટેક્સીઓ કાર્યરત છે, જોકે તાજેતરમાં સેડાન ટેક્સીઓ તમામ મોડના નાના ભાગનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હોવા છતાં કરારમાં સેવા આપતી હતી. ભાડું દરેક સ્થળ અને ટેક્સીના પ્રકારથી અલગ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, બસો માર્ગના આધારે ફેરફારો સાથે દરેક માર્ગ માટે સપાટ ભાડું લે છે અને મિનિબસનું ભાડું સફરની લંબાઈ સાથે સંબંધિત છે, જે કિલોમીટર બેન્ડ મર્યાદા સાથે અયોગ્ય હોવાને કારણે ભાડાના દરની વિસંગતતાઓનું કારણ બને છે. જોકે 1992માં જાહેર પરિવહનની વ્યૂહરચના ટેક્સી ક્ષેત્ર પર કેન્દ્રિત હતી, તેમ છતાં માર્કેટિંગ સેવામાં હજુ પણ યોગ્ય નિયમનનો અભાવ હતો. ઝોનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઝોનિંગ સિસ્ટમ સૌપ્રથમ 1980 માં ડર્ગ સરકાર દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. 2008માં, અદીસ અબાબા રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્યુરો (એ. એ. આર. ટી. બી.) દ્વારા 10 મે 2011 સુધી ઔપચારિક અમલીકરણ વિના તેને ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2011 સુધી, સરકાર દ્વારા પરિવહન વ્યવસ્થા લગભગ અનિયંત્રિત હતી, જેના દ્વારા નફો મેળવવા માટે ઇચ્છિત વિસ્તારોમાં દરેક માર્ગો દ્વારા ટેક્સીઓ ચલાવવામાં આવતી હતી, અને ટેક્સી સેવામાં ભેદભાવ દેખાતો હતો, જેમાં અદીસ અબાબાના પરિઘીય વિસ્તારોનો અભાવ હતો. ત્યારબાદ સરકારે અદીસ અબાબાના વિશેષ સંદર્ભ સાથે ઝોનલ ટેક્સી પરિવહન વ્યવસ્થા રજૂ કરી. આ સેવામાં, દરેક સ્ટેશનોમાં ટેક્સી એટેન્ડન્ટ્સને માત્ર કાયદેસર બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ટેક્સી માલિકો ટેક્સી એસોસિએશન (કોઈપણ સંગઠન સાથે જોડાયેલા કેટલાક વાહનોને બાદ કરતાં) ની રચના કરે છે, જે એક ઝોનિંગ પરિવહન પ્રણાલી છે જે દરેક વાહનો છત પરના સાઇનબોર્ડ દ્વારા ચોક્કસ સ્થળોએ મુસાફરોને સેવા આપે છે. આ એકાધિકારવાદી પરિસ્થિતિઓને અટકાવે છે. જો કે, આ નિયમન ખર્ચવામાં આવેલા સમયના સંદર્ભમાં અસર કરતું ન હતું; અગાઉની ઝોનલ સિસ્ટમની તુલનામાં, તેણે ટેક્સી ટર્મિનલ્સ માટે અસંતોષકારક વાતાવરણ, સમસ્યા પ્રત્યે પરિવહન બ્યૂરોની પ્રતિભાવહીનતા અને ચોરી અને ટ્રાફિકની ભીડને અનુભવ્યું હતું. વર્ષ 2013 સુધીમાં, 239 માર્ગોને પાંચ ઝોનમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં બોલે, મેગનેગ્ના, એસ્કો, સારિસ અને ટોર હૈલોચનો સમાવેશ થાય છે. શહેરી પરિવહનની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે પરિવહન બ્યુરો દ્વારા ઝોનિંગ સિસ્ટમ માટે 13 ટેક્સી માલિક સંગઠનોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. મોડ વાદળી અને સફેદ મિનીબસ ટેક્સી પરિવહનનું પ્રબળ માધ્યમ રહ્યું છે. 1945માં શરૂ થયેલી એનબેસા બસમાં 800 બસો છે જે દરરોજ 12 લાખ લોકોનું પરિવહન કરે છે, જ્યાં 2009માં શરૂ થયેલી સ્ટાર એલાયન્સમાં 25 બસો સાથે દરરોજ 25,000 લોકો હતા. બ્યૂરોનો અંદાજ છે કે 700,000 મુસાફરોને લઈ જતી લગભગ 500 મિની બસો છે. અદીસ અબાબા રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ બ્યુરો (એ. એ. આર. ટી. બી.) એ 22,089 વાદળી અને સફેદ રંગની ઓળખ કરી છે જે સંપૂર્ણ સમય અથવા પાર્ટ-ટાઇમ કામ કરે છે, 7,050 જેમની પાસે કોડ-3 પ્લેટ નંબર છે. આ કોડ-3 નંબર પ્લેટ 18 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ ટેક્સી વ્યવસાયને સ્થગિત કર્યા પછી ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તે દરમિયાન હાઈગર બસ તેના વતી સેવા આપવાનું વિચારતી હતી. 2007માં, ઇથોપિયન સરકારે પરિવહનની અછતને કારણે ચીનમાંથી 1,000 હાઇગર બસ આયાત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. કોમર્શિયલ બેંક ઓફ ઇથોપિયા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી લોન દ્વારા વ્યક્તિઓને બસો વેચવાની યોજના હતી, જેમાં બસોને કોલેટરલ તરીકે મૂકવામાં આવી હતી. એન્બેસા સિટી બસએ હાઈગર બસ કંપની લિમિટેડ પાસેથી 13.2 લાખ ડોલરના ખર્ચે 25 સીટર બસો ખરીદી હતી. ત્યારથી, હાઈગર બસ મુખ્ય જાહેર પરિવહન બની ગઈ હતી જ્યારે 12-સીટર મિનીબસ અને 22-27 સીટર બસોને પરિવહન માટે જાહેર માંગનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2014માં, અદીસ અબાબા સ્થિત સોફ્ટવેર કંપની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમના પ્રોજેક્ટ હેઠળ, સી. ઈ. ઓ. સમરાવિત ફિકરુ દ્વારા એસ. એમ. એસ. આધારિત રાઈડ ટેક્સી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેમણે 2,000 ડોલરથી ઓછી મૂડી સાથે શરૂઆત કરી હતી અને 90 ટકાથી વધુ કર્મચારીઓમાં મહિલાઓ હતી. 2017 માં, હાઇબ્રિડ ડિઝાઇને ડોર-ટુ-ડોર સેવા પ્રદાન કરવા માટે પ્રથમ એપ્લિકેશન પ્લેટફોર્મ શરૂ કર્યું. ગ્રાહકો 8294 ડાયલ કરીને આ સેવાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. સંદર્ભો અદીસ અબાબામાં અદીસ અબાબા પરિવહન