86th Air Division
86મો એર ડિવિઝન (86 એડી) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ સંસ્થા, 86મી એરલિફ્ટ વિંગનું ભૂતપૂર્વ હોદ્દો છે. તેને પશ્ચિમ જર્મનીના રામસ્ટીન એર બેઝ ખાતે યુરોપમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેને 14 નવેમ્બર 1968ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તેનું મિશન પશ્ચિમ યુરોપમાં નાટો-નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રનું હવાઈ સંરક્ષણ હતું. વધારાના ઇતિહાસ માટે ઇતિહાસ જુઓ 86મી એરલિફ્ટ વિંગ રચના 86મી એર ડિવિઝન (સંરક્ષણ) 18 નવેમ્બર 1960ના રોજ પશ્ચિમ જર્મનીના રામસ્ટીન એર બેઝ ખાતે 86મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર વિંગનું પુનઃનામકરણ હતું, જ્યારે 86મી એફ. આઈ. ડબલ્યુ. ને 501મી ટેક્ટિકલ કંટ્રોલ વિંગના ગ્રાઉન્ડ રડાર કાર્યો સાથે જોડવામાં આવી હતી. તેનું મિશન પશ્ચિમ યુરોપની હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષમતાઓને અપગ્રેડ કરવાનું હતું. યુ. એસ. એ. એફ. ઈ. ની અન્ય સંસ્થાઓથી વિપરીત, 86મી એ. ડી. માં આદેશની જટિલ સાંકળ હતી. હવાઈ સંરક્ષણ મિશનનું નિર્દેશન વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં પેન્ટાગોનના યુએસ એર ફોર્સ ચીફ ઓફ સ્ટાફ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ડિવિઝનના ઘટકો યુદ્ધના સમયે નોર્થ એટલાન્ટિક ટ્રીટી ઓર્ગેનાઇઝેશન (નાટો) માટે પ્રતિબદ્ધ હોવાથી, યુએસએએફઇ નાટો મિશન સુપ્રીમ એલાઇડ કમાન્ડર, સુપ્રીમ હેડક્વાર્ટર, એલાઇડ પાવર્સ યુરોપ (SHAPE) ની દિશા હેઠળ આવ્યા હતા. આમ તમામ 86 એડી એકમો બેવડા આદેશ માળખા હેઠળ આવ્યા. નાટો હેઠળ, એલાઈડ એર ફોર્સિસ સેન્ટ્રલ યુરોપ (એએએએફસીઈ) ને 2જી એલાઈડ ટેક્ટિકલ એર ફોર્સ (2એટીએએફ) અને 4થી એટીએએફમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જેની કમાન એલાઈડ ફોર્સિસ સેન્ટ્રલ યુરોપ (એએફસીઈએનટી) પાસે હતી. સ્પેનમાં ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર એકમો, જોકે, એએફસીઈએનટીનો ભાગ ન હતા, અને સ્પેનના ટોરેજન એર બેઝ ખાતે 65મા એર ડિવિઝનના અલગ કમાન્ડ માળખા હેઠળ કાર્યરત હતા. પશ્ચિમ જર્મનીમાં 86મા એડી એકમોએ નાટો 4એટીએએફને જાણ કરી હતી અને તેના ઇન્ટરસેપ્ટર એકમો એર ડિફેન્સ સેક્ટર 3 (મધ્ય અને દક્ષિણ પશ્ચિમ જર્મની) માં કાર્યરત હતા. નેધરલેન્ડ્સમાં 32મી એફ. આઈ. એસ. એ નાટો 2એ. ટી. એ. એફ. ને જાણ કરી હતી અને એર ડિફેન્સ સેક્ટર 1 (બેનેલક્સ, ઉત્તર પશ્ચિમ જર્મની) માં કાર્યરત હતી. સ્પેનમાં USAFE FIS એકમો નાટો હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીનો ભાગ ન હતા, પરંતુ સ્પેનમાં USAF એકમોના રક્ષણ માટે જવાબદાર હતા અને સ્પેનિશ હવાઈ સંરક્ષણ પ્રણાલીના ભાગ રૂપે કાર્યરત હતા. કામગીરી 86મી એડી એફઆઈએસને વ્યાપક સંચાર નેટવર્ક દ્વારા સંખ્યાબંધ ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ રડાર સ્ટેશનો સાથે જોડવામાં આવી હતી. મધ્ય યુરોપમાં, નાટોએ આ પ્રદેશને ચાર હવાઈ સંરક્ષણ ક્ષેત્રોમાં વહેંચ્યો હતો. આ દરેક ક્ષેત્રની પોતાની કામગીરી હતી જે તેના નિયંત્રણ હેઠળના એકમો માટે કેન્દ્રીય સંકલન કેન્દ્ર તરીકે કામ કરતી હતી. 86મી એ. ડી. માં હંમેશા હવામાં અવરોધકની એક ઉડાન હતી. એક સામાન્ય ઉડાન લગભગ 90 મિનિટ સુધી ચાલી હતી. હવાઈ વિમાનોની સાથે, દરેક સ્ક્વોડ્રન પાસે ચેતવણી હેન્ગરમાં બે થી ચાર વિમાનો હતા, જેમાં એક જોડી પાંચ મિનિટની અને બીજી જોડી પંદર મિનિટની ચેતવણી પર હતી (જોકે નવેમ્બર 1963માં, આને ત્રીસ મિનિટની ચેતવણીમાં બદલવામાં આવી હતી). વધારાના બે સ્ક્વોડ્રન એરક્રાફ્ટને એક કલાકના સ્ટેન્ડબાય પર રાખવામાં આવ્યા હતા. ઇન્ટરસેપ્ટર માટેનું મુખ્ય શાંતિકાળનું મિશન એડીઆઈઝેડ (એર ડિફેન્સ આઇડેન્ટિફિકેશન ઝોન) માં અજ્ઞાત વિમાનની ઓળખ હતી. આ સામ્યવાદી-નિયંત્રિત વિસ્તારો અને નાટો હવાઈ ક્ષેત્ર વચ્ચે ત્રીસ માઇલ પહોળો વિસ્તાર હતો. ઘૂસણખોરોને ઓળખવા માટે દર અઠવાડિયે બેથી ચાર ચેતવણી અથડામણો થતી હતી. આ સામાન્ય રીતે તેમના માર્ગ અથવા ઉડાન યોજનાની બહારના વિમાનો અથવા ખાનગી વિમાનો હતા. વધુમાં, દરેક સ્ક્વોડ્રનને મુશ્કેલીમાં ફસાયેલા પાયલોટને સહાય પૂરી પાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. બીજું, પરંતુ ઓછું મહત્વનું મિશન પશ્ચિમ જર્મની અને પશ્ચિમ બર્લિન વચ્ચેના સધર્ન એર કોરિડોરનું નિયંત્રણ હતું. વાસેરકુપ્પે ખાતે 616મી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રનના રડાર નિયંત્રકોએ પૂર્વ જર્મનીથી ટેમ્પેલહોફ સેન્ટ્રલ એરપોર્ટ સુધી અને ત્યાંથી વાટાઘાટ કરાયેલ હવાઈ કોરિડોર દ્વારા લશ્કરી અને નાગરિક બંને વિમાનોને માર્ગદર્શન આપ્યું હતું. ઇ. સ. 86મું વિમાન પૂર્વ જર્મન સરહદ પર "ફેરેટ" મિશન પણ ઉડાવશે. સ્ક્વોડ્રન એરક્રાફ્ટ લગભગ આઠ મિનિટના અંતરે બે તરંગોમાં ઉપડશે, જે ઊંચાઈ અને ઝડપે પૂર્વ જર્મન હવાઈ ક્ષેત્ર તરફ ઉડાન ભરશે. સરહદથી એક માઈલની અંદર તેઓ ઝડપથી પાછા ફરતા અને નજીકના નાટો એરફિલ્ડ તરફ જતા. આ મિશનનો હેતુ વોર્સો પેક્ટ એર ડિફેન્સ સિસ્ટમને તેમના રડાર ચાલુ કરાવવાનો હતો જેથી યુએસએએફ એલિન્ટ એરક્રાફ્ટ આ રડારને શોધી અને મૂલ્યાંકન કરી શકે. 1963ની શરૂઆતમાં, મધ્ય યુરોપમાં હવાઈ સંરક્ષણ ચેતવણી અને નિયંત્રણ પ્રણાલીનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. રડાર સાઇટ્સને મેન્યુઅલ પ્લોટિંગમાંથી 412-L AWCS (એર વેપન્સ એન્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ) માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી જે ડેટા લિંકથી સજ્જ હતી. એર ડિફેન્સ કમાન્ડ SAGE (સેમી-ઓટોમેટિક ગ્રાઉન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ) ની જેમ, 412-L પ્રણાલીનું સંકલન રામસ્ટીન એબી ખાતે સંયુક્ત પરીક્ષણ કેન્દ્ર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલી એપ્રિલ 1965માં કાર્યરત થઈ હતી અને તેણે તેના અસંખ્ય અભિયાનોને કેટલી સારી રીતે પૂર્ણ કર્યા અને સિંગલ 412 એલ એર વેપન્સ કંટ્રોલ સિસ્ટમના અમલીકરણ માટે 86મી એડીને જુલાઈ 1964થી જૂન 1965 સુધીના સમયગાળા માટે બીજો એર ફોર્સ આઉટસ્ટેન્ડિંગ યુનિટ એવોર્ડ મળ્યો હતો. જૂન 1965 માં, 86 મી એડીના મિશનમાં માત્ર હવાઈ સંરક્ષણ જ નહીં પરંતુ આક્રમક હવાઈ કામગીરીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફાર 601મી ટેક્ટિકલ કંટ્રોલ સ્ક્વોડ્રનની સોંપણીને કારણે થયો હતો. જો કે, જૂન 1966 માં, વિભાગ સંપૂર્ણપણે રક્ષણાત્મક ભૂમિકામાં પાછો ફર્યો. 1968 સુધીમાં, એફ-102ને યુરોપમાં ઇન્ટરસેપ્ટરની ભૂમિકામાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેનું સ્થાન મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ II દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 86મા એર ડિવિઝને 1 નવેમ્બર 1968ના રોજ 496મા, 525મા અને 526મા એફ. આઈ. એસ. ગુમાવ્યા હતા જ્યારે આ સ્ક્વોડ્રનને તેમના ઘરના મથકો પર મૂળ પાંખમાં ફરીથી સંકલિત કરવામાં આવ્યા હતા. સોસ્ટરબર્ગ એર બેઝ ખાતે 32મી એફ. આઈ. એસ. ની કોઈ મૂળ પાંખ ન હોવાથી, તેને 17મી એર ફોર્સમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 14 નવેમ્બર 1968ના રોજ, 86મી એડીને 86મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર વિંગ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તેને 1 નવેમ્બર 1969ના રોજ 86મી ટેક્ટિકલ ફાઇટર વિંગ તરીકે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ઘટકો ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રોન શરૂઆતમાં 86 મી એડી વિમાન એર ડિફેન્સ કમાન્ડ ગ્રેમાં હતા, જો કે 525 મી એફઆઈએસ દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલા કેટલાક વિમાનોમાં અલાસ્કન એર કમાન્ડમાં તેમના ભૂતપૂર્વ એકમમાંથી આર્કટિક લાલ પાંખો બાકી હતી. ડિવિઝન છ ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનથી બનેલું હતું, જેમાં ચાર પશ્ચિમ જર્મનીમાં, એક ફ્રાન્સમાં અને એક નેધરલેન્ડમાં હતું. જાન્યુઆરી 1959માં બિટબર્ગ એર બેઝ ખાતે 525મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનને તેનું પ્રથમ કન્વેયર એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર પ્રાપ્ત થયું હતું. 1960માં, એર ડિફેન્સ કમાન્ડ (ADC) પાસેથી વધારાના F-102 પ્રાપ્ત થયા હતા, જે 32d, 496th, 526th, 431st અને 497th FISથી સજ્જ હતા. આ વિમાનો યુએસએએફઈને એડીસી દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે એફ-102ને મેકડોનેલ એફ-101 વૂડૂ અને કન્વેયર એફ-106 ડેલ્ટા ડાર્ટ દ્વારા ઇન્ટરસેપ્ટર તરીકે બદલવામાં આવી રહ્યું હતું. ફ્રાન્સના ફાલ્સબર્ગ-બોર્શાઇડ એબી ખાતે એફ-86ડી સેબર-સજ્જ 513મા એફઆઈએસ અને પશ્ચિમ જર્મનીના રામસ્ટીન એબી ખાતે 514મા એફઆઈએસ બંનેને 8 જાન્યુઆરી 1961ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. 18 મે 1964ના રોજ, 431માં વિમાનને સ્પેનમાં 65મા હવાઈ વિભાગમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. અને 497મી એફ. આઈ. એસ. ને 497મી ટેક્ટિકલ ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન તરીકે પુનઃનામિત કરવામાં આવી હતી અને જ્યોર્જ એ. એફ. બી., કેલિફોર્નિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેમના આગમનના થોડા સમય પછી, ડિવિઝન એરક્રાફ્ટે તેમની પાંખોમાં સનબર્સ્ટ પેટર્ન ઉમેર્યું. આ પેટર્નને 1963ના ઉનાળામાં હળવી કરવામાં આવી હતી જ્યારે ડિવિઝન એકમોએ તેમની પાંખોમાંથી સનબર્સ્ટ પેટર્નને દૂર કરી હતી અને સામાન્ય રીતે પાંખ પર વહન કરવામાં આવતા એકમ ચિહ્ન સાથે સાદા ભૂખરા રંગમાં ઉડાન ભરી હતી. આને 1965માં પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અગાઉની સનબર્સ્ટ પેટર્નની જેમ જ સ્ક્વોડ્રન રંગમાં પાંખમાં આડી પટ્ટી ઉમેરવામાં આવી હતી. 1965 ના અંતમાં, વિમાનને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના ત્રણ રંગના છદ્માવરણ પેટર્નમાં રૂપાંતરિત કરવાનું શરૂ થયું. 32મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 18 નવેમ્બર 1960-1 નવેમ્બર 1968 એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર, સોસ્ટરબર્ગ એબી, નેધરલેન્ડ 496મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 1960-1969 F-102 ડેલ્ટા ડેગર, હાન એબી, પશ્ચિમ જર્મની 513મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 18 નવેમ્બર 1960-8 જાન્યુઆરી 1961 એફ-86ડી સેબર, ફાલ્સબર્ગ-બોર્શાઇડ એબી, ફ્રાન્સ (નિષ્ક્રિય) 514મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 18 નવેમ્બર 1960-8 જાન્યુઆરી 1961 એફ-86ડી સેબર, રામસ્ટીન એબી, પશ્ચિમ જર્મની (નિષ્ક્રિય) 525મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 18 નવેમ્બર 1960-1 નવેમ્બર 1968 એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર 18 નવેમ્બર 1960-1 નવેમ્બર 1968 એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર, રામસ્ટીન એબી, પશ્ચિમ જર્મની 431મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન 1 જુલાઈ 1960-18 મે 1964 એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર, ઝારાગોઝા એબી, સ્પેન (65મી એર ડિવિઝનમાં સ્થાનાંતરિત) 497મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રન, 1 જુલાઈ 1960-18 જૂન 1964 એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર, ટોરેજન એબી, સ્પેન (નિષ્ક્રિય અને ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડમાં સ્થાનાંતરિત) એફ-104 સ્ટારફાઇટર જોડાયેલ એકમો 1961ના બર્લિન કટોકટી દરમિયાન, ત્રણ એર નેશનલ ગાર્ડ લોકહીડ એફ-104એ સ્ટારફાઇટર સ્ક્વોડ્રનનું સંઘીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 86મી એડીને મજબૂત કરવા માટે યુરોપમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ટેનેસી એર નેશનલ ગાર્ડની 151મી એફ. આઈ. એસ. અને એરિઝોના એર નેશનલ ગાર્ડની 197મી એફ. આઈ. એસ. ને રામસ્ટીન એર બેઝ સોંપવામાં આવી હતી. સાઉથ કેરોલિના એર નેશનલ ગાર્ડની 157મી એફઆઈએસ મોરોન એબી સ્પેનને સોંપવામાં આવી હતી અને તેને 65મા એર ડિવિઝન હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. કટોકટીના અંત પછી, આ તમામ એ. એન. જી. સ્ક્વોડ્રન ઓગસ્ટ 1962 સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા અને રાજ્યના નિયંત્રણમાં પાછા ફર્યા હતા. 151મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનઃ 19 ડિસેમ્બર 1961-11 જુલાઈ 1962 એફ-104એ સ્ટારફાઇટર, ટેનેસી એર નેશનલ ગાર્ડ ટીડીવાયથી રામસ્ટીન એબી, પશ્ચિમ જર્મની 157મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનઃ 25 નવેમ્બર 1961-16 ઓગસ્ટ 1962 એફ-104એ સ્ટારફાઇટર, સાઉથ કેરોલિના એર નેશનલ ગાર્ડ ટીડીવાયથી મોરોન એબી, સ્પેન 197મી ફાઇટર-ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનઃ 25 નવેમ્બર 1961-11 જુલાઈ 1962 એફ-104એ સ્ટારફાઇટર, એરિઝોના એર નેશનલ ગાર્ડ ટીડીવાયથી રામસ્ટીન એબી, પશ્ચિમ જર્મની એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન 601મી ટેક્ટિકલ કંટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન હેડક્વાર્ટરઃ સેમ્બાચ એર બેઝ, પશ્ચિમ જર્મની ડિટેક્ટ 0001, બુટ્ઝબચ ડિટેક્ટ 0003, ફુલ્ડા ડિટેક્ટ 602ડી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન ગીબેલસ્ટેડ એર બેઝ, પશ્ચિમ જર્મની ઉપકરણઃ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક એએન/એમપીએસ-11, એફપીએસ-90, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક એએન/એફપીએસ-6 રડાર 603ડી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન લેંગરકોફ/ફૉર્ઝહેમ એર સ્ટેશન, પશ્ચિમ જર્મની (25 જૂન, 1965ના રોજ નિષ્ક્રિય). ડેટ 0001, ડ્રેચેનબ્રોન, ફ્રાન્સ ડેટ 0600, પ્રિમ ઇક્વિપમેન્ટઃ ટી. પી. એસ.-1ડી; ટી. પી. એસ.-10ડી; જી. પી. એસ.-4 604મી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન ફ્રીઝિંગ, પશ્ચિમ જર્મની (10 ફેબ્રુઆરી, 1961ના રોજ નિષ્ક્રિય) ઇક્વિપમેન્ટઃ એમ. આઈ. ટી. એ. એન./સી. પી. એસ.-4,606મી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન ડોએબ્રાબર્ગ, પશ્ચિમ જર્મની ઇક્વિપમેન્ટઃ એ. એન./એફ. પી. એસ.-67સી, એ. એન./એફ. પી. એસ.-6સી, એ. એન./એફ. પી. એસ.-90,412એલ ડેટા પ્રોસેસિંગ ઇક્વિપમેન્ટ. 615 મી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન બર્કેનફેલ્ડ, પશ્ચિમ જર્મની ડિટે 0001, એર્બેસ્કોફ (412 એલ એસઓસી) ડિટે 0002, રાઇન મેઇન એર બેઝ ડિટે 0003, કિન્ડ્સબાખ (એડીઓસી) ડિટે 0004, લેજરકોફ (મેન્યુઅલ એસઓસી) ડિટે 0500, ગીબેલસ્ટેડ એર બેઝ 616 મી એરક્રાફ્ટ કંટ્રોલ એન્ડ વોર્નિંગ સ્ક્વોડ્રન ટ્યુરખેમ/વેસરકપ્પે, પશ્ચિમ જર્મની સાધનોઃ એએન/એમપીએસ-11, એએન/એમપીએસ-14, એએન/એમપીએસ-16, એએન/જીપીએસ-4 807 મી ટેક્ટિકલ કંટ્રોલ સ્ક્વોડ્રન ક્રેઝબર્ગ, પશ્ચિમ જર્મની (ટીસીસી) એફએમએબીટી 312 (ફ્લગમેલ્ડેબ્ટીલંગ = 18 નવેમ્બર 1960 ના રોજ 14 નવેમ્બર 1968 ના રોજ નિષ્ક્રિય. 86મી ટેક્ટિકલ ફાઇટર વિંગને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી અને 1 નવેમ્બર 1969ના રોજ સક્રિય કરવામાં આવી. સોંપણીઓ યુરોપમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ 17મી એર ફોર્સ, 18 નવેમ્બર 1960 યુરોપમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ, 1 જુલાઈ 1963 17મી એર ફોર્સ, 1 સપ્ટેમ્બર 1963 યુરોપમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ, 20 મે 1965-14 નવેમ્બર 1968 સ્ટેશનો રામસ્ટીન એર બેઝ, પશ્ચિમ જર્મની, 18 નવેમ્બર 1960-14 નવેમ્બર 1968 એરક્રાફ્ટ એફ-86ડી સેબર, 1960-1961 એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર, 1960-1968 એફ-104એ સ્ટારફાઇટર, 1961-1962 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ એર ડિવિઝનની યાદી પણ જુઓ 65મી એર ડિવિઝન સંદર્ભો 086