Kavach (train protection system)
કવચ એ ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમ છે જે ભારતીય રેલવે દ્વારા રિસર્ચ ડિઝાઇન્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (RDSO) દ્વારા સ્વદેશી રીતે વિકસાવવામાં આવી છે. કાવાચનો પ્રારંભિક વિકાસ 2012માં ટ્રેન અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી (ટી. સી. એ. એસ.) ના નામ હેઠળ શરૂ થયો હતો અને 2022માં વિકાસ પૂર્ણ થયો હતો. કવચને સલામતી અખંડિતતા સ્તર 4 (એસ. આઈ. એલ.-4) કામગીરીના પાલન માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે. કવચને વિશ્વમાં ઉપલબ્ધ સૌથી સસ્તી એટીપી સિસ્ટમ તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, જે વિશ્વભરમાં આશરે બે કરોડ (2 કરોડ) રૂપિયાની સરખામણીમાં સંચાલન માટે પ્રતિ કિલોમીટર આશરે 50 લાખ (5 મિલિયન) રૂપિયા ખર્ચ કરે છે. નાણાકીય વર્ષ માટે ભારતના કેન્દ્રીય અંદાજપત્રમાં 2,000 કિલોમીટરના ટ્રેક પર કવચના ઝડપી અમલીકરણ માટે ભંડોળની ફાળવણી કરવામાં આવી છે, તેમજ સુવર્ણ ચતુર્ભુજ રેલ માર્ગના 34,000 કિલોમીટરના ટ્રેક પર તેના અમલીકરણને મંજૂરી આપવામાં આવી છે, જેનો અમલ 2027-2028 દ્વારા કરવામાં આવશે. વિકાસની ઉત્પત્તિ એકવીસમી સદીની શરૂઆતમાં, ભારતીય રેલવે તેના હાલના મિશ્ર-ટ્રાફિક માર્ગો પર સ્વચાલિત ટ્રેન સુરક્ષા (ATP) તૈનાત કરવામાં રસ દાખવી રહી હતી. યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઇ. ટી. સી. એસ.) જેવી આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઉપલબ્ધ પ્રણાલીઓનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું; આખરે એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે શેલ્ફની બહાર એવી કોઈ એ. ટી. પી. પ્રણાલી અસ્તિત્વમાં નથી કે જે તેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે. આ જરૂરિયાતોમાં સિગ્નલ પાસ એટ રિસ્ક (SPAD), અથડામણ નિવારણ, ઇન-કેબ સિગ્નલિંગ, લેવલ ક્રોસિંગ પર ઓટોમેટિક સીટી વગાડવી, ઇન્ટેલિજન્ટ રીઅલ-ટાઇમ હેલ્થ મોનિટરિંગ અને નૂર અને પેસેન્જર કામગીરી બંને માટે નોંધપાત્ર ઝડપ અને ક્ષમતામાં વધારો કરવાની સુવિધા સામેલ છે. ATP ના ઉમેરા દ્વારા આંશિક રીતે આગળ વધારવાનું વધુ એક મુખ્ય લક્ષ્ય એ છે કે ભારતીય રેલવેની શૂન્ય અકસ્માત દર હાંસલ કરવાની મહત્વાકાંક્ષા છે. હાલની સિસ્ટમની ખરીદી અને તેને સ્થાપિત કરવાને બદલે, ભારતીય રેલવે દ્વારા સ્થાનિક સ્તરે યોગ્ય એટીપી સિસ્ટમ વિકસાવવાની યોજના હાથ ધરવામાં આવી હતી. 2011 દરમિયાન, કવચ શું બનશે તેના પર કામ શરૂ થયું; આ પ્રોજેક્ટનું મૂળ શીર્ષક ટ્રેન અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી (ટી. સી. એ. એસ.) હતું. ખ્યાલનો પ્રારંભિક પુરાવો 2012 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે સિસ્ટમની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન માટેનો વિકાસ આદેશ તે પછીના વર્ષ દરમિયાન જારી કરવામાં આવ્યો હતો. એક સ્પષ્ટ જરૂરિયાત એ હતી કે તે બહુવિધ વિક્રેતાઓ વચ્ચે આંતરસંચાલિત હોવું જોઈએ. 2014 દરમિયાન, 265 કિમીના લાઇનના વિભાગ સાથે પ્રારંભિક ટ્રાયલ સિસ્ટમની જમાવટ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે કવચનું પ્રથમ વાસ્તવિક વૈશ્વિક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 2015 અને 2017ની વચ્ચે આ પ્રણાલીની ફિલ્ડ ટ્રાયલ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ પરીક્ષણોમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવેલા ડેટા અને અનુભવોનો ઉપયોગ સ્પષ્ટીકરણને સુધારવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેને માર્ચ 2017માં ઔપચારિક સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીને 2019માં અંતિમ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઔપચારિક શરૂઆત અને કામગીરી શરૂ કરતા પહેલા રેલવે કર્મચારીઓને કવચ પર તાલીમ આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કવચને તેની કામગીરીને માન્ય કરવા માટે સ્વતંત્ર બાહ્ય મૂલ્યાંકનકાર દ્વારા કરવામાં આવેલા પરીક્ષણોને આધિન કરવામાં આવ્યું છે. ઓનબોર્ડ સાધનોના ઘટકે 40,000 કલાકની નિષ્ફળતા વચ્ચે સરેરાશ સમય દર્શાવ્યો છે, અને અહેવાલ મુજબ પરીક્ષણ દરમિયાન 99.9 ટકાની એકંદર ઉપલબ્ધતા હાંસલ કરી છે. તદનુસાર, તેને સલામતી અખંડિતતા સ્તર 4 (SIL-4) કામગીરીના પાલન માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે. 4 માર્ચ 2022ના રોજ સિકંદરાબાદ વિભાગમાં ગુલ્લાગુડા અને ચિટગિડ્ડા રેલવે સ્ટેશનો વચ્ચે કવચનું હાઇ પ્રોફાઇલ જીવંત પ્રદર્શન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ભારતીય રેલવે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવ એક લોકોમોટિવમાં એક દિશામાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, જ્યારે ભારતીય રેલવેના અધ્યક્ષ અને સી. ઈ. ઓ. વિનય કુમાર ત્રિપાઠી તે જ ટ્રેક પર વિરુદ્ધ દિશામાં અન્ય લોકોમોટિવમાં મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, જ્યારે કવચ કાર્યરત હતું. તેણે સફળતાપૂર્વક શોધી કાઢ્યું કે બંને લોકોમોટિવ્સ એક જ ટ્રેક પર હતા અને બંને ટ્રેનો પર આપમેળે બ્રેક લગાવીને પ્રતિક્રિયા આપી, આમ નિકટવર્તી અથડામણને ટાળી. આ પ્રણાલીમાં ત્રણ મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટ્રેકસાઇડ (ચાલતી રેલ વચ્ચે રેડિયો-ફ્રિક્વન્સી આઇડેન્ટિફિકેશન (આર. એફ. આઈ. ડી.) ટેગ), ઓનબોર્ડ લોકોમોટિવ્સ (આર. એફ. આઈ. ડી. રીડર્સ, કમ્પ્યુટર, બ્રેક ઇન્ટરફેસ ઇક્વિપમેન્ટ અને યુ. એચ. એફ. અને જી. એસ. એમ. રેડિયો લિંક્સ) અને રેડિયો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (ટાવર્સ અને મોડેમ) સામેલ છે. સ્થાન અને દિશા જેવા માપદંડ નક્કી કરવા માટે ડેટા ઇનપુટના બહુવિધ સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; દરેક ટ્રેનમાં સવાર ઓડોમીટર આ ડેટા બિંદુઓને માપે છે, જે આરએફઆઈડી ટેગ પર પસાર કરતી વખતે સમયાંતરે રીસેટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે સમય ડેટા જીપીએસ ઉપગ્રહ લિંક દ્વારા ચકાસવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરોને મુખ્યત્વે સ્ક્રીન ઇન્ટરફેસ દ્વારા માહિતી રજૂ કરવામાં આવે છે; તમામ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓનો રેકોર્ડ જાળવી રાખવા માટે ઇવેન્ટ રેકોર્ડર હાજર હોય છે. આદાનપ્રદાન કરાયેલ ચોક્કસ ડેટામાં ઝડપ, દિશા, સ્થાન અને ઓળખકર્તાઓ (વ્યક્તિગત તાલીમ અને ટ્રેક) નો સમાવેશ થાય છે. કેટલાક ટ્રેક-ફીટ આર. એફ. આઈ. ડી. ટેગનો ઉપયોગ વધારાના હેતુઓ માટે થાય છે, જેમ કે આગામી સિગ્નલ, લેવલ ક્રોસિંગનો સંદેશાવ્યવહાર કરવો અને ટ્રેન કવચ દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા વિસ્તારમાંથી નીકળી રહી છે. ટ્રેનો અને ટ્રેકસાઇડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વચ્ચેના તમામ સંદેશાવ્યવહારને રેડિયો સંચાર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. કવચ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું રેડિયો માળખું ટ્રેકની બાજુમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર લાઇનસાઇડ સિગ્નલિંગ સાધનો અને રેલવે સ્ટેશનો સાથે ગોઠવવામાં આવે છે, જે 1 કિમીના નિયમિત અંતરાલ પર તૈનાત કરવામાં આવે છે. કાવાચ સંબંધિત સિગ્નલિંગ નિયંત્રણ સ્ટેશનો સાથે વાતચીત કરે છે, સિગ્નલ પાસાઓ, માન્ય ગતિ, હિલચાલ સત્તા અને કોઈપણ પ્રતિબંધો પર માહિતી પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે ઇન્ટરલોકિંગ સાથે ઇન્ટરફેસ કરવામાં આવે છે; આ માપદંડ દરેક ટ્રેનના અહેવાલિત માપદંડ સામે સતત અને આપમેળે તપાસવામાં આવે છે અને ડ્રાઇવરને રજૂ કરવામાં આવે છે. જી. એસ. એમ. રેડિયો લિંકનો ઉપયોગ તમામ ટ્રેનની હિલચાલ, ઇનપુટ્સ અને ફોલ્ટ સંદેશાઓને લૉગ કરવા માટે નેટવર્ક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ પર ડેટા મોકલવા માટે પણ થાય છે; જ્યાં યોગ્ય હોય ત્યાં, વાસ્તવિક સમયમાં ઉદ્ભવતા મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે ફોલ્ટ ટીમોનો આપમેળે સંપર્ક કરવામાં આવે છે. સિસ્ટમનો પ્રારંભિક અમલ યુ. એચ. એફ. રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે કાવચના 4 જી એલટીઇ આધારિત સંસ્કરણનો વિકાસ 2022 સુધીમાં ચાલી રહ્યો છે. કવચ યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ETCS) તેમજ ભારતીય અથડામણ વિરોધી ઉપકરણની કેટલીક મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓનો સમાવેશ કરે છે; જો કે, તે ETCS ની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી સિસ્ટમ છે. વધુમાં, ઇ. ટી. સી. એસ. થી વિપરીત, કવાચનો હેતુ પરંપરાગત લાઇનસાઇડ સિગ્નલિંગના સ્થાને કામ કરવાનો નથી. જ્યારે ઇ. ટી. સી. એસ. ને કેન્દ્રીયકૃત ટ્રેકસાઇડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર હોય છે, ત્યારે કવચનું વિતરણ કરવામાં આવે છે, જે ટુકડા-ભોજનની જમાવટની મંજૂરી આપે છે. ઇ. ટી. સી. એસ. ની સખત સરહદ પારની આંતરસંચાલનીયતાની જરૂરિયાતોથી વિપરીત, કવચનો હેતુ અન્ય દેશની પ્રણાલીઓ સાથે આંતરસંચાલનીયતા રાખવાનો પણ નથી. કવચનો ઉપયોગ કરવા માટે, દરેક ટ્રેન કાં તો સુસંગત ઉપકરણો સાથે બાંધવામાં આવવી જોઈએ અથવા આવા ઉપકરણોના રિટ્રોફિટમાંથી પસાર થવી જોઈએ. સમગ્ર ભારતમાં વિવિધ સંચાલન અને ઇજનેરી વિભાગો 2020ના દાયકા દરમિયાન મોટા પાયે આવા રિટ્રોફિટની સુવિધા આપે તેવી અપેક્ષા છે. હાલમાં તેનો ઈરાદો ન હોવા છતાં, એવું માનવામાં આવે છે કે ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન (એ. ટી. ઓ.) તેમજ તેના ઈરાદાવાળા એ. ટી. પી. કાર્યને ટેકો આપવા માટે કવાચમાં ફેરફારો કરી શકાય છે. 2023 સુધીમાં, કાવાચને ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ્સ અને નવી રેડિયો સંચાર તકનીકો સાથે સંકલિત કરવા માટે કામ ચાલી રહ્યું છે. ઓપરેશનલ રીતે, એવા સંજોગોમાં કે જ્યાં લોકોમોટિવ સ્ટોપ સિગ્નલ (જોખમમાં પસાર થયેલ સિગ્નલ અથવા SPAD તરીકે ઓળખાય છે) માંથી પસાર થાય છે, જે ટ્રેન અથડામણનું મુખ્ય કારણ છે, કાવાચ આપમેળે તેના ડ્રાઇવરને ખતરનાક પરિસ્થિતિ વિશે ચેતવણી આપે છે. વધુમાં, સિસ્ટમ લોકોમોટિવની બ્રેક લાગુ કરવામાં સક્ષમ છે અને જ્યારે તેને ખબર પડે છે કે બીજી ટ્રેન નિર્ધારિત અંતરની અંદર તે જ લાઇન પર છે ત્યારે આપમેળે આવી ટ્રેનને અટકાવી દે છે. કવાચ સતત ટ્રેનની હિલચાલ પર નજર રાખે છે અને લોકોમોટિવ્સની આગળ સંકેતો પ્રસારિત કરે છે; પરંપરાગત નિરીક્ષણથી વિપરીત, આ કાર્યક્ષમતાને દૃશ્ય અવરોધો, જેમ કે ભૂપ્રદેશ અથવા ધુમ્મસ જેવી પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓથી અસર થતી નથી. ડ્રાઇવરો હજુ પણ તમામ ટ્રેકસાઇડ સંકેતોનું પાલન કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે જાણે કે કવચ હાજર ન હોય. કવચને દક્ષિણ મધ્ય રેલવે ઝોનમાં 65 લોકોમોટિવ્સ, 1,445 કિમી રૂટ અને 134 સ્ટેશનો પર તૈનાત કરવામાં આવશે, જ્યારે 1200 કિમી પર અમલીકરણ એપ્રિલ 2022 સુધીમાં ચાલી રહ્યું છે. કવચને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે જેથી તે નવી દિલ્હી-મુંબઈ મુખ્ય લાઇન અને હાવડા-દિલ્હી મુખ્ય લાઇન સહિત 3000 કિમીના ટ્રેક પર અમલમાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં 160 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રેનોનું સંચાલન કરી શકે. ભારતીય રેલવે દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા "મિશન રફ્તાર" પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે. નાણાકીય વર્ષ માટે ભારતના કેન્દ્રીય અંદાજપત્રમાં 2000 કિલોમીટરના ટ્રેક પર કવચના ઝડપથી અમલીકરણ માટે ભંડોળની ફાળવણી કરવામાં આવી છે, જ્યારે સુવર્ણ ચતુર્ભુજ રેલ માર્ગના 34,000 કિલોમીટરના ટ્રેક પર તેના પછીના અમલીકરણને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી છે. ભારતીય ટીકાકારોએ દાવો કર્યો છે કે જો 2023ની ઓડિશા ટ્રેન અથડામણના સ્થળે કવચ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હોત તો આ વ્યવસ્થાએ અકસ્માત થતો અટકાવ્યો હોત. નવા બનેલા ડબલ્યુએજી-9એચએચ લોકોમોટિવ્સ કવચ ઉપકરણથી સજ્જ હશે; આ લોકોમોટિવ્સની મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપ 120 કિમી પ્રતિ કલાક હોવા છતાં પણ આ સિસ્ટમ ઉપયોગી થશે. જૂન 2023 સુધીમાં, તમામ ભારતીય ટ્રેનોમાંથી બે ટકા કાવચ ઉપકરણોથી સજ્જ થઈ ગઈ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ટ્રેન અથડામણ નિવારણ પ્રણાલી (ટી. સી. એ. એસ.) પર પુસ્તિકા-એક સ્વદેશી એ. ટી. પી. પ્રણાલી કવચ-રેલવે મંત્રાલય ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલીઓ ભારતીય રેલવે