Montreal and Southern Counties Railway
મોન્ટ્રીયલ અને સધર્ન કાઉન્ટીઝ રેલવે કંપની (ઘણીવાર સંક્ષિપ્તમાં એમ એન્ડ એસ. સી. આર. સી. અથવા એમ એન્ડ એસ. સી.) એક ઇલેક્ટ્રિક આંતરશહરીય સ્ટ્રીટકાર લાઇન હતી જે 1909 થી 1956 સુધી મોન્ટ્રીયલ અને ગ્રેનબી વચ્ચેના સમુદાયોને સેવા આપતી હતી. બીજી શાખાએ લોંગ્યુઇલ શહેરમાં સેવા આપી હતી. કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (સી. એન.) દ્વારા સંચાલિત, એમ એન્ડ એસ. સી. આર. સી. મોન્ટ્રીયલની શેરીમાં અને નજીકના સાઉથ શોર સમુદાયોમાં અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં અલગ અધિકાર માર્ગ પર ટ્રામ ચલાવતી હતી. ઇતિહાસની સ્થાપના અને પ્રારંભિક સેવા મોન્ટ્રીયલ અને સધર્ન કાઉન્ટીઝ રેલવે કંપનીની સ્થાપના 29 જૂન, 1897ના રોજ કેનેડિયન સંસદના એક અધિનિયમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં "વીજળી અથવા વરાળ સિવાયની અન્ય કોઈપણ યાંત્રિક શક્તિ દ્વારા, રેલવે [.] ને ચંબલી કાઉન્ટીની ઉત્તરીય મર્યાદામાં અથવા તેની નજીકના બિંદુથી શેરબ્રુક શહેરમાં અથવા તેની નજીકના બિંદુ સુધી ગોઠવવાનો, નિર્માણ કરવાનો અને સંચાલિત કરવાનો" આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1905માં, મોન્ટ્રીયલથી સેન્ટ લેમ્બર્ટ સુધી ચાલતી બસ કંપની નિષ્ફળ રહી હતી. કંપનીના ચાર્ટરમાં સુધારો કર્યા પછી, એમ એન્ડ એસસીને "[બસ કંપનીને] હસ્તગત કરવાની અને તેને ઇલેક્ટ્રિક રેલવે સાથે બદલવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી". મોન્ટ્રીયલ સ્ટ્રીટ રેલવેમાંથી ટ્રેક નાખવાના વિરોધ સામે લડવામાં અને ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે (જી. ટી. આર.) સાથે વિક્ટોરિયા જ્યુબિલી બ્રિજના ડાઉનસ્ટ્રીમ ખભા સુધી પહોંચવાની વાટાઘાટ કરવામાં વર્ષો લાગ્યા. જી. ટી. આર. એ "બાંધકામ મેળવવા માટે નાણાંની ઉદાર પ્રેરણા" ના બદલામાં કંપનીમાં નિયંત્રક હિત ખરીદ્યું હતું. 1909ની વસંતઋતુમાં, એમ એન્ડ એસસીએ મોન્ટ્રીયલમાં રિવરસાઇડ, મિલ, કોમન, ગ્રે નન અને યુવિલે સ્ટ્રીટ્સ પર ટ્રેક નાખ્યા હતા. ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં, સેન્ટ લેમ્બર્ટ સિટી હોલ સુધી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. 31 ઓક્ટોબરના રોજ એક ઉજવણી યોજવામાં આવી હતી અને 1 નવેમ્બરના રોજ સત્તાવાર સેવા શરૂ થઈ હતી. 28 મે, 1910ના રોજ વિસ્તરણ, સેવા મોન્ટ્રીયલ સાઉથ (હવે જેક્સ-કાર્ટિયર બ્રિજની તળેટીમાં વિએક્સ-લોંગ્યુઇલનો એક ભાગ) અને લોંગ્યુઇલ શહેર (જે તે સમયે ઓલ્ડ લોંગ્યુઇલ હેરિટેજ સાઇટને આવરી લેતું હતું) સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1911માં વિક્ટોરિયા પુલની તળેટીમાંથી એક દક્ષિણ શાખા બનાવવામાં આવી હતી, જે સેન્ટ લેમ્બર્ટને રાનેલાગ કન્ટ્રી ક્લબ સાથે જોડવા માટે હતી અને "ગોલ્ફરોને સમાવવા માટે" મજૂર દિવસે ખોલવામાં આવી હતી. તે શાખા પછી ગ્રીનફિલ્ડ પાર્ક અને મેકેવિલે દ્વારા પૂર્વમાં ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, જે જી. ટી. આર. મુખ્ય લાઇન સાથે સેન્ટ હયાસિન્થે સુધી જોડાઈ હતી. આ સમુદાયોની સેવા 1 નવેમ્બર, 1912ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1913માં મેકેવિલે અને મેરીવિલેના ઉત્તરપૂર્વમાં જી. ટી. આર. જંક્શન વચ્ચે સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ રેલવે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવાનું કામ શરૂ થયું. આ હાલના માર્ગ પર આંતરશહરીય સેવાનું ઝડપથી વિસ્તરણ થયુંઃ 6 જૂન, 1913: રિચેલ્યુ સુધી સેવા શરૂ થઈ. સપ્ટેમ્બર 28,1913: સેવાનું વિસ્તરણ મેરીવિલે સુધી થયું. 3 મે, 1914: સેન્ટ સેઝાયર માટે નવા માર્ગ પર સેવા શરૂ થઈ. કંપનીએ તેની મુખ્ય શેરી (હવે રુ પ્રિન્સિપલ) પર ટ્રેનો ચલાવવા માટે ગ્રેનબી શહેર સાથે દસ વર્ષનો કરાર કર્યો હતો. 1915 અને 1916માં સેન્ટ સેઝાયરથી ગ્રેનબી સુધી નવા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા. એબોટ્સફોર્ડ અને ગ્રેનબી માટેની સેવા આખરે 30 એપ્રિલ, 1916ના રોજ મુખ્ય અને પાઇ-IX બુલવર્ડના ખૂણે વર્કશોપ સાથે શરૂ થઈ હતી. 1 જૂન, 1926 ના રોજ મેરીવિલે અને સ્ટે વચ્ચે એક નવું સ્પર ખોલવામાં આવ્યું હતું. એન્જલ, સેન્ટ્રલ વર્મોન્ટ દ્વારા અગાઉ ત્યજી દેવાયેલી રેલ લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યા પછી. 1915 માં વધુ વિસ્તરણ યોજનાઓના અહેવાલો હતા-લોંગ્યુઇલથી બાઉચરવિલે સુધી; રિચેલ્યુથી સોરેલ સુધી; અને કન્ટ્રી ક્લબથી લા પ્રેઇરી સુધી. આમાંથી એક પણ સાકાર થયું નથી. તેના મૂળ આદેશની જેમ ગ્રેનબીથી શેરબ્રુક સુધી ક્યારેય સેવા લંબાવવામાં આવી ન હતી. રેલવેની રચના સેવા આપતા વિસ્તારોમાં વસ્તીમાં વધારો સાથે થઈ હતી. વસ્તી ગણતરી અનુસાર, ચેમ્બલી કાઉન્ટીમાં રેલવે સાથેના સમુદાયોમાં 1911 અને 1921ની વસ્તી ગણતરી વચ્ચે 36 ટકાનો વધારો થયો હતો; તે જ સમયગાળામાં ગ્રેનબી શહેર અને આસપાસના ટાઉનશીપમાં 35 ટકાનો વધારો થયો હતો, જ્યારે રોઉવિલ કાઉન્ટીમાં સમુદાયોમાં 8 ટકાનો વધારો થયો હતો. 1925માં સ્ટ્રીટકારને ગ્રેનબી શહેરના કેન્દ્રમાંથી બહાર ખસેડવામાં આવી હતી. ગ્રેનબીમાં રહેવાસીઓ અને વ્યવસાયે તેની મુખ્ય શેરીમાં કંપનીની કામગીરી વિશે ફરિયાદ કરી હતી. શિયાળામાં, સ્ટ્રીટકાર સ્નો પ્લો બરફના કિનારે છોડી દે છે જે અન્ય ટ્રાફિકને અવરોધે છે. ગ્રેનબીમાં સી. એન. સ્ટેશનનો બાયપાસ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને મૂળ મેઇન સ્ટ્રીટ ટ્રેક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1928 સુધીમાં વાર્ષિક સવારી 3.5 મિલિયન મુસાફરો સુધી હતી, અને કંપનીએ 152 મેટ્રિક ટન નૂર ખસેડ્યું હતું. મહામંદી દરમિયાન, જોકે, સવારોની સંખ્યા તેની ટોચ પરથી 1 મિલિયન ઘટી ગઈ હતી અને કંપનીની આવક અડધી થઈ ગઈ હતી. 1931માં લોંગ્યુઇલની સેવા કાપી નાખવામાં આવી હતી. રિચેલ્યુ અને ઓન્ટારિયો નેવિગેશન કંપની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઘાટ તરફ દોરી ગયેલા લોંગ્યુઇલમાં પ્રથમ સ્પુરને 1915માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1926માં, લોંગ્યુઇલ લાઇનના સેન્ટ ચાર્લ્સ સ્ટ્રીટ ભાગનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો. આખરે એપ્રિલ 1931માં નવા હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન સાથે લોંગ્યુઇલની સેવા સંપૂર્ણપણે કાપી નાખવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, મોન્ટ્રીયલ ટ્રામવેઝ કંપનીએ નવા પુલ પર લોંગ્યુઇલ માટે બસ સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. (પુલ પર સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો.) સ્ટ્રીટકાર્સને ફરવા માટે એક લૂપ સ્ટેના ખૂણે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. મોન્ટ્રીયલ સાઉથમાં હેલેન અને લાફાયેટ સ્ટ્રીટ્સ, પુલની તળેટીની નજીક, અને લાઇનનો નવો અંત બની ગયો. 1 9 30 ના દાયકા દરમિયાન રેલ્વેએ નાણાં ગુમાવ્યા, પરંતુ યુદ્ધના વર્ષો દરમિયાન પરિવહનના સાધન તરીકે તેના મહત્વને સુનિશ્ચિત કર્યું કે કંપની ચાલુ રહે. 1946માં યુદ્ધ પછી, મુખ્યત્વે તેની ઉપનગરીય સેવા પર સવારોની સંખ્યા 5,732,000 વાર્ષિક મુસાફરોની ટોચે પહોંચી હતી. ત્યારથી, જેમ જેમ કારની માલિકી અને પ્રાદેશિક માર્ગ નેટવર્કમાં વધારો થયો તેમ તેમ સવારોની સંખ્યામાં સતત ઘટાડો થયો. 1937ના થોડા સમય પહેલા, રાનેલાગ ગોલ્ફ ક્લબ તરફ દોરી જતા સ્પરને ત્યજી દેવામાં આવે છે. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ અને સેવાનો અંત 1916 થી 1955 સુધી, કંપનીએ તેના વાર્ષિક બોન્ડ વ્યાજને માત્ર એક જ વાર આવરી લીધું હતું. 1931 અને 1955 વચ્ચે કરવેરા પછીની ઓપરેટિંગ ખાધ કુલ 5 મિલિયન ડોલર હતી. મૂળ કંપની, ગ્રાન્ડ ટ્રંક, તેની પોતાની નાણાકીય મુશ્કેલીઓથી સંઘર્ષ કરી રહી હતી અને આખરે 1923માં કેનેડિયન નેશનલ રેલવેમાં તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટ્રીયલ અને સધર્ન કાઉન્ટીઓએ સી. એન. ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે વિભાગ હેઠળ કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. 11 નવેમ્બર, 1951ના રોજ, સી. એન. એ ગ્રામીણ દક્ષિણપૂર્વીય ક્વિબેકમાં તેની રેલ સેવામાં કાપ મૂકવાનું શરૂ કર્યું. એમ એન્ડ એસ. સી. એ મેરીવિલેથી આગળ વીજળીનું સંચાલન બંધ કરી દીધું. સી. એન. એ આ સેવાને બદલીને વોટરલૂથી ગ્રેનબી અને મેરીવિલે થઈને ત્રણ દૈનિક ડીઝલ સંચાલિત ટ્રેનો ચલાવી હતી, જે અગાઉના રેલવે ટ્રેકની સાથે સેન્ટ હયાસિન્થે પેટાવિભાગના જંક્શન સુધી જતી હતી, જ્યાં તે સીધા મોન્ટ્રીયલના સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી જતી હતી. આ ફેરફાર ગ્રેનબી, ફર્ન્હામ અને સેન્ટ-જીન-સુર-રિચેલીયુ દ્વારા વોટરલૂ અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચે પેસેન્જર સેવાના અંત સાથે થયો હતો. 1952માં, ગ્રીનફિલ્ડ પાર્કના અધિકારીઓને કહેવામાં આવ્યું હતું કે સેવા ટૂંક સમયમાં સમાપ્ત થઈ જશે. સેન્ટ લેમ્બર્ટ અને મોન્ટ્રીયલ વચ્ચેના વિક્ટોરિયા બ્રિજ પરની સેવા 15 જૂન, 1955ના રોજ સેન્ટ લોરેન્સ સીવે બાંધકામના ભાગરૂપે બંધ કરવામાં આવી હતી. ડાઉનસ્ટ્રીમ શોલ્ડર કાર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. છેવટે, મોન્ટ્રીયલ અને સધર્ન કાઉન્ટીઝ રેલવેની તમામ કામગીરી 13 ઓક્ટોબર, 1956ના રોજ સમાપ્ત થઈ. મોન્ટ્રીયલ માટે સેવા સેવા મોન્ટ્રીયલ મેકગિલ સ્ટ્રીટ ટર્મિનલ મેકગિલ સ્ટ્રીટ અને રુ માર્ગ્યુરાઇટ-ડી 'યુવિલેના દક્ષિણ-પશ્ચિમ ખૂણામાં આવેલું હતું. શેરી કાર વિક્ટોરિયા બ્રિજની નીચેની બાજુએ સ્થાપિત ટ્રેક પર દોડતી હતી જ્યાં આજે શેરી ટ્રાફિક ચાલે છે. ઉપનગરીય ટ્રામવેઝ વિક્ટોરિયા બ્રિજના સાઉથ શોર ટર્મિનસ પર, ઇસ્ટ એન્ડ નામના સ્ટેશન પર, ઉપનગરીય સેવા પૂરી પાડવા માટે ટ્રેનો બે દિશાઓમાંથી એકમાં જશેઃ મોન્ટ્રીયલ સાઉથ/લોંગ્યુઇલઃ એક શાખા સી. એન. મુખ્ય લાઇનના તટબંધના તળિયેથી એલ્મ સ્ટ્રીટ સુધી જશે. આ સ્થળે એમ એન્ડ એસ. સી. આર. સી. ના કાર હાઉસ, ઓફિસો અને એક સ્ટેશન હતું. આ ટ્રેક પછી સેન્ટ-લેમ્બર્ટમાં એલ્મ, વેબસ્ટર, મેર્સિલ અને ડેસોલનીયર્સ સુધી લાફાયેટ તરફ આગળ વધશે. તે મોન્ટ્રીયલ-સુદ અને લોંગ્યુઇલ સુધી ચાલુ રહેશે. ગ્રીનફિલ્ડ પાર્ક/મેકેવિલેઃ બીજી શાખા ગ્રીનફિલ્ડ પાર્કમાં ચર્ચિલ સેન્ટ અને એડવર્ડ બ્લવીડ ઉપર ગઈ. મેકેવિલેમાં (હવે સેન્ટ-હ્યુબર્ટના બરોમાં એડૌર્ડ બુલવર્ડ). ઉપનગરીય શેરીગાડીઓ દર વીસ મિનિટે દોડતી હતી. ઇન્ટરઅર્બન સેવા ઇન્ટરઅર્બન ટ્રેનોએ ઉપનગરીય સ્ટ્રીટકાર્સ જેવા જ ટ્રેક લીધા, ગ્રીનફિલ્ડ પાર્ક/મેકેવિલે શાખા સુધી વર્મોન્ટ સેન્ટ્રલ રેલવે દ્વારા સંચાલિત માર્ગની જમણી બાજુ સુધી. ત્યાંથી, તે આધુનિક સમયના સેન્ટ-હ્યુબર્ટ બરો અને કેરિગ્નન, ચેમ્બલી, રિચેલિયુ, મેરીવિલે, રૌજમેન્ટ, સેન્ટ-પોલ-ડી 'એબોટ્સફોર્ડથી ગ્રેનબી સુધીના શહેરોમાંથી પસાર થઈને મેકેવિલેથી આગળ ચાલતું રહ્યું, જેમાં મેરીવિલેને સેન્ટ-એન્જેલ-ડી-મન્નોઇરની સેવા પૂરી પાડવાની પ્રેરણા મળી. મોન્ટ્રીયલ અને ગ્રેનબી વચ્ચે દરરોજ દરેક દિશામાં પાંચથી છ આંતરશહરી ટ્રેનો દોડતી હતી. વધુ મેરીવિલે ખાતે રોકાયા, અને કેટલાક સ્ટે ખાતે સમાપ્ત થયા. એન્જેલ. આંતરશહરીય ટ્રેનોમાં ઘણીવાર ત્રણ કાર હોય છે. કેનેડામાં અન્ય ઇન્ટરસિટી સેવાઓની સરખામણીમાં માલવહનની અવરજવર ક્યારેય નોંધપાત્ર નહોતી. શહેરી શેરીઓને નીચે ઉતારવાને બદલે, અને વિક્ટોરિયા બ્રિજના ખભા પર વજનની મર્યાદાને ટાળવા માટે, માલગાડીઓ સાઉથવાર્ક રેલ યાર્ડ્સના જંક્શન પર (વિએક્સ-લોંગ્યુઇલ અને સેન્ટ-હ્યુબર્ટ વચ્ચેના આજના રૂટ 116 સાથે) બાકીના કેનેડિયન નેશનલ રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડાઈ શકે છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઇક્વિપમેન્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ રેલરોડ "કેટેનરી બાંધકામનો ઉપયોગ કરનારી કેનેડાની પ્રથમ સીધી વર્તમાન લાઇન હતી". કેટેનરી તેના સસ્પેન્ડેડ વાયરમાં 600 વોલ્ટ વહન કરતી હતી, દેવદારના થાંભલાઓ પર ઊંચી લટકાવેલી હતી અને દરેકને સ્પર્શક અને વળાંક પર ગોઠવવામાં આવી હતી. મોન્ટ્રીયલ લાઇટ, હીટ એન્ડ પાવર દ્વારા ચેમ્બલી અને રિચેલ્યુ વચ્ચે રિચેલ્યુ નદી પરના બંધમાંથી વિદ્યુત શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. સબસ્ટેશન સેન્ટ લેમ્બર્ટ, ચેમ્બલી, રૌજેમોન્ટ અને ગ્રેનબીમાં સ્થિત હતા. એપ્રિલ 1911માં રેલવેના રોલિંગ સ્ટોકમાં ઓટ્ટાવા કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આઠ પેસેન્જર કાર, બે પેસેન્જર અને બેગેજ કાર, બે ટ્રેલર કાર, એક ફ્લેટ કાર, એક સ્વીપર કાર અને એક સ્નો પ્લોનો સમાવેશ થતો હતો. સ્નો પ્લો અને ટ્રેઇલર્સ સિવાયની તમામ કારમાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ મોટર્સ હતાં. 1937 સુધીમાં રોલિંગ સ્ટોકમાં 13 ઉપનગરીય પેસેન્જર કાર, 2 સંયુક્ત મોટર કાર, 3 ઉપનગરીય ટ્રેલર કાર, 4 એક્સપ્રેસ કાર, 11 આંતરશહરી પેસેન્જર કાર, 6 આંતરશહરી ટ્રેલર્સ, 4 દૂધ કાર, તેમજ સંખ્યાબંધ વિશેષ સર્વિસ કાર, વર્ક કાર અને એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો. આ રેલગાડીઓના મુખ્ય ઉત્પાદકો નેશનલ સ્ટીલ કાર, ઓટ્ટાવા કાર કંપની અને રેલવેની મૂળ કંપની ગ્રાન્ડ ટ્રંક હતા. વિક્ટોરિયા બ્રિજના સાઇડ ડેકના ઉપયોગને કારણે, સ્ટ્રીટકાર્સ વેગન દીઠ વજન સુધી મર્યાદિત હતી. સ્ટેશનો અને સ્ટોપ્સ લેગસી પેસેન્જર રેલ સર્વિસ સી. એન. એ મોન્ટ્રીયલ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન અને ગ્રેનબી વચ્ચે ટૂંકા સમય માટે ડીઝલ પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને સી. એન. સેન્ટ-હાયસિન્થે લાઇન સાથે તેના જંક્શન પછી એમ એન્ડ એસ. સી. આર. સી. ના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને વોટરલૂ તરફ આગળ વધ્યું. ફેડરલ બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનરોની મંજૂરીને પગલે આખરે 1 મે, 1961ના રોજ સેવામાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સમુદાયો મોન્ટ્રીયલને ઉપનગરીય સેવાની રજૂઆતથી રેલવે સાથે નવા સમુદાયોને ઊભરવાની મંજૂરી મળી. મોન્ટ્રીયલના રેલવે યાર્ડમાં કામ કરતા ઘણા અંગ્રેજી બોલતા ઇમિગ્રન્ટ્સ હતા જેઓ શહેરમાં આવતા જતા હતા. 1976માં પાર્ટી ક્વેબેકોઇસની ચૂંટણી અને 1980માં સાર્વભૌમત્વ પર લોકમત પછી ઘણા એંગ્લોફોન્સે આ પડોશ છોડી દીધા હોવા છતાં, તેમનો વારસો બરો (ગ્રીનફિલ્ડ પાર્ક) અને શેરીઓ (એટલે કે કેનેડા) ના નામોમાં મળી શકે છે. કેન્સિંગ્ટન, કોર્નવોલ, ગ્લેન) જે તેમના બ્રિટિશ વારસાને જાળવી રાખે છે. સ્ટેશનો અને ઇમારતો મોન્ટ્રીયલ ટર્મિનલ તરીકે સેવા આપતી ઇમારત આજે પણ ઊભી છે. ગ્રેનબીમાં ટર્મિનસ તરીકે સેવા આપતા સી. એન. સ્ટેશનને 1993માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને થોડા સો મીટર દૂર એક પ્રતિકૃતિ બનાવવામાં આવી હતી. ગ્રેનબીમાં આવેલી વર્કશોપ અને ગેરેજને 2009માં તોડી પાડવામાં આવી હતી. એક નાનું જાહેર સ્થળ હવે તેની જગ્યાએ ઊભું છે, અને "એમ એન્ડ એસસીઆરવાય". આકર્ષક પથ્થર અને દરવાજા સાથેનું મુખ એક સ્મારક તરીકે સાચવવામાં આવ્યું છે. ટ્રેક ટ્રેક કે જે મેકેવિલે અને પૂર્વીય ગ્રીનફિલ્ડ ખાતેના જંક્શન વચ્ચેની આંતરશહરી સેવાનો ભાગ હતો, તે આજે સી. એન. ના રાઉઝ પોઇન્ટ પેટાવિભાગનો ભાગ છે અને એમટ્રેકના એડિરોન્ડેક દ્વારા ન્યૂયોર્ક પેન સ્ટેશન અને મોન્ટ્રીયલ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન વચ્ચે દૈનિક ધોરણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એડિરોન્ડેક એમ એન્ડ એસ. સી. આર. સી. ના કોઈપણ ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનને સેવા આપતું નથી. બાદમાં સી. એન. એ 1993માં મેરીવિલે અને ગ્રેનબી વચ્ચેની રેલ લાઇનને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધી હતી. 2013 માં, ક્યુબેક પરિવહન મંત્રાલયે લોંગ્યુઇલ અને ચેમ્બલી વચ્ચેના રસ્તાના બિનઉપયોગી અધિકારનો 22 કિલોમીટરનો ભાગ ખરીદ્યો હતો. કોઈ પરિવહન યોજના જાહેર કરવામાં આવી નથી. આજે, મેરીવિલે અને ગ્રેનબી વચ્ચે લગભગ 40 કિલોમીટરના અંતરે આવેલા લા રૂટ ડેસ ચેમ્પ્સ સહિત મોટાભાગની રેલવે લાઇનના જમણા માર્ગને સાયકલિંગ પાથમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. લા મોન્ટે ડુ ચેમિન ચેમ્બલી, રૂટ વર્ટે 1 અને ટ્રાન્સ કેનેડા ટ્રેઇલનો એક ભાગ, લોંગ્યુઇલમાં સેન્ટ-હ્યુબર્ટ બરો અને કેરિગ્નન શહેર વચ્ચેના રેલવેના માર્ગને અનુસરે છે. સંરક્ષિત રોલિંગ સ્ટોક કેટલીક રેલ કાર સંગ્રહાલય સંગ્રહમાં સાચવવામાં આવી છે. ઉદાહરણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઇન્ટરઅર્બન સ્ટ્રીટકાર એમ એન્ડ એસ. સી. 611 અને ઇન્ટરઅર્બન રેલકાર એમ એન્ડ એસ. સી. 104 સેન્ટ-કોન્સ્ટન્ટ, ક્વિબેકમાં એક્સપોર્ટેલ કેનેડિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમ ખાતે સંગ્રહમાં સાચવવામાં આવ્યા છે. ઇન્ટરઅર્બન સ્ટ્રીટકાર એમ એન્ડ એસસી 610 મેઇનના કેનેબંકપોર્ટમાં સીશોર ટ્રોલી મ્યુઝિયમમાં છે. ઇન્ટરઅર્બન રેલકાર એમ એન્ડ એસસી 107 હેલ્ટન કાઉન્ટી રેડિયલ રેલવે મ્યુઝિયમના સંગ્રહમાં છે. નોંધો સંદર્ભ પુસ્તકો ગ્રુમલી, જે. આર. થોમસ, મોન્ટ્રીયલ એન્ડ સધર્ન કાઉન્ટીઝ રેલ્વે કંપની, ઓટ્ટાવા, બાયટાઉન રેલ્વે સોસાયટી, 2004,67 પાના. , રેલ્વે લાઇનો અને સ્ટેશનોના લેખો નકશા અન્ય બાહ્ય કડીઓ કેનેડિયન રેલ નંબર 353 (1981) પૂર્વ ગ્રીનફિલ્ડઃ મોન્ટ્રીયલ અને દક્ષિણી કાઉન્ટીઓ રેલ્વે Trainweb.com: મોન્ટ્રીયલ અને દક્ષિણી કાઉન્ટીઓ મોન્ટ્રીયલ વિસ્તાર ઐતિહાસિક રેલ નકશો (મોન્ટ્રીયલ અને દક્ષિણી કાઉન્ટીઓ રેલ્વે બતાવે છે) મોન્ટ્રીયલમાં લોંગ્યુઇલ પરિવહન ક્યુબેકમાં આંતર-શહેરી રેલ્વેઓ નિષ્ક્રિય ક્યુબેક રેલ્વે ગ્રાન્બીમાં ક્યુબેક પરિવહનમાં મોન્ટેરેગી સ્ટ્રીટ રેલ્વેમાં ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલ્વે પરિવહનના પૂર્વગામીઓ, સેન્ટ-લેમ્બર્ટમાં ક્યુબેક પરિવહન, ક્યુબેક લા વેલી-ડુ-રિચેલીયુ પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી રૂવિલે પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી લા હૌટ-યામાસ્કા પ્રાદેશિક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી ચેમ્બલી, કેનેડામાં ક્યુબેક ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે