Perseverance-class frigate
પર્સિવરન્સ-ક્લાસ ફ્રિગેટ 36-તોપો ધરાવતું હતું, જે પાછળથી 42-તોપો ધરાવતું, રોયલ નેવીના બાર જહાજોનું 18-પાઉન્ડનું પાંચમા દરનું ફ્રિગેટ ક્લાસ હતું, જે બે બેચમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળના સર્વેક્ષક સર એડવર્ડ હંટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ પુનરાવર્તન, જેમાં ચાર જહાજોનો સમાવેશ થાય છે, તે સમાન ફ્લોરા-ક્લાસ ફ્રિગેટના હરીફ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. મજબૂત રીતે બાંધવામાં આવેલા જહાજો, પર્સિવરન્સ વર્ગે અનુકૂળ તોપખાનાની લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરી હતી અને તે ખૂબ જ કુશળ હતી, પરંતુ ઝડપ ગુમાવવા સાથે આ લાક્ષણિકતાઓ ખરીદ્યા હતા. વર્ગનું નામ જહાજ, પર્સિવરન્સ, 1779 માં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તેના ત્રણ બહેન જહાજો ભાગ લેવા માટે ખૂબ મોડા બાંધવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગ યુદ્ધ પછી પણ સેવામાં ચાલુ રહ્યો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ જૂનો થઈ ગયો. 1801માં નૌકાદળના નવા ફર્સ્ટ લોર્ડ એડમિરલ લોર્ડ સેન્ટ વિન્સેન્ટે તેમના પુરોગામી લોર્ડ સ્પેન્સરે બનાવેલી જૂની અને ઓછી વિસ્તૃત રચનાઓનું ઉત્પાદન કરીને જહાજ નિર્માણમાં નાણાં અને સંસાધનો બચાવવાના પ્રયાસમાં પર્સિવરન્સ વર્ગને પાછો લાવ્યો હતો. શરૂઆતમાં 1801માં પાંચ નવા પર્સિવરન્સ-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં તેમાંથી એકને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. એક વર્ષ પછી બોમ્બે ડોકયાર્ડ ખાતે કરાર પર બે યુદ્ધ જહાજો બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 1808માં આકસ્મિક રીતે આ વર્ગના અંતિમ જહાજનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વર્ગના આ બીજા પુનરાવર્તનમાં અગાઉની તોપખાનાની લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ જૂની ડિઝાઇનના નૌકાવિહારના મુદ્દાઓમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો ન હતો અને અન્ય આધુનિક ડિઝાઇનની તુલનામાં જહાજો ખૂબ જ ધીમા હતા. આ વર્ગના જહાજોએ ફ્રેન્ચ ક્રાંતિકારી અને નેપોલિયન યુદ્ધો દરમિયાન વ્યાપક સેવા જોઇ હતી, જેમાં નાકાબંધી પર, કાફલાઓમાં અને રોયલ નેવી સ્ટેશનોની વિશાળ વિવિધતા પર ક્રૂઝ પર સેવા આપી હતી. વર્ગની મુખ્ય ક્રિયાઓમાં ટેલીચેરીની લડાઈમાં ફોનિક્સ, 12 મે 1796ની કાર્યવાહી અને કેપ ઓર્ટેગલની લડાઈ અને ગ્રાન્ડ પોર્ટની લડાઈમાં ઇફિગેનિયાનો સમાવેશ થાય છે. વર્ગ પાંચના પૂર્ણ થયેલા અગિયાર જહાજોમાંથી વહાણના ભંગાણમાં ખોવાઈ ગયા હતા, જ્યારે ઇફિજેનિયાને ગ્રાન્ડ પોર્ટ ખાતે ફ્રેન્ચ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ બાદમાં તેને ફરીથી કબજે કરવામાં આવ્યું હતું. આ વર્ગનું છેલ્લું અસ્તિત્વ ધરાવતું જહાજ સાલ્સેટ હતું, જે બોમ્બેના બે જહાજોમાંથી એક હતું, જે 1874માં તૂટી ગયું હતું અને તેણે લગભગ ચાલીસ વર્ષ પ્રાપ્તકર્તા જહાજ તરીકે વિતાવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને બાંધકામ પ્રથમ પુનરાવર્તન પૃષ્ઠભૂમિ અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધના પ્રારંભિક વર્ષોમાં બ્રિટિશ નૌકાદળે ફ્રેન્ચ નૌકાદળના અઠ્ઠાવીસ અને ત્રીસ મુખ્ય બંદૂકોના વિશાળ યુદ્ધ જહાજોની સફળતાની નોંધ લીધી હતી. આ યુદ્ધજહાજો મોટાભાગે 18-પાઉન્ડથી સજ્જ હતા, જે રોયલ નેવીના સામાન્ય ઉપયોગ કરતાં મોટી ક્ષમતા ધરાવતા હતા. આ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ્સના જવાબમાં નૌકાદળે માંગ કરી હતી કે નૌકાદળ બોર્ડ બ્રિટિશ ફ્રિગેટ્સની નવી શ્રેણી માટે ડિઝાઇન પ્રદાન કરે જે ફ્રેન્ચ જહાજોની નવી પેઢીને પાછળ છોડી શકશે. આ નવા વર્ગોમાં રોયલ નેવીની સામાન્ય 12-પાઉન્ડર્સની પસંદગીને બદલે 18-પાઉન્ડર્સ હોવાની હતી અને કુલ મળીને ઓછામાં ઓછી બત્રીસ બંદૂકો હોવી જોઈતી હતી. નૌકાદળના સર્વેક્ષકો સર એડવર્ડ હંટ અને સર જ્હોન વિલિયમ્સે હન્ટની અડતાલીસ બંદૂકો અને વિલિયમ્સની છત્રીસની ડિઝાઇન રજૂ કરી હતી. આ વર્ગો અનુક્રમે મિનર્વા અને ફ્લોરા વર્ગના ફ્રિગેટ્સ તરીકે ઓળખાતા હતા. નૌકાદળ દ્વારા દરેક ડિઝાઇનનું એક ફ્રિગેટ 6 નવેમ્બર 1778ના રોજ બાંધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રારંભિક બે વર્ગો પાસે જુદી જુદી માત્રામાં બંદૂકો હોવાથી, તેમનું વધુ મૂલ્યાંકન કરવા માટે વિવિધ પરંતુ સમકક્ષ ડિઝાઇનના અન્ય જહાજોની જરૂર હતી. કુલ છત્રીસ બંદૂકોની ફ્લોરા વર્ગને વૈકલ્પિક ડિઝાઇન પ્રદાન કરવા માટે હન્ટનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન હન્ટ પર્સિવરન્સ-ક્લાસ ફ્રિગેટ સાથે આવી હતી. આ મિનર્વા વર્ગની સમકક્ષ થોડી ટૂંકી હતી. બંનેનું એકબીજા સામે મૂલ્યાંકન કરવાના ઇરાદા હોવા છતાં વર્ગની રચના ફ્લોરા વર્ગ સાથે ખૂબ સમાન હતી, જો કે પર્સિવરન્સ ડિઝાઇન ફ્લોરા કરતાં વધુ તીક્ષ્ણ હતી. બે વર્ગો વચ્ચેનો સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત એ હતો કે પર્સિવરન્સ વર્ગના ક્વાર્ટરડેક પર થોડી લાંબી રેલ હતી. બન્ને છત્રીસ બંદૂક જહાજ વર્ગો ખૂબ જ ભારે બાંધવામાં આવ્યા હતા અને તેમના બાંધકામમાં ખૂબ જ મજબૂત હોવાનું જાણીતું હતું, મોટે ભાગે કારણ કે ડિઝાઇનરોએ નવા જહાજો દોરતી વખતે સાવચેતીની બાજુએ ભૂલ કરી હતી. આ ઉપરાંત લડાઇમાં જહાજોને ખૂબ જ અનુકૂળ માનવામાં આવતા હતા, કારણ કે જ્યારે લાંબી મુસાફરી માટે જીત મેળવવામાં આવે ત્યારે પણ તેઓ બંદૂકોને ઉપયોગમાં રાખવા માટે મોટી માત્રામાં ફ્રીબોર્ડ પ્રદાન કરતા હતા. આ ઉપરાંત, બંદૂકો પોતે એકબીજાથી સાત ફૂટના અંતરે હતી, જે સામાન્ય કરતાં વધુ સંચાલન જગ્યા પૂરી પાડતી હતી. જો કે, આ અનુકૂળ તોપખાનાની લાક્ષણિકતાઓ વર્ગની ઝડપને કારણે આવી હતી, પરંતુ તેઓએ ઉચ્ચ સ્તરની દાવપેચ જાળવી રાખીને આની ભરપાઈ કરી હતી અને તે ખૂબ જ હવામાનને અનુકૂળ હતી. બાંધકામ અને શસ્ત્રસરંજામ આ વર્ગનું પ્રથમ જહાજ, પર્સિવરન્સ, 3 ડિસેમ્બર 1779ના રોજ મંગાવવામાં આવ્યું હતું. હન્ટ અને વિલિયમ્સ દ્વારા ત્રણેય ડિઝાઇનના સકારાત્મક પરીક્ષણોના જવાબમાં, ક્રાંતિકારી યુદ્ધમાં પછીથી વિવિધ નાગરિક ગોદીઓમાં વધુ જહાજોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. પર્સિવરન્સ વર્ગના વધુ ત્રણ જહાજો બનાવવામાં આવશે, પરંતુ યુદ્ધના આ પ્રારંભિક તબક્કામાં નાગરિક બાંધકામની ગતિ હજુ પણ ધીમી હતી, જેમાં બાંધકામની સરેરાશ લંબાઈ અઢાર મહિના હતી. આનો અર્થ એ થયો કે જે વર્ગ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો તે યુદ્ધમાં કોઈ પણ સેવા જોવા માટે માત્ર પર્સિવરન્સ જાતે જ સમયસર શરૂ કરવામાં આવી હતી. હન્ટ અને વિલિયમ્સ વચ્ચે ઈર્ષાળુ તણાવના સર્જનને ટાળવા માટે, જેમ કે ઘણીવાર જ્યારે સર્વેક્ષકોએ સમાન જહાજોની રચના કરી હતી, ત્યારે પર્સિવરન્સ અને ફ્લોરા વર્ગોના પછીના જહાજોને બે વર્ગો વચ્ચે વૈકલ્પિક પેટર્નમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 18-પાઉન્ડર ફ્રિગેટ્સના આ પ્રારંભિક વર્ગો યુદ્ધ પછી વ્યાપકપણે બાંધવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે 1790 સુધીમાં પલ્લાસ-વર્ગના ફ્રિગેટને પ્રમાણભૂત ડિઝાઇન તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મોટાભાગના વર્ગો ક્રાંતિકારી યુદ્ધમાં ચૂકી ગયા હોવાથી તેઓ તે સંઘર્ષ દરમિયાન ઘણા જહાજો દ્વારા કરવામાં આવેલી સખત સેવાઓથી બચી ગયા હતા, અને આમ અપેક્ષા કરતા વધુ લાંબી સેવા જીવન ધરાવતા હતા. આ વર્ગના તમામ જહાજો નીચેના પરિમાણોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતાઃ બંદૂકના તૂતકની સાથે, કીલ પર, એક બીમ અને પકડમાં ઊંડાઈ સાથે. તેઓનું વજન 871 ટન હતું અને તેમની પાસે 260 માણસોની ટુકડી હતી. શરૂઆતમાં વર્ગનું શસ્ત્રસરંજામ ગુંડેક પર છવ્વીસ 18-પાઉન્ડર્સ, ક્વાર્ટરડેક પર ચાર 6-પાઉન્ડર્સ અને ફોરકાસ્ટલ પર બે 6-પાઉન્ડર્સ પર સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. 30 સપ્ટેમ્બર 1779ના રોજ નૌકાદળ દ્વારા આદેશિત નવી નૌકાદળની સ્થાપનાના જવાબમાં ક્વાર્ટરડેકમાં ચાર 18 પાઉન્ડના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળના નૌકાદળ પણ આગાહી પર, ચૌદ-પાઉન્ડર ફરતી બંદૂકો ઉમેરવામાં આવી હતી. 1779ની સ્થાપનામાં ઉમેરવામાં આવેલા કેરોનેડ્સ પાછળથી ફ્રિગેટ્સમાં વ્યાપક રીતે અવ્યવહારુ હોવાનું જણાયું હતું અને તેમાંના મોટાભાગના ક્રાંતિકારી યુદ્ધના અંત સુધીમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા; જુલાઈ 1782 સુધીમાં પર્સિવરન્સ પાસે તેના ક્વાર્ટરડેક કેરોનેડ્સમાંથી માત્ર બે જ બાકી હતા. વર્ગ માટે અંતિમ શસ્ત્રસરંજામ ફેરફાર 25 એપ્રિલ 1780ના રોજ આવ્યો હતો જ્યારે તમામ 6-પાઉન્ડર્સને 9-પાઉન્ડરો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. તે જ સમયે વર્ગ માટે પુરુષોની સંખ્યા વધારીને 270 કરવામાં આવી હતી, જે જહાજ પર વહન કરવામાં આવતા મોટાભાગના શસ્ત્રોના વધેલા કદને પ્રતિબિંબિત કરે છે. પછીના વર્ષોમાં જહાજોને કાગળ પર 42-બંદૂકના યુદ્ધજહાજ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે. બીજી પુનરાવર્તન પૃષ્ઠભૂમિ 1790ના દાયકામાં નૌકાદળના પ્રથમ સ્વામી, લોર્ડ સ્પેન્સરે રોયલ નેવીને નાના, ખર્ચ-કાર્યક્ષમ જહાજો બનાવવાની નીતિથી દૂર ખસેડી હતી, જેના પરિણામે મોટો કાફલો બન્યો હતો અને તેના બદલે મોટા અને વધુ મોંઘા જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે સમાન અવરોધો હેઠળ ડિઝાઇન ન કરવામાં આવેલા ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ જહાજોનો સામનો કરવામાં મદદ કરી શકે. 1800 સુધીમાં મોટાભાગના બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો અન્ય રાષ્ટ્રોના સમાન કદના હતા, પરંતુ આ નવો કાફલો બાંધવો ખૂબ ખર્ચાળ હતો. ફેબ્રુઆરી 1801માં એક નવું વહીવટીતંત્ર નવા ફર્સ્ટ લોર્ડ, એડમિરલ લોર્ડ સેન્ટ વિન્સેન્ટને લાવ્યું. આક્રમણની ધમકીઓ ચાલી રહી હોવાથી અને ફ્રાન્સ સાથે શાંતિ અનિશ્ચિત હોવાથી, સેન્ટ વિન્સેન્ટને તેના પુરોગામીની જેમ જ ગતિએ યુદ્ધજહાજોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની કિંમત ઘણી ઓછી હતી. સેન્ટ વિન્સેન્ટ, એક અનુભવી નાવિક, માનતા હતા કે નૌકાદળ સરેરાશ પરંતુ સક્ષમ જહાજો સાથે અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે, જેમાં બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટના બળ વચ્ચેનું અંતર બ્રિટિશ ક્રૂની શ્રેષ્ઠ તાલીમ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તેમનો અભિપ્રાય હતો કે પર્સિવરન્સ-ક્લાસ ફ્રિગેટ્સ આ વ્યૂહરચના માટે સંપૂર્ણ કદના હતા, જેમાં ઇન્કન્સ્ટન્ટને ખાસ કરીને એક આદર્શ જહાજ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, અને આવા આદેશો વર્ગને પુનર્જીવિત કરવા માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. પર્સિવરન્સ વર્ગની સેવામાં નાના કદ અને સુસંગતતાએ સેન્ટ વિન્સેન્ટની તરફેણ મેળવી હતી; એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે ફ્લોરા વર્ગ જેવા અન્ય વર્ગો ઝડપી હતા, અને પસંદગી વર્ગના નૌકાવિહારના ગુણો માટે કોઈ પૂરક નહોતી. આ ભવિષ્યના ફ્રિગેટ ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટે બ્લુપ્રિન્ટ બની જશે, જે રોયલ નેવીને નાના, સસ્તા, પરંતુ હજુ પણ સક્ષમ ફ્રિગેટનો ઉપયોગ કરવા માટે મજબૂર કરશે. જ્યારે આ આદેશ સામે થોડું દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારથી નૌકાદળના ઇતિહાસકાર રોબર્ટ ગાર્ડિનર દ્વારા એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે સમગ્ર પુનરુત્થાન એક ખોટી અર્થવ્યવસ્થા હતી જેણે સેન્ટ વિન્સેન્ટની નાણાકીય મદદ કરી ન હતી, જેમ કે તેમણે આશા રાખી હતી. ડિઝાઇન 1779ની મૂળ ડિઝાઇનમાં કેટલાક ખૂબ જ નાના ફેરફારો થયા હતા, જેમ કે પ્રબલિત આગાહી, પરંતુ ડિઝાઇન મોટે ભાગે સમાન હતી. આમાં વર્ગના નૌકાવિહારના ગુણોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં સુધારો થયો ન હતો; તેઓ અન્ય આધુનિક બ્રિટિશ ફ્રિગેટ્સ કરતાં તુલનાત્મક રીતે ગરીબ હતા. આ વીસ વર્ષ જૂની કાલાતીત રચનાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેણે પર્સિવરન્સ વર્ગને તેના દેશબંધુઓ કરતાં ટૂંકો અને હઠીલો બનાવ્યો હતો. જ્યારે તેમના ઊંચા બંદૂક બંદરોએ પ્રથમ પુનરાવર્તનના સમાન લાભો પૂરા પાડ્યા હતા, ત્યારે વર્ગના જહાજો અગિયાર કે બાર ગાંઠથી ઉપર પહોંચવા માટે સંઘર્ષ કરતા હતા અને જ્યારે સમુદ્રમાં હોય ત્યારે પવનને સરળતાથી પકડી શકતા ન હતા. બાંધકામ અને શસ્ત્રસરંજામ પાંચ જહાજોને શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બાંધવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેની શરૂઆત પુનરુત્થાનના પ્રથમ જહાજ, ટ્રિબ્યુનથી થઈ હતી. પ્રથમ બે જહાજો માલિકોની વફાદારીની તરફેણમાં નાગરિક ગોદીઓમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વર્ગના અન્ય તમામ જહાજો રોયલ ગોદીઓમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે મોટાભાગના નાગરિક ગોદીઓ પ્રત્યે સેન્ટ વિન્સેન્ટના અવિશ્વાસને પ્રતિબિંબિત કરે છે. પછીના વર્ષે આ વર્ગના વધુ બે જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની સાથેના કરાર દ્વારા બોમ્બે ડોકયાર્ડમાં સાગમાંથી બાંધવામાં આવવાના હતા, અને બિલ્ડરોને વર્ગ માટે નિર્ધારિત માપમાં રહેવાની નૌકાદળની વિનંતી છતાં, આ બંને જહાજો બાકીના વર્ગ કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા, ખાસ કરીને તેમના બીમ સંદર્ભમાં. જેમ કે ગાર્ડિનર દલીલ કરે છે કે આને બાકીના પર્સિવરન્સ વર્ગ માટે માત્ર સાવકી બહેનો તરીકે ગણવા જોઈએ. મે 1808માં ઓર્ડર કરાયેલા પાંચ મૂળ જૂથનું અંતિમ જહાજ પૂર્ણ થયું હતું અને તે જ ડિઝાઇનમાં અંતિમ ફ્રિગેટ બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળના ઇતિહાસકાર રિફ વિનફિલ્ડ સૂચવે છે કે આ જહાજ, જ્યારે 1811માં પૂર્ણ થયું અને શરૂ થયું, તે હકીકતમાં એક ખોટો ક્રમ હતો. પર્સિવરન્સ વર્ગનું બીજું પુનરાવર્તન, બોમ્બેના બે જહાજો સિવાય, નીચેના પરિમાણો પર બાંધવામાં આવ્યું હતુંઃ ગન ડેક સાથે, કીલ પર, એક બીમ અને પકડમાં ઊંડાઈ સાથે. તેઓ 869 ટન વજન માપવાના હતા, અને તેમના ક્રૂ પૂરકને વર્ગના મૂળ પુનરાવર્તન કરતાં સહેજ ઓછું સેટ કરવામાં આવ્યું હતું; 260 પર, પરંતુ 1815 સુધીમાં આ વધારીને 264 કરવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બેનું પ્રથમ જહાજ, સાલ્સેટ, તેની બહેન જહાજોની સરખામણીમાં ખાસ કરીને અનોખું હતુંઃ તેણીએ બંદૂકના તૂતક પર, કીલ પર, એક બીમ અને પકડમાં ઊંડાઈ સાથે માપ્યું હતું. તેનું વજન 901 ટન હતું. જ્યારે જહાજો પોતે વર્ગમાં તેમના પુરોગામીઓ સાથે ખૂબ સમાન હતા, ત્યારે તેમનું શસ્ત્રસરંજામ નોંધપાત્ર રીતે ભારે હતું જે બે પુનરાવર્તનો વચ્ચેના વર્ષોમાં સુધારાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે. જ્યારે તેઓ હજુ પણ છત્રીસ મુખ્ય બંદૂકો ધરાવતા હતા, જેમાંથી છવ્વીસ 18-પાઉન્ડર્સ હતી, તેમની પાસે નોંધપાત્ર રીતે ઓછા 9-પાઉન્ડર્સ હતા (ક્વાર્ટરડેક અને ફોરકાસ્ટલ પર માત્ર બે-બે) પરંતુ ક્વાર્ટરડેક પર દસ 32-પાઉન્ડના કેરોનેડ્સ અને ફોરકાસ્ટલ પર અન્ય બે સાથે તેની ભરપાઈ કરી હતી. વધુમાં, તેમના શસ્ત્રસરંજામમાં કોઈ ફરતી બંદૂકોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વર્ગના પ્રથમ પુનરાવર્તનની જેમ, જહાજોનું વર્ગીકરણ પાછળથી 42-બંદૂકના યુદ્ધ જહાજોમાં બદલવામાં આવશે. જ્યારે પર્સિવરન્સ વર્ગના જહાજોનો ઉપયોગ તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન વિવિધ ભૂમિકાઓમાં કરવામાં આવતો હતો, ત્યારે ટ્રિબ્યુન સિવાયના તમામને પાંચમા દરના યુદ્ધ જહાજો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતા રહ્યા, જેને 1831માં 24 તોપોની કાર્વેટ તરીકે તોડી પાડવામાં આવી હતી. માર્ચ 1781માં કેપ્ટન સ્કેફિંગ્ટન લુટવિજ દ્વારા શિપ્સ ફર્સ્ટ ઇટરેશન પર્સિવરન્સની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. 20 જુલાઈના રોજ તે ઉત્તર અમેરિકા સ્ટેશન તરફ રવાના થઈ અને રસ્તામાં તેણે 29 જુલાઈના રોજ ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ફ્રેન્ચ 26-તોપો ધરાવતું પોસ્ટ જહાજ લાઇવલી કબજે કર્યું. તે 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ ત્યાં પહોંચી અને 30 ઓગસ્ટના રોજ અમેરિકન ખાનગી જનરલ ગ્રીનને કબજે કરીને, અને પછીના વર્ષે 1 એપ્રિલના રોજ રેવેન અને 29 ઓગસ્ટના રોજ ડાયનાને કબજે કરીને સેવાનો સક્રિય સમયગાળો શરૂ કર્યો. તેમણે 1783માં ઉત્તર અમેરિકા સ્ટેશન છોડ્યું હતું અને તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં તેમને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1787 માં કેપ્ટન વિલિયમ યંગ દ્વારા તેણીની ભલામણ કરવામાં આવી હતી પરંતુ ડિસેમ્બરમાં તેને ઝડપથી ફરીથી ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન આઇઝેક સ્મિથની આગેવાનીમાં ઓક્ટોબરમાં ફરીથી ભલામણ કરવામાં આવે તે પહેલાં 1788ના અંતમાં પર્સિવરન્સને રિફિટ મળ્યું હતું. 11 ફેબ્રુઆરી 1789ના રોજ સ્મિથે તેણીને ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન તરફ રવાના કરી હતી, જ્યાં 18 નવેમ્બર 1791ના રોજ ફ્રિગેટ હાજર હતું પરંતુ તેણે તેલીચેરીની લડાઈમાં સક્રિયપણે ભાગ લીધો ન હતો. પર્સિવરન્સે 9 જુલાઈ 1793ના રોજ ચૂકવણી ન થાય ત્યાં સુધી ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સેવા આપી હતી. ત્યારથી તેણીને પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે સામાન્ય રીતે મૂકવામાં આવી હતી, જે જાન્યુઆરી 1800 માં પ્રાપ્ત કરનાર જહાજ બની હતી. તેણીએ 1822 સુધી આ ભૂમિકામાં સેવા આપી હતી અને 21 મે 1823ના રોજ જોશુઆ ક્રિસ્ટલ સાથે સંબંધ તોડવા બદલ તેને 2,530 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. ફોનિક્સ ફોનિક્સને ઓક્ટોબર 1787માં કેપ્ટન જ્હોન વિલેટ પેને દ્વારા સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે પછીના ડિસેમ્બરમાં સમુદ્રમાં ગયા વિના ચૂકવણી કરી હતી. ત્યારબાદ તેણીને દરિયાઈ સેવા માટે સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેનું કામ 11 ડિસેમ્બર 1788ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જ્યારે આ પૂર્ણ થઈ રહ્યું હતું ત્યારે ઓક્ટોબરમાં કેપ્ટન જ્યોર્જ એ. બાયરન દ્વારા ફોનિક્સની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમની આગેવાનીમાં તેઓ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન ગયા અને 18 નવેમ્બર 1791ના રોજ બંને રાષ્ટ્રો યુદ્ધમાં ન હોવા છતાં તેમણે તેલીચેરીની લડાઈમાં ફ્રેન્ચ 32-તોપો ધરાવતું યુદ્ધજહાજ રેસોલ્યુ લડ્યું અને કબજે કર્યું. ફોનિક્સ ઓગસ્ટ 1793માં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા હતા અને ડેપ્ટફોર્ડ ડોકયાર્ડ ખાતે સમારકામની મોટી શ્રેણી માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ ઓગસ્ટ 1794 અને જાન્યુઆરી 1796 ની વચ્ચે થયું હતું, જેમાં તેણીને અગાઉના ઓક્ટોબરમાં કેપ્ટન લોરેન્સ હેલસ્ટેડ હેઠળ ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તે નોર્થ સી ફ્લીટમાં સેવા આપવા માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણે 12 મે 1796ની કાર્યવાહીમાં બેટાવિયન 36-બંદૂકનું ફ્રિગેટ આર્ગો કબજે કર્યું હતું. માર્ચ 1797માં ફોનિક્સને ચેનલ ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું; તેણે 18 મેના રોજ વોટરફોર્ડથી ફ્રેન્ચ 4-બંદૂક ખાનગી એલ 'એસ્પીગલ, 24 એપ્રિલ 1798ના રોજ કેપ ક્લિયર આઇલેન્ડથી 1-બંદૂક લે બ્રેવ, 31 મેના રોજ 20-બંદૂક લા કેરોલિન અને 23 જાન્યુઆરી 1799ના રોજ 20-બંદૂક ફાઉડ્રોયન્ટ કબજે કરી હતી. ફોનિક્સ પછી 6 મેના રોજ ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલામાં જોડાવા માટે રવાના થઈ, જ્યાં તેણીએ પોતાની સફળતાઓ ચાલુ રાખી. ફાયરશીપ એચ. એમ. એસ. ઇન્ફેન્ડરીની સાથે તેમણે 11 ફેબ્રુઆરી 1800ના રોજ કેપ સ્પાર્ટલથી ફ્રેન્ચ 10-બંદૂકની ખાનગી એલ 'ઇઓલ કબજે કરી હતી. ફોનિક્સ પછી 3 જૂનના રોજ ફ્રેન્ચ 12-બંદૂકની બ્રિગેડ એલ 'આલ્બનાઇઝ પર કબજો જમાવ્યો, જ્યારે તે બ્રિગેડ-લૂપ એચ. એમ. એસ. પોર્ટ મહોન સાથે હતી. ચૌદ દિવસ પછી તેણે ફ્રેન્ચ 4-બંદૂક જહાજ રેવાન્ચે કબજે કર્યું, પરંતુ બીજા દિવસે ઇનામ ડૂબી ગયું. 2 સપ્ટેમ્બર 1801ના રોજ ફોનિક્સ, ફ્રિગેટ્સ એચ. એમ. એસ. પોમોન અને એચ. એમ. એસ. મિનર્વા સાથે, ફ્રેન્ચ 32-તોપોના ફ્રિગેટ સક્સેસ પર કબજો જમાવ્યો અને લેઘોર્નથી દૂર 36-તોપોના ફ્રિગેટ લા બ્રાવોરનો નાશ કર્યો. જૂન 1802માં ફોનિક્સની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1802 અને જૂન 1803ની વચ્ચે તેને રિફિટ મળ્યું હતું. તેમને પછીના વર્ષના એપ્રિલમાં કેપ્ટન થોમસ બેકર દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમના હેઠળ તેમણે 10 ઓગસ્ટ 1805ની કાર્યવાહીમાં ફ્રેન્ચ 40-તોપો ધરાવતું ફ્રિગેટ ડીડોન કબજે કર્યું હતું. ત્યારબાદ ફોનિક્સ 4 નવેમ્બરના રોજ કેપ ઓર્ટેગલની લડાઈમાં લડ્યો હતો. ડિસેમ્બરમાં બેકરનું સ્થાન કેપ્ટન ઝાચેરી મડગેએ લીધું હતું અને ફોનિક્સે ફરીથી ચેનલ ફ્લીટમાં સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેણીને સપ્ટેમ્બર 1808 અને એપ્રિલ 1809 ની વચ્ચે પ્લાયમાઉથ ડોકયાર્ડ ખાતે સમારકામ મળ્યું હતું, જે ફેબ્રુઆરી 1809 માં ચૂકવવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી સોંપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ફોનિક્સે 29 જાન્યુઆરી 1810ના રોજ જહાજ-લૂપ એચ. એમ. એસ. જલોઉસની સાથે ફ્રેન્ચ 14-તોપોની ખાનગી લે ચાર્લ્સને કબજે કરી લીધી હતી, અને પછી મડગેના સ્થાને કેપ્ટન જેમ્સ બોવેન આવ્યા હતા, જેમણે 11 મેના રોજ ફ્રિગેટને ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન તરફ રવાના કર્યું હતું. કેપ્ટન વિલિયમ વેબલીએ 1813માં બોવેન પાસેથી સત્તા સંભાળી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1814માં તેમણે કેપ્ટન ચાર્લ્સ ઑસ્ટિનને સોંપી હતી. ઓસ્ટિન ફીનિક્સને ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ રવાના કરી હતી, જ્યાં 20 ફેબ્રુઆરી 1816ના રોજ ઇઝમિરમાં આવેલા વાવાઝોડામાં તેણીનો નાશ થયો હતો. 2 માર્ચના રોજ કાટમાળને બાળી નાખવામાં આવ્યો હતો અને બાકીની સામગ્રી 600 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. કેપ્ટન જ્યોર્જ વિલ્સન દ્વારા ઓગસ્ટ 1790માં પ્રથમ વખત અસંગત અસંગતને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1791માં સ્પેનિશ શસ્ત્રાગારના અંત સાથે તેની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણીને જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1793 ની વચ્ચે વૂલવિચ ડોકયાર્ડ ખાતે રિફિટ મળ્યું, અને કેપ્ટન ઑગસ્ટસ મોન્ટગોમેરી હેઠળ એડમિરલ લોર્ડ હોવેના ચેનલ ફ્લીટમાં જોડાવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. એપ્રિલમાં ઇન્કોન્સ્ટન્ટને વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન મોકલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તેણે 3 જૂનના રોજ ફ્રેન્ચ 14 તોપો ધરાવતું જહાજ લે ક્યુરિએક્સ કબજે કર્યું હતું. ત્યારબાદ ફ્રિગેટને જુલાઈમાં ઘરે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે 21 નવેમ્બરના રોજ ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલામાં જોડાયું હતું. જેમ કે તે ટૌલોનની ઘેરાબંધીમાં હાજર હતી. તે પછીના વર્ષે કેપ્ટન જ્યોર્જ કોકબર્ને જાન્યુઆરી 1795માં કેપ્ટન થોમસ ફ્રેમેન્ટલ દ્વારા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં ઇન્કોન્સ્ટન્ટની કામચલાઉ કમાન સંભાળી હતી. જેનોઆના યુદ્ધની પ્રસ્તાવનામાં ફ્રિગેટે 10 માર્ચના રોજ જેનોઆથી દૂર ઇરા લાઇનના ફ્રેન્ચ 80-બંદૂકના જહાજ સાથે અથડામણ કરી હતી. ઓગસ્ટમાં કેપ્ટન હોરેશિયો નેલ્સનના આદેશ હેઠળ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાતા પહેલા, તેમણે પંદર દિવસ પછી 14-બંદૂકની બ્રિગેડ એચ. એમ. એસ. સ્પીડીને ફરીથી કબજે કરી હતી. કોન્સ્ટેન્ટે 20 એપ્રિલ 1796ના રોજ બોના ખાતે ફ્રેન્ચ 24-બંદૂકની કાર્વેટ યુનિટ કબજે કરી હતી અને પછી 26 જૂનના રોજ લેઘોર્નને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી હતી. તે પછીના વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં તેણીને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, અને માર્ચ અને જૂન 1798 ની વચ્ચે વૂલવિચ ખાતે 20-બંદૂકના સૈનિકો તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી. કમાન્ડર મિલ્હામ પોન્સોનબી દ્વારા એપ્રિલમાં ભલામણ કરાયેલ, ઇન્કન્સ્ટન્ટને ઓક્ટોબર 1799માં ફરીથી ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તેણીને ઓક્ટોબર 1799 અને માર્ચ 1800 ની વચ્ચે વૂલવિચ ખાતે વધુ એક રિફિટ મળ્યું હતું, જેમાં તેણીને સોળ 9-પાઉન્ડર્સ અને ચાર 6-પાઉન્ડર્સ સાથે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી. જૂન 1800 માં ક્વિબેરોન ખાડીમાં ફ્રેન્ચ રાજવી કામગીરીમાં ભાગ લેવા જતા પહેલા કમાન્ડર જ્હોન આયસ્કફ હેઠળ કોન્સ્ટન્ટે શરૂઆતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં સેવા આપી હતી. ઓક્ટોબર 1802માં કેપ્ટન રિચાર્ડ બાયરનની કમાન હેઠળ આવતા પહેલા આ જહાજએ 1801માં બ્રિટિશ ઇજિપ્ત અભિયાનને ટેકો આપ્યો હતો. ડિસેમ્બરમાં બાયરનનું સ્થાન કેપ્ટન એડવર્ડ ડિકસન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમના હેઠળ ઇન્કોન્સ્ટન્ટે 7 માર્ચ 1804ના રોજ ગોરી પર ફરીથી કબજો જમાવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1805 અને ફેબ્રુઆરી 1806 ની વચ્ચે પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે ઇન્કોન્સ્ટન્ટને ફરીથી ફ્રિગેટ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ પણ ડિકસન હેઠળ હતું. 1806 અને 1808 ની વચ્ચે તેમણે ચેનલ આઇલેન્ડ્સમાં વાઇસ-એડમિરલ સર જેમ્સ સૌમરેઝ માટે ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી, સપ્ટેમ્બર 1808 અને ઓક્ટોબર 1809 ની વચ્ચે પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે ફરીથી રિફિટ કરવામાં આવી તે પહેલાં. આ ઇન્કોન્સ્ટન્ટમાં ક્વાર્ટરડેક શસ્ત્રસરંજામને બાર 32-પાઉન્ડર કેરોનેડ્સમાં બદલવામાં આવ્યું હતું. તેણી 27 ડિસેમ્બરના રોજ કેપ ઓફ ગુડ હોપ સ્ટેશન માટે રવાના થઈ હતી અને 1810માં તેને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષના સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બરની વચ્ચે પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે ફરીથી પુનઃસ્થાપિત થયા બાદ, ઓક્ટોબરમાં કેપ્ટન જ્હોન ક્વિલિયમ દ્વારા ઉત્તર સમુદ્રમાં સેવા આપવા માટે ઇન્કોન્સ્ટન્ટની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન એડવર્ડ ઓવેને ડિસેમ્બરમાં ક્વિલિયમની જગ્યા લીધી હતી અને 1812માં થોડા સમય સુધી જહાજનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. કેપ્ટન સર એડવર્ડ ટકરએ માર્ચ 1814માં ઇન્કોન્સ્ટન્ટની કમાન સંભાળી અને તેણીને દક્ષિણ અમેરિકા રવાના કરી. કેપ્ટન સર જેમ્સ યેઓએ ઓગસ્ટ 1815માં કમાન સંભાળી હતી અને નવેમ્બર 1817માં પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે જહાજ તૂટી ગયું હતું. લેડા લેડાને નવેમ્બર 1790ની આસપાસ કેપ્ટન થોમસ બર્ટી દ્વારા સ્પેનિશ શસ્ત્રાગાર માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમને તે વર્ષના જૂન અને ડિસેમ્બર 1791ની વચ્ચે બ્લેકવોલ યાર્ડમાં એક મહાન સમારકામ મળ્યું, પછી ડેપ્ટફોર્ડમાં કામ ચાલુ રાખવા માટે આગળ વધ્યા. ત્યાં તેણીને ડિસેમ્બર 1792 અને 24 ફેબ્રુઆરી 1793 ની વચ્ચે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જાન્યુઆરીમાં કેપ્ટન જ્યોર્જ કેમ્પબેલ હેઠળ ભલામણ કરવામાં આવી હતી. લેડા 7 એપ્રિલના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણે 9 જૂનના રોજ ફ્રેન્ચ 22 તોપો ધરાવતું જહાજ એલ 'એક્લેયર કબજે કર્યું હતું અને ટૌલોનની ઘેરાબંધીમાં સેવા આપી હતી. કેપ્ટન જ્હોન વુડલીએ મે 1794માં કેમ્પબેલનું સ્થાન લીધું હતું, જે પછી થોડા સમય માટે જહાજને કાફલો સાથે માર્ટિનિક જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 11 ડિસેમ્બર 1795ના રોજ મડેઈરાથી દૂર, લેડાસની બે બંદૂકો તોફાનમાં છૂટક થઈ ગઈ અને વહાણની બાજુએથી તૂટી ગઈ, જેમાંથી પાણી પ્રવેશવા લાગ્યું. લેગા દસ મિનિટમાં ડૂબી ગઈ હતી અને તેના સાત સિવાયના તમામ ખલાસીઓ ગુમાવ્યાં હતાં. બીજું પુનરાવર્તન ટ્રિબ્યુન ટ્રિબ્યુનને જુલાઈ 1803માં કેપ્ટન જ્યોર્જ હેનરી ટોવરીના આદેશ હેઠળ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમના સ્થાને 1804ની શરૂઆતમાં કેપ્ટન રિચાર્ડ બેનેટને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બાદમાંના કપ્તાન હેઠળ, 30 જાન્યુઆરીના રોજ ફ્રિગેટે ફ્રેન્ચ ગનબ્રિગ્સ No.43 અને No.47 પર કબજો કર્યો હતો. કેપ્ટન રિચાર્ડ કરીએ મે 1805માં ટ્રિબ્યુનની કામચલાઉ કમાન સંભાળી હતી અને કેપ્ટન થોમસ બેકરએ 1806માં સત્તા સંભાળી હતી. ટ્રિબ્યુન એ જહાજોમાંનું એક હતું જેણે 26 ઓગસ્ટ 1806ના રોજ બાય ડી લા ફોરેટમાં વેટરાન લાઇનના ફ્રેન્ચ 74-બંદૂક જહાજનો પીછો કર્યો હતો. 1808માં કેપ્ટન જ્યોર્જ રેનોલ્ડ્સે બેકરનું સ્થાન લીધું અને ટ્રિબ્યુનને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સેવા આપવા માટે લઇ ગયા. મંડળની બહાર તેમણે 12 મે 1810ના રોજ ચાર ડેનિશ બ્રિગ્સ સામે લડત આપી હતી, ત્યારબાદ તેમને ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન પર ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ 5 માર્ચ 1811ના રોજ ગયા હતા. આ પછી થોડા સમય પછી જહાજ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું, જ્યાં જાન્યુઆરી 1814 અને જૂન 1815 ની વચ્ચે વૂલવિચ ખાતે તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તેને ચેથમ ડોકયાર્ડ ખાતે સામાન્ય રીતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1818માં કેપ્ટન નેસ્બિટ વિલોબી દ્વારા ટ્રિબ્યુનની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને જહાજને ઓક્ટોબર 1818 અને ડિસેમ્બર 1819ની વચ્ચે વિદેશી સેવા માટે રિફિટ મળ્યું હતું. ટ્રિબ્યુન સપ્ટેમ્બર 1822માં ફરીથી ચૂકવણી કરવામાં આવે તે પહેલાં લીવર્ડ આઇલેન્ડ્સ સ્ટેશનમાં જોડાયું હતું. તેણી માર્ચ 1823 સુધી સમારકામ હેઠળ હતી, તે સમયે તેણી લિસ્બન સ્ટેશન પર સેવા આપવા માટે કેપ્ટન ગાર્ડિનર ગુયોન હેઠળ રવાના થઈ હતી. જુલાઈ 1826 અને મે 1828 ની વચ્ચે ચેથમ ખાતે સમારકામ મેળવતા પહેલા ફ્રિગેટ લગભગ એક વર્ષ સુધી ત્યાં રહ્યું હતું, જે પછીના વર્ષના જાન્યુઆરીમાં કેપ્ટન જ્હોન વિલ્સન દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ટ્રિબ્યુન દક્ષિણ અમેરિકા સ્ટેશન માટે રવાના થયું, જ્યાં ડિસેમ્બર 1829માં વિલ્સનનું સ્થાન કેપ્ટન જ્હોન ડન્ટ્ઝેએ લીધું હતું. ટ્રિબ્યુન જાન્યુઆરી 1832 અને માર્ચ 1833 ની વચ્ચે ચાથમ ખાતે 24-બંદૂક છઠ્ઠા દરના કાર્વેટમાં કાપવા માટે દક્ષિણ અમેરિકાથી પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તેને મે અને સપ્ટેમ્બર 1834ની વચ્ચે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેને મે મહિનામાં કેપ્ટન જેમ્સ ટોમ્પકિન્સન દ્વારા ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1838માં ટોમ્પકિન્સને કેપ્ટન ચાર્લ્સ વિલિયમ્સને સોંપી દીધા હતા, જેમના હેઠળ 29 નવેમ્બર 1839ના રોજ ટેરાગોના નજીક ટ્રિબ્યુનનો નાશ થયો હતો. શેનોન શેનોનને મૂળરૂપે પલ્લાસ નામ હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ નવેમ્બર 1802માં તેનું નામ બદલીને કેપ્ટન એડવર્ડ લેવેસન-ગોવર દ્વારા જુલાઈ 1803માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફ્રિગેટને લે હાવરેની નાકાબંધી પર સેવા આપવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. આમ કરતી વખતે તેણીને 10 ડિસેમ્બરના રોજ એક તોફાનમાં લા હોગની બંદૂકની બેટરીની નીચે ખડકો પર ધકેલી દેવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને ફ્રેન્ચ સૈનિકોએ ત્રણ ક્રૂમેન ગુમાવીને પકડી લીધી હતી. 16 ડિસેમ્બરના રોજ સ્લૂપ એચ. એમ. એસ. મર્લિન દ્વારા કાટમાળને બાળી નાખવામાં આવ્યો હતો. મેલીજર મેલીજરને નવેમ્બર 1806માં કેપ્ટન જ્હોન બ્રોટનના આદેશ હેઠળ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જે શરૂઆતમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં ફરવા માટે હતું. 16 નવેમ્બર 1807ના રોજ ફ્રિગેટ કાફલા માટે એસ્કોર્ટ તરીકે વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ટેશન તરફ રવાના થયું હતું. ત્યાં પહોંચ્યા પછી, મેલેગરે 8 ફેબ્રુઆરી 1808ના રોજ સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબાથી ફ્રેન્ચ 1-બંદૂકના ખાનગી રેનાર્ડને કાપી નાખ્યું અને પછી 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ સ્પેનિશ 5-બંદૂકના ખાનગી એન્ટેલોપને કબજે કરી લીધું. બ્રોટને એપ્રિલમાં કેપ્ટન ફ્રેડરિક વોરેનને સોંપ્યો હતો. 30 જુલાઈના રોજ જમૈકામાં બેર બુશ કી પર મેલીજર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં ત્રણ માણસો ડૂબી ગયા હતા. 26 જુલાઈ 1805ના રોજ ઇફિજેનિયાનું બાંધકામ રદ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 20 જાન્યુઆરી 1806ના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને મે 1808માં કેપ્ટન હેનરી લેમ્બર્ટ દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમની આગેવાનીમાં ઇફિજેનિયા 28 જાન્યુઆરી 1809ના રોજ કેપ ઓફ ગુડ હોપ સ્ટેશન તરફ રવાના થયું હતું. જેમ કે તેણીએ 8 જુલાઈ 1810ના રોજ ઇલે બોનાપાર્ટના સફળ આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ ત્યારબાદ 28 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રાન્ડ પોર્ટની લડાઈમાં ફ્રેન્ચ દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સે ઇફિગેનિયાને ઇફિગેની તરીકે સેવામાં લીધી, અને 6 ડિસેમ્બરના રોજ આઇલ ડી ફ્રાન્સના આક્રમણ સમયે અંગ્રેજો દ્વારા તેને ફરીથી કબજે કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન થોમસ કોલફિલ્ડને તેના ઘરે જવા માટે ઇફિજેનિયાની કમાન સોંપવામાં આવી હતી અને એપ્રિલ 1811માં જહાજની ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તેણીએ નવેમ્બર 1811 અને ફેબ્રુઆરી 1812 વચ્ચે પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે રિફિટ મેળવ્યું હતું, અને પછીના વર્ષના જાન્યુઆરીમાં કેપ્ટન લુસિયસ કર્ટિસ દ્વારા તેને ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 25 માર્ચ 1812ના રોજ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન તરફના કાફલા સાથે ઇફિજેનિયા. જ્યારે ત્યાં ફ્રિગેટની કમાન બદલીને કેપ્ટન ફ્લીટવુડ પેલેવ કરવામાં આવી, જેમણે 6 ડિસેમ્બરના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સેવા આપવા માટે ઇફિગેનિયાને લીધું. પછીના વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં કેપ્ટન એન્ડ્રુ કિંગે પેલેવની જગ્યા લીધી, અને જહાજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ચાલુ રહ્યું. ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા બાદ, ઇફિગેનિયાને જૂન અને સપ્ટેમ્બર 1815ની વચ્ચે પ્લાયમાઉથ ખાતે સમારકામની શ્રેણી મળી હતી. તે એક મહિના પછી ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ પરત ફરી હતી અને થોડા સમય પછી કેપ્ટન જ્હોન ટેનકોકે કમાન સંભાળી હતી અને મે 1816માં ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ સફર કરી હતી. ઇફિજીનિયાને જાન્યુઆરી અને જૂન 1818ની વચ્ચે પ્લાયમાઉથ ખાતે બીજું સમારકામ મળ્યું હતું, જે માર્ચમાં કેપ્ટન હાઈડ પાર્કરના આદેશ હેઠળ આવ્યું હતું. પાર્કરે ફ્રિગેટને જમૈકામાં મોકલ્યું. ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા બાદ જૂન 1821માં કેપ્ટન સર રોબર્ટ મેન્ડસ હેઠળ ઇફિજીનિયાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેમના હેઠળ તે આફ્રિકા સ્ટેશનમાં જોડાઈ હતી. આ જહાજ 1832 માં સેવામાંથી નિવૃત્ત થયું હતું, તે વર્ષના ડિસેમ્બર અને જુલાઈ 1833 ની વચ્ચે તેને તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ મરીન સોસાયટી દ્વારા 1848 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 1851માં ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે તેનું વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. લોવેસ્ટૉફ્ટને મૂકવામાં આવે તે પહેલાં 26 જુલાઈ 1805ના રોજ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સાલ્સેટ સાલ્સેટનું મૂળ નામ પિટ હતું; તે સાગમાંથી બાંધવામાં આવેલું રોયલ નેવીનું પ્રથમ જહાજ હતું. 1805માં કેપ્ટન વોલ્ટર બાથર્સ્ટ દ્વારા બોમ્બે ખાતે કાર્યરત કરાયેલું આ યુદ્ધજહાજ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન સાથે જોડાયું હતું. 1805 અને 1806ની વચ્ચે તેમણે મોરેશિયસની નાકાબંધીમાં ભાગ લીધો હતો, અને પછીના વર્ષે કેપ્ટન જેમ્સ જાઇલ્સ વાશોન બાથર્સ્ટના અનુગામી બન્યા હતા. ફેબ્રુઆરી 1807માં વાશનનું સ્થાન કેપ્ટન જ્યોર્જ વાલ્ડેગ્રેવે લીધું હતું અને 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ જહાજનું નામ બદલીને સાલ્સેટ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ફ્રિગેટ પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે રિફિટ માટે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું હતું. આ જાન્યુઆરી અને 17 માર્ચ 1808ની વચ્ચે થયું હતું, જે પછી સાલ્સેટ ફરીથી બાથર્સ્ટના આદેશ હેઠળ ફિનિશ યુદ્ધમાં સેવા આપવા માટે રવાના થઈ હતી. તે 1809 સુધી બાલ્ટિકમાં રહી હતી. 1810 માં કમાન્ડર હેનરી મોન્ટ્રેસરે કમાન સંભાળી, થોડા સમય પછી વર્ષમાં કમાન્ડર વિલિયમ બર્ટીને સોંપી. ડિસેમ્બરમાં બર્ટી ડૂબી ગયો હતો અને તેના સ્થાને કમાન્ડર જ્હોન હોલિંગવર્થ આવ્યો હતો. 1811માં હોલિંગવર્થનું સ્થાન કેપ્ટન હેનરી હોપે લીધું હતું, જેમણે 21 એપ્રિલ 1812ના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ફ્રેન્ચ 2-બંદૂક ખાનગી લા કોમેટને કબજે કર્યું હતું અને તે જ વર્ષે 14 ઓક્ટોબરના રોજ આઇલ ઓફ વાઇટથી ફ્રેન્ચ 16-બંદૂક ખાનગી લે મર્ક્યુરને કબજે કર્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં કેપ્ટન જ્હોન બોવેને કમાન સંભાળી, 25 માર્ચ 1813ના રોજ સાલ્સેટને ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન તરફ રવાના કર્યો. કેપ્ટન જોસેફ ડ્રુરીએ 1815માં બોવેનનું સ્થાન લીધું અને જૂન 1816માં પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે જહાજ મુકવામાં આવ્યું હતું. સાલ્સેટને નવેમ્બર 1823 માં રાખવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે નૌકાદળની યાદીમાં રહ્યું હતું. તેણીને જુલાઈ 1831માં હલ ખાતે સેવા માટે લેઝરમાં ફેરવવામાં આવી હતી, અને પછી ઓક્ટોબર 1835માં વૂલવિચ ખાતે પ્રાપ્ત કરનાર જહાજ બની હતી. આ જહાજ 7 સપ્ટેમ્બર 1869ના રોજ શીઅરનેસ ડોકયાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં 20 માર્ચ 1874ના રોજ ચેથમ ખાતે તૂટી ગયું હતું. બાંધકામ દરમિયાન ડોરિસ ડોરિસનું મૂળ નામ સાલ્સેટ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેનું નામ બદલીને પિટ રાખવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેવીએ તેને સ્વીકાર્યા બાદ આખરે 26 ઓગસ્ટ 1807ના રોજ જહાજનું નામ ડોરિસ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1808માં કેપ્ટન ક્રિસ્ટોફર કોલ દ્વારા તેણીને બોમ્બે ખાતે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જે ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશનમાં જોડાઈ હતી. 1810માં કોલનું સ્થાન કેપ્ટન વિલિયમ લાઇએ લીધું હતું અને તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં જહાજ આઇલ ડી ફ્રાન્સના આક્રમણમાં સામેલ થયું હતું. સ્ટેશન પર ચાલુ રાખીને, તે સપ્ટેમ્બર 1811 માં જાવાના કબજામાં પણ હાજર હતી. તે પછીના વર્ષે ડોરિસ કમાન્ડર જ્હોન હાર્પરના આદેશ હેઠળ ઘરે જવા માટે આવ્યો. તે 8 નવેમ્બરના રોજ પ્લાયમાઉથ પહોંચી હતી અને ડિસેમ્બર 1812 અને માર્ચ 1813ની વચ્ચે તેને રિફિટ કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટન રોબર્ટ ઓ 'બ્રાયન હેઠળ પછીના વર્ષના જાન્યુઆરીમાં ભલામણ કરાયેલ, જહાજ 25 માર્ચે ચાઇના સ્ટેશન તરફ રવાના થયું. ઓ 'બ્રાયને 1815માં જહાજ છોડી દીધું અને તે પછીના વર્ષે કેપ્ટન જ્હોન એલન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું. 1817 સુધીમાં ડોરિસ ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમને ઓક્ટોબર 1817 અને એપ્રિલ 1818ની વચ્ચે શીઅરનેસ ખાતે સમારકામ મળ્યું હતું. માર્ચમાં કેપ્ટન થોમસ ગ્રેહામ દ્વારા ભલામણ કરાયેલી તેણીને માર્ચ અને જૂન 1821 ની વચ્ચે સમુદ્ર માટે ફીટ કરવામાં આવી હતી. ફ્રિગેટ દક્ષિણ અમેરિકા સ્ટેશન સાથે જોડાયું હતું, જ્યાં એપ્રિલ 1822માં ગ્રેહામનું અવસાન થયું હતું. તેમનું સ્થાન કેપ્ટન ફ્રેડરિક વર્નોન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1824માં કેપ્ટન વિલિયમ હોપ જ્હોનસ્ટોનને સોંપ્યો હતો. ડોરિસને જાન્યુઆરી 1825માં ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એક મહિના પછી કેપ્ટન સર જ્હોન સિન્કલેર હેઠળ તેની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સિન્કલેરે 1829 સુધી ફ્રિગેટની કમાન સંભાળી હતી, જ્યારે એપ્રિલમાં તેણીની નબળી સ્થિતિને કારણે તેને વાલપરાઇસો ખાતે 5,590 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી. ઓર્લાન્ડો ઓર્લાન્ડોને જૂન 1811માં કેપ્ટન જ્હોન ક્લેવેલ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમણે તેને 20 નવેમ્બરના રોજ ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ રવાના કરી હતી. 1815માં કમાન્ડર ચાર્લ્સ ઓર્લાન્ડો બ્રિજમેન દ્વારા ક્લેવેલને કામચલાઉ ધોરણે બદલવામાં આવ્યો હતો અને તે વર્ષના જૂન અને સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે ડેપ્ટફોર્ડ ખાતે વિદેશી સેવા માટે જહાજને સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ક્લેવેલ ઓર્લાન્ડો પરત ફર્યા અને ફ્રિગેટ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ સ્ટેશન સાથે જોડાઈ ગયું. તેણીને 1818 માં ત્રિંકોમાલી ખાતે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને 1819 ના અંતમાં હોસ્પિટલ જહાજ તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી. ઓર્લાન્ડોને માર્ચ 1824માં ત્રિંકોમાલી ખાતે 7,000 રૂપિયામાં વેચવામાં આવ્યો હતો. નોંધો અને ટાંકણો ટાંકણો ટાંકણો સંદર્ભો રોયલ નેવીના રોયલ નેવી શિપ વર્ગોના પાંચમા દરના ફ્રિગેટ્સ