Suzuki Advanced Cooling System
સુઝુકી એડવાન્સ્ડ કૂલિંગ સિસ્ટમ (એસ. એ. સી. એસ.) 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સુઝુકી એન્જિનિયર એટસુઓ યોકોચી દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. 1985 થી 1992 સુધી જી. એસ. એક્સ. આર. મોડેલ બાઇકો પર આ પ્રણાલીનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સુઝુકીએ તેની જી. એસ. એફ. (બેન્ડિટ) અને જી. એસ. એક્સ. (જી. એસ. એક્સ.-એફ, જી. એસ. એક્સ. 1400, ઇનાઝુમા) લાઇનમાં 2006ના મોડલ-વર્ષ સુધી અને 1990થી ડી. આર. 650 સુધી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એસ. એ. સી. એસ. પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતા એન્જિનને સામાન્ય રીતે ખૂબ જ ટકાઉ માનવામાં આવતા હતા. વિકાસ સુઝુકીની એકમાત્ર ટર્બો ચાર્જ્ડ બાઇક, XN85 માં વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓને સંબોધિત કરતી વખતે, SACS સિસ્ટમની કલ્પના સૌપ્રથમ એટ્સુઓ યોકોચી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે પ્રેરણા માટે બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુગના વિમાનો તરફ ધ્યાન આપ્યું હતું. એર-કૂલ્ડ મોટરસાયકલોની જેમ, ઘણા પ્રારંભિક વિમાનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રેડિયલ એન્જિન ગરમી અને વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓથી પીડાતા હતા. આ સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે, વિમાનના ઇજનેરો ઘણીવાર વધારાની ગરમીને દૂર કરવા માટે એન્જિનના પિસ્ટનના તળિયે લક્ષિત ઓઇલ જેટનો ઉપયોગ કરતા હતા. તેમના ઉદાહરણને અનુસરીને, યોકોચીએ મોટરસાયકલો પર અભિગમ લાગુ કરવાનું નક્કી કર્યું. પરિણામ સફળ રહ્યું હતું. જ્યારે જી. એસ. એક્સ. આર. વિકાસમાં પ્રવેશ્યું, ત્યારે સુઝુકીએ 750 એન્જિનનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એર-કૂલ્ડ એન્જિનમાં ગરમી-સંબંધિત સમસ્યાઓને કારણે, નક્કી કર્યું કે એકલા એર કૂલિંગ પૂરતું નહીં હોય. તેથી, એસ. એ. સી. એસ. સિસ્ટમ બાઇકની ડિઝાઇન પર લાગુ કરવામાં આવી હતી અને આખરે તેને તમામ મોટા જી. એસ. એક્સ. આર. માં લઈ જવામાં આવી હતી. અંતિમ જી. એસ. એક્સ.-આર. એસ. એ. સી. એસ. એન્જિન 1992માં સુઝુકી જી. એસ. એક્સ.-આર1100 પર દેખાયું હતું, પછીની બાઇકોમાં વોટર કૂલિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. મિકેનિક્સ એસ. એ. સી. એસ. સિસ્ટમ એન્જિનના વ્યૂહાત્મક બિંદુઓને ધ્યાનમાં રાખીને એન્જિન તેલના ઉચ્ચ જથ્થાનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે કમ્બશન ચેમ્બરની ટોચ, જે સામાન્ય રીતે એકલા એર કૂલિંગ દ્વારા સારી રીતે પીરસવામાં આવતી નથી. ઠંડક અને ઊંજણ બંને માટે પૂરતું તેલ પૂરું પાડવા માટે, સિસ્ટમ ડબલ-ચેમ્બર ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ કરે છે, જે ભાગોના ઊંજણ માટે ઉચ્ચ દબાણની બાજુનો ઉપયોગ કરે છે (ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા, વાલ્વટ્રેન), જ્યારે નીચા દબાણવાળી, ઉચ્ચ વોલ્યુમની બાજુ ઠંડક અને ગાળણ સર્કિટને તેલ પ્રદાન કરે છે. તેલ સીધા સંપર્ક દ્વારા ગરમ એન્જિનના ભાગોમાંથી ગરમી દૂર કરે છે, તેને દૂર પમ્પ કરવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ ઓઇલ ફિલ્ટર દ્વારા રૂટ કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ મુખ્ય સમ્પમાં પાછા ફરતા પહેલા ઓઇલ કુલર દ્વારા રૂટ કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો મોટરસાયકલ એન્જિન મોટરસાયકલ ટેકનોલોજી એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ