Ferry fiasco
ફેરી ફિયાસ્કો એ એક વિવાદિત શબ્દ છે જે કેલેડોનિયન મેરીટાઇમ એસેટ્સ લિમિટેડ (CMAL), ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડ અને સ્કોટિશ સરકારના નિર્દેશન હેઠળ રાજ્યની માલિકીના ફેરી ઓપરેટર કેલેડોનિયન મેકબ્રેઇન માટે બે ફેરીના નિર્માણને લગતા ચાલુ સ્કોટિશ રાજકીય વિવાદનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને ફર્ગ્યુસન મરીન લિમિટેડ દ્વારા. મૂળરૂપે અનુક્રમે 2018 અને 2019 માં સેવામાં આવવાનો ઈરાદો હતો, બંને ફેરીમાં પાંચ વર્ષથી વધુ વિલંબ થયો છે, અને ખર્ચ ત્રણ ગણો વધીને 360 મિલિયન પાઉન્ડ થઈ ગયો છે. મુખ્ય ઠેકેદાર, ફર્ગ્યુસન મરીનનું ડિસેમ્બર 2019માં સ્કોટિશ સરકાર દ્વારા 70 મિલિયન પાઉન્ડના દેવા સાથે રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. હવે તેને સ્કોટિશ સરકારની કાર્યકારી બિન-વિભાગીય જાહેર સંસ્થા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. કેલેડોનિયન મેકબ્રેયન ("કેલમેક") સ્કોટલેન્ડના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના ક્લાઇડ અને હેબ્રીડ્સ પ્રદેશોમાં કાર્યરત છે અને લગભગ 45,000 લોકોની સ્થાનિક વસ્તીને સેવા આપે છે. આ વિસ્તારમાં અન્ય કોઈ મોટા પાયે ફેરી ઓપરેટરો નથી. તેના ઘણા માર્ગોને "જીવનરેખા સેવાઓ" ગણવામાં આવે છે જે "મુખ્ય" પશ્ચિમ-દરિયાકાંઠાના 22 ટાપુઓ સુધી ચાલે છે. સરેરાશ તેના 34 જહાજો એક દિવસમાં 466 ક્રોસિંગ પૂર્ણ કરે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં વિલંબ અને રદ થવાને કેલમેક દ્વારા જૂના ફેરી પર દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા છે, જેમાં તેમના જહાજોની સરેરાશ ઉંમર 24 વર્ષ છે. 10 સૌથી મોટી ફેરીમાંથી, ચાર 30 વર્ષથી વધુ જૂની છે, જે તેમના અપેક્ષિત ઓપરેશનલ જીવનની બહાર છે અને 38 વર્ષ જૂની છે. સંશોધન દર્શાવે છે કે 1993થી 2007 સુધી દર 14 મહિનામાં એક ફેરી (33,350 ટન લોંચ સાથે) થી ઘટીને 2007થી 2021 સુધી દર 36.1 મહિનામાં એક ફેરી (16,188 ટન લોંચ સાથે) થઈ ગઈ છે. ખરીદી પ્રક્રિયા નીચલી નદી ક્લાઇડ પરનું છેલ્લું શિપયાર્ડ, ફર્ગ્યુસન મરીન લિમિટેડ, 2014 માં વહીવટમાં આવ્યું હતું. તે વર્ષના ઓગસ્ટમાં, સ્કોટલેન્ડના તત્કાલીન પ્રથમ મંત્રી એલેક્સ સૅલ્મોન્ડે ઉદ્યોગપતિ જિમ મેકકોલ સાથે આ વ્યવસાય ખરીદવા માટે સોદો કર્યો હતો. એક વર્ષ પછી આ વ્યવસાયને આઇલ ઓફ એરાનને સેવા આપવા માટે બે ફેરી બનાવવા માટે 97 મિલિયન પાઉન્ડનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો, અને સ્કાય, નોર્થ ઉઇસ્ટ અને હેરિસ વચ્ચે સફર કરવા માટે બીજો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઇન્વર્ક્લાઇડ એસએનપીના સાંસદ રોની કોવાને આ નિર્ણયને મેકકોલે ફર્ગ્યુસન મરીનમાં કરેલા રોકાણ માટે "ન્યાયી પુરસ્કાર" ગણાવ્યો હતો. ફર્ગ્યુસન મરીનને 31 ઓગસ્ટ 2015ના રોજ પસંદગીની બોલી લગાવનાર તરીકે જાહેર કરવામાં આવી હતી, જે યુકે સરકાર દ્વારા નજીકના ફાસલેન ખાતે રોયલ નેવીના પરમાણુ સબમરીન બેઝના 500 મિલિયન પાઉન્ડના વિસ્તરણ વિશેની જાહેરાત સાથે સુસંગત હતી. તે સમયે એવી ચિંતા હતી કે ફર્ગ્યુસન મરીને તાજેતરના ભૂતકાળમાં આ કદની કોઈ ફેરી બનાવી નથી. તાજેતરમાં જ એક નવી વ્યવસ્થાપન ટીમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને તેમને પણ આ કદની ફેરી બનાવવાનો કોઈ અનુભવ નહોતો. ફર્ગ્યુસન મરીનની નાણાકીય સ્થિતિ એટલી તંગ હતી કે તેમણે સ્કોટિશ સરકારને કહ્યું કે તેઓ કરારમાં નિર્ધારિત નાણાકીય બાંયધરી આપી શકતા નથી. આ બાંયધરીઓ શિપબિલ્ડરને કોઈપણ ખર્ચમાં વધારા માટે જવાબદાર બનાવશે. ફેરી બનાવવા માટે ટેન્ડર કરાયેલા છ શિપયાર્ડ્સમાંથી, ફર્ગ્યુસન મરીને સૌથી મોંઘી બોલી મૂકી હતી, જે સૌથી સસ્તી કરતાં 37 મિલિયન પાઉન્ડ વધારે હતી. ક્લાઇડ અને ટાપુઓમાં 16 બંદરો અને બંદરોના માલિક વૈધાનિક હાર્બર ઓથોરિટી કેલેડોનિયન મેરીટાઇમ એસેટ્સ લિમિટેડ ("CMAL") અને ફર્ગ્યુસન મરીન વચ્ચે કરારની વાટાઘાટો સપ્ટેમ્બર 2015માં પૂર્ણ થઈ રહી હતી ત્યારે CMALના અધ્યક્ષ એરિક ઓસ્ટરગાર્ડે પ્રક્રિયા, ચાલુ ખર્ચ અને આ પ્રકારના પ્રોજેક્ટમાં ફર્ગ્યુસન મરીનના ટ્રેક રેકોર્ડના અભાવની ટીકા કરી હતી. ઓસ્ટરગાર્ડને સ્કોટિશ મંત્રીઓ તરફથી એક પત્ર આપવામાં આવ્યો હતો જેમાં સોદો ખરાબ થાય તો તેમની સંસ્થાને દોષમુક્ત ઠેરવવામાં આવી હતી. CMALની પસંદગી ખરીદી પ્રક્રિયા ફરી શરૂ કરવાની હતી. 9મી ઓક્ટોબરના રોજ ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડે CMALને જાણ કરી હતી કે, યોગ્ય વિચારણા કર્યા પછી, સ્કોટિશ મંત્રીઓ જોખમોથી વાકેફ હતા પરંતુ કરાર આપવા માટે આગળ વધવામાં સંતુષ્ટ હતા. 16 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ એબરડિનમાં સ્કોટિશ નેશનલ પાર્ટી કોન્ફરન્સમાં ફર્ગ્યુસન મરીનને ઔપચારિક રીતે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ જાહેરાત ડેરેક મેકે દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે પરિવહન અને ટાપુઓ માટે જવાબદાર જુનિયર મંત્રી હતા. સપ્ટેમ્બર 2022માં વિવાદ, બીબીસીએ એવા દસ્તાવેજો મેળવ્યા હતા જે સૂચવે છે કે ફર્ગુસન મરીનને ખરીદીની પ્રક્રિયામાં પસંદગીની સારવાર મળી હતી. સી. એમ. એ. એલ. એ ફર્ગ્યુસન સાથે વ્યક્તિગત બેઠક યોજી હતી, જે અન્ય બોલીદાતાઓ સુધી લંબાવવામાં આવી ન હતી. ફર્ગ્યુસનને કેલમેકની તકનીકી જરૂરિયાતો નક્કી કરતા ડિઝાઇન સલાહકાર પાસેથી 424 પાનાનો વિશિષ્ટ દસ્તાવેજ પણ મળ્યો હતો, જે અન્ય બોલી લગાવનાર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો ન હતો, જેમને વધુ મર્યાદિત 125 પાનાના સ્પષ્ટીકરણ પર આધાર રાખવો પડ્યો હતો. ફર્ગ્યુસનની બોલીનો મુખ્ય ભાગ મોટાભાગે આ લાંબા દસ્તાવેજમાંથી નકલ કરવામાં આવ્યો હતો. ફર્ગ્યુસનને ટેન્ડર દરમિયાન અડધા રસ્તે તેની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવાની મંજૂરી પણ આપવામાં આવી હતી, જેમાં ઉલ્લેખિત સ્વરૂપ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેની મૂળ રજૂઆતમાં છૂટ આપવામાં આવી હતી. આ ફેરફારને કારણે તેણે તેની કિંમતમાં લગભગ 10 મિલિયન પાઉન્ડનો ઘટાડો કર્યો હતો. ડિઝાઇન અને નિર્માણ જ્યારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બે ફેરી દરિયાઇ ડીઝલ અને લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ બંનેનો ઉપયોગ કરશે, જે આ પ્રદેશ માટે એક નવો ખ્યાલ હતો, અને ફેરીને ઓછું ઉત્સર્જન કરવાની મંજૂરી આપશે અને ઓપરેટરોને ઇંધણ સોર્સિંગ અને ઇંધણ ખર્ચ પર લવચીકતા આપશે. બીજી જરૂરિયાત એ હતી કે ફેરીને મોટા બો થ્રસ્ટર્સ અને સ્ટર્ન થ્રસ્ટરની જરૂર પડશે જેથી તેઓ ગોદીમાં વધુ કુશળ બની શકે. લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસને-162 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર સંગ્રહિત કરવાની જરૂર છે અને જરૂરી ટાંકીઓ અને બો થ્રસ્ટર્સનો અર્થ એ છે કે દરેક ફેરી સમકક્ષ જહાજ કરતાં 200 ટન ભારે હોય છે. કરાર આપવામાં આવ્યાના બે મહિનાની અંદર CMAL એ ફર્ગ્યુસન મરીન ખાતે પ્રોજેક્ટ સ્ટીયરિંગ ગ્રુપ (પીએસજી) ને ચેતવણી આપી હતી. પીએસજીની અધ્યક્ષતા ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેમાં સીએમએએલ અને કેલમેકના પ્રતિનિધિઓ પણ સામેલ હતા અને પ્રોજેક્ટની દેખરેખ પૂરી પાડી હતી. CMAL એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ફર્ગ્યુસન મરીન ફેરી બનાવવા માટે વિગતવાર યોજના પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, યોગ્ય કાર્યબળ સંસાધનો સોંપવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, ગુણવત્તાના મુદ્દાઓ સ્પષ્ટ થઈ રહ્યા હતા અને શિપયાર્ડમાં જગ્યાનો અભાવ હતો. સીએમએએલ પ્રોજેક્ટના શિપબિલ્ડરના સંચાલનમાં દખલ કરી શક્યું ન હતું અને ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવે તે પહેલાં તેમને જહાજોનું બાંધકામ શરૂ કરતા અટકાવી શક્યું ન હતું. આ સમય દરમિયાન ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડે સ્કોટિશ મંત્રીઓને પ્રોજેક્ટ પર માત્ર મૌખિક અપડેટ્સ આપ્યા હતા. વિલંબ જહાજો માટેના કરારમાં નિયત કરવામાં આવ્યું હતું કે ફર્ગ્યુસન મરીને કામ શરૂ થવાના ઓછામાં ઓછા 30 દિવસ પહેલા રેખાંકનોના વ્યક્તિગત સેટ રજૂ કરવા પડશે, કારણ કે CMALને લોયડ્સ રજિસ્ટરની મંજૂરીની જરૂર હતી. ફર્ગ્યુસન મરીને અહેવાલ આપ્યો હતો કે સી. એમ. એ. એલ. માટે દરેક રેખાંકન પર સહી કરવાની જરૂરિયાત ધીમી પડી હતી અને શિપબિલ્ડરને વ્યક્તિગત રેખાંકનો પર સી. એમ. એ. એલ. ની ટિપ્પણીઓ પર પ્રક્રિયા કરવામાં ઘણા મહિનાઓ લાગી શકે છે. શિપબિલ્ડરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે પ્રોજેક્ટને આગળ વધારવાનો પ્રયાસ કરવા માટે તેને ક્રમની બહાર કામ કરવું પડ્યું હતું જેથી તેણે સીમાચિહ્નરૂપ તારીખોને પહોંચી વળવા માટે જહાજોના નિર્માણને પ્રાથમિકતા આપી. માન્ય ડિઝાઇન ન હોવા છતાં 15 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ કરારની તારીખ અનુસાર સ્ટીલમાં કાપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સી. એમ. એ. એલ. ની ઓનસાઇટ ટીમે બાંધકામ દરમિયાન સમસ્યાઓની ઓળખ કરી અને ફર્ગ્યુસન મરીનના વ્યવસ્થાપનને તેમની ચિંતાઓ અને ભલામણોની રૂપરેખા આપતા અહેવાલો જારી કર્યા. જહાજ નિર્માતાએ કેટલીક ભલામણોને બિનજરૂરી ગણાવી હતી અને ખર્ચ અને વિલંબમાં વધારો કર્યો હતો. CMAL બિલ્ડરને જવાબ આપવા માટે નિર્દેશ આપી શક્યું ન હતું અને જ્યારે તેઓ વહીવટમાં ગયા ત્યાં સુધીમાં માત્ર 52 ટકા સમસ્યાઓનું સમાધાન થયું હતું. 2016 થી ફર્ગ્યુસન મરીને રોકડ પ્રવાહની સમસ્યાઓનો અનુભવ કર્યો હતો, જેના માટે તેણે કરારની સમસ્યાઓને જવાબદાર ઠેરવી હતી. સ્કોટિશ સરકારે શ્રેણીબદ્ધ નાણાકીય સહાય અને લોનને મંજૂરી આપી હતી. ઓડિટ સ્કોટલેન્ડને પછીથી જાણવા મળ્યું કે આ નાણાકીય સહાયથી શિપબિલ્ડરને તેના કાર્યબળને જાળવી રાખવાની મંજૂરી મળી હોવા છતાં, પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ સાથે vessels.The વિલંબની પ્રગતિ પર તેની બહુ ઓછી અસર થઈ હતી. નવેમ્બર 2017 સુધીમાં, જ્યારે પ્રથમ મંત્રી નિકોલા સ્ટર્જિયને ગ્લેન સેનોક્સ લોન્ચ કર્યું, ત્યારે જહાજ (જે 2018ના મધ્ય સુધીમાં સેવામાં આવવાનું હતું) નિર્ધારિત સમયથી 431 દિવસ પાછળ હતું. લોન્ચની બારીઓ પર રંગકામ કરવામાં આવ્યું હતું, ફનલ કાર્યરત નહોતી અને બલ્બસ ધનુષ, હાજર હોવા છતાં, ફ્લેટ શીટ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને લોઈડ્સ રજિસ્ટરના ઇન્સ્પેક્ટર દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેને સંપૂર્ણ રીતે નવીકરણ કરવાની જરૂર હતી. બીબીસીએ દાવો કર્યો હતો કે આ વસ્તુઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી જેથી બિલ્ડર સ્કોટિશ સરકાર પાસેથી 15 "સીમાચિહ્નરૂપ ચૂકવણી" (ફેરીની ડિલિવરી પર 97 મિલિયન પાઉન્ડની અંતિમ ચુકવણીમાં પરિણમી શકે) માંથી એકનો દાવો કરી શકે. ફેબ્રુઆરી 2023 સુધીમાં ફેરી હજી સેવામાં નથી. ફર્ગ્યુસન મરીન ઓગસ્ટ 2019 માં વહીવટમાં ગયા. થોડા સમય પહેલા, CMAL એ પ્રોજેક્ટ સ્ટીયરિંગ ગ્રૂપને જાણ કરી હતી કે જહાજો બગડવાના સંકેતો દર્શાવે છે, કે છથી વધુ લોકો કામ કરી રહ્યા નથી, અને કોઈપણ સમયે જહાજ 802 પર બેથી વધુ લોકો કામ કરી રહ્યા નથી. રાષ્ટ્રીયકરણ પછી બંને પત્થરોના નિર્માણમાં વારંવાર વિલંબ અને યાંત્રિક સમસ્યાઓ ચાલુ રહી હતી. ટર્નઅરાઉન્ડ ડિરેક્ટર, ટિમ હેરની નિમણૂક ઓગસ્ટ 2019 અને જુલાઈ 2021 ની વચ્ચે કરવામાં આવી હતીઃ તેમણે યાર્ડમાં સુધારા કર્યા અને 100 નોકરીઓનું સર્જન કર્યું, પરંતુ તેમની સેવાઓ સુરક્ષિત કરવા માટે 12 લાખ પાઉન્ડની ફી ચૂકવવાની ટીકા થઈ હતી. કોવિડ-19એ બાંધકામમાં વધુ અવરોધ ઊભો કર્યો હતો, જે 11 અઠવાડિયા માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને શરૂઆતમાં તેના 10 ટકાથી ઓછા કર્મચારીઓ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેમણે સામાજિક અંતરના પગલાં સાથે કામ કરવું પડ્યું હતું. એવું બહાર આવ્યું છે કે સ્કોટિશ સરકારે ફર્ગ્યુસન મરીનને કોવિડ સપોર્ટ ફંડમાંથી વધુ 49 મિલિયન પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા. 2022 માં વધુ વિલંબ ફેબ્રુઆરી 2022 માં, ગ્લેન સેનોક્સ પર સ્થાપિત ઓછામાં ઓછા 400 વિદ્યુત કેબલ ઉપકરણો સુધી પહોંચવા માટે ખૂબ ટૂંકા હોવાનું જણાયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2022ના અંત સુધીમાં માત્ર 26 ટકા કેબલ બદલવામાં આવી હતી. CMAL એ ચેતવણી આપી; "વર્તમાન દર કે જેના પર કેબલ ખેંચવામાં આવે છે તે પ્રોજેક્ટ માટે ગંભીર ખતરો રજૂ કરે છે". એપ્રિલ 2022માં હેલસિંકી, જ્યાં એન્જિન ઉત્પાદક વાર્ટસિલા સ્થિત છે, ત્યાંથી દરિયાઇ સલામતીના પ્રોફેસર ડૉ. સ્પાયરોસ હિરદારિસે જણાવ્યું હતું કે એન્જિન કામ નહીં કરે તેવી શક્યતા વધારે છે, કારણ કે તે છ વર્ષથી નિષ્ક્રિય હતા. તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં ફર્ગ્યુસન મરીને જાહેરાત કરી હતી કે રેફ્રિજરેટેડ એલ. એન. જી. નિયમોનું પાલન કરવા માટે ફેરીને બેસ્પોક વેક્યૂમ સેન્સરની જરૂર પડે છે, જેમાં ડિલિવરી માટે 36 અઠવાડિયાની લીડ-ટર્મ હોય છે. મે 2022માં જિમ મેકકોલે કરારની સમસ્યાઓ માટે સ્કોટિશ સરકારને દોષી ઠેરવી હતી, જોકે નિકોલા સ્ટર્જિયને દાવો કર્યો હતો કે કરારથી 400 નોકરીઓ બચી છે. આ દરમિયાન ટાપુ સમુદાયના જૂથોએ જણાવ્યું હતું કે ફેરી સેવાઓમાં સતત વિક્ષેપ અને અવિશ્વસનીયતાએ તેમને ગંભીર પરિસ્થિતિમાં મૂકી દીધા છે. માર્ચ 2021 સુધીના વર્ષમાં, કેલેડોનિયન મેકબ્રેઇનને વિલંબ બદલ ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડ દ્વારા 32 લાખ પાઉન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પ્રસંગોપાત ફેરીના ગ્રાહકો ફેરીના ભંગાણ પછી સેવામાં વિક્ષેપ પછી આક્રમક બની ગયા હતા. ડિસેમ્બર 2022 સુધીમાં ગ્લેન સેનોક્સ નિર્ધારિત સમય કરતાં પાંચ વર્ષ પાછળ, માર્ચ અને મે 2023 ની વચ્ચે પહોંચાડવાની અપેક્ષા હતી, જે સમયમર્યાદા પૂરી થઈ ન હતી. તેના સહયોગી જહાજ, જેને કામચલાઉ રીતે હલ 802 (અને બાદમાં એમ. વી. ગ્લેન રોઝા નામ આપવામાં આવ્યું) તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું, તે 2024ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં વિતરિત થવાની ધારણા હતી. બંને જહાજો તેમના નિયુક્ત માર્ગોને સંચાલિત કરવાની શક્યતા ન હોવાનું પણ નોંધવામાં આવ્યું છે, જ્યારે નવી ફેરીને હેન્ડલ કરવા માટે બંદરોમાં હાલની માળખાગત સુવિધાઓને રૂપાંતરિત કરવાની 130 મિલિયન પાઉન્ડની યોજના અધૂરી છે; (સપ્ટેમ્બર 2022 સુધીમાં) આર્ડ્રોસન બંદરનું 40 મિલિયન પાઉન્ડનું અપગ્રેડ, જેમાંથી કામ થશે, બંદરના માલિક ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડ અને નોર્થ આયરશાયર કાઉન્સિલ વચ્ચે બિલ કેવી રીતે વહેંચવામાં આવશે તેની જટિલતાઓને કારણે હજુ શરૂ થવાનું બાકી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તે માર્ગ પર સેવા આપતા નવા ફેરી પર વધુ ત્રણ વર્ષનો વિલંબ થશે. 2023 માં વિલંબ લંબાય છે માર્ચ 2023 માં ફર્ગ્યુસન મરીન ચીફ એક્ઝિક્યુટિવે વધારાના વિલંબ જાહેર કર્યાઃ પ્રથમ જહાજ માટે ડિસેમ્બર 2023 ની "સંપૂર્ણ સમયમર્યાદા", જોકે પાનખરમાં પૂર્ણ થવાની આશા છે, અને બીજા જહાજ માટે 2024 ના ઉનાળાના અંતમાં. મે 2023માં, વેલબીંગ ઇકોનોમી સેક્રેટરી નીલ ગ્રેએ સ્કોટિશ સંસદમાં સ્વીકાર્યું હતું કે જહાજને પૂર્ણ થતાં જોવાને બદલે હલ 802ને સ્ક્રેપ કરવું અને ફરીથી શરૂ કરવું સસ્તું પડશે, પરંતુ ખાતરી આપી હતી કે સ્કોટિશ સરકાર હજી પણ હાલના જહાજને સમાપ્ત કરવા માટે આગળ વધશે, કારણ કે 2027 સુધી વહેલામાં વહેલી તકે નવી ફેરી તૈનાત કરી શકાતી નથી. આ યોજના માટે તેમણે નાગરિક સેવકોને ફેરી પર સતત ખર્ચ કરવા માટે મંત્રીસ્તરીય લેખિત સત્તા જારી કરવાની જરૂર હતી. જુલાઈ 2023 સુધીમાં, ગ્લેન સેનોક્સની કિંમતમાં વધુ 20 મિલિયન પાઉન્ડનો વધારો થયો હતો, અને વધુ વિલંબને કારણે 2023ના અંત સુધીમાં આયોજિત વિતરણ પર શંકા ઊભી થઈ હતી. જો કે, ફર્ગ્યુસનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ડેવિડ ટાયડેમેને એમ. એસ. પી. ને ખાતરી આપી હતી કે ફેરી "2024 ની વસંતમાં મુસાફરો માટે ઉપલબ્ધ હોવી જોઈએ"-અપેક્ષા મુજબ. જુલાઈ 2023 સુધીમાં, બંને ફેરી નિર્ધારિત સમય કરતાં પાંચ વર્ષ પાછળ છે અને તેની કિંમત 97 મિલિયન પાઉન્ડના મૂળ કરાર કરતાં ત્રણ ગણી વધારે હશે. ફર્ગ્યુસન મરીને જણાવ્યું હતું કે તાજેતરના વધારાથી કુલ ખર્ચ આશરે 351 મિલિયન પાઉન્ડ થયો છે. તે વર્ષના સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, નિષ્ફળ સલામતી ઓડિટનો અર્થ એ થયો કે એમ. વી. ગ્લેન સેનોક્સમાં વધુ વિલંબ થયો હતોઃ અન્ય મુદ્દાઓ ઉપરાંત, મેરીટાઇમ એન્ડ કોસ્ટગાર્ડ એજન્સી (એમ. સી. એ.) એ સલામતી ઓડિટને મંજૂરી આપવાની શરત તરીકે વધારાની સીડી સ્થાપિત કરવા પર ભાર મૂક્યો હતો. કામનો અર્થ એ છે કે ગ્લેન સેનોક્સના આયોજિત દરિયાઈ પરીક્ષણો 2024 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા સુધી વિલંબિત કરવામાં આવ્યા છે, જે 2024 ની ઉનાળાની મોસમની શરૂઆત માટે જહાજ ઉપલબ્ધ થશે કે કેમ તે અંગે શંકા ઉભી કરે છે. એમસીએ સલામતી નિયમોને પહોંચી વળવાનો આખરે અર્થ એ થયો કે બંને ફેરીની મુસાફરોની ક્ષમતાને આયોજિત 1,000 થી ઘટાડીને 852 કરવી પડી. સપ્ટેમ્બર 2023 ના અંત સુધીમાં, ફર્ગ્યુસનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ડેવિડ ટાયડેમેને સ્કોટિશ સરકારની નેટ ઝીરો, એનર્જી એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિટીને જણાવ્યું હતું કે એમવી ગ્લેન રોઝામાં વધુ વિલંબ થયો છે અને તેની પૂર્ણતાની તારીખ 2024 ના અંતથી મે 2025 ના અંત સુધી પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી છે. જૂન 2023 થી ઓળખી કાઢવામાં આવેલા અનિશ્ચિત ખર્ચમાં વધારાના 10 મિલિયન પાઉન્ડના કારણે પણ બંને ફેરીની કિંમત 360 મિલિયન પાઉન્ડથી વધુ થઈ ગઈ છે. સ્કોટિશ સંસદની ગ્રામીણ અર્થતંત્ર અને જોડાણ સમિતિએ 12 મહિનાની તપાસ બાદ ડિસેમ્બર 2020માં એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. અહેવાલમાં પરિસ્થિતિને વ્યવસ્થાપનની "વિનાશક નિષ્ફળતા" ગણાવી હતી. સંસદની ઓડિટ સમિતિ દ્વારા અને નેટ ઝીરો, ઊર્જા અને પરિવહન સમિતિ દ્વારા જાહેર અરજીને પગલે વધુ પૂછપરછ કરવામાં આવી રહી છે. માર્ચ 2022માં ઓડિટ સ્કોટલેન્ડના એક અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કુલ ખર્ચ વધીને 240 મિલિયન પાઉન્ડ થયો છે. ઓડિટ સ્કોટલેન્ડને ફર્ગ્યુસન મરીનને કરાર આપવાનો "સ્કોટિશ મંત્રીઓએ શા માટે [નિર્ણય] લીધો તે સમજાવવા માટે અપૂરતા પુરાવા" પણ મળ્યા. ઓડિટર જનરલ, સ્ટીફન બોયલે બે ફેરી માટેના કરારને લગતા તમામ દસ્તાવેજોની સમીક્ષા ન કરી શકવા બદલ તેમની "હતાશા" વર્ણવી હતી. એસએનપીના ભૂતપૂર્વ નાયબ નેતા જિમ સિલર્સે સ્કોટિશ સરકાર પર ગુનાહિત "જાહેર કાર્યાલયમાં ગેરવર્તણૂક" નો આરોપ મૂક્યો હતો અને પોલીસ સ્કોટલેન્ડને ફરિયાદ દાખલ કરીને વિનંતી કરી હતી કે તેઓ ગુમ થયેલા દસ્તાવેજોની તપાસ કરે. આ કોલને પાછળથી સ્કોટિશ કન્ઝર્વેટિવ પરિવહન મંત્રી ગ્રેહામ સિમ્પસન અને એસએનપીની આગેવાનીવાળી નોર્થ આયરશાયર કાઉન્સિલ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પોલીસ સ્કોટલેન્ડે પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ આરોપોની તપાસ કરી રહ્યા નથી. કરાર પર સંસદીય ચર્ચા પહેલા, સ્કોટલેન્ડના જુનિયર પરિવહન મંત્રી, જેની ગિલરુથે એક ઇમેઇલ રજૂ કર્યો હતો જે દર્શાવે છે કે કરારને આખરે ડેરેક મેકે દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે એક અપમાનિત અગાઉના જુનિયર પરિવહન મંત્રી હતા, જેમણે ફેબ્રુઆરી 2020 માં સરકાર છોડી દીધી હતી. એ જ ઇ-મેઇલ ટ્રેઇલે દર્શાવ્યું હતું કે આખરે કરાર આપવામાં આવે તે પહેલાં અંતિમ નિર્ણય નાયબ પ્રથમ મંત્રી અને કેબિનેટ નાણાં સચિવ જ્હોન સ્વિનીને આપવામાં આવ્યો હતો. સરકારી કર્મચારીઓએ કરાર આપતા પહેલા તેમને માહિતી આપવામાં આવે ત્યાં સુધી રાહ જોઈ જેથી તેઓ ચકાસી શકે કે "કેળાની ચામડી નથી". તેમણે પુષ્ટિ કરી કે કરાર આગળ વધવો જોઈએ. ત્યારબાદ સ્વિનીએ દાવો કર્યો હતો કે તેઓ કરાર માટે મંજૂરી આપવાને બદલે માત્ર "બજેટ મંજૂરી" આપી રહ્યા હતા, કારણ કે જો કોઈ વરિષ્ઠ કેબિનેટ મંત્રી દરેક કરારને મંજૂરી આપવામાં સામેલ હોય તો સરકારમાં "નોંધપાત્ર બિનકાર્યક્ષમતા" હશે. અર્થતંત્રના તત્કાલીન કેબિનેટ સચિવ કીથ બ્રાઉને સ્કોટિશ સરકાર વતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, પરંતુ તેમણે જાહેર ઓડિટ સમિતિને લેખિત જવાબમાં time.In પર રજા પર ગયેલા મેકેના બદલામાં સહી કરવાનો દાવો કરતી જવાબદારીને પણ નકારી કાઢી હતી, મેકેએ જણાવ્યું હતું કે તેમને ભલામણમાં "વિશ્વાસ" છે, અને એવી અપેક્ષા છે કે કરારને "પૂરતી દેખરેખ અને દેખરેખ" પ્રાપ્ત થશે. સ્કોટિશ કન્ઝર્વેટિવ્સના પરિવહન પ્રવક્તા ગ્રેહામ સિમ્પસને આ નિષ્ફળતાની જાહેર તપાસની હાકલ કરી હતી. નિકોલા સ્ટર્જિયને સ્કોટિશ સંસદને કહ્યું હતું કે, "પાઠ શીખવામાં આવશે" એવો દાવો કરીને "મારી સાથે રોકાય છે". તેણીએ સંપૂર્ણ સમીક્ષાનું વચન આપ્યું હતું પરંતુ જાહેર તપાસ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. સપ્ટેમ્બર 2022માં, ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડે સલાહકારો અર્ન્સ્ટ અને યંગ દ્વારા "પ્રોજેક્ટ નેપ્ચ્યુન" નામનો એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ખરીદીની પ્રક્રિયામાં બહુવિધ રાજ્ય એજન્સીઓ સામેલ હોવાથી ભૂમિકાઓ અને જવાબદારીઓ અંગે મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી. અહેવાલમાં સંભવિત "ફેરી કમિશનર" રજૂ કરવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઉમેર્યું હતું કે આ "પહેલેથી જ ગીચ ક્ષેત્રના અન્ય હિસ્સેદારો" સાથે વધુ મૂંઝવણ પેદા કરી શકે છે. ખરીદીની પ્રક્રિયામાં પ્રેફરન્શિયલ ટ્રીટમેન્ટથી ફર્ગ્યુસન મરીનને ફાયદો થયો હોવાનું સૂચવતા દસ્તાવેજોના બીબીસીના ખુલાસાને પગલે, જ્હોન સ્વિનીએ 27 સપ્ટેમ્બર 2022ના રોજ સ્કોટિશ સંસદને જણાવ્યું હતું કે ઓડિટ સ્કોટલેન્ડ ફરીથી આ મુદ્દાની તપાસ કરશે. સપ્ટેમ્બર 2022 ના અંત સુધીમાં, ફર્ગ્યુસન મરીન તરફથી બંને ફેરીને સેવામાં મૂકવા માટેના ખર્ચનો અંદાજ વધુ 100 મિલિયન પાઉન્ડ વધીને કુલ 340 મિલિયન પાઉન્ડ થઈ ગયો હતો. જ્હોન સ્વિનીએ જણાવ્યું હતું કે વિદેશી, સ્વતંત્ર નાણાકીય સલાહકારો દ્વારા સમર્થિત કંપની પર સ્કોટિશ સરકાર દ્વારા "યોગ્ય ખંત" હાથ ધરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ફેરી પૂર્ણ કરવાના ખર્ચ માટે વધુ જાહેર નાણાં છોડવાનો "કોઈ નિર્ણય" લેવામાં આવશે નહીં. એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નિકોલા સ્ટર્જન નવેમ્બર 2022માં જાહેર ઓડિટ સમિતિને પુરાવા આપશે. ત્યાં, તેમણે ખરીદીની પ્રક્રિયામાં કંઈપણ અનિચ્છનીય હોવાનું "સંપૂર્ણપણે અને સંપૂર્ણપણે" નકારી કાઢ્યું હતું, પરંતુ ફર્ગ્યુસન મરીનની તરફેણમાં શક્તિશાળી દલીલો હતી કારણ કે તે નીચલા ક્લાઇડ પરનો છેલ્લો શિપબિલ્ડર હતો અને હજારો નોકરીઓ દાવ પર હતી. નવેમ્બર 2022 ના અંતમાં, ઓડિટ સ્કોટલેન્ડે જાહેરાત કરી હતી કે તે ફર્ગ્યુસન મરીન દ્વારા ફેરી પર ખર્ચવામાં આવેલા જાહેર નાણાંમાં £ 128.25 મિલિયનનો હિસાબ કરવામાં અસમર્થ છે. વધુમાં, ફર્ગ્યુસનને આપવામાં આવેલી 30 મિલિયન પાઉન્ડની સ્કોટિશ સરકારની લોન કેવી રીતે ખર્ચવામાં આવી તે શોધવામાં તે અસમર્થ હતું. જૂન 2023માં સ્કોટિશ સરકારે ફેરીને સ્ક્રેપ કરવાને બદલે તેને પૂર્ણ કરવાના નાણાંના મૂલ્ય પર સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન આપવા માટે સલાહકાર ટેનીઓ દ્વારા 620,000 પાઉન્ડના ખર્ચે એક અહેવાલ સોંપ્યો હતો. અહેવાલમાં હલ 802ને રદ કરવાની અને અન્યત્ર નવો ઓર્ડર આપવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સ્કોટિશ સરકારે જહાજનું નિર્માણ ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે તે નવી ફેરીને સુરક્ષિત કરવાનો સૌથી ઝડપી માર્ગ હતો. સ્કોટિશ સંસદની નેટ ઝીરો, એનર્જી એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિટીઃ સ્કોટલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ સ્કોટલેન્ડ માટે એક આધુનિક અને ટકાઉ ફેરી સેવાઃ પ્રોજેક્ટ નેપ્ચ્યુનનો પરિચય સ્કોટલેન્ડમાં રાજકીય કૌભાંડો સ્કોટલેન્ડની સ્કોટિશ સરકારની રાજનીતિ