Italian auxiliary cruiser Ramb II
ઇટાલિયન સહાયક ક્રૂઝર રેમ્બ II એ યુદ્ધ પૂર્વેની બનાના બોટ હતી જે 1937માં સી. આર. ડી. એ. દ્વારા મોનફાલ્કોન ખાતે બનાવવામાં આવી હતી. તેમણે વિશ્વ યુદ્ધ IIની શરૂઆતમાં થોડા સમય માટે રેગિયા મરિના સાથે સહાયક ક્રૂઝર તરીકે સેવા આપી હતી અને પછીથી તેમની કારકિર્દીમાં શાહી જાપાની નૌકાદળ સાથે સહાયક પરિવહન બન્યા હતા. વિગતો અને બાંધકામ 1930 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, ઇટાલી સામ્રાજ્યના વસાહતોના મંત્રાલયે ઇટાલિયન સોમાલીલેન્ડના મોગાદિશુથી નેપલ્સ સુધી કેળાના પરિવહન માટે ચાર જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ જહાજોમાં પૂરતી મોટી માલવાહક ક્ષમતા હોવી જરૂરી હતી, અને કોઈપણ મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ વિના સફર કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે મોટી સહનશક્તિ હોવી જરૂરી હતી. આ ચાર રેફ્રિજરેટિંગ જહાજોને રોમમાં મુખ્ય મથક સાથે રેજીયા એઝીન્ડા મોનોપોલિયો બનાના (આરએએમબી) ના નિયંત્રણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યા હતા. રેમ્બ II સહિત બે, મોનફાલ્કોન ખાતે સી. આર. ડી. એ. દ્વારા અને બે સેસ્ટ્રી પોન્ટેમાં અન્સાલ્ડો શિપયાર્ડ્સ ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. રેમ્બ II ની સ્થાપના 14 ડિસેમ્બર, 1936 ના રોજ કરવામાં આવી હતી, 7 જૂન, 1937 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 6 સપ્ટેમ્બર, 1937 ના રોજ રેજીયા એઝીન્ડા મોનોપોલિયો બનાના (આરએએમબી) ને પહોંચાડવામાં આવી હતી. યુગ માટે મધ્યમ-નાના પરંતુ ખૂબ જ આધુનિક જહાજો, ચાર આરએએમબી આશરે 2,400 ટન માલસામાન તેમજ બાર મુસાફરોને વહન કરી શકે છે. શયનખંડ, વસવાટ કરો છો ખંડ અને સુવિધાઓ સાથે વૈભવી એપાર્ટમેન્ટમાં બે મુસાફરોને સમાવી શકાય છે, અને જોડિયા શયનખંડમાં દસ. જહાજમાં મુસાફરો માટે એક ખાનગી ડેક (ક્રૂથી અલગ), દૃશ્યો સાથેનો ડાઇનિંગ રૂમ અને ધૂમ્રપાન કરનારાઓ માટે બે વરંડા હતા. મુસાફરોની રહેઠાણ એર-કન્ડિશન્ડ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબુ (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ હતું, જેનો સરેરાશ ડ્રાફ્ટ. આરએએમબી II નું મૂલ્યાંકન 3,685 જીઆરટી પર કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજમાં સ્ટીલનું આવરણ હતું, અને તેને બે 2-સ્ટ્રોક સિંગલ-સાયકલ સિંગલ-એક્ટિંગ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું, દરેક સ્ટ્રોક દ્વારા વ્યાસના સાત સિલિન્ડરમાંથી એક હતું, જે બે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સને ચલાવતા હતા અને જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડતા હતા. કાયદાકીય જોગવાઈ અનુસાર, આ જહાજોનું નિર્માણ તેમને સહાયક જહાજોમાં રૂપાંતરિત કરવાની સંભાવના સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી ચાર તોપોને સમાવવા માટે તૂતક પર પૂરતી જગ્યા બાકી હતી. લશ્કરી સુધારણા માટે જરૂરી તોપો અને સામગ્રી બે જહાજો માટે મસાવામાં અને અન્ય બે માટે નેપલ્સમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. શાંતિના બે વર્ષ દરમિયાન રામ્બ બીજાએ કેળા ઇટાલિયન સોમાલીલેન્ડથી વેનિસ, નેપલ્સ અને જેનોઆ સુધી પહોંચાડ્યાં હતાં અને પરત ફરતી વખતે મોગાદિશુ સુધી વિવિધ માલસામાન પહોંચાડ્યાં હતાં. 7 ઓગસ્ટ, 1938ના રોજ ટ્રીસ્ટેમાં જહાજ પર એક વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં આઠ માણસો માર્યા ગયા હતા. 9 એપ્રિલ, 1940 ના રોજ, તેણીને રેગિયા મરિના દ્વારા વિનંતી કરવામાં આવી હતી અને સહાયક ક્રૂઝરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. રિફાઇટિંગનું કામ મસાવાના એરિટ્રિયન બંદર પર થયું હતું. ધર્માંતરણ પછી, તેણી ચાર 120/40 તોપો અને બે 13.2 મીમી બ્રેડા એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બંદૂકોથી સજ્જ હતી. 10 જૂન, 1940ના રોજ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઇટાલીના પ્રવેશ સાથે, રેમ્બ II ઇટાલિયન નૌકાદળના રેડ સી ફ્લોટિલાનો એક ભાગ બની ગયો. સહાયક ક્રૂઝર તરીકેની તેમની ટૂંકી કારકિર્દી દરમિયાન, રેમ્બ II ક્યારેય બહાર નીકળ્યો ન હતો અને સહયોગી વેપારી ટ્રાફિકના અભાવ અને લાલ સમુદ્રમાં રોયલ નેવીની નોંધપાત્ર હાજરીને કારણે મસાવામાં રોકાયો હતો. ઉત્તર આફ્રિકામાં ઓપરેશન કમ્પાસની શરૂઆત અને ડિસેમ્બર 1,1940ના રોજ સિદી બરાની ખાતે ઇટાલિયન સૈનિકોની હાર સાથે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે લિબિયામાં ઇટાલિયન સૈનિકો માટે તેની અલગતાને તોડવા માટે ઇટાલિયન પૂર્વ આફ્રિકા સુધી પહોંચવું અશક્ય હશે. બળતણનો પુરવઠો ઘટતો જઈ રહ્યો હતો અને જૂન 1941 સુધીમાં ખતમ થવાનો અંદાજ હતો. વસાહતના અનિવાર્ય પતનની અપેક્ષાએ, જાપાન અથવા કબજે કરેલા ફ્રાન્સમાં શક્ય તેટલા જહાજો મોકલવા અને મુસાફરી ન કરી શકે તેવા અન્ય તમામ જહાજોનો નાશ કરવાની યોજના વિકસાવવામાં આવી હતી. વસાહતી જહાજ એરિટ્રિયા, રેમ્બ II અને રેમ્બ I દૂર પૂર્વમાં મોકલવામાં આવેલા જહાજોમાં સામેલ હતા. રામ્બ બીજાએ 22 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ માસાવા છોડ્યું હતું, જ્યારે રામ્બ પ્રથમ અને એરિટ્રિયા અગાઉ રવાના થયા હતા, જેમાં બંને સહાયક જહાજો નાગાસાકી તરફ અને એરિટ્રિયા કોબે તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા. મસાવાથી પ્રસ્થાન કર્યા પછી, ત્રણેય જહાજો પહેલા પેરિમથી પસાર થયા અને એડન અને સોકોત્રા સ્થિત રોયલ નેવીના જહાજો અને રોયલ એર ફોર્સના વિમાનો, પછી બાબ અલ-મંડેબ સ્ટ્રેટ અને એડનના અખાતમાંથી બચીને હિંદ મહાસાગરમાં પ્રવેશ્યા. 27 ફેબ્રુઆરી, 1941ના રોજ ક્રૂઝર એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. લિએન્ડર દ્વારા રેમ્બ 1ને અટકાવવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગયો હતો, પરંતુ અન્ય બે જહાજો હિંદ મહાસાગર અને સુંદા સમુદ્ર પાર કરીને સુરક્ષિત રીતે જાપાન પહોંચ્યા હતા. રામ્બ બીજો 23 માર્ચ, 1941ના રોજ કોબે પહોંચ્યો હતો. ઇટાલિયન સરકાર હિંદ મહાસાગરમાં બ્રિટીશ વેપારી ટ્રાફિક સામે વાણિજ્ય હુમલાખોર તરીકે જહાજનો ઉપયોગ કરવા માંગતી હતી, જો કે, જાપાન હજુ પણ તટસ્થ હોવાથી, જાપાની સરકાર જાપાની બંદરોમાંથી કાર્યરત ઇટાલિયન હુમલાખોરના વિચારનો વિરોધ કરતી હતી. બીજા દિવસે જહાજ કોબેથી રવાના થયું અને તેના શસ્ત્રસરંજામને આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાં ઉતાર્યું, અને પછી જાપાન પરત ફર્યું. મે 1941માં તેનું નામ બદલીને કેલાઇટિયા II કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજને ટ્રીસ્ટીન લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ રેમ્બ બીજા ટિયાંજિન ગયા, જ્યાં તેમણે અન્ય ઇટાલિયન વેપારી જહાજોની જેમ ટોક્યોમાં નૌકાદળના અતાશે એડમિરલ કાર્લો બાલ્સમો દ્વારા મુલાકાત લીધી હતી, જેઓ દૂર પૂર્વથી કબજે કરેલા ફ્રાન્સમાં કુદરતી રબર લઈ જવા માટે ઉપલબ્ધ જહાજોનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા. આટલી લાંબી મુસાફરી માટે ઉપલબ્ધ મર્યાદિત માલસામાનની જગ્યાને કારણે કેલિટા II ની પસંદગી આ કાર્ય માટે કરવામાં આવી ન હતી. ડિસેમ્બર 1941માં કેલિટા IIને જાપાની સરકાર દ્વારા માલવાહક જહાજ તરીકે ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેના ઇટાલિયન ક્રૂને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. તેણીને સત્તાવાર રીતે સપ્ટેમ્બર 1942માં શાહી જાપાની નૌકાદળમાં સ્ટોર જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ શિપયાર્ડ ખાતે વધારાના રેફ્રિજરેશન બાંધકામમાંથી પસાર થઈ હતી. કેલિટા દ્વિતીય 30 નવેમ્બર, 1942ના રોજ કોબેથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની તેમની પ્રથમ સફર માટે રવાના થઇ હતી અને 23 ડિસેમ્બરના રોજ સુરાબાયા પહોંચી હતી. આ જહાજ 1943 દરમિયાન આંતર-ટાપુ સેવામાં રોકાયેલું હતું, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે પુરવઠો અને સૈનિકો વહન કરતું હતું. આ જહાજ 24 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ સમારકામ માટે કોબે પરત ફર્યું હતું. ઇટાલીએ 8 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ કાસિબિલના યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, તેના ઇટાલિયન ક્રૂએ જહાજને જાપાનીઓના હાથમાં ન પડે તે માટે કોબે ખાતે જહાજને તોડી પાડ્યું હતું. જાપાની સેવામાં કેલિટેઆ II ને જાપાનીઓ દ્વારા ફરીથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું, અને 3 ઓક્ટોબર, 1943 ના રોજ તેનું નામ બદલીને ઇકુતાગાવા મારુ રાખવામાં આવ્યું હતું અને કૉલ સાઇન JXBY સોંપવામાં આવ્યું હતું. 30 નવેમ્બર, 1943 ના રોજ, તેણીને સત્તાવાર રીતે સહાયક પરિવહન જહાજ તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બરમાં તેના સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, તે સેસેબો તરફ આગળ વધી, જ્યાં તે સાઉથવેસ્ટ એરિયા ફ્લીટનો ભાગ બની. ઇકુતાગાવા મારુ 7 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ જાપાની ધ્વજ હેઠળ પોતાના પ્રથમ મિશન માટે મોજીથી રવાના થયા હતા. 127 અન્ય સાત વેપારી જહાજો ધરાવે છે, અને વિનાશક અને માઇનસ્વીપર એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપે છે. 10 જાન્યુઆરી, 1944 ના રોજ, યુ. એસ. સબમરીનએ ત્રણ જહાજો ડૂબી જવાની અંદાજિત સ્થિતિમાં કાફલો જોયો અને હુમલો કર્યો. 1944 દરમિયાન આ જહાજ દક્ષિણ પૂર્વ એશિયાના મકસ્સર, સુરાબાયા, એમ્બોન અને અન્ય ટાપુ બંદરોમાં પુરવઠો પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 4 નવેમ્બર, 1944 ના રોજ, તે કેપ એગલની નજીક જ જમીન પર દોડી ગઈ હતી, પરંતુ થોડા કલાકો પછી તે પોતાને ફરીથી તરવામાં સફળ રહી હતી અને સુરક્ષિત રીતે બાંગગી ટાપુ પર પહોંચી હતી. 5 જાન્યુઆરી, 1945ના રોજ, ઇકુતાગાવા મારુ મનિલાથી વિનાશક દળો અને સૈનિકો સાથે રવાના થયા હતા. બીજા દિવસે, યુ. એસ. વિનાશક દ્વારા કાફલા પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે હિનોકીને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, તેને અસ્થાયી રૂપે અક્ષમ કરી દીધું હતું અને બંને જાપાની વિધ્વંસકોને મનિલા તરફ પાછા ફરવા માટે મજબૂર કર્યા હતા, જ્યારે ઇકુતાગાવા મારુ કેપ સેન્ટ-જેક્સ તરફ આગળ વધ્યા હતા. 12 જાન્યુઆરી, 1945ના રોજ, ફિલિપાઇન્સમાં લુઝોનની મુક્તિને ટેકો આપવા માટે રચાયેલ "ઓપરેશન ગ્રેટિટ્યુડ" ના ભાગરૂપે, ટાસ્ક ફોર્સ 38ના યુ. એસ. નૌકાદળના વિમાનોએ મુખ્યત્વે સૈગોન અને તેની આસપાસના ઇન્ડોચાઇના બંદરો, હવાઈ ક્ષેત્રો અને અન્ય લશ્કરી સ્થાપનો પર મોટા પાયે હવાઈ હુમલા કર્યા હતા. હુમલા દરમિયાન, ઇકુતાગાવા મારુ અન્ય કેટલાક જહાજો સાથે અંદાજિત સ્થિતિમાં ડૂબી ગયું હતું. નોંધો ગ્રંથસૂચિ રોયલ બનાના મોનોપોલી 1937ના જહાજો કેન્ટેરી રિઉનિટી ડેલ 'એડ્રિયાટિકો દ્વારા મોનફાલ્કોનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો રિજિયા મરિના બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઇટાલીના ક્રૂઝર્સના રિજિયા મરિના ક્રૂઝર્સના સહાયક ક્રૂઝર્સ સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇકુટાગાવા મારુ ઇકુટાગાવા મારુ દરિયાઈ ઘટનાઓમાં પેસિફિક મહાસાગરમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજના ભંગાણ ઇકુટાગાવા મારુ ઇકુટાગાવા મારુ ઇટાલી-જાપાન સંબંધોએ 1938માં દરિયાઇ ઘટનાઓમાં જહાજોને કબજે કર્યા