Burrell & Son
બરેલ એન્ડ સન ઓફ ગ્લાસગો, સ્કોટલેન્ડ એક અગ્રણી ટ્રેમ્પ શિપિંગ કંપની હતી. તે 1850 થી 1939 સુધી કાર્યરત હતું અને તેનું સંચાલન કલા સંગ્રાહક વિલિયમ બરેલ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. પ્રારંભિક વર્ષોમાં બરેલ એન્ડ સનની પેઢીની સ્થાપના 1850ની આસપાસ જ્યોર્જ બરેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને શરૂઆતમાં તે મુખ્યત્વે ફોર્થ એન્ડ ક્લાઇડ કેનાલ પર કાર્યરત હતી. પ્રથમ દરિયાકાંઠાનું જહાજ 1862માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ જહાજો સેઇલ હતા, પરંતુ તેઓ ઝડપથી વરાળ શિપિંગમાં ગયા. (સર) વિલિયમ બરેલ 15 વર્ષની ઉંમરે 1876માં તેમના પિતા સાથે પેઢીમાં જોડાયા હતા. તેમના ભાઈ જ્યોર્જ વ્યવસાયની તકનીકી અને ઇજનેરી બાજુએ નિષ્ણાત હતા જ્યારે વિલિયમ નાણાકીય અને વ્યાપારી પાસાઓમાં નિષ્ણાત હતા. 1885માં તેમના પિતાનું અવસાન થયું ત્યારે બંને ભાઈઓએ આ વ્યવસાય સંભાળ્યો હતો. તેઓ જે પ્રકારનો વેપાર ચલાવતા હતા તેને ટ્રેમ્પ શિપિંગ કહેવામાં આવતું હતું. જહાજો નિર્ધારિત સમયે નિર્ધારિત સ્થળો પર મુસાફરી કરતા નહોતા, પરંતુ તેના બદલે તેઓ જ્યાં પણ માલસામાન મેળવી શકે ત્યાં મુસાફરી કરતા હતા. પરંપરાગત રીતે ટ્રેમ્પ જહાજો માલસામાનને સુરક્ષિત કરવા માટે કપ્તાન પર ભારે આધાર રાખતા હતા, તેથી જ્યારે જહાજ બંદરમાં માલ ઉતારતું હતું ત્યારે કપ્તાન અન્ય ગંતવ્ય માટે અન્ય માલસામાનને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કરતો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે ત્યાં વારંવાર વિલંબ થતો હતો અને જહાજો માલસામાનથી માત્ર આંશિક રીતે જ મુસાફરી કરી શકતા હતા. વિલિયમ બરેલે સમગ્ર વિશ્વમાં વ્યાપક પ્રવાસ કર્યો અને એજન્ટોની એક પ્રણાલી સ્થાપિત કરી જે બંદર પર આવતા જહાજો પહેલાં માલસામાનને સુરક્ષિત કરશે. આનાથી કામગીરીની કાર્યક્ષમતા અને નફાકારકતામાં મોટો વધારો થયો. કંપનીના પ્રભારી ભાઈઓ સાથે તેણે ઝડપથી તેના સંચાલિત જહાજોના કદ અને સંખ્યા બંનેમાં વધારો કર્યો. વિલિયમ એક મહાન વ્યવસાયિક મન ધરાવતા હતા અને જોખમ લેવાથી ડરતા નહોતા. 1894માં જ્યારે શિપિંગ વેપારમાં મોટી મંદી હતી ત્યારે તેમણે 17 જહાજો ખરીદ્યા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે તેઓ ખૂબ જ સસ્તી કિંમતે જહાજો મેળવી શકતા હતા. થોડા વર્ષો પછી જ્યારે વેપારમાં તેજી આવી ત્યારે તેણે આખો કાફલો વેચી દીધો. 1900 અને 1905 ની વચ્ચે પેઢી પાસે જહાજો નહોતા પરંતુ એજન્ટો અને દલાલો તરીકે કામ કર્યું હતું. જ્યારે શિપિંગ બજાર વધુ એક તીવ્ર મંદીમાં પ્રવેશ્યું ત્યારે તેમણે નીચા ભાવે સંપૂર્ણ નવા કાફલાનો આદેશ આપ્યો. 1905 અને 1911 ની વચ્ચે તેમણે કુલ 32 નવા જહાજો હસ્તગત કર્યા, જે તમામ પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનના હતા. આનાથી બરેલ એન્ડ સન વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી નવીન ટ્રેમ્પ શિપિંગ કંપનીઓમાંની એક બની ગઈ, જેમાં વિશ્વના લગભગ 2 ટકા દરિયાઈ ટ્રેમ્પ જહાજો છે. મોટાભાગની અન્ય ટ્રેમ્પ શિપ કંપનીઓ 5 કે તેથી ઓછા જહાજોનું સંચાલન કરતી હતી. દરેક જહાજ સિંગલ-શિપ કંપની તરીકે ચલાવવામાં આવતું હતું. શેરધારકોમાં જાણીતા સ્કોટિશ ઉદ્યોગપતિઓ અને વિલિયમ બરેલની પત્ની કોન્સ્ટન્સ સહિત બરેલ પરિવારના સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. રોકાણકારોમાં ખાસ કરીને મોટી સંખ્યામાં મહિલાઓ હતી. શિપબિલ્ડિંગ બરેલ એન્ડ સન બે શિપબિલ્ડિંગ યાર્ડનું સંચાલન કરતી હતી. હેમિલ્ટનહિલ ખાતે ફોર્થ એન્ડ ક્લાઇડ કેનાલ પરના એક નાના યાર્ડમાં નૌકાઓ, લાઈટર અને નાના કોસ્ટર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઇના મેકટેવિશનો સમાવેશ થાય છે. તે 1875 થી 1907 ની આસપાસ કાર્યરત હતું. ડમ્બર્ટનમાં લોઅર વુડયાર્ડથી 1881 થી 1885 સુધી એક મોટું યાર્ડ કાર્યરત હતું. આ યાર્ડએ બરેલ એન્ડ સન શિપિંગ લાઇન અને અન્ય ગ્રાહકો માટે મોટા માલવાહક જહાજોનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે ક્લાઇડ શિપબિલ્ડિંગમાં તીવ્ર મંદી દરમિયાન બંધ થયું હતું અને ફરી ક્યારેય ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે શિપિંગની માંગ તીવ્ર હતી ત્યારે તેમણે ફરીથી લગભગ સમગ્ર કાફલો વેચી દીધો, જહાજોને તેમની નવી કિંમત કરતાં ત્રણ ગણી કિંમતે વેચી દીધા. યુદ્ધ પછી બરેલ એન્ડ સન પાસે માત્ર એક જ જહાજ હતું, સ્ટ્રેથલોર્ન, જે તેમણે 1930 સુધી ચલાવ્યું હતું. તેઓ આ સમયગાળા દરમિયાન એજન્ટો અને દલાલો તરીકે કામ કરતા રહ્યા. એવી અટકળો છે કે તેઓ યુદ્ધ પછી ફરીથી ખરીદી કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા, પરંતુ બજાર તેમની અપેક્ષા મુજબ નીચું અથવા ઝડપથી ઘટ્યું ન હતું. જ્યારે 1927માં જ્યોર્જ બરેલનું અવસાન થયું ત્યારે સર વિલિયમ એકલા રહી ગયા હતા, તેમની પાસે વ્યવસાયમાં આગળ વધવા માટે કોઈ પુત્ર નહોતો. કલાને તેમની મુખ્ય પ્રાથમિકતા મળવાથી, વ્યવસાય ઘટ્યો અને આખરે 1939માં બંધ થઈ ગયો. બેલામી, માર્ટિન અને ઇસોબેલ મેકડોનાલ્ડ (2022) વિલિયમ બરેલઃ એ કલેક્ટર્સ લાઇફ. ગ્લાસગો અને એડિનબર્ગઃ બિરલિન આર. એ. કેજ, એ ટ્રેમ્પ શિપિંગ ડાયનેસ્ટીઃ બરેલ એન્ડ સન, 1850-1939, (વેસ્પોર્ટ, સીટી, 1997) સંદર્ભો શિપિંગ કંપનીઓ સ્કોટિશ શિપબિલ્ડર્સ સ્કોટિશ વેપારી પરિવારો શિપિંગ શિપ માલિકો શિપબિલ્ડર્સમાં સ્કોટિશ ઉદ્યોગપતિઓ