HMS Sheldrake (1911)
એચ. એમ. એસ. શેલ્ડ્રેક રોયલ નેવી માટે બનાવવામાં આવેલા 20 (બાદમાં એચ-ક્લાસ) વિધ્વંસકોમાંનું એક હતું. વિનાશક પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સેવા આપી હતી. એકોર્ન વર્ગ અગાઉના કરતાં નાનો હતો પરંતુ તેલ આધારિત અને વધુ સારી રીતે સશસ્ત્ર હતો. 1910 માં શરૂ કરાયેલ, શેલ્ડ્રેકે એસ્કોર્ટ તરીકે ગ્રાન્ડ ફ્લીટના સેકન્ડ ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલા સાથે સેવા આપી હતી, 1916 માં ભૂમધ્ય નૌકાદળના ભાગરૂપે ફિફ્થ ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલા સાથે સેવા આપવા માટે માલ્ટા ટ્રાન્સફર કરી હતી. વહાણએ ફરી એકવાર એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપી, સબમરીન અને ખાણોથી જહાજોનું રક્ષણ કર્યું, જેમાં સૈન્ય જહાજનો સમાવેશ થાય છે, તેમજ સ્લૂપને બચાવવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો. યુદ્ધવિરામ પછી, વિનાશકને 1921માં તોડી પાડવા માટે વેચતા પહેલા તેને અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વર્ણન અગાઉના કોલસા-દહન પછી, 1960 ના દાયકામાં તેલ-ગોળીબાર તરફ પાછા ફર્યા. 1905 અને 1907 ના તેલના ઉપયોગ દ્વારા પાયોનિયર કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે વધુ કાર્યક્ષમ ડિઝાઇનને સક્ષમ કરી હતી, જે નાના જહાજ તરફ દોરી ગયું હતું, જેમાં હથિયારો માટે ઉપલબ્ધ તૂતકની જગ્યામાં પણ વધારો થયો હતો. અગાઉની વિનાશક રચનાઓથી વિપરીત, જ્યાં વ્યક્તિગત યાર્ડ્સને નૌકાદળ દ્વારા નિર્ધારિત પરિમાણોની અંદર વિવેકબુદ્ધિ આપવામાં આવી હતી, એકોર્ન વર્ગ એક સમૂહ હતો, જેમાં પ્રોપલ્શન મશીનરી વિવિધ જહાજો વચ્ચે એકમાત્ર મુખ્ય તફાવત હતી. તેનાથી ખર્ચમાં ઘટાડો થયો હતો. પાછળથી આ વર્ગનું નામ બદલીને એચ વર્ગ રાખવામાં આવ્યું હતું. શેલ્ડ્રેક લંબ અને એકંદરે વચ્ચે લાંબુ હતું, જેમાં એક બીમ અને એક ઊંડો ડ્રાફ્ટ હતો. વિસ્થાપન સામાન્ય અને સંપૂર્ણ ભારિત હતું. પાવર પાર્સન્સ સ્ટીમ ટર્બાઇન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ચાર યારો બોઇલર દ્વારા આપવામાં આવી હતી. પાર્સન્સે સાત ટર્બાઇનોનું સંકુલ પૂરું પાડ્યું હતું, એક ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ ઝડપ માટે બે નીચા દબાણ, ફરવા માટે બે ટર્બાઇન અને ત્રણ શાફ્ટ ચલાવતા બે ટર્બાઇન. ઉચ્ચ દબાણવાળી ટર્બાઇન મધ્ય શાફ્ટને ચલાવતી હતી, બાકીનો ભાગ બે પાંખ-શાફ્ટમાં વહેંચવામાં આવતો હતો. ત્રણ ફનલ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સૌથી ઊંચી અને પાતળી, મધ્યમાં ટૂંકી અને જાડી અને પાછળની બાજુ સાંકડી હતી. એન્જિનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને ડિઝાઇનની ઝડપ હતી. ટ્રાયલ પર, શેલ્ડ્રેક સફળ થયો. આ જહાજ બળતણ તેલનું વહન કરતું હતું, જેણે 100 કિમીની પરિભ્રમણ ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ આપી હતી. શસ્ત્રસરંજામમાં એક જ બી. એલ. એમ. કે. VIII બંદૂક હતી જે ફોરકાસ્ટલ પર અને બીજી પાછળ લઈ જવામાં આવતી હતી. પ્રથમ બે ફનલ વચ્ચે બે સિંગલ ક્યુએફ 12-પાઉન્ડર બંદૂકો ગોઠવવામાં આવી હતી. બે ફરતી ટોરપિડો ટ્યુબને ફનલની પાછળ ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં બે ફરીથી લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ટ્યુબ્સ વચ્ચે એક સર્ચલાઇટ ફીટ કરવામાં આવી હતી. વિનાશકને પાછળથી વિકર્સ ક્યુએફ 3-પાઉન્ડર વિમાનવિરોધી બંદૂક અને સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ માટે ઊંડાણ ચાર્જ વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યો હતો. વહાણના પૂરક 72 અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સ હતા. બાંધકામ અને કારકિર્દી એકોર્ન વર્ગના 20 વિધ્વંસકોને નૌકાદળ દ્વારા 8 સપ્ટેમ્બર 1909ના રોજ 1909-1910 નૌકાદળ કાર્યક્રમ હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. શેલ્ડ્રેક 15 જાન્યુઆરી 1910ના રોજ વિલિયમ ડેની એન્ડ બ્રધર્સના ડમ્બર્ટન શિપયાર્ડમાં યાર્ડ નંબર 918 સાથે મૂકવામાં આવ્યું હતું, જેને 18 જાન્યુઆરી 1911ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 19 મે 1911ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજ રોયલ નેવી સેવામાં છઠ્ઠું હતું જેનું નામ શેલ્ડ્રેકના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે શેલ્ડકનું વૈકલ્પિક નામ હતું, જેનો પ્રથમ ઉપયોગ 1806માં કરવામાં આવ્યો હતો. કાર્યરત થયા પછી, જહાજ સેકન્ડ ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલામાં જોડાયું. ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ સામ્રાજ્યએ જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યા પછી, ફ્લોટિલા ગ્રાન્ડ ફ્લીટનો ભાગ બની ગયું. 13 અને 15 ઓક્ટોબરની વચ્ચે, ફ્લોટિલાએ પ્રેક્ટિસ ક્રૂઝમાં ગ્રાન્ડ ફ્લીટના યુદ્ધ જહાજોને ટેકો આપ્યો હતો. ત્યારબાદ તરત જ, જર્મન સબમરીન સામે વેપારી જહાજોનું રક્ષણ કરવા, એસ્કોર્ટ અને પેટ્રોલિંગ ફરજો હાથ ધરવા માટે વિધ્વંસકોને ડેવોનપોર્ટ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1915 દરમિયાન, શેલ્ડ્રેકને રીઅર એડમિરલ આર્થર લિમ્પસ હેઠળ કામ કરવા માટે માલ્ટામાં રોયલ નેવી બેઝ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. વિનાશક જહાજ બ્રિટનથી સૈનિકો અને સામગ્રી લઈ જતા સૈનિકોના જહાજને એસ્કોર્ટ કરીને જાન્યુઆરી 1916માં પહોંચ્યું હતું. શેલ્ડ્રેકને ભૂમધ્ય નૌકાદળના ભાગરૂપે ફિફ્થ ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલાને સોંપવામાં આવ્યો હતો. 23 માર્ચ 1916ના રોજ, વિધ્વંસકે જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા ઘોડો ઘાસચારાના પરિવહન મિનેપોલિસમાંથી 166 ક્રૂ સભ્યો અને એકમાત્ર મુસાફરને બચાવ્યા હતા. 27 એપ્રિલના રોજ, શેલ્ડ્રેકે સ્લેપને ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે ખાણ સાથે અથડાયા બાદ તૂટી પડ્યો હતો. જો કે, ખરાબ હવામાન અને સ્લોપની વધતી સૂચિનો અર્થ એ હતો કે ઓપરેશન અસફળ રહ્યું હતું અને બીજા દિવસે જહાજ ડૂબી ગયું હતું. યુદ્ધના બાકીના સમય દરમિયાન, વિધ્વંસકે સેવા કરી હતી, જેમાં 26 અને 27 જૂનના રોજ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી માર્સેલી સુધી 2,500 સૈનિકો સાથે રવાના થયેલા સૈનિકોના જહાજોને સબમરીન અને ખાણોથી બચાવવા માટે વારંવાર એસ્કોર્ટ કરતા હતા. કેટલીકવાર હુમલાને રોકવા માટે માત્ર એસ્કોર્ટ હોવું પૂરતું હતું. 2 જૂન 1917ના રોજ, જ્યારે યુ-35 નજીક આવ્યું ત્યારે જહાજ પરિવહન મિનીટોન્કાને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ વિનાશકની હાજરીને કારણે હુમલો કરવા માટે પૂરતું નજીક ન આવી શક્યું. 20 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ, શેલ્ડ્રેકને એજીયન સ્ક્વોડ્રન સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જે પેટ્રોલિંગ તેમજ એસ્કોર્ટનું કામ કરતા હતા. યુદ્ધવિરામ પછી, રોયલ નેવી શાંતિના સમયની તાકાતના સ્તરે પરત ફરી હતી અને નાણાં બચાવવા માટે જહાજોની સંખ્યા અને કર્મચારીઓની સંખ્યા બંને ઘટાડવાની જરૂર હતી. શેલ્ડ્રેક નોર ખાતે રિઝર્વમાં 57 અન્ય વિધ્વંસકો સાથે જોડાયા હતા. આ જહાજ થોસને વેચવામાં આવ્યું હતું. 9 મે, 1921ના રોજ એસેક્સના ગ્રેઝ ખાતે ડબલ્યુ. વોર્ડ ટુ ધ બ્રોક અપ. પેનન્ટ નંબરો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1911 જહાજો શેલ્ડ્રેક (1911) ક્લાઇડ શેલ્ડ્રેક નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો (1911)