Solid Rocket Motor Upgrade
સોલિડ રોકેટ મોટર અપગ્રેડ (એસ. આર. એમ. યુ.) એક નક્કર રોકેટ મોટર હતી જેનો ઉપયોગ ટાઇટન આઈ. વી. બી. પ્રક્ષેપણ વાહન પર બૂસ્ટર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. હર્ક્યુલસ (પાછળથી એટીકે) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ, તેનો હેતુ અગાઉ ટાઇટન IV પર ઉપયોગમાં લેવાતા યુએ1207 બૂસ્ટરમાં ઉચ્ચ પ્રદર્શન, ઓછા ખર્ચે અપગ્રેડ કરવાનો હતો. કાર્બન-ફાઇબર-પ્રબલિત પોલિમરથી ઘા અને હાઇડ્રોક્સિલ-ટર્મિનેટેડ પોલીબ્યુટાડાઈન-બાઉન્ડ એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ સંયુક્ત પ્રોપેલન્ટને બાળીને, તે સ્પેસ શટલ એસઆરબી માટે ફિલામેન્ટ-ઘા કેસ વિકસાવવાના હર્ક્યુલસના અનુભવ પર એક મહત્વાકાંક્ષી અપગ્રેડ બિલ્ડિંગ હતું. મૂળરૂપે 1990 માં ઉડાન ભરવાનો ઈરાદો હતો, તેના બદલે તે લાંબા વિકાસ અને માંગના અભાવને કારણે 1997 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. એસ. આર. એમ. યુ. એ તેની તમામ ઉડાનો પર સફળતાપૂર્વક પ્રદર્શન કર્યું હતું. ડિઝાઇન એસ. આર. એમ. યુ. એ ત્રણ સેગમેન્ટની સોલિડ રોકેટ મોટર છે. દરેક સેગમેન્ટમાં ગ્રેફાઇટ ફાઇબર કમ્પોઝિટમાંથી આવરણ ઘા અને ઇ. પી. ડી. એમ. રબર અને કેવલરની ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમ છે. આવરણ મુખ્યત્વે એમોનિયમ પર્ક્લોરેટ અને એલ્યુમિનિયમના બનેલા બળતણ અનાજથી ભરવામાં આવે છે, જે એચટીપીબી બાઈન્ડર દ્વારા જોડાય છે. લોન્ચ કર્યા પછી, બૂસ્ટરનું વજન આશરે 776,000 પાઉન્ડ (352,000 કિલોગ્રામ) છે. એસઆરએમયુ હાઇડ્રોલિકલી સંચાલિત થ્રસ્ટ-વેક્ટરિંગ નોઝલનો ઉપયોગ કરીને વાહન નિયંત્રણમાં ભાગ લે છે, જે 6 ડિગ્રી સુધી આગળ વધી શકે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં બિનજરૂરી પંપ હોય છે જે પ્રવાહી લૂપને 3150 પીએસઆઈ પર રાખે છે. આ લાક્ષણિકતાઓ તેના પુરોગામી, યુએ1207ની સરખામણીમાં વધુ પ્રદર્શન અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે 7 સેગમેન્ટમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને સ્ટીયરિંગ માટે પ્રવાહી ઇંધણ ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. છ સ્ટેજ સેપરેશન મોટર્સ છે, ત્રણ આગળ અને ત્રણ પાછળ, જે બૂસ્ટર બર્નઆઉટ પછી ખાલી આવરણને લોન્ચરના કોરથી દૂર ધકેલી દે છે. એસ. આર. એમ. યુ. ના વિદ્યુત ઉપકરણો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન બૂસ્ટરના આગળના ભાગમાં નોસ્કોનની અંદર સ્થિત છે. સ્પેસ શટલના આર. એસ. આર. એમ. ની જેમ, વિદ્યુત પ્રણાલી માટે સંચાલન વોલ્ટેજ 28 વી. ડી. સી. હતું. વિદ્યુત ડિટોનેટરનો ઉપયોગ બૂસ્ટર ઇગ્નીશન અને સ્ટેજીંગ માટે આતશબાજીને સક્રિય કરવા માટે થાય છે, અને ફ્લાઇટ ટર્મિનેશન સિસ્ટમ માટે, જેમાં ઉડાનમાં બૂસ્ટરનો નાશ કરવા માટે રચાયેલ આકારના ચાર્જ વિસ્ફોટકનો સમાવેશ થાય છે. બૂસ્ટર મોટરના પાયાની નજીક પ્રબલિત પાછળના સ્કર્ટ દ્વારા વાહનના કોર સાથે જોડાયેલ છે, જે બે માળખાઓ વચ્ચે થ્રસ્ટ લોડને પણ પ્રસારિત કરે છે. આ સ્કર્ટમાં થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ કંટ્રોલ (ટીવીસી) સિસ્ટમ માટે એસેમ્બલી પણ છે. નોઝલ પોતે સ્ટીલની બનેલી હોય છે, જે મોટર સેગમેન્ટ્સ જેવી જ ઇપોક્રીસ સંયુક્તમાં લપેટી હોય છે. વધારાના માળખાકીય ઘટકોમાં સેગમેન્ટમાં જોડાયેલા સ્ટીલના પટ્ટાનો સમાવેશ થાય છે. દરેક સેગમેન્ટનું અલગથી ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે, પછી લોન્ચિંગ સાઇટ પર સંકલિત કરવામાં આવે છે. જેમ કે નક્કર રોકેટ મોટર્સ માટે લાક્ષણિક છે, બર્ન દરમિયાન થ્રસ્ટ બદલાય છે. એસ. આર. એમ. યુ. ની બળતણ ભૂમિતિ 40 સેકન્ડ પહેલાં સૌથી વધુ દબાણ પેદા કરવા અને 120 સેકન્ડ પછી ઝડપથી દબાણ ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. બે એસ. આર. એમ. યુ. લિફ્ટઓફ વખતે ટાઇટન IV-Bનો તમામ જોર પૂરો પાડે છે અને "સ્ટેજ 0" તરીકે કાર્ય કરે છે; કોર પર LR87-AJ-11 બૂસ્ટર સેપરેશનના 15 સેકન્ડ પહેલાં T + 131 સેકન્ડ પર સળગે છે. 1986ની સ્પેસ શટલ ચેલેન્જર દુર્ઘટનાના પગલે, જેમાં બે નક્કર રોકેટ મોટર સેગમેન્ટ્સને જોડતી સીલ નિષ્ફળ ગઈ હતી, વાહનનો નાશ કર્યો હતો અને તમામ 7 ક્રૂ માર્યા ગયા હતા, યુએસ એર ફોર્સ ટાઇટન કેરિયર રોકેટ પર ઉપયોગમાં લેવાતા યુનાઇટેડ ટેક્નોલોજીસ-નિર્મિત યુએ120 બૂસ્ટર્સ વિશે ચિંતિત હતી. 1965માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવેલા યુએ120 વિમાનો ઘણા સેગમેન્ટ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં ભારે થ્રસ્ટ વેક્ટરિંગ સિસ્ટમ હતી જે થ્રસ્ટને વિક્ષેપિત કરવા માટે નોઝલના પ્રવાહમાં ડાઇનાઇટ્રોજન ટેટ્રોક્સાઇડનો છંટકાવ કરતી હતી. તેથી, 1987માં હવાઈ દળ અને ટાઇટનના ઉત્પાદક માર્ટિન મેરિએટાએ ટાઇટન પર નવા બૂસ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત માટે વિનંતી કરી હતી. નવી મોટર માટે હર્ક્યુલસ ઇન્ક. ને નિશ્ચિત કિંમતનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. વિકાસ દરમિયાન સંખ્યાબંધ વિલંબ થયા. માર્ટિન મેરિએટાએ 1988 અને 1990ની વચ્ચે એસ. આર. એમ. યુ. માટે તેની મોટાભાગની ડિઝાઇન જરૂરિયાતોમાં ફેરફાર કર્યો હતો, જેનાથી પ્રગતિ ધીમી પડી હતી. એસ. આર. એમ. યુ. એ અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું મોટર હર્ક્યુલસ હતું, અને તે એચ. ટી. પી. બી. બાઈન્ડરનો તેનો પ્રથમ ઉપયોગ પણ હતો. વિકાસની શરૂઆતમાં, અયોગ્ય ઇંધણ કાસ્ટિંગને કારણે એક પરીક્ષણ વિભાગ ખોવાઈ ગયો હતો. 1990 માં, મોટરના પ્રથમ સ્ટેકીંગ પહેલાં, બૂસ્ટરને એસેમ્બલ કરતી ક્રેને એક સેગમેન્ટ છોડ્યું હતું, જેના કારણે તે પરીક્ષણ વિસ્તારથી દૂર વળ્યું હતું અને વિસ્ફોટ થયો હતો. એક કામદારનું મોત થયું હતું અને નવ ઘાયલ થયા હતા. આ દુર્ઘટનાને કારણે એસ. આર. એમ. યુ. બૂસ્ટર સાથે ટાઇટન IVના પ્રથમ પ્રક્ષેપણમાં પણ વિલંબ થયો હતો; મૂળરૂપે, નવું બૂસ્ટર 1991માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. એક વર્ષ પછી, એસ. આર. એમ. યુ. ના પ્રથમ પરીક્ષણ ફાયરિંગમાં, ઇગ્નીશન પર મોટરમાં વિસ્ફોટ થયો. મોટરને સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂર હતી. આ દરમિયાન, માર્ટિન મેરિએટાએ વધુ યુએ120 મોટર્સ માટે ઓર્ડર આપ્યો, કારણ કે એસઆરએમયુ સમયસર તૈયાર નહીં થાય. તે જ સમયે, હર્ક્યુલસની કિંમત તેને આપવામાં આવેલા કરારના મૂલ્ય કરતાં ગંભીર રીતે વધી ગઈ હતી. 1993માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસે હવાઈ દળને હરક્યુલિસને એસ. આર. એમ. યુ. પર કામ પૂરું કરવાની મંજૂરી આપવા માટે વધારાના $350 મિલિયન પૂરા પાડવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. 1994ના અંત પહેલા, બૂસ્ટર આખરે ઉડાન માટે લાયક બન્યું હતું. 1994 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે માર્ટિન મેરિએટ્ટાનો યુએ1207 બૂસ્ટર માટેનો વધારાનો ઓર્ડર, પ્રક્ષેપણની માંગમાં ઘટાડા સાથે, પૂર્ણ થયેલા ટાઇટન IV વાહક રોકેટના વધારામાં પરિણમી રહ્યો હતો. પરિણામે, 1997 સુધી એસ. આર. એમ. યુ. ની જરૂર નહીં પડે. બૂસ્ટરના કુલ 17 ફ્લાઇટ સેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો; છેલ્લો ઉપયોગ 2005માં છેલ્લી ટાઇટન ફ્લાઇટમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 2000માં, એસ. આર. એમ. યુ. ના કાર્બન-ફેનોલિક કોટેડ નોઝલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. નવી નોઝલમાં નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રી કરતાં વધુ સ્વચ્છ હતી, જે નવા પર્યાવરણીય નિયમોનું પાલન કરતી ન હતી. ગેલેરી પણ જુઓ ઓર્બિટલ રોકેટ એન્જિનની સરખામણી કેસ્ટર (રોકેટ સ્ટેજ)-કેસ્ટર 600 તુલનાત્મક ગ્રેફાઇટ-ઇપોક્સી મોટર-સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને સમકાલીન હર્ક્યુલસ વિકાસ સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હર્ક્યુલસ ઇન્કના સોલિડ-ફ્યુઅલ રોકેટ ઓર્બિટલ એટીકે રોકેટ એન્જિન.