HMS Griffon (1860)
એચ. એમ. એસ. ગ્રિફન એ ફિલોમેલ-ક્લાસ ગનવેસલ હતું જેણે 1860 થી 1866 સુધી યુનાઇટેડ કિંગડમના રોયલ નેવીમાં સેવા આપી હતી. નોર્થફ્લીટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું વરાળ સંચાલિત જહાજ, 25 ફેબ્રુઆરી 1860ના રોજ ફિલોમેલ-વર્ગના ભાગ રૂપે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; તેનો ઈરાદો ઈન્ટ્રેપિડ-વર્ગના તોપખાનાને સફળ બનાવવાનો હતો. ગ્રિફન 2 ઓક્ટોબર 1866ના રોજ ગુમ થઈ ગઈ હતી જ્યારે તે અકસ્માતે એચએમએસ પાન્ડોરા સાથે અથડાઈ હતી, જે પાછળથી ટોગોના લિટલ પોપો (હવે એનેહો) ના દરિયાકાંઠે યુએસએસ જેનેટ બની હતી. બંને જહાજોના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા; પાન્ડોરાને આગામી વર્ષે સક્રિય સેવામાં પાછા ફરતા પહેલા અનામતમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં એલન યંગને વેચવામાં આવ્યું હતું. ગ્રિફન ગુમાવવાની તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને પાન્ડોરાના કમાન્ડર સ્ટબ્સને આ ઘટનામાં તેના ભાગ માટે કોર્ટ માર્શલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1867માં, નેવલ એન્ડ મિલિટરી ગેઝેટમાં કમિશનના તારણોનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ "ગ્રિફોનને યોગ્ય સંકેત 'તાત્કાલિક ટેક!' હતો. પણ જુઓ! રાત્રિ-સંકેત પુસ્તકમાં આવો કોઈ સંકેત નથી, અને તે બનાવી શકાતો નથી. આ મુદ્દાને કારણે, ગ્રિફન પરના અધિકારીએ દિવસના સંકેતનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પાન્ડોરામાં સવાર લોકો દ્વારા તેનું ખોટું અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું, જે અથડામણ તરફ દોરી ગયું હતું. ગેઝેટ તારણ કાઢે છે કે "પાંચ વર્ષ કરતાં વધુ સમય પહેલાં, કમાન્ડર કોલંબે તમામ purposes.which માટે સંપૂર્ણપણે ઉપલબ્ધ સંકેતોની પદ્ધતિની શોધ કરી હતી, જે જૂની પ્રણાલીને સૌથી વધુ લાભ આપે છે. ટૂંકમાં, ગ્રિફનનું નુકસાન એ જૂની વાર્તાનું બીજું પાનું છે-બોર્ડ ઓફ એડમિરલ્ટી દ્વારા સુધારાનો પ્રતિકાર. કોલંબની પ્રણાલી, જેમાં સળગતા ચૂનાનો ઉપયોગ થતો હતો અને તેનો ઉપયોગ નૌકાદળના ચેનલ ફ્લીટ દ્વારા પહેલેથી જ કરવામાં આવતો હતો, તે જ વર્ષે બાકીના રોયલ નેવી દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સ્ટબ્સને "કમાન્ડરોની યાદીમાં સૌથી નીચે મૂકવામાં આવ્યા હતા, and.dismissed [તેમના જહાજમાંથી]". સંદર્ભો 1860 એટલાન્ટિક મહાસાગરના જહાજોમાં જહાજના ભંગાણ યુનાઇટેડ કિંગડમના ઇંગ્લેન્ડના સ્ટીમશીપ્સમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા