120th Guards Fighter Aviation Regiment
120મી સેપરેટ ગાર્ડ્સ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ (; મિલિટરી યુનિટ નંબર 63559) એ રશિયન એરોસ્પેસ ફોર્સની ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ છે. ડોમના ખાતે આવેલી રેજિમેન્ટ 11મી એર એન્ડ એર ડિફેન્સ ફોર્સ આર્મીનો ભાગ છે અને સુખોઈ સુ-30એસએમ ઉડાવે છે. ચીન-સોવિયેત તણાવને કારણે 1969માં બેલારુસમાં સોવિયેત વાયુસેનાની 120મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ તરીકે રચના કરવામાં આવી હતી, રેજિમેન્ટ બે વર્ષ પછી ચીનની સરહદ નજીક ડોમ્નામાં સ્થાનાંતરિત થઈ હતી અને ત્યાં 23મી હવાઈ સેના હેઠળ સેવા આપી હતી, જે મિગ-21 અને પછી મિગ-23નું સંચાલન કરતી હતી. તાલીમ કવાયતમાં ઉચ્ચ રેટિંગ મેળવતી રેજિમેન્ટને 1988માં સોવિયેત-અફઘાન યુદ્ધમાં લડવા માટે તૈનાત કરવામાં આવી હતી અને 1989ની શરૂઆતમાં જ્યારે તે રવાના થઈ ત્યારે અફઘાનિસ્તાનમાંથી પાછી ખેંચી લેનાર છેલ્લી સોવિયેત ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ હતી. 1990ના દાયકા દરમિયાન મિગ-29 સાથે ફરીથી સજ્જ, રેજિમેન્ટને 1998માં વિખેરી નાખવામાં આવેલી 189મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટની પરંપરાઓ વારસામાં મળી હતી, જે 120મી ગાર્ડ્સ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ બની હતી. 2009માં રશિયન વાયુસેનાના સુધારા દરમિયાન તેના વિસર્જન પછી, રેજિમેન્ટના વિમાનો અને પાયલોટ 320મા અને પછી 412મા ઉડ્ડયન મથકનો ભાગ બની ગયા. તેમણે 2013માં સુ-30એસએમમાં રૂપાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું કારણ કે વધુ પુનર્ગઠનના પરિણામે આધારનું નામ બદલીને 120મી અલગ સંયુક્ત ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. રેજિમેન્ટના કેટલાક સુ-30એસએમ 2015માં સીરિયાના ગૃહ યુદ્ધમાં રશિયન લશ્કરી હસ્તક્ષેપ માટે પ્રતિબદ્ધ હતા. સુ-30એસએમથી સંપૂર્ણપણે સજ્જ આ રેજિમેન્ટનું નામ 2015માં 120મી સેપરેટ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 2018માં તેને તેનું વર્તમાન બિરુદ મળ્યું હતું. તેના લડવૈયાઓને 2022માં યુક્રેન પરના આક્રમણમાં ભાગ લેવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે. શીત યુદ્ધ 24 સપ્ટેમ્બર 1969ના રોજ ચીન સાથેના તણાવના જવાબમાં સોવિયેત સૈન્યના નિર્માણના ભાગરૂપે 120મી ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ (આઇએપી) ની રચના શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં બેલારુસના બ્રેસ્ટ ઓબ્લાસ્ટના બેરેઝોવ્સ્કી જિલ્લામાં ઓસોવ્ત્સી એરફિલ્ડમાં સ્થિત, રેજિમેન્ટ બેલોરુશિયન મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટની 26મી એર આર્મીનો ભાગ હતી. પ્રથમ ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રનની રચના 26મી એર આર્મીના 927મા અને 968મા આઇએપીના પાયલોટમાંથી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બીજા અને ત્રીજા ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રનની રચના અન્ય હવાઈ દળના એકમોમાંથી સ્થાનાંતરિત પાયલોટ અને ઉડ્ડયન શાળાઓના તાજેતરના સ્નાતકોમાંથી કરવામાં આવી હતી. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ સોલોમન ઝેલ્ટસરના આદેશ હેઠળ, તે મિગ-21 એસથી સજ્જ હતું. 1970ના અંતમાં તેની રચના પૂર્ણ થયા પછી, 120મા આઇએપીને જુલાઈ 1971માં ટ્રાન્સબૈકલ મિલિટરી ડિસ્ટ્રિક્ટમાં ડોમ્નામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ચીન સાથેની સરહદ પર સોવિયેત હવાઈ ઘટકને મજબૂત કરી શકાય, તેના પાયલોટ તેમના વિમાનમાં ઉડાન ભરે. ડોમ્ના ખાતે, રેજિમેન્ટ 23મી એર આર્મીમાં જોડાઈ અને તે વર્ષના અંતમાં હવાઈ સંરક્ષણ કામગીરી શરૂ કરી, આગામી કેટલાક વર્ષોમાં અપગ્રેડ કરેલ મિગ-21bis પ્રાપ્ત કરી. 2 એપ્રિલ 1972ના રોજ રેજિમેન્ટને તેનો યુદ્ધ ધ્વજ મળ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી અને માર્ચ 1975 ની વચ્ચે, રેજિમેન્ટ મેરી, તુર્કમેનિસ્તાન માટે ઉડાન ભરી અને ત્યાં એક મહિના સુધી તાલીમ લીધી. વર્ષના અંતે, રેજિમેન્ટને ઉત્તમ ગણવામાં આવી હતી અને તેને નેતા કહેવાનો અધિકાર આપવામાં આવ્યો હતો. 7 ફેબ્રુઆરી 1978ના રોજ, રેજિમેન્ટે નવી મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-23 એમએલ પર તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, તેના વિમાનો સીધા વિમાન કારખાનાઓમાંથી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. રેજિમેન્ટના વિમાનોને 1982 સુધીમાં મિગ-23 એમએલડી ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1979માં, રેજિમેન્ટને અગ્રણી રેજિમેન્ટમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવવા બદલ સંરક્ષણ મંત્રાલય પેન્નન્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 25 ફેબ્રુઆરીથી 17 માર્ચ 1982 સુધી, 120મી આઇએપીએ મેરી માટે લાંબા અંતરની ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તેના તમામ 40 વિમાનોએ તેની ઉડવાની કુશળતાના મૂલ્યાંકન અને લા-17 લક્ષ્ય ડ્રોન પર મિસાઈલો છોડવાની તૈયારી પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં તેને ઉત્કૃષ્ટ રેટિંગ મળ્યું હતું. આ સિદ્ધિની માન્યતામાં રેજિમેન્ટને કોમ્સોમોલની કેન્દ્રીય સમિતિનું હસ્તાંતરણીય લાલ ધ્વજ પ્રાપ્ત થયું હતું. તે જ વર્ષ દરમિયાન, રેજિમેન્ટના તમામ ઉડાન કર્મચારીઓને પ્રથમ વર્ગના લશ્કરી પાયલોટ અને સ્નાઈપર લશ્કરી પાયલોટ તરીકે લાયકાત આપવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1986માં રેજિમેન્ટને નવો યુદ્ધ ધ્વજ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત-અફઘાન યુદ્ધ 8 ઓગસ્ટ 1988ના રોજ, 120મા આઇએપીના જવાનોએ બે સ્ક્વોડ્રન, જાળવણી કર્મચારીઓ અને રેજિમેન્ટલ કમાન્ડર કર્નલ વેલેન્ટિન બુરાકોવની આગેવાની હેઠળના રેજિમેન્ટલ જૂથને સોવિયેત-અફઘાન યુદ્ધ દરમિયાન અફઘાનિસ્તાનમાં તૈનાત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ રેજિમેન્ટ દેશમાં મોકલવામાં આવેલા છેલ્લા હવાઈ એકમોમાંનું એક હતું કારણ કે સોવિયેત દળોએ ઘણા મહિનાઓ પહેલા તેમાંથી પાછા ફરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 120મી આઇએપી 19 ઓગસ્ટના રોજ બાગરામ પહોંચી હતી અને તેનું માળખું અફઘાનિસ્તાનમાં મોકલવામાં આવેલી અગાઉની મિગ-23 રેજિમેન્ટ્સથી અલગ હતું, જેમાં તેના સ્ક્વોડ્રનને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓગણીસ મિગ-23 એમએલડી અને બે મિગ-23યુબીની પ્રથમ સ્ક્વોડ્રન હતી, જ્યારે બીજી સ્ક્વોડ્રનમાં ચૌદ મિગ-23એમએલડી અને બે મિગ-23યુબી હતા. આ રેજિમેન્ટ બગરામ એરફિલ્ડ ખાતે સ્થિત હતી, સિવાય કે તે બીજા સ્ક્વોડ્રનથી અલગ થઈને શિંદેન્ડ એરફિલ્ડ તરફ જતી હતી, જે પ્રમાણમાં શાંત વિસ્તારમાં સ્થિત હતી. શિંદંડ ખાતેની ઉડાનમાં કંદહાર નજીક કાર્યરત સુ-17એમ4 અને મિગ-27ડી ગ્રાઉન્ડ એટેક એરક્રાફ્ટની સુરક્ષા કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, લડવૈયાઓને સુ-24, તુ-16 અને તુ-22 એમ 3 બોમ્બર્સને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તુર્કમેનિસ્તાન અને ઉઝબેકિસ્તાનમાં તેમની રેન્જના દૂરના છેડે હવાઈ ક્ષેત્રોમાંથી કાર્યરત બોમ્બર્સને પહોંચી વળવા માટે, રેજિમેન્ટના મિગ-23 એ આવા મિશન પર તેમની મિસાઇલોને ડ્રોપ ટેન્કથી બદલી હતી. વિમાનોની વધતી સંખ્યાએ રેજિમેન્ટના કર્મચારીઓ પર વધારાનો બોજ મૂક્યો હતો અને પરિણામે 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેને મજબૂત કરવા માટે પાયલોટની ચાર ઉડાન અને 32મા ગાર્ડ્સ આઇએપીના મિકેનિક્સની સંપૂર્ણ પૂરક ઉડાન ભરી હતી, જે 32મા અધિકારીના આદેશ હેઠળ રેજિમેન્ટની ત્રીજી ટુકડી બની હતી. અફઘાનિસ્તાનમાં, 2જી સ્ક્વોડ્રનના મિગ-23ને શાર્કના મોંના વિશિષ્ટ ચિહ્ન સાથે નાક પર રંગવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1લી સ્ક્વોડ્રનમાં ઊડતું ગીધ હતું, જે પરંપરાગત સોવિયેત છદ્માવરણ પ્રથાઓથી અલગ હતું જેમાં એકમનું ચિહ્ન સામેલ નહોતું. 120મા આઇએપીના લડવૈયાઓએ તેમના આગમનના બીજા દિવસે 20 ઓગસ્ટ 1988ના રોજ તેમની પ્રથમ સ્વતંત્ર ઉડાન ભરી હતી. મિગ-23ને મુજાહિદ્દીનને રોકવા અને સોવિયેત પીછેહઠ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા રસ્તાઓ પર તેમની પ્રગતિને રોકવા માટે હવાઈ હુમલા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. આ મિશન વ્યવસ્થિત રીતે પસંદ કરેલા ગ્રિડ ચોરસમાં બોમ્બમારો કરીને હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે 1988માં રેજિમેન્ટ દ્વારા 129,000 બોમ્બનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. 120 મી ના મિગ-23 સામાન્ય રીતે આ મિશન પર 250 કિલોગ્રામ અથવા 500 કિલોગ્રામ બોમ્બની જોડી વહન કરતા હતા. 1988 માં 80 ટકા રેજિમેન્ટલ સોર્ટીઝ બોમ્બ ધડાકા મિશન હતા, જ્યારે માત્ર 15 ટકા પરંપરાગત ફાઇટર પેટ્રોલિંગ અથવા એસ્કોર્ટ મિશન અને ચાર ટકા રિકોનિસન્સ હતા. બગરામ ખાતે સ્ટેન્ડબાય ફ્લાઇટ એરફિલ્ડ પર હવાઈ પેટ્રોલિંગ પૂરું પાડતું હતું અને જાન્યુઆરી 1989માં સોવિયેત વિદેશ મંત્રી એડવર્ડ શેવર્દનાડેઝની કાબુલની મુલાકાત દરમિયાન કાબુલના હવાઈ ક્ષેત્રને આવરી લેવા જેવા વિશેષ મિશન માટે સતર્ક હતું. 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ મેજર વી. અસ્ટાખોવ દ્વારા પાકિસ્તાની હેલિકોપ્ટરને તોડી પાડવા સહિત અનેક પ્રસંગોએ તેનું વિમાન પાકિસ્તાની વાયુસેનાના વિમાન સાથે અફઘાન હવાઈ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ્યું હતું. રેજિમેન્ટ અફઘાનિસ્તાનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 25 જાન્યુઆરી 1989ના રોજ તેને ચિરચિક એરફિલ્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી; તે દેશ છોડનાર છેલ્લી સોવિયેત ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટ હતી. પીછેહઠના દિવસે, રેજિમેન્ટના અંતિમ મિગ-23 બાગરામથી રવાના થયા અને રેજિમેન્ટના મિકેનિકોએ બેઝ છોડવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, મિગ-23માંથી એકનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું અને તેને બેઝ પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું. રેજિમેન્ટના ત્રણ પાયલોટોએ વિમાનને મુજાહિદ્દીનના કબજામાં ન આવે તે માટે એન્જિનને ઠીક કરવા માટે સ્વેચ્છાએ પાછળ રહી ગયા હતા. આગ હેઠળ, પાયલોટોએ એન્જિનનું સમારકામ કર્યું અને વિમાન ઉડાન ભરે ત્યાં સુધી બેઝ છોડ્યું નહીં. પાંચ મહિનાની કામગીરીમાં, રેજિમેન્ટે 2,350 ઉડાનના કલાકોમાં 3,950 લડાઇ ઉડાન ભરી હતી, જેમાંથી 529 ઉડાન વિમાનોને એસ્કોર્ટ પૂરી પાડી રહી હતી, 121 હવાઈ જાસૂસી હતી અને 3,300 હવાઈ હુમલા હતા. તેમની ક્રિયાઓ માટે, 120મા આઇએપીના છ કર્મચારીઓને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ બૅનર, 30ને ઓર્ડર ઓફ ધ રેડ સ્ટાર, 31ને ઓર્ડર "યુએસએસઆરના સશસ્ત્ર દળોમાં હોમલેન્ડની સેવા માટે" ત્રીજો વર્ગ, 91ને મેડલ "યુદ્ધ યોગ્યતા માટે", અને એકને "લશ્કરી સેવામાં વિશિષ્ટતા માટે" મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1991ના અંતમાં સોવિયેત સંઘના વિઘટન પછી, 120મી આઇએપીએ રશિયન હવાઈ દળ સાથે સેવા ચાલુ રાખી. ઓક્ટોબર 1992ના નિર્દેશમાં મિકોયાન મિગ-29ના મૂળ ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં રૂપાંતર માટે 120મી તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી, જે બાગે-બારાનોવકા ખાતે વિખેરાયેલા 176મા આઇએપી પાસેથી સોંપવામાં આવી હતી. વિમાનોનું હસ્તાંતરણ જાન્યુઆરી 1993 સુધી શરૂ થયું ન હતું, અને રેજિમેન્ટને મિગ-29 માટે ગ્રાઉન્ડ સાધનોની પ્રારંભિક અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે નવા સ્વતંત્ર જ્યોર્જિયાથી ઉતાવળમાં પાછા ખેંચવામાં 176મી દ્વારા ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. મિગ-29ને બાગે-બારાનવોકાથી ઇંધણ ભરવા માટે ઘણા સ્ટોપ્સ સાથે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા અને એપ્રિલ સુધીમાં 120મા આઇએપીને તમામ વિમાનો પ્રાપ્ત થયા હતા. બાગે-બારાનોવકા ખાતે 343મા પ્રશિક્ષક આઇએપીમાંથી કેટલાક નવા મિગ-29એસને પણ રેજિમેન્ટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. તેના જૂના મિગ-23 એમએલડીને સંગ્રહ માટે સ્ટેપ એર બેઝ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. મિગ-29 પર રેજિમેન્ટની પ્રથમ ઉડાન 25 જાન્યુઆરીના રોજ થઈ હતી અને રેજિમેન્ટે નવા વિમાન સાથે શાર્ક માઉથ પરંપરા ચાલુ રાખી હતી. પછીના વર્ષ દરમિયાન, રેજિમેન્ટે મિગ-29નો પરિચય અને નિપુણતા જાળવી રાખી હતી, જેમાં મિગ-29નો એક ગેરલાભ મિગ-23ની સરખામણીમાં અત્યંત ઠંડી શિયાળાની સ્થિતિમાં પહેલાનું સંચાલન કરવામાં મુશ્કેલી હતી, જેને ઉડાનના કલાકો પહેલા એન્જિનને ગરમ કરીને સંબોધવામાં આવ્યું હતું. એક જીવલેણ અથડામણથી રેજિમેન્ટમાં તાલીમના મુદ્દાઓ બહાર આવ્યાઃ જૂનની શરૂઆતમાં મોક ઇન્ટરસેપ્શન દરમિયાન, ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ માટે ડેપ્યુટી રેજિમેન્ટલ કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ વ્યાચેસ્લાવ રૂબેલ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા મિગ-29ની છત્ર સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર મેજર વ્લાદિમીર ક્રિવોશાપ્કોના મિગ-29ના પૂંછડીના ભાગમાં અથડાઇ હતી. રૂબેલ તરત જ માર્યો ગયો હતો, પરંતુ ક્રિવોશાપ્કો સુરક્ષિત રીતે બહાર નીકળી ગયો હતો. બંને પાયલોટ અનુભવી હતા અને અકસ્માત સ્પષ્ટ હવામાનમાં થયો હતો; તપાસકર્તાઓએ પાયલોટ માટે અપૂરતી અવરોધન તાલીમ, ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ અને પાયલોટ વચ્ચે સંચારનો અભાવ અને ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ અધિકારીની રડાર ઊંચાઈ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવામાં નિષ્ફળતાને દોષિત ઠેરવી હતી, જેના પરિણામે અકસ્માતને ટાળવા માટે અભિગમને ખૂબ મોડું કરવામાં આવ્યું હતું. 22 ઓગસ્ટ 1995ના રોજ ચીતા એરપોર્ટ પર એર શોના રિહર્સલ દરમિયાન અન્ય એક જીવલેણ મિગ-29 અકસ્માત થયો હતો, જ્યારે પાયલોટે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું અને જમીન પર કૂદી પડ્યો હતો. 4 માર્ચ 1996ના રોજ વધુ બે મિગ-29 ગુમ થઈ ગયા હતા, જ્યારે તેઓ એરોબેટિક્સ કરતી વખતે એકબીજા સાથે અથડાયા હતા, જોકે તેમના પાયલોટ બચી ગયા હતા. આ ઘટનાને પ્રારંભિક મોડલ મિગ-29માં રીઅર-અને સાઇડ-વ્યૂ મિરર્સના અભાવને કારણે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાની 120મી દુર્ઘટનાઓમાંની છેલ્લી દુર્ઘટના 25 સપ્ટેમ્બર 1998ના રોજ તાલીમ ઉડાન દરમિયાન ઘસાઈ ગયેલા એન્જિનમાં આગ લાગવાને કારણે થયેલી જીવલેણ મિગ-29 દુર્ઘટના હતી. 28 એપ્રિલ 1998ના રોજ 120મી આઇએપી 120મી ગાર્ડ્સ બ્રેસ્ટ ઓર્ડર ઓફ સુવોરોવ 3જી ક્લાસ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ બની હતી, જ્યારે તેને નજીકમાં વિખેરી નાખવામાં આવેલી 189મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટની પરંપરાઓ પ્રાપ્ત થઈ હતી, જે એકમનું મૂળ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું હતું. તે વર્ષની શરૂઆતમાં જ્યારે રશિયન હવાઈ દળનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું ત્યારે રેજિમેન્ટ 14મી હવાઈ અને હવાઈ સંરક્ષણ દળોની સેનાનો ભાગ બની હતી. 1 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ રશિયન વાયુસેનાના સુધારા દરમિયાન, રેજિમેન્ટને 320મા ઉડ્ડયન પાયાના લડાકુ ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રનમાં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવી હતી. 320મા ઉડ્ડયન મથકમાં 266મી એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ, 112મી સેપરેટ હેલિકોપ્ટર રેજિમેન્ટ અને આ પ્રદેશમાં તૈનાત 36મી સેપરેટ કોમ્પોઝિટ એવિએશન રેજિમેન્ટમાંથી રચાયેલી સ્ક્વોડ્રનનો પણ સમાવેશ થાય છે. 1 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, ત્રીજી હવાઈ અને હવાઈ સંરક્ષણ દળ કમાન્ડના ભાગ રૂપે ડોમ્ના અને ચેર્યોમુશ્કી ખાતે બીજી શ્રેણીના 412મા ઉડ્ડયન મથકની રચના કરવામાં આવી હતી; તેમાં ભૂતપૂર્વ 36મી અલગ સંયુક્ત ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટના પરિવહન વિમાનોને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. 412માં સ્ક્વોડ્રનમાં 120મા જી. આઈ. એ. પી. માંથી રચાયેલ સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે, જે ડોમ્ના ખાતે બે મિગ-29 સ્ક્વોડ્રનમાં વહેંચાયેલું હતું. બીજી શ્રેણીના 6980મા ઉડ્ડયન મથકના ઉડ્ડયન જૂથના કર્મચારીઓ અને સાધનો પણ 412મા ઉડ્ડયન મથકનો ભાગ બન્યા, જેમાં 320માં હુમલાના અને હેલિકોપ્ટર તત્વોનો સમાવેશ થાય છે. આ આધારમાં મિગ-29 સાથે એસયુ-25,3 અને 4 થી ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રન સાથે પ્રથમ અને 2 જી ઉડ્ડયન સ્ક્વોડ્રન, એમઆઇ-24 સાથે 5 મી હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન અને એમઆઇ-8 સાથે 6 ઠ્ઠી હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે. હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રન ચેર્યોમુશ્કીમાં જ રહ્યા, પરંતુ સુ-25 સ્ક્વોડ્રનને સ્ટેપથી ડોમ્નામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા. ઓક્ટોબર અને ડિસેમ્બર 2008 વચ્ચેના બે મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયગાળામાં, 120મા આઇએપીના બે મિગ-29 ક્રેશ થયા, એક જીવલેણ; બંને રેજિમેન્ટના જૂના થતા મિગ-29માં યાંત્રિક નિષ્ફળતાને આભારી હતા. રેજિમેન્ટના મૂળ મિગ-29ને 2009માં વિખેરી નાખવામાં આવેલી 28મી ગાર્ડ્સ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટમાંથી પૂર્વમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવેલા થોડા નવા મિગ-29એસ એરફ્રેમ્સ માટે ફાજલ ભાગો માટે બદલવામાં આવ્યા હતા અને નરભક્ષી બનાવવામાં આવ્યા હતા. રેજિમેન્ટના વિમાનોને તેમની સેવા દરમિયાન ઓવરહોલ અથવા આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સપ્ટેમ્બર 2012ની દુર્ઘટના કે જેમાં સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર લેફ્ટનન્ટ કર્નલ આલ્બર્ટ ખાદઝીયારોવની હત્યા થઈ હતી તે યાંત્રિક નિષ્ફળતાને આભારી હતી, જેના પરિણામે મિગ-29 ફ્લાઇટ્સને કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. મે 2013 માં મિગ-29 સ્ક્વોડ્રનના કર્મચારીઓ સુખોઈ સુ-30એસએમ પર ફરીથી તાલીમ માટે લિપેટ્સ્ક ગયા હતા. નવેમ્બર 2013 માં પ્રથમ દસ સુ-30એસએમએ ઇર્કુત્સ્ક એવિએશન પ્લાન્ટથી ડોમ્ના આવવાનું શરૂ કર્યું. ત્યારબાદ 2014માં વધુ દસ વિમાનો આવ્યા અને તે વર્ષના અંત સુધીમાં 120માં પાયલોટના લગભગ તમામ પાયલોટોએ નવી એરફ્રેમ પર તાલીમ પૂર્ણ કરી. દરમિયાન, વધુ સંગઠનાત્મક ફેરફારો થયા કારણ કે રશિયન વાયુ સેનાએ રેજિમેન્ટલ માળખામાં પાછા સંક્રમણ કર્યુંઃ 1 ડિસેમ્બર 2013 ના રોજ 3 જી એર અને એર ડિફેન્સ ફોર્સ કમાન્ડ હેઠળ ઉડ્ડયન આધારને 120 મી અલગ સંયુક્ત ઉડ્ડયન રેજિમેન્ટમાં પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. રેજિમેન્ટમાં ડોમ્ના ખાતે ચાર સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી બે સુખોઈ એસયુ-25 અને અન્ય બે મિગ-29 અને એસયુ-30એસએમથી સજ્જ હતા. રેજિમેન્ટના ચાર એસયુ-30એસએમને કવાયતના આવરણ હેઠળ મોઝડોકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને 18 સપ્ટેમ્બર 2015ના રોજ અઝરબૈજાની, ઈરાની અને ઇરાકી હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી ખમીમીમ હવાઈ મથક ખાતે અન્ય રશિયન ઉડ્ડયન એકમોમાં જોડાવા માટે ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તેઓએ સીરિયન ગૃહ યુદ્ધમાં રશિયન લશ્કરી હસ્તક્ષેપમાં ભાગ લીધો હતો. સીરિયામાં તેમની હાજરીના અહેવાલો, જે સૌપ્રથમ સીરિયન સોશિયલ મીડિયા વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ફોટોગ્રાફ્સમાંથી મળી આવ્યા હતા, તેને સત્તાવાર રીતે નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, તેમ છતાં રેજિમેન્ટના બે પાયલોટને સીરિયામાં તેમની ક્રિયાઓ માટે માર્ચ 2016 માં શણગારવામાં આવ્યા હતા. 1 નવેમ્બર 2015ના રોજ, રેજિમેન્ટનું 11મી એર એન્ડ એર ડિફેન્સ ફોર્સિસ આર્મીની 120મી અલગ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ તરીકે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સુ-25 સુધારેલી 266મી એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટમાં પરત ફર્યા હતા. 2017 સુધીમાં રેજિમેન્ટના મિગ-29 નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા અને તેના સ્થાને સુ-30એસએમ આવ્યું હતું, જેમાંથી રેજિમેન્ટે ઓપન-સોર્સ ડેટા અનુસાર 24 વિમાનો ઉતાર્યા હતા. 8 નવેમ્બર 2018ના રોજ, રેજિમેન્ટનું ગાર્ડ્સ ટાઇટલ સત્તાવાર હુકમનામા દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 120મી અલગ ગાર્ડ્સ ફાઇટર એવિએશન રેજિમેન્ટ બની હતી. 2022માં યુક્રેન પર રશિયાના આક્રમણ માટે, રેજિમેન્ટમાંથી કેટલાક એસયુ-30એસએમને જાન્યુઆરીના અંતમાં બેલારુસમાં બારાનોવિચી હવાઈ મથક પર મિશ્ર ઉડ્ડયન જૂથ સાથે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 11મી હવાઈ અને હવાઈ સંરક્ષણ દળોના 22મા અને 23મા આઇએપીમાંથી એસયુ-35 પણ સામેલ હતા. તેઓએ પ્રથમ દિવસથી આક્રમણમાં ભાગ લીધો, અને એપ્રિલમાં કીવ ઓબ્લાસ્ટમાંથી રશિયન પીછેહઠ પછી દક્ષિણપશ્ચિમ રશિયામાં વોરોનિશ બાલ્ટીમોર હવાઈ મથક પર સ્થળાંતર કર્યું, જ્યાંથી તેઓએ આક્રમણના સમર્થનમાં મિશન ઉડાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. પુરસ્કારો રેજિમેન્ટની સજાવટ અને સન્માન 1998માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 189મી ગાર્ડ્સ બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટની પુરોગામી 189મી ગાર્ડ્સ એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ દ્વારા મેળવેલા પુરસ્કારોમાંથી વારસામાં મળ્યા હતા. બ્રેસ્ટ શહેર પર કબજો કરવામાં તેની ભૂમિકાને માન્યતા આપવા માટે 10 ઓગસ્ટ 1944ના રોજ 189મી ગાર્ડ્સ એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટની પુરોગામી 946મી એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટને બ્રેસ્ટની માનદ પદવી એનાયત કરવામાં આવી હતી. 946મી એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટને 27 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ ગાર્ડ્સ યુનિટનો દરજ્જો મળ્યો હતો અને તે મુજબ તેને 189મી ગાર્ડ્સ એસોલ્ટ એવિએશન રેજિમેન્ટ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ઓર્ડર ઓફ સુવોરોવ, ત્રીજો વર્ગ, 4 જૂન 1945ના રોજ રુગેન ટાપુ પર કબજો કરવામાં તેના યોગદાનની માન્યતામાં 189મા ગાર્ડ્સને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો સંદર્ભો રશિયન હવાઈ દળોની ગ્રંથસૂચિ રેજિમેન્ટ્સ 2014 થી રશિયન હવાઈ દળની 1998 રેજિમેન્ટ્સમાં સ્થાપિત લશ્કરી એકમો અને રચનાઓ