Chrysler Fevre Argentina
ક્રાઇસ્લર ફેવરે આર્જેન્ટિના એસ. એ. યુએસ સ્થિત ઓટોમોટિવ ઉત્પાદક ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનની આર્જેન્ટિના પેટાકંપની હતી. મૂળ 1890 માં ચામડીના ઉદ્યોગ માટેના સપ્લાયર તરીકે સ્થાપિત, પેઢીએ 1916 માં ડોજ બ્રધર્સ કંપની સાથે થયેલા કરાર પછી વાહનોનું વ્યાપારીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે તેને આર્જેન્ટિનામાં ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રકોની આયાત અને વ્યાપારીકરણ કરવાની મંજૂરી આપી. કંપનીએ તેની પ્રવૃત્તિઓ માત્ર એક આયાતકાર તરીકે શરૂ કરી હોવા છતાં, તે 1960ના દાયકામાં અમેરિકન અને યુરોપિયન કાર આધારિત મોડેલોનું ઉત્પાદન કરતી ઉત્પાદક બની હતી. યુ. એસ. માં મૂળ કંપનીની નાણાકીય કટોકટીને પગલે કંપનીએ 1979માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 1991 થી, લા માટાન્ઝાની રાષ્ટ્રીય યુનિવર્સિટી એ જમીન પર ઊભી છે જ્યાં ક્રાઇસ્લર ફેક્ટરી 1979 સુધી કાર્યરત હતી. 1890માં, જુલિયો ફેવરે "જુલિયો ફેવરે વાય સિયા" ની સ્થાપના કરી હતી. જેણે ટેનિંગ ઉદ્યોગ માટે મશીનરી અને રાસાયણિક ઉત્પાદનોની આયાત કરવાની કામગીરી શરૂ કરી હતી. 1910માં જુલિયોએ કંપની પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. તેમના નિર્દેશન હેઠળ, કંપનીએ દિશા બદલી અને ફ્રેન્ચ માર્ક મોર્સ, ડેલોગેરે એટ ક્લેટ, એરીઝ, ડેલાજ, ડેલાહાયે, સિટ્રોએન અને બર્લિએટના ઓટોમોબાઇલ્સની આયાત કરીને વાહન બજારમાં પ્રવેશ કર્યો. 1914માં ડ્રાઇવર ડિએગો બેસેટે ફેવરે દ્વારા આયાત કરાયેલી મોર્સ કાર સાથે રેસિંગ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો. વર્ષો પછી, જુલિયો ફેવરે પોતે (અને પછી તેમના પુત્ર પાબ્લો) પણ મોર્સ કાર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. 1916માં, ફેવરે "ડોજ બ્રધર્સ" વાહનોના વિશિષ્ટ અધિકારો મેળવવા માટે યુ. એસ. ની યાત્રા કરી હતી, જેણે તેમને આર્જેન્ટિનામાં તે વાહનોનું વ્યાપારીકરણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1922માં, ફેવરેએ બ્યુનોસ એરેસમાં લિએન્ડ્રો એન. એલેમ એવન્યુ પર એક ઇમારત બનાવી જે કંપનીની મુખ્ય કચેરીઓ બની ગઈ. 1925માં યુ. એસ. માં ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનની સ્થાપના પછી, આર્જેન્ટિનાના "રેસ્ટા હર્મનોસ" બે વર્ષ પછી આર્જેન્ટિનામાં તેના ઉત્પાદનોના સત્તાવાર પ્રતિનિધિ બન્યા હતા. ક્રાઇસ્લરે 1928માં ડોજ, ફાર્ગો અને પ્લાયમાઉથ પર કબજો કર્યો હતો. 1932માં, એવેનિડા ફિગ્યુએરોઆ અલ્કોર્ટા 3300 (તે સમયે "પેલેસિઓ ક્રાઇસ્લર" તરીકે ઓળખાતી) પરની ઇમારતમાં ઓટોમોબાઇલ્સ અને બસોનું એસેમ્બલિંગ શરૂ થયું હતું. ત્રણ વર્ષ પછી, સત્તાવાર નામ બદલીને "ફેવરે વાય બેસેટ એલ. ટી. ડી. એ". કરવામાં આવ્યું. S.A.I.C ". (જુલિયો ફેવરે અને ડિએગો બેસેટ વચ્ચેની સોસાયટી). ફેવરે વાય બેસેટે 1931માં રેસ્ટા હર્મેનોસને ખરીદ્યો હતો અને આર્જેન્ટિનામાં ક્રાઇસ્લરના પ્રતિનિધિ બન્યા હતા. 1940માં, એલ. એન. પરની ઇમારત. એલેમને ખાલી કરવામાં આવ્યો હતો અને તમામ કામગીરી પેલેસિઓ ક્રાઇસ્લરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. જ્યારે બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો, ત્યારે ફેવરે વાય બેસેટ લેફ્ટા. S.A.I.C. લા માટાન્ઝા પાર્ટિડોના સેન જસ્ટો જિલ્લામાં ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટ બાંધવા માટે 38 હેક્ટર જમીન હસ્તગત કરી હતી. 1948માં કામ શરૂ થયું અને ફેક્ટરી 1950માં ઉપયોગ માટે તૈયાર થઈ ગઈ હતી. 50, 000 ચોરસ મીટરનો આ પ્લાન્ટ યુએસ અને કેનેડા પછીનો સૌથી મોટો પ્લાન્ટ બન્યો હતો. પેલેસિઓ ક્રાઇસ્લરમાં તમામ મશીનરી અને અસ્કયામતો સેન જસ્ટોમાં ખસેડવામાં આવી હતી અને પછી આ ઇમારત રાષ્ટ્રીય સરકારને વેચવામાં આવી હતી. 1959ની શરૂઆતમાં ફેવરે વાય બેસેટ લિમિટેડે ક્રાઇસ્લર ઇન્ટરનેશનલ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં "ક્રાઇસ્લર આર્જેન્ટિના એસ. એ". ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એક સમાજ હોવા છતાં, કંપનીઓએ અલગ સંસ્થાઓ તરીકે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું તેથી લુઇસ ફેવરે ફેવરે વાય બેસેટ એલ. ટી. ડી. એ. ના પ્રમુખ તરીકે ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે જ્યોર્જ ટોપિંગ ક્રાઇસ્લર આર્જેન્ટિનાના પ્રભારી હતા. આ સમજૂતીમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ક્રાઇસ્લર આર્જેન્ટિનાએ ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સંભાળી હતી જ્યારે ફેવરે વાય બેસેટ એલ. ટી. ડી. એ. એસેમ્બલિંગ અને વ્યાપારીકરણનો હવાલો સંભાળ્યો. આયાતી ઉત્પાદનો પરના પ્રતિબંધોને કારણે, ફેક્ટરી 1959ના અંત સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી. ઉત્પાદન પ્લાન્ટનું સત્તાવાર રીતે 3 મે, 1960ના રોજ ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ ડી-100 પિક અપ્સ અને ડી-400 ટ્રકોનું ઉત્પાદન ડોજ, ફાર્ગો અને ડીસોટો બ્રાન્ડ હેઠળ થવાનું શરૂ થયું હતું. એપ્રિલ 1961માં ફેક્ટરીએ ટ્રકો માટે 125 એચપી એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું અને પછી પ્રોપલ્શન ટ્રાન્સમિશન શરૂ કર્યું. ફાર્ગો અને ડીસોટો બ્રાન્ડેડ ટ્રકો 1967 સુધી ચાલી હતી, ત્યારથી માત્ર 'ડોજ' નામ બાકી રહ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1961માં ક્રાઇસ્લર આર્જેન્ટિના એસ. એ. દ્વારા પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ, વેલિયન્ટ વી 200નું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું, જોકે તે 1962 સુધી વેચાણ પર નહોતું. આ કોમ્પેક્ટ કાર મોડેલનો હેતુ ફોર્ડ ફાલ્કન અને શેવરોલે 400 સાથે સ્પર્ધા કરવાનો હતો. ઉત્પાદનના તે પ્રથમ વર્ષ દરમિયાન ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિનની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1963માં, સ્લેંટ સિક્સ એન્જિન અને 3-સ્પીડ ગિયર સ્ટિક્સને સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, "વેલિયન્ટ II" (સમાન બોડી સ્ટાઇલ સાથે પરંતુ 3687 સીસી (3.7 લિટર) 137 એચપી સ્લેંટ સિક્સ એન્જિનથી સજ્જ) લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 1964માં "વેલિયન્ટ III" એ મોડલ IIનું સ્થાન લીધું હતું. તે ડોજ ડાર્ટ પર આધારિત હતી, જે તાજેતરમાં યુ. એસ. માં રજૂ થઈ હતી. 4976mm લંબાઈ સાથે, તે રેમ્બલરને વટાવીને આર્જેન્ટિનાની સૌથી મોટી કાર બની ગઈ. એક વર્ષ પછી, બંને કંપનીઓ ક્રાઇસ્લર ઇન્ટરનેશનલ એસ. એ. અને ફેવરે વાય બેસેટ એલ. ટી. ડી. એ. S.A.I.C. નવી કંપનીનું નામ "ક્રાઇસ્લર ફેવરે આર્જેન્ટિના S.A.I.C" રાખવામાં આવ્યું હતું. તે સમય સુધીમાં, પ્લાન્ટ 65,000 ચોરસ મીટર સુધી વિસ્તૃત થઈ ગયો હતો. 1962 અને 1964 ની વચ્ચે, પ્લાન્ટમાં 27,000 ટ્રાન્સમિશનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. વેલિયન્ટ IV (તેના પુરોગામી તરીકે ડોજ ડાર્ટ પર આધારિત) ને તેની અગાઉની આવૃત્તિઓના સુધારા તરીકે 1966માં ઉતારવામાં આવી હતી. 1968માં, "વેલિયન્ટ" લાઇનને ડોજ પોલારા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જ્યારે તમામ ઉપયોગિતા વાહનોને "ડોજ" તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. 1970માં, ક્રાઇસ્લર ફેવરેએ બ્યુનોસ એરેસમાં મોન્ટે ચિંગોલોમાં ભૂતપૂર્વ સિયામ ડી ટેલ્લા પ્લાન્ટ ખરીદ્યો હતો. તે પ્લાન્ટનો ઉપયોગ ટ્રકોના ઉત્પાદન માટે થતો હતો. 1971માં શરૂ થયેલી ડોજ 1500 (બ્રિટિશ પેઢી રૂટ્સ ગ્રૂપ દ્વારા ઉત્પાદિત હિલમેન એવન્જર પર આધારિત, જે ક્રાઇસ્લરની પેટાકંપની પણ છે) આર્જેન્ટિનામાં અમેરિકન પેઢી દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ મધ્યમ કદની કાર બની હતી. તે આર્જેન્ટિનામાં ક્રાઇસ્લર દ્વારા વેચવામાં આવેલી પ્રથમ બિન-યુએસ ઓટોમોબાઇલ પણ હતી. 1500ની સફળતાએ કંપનીને દેશમાં તેનું વેચાણ વધારવામાં મદદ કરી. આ કારનું સ્ટેશન વેગન વર્ઝન પણ 1978માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. આર્જેન્ટિનામાં તેના ઉત્પાદનોના સારા વેચાણ છતાં, ક્રાઇસ્લરે યુ. એસ. માં મૂળ કંપની જે નાણાકીય કટોકટીમાંથી પસાર થઈ રહી હતી તેના કારણે દેશમાં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. ડેટ્રોઇટમાં ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનના સીધા આદેશ પછી ક્રાઇસ્લરે માત્ર આર્જેન્ટિના જ નહીં પરંતુ સમગ્ર લેટિન અમેરિકા (બ્રાઝિલ, કોલંબિયા, વેનેઝુએલા અને પેરુ) અને યુરોપ છોડ્યું હતું. 5 મે, 1980ના રોજ, ક્રાઇસ્લર ફેવરે આર્જેન્ટિના અને બ્રાઝિલમાં તેનો વ્યવસાય ફોક્સવેગનને વેચી દીધો, જેણે આર્જેન્ટિના અને બ્રાઝિલમાં સ્થાનિક પેટાકંપનીઓની સ્થાપના કરી. જ્યારે ક્રાઇસ્લરે આર્જેન્ટિના અને લેટિન અમેરિકામાં કામગીરી બંધ કરી દીધી, ત્યારે કંપનીએ તેની સ્થાનિક પેટાકંપની ફોક્સવેગનને વેચી દીધી, જેણે ફોક્સવેગન આર્જેન્ટિના અને ફોક્સવેગન બ્રાઝિલની સ્થાપના કરીને ડોજ 1500નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું, જે હવે "ફોક્સવેગન ડોજ 1500 ડબલ્યુ" તરીકે બ્રાન્ડેડ છે. 1500એ ઝડપથી બ્રાઝિલમાં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હોવા છતાં, આર્જેન્ટિનામાં તેનું ઉત્પાદન ફોક્સવેગન દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે કંપનીએ 1982માં સંપૂર્ણ નિયંત્રણ સંભાળ્યું, ત્યારે કારને "ફોક્સવેગન 1500" તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. વીડબ્લ્યુ 1500નું ઉત્પાદન આર્જેન્ટિનામાં 1990 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 1971માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, કુલ 2,62,668 ડોજ/વીડબ્લ્યુ 1500નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સેન જસ્ટોમાં ભૂતપૂર્વ ક્રાઇસ્લર પ્લાન્ટ ખાલી કરવામાં આવ્યો હતો અને ઘણા વર્ષો સુધી ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી 1989માં આર્જેન્ટિનાની સેનેટે કાયદો 23,748 જાહેર કર્યો હતો જેણે લા માટાન્ઝાની રાષ્ટ્રીય યુનિવર્સિટીની રચના કરી હતી. પ્લાન્ટની મુખ્ય ઈમારતનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1991માં યુ. એન. એલ. એ. એમ. બેઠક તરીકે તેનું પુનઃ ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો આર્જેન્ટિનાની ક્રાઇસ્લર નિષ્ક્રિય ઉત્પાદન કંપનીઓ આર્જેન્ટિનાના મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે 1890 આર્જેન્ટિનામાં સંસ્થાઓ 1979 આર્જેન્ટિનાની વિદેશી કંપનીઓની પેટાકંપનીઓને નિષ્ક્રિય કરે છે