March 811
માર્ચ 811 એ ફોર્મ્યુલા વન કાર છે જે માર્ચ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને 1981 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં રેમ રેસિંગ દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રોબિન હર્ડ, ગોર્ડન કોપક અને એડ્રિયન રેનાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તે પરંપરાગત ફોર્ડ-કોસવર્થ DFV V8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. તેણે શરૂઆતમાં મિશેલિન ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ આખરે 1981 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એવોન ટાયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે 1977 પછી માર્ચની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી. પૃષ્ઠભૂમિ માર્ચ 811ની રચના રેમ રેસિંગ વતી કરવામાં આવી હતી. રેમ રેસિંગ એ બ્રિટિશ રેસિંગ ટીમ હતી જે 1975થી વિવિધ મોટરસ્પોર્ટ વર્ગોમાં સામેલ હતી. 1970ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, ટીમનું ધ્યાન ઓરોરા એ. એફ. એક્સ. ફોર્મ્યુલા વન સિરીઝ પર હતું, જે ફોર્મ્યુલા વન નિયમો હેઠળ ચાલતી ઓલ-બ્રિટિશ ચેમ્પિયનશિપ હતી. રેમે 1980ની સિઝનમાં આ શ્રેણીનું ચેમ્પિયનશિપ ટાઇટલ જીત્યું હતું. બીજી બાજુ, ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં, રેમ શરૂઆતમાં માત્ર છૂટાછવાયા રીતે સ્પર્ધા કરતી હતી. 1976, 1977 અને 1980માં તેણે બ્રેભમ, માર્ચ અને વિલિયમ્સ જેવા અન્ય ઉત્પાદકોની રેસ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પસંદ કરેલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પર્ધાઓમાં શુદ્ધ ગ્રાહક ટીમ તરીકે ખરીદવામાં આવી હતી અથવા ભાડે આપવામાં આવી હતી. રેસર એમિલિયો ડી વિલોટા સાથે રેમે 1980માં ઓરોરા સિરીઝ જીત્યા પછી, ટીમના મેનેજર જ્હોન મેકડોનાલ્ડે 1981થી નિયમિત રીતે ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવાનું નક્કી કર્યું. ઓરોરા શ્રેણીથી વિપરીત, ગ્રાહક ચેસિસના ઉપયોગની હવે મંજૂરી નહોતી; તેના બદલે, દરેક ટીમે પોતાની રેસિંગ કાર બનાવવી પડતી હતી. જોકે, પાનખરમાં રેમમાં ફોર્મ્યુલા 1 કારના નિર્માણ માટે લોજિસ્ટિકલ અને ટેકનિકલ જરૂરિયાતો નહોતી. તેથી, ટીમે બ્રિટિશ રેસિંગ કાર ડિઝાઈનર રોબિન હર્ડ સાથે જોડાણ કર્યું, જેઓ 1969માં માર્ચ એન્જિનિયરિંગના સ્થાપકોમાંના એક હતા અને હજુ પણ સ્થાપિત રેસિંગ કાર ઉત્પાદકના માલિકોમાંના એક હતા. હર્ડ અને રેમએ 1980ની પાનખરમાં માર્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી, જે કાયદેસર અને સંસ્થાકીય રીતે સ્વતંત્ર હતી અને તેને માર્ચ એન્જિનિયરિંગ સાથે કોઈ લેવાદેવા નહોતી. માર્ચ એન્જિનિયરિંગ સાથે કોઈ તકનીકી હસ્તાંતરણ થયું ન હતું, જ્યાં હજુ પણ ફોર્મ્યુલા 2 કારનું ઉત્પાદન થઈ રહ્યું હતું. આખરે આ કારને રોબિન હર્ડની માલિકીની અન્ય એક સ્વતંત્ર કંપની માર્ચ એન્જિન્સ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. વધુ સારા પ્રચારના કારણોસર, હર્ડ દ્વારા રેમ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી કારને "માર્ચ" પ્રકારનું હોદ્દો આપવામાં આવ્યું હતું, અને મોડેલ હોદ્દો 811 પણ માર્ચ એન્જિનિયરિંગમાં રૂઢિગત નામકરણને અનુસર્યું હતું, જે મુજબ પ્રથમ બે અંકોએ ઉત્પાદનના વર્ષનું દસ્તાવેજીકરણ કર્યું હતું અને ત્રીજો અંક રેસિંગ સૂત્ર જેના માટે કારનો હેતુ હતો. મોટરસ્પોર્ટ સાહિત્યમાં, માર્ચ 811 (તેના અનુગામી 821ની જેમ) ને પરંપરાગત માર્ચ પરિવારના સભ્ય તરીકે જોવામાં આવતું નથી; તેના બદલે, તેને ક્યારેક ક્યારેક "માર્ચ જે કોઈ માર્ચ ન હતો" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. રેમ રેસીંગે 1981 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનની રેસ માટે માર્ચ રેસિંગ ટીમ નામ હેઠળ અહેવાલ આપ્યો હતો. બાંધકામઃ "માર્ચ બિલ્ડ્સ અ વિલિયમ્સ" વૈચારિક રીતે, માર્ચ 811 વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ07ની નકલ હતી, જે બદલામાં લોટસ 79 પર આધારિત હતી. નિરીક્ષકોએ સૂત્રમાં આના પર ભાર મૂક્યોઃ "માર્ચ વિલિયમ્સ બનાવી રહ્યું છે". વર્ષ દરમિયાન, મૂળભૂત બાંધકામમાં "છેડછાડ" કરવામાં આવી હતી. એક પછી એક ત્રણ ડિઝાઇનરોએ વિવિધ ફિલસૂફીઓને અનુસરીને કાર પર કામ કર્યું હતું. ડિઝાઇનના લેખક રોબિન હર્ડને થોડા અઠવાડિયા માટે ગોર્ડન કોપક દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા, જેમને 1981ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં એડ્રિયન રેનાર્ડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 811ને ખૂબ જ સરળ રીતે બાંધવામાં આવેલી કાર માનવામાં આવતી હતી, જેમાં એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક અને મેગ્નેશિયમની બનેલી શીટ પાઈલિંગ હતી. રોબિન હર્ડએ આગળ અને પાછળના ભાગમાં આંતરિક ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ડ્રાઇવ નેચરલી એસ્પિરેટેડ કોસવર્થ (DFV) એન્જિન હતું, જે હ્યુવલેન્ડ (પ્રકાર FGA) માંથી પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું. બ્રેક એપીમાંથી, ટાયર શરૂઆતમાં મિશેલિનમાંથી અને બાદમાં ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી એવોનથી આવ્યા હતા. નિરીક્ષકોને એવી છાપ પડી કે એવોન ટાયરોએ 811ના સંચાલનમાં સુધારો કર્યો છે. વિલિયમ્સ ખાતેના પેટ્રિક હેડથી વિપરીત, હર્ડએ 811 માટે મોંઘા પરંતુ હળવા વજનના પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, તેથી પ્રથમ ત્રણ ચેસીસનું વજન 632 કિલો હતું, જે લઘુત્તમ સ્વીકાર્ય વજનથી ઘણું વધારે હતું. કોપકે પાતળા એલ્યુમિનિયમ શીટ્સનો ઉપયોગ કરીને વજન ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો. આનાથી 811ની ટોર્સનલ લવચીકતામાં વધારો થયોઃ વાહન ચલાવતી વખતે ચેસિસ 04 અને 05ની મોનોકોક વાંકી પડી હતી. માત્ર છઠ્ઠી ચેસિસ, જેણે બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની શરૂઆત કરી હતી, તે 580 કિલોગ્રામના લઘુતમ વજન સુધી પહોંચી હતી. માર્ચ 811ની ટીકા, રેમ રેસિંગ ટીમના બોસ અને 811ના ક્લાયન્ટ જ્હોન મેકડોનાલ્ડ રેસ કારથી નિરાશ થયા હતાઃ "જ્યારે મેં માર્ચ જી. પી. ને વિલિયમ્સની નકલ કરતા જોયા, ત્યારે હું જાણતો હતો કે તેઓ ગંભીર નથી. એક નકલ ક્યારેય મૂળ જેટલી સારી હોતી નથી. હર્ડે તે "માર્ચની લાક્ષણિક રીતે કર્યુંઃ તેઓ વિલિયમ્સ જેવી જ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાને બદલે ખૂણાઓ અને ખૂણાઓ કાપી નાખે છે". બહારના નિરીક્ષકોને લાગ્યું કે માર્ચ 811ની રચના માત્ર નબળી જ નહોતી પરંતુ તેનું સંયોજન પણ નબળું હતું. બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના પ્રસંગે, જેમાં કારમાંથી સસ્પેન્શનના ભાગો પડી ગયા હતા, ટીમના બોસ જ્હોન મેકડોનાલ્ડે પ્રેસને કહ્યું હતું કેઃ "આ કાર કચરો છે, અને તે સત્તાવાર છે". ડેરેક ડેલીએ વાહનને "સ્લીપર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને ગુણવત્તાના અભાવને આગામી સિઝનમાં થિયોડોર માટે ટીમ છોડવાનું મુખ્ય કારણ ગણાવ્યું હતું. પ્રોડક્શન માર્ચ એન્જિનોએ જાન્યુઆરી અને જૂન 1981ની વચ્ચે માર્ચ 811ના છ ઉદાહરણો બનાવ્યા હતા. વ્યક્તિગત ચેસિસ ચેસિસ 811 RM01 એ પ્રોટોટાઇપ અને સમગ્ર શ્રેણીની સૌથી ભારે ચેસિસ હતી. તે શરૂઆતમાં રેસિંગ ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ ન હતું. તેમ છતાં, બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મૂળ હેતુવાળી ચેસિસ (RM02) ને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું તે પછી વર્કસ ટીમે ડેરેક ડેલી માટે બે રેસ માટે તેની જાણ કરી હતી. ડેરેક ડેલીએ વર્ષના પ્રથમ બે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં ચેસિસ 811 RM02 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. બાદમાં તેને અસ્થાયી રૂપે RM01 અને RM05 ચેસિસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ 811 RM03 એ RM02 જેવું જ હતું. તે ડેલીના સાથી એલિસો સાલાઝાર માટે પ્રથમ કટોકટી વાહન હતું. ચાર રેસ પછી તેનું સ્થાન RM04 ચેસિસ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ 811 RM04 એ 811 RM03નું સ્થાન લીધું હતું. તે હળવા પરંતુ વધુ લવચીક હતા. તે બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દેખાયું હતું અને તેને બે વાર સાલાઝાર દ્વારા અને પછી ડેલી દ્વારા વધુ બે રેસમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ચેસિસ 811 RM05 અનિવાર્યપણે RM04ને અનુરૂપ હતું. તે ખૂબ જ લવચીક પણ હતું અને સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સાલાઝારની RM04માંથી સત્તા સંભાળતા પહેલા ડેલી દ્વારા તેનો માત્ર બે વાર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1982ની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ રેસિંગ ટીમ કોલિન બેનેટ રેસિંગે RM05નો કબજો લીધો હતો. તેમણે 1982ની વસંતઋતુમાં 1982ની બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપના ત્રણ રાઉન્ડમાં અને ઉનાળામાં કેન-એમ ચેમ્પિયનશિપના બે રાઉન્ડમાં કારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ડ્રાઇવર વૅલ મુસેટ્ટી હતો. ત્યારબાદ આ કાર કેનેડાની ટીમ ગોર્ડન લાઇટફૂટ રેસિંગને વેચવામાં આવી હતી, જેણે જ્હોન ગ્રેહામ માટે ચાર કેન-એમ રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. RM06 એ 811 શ્રેણીનું છેલ્લું ઉદાહરણ છે. એડ્રિયન રેનાર્ડના કાર્યના આધારે, તે ફરીથી હળવા હતા પણ અગાઉના ઉદાહરણો કરતાં વધુ સવારીપાત્ર પણ હતા. આરએમ06 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દેખાયો હતો અને તે સિઝનના અંત સુધી ડેલી દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. આ કારને 1982માં કોલિન બેનેટ રેસિંગ દ્વારા પણ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. ઝાંખીઃ 1981 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝન રેસિંગમાં વ્યક્તિગત ચેસિસનો ઉપયોગ ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ દાખલ કરે છે 1981 ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનમાં, માર્ચ 811 નો ઉપયોગ માર્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે હકીકતમાં ટીમ રેમ રેસિંગ હતી. આ રેસિંગ ટીમને વર્ષની મોટાભાગની રેસ માટે આઇરિશ બ્રુઅરી ગિનિસ દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. કારોને સફેદ પ્રાયોજક અક્ષરો સાથે કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. ટીમે બે રાઈડર્સ સાથે સીઝનની શરૂઆત કરી હતી. પ્રથમ કાર માટે, રેમ ચિલીના ફોર્મ્યુલા 1 નવોદિત એલિસો સાલાઝારને પ્રતિબદ્ધ કરે છે. રોબિન હર્ડ બીજી કાર ઇટાલિયન ટીઓ ફેબીને આપવા માંગતો હતો; જોકે, રેમ ટીમના બોસ જ્હોન મેકડોનાલ્ડે આઇરિશમેન ડેરેક ડેલીને ધક્કો માર્યો હતો. મેકડોનાલ્ડે પાછળથી જાહેરમાં આ પસંદગી બદલ ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો. [9] ટીમે 1981માં સાઉથ આફ્રિકન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પદાર્પણ કર્યું હતું, જે એક એવી રેસ હતી જેને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો દરજ્જો ન હતો. રાજકીય કારણોસર, માત્ર એફ. ઓ. સી. એ. માં આયોજિત ટીમો અહીં શરૂ થઈ હતી; ફેરારી, આલ્ફા રોમિયો, ઓસેલા અને રેનો ગેરહાજર હતા. માત્ર 18 સવારોના ક્ષેત્રમાં, ડેલીએ 11મું અને છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું હતું; ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતાને કારણે 18 લેપ્સ પછી સાલાઝાર નિવૃત્ત થયો હતો. પાંચ અઠવાડિયા પછી, યુ. એસ. વેસ્ટ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સાથે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆત થઈ. સાલઝારને પ્રથમ છ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસ માટે દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ માત્ર સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાય થયા હતા; અન્ય તમામ રેસમાં તેઓ ક્વોલિફાઇંગ અથવા પ્રી-ક્વોલિફિકેશનમાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ઇમોલામાં તેઓ એન્જિનની ખામીને કારણે 38 લેપ્સ પૂર્ણ કર્યા પછી નિવૃત્ત થયા હતા. વધુ બે બિન-લાયકાત પછી, સાલાઝારે રેમ સાથેની તેની સંડોવણી છોડી દીધી અને તેના પ્રાયોજક સાથે હરીફ ટીમ એનસાઈનમાં જોડાયો. સાલાઝારના ગયા પછી, માર્ચની બીજી ચેસિસને ફરીથી સોંપવામાં આવી ન હતી; ટીમે માત્ર એક કાર સાથે સીઝન ચાલુ રાખી હતી. ડેલીએ 1981ની સીઝનની તમામ રેસમાં રેમ માટે ભાગ લીધો હતો. સીઝનની શરૂઆતમાં તેમણે બે વાર ચેસિસ RM01, RM02 અને RM03 ચલાવી હતી. તે કોઈપણ ચેસિસ સાથે ક્વોલિફાય થયો ન હતો. જ્યારે તેણે સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે અગાઉ સાલાઝાર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી RM04 ચેસિસનો કબજો લીધો ત્યારે જ તે પ્રથમ વખત રેસ માટે ક્વોલિફાય થયો હતો. સ્પેનમાં તે પાંચ વાર પાછળ રહીને 16મા સ્થાને રહ્યો હતો. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી ડેલીને એવોન ટાયરથી સજ્જ નવી એડ્રિયન રેનાર્ડ સુધારેલી RM06 ચેસિસની ઍક્સેસ હતી. નવી ચેસિસ સાથે, ડેલી (લાસ વેગાસમાં સિઝનની છેલ્લી રેસ સિવાય) નિયમિતપણે લાયકાત મેળવે છે. ગ્રેટ બ્રિટનમાં તેમની શ્રેષ્ઠ ગ્રિડ સ્થિતિ 17મી હતી; અહીં તેમણે સાતમા સ્થાન સાથે આ વર્ષે ટીમનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હાંસલ કર્યું હતું. જોકે, કાર અવિશ્વસનીય રહી હતી. ચાર નિષ્ફળતાઓ તકનીકી ખામીને કારણે હતી. રેમ રેસિંગે માર્ચ 811 સાથે ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યો ન હતો. 1982 બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ કોલિન બેનેટ રેસીંગે 1982ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ઇટાલિયન ડ્રાઇવર વૅલ મ્યુસેટ્ટી સાથે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપમાં 811 આરએમ05માં પ્રવેશ કર્યો હતો. આ ચેમ્પિયનશિપમાં બ્રિટિશ સર્કિટ પર યોજાયેલી પાંચ રેસનો સમાવેશ થતો હતો. વર્ષ દરમિયાન, કુલ 10 ડ્રાઇવરો સાથેની સાત ટીમોએ શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો. મ્યુસેટ્ટીએ સિઝનની પ્રથમ ત્રણ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. ઓલ્ટન પાર્કમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ગોલ્ડ કપમાં, મુસેટ્ટી તકનીકી કારણોસર નિષ્ફળ રહ્યા હતા. ત્યારબાદ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે કેરેબિયન એરવેઝ ટ્રોફી, જેમાં માત્ર છ સવારોએ ભાગ લીધો હતો, તેમાં મુસેટ્ટી ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા અને થ્રક્સ્ટોન ખાતે રિવેટ સપ્લાય ટ્રોફીમાં તેઓ બીજા સ્થાને રહ્યા હતા. મુસેટ્ટીએ બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 1 ચેમ્પિયનશિપની બાકીની બે રેસ છોડી દીધી હતી. 1982 કેન-એમ શ્રેણી કોલિન બેનેટ રેસિંગ 1982ના ઉનાળામાં, કોલિન બેનેટ રેસિંગે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 1 ચેમ્પિયનશિપ છોડી દીધી અને તેના બદલે નોર્થ અમેરિકન કેમ-એમ શ્રેણીમાં સામેલ થઈ ગઈ. પ્રમાણભૂત એન્જિનમાંથી મેળવેલા 5.0-liter આઠ સિલિન્ડર એન્જિનવાળા વાહનોને ત્યાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમ કે 3.0-liter રેસિંગ એન્જિનવાળી ફોર્મ્યુલા 1 કારને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કોલિન બેનેટ રેસિંગે 1982ના ઉનાળામાં આ શ્રેણીમાં બે રેસમાં ભાગ લીધો હતો. ટીમે વૅલ મુસેટ્ટી માટે માર્ચ 811 RM05 અને આર્નોલ્ડ ગ્લાસ માટે 811 RM06ની જાણ કરી હતી. ટીમે એલખાર્ટ લેક ખાતે સિઝનની ચોથી રેસમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. મ્યુસેટ્ટીએ ગ્રીડ પર નવમા સ્થાન માટે 3.0-liter કાર સાથે શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવર તરીકે લાયકાત મેળવી હતી. તેમણે રેસ પૂરી કરી ન હતી કારણ કે નવમા લેપ પર પાવર ટ્રાન્સમિશન તૂટી ગયું હતું. ગ્લાસે 28મા સ્થાનેથી રેસની શરૂઆત કરી અને 17મા સ્થાને રહી. કેનેડાના ટ્રોઇસ-રિવિયર્સમાં અનુગામી સ્પર્ધામાં, ગ્લાસ ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો જ્યારે મ્યુસેટ્ટી ગ્રિડ પર 12મા સ્થાને રહ્યો હતો. મુસેટ્ટીએ આ રેસ પણ પૂરી કરી નહોતી. ત્યારબાદ કોલિન બેનેટ રેસીંગે કેન-એમ શ્રેણીમાં ભાગ લેવાનું છોડી દીધું હતું. ગોર્ડન લાઇટફૂટ રેસિંગ ટ્રોઇસ-રિવિયર્સ રેસ પછી, કોલિન બેનેટે માર્ચ 811 RM05 કેનેડિયન ટીમ ગોર્ડન લાઇટફૂટ રેસિંગને વેચી દીધી હતી. તેની શરૂઆત સીઝનની છેલ્લી ચાર રેસમાં જ્હોન ગ્રેહામ સાથે થઈ હતી. ગ્રેહામે તમામ રેસ પૂર્ણ કરી હતી. લગુના સેકા રેસવે ખાતેની અંતિમ સ્પર્ધામાં તેમનું શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન આઠમું હતું. 1981 સીઝન કાર ખૂબ સ્પર્ધાત્મક સાબિત થઈ ન હતી, ક્યારેય પોઈન્ટ સુધી પહોંચી ન હતી અને ઘણીવાર ક્વોલિફાઇંગમાં મુશ્કેલી પડતી હતી. શ્રેષ્ઠ પરિણામ બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ડેરેક ડેલી સાથે સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ડેલી ઉપરાંત, આ કાર ચિલીના એલિસો સાલાઝારને સોંપવામાં આવી હતી, જે જોકે ક્યારેય ક્વોલિફાય થઈ શકી ન હતી. આઇરિશ ડ્રાઇવરને સોંપવામાં આવેલી માત્ર એક જ કાર સ્પેનિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી લાઇનમાં મૂકવામાં આવી હતી. માર્ચ ટીમે, કમનસીબે, 1981 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ સીઝન 0 પોઈન્ટ સાથે સમાપ્ત કરી. સંદર્ભો માર્ચ ફોર્મ્યુલા વન કાર