Grand Central Tower
ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટાવર (જેને 175 પાર્ક એવન્યુ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ પેન સેન્ટ્રલ દ્વારા 1968માં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની ટોચ પર ગગનચુંબી ઈમારત બાંધવાની રદ કરવામાં આવેલી દરખાસ્ત હતી. તે માર્સેલ બ્રુઅર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઊંચું હોત. આ યોજનાનો લોકો અને આર્કિટેક્ટ્સ, ખાસ કરીને જેકલીન કેનેડી ઓનાસિસ તરફથી મોટો વિરોધ થયો હતો, કારણ કે તે ટર્મિનલના વિનાશમાં પરિણમ્યું હોત. 1978માં અદાલતના કેસમાં સમાધાન થયા બાદ આ યોજનાને રદ કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ હતો કે પેન સેન્ટ્રલ ટાવરનું નિર્માણ કરી શક્યું ન હતું. ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલને બદલવાની અગાઉની દરખાસ્તો 1950ના દાયકા સુધીમાં, ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ પર મુસાફરોની સંખ્યામાં 20મી સદીની શરૂઆતથી નાટ્યાત્મક ઘટાડો થયો હતો અને સ્ટેશનને તોડી પાડવાની અને તેને બદલવાની દરખાસ્તો આવી હતી. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડને આંશિક રીતે મકાનના હવાઈ અધિકારો પર કર ચૂકવવા પર નાણાંનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની ઉપર અથવા સ્થળ પર ગગનચુંબી ઈમારતના નિર્માણની મંજૂરી આપવા માટે મિલકત અથવા તેના હવાઈ અધિકારો વેચવા માંગતું હતું. દરમિયાન, 1950ના દાયકાના અંતમાં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલની આસપાસ ટ્રાફિક વધુ ખરાબ થયો હતો. 1954માં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલને બદલવા માટે બે સ્પર્ધાત્મક યોજનાઓ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. આવી જ એક ડિઝાઇન, આઈ. એમ. પેઇ દ્વારા, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલના અધ્યક્ષ રોબર્ટ આર. યંગ અને વિકાસકર્તા વિલિયમ ઝેકેન્ડોર્ફ દ્વારા સૂચવવામાં આવી હતી. આ દરખાસ્તમાં 80 માળના ટાવરની માંગ કરવામાં આવી હતી, જે એમ્પાયર સ્ટેટ બિલ્ડીંગ પછી વિશ્વની સૌથી ઊંચી ઇમારત બની હોત. માર્ચ 1955માં, ઝેકેન્ડોર્ફને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલની નજીકમાં કોઈપણ નવા વિકાસ માટે ભાગીદાર તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઝેકેન્ડોર્ફ અને પેઇએ તેમના 80 માળના ટાવરની નકશામાં 108 માળનો ફેરફાર કર્યો હતો પરંતુ ક્યારેય જાહેર રીતે સુધારેલી યોજનાઓની જાહેરાત કરી નહોતી. અપ્રકાશિત રેખાંકનો સૂચવે છે કે પેઇની બીજી ડિઝાઇન હાયપરબોલોઇડ આકારની ટાવર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. વિવિધ કારણોસર, હાયપરબોલોઇડ ટાવર ક્યારેય આયોજનના તબક્કાથી આગળ વધ્યો ન હતો. આ ઇમારતને વ્યાવસાયિકો અને સામાન્ય જનતા બંને તરફથી વ્યાપક ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; રેલમાર્ગોને નોંધપાત્ર નાણાકીય અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; અને સમગ્ર અર્થતંત્રમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું હતું, જેના કારણે ઝેકેન્ડોર્ફ પ્રોજેક્ટને નાણાં પૂરા પાડવા માટે અસમર્થ હતું. 1958માં, મૂળ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ સિટી તરીકે ઓળખાતા 50 માળના ટાવરની સુધારેલી દરખાસ્તને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જ્યારે તે 1963માં પૂર્ણ થયું ત્યારે તે પાન એમ બિલ્ડિંગ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. આ માળખું ભૂતપૂર્વ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ બેગેજ બિલ્ડિંગના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેને તેના બાંધકામ માટે રસ્તો બનાવવા માટે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જોકે પાન એમ બિલ્ડીંગ પૂર્ણ થવાથી ટર્મિનલનો નિકટવર્તી વિનાશ ટળી ગયો હતો, ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો હતો અને 1968માં તે પેન સેન્ટ્રલ રેલરોડ રચવા માટે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સાથે ભળી ગયું હતું. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે 1963માં પેન સ્ટેશનની મૂળ સ્ટેશન બિલ્ડિંગને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું હતું અને પછીના વર્ષોમાં તેને વર્તમાન પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેની ઉપર મેડિસન સ્ક્વેર ગાર્ડન બાંધવામાં આવ્યું હતું. પેન સ્ટેશનના ધ્વંસને પરિણામે ન્યુ યોર્ક સિટી લેન્ડમાર્ક્સ પ્રિઝર્વેશન કમિશનની રચના થઈ, જેણે ઓગસ્ટ 1967માં ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલને એક નિયુક્ત શહેરનું સીમાચિહ્ન બનાવ્યું. પેન સેન્ટ્રલનું 175 પાર્ક એવન્યુ ફેબ્રુઆરી 1968માં, ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલને સીમાચિહ્ન બનાવવાના છ મહિના પછી, ટર્મિનલ પર એક ટાવર બનાવવાની યોજના જાહેર કરવામાં આવી હતી, જેની રચના માર્સેલ બ્રુઅર દ્વારા કરવામાં આવશે. પ્રસ્તાવિત ઊંચાઈ સાથે, ટાવર પાન એમ બિલ્ડિંગ કરતા ઊંચો ઊભો હોત, અને તેના પદચિહ્નો માપવામાં આવ્યા હોત, જે મુખ્ય કોન્કોર્સ જેટલું જ કદ ધરાવતું હતું. ટાવર વર્તમાન બિલ્ડિંગના આધાર માળખા અને કોન્કોર્સ પર કેન્ટિલીવર માટે ચાર વિશાળ ટ્રસનો ઉપયોગ કરીને મુખ્ય કોન્કોર્સથી બચી ગયો હોત, પરંતુ ટર્મિનલના દક્ષિણ ત્રીજા ભાગને એલિવેટર લોબી અને ટેક્સી ડ્રોપ-ઓફ વિસ્તાર માટે રસ્તો બનાવવા માટે નાશ કરવામાં આવ્યો હોત. આધુનિક ફ્રીવે માટે રસ્તો બનાવવા માટે પર્શીંગ સ્ક્વેર વાયડક્ટને પણ આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવશે. આ યોજનાઓનો જનતા અને આર્કિટેક્ટ્સ તરફથી ભારે વિરોધ થયો હતો. સૌથી અગ્રણી ટીકાઓ જેકલીન કેનેડી ઓનાસિસ તરફથી આવી હતી, જેમણે કહ્યું હતું કેઃ ટીકાના જવાબમાં, પેન સેન્ટ્રલે જૂન 1969માં દરખાસ્તમાં ફેરફાર કર્યો હતો, સૂચિત ઈમારતના પદચિહ્નમાં ઘટાડો કર્યો હતો અને તેને પાન એમ ઈમારતની નજીક ખસેડ્યું હતું. જો કે, ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલની સીમાચિહ્નરૂપ સ્થિતિને કારણે, સીમાચિહ્નો સંરક્ષણ પંચે પેન સેન્ટ્રલને બ્ર્યુઅરની બે નકશાઓમાંથી કોઈ એકને અમલમાં મૂકવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. રેલરોડે શહેર સામે દાવો માંડ્યો હતો અને જાન્યુઆરી 1975માં ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટના ન્યાયાધીશે ન્યૂયોર્ક સિટીના સીમાચિહ્ન હોદ્દાને અમાન્ય ઠેરવ્યો હતો. મુખ્ય હસ્તીઓ અને લોકોએ ટર્મિનલના ધ્વંસને રોકવા માટે રેલીઓ યોજી હતી અને ન્યૂયોર્ક સુપ્રીમ કોર્ટના નિર્ણયને તે ડિસેમ્બરમાં અપીલ કોર્ટ દ્વારા ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. શહેર સામે રેલરોડનો દાવો, પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની વિ. ન્યુ યોર્ક સિટી, 1978માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 6-6 ના નિર્ણયમાં, સુપ્રીમ કોર્ટે શહેરની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે ન્યુ યોર્ક સિટીનો સીમાચિહ્નો સંરક્ષણ કાયદો પાંચમા સુધારા હેઠળ પેન સેન્ટ્રલની મિલકતને "લેવાની" રચના કરતો નથી. તે અંતિમ ચુકાદાએ પેન સેન્ટ્રલને સૂચિત ટાવરનું નિર્માણ કરતા અટકાવ્યું હતું. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ પાર્ક એવન્યુ મિડટાઉન મેનહટન ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં અનબિલ્ટ ઇમારતો અને માળખાઓ