Maserati 8CTF
માસેરાતી 8સીટીએફ એક ઓપન-વ્હીલ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ કાર છે, જે 1938 થી 1939 સુધી ઇટાલિયન ઉત્પાદક માસેરાતી દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી હતી. આજની તારીખે, તે ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500 જીતનાર એકમાત્ર ઇટાલિયન બનાવટની કાર છે (ડલ્લારાને બાદ કરતાં, જે ફક્ત ટીમોને ચેસિસ પૂરી પાડે છે; પરંતુ એન્જિન નહીં). રેસિંગ અને સ્પર્ધાત્મક ઇતિહાસ આ મોડેલ એડોલ્ફો ઓર્સીએ માસેરાતી પર કબજો કર્યા પછી બનાવવામાં આવ્યું હતું, આમ ત્રિશૂળના કાર ઉત્પાદકની આર્થિક સમસ્યાઓનું સમાધાન થયું હતું. અર્નેસ્ટો માસેરાતી હવે તેમના મોડેલોની ડિઝાઇનમાં અંદાજપત્રીય મુદ્દાઓથી એટલા મર્યાદિત ન હતા, અને એક સુપરચાર્જ્ડ 3-લિટરની કલ્પના કરી હતી, જ્યાં તેમણે આ પ્રકારના ઇંધણ માટે સારો અનુભવ મેળવ્યો હતો. સંક્ષિપ્ત નામ "8CTF" નો અર્થ છેઃ 8C: સિલિન્ડરની કુલ સંખ્યા, જે આઠ હતી; T: હેડ; F: ફિક્સ્ડ. તેની મુખ્ય વિશેષતા ચાર સિલિન્ડરની દરેક શ્રેણી માટે સ્વતંત્ર વીજ પુરવઠો હોવાની હતી. તેથી તેમાં બે મૂળ-પ્રકારના કોમ્પ્રેસર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. અનુગામી સુધારાઓ પછી, 1939 માં, એન્જિન 366 એચપીની શક્તિ પ્રદાન કરવા આવ્યું. 8સીટીએફની અન્ય એક વિશેષતા એ હતી કે તેલની ટાંકી પણ ફ્રેમની કેન્દ્રીય ક્રોસ સભ્ય તરીકે કામ કરતી હતી. આ મોડેલ 15 મે, 1938ના રોજ ત્રિપોલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન સાથે રજૂ થયું હતું, પરંતુ અંતિમ પરિણામમાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અભિગમને કારણે, રેસમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો, આમ કારના વિકાસ સાથે સમાધાન થયું. વિલબર શૉ સાથે, 8સીટીએફએ 1939 અને 1940માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500ની બે આવૃત્તિઓ જીતી હતી. પ્રતિષ્ઠિત સ્પર્ધાની બે આવૃત્તિઓ જીતનાર કારને બોયલ સ્પેશિયલ ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન ઇગ્નીશન સ્પાર્ક પ્રકારના ચુંબક સાથે સિંગલ હતું. કમ્પ્રેસરના ઉપરના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ બે મેમિની અને એમ. એ. 12 મોડેલ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે જોડાયેલા બે મૂળ-પ્રકારનાં કોમ્પ્રેસર સાથે ફીડિંગની ફરજ પાડવામાં આવી હતી. વિતરણ 90° પર ગોઠવાયેલા સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ સાથે હતું, જેમાં ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતા. વિતરણ અને પુનઃપ્રાપ્તિ પંપ સાથે ઊંજણની ફરજ પડી હતી. શીતક પ્રણાલી કેન્દ્રત્યાગી પંપ સાથે પાણીનું પરિભ્રમણ હતું. આ એન્જિન વિસ્થાપન સાથે આઠ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન વર્ટિકલ હતું. બોર અને સ્ટ્રોક અનુક્રમે 69 મીમી અને 100 મીમી હતા, જ્યારે સંકોચન ગુણોત્તર 6.5:1 હતો. 6300 આરપીએમ પર મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 350 અને 366 એચપીની વચ્ચે હતું. બ્રેક હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણ સાથે વ્હીલ્સ પર ડ્રમ બ્રેક હતી. આગળના સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર વ્હીલ્સ અને ટોર્સિયન બાર સાથે હતા, જ્યારે પાછળના સસ્પેન્શન લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે હતા. બંનેમાં સ્ટેબિલાઇઝર બાર અને ઘર્ષણ આંચકા શોષક (બાદમાં માટે હાઇડ્રોલિક) પણ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીયરિંગ દાંતાળું ક્ષેત્ર સાથે વોર્મ સ્ક્રૂ હતું, જ્યારે ટ્રાન્સમિશનમાં ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સ વત્તા રિવર્સનો સમાવેશ થતો હતો. શરીર એક ઓપન-વ્હીલ ડિઝાઇન હતું, જે એલ્યુમિનિયમથી ઢંકાયેલું હતું, જ્યારે ચેસિસ ક્રોસબાર સાથે સ્ટીલ પ્રોફાઇલમાં બે બાજુના સભ્યોથી બનેલું હતું. 8CTF ની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી હતી. ટેકનિકલ માહિતી પણ જુઓ મર્સિડીઝ બેન્ઝ W154 ઓટો યુનિયન રેસિંગ કાર આલ્ફા રોમિયો ટીપો 308 સંદર્ભો 8CTF ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર