Żegluga Bydgoska
ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા () બાયડગોસ્ઝ સ્થિત એક અંતર્દેશીય નેવિગેશન કંપની છે. તેનું પ્રથમ અસ્તિત્વ 1869 માં થયું હતું, જ્યારે તે સમયે બ્રોમબર્ગમાં શિપિંગ પેઢીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 12 ઓગસ્ટ, 2009 થી, તેને વ્રોકલોના જૂથ "ઓટી લોજિસ્ટિક્સ એસ. એ". માં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. 14મી સદીમાં બાયડગોસ્ઝમાં આંતરિક નૌવહનનો ઇતિહાસ ઉભરી આવ્યો હતો, જેની પુષ્ટિ બ્રદા નદી પર નૌકાવિહારના સૌથી પહેલા જાણીતા લેખિત દસ્તાવેજો દ્વારા કરવામાં આવી છે. 1487માં બાયડગોસ્ઝમાં એક શિપિંગ કોર્પોરેશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, તેના કાયદા પર શહેરના તે સમયના સ્ટારોસ્ટા એન્ડ્રેઝ કોસિલેકી દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે, બાયડગોસ્ઝ પોલિશ-લિથુઆનિયન કોમનવેલ્થના કેટલાક શહેરોમાંનું એક હતું, જે નદી પરિવહન વ્યાવસાયિક સંગઠન ધરાવતું હતું; અન્ય શહેરો ગ્ડાન્સ્ક, તોરુન, કાઝીમીર્ઝ ડોલ્ની અને જારોસ્લોમાં સ્થિત હતા. વધુમાં, સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 1591માં હેલ્મસમેન ગિલ્ડની રચના કરવામાં આવી હતી. 16મી સદીના અંતમાં, આ ભાઈચારામાં લગભગ 80 સુકાનીઓ અને સહાયકોનો સમાવેશ થતો હતો, જેને પોમાગ્રામી કહેવાય છે. પ્રુશિયન સમયગાળો 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બ્રોમબર્ગ/બાયડગોસ્ઝ ઉદ્યોગના સઘન વિકાસને કારણે વિસ્ટુલા અને બ્રડા બંને નદીઓ પર શિપિંગ ટ્રાફિકમાં વધારો થયો. વધુમાં, 1870 થી માલસામાન અને લાકડા માટે, બે નદીઓ પર અને બાયડગોસ્ઝ કેનાલ સાથે અંતર્દેશીય જર્મની તરફ પાણીના ખેંચાણ પરિવહનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તે પ્રવાહોનું સંચાલન કરવા માટે, આધુનિક ટગબોટ્સ અને નૌકાઓનો ઉપયોગ કરતી પ્રથમ કંપની 3 જૂન, 1869ના રોજ બેન્કર એ. એરોનસન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. 20 જાન્યુઆરી 1883ના રોજ કંપનીનું નામ બદલીને બ્રોમબર્ગર શ્લેપશિફાહર્ટ એફ. ડબલ્યુ. રાખવામાં આવ્યું હતું. બુમકે (), પછી ફરીથી 29 ઓગસ્ટ, 1891 ના રોજ, બ્રોમબર્ગર શ્લેપશિફાહર્ટ એકટીન ગેસેલશાફ્ટ () તરીકે. તેના શેરધારકો હતાઃ લેવિન લુઇસ એરોનસોહન, એક બેન્કર અને વ્યાપારી સલાહકાર અને હેઇનરિચ ડાયટ્ઝ, ફ્રિટ્ઝ ક્લેઇન્ડિએન્સ્ટ, કાર્લ વેન્ઝેલ અને એમિલ વર્કમિસ્ટર, શહેરના કાઉન્સિલરો. કંપની પાસે શહેરના તાળાઓથી વિસ્તુલા નદી સુધી બ્રદા નદી પર ચેઇન-ટોવિંગ અને શિપિંગ માટે છૂટછાટ હતી. તેની પાસે બે ચેઇન ટગ હતી; "વિક્ટર", એક સ્ક્રૂ સ્ટીમર; "ઝિમ્ને વોડી" ના પૂર્વીય જિલ્લામાં એક મશીન ફેક્ટરી; "સેર્સ્કો પોલ્સ્કી" ગામમાં એક એસ્ટેટ, જેમાં ડિસ્ટિલરીનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીની બેઠક બાયડગોસ્ઝકમાં હતી અને તેની કચેરીઓ બ્રડા નદીના કાંઠે આજની 17 ગ્રોડઝકા સ્ટ્રીટ પર આવેલી હતી. પ્રુશિયન સમયગાળા દરમિયાન, કંપનીના સુપરવાઇઝરી બોર્ડની અધ્યક્ષતા બાયડગોસ્ઝ (દા. ત.) ના મેયર દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. હ્યુગો બ્રેસિક, આલ્ફ્રેડ નોબ્લોચ, પોલ મિટ્ઝલાફ) અને સિટી કાઉન્સિલર હેઇનરિચ ડાયટ્ઝ. લુઇસ એરોનસોહ્ન ઘણા વર્ષો સુધી ડેપ્યુટી ચેરમેન હતા અને બાયડગોસ્ઝ અને પ્રદેશના ઘણા જાણીતા જર્મન વેપારીઓ, ઉત્પાદકો અને બેંકરો બોર્ડના સભ્યો હતા, જેમ કે એમિલ વર્કમિસ્ટર, મેક્સ ફ્રેન્ક અથવા વિલ્હેલ્મ બ્લુમવે. કંપનીએ બાયડગોસ્ઝની આસપાસના ગામડાઓમાં જમીનના પ્લોટ ખરીદ્યા હતા, જે આજે શહેરના જિલ્લાઓ તરીકે સંકલિત છેઃ "ઝિમ્ને વોડી", "કપુસ્કિસ્કા", "સિયરેનીઝેક" અને મિલ અને ઈંટના બગીચા સાથે "સેર્સ્કો પોલ્સ્કી". તેણે સિટી કાઉન્સિલ અને પ્રુશિયન રાજ્ય સાથે કરારો પસાર કર્યા. એક તરફ, તેના નફાના 4 ટકા શહેરને ચૂકવવાના બદલામાં, શિપિંગ પેઢીએ નગરપાલિકાના કરવેરાના અધિકારો અને જવાબદારીઓ સંભાળી લીધી. બીજી તરફ, સ્ટેટ ટ્રેઝરી સાથે થયેલા કરારને પગલે પ્રુશિયન સરકારે વિસ્ટુલા અને ઓડર નદીઓ વચ્ચેના જળમાર્ગોની સ્થિતિમાં સુધારો કરવો પડ્યો હતો. એવું પણ કહેવામાં આવ્યું હતું કે "ઝિમ્ને વોડી" માં નદીની બે મૃત પાણીની શાખાઓ કંપનીને સોંપવાની હતી. બદલામાં, શિપિંગ એન્ટરપ્રાઇઝ બરડા નદીના ડાબા કાંઠે નદી બંદરની સ્થાપના અને સજ્જ કરવા માટે બંધાયેલો હતો. 1891 માં, ટોઇંગ કંપનીએ "ઝિમ્ને વોડી" માં એક મશીન ફેક્ટરી અને શિપયાર્ડ ખોલ્યું. આ કારખાનામાં અન્ય લોકો વચ્ચે વરાળ બોઇલર, ક્રેન, સ્ટીલ માળખાં અને ટો ચેઇનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. સૌથી વધુ વેચાતું ઉત્પાદન સ્પિરિટ ડિસ્ટિલરી માટેનું સાધન હતું, જે 1918 સુધીમાં જર્મની અને વિદેશમાં એક હજારથી વધુ પ્લાન્ટમાં વેચાઈ ગયું હતું. શિપયાર્ડ લાકડા અને સ્ટીલમાંથી સ્ક્રૂ સ્ટીમર, બર્લિન્કાસ અને અન્ય નદીના જહાજોનું ઉત્પાદન કરતું હતું; વધુમાં, આ સુવિધાનો ઉપયોગ ફ્લોટિંગ રોલિંગ સ્ટોકના સમારકામ માટે કરવામાં આવતો હતો. 1892 માં, "સેર્સ્ક પોલ્સ્કી" માં વરાળ ઈંટનું બગીચો અને લાકડાની મિલ ખોલવામાં આવી હતી, જે 20 મી સદીની શરૂઆતમાં 30,000 ઘન મીટર લાકડાની પ્રક્રિયા કરતી હતી. 55, 000 ચોરસ મીટરની લાકડાની ક્ષમતા ધરાવતી બીજી અને મોટી લાકડાની મિલનું નિર્માણ 1899માં "સિર્નીક્ઝેક" માં કરવામાં આવ્યું હતું. બંને સ્થળોને સાઇડિંગ દ્વારા રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આ ઉપરાંત, કંપની પાસે "સેર્સ્ક પોલ્સ્કી" માં વરાળ નિસ્યંદનનો બીજો પ્લાન્ટ હતો. છેલ્લે, પેઢી પાસે "સિર્નીઝેક" (1 ફાર્મ), "ઝિમ્ને વોડી" (2 ફાર્મ) અને "ષ્સિઅર્સ્ક" (1) માં ઘણા ખેતરો હતા. 1897માં પ્રુશિયન સરકારે કંપની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ "ઝિમ્ને વોડી" માં રિવર હાર્બર પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી. તે જ વર્ષે, બ્રોમબર્ગ () માં જળ નિર્માણ કચેરીએ નદીના કાંપવાળી જમીનમાં મોટા કામોની અનુભૂતિ કરી, જેના કારણે શિપિંગ કંપનીને સ્ટીલના બે પુલોના માધ્યમથી નવા બનાવેલા ટાપુ (આજના "આઇલેન્ડ ઓન ઝિમ્ને વોડી") દ્વારા એક માર્ગ (હાલના સ્પોર્ના સ્ટ્રીટ) નાખવાની મંજૂરી મળી, તેથી "વેગ ચૌસ નાચ ફોર્ડોન" ને "થોર્નર્સ્ટ્રાબે" (આજે ફોર્ડોન્સ્કા અને ટોરુન્સ્કા શેરીઓ) સાથે જોડવામાં આવ્યું. ભવિષ્યના બંદર તટપ્રદેશના સ્થાન માટે બ્રદા પર ઓક્સબો તળાવની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. તેના નિર્માણમાં સાત વર્ષ લાગ્યા (1897-1904). વધુમાં, અન્ય યોજનાઓમાં, રેલવે અને સાઇડિંગ, સ્ટોરેજ યાર્ડ, વેગન/જહાજોને લોડ કરવા/ઉતારવા માટેના વેરહાઉસ અને વરાળ ક્રેન્સ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. 20મી સદીની શરૂઆતમાં આ બંદર દર વર્ષે 2,000 વેગનનું સંચાલન કરી શકતું હતું. 1910ના દાયકામાં, બાયડગોસ્ઝ શિપિંગ સોસાયટીએ "ઝિમ્ને વોડી", "સેર્સ્ક પોલ્સ્કી" માં કામદારોની રહેણાંક વસાહતો અને બંદર અને મશીન ફેક્ટરી (1905) નજીક રેસ્ટોરાંનું નિર્માણ કર્યું હતું. કંપનીનું પોતાનું સ્વાસ્થ્ય ભંડોળ પણ હતું, જે તેના કર્મચારીઓને સામાજિક લાભ પ્રદાન કરતું હતું. 1905 થી 1920 સુધી, પેઢીએ વધુ વિકાસ કર્યો, ગ્ડેન્સ્ક અને બાયડગોસ્ઝ વચ્ચે તેમજ વિસ્ટુલા નદીના કિનારે આવેલા અન્ય નગરોમાંથી તોરુન સુધી કાર્ગો શિપિંગનો કબજો લીધો. 1919 સુધીમાં, ગ્ડેન્સ્કમાં એક સ્થાનિક શાખાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને માલસામાનના શિપમેન્ટ માટે પ્રતિનિધિ કચેરીઓ ત્ઝેવ, ગ્નીવ, કોર્ઝેનીવો, નોવે અને શ્વીસીમાં સ્થાપવામાં આવી હતી. બાયડગોસ્ઝ શિપિંગ સોસાયટીની રચના અને કામગીરીએ ઉદ્યોગ અને વેપારને વેગ આપવા પર નિર્વિવાદ અસર કરી હતી, તેમજ પૂર્વીય શહેરના ઉપનગરોને ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા (એટલે કે. આજના જિલ્લાઓઃ "બાયડગોસ્ઝઝ વોસ્કોડ", "ઝિમ્ને વોડી", "સિએર્નીઝેક" અને "બ્રદ્યુઝી"). આંતર-યુદ્ધ સમયગાળો (1920-1939) 19 જાન્યુઆરી, 1920ના રોજ બાયડગોસ્ઝનું પોલેન્ડના હાથમાં પરત ફરવાની સાથે, કંપનીનું નામ બદલીને લોયડ બાયડગોસ્કી, બ્રોમબર્ગર શ્લેપશિફાહર્ટ, ટોવર્ઝીસ્ટો અક્સીજને () કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પોલેન્ડના નાગરિકો મેનેજમેન્ટ બોર્ડના સભ્યો તરીકે હતા, જેમ કે એન્જિનિયર સ્ટેનિસ્લો રોલિબીસ્કી. સિટી કાઉન્સિલ 52 ટકા શેરની માલિકી ધરાવતી હોવાથી, સુપરવાઇઝરી બોર્ડની અધ્યક્ષતા હંમેશા બાયડગોસ્ઝકઝના મેયર દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. વર્સેલ્સની સંધિમાંથી ઉદ્ભવેલા ભૂ-વ્યૂહાત્મક ફેરફારોએ રાજકીય સરહદોમાં ફેરફારો લાવ્યા, જેનાથી વિસ્ટુલા-ઓડર જળમાર્ગ પર શિપિંગ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો થયો. વધુમાં મોટાભાગના જર્મન કર્મચારીઓને શહેર છોડવાની ફરજ પડી હતીઃ તેથી, 1920 અને 1925ની વચ્ચે વિકટ આર્થિક પરિસ્થિતિમાં કંપનીએ ગ્રેટર પોલેન્ડ પ્રાંત અને ગેલિસિયાથી કામદારોને લાવ્યા હતા. જ્યારે લોઈડ્સ ટ્રાન્સશીપ્પમેન્ટ બંદર, ડિસ્ટિલરી અને લાકડાની મિલોની પ્રવૃત્તિ ઓછી હતી, ત્યારે શિપયાર્ડ, બ્રિકયાર્ડ અને મશીન ફેક્ટરી સંપૂર્ણ ઝડપે કામ કરી રહી હતી. 1920 ના દાયકાના અંતમાં લાકડાની માંગમાં ઝડપી વધઘટ જોવા મળી હતી અને વિસ્ટુલા નદી દ્વારા જળ પરિવહનમાં વધારો થયો હતો, જેનાથી બાયડગોસ્ઝ કેનાલ અને "ઝિમ્ને વોડી" બંદરની ટ્રાન્સશીપિંગ કામગીરીને નુકસાન થયું હતું. 1923 થી 1930 સુધી, બર્નાર્ડ સ્લિવિસ્કી તે સમયે બાયડગોસ્ઝકઝના પ્રમુખ, સુપરવાઇઝરી બોર્ડના અધ્યક્ષ બન્યા હતા. તેમના સમર્થન અને હસ્તક્ષેપોએ કંપનીને ફુગાવાના વર્ષો અને જર્મન-પોલિશ રિવાજો યુદ્ધ દ્વારા પેદા થયેલા અસ્થિર આર્થિક વાતાવરણમાં ટકી રહેવા માટે મદદ કરી. 30 મે, 1931ના રોજ શેરધારકોએ કંપનીનું નામ બદલીને લોયડ બાયડગોસ્કી તોવર્ઝીસ્ટો અક્સીજના કરવાનો ઠરાવ અપનાવ્યો હતો. તે જ વર્ષે, બાયડગોસ્ઝનું શહેર કંપનીના બહુમતી શેરહોલ્ડર બન્યું, જેમાં નાના શેરહોલ્ડરો હતાઃ શિપિંગ કંપની લોયડ પોલ્સ્કી (16 ટકા), કાર્બિદ વિલ્કોપોલ્સ્કી (11 ટકા) અને બર્લિનની કંપની "ડેવિડ ફ્રેન્ક એન્ડ સોહને" (6 ટકા). 1933માં, યુદ્ધ પૂર્વેના બાયડગોસ્ઝકઝના છેલ્લા મેયર લિયોન બાર્કિસઝેવ્સ્કી લોઈડ્સ સુપરવાઇઝરી બોર્ડના અધ્યક્ષ બન્યા હતા. 1926 પછીથી વ્યવસાયમાં સુધારો થવા લાગ્યો. લોયડ બાયડગોસ્કીએ ગ્ડાન્સ્કથી વોર્સો સુધી "વસાહતી માલ" (ચોખા, ચામડીના અર્ક) નો સતત ટોવિંગ ટ્રાફિક રાખ્યો હતો, જે પાછા જતા સમયે (ખાસ કરીને પ્લોક અને વ્લોક્વેકથી) ગ્ડાન્સ્ક માટે અનાજનું પરિવહન કરતો હતો. 1926માં, ટ્રાન્સશિપમેન્ટ બંદરે ગ્ડાન્સ્ક તરફ 62,000 ટન કોલસાનું સંચાલન કર્યું હતું. આ વર્ષે, કંપનીએ વોર્સોમાં એક શાખા ખોલી, ત્યારબાદ થોડા વર્ષો પછી પોઝનાનમાં એક એજન્સી દ્વારા. 1928માં, પેઢીએ બાયડગોસ્ઝ શહેરને ઘણી અસ્કયામતો વેચી દીધીઃ સ્પોર્ના સ્ટ્રીટ, બે લોખંડના પુલો અને "કપુસ્કિસ્કા" અને "સેર્સ્કો પોલ્સ્કી" માં સ્થિત સિંચાઈ ક્ષેત્રો. મહામંદીના વર્ષો (1931-1933) કંપનીના નાજુક આર્થિક સંતુલન પર ભારે ફટકો પાડે છે. ટકી રહેવા માટે, લોયડ બાયડગોસ્કીએ તેના ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન ઘટાડવાની સાથે સાથે ઘણા રોકાણો અને સાહસો છોડવા પડ્યા હતા. આમ, કંપનીએ "સેર્સ્ક પોલ્સ્કી" માં લાકડાની મિલ અને ડિસ્ટિલરી વેચી દીધી, જ્યારે, બાબતોને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, સિએર્નીક્ઝેકમાં બીજી લાકડાની મિલ 1931 માં બળીને ખાખ થઈ ગઈ, અને ઈંટના બગીચા અને તેની માલિકીના ખેતરોને લીઝ પર આપી. 1934 થી, સામાન્ય આર્થિક મંદી અને નૂર શિપિંગમાં વધારો થયો હોવા છતાં, કંપનીની નાણાકીય સ્થિતિમાં સુધારો થયો ન હતો, કારણ કે નફો આંશિક રીતે સંચિત નુકસાન, બાકી કર અને સામાજિક લાભોને આવરી લેતો હતો. 1934માં, લોયડ બાયડગોસ્કી પાસે વોર્સો, ગડાન્સ્ક અને વ્લોક્વેકમાં શાખાઓ સાથે 19 જહાજો અને 17 નૌકાઓ હતી. તેમના જળ નેટવર્કમાં બ્રદા અને વિસ્ટુલા નદીઓ તેમજ બાયડગોસ્ઝ નહેરનો સમાવેશ થાય છે. બજાર સાથે અનુકૂલન કરવા માટે, તેણે માલસામાનના પરિવહન માટે પોતાના નૌકાઓ સાથે સુકાનીઓનો કરાર કર્યો હતો. નૂર ઉપરાંત, શિપિંગ પેઢીએ બ્રદા અને વિસ્ટુલા નદીઓ પર મુસાફરોનું પરિવહન પણ હાથ ધર્યું હતુંઃ રવિવાર અને જાહેર રજાઓ પર, વરાળ ટગનો ઉપયોગ ક્રૂઝ જહાજો તરીકે થતો હતો. લોયડ બાયડગોસ્કીનું શિપમેન્ટ (1934-1938): યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન, 1930ના દાયકાના અંતમાં નાણાકીય સંઘર્ષો છતાં, લોયડ બાયડગોસ્કી પોલેન્ડની સૌથી મોટી શિપિંગ કંપનીઓમાંની એક હતી. જર્મન વ્યવસાય બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, બાયડગોસ્ઝઝને વેહરમાચ દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યો હતોઃ જર્મન સેન્ટ્રલ ટ્રસ્ટ ઓફિસ-ઇસ્ટ () દ્વારા કંપનીની સંપત્તિ જપ્ત કરવામાં આવી હતી. કોર્ટમાં રીસીવરશીપ શરૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ 3 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ તેને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી. વ્યવસાય દરમિયાન સોસાયટીના મુખ્ય શેરહોલ્ડર બર્લિનની કંપની "પ્રેઉસિસ્ચે બર્ગવર્ક્સ-ઉંડ હુટેન એક્ટિએંગેસેલશાફ્ટ" અથવા "પ્રેઉસેગ" બની હતી, જે આજના ટીયુઆઈ ગ્રૂપની પૂર્વજ છે. પેઢીનું નામ પાછું બદલીને તેનું મૂળ પ્રુશિયન નામ "બ્રોમબર્ગર શ્લેપશિફાહર્ટ એક્ટિએન્જસેલ્સચેટ" રાખવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, વોલ્ટર અર્ન્સ્ટની જેમ માત્ર જર્મનોને સુપરવાઇઝરી બોર્ડમાં બેસવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કંપની હજુ પણ વોર્સો, પોઝ્નાન અને ગડાન્સ્કમાં શાખાઓ ધરાવતી હતી, મુખ્ય કચેરીઓ નક્લો, ઝાર્ન્કોવ, ઉઝસી, ગોર્ઝોવ વીલકોપોલસ્કી અને મિએડ્ઝીચોડમાં આવેલી હતી, જેમાં ગ્રુડઝીડઝ, પ્લોક અને વ્લોક્વેકમાં પ્રતિનિધિઓ હાજર હતા. નવી રાજકીય વ્યવસ્થામાં, કંપનીનો વ્યાપ ધરમૂળથી બદલાયો અને જર્મની તરફ પૂર્વ-પશ્ચિમ પ્રવાહ તરફ નવેસરથી કેન્દ્રિત થયો, જેમ કે તે પ્રશિયાના સમયમાં થતો હતો. આ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે, એક મહત્વાકાંક્ષી બાંધકામ પ્રોજેક્ટ મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે ક્યારેય પૂર્ણ થયો ન હતોઃ બ્રદા નદીની ઉત્તરે એક બાજુની નહેર ખોદીને, 1000 ટનની ક્ષમતા ધરાવતા જહાજો માટે, ઓસોવા ગોરા પશ્ચિમી જિલ્લાથી ફોર્ડોન પૂર્વીય જિલ્લા સુધી શહેરને બાયપાસ કરીને. આ સમયગાળા દરમિયાન, જર્મન મોટર નૌકાઓ બાયડગોસ્ઝ નહેર અને વિસ્ટુલા નદીમાંથી પસાર થઈને થર્ડ રીક પ્રદેશથી પૂર્વ પ્રશિયા સુધી કોલસો અને અન્ય કાચો માલ વહન કરતી હતી. વેહરમાચ દ્વારા રેલ પરિવહન ક્ષમતાના ઉપયોગને કારણે શિપિંગ ટ્રાફિક ખૂબ જ સઘન હતો. નાઝી યુદ્ધના પ્રયાસોને ટેકો આપતા "બ્રોમબર્ગર શ્લેપશિફાહર્ટ એક્ટિએંગેસેલ્સચેટ" લગભગ સંઘર્ષના અંત સુધી કાર્યરત હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીનો સમયગાળો (1945-1990) બાયડગોસ્ઝઝને જર્મન કબજામાંથી મુક્ત કર્યા પછી, કંપની પોલેન્ડના હાથમાં પાછી આવી ગઈ. પ્રદેશમાં લડાઈઓ દરમિયાન, કંપની અને તેના કર્મચારીઓએ સોવિયેત સૈનિકોને મદદ કરીઃ ચેલ્મનો નજીક ટગબોટ્સ અને નૌકાઓ સાથે તરતા પુલનું નિર્માણ (2 માર્ચ, 1945); ગ્રુડઝીડઝની મુક્તિ પછી વિસ્ટુલા નદી પર નૌકાઓ સાથે પુલનું નિર્માણ. આ ક્રિયાઓ માટે, શિપિંગ કંપનીને સોવિયેત ચંદ્રકો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. 7 માર્ચ, 1945ના રોજ મંત્રીમંડળના નિર્ણય દ્વારા પેઢી પર ફરજિયાત રાજ્ય વહીવટીતંત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ દરમિયાન, 7 જહાજો અને 9 નૌકાઓ નાશ પામ્યા હતા અથવા ખોવાઈ ગયા હતાઃ 1945માં, માત્ર 8 ટોઇંગ જહાજો અને 8 નૌકાઓ ઉપયોગી હતા. માત્ર રોલિંગ સ્ટોક જ બરબાદ થયો ન હતો, પરંતુ વોર્સો અને ગ્ડેન્સ્કમાં રિયલ એસ્ટેટ અને વેરહાઉસ પણ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. તેમ છતાં, શિપિંગ કંપની તે સમયે પોલેન્ડની "બીજી સૌથી મોટી" જળ પરિવહન કંપની હતી. 1947માં, "ત્યજી દેવાયેલી મિલકત" નું સંચાલન કરતી સરકારી સંસ્થા, ડિસ્ટ્રિક્ટ લિક્વિડેશન ઓફિસ () એ કંપની અને તેની અસ્કયામતોને બાયડગોસ્ઝ શહેરમાં સ્થાનાંતરિત કરી હતી. 13 ફેબ્રુઆરી, 1948ના રોજ સંચાર મંત્રીના નિર્ણય દ્વારા "લોયડ બાયડગોસ્કી" નું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 માર્ચ, 1951ના રોજ, ખાનગી નૌકાઓના ક્રૂને કંપનીના કાયમી કર્મચારીઓમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના સમયગાળાથી વિપરીત, 1945 પછી કંપનીએ માત્ર શિપિંગ પ્રવૃત્તિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને આ કાર્ય સાથે સંબંધિત ન હોય તેવી અન્ય અસ્કયામતોમાંથી છુટકારો મેળવ્યોઃ બ્રિકયાર્ડને "યુનિયન ઓફ સિરામિક્સ કન્સ્ટ્રક્શન" (1951) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ખેતરોને પહેલા ખાનગી ભાડૂતોમાં, પછી રાજ્યના ખેતરોમાં (1950) ખસેડવામાં આવ્યા હતા. લાકડાની મિલ અને ડિસ્ટિલરી બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા જ વેચાઈ ચૂકી હતી. 1950 ના દાયકામાં, "લોયડ બાયડગોસ્કી" એ નાટ્યાત્મક સંગઠનાત્મક ફેરફારોના સમયગાળાનો અનુભવ કર્યો. 1 જાન્યુઆરી, 1952ના રોજ, તે તેના પોતાના હિસાબી અને બેલેન્સશીટ સાથે "બાયડગોસ્ઝકઝમાં વિસ્ટુલા પર શિપિંગ વિભાગ" () બની ગયું. તેની અસ્કયામતોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બાયડગોસ્ઝ અને ચેલ્મનોમાં સમારકામ મથકો; ગ્ડાન્સ્કમાં મુખ્ય શાખા; ટોરુન, ગ્રુડ્ઝીઆડ્ઝ, ત્ઝેવ અને ગોર્ઝો વિલ્કોપોલ્સ્કીમાં ગૌણ શાખાઓ; પોઝ્નાનમાં એક નદી બંદર. તે સમયે, કંપની "ઇનલેન્ડ નેવિગેશન" () અને પછી "શિપિંગ ઓન ધ વિસ્ટુલા" () નામ હેઠળ કાર્યરત હતી. 1954 માં, એન્ટરપ્રાઇઝનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ તેનું નામ બદલીને "બાયડગોસ્ઝ શિપિંગ ઓન ધ વિસ્ટુલા" કરવામાં આવ્યું હતું અને તે "યુનિયન ઓફ ઇનલેન્ડ નેવિગેશન એન્ડ રિવર શિપયાર્ડ" હેઠળ શિપિંગ મંત્રાલયને આધીન બની ગયું હતું. જેમ જેમ કંપનીએ તેની પ્રવૃત્તિને વિસ્ટુલા નદીમાંથી અન્ય જળમાર્ગો સુધી વિસ્તૃત કરી, તેમ તેમ તેનું નામ 1962માં ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કામાં ફેરવાઈ ગયું. ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા માળખું નીચે મુજબ ગોઠવવામાં આવ્યું હતુંઃ બાયડગોસ્ઝકમાં વ્યવસ્થાપન કચેરીઓ; બાયડગોસ્ઝકઝ, ઉજ્સી, ક્રિઝ વીલકોપોલસ્કી, કોસ્ટ્રઝિન નાદ ઓડ્રા, માલબોર્ક અને વ્લોક્વેકમાં વ્યાપારી બંદરો; એલ્બ્લાગ અને બારસિનમાં ફરીથી લોડ થતા સ્ટેશનો; બાયડગોસ્ઝકઝ, ચેલ્મનો અને ઝાર્ન્કોવમાં સમારકામ પાયા; ગ્ડાન્સ્ક, ગ્રુડ્ઝીડઝ, તોરૂન, ગોર્ઝોવ વીલકોપોલસ્કી અને સ્ઝેસિનમાં ક્ષેત્ર કચેરીઓ; બીલિનેકમાં એક સેવા સ્ટેશન. કંપનીના નેટવર્કમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પ્લોકથી ગડાન્સ્ક સુધીના નીચલા વિસ્ટુલા; વિસ્ટુલા-ઓડર જળમાર્ગ; "ગોર્નોનોટેકી નહેર", જે "બાયડગોસ્ઝ નહેર" ને ઉપરના નોટિક દ્વારા લેક ગોપ્લો સાથે જોડે છે; લુબોથી નદીના મુખ સુધી વાર્ટા નદી; ઓડર નદી; પશ્ચિમ યુરોપના જળમાર્ગો (જર્મની, બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, લક્ઝમબર્ગ). 1945 પછીના પ્રથમ દાયકા દરમિયાન, કંપનીનો મોટાભાગનો રોલિંગ સ્ટોક પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનો હતો, જે મુખ્યત્વે વરાળથી ચાલતા એકમો અને લાકડાના નૌકાઓ હતા. 1948-1949 માં તેને વધુ ખરાબ બનાવવા માટે, સંચાર મંત્રાલયના આદેશ દ્વારા ઓપરેશનલ ફ્લીટમાંથી 34 મોટી નૌકાઓ ઓડર નદી પરની શિપિંગ કંપનીને સોંપવામાં આવી હતી. કાફલાનું જરૂરી આધુનિકીકરણ 1955માં 2 ડીઝલ ટગની ખરીદી સાથે થયું હતું. 1960 અને 1970ના દાયકામાં લગભગ 100 નવા એકમોના સંપાદન સાથે એક મોટો ફેરફાર થયો હતો. અન્ય અસ્કયામતોમાં, મોટર બાર્જ, પશર બોટ, અંતર્દેશીય ટેન્કર અને પેસેન્જર જહાજો (બાયડગોસ્ઝ માટે "ઓન્ડીના", પોઝ્નાન માટે "ડીઝીવોઝોના" અને તોરુન માટે "વોડનિક") નો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે, જેણે 1972માં 120,000 લોકોનું પરિવહન કર્યું હતું. 1950 ના દાયકામાં, મોટાભાગનો માલ સોવિયેત આયર્ન ઓરનો હતો, જે બાયડગોસ્ઝ અને પોઝનાન બંદરોમાં રેલ વેગનમાંથી સ્ઝઝેસીનની સ્ટીલ મિલો તરફ પરિવહન કરતો હતો. પાછા ફરતી વખતે, વોર્સોના માર્ગ પર નૌકાઓ તોડી પાડતી ઇંટો અને બળતણથી ભરેલી હતી. તે સમયે પરિવહન થતી અન્ય ચીજવસ્તુઓમાં સિમેન્ટ, અનાજ, સુગર બીટ, ખાંડ, શણ, ફેસીન અને બટાટા હતા. 1950 ના દાયકાના અંતમાં, ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા વાર્ષિક સરેરાશ 200,000 ટન માલસામાનની હેરફેર કરતી હતી. 1960 ના દાયકાથી, ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા તેના કેપ્ટન અને મિકેનિક્સને તાલીમ આપી રહ્યા હતાઃ 1960 અને 1976 ની વચ્ચે, 2800 થી વધુ લોકોને 5 જુદા જુદા વ્યવસાયો (નાવિક, બોટવેઇન, સુકાની, લેફ્ટનન્ટ અને અંતર્દેશીય નેવિગેશન કેપ્ટન) માં તાલીમ આપવામાં આવી હતી. આ સમયગાળામાં, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગનો વિકાસ થયો, પહેલા ક્યુબામાં, પછી 1963માં, પશ્ચિમી દેશો સાથે. 1965 થી 1970 સુધી, પોલેન્ડના જહાજો પશ્ચિમ જર્મની, નેધરલેન્ડ, બેલ્જિયમ અને લક્ઝમબર્ગમાં 20 વિવિધ પ્રકારના માલસામાન મોકલ્યા હતા. શિયાળામાં, જ્યારે પોલેન્ડની નદીઓ થીજી ગઈ હતી, ત્યારે લગભગ 45 બાયડગોસ્ઝ શિપિંગ એકમો જર્મન સ્થાનિક બજાર માટે રાઇન નદી પર કામ કરી રહ્યા હતા. પરિવહન વ્યૂહરચનામાં ફેરફાર 1970 ના દાયકામાં થયો હતો, કારણ કે ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા ઔદ્યોગિક સામૂહિક પરિવહન તરફ વળ્યા હતા, જેણે 1977 માં તેના વાર્ષિક કાર્ગોનો 95 ટકા હિસ્સો બનાવ્યો હતો. રાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ મુખ્ય ભાગ સાથે વ્યવહાર કરે છેઃ વિસ્ટુલા નદીથી બાયડગોસ્ઝ અને માલબોર્ક નદી બંદરો સુધીની બાંધકામ સામગ્રી; પોલીસ પાસેથી ક્રિઝ અને ઉઝસી સુધી ખાતરનું પરિવહન; બારસિનથી બાયડગોસ્ઝઝ સુધી ચૂનાના પત્થરો; સ્ઝઝેસિન/સ્વિનૌઝસી બંદરો અને લોઅર સિલેસિયા વચ્ચે કોલસો અને આયર્ન ઓર. 1975 થી, 1970 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, પશ્ચિમ બર્લિન તરફ સેઝેસીનથી હીટિંગ ઓઇલનો નિયમિત જથ્થો શરૂ થયો. ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા મોટા કદના અથવા વધુ વજનના ઉપકરણોના પરિવહનમાં વિશિષ્ટ બનવાનું શરૂ થયું. 1974માં, બાયડગોસ્ઝમાં નદી બંદરે તેનું નવીનીકરણ પૂર્ણ કર્યું હતું. પોઝ્નાન, ઉજ્સી, ક્રિઝીઝ અને કોસ્ટ્રઝિનના બંદરોનું પણ આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કાનું શિપમેન્ટ (1955-1981): 1980ના દાયકામાં ઉદ્યોગની આર્થિક સ્થિતિમાં નોંધપાત્ર બગાડ થયો હતો, જેમાં સ્થિરતા, અસ્કયામતોના મૂલ્યમાં ઘટાડો અને રોકાણો સ્થગિત થયા હતા. આથી, 1980માં તેની સફળતાના એક વર્ષ પછી, ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કાને નાદારીનો ખતરો હતો. પેઢી સાથે જોડાયેલા અન્ય તમામ નદી બંદરોમાં પણ પરિવહનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો નોંધવામાં આવ્યો હતો. 1982માં તેના વાર્ષિક માલસામાનમાં 50 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. પ્રતિક્રિયામાં, કાફલાનો એક ભાગ ઓડર નદી અને સ્ઝઝેસીન-સ્વિનોજ્સ્કી માર્ગ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. મોટા પ્રમાણમાં આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે પશ્ચિમ યુરોપિયન બંદરો વચ્ચેનું પરિવહન, પૂર્વ જર્મનીના જળમાર્ગો પર માલસામાન, પશ્ચિમ બર્લિન, પશ્ચિમ જર્મની, બેલ્જિયમ અથવા નેધરલેન્ડ તરફ. 1990 ના દાયકામાં, વિદેશમાં પરિવહન પહેલેથી જ કંપનીના તમામ નૂરમાં 80 થી 90 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. આધુનિક સમયગાળો (1990-2010) 30 નવેમ્બર, 1995 ના રોજ, ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કાને સંયુક્ત-સ્ટોક કંપનીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અડધા શેર "નેશનલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ફંડ" પાસે, 25 ટકા સ્ટેટ ટ્રેઝરી પાસે, 15 ટકા કર્મચારીઓ પાસે અને બાકીના શેર ખાનગી રોકાણકારો પાસે હતા. વર્ષ 2000માં, આ કંપની પોલેન્ડના બે સૌથી મોટા અંતર્દેશીય જહાજ માલિકોમાંથી એક હતી, જેમાં વ્રોકલોના ઓડ્રાટ્રાન્સ એસ. એ. નો સમાવેશ થાય છે. તેની વિદેશી નૂર તેની કુલ પ્રવૃત્તિમાં 70 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કાની અસ્કયામતોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બાયડગોસ્ઝ, માલબોર્ક, કોસ્ટ્રઝિન, પોઝ્નાન, ઉજ્સીમાં વ્યાપારી બંદરો; બાયડગોસ્ઝ, ઝાર્ન્કોવ અને ચેલ્મનોમાં સમારકામ મથકો એક બહેન શાખાને લીઝ પર આપવામાં આવ્યા હતા, "સ્ટોક્ઝની શ્રોડમીસ્કી ઝેગ્લુગી બાયડગોસ્કીજ એસપી. ઝેડ ઓ. ઓ. "; 46 મોટર નૌકાઓ (કુલ ટનભાર 22,028 ટન); 64 પુશ નૌકાઓ (31,575 ટન); 30 પુશર નૌકાઓ; 2 ટગ નૌકાઓ; 6 પોન્ટૂન નૌકાઓ. ડિસેમ્બર 2004માં, ઓડ્રાટ્રાન્સ એસ. એ., ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કાના મુખ્ય સ્થાનિક હરીફ, એ રાજધાનીનો નિયંત્રણ હિસ્સો સંભાળી લીધો હતો. 12 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ, ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા-ઓડ્રાટ્રાન્સ કંપનીને સંપૂર્ણપણે ઓડ્રાટ્રાન્સ એસ. એ. માં સામેલ કરવામાં આવી હતી, આમ શિપિંગ કંપનીને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. એકમાત્ર સંરક્ષિત અસ્કયામતો બાયડગોસ્ઝકઝમાં આવેલી હતી, જે તેના નવા માલિક માટે પરિવહન અને આગળના આધારની રચના કરતી હતી. 2010 માં, ઓડ્રાટ્રાન્સ એસ. એ. યુરોપિયન યુનિયન (લગભગ 1000 એકમો) ના સૌથી મોટા કાફલામાંનું એક હતું. વર્તમાન સમય (2010 થી) 2010 થી, ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા એસપી. ઝેડ. ઓ. તે "ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા-ઓડ્રાટ્રાન્સ એસ. એ". ના અનુગામી છે, જેને 12 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ ઓડ્રાટ્રાન્સ એસ. એ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 2012 માં, "ઓડ્રાટ્રાન્સ" નું નામ બદલીને ઓટી લોજિસ્ટિક્સ કરવામાં આવ્યું છે. ઝેગ્લુગા બાયડગોસ્કા એસપી. ઝેડ ઓ. ઓ. તે વિસ્ટુલા નદી અને બાયડગોસ્ઝ અને ટ્રીસિટીના બંદરોમાં કાર્યરત છે. તેની પાસે 40થી વધુ જહાજો છે, જેમાં પોન્ટૂન બોટ, નૌકાઓ અને જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીની મુખ્ય આવક વિસ્ટુલા નદીમાંથી બાયડગોસ્ઝ, ચેલ્મનો, ક્વિડઝિન અને માલબોર્કના સ્થાનિક બજારોમાં માલનું પરિવહન છે (2008માં 500,000 ટનનું પરિવહન). તે વિસ્ટુલા નદી પર મોટા માલસામાન માટે પરિવહન અને જળ-તકનીકી સેવાઓ પણ પૂરી પાડે છે. વધુમાં, કંપની બાયડગોસ્ઝ શહેરને બ્રડા નદીની સાથે "બાયડગોસ્ઝઝ વોટર ટ્રામ" () ની કામગીરી માટે સેવાઓ પૂરી પાડે છે. ગેલેરીમાં બાયડગોસ્ઝ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ ઓટી લોજિસ્ટિક્સ એસએ હોમપેજ 1891 પોલેન્ડમાં સંસ્થાઓ પોલેન્ડની શિપિંગ કંપનીઓ બાયડગોસ્ઝ પોલિશ લિમિટેડ લાયબિલિટી કંપનીઓમાં સ્થિત કંપનીઓ