Alba AR6
આલ્બા એ. આર. 6 એ ગ્રુપ સી2 સ્પોર્ટ્સ કારનો પ્રોટોટાઇપ હતો, જે 1985માં ઇટાલિયન ઉત્પાદક આલ્બા એન્જિનિયરિંગ દ્વારા વિશ્વ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે ડિઝાઇન, વિકાસ અને નિર્માણ કરવામાં આવી હતી અને 1990 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. કારનો એક પ્રકાર, જેને આલ્બા એઆર8 કહેવાય છે, તેનો ઉપયોગ આઇએમએસએ જીટીપી ચેમ્પિયનશિપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસનો ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી આલ્બાના વિકાસના ઇતિહાસમાં, રેસિંગ કારની ટાઇપોલોજી ગૂંચવણભરી છે. 1983 થી 1985 સુધીના ટૂંકા ગાળામાં, એ. આર. 2 થી શરૂ કરીને પાંચ પ્રકારના વાહનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ શ્રેણીમાં પાંચમું એ. આર. 6 હતું, જે 1985ની વસંતઋતુમાં ગ્રુપ સી2 ટેકનિકલ નિયમો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેને બનાવવાનો ઓર્ડર માર્ટિનો ફિનોટો તરફથી આવ્યો હતો, જે તેના બે એ. આર. 2 ને બીજી નવી ડિઝાઇન સાથે બદલવા માંગતો હતો. ફિનોટો અને કાર્લો ફેસેટીના સંયુક્ત સાહસ કાર્મામાં વિકસિત 4-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિનનો ફરીથી એન્જિન તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું વિસ્થાપન વધારીને 1.9 લિટર કરવામાં આવ્યું હતું. એ. આર. 6 માં, જે 1986 થી ઉત્તર અમેરિકન આઇ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. પી. શ્રેણીમાં ચલાવવામાં આવી હતી, ત્યાં એક રસપ્રદ એન્જિન પ્રકાર હતો. 1981માં, ફેસેટ્ટી અને ફિનોટોએ વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં ગ્રુપ 5 ફેરારી 308GTB ચલાવી હતી. 3-લિટર વી8 પાવરપ્લાન્ટને આલ્બા ડિઝાઈનર જ્યોર્જિયો સ્ટિરાનો દ્વારા સુધારવામાં આવ્યું હતું અને આઈએમએસએ કારમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જેનો વ્હીલબેઝ પણ લાંબો હતો. તે 1987માં આલ્બા એઆર8માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જિમ મુલેનના કમિશન અનુસાર ડિઝાઇન કરાયેલ, તે બ્યુઇક વી6 ટ્વીન-ટર્બો પાવરટ્રેનથી સજ્જ હતું, જેણે સારી કામગીરી બજાવી હતી અને પાછળના વ્હીલ્સને પાંચ સ્પીડ હેવલેન્ડ વીજીસી મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ દ્વારા ચલાવ્યું હતું. રેસિંગ ઇતિહાસ 1985 ફિનોટો/ફેસેટ્ટી એ. આર. 6 નો મોન્ઝામાં 1000 કિમીની રેસમાં તેનો પ્રથમ રેસિંગ ઉપયોગ થયો હતો. તેમના લાંબા ગાળાના ભાગીદાર ગુઇડો ડાકો ફિનોટો અને ફેસેટ્ટી સાથે ટીમમાં જોડાયા હતા. વ્યવહારમાં, ત્રણેયએ 1:42.220 મિનિટ સાથે 13મી વખત હાંસલ કરી હતી અને આમ તમામ C2 વાહનોમાં સૌથી ઝડપી હતી. લાન્સિયા એલ. સી. <આઇ. ડી. 1> માં રિકાર્ડો પેટ્રેસનો પોલ પોઝિશન સમય બાર સેકન્ડ ઓછો હતો. ખામીયુક્ત ટર્બોચાર્જરને કારણે રેસ અકાળે પૂરી થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ પૂર્ણાહુતિ મે 1985માં સિલ્વરસ્ટોન 1000 કિમી પર કુલ 17મા સ્થાન સાથે થઈ હતી. ત્રણેય ફિનોટો/ફેસેટ્ટી/ડાકો ફરીથી ચક્ર પર હતા. તે C2 વર્ગમાં માત્ર સાતમા ક્રમે હતું, જે Ecosse C285માં વર્ગ વિજેતાઓ રે મેલોક અને માઇક વાઇલ્ડ્સથી 29 વાર પાછળ હતું. ફિનોટો નવી કારથી અત્યંત અસંતુષ્ટ હતો, પરંતુ ત્રણ વર્ષ જૂની એ. આર. 2માં ટીમના સાથીઓ લોરિસ કેસેલ, અલ્મો કોપેલી અને જીન-પિયરે ફ્રીએ પણ 18મું સ્થાન મેળવ્યું ન હતું, જેથી કારના વધુ વિકાસની આશા રાખવી પડી હતી. સિઝનની પાંચમી રેસમાં, વ્યાપક પરીક્ષણ પછી, સુધારાના સંકેતો જોવા મળ્યા હતા. હોકેનહેમ ખાતે 1000 કિમીની દોડ એકંદરે દસમા અને વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાન સાથે સમાપ્ત થઈ. ટીમે બ્રાન્ડ્સ હેચ 1000 કિમીની દોડમાં એકંદરે આઠમું સ્થાન અને વર્ગ ક્રમાંકમાં બીજા સ્થાન સાથે સીઝનનું શ્રેષ્ઠ સ્થાન હાંસલ કર્યું હતું. 1986માં, સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ ઉપરાંત, ગેસ્ટન એન્ડ્રી રેસિંગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એ. આર. 6નો ઉપયોગ આઇ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. પી. શ્રેણીમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1987થી, ચેસિસ નંબર005 સાથેની એ. આર. 6 આ રેસિંગ પ્રકારની એકમાત્ર કાર હતી જે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ભાગ લેતી હતી, અને તે ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં હતી. 1986ની રોડ અમેરિકા 500 (ફિનોટો અને રગેરો મેલગ્રાટી) માં પાંચમું સ્થાન, 1987ની વોટકિન્સ ગ્લેન 500 કિમી (ફિનોટો અને ડાકો) માં છઠ્ઠું સ્થાન અને 1986ની વેસ્ટ પામ બીચ 3-કલાકની સ્પર્ધામાં સાતમું સ્થાન (ફેસેટ્ટી અને મેલગાર્ટી) તે વર્ષની શ્રેષ્ઠ સ્પર્ધાઓ હતી. 1986 અને 1990ની વચ્ચે આઇ. એમ. એસ. એ. જી. ટી. પી. લાઈટ્સમાં ગેસ્ટન એન્ડ્રી રેસિંગ ટીમ દ્વારા દાખલ કરાયેલી એ. આર. 6એ 1986માં પામ બીચ 1 'જી. પી. અને રોડ અમેરિકા 500 માઈલ અને 1988માં મિયામી જી. પી. જેવી અન્ય નોંધપાત્ર રેસ સહિત અનેક રેસ જીતી હતી. સંદર્ભો લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર ફોર્ડ વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિડ-એન્જિન કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ કાર 1985માં રજૂ કરવામાં આવી કાર્સ ઓફ ઇટાલી ગ્રુપ સી કાર્સ આઇએમએસએ જીટીપી કાર