Foca-class submarine (Brazil)
ફોકા વર્ગ, અથવા ફક્ત એફ, બ્રાઝિલના નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત સબમરીનનો પ્રથમ નૌકાદળ વર્ગ હતો. તેમાં એફ1, એફ3 અને એફ5 સબમરીનનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઇટાલિયન નૌકાદળના ઇજનેર સિઝારે લોરેન્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ઇટાલીના લા સ્પેઝિયામાં બનાવવામાં આવી હતી. ફોકા નામ આ વર્ગના પોર્ટુગીઝ જહાજ પરથી આવ્યું છે. આ વર્ગ તેની નૌકાદળના આધુનિકીકરણ માટે યુદ્ધજહાજો હસ્તગત કરવા માટે બ્રાઝિલના 1906 ના નૌકાદળના કાર્યક્રમનો એક ભાગ હતો. સબમરીનને ક્રૂ માટે તાલીમ અને જાળવણી મંચ તરીકે સેવા આપવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેમાં 19 વર્ષ દરમિયાન થોડી નૌકાદળની ક્રિયાઓ સક્રિય હતી. નૌકાદળે 17 જુલાઈ 1914ના રોજ આ વર્ગનો સમાવેશ કર્યો અને પરિણામે, આ નવા જહાજોને રાખવા માટે તેના નૌકાદળના માળખાનું વિસ્તરણ કર્યું, જેમ કે સબમરીનર્સ માટે પ્રથમ નૌકાદળની શાળાની રચના અને માત્ર સબમરીનને ટેકો આપવા માટે રચાયેલ જહાજોનો સમાવેશ. બ્રાઝિલની નૌકાદળ એવા સમયગાળામાં જૂની થઈ ગઈ હતી જ્યારે દેશ તે સમયની વિશ્વ શક્તિઓમાં સામેલ થવા માંગતો હતો. શરૂઆતમાં, સબમરીન માધ્યમોનું સંપાદન એક બાજુ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સરકારે મોટા સ્ટીલ જહાજોના સમાવેશને પ્રાથમિકતા આપી હતી, જેમ કે s. સબમર્સિબલ પ્રોટોટાઇપ્સના આંતરિક વિકાસમાં ઘણા અધિકારીઓની પહેલ અને પ્રેસમાં આ ચર્ચાના સમાવેશ સાથે, બ્રાઝિલની સરકારે આ નૌકાદળના માધ્યમનું પણ વિશ્લેષણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યારે તેને હસ્તગત કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ 1894 માં કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ફ્રેન્ચ ઇજનેર ક્લાઉડ ગૌબેટ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રોજેક્ટ આગળ વધ્યો ન હતો. તે 1910 સુધી ન હતું કે સરકારે વાસ્તવમાં ઇટાલિયન ફિયાટ-સેન્ટ જ્યોર્જિયો શિપયાર્ડમાંથી તેની સબમરીનનો આદેશ આપ્યો હતો. ત્રણ સબમરીન મોટાભાગે રિયો ડી જાનેરો રાજ્યના દરિયાકાંઠે સેવા આપતી હતી અને તે વિસ્તારની બહાર 1914માં સાન્તોસ બંદરની મુલાકાતનો એક જ રેકોર્ડ હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, સબમરીન રિયો ડી જાનેરો બંદરની દેખરેખમાં ફાળો આપ્યો હતો. તે સમયગાળાથી, વર્ગે સ્વતંત્રતા પુરસ્કાર સંબંધિત કાર્યક્રમોમાં ભાગ લીધો હતો, જે નૌકાદળ દ્વારા ટોર્પિડો સાથે લક્ષ્યોની સૌથી વધુ હિટ ધરાવતા જહાજોને આપવામાં આવતો પુરસ્કાર હતો, જે આ વર્ગના જહાજોને ઘણી વખત એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. તાલીમ આયોગો દરમિયાન, એવી ઘટનાઓ બની હતી, જે અન્ય કરતા વધુ ગંભીર હતી, જે સબમરીનને ગુઆનાબારા ખાડીના તળિયે લઈ ગઈ હતી. એક પ્રસંગે, F5 એર ઇન્ટેક વૉલ્વમાં ફાટી ગયું હતું જેના કારણે સબમરીન ઘણી વખત નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, જેના કારણે ક્રૂને દાવપેચ કરવાની ફરજ પડી હતી, જે જો યોગ્ય રીતે ન કરવામાં આવે તો સંભવિત રીતે જીવલેણ બની શકે છે. ફોકા વર્ગે બ્રાઝિલને સબમરીન યુદ્ધની કલ્પના વિકસાવવાની મંજૂરી આપી, જેનો પુરાવો દેશના નૌકાદળના સમગ્ર ઇતિહાસમાં આ નૌકાદળની અસ્કયામતોના સતત સંપાદન દ્વારા મળ્યો હતો. ફોકાસ પછી 20 થી વધુ સબમરીન કાર્યરત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સૌથી તાજેતરનું 2010 ના દાયકાના અંતમાં અને 2020 ની શરૂઆતમાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. 21મી સદીમાં, સબમરીન પર્યાવરણ એ ક્ષેત્ર છે જેમાં બ્રાઝિલિયન નૌકાદળ તેના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળના તમામ વિભાગોમાં સૌથી વધુ રોકાણ કરે છે. લાક્ષણિકતાઓ બ્રાઝિલની સબમરીનની લંબાઈ માપવામાં આવી હતી; તેની બીમ હતી; ડ્રાફ્ટની; વિસ્થાપિત; સપાટી પર અને જ્યારે ડૂબી જાય ત્યારે તેની ઝડપે મુસાફરી કરી હતી; તેની ફ્રીબોર્ડની ઊંચાઈ હતી; સપાટી પર અને ડૂબી જાય ત્યારે તેની રેન્જ હતી; 23 માણસોના ક્રૂ સાથે પરીક્ષણની ઊંડાઈ, જેમાંથી બે અધિકારીઓ હતા. તેમના શસ્ત્રસરંજામમાં ધનુષ પર સ્થિત બે 450 મીમીની ટોરપીડો ટ્યુબનો સમાવેશ થતો હતો. તેમની પાસે બે સંકુચિત પેરિસ્કોપ હતા. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ વૈકલ્પિક પ્રકારની હતી. દરેકના બે ડીઝલ એન્જિન હતા; દરેકના બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને બે હજાર એમ્પીયર ક્ષમતાના 240 ઘટકો સાથે અને દસ કલાકના ડિસ્ચાર્જ દર સાથે બેટરી. સ્ટીયરિંગ જાતે નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું, જેમાં ડબલ વર્ટિકલ રડર અને બે હોરિઝોન્ટલ રડર્સનો સમાવેશ થતો હતો. બ્રાઝિલિયન નૌકાદળના ઐતિહાસિક વારસા અને દસ્તાવેજીકરણ નિયામકના સંગ્રહમાં સબમરીનના ઐતિહાસિક અર્ક અનુસાર, "લીડ બેલાસ્ટ કીલ અને બાઉલાઇન, 46 ટનની દરેકની ચાર બેલાસ્ટ ટેન્કો, 4.8 ટનની વળતર ટાંકી, 0.8 ટનની બે ટ્રીમિંગ ટેન્કો, બે ઇંધણ તેલ ટાંકીઓ, 11 ટનના પ્રવાહી ઇંધણ તેલની આંતરિક ટાંકી, 0.98 ટનની બે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ ટાંકીઓ, 1.8 ટનની ટોરપિડો વળતર ટાંકી અને 0.65 ટનની બે આરક્ષિત ટોરપિડો બફર ટેન્કો" સાથે સજ્જ હતા. સબમરીનની માર્કોની-પ્રકારની રેડિયો ટેલિગ્રાફિક સિસ્ટમમાં વાયુયુક્ત ઘંટડી ટ્રાન્સમીટર અને ચાર રીસીવર ફોનનો સમાવેશ થતો હતો, જેની શક્તિ 0.20 કિલોવોટ અને મહત્તમ રેન્જ 30 માઇલની હતી. ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ 19મી સદીના અંતમાં, બ્રાઝિલની નૌકાદળ જૂની થઈ ગઈ હતી, જૂના જહાજો સંરક્ષણની નબળી સ્થિતિમાં હતા. કેમ્પોસ સેલ્સ સરકાર દરમિયાન, બ્રાઝિલ, ગ્રામીણ વસ્તી અને કૃષિ અર્થતંત્ર સાથે, કોફી અને રબર બજારોના સારા ભાવ અને તેમની નિકાસમાં વધારાને કારણે આર્થિક રીતે વૃદ્ધિ પામવાનું શરૂ કર્યું. તે સમયે, દેશની વસ્તીનો મોટો હિસ્સો ગરીબીમાં હતો, પરંતુ ઉચ્ચ વર્ગના લોકો પાસે યુરોપમાં અસ્તિત્વ ધરાવતી તકનીકી નવીનતાઓની પહોંચ હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન બ્રાઝિલે કહેવાતા આધુનિક રાષ્ટ્રોના પસંદગીના જૂથનો ભાગ બનવાની માંગ કરી હતી. નૌકાદળના વાતાવરણમાં, તે લગભગ સર્વસંમતિ હતી કે શ્રેષ્ઠ નૌકાદળો સૌથી શક્તિશાળી સ્ટીલ યુદ્ધ જહાજોની માલિકી ધરાવે છે. યુરોપમાં અભ્યાસ કરનારા યુવાન ભદ્ર વર્ગ બ્રાઝિલમાં આ જ દ્રષ્ટિકોણ લાવ્યા, જે દેશના નૌકાદળના કમાન્ડમાં ફરતા હતા. બ્રાઝિલના કાફલાના પુનઃ-ઉપકરણો માટે સબમર્સિબલ માધ્યમોને રાષ્ટ્રીય યોજનામાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં, એવા અધિકારીઓ હતા જેમણે સબમરીનના સંપાદન અને વિકાસનો ભારપૂર્વક બચાવ કર્યો હતો, કારણ કે તેઓએ આ નૌકાદળના માધ્યમ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી મહાન ક્ષમતા જોઈ હતી, એક દ્રષ્ટિ જે વિશ્વના મુખ્ય નૌકાદળોમાં પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે. નૌકાદળના લેફ્ટનન્ટ ફેલિન્ટો પેરીએ 1891માં દેશમાં સબમર્સિબલ માધ્યમોને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક અભિયાન શરૂ કર્યું હતું. પ્રેસમાં તેમના લખાણોએ રિફિટિંગ યોજનામાં આ પ્રકારના જહાજના સમાવેશ વિશે નૌકાદળના વાતાવરણમાં ચર્ચાને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. નૌકાદળના હાઇકમાન્ડ અને રાજકારણીઓએ આ માંગનું વિશ્લેષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. સબમરીનના સંપાદનની તરફેણમાં પ્રથમ સત્તાવાર ચળવળ 1894 માં થઈ હતી, જ્યારે બ્રાઝિલની સરકારે ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર ક્લાઉડ ગૌબેટ સાથે 8 મીટર લાંબી સબમરીનના નિર્માણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે યુદ્ધ જહાજના ક્રૂ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે, જે તે સમયે આધુનિકીકરણ માટે ફ્રાન્સમાં હતું, પરંતુ ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર દ્વારા કરારની પરિપૂર્ણતાને કારણે બાંધકામ થયું ન હતું. બ્રાઝિલના કેટલાક અધિકારીઓએ તેમના પોતાના પ્રોજેક્ટ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું, જેમ કે નૌકાદળના અધિકારી લુઇસ જેસિન્ટો ગોમ્સનું સબમરીન મોડેલ. આ પ્રોજેક્ટને વિકસાવવામાં લગભગ 20 વર્ષ લાગ્યા અને 1901માં સફળ પરીક્ષણો પછી, નૌકાદળે રિયો ડી જાનેરો નૌકાદળના શસ્ત્રાગારમાં તેનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ ભંડોળના અભાવને કારણે બાંધકામ આગળ વધ્યું ન હતું. ભૂતપૂર્વ અધિકારી લુઇસ ડી મેલો માર્ક્વેસે અમેરિકન હોલેન્ડ વર્ગ પર આધારિત સુધારેલી સબમરીનની રચના કરી હતી. સૌથી આશાસ્પદ પ્રોજેક્ટ નૌકાદળના ઇજનેર અને લેફ્ટનન્ટ એમિલિયો જુલિયો હેસનો હતો, જેમણે 1905માં તેમના નવીન હેસ બોઇલર સાથેનું એક મોડેલ બનાવ્યું હતું, જે વરાળ એન્જિન તકનીક છે જે સપાટી અને નિમજ્જન નેવિગેશન સ્થિતિઓને એકીકૃત કરે છે. આ પ્રોજેક્ટ એ હતો જેણે સબમરીનનો યુદ્ધના હથિયાર તરીકે કેવી રીતે ઉપયોગ કરી શકાય તે શ્રેષ્ઠ રીતે દર્શાવ્યું હતું. તેના પુરોગામીઓની જેમ, આ યોજના પૂર્ણ થઈ ન હતી. છેવટે, 1904 માં શરૂ કરીને, બ્રાઝિલના નૌકાદળે તેના કાફલાને આધુનિક બનાવવા માટે એક વ્યાપક કાર્યક્રમ શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો. મોટા યુદ્ધ જહાજોના સંપાદન માટે યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી જે દેશને નૌકાદળની શક્તિ બનાવશે. એડમિરલ એલેક્ઝાન્ડ્રિનો ફારિયા ડી એલેન્કરની આગેવાની હેઠળની 1906 ની યોજના, બે ડ્રેડનૉટ-પ્રકારના યુદ્ધ જહાજો, બે ક્રૂઝર્સ, દસ વિનાશક અને કેટલાક અન્ય નાના જહાજોના સંપાદન માટે જવાબદાર હતી. આ યોજનામાં ઇટાલી પાસેથી ઓર્ડર કરાયેલી ત્રણ સબમરીનની ખરીદીનો પણ સમાવેશ થાય છે જે દેશમાં કાર્યરત થનારી પ્રથમ સબમરીન હશે. બ્રાઝિલમાં, સબમરીનને F1, F3 અને F5 કહેવામાં આવતી હતી, જે ફોકા વર્ગની રચના કરે છે. ફોકા વર્ગનું નિર્માણ ઇટાલિયન નૌકાદળના ઇજનેર સિઝારે લોરેન્ટી દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જેઓ ઇટાલીની પ્રથમ સબમરીનના નિર્માતા પણ હતા. મૂળરૂપે, સબમરીનનું નિર્માણ માત્ર બ્રાઝિલ માટે જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેમને 1910માં આદેશ આપ્યો હતો. આ જહાજો લા સ્પેઝિયામાં ફિયાટ-સેન્ટ જ્યોર્જિયો શિપયાર્ડ્સ ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને કમાન્ડ બુર્જમાં ફેરફારો અને ઝડપી ડૂબકી માટે સુધારાઓ સાથે ઇટાલિયનનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. તે તેમને નિયુક્ત કરવા માટે નામકરણ એફ સાથે નિકાસ સંસ્કરણ હતું. બ્રાઝિલમાં ડિલિવરી 1913માં શરૂ થઈ હતી. એફ 1 ને 23 માર્ચના રોજ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 11 જૂનના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સબમરીનને 11 ડિસેમ્બરના રોજ બ્રાઝિલ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. એફ 3 1 જૂન 1912ના રોજ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 9 નવેમ્બર 1913ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 16 માર્ચ 1914ના રોજ પ્રાપ્ત થયું હતું. એફ5ને 4 જાન્યુઆરી 1914ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 6 જૂનના રોજ પ્રાપ્ત થયું હતું. બ્રાઝિલની તમામ સબમરીન 17 જુલાઈ 1914ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતને કારણે, ઇટાલિયન સરકારે નવી સબમરીન હસ્તગત કરવાનો નિર્ણય લીધો અને પહેલેથી જ વિકસિત ફોકા સબમરીનનો લાભ લીધો. સબમરીન F1 થી F20 1916 અને 1917ની વચ્ચે ફિયાટ અને ઓર્લાન્ડો શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. પોર્ટુગલે ત્રણ સબમરીન હસ્તગત કરી હતી, જેને ફોકા પણ કહેવામાં આવતી હતીઃ ફોકા, ગોલ્ફિન્હો અને હિડ્રા, જે 1917માં બાંધવામાં આવી હતી. છેવટે, સ્પેને 1917માં પણ ત્રણ અન્ય સબમરીન ખરીદીઃ નાર્સીસો મોન્ટુરિયોલ, કોસ્મે ગાર્સિયા અને એ3. સેવા F1, F3 અને F5 સબમરીન 1914માં દેશમાં આવવાનું શરૂ થયું હતું, જે તે જ વર્ષે 17 જુલાઈના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. આ જહાજો ફેલિન્ટો પેરીના આદેશને આધીન હતા, જેમણે વ્યક્તિગત રીતે તેમના બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. 17 જુલાઈ સબમર્સિબલ ફ્લોટિલાની રચનાની તારીખ હતી, જે ફોકા વર્ગથી બનેલી હતી અને મોબાઇલ ડિફેન્સ કમાન્ડને આધીન હતી, જે નિતેરોઈમાં મોકાન્ગુ ટાપુ પર આધારિત હતી. ફોકા સબમરીન મૂળભૂત રીતે તેમના ક્રૂ દ્વારા જહાજોના સંચાલન અને જાળવણીમાં શીખવાના મંચ તરીકે કામ કરતી હતી, જેમાં કમિશન ગુઆનાબારા ખાડી, ઇલ્હા ગ્રાન્ડે ખાડી અને કાબો ફ્રિયો અને સાઓ સેબેસ્ટિઆઓના વિસ્તારોમાં મર્યાદિત હતું, હંમેશા સપાટી પરના જહાજોના સમર્થન સાથે. જ્યાં સુધી જાણીતું છે, આ પ્રદેશની બહાર એકમાત્ર બંદર જ્યાં વર્ગ સક્રિય હતો તે સાન્તોસ બંદરની મુલાકાતમાં હતું. 1914માં પણ, સ્વતંત્રતા પુરસ્કારની રચના કરવામાં આવી હતી, જે લેફ્ટનન્ટ કેપ્ટન આલ્બર્ટો લેમોસ બાસ્ટો દ્વારા લખવામાં આવ્યો હતો, જેણે પરીક્ષણમાં ટોર્પિડો હિટની સૌથી વધુ સંખ્યા ધરાવતા જહાજોને પુરસ્કાર આપ્યો હતો, જેમાં ફોકા વર્ગને પણ કેટલાક પુરસ્કાર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. તે પછીના વર્ષે, 1915 માં, દેશમાં સબમરીન અધિકારીઓના પ્રથમ જૂથની રચના કરવામાં આવી હતી. બે વર્ષ પછી, સબમર્સિબલ ફ્લોટિલાને સબમરીન ટેન્ડર જહાજ સિયેરાનો ટેકો મળ્યો, જેણે સમારકામ, જાળવણી, ટોર્પિડો, વીજળી, કોમ્પ્રેસ્ડ હવા, બળતણ, પીવાનું અને નિસ્યંદિત પાણી, સ્પેરપાર્ટ્સ અને ક્રૂ સવલતો માટે મોબાઇલ સપોર્ટ ઓફર કર્યો. તે એકમાત્ર નૌકાદળનું જહાજ હતું જેણે એફ સબમરીનને પરીક્ષણ અને સમારકામ માટે ડોક કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, વર્ગની પ્રવૃત્તિના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન આવું ક્યારેય બન્યું હોવાના કોઈ રેકોર્ડ નથી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રસંગે, સબમરીનને રિયો ડી જાનેરોના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં એકમાત્ર ઘટના વેપારી જહાજ ગુરુપી સામે એફ 1 ની નજીકની અથડામણ હતી. 1917 અને 1928 ની વચ્ચે, સબમરીન તેમના કમિશન પર નિયમિતપણે કામ કરતી હતી, 1917,1918 અને 1922 માં સ્વતંત્રતા પુરસ્કાર મેળવ્યો હતો. આ ગયા વર્ષે, એફ 3, એવોર્ડ માટે સ્પર્ધા કરવાની તાલીમ આપતી વખતે, હોરિઝોન્ટલ સ્થિરતાની ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ક્રૂને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. તે પછીના વર્ષે, F5ને ગંભીર નિમજ્જન અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જ્યારે ગટરના વાલ્વમાં ગળતર થયું હતું, જેના કારણે તેના એક ડબ્બામાં મીઠાનું પાણી ભરાઈ ગયું હતું, જે સબમર્સિબલને ગુઆનાબારા ખાડીના તળિયે લઈ ગયું હતું અને થોડા સમય માટે તેની ઊંડાઈ પર ત્યાં જ રહ્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ક્રૂ સપાટી પર પાછા ફરવામાં સફળ રહ્યા હતા. 1924માં, F5 એ બ્રાઝિલની સરકાર દ્વારા બળવાખોર યુદ્ધ જહાજ પર હુમલો કરવા, ત્રણ ડાઇવ બનાવવા અને લડાઇની તૈયારીમાં રહેવા માટે તૈનાત કરાયેલા જહાજોમાંનું એક હતું, પરંતુ જહાજ સામે ગોળીબારનો કોઈ રેકોર્ડ નહોતો. 1928માં ફ્લોટિલાનું નામ બદલીને સબમરીન ફ્લોટિલા કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, સબમરીન એસ હુમાયતા, જે ઇટાલીમાં પણ બનાવવામાં આવી હતી, તેને ફ્લોટિલામાં ઉમેરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1933માં એફ1 સાથે એક ઘટના બની હતી. ગુઆનાબારા ખાડીમાં બે કલાક સુધી પાણીમાં ડૂબી ગયા પછી, સબમરીનના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ કેપ્ટન મેટ્ટોસો માયાએ સબમરીનને સપાટી પર લાવવાનો આદેશ આપ્યો, જે સપાટીની નીચે પહોંચી ગઈ. જો કે, સબમરીનએ દાવપેચ પૂર્ણ કર્યો ન હતો અને દસ મીટર ઊંડાઈએ સ્થિર થઈને ફરીથી નીચે ઉતરી હતી. સપાટી પર આવવાના તમામ પ્રયાસો છતાં, વહાણએ સપાટીથી દસ મીટર નીચે પાછા ફરતા પહેલા બે મીટર સુધી ચડતા, તે જ દાવપેચનું વધુ બે વાર પુનરાવર્તન કર્યું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે હવાના ઇન્ટેક વાલ્વમાં કોઈ પાઇપમાં ભંગાણ અથવા નબળી સીલિંગ હતી જેણે સપાટી પરના દાવપેચ સાથે ચેડા કર્યા હતા, જે પછીથી ઘટનાની તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે તે કેસ સાબિત થયો હતો. ક્રૂએ ઇલેક્ટ્રિક બિલ્જ પંપને છોડી દેવાનું નક્કી કર્યું, જે તેઓ જે પરિસ્થિતિમાં હતા તે એક ખતરનાક કૃત્ય હતું કારણ કે પ્રક્રિયામાં કોઈ પણ ખામી જીવલેણ અકસ્માતમાં પરિણમશે, અને સબમરીનને સુરક્ષિત રીતે સપાટી પર લાવવામાં સફળ રહી હતી. તે જ વર્ષે મંત્રીમંડળની સૂચના નં. 18 નવેમ્બરના રોજ 4,232 જારી કરવામાં આવી હતી, જેમાં ત્રણ સબમરીનને નિષ્ક્રિય કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે 30 ડિસેમ્બરના રોજ નિઃશસ્ત્રીકરણના પ્રદર્શન અને સલામીમાં ક્રૂની પરેડ સાથે સમાપ્ત થયો હતો. સબમરીનના પત્થરો રિયો ડી જાનેરોમાં વિલેગગ્નન ટાપુ પર નેવલ સ્કૂલના એસ્કેલર્સ બ્રિજના સ્તંભોના પાયા તરીકે કામ કરતા હતા. વારસો F1, F3 અને F5 સબમરીનના સમાવેશથી દેશમાં સબમરીન કારકિર્દીની શરૂઆત થઈ. વિનમ્ર હોવા છતાં, આ સબમરીનને સંચાલન અને ડ્રાઇવિંગ તકનીકો શીખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જે ભવિષ્યના સબમરીનરોની તાલીમને માર્ગદર્શન આપશે. આ જહાજોના સમાવેશની તારીખ, 17 જુલાઈ, બ્રાઝિલના નૌકાદળમાં સબમરીનર્સ ડેની ઉજવણી માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. ફોકા વર્ગનું સંપાદન એ દેશ માટે સબમરીનની લશ્કરી ક્ષમતા જોનારા રાષ્ટ્રોના જૂથમાં જોડાવાનું પ્રવેશદ્વાર હતું, જે બે વિશ્વ યુદ્ધોમાં જર્મન સબમરીનની સફળતાને ધ્યાનમાં રાખીને સાચું સાબિત થયું હતું. વધુમાં, પ્રથમ સબમરીનના આગમનથી બ્રાઝિલના નૌકાદળના માળખામાં વ્યાપક પરિવર્તનને પ્રોત્સાહન મળ્યું. 1915 માં, પ્રથમ નૌકાદળની શાળા સબમરીન અધિકારીઓ માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેને એફ સબમરીન કમાન્ડરો દ્વારા જ સૂચના આપવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષે, કાયમી સબમર્સિબલ બેઝ દેખાયો, જેણે મોબાઇલ બેઝનું સ્થાન લીધું. આ સબમરીનના નિર્માણની દેખરેખ બ્રાઝિલના ઇજનેરો દ્વારા કરવામાં આવી હતી. જહાજને સંભાળવાની તકનીકો પર સબમરીનરોની સૂચનાની સમાંતર, સબમરીનના આગમનથી ડાઇવિંગના વિકાસને પણ પ્રોત્સાહન મળ્યું, જેમાં પ્રથમ ડાઇવિંગ કોર્સ 1914 માં યોજાયો હતો. ત્રણ સબમરીનના સમાવેશના થોડા વર્ષો પછી, બ્રાઝિલે આ નૌકાદળના માધ્યમના સંપાદનનો નવો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેની શરૂઆત 1929માં અન્ય એક ઇટાલિયન સબમરીન, હુમાયતાની ખરીદી સાથે થઈ, જેને તે સમયના ધોરણો અનુસાર એક મોટું જહાજ માનવામાં આવતું હતું, જે 1950 સુધી બ્રાઝિલના નૌકાદળમાં કાર્યરત હતું. આ પછી એસનું સંપાદન થયું, જે ઇટાલિયન પણ હતું, જેને બ્રાઝિલમાં ટી વર્ગ કહેવામાં આવતો હતોઃ ટુપી, ટિમ્બિરા અને તમોયો. આ સબમરીનની બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં કાફલા એસ્કોર્ટ્સની તાલીમ અને સપાટીના એકમો અને વિમાનો માટે સબમરીન વિરોધી વ્યૂહરચનાઓમાં તીવ્ર ભૂમિકા હતી. 1955 માં, સબમરીનના બચાવમાં પહેલેથી જ જૂના થયેલા સિએરા ટેન્ડરને બદલવા માટે સબમરીન ફ્લોટિલામાં કાર્વેટ ઇમ્પીરીયલ મારિનહીરોને સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1957 માં, સબમરીન હુમૈતા (એસ-14) અને રિયાચુએલો (એસ-15), જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં કાર્યરત હતી, અને 1963 માં, રિયો ગ્રાન્ડે ડો સુલ (એસ-11) અને બાહિયા (એસ-12), યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી પણ સામેલ કરવામાં આવી હતી. તે વર્ષે, ફ્લોટિલા સબમરીન ફોર્સ તરીકે જાણીતું બન્યું. 1970ના દાયકા પછીથી, સબમરીન ફોર્સે યુ. એસ. ના કાફલામાંથી પણ ગુઆનાબારા-વર્ગની સબમરીનનો સમાવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું અને અંતે યુનાઇટેડ કિંગડમ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલી (બ્રાઝિલમાં હુમૈતા વર્ગ નામની) સબમરીનનો સમાવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રાઝિલે સબમરીનના સ્થાનિક નિર્માણ માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો, જેનું ઉદ્ઘાટન ટુપી વર્ગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું, જે જર્મન કન્સોર્ટિયમ ફેરોસ્ટાલ/એચડીડબલ્યુ સાથે થયેલા કરારનું પરિણામ હતું, જેણે આઈકેએલ-209-1400-વર્ગ પર આધારિત સબમરીનના સ્થાનિક નિર્માણને સક્ષમ બનાવ્યું હતું. 2006માં, બ્રાઝિલે (એસ-34) નું નિર્માણ કર્યું હતું, જે પણ આ વર્ગ પર આધારિત હતું. છેવટે, 2008 માં, બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠા, કહેવાતા "બ્લુ એમેઝોન" અને તેના સંભવિત સંસાધનોની સુરક્ષાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, બ્રાઝિલના નૌકાદળના સબમરીન ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામની રચના કરવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમમાંથી, ચાર પરંપરાગત સબમરીન (એસ-40), (એસ-41), ટોનેલેરો (એસ-42) અને એન્ગોસ્ટુરા (એસ-43) લોન્ચ કરવામાં આવશે, જે ફ્રેન્ચ અને પરમાણુ આધારિત છે, (એસએન-10), જે બ્રાઝિલમાં સંચાલિત થનારી આ પ્રકારની પ્રથમ સબમરીન છે. ફોકા સબમરીન, મર્યાદિત ક્ષમતા હોવા છતાં, અને જે તે સમયે, એડમિરલ એલેક્ઝાન્ડ્રિનો ડી એલેન્કરને નારાજ કરતી હતી, તે બ્રાઝિલના નૌકાદળમાં સબમરીન યુદ્ધની કલ્પનાને રજૂ કરવા માટે જવાબદાર હતી, જેનો પુરાવો તેમના સમાવેશ પછી સબમરીનના સતત સંપાદન દ્વારા મળ્યો હતો, તેથી જ, 21 મી સદીમાં, તે તે વિસ્તાર છે જે સંસ્થાના મોટાભાગના સંસાધનો મેળવે છે. નોંધો સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ લેખો પુસ્તકો ઓનલાઇન સબમરીન વર્ગો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની સબમરીન