Turner Manufacturing Company
ટર્નર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની ઇંગ્લેન્ડના વોલ્વરહેમ્પ્ટન સ્થિત એક ઇજનેરી કંપની હતી. તેમના ઉત્પાદનોમાં વરાળ અને પેટ્રોલ કાર (ટર્નર મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની તરીકે), નાના બોટ એન્જિન, ટર્નર વિંચ, 1940 અને 1950ના દાયકામાં બનેલા ડીઝલ એન્જિનની શ્રેણી, ઇંગ્લેન્ડના યેમેન કૃષિ ટ્રેક્ટર અને ટ્રક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે-જે બાદમાં તેમના અંતિમ ટેકઓવર તરફ દોરી જાય છે. થોમસ ટર્નર કંપનીની ઉત્પત્તિ 19મી સદીના મધ્યમાં થઈ હતી. થોમસ ટર્નરને સુરક્ષામાં રસ હતો અને તેણે 1857માં એક ચોર અલાર્મ સિસ્ટમ માટે પેટન્ટ મેળવી હતી. કંપની ફોનિક્સ લોક એન્ડ મેટલ વર્ક્સ, ગ્રેટ બ્રિકકિલન સ્ટ્રીટ, વોલ્વરહેમ્પ્ટનમાંથી કાર્યરત હતી અને 1866માં તેમની પાસે 70 કર્મચારીઓ હતા. 1890 ના દાયકાના અંતમાં આ કૃતિઓએ ફોનિક્સ સાયકલની શ્રેણીનું ઉત્પાદન પણ કર્યું હતું. 1902માં કંપનીએ કારના ઉત્પાદનમાં આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું અને લાઇસન્સ હેઠળ તેમની વરાળવાળી કાર બનાવવા માટે બેલ્જિયમના મિસે સાથે સોદો કર્યો. ટર્નર મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની રચના આ સમયે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ થોમસ ટર્નર એન્ડ કંપની (વોલ્વરહેમ્પ્ટન) લિમિટેડ હેઠળ સુરક્ષા પ્રણાલીઓમાં રસ ચાલુ રહ્યો, જેમ કે તેના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જેમ્સ સ્ટોન બ્લન્ડેલે 1912 માં તાળાઓમાં સુધારાની પેટન્ટ કરી હતી. 1908માં પેટ્રોલ કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કારનું ઉત્પાદન વિક્ષેપિત થયું હતું પરંતુ તે પછી ફરી શરૂ થયું અને 1928 સુધી ચાલુ રહ્યું. ત્યારબાદ વ્યવસાયે વિમાનની અંડરકેરિજ અને લેથ જેવા મશીન ટૂલ્સના ઉત્પાદન સહિત અન્ય સામાન્ય ઇજનેરી પર કામ કર્યું હતું. મોટર કાર ઉત્પાદન વ્યવસાયની સમાપ્તિને પ્રતિબિંબિત કરતા, 1938માં તેનું નામ બદલીને ટર્નર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની કરવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન કંપનીએ વિમાનના ઘટકો, મશીન ટૂલ્સ અને વિંચનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને યુદ્ધ પછી તેઓએ તેમની પોતાની શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિન અને ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ડીઝલ એન્જિન, ટ્રેક્ટર્સ અને લાઇટ ડિલિવરી વાહનોનું ઉત્પાદન 50ના દાયકાના અંતમાં બંધ થઈ ગયું હતું. 1957માં ટર્નરે મોર્ડન એર કોર્પોરેશન ઓફ અમેરિકાના લાઇસન્સ હેઠળ વાયુયુક્ત ઉપકરણોના યુકે ઉત્પાદક તરીકે લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું-તેના ભાગરૂપે ટર્નરે હાઇડ્રોલિક્સ એન્ડ ન્યુમેટિક્સ લિમિટેડ નામની પેટાકંપની બનાવી હતી. 1962માં તેમણે અમેરિકાના મિશિગનની ક્લાર્ક ઇક્વિપમેન્ટ કંપની પાસેથી ટ્રક ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ્સ અને ટોર્ક કન્વર્ટર્સના ઉત્પાદન માટે લાઇસન્સ મેળવ્યું હતું. તેમનો મુખ્ય વ્યવસાય ટ્રકો અને કૃષિ વાહનો અને જે. સી. બી. માટે પ્રસારણ બની ગયો. 1971માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ડાના કોર્પોરેશનના સ્પાઇસર ટ્રાન્સમિશન વિભાગ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રસારણોનું માર્કેટિંગ કરશે અને હવે તેનું ઉત્પાદન યુકેમાં કરવામાં આવશે. આના કારણે 1974માં ડાના ઇન્કૉર્પોરેટે કંપનીમાં હિસ્સો લીધો અને આખરે 1978માં તેને ખરીદી લીધો. ટર્નર કાર ટર્નરે 1902 અને 1928ની વચ્ચે કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સ્ટીમ કાર ટર્નર-મિઝ સ્ટીમ કારનું ઉત્પાદન બેલ્જિયમની મિઝ કંપનીના લાઇસન્સ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારમાં ત્રણ-સિલિન્ડર, સિંગલ એક્ટિંગ વરાળ એન્જિન હતું, જેમાં સેરપોલેટ પ્રકારના પેરાફિનથી ચાલતા ફ્લેશ બોઈલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હતી. વરાળ બોઈલર બોનેટની નીચે હતું, જ્યારે એન્જિન બેઠકોની નીચે હતું. તે 'ટોનૌ' અથવા 'લેન્ડોલેટ' બોડી સાથે ઉપલબ્ધ હતું. 1904 થી વરાળ કારનું પુનઃસ્થાપિત ઉદાહરણ ડુડલીમાં બ્લેક કન્ટ્રી લિવિંગ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. પુનઃસ્થાપના દરમિયાન આ કારની તપાસમાં ભાગો અને મેટ્રિક થ્રેડો પર બેલ્જિયન નામો જોવા મળ્યા હતા, તેથી તે હોઈ શકે છે કે મોટાભાગની કાર બેલ્જિયમથી આયાત કરવામાં આવી હતી અને યુકેમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ટર્નર-મિસે સ્ટીમ કારનું ઉત્પાદન 1906માં બંધ થઈ ગયું હતું, કારણ કે મિસે સાથેનો સોદો સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. ત્યારથી 1913 સુધી ટર્નરે વિવિધ ડિઝાઇનની પોતાની વરાળ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ટર્નર દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ પેટ્રોલ કારમાં 9 એચપી એર-કૂલ્ડ વી ટ્વીન એન્જિન હતું અને 1908માં ઓલિમ્પિયા ખાતે મોટર શોમાં તેનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. 1909માં 10 એચ. પી. ફોર સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ કાર સાથે વધુ મોડેલો ટૂંક સમયમાં શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ચાર સિલિન્ડર કાર એન્જિનમાં ઓવરહેડ ઇનલેટ વાલ્વ અને સાઇડ-વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ હતા-જે પાછળથી રોવર દ્વારા પસંદ કરાયેલ લેઆઉટ હતું. 1914 માં તેમણે 'યુનિવર્સલ' બ્રાન્ડ નામ હેઠળ કેટલીક કાર બનાવી, પરંતુ યુદ્ધે ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું. યુદ્ધ પછી તેઓ વર્લી વુડ્સ સાથે કાર નિર્માણના સાહસમાં ગયા જે અસફળ રહ્યું હતું. આ પીછેહઠ પછી તેમણે 1923 સુધી પોતાની કારનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું ન હતું. આ પછીની કારોમાં ડોર્મન એન્જિન અથવા મીડોવ્ઝ એન્જિનનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ તેઓ મોટી સંખ્યામાં વેચાયા ન હતા અને પરિણામે 1928માં કારનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. એપ્રિલ 1930માં ટર્નરના બે કર્મચારીઓ જેમ્સ બર્ન્સ બ્લન્ડેલ અને ફિલિપ બર્ન્સ બ્લન્ડેલ (ભૂતપૂર્વ એમ. ડી. જેમ્સ સ્ટોન બ્લન્ડેલ (1842-1926) હતા) એ આઉટબોર્ડ મોટર્સ માટે નવા ક્લચ માટે પેટન્ટ નોંધાવ્યું હતું. થોડા સમય પછી ટર્નરે આર્થર બ્રે લિમિટેડ, બેકર સ્ટ્રીટ, લંડન સાથે "ટર્નર-બ્રે" નામ હેઠળ નાના બોટ એન્જિનના ઉત્પાદન માટે સમજૂતી કરી હતી. આર્થર બ્રે દ્વારા પણ ટર્નર-બ્રે ટેડપોલનું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું-જે 50 ગિનિઓ માટે "ઓવર ધ કાઉન્ટર" ઉપલબ્ધ ટર્નર-બ્રે ઇનબોર્ડ એન્જિન સાથે પૂર્ણ 11 ફૂટની મહોગની-પાટિયાવાળી હોડી હતી. ટર્નર-બ્રે એન્જિનના ત્રણ મોડલ હતાઃ ધ સી પ્રિન્સ-સાઇડ અથવા ટ્રાન્સમ માઉન્ટિંગ માટે છીછરા પ્રોપ સાથેનું આઉટબોર્ડ (ભારે ક્લચ સાથે એમ્યુઝમેન્ટ પાર્કના વેપાર માટે 'ડી-લક્સ' વર્ઝન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું) ધ સી પ્રિન્સેસ-એક ઇનબોર્ડ એન્જિન ધ સી નિમ્ફ-ક્લચ સાથે અથવા વગર ઉપલબ્ધ પરંપરાગત વર્ટિકલ આઉટબોર્ડ ધ સી પ્રિન્સ અને સી પ્રિન્સે સમાન 83 સીસી ટુ-સ્ટ્રોક પાવર યુનિટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, અને સી નિમ્ફે સહેજ મોટા બોર 90.3cc યુનિટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિલિયર્સ ફ્લાયવ્હીલ-મેગ્નેટો દ્વારા ઇગ્નીશન પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ટર્નર ડીઝલની ઉત્પત્તિની વિગતો અસ્પષ્ટ છે, અને વી-ટ્વીન અને વી4 એન્જિનમાં સિલિન્ડરો વચ્ચે 68 ડિગ્રી કોણ અપનાવવું અસામાન્ય છે. તેમના એજન્ટો દ્વારા ઓગસ્ટ 1946થી ડીઝલ એન્જિનની શ્રેણીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બર 1946 સુધીમાં ભારતમાં તેમની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમને મલિક ડીઝલ એન્જિન (ટર્નર) એમ. એફ. જી. કંપની દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી રહ્યા હતા. તેમને "રોબ્સન" પેટન્ટ સિલિન્ડર હેડ હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. સંબંધિત પેટન્ટ એ છે કે જેમ્સ માલ્કમ રોબસન અને ટર્નર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની લિમિટેડ દ્વારા 1944 માં. એન્જિન સિંગલ સિલિન્ડર (1V95), V ટ્વીન (2V95) અને V4 (4V95) લેઆઉટમાં આવ્યા હતા, જે 4 થી 16 એચપી સુધી રેટ કરવામાં આવ્યા હતા. દરિયાઈ આવૃત્તિઓ પણ ઉપલબ્ધ હતી. જ્યારે આમાંના મોટાભાગના એન્જિનનો ઉપયોગ સ્થિર (અથવા દરિયાઈ) એન્જિન તરીકે થતો હતો, ત્યારે 4V95નો ઉપયોગ ટર્નરના યોમન ઓફ ઈંગ્લેન્ડના ટ્રેક્ટરમાં (નીચે જુઓ) અને 2V95નો ઉપયોગ 1950થી હિબર્ડ "પ્લેનેટ" લાઇટ ટ્રેક્ટરમાં થતો હતો. ઉત્પાદિત એન્જિનની આગામી શ્રેણી 2-સ્ટ્રોક ડીઝલ, 40 એચ. પી. ટ્વીન-સિલિન્ડર એલ40 અને 60 એચ. પી. થ્રી-સિલિન્ડર એલ60 હતી. આ ડિઝાઇન ઓસ્ટ્રિયાની જેનબેક કંપનીના ડૉ. હંસ લિસ્ટની ડિઝાઇન પર આધારિત હતી. એલ્યુમિનિયમના વ્યાપક ઉપયોગ સાથે આ એન્જિન પ્રમાણમાં હળવા હતા (તે યુગના મોટાભાગના ડીઝલની સરખામણીમાં). લેન્ડ રોવર્સ માટે રૂપાંતર કિટ્સ ઓફર કરવામાં આવી હતી જે તે સમયે (1954-1956) માત્ર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવતી હતી, ઓસ્ટિન A70, બેડફોર્ડ 25cwt, ઓસ્ટિન 25cwt અને ઓસ્ટિન ટેક્સી માટે પણ કિટ્સ ઓફર કરવામાં આવતી હતી. 1954માં પ્રચાર કવાયત તરીકે ટર્નર એલ60 ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ લાંબા વ્હીલબેઝ લેન્ડ રોવર (નોંધણી એનયુકે952) ને વોલ્વરહેમ્પ્ટનથી સહારાથી નૈરોબી સુધી ચલાવવામાં આવ્યું હતું. ટર્નરે આ અભિયાનને જાહેર કરવા માટે "ઓપરેશન એન્ટરપ્રાઇઝ" નામની પુસ્તિકા પ્રકાશિત કરી હતી. ટર્નર 4V95 એન્જિનનું ઉત્પાદન 1948માં શરૂ થયું હતું અને ટર્નરે તેને કૃષિ ટ્રેક્ટરમાં બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું. એન્જિનનું થોડું રી-રેટિંગ જરૂરી હતું અને તેમાં ફ્રીમેન સેન્ડર્સનો ઇનપુટ હતો, જેમણે અગાઉ જ્હોન ફોલ્લર એન્ડ કંપની માટે કામ કર્યું હતું અને ફોલ્લર-સેન્ડર્સ ડીઝલ એન્જિન (1939માં શરૂ કરાયેલ) ની ડિઝાઇન માટે જવાબદાર હતા. આના પરિણામે 4V95નું MK 2 વર્ઝન આવ્યું, જેણે 1949માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ત્યારે ઇંગ્લેન્ડના યેમેન ટ્રેક્ટરને સંચાલિત કર્યું હતું. ઉત્પાદનમાં ગયા પછી ટ્રેક્ટરમાં કેટલીક પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હતી અને તેના પરિણામે એન્જિનમાં વધુ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ અને ઊંચી કિંમતના પરિણામે 1956માં ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં માત્ર 2100 ટ્રેક્ટરનું ઉત્પાદન થયું હતું. 1949માં ટર્નરે બે હળવા વજનના વિતરણ વાહનો, બાય-વાન અને ટ્રાઇ-વાન લોન્ચ કર્યા હતા. આ મોટરસાયકલો સાથે સામ્યતા ધરાવતી હતી, અને તેમાં ટર્નર ટાઇગર 148 સીસી (પાછળથી 168 સીસી સુધી વિસ્તૃત) એર-કૂલ્ડ ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન હતું જે ઉપર માઉન્ટ થયેલ હતું અને સિંગલ ફ્રન્ટ વ્હીલ ચલાવતું હતું. ટ્રાઇ-વેનમાં ટ્રાઇસિકલ લેઆઉટ હતું અને તે કાં તો પાછળના દરવાજા સાથે બંધ કાર્ગો હોલ્ડ સાથે અથવા ઓપન ટોપ સાથે પિક-અપ બોડી સાથે ઉપલબ્ધ હતું. રિક્સી તરીકે ઓળખાતી ટ્રાઇ-વાનનું એક રિક્ષા વર્ઝન પણ હતું જે બે પુખ્ત વયના લોકોને (તેમની બેઠક નીચે સામાનની જગ્યા સાથે) લઈ જઈ શકતું હતું. આ વ્યવસાય લાઇટ ડિલિવરી વ્હિકલ્સ લિમિટેડ નામની પેટાકંપની હેઠળ ચલાવવામાં આવતો હતો. 1946માં બેલ્જિયમમાં રોયલ એનફિલ્ડ ફ્લી એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને વાહનોના પ્રોટોટાઇપનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન વાહનોના પ્રદર્શન તરીકે બાય-વાન, ટ્રાઇ-વાન અને રિક્સી વોલ્વરહેમ્પ્ટનથી લેન્ડ એન્ડ સુધી, પછી વોલ્વરહેમ્પ્ટનથી જ્હોન ઓ 'ગ્રોટ્સ સુધી અને પાછા દોડ્યા હતા. બાય-વેનમાં 1સીડબલ્યુટી, ટ્રાઇ-વેનમાં 2સીડબલ્યુટી અને રિક્સીમાં પેસેન્જર અને સામાન હતો. આ યાત્રા સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થઈ અને તેમાં એક અઠવાડિયાનો સમય લાગ્યો. ઉત્પાદન ટૂંકા ગાળાનું હતું કારણ કે ડિસેમ્બર 1951માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે અન્ય કામના દબાણને કારણે ઉત્પાદનમાં 'ઘટાડો' કરવામાં આવ્યો હતો અને ટર્નર હળવા વિતરણ વાહનના વ્યવસાયને વેચવા માટે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હતા. ટર્નર વિંચ 1927માં ગાય મોટર્સની વિનંતીને પગલે વિકસાવવામાં આવી હતી-જે ટર્નરની નજીક સ્થિત હતી. આ ડિઝાઇન સફળ રહી હતી અને યુદ્ધ વિભાગ તરફથી છ પૈડાવાળી લેઇલેન્ડ ટેરિયર ટ્રકોમાં સ્થાપન માટે વધુ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન વિંચની માંગ હતી અને તેનું ઉત્પાદન 1960ના દાયકા સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. ખાસ કરીને બેડફોર્ડ લશ્કરી ટ્રકોમાં યુદ્ધ દરમિયાન અને પછી ટર્નર વિન્ચ ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. તેમણે જે સૌથી મોટી વિંચનું ઉત્પાદન કર્યું તે એમ. કે. 3 થોર્નિક્રોફ્ટ એન્ટાર અને લેલૅન્ડ માર્ટિયન પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનો માટે 20 ટનની વિંચ હતી. શ્રેણીનો નાનો છેડો ઓસ્ટિન ગિપ્સી અને લેન્ડ રોવર વાહનો માટે વૈકલ્પિક ફિટમેન્ટ હતો. ટર્નર મેન્યુફેક્ચરિંગ હિસ્ટ્રી ટર્નર રજિસ્ટર ટર્નર લેથ અને ટૂલ ગ્રાઇન્ડર રેફરન્સ ટ્રેક્ટર ઉત્પાદકો યુનાઇટેડ કિંગડમ ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદકો મરીન એન્જિન ઉત્પાદકો વોલ્વરહેમ્પ્ટન સ્થિત યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્ટીમ કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓના એન્જિન ઉત્પાદકો