Renault Twingo Electric
રેનો ટ્વિન્ગો ઇલેક્ટ્રિક એ બેટરીથી ચાલતું ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે, જેને રેનો દ્વારા 2020માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2019માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્વિન્ગો સહિત નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બહાર પાડવાની યોજનાની પુષ્ટિ થયા પછી, રેનોએ ટ્વિન્ગો ઇલેક્ટ્રિકની જાહેરાત કરી હતી, જેનું ટ્વિન્ગો ઝેડ. ઇ. તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. (શૂન્ય ઉત્સર્જન) અને ફ્રાન્સમાં ફેબ્રુઆરી 2020માં જીનીવા મોટર શોમાં તેની સિટી કારનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન ટ્વિંગો ઇ-ટેક ઇલેક્ટ્રિક તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઝો પછી રેનોની આ બીજી ઇલેક્ટ્રિક કાર છે. ટ્વિન્ગો ઝેડ. ઇ. ડ્રાઇવટ્રેન સ્માર્ટ ઇક્યુ ફોર ફોર પર આધારિત છે, જેમાં મોટી બેટરી છે. આગામી સપ્ટેમ્બરમાં જાહેર કરાયેલી પ્રારંભિક કિંમત હતી. 2019 માં કાર મોડેલના ફેસલિફ્ટ પછી રેનોએ યુકેના બજારમાંથી ટ્વિન્ગો શ્રેણી પાછી ખેંચી લીધા પછી, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું ન હતું. નિયમિત "ઇન્ટેન્સ" ટ્રીમ પર આધારિત મર્યાદિત આવૃત્તિ "વાઇબ્સ" મોડેલની જાહેરાત જુલાઈ 2020માં કરવામાં આવી હતી; ખાસ વેલેન્સિયા ઓરેન્જ રંગ ફક્ત વાઇબ્સ મર્યાદિત આવૃત્તિ માટે જ ઉપલબ્ધ હતો, પરંતુ વાઇબ્સ કોઈપણ નિયમિત ઉત્પાદન રંગ માટે પણ નિર્દિષ્ટ કરી શકાય છે, અને બાદમાં તેને પરંપરાગત પેટ્રોલ-એન્જિન ટ્વિંગો માટે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. 2022માં ટ્રીમ સ્તરોમાં લાઇફ (), ઝેન (), ઇન્ટેન્સ () અને અર્બન નાઇટ () નો સમાવેશ થાય છે. પેટ્રોલ સંચાલિત ટ્વિન્ગોની સરખામણીમાં સૂચવેલ છૂટક કિંમત ઊંચી હોવા છતાં, ફ્રેન્ચ સરકારની 27 ટકા સુધીની ઇલેક્ટ્રિક કાર સબસિડીએ ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનની કિંમતને તુલનાત્મક બનાવી હતી. આ કાર ડબલ્યુ. એલ. ટી. પી. ડ્રાઇવિંગ સાઇકલ (અનુક્રમે ફુલ અથવા સિટી) પર રેટેડ ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ધરાવે છે. ઓન-બોર્ડ ચાર્જર, બ્રાન્ડેડ કેમેલિયન, 22 કેડબલ્યુ સુધી એસી વિદ્યુત પુરવઠો સ્વીકારી શકે છે; 22 કેડબલ્યુ-કલાકની ક્ષમતા ધરાવતી લિથિયમ-આયન બેટરી, રેનો ઝો પાસેથી શીખેલા પાઠનો સમાવેશ કરે છે. બેટરી પોતે વજન ધરાવે છે અને આગળની બેઠકોની નીચે સ્થિત છે. વાહન માત્ર એસી ચાર્જિંગ સ્રોતો સુધી મર્યાદિત છે, કારણ કે વાહન પુરવઠા ઇન્ટરફેસ પોર્ટ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જ પ્લગ સ્વીકારતું નથી. પાછળના માઉન્ટેડ R80 ટ્રેક્શન મોટરનું આઉટપુટ અને છે, અને કારનું કર્બ વજન છે. ટોચની ઝડપ છે, અને તે 0 થી 12.6 સેકન્ડમાં પ્રવેગી શકે છે. ડિફોલ્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડ "ડી" પેટ્રોલ સંચાલિત કારની વર્તણૂકનું અનુકરણ કરે છે જેમાં મધ્યમ "એન્જિન બ્રેકિંગ" હોય છે જ્યારે ડ્રાઇવરનો પગ થ્રોટલમાંથી ઉપાડવામાં આવે છે; વધુ આક્રમક અને એડજસ્ટેબલ "બી" રિજનરેશન મોડ પસંદ કરી શકાય છે, પરંતુ ઉચ્ચતમ રિજનરેશન સ્તર પર એક-પેડલ ડ્રાઇવિંગને મંજૂરી આપતું નથી. રેડિયો અને એર કન્ડીશનીંગ જેવી અપેક્ષિત મૂળભૂત સુવિધાઓના અભાવ માટે બેઝ ટ્રીમ ("લાઇફ") ની ટીકા કરવામાં આવી હતી; જો કે, શહેરના ટ્રાફિક માટે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટરમાંથી કંપનનો અભાવ અને વિપુલ પ્રમાણમાં લો-એન્ડ ટોર્કની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. ટ્વિન્ગો ઇલેક્ટ્રિકનું વેચાણ ફોક્સવેગન ઇ-અપ જેવી અન્ય ઓછી કિંમતની શહેરી કારો સામે કરવામાં આવ્યું હતું. અને તેના રીબેઝ્ડ વર્ઝન, સીટ મિઈ ઇલેક્ટ્રિક અને સ્કોડા સિટીગો-ઇ આઇવી; આંતરિક રીતે, ટ્વિન્ગોએ ડેસિયા સ્પ્રિંગ સાથે પણ સ્પર્ધા કરી હતી; વીડબ્લ્યુ અને ડેસિયાની સરખામણીમાં, ટ્વિન્ગો ઇલેક્ટ્રીકે નાની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ઓફર કરી હતી. સંદર્ભો ટ્વિંગો ઇલેક્ટ્રિક 2020 કાર સિટી કાર યુરો એનસીએપી સુપરમિનીઝ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો હેચબેક્સ