OSCA MT4
ઓ. એસ. સી. એ. એમ. ટી. 4 ની જોડણી પણ O.S.C.A છે. એમ. ટી. 4 અથવા ઓસ્કા એમ. ટી. 4, એક ઇટાલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર પ્રોટોટાઇપ છે, જે 1948 અને 1956 ની વચ્ચે ઓફિસિન સ્પેશ્યાલિઝાટા કોસ્ટ્રુઝિઓની ઓટોમોબિલી દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1966 સુધી સક્રિય સ્પર્ધામાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિવિધ વિસ્થાપન કદના એન્જિનની વિવિધતા અને તુલનાત્મક રીતે મોટી સંખ્યામાં બાંધવામાં આવેલી ચેસિસ (મજબૂત વેચાણને કારણે) ને કારણે, ઓ. એસ. સી. એ. એમ. ટી. 4 સ્પર્ધાત્મક કાર માટે અસામાન્ય રીતે લાંબી સેવા જીવન ધરાવે છે. આમ રેસિંગ કાર મોડેલ માટે નોંધપાત્ર સફળતાની વાર્તા. 1948 અને 1966 ની વચ્ચે, તે 92 જીત, 109 વર્ગ જીત, 9 ધ્રુવ સ્થાનો અને 194 પોડિયમ મેળવવામાં સફળ રહી-ફેક્ટરી સ્પર્ધાના પ્રયત્નોને ટકાવી રાખવાના સાધનો વિના આવા નાના ઉત્પાદક માટે એક પ્રભાવશાળી રેકોર્ડ. ઓ. એસ. સી. એ. ની સ્થાપના 1937માં, આલ્ફેરીના મૃત્યુના પાંચ વર્ષ પછી, એટ્ટોર અને અર્નેસ્ટો માસેરાતીને આર્થિક ઉથલપાથલ પછી માસેરાતી વેચવાની ફરજ પડી હતી. જો કે, નવા માસેરાતીના માલિક એડોલ્ફો ઓર્સી સાથેના કરારનો અર્થ એ હતો કે ભાઈઓએ તેમની અગાઉની કંપની સાથે દસ વર્ષની મુદત માટે રહેવું પડ્યું હતું. 1947માં તેઓ આખરે પોતાની રીતે જવા માટે સ્વતંત્ર હતા; સત્તાવાર સ્પેશ્યાલિઝાટા કોસ્ટ્રુઝિઓની ઓટોમોબિલી ફ્રેટેલી માસેરાતીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ વાહન પ્રકાર, એમ. ટી. 4નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના મૂળ સ્વરૂપમાં, ચેસિસ અને એન્જિન માસેરાતી ટીપો 4સીએલ સિંગલ-સીટર રેસિંગ કાર પર આધારિત હતા, જે સૌપ્રથમ 1939માં બનાવવામાં આવી હતી. માસેરાટી 4સીએલની યોજનાઓ અને ભાગોનો ઉપયોગ કરીને એમટી4નો વિકાસ તરત જ શરૂ થયો હતો. એકંદરે, ઓ. એસ. સી. એ. એ 1949 અને 1956 ની વચ્ચે 77 ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું (કેટલાક સ્રોતો 72, કેટલાક 78 જણાવે છે). ડિઝાઇન ઓ. એસ. સી. એ. ની પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ એમ. ટી. 4 હતી, જે માસેરાતી ટીપો 4 સિલિન્ડ્રી માટે હતી. પ્રારંભિક કારમાં ફિયાટ 1100 બ્લોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને એન્જિનનો વિકાસ થયો હતો. ઓ. એસ. સી. એ. ટૂંક સમયમાં નવું 1,092 સીસી એન્જિન વિકસાવ્યું, જે 6,000 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરતું હતું, જેમાં ઇન-હાઉસ ડિઝાઇન કરેલ એલ્યુમિનિયમ બ્લોક અને એલોય હેડ હતું. કેટલાક સ્રોતો જણાવે છે કે 9 કાર 1.1-liter એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે સિંગલ-કેમ ડિઝાઇન, 1950 માં આને ટ્વીન-કેમ યુનિટમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જે એમટી 4-2એડી નામનો ઉપયોગ કરીને સૂચવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં "2એડી" 2 આલ્બેરી ડી ડિસ્ટ્રિબ્યુઝિયોન (ટ્વીન કેમશાફ્ટ્સ) દર્શાવે છે. 2એડી મૂળરૂપે 1100 અથવા 1350 તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. બોર અને સ્ટ્રોક વર્ષોથી બદલાયા અને વિવિધ વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપી, જેનો અર્થ એ થયો કે એન્જિનનું વિસ્થાપન 1092 સીસીથી વધીને 1342 સીસી અને પછી 1453 સીસી થઈને આખરે 1492 સીસી સુધી પહોંચ્યું. ચાર-સ્પીડ ઝડપી-શિફ્ટ ગિયરબોક્સ પણ એક આંતરિક ડિઝાઇન હતી. પ્રારંભિક મોડેલો પર બોડીવર્ક સાયકલ ફેન્ડર્સ, લાઇટ્સ અને તેને શેરી કાયદેસર બનાવવા માટે જરૂરી અન્ય વિવિધ સાધનો સાથે અથવા વગર બે સીટર રોડસ્ટર હતું. ઓ. એસ. સી. એ. એ. માત્ર ચેસિસનો પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો, બોડીનું ઉત્પાદન ઇટાલિયન બોડીવર્ક કંપનીઓ (અથવા કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ખરીદદારો દ્વારા જાતે) દ્વારા વ્યક્તિગત ખરીદદારોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ કરવામાં આવ્યું હતું. કારને સ્પર્ધાત્મક રાખવા અથવા સ્વાદમાં ફેરફારને કારણે ફેરફારો અને ફેરફારોનો અર્થ એ છે કે થોડી સંરક્ષિત કાર એકબીજા જેવી જ દેખાય છે. જ્યારે મૂળ બારચેટ્ટા ડિઝાઇન ફેક્ટરીમાં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારે મોરેલી, મોહો, વિગ્નેલ અને પિએટ્રો ફ્રુઆ જેવા કોચવર્કરોએ ટૂંક સમયમાં ઇન-હાઉસ ડિઝાઇનનું સ્થાન લીધું હતું. બારચેટ્ટા ઉપરાંત, કેટલાક ઉદાહરણો ફ્રુઆ અને વિગ્નેલ દ્વારા બર્લિનેટ્ટા બોડી સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. વિગ્નેલ-બોડી એમ. ટી. 4 બર્લિનેટ્ટાએ 1953ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં 1,100 સીસી વર્ગમાં જીત મેળવી હતી. ફેરફારો 1949માં એન્જિનને સુધારીને 1,342 સીસી ક્ષમતા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નિર્દિષ્ટ સૂરના આધારે શક્તિ વધીને 5,500 આરપીએમ થઈ હતી. 1950માં, નવા ડી. ઓ. એચ. સી. (એમ. ટી. 4-2એ. ડી.) એ 1350 એન્જિન માટે મહત્તમ 6,300 આર. પી. એમ. સુધી શક્તિ વધારી હતી, અને 1953માં 1500 સીસી વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે એન્જિનને વધારીને 1,453 સીસી કરવામાં આવ્યું હતું, જે 6,200 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કરે છે. નોંધ લો કે આઉટપુટ સામાન્ય રીતે SAE ગ્રોસમાં હોય છે અને તેથી તે આધુનિક રેટિંગ સિસ્ટમ હેઠળ હોય તેના કરતા વધારે હોય છે. 1954 માં, આ 1,491 સીસી માટે એક ચોરસ સુધી કંટાળી ગયું હતું અને ટ્વીન સ્પાર્કપ્લગ્સથી સજ્જ હતું. આ "યોગ્ય" 1500 એન્જિન 6,300 આર. પી. એમ. પર ઉત્પન્ન થયું હતું અને તેનું લક્ષ્ય સીધા પોર્શ 550 હતું. નોંધનીય છે કે 1500 એન્જિનનું બોર અને સ્ટ્રોક માસેરાતી 4સીએલ જેવું જ છે, જે પણ માસેરાતી ભાઈઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પીરીયડ રોડ ટેસ્ટમાં, રોડ એન્ડ ટ્રેકને 7 સેકન્ડમાં સ્પ્રિન્ટ કરતી વખતે સૌથી ઓછી ગિયરિંગ ફીટ કરવામાં આવી હોવા છતાં પહોંચવા માટે એમ. ટી. 4-2એ. ડી. 1500 (ચેસિસ નંબર 1148) મળ્યું હતું. સૂચિબદ્ધ કિંમત 10,000 ડોલર હતી, જે સારા માર્જિન સાથે ત્રણ વી8-એન્જિનવાળી ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ્સ ખરીદવા માટે પૂરતી હતી, પરંતુ બીજી બાજુ રોડ એન્ડ ટ્રેકે જણાવ્યું હતું કે ઓ. એસ. સી. એ. એ તેમના દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલી દરેક ઓછી કિંમતની કારને પાછળ છોડી દીધી છે. સમીક્ષકોએ ઉત્પાદકની દાવો કરેલી ટોચની ઝડપ, પ્રવેગ અને વજનના આંકડા સાથે મેળ ખાતી ઇટાલિયન બનાવટની કારની દુર્લભતા પર પણ ટિપ્પણી કરી હતી. આ ઉદાહરણ પરના ટ્રંક સ્પર્ધા માટેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતા હતા પરંતુ તેમાં મુખ્યત્વે ફાજલ ટાયર અને ઇંધણ ટાંકી રાખવામાં આવતી હતી. આ સમય સુધીમાં, ઓ. એસ. સી. એ. ના ઉત્પાદનનો લગભગ અડધો ભાગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે ફાળવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે અન્ય દસ ટકા અન્યત્ર નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 1500 ટી. એન. અંતિમ પુનરાવર્તન 1500 ટી. એન. (ટીપો નુઓવો માટે, "નવું મોડેલ") એન્જિન હતું, જેને ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારનું પ્રથમ એન્જિન સિમ્પસન સ્પેશ્યલમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે એમ. ટી. 4 ચેસિસ પર વિક્રમજનક સ્ટ્રીમલાઇનર હતું, જેણે 1955માં બોનવિલે સોલ્ટ ફ્લેટ્સ ખાતે જમીનની ગતિનો અસંખ્ય વિક્રમ તોડ્યો હતો. જો કે, સ્પર્ધામાં, ટી. એન. એન્જિન એમ. ટી. 4 ચેસિસ માટે ખૂબ શક્તિશાળી હતું અને માસેરાતી ભાઈઓએ ઝડપથી એક નવી, વધુ કઠોર ડિઝાઇન વિકસાવી, જેને 1500 ટી. એન. પણ કહેવાય છે. જોકે, એમ. ટી. 4 ડિઝાઇન આખરે તેના વિકાસના અંત સુધી પહોંચી રહી હતી. નાજુક 1500 ટી. એન., ઝડપી હોવા છતાં, ભાગ્યે જ સમાપ્ત થાય છે અને 1955 માં માત્ર ત્રણ કાર બનાવવામાં આવી હતી. એસ 1500 ટી. એન. તરીકે ઓળખાતા વધુ ત્રણ 1957ની સિઝન માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની પાસે પાંચ હોર્સ પાવર હતા. ઓ. એસ. સી. એ. એમ. ટી. 4 1954ની 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગ માટે જાણીતી છે, જ્યાં તેણે બ્રિગ્સ કનિંગહામ ટીમના ભાગરૂપે સ્ટર્લિંગ મોસ અને બિલ લોયડ સાથે વધુ શક્તિશાળી કાર સામે સંપૂર્ણ જીત મેળવી હતી. ઓટોવીકના 6 એપ્રિલ, 1992ના અંકમાં, કનિંગહામે જણાવ્યું હતું કે, તેમણે બનાવેલી, માલિકીની અને દોડતી તમામ ઓટોમોબાઇલ્સમાંથી, ઓ. એસ. સી. એ. તેમની પ્રિય રેસકાર હતી. એફ. એસ. 372 એમ. ટી. 4 પછી, ડેસમોડ્રોમિક વાલ્વ સાથેનું તમામ નવું ટીપો 372 ડી. એસ. એન્જિન (એટલે કે "ડી. એસ".; 372 દરેક સિલિન્ડરના વ્યક્તિગત વિસ્થાપનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે) 1957 ફોર્મ્યુલા 2 સીઝન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. એફ2 રેસિંગ કારને ઓ. એસ. સી. એ. એફ. 2/એસ. કહેવામાં આવે છે જ્યારે સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન, જે એમ. ટી. 4/ટી. એન. પછી આવ્યું, તેને એફ. એસ. 372 કહેવામાં આવ્યું હતું. પાંચ એફ. એસ. 372 1957 થી 1959 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા; બધા મોરેલી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. નવું એન્જિન સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ (એફ. એસ.) ટ્રીમમાં ઉત્પન્ન થાય છે; નવી ડિઝાઇનનો અર્થ એ હતો કે અગાઉના ઓ. એસ. સી. એ. થી વિપરીત, કારની જમણી બાજુએ એક્ઝોસ્ટ બહાર નીકળી જાય છે. તેમાંથી એક સર સ્ટર્લિંગ મોસની હતી, જેમણે 2011માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી વિશ્વભરમાં ઐતિહાસિક રેસમાં તેમની કાર દોડાવી હતી. આ એન્જિનના વ્યુત્પન્નોનો ઉપયોગ 1959 થી 1966 સુધી નિયમિત ફિયાટ્સના કૂપ અને કન્વર્ટિબલ મોડેલોમાં થતો રહ્યો. એમ. ટી. 4 ની શરૂઆત અને રેસિંગની સફળતાઓ વ્યાપક છે અને સ્પોર્ટ્સ કાર મોડેલોના સામાન્ય માળખાથી આગળ વધે છેઃ 449 એન્ટ્રીઓ, 939 રેસની શરૂઆત, એકંદરે 81 અને 98 વર્ગની જીત. એમ. ટી. 4 નો પ્રથમ ઉપયોગ 1948માં પેસકારા ખાતે કોપ્પા એસરબો સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં થયો હતો. ચેસિસ 1101 ચલાવતા ફ્રાન્કો કોર્નાચિયા હતા, જે રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. એમ. ટી. 4ની પ્રથમ સફળતા તે વર્ષના અંતમાં નેપલ્સના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં મળી હતી, જ્યાં તેને લુઇગી વિલોરેસીએ જીતી હતી. 1949માં, ગિયુલિયો કેબિયાંકાએ ફેરારામાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ જીતી હતી અને ત્રણ અઠવાડિયા પછી ટિગુલ્લિયોમાં રેસ જીતી હતી. ગિરો ડેલે કેલાબ્રિયાને ડોરિનો સેરાફિની અને આલ્બેરિકો કેકિયારીએ લુઇગી ફેગિઓલીથી આગળ જીત્યું હતું, જેમણે એમટી 4 પણ ચલાવ્યું હતું. 1950 પછીથી, એમ. ટી. 4એ પોતાની જાતને એક ઝડપી રેસિંગ કાર તરીકે સ્થાપિત કરી હતી, જેમાં ખામી થવાની સંભાવના નહોતી અને 2 લિટરથી ઓછી વિસ્થાપન સાથે રેસિંગ વર્ગોમાં તેને હરાવવી મુશ્કેલ હતી. 1951માં મિલે મિગ્લિયા ખાતે, લુઇગી ફેગિઓલીએ 1.1 લિટર સુધીના વિસ્થાપન સાથે સ્પોર્ટ્સ કાર માટેનો વર્ગ જીત્યો હતો. એકંદરે, તેમણે ફેરારી 340 અમેરિકા બર્લિનેટ્ટા વિગ્નેલમાં વિજેતા વિલોરેસીથી માત્ર એક કલાકની અંદર આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કેબિયાંકાએ 1952માં વર્ગની જીતનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, આ મોડેલ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પ્રથમ વખત ચલાવવામાં આવ્યું હતું. મારિયો ડેમોન્ટે અને માર્શલ ઉપનામનો ઉપયોગ કરતા ફ્રેન્ચ રેસિંગ ડ્રાઈવરે વિગ્નાલે-બોડી 1.3-liter એમટી4 ચલાવ્યું હતું. તેમની રેસ ક્ષતિગ્રસ્ત ક્લચને કારણે 19 કલાકની ડ્રાઇવિંગ પછી સમાપ્ત થઈ. 1953માં સ્પોર્ટ્સ કાર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની શરૂઆત સાથે, એમ. ટી. 4 નો પણ ત્યાં ઉપયોગ થતો હતો. યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓમાં અગણિત સફળતાઓ પછી, 1954માં એમ. ટી. 4 માટે સૌથી મોટી આંતરરાષ્ટ્રીય સફળતા જોવા મળી હતી. 12 અવર્સ ઓફ સેબ્રિંગમાં, સ્ટર્લિંગ મોસ અને બિલ લોયડે બ્રિગ્સ કનિંગહામની ટીમ માટે સામાન્ય વર્ગીકરણ જીત્યું હતું. આજની તારીખે, આ લાંબા અંતરની સ્પર્ધામાં 1.5 લિટરથી ઓછી વિસ્થાપન ધરાવતી સ્પોર્ટ્સ કાર માટે આ એકમાત્ર એકંદર જીત છે. હળવી અને કુશળ રેસિંગ કાર ઘણીવાર ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી કારની સમકક્ષ હતી, ખાસ કરીને સાંકડા અને વળાંકવાળા માર્ગો પર. આ સ્પષ્ટ હતું, ઉદાહરણ તરીકે, 1956ની મિલે મિગ્લિયા ખાતે, જ્યાં કેબિયાંકા અને અમ્બર્ટો મેગ્લિયોલીએ ફેરારી અને માસેરાતી વર્કસ ડ્રાઇવરો સાથે રેસના પ્રારંભિક તબક્કામાં આગેવાની માટે લડત આપી હતી. જિયાનફ્રાન્કો સ્ટાંગાએ 1961માં કેમ્પેગ્નાના વેલેલુન્ગા ખાતે એમ. ટી. 4 સાથે છેલ્લી રેસની જીતની ઉજવણી કરી હતી, જે ઓ. એસ. સી. એ. એસ. 1000 અને સંખ્યાબંધ એટસેટેરીનીથી આગળ હતી. ઐતિહાસિક રેસની બહાર છેલ્લો જાણીતો ઉપયોગ 1966માં સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં થયો હતો. જિયુસેપ રોસીએ એકંદરે 38મું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને મુગેલો 500 કિમી રેસમાં 2 લિટર સુધીના વિસ્થાપન સાથે પ્રોટોટાઇપ માટેનો વર્ગ જીત્યો હતો. સંદર્ભો 1940ની કાર 1950ની કાર સ્પોર્ટ્સ કાર ઇટાલીની કાર 24 કલાક લે મેન્સ રેસ કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ