Porsche 2708
પોર્શ 2708 એ 1987 અને 1990 ની વચ્ચે કાર્ટ ઇન્ડી કાર રેસિંગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે પોર્શ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઓપન-વ્હીલ રેસ કાર છે. ઇતિહાસ 1987/1988: પોર્શે-ચેસિસ 1988ની સીઝનની શરૂઆતમાં, પોર્શે યુ. એસ. કાર્ટ શ્રેણીમાં ભાગ લીધો હતો. કારને સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, એલ્યુમિનિયમ-પ્લાસ્ટિક મોનોકોક અને હંસ મેઝગર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ V8 એન્જિન ખાસ કરીને આ હેતુ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં વાહનનું મુખ્ય તત્વ હતું. મિથેનોલનો ઉપયોગ બળતણ તરીકે થતો હતો, જે CART નિયમોની જરૂરિયાત હતી. અલ હોલ્બર્ટ, જેમણે પોર્શ 956 સ્પોર્ટ્સ કારમાં ત્રણ વખત લે મેન્સ જીત્યું હતું અને 1984માં ઇન્ડિયાનાપોલિસ 500માં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા, તેઓ ટેસ્ટ ડ્રાઈવર હતા પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1988માં વિમાન દુર્ઘટનામાં તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. અન્ય ડ્રાઇવર 1987નો ઇન્ડી વિજેતા અલ ઉનસર હતો, જે તે સમયે 49 વર્ષનો હતો. પોર્શની માલિકીની કાર હાઇ-સ્પીડ અંડાકાર અને સામાન્ય માર્ગો બંને પર નિરાશ થઈ હતી. ઇન્ડિયાનાપોલિસ ટીઓ ફેબી અને ગ્રીન એન્ડ વ્હાઇટ ક્વેકર સ્ટેટ/પોર્શમાં, માર્ચ/પોર્શ ઇન્ડીએ 17મા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ એક બાઇક સાથે સમસ્યાઓના કારણે 30 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયું હતું. બાંધવામાં આવેલા ત્રણ વાહનોમાંથી એક મુલહૌસેનમાં સિટી ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ-મ્યુઝી નેશનલ-કલેક્શન શ્લમ્પફને લોન પર છે, પરંતુ તે ઝુફેનહૌસેનમાં પોર્શ મ્યુઝિયમની માલિકીનું છે. એક હવે એમેરાંગ/ચીમગાઉમાં જર્મન ઓટોમોબાઇલ ઇતિહાસ માટે ઇએફએ મ્યુઝિયમમાં કાયમી પ્રદર્શન "સક્સેસ સ્ટોરીઃ પોર્શ મોટરસ્પોર્ટ" નો ભાગ છે. 1989/1990: માર્ચ ચેસિસ પેન્સકે રેસિંગ અથવા એએઆર ઇગલ સિવાયની મોટાભાગની કાર્ટ ટીમોએ પોતાની કાર બનાવી નહોતી, પરંતુ લોલા પાસેથી ચેસિસ, દા. ત., બી. ખરીદી હતી અને તેને શેવરોલે, ફોર્ડ-કોસવર્થ, જુડ અથવા બ્યુઇકના એન્જિનથી સજ્જ કરી હતી. પોર્શે 1986 અને 1987થી કાર્ટ ચેમ્પિયનશિપ કારના ઉત્પાદક અને કોસવર્થ એન્જિન સાથે પાંચ વખત ઇન્ડી વિજેતા માર્ચ એન્જિનિયરિંગની પસંદગી કરી હતી. 89 મોડેલોને પોર્શે એન્જિનમાં સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને 89 પી તરીકે ઓળખાતા હતા, તેથી જ 1990માં તેના ઉપયોગના અંત સુધી વાહન માર્ચ-પોર્શે 89 પી તરીકે ચાલતું હતું. જો કે, તે સમય દરમિયાન, લોલા અથવા પેન્સકે ચેસિસમાં ચેવી એન્જિન સૌથી વધુ સફળ રહ્યા હતા. ફેબીએ 1989માં ઇન્ડીમાં 13મા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું, પરંતુ એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે 23 લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થયા હતા. 1990 માં જ્હોન એન્ડ્રેટી ટ્રેનમાં આવ્યા, જે ઓછામાં ઓછા દસમા સ્થાને શરૂ થઈ. બંને હવે ફોસ્ટર દ્વારા સમર્થિત વાદળી કાર આશરે બે તૃતીયાંશ અંતરનું સંચાલન કરે છે. 800 કિમી, પરંતુ અકસ્માત અને ગિયરબોક્સના નુકસાનને કારણે નિવૃત્ત થયું. કાર્ટ શ્રેણીમાં સામેલગીરી 1990ના અંતમાં બંધ કરવામાં આવી હતી અને પાછલી નજરમાં, તે ખૂબ સફળ ન હોવાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની જેમ જ, 3 સપ્ટેમ્બર, 1989ના રોજ મિડ-ઓહિયો સ્પોર્ટ્સ કાર કોર્સમાં તેઓ ફેબીના વિજય તરફ ધ્યાન દોરવું શક્ય હતું. જો કે, પોર્શે ટૂંક સમયમાં ફોર્મ્યુલા 1 માં નેચરલી એસ્પિરેટેડ ફૂટવર્ક પોર્શે એફએ 12 સાથે મોનોપોસ્ટો પ્રોજેક્ટ ફરી શરૂ કર્યો. પોર્શ 2708 અને માર્ચ-પોર્શ 89 પી ની કુલ 15 નકલો બનાવવામાં આવી હતી. વાદળી નંબર 4 ટ્યુબિનજેન [4] સ્પષ્ટીકરણ એન્જિનમાં છેઃ પોર્શે ટર્બોચાર્જ્ડ વી8 ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ 2649,2 સે. મી. 3 (3 માં 161.7) બોર/સ્ટ્રોકઃ/ટોર્કઃ કમ્પ્રેશન રેશિયોઃ 12.0:1 વાલ્વઃ સિલિન્ડર દીઠ બે-વાલ્વ, ડીઓએચસી, ગિયર-સંચાલિત કૂલિંગઃ વોટર-કૂલ્ડ, ઇન્ટરકુલર ટ્રાન્સમિશનઃ 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન બ્રેક્સઃ ડિસ્ક બ્રેક્સ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનઃ ડબલ વિશબોન રીઅર સસ્પેન્શનઃ ડબલ વિશબોન ચેસિસઃ મોનોકોક ટ્રેકની પહોળાઈ (આગળ/પાછળ):/વ્હીલબેસઃ ટાયરઃ ગુડયર 9.5 "/25"-15 "(આગળ), 14.5"/27 "-15" (પાછળ)