Toyota 87C
ટોયોટા 87સી, જેને ટોમ્સ 87સી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ગ્રુપ સી પ્રોટોટાઇપ સ્પોર્ટ્સ કાર હતી, જે ટોયોટા દ્વારા 1987 અને 1988ની વચ્ચે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ, ખાસ કરીને વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન, વિકાસ અને નિર્માણ કરવામાં આવી હતી. વિકાસનો ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી 1986/1987 ના શિયાળામાં, ટોયોટા ખાતે મોટરસ્પોર્ટ માટે જવાબદાર લોકોએ સ્પોર્ટ્સ કાર વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે તેમની પ્રતિબદ્ધતા વધારવાનું નક્કી કર્યું. પ્રથમ અને અગ્રણી, આનો અર્થ રેસિંગ કારના વિકાસ અને ઉપયોગ માટે વધુ નાણાં હતો. 1982માં ગ્રુપ સીની શરૂઆત સાથે, ટોયોટા સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં સામેલ થઈ. જો કે, વાહનો હજુ સુધી ટોયોટા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા નથી અથવા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. રેસિંગ કારનો વિકાસ અને બાંધકામ ડોમ ખાતેના ટેકનિશિયનોના હાથમાં હતું, જે મિનોરુ હયાશી દ્વારા 1978માં સ્થપાયેલી કંપની હતી, જે રેસિંગ કારના નિર્માણમાં નિષ્ણાત હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 87C ના અગાઉના મોડેલને સત્તાવાર રીતે ડોમ 86C કહેવામાં આવતું હતું. ટોમ્સ કંપની લિમિટેડે રેસનો કબજો લીધો હતો. - ટાચી આયોવા મોટર સ્પોર્ટ-તેનું નામ બે સ્થાપકો નોબુહિદે ટાચી અને કિયોશી આયોવાના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. 1974માં સ્થપાયેલી રેસિંગ ટીમે કામગીરીના લોજિસ્ટિક્સની સંભાળ લીધી હતી, જ્યારે ટોયોટા આંશિક રીતે ઓપરેશનલ પ્લાનિંગ માટે જવાબદાર હતી. સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ઉત્પાદકોમાં ટીમ નેતૃત્વનો આ પ્રકાર અસામાન્ય નથી. ઓડી અને જોએસ્ટ રેસિંગ વચ્ચેનું જોડાણ વર્તમાનના ઉદાહરણ તરીકે કામ કરી શકે છે. ટેકનોલોજીમાં મુખ્ય નવીનતા એન્જિન હતી. અગાઉના 4-સિલિન્ડર 4T GT એન્જિન, જે મોટા પાયે ઉત્પાદન પર આધારિત હતું, તે નિવૃત્ત થયું હતું. નવા 2.1-liter 4-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિનને સંપૂર્ણપણે નવી એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ આપવામાં આવી હતી અને વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પછી, એન્જિન બ્લોકની દિવાલની જાડાઈમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી એકમ ભારે પણ વધુ ટકાઉ બન્યું હતું. રેસિંગ કાર ડિઝાઈનર માસાહિરો ઓહકુની ડોમથી જૂથમાં ગયા અને ડોમ ટેકનિશિયનો સાથે મળીને ત્રણ એલ્યુમિનિયમ ચેસિસ વિકસાવી. કાર ખૂબ જ સફળ અને કોમ્પેક્ટ દેખાતી હતી. જો કે, 87C માં શરૂઆતથી જ પૂરતા ડાઉનફોર્સનો અભાવ હતો; ઝડપી લે મેન્સ સર્કિટ પર કાર ખૂબ ધીમી હોવાનું મુખ્ય કારણ હતું. 1987માં ટોયોટા 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં લગભગ સંપૂર્ણપણે રસ ધરાવતી હતી, જ્યાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં પ્રવેશ્યા પછી એકંદર જીત એ મોટો ધ્યેય રહ્યો છે. જો કે, એક જાતિ પર આ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું સ્પર્ધાની તુલનામાં ચોક્કસ વિકાસલક્ષી ગેરલાભ હતો. લે મેન્સ પહેલાં કેટલીક રેસ માટે વાહનોની નોંધણી કરવામાં આવી હોવા છતાં, કાર અને ટીમમાં રેસિંગ કિલોમીટરની ખોટ હતી, જેણે એરોડાયનેમિક્સ અને ટ્યુનિંગમાં નબળાઈઓને દૂર કરવામાં પણ મદદ કરી હતી. ટોમ્સ દ્વારા બે ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; ચેસિસ 001ને ડોમ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું અને કુલ છ રેસ માટે ડોમ 87સી તરીકે ત્યાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. રેસિંગ ઈતિહાસ 87સીએ સુઝુકા 500 કિમી રેસમાં તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી. આ રેસ તે વર્ષે ઓલ જાપાન સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ રેસ ઇવેન્ટ હતી. ડ્રાઇવરો સાથે કોઈ સમાધાન કરવામાં આવ્યું ન હતું અને કોકપીટ અનુભવી પાયલોટને સોંપવામાં આવી હતી. 87C માં #36 ની શરૂઆત સાથે 1980 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનના ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયન, ઓસ્ટ્રેલિયન એલન જોન્સ, જે નિષ્ફળ ફોર્મ્યુલા 1 પુનરાગમન પછી સાઇન અપ કરવામાં સક્ષમ હતા. તેમના ભાગીદાર અનુભવી લાંબા અંતરના પાયલોટ જ્યોફ લીસ હતા. વ્યવહારમાં પાંચમું સ્થાન મેળવ્યા પછી, આ જોડી પોર્શ 962સીમાં વિજેતા હિદેકી ઓકાડા અને માઇક થાકવેલ અને કુનિમિત્સુ તાકાહાશી અને કેની એચસન દ્વારા સંચાલિત અન્ય પોર્શની જેમ જ ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. બીજી રેસમાં, ફુજીમાં જાપાનીઝ ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં, જોન્સ, લીસ અને મસાનોરી સેકિયા માટે આશ્ચર્યજનક એકંદર જીત હતી. મે 1987માં ગંભીર લે મેન્સ ટેસ્ટ વીકએન્ડ પછી, જ્યાં સૌથી ઝડપી કાર, રાઉલ બોસેલની જગુઆર એક્સજેઆર-8, લગભગ 10 સેકન્ડથી એક લેપ ચૂકી ગઈ હતી, ટોમની રેસિંગ ટીમ જૂનમાં બે કાર સાથે વાસ્તવિક રેસમાં આવી હતી. 37 નંબરની કાર બે જાપાની મસાનોરી સેકિયા અને કાઓરુ હોશિનો અને અંગ્રેજ ટિફ નીડેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. એલન જોન્સ, જ્યોફ લીસ અને ડોમ 36 નંબર સાથે પ્રોટોટાઇપ ડ્રાઇવર એજે એલ્ઘનું કામ કરે છે. ઓપરેશન આપત્તિમાં ફેરવાઈ ગયું. એલન જોન્સને 19 વાર ઇંધણ વગર ટ્રેક પર છોડી દેવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ટીમે બીજા ખાડો બંધ થયા પછી ઇંધણની માત્રાની ખોટી ગણતરી કરી હતી. બહેન કાર માત્ર વીસ વાર લાંબી ચાલી હતી, પછી ડ્રાઇવ એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. લે મેન્સ કરતાં જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં રેસિંગનો પ્રકાર વધુ સફળ રહ્યો હતો. લીસ, સેકિયા અને હિતોશી ઓગાવાએ સુઝુકા 1000 કિમી જીતી હતી. 87સીનો છેલ્લો ઉપયોગ ફેક્ટરીમાં ફુજી ખાતે 1000 કિમીની રેસમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1987માં સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપની છેલ્લી રેસ હતી. વર્ષના અંતે એક ચેસિસ ખાનગી ટીમને વેચવામાં આવી હતી અને નવી વર્ક કાર, 88સી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો જૂથ સી કાર 87સી