Daniel Webster (steamboat)
ડેનિયલ વેબસ્ટર એક અમેરિકન સ્ટીમબોટ હતી જે 1853માં મેઇનના દરિયાકાંઠે પેસેન્જર સર્વિસ માટે બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે તે નવી હતી, ત્યારે તે મેઇન દરિયાકાંઠાની સેવામાં સૌથી મોટી અને સૌથી ઝડપી સ્ટીમર હતી, અને વ્યાપકપણે શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતી હતી. ડેનિયલ વેબસ્ટરે તેના પ્રથમ આઠ વર્ષ પોર્ટલેન્ડ અને બેંગોરના મેઇન શહેરો વચ્ચે કામ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1861 માં અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વોર ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ ટુકડીના પરિવહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1862 ની શરૂઆતમાં, તેણીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનિટરી કમિશનમાં સોંપવામાં આવી હતી અને તેને હોસ્પિટલ બોટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ડબ ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2 તેણીને આ જ નામના અન્ય ચાર્ટર્ડ જહાજથી અલગ પાડવા માટે, તેણીનો ઉપયોગ ઘાયલ સૈનિકોને દ્વીપકલ્પ અભિયાન યુદ્ધભૂમિથી પાછળની હોસ્પિટલોમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી, એક્સપૌન્ડર નામ હેઠળ, તેનો ફરીથી સૈન્ય દળના પરિવહન તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સરકારી સેવામાં તેમના યુદ્ધ સમયના ચાર કાર્યકાળ વચ્ચે, તેમણે મેઇનમાં પેસેન્જર સેવામાં ટૂંક સમય માટે પાછા ફર્યા. 1864 માં, એક્સપૌન્ડરે બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ અને બાથ, મૈને વચ્ચે પેસેન્જર સેવામાં દોડવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં તેનું મૂળ નામ ફરી શરૂ કર્યું. 1867 સુધીમાં, નવી સ્ટીમબોટની સ્પર્ધાને કારણે તેણીને માર્ગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને તે થોડા સમય માટે નિષ્ક્રિય પડી હતી. 1871 માં, તેણીને એક રેલરોડ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી, જેણે તેણીને બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ અને વેસ્ટ પોઇન્ટ, વર્જિનિયા વચ્ચે નોકરી આપી હતી, પરંતુ આ સેવા પણ માત્ર બે સીઝન સુધી ચાલી હતી. 1872 માં, ડેનિયલ વેબસ્ટરને કેનેડિયન પેઢીને વેચવામાં આવી હતી. સાગુનેય નામ બદલીને, તે ક્વિબેકની સેન્ટ લોરેન્સ અને સાગુનેય નદીઓ પર દોડ્યા, પ્રવાસીઓને માછીમારી અને ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત તેમજ નૂર અને પશુધનનું પરિવહન કરતી હતી. આ માર્ગ પર 12 વર્ષ ચાલ્યા પછી, સપ્ટેમ્બર 1884માં ક્વિબેકના પોઇન્ટે અઉ પિક ખાતે આકસ્મિક આગમાં તેનો નાશ થયો હતો. બાંધકામ અને ડિઝાઇન 1840 ના દાયકા દરમિયાન, બે રેલરોડ્સ, બોસ્ટન અને મેઇન અને પૂર્વીય, દક્ષિણ મેઇનમાં બોસ્ટન, મેસેચ્યુસેટ્સ અને પોર્ટલેન્ડ વચ્ચે સ્વતંત્ર રીતે રેલ લાઇનો પૂર્ણ કરી. 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ઉત્તરપૂર્વીય મેઇનમાં ટ્રાફિકમાં વધારો થતાં બે હરીફ રેલમાર્ગોને પોર્ટલેન્ડમાં તેમના ડેપોને ઉત્તરપૂર્વીય મેઇન શહેર બેંગોર સાથે જોડતી સ્ટીમબોટ સેવા સંયુક્ત રીતે સ્થાપિત કરવા માટે સમજાવવામાં આવ્યા હતા. આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે 1853માં એક નવી પેઢી, મેઇન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી અને ન્યૂયોર્કના ગ્રીનપોઈન્ટમાં સેમ્યુઅલ સ્નેડેનના શિપયાર્ડમાંથી નવી સ્ટીમબોટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીમરનું નામ મેસેચ્યુસેટ્સના દિવંગત રાજકારણીના માનમાં ડેનિયલ વેબસ્ટર રાખવામાં આવ્યું હતું. ડેનિયલ વેબસ્ટર, એક લાકડાના ઢોળાવાળું સાઇડવ્હીલર, 3 જાન્યુઆરી, 1853ના રોજ સ્નેડેનના યાર્ડ ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે એપ્રિલમાં પૂર્ણ થયું હતું. તાંબુ અને લોખંડની જોડણી સાથે સફેદ ઓક અને ચેસ્ટનટથી બનેલું, સ્ટીમર લંબાઈમાં-લંબ વચ્ચે-બીમ સાથે અને તેની કુલ રજિસ્ટર ટનની ઊંડાઈ 766 હતી. સ્ટીમરને ન્યૂ યોર્કના બ્રુકલિનની વેસ્ટ સ્ટ્રીટ ફાઉન્ડ્રી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બોર ઓફ અને સ્ટ્રોક સાથે સિંગલ-સિલિન્ડર વર્ટિકલ બીમ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે લોખંડના બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી, દરેક પર એક-બોઈલર વિસ્ફોટની સ્થિતિમાં મુસાફરોને ઇજાઓ અને જહાજને નુકસાન ઘટાડવા માટે રચાયેલ વ્યવસ્થા. તેના પૈડલ વ્હીલ્સ વ્યાસમાં હતા. વધારાની સલામતી સુવિધા તરીકે, તેણીને આગ અને પાણીના પંપને કામ કરવા માટે સ્વતંત્ર એન્જિન અને બોઈલરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. ડેનિયલ વેબસ્ટર મેઇન દરિયાકાંઠાના ખરબચડા પાણીમાં સેવા માટે સ્પષ્ટ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રથમ સ્ટીમર્સમાંનું એક હતું, જે સામાન્ય ટોચની બાજુ કરતાં ઊંચું અને મજબૂત રીતે આગળના કાંઠાઓ ધરાવતું હતું. નવીનતમ લોંગ આઇલેન્ડ સાઉન્ડ સ્ટીમરની રીતે, તે સંપૂર્ણ સલૂન ડેકથી સજ્જ પ્રથમ મેઇન સ્ટીમર પણ હતી-જેમાં મુખ્ય ડેકની ઉપર 44 સ્ટેટેરૂમ અને જાહેર પાર્લરનો સમાવેશ થતો હતો. રાતની હોડી તરીકે, જહાજને 200 સ્લીપિંગ બર્થથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીના સલૂનની સજાવટમાં સ્ટીમરના નામના આજીવન ચિત્રનો સમાવેશ થાય છે, જે તેના મિત્રો દ્વારા દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે જહાજને 600 ડોલરથી વધુ મૂલ્યનો ભવ્ય પિયાનો પણ ભેટમાં આપ્યો હતો. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, ડેનિયલ વેબસ્ટર મેઇન દરિયાકાંઠે કાર્યરત સૌથી મોટું સ્ટીમર હતું, અને ટૂંક સમયમાં તે પોતાની જાતને સૌથી ઝડપી સાબિત કરશે. એકંદર નિમણૂકો અને સમાપ્તિમાં તેણીને વ્યાપક રીતે શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતી હતી. તેણીના શ્રેષ્ઠ ગુણોએ તેણીને ઝડપથી પ્રવાસી લોકોમાં પ્રિય બનાવી દીધી, અને તેણીએ તેણીની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન ઉચ્ચ પ્રતિષ્ઠા જાળવી રાખી. પોર્ટલેન્ડ-બેંગોર સેવા, ડેનિયલ વેબસ્ટરે 21 એપ્રિલ, 1853ના રોજ પોર્ટલેન્ડથી બેંગોર સુધીની પોતાની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરી હતી. ત્યારબાદ તેણી નિયમિત સમયપત્રકમાં સ્થાયી થઈ, સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે સવારે 6 વાગ્યે તેણીના ઘર બંદર બેંગોરથી પ્રસ્થાન કરે છે, અને તે જ સાંજે પોર્ટલેન્ડને સાફ કરે છે-બોસ્ટનથી સાંજે 5 વાગ્યે એક્સપ્રેસ ટ્રેનના આગમન પછી-રાતોરાત પરત ફરવા માટે. માર્ગ પરના મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સમાં પેનોબ્સ્કોટ નદી પર હેમ્પડેન, ફ્રેન્કફોર્ટ અને બક્સપોર્ટ અને મેઇન દરિયાકાંઠે સિયર્સપોર્ટ, બેલફાસ્ટ, કેમડેન અને રોકલેન્ડનો સમાવેશ થાય છે; પછીના બંદર પર, તે માચિયાસપોર્ટ માટે સ્ટીમબોટ રોકલેન્ડ સાથે જોડાઈ હતી. જો પોર્ટલેન્ડ અને બોસ્ટન વચ્ચે ટ્રેન દ્વારા વધારાના પગનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હોય તો બેંગોર અને પોર્ટલેન્ડ વચ્ચેનું ભાડું $2 ()-$3 ($) હતું. શરૂઆતમાં, ડેનિયલ વેબસ્ટર માર્ગ પર સેનફોર્ડ ઇન્ડિપેન્ડન્ટ લાઇનના સ્ટીમર ગવર્નર સાથે સ્પર્ધામાં જોવા મળ્યા હતા, પરંતુ મોસમની શરૂઆતમાં, બે સ્ટીમબોટ્સના માલિકોએ નક્કી કર્યું હતું કે વૈકલ્પિક દિવસોમાં તેમના જહાજો ચલાવવાનું તેમના પરસ્પર હિતમાં છે, આમ બંને સાથે મળીને દૈનિક સેવા પૂરી પાડે છે. 1854 સુધીમાં, ડેનિયલ વેબસ્ટરે મોટાભાગના આશ્રયને અનુલક્ષીને આકર્ષિત કર્યો હતો, અને જુલાઈમાં, સેનફોર્ડ લાઇન ચાર્ટર્ડ ગવર્નર અન્યત્ર, ડેનિયલ વેબસ્ટરને એકલા માર્ગ પર કામ કરવા માટે છોડી દીધું હતું. તેમની નિયમિત સેવા ઉપરાંત, ડેનિયલ વેબસ્ટર પ્રસંગોપાત દિવસની યાત્રાઓ, ફરવાલાયક સ્થળોની યાત્રાઓ અને શાળાની સહેલ જેવી પર્યટન પ્રવૃત્તિઓમાં કામ કરતા હતા. જુલાઈ અને ઓગસ્ટ 1856માં, રિપબ્લિકન પાર્ટી દ્વારા રાષ્ટ્રપતિ પદના ઉમેદવાર જ્હોન સી. ફ્રેમોન્ટના સમર્થનમાં ઘણા રાજકીય સંમેલનો માટે સ્ટીમરને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું-જે તે સમયે પૂર્વીય મેઇનમાં યોજાયેલા અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા સંમેલનો હોવાનું કહેવાય છે. ડેનિયલ વેબસ્ટરને સામાન્ય રીતે આ સંમેલનો માટે ક્ષમતા મુજબ લોડ કરવામાં આવતો હતો, એક પ્રસંગે 1,500 મુસાફરોને બેંગોરથી ફ્રેન્કફોર્ટ ખાતેના સંમેલન સ્થળ સુધી એક જ સફરમાં લઈ જતા હતા. ડેનિયલ વેબસ્ટર અને તેની સાથે સંકળાયેલા રેલરોડ્સ બંનેએ સંમેલનમાં હાજરી આપનારાઓ માટે તેમની કિંમતોમાં અડધો ઘટાડો કર્યો હતો. ઓગસ્ટ 1856ના અંતમાં, ડેનિયલ વેબસ્ટર ભારે ધુમ્મસમાં પેનોબ્સ્કોટ ઉપર જઈ રહ્યા હતા ત્યારે બ્રિગ લેડી ઓફ ધ લેક તેમની સાથે પાયલોટ હાઉસની બરાબર આગળ અથડાઈ હતી. ઝડપથી પાણી લેતા, સ્ટીમર લગભગ એક માઈલ (1.6 કિમી) ઊંધું બેલફાસ્ટ ખાતે પોતાની જાતને બીચ પર લઈ ગયું, જ્યાં તેના મુસાફરો અને માલસામાનને પછીથી સ્ટીમર બોસ્ટન અને પેનોબ્સ્કોટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. દેખીતી રીતે વેબસ્ટરને આ ઘટનામાં ખૂબ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું ન હતું, કારણ કે તે મહિનાના અંત પહેલા સેવામાં પરત ફરી હતી. 1856-1857 શિયાળાની મોસમ દરમિયાન, સ્ટીમરનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ફરીથી ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. સેવામાં પાછા ફર્યા પછી, તેમણે જુલાઈ 1857માં બેંગોર જવાના માર્ગમાં પિસ્ટનનું માથું તોડી નાખ્યું હતું, પરિણામે મોડા પહોંચ્યા હતા; બંદરમાં સમસ્યાને ઝડપથી સુધારવામાં આવી હતી અને બીજા દિવસે સ્ટીમરને સેવામાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1858માં, રોકલેન્ડ નજીક ભારે ધુમ્મસમાં એક સ્કૂનર વેબસ્ટર સાથે અથડાયું હતું, જેનાથી સ્ટીમરના કટવોટરને નુકસાન થયું હતું; સ્કૂનરની ઓળખ થાય તે પહેલાં અથવા તેના નુકસાનની હદની ખાતરી થાય તે પહેલાં તે ધુમ્મસમાં ઝડપથી ગાયબ થઈ ગયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1858ની શરૂઆતમાં, ડેનિયલ વેબસ્ટર તે સમયના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સેનેટર અને કન્ફેડરેટ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકાના ભાવિ પ્રમુખ, જેફરસન ડેવિસના યજમાન હતા. મિસિસિપી સેનેટર, જેમણે સ્વાસ્થ્યના કારણોસર ઉનાળો મેઇનમાં વિતાવ્યો હતો, તેમણે પોર્ટલેન્ડથી બેલફાસ્ટ સુધી સ્ટીમરમાં મુસાફરી કરી હતી, જ્યાં તેમણે ટુકડીનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને ભાષણ આપ્યું હતું. ડેનિયલ વેબસ્ટર 1860 ની શરૂઆતમાં અજ્ઞાત કારણોસર તેના સામાન્ય માર્ગથી ગેરહાજર હતા, તેનું સ્થાન સ્ટીમર ફોરેસ્ટ સિટી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે પોર્ટલેન્ડ લાઇનથી આ હેતુ માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. વેબસ્ટર ઓગસ્ટમાં ફોરેસ્ટ સિટીની જગ્યાએ માર્ગ પર પાછો ફર્યો. અમેરિકન સિવિલ વોર સર્વિસ, એપ્રિલ 1861માં અમેરિકન સિવિલ વોર ફાટી નીકળ્યા પછી, ડેનિયલ વેબસ્ટર કેપ્ટને જાહેરમાં સ્ટીમર પર યુનિયન સૈનિકો અને યુદ્ધસામગ્રીનું મફત પરિવહન કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. થોડા અઠવાડિયા પછી, નવા રચાયેલા મેઇન કોસ્ટ ગાર્ડની ટુકડી સાથે સ્ટીમરે બિડફોર્ડ પાસેથી ચોરાયેલી યાટને પાછળ છોડી દીધી અને કબજે કરી લીધી, ગાર્ડે દેખીતી રીતે તેને તેમના પ્રથમ યુદ્ધ ઇનામ તરીકે દાવો કર્યો. 17 જૂનના રોજ, ડેનિયલ વેબસ્ટરે 4થી મેઇન ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટના 1,100 સૈનિકોને રોકલેન્ડથી પોર્ટલેન્ડ સુધી યુદ્ધભૂમિ તરફ લઇ ગયા હતા. માર્ચ 1862 માં, ડેનિયલ વેબસ્ટરને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વોર ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુદ્ધ દરમિયાન વાટાઘાટ કરવા માટે સ્ટીમર દ્વારા આવા ચાર ચાર્ટરમાંથી પ્રથમ હતું. આમાંથી પ્રથમ બે માટે દરરોજ 600 ડોલર અને છેલ્લા બે માટે દરરોજ 300 ડોલરનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. સરકારી સેવામાં, સ્ટીમરને ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2 તેને વરાળ જહાજ ડેનિયલ વેબસ્ટર (ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 1) જે સરકાર દ્વારા પણ ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલના મધ્યમાં, ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2 એ પેનિનસુલા અભિયાનમાં ભાગ લેવા માટે મેઇનથી શિપ પોઇન્ટ, વર્જિનિયા (યોર્કટાઉન નજીક) સુધી પાયદળ રેજિમેન્ટનું પરિવહન કર્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, સ્ટીમરને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનિટરી કમિશનના યોર્ક નદીના મુખ્ય મથકમાં સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તેને હોસ્પિટલ બોટ તરીકે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે તેમનું મુખ્ય કાર્ય ઘાયલ સૈનિકોને આગળની હરોળમાંથી પાછળની હોસ્પિટલોમાં પહોંચાડવાનું હતું. આર્મી દ્વારા તેણીને "કોસ્ટ સ્ટીમર" તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી-એટલે કે, એક જહાજ જે ઊંડા પાણીની સેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું ન હતું-તેણીની શ્રેણી પ્રાદેશિક હોસ્પિટલો સુધી મર્યાદિત હતી, એટલે કે ફોર્ટ મોનરો; વોશિંગ્ટન, ડી. સી.; અને ફિલાડેલ્ફિયા. ઉદાહરણ તરીકે, 9 મેના રોજ, સ્ટીમર વિલિયમ્સબર્ગની લડાઈમાં ઘાયલ થયેલા 200 સૈનિકોને ફોર્ટ મોનરો લઈ ગયું; ભાવિ સંસ્મરણકાર એલિઝા હૉલેન્ડ આ સફરમાં નર્સ હતી. હોસ્પિટલ બોટ પરની સ્થિતિ કેટલીકવાર વિકટ હોઈ શકે છે. નર્સ કેથરિન પ્રેસ્કોટ વોર્મેલીએ જૂનમાં એક દ્રશ્ય વર્ણવ્યું હતું જ્યારે ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2 સ્ટીમર વેન્ડરબિલ્ટનેઃ જુલાઈમાં, જેમ્સ નદી પર કામ કરતી વખતે, ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2 પર કોન્ફેડરેટ તોપ દ્વારા ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો અને છ વખત ફટકારવામાં આવ્યો હતો, એક બોલ પાયલોટ હાઉસમાંથી પસાર થતો હતો અને બીજો એક સ્મોકસ્ટેક્સમાંથી પસાર થતો હતો. સ્ટીમર અને તેના ક્રૂ બંને ગંભીર ઈજાથી બચી ગયા હતા, જેમાં માત્ર પાયલોટ સહેજ ઘાયલ થયા હતા. ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2એ ઓક્ટોબરમાં પોતાનું પ્રથમ સરકારી ચાર્ટર પૂર્ણ કર્યું અને હજુ પણ તેમની યુદ્ધ સમયની સેવાના નિશાન સાથે મેઇન પરત ફર્યા, જેમાં કેનનબોલ હિટ, "તેમની બાજુઓમાં પચાસથી સો રાઇફલ બોલ છિદ્રો" અને અન્ય નુકસાનનો સમાવેશ થાય છે. ટૂંકમાં, તેણી પોર્ટલેન્ડ અને બેંગોર વચ્ચેની યુદ્ધ પહેલાની વ્યાવસાયિક સેવામાં પરત ફરી હતી, પરંતુ ઓક્ટોબરના અંતમાં વેચાણ માટે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તે પછીના મહિને, તેણીને બોસ્ટનના સ્પિયર, લેંગ અને ડેલાનો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે સરકારી સેવાને ધ્યાનમાં રાખીને તેણીનું પુનઃનિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. શિયાળાની ઓફ-સીઝનમાં સ્ટીમરમાં આયોજિત ફેરફારો, તેની દરિયાઈ ક્ષમતામાં સુધારો કરવાના હેતુથી, તેના રક્ષકોને આગળ અને પાછળ બંને તરફ ટૂંકા કરવા અને તેના બોઇલરોને રક્ષકોમાંથી હલમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 19 ડિસેમ્બર સુધીમાં કામ પૂર્ણ થયું હતું, તે સમય સુધીમાં તેમના સરકારી ચાર્ટરનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અણઘડ ભૂતપૂર્વ નામ ડેનિયલ વેબસ્ટર નં. 2 ને તેના પુનઃનિર્માણ દરમિયાન, એક્સપાઉન્ડરની તરફેણમાં (અગાઉ તેના નામ પર લાગુ ઉપનામ પછી) આપવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટલેન્ડ-બેંગોર માર્ગ પર તેણીને બદલવા માટે, સ્પીયર, લેંગ અને ડેલાનોએ તેમના નવા બનેલા સ્ટીમરની શરૂઆત કરી. જુલાઈ 1863માં, એક્સપૌન્ડર પોતાની પોર્ટલેન્ડ-બાંગોર સેવાને થોડા મહિના માટે નવીનીકૃત કરવા માટે સરકારી સેવામાંથી પરત ફર્યા હતા, તેમણે હાર્વેસ્ટ મૂનનો હવાલો સંભાળ્યો હતો, જેને પોર્ટલેન્ડથી કેનેબેક નદીના માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. એક્સપૌન્ડરને ઓક્ટોબરમાં સરકાર દ્વારા ફરીથી ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું; તેણીની અનુગામી યુદ્ધ સમયની કામગીરીઓ જાણીતી નથી. બોસ્ટન-બાથ સેવા અને તે પછી, નવેમ્બર 1864માં, એક્સપૌન્ડરે મેઇનમાં વેપારી સેવા ફરી શરૂ કરી, જોકે તે તેના મૂળ માર્ગ પર ન હતી. તેના બદલે, તેમણે સ્ટીમર ઇસ્ટર્ન ક્વીનની વિરુદ્ધમાં બોસ્ટન અને બાથ, મૈને વચ્ચે નવી સ્થાપિત, ત્રણ-સાપ્તાહિક પેસેન્જર સેવા પર દોડવાનું શરૂ કર્યું. આ માર્ગ પર વિસ્તરણ ભાગીદાર સ્ટીમર ઇસ્ટર્ન સિટી હતું, જે બંને દરરોજ સેવા પૂરી પાડે છે, જેમાં દરેક શહેરથી સાંજે 6 વાગ્યે પ્રસ્થાનનો સમય હોય છે. 1865 સુધીમાં, એક્સપૌન્ડરનું મૂળ નામ, ડેનિયલ વેબસ્ટર, પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઓગસ્ટમાં અંતિમ સરકારી ચાર્ટરમાંથી પરત ફર્યા પછી, તેણીએ બોસ્ટન-બાથ માર્ગ પર સેવા ફરી શરૂ કરી હતી, જોકે તેના સ્થિર સાથી પૂર્વીય શહેર વિના, જે ફિલાડેલ્ફિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1866માં, ઇસ્ટર્ન સિટી વેબસ્ટર સાથે ભાગીદારીમાં ફરી દોડવા માટે ફિલાડેલ્ફિયાથી પરત ફર્યું હતું. તે વર્ષના અંતમાં, જોકે, વિપક્ષે નવા પૂર્ણ થયેલા સ્ટાર ઓફ ધ ઇસ્ટને ઉમેર્યું, જે તે સમયે સેવામાં સૌથી મોટું મેઇન સ્ટીમર હતું. એક દર યુદ્ધ શરૂ થયું, જે દરમિયાન ભાડું ઘટીને માત્ર 25 સેન્ટ થયું હતું. ભાલા, લેંગ અને ડેલાનો વર્ષ પછી યુદ્ધને ટકાવી રાખવામાં અસમર્થ હતા, અને 1867માં, ડેનિયલ વેબસ્ટર અને પૂર્વીય શહેર બંને જુલાઈ સુધી નિષ્ક્રિય રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને કથિત રીતે હરાજી માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1867 થી 1870 સુધી કોઈ પણ હોડી માટે સેવાનો કોઈ રેકોર્ડ મળ્યો નથી. બાલ્ટીમોર-વેસ્ટ પોઇન્ટ સર્વિસ, 1871-1872 1871 માં, ડેનિયલ વેબસ્ટર અને તેના સ્થિર સાથી પૂર્વીય શહેરને વર્જિનિયાના રિચમંડ અને યોર્ક રિવર રેલરોડ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ અને વેસ્ટ પોઇન્ટ, વર્જિનિયા ખાતેના રેલ જોડાણ વચ્ચેના માર્ગ પર કંપની માટે સેવામાં પ્રવેશ કરનારી જોડીમાં ઇસ્ટર્ન સિટી પ્રથમ હતું. સપ્ટેમ્બરમાં, ડેનિયલ વેબસ્ટર, જે નવા બોઈલરની સ્થાપનાને કારણે વિલંબ થયો હતો, તેની સાથે જોડાયો, આમ બંને દૈનિક સેવા પૂરી પાડતા હતા. 1872માં રેલરોડ નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું હતું અને માર્ગ પર બે વર્ષથી ઓછા સમય પછી, બંને સ્ટીમર કેનેડિયન કંપનીને વેચવામાં આવ્યા હતા. કેનેડિયન સેવા, 1873-1884 ડેનિયલ વેબસ્ટર અને ઇસ્ટર્ન સિટીના નવા માલિકો, સેન્ટ લોરેન્સ ટો બોટ કંપની (જે પાછળથી સેન્ટ લોરેન્સ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની તરીકે જાણીતી બની) એ બે સ્ટીમરનું નામ અનુક્રમે સેગુને અને સેન્ટ લોરેન્સ રાખ્યું. બંને, મોટા સ્ટીમર યુનિયન સાથે, નીચલા સેન્ટ લોરેન્સ નદી પર ક્વિબેક શહેર અને સેગુનેય નદી પર ચિકૌટિમી વચ્ચેના માર્ગ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સેન્ટ, લોરેન્સ પર લા માલબાઈ, બાઈ-સેન્ટ-પોલ, લેસ ઇબોલેમેન્ટ્સ અને રિવિયર ડુ લૂપ અને સેગુનેય પર ટાડોસેક, લ 'એન્સ-સેન્ટ-જીન અને હા હા ખાડી સહિત મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ હતા. આ લાઇન અઠવાડિયામાં ચાર દિવસ, મંગળવારથી શનિવાર સુધી આ સેવા પ્રદાન કરતી હતી. રાઉન્ડ ટ્રીપમાં બે દિવસ લાગતા હોવાથી, ત્રણમાંથી બે સ્ટીમર સામાન્ય રીતે અઠવાડિયામાં બે વાર સફર કરે છે. આ માર્ગ પરના વેપારમાં પ્રવાસન એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક હતું. સ્ટીમબોટ રેખાએ દરિયાઈ સ્નાન, માછીમારી અને સાગુનેયના "દૂરના પ્રખ્યાત" દ્રશ્યોના આકર્ષણોને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જ્યારે માર્ગની સાથે નાની વસાહતોના ગામઠી આકર્ષણ પણ કેટલાક માટે આકર્ષક હતા. પ્રવાસીઓ માટે ખાસ હાઇલાઇટ્સમાં સાગુનેય પર ઇટર્નિટે ખાડી અને કેપ ટ્રિનિટેની મુલાકાતોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં નદી ઊંડી છે અને આસપાસના શિખરો ઊંચાઈ સુધી વધે છે; આ સ્થળોએ, રેખાના સ્ટીમબોટ્સ તેમના એન્જિનને અટકાવે છે અને તેમની સિસોટી વગાડે છે અથવા નોંધપાત્ર પડઘો દર્શાવવા માટે તોપ ચલાવે છે. સાગુનેયમાં સવાર પ્રવાસીઓ માટે વધુ એક આકર્ષણ ભોજન હતું, જેમાં એક સમીક્ષકે તેને "પ્રથમ-વર્ગની હોટલની સમકક્ષ" ગણાવી હતી, જ્યારે અન્ય લોકોએ તાજી પકડેલી સૅલ્મોન અને અન્ય પેદાશોની શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તા પર ટિપ્પણી કરી હતી. સ્ટીમર માટેના સ્થાનિક વેપારમાં નૂર અને પશુધનનું પરિવહન સામેલ હતું. માર્ગ પરની તેની પ્રથમ સીઝનમાં, સાગુએનેએ તેની ક્રેન્કશાફ્ટ તોડી નાખી હતી અને થોડા સમય માટે તે કામથી બહાર થઈ ગઈ હતી. એક નવું ક્રેન્કશાફ્ટ, સાત ટન વજન-અને મોન્ટ્રીયલ વિટનેસ દ્વારા તે સમયે દેશમાં અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું ફોર્જિંગ હોવાનું કહેવાય છે-સપ્ટેમ્બરમાં મોન્ટ્રીયલની મોઇસિન આયર્ન કંપની દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. સેગુનેય 1884 સુધી ક્વિબેક સિટી-ચિકૌટિમી માર્ગ પર ચાલુ રહેશે, બાદમાં સ્ટીમર યુનિયન સાથે ભાગીદારીમાં ચાલશે. નુકસાન 25 સપ્ટેમ્બર, 1884 ના રોજ લગભગ 11:30 વાગ્યે, જ્યારે ક્વિબેક શહેરની પરત ફરતી સફર પર, સાગુએને લા માલબાઇના પોઇન્ટે ઓ પિક ખાતે પડેલો હતો, ત્યારે એક મુસાફરે જ્વાળાઓ જોઇ અને એલાર્મ ઉઠાવ્યો. કેપ્ટને તરત જ વરાળ પંપને કાર્યરત કરવાનો આદેશ આપ્યો, પરંતુ આગ સીધા એન્જિનની ઉપર હોવાથી, તેમને સંચાલિત કરી શકાતા ન હતા. મોટાભાગના મુસાફરો, જેમાંથી ઘણા હજુ પણ તેમના રાત્રિ વસ્ત્રોમાં હતા, તેમને ઝડપથી જગાડવામાં આવ્યા હતા અને સલામતી માટે ઉતાવળ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ સ્ટીમરને છૂટક કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું જેથી તે ઘાટથી દૂર જઈ શકે. જો કે, વહાણના પાછળના ભાગમાં, એક ડઝન મુસાફરો જ્વાળાઓથી કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ડેકની નીચે ધકેલાઈ ગયા હતા. મદદ માટે સંકેત આપવાનો પ્રયાસ કર્યા પછી, દેખીતી રીતે નિરર્થક, તેઓએ પોર્ટહોલ્સમાંથી છટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો, કાર્ગો હોલ્ડમાંથી લાકડાના ટુકડાઓનો ઉપયોગ ફ્લોટ્સ તરીકે કરવાનો ઇરાદો હતો, પરંતુ થોડી મિનિટો બાકી હોવાથી, તેમને એક નાની હોડીમાં ક્રૂના સભ્ય દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીમર આખરે દરિયાકાંઠે વહી ગયું અને ડૂબતા પહેલા જળમાર્ગ પર બળીને ખાખ થઈ ગયું, તેની સાથે તમામ ટપાલો, મોટાભાગના મુસાફરોની વસ્તુઓ અને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં પશુઓ લઈ ગયા. આ અકસ્માતમાં કોઈએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો નથી. અંત સુધી "ફાઇન સ્ટીમર" તરીકે ગણવામાં આવતા, તે સમયે સાગુનેયની કિંમત 60,000 ડોલરની આસપાસ હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાંથી માત્ર અડધો ભાગ વીમા દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ 1853 જહાજો સપ્ટેમ્બર 1884માં સ્ટીમબોટ્સ ઓફ કેનેડા સ્ટીમબોટ્સ ઓફ ચેઝપીક બે સ્ટીમબોટ્સ ઓફ મેઈનની દરિયાઇ ઘટનાઓમાં સ્ટીમબોટ્સની યાત્રા કરે છે