Reynard 2KQ
રેનાર્ડ 2કેક્યૂ એ રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ હતું અને 2000 થી 2004 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં વિવિધ રેસિંગ ટીમો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વિકાસનો ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી 2KQ મૂળરૂપે 1999ના અંતમાં LMP900 વાહન તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં LMP900 વર્ગ લે મેન્સ 24 અવર્સ અને અમેરિકન લે મેન્સ શ્રેણીમાં મુખ્ય પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ વર્ગ હતો. જો કે, વિકાસ દરમિયાન, રેનાર્ડે મોટા ગ્રાહક આધારને સંબોધવામાં સક્ષમ થવા માટે નાના એલ. એમ. પી. 675 વર્ગ માટે પ્રોટોટાઇપ પણ લોન્ચ કરવાનું નક્કી કર્યું. કાર્બન અને એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક-સજ્જ રેસિંગ કારની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ એન્જિનની શક્તિ અને વજન હતી. LM675 કાર, જેનું વજન માત્ર 760 કિલોગ્રામ હતું (વજનની મર્યાદા સતત લે મેન્સ-2000:765 કિલોગ્રામ, 2001:788 કિલોગ્રામ, 2002:759 કિલોગ્રામ, 2003 અને 2004:761 કિલોગ્રામ પર સમાયોજિત કરવામાં આવી રહી હતી) તેમાં 2-લિટર 4-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એલ. એમ. પી. 900 વાહનો, જેનું વજન આશરે 940 કિલોગ્રામ હતું, તેમાં 4-લિટર 10-સિલિન્ડર અથવા 8-સિલિન્ડર મિડ-માઉન્ટેડ એન્જિન હતા. પ્રથમ વાહનો જાન્યુઆરી 2000ની શરૂઆતમાં ગ્રાહક ટીમોને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. 2કેક્યુએ તે જ વર્ષે ફેબ્રુઆરીમાં 24 અવર્સ ઓફ ડેટોના ખાતે એલએમપી900 વર્ઝનમાં તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી. કાર-જે જોહાનસન મેથ્યુઝ રેસિંગ દ્વારા દાખલ કરવામાં આવી હતી-ટીમના માલિકો સ્ટીફન જોહાનસન અને જિમ મેથ્યુઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. આ માટે બ્રિટિશ ગાય સ્મિથ અને અમેરિકન મીમો ગિડલીની ભરતી કરવામાં આવી હતી. જોહાનસન-મેથ્યુઝ 2કેક્યૂને જુડ જીવી4 10-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. રેસમાં, ઘણી તકનીકી સમસ્યાઓ પછી, આ ચોકડી ગ્રીડ પર ચોથા સ્થાનેથી શરૂ કરીને એકંદરે 23મા સ્થાને રહી હતી. 2000ની લે મેન્સ 24-કલાકની રેસ માટે, વાહનોને માત્ર વધારાનું નામ એલ. એમ. આપવામાં આવ્યું ન હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે રેસિંગ કાર પ્રારંભિક યાદીમાં 2કે. ક્યુ.-એલ. એમ. તરીકે હતી પણ પાછળના ભાગમાં પણ સુધારો થયો હતો. શરૂઆતમાં કુલ પાંચ 2KQ હતા. બે LPM900 વર્ગમાં ORECA દ્વારા દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, ઉપરાંત જોહાનસન-મેથ્યુઝ કાર પણ મોટા પ્રોટોટાઇપ વર્ગમાં હતી. જો કે, આ વાહનો માટેની પ્રથમ લે મેન્સ રેસ ખરેખર સફળ રહી ન હતી. યાનિક દાલ્માસ તેલના દબાણના અભાવને કારણે પ્રથમ લેપમાં ORECA-2KQsમાંથી એકમાં અટવાઇ ગયો હતો. ડિડિઅર આન્દ્રે, ડિડિઅર થેઝ અને જેફરી વાન હોયડોંક દ્વારા ચલાવવામાં આવતી બીજી ઓરેકા કાર એકંદરે 20મા સ્થાનેથી આગળ વધી શકી નથી. યુ. એસ. કાર પણ એન્જિનની નિષ્ફળતા પછી નિવૃત્ત થઈ. ORECA કાર 8-સિલિન્ડર ક્રાઇસ્લર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. ફ્રેન્ચ આરઓસી ટીમે એલએમપી675 વર્ગમાં બે 2કેક્યૂમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. 24 કલાકની રેસમાં ફોક્સવેગન બ્રાન્ડનો આ પ્રથમ દેખાવ હતો. 2-લિટર વીડબ્લ્યુ 4-સિલિન્ડર એન્જિન બંને સ્પાઇડર્સમાં ચાલતું હતું. જોકે, એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે બંને કાર નિષ્ફળ ગઈ હતી. 2001માં ORECAએ ડલ્લારા SP1 પર સ્વિચ કર્યા પછી, 2KQ મોટા પ્રોટોટાઇપ વર્ગમાંથી ગાયબ થઈ ગયું. જોકે, આરઓસી અને નોએલ ડેલ બેલ્લોએ 2004ના અંત સુધી વાહનમાં વિશ્વાસ રાખ્યો હતો અને એલએમપી 675 વર્ગમાં તેનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 2KQ માટે સૌથી મોટી સફળતા 2001ની લે મેન્સ 24-કલાકની રેસમાં વર્ગ વિજય હતી. જોર્ડી જિને, જીન-ડેનિસ ડેલેટ્રાઝ અને પાસ્કલ ફેબ્રે આરઓસી-2કેક્યૂમાં એકંદરે પાંચમા ક્રમે રહ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ વાહનો