Rondeau M482
રોન્ડેઉ એમ482 એ ગ્રૂપ સી સ્પોર્ટ્સ કારનો પ્રોટોટાઇપ હતો, જેની રચના, વિકાસ અને નિર્માણ 1982માં ઓટોમોબાઇલ્સ જીન રોન્ડેઉ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1987 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. વિકાસનો ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી 1982માં, જીન રોન્ડેઉની આગેવાની હેઠળના ઇજનેરોની ટીમે પ્રથમ સાચું ગ્રુપ સી રોન્ડેઉ, એમ482 વિકસાવ્યું હતું. અગાઉનું મોડેલ, M382, મોટે ભાગે સૌથી સફળ રોન્ડેઉ પ્રકાર, M379 પર આધારિત હતું. જ્યારે ડોન ફોસ્ટરે નવી ચેસિસની રચના કરી હતી, ત્યારે ફ્રેન્ચ રેસિંગ કાર ડિઝાઇનર અને એરોડાયનેમિકિસ્ટ મેક્સ સારડોઉએ ખૂબ જ ગોળ, લગભગ વિશાળ બોડીની રચના કરી હતી. રેસિંગ કારની એક ખાસ વિશેષતા પાછળની હતી. કહેવાતી વેન્ટુરી ચેનલમાં, વેન્ટુરી અસરનો ઉપયોગ પાછળના એક્સલ પર વધુ ડાઉનફોર્સ પ્રદાન કરવા માટે થવો જોઈએ. આ કાર પહેલી નજરમાં જેટલી નવીન લાગતી હતી, તેટલી જ ખરાબ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. મોટી ટનલને શક્ય બનાવવા માટે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપને કારની ડાબી અને જમણી બાજુના રેડિએટર્સમાંથી પસાર કરવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇનને કારણે, કુલરનું કાર્ય મોટાભાગે પ્રતિબંધિત હતું, જેના કારણે એન્જિન સતત વધુ ગરમ થતા હતા. એક્ઝોસ્ટ પાઈપો અને રેડિએટર વચ્ચે મૂકવામાં આવેલ હીટ શીલ્ડ સમસ્યાઓને દૂર કરી શકે છે, પરંતુ તેમને ક્યારેય સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શક્યું નથી. કોસવર્થ ડી. એફ. એલ. વી. 8 એન્જિનનો ઉપયોગ એન્જિન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન પણ, મજબૂત એગ્રીગેટ્સ પર ઘસારો અને આંસુ ઊંચું હતું; એક પરિસ્થિતિ જે રેસિંગમાં ઓછી ન થઈ. રેસિંગ ઇતિહાસ એમ482 નો પ્રથમ રેસિંગ ઉપયોગ 1982 માં થયો હતો. જીન રોન્ડેઉ અને ફ્રાન્કોઇસ મિગોલ્ટે 6 અવર્સ ઓફ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે ચેસિસ 001 ચલાવ્યું હતું. આ જોડીએ તાલીમમાં પહેલેથી જ નિષ્ફળતાનો અનુભવ કર્યો હતો. ક્વોલિફાઇંગમાં સૌથી ઝડપી, પોર્શ 956 માં જેકી ઇક્ક્સ, જેણે 1.16.910 નો પોલ પોઝિશન સમય હાંસલ કર્યો હતો, તે 16 સેકન્ડ આગળ હતો. હેનરી પેસકારોલો સાથે એમ382નું કામ 12 સેકન્ડ જેટલું ઝડપી હતું અને ક્રિશ્ચિયન બુસીનું ખાનગી એમ382 પણ લેપ દીઠ એક સેકન્ડ કરતાં વધુ ઝડપી હતું. રેસમાં, સસ્પેન્શન નુકસાનને કારણે 60 લેપ્સ પછી પ્રારંભિક અંત આવ્યો. 1982 દરમિયાન એમ482નું આ એકમાત્ર પરિણામ હતું. 1982ની સ્પોર્ટ્સ કાર સીઝનના અંતે, જીન રોન્ડેઉએ ફેક્ટરીમાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાંથી પીછેહઠ કરી હતી. એફ. આઈ. એ. સાથેના વિવાદો ઉપરાંત, નાણાકીય સંસાધનોનો અભાવ આ સ્વરૂપમાં મોટરસ્પોર્ટને સમાપ્ત કરવાનું બીજું કારણ હતું. ફોર્ડ ફ્રાન્સે 1983ની શરૂઆતમાં તે વર્ષના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં કાર ચલાવવા માટે ત્રણ હાલની ચેસિસ હસ્તગત કરી હતી. સગાઈ આપત્તિમાં ફેરવાઈ ગઈ. તાલીમમાં પણ, M482s પાછળના એક્સલ પર ઉચ્ચ જમીનની અસરને કારણે લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ પર ખૂબ ધીમી હતી. ત્રણેય કાર રેસની શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી. જીન-પિયરે જૌસૌદ અને ફિલિપ સ્ટ્રીફની કારમાં માત્ર બાર લેપ્સ પછી ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું તેલ લીક થયું હતું. જીન રોન્ડેઉ અને ફર્ટે ભાઈઓ એલેન અને મિશેલનું વાહન એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે નેવું લેપ્સ પછી બંધ થઈ ગયું, અને હેનરી પેસકારોલો અને થિએરી બાઉટસેને 174 લેપ્સ પછી તેમની રેસ સમાપ્ત કરી; તે પણ એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે. ફોર્ડે વર્ષના અંતે ત્રણ ચેસિસ ખાનગી ટીમોને વેચી દીધી હતી. 1987 સુધી દર વર્ષે ઓછામાં ઓછું એક એમ482 લે મેન્સ ખાતે હતું. છેલ્લો દેખાવ એકંદર વર્ગીકરણમાં શ્રેષ્ઠ પ્લેસમેન્ટની ખાતરી પણ કરે છે. 1987માં જીન-ફિલિપ ગ્રાન્ડ, ગેસ્ટન રાહિયર અને જેક્સ ટેરિયને ગ્રાફ રેસિંગમાં બારમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને હેન્સ-જોઆચિમ સ્ટક, ડેરેક બેલ અને અલ હોલ્બર્ટની વિજેતા પોર્શ 962સી પર 95 વાર નીચે હોવા છતાં, તેઓ 001 ચેસિસમાં પ્રવેશ્યા હતા. સંદર્ભો ગ્રુપ સી કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ