In-flight crew relief
ઇન-ફ્લાઇટ ક્રૂ રિલીફ (સામાન્ય રીતે રાહત એરક્રૂ, રાહત ફ્લાઇટ ક્રૂ, અથવા માત્ર રાહત ક્રૂ તરીકે સંજ્ઞા સ્વરૂપમાં ઓળખવામાં આવે છે), એ વ્યાવસાયિક ઉડ્ડયનમાં વપરાતો શબ્દ છે જ્યારે એરક્રૂના સભ્યોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે જેનો હેતુ ફ્લાઇટ દરમિયાન સક્રિય ક્રૂ સભ્યોને તેમની ફરજોમાંથી અસ્થાયી ધોરણે રાહત આપવાનો છે. આ શબ્દ અને તેની ભૂમિકા લગભગ સંપૂર્ણપણે એરક્રુના ગૌણ પાયલોટને લાગુ પડે છે, જેને સામાન્ય રીતે રાહત પાયલોટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે આરામ અથવા ઊંઘની તકો માટે લાંબા વિરામ પ્રદાન કરવા માટે વિમાનના કમાન્ડમાં પ્રાથમિક અને સક્રિય કેપ્ટન અને/અથવા પ્રથમ અધિકારી (સહ-પાયલોટ) ને રાહત આપે છે. ઉપયોગ ઇન-ફ્લાઇટ ક્રૂ રાહત સામાન્ય રીતે એવી ફ્લાઇટ્સ માટે જરૂરી છે જે વ્યાપારી રીતે સંચાલિત વિમાનો (એરલાઇન સંચાલિત) પર લાંબા અંતરની અથવા "અલ્ટ્રા-લોંગ હોલ" હોવાનું નક્કી કરવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા અમુક સ્થળોએ, સ્થાનિક અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે કલાકોની આસપાસ અથવા તેનાથી વધુ હોય ત્યારે ફ્લાઇટ્સને આ વર્ગીકરણ આપવામાં આવશે અને રાહત ક્રૂથી સજ્જ કરવામાં આવશે. આ ઉડાનોના સંચાલકો પ્રોટોટાઇપિક રીતે 1 અથવા 2 રાહત પાયલોટ ધરાવશે, જે કુલ એરક્રૂને સોંપવામાં આવેલા 3 થી 4 પાયલોટ હશે, જે ઉડાનની લંબાઈને લગતા પ્રાદેશિક અધિકારક્ષેત્ર પર આધાર રાખે છે. શરૂઆતમાં વ્યાપારી ઉડ્ડયનના પ્રારંભિક વર્ષોમાં, બીજા અધિકારી (ફ્લાઇટ એન્જિનિયર) અથવા ફ્લાઇટ ક્રૂના ત્રીજા અધિકારી તરીકે નિયુક્ત પાયલોટ પરિસ્થિતિગત રીતે જરૂરી હોય ત્યારે કમાન્ડિંગ કેપ્ટન અથવા પ્રથમ અધિકારીને રાહત આપવાની ભૂમિકા ભજવતા હતા. જો કે, આધુનિક વર્ષોમાં, રાહત દળના પાયલોટને સામાન્ય રીતે કેપ્ટન અથવા પ્રથમ અધિકારી તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવે છે, જેને અનુરૂપ રીતે અમુક કિસ્સાઓમાં રાહત કપ્તાન અથવા રાહત પ્રથમ અધિકારી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇન-ફ્લાઇટ ક્રૂ રિલીફના ઉપયોગ માટેનો એક મુખ્ય હેતુ અંતરાલ (ઓ) માં રાહત ક્રૂના પાયલોટ પાસે એરક્રાફ્ટ કમાન્ડ હોય છે, પ્રાથમિક ક્રૂના પાયલોટને વિસ્તૃત સમયગાળા માટે ફ્લાઇટ ડેક (કોકપિટ) માંથી બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે અને તેઓ વિમાનની કેબિનમાં અથવા અમુક વિમાનમાં સજ્જ ચોક્કસ ક્રૂ રેસ્ટિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઊંઘ અથવા આરામથી ઊર્જા પાછી મેળવી શકે છે. આને ઘણીવાર ઉડાનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન પાયલોટ થાકના સંભવિત જોખમોને ઘટાડવામાં અસરકારક અને નોંધપાત્ર પરિબળ તરીકે ગણવામાં આવે છે, ખાસ કરીને રાત્રે અને વહેલી સવારના કલાકો દરમિયાન નિર્ધારિત. રાહત દળના પાયલોટ્સનો ઉપયોગ પ્રાથમિક દળના એક અથવા બંને કમાન્ડિંગ પાયલોટ્સની અસમર્થતા અથવા અનપેક્ષિત મૃત્યુને કારણે અથવા ફ્લાઇટની કટોકટીની સ્થિતિમાં વિમાનની કમાન સંભાળવા માટે પણ થઈ શકે છે. નિયમો અને સમયપત્રકની વ્યવસ્થા રાહત ફ્લાઇટ ક્રૂના સભ્યો તેમના વ્યાપારી સંચાલકો દ્વારા ફ્લાઇટના પ્રસ્થાન પહેલાં યોગ્ય રીતે અને સંપૂર્ણ રીતે આરામ કરવાનો ઈરાદો ધરાવે છે અને ફ્લાઇટ ડેક (સામાન્ય રીતે જમ્પ સીટ) અથવા વિમાનની કેબિનમાં બેઠક પૂરી પાડે છે. એરલાઇન્સ તેમના પોતાના રૂઢિગત નિયમો અને નિયમો બનાવશે, જેમ કે એર ફ્રાન્સ માટે ફ્લાઇટના ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સિક્વન્સ માટે ફ્લાઇટ ડેકમાં હાજર બંને ક્રૂના પાઇલટ્સની જરૂર પડે છે. એર ફ્રાન્સે રાહત પાયલોટ (ઓ) માટે આ પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન વિમાનના સંચાલનમાં ન જોડાવાની અને સક્રિય ક્રૂ સાથે ઉડાન પૂર્વેના આયોજનમાં મદદ કરવાની પણ જરૂરિયાત ઊભી કરી હતી. બ્રિટિશ એરવેઝને ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન રાહત પાયલોટ (ઓ) ની ફ્લાઇટ ડેક હાજરીની પણ જરૂર હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. તેવી જ રીતે તેઓ રાહત ક્રૂને ટેકઓફ કરતા પહેલા ગ્રાઉન્ડ સેવાઓ અને ફ્લાઇટ પ્લાનિંગમાં મદદ કરવા ઉપરાંત આ પરિસ્થિતિઓમાં રાહત પાયલોટોના "એબોર્ટ" અથવા "ગો અરાઉન્ડ" નિર્દેશાત્મક કોલઆઉટ પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું કામ કરે છે. કોર્નેલ લૉ સ્કૂલ અનુસાર, વાણિજ્યિક પાયલોટને રાહત ઉડાન ક્રૂના સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરી શકાતો નથી જો તેઓ "કોઈપણ કેલેન્ડર ક્વાર્ટરમાં 500 કલાક", "કોઈપણ સતત બે કેલેન્ડર ક્વાર્ટરમાં 800 કલાક" અથવા "કોઈપણ કેલેન્ડર વર્ષમાં 1,400 કલાક" થી વધુ હોય. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને બહુવિધ એરલાઇન્સની નીતિઓને મંજૂરી આપી છે જેમાં 2015માં જર્મનવિંગ્સ ફ્લાઇટ 9525ના ક્રેશ થવાના સીધા પરિણામે સક્રિય પાયલોટમાંથી એકની ટૂંકી કામચલાઉ ગેરહાજરી દરમિયાન રાહત પાયલોટ જેવા લાયક ક્રૂ સભ્યને ફ્લાઇટ ડેકમાં રહેવાની જરૂર પડે છે. જ્યારે રાહત ક્રૂ સક્રિય ક્રૂ પાસેથી વિમાનના ફ્લાઇટ ડેકનું નિયંત્રણ સંભાળે છે ત્યારે તેનું સમયપત્રક મુખ્યત્વે વિમાનના વ્યાપારી સંચાલક દ્વારા બનાવવામાં આવેલી માર્ગદર્શિકા અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે, જોકે કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે બંને ફ્લાઇટ ક્રૂ વચ્ચે મૌખિક સર્વસંમતિ સાથે ગોઠવી શકાય છે. આમાંથી પ્રાથમિક અને રાહત ક્રૂ વચ્ચે ચલાવવામાં આવતી સામાન્ય વ્યવસ્થા એ છે કે પ્રાથમિક સક્રિય ક્રૂ ફ્લાઇટના ટેકઓફ અને ક્લાઇમ્બ સેગમેન્ટ્સ માટે ફ્લાઇટને આદેશ આપશે. સક્રિય ક્રૂ પછીથી ફ્લાઇટના મધ્ય ભાગ દરમિયાન રાહત ક્રૂને એરક્રાફ્ટની કમાન્ડ ટ્રાન્સફર કરશે, જ્યારે એરક્રાફ્ટ મુખ્યત્વે ફરતી ઊંચાઇએ ઓટોપાયલટ પર કાર્યરત હોય અને તેમાં નોંધપાત્ર મેન્યુઅલ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ હેરફેરની જરૂર ન હોય. રાહત દળના આ પ્રકારના પાયલોટ કે જેઓ આ ભાગો દરમિયાન નિયમિતપણે કમાન સંભાળે છે તેમને વૈકલ્પિક રીતે ક્રૂઝ રાહત પાયલોટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ક્રૂઝ રાહત પાયલોટ સામાન્ય રીતે 20,000 ફૂટ અને તેનાથી વધુની ઊંચાઈએ વિમાનને આદેશ આપવા માટે રચાયેલ છે. પ્રાથમિક ક્રૂ પછી સામાન્ય રીતે ઉતરાણના અભિગમમાં ફ્લાઇટના અંતિમ ઉતરતા પહેલા કમાન્ડ ફરીથી શરૂ કરશે અને વિમાનને ઉતારશે. યુરોપીયન કોકપિટ એસોસિએશન (ઇસીએ) એ 9 એપ્રિલ, 2014 ના રોજ એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં "ક્રૂઝ રિલીફ પાયલોટ" ની વિશેષ રાહત ક્રૂની ભૂમિકાની આસપાસ ફ્લાઇટ સલામતી સંબંધિત ગંભીર ચિંતાઓ અને મુદ્દાઓ વ્યક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. લેખના પ્રકાશન સમયે વિગતવાર સંસ્થા, નિયમોએ વ્યાપારી સંચાલકોને ક્રૂઝ રાહત પાયલોટ માટે ઉતરાણ અને ટેકઓફ તાલીમ ફરજિયાત બનાવી ન હતી. ઇસીએ લેખ કટોકટી અથવા તકનીકી ખામીના સંભવિત દૃશ્ય સાથે આને વધુ સંબોધિત કરે છે જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ". કોકપિટમાં દરેક અને દરેક ક્રૂ સભ્ય એફએલ 200 ની ઉપર અને નીચે બંનેને સુરક્ષિત રીતે હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ". બે દિવસ પછી 11 એપ્રિલ, 2014 ના રોજ, યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) એ ક્રૂઝ રાહત પાઇલોટ્સ માટે સલામતી અને પ્રમાણપત્ર નિયમનના જવાબદાર અભાવ અંગે સલામતી નિયમોની દરખાસ્ત કરી હતી. પ્રકાશિત અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવેલા કેટલાક સૂચનોમાં "ક્રૂઝ રાહત સહ-પાયલોટ અને ક્રૂઝ રાહત પાયલોટ પર્યાપ્ત રીતે પ્રશિક્ષિત છે અને ઉડાનના ક્રૂઝ સેગમેન્ટ દરમિયાન વિમાનને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે લાયક છે" અને "કપ્તાન પાસેથી ક્રૂઝ રાહત પાયલોટને સત્તા હસ્તાંતરણ માટે યોગ્ય સંચાલન પ્રક્રિયાઓ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે". ઇ. એ. એસ. એ. એ તેમના અહેવાલમાં એર ફ્રાન્સ ફ્લાઇટ 447ની દુર્ઘટનામાં બ્યુરો ઓફ એન્ક્વાયરી એન્ડ એનાલિસિસ ફોર સિવિલ એવિએશન સેફ્ટી (બી. ઇ. એ.) ની તપાસમાં સહાયક પુરાવાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ખાલી કરનારા કેપ્ટન તરફથી કોઈ નિર્દેશ અથવા નામાંકન આપવામાં આવ્યું ન હતું કે શું ડાબી સીટ પર કેપ્ટનને રાહત આપનાર પ્રથમ અધિકારી અથવા જમણી સીટ પર પ્રથમ અધિકારી પાયલોટ ઇન કમાન્ડ હોવો જોઈએ કે કેમ. આ પણ જુઓ એરક્રૂ ક્રૂ રેસ્ટ કમ્પાર્ટમેન્ટ ડેડહેડિંગ (કર્મચારી) પાયલોટ થાક સેકન્ડ ઓફિસર થર્ડ ઓફિસર સંદર્ભો ઉડ્ડયનમાં વ્યવસાયો