Surtees TS5
સુરતીઝ ટી. એસ. 5 એ ફોર્મ્યુલા 5000 રેસિંગ કાર હતી, જેની રચના, વિકાસ અને નિર્માણ સુરતીઝ દ્વારા 1969 અને 1970ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. વિકાસનો ઇતિહાસ ટી. એસ. 5નું નિર્માણ બ્રિટિશ રેસિંગ કાર ડિઝાઈનર રોજર નાથનની પહેલ પર થયું હતું. નાથન, જેમણે 1960ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ફ્રેન્ક કોસ્ટિન સાથે મળીને કોસ્ટિન નાથન નામથી રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર વિકસાવી હતી, તેઓ 1968ના અંતમાં ફોર્મ્યુલા 5000 રેસિંગ કાર વિકસાવવા માટે ભાગીદારોની શોધમાં હતા. નાથન આ નવી બનાવેલી રેસિંગ શ્રેણીમાં પ્રવેશવા માંગતો હતો અને તેને ઉપયોગી રેસિંગ વાહનની જરૂર હતી. તેમણે બ્રિટિશ રેસિંગ કાર એન્જિનિયર લેન ટેરીનો સંપર્ક કર્યો, જેઓ કારની રચના કરવા માટે સંમત થયા હતા. ટેરીએ પોતાની જાતને મુખ્યત્વે સફળ લોટસના ડિઝાઇનર તરીકે ઓળખાવી હતી-મોનોપોસ્ટો 33 અને 38એ નામ કમાવ્યું હતું. તેમણે વર્ષ 1968 લોલા ખાતે ફોર્મ્યુલા 2 બીએમડબલ્યુ ટી 102 વિકસાવવા માટે વિતાવ્યું હતું. સામેલ ત્રીજી વ્યક્તિ ભૂતપૂર્વ મોટરસાયકલ અને ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયન જ્હોન સુરટીજ હતી. 1968માં સુરતીઝ હજુ પણ ખૂબ જ સક્રિય રેસિંગ ડ્રાઈવર હતા. તેઓ હોન્ડા માટે વર્કસ ડ્રાઈવર હતા અને ફોર્મ્યુલા 1 ડ્રાઇવર્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં એકંદરે સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા. ડ્રાઇવર તરીકેની તેમની પ્રતિબદ્ધતાઓની સમાંતર, સુરતીઝે લાંબા સમયથી પોતાની રેસિંગ ટીમ, ટીમ સુરતીઝની સ્થાપના કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. નાથન, ટેરી અને સુરટીજ પછી, આ પ્રોજેક્ટમાં ચોથા સહભાગી અમેરિકન અભિનેતા જેમ્સ ગાર્નર સાથે 1968ના અંતમાં દેખાયા હતા. ગાર્નરે અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ રેસર્સ નામ હેઠળ એક રેસિંગ ટીમ જાળવી રાખી હતી અને યુ. એસ. ફોર્મ્યુલા એ શ્રેણીમાં સ્પર્ધા કરવા માટે વાહનની શોધમાં હતી, જે બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા 5000ની સ્થાનિક સમકક્ષ હતી. ટેરીએ સુરતીઝના લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટ સાથે પૂલમાં તેમની નાની વર્કશોપમાં પ્રથમ ચાર ચેસિસની રચના અને નિર્માણ કર્યું હતું. મૂળરૂપે, વાહનોને ફોર્મ્યુલા 5000 માટે ટેરી-સુરટીજ ટી. એસ. 5 અને ફોર્મ્યુલા એ માટે ગાર્નર ટી. એસ. 5 હોદ્દો મળવાનો હતો. પરંતુ ભંડોળ અટકી ગયું, નાથન પ્રોજેક્ટમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને ગાર્નરે પ્રોજેક્ટના તેના ભાગને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે પહેલેથી જ તેની લોલા T70 અને કેનઆમ-લોલા T162 વેચી દીધી હતી. જ્યારે જ્હોન સુરતીઝે આ પ્રોજેક્ટ સંભાળ્યો ત્યારે જ આ પ્રક્રિયાને વાજબી તકનીકી અને નાણાકીય આધાર મળ્યો. ટેરીની ચાર ચેસિસ સુરતીઝ ફેક્ટરીમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને અન્ય ત્રણ કાર સંપૂર્ણપણે ત્યાં જ બનાવવામાં આવી હતી. તેમની ડિઝાઇનમાં, ટેરીએ પાતળા બાંધકામને અનુસર્યું હતું જેનો ઉપયોગ લોટસ 38માં પહેલેથી જ કરવામાં આવ્યો હતો. રેસ કારમાં મોનોકોક, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને હ્યુવલેન્ડ L.G.500 ટ્રાન્સમિશન હતું. ફોર્ડનું 500 એચપી 5-લિટર વી8 એન્જિન મૂળરૂપે એન્જિન તરીકે બનાવાયું હતું. 1968/1969 ના શિયાળામાં, ગાર્નર ટીમના પાયલોટ સ્કૂટર પેટ્રિકએ પ્રોટોટાઇપ સાથે ટેસ્ટ ડ્રાઈવની જવાબદારી સંભાળી હતી. જ્યારે માર્ચ 1969માં બે ગાર્નર ટી. એસ. 5 અમેરિકનોને સોંપવામાં આવી ત્યારે તેમણે કારને શેવરોલે વી8 એન્જિનથી સજ્જ કરી હતી, જે પછીથી આ રેસિંગ કારનું મુખ્ય એન્જિન રહ્યું હતું. રિવરસાઇડ ખાતે વધુ ટેસ્ટ ડ્રાઈવ અપ્રિય હતી. સ્કૂટર પેટ્રિક અને ડેવ જોર્ડન-જેમણે પરીક્ષણ કર્યું હતું-તેમણે કારના નબળા સંચાલન વિશે ફરિયાદ કરી હતી. વધુમાં, સસ્પેન્શનમાં સતત સમસ્યાઓ હતી, જેના કારણે જેમ્સ ગાર્નર પણ પ્રોજેક્ટમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. વાહનો ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા અને અભિનેતાએ ડેન ગુર્નીના એએઆર ઇગલમાંથી નવા રેસિંગ વાહનો શરૂ કર્યા. બાકીના વાહનોના નિર્માણ ઉપરાંત, જ્હોન સુરતીઝે તેમની રેસિંગ કામગીરી પણ સંભાળી અને વાહનોનું નામ સુરતીઝ ટી. એસ. 5 રાખ્યું. આમ ટીમ સુરતી માટે સંક્ષિપ્ત નામ ટી. એસ. હેઠળ સુરતીની રેસિંગ કારની લાંબી ટાઇપોલોજી શરૂ થઈ. ટી. એસ. 5 એ એપ્રિલ 1969માં ઓલ્ટન પાર્ક ખાતે તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી. તે 1969 યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા 5000 ચેમ્પિયનશિપની પ્રારંભિક રેસ હતી અને આ નવી સ્થાપિત શ્રેણીની પ્રથમ રેસ પણ હતી. જ્હોન સુરટીજ ગાર્નરને યુરોપમાં પાછા લાવ્યા હતા અને તેમની પોતાની ટીમના નેતૃત્વ હેઠળ શેવરોલે એન્જિનવાળી કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડેવિડ હોબ્સ, એન્ડ્રીયા ડી એડમિચ અને ટ્રેવર ટેલર ડ્રાઇવર તરીકે પ્રતિબદ્ધ હતા. યુએસએમાં પરીક્ષણના અનુભવોથી વિપરીત, કાર વ્યવહારમાં ઝડપી હતી અને તેમાં કોઈ તકનીકી સમસ્યાઓ નહોતી. ડેવિડ હોબ્સે ક્વોલિફાઇંગમાં 1:30.6 નો સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ સેટ કર્યો અને તેના TS5 ને પોલ પોઝિશન પર મૂક્યો. એન્ડ્રીયા ડી એડામિચે તાલીમમાં ચોથું સ્થાન મેળવ્યું હતું પરંતુ તે રેસમાં ભાગ લઈ શક્યો ન હતો કારણ કે તાલીમ પૂરી થાય તે પહેલાં તેનો અકસ્માત થયો હતો અને તેની કારને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. રેસમાં, હોબ્સે માત્ર મેકલેરેન એમ10એમાં પીટર ગેથિનને હરાવવું પડ્યું હતું અને પ્રથમ રેસમાં પોડિયમ સમાપ્ત કર્યું હતું. બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે સિઝનના ત્રીજા રાઉન્ડમાં, બીજી પોલ પોઝિશન હતી, આ વખતે ટ્રેવર ટેલરે સુરક્ષિત કરી હતી. ખામીયુક્ત ક્લચે પણ તેનું પ્રક્ષેપણ અટકાવ્યું હતું. હોબ્સે મોન્ડેલો પાર્ક ખાતે સિઝનના છઠ્ઠા રાઉન્ડમાં પ્રથમ રેસ વિજયની ઉજવણી કરી હતી, જ્યાં તેમને લોલા ટી142માં માઇક હેઇલવુડ અને બ્રેભમ બીટી30 પર એલન રોલિન્સનની સામે 84 લેપ્સ પછી વિજેતા તરીકે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. જીતનો સિલસિલો ટ્રેવર ટેલર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે કોક્સીજડે, ઝાન્ડવોર્ટ, સ્નેટ્ટર્ટન અને હોકેનહેમ ખાતે સતત રેસ જીતી હતી. જો કે, તે એકંદર રેન્કિંગ સુરક્ષિત કરી શક્યો નહીં; આ પીટર ગેથિનને મળ્યું, પ્રાધાન્યમાં ટેલરના પરિણામોને દૂર કરીને. 1970માં, સિઝનની પ્રથમ જીત નવમી રેસ સુધી નહોતી, જ્યારે ટ્રેવર ટેલરે સુધારેલી મેકલેરેન એમ10માં પીટર ગેથિન અને લોલા ટી190માં ફ્રેન્ક ગાર્ડનરને પાછળ રાખીને જીત મેળવી હતી. સિઝન દરમિયાન, સુરતીઝે ફોર્મ્યુલા 5000માંથી પીછેહઠ કરી હતી, કારણ કે ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશ પહેલેથી જ બાકી હતો, જેના માટે ટીમનું સંપૂર્ણ ધ્યાન લેવાની જરૂર હતી. એક કાર, ચેસિસ નંબર 08 સાથેની ટી. એસ. 5એ, આયર્લેન્ડના એલન રોલિન્સનને વેચવામાં આવી હતી, જેને કાર સાથે થોડી સફળતા મળી હતી અને સિઝનના અંત પહેલા લોટસ 70 પર સ્વિચ કરી હતી. વર્ષના અંતે, તમામ ટી. એસ. 5 અને ટી. એસ. 5એ વેચાઈ ગયા હતા. સુરતીઝે 1971માં અનુગામી મોડલ ટી. એસ. 8 સાથે ફેક્ટરી તરીકે ફોર્મ્યુલા 5000 ચેમ્પિયનશિપમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો. ફોર્મ્યુલા એ અમેરિકન રેસિંગ ડ્રાઇવર માઇક ગોથે 1969ની વસંતઋતુમાં ચેસિસ નંબર 05 સાથે ટી. એસ. 5 હસ્તગત કરી હતી અને એલખાર્ટ લેક ખાતે સિઝનની છઠ્ઠી રેસમાંથી ચેમ્પિયનશિપમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ રેસમાં જ, જેમાં ત્રણ સ્પ્રિન્ટ રેસનો સમાવેશ થતો હતો અને પરિણામે એકંદર સ્થિતિ હતી, તે ઇગલ એમકે5માં ટોની એડમોવિઝ અને મેકલેરેન ડ્રાઇવર જ્હોન કોર્ડ્સ પછી ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. સુરતીઝે મહાન લોજિસ્ટિકલ પડકાર સ્વીકાર્યો અને ફોર્મ્યુલા A માં વર્ક કારમાં પણ પ્રવેશ કર્યો. આ હેતુ માટે, યુકે અને યુ. એસ. વચ્ચે હવાઈ માલસામાન દ્વારા વાહનોને વારંવાર મોકલવાની જરૂર હતી; આ પણ એક અવિવેકી નાણાકીય પ્રયાસ ન હતો. ગોથ જેવી જ રેસમાં, ડેવિડ હોબ્સે પણ વર્કસ કારમાં શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ ખામીને કારણે બીજા લેપમાં બહાર નીકળી ગયો હતો. હોબ્સ પછી બીજી રેસમાં બીજા ક્રમે આવ્યા, લાઈમ રોક ખાતેની રેસ, અને ત્રીજી રેસ, બ્રેઇનર્ડ ખાતે મિનેસોટા ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે, યુએસએમાં ટીએસ 5 માટે પ્રથમ રેસ જીત મેળવી હતી. હોબ્સ પછી સીઝનની વધુ ચાર જીત મળી, જેમાં મોન્ટ-ટ્રેમ્બ્લાન્ટ ખાતેની બેવડી જીતનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે તે એન્ડ્રીયા ડી એડામિચની આગળ જીત્યો હતો. યુરોપની જેમ, મજબૂત સ્પર્ધાઓ અને સફળતાઓની ગણતરી કરી શકાય તેમ હોવા છતાં, સુરતીઝ યુ. એસ. એ. માં એકંદર ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ જીતી શકી ન હતી, કારણ કે ટીમે વર્ષમાં ખૂબ મોડેથી શ્રેણીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તેથી ટોની એડમોવિઝનો ઇગલમાં પોઇન્ટનો ફાયદો મેળવાઈ શક્યો ન હતો. 1970માં, યુ. એસ. ફેક્ટરીમાં સુરતીઝની સંડોવણીનો અંત આવ્યો. TS5 ચેસિસ ચેસિસ TS5001: પ્રથમ TS5, જે હજુ પણ લેન ટેરી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું; ટ્રેવર ટેલરે 1969માં ફોર્મ્યુલા 5000માં અને એન્ડ્રીયા ડી એડામિચે ફોર્મ્યુલા Aમાં કાર ચલાવી હતી; મોન્ટ-ટ્રેમ્બ્લાન્ટ ખાતે 1969ના સ્કૂટર પેટ્રિક અકસ્માતમાં તેનો નાશ થયો હતો. ચેસિસ ટી. એસ. 5002: એક ગાર્નર ટી. એસ. 5 જે ડિલિવરી પછી ગાર્નર દ્વારા સુરતીઝને પરત કરવામાં આવી હતી; તેનું નામ બદલીને ચેસિસ એફ1આર રાખવામાં આવ્યું હતું અને દક્ષિણ આફ્રિકાના ડગ સેરુરિયરને વેચવામાં આવ્યું હતું; જેકી પ્રિટોરિયસે દક્ષિણ આફ્રિકામાં કાર ચલાવી હતી; 1970 ના દાયકામાં, ડ્રેગ રેસમાં કારને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું; એક બ્રિટિશ કલેકટરે 2003 માં દક્ષિણ આફ્રિકાના કોઠારમાં કાર શોધી કાઢી હતી અને 2005 માં યુરોપમાં તેને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરી હતી. ચેસિસ ટીએસ5003:1969માં ફોર્મ્યુલા 5000 અને ફોર્મ્યુલા એમાં ડેવિડ હોબ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું; 1969ના અંતમાં રોયલ અમેરિકન કોમ્પિટિશનને વેચવામાં આવ્યું; હેમિલ્ટન વોઝે ફોર્મ્યુલા એમાં કાર ચલાવી; સીઅર્સ પોઇન્ટ ખાતે એક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યું. ચેસિસ ટી. એસ. 5 004:1969માં ફોર્મ્યુલા 5000 અને ફોર્મ્યુલા એ બન્નેમાં ડેવિડ હોબ્સ, ટ્રેવર ટેલર અને એન્ડ્રીયા ડી એડામિચ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું; 1969ના અંતમાં રોયલ અમેરિકન કોમ્પિટિશનને વેચવામાં આવ્યું; ડિક ડીજાર્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું; બાદમાં જ્હોન માર્ટિનનું ટી. એસ. 5એ બન્યું. ટી. એસ. 5005 ચેસિસઃ 1969માં માઇક ગોથને વેચવામાં આવી હતી; ત્યારબાદ તેના ઘણા માલિકો હતા અને તે સંખ્યાબંધ અકસ્માતોમાં સામેલ હતી; પાછળથી તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને હવે તેની માલિકી અમેરિકન રોબ વાન વેસ્ટેનબર્ગની છે. ચેસિસ ટી. એસ. 5,006: મૂળરૂપે 1969માં જાપાનીઝ ટેટસુ ઇકુઝાવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો સુરતીઝ સાથેનો કરાર 1969માં અમલમાં આવ્યો ન હતો; ટ્રેવર ટેલર અને ડેરેક બેલ દ્વારા 1969માં ફોર્મ્યુલા 5000માં ચલાવવામાં આવ્યું હતું; 1970માં શેરવુડ જોહન્સ્ટનને વેચવામાં આવ્યું હતું; વધુ ઠેકાણા અંગે વિવાદ થયો હતો. ચેસિસ ટી. એસ. 5007: હોબ્સ અને ટેલર કાર ચલાવે છે 1969; પછી રોબર્ટ ફિશેટ્ટીને વેચવામાં આવી; 1972માં વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે તૂટી પડ્યું. 1970માં ટી. એસ. 5માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ટી. એસ. 5એ બન્યું હતું. સસ્પેન્શન, ઇંધણ ટાંકીઓ અને એન્જિનના ઊંજણમાં વિગતવાર સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને એલ. જી. 500થી હેવલેન્ડ ડી. જી. 300 ગિયરબોક્સમાં ફેરવવામાં આવી હતી. ઉત્પાદિત ટુકડાઓની સંખ્યા વિશે જુદી જુદી માહિતી છે. જ્યારે જ્હોન સુરતીઝે 15 વાહનો બાંધવાની વાત કરી હતી, ત્યારે ગૂંચવણભરી ચેસિસ વાર્તાઓ હોવા છતાં માત્ર દસ ટી. એસ. 5. એ. ને સુધારી શકાય છે. બ્રિટિશ રેસિંગ કાર ઉત્પાદક ટ્રોજન દ્વારા એક નકલનું સંપાદન સુરક્ષિત છે. મેકલેરેન M10નું ઉત્પાદન ટ્રોજન ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું અને TS5A એ ટેકનોલોજીકલ ઉદાહરણ તરીકે સેવા આપી હતી. રેસિંગ કાર નિર્માણમાં આજે એક સંપૂર્ણપણે અશક્ય પ્રક્રિયા છે. ટી. એસ. 5એ 1970ના દાયકાના અંત સુધી વિવિધ ખાનગી ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. અમેરિકન હોવી ફેરબેન્ક્સે 1978માં એસસીસીએ શ્રેણીમાં ટીએસ5એ ચલાવ્યું હતું. ટી. એસ. 5એ ચેસિસ જો ચેસિસ નંબરોની સોંપણી ટી. એસ. 5 સાથે સરળ હોય, તો ટી. એસ. 5એ સાથે આ વધુ મુશ્કેલ છે. આ મુખ્યત્વે રોયલ અમેરિકન કોમ્પિટિશન એન્ટરપ્રાઇઝીસ ફ્રેડ ઓપર્ટ રેસિંગ અને ડગ હૂપરને પહોંચાડવામાં આવેલી કારની સોંપણીના અભાવને કારણે છે, જે મૂંઝવણની મોટી સંભાવના તરફ દોરી જાય છે. તેમ છતાં, અહીં સંખ્યાઓ સોંપવાનો પ્રયાસ થવો જોઈએ. ચેસિસ ટીએસ5એ001:1970ની શરૂઆતમાં કામ કરતી કાર; ડેવિડ હોબ્સ અને ટ્રેવર ટેલર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી; મે 1970માં બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે ટેલર દ્વારા એક અકસ્માતમાં નાશ પામી હતી. ચેસિસ ટીએસ5એ002: રેસ, ઑપરેટ અથવા હૂપરને પહોંચાડવામાં આવેલી કારમાંથી એક; અસાઇનમેન્ટ અસ્પષ્ટ છે. ચેસિસ ટીએસ5એ003: રેસ, ઑપરેટ અથવા હૂપરને પહોંચાડવામાં આવેલી કારમાંથી એક; અસાઇનમેન્ટ અસ્પષ્ટ છે. ચેસિસ ટી. એસ. 5એ 004: રેસ, ઑપરેટ અથવા હૂપરને પહોંચાડવામાં આવેલી કારમાંથી એક; અસાઇનમેન્ટ અસ્પષ્ટ. ચેસિસ ટીએસ5એ005: રેસ, ઑપરેટ અથવા હૂપરને પહોંચાડવામાં આવેલી કારમાંથી એક; અસાઇનમેન્ટ અસ્પષ્ટ છે. ચેસિસ ટીએસ5એ06:1970માં યુએસએમાં વેચાયું; ફોર્મ્યુલા એ ચેમ્પિયનશિપમાં ફ્રેડ ઓપર્ટ માટે જ્હોન ગન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ બાદમાં 1971 આર્જેન્ટિના ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં લુઇગી ચિનેટ્ટી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો; ડ્રાઈવર નેસ્ટર ગાર્સિયા-વેઇગા તકનીકી ખામી પછી નિવૃત્ત થયા હતા. ચેસિસ ટીએસ5એ007: ઘટનાપૂર્ણ ઇતિહાસ ધરાવતી કંપની કાર; 1970માં યુએસએમાં ડેવિડ હોબ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવી; 1971માં બેલ્જિયન રેસિંગ ડ્રાઈવર હર્વે બાયર્ડને એનાયત કરવામાં આવી; વર્ષના અંતે દક્ષિણ આફ્રિકાના એડી કેઇઝનને વેચવામાં આવી, જેમણે શેવરોલેને ફોર્ડ એન્જિનથી બદલી હતી; 1980ના દાયકામાં યુરોપ પરત ફર્યા અને હવે તે જર્મન ફ્રાન્ઝ ગુગેમોસની માલિકીની છે. ચેસિસ ટી. એસ. 5એ. 008:1970માં આઇરિશ રેસિંગ ડ્રાઇવર એલન રોલિન્સન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું; અંશતઃ ટોની ટ્રીમર દ્વારા પણ ચલાવવામાં આવ્યું હતું; 1971 એડી કીઝનને 007ની જેમ વેચવામાં આવી હતી; આ દક્ષિણ આફ્રિકાની ફોર્મ્યુલા રેસમાં વિવિધ ડ્રાઇવરો સાથેની બંને કાર હતી; વધુ ઠેકાણું અજ્ઞાત હતું. ચેસિસ ટીએસ5એ009: ટ્રેવર ટેલર 1970માં કાર ચલાવે છે; સાલ્ઝબર્ગરિંગ ખાતે એક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યો. ચેસિસ TS5A 010: RACE, ઑપરેટ અથવા હૂપરને પહોંચાડવામાં આવેલી કારમાંથી એક; અસાઇનમેન્ટ અસ્પષ્ટ છે. તાસ્માન સિરીઝ માઇક ગોથે પણ જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 1970માં તે વર્ષની તાસ્માન સિરીઝ રેસમાં તેમના ટી. એસ. 5, ચેસિસ 05માં ભાગ લીધો હતો. દસ પોઈન્ટ સાથે તે ચેમ્પિયનશિપમાં આઠમા સ્થાને રહ્યો હતો. સંદર્ભો ફોર્મ્યુલા 5000 કાર સુરતીઝ રેસિંગ કાર