Nottingham direct line of the Midland Railway
મિડલેન્ડ રેલવેની નોટિંગહામ સીધી લાઇન ઇંગ્લેન્ડમાં મિડલેન્ડ રેલવેના સ્થાપિત માર્ગો પરની ભીડને દૂર કરવા માટે 1879માં બનાવવામાં આવેલ નવો માર્ગ હતો. તેમાં બે જોડતી લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે હાલના માર્ગના ભાગ સાથે મળીને, નોટિંગહામથી કેટરિંગ નજીક એક નવો માર્ગ બનાવે છે. આ લાઇનનો ઉપયોગ નોટિંગહામથી લંડન એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે અને દક્ષિણ તરફ જતી ભારે ખનિજ અને માલગાડીઓ માટે થતો હતો. પરિવહનને થોડું ટૂંકું કરવાની સાથે, નવી લાઇનની અસર લિસેસ્ટરમાંથી પસાર થતી મૂળ મુખ્ય લાઇન પરની ભીડને દૂર કરવાની હતી, જે વધુ પડતી ગીચ બની ગઈ હતી. માર્ગના નવા વિભાગો નોટિંગહામથી મેલ્ટન મોબ્રે અને કેટરિંગની ઉત્તરે ટૂંકા અંતરે મેન્ટનથી રશ્ટન સુધીના હતા. આ જ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ટ્રોવેલથી રેડફોર્ડ રેલવે લાઇન અને કેટરિંગની દક્ષિણે મુખ્ય લાઇનના ભાગોને ચાર ગણા ટ્રેક સુધી પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા. નોટિંગહામથી મેલ્ટન અને મેન્ટનથી રશ્ટન માર્ગ વિભાગો 1967માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મેલ્ટન મોબ્રે અને મેન્ટન વચ્ચેનો મધ્યવર્તી વિભાગ, જે સાયસ્ટન અને પીટરબરો રેલવેનો ભાગ છે, તે ઉપયોગમાં રહ્યો હતો. મેલ્ટનની ઉત્તરે આવેલી રેખાના એક ભાગનો ઉપયોગ કેટલાક વર્ષો સુધી ઓલ્ડ ડાલ્બી ટેસ્ટ ટ્રેક તરીકે થતો હતો. કોર્બી શહેરનો ઘણો વિકાસ થયો હતો અને કોર્બી અને કેટરિંગ વચ્ચે ટ્રેન સેવા 1987 થી 1990 સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. સમગ્ર કેટરિંગથી મેન્ટન વિભાગ 2009માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો અને કેટરિંગથી કોર્બી સુધી તેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. જૂની મુખ્ય લાઇન મિડલેન્ડ રેલવેની રચના 1844ના સંસદના કાયદા દ્વારા અન્ય રેલવેના એકીકરણથી કરવામાં આવી હતી. નવી કંપની લીડ્ઝ, ડર્બી અને નોટિંગહામને લિસેસ્ટર, પીટરબરો અને બર્મિંગહામ સાથે જોડતી જમીનના વિશાળ વિસ્તારમાં લાઈનો ધરાવતી હતી અને ટૂંક સમયમાં બ્રિસ્ટોલ, માન્ચેસ્ટર, લિંકન અને 1857થી લંડનનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1868થી તેનું પોતાનું લંડન ટર્મિનસ, સેન્ટ પેનક્રાસ હતું. ઘણા પ્રારંભિક રેલ્વેની જેમ, મિડલેન્ડ રેલ્વેનો ભૌગોલિક વિસ્તાર હતો જેમાં તે પ્રબળ હતી, અને તે હરીફ રેલ્વે કંપનીઓને બાકાત રાખવા માટે નોંધપાત્ર લંબાઈ સુધી ગઈ, જ્યારે સાથે સાથે તેમના પ્રદેશમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો. મિડલેન્ડ રેલ્વેએ સંખ્યાબંધ કોલસાની ખાણોના વિસ્તારોને સેવા આપી હતી અને મોટી વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારોમાં ઘરગથ્થુ કોલસો અને ઔદ્યોગિક ઇંધણ પહોંચાડવાનું પ્રબળ બન્યું હતું. ઉત્પાદિત ચીજવસ્તુઓને તે શહેરોથી દૂર ખસેડવી પણ મહત્વપૂર્ણ હતી જ્યાં ઉત્પાદન થતું હતું. સમય જતાં ઉત્તર અને પૂર્વ મિડલેન્ડ કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી દક્ષિણના નગરો અને શહેરોમાં, મુખ્યત્વે લંડનમાં અને પૂર્વ એંગ્લિયા અને લિંકનશાયરના કૃષિ જિલ્લાઓમાં પણ ખનિજોનો મોટો પ્રવાહ હતો. તમામ વેગનને તેમના ચોક્કસ ગંતવ્ય અનુસાર સૉર્ટ કરવાની હતી, અને અલબત્ત તમામ વેગનને ડિસ્ચાર્જ કર્યા પછી ખાલી કોલિયરીઝમાં પરત કરવાની હતી. મિડલેન્ડ રેલવેનો ટ્રેન્ટથી લિસેસ્ટર થઈને દક્ષિણમાં ડબલ ટ્રેક માર્ગ હતો અને તે ભારે ગીચતા ધરાવતો હતો. તેમજ મુખ્ય લાંબા અંતરના પેસેન્જર એક્સપ્રેસ, ત્યાં ખનિજ ટ્રાફિકનો મોટો જથ્થો હતો. આ ટ્રેનો ધીમી ગતિએ ચાલતી હતી અને ઘણીવાર મુખ્ય લાઇનની બાજુમાં આશ્રય સાઇડિંગમાં રાહ જોવી પડતી હતી, તેમના ગંતવ્યની નજીકના યાર્ડ્સ પર રિસેપ્શન સાઇડિંગની ઉપલબ્ધતા બાકી હતી. મુખ્ય લાઇન હજુ પણ મોટાભાગે ડબલ ટ્રેક હતી અને પરિણામે ભીડ અને વિલંબ વ્યાપક હતો. 1870 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધથી, કેટરિંગની દક્ષિણે મુખ્ય લાઇન ક્રમશઃ ચાર ગણી થઈ ગઈ હતી, જેમાં દક્ષિણ તરફ જવા માટે સરળ ઢોળાવ હતા. આ કામોમાંથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ કામ વિમિંગ્ટન વિચલન હતું, જે 3 માઇલની લાઇન 4 મે 1884ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. તેમાં મૂળ મુખ્ય લાઇન પર 120 માં લાંબા 1 ચઢાણને બદલે 200 માં 1 નો શાસક ઢાળ હતો; ત્યાં 1,860 યાર્ડની ટનલ છે. આનાથી દક્ષિણ તરફ જતી ભારે કોલસાની ટ્રેનો મળી હતી, જે મોટાભાગે નાના જ્હોનસન 0-6-0 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી, જે હળવી ચઢાણ હતી, જેનાથી તેઓ લાંબા સમય સુધી ભરેલી ટ્રેનો લઈ શકતા હતા. કેટરિંગની ઉત્તરે એક અલગ ઉકેલની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. એક સીધી લાઇન ઓગણીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન નોર્થ મિડલેન્ડ કોલફિલ્ડે ઉત્પાદિત કોલસાના જથ્થામાં વિસ્તરણ કર્યું હતું; અન્યત્ર મિડલેન્ડ રેલ્વે સિસ્ટમ પર નોટિંગહામ શહેરની ઉત્તર અને પશ્ચિમમાં કોલસાનું ઉત્પાદન વધી રહ્યું હતું. સતત આનાથી મુખ્ય લાઇન પર પહેલેથી જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. ખાસ કરીને નોટિંગહામની પશ્ચિમમાં ટ્રેન્ટની આસપાસનો વિસ્તાર ભારે ગીચ હતો કારણ કે તે ઉત્તર, પશ્ચિમ અને પૂર્વની મુખ્ય લાઇનોનું કેન્દ્ર હતું. મિડલેન્ડ રેલ્વેએ નોટિંગહામથી કેટરિંગ સુધી નવો માર્ગ પૂરો પાડવાનો નિર્ણય લીધો. લિસેસ્ટર અને લંડનનો હાલનો માર્ગ નોટિંગહામ સ્ટેશનથી પશ્ચિમ તરફ જતો હતો; નવો માર્ગ નોટિંગહામ સ્ટેશનના પૂર્વ છેડાથી ચાલવાનો હતો અને દક્ષિણ-પૂર્વ તરફ વળીને મેલ્ટન મોબ્રે નજીકથી પસાર થવાનો હતો અને નોટિંગહામથી પીટરબરો લાઇન સાથે સેક્સબી ખાતે જોડાવાનો હતો. નવી લાઇનનો બીજો વિભાગ મેન્ટન ખાતે પીટરબરો લાઇનથી અલગ થશે અને દક્ષિણમાં કોર્બીથી કેટરિંગ નજીક રશ્ટન સુધી જશે. આ નોટિંગહામથી દક્ષિણ તરફ વધારાના બે ટ્રેક પૂરા પાડશે, જે દક્ષિણની મુખ્ય લાઇનને અસરકારક રીતે ચાર ગણો ટ્રેક બનાવશે. તે જ સમયે ટ્રોવેલથી રેડફોર્ડ લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું હતું. નોટિંગહામની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં તે ચેસ્ટરફિલ્ડથી દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનોને વધુ સીધી નોટિંગહામમાં લાવશે. એકસાથે આ લાઇનો દક્ષિણ તરફ જતી ખનિજ ટ્રેનોને ગીચ મુખ્ય લાઇન અને ટ્રેન્ટ સંકુલને ટાળવા માટે સક્ષમ બનાવશે. રેડફોર્ડથી ટ્રોવેલ લાઇન 1 મે 1875ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1871 મિડલેન્ડ બિલ નવેમ્બર 1871માં મિડલેન્ડ રેલવેએ સંસદ સમક્ષ "નોટિંગહામ અને રશ્ટન લાઇન્સ એક્ટ" શીર્ષક ધરાવતું બિલ જમા કરાવ્યું હતું. તેણે નોટિંગહામ અને સેક્સબી વચ્ચે માઇલ લાંબી લાઇનની દરખાસ્ત કરી હતી. તે મેલ્ટન મોબ્રેની ઉત્તરે કેટલાક અંતરેથી પસાર થશે અને સામાન્ય રીતે હાલની પીટરબરો લાઇનના મેલ્ટનથી સેક્સબી સેક્શનની નકલ કરશે. "મેન્ટન અને રશ્ટન લાઇન" એ સાયસ્ટન અને પીટરબરો રેલવે પર મેન્ટન અને કેટરિંગની ઉત્તરે મિડલેન્ડ મેઇન લાઇન પર રશ્ટન વચ્ચેનો 14 માઇલ લાંબો માર્ગ હતો. દરખાસ્તોમાં નોટિંગહામ અને સેક્સબી લાઇનને મેલ્ટન મોબ્રે સ્ટેશન સાથે જોડતી પ્રેરણા સામેલ હતી. એ જ સંસદીય સત્રમાં હરીફ ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે (જી. એન. આર.) એ નેવાર્કથી મેલ્ટનથી લિસેસ્ટર સુધીની દક્ષિણ તરફની લાઇન માટે બિલને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું; લિસેસ્ટર અને મેલ્ટન મોબ્રેમાં નવા સ્ટેશનો બનાવવામાં આવશે. આ યોજનાના વાસ્તવિક પ્રવર્તક વિલિયમ ફર્થ હતા, જેઓ યોર્કશાયરના ઉદ્યોગપતિ અને ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેના નિર્દેશક હતા. જોકે મિડલેન્ડ યોજના વ્યાપક રીતે પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ હતી અને જી. એન. આર. રેખા ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ હશે, તેમ છતાં બે બિલમાં ઘણું પુનરાવર્તન માનવામાં આવતું હતું, અને દરેક બિલના પ્રમોટરોએ તેમના વિરોધીઓની યોજનાની ટીકા કરી હતી અને તેની નિંદા કરી હતી. મિડલેન્ડ રેલ્વે (નોટિંગહામ અને સેક્સબી લાઇન્સ) અધિનિયમ, 1872 એ મિડલેન્ડ રેલ્વેને નોટિંગહામથી તેની સેક્સબી લાઇનનો માત્ર એક ભાગ બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી, જે મેલ્ટન શાખા સાથેનું જંક્શન અને મેલ્ટન સ્ટેશન તરફનું સ્પર હોત. મિડલેન્ડ માટે આ એક ખરાબ પરિણામ હતુંઃ આ કાયદાએ તેને મેલ્ટન તરફના અણઘડ માર્ગ સાથે છોડી દીધો હતો-આ માર્ગ મેલ્ટન તરફ નહીં પણ સેક્સબી તરફ દોરી જવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે, મેન્ટનથી રશ્ટન લાઇન ખોવાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે રાહત માર્ગનું નિર્માણ અટકાવવામાં આવ્યું હતું. મિડલેન્ડ રેલ્વે તે પછીના વર્ષે સંસદમાં નોટિંગહામથી મેલ્ટન સુધીની વધુ સીધી લાઇન માટેના બિલ સાથે પરત ફરી હતી, જે મિડલેન્ડ રેલ્વે (વધારાની સત્તાઓ) અધિનિયમ 1873 તરીકે બિનહરીફ પસાર થયો હતો. સ્ટોક લીધા પછી, મિડલેન્ડે સાયસ્ટનથી રશ્ટન લાઇન માટે ફરીથી પ્રયાસ કર્યો, અને આખરે 1875 માં વધુ મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાંથી થોડો વૈવિધ્યસભર માર્ગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી. ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે (નેવાર્ક એન્ડ મેલ્ટન) એક્ટ 1872 એ નેવાર્કથી મેલ્ટન સુધીની લાઇનને અધિકૃત કરી હતી, જેમાં બોટ્સફોર્ડથી જી. એન. આર. નોટિંગહામથી ગ્રાન્થમ લાઇન અને મેલ્ટન ખાતે મિડલેન્ડ રેલ્વે તેમજ વોલ્થામ સુધીની કોલિયરી શાખા સામેલ હતી. જી. એન. આર. એ તેનું ઇચ્છિત લિસેસ્ટર જોડાણ ગુમાવી દીધું હતું, જ્યાં સુધી લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથેના પછીના જોડાણમાં બોટ્સફોર્ડની દક્ષિણે સંયુક્ત લાઇન બનાવીને તે હાંસલ કરવામાં આવ્યું ન હતું. બાંધકામ અને ઉદઘાટન તેથી મિડલેન્ડ રેલ્વેને કટ-ડાઉન યોજના માટે અધિકૃતતા મળી હતીઃ નોટિંગહામથી મેલ્ટન અને સાયસ્ટનથી રશ્ટન. બંને વિભાગો ભારે ટ્રેનો દ્વારા ઝડપથી દોડવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી હળવા ઢોળાવની ખાતરી કરવા માટે માટીકામ નોંધપાત્ર હતું. કોર્બીની ઉત્તરે વેલન્ડ નદીની વિશાળ ખીણમાં લાઇનને લઈ જવા માટે, એક લાંબા વાયડક્ટની જરૂર હતી, જે તેની ઉત્તર અને દક્ષિણમાં ટનલમાંથી પસાર થતી રેલવે હતી. હેરિંગવર્થ વાયડક્ટ તરીકે ઓળખાતો તે લંડન ઉપનગરીય લાઇનને બાદ કરતાં બ્રિટિશ રેલવે સિસ્ટમ પરનો સૌથી લાંબો વાયડક્ટ છે. તેમાં 82 કમાનો અને મહત્તમ ઊંચાઈ 70 ફૂટ છે. લાઇનના નિર્માણના સમયપત્રકમાં ઠેકેદાર પાછળ રહી ગયો હતો અને મિડલેન્ડને 1878ના કાયદામાં સમય લંબાવવો પડ્યો હતો. 1879 ના અંત સુધીમાં બાંધકામ નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થયું હતું અને માલગાડીઓ 1 નવેમ્બર 1879 થી મેલ્ટન અને નોટિંગહામ વચ્ચે અને 1 ડિસેમ્બર 1879 થી ખનિજ ટ્રેનો માટે અને 1 જાન્યુઆરી 1880 થી મેન્ટન અને ગ્લેનડોન વચ્ચે માલગાડીઓ માટે લાઇન પર દોડવા લાગી હતી. તે દિવસોમાં માલસામાનની અવરજવરનું પ્રમાણ એટલું હતું કે મેન્ટનથી રશ્ટન વિભાગ ખુલ્લો હતો તે પહેલાં મેલ્ટન અને નોટિંગહામ વચ્ચે દરરોજ અગિયાર માલગાડીઓ દોડતી હતી. મેજર મરિન્ડિને જાન્યુઆરી 1880ના બીજા સપ્તાહમાં નવા પેસેન્જર રેલ્વે માટે ફરજિયાત બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્શન કર્યું હતું. મેરિન્ડિને પોતાની જાતને સારી રીતે સંતુષ્ટ વ્યક્ત કરી, અને નોટિંગહામ અને મેલ્ટન વચ્ચે પેસેન્જર ઓપરેશન 2 ફેબ્રુઆરી 1880 ના રોજ શરૂ થયું. 1 માર્ચ 1880ના રોજ મેન્ટનથી કેટરિંગ સુધી અને એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા 1 જૂન 1880થી આ માર્ગનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ થયું. 1932માં લખતા, હેમિલ્ટને નોટિંગહામ સ્ટેશન પર ટ્રેન સેવાઓનું વર્ણન કર્યુંઃ આ લંડન એક્સપ્રેસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો માર્ગ છે [નોટિંગહામથી અને ત્યાંથી] (લિસેસ્ટર થઈને એક કે બે અર્ધ-ફાસ્ટ માટે બચાવો), જેમાંથી દરરોજ 10 ડાઉન અને 9 અપ હોય છે. બે ડાઉન સેન્ટ પેનક્રાસથી સવારે 9 વાગ્યે અને બપોરે 1.50 વાગ્યે વ્યક્ત કરે છે, અને એક ઉપર, નોટિંગહામથી 11:15,2 કલાકમાં 123 1⁄2 માઇલ નોન સ્ટોપને આવરી લે છે (પહેલું ખરેખર 134 મિનિટ લે છે). સ્થાનિક સેવાઓ થોડી ઓછી હોય છે, મેલ્ટન માટે મોટાભાગના સ્ટેશનો પર માત્ર 9 ડાઉન ટ્રેન અને 8 અપ ટ્રેન હોય છે. રવિવારે વહેલી સવારે દરેક તરફ લોકલ અને સાંજે ડાઉન અને અપ એક્સપ્રેસ હોય છે પરંતુ બાકીના દિવસ માટે લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ રહે છે. લંડન ટ્રેનો ઉપરાંત સેક્સબી થઈને મિડલેન્ડ અને ગ્રેટ નોર્ધન જોઇન્ટ લાઇન માટે દરેક દિશામાં બે-બે ટ્રેનો છે. સંગઠનાત્મક પરિવર્તન અને વધતી જતી ખોટ 1923માં મિડલેન્ડ રેલ્વે નવા લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વે (એલ. એમ. એસ.) નો એક ઘટક બની હતી, જે રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને "ગ્રૂપિંગ" તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયા બની હતી. 1948માં સરકાર દ્વારા વધુ સંગઠનાત્મક પરિવર્તન લાદવામાં આવ્યું હતું અને એલ. એમ. એસ. અને અન્ય કંપનીઓનો કબજો લઈને રાજ્યની માલિકીની બ્રિટિશ રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. માર્ગ પરિવહન વધુ કાર્યક્ષમ અને અનુકૂળ બન્યું હોવાથી રેલવેના ઉપયોગમાં ઘટાડો થયો હતો, જેના પરિણામે રેલવે માટે નાણાકીય નુકસાન વધ્યું હતું અને 1960ના દાયકામાં તે સ્પષ્ટ હતું કે સખત પગલાં લેવાની જરૂર હતી. સંખ્યાબંધ બંધ કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, બંને સ્થાનિક સ્ટેશનોના જૂથો અને જેને ડુપ્લિકેટ મુખ્ય લાઇનો માનવામાં આવતી હતી. નોટિંગહામ-મેલ્ટન અને મેન્ટન-રશ્ટન વિભાગોને બંધ કરવાના ઉમેદવાર માનવામાં આવતા હતા. ઘટાડો અને બંધ બંધ કરવા અંગે જટિલતાઓ હતી; તે સમયે આ એક ગંભીર દરખાસ્ત બની હતી, વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન રેલ્વેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું, અને મેલ્ટન મોબ્રે માર્ગ સહિત વૈકલ્પિક માર્ગો પર એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી રહી હતી. જ્યાં સુધી WCML વીજળીકરણ કાર્યનો સંબંધિત ભાગ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી બંધ કરવાનું મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ સ્થાનિક ટ્રેનોને બંધ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે 18 એપ્રિલ 1966ના રોજ શરૂ થઈ હતી. એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનોને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવાની મંજૂરી અટકાવી દેવામાં આવી હતી અને દરેક દિશામાં એક દૈનિક એક્સપ્રેસ ટ્રેન જાળવી રાખવામાં આવી હતી. મંત્રીએ 22 માર્ચ 1967ના રોજ એક્સપ્રેસના રૂટને ફરીથી બદલવાની સંમતિ આપી હતી અને આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે છેલ્લી સુનિશ્ચિત પેસેન્જર એક્સપ્રેસ સંભવતઃ શનિવાર 29 એપ્રિલ 1967ના રોજ સેન્ટ પેનક્રાસ-શેફિલ્ડ એક્સપ્રેસ હતી. માલગાડીઓએ આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ આ લાઇન પર માન્ય મહત્તમ ઝડપ ઘટાડીને 45 માઇલ પ્રતિ કલાક કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે સામાન્ય માલગાડીઓની સામાન્ય સંચાલન ઝડપ હતી. કોર્બી અને ગ્લેનડોન જંક્શન વચ્ચેની લાઇનને 1986માં સિંગલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 2014થી તેને વધુ બમણી કરવામાં આવી હતી, જેથી માલવાહક ટ્રેનોને મુખ્ય લાઇનથી વાળવામાં આવી શકે, જે 1879માં લાઇન બનાવવાનું મૂળ કારણ હતું. ડર્બી ખાતે સંશોધન વિભાગ નોવલ રોલિંગ સ્ટોક, ખાસ કરીને ભાવિ એડવાન્સ્ડ પેસેન્જર ટ્રેનના પરીક્ષણ માટે માર્ગનો એક ભાગ જાળવી રાખવા આતુર હતો. આ ઉપયોગ માટેની વાટાઘાટો લાંબી હતી, પરંતુ એકવાર આવક કમાતા ટ્રાફિક માટે લાઇન બંધ થઈ ગયા પછી, ડાઉન લાઇનના ચૌદ માઇલને એસ્ફોર્ડબી ટનલની દક્ષિણે એક બિંદુથી એડવાલ્ટન સ્ટેશનની દક્ષિણે હાઇ-સ્પીડ ટ્રાયલ માટે તૈયાર કરવામાં આવશે. આ લાઇન 4 નવેમ્બર 1968થી સામાન્ય ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને પ્રાયોગિક વિભાગ ઓલ્ડ ડાલ્બી ટેસ્ટ ટ્રેક તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. વધુ એક ગૂંચવણ એ હતી કે ઓલ્ડ ડાલ્બી ખાતે સંરક્ષણ મંત્રાલયનો એક ડેપો હતો. આનાથી સંશોધન હેતુઓ માટે લાઇનના સમર્પિત ઉપયોગ સાથે સમાધાન થયું અને શરૂઆતમાં તેને સરળતાથી છોડવામાં આવ્યું ન હતું. જોકે આ સુવિધા છોડી દેવામાં આવી હતી અને 6 ઓક્ટોબર 1969ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. મેલ્ટન મોબ્રેથી ટૂંકા અંતરે હોલવેલ ખાતે લોખંડની કામગીરી સાથેના જોડાણનો ઉપયોગ સંરક્ષણ મંત્રાલય તેમજ વ્યાપારી ટ્રાફિક દ્વારા પણ થતો હતો. આને હાલમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, અને સમર્પિત સંશોધન વિભાગનો ઉપયોગ હોલવેલ જંક્શનથી ઉત્તર તરફની અગાઉની ડાઉન લાઇન પર હતો. હકીકતમાં 1969 પછી હોલવેલ બાજુની અવરજવરમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો અને 1 ઓગસ્ટ 1980ના રોજ આ સુવિધા બંધ કરવામાં આવી હતી. એસ્ફોર્ડબી કોલિયરી એસ્ફોર્ડબી ખાતે એક નવી કોલિયરીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1985ની શરૂઆતથી, એસ્ફોર્ડબી ટનલ દ્વારા ટ્રેકને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે જૂના વેલ્બી સાઇડિંગની પશ્ચિમ તરફ કામ શરૂ થયું હતું, અને હોલવેલ જંક્શન ખાતે એક નવો દક્ષિણ-પૂર્વ વળાંક, જે ખાડાથી પાવર સ્ટેશન સુધી સીધા દોડને સક્ષમ કરે છે. આ 6 જાન્યુઆરી 1991ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે કોલિયરી અસફળ સાબિત થઈ હતી અને બે વર્ષના સંપૂર્ણ ઉત્પાદન પછી 18 ઓગસ્ટ 1997ના રોજ તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. કોર્બી પુનરુત્થાન મેન્ટનથી રશ્ટન રેખા આયર્ન ઓરની થાપણોના વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈ હતી અને ઘણા દાયકાઓથી નાના પાયે ખનિજ ખોદવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ આયર્ન ભઠ્ઠીઓ 1910માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1934માં સ્ટુઅર્ટ્સ અને લોયડ્સે કોર્બી ખાતે એક ખૂબ મોટી સ્ટીલવર્કની સ્થાપના કરી હતી. આમાં સ્કોટલેન્ડ અને અન્યત્રથી ઘણા કુશળ સ્ટીલ કામદારોનું સ્થળાંતર સામેલ હતું, અને કોર્બીને ગામમાંથી નોંધપાત્ર શહેરમાં રૂપાંતરિત કર્યું. કોર્બી ક્વારીઝ રેખાઓ 1960 સુધીમાં લગભગ 102 માઇલ જેટલી હતી. 2011માં વસ્તી વધીને 61,300 થઈ હતી, જે 1901માં 1,022 હતી. એપ્રિલ 1966માં જ્યારે મેન્ટનની દક્ષિણનો માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો ત્યારે કોર્બી એકમાત્ર સંસદીય મતવિસ્તાર બની ગયો હતો જ્યાં કોઈ પેસેન્જર રેલ સેવા નહોતી. વર્ષોના અભિયાન પછી, બ્રિટિશ રેલ કોર્બી કાઉન્સિલની સબસિડી સાથે કોર્બી અને કેટરિંગ વચ્ચે શટલ સેવા પૂરી પાડવા માટે સંમત થઈ હતી. આ સેવા 13 એપ્રિલ 1987ના રોજ કલાકદીઠ સેવા સાથે શરૂ થઈ હતી; મુસાફરીનો સમય 13 મિનિટનો હતો. બટલર કહે છે કે વાહક પાસે તમામ ભાડું એકત્રિત કરવાનો સમય નહોતો, પરિણામે ઘણા લોકો માટે તે મફત સેવા હતી. ખોટ વધી રહી હોવાથી અને કાઉન્સિલ ભંડોળ ચાલુ રાખવા માટે તૈયાર ન હોવાથી, છેલ્લી ટ્રેન 2 જૂન 1990ના રોજ ચાલી હતી. 23 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ નવું કોર્બી સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે શરૂઆતમાં ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ ટ્રેનો દ્વારા સંચાલિત લંડન સેન્ટ પેનક્રાસ માટે દરરોજ એક રીટર્ન ટ્રેન દ્વારા સેવા આપે છે. લંડન માટે 13 દૈનિક પરત ફરતી ટ્રેનો સાથે સંપૂર્ણ સેવા 27 એપ્રિલ 2009ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 16 મે 2021થી કેટરિંગથી કોર્બી સુધીની લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. કોર્બી ખાતે ટ્રેન સેવા (ઉનાળો 2022) લંડન માટે લગભગ અડધા કલાકની છે, જેમાં મેલ્ટન મોબ્રેથી કોર્બી થઈને કેટરિંગ સુધી દરરોજ બે ટ્રેનો છે. કોર્બીની રવિવારની સેવા થોડી અનિયમિત હોય છે, પરંતુ કલાકદીઠ કરતાં વધુ સારી હોય છે. સ્થળો નોટિંગહામથી મેલ્ટન મોબ્રે નોટિંગહામ; હાલનું સ્ટેશન 22 મે 1848ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; લંડન રોડ જંક્શન; લિંકન લાઇનથી વિચલન; એડવાલ્ટન; 2 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 28 જુલાઈ 1941ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; પ્લમટ્રી; 2 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 28 ફેબ્રુઆરી 1949ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; વિડમરપૂલ; 2 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 28 ફેબ્રુઆરી 1949ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; અપર બ્રોટન; 2 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 31 મે 1948ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ઓલ્ડ ડાલ્બી; ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 18 એપ્રિલ 1966ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ગ્રિમસ્ટન; 2 ફેબ્રુઆરી 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 ફેબ્રુઆરી 1957ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; હોલવેલ સાઇડિંગ્સ જંક્શન; ઈટન કોલિયરીનું જંક્શન 1887-1963; એસ્ફોર્ડબી જંક્શન; એસ્ફોર્ડબી સિસ્ટનથી કેટરિંગ મેન્ટન; 1 મે 1848ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 6 જૂન 1966ના રોજ બંધ થયું; હેરિંગવર્થ; 1 માર્ચ 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 નવેમ્બર 1948ના રોજ બંધ થયું; ગ્રેટન; 1 માર્ચ 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 18 એપ્રિલ 1966ના રોજ બંધ થયું; કોર્બી અને કોટિંગહામ; 1 માર્ચ 1880ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; વેલ્ડનનું નામ બદલીને 1 નવેમ્બર 1880 કરવામાં આવ્યું; વેલ્ડન અને કોર્બીનું નામ બદલીને 1 નવેમ્બર 1881 કરવામાં આવ્યું; કોર્બી અને વેલ્ડનનું નામ બદલીને 1 મે 1937 કરવામાં આવ્યું; કોર્બીનું નામ બદલીને 4 માર્ચ 1957 કરવામાં આવ્યું; 18 એપ્રિલ 1966ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 1 જુલાઈ 1984થી પ્રસંગોપાત ઉપયોગમાં પરત ફર્યું; 13 એપ્રિલ 1987ના રોજ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હતું; 4 જૂન 1990ના રોજ બંધ થયું; 23 ફેબ્રુઆરી 2009ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; ગેડિંગ્ટન; 1 માર્ચ 1880 નોંધો સંદર્ભો મિડલેન્ડ રેલવે