Alba AR2
આલ્બા એ. આર. 2 એ ગ્રુપ સી જુનિયર સ્પોર્ટ્સ કારનો પ્રોટોટાઇપ હતો, જેની રચના, વિકાસ અને નિર્માણ 1983માં ઇટાલિયન ઉત્પાદક આલ્બા એન્જિનિયરિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1995 સુધી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. વિકાસ ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી આલ્બા એન્જિનિયરિંગની સ્થાપના 1983માં જ્યોર્જિયો સ્ટિરાનો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે ઓસેલા માટે ઘણા વર્ષો સુધી ચેસિસ એન્જિનિયર તરીકે કામ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, તેમને શ્રીમંત ઇટાલિયન રેસિંગ ડ્રાઈવર અને ઉદ્યોગપતિ માર્ટિનો ફિનોટો દ્વારા નવા ગ્રુપ સી જુનિયર વર્ગ માટે બે રેસિંગ કારની રચના અને નિર્માણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. ફિનોટો સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં તેના મિત્ર કાર્લો ફેસેટ્ટી સાથે મળીને કારનો ઉપયોગ કરવા માંગતો હતો. સ્ટિરાનોની દિશા હેઠળ બે કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક મોનોકોક બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિન ફિનોટો અને ફેસેટ્ટી દ્વારા સંચાલિત કારમા કંપનીમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 4-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન, જે શરૂઆતમાં 410 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું હતું. એફ. આઈ. એ. એ માત્ર એન્જિન ઉત્પાદકોને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં તેની સાથે નોંધણી કરવાની મંજૂરી આપી હોવાથી, જે કારમા ન હતી, ગિયાનીની ઓટોમોબિલી સાથે કરાર ઝડપથી પૂર્ણ થયો અને એન્જિનને 1984માં ગિયાનીની કારમા એફ. એફ. નામ આપવામાં આવ્યું. 1984માં એ. આર. 2 વજન મર્યાદાથી ઘણી ઉપર હોવાથી, 1985ની શરૂઆતમાં ચેસિસમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. વાહનોને કૃત્રિમ રેઝિનથી બનેલા મૃતદેહો પ્રાપ્ત થયા હતા જેને અરામીડ અને કાર્બન ફાઇબર અને ટાઇટેનિયમથી બનેલા નવા ચેસિસ ભાગો સાથે પ્રબલિત કરવામાં આવ્યા હતા. આશ્ચર્યજનક રીતે સ્થિર એન્જિનમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1985માં 338 કેડબલ્યુ (460 એચપી) બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ કારનો ઉપયોગ ઇટાલિયન જોલી ક્લબ ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફિનોટો સાથે નજીકથી જોડાયેલી હતી. 1983 રેસિંગ ઇતિહાસ જોલી ક્લબ એ. આર. 2 પછી મોન્ઝામાં 1000 કિમીની રેસ માટે નોંધણી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હજુ સુધી તકનીકી કારણોસર તેનો ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો-ફિનોટો અને ફેસેટ્ટીએ પછી આ રેસમાં કાર્લો ફ્રેન્ચી સાથે મળીને ઓસેલા પી. એ. 9 નું કામ ચલાવ્યું-તે સિલ્વરસ્ટોન 1000 કિમીની રેસમાં કેસ રેસની શરૂઆત હતી. ફિનોટો અને ફેસેટ્ટી માટે શ્રેષ્ઠ શ્રેણીની જીત સાથે પ્રથમ આઉટિંગનો અંત આવ્યો. વધુ ઝડપી ગ્રુપ સી કાર પ્રતિ લેપ 10 સેકન્ડથી વધુ ઘટી હતી, પરંતુ કાર ઝડપી અને સ્થિર સાબિત થઈ હતી. જો કે, સી-જુનિયર વર્ગમાં એ. આર. 2 સાથે યોજિરો ટેરાડા અને પીટર લોવેટ દ્વારા મઝદા 717સી અને હેરિયર આર. એક્સ. 83સી સાથે, માત્ર બે અન્ય રેસરોની જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં હેરિયરની શરૂઆત પણ થઈ ન હતી. નુરબર્ગિંગના નોર્ડ્સક્લિફ પરની રેસ પણ સ્પષ્ટ વર્ગ જીત સાથે સમાપ્ત થઈ. વર્ષની સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાંબા અંતરની રેસ, લે મેન્સ 24-કલાકની રેસમાં, કોઈ અંતિમ રેખા નહોતી. 158 લેપ્સ પછી-ફિનોટો અને ફેસેટ્ટીની સાથે ત્રીજા ડ્રાઇવર સ્વિસ માર્કો વાનોલી હતા-પિટ સ્ટોપ દરમિયાન ચેસિસના તૂટેલા ભાગો મળી આવ્યા હતા અને રેસિંગ કારને રેસમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ ખાતે 1000 કિમીની રેસમાં બીજી નિવૃત્તિ પછી, આ વખતે એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે, ફિનોટો અને ફેસેટ્ટીએ બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે 1000 કિમીની રેસમાં એકંદરે દસમા સ્થાન સાથે શ્રેષ્ઠ વર્ગની જીતની ઉજવણી કરી. ફુજી 1000 કિમી રેસમાં અન્ય એક વર્ગ વિજય પછી, બીજી ચેસિસ, જે ત્યારથી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, તેનો ઉપયોગ ઇમોલા 1000 કિમી રેસમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર ઇમોલા ફુલ્વિયો બલ્લાબિયો અને ગુઇડો ડાકોમાં ચાલી હતી. બંને કાર નિષ્ફળ ગઈ; ફેસેટ્ટી/ફિનોટોની એ. આર. 2માં વિદ્યુત ખામી હતી, અને બલ્લાબિયો અને ડાકો એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે નિવૃત્ત થયા હતા. મુગેલો 1000 કિમી રેસમાં ફેસેટ્ટી, ફિનોટો અને ડાકોની નિષ્ફળતા પછી, ફાઇનલમાં 12મું સ્થાન અને સિઝનની છેલ્લી રેસમાં અન્ય એક વર્ગ વિજય, કયાલામી 1000 કિમી રેસ, ગ્રુપ સી-જુનિયર વર્ગમાં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે પૂરતી હતી. આ રેસમાં ફેસેટ્ટી અને ફિનોટોની બાજુમાં ત્રીજો ડ્રાઇવર ઇટાલિયન માસિમો ફારાસી હતો. 1984માં, જોલી ક્લબ ટીમે સ્પોર્ટ્સ કાર વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં સતત બંને ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં ક્લાસ સી-જુનિયર ક્લાસ સી2 બન્યો હતો. વર્ષની પ્રથમ દોડમાં, મોન્ઝા, ફેસેટ્ટી અને ફિનોટો (ચેસિસ002) ની 1000 કિમીની દોડમાં લોલા ટી616માં જિમ બસ્બી અને રિક નૂપની પાછળ સ્પર્ધા કરવી પડી હતી અને ઇકોસ સી284 પર રે મેલોક, માઇક વાઇલ્ડ્સ અને ડેવિડ ડફફિલ્ડે વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાન સાથે સંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો, જે એકંદરે અગિયારમા સ્થાનને અનુરૂપ પણ હતું. નાના ગ્રુપ સી વર્ગમાં સ્પર્ધા અગાઉના વર્ષની સરખામણીમાં ઘણી વધારે હતી, તેમ છતાં ટીમ અને આમ ઉત્પાદક આલ્બાએ ફરીથી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ મેળવ્યો હતો. મોસ્પોર્ટ 1000 કિમીની દોડમાં ઉત્કૃષ્ટ પરિણામો પ્રાપ્ત થયા હતા. ગીડો ડાકો અને આલ્મો કોપેલી જેકી ઇક્ક્સ અને જોચેન માસની પોર્શ અને ડેવિડ હોબ્સ, રૂપર્ટ કીગન અને ફ્રાન્ઝ કોનરેડ દ્વારા સંચાલિત અન્ય પોર્શ 956 પછી એકંદરે ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. કાર્લો ફેસેટ્ટી, માર્ટિનો ફિનોટો અને આલ્ફ્રેડો સેબેસ્ટિનીએ એકંદરે છઠ્ઠા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી. 1985 થી, અનુગામી મોડેલો એ. આર. 3, એ. આર. 4, એ. આર. 5 અને એ. આર. 6 નો ઉપયોગ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને એ. આર. 2 એ ઓછા દેખાવ કર્યા હતા. વર્ગની જીત હવે રેસિંગ કારના પ્રકાર સાથે પ્રાપ્ત કરી શકાતી નથી. 1985માં શ્રેષ્ઠ પરિણામ મુગેલો 1000 કિમીની દોડમાં ફેસેટ્ટી, ફિનોટો અને ડેકોએ એકંદરે આઠમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1985ના અંતમાં ત્રીજી ચેસિસની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જેને ચેસિસ નંબર 004 આપવામાં આવ્યો હતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને વેચવામાં આવી હતી. આ કારના ઘણા ટીમ માલિકો હતા અને તે ઉત્તર અમેરિકામાં રેસિંગમાં મોટા ભાગે અસફળ રહી હતી. 1986માં મિયામીમાં આઇ. એમ. એસ. એ. લાઇટ રેસમાં જિઆમ્પીરો મોરેટ્ટીએ શ્રેષ્ઠ પ્લેસમેન્ટ મેળવીને બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેમની છેલ્લી રેસ 1995માં મોસ્પોર્ટ ખાતે 3-કલાકની રેસમાં એ. આર. 2 હતી, જ્યાં ગુઇડો ડાકો કેનેડિયન ઉલી બીરી સાથે એકંદરે 23મા સ્થાને રહ્યા હતા. સંદર્ભો લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર ફોર્ડ વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિડ-એન્જિન કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ કાર 1983 માં રજૂ કરવામાં આવી કાર્સ ઓફ ઇટાલી ગ્રુપ સી કાર્સ આઇએમએસએ જીટીપી કાર