East Street Valley
ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ વેલી એ પિટ્સબર્ગની ઉત્તર બાજુએ આવેલો એક વિસ્તાર હતો, જે એક સમયે રહેઠાણો, દુકાનો, ઉદ્યોગો અને નાગરિક અને ધાર્મિક સંસ્થાઓનું ઘર ગણાતા બુચર્સ રનના ઐતિહાસિક માર્ગ સાથે ઉત્તર તરફ વિસ્તરેલો હતો. પાર્કવે નોર્થના નિર્માણ પહેલા આ પડોશને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે ઘણા દાયકાઓમાં સેંકડો રહેવાસીઓનું વિસ્થાપન થયું હતું. ઇતિહાસ પ્રારંભિક ઇતિહાસ અગાઉ એલેઘેની શહેર તરીકે ઓળખાતો પ્રદેશ 18મી સદીની શરૂઆતમાં સેંકડોની વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારમાંથી હજારો લોકોની વસ્તી ધરાવતા શહેરમાં વિકસ્યો હોવાથી, ઘણા જર્મન વસાહતીઓ સહિત લોકો નનરી હિલ અને સ્પ્રિંગ હિલ વચ્ચેની ખીણમાં સ્થાયી થવા લાગ્યા હતા. કોરિડોર એલ્લેઘેનીના ડ્યુશટાઉન વિભાગનો ગાઢ ભાગ બની ગયો હતો, જેમાં કારખાનાઓ અને અન્ય ઔદ્યોગિક માળખાઓની સાથે રહેઠાણોનો વિકાસ થયો હતો. પીપલ્સ પાર્ક પેસેન્જર રેલ્વે કંપની દ્વારા સંચાલિત ઘોડાથી ખેંચાતી શેરી ગાડીઓના રૂપમાં 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ પડોશમાં સૌપ્રથમ સામૂહિક પરિવહન આવ્યું હતું. 1907 સુધીમાં, જ્યારે પિટ્સબર્ગે બાકીની એલેઘેની સાથે ખીણને જોડી દીધી, ત્યારે ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ વેલીમાં એક શાળા, એક લાકડાનો બગીચો, એક સાબુની ફેક્ટરી, એક ગાયન સમાજ, બે મીટપેકર, ત્રણ ચર્ચો અને અસંખ્ય અન્ય નાની દુકાનો અને સંસ્થાઓ હતી. "શહેરી નવીનીકરણ" અને ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ વેલી એક્સપ્રેસવે સમૃદ્ધ, કાર-મૈત્રીપૂર્ણ, "ટાવર્સ ઇન ધ પાર્ક" શહેરના કેન્દ્રની છબીમાં લોઅર નોર્થ સાઇડને ફરીથી બનાવવાના પ્રયાસો 1939 ની શરૂઆતમાં શરૂ થયા હતા, જ્યારે ફેડરેશન ઓફ સિવિક બોડીઝ નામના સ્થાનિક ગઠબંધનએ ઝૂંપડપટ્ટીની સફાઇ, શેરી સુધારણા અને રિયલ એસ્ટેટ વિકાસ માટે હિમાયત કરી હતી. 1954માં નોર્થ સાઇડ સ્ટડીના પ્રકાશન સાથે યોજનાઓ વધુ સંકલિત થઈ. ફરીથી, આયોજકો અને વેપારી અગ્રણીઓએ ખામી દૂર કરવા, વાણિજ્ય વધારવા, ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવા અને વધુ પાર્કિંગ પ્રદાન કરવા માટે લોઅર નોર્થ સાઇડના મોટાભાગના બાંધવામાં આવેલા વાતાવરણને સુધારવાનો તેમનો ઇરાદો વ્યક્ત કર્યો. તેમણે કેટલાક નવા ધોરીમાર્ગો પ્રસ્તાવિત કર્યા, જેમાંથી એક કારની માલિકી ધરાવતા ઉપનગરીય વિસ્તારોને ડાઉનટાઉન પિટ્સબર્ગ અને ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ વેલી દ્વારા નોર્થ શોર સાથે જોડશે. નોર્થ સાઇડ સ્ટડીમાં તે સ્પષ્ટ રીતે જણાવવામાં આવ્યું ન હોવા છતાં, ખીણના મોટાભાગના નહીં તો પણ તમામ રહેવાસીઓ આવા ધોરીમાર્ગ દ્વારા વિસ્થાપિત થશે. ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ વેલી એક્સપ્રેસવે માટે જાહેર આયોજન બેઠકો, જેમ કે આ પ્રોજેક્ટ જાણીતો બન્યો, 1963માં શરૂ થયો હતો અને દાયકા સુધી ચાલુ રહ્યો હતો, જે દરમિયાન માન્ચેસ્ટર પડોશમાંથી એક ધોરીમાર્ગ પસાર થયો હતો અને લગભગ 850 પરિવારો અને ડઝનેક વ્યવસાયો નવા ડબ કરવામાં આવેલા એલેઘેની સેન્ટરમાં કાટમાળમાંથી ભાગી ગયા હતા. આમ સરકારી આયોજકોને સ્થાનિક રહેવાસીઓ-ખાસ કરીને હાઇવે ઇમર્જન્સી એન્ડ રીલોકેશન ટીમ અથવા હાર્ટના સભ્યો, જેમણે અસરગ્રસ્ત મિલકતના માલિકો માટે ન્યાયી સારવાર અને વધુ સારા વળતરની માંગ કરી હતી-તેમજ ઐતિહાસિક સંરક્ષણવાદીઓ તરફથી તીવ્ર પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમણે 1974 માં અનાવરણ કરાયેલા માર્ગમાં ફેરફાર માટે લડત આપી હતી જે સેન્ટ બોનિફેસ રોમન કેથોલિક ચર્ચને છોડશે. એક્સપ્રેસવે સામે પ્રમાણમાં ઓછું પ્રદર્શન થયું હતું. 1963માં, પેનડૉટે અંદાજ મૂક્યો હતો કે ઇસ્ટ સ્ટ્રીટ વેલીમાં પ્રસ્તાવિત રાઇટ-ઓફ-વેમાં 480 અથવા 640 પરિવારો રહેતા હતા. 1981 સુધીમાં, 805 પરિવારો અને વ્યક્તિઓનું સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું હતું અને 134 વ્યવસાયોને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. દરમિયાન, 133 પરિવારો, 130 વ્યક્તિઓ અને 88 વ્યવસાયોને હજુ પણ સ્થળાંતરની જરૂર છે. 1970 અને 1980ના દાયકા દરમિયાન પિટ્સબર્ગ પ્રદેશમાં બિનઉદ્યોગીકરણ અને પ્રચંડ બેરોજગારીને કારણે રહેવાસીઓ, જેમાંથી ઘણા કામદાર વર્ગના હતા, તેમના સ્થળાંતરની અશાંતિ અને દુઃખમાં વધારો થયો હતો. 16 જૂન, 1982 ના રોજ, નોર્થ સાઇડ સ્ટડીના લગભગ ત્રણ દાયકા પછી, અને જેમ શહેરી એક્સપ્રેસવે માટેનો ઉત્સાહ ઓછો થવા લાગ્યો હતો, તેમ મેયર રિચાર્ડ કેલિગુઇરી, ગવર્નર ડિક થોર્નબર્ગ અને પિટ્સબર્ગ સ્ટીલર્સના માલિક અને નોર્થસાઇડર આર્ટ રૂની સહિતના નાગરિક નેતાઓએ એક્સપ્રેસવેના ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગની ઉજવણી કરી. ઓપ્ટોમેટ્રિસ્ટ અને હાર્ટના આયોજક માર્ટી ક્રોસે એક પત્રકારને કહ્યું, "હું તમને ખાતરી આપી શકું છું કે આજે ઉજવણી કરતા લોકો આરામથી જીવે છે. તેઓ માઉન્ટ જેવા સ્થળોએ રહે છે. લેબનોન અથવા ફોક્સ ચેપલ. તેમને સ્થળાંતરથી ખતરો નથી. જો તેઓ હોત, તો તેઓ એક સારા વકીલ મેળવી શક્યા હોત. સંદર્ભો પિટ્સબર્ગમાં પડોશીઓ શહેરી નવીનીકરણ