Delta Air Lines Flight 9877
ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 9877 એ ડગ્લાસ ડીસી-8 પર સંચાલિત ક્રૂ તાલીમ ફ્લાઇટ હતી. 30 માર્ચ, 1967 ના રોજ, લુઇસ આર્મસ્ટ્રોંગ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફ સિમ્યુલેટેડ એન્જિન-આઉટ અભિગમ દરમિયાન તેણે નિયંત્રણ ગુમાવ્યું અને રહેણાંક વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું. વિમાન N802E એ ડગ્લાસ ડીસી-8-51 હતું. તેને ડેલ્ટા એર લાઇન્સ દ્વારા 14 સપ્ટેમ્બર, 1959ના રોજ ખરીદવામાં આવી હતી અને ત્યારથી તેણે કુલ 23,391 કલાકની ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાન ચાર પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જેટી3ડી-1 એન્જિનથી સજ્જ હતું. તેમાં અગાઉ ક્યારેય કોઈ નિષ્ફળતા અને સમસ્યાઓ નહોતી. ગુરુત્વાકર્ષણ અને એમ. ટી. ઓ. ડબલ્યુ. ના સ્વીકાર્ય કેન્દ્ર સાથે વિમાનને ટેકઓફ માટે સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. 44 વર્ષના ક્રૂ કેપ્ટન મૌરિસ જી. વોટસને 19,008 ઉડાનના કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા, જેમાંથી 475 ડી. સી.-8માં હતા. તેમણે ડીસી-3, ડીસી-6, ડીસી-7, ડીસી-8, ડીસી-9 અને સીવી માટે રેટિંગ મેળવ્યું હતું. તેમને 3 જૂન, 1949ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. "એએઆર-67-એજી ફાઇનલ રિપોર્ટ" કેપ્ટન જેમ્સ ડબ્લ્યુ. મોર્ટન, 48 વર્ષની ઉંમરે, 16,929 ઉડાનના કલાકો એકઠા કર્યા હતા, જેમાંથી 15 ડીસી-8માં હતા. તેમણે ડીસી-3, ડીસી-6, ડીસી-7, ડીસી-9 અને સીવી 240/340/440 માટે રેટિંગ મેળવ્યું હતું. તેમને 13 માર્ચ, 1951ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. "એએઆર-67-એજી ફાઇનલ રિપોર્ટ" કેપ્ટન વિલિયમ ટી. જેટર, જુનિયર, 33 વર્ષની ઉંમરે, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે 2,715 ઉડાનના કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા, જેમાંથી 529 ડીસી-8માં હતા. તેમણે ડીસી-6, ડીસી-7, ડીસી-9 અને સીવી 240/340/440 માટે રેટિંગ મેળવ્યું હતું. તેમને 9 ઓક્ટોબર, 1959ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર ડેવિડ ઇ. પોસીએ, 25 વર્ષની ઉંમરે, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર તરીકે 1,371 ઉડાનના કલાકો એકત્રિત કર્યા હતા, જેમાંથી 667 ડીસી-8માં હતા. તેમને 14 નવેમ્બર, 1964ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 30 વર્ષના ફ્લાઇટ એન્જિનિયર જ્યોર્જ પ્લાઝાએ એન્જિનિયર તરીકે કુલ 802 કલાક ઉડાન ભરી હતી. તેમને 3 મે, 1965ના રોજ ભાડે રાખવામાં આવ્યા હતા. વિમાનએ 00:40 CST પર રેમ્પ છોડ્યો હતો. ડાબી સીટ પર ટ્રેનિંગમાં કેપ્ટન હતો અને જમણી સીટ પર ચેક કેપ્ટન હતો. તે દિવસે તાલીમ પામેલા પાયલોટ કેપ્ટન-ટ્રેની અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર-ટ્રેની હતા. વધુમાં, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર-પ્રશિક્ષકને પ્રાવીણ્ય તપાસ આપવામાં આવી રહી હતી. 00:43 પર પાયલોટોએ નિયંત્રકને જાણ કરી કે તેઓ ટેક-ઓફ માટે તૈયાર છે અને વર્તુળ કરવા માંગે છે અને પછી રનવે 1 પર ઉતરાણ કરવા માંગે છે. વી1 ખાતે, પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે એક એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિમાન સામાન્ય રીતે ઉપડ્યું હતું. ક્લાઇમ્બઆઉટ દરમિયાન બીજું એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું. 00:46 પર કેપ્ટન-તાલીમાર્થીને જાણ કરવામાં આવી હતી કે સુકાનની શક્તિ ગુમાવી દેવામાં આવી છે (આ માત્ર સુકાનની શક્તિ બંધ કરવાને બદલે ચેતવણી પ્રકાશ દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યું હતું). 00:47 પર ટાવરે તેમને રનવે 1 પર ઉતરાણ માટે સાફ કરી દીધા. તેઓ બે એન્જિનના આઉટ એપ્રોચનું અનુકરણ કરશે, ફુલ સ્ટોપ લેન્ડિંગ કરશે અને પછી રનવે 19 પરથી ફરીથી ઉડાન ભરશે. ઊંચાઈ ઘટીને 900 ફૂટ થઈ ગઈ હતી અને ફ્લેપ્સ 25 પર સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ઊંચાઈ વધીને 1,100 ફૂટ થઈ ગઈ, જેના કારણે હવાની ગતિ ઘટીને 180 ગાંઠ થઈ ગઈ. થોડા સમય પછી, લેન્ડિંગ ફ્લેપ્સને નીચે ઉતારવામાં આવ્યા હતા, અને વિમાન 165 ગાંઠ પર 650 ફૂટ નીચે ઉતર્યું હતું. હવાની ઝડપ લગભગ 136 ગાંઠ સુધી ઘટી ગઈ હતી. ક્રૂએ એન્જિન 3 અને 4 પર પાવર વધાર્યો, કારણ કે એન્જિન 1 અને 2 બંધ હતા. આના કારણે વિમાન સતત વધતા જતા ડાબા કિનારે પ્રવેશ્યું હતું, જે 14°ના ઉતરતા ખૂણા સાથે 60° પર બંધ હતું. વિમાન રનવે થ્રેશોલ્ડથી લગભગ 2,300 ફૂટ દૂર વીજળીની લાઈનો અને વૃક્ષો સાથે અથડાયું હતું. તે એક ઘરના ખૂણામાં તૂટી પડ્યું, એક પેનલ ટ્રક સાથે અથડાયું અને જમીનનો સંપર્ક કર્યો. તે મોટેલ સંકુલની ઇમારતો સામે આરામ કરવા આવતા પહેલા 2 મકાનોને લપસી ગયું, નાશ કર્યો/ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું, જમીન પર 13 લોકો માર્યા ગયા, બોર્ડ પરના તમામ 6 લોકો સાથે. "એએઆર-67-એજી ફાઇનલ રિપોર્ટ" તપાસ પ્રશિક્ષકે પોતાની પહેલ પર, અભિગમમાં ખૂબ વહેલી તકે સંપૂર્ણ લેન્ડિંગ ફ્લેપ્સને નીચે ઉતાર્યા. ફ્લૅપ્સને કારણે થતા ખેંચાણને કારણે હવાની ગતિમાં ઘટાડો થયો હતો અને ઉતરવાનો દર વધ્યો હતો, જેના પર કેપ્ટન-તાલીમાર્થીએ થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરવાને બદલે નાકને ઉપર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી. પ્રશિક્ષક દરમિયાનગીરી કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, જે કદાચ કેપ્ટન-તાલીમાર્થીમાં તેના વિશ્વાસનું પરિણામ હતું. ક્રૂ કદાચ થાકથી પણ પ્રભાવિત થયો હતો. સંભવિત કારણ તપાસકર્તાઓએ તારણ કાઢ્યું હતું કે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ આ પણ છેઃ એરબસ ઇન્ડસ્ટ્રી ફ્લાઇટ 129 એરબોર્ન એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 827 કે. એલ. એમ. સિટીહોપર ફ્લાઇટ 433 લેટિન કારગા કન્વાયર સીવી-880 ક્રેશ-એક ભૂતપૂર્વ ડેલ્ટા એરલાઇન્સ એરક્રાફ્ટ જે અન્ય તાલીમ ફ્લાઇટમાં ક્રેશ થયું હતું સંદર્ભો 1967 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડગ્લાસ ડીસી-8 એરલાઇનર અકસ્માતો અને લ્યુઇસિયાના કેનર, લ્યુઇસિયાનામાં ઘટનાઓ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ