1955 RAF Shackleton aircraft disappearance
1955 આરએએફ શેકલટન વિમાન 11 જાન્યુઆરી 1955ના રોજ ગાયબ થયું હતું, જ્યારે નં. 42 સ્ક્વોડ્રન, આરએએફ, આયર્લેન્ડના દરિયાકાંઠાના દક્ષિણ પશ્ચિમ સમુદ્રમાં ગાયબ થઈ ગયું. કેટલાક વર્તુળોમાં રજૂ કરવામાં આવેલ અને સ્વીકારવામાં આવેલ મુખ્ય સિદ્ધાંત એ છે કે બંને વિમાનો એકબીજાની છ મિનિટની અંદર શરૂ થયા પછી એકબીજા સાથે અથડાયા હતા અને એક જ વિસ્તારમાં જવાના માર્ગમાં હતા. વિમાનમાંથી એકનો કાટમાળ 11 વર્ષ પછી, તેમના માનવામાં આવતા અકસ્માત સ્થળથી અલગ સ્થળે મળી આવ્યો હતો. ઓછામાં ઓછા એક લેખકે શેકલટનની તમામ ખોટમાં આ સૌથી ખરાબ હોવાની ટિપ્પણી કરી છે. બેકગ્રાઉન્ડ નં. 1952માં આર. એ. એફ. સેન્ટ ઇવલ ખાતે શેકલટન એમ. આર. 1 રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સાથે 42 સ્ક્વેરનની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. સ્ક્વોડ્રન કોસ્ટલ કમાન્ડનો ભાગ હતો અને તેની ફરજ ઇંગ્લેન્ડના દક્ષિણ પશ્ચિમ, આઇરિશ સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગ અને એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પેટ્રોલિંગ કરવાની હતી. સ્ક્વોડ્રન તેના સોંપાયેલ વિસ્તાર માટે શોધ અને પેટ્રોલિંગ ફરજો પર રોકાયેલું હતું, અને જૂન 1953માં શેકલટન એમ. આર. 2 વેરિઅન્ટમાં અપગ્રેડ થયું હતું. 11 જાન્યુઆરી 1955ની ઘટના, શેકલટન WG531, નં. 42 સ્ક્વોડ્રન, ફાસ્ટનેટ તરીકે ઓળખાતા આયર્લેન્ડના દક્ષિણ પશ્ચિમમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરના વિસ્તારની આસપાસ 15 કલાકની પેટ્રોલિંગ માટે આરએએફ સેન્ટ ઇવલથી 10:14 પર ઉપડ્યું હતું. 10:20 પર, તે જ સ્ક્વોડ્રનના શેકલટન WL743 એ જ સ્થળેથી WG531 ને અનુસરવા માટે તે જ વિસ્તારમાં તે જ પેટ્રોલિંગ માટે ઉડાન ભરી હતી. સામાન્ય રીતે, ઉડાનોમાં ટેક-ઓફ સમયે 30 મિનિટનો તફાવત હોત, જો કે, પ્રથમ ઉડાનમાં થોડો વિલંબ થયો હતો અને બીજી ઉડાન માટે અગાઉ ઝડપી સમયનો અર્થ એ હતો કે સેન્ટ ઇવલ છોડતી વખતે તેઓ માત્ર છ મિનિટના અંતરે હતા. જો કે, કલાકદીઠ રિપોર્ટિંગ દર્શાવે છે કે નેવિગેટરોએ ખાતરી કરી હતી કે વિમાન તેમની વચ્ચે થોડું અંતર ધરાવે છે; 20:00 દ્વારા, તેઓ થોડા અલગ હતા. ગ્રાઉન્ડ રેડિયો કંટ્રોલરે બીજા વિમાનના પાયલોટનો 20:58 પર સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમાં બેરોમીટર વાંચીને તેણે વિનંતી કરી હતી, પરંતુ તેને કોઈ જવાબ મળ્યો ન હતો. શરૂઆતમાં, સંપર્કની ખોટને ખૂબ ગંભીરતાથી જોવામાં આવી ન હતી કારણ કે જ્યારે વિમાન દરિયાની સપાટીથી તેમની સામાન્ય ઊંચાઈએ કાર્યરત હતું ત્યારે આ એક સામાન્ય ઘટના હતી. જ્યારે બંને વિમાનો પરત ફરવાનું બાકી હતું, ત્યારે આરએએફ માઉન્ટ બેટન ખાતેના શોધ અને બચાવ કેન્દ્ર દ્વારા સંકલન કરીને શોધ અને બચાવ અભિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ ઇવલના અન્ય શેકલટનને રેડિયો અથવા મોર્સ કોડ દ્વારા બંને વિમાનોનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ ઇવલના ઓછામાં ઓછા આઠ શેકલટન, આરએએફ પેમ્બ્રોક ડોક અને આરએએફ એલ્ડરગ્રોવની બે સુંદરલેન્ડ ઉડતી નૌકાઓ અને લશ્કરી અને નાગરિક બંને પ્રકારના ઘણા જહાજોએ ભાગ લીધો હતો. એચ. એમ. એસ. લોન્સેસ્ટન બીજા દિવસે 03:50 પર સમુદ્રમાં ગયું અને શોધ વિસ્તાર તરફ આગળ વધ્યું. છેલ્લા સંપર્કે વિમાનમાંથી એકને ફાસ્ટનેટ રોકની દક્ષિણ પશ્ચિમમાં મૂક્યું હતું. ત્રણ દિવસની શોધ પછી, જેનો કોઈ પત્તો મળ્યો ન હતો અને ખરાબ હવામાન પછી, શોધ અને બચાવ કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી. ક્રૂમેનના કોઈ મૃતદેહો મળી આવ્યા ન હતા. કુલ 235 કલાક સર્ચ એરક્રાફ્ટમાં રોકવામાં આવ્યા હતા, જે અંદાજે આવરી લેવાયા હતા. 14 જાન્યુઆરી, 1955ના રોજ એક તપાસ મંડળની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. જ્હોન ચાર્ટરેસે બે વિમાનોની ખોટને "તમામ શેકલટન અકસ્માતોમાં સૌથી વિનાશક" તરીકે વર્ણવી હતી. 31 જાન્યુઆરી, 1955ના રોજ સેન્ટ ઇવલ ખાતે એક સ્મારક સમારોહ યોજાયો હતો. તે દિવસે પાછળથી, નં. ના અન્ય શેકલટન દ્વારા સમુદ્રમાં માળા ફેંકવામાં આવ્યા હતા. 42 સ્ક્વોડ્રન. જુલાઈ 1966માં, આયર્લેન્ડના દક્ષિણ પશ્ચિમ દરિયાકાંઠે કાર્યરત એક હોડી નં. તેની એક જાળીમાં WL743 નું 4 એન્જિન. ટ્રૉલર સ્કેલિગ અને બુલ લાઇટહાઉસ વચ્ચે કામ કરી રહ્યું હતું, જે મૂળ શોધ વિસ્તારની ઉત્તરે હતું. કેટલાક વર્ષો પછી, સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડિંગ ઓફિસરનો આ ઘટના વિશે ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો હતો, અને તેમણે અથડામણના સિદ્ધાંત પર શંકા વ્યક્ત કરી હતી, એમ કહીને કે વિમાન વચ્ચેના માઇલેજના તફાવતોએ તેને "ઓછામાં ઓછી સંભવિત" સિદ્ધાંત બનાવ્યો હતો જે તેઓ માનતા હતા. રાષ્ટ્રીય અર્બોરેટમમાં સશસ્ત્ર દળોના સ્મારકની પેનલ 93 બે શેકલેટોન્સના મૃતકોની યાદ અપાવે છે. નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ યુનાઈટેડ કિંગડમમાં 1950ના દાયકામાં ગુમ થયેલા પાયલોટમાંથી એકને સ્મારક સેવા સ્મારકની છબીઓ 1955ના અકસ્માતો અને 1955માં રોયલ એર ફોર્સ એરક્રાફ્ટ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા બનાવો જાન્યુઆરી 1955માં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ યુરોપમાં ઘટનાઓ ગુમ થયેલ વિમાન લોકો દરિયામાં હારી ગયા