VFW SG 1262 Schwebegestell
જર્મન વીએફડબલ્યુ એસજી 1262 સ્વેબેજેસ્ટેલ (હોવર રિગ) ની રચના અને નિર્માણ 1965માં વેરિનિગ્ટે ફ્લુગટેક્નિશે વર્ક (વીએફડબલ્યુ) દ્વારા એક પ્રાયોગિક વિમાન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેટલાક વર્ટિકલ ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ (વીટીઓએલ) લશ્કરી વિમાનના પ્રકારોના વિકાસમાં મદદ કરે છે, જેમાં વીએફડબલ્યુ વીએકે 191બી, ઇડબ્લ્યુઆર વીજે 101 અને ડોર્નિયર ડો 31 ટ્રાન્સપોર્ટનો સમાવેશ થાય છે. 1262 હોદ્દો ફોક-વુલ્ફ દ્વારા વી. એ. કે. 191બી પ્રોજેક્ટના પ્રારંભિક ક્રમાંકન સાથે સંબંધિત છે. ઓગસ્ટ 1966 માં મફત ફ્લાઇટ્સ દ્વારા ટેથર ટેસ્ટ ફ્લાઇટ્સ અનુસરવામાં આવી હતી જેમાં હનોવર એર શોમાં હાજરીનો સમાવેશ થતો હતો. જર્મન વી. ટી. ઓ. એલ. કાર્યક્રમ આગળ વધ્યો ન હોવા છતાં પરીક્ષણ પરિણામોનો ઉપયોગ પેનાવિયા ટોર્નાડોના વિકાસ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. એસજી 1262ને કોબ્લેન્ઝમાં જર્મન ડિફેન્સ ટેક્નોલોજીના બુંડેસવેહર મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું છે. પૃષ્ઠભૂમિ વીએફડબલ્યુ-ફોકર વીએકે 191બી વર્ટિકલ ટેક-ઓફ એરક્રાફ્ટના વિકાસના ભાગરૂપે, તેની ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમની દેખરેખની ગોઠવણી અને પરીક્ષણ કરવું જરૂરી હતું. 191 બી ના વિકાસ દરમિયાન ખર્ચ અને જોખમોને ઘટાડવા માટે એસ. જી. 1262 રિગની રચના અને નિર્માણ 1966 માં આવશ્યક કાર્યોનું અનુકરણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાય-બાય-વાયર ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ, એક બિનજરૂરી ફ્લાઇટ કંટ્રોલર અને સ્વ-નિદાન પ્રણાલીનું પરીક્ષણ કરવાની જરૂરિયાત ખૂબ મહત્વની હતી. પ્રોજેક્ટના ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન કુલ આશરે 650 કલાકનો સિમ્યુલેશન સમય, સિસ્ટમ ટેસ્ટ બેન્ચ પર 2,000 કલાકનો ટેસ્ટ રન અને 6,900 કલાકના વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણોનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેકનિકલ વર્ણન વિમાન કોઈપણ ત્વચાની પેનલ વિના ટ્રેપેઝોઇડલ ફ્રેમ પર આધારિત હતું. વી. એ. કે. 191 બી. ના વેક્ટર થ્રસ્ટ એન્જિન ખ્યાલથી અલગ, પાંચ રોલ્સ-રોયસ <આઇ. ડી. 1> ટર્બોજેટ લિફ્ટ એન્જિન દરેક થ્રસ્ટ સાથે ઊભી રીતે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. વ્યાપક સેન્સર સાધનો ઉપરાંત, રિગમાં સ્વાયત્ત વિદ્યુત વીજ પુરવઠો માટે સહાયક ગેસ ટર્બાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમાં માર્ટિન-બેકર ઇજેક્શન સીટ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. નિયંત્રણ આદેશો યાંત્રિક પ્રતિસાદ સાથે વિદ્યુત નિયંત્રણ (ફ્લાય-બાય-વાયર) પ્રણાલી દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં સંકલિત સ્વ-દેખરેખ સાથે ટ્રિપલ રિડન્ડન્સી અને ડબલ ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક સર્વો એકમો હતા. ત્રણ અક્ષો માટેના નિયંત્રણ આદેશો કોમ્પ્રેસ્ડ એર નોઝલ સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા જે ઉચ્ચ દબાણવાળી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ દ્વારા સક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, નિયંત્રણ હેતુઓ માટે મુખ્ય એન્જિનની હિલચાલ ઇરાદાપૂર્વક અવગણવામાં આવી હતી. કટોકટી માટે કોમ્પ્રેસ્ડ એર કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સીધો યાંત્રિક બેક અપ આપવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 5 ઓગસ્ટ 1966ના રોજ વિમાન પ્રથમ વખત મફત ઉડાનમાં ઉડાન ભરે તે પહેલાં નિશ્ચિત ટેલીસ્કોપિક ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને શરૂઆતમાં 40 બંધાયેલ ઉડાનો હાથ ધરવામાં આવી હતી. 18 મહિનાના પરીક્ષણ કાર્યક્રમ દરમિયાન 150 મફત ઉડાનો કરવામાં આવી હતી, જેમાં હનોવર-લેંગનહેગન ખાતે 1968ના હનોવર એર શોમાં પ્રદર્શન ઉડાનનો સમાવેશ થાય છે. તમામ જર્મન વર્ટિકલ ટેક-ઓફ પ્રોગ્રામ્સ બંધ હોવા છતાં, એસ. જી. 1262 સાથેના પ્રયોગોમાંથી મળેલા તારણો અને વી. એ. કે. 191બી પ્રોજેક્ટમાંથી મેળવેલા અનુભવનો ઉપયોગ જર્મન ઇજનેરો દ્વારા મલ્ટી રોલ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ (એમ. આર. સી. એ.) પ્રોજેક્ટના વિકાસ દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો, જે પેનાવિયા ટોર્નાડો બન્યો હતો. પ્રદર્શન પર વિમાન એસ. જી. 1262 કોબ્લેન્ઝમાં જર્મન સંરક્ષણ ટેકનોલોજીના બુંડેસવેહર મ્યુઝિયમમાં સંરક્ષિત અને પ્રદર્શન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનની પોકેટ બુક ઓફ રિસર્ચ એન્ડ એક્સપેરિમેન્ટલ એરક્રાફ્ટ, લંડન, મેકડોનાલ્ડ અને જેન પબ્લિશર્સ લિમિટેડ, 1976. કુકુક, પોફાન્કેન અને શાલિપ. બ્રેમેનમાં ઈન જાહ્ર્હુન્ડર્ટ લુફ્ટ-ઉંડ રૉમફાહર્ટ, એડિશન ફાલ્કેનબર્ગ, 2016 (જર્મન ભાષા). બાહ્ય કડીઓ જર્મનીમાં V/STOL લડાકુ કાર્યક્રમોઃ 1956-1975 PDF, SG 1262ની ઉડાનની છબીમાં, પૃષ્ઠ 39 SG 1262 1960ના દાયકામાં જર્મન પ્રાયોગિક વિમાન VTOL વિમાન પ્રથમ વખત 1966માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.