Tatra K3R-N
ટાટ્રા કે3આર-એન એક ચેક ત્રણ-એકમ અર્ધ-નીચલા માળની ટ્રામ છે. તે ટાટ્રા કે 2 ટ્રામના આધુનિકીકરણ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2002 અને 2004ની વચ્ચે આ રીતે બે ટ્રામનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2006માં શરૂઆતથી વધુ બે ટ્રામનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. લો-ફ્લડ ટ્રામ શરૂ કરવાના વલણ અને હાલની બે એકમોની ટાટ્રા કે2 ટ્રામની અપ્રચલિતતાએ બ્રનો સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીને કે2નું નવીનીકરણ કરવાની ફરજ પાડી હતી. પાર્સ નોવા કંપનીએ બ્રનો સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીને ત્રીજા એકમના ઉમેરા સાથે હાલની ટ્રામના નવીનીકરણ માટે દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. નવીનીકરણના પરિણામે નવા ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા વાહનની રચના થઈ, જે ટાટ્રા કેટી8ડી5 ટ્રામની ક્ષમતાની નજીક પહોંચી ગયું. આધુનિકીકરણ મૂળ ટાટ્રા કે2 ટ્રામમાં તેમના મૂળ એકમો અને ચેસિસમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્લાઇડિંગ પ્લેટફોર્મ અને પ્રામ અને વ્હીલચેર માટેની જગ્યાઓ સાથેનું ત્રીજું, નીચું માળનું એકમ મૂળ વિભાગોમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. મધ્ય એકમની ડાબી બાજુએ (દરવાજાની સામે), એક વિશાળ કટોકટી બહાર નીકળવાનો દરવાજો છે જેનો ઉપયોગ વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ દ્વારા કરી શકાય છે. કારોને તેમના દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા નવા લેમિનેટ હેડબોર્ડ મળ્યા, જેનો ઉપયોગ બ્રનોમાં વધુ માત્રામાં થાય છે. આંતરિક ભાગને નવા ફોલ્ડિંગ દરવાજા, બારીઓ, ગાદીવાળાં બેઠકો, હેન્ડરેલ્સ, પેનલિંગ, એન્ટી-સ્લિપ ફ્લોરિંગ, એકોસ્ટિક અને ઓપ્ટિકલ પેસેન્જર ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ સાથે પણ આધુનિક બનાવવામાં આવ્યું છે. ડ્રાઇવરની કેબિનને મેન્યુઅલ ગિયર શિફ્ટર, નવા કંટ્રોલ કન્સોલ, એર કન્ડીશનીંગ અને નવી સીટ સાથે પણ આધુનિક બનાવવામાં આવી છે. બીજી આધુનિક ટ્રામ હળવા અને મજબૂત કપ્લર્સ અને વિસ્તૃત એન્જિન કૂલિંગ નળીઓના ઉપયોગમાં વિગતોમાં પ્રથમથી અલગ છે, પરંતુ સૌથી મોટો ફેરફાર એ છે કે મધ્ય એકમમાં કટોકટીની બહાર નીકળવાની ગેરહાજરી છે. પછીની બે કે3આર-એન ટ્રામ એક અલગ અર્ધ-પેન્ટોગ્રાફ અને એક અલગ ઉચ્ચારણને બાદ કરતાં બીજી ટ્રામ જેવી જ છે, પરંતુ તે મૂળ ટાટ્રા કે2 દસ્તાવેજો અને બ્લુપ્રિન્ટ્સના ઉપયોગ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી બનાવવામાં આવી છે. સંચાલકો સંદર્ભો ચેક રિપબ્લિક ટાટ્રા ટ્રામના ટ્રામ વાહનો 2004માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય