HNLMS Groningen (1857)
એચ. એન. એલ. એમ. એસ. ગ્રોનિંગન ગ્રોનિંગન વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું. તે પ્રથમ ડચ હેતુથી રચાયેલ પ્રોપેલર સંચાલિત યુદ્ધજહાજોમાંનું એક હતું, પરંતુ માત્ર 5 વર્ષની સેવા પછી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ખાનગી શિપયાર્ડ ગ્રોનિંગન દ્વારા બાંધવામાં આવેલું બાંધકામ સ્લિકર્વર/કિન્ડરડિજકમાં ખાનગી શિપયાર્ડ ફોપ સ્મિટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. નેધરલેન્ડ્સ માટે આ અપવાદરૂપ હતું, કારણ કે ફ્રેન્ચ સમયગાળા (1794-1815) થી, લગભગ તમામ યુદ્ધજહાજો રાજ્યના શિપયાર્ડ્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ રાજ્ય શિપયાર્ડ્સનો ઘણો ખર્ચ થાય છે. ઘણા રાજકારણીઓએ વિચાર્યું હતું કે રાજ્યના શિપયાર્ડ્સને બંધ કરવું એ બચત કરવાની સારી રીત છે. તેમના વિરોધીઓએ દાવો કર્યો હતો કે યુદ્ધ જહાજનું નિર્માણ વેપારી જહાજના નિર્માણથી મૂળભૂત રીતે અલગ હતું. 1850 સુધીમાં માત્ર બે રાજ્ય શિપયાર્ડ બાકી હતા. જ્યારે ડચ નૌકાદળ લગભગ 1852 માં સ્ક્રૂ પ્રોપલ્શનને સ્વીકારવા માંગતું હતું, ત્યારે આ રાજ્ય શિપયાર્ડ કામ સંભાળી શક્યા ન હતા. 1855 માં નૌકાદળના પ્રધાન ડી સ્મિટ વાન ડેન બ્રોકેએ ખાનગી શિપયાર્ડ્સ પર કેટલાક જહાજોનો ઓર્ડર આપવાની હિંમત કરી. જુલાઈ 1855 સુધીમાં તેમણે ફિજેનોર્ડ શિપયાર્ડ ખાતે 'સંપૂર્ણપણે નવા પ્રકારના બે જહાજો' નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ફિજેનોર્ડ પોતે એન્જિન બનાવશે, પરંતુ તેને અન્ય શિપયાર્ડનો પેટા કરાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તે ચોક્કસ નથી કે ડી સ્મિટ વાન ડેન બ્રોકેનો અર્થ 'સંપૂર્ણપણે નવા પ્રકારના બે જહાજો' સાથે શું થાય છે. તેઓ બે બાલી-વર્ગના સ્લૂપ્સ અથવા એક બાલી-વર્ગના સ્લૂપ અને ગ્રોનિંગનનો ઉલ્લેખ કરી શક્યા હોત. ફોપ સ્મિટ દ્વારા બાંધકામ ફિજેનોર્ડ સાથે કરાર કરવાનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે મંત્રીએ સ્વીકાર્યું હતું કે મશીનરી એ સ્ક્રૂ શિપનું નિર્ણાયક પાસું છે. બીજી બાજુ, ફિજેનોર્ડે પોતે માત્ર લોખંડના જહાજો જ બનાવ્યાં હતાં. તેથી, ફિજેનોર્ડે ફોપ સ્મિટ સાથે પેટા કરાર કર્યો, જે એક પ્રખ્યાત શિપયાર્ડ હતું જે લાકડાના જહાજો બનાવવામાં પણ નિપુણ હતું. ગ્રોનિંગનની સ્થાપના 1855માં કરવામાં આવી હતી. તેને 9 એપ્રિલ 1857ના રોજ શિપયાર્ડ 'એફ. સ્મિટ એટ સ્લિકર્વર '. આ એક વિચિત્ર ઉલ્લેખ છે, કારણ કે ફોપ સ્મિટનો શિપયાર્ડ કિન્ડરડિજકમાં હતો. ખરેખર, સ્લિકર્વર ખાતે એક જાન સ્મિટ શિપયાર્ડ હતું. તેથી એવું લાગે છે કે જાન સ્મિટ શિપયાર્ડ ગ્રોનિંગનનો વાસ્તવિક નિર્માતા હતો. આ વિચિત્ર લાગે છે, પરંતુ જાન સ્મિટ સ્લિકર્વરે વાસ્તવમાં ફોપ સ્મિટ માટે બહુવિધ જહાજો શરૂ કર્યા, દા. ત. 15 એપ્રિલ 1858ના રોજ. ગ્રોનિંગનને 1 જુલાઈ 1857ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, 28 ડિસેમ્બર 1857ના રોજ તેણે ટ્રાયલ રન કરીને 8.25 ગાંઠની ઝડપ હાંસલ કરી હતી. આ ધીમું છે, પરંતુ જ્યારે તે 30મીએ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ માટે રવાના થઈ ત્યારે આ રન લોડ કરતી વખતે કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે અન્ય ટ્રાયલ રનના પરિણામો સાથે સરખામણી કરવી મુશ્કેલ છે, જે સામાન્ય રીતે ખાલી જહાજથી બનાવવામાં આવતા હતા. પ્રિન્સ ઓફ ઓરેન્જ સાથે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સેવા 27 જુલાઈ 1857ના રોજ ગ્રોનિંગને પશ્ચિમી શેલ્ડ્ટ પર ટ્રાયલ રન કર્યું હતું. 30 જુલાઈના રોજ તે વ્લિસિન્જેનમાં હતી અને તેની પ્રથમ સફર માટે તૈયાર હતી. કમાન્ડિંગ અધિકારીઓ હતાઃ કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ જે. ડી. વોલ્ટરબીક, એ. ડી. સી. લેફ્ટનન્ટ એફ. ડી. કેસમ્બ્રૂટ અને ડી. બોવીયર, જે. પી. એમ. વિલિંક, જે. ડી. જે. વેન ડેર હેગ સ્પાઈઝ, એલ. રાઉટર, પી. જે. લોસગર્ટ, એચ. જે. ઇ. વેન ડી વોટરિંગ, જે. એચ. જુલિયન અને લેખક ડી. ડબલ્યુ. મુલર. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં, ગ્રોનિંગનની સાથે વાસેનાર હશે, જે ટેક્સેલથી રવાના થયું હતું. 30 જુલાઈ 1857ના રોજ વિલિયમ, પ્રિન્સ ઓફ ઓરેન્જ (1840-1879) ટ્રેન દ્વારા ધ હેગથી રવાના થયા હતા અને શાહી વરાળ નૌકા સાથે તેઓ સાંજે લગભગ 5 વાગ્યે ગ્રોનિંગનની બાજુમાં પહોંચ્યા હતા. વિલિયમ તેમની સાથે તેમના ગવર્નર લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ ઇ. એ. ઓ. હતા. ડી કેસમ્બ્રૂટ, લેફ્ટનન્ટ કે. ડબલ્યુ. ડી કોક, અને ડબલ્યુ. સી. એલ્વા વાન પલ્લાન્ડ. તેથી, કપ્તાન ડેક પર બાંધવામાં આવેલી કામચલાઉ કેબિન પર કબજો કરશે. 31 જુલાઈના રોજ રાજકુમારે વ્લિસિન્જેન અને તેના રક્ષક જહાજની મુલાકાત લીધી અને વ્લિસિન્જેનના નૌકાદળના કમાન્ડર વી. એ. એચ. ફર્ગ્યુસન સાથે ભોજન લીધું. 1 ઓગસ્ટના પ્રારંભિક કલાકોમાં ગ્રોનિંગન વ્લિસિન્જેનથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે રવાના થયા હતા. 1-2 ઓગસ્ટની રાત્રે ગ્રોનિંગન ડીલના અક્ષાંશ પર હતા. ગ્રોનિંગન પછી આઇલ ઓફ વાઇટ અને અંગ્રેજી દરિયાકિનારા વચ્ચે એક માર્ગ પર રવાના થયો. 5 ઓગસ્ટના રોજ કેપ ઓર્ટેગલ જોવા મળ્યું હતું. 6 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગને એ કોરુનામાં લંગર નાખ્યું હતું. સ્થાનિક અધિકારીઓનું વિમાનમાં સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. સાંજે રાજકુમારે ઓપેરાની મુલાકાત લીધી. 8 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગનના રાજકુમાર અને અધિકારીઓએ એક પરેડની મુલાકાત લીધી અને શહેરમાં ભોજન કર્યું. સાંજે ઓપેરામાં લા સોનામબુલા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રોનિંગને 9 ઓગસ્ટના રોજ પોતાની સફર ચાલુ રાખી હતી. 9 ઓગસ્ટની સવારે ગ્રોનિંગને ખાડી પાર કરી અને બપોરના સમયે તેણે ફેરોલની સામે લંગર નાખ્યું. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ ગ્રોનિંગનની મુલાકાત લીધા પછી, રાજકુમાર બપોરે કિનારે ગયા. 10 ઓગસ્ટના રોજ રાજકુમારે રિયલ્સ એસ્ટિલેરોસ ડી એસ્ટેઇરો (ફેરોલ સ્ટેટ શિપયાર્ડ) ની મુલાકાત લીધી હતી અને એડમિરલ ખાતે ભવ્ય રાત્રિભોજનમાં હતા. ગ્રોનિંગન 11મીએ રવાના થયો હતો. 12 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગન વિગો ખાડીમાં પહોંચ્યા. અહીં સામાન્ય ઔપચારિકતાઓ યોજાઈ હતી. સાંજે લશ્કરી સંગીત કાર્યક્રમ અને આતશબાજી યોજાઈ હતી. 13 ઓગસ્ટના રોજ સવારે 9 વાગ્યે ગ્રોનિંગન રવાના થયા. 14 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગન બપોરના અડધા વાગ્યે લિસાબોન પહોંચ્યા. અહીં તેઓ સઢવાળી જહાજ એચ. એન. એલ. એમ. એસ. ડી રુઇટરને મળ્યા, જે 18 જુલાઈથી ત્યાં હતું. 15 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ સ્ક્રૂ ફ્રિગેટ એચ. એન. એલ. એમ. એસ. વાસેનાર દ્વારા જોડાયા હતા. જે દિવસે ઓરેન્જના રાજકુમાર આવ્યા તે દિવસે ઘણા મહાનુભાવોએ તેમની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં ડ્યુક ઓફ ટેરેસિરા પણ સામેલ હતા. 15મીએ રાજકુમાર અને તેમનો કાફલો સિન્ટ્રા ગયો, જ્યાં તેમને દરબારમાં આવકારવામાં આવ્યા. બીજા દિવસે, રાજકુમાર માફ્રા નજીક શિકાર પર ગયો અને માફ્રાના મહેલમાં રોકાયો. દરમિયાન, ગ્રોનિંગનના કેટલાક અધિકારીઓએ પેના પેલેસની મુલાકાત લીધી હતી. 19 ઓગસ્ટના રોજ, રાજકુમાર પોર્ટોના ડ્યુક દ્વારા એસ્કોર્ટ કરાયેલા ગ્રોનિંગન પર પાછા આવ્યા. ઘણી વધુ મુલાકાતો પછી, ગ્રોનિંગને 22મીએ લિસાબોન છોડ્યું હતું. 23 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગન જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થયો હતો. 25મીની સાંજે તે મલાગા પહોંચી. બીજે દિવસે રાજકુમારે શહેરની મુલાકાત લીધી. તે સાંજે ગ્રોનિંગન બોર્ડ પર એક મોટું રાત્રિભોજન હતું. 27મીએ રાજકુમાર ગ્રેનાડા માટે રવાના થયો. અહીં તેમણે અનેક સ્થળોની મુલાકાત લીધી હતી. 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેઓ મલાગા પરત ફર્યા હતા. 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગ્રોનિંગને મલાગા છોડ્યું. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગ્રોનિંગને વેલેન્સિયા સામે લંગર નાખ્યું હતું. અહીં રાજકુમાર આર્કબિશપના ચોક પર ખૂબ જ આરામદાયક ધર્મશાળા ફોંડા ડેલ સિડમાં રોકાયા હતા. 10મી અને 11મીએ રાજકુમાર ફરવા જઈ રહ્યો હતો. 13મી તારીખે, 5,400 સૈનિકોની એક મોટી પરેડ હતી, જેના પછી ગ્રોનિંગન વેલેન્સિયાથી રવાના થયા હતા અને રાજકુમાર મેડ્રિડમાં સ્પેનિશ દરબારની મુલાકાત લેવા ગયા હતા. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગ્રોનિંગન બાર્સેલોના પહોંચ્યા. અહીં ગ્રોનિંગન ફરીથી વાસેનારને મળ્યા અને બંને 19મી તારીખ સુધી ત્યાં જ રહ્યા. ગ્રોનિંગન પછી વેલેન્સિયા પાછા ગયા અને 20મીએ ત્યાં પહોંચ્યા. 21મીએ રાજકુમાર મેડ્રિડથી પાછો આવ્યો. 22મીએ ગ્રોનિંગન પાલ્મા ડી મેલોર્કામાં હતા અને 23મીએ રાજકુમારે ટાપુની મુલાકાત લીધી હતી. સાંજે કેપ્ટન-જનરલના નિવાસસ્થાને 450 લોકો માટે એક બોલ હતો. તે સવારે 5 વાગ્યા સુધી ચાલ્યો હતો. 24મીએ ગ્રોનિંગન ફરીથી રવાના થયો. 25મી મેના રોજ મેનોર્કાની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. 26મીએ, તે ફરીથી સિસિલી માટે રવાના થઈ. પહેલેથી જ 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ ગ્રોનિંગન તોફાનમાં ફસાયો હતો. 29મી કેપ સેન વિટો પર જોવામાં આવ્યું હતું. સાંજે ગ્રોનિંગને પાલેર્મો સામે લંગર નાખ્યું. રાજકુમારે પલેર્મો ગુપ્ત મુલાકાત લીધી. 2 ઓક્ટોબરના રોજ ગ્રોનિંગને પાલેર્મો છોડ્યું. ત્યારબાદ તેમણે બે સિસિલી સામ્રાજ્યની રાજધાની નેપલ્સની મુલાકાત લીધી. વાસેનાર ફરીથી ગ્રોનિંગન સાથે જોડાયા પછી, રાજકુમાર અને બંને જહાજોના અધિકારીઓએ 4 ઓક્ટોબરના રોજ ટિએટ્રો ડી સાન કાર્લોની મુલાકાત લીધી હતી. 5મા પ્રિન્સ લુઇસ પર, કાઉન્ટ ઓફ એક્વિલાએ ગ્રોનિંગનની મુલાકાત લીધી હતી. તે જ દિવસે રાજકુમારે મ્યુઝીઓ બોરબોનિકોની મુલાકાત લીધી હતી. 7મી તારીખે તેઓ રાજાને તેમના નિવાસસ્થાન ગાયતામાં મળ્યા હતા. 11 ઓક્ટોબરના રોજ, રાજકુમાર ટ્રેન દ્વારા પોમ્પેઈની મુલાકાત લેવા ગયા હતા. બાદમાં તેઓ પોર્ટિસી, હર્ક્યુલાનિયમ ગયા અને વેસુવિયસ પર્વત પર ચઢ્યા. 13મીએ રાજકુમાર ટ્રેનમાં મડાલોની ગયો, અને પછી ગાડીમાં કાસેર્તા ગયો. ત્યારબાદ કેપુઆ અને પોઝુઓલી આવ્યા. કેટલાક વધુ ચકરાવો પછી, તે પછી ગ્રોનિંગન પાછો ફર્યો. 18 ઓક્ટોબરના રોજ ગ્રોનિંગન અને રાજકુમાર નેપલ્સથી રવાના થયા. 25 ઓક્ટોબરના રોજ તે જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુની પહેલાં હતી, પરંતુ એક તોફાનને કારણે તેણે અલ્જેસિરાસની સામે લંગર નાખ્યું હતું. બીજે દિવસે તે કાડિઝ જતી રહી. બંકર કર્યા પછી, ગ્રોનિંગને 29મીએ કેડિઝને વહાણ હેઠળ છોડી દીધું હતું. અનુકૂળ પવન સાથે, ગ્રોનિંગને 5 દિવસ પછી ઇંગ્લિશ ચેનલમાં પ્રવેશ કર્યો. 5-6 નવેમ્બરની રાત્રે ગાઢ ધુમ્મસ છવાયું હતું. ઘણી ગોળીબારી અને ઘંટડી વગાડ્યા બાદ વ્લિસિન્જેન અને ટેક્સેલના પાયલોટ વિમાનમાં સવાર થયા હતા. 6 નવેમ્બરના રોજ બપોરના સમયે ગ્રોનિંગને વ્લિસિન્જેનના રસ્તા પર લંગર નાખ્યું. 1 ડિસેમ્બર 1857ના રોજ ગ્રોનિંગનને ફરીથી ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા કમાન્ડર કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ એમ. એફ. હતા. કુરિયર ડુબીકાર્ટને કહે છે. 30 ડિસેમ્બર 1857ના રોજ ગ્રોનિંગન વ્લિસિન્જેનથી ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડીઝ માટે રવાના થયા હતા. તેણી પાસે બોર્ડ પર સિક્કાઓનો જથ્થો હતો. 1 માર્ચ 1858ના રોજ ગ્રોનિંગને કેપ ટાઉન ખાતે લંગર નાખ્યું હતું. બટાવિયા પહોંચતા પહેલા, ગ્રોનિંગન સુંદા સામુદ્રધુનીથી 175 માઇલ દક્ષિણે ભારે ઉષ્ણકટિબંધીય ચક્રવાતમાં ફસાઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ કમાન્ડર દરિયાઈ જહાજ તરીકે ગ્રોનિંગનના ગુણો વિશે ઉત્સાહી હતા. ચક્રવાતમાં તે ખરાબ રીતે હચમચી ગયું ન હતું અને મશીનરીને પણ નુકસાન થયું ન હતું. બંને સૂચવે છે કે જહાજ પૂરતું કઠોર હતું. 26 એપ્રિલના રોજ ગ્રોનિંગન બટાવિયા પહોંચ્યા. ચક્રવાતથી થયેલું નુકસાન પછી ઓન્રસ્ટ ટાપુ પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2 જૂનના રોજ ગ્રોનિંગન તેલુકબેતુંગ (બંદર લામ્પુંગ) અને સુંદા સામુદ્રધુની પર સુમાત્રાના દરિયાકિનારા માટે રવાના થયા હતા. 1 જુલાઈ 1858ના રોજ ગ્રોનિંગન બટાવિયા પાછા આવ્યા. જાંબી અભિયાન ઓગસ્ટ 1858ની શરૂઆતમાં જાંબી સલ્તનત સામે એક અભિયાન મોકલવામાં આવશે. તેમાં યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતોઃ ગ્રોનિંગન, સેલેબ્સ, ઓન્રસ્ટ અને વેન કિન્સબર્ગન, અને સરકારી જહાજ બેનેટ, જે બધાનું નેતૃત્વ કુરિયર ડીટ ડુબેકાર્ટ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ અભિયાન માટે ભાડે રાખેલા પરિવહન હતાઃ રેજિના મારિયા, કેપ્ટન. ઓવેહેન્ડ; કોર્નેલિયા મથિલ્ડા, સુકાની સ્નોઈજ અને એકેડિયા સુકાની ડેર ગ્રીફકેન્સ. આ સૈનિકો 12મી પાયદળ ટુકડીની પહેલી, ત્રીજી અને ચોથી કંપની અને તોપખાનાની ટુકડી હતી, જે તમામની કમાન મેજર વાન લેંગન પાસે હતી. 5 ઓગસ્ટના રોજ આ અભિયાન બટાવિયાથી રવાના થયું અને 8મીએ તે બંગકા બેલિટુંગ ટાપુઓ પર મુંટોક પહોંચ્યું. 20 ઓગસ્ટના રોજ તે બટાંગ હરિ નદીની સામે હતું. તે પછી તે નદી ઉપર ઉકાળવામાં આવી. મુરા કુમ્પેહ ખાતે તેને 13 જહાજો સાથે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ તે જાંબી શહેરની સામે સેડિંગજાંગ ટાપુઓ પર લંગર નાખ્યું હતું. 6 ઓગસ્ટના રોજ આ અભિયાને જાંબી અને ઘણા કિલ્લાઓ પર હુમલો કર્યો હતો. નૌકાદળે સેલેબ્સ, ઓન્રસ્ટ, વેન કિન્સબર્ગન અને સરકારી જહાજ બેનેટ સાથે ભાગ લીધો હતો. ગ્રોનિંગન નદીની સામે રોકાયા હતા. ચાર અધિકારીઓ અને 110 ખલાસીઓ ઉતરેલા સૈન્ય દળોમાં જોડાયા હતા. આ અભિયાનમાં એક જ દિવસમાં જાંબી પર વિજય મેળવ્યો હતો, જેમાં 5 મૃત અને 55 ઘાયલ થયા હતા. કુરિયર ડીટ ડુબીકાર્ટે નદી પરના એક જહાજમાંથી નૌકાદળના તત્વની કમાન સંભાળી હતી. 14 નવેમ્બર 1858ના રોજ ગ્રોનિંગન, રેગિના મારિયા અને એકેડિયા જામ્બીથી બટાવિયા પાછા આવ્યા. બીજું અસ્થિ યુદ્ધ ગ્રોનિંગન આગળ સુલાવેસી પર અસ્થિ રાજ્ય સામે બીજા અસ્થિ યુદ્ધમાં સામેલ થયું. અસ્થિ અથવા બોની સાથેનો સંઘર્ષ ખૂબ જ ગંભીર બાબત હતી. નૌકાદળ કેપ્ટન બી. એચ. ના એકંદર આદેશ હેઠળ ગ્રોનિંગન, ગેડેહ, એમ્સ્ટરડેમ, મેરાપી, ફોનિક્સ, મદુરા, સેલેબ્સ, વેન કિન્સબર્ગન, મેડુસા, 3 સ્કૂનર્સ અને 6 ક્રૂઝિંગ જહાજો સાથે ભાગ લેશે. નજર દોડાવે છે. સેનાએ ત્રીજી, 10મી અને 14મી બટાલિયન તેમજ અશ્વદળ સ્ક્વોડ્રન અને તોપખાનાને મેદાનમાં ઉતાર્યા હતા. આ અભિયાનની એકંદર કમાન મેજર-જનરલ ઇ. સી. સી. પાસે હતી. સ્ટેઇનમેટ્ઝ. 6 જાન્યુઆરી 1859ના રોજ ગ્રોનિંગન બટાવિયાથી સેમરાંગ માટે રવાના થયા હતા. સમરંગથી ગ્રોનિંગન 14 જાન્યુઆરીના રોજ બોની માટે રવાના થયા હતા. તેમની સાથે ફોનિક્સ અને કેટલાક ટુકડીના જહાજો પણ હતા. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ આ અભિયાન સિંજાઈ અને બાજોએ સામે એક થયું હતું. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ અભિયાનનો એક ભાગ ઉતર્યો અને રાજધાની બોનીની પૂર્વમાં બાજોને કબજે કરી લીધો, જેને હવે સત્તાવાર રીતે વાટામ્પોન નામ આપવામાં આવ્યું છે. 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ ગ્રોનિંગન બોનીથી સુરાબાયા પહોંચ્યા. દરમિયાન, આ અભિયાન તેના માર્ગ પર સારું લાગતું હતું. 28 ફેબ્રુઆરીના રોજ સૈનિકો બોનીને પકડવામાં અને બાળી નાખવામાં સફળ રહ્યા હતા. ત્યારબાદ તમામ સૈનિકો બાજોએ અને ત્યાં નિર્માણાધીન કિલ્લો પરત ફર્યા હતા. 2 માર્ચના રોજ ગ્રોનિંગન બાજોએ પરત ફર્યા હતા. અંતે તે સાબિત થયું કે ડચ બોની સૈનિકોને નિર્ણાયક રીતે હરાવવામાં સફળ થયા ન હતા. બોની સરકાર અને સેના અંતર્દેશીય રીતે પીછેહઠ કરી અને ત્યાંથી કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. દરમિયાન, કોલેરાના ફાટી નીકળવાના કારણે ઘણા ડચ અધિકારીઓ અને પુરુષો માર્યા ગયા હતા. આ કદાચ ટૂંકા ગાળામાં અભિયાન ચાલુ રાખવાના કોઈપણ વિચારોનો અંત લાવે છે. બાજોએ લશ્કર સિવાય મોટાભાગના સૈનિકો પાછળ હટી ગયા હતા. 17 એપ્રિલના રોજ ગ્રોનિંગન ફરીથી સેમરાંગ પહોંચ્યા. તે બોનીથી પરત ફરેલા સૈનિકોને લઈને ઇલેક્ટ્રા, સુસાના અને એલિઝાબેથને ખેંચી રહી હતી. ત્યાંથી તેઓ 20 એપ્રિલના રોજ સુરાબાયા માટે રવાના થયા હતા. 28 એપ્રિલ 1859ના રોજ ગ્રોનિંગન મકસ્સર અને બોનની બીજી સફર માટે રવાના થયા. અમુક સમયે ડુબેકાર્ટે બોની ખાતેની પરિસ્થિતિ વિશે અહેવાલ આપ્યો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેના કારણે સ્થાનિક કમાન્ડર કર્નલ વેલ્સન અને કેપ્ટન સ્ટેરિંગને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, જેઓ પાછળથી લાંબા સમયથી બીમાર હોવાનું સાબિત થયું હતું. ગ્રોનિંગન પછી બોનીની નાકાબંધીમાં સામેલ હતી, જ્યાં સુધી તેણીને જાવા પર સમારકામ માટે મુક્ત કરી શકાતી ન હતી. 1 જુલાઈના રોજ કુરિયર ડીટ ડુબીકાર્ટને સુકાની તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. સુરાબાયામાં સમારકામ 7 સપ્ટેમ્બર 1859ના રોજ ગ્રોનિંગન બોનથી સુરાબાયામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણી સુરાબાયામાં સમારકામ માટે ગઈ હતી. એક સંદેશ હતો કે ડેકની નીચેના બીમ તૂટી ગયા હતા, અને સમારકામ માટે 80,000 ગિલ્ડરનો ખર્ચ થશે. ડેકની નીચે બીમ સમારકામ ખાસ માધ્યમો વિના કરી શકાય છે. જો કે, સંપૂર્ણ સમારકામ અને જાળવણી માટે હલની બહાર કામ કરવાની જરૂર પડશે. ગ્રોનિંગન પ્રોપેલર સંચાલિત જહાજ હોવાથી, તેની સંભાળ રાખવી જોખમી હતી. તેના બદલે તેને ડ્રાય ડોક દ્વારા ઉપાડવી પડી હતી. તે સમયે, ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં બે મોટા ડ્રાય ડોક હતાઃ 1,100 ટનનું ઓન્રસ્ટ વુડન ડોક અને સુરાબાયા વુડન ડોક. જાપાનની સફર ગ્રોનિંગનનું આગામી મિશન કેપ્ટન-લેફ્ટિનન્ટ જે. વાન ડેર મીર્શની આગેવાની હેઠળ જાપાનની સફર હતી. તેમણે એક વિસ્તૃત અહેવાલ લખ્યો હતો, જે પ્રકાશિત થયો હતો. ગ્રોનિંગન જાપાન માટે નવા કોન્સ્યુલ-જનરલ જે. કે. ડી વિટને પરિવહન કરવાના હતા. તે પછી જાપાન અને સિયામ માટે નવા કમિશનર, જે. એચ. ડોનર કર્ટિયસ. 15 જાન્યુઆરી 1860ના રોજ ગ્રોનિંગને સુરાબાયા છોડ્યું હતું. 24મીએ ગ્રોનિંગને ટર્નેટની સામે લંગર નાખ્યું હતું. તેણીના ડ્રાફ્ટથી તેણીને બંકર સ્ટેશન સાથે જોડાતા અટકાવવામાં આવી હોવાથી, ગ્રોનિંગન 29મી તારીખ પહેલાં ચાલુ રાખી શક્યા ન હતા. 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ ગ્રોનિંગન જાપાન પહોંચ્યા. 24મી તારીખે કોન્સ્યુલ-જનરલ જે. કે. ડી વિટ નાગાસાકી ખાતે ઉતર્યા હતા. તે સમયે જાપાનમાં ઘણો તણાવ હતો, કારણ કે ઘણા વિદેશીઓની હત્યા કરવામાં આવી હતી. યોકોહામામાં શ્રી ડી વોસ અને શ્રી ડી ડેકર, વેપારી જહાજોના કપ્તાન ક્રિસ્ટીના લુઇસ અને હેનરીટ લુઇસની 27 ફેબ્રુઆરીના રોજ હત્યા કરવામાં આવી હતી. 11 માર્ચના રોજ ગ્રોનિંગન નાગાસાકીથી યોકોહામા માટે રવાના થયા હતા. 15 માર્ચ 1860ના રોજ ગ્રોનિંગન વાવાઝોડામાં ફસાયું હતું. એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, વરાળનું દબાણ ઘટાડવામાં આવ્યું હતું અને આગને ઘટાડીને સળગાવવામાં આવી હતી. ટોચની રિગિંગ અને સ્પાર્સ લેવામાં આવ્યા હતા, અને માત્ર બાર્ક સેઇલ્સ બાકી રહી ગયા હતા. હરિકેનમાં, ગેલિયન તૂટી ગયું હતું, તેમજ ફોર-માસ્ટ પર બાર્ક સેઇલનો ગેફ હતો. સૌથી વધુ ગંભીર નુકસાન સુકાન પર થયું હતું. રડર સ્ટોક () કે જે રડરને સ્ટીયરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન સાથે જોડે છે તે જ્યાંથી તે નીચેની બાજુએ હલ () માં પ્રવેશ્યું હતું ત્યાંથી વાહક બેરિંગ (જ્યાંથી તે લટકાવવામાં આવ્યું હતું ત્યાંથી ઉપલા બિંદુ) સુધી વિભાજિત થયું હતું. આના કારણે સ્ટીયરિંગ કરતી વખતે સ્ટોક ખૂબ જ ઓફ સેન્ટર થઈ ગયો હતો. તેથી, ગ્રોનિંગન પછી સુકાન ચલાવનારાઓ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. 15-16 માર્ચની રાત્રે, વાવાઝોડું વધ્યું, અને બંને સુકાન ચલાવનારાઓની સાંકળો તૂટી ગઈ, જેના કારણે ગ્રોનિંગનને ફરીથી સુકાન ચલાવવા માટે મજબૂર થવું પડ્યું. સુકાનને સાંકળો ફરીથી જોડવામાં કટોકટીની મરામત સફળ થઈ. ગ્રોનિંગન પછી માત્ર થોડા નાના સેઇલ્સ સાથે મૂકવામાં આવ્યા હતા. ઊંચા મોજાઓમાં તેને ખૂબ સરળતાથી સંભાળી શકાતી હતી. 17મીએ તોફાન થોડું ઓછું થયું અને ગ્રોઇંગેને ફરીથી વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, થોડા કલાકો પછી તોફાન ફરીથી વાવાઝોડાના બળમાં વધારો થયો. ગ્રોનિંગન પાસે નાની તોફાનની સફર હતી અને સુકાનને બચાવવા માટે નાના એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જહાજો હલ પરના પ્રચંડ દબાણથી ખૂબ જ હચમચી ગયા હતા, પરંતુ કમાન્ડરના જણાવ્યા અનુસાર તેણીએ ઉત્તમ રીતે પકડી રાખી હતી. વહાણ સાથે કેટલીક ખૂબ જ તણાવપૂર્ણ ક્ષણો પછી, ગ્રોનિંગને 26 માર્ચ 1860ના રોજ નાગાસાકીની સામે લંગર નાખ્યું હતું. કેપ્ટન હવે સુકાન સમારકામ કરવા લાગ્યો. આમાં તેમણે ઇજનેર એચ. હાર્ડેસ દ્વારા મદદ કરી, જેમણે જાપાની સરકાર માટે કામ કર્યું હતું. તે સાબિત કરે છે કે સુકાન બનાવવામાં આવ્યું ન હતું જેથી અનાજ સુકાનની નીચે વળાંકને અનુસરે. આ શેર વિભાજનનું કારણ હતું. એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે કાંસાની સાંકળો અને તેની બેડીઓ ખૂબ જ ખરાબ રીતે નાખવામાં આવી હતી. એપ્રિલના અંતની નજીક નવા સુકાન માટે યોગ્ય ઓક જેવા લાકડાનો પૂરતો મોટો ટુકડો અંતર્દેશીય વિસ્તારમાં મળી આવ્યો હતો અને તેને નાગાસાકી લઈ જવામાં આવ્યો હતો. નવા રડર સ્ટોકમાં વળાંક નહોતો, જેથી તે મજબૂત બનશે. સાંકળોને પણ મજબૂત સાંકળો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. નવું સુકાન 1 જૂનના રોજ લટકાવવામાં આવ્યું હતું. 7 જૂનના રોજ ગ્રોનિંગન નાગાસાકીથી યોકોહામા માટે રવાના થયા. 11 જૂનના રોજ તેમણે યોકોહામા સમક્ષ લંગર નાખ્યું હતું. અહીં તેમની મુલાકાત ફ્રેન્ચ ચાર્જ ડી 'એફેયર્સ અને અંગ્રેજ કોન્સ્યુલ કેપ્ટન હોવર્ડ વાયસે દ્વારા લેવામાં આવી હતી. દરમિયાન, ડચ કોમોડોર ડી વોસ અને ડેકરની હત્યા પછી યોકોહામા ખાતેની પરિસ્થિતિ ઘણી શાંત થઈ ગઈ હતી. સરકારી દળોએ વિદેશીઓની સુરક્ષા કરી હતી, પરંતુ તેમની અવરજવર ખૂબ જ મર્યાદિત હતી. કેટલાક રાજદ્વારી દાવપેચ પછી, ગવર્નરે 4 જુલાઈના રોજ તેમના મહેલમાં કેપ્ટન-લેફ્ટેનન્ટ વાન ડેર મીર્શનું સ્વાગત કર્યું હતું. 5 જુલાઈના રોજ ગ્રોનિંગન યોકોહામાથી તે જ દિવસે ઇડો પહેલાં પહોંચ્યા. 6 જુલાઈના રોજ, ડચ કમિશનર, વાઇસ-કોન્સલ, મોટાભાગના અધિકારીઓ અને મરીનની ટુકડી ઉતર્યા. ત્યારબાદ ડચ પ્રતિનિધિઓ અકાબાના ખાતે પરિસર જેવા નિવાસસ્થાનમાં રોકાયા હતા. 8 જુલાઈના રોજ ડચ પ્રતિનિધિમંડળે જાપાનના વિદેશ મંત્રીની મુલાકાત લીધી હતી. 25 જુલાઈના રોજ ગ્રોનિંગન યોકોહામા પરત ફર્યા. 29 જુલાઈના રોજ તેમણે હાકોડાટે જવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં તેમણે 2 ઓગસ્ટના રોજ લંગર નાખ્યું. 8 ઓગસ્ટના રોજ તેઓ ફરીથી ચાલ્યા ગયા અને 11મીએ યોકોહામા પરત ફર્યા. ત્યારબાદ ડચ કમિશનરને છોડવા માટે ઇડોની ટૂંકી મુલાકાત આવી. યોકોહામા ખાતે પાછા, ગ્રોનિંગને ડચ બાર્ક ક્રિમ્પેન એન ડી લેક, કમાન્ડર ઓવેહેન્ડને મદદ કરી. તેણીએ વજન તરીકે લીધેલા કોલસાના ભારમાં સ્વ-ગરમીથી પીડાતી હતી. અવાજ કરીને અને તેના ખલાસીઓનો ઉપયોગ કરીને જોખમ દૂર થયું હતું. 28 ઓગસ્ટના રોજ ડચ કમિશનર તેમની કામગીરી પૂર્ણ કર્યા પછી ફરીથી બોર્ડ પર આવ્યા. 29 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગન યોકોહામાથી નાગાસાકી માટે રવાના થયા હતા. તેણીએ હોન્શુ અને શિકોકુ વચ્ચે સફર કરી અને કાનમોન સામુદ્રધુની (શિમોનોસેકી) દ્વારા આંતરિક સમુદ્રમાંથી બહાર નીકળી, જ્યાં તે હોન્શુ અને ક્યુશુ વચ્ચેથી પસાર થાય છે. 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમણે નાગાસાકીની સામે લંગર નાખ્યું હતું. અહીં તેમને રશિયન વરાળ કાર્વેટ પોસાદનિક (885 ટી) અને ક્લીપર્સ નાયઝડનિક (615 ટી) અને ઝિગિટ (615 ટી) મળી આવ્યા હતા. થાઇલેન્ડ 18 ઓક્ટોબર 1860ના રોજ ગ્રોનિંગન નાગાસાકીથી હોંગકોંગ અને છેવટે થાઇલેન્ડ માટે રવાના થયું હતું. 25 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીએ હોંગકોંગમાં લંગર નાખ્યું હતું, જ્યાં અંગ્રેજી વરાળ કાર્વેટ એસ્ક, અમેરિકન વરાળ ફ્રિગેટ નાયગ્રા અને પ્રુશિયન પરિવહન જહાજ એલ્બે દ્વારા તેણીનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હતું. 1860માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આવેલું જાપાનીઝ દૂતાવાસ નાયગ્રામાં પરત ફરી રહ્યું હતું. બીજા અફીણ યુદ્ધ (1856-1860) ને કારણે હોંગકોંગમાં વેપાર ધીમો હતો. 4 નવેમ્બરના રોજ ગ્રોનિંગન થાઇલેન્ડ ગયા, જે સિયામ તરીકે જાણીતું હતું. 14 નવેમ્બરના રોજ ગ્રોનિંગને ચાઓ ફ્રાયા નદી (મેઈ નામ) થી લગભગ 2.50 માઈલ પહેલાં લંગર નાખ્યું હતું, કારણ કે તેણીના ડ્રાફ્ટમાં તેણીને નદી પર સફર કરવાની મંજૂરી નહોતી. તેથી, ડચ કમિશનર અને અધિકારીઓને શાહી વરાળ બોટમાંથી એક દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. 21 નવેમ્બરના રોજ કમિશનર ક્રાઉન પ્રિન્સ, વિદેશ મંત્રી અને ચીફ ઓફ સ્ટાફને મળ્યા હતા. બાદમાં કમિશનર પ્રથમ રાજા મોંગકુટ અને પ્રધાનમંત્રીને મળ્યા હતા. વડા પ્રધાન સોમડેટ ચાઓફ્રાયા શ્રી સુરીવોંગસે અંગ્રેજી બોલતા હતા અને નૌકાદળના વિજ્ઞાનમાં પારંગત હતા. તેમણે એક વિશાળ વેપારી નૌકાદળની સ્થાપના કરી હતી, અને અમેરિકન એન્જિન સાથે 120 ફૂટના વરાળ પેડલ જહાજનું નિર્માણ પૂર્ણ કરવામાં વ્યસ્ત હતા. 25 નવેમ્બરના રોજ કમિશનરે બીજા રાજા પિંકલાઓની મુલાકાત લીધી હતી. તેઓ અંગ્રેજીમાં ખૂબ નિપુણ હતા અને વિજ્ઞાન વિશે ઘણું જાણતા હતા. 27 નવેમ્બરના રોજ કમિશનરે પ્રથમ રાજાની સત્તાવાર મુલાકાત લીધી, જેઓ થાઈમાં બોલતા હતા. 28 નવેમ્બરના રોજ પ્રધાનમંત્રીએ ગ્રોનિંગનની મુલાકાત લીધી હતી. તેમને ખાસ કરીને મશીનરીમાં અને કેટલાક નૌકાદળના હોવિત્ઝર મેળવવામાં રસ હતો. 3 ડિસેમ્બરના રોજ બીજા રાજા પિંકલાઓની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. 9 ડિસેમ્બરના રોજ પિંકલાઓએ ગ્રોનિંગનની મુલાકાત લીધી હતી. 10 ડિસેમ્બરના રોજ તેમણે ફરીથી જહાજની મુલાકાત લીધી. 17 ડિસેમ્બરના રોજ થાઇલેન્ડ સાથે સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 24મીએ ગ્રોનિંગને થાઇલેન્ડ છોડ્યું. 4 જાન્યુઆરી 1861ના રોજ ગ્રોનિંગને બટાવિયા સામે લંગર નાખ્યું હતું. આચેહ 23 જાન્યુઆરી 1861ના રોજ ગ્રોનિંગન સુરાબાયા પહોંચ્યા હતા. 16 એપ્રિલના રોજ તેમણે સુરાબાયા છોડ્યું હતું. 20 એપ્રિલના રોજ ગ્રોનિંગન સેમરાંગથી બટાવિયા પહોંચ્યા. 22 એપ્રિલના રોજ તે બેટાવિયાથી ઓન્રસ્ટ ટાપુ પરના નૌકાદળના મથક માટે રવાના થઈ હતી. 27 એપ્રિલના રોજ તેઓ બટાવિયા પરત ફર્યા હતા. 2 મેના રોજ તે બટાવિયાથી પડાંગ માટે રવાના થઈ હતી. 6 મેના રોજ ગ્રોનિંગન પડાંગ પહોંચ્યા. 21 મે 1861ના રોજ ગ્રોનિંગન, હજુ પણ કેપ્ટન-લેફ્ટનન્ટ જે. વાન ડેર મીર્શની આગેવાનીમાં પડાંગથી અચેહ માટે રવાના થયા હતા. 23 મેના રોજ તેમણે સિબોલ્ગા સામે લંગર નાખ્યું, જ્યાંથી તેઓ 26મીએ રવાના થયા હતા. 31 મે 1861ના રોજ તેમણે આચેહ સામે લંગર નાખ્યું હતું. આ મિશન કદાચ આચેહને પ્રભાવિત કરવા અને ડરાવવા માટે હતું. આ સ્વાગત પ્રતિકૂળ હતું, કારણ કે એસેહ સરકારે ગ્રોનિંગનની સલામી પરત કરી ન હતી. ત્યારબાદ ગ્રોનિંગને નજીકના કેટલાક સ્થળોની મુલાકાત લીધી અને 17 જૂનના રોજ પડાંગ પરત ફર્યા. જુલાઈના મધ્ય સુધીમાં ગ્રોનિંગનને સુરાબાયા પરત ફરવાનો આદેશ મળ્યો હતો. 15 ઓગસ્ટના રોજ ગ્રોનિંગન નેધરલેન્ડ પરત ફરવા માટે તૈયાર થવા માટે પડાંગથી રવાના થયા હતા. 19 ઓગસ્ટના રોજ તે બટાવિયા પહેલાં પહોંચી હતી. 26 ઓગસ્ટના રોજ તે ફરીથી બટાવિયા પહોંચી, જે હવે ઓન્રસ્ટથી છે. 10 સપ્ટેમ્બર 1861ના રોજ ગ્રોનિંગન બંજારમાસિનથી સુરાબાયા પહોંચ્યા હતા. ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં નેધરલેન્ડ્સમાં નૌકાદળના મંત્રાલય પાસે પહેલેથી જ અહેવાલો હતા કે તેને કદાચ તોડવી પડશે. એક સ્પષ્ટ સંદેશ છે કે ગ્રોનિંગનને એક સમયે સુરાબાયા લાકડાના ગોદી દ્વારા 1,100 ટનનું ઊંચકવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવા માટે કારણો છે કે આ તે સમય હતો જ્યારે ગ્રોનિંગનને સુરાબાયા ગોદી દ્વારા ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. ગોદીનું નામ સૂચવે છે તેમ, તે 1,100 ટન સુધીના જહાજોને ઉપાડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રોનિંગનનું સામાન્ય વિસ્થાપન 1,457 ટન હતું. તેથી ગોદીને ફિટ કરવા માટે ગ્રોનિંગનને હળવું બનાવવું પડશે. આ એક મોંઘી કામગીરી હતી, કોલસો, બંદૂકો, વધારાના લંગર અને સાંકળો, લોખંડના પાણીના બોક્સ, ઉપરના રિગિંગ અને અન્ય તમામ ભારે ભંડાર દૂર કરવા પડ્યા હતા. 1 ઓક્ટોબર 1861 ના રોજ ગ્રોનિંગન ખરેખર તેના દૂર કરી શકાય તેવી રિગિંગ વિના સૂતી જોવા મળી હતી. 6 જાન્યુઆરી 1862ના રોજ ગ્રોનિંગન, કપ્તાન વાન ડેર મીર્શ સુરાબાયાથી બટાવિયા માટે રવાના થયા હતા. 18 જાન્યુઆરી 1862ના રોજ તે બટાવિયા પહોંચી હતી. 12 ફેબ્રુઆરીના રોજ તે બટાવિયાથી હોલેન્ડ માટે રવાના થઈ હતી. 6 એપ્રિલના રોજ ગ્રોનિંગન કેપ ટાઉન પહોંચ્યા 6 જુલાઈ 1862ના રોજ ગ્રોનિંગન ટેક્સેલ રોડસ્ટેડ અને પછી વિલેમસોર્ડ, ડેન હેલ્ડર પહોંચ્યા. સમારકામ અને ભંગાણ 27 જુલાઈ 1862 સુધીમાં ગ્રોનિંગન એમ્સ્ટરડેમમાં નૌકાદળના શિપયાર્ડ માટે વિલેમસોર્ડથી રવાના થઈ ગયા હતા. જાન્યુઆરી 1863માં, લગભગ 6 મહિના પછી, ગ્રોનિંગન વિશે સમાચાર આવ્યા હતા. સડી ગયેલા ટુકડાઓ કાપતી વખતે એટલી બધી સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી કે તે સંભવિત માનવામાં આવતું હતું કે તેણીને અયોગ્ય જાહેર કરવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 1863 સુધીમાં ગ્રોનિંગનને ખરેખર વધુ સેવા માટે અયોગ્ય જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1863 માં ડચ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સે નોંધ્યું હતું કે નૌકાદળ જહાજો હસ્તગત કરવામાં ખૂબ સફળ રહ્યું નથી, પછી ભલે તે રાજ્યના શિપયાર્ડ્સ દ્વારા અથવા ખાનગી સાહસ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હોય. જ્યારે રાજ્યના શિપયાર્ડોએ વધુ નક્કર જહાજો બાંધ્યા હતા, ત્યારે તેમની મિલકતો ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી હતું. સભ્યોએ 1857માં બાંધવામાં આવેલા અને 1862માં બંધ કરવામાં આવેલા ગ્રોનિંગનના ભાગ્યનો વિશેષ ઉલ્લેખ કર્યો હતો. ગ્રોનિંગનનું માત્ર 5 વર્ષનું જીવનકાળ અનોખું હતું. વ્લિસિન્જેનમાં, જ્યાં રાજ્યના શિપયાર્ડને બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, લોકોએ ઝડપથી ધ્યાન દોર્યું હતું કે ખાનગી શિપયાર્ડ નક્કર યુદ્ધજહાજો બનાવી શકે છે કે નહીં. શિપયાર્ડ ફોપ સ્મિટે ધ્યાન દોર્યું હતું કે ગ્રોનિંગન યોજના અનુસાર અને નૌકાદળના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા સીધી દેખરેખ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રોનિંગનના બહેન જહાજોનું ભાવિ (ગ્રોનિંગન-વર્ગની કાર્વેટ જુઓ) ફોપ સ્મિટના અભિપ્રાયની પુષ્ટિ કરશે. 1864માં વ્લિસિન્જેન નેવી ડ્રાયડોકમાં સિટાડેલ વાન એન્ટવર્પનનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનાથી તે જહાજનું સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ થયું, જે માત્ર 1868માં જ પૂર્ણ થયું હતું. જાન્યુઆરી 1866માં વાઇસ એડમિરલ કૂપમેન ડ્રાય ડોકમાં ગયા હતા. તેના કારણે તેણી લગભગ એક વર્ષ સુધી વ્લિસિન્જેન પેટન્ટ સ્લિપનું સમારકામ કરી રહી હતી. જેમ કે, ગ્રોનિંગનની બહેન જહાજોનો જીવનકાળ તેની સાથે તુલનાત્મક હતો. ગ્રોનિંગન અને તેની બહેનોની ટૂંકી સેવા માટે સંભવિત સમજૂતી એ છે કે ઇસ્ટ ઈન્ડિઝમાં ડ્રાય ડોક સુવિધાઓનો અભાવ છે. તેણીના સર્વિસ રેકોર્ડ પરથી, એવું લાગે છે કે ગ્રોનિંગનને 1861ના અંતમાં, એટલે કે 4 વર્ષની સેવા પછી, પ્રથમ વખત ડોક કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો રોયલ નેધરલેન્ડ નૌકાદળના 19મી સદીના નેધરલેન્ડ 1857 જહાજોના નૌકાદળના જહાજોની નોંધો