Penn Street Bridge
પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજ, જેને પેન સ્ટ્રીટ વાયડક્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સ્કાયલકિલ નદીને પાર કરીને રીડિંગ, પેન્સિલવેનિયામાં આવેલો એક ઐતિહાસિક પુલ છે, જે બર્કસ કાઉન્ટીનું સૌથી મોટું શહેર અને રાજ્યનું ચોથું સૌથી મોટું શહેર છે. આ પુલને ડાઉનટાઉન રીડિંગનું પ્રાથમિક પ્રવેશદ્વાર માનવામાં આવે છે, જે સીધા શહેરના મુખ્ય માર્ગ પેન સ્ટ્રીટ તરફ દોરી જાય છે. પુલનો વિપરીત છેડો વેસ્ટ રીડિંગના બરો તરફ દોરી જાય છે અને યુ. એસ. રૂટ 422ના વેસ્ટ શોર બાયપાસ વિભાગ સાથે જોડાય છે. પુલના અગ્રણી સ્થાનના પરિણામે, તેમાં સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 34,000 છે. 1913માં બાંધવામાં આવેલ આ પુલ ઓપન-સ્પેન્ડ્રેલ કોંક્રિટ કમાન પુલના ક્ષેત્રના સૌથી જૂના ઉદાહરણોમાંનું એક છે, અને તે મૂળ અલંકૃત કોંક્રિટ રેલિંગ સહિત સારી ઐતિહાસિક અખંડિતતા જાળવી રાખે છે; તે 2007માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ થવા માટે લાયક હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને 2019માં તેનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. પુલ પહેલાનો ઇતિહાસ (1816 પહેલાં) સ્કાયલકિલ નદીને પાર કરતા કોઈપણ સ્થાનિક પુલની હાજરી પહેલાં, લોકો નદીના છીછરા સ્થળો પર પગપાળા અથવા મોટા પૈડાંવાળા વાહનનો ઉપયોગ કરીને નદીને પાર કરતા હતા. ત્યાં ફેરી સેવા પણ હતી જે નદીની એક બાજુથી બીજી બાજુ જતી હતી. 1796માં, નદી પર પુલ બાંધવાની ચળવળને વેગ મળ્યો અને બર્કસ કાઉન્ટી સરકારે પેન સ્ટ્રીટ ખાતે સ્કાયલકિલ પર પથ્થરનો પુલ બાંધવા માટે મતદાન કર્યું. કાઉન્ટી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પ્રારંભિક $32,000 અપૂરતા હોવાથી, પુલના નિર્માણ માટે $60,000 એકત્ર કરવાના પ્રયાસમાં લોટરી યોજનાને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. આ યોજના નિષ્ફળ ગઈ અને 1798માં આ યોજના રદ કરવામાં આવી, જેમાં લોટરી દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવેલા ભંડોળ પરત કરવામાં આવ્યું હતું. 1801માં આ જ વિસ્તારમાં પથ્થરના થાંભલાઓ પર લાકડાનો પુલ બાંધવા માટે અન્ય એક અરજી રજૂ કરવામાં આવી હતી. આને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને કાઉન્ટીએ પ્રોજેક્ટ માટે 16,000 ડોલરની ફાળવણી કરી હતી. કાઉન્ટીએ પુલ બાંધવા માટે યોર્ક કાઉન્ટીના ઓબેદિયા ઓસ્બોર્ન સાથે કરાર કર્યો હતો; જોકે, 1804માં 30,000 ડોલરનો ખર્ચ કરીને અને માત્ર ચાર પથ્થરના થાંભલાઓ બાંધ્યા પછી, ઓસ્બોર્ને કરાર છોડી દીધો, પોતાની તમામ મિલકત કાઉન્ટીને સોંપી અને રાજ્ય છોડી દીધું. આ ઘટનાઓને પગલે, અને જાન્યુઆરી 1805માં કાઉન્ટીના રહેવાસીઓ દ્વારા અન્ય એક અરજીને પગલે કાઉન્ટી સરકારે પુલ પર વધુ કામ કરવાની મંજૂરી આપી હોવા છતાં, સૂચિત પુલનું સ્થળ લગભગ એક દાયકા સુધી ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે થાંભલાઓની ચણતર તેમજ હાથ પરના લાકડાઓની અવગણના થઈ હતી. 1810ના દાયકામાં, ફિલાડેલ્ફિયા, રીડિંગ અને હેરિસબર્ગ શહેરો વચ્ચે માલસામાનના સસ્તા અને કાર્યક્ષમ પરિવહનને મંજૂરી આપવા માટે બે નહેરો-સ્કાયલકિલ નહેર અને યુનિયન નહેર પર કામ શરૂ થયું હતું. આના પરિણામે સ્કાયલકિલ નદી પર નહેરની નૌકાઓ માટે બંધ બાંધવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે નદી પાર કરવા માટે પુલની નવી જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. 1812 અને 1814માં કાયદાકીય કાયદા દ્વારા, બર્કસ કાઉન્ટી કમિશનરોને પુલ પર બાંધકામ ફરી શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કમિશનરોએ ઓસ્બોર્ન દ્વારા અગાઉ બાંધવામાં આવેલા પથ્થરના થાંભલાઓ પર લાકડામાંથી પુલ બાંધવા માટે લેવિસ વેર્નવાગ અને જોસેફ જોહ્ન્સન સાથે કરાર કર્યો હતો. મૂળ ત્રણ પુલો (1816-1911) લાકડાના ઢંકાયેલા પુલો (1816-1884) જાન્યુઆરી 1816માં, તકનીકી રીતે હજુ બાંધકામ હેઠળ હોવા છતાં, મૂળ લાકડાના ઢંકાયેલા પુલને જાહેર મુસાફરી માટે ખોલવા માટે પૂરતો સંપૂર્ણ માનવામાં આવ્યો હતો. આ પુલનું બાંધકામ સત્તાવાર રીતે 1818માં પૂર્ણ થયું હતું, જેનો કુલ ખર્ચ આશરે 50,000 ડોલર હતો. આ પુલ સારી રીતે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં વિવિધ બાહ્ય સુશોભનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં લાકડાની કોતરણી કરેલી બે પૂતળાનો સમાવેશ થાય છે, જે પુલના વિરોધી છેડા પર પેડિમેન્ટ્સ પર વાણિજ્ય અને કૃષિનું પ્રતીક છે. આ પુલ માટે શરૂઆતમાં ટોલ વસૂલવામાં આવતો હતો, જેમાં પગપાળા પસાર થનારા દરેક વ્યક્તિ એક ટકા ચૂકવતા હતા જ્યારે પશુઓ અને પશુઓ દ્વારા ખેંચાતા વાહનો વધુ ચૂકવતા હતા. પછીના દાયકાઓ દરમિયાન, શ્રેણીબદ્ધ પૂરને કારણે પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજ સહિત સમગ્ર બર્કસ કાઉન્ટીમાં સ્કાયલકિલ નદીને પાર કરતા પુલોને ભારે નુકસાન થયું હતું. જાન્યુઆરી 1839માં, નદીના કિનારે આવેલા પૂર (17 ફૂટ ઊંચો) નજીકના પોપ્લર નેક બ્રિજને વહી ગયો હતો અને નજીકના લેન્કેસ્ટર બ્રિજને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું; પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજ પાણીના બળનો સામનો કરવામાં સફળ રહ્યો હતો, પરંતુ નહેરની બોટ માળખાને અથડાતાં તેને નાનું નુકસાન થયું હતું કારણ કે પાણી પુલના તળિયાની બે ફૂટની અંદર પહોંચ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1841 અને જુલાઈ 1850માં ઊંચા (19 ફૂટ) પૂરને કારણે વધુ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1850માં, એક વિનાશક પચીસ ફૂટના પૂરમાં બર્કસ કાઉન્ટીની અંદર પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજ અને સ્કાયલકિલ નદી પરના દરેક અન્ય પુલ વહી ગયા હતા, જેણે મૂળ પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજને સંપૂર્ણપણે નષ્ટ કરી દીધો હતો. 1851માં, પુલોના પુનઃનિર્માણને અધિકૃત કરતો કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને કાઉન્ટી કમિશનરોએ 17,000 ડોલરના ખર્ચે પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે હોયર અને બિટનર સાથે કરાર કર્યો હતો. આ બીજો પુલ, શૈલીમાં સમાન લાકડાનો ઢંકાયેલો અન્ય પુલ-જોકે થોડી અદ્યતન ડિઝાઇનનો-પ્રથમ પુલ પર, મૂળ પુલ કરતાં મજબૂત સાબિત થયો, કારણ કે ઓક્ટોબર 1869માં 23 ફૂટના પૂરને કારણે પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, તેમ છતાં નજીકના લેન્કેસ્ટર અને પોપ્લર નેક બ્રિજને નાનું નુકસાન થયું હતું. 1883માં, સ્કાયલકિલ નદીને પાર કરતા પુલો પર ટોલ દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવેલી કુલ રકમ પુલોની કુલ કિંમત કરતાં વધી ગઈ હતી; જેમ કે, સ્કાયલકિલ પરના તમામ બર્કસ કાઉન્ટી પુલોને ટોલમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી અને પેન સ્ટ્રીટ પુલને મુક્ત જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો (પુલને મુક્ત જાહેર કરવાનો અગાઉનો પ્રયાસ 1848માં નિષ્ફળ ગયો હતો). સ્ટીલ બ્રિજ (1884-1911) 1884માં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ કંપનીએ રીડિંગ રેલરોડ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, સ્કાયલકિલ નદીની બાજુમાં સ્કાયલકિલ શાખાનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેનો એક ભાગ પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજ હેઠળ ચાલતો હતો. રસ્તાના અધિકારને સરળ બનાવવા માટે, અને લાકડાના માળખાની નીચે મુસાફરી કરતી ટ્રેનો તેને સળગાવશે તેવી ચિંતાને કારણે, કંપનીએ લાકડાના ઢંકાયેલા પુલને દૂર કર્યો અને તેને સ્ટીલના પ્રેટ ટ્રસ બ્રિજ સાથે બદલ્યો. પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ આશરે 100,000 ડોલર હતો, જેમાં રેલરોડ કંપનીએ તે રકમનો બે તૃતીયાંશ હિસ્સો ચૂકવ્યો હતો અને બર્કસ કાઉન્ટી સરકારે બાકીની રકમ ચૂકવી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં પુલનો પૂર્વીય અભિગમ પણ લાંબો અને ઉન્નત થતો જોવા મળ્યો હતો, જેનાથી પૂર્વીય અભિગમ આજે પુલ જેવો જ છે. સ્ટીલ ટ્રસ બ્રિજનું બાંધકામ 1885માં પૂર્ણ થયું હતું. આ પુલની રચના મુખ્યત્વે 1800 ના દાયકાના અંતમાં અપેક્ષિત ઘોડા અને બગ્ગી ટ્રાફિકની સરેરાશ માત્રાને સમાવવા માટે કરવામાં આવી હતી; જો કે, સદીના અંતમાં ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિક વધુ સામાન્ય બનવાની સાથે, નદીની પશ્ચિમમાં વિકાસની વધતી જતી માત્રામાં પુલ પર મૂકવામાં આવેલા તાણની માત્રામાં નોંધપાત્ર વધારો જોવા મળ્યો હતો. 1895માં, રીડિંગ ટ્રેક્શન કંપનીએ પુલના વધતા ઉપયોગનો લાભ લેવા માટે તેના પર ટ્રોલી કાર ચલાવવાની માંગ કરી હતી. કંપનીએ, પુલ પર ટ્રેક નાખવા અને કાર ચલાવવા માટે કાઉન્ટી સરકાર પાસેથી પરવાનગી મેળવ્યા પછી, આવા ઉપયોગ માટે પુલને સુધારવા અને મજબૂત કરવા માટે નાના પગલાં લીધાં. જોકે, આ પગલાં પુલ પર મૂકવામાં આવેલા તણાવને ઘટાડવામાં અપૂરતા સાબિત થયા હતા. 1909ની વસંતઋતુમાં, રીડિંગ ટ્રેક્શન કંપનીના કર્મચારીઓ પુલ પરના પાટાઓનું સમારકામ કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેઓએ નોંધ્યું કે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ ટ્રેકને પાર કરતા પુલના વિભાગ પર પુલના ગર્ડર્સ અથવા સપોર્ટ બીમ એટલા હદ સુધી બગડ્યા હતા કે તેને પાર કરવું અસુરક્ષિત હતું. કાઉન્ટી સરકારે ગર્ડર્સને બદલવા માટે ઝડપથી પગલાં લીધાં, તેમ છતાં પુલની સંભવિત જોખમી પરિસ્થિતિઓની અફવાઓ ચાલુ રહી. ઓગસ્ટ 1910માં, કાઉન્ટી સરકારે કાઉન્ટી એન્જિનિયર ચાર્લ્સ એફ. સેન્ડર્સને પુલની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે દર્શાવે છે કે પુલ ગંભીર રીતે વધુ પડતો તણાવગ્રસ્ત હતો અને ઉચ્ચ સ્તરના ઉપયોગ માટે અસુરક્ષિત હતો. ત્યારબાદ કાઉન્ટીએ પુલને સામાન્ય ધોરીમાર્ગ ટ્રાફિક માટે પ્રતિબંધિત કર્યો, ટ્રોલી કારને પુલ પાર કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો અને ટ્રાફિક પર નજર રાખવા અને ઓવરસ્ટ્રેનિંગને રોકવા માટે પુલ પર ચોકીદારોને મૂક્યા. સપ્ટેમ્બર 1910માં નાના સમારકામ અને ગોઠવણો માટે પુલ બંધ કર્યા પછી, ઓક્ટોબર 1910માં તેની હજુ પણ પ્રતિબંધિત ક્ષમતા પર પુલ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 1911માં, સ્ટીલના પુલને બદલવા માટે પ્રબલિત કોંક્રિટ વાયડક્ટના નિર્માણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વર્તમાન પુલનું નિર્માણ (1911-1913) જાન્યુઆરી 1911માં પુલના નિર્માણની મંજૂરી મળ્યા પછી, બર્કસ કાઉન્ટી કમિશનરોએ સિટી ઓફ રીડિંગ અને સ્ટેટ વોટરવે કમિશનના અધિકારીઓ તેમજ રીડિંગ ટ્રેક્શન કંપની, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ કંપની, ફિલાડેલ્ફિયા એન્ડ રીડિંગ રેલવે કંપની અને સ્કાયલકિલ નેવિગેશન કંપનીના કોર્પોરેટ પ્રતિનિધિઓને સંડોવતા શ્રેણીબદ્ધ પરિષદો યોજવાનું શરૂ કર્યું હતું. કમિશનરોએ ન્યૂયોર્કના બેન્જામિન હર્મન ડેવિસને કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયર અને ડિઝાઇનર તરીકે કામ કરવા માટે ભાડે રાખ્યા હતા, પુલની રચના કરવા માટે કાઉન્ટી એન્જિનિયર સેન્ડર્સ અને અન્ય કેટલાક ઇજનેરો સાથે કામ કર્યું હતું. માર્ચ 1911માં કાઉન્ટી કમિશનરો દ્વારા પુલના કામચલાઉ મુસદ્દાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 28 એપ્રિલ, 1911ના રોજ સંયુક્ત પરિષદમાં શહેર અને કાઉન્ટી અધિકારીઓ દ્વારા અંતિમ યોજના અપનાવવામાં આવી હતી. અંતિમ યોજનામાં પુલના પૂર્વીય અભિગમની બંને બાજુએ સાઠ ફૂટની શેરી નાખવાનો સમાવેશ થાય છે, જે શહેરમાં જતા પુલની બાજુઓ પરની મિલકતને પાછળ ધકેલી દે છે. કાઉન્ટીએ બે શેરીઓમાંથી સિત્તેર-પાંચ ટકા માટે ચૂકવણી કરી હતી-જેમાં મિલકતના માલિકોને વળતરનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે બાકીના પચીસ ટકા માટે સિટી ઓફ રીડિંગ ચૂકવણી કરે છે. અંતિમ યોજનામાં સેકન્ડ સ્ટ્રીટ સાથે તેના આંતરછેદ પર પેન સ્ટ્રીટને આશરે અઢાર ઇંચ સુધી વધારવાનો પણ સમાવેશ થતો હતો, જ્યાં પુલનો ઇસ્ટર અભિગમ શરૂ થયો હતો. આના માટે સેકન્ડ સ્ટ્રીટના ભાગોને રિલે અને ફરીથી સુશોભિત કરવાની તેમજ સેકન્ડ અને પેન સ્ટ્રીટના ભાગોમાં ગેસ અને પાણીની પાઈપો અને ગટરોને બદલવાની જરૂર હતી; કાઉન્ટી આ માટે સંપૂર્ણ ખર્ચ ચૂકવવા સંમત થઈ હતી. 25 જુલાઈ, 1911ના રોજ કાઉન્ટીએ ઇવાન્સવિલે, બર્કસ કાઉન્ટીમાં એલનટાઉન પોર્ટલેન્ડ સિમેન્ટ કંપનીને પ્રોજેક્ટ માટે સિમેન્ટ પૂરો પાડવા માટે કરાર આપ્યો હતો. 14 સપ્ટેમ્બર, 1911ના રોજ કાઉન્ટીએ એલ. એચ. ફોચ્ટ એન્ડ સનને પુલ બાંધવાનો કરાર આપ્યો હતો. આ પુલનું કામ 16 ઓક્ટોબર, 1911ના રોજ શરૂ થયું હતું. કાઉન્ટીએ પુલ માટે ભંડોળ સુરક્ષિત કરવા માટે 3.5 ટકા વ્યાજ પર 475,000 ડોલરનું બોન્ડ બહાર પાડ્યું હતું. આ બોન્ડ્સ ફિલાડેલ્ફિયાની નેશનલ બેંક નોટ કંપની દ્વારા છાપવામાં આવ્યા હતા અને 15 માર્ચ, 1912ના રોજ રીડિંગ નેશનલ બેંક ખાતે વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિક અધિકારીઓની ચિંતા હોવા છતાં કે તે સમયે બોન્ડ બજારની બગડતી સ્થિતિને કારણે બોન્ડ્સ વેચવામાં નહીં આવે, બર્કસ કાઉન્ટીના રહેવાસીઓ-બ્રિજ પ્રોજેક્ટ વિશે ઉત્સાહિત-નાણાંની જરૂરિયાત કરતાં વધુ ઝડપથી બોન્ડ્સ ખરીદ્યા. બાંધકામ અપેક્ષા કરતાં ધીમું હોવા છતાં, બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન કોઈ મોટી ઘટના બની ન હતી. વિલંબનું એક કારણ પુલના થાંભલાઓ માટે યોગ્ય પાયો શોધવામાં મુશ્કેલી હતી, જેમાં બાંધકામ ક્રૂએ કેટલાક વિસ્તારોમાં અપેક્ષા કરતા ત્રીસથી પાંત્રીસ ફૂટ ઊંડાણમાં બોરિંગ કર્યું હતું. પુલને સ્ટીલના પુલ કરતાં ઘણો પહોળો બનાવવાની રચના કરવામાં આવી હોવાથી, નવા પુલનો દક્ષિણનો ત્રીજો ભાગ બાંધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી જૂના પુલને સ્થાને રાખવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, તે સમયે કામચલાઉ માળ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને પુલનો એક તૃતીયાંશ ભાગ-જે હજુ નિર્માણાધીન હતો-ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ 21 નવેમ્બર, 1912ના રોજ બન્યું હતું, જેના પગલે જૂના સ્ટીલના પુલને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને પુલના બાકીના બે-તૃતીયાંશ ભાગ પર બાંધકામ આગળ વધ્યું હતું. આ પુલનું સત્તાવાર રીતે શુક્રવાર, 14 નવેમ્બર, 1913ના રોજ ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. પૂર્ણ થયેલા પુલને પાર કરનાર પ્રથમ વાહન પૂર્વ બાજુથી સાંજે 5.14 વાગ્યે શરૂ થતી ટ્રોલી કાર હતી, જેના પછી પુલને તમામ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતથી (1914-વર્તમાન) વર્તમાન પુલના મૂળ રોડવેમાં બે પ્રમાણભૂત ગેજ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ટ્રેક હતા જેનો ઉપયોગ રીડિંગ ટ્રેક્શન કંપની દ્વારા પુલ પર ટ્રોલી કાર સેવા પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. સમગ્ર બર્કસ કાઉન્ટીમાં જાહેર પરિવહનના મુખ્ય વાહન તરીકે સ્ટ્રીટકારનું સ્થાન બસોએ લીધું હોવાથી, ટ્રોલીનો ઉપયોગ ઘટ્યો હતો અને કાઉન્ટીની અંદરની તમામ ટ્રોલી સેવા 7 જાન્યુઆરી, 1952ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી. ત્યારબાદ પેન સ્ટ્રીટ બ્રિજ પરના ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. પુલ સાથે જોડાવા માટે યુ. એસ. રૂટ 422 ના વેસ્ટ શોર બાયપાસ વિભાગ પર વિનિમયની મંજૂરી આપવા માટે 1958 માં પુલનું નાનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયની આસપાસ, પુલની બાજુઓ પરના જાળીદાર બેલેસ્ટ્રેડ્સ અને દૃષ્ટિકોણ બગાડને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1970 ના દાયકામાં પુલનું વધુ નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સૌથી મોટો ફેરફાર ગેસલાઇટ અને ઓબેલિસ્કને સુશોભન ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. 2013 માં, સ્થાનિક સમુદાયે સ્કાયલકિલ નદીની બાજુના પુલ માટે 100 મી જન્મદિવસની પાર્ટીનું આયોજન કર્યું હતું. આ પાર્ટીમાં પેનડોટના પ્રતિનિધિઓએ હાજરી આપી હતી, જેઓ બાળકો માટે આદર્શ પુલો બનાવવા માટે પુરવઠો લાવ્યા હતા. 2016 થી 2019 સુધી, પેનડોટે પુલ માટે $43 મિલિયનના નવીનીકરણ અને પુનર્વસન પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં પુલના ફ્લોર બીમને બદલવા, રોડવેને ફરીથી બનાવવો અને ભાંગી પડેલા કોંક્રિટ રેલિંગને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇનરોએ પ્રોજેક્ટ દરમિયાન 1911ની મૂળ યોજનાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને પુલના મૂળ ઐતિહાસિક પાત્રને સાચવવા પર ભારે ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ એવા તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો જેમાં પુલની ચારમાંથી ત્રણ લેન કોઈપણ સમયે ખુલ્લી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેનાથી ટ્રાફિકમાં વિક્ષેપ ઓછો થયો હતો અને શહેરની શેરી ગ્રીડની અંદર વધુ ભીડ અટકાવવામાં આવી હતી. આ પરિયોજનાએ વાહનોને ઝડપી ગતિથી રોકવા માટે દરેક લેનને તેર ફૂટ પહોળીથી અગિયાર ફૂટ પહોળી સુધી સાંકડી કરી હતી અને દરેક ખભાને પાંચ ફૂટ પહોળી કરવા માટે સાયકલ-સુરક્ષિત જાળી સાથે વિસ્તૃત કરી હતી, જેથી જો શહેર તેને ઉમેરવા ઈચ્છે તો બાઇક લેનની સરળ રચના કરી શકાય. વધારાના અવરોધો બંને બાજુના 7 ફૂટ પહોળા સાઇડવૉકનું પણ રક્ષણ કરે છે. પુલમાં ઊર્જા-કાર્યક્ષમ એલઇડી લાઇટિંગ પણ ઉમેરવામાં આવી હતી, જેમાં ઓપન-સ્પેન્ડ્રેલ કમાનોનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું અને શહેરના અધિકારીઓને તહેવારોની ઉજવણી અને નાગરિક કાર્યક્રમો માટે પુલની લાઇટિંગના રંગો બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 12 ડિસેમ્બર, 2019 ના રોજ, પેનડોટની આગેવાની હેઠળની નવીનીકરણ અને પુનર્વસન યોજના સત્તાવાર રીતે પૂર્ણ થઈ હતી અને પુલ પર રિબન કાપવાનો સમારોહ યોજાયો હતો. આ પ્રોજેક્ટ નિર્ધારિત સમય કરતા ચાર અઠવાડિયા અગાઉ અને મૂળ બજેટના બે ટકાની અંદર પૂર્ણ થયો હતો. એપ્રિલ 2020માં, પેનડોટને પુલ પર તેમના જાળવણી કાર્ય માટે પુરસ્કાર મળ્યો હતો. પુલની લાક્ષણિકતાઓ આ પુલ ઓપન-સ્પેન્ડ્રેલ કોંક્રિટ કમાન પુલનું પ્રમાણમાં જૂનું ઉદાહરણ છે. 110 ફૂટની લંબાઈ સાથે પાંચ મુખ્ય કમાનો અને 48 ફૂટની લંબાઈ સાથે નવ સહાયક કમાનો છે. દરેક મુખ્ય કમાન વિસ્તાર ત્રણ કમાન પાંસળીઓથી બનેલો છે, જે ત્રાંસા સ્પેન્ડ્રેલ દિવાલો સાથે જોડાયેલા છે, જેમાં દિવાલોનો ઉપયોગ પુલની ફ્લોર સિસ્ટમને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવે છે. પૂર્વીય અભિગમ પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનાવવામાં આવ્યો છે અને સ્તંભો પર આધાર આપવામાં આવ્યો છે, જ્યારે પુલના પશ્ચિમ છેડે આવેલી કમાનો સીધી શેરી શ્રેણી સાથે જોડાય છે. મૂળ અલંકૃત કોંક્રિટ રેલિંગ બાકી છે, જેના પર 2016 થી 2019 સુધી કેટલાક પુનઃસ્થાપન કાર્ય કરવામાં આવી રહ્યું છે. રેલિંગમાં આઉટલૂક માટેના વિભાગો સાથે કોંક્રિટ રેટિક્યુલેટેડ બેલસ્ટ્રેડ્સનો સમાવેશ થાય છે. પુલની વર્તમાન લાઇટિંગ, જે રેલિંગ પર બેસે છે, તે 1970 ના દાયકામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ઓબેલિસ્ક પર મૂળ ગેસલાઇટને બદલવામાં આવી હતી. બે મૂળ સ્તંભસ્તંભોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2018 માં પુલના પૂર્વીય છેડે પાછા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાફિક રોડ આ પુલ સ્કાયલકિલ નદી પર પેન સ્ટ્રીટની ચાર લેન ધરાવે છે, જે ડાઉનટાઉન રીડિંગ, પી. એ. ને વેસ્ટ રીડિંગના પડોશી બરો સાથે જોડે છે. પુલનો પશ્ચિમી અભિગમ યુ. એસ. રૂટ 422 ના વેસ્ટ શોર બાયપાસ વિભાગ પર વિનિમય સાથે જોડાય છે. બર્કસ કાઉન્ટીની અંદર પુલના અગ્રણી સ્થાનને કારણે, તે સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિકનું પ્રમાણ લગભગ 34,000 જુએ છે. પદયાત્રીઓ અને સાઇકલ સવારો પુલની બંને બાજુએ સાત ફૂટ પહોળા સાઇડવૉક છે, જે પદયાત્રીઓને પુલ પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. 2016-19 પુનર્વસન યોજનાએ દરેક ખભાને પાંચ ફૂટ પહોળો કર્યો અને તેમાં સાયકલ-સુરક્ષિત જાળીઓ ઉમેરવામાં આવી, જેનાથી શહેર સરકાર સરળતાથી બાઇક લેન બનાવી શકે જો અધિકારીઓ તેમને ઉમેરવા માંગતા હોય. જાહેર પરિવહન વર્તમાન પુલના મૂળ માર્ગમાં બે પ્રમાણભૂત ગેજ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ટ્રેક હતા જેનો ઉપયોગ રીડિંગ ટ્રેક્શન કંપની દ્વારા પુલ પર ટ્રોલી કાર સેવા પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. ટ્રોલી સેવા કાઉન્ટી-વ્યાપી સમાપ્ત થઈ તે સમયની આસપાસ આ ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ પુલનો ઉપયોગ હવે બાર્ટા અથવા બર્કસ એરિયા પ્રાદેશિક પરિવહન સત્તામંડળ દ્વારા સંચાલિત બસ માર્ગો પર થાય છે. પેન્સિલવેનિયામાં સંદર્ભ પુલો