Japanese submarine Yu 3
યુ 3 એ યુ I પ્રકારની યુ 1 પેટા વર્ગની શાહી જાપાનીઝ સેનાની પરિવહન સબમરીન હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવેલી, તેણીએ લેયેટની લડાઇમાં જાપાની દળોને પુરવઠો પૂરો પાડતા 1944-1945 ના ફિલિપાઇન્સ અભિયાનમાં ભાગ લીધો હતો અને 1945ની શરૂઆતમાં તેને નિષ્ફળ બનાવવામાં આવી હતી. બાંધકામ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતિમ બે વર્ષમાં, શાહી જાપાની સેનાએ પરિવહન સબમરીનનું નિર્માણ કર્યું હતું-સત્તાવાર રીતે પ્રકાર 3 ડૂબકી પરિવહન વાહન અને જાપાની સેના માટે મારુ યુ તરીકે જાણીતું હતું-જેની મદદથી પ્રશાંત મહાસાગરમાં તેના અલગ ટાપુ ગેરિસન્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. માત્ર યુ I પ્રકારની સબમરીન પૂર્ણ થઈ હતી અને સેવા પૂરી કરવામાં આવી હતી. યુ I પ્રકારનું ઉત્પાદન ચાર પેટા વર્ગોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, દરેક અલગ ઉત્પાદક દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને મુખ્યત્વે તેમના કોનિંગ ટાવર્સની રચના અને તેમના બંદૂક શસ્ત્રસરંજામની વિગતોમાં અલગ હતું. કોઈ ટોર્પિડો વહન કરતું ન હતું અથવા ટોર્પિડો ટ્યુબ ધરાવતું ન હતું. યુ 3 યુ 1 પેટા વર્ગનો હતો. યુ 3 ની સ્થાપના 1943 માં જાપાનના કુડામાત્સુ ખાતે હિટાચી કાસાડો વર્ક્સ (હિટાચી કાસાડો સેઇસાકુજો) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે પછી 1943 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ જાપાનીઝ આર્મીને તેની ડિલિવરી પછી, યુ 3 શરૂઆતમાં જાપાનીઝ હોમ વોટરમાં રહી હતી જ્યારે આર્મીએ તેના વર્ગની વધારાની સબમરીનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેમના ક્રૂ માટે તાલીમ કાર્યક્રમની સ્થાપના કરી હતી. મે 1944માં, આર્મીએ તેનું પ્રથમ સબમરીન કોમ્બેટ યુનિટ (જિસેન બુટાઈ), મનિલા અંડરવોટર ટ્રાન્સપોર્ટ ડિટેચમેન્ટ (મણિરા સેન્સુયુસો હાકેન્ટાઈ) બનાવ્યું, જેમાં યુ 3, તેની બહેન જહાજો અને એક મધર શિપનો સમાવેશ થાય છે. આ ટુકડી જાપાનથી 28 અથવા 30 મે 1944ના રોજ (વિવિધ સ્રોતો અનુસાર) ફિલિપાઇન્સમાં લુઝોન પર મનિલા જવા માટે રવાના થઈ હતી. જહાજોની સફર મુશ્કેલ હતી જેમાં સંખ્યાબંધ યાંત્રિક ભંગાણોનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આખરે 18 જુલાઈ 1944ના રોજ મનિલા પહોંચ્યા હતા. તેમના આગમન પછી, ત્રણેય સબમરીનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને સંપૂર્ણ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 20 ઓક્ટોબર 1944ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી દળો લેઇટ પર ઉતર્યા, જેમાં લેઇટની લડાઈ અને 1944-1945 ના વ્યાપક ફિલિપાઇન્સ અભિયાન બંનેની શરૂઆત થઈ. નવેમ્બર 1944માં, ત્રણેય સબમરીન લેયેટને તેમની પ્રથમ પુરવઠાની દોડમાં લાગી હતી. યુ 2 ક્યારેય પહોંચ્યું નહીં, પરંતુ યુ 1 અને યુ 3 27 નવેમ્બર 1944ના રોજ લેઇટના પશ્ચિમ કિનારે ઓર્મોક પહોંચ્યા અને સફેદ ચોખાની સંયુક્ત 600 થેલીઓ, ખેતરના રેશનના 50 ડબ્બાઓ અને રેડિયો બેટરીના 300 ડબ્બાઓ બહાર કાઢ્યા. ડિસેમ્બર 1944માં, યુ 1 અને યુ 3ને લુઝોનના ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારે સાન ફર્નાન્ડો મોકલવામાં આવ્યા હતા. 5 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ, જ્યારે યુ 3 એક માલસામાનનું પરિવહન કરી રહી હતી, જેમાં મોટાભાગે ચોખાની મોટી થેલીઓ અને લુઝોન લશ્કર માટે વેલ્ડીંગ સળિયાઓના બંડલનો સમાવેશ થતો હતો, ત્યારે યુ. એસ. વિમાનોએ તેના પર લિંગાયેન અખાતમાં હુમલો કર્યો, અને તે જમીન પર પડી ગઈ. તેણીના ક્રૂએ તેણીને ડેમોર્ટિસથી દૂર ધકેલી દીધી અને તેણીને ત્યજી દીધી. પાછળથી ઇતિહાસ યુ. એસ. સૈન્ય દળો 9 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ લિંગાયેન અખાતમાં લુઝોનના દરિયાકાંઠે ઉતર્યા હતા, અને તેના થોડા સમય પછી યુ. એસ. દળોએ યુ 3ને ડેમોર્ટિસની નજીક છીછરા પાણીમાં પડેલો જોયો હતો. સેવન્થ ફ્લીટ ઇન્ટેલિજન્સ સેન્ટરના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના કર્મચારીઓએ કાટમાળનું નિરીક્ષણ કર્યા પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે યુ 3 ને બચાવવાનો નિર્ણય લીધો. યુ. એસ. નૌકાદળના બચાવ અને બચાવ જહાજએ 18 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ તેણીને ફરી ભરી હતી, અને તેણીને લિંગાયેન અખાતમાંથી સુઆલ સુધી લઈ જવામાં આવી હતી. યુ. એસ. ના કર્મચારીઓએ ત્યાં તેણીની તપાસ કરી હતી, જેમાં તેણીનો માલ હજુ પણ જહાજમાં હતો અને યુદ્ધમાં કોઈ નુકસાન થયું હોવાના કોઈ સંકેત મળ્યા ન હતા. ત્યારબાદ યુ 3 ને ગોદી ઉતરાણ જહાજ પર લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેને મે 1945 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પરિવહન કર્યું હતું. જૂન 1945ની શરૂઆતમાં યુ 3 કેલિફોર્નિયાના વાલેજોમાં મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડમાં હતું. મેર આઇલેન્ડ નેવી યાર્ડના અખબાર, ધ ગ્રેપવાઇનના 8 જૂન 1945ના અંકમાં એક લેખમાં યુ 3ને બે છ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાચા બાંધકામની 280 ટનની જાપાનીઝ "માલવાહક સબમરીન" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. લેખમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેણી પાસે કોઈ આંતરિક બલ્કહેડ્સ નહોતા અને તેણીનું પેરિસ્કોપ કાઉન્ટરવેઇટ્સ દ્વારા સંચાલિત હતું, અને તેથી તેને માત્ર વધારી શકાય છે. ધ ગ્રેપવાઇનના 22 જૂન 1945ના અંકમાં એક લેખમાં તેણીને યુ 3 તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે નૌકાદળ યાર્ડ યુદ્ધના બોન્ડ્સ માટે નાણાં એકત્ર કરવા માટે તેણીની મુલાકાત અને તેના ભાગો વેચવાની ઓફર કરી રહ્યું હતું. ત્યારબાદ કદાચ જુલાઈ 1945ની શરૂઆતના અમુક સમય પછી તેને રદ કરવામાં આવી હતી અથવા તોડી પાડવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ ગ્રંથસૂચિ રેકિશી ગુંઝો, હિસ્ટ્રી ઓફ પેસિફિક વોર એક્સ્ટ્રા, પરફેક્ટ ગાઇડ, ધ સબમરીન ઓફ ધ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ ફોર્સિસ, ગક્કેન, ટોક્યો જાપાન, 2005. રેકિશી ગુંઝો, હિસ્ટ્રી ઓફ પેસિફિક વોર Vol.45, ટ્રુથ હિસ્ટ્રીઝ ઓફ ધ ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવલ વેસેલ્સ, ગક્કેન, ટોક્યો જાપાન, 2004. વિશ્વનાં જહાજો No.506, કૈજિનશા, ટોક્યો જાપાન, 1996. મારુ સ્પેશિયલ, જાપાનીઝ નૌકાદળના જહાજો No.43 જાપાનીઝ સબમરીન III, ઉશિઓ શોબો, ટોક્યો જાપાન, 1980. અત્સુમી નાકાશિમા, આર્મી સબમરીન ફ્લીટ, "ગુપ્ત પ્રોજેક્ટ!, માણસોએ ઊંડા સમુદ્રને પડકાર આપ્યો", શિનજિનબુત્સુ ઓરેશા, ટોક્યો જાપાન, 2006. જાપાન સ્ટીલ વર્ક્સનો 50 વર્ષનો ઇતિહાસ (પ્રથમ ભાગ અને બીજો ભાગ), જાપાન સ્ટીલ વર્ક્સ, 1968. 1943 જહાજો જાપાનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ આર્મીની જાપાનની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સબમરીન નવેમ્બર 1944માં જાપાનની દરિયાઇ ઘટનાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગુમાવેલી જહાજો જાપાનીઝ સબમરીન ફિલિપાઇન્સના બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજના ભંગાણના કારણે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા કબજે કરાયેલા દક્ષિણ ચીન સમુદ્રના નૌકાદળના જહાજોમાં તૂટી પડ્યા હતા.