Matra MS640
માટ્રા એમએસ640 એક સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસ કાર છે, જે ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક માટ્રા દ્વારા 1969માં ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી હતી. આ કારના બે ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ 1969ની મૂળ કાર અને 2005નું પુનઃનિર્માણ. ટ્યુબ્યુલર ટ્રેલિસ ફ્રેમ દર્શાવતો વિકાસ MS650 કરતા ઘણો અલગ નથી, માટ્રા MS640 કૂપમાં ડ્રોપ-આકારનું બોડીવર્ક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે રોબર્ટ ચૌલેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્યુશ એન્ડ બોનેટ ખાતેના અગાઉના અનુભવો સાથે એરોડાયનેમિક એન્જિનિયર હતા, જે તેમની અન્ય રચનાઓથી પ્રેરિત હતા. તેમાં એવા આકારો હતા જે તેને રેકોર્ડ કાર જેવા દેખાતા હતા, અત્યંત વિસ્તરેલ, ખૂબ જ નાની કોકપિટ સાથે સમાન નાના પરપોટાની છત, ગોળાકાર વ્હીલ કમાનો (જે પાછળના ભાગમાં વ્હીલ્સને આંશિક રીતે આવરી લે છે), અને પૂંછડી પર ફિન્સને સ્થિર કરે છે. પાવર યુનિટ 420 માટ્રા MS9 V12 3-લિટર હતું, જે ફ્રેન્ચ સરકારની પહેલ પર 1968માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને પહેલેથી જ માટ્રા MS630 પર માઉન્ટ થયેલું હતું. ઇતિહાસ અને પૃષ્ઠભૂમિ નવા નિયમો (3-લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે પ્રોટોટાઇપ, 5-લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે સ્પોર્ટ્સ કાર અને 50 એકમો) અનુસાર 1968ની સીઝન માટે MS630ની રચના પછી, એક કાર કે જેણે તે વર્ષના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, તે લાંબા સમય સુધી બીજા સ્થાને રહી હતી અને બે પંચર અને જીવલેણ શોર્ટ સર્કિટને કારણે રેસના અંત સુધી તેને છોડી દીધી હતી, માટ્રા જીન લુક લેગાર્ડેરેના ડિરેક્ટરે રોબર્ટ ચૌલેટને બંધ કાર ડિઝાઇન કરવાની જવાબદારી સોંપી હતી, જે અત્યંત એરોડાયનેમિક હતી અને ખાસ કરીને સાર્થેના સર્કિટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેથી પોર્શે 917, ફેરારી 312P અને આલ્ફા રોમિયો 33/3 અને તેનાથી ઉપરના પાવર ગેપને સરભર કરી શકાય. પરિણામી કારે લેગાર્ડેરે, પ્રેસ અને સમગ્ર ફ્રાન્સની કલ્પના અને અપેક્ષાઓને ગુદગુદી કરી દીધી, જેઓ આખરે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં પોડિયમના ટોચના પગલા પર "વોઇચર બ્લ્યુ" નું સ્વપ્ન કેળવી શક્યા. માર્ચમાં યોજાયેલી લે મેન્સની સામૂહિક પરીક્ષણોમાં, નવી માટ્રા 640 હજી તૈયાર નહોતી થઈ અને ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકે માત્ર એમએસ630ને મેદાનમાં ઉતાર્યું હતું, એપ્રિલમાં તે પ્રસંગે ગુમાવેલી કામગીરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરી હતીઃ તેણે પોતાના માટે તમામ સર્કિટ ડે લા સાર્થે સાથે ખાનગી પરીક્ષણ સત્રનું આયોજન કર્યું હતું, જે નવા હથિયારનો અભ્યાસ કરી શકે તેવી આંખોથી દૂર હતું. આ કાર હેનરી પેસકારોલો અને જોની સર્વોઝ-ગેવિનને સોંપવામાં આવી હતી, જેમણે વાસ્તવિક સર્કિટ પર કાર વિકસાવવી પડી હતી, કારણ કે પ્રેસમાં પ્રસ્તુતિના પ્રસંગે, તેના ખભા પર મેરિગ્ની એરપોર્ટના રનવે પર માત્ર થોડા કિલોમીટરની મુસાફરી કરી હતી. પેસકારોલો સૌથી પહેલા રવાના થયો હતો, જેને રમત નિર્દેશક જ્યોર્જ માર્ટિન અને ડિઝાઈનર ચૌલેટ દ્વારા ધીમે ધીમે કારને મર્યાદા તરફ ધકેલવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. પ્રથમ લેપ્સ "તટસ્થ" એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકનમાં કરવાની હતી, પછી વધુ ટ્રીમ અને એરોડાયનેમિક ગોઠવણો કરવા માટે. પેસકારોલોને તરત જ "હળવા" સ્ટીયરિંગની છાપ પડી અને જ્યારે તે સીધા હ્યુનાઉડીરેસમાં દાખલ થયો ત્યારે તેણે કારને ઉપર ધકેલી દીધી. એક બમ્પને પાર કરીને, 640 વિમાન રનવે પર "ઉડતા" વિમાનની જેમ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં વ્હીલ્સ જમીન પરથી દૂર હતા અને એન્જિન ત્યાં સુધી ઘોંઘાટ કરતું હતું જ્યાં સુધી નાક પાછું ન આવ્યું અને તે પલટી ગયું અને પછી રનવેની બાજુમાં અથડાયું. ખાડાઓમાંથી ધુમાડાનો એક ટુકડો જોવા મળ્યો અને તરત જ ટીમ અકસ્માતના સ્થળે દોડી ગઈઃ દોઢ મીટરની ઊંચાઈએ વૃક્ષો કાપવામાં આવ્યા હતા અને કાટમાળ થોડા સો મીટરની ત્રિજ્યામાં વિખેરાઈ ગયો હતો, પરંતુ પાયલોટ જીવતો હતો, જોકે પછી તેને બળતરા, અંગોના અસ્થિભંગ અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓમાંથી સ્વસ્થ થવા માટે છ મહિના ખૂબ જ લાંબા સ્વસ્થતામાં પસાર કરવા પડ્યા હતા. સાજા થયા પછી, હજુ પણ લંગડા હોવા છતાં, તેમણે બેલ્ટોઈઝ સાથે જોડી બનાવીને મટ્રા 650 પર સવાર થઈને મોન્ટલહરી સર્કિટ પર પેરિસની 1000 કિમી જીતી હતી. બીજી બાજુ, "640" નો રેસમાં ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં કારણ કે જીન-લુક લેગાર્ડેરે અન્ય મોડેલની રચના માટે સંમતિ આપી ન હતી, આમ ચૌલેટને પોર્શમાં જોડાવા માટે ઓક્ટોબર 1969માં માટ્રા છોડવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. અકસ્માત પછી, કારણોને સમજવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડિઝાઇનરના મતે બોડીવર્કના કેટલાક ભાગો, ખાસ કરીને દરવાજાના ઉપલા ભાગના વળાંકમાં, ઊંચી ઝડપે હવાના દબાણ હેઠળ જોવા મળે છે. જેમ જેમ શરીરનો આકાર બદલાતો ગયો તેમ તેમ તે અસ્થિર અને ટેક-ઓફ માટે તૈયાર થતું ગયું, એક વલણ જે અકસ્માત તરફ દોરી ગયું અને જો પાયલોટ ધીમે ધીમે લેપ પછી કાર લેપની મહત્તમ કામગીરી સુધી પહોંચી ગયું હોત તો તે શોધી શકાય અને દૂર થઈ શક્યું હોત. હકીકત એ છે કે કારના આત્યંતિક એરોડાયનેમિક્સનો અર્થ એ હતો કે ઓછામાં ઓછી અસુવિધા અકસ્માત સુધી પહોંચવા માટે પૂરતી હતી. બીજું સંસ્કરણ 1989 માં મૂળ મોલ્ડ મટ્રા ફેક્ટરીમાં મળી આવ્યા હતા, જેમાં બીજા બોડીવર્કના કેટલાક ભાગો અંદર હતા અને 1995 માં નોર્માએ મૂળ ડિઝાઇનના આધારે બીજી ફ્રેમ અને બોડીવર્કના ગુમ થયેલા ભાગો બનાવ્યા હતા. નવ વર્ષ સુધી કુશળ કારીગરોની અછતને કારણે એમએસ 640નું પુનઃનિર્માણ અટકી ગયું હતું અને સમગ્ર ફ્રાન્સમાં વ્યાપક સંશોધન પછી, તેને 2004માં ઇપીએએફને સોંપવામાં આવી હતી, જે રેસિંગ કારની પુનઃસ્થાપનામાં વિશેષતા ધરાવતી કંપની હતી, જેણે 1969ની બાંધકામ તકનીકોના ઉપયોગ દ્વારા કામ પૂર્ણ કર્યું હતું. એકવાર કાર પૂર્ણ થઈ જાય પછી, તેને શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો માટે વિષય બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવે છે, જે હવે સાઠથી વધુ હેનરી પેસકારોલોને હાજરી આપવા માટે પણ આમંત્રિત કરવામાં આવે છે, જે જો કે ચક્રની પાછળ બેસવાનું કહે છે, જેથી 35 વર્ષ પહેલાં વિક્ષેપિત કામ પૂર્ણ કરી શકાય. , સકારાત્મક પ્રતિસાદ મળે છે. 1969ના વિનાશક અકસ્માતનું પુનરાવર્તન ટાળવા માટે, આ 640 સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ પર સેન્સર સિસ્ટમથી સજ્જ હતું જેણે ડ્રાઇવરને નજીકની મર્યાદા વિશે ચેતવણી આપી હતી કે જેના પછી કાર ઉપડશે. ટ્રેક પર વ્હીલ્સ મૂકીને, પ્રવાસીઓની ગતિથી આગળ વધવાનો દરેક પ્રયાસ એલાર્મ બંધ કરે છે, જેથી કાર સેટ-અપ બદલવા અને ફરીથી પ્રયાસ કરવા માટે ખાડાઓની અંદર અને બહાર જાય છે. છેલ્લું પરીક્ષણ જે કરવાનું બાકી છે તે છે નાકને નીચે લાવવું જ્યાં સુધી તે જમીનને સ્પર્શે નહીં, મહત્તમ ડાઉનફોર્સ મેળવવા માટે, પરંતુ જોખમ એ છે કે પ્રથમ બ્રેકિંગ સમયે તે ડામરને વળગી રહેશેઃ આગળની બ્રેક નિષ્ક્રિય થવી જોઈએ, પરંતુ ટેકનિશિયન સલામતીના કારણોસર આ શક્યતાને બાકાત રાખે છે અને પાયલોટને પરીક્ષણના અંતની જાણ કરે છે. પરંતુ પેસકારોલો ત્યાં નથી અને દરેકના વિરોધ છતાં આગળના બ્રેક વિના પણ પરીક્ષણ ચાલુ રાખવા માંગે છે. આમ સુધારેલ મશીન હવે એલાર્મ આપતું નથી અને લગભગ ટેકઓફ કર્યા વિના પહોંચે છે. પરીક્ષણના અંતે, પેસકારોલો હસતાં હસતાં ખાડાઓ પર પાછા ફરે છે, અને પાછળના ચક્રની કમાનોમાંથી આવતા તીવ્ર ધુમાડાના આક્રમણથી પેસેન્જર ડબ્બામાંથી કૂદી પડે છે, જેમાંથી જ્વાળાઓ બહાર આવે છે. આગળની બ્રેક નિષ્ક્રિય થવાથી ખૂબ જ તણાવમાં, પાછળની બ્રેક વધુ પડતી ગરમ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે આગ શરૂ થઈ ગઈ હતી, ડ્રાઈવર દ્વારા હસવાનું બંધ કર્યા વિના કાબૂમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, અને આખરે એક વણઉકેલાયેલું ભાષણ બંધ કરીને સંતુષ્ટ થઈ ગયા હતા. માટ્રા એમએસ640નું પ્રદર્શન ફ્રાન્સમાં બોર્જ્સ અને ઓર્લિયન્સ વચ્ચે રોમોરેન્ટિન-લેન્થેનેમાં એસ્પેસ ઓટોમોબાઇલ્સ માટ્રા મ્યુઝિયમમાં કરવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો મટ્રા વાહનો સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર લે મેન્સ વિજેતા કાર મધ્ય-એન્જિનવાળી કાર 1970ની કાર