SCR-720
એસસીઆર-720 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધનું એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન રડાર હતું જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એમઆઇટી ખાતે રેડિયેશન લેબોરેટરી (રેડલેબ) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ યુ. એસ. આર્મી એર ફોર્સના રાત્રિ લડવૈયાઓ તેમજ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા રડાર, એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન, માર્ક એક્સ અથવા એઆઈ એમકે તરીકે ઓળખાતા સહેજ સુધારેલા સંસ્કરણમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ટૂંકમાં X. એસસીઆર-720 એ "હેલિકલ-સ્કેન" તકનીકનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ રડાર હતું, જે રાત્રિના લડાકુ રડારમાં સામાન્ય બન્યું હતું. માઇક્રોવેવ-ફ્રિક્વન્સી રડાર સિસ્ટમના આધાર તરીકે કેવિટી મેગ્નેટ્રોનનો ઉપયોગ કરીને યુકે સંશોધનના ભાગ રૂપે આ ખ્યાલ સૌપ્રથમ 1940ની શરૂઆતમાં ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. તેમણે આ અભિગમને છોડી દીધો કારણ કે તેઓ સ્પિનિંગ એન્ટેનાને માઇક્રોવેવ પાવર આપવાની સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં અસમર્થ હતા. 1940ના ઉનાળા દરમિયાન ટીઝાર્ડ મિશનના ભાગરૂપે યુ. એસ. ના સંશોધકો સમક્ષ આ ખ્યાલ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો અને રેડલેબે આ ખ્યાલને આગળ વધારવાનું નક્કી કર્યું હતું. આ 1942ના SCR-520 તરફ દોરી ગયું, જે P-70 હાવોક અને P-61 બ્લેક વિડો જેવા મોટા વિમાનો પર સ્થાપિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર 108નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને મોટાભાગનાને પાછળથી એસ. સી. આર.-517 તરીકે દરિયાઈ શોધ ભૂમિકામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રીકે પુનઃરચના શરૂ કરી અને 1942ના અંતમાં એસસીઆર-720 તરીકે થોડું હળવું અને વધુ સરળ સંસ્કરણ રજૂ કર્યું. તે આરએએફ બોમ્બર કમાન્ડના "વિન્ડો" રજૂ કરવાના પ્રયાસો વચ્ચે પહોંચ્યું હતું જે જર્મન રડાર તેમજ આરએએફના પોતાના પર સમાન રીતે અસરકારક સાબિત થયું હતું. ઉકેલની શોધને કારણે એસ. સી. આર.-720ને આર. એ. એફ. દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને 1943માં ઉપયોગ માટે વિન્ડો રજૂ કરવામાં આવી હતી. એમકેની ઉત્પાદન આવૃત્તિઓ. ડિસેમ્બર 1943માં X અપેક્ષા કરતા ઘણા મોડા સુધી પહોંચ્યું ન હતું અને જૂના AI Mkને બદલવાનું શરૂ કર્યું ન હતું. 1944ની શરૂઆત સુધી ફ્રન્ટ-લાઇન એકમોમાં આઠમું રડાર. આ યોગ્ય સમયે થયું હતું; લુફ્ટવાફે જાન્યુઆરી 1944માં તેમના ઓપરેશન સ્ટેઇનબૉકના ભાગરૂપે યુકે પર બારીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. એસસીઆર-720 નો ઉપયોગ યુ. એસ. દ્વારા માત્ર ટૂંકા સમય માટે કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે યુદ્ધ પછીના યુગમાં નવી અને લાંબા અંતરની રડાર પ્રણાલીઓ વિકસાવવામાં આવી હતી. આરએએફ સેવામાં પણ આ જ સાચું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ વિવિધ કાર્યક્રમોમાં વિલંબની લાંબી શ્રેણીએ એમકેને જાળવી રાખ્યું હતું. X 1950ના દાયકામાં સારી રીતે સેવામાં હતો. એમકે સાથેનું છેલ્લું વિમાન. એક્સ, ડી હેવિલેન્ડ સી વિક્સન, 1970 સુધી બીજી હરોળની ભૂમિકામાં રહી હતી. વિકાસ કેવિટી મેગ્નેટ્રોન યુકેએ AI Mk ની રજૂઆત સાથે એરબોર્ન રડારના વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. IV રડાર સિસ્ટમ, જે 1940માં કાર્યરત સેવામાં પહોંચી હતી. આ પ્રણાલી પ્રાયોગિક ટેલિવિઝન રીસીવરમાંથી પરંપરાગત વેક્યૂમ ટ્યુબ (વાલ્વ) ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. તેમની કાર્યક્ષમતા નાટકીય રીતે ઘટી તે પહેલાં ટ્યુબ લગભગ 200 મેગાહર્ટઝની મહત્તમ આવર્તન પર કામ કરી શકે છે. સામાન્ય રીતે, એન્ટેના ઓછામાં ઓછું સારો લાભ મેળવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી તરંગલંબાઇ હોવી જોઈએ; એમકે. IV ની 200 MHz આવર્તન 1.5 મીટર તરંગલંબાઇને અનુરૂપ છે, જેમાં એન્ટેના મીટરના ક્રમમાં હોવા જરૂરી છે. આ વિમાનમાં ગોઠવવાનું મુશ્કેલ સાબિત થયું, અને પરિણામે રિઝોલ્યુશન અને ડિટેક્શન રેન્જ બંનેને નુકસાન થયું. રોયલ નેવી માટે ટૂંકી તરંગલંબાઇની જરૂરિયાત પણ મહત્વની હતી, જેને અર્ધ-ડૂબી ગયેલા યુ-બોટના કોનિંગ ટાવર્સને શોધવા માટે સુધારેલા રિઝોલ્યુશનની જરૂર હતી. તેઓએ ટૂંકી તરંગલંબાઇ પ્રણાલીઓમાં સંશોધનનું નેતૃત્વ કર્યું. આ સંશોધનના ભાગરૂપે, તેઓએ બર્મિંગહામ યુનિવર્સિટીના ક્લેસ્ટ્રોન સાથેના પ્રયાસોને ભંડોળ આપવાનું શરૂ કર્યું. આ સફળ રહ્યા ન હતા, પરંતુ બર્મિંગહામના બે ભૌતિકશાસ્ત્રીઓએ કેવિટી મેગ્નેટ્રોન નામના ઉકેલનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેમના પ્રથમ ઉદાહરણમાં 500 ડબલ્યુ રેડિયો પાવરનું ઉત્પાદન થયું હતું, જે વિશ્વના શ્રેષ્ઠ ક્લિસ્ટ્રોન કરતાં વધુ સારું હતું. તેઓએ અઠવાડિયાની અંદર આને 1,000 ડબલ્યુથી ઉપર ધકેલી દીધું. બર્મિંગહામની મુખ્ય ટીમે ક્લાયસ્ટ્રોન છોડ્યું અને માત્ર મેગ્નેટ્રોન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. જીઇસીને આ કાર્યમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમના ટ્યુબ બનાવવાના જ્ઞાનને પ્રણાલીમાં લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, લગભગ તરત જ 5 કેડબલ્યુ ઉત્પાદન કરતા મોડેલો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને ઉનાળા સુધીમાં 15 કેડબલ્યુ ઉત્પાદન કરતા ઉદાહરણો હતા. ટિઝાર્ડ મિશન 1940ના ઉનાળામાં યુકેમાં પરિસ્થિતિ વિકટ હતી; બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સ ડનકર્ક ખાલી કરાવવા દરમિયાન ભાગ્યે જ કુલ નુકસાનમાંથી બચી ગઈ હતી અને આરએએફને લુફ્ટવાફેએ કદાચ ત્રણથી એકથી પાછળ રાખી દીધું હતું. તેમ છતાં તેનું સંચાલન કરવા માટે ચેઇન હોમ રડાર અને ડાઉડિંગ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવા માટે ઘણા પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા હતા, હવાઈ યુદ્ધ અને ત્યારબાદના આક્રમણમાં હારવાની સંભાવના ખૂબ જ વાસ્તવિક હતી. હેનરી ટિઝાર્ડ, જેમણે ટિઝાર્ડ કમિટીના નેતા તરીકે રડારના વિકાસમાં સ્થાપક ભૂમિકા ભજવી હતી, તેઓ જાણતા હતા કે તાત્કાલિક યુદ્ધના પ્રયાસોની તાત્કાલિક જરૂરિયાતોનો અર્થ એ છે કે યુકે તેમની ઘણી તકનીકી પ્રગતિનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે અસમર્થ હશે. તેમણે યુ. એસ. માં તેમના સમકક્ષોને આ તકનીકો બતાવવાની પરવાનગી માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં અમેરિકન ઉત્પાદન ક્ષમતાનો ઉપયોગ આ ઉપકરણોને યુદ્ધના પ્રયત્નોમાં વધુ માત્રામાં લાવવા માટે થઈ શકે. એક એવા દેશ માટે ઘણી બધી પ્રગતિઓ જાહેર કરવાના સંબંધિત ગુણ પર એક મોટી ચર્ચા ફાટી નીકળી જે તેનો તાત્કાલિક ઉપયોગ મહાન નાણાકીય પુરસ્કાર માટે કરી શકશે. ઓગસ્ટ 1940માં, વિન્સ્ટન ચર્ચિલ પાસે પૂરતી દલીલો હતી અને તેમણે વ્યક્તિગત રીતે ટીઝાર્ડને યુએસ સંશોધકોનો સંપર્ક શરૂ કરવા માટે નિર્દેશ આપ્યો હતો. ટિઝાર્ડે સાત લોકોનું જૂથ બનાવ્યું હતું, જેમાં પોતે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવતા હતા અને જ્હોન કોકક્રોફ્ટ તેમના નાયબ હતા. જૂથના વૈજ્ઞાનિક ભાગ માટે, ટિઝાર્ડ "ટેફી" બોવેનને લાવ્યા જેમણે AI Mk ના વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. IV એ. પી. સાથે સંચાલકીય લડાઈને કારણે હાંસિયામાં ધકેલાતા પહેલા રો, જે હવાઈ મંત્રાલયની રડાર સંશોધન સંસ્થા ચલાવતા હતા. ટિઝાર્ડ અને લશ્કરી સંપર્ક 22 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માટે ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે બાકીની ટીમ 30 ઓગસ્ટના રોજ કેનેડિયન ઓશન લાઇનર આર. એમ. એસ. ડચેસ ઓફ રિચમંડ પર કેનેડા માટે રવાના થઈ હતી. વોશિંગ્ટનમાં, ટિઝાર્ડ વેનેવર બુશને મળ્યા, જેમણે જૂનના અંતમાં માત્ર અઠવાડિયા અગાઉ રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ સંશોધન સમિતિ (એન. ડી. આર. સી.) ની રચનાની વ્યવસ્થા કરી હતી. બાકીની ટીમ 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ હેલિફેક્સ અને 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ વોશિંગ્ટન પહોંચી હતી. પ્રારંભિક બેઠકો સારી રીતે ચાલી ન હતી કારણ કે બંને જૂથો તેમના સંશોધન પર હાથ મૂકવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ જ્યારે રડારનો વિષય સામે આવ્યો ત્યારે ગતિરોધ ફાટી નીકળ્યો હતો. બ્રિટિશ ટીમને એ જાણીને આશ્ચર્ય થયું કે યુ. એસ. એ પહેલેથી જ તેમના પોતાના ચેઇન હોમ જેવી લાંબી તરંગ રડાર પ્રણાલીની જમાવટ શરૂ કરી દીધી છે. મહત્વની ક્ષણ ત્યારે આવી જ્યારે યુ. એસ. નૌકાદળના પ્રતિનિધિઓમાંના એકએ પ્રાયોગિક માઇક્રોવેવ ટ્યુબનું પ્રદર્શન કર્યું જે 10 સે. મી. પર કામ કરે છે, પરંતુ નોંધ્યું કે તે માત્ર દસ વોટ બનાવે છે અને તેઓ વિકાસમાં અંતિમ તબક્કામાં પહોંચી ગયા છે. નિવેદન આપતા જ, બોવેન તેના "બ્લેક બોક્સ" માં પહોંચી ગયો અને E1189 નંબર ખેંચી લીધો. 12, એક મેગ્નેટ્રોન 9.1 સે. મી. પર કાર્યરત છે અને ઓછામાં ઓછું 10 કેડબલ્યુ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે. આ ખુલાસાએ બોમ્બ વિસ્ફોટની અસર કરી હતી, જેણે બંને બાજુએ બાકી રહેલા મૌનને કાપી નાખ્યું હતું, જેમણે ઝડપથી તેમના તમામ સંશોધનની વિગતો શેર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. રેડ લેબ મેગ્નેટ્રોન આલ્ફ્રેડ લુમિસની તપાસ હેઠળ આવ્યું હતું, જે એક સફળ ઉદ્યોગપતિ અને સંશોધક બન્યા હતા, જેમણે પહેલેથી જ એન. ડી. આર. સી. ની અંદર "માઇક્રોવેવ સમિતિ" ની સ્થાપના કરી હતી. માઇક્રોવેવ્સ વ્યવહારુ હતા તે આ સ્પષ્ટ પ્રદર્શન સાથે, લુમિસે એક સમર્પિત સંશોધન પ્રયોગશાળાની રચના કરવાનું શરૂ કર્યું જે નવેમ્બરમાં એમ. આઈ. ટી. ખાતે રેડિયેશન લેબોરેટરી તરીકે ખોલવામાં આવી. ખૂબ જ ગુપ્તતા હોવા છતાં, રેડલેબના સમાચાર સંશોધન વર્તુળોમાં જાણીતા બન્યા, અને દેશભરના અને કેનેડાના વૈજ્ઞાનિકો અફવા સિવાય બીજું કંઈ નહીં પણ બોસ્ટનની મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. જ્યારે તેઓ સાંભળશે કે શું કરવામાં આવી રહ્યું છે, ત્યારે તેઓ તરત જ આ પ્રયાસમાં જોડાવા માટે કહેશે. નવેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં આ એક દિવસમાં એક અગ્રણી વૈજ્ઞાનિક સુધી હતું. બોવેન યુ. એસ. માં રોકાયા હતા જ્યારે ટીમના મોટાભાગના સભ્યો યુકે પરત ફર્યા હતા. તેમણે ન્યૂ જર્સીમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક પ્રયોગશાળાઓની મુસાફરી કરી અને જીઇ અને બેલ લેબ્સના સંશોધકોને મેગ્નેટ્રોનનું પ્રદર્શન કર્યું. આ ઉપકરણ 6 ઓક્ટોબરના રોજ 15,000 વોટનું સંચાલન કરી શક્યું હતું. બેલે મહિનાના અંત સુધીમાં પ્રથમ 30 ફિલ્મોનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. આને સંખ્યાબંધ જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને લૂમિસના જૂથમાં, અને સંખ્યાબંધ માઇક્રોવેવ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. બેલની ઉત્પાદન શાખા વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રીકે પણ હાલની વી. એચ. એફ. એમ. કે. નું ઉત્પાદન હાથ ધર્યું હતું. IV ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવા અને આરએએફની જરૂરિયાતો પૂરી પાડવામાં મદદ કરવા માટે સુયોજિત છે. આ SCR-540 તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું, પરંતુ તેનો મર્યાદિત ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. રેડલેબે અલગ ટ્રાન્સમિટ અને રીસીવ એન્ટેનાનો ઉપયોગ કરીને એક સરળ પ્રણાલી સાથે તેમના મેગ્નેટ્રોન પ્રયોગો શરૂ કર્યા હતા, જેમાં દરેક પેરાબોલિક પરાવર્તકની સામે સ્થિત ટૂંકા દ્વિધ્રુવીય એન્ટેનાનો સમાવેશ કરે છે. તેઓએ તેને રેડ લેબની છત પર સ્થાપિત કર્યું, અને 4 જાન્યુઆરી 1941ના રોજ તેઓ ચાર્લ્સ નદીની બીજી બાજુની ઇમારતોમાંથી પ્રતિબિંબ લેવા સક્ષમ થયા. ત્યારબાદ તેઓએ યુકેના પ્રાયોગિક સેટમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડુપ્લેક્સરનો ઉપયોગ કરીને સિંગલ-એન્ટેના માટે આ "રૂફ સિસ્ટમ" માં ફેરફાર કરવાનું શરૂ કર્યું. આમાં ચોક્કસ લંબાઈમાં કાપવામાં આવેલા ટ્યુન કરેલા વાહકના નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુકેની જેમ, આ પ્રણાલીએ આઉટપુટ સિગ્નલની તાકાતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો. બોવેન નોંધે છે કે જ્યારે તેઓ આ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા ત્યારે નિરાશાવાદનો સંકેત મળી ગયો હતો. સિસ્ટમ આખરે ટ્યુન કરવામાં આવી હતી અને ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં કાર્યરત થઈ હતી, અને 7મીએ તેઓએ બોસ્ટન એરપોર્ટ પર કેટલાક દૂર ઉડતા વિમાનના પડઘા શોધી કાઢ્યા હતા. હેલિકલ વિ. સર્પાકાર આ સમયગાળા દરમિયાન, ટી. આર. ઈ. ખાતે યુકેના સંશોધકોએ ટ્યુન કરેલા સ્વિચિંગ નેટવર્કને કારણે થતી સમસ્યાઓ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ ઉકેલ ક્લેરેન્ડન લેબોરેટરીના આર્થર એચ. કૂકેના સૂચન પરથી આવ્યો હતો, જેમણે સૂચવ્યું હતું કે ડાયલ્યુટ ગેસથી ભરેલી વેક્યૂમ ટ્યુબ ટ્રાન્સમીટરમાંથી ઉચ્ચ ઊર્જાને કારણે "ફ્લેશ ઓવર" થઈ જશે, જે એન્ટેનામાં ઊર્જાનું સંચાલન કરશે, પરંતુ પછી સિગ્નલ સમાપ્ત થતાં જ ઝડપથી ડી-આયોનાઇઝ થઈ જશે અને વહન કરવાનું બંધ કરી દેશે. આ હેતુ માટે એક સંપૂર્ણ ટ્યુબની શોધ માઇક્રોવેવ રડાર સાથેની બીજી સમસ્યાને ઉકેલવા માટે કરવામાં આવી હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને પરિણામી સોફ્ટ સટન ટ્યુબ માર્ચ 1941 માં ઝડપથી ઉત્પાદનમાં આગળ વધી શકી હતી. જેમ જેમ સટન ટ્યુબ ખૂબ ઓછી ઊર્જા શોષી લે છે, રડાર સિસ્ટમોનું ઉત્પાદન તરત જ બમણું થઈ જાય છે, અને નેટવર્કનું સતત ફરીથી ટ્યુનિંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે આ સમસ્યાનું સમાધાન થતાં, ટીમે "એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન, સેન્ટિમેટ્રિક" માટે "AIS" તરીકે ઓળખાતી પ્રણાલીને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સેવામાં લાવવાની યોજના શરૂ કરી. છેલ્લી બાકી રહેલી નોંધપાત્ર સમસ્યા એ હતી કે લડવૈયા સામે આકાશને સ્કેન કરવા માટે રડારના સાંકડા બીમનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો. તેઓએ મૂળરૂપે "હેલિકલ-સ્કેન" તરીકે ઓળખાતી પદ્ધતિ પર વિચાર કર્યો હતો, જે લંબ અક્ષની આસપાસ પેરાબોલિક રિફ્લેક્ટર ડિશને ફરતી કરે છે, જેના કારણે બીમ આડી પટ્ટાઓ બનાવે છે જ્યારે ડિશ ઊભી રીતે સ્કેન કરવા માટે ઉપર અને નીચે ખૂણાવાળી હોય છે. મેગ્નેટ્રોનથી સ્પિનિંગ એન્ટેના સુધી માઇક્રોવેવ ઊર્જાને ખવડાવવાથી એક સમસ્યા રજૂ થઈ જેને ઉકેલવામાં થોડો સમય લાગશે. અનુકૂળ ઉકેલોની શોધમાં, તેઓએ જટિલ જોડાણની જરૂર ન હોય તેવા એન્ટેનાને ખસેડવાની સરળ રીતો પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. આખરે, બર્નાર્ડ લોવેલના પ્રયોગોને અનુસરીને, તેઓએ દ્વિધ્રુવીય એન્ટેનાને નિશ્ચિત માઉન્ટિંગ પર આગળ તરફ મુકવાનું અને તેની પાછળના વર્તુળોમાં પેરાબોલિક રિફ્લેક્ટરને નિષ્ક્રિય કરવાનું નક્કી કર્યું. આ "સર્પાકાર-સ્કેન" પ્રણાલીનો અર્થ એ હતો કે એન્ટેનાને સરળ કોએક્સિયલ કેબલનો ઉપયોગ કરીને ખવડાવી શકાય છે, જેમાં નકારાત્મક બાજુ એ છે કે બીમ કેન્દ્ર રેખાથી મોટા ખૂણાઓ પર વધુને વધુ ડી-ફોકસ થઈ જાય છે. રેડલેબ ખાતે, સ્કેનીંગ સમસ્યાને ઉકેલવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત એટલી તીવ્ર નહોતી, અને તેઓએ હેલિકલ-સ્કેન ઉકેલ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું. તેમણે ઝડપથી સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું અને માર્ચ 1941 સુધીમાં તેમની પાસે કાર્યકારી વ્યવસ્થા હતી. આ અપ્રચલિત ડગ્લાસ બી-18 બોલો બોમ્બરના નાકમાં બંધબેસતું હતું. આ વિમાન 10 માર્ચ, 1941ના રોજ પ્રથમ વખત હવામાં ઊતર્યું હતું, તે જ દિવસે સર્પાકાર-સ્કેનીંગ સાથે બ્રિટિશ AISએ UKમાં પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. આ ઉડાન દરમિયાન, બોવેને યુ. એસ. એકમની મહત્તમ શ્રેણી આશરે હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, અને પરત ફરતી વખતે તેઓ ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટ ખાતે નૌકાદળના યાર્ડની પાછળથી ઉડાન ભરી હતી અને લગભગ એક સપાટી પરની સબમરીન શોધી કાઢી હતી. આ પ્રદર્શન વિશે સાંભળીને, હ્યુગ ડોડિંગ, જે તે સમયે યુ. એસ. ની મુલાકાત લઈ રહ્યા હતા, તેમણે તેને જાતે જોવા માટે દબાણ કર્યું. 29 એપ્રિલના રોજ, લગભગ ડાઉડિંગ ખાતે લક્ષ્ય વિમાનને શોધી કાઢ્યા પછી બોવેનને લઘુતમ શ્રેણી વિશે પૂછવામાં આવ્યું જે તેમણે દર્શાવી હતી. ડોડિંગ પ્રભાવિત થયા હતા અને યુકે પરત ફરતા પહેલા, તેમના સમકક્ષ જનરલ ચેનીને મળ્યા હતા, તેમને સિસ્ટમની કામગીરી વિશે જણાવ્યું હતું અને આરએએફ દ્વારા ખરીદી માટે તેના તાત્કાલિક વિકાસ માટે દબાણ કર્યું હતું. વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિકને સિસ્ટમના પરીક્ષણ માટે "એરબોર્ન ઇન્ટરસેપ્શન, 10 સે. મી". માટે AI-10 નામ હેઠળ ઉતાવળમાં વધુ પાંચ એકમો પહોંચાડવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. તેમાંથી એક વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા રાખવામાં આવશે, બીજું બેલ ટેલિફોન દ્વારા, એક બી-18 માં મૂળ લેશ-અપને બદલશે, બીજું કેનેડામાં રાષ્ટ્રીય સંશોધન પરિષદ (એન. આર. સી.) ને મોકલવામાં આવશે, અને અંતિમ યુકેને મોકલવામાં આવશે. મૂળરૂપે યુકેની નકલ ડગ્લાસ એ-20 હેવોક અથવા બોસ્ટન તરીકે ઓળખાતા આરએએફ સંસ્કરણમાં સ્થાપિત થવાની હતી, પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ વિમાન ઉપલબ્ધ નહોતું. તેના બદલે, કેનેડિયન એન. આર. સી. એ બોઇંગ 247 એરલાઇનર પૂરું પાડ્યું હતું, અને રડારને યોગ્ય રીતે માઉન્ટ કરી શકાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટેસ્ટ ફિટ થયા પછી, વિમાનને અલગ કરીને યુકે મોકલવામાં આવ્યું હતું. તે આરએએફ ફોર્ડ પર પહોંચ્યું હતું અને 14 ઓગસ્ટના રોજ ફરીથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને યુકે નોંધણી DZ203 આપવામાં આવી હતી. દરેકના સંતોષ માટે આ સેટનું વ્યાપક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. AI-10 એ જ વિન્ટેજની AIS સિસ્ટમોની કામગીરીમાં સમાન હતું, પરંતુ બોવેનને ઉપકરણ ખરીદવા માટે આરએએફ તરફથી કોઈ મજબૂત ઇચ્છા મળી ન હતી. આને ઘણા પરિબળોને આભારી ગણવામાં આવે છે જેમાં એએમઆરઇ ટીમ દ્વારા તેમના પોતાના ઉપકરણોને ફીટ કરવા અને એઆઈ-10 નું પરીક્ષણ કરવા માટે સમયનો અભાવ, તેમજ અહીં શોધાયેલ સિન્ડ્રોમના સંકેત સહિત વધુ પડતું કામ સામેલ છે. જો કે, બે તકનીકી સમસ્યાઓ અન્ય સ્રોતોમાં પ્રસ્તુત મુખ્ય કારણો હોવાનું જણાય છે. એક એ હતું કે સિસ્ટમ પાયલોટના ડિસ્પ્લે પર સીધી રેન્જ પ્રદર્શિત કરતી ન હતી, અને તેને એક અલગ ડિસ્પ્લે મોડ પર ફેરવવી પડતી હતી જેને અનિવાર્યપણે નકામી તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. વધુમાં, બ્યુફાઇટરમાં ફિટ થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવા છતાં, જે સેટ ઉભરી આવ્યો હતો તે ખૂબ મોટો હતો અને તે વિમાન માટે ખૂબ શક્તિશાળી હતો. એસસીઆર-520 યુકેની ઉદાસીનતા છતાં, યુ. એસ. એ પી-61 બ્લેક વિડોમાં પોતાના ઉપયોગ માટે ઉત્પાદન માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આના પરિણામે અંગ્રેજોએ તેમનો ઓર્ડર રદ કર્યો હોવા છતાં એસસીઆર-520નું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. ત્યાં બે ભિન્નતાઓ હતી, મૂળ એસસીઆર-520-એ, અને-બી જેમાં આઇએફએફ રીસીવર ઉમેરવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ બીકન ટ્રેકિંગ માટે પણ થઈ શકે છે, જેમાંથી બાદમાં મહત્તમ શ્રેણી સુધી વિસ્તૃત કરવાની જરૂર હતી. પી-70માં ઉપયોગમાં લેવાતા એસ. સી. આર.-520-બીનું વજન બાર ટુકડાઓમાં હતું, જેમાં છ મોટા એકમો હતા જેને રડાર ડિશની નજીક ગોઠવવાના હતા, જેમાંથી સૌથી મોટું એક બાજુએ લગભગ એક હતું. વધુમાં, વર્ટિકલ એક્સિસ પર ફેરવાયેલી ડિશ તેની અને એરક્રાફ્ટના નજીકના ભાગની વચ્ચે જરૂરી જગ્યા ધરાવે છે. આ મર્યાદાઓનો અર્થ એ હતો કે તે ફક્ત સૌથી મોટા વિમાનમાં જ ફીટ કરી શકાય છે અને યુકેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડી હેવિલેન્ડ મચ્છર જેવા નાના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન લડવૈયાઓ માટે અયોગ્ય હતા. આ જ મૂળભૂત સાધનોનો ઉપયોગ અન્ય વિવિધ વિકાસ માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એક AI-10 એકમને પ્લાન-પોઝિશન ઇન્ડિકેટર (PPI) સાથે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું અને તે લોકહીડ ઇલેક્ટ્રા જુનિયર XJO-3 સાથે બંધબેસતું હતું. આ પ્રથમ ઉડાન 1 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ થઈ હતી અને તે પછી અને 16 ઓક્ટોબરની વચ્ચેના પરીક્ષણમાં તે લગભગ વિમાન અને જહાજોને શોધવામાં સક્ષમ સાબિત થયું હતું. એર-ટુ-એર રેન્જ મૂળભૂત AI-10 સેટ કરતાં વધુ સારી નહોતી, પરંતુ PPI ડિસ્પ્લે અને જહાજો સામે લાંબી રેન્જએ એર-ટુ-સરફેસ વેસલ રડાર (ASV) સિસ્ટમને ઉત્તમ બનાવી હતી. આને પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ માટે એએન/એપીએસ-2 અને કે-ક્લાસ બ્લિમ્પ્સ માટે એએસજી તરીકે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી, એ. એન./એ. પી. એસ.-2 ને કેટલીક પ્રારંભિક સમર્પિત હવામાન રડાર પ્રણાલીઓ તરીકે સ્વીકારવામાં આવશે. એસ. સી. આર.-720 વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રીકે મૂળ એમ. આઈ. ટી. ડિઝાઇન લીધી અને તેમાં ફેરફાર કરીને થોડી નાની એસ. સી. આર.-720-એ અને પછી ચોક્કસ એસ. સી. આર.-720નું ઉત્પાદન કર્યું. આ અન્યથા એસ. સી. આર.-520-બીની કામગીરીમાં સમાન હતું પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે નાનું હતું અને વજનમાં 20 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો. એસ. સી. આર.-720ની રજૂઆત સાથે, જૂના એસ. સી. આર.-520 એકમોને શિપિંગ ડિટેક્શન માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે આ કાર્ય સામાન્ય રીતે સિસ્ટમ માટે પૂરતી જગ્યા ધરાવતા મોટા પેટ્રોલિંગ વિમાનોમાંથી હાથ ધરવામાં આવતું હતું. આ એકમો એસસીઆર-517 તરીકે જાણીતા બન્યા. 1942ના ઉનાળા સુધીમાં, આર. એ. એફ. બોમ્બર કમાન્ડ એક મોટા બોમ્બ ધડાકા અભિયાનની તૈયારીમાં હતું, જે પ્રથમ 1,000 બોમ્બર હુમલાઓમાંથી કેટલાકમાં પરિણમશે. લુફ્ટવાફે તેમના રાત્રિના લડાકુ કાફલાની સંખ્યા અને કામગીરીમાં નાટ્યાત્મક રીતે વધારો કરીને પ્રતિક્રિયા આપી, જ્યારે તેમને અસરકારક બનાવવા માટે આદેશ અને નિયંત્રણ પ્રણાલીઓમાં પણ ઘણો સુધારો કર્યો. આ સુધારેલા સંરક્ષણ સામે મોટી સંખ્યામાં વિમાનો મોકલવા એ નોંધપાત્ર ચિંતાનો વિષય હતો. એક ઉકેલ જે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો તે "વિન્ડો" હતો, જે આજે વધુ વ્યાપક રીતે ચાફ તરીકે ઓળખાય છે, જે જર્મન રડારને મૂંઝવણમાં મૂકે છે અને વ્યક્તિગત વિમાનોનું ટ્રેકિંગ મુશ્કેલ બનાવે છે. વિન્ડોમાં એલ્યુમિનિઝ્ડ કાગળની પટ્ટીઓ સિવાય બીજું કંઈ નહોતું, તેથી જર્મનો માટે તે જાણ્યા પછી તરત જ તેમનું પોતાનું સંસ્કરણ બનાવવું અને સંભવિત રીતે ઇંગ્લેન્ડ સામે હવાઈ યુદ્ધ ફરી ખોલવું તે તુચ્છ હશે. તેના તાત્કાલિક ઉપયોગની માંગ કરનારા બોમ્બર કમાન્ડ અને બારી સામે તેમના સંરક્ષણનું પરીક્ષણ કરવા માંગતા ફાઇટર કમાન્ડ વચ્ચે ઉગ્ર ચર્ચા ફાટી નીકળી હતી. એમ. કે. સામે પરીક્ષણ વિન્ડો. સપ્ટેમ્બર 1942માં આઠમાં દર્શાવ્યું હતું કે રડાર લગભગ નકામું થઈ ગયું હતું. આ ચિંતાનું કારણ હતું, પરંતુ સંભવિત ઉકેલ પહેલેથી જ હાથમાં હતો. માઇક્રોવેવ પ્રણાલીઓના વિકાસની સમાંતર, ટી. આર. ઈ. ની અન્ય ટીમો "લોક ફોલો" તરીકે ઓળખાતી પ્રણાલી પર કામ કરી રહી હતી, જે આજે રડાર લોક-ઓન તરીકે વધુ જાણીતી છે, જે આપમેળે પસંદ કરેલા લક્ષ્યને ટ્રેક કરે છે. એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ સિસ્ટમ બારીની અવગણના કરશે, જે ઝડપથી તેને પડતા વિમાનથી દૂર થઈ ગઈ હતી. નવેમ્બર 1942માં પરીક્ષણોમાં આ નવું એમ. કે. મળી આવ્યું હતું. તેના બદલે IX રડાર બારી પર મજબૂત રીતે તાળું મારે છે અને વિમાનને ટ્રેક કરવાનું અશક્ય બનાવે છે. તેના ડિઝાઈનર તેના વર્તનને સુધારવા માટે કેટલાક સરળ ફેરફારો સાથે આવ્યા હતા. 23 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ સુધારેલા સંસ્કરણના પ્રથમ પરીક્ષણો દરમિયાન, વિમાન પર મૈત્રીપૂર્ણ સુપરમેરિન સ્પિટફાયરની જોડી દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એકમાત્ર પ્રોટોટાઇપનો નાશ થયો હતો અને મુખ્ય ડિઝાઇનરની હત્યા થઈ હતી. તે જ મહિને, આરએએફને એસસીઆર-720નું પ્રથમ ઉદાહરણ મળ્યું. જાન્યુઆરી 1943માં હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણોમાં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે વિવિધ શ્રેણી સેટિંગ્સ વચ્ચે ઝડપથી ફેરબદલ કરીને, વિમાનને ભારે બારીમાં પણ પસંદ કરી શકાય છે. ત્યારબાદ સેટને વધુ પરીક્ષણો માટે મચ્છર DZ659માં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેને ખૂબ જ સફળ માનવામાં આવતો હતો. માત્ર નાની ચિંતાઓ જોવા મળી હતી; રેડિયો ફ્રિક્વન્સી ફીડર કેબલ નબળી હતી, તેઓ બી-સ્કોપ ડિસ્પ્લેની આસપાસ નવું વિઝર ઇચ્છતા હતા, રેન્જ સેટિંગ્સને 3,5,10 અને 100 માઇલમાં બદલવી જોઈએ. ટી. આર. ઈ. એ એ. આઈ. એમ. કે. નામ હેઠળ 2,900 સેટનો ઓર્ડર મોકલ્યો હતો. એક્સ, જે યુ. એસ. માં એસસીઆર-720બી તરીકે ઓળખાય છે. વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રિક અત્યાર સુધી પી-61 માટેના અગાઉના ઓર્ડર ભરવા માટે મૂળ એસસીઆર-520 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું હતું. જ્યારે આ વિમાન તેના પોતાના વિલંબમાં દોડ્યું, ત્યારે યુએસએએફે તેમના પોતાના રાત્રિ લડાકુ એકમો માટે બ્યુફાઇટર્સ અને મચ્છરના ઉદાહરણોનો આદેશ આપ્યો. આરએએફ અને યુએસએએફ બંનેના ઓર્ડરના ઉદાહરણો સાથે, વેસ્ટર્ન ઇલેક્ટ્રીકે તેમના ઉત્પાદનના સમયપત્રકમાં ફેરફાર કર્યો અને મે 1943માં પ્રારંભિક એકમોનું અને ઓગસ્ટ સુધીમાં સંપૂર્ણ ઉત્પાદનનું વચન આપ્યું. તેમણે 1943ના અંત સુધીમાં આરએએફને 250 અને તે તારીખ પછી દર મહિને 120 આપવાનું વચન આપ્યું હતું. હાથમાં આ સમજૂતી સાથે, જુલાઈ 1943માં ઉપયોગ માટે વિન્ડો બહાર પાડવામાં આવી હતી. સેવામાં વિતરણના વચનો આશાવાદી સાબિત થયા. પ્રથમ ઉદાહરણ 12 જુલાઈ સુધી ઇંગ્લેન્ડમાં આવ્યું ન હતું, જેમાં કોઈપણ વિનંતી કરેલા ફેરફારોનો અભાવ હતો. પાનખરના અંત સુધીમાં ચાલીસ લોકો આવ્યા હતા, ફરીથી ફેરફારો વિના. ત્યારબાદ ટી. આર. ઈ. ના કર્મચારીઓ દ્વારા તેમાં હાથથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. પરીક્ષણો દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ટ્રાન્સમીટરનો અવાજ વૉઇસ રેડિયો સેટમાં દખલ કરી રહ્યો હતો, જે "ગંભીર" ગણવા માટે પૂરતો હતો. આના માટે નવી આર. એફ. ચોક, વસ્તુઓને આસપાસ ખસેડવા અને વિમાનની બહાર રેડિયો એન્ટેનાને ખસેડવા સહિત ફેરફારોની બીજી શ્રેણીની જરૂર હતી. પ્રથમ સંપૂર્ણ કાર્યરત ઉત્પાદનનું ઉદાહરણ જાન્યુઆરી 1944ના અંતમાં આપવામાં આવ્યું હતું. એમ. કે. માં રૂપાંતર કરવા માટે બે સ્ક્વોડ્રનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. X, નં. 85 અને નં. 25, જે બંનેને ફેબ્રુઆરીના અંત સુધીમાં તેમના એકમો પ્રાપ્ત થયા હતા. આ સમય અત્યંત નસીબદાર સાબિત થયો. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, જર્મનો ખરેખર 1943 ના અંતમાં યુકે સામે નવું હવાઈ અભિયાન શરૂ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે વિન્ડો, ડપલનું પોતાનું સંસ્કરણ બનાવી રહ્યા હતા. તેમના પોતાના ઘણા વિલંબને કારણે, તેમના વિમાનોને એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા ન હતા અને જાન્યુઆરી 1944ના અંત સુધી તૈયાર કરવામાં આવ્યા ન હતા, જ્યારે ઓપરેશન સ્ટેઇનબોક હાસ્યજનક પરિણામો સાથે શરૂ થયું હતું. ફેબ્રુઆરી મહિના દરમિયાન, બે સ્ક્વોડ્રન પાસે સાઠ સંપર્કો હતા પરંતુ માત્ર સાત સફળ અવરોધો હતા. નબળા પરિણામોનું શ્રેય જર્મન ડપલને આપવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તે સંપર્કો ઘણીવાર ફોક-વુલ્ફ એફડબલ્યુ 190ના હતા, જેને મચ્છર ભાગ્યે જ પકડી શકતા હતા, તેમજ લુફ્ટવાફ પાયલોટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી "જોરદાર છટકી જવાની યુક્તિઓ" હતી. પી-61, સિસ્ટમ સાથેનું પ્રથમ યુએસ વિમાન, સામાન્ય રીતે એસસીઆર-520,422 એનએફએસના ભાગરૂપે જૂન 1944ના અંતમાં યુકે પહોંચ્યું હતું અને જુલાઈમાં ઓપરેશનલ મિશન શરૂ કર્યું હતું. આ સમય સુધીમાં સ્ટેઇનબૉકને લાંબા સમયથી ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને વિમાન મોટે ભાગે ઘૂસણખોરો તરીકે ઉડાન ભરી હતી. જૂનમાં ગુઆડાલકેનાલમાં પી-61ની પ્રથમ ડિલિવરી પણ જોવા મળી હતી. પેસિફિકમાં મિશનને સામાન્ય રીતે કોઈ લક્ષ્ય મળ્યું ન હતું, પરંતુ જે પ્રસંગોએ તેઓ કર્યું, દુશ્મન સામાન્ય રીતે રચનામાં ઉડતો હતો અને પી-61 ઘણીવાર સળંગ ઘણાને તોડી પાડતો હતો. પી-61 યુદ્ધ પછી યુરોપમાં સેવામાં રહ્યા, જેટ સંચાલિત ડિઝાઇન દ્વારા બદલવાની રાહ જોતા હતા, પરંતુ આને પહોંચવામાં થોડો સમય લાગ્યો. છેલ્લું પી-61 એકમ, 68 મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન, 421 મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનમાંથી તેનું વિમાન પ્રાપ્ત કર્યું અને 1950 સુધી કાર્યરત રહ્યું જ્યારે તે એફ-82 ટ્વીન મસ્ટાંગ સાથે ફાઇટર-બોમ્બર જૂથનો ભાગ બન્યું અને કોરિયા ખસેડવામાં આવ્યું. યુદ્ધ પછીના તાત્કાલિક યુગમાં, અંગ્રેજોને લાગ્યું કે બીજું યુદ્ધ ઓછામાં ઓછું એક દાયકા દૂર છે. તે સમયે રડારનો ઝડપી વિકાસ થઈ રહ્યો હતો. આ બંને કારણોસર, હવાઈ મંત્રાલયને લાગ્યું કે નવી ડિઝાઇન રજૂ કરવાનું કોઈ કારણ નથી કારણ કે જ્યારે જરૂર પડશે ત્યારે વધુ સારા એકમો ઉપલબ્ધ થશે. યુદ્ધ સમય Mk. એક્સ એકમો યુદ્ધ પછીના સુધારેલા મચ્છર માટે યોગ્ય હતા, જે રાતના લડાકુ સ્ક્વોડ્રનની કરોડરજ્જુની રચના કરતા હતા. બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસની સોવિયેત નકલ તુ-4 બુલની રજૂઆત સાથે, આરએએફએ યુ. એસ. સુપરફોર્ટ્રેસ સામે તેમના મચ્છરોનું પરીક્ષણ કર્યું અને જાણવા મળ્યું કે તેઓ આ વિમાનો સામે લગભગ નકામા હતા. આનાથી ગ્લોસ્ટર ઉલ્કાનું એમ. કે. સાથે રાત્રિ લડાકુ તરીકે ઝડપથી રૂપાંતર થયું. X સુધારેલી ડિઝાઇનની રાહ જોઈ રહ્યું છે. તેઓ એ જોઈને ખુશ હતા કે ઉલ્કામાં શોધવાની શ્રેણી મચ્છરની તુલનામાં થોડી વધુ સારી હતી, જો કે આ પરીક્ષણ લક્ષ્યો તરીકે ધાતુના વિમાન પર સ્વિચ કરવાને કારણે હોઈ શકે છે, જ્યારે અગાઉના પરીક્ષણો સામાન્ય રીતે મોસ્કિટોસ સાથે રડાર વિમાન અને પરીક્ષણ લક્ષ્ય બંને તરીકે હાથ ધરવામાં આવતા હતા. વધુ સક્ષમ સમર્પિત નાઇટ ફાઇટર, ગ્લોસ્ટર જેવલિન વિકાસ હેઠળ હતું, જે એક નવા રડારને માઉન્ટ કરશે જે વિકાસ હેઠળ પણ હતું, AI.17. તે કાર્યક્રમની શરૂઆતમાં, કોરિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, અને અચાનક યુરોપમાં એક યુદ્ધ દસ વર્ષ કરતાં વધુ નજીક દેખાયું. ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર્સ માટેનો ઇજિપ્તનો ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે પણ એમકે સાથે બંધબેસતું હતું. જેવલિનની રાહ જોતી વખતે રાતના ફાઇટર રેન્કને પૂર્ણ કરવા માટે X. ડી હેવિલેન્ડ વેનોમ તરીકે ઓળખાતા અદ્યતન વેમ્પાયર પર પણ કામ કરી રહ્યા હતા, જે એમ. કે. પણ માઉન્ટ કરી રહ્યા હતા. X, અને ચાર આરએએફ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી. જેમ જેમ ભાલા ફેંકવામાં વિલંબ થતો ગયો, તેમ તેમ નવા રડાર, એમ. કે., સ્થાપિત કરીને ઉલ્કા અને વેમ્પાયર કાફલાનું આયુષ્ય વધારવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. 21 અથવા એમ. કે. 22, અનુક્રમે યુએસ-નિર્મિત એએન/એપીએસ-57 અને એએન/એપીક્યૂ-43. આ બધાને આખરે જેવલિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને તે સ્પષ્ટ નથી કે છેલ્લું એમકે ક્યારે હતું. એક્સ આરએએફમાં સેવામાંથી બહાર થઈ ગયો. રોયલ નેવીને વેનમ રસપ્રદ લાગ્યું અને તેણે તેને સંખ્યાબંધ સ્ક્વોડ્રનમાં સી વેનમ તરીકે લીધું. આમાંના ઘણાએ સુએઝ કટોકટી દરમિયાન લડાઈ જોઈ હતી. આ એમ. કે. સાથે સેવામાં રહ્યા. 1959 માં વધુ સક્ષમ ડી હેવિલેન્ડ સી વિક્સન દ્વારા બદલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી X, AI.18 માઉન્ટ કરી રહ્યું હતું. માત્ર થોડા વર્ષો માટે ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાં, એમકે. X ને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સી વેનમ એરક્રાફ્ટ 1970 સુધી સેકન્ડ લાઇન ડ્યુટીમાં ઉડવાનું ચાલુ રાખ્યું. વર્ણન SCR-720માં ચાર ઇન-કોકપિટ એકમો હતા, કંટ્રોલ બોક્સ BC-1150-A, સિંક્રોનાઇઝર BC-1148-A, (ઓપરેટરનું) સૂચક BC-1151-A અને (પાયલોટનું) સૂચક BC-1152-A. કંટ્રોલ બોક્સ એ પ્રાથમિક પાવર નિયંત્રણ હતું અને તેમાં એન્ટેના ઝુકાવ મર્યાદાને નિયંત્રિત કરવા માટે રીસીવર, ટ્રાન્સમીટર, એન્ટેના મોટર અને ફરતી ડાયલ માટે એમીટર અને મુખ્ય પાવર સ્વીચનો સમાવેશ થતો હતો. મોટાભાગના સંચાલન નિયંત્રણો સિંક્રોનાઇઝર પર હતા, જેમાં ટ્યુનિંગ અને ગેઇન, રેન્જ સેટિંગ્સ, રડાર અથવા બીકન ટ્રેકિંગ માટે મોડ સ્વીચ અને બી-સ્કોપ પર રેન્જ સ્કેલ રેન્જ માર્કરની તીવ્રતા માટે તેજ નિયંત્રણનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેટરના સૂચકમાં બે લંબચોરસ કેથોડ રે ટ્યુબ ડિસ્પ્લે હતા. જમણી બાજુના પ્રદર્શનનો ઉપયોગ પ્રારંભિક શોધ અને અભિગમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તે વાય અક્ષ સાથેના લક્ષ્યોની શ્રેણી અને એક્સ સાથે આગળ વધતા વિમાનના સંબંધમાં તેમનો કોણ દર્શાવે છે. વિમાનની સીધું આગળનું લક્ષ્ય X અક્ષની મધ્યમાં સ્થિત કરવામાં આવશે, અને સિંક્રોનાઇઝર પર પસંદ કરેલ વર્તમાન શ્રેણી સેટિંગને સંબંધિત શ્રેણી પ્રદર્શિત કરવા માટે નીચેથી ઉપરની તરફ વિસ્થાપિત કરવામાં આવશે. ડિસ્પ્લેના આગળના ભાગમાં પ્રકાશિત સ્કેલ સાથે કોઈપણ "બ્લિપ્સ" ની સ્થિતિની સરખામણી કરીને શ્રેણી અને કોણનો અંદાજ લગાવી શકાય છે. ડિસ્પ્લે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા અને કેન્દ્રમાં રાખવા માટે ઓછા વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતા નિયંત્રણો માટે નાના નિયંત્રણો સાથે, સૂચક પર માઉન્ટ થયેલ સ્કેલ લાઇટિંગની તીવ્રતા એકમાત્ર મુખ્ય નિયંત્રણ હતું. એકવાર રસ ધરાવતી લક્ષ્ય "બ્લિપ" જોવા મળે તે પછી, સંચાલક ડિસ્પ્લેને ઉપર અને નીચે ખસેડવા માટે સિંક્રોનાઇઝર પર રેન્જ ડાયલનો ઉપયોગ કરશે, અથવા જ્યાં સુધી તે બ્લિપની ટોચ પર ન મૂકે ત્યાં સુધી "સ્ટ્રોબ". આ પસંદ કરેલી શ્રેણીના નાના વિસ્થાપનની અંદરની કોઈપણ વસ્તુઓ પછી ડાબા હાથના ડિસ્પ્લે પર દેખાશે. ડાબા હાથનું પ્રદર્શન સી-સ્કોપ હતું, જે X સાથે આડા અને Y સાથે ઊભી રીતે સંબંધિત કોણ પ્રદર્શિત કરે છે. આ ડિસ્પ્લે પરના કોઈપણ બ્લિપ્સને પાયલોટ ઇન્ડિકેટર પર પણ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે તે જ ડિસ્પ્લેનું નાનું વર્ઝન હતું. સી-સ્કોપ સીધી શ્રેણી પ્રદર્શિત કરતું નથી, જે પાયલોટને ડિસ્પ્લેમાંથી ક્યારે જોવું તે જાણવાની જરૂર છે, આ માહિતી તેના બદલે ડિસ્પ્લેની ઉપર અને જમણી બાજુએ ત્રણ રેન્જ લેમ્પ્સની શ્રેણી દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ અંશો ભાગ એકમાં ઉપલબ્ધ છે; 1936-1945 અને ભાગ બે; 1945-1959 વિમાન રડાર વિશ્વ યુદ્ધ II રડાર 1940 થી 1944 દરમિયાન રજૂ કરાયેલા યુનાઇટેડ કિંગડમના લશ્કરી સાધનોના લશ્કરી રડાર