WR LM94
ડબલ્યુઆર એલએમ94 અને તેની ઉત્ક્રાંતિઓ, ડબલ્યુઆર એલએમ95 અને ડબલ્યુઆર એલએમ96, પ્રોટોટાઇપ સ્પોર્ટ્સ કારની શ્રેણી હતી, જે 1994 અને 1995ના 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં વેલ્ટર રેસિંગ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત, નિર્મિત અને ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. WR LM94 એ WR LM93નો અનુગામી હતો. તેના પુરોગામીની જેમ, એલ. એમ. 94નો વિકાસ અને નિર્માણ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપના એલ. એમ. પી. 2 નિયમો અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારમાં સ્પાઇડર બોડી હતી અને તે પ્યુજોના 2-લિટર વી6 ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. વેલ્ટર રેસિંગ અને ફ્રેન્ચ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક વચ્ચેનું જોડાણ 1970ના દાયકાથી અસ્તિત્વમાં છે. પ્યુજો ડિઝાઈનર તરીકે, ટીમના બોસ ગેરાર્ડ વેલ્ટરના કંપનીના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સાથે ઉત્તમ સંબંધો હતા. એલ. એમ. પી. પ્રોટોટાઇપ માટે આ કાર ખૂબ જ સપાટ હતી. પાછળની પાંખને વાહનની સંપૂર્ણ પહોળાઈ તરફ ખેંચવામાં આવી હતી અને તેને ખૂબ જ નીચે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. 1994ની લે મેન્સ 24 અવર્સમાં, એલ. એમ. 93ની સાથે એલ. એમ. 94નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર હર્વે રેગઆઉટ, જીન-ફ્રાન્કોઇસ યવોન અને જીન-પોલ લિબર્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. ક્વોલિફાઇંગમાં, ત્રણેયએ દસમો સૌથી ઝડપી સમય સેટ કર્યો, જે એલેન ફર્ટે કરતા લગભગ 8 સેકન્ડ ધીમો હતો, જેણે તેની હિંમત C32 ને ધ્રુવ પર મૂકી હતી. રેસમાં, ટીમને શરૂઆતથી જ ટર્બોચાર્જર સાથે સમસ્યાઓ હતી, જેના કારણે 86 લેપ્સ પછી એન્જિન નિષ્ફળ થયું હતું. 1995 માં, લે મેન્સ ખાતે ગ્રુપ સી કાર આખરે ઇતિહાસ બની હતી. લગભગ સંપૂર્ણપણે જી. ટી. કારથી બનેલા ક્ષેત્રમાં, એલ. એમ. 94 સૌથી ઝડપી કાર હતી. વેલ્ટર સર્કિટ ડેસ 24 હ્યુર્સના ઝડપી વિભાગો માટે ઝડપી, લો-ડાઉનફોર્સ વાહનો બનાવવા માટે જાણીતા હતા. જો કે, આ કાર હંમેશા પાતળા અને ખામીઓ થવાની સંભાવના ધરાવતી હતી; 24 કલાકની દોડમાં સમાપ્ત થવું એ અપવાદ હતો. 1995માં બંને એલ. એમ. 94 આગળની હરોળમાં હતા. વિલિયમ ડેવિડ, જેમણે બર્નાર્ડ બોવેટ અને રિચાર્ડ બાલાન્ડ્રાસ સાથે #9 કાર શેર કરી હતી, તેમણે 3m46.050s નો સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ સેટ કર્યો હતો. તેમણે 8 નંબરની કાર પેટ્રિક ગોનિન, પિયરે પેટિટ અને માર્ક રોસ્ટન ચલાવી હતી. પેટ્રિક ગોનિને શરૂઆતથી જ આગેવાની લીધી અને 10 લેપ્સ પછી પ્રથમ રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ સુધી તેને જાળવી રાખ્યું. આગળ વધ્યા પછી તરત જ હાફ લેપ, વેલ્ટર પાસે બેવડી લીડ પણ હતી, પછી વિલિયમ ડેવિડને બોબ વોલેક દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો, જે હિંમત C36 માં ત્રીજા સ્થાને હતો. બંને કારને રેસની શરૂઆતમાં સમાન તકનીકી સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને એકંદર સ્થિતિ પર પાછા ફર્યા હતા. પિયરે પેટિટ, જેમણે ગોનિન પાસેથી 8 નંબરનો કબજો લીધો હતો, તેમણે પાવર ટ્રાન્સમિશન બદલવા માટે દોઢ કલાક પછી ખાડો કરવો પડ્યો હતો. વેલ્ટર પિટ ક્રૂએ ખૂબ જ ઝડપથી કાર્યવાહી કરી હોવા છતાં, કાર ત્રણ વાર હારી ગઈ હતી. રાત્રિના સમયે એક ગંભીર અકસ્માત પછી પ્રોટોટાઇપની સફરનો અંત આવ્યો. જ્યારે વરસાદ શરૂ થયો, ત્યારે તેણે મુલ્સેનની સામે છેલ્લા સ્થાને હવા ગુમાવી દીધી, એક વાર પલટી મારી અને ટ્રેકની જમણી બાજુની ચારેય બાજુએ જોરદાર પ્રહાર કર્યો. આ અકસ્માત 1999માં પીટર ડમ્બ્રેકનો હતો, જે લગભગ સરખો જ હતો પણ તેટલો જાણીતો નથી, જે મુખ્યત્વે એ હકીકતને કારણે છે કે તેના કોઈ ટેલિવિઝન ચિત્રો નથી. કાર ચલાવી રહેલા પેટ્રિક ગોનિનને અકસ્માતમાં ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી અને ઘણી પાંસળીઓ તૂટી ગઈ હતી. તેમને હોસ્પિટલમાં એક રાત વિતાવવી પડી હતી. ડેવિડ/બોવેટ/બાલાંદ્રાસની કાર, જે વિન્ડશીલ્ડને ટેપ કરવા માટે માત્ર ત્રણ વાર પછી પ્રથમ વખત ખાડામાં આવી હતી, તેને પણ એક કલાકના ડ્રાઇવિંગ પછી પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં સમસ્યા હતી. તે પછી, કાર સવારે 8 વાગ્યા સુધી ફરિયાદ વિના ચાલી હતી, જ્યારે ઇંધણ પંપ હડતાળ પર ગયો અને ટીમે હાર માની હતી. 1996માં બે ચેસિસ ખાનગી ટીમોને વેચવામાં આવી હતી. 1995 માં કાર સાથે ધ્રુવની સ્થિતિ હજી પણ પ્રાપ્ત થઈ હતી, પરંતુ 1996 માં વધુ વિકાસ વિના 24-કલાકની રેસ માટે વાહનોને ક્વોલિફાય કરવાની કોઈ શક્યતા નહોતી. સંદર્ભો લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર પ્યુજો વાહનો રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો મિડ-એન્જિન કાર સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સ કાર 1994 માં રજૂ કરવામાં આવી ફ્રાન્સની કાર