Ground deicing of aircraft
ઉડ્ડયનમાં, એરક્રાફ્ટનું ગ્રાઉન્ડ ડીઇસિંગ એ એરક્રાફ્ટ ટેકઓફ કરે તે પહેલાં એરક્રાફ્ટની સપાટી પર સપાટીની હિમ, બરફ અથવા સ્થિર અશુદ્ધિઓને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા છે. આ વિમાનની સપાટી પર થોડી માત્રામાં સપાટી પરનો હિમ અથવા બરફને પણ ઉડાનના પ્રદર્શનને ગંભીર રીતે અસર કરતા અટકાવે છે. સપાટીઓ પર ફ્રોઝન અશુદ્ધિઓ પણ ઉડાનમાં તૂટી શકે છે, એન્જિન અથવા નિયંત્રણ સપાટીઓને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ગ્રાઉન્ડ આઇસિંગ માટે અનુકૂળ આબોહવામાં તમામ હવાઇમથકોમાં અમુક પ્રકારની ગ્રાઉન્ડ ડીઇસિંગ સિસ્ટમ હશે. આખરે તે પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડની જવાબદારી છે કે તે સુનિશ્ચિત કરે કે પ્રસ્થાન પહેલાં તમામ જરૂરી ડીઇસિંગ પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરવામાં આવે. વિમાનો ઘણીવાર ઉડાનમાં વાતાવરણીય હિમસ્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે બરફ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓ અને/અથવા બરફભક્ષી સપાટીના કોટિંગ્સથી સજ્જ હોય છે, જો કે તેને પર્યાપ્ત જમીન આધારિત ડીઇસિંગ માટે અવેજી ગણવામાં આવતા નથી. હેતુ વિમાનની ઉડાનની લાક્ષણિકતાઓ સપાટીની અનિયમિતતાની સહેજ માત્રા પ્રત્યે અત્યંત સંવેદનશીલ હોય છે, ખાસ કરીને જે હિમ, બરફ અથવા બરફને કારણે થાય છે. આ સપાટીઓ પર સરળ હવાના પ્રવાહને વિક્ષેપિત કરી શકે છે; એરફ્રેમમાં વજન ઉમેરી શકે છે; નિયંત્રણ સપાટીઓમાં દખલ કરી શકે છે; અથવા ઉડાનમાં છૂટક આવી શકે છે અને એરફ્રેમ અથવા એન્જિનને અસર નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. 0. 4 મીમી (1/64 ઇંચ) જેટલું પાતળું સ્તર લિફ્ટ, ડ્રેગ અને નિયંત્રણ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન ઠંડુંથી ઉપર હોય ત્યારે પણ "કોલ્ડ સોકિંગ" તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયા દ્વારા ગ્રાઉન્ડ આઇસિંગ થઈ શકે છે. આ પરિસ્થિતિમાં, બરફ રચાય છે કારણ કે પાંખની ટાંકીમાં બળતણ ઠંડુંથી નીચે હોય છે, જેના કારણે પાંખો પર ઘનીકરણ થાય છે જે પછીથી થીજી જાય છે. ટેકઓફ પહેલાં સપાટી પરના હિમ, બરફ અને/અથવા બરફને દૂર કરવામાં એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરોની નિષ્ફળતાને અકસ્માત પછીની તપાસ દ્વારા ઘણા વિમાન અકસ્માતોને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા છે. આવા અકસ્માતોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 1946 રેલવે એર સર્વિસીસ ડાકોટા ક્રેશ એર ફ્લોરિડા ફ્લાઇટ 90 એર ઓન્ટારિયો ફ્લાઇટ 1363 એરો એર ફ્લાઇટ 1285આર કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 1713 સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સિસ્ટમ ફ્લાઇટ 751 પ્રોસેસ દરેક ઉડાન પહેલાં વિમાનના પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ હિમ, બરફ અને બરફ માટે એરફ્રેમનું નિરીક્ષણ કરવા માટે જવાબદાર હોય છે. આ દૃષ્ટિની રીતે અથવા ખાસ રચાયેલ ગ્રાઉન્ડ આઇસ ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ (જી. આઈ. ડી. એસ.) દ્વારા કરી શકાય છે. જો હિમ, બરફ અથવા બરફનું દૂષણ જોવા મળે અથવા શંકાસ્પદ હોય, તો વિમાનને નીચે સૂચિબદ્ધ એક અથવા વધુ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને ટેકઓફ કરતા પહેલા ડીઇસિંગ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે. એક જટિલ પરિબળ એ છે કે આજુબાજુની વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ એવી હોઈ શકે છે કે ડીઇસિંગ પૂર્ણ થયા પછી તરત જ દૂષિતતા ફરીથી વધવા લાગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બરફ પડી શકે છે. ડીઇસિંગ પ્રક્રિયાએ આને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે જેથી વિમાન ઉડાન ભરે ત્યાં સુધી દૂષિતતાથી મુક્ત રહે. સામાન્ય રીતે આમાં ચીકણું "એન્ટી-આઇસિંગ" પ્રવાહી ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે જે પાંખો પર રહેશે અને તરત જ પડતો બરફ પીગળી જશે. ડીઇસિંગ/એન્ટી-આઇસિંગ સારવાર અને ટેક-ઓફ વચ્ચેના સમયને "હોલ્ડઓવર ટાઇમ" (હોટ) કહેવામાં આવે છે. વિવિધ ઉડ્ડયન સત્તામંડળો (દા. ત., યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.), ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા) ડીઇસિંગ પ્રવાહી અને વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓના વિવિધ સંયોજનો માટે સમય જતાં પકડ આપતા વિગતવાર કોષ્ટકો પ્રકાશિત કરે છે. હોલ્ડઓવરનો સમય ટૂંકો હોઈ શકે છે, કેટલીકવાર માત્ર થોડી મિનિટો હોય છે, તેથી વ્યાપારી પેસેન્જર એરક્રાફ્ટનું ડીઇસિંગ સામાન્ય રીતે મુસાફરો સવાર થયા પછી કરવામાં આવે છે અને વિમાન અન્યથા પ્રસ્થાન માટે તૈયાર હોય છે. આ રીતે વિમાન ડીઇસિંગ પૂર્ણ થયા પછી તરત જ રવાના થઈ શકે છે. જો કોઈ વિમાન તેના હોલ્ડઓવર સમય કરતાં વધી જાય, તો તેને ફરીથી ડીસેડ કરવું આવશ્યક છે. જો એન્ટી-આઇસિંગ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોય, તો તે પ્રવાહીને હવે "નિષ્ફળ" ગણવામાં આવશે અને ફરીથી ઉપયોગ કરતા પહેલા તેને દૂર કરવું આવશ્યક છે. એન્ટિ-આઇસિંગ પ્રવાહી અગાઉના નિષ્ફળ સ્તર પર લાગુ થવો જોઈએ નહીં. કારણ કે એરક્રાફ્ટ આઇસિંગ એ એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી મુદ્દો છે, મોટાભાગના ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓ અને વ્યાપારી એરક્રાફ્ટ ઓપરેટરોને વિગતવાર વ્યવસ્થાપન યોજનાઓ અને રેકોર્ડ રાખવાની જરૂર છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે પ્રક્રિયા સલામત, સંગઠિત, સમયસર અને પુનરાવર્તિત રીતે કરવામાં આવે છે. પદ્ધતિઓ પ્રવાહી-આધારિત મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં જમીન-આધારિત ડીઇસિંગ પ્રસ્થાન પહેલાં વિમાન ડીઇસિંગ પ્રવાહી સાથે વિમાનને છંટકાવ કરીને પૂર્ણ થાય છે. વ્યાપારી વિમાનો માટે આ પ્રવાહી સામાન્ય રીતે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા મશીનનો ઉપયોગ કરીને દૂષિત સપાટીઓ પર લાગુ કરવામાં આવે છે. નાના વિમાનો માટે હેન્ડહેલ્ડ સ્પ્રે એપ્લીકેટર પૂરતું હોઈ શકે છે. ડીઇસિંગ પ્રવાહી સામાન્ય રીતે પ્રોપીલીન ગ્લાયકોલ અથવા ઇથિલિન ગ્લાયકોલ પર આધારિત હોય છે, જે પાણી કરતાં નીચા તાપમાને સ્થિર થાય છે. પ્રવાહીના ઘણા જુદા જુદા પ્રકારો છે, જે બે મૂળભૂત વર્ગોમાં આવે છેઃ ડીઇસિંગ પ્રવાહી હાલના સ્થિર અશુદ્ધિઓને દૂર કરે છે. આ સામાન્ય રીતે બિન-સ્નિગ્ધ હોય છે, અને ગરમ થઈ શકે છે. એન્ટી-આઇસિંગ પ્રવાહી પુનઃ પ્રદૂષણ સામે ટૂંકા ગાળાનું રક્ષણ પૂરું પાડે છે. આ સામાન્ય રીતે જાડું પ્રવાહી હોય છે જે નિયંત્રણ સપાટી પર રહે છે જ્યાં સુધી વિમાન રનવેથી નીચે પ્રવેગે નહીં. તેઓ સામાન્ય રીતે ઠંડા લાગુ કરવામાં આવે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં બંને પ્રકારના પ્રવાહી વિમાન પર લાગુ કરવામાં આવે છે, જે પ્રક્રિયા બે-પગલાની ડીઇસિંગ તરીકે ઓળખાય છે. ગ્લાયકોલ આધારિત ડીઇસિંગ પ્રવાહી ઝેરી હોય છે, અને આવા પ્રવાહીના ઉપયોગમાં પર્યાવરણીય ચિંતાઓમાં ભૂગર્ભજળમાં ખારાશમાં વધારો, જ્યારે ડી-આઇસિંગ પ્રવાહી જમીનમાં છોડવામાં આવે છે, અને મનુષ્યો અને અન્ય સસ્તન પ્રાણીઓ માટે ઝેરીપણાનો સમાવેશ થાય છે. આમ, બિન-ઝેરી વૈકલ્પિક ડીઇસિંગ પ્રવાહીમાં સંશોધન ચાલુ છે. ગરમ પાણી જો વાતાવરણની હવામાન પરિસ્થિતિઓ યોગ્ય હોય તો ગરમ પાણીનો ઉપયોગ કરીને વિમાનને સાફ કરવું શક્ય બની શકે છે. સંજોગો પર આધાર રાખીને આને ફરીથી થીજી જવાને રોકવા માટે પ્રકાર I ડીઇસિંગ પ્રવાહીની અરજી દ્વારા અનુસરવામાં આવી શકે છે. જો વિમાનના ઘટકોને નુકસાન ન થાય તે માટે સાવચેતી રાખવામાં આવે તો સંચિત બરફને ઉડાવવા માટે બળજબરીથી હવાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો બહારનું હવાનું તાપમાન (ઓ. એ. ટી.) ઠંડું કરતાં વધારે હોય તો પછી હિમ અને બરફને દૂર કરવા માટે બિનઉષ્ણ બળજબરીથી હવાનો પણ ઉપયોગ કરી શકાય છે, કદાચ ડીઇસિંગ પ્રવાહીના અનુગામી ઉપયોગ સાથે. ગરમ બળજબરીથી વપરાતી હવાનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થતો નથી કારણ કે તે વિમાનની સપાટી પર પીગળેલા દૂષણને ફરીથી થીજી શકે છે અને/અથવા વિમાનના ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ડીઇસિંગ માટે ફરજિયાત હવાનો ઉપયોગ એ એક પરિપક્વ તકનીક છે. જરૂરી પ્રવાહીની માત્રાને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં ડીઇસિંગ પ્રવાહી સાથે ગરમ હવાનો ઉપયોગ કરતી હાઇબ્રિડ પ્રણાલીઓ હાલમાં વિકસાવવામાં આવી રહી છે. ઇન્ફ્રારેડ હીટિંગ ડાયરેક્ટ ઇન્ફ્રારેડ હીટિંગ પણ એરક્રાફ્ટ ડીઇસિંગ તકનીક તરીકે વિકસાવવામાં આવી છે. આ હીટ ટ્રાન્સફર મિકેનિઝમ ડીઇસિંગ પ્રવાહી સ્પ્રે પર હવાની ઠંડક અસરને કારણે ડીઇસિંગ પ્રવાહી (સંવહન અને વહન) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પરંપરાગત હીટ ટ્રાન્સફર મોડ્સ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી છે. એક ઇન્ફ્રારેડ ડીઇસિંગ સિસ્ટમ માટે જરૂરી છે કે ગરમીની પ્રક્રિયા ખાસ બાંધવામાં આવેલા હેંગરની અંદર થાય. હેંગર માટે જગ્યા અને સંબંધિત લોજિસ્ટિકલ જરૂરિયાતોને કારણે એરપોર્ટ ઓપરેટરોમાં આ સિસ્ટમમાં મર્યાદિત રસ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આ પ્રકારની ઇન્ફ્રારેડ ડીઇસિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ મર્યાદિત ધોરણે બે મોટા હબ એરપોર્ટ અને એક નાના વ્યાપારી એરપોર્ટ પર કરવામાં આવે છે. અન્ય ઇન્ફ્રારેડ સિસ્ટમ મોબાઇલ, ટ્રક-માઉન્ટેડ હીટિંગ એકમોનો ઉપયોગ કરે છે જેને હેંગરોની જરૂર નથી. ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર બંને માટે થઈ શકે છે, જોકે તેણે વ્યાપારી વિમાનો પર તેના ઉપયોગના કોઈ ઉદાહરણો ટાંક્યા નથી. ઝાડુ, સ્ક્રેપર્સ, દોરડા અને મોપ્સ જેવા સાધનોનો ઉપયોગ કરીને યાંત્રિક યાંત્રિક ડીઇસિંગનો ઉપયોગ જરૂરી પ્રવાહી અથવા ગરમી આધારિત ડીઇસિંગની માત્રાને ઘટાડવા માટે કરી શકાય છે. જો કે નુકસાનકારક સપાટીઓ, એન્ટેના, પિટોટ ટ્યુબ વગેરે ટાળવા માટે કાળજી લેવી આવશ્યક છે. એ નોંધવું પણ અગત્યનું છે કે હિમનું પાતળું સ્તર પણ ઉડાનની કામગીરીને ગંભીર રીતે અસર કરી શકે છે તેથી યાંત્રિક પદ્ધતિઓ સામાન્ય રીતે તેમના પોતાના પર પૂરતી હોતી નથી. અત્યંત ઠંડી પરિસ્થિતિઓમાં જોકે સ્પ્રે ડીઇસિંગ અવ્યવહારુ હોઈ શકે છે અને યાંત્રિક ડીઇસિંગને એકમાત્ર શક્યતા તરીકે છોડી શકાય છે. જો વિમાનને ગરમ હેંગરમાં મૂકવામાં આવે તો વિમાનની સપાટી પરના હેંગર ફ્રોઝન અશુદ્ધિઓ આખરે ઓગળી જશે, પરંતુ સંજોગોને આધારે, એકવાર વિમાનને હેંગરમાંથી દૂર કરવામાં આવે અને અન્ય પ્રકારની ડીઇસિંગની જરૂર પડે તે પછી સપાટી પર હિમ અથવા બરફ બની શકે છે. ખાસ કરીને પાંખની ટાંકીઓમાં બળતણના તાપમાનમાં તફાવત અને આજુબાજુની હવા હિમનું કારણ બની શકે છે. બરફનું ધોવાણ સામાન્ય રીતે ફેન-જેટ એન્જિનને ગ્લાયકોલ આધારિત પ્રવાહી સાથે જોડી શકાતું નથી, કારણ કે આમ કરવાથી એન્જિનને અથવા તેની સાથે સંકળાયેલી બ્લીડ એર સિસ્ટમને નુકસાન થઈ શકે છે. તેના બદલે મોટાભાગના વિમાન ઉત્પાદકો ટેકઓફ પહેલાં કરવામાં આવતી એન્જિન "આઇસ શેડિંગ" પ્રક્રિયાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જેમાં ચોક્કસ સમયગાળા માટે ચોક્કસ આર. પી. એમ. સુધી એન્જિનને ફેરવવાનો સમાવેશ થાય છે. ઉપકરણો જમીન પર બરફ પડવા માટે અનુકૂળ આબોહવામાં સ્થિત વ્યાવસાયિક હવાઇમથકો ઘણીવાર ખૂબ જ વિસ્તૃત ડીઇસિંગ પ્રક્રિયાઓ અને સાધનો ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે ડીઇસિંગ પ્રવાહીને "ચેરી પીકર" એરિયલ વર્ક પ્લેટફોર્મ જેવા વિશિષ્ટ વાહનનો ઉપયોગ કરીને લાગુ કરવામાં આવે છે. આ વાહનોમાં પ્રવાહી માટે ટાંકી, તે પ્રવાહીને ગરમ કરવા માટેનું એક સાધન અને ઉચ્ચ દબાણ પર તે ગરમ પ્રવાહી પહોંચાડવાની પ્રણાલીનો સમાવેશ થાય છે. એસ. એ. ઈ. ઇન્ટરનેશનલ ડીઇસિંગ વાહનો માટે ધોરણો અને જરૂરિયાતો પ્રકાશિત કરે છે, જેમાંઃ એસ. એ. ઈ. એ. આર. પી. 1971 (એરક્રાફ્ટ ડીઇસિંગ વ્હીકલ-સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ) અને એસ. એ. ઈ. એ. આર. પી. 4806 (ડીઇસિંગ/એન્ટી-આઇસિંગ સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ વ્હીકલ ફંક્શનલ આવશ્યકતાઓ) નો સમાવેશ થાય છે. વિમાનને હેંગરમાં, આગમન/પ્રસ્થાન દ્વાર પર અથવા ડીઇસિંગને સમર્પિત એરપોર્ટ એપ્રન પર ડીઇસિંગ કરી શકાય છે. બાદમાંનો ફાયદો એ છે કે તે રિસાયક્લિંગ માટે ડીઇસિંગ પ્રવાહીના પ્રવાહના સંગ્રહને સરળ બનાવે છે. ડીઇસિંગ મોટા પ્રમાણમાં પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરી શકે છે. હવાઇમથકોમાં આ પ્રવાહી માટે યોગ્ય સંગ્રહ અને પરિવહન સુવિધાઓ હોવી આવશ્યક છે. પર્યાવરણીય અસરો અને શમન જળ પ્રદૂષણની અસરો ઇથિલિન ગ્લાયકોલ અને પ્રોપિલિન ગ્લાયકોલ સપાટીના પાણીમાં અધોગતિ દરમિયાન ઉચ્ચ સ્તરના બાયોકેમિકલ ઓક્સિજન ડિમાન્ડ (બીઓડી) નો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રક્રિયા જળચર જીવોને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે જરૂરી ઓક્સિજનનો વપરાશ કરીને જળચર જીવનને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. જ્યારે માઇક્રોબાયલ વસ્તી પ્રોપીલીન ગ્લાયકોલનું વિઘટન કરે છે ત્યારે પાણીના સ્તંભમાં મોટા પ્રમાણમાં ઓગળેલા ઓક્સિજન (ડી. ઓ.) નો વપરાશ થાય છે. સપાટીના પાણીમાં પૂરતા પ્રમાણમાં ઓગળેલા ઓક્સિજનનું સ્તર માછલીઓ, મેક્રોઇન્વર્ટબ્રેટ્સ અને અન્ય જળચર સજીવોના અસ્તિત્વ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. જો ઓક્સિજનની સાંદ્રતા લઘુત્તમ સ્તરથી નીચે જાય છે, તો સજીવો, જો સક્ષમ અને શક્ય હોય તો, ઉચ્ચ ઓક્સિજન સ્તર ધરાવતા વિસ્તારોમાં સ્થળાંતર કરે છે, અથવા છેવટે મૃત્યુ પામે છે. આ અસર ઉપયોગી જળચર નિવાસસ્થાનની માત્રામાં ભારે ઘટાડો કરી શકે છે. ડી. ઓ. ના સ્તરોમાં ઘટાડો નીચેની ફીડર વસ્તી ઘટાડી શકે છે અથવા દૂર કરી શકે છે, એવી પરિસ્થિતિઓ બનાવી શકે છે જે સમુદાયની પ્રજાતિ પ્રોફાઇલમાં ફેરફારની તરફેણ કરે છે, અથવા મહત્વપૂર્ણ ખોરાક-વેબ ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓમાં ફેરફાર કરી શકે છે. શમન એરક્રાફ્ટ ડીઇસિંગ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ડીઇસિંગ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરી શકે છે, સામાન્ય રીતે વિમાન દીઠ સેંકડો ગેલન. કેટલાક હવાઇમથકો ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઇસિંગ પ્રવાહીનું રિસાયકલ કરે છે, પાણી અને નક્કર અશુદ્ધિઓને અલગ કરે છે, જે અન્ય ઉપયોગોમાં પ્રવાહીના પુનઃઉપયોગને સક્ષમ કરે છે. અન્ય હવાઇમથકો સ્થળ પર ગંદાપાણીના શુદ્ધિકરણની સુવિધા ધરાવે છે, અને/અથવા એકત્રિત કરેલા પ્રવાહીને મ્યુનિસિપલ સીવેજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ અથવા વ્યાપારી ગંદાપાણીના શુદ્ધિકરણ સુવિધામાં મોકલે છે. આ પણ જુઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને બરફના સંદર્ભોને કારણે થતી ઘટનાઓ બાહ્ય કડીઓ એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન્સ ઉડ્ડયન સલામતી એરક્રાફ્ટ માટે હવામાન જોખમો પરિવહન સલામતી બરફ પરિવહનમાં