Cunningham C-3
કનિંગહામ સી-3 એક ગ્રાન્ડ ટૂરર છે, જેની રચના અને નિર્માણ બી. એસ. કનિંગહામ કંપની દ્વારા 1952માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્યત્વે રોડ કાર તરીકે ઈરાદો ધરાવતી, પૂરતી C3 બ્રિગ્સ કનિંગહામની રેસિંગ કારને હોમોલોગેટ કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જે તેમને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં રેસ માટે લાયક બનાવે છે. ઇતિહાસ લે મેન્સના ઉત્પાદક તરીકે તેમની નામની કારને સમરૂપ બનાવવા માટે, કનિંગહામે સી-3ના 25 ઉદાહરણો બનાવવાની જરૂર હતી. સી-2આર જેવી દેખાતી બે પૂર્વ-ઉત્પાદન કાર કંપનીના વેસ્ટ પામ બીચ સ્થાન પર બનાવવામાં આવી હતી; ચેસિસ નંબર 5205 સાથે રોડસ્ટર, અને ચેસિસ નંબર 5206એક્સ સાથે કૂપ. ત્રીજી ચેસિસ, નંબર 5206, ઇટાલીના તુરિનમાં કેરોઝેરિયા વિગ્નાલેની વર્કશોપમાં મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને ડિઝાઇનર જીઓવાન્ની મિકેલોટ્ટી દ્વારા શૈલીબદ્ધ નવી કૂપ બોડી પ્રાપ્ત થઈ હતી, જે પછી વિગ્નાલેમાં કામ કરતી હતી. ફેક્ટરી ચેસિસ 5026 ને સત્તાવાર પ્રોટોટાઇપ માનતી હતી, અને અનુગામી કારને મિકેલોટ્ટી બોડી સ્ટાઇલ પ્રાપ્ત થઈ હતી. સત્તાવીસ સી-3નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક સંદર્ભમાં અઢાર કૂપ અને નવ કન્વર્ટિબલનો અહેવાલ છે. અન્ય લોકો વિગનેલ દ્વારા મૃતદેહો સાથે વીસ કૂપ અને પાંચ કન્વર્ટિબલની જાણ કરે છે, ઉપરાંત વેસ્ટ પામ બીચ ફેક્ટરીમાં બે કારની રચના કરવામાં આવી છે. જ્યારે પ્રારંભિક ફેક્ટરી કિંમત સ્પોર્ટ્સ કન્વર્ટિબલ માટે US $8,000 (US $ડોલરમાં) અને કૂપ માટે US $9,000 (US $) હતી, ત્યારે C-3 ની કિંમત 1951 સુધીમાં વધીને US $15,000 (US $) થઈ ગઈ હતી. ન્યૂયોર્ક મ્યુઝિયમ ઓફ મોડર્ન આર્ટે સી-3 કોન્ટિનેન્ટલ કૂપને "10 શ્રેષ્ઠ સમકાલીન ઓટોમોબાઇલ્સ" માંનું એક નામ આપ્યું છે. જ્યારે સી-3નું ઉત્પાદન પૂરું થયું, ત્યારે પૂર્ણ થવાના વિવિધ રાજ્યોમાં ચૌદ ચેસિસ રહી ગયા હતા. 1955માં હિલટોપ ટ્રેલર સેલ્સ દ્વારા ભાગોના વિતરણ દરમિયાન, ચેસિસ #5235 ને ઇન્ડિયાનાના જેક શેક્સપીયરે ખરીદ્યું હતું. 1957 માં વિસ્કોન્સિનના અનુગામી માલિક જ્હોન હેનલીએ બ્રૂક્સ સ્ટીવન્સ ડિઝાઇન એસોસિએટ્સના કોઈ વ્યક્તિ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ કસ્ટમ બોડીની રચના કરી હતી, જે ઇન્ડિયાનાપોલિસના બોબ જોન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તકનીકી વિગતો C-3નું એન્જિન ક્રાઇસ્લર ફાયરપાવર V8 છે જેનો ઉપયોગ કનિંગહામે સૌપ્રથમ C-2Rમાં કર્યો હતો, પરંતુ હવે તેમાં નવા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને ચાર ઝેનિથ સિંગલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટર્સ અને ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે. આનાથી ફેક્ટરી વર્ઝનની શક્તિમાં વધારો થયો. મોટાભાગની કારને બે અલગ-અલગ ટ્રાન્સમિશનમાંથી એક મળ્યું હતું; પ્રથમ ચાર કારમાં કેડિલેકની ત્રણ-સ્પીડ મેન્યુઅલ હતી, જ્યારે અનુગામી કારોએ ચાર આગળના ગુણોત્તરની અસરકારક પસંદગી માટે ઇલેક્ટ્રિક ઓવરડ્રાઇવ સાથે ક્રાઇસ્લરની પ્રેસ્ટો-મેટિક અર્ધ-સ્વચાલિત પ્રવાહી-જોડી બે-સ્પીડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એક અપવાદ ચેસિસ 5223 હતી, જેને ક્રાઇસ્લર પાવરફ્લાઇટ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું હતું. સી-3ની મોટા વ્યાસની ટ્યુબ ચેસિસ અગાઉની સી-2આર જેવી જ હતી, પરંતુ રેસિંગ કારના ડી ડાયોન ટ્યુબના પાછળના સસ્પેન્શનને કોઇલ-સ્પ્રંગ લાઇવ એક્સલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે દરેક બાજુ ઉપરના અને નીચલા પાછળના હાથ દ્વારા સ્થિત હતું. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1952માં રજૂ કરાયેલી કાર્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કન્વર્ટિબલ કૂપ્સ