Fraserburgh and St Combs Light Railway
ફ્રેઝરબર્ગ અને સેન્ટ કોમ્બ્સ લાઇટ રેલ્વે એ માછીમારી બંદરોને સેવા આપવા માટે સ્કોટલેન્ડના એબરડિનશાયરમાં બાંધવામાં આવેલી ટૂંકી રેલ્વે શાખા લાઇન હતી. તેનું નિર્માણ ગ્રેટ નોર્થ ઓફ સ્કોટલેન્ડ રેલવે (જી. એન. ઓ. એસ. આર.) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ફ્રેઝરબર્ગ ખાતે જી. એન. ઓ. એસ. આર. સાથે જોડાયેલું હતું. તે 1903 માં ખોલવામાં આવી હતી. એક અસામાન્ય વિશેષતા એ હતી કે, લાઇન અંશતઃ વાડ વિનાની હોવાથી, એન્જિનમાં ગાય પકડનાર ફીટ કરવાની જરૂર હતી, જે વ્યવસ્થા યુનાઇટેડ કિંગડમની પ્રથામાં ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. મોટા પ્રાણીઓ સાથે અથડામણની સ્થિતિમાં ટ્રેનની સુરક્ષા માટે ગાય પકડનારને પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા. સુધારેલા રસ્તાઓ અને કાર્યક્ષમ માર્ગ પરિવહનના ઉદયને કારણે આ માર્ગના ઉપયોગમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો અને તે 1965માં સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયો. 1865માં ફ્રેઝરબર્ગ અને પીટરહેડને એબરડિન સાથે જોડતી ફોર્માર્ટિન અને બુકન રેલવે પૂર્ણ થઈ હતી. ફોર્માર્ટાઇન કંપની નામમાત્ર સ્વતંત્ર હોવા છતાં, તેને એબરડિન સ્થિત ગ્રેટ નોર્થ ઓફ સ્કોટલેન્ડ રેલવે દ્વારા ભારે ટેકો મળ્યો હતો. ફોર્માર્ટિન અને બુકાન રેલ્વેને 1865માં જી. એન. ઓ. એસ. આર. દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી અને કંપનીનું નેટવર્ક "બુકાન લાઇન્સ" તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ફ્રેઝરબર્ગમાં મુખ્ય ઉદ્યોગો માછીમારી અને વ્હેલ શિકાર હતા, અને બુકન લાઇન્સ રેલ્વે લંડનના બજારોમાં માછલી પકડવાના પરિવહનમાં ઊંડે સંકળાયેલી હતી. વ્હેલ તેલ અને સીલ તેલ ડુંડી ગયા, જ્યાં તેનો શણની પ્રક્રિયામાં ભારે ઉપયોગ થતો હતો. ફ્રેઝરબર્ગ નજીક દરિયાકાંઠે અન્ય માછીમારી બંદરો હતા, પરંતુ દરિયાકાંઠે લાવવામાં આવેલા કેચ નાના હતા, અને નબળા રસ્તાઓએ કેચને બજારમાં લઈ જવામાં મુશ્કેલી ઊભી કરી હતી. ઓગણીસમી સદીના અંત સુધીમાં, માછીમારીમાં વરાળ ડ્રિફ્ટર્સનો વધુને વધુ ઉપયોગ થતો હતો, અને અગાઉના સઢવાળા જહાજોની સરખામણીમાં, તેઓએ તેમની પકડમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. આનાથી ઇન્વરલોચી અને સેન્ટ કોમ્બ્સ જેવા નાના બંદરોમાંથી કામ કરતા માસ્ટર્સને ફાયદો થયો, જે અગાઉ નજીવા જથ્થામાં ઉતર્યા હતા, પરંતુ હવે તેમને બજારમાં જવા માટે વધુ સારા પરિવહનની જરૂર હતી. હળવી રેલવે 1896માં હળવી રેલવે કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સ્થાનિક રેલવેનું નિર્માણ અને સંચાલન પરંપરાગત રેલવે કરતાં વધુ સસ્તામાં થઈ શક્યું હતું. લોનમે જિલ્લા પરિષદે ડિસેમ્બર 1896માં અન્ય સંલગ્ન પરિષદો સાથે સંભવિત લાભો અંગે ચર્ચા કરીને હળવી રેલવેના નિર્માણ માટે ઝડપથી વિનંતી કરી હતી. ઓગસ્ટ 1897માં જી. એન. ઓ. એસ. આર. ની નાણાં સમિતિની બેઠકમાં વસ્તુઓમાં હળવી રેલવેનો સમાવેશ થતો હતો, અને ફ્રેઝરબર્ગથી સેન્ટ કોમ્બ્સ સુધીની આવી લાઇન વ્યવહારુ લાગતી હતી; ટ્રેઝરી પાસેથી 5,000 પાઉન્ડની વિશેષ એડવાન્સ મેળવ્યા બાદ આ લાઇન પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રમોટરો મફત જમીન ઓફર કરી રહ્યા હતા પરંતુ રોકડ નહોતી, અને તેઓએ જી. એન. ઓ. એસ. આર. ને 9,000 પાઉન્ડ આપવા અને લાઇનનું નિર્માણ અને કામ કરવા માટે કહ્યું. કંપની સંમત થઈ હતી, જેમાં જરૂરી લાઇટ રેલવે ઓર્ડરની શરતો સ્વીકાર્ય હતી. 1898ની શરૂઆતમાં શેરધારકોની સામાન્ય સભામાં લોર્ડ સાલ્ટાઉને સેન્ટ કોમ્બ્સ રેલવે વિરુદ્ધ દલીલ કરી હતી કે માછીમારોએ તેમના ગામડાઓમાંથી શહેરો તરફ સ્થળાંતર કરવું જોઈએ અને કહ્યું હતું કે આ લાઇન "વર્ચ્યુઅલ રીતે તોફાન કરી રહી છે", પરંતુ સભાએ યોજનાને તેની મંજૂરી આપી હતી. 8 સપ્ટેમ્બર 1899ના રોજ સેન્ટ કોમ્બ્સ લાઇટ રેલવે ઓર્ડરની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, જેમાં લાઇનના નિર્માણને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 4 માઈલ 514 યાર્ડ પૂર્ણ કરવા માટે પાંચ વર્ષનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. કોઈ મોટી ઇજનેરી સુવિધાઓની જરૂર ન હોવા છતાં, પાંચ માઇલની લાઇન 1 જુલાઈ 1903 સુધી ખોલવામાં આવી ન હતી. પીટરહેડ સેન્ટિનેલ અખબારે લાઇન ખોલવાની જાહેરાત કરતાં જણાવ્યું હતું કે આ લાઇન ફ્રેઝરબર્ગ નજીકની મુખ્ય લાઇનથી ફિલોર્થ વોટર સુધી જતી હતી અને મુસાફરો કોઈપણ સમયે તેમાં બેસી શકે છે. આ કાર્યોનો અંદાજિત ખર્ચ 16,444 પાઉન્ડ હતો, જેમાં ટ્રેઝરીએ 5,000 પાઉન્ડનું યોગદાન આપ્યું હતું. આ આદેશમાં રેલવેને વાડ લગાવવાની જરૂર નહોતી. તેના બદલે, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે લાઇન પર નિયમિત ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનમાં આગળના ભાગમાં ગાય પકડનાર અને જો ટર્નટેબલ્સ ન હોય તો બંને છેડે ગાય પકડનાર ફીટ કરવામાં આવે, જે કેસ હતો. એક અસામાન્ય વિશેષતા એ હતી કે વિદ્યુત કર્ષણના ઉપયોગને અધિકૃત કરતી કલમ હતી. જો આ સત્તાઓનો લાભ લેવામાં આવ્યો હોત, તો આ લાઇન યુરોપ ખંડમાં સામાન્ય બની ગયેલી ગ્રામીણ ઇલેક્ટ્રિક રેલવેના એક પ્રકારનું ઉદાહરણ, ગ્રેટ બ્રિટનમાં અનન્ય બન્યું હોત. જો કે, વરાળ ટ્રેક્શન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના ભાગમાં, રેલવે જમીનની સપાટી પર, ઓછી કિંમતની રેતાળ કડીઓ પર નાખવામાં આવી હતી. ઢાળ વારંવાર બદલાતા રહે છે, કેટલાક 50 માં 1 અને 60 માં 1 જેટલા તીવ્ર હોય છે. ફ્રેઝરબર્ગથી લગભગ અડધો માઇલ સુધી, તે હાલની મુખ્ય લાઇનની સમાંતર ચાલી હતી. શાખાને વરાળમાં એક એન્જિન દ્વારા કામ કરવાની હોવાથી, સેન્ટ કોમ્બ્સ ખાતે એન્જિન માટે રન રાઉન્ડ સિવાય કોઈ સંકેતો અથવા ક્રોસિંગ લૂપ્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા ન હતા. 1903માં સેન્ટ કોમ્બ્સ લાઇનના ઉદઘાટન માટે ફ્રેઝરબર્ગ સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. કિર્કટન બ્રિજ અને ફિલોર્થ બ્રિજ ખાતેના સ્ટાફ વિનાના સ્ટોપ્સમાં કોઈ પણ ઇમારતો અથવા નેમબોર્ડ વગરના ટૂંકા લાકડાના પ્લેટફોર્મ હતા, પરંતુ કેર્નબુલ્ગ અને સેન્ટ કોમ્બ્સ ખાતે માલસામાનની અવરજવર માટે સાઇડિંગ સાથે એક જ પ્લેટફોર્મ આપવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન વરાળમાં એક એન્જિન દ્વારા કામ કરતી હતી, અને ત્યાં કોઈ સંકેતો નહોતા. પ્રથમ સમયપત્રકમાં દરેક દિશામાં છ ટ્રેનો દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી કેટલીક મિશ્ર હતી (માલ વેગન તેમજ પેસેન્જર વાહનો પહોંચાડતી). શનિવારની સાંજે અને બુધવારે કામ કરતી વધારાની મોડી ટ્રેન સાથે ટ્રેન સેવામાં ટૂંક સમયમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, પાંચ માઇલની મુસાફરી માટે 17 મિનિટની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ટિકિટ સંગ્રહ માટે સમય આપવા માટે આ સમયપત્રક વધારીને 20 મિનિટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1905માં જી. એન. ઓ. એસ. આર. એ સેવામાં બે પ્રાયોગિક વરાળ રેલગાડીઓ રજૂ કરી હતી. દરેકમાં અનુકૂળ પેસેન્જર કોચનો સમાવેશ થતો હતો જે લઘુચિત્ર ચાર પૈડાવાળા વરાળ એન્જિન પર એક છેડે ટેકો આપતો હતો. મર્યાદિત જગ્યા ઉપલબ્ધ હોવાને કારણે, એન્જિનમાં ઊભી ગુંબજ-ટોચવાળા બોઇલર હતા, જે અન્નાનની કોચરાન એન્ડ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા-જે રેલવે કાર્ય માટે ઉપયોગમાં લેવાતા તેમના પ્રકારનાં પ્રથમ હતા. ગાડીના ભાગમાં સલૂન જેવી બોડી હતી, જેમાં 45 મુસાફરો માટે બેઠકો હતી. ત્યાં એક નાનો રક્ષકનો ડબ્બો હતો, જે ડુપ્લિકેટ એન્જિન અને બ્રેક કંટ્રોલ્સથી સજ્જ હતો, જેનો ઉપયોગ જ્યારે કાર પાછળના ભાગમાં એન્જિન સાથે મુસાફરી કરી રહી હતી ત્યારે ડ્રાઈવર દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. વાહનની કુલ લંબાઈ 50 ફૂટ અને વજન 47 ટન હતું. આ કારને લોકોમોટિવ નંબર 29 અને 31 આપવામાં આવ્યા હતા. એબરડિન ઉપનગરીય સેવાઓ પર સૌ પ્રથમ તેમનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો; તેઓ ત્યાં અસફળ રહ્યા હતા, અને એવું માનવામાં આવતું હતું કે ટૂંકી દોડ અને ઓછી સઘન કામગીરી તેમના માટે વધુ યોગ્ય છે. એકનો ઉપયોગ સેન્ટ કોમ્બ્સ શાખા લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો અને બીજો લોસીમાઉથમાં ગયો હતો. તેઓ તેમના માટે કરવામાં આવેલા દાવાઓને યોગ્ય ઠેરવવામાં સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ ગયા; નાના બોઇલર પર્યાપ્ત વરાળનું દબાણ જાળવવામાં અસમર્થ હતા, અને તેઓ ઘોંઘાટ અને ગતિમાં અસ્વસ્થતા ધરાવતા હતા. બે વર્ષની અંદર, બંનેને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. કોચને ત્રીજા વર્ગના સલૂનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને એન્જિનને ઇન્વરરી વર્ક્સ ખાતે શન્ટિંગ ફરજો માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં આ સ્વરૂપમાં લાંબા સમય સુધી ટકી શક્યું ન હતું, જો કે બોઇલરનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો સુધી સ્થિર કાર્ય માટે થતો હતો. 18 મે 1910થી ચાર માર્ગો પરની બસોમાં ટપાલ પત્ર-પેટીઓ ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયની એક અનોખી વિશેષતા હતી. આ વ્યવસ્થાની સફળતાએ ઓક્ટોબર 1910થી સાંજે 5.4 વાગ્યે સેન્ટ કોમ્બ્સ-ફ્રેઝરબર્ગ ટ્રેનની બ્રેક વાન પર લેટર બોક્સ મૂકવા તરફ દોરી ગયું. આ પહેલ પોસ્ટ ઓફિસ તરફથી કરવામાં આવી હતી, જેણે દર વર્ષે બોક્સ દીઠ 1 પાઉન્ડના ચાર્જની દરખાસ્ત કરી હતી; જી. એન. એસ. 2 પાઉન્ડમાં સેટલ થયું હતું. કેટલાક વર્ષો સુધી એલએનઇઆર ફિલોર્થ બ્રિજ હોલ્ટથી અંતિમ સંસ્કારની ટ્રેનો ચલાવતી હતી, જ્યાં સ્થાનિક લોકો દ્વારા કબ્રસ્તાનનો ઉપયોગ થતો હતો. ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રેન બપોરે 1.40 વાગ્યે સેન્ટ કોમ્બ્સથી ફ્રેઝરબર્ગ સુધીની સામાન્ય ટ્રેન હતી; આગમન પછી તે શોક કરનારાઓને કેર્નબુલ્ગ પાછા પહોંચાડવા માટે થોભાવવામાં આવી હતી; ત્યાં એક લૂપ હતી જ્યાં એન્જિન ગોળ ફરતું હતું. જૂન 1959માં, બહુવિધ એકમો ધરાવતી ડીઝલ ટ્રેનોએ સેન્ટ કોમ્બ્સ શાખા સહિત બુકાન લાઇન પરની તમામ પેસેન્જર સેવાઓ પર કબજો જમાવી લીધો હતો. 7 નવેમ્બર 1960થી ટ્રેનમાં ટિકિટ જારી કરવામાં આવી હતી અને સ્ટેશનો પરના કર્મચારીઓને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. બંધ માર્ગ નેટવર્કમાં સામાન્ય સુધારો અને વધુ અનુકૂળ અને લવચીક માર્ગ પરિવહનની ઉપલબ્ધતા સેન્ટ કોમ્બ્સ શાખાના ઉપયોગમાં અનિવાર્ય ઘટાડો તરફ દોરી ગઈ. તે 3 મે 1965ના રોજ તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાનો ફ્રેઝરબર્ગ; મુખ્ય લાઇન ટર્મિનસ; 24 એપ્રિલ 1865ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 4 ઓક્ટોબર 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; કિર્કટન બ્રિજ; મુખ્યત્વે ગોલ્ફરો માટે જૂન 1904માં ખોલવામાં આવ્યું; 3 મે 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ફિલોર્થ બ્રિજ; 1 જુલાઈ 1903ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 3 મે 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ઇન્વરલોચી; 1 જુલાઈ 1903ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 1 ઓગસ્ટ 1903ના રોજ તેનું નામ બદલીને કેર્નબુલ્ગ કરવામાં આવ્યું; 3 મે 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; સેન્ટ કોમ્બ્સ; 1 જુલાઈ 1903ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 3 મે 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. સંદર્ભો બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ ગ્રેટ નોર્થ ઓફ સ્કોટલેન્ડ રેલ્વેએ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ કરેલી રેલ્વે લાઇનો