East Providence Branch
પૂર્વ પ્રોવિડન્સ શાખા એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રૉડ આઇલેન્ડ અને મેસેચ્યુસેટ્સમાં આવેલી રેલરોડ લાઇન છે. તે વેલી ફૉલ્સ, રૉડ આઇલેન્ડને ઇસ્ટ પ્રોવિડન્સ, રૉડ આઇલેન્ડ સાથે સાઉથ એટલબોરો, મેસેચ્યુસેટ્સ અને પાવટકેટ, રૉડ આઇલેન્ડ દ્વારા જોડે છે. આ શાખા મૂળરૂપે પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ (પી એન્ડ ડબલ્યુ) દ્વારા 1874માં બનાવવામાં આવી હતી, જે તેની મુખ્ય લાઇનને પૂર્વ પ્રોવિડન્સમાં કોલસાના ગોદી સાથે જોડે છે અને તેની લંબાઈ હતી. પૂર્વ પ્રોવિડન્સ ખાતે, શાખા બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સ રેલરોડની પૂર્વ જંક્શન શાખા અને પ્રોવિડન્સ, વોરેન અને બ્રિસ્ટોલ રેલરોડની મુખ્ય લાઇનને પણ મળી હતી. પુલો સાથે સિંગલ-ટ્રેક રેલરોડ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ભાવિ ડબલ-ટ્રેકિંગ માટે તૈયાર કરાયેલ રાઇટ-ઓફ-વે, આ લાઇન 1892 થી 1895 સુધી સંપૂર્ણપણે ડબલ-ટ્રેક કરવામાં આવી હતી; આખરે બીજો ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. પી એન્ડ ડબલ્યુ 1888માં ન્યૂયોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી; એનવાયપી એન્ડ બી બદલામાં 1892માં ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ (ન્યૂ હેવન) દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી. ન્યૂ હેવનએ 1968ના અંતમાં પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીમાં તેના વિલિનીકરણ સુધી શાખાનું સંચાલન કર્યું હતું; ફેબ્રુઆરી 1973માં, પી એન્ડ ડબલ્યુએ તેની લીઝમાંથી મુક્તિ મેળવી હતી અને તેણે મૂળરૂપે બનાવેલી શાખાની કામગીરી ફરી શરૂ કરી હતી. 2006માં અંતિમ લાઇનને ઔપચારિક રીતે ત્યજી દેવામાં આવી હતી, અને તે વર્ષે પૂર્વ જંકશન શાખા સાથે નવું જોડાણ પૂર્ણ થયું હતું. પી એન્ડ ડબલ્યુ શાખા પર સ્થાનિક નૂર ટ્રેન સેવાનું સંચાલન કરે છે. માર્ગ આ શાખા વેલી ફૉલ્સ યાર્ડની દક્ષિણે રૉડ આઇલેન્ડના વેલી ફૉલ્સથી શરૂ થાય છે. તે થોડા સમય માટે દક્ષિણ એટલબોરોના દક્ષિણપશ્ચિમ ખૂણામાં મેસેચ્યુસેટ્સમાં પ્રવેશ કરે છે, ઇન્ટરસ્ટેટ 95ને પાર કરીને, ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોરને પાર કર્યા પછી પાવટકેટમાં રોડે આઇલેન્ડમાં ફરીથી પ્રવેશ કરે છે. આ રેખા પછી જ્યોર્જ બેનેટ ધોરીમાર્ગને ઘણા માઈલ સુધી સમાંતર છે, જે લગભગ સીધી રેખામાં દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરે છે. આ શાખા ધોરીમાર્ગના અંતથી આગળ વધે છે અને પૂર્વ પ્રોવિડન્સમાં પ્રવેશ કરે છે, જે સીકોન્ક નદીના પૂર્વ કાંઠેથી પસાર થાય છે અને ટેન માઇલ નદીના મુખમાંથી પસાર થાય છે. પુલની બહાર, શાખા પૂર્વ તરફ વળે છે અને 2006માં પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા નવા માર્ગ દ્વારા પૂર્વ જંક્શન શાખા સાથે જોડાય છે. મૂળ માર્ગ, જે હવે ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે, તે સિકોંક નદીની સાથે આગળ વધે છે, જે હેન્ડરસન પુલની નીચેથી પસાર થાય છે, બિનઉપયોગી ક્રૂક પોઇન્ટ બાસ્ક્યુલ પુલના અભિગમોથી પસાર થાય છે, અને પછી વોશિંગ્ટન પુલની નીચે જે આંતરરાજ્ય માર્ગ 195 વહન કરે છે. રાઇટ-ઓફ-વે બોલ્ડ પોઇન્ટ દ્વારા વિલ્કેસબેરે પિયર પર સમાપ્ત થાય છે. પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ (પી એન્ડ ડબલ્યુ) થી પૂર્વ પ્રોવિડન્સની સંભવિત શાખા માટે પ્રારંભિક સર્વેક્ષણ ડિસેમ્બર 1867માં અગ્રણી પ્રોવિડન્સ સિવિલ એન્જિનિયર એસ. બી. કુશિંગ દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. કુશીંગે ત્યારબાદ વધુ સર્વેક્ષણો હાથ ધર્યા હતા, જોકે આખરે પસંદ કરેલો માર્ગ પ્રથમ સર્વેક્ષણ જેવો જ હતો. પૂર્વ પ્રોવિડન્સ શાખાને 1870માં રૉડ આઇલેન્ડ જનરલ એસેમ્બલી દ્વારા પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડના ચાર્ટરમાં સુધારા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મેસેચ્યુસેટ્સ જનરલ કોર્ટની અનુરૂપ મંજૂરી સાથે શાખાના નાના ભાગ માટે દક્ષિણ એટલબોરો, મેસેચ્યુસેટ્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે પૂર્વ પ્રોવિડન્સ (બોલ્ડ પોઇન્ટ પર) ના સ્વચ્છ પાણીના વિસ્તારોને રૉડ આઇલેન્ડના વેલી ફૉલ્સમાં પી એન્ડ ડબલ્યુ મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવાનું હતું. આ શાખામાં ત્રણ પુલોનો સમાવેશ થતો હતો; ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધી, એબોટ રન (સીકોન્ક નદીની ઉપનદી) પર એક ઊંચો પથ્થરનો કમાન પુલ, બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સ રેલરોડ (બી એન્ડ પી) લાઇનને પાર કરીને પ્રોવિડન્સ સુધી એક ઊંચો પુલ-આ ઊંચાઈને બી એન્ડ પી ટ્રેનોની ટોચ પરના બ્રેકમેનને પુલની નીચેથી સુરક્ષિત રીતે પસાર થવા દેવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી-અને ઊંચો અને લાંબો ઓમેગા તળાવ પુલ. એબોટ રનની નજીક પણ એક ઊંચું ભરણ હતું, જે લાઇન પરનું સૌથી મોટું હતું; સૌથી નોંધપાત્ર કટ વૉકર પોઇન્ટ (ઓમેગા પોન્ડ બ્રિજની દક્ષિણે) પર સ્થિત હતું અને લગભગ 100 મીટરની ઊંડાઈ સાથે વિસ્તૃત હતું. આ માર્ગ પ્રમાણમાં સપાટ હતો, જેમાં સૌથી મોટો ઢોળાવ પાવટકેટમાં માઉન્ટ સેન્ટ મેરી કબ્રસ્તાનની નજીકમાં માઇલ અથવા આશરે 0.7 ટકા હતો. બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સ રેલરોડની પૂર્વ જંક્શન શાખા સાથેના જોડાણની દક્ષિણે, બાકીની શાખાનું નિર્માણ બી એન્ડ પી અને પ્રોવિડન્સ, વોરેન અને બ્રિસ્ટોલ રેલરોડ બંને પાસેથી લીઝ પર લીધેલી જમીન પર કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તે વિલ્કેસબેરે પિયર સુધી પહોંચી શકે. શરૂઆતમાં સિંગલ-ટ્રેક હોવા છતાં, સમગ્ર શાખાની રચના અને નિર્માણ પછીની તારીખે ડબલ-ટ્રેકની સ્થાપનાને મંજૂરી આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોવિડન્સ ઇવનિંગ પ્રેસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે, "તેનો ઈરાદો શક્ય તેટલો સસ્તો રસ્તો બનાવવાનો નથી, પરંતુ તેને દરેક બાબતમાં પ્રથમ શ્રેણીનો બનાવવા માટે બેલાસ્ટિંગ, ચણતર, ટ્રેક અને ઉપકરણો બનાવવાનો છે". પી એન્ડ ડબલ્યુ પ્રમુખ વિલિયમ સ્મિથ સ્લેટર (અગ્રણી સ્લેટર પરિવારના) શાખાના નિર્માણના મુખ્ય પ્રસ્તાવક હતા. મે 1874 ના અંત સુધીમાં, લાઇન પર નોંધપાત્ર કામ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. પ્રથમ મહેસૂલ ટ્રેન, ઇન્ડિયા પોઇન્ટ ખાતેના બંદરોમાંથી કોલસાની એક એકમ ટ્રેન, 7 સપ્ટેમ્બર, 1874ના રોજ શાખા ઉપરથી પસાર થઈ હતી, જોકે બેલાસ્ટિંગ સહિત અંતિમ બાંધકામ ચાલુ રહ્યું હતું. આ લાઇન ઓક્ટોબર 1874માં નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થઈ હતી, અને પછીના મહિને કોલસાની ટ્રેનોએ શાખાનો નિયમિત ઉપયોગ શરૂ કર્યો હતો. 1875ની વસંતઋતુમાં, શાખા અન્ય માલવહન ટ્રાફિક માટે સંપૂર્ણપણે ખોલવામાં આવી હતી. શાખા પર બાકી કામ 1878 સુધી ચાલુ રહ્યું. ન્યૂ યોર્ક, પ્રોવિડન્સ અને બોસ્ટન રેલરોડની (સામાન્ય રીતે સ્ટોનિંગ્ટન લાઇન તરીકે ઓળખાતી) 1889ની પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડની લીઝ અને ઓલ્ડ કોલોની રેલરોડની બોસ્ટન અને પ્રોવિડન્સ અને પ્રોવિડન્સ, વોરેન અને બ્રિસ્ટોલ બંનેના ટેકઓવર પછી, શાખાના વિસ્તારમાં બે નવા સંચાલકો શાખાના દક્ષિણ ભાગની સ્થિતિ અંગે વિવાદમાં આવ્યા હતા. ઓલ્ડ કોલોનીના પ્રમુખે જણાવ્યું હતું કે કંપની સ્ટોનિંગ્ટન લાઇનને અગાઉની જેમ જ લીઝની સ્થિતિ હેઠળ શાખાના દક્ષિણ ભાગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપીને ખુશ છે, પરંતુ માત્ર એ ખાતરી સાથે કે તે ઓલ્ડ કોલોનીની સ્પર્ધા (મુખ્યત્વે ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલરોડ, જે વેલી ફૉલ્સ સાથે જોડાયેલ છે) ને શાખાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. તેના જવાબમાં, સ્ટોનિંગ્ટને 1870થી પી એન્ડ ડબલ્યુ (P & W) ના ચાર્ટર ઓથોરિટીનો ઉપયોગ ઓલ્ડ કોલોનીની જમીન પર વિલ્કેસબેરે પિયર માટે નવી ગોઠવણી બનાવવા માટે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, અને દાવો કર્યો હતો કે પી એન્ડ ડબલ્યુ (P & W) એ તકનીકી રીતે હજુ સુધી શાખાના તે ભાગનું નિર્માણ કર્યું નથી. ઓલ્ડ કોલોની સ્ટોનિંગ્ટનને કોર્ટમાં લઈ ગઈ હતી અને દલીલ કરી હતી કે આ યોજના પી એન્ડ ડબલ્યુ ચાર્ટરનું ઉલ્લંઘન કરે છે અને તે વિસ્તારમાં ઓલ્ડ કોલોનીની સુવિધાઓમાં વિક્ષેપ પાડશે. 1892માં વેલી ફૉલ્સથી પાવટકેટના ડાર્લિંગ્ટન પડોશ સુધી ડબલ ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રોવિડન્સ, વોરેન અને બ્રિસ્ટોલ રેલરોડ સુધી પહોંચવા માટે પૂર્વ પ્રોવિડન્સ શાખાનો ઉપયોગ કરીને પ્રોવિડન્સમાં સંપૂર્ણપણે ભીડને ટાળવા માટે વૂનસોકેટ અને બ્રિસ્ટોલ વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રેનોને સંભવિત મંજૂરી આપવા માટે આ આંશિક રીતે કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે ન્યૂ હેવનની પેટાકંપની પણ છે. બાકીની શાખાને ન્યૂ હેવન દ્વારા 1894 અને 1895ની વચ્ચે લગભગ 18,000 ડોલર (2021માં $) ના ખર્ચે ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. નાદાર ન્યૂ હેવન રેલરોડને 1968ના અંતમાં પેન સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશનના આદેશ મુજબ પેન સેન્ટ્રલે પૂર્વ પ્રોવિડન્સ શાખા સહિત પી એન્ડ ડબલ્યુ ની કામગીરી હાથ ધરી હતી. પી એન્ડ ડબલ્યુ હજુ પણ એક કંપની તરીકે અસ્તિત્વમાં હતી, અને ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન (આઇસીસી) ને ખાતરી આપી હતી કે તેને પેન સેન્ટ્રલના વિલિનીકરણથી અલગ થવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ; ડિસેમ્બર 1972માં પી એન્ડ ડબલ્યુ ની તરફેણમાં અદાલતના આદેશ સાથે ઘણા વર્ષોની કાનૂની લડાઈઓનો અંત આવ્યો હતો. 3 ફેબ્રુઆરી, 1973ના રોજ, પૂર્વ પ્રોવિડન્સ શાખા અને બાકીની પી એન્ડ ડબલ્યુ પ્રણાલી પી એન્ડ ડબલ્યુ કામગીરીમાં પરત ફરી હતી. રૉડ આઇલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને 1982માં સક્રિય ટ્રેકની બાજુમાં પાવટકેટ ઔદ્યોગિક ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ કરવા માટે સમગ્ર લાઇન ખરીદી હતી. શાખા સાથે સ્થિત ઓપરેશન્સ શિપર્સને અઠવાડિયાના દિવસોમાં સ્થાનિક નૂર ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે, જે વેલી ફૉલ્સ યાર્ડની બહાર સ્થિત છે, જે પી એન્ડ ડબલ્યુ મુખ્ય લાઇન સાથે શાખાના જોડાણની ઉત્તરે છે. જરૂરિયાત મુજબ ગ્રાહકોને સેવા આપવા માટે આ ટ્રેન પૂર્વ જંક્શન શાખા સુધી ચાલે છે. લાઇન પરના મોટાભાગના ગ્રેડ ક્રોસિંગ માત્ર ટ્રાફિક લાઇટ દ્વારા સુરક્ષિત છે, જેમાં ફ્લેશિંગ લાઇટ, ઘંટ અને ગ્રેડ ક્રોસિંગની લાક્ષણિકતા ધરાવતા દરવાજા નથી. પી એન્ડ ડબલ્યુ અને રોડે આઇલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન બંનેએ આને સલામતીના જોખમ તરીકે ઓળખાવ્યું છે. શાખા સિંગલ-ટ્રેક છે અને વર્ગ I ધોરણો (મહત્તમ ઝડપ. સ્ટેશન લિસ્ટિંગ નોટ્સ રેફરન્સ પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રોડ આઇલેન્ડમાં રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેસેચ્યુસેટ્સમાં રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 1874 માં ખોલવામાં આવી હતી