Regulation of self-driving cars
સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર, સ્વાયત્ત વાહનો અને સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમનું નિયમન એ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વધુને વધુ સુસંગત વિષય છે જે વાસ્તવિક તકનીકીની સફળતા સાથે મજબૂત રીતે સંબંધિત છે. બહુવિધ દેશોએ કાયદા પસાર કર્યા છે અને સ્વાયત્ત કારની રજૂઆત માટેના ધોરણો પર સંમત થયા છે. પરિભાષા જવાબદારી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર જવાબદારી એ કાયદો અને નીતિનું એક વિકાસશીલ ક્ષેત્ર છે જે નક્કી કરશે કે જ્યારે સ્વચાલિત કાર વ્યક્તિઓને શારીરિક નુકસાન પહોંચાડે છે અથવા રસ્તાના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે ત્યારે કોણ જવાબદાર છે. જ્યારે ઓટોમેટેડ કાર ડ્રાઇવિંગના નિયંત્રણને મનુષ્યો પાસેથી ઓટોમેટેડ કાર ટેકનોલોજી તરફ ખસેડે છે ત્યારે ડ્રાઇવરને ઓપરેશનલ જવાબદારી શેર કરવા માટે સંમતિ આપવાની જરૂર પડશે જેના માટે કાનૂની માળખાની જરૂર પડશે. નુકસાન અને ઈજા માટે જવાબદાર પક્ષોને વાજબી રીતે ઓળખવા માટે અને માનવ રહેવાસીઓ, સિસ્ટમ ઓપરેટરો, વીમા કંપનીઓ અને જાહેર પર્સ વચ્ચેના હિતોના સંઘર્ષની સંભાવનાને સંબોધવા માટે હાલના જવાબદારી કાયદાઓ વિકસાવવાની જરૂર પડી શકે છે. લક્ષ્યાંકો સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ તકનીકો અપેક્ષિત ઝડપી ભાવિ જમાવટ સાથે ઓઇસીડી બજારમાં આવી છે. નિયમો સલામતી, કાનૂની જવાબદારી અને ગોપનીયતા જાહેર અપેક્ષાઓ સાથે આ સ્વચાલિત વાહનોની સુસંગતતાને લક્ષ્ય બનાવે છે પ્રથમ રાષ્ટ્રીય નિયમો વિવિધ વિષયોને સંબોધિત કરે છેઃ વ્યાખ્યાઓ માટે વાસ્તવિક ધોરણ તરીકે SAE શબ્દોનો ઉપયોગ કરવો, અને ઓપરેશનલ ડિઝાઇન ડોમેન (ODD) ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ (ADS) અને ડાયનેમિક ડ્રાઇવિંગ ટાસ્ક (DDT) જેવી પરિભાષા. ઓટોમેટેડ વાહનોના પરીક્ષણ માટે સરકારી જરૂરિયાતો સલામતી માહિતી ચિંતા જવાબદારીની સોંપણી ઓટોમેટેડ વાહનોની બહારના લોકોની સુરક્ષા જવાબદારી, સલામતી ધોરણો, સોફ્ટવેર વિશ્વસનીયતા, પર્યાવરણીય કામગીરી અને સાયબર સુરક્ષા સહિત ઓટોમેટેડ વાહનો દ્વારા ઘણા પ્રશ્નો ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા. યુરોપમાં કેટલાક લોકો માને છે કે સંતુલિત નિયમનકારી માળખું એ રસ્તા પર આ સ્વચાલિત વાહનોની સામૂહિક રજૂઆત માટેની પૂર્વશરત છે. ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગના નિયમનનો એક ઉદ્દેશ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે વિવિધ વાહનો તેમના સંચાલન અવરોધોમાં કામ કરે અને ડ્રાઇવરો તેના સલામત ઉપયોગ માટે વાહનની ક્ષમતાઓને સમજે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, રાજ્ય, પ્રદેશ અને કોમનવેલ્થ કાયદામાં સ્વચાલિત વાહનો માટે 700 થી વધુ અવરોધો સાથે, માનવ ચાલકોવાળા વાહનો માટે કાયદાઓ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. નવા નિયમન વિના ઓસ્ટ્રેલિયાને સ્વચાલિત વાહનોથી ફાયદો થશે નહીં. ઓસ્ટ્રેલિયામાં, લક્ષ્ય એ છે કે 2026 સુધીમાં ઓટોમેટેડ વ્હીકલ સેફ્ટી લૉ (એવીએસએલ) દ્વારા માળખાને કાયદામાં સંહિતાબદ્ધ કરવામાં આવે, જે ત્રણ વિષયો પર કેન્દ્રિત છેઃ પ્રથમ પુરવઠો, સેવામાં અને રાજ્ય/પ્રદેશ માર્ગ પરિવહન. ચીનના મુખ્ય લક્ષ્યાંકો મેડ ઇન ચાઇના 2035 સાથે જોડાયેલા છે, જે 2025 સુધીમાં ગ્રાહક ખરીદી માટે ઔદ્યોગિક નીતિ framework.Level 4 AVs છે. ફ્રાન્સમાં, બેડિન્ટર કાયદો (1085) ડ્રાઇવરને ડ્રાઇવિંગ અને અકસ્માતમાં ભૂલ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જ્યારે સ્વચાલિત વાહન સાથે આ પ્રશ્ન કરવામાં આવે છે. આ કારણોસર સ્વચાલિત સુવિધાઓવાળા વાહનના નવા કાનૂની માળખામાં મુસાફરોને અકસ્માતો માટે ફોજદારી રીતે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવશે નહીં, પરંતુ નાગરિક કાયદા હેઠળ નાણાકીય દંડ માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે, સિવાય કે ડ્રાઇવર જ્યારે પર્યાપ્ત ન હોય ત્યારે સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ કરવાનું પસંદ કરે. જર્મનીમાં, સ્તર 4 માટેનો કાયદો જાહેર માર્ગ ઉપયોગ માટે ચોક્કસ સ્વચાલિત વાહનોને મંજૂરી આપવા માટેની જરૂરિયાતો અને વિશિષ્ટતાઓ અને સ્વચાલિત વાહનોની નોંધણી માટેની જરૂરિયાતોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. કાયદો પક્ષકારો (ઉત્પાદક, માલિક, સંચાલક) ની જવાબદારીઓને પણ વ્યાખ્યાયિત કરે છે. સ્તર 4 માટેનો જાપાનનો કાયદો પરમિટ રદ કરવા સહિત વ્યવસાયો માટે દંડ માટે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. તે ફૂટપાથ પર 6 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરવા માટે ડિલિવરી રોબોટ્સને પણ મંજૂરી આપે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ઓટોમેટેડ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ એક્ટ 2018 વીમાદાતાઓ, માલિકો અને ઓટોમેટેડ વાહનોના સંચાલકો વચ્ચેની જવાબદારી સંબંધિત માળખું સ્થાપિત કરે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ સરકાર સ્વચાલિત વાહનોની વ્યાપક રજૂઆતને અધિકૃત કર્યા વિના, જાહેર રસ્તાઓ પર સ્વચાલિત વાહનોના પરીક્ષણને પ્રોત્સાહન આપે છે. કાયદા આયોગ માને છે કે એડીએસ સુવિધા ત્યારે જ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ છે જ્યારે સંક્રમણની માંગ ન થાય ત્યાં સુધી માણસને કોઈ દેખરેખ કાર્ય કરવાની જરૂર નથી. માર્ગ ટ્રાફિક પરના સંમેલનો માર્ગ ટ્રાફિક પરના જીનીવા સંમેલનને વિશ્વભરના 101 થી વધુ દેશો દ્વારા સબ્સ્ક્રાઇબ કરવામાં આવ્યું છે, અને ડ્રાઇવરની ઉંમર 18 વર્ષની હોવી જરૂરી છે. માર્ગ ટ્રાફિક પરનું 1968નું વિયેના સંમેલન, જે વિશ્વભરના 83 દેશો દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું, તે ટ્રાફિક કાયદાને સંચાલિત કરવાના સિદ્ધાંતો સ્થાપિત કરે છે. સંમેલનના મૂળભૂત સિદ્ધાંતોમાંથી એક એ ખ્યાલ હતો કે વાહનચાલક હંમેશા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણમાં હોય છે અને ટ્રાફિકમાં વાહનના વર્તન માટે જવાબદાર હોય છે. 2016 માં, સંમેલનમાં સુધારાએ વિયેના સંમેલનની મંજૂરી ધરાવતા દેશોમાં વાહનોમાં સ્વચાલિત સુવિધાઓની શક્યતા ખોલી હતી. જાન્યુઆરી 2021માં, માર્ગ ટ્રાફિક પર 1968ના વિયેના સંમેલનની કલમ 1માં સુધારા અને નવી કલમ 34 બીઆઈએસની દરખાસ્તને સ્વીકૃતિ માટે એક વર્ષના સમયગાળા માટે મોકલવામાં આવી હતી. 14 જાન્યુઆરી 2022 સુધીમાં, સંમેલનમાં સુધારો સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો, જે 14 જુલાઈ 2022ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. યુ. એન. ઇ. સી. ઇ. <આઇ. ડી. 1> જી. આર. વી. એ. ફેબ્રુઆરી 2018માં, યુ. એન. ઇ. સી. ઇ. ની ઇનલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિટી (આઇ. ટી. સી.) એ ઓટોમેટેડ, ઓટોનોમસ અને કનેક્ટેડ વાહનો સંબંધિત વર્લ્ડ ફોરમ ફોર હાર્મોનાઇઝેશન ઓફ વ્હીકલ રેગ્યુલેશન્સ (<આઇ. ડી. 1>) પ્રવૃત્તિઓના મહત્વને સ્વીકાર્યું હતું અને <આઇ. ડી. 1> ને સમર્પિત કાર્યકારી પક્ષની સ્થાપના કરવા વિચારણા કરવા વિનંતી કરી હતી. તેના જૂન 2018ના સત્રમાં WP.29 એ વર્કિંગ પાર્ટી ઓન બ્રેક્સ એન્ડ રનિંગ ગિયર (GRRF) ને ઓટોમેટેડ/ઓટોનોમસ એન્ડ કનેક્ટેડ વ્હિકલ્સ (GRVA) પર નવા વર્કિંગ પાર્ટીમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ જૂથ વાહનોની ગતિશીલતા (બ્રેકિંગ, સ્ટીયરિંગ), એડવાન્સ્ડ ડ્રાઈવર આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ, ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ અને સાયબર સુરક્ષાની જોગવાઈઓ સંબંધિત સલામતીની જોગવાઈઓ સાથે કામ કરે છે. જૂન 2020માં, WP.29 વર્ચ્યુઅલ મીટિંગમાં "ઓટોમેટેડ/ઓટોનોમસ અને કનેક્ટેડ વાહનો" પર તેના પાંચમા સત્ર અને "સાયબર સિક્યુરિટી અને સોફ્ટવેર અપડેટ્સ" પર છઠ્ઠા સત્ર વિશે GRVAના અહેવાલોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. સાયબર સુરક્ષા પરના નવા નિયમનને નિયમન 155 તરીકે ફાળવવામાં આવ્યું છે અને સોફ્ટવેર અપડેટ્સ પરના નવા નિયમનને નિયમન 156 તરીકે ફાળવવામાં આવ્યું છે. આ રીતે, SAE સ્તર 3 પર UN નિયમન સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2021માં, નીચેના UNECE નિયમો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ નિયમન 155: સાયબર સુરક્ષા અને સાયબર સુરક્ષા વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી નિયમન 156: સોફ્ટવેર અપડેટ અને સોફ્ટવેર અપડેટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ નિયમન 157: ઓટોમેટેડ લેન કીપિંગ સિસ્ટમ્સ (ALKS) જૂન 2022માં, WP.29 નું 187મું સત્ર યોજાયું હતું અને GRVA નિયમોમાં ઘણા સુધારા માટે સંમત થયા હતા. યુએન રેગ્યુલેશન નંબર 157માં સુધારામાં ઓટોમેટેડ લેન કીપિંગ સિસ્ટમ્સ (ALKS) સંબંધિત નિયમોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં 60 કિમી/કલાકની માન્ય ઝડપ મર્યાદા વધારીને 130 કિમી/કલાક કરવામાં આવી છે અને પેસેન્જર વાહનોમાં સ્વચાલિત લેન પરિવર્તન કાર્યો માટે નિયમો ઉમેરવામાં આવ્યા છે. જાપાનમાં કાયદો અને નિયમન જાપાન એ વિયેના સંમેલનનો બિન-હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. 2019 માં, જાપાને બે કાયદાઓ, "રોડ ટ્રાફિક એક્ટ" અને "રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ વ્હીકલ એક્ટ" માં સુધારો કર્યો અને તે એપ્રિલ 2020 માં અમલમાં આવ્યા. અગાઉના કાયદામાં, લેવલ 3 સેલ્ફ ડ્રાઇવિંગ કારને જાહેર રસ્તાઓ પર મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પછીના અધિનિયમમાં, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ (એડીએસ) ના સ્તર 3 સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર્ય પર સલામતી પ્રમાણપત્ર માટે પ્રકારોને નિયુક્ત કરવાની પ્રક્રિયા અને દાવો કરેલા પ્રકાર માટે પ્રમાણપત્ર પ્રક્રિયા કાયદેસર રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. સુધારા પ્રક્રિયા દ્વારા, 2014 થી કેબિનેટ કાર્યાલયની આગેવાની હેઠળના રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ "એસ. આઈ. પી.-એડસ" ની સિદ્ધિઓને સંપૂર્ણ રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી અને સ્વીકારવામાં આવી હતી. મે 2020માં, માળખાગત સુવિધાઓમાં સ્વચાલિત સંચાલન નિયંત્રણ ઉપકરણોની વ્યાખ્યાનો સમાવેશ કરવા માટે "ધ રોડ એક્ટ" માં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે અમલમાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 2020 માં, આગામી તબક્કાની રાષ્ટ્રીય સ્તરની રોડમેપ યોજના સત્તાવાર રીતે બહાર પાડવામાં આવી હતી જેમાં સામાજિક જમાવટ અને સ્તર 4 ની સ્વીકાર્યતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. 2020ના અંતમાં, જમીન, માળખાગત સુવિધાઓ, પરિવહન અને પ્રવાસન મંત્રાલય (એમ. એલ. આઈ. ટી.) એ વિલંબ કર્યા વિના યુ. એન. ઇ. સી. ઇ. <આઇ. ડી. 1> જી. આર. વી. એ. ના નિયમોને સતત પ્રતિબિંબિત કરવા માટે તેના "માર્ગ પરિવહન વાહન માટે સલામતી નિયમન" માં સુધારો કર્યો હતો. એપ્રિલ 2021માં, રાષ્ટ્રીય પોલીસ એજન્સી (એન. પી. એ.) એ જરૂરી કાયદાકીય સુધારા મુદ્દાઓ સહિત લેવલ 4 મોબિલિટી સેવાઓને સાકાર કરવા માટે સંશોધનમાં મુદ્દાઓના સારાંશ પર નાણાકીય વર્ષ 2020નો તેની નિષ્ણાત સમિતિનો અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. 2021 ના ઉનાળા દરમિયાન, અર્થતંત્ર, વેપાર અને ઉદ્યોગ મંત્રાલય (એમઇટીઆઈ) એ સ્વીકાર્ય સ્તર 4 ગતિશીલતા સેવાને સાકાર કરવા માટે સામાજિક જમાવટ સાથે સંશોધન અને વિકાસને આવરી લેવા માટે એમએલઆઇટી સાથે મળીને "રોડ ટુ ધ એલ 4" પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની તૈયારી કરી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં તેની જાહેર માહિતીને અપડેટ કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, બદલાયેલી ભૂમિકાઓને પ્રતિબિંબિત કરતી નાગરિક કાયદાની જવાબદારીની સમસ્યાને સ્પષ્ટ કરવામાં આવશે. માર્કેટિંગમાં ગેરમાર્ગે દોરતી રજૂઆત વિશે, "અયોગ્ય પ્રિમીયમ અને ગેરમાર્ગે દોરતી રજૂઆત સામે કાયદો" ની કલમ 5 લાગુ કરવામાં આવે છે. 2021 ના અંતમાં, એન. પી. એ. એ લેવલ 4 સેવાઓ માટે મંજૂરી યોજનાનો સમાવેશ કરવા માટે "રોડ ટ્રાફિક એક્ટ" પર સુધારા બિલની દરખાસ્ત કરી હતી. માર્ચ 2022માં જાપાન સરકારે આ કાયદામાં સુધારો કરવા માટે ખરડો અપનાવ્યો હતો. એપ્રિલ 2022માં સામાન્ય રાષ્ટ્રીય આહાર સત્રમાં આ બિલ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને તેને પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. સુધારેલા કાયદા હેઠળ, માનવરહિત લેવલ 4 વાહનોનો ઉપયોગ કરીને પરિવહન સેવાઓના સંચાલકો માટે લાઇસન્સ સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં મર્યાદિત વિસ્તારમાં દૂરસ્થ દેખરેખ હેઠળના વાહનમાં કોઈ ડ્રાઇવરની જરૂર નથી. આવા વાહનોનો ઉપયોગ વંચિત વિસ્તારોમાં રહેતા રહેવાસીઓ માટે કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. ઓક્ટોબર 2022માં, એન. પી. એ. એ એપ્રિલ 2023માં સુધારેલા "રોડ ટ્રાફિક એક્ટ" ને અમલમાં મૂકવાની તેમની યોજનાનું અનાવરણ કર્યું હતું અને 20 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ, જાપાનના મંત્રીમંડળે 1 એપ્રિલ 2023થી પરિવહન અને વિતરણ સેવાઓ માટે લેવલ 4 સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કારનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 1 એપ્રિલ 2023 ના રોજ, સુધારેલ "રોડ ટ્રાફિક એક્ટ" લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. સરકારનું લક્ષ્ય નાણાકીય વર્ષ 2025 સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 40 સ્થળોએ લેવલ 4 પરિવહન સેવાઓને સાકાર કરવાનું છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાનૂની દરજ્જો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, વિયેના કન્વેન્શનના બિન-હસ્તાક્ષરકર્તા દેશમાં, રાજ્યના વાહન કોડમાં ઐતિહાસિક રીતે ઉચ્ચ સ્વચાલિત વાહનોની કલ્પના કરવામાં આવી ન હતી-પરંતુ જરૂરી નથી કે તે પ્રતિબંધિત કરે. આવા વાહનોની કાનૂની સ્થિતિને સ્પષ્ટ કરવા અને તેનું નિયમન કરવા માટે, ઘણા રાજ્યોએ સ્વાયત્ત વાહનો સંબંધિત ચોક્કસ કાયદાઓ ઘડ્યા છે. 2017 માં, રિપબ્લિકન-નિયંત્રિત હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સે સર્વસંમતિથી "સેલ્ફ ડ્રાઇવ એક્ટ" પસાર કર્યો હતો, જે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર અને રાજ્યોને પ્રદર્શનના ધોરણો નક્કી કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકશે. જો કે, સેનેટમાં એક પૂરક બિલ, "એ. વી. સ્ટાર્ટ", ડેમોક્રેટ્સે સલામતી અને જવાબદારીની ચિંતાઓને દૂર કરવા માટે પૂરતું કામ ન કર્યું હોવાના વાંધા ઉઠાવ્યા પછી પસાર થવામાં નિષ્ફળ ગયું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંઘીય અથવા રાજ્ય સ્તરે હજુ સુધી એક વ્યાપક નિયમનકારી માળખું ઉભરી આવ્યું નથી. ઓગસ્ટ 2022માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના સભ્યોએ સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોને વેગ આપવા માટે કાયદાકીય પ્રયાસોને પુનર્જીવિત કરવામાં મદદ કરવા માટે દ્વિપક્ષી પ્રયાસ શરૂ કર્યો. વર્ષ 2023માં ઓટોમેટેડ વાહનોની મર્યાદા 2,500-વાહનની છે. ફેડરલ નીતિઓ સપ્ટેમ્બર 2016માં, યુ. એસ. નેશનલ ઇકોનોમિક કાઉન્સિલ અને યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (યુએસડીઓટી) એ ફેડરલ ઓટોમેટેડ વ્હિકલ્સ પોલિસી બહાર પાડી હતી, જે ધોરણો છે જે વર્ણવે છે કે જો તેમની ટેકનોલોજી નિષ્ફળ જાય તો સ્વચાલિત વાહનોએ કેવી પ્રતિક્રિયા આપવી જોઈએ, મુસાફરોની ગોપનીયતાનું રક્ષણ કેવી રીતે કરવું અને અકસ્માતની સ્થિતિમાં સવારોને કેવી રીતે સુરક્ષિત રાખવા જોઈએ. નવી સંઘીય માર્ગદર્શિકાઓ રાજ્યના કાયદાઓના પેચવર્કને ટાળવા માટે છે, જ્યારે નવીનતાને રોકવા માટે વધુ પડતી સહનશીલતા ટાળવા માટે છે. ત્યારથી, યુ. એસ. ડી. ઓ. ટી. એ બહુવિધ સુધારાઓ બહાર પાડ્યા છેઃ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સઃ એ વિઝન ફોર સેફ્ટી 2 (12 સપ્ટેમ્બર 2017) પરિવહનના ભવિષ્ય માટે તૈયારીઃ ઓટોમેટેડ વાહનો 3 (4 ઓક્ટોબર 2018) ઓટોમેટેડ વાહન તકનીકીઓમાં અમેરિકન નેતૃત્વની ખાતરીઃ ઓટોમેટેડ વાહનો 4 (8 જાન્યુઆરી 2020) નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (એન. એચ. ટી. એસ. એ.) એ 30 માર્ચ 2020 ના રોજ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ માટે ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શન જાહેર ટિપ્પણી માટે બહાર પાડ્યું, ત્યારબાદ 3 ડિસેમ્બર 2020 ના રોજ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ સલામતી માટે માળખું બહાર પાડ્યું. ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શનનો હેતુ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે મેન્યુઅલ કંટ્રોલ્સને દૂર કરવાને ધ્યાનમાં રાખીને ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સનું આધુનિકીકરણ કરવાનો છે, જ્યારે ફ્રેમવર્ક ડોક્યુમેન્ટનો હેતુ મોટર વાહનની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમની ક્ષમતાને વ્યાખ્યાયિત કરવા અને તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે એક ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ રીત પ્રદાન કરવાનો છે, જ્યારે સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે સુવિધાઓના વિકાસને સમાવવા માટે પણ લવચીક રહે છે. ઐતિહાસિક રીતે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એક્સિલરેટર પેડલ અને બ્રેક પેડલ જેવા ડ્રાઇવિંગ નિયંત્રણો વિનાનું વાહન ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ્સ (એફએમવીએસએસ) નું પાલન કરતું નથી, જે કાયદેસર રીતે જાહેર જનતાને વાહન વેચવા માટે જરૂરી લઘુતમ સલામતી સાધન છે. 10 માર્ચ 2022ના રોજ, એન. એચ. ટી. એસ. એ. એ યુ. એસ. ના નિયમોનું પાલન કરવા માટે ડ્રાઇવિંગ નિયંત્રણ વિનાના વાહનને મંજૂરી આપવા માટે ઓક્યુપન્ટ પ્રોટેક્શન માટે સલામતી જરૂરિયાતો પરના નિયમને અપડેટ અને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું. એન. એચ. ટી. એસ. એ. ના નિયમોમાં મુખ્ય સુધારો કંપનીઓને અન્ય રાજ્ય અને સંઘીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે ત્યાં સુધી મેન્યુઅલ નિયંત્રણો વિના સ્વાયત્ત વાહનો બનાવવા અને ગોઠવવાની મંજૂરી આપે છે. રાજ્યની નીતિઓ, 38 રાજ્યોમાં સ્વાયત્ત વાહનો સંબંધિત કાયદા અથવા વહીવટી આદેશો છે. જૂન 2011 માં, નેવાડા વિધાનસભાએ સ્વચાલિત કારના ઉપયોગને અધિકૃત કરવા માટે કાયદો પસાર કર્યો હતો. આમ નેવાડા વિશ્વનું પ્રથમ અધિકારક્ષેત્ર બન્યું જ્યાં સ્વચાલિત વાહનોને કાયદેસર રીતે જાહેર રસ્તાઓ પર સંચાલિત કરી શકાય. કાયદા અનુસાર, નેવાડા મોટર વાહન વિભાગ સલામતી અને કામગીરીના ધોરણો નક્કી કરવા માટે જવાબદાર છે અને એજન્સી એવા ક્ષેત્રોને નિયુક્ત કરવા માટે જવાબદાર છે જ્યાં સ્વચાલિત કારનું પરીક્ષણ કરી શકાય છે. આ કાયદાને ગૂગલ દ્વારા તેની ગૂગલ ડ્રાઇવરલેસ કારનું કાયદેસર રીતે વધુ પરીક્ષણ કરવાના પ્રયાસમાં સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. નેવાડા કાયદો સ્વચાલિત વાહનને "એક મોટર વાહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે જે માનવ સંચાલકના સક્રિય હસ્તક્ષેપ વિના પોતાને ચલાવવા માટે કૃત્રિમ બુદ્ધિ, સેન્સર અને વૈશ્વિક સ્થિતિ પ્રણાલી સંકલનનો ઉપયોગ કરે છે". કાયદો એ પણ સ્વીકારે છે કે કાર પોતે ચલાવી રહી હોય ત્યારે ઓપરેટરને ધ્યાન આપવાની જરૂર રહેશે નહીં. ગૂગલે વિચલિત ડ્રાઇવિંગ પરના પ્રતિબંધમાંથી મુક્તિ માટે વધુ લોબિંગ કર્યું હતું જેથી મુસાફરોને વ્હીલ પાછળ બેસીને ટેક્સ્ટ સંદેશા મોકલવાની મંજૂરી મળે, પરંતુ આ કાયદો બન્યો ન હતો. વધુમાં, નેવાડાના નિયમોમાં પરીક્ષણ દરમિયાન ચક્રની પાછળની વ્યક્તિ અને પેસેન્જરની સીટ પરની વ્યક્તિની જરૂર પડે છે. ફ્લોરિડા એપ્રિલ 2012 માં, ફ્લોરિડા જાહેર રસ્તાઓ પર સ્વચાલિત કારના પરીક્ષણની મંજૂરી આપનાર બીજું રાજ્ય બન્યું હતું. જ્યારે ગવર્નર જેરી બ્રાઉને સપ્ટેમ્બર 2012માં માઉન્ટેન વ્યૂમાં ગૂગલ હેડક્વાર્ટર ખાતે એસ. બી. 1298 પર હસ્તાક્ષર કર્યા ત્યારે સ્વચાલિત કાર પરીક્ષણની મંજૂરી આપનાર કેલિફોર્નિયા કેલિફોર્નિયા ત્રીજું રાજ્ય બન્યું હતું. 19 ફેબ્રુઆરી 2016ના રોજ કેલિફોર્નિયામાં કેલિફોર્નિયા એસેમ્બલી બિલ 2866 રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સ્વચાલિત વાહનોને જાહેર રસ્તાઓ પર ચલાવવાની મંજૂરી આપશે, જેમાં ડ્રાઇવર, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એક્સિલરેટર પેડલ અથવા બ્રેક પેડલ વગરના વાહનો સામેલ છે. બિલ જણાવે છે કે કેલિફોર્નિયા મોટર વાહન વિભાગે આ નિયમો લાગુ કરવા માટે 1 જુલાઈ 2018 સુધીમાં આ નિયમોનું પાલન કરવું પડશે. આ બિલ હજુ હાઉસ ઓફ ઓરિજિનમાંથી પસાર થવાનું બાકી છે. કેલિફોર્નિયાએ ઓક્ટોબર 2016માં સૂચિત ફેડરલ ઓટોમેટેડ વાહનો નીતિ પર ચર્ચાઓ પ્રકાશિત કરી હતી. ડિસેમ્બર 2016માં, કેલિફોર્નિયા મોટર વાહનો વિભાગે ઉબેરને રેડ-લાઇટના બે ઉલ્લંઘનના જવાબમાં તેના સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોને રસ્તા પરથી દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ઉબરે તરત જ ઉલ્લંઘન માટે માનવીય ભૂલને જવાબદાર ઠેરવી અને ડ્રાઇવરોને સસ્પેન્ડ કરી દીધા. કેલિફોર્નિયા જાહેર રસ્તાઓ પર સ્વાયત્ત વાહનોના પરીક્ષણ અને જમાવટ માટે પરવાનગી પૂરી પાડે છે. કેલિફોર્નિયા ડીએમવી દ્વારા સલામતી ચાલક વિના સ્વાયત્ત કાર તૈનાત કરવા માટે લાઇસન્સ મેળવનાર પ્રથમ ઉત્પાદક 23 ડિસેમ્બર, 2020 ના રોજ ન્યુરો હતા. વધુ બે ઉત્પાદકો, ક્રૂઝ અને વાયમોને 30 સપ્ટેમ્બર, 2021ના રોજ લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. નો જિલ્લા કોડઃ સમાન જિલ્લા કોડમાં, એવું માનવામાં આવે છે કેઃ મિશિગન અને અન્ય ડિસેમ્બર 2013 માં, મિશિગન જાહેર રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવર વિનાની કારના પરીક્ષણની મંજૂરી આપનાર ચોથું રાજ્ય બન્યું હતું. જુલાઈ 2014માં, ઇડાહોના કોએર ડી 'એલિન શહેરમાં રોબોટિક્સ વટહુકમ અપનાવવામાં આવ્યો હતો જેમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને મંજૂરી આપવાની જોગવાઈઓનો સમાવેશ થાય છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કાયદો 2013 માં, યુનાઇટેડ કિંગડમની સરકારે જાહેર રસ્તાઓ પર સ્વચાલિત કારના પરીક્ષણની મંજૂરી આપી હતી. આ પહેલા યુકેમાં રોબોટિક વાહનોના તમામ પરીક્ષણો ખાનગી સંપત્તિ પર હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. જુલાઈ 2018માં, "ઓટોમેટેડ એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ્સ એક્ટ 2018" ને શાહી મંજૂરી મળી હતી. માર્ચ 2019 માં, યુકે વિયેના સંમેલનમાં હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ બન્યો. 2021 માં, યુકેએ ઉનાળા 2020 માં શરૂ કરવામાં આવેલી પરામર્શ દરમિયાન નિષ્ણાતોની મિશ્ર પ્રતિક્રિયા પછી 37 માઇલ પ્રતિ કલાક (અથવા 60 કિમી/કલાક) સુધી સ્વ-ડ્રાઇવિંગ સ્વચાલિત લેન કીપિંગ સિસ્ટમ્સ (ALKS) ને મંજૂરી આપવા માટેના બિલ પર કામ કર્યું હતું. જ્યારે માર્ગ નિર્માણ અથવા ખરાબ હવામાન જેવી "બિનઆયોજિત ઘટનાઓ" થાય ત્યારે આ સિસ્ટમને ડ્રાઇવરને નિયંત્રણ પાછું આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. સેન્ટર ફોર કનેક્ટેડ એન્ડ ઓટોનોમસ વ્હીકલ્સ (સી. સી. એ. વી.) એ ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સના કાયદા પંચ અને સ્કોટિશ કાયદા પંચને "સ્વચાલિત" વાહનો માટેના કાનૂની માળખા અને જાહેર પરિવહન નેટવર્કના ભાગ રૂપે તેમના ઉપયોગની દૂરગામી સમીક્ષા હાથ ધરવા કહ્યું છે. ટીમોએ નીતિ વિકસાવી અને સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ અહેવાલ જાન્યુઆરી 2022માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો. માર્કેટિંગમાં ગેરમાર્ગે દોરતી રજૂઆત વિશે, સોસાયટી ઓફ મોટર મેન્યુફેક્ચરર્સ એન્ડ ટ્રેડર્સ (એસ. એમ. એમ. ટી.) એ માર્ગદર્શિકા સિદ્ધાંતોને નીચે મુજબ પ્રકાશિત કર્યાઃ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધાને પૂરતી સ્પષ્ટ રીતે વર્ણવવી આવશ્યક છે જેથી તે સુવિધા કઈ સંજોગોમાં કાર્ય કરી શકે તે નક્કી કરવા સહિત ગેરમાર્ગે દોરી ન શકાય. ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધાને પૂરતી સ્પષ્ટ રીતે વર્ણવવી આવશ્યક છે જેથી તે આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધાથી અલગ પડે. જ્યાં ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ અને આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધાઓ બંનેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે, ત્યાં તેઓ એકબીજાથી સ્પષ્ટ રીતે અલગ હોવા જોઈએ. આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધાને એવી રીતે વર્ણવવી જોઈએ નહીં કે જે એવી છાપ પાડી શકે કે તે ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધા છે. ઓટોમેટેડ અથવા આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધાનું નામ એ કહીને ગેરમાર્ગે દોરવું જોઈએ નહીં કે તે અન્ય છે-મૂંઝવણ ટાળવા માટે આનુષંગિક શબ્દો જરૂરી હોઈ શકે છે-ઉદાહરણ તરીકે આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ સુવિધા માટે, તે સ્પષ્ટ કરીને કે ડ્રાઇવર દરેક સમયે નિયંત્રણમાં હોવો જોઈએ. એપ્રિલ 2022માં, યુકે સરકારે જાહેર પરામર્શનો જવાબ આપતા "ધ હાઇવે કોડ" માં આયોજિત ફેરફારોની પુષ્ટિ કરી હતી. આ ફેરફારો સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનોમાં ડ્રાઇવરોની જવાબદારીઓને સ્પષ્ટ કરશે, જેમાં ડ્રાઇવર ક્યારે નિયંત્રણ પાછું લેવા માટે તૈયાર હોવો જોઈએ તે પણ સામેલ છે. અને ઓગસ્ટ 2022 માં, યુકે સરકારે યુકેના રસ્તાઓ પર સ્વ-ડ્રાઇવિંગ વાહનો બહાર પાડવાની યોજનાનું અનાવરણ કર્યું. 2022 માં, બ્રિટીશ હાઇવે કોડ જણાવે છે કેઃ યુરોપ યુરોપિયન યુનિયનમાં કાયદો નવેમ્બર 2019 માં, યુરોપિયન સંસદના નિયમન (EU) 2019/2144 અને મોટર વાહન પ્રકાર મંજૂરી જરૂરિયાતો પરની કાઉન્સિલ દ્વારા સ્વચાલિત વાહનો અને સંપૂર્ણ સ્વચાલિત વાહનોને લગતી ચોક્કસ જરૂરિયાતોને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. આ કાયદો 2022 થી લાગુ છે અને તે પ્રણાલીઓ અને અન્ય વસ્તુઓ માટે સમાન પ્રક્રિયાઓ અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ પર આધારિત છે. એપ્રિલ 2022માં, ઇયુએ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ (એડીએસ) ધરાવતા વાહનો માટે તેના કાયદાનું ડ્રાફ્ટ વર્ઝન બહાર પાડ્યું હતું. જુલાઈ 2022 માં, નવું "વાહન સામાન્ય સલામતી નિયમન" અમલમાં આવે છે જે યુરોપિયન યુનિયનમાં સ્વચાલિત અને સંપૂર્ણ ડ્રાઇવર વિનાના વાહનો (સ્તર 3 અને તેથી વધુ) ની મંજૂરી માટે કાનૂની માળખું સ્થાપિત કરે છે. અને ઇયુએ નિયમો રજૂ કર્યા જેમાં 6 જુલાઈ 2022થી તમામ નવી કારને ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ આસિસ્ટન્સ (આઇએસએ) (લેવલ 2) સાથે ફીટ કરવાની જરૂર છે. ઇયુ કમિશન દ્વારા સોંપવામાં આવેલા નિયમનમાં નિયમનકારી તફાવતો સાથે ચોક્કસ વાહનો માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો શામેલ છેઃ ડ્રાઇવર સીટ વિના અને રહેનારા વિના N1, N2 અને N3 શ્રેણીના સંપૂર્ણ સ્વચાલિત વાહનો ડ્રાઇવર સીટ વિના N1, N2, N3, M1, M2, M3 શ્રેણીના સંપૂર્ણ સ્વચાલિત વાહનો, રહેનારા ડ્યુઅલ મોડ વાહનો સાથેઃ ડ્રાઇવર દ્વારા "મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ મોડ" માં ચલાવવા માટે અને "સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ મોડ" માં કોઈપણ ડ્રાઇવર દેખરેખ વિના સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ (ADS) દ્વારા ચલાવવા માટે રચાયેલ અને બાંધવામાં આવેલી ડ્રાઇવર સીટવાળા વાહનો ફ્રાન્સ વિયેના સંમેલનમાં હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. 2014 માં, ફ્રાન્સની સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે 2015 માં જાહેર રસ્તાઓ પર સ્વચાલિત કારના પરીક્ષણની મંજૂરી આપવામાં આવશે. રાષ્ટ્રીય પ્રદેશમાંથી 2000 કિમીનો માર્ગ ખોલવામાં આવશે, ખાસ કરીને બોર્ડેક્સ, ઇસેરે, ઇલે-ડી-ફ્રાન્સ અને સ્ટ્રાસબર્ગમાં. 2015 આઇ. ટી. એસ. વિશ્વ કોંગ્રેસમાં, બુદ્ધિશાળી પરિવહન પ્રણાલીઓને સમર્પિત એક પરિષદ, ફ્રાન્સમાં ખુલ્લા રસ્તા પર સ્વચાલિત વાહનોનું પ્રથમ પ્રદર્શન ઓક્ટોબર 2015ની શરૂઆતમાં બોર્ડેક્સમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મે 2018 માં, સરકારે કાયદાકીય માળખું સ્થાપિત કરવા માટે સ્વચાલિત માર્ગ ગતિશીલતાના વિકાસ માટેની ફ્રેન્ચ વ્યૂહરચનાનું પ્રથમ સંસ્કરણ પ્રકાશિત કર્યું, અને તે ડિસેમ્બર 2019 માં "ધ મોબિલિટી ઓરિએન્ટેશન લો" તરીકે પરિણામ લાવ્યું. ડિસેમ્બર 2020 માં, સરકારે સ્વચાલિત માર્ગ ગતિશીલતા સેવાઓની જમાવટ માટે ફ્રાન્સને યુરોપમાં પસંદગીનું સ્થાન બનાવવાની વ્યૂહરચનાને અપડેટ કરી. સ્વચાલિત વાહનો અને પરિવહન પ્રણાલીઓની જમાવટ માટે કાયદાકીય અને નિયમનકારી માળખું એપ્રિલ 2021 માં વટહુકમ દ્વારા અને જૂન 2021 માં નીચેના હુકમનામા દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. "મોબિલિટી ઓરિએન્ટેશન લૉ" ની કલમ 31ના પરિણામે સ્વચાલિત વાહનોના સંચાલન માટે કાયદાકીય અને નિયમનકારી માળખાને 2022ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવશે. જર્મની જર્મની એ વિયેના સંમેલનનો હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. જુલાઈ 2021 માં, "માર્ગ ટ્રાફિક અધિનિયમ અને ફરજિયાત વીમા અધિનિયમમાં સુધારો કરતો ફેડરલ કાયદો" અમલમાં આવ્યો. આ કાયદો સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતાઓ ધરાવતા મોટર વાહનોને મંજૂરી આપે છે, એટલે કે એવા વાહનો કે જે જાહેર રસ્તાઓ પર ચોક્કસ ઓપરેટિંગ વિસ્તારોમાં ડ્રાઇવિંગ કર્યા વિના સ્વતંત્ર રીતે ડ્રાઇવિંગ કાર્યો કરી શકે છે. યોગ્ય ઓપરેટિંગ વિસ્તારોમાં સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વિશેની જોગવાઈઓ સ્તર 4 ને અનુરૂપ છે. તદુપરાંત, નવા જર્મન કાયદાઓ ડિલેમેટિક પરિસ્થિતિઓ માટે મોટી અસરો ધરાવે છે. આમાં ઉદાહરણ તરીકે બિન-ભેદભાવ સિદ્ધાંતનો સમાવેશ થાય છે જે અનિવાર્ય અકસ્માતની પરિસ્થિતિઓને લાગુ પડે છે. વધુમાં, આ કાયદો સ્વાયત્ત વાહનોની તકનીકી જરૂરિયાતો પર વિસ્તૃત રીતે જણાવે છે, જેમાં સોફ્ટવેર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જે તકનીકી દેખરેખ અથવા ડ્રાઇવરની કાયમી દેખરેખ વિના કામ કરી શકે છે, જેમાં અકસ્માત ઘટાડવાની અને ઘટાડવાની સિસ્ટમ હોય છે અને તે "ન્યૂનતમ જોખમની સ્થિતિ" શરૂ કરી શકે છે. ફેબ્રુઆરી 2022 માં, ડિજિટલ અને પરિવહન માટેના સંઘીય મંત્રાલય (બીએમડીવી) એ "ચોક્કસ ઓપરેટિંગ વિસ્તારોમાં સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ કાર્યો સાથે મોટર વાહનોની મંજૂરી અને સંચાલન પર વટહુકમ-સ્વાયત્ત વાહનો મંજૂરી અને સંચાલન વટહુકમ (એએફજીબીવી)" મંજૂરી માટે જર્મન બુંડેસરેટને રજૂ કર્યો હતો. ઉત્તર અમેરિકામાં કાયદો કેનેડા કેનેડા એ વિયેના સંમેલનનો બિન-હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. સંઘીય સ્તરે, "મોટર વાહન સુરક્ષા કાયદો" મોટર વાહનો વિશે નિયમન કરે છે, જેમાં છેલ્લે ફેબ્રુઆરી 2020માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2021માં, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ "માર્ગદર્શિકા ફોર ટેસ્ટિંગ ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ ઇન કેનેડા" આવૃત્તિ 2 રજૂ કરી હતી. એશિયા ચીનમાં કાયદો ઐતિહાસિક કારણોસર, ચીન 1949 ના જીનીવા સંમેલનમાં હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ નથી, જો કે તે 1968 ના વિયેના સંમેલનમાં હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. કાયદાઓ નેશનલ પીપલ્સ કોંગ્રેસ અને તેની સ્થાયી સમિતિમાં હાથ ધરવામાં આવે છે જે ચાઇનીઝ કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના નિયંત્રણ હેઠળ છે. 2018 માં, ચીને શરતી ઓટોમેશન, ઉચ્ચ-સ્તરના ઓટોમેશન અને સંપૂર્ણ ઓટોમેશન (આશરે સ્તર 3, સ્તર 4 અને સ્તર 5 ને અનુરૂપ) માટે સ્વાયત્ત કારના નિયમન માટે પરીક્ષણ નિયમો રજૂ કર્યા હતા. નિયમો એવી જરૂરિયાતો નક્કી કરે છે કે વાહનોનું પરીક્ષણ પહેલા બિન-જાહેર ઝોનમાં થવું જોઈએ, માર્ગ પરીક્ષણો માત્ર નિયુક્ત શેરીઓમાં જ થઈ શકે છે અને લાયક વ્યક્તિએ હંમેશા ડ્રાઇવરની સ્થિતિમાં બેસવું જોઈએ, નિયંત્રણ લેવા માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ. ફેબ્રુઆરી 2020માં, રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ (એન. ડી. આર. સી.) દ્વારા રજૂ કરાયેલા અગિયાર ઘટક વિભાગોએ સંયુક્ત રીતે "ઇન્ટેલિજન્ટ વાહનોની નવીનતા અને વિકાસ માટેની વ્યૂહરચના" બહાર પાડી હતી, જે 2025 સુધીની રોડમેપ યોજનાનું વર્ણન કરે છે. આ યોજના "માર્ગ ટ્રાફિક સલામતી કાયદો" માં સુધારો કરવાની અને બુદ્ધિશાળી વાહનો માટે સર્વેક્ષણ અને મેપિંગ કાયદાની જરૂરિયાત વિશે જણાવે છે. માર્ચ 2020માં, ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી મંત્રાલય (એમ. આઈ. આઈ. ટી.) એ ડ્રાઇવિંગ ઓટોમેશન માટે 6-સ્તરના વર્ગીકરણ માળખા પર જી. બી./ટી. નો મુસદ્દો પ્રકાશિત કર્યો હતો, જે મૂળભૂત રીતે એસ. ઈ. એ. સ્તરને અનુરૂપ છે. અને એપ્રિલ 2020 માં, એમ. આઈ. આઈ. ટી. એ વર્ષના લક્ષ્ય વિશે જાહેર કર્યું જે ડ્રાઇવિંગ-સહાયક કાર્યો અને નિમ્ન-સ્તરના સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ (સ્તર 3) માટે માળખાની રચના પૂર્ણ કરવા માટે સુયોજિત છે. જાન્યુઆરી 2021માં, એમ. આઈ. આઈ. ટી. એ માર્ગોની યાદીમાં ધોરીમાર્ગો ઉમેરવાની યોજના બનાવી હતી જ્યાં પ્રાંતીય અને શહેર-સ્તરના અધિકારીઓ સ્વચાલિત કારને અધિકૃત કરી શકે છે. માર્ચ 2021માં, જાહેર સુરક્ષા મંત્રાલય (એમ. પી. એસ.) એ "માર્ગ ટ્રાફિક સુરક્ષા કાયદો" પર સૂચિત સુધારાનો મુસદ્દો પ્રકાશિત કર્યો હતો. ઓગસ્ટ 2021માં, ધ સાયબરસ્પેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ ચાઇના (સીએસી) અને એમ. આઈ. આઈ. ટી. એ "ઓટોમોટિવ ડેટા સિક્યુરિટી (ટ્રાયલ) ના વ્યવસ્થાપન પર જોગવાઈઓ" બહાર પાડી હતી. સપ્ટેમ્બર 2021 માં, "ડેટા સુરક્ષા કાયદો" અમલમાં આવ્યો, જે ચીનના હાલના ડેટા નિયમોની બાહ્ય પ્રાદેશિક પહોંચને વ્યાપક રીતે વિસ્તૃત કરે છે. ફેબ્રુઆરી 2022માં, એમ. આઈ. આઈ. ટી. એ "ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી ક્ષેત્રોમાં ડેટા સુરક્ષા માટે વહીવટી પગલાં" નો બીજો મુસદ્દો બહાર પાડ્યો હતો. અને માર્ચ 2022માં, એમ. આઈ. આઈ. ટી. એ "વાહનોના ઇન્ટરનેટ સાયબર સિક્યુરિટી અને ડેટા સિક્યુરિટી સ્ટાન્ડર્ડ સિસ્ટમના નિર્માણ માટેની માર્ગદર્શિકા" બહાર પાડી હતી. ઓશનિયા ઑસ્ટ્રેલિયામાં કાયદો ઓસ્ટ્રેલિયા એ વિયેના સંમેલનનો બિન-હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. રાષ્ટ્રીય પરિવહન આયોગ (એન. ટી. સી.) હજુ પણ રાષ્ટ્રીય સ્તરની સુસંગતતા હાંસલ કરીને વર્તમાન કાયદામાં સુધારા કરવા માટે જવાબદાર છે. ફેબ્રુઆરી 2022માં, એનટીસીએ સ્વચાલિત વાહનોની વ્યાવસાયિક જમાવટ માટે એન્ડ-ટુ-એન્ડ નિયમનકારી માળખા પર દરખાસ્તો રજૂ કરવા માટે એક નીતિ પત્ર પ્રકાશિત કર્યું હતું. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, પરિવહન, પ્રાદેશિક વિકાસ અને સંચાર વિભાગ (DITRDC) ફર્સ્ટ સપ્લાય અને ઇન-સર્વિસ ઓટોમેટેડ વાહન કાયદા પર તેમની નીતિઓ અને બિલ વિકસાવવા માટે જવાબદાર છે. ન્યુઝીલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડ વિયેના સંમેલનનો બિન-હસ્તાક્ષરકર્તા દેશ છે. ન્યુઝીલેન્ડના કાયદામાં જાહેર રસ્તા પર કાયદેસર રીતે વાહન ચલાવવા માટે ડ્રાઇવરની હાજરીની ખાસ જરૂર નથી. જો કે, મોટાભાગના નિયમો અને સંબંધિત આંતરરાષ્ટ્રીય માળખાઓ વાહનમાં ડ્રાઇવરની હાજરીને ભારપૂર્વક સૂચવે છે કારણ કે કાયદાનો મુસદ્દો તૈયાર કરતી વખતે 'ઓટોમેશન' એ વિચારણા ન હતી. પરિવહન મંત્રાલય "લાંબા ગાળાની આંતરદૃષ્ટિ બ્રીફિંગ (એલ. ટી. આઈ. બી.)" સાથે "સ્વાયત્ત વાહનો કાર્ય કાર્યક્રમ" પર કામ કરી રહ્યું છે જેમાં કાયદાકીય મુદ્દાઓનો સમાવેશ થશે. મધ્ય પૂર્વ ઇઝરાયેલમાં કાયદો ઇઝરાયેલ વિયેના સંમેલનનો હસ્તાક્ષર કરનાર દેશ છે. ઇઝરાયેલ ઇનોવેશન ઓથોરિટી (ઓસીએસ) પરિવહન અને માર્ગ સલામતી મંત્રાલય (એમઓટી) અને ન્યાય મંત્રાલય સાથે સ્વાયત્ત વાહનોના પરીક્ષણો અને ઉપયોગ માટે નિયમનકારી માળખું રચવા પર કામ કરી રહી છે. માર્ચ 2022 માં, નેસેટે કાયદો પસાર કર્યો હતો જે કંપનીઓને ઇઝરાયેલી રસ્તાઓ પર સલામતી ચાલક વિના વાહનમાં મુસાફરો સાથે સ્વાયત્ત વહેંચાયેલ પરિવહનની મંજૂરી આપશે. આ કાયદો કંપનીઓ અને વાહન ચાલકોને એમઓટી પાસેથી વિશેષ લાઇસન્સ મેળવવાની અને ચૂકવણી કરતા મુસાફરોના પરિવહનના હેતુ સહિત સ્વાયત્ત કાર સાથે પરીક્ષણો હાથ ધરવાની મંજૂરી આપે છે અને જ્યાં સ્વતંત્ર ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરને બદલે છે. રોબોટ્સનું સંદર્ભ નિયમન