Vuia 1
વુઇયા 1, જેને લિલિયાકુલ (બેટ) પણ કહેવામાં આવે છે, તે રોમાનિયન શોધક ટ્રાયન વુઇયા દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવેલું અગ્રણી વિમાન હતું. તે ડિસેમ્બર 1905માં ફ્રાન્સમાં પૂર્ણ થયું હતું અને 18 માર્ચ 1906ના રોજ મોન્ટેસન ખાતે પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પૃષ્ઠભૂમિ તેમનો અભ્યાસ પૂરો કર્યા પછી, ટ્રાયન વુઇયાએ ઉડાનની સમસ્યાનો અભ્યાસ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને પોતાનું પ્રથમ વિમાન બનાવવાનું શરૂ કર્યું, જેને તેમણે એરોપ્લાન ઓટોમોબિલ નામ આપ્યું. ભંડોળની અછતને કારણે, વુયા જૂન 1902માં પેરિસ માટે રવાના થઈ ગયા, એવી આશામાં કે તેઓ તેમના પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે રસ ધરાવતી વ્યક્તિને શોધી શકે. એકવાર ત્યાં, વુયા એરોનોટિકલ જર્નલ એલ 'એરોફાઇલના સ્થાપક જ્યોર્જ બેસાન્સનને મળ્યા. તેમની મદદથી, વુઇયા એરોનોટિક્સ સંબંધિત વિશાળ દસ્તાવેજો અને મૂળભૂત કાર્યોમાંથી પસાર થવામાં સફળ રહ્યા. જ્યોર્જ કેલે, ક્લેમેન્ટ એડર, સેમ્યુઅલ લેંગલી અને ઓટ્ટો લિલિએન્થલ જેવા અન્ય ઉડ્ડયન અગ્રણીઓના જ્ઞાનનો ઉપયોગ કરીને, તેમણે 16 ફેબ્રુઆરી 1903ના રોજ એકેડેમી ડેસ સાયન્સિસને એક દસ્તાવેજ રજૂ કર્યો હતો. જો કે, તેમના પ્રોજેક્ટને આ પ્રતિસાદ સાથે નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો કે "હવા કરતાં વધુ વજન ધરાવતા મશીન સાથે ઉડાનની સમસ્યાનું સમાધાન કરી શકાતું નથી અને તે માત્ર એક સ્વપ્ન છે". હાર માનવાનો ઇનકાર કરીને તેમણે 15 મે 1903ના રોજ ફ્રેન્ચ પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી. પેટન્ટ (નં. 332106) 17 ઓગસ્ટના રોજ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું અને તે જ વર્ષે 16 ઓક્ટોબરના રોજ પ્રકાશિત થયું હતું. બાંધકામ અને ડિઝાઇન તેમના વિમાન માટે એન્જિન શોધવામાં સક્ષમ ન હોવાને કારણે, તેમણે વિક્ટર ટાટિનની મુલાકાત લીધી, પછી ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો ક્લેમેન્ટ-બાયર્ડ અને બુચેટને સંબોધિત કર્યા, જેમાંથી બાદમાં સાન્તોસ-ડ્યુમોન્ટ નંબર 6 એરશીપ માટે એન્જિન પૂરું પાડ્યું. ન તો તેને એન્જિનમાં મદદ કરવામાં સક્ષમ હોવાને કારણે, વુઇયાએ ઘિઓર્ગે ડોબ્રિન અને પેરિસમાં કોરિઓલાન બ્રેડિસિઆનુ જેવા રોમાનિયન સમુદાયના અન્ય સભ્યો સાથે મળીને મદદ માંગી અને એન્જિન માટે પૂરતા ભંડોળ એકત્ર કરવામાં આવ્યું. શરૂઆતમાં, તેઓ કોર્બેવોઇ ખાતે એન્જિન શોધવામાં સફળ રહ્યા હતા, જો કે તેના ઉત્પાદક નાદાર થઈ ગયા હતા અને વુઇયાએ નાણાં ગુમાવ્યા હતા. આ એન્જિનથી પ્રેરિત થઈને, વુઇયાએ એક એવું એન્જિન તૈયાર કર્યું જે પ્રવાહી કાર્બન ડાયોક્સાઇડ દ્વારા સંચાલિત હતું. તેમણે 14 નવેમ્બર 1904ના રોજ પેટન્ટ સુપરત કરી હતી અને 30 મે 1905ના રોજ તેને પ્રાપ્ત કરી હતી. 349493). બેસાન્સનની ભલામણ સાથે, વુઇયા ઓટોમોબાઇલ મિકેનિક, હોકેનજોસ સાથે સંપર્કમાં આવી અને હોકેનજોસ અને શ્મિટ વર્કશોપમાં વિમાનનું નિર્માણ શરૂ થયું. ફેબ્રુઆરી 1905માં વિમાનનું પ્રારંભિક બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, વુઇયાએ વિક્ટર ટાટિન સાથે વાટાઘાટો ચાલુ રાખી, જેઓ પ્રોપેલરના ઉત્પાદન માટે સંમત થયા હતા. તે જ વર્ષે ઓગસ્ટમાં, વુઇયાએ એક સર્પોલેટ એન્જિન ખરીદ્યું હતું, જેમાં તેમણે તેમની ડિઝાઇન પછી ફેરફાર કર્યો હતો. વિમાન ડિસેમ્બર 1905માં પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં અર્નેસ્ટ આર્કડેકોન, આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડુમોન્ટ અને વિક્ટર ટાટિન એન્જિનના માઉન્ટ દરમિયાન હાજર હતા. ડિઝાઇન વુયા 1 એક પેરાસોલ મોનોપ્લેન હતું, તેની પાંખો મોબાઇલ મેટલ ફ્રેમના ઉપલા ભાગ સાથે જોડાયેલી હતી, જે નિશ્ચિત નીચલા ચેસિસ સાથે મળીને મશીનનું હાડપિંજર બનાવે છે. બે પાંખોને જોડી શકાય છે અને છત્રની જેમ બનાવી શકાય છે જેથી વિમાન જમીન પર મુસાફરી કરી શકે અને પાર્ક કરી શકાય. ઉપરની ફ્રેમમાં એન્જિન, એરસ્ક્રુ અને સુકાન હતું. નીચલા ચેસિસમાં વાયુયુક્ત ટાયર સાથે ચાર પૈડાં હતાં, આગળના પૈડાંમાં આઘાત-શોષી લેતાં ઝરણા હતાં. નીચલા ચેસિસ પર એન્જિનના નીચેના ઘટકો માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતાઃ જનરેટર (એક બોઈલર જે કાર્બોનિક એસિડ ગેસને બાષ્પીભવન કરે છે), એસિડ ગેસ ટાંકી, કેરોસીન ટાંકી (જેનું દહન જરૂરી બાષ્પીભવન તાપમાન આપતું હતું), સુકાન અને એન્જિન નિયંત્રણ ઉપકરણો, તેમજ પાયલોટ સીટ. નીચલી ચેસિસ અને ઉપરની ફ્રેમ વચ્ચેની કડી સ્ટીલની ચાર નળીઓના સમૂહ દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, જે દરેક ચક્રની ઉપરથી શરૂ થાય છે અને ટોચના છેડે જોડાય છે, જે દરેક બાજુએ બે ત્રિકોણ બનાવે છે. આ ત્રિકોણની ટીપ્સ વચ્ચે સ્ટીલની નળી, જે આડી સપાટીમાં ઉડાનના માર્ગને લંબરૂપ હતી, તે ઉપરની ફ્રેમ અને પાંખોને ટેકો આપે છે. આ રીતે ટ્રાન્સવર્સલ ટ્યુબ એક અક્ષ બની ગઈ જેની આસપાસ ઉપરની ફ્રેમ અને પાંખો દ્વારા રચાયેલી પ્રણાલી દોલન કરી રહી હતી, જે ઉડાન દરમિયાન આપતનાં ખૂણામાં ફેરફારને મંજૂરી આપે છે, આમ એલિવેટરની ભૂમિકા ભજવે છે. આથી, ટ્રાયન વુઇયા ઉડાન દરમિયાન પરિવર્તનશીલ ઘટનાઓ સાથે પાંખો બનાવનાર વિશ્વનો પ્રથમ વ્યક્તિ હતો, જે વિચાર અન્ય વિમાન નિર્માતાઓ દ્વારા પછીથી લેવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1905માં વિમાન પૂર્ણ થયા પછી, વુઇયાએ પ્રથમ વખત તેનું જમીન પર પરીક્ષણ કર્યું હતું, જે એન્જિનની સંપૂર્ણ શક્તિનો ઉપયોગ કર્યા વિના 40 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલી રહ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1906માં, વુઇયાએ મોન્ટેસન ખાતે રસ્તા પર પાંખો વગર વિમાનનું પ્રથમ પરીક્ષણ કર્યું હતું. આ પરીક્ષણ જ્યોર્જ બેસાન્સન, ડ્યુક અને વિસકાઉન્ટ ડેકાઝ, ગુસ્તાવ હર્માઇટ, આલ્બર્ટ ડી માસફ્રાન્ડ, પત્રકારો અને ફોટોગ્રાફરો દ્વારા જોવામાં આવ્યું હતું. તેમના વિમાનના સમાચાર બીજા દિવસે ફ્રાન્સ અને બ્રિટનમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. 6 માર્ચના રોજ, પાંખોને માઉન્ટ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. 18 માર્ચ 1906ના રોજ, બપોરે 3:05 વાગ્યે, જ્યારે હોકેનજોસ, ટિફેનબેકર, વેટલેટ અને મિકેનિક લાલલેમંડની હાજરીમાં, વુઇયા 1 જમીન પરથી ઉપડ્યું અને એન્જિન બંધ થાય તે પહેલાં લગભગ આશરે ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી. પવન દ્વારા આગળ વધતું વિમાન નીચે આવતા સમયે એક વૃક્ષ સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે તેની પાંખ અને પ્રોપેલરને નુકસાન થયું હતું. 6 મેના રોજ, વુઇયાએ ફરીથી ઉડાન ભરી હતી, જો કે આ ઉડાનમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે એક વિંગ માઉન્ટ અલગ થઈ ગયો હતો અને કેનવાસને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. પાંખને ઝડપથી સુધારવામાં આવી હતી અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગ પર સફેદ ડાઘ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉડાન પછી, વુયા તેના પરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે નવી જગ્યા શોધવાનું શરૂ કરશે, ફક્ત રવિવારે જ ઇસી-લેસ-મૌલિનૉક્સ ખાતે લશ્કરી ક્ષેત્રનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મેળવશે. નવા ક્ષેત્ર પર પ્રથમ ઉડાન 24 જૂનના રોજ થઈ હતી, જે દરમિયાન ઘણા ટૂંકા હોપ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. 1 જુલાઈના રોજ ઘણા વધુ લાંબા હોપ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. આ પ્રયાસને પગલે, વુઇયાએ તેના મશીનમાં નવા ફેરફારો કર્યા, જેને વુઇયા 1-બિસ નામ આપવામાં આવ્યું. કેટલાક ક્રમિક ફેરફારો પછી, વુઇયાએ ઓગસ્ટમાં સુધારાઓ પૂર્ણ કર્યા. આ મશીનની પાંખોમાં નાના પાંખવાળા કેમ્બર અને ઓરિએન્ટેબલ સ્ટેબિલાઇઝર હતા, જે પ્લેનના એરોડાયનેમિક ગુણોમાં સુધારો કરે છે. ઘટના કોણ હવે ઉડાનમાં સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું ન હતું, ટેકઓફ પહેલાં નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. એરસ્ક્રુની ઝડપ વધારીને 930 વળાંક પ્રતિ મિનિટ કરીને એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રયોગો દરમિયાન મશીનનું વજન ઘણી વખત બદલવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં 240 કિલોગ્રામ રાખવાની યોજના હતી, આખરે મશીનનું વજન 275 કિલોગ્રામ સુધી પહોંચી ગયું. 19 ઓગસ્ટના રોજ લગભગ 100 મીટરની ઉંચાઈ પર લાંબી કૂદકો મારવામાં આવી હતી, જે ભારે ઉતરાણમાં સમાપ્ત થઈ હતી જેણે પ્રોપેલરને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આ પરીક્ષણને પગલે, અન્ય ઉડ્ડયન અગ્રણીઓએ વુઇયાની ઉડાનો પર વધુ ધ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું, અને તેઓ તેમના મશીનોને સીધા જ વ્હીલ્સ પર લોન્ચ કરવાના વુઇઆના ઉકેલનો આશરો લેશે. 7 અને 14 ઓક્ટોબરના રોજ ઉડાન પરીક્ષણો સત્તાવાર હાજરી સાથે પ્રથમ હતા. પરિણામોનું નિયંત્રણ અર્નેસ્ટ આર્કડેકોન અને એડૌર્ડ સર્કોફ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, એક અકસ્માત 1906માં અન્ય પરીક્ષણોને અટકાવી દેશે, જેમાં વુઇયા પણ એરો-ક્લબ ડી ફ્રાન્સમાં નોંધણી કરાવી શકશે નહીં અને નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે આર્કડેકોન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ભાગ લઈ શકશે નહીં. વુઇયા 30 માર્ચ 1907 સુધી તેના વુઇયા 1-બીસ પર વધુ પરીક્ષણો કરશે. જો કે આ અગાઉના કરતા વધુ સફળ ન હતા, વુઇયાએ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ એન્જિનને છોડી દીધું અને તેના બદલે 25 એચપી એન્ટોનેટ એન્જિન, વુઇયા 2 દ્વારા સંચાલિત વિમાનનું નિર્માણ કર્યું. લેગસી વુયાના પરીક્ષણોને અર્નેસ્ટ આર્કડેકોન, લુઇસ બ્લેરિયટ, ગેબ્રિએલ વોઇસિન, ફર્ડિનાન્ડ ફર્બર અને આલ્બર્ટો સાન્તોસ-ડુમોન્ટ જેવા અન્ય ઉડ્ડયન અગ્રણીઓ દ્વારા ધ્યાન સાથે અનુસરવામાં આવ્યા હતા. પેરિસમાં એર મ્યુઝિયમના ભૂતપૂર્વ ક્યુરેટર ચાર્લ્સ ડોલફસના જણાવ્યા અનુસાર, સાન્તોસ-ડુમોન્ટ દ્વારા તેમના વિમાનમાં વ્હીલ્સનો ઉપયોગ વુયાના ઉડાનના પ્રયત્નોને જોઈને પ્રભાવિત થયો હતો. 2006 માં, વુઆના વિમાનની કાર્યરત પ્રતિકૃતિ તેની પ્રથમ ઉડાનના 100 વર્ષની ઉજવણી માટે બનાવવામાં આવી હતી. પ્રતિકૃતિ ટિમિસોરા એકેડેમિક કલ્ચરલ ફાઉન્ડેશન (એફએસીટી) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને તે 25 એચપી રોટાક્સ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. તે ટિમિસોઆરામાં થોડા દિવસો માટે પ્રદર્શન પર હતું, પછી તેને મોન્ટેસન ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી કેટલાક યુરોપિયન શહેરોની મુલાકાત લીધી હતી. વિમાનને તેના એન્જિન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જે કોઈપણ ઉડાનના પ્રયાસો વિના ચાલી રહ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (Vuia 1) સાન્તોસ-ડુમોન્ટ 14-bis લુઇસ બ્લેરિયોટ જેકબ એલેહેમર રાઈટ ભાઈઓ ઓટ્ટો લિલિએન્થલ સંદર્ભો નોંધો હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ રોમાનિયન સિવિલ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1906 મોનોપ્લેન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું