1961 Malév Hungarian Airlines Douglas C-47 Skytrain crash
6 ઓગસ્ટ, 1961ના રોજ, માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ ડગ્લાસ ટી. એસ.-62 પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ, નોંધણી એચ. એ.-ટી. એસ. એ., હંગેરીના બુડાપેસ્ટના 14મા જિલ્લાના રહેણાંક વિસ્તારમાં ફરવાની ઉડાન દરમિયાન ક્રેશ થયું હતું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 27 લોકો અને જમીન પરના અન્ય ત્રણ લોકો માર્યા ગયા હતા. તે માલેવના ઇતિહાસમાં પ્રથમ જીવલેણ અકસ્માત હતો. ફ્લાઇટ માલેવ દ્વારા આપવામાં આવતી સેવાઓમાંની એક જે તે સમયે ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી તે રાજધાની પર ફરવાલાયક સ્થળોની ઉડાનો હતી. રવિવાર, 6 ઓગસ્ટ 1961 ના રોજ, વિમાને કેપ્ટન રોબર્ટ હોફમેનના આદેશ હેઠળ બુડાપેસ્ટ ઉપર ફરવાલાયક સ્થળોની ઉડાન ભરી હતી. આ ઉડાન, જે અકસ્માતમાં સમાપ્ત થઈ, તે દિવસની પાંચમી ઉડાન હતી. તે 15:44 પર એરપોર્ટથી બહાર નીકળ્યું અને ઝુગ્લો ઉપર ઉડાન ભરી. ઉડાનમાં 12 મિનિટનો સમય લાગ્યો હોત. વિમાન (સંભવતઃ મુસાફરોના મનોરંજન માટે) એ ઊંચુંનીચું થતું રેખા પર ઉડાન ભરી, પછી આશરે 450 મીટરની ઊંચાઈએ ડાબી તરફ વળવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારબાદ, ભૂતપૂર્વ પોસ્ટની ગણતરી અનુસાર, તેણે ચઢાણ અને ઉતરાણ સાથે 400 મીટર પર ડાબી-જમણી પાંખની ફરતી ઉડાન ભરી. એલિવેટર ખૂબ લાંબુ પકડાયેલું હોવાને કારણે નાક ઊંચું થયું, વિમાન જમણી તરફ વળ્યું અને પછી, ઝડપની તીવ્ર ખોટ સાથે, તેની પીઠ તરફ વળ્યું અને 224 લુમુમ્બા સ્ટ્રીટ પર એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગમાં ક્રેશ થયું. (આ શેરીને હવે રોના સ્ટ્રીટ કહેવામાં આવે છે). વિમાનમાં આગ લાગી ન હતી કે વિસ્ફોટ થયો ન હતો, તેથી ઇમારત તૂટી ન હતી અને તેના કોઈ પણ રહેવાસીઓ માર્યા ગયા ન હતા. પરંતુ અથડામણમાં, ફ્યૂઝલેજ બે ભાગમાં તૂટી ગયું, આગળનો ભાગ છત પર રહી ગયો અને પૂંછડીનો ભાગ નીચે પડી ગયો, જેમાં ત્રણ યુવાનો (20,17 અને 13 વર્ષની વયના) મૃત્યુ પામ્યા, જેઓ ઘરના યાર્ડમાં તેમની સાયકલ ગોઠવી રહ્યા હતા. વિમાનના ચાર ક્રૂ સભ્યો, 17 પુખ્ત વયના અને છ બાળ મુસાફરો (સૌથી નાનો માત્ર પાંચ વર્ષનો હતો) એ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, 'એર શો' હોવા છતાં, કોઈ પણ મુસાફરે તેમની સીટ બેલ્ટ બાંધી ન હતી. ગંભીર રીતે ઘાયલ મહિલા અને ત્રણ મહિનાના નાના બાળકને ક્ષતિગ્રસ્ત ઈમારતમાંથી બચાવવું પડ્યું હતું. બીજા જ દિવસે કાટમાળને નીચે ખેંચી શકાયો હતો અને કોકપીટમાં પ્રવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં તપાસમાં છ મૃતદેહો બહાર આવ્યા હતા (બે મહિલા મુસાફરો પરવાનગી વિના કોકપીટમાં હતી, જ્યારે ફ્લાઇટ મિકેનિક ત્યાં નહોતી). વિમાન સામેલ વિમાન ડગ્લાસ સી-47એ સ્કાયટ્રેન હતું, જેનું ઉત્પાદન ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપની દ્વારા કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચ ખાતે 1943માં કરવામાં આવ્યું હતું. 1944 થી, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સમાં નોંધણી 316026 (43-16026) સાથે ઉડાન ભરી. 19 નવેમ્બર 1951ના રોજ, વિમાન પશ્ચિમ જર્મનીના એર્ડિંગથી ચાર અમેરિકન સૈનિકો સાથે યુગોસ્લાવિયાના બેલગ્રેડ જવાના હતા. તેઓએ હંગેરીને ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે પૂર્વીય બ્લોકનો ભાગ હતો. તે દિવસે, એક મજબૂત દક્ષિણપશ્ચિમ પવને વિમાનને હંગેરીની સરહદ તરફ ધકેલી દીધું, અને પાયલોટને ખૂબ મોડું સમજાયું કે તેઓ યુગોસ્લાવ રાજધાનીને બદલે મેસેક પર્વતો પર પહોંચ્યા છે, જ્યાં હવાઈ દળે તેને તોડી પાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. ત્યારબાદ વિમાન યુગોસ્લાવિયા તરફ પાછું વળ્યું, પરંતુ તરત જ (અમેરિકન સરહદ પાર કરતા વિમાન તરીકે) તેના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો. ત્યાંથી તે રોમાનિયા ભાગી ગયો અને પછી હંગેરિયન પ્રદેશમાં પાછો ફર્યો. આ સમય સુધીમાં સોવિયેત યુનિયન પણ આ કેસથી વાકેફ થઈ ગયું હતું અને બે સોવિયેત મિગ-15 લડાકુ વિમાનોએ લશ્કરી વિમાનને પાપા હવાઈ મથક પર ઉતરાણ કરવા માટે દબાણ કર્યું હતું (સત્તાવાર કારણ આપવામાં આવ્યું હતું કે હંગેરિયનોએ "નબળી દૃશ્યતા" ને કારણે ત્યાં તૈનાત સોવિયેટ્સની મદદની વિનંતી કરી હતી). બોર્ડ પરના ચાર સૈનિકોને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને હંગેરીમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વિમાન જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ હંગેરિયન હવાઈ દળ દ્વારા 1952 થી 1956 સુધી (નોંધણી 026 સાથે) કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ દસ્તાવેજો અને સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે તે લાઇનની બહાર હતું, પરંતુ તે માલેવ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા લિસુનોવ લિ-2 સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેઓ ડગ્લાસ ડીસી-3 લાઇસન્સ હેઠળ સોવિયેત દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1956ની શરૂઆતમાં, માલેવે તેનો કબજો લીધો અને તેને પેસેન્જર એરક્રાફ્ટમાં રૂપાંતરિત કર્યું. તેણે મૂળ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 એન્જિનને બદલે સોવિયેત શ્વેત્સોવ એ. એસ. એચ-62આઇઆર એન્જિન સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. વિમાનનો પ્રકાર બદલીને ટી. એસ.-62 કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું નવું નાગરિક નોંધણી ચિહ્ન એચએ-ટીએસએ, નવા પ્રકારના વિમાનનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેણે 6 સપ્ટેમ્બર 1956ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, પહેલા 18 સીટર તરીકે અને પછી 1959થી 21 સીટર તરીકે. 1960માં તેને વિંગ રિપ્લેસમેન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું. વિમાનને પહેલેથી જ એક નાનો અકસ્માત સહન કરવો પડ્યો હતોઃ 16 ડિસેમ્બર 1960 ના રોજ, તે ચાર મુસાફરો સાથે સેઝેડ એરપોર્ટથી બુડાપેસ્ટ માટે રવાના થયું હતું. સેઝેડથી ટેક-ઓફ દરમિયાન, લિફ્ટ-ઓફની ક્ષણે રન-અપ દરમિયાન ડાબી તરફનું લેન્ડિંગ ગિયર ઉડી ગયું હતું, પરંતુ કેપ્ટને ટેક-ઓફ પછી જ આની નોંધ લીધી હતી. તેઓ હંમેશા વ્હીલ્સ બહાર રાખીને ઉડતા હતા. ફેરીહેગી ખાતે કટોકટીના ઉતરાણ દરમિયાન, વિમાન અટકી ગયું અને તેના નાક પર સ્થિર થઈ ગયું. હંગેરીમાં, સામ્યવાદી પક્ષ દ્વારા નિયંત્રિત રાજ્ય માધ્યમોએ માત્ર હળવી રીતે આ દુર્ઘટનાનો અહેવાલ આપ્યો હતો. હંગેરિયન સોશિયાલિસ્ટ વર્કર્સ પાર્ટી, નેપ્ઝાબાદસાગના સત્તાવાર દૈનિક અખબારે તેના છેલ્લા પૃષ્ઠ પર 12-પંક્તિના એક નાના લેખમાં દુર્ઘટનાનો અહેવાલ આપ્યો હતો, અને 30ને બદલે માત્ર 20 પીડિતો નોંધાયા હતા. પાછળથી તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે વિમાન તકનીકી રીતે મજબૂત હતું, મોટાભાગે ક્રૂએ ઉડાનના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને મુસાફરોને કોકપીટમાં જવા દીધા હતા, અને તેમના મનોરંજન માટે ઓછી ઊંચાઇએ જાગૃત અને ચુસ્ત વળાંક કરી રહ્યા હતા. વિમાનનો ભાર મહત્તમ મંજૂરી કરતાં 145 કિલોગ્રામ ઓછો હોવા છતાં, 23 મુસાફરોને અનિયમિત રીતે 21 બેઠકો માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઉડાન માટે કુલ 10 ટિકિટ વેચવામાં આવી હતી. અકસ્માત પછી, બુડાપેસ્ટ ઉપર ફરવાલાયક સ્થળોની ઉડાનો પર લાંબા સમય સુધી પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો હંગેરીમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1961 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1961 માં હંગેરી ઓગસ્ટ 1961 માં યુરોપમાં ઘટનાઓ 20 મી સદીમાં બુડાપેસ્ટમાં અકસ્માતો અને ડગ્લાસ સી-47 સ્કાયટ્રેન સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ