BRM V8 engine
બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ વી8 એ ફોર-સ્ટ્રોક, નેચરલી એસ્પિરેટેડ, વી-8 રેસિંગ એન્જિન હતું, જે ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે બ્રિટિશ રેસિંગ મોટર્સ (બી. આર. એમ.) દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવ્યું હતું (જોકે સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે વિસ્તૃત સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1962 અને 1967 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને બે આવૃત્તિમાં આવ્યું હતું; પી 56, અને પી 60. પૃષ્ઠભૂમિ સીઝનના અંત સુધીમાં બી. આર. એમ. પીટર બર્થોન અને ઔબ્રે વુડ્સ (બી. આર. એમ. પી. 56 વી8) (<આઇ. ડી. 1> x 2 ઇંચ, 68.5 x 50.8 મીમી) દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં સફળ રહ્યું હતું, જે ફેરારી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ડિનો વી6 અને અન્ય બ્રિટિશ ટીમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સ વી8ની સમકક્ષ હતું. જો કે, વાસ્તવિક પરિવર્તન એ હતું કે ઓવેન દ્વારા 1950થી ટીમ સાથે રહેલા એન્જિનિયર (મૂળરૂપે V16 પર સુપરચાર્જિંગની દેખરેખ રાખવા માટે રોલ્સ-રોયસ પાસેથી સેકન્ડમેન્ટ પર), ટોની રુડને મુખ્ય વિકાસ એન્જિનિયરના પદ પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. રુડ ટીમ પર સંપૂર્ણ તકનીકી નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વ્યાવસાયિક ઇજનેર હતા, અને મૂળભૂત ઇજનેરી અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ કે જેણે ટીમને વર્ષોથી પરેશાન કરી હતી તે અદૃશ્ય થવા લાગી. 1960માં બે ડ્રાઇવરો, ગ્રેહામ હિલ અને ડેન ગુર્નીએ હડતાળ પર ઉતર્યા અને આલ્ફ્રેડ ઓવેનને કહ્યું કે તેઓ ફરીથી વાહન નહીં ચલાવે, અને 1962ની શરૂઆતમાં ટોની રુડને સંપૂર્ણ કાર્યકારી સત્તા આપવામાં આવી હતી. રેમન્ડ મેઝ અને પીટર બર્થોનને બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. ટીમે 1960 માટે તેમની પ્રથમ મધ્ય-એન્જિનવાળી કારની રચના કરી હતી, જે અન્ય ટીમો સાથે મેળ ખાતી હતી, અને પી57 સાથે ડ્રાઇવર તરીકે ગ્રેહામ હિલ સાથે વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. (1962 દરમિયાન, બી. આર. એમ. એ લુકાસ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન પણ ચલાવ્યું.) 1965 દરમિયાન, 11,000 આર. પી. એમ. પર રેટ કરેલ શક્તિ હતી. જો કે, હાઇ-સ્પીડ 1965 ઇટાલિયન જી. પી. (મોન્ઝા) માં અપ્રેટેડ વર્ઝનમાં ટૂંકા વિસ્ફોટો માટે 11,750 આર. પી. એમ. સાથે રેસ કરવામાં આવી હતી. વેસ્લેક એન્જિનિયરિંગના સહયોગથી 4-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડરનું આયોજિત સંસ્કરણ ક્યારેય સાકાર થયું નહીં. બી. આર. એમ. ને તેની રીતે ચૂકવણી કરવાના ઓવેનના પ્રયાસના ભાગરૂપે, વી8 એન્જિન ખાનગી કંપનીઓને વેચવામાં આવ્યું હતું અને 1.5 લિટર ફોર્મ્યુલા દરમિયાન અન્ય સંખ્યાબંધ ચેસિસમાં દેખાયું હતું, ખાસ કરીને ખાનગી લોટસ ચેસિસમાં અને બી. આર. પી. જેવા નાના બજારોમાં. આ સમયગાળા દરમિયાન સંખ્યાબંધ ખાનગી કંપનીઓએ 1961 અને 1962માં બી. આર. એમ. હસ્તગત કરી હતી, જેમાં મૌરિસ ટ્રિન્ટિગ્નન્ટ અને સ્કુડેરિયા સેન્ટ્રો સુદનો સમાવેશ થાય છે; આ કારો ઘણા વર્ષો સુધી દોડતી રહી હતી. મોનોકોક બી. આર. એમ. પી. 261 વી. 8 કાર ટૂંક સમયમાં વિકસાવવામાં આવી હતી અને આ <આઇ. ડી. 1> ફોર્મ્યુલા દ્વારા ચાલી હતી અને અનુગામી <આઇ. ડી. 2> ફોર્મ્યુલાની પ્રારંભિક રેસમાં ઉપયોગી સેવા આપી હતી. 1965માં જેકી સ્ટુઅર્ટને ભાગીદાર હિલ સાથે કરારબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા; તેમણે તેમની પ્રથમ સિઝનમાં મોન્ઝા ખાતે તેમની પ્રથમ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત મેળવી હતી, અને તસ્માન બે-લિટર વી8થી સજ્જ કાર સાથે નવી ત્રણ-લિટર ફોર્મ્યુલાની પ્રથમ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસ જીતી હતી; ફરી એકવાર બી. આર. એમ. નવી ફોર્મ્યુલાની શરૂઆત માટે તૈયાર ન હતી અને એચ16 તૈયાર થયા પછી પણ પ્રસંગોપાત જૂની કારોનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો. સંદર્ભો મોટરસ્પોર્ટ વી8 એન્જિનમાં 1960ના દાયકાના ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન