History of electric vehicle industry in China
લંડનમાં તેના પ્રારંભિક વિકાસના લગભગ સો વર્ષ પછી જાન્યુઆરી 1970માં બેઇજિંગમાં ચીનનો પ્રથમ સબવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1984 સુધીમાં, વિશ્વભરમાં 66 મુખ્ય સબવે સિસ્ટમો અસ્તિત્વમાં હતી. શહેરી રેલ પરિવહનએ શહેરી ટ્રાફિકની ભીડને કારણે સર્જાયેલા ભારે દબાણને હળવું કરવામાં મદદ કરી, જ્યારે મુસાફરોને ખૂબ જ ઝડપે અને સગવડતા સાથે મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપી. ટિયાંજિન શહેરી ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા ધરાવતું બીજું શહેર હતું અને શાંઘાઈ ત્રીજું શહેર હતું, જેણે 1995માં તેની મેટ્રો ખોલી હતી જેમાં સબવે અને હળવી રેલવે લાઇન બંનેનો સમાવેશ થતો હતો. 1990ના દાયકામાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇક અને મોટરસાયકલનો વિકાસ ચીનમાં બે મુખ્ય પ્રકારના દ્વિચક્રી વાહનોઃ માનવ પેડલિંગ દ્વારા સંચાલિત દ્વિચક્રી સાયકલ, જે સંગ્રહિત બૅટરી (સાયકલ-શૈલી) માંથી વિદ્યુત શક્તિ દ્વારા પૂરક છે, અને ઓછી ગતિવાળા સ્કૂટર જે લગભગ સંપૂર્ણપણે વીજળી (સ્કૂટર-શૈલી) દ્વારા સંચાલિત છે. બંને પ્રકારની ટેકનોલોજી સમાન છે. ચીનના દ્વિચક્રી વિદ્યુત વાહન ઉદ્યોગની શરૂઆત 1960ના દાયકામાં માઓવાદીઓના આયોજિત અર્થતંત્ર હેઠળ થઈ હતી. જોકે, આ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ અને વ્યાપારીકરણના પ્રારંભિક પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન ઉદ્યોગસાહસિકોના એક જૂથ નવા ઉદ્યોગને પુનર્જીવિત કરવા માટે એકઠા થયા હતા, પરંતુ નબળી ટેકનોલોજી અને મર્યાદિત સરકારી સમર્થનને કારણે તેમની મહત્વાકાંક્ષાઓને નિષ્ફળ બનાવવામાં આવી હતી. 1990 ના દાયકા સુધીમાં, ચીને દ્વિચક્રી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વિશ્વની સૌથી અદભૂત વૃદ્ધિ જોઈ હતી અને સાયકલ અને સ્કૂટરનું વાર્ષિક વેચાણ 1998 માં 56 હજારથી વધીને 2008 માં 21 મિલિયનથી વધુ થયું હતું. માત્ર 2008માં ચીને 21 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક-બાઇકો ખરીદી હતી, જ્યારે 9.4 લાખ ઓટો ખરીદ્યા હતા. ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક-સાયકલની આ વૃદ્ધિ ઓછી ટેકનોલોજી-સંચાલિત અને વધુ નીતિ-સંચાલિત હતી, જે ગેસોલિન સંચાલિત મોટરસાયકલ પ્રતિબંધ અને ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ધોરણોના છૂટક અમલીકરણના રૂપમાં અનુકૂળ સ્થાનિક નિયમનકારી પદ્ધતિઓ દ્વારા સરળ બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રતિબંધોના કથિત સમર્થનમાં ટ્રાફિકની ભીડને દૂર કરવી, સલામતીમાં સુધારો કરવો અને વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે. ઘણા ચીની શહેરોએ વિવિધ પગલાંનો ઉપયોગ કરીને મોટરસાયકલો અને સ્કૂટર પર પ્રતિબંધ મૂકવાનું અથવા પ્રતિબંધિત કરવાનું શરૂ કર્યુંઃ કેટલાક શહેરોએ નવા મોટરસાયકલ લાઇસન્સ જારી કરવાનું સ્થગિત કર્યું, અન્ય શહેરોએ કેટલાક ડાઉનટાઉન પ્રદેશો અથવા મુખ્ય રસ્તાઓ પર મોટરસાયકલો અને સ્કૂટરના પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો, અને કેટલાક શહેરોએ લાઇસન્સની સંખ્યા મર્યાદિત કરી અને પછી ઉપલબ્ધ લાઇસન્સ પ્લેટની હરાજી કરી. આ પ્રતિબંધ તમામ મોટરસાયકલો પર લાદવામાં આવ્યો હતો, તેમના વીજ સ્ત્રોતોને ધ્યાનમાં લીધા વગર, અને ઇલેક્ટ્રિક-બાઇકોને બિન-મોટર વાહનો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હોવાથી તેમને પ્રતિબંધમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ ઓફ ચાઇનાની મોટરસાયકલ સમિતિના જણાવ્યા અનુસાર, ચીનના નેવુંથી વધુ મોટા શહેરોમાં મોટરસાયકલનો ઉપયોગ હવે પ્રતિબંધિત અથવા પ્રતિબંધિત છે. હકીકતમાં, સરકારે દેશની નવમી પંચવર્ષીય યોજનામાં 10 મુખ્ય વૈજ્ઞાનિક-વિકાસ પ્રાથમિકતા પરિયોજનાઓમાંના એક તરીકે ઇલેક્ટ્રિક-સાયકલનો સમાવેશ કરીને તેના ઉપયોગને વધુ ટેકો આપ્યો હતો. કેટલાક આંતરિક લોકો દાવો કરે છે કે તેમના વિકાસને ભૂતપૂર્વ પ્રીમિયર લી પેંગનું વ્યક્તિગત સમર્થન હતું. વધુમાં, સુધારેલી ટેકનોલોજી, પ્રવેશ માટેના ઓછા અવરોધો, ખરીદ કિંમતમાં ઘટાડો અને શહેરી જીવન એ પરિબળો હતા જેણે પરિવહન માધ્યમ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક-સાયકલની લોકપ્રિયતાને આગળ ધપાવી હતી. પ્રથમ, સાયકલ ટેકનોલોજી-ખાસ કરીને મોટર અને બેટરી માટે-1990 ના દાયકાના અંતમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો અને આ, વિશાળ સપ્લાયર બેઝ અને નબળા બૌદ્ધિક સંપત્તિ સંરક્ષણ સાથે, સ્પર્ધામાં વધારો થયો. સ્પર્ધામાં વધારાએ ઇલેક્ટ્રિક-સાયકલના ભાવમાં ઘટાડો કર્યો અને તે જ સમયે, ગેસોલિનના ભાવમાં વધારાએ તેમને ગેસોલિન સંચાલિત સ્કૂટર અથવા કાર જેવા વિકલ્પો સાથે આર્થિક રીતે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવી દીધા. શહેરી વિસ્તારોમાં કામદારોના વધતા પ્રવાહને કારણે પરવડે તેવી, મોટરયુક્ત અને અનુકૂળ ખાનગી ગતિશીલતાની માંગમાં વધારો થયો કારણ કે ગીચ વિસ્તારોમાં અથવા લાંબા અંતર સુધી સાયકલ અથવા બસ દ્વારા મુસાફરી કરવી હવે વ્યવહારુ ન હતી. તાજેતરમાં, ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક-સાયકલ પરના પ્રતિબંધો ધીમે ધીમે ફેલાઈ રહ્યા છે અને ગ્રાહકોમાં ચિંતા વધી રહી છે કે સરકાર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ લાદશે. તેમ છતાં, તેઓ વિદ્યુત પરિવહનનું એક મહત્વપૂર્ણ માધ્યમ હોવાથી, વિદ્યુત-સાયકલ સાથે મળતો અનુભવ અન્ય પ્રકારના વિદ્યુત વાહનોના પ્રક્ષેપણ માટે મહત્વપૂર્ણ પાઠ પ્રદાન કરે છે. 2000 પછી ઇલેક્ટ્રિક કારનો વિકાસ ચાઇના એસોસિએશન ઑફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સના જણાવ્યા અનુસાર, ચીન 2009માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને પાછળ છોડીને વિશ્વમાં સૌથી મોટું ઓટોમોબાઇલ બજાર બન્યું હતું, જેમાં દેશમાં વિક્રમી 13.9 લાખ વાહનોનું વેચાણ થયું હતું, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 10 લાખ કાર અને હળવા ટ્રકનું વેચાણ થયું હતું. ચીનમાં પરિવહનની માંગ ઝડપથી વધી રહી છે કારણ કે વધુ લોકો કાર ખરીદી શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાની તેની પ્રતિબદ્ધતાને ટેકો આપવા માટે સરકારે આ ઉદ્યોગને 15 અબજ અમેરિકી ડોલર પૂરા પાડવાની યોજના બનાવી છે. તેમનો ઈરાદો, નોકરીઓ અને નિકાસ પેદા કરનાર વિશ્વનો અગ્રણી ઉદ્યોગ ઊભો કરવા ઉપરાંત, શહેરી પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો અને તેલ પરની તેની નિર્ભરતામાં ઘટાડો કરવાનો હતો. જેમ કે, સરકારનું લક્ષ્ય 2020 સુધીમાં 50 લાખ બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર રસ્તા પર લાવવાનું હતું, જ્યારે 2020 સુધીમાં વાર્ષિક 10 લાખ આવા વાહનોનું ઉત્પાદન પણ કરવાનું હતું. સરકારે ઇલેક્ટ્રિક-વાહન ટેકનોલોજીના વિકાસને વેગ આપવા માટે એક નીતિગત માળખું સ્થાપિત કર્યું છે, જ્યારે બજાર પરિવર્તનને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે જે સંશોધન અને વિકાસને ટેકો આપશે, ઉદ્યોગનું નિયમન કરશે અને વપરાશને પ્રોત્સાહન આપશે. પ્રારંભિક વિકાસ 2001માં ચીને "863 ઇ. વી. પ્રોજેક્ટ" (શુદ્ધ ઇ. વી., હાઇબ્રિડ ઇ. વી. અને ફ્યુઅલ સેલ વાહનો સામેલ છે) શરૂ કર્યો હતો. રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગે 2004માં ઓટો ઉદ્યોગ વિકાસ નીતિ પ્રકાશિત કરી હતી. તે વર્ષે, ચીનની સોળ સરકારી માલિકીની કંપનીઓએ બેઇજિંગમાં સીઇવીએ નામના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગ સંગઠનની રચના કરી હતી. આ સંગઠનનો ધ્યેય ટેકનોલોજીકલ ધોરણોને એકીકૃત કરવાનો અને એવી વ્યવસ્થા ઊભી કરવાનો હતો કે જેના દ્વારા હિતધારકો બજારની ટોચની ઇ-વાહન વિકસાવવા માટે માહિતી વહેંચે. આ કંપનીઓ 2012 સુધીમાં વધતા જતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના બજાર પર કુલ 14.7 અબજ યુએસ ડોલરનું રોકાણ કરશે તેવી ધારણા હતી. 2007માં ચીને નવા ઊર્જા વાહનના વિકાસમાં આરએમબી2 અબજ (યુએસ $300 મિલિયન) થી વધુનું રોકાણ કર્યું હતું. 2008-2008ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં ચીનના નવા ઉર્જા વાહનોના વેચાણનું પ્રમાણ વધીને 366 યુનિટ થયું હતું, જે વર્ષ-દર-વર્ષે 107.9 ટકાના વધારા સુધી પહોંચ્યું હતું. ચીની ઓટો ઉત્પાદકો બેઇજિંગ ઓલિમ્પિકમાં સેવા આપવા માટે લગભગ 500 સ્વતંત્ર રીતે વિકસિત નવા ઊર્જા અને બળતણ કાર્યક્ષમતા વાહનો પ્રદાન કરે છે. 13 શહેરો (બેઇજિંગ, શાંઘાઈ, ચોંગકિંગ, ચાંગચુન, ડાલિયાન, હેંગઝોઉ, જિનાન, વૂહાન, શેનઝેન, હેફેઈ, ચાંગશા, કુનમિંગ અને નાનચાંગ) ને 2009માં નવા ઇ. વી. વપરાશ માટે પાયલોટ શહેરો તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા છે. 2009-સ્ટેટ કાઉન્સિલે નવા ઇ-વાહન ઔદ્યોગિકરણ માટે RMB10 બિલિયન (US $1.5 અબજ) નું રોકાણ કરવા માટે ઓટો ઉદ્યોગ પુનર્ગઠન અને પુનરોદ્ધાર યોજનાને મંજૂરી આપી. સ્ટેટ કાઉન્સિલ તકનીકી વિકાસમાં આરએમબી20 અબજ (યુએસ $3 અબજ) નું રોકાણ કરે છે. હવાની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા અને અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે, સરકારે પાંચ શહેરો (શાંઘાઈ, ચાંગચુન, શેનઝેન, હાંગઝોઉ અને હેફેઈ) માં વૈકલ્પિક ઉર્જા કારના ખરીદદારોને સબસિડી આપવાના બે વર્ષના પાયલોટ પ્રોગ્રામની જાહેરાત કરી છે. ઇવી ગ્રાહકો માટે સબસિડી બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (બીઇવી) માટે આરએમબી 60,000 અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો (પીએચઇવી) માટે આરએમબી 50,000 છે. સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગમાં પરિવર્તન લાવવાની યોજનાનો સમાવેશ કરવા માટે 2011 થી 2020 માટે ઓટો ઉદ્યોગ (નવી ઊર્જા સહિત) વિકાસ યોજનાનો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. મંજૂરી આપવામાં વિલંબ થયો છે. ચીન જાહેર પરિવહનમાં ઊર્જા-કાર્યક્ષમ અને વૈકલ્પિક-ઊર્જા વાહનોના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવાના પ્રોજેક્ટને 13 શહેરોમાંથી 20 શહેરોમાં વિસ્તારવાની યોજના ધરાવે છે. ઇ. વી.) 2011-ચીનના બજારમાં ઘણી મોટી ઇલેક્ટ્રિક વાહન આર એન્ડ ડી અને ઉત્પાદક કંપનીઓ છે. કંપનીનો સમાવેશ થાય છેઃ એઇવેઝ, એસએઆઇસી, એફએડબલ્યુ, ડોંગફેંગ, ચના, બીએઆઇસી, જીએસી, ચેરી, બીવાયડી અને ગીલી. વધુમાં, સિંઘુઆ યુનિવર્સિટી, બેઇજિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી અને ટોંગજી યુનિવર્સિટી જેવી ઘણી આર એન્ડ ડી સંસ્થાઓ બનાવવામાં આવી છે. તે બધાના એન. ઇ. વી. સંશોધન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા પોતાના કેન્દ્રો છે. 2015માં ચીનમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (જીવંત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનો સહિત) ના વેચાણમાં 343% નો વધારો થયો હતો. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં આ એક મોટી સફળતા છે. 2018માં ચીને 2018માં આશરે 12 લાખ પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ કર્યું હતું, જે યુ. એસ. માં ત્રણ ગણાથી વધુ વેચાણ હતું. ચીન વિશ્વમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સૌથી ઝડપથી અને સૌથી મોટું વિકસતા બજાર બની ગયું છે. વર્ષ 2018માં ચીનમાં વેચાતી નવી કારમાં નવી ઇલેક્ટ્રિક કાર (ઇ. વી.) નો બજાર હિસ્સો 4.2 ટકા હતો. શેનઝેન અને બેઇજિંગ જેવા મોટા શહેરો ઝડપથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવી રહ્યા છે-ઉદાહરણ તરીકે, શેનઝેનની તમામ 16,000 જાહેર બસો હવે ઇલેક્ટ્રિક છે, અને ટૂંક સમયમાં તેની તમામ 22,000 ટેક્સીઓ પણ ઇલેક્ટ્રિક કાર હશે. સંદર્ભો ચીનમાં વિદ્યુત વાહનો ચીનનો ઔદ્યોગિક ઇતિહાસ