Hedel Bridge
હેડલ બ્રિજ એ 1937માં હેડલ, ગેલ્ડરલેન્ડ નજીક આવેલા મેયુઝ નદી પર બાંધેલો કમાનવાળો પુલ છે. આ પુલ એ2 મોટરવેના ભૂતપૂર્વ ભાગ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે એસ-હર્ટોજેનબોશને ઉટ્રેચ સાથે જોડે છે. લાક્ષણિકતાઓ હેડલ બ્રિજ મેયુઝને પાર કરે છે. મધ્યમાં, તે 115 મીટર લાંબો અને 12.00 મીટર ઊંચો બંધાયેલો કમાનવાળો પુલ છે. આની ઉત્તર અને દક્ષિણમાં નાના ગર્ડર પુલ વિભાગો છે. આ જહાજો પસાર કરવા માટે નથી, પરંતુ જ્યારે નદી વધે છે ત્યારે મેયુઝના પાણીને રસ્તો આપવા માટે છે. 1940-1941 અને 1946-1947 માં મૂળ યોજનાઓ અનુસાર પુલનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિજ ડેક મૂળરૂપે ચાર-લેન મોટરવે માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેથી તે પુલના વર્તમાન ઉપયોગ માટે જરૂરી કરતાં ઘણો પહોળો છે, જે બે-લેનનો પ્રાદેશિક માર્ગ છે. તેથી, આ પુલની હવે બંને બાજુએ પ્રમાણમાં પહોળો બાઇક માર્ગ છે, જે અન્ય ટ્રાફિકથી ખૂબ જ નક્કર ટ્રાફિક અવરોધો દ્વારા અલગ પડે છે. અગાઉના પોન્ટૂન પુલનો ઇતિહાસ ફેરી અને પોન્ટૂન પુલની યોજનાઓ ઓગણીસમી સદીના મધ્યમાં, ઉટ્રેક્ટ અને એસ-હર્ટોજેનબોશ વચ્ચેના રાષ્ટ્રીય માર્ગમાં ત્રણ ફેરી હતી. એક કુલેમબોર્ગ ખાતે લેક પર, એક ઝાલ્ટબોમેલ નજીક વાલ પર અને એક હેડલ ખાતે મેયુઝ પર ફેરી. આ ત્રણેય સરકાર દ્વારા જાળવવામાં આવ્યાં હતાં. 1851માં ફેરીને પોન્ટૂન બ્રિજ સાથે બદલવાની યોજના સામે આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં,-એસ-હર્ટોજેનબોશ નગરપાલિકા અને અન્યોએ બાંધકામ માટે દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1857માં એસ-હર્ટોજેનબોશે નક્કી કર્યું હતું કે જો સરકાર તેનું નિર્માણ કરશે તો તે 7000 ગિલ્ડર પ્રદાન કરશે. બાદમાં પ્રાંતે 4,666 ગિલ્ડરોની રજૂઆત કરી હતી. ઓક્ટોબર 1859માં સરકારે પોન્ટૂન પુલ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો હતો. હેડલ નજીક મેયુઝને 150 મીટર સુધી કડક કરવામાં આવશે. આનાથી પુલનો વિસ્તાર ઘણો ટૂંકો થઈ જશે, પરંતુ ફોર્ટ ક્રેવેકોયરની ઊંડાઈ સુધી મેયુઝને રાખવાનું પણ સરળ બનશે, જ્યાં ક્રેવેકોયર લોકનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું જેથી ડાઇઝને વધુ નાવ્ય બનાવી શકાય. પોન્ટૂન બ્રિજ પુલને ટૂંકો કરવા માટે, હેડલ ખાતે મેયુઝને કડક કરવામાં આવ્યો હતો. બે લાકડાના બ્રિજહેડ મેયુઝમાં અટવાઇ ગયા હતા. અહીં પોન્ટૂન પુલને જોડવામાં આવશે જેથી તે પાણીના સ્તર સાથે ઉપર અને નીચે જઈ શકે. આ પુલ માટે 20 પોન્ટૂન હશે. તેમાંના કેટલાક કદાચ અનામત તરીકે સેવા આપે છે. બોટનો સંગ્રહ કરવા માટે એક નવું ફેરી બંદર બનાવવામાં આવ્યું હતું. પોન્ટૂન પી. અને સી. બોલેના શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. પોન્ટૂન પુલ 23 સપ્ટેમ્બર 1861ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ માટે, ઘોડાથી ખેંચાયેલી ગાડીએ 15 સેન્ટ ચૂકવ્યા હતા, એક વેગનએ 30 સેન્ટ ચૂકવ્યા હતા. પોન્ટૂન પુલનો પોતાનો ઇતિહાસ હતો. લગભગ દરેક શિયાળામાં તરતા બરફને કારણે તેને બંદરમાં સંગ્રહિત કરવું પડતું હતું. આવું પહેલી વાર જાન્યુઆરી 1862માં થયું હતું. આવા સમયે હોડીએ પોન્ટૂન બ્રિજનું સ્થાન લીધું હતું. મેયુઝનું ઊંચું સ્તર પણ પોન્ટૂન પુલના સંગ્રહ તરફ દોરી શકે છે. ત્યાં લગભગ નિયમિત અકસ્માતો પણ થતા હતા. નવેમ્બર 1861માં રોટરડેમ-વેનલો શિપિંગ લાઇનના વરાળ સંચાલિત જહાજ દ્વારા એક પોન્ટૂનને નુકસાન થયું હતું. જૂન 1862માં મજબૂત પ્રવાહોને કારણે પુલના કેટલાક પોન્ટૂન ડૂબી ગયા હતા. 1875માં પોન્ટૂન પુલને તરતા બરફ દ્વારા પકડવામાં આવ્યો હતો, જેના ભાગો બોખોવેન અને એમ્મરઝોડેનમાં સમાપ્ત થયા હતા. 1870માં યુટ્રેક્ટ-બોક્સટેલ રેલ્વે માટે હેડલ રેલ્વે બ્રિજનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પોન્ટૂન પુલની નજીક હતો, જેને થોડો ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 7 જુલાઈ સુધીમાં પન્ટૂન પુલને ખસેડવા માટે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 19 જુલાઈ 1870ના રોજ ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું. તેના કારણે નવા રેલવે પુલને કાર્યકારી ક્રમમાં લાવવાના અને સૈન્યના પોન્ટૂન પુલોને આ વિસ્તારમાં મોકલવાના ઉગ્ર પ્રયાસો થયા હતા. લગભગ 1890માં પોન્ટૂન પુલનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1888, 1889, 1890, 1891 અને 1892માં ત્રણ નવા પોન્ટૂનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. આ નવા પોન્ટૂનની કુલ સંખ્યા 18 પર લાવે છે. તેમાંના મોટા ભાગના કેમ્પેનમાં શિપયાર્ડ આર. આઈ. જે. એસ. એમ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1899માં પોન્ટૂન બ્રિજનું ફેરી ટુ બ્રિજ તરીકે પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તે 1900માં ટોલ ફ્રી બની જશે. 1904માં બર્ગસે માસ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને હેડલ નજીક મેયુઝનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું. પરિણામે, પોન્ટૂન પુલ હવે દરેક સમયે પુલના માથા સુધી પહોંચી શકતો ન હતો. તેથી રિજક્સવોટરસ્ટેટે પ્રવાહની નીચે 18 મીટર નીચે બે નવા 3 મીટરના નીચલા પુલનું નિર્માણ કર્યું. આ પોન્ટૂન બ્રિજનું સામાન્ય સ્થળ બની ગયું હતું. જો મેયુઝનું સ્તર ખૂબ ઊંચું થઈ જાય તો જૂના બ્રિજહેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. નવી નદી સ્થાયી થયા પછી, કાયમી નવા બ્રિજહેડ બનાવવામાં આવ્યા હતા. હેડલ બ્રિજના બાંધકામના ફોટો પર ડબલ એક્સેસ રેમ્પ્સ દેખાય છે. 1906માં ચાર લોખંડના પોન્ટૂનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પછીના દાયકાઓમાં બાકીના લાકડાના પોન્ટૂનનું સ્થાન ધીમે ધીમે લોખંડના પોન્ટૂન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. 1931માં લાકડાના પોન્ટૂન નં. 10 અને 11 વેચાયા હતા. 1928માં પોન્ટૂન બ્રિજને બે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન મળ્યા હતા જે વિંચ ચલાવતા હતા. આનાથી પુલને શિપિંગ માટે ખોલવામાં લાગતો સમય ઘણો ઓછો થઈ ગયો. હેડલ બ્રિજ ખોલ્યા પછી, નવેમ્બર 1938માં પોન્ટૂન બ્રિજના ભાગોની હરાજી કરવામાં આવી હતી. હેડલ બ્રિજનો ઇતિહાસ રાષ્ટ્રીય મોટરવે યોજના 1920ના દાયકામાં ડચ સરકારે કાર માટે રોડ નેટવર્કને અનુકૂળ બનાવવા વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1927માં દર્શાવવામાં આવેલા રસ્તાઓમાંથી એક યુટ્રેક્ટથી એસ-હર્ટોજેનબોશ સુધીનો મોટરવે હતો. તે ડચ માર્ગ ટ્રાફિક માટે મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ ધમનીઓમાંની એક હશે. હેડલ, વિયેનન અને ઝાલ્ટબોમેલ ખાતેના ત્રણ પોન્ટૂન પુલો આ યોજનામાં બંધબેસતા ન હતા, કારણ કે હવામાન ઘણીવાર તેનો ઉપયોગ અટકાવતું હતું. તેથી, રાષ્ટ્રીય મોટરવે યોજનામાં મેયુઝ પર ઊંચા નક્કર પુલની માંગ કરવામાં આવી હતી. નવો પુલ અલબત્ત એસ-હર્ટોજેનબોશથી ઉત્તર તરફના રસ્તા પર ટ્રાફિકમાં મજબૂત વધારો કરશે. સરકારે આગાહી કરી હતી કે આ એસ-હર્ટોજેનબોશના મધ્યયુગીન કેન્દ્રમાં ભીડ સમસ્યા તરફ દોરી જશે. તેથી, રસ્તાને દક્ષિણ તરફ ખસેડવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી જેથી તે શહેરને પશ્ચિમ તરફ પસાર કરી શકે અને દક્ષિણ તરફ વોગ્ટ ઉપર આગળ વધી શકે. આ 1939માં ડીઝ પર ડીઝ બ્રિજનું નિર્માણ તરફ દોરી જશે. જૂન 1933 સુધીમાં હેડલ બ્રિજની રચના કરવામાં આવી હતી. હેડલ બ્રિજનું બાંધકામ 26 ફેબ્રુઆરી 1936ના રોજ શરૂ થયું હતું. તે 1938માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. 29 ડિસેમ્બર 1937ના રોજ હેડલ બ્રિજને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. લાક્ષણિકતાઓ (1937) 1937માં ખુલ્લો મુકાયેલો પુલ 400 મીટર લાંબો હતો. તેનો મુખ્ય વિસ્તાર 120 મીટર હતો. આ 5 મુખમાંથી ઉત્તરમાં દરેક 40 મીટર સુધી ફેલાયેલો હતો. મુખ્ય વિસ્તારની દક્ષિણમાં દરેક 40 મીટરના 2 મુખ હતા. નદીના પ્રવાહને ટકી રહેવા માટે બે થાંભલા બનાવવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં પાંચ નાના થાંભલાઓ અને બે પુલના માથા હતા. મુખ્ય વિસ્તારની નીચેની બાજુ એમ્સ્ટર્ડમ ઓર્ડનન્સ ડેટમની ઉપર 11.40 મીટર પર હતી. પુલનું ઉપરનું માળખું વિયાનેન લેક બ્રિજ જેવું હતું. પુલનો ડેક 11 મીટર પહોળો હતો, જેમાં દરેક દિશામાં 2 ટ્રાફિક લેન હતી. ડેકની દરેક બાજુએ સાઇકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ માટે 2.5 મીટર પહોળો ઉંચો રસ્તો હતો. મે 1940માં નેધરલેન્ડ પર જર્મન આક્રમણ દરમિયાન ડચ સેનાએ હેડલ બ્રિજ અને હેડલ રેલવે બ્રિજનો નાશ કર્યો હતો. આ એક થાંભલો અને દરેકના એક વિસ્તારને ઉડાવીને કરવામાં આવ્યું હતું. હેડલ બ્રિજ માટે આ બ્રેબન્ટ બાજુનો ઘાટ હતો. માત્ર થોડા દિવસો પછી, હેડલ ખાતે ફેરી સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી. જૂન 1940માં હેડલ બ્રિજના તોડી પાડવામાં આવેલા વિસ્તારને દૂર કરવાનો કરાર નેડરલેન્ડસ ડોક માત્સ્ચાપ્પીજ (એન. ડી. એમ.) ને આપવામાં આવ્યો હતો. દરમિયાન, જૂન 1940ના મધ્યમાં હળવા ટ્રાફિક માટે એક નવો પોન્ટૂન પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1941માં બ્રિજના બ્રેબન્ટ થાંભલાના પુનર્નિર્માણ માટે એમ્સ્ટર્ડમ્સ એનેમિંગ્સ માત્સ્ચાપ્પીજને 66,000 ગિલ્ડર આપવામાં આવ્યા હતા. 1944માં પુલનું કેટલું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું તે સ્પષ્ટ નથી. તે વર્ષે તે ફરીથી નાશ પામ્યું હતું. આ વખતે હવાઈ તોપમારો દ્વારા. એપ્રિલ 1945માં રોયલ નેધરલેન્ડ્સ મોટરાઇઝ્ડ ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ એ. કે. એ. પ્રિન્સિસ આઈરીન બ્રિગેડે ઓપરેશન ઓરેન્જ દરમિયાન હેડલ ખાતે મેયુઝની બીજી બાજુએ એક બ્રિજહેડ સ્થાપિત કર્યું હતું. ગંભીર લડાઈ પછી જ્યારે તેનો કોઈ ઉપયોગ ન હતો ત્યારે તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી જુલાઈ 1945માં હેડલ નજીક મેયુઝ નદી પર એક નવો પોન્ટૂન પુલ નાખવામાં આવ્યો હતો. જૂના પોન્ટૂન બ્રિજની જેમ, આ હવામાનથી સુરક્ષિત નહોતું. ફેબ્રુઆરી 1946માં મેયુઝના ઉચ્ચ સ્તરને કારણે તેનો ઉપયોગ કરી શકાયો ન હતો. ડિસેમ્બર 1946માં તરતા બરફને કારણે તે સંગ્રહમાં હતું. 1947ના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં આનું પુનરાવર્તન થયું હતું. દરમિયાન, પોન્ટૂન બ્રિજ ઘણીવાર ભારે વિલંબ તરફ દોરી જતો હતો જ્યારે તેને શિપિંગ માટે ખોલવો પડતો હતો. ઓક્ટોબર 1947માં હેડલ બ્રિજ વર્ષના અંત પહેલા સંભવિત રીતે ફરી ખોલવા માટે તૈયાર થવાની અપેક્ષા હતી. જો હવામાનને કારણે પોન્ટૂન બ્રિજ અવરોધાયો હોત, તો હેડલ બ્રિજ લાકડાના કટોકટી ડેક સાથે કામ કરતો હતો. જાન્યુઆરી 1948માં નિર્માણાધીન પુલની અંદર 260 મીટર લાંબો બેલી પુલ નાખવામાં આવ્યો હતો. તે જ મહિને, તેને વૈકલ્પિક વન-વે ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. બેલી બ્રિજથી એક મીટર નીચે, હેડલ બ્રિજના કાયમી ડેકનું બાંધકામ ચાલુ રહ્યું. જુલાઈ 1948માં બેલી બ્રિજને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને હેડલ બ્રિજનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. 1956 થી 1970 સુધી હેડલ બ્રિજ એ 2 મોટરવેનો ભાગ હતો જે એસ-હર્ટોજેનબોશને ઉટ્રેચ સાથે જોડતો હતો. 1970માં એ2ને એસ-હર્ટોજેનબોશની પૂર્વ તરફ ફેરવવામાં આવ્યું હતું. હેડલ બ્રિજ માત્ર સ્થાનિક ટ્રાફિક માટે પુલ બની ગયો હતો. બાકીના A2 ની જેમ, જે અધોગતિ પામ્યું હતું, તેને દરેક દિશામાં 4 લેનથી ઘટાડીને એક જ ટ્રાફિક લેન કરવામાં આવી હતી. હેડલ બ્રિજના દક્ષિણ કાંઠે ક્રેવેકોયર ફોર્ટ ક્રેવેકોયરનો પોન્ટૂન બ્રિજ ડચ સેનાના ઇજનેરો માટે એક ડેપો અને વ્યાયામ વિસ્તાર છે. શીત યુદ્ધ દરમિયાન જો હેડલ બ્રિજ નાશ પામશે તો ક્રેવેકોયર ખાતે પોન્ટૂન બ્રિજ તૈયાર રાખવામાં આવ્યો હતો. 2012માં ઇજનેરો એક કવાયત તરીકે હેડલ સુધી પોન્ટૂન બ્રિજ નાખવા માંગતા હતા, પરંતુ તેમને રિજક્સવોટરસ્ટેટ પાસેથી મંજૂરી મળી ન હતી. સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય કડીઓ પ્રિન્સિસ આઈરીન બ્રિગેડઃ ઉત્તર બ્રેબન્ટમાં હેડલ બ્રિજ બ્રિજ નજીકની લડાઈનું વર્ણન