Water Gap and Schuylkill Railroad
વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ રેલરોડ એ પોટ્સવિલેને સ્ટ્રોડ્સબર્ગ સાથે જોડવા માટે પૂર્વીય પેન્સિલવેનિયામાં પ્રસ્તાવિત રેલરોડ હતું. 1881 માં ચાર્ટર્ડ, તે પોટ્સવિલે નજીક એલાયન્સ કોલ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત કોલસાને ન્યૂ જર્સી મિડલેન્ડ રેલ્વે સુધી લઈ ગયું હોત, પરંતુ કોલસા કંપનીએ વોટર ગેપ અને સ્ક્યુલકિલ પર બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં તે ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે ન્યૂ જર્સીના સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે કરાર કર્યો હતો. 1884માં, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની સ્કાયલકિલ શાખાના બાંધકામને અવરોધિત કરવાના અસફળ પ્રયાસમાં વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ ચાર્ટર હેઠળ પોટ્સવિલેમાં ટ્રેકનો ટૂંકો વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ રેલરોડની રચના 4 જૂન, 1881ના રોજ કરવામાં આવી હતી, જે પોટ્સવિલે ઉત્તરપૂર્વથી ન્યૂ જર્સી સ્ટેટ લાઇન સુધી ડેલવેર વોટર ગેપ પર અથવા તેની નજીક દોડવા માટે હતી, જે લગભગ 4 કિમીની લાઇન છે. તેને $3,000,000 સુધી સ્ટોક જારી કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. નવી કંપનીના નિગમોમાં ઉદ્યોગપતિ અબ્રામ એસ. હેવિટ, વકીલ જ્હોન બી. નો સમાવેશ થાય છે. સ્ટ્રોમ ઓફ સ્ટ્રોડ્સબર્ગ, અને ફિલાડેલ્ફિયાના બેન્કર હેનરી વ્હેલન. વ્હેલન નવી કંપનીના પ્રમુખ તરીકે ચૂંટાયા હતા. હેવિટ કૂપર, હેવિટ એન્ડ કંપનીના વડા હતા, જેમની પેટાકંપની, એલાયન્સ કોલ કંપની, પોટ્સવિલે પ્રદેશમાં કોલસાની જમીનની માલિકી ધરાવતી હતી. તે સમયે, આ વિસ્તારને ફક્ત ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલરોડ ("રીડિંગ") દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. 1880માં ન્યૂ જર્સી મિડલેન્ડ રેલવેના પુનર્ગઠન દ્વારા તેની રચના કરવામાં આવી ત્યારે વ્હેલન ન્યૂ જર્સીના મિડલેન્ડ રેલરોડના નિર્દેશક બન્યા હતા. સ્ક્રૅન્ટન અને ટામાક્વાની આસપાસના એન્થ્રાસાઇટ ઉત્પાદકોએ રીડિંગના ફ્રેન્કલીન બી. ગોવેન દ્વારા આયોજિત એન્થ્રાસાઇટ કાર્ટેલને નાબૂદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને તેમના કોલસા માટે આઉટલેટ પ્રદાન કરવા માટે મિડલેન્ડ તરફ જોયું હતું. મિડલેન્ડ પાસે સહાયક કંપનીઓ દ્વારા વોટર ગેપમાંથી સ્ટ્રોડસબર્ગ થઈને વિલ્ક્સ-બેર, પેન્સિલવેનિયા સુધી બાંધકામ કરવાના ચાર્ટર અધિકારો હતા. આનાથી સ્ક્રૅન્ટનની આસપાસના કોલસાના ક્ષેત્રોનો ઉપયોગ થયો હોત, જ્યારે વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ પોટ્સવિલે જવાના માર્ગ પર ટામાક્વામાંથી પસાર થયા હોત. જુલાઈ 1881માં સ્ટ્રોડસબર્ગથી ટામાક્વા સુધી તેનું સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 1881માં એલાયન્સ કોલ કંપનીના પુનર્ગઠન દ્વારા વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ માટેની યોજનાઓ અચાનક સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. નવી કંપનીમાં $1,500,000 ના શેરમાંથી, $300,000 કૂપર, હેવિટ એન્ડ કંપની પાસે હતા, જે તેમના મૂળ હિસ્સાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા, જ્યારે $1,100,000 "ન્યૂ યોર્ક કેપિટલિસ્ટ્સ" દ્વારા અને $100,000 સેન્ટ્રલ રેલરોડ ઓફ ન્યૂ જર્સી (CNJ) દ્વારા ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. આ મૂડીમાંથી 400,000 ડોલર કંપનીની કોલસાની જમીન વિકસાવવા અને ખાણો ખોલવા માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા. રીડીંગ કંપનીનો કોલસો પોટ્સવિલેથી ટામાક્વા સુધી લઇ જવા માટે સંમત થઈ હતી, જ્યાં સી. એન. જે. તેને સી. એન. જે. ના સમાન દરે ન્યૂ યોર્ક લાવી શકે છે. ખાણકામ ઇજનેર અને હેવિટના સહયોગી રોઝીટર ડબ્લ્યુ. રેમન્ડ નવી કંપનીના પ્રમુખ બન્યા, હેવિટ તેના ખજાનચી અને મિડલેન્ડના પ્રમુખ ફ્રેડરિક એ. પોટ્સ તેના ઉપાધ્યક્ષ બન્યા. જો કે, વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ પાસે હવે સી. એન. જે. સાથે કરાર કરાયેલા કોલસાના ટ્રાફિક વિના કોઈ આર્થિક તર્ક નહોતો, અને તેને બનાવવાની યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. નિષ્ક્રિય વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ સી. એન. જે. ને વેચવામાં આવ્યા હતા, જે પોતે 1883માં રીડિંગ દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. 1883ના અંતમાં, પોટ્સવિલે અને મહાનોય રેલરોડના ભાડાપટ્ટે દર્શાવ્યું હતું કે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે તેની સ્કાયલકિલ શાખાને પોટ્સવિલે થઈને લેહાઈ વેલી રેલરોડ સાથે જોડવાની યોજના બનાવી છે. આ શાખા રેખા રીડિંગને તેના પ્રદેશોના મધ્યમાં સમાંતર હતી, અને રીડિંગે બાંધકામ અટકાવવાના પ્રયાસમાં દેડકા યુદ્ધો અને અન્ય અવરોધક યુક્તિઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જાન્યુઆરી 1884માં, રાત્રે કામ કરતા વાંચન ક્રૂએ પોટ્સવિલે અને મહાનોય દ્વારા પસંદ કરેલા માર્ગ પર અગાઉથી કબજો કરવા માટે વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ ચાર્ટર હેઠળ પોટ્સવિલેમાં કોલ સ્ટ્રીટ પર ડબલ ટ્રેક નાખ્યો હતો. પોટ્સવિલે અને મહાનોયે વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલ સામે હુકમ મેળવ્યો હતો, જે મે 1884માં ટકી રહ્યો હતો. આ પ્રયાસની નિષ્ફળતા સાથે, વોટર ગેપ અને સ્કાયલકિલને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેને બાંધવા માટે આગળ કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. નોંધો અને સંદર્ભો સંદર્ભ કાર્યોએ નિષ્ક્રિય પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ્સને ટાંક્યા