SS River Burnett
એસ. એસ. રિવર બર્નેટ એક માલવાહક જહાજ હતું જે 1946માં ક્વીન્સલેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1973માં તાઇવાનમાં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1943 અને 1947ની વચ્ચે ઓસ્ટ્રેલિયન શિપબિલ્ડિંગ બોર્ડ માટે બનાવવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત માલવાહક જહાજોના "એ"-વર્ગના સભ્ય હતા. 1955માં રિવર બર્નેટ પોર્ટ ફિલિપ, વિક્ટોરિયામાં કોર્સેયર રોક સાથે અથડાતાં બચેલા પ્રથમ જહાજ તરીકે નોંધપાત્ર બન્યું હતું. કોર્સેયર રોક સાથે અથડાયા બાદ સંખ્યાબંધ જહાજો ખોવાઈ ગયા છે. બર્નેટ નદી પોતાની શક્તિ હેઠળ ખડક પરથી ઉતરવામાં સફળ રહી હતી, પરંતુ બાદમાં તેનું ધનુષ દરિયાની સપાટી પર ડૂબી ગયું હતું. તેણીનો સ્ટર્ન તરતો રહ્યો, અને સાત સપ્તાહની બચાવ કામગીરી તેણીને ઉછેરવામાં સફળ રહી. બર્નેટ નદીનું સફળતાપૂર્વક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપી હતી. 1965માં તેણીને લાઇબેરિયામાં રવાના કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને આયોનિક કોસ્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1967માં તેણીનું ફરીથી નામ બદલીને ઇલિસોસ રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 1973માં કાઓસિઉંગમાં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. "એ"-વર્ગના માલવાહક જહાજની રચના 1941માં ઓસ્ટ્રેલિયન શિપબિલ્ડીંગ બોર્ડે માલવાહક જહાજો માટે પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનનો સમૂહ તૈયાર કર્યો હતો. એક ડિઝાઇન, "એ"-ક્લાસ, પાંચ હોલ્ડ અને શેલ્ટર ડેક સાથે લગભગ કાર્ગો સ્ટીમશિપ માટે હતી. હાલની ડિઝાઇનની નકલ કરવામાં આવી હતી, અને યુદ્ધ સમયની સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે બલ્કહેડ્સને શેલ્ટર ડેક સુધી લંબાવીને સ્વીકારવામાં આવી હતી. માલસામાનના સંચાલન માટે, દરેક જહાજમાં એક 20-ટન ભારે ડેરિક અને દસ પાંચ-ટન ડેરિક હોય છે, જેમાં દરેકની પોતાની વરાળ વિંચ હોય છે. દરેક વહાણમાં એક વળાંકવાળો ઝૂંપડો પણ હતો. સિંગલ સ્ક્રૂ ત્રણ-સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન અને બાઉર-વોચ લો પ્રેશર સ્ટીમ ટર્બાઇનના સંયોજન દ્વારા સંચાલિત હતું. કોમનવેલ્થ ગવર્નમેન્ટ મરીન એન્જિન વર્ક્સની સ્થાપના પારસ્પરિક એન્જિન, કાર્ગો વિન્ચ અને સ્ટીયરિંગ એન્જિન બનાવવા અને બાઉર-વાચ ટર્બાઇનને એસેમ્બલ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. પારસ્પરિક એન્જિનના નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરમાંથી બહાર નીકળતી વરાળ ટર્બાઇનને ચલાવતી હતી. ટર્બાઇન ફોટિંગર ફ્લુઇડ કપલિંગ અને ડબલ રિડક્શન ગિયરિંગ દ્વારા રિસિપ્રોકેટિંગ એન્જિન જેવા જ શાફ્ટને ચલાવતી હતી. "એ"-વર્ગનું નિર્માણ જૂન 1941માં શિપબિલ્ડિંગ બોર્ડે પ્રથમ છ "એ"-વર્ગના જહાજોનો આદેશ આપ્યો હતોઃ સિડનીમાં કોકાટૂ ડોક્સ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપનીમાંથી બે, બ્રિસ્બેનમાં ઇવાન્સ ડેકિન એન્ડ કંપનીમાંથી બે અને વ્હાયલામાં બીએચપીમાંથી એક-એક અને વિલિયમસ્ટાઉન, વિક્ટોરિયામાં કોમનવેલ્થ નેવલ ડોકયાર્ડમાંથી એક. "એ"-વર્ગને નદી-વર્ગનું ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે દરેકનું નામ ઓસ્ટ્રેલિયાની એક નદીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. કોકાટૂએ જુલાઈ 1941માં ક્લેરેન્સ નદીની શરૂઆત કરી હતી. ઇવાન્સ ડેકિન એન્ડ કંપનીએ તે સપ્ટેમ્બરમાં બર્ડેકિન નદીની કમાન સંભાળી હતી. ઓક્ટોબર 1941માં બોર્ડે બી. એચ. પી. પાસેથી વધુ ત્રણ "એ"-વર્ગના જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1941માં ઇવાન્સ, ડેકિને ફિટ્ઝરોય નદીની કમાન સંભાળી અને બી. એચ. પી. એ લોડન નદીની કમાન સંભાળી. પ્રગતિ ધીમી હતી. કોકાટૂએ જાન્યુઆરી 1943માં ક્લેરેન્સ નદીની શરૂઆત કરી અને તે મે મહિનામાં તેને પૂર્ણ કરી. ઇવાન્સ ડેકિને માર્ચ 1943માં રિવર બર્ડેકિનની શરૂઆત કરી અને તે ડિસેમ્બરમાં તેને પૂર્ણ કરી. બી. એચ. પી. એ ઓક્ટોબર 1943 અને સપ્ટેમ્બર 1944ની વચ્ચે ગ્લેનેલ્ગ નદી, મર્ચિસન નદી અને ડેરવેન્ટ નદીની શરૂઆત કરી હતી અને માર્ચ 1944 અને ફેબ્રુઆરી 1945ની વચ્ચે તેને પૂર્ણ કરી હતી. ઇવાન્સ, ડેકિને ફેબ્રુઆરી 1944માં રિવર ફિટ્ઝરોયની શરૂઆત કરી હતી અને તેની કમાન નાખવાના 35 મહિના પછી નવેમ્બરમાં તેને પૂર્ણ કરી હતી. કોમનવેલ્થ ગોદીએ ડિસેમ્બર 1942 સુધી મિતા નદીની કમાન સંભાળી ન હતી. તે એપ્રિલ 1945 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે નવેમ્બર પૂર્ણ કરી હતી, ફરીથી તેની કીલ નાખવામાં આવ્યાના 35 મહિના પછી. કોકાટૂએ જુલાઈ 1943 સુધી રિવર હન્ટરની કમાન સંભાળી ન હતી. તે ઓક્ટોબર 1945 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1946 માં થોડો સમય પૂર્ણ કર્યો હતો. શિપબિલ્ડીંગ બોર્ડે 1943માં અંતિમ ચાર "એ"-વર્ગના જહાજોનો આદેશ આપ્યો હતોઃ જાન્યુઆરીમાં ઇવાન્સ, ડેકિનથી બે અને સપ્ટેમ્બર અને ડિસેમ્બરમાં બી. એચ. પી. થી બે. ઇવાન્સ, ડેકિને જૂન 1943માં નોર્મન નદીની શરૂઆત કરી, મે 1945માં તેને શરૂ કરી અને 1946માં તેને પૂર્ણ કરી. બી. એચ. પી. એ 1944માં મુરુંબિડીજ નદી અને મુર્રે નદીની શરૂઆત કરી હતી, 1945માં તેને શરૂ કરી હતી અને તે વર્ષના અંતમાં તેને પૂર્ણ કરી હતી. રિવર બર્નેટ ઓર્ડર કરાયેલું છેલ્લું જહાજ ન હતું, પરંતુ તે બાંધવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું. શિપબિલ્ડિંગ બોર્ડે તેને જાન્યુઆરી 1943માં નોર્મન નદીની સાથે જ ઇવાન્સ, ડેકિન પાસેથી ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ તેની કમાન 2 નવેમ્બર 1944 સુધી નાખવામાં આવી ન હતી. તે જૂન 1946માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બર 1946માં પૂર્ણ થઈ હતી. કુલ મળીને 13 "એ"-વર્ગના જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બર્નેટ નદીનું વર્ણન બર્નેટની નોંધાયેલ લંબાઈ હતી, તેની બીમ હતી અને તેની ઊંડાઈ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તેના ટનગેજ અને હતા. રિવર બર્નેટ પાસે એક જ સ્ક્રૂ હતો. તેનું મુખ્ય એન્જિન બ્રિસ્બેનમાં કોમનવેલ્થ ગવર્નમેન્ટ મરીન એન્જિન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ત્રણ સિલિન્ડર ધરાવતું ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન હતું. તેના નીચા દબાણવાળા નળાકારમાંથી વરાળ કાં તો કન્ડેન્સરમાં પરત આવી શકે છે અથવા ઓછા દબાણવાળી વરાળ ટર્બાઇન ચલાવવા માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. ઉપયોગમાં લેવાતા બંને એન્જિન સાથે, રિવર બર્નેટ ની ઝડપ જાળવી શકે છે. અહીં ફરતી વખતે તે દિવસમાં લગભગ 250 માઇલનું અંતર કાપી શકતી હતી અને લગભગ 27 ટન બળતણ તેલ બાળી નાખતી હતી. સપ્ટેમ્બર 1947માં રિવર બર્નેટની નોંધણી બ્રિસ્બેનમાં કરવામાં આવી હતી. તેમનો સત્તાવાર નંબર 179033 હતો અને તેમનું કૉલ સાઇન વીએલજીએસ હતું. પુરવઠા અને શિપિંગ વિભાગે કોમનવેલ્થ સરકાર માટે રિવર બર્નેટનું સંચાલન કર્યું હતું. જુલાઈ 1955માં રિવર બર્નેટ કેલાઇડ, ક્વીન્સલેન્ડથી પોર્ટ મેલબોર્ન માટે 7,800 ટન કોલસાનો માલસામાન લઈ જઈ રહ્યો હતો. 17-18 જુલાઈની રાત્રે તે પોર્ટ ફિલિપના રિપમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, જે લગભગ દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફ જઈ રહી હતી. વહાણ સ્ટારબોર્ડ પર ઝૂલવાનું વલણ ધરાવતું હતું, તેથી તેના માસ્ટર, કેપ્ટન સી. એલ. ઓ 'ટૂલે, તેના સુકાનીને તેને સ્ટારબોર્ડ પર ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો, અને પછી તેને સ્થિર કરવા માટે સ્ટારબોર્ડને સખત કર્યો. પરંતુ તેણીએ રસ્તો બદલ્યો, તેથી તેણે તેના સુકાનીને સખત રીતે રસ્તો બદલવાનો આદેશ આપ્યો. ત્યારબાદ વહાણ "એકદમ દક્ષિણ તરફ ગયું", તેથી લગભગ 05 વાગ્યે ઓ 'ટૂલે એન્જિન રૂમને તેના સ્ટીયરિંગ ગિયરને તપાસવા કહ્યું. થોડી મિનિટો પછી જહાજ કોર્સેયર રોક સાથે અથડાયું. એન્જિન રૂમે અહેવાલ આપ્યો કે સ્ટીયરિંગ ગિયર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે. દસ મિનિટ પછી વહાણ પોતાના એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે ચલાવીને ખડકમાંથી પોતાને મુક્ત કર્યું. તેના હલમાં એક છિદ્ર ફાટી ગયું હતું, અને તેના ક્રૂએ જોયું કે તેના નંબર બે પકડમાં પાણી વધી રહ્યું હતું. તેણીના ક્રૂએ તેણીના આગળના ભાગમાં પાણીના ઉદયને રોકવા માટે તેના ત્રણ પંપનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ઓ 'ટૂલે તેણીને કિનારાના એક ભાગમાં લઈ જવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જ્યાં તેણીને સુરક્ષિત રીતે કિનારે બેસાડી શકાય. જો કે, બર્નેટ નદી ધીમે ધીમે તેના ધનુષથી ડૂબી ગઈ, અને લગભગ સાડા ચાર કલાક પછી તેનું ધનુષ ફ્રેન્કસ્ટન અને મોર્નિંગ્ટન વચ્ચે પોઇન્ટ ડેવીથી લગભગ એક માઇલ દૂર દરિયાની સપાટી સાથે અથડાયું. તેણીનો ધનુષ લગભગ ઊંડા પાણીમાં પડ્યો હતો, અને તે બંદર તરફ દસ ડિગ્રી પણ સૂચિબદ્ધ કરી રહી હતી. તેણીનું પોર્ટ બોઈલર ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ તેણીનું સ્ટારબોર્ડ બોઈલર પાણીની ઉપર રહ્યું હતું અને તેના પંપ અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગ માટે વરાળ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ટગ હોવર્ડ સ્મિથે તેના ક્રૂના 36 સભ્યોને બચાવ્યા હતા. 10 માણસો તેના પંપ પર કામ કરવા માટે રિવર બર્નેટ પર રોકાયા હતા અને સ્ટારબોર્ડ બોઈલર તેને સખત તરતો રાખવાનો પ્રયાસ કરે છે. આ જહાજ ઝડપથી જાહેર પ્રદર્શન બની ગયું. હજારો પ્રવાસીઓની ગાડીઓએ ફ્રેન્કસ્ટન, મોર્નિંગ્ટન અને માઉન્ટ એલિઝાની આસપાસના રસ્તાઓ પર ભીડ કરી હતી. બચાવ સોમવાર 18 જુલાઈની સવારે એક સહાયક દરિયાઈ અધીક્ષક, કેપ્ટન રાડાટ્સ, મદદ કરવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. 18 જુલાઈના રોજ બચાવ નિષ્ણાત, કેપ્ટન જે. પી. વિલિયમ્સ, બર્નેટ નદીને દરિયાની સપાટીથી ઉપર ઉઠાવવાનો હવાલો સંભાળવા માટે જહાજ પર આવ્યા હતા. વિલિયમ્સે 1941 માં સિંડિકેટનો ભાગ બનીને પોતાનું નામ બનાવ્યું હતું જેણે ન્યુઝીલેન્ડમાં સોનાના બુલિયનના 555 બાર જપ્ત કર્યા હતા. 19 જુલાઈ સુધીમાં બે અન્ય બચાવકર્તાઓ, કેપ્ટન જે ફેન્ટ અને આર મેન્ઝીઝ તેમની સાથે જોડાયા હતા. દરિયાનું પાણી રિવર બર્નેટના ત્રણ ફોરવર્ડ હોલ્ડથી ભરાઈ ગયું હતું અને ત્રીજા નંબરના હોલ્ડ અને એન્જિન રૂમ વચ્ચેના બલ્કહેડમાંથી પસાર થવાનું શરૂ થયું હતું. જો બલ્કહેડ નિષ્ફળ જાય, તો એન્જિન રૂમ પાણીમાં ડૂબી જશે અને તેના ક્રૂ જોખમમાં મુકાઈ જશે. ધનુષ્યના ડૂબી જવાથી સ્ટર્ન અંશતઃ પાણીમાંથી બહાર નીકળી ગયું હતું. આનાથી કોલસાનું વજન બિન-સમર્થિત રાખવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે જહાજ તેની પીઠ તોડી શકે તેવું જોખમ ઊભું થયું હતું. 18 જુલાઈના રોજ મેલબોર્નથી ટગ વાઇગોરસ બર્નેટ નદીની બાજુમાં હાર્બર ટ્રસ્ટ સાથે સંકળાયેલો તરતો કોલસો લાવ્યો હતો. તેના કબજામાંથી કોલસો છોડવાનું શરૂ કરવાનું હતું, જે વહાણના હલ પરનો તાણ ઘટાડશે અને તેને ફરીથી ઉછાળો મેળવવામાં મદદ કરશે. આ કબજાએ કોલસાને પોર્ટ ફિલિપના પાણીમાં ફેંકી દીધો હતો. મંગળવારે 19 જુલાઈના રોજ, બર્નેટ નદીમાં કોમ્પ્રેસર, ઓક્સિ-એસિટિલીન કટીંગ સાધનો અને વધારાના પંપ સહિત બચાવ સાધનો મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને બચાવ ડાઇવરે જહાજના આગળના ભાગ પર પ્રારંભિક કામ શરૂ કર્યું હતું. સ્થાનિક બચાવ કંપનીની કાર્યશાળાએ કોફર ડેમ બનાવવાનું શરૂ કર્યું જે જહાજ પર લઈ જવામાં આવશે અને તેના નંબર એક અને નંબર બે હોલ્ડ્સ સુધી પહોંચ આપવા માટે સ્થાપિત કરવામાં આવશે. કેપ્ટન ઓ 'ટોલને પૂછપરછ માટે કિનારે લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને તેમના પ્રથમ અધિકારી માઈકલ બ્રન્ટને કમાન સંભાળી હતી. 19 જુલાઈના રોજ પણ ત્રીજા નંબરની પકડ અને એન્જિન રૂમ વચ્ચેનું બલ્કહેડ બગડ્યું હતું. એન્જિન રૂમમાં પાણીનું ગળતર વધ્યું હતું, પરંતુ પંપ ક્રૂ અને સ્ટારબોર્ડ બોઈલરની સુરક્ષા માટે પૂરતા હતા. બુધવાર 20 જુલાઈ સુધીમાં બર્નેટ નદી પરના તાણથી તેના પતવારની કેટલીક પ્લેટ અલગ થવાની શરૂઆત થઈ ગઈ હતી. તે જ દિવસે, દરિયાઈ પાણીમાં એક પાઇપ તૂટી ગઈ હતી. આ સ્ટારબોર્ડ બોઈલરની ભઠ્ઠીમાં પાણીનો છંટકાવ કરે છે, જેના કારણે તે નિષ્ફળ જાય છે. આનાથી જહાજને વરાળ વિના છોડી દેવામાં આવ્યું, અને તેથી તે તેના ડેરિક્સને કામ કરવામાં અસમર્થ હતું, જેમાંથી કેટલાક ત્રીજા નંબરની પકડમાંથી કોલસાને સમુદ્રમાં છોડવા માટે ફ્લોટિંગ ગ્રેબ સાથે કામ કરી રહ્યા હતા. પાંચ કલાક પછી, એન્જિન રૂમ ક્રૂ તેના એક બોઇલરને ફરીથી શરૂ કરવામાં સફળ રહ્યું. ગુરુવાર 21 જુલાઈના રોજ બે ટગ, બેટમેન અને વાઇગોરસે, તેના પર કામ કરતા બચાવ માણસોની સ્થિતિ સુધારવા માટે રિવર બર્નેટને ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો. જોકે, ટુવાલમાંથી એક તૂટી ગઈ હતી અને પ્રયાસને અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટના પહેલા અઠવાડિયામાં હવામાન અને સમુદ્ર વધુ ખરાબ થઈ ગયા હતા. 7 ઓગસ્ટના રોજ અન્ય "એ" વર્ગનું માલવાહક જહાજ, રિવર હન્ટર, પોર્ટ ફિલિપ હેડ્સની બહાર મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું અને ટગ બેટમેન તેની મદદ માટે ગયો. 7-8 ઓગસ્ટની રાત્રે ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફના વાવાઝોડાએ બર્નેટ નદીને દરિયાની સપાટી પરથી હટાવી દીધી હતી અને તેને કિનારે લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલ નજીક ધકેલી દીધી હતી. વાવાઝોડાએ બચાવ ટુકડીના મોટાભાગના કાર્યને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, પરંતુ ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજને સુરક્ષિત સ્થિતિમાં મૂકી દીધું હતું. 9 ઓગસ્ટ સુધીમાં, તોફાની સમુદ્રોએ બોટને ચાર દિવસ સુધી રિવર બર્નેટથી તાજા ખાદ્ય પદાર્થો લાવતા અટકાવી દીધા હતા. શુક્રવાર 2 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, બર્નેટ નદીને ડેવી પોઇન્ટ નજીકના કિનારા સાથે જોડતા કેબલ નાખવામાં આવ્યા હતા, જે લગભગ એક માઇલનું અંતર હતું. તેમને બે નૌકાઓ સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને જહાજોને વહાણ અને કિનારા વચ્ચેથી પસાર ન થવાની ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. બચાવ નિષ્ણાતો, કેપ્ટન વિલિયમ્સ અને ફેન્ટે રવિવાર 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ જહાજ ઊભું કર્યું હતું. શુક્રવારે 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ કેપ્ટન બ્રુનટન બર્નેટ નદીને પોતાની સત્તા હેઠળ મેલબોર્નમાં લાવ્યા, અને તેણીએ તેના કોલસાના બાકીના 5,550 ટન માલસામાનને છોડવા માટે સાઉથ વ્હાર્ફ ખાતે ડોક કર્યું. મંગળવારે 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ જહાજના પાછળના ભાગમાં નંબર 5 હોલ્ડમાં 1,250 ટન કોલસામાં આગ ફાટી નીકળી હતી, કારણ કે તેને છોડવામાં આવી રહ્યો હતો. કાર્ગોમાં શ્રેણીબદ્ધ નાના વિસ્ફોટો થયા હતા, અને અગ્નિશામકોએ તેને ઓલવવા માટે હજારો ગેલન પાણી રેડ્યું હતું. મંગળવારે 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ હોવર્ડ સ્મિથ અને તારોંગા સહિત ત્રણ ટગ બર્નેટ નદીને ડ્યુક અને ઓરના ડ્રાય ડોકમાં સમારકામ માટે લઇ ગયા હતા. આ પ્રક્રિયામાં એક ટો-લાઇન તૂટી ગઈ હતી, જેમાં તારોંગાના ક્રૂના એક સભ્યને ઈજા થઈ હતી. બર્નેટ નદી ઘાટ પર ત્રણ વખત અથડાઈ હતી, પરંતુ વધુ નુકસાન ટકી શક્યું ન હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન કેપિટલ ટેરિટરીની સુપ્રીમ કોર્ટના મરીન કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી શ્રી જસ્ટિસ સિમ્પસને મરીન કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરીની અધ્યક્ષતા કરી હતી. બે મૂલ્યાંકનકર્તાઓ, કેપ્ટન એસ. બી. પેજ અને એ. એસ. જ્હોનસન તેમની સાથે બેઠા હતા. કેપ્ટન ઓ 'ટૂલે 29 ઓગસ્ટના રોજ પુરાવા આપ્યા હતા. તેમણે અદાલતને જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે પોર્ટ ફિલિપ માટે પાયલોટનું મુક્તિ પ્રમાણપત્ર છે, અને તેઓ 25 વખત હેડ્સ દ્વારા જહાજોને અંદર અને બહાર લઈ ગયા હતા. 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ કોર્ટ તેના ચુકાદા પર પહોંચી હતી કે ઓ 'ટૂલે નેવિગેશનલ ભૂલ કરી હતી જેના કારણે રિવર બર્નેટ કોર્સેયર રોક સાથે અથડાયું હતું અને આ ગેરવર્તણૂક સમાન હતું. જોકે, કેપ્ટન્સ પેજ અને જ્હોનસન આ તારણ સાથે અસંમત હતા. અને કોર્ટે ઓ 'ટોલને ગ્રાઉન્ડિંગ પછી તેની ક્રિયાઓ બદલ અભિનંદન આપ્યા, જેના દ્વારા તેણે તેનું જહાજ કોર્સેયર રોક પરથી બહાર કાઢ્યું અને જહાજ અને તેના ક્રૂ બંનેને સલામતી માટે નેવિગેટ કર્યા. કોર્ટે તેના માસ્ટર પ્રમાણપત્રને રદ અથવા સસ્પેન્ડ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો. ઓસ્ટ્રેલિયન કોસ્ટલ શિપિંગ કમિશન 1956માં રિવર બર્નેટના ટનને ઘટાડીને, અને કરવામાં આવ્યું હતું. 9 માર્ચના રોજ તેણી મેલબોર્નથી એડિલેડ માટે રવાના થઈ હતી, જેથી તેનું સમારકામ પૂર્ણ થઈ શકે. 1956માં ઓસ્ટ્રેલિયન કોસ્ટલ શિપિંગ કમિશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને 1957માં રિવર બર્નેટ તેના કાફલાનો ભાગ બની હતી. લાઇબેરિયન સેવા એપ્રિલ 1965માં કોસ્ટલ શિપિંગ કમિશને રિવર બર્નેટને ઓસ્ટ્રેલિયન શિપિંગ કંપની લિમિટેડને વેચી દીધી, જેણે તેનું નામ બદલીને આયોનિક કોસ્ટ રાખ્યું અને તેને મોનરોવિયામાં નોંધણી કરાવી. 1967માં ઑસ્ટ્રેલિયાએ તેણીને ડેવોન સ્ટીમશિપ કોર્પને વેચી દીધી, જેણે તેણીનું નામ બદલીને ઇલિસોસ રાખ્યું પરંતુ તેણીને મોનરોવિયામાં નોંધાયેલી રાખી. અટકાયત અને નિકાલ એપ્રિલ 1968માં ઇલિસોસની દક્ષિણ વિયેતનામના સૈગોનમાં અટકાયત કરવામાં આવી હતી. 1973માં તેણીને સ્ક્રેપ માટે ડી. એલ. વિર્થ કોર્પોરેશન ઓફ નોર્થ હોલીવુડને વેચવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1973માં તેને દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર પાર કરીને તાઇવાનના કાઓસિઉંગ સુધી લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ-કાફલાનું વર્ણન, ફોટોગ્રાફ્સ સાથે-કાફલાનું વર્ણન, ફોટોગ્રાફ્સ સાથે 1947 જહાજો ઓસ્ટ્રેલિયાના માલવાહક જહાજો 1955માં દરિયાઇ બચાવ કામગીરીઓ ઓસ્ટ્રેલિયાના વેપારી જહાજો વિક્ટોરિયા (રાજ્ય) ના ક્વીન્સલેન્ડ શિપવ્રેક્સમાં બનેલા જહાજો ઓસ્ટ્રેલિયાના સ્ટીમશીપ્સ લાઇબેરિયાના માલવાહક જહાજોના સ્ટીમશીપ્સ