Trams in Asunción
અસુન્સીઓન ટ્રામવે નેટવર્ક () 1871 થી 1995 સુધી લગભગ 125 વર્ષ સુધી અસુન્સીઓન, પેરાગ્વેમાં જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાનો ભાગ બન્યું હતું. 1913માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ રજૂ કરવામાં આવી હતી, આખરે મૂળ ઉપયોગમાં લેવાતા ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રામનું સ્થાન લીધું હતું. વિવિધ ખાનગી કંપનીઓએ 1948 સુધી આ પ્રણાલીનું નિર્માણ અને સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે રાષ્ટ્રીય સરકારે તેને પોતાના હાથમાં લીધી હતી. ઇલેક્ટ્રિક કામગીરીના સમયગાળા દરમિયાન જુદા જુદા સમયે, ટ્રામના કાફલામાં અંગ્રેજી, અમેરિકન, ઇટાલિયન અને આર્જેન્ટિનિયન ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કારનો સમાવેશ થતો હતો, અને સિસ્ટમના અંતિમ બે દાયકા દરમિયાન બેલ્જિયમમાં બ્રસેલ્સ ટ્રામ સિસ્ટમમાંથી સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત ટ્રામે મોટાભાગની સેવા પૂરી પાડી હતી. 1930ના દાયકામાં મહત્તમ 10 માર્ગોની હદથી 1970ના દાયકાના અંત સુધીમાં આ વ્યવસ્થા ઘટીને માત્ર એક જ માર્ગ થઈ ગઈ હતી. આ સેવા 1995ની આસપાસ સમાપ્ત થઈ હતી અને 1997માં આ પ્રણાલીને ઔપચારિક રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. શહેરની પ્રથમ ટ્રામ લાઇન 1871માં ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામનો ઉપયોગ કરીને ખોલવામાં આવી હતી. પછીના વિસ્તરણ આ પ્રણાલીને 1880ના દાયકામાં વિલા મોર્રા સુધી લઈ ગયા. 1894 માં, વરાળથી ચાલતા લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનો જે અસુન્સીઓનમાં શહેરની શેરીઓમાં દોડતી હતી અને હોર્સિકાર તરીકે સમાન ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી, જે દક્ષિણપૂર્વમાં 20 કિમી દૂર વિલા મોર્રાથી સાન લોરેન્ઝો સુધી સેવા વિસ્તારી હતી. 1913માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1914માં, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામે મધ્ય અસુન્સીઓન અને વિલા મોર્રા વચ્ચેની વરાળ ટ્રેનોનું સ્થાન લીધું હતું. (1932 સુધી સેન લોરેન્ઝો સુધીની ઉપનગરીય લાઇન પર વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો ચાલતી રહી.) પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામકારનું સંચાલન અસુન્સિયન ટ્રામવે, લાઇટ એન્ડ પાવર કંપની (એટીએલ એન્ડ પી) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નિર્માણ ઇંગ્લેન્ડની યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1914માં, એ. ટી. એલ. એન્ડ. પી. ની નાદારી પછી કોમ્પેનીયા અમેરિકાના દ લુઝ વાય ટ્રેસિઓન (સી. એ. એલ. ટી.) એ આ વ્યવસ્થા હસ્તગત કરી હતી. 1920ના દાયકામાં ઇટાલીમાં સોસાયટી ઇટાલિયાના અર્નેસ્ટો બ્રેડા પાસેથી અને બાદમાં અમેરિકન ઉત્પાદક જે. જી. બ્રિલ કંપની પાસેથી અને 1930 અને 1940ના દાયકામાં આર્જેન્ટિનાના બિલ્ડરો પાસેથી છ ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી 1930ના દાયકામાં તેની મહત્તમ હદ સુધી પહોંચી હતી, જેમાં 10 માર્ગો દ્વારા 37 કિમીના ટ્રેકની સેવા આપવામાં આવી હતી, જેમાં 33 મોટર ટ્રામ અને 26 ટ્રેઇલરનો કાફલો કાર્યરત હતો. 1 9 45 માં, જ્યારે શહેરના કેન્દ્રમાં ઘણી શેરીઓ પર ટ્રાફિકના પ્રવાહની દિશા ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી, ત્યારે ટ્રામ લાઇનો 1-4 બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ CALT એ શહેરના કેન્દ્ર અને લાસ મર્સિડીઝના પડોશ વચ્ચે નવી લાઇન 5 બનાવી હતી. 1948માં આ પ્રણાલીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રામ વ્યવસ્થા 1973માં બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1975માં ફરી ખોલવામાં આવી હતી, અને તે સમયના સંચાલક એડમિનિસ્ટ્રેટર ડેલ ટ્રાન્સપોર્ટે એલેક્ટ્રિકો (એટીઇ) એ બ્રસેલ્સ, બેલ્જિયમ, ટ્રામ વ્યવસ્થાથી વપરાયેલી ટ્રામ આયાત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, આખરે 1980 સુધીમાં બ્રસેલ્સમાંથી કુલ 17 ટ્રામ હસ્તગત કરી હતી. 1975માં ફરી ખોલવામાં આવેલા માર્ગમાં માત્ર માર્ગ 5નો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ માર્ગ 9થી વિલા મોર્રા 1978માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો; જો કે, પછીના વર્ષે ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી સિસ્ટમના બાકીના ઇતિહાસ માટે માત્ર માર્ગ 5 જ કાર્યરત રહ્યો હતો. ઓછામાં ઓછું 1977 સુધીમાં, રવિવાર, બપોર પછીના શનિવારે અથવા સિએસ્ટા દરમિયાન (લગભગ બપોરથી બપોરે 2 વાગ્યા સુધી) ટ્રામ સેવા હવે કાર્યરત નહોતી. કોઈપણ દિવસે. વાહક દ્વારા ભાડું એકત્ર કરવામાં આવતું હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આ પ્રણાલી દર વર્ષે આશરે 16 લાખ મુસાફરોને વહન કરતી હોવાનું નોંધાયું હતું. ફોડોરની ટ્રાવેલ ગાઈડ્સની દક્ષિણ અમેરિકા 1984ની આવૃત્તિમાં અસુંસિયોનની "જૂની ટ્રોલીઓ" નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે અને તેમને "ભૂતકાળમાંથી સાચવેલ કંઈક જે યુવાનો માટે રસપ્રદ અને વડીલો માટે યાદ અપાવે તેવું છે". માર્ગદર્શિકામાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "રાષ્ટ્રપતિ સ્ટ્રોસનરે પ્રવાસીઓ પ્રત્યેના તેમના આકર્ષણ અને ભૂતકાળ પ્રત્યેના તેમના આકર્ષણને કારણે તેમને નિવૃત્ત કરવાની યોજનાઓનો વીટો કર્યો હોવાનું કહેવાય છે". 1980ના દાયકાના મધ્યભાગ પછી, સેવામાં એકમાત્ર ટ્રામકાર 9000 શ્રેણીની, બે-એક્સલ એક્સ-બ્રસેલ્સ કાર હતી, જે 1960ની આસપાસ બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર પાંચ જ સેવાક્ષમ હતી. 1986માં, રૂટ 5 અઠવાડિયાના દિવસોમાં આશરે 6:30p.m થી કાર્યરત હતો. બપોર સુધી અને 2:00p.m. 6 થીઃ 30p.m., 4 કાર સાથે 15-મિનિટની પ્રગતિ પૂરી પાડે છે. વાહક હજુ પણ ઉપયોગમાં હતા. 1990માં, એટીઇએ પ્રવાસીઓ માટે લૂપ રૂટ પર ટ્રામ સેવા શરૂ કરી હતી, જેમાં રૂટ 5ના ડાઉનટાઉન વિભાગનો સમાવેશ થતો હતો. તેને માર્ગ એ-"સર્કિટો માઇક્રોસેન્ટ્રો" (ડાઉનટાઉન લૂપ) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને માર્ગ 5નું નામ બદલીને બી કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી જાહેર ટ્રામ સેવા જૂન 1995ની આસપાસ બંધ કરવામાં આવી હતી, ચોક્કસ તારીખ અજ્ઞાત હતી, ત્યારબાદ નવેમ્બર 1997માં ઔપચારિક રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. બી રૂટના ટ્રેક અને ઓવરહેડ વાયર 1996 અને 1997માં ઉપયોગી રહ્યા હતા, અને એટીઇએ તે સમયગાળા દરમિયાન વિદેશી રેલ ચાહકો માટે કેટલાક "ચાર્ટર" (ખાનગી ભાડાની યાત્રાઓ) સંચાલિત કર્યા હતા, જેમાં એકમાત્ર ઉપયોગી ટ્રામ, નં. 9007. જાહેર સેવાના અંતિમ મહિનાઓમાં, 1995 માં, માત્ર એક જ કાર (નં. 9007) હજુ પણ કાર્યરત હતું, ડાઉનટાઉન લૂપ રૂટ A પર, જે કેલ પાલ્મા/એસ્ટિગેરીબિયા (પશ્ચિમ તરફ) અને કેલ એસ્ટ્રેલા/25 ડી મેયો (પૂર્વ તરફ) સાથે કેલ કોલોન અને કેલ મેક્સિકો (પ્લાઝા ઉરુગ્વેયા) વચ્ચેના માર્ગ B (ભૂતપૂર્વ-5) ના માત્ર શહેરના કેન્દ્ર ભાગને આવરી લે છે. અન્ય પાંચ કાર ડેપોમાં હતી, જેને સમારકામની જરૂર હતી-જે બી થી લા મર્સિડીઝ માર્ગ પર સેવા ફરીથી ખોલવાની સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે યોજનાઓ સફળ થઈ ન હતી. નવેમ્બર 1997માં, એ. ટી. ઈ. એ સિસ્ટમને કાયમી ધોરણે બંધ કરવાની જાહેરાત કરી હતી અને 1998 સુધીમાં ઓવરહેડ વાયર દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2005માં ટ્રામ નં. 9006ને ભૂતપૂર્વ ટ્રામ પ્રણાલીના સ્મારક તરીકે પ્લાઝા ઉરુગ્વેયાના પશ્ચિમ છેડે પ્રદર્શન માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. જોકે, 2007માં તોડફોડ થયા બાદ તેને અન્ય સ્થળે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ દક્ષિણ અમેરિકામાં અસુન્સિયન ટ્રામ પરિવહન અસુન્સિયનમાં પરિવહન પેરાગ્વેમાં રેલ પરિવહન 1871 પેરાગ્વેમાં સંસ્થાઓ 1913 પેરાગ્વેમાં સંસ્થાઓ 1990ના દાયકામાં પેરાગ્વેમાં વિખેરાઈ