Iveco CityClass
Iveco સિટીક્લાસ એ શહેરી, ઉપનગરીય અને પેરી-અર્બન બસ છે જે 1997માં Iveco બસ વિભાગ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 2000માં તેનું નામ બદલીને Irisbus રાખવામાં આવ્યું હતું. તે ફ્રાન્સમાં અગોરાની સમકક્ષ છે. તે Iveco 490 ટર્બોસિટી UR ગ્રીન અર્બન બસને સફળ બનાવે છે, જેને પાછળથી Irisbus Citelis દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. Iveco ખાતે હંમેશની જેમ, સિટીક્લાસ બે આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ છેઃ શ્રેણી 491 શહેરી બસ અને શ્રેણી 591 ઉપનગરીય તેમજ વિવિધ લંબાઈમાંઃ 10.80 મીટર, 12 મીટર અને 18 મીટર કલાત્મક. Iveco સિટીક્લાસને 1995માં પેરિસ મોટર શોમાં વ્યાવસાયિકો અને સામાન્ય લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેનું એમવાય 1997 સાથે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. 2000માં જ્યારે IVECO-RVI બસ વિભાગોનું વિલિનીકરણ થયું ત્યારે તેનું નામ બદલીને Irisbus રાખવામાં આવ્યું હતું, તે 2008 સુધી ઉત્પાદનમાં રહ્યું હતું. કુલ 10,000 એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઇટાલીમાં 7,000થી વધુ એકમોનો સમાવેશ થાય છે. સિટીક્લાસ પ્રોજેક્ટ 90 ના દાયકામાં ઇટાલિયન ડિઝાઇનર જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 1996 માં ઇવેકો ટર્બોસિટીને બદલવા માટે જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો 2001 માં ALTRA, અન્સાલ્ડો રિસર્ચે, સેપિઓ, ઇન્ટરનેશનલ ફ્યુઅલ સેલ્સ, એક્સાઇડ, T _ V અને સેન્ટ્રો રિસર્ચે ફિયાટના સહયોગથી અને ઇટાલિયન પર્યાવરણ મંત્રાલય તેમજ પાઇડમોન્ટના આશ્રય સાથે, GTT વતી તુરિનમાં સેવામાં મૂકવામાં આવેલા હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન સાથેનું સંસ્કરણ વિકસાવ્યું હતું, અને 2006 ના શિયાળુ ઓલિમ્પિક માટે પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે પ્રથમ ઇટાલિયન હાઇડ્રોજન બસ હતી. Iveco બ્રાન્ડ (1997-1999) હેઠળ Iveco 491 સિટીક્લાસનું ઉત્પાદન અને વેચાણ 1997 અને 2000ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. Irisbus બ્રાન્ડ હેઠળ (2000-2008) 1999ના અંતમાં, સિટીક્લાસ ગ્રિલ પરના Iveco લોગોને Irisbus ડોલ્ફિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો અને તે 2008 સુધી યુરોપમાં આમ જ રહેશે. ઓપરેશન ધ સિટીક્લાસ મોડેલ, જેમાંથી 7,000 થી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન ઇટાલીમાં કરવામાં આવ્યું છે, તે નિઃશંકપણે યુરોપમાં સૌથી વધુ વહેંચાયેલી શહેરી બસ છે. મિલાન, રોમ, જેનોઆ અને તુરિન જેવા મોટા ઇટાલિયન શહેરો ઉપરાંત જ્યાં તેનું વિતરણ લગભગ એકાધિકારવાદી છે, તે ઇટાલીમાં તમામ જાહેર (અને ખાનગી) પરિવહન સેવાઓમાં સેવામાં છે. સિટીક્લાસે વિદેશમાં પણ વિશાળ આઉટલેટ્સ મેળવ્યા છેઃ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની, રોમાનિયા અને સૌથી ઉપર સ્પેન અને ગ્રીસ. મોટાભાગના સ્પેનિશ શહેરોમાં, સ્પેનિશ કંપનીઓ કાસ્ટ્રોસુઆ, હિસ્પાનો કેરોસેરા અને નોગ દ્વારા સંચાલિત સિટીક્લાસ શહેરી પરિવહન કાફલામાં સૌથી વધુ વ્યાપક છે. પેઢીઓ 2001માં, સિટીક્લાસને કર્સર નામના નવા ઇવેકો એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 10 અને 12 મીટરના મોડલ માટે 290 હોર્સપાવર વિકસાવ્યું હતું. અગાઉ, તેમને ફિયાટ વી. આઈ. મળ્યું હતું. પ્રકાર 8360.46V કે જેણે પસંદ કરેલ રૂપરેખાંકનના આધારે 220,250 અથવા 270 એચપી વિકસાવ્યું. આર્ટિક્યુલેટેડ સિટીક્લાસ વર્ઝનમાં નવું 350 એચપીનું ઇવેકો કર્સર એન્જિન પણ હશે જે અગાઉના 310 એચપી ફિયાટ એન્જિનને બદલે છે. 2005 થી શરૂ કરીને, કર્સર એન્જિન, યોગ્ય સંસ્કરણમાં, સીએનજી સંસ્કરણોને પણ સજ્જ કરશે જે 270 હોર્સ પાવર વિકસાવશે. વિવિધ આવૃત્તિઓ સિટીક્લાસ 491 (શહેરી) સિટીક્લાસ શહેરી મોડેલ. મિડિબસ (10.80 m), પ્રમાણભૂત (12 m) અને કલાત્મક (18 m) આવૃત્તિઓમાં ઉપલબ્ધ છે. 4 ડબલ દરવાજા સાથે 12 મીટરના ઇટાલિયન વર્ઝનમાં 108 બેઠકો છેઃ 18 બેઠેલા અને 93 સ્થાયી અને વિકલાંગો માટે 1 જગ્યા ત્રીજા પ્રવેશ દ્વાર પર રેમ્પ સાથે. સીએનજી સંસ્કરણમાં 88 બેઠકો છેઃ 24 બેઠક, 63 સ્થાયી અને 1 પીઆરએમ. માત્ર 2 ડબલ દરવાજા સાથેનું ફ્રેન્ચ સંસ્કરણ અનુક્રમે 114 અને 95 બેઠકો પ્રદાન કરે છે. 18 મીટરના કલાત્મક સંસ્કરણમાં 140 બેઠકો છે, જેમાંથી 33 બેઠેલી છે, 105 સ્થાયી છે અને બીજા દરવાજા પર રેમ્પ સાથે 1 PRM છે. સિટીક્લાસ 591 (ઉપનગરીય) સિટીક્લાસનું શહેરી અને ઉપનગરીય મોડેલ. તેમાં શહેરી આવૃત્તિ કરતાં વધુ બેઠકો છે. તે મિડિબસ (10.80 m), પ્રમાણભૂત (12 m) અને કલાત્મક (18 m) માં પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 12 મીટરના વર્ઝનમાં 96 બેઠકો છેઃ 37 બેઠેલી, 57 સ્થાયી અને ઍક્સેસ રેમ્પ સાથે 1 PRM. 18 મીટરના કલાત્મક સંસ્કરણમાં 113 સ્થાનો છે, જેમાં 71 બેઠક, 41 સ્થાયી અને 1 PRM સામેલ છે. સ્પેનિશ સિટીક્લાસ સ્પેનમાં, મોટાભાગના સિટીક્લાસ 491માં કાસ્ટ્રોસુઆ, નોગ અને હિસ્પાનોના મૃતદેહો હતા. ઇકોલોજિક સિટીક્લાસ ધ ફિયાટ ગ્રૂપ અને તેના ટ્રક અને બસ વિભાગ, ઇવેકોએ વપરાશમાં ઘટાડો, એક્ઝોસ્ટ ગેસ ગાળણક્રિયા પર અદ્યતન સંશોધન સાથે પર્યાવરણની સુરક્ષા પર ધ્યાન આપ્યું છે, જેનું પ્રથમ સાધન 1980નું છે. ફેબ્રુઆરી 1999માં તુરિન શહેરએ "હાઇડ્રોજન બસ" પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં, ઇટાલીના પર્યાવરણ મંત્રાલયે આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી તેમજ કંપનીઓના કામચલાઉ સંગઠન (એટીઆઈ) ને પણ મંજૂરી આપી હતી, જે આ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવાનો હવાલો સંભાળશે. એટીઆઈ છ કંપનીઓથી બનેલી હતીઃ જીટીટી (ભૂતપૂર્વ એટીએમ-પાઇડમોન્ટીઝ રાજધાનીના શહેરી પરિવહન માટે મ્યુનિસિપલ ઓથોરિટી), ઇવેકો (વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી બસ ઉત્પાદક), સેપિઓ (તકનીકી અને તબીબી વાયુઓના મુખ્ય ઇટાલિયન ઉત્પાદકોમાંની એક), સીવીએ-કોમ્પેગ્નિયા વાલ્ડોસ્ટાના ડેલે એક્યુ એસપીએ (નવીનીકરણીય વીજળીના ઉત્પાદક), ઇએનઇએ-એન્ટે પર લે ન્યુવ ટેક્નોલોજી, એલ 'એનર્જી ઇ એલ' એમ્બિયન્ટે (ઇનોવેશન અને ટકાઉ વિકાસ માટે જાહેર સંશોધન કેન્દ્ર), અન્સાલ્ડો રિસર્ચે (અન્સાલ્ડો જૂથની તપાસ વિભાગ). આ પ્રોજેક્ટને ઇટાલિયન પર્યાવરણ મંત્રાલય દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું અને ફિયાટ રિસર્ચે સેન્ટરે તેના એક બસ મોડેલમાં તેના અમલીકરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. 1999માં આઇરિસબસની રચના સાથે, ઇવેકોએ હાઇડ્રોજન સંચાલિત સિટી બસ પર એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો, જે ફ્યુઅલ સેલ નામની સિસ્ટમ છે. 2002માં વીઆઇએન કોડ ZGA482.E0E0E0.00001 સાથે એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલીના પરિવહન અને પર્યાવરણ મંત્રાલયની દેખરેખ હેઠળ આ પરીક્ષણો 2 વર્ષ સુધી ચાલ્યા હતા. આ સમય દરમિયાન, ત્રણ 12 મીટરની સિટી ક્લાસ ફ્યુઅલ સેલ બસોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલીમાં પ્રોટોટાઇપની મંજૂરી પછી, આ બસો 1 નવેમ્બર, 2004 ના રોજ તુરિન, બાર્સિલોના અને જર્મની (મ્યુનિક) માં શહેરી પરિવહન કંપનીઓને પહોંચાડવામાં આવી હતી. તુરિન સિટીક્લાસ 2006 વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સ દરમિયાન સેવામાં જોઇ શકાય છે. તેની સ્વાયત્તતા 60 કિમી/કલાકની ઝડપે 12 કલાકની હતી. તે 21 બેઠેલા, 51 ઊભા અને 1 પી. આર. એમ. વ્હીલચેર સહિત 73 મુસાફરોને સમાવી શકે છે. તેમાં 200 બાર પર કુલ 1,260 લિટર માટે હાઇડ્રોજનની 9 બોટલ હતી. હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે પ્રોટોટાઇપ સિટીક્લાસનું પણ સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. Iveco સિટીક્લાસ ત્રણ જુદી જુદી લંબાઈ (10.8 મીટર, 12 મીટર અથવા 18 મીટર) માં ઉપલબ્ધ હતી અને તેની પહોળાઈ 2.5 મીટર હતી. તે તેના પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં 88 થી 108 લોકો અથવા કલાત્મક સંસ્કરણમાં 140 લોકોને લઈ જઈ શકે છે. તમામ સિટીક્લાસ મોડેલો 2,3 અથવા 4 બાજુના દરવાજા, ફ્રન્ટ અને સાઇડ ટ્રાવેલ સિગ્નલ ડિસ્પ્લે, એબીએસ અને એએસઆર, સ્ટીરિયો, માઇક્રોફોન અને રેડિયો ઇન્સ્ટોલેશન, એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે. વિકલાંગો માટે બોર્ડ પર પ્રવેશ શરીરની બાજુની ઝુકાવ પ્રણાલી, ઘૂંટણિયે પડવાને કારણે સરળ બને છે. વ્હીલચેર રેમ્પ આપવામાં આવે છે. પરિમાણો એન્જિન ગેલેરી ફોટા પણ જુઓ Irisbus Iveco બસની સૂચિ બસોની સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Site અફિસિયલ ડી 'Irisbus લિસ્ટિંગ પાર્ક ઓટોબસ GTT-ટ્રાન્સપોર્ટ પબ્લિક ડી તુરિન-ફિચેસ તકનીકો ઓટોબસ Iveco સિટીક્લાસ હાઇડ્રોજેન ઓક્સ GTT અપરિપક્વ H001 અને 2004 Irisbus વાહનો Iveco બસો