Mugen MF308
મુગેન એમ. એફ. 308 એ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ, ગેસોલિન સંચાલિત, વી8 રેસિંગ એન્જિન છે, જે 1988 અને 2005ની વચ્ચે ફોર્મ્યુલા 3000 રેસિંગ શ્રેણીઓ માટે મુગેન મોટરસ્પોર્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવ્યું છે. તે તેના જીવનકાળ દરમિયાન ઉત્પન્ન થયું હતું. તેણે જીન એલેસીને એડી જોર્ડન રેસિંગ સાથે 1989 આંતરરાષ્ટ્રીય ફોર્મ્યુલા 3000 ચેમ્પિયનશિપ માટે પ્રખ્યાત બનાવ્યો હતો. પ્રદર્શન/મુખ્ય વિશિષ્ટતાઓ મોડેલઃ વી-પ્રકાર 8-સિલિન્ડર, 4-વાલ્વ ડીઓએચસી, નેચરલી એસ્પિરેટેડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ બેંક એન્ગલઃ 90 ડિગ્રી બોર x સ્ટ્રોકઃ x મહત્તમ આઉટપુટઃ> 460 એચપી @8,500 આરપીએમ મહત્તમ ટોર્કઃ @7,500 આરપીએમ ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ 1983 માં, હોન્ડાએ તે સમયે ઇન્ડી કાર માટે વી8 2.65L ટર્બો એન્જિન માટે બ્રિટિશ રેસિંગ એન્જિન બિલ્ડર એન્જિન ડેવલપમેન્ટ (જુડ) સાથે સંયુક્ત વિકાસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આનો જન્મ એ વિચારથી થયો હતો કે F2 માટે V6 2.0L એન્જિનમાં બે સિલિન્ડર ઉમેરવાથી તે 2.65L બની જશે. 1985માં, ઇન્ડી માટેનું એન્જિન પૂર્ણ થયું હતું, પરંતુ હોન્ડાએ જુડ સાથેના કરારને સમાપ્ત કરવાને બદલે જુડને એન્જિનના તમામ અધિકારો સોંપી દીધા કારણ કે તેણે એફ 1 પ્રવૃત્તિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને "ઇન્ડીકારમાં કોઈ ભાગીદારી નહોતી". આ પૂર્ણ થયેલું એન્જિન "જુડ એવી" છે. જો કે, આ વાર્તા સમાપ્ત થઈ નથી, અને હોન્ડા આ એન્જિનનું પુનઃનિર્માણ કરીને તેને F3000 માટે બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. પરિણામે, F3000 એન્જિન માટે જુડ સાથે સંયુક્ત વિકાસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવશે. પરિણામે, "જુડ બીવી" નો જન્મ થયો, જેણે "જુડ એવી" ના સ્ટ્રોકને 3 એલ સુધી વધારી દીધો. 1986માં, "જુડ બીવી", જેનું નામ બદલીને "હોન્ડા આરએ386ઇ" રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને રાલ્ટ ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને આંતરરાષ્ટ્રીય એફ3000 ચેમ્પિયનશિપમાં તેની શરૂઆત કરી હતી. 1987માં, જાપાનને મોકલવામાં આવેલી "જુડ બીવી" ને હોન્ડા આર એન્ડ ડી (વાકો) માં ટ્યુન કરવામાં આવી હતી અને ઓલ જાપાન એફ 2 ચેમ્પિયનશિપને "હોન્ડા આરએ387ઇ" તરીકે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એમએફ308નો જન્મ ઓલ જાપાન એફ2 ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન, હોન્ડા, જેણે હાર્ટ અને બીએમડબ્લ્યુ એન્જિનને પછાડી દીધા હતા, તેણે એન્જિન પુરવઠાનો ક્વોટા નાની સંખ્યા સુધી મર્યાદિત કરી દીધો હતો. બીજી બાજુ, યામાહાએ તે ઇચ્છતા તમામ લોકોને એન્જિન પૂરું પાડ્યું હતું, તેથી હોન્ડાની કેટલીકવાર ટીકા કરવામાં આવી હતી. આ સમયે ઓલ જાપાન ચેમ્પિયનશિપને એફ2થી એફ3000માં ફેરવવાના જવાબમાં, "હોન્ડા આરએ387ઇ" ને અનંત રીતે "હું જાપાનમાં કોસવર્થ માટે લક્ષ્ય રાખવા માંગુ છું" સોંપવામાં આવ્યું છે. જો કે તે ઘણા વપરાશકર્તાઓને પૂરી પાડવામાં આવશે તેવી ધારણા પર ડિઝાઇનમાં ફેરફારો થયા હતા, તેમ છતાં "એમયુજીએન એમએફ308" નો જન્મ થયો હતો, જે આરએ387ઇ જેવી જ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતું હતું. 1988માં, ઓલ જાપાન એફ3000 ચેમ્પિયનશિપ માટે પુરવઠો શરૂ થયો, અને કાઝુયોશી હોશિનોની ડ્રાઈવે શરૂઆતના રાઉન્ડમાં તેની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. આ વર્ષનો રેકોર્ડ 8 રેસમાંથી 5 જીતનો હતો. તે 1989 થી આંતરરાષ્ટ્રીય F3000 ચેમ્પિયનશિપમાં પણ પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને EJR ના જીન એલેસી દ્વારા ચેમ્પિયન એન્જિન બની હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય એફ3000માં, ડીએએમએસના એરિક કોમાસે 1990માં ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી અને ટોચના 10 રેન્કિંગમાંથી આઠમાં એમએફ308 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1991માં ક્રિશ્ચિયન ફિટ્ટીપાલ્ડીને ચેમ્પિયન બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1992ની સિઝનના અંતે આંતરરાષ્ટ્રીય F3000માંથી ખસી જવું. એમ. એફ. 308ની નિવૃત્તિ સુધી એમ. એફ. 308, જેણે 1988માં પુરવઠો શરૂ કર્યો હતો, તે ટોમી એન્જિન અને ઓગાવા મોટર જેવા સ્થાનિક એન્જિન ટ્યુનર દ્વારા દરેક ટીમને પહોંચાડવામાં આવશે. દરેક ટ્યુનર માટે જાળવણી અને ટ્યુનિંગ પણ કરવામાં આવ્યું હતું. અનંત પોતે પણ અદ્યતન વિકાસ માટે ટ્યુનર તરીકે ભાગ લીધો હતો. 1988માં તેમણે "કોસવર્થ યામાહા ઓએક્સ77" અને 1989માં "ફોર્ડ કોસવર્થ ડીએફવી એન્જિન" (બંને કેન માત્સુઉરા રેસિંગ સર્વિસ ટ્યુન) સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. તે તેની સ્થાનિક શરૂઆત પછી આંતરરાષ્ટ્રીય F3000 ને પૂરી પાડવામાં આવશે પરંતુ 1996 માં વન-મેક સિસ્ટમની રજૂઆત અને "જુડ KV" (ઝાયટેક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ) અપનાવ્યા પછી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. ઓલ જાપાન F3000માં, કેન માત્સુઉરા રેસિંગ સર્વિસની DFVએ 1991 અને 1993માં ચેમ્પિયન એન્જિનનું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1996માં, ઓલ જાપાન એફ3000 ચેમ્પિયનશિપનું નામ બદલીને ઓલ જાપાન ચેમ્પિયનશિપ ફોર્મ્યુલા નિપ્પોન રાખવામાં આવ્યું છે. આ વર્ષથી કેન માત્સુઉરા રેસિંગ સર્વિસ એમએફ308 પહોંચાડવાનું શરૂ કરશે. 1998 થી, તે એક વાસ્તવિક વન-મેક હશે. 2005માં, ફોર્મ્યુલા નિપ્પોનનો પુરવઠો બંધ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે સિલિન્ડર બ્લોકનું મોલ્ડ એટલું ખતમ થઈ ગયું હતું કે ભવિષ્યમાં લાંબા સમય સુધી તેનો પુરવઠો પૂરો પાડવો મુશ્કેલ બની શકે છે. ઓલ જાપાન F3000-ફોર્મુલા નિપ્પોનના કુલ પરિણામો 172 રેસ અને 161 જીત છે. આ સમય દરમિયાન, એમયુજીએન પોતે અને દરેક ટ્યુનરમાં સતત સુધારો થઈ રહ્યો છે, એમયુજીએનએ મૂળભૂત કામગીરી સાથે સંબંધિત ભાગોનો વિકાસ અને પરીક્ષણ કર્યું છે, અને દરેક ટ્યુનર માટે અન્યમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. તેમાંના કેટલાકમાં 88mm બોર સાથે ટૂંકા સ્ટ્રોક હોય છે અને અંતિમ રેસ સુધી તેનો ઉપયોગ થાય છે. છેવટે, મહત્તમ ઉત્પાદન વધારીને લગભગ 500 પીએસ કરવામાં આવ્યું હતું અને મહત્તમ ટોર્ક વધારીને લગભગ 500 પીએસ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય જે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા છે તે ચલ પાઇપ લંબાઈ હવા પુરવઠા પ્રણાલી અને બટરફ્લાય થ્રોટલ જેવા પરીક્ષણો છે, જે નિયમો દ્વારા પ્રતિબંધિત છે. તે સમયગાળા દરમિયાન જ્યારે એમયુજીઇએન એફ1 પ્રવૃત્તિઓ કરી રહ્યું હતું, ત્યારે એમએફ308 નો ઉપયોગ કરીને અદ્યતન વિકાસ પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. એફ. 308ની વિશેષતાઓ એમ. એફ. 308એ ડી. ઓ. એચ. સી. નો ઉપયોગ કરતી વખતે ડોલતી ખુરશી દ્વારા ઇન્ટેક/એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને સંચાલિત કરવાની પદ્ધતિ અપનાવી હતી. સામાન્ય રીતે, ડી. ઓ. એચ. સી. એન્જિનોનો મુખ્ય પ્રવાહ "સીધો દબાણ" હોય છે જ્યાં કેમશાફ્ટ વાલ્વને સીધો દબાણ કરે છે, અને એમ કહી શકાય કે એમ. એફ. 308 રેસિંગ એન્જિન તરીકે અત્યંત દુર્લભ છે. રોકર આર્મ કેમશાફ્ટ પ્રોફાઇલને ધ્યાનમાં લીધા વિના વાલ્વ લિફ્ટની રકમ નક્કી કરી શકે છે, એવું લાગે છે કે F3000 નિયમન, જે પરિભ્રમણની સંખ્યાને 9,000 આરપીએમ સુધી મર્યાદિત કરે છે, તે અનુકૂળ હતું. જો કે, બીજી બાજુએ, સિલિન્ડરનું માથું મોટું થઈ જાય છે અને માળખું ફોર્મ્યુલા કારના શરીરના ઉત્તરાર્ધને ટેકો આપે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, કઠોરતા અપૂરતી હોય છે. સંદર્ભ સુપર ફોર્મ્યુલા V8 એન્જિન ગેસોલીન એન્જિન બાય મોડલ એન્જિન બાય મોડલ હોન્ડા એન્જિન