Lola T850
લોલા ટી850 એ બ્રિટિશ ઉત્પાદક લોલા કાર્સની ઓપન-વ્હીલ ફોર્મ્યુલા 2 રેસિંગ કાર છે, જેનો ઉપયોગ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુરોપિયન અને જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તે લોલાનું પોતાનું બાંધકામ નથી, પરંતુ લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત કાર છે જે સ્પર્ધાત્મક કંપનીઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. લોલા T850નો એક પ્રકાર ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલી DS1 છે. લોલાએ ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક માટે નિર્ધારિત સંસ્કરણ પણ બનાવ્યું હતું, જેને ટોલેમેન ટીએ860 તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ એરિક બ્રોડલી દ્વારા સ્થાપિત રેસિંગ કાર ઉત્પાદક લોલા કાર્સ, 1960ના દાયકાના અંત સુધી ફોર્મ્યુલા 2 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં T100 અને T102 મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે બીએમડબલ્યુ દ્વારા કાર્ય પ્રતિબદ્ધતા દ્વારા જાણીતી બની હતી. 1970 ના દાયકામાં, લોલાએ મુખ્યત્વે યુ. એસ. રેસિંગ શ્રેણી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને ફોર્મ્યુલા 2 માટે માત્ર છૂટાછવાયા ચેસિસ ઓફર કર્યા, જે મોટા ભાગે અસફળ રહ્યા હતા. 1976માં, લોલાએ ચાર પ્રકારની T450 ફોર્મ્યુલા ટુ કારનું નિર્માણ કર્યું, જેમાંથી એક જર્મન ટીમ ATS વ્હીલ્સને પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરો તેની સાથે ઘણી વખત ક્વોલિફાઇંગમાં નિષ્ફળ ગયા. લોલા ટી550ના એકમાત્ર અનુગામી તરીકે બનાવવામાં આવેલી 1977ની કાર વધુ ખરાબ હતી; તે રેસમાં ભાગ લેવાની પણ વ્યવસ્થા કરી શક્યો ન હતો. લોલાની ફોર્મ્યુલા 2 મહત્વાકાંક્ષાઓ તેની સાથે સમાપ્ત થઈ. ઘણા વર્ષોના વિરામ પછી, લોલા 1981ની સીઝનની શરૂઆતમાં T850 સાથે ફોર્મ્યુલા 2માં પરત ફર્યા હતા. તેની ઉત્પત્તિ લોલાના હરીફ રાલ્ટ દ્વારા બે વર્ષ જૂના બાંધકામમાં થઈ છે. તે રાલ્ટ આર. ટી. 2 પર આધારિત છે, જે 1979 ફોર્મ્યુલા 2 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં ખાસ કરીને બ્રિટિશ ટોલમેન ટીમ માટે દોડતી હતી. 1980ની સીઝન માટે, ટોલમેન એન્જિનિયર રોરી બાયર્ને ટોલમેન ટીજી280માં રૉલ્ટ આરટી2નો વધુ વિકાસ કર્યો હતો; તેમની સાથે, બ્રાયન હેન્ટને તે વર્ષે ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ જીત્યો હતો. તે પછીના વર્ષે, ટોલમેન ફોર્મ્યુલા 1 તરફ આગળ વધ્યો. જૂના TG280ને જિમ ક્રોફોર્ડ અને જો ગાર્ટનર જેવા ડ્રાઇવરો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે 1983 સુધી મધ્યમ સફળતા સાથે તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. કારમાં રસ એટલો બધો હતો કે ટોલેમેને 1980ના દાયકાના અંતમાં વધુ ગ્રાહક વાહનોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. જો કે, ટોલેમેન પાસે ફોર્મ્યુલા 1 પ્રતિબદ્ધતા ઉપરાંત ફોર્મ્યુલા 2 ગ્રાહક કાર બનાવવાની ક્ષમતા ન હોવાથી, લોલાને આ નવા ગ્રાહક TG280s બનાવવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. લોલાએ 10 કારની શ્રેણી શરૂ કરી અને તેને તેના પોતાના નામ લોલા T850 હેઠળ યુરોપિયન અને જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા 2 ટીમોને વેચી દીધી. કાર વેચાયા પછી, લોલાએ ફોર્મ્યુલા 2માં પોતાની ભાગીદારી ચાલુ રાખી ન હતી. આ T850ને લોલા નામ ધરાવતી છેલ્લી ફોર્મ્યુલા 2 કાર બનાવે છે. 1985ની વસંતઋતુમાં અનુગામી શ્રેણી ફોર્મ્યુલા 3000ની રજૂઆત સાથે જ T950 ફરીથી ફોર્મ્યુલા 1ની નીચેના વર્ગમાં લોલા કાર તરીકે દેખાઇ હતી. મોડેલ હોદ્દો તે સમયે લોલા ખાતે સામાન્ય હતા તે નામકરણને અનુસરે છેઃ રેસિંગ શ્રેણી માટે છેલ્લા બે અંકોનો કોડ જેના માટે સંબંધિત મોડેલની રચના કરવામાં આવી હતી-અહીંઃ ફોર્મ્યુલા 2 માટે 50 અને 3000-જ્યારે પ્રથમ અંક આ જૂથની અંદરની પેઢી માટે વપરાય છે. [5] તદનુસાર, 850 એ આઠમું મોડેલ છે જે લોલાએ ફોર્મ્યુલા 2 માટે ડિઝાઇન કર્યું હતું. જો કે, આ ખોટું છે કારણ કે 550 થી 850 સુધી કૂદકો છેઃ લોલા 650 અને 750 હોદ્દો ધરાવતી કોઈ ફોર્મ્યુલા 2 કાર નથી. ડિઝાઇન લોલા T850નું બાંધકામ મોટાભાગે 1981ની ટોલેમેન TG280 જેવું જ છે. આ કારમાં એલ્યુમિનિયમ શીટ્સની બનેલી મોનોકોક છે. આગળ અને પાછળના ભાગમાં ડબલ-વિશબોન એક્સલ અને પાછળના ભાગમાં આઉટરિગર્સ લગાવવામાં આવ્યા છે. વ્હીલબેઝ 2514 મીમી છે અને કારની કુલ લંબાઈ 4191 મીમી છે. આગળનો ટ્રેક 1473 મીમી અને પાછળનો ટ્રેક 1422 મીમી છે. કાર-TG280ની જેમ-હાર્ટ 420R એન્જિનથી સજ્જ હોઈ શકે છે; વધુમાં, બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ પણ શક્ય હતો. યુરોપીયન ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં લોલા T850 1981 યુરોપીયન ફોર્મ્યુલા 2 સીઝન માર્ચ, મૌરર અને રાલ્ટ વર્ક ટીમોના પ્રભુત્વ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ ફોર અને ટોલમેન સાથે, બે વ્યવસાયિક રીતે સંગઠિત અને સફળ ખાનગી ટીમોએ વર્ષના અંતે ફોર્મ્યુલા 2 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ છોડી દીધી. પરિણામે અગાઉની મિડફિલ્ડ ટીમોને મહત્વ મળ્યું હતું. તેમાંથી બે, ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલી અને સેનરેમો રેસિંગ, 1981માં લોલા ટી850ના ગ્રાહકો બન્યા હતા. જ્યારે કાર 1981 માં વ્યક્તિગત પોડિયમ સ્થાનો હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હતી, ત્યારે 1982 માં તેણે હવે નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી ન હતી, અને 1983 માં તેનો ઉપયોગ ફક્ત સ્ટોપગેપ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. ડોકીંગ સ્પિટ્ઝલી રેસિંગ બ્રિટિશ ટીમ ડોકીંગ સ્પિટ્ઝલી રેસિંગ, જેણે 1980માં ગ્રાહક કાર તરીકે બે ટોલમેન TG280ની જાણ કરી હતી, તે ટોલમેનની અગાઉની ભૂમિકા સાથે જોડાયેલી હતી. ડોકીંગ સ્પિટ્ઝલીએ 1981ની સીઝન માટે સ્ટીફન જોહાનસન, કેની એચસન માટે અને-સીઝનના બીજા ભાગમાં-રિકાર્ડો લોન્ડોનો-બ્રિજ માટે પણ ત્રણ લોલા T850 લીધા હતા. ટીમને વર્ષની પ્રથમ રેસના માત્ર પાંચ દિવસ પહેલા જ કાર મળી હતી અને સીઝનની શરૂઆતની તૈયારી માટે તેમની પાસે બહુ ઓછો સમય હતો. ડોકીંગ સ્પિટ્ઝલીએ સતત હાર્ટ એન્જિન સાથે T850 લોન્ચ કરી હતી. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે નબળી શરૂઆત પછી, જોહાનસને પછી હોકેનહેમિંગ ખાતે બીજી ચેમ્પિયનશિપ રેસ જીતી હતી; તેણે સ્વીડનના મેન્ટોર્પ પાર્ક ખાતે સિઝનની છેલ્લી રેસ પણ જીતી હતી. રોમમાં બીજા સ્થાને અને પોઈન્ટમાં થોડા વધુ પોઈન્ટ સાથે, જોહાનસન વર્ક્સ-રૉલ્ટમાં જ્યોફ લીસ, વર્ક્સ-માર્ચમાં થિએરી બૌટસન અને મૌરરમાં એજે એલ્ગ પછી ચેમ્પિયનશિપમાં ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. આનાથી તે ગ્રાહક ટીમમાં શ્રેષ્ઠ ડ્રાઈવર બન્યો. એચસન 15મા સ્થાને રહ્યો હતો અને લોન્ડોનો-બ્રિજે કોઈ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા ન હતા. 1982ની સીઝન માટે, ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલીએ લોલા T850માં વિગતવાર સુધારો કર્યો હતો. 1982માં આ કાર હવે લોલા તરીકે નહીં પરંતુ ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલી ડી. એસ. 1 તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ રેસર આલ્બર્ટો કોલંબોની માલિકીની ઇટાલિયન સેનરેમો ટીમે 1981ની સિઝન માટે ગુઇડો પાર્ડિની માટે લોલા ટી850નો કબજો લીધો હતો. ટીમના બીજા ડ્રાઇવર કાર્લો રોસીએ વપરાયેલી 1980 ટોલમેન TG280 ચલાવી હતી. બંને કાર હાઈડેગર બીએમડબલ્યુ એન્જિનથી સજ્જ હતી. લોલા T850માં, પારદીનીએ તેની ટીમના સાથી કરતા નોંધપાત્ર રીતે ખરાબ પ્રદર્શન કર્યું હતુંઃ જ્યારે રોસી જૂની TG280માં ચોથા, પાંચમા અને છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો હતો અને 13મા સ્થાને ચેમ્પિયનશિપ પૂર્ણ કરી હતી, પારદીની છ વખત નિવૃત્ત થયો હતો અને રોમમાં સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હતું. 1982માં સેનરેમો રેસીંગે ટોલેમેન TG280 અને લોલા T850નું સંયોજન જાળવી રાખ્યું હતું-જે હવે બે વર્ષ જૂનું છે. હાર્ટ-એન્જિન T850 શરૂઆતમાં વર્તમાન ઇટાલિયન ફોર્મ્યુલા 3 ચેમ્પિયન એડી બિયાંચી દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેમણે તે વર્ષે સાનરેમો ખાતે ફોર્મ્યુલા 2 માં પ્રવેશ કર્યો હતો. બ્રિટનમાં થ્રક્સટન ખાતે તેનું શ્રેષ્ઠ રેસ પરિણામ 8મું હતું. આ રેસ પછી, તેણે નાણાકીય કારણોસર તેની મોટરસ્પોર્ટ પ્રતિબદ્ધતાનો અંત લાવવો પડ્યો હતો. ત્યારબાદ તેમના સાથી ખેલાડી રોબર્ટો ડેલ કેસ્ટેલોએ લોલા T850નો કબજો લીધો, જેમણે અગાઉ જૂની ટોલમેન TG280 ચલાવી હતી. ડેલ કેસ્ટેલોએ T850ને બીએમડબલ્યુ એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. આ સંયોજન સાથે, તે સિઝનના આગળના તબક્કામાં પોઈન્ટમાં સમાપ્ત થયો ન હતો. 1983માં, સાનરેમોએ નાણાકીય કારણોસર નવી સીઝન મોડેથી શરૂ કરી હતી. હવે ત્રણ વર્ષના ટોલેમેન TG280 અને બે વર્ષના લોલા T850 એ પહેલી કેટલીક રેસ માટેના અંતરાયોને ત્યાં સુધી ભરી દીધા જ્યાં સુધી ટીમ બે નવી માર્ચ 832 પર પાછા ફરવામાં સક્ષમ ન થઈ. ગુઇડો ડાકોએ ટીમની પ્રથમ ત્રણ રેસમાં બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે લોલા ટી850 ચલાવી હતી અને રોમમાં ફરીથી તેની સાથે છઠ્ઠા સ્થાને રહી હતી. તે T850 દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલ છેલ્લો પોઇન્ટ ક્રમ હતો. ફોર્મ્યુલા રેસિંગ ક્લબ ધ લોલા ટી 850-06 1981માં સ્વિસ ફોર્મ્યુલા રેસિંગ ક્લબમાં ગઈ હતી, જેણે લ્યુસેર્ન રેસિંગ ડ્રાઇવર ફ્રેડી સ્નેર્વિલર માટે તેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. શ્નારવિલરે હાર્ટ એન્જિન સાથે કાર ચલાવી હતી. તેમણે 1981ની સિઝનમાં આઠ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. તે ત્રણ રનમાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો અને પાંચ વખત પૂર્ણ કર્યો હતો. પાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમનું શ્રેષ્ઠ સ્થાન સાતમું હતું. 1982માં, શ્નારવિલરે પ્રથમ બે ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં T850ની જાણ કરી હતી, પરંતુ માત્ર સિલ્વરસ્ટોન ખાતેની પ્રારંભિક રેસમાં જ તેની શરૂઆત થઈ હતી. અહીં તે ટેકનિકલ ખામીને કારણે ચાર લેપ્સ પછી બહાર થઈ ગયો હતો. હોકેનહેમિંગ ખાતે અનુગામી રેસ માટે એક અહેવાલ હતો, પરંતુ શ્નારવિલર શરૂ થયો ન હતો. આનાથી શરૂઆતમાં તેની ફોર્મ્યુલા 2 સગાઈનો અંત આવ્યો. તેમણે મિસાનોમાં વર્ષની છેલ્લી રેસ માટે ફરીથી ભાગ લીધો હતો, પરંતુ વર્તમાન માર્ચ 822માં તેમણે વાહન ચલાવ્યું હતું. 1982ની સીઝન માટે, ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલીએ T850માં વિગતવાર સુધારો કર્યો હતો. આનાથી વ્હીલ સસ્પેન્શન અને એરોડાયનેમિક્સ બંનેને અસર થઈ હતી. જવાબદાર ઇજનેરો ફ્રેન્ક ડર્ની અને પેટ સાયમન્ડ્સ હતા, જેમણે મુખ્યત્વે ટોલમેનની ફોર્મ્યુલા 1 કાર પર કામ કર્યું હતું. અગાઉના વર્ષની જેમ, કારની શરૂઆત હાર્ટ એન્જિનથી થઈ હતી; ડ્રાઇવરો થિએરી ટેસિન અને કાર્લો રોસી હતા. તાસીને શરૂઆતની રેસ બીજા સ્થાને પૂરી કરી, પરંતુ પાછળથી તેને ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો કારણ કે બાજુના શૂટરોએ નિયમોનો ભંગ કર્યો હતો. બે અઠવાડિયા પછી, ટેસિને હોકેનહેમિંગમાં છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું; તે તે વર્ષની એકમાત્ર રેસ હતી જેમાં તેણે પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ડી ફોર્મ્યુલ 2 બેલ્જીકની બીજી આવૃત્તિમાં, જે ઘણી વખત ભારે વરસાદમાં યોજાઈ હતી, બંને ડ્રાઇવરો ટ્રેક પરથી બહાર નીકળી ગયા હતા. તાસીન અગાઉ ત્રીજા અને રોસી છઠ્ઠા ક્રમે હતા. અકસ્માતોમાં બંને કારને એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે ટીમને હોકેનહેમિંગ ખાતેની અનુગામી ચેમ્પિયનશિપ રેસ છોડવી પડી હતી. થ્રક્સટન સર્કિટ ખાતેની આગામી રેસમાં હમણાં જ ટેસિન્સ ડી. એસ. 1 નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; બીજી તરફ, રોસીએ જૂની ટોલમેન ટી. જી. 280 ચલાવી હતી. તેના કેટલાક સ્પર્ધકોની જેમ, ટીમે લાંબી મુસાફરીને કારણે સ્વીડનમાં સિઝનની અગિયારમી રેસ છોડી દીધી હતી. છેલ્લા ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં, ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલીએ ફરી એકવાર ડી. એસ. 1 સાથે બંને પાયલોટની નોંધણી કરાવી હતી, પરંતુ ટેસિન લાયકાત ચૂકી ગયા હતા. મોસમના અંત પછી, સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરતી ડોકિંગ-સ્પિટ્ઝલી ટીમે ફોર્મ્યુલા ટુની સંડોવણી છોડી દીધી હતી. જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં લોલા T850 અપેક્ષાઓથી વિપરીત, લોલા જાપાનમાં માત્ર બે T850s વેચી શકી હતી. હીરોઝ રેસિંગ કોર્પોરેશને 1981 અને 1982માં જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપમાં કાઝુયોશી હોશિનો માટે બીએમડબ્લ્યુ-એન્જિનવાળી કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ સિઝનમાં, જેમાં સમકાલીન માર્ચ મોડેલો અને શક્તિશાળી હોન્ડા એન્જિનોનું પ્રભુત્વ હતું, હોશિનોએ એક જીત અને એક સેકન્ડ સ્થાન મેળવ્યું હતું, અને 1981માં એકંદરે રનર-અપ રહ્યું હતું. હોશિનોએ 1982ની સીઝનની શરૂઆત ફરીથી T850 સાથે કરી હતી. શરૂઆતની રેસમાં ત્રીજા સ્થાને અને ત્યારબાદની બે નિષ્ફળતાઓ પછી, તેમણે 1982 ના ઉનાળામાં વર્તમાન માર્ચ 822 માં ફેરવ્યું, જેની સાથે તેમણે ચોથી ચેમ્પિયનશિપ રેસ જીતી. હીરોઝ રેસીંગે છેલ્લી બે રેસ માટે તોશિયો સુઝુકીને T850 આપી હતી, જે એકવાર બહાર થઈ ગયા હતા અને એકવાર નવમા સ્થાને રહ્યા હતા. દોઢ વર્ષથી વધુ સમયના વિરામ પછી, સુઝુકામાં 1984ની સિઝનની છેલ્લી રેસમાં બે લોલા T850 ફરીથી દેખાયા હતા. બંનેમાં ટોડા રેસિંગ દ્વારા ટ્યુન કરેલા બીએમડબલ્યુ એન્જિન હતા. એક કાર નોરીમાસા સકામોટો માટે ગિયર રેસિંગમાં પ્રવેશી, જેણે 14મું અને છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું. મારિબુ મોટરસ્પોર્ટ ક્લબે હિરોનોબુ તતસુમી માટે બીજા T850 માં પ્રવેશ કર્યો. તતસુમી રેસમાંથી બહાર નીકળનાર પ્રથમ ડ્રાઇવર હતો. ટોલેમેન ટીએ860/લોલા ટી860 ઉત્તર અમેરિકાના બજારને ધ્યાનમાં રાખીને, લોલાએ ટી850નું ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક અનુકૂલિત સંસ્કરણ બનાવ્યું હતું. આ કારને ફેક્ટરી દ્વારા લોલા ટી860 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું વેચાણ ટોલેમેન ટીએ860 નામ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. અપેક્ષાઓથી વિપરીત, આ સંસ્કરણ સફળ રહ્યું ન હતું; લોલાએ માત્ર બે કાર વેચી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ ટીએ860 (વીઆઇએન એચયુ1) જૂન 1981માં યુએસ લોલા એજન્ટ કાર્લ હાસને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. જેક્સ વિલેન્યુવે સિરિયાએ કારનું પરીક્ષણ કર્યું હતું પરંતુ વર્તમાન સ્પર્ધાઓ માટે તેનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. ટીએ860 એ એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય પછી રોડ અમેરિકા ખાતે ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક રેસમાં તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી, જ્યાં તેને વેનેઝુએલાના રેસર જુઆન કોચેસા દ્વારા ફોર્ડ બીડીએન એન્જિન સાથે દાખલ કરવામાં આવી હતી. ક્વોલિફાઇંગમાં, કોચેસા છેલ્લા સ્થાને રહ્યા; તેમણે 17 વર્ષની ઉંમરે રેસ પૂર્ણ કરી. તે પછી, કોચેસાએ ટીએ860 છોડી દીધું. 1985માં, પીટર હેકમેને ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપ ઇસ્ટના છમાંથી ચાર રાઉન્ડમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સેન્ટ લૂઇસ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે ઉપાંત્ય ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં તેમનું શ્રેષ્ઠ સ્થાન પાંચમું હતું. એકંદરે, હેકમેન 22 પોઈન્ટ સાથે દસમા સ્થાને રહ્યા હતા. તે પછી, આ ટી. એ. 860 નો હવે રેસિંગમાં ઉપયોગ થતો ન હતો. ઓસ્ટ્રેલિયા બીજી ટી. એ. 860 (વી. આઈ. એન. એચ. યુ. 2) ઓસ્ટ્રેલિયન રેસિંગ ડ્રાઇવર પીટર વિલિયમસનને મળી હતી. તેમણે નવેમ્બર 1981 થી 1984 સુધી ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા પેસિફિક ચેમ્પિયનશિપમાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેને 1982 થી ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા 1 ચેમ્પિયનશિપ કહેવામાં આવતી હતી અને જેના નિયમો અમેરિકન ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિકના નિયમોને અનુરૂપ હતા. આ સંસ્કરણમાં, ટીએ860માં ટોયોટા એન્જિન હતું. વિલિયમસને નવેમ્બર 1981માં ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં કાલ્ડર પાર્ક રેસવે ખાતે કારની શરૂઆત કરી હતી. 15મા લેપમાં એક અકસ્માત બાદ તેણે નિવૃત્તિ લેવી પડી હતી. એપ્રિલ 1982માં ઓરાન પાર્ક રેસવે ખાતે ટીએ860ની બીજી આઉટિંગમાં વિલિયમસનનો ફરીથી અકસ્માત થયો હતો. કારને એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે T860ને નવી ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી બનાવવી પડી હતી અને તે બાકીના વર્ષ માટે નિષ્ક્રિય રહી હતી. 1983માં, વિલિયમસને 1983ની ઓસ્ટ્રેલિયન ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપના છમાંથી ચાર રાઉન્ડમાં નવીનીકૃત ટીએ860 ચલાવીને ભાગ લીધો હતો. તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ લેકસાઇડ રેસમાં ચોથું સ્થાન હતું. પછીની સીઝનમાં હજુ પણ કેટલાક અહેવાલો હતા, પરંતુ રેસમાં વધુ ભાગીદારી નહોતી. ફોર્મ્યુલા 2 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં રેસ પરિણામો લોલા T850 ડોકિંગ સ્પિટ્ઝલી DS1 સંદર્ભો ફોર્મ્યુલા ટુ કાર ઓપન વ્હીલ રેસિંગ કાર