March 822
માર્ચ 822 એક ઓપન-વ્હીલ હતું, જેને 1982માં બ્રિટિશ રેસિંગ કાર ઉત્પાદક માર્ચ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ફોર્મ્યુલા 2 નિયમો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1982 અને 1983માં સંખ્યાબંધ ડ્રાઇવરોએ ફોર્મ્યુલા 2 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ અને જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. 1982 માં, કોરાડો ફેબી માર્ચ 822 ના રોજ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયન બન્યો, અને તે જ વર્ષે સાતોરુ નાકાજિમાએ જાપાનીઝ ચેમ્પિયનશિપ જીતી. 82એ નામના વ્યુત્પન્ન સંસ્કરણનો ઉપયોગ ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક શ્રેણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ માર્ચ 822 1981ના અંતમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. જવાબદાર ડિઝાઇનર રાલ્ફ બેલામી હતા. માર્ચ 822 એ નવું બાંધકામ નહોતું, પરંતુ અગાઉના વર્ષના માર્ચ 812નો વધુ વિકાસ હતો. 822માં એક નવો મોનોકોક હતો જે 821ની સરખામણીમાં સાંકડો હતો. પાછળના સસ્પેન્શનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપ રાઉન્ડમાં, કાર સામાન્ય રીતે વિવિધ ટ્યુનરમાંથી બીએમડબલ્યુ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થતી હતી; માત્ર એક જ ઉદાહરણમાં 822 ચાર-સિલિન્ડર હાર્ટ એન્જિન સાથે દેખાતી હતી. જાપાનમાં, હોન્ડા અને ટોયોટા એન્જિન સાથે પણ નકલો હતી. આ હેવલેન્ડ F.T.200 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવતા હતા. માર્ચ-મર્ઝારિયો 282 માર્ચ 822નો એક ફેરફાર માર્ચ-મર્ઝારિયો 282 હતો, જે 1982માં ઇટાલીમાં દેખાયો હતો. ઇટાલિયન ટીમ મર્ઝારિયોએ 1981 સુધી પોતાની ફોર્મ્યુલા 2 કારની રચના કરી હતી, જે અસફળ રહી હતી. 1982ની સીઝન માટે, આર્ટુરો મર્ઝારિયોની રેસિંગ ટીમે ફેક્ટરીમાંથી લેવામાં આવેલી માર્ચ 822ની ચેસિસમાં સુધારો કર્યો અને તેમના પોતાના વિચારો અનુસાર તેમાં સુધારો કર્યો. ત્યારબાદ તેમને તેમનું પોતાનું મોડલ હોદ્દો આપવામાં આવ્યું હતું. પુનરાવર્તનના અવકાશ વિશે વિગતો જાણીતી નથી. આ કાર માત્ર આ વર્ષે અને ખાસ કરીને ટીમ મર્ઝારિયોમાં દેખાઇ હતી. જો ગાર્ટનર અને રિચાર્ડ ડેલેસ્ટે તેમની સાથે ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યો હતો. પ્રોડક્શન માર્ચે 822 માંથી કુલ 14 ઉદાહરણો આપ્યા; 13 વાહનો 1982 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને બીજા એક પછીના વર્ષે બનાવવામાં આવ્યા હતા. [4] મોટાભાગના વાહનો સ્વતંત્ર ગ્રાહક ટીમોને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1982માં એન્જિન વિનાના નવા 822ની કિંમત 19,000 પાઉન્ડ હતી. 1982 યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ 1982 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપમાં, માર્ચ 822 સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી નવી ફોર્મ્યુલા ટુ કાર હતી. માર્ચ એન્જિનિયરિંગએ (આ વર્ષે છેલ્લી વખત) પીટર મેકિન્ટોશની આગેવાની હેઠળની વર્ક ટીમ ચલાવી હતી, જેમાં વર્ક-બેક્ડ બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે કોરાડો ફેબી, જોની સેકોટો અને ક્રિશ્ચિયન ડેનર સાથે ત્રણ ડ્રાઇવરો સાથે બેઠા હતા જેમણે તમામ ચેમ્પિયનશિપ રનમાં ભાગ લીધો હતો. ફેબીની કાર રાલ્ફ બેલામી દ્વારા સંભાળવામાં આવી હતી, સેકોટોની 822 એડ્રિયન નેવે દ્વારા સંભાળવામાં આવી હતી. ફેબીએ પાંચ રેસ જીતી હતી, અને સેકોટ્ટોએ ત્રણ; બંનેએ ઘણા બીજા સ્થાન મેળવ્યા હતા અને પોઈન્ટ રેન્કિંગમાં વધુ પરિણામો હાંસલ કર્યા હતા. છેલ્લી રેસ પછી, બંને ડ્રાઇવરો બંધાયેલા હતા; નિયમોમાં એક વિશેષ સુવિધાને કારણે, જોકે, ચેમ્પિયનશિપ રેન્કિંગ (કહેવાતા કાઢી નાખેલા પરિણામો) માટે માત્ર નવ શ્રેષ્ઠ પરિણામોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, તેથી સેકોટોએ આખરે ફેબી કરતા એક પોઈન્ટ ઓછો સ્કોર કર્યો હતો. ફેબી પછી યુરોપિયન ચેમ્પિયન, સેકોટો વાઇસ-ચેમ્પિયન બન્યો. ડેનરે એક પણ રેસ જીતી ન હતી; તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ ગ્રાન પ્રિમિઓ ડેલ 'એડ્રિયાટિકો ગ્રાન પ્રિમિઓ ડેલ' એડ્રિયાટિકોમાં ચોથું સ્થાન હતું. ફેક્ટરી ટીમમાં, 822 ને વિશ્વસનીય કાર માનવામાં આવતી હતીઃ ફેબી ચાર વખત નિવૃત્ત થઈ હતી, સેકોટો માત્ર એક જ વાર તકનીકી કારણોસર. ઇટાલિયન મર્ઝારિયો ટીમે ત્રણ 822 ઉદાહરણો લીધા, જેને પછીથી સુધારવામાં આવ્યા. માર્કસ હોટ્ઝની સ્વિસ ટીમ હોરાગ રેસિંગે 822માં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં હેની મેડર રેસિંગ કોમ્પોનન્ટ્સ દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવેલા બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નિયમિત ચાલક માઇક થાકવેલ હતા, જેમણે બે મધ્ય-મોસમની રેસ ત્રીજા સ્થાને પૂરી કરી હતી. હોરાગ આ વર્ષે માર્ચની સૌથી સફળ ગ્રાહક ટીમ હતી. છેલ્લી રેસ માટે, કારને ફ્રેડી શ્નારવિલરને આપવામાં આવી હતી, જેમણે તેને વર્ગીકરણમાં સ્થાન આપ્યું ન હતું. સિઝનના બીજા ભાગમાં, બ્રિટિશ ટીમ ટ્રુન્ડલ રેસીંગે અમેરિકન રેસર ક્લિફ હેન્સેન માટે 822 નો અહેવાલ આપ્યો હતો, જેમણે સાત રેસમાં ભાગ લીધો હતો પરંતુ કોઈ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા નહોતા. હેન્સેનનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ સ્વીડનના મેન્ટોર્પ પાર્ક ટ્રોફેનમાં નવમું સ્થાન હતું. 1983 યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ 1983ની સિઝનમાં, માર્ચ એન્જિનિયરિંગની હવે તેની પોતાની ફેક્ટરી ટીમ નહોતી. સ્વતંત્ર ટીમ ઓનીક્સ રેસિંગે વર્કસ ટીમ પાસેથી સામગ્રીનો કબજો લીધો હતો. ઓનીક્સને ગ્રાહક વાહનો મળ્યા હતા પરંતુ અન્ય ગ્રાહકો કરતાં ફેક્ટરીને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું હતું, તેથી કેટલાક સ્રોતો અહીં અર્ધ-ફેક્ટરી ટીમની વાત કરે છે. ઓનીક્સે 1983માં નવા ડિઝાઇન કરેલા માર્ચ 832 મોડલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે વર્ષે માર્ચ 822માં માત્ર એક જ એન્ટ્રી હતીઃ આઇરિશ ટીમ ડેરેક મેકમોહન રેસીંગે ડોનિંગ્ટન પાર્ક ખાતે ડોનિંગ્ટન "50,000" ખાતે ડેરેક ડેલી માટે હાર્ટ-એન્જિન 822માં એન્ટ્રી કરી હતી. ડેલીએ રેસ નવમા સ્થાને પૂરી કરી હતી. જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ જાપાનીઝ ફોર્મ્યુલા 2 ચેમ્પિયનશિપમાં, કાર ઘણીવાર યુરોપિયન શ્રેણી કરતાં ઘણી જૂની હતી. માત્ર થોડી જ ટીમો આર્થિક રીતે નવા વાહનો ખરીદી શકી હતી. સટોરો નાકાજિમા, જેમણે માર્ચ 821માં 1981ની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, તેમણે એપ્રિલ 1982માં 822 પર સ્વિચ કરતા પહેલા 821માં 1982ની સીઝનની પ્રથમ રેસમાં ભાગ લીધો હતો. આઇ એન્ડ આઇ રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ ટીમ (નોંધણી નામ જ્હોન પ્લેયર સ્પેશિયલ ટીમ ઇકુઝાવા) દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલી તેમની કારમાં છ સિલિન્ડરનું હોન્ડા એન્જિન હતું. નાકાજીમાએ કાઝુયોશી હોશિનો પર સ્પષ્ટ અંતરથી જાપાની ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેમણે સિઝનના બીજા ભાગમાં 822-બીએમડબલ્યુ એન્જિન સાથે-નો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. 1983માં, કેટલાક માર્ચ 822 મોડેલો નાના જૂથોમાં દેખાયા હતા. તેઓ મોટે ભાગે સ્થાનિક રીતે ટ્યુન કરેલા બીએમડબલ્યુ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા; હિતોશી ઓગાવા સાથે ટોયોટા-એન્જિન 822 ચલાવતા હતા. 1984 માં માર્ચ 822 એ જાપાનમાં દેખાવાનું બંધ કરી દીધું. પાછળથી ઉપયોગ (ફોર્મ્યુલા 2 પછી) કેટલાક માર્ચ 822 ચેસિસ 'ને ક્લોઝ-વ્હીલ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ પુનર્જીવિત કેન-એમ શ્રેણી તેમજ બ્રિટિશ થન્ડર્સપોર્ટ્સ અને યુરોપિયન ઇન્ટરસરી શ્રેણીમાં કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે શ્રેણીમાં 3 શ્રેણી જીત હાંસલ કરી હતી અને તેના શ્રેષ્ઠ પરિણામો 1984માં ત્રણ ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. પરિણામોઃ યુરોપિયન ફોર્મ્યુલા ટુ ચેમ્પિયનશિપ સંદર્ભો ફોર્મ્યુલા ટુ કાર મોટરસ્પોર્ટમાં બીએમડબલ્યુ રેસિંગ કાર