Cooper T39
કૂપર T39, જેને "બોબ-ટેઈલ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે, તે એક સફળ હળવી, મધ્ય-એન્જિનવાળી, સ્પોર્ટ્સ કાર છે, જે 1955માં કૂપર કાર્સ ખાતે ઓવેન મેડોક દ્વારા સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ માટે ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવી હતી. આ કાર 1955માં થ્રક્સટનમાં ઇસ્ટર રેસમાં સક્રિય રેસિંગ સ્પર્ધામાં શરૂ થઈ હતી, જે આઇવર બ્યુબ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, અને બાદમાં તેને 1955 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જે જ્હોન બ્રાઉન અને એડગર વેડ્સવર્થ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ કમનસીબે તેને વર્ગીકૃત કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે કાર 8.4-mile લે મેન્સ સર્કિટની આસપાસ 207 લેપ્સ પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહી હોવા છતાં, તે વિજેતાઓના રેસ અંતરના 70 ટકાની અંદર પૂર્ણ કરવામાં સફળ રહી ન હતી. જો કે, 1956 અને 1962 ની વચ્ચે, તે પ્રભુત્વ અને સ્પર્ધાત્મકતાના અવિશ્વસનીય દોરને આગળ વધારવામાં સફળ રહ્યું, કુલ 91 જીત મેળવી અને 236 પોડિયમ સમાપ્ત કર્યા; એક અવિશ્વસનીય રેકોર્ડ. તે કોવેન્ટ્રી-ક્લાઇમેક્સ ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ટૂંક સમયમાં, બ્રિટિશ રેસિંગ કાર ડિઝાઇનર ચાર્લ્સ કૂપર અને તેમના પુત્ર જ્હોને રેસિંગ કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું. કૂપર કાર કંપનીએ શરૂઆતમાં જુનિયર અને 3 રેસિંગ ફોર્મ્યુલાઓ સાથે નાની સિંગલ-સીટર કાર વિકસાવી હતી. પછીથી નાની સ્પોર્ટ્સ કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. આ વિકાસમાંથી એક 1955ની T39 "બોબટેલ" હતી. વાહનની વિભાવનામાં એકાધિકારવાદીઓ સાથે ઘણી સામ્યતા હતી, જેમ કે જાળીની ફ્રેમ, 15 ઇંચના વ્હીલ્સ, ડ્રમ બ્રેક અને વ્હીલ્સ કે જે વ્યક્તિગત રીતે વિશબોન્સ અને ત્રાંસા પર્ણ ઝરણા પર લટકાવવામાં આવતા હતા. જો કે, એન્જિનને આગળ ગોઠવવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ પાછળના એક્સલની સામે ડ્રાઇવરની પાછળ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ એન્જિન કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સ, એક 1.1-liter, 4-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિનમાંથી આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ લોટસ ઇલેવનમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષોથી, કૂપરે વિવિધ ચેસિસમાં અન્ય એન્જિનોનો પણ ઉપયોગ કર્યો, ઉદાહરણ તરીકે, વોલ્વોનું એન્જિન, પોર્શનું બોક્સર એન્જિન, કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સ એફડબ્લ્યુબી અને 2-લિટર બ્રિસ્ટોલ. કૂપર T39માં એલ્યુમિનિયમની બનેલી સુવ્યવસ્થિત બોડી હતી. કૂપરે ભારે હળવા બાંધકામ દ્વારા કારનું વજન શક્ય તેટલું ઓછું રાખવાનો પ્રયાસ કર્યો. કેટલીક ગાડીઓ પાછળથી ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી. અમેરિકન રેસિંગ ડ્રાઈવર પીટ લવલીએ તેની T39ને ઢંકાયેલાં પૈડાંવાળી મોનોપોસ્ટો જેવી કારમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. ફોર્મ્યુલા વનમાં 'બોબ-ટેઈલ' સ્પોર્ટ્સકાર કૂપરનો પોતાનો માર્ગ કેટલેક અંશે બિનપરંપરાગત હતો. વેનવોલ મેડોકના ઉત્પાદન પછી કોવેન્ટ્રી ક્લાઇમેક્સના નવા એફડબલ્યુએ 1,098 સીસી ઇનલાઇન-ફોર એન્જિનની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી નવી સ્પોર્ટ્સકાર પર કામ શરૂ થયું. મેડોક અને જ્હોન કૂપરે મોટા, વધુ શક્તિશાળી એન્જિનને સ્વીકારવા માટે માર્ક IX ફોર્મ્યુલા થ્રી ચેસિસને સ્વીકારવાનું નક્કી કર્યું, સિંગલ-સીટર વ્યવસ્થા અનુસાર, ડ્રાઇવરની પાછળ માઉન્ટ થયેલ એન્જિન અને કારની મધ્ય-લાઇન પર ડ્રાઇવરની સીટ જાળવી રાખી. પરિણામે T39 ચેસિસમાં કૂપરની વક્ર ટ્યુબ ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં આગળના સસ્પેન્શન માઉન્ટોમાંથી ઉપરના લંબચોરસ, ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન અને એન્જિનની બંને બાજુથી પસાર થતાં, પાછળના સસ્પેન્શનની પાછળ લૂપ કરતા પહેલા. તે સમયના સ્પોર્ટ્સકારના નિયમો દ્વારા ફરજિયાત પેસેન્જર સીટ, ડ્રાઇવરની ડાબી બાજુએ ચેસિસની બહાર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ કારને તેનું ઉપનામ મેડોકની અસામાન્ય બોડીવર્ક ડિઝાઇન પરથી મળ્યું છે. જ્યારે કારનો આગળનો ભાગ પ્રમાણમાં પરંપરાગત હતો, ત્યારે પાછળના ભાગમાં સંક્ષિપ્ત, કામ પૂંછડી ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી. મેડોક પ્રોફેસર વુનિબાલ્ડ કામના સિદ્ધાંતોનો અભ્યાસ કરી રહ્યા હતા અને નવી કાર પર આવી વ્યવસ્થા લાગુ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. જો કે 1960 ના દાયકામાં કામ સિદ્ધાંતને વધુ વ્યાપક ઉપયોગ મળ્યો હતો, તેમ છતાં 1950 ના દાયકાના મધ્યમાં પ્રોફેસર કામના કાર્યને પરિણામે સ્ટાઇલ આશ્ચર્યજનક હતી. કારની પૂંછડીના કાપેલા દેખાવને કારણે નવી T39 સ્પોર્ટ્સકારને "મેન્ક્સ" અને "બોબ-ટેલ" ઉપનામ મળ્યું હતું. જો કે, જ્હોન કૂપર નવા સિલુએટ અંગે કંઈક અંશે શંકાસ્પદ હતા, અને નિયમિતપણે પૂછપરછ કરનારાઓને કહીને તેની પૂંછડીના અભાવને સમજાવતા હતા કે "અમારે તેને કાપી નાખવો પડ્યો હતો કારણ કે તે અન્યથા ટ્રાન્સપોર્ટરમાં ફિટ નહીં થાય". અત્યંત સ્પર્ધાત્મક રેસિંગ કાર હોવા ઉપરાંત, કૂપર બોબ-ટેઈલ તેમના પોતાના અધિકારમાં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશવાના કૂપરના પ્રથમ સાચા પ્રયાસ માટેનો આધાર બનાવવાનો હતો. જેક બ્રાબહેમે તેના મૂળ ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેસર તરીકે મજબૂત પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી, જે થોડું સુધારેલ કૂપર બ્રિસ્ટોલ ચલાવતો હતો, જેને તેણે રેડેક્સ સ્પેશિયલ નામ આપ્યું હતું. યુકે ગયા પછી તેમણે જ્યાંથી છોડ્યું હતું ત્યાંથી સ્થાનિક બ્રિટિશ શ્રેણીમાં કૂપર-અલ્ટા ચલાવી હતી. ભાગો એકત્રિત કરવા માટે બ્રાબમની કૂપર કાર્યોની મુલાકાતોથી કૂપર પોશાક સાથે સહયોગ થયો, અને ત્યારબાદ, કૂપર વર્કસ ટીમ સાથે જથ્થાબંધ એકીકરણ થયું. આખરે, તેમણે કૂપર્સને 2-લિટર બ્રિસ્ટોલ એન્જિનની આસપાસ T39 ચેસિસનું ફોર્મ્યુલા વન વર્ઝન બનાવવાની મંજૂરી આપવા માટે સમજાવ્યા. કાર પર લગભગ એકલા કામ કરતા બ્રાબમે તેની પ્રથમ રેસના એક દિવસ પહેલા ફોર્મ્યુલા વન સ્પેશ્યલ પૂર્ણ કરી હતીઃ એન્ટ્રી સર્કિટ ખાતે 1955 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ. આ પ્રથમ પ્રવાસમાં કારનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હોવા છતાં, પછીના વિકાસથી સાબિત થયું કે પાછળના એન્જિનવાળું કૂપર તે સમયની ફોર્મ્યુલા વન મશીનરી સાથે સ્પર્ધાત્મક હતું, આખરે 1955 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીત્યું, અને કૂપર માટે યોગ્ય સ્લિપર-બોડી ચેલેન્જર વિકસાવવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો. રેસિંગ અને સ્પર્ધાનો ઇતિહાસ વર્ષોથી, 343 રેસિંગ ઇવેન્ટ્સમાં T39 નોંધવામાં આવ્યા છે, અને 613 વ્યક્તિગત ઉપયોગો જાણીતા છે. એકંદરે 82 અને 40 વર્ગ જીત હાંસલ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વખત, 1955 માં થ્રક્સટનમાં ઇસ્ટર રેસમાં T39 દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. વર્કસ કારના ચક્ર પર આઇવર બ્યુબ બેઠા હતા, જેમણે લેસ લેસ્ટન અને કેનેથ મેકઅલ્પાઇન (બંને કનોટ એએલ/એસઆર પર) પાછળ ત્રીજા સ્થાને રેસ પૂર્ણ કરી હતી. બ્યુએબે પણ પ્રથમ જીત મેળવી હતી; તેણે બે અઠવાડિયા પછી બ્રાન્ડ્સ હેચ ખાતે રેસ જીતી હતી. 1950 ના દાયકામાં, વિવિધ ટીમોએ આ મોડેલમાં પ્રવેશ કર્યો, મુખ્યત્વે રાષ્ટ્રીય બ્રિટિશ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં, પણ વિશ્વ સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં પણ. 1956માં સેબ્રિંગ 21 ખાતે 12 કલાકની રેસમાં લીચ ક્રેક્રાફ્ટ અને રેડ બાયરન પર કબજો જમાવ્યો હતો અને 1.1 લિટરની સ્પોર્ટ્સ કાર માટેનો વર્ગ જીત્યો હતો. 1956ની રીમ્સની 12 કલાકની સ્પર્ધામાં, સ્ટર્લિંગ મોસ અને ગ્રેહામ હિલ ફેક્ટરી T39 ચલાવતા હતા પરંતુ નિવૃત્ત થયા હતા. 1956ની 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં, એડ હ્યુગસ અને જ્હોન બેન્ટલી અંતિમ રેન્કિંગમાં આઠમા ક્રમે હતા. 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી T39નો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ થતો હતો. સંદર્ભો ઇંગ્લેન્ડની કાર 1950ની કાર સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર કૂપર રેસિંગ કાર