Abarth 3000 SP
અબર્થ 3000 સ્પોર્ટ પ્રોટોટિપો એ ઇટાલીના તુરિનમાં અબર્થ એન્ડ સી. દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સ્પોર્ટ્સ કારનો પ્રોટોટાઇપ હતો. તે 2-લિટરથી વધુની ક્ષમતા ધરાવતું એન્જિન ધરાવતું પ્રથમ અબર્થ હતું, 1967 થી પહેલેથી જ તૈયાર થયેલ 6-લિટર બાર-સિલિન્ડર નિયમોમાં ફેરફારને કારણે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય તે પહેલાં નકામું થઈ ગયું હતું. સ્પોર્ટ્સ કાર પ્રોટોટાઇપ માટે વિસ્થાપન 3 લિટર અને સ્પોર્ટ્સ કાર માટે 5 લિટર સુધી મર્યાદિત હતું. ઇતિહાસ અને ટેકનોલોજી નવા નિયમો અનુસાર બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ અબર્થ મોડેલ 1968માં એસઇ 013 હતું, જે સ્પાઇડર અથવા ઓપન ટુ-સીટર હતું. એન્જિનનો આધાર 1966માં રજૂ કરાયેલ 2-લિટર વી8 હતો, જેના સિલિન્ડરોને 3-લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સુધી કંટાળી જવાયા હતા. સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ અને ચાર વેબર ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે આ આઠ સિલિન્ડર પ્રતિ મિનિટ 8200 પરિભ્રમણ સાથે 350 એચપી (257 કેડબલ્યુ) વિકસાવ્યા હતા. એન્જિન પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સની સામે વાહનની મધ્યમાં ડ્રાઇવરની પાછળ સ્થાપિત થયેલ છે. ડ્રાઇવરની જમણી બાજુના ગિયર લિવરને બેકડ્રોપમાં માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે. 1968માં પ્રથમ રેસ આ કાર 1968 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે નોંધાયેલી હતી પરંતુ વિદ્યાર્થીઓની અશાંતિને કારણે સંભવિત હડતાળને કારણે રેસ જૂનની મૂળ તારીખથી અંતમાં પાનખરમાં ખસેડવામાં આવ્યા બાદ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આ તકનીકી મુશ્કેલીઓને કારણે હોઈ શકે છે, જે કદાચ તે દરમિયાન ઉભરી આવી હતી, અથવા એ ચિંતાને કારણે કે એન્જિનની શક્તિ પૂરતી નહીં હોય, તેમ છતાં તે ઓછામાં ઓછી ફેક્ટરીની વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર પોર્શ 908 સાથે સુસંગત હતી. અબર્થ 3000 એસ. પી. નો પ્રથમ ઉપયોગ ઓક્ટોબર 1968માં એસ્પર્નમાં એરફિલ્ડ રેસ "પ્રીઝ વોન વિએન" અને ઇન્સબ્રુકમાં "પ્રીઝ વોન ટિરોલ" માં થયો હતો. પીટર શેટ્ટીએ આર્ટુરો મર્ઝારિયો પાસેથી થોડી ગંભીર સ્પર્ધા સાથે બંને રેસ જીતી હતી, જે અબર્થમાં પણ હતા. સુધારેલી સંસ્થાઓ સાથે 1969ની સિઝન 1969ની સિઝનના બીજા ભાગ સુધી રેસ ફરી શરૂ થઈ ન હતી, પરંતુ ચેમ્પિયનશિપ રેસ શરૂ થઈ ન હતી. ઇમોલામાં 500 કિ. મી. ની દોડમાં, અબાર્થે એસઇ 015 અને એસઇ 016 હોદ્દાઓ સાથે વિવિધ બોડી સાથે બે 3000 રન બનાવ્યા હતા. બંને કાર વ્યવહારમાં ઝડપી હતી અને જેકી ઇક્ક્સની મિરાજ કરતાં માત્ર હલકી કક્ષાની હતી, પરંતુ જોહાન્સ ઓર્ટનર ખામી પછી રેસમાં ભાગ લઈ શક્યા ન હતા અને મર્ઝારિયોને 16 લેપ્સ પછી બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1969માં, મર્ઝારિયો અને ઓર્ટનરે "પ્રીઝ વોન ટિરોલ" માં એકંદરે બીજું અને ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને મર્ઝારિયોએ બે લિટરથી વધુના વિસ્થાપન સાથે રેસિંગ સ્પોર્ટ્સ કાર વર્ગ જીત્યો હતો. ટોઈન હેઝેમાન્સે અબર્થ 3000 એસપી પર ઝોલ્ડરમાં વિરલ "ઇન્ટરનેશનલ એવીડી સર્કિટ રેસ" જીતી હતી, ઓર્ટનર ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો. 1970 ટારગા ફ્લોરિયોમાં નિષ્ફળતા મે 1970માં, અબાર્થે બ્રાન્ડ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ, ટારગા ફ્લોરિયોની રેસમાં પ્રથમ વખત 3-લિટર કાર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. જો કે, મારિયો કેસોનીને તાલીમ દરમિયાન અકસ્માત થયો હતો, તેથી માત્ર એક જ કાર રેસમાં પ્રવેશી હતી, અને મર્ઝારિયો/ઓર્ટનર ટીમ ગિયરબોક્સના નુકસાન સાથે માત્ર બે લેપ્સ પછી નિવૃત્ત થઈ હતી. 1971માં યુરોપિયન હિલ ક્લાઇમ્બ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. અબર્થ 3000ને 1971માં વધુ વિકસાવવામાં આવી હતી. ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ સાંકડી થઈ ગઈ, અને શરીર સરળ બન્યું. મોટા ભાગના ફેરફારો એન્જિન સાથે સંબંધિત હતા. તેને સિલિન્ડર બેંક દીઠ બે કેમશાફ્ટ, કાર્બ્યુરેટરને બદલે લુકાસ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ "ડિનોપ્લેક્સ" મળી હતી. આનાથી ઉત્પાદનમાં પ્રતિ મિનિટ 8400 પરિભ્રમણ સાથે 365 એચપી (268 કેડબલ્યુ) નો વધારો થયો. જો કે, આ એન્જિન પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ અબર્થને મોટાભાગના સ્પર્ધાત્મક વાહનોથી નીચે મૂકે છે. બે શારીરિક પ્રકારોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, સપાટ વિન્ડશીલ્ડ સાથેનો પ્રકાર એસઇ 020 અને પ્રકાર એસઇ 022. મૂળરૂપે એસઇ 020 સાથે આયોજિત બ્રાન્ડ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગીદારી રદ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઓર્ટનરે એસઇ 022 સાથે યુરોપિયન માઉન્ટેન ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. તેમણે ડોબ્રાટ્સ, રોસફેલ્ડ અને સેસાના-સેસ્ટ્રીયરમાં રેસ જીતી હતી; તેઓ મોન્ટ વેન્ટોક્સ અને ટ્રેન્ટો બોન્ડોન પર બીજા અને ઓલોન-વિલર્સમાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. આ સફળતાઓ સાથે, તે બીજી વખત યુરોપિયન પર્વત ચેમ્પિયન બન્યો. કાર્લો અબાર્થે સિઝનના અંતે ઉત્પાદન સુવિધાઓ અને નામો ફિયાટને વેચી દીધા પછી, અબર્થ 3000 એસપી હવે વિકસાવવામાં આવી ન હતી. ખાનગી ડ્રાઇવરો પ્રસંગોપાત તેને પર્વત અને સર્કિટ રેસ બંનેમાં ચલાવતા હતા. ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણો (1971) એન્જિનઃ ફોર-સ્ટ્રોક વી8, મિડ-એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટઃ 2968 સીસી બોર/સ્ટ્રોકઃ 88 એમએમ/61 એમએમ પાવરઃ કમ્પ્રેશન રેશિયોઃ વોલ્વ નિયંત્રણઃ સિલિન્ડર બેંક દીઠ 2 ઓએચસી ઇંધણ મિશ્રણ તૈયારીઃ લુકાસ-બેન્ઝિનેન્સપ્રિટ્ઝંગ ટ્રાન્સમિશનઃ 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ બોડી અને ચેસિસઃ ફાઇબરગ્લાસ પ્રબલિત અને ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ ટ્રેક પહોળાઈ (આગળ/પાછળ): 1405 એમએમ/1470 એમએમ વ્હીલબેસઃ 2100 એમએમ ટાયર કદ (આગળ/પાછળ): 4.50/11.60 × 13 અને 5.50/15.00 × 13 પરિમાણો (એલ એક્સ ડબલ્યુ એક્સ એચ): 3500 એમએમ x 1880 એમએમ x 840 એમએમ