Malév Flight 731
માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 731 એ ઓસ્લો-ફોર્નેબુ એરપોર્ટ અને બુડાપેસ્ટ ફેરીહેગી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ વચ્ચે કોપનહેગન એરપોર્ટ અને બર્લિન-શોનેફેલ્ડ એરપોર્ટ દ્વારા નિર્ધારિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 28 ઓગસ્ટ 1971ના રોજ, ભારે વરસાદ દરમિયાન, વિમાન, ઇલ્યૂશિન આઈએલ-18, નોંધણી એચએ-એમઓસી, એરપોર્ટથી લગભગ 10 કિલોમીટર દૂર સેલ્થોલ્મના ઉત્તર કિનારે લગભગ 600 મીટર દૂર સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં 25 મુસાફરો અને 9 ક્રૂમાંથી બે બચી ગયા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં રોયલ હંગેરિયન એર ફોર્સના સૌથી વધુ સ્કોરિંગ હંગેરિયન ફાઇટર એસ, ફ્લાઇટના કેપ્ટન ડેઝો ઝેન્ટગ્યોર્ગી હતા. વિમાન સામેલ વિમાન 1961માં નિર્મિત ઇલ્યુશિન આઈએલ-18વી, નોંધણી એચએ-એમઓસી હતું, જે શરૂઆતથી જ માલેવ કાફલામાં ઉડાન ભરી રહ્યું છે. તે ચાર ઇવચેન્કો AI-20K એન્જિન સાથે ઉડાન ભરી હતી. આપત્તિ પછી, વિમાનનો કાટમાળ સમુદ્રમાંથી ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો અને વધુ તપાસ માટે કોપનહેગનમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઇલ્યુશિન આઈએલ-18 વિમાન નોર્વેની રાજધાની ઓસ્લોથી બુડાપેસ્ટ માટે નિર્ધારિત ઉડાન પર રવાના થયું હતું, જે કોપનહેગન, ડેનમાર્ક અને પૂર્વ જર્મનીની રાજધાની પૂર્વ બર્લિનમાંથી પસાર થયું હતું. 10 વર્ષ જૂનું વિમાન સ્કેન્ડિનેવિયન દ્વીપકલ્પ પર એક અણધારી મુસાફરી કરી રહ્યું હતું અને પછી ડેનમાર્ક સુધી પહોંચવા માટે ઓરેસંડ સામુદ્રધુની ઉપર પશ્ચિમ તરફ વળ્યું હતું, જ્યાં તે કોપનહેગન એરપોર્ટ પર પહોંચવાનું હતું. ડેન્માર્કના દરિયાકાંઠે ભારે વાવાઝોડું આવ્યું હતું અને દૃશ્યતા ઓછી હતી. વિમાન નિયંત્રણ ટાવર સાથે સતત સંપર્કમાં રહ્યું અને 19:42 ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ પર વિમાનને 3300 મીટરથી જમીન પર ઉતરવા માટે સાફ કરી દીધું. ચાર એન્જિનની શક્તિ ઓછી થઈ ગઈ અને વિમાન નીચે ઉતરવા લાગ્યું. 19:52 પર, વિમાન 500 મીટરની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું અને લેન્ડિંગ ગિયર છોડ્યું. 20 સેકન્ડ પછી, રેડિયો સંચાર ખોવાઈ ગયો હતો. અડધી મિનિટથી પણ ઓછા સમયમાં, વિમાન દરિયામાં તૂટી પડ્યું અને તેના ત્રણ ટુકડા થઈ ગયા, જેમાં તેનો મોટાભાગનો પેસેન્જર ડબ્બો ડૂબી ગયો. તેઓ એરપોર્ટથી માત્ર 10 કિલોમીટર દૂર હતા. બચેલા એક જર્મન, જુર્ગેન હર્મેને, નેપ્ઝાવા પત્રકારને કહ્યુંઃ "બહાર વરસાદ પડી રહ્યો હતો. અંદરની લાઈટો હંમેશની જેમ મંદ થઈ ગઈ હતી, પછી અચાનક મને એક મહાન ધ્રુજારીનો અનુભવ થયો, અને પછી સંપૂર્ણપણે અંધારું થઈ ગયું. (.) હું વધુ અચકાયો નહીં, હું મારા સાથીના માથા પરથી કૂદી પડ્યો અને મારી પાછળના પ્રકાશ તરફ ક્રોલ કર્યો. વિમાનની પૂંછડી પરની પાંખ તૂટી ગઈ, અને મને ઝડપથી આવતા પાણીથી આશ્રય મળ્યો. અને ધીમે ધીમે, અંધારામાં, મારી સામે ચિત્ર રચાયું. વિમાનનું નાક સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હતું અને પૂંછડી હવામાં અટવાઇ ગઈ હતી, લગભગ એક મીટર દૂર તોફાની સમુદ્રમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી. શરૂઆતમાં હર્મેને વિચાર્યું કે તે એકમાત્ર જીવિત વ્યક્તિ છે, પરંતુ તેણે પાણીમાંથી આવતા અવાજો સાંભળ્યા. તે જ્યાં ઊભો હતો ત્યાં ઊભી છાજલીની નીચે સુધી અન્ય એક જીવિત વ્યક્તિને ખેંચવામાં સફળ રહ્યોઃ પશ્ચિમ બર્લિનની એક યુવતી અને તેની 59 વર્ષીય સાસુ ભંગારના બીજા ટુકડાને વળગી રહેવામાં સફળ રહી. પાણીમાં એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પણ હતો, જેની સાથે બે જર્મન મહિલાઓ વાત કરતી હતી, પરંતુ તે મૃત હાલતમાં મળી આવ્યો હતો, પાણીમાં ડૂબી ગયો હતો. તબીબી તપાસ અનુસાર, અથડામણમાં થયેલી ઇજાઓથી માત્ર ચાર મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે અન્ય લોકો ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. વિમાન રડારમાંથી ગાયબ થઈ ગયું અને નિયંત્રકના કોલનો જવાબ પણ ન આપ્યો પછી, તરત જ ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી અને બચાવ બોટને શંકાસ્પદ સ્થળ પર મોકલવામાં આવી હતી. વીસ મિનિટ પછી દરિયામાં કાટમાળ મળી આવ્યો હતો, જેમાં સવાર 3 લોકો બચી ગયા હતા. જો કે, તેમાંથી એકનું 3 દિવસ પછી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ થયું હતું, જેમાં માત્ર બે જ બચી શક્યા હતા. ત્યારબાદ વિમાનના મોટાભાગના કાટમાળ અને એન્જિન સમુદ્રમાંથી મળી આવ્યા હતા. તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે વિમાનમાં ફ્લાઇટ રેકોર્ડર નહોતા, જે 5,700 કિલોગ્રામથી વધુના પ્રોપેલર સંચાલિત ગેસ ટર્બાઇન વિમાન માટે ICAO જરૂરિયાતનું ઉલ્લંઘન છે. હંગેરી 1969માં સંયુક્ત રાષ્ટ્રના આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનનું સભ્ય બન્યું હોવાથી, તેણે તે તારીખ પછી તેની સૂચનાઓ લાગુ કરવી જોઈતી હતી. તેવી જ રીતે, કોકપીટમાં વૉઇસ રેકોર્ડરનો અભાવ હતો. હવામાન તોફાની હોવા છતાં, ઉતરાણ પર કોઈ પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો ન હતો અને હવાઇમથક સરળતાથી કાર્યરત હતું. ઉડાન દરમિયાન, પવનની દિશા અને શક્તિમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો હતો, જેનાથી કહેવાતા પવનનું દબાણ સર્જાયું હતું, જે વિમાનને નીચે તરફ "ધકેલી દે છે". એન્જિનને મહત્તમ શક્તિ પર સેટ કરીને આમાં મદદ કરી શકાય છે. આ ઘટના અકસ્માત સમયે પહેલેથી જ જાણીતી હતી, તેથી નિષ્ણાતો સમજી શક્યા ન હતા કે શા માટે ડેઝો ઝેન્ટગ્યોર્ગી અને તેના ક્રૂએ કાર્યવાહી કરી ન હતી. તે માત્ર એક દાયકા કરતાં વધુ સમય પછી જ હતું કે આપત્તિના વાસ્તવિક કારણની શોધ થઈ હતીઃ પવનના દબાણનું એક ખાસ કરીને ખતરનાક સ્વરૂપ, કહેવાતા માઇક્રોબર્સ્ટ, જે 1971 માં અજ્ઞાત હતું. ડાઉનબર્સ્ટ એ ઉચ્ચ ઊર્જાનું અત્યંત હિંસક ડાઉનડ્રાફ્ટ છે જે પ્રમાણમાં નાના વિસ્તારને આવરી લે છે. તે ઘણીવાર વાવાઝોડા સાથે સંકળાયેલું હોય છે, પરંતુ તેમના વિના પણ થઈ શકે છે. ડાઉનડ્રાફ્ટમાં પકડાયેલું વિમાન પ્રતિ સેકન્ડ 20-30 મીટર સુધી નીચે ઉતરી શકે છે, જેના ટેક-ઓફ અથવા લેન્ડિંગ પર ગંભીર પરિણામો આવે છે. તે ખાસ કરીને જોખમી છે કારણ કે માઇક્રોબર્સ્ટનો સમયગાળો પ્રમાણમાં ટૂંકો હોય છે, માત્ર 5 થી 10 મિનિટ, તેથી તેને શોધવા માટે બહુ ઓછો સમય હોય છે. આજે, સૂક્ષ્મ વિસ્ફોટોને ટાળવા માટે હવાઇમથકોની આસપાસના વિસ્તારોમાં વિશેષ હવામાન રડાર મોનિટર કાર્યરત છે. ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 191ના ક્રેશ થયા પછી આ સમસ્યાને વધુ ગંભીરતાથી ઉકેલવાની શરૂઆત થઈ. સંદર્ભો માલેવ હંગેરિયન એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1971 માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડેનમાર્કમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડેનમાર્કમાં ઇલ્યુશિન Il-18 1971 ને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડેનમાર્કમાં 1971 આપત્તિઓ ઓગસ્ટ 1971 યુરોપમાં ઘટનાઓ