VMCJ-1
મરીન કોમ્પોઝિટ રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન 1 (વી. એમ. સી. જે.-1) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સની ઉડ્ડયન ટુકડી હતી જેણે હવાઈ ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ પૂરું પાડ્યું હતું અને ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રતિકારક પગલાં ફ્લીટ મરીન ફોર્સનો ટેકો છે. આ સ્ક્વોડ્રનની રચના 1958માં મરીન કોમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 1 (વીએમસી-1) અને મરીન ફોટો રિકોનિસન્સ 1 (વીએમજે-1) ના વિલિનીકરણ સાથે કરવામાં આવી હતી. વિયેતનામ યુદ્ધ માટે સ્ક્વોડ્રનનો ટેકો 1964માં યાન્કી સ્ટેશનથી શરૂ થયો હતો અને સૈગોનના પતન દરમિયાન ઓપરેશન ફ્રીક્વન્ટ વિન્ડના સમર્થનમાં હુમલાઓ સાથે સમાપ્ત થયો હતો. વી. એમ. સી. જે.-1ને 1975માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે મરીન કોર્પ્સે વિયેતનામ યુદ્ધ પછી તેની હવાઈ ફોટો રિકોનિસન્સ અસ્કયામતોને વધુ મજબૂત બનાવી હતી. વીએમજે-1 હિસ્ટ્રી મરીન ફોટો રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રન 1 (વીએમજે-1) ને 25 ફેબ્રુઆરી, 1952ના રોજ કોરિયાના પોહાંગ નજીક કે-3 એરફિલ્ડ ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનની રચનાએ જુલાઈ 1950માં કોરિયન યુદ્ધની શરૂઆતથી 1લી મરીન એરક્રાફ્ટ વિંગના હેડક્વાર્ટર સ્ક્વોડ્રન (1લી એમ. એ. ડબલ્યુ. હેડ્રોન) અને મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 33ના હેડક્વાર્ટર સ્ક્વોડ્રન હેઠળ કાર્યરત તમામ ફોટો રિકોનિસન્સ અસ્કયામતોને એકસાથે લાવી હતી. સ્ક્વોડ્રનના અગિયાર વિમાનોના પ્રારંભિક પૂરકમાં પાંચ એફ2એચ-પી બંશીઝ, ચાર એફ7એફ-2પી ટાઈગરકેટ્સ, એક એફ9એફ-2પી પેન્થર અને એક એફ4યુ-5પી કોર્સેયરનો સમાવેશ થતો હતો. તેની શરૂઆતના સમયે, વી. એમ. જે.-1 પાસે મરીન કોર્પ્સમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં ભરતી કરાયેલા પાયલોટ પણ હતા. 1954માં યુદ્ધ પછી સ્ક્વોડ્રન નેવલ એર સ્ટેશન અત્સુગીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1955માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેવન્થ ફ્લીટના કમાન્ડર દ્વારા તેમને પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી તાઇવાન પર સંભવિત આક્રમણ માટે દળોનું નિર્માણ કરી રહી છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાના ફુજિયાન પ્રાંત પર હવાઈ જાસૂસી પૂરી પાડવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. વીએમસી-1 હિસ્ટ્રી મરીન કમ્પોઝિટ સ્ક્વોડ્રન 1ની રચના 15 સપ્ટેમ્બર, 1952ના રોજ કે-3 પોહાંગ ખાતે કરવામાં આવી હતી. તે એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ એન્ડ કંટ્રોલ (AEW) ના મિશન સાથે પ્રથમ મરીન કોર્પ્સ સ્ક્વોડ્રન હતું અને ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર (EW) ના ભાગ રૂપે ઇલેક્ટ્રોનિક કાઉન્ટરમેઝર્સ (ઇસીએમ) નો ઉપયોગ કરતો હતો. તેમની રચના સમયે સ્ક્વોડ્રન પાસે માત્ર એક જ વિમાન હતું, એ. એન./એ. પી. એ.-17 દિશા શોધક સાથેનું એ. ડી.-2ક્યુ સ્કાયરાઇડર. સ્ક્વોડ્રન માટે પ્રારંભિક પડકારોમાં સ્કાયરેડરના વિવિધ મોડેલોને ઉતારવા અને ઇસીએમ ઓપરેટરો માટે તાલીમ પાઇપલાઇન ન રાખવાનો સમાવેશ થાય છે. સ્ક્વોડ્રને 18 સપ્ટેમ્બર, 1952ના રોજ તેમના પ્રથમ લડાઇ મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ એરફ્રેમ્સ અને પ્રશિક્ષિત ક્રૂના અભાવને કારણે તેમના શરૂઆતના કેટલાક મહિનામાં ખૂબ જ ઓછી ઉડાન ભરી હતી. યુદ્ધના અંત સુધીમાં સ્ક્વોડ્રનમાં 29 અધિકારી અને 167 ભરતી કરાયેલા હતા. તેઓ યુદ્ધ પછી કોરિયામાં જ રહ્યા અને આખરે 1955માં તેમના જૂના વિમાનને જાપાનમાં છોડીને મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન કેનોહે બે, હવાઈમાં સ્થળાંતરિત થયા. હવાઈમાં તેઓએ ગપ્પી રડાર સાથે એડી-5એન અને એડી-5ડબ્લ્યુ મેળવ્યા. હવાઈમાં તેમના સમય દરમિયાન સ્ક્વોડ્રને તાલીમ દરમિયાન ત્રણ વિમાનો ગુમાવ્યા હતા અને ચાર મરીન ગુમાવ્યા હતા. જુલાઈ 1958માં તેઓ VMJ-1 સાથે તેમના વિલિનીકરણની તૈયારીમાં કેલિફોર્નિયાના મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન એલ ટોરો ગયા. VMCJ-1 ઇતિહાસ VMCJ-1 ને 31 જુલાઈ, 1958 ના રોજ મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન એલ ટોરો ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવી રચાયેલી ટુકડી VMJ-1 અને VMC-1 વચ્ચેના વિલયનું પરિણામ હતું. તે વી. એમ. સી. જે. માં કાર્યરત થનાર છેલ્લું વિમાન હતું અને સ્ક્વોડ્રને શરૂઆતમાં એફ8યુ-1પી, જે વોટ એફ-8 ક્રુસેડરનું નિઃશસ્ત્ર જાસૂસી સ્વરૂપ હતું અને એફ3ડી-2ક્યૂ, જે ડગ્લાસ એફ3ડી સ્કાયકાઈટનું ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ સંસ્કરણ હતું, તેમાં ઉડાન ભરી હતી. યુનિટ ડિપ્લોયમેન્ટ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે સ્ક્વોડ્રન નવેમ્બર 1959માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી રવાના થયું હતું. તેણે જાપાનના મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન ઇવાકુની ખાતે VMCJ-3ને રાહત આપી હતી, જ્યારે VMCJ-3ના EF-10Bનું નિયંત્રણ પણ લીધું હતું. નવેમ્બર 1959 થી એપ્રિલ 1965 સુધી, વી. એમ. સી. જે.-1 એ શાંતિકાલના હવાઈ નિરીક્ષણ કાર્યક્રમના સમર્થનમાં શાર્કફિન ઇલેક્ટ્રોનિક રિકોનિસન્સ મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે સમગ્ર પેસિફિકમાં મરીન કોર્પ્સની તાલીમને પણ ટેકો આપ્યો હતો. 1964ની શરૂઆતમાં, સ્ક્વોડ્રને ટોન્કિનના અખાતમાં યાન્કી સ્ટેશન પર ટાસ્ક ફોર્સ 77ની જમાવટને ટેકો આપવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે નૌકાદળના ફોટોરેકોનસેન્સ સ્ક્વોડ્રનમાં વધારો કરે છે. તે વર્ષે, સ્ક્વોડ્રન પાસે તેના એક તૃતીયાંશ પાયલોટની ક્યૂબા ઉપર ફોટો ફ્લાઇટ્સ ઉડાવવા માટે નૌકાદળ દ્વારા પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને તમામ સોંપાયેલ કાર્યોની ઉત્કૃષ્ટ સિદ્ધિ માટે કમાન્ડન્ટની ઉડ્ડયન કાર્યક્ષમતા ટ્રોફી એનાયત કરવામાં આવી હતી. સ્ક્વોડ્રને 13 ઓગસ્ટ, 1965ના રોજ લડાઇમાં પોતાનું પ્રથમ વિમાન ગુમાવ્યું હતું, જ્યારે યુ. એસ. એસ. કોરલ સી (સીવી-43) થી ઉડતા તેના આરએફ-8એમાંથી એક વિમાન એએએ સાથે અથડાયું હતું, જેના કારણે પાયલોટને બહાર નીકળવાની ફરજ પડી હતી. વિયેતનામ યુદ્ધ 13 ઓગસ્ટ, 1965ના રોજ લડાઇમાં ગુમાવેલું પ્રથમ વી. એમ. સી. જે.-1 વિમાન થયું હતું, જ્યારે ઉત્તર વિયેતનામ નૌકાદળના રડાર ઇન્સ્ટોલેશનની તસવીર લેતી વખતે યાન્કી ટીમની ટુકડીમાંથી ઉડતી આર. એફ.-8એ વિમાનવિરોધી તોપખાના દ્વારા ગંભીર રીતે નુકસાન થયું હતું. પાયલોટ સમુદ્રમાં બહાર નીકળવામાં સફળ રહ્યો હતો. આ સ્ક્વોડ્રન વિયેતનામમાં પાંચ વર્ષની લડાઈ પછી 15 જુલાઈ, 1970ના રોજ દા નાંગ એર બેઝથી રવાના થશે, જેણે છેલ્લા 11,297 કલાકના અકસ્માત મુક્ત ચાર અલગ-અલગ વિમાન પ્રકારો (EF-10B, RF-8A, EA-6A, RF-4B) સાથે 25,000થી વધુ ઉડાન ભરી હતી. વધુમાં, ટોન્કિનના અખાતમાં ટાસ્ક ફોર્સ 77 વિમાનવાહક જહાજોમાંથી 1964-65 દરમિયાન 1000 થી વધુ RF-8A સોર્ટીઝ ઉડાડવામાં આવી હતી. 3 એપ્રિલ, 1972ના રોજ, વિયેતનામ પીપલ્સ આર્મી દ્વારા ઇસ્ટર હુમલા પછી વીએમસીજે-1ને ફર્સ્ટ મરીન એરક્રાફ્ટ વિંગના કમાન્ડિંગ જનરલ દ્વારા ફિલિપાઇન્સમાં નેવલ એર સ્ટેશન ક્યુબી પોઇન્ટ પર તૈનાત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેથી રાષ્ટ્રપતિ નિક્સનના કોડનેમ ઓપરેશન ફ્રીડમ ટ્રેનના ભાગરૂપે ટાસ્ક ફોર્સ 77 કામગીરીને ટેકો આપી શકાય. સ્ક્વોડ્રને 7 એપ્રિલના રોજ તેમના પ્રથમ લડાઇ મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી અને ઓપરેશન લાઇનબેકરના સમર્થનમાં વિસ્તૃત સમયગાળા માટે એનએએસ ક્યૂબી પોઇન્ટ પર ઉડાન ભરી હતી. વિયેતનામ છોડ્યા પછી અને નિષ્ક્રિય થયા પછી, સ્ક્વોડ્રન મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 12 (એમએજી-12) ના આદેશ હેઠળ આવતા મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન ઇવાકુનીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1971માં, વી. એમ. સી. જે.-1ને ફ્લીટ એન્ટી-એર-વોરફેર કવાયતને ટેકો આપવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડની મોકલવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ઓસ્ટ્રેલિયામાં આ પ્રથમ યુ. એસ. એમ. સી. સ્ક્વોડ્રનની જમાવટ હતી. તાઇવાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં કવાયત બાદ 1 જુલાઈ, 1971ના રોજ સ્ક્વોડ્રનને મરીન એરક્રાફ્ટ ગ્રુપ 15 (એમએજી-15) ના નિયંત્રણમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 1972માં સ્ક્વોડ્રનના ઇએ-6એને ફિલિપાઇન્સમાં નેવલ એર સ્ટેશન ક્યુબી પોઇન્ટ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી ઓપરેશન લાઇનબેકર I અને IIમાં ટાસ્ક ફોર્સ 77ને હનોઈ અને હૈફોંગની આસપાસના ભારે સંરક્ષિત લક્ષ્યો સામે ટેકો આપી શકાય. પાછળથી વી. એમ. સી. જે.-2ની ચાર વિમાન ટુકડી દ્વારા વધારવામાં આવેલી આ ટુકડીઓએ 5,356 કલાક સુધી 2,496 ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે દુશ્મનની કાર્યવાહીમાં એક ઇ. એ.-6એ ગુમાવ્યો હતો. સ્ક્વોડ્રનનું વિમાન જાન્યુઆરી 1973માં એમસીએએસ ઇવાકુની પરત ફર્યું હતું. ઓક્ટોબર 1973માં ઇએ-6એએ યુએસએસ મિડવે (સીવી-41) પરથી કામગીરીને ટેકો આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ આધાર માટે વિગતવાર વિમાનોને "ડિટેચમેન્ટ 101" કહેવામાં આવતું હતું. એપ્રિલ 1975માં, યુ. એસ. એસ. કોરલ સી (સીવી-43) થી ઉડતી સ્ક્વોડ્રનની ત્રણ વિમાનની ટુકડીએ ઓપરેશન ફ્રીક્વન્ટ વિન્ડ દરમિયાન કવર ઉડાન ભરી હતી, જે સૈગોનનું સ્થળાંતર હતું. સૈગોનના પતનને ટેકો આપતા એકમાત્ર ફિક્સ્ડ વિંગ સ્ક્વોડ્રન તરીકે તેણે 30 એપ્રિલ, 1975ના રોજ વિયેતનામ ઉપર છેલ્લા ઇએ-6એ મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. વિયેતનામ યુદ્ધના અંત પછી તરત જ, મરીન કોર્પ્સે તેની ફોટો રિકોનિસન્સ અસ્કયામતોને બે એકમોમાં એકીકૃત કરી-એમસીએએસ એલ ટોરો ખાતે વીએમએફપી-3 અને એમસીએએસ ચેરી પોઇન્ટ ખાતે વીએમએક્યુ-2. વી. એમ. સી. જે.-1ને સત્તાવાર રીતે 2 સપ્ટેમ્બર, 1975ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રન અકસ્માતો 22 ઓક્ટોબર, 1973-યુ. એસ. નેવી કેરિયર એર વિંગ ફાઇવને આ તારીખે રાત્રે કામગીરીમાં છ જાનહાનિનો સામનો કરવો પડ્યો જ્યારે લિંગ-ટેમકો-વોટ એ-7એ-4બી-સીવી કોર્સેયર II બ્યુનો 153204, 'એનએફ-412', વીએ-56, લેફ્ટનન્ટ (જેજી) એવરેટ ઇ. ગુડ્રો અને ગ્રુમેન ઇએ-6એ પ્રોલર, બ્યુનો 156980, સી/એન આઇ-449, 'આરએમ-611', યુ. એસ. એમ. સી. વી. એમ. સી. જે.-1 ટુકડી 101,1 લી એલ. ટી. એસ. દ્વારા સંચાલિત. જોત ઇવ અને ડેવિડ એલ. મૂડી, સીવીડબ્લ્યુ-5ના પ્રારંભિક રાત્રિ લાયકાત સમયગાળા દરમિયાન યુએસએસ મિડવેથી 11 માઈલ (18 કિમી) પાછળ ઓકિનાવાની 127 માઈલ (204 કિમી) પૂર્વમાં સમુદ્રમાં ઉડાન ભરે છે. ખરાબ હવામાનમાં નો-રેડિયો, નો નેવિગેશનલ એઇડ્સ (એનઓઆરડીઓ/એનઓએનએવી) અભિગમ હાથ ધરવાનો પ્રયાસ કરતા, ક્રૂએ પોતાને 'હોડી' શોધવા માટે સંઘર્ષ કરતા જોયા. તેમના રેડિયો પ્રસારણ સાંભળીને, લેફ્ટનન્ટ (જે. જી.) ગુડ્રોએ ઇએ-6એ શોધી કાઢ્યું અને જહાજ પર પાછા જવા માટે તેની પાંખ પર જેટ ફોર્મ તૈયાર કર્યું. તેઓએ વાહક પર સીધું ટીયરડ્રોપ પેટર્ન શૂટ કર્યું અને જ્યારે બંને એક સાથે રડાર સ્ક્રીનમાંથી અદ્રશ્ય થઇ ગયા ત્યારે જહાજ તરફ વળ્યા હતા. કોઈ પણ એરક્રૂએ બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કર્યો ન હતો અને બંને જેટમાંથી કોઈ રેડિયો પ્રસારણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ત્યારબાદ એવું માનવામાં આવતું હતું કે બંને પાયલોટ પાણીમાં ઉડી ગયા હતા અથવા ટકરાયા હતા અને પછી લગભગ તે સમયે પાણીમાં અથડાયા હતા જ્યારે તેઓ તેમના ફ્લેપ્સ, સ્લેટ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયરને વિસ્તારવા માટે ધીમા થયા હોત. ત્યારબાદ, શોધના પ્રયાસમાં, એચ-3 'એન્જલ', સિકોરસ્કી એસએચ-3જી સી કિંગ, બુનો 149893, નાટોપીએસ ધોરણોની વિરુદ્ધ ટાપુની આગળ શરૂ થાય છે, કારણ કે અંધારામાં સંદર્ભનો કોઈ મુદ્દો ન હતો, અને ઉચ્ચ શક્તિ પર સીધા જ પાણીમાં ઉડે છે. ચારમાંથી ત્રણ ક્રૂમેન, લેફ્ટનન્ટ (જે. જી.) ના વિલિયમ જે. બેટ્સ અને જ્યોર્જ એ. વાઇલ્ડ્રિજ અને એડીજે1 રિચાર્ડ એચ. હોલ, ખોવાઈ ગયા છે. આ છેલ્લી USMC EA-6A ખોટ હતી. એકમ પુરસ્કારો એકમ પ્રશસ્તિપત્ર અથવા પ્રશંસા એ સંસ્થાને ટાંકવામાં આવેલી ક્રિયા માટે આપવામાં આવતો પુરસ્કાર છે. ઉક્ત ક્રિયાઓમાં ભાગ લેનારા એકમના સભ્યોને તેમના ગણવેશ પર એનાયત કરેલ એકમ પ્રશસ્તિપત્ર પહેરવાની મંજૂરી છે. વી. એમ. સી. જે.-1ને નીચેના પુરસ્કારો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતાઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એવિએશન લિસ્ટ ઓફ ડીકોમિશન્ડ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ એરક્રાફ્ટ સ્ક્વોડ્રન રેફરન્સ નોટ્સ બિબ્લિયોગ્રાફી વેબ વી. એમ. સી. જે.-1 કમાન્ડ ક્રોનોલોજીઝ ફ્રોમ ધ વિયેતનામ વોર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સના નિષ્ક્રિય એકમોના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર સ્ક્વોડ્રન જુઓ.