St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway 5
સેન્ટ લૂઇસ, આયર્ન માઉન્ટેન અને સધર્ન રેલ્વે #5 એ 2-4-2 "કોલમ્બિયન" પ્રકારનું વરાળ એન્જિન છે. તે મૂળરૂપે એચ. કે. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. પોર્ટર, ઇન્ક. 1946માં સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ પબ્લિક સર્વિસ કંપની માટે સેડલ ટેન્ક એન્જિન તરીકે. 1963માં, લોકોમોટિવને સ્થિર પ્રદર્શન ભાગ તરીકે વિસ્કોન્સિનના નોર્થ ફ્રીડમમાં મિડ-કોન્ટિનેન્ટ રેલવે મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. 1971માં, #5 ક્રેબ ઓર્કાર્ડ અને ઇજિપ્તીયન રેલ્વેને વેચવામાં આવ્યું હતું જેથી તેને સંચાલનની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય, અને #5 એ ક્રેબ ઓર્કાર્ડ અને ઇજિપ્તીયન ટ્રેક લાઇન પર પેસેન્જર પર્યટન ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, તેમજ પ્રસંગોપાત નૂર દોડવાનું શરૂ કર્યું. આ કારકિર્દી દરમિયાન, લોકોમોટિવને ટેન્ડર લોકોમોટિવમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બોઈલર પરની સેડલ ટાંકીને સંભવતઃ રદ કરવામાં આવી હતી. 1985માં, #5 ફરીથી સેન્ટ લૂઇસ, આયર્ન માઉન્ટેન અને સધર્ન રેલવેને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમણે એક વર્ષ પછી મિઝોરીમાં પ્રવાસી પ્રવાસો ચલાવવા માટે લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આ કારકિર્દી 1999 સુધી ચાલી હતી. હાલમાં, #5 સેવાની બહાર છે, જે સમારકામ પૂર્ણ થવાની રાહ જોઈ રહ્યું છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક વર્ષો #5 નું નિર્માણ એચ. કે. પોર્ટર, 1946માં ઇન્કૉર્પોરેટેડ થયું અને તે કંપનીના ઘટાડા દરમિયાન પોર્ટર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા છેલ્લા વરાળ એન્જિનમાંનું એક બની ગયું. સેડલ ટેન્ક એન્જિન તરીકે શરૂઆત કર્યા પછી, #5 નો ઉપયોગ શરૂઆતમાં સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ પબ્લિક સર્વિસ કંપની દ્વારા મેરેડોસિયા, ઇલિનોઇસમાં રેલ યાર્ડની આસપાસ કોલસાની કારને બદલવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1963માં, #5 ને સેવામાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે 3 વરાળ એન્જિનમાંનું એક હતું જેને સેન્ટ્રલ ઇલિનોઇસ કંપનીએ મધ્ય-ખંડ રેલવે સંગ્રહાલયને દાનમાં આપ્યું હતું, અન્ય બે #6 હતા, જે અગાઉ E. I. ડ્યુપોન્ટ કંપની #4, અને #7, જે અગાઉ ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ #6721 હતી. ક્રેબ ઓર્કાર્ડ અને ઇજિપ્તની માલિકી 1971 માં, #5 ને નવા સ્થાપિત ક્રેબ ઓર્કાર્ડ અને ઇજિપ્તની રેલવે દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, અને તેને ઇલિનોઇસના મેરિયનમાં તેમના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ ભૂતપૂર્વ ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ રેલરોડ ટ્રેક પર પ્રવાસીઓને આકર્ષવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 1973 અને 1974ના શિયાળા દરમિયાન, ક્રૂએ #5 ને સેડલ ટાંકીના એન્જિનમાંથી ટેન્ડર એન્જિનમાં રૂપાંતરિત કર્યું; તેઓએ બોઈલરમાંથી સેડલ ટાંકીને દૂર કરી, અને તેઓએ ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ ઓક્સિલરી વોટર ટેન્ડર X5512 ખરીદ્યું, જેને અગાઉ A-512 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો, જેને કોલસાના બંકર સાથે પરંપરાગત વરાળ એન્જિનના ટેન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, અને તે #5 સાથે જોડી બનાવવામાં આવ્યું. 18 ઓક્ટોબર, 1977ના રોજ, #5 એ CO & Eની પ્રથમ રેવન્યુ ફ્રેઇટ ટ્રેનને ખેંચી હતી, અને રેવન્યુ ફ્રેઇટ રનના અનુગામી નફા અને પ્રવાસી પ્રવાસોની ઘટતી સફળતા સાથે, CO & Eએ 1979માં તેની તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો બંધ કરી દીધી હતી. #5 ને તે જ વર્ષે રેલરોડ પરની સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1985માં શેલ્બી બ્રાઉને CO & Eનો સંપર્ક કર્યો હતો અને દક્ષિણપૂર્વ મિઝોરી સ્ટીમ લોકોમોટિવ એસોસિએશન માટે #5 ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી. આ દરખાસ્ત સ્વીકારવામાં આવી હતી અને #5 ને યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ મેઇનલાઇન પરથી જેક્સન, મિઝોરીમાં ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં ભૂતપૂર્વ મિઝોરી પેસિફિક રેલરોડ ટ્રેક પર કામ કરવા માટે પ્રવાસી રેલરોડ વિકસાવવામાં આવી રહ્યો હતો. 1986માં એન્જિન સેવામાં પાછું ફર્યું અને તેણે જેક્સન, ગોર્ડનવિલે, ડચટાઉન અને ડેલ્ટા વચ્ચે નવા પ્રવાસી રેલરોડ, જેને હવે સેન્ટ લૂઇસ, આયર્ન માઉન્ટેન અને સધર્ન રેલવે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેના પર મુસાફરોને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. જોકે 1990ના દાયકાના મધ્યમાં, એફઆરએએ વરાળ એન્જિનના સંચાલન અને જાળવણીમાં નવા નિયમો અને નિયમો લાગુ કર્યા હતા, અને તે સમયે કાર્યરત કેટલાક વરાળ એન્જિનોનું નિરીક્ષણ કરવું પડ્યું હતું. 1999માં એક છેલ્લી દોડ કર્યા પછી, #5 એ FRA નિરીક્ષણ કરાવ્યું હતું, પરંતુ ક્ષતિગ્રસ્ત ફ્લુઓ મળી આવ્યા બાદ તે નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયું હતું. એન્જિનને સંપૂર્ણ સમારકામમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું, જેમાં ફરીથી ચલાવવા માટે ઘણા બધા ભાગોને નવા સમાન ભાગો સાથે બદલવાની જરૂર પડશે, પરંતુ કામ પૂર્ણ કરવા માટે $150,000 નો ખર્ચ થવાનો અંદાજ હતો, અને STLIM & S પાસે તે પ્રકારના પૈસા નહોતા. તેઓએ સમારકામ શરૂ કરવા માટે પૂરતા નાણાં એકત્ર કરવા માટે ભંડોળ ઊભુ કરવાની ઝુંબેશ શરૂ કરી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં ખર્ચ વધીને $200,000 થઈ ગયો, અને ભંડોળના અભાવને કારણે #5 ના સમારકામને રદ કરવામાં આવશે. એન્જિનના ભાગો આગામી 20 વર્ષ સુધી જેક્સન, મિઝોરી ડેપોની આસપાસ પથરાયેલા રહેશે. 2019 માં, દક્ષિણપૂર્વીય મિઝોરી અને દક્ષિણી ઇલિનોઇસમાં પાંચ વરાળ એન્જિનના ઉત્સાહીઓ, બિલી મિકોલિઝા, નાથન બીસલી, એસ્પેન વેલ્કર, મેથ્યુ ટેરલુનેન અને લુકાસ સ્મિથે, #5 ને કાર્યરત સ્થિતિમાં પાછા લાવવા માટે યોજનાઓ અને અરજીઓ ઘડવાનું શરૂ કર્યું. બે વર્ષ પછી, જાન્યુઆરી 2021માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પાંચ સભ્યોની ટીમ સેવામાં પાછા ફરવા માટે નવા ઘટકો સાથે #5 ને ફરીથી જોડવા માટે ભંડોળ એકત્ર કરશે. ટીમે ઐતિહાસિક રેકોર્ડનું સંશોધન કરવાનું અને ખર્ચનું મૂલ્યાંકન કરવાનું શરૂ કર્યું, અને તેઓએ #5 જેવા એન્જિનના નિર્માણ વિશેની માહિતી માટે સેન્ટ લૂઇસમાં નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની સલાહ લીધી. તેઓએ જેક્સન અને ગોર્ડનવિલે વચ્ચે આવેલા માર્ગને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજનાઓ પણ ઘડવાનું શરૂ કર્યું. ગેલેરી સંદર્ભો મિઝોરીના સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 2-4-2 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વ્યક્તિગત એન્જિનમોટિવ્સ