SNCF Class BB 20100
બીબી 20100 એ ફ્રાન્સ, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને જર્મની વચ્ચે સરહદ પારના ટ્રાફિક માટે બનાવાયેલ એસ. એન. સી. એફ. ના બે ડ્યુઅલ વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના બે જૂથોનો એક નાનો વર્ગ હતો. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં બાંધવામાં આવેલા એન્જિનોનું વિતરણ 1958માં થયું હતું, પરંતુ તેમાં વિશ્વસનીયતાનો અભાવ હતો. ટૂંકા અંતર પર માત્ર સામાન્ય સેવાઓ પૂરી પાડવી અને અસંખ્ય ભંગાણને આધિન, તેમને વધુ સફળ વર્ગો દ્વારા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. બે 1973માં અને અન્ય બે 1982માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સની ઉત્પત્તિ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ફ્રાન્સના પૂર્વીય નેટવર્કની લાઇનો અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના ઉત્તરીય નેટવર્કના પ્રગતિશીલ વિદ્યુતીકરણને પગલે, સ્વિસ ફેડરલ રેલવે મુલહાઉસ અને બાસેલ વચ્ચે સરહદ પારના ટ્રાફિક માટે વરાળ એન્જિનના ઉપયોગને દૂર કરવા માંગતી હતી. આ કરવા માટે, ફ્રાન્સમાં બે અલગ-અલગ વીજ પુરવઠો, સિંગલ-ફેઝ એસી અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ તેમજ જર્મનીમાં સિંગલ-ફેઝ એસી-એચઝેડ હેઠળ કામ કરવા માટે સક્ષમ ડ્યુઅલ-ફ્રિક્વન્સી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સની રચના કરવી જરૂરી હતી. ભંડોળ, ડિઝાઇન અને બાંધકામ વાટાઘાટ કરારો દ્વારા વહેંચવામાં આવ્યા હતા. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડે ફ્રાન્સને વીજળીકરણ સંબંધિત માળખાગત કાર્યો માટે નાણાકીય લોન આપી હતી અને તેના બદલામાં ફ્રાન્સે સ્વિસ રેલ્વે ઉદ્યોગ પાસેથી એન્જિનોનો આદેશ આપ્યો હતો. આ ઓર્ડર એપ્રિલ 1955માં આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં લોકોમોટિવ્સને કામચલાઉ ચાલી રહેલા નંબર ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 1958માં ચાર લોકોમોટિવ્સની ડિલિવરી પર, આખરે તેમને નંબર આપવામાં આવ્યા હતા. શરીર અને યાંત્રિક ભાગો એસ. એલ. એમ.-વિન્ટરથર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રેન્ચ ઉત્પાદક એમ. ટી. ઈ. દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બી. બી. 9200 પર આધારિત હતા. વૈકલ્પિક ડિઝાઇન, જેની સાથે આગળ વધ્યું ન હોત, તેમાં BB 9003-9004 જેવી જ બોડીનો ઉપયોગ થયો હોત. તેઓ સમાન વાદળી લીલા રંગ (લિવરે વર્ટી) માં રંગવામાં આવ્યા હતા. સરહદ પારની અવરજવર માટેના હેતુથી, તેઓ પ્રારંભિક ઓવરહોલના પ્રસંગે ત્રીજી ફ્રન્ટ હેડલાઇટથી સજ્જ હતા; તે જ સમયે, અને તે જ બોડીનો ઉપયોગ કરતા અન્ય એન્જિનમોટિવ્સ માટે, લાલ લાઇટ ઉમેરવામાં આવી હતી, જ્યારે બાજુના લૌવર્સ, મૂળ રૂપે બીબી 16000 ની જેમ ટૂંકા હતા. વિદ્યુત ઉપકરણોના ઉત્પાદક અનુસાર બોગીઓ અને મોટર અલગ અલગ હતીઃ, જેમના વિદ્યુત ઉપકરણો ઓર્લિકોન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, તેમાં જેક્વેમિન બોગીઓ સાથે એસ. એન. સી. એફ. ક્લાસ બી. બી. 13000ની જેમ ટ્રાન્સફોર્મરના આઉટપુટ પર એક તબક્કાના વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરતી ચાર મોટર હતી. તેના સાધનો બ્રાઉન-બોવેરીમાંથી આવ્યા હતા; એન્જિનમોટિવ્સમાં સીધી વર્તમાન મોટરોનો ઉપયોગ કરીને ટૂંકા-વ્હીલબેઝ સિંગલ-મોટર બોગીઓ હતી, જે ટ્રાન્સફોર્મરના આઉટપુટ પર એક્સાઇટ્રોન દ્વારા સુધારેલા સિંગલ-ફેઝ વૈકલ્પિક પ્રવાહ દ્વારા સંચાલિત હતી, જે એસએનસીએફ ક્લાસ બીબી 16500 જેવી જ હતી. 1961માં, એસ. એન. સી. એફ. ની નવી ક્રમાંકન પ્રણાલી અનુસાર, એસી ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ એન્જિન માટે આરક્ષિત વિભાગમાં આ ચાર એન્જિનોનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. કારકિર્દી કામગીરી આ લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ 1958થી મલહાઉસ અને બેસલ વચ્ચેની સરહદ પારની કડી પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે સ્ટ્રાસબર્ગ અથવા થિયોનવિલેથી પ્રસ્થાન કરતી હતી. તેઓ પેસેન્જર ટ્રેનો અને એક્સપ્રેસ માલગાડીઓના પરિવહન માટે લક્ઝમબર્ગ પણ પહોંચે છે. અનિશ્ચિત વિશ્વસનીયતાના પ્રોટોટાઇપ હોવાથી, આ ચારેય ક્યારેય એક સાથે સેવામાં નહોતા, નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં બેક-અપની ખાતરી કરવા માટે ઓછામાં ઓછું એક લોકોમોટિવ હંમેશા ઉપલબ્ધ હતું. જો કે, સરહદ પારના નૂર ટ્રાફિકમાં વધારાને કારણે એસ. એન. સી. એફ. ને સેન્ટ-લુઇસ અને બેલ-મુટેન્ઝ માર્શલિંગ યાર્ડ્સ વચ્ચેની સેવાઓ સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધારાના ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ એન્જિનોનું સંપાદન કરવાની જરૂર હતી. એસબીબી સાથે પરામર્શ કરીને, તેના પરિણામે સ્વિસ નિર્મિત સી 20150 નો ક્રમ આવ્યો. પરિણામે, તેઓ તેમના કાર્યોના ભાગમાંથી મુક્ત થયા હતા. 1966 થી, તેનો ઉપયોગ સ્ટ્રાસબર્ગ અને કેહલ વચ્ચેની સરહદ પારની કડી પર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું હમણાં જ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે સફર દરમિયાન ઉદ્ઘાટન ટ્રેનના હેડ નિષ્ફળ ગયા હતા. ફ્રાન્કો-જર્મન એક્સિસ પર ભારે ટ્રાફિકનો સામનો કરવા માટે, એસ. એન. સી. એફ. એ નવા ડ્યુઅલ-ફ્રિક્વન્સી મશીનો, બીબી 20200 હસ્તગત કર્યા, જે બીબી 17000નું ડ્યુઅલ-વોલ્ટેજ વર્ઝન આલ્સ્થોમ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1970માં તેર એન્જિનોનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ અગાઉના વર્ગ કરતાં વધુ વિશ્વસનીય અને શક્તિશાળી હતા. 1971માં એસ. બી. બી./સી. એફ. એફ. ને પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમની કામગીરી સ્ટ્રાસબર્ગ અને મુલહાઉસની આસપાસ સુધી મર્યાદિત હતી. 1973માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા; બીબી 20104ના ભાગો વર્ગના બાકીના સભ્યો પર ફરીથી ઉપયોગમાં લેવા માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જે પાછળથી માત્ર સ્ટ્રાસબર્ગ સ્ટેશન પર પેસેન્જર ટ્રેનોને પ્રીહિટ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી, અને જે ઇગની-એવરીકોર્ટ સ્ટેશન પર આગમાં નુકસાન થયું હતું, તે 1982માં બંધ થઈ ગયું હતું. કોઈ પણ વર્ગને સાચવવામાં આવ્યો નથી. આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ પર રૂટ સ્ટ્રાસબર્ગ-બેલ-સી. એફ. એફ. લક્ઝમબર્ગ-થિયોનવિલે-બેલ-સી. એફ. એફ. આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ પર સેન્ટ-લુઇસ માર્શલિંગ યાર્ડ-બેલ-મુટેન્ઝ માર્શલિંગ યાર્ડ નૂર સેવાઓ પર સ્ટ્રાસબર્ગ-કેહલ આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ પર હૌઝબર્ગન માર્શલિંગ યાર્ડ-બ્લેઇનવિલે માર્શલિંગ યાર્ડ નૂર સેવાઓ પર ડેપો ફાળવણી સેવામાં તેમના પ્રવેશથી તેમની ઉપાડ સુધી, એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટ્રાસબર્ગને સોંપવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ નોંધે છે. 20100 B-B લોકોમોટિવ્સ 20100 BB 20100 ફ્રાન્સ પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ લોકોમોટિવ્સ