Ferrari Dino 166 F2
ફેરારી ડિનો 166 એફ2 એક ઓપન-વ્હીલ ફોર્મ્યુલા 2 રેસ કાર હતી, જે 1967માં ઇટાલિયન રેસિંગ ટીમ સ્કુડેરિયા ફેરારી દ્વારા ડિઝાઇન, વિકસિત અને બનાવવામાં આવી હતી. કુલ સાત મોડલનું ઉત્પાદન અને ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ અને રેસ ફોર્મ્યુલા 2માં સ્કુડેરિયાની પ્રવૃત્તિઓ મર્યાદિત રહી હતી. ફેરારીએ ફોર્મ્યુલા 2ના નિયમો અનુસાર મોનોપોસ્ટો પહેલેથી જ બનાવ્યાં હતાં, પરંતુ માત્ર ત્યારે જ જ્યારે ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ (અંશતઃ 1950ના દાયકામાં) ફોર્મ્યુલા 2ના આધારે તેની રેસ યોજાઈ હતી. 1967માં, ફોર્મ્યુલા 2 યુરોપિયન ચેમ્પિયનશિપને એક અલગ રેસિંગ શ્રેણી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફેરારી ડિનો 166 એફ2 આ શ્રેણી માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. આ કારમાં રોડ કારમાંથી ડિનો વી-6 પર આધારિત છ સિલિન્ડરનું એન્જિન હતું. ચેસિસમાં ટ્યુબ અને શીટ મેટલનો સમાવેશ થતો હતો. સ્કુડેરિયાએ ડિનોને 1967માં માત્ર એક જ વાર રેસની શરૂઆતમાં લાવી હતી. 1968માં પ્રયાસો વધુ ગંભીર બન્યા. એન્જિન 24 વાલ્વથી સજ્જ હતું, કારમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. અર્નેસ્ટો બ્રેમ્બિલા અને ડેરેક બેલ ચેમ્પિયનશિપમાં ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા 2 કાર્યક્રમ 1969ના અંતમાં સમાપ્ત થયો. ચેમ્પિયનશિપમાં બેલ પાંચમા અને બ્રેમ્બિલા આઠમા સ્થાને રહ્યા હતા. જોકે, કારનો ઉપયોગ થોડા સમય માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષના અંતે 1969/1970, એન્ડ્રીયા ડી એડામિચે આર્જેન્ટિના ટેમ્પોરાડા, મોનોપોસ્ટો વાહનોની શ્રેણી ચલાવી હતી, પરંતુ તેને મોટી સફળતા મળી ન હતી. ક્રિસ એમોને બતાવ્યું કે 1969ની વસંતઋતુમાં તાસ્માન શ્રેણીમાં તેમની એકંદર જીત સાથે કાર મૂળભૂત રીતે સ્પર્ધાત્મક હતી. વિશિષ્ટતાઓ ફેરારી ડિનો 166 એફ2 એન્જિનઃ ફેરારી વી સિક્સ-સિલિન્ડર (65°), મિડ-એન્જિન (ડ્રાઇવરની પાછળ સમાંતર) વિસ્થાપન (બોર × સ્ટ્રોક): (×) સંકોચનઃ 10,000 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટઃ 200 એચપી (147 કેડબલ્યુ) વાલ્વ નિયંત્રણઃ ડબલ-ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ પ્રતિ સિલિન્ડર બેંક, 3-વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર ઇંધણ પ્રણાલીઃ લુકાસ પરોક્ષ રીતે ઉંજણઃ ડ્રાય-સમ્પ ટ્રાન્સમિશનઃ ફાઇવ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચેસિસ અને બોડીઃ અર્ધ-મોનોકોક અને ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ સ્પેસફ્રેમ, રિવેટેડ એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ સસ્પેન્શન (આગળ અને પાછળ) સાથેઃ ડબલ વિશબોન્સ (વિવિધ લંબાઈ), આંતરિક કોઇલ