Hugh Beaver Roberts
હ્યુ બીવર રોબર્ટ્સ (1820-1903) એક વકીલ હતા, જે મૂળ બેંગોર, કેર્નાર્ફશાયરમાં સ્થિત હતા, જેઓ 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધ દરમિયાન નેરો ગેજ રેલવેના નિર્માણ અને નોર્થ વેલ્સમાં સ્લેટ ખાણોની માલિકી સાથે સંકળાયેલા ઉદ્યોગસાહસિક બન્યા હતા. અંગત જીવન હ્યુગ બીવર રોબર્ટ્સનો જન્મ ફ્લિન્ટશાયરના મોલ્ડ નજીકના સિલ્કેઇન ગામમાં થયો હતો. તેઓ હ્યુ રોબર્ટ્સના બીજા પુત્ર હતા, અને રગ્બી સ્કૂલમાં તેમનું શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ બેંગોર ગયા જ્યાં તેઓ જ્હોન હ્યુજીસ સાથે કામ કરતા વકીલ હતા. હ્યુજીસનું 1849 માં અવસાન થયું, અને રોબર્ટ્સે તેમની કાનૂની પ્રેક્ટિસ સંભાળી, તેમજ બેંગોર મેજિસ્ટ્રેટના કારકુન, બિશપ ઓફ બેંગોરના પાદરી, ચેપ્ટર ક્લર્ક અને એજન્ટ તરીકે તેમના અનુગામી બન્યા. લૅન્ડીગાઈના હેરિએટ વ્યાટ સાથે તેમના લગ્ન જૂન 1848માં થયા હતા, ત્યારબાદ તેઓ બાંગોરના બ્રાયન મેનાઈમાં રહેતા હતા. તેમને પાંચ બાળકો હતા, ત્રણ પુત્રો અને બે પુત્રીઓ. તેઓ 1858માં થોડા સમય માટે લેનરોસ્ટ નજીક લેન્ડડોગ્ડ ખાતે પ્લાસ મેડોક એસ્ટેટમાં રહેવા ગયા હતા, પરંતુ ત્રણ વર્ષ પછી તેઓ ફરીથી શહેરના કેન્દ્ર નજીક વેલફિલ્ડ હાઉસ ખાતે બેંગોરમાં રહેતા હતા. 1871 સુધીમાં, આ દંપતિ, તેમના એક પુત્ર અને તેમની બંને પુત્રીઓ સાથે લેમિંગ્ટન સ્પામાં રહેતા હતા, જો કે તેમનો વ્યવસાય હજુ પણ બેંગોર ખાતે કોર્ટ ઓફ પ્રોબેટના કુલસચિવનો હતો, અને લેન્ડડોગ્ડ માટે વળતર હજુ પણ તેમનું નિવાસસ્થાન બેંગોરમાં હોવાનું દર્શાવે છે. તેમની કાનૂની કારકિર્દી ઉપરાંત, રોબર્ટ્સ સંખ્યાબંધ રેલવે અને ખાણકામ પરિયોજનાઓમાં સામેલ હતા. તેમની અન્ય પ્રવૃત્તિઓમાં જસ્ટિસ ઓફ ધ પીસ, બેંગોર ખાતે કોર્ટ ઓફ પ્રોબેટ ખાતે ડિસ્ટ્રિક્ટ રજિસ્ટ્રાર અને મેરિઓનેથશાયર માટે ડેપ્યુટી લેફ્ટનન્ટ બનવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે બેંગોર માટે આરોગ્ય મંડળમાં પણ સેવા આપી હતી અને 1868માં જ્યોર્જ શોલ્ટો ડગ્લાસ-પેનાન્ટ માટે અસફળ સંસદીય ચૂંટણી અભિયાન દરમિયાન રાજકીય એજન્ટ હતા. 1881 સુધીમાં તેઓ લંડનમાં રહેતા હતા અને ત્યારબાદ શહેરની અંદર વિવિધ સરનામાંઓ પર રહેતા હતા. હેરિએટ 1890ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી મૃત્યુ પામ્યા હતા, જ્યારે રોબર્ટ્સ 17 જૂન 1903ના રોજ મૃત્યુ પામ્યા હતા. તેમની વ્યાપક કારકિર્દી હોવા છતાં, તેમની સંપત્તિ માત્ર £471 15s 3d (£ 471.76) હતી. તેમના મધ્યમ પુત્ર, ચાર્લ્સ વોરેન રોબર્ટ્સ, રેલવે એન્જિનિયર બન્યા અને બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગમાં લેક્વેડ ખાણનું સંચાલન પણ કર્યું, જ્યારે તેમના ત્રીજા પુત્ર, આર્થર લેવેલિન વાયને રોબર્ટ્સ ત્રીસ વર્ષ સુધી રોયલ લિટરરી ફંડના સચિવ હતા. વ્યાવસાયિક જીવન 1830 ના દાયકાના અંતમાં અથવા 1840 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પોર્થમાડોગની પશ્ચિમમાં લિડિયાર્ટ યસ્પીટ્ટી ખાતે લોહ પથ્થરની ખાણમાંથી એફોન ગ્લાસલીનના પશ્ચિમ કિનારે આવેલા કાંઠાઓ સુધી ટ્રામવે બનાવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ખાણની સંપત્તિમાં ઘટાડો થયો અને બેંગોર અને પોર્ટમેડક સ્લેટ અને સ્લેટ સ્લેબ કંપની લિમિટેડ આ રેખાને ઉત્તર તરફ ગોર્સેડો સ્લેટ ખાણ સુધી વિસ્તારવા માંગતી હતી, ત્યારે રોબર્ટ્સ એ વકીલ હતા જેમણે ડ્રાફ્ટ પ્લાન તૈયાર કર્યો હતો. તે સમયે તેઓ પ્લાસ લેન્ડોગેટ, લેનરોસ્ટ ખાતે રહેતા હતા, અને આ યોજના નિષ્ફળ ગઈ હોવા છતાં, લગભગ બે વર્ષ પછી 1855માં ગોર્સેડાઉ સુધી એક ટ્રામવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામવે ખાનગી જમીન પર બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તેના બાંધકામ માટે કોઈ સંસદીય સત્તા મેળવવામાં આવી ન હતી, પરંતુ કેટલીક જમીન ટાય-યુચાફ-ક્વમીસ્ટેડલીનના જ્હોન પ્રિસ્ટલી પાસેથી ભાડે આપવામાં આવી હતી, અને તે રોબર્ટ્સ હતા જેમણે લીઝ તૈયાર કરી હતી. રોબર્ટ્સ ગોર્સેડાઉ ટ્રામવે કરતાં ઘણી વધારે હદ સુધી ક્રોઝર ટ્રામવેમાં સામેલ હતા. તેનું નિર્માણ બે ભાગમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પોર્થમાડોગથી કેરેગ-હેલ્ડ્રેમ સુધીના નીચલા વિભાગને 5 જુલાઈ 1865ના રોજ મેળવેલા સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. આ સત્તાવાર રીતે ક્રોઝર અને પોર્ટ મેડોક રેલ્વે હતી, અને રોબર્ટ્સ ડિરેક્ટરમાંના એક હતા. ઉપરનો ભાગ, કેરેગ-હાયલ્ડ્રેમથી ક્રોસોર ખીણ સુધી, રોબર્ટ્સની માલિકીની જમીન પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. નીચલા ભાગનું નિર્માણ પગદંડીની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું અને તે લગભગ સપાટ હતું, જેમાં એકમાત્ર મુખ્ય સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કાર્ય એફોન ગ્લાસલીનને પાર કરવા માટેનો પુલ હતો. તે કેટલાક લોકો માટે લેનફ્રોથેન નજીક ખડકાળ આઉટક્રોપ કેરેગ-હાયલ્ડ્રેમ સુધી ચાલી હતી. ટ્રામવેની જાળવણી અને બોરથ વાય ગેસ્ટ સુધી વિસ્તરણને અધિકૃત કરવા માટે સંસદનો કાયદો પછીથી મેળવવામાં આવ્યો હતો, જે ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યો ન હતો. ઉપલા વિભાગને રોબર્ટ્સ દ્વારા ખાનગી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને ફરીથી વેલ્લીવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તે મોટાભાગની જમીનની માલિકી પોતે ધરાવતો હતો. સી. ડબલ્યુ. એમ. ક્રોઝરના અંતથી, ટ્રામવે પ્રમાણમાં સપાટ હતો અને પછી બ્લેન વાય સી. ડબલ્યુ. એમ. ઢોળાવ પર ઉતર્યો હતો. ત્યાં એક બીજો એકદમ સપાટ વિભાગ હતો, જેમાં ક્રોસોર ગામ પહોંચે તે પહેલાં ત્રણ ક્લેપર પુલોનું નિર્માણ કરવાની જરૂર હતી. તે પાર્ક ઢોળાવની ટોચ પર ગ્રેડ જાળવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પથ્થરના તટબંધ સાથે બીજા માટે ચાલુ રહે છે, બે વિભાગો જે એકસાથે રેખા લગભગ નીચે પડી ગયા હતા. ક્રોઝર ખાણોએ રોસીડ ખાણની જેમ ટ્રામવેના ટોચના છેડા સાથે જોડાવા માટે પોતાની ઢાળ બનાવી હતી. બંને લગભગ નીચે ઉતર્યા હતા અને વેલ્સમાં બે સૌથી ઊંચા સિંગલ-પિચ ઢોળાવ હતા. રોઝીડ ખાણ તેમના ઢોળાવની રચના કરવામાં સક્ષમ હતી કારણ કે રોબર્ટ્સે તેમને પરસ્પર કરારના દસ્તાવેજમાં છૂટ આપી હતી, જેના પર 1 ઓક્ટોબર 1863ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે 25 માર્ચ 1906 સુધી ચાલ્યો હતો. આ સમજૂતી રોઝીડે રોબર્ટ્સને ટન દીઠ બે પેન્સ ચૂકવવા પર આધારિત હતી, જે ઘટાડીને ટન દીઠ એક પેની કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, કેરેગ-હાયલ્ડ્રેમની નીચેનો ટ્રામવે વિવિધ કંપનીઓની માલિકીનો હતો, પરંતુ સીડબ્લ્યુએમ ક્રોઝરની અંદરની ઢોળાવ અને ટ્રેકની માલિકી રોબર્ટ્સ દ્વારા જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ક્રોઝર એસ્ટેટની તેમની માલિકીએ તેમને 1860ના દાયકાના મધ્યમાં ક્રોઝર ગામનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેથી ખાણોમાં કામદારોને રહેઠાણ પૂરું પાડી શકાય. તેમાં એક મંદિર, એક શાળા અને સંખ્યાબંધ ઘરોનો સમાવેશ થાય છે, જે તે સમયના ઘણા ઘરો કરતાં વધુ નોંધપાત્ર હતા. તેઓ સ્થાનિક ખાણોમાંથી મેળવેલા મોટા પથ્થરોથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાં મોટી બારીઓ સાથે ટૂંકા ટેરેસનો સમાવેશ થતો હતો. આ એસ્ટેટમાં ક્રોઝર ફાવર ફાર્મનો સમાવેશ થતો હતો અને 1866માં રોબર્ટ્સે ક્રોઝર યુનાઇટેડ સ્લેટ કંપની લિમિટેડને ખેતરમાં સ્લેટ શોધવા માટે લીઝ આપી હતી. 1870 પછીથી, રોબર્ટ્સે ઘણા પ્રસંગોએ ક્રોઝર અને પોર્ટ મેડોક રેલ્વેને હસ્તગત કરવા માટે ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલ્વેને રસ દાખવવાનો પ્રયાસ કર્યો. આનાથી લોકોમોટિવ્સને કેરેગ-હાયલ્ડ્રેમ સુધી ચાલવાની મંજૂરી મળી હોત, પરંતુ ફેફેસ્ટિનિઓગ બોર્ડે 1870માં જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી તેના ટ્રેકની સ્થિતિમાં સુધારો કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેઓ કંપની સાથે ખરીદી, સંચાલન અથવા જોડાણ કરશે નહીં. રોબર્ટ્સને ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલ્વેના ઇજનેર ચાર્લ્સ ઇસ્ટન સ્પૂનર સાથે વાટાઘાટો કરવામાં વધુ સફળતા મળી હતી. સ્પૂનરે નોર્થ વેલ્સમાં નેરો ગેજ લાઇનોનું નેટવર્ક બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, જેનાથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે કંપનીઓ માટે આ પ્રદેશમાં લાઇનોનું નિર્માણ કરવું મુશ્કેલ બનશે. આ તેમનો નોર્થ વેલ્સ નેરો ગેજ રેલવે જનરલ અંડરટેકિંગ હતો. રોબર્ટ્સ આ મોટી યોજનામાં સામેલ હતા, પરંતુ યોજનામાં સામેલ કરવા માટે એક શાખા સાથે ન્યૂ બ્રેઇચ ખાણથી દિનાસ જંક્શન સુધીની લાઇન મેળવવામાં પણ સફળ રહ્યા હતા. મોએલ ટ્રાઇફન ખાતે તેમની માલિકીની ન્યૂ બ્રેઇચ ખાણ હતી, દિનસ જંક્શન એક પરિવહન સ્થળ પૂરું પાડતું હતું જ્યાં લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેમાં સ્લેટ્સને ભરી શકાય તેમ હતું, અને રાઈડ ડીડુની દક્ષિણ શાખા વૌનફોર વિસ્તારમાં ખાણોમાં પ્રવેશ કરશે, અને કદાચ ખીણમાં વધુ વિકાસને પ્રોત્સાહન આપશે. જ્યારે એપ્રિલ 1872માં સંસદ સમક્ષ એક ખરડાનો મુસદ્દો મૂકવામાં આવ્યો ત્યારે તેમાં આઠ રેલવે સૂચિબદ્ધ હતા, પરંતુ તેમાંથી પાંચને પસંદગી સમિતિ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા. બાકીની બે રેખાઓ રોબર્ટ્સ દ્વારા પ્રસ્તાવિત હતી, દિનાસથી મોએલ ટ્રીફન રેખા અને દક્ષિણ શાખાથી રાઈડ ડુ. ત્રીજાએ ક્રોઝર અને પોર્ટ મેડોક રેલવેને બેડગેલર્ટ, પેન-વાય-ગ્વ્રિડ, કેપેલ ક્યુરિગ અને બેટવ્સ-વાય-કોએડ સાથે જોડ્યું હોત. બિલ પર રોબર્ટ્સને મુખ્ય ગ્રાહક અને સાત નિર્દેશકોમાંથી એક તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. સંસદનો કાયદો 6 ઓગસ્ટ 1872ના રોજ મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને કંપની અને રોબર્ટ્સ વચ્ચેના લીઝ કરારમાં ફેરફારોને અધિકૃત કરવા માટે 16 જૂન 1873ના રોજ બીજો કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો. હકીકત એ છે કે રોબર્ટ્સ લીઝ માટે સંમત થયા છે તે આધુનિક રેલ્વે ઇતિહાસકારોને મૂંઝવણમાં મૂકે છે, કારણ કે તે ખાસ કરીને કંટાળાજનક લાગે છે. લીઝની શરતો હેઠળ, રોબર્ટ્સે લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક ખરીદવા માટે 10,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો, અને 21 વર્ષ સુધી તેની જાળવણી કરવાની હતી, જેથી તેઓ તેમનું સંપૂર્ણ મૂલ્ય જાળવી શકે. તમામ લોકોમોટિવ્સ ફેરલીના પેટન્ટ મશીનો બનવાના હતા, અને તમામ સ્ટોક 21 વર્ષ પછી કંપનીને પરત ફરશે, જો કે તે સમયે તેમની કિંમત ખરીદી કિંમત કરતાં વધી જાય તો તેમણે રોબર્ટ્સને ચૂકવણી કરવાની જરૂર પડશે. મોએલ ટ્રાઇફન લાઇનનું બાંધકામ હ્યુગ અન્સવર્થ મેકકીને સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સ્પૂનર કામ પર પૂરતી દેખરેખ રાખવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને મેકકી પાસે આવા પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી નાણાકીય સંસાધનોનો અભાવ હતો. પૂર્ણ થવાની તારીખ નવેમ્બર 1874 હતી, અને મેકકીએ તે મહિનામાં પ્રોજેક્ટ છોડી દીધો હતો, જેમાં હજી ઘણું કામ પૂર્ણ થવાનું બાકી હતું. સમયમર્યાદા ચૂકી જતાં, રોબર્ટ્સ જાણતા હતા કે તેમની લીઝની શરતો લાગુ કરી શકાય તેવી કોઈ રીત નથી, અને તેમાંથી દૂર ચાલ્યા ગયા. અન્ય એક કોન્ટ્રાક્ટરે મે 1877 સુધીમાં ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલવેમાંથી ભાડે લીધેલા લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરીને અને સંભવતઃ રોબર્ટ્સની બ્રેઇચ ખાણમાંથી ભાડે લીધેલા બીજા લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરીને મોએલ ટ્રાઇફન લાઇન અને દક્ષિણ શાખાને લિન ક્વેલિન સુધી પૂર્ણ કરી હતી. લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક લંડન સ્થિત ફાઇનાન્સર જે. સી. રસેલ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જે કદાચ રોબર્ટ્સ સાથે કેટલાક જોડાણ ધરાવતા હતા, અને કંપની 1879 થી રસેલ સાથે રીસીવર અને ચેરમેન તરીકે ચાલી હતી. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 19મી સદીના વેલ્શ ઉદ્યોગપતિઓ 1820 જન્મ 1903 મૃત્યુ વેલ્શ વકીલો ફ્લિંટશાયરના લોકો બેંગોર, ગ્વેનેડના લોકો