French submarine Sfax
સ્ફેક્સ 1936માં કાર્યરત એમ6 શ્રેણીનું ફ્રેન્ચ નૌકાદળ હતું. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લીધો, પ્રથમ 1939 થી જૂન 1940 સુધી સાથીઓની બાજુએ અને પછી વિચી ફ્રાન્સની નૌકાદળમાં ત્યાં સુધી ભાગ લીધો જ્યાં સુધી એક જર્મન સબમરીનએ તેને સાથી સબમરીન તરીકે ભૂલથી સમજી ન લીધી અને ડિસેમ્બર 1940માં તેને ડૂબાડી દીધી. લાક્ષણિકતાઓ સ્ફેક્સ તેમના વિસ્થાપનને કારણે 31 ઊંડા સમુદ્રની પેટ્રોલિંગ સબમરીનની એકદમ એકરૂપ શ્રેણીનો ભાગ હતી જેને "1,500-ટનર્સ" પણ કહેવાય છે. બધાએ 1931 અને 1939ની વચ્ચે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન લાંબી અને બીમમાં હતી અને તેનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ ઊંડાણ સુધી ડાઇવ કરી શકે છે. તેઓ સપાટી પર અને પાણીની અંદર વિસ્થાપિત થયા. સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતા બે ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સપાટી પર આગળ ધપાવવામાં આવતા, તેમની મહત્તમ ઝડપ હતી. જ્યારે તેઓ ડૂબી ગયા, ત્યારે તેમની બે વિદ્યુત મોટર સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતી હતી અને તેમને ત્યાં પહોંચવાની મંજૂરી આપતી હતી. "ડીપ-ક્રૂઝિંગ સબમરીન" તરીકે પણ ઓળખાતી, સપાટી પર તેમની રેન્જ હતી. પાણીની અંદર, તેઓ મુસાફરી કરી શકતા હતા. સ્ફેક્સ, અને રેડિયો દિશા શોધકથી સજ્જ એકમાત્ર રીડાઉટેબલ-વર્ગની સબમરીન હતી. 28 જુલાઈ 1931ના રોજ ફ્રાન્સના સેન્ટ-નાઝાયરમાં એટેલિયર્સ એટ ચેન્ટિયર્સ ડે લા લોઅર ખાતે બાંધકામ અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હલ નંબર Q182 સાથે, 6 ડિસેમ્બર 1934ના રોજ સ્ફેક્સની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. તેણીને 7 સપ્ટેમ્બર 1936ના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1937માં, તમામ ફ્રેન્ચ સબમરીનના ફોલ્ડિંગ રેડિયો માસ્ટ્સ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના સ્થાને પેરિસ્કોપિક એન્ટેના ફરકાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ફેક્સ તેની બહેન જહાજો અને રેડિયો દિશા શોધક પ્રાપ્ત કરવા માટે માત્ર ત્રણ સબમરીનમાંથી એક બની હતી. 31 જુલાઈ 1938ના રોજ, સ્ફેક્સના ક્રૂના એક સભ્યનું માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું. 1939ની શરૂઆત સુધીમાં, સ્ફેક્સને ફ્રાન્સના બ્રેસ્ટ ખાતે સ્થિત બીજા સબમરીન વિભાગમાં સોંપવામાં આવ્યો હતો. તેણીની બહેન જહાજો, કાસાબિયાંકા, અને બાકીના ડિવિઝનની રચના કરી. તેણીએ ફેબ્રુઆરીથી એપ્રિલ 1939 સુધી બ્રેસ્ટ ખાતે રિફિટ કરાવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1939 સુધી એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, જ્યારે બીજા સબમરીન ડિવિઝનને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કામગીરી માટે ફ્રાન્સના ટૌલોનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ યુદ્ધ II ફ્રેન્ચ નૌકાદળ જ્યારે 1 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ બીજું વિશ્વ યુદ્ધ શરૂ થયું, ત્યારે સ્ફેક્સ-એચિલ, કાસાબિયાંકા અને પાશ્ચર સાથે-હજુ પણ 1લી ફ્લોટિલામાં 4થી સબમરીન સ્ક્વોડ્રનમાં 2જી સબમરીન ડિવિઝનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રેસ્ટ સ્થિત ફોર્સ ડી હૌટ મેર (હાઈ સીઝ ફોર્સ) નો એક ઘટક છે. ક્યાં તો 3 સપ્ટેમ્બર 1939 ના રોજ, જે દિવસે ફ્રાન્સે યુદ્ધ જાહેર કર્યું હતું, અથવા 14 સપ્ટેમ્બર 1939 ના રોજ, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, સ્ફેક્સ સ્પેનના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે વિગોથી પેટ્રોલિંગ કરવા માટે ચાલી રહ્યો હતો, જ્યાં જર્મન વેપારી કાફલાનો એક ભાગ-જેને સાથીઓને જર્મન યુ-બોટ માટે પુરવઠા જહાજો તરીકે સેવા આપવાની શંકા હતી-તેણે યુદ્ધની શરૂઆતમાં આશ્રય લીધો હતો. સ્ફેક્સ અને તેના ડિવિઝનની અન્ય સબમરીન, તેમજ તેમના બહેન જહાજો અને, ઓક્ટોબર 1939 ના અંતમાં પેટ્રોલિંગ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી જર્મન નાકાબંધી દોડવીરોની નિરર્થક રાહ જોતા વિગોમાં પેટ્રોલિંગ કરતા ઘણા અઠવાડિયા ગાળ્યા. ત્યારબાદ બીજી સબમરીન ડિવિઝનની તમામ ચાર સબમરીનને એટલાન્ટિકમાં સાથી દળોના કાફલા માટે એસ્કોર્ટ ફરજ સોંપવામાં આવી હતી. તેઓ 14 નવેમ્બર 1939ના રોજ બ્રેસ્ટથી રવાના થયા અને હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા, કેનેડા તરફ આગળ વધ્યા. તેમની સફર દરમિયાન ખરાબ હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, તેઓ 25 નવેમ્બર 1939ના રોજ 07:30 પર હેલિફેક્સ પહોંચ્યા હતા. બ્રિટિશ રોયલ નેવી સબમરીન,,, અને 26 નવેમ્બર 1939ના રોજ એસ્કોર્ટ ફરજ માટે તેમની સાથે જોડાઈ. 2 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ, કોન્વોય એચ. એક્સ. 11-જેમાં 11 બ્રિટિશ ટેન્કરો, 33 બ્રિટિશ માલવાહક જહાજો અને એક ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજનો સમાવેશ થાય છે-હેલિફેક્સથી યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે રવાના થયું, જેમાં સ્ફેક્સ, કાસાબિયાંકા, બ્રિટિશ રોયલ નેવી યુદ્ધ જહાજ અને સંખ્યાબંધ રોયલ નેવી અને રોયલ કેનેડિયન નેવી ડિસ્ટ્રોયર, સ્ફેક્સ અને કાસાબિયાંકા 4 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ એસ્કોર્ટમાં જોડાયા હતા. 17 ડિસેમ્બર 1939ના રોજ, સ્ફેક્સ અને કાસાબિયાંકા કાફલા સાથે અલગ થઈ ગયા, જે 18 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ બ્રિટિશ પાણીમાં સુરક્ષિત રીતે પહોંચ્યા અને તે જ દિવસે બે ફ્રેન્ચ સબમરીન બ્રેસ્ટ પહોંચ્યા. બીજી સબમરીન ડિવિઝને 1939-1940 ના શિયાળા દરમિયાન કાફલો એસ્કોર્ટ ફરજ ચાલુ રાખી હતી. 1940ની વસંતઋતુ દરમિયાન, સ્ફેક્સ અને તેના ડિવિઝનની અન્ય સબમરીનએ નોર્વેના અભિયાનમાં લડતા સાથી દળોને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ તેમની સેવાની વિગતો પર સ્રોતો અસંમત હતા. એક સ્રોત દાવો કરે છે કે આ વિભાગ 22 માર્ચ, 1940ના રોજ ઇંગ્લેન્ડના હાર્વિચ ખાતે સ્થિત હતો, ત્યારબાદ 17 એપ્રિલ, 1940ના રોજ બ્રિટિશ સબમરીનમાં જોડાવા અને 9મા ફ્લોટિલાની રચના કરવા માટે સ્કોટલેન્ડના ડન્ડીમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. અન્ય એક દાવો છે કે સ્ફેક્સ 15 એપ્રિલ 1940 સુધી બ્રેસ્ટથી રવાના થયો ન હતો અને 18 એપ્રિલ 1940ના રોજ હાર્વિચ પહોંચ્યો હતો. હજુ સુધી અન્ય એક દાવો છે કે સ્ફેક્સ 17 એપ્રિલ, 1940ના રોજ નોર્વેના નાર્વિક પહોંચ્યા હતા અને નોર્વેના અભિયાનની તેમની પ્રથમ યુદ્ધ પેટ્રોલિંગના સમાપન સુધી ડુંડી પહોંચ્યા ન હતા. તે પેટ્રોલિંગની શરૂઆતમાં, જે બે અઠવાડિયા સુધી ચાલી હતી, તેણીને એચિલ દ્વારા લગભગ ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી, જેણે શરૂઆતમાં તેને જર્મન યુ-બોટ તરીકે ભૂલ કરી હતી. પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, સ્ફેક્સે જર્મન જહાજ પર બે ટોર્પિડો છોડ્યાં-જેને એક સ્રોત દ્વારા "ઓશન લાઇનર" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંભવતઃ 2,863-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન વેપારી જહાજ પલિમ-નોર્વેના એગર્સંડના પશ્ચિમ-ઉત્તરપશ્ચિમમાં 22 એપ્રિલ 1940ના રોજ 07:25 પર. બંને ટોર્પિડો ચૂકી ગયા. 7 થી 20 મે 1940 સુધી, તેમણે નોર્વેના બર્ગન, એગર્સંડ અને સ્ટેવેન્જરથી દૂર એચિલ અને કાસાબિયાંકા સાથે પેટ્રોલિંગ હાથ ધર્યું હતું, પરંતુ ફ્રેન્ચ સબમરીનને થોડા લક્ષ્યો મળ્યા હતા. સ્ફેક્સના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો (શિપ-ઓફ-ધ-લાઇન લેફ્ટનન્ટ) એલ. વી. ગ્રોઈક્સને પાછળથી નોર્વેની બહાર સ્ફેક્સના પ્રદર્શન માટે પ્રશંસા મળી હતી. જર્મન જમીની દળો 10 મે, 1940ના રોજ ફ્રાન્સમાં આગળ વધ્યા અને ફ્રાન્સની લડાઈની શરૂઆત કરી. સ્ફેક્સ 4 જૂન, 1940ના રોજ ડન્ડીથી રવાના થયો અને બ્રેસ્ટ પરત ફર્યો. ઇટાલીએ 10 જૂન, 1940ના રોજ ફ્રાન્સ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું અને આક્રમણમાં જોડાયું. જેમ જેમ ફ્રેન્ચ સંરક્ષણ તૂટી પડ્યું અને જર્મન દળો બ્રેસ્ટની નજીક પહોંચ્યા, ફ્રેન્ચ નૌકાદળે બ્રેસ્ટ ખાતેના તમામ જહાજોને બંદર ખાલી કરવાનો આદેશ આપ્યો, અને નિર્દેશ આપ્યો કે જર્મનો દ્વારા તેમના કબજાને રોકવા માટે ત્યાં ચાલી રહેલા કોઈપણ જહાજોને તોડી પાડવામાં આવે. તે મુજબ સ્ફેક્સ 19 જૂન, 1940ના રોજ બ્રેસ્ટથી રવાના થયો અને ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કા તરફ આગળ વધ્યો. તે કાસાબ્લાન્કામાં હતી અને હજુ પણ બીજા સબમરીન ડિવિઝનનો ભાગ હતી જ્યારે ફ્રાન્સની લડાઈ ફ્રાન્સની હાર અને જર્મની અને ઇટાલી સાથે યુદ્ધવિરામમાં સમાપ્ત થઈ જે 25 જૂન 1940ના રોજ અમલમાં આવી હતી. ફ્રાન્સના શરણાગતિ પછી, સ્ફેક્સે કાસાબ્લાન્કા સ્થિત વિચી ફ્રાન્સના નૌકાદળના દળોમાં સેવા આપી હતી. મેર્સ-અલ-કેબીર પરના બ્રિટીશ હુમલાના પરિણામે-જેમાં રોયલ નેવી સ્ક્વોડ્રને 3 જુલાઈ 1940ના રોજ અલ્જીરિયાના દરિયાકાંઠે ઓરાન નજીક મેર્સ અલ કેબીર ખાતેના બેઝ પર ફ્રેન્ચ નૌકાદળના સ્ક્વોડ્રન પર હુમલો કર્યો હતો-સ્ફેક્સ, કાસાબિયાંકા અને તેમના બહેન જહાજએ અપૂર્ણ યુદ્ધ જહાજની સુરક્ષા માટે 6 થી 18 જુલાઈ 1940 સુધી એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં સતત પેટ્રોલિંગ જાળવી રાખ્યું હતું, જે યુદ્ધવિરામ પહેલા કાસાબ્લાન્કા ભાગી ગયું હતું. 23 અથવા 28 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, સ્ફેક્સ કાસાબિયાંકા અને તેમના બહેન જહાજોમાં જોડાયા અને કાસાબ્લાન્કા ખાતે નવા બીજા સબમરીન ડિવિઝનની રચના કરી. 17 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 12:00 વાગ્યે, 2,785 ટનનું ફ્રેન્ચ નૌકાદળના કાફલાનું તેલવાહક જહાજ કાસાબ્લાન્કાથી ડકાર, સેનેગલ માટે રવાના થયું હતું, જેમાં યુદ્ધસામગ્રી અને 3,500 ટન ઇંધણ તેલનો માલસામાન હતો. ત્યાં સબમરીનને રાહત આપવા માટે ડકારમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, સ્ફેક્સને મોડેથી રોનને તેની સફર પર લઈ જવા માટે વધારાના આદેશો મળ્યા, અને તે દિવસે તે કાસાબ્લાન્કાથી પણ રવાના થઈ. સ્ફેક્સે 17 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ 16:00 પર રોન સાથે મુલાકાત કરી અને બંને જહાજોએ સાથે મળીને તેમની સફર ચાલુ રાખી. 19 ડિસેમ્બર 1940ની બપોરે સ્પેનિશ મોરોક્કોના દરિયાકાંઠે કેપ જુબી અને કેનેરી ટાપુઓમાં ફ્યુએર્ટેવેન્ટુરા વચ્ચેના બિંદુ સુધી પહોંચ્યા ત્યાં સુધી આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે દક્ષિણ તરફની લોસ સ્ફેક્સ અને રોનની સફર અણધારી હતી. 16:40 પર, સ્ફેક્સ-રોનના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરની આસપાસ તૈનાત, બંને જહાજો લગભગ બનાવી રહ્યા હતા-જર્મન સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે સ્ફેક્સ અને રોનને સાથી vessels.Morgan અને ટેલર, પીપી માટે ભૂલ કરી હતી. 78-79. રોનના ક્રૂએ સ્ફેક્સના સ્ટર્નમાંથી ધુમાડાનું વિશાળ વાદળ ઊભું થતું જોયું, ત્યારબાદ ડીઝલ તેલનો ઉછાળો અને બે હિંસક વિસ્ફોટો થયા. વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, 30 સેકન્ડની અંદર, સ્ફેક્સ એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પાણીના 40 ડિગ્રીના ખૂણા પર કાં તો કેપ જુબીથી દૂર, કેપ જુબીથી દૂર અથવા કેપ જુબીના ઉત્તરપૂર્વમાં સ્ટર્ન દ્વારા ડૂબી ગયો. ફ્રેન્ચ જહાજો સબમરીન હુમલા હેઠળ હતા એવું માનવાનું કોઈ કારણ ન હોવા છતાં, રોનના કમાન્ડિંગ અધિકારીએ તારણ કાઢ્યું હતું કે સ્ફેક્સ આંતરિક વિસ્ફોટનો ભોગ બન્યો હતો, જે ટોરપિડો રૂમ પછી તેનામાં ટોર્પિડોઝના આકસ્મિક વિસ્ફોટને કારણે થયો હતો, જે બદલામાં બળતણ ટેન્કો પછી તેના વિસ્ફોટનું કારણ બન્યો હતો. તેમણે રોનના એન્જિનને રોકવાનો આદેશ આપ્યો અને બે વ્હેલ બોટ શરૂ કરી, જેણે 30 મિનિટની અંદર સ્ફેક્સમાંથી ચાર બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા અને ખરાબ રીતે ઘાયલ અને પ્રતિભાવ ન આપતા ગ્રોઈક્સને પાછો મેળવ્યો, જે બેભાન થયા વિના મૃત્યુ પામ્યા હતા. વ્હેલ બોટ પર સવાર માણસો રોન પર ચડી શકે તે પહેલાં, તેને હોલ્ડ નંબર 4 માં તેના પુલની આગળ 17:20 પર ટોર્પિડોડ કર્યો. પકડ ડીઝલ તેલથી ભરેલી હતી, જેમાં આગ લાગી હતી. અગ્નિશામક પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા, અને જ્યારે ફેલાતી આગને કારણે રોનની ફોરવર્ડ મેગેઝિનના 160 શેલો સુધી પહોંચવાની ધમકી મળી, ત્યારે તેના ક્રૂ અને સ્ફેક્સના બચી ગયેલા લોકોએ બે વ્હેલ બોટ અને રો બોટમાં જહાજ છોડી દીધું. તે અજ્ઞાત છે કે સ્ફેક્સના ચાર બચી ગયેલા લોકોને બોટમાં કેવી રીતે વહેંચવામાં આવ્યા હતા. બોટ ઓવરલોડ થઈ ગઈ હતી, તેથી રોનના કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને તેના ક્રૂના નવ સ્વયંસેવકો રોનને ફરીથી બેસાડ્યા અને એક કલાક પછી, અંધારું પડ્યા પછી, ફરી એકવાર રોનને છોડીને તેની મોટરબોટને મુક્ત કરવામાં અને શરૂ કરવામાં સફળ રહી. 19 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 20:00 પર, એક સ્પેનિશ માછીમારી હોડી મોટરબોટ મળી, તેણે રોનના કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને તેમાંથી નવ સ્વયંસેવકોને બચાવ્યા, અને મોટરબોટને ખેંચી લીધી. 23:00 પર, ટ્રૉલરે બચી ગયેલા 10 લોકોને ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજ ફોર્ટ રોયલમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, જેણે કાસાબ્લાંકામાં વિચી ફ્રેન્ચ નૌકાદળના કમાન્ડને ઘટનાઓની જાણ કરતો સંકેત પ્રસારિત કર્યો. સિગ્નલ કાસાબ્લાન્કા સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હોવા છતાં, ફ્રેન્ચ માલવાહક જહાજ ફ્રાન્કોઇસ એલ. ડી. એ તેને પ્રાપ્ત કર્યું અને હુમલાના સ્થળે આગળ વધવા માટે માર્ગ બદલ્યો. ફ્રાન્કોઇસ એલ-ડી ફોર્ટ રોયલમાંથી 10 બચી ગયેલા લોકોને લઈ ગયા અને વધુ બચી ગયેલા લોકો માટે દક્ષિણપૂર્વમાં નિરર્થક શોધ કરવા માટે મોટર વ્હેલબોટ શરૂ કરી. ફ્રાન્કોઇસ એલ-ડી પોતે દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યો, અને 20 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 07:45 પર રોનથી રોનની વ્હેલબોટ્સમાંથી એકને જોઈ, વધુ છ માણસોને બચાવ્યા. રોન આખરે 20 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 15:00 પર ડૂબી ગયો. ફ્રાન્કોઇસ એલ. ડી. એ આ વિસ્તારની શોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું પરંતુ વધુ કોઈ બચી શક્યું નહીં, અને તેણે 20 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 18:30 પર તેની શોધ સ્થગિત કરી અને ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના અગાદિર તરફ પ્રયાણ કર્યું. હવાઈ અને અન્ય સપાટીની શોધમાં પણ કોઈ સફળતા મળી ન હતી. જો કે, રોન્સ રો બોટ અને બીજી વ્હેલ બોટ સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં જમીન સાથે અથડાઈ હતી, 20 ડિસેમ્બરના રોજ હાસી ચિબિકી નજીક 17:00 પર રો બોટ અને 21 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 12:00 પર ચાબિકી નજીક ઉત્તરમાં દૂર ન હોય તેવી બીજી વ્હેલ બોટ જમીન સાથે અથડાઈ હતી. રો બોટના માણસોએ ઇફ્ની તરફ જમીન પર કૂચ શરૂ કરી, અને બે બોટમાંથી બચી ગયેલા-કુલ 43 માણસો-જ્યારે આ કૂચ દરમિયાન બંને જૂથો એકબીજાને મળ્યા ત્યારે ફરી જોડાયા. સ્પેનિશ આર્મીની એક ટ્રકે તેમને ઉઠાવ્યા અને તેમને ઝેનેલ માર્સા લઈ ગયા, જ્યાં વિચી ફ્રેન્ચ વિનાશક દ્વારા કિનારે મૂકવામાં આવેલા તબીબી અધિકારીએ તેમના જખમોની સારવાર કરી. ભારે સર્ફને કારણે બચેલા લોકોને બ્રેસ્ટોઇસ પર ચઢાવવાનું અશક્ય બની ગયું હતું, તેથી બચી ગયેલા લોકોને સ્પેનિશ મોરોક્કોમાં ટેન-ટેન ખાતેની સ્પેનિશ લશ્કરી ચોકીમાં જમીન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અને ત્યાંથી કાં તો કેપ જુબી લઈ જવામાં આવ્યા હતા અથવા ટ્રક દ્વારા ફ્રેન્ચ મોરોક્કોમાં ગુએલમિન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. સ્ફેક્સ પર સવાર 69 માણસોમાંથી 65 લોકો તેના ડૂબવામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. રોનના ક્રૂના અગિયાર સભ્યોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો. 21 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ, યુ-37ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, કાપિટેનલેઉટનન્ટ (કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) નિકોલાઈ ક્લોસેને આ ઘટનાનો એક અહેવાલ પ્રસારિત કર્યો હતો જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તેણે 7,329-ગ્રોસ રજિસ્ટર ટન "કોપાર્ડ-ટાઇપ" ટેન્કર જોયું હતું-દેખીતી રીતે ફ્રેન્ચ વેપારી ટેન્કર કોબાર્ડનો સંદર્ભ-અને તેના પર એક ટોરપિડો છોડ્યો હતો, કે ટોરપિડો ગેરોસ્કોપની નિષ્ફળતાને કારણે માર્ગભ્રષ્ટ થઈ ગયો હતો અને ટેન્કરના કાફલામાં "એમ્ફટ્રાઇટ"-પ્રકારની સબમરીન સાથે અથડાયો હતો, અને તે પછી ટેન્કર "બળીને ખાખ" થઈ ગયું હતું, તે સમજાવ્યા વિના કે ટેન્કર કેમ બળી ગયું. એક્સિસ તરફી તટસ્થ દેશ વિચી ફ્રાન્સના નૌકાદળના જર્મન સબમરીન ડૂબતા જહાજો પર રાજદ્વારી શરમ ટાળવા માટે, જર્મનોએ ત્યારબાદ યુ-37ના સ્ફેક્સ અને રોનના ડૂબવાને છુપાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જ્યારે જર્મન હાઈ કમાન્ડ તેમની ઓળખથી વાકેફ થયું, ત્યારે તેણે એક નિર્દેશ જારી કર્યો કે "અમે બહારની દુનિયા સમક્ષ જાળવી રાખીશું કે દરિયાઈ વિસ્તારમાં જર્મન અથવા ઇટાલિયન સબમરીન ડૂબી જવા માટે જવાબદાર હોવાનો કોઈ પ્રશ્ન જ નથી". ક્લોઝેનને ગુપ્તતાના શપથ લેવડાવવામાં આવ્યા હતા અને આઇ-37ની યુદ્ધ ડાયરી () ને ડૂબી જવાના કોઈપણ સંદર્ભમાંથી મુક્ત કરવામાં આવી હતી; 19 ડિસેમ્બર 1940ની તેની એન્ટ્રીએ તેના એનિગ્મા મશીનના ઉપયોગમાં ભૂલોથી ઉદ્ભવતા સંકેતો પર મૂંઝવણની ચર્ચા માટે પોતાને સમર્પિત કરી દીધી હતી, અન્યથા માત્ર "જોવા માટે કંઈ નથી" એમ કહીને, અને 19 ડિસેમ્બર 1940ના રોજ 00:00 અને 04:00 વચ્ચે તેણે શારીરિક રીતે અશક્ય રીતે પોતાની સ્થિતિ બદલી હતી-યુ-બોટ ચાર કલાકમાં આગળ વધી શકતી હતી તેના કરતા લગભગ દસ ગણી દૂર-અને તેને અલ્જીરિયાના સહારા રણમાં અંતર્દેશીય ગ્રિડ સેક્ટરમાં ડૂબી જવાના સમયે મૂકીને યુ-37ના સ્થાનને અસ્પષ્ટ કરવાનો અણઘડ પ્રયાસ કર્યો હતો. સ્મારક ગ્રોઇક્સને "અસાધારણ આધારો પર અને યુદ્ધના પરાક્રમો માટે" કેપિટાઇન દ કાર્વેટ (કાર્વેટ કપ્તાન) તરીકે મરણોત્તર બઢતી મળી હતી. તેમના વતન બ્રેસ્ટમાં એક શેરીનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ રિડયુટેબલ-ક્લાસ સબમરીન (1928) 1934 જહાજો ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ફ્રાન્સની સબમરીન ડિસેમ્બર 1940માં દરિયાઇ ઘટનાઓ બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા જહાજો ડૂબી ગયા જર્મન યુદ્ધજહાજો દ્વારા સબમરીન ડૂબી ગયા એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં ફ્રાન્સની જહાજના ભંગાર ગુમાવેલી સબમરીન