Railway signalling in New Zealand
ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ રેલવે લાઇન (ટ્રામવેઝ સિવાય) ક્રાઇસ્ટચર્ચથી ફેરીમીડ (હવે લિટ્ટેલ્ટન લાઇનનો ભાગ) સુધીની લાઇન હતી જે 1863માં શરૂ થઈ હતી. 1870 માં સર જુલિયસ વોગેલ દ્વારા સ્થાપિત જાહેર કાર્યોની "ગ્રાન્ડ ગો-ફોરવર્ડ પોલિસી" હેઠળ (વોગેલ યુગ જુઓ) નેટવર્કનું ઝડપથી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં મુખ્ય શહેર અને બંદરથી ગ્રામીણ અંતરિયાળ વિસ્તાર સુધી લાઈનો જતી હતી, પરંતુ સાઉથ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક રેલવેના ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને ડુનેડિન (મુખ્ય દક્ષિણ લાઇનનો ભાગ) શહેરો વચ્ચેની લાઇન 1878માં શરૂ થઈ હતી. ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગની સ્થાપના 1876માં કરવામાં આવી હતી અને તે પછી રેલ્વે નેટવર્ક પ્રાંતીય સરકારોને બદલે કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. જાળવણી શાખામાં જિલ્લા ઇજનેરો દ્વારા સિગ્નલિંગ સ્થાપનનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. 1899માં રકાઈયા રેલ દુર્ઘટનામાં જ્યારે ચાર મુસાફરોના મોત થયા હતા ત્યારે રેલવે સિગ્નલિંગ અને બ્રેકિંગમાં ખામીઓ જોવા મળી હતી; રકાઈયામાં નિશ્ચિત સિગ્નલો નહોતા અને લોકોમોટિવ્સ સિવાય રોલિંગ સ્ટોકમાં એર બ્રેક નહોતી. પરંતુ ભારે ટ્રાફિક ધરાવતી તે લાઈનોમાં પહેલેથી જ બ્લોક વર્કિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું. પ્રથમ સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકિંગ એન્જિનિયરની નિમણૂક 1899માં £400ના પગાર પર કરવામાં આવી હતી; આર્થર એચ. જ્હોનસન, જેમને "ઇંગ્લેન્ડ અને અમેરિકામાં નોંધપાત્ર અનુભવ" હતો અને જેઓ ઇન્ટરલોકિંગ પોઇન્ટ અને સિગ્નલોની એકસમાન પ્રણાલીની રચના અને વિકાસ કરવાના હતા. <!-એનઝેડ હેરાલ્ડ 23 મે 1898--> પરંતુ તેમણે 1899માં રાજીનામું આપ્યું અને 1901માં ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યા. 1900 થી હેનરી જ્હોન વાયને દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું; વેલિંગ્ટનમાં મુખ્ય સિગ્નલ ઇન્સ્પેક્ટરના સ્ટાફ અને કેટલાક પ્રાદેશિક સિગ્નલ ઇન્સ્પેક્ટર સાથે. વિન 1929માં નિવૃત્ત થયા હતા. વાયનેનું સ્થાન ગાય વિલ્ફ્રેડ વાયલ્સ (1887-1947) દ્વારા સિગ્નલિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું. વાયલ્સે લંડનમાં સાયક્સ ઇન્ટરલોકિંગ કંપની સાથે શરૂઆત કરી હતી. તેમણે વિનના પરિવારમાં લગ્ન કર્યા હતા અને તેમની નિવૃત્તિના ત્રણ મહિના પહેલા પેરિટોનાઇટિસથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. પ્રથમ ત્રણ ઇજનેરોએ ઇંગ્લેન્ડમાં તાલીમ લીધી હતી. ન્યુઝીલેન્ડમાં સિગ્નલિંગ લગભગ 1922 સુધી 60 વર્ષ સુધી બ્રિટિશ પ્રથા પર આધારિત હતું, જ્યારે તે "અનિવાર્યપણે સ્વદેશી" બની ગયું-અંશતઃ બે-પાસા યાંત્રિક સિગ્નલિંગ સાથે બ્રિટિશ અને અંશતઃ અમેરિકન કહેવાતા "ઝડપ" સૂચકાંકોનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત ત્રણ-પાસા સિગ્નલિંગ સાથે. ન્યુઝીલેન્ડમાં વપરાતી ટ્રેન સિગ્નલિંગ પ્રણાલીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ટાયર્સ નંબર 7 ટેબ્લેટ સિસ્ટમ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ (સીટીસી), વિન્ટર બ્લોક વર્કિંગ (સિંગલ-લાઇન) અથવા સાયક્સ લોક એન્ડ બ્લોક વર્કિંગ (ડબલ-લાઇન) નો ઉપયોગ કરીને બ્લોક વર્કિંગ. 'ટ્રેક વોરન્ટ કંટ્રોલ (TWC) અને સ્ટેશન લિમિટ્સ' ડબલ લાઇન ઓટોમેટિક (DLA), (સંપૂર્ણ બ્લોક વર્કિંગનું એક સ્વરૂપ). ઓટોમેટિક સિગ્નલિંગ રૂલ્સ (એ. એસ. આર.) ઇક્વિપમેન્ટ ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનો ઘણીવાર વેસ્ટિંગહાઉસ (વેસ્ટ્રોનિક એસ 2 સી. ટી. સી. સિસ્ટમ સહિત) અથવા મેકકેન્ઝી એન્ડ હોલેન્ડ, એક બ્રિટિશ પેઢી કે જેની ફેક્ટરીઓ સાથે ઓસ્ટ્રેલિયન અને ન્યુઝીલેન્ડની પેટાકંપનીઓ અથવા શાખાઓ હતી. 1894માં પેઢીએ પિટ્સબર્ગ, પે, યુજેએસએની વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક કંપનીના બ્રિટીશ પેટન્ટ અધિકારો મેળવ્યા; 1907માં તે સંયુક્ત થઈ પરંતુ મેકેન્ઝી, હોલેન્ડ અને લોન્ડનની વેસ્ટિંગહાઉસ પાવર સિગ્નલ કંપનીની રચના કરવા માટે ભળી ન હતી; 1920માં સેક્સબીના હિતો સાથે લંડનની વેસ્ટિંગહાઉસ એન્ડ સેક્સબી સિગ્નલ કંપની (ડબલ્યુબી એન્ડ એસએસ) ની રચના કરી; 1935માં તે વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક એન્ડ સિગ્નલ કંપની (ડબલ્યુબીએસ) બની. બે ઓસ્ટ્રેલિયન શાખાઓ અલગ કંપનીઓ બની; 1960માં હોલ્ડિંગ કંપની ડબલ્યુ. બી. એસ. ઓસ્ટ્રેલિયાએ મેકેન્ઝી એન્ડ હોલેન્ડ (એન. ઝેડ.) ની રચના કરી. વેસ્ટિંગહાઉસ રેક્ટિફાયર્સનું ઉત્પાદન કરવું. 1979માં વેસ્ટિંગહાઉસ ગ્રૂપને હોકર સિડલી ગ્રૂપ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય ઉત્પાદકોમાં સિમેન્સ, એઇઆઈ-જીઆરએસ, જી. પી. ટી. પ્લેસી, જીઆરએસ સિંક્રોસ્ટેપ અને બ્રિટિશ પાવર રેલવે સિગ્નલિંગ કંપની (B.P.R.S) નો સમાવેશ થાય છે. પાવર સંચાલિત બિંદુઓ સામાન્ય રીતે 110V એસી વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક અને સિગ્નલ (WBS), M2, M3 અને M5 શૈલીના ઉપકરણો સાથે વિદ્યુત સંચાલિત હતા. ઓકલેન્ડમાં, ડુનેડિન અને તે રાપા માર્શલિંગ યાર્ડ હવામાં સંચાલિત (વાયુયુક્ત) હતા. માર્ટન પાસે SGE 110 v dc પોઈન્ટ હતા. ટાયલર ટેબ્લેટ સિસ્ટમ ટાયર્સ ટેબ્લેટનો ઉપયોગ ટાયર્સ નંબર 7 સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ન્યુઝીલેન્ડમાં 1901 થી 1994 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે મુખ્ય કેન્દ્રોની નજીકના વિભાગો સિવાયની મોટાભાગની રેખાઓ સિંગલ-ટ્રેક હતી. ગોળીઓ લાલ રેસાની હતી, જેનો વ્યાસ 99 મીમી અને જાડાઈ 6 મીમી હતી અને તેનું વજન 55 ગ્રામ હતું. તેમને વિભાગના દરેક છેડે સીરીયલ નંબર અને સ્ટેશનના નામો સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા; અને તેમાં નોચની શ્રેણી અને મધ્ય છિદ્રનો પ્રકાર હતો. ટેબ્લેટ્સની મૂળ રૂપે શેરડીના સ્લિંગનો ઉપયોગ કરીને હાથ દ્વારા અદલાબદલી કરવામાં આવતી હતી. પાછળથી (સુરક્ષિત) યાંત્રિક વિનિમાયકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે કેટલાક સ્ટોક (ડીએક્સ લોકોમોટિવ્સ અને સિલ્વર ફર્ન રેલકાર્સ) માં ટેબ્લેટ ફોર્ક નહોતા, અને જ્યાં સુધી ટ્રેન ત્યાં રોકાતી ન હોય ત્યાં સુધી સ્લિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ગોળીઓની આપ-લે કરતી વખતે ઝડપ 45 માઇલ પ્રતિ કલાક (72 કિમી/કલાક) સુધી મર્યાદિત હતી. શરૂઆતમાં દરેક વિભાગને બ્લોક વિભાગ માટે 24 ગોળીઓ આપવામાં આવતી હતી, જે ઘણીવાર વધારીને 30 કરવામાં આવતી હતી. પ્રસંગોપાત ગોળીઓ ખોવાઈ ગઈ હતી, દા. ત. 1932માં તવા ફ્લેટ-પોરિરુઆ, અને પછી આ વિભાગ 29 ગોળીઓ સાથે કાર્યરત હતો. 1954માં ઓકાહુકુરા ખાતે એક ટેબ્લેટ પોર્ટરએ ટેબ્લેટને પાવડાની પ્લેટ પર મૂકી હતી. જ્યારે ડ્રાઈવરે પૂછ્યું કે "બિસ્કીટ (ગોળી, સફરજન) ક્યાં છે?" તેને ફાયરબોક્સમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, અને કોઈ (કોણ?) એક અઠવાડિયાના વેતન (£5 અથવા $10) નો દંડ કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક એક્સ્ચેન્જરમાં ગોળીઓની સંખ્યા પાંચ કે તેથી વધુ રાખવામાં આવી હતી. એવા વિભાગો કે જ્યાં બેંકિંગ એન્જિનનો ઉપયોગ એક દિશામાં થતો હતો, દા. ત. ઓવહાંગો-રૌરિમુ એક લાઇનમેન સમયાંતરે ગોળીઓને બીજા છેડે ટ્રાન્સફર કરતો હતો (બેન્કર ટ્રેનને મદદ કરતો હતો પરંતુ પછી એકલા પરત ફરતો હતો પરંતુ બીજા છેડે હળવી. કેટલાક સ્થળોએ ટેબ્લેટ પરત કરવા માટે સાપ્તાહિક "જિગર" સફર હતી; દા. ત. મંગારોઆ (અપર હટ અને કૈટોક વચ્ચે) અને કેન્ટરબરી (રકાઈયાથી બેંકસાઇડ). સ્ટેશનના સાધનો 12 થી 20 લેક્લાઞ્ચ કોષો દ્વારા સંચાલિત હતા, જે 18 થી 30 વોલ્ટ પૂરા પાડતા હતા, અને સ્ટેશનો એક-વાયર પૃથ્વી રીટર્ન સર્કિટ દ્વારા જોડાયેલા હતા. ટેબ્લેટ સિસ્ટમ "શ્રમ-સઘન અને સમય માંગી લેતી" હતી. એન્જિનના કર્મચારીઓ દ્વારા ટેબ્લેટ બદલવામાં આવે તે પહેલાં દરેક સ્ટેશનના કર્મચારીઓએ ઘંટડી સંકેતો દ્વારા વાતચીત કરવી પડતી હતી. દરેક ટેબ્લેટ-સ્ટેશન માટે ત્રણ (ટેબ્લેટ) કુલીઓ અને એક સ્ટેશન-માસ્ટરની જરૂર પડે છે, જે ઘણીવાર દેશના અલગ-અલગ સ્થળોએ હોય છે, જેમાં દરેકમાં એનઝેડઆર સ્ટાફ હાઉસ હોય છે. કેટલાક ટેબ્લેટ સ્ટેશનોને ચાર પોર્ટરની જરૂર હતી, જેમ કે પ્લિમરટન અને તવા. જ્યારે વેલિંગ્ટન-પેકકારીકી વિભાગને સિંગલ-ટ્રેક ઉત્તર-દક્ષિણ જંક્શન ભાગ સિવાય ડબલ-ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે 1948માં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે સમગ્ર વિભાગમાં કામ કરવા માટે ટેબ્લેટ માટે 19 સ્ટાફ અને 11 સ્ટાફ હાઉસની જરૂર હતી, જેનો વાર્ષિક ખર્ચ 12,614 પાઉન્ડ (25,228 ડોલર) હતો. સીટીસીને કામ કરવા માટે 8 સ્ટાફ અને 4 સ્ટાફ હાઉસની જરૂર હતી, જેનો અંદાજિત ખર્ચ £7246 ($14,492) હતો. સ્વીચઆઉટ સ્ટેશન પર ધીમા સમયે બે વિભાગોને જોડીને કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડી શકાય છે; હોલિડે સ્વીચઆઉટ સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો જ્યાં પ્રસંગોપાત સંખ્યાબંધ ટ્રેનો રેસ-કોર્સ અથવા સ્ટોક સેલ યાર્ડની નજીક (કહો) રોકાતી હતી. ટેબ્લેટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટેની છેલ્લી લાઇન વૈરારપા લાઇન હતીઃ ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે પર ઉપયોગમાં લેવાતી છેલ્લી ટેબ્લેટએ સોમવાર 4 જુલાઈ 1994ના રોજ ફેધરસ્ટન અને માસ્ટરટન વચ્ચે વૈરારપા લાઇન પર મુસાફરી કરવા માટે ટ્રેન 1602 (વેલિંગ્ટન-માસ્ટરટન મોર્નિંગ વૈરારપા કનેક્શન) ને મંજૂરી આપી હતી. માસ્ટરટનથી વુડવિલે ટેબ્લેટ વિભાગો થોડા દિવસો સુધી ટકી રહ્યા હોવા છતાં, ટ્રેન કંટ્રોલ ટેબ્લેટ વિના ટ્રેનને ચલાવવાની મંજૂરી આપી શકે તેવી સલામત જગ્યા પર ટ્રેનો દોડતી હતી. આ વિભાગો હતાઃ ફેધરસ્ટન રેલ્વે સ્ટેશન-કાર્ટરટન રેલ્વે સ્ટેશન-માસ્ટરટન રેલ્વે સ્ટેશન-પહિયાટુઆ રેલ્વે સ્ટેશન-પહિયાટુઆ-વુડવિલે રેલ્વે સ્ટેશન સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ (સી. ટી. સી.) ઓકાહુકુરા અને તાઉમરુનુઇ (10.8 કિ. મી.) વચ્ચે 2 ઓક્ટોબર 1938ના રોજ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ (સી. ટી. સી.) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1939માં તે કુઇટીથી પુકેતુતુ (13.9 કિ. મી.) વચ્ચે; જેથી તારિંગામોટુ અને વેઇટેટી ખાતે નવા મધ્યવર્તી ક્રોસિંગ લૂપ્સને સક્ષમ કરી શકાય. તે કુઇતીની દક્ષિણે કબજો સમય ઘટાડવા માટે વેઇટેટી ખાતે લૂપની જરૂર હતી, કારણ કે વરાળ એન્જિનને સીધા ગ્રેડ પર ચઢવામાં લાંબો સમય લાગ્યો હતો, અને ટ્રેનની ક્ષમતા મર્યાદિત હતી). ત્યારબાદ ફેબ્રુઆરી 1940માં તવા (ફ્લેટ) થી પેકકારીકી (26 કિમી) સુધીની સીટીસીને વિદ્યુતીકરણના સહયોગથી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક લાઇન ઓકલેન્ડ અને વેલિંગ્ટન વચ્ચેની એન. આઈ. એમ. ટી. લાઇન 1909માં શરૂ થઈ હતી અને વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી વેલિંગ્ટનથી લોંગબર્ન સુધીની વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓકલેન્ડ અને વેલિંગ્ટન વચ્ચેના નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંકના સિંગલ-ટ્રેક વિભાગોને ટાયરની નંબર 7 સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા; મોટાભાગની લાઇન સિંગલ-ટ્રેક હતી. 94 ટેબ્લેટ વિભાગો માટેના દરેક સ્ટેશનો માટે ત્રણ ટેબ્લેટ પોર્ટરની જરૂર હતી, જેમણે સતત કવરેજ માટે અઠવાડિયામાં 56 કલાક કામ કર્યું હતું. તેથી દરેક સ્ટેશન (ઘણા અલગ-અલગ સ્થળોએ) માટે સ્ટેશનમાસ્ટર અને ત્રણ કુલીઓ માટે ઓછામાં ઓછા ચાર મકાનોની જરૂર હતી. 1925ના ફે-રેવન કમિશને સમગ્ર ન્યુઝીલેન્ડમાં "ટ્રેન કંટ્રોલ" સિસ્ટમની સંપૂર્ણ રજૂઆતની ભલામણ કરી હતી. એન. આઈ. એમ. ટી. પર ઓકલેન્ડથી વેલિંગ્ટન (તે સમયે 426 માઈલ અથવા 685 કિ. મી.); તે ટેબ્લેટ પ્રણાલીને પૂરક બનાવવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે સફળ વિભાગોમાં નીચે મુજબ છેઃ 1928માં થોર્ન્ડનથી માર્ટન અને ઓકલેન્ડથી મર્સર; 1929માં મર્સરથી ફ્રેન્કટન; 1930માં નવું વેસ્ટફિલ્ડ વિચલન (ઓકલેન્ડ), અને 1932 દરમિયાન માર્ટનથી ઓહાકુને અને ઓહાકુનેથી ફ્રેન્કટન. ચાર કાર્યરત વિભાગો હતાઃ ઓકલેન્ડથી ફ્રેન્કટન, 85 માઈલ (137 કિ. મી.), ઓકલેન્ડ ફ્રેન્કટનથી ટુમારુનુઇ સુધી નિયંત્રિત, 90 માઈલ (145 કિ. મી.), તે કુઇટી ટુમારુનુઇથી માર્ટન સુધી નિયંત્રિત, 136 માઈલ (219 કિ. મી.), ઓહાકુને માર્ટનથી વેલિંગ્ટન સુધી નિયંત્રિત, 112 માઈલ (180 કિ. મી.), વેલિંગ્ટન સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ (સી. ટી. સી.) થી નિયંત્રિત, 2 ઓક્ટોબર 1938થી તબક્કાવાર કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટાયર્સ ટેબ્લેટ નિયંત્રણ 5 ડિસેમ્બર <આઇ. ડી. 1> 1957 સુધી કેટલાક વિભાગો પર રહ્યું, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બાકીના જૂના વિભાગો (354 કિ. મી.) ને સી. ટી. સી. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે; ઓહાકુને, તાઇહેપ અને પામરસ્ટન નોર્થ ખાતે નિયંત્રણ કેન્દ્રો સાથે. એવો અંદાજ હતો કે તેનાથી તાઉમરુનુઇથી ઓટાકી વિભાગ માટે જરૂરી ટ્રાફિક ફરજો પરના 74 કર્મચારીઓની બચત થશે. તાઉમરુનુઇથી ઓહાકુને વિભાગ (80.7 કિ. મી.) નો પિરિકાથી ઓહાંગો વિભાગ સીટીસીમાં રૂપાંતરિત થનાર છેલ્લો વિભાગ હતો. સી. ટી. સી. નિયંત્રણ મથકો અહીં સ્થિત હતાઃ ઓકલેન્ડ મર્સર (1973 થી, પછી ઓકલેન્ડ) તે કુઇટી (1957-થી 1964) તાઉમરુનુઇ (1977 થી?) માતારોઆ-હિહિતાહી માટે માતારોઆ (1958-1963). ઓહાકુને (1964-થી તાઉમરનુઇ, 1977) તાઈહેપ (1963-1987) વાયોરુ-માર્ટન માટે; તાઉમરનુઇ માટે ક્રમશઃ પામરસ્ટન નોર્થ (1959 થી) વેલિંગ્ટન (1940 થી) હેમિલ્ટન ટ્રાવેલ સેન્ટર (વાઇકાટો) નિયંત્રિત વાઇકાટો લાઇનો બિલ પિયરએ સીટીસી સ્થાપિત થયા પછી તરત જ ઓહાકુને-નેશનલ પાર્ક વિભાગમાં મુસાફરી કરી હતી, અને આ વિભાગમાં હવે કોઈ હાજરી આપતા સ્ટેશનો નહોતા. હોરોપિટો, પોકાકા અને એરૂઆ સ્ટેશન સાઇટ્સને તમામ ઇમારતો (સ્ટેશન, ઘરો વગેરે) તરીકે શોધવામાં મુશ્કેલી હોવાને કારણે તેમને આશ્ચર્ય થયું હતું. ફોઇલ વાન્ડાલ્સમાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ઓહાકુનેથી લગભગ સાત માઇલ (11 કિ. મી.) ઉત્તરમાં એક લાંબી ક્રોસિંગ લૂપ હતી; હવે સ્ટેશનોથી સ્વતંત્ર લૂપ્સ સ્થાપિત કરી શકાય છે. લાઇન પરના અન્ય સ્ટેશનો પર, નાના માલ શેડ સ્થાનિક રોડ-હોલરની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. તેમણે વેલિંગ્ટનથી અંતર સૂચવતા નવા કિલોમીટરના ડટ્ટા પણ જોયા (જેને 1 એપ્રિલ 1974થી નોર્થ આઇલેન્ડ ઝીરો પોઇન્ટ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું હતું); અગાઉ માઇલ ડટ્ટાઓએ ઓકલેન્ડથી અંતર સૂચવ્યું હતું). કિંગ કન્ટ્રીની ગ્રામીણ વસાહતો ખાલી કરવામાં આવી છે, અને હવે કેટલીક ટ્રેનો કુને ખાતે અટકે છે, જે તાઉમરુનુઇ-વાયોરુ વિભાગનું સંચાલન કેન્દ્ર હતું. સિગ્નલિંગ સાધનોની સમસ્યાઓ અને નિષ્ફળતાઓ લાઇટ રેલકાર્સ (મિડલેન્ડ અને વૈરારાપા વર્ગો) મિડલેન્ડ અને વૈરારાપા બંને લાઇન પર એક સમસ્યા હતી, જેમ કે લાઇનનો ઉપયોગ ન કર્યા પછી. રાતોરાત વ્હીલ-ટુ-રેલ પ્રતિકાર ખૂબ ઊંચો હતો કે જ્યાં સુધી લોકો ટ્રેક પર ન હતો ત્યાં સુધી ટ્રેક રિલેને "શન્ટિંગ" કરીને તેમને શોધી શક્યા ન હતા; લોકો દ્વારા ભારે સેન્ડિંગ અને પામરસ્ટન નોર્થ-ગિસબોર્ન લાઇન પર ભારે સ્ટાન્ડર્ડ (એઓટિયા) વર્ગની રેલકાર્સ સાથે પણ આવું થયું હતું. જૂન 2022માં ઓકલેન્ડ અને વેલિંગ્ટન ખાતે સિગ્નલિંગ સાધનોની નિષ્ફળતાએ ઘણા દિવસો સુધી વ્યસ્ત ઉપનગરીય લાઇનો પર ઘણા મુસાફરો માટે જીવનને વિક્ષેપિત કર્યું હતું. સોમવાર 20 જૂનના રોજ વેલિંગ્ટન ખાતે એક સાધનસામગ્રીની ખામીએ વેલિંગ્ટન રેલ યાર્ડમાં ડબલ ટ્રેક "ચોક પોઇન્ટ" (ટૂંક સમયમાં ત્રીજી લાઇન હશે) દ્વારા ટ્રેનોને વિક્ષેપિત કરી હતી જ્યાં સ્ટેશન પ્લેટફોર્મની સામે ચાર ટ્રેક ભેગા થાય છે. તે આખરે સિગ્નલ બોક્સમાંથી છૂટક કાર્ડ રિમોટમાં શોધી કાઢવામાં આવ્યું હતું જે દસ વર્ષ પહેલાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું; ઉત્પાદક ભૂલ કોડને ઓળખી શક્યા ન હતા. 21 જૂનના રોજ બપોર પછી સામાન્ય ટ્રાફિક ફરી શરૂ થયો હતો. વેલિંગ્ટન યાર્ડમાં "ચોક પોઇન્ટ" ને 2019 માં પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી સમજાવવામાં આવ્યું હતું. ઓકલેન્ડ ખાતે 20 જૂનના રોજ એક કોન્ટ્રાક્ટરે નજીકની મિલકતને બદલે કિવરેલ સાઇટ પર વીજળી કાપી નાખી હતી; અને બેકઅપ પાવર પૂરતો ન હતો. અનેક લાઈનોમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ નવા સંકેતો