Swift DB4
સ્વિફ્ટ ડી. બી. 4 એ એક ઓપન-વ્હીલ ફોર્મ્યુલા રેસિંગ કાર ચેસિસ છે, જે અમેરિકન કંપની સ્વિફ્ટ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા 1987 અને 1997ની વચ્ચે ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક સ્પેક-સિરીઝ માટે ડિઝાઇન, વિકાસ અને નિર્માણ કરવામાં આવી છે. તેણે પાંચ વખત ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, જેમાં ચાર ચેમ્પિયનશિપ સતત ચાર વર્ષ જીતી હતી (1988,1990-1993). તે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ટોયોટા 4એ-જીઇ ચાર સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જે લગભગ ઉત્પાદન કરે છે, જે પ્રમાણભૂત 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે. સમય જતાં ટેકનિકલ ફેરફારો શરૂઆતમાં ફોર્ડ બીડીએ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે નિયમોએ આવું કરવાની તરફેણ કરી ત્યારે સ્વિફ્ટ ડીબી 4 ને ટોયોટા 4એજીઇમાં ફિટ કરવા માટે સુધારવામાં આવી હતી. ઇ. એફ. આઇ. 90ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇ. એફ. આઇ. યુએસએ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા "પ્લેયર્સ એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપ" ઇસીયુના ઉપયોગ દ્વારા ઉપલબ્ધ બન્યું હતું અને યાંત્રિક બાજુ ટી. આર. ડી. દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. ચેસિસ પરના કમ્પોઝિટ્સે મૂળરૂપે ઇ ગ્લાસનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પછીથી એસ ગ્લાસ અને છેલ્લે ઉપલા ચેસિસ માટે કાર્બન/ગ્લાસ સેન્ડવિચનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ચેસિસનો નીચેનો ભાગ ઉત્પાદિત તમામ સ્વિફ્ટ DB4s માટે એલ્યુમિનિયમ હનીકોમ્બ રહ્યો હતો. મરે મેક દ્વારા લખાયેલ પ્રારંભિક રેસિંગ ઇતિહાસ પ્રથમ સ્વિફ્ટ ડી. બી. 4 ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક કાર કેલિફોર્નિયાના અનાહેમમાં બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ કાર ચેસિસ નંબર 017-87 હતી, જે 1987માં સ્વિફ્ટ કાર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી 17મી કાર હતી. સફળ ડી. બી. 1, ડી. બી. 2 અને ડી. બી. 3 મોડેલો પછી, ઇંગ્લેન્ડની તમામ વિજયી ટૌરાનાક રાલ્ટ આર. ટી. 4 ને ટક્કર આપવા માટે આ એક ક્રાંતિકારી નવી કાર હતી. ડિઝાઈનર ડેવિડ બ્રુન્સે પોતાની આસપાસ કાર બનાવી હતી, જે સૌપ્રથમ અમેરિકન ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક કાર હતી, જે કદાચ તેના સમયથી આગળ હતી, જેમાં એન્જિનની બાજુમાં કોઈ એર બોક્સ લટકતું ન હતું. તેની પાછળના ભાગમાં એક સાંકડી બ્રિટિશ સ્ટાફની પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ હતી. ડિઝાઇનર ડેવિડ બ્રુન્સ અને સ્વિફ્ટના સ્થાપક R.K.Smith દ્વારા વિલો સ્પ્રિંગ્સ ખાતે કારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં તેને અપસ્ટેટ ન્યૂયોર્કમાં વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે લઇ જવામાં આવી હતી, ફ્લોરિડાના સ્ટીવ શેલ્ટનના હાથમાં પ્રથમ રેસ માટે, જેમણે પ્રથમ ગ્રાહક કારનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે, શેલ્ટને 5મી જુલાઈની રેસ માટે પોલ પર એકદમ નવી કારને ક્વોલિફાય કરી હતી, જ્યાં સુધી તે કર્બ પર દોડ્યો ન હતો અને ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પુશરોડને ફોલ્ડ કર્યો ન હતો ત્યાં સુધી રેસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે ડ્રાઇવરની ભૂલ કરતાં વિકાસની સમસ્યા હતી પરંતુ કારને રેસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. કારને એનાહેમમાં ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી અને પછી તે આગામી રેસ માટે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન સુધી ગઈ હતી પરંતુ R.K.Smith ના હાથમાં હતી. તેમણે જિમી વેસર સાથે હીટ જીતી હતી, જે ત્રીજી સ્વિફ્ટ ડી. બી. 4 બિલ્ટ (021-87) માં હતા. ફાઇનલમાં R.K.Smith એ વેસરને હરાવીને સ્વિફ્ટ DB4 દ્વારા પ્રથમ જીત નોંધાવી હતી. ત્યારબાદ જિમી વાસરે ઓક્ટોબરના મધ્યમાં એટલાન્ટિક કારના વિશાળ મેદાન પર લગુના સેકા ખાતે જીત મેળવી હતી. બીજી કાર (020-87) સ્ટીવ શેલ્ટન માટે શિકાગોમાં સ્ટુઅર્ટ મૂરે રેસિંગને પહોંચાડવામાં આવી હતી. આ એકમાત્ર કાળી જેલકોટ કાર હતી, જ્યારે ન્યૂયોર્કના લોંગ આઇલેન્ડના પીટર ગ્રીનફિલ્ડ માટે ચોથી કાર (022-87) વાદળી જેલકોટમાં હતી. બાકીના બધા શ્વેત હતા. રોડ અમેરિકા ખાતે સ્ટીવ શેલ્ટન ધ 'બ્લુ' ગ્રીનફિલ્ડ ડી. બી. 4 શેલ્ટન વિસ્કોન્સિનના એલખાર્ટ લેક ખાતે તેમની પ્રથમ મુલાકાતમાં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે ગ્રીનફિલ્ડે પણ તે જ બેઠકમાં તેમની નવી કારમાં પદાર્પણ કર્યું હતું. શેલ્ટન પછી રોડ એટલાન્ટામાં ત્રીજા સ્થાને રહ્યા પરંતુ 1988 એચએફસી ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપ જીતી ગયા. અમે ઓક્ટોબરમાં આર. કે. માટે પ્રોટોટાઇપ કાર રોડ એટલાન્ટા લઈ ગયા હતા પરંતુ અમને ક્વોલિફાઇંગમાં સમસ્યાઓ હતી અને અમે ગ્રીડ પર માત્ર આઠમાં જ સફળ રહ્યા હતા. પરંતુ આખી રાત ઘણી મહેનત કરીને અમે એન્જિનની સમસ્યાનું સમાધાન કર્યું અને પછી સ્મિથે ધીરજથી એટલાન્ટા રેસ જીતવા માટે મેદાન પર વાહન ચલાવ્યું. 'આર. કે.' 24 લેપની રેસમાં 3 લેપની લીડમાં હતું અને આરામથી 60 માઈલની રેસ જીતી હતી, તેણે સૌથી ઝડપી રેસ લેપની સ્થાપના કરી હતી કારણ કે તેણે ડીબી 4 માટે અમારી સતત બીજી જીત મેળવી હતી. પછી તે વર્ષની સૌથી મોટી રેસ પર હતી, 1 નવેમ્બરની 20,000 ડોલરની મેમ્ફિસ શૂટઆઉટ રેસ જ્યાં 48 થી વધુ એન્ટ્રીઓ હતી. R.K.Smith એ જિમી વેસર પાસેથી પોલ પર ક્વોલિફાય કર્યું હતું પરંતુ રાલ્ટ આરટી4 ડ્રાઇવર જેફ ક્રોસ્નોફે ત્રીજા સૌથી ઝડપી સ્ટીવ શેલ્ટનને પાછળ રાખી દીધા હતા. આ રીતે તેઓએ મેમ્ફિસની દોડ એ જ ક્રમમાં પૂરી કરી! સાત નવા સ્વિફ્ટ ડી. બી. 4એ 39 રૉલ્ટ આર. ટી. 4 સામે ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને ટોચના ચારમાંથી ત્રણ પરિણામો મેળવ્યા હતા. આને કારણે નવી કાર ખરીદદારો તરફથી ભારે રસ જાગ્યો હતો અને પછીના વર્ષે પંદર નવા DB4ની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. અમારી સ્વિફ્ટ ડી. બી. 4એ 1988ની સીઝનમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેમાં 20માંથી 18 રેસ જીતી હતી, જેમાં પૂર્વમાં સ્ટીવ શેલ્ટન અને પશ્ચિમમાં ડીન હોલ જીત્યા હતા. 1989માં હિરો માત્સુશિતાએ DB4 ચલાવતા અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા પોઈન્ટ માર્જિન સાથે ટોયોટા એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપ (પેસિફિક ડિવિઝન) જીતી હતી. સંદર્ભો સ્વિફ્ટ એન્જિનિયરિંગ વાહનો ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક