OKa1
ઓ. કે. એ. 1 એ લાતવિયન ટી. કે. શ્રેણીના હળવા વરાળ એન્જિન માટે પી. કે. પી. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું નામ હતું. 1928-1934 માં બાંધવામાં આવેલા એકમો જર્મન અને લાતવિયન ઉત્પાદનના હતા. 1945 પછી, તેનો ઉપયોગ પોલિશ રાજ્ય રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો; તે પોલેન્ડમાં એક જ ડ્રાઇવિંગ એક્સલ સાથેનું એકમાત્ર વરાળ એન્જિન હતું. ઇતિહાસ 1928 માં, લાતવિયન રેલ્વેના મેનેજમેન્ટે ઉપનગરીય ટ્રાફિકને ટેકો આપવા માટે હળવા અને આર્થિક એન્જિનના નિર્માણ માટે આદેશ આપ્યો હતો. કુલ 20 ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી પ્રથમ ત્રણ જર્મનીમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા (સંખ્યા. 231-233 ડસેલડોર્ફમાં હોહેન્ઝોલેર્ન પ્લાન્ટ ખાતે). લોકોમોટિવ પરીક્ષણો સફળ રહ્યા હતા, તેથી 1931માં જર્મન પ્લાન્ટ્સ (234-236-ક્રુપ અને 237-239-હેન્શેલ) પાસેથી વધુ છનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં રીગામાં લાતવિયન ફેનીક્સ પ્લાન્ટ દ્વારા અંતિમ એસેમ્બલી અને વિવિધ ભાગો (જેમ કે ડ્રાઇવરની કેબ અને પાણીની ટાંકીઓ) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વિતરિત કરાયેલા લોકોમોટિવ્સની પ્રથમ બેચમાં ડિઝાઇનમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1933-1934 માં, છેલ્લા 11 લોકોમોટિવ્સ લાતવિયન રેલ્વે વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ 6 દૌગાવપિલ્સમાં TFD ખાતે (240-242,248-250) અને 5 લીપાજામાં TFL ખાતે (243-247). તેનો ઉપયોગ ઓછા વારંવાર આવતા પેસેન્જર માર્ગો પર ડીઝલ કારના વિકલ્પ તરીકે થતો હતો. લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે 1,524 મીમી ગેજ ટ્રેક પર થતો હતો, પરંતુ તેમાં 1,435 મીમીના પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેક પર ઉપયોગ કરવા માટે વિનિમયક્ષમ એક્સલ્સ પણ હતા. ઉપયોગ લોકોમોટિવ્સને સિરોટાવા, જેલગાવા, ડાયનેબર્ગ, રેઝેકને અને ક્રસ્ટપિલ્સમાં ડેપોમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1940માં, યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા લાતવિયાના જોડાણ પછી, સોવિયેત રેલ્વે દ્વારા વરાળ એન્જિનોનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, તેમાંથી 5 ફરીથી સોવિયેત સેના દ્વારા લેવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધ પછી યુ. એસ. એસ. આર. માં આ શ્રેણીના 12 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ હતા. 1950ના દાયકામાં રેલવે દ્વારા તેમને પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને કેટલાકને વિવિધ ઉદ્યોગોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1945 પછી, પોલેન્ડની રાજ્ય રેલવેમાં બે ટી. કે. એન્જિન હતાઃ નં. 235 (ઓ. કે. એ. 1-1 તરીકે ચિહ્નિત) અને નં. 242 (ટીકેએ-242 તરીકે ચિહ્નિત). ઓકા1-1ને 1969માં સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને અગાઉ લાઝી માર્શલિંગ યાર્ડના વિસ્તારમાં સર્વિસ ટ્રેન ચલાવવામાં આવતી હતી. ટીકેએ-242 વરાળ એન્જિન 1957 સુધી કુટનોના ડેપોમાં કાર્યરત હતું. ઓ. કે. એ. 1-1 લોકોમોટિવને સંગ્રહાલયની જાળવણી માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે વોર્સોના રેલવે સંગ્રહાલયમાં રાખવામાં આવ્યું છે. યુદ્ધ પછી, પશ્ચિમ જર્મન રેલ્વે પર ત્રણ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (1951ના અંતમાં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા), અને એક પૂર્વ જર્મન રેલ્વે પર. અન્ય બે હારી ગયા હતા, જ્યારે ઓ. કે. એ. 1-1 પાછળ રહી ગયું હતું, જે સમાનરૂપે વોર્સો રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. તકનીકી વિગતો લોકોમોટિવ્સમાં અતિઉષ્ણ વરાળ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે 1એ1 એક્સલ સિસ્ટમ સાથે ડબ્બાઓ હતા. અગ્રણી એક્સલ અને ડ્રાઇવ એક્સલને સખત રીતે અંડરફ્રેમ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, સહાયક રીઅર એક્સલ બિસેલ અર્ધ-ટ્રક પર હતું (જે સૌથી સામાન્ય ગોઠવણીની વિરુદ્ધ હતી). ટી. કે. શ્રેણીના એન્જિનમોટિવ્સ વાયુયુક્ત મિકેનિઝમથી સજ્જ હતા જેણે પાછળના ચાલતા એક્સલ પર ભાર ઘટાડવાની મંજૂરી આપી હતી અને આમ લોકોમોટિવ શરૂ કરતી વખતે ડ્રાઇવિંગ એક્સલ પરના ભારમાં 50 ટકાનો વધારો કર્યો હતો. ટ્રેક્ટિવ વજન તેમજ ડ્રાઇવિંગ એક્સલ પરનો ભાર 15.4 ટન હતો, જેમાં મહત્તમ એક્સલ લોડ 17.3 ટન હતો. લોકોમોટિવમાં 55 નળીઓ સાથેનું બોઈલર હતું, જેનો વ્યાસ 39.5/44.5 મીમી (ગરમી વિસ્તાર 20.5 મીમી) અને 26 નળીઓનો વ્યાસ 100.5/108 મીમી (ગરમી વિસ્તાર 24.6 મીમી) હતો. બોઈલર સુપરહીટરથી સજ્જ હતું, જેનું ક્ષેત્રફળ 21.8 ચોરસ મીટર હતું. તેમાં 320 મીમીના સિલિન્ડર બોર અને 520 મીમીના પિસ્ટન સ્ટ્રોક સાથે ટ્વીન-સિલિન્ડર, ટ્વીન એન્જિન કન્ફિગ્યુરેશન પણ હતું અને તે વોલશેર્ટ્સ ટાઈમિંગ ગિયરથી સજ્જ હતું. લાતવિયામાં Tk શ્રેણીમાં બે અન્ય લોકોમોટિવ્સ (અને ટેન્ડર) નો પણ સમાવેશ થતો હતોઃ C-એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે Tk-226 અને B-એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે Tk-227. ટી. કે. શ્રેણીના લાતવિયન એન્જિનમોટિવ્સને ટી. કે. એન્જિનમોટિવ્સની લિથુઆનિયન શ્રેણી સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. સંદર્ભો પોલિશ રાજ્ય રેલવે વરાળ એન્જિન