March 821
માર્ચ 821 બ્રિટિશ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર હતી જેનો ઉપયોગ 1982 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં જ્હોન મેકડોનાલ્ડની માલિકીની રેમ રેસિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. તેના મોડેલ હોદ્દાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, કારનો લાંબા સમયથી સ્થાપિત રેસ કાર ઉત્પાદક માર્ચ એન્જિનિયરિંગ સાથે કોઈ સંબંધ નહોતો. આ કારે કોઈ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ મેળવ્યા ન હતા. એડ્રિયન રેનાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, કુલ પાંચ કાર બનાવવામાં આવી હતી. તે 1987 સુધી "માર્ચ" નામ ધરાવતી છેલ્લી ફોર્મ્યુલા વન કાર પણ હતી, જેમાં માર્ચમાં તેમનું મોટાભાગનું ધ્યાન અને સંસાધનો કાર્ટ ઇન્ડીકાર રેસિંગમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ માર્ચ 821ની રચના રેમ રેસિંગ વતી કરવામાં આવી હતી. રેમ રેસિંગ એ બ્રિટિશ રેસિંગ ટીમ હતી જે 1975થી વિવિધ મોટરસ્પોર્ટ વર્ગોમાં સામેલ હતી. 1970ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં, ટીમનું ધ્યાન ઓરોરા એ. એફ. એક્સ. ફોર્મ્યુલા વન સિરીઝ પર હતું, જે ફોર્મ્યુલા વન નિયમો હેઠળ ચાલતી ઓલ-બ્રિટિશ ચેમ્પિયનશિપ હતી. રેમે 1980ની સિઝનમાં આ શ્રેણીનું ચેમ્પિયનશિપ ટાઇટલ જીત્યું હતું. બીજી બાજુ, ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં, રેમ શરૂઆતમાં માત્ર છૂટાછવાયા રીતે સ્પર્ધા કરતી હતી. 1976, 1977 અને 1980માં તેણે અન્ય ઉત્પાદકો જેમ કે બ્રાબમ, માર્ચ અને વિલિયમ્સની રેસ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પસંદ કરેલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સ્પર્ધાઓમાં શુદ્ધ ગ્રાહક ટીમ તરીકે ખરીદવામાં આવી હતી અથવા ભાડે આપવામાં આવી હતી. રેસર સાથે રેમ પછી, એમિલિયો ડી વિલોટાએ 1980માં ઓરોરા શ્રેણી જીતી હતી, ટીમ 1981ની સિઝનમાં ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં આગળ વધી હતી. ઓરોરા શ્રેણીથી વિપરીત, અહીંની ટીમોએ તેમની પોતાની રેસિંગ કાર બનાવવી પડતી હતી. રેમ ખાતે સંસાધનોની અછતને કારણે, ટીમ બ્રિટિશ રેસિંગ કાર ડિઝાઈનર રોબિન હર્ડ સાથે જોડાઈ, જેમણે 1969માં માર્ચ એન્જિનિયરિંગની સહ-સ્થાપના કરી હતી અને હજુ પણ સ્થાપિત રેસિંગ કાર ઉત્પાદકના માલિકોમાંના એક હતા. હર્ડ અને રેમએ 1980ના અંતમાં માર્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી, જે કાયદેસર અને સંસ્થાકીય રીતે સ્વતંત્ર હતી અને તેને માર્ચ એન્જિનિયરિંગ સાથે કોઈ લેવાદેવા નહોતી. માર્ચ એન્જિનિયરિંગ સાથે ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર થયું ન હતું જ્યાં હજુ પણ ફોર્મ્યુલા 2 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. હર્ડએ 1981ની સીઝન માટે રેસ કારની રચના કરી હતી, જેને પ્રચારના કારણોસર માર્ચ 811નું મોડેલ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કાર બિન સ્પર્ધાત્મક સાબિત થઈ; રેમ બોસ જ્હોન મેકડોનાલ્ડે જાહેરમાં તેને "ગંદકીનો ઢગલો" તરીકે વર્ણવી હતી. 1981ની સિઝનના અંતે, રોબિન હર્ડ નિવૃત્ત થયા હતા. આર. એ. એમ. એ માર્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી સુવિધાઓ અને સાધનો સંભાળી લીધા અને 1982ની મોસમ દરમિયાન પોતાની દેખરેખ હેઠળ રેસિંગ ચાલુ રાખી. હર્ડથી અલગ હોવા છતાં, રેસિંગ ટીમે 1982માં માર્ચ નામ હેઠળ પણ સ્પર્ધા કરી હતી. 1982ની રેસ કાર માર્ચ 821એ પણ આ હોદ્દો અપનાવ્યો હતો. જો કે, 821ને પરંપરાગત માર્ચ પરિવારનો સભ્ય માનવામાં આવતો નથી. ભૂતપૂર્વ રેસિંગ ડ્રાઇવર ગાય એડવર્ડ્સ દ્વારા દલાલી કરાયેલ, રેમ પાસે સિઝનની શરૂઆતમાં રોથમન્સમાં પ્રાયોજક હતો, જેમણે ટીમમાં "ઘણા પૈસા" નું રોકાણ કર્યું હતું. જો કે, અપેક્ષાઓથી વિપરીત, પ્રદર્શનમાં કોઈ વધારો થયો ન હતો તે પછી રોથમન્સે 1982ના ઉનાળામાં ટીમ છોડી દીધી હતી. બાંધકામ અને તકનીકી વિકાસ માર્ચ 821ના જવાબદાર ડિઝાઇનર એડ્રિયન રેનાર્ડ હતા. રેનાર્ડ 1973થી તેમની કંપનીઓ સેબર ઓટોમોટિવ અને રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ સાથે મળીને રેસિંગ કારનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા. તેઓ 1981માં રોબિન હર્ડને ટેકો આપવા માટે શરૂઆતમાં ટેકનિકલ સલાહકાર તરીકે રેમ રેસિંગમાં જોડાયા હતા. 1981ના અંતમાં હર્ડની વિદાય સાથે, રેનાર્ડે ટેકનિકલ મેનેજર તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો. 821 એ રેનાર્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી. માર્ચ 821 એ ગયા વર્ષના 811ની ઉત્ક્રાંતિ હતી. નિરીક્ષકોએ જણાવ્યું હતું કે 821 એ "કાર હતી જે 811 1981ની વસંતઋતુમાં પાછી આવવી જોઈતી હતી". વૈચારિક રીતે, 821 હજુ પણ વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ07ની રેખાઓને અનુસરે છે, જે 1979 અને 1980માં ખૂબ જ સફળ રહી હતી. 821 તેના પુરોગામી કરતા હળવા હતા. 585 કિલોગ્રામ પર, તેનું વજન લઘુત્તમ સ્વીકાર્ય વજનની શ્રેણીમાં હતું, પરંતુ-સ્પર્ધાત્મક ટીમોના ઘણા વાહનોથી વિપરીત-તે આની નીચે ન આવ્યું, તેથી રેમ હેતુપૂર્વક વહેંચાયેલ વજન સાથે મોસમ દરમિયાન કારના સંતુલનને પ્રભાવિત કરવામાં સક્ષમ ન હતી. ટર્બો એન્જિન તરફના સામાન્ય વલણથી વિપરીત, રેમ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનને વળગી રહી. અગાઉના મોડલની જેમ, રેમમાં 821માં 3.0-liter આઠ-સિલિન્ડર કોસ્વર્થ DFV એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, ટીમ પ્રદર્શનની દ્રષ્ટિએ વધુને વધુ પાછળ પડી ગઈઃ જ્યારે ડી. એફ. વી. એન્જિન, ટ્યુનર પર આધાર રાખીને, 490 અને 530 એચ. પી. ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે ટર્બો એન્જિન પહેલેથી જ 1982ની મોસમ દરમિયાન 560 એચ. પી. (હાર્ટ) અથવા 600 એચ. પી. (ફેરારી, રેનો) હાંસલ કરી ચૂક્યા હતા. એડ્રિયન રેનાર્ડે 1982ની વસંતઋતુમાં રોથમન્સ પાસેથી સ્પોન્સરશિપના નાણાંને ધ્યાનમાં રાખીને, એક વ્યવસ્થિત વિકાસ કાર્યક્રમ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જેમાં અન્ય વસ્તુઓની સાથે વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણોનો સમાવેશ થવો જોઈએ. જો કે, જૂન 1982માં રોથમન્સે ફરીથી ટીમને ટેકો આપવાનું બંધ કર્યા પછી આ કાર્યક્રમને પડતો મૂકવો પડ્યો હતો. આને યોગ્ય ઠેરવવા માટે જુદા જુદા અભિગમોનું પાલન કરવામાં આવે છેઃ ભૂતકાળમાં, ટીમના બોસ જ્હોન મેકડોનાલ્ડનો અભિપ્રાય હતો કે રોથમન્સના મેનેજરો ખૂબ ઝડપથી સારા પરિણામો જોવા માંગતા હતાઃ "તેઓએ અમને પૈસા આપ્યા અને અપેક્ષા રાખી કે અમે થોડા અઠવાડિયામાં મેદાનની સામે હોઈશું-'પૈસા તે ચૂકવે છે'. [5] બીજી બાજુ રેમ પાયલોટ જોચેન મેસને અન્યત્ર ભૂલ જોઈઃ મેકડોનાલ્ડ અને "તેના છોકરાઓએ રોથમન્સ પાસેથી પૈસા લીધા અને તેની સાથે માત્ર અગાઉના વર્ષોના તેમના દેવાની ચૂકવણી કરી". રોથમન્સની પીછેહઠનો અર્થ એ હતો કે 1982ના ઉનાળાની શરૂઆતથી, કારનો વિકાસ "લગભગ અટકી ગયો હતો". બીજી સમસ્યા ટાયરની પુરવઠાની હતી. રેમ દ્વારા સીઝનની શરૂઆત પિરેલીના ટાયરથી કરવામાં આવી હતી, જે ટીમને મફતમાં આપવામાં આવ્યા હતા. 1982ની વસંતઋતુમાં ખાનગી પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે 821 એવોન ટાયર સાથે વધુ સારી રીતે દોડે છે તે પછી, રેમ એ એવોન ટાયર માટે મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં દાખલ થઈ હતી. નિરીક્ષકો આને મેકડોનાલ્ડના ગભરાટભર્યા નિર્ણય તરીકે જુએ છે, જેઓ તેમના અધીરા પ્રાયોજકોને વધુ સારી સેવાઓ આપવાની આશા રાખતા હતા. કરારના સમાપનના થોડા દિવસો પછી એવને જાહેરાત કરી હતી કે બ્રિટિશ કંપની ટૂંકા ગાળામાં ફોર્મ્યુલા વનમાંથી ખસી જશે. ત્યારબાદ મેકડોનાલ્ડે એવોન ટાયરનો બાકીનો તમામ જથ્થો ખરીદી લીધો, જેનો ઉપયોગ ટીમે 1982ના અંત સુધી કર્યો હતો. ટાયર બિન સ્પર્ધાત્મક સાબિત થયા હતાઃ તેઓ જાન્યુઆરી 1982 સુધીમાં વિકાસના સ્તરે હતા, જ્યારે પિરેલીએ સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન પોતાના ટાયરનો વિકાસ અને કામગીરીમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. રેમ આખરે વર્ષની અંતિમ રેસ માટે પિરેલી પરત ફરી હતી. ઉત્પાદનનો અવકાશ માર્ચ 821ના પાંચ ઉદાહરણો વર્ષ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. વ્યક્તિગત ચેસિસની સંખ્યાએ ચાલુ રાખ્યું હતું કે સિસ્ટમ રેમ અગાઉના વર્ષે 811 સાથે શરૂ થઈ હતી, જે છ ઉદાહરણોમાં બનાવવામાં આવી હતી. 821ની પ્રથમ ચેસિસ તે સમયે RM07 હતી. વ્યક્તિગત ચેસિસ RM08, RM09, RM10 અને RM11 ચેસિસ બધા RAM ફેક્ટરી ટીમમાં રહ્યા હતા. બીજી બાજુ, આરએમ07 ચેસિસ, 1982ની વસંતઋતુમાં સ્પેનિશ પાયલોટ એમિલિયો ડી વિલોટાને લોન આપવામાં આવી હતી, જેમણે એલબીટી ટીમ માર્ચ નામની તેમની ખાનગી રેસિંગ ટીમ માટે પાંચ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસ માટે તેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ડી વિલોટાએ તેના ફોર્મ્યુલા 1 પ્રોજેક્ટને છોડી દીધા પછી, આરએએમએ તેના નિયમિત ડ્રાઇવરોમાંથી એક માટે આરએમ07નો કબજો લીધો. 1982 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ રેસિંગમાં ચેસિસનો ઉપયોગ 1982માં જ્હોન મેકડોનાલ્ડની વર્કસ ટીમ તેમજ ગ્રાહક ટીમ એલબીટી ટીમ માર્ચ દ્વારા માર્ચ 821નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંનેમાંથી કોઈ પણ ડ્રાઈવરે કાર સાથે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પોઇન્ટ હાંસલ કર્યો ન હતો. ફોર્મ્યુલા વન રેમની શરૂઆત 1982માં રોથમન્સ માર્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ટીમ તરીકે થઈ હતી. શરૂઆતમાં, જોચેન માસ અને રાઉલ બોસેલનો હેતુ નિયમિત ડ્રાઇવરો તરીકેનો હતો. એડ્રિયન રેનાર્ડે પાછલી અસરથી આ નિર્ણયને ભૂલ ગણાવ્યો હતોઃ માસ હજુ પણ જોખમી વાહન ચલાવવા માટે ખૂબ વૃદ્ધ હતો, જ્યારે બ્રાઝિલના નવોદિત બોસેલ પાસે અનુભવનો અભાવ હતો. માર્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ટીમ માસએ જ્હોન મેકડોનાલ્ડની ટીમમાં તેની છેલ્લી ફોર્મ્યુલા 1 સીઝનમાં ભાગ લીધો હતો. મોનાકો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સિવાય, જ્યાં ટીમે પ્રથમ વખત એવોન ટાયર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી, તે નિયમિત રીતે ક્વોલિફાય થવામાં સફળ રહ્યો હતો પરંતુ વારંવાર ક્વોલિફાઇંગ પ્રેક્ટિસમાં તેની ટીમના સાથી બોસેલ કરતાં વધુ ખરાબ સમય હાંસલ કર્યો હતો. માસનું શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પરિણામ ડેટ્રોઇટ સ્ટ્રીટ સર્કિટ ખાતે યુ. એસ. ઇસ્ટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 18મું સ્થાન હતું; તે સિવાય, તે સામાન્ય રીતે ગ્રીડની છેલ્લી ત્રણ હરોળમાંથી શરૂઆત કરતો હતો. માસ દક્ષિણ આફ્રિકામાં 12મા અને બ્રાઝિલમાં 10મા સ્થાને રહ્યો હતો. જો કે, અહીં, પૂર્વ-સ્થાને રહેલા નેલ્સન પિકેટ (બ્રાબમ) અને કેકે રોસબર્ગ (વિલિયમ્સ) ને રેસ પછી ગેરકાયદેસર પાણીની ટાંકીનો ઉપયોગ કરવા બદલ ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા બાદ તેમને આખરે આઠમું સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. લોંગ બીચ ખાતે યુ. એસ. વેસ્ટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પણ આવી જ વાર્તા હતીઃ માસ નવમા ક્રમે આવ્યો હતો અને ગિલ્સ વિલેન્યુવેને ટેકનિકલ કારણોસર ગેરલાયક ઠેરવ્યા બાદ આઠમા ક્રમે રહ્યો હતો. માસ્સે ડેટ્રોઇટમાં સિઝનનું તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ હાંસલ કર્યું, જ્યાં તેણે સાતમું સ્થાન મેળવ્યું, એક લેપ ડાઉન. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં એક ગંભીર અકસ્માત થયો હતોઃ અગિયારમા લેપ પર, માસ મૌરો બાલ્ડીના તીરો સાથે અથડાયો હતો. માસ '821 રક્ષક રેલમાં તૂટી પડ્યું, તેમના પર વળ્યું, એક પ્રેક્ષક વિસ્તારમાં ઊંધુંચત્તુ પડ્યું અને આગ લાગી. પ્રથમ ટક્કરમાં 821ની રોલ બાર તૂટી ગઈ હતી અને હેલ્મેટ પણ ફાટી ગયું હતું. ઈજાગ્રસ્ત હોવા છતાં, માસ સમયસર વાહનમાંથી બહાર નીકળી શક્યો હતો. કેટલાક દર્શકોને નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. માસ્સે અનુગામી જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં મેકડોનાલ્ડની ટીમ માટે પ્રથમ શુક્રવારના પ્રેક્ટિસ સત્રમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ પછી વધુ પડતી પીડાને કારણે પીછેહઠ કરી હતી અને ફોર્મ્યુલા વનમાંથી નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી હતી. રૂપર્ટ કીગને બાકીની પાંચ રેસ માટે માસ કોકપિટનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. કીગન બે વાર ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ રહ્યો, જેમાં જર્મનીમાં તેની શરૂઆતનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર તકનીકી કારણોસર તેમની કાર ખરાબ થઈ ગઈ, ત્યારે સ્વિસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ડ્રાઇવરની ભૂલને કારણે તેમની વહેલી નિવૃત્તિ થઈ. માત્ર લાસ વેગાસમાં કીગન સમાપ્ત થયો હતોઃ તે વિજેતાથી ત્રણ વાર પાછળ રહીને બારમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. 1982માં દરેક ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં રાઉલ બોસેલ માટે બીજી ચેસિસ દાખલ કરવામાં આવી હતી. બોસેલ મોનાકોમાં પ્રી-ક્વોલિફિકેશન અને અન્ય ચાર પ્રસંગોએ ક્વોલિફિકેશન ચૂકી ગયો હતો. બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેમની શ્રેષ્ઠ ગ્રીડ પોઝિશન 17મી હતી, અન્યથા, તેમના સાથી ખેલાડીઓની જેમ, તેમણે મોટે ભાગે ગ્રીડની છેલ્લી ત્રણ પંક્તિઓમાંથી રેસની શરૂઆત કરી હતી. બોસેલ ચાર વખત સમાપ્ત થયો; તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ આઠમું સ્થાન હતું, જે તેણે બેલ્જિયમમાં નિકી લૌડાની ગેરલાયકાત પછી હાંસલ કર્યું હતું. એન્જિન અથવા ચેસિસમાં ટેકનિકલ ખામીને કારણે બોસેલ ચાર વખત નિવૃત્ત થયો હતો. કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, બોસેલ પરોક્ષ રીતે ઓસેલાના પાયલોટ રિકાર્ડો પાલેટ્ટીને સંડોવતા જીવલેણ અકસ્માતમાં સામેલ હતો. શરૂઆતમાં, ડિડિએર પિરોનીએ તેની ફેરારી 126સી2નું એન્જિન અટકાવી દીધું હતું. નીચેના મોટાભાગના ડ્રાઇવરો અણધાર્યા અવરોધને ટાળવામાં સફળ રહ્યા. જો કે, બોસેલે ખૂબ મોડેથી પ્રતિક્રિયા આપી અને સ્થાયી ફેરારીને સ્પર્શ કર્યો. રિકાર્ડો પાલેટ્ટી, જેમના સ્થિર વાહનના દૃશ્યને અગાઉ બોસેલ દ્વારા અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, તેઓ સમયસર પ્રતિક્રિયા આપી શક્યા ન હતા અને ફેરારીના પાછળના ભાગમાં હિંસક રીતે અથડાયા હતા. એલ. બી. ટી. ટીમ માર્ચ એમિલિયો ડી વિલોટાએ તેમની ખાનગી ટીમ એલ. બી. ટી. ટીમ માર્ચ માટે માર્ચ 821 આર. એમ. 07માં પાંચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એલબીટી ફોર્મ્યુલા 1 માં ગ્રાહક ચેસિસનો ઉપયોગ કરનારી છેલ્લી ટીમ હતી. રેસિંગનું આયોજન રેમ રેસિંગ દ્વારા નહીં પરંતુ ફોર્મ્યુલા 2 રેસિંગ ટીમ ઓનીક્સ રેસિંગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું સંચાલન માઇક અર્લે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. અર્લે ડી વિલોટાને "છેલ્લા સજ્જન ડ્રાઈવર" તરીકે ઓળખાવ્યા હતા. તેમની પાસે તકનીકી સમજણ હતી; જો કે, તેમની પ્રતિભા એક સામાન્ય કાર સાથે ફોર્મ્યુલા 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પોતાને સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતી નહોતી. ડી વિલોટાએ માર્ચ 821માં બેલ્જિયન, મોનાકો, કેનેડિયન, યુએસ ઇસ્ટ અને ડચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બેલ્જિયમ અને મોનાકોમાં, તે પહેલાથી જ પૂર્વ-લાયકાતમાં નિષ્ફળ ગયો હતો, અન્ય ત્રણ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં તે લાયકાત મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. સામાન્ય રીતે, ડી વિલોટા સૌથી ધીમો લેપ ટાઇમ ચલાવતો હતો; એક અપવાદ યુ. એસ. ઇસ્ટ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હતો, જ્યાં તે નવી, મોટાભાગે ચકાસાયેલ બીએમડબલ્યુ-ટર્બોચાર્જ્ડ બ્રાબમ બીટી50માં નેલ્સન પિકેટ કરતા વધુ ઝડપી હતો. 1983ની વસંતઋતુમાં, વોલ્ટર લેચનરે ચેસિસ 821 RM08નો કબજો લીધો હતો. તેમણે મે 1983 અને ઓક્ટોબર 1984 વચ્ચે ઇન્ટરસરીમાં સાત વખત રેસમાં ભાગ લીધો હતો. લેચનરે બે રેસ જીતી હતીઃ મે 1983માં ઓસ્ટરરીચરિંગ પરની રેસ અને સપ્ટેમ્બર 1983માં સીગરલેન્ડ રેસ. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) સંદર્ભો માર્ચ ફોર્મ્યુલા વન કાર રેનાર્ડ મોટરસ્પોર્ટ વાહનો