Welding Shipyards
વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સની સ્થાપના અમેરિકન શિપિંગ ઉદ્યોગપતિ, ડેનિયલ કે. લુડવિગ (1897-1992) દ્વારા 1940માં સેવેલ્સ પોઇન્ટ દ્વીપકલ્પ પર નોર્ફોક, વર્જિનિયા ખાતે કરવામાં આવી હતી. વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સ ઇમર્જન્સી શિપબિલ્ડીંગ પ્રોગ્રામ હેઠળ બીજા વિશ્વયુદ્ધ માટે T3 ટેન્કર જહાજોનું નિર્માણ કરે છે. વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડમાં 600 કામદારો સાથે એક બાંધકામ બર્થ હતી. લુડવિગ જે ઓઇલ ટેન્કરો માટે જાણીતા હતા તે શિપયાર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડોએ પાંચ પ્રકારના T3-S-BF1 ટેન્કરનું નિર્માણ કર્યું હતું, જે તે સમયના સૌથી મોટા ટેન્કર હતા. લુડવિગના વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સ બ્લોક બાંધકામ તરીકે ઓળખાય છે તેનો ઉપયોગ કરે છે. જર્મન યુ-બોટના નુકસાનને કારણે જહાજના પ્રક્ષેપણના સમયને ટૂંકો કરવા માટે, બ્લોક બાંધકામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજોના બ્લોક બનાવવામાં આવ્યા હતા કારણ કે કીલ નાખવામાં આવી રહી હતી અને પછી પૂર્વનિર્મિત ભાગો પછી મૂકવામાં આવ્યા હતા અને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સાથે બાંધકામનો સમય નાટ્યાત્મક રીતે ઘટ્યો હતો. આ નવા પ્રકારના બાંધકામમાં વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સ અને લુડવિગની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા હતી. તમામ ટેન્કર જહાજોનું સંચાલન લુડવિગની શિપિંગ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેની તેમણે 1936માં ન્યૂયોર્કમાં સ્થાપના કરી હતી. નેશનલ બલ્ક કેરિયર્સ ઓઇલ ટેન્કર જહાજો અને બલ્ક કેરિયર્સની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે. કેટલાક જહાજો તે સમયે વિશ્વના સૌથી મોટા જહાજોમાંના એક હતા. 1953માં લુડવિગે સંચાલિત શિપયાર્ડને જાપાનના કુરે શિપયાર્ડમાં ખસેડ્યું હતું. લુડવિગે જાપાની નૌકાદળના કુરે યાર્ડને 10 વર્ષ (1950 થી 1960) માટે ભાડે આપ્યું હતું. વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સ સાઇટ આજે નેવલ સ્ટેશન નોર્ફોકનો ભાગ છે. 1940માં અને 1941ની શરૂઆતમાં, વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જૂના વધારાના માલવાહક જહાજોને તેલના ટેન્કરમાં રૂપાંતરિત કર્યા હતા. જહાજોએ વેલ્ડીંગ શિપયાર્ડ્સ ખાતે જહાજો બાંધ્યાઃ (નાણાં બચાવવા માટે કેટલાક જહાજોએ રિકન્ડિશન્ડ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો). T3-S-BF1 T3-S-BF1 પાસે ડેક બંદૂકો અને રેડિયો ચલાવવા માટે 50 નાગરિકો અને 31 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી આર્મ્ડ ગાર્ડના ક્રૂ હતા. જહાજો પાસે શસ્ત્રસરંજામ હતુંઃ 1 × 5 ઇંચની બંદૂક, 1 × 3 ઇંચ/50 કેલિબરની બંદૂક અને ઓર્લિકોન 20 મીમીની તોપ. T3-S-BF1 પાસે બે વરાળ ટર્બાઇન હતી, 7,700 એસ. એચ. પી. સાથે એક જ સ્ક્રૂ, 14 કે. એન. (26 કિમી/કલાક) ની ટોચની ઝડપ, 70 ફૂટની બીમ સાથે 515.9 ફૂટ લાંબી હતી, 11,016 ટન હતી અને 140,000 બી. બી. એલ. સુધી રાખવામાં આવી હતી. T3-S-BZ1 પ્રથમ T3-S-BZ1, એસ. એસ. ફોનિક્સનું નિર્માણ શરૂ થવાના માત્ર 76 દિવસમાં અને પૂર્ણ થવાના 24 દિવસમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજો 556 ફૂટ લાંબા, 80 ફૂટ બીમ, 14,160 કુલ ટન, ડેડવેઇટ ક્ષમતા 23,600 ટન અને બેરલ ક્ષમતા 217,000 થી ઓછી હતી. T3-S-BZ1 પાસે 13,400 એસ. એચ. પી. માટે ડબલ રિડક્શન ગિયર્સ સાથે ઉચ્ચ દબાણ ટર્બાઇન હતી, જે 17 ગાંઠની ટોચની ઝડપ સાથે એક જ પ્રોપેલર હતી. નોંધપાત્ર ઘટના યુ. એસ. એસ. પાન પેન્સિલવેનિયા, એક પ્રકાર T3-S-BF1 ટેન્કર, 16 એપ્રિલ 1944ના રોજ ક્લાઉસ હેનેર્ટની આગેવાની હેઠળની યુ-બોટના ટોરપિડો દ્વારા નેનટકેટથી ડૂબી ગયું હતું. પાન-પેન્સિલવેનિયા 15 એપ્રિલ 1944ના રોજ બપોરે ન્યૂયોર્ક હાર્બરથી કાફલા સીયુ-21ના ભાગરૂપે 80-ઓક્ટેન ઉડ્ડયન ઇંધણ સાથે ઇંગ્લેન્ડ જઈ રહ્યું હતું. તેમની પાસે 50 પુરુષો અને નેવલ આર્મ્ડ ગાર્ડના 31 સભ્યો હતા. સીયુ-21ના 28 વેપારી જહાજો સાથે એસ્કૉર્ટ ફ્લોટિલા 21.5 હતા, જેમાં છ વિનાશક એસ્કોર્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. રાષ્ટ્રીય બલ્ક કેરિયર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ઓઇલ ટેન્કર બાહ્ય લિંક્સ જહાજોનો ઇતિહાસ પણ જુઓ. વર્જિનિયામાં 1940ના સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની જહાજ નિર્માણ કંપનીઓને નિષ્ક્રિય કરી