Eddie Gossage
વિલિયમ એડગર ગોસેજ (જન્મ 15 ઓક્ટોબર, 1958) એક અમેરિકન જાહેર વક્તા અને ભૂતપૂર્વ મોટરસ્પોર્ટ્સ એક્ઝિક્યુટિવ અને ઉદ્યોગપતિ છે. તેઓ ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ તરીકે જાણીતા છે, જે ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસમાં બેન્ક્ડ રેસ ટ્રેક છે. તેમણે અગાઉ સંખ્યાબંધ કંપનીઓમાં હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા, વિવિધ જનસંપર્ક હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. તેઓ મુખ્ય ઓટો રેસિંગ પ્રમોટર અને ઉદ્યોગપતિ છે, ખાસ કરીને સ્ટોક કાર રેસિંગ અને ઇન્ડીકાર રેસિંગમાં. ગોસેજનો જન્મ અને ઉછેર નેશવિલ, ટેનેસીમાં થયો હતો. 1980માં, જ્યારે તેમને નેશવિલ ફેરગ્રાઉન્ડ્સ સ્પીડવે દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેમને તેમની પ્રથમ મોટી પ્રચાર નોકરી મળી. બ્રિસ્ટોલ મોટર સ્પીડવે સાથે ટૂંકા કાર્યકાળ પછી, તેઓ છ વર્ષ માટે મિલર બ્રુઇંગ કંપનીના રેસિંગ પ્રોગ્રામ માટે જનસંપર્ક નિર્દેશક બન્યા. બાદમાં તેમને ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના પ્રમુખ એચ. એ. દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1989માં "હમ્પી" વ્હીલર સ્પીડવે પર જનસંપર્કના ઉપાધ્યક્ષ બન્યા. 1995માં, તેમને સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સના માલિક બ્રુટન સ્મિથ દ્વારા બઢતી આપવામાં આવી હતી અને નવા જાહેર કરાયેલા ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના નિર્માણનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે ટ્રેકના જનરલ મેનેજર બન્યા હતા. 2021 માં આ પદ પરથી નિવૃત્ત થયા પછી, તેમણે પ્રેરક બોલવાની કારકિર્દી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. ગોસેજને અગ્રણી પ્રમોટર તરીકે ગણવામાં આવે છે જેમણે અનન્ય પ્રચારો કર્યા હતા અને ઓટો રેસિંગ અને કોન્સર્ટ બંનેમાં હાજરીની દ્રષ્ટિએ કેટલાક સૌથી મોટા કાર્યક્રમોનું આયોજન કર્યું હતું. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, તેમણે સંખ્યાબંધ સ્પર્ધાઓ અને સંગીત જલસાઓ ચલાવ્યા હતા જેણે દરેક કાર્યક્રમમાં 200,000થી વધુ લોકોને આકર્ષ્યા હતા. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. પ્રમોટર હમ્પી વ્હીલરના આશ્રિત, તેમણે સ્પીડવેને પ્રોત્સાહન આપવા માટે અસંખ્ય પ્રચારો અને ઝુંબેશોનું સર્જન પણ કર્યું છે. તેમની જાહેરાત ઝુંબેશ અને પ્રચારોને કેટલીકવાર એન. એ. એસ. સી. એ. આર. લેન્ડસ્કેપમાં વિવાદાસ્પદ તરીકે જોવામાં આવે છે, જે ગોસેજને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. માં સૌથી વધુ ધ્રુવીકરણ કરનારા આંકડાઓમાંના એકમાં ફેરવે છે. પ્રારંભિક જીવન ગોસેજનો જન્મ 15 ઓક્ટોબર, 1958ના રોજ નેશવિલ, ટેનેસીમાં હોવેલ લી ગોસેજ (1927-1998) અને માર્થા લ્યુસિલે ક્રેગહેડ (1928-1994) ને ત્યાં થયો હતો. તે તેના મોટા ભાઈ જેફ અને તેના નાના ભાઈ ક્રેગનું મધ્યમ સંતાન છે. તેમના પિતા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સેવા આપવા માટે તેમના નવા વર્ષમાં ઉચ્ચ શાળા છોડ્યા પછી ક્યૂમ્બરલેન્ડ નદી નજીકના પેકિંગ હાઉસમાં કામ કરતા હતા, અને તેમની માતા ગૃહિણી તરીકે કામ કરતી હતી. પોતાના જણાવ્યા અનુસાર, ગોસેજના બાળપણના પ્રારંભિક નાયકો મુહમ્મદ અલી અને એવલ નીવેલ હતા, જે બંનેને તેમણે વાઈડ વર્લ્ડ ઓફ સ્પોર્ટ્સ જોતી વખતે જોયા હતા. બંને હસ્તીઓએ પ્રચારમાં તેમની રુચિને પ્રભાવિત કરી હતી. તેમની પ્રચાર કારકિર્દીની શરૂઆત કરવા માટે, ગોસેજે તેમના માતાપિતાના બેકયાર્ડમાં તેમના ભાઈ ક્રેગ સાથે ઇવેન્ટ્સનું આયોજન કર્યું હતું, જેમાં તેમણે એવલ નીવેલથી પ્રેરિત સ્ટંટ કર્યા હતા. ગોસેજ અનુસાર, તેમનો પરિવાર મધ્યમ વર્ગમાં રહેતો હતો, પરિવાર પાસે "અમારા માથા પર છત" સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. હાઈ સ્કૂલમાં પાયોનિયર ક્રિશ્ચિયન એકેડેમી માટે અસંખ્ય રમતો રમતી વખતે, ગોસેજની ગ્રીન બે પેકર્સ માટે રમવાની મહત્વાકાંક્ષા હતી. પાયોનિયર ક્રિશ્ચિયન માટે અંત તરીકે રમતા, તેમની ઉચ્ચ શાળા કારકિર્દીની મધ્યમાં તેમણે પત્રકારત્વ અને લેખન તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું, તેના બદલે પેકર્સ માટે જનસંપર્ક નિર્દેશક બનવાની ઇચ્છા. 1976માં પાયોનિયર ક્રિશ્ચિયનમાંથી સ્નાતક થયા પછી, તેમણે મિડલ ટેનેસી સ્ટેટ યુનિવર્સિટી (એમ. ટી. એસ. યુ.) માટે પ્રતિબદ્ધતા વ્યક્ત કરી, જ્યાં તેમણે પત્રકારત્વમાં સ્નાતકની પદવી મેળવી. એમ. ટી. એસ. યુ. માં હતા ત્યારે, ગોસેજે લેખો લખ્યા હતા અને યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થી અખબાર, ધ સાઇડલાઇન્સ માટે રમતગમત સંપાદક હતા અને સાથે સાથે ધ ટેનેસીયન રમતગમત વિભાગમાં ઇન્ટર્નિંગ પણ કર્યું હતું. 'ધ સાઇડલાઇન્સ "માટે કામ કરતી વખતે તેઓ તેમની પ્રથમ પત્નીને મળ્યા હતા. વ્યવસાય અને પ્રચાર કારકિર્દી પ્રારંભિક પ્રચાર કારકિર્દી જ્યારે મધ્ય ટેનેસીમાં હતા, ત્યારે ગોસેજે સ્થાનિક નેશવિલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવેમાં નોકરી મેળવવાનું વિચાર્યું હતું. સાથી ધ ટેનેસીયન રમત લેખક લેરી વુડી પાસેથી ભલામણ મેળવ્યા પછી, તેમને એપ્રિલ 1980માં સ્પીડવે પર જનસંપર્ક નિયામક બનવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે આ નોકરી માટે વાર્ષિક 9,000 ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) કમાયા હતા. પોતાના મતે, સ્પીડવે માટે તેમણે જે કામ કર્યું તે સખત હતું; તેમણે, અસંખ્ય પ્રસંગોએ, ચોકીદાર, ઘાસ-રક્ષક, રસોઇયા અને ઝડપી કાર ચાલક બનવું પડતું હતું. શરૂઆતમાં તેણે નોકરી બદલ ખેદ વ્યક્ત કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે તેને લાગ્યું હતું કે તેના માતા-પિતાએ વિચાર્યું હતું કે તેણે ઓછા પગારવાળી નોકરી મેળવવા માટે ચાર વર્ષનું કોલેજ શિક્ષણ બગાડ્યું છે. વધુમાં, નોકરીએ તેમના સ્નાતકને મધ્ય ટેનેસીથી 1982 સુધી વિલંબિત કર્યા. જાન્યુઆરી 1981માં, નેશવિલના એટર્ની ગેરી બેકરે ત્રણ વર્ષ સુધી સ્પીડવેના સહ-માલિક રહ્યા બાદ બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવેનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ ખરીદી લીધું હતું. આ ખરીદી સાથે, બેકર નેશવિલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે અને બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે બંનેની માલિકી ધરાવતા હતા. ખરીદીના પરિણામે, બેકર ગોસેજને ફેબ્રુઆરીમાં બ્રિસ્ટોલ મોટર સ્પીડવેના સહાયક મહાપ્રબંધક અને જનસંપર્ક નિર્દેશક બનવા માટે ખસેડ્યા હતા, જેમાં તાજેતરમાં યુનિવર્સિટી ઓફ અલાબામાના સ્નાતક ટોમ રોબર્ટ્સે નેશવિલમાં તેમનું સ્થાન લીધું હતું. ગોસેજના કાર્ય હેઠળ, બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવેમાં નવીનીકરણ અને સુધારો જોવા મળ્યો હતો, જે ટ્રાઇ-સિટીઝ વિસ્તારમાં વાર્ષિક 20 મિલિયન ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) થી વધુની આવક લાવે છે. આ સાથે, તેમણે બેકર સાથે બ્રિસ્ટોલ ખાતે યોજાયેલી રેસના જીવંત પ્રસારણ અને 1982ના વિશ્વ મેળાની સ્પર્ધાઓનું આયોજન કરવા માટે સ્પીડવે માટે વાટાઘાટો કરી હતી. તેમણે સ્ટોક કાર રેસિંગના બજારને વિસ્તૃત કરવાનો પ્રયાસ પણ કર્યો હતો, જે તે સમયે મુખ્યત્વે દક્ષિણપૂર્વીય અને એપલેચીયન બજારમાં અટવાઇ ગયું હતું. નવેમ્બર 1981માં કેલિફોર્નિયાના ઉદ્યોગપતિ વોર્નર ડબલ્યુ. હોજડને બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે માટે બેકર પાસેથી અડધો હિસ્સો ખરીદ્યો હતો. 1983ના અંત સુધીમાં, હોજડન બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે અને નેશવિલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે બંને પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવવામાં સફળ રહ્યા હતા, જ્યાં અનુક્રમે ગોસેજ અને રોબર્ટ્સ બંને કામ કરતા હતા. રોબર્ટ્સના જણાવ્યા અનુસાર, હોજડનને ખૂબ જ નાપસંદ કરવામાં આવતો હતો, રોબર્ટ્સે તેને "મેં ક્યારેય સામનો કર્યો હોય તેવા સૌથી મોટા ચાલતાનમાંથી એક" ગણાવ્યો હતો, ગોસેજ અને રોબર્ટ્સ બંને બીજી નોકરી શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, ગોસેજે બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતેના તેમના પદ પરથી રાજીનામું આપી દીધું હતું. પછીના મહિને, ગોસેજ મિલર બ્રુઇંગ કંપનીમાં કંપનીના રેસિંગ પ્રોગ્રામ માટે માર્કેટિંગ કોમ્યુનિકેશન્સ સુપરવાઇઝર તરીકે જોડાયો. ગોસેજ મિલર બ્રુઇંગ કંપની માટે કામ કરવા માટે મિલવૌકી, વિસ્કોન્સિન ગયા. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેમને વર્ષમાં 40 સપ્તાહના અંતે ઇવેન્ટ્સમાં મુસાફરી કરવી પડતી હતી, જેમાં તેમને કાર્ટ, આઇએમએસએ, એનએચઆરએ, હાઇડ્રોપ્લેન અને ટ્રેક્ટર ખેંચવા સહિત અનેક પ્રકારની રેસિંગનો સામનો કરવો પડતો હતો. મિલર ખાતેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, તેમણે રોબર્ટ્સને ભાડે રાખ્યા હતા, 1985માં સ્ટેવોલા બ્રધર્સ રેસિંગમાં તેમના ચાલમાં લાંબા સમય સુધી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ડ્રાઇવર બોબી એલિસનને મદદ કરી હતી, અને એલિસન અને માઇક એલેક્ઝાન્ડર બંનેની ઈજાની સ્થિતિની જાહેરાત કરવી પડી હતી, જે બંને 1988માં ઘાયલ થયા હતા. જો કે, 1989 સુધીમાં, ગોસેજ સતત મુસાફરી કરવાથી થાકી ગયો હતો જે કંપનીને જરૂરી હતી. પરિણામે, તેમણે મિલર બ્રુઇંગ કંપની છોડી દીધી અને ફેબ્રુઆરી 1989માં જાહેર સંબંધોના ઉપાધ્યક્ષ તરીકે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેમાં જોડાયા. ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવે ગોસેજે સ્પીડવે પર તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના પ્રમુખ અને જનરલ મેનેજર અને લાંબા સમયથી પ્રમોટર હમ્પી વ્હીલર હેઠળ કામ કર્યું હતું. તેમના કાર્યકાળ પહેલા, આ પદને સૌથી વધુ ભયજનક માનવામાં આવતું હતું, જેમાં ઘણા લોકોએ ટૂંકા ગાળામાં પદ છોડ્યું હતું. વ્હીલરના જણાવ્યા અનુસાર, તેમણે આ સ્થિતિને "રેસિંગમાં સૌથી વધુ દબાણવાળી નોકરી ગણાવી, મોટે ભાગે મારા કારણે". વ્હીલરને "નવ વ્યક્તિત્વ" ધરાવતી વ્યક્તિ તરીકે વર્ણવતા, તેઓ વ્હીલર સાથે વારંવાર ઉગ્ર દલીલો કરતા હતા, વ્હીલર જે ચોક્કસ પ્રચારો કરવા માંગતા હતા તેના પર અસંમત હતા. જો કે, તેઓ તેમની મોટાભાગની સફળતા અને પ્રભાવનો શ્રેય વ્હીલરને આપે છે, જેમણે તેમના કાર્યકાળ પહેલા કોઈ પણ વ્યક્તિ કરતાં વધુ સમય સુધી આ પદ સંભાળ્યું હતું. તેમણે કહ્યું કે, "તેમણે તમને વધુ સારા બનાવ્યા. તેમણે દરેકને તેઓ જે વિચારે છે તેના કરતા વધુ સારું પ્રદર્શન કરાવ્યું". તેઓ 1992ની ધ વિન્સ્ટન માટે "વન હોટ નાઇટ" પ્રમોશન માટેના મુખ્ય ઉત્પ્રેરકોમાંના એક હતા, જ્યારે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેએ નાઇટ રેસિંગ માટે ટ્રેકને પ્રકાશિત કરવા માટે લાઇટ લગાવી હતી, જે એક અભૂતપૂર્વ સિદ્ધિ તરીકે જોવામાં આવી હતી કારણ કે તેના કદનો કોઈ ટ્રેક ક્યારેય સફળતાપૂર્વક પ્રકાશિત થયો ન હતો. "ભવ્ય ઉદઘાટન" અને લાઇટ્સના પ્રથમ જાહેર પરીક્ષણ દરમિયાન, ગોસેજના બોસ અને તે સમયે ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના માલિક, બ્રુટન સ્મિથને પ્રોપ સ્વીચનો ઉપયોગ કરીને લાઇટ્સ ચાલુ કરવા માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સ્મિથે પ્રોપ સ્વીચ પલટી મારી, ત્યારે સ્વીચની ટોચ પર ગોળી ચલાવતી આતશબાજીમાં ખામી સર્જાઈ, જેના કારણે સ્મિથના માથા પર તીખા તણખા વાગી ગયા અને તે બળીને ખાખ થઈ ગયો. આ ઘટનાને સ્થાનિક ચાર્લોટ મીડિયા દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં સેટેલાઇટ દ્વારા રાષ્ટ્રીય સ્તરે મોકલવામાં આવી હતી. જ્યારે સ્મિથને માત્ર તેના માથા પર દાઝી જવા માટે બહારના દર્દી તરીકે સારવાર આપવામાં આવી હતી, ત્યારે ગોસેજે વિચાર્યું કે આ ઘટનાને કારણે તેને તાત્કાલિક બરતરફ કરવામાં આવશે. સ્મિથ દ્વારા ગોસેજને કહેવામાં આવ્યું હતું કે સ્મિથ આઉટપેશન્ટ તરીકે સારવાર માટે હોસ્પિટલ જાય તે પહેલાં તેણે પ્રમોશનને "થોડું વધારે" લીધું હતું. તેના આશ્ચર્યની વાત એ હતી કે બીજા દિવસે સ્મિથ દ્વારા તેને બરતરફ કરવામાં આવ્યો ન હતો. વ્હીલરએ ગોસેજને સ્મિથની ઓફિસમાં અગ્નિશામક મોકલવા કહ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે સ્મિથમાં "રમૂજની સારી સમજ" છે. સ્મિથે પાછળથી ગોસેજને ફોન કર્યો કારણ કે હવાઈમાં સ્મિથના મિત્રોએ આ ઘટના જોઈ હતી કારણ કે ઘટનાના ફૂટેજ દેશભરમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા અને પૂછ્યું હતું કે ફૂટેજ હવાઈ સુધી કેવી રીતે પહોંચવામાં સફળ રહ્યું હતું. જ્યારે ગોસેજે સ્મિથને કહ્યું કે તેણે 600 ડોલર (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) ની કિંમતે સેટેલાઇટ દ્વારા ફૂટેજ મોકલ્યા હતા, ત્યારે સ્મિથે વિચાર્યું કે ઓછા ખર્ચે દેશભરમાં ફૂટેજ મેળવવાની વ્યવસ્થા કરવા માટે ગોસેજ એક "પ્રતિભાશાળી" હતા. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે પ્રારંભિક વર્ષો અને ગરબડ 1994 સુધીમાં, ગોસેજ અને સ્મિથે મજબૂત સંબંધ બાંધ્યો હતો. તે જ વર્ષે, સ્મિથ, એસએમઆઈની વધતી સફળતા સાથે, મિસિસિપી નદીની પશ્ચિમમાં એક નવો માર્ગ બનાવવા માંગતો હતો. સ્મિથે ગોસેજને ગુપ્ત રીતે પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કરવા માટે બોલાવ્યો અને ગોસેજને "હમ્પીને ન કહેવાનું" કહ્યું. નવા સ્પીડવે માટે સંખ્યાબંધ સ્થળોની શોધ કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર લાસ વેગાસ, નેવાડામાં એક સ્થાનની વિચારણા ત્યાં સુધી કરવામાં આવી હતી જ્યાં સુધી ગોસેજને ખબર ન પડી કે સ્થાનિક ઉદ્યોગપતિ રાલ્ફ એન્જેલસ્ટેડ તે જ જમીનનો ટુકડો બનાવવા માટે જોઈ રહ્યા હતા જે આખરે લાસ વેગાસ મોટર સ્પીડવે બનશે. સ્મિથે એન્જેલસ્ટેડ સાથે સંમતિ વ્યક્ત કરી કે તે જમીનની આગળ કોઈ સંભાવના ન રાખે, અને આ વિસ્તાર એન્જેલસ્ટેડ પર છોડી દીધો. બાદમાં, બંનેએ સેન્ટ લૂઇસ અને ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ મેટ્રોપ્લેક્સની યાત્રાઓ કરી હતી. નવેમ્બર સુધીમાં, ફોર્ટ વર્થ સ્ટાર-ટેલિગ્રામએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સ્મિથ અને ગોસેજે બંનેમાંથી કોઈ એક સ્થળે તેમની અંતિમ પસંદગી કરી હતી. સેન્ટ લૂઇસમાં, બંનેને જમીનના અસંખ્ય ટુકડા મળ્યા જે તાજેતરમાં મિસિસિપી નદી દ્વારા પૂર આવ્યા હતા. સરળતાથી પૂર આવી શકે તેવા વિસ્તારોમાં તેઓ રેસિંગ ન રાખી શકે તે જાણીને, બંનેએ સ્પીડવે માટે અંતિમ બાંધકામ સ્થળ તરીકે સેન્ટ લૂઈસને ઉઝરડા કરી દીધા. ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થમાં, આ જોડી ઉદ્યોગપતિ રોસ પેરોટ જુનિયરને મળી હતી અને પેરોટની માલિકીની જમીનનો ટુકડો શોધવા માટે પેરોટના હેલિકોપ્ટરમાં ઉડાન ભરી હતી. બંનેએ જમીન અને તેની આસપાસનો વિસ્તાર જોયા પછી, ગોસેજે સ્મિથને કહ્યું, "આ તે છે! ", સ્મિથ સંમત થાય છે. 30 નવેમ્બર સુધીમાં, સ્ટાર-ટેલિગ્રામએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે બંને લગભગ $75,000,000 (ફુગાવા માટે સમાયોજિત, $) ના ખર્ચે અનિશ્ચિત સ્થાનમાં 150,000-ક્ષમતા ધરાવતો સ્પીડવે બનાવવા જઈ રહ્યા છે. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેનું ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ 11 એપ્રિલ, 1995ના રોજ શરૂ થયું હતું. જો કે, પછીથી, ગોસેજને સ્મિથ દ્વારા ટેક્સાસ નહીં પણ "હમ્પી માટે કામ કરવા" વિશે ચિંતા કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ગોસેજ નિરાશ થયો હતો. જો કે, મેના અંતમાં, તેમને અચાનક સ્મિથ દ્વારા સ્પીડવે ચલાવવાની ઓફર કરવામાં આવી હતી, જેને તેમણે સ્વીકારી લીધી હતી. સ્મિથ અને ગોસેજ અનુસાર, આ ટ્રેક સ્મિથની માલિકીના અગાઉના ટ્રેકના અસંખ્ય પાસાઓથી પ્રેરિત હતો, જે તે ટ્રેકમાંથી શ્રેષ્ઠ પાસાઓનો સમાવેશ કરવા અને ટેક્સાસ માટે તે વિચારોને વિસ્તૃત કરવા માંગતો હતો. જુલાઈ 1996માં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વિન્સ્ટન કપ સિરીઝ રેસ માટેની તારીખો નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોર્થ વિલ્ક્સબોરો સ્પીડવેની તારીખ ટેક્સાસમાં ખસેડવામાં આવી હતી; એક પગલું જેમાં નોંધપાત્ર વિવાદ જોવા મળ્યો હતો, કારણ કે નોર્થ વિલ્ક્સબોરો એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ની શરૂઆતથી જ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના સમયપત્રકનો મુખ્ય આધાર રહ્યો હતો. એપ્રિલ 1997માં એક તારીખ નક્કી કરવામાં આવી હતી. આવતા મહિને, ગોસેજે જાહેરાત કરી હતી કે ઇન્ડી રેસિંગ લીગ (આઇઆરએલ) જૂનમાં સ્પીડવે પર યોજાનારી સૌપ્રથમ રાતની દોડનું આયોજન કરશે. ટ્રેકમાં તેના પ્રથમ બે વર્ષમાં તરત જ ઉથલપાથલ જોવા મળી હતી. ટ્રેકના પ્રથમ વર્ષમાં, ઇન્ટરસ્ટેટ બેટરીઝ 500 ખાતે, રેસના સપ્તાહના અંતે ભારે વરસાદ પડ્યો હતો, જેના કારણે ક્વોલિફાઇંગ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્પીડવેની ઘાસની પાર્કિંગની જગ્યાઓ ભારે ભરાઈ ગઈ હતી. જ્યારે આખરે બસોનો ઉપયોગ કરીને આ મુદ્દાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે જ્યારે ડ્રાઇવરોએ રેસ ટ્રેકની સપાટી વિશે ફરિયાદ કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે વધુ મુદ્દાઓ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે પ્રથમ લેપની મોટી સંખ્યા વધી હતી. બે મહિના પછી આઇઆરએલ રેસમાં, 1997 ટ્રુ વેલ્યુ 500, બિલી બોટ અને એરી લ્યુએન્ડિક વચ્ચે સ્કોરિંગ વિવાદ થયો જ્યારે લ્યુએન્ડિકે બોટને શરૂઆતમાં આપવામાં આવેલી જીત પર વિવાદ કર્યો. જ્યારે બોટ અને તેની ટીમના માલિક, એ. જે. ફોય્ટ, વિક્ટરી લેનમાં ઉજવણી કરી રહ્યા હતા, ત્યારે લ્યુએન્ડિક વિજયનો વિવાદ કરવા માટે વિક્ટરી લેન પર ગયા હતા, અને કહ્યું હતું કે બિનસત્તાવાર સ્કોરિંગમાં તેમને એક લેપ ઓછો ગણવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં તેમણે અધિકારીઓ પાસેથી ખુલાસો માંગ્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે તેઓ રેસ જીતી ગયા છે. સુરક્ષા દળોએ બંનેને અલગ કરી દીધા તે પહેલાં ફોય્ટે તેના માથાના પાછળના ભાગમાં લ્યુએન્ડિકને થપ્પડ મારીને તેને જમીન પર પછાડ્યો હતો. સ્કોરિંગની ફરીથી તપાસ કર્યા પછી, લ્યુએન્ડિકને સત્તાવાર વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્કોરિંગની ભૂલ માટે કમ્પ્યુટરની ભૂલને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવી હતી. બંને રેસ પછી, ગોસેજે જાહેરાત કરી હતી કે સ્પીડવે ચોથા વળાંકને ફરીથી રજૂ કરશે, જે ઘણી ફરિયાદોનો સ્ત્રોત છે. 1998 માં ફરિયાદો ચાલુ રહી, જેમાં ડ્રાઇવરોએ વળાંકમાં નવા બમ્પની ફરિયાદ કરી. "શટ અપ એન્ડ રેસ" લખેલું ટી-શર્ટ વિવાદનું કારણ બન્યું હતું, જેમાં ગોસેજ પર ફરિયાદોને ગંભીરતાથી ન લેવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, તેમણે આ વખતે વધુ સફળતા સાથે રેસ પછીનો વળાંક સુધારવાનું વચન આપ્યું હતું. સ્પીડવે પર પછીની ઘટનાઓમાં વધારો થયો અને મોટી સફળતા મળી. સ્પીડવેના પ્રથમ બે વર્ષોમાં, અસંખ્ય સંગીત જલસા યોજાયા હતા જેણે 200,000 થી વધુ લોકોને આકર્ષ્યા હતા. 1997ની આઇ. આર. એલ. સ્પર્ધાના દિવસો પછી, સ્પીડવે પર બે દિવસીય કન્ટ્રી મ્યુઝિક ફેસ્ટિવલ, કન્ટ્રી ફેસ્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટનાએ લગભગ 260,000 લોકોને આકર્ષ્યા હતા. એક અઠવાડિયા પછી, સ્પીડવેએ રોકફેસ્ટ '97નું આયોજન કર્યું હતું, જે એક રોક સંગીત ઉત્સવ હતો જેણે લગભગ 400,000 લોકોને આકર્ષ્યા હતા. 1999 અને 2000માં, સ્પીડવેએ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વિન્સ્ટન કપ શ્રેણીની સ્પર્ધાઓ યોજી હતી, જેમાં અનુક્રમે 221,861 અને 223,000 લોકો આકર્ષાયા હતા, જે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્પર્ધા માટે નોંધાયેલી સૌથી મોટી હાજરીની સંખ્યા હતી. 2000માં, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ક્રાફ્ટ્સમેન ટ્રક સિરીઝના ડ્રાઇવર ટોની રોપરનું સ્પીડવેના આગળના ભાગ પર અકસ્માત દરમિયાન બેઝિલર ખોપરીના અસ્થિભંગથી મૃત્યુ થયું હતું. આ દુર્ઘટના એડમ પેટી અને કેની ઇરવિન જુનિયરના મૃત્યુ પછી થઈ હતી, જે બંનેનું પણ તે જ વર્ષે અકસ્માતોને કારણે બેસિલર ખોપરીના અસ્થિભંગને કારણે મૃત્યુ થયું હતું. આ ત્રણ દુર્ઘટનાઓએ સંયુક્ત રીતે ડ્રાઇવરોની સલામતી અંગે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સાથે નવેસરથી વિવાદ ઊભો કર્યો હતો, જેમાં ઘણા ડ્રાઇવરો નરમ દિવાલો માટે દલીલ કરતા હતા અને અટવાયેલા થ્રોટલના કિસ્સામાં સ્વીચોને મારી નાખતા હતા. 2001માં, ટ્રેકએ ચેમ્પિયનશિપ ઓટો રેસિંગ ટીમ્સ (CART) રેસ, ફાયરસ્ટોન ફાયરહોક 600 ચલાવવાનું આયોજન કર્યું હતું, પરંતુ ડ્રાઇવરોને ભારે વર્ટિકલ જી-લોડ્સનો સામનો કરવો પડશે જે મૃત્યુ તરફ દોરી શકે છે તે જાણવા મળ્યા બાદ રેસ આખરે રદ કરવામાં આવી હતી. ગોસેજ અને સ્પીડવેએ આખરે કરારના ભંગ બદલ CART સામે દાવો માંડ્યો હતો અને લગભગ 5 થી 7 મિલિયન ડોલરમાં સમાધાન કર્યું હતું. વધુમાં, 2002 અને 2003માં કાર્ટ રેસ રદ કરવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, ટેક્સાસના ડલ્લાસ શહેરમાં 2012 સમર ઓલિમ્પિક્સની યજમાની માટે બિડની દરખાસ્ત સાથે, 2000 માં, ગોસેજે પ્રદર્શન રમત તરીકે ઓલિમ્પિક રમતોમાં મોટરસ્પોર્ટ્સના એકીકરણની દરખાસ્ત કરી હતી. ગોસેજે અન્ય ઘણી રમતો માટે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવાની સાથે સ્પીડવેનો ઉપયોગ રેસિંગ સ્થળ તરીકે કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 2002માં, તેમણે રેડ રિવર શોડાઉનને કોટન બાઉલથી સ્પીડવે પર ખસેડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે જો અમલમાં મૂકવામાં આવે તો 71 વર્ષની પરંપરાને તોડી નાખશે. આ નિર્ણયને સંબંધિત આશ્ચર્ય સાથે સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે સ્ટેટ ફેર ઓફ ટેક્સાસના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે કોટન બાઉલમાં રમત રમવાનો કરાર 2006 સુધી ચાલવાનો હતો. આ દરખાસ્ત ક્યારેય પસાર થઈ ન હતી; જોકે, ગોસેજે 2016માં બ્રિસ્ટોલ ખાતેની લડાઈ બાદ તેની યજમાની કરવાની નવી આશા વ્યક્ત કરી હતી. 2002 પહેલાં, બ્રુટોન સ્મિથને ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે બીજી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ શ્રેણીની તારીખ મેળવવાની ભારે ઇચ્છા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. આ મુદ્દા પર અસંમત હતા. 2002માં, એસ. એમ. આઈ. ના નાના શેરહોલ્ડર ફ્રાન્સિસ ફર્કોએ એમ માનીને દાવો દાખલ કર્યો હતો કે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ અવિશ્વાસના કાયદાનું ઉલ્લંઘન કર્યું છે. એસએમઆઈ અને એનએએસસીએઆરની માલિકીની ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવે કોર્પોરેશન (આઇએસસી) વચ્ચેના મુકદ્દમામાં, બંને કંપનીઓ રેસ સપ્તાહના અંતે એકબીજા સાથે સ્પર્ધા કરતી જોવા મળી હતી. બંને કંપનીઓના શેરધારકોએ એકબીજા સામે દાવો માંડ્યો હતો. મે 2004 માં કરવામાં આવેલા સમાધાનમાં, ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેએ 2005 માં અમલમાં મૂકવા માટે બ્રુટોનની બીજી ટેક્સાસ તારીખની ઇચ્છા પછી બીજી રેસ મેળવી હતી. આ કરવા માટે, રોકિંગહામ સ્પીડવેની તારીખોમાંથી એક, જે આઇ. એસ. સી. ની માલિકીની હતી, તેને ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 2007માં, અફવાઓએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે ગોસેજ એન. એચ. એલ. ના કમિશનર ગેરી બેટમેનનું સ્થાન લેશે. ગોસેજ અને એન. એચ. એલ. બંનેએ દાવાઓને નકારી કાઢ્યા હતા, ગોસેજે જણાવ્યું હતું કે તેઓ એસ. એમ. આઈ. અને ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે પ્રત્યે વફાદાર છે. ગોસેજે 2011માં સ્પીડવેની એન. એ. એસ. સી. એ. આર. અને ઇન્ડીકાર રેસમાં સંખ્યાબંધ ફોર્મેટ ફેરફારો અમલમાં મૂક્યા હતા. બંને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્પ્રિન્ટ કપ રેસ માટે, તેમણે રાત્રે બંને રેસ ચલાવવાનો નિર્ણય લીધો, જેનાથી આ રેસ સ્પીડવે પર યોજાયેલી સૌપ્રથમ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્પ્રિન્ટ કપ સિરીઝ નાઇટ રેસ બની. સ્પીડવે પર યોજાયેલી વાર્ષિક ઇન્ડીકાર રેસ માટે, તેમણે પરંપરાગત રેસ લીધી અને રેસને બે અલગ અલગ રેસમાં વહેંચી દીધી, જેમાં તે વર્ષની ચેમ્પિયનશિપ માટે બંને રેસની ગણતરી બે વ્યક્તિગત રેસ તરીકે કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, દરેક રેસ માટે પર્સ મની અને પોઈન્ટની અડધી રકમ આપવામાં આવી હતી, અને બીજી રેસની શરૂઆતની લાઇનઅપ રેન્ડમ ડ્રો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2013 માં, તેમણે બિગ હોસ ટીવીના નિર્માણની જાહેરાત કરી હતી, જે ટેલિવિઝન વિશ્વનું સૌથી મોટું એચડી વિડિયો ડિસ્પ્લે બનવા માટે તૈયાર હતું, જે ભૂતપૂર્વ વિક્રમ ધારક, એટી એન્ડ ટી સ્ટેડિયમ ખાતેની વિડિયો સ્ક્રીનને વટાવી ગયું હતું. વીડિયો સ્ક્રીનના નિર્માણના પરિણામે, વીડિયો સ્ક્રીન બનાવવા માટે લગભગ 10,000 બેઠકો ધરાવતી પાછળની બેઠકને તોડી પાડવામાં આવી હતી. એપ્રિલની શરૂઆતમાં 2014 ડક કમાન્ડર 500 રેસ માટે વિડિયો સ્ક્રીન માર્ચ 2014માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. 6 એપ્રિલના રોજ, વીડિયો સ્ક્રીનને સત્તાવાર રીતે ગિનીઝ બુક ઓફ વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ દ્વારા વિશ્વની સૌથી મોટી એચડી ટેલિવિઝન એલઇડી સ્ક્રીન તરીકે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. જૂન 2016માં ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના ટ્રેકની સપાટી સામે ફરિયાદો કરવામાં આવી હતી કે જ્યારે ટ્રેક પર વરસાદ પડ્યો ત્યારે તેને સૂકવવું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. નવેમ્બરમાં ફરીથી ફરિયાદો કરવામાં આવી હતી, જ્યારે 2016 એએએ ટેક્સાસ 500 વરસાદને કારણે સાત કલાક માટે વિલંબ થયો હતો. નવેમ્બરમાં આપેલા નિવેદનોમાં, ગોસેજે જણાવ્યું હતું કે નાસ્કારના ડ્રાઇવરો જિમી જોહ્ન્સન અને કાર્લ એડવર્ડ્સના મંતવ્યોને ટાંકીને ટૂંકા ગાળામાં ટ્રેકને ફરીથી બનાવવાની તેમની કોઈ યોજના નથી. જો કે, જાન્યુઆરી 2017 સુધીમાં, તેમણે ટ્રેકને સૂકવવો ખૂબ મુશ્કેલ હોવાની ચિંતા વ્યક્ત કરીને રીપેવ શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. રીપેવ સાથે, પ્રથમ બે વળાંકમાં બેંકિંગ 24 થી ઘટાડીને 20 ડિગ્રી કરવામાં આવી હતી, અને રેસિંગની સપાટી 60 થી વધારીને 80 ફૂટ કરવામાં આવી હતી. બાદમાં તેમણે ફેબ્રુઆરીમાં ફોર્ટ વર્થ સ્ટાર-ટેલિગ્રામ સાથેની મુલાકાતમાં રીપેવનું નિર્દેશન કરવા માટે એસએમઆઈના સીઇઓ માર્કસ જી. સ્મિથને શ્રેય આપ્યો હતો. ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે ગોસેજના કાર્યકાળના પછીના વર્ષોમાં, સ્પીડવેમાં હાજરીમાં તીવ્ર ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. નવેમ્બર 2019 સુધીમાં, ગોસેજે સ્પીડવેનું "આધુનિકીકરણ" કરવાની હાકલ કરી હતી, જેમાં વધુ સારી ઇન્ટરનેટ સેવાઓ, વ્યાપક છૂટછાટની વિવિધતા અને વધુ સ્યુઇટ્સ સાથે ક્ષમતાને 135,000 બેઠકોમાંથી ઘટાડીને 80,000 થી 90,000 કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. ગોસેજે તેમના બચાવમાં એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ટ્રેક, ઓછી હાજરી હોવા છતાં, હજુ પણ માર્ટિન્સવિલે સ્પીડવે જેવા નાના ટ્રેકના ગ્રાન્ડસ્ટેન્ડ્સને ભરી દેશે. 2020 માં, કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન, સ્પીડવેની વાર્ષિક ઇન્ડીકાર રેસને તે વર્ષની ઇન્ડીકાર સીઝન માટે સીઝન ઓપનર બનવા માટે ખસેડવામાં આવી હતી. આ સાથે, તેમની વસંત એનએએસસીએઆર કપ શ્રેણીની તારીખ જુલાઈમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 2020 ના ઉનાળા સુધીમાં, ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના પ્રમુખ અને જનરલ મેનેજર તરીકે નિવૃત્ત થવું કે નહીં તે અંગે ગોસેજ માર્કસ સ્મિથ સાથે વાતચીત કરી રહ્યા હતા. આ સમયની આસપાસ, તે ઇન્ડીકાર રેસિંગ પ્રોડક્ટથી નારાજ થઈ ગયો હતો, જે ટ્રેકની સપાટીને કારણે થઈ હતી, જે ખાસ કરીને માત્ર એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસિંગ પ્રોડક્ટને સુધારવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. વધુમાં, તે કોવિડ-19 રોગચાળાના પરિણામોને કારણે થાકી ગયો હતો. ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, તેમણે સ્મિથને જણાવ્યું હતું કે તેઓ એસએમઆઈ સાથે 32 વર્ષ કામ કર્યા પછી અને ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેનું 25 વર્ષ નિર્દેશન કર્યા પછી નિવૃત્ત થશે. આ નિર્ણયની જાહેરાત 13 મે, 2021ના રોજ જાહેરમાં કરવામાં આવી હતી, જેમાં 13 જૂનના રોજ યોજાનારી 2021 એનએએસસીએઆર ઓલ-સ્ટાર રેસ પછી તેમની નિવૃત્તિ અસરકારક હતી. ગોસેજે પોતે અનુગામીનો ઉલ્લેખ કર્યો ન હતો; માર્કસે 4 ઓગસ્ટના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેના એક્ઝિક્યુટિવ રોબ રામાજેને સ્પીડવેના જનરલ મેનેજર તરીકે ગોસેજના સ્થાને બઢતી આપવામાં આવી છે. ત્યારબાદ તેમની નિવૃત્તિના સંજોગો વિશે અફવાઓ ફેલાઈ હતી. સ્ટાર-ટેલિગ્રામના ભૂતપૂર્વ મોટરસ્પોર્ટ્સ લેખક જ્હોન સ્ટર્બિને એક અફવા બહાર પાડી હતી જેમાં જણાવ્યું હતું કે ગોસેજ 2021 માં ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેની વસંત તારીખને અમેરિકાના સર્કિટમાં ખસેડવાની સાથે ભારે અસંમત હતા, જે નિર્ણય એસએમઆઈ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટર્બિન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલી અફવા અનુસાર, ગોસેજની અસંમતિને કારણે, તેમને માર્કસ દ્વારા રાજીનામું આપવા અથવા એસએમઆઈ દ્વારા બરતરફ કરવા માટે અંતિમ ચેતવણી આપવામાં આવી હતી. ગોસેજે આ અફવાને નકારી કાઢી હતી અને કહ્યું હતું કે, "તેમાં કોઈ સત્ય નથી, બિલકુલ નહીં. મને (સી. ઓ. ટી. એ. સાથે) સમસ્યા હશે જો તે હકીકત માટે ન હોત કે તે અમે નથી. તે [સંચાલિત] સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ દ્વારા છે. મને ખબર છે કે હું શું કહેવા માગું છું? " ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેમાંથી તેમની નિવૃત્તિ બાદ, ગોસેજે માત્ર જાહેર ભાષણ કારકિર્દી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેમના મતે, પ્રેરક બોલવાની કારકિર્દી તરફ સંક્રમણનું કારણ એ હતું કે તેઓ હંમેશા "લોકોના વ્યવસ્થાપક" બનવાનો આનંદ માણતા હતા. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ માઇક હેલ્ટન જેવી સંખ્યાબંધ અગ્રણી હસ્તીઓને તેમની શરૂઆત કરવામાં મદદ કર્યા પછી, તેમણે સ્વ-જાહેર કર્યું કે તેઓ લોકોને શીખવવા માગે છે કે તેઓ પોતાની કારકિર્દી દરમિયાન પોતે જે પાઠ શીખ્યા હતા તે શીખવીને પોતાને શ્રેષ્ઠ સંસ્કરણ કેવી રીતે બનાવવું. તેમણે એમ પણ જાહેર કર્યું કે આ નોકરી "પોતાનું વિસ્તરણ" હતું અને તેમના માટે પ્રેરક વક્તા બનવાની "ચોક્કસ માંગ" હતી. પ્રમોશન્સ ગોસેજ ઓટો રેસિંગમાં અગ્રણી પ્રમોટર્સમાંનું એક માનવામાં આવે છે, જે અગ્રણી એન. એ. એસ. સી. એ. આર. પ્રમોટર્સ બ્રુટોન સ્મિથ અને હમ્પી વ્હીલરના આશ્રિત છે. તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન, ગોસેજે અસંખ્ય સ્ટંટ અને પ્રચારો હાથ ધર્યા છે જેણે સ્થાનિક ફોર્ટ વર્થ મીડિયા લેન્ડસ્કેપ અને રાષ્ટ્રીય મીડિયામાં કવરેજ મેળવ્યું છે. પોતાના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રમોશન માટે તેમની પ્રેરણા બોક્સિંગ પ્રમોટર્સ ડોન કિંગ અને બોબ અરુમ પાસેથી મળી હતી. "વન હોટ નાઇટ" માં ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના સી. ઈ. ઓ. બ્રુટન સ્મિથ અને જનરલ મેનેજર હમ્પી વ્હીલર સાથે, તેમણે 1992ની ધ વિન્સ્ટન માટે ચાહકોની રુચિ વધારવા અને તેને પ્રોત્સાહન આપવાના ભાગરૂપે સ્પીડવે પર લાઇટ લગાવવાનું સંચાલન કર્યું હતું. 1992 સુધીમાં, ઇવેન્ટની દોડમાં માત્ર આઠ પુનરાવર્તનો, વ્હીલરએ જોયું કે ઇવેન્ટની લોકપ્રિયતામાં સ્થિરતાને કારણે ઇવેન્ટને પુનર્જીવિત કરવાની જરૂર છે. ઓક્ટોબર 1991માં વ્હીલરએ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવા માટે સાત મહિના સાથે પ્રોજેક્ટની જાહેરાત કરી હતી. જ્યારે ગોસેજે અગાઉ બ્રિસ્ટોલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે અને નેશવિલ ઇન્ટરનેશનલ રેસવે ખાતે નાઇટ રેસિંગ સાથે કામ કર્યું હતું, તે સમયે આ પ્રોજેક્ટ અત્યંત પડકારજનક માનવામાં આવતો હતો. આખરે, ત્રણેયને આ પ્રોજેક્ટમાં મદદ કરવા માટે તે સમયે આયોવા સ્થિત એક નાની કંપની, મુસ્કો લાઇટિંગ મળી. એપ્રિલ 1992 સુધીમાં લાઈટો લગાવવામાં આવી હતી. 2003માં, ગોસેજે તે વર્ષની ઓ 'રેઈલી 400કે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ક્રાફ્ટ્સમેન ટ્રક સિરીઝ રેસ માટે મહિલા ચાલક શૉના રોબિન્સનને સેવા આપતા ક્રૂ સાથે સંપૂર્ણ મહિલા પિટ ક્રૂની રચનાની જાહેરાત કરી હતી. આશરે 20 મહિલાઓના પ્રારંભિક પરીક્ષણો પછી, ખાડાના ક્રૂ માટે સાત મહિલાઓની ભરતી કરવામાં આવી હતી. પિટ ક્રૂને "ડ્રીમ ટીમ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે રોબિન્સનના પ્રાયોજક એરોન, ઇન્કના સંદર્ભમાં હતું. એપ્રિલમાં 2005 સેમસંગ/રેડિયો શેક 500 થી શરૂ કરીને, ગોસેજે ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે યોજાયેલી દરેક એન. એ. એસ. સી. એ. આર. કપ સિરીઝ અને ઇન્ડીકાર સિરીઝ રેસના વિજેતાની પરંપરાને નિર્દેશિત કરી હતી, જેમાં રેસ પછીની ઉજવણીમાં ખાલી છ-શૂટર્સને ગોળી મારી હતી. 2017 એએએ ટેક્સાસ 500 માટે માત્ર એક અપવાદ સાથે સદરલેન્ડ સ્પ્રિંગ્સ ચર્ચ શૂટિંગના પગલે જે રેસના કલાકો પહેલા થયું હતું, આ પરંપરા ગોસેજના કાર્યકાળ હેઠળ સ્પીડવે પર પુનરાવર્તિત અને વારંવારની ઘટના બની હતી. આ પરંપરાને અનુક્રમે સેન્ડી હૂક એલિમેન્ટરી સ્કૂલ શૂટિંગ અને પાર્કલેન્ડ હાઈ સ્કૂલ શૂટિંગના પગલે 2013 અને 2018માં બંદૂક નિયંત્રણ કાર્યકરો દ્વારા કેટલીક ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2021 માં ગોસેજની નિવૃત્તિ પછી, આ પરંપરા માર્ચ 2023 સુધીમાં તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી. ગોસેજે 2010માં ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે માટે "નો લિમિટ્સ" અભિયાનની જાહેરાત કરી હતી, જે અભિયાન મૂળરૂપે માત્ર 2011 સુધી ચાલવાનું હતું. આ ઝુંબેશનો ખર્ચ 500,000 ડોલરથી વધુ હતો અને ગૂ ગૂ ડોલ્સ દ્વારા કોન્સર્ટ સાથે તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. "હોટ કાર અને હોટ બચ્ચાઓ" ઝુંબેશ તરીકે સ્વ-વર્ણવેલ આ ઝુંબેશને વધુ ધારદાર, યુવાન પ્રેક્ષકો તરફ લક્ષિત હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ અભિયાનની ધાર્મિક જૂથો દ્વારા કેટલીક ટીકાઓ કરવામાં આવી હતી. તેમણે આ ઝુંબેશનો બચાવ કરતા કહ્યું હતું કે, "તમે મારી સામે આધ્યાત્મિક દલીલ ન કરી શકો. જો તમે મને આ મૂર્ખામીભર્યું લખવા જઈ રહ્યા છો અને પછી મને કહો કે ડલ્લાસ કાઉબોય ચીયરલીડર્સ તંદુરસ્ત છે. ચાલો ". તે જ વર્ષે, એપ્રિલ ફૂલ્સ ડે સ્ટંટ તરીકે, તેમણે મજાકમાં કહ્યું હતું કે જે કોઈ પણ કાયદેસર રીતે તેમનું નામ બદલીને TexasMotorSpeedway.com કરશે તેને તેઓ 100,000 ડોલર આપશે. પરિણામે, સ્થાનિક ડિસ્ક જોકી ટેરી ડોર્સીએ મજાકની ઓફર સ્વીકારી હતી, જે ગોસેજ દ્વારા સત્તાવાર મજાક માફી તરફ દોરી ગઈ હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે આ ઓફર એક ટીખળ હતી. તેમણે 2010 એએએ ટેક્સાસ 500 માટે સંભારણું કાર્યક્રમો વેચવા માટે વાંદરાઓને તાલીમ આપવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો. ટોની સ્ટુઅર્ટ અને કાર્લ એડવર્ડ્સ વચ્ચે 2011 એનએએસસીએઆર સ્પ્રિન્ટ કપ સિરીઝ ચેમ્પિયનશિપ યુદ્ધના પગલે, જે તે સમયે એનએએસસીએઆરના ઇતિહાસમાં સૌથી નજીકનું હતું, તેણે એક પ્રમોશન બનાવ્યું હતું જેમાં બે ડ્રાઇવરોને ઉચ્ચ દાવની બોક્સિંગ ટાઇટલ લડાઈમાં ચિત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ જ સ્પર્ધામાં, તેમણે બ્રિટિશ મોટરિંગ ટેલિવિઝન શો ટોપ ગિયર અને તેના એક યજમાન, રિચાર્ડ હેમન્ડને પણ આ કાર્યક્રમ માટે એક સેગમેન્ટ ફિલ્માંકન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. વિવાદો અને કાયદાકીય મુદ્દાઓ ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે નામકરણ વિવાદ જ્યારે ગોસેજનો ટ્રેક બાંધકામ હેઠળ હતો, ત્યારે ઓગસ્ટ 1996માં, એલ્વિન, ટેક્સાસમાં સ્થિત એક ક્વાર્ટર-માઇલ ડર્ટ ટ્રેકે "ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે" નામના નામકરણ અધિકારો પર ગોસેજનો સ્પીડવે સામે દાવો માંડ્યો હતો. બ્રુટન સ્મિથ સાથે ગોસેજે 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડર્ટ ટ્રેકના માલિકો સામે વળતો દાવો કર્યો હતો, જેમાં જણાવ્યું હતું કે માલિકો વિકાસકર્તાઓ પાસેથી "નાણાં ઉઘરાવવા અને ઉશ્કેરવાનો" પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. મુકદ્દમાને કારણે, સ્મિથ અને ગોસેજે 11 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્પીડવે માટે ટેક્સાસ ઇન્ટરનેશનલ રેસવેના નવા નામની જાહેરાત કરી હતી. મુકદ્દમાની પ્રક્રિયામાં વર્ષો લાગવાની ધારણા હતી, પરંતુ 2 ડિસેમ્બર સુધીમાં આ વિવાદ કોર્ટની બહાર ઉકેલાઈ ગયો હતો. સમાધાનના ભાગરૂપે, ડર્ટ ટ્રેક ટ્રેકનું નામ બદલવા માટે સંમત થયા હતા, જેમાં ગોસેજ અને સ્મિથ ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવેનું નામ જાળવી શક્યા હતા. ડર્ટ ટ્રેકના બહુમતી માલિક જેક હોલેન્ડે આ નિર્ણય પર નિરાશા વ્યક્ત કરી હતી. પ્રારંભિક સ્પીડવે સપાટીના મુદ્દાઓ, "શટ અપ એન્ડ રેસ" 1997 અને 1998માં ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે પ્રથમ બે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. વિન્સ્ટન કપ સિરીઝ રેસમાં, અસંખ્ય ડ્રાઇવરોએ સ્પીડવેની સપાટી વિશે ફરિયાદ કરી હતી જ્યારે અસંખ્ય અકસ્માતો થયા હતા. 1997માં ડ્રાઇવરોની ફરિયાદોના જવાબમાં, ગોસેજે ફરિયાદોને ઉકેલવા માટે ચોથા વળાંકને ફરીથી બનાવવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. 1998ની રેસના થોડા દિવસો પહેલા, સ્પીડવે મોટરસ્પોર્ટ્સ, ઇન્ક. ના ચેરમેન બ્રુટન સ્મિથે એક નવી ટી-શર્ટ બનાવવાની જાહેરાત કરી હતી, જેના પર "શટ અપ એન્ડ રેસ" શબ્દો છપાયેલા હતા. જ્યારે ગોસેજે ચોથા વળાંકમાં કેટલાક ફેરફારો કર્યા હતા, ત્યારે તેણે વળાંકમાં દિવાલ ખસેડી ન હતી, જે ડ્રાઇવરોની ઘણી ફરિયાદોનો સ્ત્રોત હતો. ગોસેજે રેસના સપ્તાહાંતની શરૂઆતના એક દિવસ પહેલા ટ્રેકનો બચાવ કર્યો હતો, ચોથા વળાંકની સરખામણી ડાર્લિંગ્ટન રેસવેના ચોથા વળાંક સાથે કરતા કહ્યું હતું કે, "કેટલાક ડ્રાઇવરોએ કહ્યું છે કે આપણે ટર્ન 4 માં દિવાલ ખસેડવાની જરૂર છે. તેઓ ડાર્લિંગ્ટનમાં 48 વર્ષથી આ વાત કહી રહ્યા છે. ડાર્લિંગ્ટને દિવાલને પાછળ ખસેડી ન દેવી જોઈએ કારણ કે તે જ તેને વિચિત્ર બનાવે છે. ટર્ન 4 મુશ્કેલ છે. આ જ રીત છે ". રેસના સપ્તાહના અંતે, ઘણા ડ્રાઇવરોએ વળાંકમાંથી બહાર નીકળતા નવા બમ્પ વિશે ફરિયાદ કરી હતી. વધુ જટિલ સમસ્યાઓ માટે, શિયાળાના તોફાનોને કારણે, સ્પીડવેના પ્રથમ અને બીજા વળાંકમાં સપાટીમાંથી પાણી બહાર નીકળવાનું શરૂ થયું. સીપેજના પરિણામે, ક્વોલિફાઇંગ શુક્રવારથી શનિવાર સુધી મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને સપ્તાહાંતનું અંતિમ પ્રેક્ટિસ સત્ર રદ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેકની સમસ્યાઓના જવાબમાં, સંખ્યાબંધ ડ્રાઇવરોએ ટ્રેકને સંપૂર્ણ રીતે ફરીથી બનાવવાની હાકલ કરી હતી, જેમાં કેટલાક કાર્યવાહીના અભાવથી નિરાશ થયા હતા. રેસના ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં, ડેરિક કોપને સંડોવતા ક્રેશથી કોપને પાંસળીની ઇજાઓ થાય છે. રેસ પછી, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના નેતૃત્વએ પણ ટ્રેકની ટીકા કરવાનું શરૂ કર્યું, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના પ્રવક્તા જેફ મોટલીએ જણાવ્યું હતું કે, "અમે લોકોને રેસ ટ્રેકથી પાણી દૂર રાખવા માટે કહી રહ્યા છીએ. અમે ઘણું બધું માગી રહ્યા નથી. અમે પાણી, કચરો અને ખાડાઓથી મુક્ત ટ્રેક ઇચ્છીએ છીએ. તે પૂછવા માટે ઘણું નથી. તે સમયે એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના પ્રમુખ બિલ ફ્રાન્સ જુનિયરએ જણાવ્યું હતું કે, "જો તે મારા માટે કામ કરતો હોત, તો ઇડાએ તેના ગધેડાને ગોળી મારી હતી. તે જાણતો નથી અને તે આ ગોડ્ડમ જગ્યા ચલાવે છે ". ગોસેજે સીપેજની સમસ્યાઓને ઉકેલવા અને રેસ પછી ચોથા વળાંકની સમસ્યાઓનો અભ્યાસ કરવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી. સ્પીડવેમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારોના અભાવ અને ફરિયાદોને પ્રમોશનમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કરવા બદલ ડ્રાઇવરો અને એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના પત્રકારો દ્વારા ગોસેજની ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી, યાદગીરીમાં ટી-શર્ટનું વેચાણ 18 ડોલર થાય છે. ટી-શર્ટ વિવાદનો મુખ્ય મુદ્દો બની ગયો હતો, ઘણા ડ્રાઇવરો માનતા હતા કે શર્ટ તેમની બિનજરૂરી મજાક ઉડાવે છે. ટી-શર્ટ અને ટ્રેક સાથે જ વધુ સમસ્યાઓના પ્રતિભાવ તરીકે, ગોસેજે રમૂજી રીતે જવાબ આપ્યો હતો કે નવા "શટ અપ એન્ડ ફિક્સ ઇટ" શર્ટ બનાવવામાં આવશે. રેસના વર્ષો પછી, ગોસેજે સ્વીકાર્યું કે પ્રમોશન એન. એ. એસ. સી. એ. આર. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, એમ કહીને, "એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ ટી-શર્ટ અને બમ્પર સ્ટીકરને લાઇસન્સ આપ્યું હતું. કેટલીકવાર તમે પ્રહારો કરો છો. અમે તે કર્યું નથી, પરંતુ અમે તેના માટે હિટ લીધી. 2001 ફાયરસ્ટોન ફાયરહોક 600 ઓગસ્ટ 2000માં, ગોસેજે જાહેરાત કરી હતી કે ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે એપ્રિલ 2001માં યોજાનારી ચેમ્પિયનશિપ ઓટો રેસિંગ ટીમ્સ (CART) રેસ માટે નિર્ધારિત છે. ગોસેજ અનુસાર, જ્યારે જુલાઈ 2000 માં કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે બંને પક્ષો સંમત થયા હતા કે રેસ ચલાવવા માટે કારને ધીમી કરવી પડશે. સ્પર્ધાના મહિનાઓ પહેલાં, ગોસેજે કાર્ટ અને લીગના અધ્યક્ષ, જો હેઈટ્ઝલરને ઓછામાં ઓછા પાંચ પત્રો મોકલ્યા હતા. ગોસેજના પત્રોમાંની કેટલીક સામગ્રીએ CART ને એન્જિનને "ડી-ટ્યુન" કરવા, ખુલ્લા પરીક્ષણો ચલાવવા અને કારના સસ્પેન્શનને મજબૂત બનાવવા વિનંતી કરી હતી. ગોસેજે લગભગ 220-225 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ સૂચવી હતી. જવાબમાં, CART એ ટ્રેકમાં ગોઠવણો કરી, પરંતુ કારને નહીં, ગોસેજ દ્વારા કારને ધીમી ન કરવા માટે વિક્ષેપ તરીકે જોવામાં આવે છે. ડિસેમ્બરમાં, કાર્ટ ડ્રાઇવર કેની બ્રેકે સ્પીડવે પર પરીક્ષણ સત્ર ચલાવ્યું હતું. જ્યારે બ્રાક 100 લેપ્સથી વધુની ટોચની સરેરાશ ઝડપ સાથે દોડ્યા હતા, ત્યારે લક્ષ્યની ઝડપ હતી. ગોસેજે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે બ્રેકે જાણીજોઈને કાર્ટના આદેશ હેઠળ સત્રને રેતીથી ભરી દીધું હતું. બ્રાકે આ દાવાને રદિયો આપતા કહ્યું હતું કે, "એવું નહોતું કે અમે ત્યાં પરીક્ષણ અને રેતીની થેલીઓ ભરી રહ્યા હતા. મને યાદ છે કે પવનનો ભારે ઝાટકો હતો. જેના માટે અમારે કારને એડજસ્ટ કરવી પડી હતી, તેથી અમે જાણતા હતા કે અમે થોડી વધુ સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં ઝડપી બનીશું ". પછીના મહિનાઓમાં ખાનગી પરીક્ષણો અનુસરવામાં આવ્યા, જેમાં વધુ આરોપી રેતીની થેલીઓ સાથે. માર્ચમાં, મૌરિસિઓ ગુગેલ્મિને, જેમણે ફેબ્રુઆરીમાં પેકવેસ્ટ રેસિંગ સાથે ખાનગી પરીક્ષણ ચલાવ્યું હતું, તેમની માન્યતા વ્યક્ત કરી હતી કે કાર્ટ ગોસેજ અને કાર્ટ અધિકારીઓ સાથે ટેલિકોન્ફરન્સમાં રેસ ચલાવી શકશે નહીં, એમ કહીને કે કાર ટ્રેક માટે ખૂબ ઝડપી હતી. પાછળથી ઝડપ વિશે ચિંતા કરવામાં આવી ન હતી; પરંતુ સર્કિટની કઠોરતા. રેસ સપ્તાહના અંતે, સપ્તાહના અંતે ક્વોલિફાઇંગ સત્રો દરમિયાન સરેરાશ લેપની ઝડપ ઉપરની તરફ જોવા મળી હતી. શુક્રવારના બપોરના પ્રેક્ટિસ સત્ર દરમિયાન, ગુગેલ્મિન ત્રીજા વળાંકમાં તૂટી પડ્યો હતો. શનિવારના અંત સુધીમાં, સંખ્યાબંધ વાહનચાલકોએ તેમની કારમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી ચક્કર આવવા અને દિશાહિન થવાની ફરિયાદ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ તબક્કે, CART અધિકારીઓ શનિવારની સાંજની બેઠકમાં કારની ગતિ કેવી રીતે ઘટાડવી તે નક્કી કરી રહ્યા હતા. તે જ બેઠકમાં, સ્ટીવ ઓલ્વે સહિત CART ડોકટરોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે ડ્રાઇવરો જી-ફોર્સનો ભોગ બન્યા વિના 225 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની દોડમાં ભાગ લઈ શકતા નથી જે મૃત્યુનું કારણ બની શકે છે. ટ્રેકના માલિક બ્રુટોન સ્મિથ, જે ગોસેજની સાથે મીટિંગમાં હતા, તેમણે અહેવાલ આપ્યો કે તેઓ મોટાભાગની મીટિંગ સમજી શક્યા નથી, મીટિંગના અંતે ગોસેજને કહ્યું હતું કે, "આ સજ્જનોએ કાલે સવારે પહેલાં આ કારને કેવી રીતે ધીમી કરવી તે શોધવું પડશે". રેસના દિવસે, 65,000 ચાહકોને ટિકિટ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ વોર્મ-અપ સત્ર રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્પર્ધાના બે કલાક પહેલા સત્તાવાર રીતે સ્પર્ધા મુલતવી રાખવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. CART એ ગોસેજને સત્તાવાર જાહેરાતમાં જોડાવા માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું, પરંતુ ગોસેજે મક્કમતાપૂર્વક ઇનકાર કર્યો હતો, અને તેમના જનસંપર્ક કર્મચારીઓને ટેબલ અને મંચ પરથી એસએમઆઈના તમામ લોગો દૂર કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કાર્ટે તેમની સત્તાવાર જાહેરાત કર્યા પછી, ગોસેજે પોતાની પરિષદ યોજી હતી, જેમાં જણાવ્યું હતું કે, "કાર્ટે જાણવું જોઈતું હતું". પછીના દિવસોમાં, સ્થાનિક ફોર્ટ વર્થ મીડિયાને શંકા હતી કે આ કાર્યક્રમ ક્યારેય ચાલશે કે નહીં. 2 મેના રોજ, સત્તાવાર રીતે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રેસ ફરીથી નિર્ધારિત કરવામાં આવશે નહીં. એક અઠવાડિયા પછી, ગોસેજ અને એસ. એમ. આઈ. એ કરારના ઉલ્લંઘન માટે કાર્ટ સામે દાવો માંડ્યો, જેમાં 60,000 ટિકિટ, પર્સ, 21 લાખ ડોલરની મંજૂરી ફી અને પ્રચાર ખર્ચ માટે વધારાના વળતર, નફો ગુમાવ્યો અને અન્ય નુકસાનીનો સમાવેશ થાય છે. દાવો દરમિયાન, તે પછીથી બહાર આવ્યું કે CART એ રદ કરાયેલી રેસ પહેલાં TMS ખાતે પરીક્ષણ હાથ ધરવાની વારંવારની વિનંતીઓની અવગણના કરી હતી. 16 ઓક્ટોબરના રોજ, મુકદ્દમો અપ્રગટ રકમ માટે પતાવટ કરવામાં આવ્યો હતો અને 2002 અને 2003માં સ્પર્ધાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. આ ઘટનાને જે રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી તેની વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી અને તેને કાર્ટના અંતિમ પતનમાં નિર્ણાયક ક્ષણ તરીકે જોવામાં આવી હતી. પ્રચારો ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર બિલબોર્ડ 2008ની શરૂઆત દરમિયાન, ગોસેજે 2008 સેમસંગ 500 માટે "કારણો શા માટે" નામના પ્રચાર અભિયાનની રચનાનું નિર્દેશન કર્યું હતું. પ્રમોશન માટે, 12 બિલબોર્ડ જાહેરાતો કરવામાં આવી હતી જેમાં એન. એ. એસ. સી. એ. આર. સ્ટાર્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એકમાં ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ જુનિયરની તેમની પરિવારની માલિકીની ટીમ, ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ, ઇન્ક. થી હેન્ડ્રિક મોટરસ્પોર્ટ્સ તરફના પગલાનો સંદર્ભ આપવામાં આવ્યો હતો. અર્નહાર્ડ્ટ જુનિયરએ ટીમ કેમ છોડી દીધી તે અંગેના કારણોમાં ડેલ અર્નહાર્ડ્ટ, ઇન્કના માલિક અને તેમની સાવકી માતા, ટેરેસા અર્નહાર્ડ્ટ વચ્ચેના વ્યવસાયિક તણાવનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્પર્ધાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, ડેલ અર્નહાર્ટ જુનિયર બિલબોર્ડ પર ડેલ અને ટેરેસા વચ્ચેના તણાવનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં તેમના બિલબોર્ડ પર "રીઝન #88: સ્ટેપ-મોમ" લખેલું હતું. ડેલની બહેન કેલી અર્નહાર્ટ મિલરે બિલબોર્ડનો વિરોધ કર્યો હતો અને બિલબોર્ડને બદલવા માટે ગોસેજને બોલાવ્યા હતા. ગોસેજે બિલબોર્ડને એક નવા સૂત્ર સાથે બદલ્યું જેણે કેલીની મંજૂરી મેળવી. ગોસેજ અનુસાર, બિલબોર્ડ એકમાત્ર એવું પ્રમોશન હતું જેનો તેમને ક્યારેય અફસોસ થયો હતો. 2013 NRA 500 ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે 2013 NASCAR સ્પ્રિન્ટ કપ સિરીઝ સ્પ્રિંગ રેસ માટે, ગોસેજ અને NASCAR બંનેએ માર્ચની શરૂઆતમાં જાહેરાત કરી હતી કે આ રેસ નેશનલ રાઇફલ એસોસિએશન ઑફ અમેરિકા (NRA) દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવશે, જે બંદૂક અધિકારોની હિમાયત કરતું જૂથ છે જેણે નોંધપાત્ર વિવાદ મેળવ્યો હતો. શરૂઆતમાં સ્થાનિક ફોર્ટ વર્થ મીડિયા દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હોવા છતાં, પ્રાયોજકતા બહુવિધ કારણોસર રાષ્ટ્રવ્યાપી વિવાદાસ્પદ બની હતી. જ્યારે એન. આર. એ. એ પ્રથમ વખત એન. એ. એસ. સી. એ. આર. ના ટોચના ત્રણ વિભાગોમાં રેસને પ્રાયોજિત કરી ન હતી, ત્યારે જાહેરાત કનેક્ટિકટમાં સેન્ડી હૂક એલિમેન્ટરી સ્કૂલની શૂટિંગના મહિનાઓ પછી આવી હતી. આ સાથે, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ પ્રાયોજક માટે અંતિમ મંજૂરી આપી, જેણે બંદૂક નિયંત્રણ કાર્યકરો સાથે વિવાદ ઊભો કર્યો. સ્પર્ધાના થોડા દિવસો પહેલા, ગોસેજે નકારી કાઢ્યું હતું કે સ્પર્ધા "એનઆરએ પ્રચાર" બની જશે, એમ કહીને, "કોઈ પણ તમારા હાથમાં કોઈપણ એનઆરએ સાહિત્યને દબાણ કરશે નહીં. તે એક રેસ હશે. અમે વિજેતા બનવા જઈ રહ્યા છીએ અને ઘણી મજા કરવા જઈ રહ્યા છીએ, અને તે તેની હદ હશે ". જાહેરાતના પરિણામે, કનેક્ટિકટના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સેનેટર, ડેમોક્રેટિક પાર્ટીના સભ્ય અને બંદૂક નિયંત્રણના પ્રખર વકીલ ક્રિસ મર્ફીએ ન્યૂઝ કોર્પોરેશનના માલિક રૂપર્ટ મર્ડોકને ફોક્સ સ્પોર્ટ્સ માટે સ્પર્ધાનું પ્રસારણ ન કરવાની વિનંતી કરી હતી, સાથે સાથે ગોસેજને વિનંતી કરી હતી કે વિજેતાએ જીતની ગલીમાં બે નોન-લોડેડ રિવોલ્વર્સને ગોળી મારવાની પરંપરાને બંધ કરે. ગોસેજે મર્ફીની ફરિયાદને "પ્રચારનો પ્રયાસ" ગણાવીને ફરિયાદોને ફગાવી દીધી હતી, જેમાં ફોક્સ સ્પોર્ટ્સે નિર્ધારિત સમય મુજબ રેસનું પ્રસારણ કર્યું હતું. રેસ પછી, પ્રેક્ષક કિર્ક ફ્રેન્કલિને અન્ય દર્શકો સાથે દલીલ કર્યા પછી તેના માથા પર બંદૂક ફેંકીને આત્મહત્યા કરી લીધી હતી. આત્મહત્યાના પરિણામે, એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ. એ જાહેર સંબંધોના પ્રતિનિધિઓ અને પત્રકારોને તેમની પાછળ એનઆરએ લોગો ધરાવતા ડ્રાઇવરોની મુલાકાત ન લેવાનો આદેશ આપ્યો હતો. એન. એ. એસ. સી. એ. આર. એ પાછળથી રેસ પૂર્ણ થયા પછી તેની રેસ પ્રાયોજકતાનું પુનઃમૂલ્યાંકન કરવાનું વચન આપ્યું હતું. ફિલ રોબર્ટસન પ્રાર્થના 2016 ડક કમાન્ડર 500 માટે, ગોસેજે ડક કમાન્ડરના પ્રમુખ ફિલ રોબર્ટસનને પૂર્વ-રેસ પ્રાર્થના જણાવવા આમંત્રણ આપ્યું હતું, જે તમામ એન. એ. એસ. સી. એ. આર. રેસમાં યોજાતો પૂર્વ-રેસ સમારોહ છે. પ્રાર્થના દરમિયાન, રોબર્ટસને નિવેદનો આપ્યા હતા કે તેઓ 2016 ની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની રાષ્ટ્રપ્રમુખની ચૂંટણીમાં "જીસસ મેન" ચૂંટાવા માંગે છે, એમ કહીને, "હું પ્રાર્થના કરું છું, પિતા, કે આપણે વ્હાઇટ હાઉસમાં જીસસ મેન મૂકીએ. તે કરવામાં અમારી મદદ કરો અને અમને બધાને પસ્તાવો કરવામાં, જે યોગ્ય છે તે કરવામાં, તમને વધુ પ્રેમ કરવામાં અને એકબીજાને પ્રેમ કરવામાં મદદ કરો. રમતગમતની ઘટનાનું રાજકીયકરણ કરવા બદલ પ્રાર્થના અને ગોસેજ બંનેની પાછળથી ટીકા કરવામાં આવી હતી. ગોસેજે ફોર્ટ વર્થ સ્ટાર-ટેલિગ્રામ દ્વારા આપવામાં આવેલી મુલાકાતમાં રોબર્ટસનનો બચાવ કરતા કહ્યું હતું કે, "તેમણે જે અનુભવ્યું અને માન્યું તે કહ્યું હતું અને ઘણા લોકો તેમની સાથે સહમત છે અને ઘણા લોકો તેમની સાથે અસંમત છે. આજકાલ રાજકીય ચોકસાઈને કારણે તમે શું વિચારો છો તે કહી શકતા નથી. તેથી હું માનું છું કે દરેકને વાણી સ્વાતંત્ર્યનો અધિકાર છે અથવા કોઈને નથી. અંગત જીવન જ્યારે તેઓ કામ કરતા નથી, ત્યારે તેઓ પોતાને "લોકો જ્યારે મને ઓળખે છે ત્યારે ખરેખર વિચારે છે તેના કરતા વધુ શાંત અને શરમાળ વ્યક્તિ" તરીકે વર્ણવે છે. એડીના બાળકોમાંના એક, ડસ્ટિને વર્ણવ્યું હતું કે એડીની બે વિભાજિત વ્યક્તિત્વ હતી જે તેની કાર્ય કારકિર્દી અને તેના અંગત જીવનથી અલગ થઈ ગઈ હતી. એડીને "પારિવારિક વ્યક્તિ" તરીકે વર્ણવતા, ડસ્ટિને કિકિન 'ધ ટાયર્સ સાથેની એક મુલાકાતમાં તેના પિતાની પ્રશંસા કરતા કહ્યું હતું કે, "જ્યારે તે બહાર હોય ત્યારે, એક પ્રકારનો રિંગમાસ્ટર હોય છે. જ્યારે તે બાળકો અને દરેક વસ્તુ સાથે તેના ખાનગી જીવનમાં હોય છે, ત્યારે તે મોટા બાળક જેટલો જ પ્રેમાળ હોય છે કારણ કે તે જે કરે છે તે કરવા માટે તમારે બાળક બનવું પડે છે". ટી પાર્ટી ચળવળ દ્વારા ટેક્સાસમાં હોદ્દો ચલાવવા માટે કહેવામાં આવતા ગોસેજ પોતાને રાજકીય રીતે રૂઢિચુસ્ત માને છે. જો કે, ગોસેજે રિપબ્લિકન તરીકે ક્યારેય જાહેર પદ માટે ચૂંટણી ન લડવાનો તેમનો ઇરાદો વ્યક્ત કર્યો છે અને કહ્યું છે કે તેઓ "ખૂબ પ્રમાણિક" છે. 1995માં, તેમને ગર્ભપાત અંગે મિશ્ર મંતવ્યો ધરાવતા "રોનાલ્ડ રીગન રિપબ્લિકન" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયે તેમની પત્નીની સરખામણીમાં હતા, જેમણે તેને ટેકો આપ્યો હતો. લગ્ન અને છૂટાછેડા ગોસેજ તેમની પ્રથમ પત્ની લેના જેન વિલિયમ્સને મળ્યા હતા, જ્યારે તેઓ ધ સીલાઈડ્સ માટે કામ કરતા હતા. ગોસેજ અનુસાર, વિલિયમ્સ જ્યારે પહેલી વાર મળ્યા ત્યારે તેમના "ચપળ [અને] ઉગ્ર" સ્વભાવે તેમને આકર્ષિત કર્યા હતા. જ્યારે લેનાએ શરૂઆતમાં વિચાર્યું હતું કે એડી એક "સ્માર્ટ-ગર્દભ" છે, ચાર કે પાંચ તારીખો પર ગયા પછી, બંનેએ લગ્ન વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું. આખરે, બંનેએ 1979માં મેકમિન કાઉન્ટી, ટેનેસીમાં લગ્ન કર્યા. જો કે, બંનેએ 1997 માં છૂટાછેડા લીધા હતા, અને એડીએ બંનેના છૂટાછેડાના કારણો જણાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. એડીએ 27 માર્ચ, 1999ના રોજ ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે ખાતે સ્પીડવે ક્લબ ખાતે તેમની બીજી અને વર્તમાન પત્ની મેલિન્ડા મેરી કોબ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. લગ્ન પહેલાં, મેલિન્ડા સ્પીડવે પર એડીની ભૂતપૂર્વ સેક્રેટરી હતી. ગોસેજ પાસે બે બાળકો છે, બંનેનો જન્મ જ્યારે તેઓ વિલિયમ્સ સાથે પરણેલા હતા ત્યારે થયો હતો. તેમના પ્રથમ બાળક જેસિકા અંબરનો જન્મ 18 ડિસેમ્બર, 1980ના રોજ થયો હતો. તેમના બીજા બાળક, ડસ્ટીનનો જન્મ 10 મહિના પછી થયો હતો. 2008 ના અંતમાં, ગોસેજને કેન્સર હોવાનું નિદાન થયું હતું અને પછીના વર્ષની વસંતમાં સારવાર શરૂ કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 2009માં, ગોસેજે જાહેરાત કરી હતી કે તેમનું કેન્સર સંપૂર્ણ રીતે દૂર થઈ ગયું છે. તેમણે માર્ચ 2010માં સત્તાવાર રીતે જાહેરાત કરી હતી કે તેમણે કેન્સરને હરાવ્યું છે. ચાર્લોટ મોટર સ્પીડવેના હમ્પી વ્હીલર અને એટલાન્ટા મોટર સ્પીડવેના એડ ક્લાર્ક, જે બંને નિવૃત્ત થયા છે, તેમની સરખામણીમાં ગોસેજને છેલ્લી "જૂની-શાળા" રેસિંગ પ્રમોટર્સમાંથી એક માનવામાં આવે છે. 2009માં, તેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ છેલ્લા "ઓલ્ડ-સ્કૂલ" પ્રમોટર બન્યા હતા, એમ કહીને કે, "અમારી પાસે હવે પ્રમોટર્સ નથી. આપણી પાસે ટ્રેક ઓપરેટરો છે. મને લાગે છે કે [ઓટો રેસિંગ] એટલી સફળ થઈ ગઈ કે દરેક વ્યક્તિ જાડી, ખુશ અને આળસુ થઈ ગઈ. તેમણે તેમના પ્રચાર માટે વ્યાપક પ્રસિદ્ધિ મેળવી છે, જેમાંથી કેટલાકએ રાષ્ટ્રીય મીડિયા લેન્ડસ્કેપમાં વિવાદો ઉભા કર્યા છે. ઉદ્યોગના ઘણા એક્ઝિક્યુટિવ્સે તેમની નિવૃત્તિના પગલે તેમના પ્રમોશન પર ગોસેજની પ્રશંસા કરી હતી. લેરી વુડી, જે ત્યારથી ધ ટેનેસીયનથી મેઇન સ્ટ્રીટ નેશવિલમાં કામ કરવા માટે આગળ વધ્યા હતા અને જેણે ગોસેજને નેશવિલ ઇન્ટરનેશનલ સ્પીડવેમાં નોકરીની ભલામણ કરી હતી, તેમણે 2021માં તેમના પ્રમોશન માટે ગોસેજની પ્રશંસા કરી હતી અને કહ્યું હતું કે, જ્યારે ગોસેજ નિવૃત્ત થશે ત્યારે "રમત લગભગ એટલી મનોરંજક નહીં હોય". એસ. એમ. આઈ. ના સ્થાપક બ્રુટોન સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે ગોસેજ "આનંદ માણવાના" ધ્યેયથી ક્યારેય ભટકી ગયા નથી, એમ કહીને, "તેઓ સમગ્ર મોટરસ્પોર્ટ્સ ઉદ્યોગ માટે પ્રમોટર, મિત્ર અને સંપત્તિ રહ્યા છે". બ્રુટોનના પુત્ર અને એસ. એમ. આઈ. ના વર્તમાન પ્રમુખ, માર્કસ જી. સ્મિથે એસ. એમ. આઈ. માં ગોસેજના યોગદાનને "અગણિત" ગણાવ્યું હતું. 2001માં, તેમને ઇન્ડી રેસિંગ લીગ તરફથી પ્રથમ પ્રમોટર ઓફ ધ યર એવોર્ડ મળ્યો હતો. 2015માં, તેમને અમેરિકન માર્કેટિંગ એસોસિએશન અને અમેરિકન એડવર્ટાઇઝિંગ ફેડરેશનના ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ ચેપ્ટર્સ તરફથી એડવર્ટાઇઝિંગ ઇનોવેશન એન્ડ માર્કેટિંગ એક્સેલન્સ એવોર્ડ મળ્યો હતો. 2017માં, તેમને મિડલ ટેનેસી સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ એલ્યુમિનિસ એવોર્ડ મળ્યો હતો. 2018માં, એલ્ડોરા સ્પીડવેએ ટ્રેકના માલિક ટોની સ્ટુઅર્ટ દ્વારા ટેક્સાસ મોટર સ્પીડવે વિરુદ્ધ કરવામાં આવેલી અગાઉની ફરિયાદના રમૂજી સંદર્ભમાં તેમની ઇન્ફીલ્ડ ટનલ, લવ ટનલનું નામ બદલીને ગોસેજ ટનલ રાખ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જીવંત લોકો 1958 જન્મ અમેરિકન બિઝનેસ એક્ઝિક્યુટિવ્સ અમેરિકન મોટરસ્પોર્ટ લોકો અમેરિકન જાહેર વક્તાઓ ઓટો રેસિંગ એક્ઝિક્યુટિવ્સ એનએએસસીએઆર લોકો નેશવિલ, ટેનેસીના લોકો