2022 Missouri train derailment
27 જૂન, 2022 ના રોજ, સાઉથવેસ્ટ ચીફ, એમટ્રેક દ્વારા સંચાલિત પેસેન્જર ટ્રેન, મેન્ડોન, મિસૌરીના નાના શહેર નજીક પાટા પરથી ઉતરી ગઈ. મેન્ડોનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં કાઉન્ટી રોડ 113ના ક્રોસિંગમાં અવરોધ ઊભો કરતી ડમ્પ ટ્રક સાથે ટ્રેન અથડાતાં આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. આ દુર્ઘટનામાં ચાર લોકો માર્યા ગયા હતાઃ ટ્રેનમાં સવાર ત્રણ મુસાફરો અને ટ્રક ડ્રાઈવર, 150 જેટલા લોકો ઘાયલ થયા હતા. ટ્રેન લોસ એન્જલસથી શિકાગો સુધી મુસાફરી કરી રહી હતી, જેમાં મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ હતા. આ દુર્ઘટના દરમિયાન વિમાનમાં આશરે 275 મુસાફરો અને 12 ક્રૂ મેમ્બર્સ સવાર હતા. ટ્રેનમાં બે એન્જિન અને આઠ રેલગાડીઓ હતી, જે તમામ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. આગળથી પાછળ, બે GE જિનેસિસ P42DC એન્જિનમોટિવ્સ (133 અને 166), એક વ્યુલાઇનર સામાન કાર અને સાત સુપરલાઇનર રેલકાર્સ (એક ટ્રાન્ઝિશન સ્લીપર કાર, બે સ્લીપિંગ કાર, એક ડાઇનિંગ કાર, એક સાઇટસીયર લાઉન્જ/કાફે કાર અને બે કોચ કાર) હતા. ન્યૂ મેક્સિકોના ગેલપમાં સવાર થયેલા પેસેન્જર દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા મુકદ્દમા અનુસાર, સાઉથવેસ્ટ ચીફ ટ્રેન 4 "મુસાફરો અને સામાનથી ભરાઈ ગઈ હતી"; દરેક બેઠક ભરાઈ ગઈ હતી અને વ્યુલાઇનર સામાન કાર તમામ મુસાફરોની બેગને સમાવી શકતી ન હતી, તેથી પેસેન્જર કાર લાઉન્જમાં થોડો સામાન રાખવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ટ્રેન કેન્સાસમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે તે નિર્ધારિત સમય કરતાં લગભગ ચાર કલાક મોડી ચાલી રહી હતી. જ્યારે ટ્રેન 4 કેન્સાસ સિટી યુનિયન સ્ટેશનની નજીક આવી રહી હતી, ત્યારે કંડક્ટર્સે જાહેરાત કરી હતી કે અન્ય ટ્રેનમાં ઉતરવા અને જોડાવાનો ઇરાદો ધરાવતા મુસાફરો તેમનું જોડાણ ચૂકી જશે, અને તેઓએ તેના બદલે ટ્રેન 4 પર રહેવું જોઈએ, જેના કારણે કેન્સાસ સિટીમાં વધારાના મુસાફરો સવાર થયા ત્યારે ભીડભાડની સ્થિતિ વધુ વણસી હતી. કેન્સાસ સિટી છોડ્યા પછી, વાહકોએ મુસાફરોને તેમની નિર્ધારિત બેઠકો પર પાછા ફરવાનો નિર્દેશ આપ્યો જેથી ઓવરફ્લો મુસાફરો અને તેમના સામાનને નિરીક્ષણ કારમાં સમાવી શકાય. મોડી રાત્રે સીડીટી (યુટીસી-5) પર, સાઉથવેસ્ટ ચીફે 2007 કેનવર્થ ડબલ્યુ900બી ડમ્પ ટ્રકના પાછળના છેડે ટક્કર મારી હતી, જે આંશિક રીતે કાઉન્ટી રોડ 113 (પોર્ચે પ્રેઇરી એવન્યુ તરીકે પણ ઓળખાય છે) પર રેલરોડ ક્રોસિંગને દૂષિત કરી રહી હતી, જે મેન્ડોન, મિસૌરીના નાના શહેરની લગભગ દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્થિત એક કાંકરી માર્ગ છે. સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી ડમ્પ ટ્રક એમએસ કોન્ટ્રાક્ટિંગની માલિકીની હતી અને ક્રોસિંગ નજીક આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ પ્રોજેક્ટમાં સીઆર 113 પર બાંધકામ એકંદર ઉત્તર તરફ પરિવહન કરી રહી હતી. મેન્ડોન કોલંબિયાના ઉત્તરપશ્ચિમમાં અને કેન્સાસ સિટીના લગભગ ઉત્તરપૂર્વમાં આવેલું છે. ટેલીમેટ્રી ડેટા અનુસાર, દક્ષિણ-પશ્ચિમ ચીફના ઇજનેરે ક્રોસિંગથી લગભગ ગતિ મર્યાદાથી નીચેની ઝડપે લોકોમોટિવના હોર્નને ફૂંકવાનું શરૂ કર્યું હતું અને તે અસરની ક્ષણે ધીમું થઈ ગયું હતું. અથડામણ પછી બંને લોકોમોટિવ્સ અને તમામ આઠ રેલગાડીઓ પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી; આઠમાંથી સાત રેલગાડીઓ તેમની બાજુએ સ્થિર થઈ ગઈ હતી અને ડમ્પ ટ્રકને ક્રોસિંગની ઉત્તરપૂર્વમાં એક ખાઈમાં ધકેલી દેવામાં આવી હતી. ટ્રેક અને રેલ સાધનોને અંદાજે મિલિયન ડોલરનું નુકસાન થયું હોવાનો અંદાજ હતો. માર્સેલિન પેટાવિભાગ માટે હકારાત્મક ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલી ઓવરલે અસ્તિત્વમાં છે અને અથડામણ સમયે કાર્યરત હતી. આ વિભાગ માટે, ફોર્ટ વર્થ, ટેક્સાસમાં બી. એન. એસ. એફ. ટ્રેન પ્રેષક તેની ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનની હિલચાલનું સંકલન કરે છે. મિઝોરી સ્ટેટ હાઇવે પેટ્રોલ (એમ. એસ. એચ. પી.) ના પ્રારંભિક અહેવાલોમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે ટ્રેન નિષ્ક્રિય ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર ડમ્પ ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી જેને "અનિયંત્રિત" તરીકે દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરતા વાહનો માટે માત્ર ક્રોસબક ચિહ્નો અને રસ્તાની જમણી બાજુએ સ્ટોપ સાઇન હતા; ક્રોસિંગમાં ચેતવણી લાઇટ અથવા યાંત્રિક હથિયારો જેવી સક્રિય સુવિધાઓનો અભાવ હતો. આ રેલ માર્ગની સપાટીથી લગભગ ઉપર ઊંચા પટ્ટામાં ચાલે છે અને પરિણામે હાઇવે ગ્રેડ "અભિગમ. ખૂબ, ખૂબ જ તીવ્ર છે"; વધુમાં, કાઉન્ટીએ મે 2022માં મિઝોરી અને બી. એન. એસ. એફ. બંને રાજ્યોને ચેતવણી આપી હતી કે ક્રોસિંગની બાજુમાં વધુ પડતા બ્રશથી રેલ ટ્રાફિકની દૃશ્યતા સાથે ચેડા થયા છે. એક ટ્રેન મુસાફરે પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે અચાનક તે જે કારમાં મુસાફરી કરી રહ્યો હતો તે પલટી ગઈ હતી અને મુસાફરો, બેઠકો, થેલીઓ અને અન્ય કાટમાળ દરેક જગ્યાએ ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. તે બંધ થયા પછી, તેમણે કહ્યું હતું કે, તેઓ દરેક જગ્યાએ ધુમાડાની ગંધ અનુભવી શકતા હતા, જેના કારણે ઘણા લોકો આગની શક્યતાથી ગભરાઈ ગયા હતા. સ્લીપર કારમાં મુસાફરી કરી રહેલા અન્ય એક મુસાફરે જણાવ્યું હતું કે કાર થોડીવાર માટે ધ્રુજી હતી અને તેની બારીમાંથી ધૂળ આવતી હતી તે પહેલાં લાઇટ ઝાંખી પડી હતી. તેણે અન્ય મુસાફરો સાથે ટ્રેનને ખાલી કરતા પહેલા તેની બેકપેક પકડી લીધી અને પછી તેણે અને અન્ય લોકોએ કારને ખાલી કર્યા પછી અન્ય મુસાફરોને જમીન પર પહોંચવામાં મદદ કરી. વિસ્કોન્સિનના બોય સ્કાઉટ્સનું એક જૂથ ટ્રેનમાં સવાર હતું, જે ફિલ્મોન્ટ સ્કાઉટ રાંચની સફરથી પરત ફરી રહ્યું હતું; જ્યાં સુધી કટોકટીના કર્મચારીઓ દૂરના વિસ્તારમાં ન પહોંચે ત્યાં સુધી તેઓએ પીડિતોને પ્રાથમિક સારવાર પૂરી પાડી હતી. ઓછામાં ઓછા એક સ્કાઉટને ટ્રક ડ્રાઈવરને સ્થળ પર મૃત્યુ પામે ત્યાં સુધી આરામ આપવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. લગભગ 20 ઇમર્જન્સી ક્રૂએ પાટા પરથી ઉતરી જવાને પગલે પ્રતિક્રિયા આપી હતી. આ ક્રૂમાં કાયદા અમલીકરણ, ફાયર અને એમ્બ્યુલન્સ સેવાઓ અને તબીબી હેલિકોપ્ટર સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. 911 કોલ મળ્યાના 20 મિનિટની અંદર પ્રથમ ક્રૂ પહોંચી ગયું. ટ્રેકની નજીક રહેતા સ્થાનિકોએ પ્રથમ પ્રતિભાવ આપનારાઓ, ઘાયલો અને કાટમાળને તેમના તમામ ભૂપ્રદેશ વાહનો સાથે ખસેડવામાં મદદ કરી હતી. પીડિતો ટ્રક ડ્રાઈવર, 54 વર્ષીય બિલી બાર્ટન II, બ્રુકફિલ્ડ, મિઝોરીના, અથડામણ પછી ટૂંક સમયમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. કેન્સાસના ડીસોટોના 58 અને 56 વર્ષની વયના બે ટ્રેન મુસાફરો પણ ઘટનાસ્થળે જ મૃત્યુ પામ્યા હતા. કેન્સાસ સિટી, મિસૌરીના 82 વર્ષીય ત્રીજા મુસાફરનું બીજા દિવસે હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ થયું હતું. એમ. એસ. એચ. પી. દ્વારા કરવામાં આવેલી અંતિમ ગણતરીમાં ઘાયલ થયેલા 150 લોકોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 40ને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતના એક દિવસ પછી, 15 લોકો હોસ્પિટલમાં રહ્યા હતા. તપાસ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ અકસ્માતની તપાસ શરૂ કરી, એન. ટી. એસ. બી. ના અધ્યક્ષ જેનિફર હોમેન્ડીની આગેવાનીમાં 16 સભ્યોની "ગો ટીમ" ને ઘટના સ્થળે મોકલી. તપાસમાં એમટ્રેક, બી. એન. એસ. એફ. રેલવે (ટ્રેકના માલિક) અને ફેડરલ રેલવે વહીવટીતંત્ર સહિત નિયુક્ત પક્ષો પાસેથી માહિતી એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. તેમની તપાસના ભાગરૂપે, એન. ટી. એસ. બી. એ એમટ્રેક લોકોમોટિવ દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલ ટેલિમેટ્રી ડેટા અને કેમેરા ફૂટેજની વિનંતી કરી હતી. પ્રશ્નમાં ગ્રેડ ક્રોસિંગને 2019 માં જોખમી તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તેમાં દરવાજા અને લાઇટનો અભાવ હતો; માર્ગ અને ટ્રેક વચ્ચેના આંતરછેદના ખૂણા તેમજ રસ્તાની બાજુમાં વધુ પડતા બ્રશને કારણે દૃશ્યતા સાથે ચેડા થયા હતા; અને કારણ કે માર્ગ વાહનોને ટ્રેક પાર કરવા માટે સીધા કાંઠે ચઢવું પડ્યું હતું. આપત્તિના અઠવાડિયા પહેલા, એક ખેડૂતોએ ફેસબુક પર તેના જોખમ વિશે પોસ્ટ કરી હતી. ખેડૂત માર્ચ 2021 માં ક્રોસિંગ પર ચેરિટન કાઉન્ટીના ત્રણેય કમિશનરો અને મિઝોરી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (એમઓડીઓટી) ના સલામતી અધિકારીને મળ્યો હતો. ટ્રક ડ્રાઈવરની વિધવા દ્વારા દાખલ કરવામાં આવેલા મુકદ્દમા અનુસાર, એરેમા, એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. અને મિઝોરી રાજ્યના ધોરણો અને નિયમોને વધુ ક્રમિક અભિગમની જરૂર છે જેથી માર્ગની સપાટી રેલ (± રેલની ટોચ ઉપર) જેટલું જ હોય. ફેડરલ હાઇવે એડમિનિસ્ટ્રેશનની હાલની ભલામણોમાં માર્ગ અને ટ્રેક વચ્ચેના આંતરછેદના ખૂણાને શક્ય તેટલું લંબરૂપ રાખવાનો સમાવેશ થાય છે જેથી ક્રોસિંગ અને ટ્રેક વિશે ડ્રાઇવરનું દૃશ્ય વધારી શકાય અને ટ્રેક પર રોડવેની ઊભી પ્રોફાઇલમાં ફેરફારો ઘટાડી શકાય. વધુમાં, અકસ્માત પહેલા, એમઓડીઓટીએ ક્રોસિંગ ગેટ્સ અને લાઇટ ઉમેરીને રેલરોડ ક્રોસિંગમાં સુધારો કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. બી. એન. એસ. એફ. ના અધિકારીઓએ કેન્સાસ સિટી સ્ટારને જણાવ્યું હતું કે એમઓડીઓટીએ રેલવેને ક્રોસિંગની સત્તાવાર સમીક્ષા કરવા માટે કહ્યું ન હતું, જે કોઈપણ સુધારા અમલમાં મૂકતા પહેલા જરૂરી હતું. એન. ટી. એસ. બી. ના અધ્યક્ષ હોમેન્ડીએ જણાવ્યું હતું કે ક્રોસિંગને અપગ્રેડ કરવા માટે અંદાજે $400,000નો ખર્ચ થશે, જે ચેરિટન કાઉન્ટીની સંયુક્ત જવાબદારી હશે, જે રસ્તાની માલિકી ધરાવે છે; મિઝોરી રાજ્ય; અને બી. એન. એસ. એફ., જે ટ્રેકની માલિકી ધરાવે છે. તેમણે 1998ના એન. ટી. એસ. બી. અહેવાલનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો હતો, જેમાં વાહનમાં ચેતવણી પ્રણાલી વિકસાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે જો લાગુ કરવામાં આવી હોત તો ટ્રકના ચાલકને ટ્રેનના અભિગમ વિશે ચેતવણી આપી શકતી હતી. ઓગસ્ટ 2023માં બહાર પાડવામાં આવેલા અંતિમ અહેવાલમાં, એન. ટી. એસ. બી. એ જણાવ્યું હતું કે ડમ્પ ટ્રેક ડ્રાઈવર કાયદેસરની જરૂરિયાત મુજબ ક્રોસિંગ પર રોકવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો, જે સૂચવે છે કે ડ્રાઈવરે સંભવતઃ નજીક આવતી ટ્રેન જોઈ ન હતી. એન. ટી. એસ. બી. એ શોધી કાઢ્યું હતું કે રેલરોડ ક્રોસિંગ ડિઝાઇનઃ રેલરોડ ક્રોસિંગની સ્થિરતા; આંતરછેદનું કોણ; અને વનસ્પતિને અવરોધે તે પરિબળો હતા જેના કારણે ડ્રાઇવરને રોક્યા વિના પાર કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. અમેરિકન એસોસિએશન ઑફ સ્ટેટ હાઇવે એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસર્સ (એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ.) દ્વારા ભલામણ કરાયેલ રેલરોડ ક્રોસિંગનો ઢોળાવ 13 ગણો ઊંડો હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. વધુમાં આંતરછેદ એ. એ. એસ. એચ. ટી. ઓ. દ્વારા ભલામણ કરતાં 30 ડિગ્રી વધારે હતું. 29 જૂન, 2022 ના રોજ, શિકાગોના એક એટર્ની, જેનો ઘણા ટ્રેન મુસાફરો દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે એમટ્રેક સામે બહુવિધ મુકદ્દમા દાખલ કરવાના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી. એમટ્રેકે જાન્યુઆરી 2019માં તેની ટિકિટોના નિયમો અને શરતોમાં ફેરફાર કર્યો હતો, જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે વિવાદોનું સમાધાન કરવા માટે ફરજિયાત લવાદનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, મુસાફરોને મુકદ્દમા દાખલ કરતા અટકાવશે; આની કોંગ્રેસ તરફથી ટીકા થઈ છે અને ગૃહ અને સેનેટ બંનેએ ફરજિયાત લવાદની કલમોને પ્રતિબંધિત કરવા માટે બિલ રજૂ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી છે. માર્ચ 2020 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં સમિતિમાં બંને બિલ મૃત્યુ પામ્યા હતા અને ત્યારબાદ ઓક્ટોબર 2021 માં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 29 જૂન, 2022 ના રોજ, ટ્રક ડ્રાઈવરની વિધવાએ ચેરિટન કાઉન્ટી અને બી. એન. એસ. એફ. રોડમાસ્ટર સામે ખોટી રીતે મૃત્યુનો દાવો દાખલ કર્યો હતો જેણે લાઇન માટે રસ્તાની જાળવણીનું સંચાલન કર્યું હતું. મુકદ્દમામાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કાઉન્ટી "તેના રસ્તાઓની યોગ્ય જાળવણી માટે જવાબદાર છે, જેમાં પોર્ચે ક્રોસિંગના અભિગમોનો સમાવેશ થાય છે", અને રોડમાસ્ટરને "જાણવું જોઈએ કે પોર્ચે ક્રોસિંગથી લોકો માટે ગંભીર ખતરો છે". બીજા દિવસે, 30 જૂનના રોજ, એમટ્રેક અને બી. એન. એસ. એફ. રેલ્વેએ એમ. એસ. કોન્ટ્રાક્ટિંગ સામે ફેડરલ મુકદ્દમો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે કંપનીની બેદરકારીને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી અને પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. એમ. એસ. કોન્ટ્રાકટિંગે સ્ટે અને એક્સ્ટેંશન માટે કહ્યું હતું, એમ કહીને કે જ્યારે એન. ટી. એસ. બી. તેની તપાસ પૂર્ણ કરી રહી છે, ત્યારે એમ. એસ. કોન્ટ્રાકટિંગ દાવાનો "સંપૂર્ણ અને મુક્તપણે" જવાબ આપવામાં અસમર્થ છે. 1 જુલાઈના રોજ, આયોવાના એક ઇજાગ્રસ્ત મુસાફરે એમટ્રેક, બી. એન. એસ. એફ. અને એમ. એસ. કોન્ટ્રાક્ટિંગ સામે કેસ દાખલ કર્યો હતો, જેમાં ક્રોસિંગની બેદરકારીભર્યા ડિઝાઇન અને ટ્રેનમાં "પશુ કારની સ્થિતિ" ને દોષિત ઠેરવવામાં આવી હતી. તે જ દિવસે, બે અલગ જૂથો વતી એમટ્રેક, બી. એન. એસ. એફ. અને એમ. એસ. કોન્ટ્રાક્ટિંગ સામે બે વધારાના મુકદ્દમા દાખલ કરવામાં આવ્યા હતાઃ ચાર મુસાફરો અને બે એમટ્રેક ક્રૂ સભ્યો. 13 જુલાઈના રોજ, પાટા પરથી ઉતરતી વખતે માર્યા ગયેલા વ્યક્તિના પરિવાર દ્વારા એમએસ કોન્ટ્રાક્ટિંગ અને બી. એન. એસ. એફ. સામે ખોટી રીતે મૃત્યુનો દાવો દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. મુકદ્દમામાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે કે બી. એન. એસ. એફ. એ જાણવું જોઈતું હતું કે ક્રોસિંગના ખૂણાએ તેને જોખમી બનાવ્યું છે. પ્રતિક્રિયા મિઝોરીના ગવર્નર માઇક પાર્સને જણાવ્યું હતું કે તેઓ અકસ્માતથી "દુઃખી" છે અને પ્રાર્થના કરવા માટે કહ્યું હતું. વિસ્કોન્સિન વિધાનસભાના સભ્ય લી સ્નોડગ્રાસે સ્કાઉટ્સની કામગીરીની પ્રશંસા કરી અને તેમને અને અન્ય મુસાફરોને વિચારો અને પ્રાર્થનાઓ કરી. ફિલ્મોન્ટ સ્કાઉટ રાંચના જનરલ મેનેજર રોજર હોય્ટે પણ સ્કાઉટ્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઝડપી વિચારસરણી અને પ્રાથમિક સારવારની પ્રશંસા કરી હતી. અકસ્માત પછીના વર્ષમાં, મિઝોરીએ સમગ્ર રાજ્યમાં રેલ ક્રોસિંગને અપગ્રેડ કરવા માટે $50 મિલિયનની ફાળવણી કરી હતી. એવો અંદાજ છે કે મિઝોરીમાં 1400 થી વધુ રેલ ક્રોસિંગને સુધારવા માટે $700 મિલિયનની જરૂર પડશે. એમટ્રેક 1999 બોરબોનાઇસ, ઇલિનોઇસ, ટ્રેન દુર્ઘટના પર અકસ્માતોની સૂચિ પણ જુઓ-એક અકસ્માત જેમાં એમટ્રેક ટ્રેન અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી જે ટ્રેનને ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર હરાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી. 2015 હેલિફેક્સ ટ્રેન ક્રેશ-એક અકસ્માત જેમાં એમટ્રેક ટ્રેનએ ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર લાઇનને અવરોધિત કરી રહેલા મોટા ભાર વહન કરતી ટ્રકને ટક્કર મારી હતી. 2018 ક્રોઝેટ, વર્જિનિયા ટ્રેન અકસ્માત-એક અકસ્માત જ્યારે એમટ્રેક ટ્રેન ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર ટ્રેક પર કચરાના ટ્રક સાથે અથડાઈ. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એમએસ કોન્ટ્રાક્ટિંગ એલએલસી ડમ્પ ટ્રક અને એમટ્રેક પેસેન્જર ટ્રેન વચ્ચે ગ્રેડ ક્રોસિંગ અથડામણ-એન. ટી. એસ. બી. અંતિમ અહેવાલ એન. ટી. એસ. બી. અકસ્માત તપાસ પૃષ્ઠ 2022 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આપત્તિઓ 2022 મિઝોરી અકસ્માતો અને વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા એમટ્રેક લેખોને સંડોવતા બનાવો ચેરિટન કાઉન્ટી, મિઝોરી જૂન 2022 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલરોડ ક્રોસિંગ અકસ્માતોની ઘટનાઓ 2022 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ્વે અકસ્માતો અને મિઝોરી રેલ્વે અકસ્માતોની ઘટનાઓ