Alpine A441
આલ્પાઇન A441 એ 2-લિટર (સ્પોર્ટ્સ 2000) ગ્રુપ 5 સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ રેસિંગ કાર છે જે ફ્રેન્ચ કંપની આલ્પાઇન દ્વારા બનાવવામાં આવી છે અને 1974ની યુરોપિયન 2 લિટર સ્પોર્ટ્સ કાર ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે રેનો દ્વારા સહ-વિકસિત કરવામાં આવી છે. તે ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર અને રેસિંગ ડ્રાઈવર આન્દ્રે ડી કોર્ટાન્ઝે દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1973 માં, રેલીમાં ઘણી સફળતા પ્રાપ્ત કર્યા પછી, આલ્પાઇને તેનું ધ્યાન અને પ્રતિબદ્ધતા સહનશક્તિ રેસિંગ તરફ વાળવાનું નક્કી કર્યું, જ્યાં 1963 થી ભાગ લીધા હોવા છતાં, તેણે હજુ સુધી નોંધપાત્ર પરિણામો મેળવ્યા ન હતા. આમ આલ્પાઇન A440 બાર્ચેટ્ટાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, જે 2.0-liter 270 HP રેનો-ગોર્ડિની V6 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જે તરત જ સ્પર્ધાત્મક સાબિત થઈ હતી. એ440ની ઉત્ક્રાંતિ પછીની સીઝન માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જે ઉચ્ચ વ્હીલબેઝ, હ્યુવલેન્ડ એફજીએ400 ગિયરબોક્સ અને મેગ્નેશિયમ અને હળવા મિશ્ર ધાતુઓનો ઉપયોગ કરતા હળવા એન્જિનથી સજ્જ હતી. ચેસિસને એલ્યુમિનિયમ શીટ્સ સાથે ટ્યુબ્યુલર માળખામાં રિવેટેડ કરવામાં આવી હતી અને એન્જિન આંશિક રીતે લોડ-બેરિંગ બન્યું હતું. તે જ સમયે, અગાઉની કારને જે નુકસાન થયું હતું તેને ઓછું કરવા માટે સસ્પેન્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. A441 તરીકે ઓળખાતા, ચાર પ્રોટોટાઇપ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને કેટલાક શ્રેષ્ઠ રેસિંગ ડ્રાઇવરોને સોંપવામાં આવ્યા હતા જે ફ્રાન્સ તે સમયે ઓફર કરી શકે છે; જેમાં ગેરાર્ડ લારોસ, જીન-પિયરે જાબોલી, એલેન સેર્પાગી અને એલેન કુડિનીનો સમાવેશ થાય છે. તેમના હાથમાં, આલ્પાઇન-રેનોલ્ટે સાતમાંથી સાત રેસ જીતી હતી અને 1974નું માર્ચ કોન્ટિનેન્ટલ ટાઇટલ જીત્યું હતું, જ્યારે એલેન સેર્પાગીએ તેને યુરોપીયન ડ્રાઇવર્સનો ખિતાબ અપાવ્યો હતો, જે તેના સાથી ખેલાડીઓ લારોસ અને જાબોલીથી આગળ રહ્યો હતો. પછીની સીઝનમાં કારને ખાનગી ટીમોને સોંપવામાં આવી હતી, જ્યારે એક ઉદાહરણ અમેરિકન ગેરેટ સિસ્ટમ્સ દ્વારા તેના વારસદાર, A442 ના વિકાસને આગળ વધારવા માટે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતું. ખાનગી ટીમો દ્વારા મેળવેલા પરિણામોમાં, 2.0-liter વર્ગમાં વિજય છે અને દંપતી મેરી-ક્લાઉડ બ્યુમોન્ટ-લેલા લોમ્બાર્ડી દ્વારા મોન્ઝા 1975ના 1000 કિમીમાં એકંદરે ચોથું સ્થાન મેળવ્યું છે. યુરોપીયન સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપના પરિણામો રાઉન્ડ 1: કારે તેની પ્રથમ યુરોપીયન ચેમ્પિયનશિપમાં જેરાર્ડ લારોસની સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ આર્કેમ્બેડ ટીમમાં તેમજ 7 એપ્રિલ, 1974ના રોજ પોલ રિકાર્ડ સર્કિટ ખાતે આલ્પાઇન ટીમમાં ભાગ લીધો હતો. બે ડ્રાઇવરો આલ્પાઇન A441 માં સ્પર્ધા કરી રહ્યા છેઃ એલેન કુડિની જે પ્રથમ સ્થાને સમાપ્ત થાય છે, અને જીન-પિયરે જાબોલી જે 8 મા સ્થાને સમાપ્ત થાય છે. રાઉન્ડ 2: અમે કારને ફરીથી 23 જૂન, 1974 ના રોજ ટ્રોફી ડી 'ઑવર્ન ખાતે જોઈએ છીએ, જે ચેરેડ સર્કિટ પર યોજાય છે. ત્રણ આલ્પાઇન્સ સ્પર્ધા કરે છે, પરંતુ માત્ર બે જ સત્તાવાર છે. તેમના ડ્રાઇવરો બિનસત્તાવાર કાર (વિજેતા) પર ગેરાર્ડ લારોસ, સત્તાવાર કાર (ફેક્ટરી કાર) પર એલેન સેર્પાગી અને જીન-પિયરે જાબોલી (નિવૃત્તિ) છે. રાઉન્ડ 3: જુલાઈ 21,1974-ત્રીજો રાઉન્ડ ઇટાલીના મિસાનો ખાતે યોજાય છે. બે આલ્પાઈન્સે રેસમાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો, પ્રથમ જીન-પિયરે જાબોલી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો, બીજા એલન સેર્પાગી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. રાઉન્ડ 4:11 ઓગસ્ટ, 1974ના રોજ ઇટાલીના એન્નામાં યોજાયેલ, ત્રણ આલ્પાઇન A441 છે જે ઇનામો મેળવે છે. ડ્રાઇવર તરીકે ગેરાર્ડ લારોસ સાથેની સ્વિસ આર્કેમ્બ્યુડ ટીમે રેસમાં સૌથી ઝડપી લેપ જીત્યો હતો અને આલ્પાઇન ટીમે ડ્રાઇવર તરીકે જીન-પિયરે જાબોલી સાથે અનુસર્યું હતું. એલ્પાઇન ટીમે ફરીથી ડ્રાઇવર એલેન સેર્પાગી સાથે ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. પાંચમો રાઉન્ડઃ 25 ઓગસ્ટના રોજ, હોકેનહેમ ખાતે, એલેન સેર્પાગીએ પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું, જીન-પિયરે જાબોલીએ 8મું સ્થાન મેળવ્યું, જ્યારે ગેરાર્ડ લારોસે નિવૃત્ત થયા. ત્રણેય હજુ પણ આલ્પાઇન A441 ચલાવી રહ્યા છે. રાઉન્ડ 6: તે 22 સપ્ટેમ્બર, 1974 ના રોજ ઇટાલીમાં મુગેલો સર્કિટ ખાતે યોજાય છે. જેરાર્ડ લારોસે એલન સેર્પાગીને પાછળ રાખીને પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે જીન-પિયરે જાબોલી ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. રાઉન્ડ 7: તે 20 ઓક્ટોબર, 1974 ના રોજ સ્પેનમાં જરામા સર્કિટમાં થાય છે. જીન-પિયરે જાબોલી પ્રથમ આવે છે, ત્યારબાદ ગેરાર્ડ લારોસ આવે છે; એલેન સેર્પાગી હાર માને છે. જ્યારે ચેમ્પિયનશિપના પરિણામો જાહેર કરવામાં આવ્યા ત્યારે આલ્પાઇન ટીમે આલ્પાઇન A441 માટે સાત જીતનો આભાર માનીને ખિતાબ જીત્યો હતો. A441 ટર્બો વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ ચેમ્પિયનશિપમાં, ટીમ A441 મોડેલને A441 ટર્બો (A441T) માં પરિવર્તિત કરે છે અને તે ગેરાર્ડ લારોસ હશે જે ડ્રાઇવર હશે. અગાઉના મોડેલ સાથેનો તફાવત એ કારનું એન્જિન છેઃ બર્નાર્ડ ડુડોટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલું 2-લિટરનું ટર્બો એન્જિન. મોટરની શક્તિ પછી પ્રતિ મિનિટ 9,900 પરિભ્રમણ સાથે વધીને 490 એચપી થઈ ગઈ (9,800 પર 485ની સરખામણીમાં). આ કાર પ્રથમ વખત 23 માર્ચ, 1975ના રોજ મુગેલ્લો ખાતે 1,000 કિમી દૂર જોવા મળી હતી. જીન-પિયરે જાબોલી અને ગેરાર્ડ લારોસ આ નવા મોડેલને ચલાવે છે અને પોડિયમના ટોચના પગલાઓ પર સમાપ્ત કરે છે. એક આલ્પાઇન A441 પણ એલ્ફ-સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ ટીમમાં રેસનો ભાગ હતો; તે મેરી-ક્લાઉડ બ્યુમોન્ટ અને લી લોમ્બાર્ડી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે જેઓ છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા. રેનો આલ્પાઇન ટીમ આગામી A442 મોડેલ વિકસાવવા માટે આલ્પાઇન A441 નો ઉપયોગ બંધ કરવાનું નક્કી કરે છે. પછી આ મોડેલનો ઉપયોગ માત્ર પરીક્ષણ માટે થાય છે. જો કે આપણે એલ્ફ-સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના સ્ટેબલમાં રેસ દરમિયાન A441 શોધીએ છીએ. તે નોંધપાત્ર રેસ દરમિયાન જોવા મળે છે જેમ કેઃ મોન્ઝાની 1000 કિમીઃ 20 એપ્રિલ, 1975. આ કાર A442 પછી ચોથા ક્રમે આવે છે. 1, 000 કિમીનું સ્પાઃ 4 મે, 1975 (કારોએ ભાગ લીધો ન હતો). નૂરબર્ગિંગનું 1000 કિમીઃ જૂન 1,1975 (પરંતુ માત્ર પરીક્ષણ દરમિયાન). 1975 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ; જ્યાં કાર એલ્ફ-સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ ટીમનો ભાગ હતી. 29 જૂન, 1975 ના રોજ ઝેલ્ટવેગની 1,000 કિમીની મહિલાઓની રેસ, પરંતુ A441 પર સવાર પાયલોટ છોડી દે છે. આલ્પાઇન A441ને તેના અનુગામી A442ને રસ્તો આપવા માટે 1975ની સિઝનના અંતમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો સંદર્ભો આલ્પાઇન A441 આલ્પાઇન વાહનો સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ 24 કલાકની લે મેન્સ રેસ કાર લે મેન્સ વિજેતા કાર