Lloyd Brasileiro
સામાન્ય રીતે માત્ર લોયડ બ્રાસિલેરો, લોઈડ અથવા લોયડબ્રાસ તરીકે ઓળખાતી કંપની કમ્પાનિયા દ નવેગાઓ લોઈડ બ્રાસિલેરો (), 19 ફેબ્રુઆરી, 1894ના રોજ સ્થપાયેલી બ્રાઝિલિયન શિપિંગ કંપની હતી. તે દક્ષિણ અમેરિકાની એકમાત્ર મોટી શિપિંગ કંપની બની ગઈ, ખાસ કરીને 1917માં બ્રાઝિલના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રવેશ દ્વારા જપ્ત કરાયેલા જર્મન જહાજો પર કબજો કરીને. 1931માં, લોયડ બ્રાસિલેરો વિશ્વની 50 સૌથી મોટી શિપિંગ કંપનીઓમાંની એક હતી, જેની પાસે સંયુક્ત રીતે 271,000 જી. આર. ટી. ના 73 જહાજો હતા. પ્રમુખ ફર્નાન્ડો હેનરિક કાર્ડોસોની સરકાર દરમિયાન ઓક્ટોબર 1997માં કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઝિલની સ્વતંત્રતા સાથે, નદી અને સમુદ્ર દ્વારા માલસામાન અને મુસાફરોની અવરજવરની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે નૌકાદળના ક્ષેત્રે ધીમે ધીમે પોતાનું પુનર્ગઠન કર્યું. બ્રાઝિલના એડમિરલ આર્ટુર સિલ્વેરા દા મોટા (1843-1914) એ 1886ની શરૂઆતમાં બ્રાઝિલની વિદેશી શિપિંગ કંપની સ્થાપવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આ યુરોપ (ઉત્તર યુરોપથી હેમ્બર્ગ અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર) માટે બે વરાળ જહાજ રેખાઓ ચલાવવા માટે હતું અને સક્રિય રીતે બ્રાઝિલમાં ઇચ્છનીય સ્થળાંતરને ટેકો આપવા માંગે છે. આગામી અશાંતિએ આ યોજનાના અમલીકરણમાં વિલંબ કર્યો. કંપનીની સ્થાપના ફેબ્રુઆરી 1894 માં બ્રાઝિલની સંઘીય સરકાર સાથે મુખ્ય માલિક તરીકે કરવામાં આવી હતી, અને આ માટે હાલની શિપિંગ કંપનીઓ એમ્પ્રેઝા ટ્રાન્સાટલાન્ટિકા બ્રાસિલેરા, કોમ્પેન્હિયા બ્રાસિલેરા ડી નવેગાઓ એ વેપર અને કોમ્પેન્હિયા નાસિઓનલ ડી નવેગાઓ એ વેપર નાની શિપિંગ કંપનીઓ કોમ્પેન્હિયા પ્રોગ્રેસો મારિટિમો, કોમ્પેન્હિયા ડી નવેગાઓ દા એસ્ટ્રાડા ડી ફેરો એસ્પિરિટો સાન્ટો એ કારવેલાસ સાથે ભળી ગઈ હતી, જેમાં 1891 માં ત્રણ નાની શિપિંગ કંપનીઓ કોમ્પેન્હિયા બાહિયાના ડી નવેગાઓ, કોમ્પેન્હિયા પેરેન્સ ડી નવેગાઓ અને કોમ્પેન્હિયા બ્રાસ જોડવામાં આવી હતી. હકીકતમાં, એમેઝોન બેસિનમાં ટ્રાફિક સહિત બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠાના ટ્રાફિકનો મુખ્ય વ્યવસાય હતો. જોકે, વ્યાવસાયિક સફળતા હાંસલ કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 1906માં બ્રિટનમાં 18 નવી ઇમારતો મંગાવવાની અને સંખ્યાબંધ વપરાયેલ જહાજો ખરીદવાની યોજના ઉભરી આવી હતી. આ યોજનાના અમલીકરણ અને ન્યૂયોર્ક અને 1910 માં પોર્ટુગલ અને પછી ગ્રેટ બ્રિટન અને જર્મનીમાં લાઇનની સ્થાપનાથી આર્થિક નફો થયો ન હતો અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા રાજ્ય દ્વારા કંપનીનો સંપૂર્ણ કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. 1914માં કંપનીના સૌથી મોટા જહાજોમાં બ્રિટિશ નિર્મિત સિએરા (1907,3324 જી. આર. ટી.), પારા (1907,3351 જી. આર. ટી.), સાઓ પાઉલો (1907,3583 જી. આર. ટી.), રિયો ડી જાનેરો (1908,3583 જી. આર. ટી.), બાહિયા (1910,341 જી. આર. ટી.) અને મિનાસ ગેરીસ (1910,3540 જી. આર. ટી.), યુરોપ અથવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહારની સફર પર કૃષિ માલસામાનના પરિવહન માટે રેફ્રિજરેટેડ હોલ્ડવાળા નાના પેસેન્જર સ્ટીમર હતા. 1911માં માલવાહક જહાજો પુરુસ (1900,3822 જી. આર. ટી.), ટોકાન્ટિન્સ (1901,3837 જી. આર. ટી.) અને તપાજોસ (1902,3774 જી. આર. ટી.) દ્વારા નવી ઇમારતો જોડાઈ હતી, જે બ્રિટિશ-બ્રાઝિલિયન બ્યુઅર્ક લાઇનમાંથી હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 3, 000 જી. આર. ટી. થી વધુના આ નવ જહાજો ઉપરાંત, 2,000 જી. આર. ટી. થી વધુના ચાર સ્ટીમર અને 1,000 જી. આર. ટી. થી વધુના 22 સ્ટીમર હતા. આમાંથી સિયા માટે બાંધવામાં આવેલા સ્ટીમર હતા. નવે. ક્રુઝીરો દો સુલ, સાન્તોસ. હેમ્બર્ગ સ્યુડ અને હેપેગે 1905માં રિયો ડી જાનેરો અને બ્યુનોસ એરેસ વચ્ચે દરિયાકાંઠાની સેવા માટે આ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી અને જર્મનીમાં બાંધવામાં આવેલા પાંચ જહાજો (1,800 થી 1,900 જી. આર. ટી. ના સેટર્નો, ઓરિઓન, જ્યુપિટર અને સિરિયો અને 966 જી. આર. ટી. ના વીનસ માટે રિયો ગ્રાન્ડે ડો સુલ-પોર્ટો એલેગ્રે સેવા) હતા. આ તમામ જહાજો જર્મન હોલ્ડિંગ્સને ત્યજી દેવાયા પછી 1908 અને 1916 ની વચ્ચે લોયડ બ્રાસિલેરોની સેવામાં દાખલ થયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે કંપનીને તેની યુરોપિયન લાઇન ટૂંકી કરવાની અને પછી તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં લઈ જવાની ફરજ પડી હતી. ઇટાલીએ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યા પછી પણ આ પરિવર્તનને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને જ્યારે કેન્દ્રીય સત્તાઓએ તેમના સબમરીન યુદ્ધને વેગ આપ્યો હતો. બ્રાઝિલે શરૂઆતમાં યુદ્ધરત સત્તાઓ દ્વારા તેના દરિયાકાંઠે કેટલાક નિર્જન ટાપુઓનો ઉપયોગ મૌન રીતે સહન કર્યો હતો. બ્રિટિશ યુદ્ધજહાજો પણ બ્રાઝિલના બંદરોમાં પ્રમાણમાં વારંવાર પ્રવેશતા હતા. જર્મનોએ તેમના વેપારી જહાજો, ખાસ કરીને તેમના નાના જહાજો ડ્રેસ્ડેન અને કાર્લસ્રુહે પૂરા પાડ્યા હતા. 1914 ના અંતમાં બેલેમમાં હેમ્બર્ગ સ્યુડના સ્ટીમર દ્વારા કાર્લસ્રુહેના 400 થી વધુ કેદીઓના ઉતરાણથી જર્મનોને સંકેત મળ્યો કે તેમના નૌકાદળના યુદ્ધને વધુ સમર્થન સહન કરવામાં આવશે નહીં. બ્રાઝિલના બંદરોમાં 40 થી વધુ જર્મન વેપારી જહાજોએ ત્યારબાદ કોઈ સહાયક કામગીરી હાથ ધરી ન હતી, ખાસ કરીને કારણ કે જર્મન યુદ્ધજહાજોએ 1916 સુધી કાર્લસ્રુહે અને પૂર્વ એશિયા સ્ક્વોડ્રન ગુમાવ્યા પછી બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે કામ કર્યું ન હતું. 22 મે 1917ના રોજ, લોયડ બ્રાસિલેરોનું જૂનું સ્ટીમર લાપા (ભૂતપૂર્વ સ્પાર્ટા, 1,366 જી. આર. ટી., 1872), માર્સેલ્સ માટે બંધાયેલ કોફીના માલ સાથે, જર્મન સબમરીન એસ. એમ. યુ-47 દ્વારા જિબ્રાલ્ટરથી અટકાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ડૂબી જનાર ચોથું બ્રાઝિલિયન જહાજ બન્યું હતું. જ્યારે બ્રાઝિલ 1917માં ટ્રિપલ એન્ટેન્ટેની બાજુએ યુદ્ધમાં જોડાયું, ત્યારે સેન્ટ્રલ પાવર્સના 45 જહાજોને બ્રાઝિલના બંદરોમાં જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને લોયડ બ્રાસિલેરો દ્વારા વેપારી જહાજો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. આમ, બ્રાઝિલના વેપારી નૌકાદળ અને શિપિંગ કંપનીનું સૌથી મોટું જહાજ 12,334 જી. આર. ટી. નું હેપાગ સ્ટીમર બ્લુચર બન્યું, જેનું નામ બદલીને લિયોપોલ્ડિના રાખવામાં આવ્યું, જોકે, તેને 1918માં ફ્રાન્સના હાથમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1921થી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સેવામાં કોમ્પેની જનરલ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1923માં આ જહાજ સી. જી. ટી. ને વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને સફ્રેન રાખવામાં આવ્યું હતું. સૌથી મોટા જહાજ તરીકે શિપિંગ કંપનીની સેવામાં હેમ્બર્ગ-સુદની બાહિયા લૌરા કેક્સિઆસ તરીકે, પછી 9,790 જી. આર. ટી. ની રુય બાર્બોસા રહી હતી. લોયડ બ્રાસિલેરો દ્વારા સંચાલિત, ત્રણ સ્ટીમર પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન યુ-બોટ સામે હારી ગયા હતા. તેઓ હતાઃ મકાઉ, હાપા ના ભૂતપૂર્વ પલાટીયા; 3,558 બી. આર. ટી., 1912 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેનું 18 ઓક્ટોબર 1917 ના રોજ ડૂબી જવાથી આખરે યુદ્ધની સ્થિતિ શરૂ થઈ હતી. એકેરી, ડીડીજી હંસાના ભૂતપૂર્વ એબરનબર્ગ; 4,275 બીઆરટી, 1905 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, 3 નવેમ્બર 1917 ના રોજ ડૂબી ગયું હતું. મેસિયો, એચએસડીજીના ભૂતપૂર્વ સાન્ટા અન્ના; 3.739 બીઆરટી, બીજે. 1910, 2 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ ડૂબી ગયું. 1922 સુધીમાં, લોયડ બ્રાસિલેરોની સેવામાં વધુ ત્રણ અગાઉના જર્મન જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા. સૌથી ગંભીર અકસ્માત 16 જાન્યુઆરી, 1922ના રોજ હેમ્બર્ગ બંદર પર ઉતરતી વખતે અવારે (ભૂતપૂર્વ સિએરા સાલ્વાડા) નું ડૂબી જવું હતું, જેમાં બ્રાઝિલના 26 નાવિકો સહિત 39 માણસોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. 1920 ના દાયકામાં, અગાઉના મોટાભાગના જર્મન જહાજોને પણ ધીમે ધીમે ઔપચારિક રીતે રાજ્યની માલિકીની શિપિંગ કંપની (33 જહાજો, 165,133 GRT) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી શિપિંગ કંપની ફરીથી ખાનગીકરણના તબક્કામાં હતી, પરંતુ મહાન શિપિંગ કટોકટી દરમિયાન આનો અંત આવ્યો. 1931માં, લોયડ બ્રાસિલેરો વિશ્વની 50 સૌથી મોટી શિપિંગ કંપનીઓમાંની એક હતી અને 271,000 જી. આર. ટી. ના 73 જહાજો સાથે દક્ષિણ અમેરિકાની અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી શિપિંગ કંપની હતી. જો કે, કંપનીએ માત્ર થોડા જ વપરાયેલ જહાજો ખરીદ્યા હતા અને ભાગ્યે જ કોઈ નવી ઇમારતો પ્રાપ્ત કરી હતી. 1939માં, કંપનીના સૌથી આધુનિક જહાજો નેધરલેન્ડ્સમાં બાંધવામાં આવેલા બેન્ડેરાન્ટે પ્રકારના 2,900 જી. આર. ટી. ના પાંચ નાના મોટર માલવાહક જહાજો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લોયડ બ્રાસિલેરોને ફરીથી બ્રાઝિલની સરકાર દ્વારા જપ્ત કરાયેલા મોટી સંખ્યામાં જહાજો પ્રાપ્ત થયા, જેમાંથી મોટાભાગના ઇટાલિયન અને ડેનિશ હતા. જર્મનીનો હિસ્સો નાનો હતો, કારણ કે યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી પણ મોટી સંખ્યામાં જહાજોએ ઘરે પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, તેમાંના કેટલાક ફ્રાન્સ પર વિજય મેળવ્યા પછી જ હતા. કેટલાક જર્મન જહાજો બ્રાઝિલને પણ વેચવામાં આવ્યા હતા જેથી અન્ય લોકો જર્મન યુદ્ધજહાજોને પુરવઠો પૂરો પાડી શકે. આમ લોયડ બ્રાસિલેરોને હેમ્બર્ગ-સુદનું આધુનિક 6,000 જી. આર. ટી. મોન્ટેવિડિઓ પ્રાપ્ત થયું, જેનું બહેન જહાજ પોર્ટો એલેગ્રે યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના 14 દિવસ પછી સાન્તોસથી રવાના થયું હતું અને હેમ્બર્ગ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. અન્ય બહેન જહાજ રિયો ગ્રાન્ડેએ ઓક્ટોબર 1940 સુધી રિયો ગ્રાન્ડે ડો સુલ છોડ્યું ન હતું, સહાયક ક્રૂઝર થોરનો પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો અને તેના કેદીઓને ફ્રાન્સ લઈ ગયા હતા, અને તે સૌથી સફળ જર્મન નાકાબંધી દોડવીરોમાંનું એક બન્યું હતું. 1940ની શરૂઆતમાં, એન. ડી. એલ. બ્રાસિલેરોના કાફલાને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી 20થી વધુ ખરીદીઓ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, 30 બ્રાઝિલના વેપારી જહાજો જર્મન યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયા હતા, જેમાંથી 17 લોયડ બ્રાસિલેરોના હતા. પ્રથમ 15 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ થયું હતું, જ્યારે યુ-432એ લોઈડના 5,152 જી. આર. ટી. બ્યુઅર્કને ડૂબાડી દીધું હતું, જે 1940માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે બ્રાઝિલે 22 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ જર્મની સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું, ત્યારે તે દરમિયાન 17 જહાજો ડૂબી ગયા હતા અને તે એલ. બી. ના એનીબલ બેનેવોલો, અરારાક્વારા, એલ. બી. ના બેપેન્ડી, અરારા, ઇટાગીબા અને જેસિરા પણ ચાર દિવસની અંદર યુ-507 દ્વારા બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે ચેતવણી આપ્યા વિના કાર્વેટ કપ્તાન હેર્રો સ્કાચ્ટ હેઠળ ડૂબી ગયા પછી થયું હતું. પ્રથમ ત્રણ ડૂબી જવાથી કુલ 607 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેમાં બેપેન્ડી પર 270 અને એનીબલ બેનેવોલો પર 150 લોકોનો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં જહાજ નિર્માણની ઊંચી કિંમતો ધરાવતી અન્ય ઘણી શિપિંગ કંપનીઓથી વિપરીત, કંપનીએ શરૂઆતમાં કોઈ નવા જહાજોનું નિર્માણ કર્યું ન હતું અને 1958 અને 1967ની વચ્ચે માત્ર 22 નવા સામાન્ય માલવાહક જહાજોની ખરીદી શરૂ કરી હતી, તેમ છતાં તે 1960ના દાયકામાં નાણાકીય કટોકટીમાં આવી ગઈ હતી. 1967માં વિચારવામાં આવેલું ખાનગીકરણ સાકાર થયું ન હતું. 1970 ના દાયકામાં આર્થિક ઉંચાઈ પછી, લોયડ બ્રાસિલેરો ફરીથી 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં નબળા નૂર દર અને તે દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં નવા કન્ટેનર જહાજો બનાવવાની જરૂરિયાતને કારણે ભારે દેવાને કારણે વધતી નાણાકીય તકલીફમાં પડ્યો. વિસર્જન 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, કંપનીએ તેના કાફલાનો મોટો હિસ્સો મૂક્યો હતો અને બાદમાં સરકાર દ્વારા બચાવના વચન છતાં સારી કામગીરી માટે કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 1995ના અંતથી 1997ના અંતમાં અને 5 માર્ચ 1998ના રોજ પ્રમુખ ફર્નાન્ડો હેનરિક કાર્ડોસોના નિર્ણયો સુધી, કંપનીને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આર્સેનલ ડી મરિન્હા ડો રિયો ડી જાનેરો બ્રાઝિલ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ જર્મન યુ-બોટ નેવિઓસ ઇ પોર્ટોસ વેબસાઇટ બ્લુચર ઇમારતો અને રિયો ડી જાનેરો (શહેર) માં માળખાઓ દ્વારા ડૂબી ગયેલા આઠ બ્રાઝિલિયન સ્ટીમર ટ્રાન્સએટલાન્ટિક શિપિંગ કંપનીઓ રિયો ડી જાનેરો (રાજ્ય) માં સ્થિત કંપનીઓ પરિવહન કંપનીઓ 1894 માં સ્થપાયેલી પરિવહન કંપનીઓ 1998 માં બ્રાઝિલની નિષ્ક્રિય શિપિંગ કંપનીઓ બ્રાઝિલનો લશ્કરી ઇતિહાસ