Bwlch y Slaters quarry
બુલ્ચ વાય સ્લેટર્સ ખાણ (જેને મનોદ ખાણ, ન્યૂ મનોદ ખાણ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અથવા, નજીકની સી. ડબલ્યુ. ટી. વાય. બુગેઇલ ખાણ, સી. ડબલ્યુ. ટી. વાય. બુગેઇલ ખાણ બંધ થઈ ત્યારથી) એ ઉત્તર વેલ્સના ગ્વેનેડ (અગાઉ મેરીયોનેથ અથવા મેરીયોનેથશાયર) માં બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગ (અગાઉ બ્લેનાઉ ફેસ્ટિનિઓગ) નજીકની સ્લેટ ખાણ છે. ઇતિહાસ Bwlch y Slaters ખાણ એક નાનો સંબંધ હતો, જે 1780ના દાયકામાં મનોદ માવરના શિખરની નજીક ખુલ્લી કામગીરી તરીકે શરૂ થયો હતો. તેનો પ્રારંભિક ઇતિહાસ થોડો અસ્પષ્ટ છે, પરંતુ જ્હોન પ્રિટચાર્ડે મે 1824માં ખાણ પર સાત વર્ષ માટે લીઝ લીધી હતી. બે મહિના પછી, ખાણનો ત્રણ ચતુર્થાંશ ભાગ જેમ્સ સ્માર્ટને ભાડે આપવામાં આવ્યો હતો. હડસન અને મેગ્નેસ નામના બે માણસોએ 1835માં ખાણ ફરી ખોલી હતી અને ત્યારબાદ કદાચ માન્ચેસ્ટર અને ફેસ્ટીનીઓગ સ્લેટ કંપની તરીકે ઓળખાતી કંપની દ્વારા સાત વર્ષ સુધી તેનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ્સ મેયરેકે પછી તેનું કામ કર્યું હતું, પરંતુ જ્યારે તેઓ લીઝની ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળ ગયા ત્યારે તેમણે લીઝ ગુમાવી દીધી હતી. તેમના મેનેજર, એડવર્ડ જોન્સે, બેનર ફાવરના શ્રી વિલિયમ્સને લીઝ વેચતા પહેલા, તે કામ કર્યું હતું. વિલિયમ્સે આ સાઇટ વિકસાવવા માટે લગભગ 10,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, સ્લેટ્સની નિકાસ સી. ડબલ્યુ. એમ. ટેગલને નીચે લાવીને કરવામાં આવી હતી. 1863માં, ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલ્વેએ રીવબેક ટ્રામવેનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું હતું, જે બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગથી ત્રણ ઢોળાવમાંથી પસાર થયું હતું અને પછી નીચેથી રીવબેક ખાણ સુધી ઢોળાવની ટોચ સુધી એક સ્તરીય માર્ગને અનુસર્યો હતો. આ ખાણ ફેસ્ટીનીઓગ સ્લેટ કંપનીની માલિકીની હતી, અને ટ્રામવેને તેમના દ્વારા નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ખાણો તેનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હતા અને તેમને ટોલ ચૂકવતા હતા. બુલ્ચ વાય સ્લેટર્સ સ્થળનો નોંધપાત્ર વિકાસ 1866માં શરૂ થયો હતો, જ્યારે ખાણથી ટ્રામવે સુધી જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તૈયાર સ્લેટને બજારમાં વધુ સરળતાથી નિકાસ કરી શકાય છે. વરાળથી ચાલતી મિલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ભૂગર્ભ ચેમ્બર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. બુલ્ચ વાય સ્લેટર્સ શાખા ખાણ સુધી પહોંચવા માટે વ્યાપક રીતે દક્ષિણ-પશ્ચિમ દિશામાં જતા પહેલા મુખ્ય ટ્રામવેને પાછળની બાજુએ અને શન્ટિંગ ગરદન દ્વારા છોડી દે છે. આ વ્યવસ્થામાં વેગનને બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગ લઈ જતા પહેલા બે વાર ઉલટાવી દેવાની જરૂર હતી. ખાણમાંથી ઉત્પાદન તદ્દન પરિવર્તનશીલ હતું, જ્યારે તે બંધ થઈ હતી અને પછી ફરી ખોલવામાં આવી હતી. 1873 માં તે ફરીથી ઉત્પાદક તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું, સંભવતઃ તે સમયગાળા પછી જ્યારે તે ન હતું, અને 1882 માં માત્ર બે કામદારો હતા, પરંતુ કોઈ ઉત્પાદન નોંધાયું ન હતું. બે વર્ષ પછી, ચાલીસ કામદારોએ 1,058 ટન સ્લેટ્સનું ઉત્પાદન કર્યું. 1890ના દાયકામાં બંધ થવાનો બીજો સમયગાળો હતો, જેમાં 1896માં ખાણ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. પ્રસંગોપાત ઉત્પાદન દર વર્ષે 100 ટનથી ઓછું ઘટ્યું હતું, પરંતુ 1903માં ઉચ્ચ સ્તરે બીજું સ્થળ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ઢોળાવ દ્વારા મૂળ સ્થળ સાથે જોડાયેલું હતું, જેનાથી ખાણને કેટલાક વર્ષોમાં 2000 ટન સ્લેટ્સની નિકાસ કરવામાં સક્ષમ બનાવવામાં આવી હતી. 1913 સુધીમાં ત્યાં 49 કામદારો હતા, જેમને કામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે બધાને છૂટા કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 1919 સુધીમાં ખાણ ફરીથી કામ કરી રહી હતી. ટ્રામવેનો ઉપયોગ કરવા માટે વધેલા ખર્ચ અંગે સમજૂતી સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ ખાણ 1920ના દાયકામાં સી. ડબલ્યુ. એમ. ટેગલ દ્વારા સ્લેટ્સની નિકાસ તરફ પાછી ફરી હતી. 1937માં સંચાલન કરતી કંપની મનોદ સ્લેટ ક્વારીઝ હતી, જેણે સ્લેટને બહાર કાઢવા અને પ્રક્રિયા કરવા માટે 66 માણસોને નિયુક્ત કર્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, કેટલાક ચેમ્બરનો ઉપયોગ નેશનલ ગેલેરીની સામગ્રીને સંગ્રહિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી તેમને બોમ્બથી થતા નુકસાનથી બચાવી શકાય. ડનકર્કથી પીછેહઠ અને ફ્રાન્સ અને નીચલા દેશોના જર્મનીમાં પતન પછી, સરકાર દ્વારા રાષ્ટ્રીય કલા સંગ્રહને સુરક્ષિત રાખવા માટે યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી. યુ-બોટ દ્વારા હુમલાના જોખમને કારણે પેઇન્ટિંગ્સને કેનેડામાં મોકલવાનું ખૂબ જોખમી હોવાનું નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, અને જો કે મોટાભાગનો સંગ્રહ લંડનથી પેનરિન કેસલ, બેંગોર યુનિવર્સિટી અને એબેરીસ્ટ્વીથ ખાતે નેશનલ લાઇબ્રેરી ઓફ વેલ્સમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો, આ સ્થાનો હવાઈ હુમલા માટે ખૂબ સંવેદનશીલ હતા. વધુમાં, જે પરિસ્થિતિઓ હેઠળ આ સ્થળો પર ચિત્રો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા તે આદર્શ ન હતા. નેશનલ ગેલેરીના વૈજ્ઞાનિક સલાહકાર ફ્રાન્સિસ રોલિન્સે સપ્ટેમ્બર 1940માં ખાણનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું અને નિર્ણય લીધો હતો કે પાંચ બિનઉપયોગી ચેમ્બરને કાર્યરત ખાણમાંથી અલગ કરી શકાય છે અને સંગ્રહસ્થાન તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે. ખાણ સુધી પહોંચવાના માર્ગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્રવેશદ્વારને મોટું કરવા માટે વિસ્ફોટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી ટેકરીની અંદર લોરીઓ ઉતારી શકાય. ઈંટના બંકર આંતરિક રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ભીની પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે એક સરળ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચેમ્બર્સમાં સાંકડા ગેજ ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે દ્વારા તેમના ડર્બી કાર્યોમાં કેટલાક બંધ વેગન બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ટ્રેક પર હાથથી લટકાવવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ ખૂબ જ ગુપ્ત હતો, અને ઘણી નાની પેઇન્ટિંગ કેડબરી ડિલિવરી ટ્રકોમાં અથવા પોસ્ટ ઓફિસ વાનમાં આવી હતી, જેથી તેમની સામગ્રી સ્પષ્ટ ન હતી. કેટલાક ખૂબ મોટા ચિત્રોને ખાસ બનાવેલા "હાથીના કેસ" માં પેક કરવામાં આવ્યા હતા, અને એન્થોની વાન ડાઇકના ચાર્લ્સ પ્રથમના અશ્વારોહણ ચિત્રના કિસ્સામાં, તે સંગ્રહ સ્થળના અભિગમ પર રેલવે પુલની નીચે ફિટ થવા માટે ખૂબ મોટું હતું, જેમાં વાહનને પસાર થવા દેવા માટે રસ્તાની સપાટીને નીચે ઉતારવાની જરૂર હતી. 1941ના ઉનાળા સુધીમાં, સમગ્ર સંગ્રહ ખાણમાં રાખવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે તાપમાન અને ભેજને નિયંત્રિત કરવું આર્ટવર્કના સંરક્ષણ માટે ફાયદાકારક છે, બ્લૂચ વાય સ્લેટર્સ ખાતેના સંગ્રહથી સમગ્ર સંગ્રહ પર દેખરેખ રાખવાની તક મળી હતી, અને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ઘણા ચિત્રો યુદ્ધના અંતે સારી સ્થિતિમાં હતા. એકવાર સંગ્રહ રાષ્ટ્રીય ગેલેરીમાં પાછો ફર્યા પછી ચિત્રો પ્રદર્શિત કરવાની અને સંરક્ષિત કરવાની રીતમાં પરિવર્તન આવ્યું. જ્યારે તેઓ ખાણમાં હતા ત્યારે ચિત્રોના પ્રભારી માર્ટિન ડેવિસે પણ સંશોધન હાથ ધર્યું હતું અને નેશનલ ગેલેરી કેટલોગની નવી આવૃત્તિઓ તૈયાર કરવામાં સક્ષમ હતા. 1945 ના અંત સુધીમાં, તમામ સંગ્રહ લંડન પરત કરવામાં આવ્યો હતો, અને ખાણનો એક નાનો ભાગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો હોવા છતાં, પર્યાવરણ વિભાગે ફરીથી જરૂર પડે તો સ્થળનું નિયંત્રણ જાળવી રાખ્યું હતું, ખાસ કરીને શીત યુદ્ધ દરમિયાન. અદાલતોમાં લાંબી લડાઈ પછી જ તેમણે 1980ના દાયકામાં આમ કરવાનું બંધ કર્યું હતું. 1954માં ખાણના સક્રિય ભાગમાં 35 માણસો કાર્યરત હતા, પરંતુ તેઓએ માત્ર 470 ટન તૈયાર સ્લેટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. છ વર્ષ પછી ખાણકામની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ. આધુનિક કામગીરી એકવાર પર્યાવરણ વિભાગે ખાણનું નિયંત્રણ છોડી દીધું પછી, એક નવી મિલ બનાવવામાં આવી હતી, જે ઐતિહાસિક મિલ જેવી જ જગ્યા પર હતી, પરંતુ તેમાં ઓટોમેટિક ડ્રેસિંગ મશીન, પ્રોફાઇલર અને એક લાઇન હતી જ્યાં ફ્લોરિંગ અને ક્લેડિંગ સ્લેબનું ઉત્પાદન કરવામાં આવતું હતું. આ મિલ 1985માં પૂર્ણ થઈ હતી. બુલ્ચ વાય સ્લેટર્સ ખાણના સ્થળ પર આધુનિક ખાણકામની કામગીરી શરૂ થઈ અને ઝડપથી મનોદ માવરની ટોચ પર વિસ્તરેલી ગ્રેગ ડુ ખાણ સુધી પહોંચી. આ અવિરત કામગીરી દ્વારા મોટાભાગની મૂળ ખાણની જગ્યા નાશ પામી છે. ખાણ પછી આલ્ફ્રેડ મેકઅલ્પાઇન જૂથની માલિકીની હતી, જેમણે પૃથ્વીને ખસેડતી મશીનરી અને આધુનિક સોઇંગ અને ડ્રેસિંગ ટેબલમાં રોકાણ કર્યું હતું. તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, મેકએલપાઇન્સે સંયુક્ત બુલ્ચ વાય સ્લેટર્સ અને ગ્રેગ ડુ ખાણનું નામ બદલીને સી. ડબલ્યુ. ટી. વાય. બુગેઇલ રાખ્યું હતું, જે નામ નજીકના સી. ડબલ્યુ. ટી. વાય. બુગેઇલ ખાણમાંથી ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2007માં જ્યારે મેકએલપાઇન્સ નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું ત્યારે ખાણમાંથી બહાર નીકળવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ, જ્યારે બ્રીડન ગ્રૂપે ખાણ હસ્તગત કરી ત્યારે કામગીરી ફરી શરૂ થઈ, જેનું સંચાલન તેણે વેલ્શ સ્લેટના વેપારી નામ હેઠળ કર્યું હતું. તે બ્રિટનનું સૌથી ઊંચું ઔદ્યોગિક સ્થળ માનવામાં આવે છે. ખાણ જે સ્લેટ્સનું ઉત્પાદન કરે છે તે સામાન્ય રીતે હોય છે અને આધુનિક મશીનરી તેમને 5,5,7 અથવા 9,5 મીમીની જાડાઈ દર્શાવવાની મંજૂરી આપે છે. તેઓ બ્રિટિશ ધોરણને અનુરૂપ છે, અને સામાન્ય રીતે તેઓ જે ઇમારત સાથે જોડાયેલા છે તેના કરતાં વધુ સમય સુધી ટકી રહેવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. જે આયોજન મંજૂરી હેઠળ ખાણ ફરી ખોલવામાં આવી હતી તે 31 ડિસેમ્બર 2022 સુધી નિષ્કર્ષણને આવરી લે છે, અને તેમને દર વર્ષે 15,000 ટન ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, 2022 ના અંત સુધીમાં, આ સ્થળ પર હજુ પણ ખડકના મોટા ભંડાર હશે, અને વેલ્શ સ્લેટે 2048 સુધી કામગીરી વધારવા માટે ગ્વેનેડ કાઉન્સિલને અરજી કરી છે. જો મંજૂરી આપવામાં નહીં આવે તો ખાણ બંધ કરવાથી 40 નોકરીઓનું નુકસાન થશે. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગ્વેનેડ ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલવેમાં સ્લેટ ખાણો