Veritas Meteor
વેરિટાસ મીટિયોર એ ફોર્મ્યુલા વન અને ફોર્મ્યુલા 2 રેસ કાર હતી જે 1951 થી 1954 સુધી વેરિટાસ અને ખાનગી તબેલાઓ માટે દોડતી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1949માં, ડિઝાઇનર અર્ન્સ્ટ લૂફે વેરિટાસ મેટિયોરની રચના કરી હતી, જે તે સમયના માન્ય ફોર્મ્યુલા 2 પર આધારિત ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ વ્હીલ્સ સાથે મોનોપોસ્ટો અથવા સિંગલ-સીટર હતી, જે મુજબ ઓટોમોબાઇલ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે 1952 અને 1953ની રેસ યોજાઈ હતી. 500 સે. મી. 3 સુધીની રેસિંગ કાર અને સુપરચાર્જર અથવા સુપરચાર્જર વિના મહત્તમ 2000 સે. મી. 3 સુધીની રેસિંગ કારને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. હેન્કેલ દ્વારા ઉત્પાદિત વેરિટાસ મેટિયોરમાં એન્જિનનો આધાર બીએમડબ્લ્યુ 328નું છ સિલિન્ડર હતું, જેને બીએમડબ્લ્યુના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ કાર્લ શેફર, કાર્લ રેચ અને મેક્સ નોચ દ્વારા વધુ વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બોર અને સ્ટ્રોક બંને સાથે ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે નવા ઇન-લાઇન એન્જિનની આંખ આકર્ષક સુવિધા ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હતી, જે વી-આકારમાં સિલિન્ડરના માથામાં લટકતા વાલ્વને નિયંત્રિત કરતી હતી. ક્રેન્કશાફ્ટ લીડ-બ્રોન્ઝ બેરિંગમાં ચાલી હતી, જ્યારે કનેક્ટિંગ સળિયા ક્રેન્ક પિન અને ગુજન પિન બંને પર રોલર-માઉન્ટ થયેલ હતા. એન્જિન 7000 આર. પી. એમ. પર 140 એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરે છે; તે 10 લિટર પાણી પરિભ્રમણ સાથે પાણીથી ઠંડુ કરવામાં આવ્યું હતું અને 12 લિટરની ક્ષમતા સાથે ડ્રાય-સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન હતું. પાવરને સિંગલ-પ્લેટ ડ્રાય ક્લચ, ખાસ ઓઇલ પંપ સાથે પાંચ સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા સેલ્ફ-લોકિંગ વિભેદક અને પાછળના વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. રેસ ટ્રેકના આધારે, ગિયર રેશિયોને સમાયોજિત કરવા માટે વિભેદકના ગિયર્સને બદલી શકાય છે. વેરિટાસ ઉલ્કાના માળખામાં ટ્યુબ જાળી (ટ્રેલિસ ટ્યુબ ફ્રેમ) નો સમાવેશ થતો હતો. આગળના વ્હીલ્સને બેવડા ત્રિકોણાકાર લિંક્સ પર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉપલા લિંક્સ પર કામ કરતી સમાંતર ટોર્સિયન બાર અને નીચલા લિંક્સ પર સપોર્ટેડ સ્લેન્ટેડ ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બર હતા. પાછળના બે જોડેલા એક્સલ, જે ટોર્સિયન-બાર-સ્પ્રંગ પણ હતું, તેમાં દરેક બાજુએ વિશબોન અને વિભેદકની ઉપર એક વધારાનું વિશબોન હતું, અને 1952 થી વિભેદકની પાછળ ડી ડીયોન સપોર્ટ ટ્યુબ હતી. ફૂટ બ્રેક બે બ્રેક સિલિન્ડર દ્વારા ચાર લાઇટ-એલોય ડ્રમ પર હાઇડ્રોલિક રીતે કામ કરે છે. આ કાર કાં તો સ્ટીલ ડિસ્ક વ્હીલ્સ સાથે અથવા રગ સ્ટીલ સ્પોક વ્હીલ્સ સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી, બંને આવૃત્તિઓ કેન્દ્રના તાળાઓ સાથે. 1950માં, હેબ્બ્યુલર બોડીવર્ક ફેક્ટરીએ રેસિંગ ડ્રાઇવર કાર્લ ક્લિંગના આદેશ પર વેરિટાસ મેટિયોર માટે સુવ્યવસ્થિત બોડીનું નિર્માણ કર્યું હતું. ક્લિન્ગે તે જ વર્ષે 13 ઓગસ્ટના રોજ કાર સાથે સોલિટ્યુડ રેસ જીતી હતી. 1951માં, ક્લિન્ગે આ કાર હંસ ક્લેંકને સોંપી હતી, જે પછીના વર્ષે તેમની પાસે સામાન્ય રેસિંગ કાર બોડી (ફ્રી-સ્ટેન્ડિંગ વ્હીલ્સ સાથે) પણ હતી, જે ધીમા અને મનુવરેબલ્સ કોર્સ માટે બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રકારમાં, હંસ હર્મનની શરૂઆત 2 ઓગસ્ટ, 1953ના રોજ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે નુરબર્ગિંગ ખાતે થઈ હતી. પોલ પિટ્સના ઉલ્કા માટે ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે વેરિટાસ દ્વારા અન્ય સુવ્યવસ્થિત બોડી બનાવવામાં આવી હતી. હેબ્બ્યુલર બોડીથી વિપરીત, તેમાં બંધ કોકપિટ હતી અને જો જરૂરી હોય તો હાલની રેસિંગ કાર બોડી પર ફીટ કરી શકાય છે. પીટશ 1952માં એવસ રેસમાં તેની સાથે શરૂઆત કરવા માંગતો હતો, પરંતુ પ્રેક્ટિસ દરમિયાન ગંભીર અકસ્માત થયો હતો, જેમાં કારને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. વેરિટાસ ઉલ્કાપિંડને મોટી સફળતા મળી ન હતી, કદાચ તેની સ્થાપના પછીથી કંપનીની તંગ પરિસ્થિતિને કારણે. ફોર્મ્યુલા વન અને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગના ઇતિહાસમાં સ્વિસ ડ્રાઇવર પીટર હર્ટને 1951માં સ્વિસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વેરિટાસ મેટિયોર સાથે દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેથી વેરિટાસને સામાન્ય રીતે ફોર્મ્યુલા 1 રેસમાં ભાગ લેનાર પ્રથમ જર્મન ઓટોમોબાઇલ બ્રાન્ડ તરીકે ગણવામાં આવે છે. જો કે, વાહન તે સમયના ફોર્મ્યુલા 2 ને અનુરૂપ 2-લિટર એન્જિન ધરાવતી કાર હતી, જેને આયોજકો અને બે અંગ્રેજી ફોર્મ્યુલા 2 એચડબલ્યુએમએ મંજૂરી આપી હતી. વેરિટાસ રેસ શરૂ કરી શક્યું ન હતું કારણ કે ખામીયુક્ત ઇંધણ પંપને કારણે હર્ટને શરૂઆતમાં હાર માનવી પડી હતી. વેરિટાસ કારનો ઉપયોગ 1952 અને 1953માં જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે ડ્રાઇવર્સ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રિટ્ઝ રીસએ 1952ની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેના વેરિટાસ આરએસમાં સાતમા સ્થાન સાથે શ્રેષ્ઠ પરિણામ હાંસલ કર્યું હતું. 1950 માં ઘરને ફરીથી મુખ્ય મથક બદલવાની ફરજ પડી હતીઃ અર્ન્સ્ટ લૂફ, જે કંપનીની ટોચ પર એકલા રહ્યા હતા, તેમણે વેરિટાસને ન્યુરબર્ગિંગ નજીક ખસેડ્યું, જ્યાં તેમણે ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ માટે કારના નિર્માણની સંભાળ લીધીઃ ઉલ્કા અને પહેલેથી જ ઉત્પાદિત આરએસ. તેથી ઉલ્કાને 1951,1952 અને 1953ની ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપની કેટલીક રેસમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી. 1954માં જર્મન ડ્રાઇવર હંસ ક્લેન્કે ડ્રાઇવર થિયો હેલફરિચ દ્વારા સંચાલિત જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ઉલ્કા (ધ ક્લેન્ક ઉલ્કા) ના સુધારેલા સંસ્કરણ માટે સ્પર્ધા કરી હતી, જે પછી 9મા લેપ પર નિવૃત્ત થયો હતો. જો કે, કુલ મળીને, પરિણામો નબળા હતા અને 1953માં જર્મન હાઉસને ઉત્પાદન બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી અને ચોક્કસપણે બંધ થઈ હતી. જર્મની (સાથી વ્યવસાય ક્ષેત્રો, ફેડરલ રિપબ્લિક ઓફ જર્મની, જી. ડી. આર. અને સારલેન્ડ) માં સર્કિટ અને પર્વતીય સ્પર્ધાઓમાં કુલ 71 વર્ગની જીત હાંસલ કરવામાં આવી હતી. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, ઑસ્ટ્રિયા, બેલ્જિયમ, સ્વીડન, ફ્રાન્સ, નેધરલેન્ડ, ગ્રેટ બ્રિટન, ઇટાલી, યુગોસ્લાવિયા અને ડેનમાર્કમાં નાની સ્પર્ધાઓમાં અન્ય સંખ્યાબંધ વર્ગ જીત પણ મળી હતી. છેલ્લા મોડેલો 1960ના દાયકા સુધી રેસિંગના ઉપયોગમાં રહ્યા હતા. અર્ન્સ્ટ લૂફે 1953માં વેરિટાસ ન્યુરબર્ગિંગ પર મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં પણ સહ-ચાલક જોસેફ ક્રેમર સાથે ભાગ લીધો હતો. 1954 માં-જે હવે બીએમડબલ્યુ દ્વારા કાર્યરત છે-તેણે ફરીથી બીએમડબલ્યુ 501 અને હંસ વેન્ચર સાથે પેસેન્જર તરીકે સ્પર્ધા કરી. રેસિંગ ડ્રાઇવર એમિલ કોર્નેટ, જેમણે મોસમ દરમિયાન વેરિટાસ કારમાં પણ ભાગ લીધો હતો, તેઓ 1950માં બેલ્જિયન ચેમ્પિયન બન્યા હતા. 1948 અને 1953ની વચ્ચે, વેરિટાસ રેસિંગ અને સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે કુલ 13 જર્મન ચેમ્પિયનશિપ ખિતાબ જીત્યા હતા. સંદર્ભો રમતગમત રેસિંગ કાર ફોર્મ્યુલા વન કાર ફોર્મ્યુલા ટુ કાર જર્મનીની કાર 1950ની કાર 1951 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર 1952 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર 1953 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર 1954 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન કાર