Fiat Abarth 030
ફિયાટ અબર્થ 030, જેને અબર્થ એસઇ 030 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1974માં એફઆઈએટી અને પિનિનફરીના સાથે મળીને અબર્થ દ્વારા ઉત્પાદિત સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગ પ્રોટોટાઇપ છે. પૃષ્ઠભૂમિ હવે જૂના મોડલ 124 સ્પોર્ટ કુપેને બદલવા માટે, 1972માં એફ. આઈ. એ. ટી. એ એક્સ <આઇ. ડી. 1> પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો, જેની રજૂઆત 1974માં તુરિન મોટર શો માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમાં લાઇનનો અભ્યાસ પિનિનફરીનાને સોંપવામાં આવ્યો હતો અને નવા હસ્તગત કરેલા અબર્થ માટે ચેસિસનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઇટાલિયન કંપનીનું સંચાલન રેસિંગ વ્યવસાય સાથે કારને સૂચિબદ્ધ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવતું હતું; આ તાજેતરના બે સ્પોર્ટ્સ મોડલ 128 કુપે અને X1/9 દ્વારા મેળવેલા પરિણામોના પ્રકાશમાં પણ છે, જે ઉચ્ચ ઇજનેરી અને બાંધકામ સામગ્રી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, પરંતુ બજાર દ્વારા ઉષ્માભર્યું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું છે. વાર્તા એફ. આઈ. એ. ટી., અબર્થ અને પિનિનફેરિના વચ્ચેની સિનર્જીએ સારા પરિણામો આપ્યા અને 1973ના અંતમાં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બાંધકામના અદ્યતન તબક્કામાં હતા. તે સમયની પ્રગતિને ધ્યાનમાં રાખીને, તેને પ્રચાર હેતુઓ માટે, ગિરો ડી ઇટાલિયામાં ભાગ લેવા માટે એક વિશેષ સ્પર્ધા મોડેલ સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે રેસમાં માર્ગ અને સર્કિટ પરીક્ષણોનો સમાવેશ થતો હતો, જે તે સમયે સમગ્ર યુરોપના ઉત્સાહીઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવતો હતો. એકવાર રેસિંગ સંસ્કરણ પૂર્ણ થઈ ગયું અને તે રેસ માટે નોંધણી કરવાનો સમય હતો, X 1/20 પ્રોજેક્ટના ભાવિ વિશે કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો. આમ, આ કારને 1974ની ગિરો ડી 'ઇટાલિયામાં અબર્થ એસઇ 030ના નામ હેઠળ દાખલ કરવામાં આવી હતી. ક્રૂ જ્યોર્જિયો પિએન્ટા અને ક્રિસ્ટીન બેકરના નેતૃત્વમાં, તેણે એન્ડ્રુએટ-બિચ દંપતી દ્વારા સંચાલિત લાન્સિયા સ્ટ્રેટોસ ટર્બો પછી એકંદરે નોંધપાત્ર બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ત્યારબાદ, '74માં તુરિન મોટર શોમાં ફિયાટ અબર્થ 030 તરીકે સત્તાવાર ક્ષમતામાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ આ કારનું શેરી સંસ્કરણમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1975માં તેનું વેચાણ શરૂ થયું હતું, આ વખતે લાન્સિયા ચિહ્ન (તુરિન જૂથની અન્ય બ્રાન્ડ) હેઠળ અને બીટા નામ સાથે. મોન્ટેકાર્લો. 030 નો વિકાસ ચાલુ રહ્યો, 1980 માં અબર્થ એસઇ 037 મોડેલમાં વિકસિત થયો, જે પાછળથી 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બહુ-વિજેતા લાન્સિયા રેલી 037 માં રૂપાંતરિત થયો. કાર ત્યાં બે બોડી બનાવવામાં આવી હતી (નંબર 300 અને 301), પરંતુ એવું લાગતું નથી કે બીજી કારનો ઉપયોગ સ્પર્ધાઓમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બોડીવર્કનો દેખાવ અને ટેકનિકલ રૂપરેખાંકન "બધા પાછળ" (પાછળના સ્થાને એન્જિન, તેમજ ટ્રેક્શન) બંને ભવિષ્યના લેન્સીયા બીટા મોન્ટેકાર્લોની ધારણા કરતા હતા, જોકે તેમાં મહત્વપૂર્ણ તફાવતો હતા. આ એન્જિન ફિયાટ 130ના છ-સિલિન્ડર 3.200 માંથી લેવામાં આવ્યું છે, જેને અબર્થ દ્વારા વિસ્થાપન વધારીને, કેમશાફ્ટને મજબૂત કરીને અને ત્રણ વેબર 48 IDF ડબલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટર્સના સમાવેશ સાથે ઇંધણ પ્રણાલીમાં ફેરફાર કરીને યોગ્ય રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ ફેરફારોથી પાવર 250 એચપીથી વધુ થઈ ગઈ. પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, એન્જિન પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડી ટોમાસો પેન્ટેરાને સજ્જ કરવા માટે પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન પ્રકારના ઝેડએફ દ્વારા ઉત્પાદિત ગિયરબોક્સ-વિભેદક એકમનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ થવા માટે તેને સમાંતર સ્થિતિમાં દાખલ કરવું જરૂરી હતું. જ્યોર્જિયો પિએન્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કાર 1979માં અમેરિકન અબર્થ ડ્રાઇવર અને આયાતકાર આલ્ફ્રેડ કોસેન્ટિનો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. સંદર્ભો રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કૂપ્સ 1970ના દાયકાની કાર 1974માં રજૂ કરાયેલ પિનિનફરીના અબર્થ વાહનો ફિયાટ વાહનો કાર્સ ઓફ ઇટાલી સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ