VR Class Pr1
વી. આર. ક્લાસ પી. આર. 1 (મૂળ વર્ગીકરણ એન1, ઉપનામ પાઇક્કુ, ફિનિશ "પાઈકાલિનેન", સ્થાનિક પરથી) એ ફિનિશ રેલવેની સ્થાનિક પેસેન્જર સેવાઓ માટે ટાંકી વરાળ એન્જિન હતું. ઓર્ડર અને ડિલિવરી 1920 ના દાયકામાં, વી. આર. તેમના હાલના વર્ગ વી. કે. 1-3 વર્ગના એન્જિનની ઓછી શક્તિ અને ઝડપ વિશે ચિંતિત હતા જેનો ઉપયોગ સ્થાનિક સેવાઓમાં, ખાસ કરીને હેલસિંકી કોમ્યુટર રેલ સેવાઓ પર કરવામાં આવતો હતો. તે સમયના ધોરણો અનુસાર, ફિનિશ લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા વધુ એકમોના લાઇસન્સ ઉત્પાદનના હેતુથી હનોમાગથી નવા અને શક્તિશાળી સ્થાનિક ટ્રાફિક લોકોમોટિવનો ઓર્ડર આપવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, સમાન ડિઝાઇન, Vr3 પર આધારિત શંટિંગ લોકોમોટિવનો પણ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. વર્ગો ફ્રેમ, બોઇલર અને કોલસા માટેની જગ્યાઓ સહિત ઘણા ભાગો વહેંચે છે, પરંતુ ચક્રની ગોઠવણી, ગુંબજો અને ટોચની ઝડપ તેમની સંપૂર્ણપણે અલગ ભૂમિકાઓને કારણે ખૂબ જ અલગ છે. લોકોમોટિવ પાછળના ભાગમાં નાના કોલસાના બંકર સાથે ટાંકી ડિઝાઇનનું હતું, જે મર્યાદિત ઓપરેશનલ રેન્જ ધરાવે છે. છ એન્જિનોનો પ્રથમ જથ્થો હનોમાગ દ્વારા 1924માં પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. પછીના ઉદાહરણોનું ફિનલેન્ડમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને છેલ્લું 1926માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ વર્ગને ડિલિવરી પછી તરત જ હેલસિંકી સ્થાનિક સેવાઓ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ખાસ કરીને આ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા; કારણ કે હેલસિંકી કોઈ ટર્નટેબલ્સ સાથે ડેડ-એન્ડ ટર્મિનસ હતું અને છે, પી. આર. 1 ની રચના કરવામાં આવી હતી જેથી તેઓ લોકોમોટિવને ફેરવ્યા વિના બંને દિશામાં ચલાવી શકાય. બંને છેડે ગાય પકડનાર અને સામાન્ય લાઈટો હતી. તેમજ, બંને દિશામાં ઝડપ મર્યાદા 80 કિમી/કલાક હતી. સામાન્ય રીતે પી. આર. 1 હેલસિંકી સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશન પર તેમના આગળના બોઈલરના અંત સાથે ચલાવવામાં આવતા હતા. પી. આર. 1 એ મોટાભાગે સ્થાનિક લાકડાની-કેરેજ પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચી હતી, પરંતુ તેમણે હેલસિંકી બંદરો પર પણ શન્ટિંગ ફરજો બજાવી હતી અને સ્થાનિક માલસામાનને ખેંચ્યો હતો. પી. આર. 1 માં ઉચ્ચ ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ અને સારા પ્રવેગક હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. પી. આર. 1 એ ફિનલેન્ડમાં દુર્લભ લોકોમોટિવ પ્રકારોમાંનો એક હતો જે 1940 ના દાયકાના અંતમાં થોડા સમય માટે તેલથી બળી રહ્યો હતો. નહિંતર આ લોકોમોટિવ્સ કોલસા અને લાકડા બંનેને બાળી નાખતા હતા. કામગીરી અને જાળવણીનો અંત પેસેન્જર સેવાઓમાં પી. આર. 1ના યુગનો 1960ના દાયકામાં ડીઝલકરણ સાથે અંત આવ્યો હતો. છેલ્લી પેસેન્જર સર્વિસ 1968માં ચાલી હતી. લોકોમોટિવ્સને ગૌણ નૂર ફરજોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે કાંકરીની ટ્રેનો, અને કેટલાકને પાસિલા સિવાય અન્ય ડેપોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1972 સુધીમાં તમામ લોકોમોટિવ્સ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. વર્ગનો માત્ર એક સભ્ય બચી ગયો હતો. નં. 1987માં વી. આર. ની 125મી વર્ષગાંઠ માટે હેરિટેજ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે 776નું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. બોઈલરનો સમય 1990 ના દાયકાના અંતમાં સમાપ્ત થયો. 776 હવે ફિનિશ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે, પરંતુ તે ચાલી રહેલી સ્થિતિમાં નથી. આ પણ જુઓ ફિનિશ રેલ્વે મ્યુઝિયમ હેરિટેજ રેલ્વે ફિનલેન્ડમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ ફિનિશ લોકોમોટિવ્સની યાદી હેરિટેજ રેલ્વેની યાદી રેલ્વે સંગ્રહાલયોની યાદી જોકિયોનેન મ્યુઝિયમ રેલ્વે પુનઃસ્થાપિત ટ્રેનો વી. આર. વર્ગ એચ. આર. 1 વી. આર. વર્ગ ટી. કે. 3 વી. આર. વર્ગ એચ. આર. 11 વી. આર. જૂથ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફિનલેન્ડમાં ફિનિશ રેલ્વે મ્યુઝિયમ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ સહિત ફિનલેન્ડમાં ફિનિશ રેલ્વે મ્યુઝિયમ ટેમ્પેલા લોકોમોટિવ્સ પી. આર. 1 <આઇ. ડી. 1> ટી લોકોમોટિવ્સ 1924 માં રજૂ કરાયેલા પી. આર. 1 હનોમાગ લોકોમોટિવ્સ 5 ફૂટ ગેજ લોકોમોટિવ્સ