Allen J. Greenough
એલન જે. ગ્રીનફ (સપ્ટેમ્બર 20,1905-સપ્ટેમ્બર 22,1974) પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના 14મા અને છેલ્લા પ્રમુખ હતા. ખાનગી જીવન અને શિક્ષણ તેમનો જન્મ 20 સપ્ટેમ્બર, 1905ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં અર્નેસ્ટ એલન ગ્રીનફ અને નેલી જેક્સનને ત્યાં થયો હતો. તેમણે 8 એપ્રિલ, 1933ના રોજ જીન લિટેલ સાથે લગ્ન કર્યા હતા. તેમને બે બાળકો હતા, એલન લિટલ જેક્સન અને નોર્મન જેક્સન. તેમણે 1923 સુધી પ્રિન્સટન, ન્યૂ જર્સીમાં પ્રિન્સટન પ્રેપ સ્કૂલમાં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું. તેમણે ન્યૂયોર્કના શેનેક્ટેડીમાં યુનિયન કોલેજમાં અભ્યાસ કર્યો અને 1928માં સિવિલ એન્જિનિયરિંગમાં બેચલર ઓફ સાયન્સ સાથે સ્નાતક થયા. 1928માં તેમણે એન્જિનિયરિંગ કોર્પ્સ, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડમાં સહાયક તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું; ત્યારબાદ તમામ પેન્સિલવેનિયા સાથે; 1929થી 1933, સહાયક સુપરવાઇઝર, ટ્રેક; 1933થી 1939, સુપરવાઇઝર, ટ્રેક, સિનસિનાટી, ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યૂયોર્ક વિભાગો; 1939થી 1945, ડિવિઝન એન્જિનિયર, કોલંબસ અને પિટ્સબર્ગ વિભાગો; 1945થી 1946, અધીક્ષક, વિલ્ક્સ-બેર વિભાગ, સનબરી, પેન્સિલવેનિયા; 1946થી 1947, અધીક્ષક, નૂર પરિવહન, શિકાગો; 1947થી 1948, અધીક્ષક, મેરીલેન્ડ વિભાગ, બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ; 1948થી 1950, જનરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ, હેરિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા; 1950થી 1951, સહાયક જનરલ મેનેજર, ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયા; 1953થી 1953, જનરલ મેનેજર, પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા; 1953થી 1955, વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, પૂર્વીય ક્ષેત્ર, ફિલાડેલ્ફિયા; 1955થી 1959, વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, તેમણે લેહાઈ વેલી રેલરોડ; ડેટ્રોઇટ, ટોલેડો અને આયર્નટન; યુનાઇટેડ ન્યૂ જર્સી રેલરોડ અને કેનાલ; મનોર રિયલ એસ્ટેટ; ગિરાર્ડ ટ્રસ્ટ; કોર્ન એક્સચેન્જ બેંક; મર્ચન્ટ્સ વેરહાઉસ કંપની અને ટ્રસ્ટી, પેન મ્યુચ્યુઅલ લાઇફ ઇન્શ્યોરન્સ માટે ડિરેક્ટર તરીકે સેવા આપી હતી. ટાઇમ સામયિકે નવેમ્બર 1959ની શરૂઆતમાં સ્વયંભૂ "સ્ટાન્ડર્ડ રેલરોડ ઓફ ધ વર્લ્ડ" ના પ્રમુખ તરીકે ગ્રીનફની બઢતીનો અહેવાલ આપ્યો હતોઃ "પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે ગયા અઠવાડિયે ફિલાડેલ્ફિયામાં તેની નિયમિત બેઠક પૂર્ણ કર્યા પછી, પરિવહન અને જાળવણીના પ્રભારી ઉપાધ્યક્ષ 54 વર્ષીય એલન જે. ગ્રીનફને બોલાવવા માટે ટેલિફોન કોલ કરવામાં આવ્યો હતો. રાષ્ટ્રપતિની કચેરીમાં જતા, ગ્રીનફને તેમની કારકિર્દીના સૌથી મોટા આશ્ચર્યનો સામનો કરવો પડ્યો હતોઃ તેમને હમણાં જ પેન્સીના પ્રમુખ તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે નોકરી મેળવવાની આશા રાખતા અન્ય અધિકારીઓના માથા પર કૂદકો લગાવ્યો હતો. નવા હોદ્દાએ ગ્રીનફને જેમ્સ એમ. સિમ્સના વારસદાર તરીકે હરોળમાં મૂક્યા, જેઓ પ્રમુખથી અધ્યક્ષ બન્યા હતા. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલનું વિલિનીકરણ એક દાયકાની અંદર કટ્ટર હરીફ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ સાથે નબળા તારાંકિત વિલિનીકરણમાં પેન્સિલવેનિયા ચાલ્યું ગયું હતું. વિરોધાભાસી વ્યવસ્થાપન ટીમો, સંકલિત કમ્પ્યુટર પ્રણાલીનું ઉત્પાદન કરવામાં નિષ્ફળતા, આંતરિક સંઘર્ષ, બિનઉદ્યોગીકરણ, સંઘીય નિયમન, કરવેરા, ઘટતા મુસાફરો અને એક્સપ્રેસ ટ્રાફિક અને સંઘીય સહાયિત આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલી દ્વારા ટ્રકો અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે પર શિપિંગ વચ્ચે તીવ્ર સ્પર્ધા. જોકે પેન્સિલવેનિયા અને સેન્ટ્રલ બંનેએ 1950ના દાયકા દરમિયાન સરહદી રાજ્ય કોલસા વાહક ચેઝપીક અને ઓહિયો અને નોર્ફોક અને વેસ્ટર્નમાં તેમના મોટા રોકાણના ડિવિડન્ડ પર સંઘર્ષ કર્યો હતો, પેન સેન્ટ્રલના વિલિનીકરણથી બે નબળા દિગ્ગજોમાંથી એક વિશાળ વ્યવસ્થા ઊભી થઈ હતી. પરિસ્થિતિને વધુ વણસતાં આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય પંચે લગભગ નાદાર બની ગયેલી ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડને નવી કંપની પર દબાણ કર્યું હતું. બોસ્ટન અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચે ચાલતી ન્યૂ હેવન, નાણાં ગુમાવતા મુસાફરોની અવરજવરમાં ભારે સામેલ હતી. પરિવહન ઇતિહાસકાર જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. હિલ્ટને 1958ની આસપાસ પેસેન્જર ટ્રેનો ગુમાવતા એકસો પચાસથી વધુ નાણાં તાત્કાલિક બંધ કરવાની પરવાનગી માટે આઇસીસીને ન્યૂ હેવનની કુખ્યાત વિનંતીનું વર્ણન કર્યું હતું. જ્હોન એફ. સ્ટોવરે અમેરિકન રેલરોડ્સની તેમની બીજી આવૃત્તિમાં લખ્યું હતુંઃ "વિશાળ નવી પેન સેન્ટ્રલ પ્રણાલીને વિવિધ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. [પેન સેન્ટ્રલના પ્રમુખ સ્ટુઅર્ટ] સોન્ડર્સના સહાયકોમાંના એક, એલન જે. ગ્રીનફે વિસ્તૃત રેખા વિશે કહ્યુંઃ 'આ ઘણો ચાંચડ ધરાવતો મોટો કૂતરો છે. આપણે લાંબા સમય સુધી ખંજવાળ કરતા રહીશું. ' પેન સેન્ટ્રલ સત્તાવાર રેલરોડ હતું, પરંતુ [ન્યૂયોર્ક] કેન્દ્રીય કામદારોએ તેમના જૂના નિયમોનું પાલન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને પેન્સિલવેનિયાના કામદારોએ પણ એવું જ કર્યું. બે જૂની રેખાઓ ખૂબ જ અલગ સિગ્નલ અને કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ્સ ધરાવતી હતી. પરિણામે 1968 અને 1969માં વે-બિલે માલસામાન ગુમાવ્યો હતો, એક ટ્રેન પણ હારી ગઈ હતી. 1970ની શરૂઆત સુધીમાં એક કે બે ટકા કમાણી કરતા રેલમાર્ગો માટે આઠથી દસ ટકાના દરે મૂડી ઉધાર લેવી એ એક મોટી સમસ્યા હતી. પેન સેન્ટ્રલને હવે દરરોજ એક મિલિયન ડોલરનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. રવિવાર, 21 જૂન, 1970 ના રોજ, પેન સેન્ટ્રલે નાદારી માટે અરજી કરી, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી વ્યવસાયિક નિષ્ફળતાઓમાંની એક છે. મૃત્યુ 22 સપ્ટેમ્બર, 1974 ના રોજ ન્યુ યોર્ક સિટીના મેનહટનમાં સેન્ટ લ્યુક હોસ્પિટલમાં તેમનું અવસાન થયું. તેઓ 69 વર્ષના હતા અને તેમની પાસે નોર્થ સાલેમ, ન્યૂયોર્ક અને કાઉન્ટી ક્લેયર, આયર્લેન્ડ બંનેમાં ઘરો હતા. સભ્યપદ ન્યૂ યોર્ક રેલરોડ ક્લબ, અમેરિકન રેલ્વે એન્જિનિયરિંગ એસોસિએશન, પ્રેસ્બિટેરિયન; રિપબ્લિકન, ફ્રીમેસનરી સન્ડબરી લોજ 713, વિલિયમ્સપોર્ટ, પેન્સિલવેનિયા કોન્સિસ્ટરી, થર્ટી-સેકન્ડ ડિગ્રી ઝેમ્બો શ્રાઇન. ધ રાઉન્ડ હિલ ક્લબ, પાઇન વેલી ગોલ્ફ ક્લબ, રોલિંગ રોક ક્લબ, ધ મેટ્રોપોલિટન ક્લબ, ન્યૂ યોર્ક પ્રેસિડેન્ટ્સ ક્લબ અને ચી સાઈ એક્ઝિક્યુટિવ કાઉન્સિલ. 1976માં યુ. એસ. સરકારે ઔદ્યોગિક ઉત્તરપૂર્વમાં અન્ય નાદાર અથવા આર્થિક રીતે સંઘર્ષ કરતી લાઇનો સાથે ભૂતપૂર્વ પેન સેન્ટ્રલ ઘટકોને સંભાળવા માટે કોન્સોલિડેટેડ રેલ કોર્પોરેશન (કોનરેલ) ની રચના કરી હતી. રસ્તાઓમાં એન આર્બર, સેન્ટ્રલ ઓફ ન્યૂ જર્સી, એરી લકવાના, લેહાઈ અને હડસન નદી, લેહાઈ વેલી અને રીડિંગનો સમાવેશ થાય છે. કોનરેલનું 1986માં ખાનગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1998 અને 1999ની વચ્ચે સી. એસ. એક્સ. અને નોર્ફોક સધર્નને વેચવામાં આવ્યું હતું, સી. એસ. એક્સ. એ મોટાભાગના ભૂતપૂર્વ કેન્દ્રીય માર્ગો લીધા હતા અને એન. એસ. એ મોટાભાગના ભૂતપૂર્વ પેન્સિલવેનિયા ઘટકો લીધા હતા. વ્યંગાત્મક રીતે, સી. એસ. એક્સ. અને એન. એસ. એ એપલેચીયન કોલસાની હેરફેર કરનારાઓના કોર્પોરેટ વંશજો છે, જેમણે એક સમયે સેન્ટ્રલ અને પેન્સિલવેનિયાને સબસિડી આપી હતી. સંદર્ભો 1905 જન્મ 1974 મૃત્યુ પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ લોકો સાન ફ્રાન્સિસ્કો યુનિયન કોલેજ (ન્યૂ યોર્ક) ના ઉદ્યોગપતિઓ 20મી સદીના અમેરિકન ઉદ્યોગપતિઓ લેહાઈ વેલી રેલરોડ લોકો