GE PowerHaul
જીઇ પાવરહોલ એ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ મુખ્ય લાઇન ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો એક વર્ગ છે. 2007માં ફ્રેઈટલાઇનર દ્વારા ત્રીસ લોકોમોટિવ્સનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો; પ્રથમ લોકોમોટિવ જુલાઈ 2009માં જીઈના એરી, પેન્સિલવેનિયા પ્લાન્ટ ખાતે પૂર્ણ થયું હતું. તુર્કીની રાજ્યની માલિકીની રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદક તુલોમસાએ યુરોપિયન, આફ્રિકન અને મધ્ય-પૂર્વ બજારો માટે પાવરહોલ એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરવા માટે જીઇ સાથે ઉત્પાદન કરાર કર્યો છે. ટુલોમસ પ્લાન્ટએ ફેબ્રુઆરી 2011 માં તેના પ્રથમ પાવરહોલ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. નવેમ્બર 2011માં ઓસ્ટ્રેલિયન ઇજનેરી પેઢી યુજીએલ રેલએ જાહેરાત કરી હતી કે તે જીઇ સાથે જોડાણમાં વર્ગનું નેરો ગેજ વર્ઝન વિકસાવશે. ત્રણ મુખ્ય પેટા વર્ગો અસ્તિત્વમાં છેઃ યુકે રેલ્વે માટે PH37ACmi, મુખ્ય ભૂમિ યુરોપ માટે PH37ACi અને અન્યત્ર UIC 505-1 વાહન ગેજ માટે બાંધવામાં આવેલ PH37ACmi, અને ગેજ લાઇન માટે PH37ACmi. લોકોમોટિવની આવૃત્તિઓમાં ફ્રેઈટલાઇનર (યુકે) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ક્લાસ 70, ટર્કિશ સ્ટેટ રેલવેના DE36000 અને કોરેલ ક્લાસ 7600 (દક્ષિણ કોરિયા) નો સમાવેશ થાય છે. ઇતિહાસ અને ડિઝાઇન પાવરહોલ ક્લાસ એ ભારે મેઇનલાઇન નૂર કામગીરી માટે 6 એક્સલ કો-કો ડિઝાઇન છે-આ ડિઝાઇન ફ્રેઈટલાઇનર વચ્ચેના સહયોગથી ઉદ્ભવી હતી જેને વધુ શક્તિશાળી નૂર એન્જિનની જરૂર હતી, અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક જેને યુરોપિયન રોલિંગ સ્ટોક માર્કેટમાં તેના પ્રવેશ માટે લોન્ચ ગ્રાહકની જરૂર હતી. એડટ્રાન્ઝના સહયોગથી બનાવવામાં આવેલા બ્લુ ટાઇગર લોકોમોટિવ પછી યુરોપિયન બજાર માટે ઉત્પાદિત પ્રથમ જીઇ લોકોમોટિવ્સ લોકોમોટિવ્સ છે. યુરોપીયન અને યુકે માસ અને લોડિંગ ગેજ પ્રતિબંધોમાં ફિટ થવા માટે જીઇએ પ્રમાણમાં ઊંચા રિવવિંગ એન્જિન (1500 આરપીએમ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પાવર-વેઇટ રેશિયોમાં 20 ટકાનો વધારો આપે છે. એન્જિન જીઈના નોર્થ અમેરિકન એસી ડ્રાઇવ એન્જિનમોટિવ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સમાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છેઃ એક એસી અલ્ટરનેટર, જેમાં એસી આઉટપુટને મધ્યવર્તી ડીસી લાઇનમાં સુધારવામાં આવે છે, જેમાં દરેક ટ્રેક્શન મોટર માટે અલગ ઇન્વર્ટર અને ઇન્વર્ટર નિયંત્રણ હોય છે, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્વર્ટર આધારિત લોડ નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને ડીસી લિંક દ્વારા સહાયક શક્તિ પણ પૂરી પાડવામાં આવે છે. PM37ACmi ડિઝાઇન જનરલ ઇલેક્ટ્રિક GTA શ્રેણીના અલ્ટરનેટર અને 5GEB30 એક્સલ હેંગ ટ્રેક્શન મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. કેબમાં હીટિંગ, એર કન્ડીશનીંગ અને એકોસ્ટિક ઇન્સ્યુલેશનનો સમાવેશ થાય છે; ડ્રાઇવિંગ નિયંત્રણો 'ડાયલ-લેસ' છે-ઇલેક્ટ્રોનિક પેનલ ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરીને માહિતી પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે. કેબ ડિઝાઇનમાં જીએસએમ-આર અને યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ માટે વિચારણા સામેલ છે. ડિઝાઇનની એક નવીન વિશેષતા સહાયક શક્તિ પૂરી પાડવા માટે ગતિશીલ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરતી વખતે પેદા થતી વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ હતો-પરિણામે એકંદર કાર્યક્ષમતામાં વધારો થયો હતો. ફ્રેઇટલાઈનરે નવેમ્બર 2007માં 30 એકમો (મૂળ રૂપે નિયુક્ત JS37ACi) માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઉત્પાદિત પ્રથમ બે એન્જિનમોટિવ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ફ્રેઈટલાઇનર માટે હતા, બાંધકામ મે 2009માં એરીમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં યુકેમાં મોકલતા પહેલા યુ. કે. માં મોટાભાગનું સુસંગતતા પરીક્ષણ યુ. એસ. માં થઈ રહ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2009માં બે એન્જિનમોટિવ્સ યુકેને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને ડિસેમ્બર 2009 સુધીમાં સેવાના ઉપયોગ માટે મંજૂરી મળી હતી. ડિસેમ્બર 2008માં જીઇ ટ્રાન્સપોર્ટેશને યુરેશિયન અને આફ્રિકન બજારો માટે ભવિષ્યના પાવરહોલ એન્જિનના ઉત્પાદન માટે ટુલોમસ સાથે ઉત્પાદન કરાર કર્યો હતો; પ્રારંભિક કરાર 50 એકમોના ઉત્પાદન માટે હોવાનું નોંધાયું હતું, જેમાં જીઇ માટે 30 અને ટીસીડીડી માટે 20 હતા. ફેબ્રુઆરી 2011 માં ટુલોમસાસે જીઈના એરી પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત કીટમાંથી તેના પ્રથમ પાવરહોલની એસેમ્બલી પૂર્ણ કરી; યુકે લોડિંગ ગેજમાં બાંધવામાં આવેલ લોકોમોટિવ ઓક્ટોબર 2012 માં યુનાઇટેડ કિંગડમ મોકલવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2012માં જીઇએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેની "ટેમ્પો" યુરોપિયન રેલ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (લેવલ 1 અને 2) નું પરીક્ષણ કરવા માટે પાવરહોલ લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરશે. આ લોકોમોટિવ બેલ્જિયમ, નેધરલેન્ડ, ફ્રાન્સ, જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં અનામી ઓપન એક્સેસ ઓપરેટર દ્વારા સંચાલિત ટુલોમસ દ્વારા નિર્મિત એકમ હશે, જેની કામગીરી 2013થી શરૂ થશે. સપ્ટેમ્બર 2012માં જીઇએ જાહેરાત કરી હતી કે ફ્રેઇટ ઓપરેટર હેવી હોલ પાવર ઇન્ટરનેશનલ (એચએચપીઆઈ) બેથી છ એન્જિનોનો પ્રાપ્તકર્તા હશે, જેનો ઉપયોગ હોમોલોગેશન પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે કરવામાં આવશે. એન્જિન પાવરહોલ એન્જિનમોટિવ્સ જેનબેકર જે616 ગેસ એન્જિન પર આધારિત પાવરહોલ પી616 ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. 16 સિલિન્ડર 4 સ્ટ્રોક એન્જિન મિલર ચક્રનો ઉપયોગ કરે છે, જે જીઇ દાવો કરે છે કે પરંપરાગત 4 સ્ટ્રોક એન્જિન પર બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે, તેમજ ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરે છે. રેટેડ પાવર 1500 આરપીએમની એન્જિન ઝડપ સાથે છે; એન્જિન ઇયુ સ્ટેજ III એ ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દાવો કરે છે કે એન્જિન સમકાલીન સ્પર્ધકો કરતાં વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ છે, જે સંપૂર્ણ પાવર આઉટપુટ પર પ્રતિ કિલોવોટ કલાક 192 ગ્રામનો વપરાશ કરે છે. ઇ. યુ. IIIb ઉત્સર્જન ધોરણો ડીઝલ ઓક્સિડેશન ઉત્પ્રેરક દ્વારા એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ આફ્ટર-ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું કહેવાય છે. પેટા પ્રકારો PH37ACmi પેટા પ્રકાર PH37ACmi મૂળરૂપે વર્ગ 70 આપવામાં આવેલ ટોપ્સ હોદ્દો સાથે ફ્રેઈટલાઇનર માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ ડિઝાઇન 129 ટનના દળ સાથે 'યુકે એલ-એ <આઇ. ડી. 1>' દોરીને, આર. એ. 7ના માર્ગની ઉપલબ્ધતા, ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા અને તેના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને શરૂ કરીને નિર્ધારિત વાહન ગેજ માટે બનાવવામાં આવી છે. લોકોમોટિવ્સમાં બે કેબ સાથે હૂડ યુનિટ ડિઝાઇન છે. PH37ACi એ પેટા પ્રકાર PH37Asi ને UIC 505-1 વાહન ગેજમાં ફિટ થવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. યુકે લોડિંગ ગેજ માટે બનાવવામાં આવેલા મૂળ સંસ્કરણથી વિપરીત, ડિઝાઇનમાં સંપૂર્ણ પહોળાઈ હોય છે. ડિઝાઇનની બે આવૃત્તિઓ છે, એક યુરોપિયન રેલવે માટે બનાવાયેલ એક્સલ લોડ અને પ્રારંભિક ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ સાથે, અને વધુ શક્તિશાળી ટ્રેક્શન મોટર્સ અને પ્રારંભિક ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ સાથે એક્સલલોડ સંસ્કરણ. યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ EN 15528 (2008) દ્વારા વ્યાખ્યાયિત આવૃત્તિઓમાં એક્સલલોડ વર્ગ L620 અને L621 છે. PH37ACmiથી વિપરીત લોકોમોટિવ્સ લાંબા, પહોળાઈ અને ઊંચાઈના પરિમાણો સાથે બાહ્ય ડિઝાઇનમાં બાંધવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. લોકોમોટિવ્સ ટ્વીન કેબ ડિઝાઇન જાળવી રાખે છે. બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા, ટ્રેક્શન માટે ઉપલબ્ધ છે, અને મહત્તમ બ્રેકિંગ બળ છે. યુરોપીયન સંસ્કરણને 'યુરોપીયન ડ્રાઈવર ડેસ્ક' ની ભલામણો અને યુઆઇસી 612 ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. L620 વર્ઝનમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ બોગી હોવાની અપેક્ષા છે. PH37ACi માટે ટ્રેક ગેજ થી થી હોઈ શકે છે. નવી ડિઝાઇન માટેની કિટ્સ 2012 ની શરૂઆતમાં તુલોમસ (તુર્કી) માં મોકલવામાં આવે તેવી અપેક્ષા હતી. સપ્ટેમ્બર 2012 માં ઇનોટ્રાન્સ વેપાર મેળામાં હેવી હોલ ઇન્ટરનેશનલ બ્રાન્ડિંગમાં તુલોમસ એસેમ્બલ એન્જિનનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન ફ્રેઇટ ઓપરેટર હેવી હોલ પાવર ઇન્ટરનેશનલએ તુલોમસ ખાતે એસેમ્બલ કરાયેલા પાયલોટ ઉત્પાદન 9 પાવરહોલ એન્જિનમોટિવ્સની ડિલિવરી લીધી. તેઓ ઘણા વર્ષો સુધી જર્મનીના કોટબસમાં સંગ્રહિત હતા કારણ કે તેમના ખરીદદારનો તેમના માટે કોઈ ઉપયોગ નહોતો. 2020 માં સંગ્રહિત PH37ACai એન્જિનમોટિવ્સને ફિનલેન્ડમાં કામગીરી માટે 1435 mm ગેજથી 1524 mm ગેજમાં રૂપાંતર કરવા માટે તુર્કીને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ ફિનિશ જેકેવી ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ અને રશિયન સ્ટાન્ડર્ડ એસએ3 કપ્લર્સથી પણ સજ્જ હતા. ફિનલેન્ડમાં ટ્રાફિક માટે 2020 માં એસ્ટોનિયન ઓપરેટર ઓપેરેલ માટે લોકોમોટિવ્સ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. PH37ACai માટે ફિનિશ લોકોમોટિવ રજિસ્ટ્રી હોદ્દો Dr20 (D = ડીઝલ, r = રાસ્કાસ (ભારે), પ્રકાર 20) છે. રશિયાથી ફિનલેન્ડ સુધીના માલસામાનના પરિવહન માટે એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. PH37ACmi નવેમ્બર 2011માં GE અને UGL રેલએ જાહેરાત કરી હતી કે તે બે પ્રોટોટાઇપ UGL રેલ PH37ACmi ગેજ પાવરહોલ એન્જિનોનું નિર્માણ કરશે. તેઓ ક્વીન્સલેન્ડ અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં નેરો ગેજ નેટવર્ક પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ હતા. જીઇએ પાવર અને ટ્રેક્શન પેકેજ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં યુજીએલએ લોકોમોટિવ ફ્રેમનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેમાં કેટલાક ઘટકો ભારતમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2014માં તેની બ્રોડમેડો ફેક્ટરીમાં ત્રણ પ્રોટોટાઇપમાંથી પ્રથમ પૂર્ણ થવાની નજીક હતું. તેઓ ક્વીન્સલેન્ડમાં ઉપયોગ માટે 2016 માં પેસિફિક નેશનલને વેચવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન અને સંચાલકો પણ જુઓ ઇ. એમ. ડી. વર્ગ 66 સ્ટેડલર યુરો વોઇથ મેક્સિમા નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ, કોર્પોરેટ વિડિયો કો-કો લોકોમોટિવ્સ