Potez 37
પોટેઝ 37 એ બે બેઠક ધરાવતું, લાંબા અંતરનું જાસૂસી વિમાન હતું જે ફ્રેન્ચ સરકારના કરાર માટે સ્પર્ધા કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે 1930 ના મધ્યમાં ઉડાન ભરી હતી પરંતુ સ્પર્ધા જીતી શકી ન હતી, તેથી માત્ર બે જ પૂર્ણ થયા હતા. ડિઝાઇન 1928 ના ફ્રેન્ચ આર. 2 સ્પષ્ટીકરણમાં ઓલ-મેટલ બે સીટ રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે ઝડપી અને ઝડપી ચઢાણ દર અને ક્રિયાના વિશાળ ત્રિજ્યા સાથે હતું. તે આઠ ઉત્પાદકો, એમિયોટ 130, બ્રેગ્યુએટ 33, લેટેકોરે 490, લેસ મ્યુરોક્સ 111, ન્યૂપોર્ટ-ડેલેજ ની-ડી 580, પોટેઝ 37, વેમેન વેલ-80 અને વિબોલ્ટ 260ના પ્રોટોટાઇપ તરફ દોરી ગયું. સ્પષ્ટીકરણની એક શરતે ઉત્પાદકોને એક જ હિસ્પાનો-સુઇઝા 12એનબી વોટર-કૂલ્ડ વી-12 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હતી. પોટેઝ 37 પેરાસોલ પાંખનું વિમાન હતું. તેની પાંખ ત્રણ ભાગોમાં હતી, જેમાં બે બાહ્ય-ઝુકાવ, એન-ફોર્મ કેબેન સ્ટ્રટ્સ પર ઉપલા ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલ એક નાનું કેન્દ્ર-વિભાગ અને બે બાહ્ય પેનલ્સ સાથે, દરેક નીચલા ફ્યૂઝલેજથી સ્ટ્રટ્સની સમાંતર જોડી પર લગભગ અડધા ગાળામાં માઉન્ટ થયેલ હતી. તમામ સ્ટ્રટ્સની જેમ, આ એરફોઇલ સેક્શન ફેયરિંગ્સમાં બંધ હતા. યોજનામાં પાંખો સીધી, અદ્રશ્ય અગ્રણી ધાર ધરાવતી હતી પરંતુ પાછળની ધાર અને ટીપ્સ પર હળવી વક્ર હતી. પાયલોટના ઉપરના દૃશ્યને મદદ કરવા માટે કેન્દ્ર-વિભાગની પાછળની ધારમાં ગોળાકાર કટ-આઉટ હતું. ઉદાર એલેરોન્સે પાછળની મોટાભાગની ધારને બહારથી ભરી દીધી હતી. માળખાકીય રીતે દરેક બાહ્ય પેનલ બે સ્ટીલના સ્પાર્સની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી જેમાં ડ્યુરલ પાંસળી અને ડ્યુરલ આવરી લેવામાં આવ્યા હતા; અગ્રણી ધાર સહેલાઈથી દૂર કરી શકાય તેવી હતી. વિમાનનું જહાજ ત્રણ ભાગમાં વહેંચાયેલું હતું. આગળના ભાગમાં હિસ્પાનો-સુઇઝા વી-12 એન્જિનને બંધ-ફિટિંગ, શીટ મેટલ કાઉલિંગની અંદર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું જે સિલિન્ડર બેન્કોને અનુસરે છે અને તેના પાછળના ભાગમાં વક્ર, ત્રાંસા લેમ્બલીન રેડિએટર સાથે. એન્જિનની પાછળ ફ્યૂઝલેજ માળખું પરંપરાગત લંબચોરસ વિભાગ ગર્ડર ફ્રેમ હતું જે પાંખની સ્ટ્રટ્સ અને અંડરકેરેજ ધરાવે છે અને તેમાં બે ટેન્ડમ ખુલ્લા કોકપિટ્સ હતા. વિમાન સામાન્ય રીતે આગળની બાજુથી ઉડાડવામાં આવતું હતું, જે પાંખના કટ-આઉટ હેઠળ મૂકવામાં આવતું હતું, અને નિરીક્ષકની સ્થિતિ પાછળની નજીક હતી, જેમાં ડિમૉન્ટેબલ કંટ્રોલ કોલમ, ફ્લેક્સિબલ મશીન ગન માઉન્ટિંગ અને નાની સાઇડ-વિન્ડોઝ સહિત ઉડ્ડયન નિયંત્રણોથી સજ્જ હતું. તરત જ ગર્ડર ક્રોસ-સેક્શનને ઝડપથી ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, પછી ફ્યૂઝલેજના અંતિમ ભાગમાં જોડવામાં આવ્યું હતું, એક અસામાન્ય કાપવામાં આવેલ ડ્યુરલ શંકુ આંતરિક રીતે લંબચોરસ અને ફ્રેમ સાથે મજબૂત બન્યો હતો. પૂંછડીનું એકમ પરંપરાગત હતું, જેમાં વક્ર, ઊંડા સુકાનને માઉન્ટ કરતી ત્રિકોણીય પાંખ હતી. પાંખ પર ફ્યૂઝલેજની ઉપર એક ઉચ્ચ એસ્પેક્ટ રેશિયો ટેલપ્લેન માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું; નીચેથી ઊંધી વી-સ્ટ્રટ્સ પર આધારભૂત, તેના આપતનાં ખૂણાને ઉડાનમાં સમાયોજિત કરી શકાય છે. એલિવેટર્સ તારમાં સાંકડા હતા; યોજનામાં આડી પૂંછડી ઝાંખી ટીપ્સ સાથે સીધી ટેપર કરેલી હતી. પોટેઝ 37માં સ્થિર, પરંપરાગત ઉતરાણ ગિયર હતું, જેમાં મુખ્ય વ્હીલ્સ હતા, જે બ્રેકથી સજ્જ હતા, અર્ધ-એક્સલ્સના છેડા પર અલગ મૂકવામાં આવ્યા હતા અને ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલા સ્ટ્રેટ્સને ખેંચ્યા હતા. વ્હીલ્સમાં ઉપરના ફ્યૂઝલેજ અને પાછળના પાંખના સ્ટ્રટના આધાર પર વધારાના સ્ટ્રટ્સ દ્વારા પ્રબલિત એક બિંદુ પર આગળના પાંખના સ્ટ્રટ્સ પર લગભગ ઊભી આંચકા શોષક હતા. ત્યાં એક નાનકડી, છવાયેલી પૂંછડી હતી. વિકાસ પોટેઝ 37ની પ્રથમ ઉડાનની તારીખ જાણીતી નથી પરંતુ લેમોઇન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી પરીક્ષણ ઉડાન જૂન 1930 સુધીમાં ચાલી રહી હતી. લેમોઇન અને દુરોયને ઓછામાં ઓછા જુલાઈના અંત સુધી વિકાસની ઉડાન ચાલુ રાખી. તેઓએ અનુકૂળ અને સીધી હાથની લાક્ષણિકતાઓની જાણ કરી. S.T.I.Aé કોનકોર્સ ડેસ એવિઅન્સ ડી ગ્રાન્ડે રિકોનિસન્સ (લાંબા અંતરની રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ સ્પર્ધા) એપ્રિલ 1931માં વિલાકોબ્લે ખાતે શરૂ થઈ હતી, જેમાં બ્રેગુએટના તમામ પ્રોટોટાઇપ એકસાથે ભેગા થયા હતા. પસંદગી પ્રક્રિયા અસામાન્ય રીતે લાંબી હતી અને, જ્યારે તે ચાલુ રહી, ત્યારે બીજી પોટેઝ 37 પૂર્ણ થઈ અને પરીક્ષણ શરૂ થયું. તેને નવા રેડિયેટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રારંભિક ઉડાન સૂચવે છે કે તે ઝડપી હતું. એપ્રિલ 1932માં, સ્પર્ધાના એક વર્ષ પછી, એએનએફ-મ્યુરીક્સ 111ને વિજેતા જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું જેથી કોઈ વધુ પોટેઝ 37નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓછામાં ઓછું એક હજુ પણ લગભગ અઢાર મહિના પછી ઉડાન ભરી રહ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1933 માં ત્રીજા ટૂર ડી ફ્રાન્સ ડુ પ્રોટોટાઇપ્સમાં ભાગ લીધો હતો. 9 સપ્ટેમ્બરથી શરૂ કરીને પોટેઝમાં જોન્ચેની આગેવાનીમાં આઠ પ્રોટોટાઇપ ઓર્લીથી ઉત્તર ફ્રાન્સની આસપાસ નવ દિવસની સર્કિટ પર ઉડાન ભરી હતી. 1930 થી 1938 સુધી ફ્રેન્ચ લશ્કરી પ્રોટોટાઇપ એફ-એકેએક્સએક્સ જૂથમાં સિવિલ રજિસ્ટર પર દેખાયા હતા. પ્રથમ પોટેઝ 37 એ એફ-એકેએફએસ અને બીજું એફ-એકેએફટી હતું. રજિસ્ટરમાં બાદમાંના પ્રકારનો ફેરફાર પોટેઝ 371 માં નોંધવામાં આવ્યો છે. સ્પષ્ટીકરણો વધુ વાંચન નોંધો બાહ્ય કડીઓ એવિયાફ્રાન્સ પોટેઝ 37-R.2 સંદર્ભો પેરાસોલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ 037 1930 ના ફ્રેન્ચ લશ્કરી રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ