Northampton Corporation Tramways
નોર્થમ્પટોન કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે 1901 અને 1934ની વચ્ચે નોર્થમ્પટોનમાં ટ્રામવે સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું. આ કંપનીને નોર્થમ્પટોન સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝ કંપની પાસેથી 21 ઓક્ટોબર 1901ના રોજ 38,700 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી. જ્યારે વીજળીકરણ કાર્યનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું ત્યારે તેણે ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામકારોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એકવાર વિદ્યુત સેવાઓ તૈયાર થઈ ગયા પછી, W. J. દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હરાજીમાં ઘોડાથી ખેંચાતી સંપત્તિનો ઝડપથી નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્થમ્પટોનમાં પિયર્સ. 29 જુલાઈ, 1904ના રોજ સિત્તેર ઘોડાઓ અને 6 ટ્રામકારનું વેચાણ થયું હતું. બાકીના 15 ઘોડા અને 8 ટ્રામકાર કે જે કિંગસ્થોર્પે વિભાગમાં કામ કરવા માટે રાખવામાં આવ્યા હતા તે ઓગસ્ટ 1904માં હરાજીમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. ડ્યુક ઓફ બ્યુકલેચે બે જેલ્ડિંગ માટે 38 ગિનિઓ ચૂકવ્યા હતા અને બાકીના ઘોડાઓ 14 ગિનિઓ અને 30 ગિનિઓ વચ્ચે વેચાયા હતા. ટ્રામકાર્સ (મૂળ રૂપે દરેક 150 પાઉન્ડથી 170 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવી હતી) દરેક 4 પાઉન્ડથી 7 પાઉન્ડમાં વેચાઈ હતી. સેન્ટ જેમ્સ એન્ડમાં એક નવો ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક બિલ્ડિંગમાં 24 કારની જોગવાઈ હતી, જે લાંબી અને રેલની છ લાઇન સાથે બે સ્પાનમાં હતી. ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટે કામચલાઉ અંત સાથે ઇમારતની પાછળની બાજુ બંધ કરવામાં આવી હતી. પાવર જનરેટિંગ સ્ટેશનનું નિર્માણ કેસલ સ્ટ્રીટમાં કચરા વિનાશક સ્થળ પર કરવામાં આવ્યું હતું. જનરેટિંગ સ્ટેશન હળવા લોડ લેવા માટે 120 કેડબલ્યુ સેટ સાથે ડુપ્લિકેટમાં બે 200 કેડબલ્યુ સેટથી સજ્જ હતું. બંનેનું બાંધકામ ઓક્ટોબર 1903માં શરૂ થયું હતું. કાયમી માર્ગને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવાની કામગીરી 20 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ શરૂ થઈ હતી જ્યારે ઠેકેદારોએ વિલિંગબરો રોડ પર નવી લાઈનો નાખવાનું શરૂ કર્યું હતું. પ્રથમ વિદ્યુત સેવા ગુરુવાર 21 જુલાઈ 1904ના રોજ શરૂ થઈ હતી જ્યારે મર્કર્સની હરોળમાં ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો. ઉદ્ઘાટન કાર મેયોરસને લઈ ગઈ અને એબિંગ્ટન સ્ટ્રીટથી સેન્ટ મેથ્યુઝ ચર્ચ તરફ રવાના થઈ, ત્યારબાદ અન્ય બે કાર આવી. ત્યારબાદ તેઓ પાછા ફર્યા અને ફ્રેન્કલીન ગાર્ડન્સ ખાતેના અન્ય ટર્મિનસ તરફ દોડ્યા. દિવસના અંત સુધીમાં તમામ 20 કાર સેવામાં ચાલી રહી હતી. પ્રારંભિક સેવાઓ ચાલુ રહી હતી. 1913માં કાઉન્સિલે ટ્રામવેઝ સમિતિના અહેવાલને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં વધારાના પ્લાન્ટ અને ટ્રામકારની ખરીદી માટે 10,850 પાઉન્ડના ખર્ચની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ચાર નવી ટ્રામકારની કિંમત 2,600 પાઉન્ડ, શેડનું વિસ્તરણ 2,400 પાઉન્ડ, એક એન્જિન અને જનરેટરની કિંમત 2,300 પાઉન્ડ અને બેટરીની કિંમત 2,100 પાઉન્ડ રાખવામાં આવી હતી. 1906માં 5,000,000 ની સરખામણીમાં ટ્રામ સેવા હવે દર વર્ષે 7,500,000 મુસાફરોને વહન કરતી હતી. ગ્લાસગોના મેસર્સ સ્ટાર્ક એન્ડ કંપની દ્વારા 20,352 11s 10d () ની રકમમાં ફાર કોટનનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. લોફબરોની બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ કંપની પાસેથી કાર દીઠ 460 પાઉન્ડમાં ત્રણ નવી ટ્રામકારનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને ડિક કેર એન્ડ કંપની ઓફ પ્રેસ્ટને 289-14 પાઉન્ડમાં વિદ્યુત ઉપકરણો પૂરા પાડ્યા હતા. 6. () કાર દીઠ ફાર કોટન સુધીની નવી લાઇનના નિર્માણ માટે નોર્થમ્પટોનના સાઉથ બ્રિજને એકથી બીજા સુધી પહોળો કરવાની જરૂર હતી. પુલને પહોળો કરવાનો ખર્ચ £6,000 અને £7,000ની વચ્ચે હતો. ફાર કોટનની નવી લાઇન 23 ઓક્ટોબર 1914ના રોજ શરૂ થઈ હતી. તે ટ્રામવેને કુલ માર્ગ લંબાઈ સુધી લઈ ગયો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પરિણામે સેવાઓમાં કેટલાક પ્રતિબંધો આવ્યા હતા. અડધો પૈસાનું ભાડું નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે સંમત થયું હતું કે વાદળી ગણવેશમાં ઘાયલ સૈનિકોને મફત સવારી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. ઘણા ટ્રામવેની જેમ, કંપનીએ સશસ્ત્ર દળોમાં પુરુષ ટ્રામવે કર્મચારીઓની ભરતી સાથે સંઘર્ષ કર્યો અને 20 ડિસેમ્બર 1915ના રોજ પ્રથમ મહિલા વાહકની નિમણૂક કરવામાં આવી. મહિલાઓને દર અઠવાડિયે 54 કલાક કામ કરવાના કરાર પર નોકરી આપવામાં આવી હતી અને તેમને પુરુષ વાહક જેટલા જ દરે, £1 0s પગાર આપવામાં આવતો હતો. 3D. (). યુદ્ધના અંત સુધીમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કેટલીક મહિલાઓ માંદગીના પ્રસાર અને પરિણામે સમય ગુમાવવાને કારણે દર અઠવાડિયે 70 કલાક કામ કરતી હતી. 1919માં રવિવારની સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી થોડી નાણાકીય મુશ્કેલી હતી, 1919માં 50,058 પાઉન્ડના ખર્ચ પર 2,447 પાઉન્ડનું નુકસાન નોંધાયું હતું અને 1921 સુધીમાં નુકસાન વધીને 8,900 પાઉન્ડ થઈ ગયું હતું. જોકે, 1924 સુધીમાં પરિસ્થિતિમાં સુધારો થયો હતો અને 9,000 પાઉન્ડનો નફો નોંધવામાં આવ્યો હતો. ફ્લીટ નોર્થમ્પટોનના કાફલામાં 37 ટ્રામગાડીઓ હતીઃ 1-20 જે 1904માં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે અને ટ્રામવે કેરેજ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી 21-22 જે 1905માં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે અને ટ્રામવે કેરેજ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી 23-24 જે 1910માં યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી 25-26 જે 1911માં યુનાઇટેડ ઇલેક્ટ્રિક કાર કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી 27-33 જે 1914માં બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ મશીન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી 34-37 જે 1921માં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમ 15 ડિસેમ્બર 1934ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. નોર્થમ્પટોનમાં બે ટ્રામ સ્ટોપ્સ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એક રેસકોર્સ નજીક છે અને બીજું કિંગસ્થોર્પે ગ્રોવ પર છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિટીશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ અને બટન્સ ટ્રામ પરિવહન ખાતે નોર્થમ્પટોન કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ ઇંગ્લેન્ડમાં 1901માં નોર્થમ્પટોનશાયરમાં રેલ પરિવહનની સ્થાપનાઓ 1934માં ઇંગ્લેન્ડમાં 3 ફૂટ 6ની ગેજ રેલવેની સ્થાપનાઓ ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિટિશ કંપનીઓ 1934માં વિખેરાઈ ગઈ 1901માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ