Ferrari 250 GT Lusso
ફેરારી 250 જીટી બર્લિનેટા લુસો એક જીટી કાર છે જેનું નિર્માણ ઈટાલિયન ઓટોમેકર ફેરારી દ્વારા 1962 થી 1964 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીકવાર જીટીએલ, જીટી/એલ અથવા ફક્ત લુસો તરીકે ઓળખાય છે, તે 250 જીટી બર્લિનેટ્ટા કરતાં મોટી અને વધુ વૈભવી છે. 250 જીટી લુસો, જેનો હેતુ સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ભાગ લેવાનો નહોતો, તેને સૌથી ભવ્ય ફેરારીમાંની એક માનવામાં આવે છે. વિકાસ તે સમયની ફેરારીની "પરંપરા" ને અનુરૂપ, 250 જી. ટી. લુસોની રચના તુરિનીઝ કોચ બિલ્ડર પિનિનફરીના દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તેનું સંચાલન કેરોઝેરિયા સ્કાગ્લીએટ્ટી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે આંતરિક ભાગ 250 જી. ટી. કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતો હતો, 250 જી. ટી. લુસો 250 જી. ટી. ઈ. થી વિપરીત બે સીટોની જી. ટી. કૂપ રહી હતી. આ કારનું ઉત્પાદન 1962થી 1964ના મધ્ય સુધી માત્ર અઢાર મહિના માટે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ફેરારી 250 જીટી પેઢીનું છેલ્લું મોડલ હતું. ઓટો શો ઘણીવાર ઉત્પાદકોને જાહેરમાં નવી ડિઝાઇન રજૂ કરવાની તક પૂરી પાડે છે. ફેરારીએ 1962ના પેરિસ મોટર શોમાં 250 જીટી લુસોને પ્રોટોટાઇપ તરીકે રજૂ કરવા માટે આમ કર્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદન સંસ્કરણ સાથે લગભગ સમાન હતું, અને ત્યારબાદ માત્ર નાની વિગતો બદલાઈ હતી. નવું મોડેલ ફેરારી માટે સ્પોર્ટી 250 જીટી એસડબલ્યુબી અને વૈભવી 250 જીટીઇ 2 + 2 વચ્ચેની ખાલી જગ્યાને ભરવાનો એક માર્ગ હતો, લુસોએ 1960ના દાયકાની નવી માંગને પૂરી કરી હતી. ખરેખર, તે સમયના રમતગમત ડ્રાઇવિંગના ચાહકો ક્રાંતિકારી સ્પોર્ટ્સ કારની જેમ સુસંસ્કૃત ડિઝાઇન, એટલે કે આરામદાયક અને વિશાળ, ના શોખીન બની ગયા હતા. ફેરારીએ જી. ટી. એલ. માં વિગતોને ઓછી કરી નહોતી, જે ભીંગડા પર દેખાય છે; સાધનસામગ્રીના આધારે તેનું વજન અલગ અલગ હતું. ફેરારી મોડેલ માટે અસામાન્ય રીતે ટૂંકું, જી. ટી. એલ. નું ઉત્પાદન 1962માં શરૂ થયું અને ઓગસ્ટ 1964માં સમાપ્ત થયું. ફેરારીના લાંબા સમયના અમેરિકન નિષ્ણાત પીટર કોલ્ટ્રિનના જણાવ્યા અનુસાર, 250 જીટી લુસોનું નિર્માણ પેરિસ મોટર શોના પ્રોટોટાઇપની રજૂઆત પછી તરત જ શરૂ થયું હોવું જોઈએ. જોકે તેનો સ્પર્ધા કરવાનો ઈરાદો ન હતો, તેમ છતાં 250 જી. ટી. લુસોએ 1964 અને 1965માં ટારગા ફ્લોરિયો અને ટૂર ડી ફ્રાન્સ જેવી કેટલીક રમતગમતની સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો. 250 જીટી શ્રેણીનું અંતિમ પુનરાવર્તન, જીટી લુસોની 351 નકલો ફેરારી 275 જીટીબી દ્વારા બદલવામાં આવે તે પહેલાં બનાવવામાં આવી હતી. (નોંધ કરો કે એન્જિન સિલિન્ડરની ક્ષમતામાં વધારાને કારણે નામકરણમાં ફેરફાર થયો છે.) મૂળ રૂપે $13,375માં વેચાતી 250 જી. ટી. લુસોએ 2021-2022 માં $12 લાખથી $21 લાખ વચ્ચે વેચાણ જોયું હતું. 250 જી. ટી. અને 250 જી. ટી. ઓ. ની ચોક્કસ સૌંદર્યલક્ષી અને એરોડાયનેમિક સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરીને, પિનિનફેરિનાએ 250 જી. ટી. લુસોની રચનાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેને ઘણા લોકો દ્વારા અત્યાર સુધીમાં બનાવવામાં આવેલી સૌથી સુંદર ફેરારીઓમાંની એક માનવામાં આવે છે; તેણે સ્ટીવ મેકક્વીન અને એરિક ક્લૅપ્ટોન જેવી તે સમયની નોંધપાત્ર હસ્તીઓને આકર્ષિત કરી હતી. હંમેશની જેમ, કેરોઝેરિયા સ્કાગ્લીટી કંપની શરીરના ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતી. દરવાજા, બૂટના ઢાંકણ અને બોનેટ સિવાય શરીર સ્ટીલનું બનેલું હતું, જે એલ્યુમિનિયમના બનેલા હતા. શરીરના પાછળના ભાગમાં એક નાનું સંકલિત સ્પૉઇલર હતું; 250 GTL એ આવા એરોડાયનેમિક એપેન્ડેજનો સમાવેશ કરનારી પ્રથમ ફેરારી બની હતી, જે અચાનક કામબેક રીઅર સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. ટૂંકા પાછળના ભાગમાં એક ફરસી પણ હોય છે જે કારની "પૂંછડી" તરફ ઢાળવાળી હોય છે. પાછળની બારી અને ત્રિકોણાકાર ક્વાર્ટર બારીઓ સહિત ચમકદાર સપાટીઓ સારી દૃશ્યતા પૂરી પાડે છે. 250 જી. ટી. એલ. થોડા વર્ઝનના અપવાદ સાથે આગળના ભાગમાં ચાર ગોળ હેડલાઇટ સાથે આવી હતી, જેમ કે પ્રારંભિક લંડન શો કાર એસ/એન 4335જીટી, જેનો ઉપયોગ પોતે બેટિસ્ટા પિનિનફેરિના દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અગાઉની શૈલી ફેરારીસની જેમ બે ઢંકાયેલ હેડલાઇટ અને વિસ્તરેલ નાક વિભાગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. બોડીની અસંખ્ય વિગતો 250 જીટી લુસો માટે અનન્ય છે, જેમ કે હૂડ પર મૂકવામાં આવેલ લંબચોરસ એર વેન્ટ, વક્ર પાંખો અને ક્રોમ બમ્પર, જે મુખ્યત્વે સુશોભન અને સૂચક લાઇટ્સની નીચે ઊભી રીતે સ્થિત હતા. વૈભવી 250 જીટીની વિવિધતા તરીકે, 250 જીટી લુસો પાસે એક વિશાળ આંતરિક ભાગ હતું, જે એન્જિનની આગળની સ્થિતિને કારણે શક્ય બન્યું હતું; ફેરારી માટે તે સમયે આ એક અસામાન્ય ડિઝાઇન પસંદગી હતી, જે તેમની સ્પોર્ટ્સ કાર માટે જાણીતી હતી, જેમાં આગળ/પાછળના વજનના વિતરણ પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. કાર માત્ર બે સીટર હોવાથી, ત્યાં રજાઇવાળા ચામડામાં ઢંકાયેલ પાર્સલ શેલ્ફ સાથે એકદમ વિશાળ બૂટ સ્પેસ હતી. જ્યારે 250 જી. ટી. લુસો એક સુસંસ્કૃત સ્પોર્ટ કાર હતી, તેમ છતાં ફિક્સ્ડ-પોઝિશન સીટબેક્સને કારણે તેને "યુવાન અને લવચીક મુસાફરોની પસંદગીમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી". આમ છતાં, રેસિંગ વર્ઝનની જેમ પેડલ એડજસ્ટેબલ હતા. નરમ અને કાળા ચામડાથી ઢંકાયેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ડિઝાઇન અસામાન્ય હતી; ટેકોમીટર, 8,000 આરપીએમથી શરૂ થતા લાલ ઝોન સાથે, અને સ્પીડોમીટરને કેન્દ્રમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્રાઈવર તરફ સહેજ નમેલું હતું. લાકડા અને એલ્યુમિનિયમથી બનેલા ત્રણ-સ્પોક નાર્ડી સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળ ડ્રાઇવરની સામે પાંચ વધારાના ગેજ મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે લગભગ ઊભી રીતે મૂકવામાં આવ્યા હતા. વિશિષ્ટતાઓ ચેસિસ, બ્રેક અને સસ્પેન્શન 250 GTE "2 + 2" થી વિપરીત, જેનો વ્હીલબેઝ હતો, GT લુસો 250 GT બર્લિનેટ્ટાના સમાન ટૂંકા વ્હીલબેઝ પર બનાવવામાં આવી હતી. ચેસિસને 250 જી. ટી. ઓ. ના ટ્યુબ્યુલર માળખામાંથી અપનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સાંકડી ટ્યુબ સાથે. ફેરારીસિમના લેખક બ્રાયન લાબાનના જણાવ્યા અનુસાર, ચેસિસ "સ્પર્ધકોની સરખામણીને તેજસ્વી રીતે સમર્થન આપી શકે છે". સસ્પેન્શનના સ્તરે, 250 જીટી લુસોમાં આગળના ભાગમાં ડબલ વિશબોન્સ અને કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ હતા, જ્યારે પાછળના સસ્પેન્શનમાં જીવંત એક્સલ, લીફ સ્પ્રિંગ્સ, અર્ધ-લંબગોળ કેન્દ્રિત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને ટેલિસ્કોપિક શોક એબ્સોર્બરનો સમાવેશ થતો હતો. હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણ સાથે ફોર-વ્હીલ ડિસ્ક બ્રેક દ્વારા બ્રેકિંગ પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 185VR15 પિરેલી સિન્ટુરાટો CA67 ટાયરથી સજ્જ, નોક-ઓફ હબ સાથે પોલિશ્ડ એલ્યુમિનિયમ બોર્રાની વાયર વ્હીલ્સની પાછળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન 250 GT/L લુસોએ કોલંબો-ડિઝાઇન કરેલ V12 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ એન્જિને 7,500 આરપીએમ પર આઉટપુટ અને 5,500 આરપીએમ પર ટોર્ક વિકસાવ્યું હતું. તે મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હતી, આમ તે સમયગાળાની સૌથી ઝડપી પેસેન્જર કાર બની હતી, અને તેને વેગ આપવા માટે માત્ર 7 થી 8 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. વાલ્વ અને ક્રેન્કશાફ્ટ જેવા કેટલાક ઘટકો 250 જીટી એસડબલ્યુબીના એન્જિનમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય, જેમ કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર બ્લોક, 250 જીટીઇમાંથી મેળવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન આંતરિકની જેમ જ "સુસંસ્કૃત" હતું, કારણ કે તેમાં સિલિન્ડર બેંક દ્વારા માત્ર એક ઓવરહેડ કેમ હેડ, સિલિન્ડર દીઠ બે સાંકળ સંચાલિત વાલ્વ અને ત્રણ ડ્યુઅલ-બેરલ વેબર 36 ડીસીએસ કાર્બ્યુરેટર્સ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ઉચ્ચ પ્રદર્શન મોડેલો પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્વીન-કેમ હેડ અને છ કાર્બ્યુરેટર્સની સરખામણીમાં. આ વી12 એન્જિનને 3,700 આર. પી. એમ. ની આસપાસ ઉચ્ચ પ્રવેગ અને કંપન દરમિયાન મોટા ધુમાડાના ઉત્સર્જનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ જ કારણ હતું કે સતત એન્જિનના સમારકામ છતાં ધુમાડાને કારણે ગુસ્સે થયેલા સ્ટીવ મેકક્વીનએ 1967માં પોતાનું 250 જીટી/એલ વેચી દીધું હતું. ગિયરબોક્સ પણ ફરિયાદોનો વિષય હતો કારણ કે તે ખૂબ ઊંચું સજ્જ હતું. હેરિટેજ ફેરારી 250 વંશના છેલ્લા પ્રતિનિધિ હોવાથી, 1952માં 250 એસ સાથે શરૂઆત કરીને, 1964માં 250 જીટી લુસોના ઉત્પાદનના અંતથી ફેરારી 275 અને 330 જેવી વધુને વધુ વૈભવી અને શુદ્ધ ફેરારીની નવી પેઢીની શરૂઆત થઈ. ફેરારી 250 જીટી લુસોએ એન્ઝો ફેરારીની માર્કેટિંગ વ્યૂહરચનાના નિષ્કર્ષને પણ ચિહ્નિત કર્યો, જે મુજબ "ફેરારી રેસિંગ કાર વેચવામાં આવી હતી, ટ્રાફિક સાથે લાઇન કરેલી કાર રેસિંગ માટે, જેથી તે રેસને સ્પર્ધાત્મક બનાવી શકે". આમ, ફેરારી સંપૂર્ણપણે કાર્યરત કાર ઉત્પાદક બની ગઈ જેણે મોટર રેસિંગ માટેના તેના જુસ્સાને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં રસ ધરાવતા મહત્વપૂર્ણ ગ્રાહકોને આકર્ષિત કર્યા. નોંધો અને સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ યુટ્યુબ પર ફેરારી 250 જીટી લુસોનો વીડિયો. ફેરારી 250 જીટી લુસોની ગેલેરી. ફેરારી 250 જીટી બર્લિનેટા લુસોઃ ફેરારી હિસ્ટ્રી 250 જીટી લુસો 1960ની કાર ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ કાર્સ 1962માં રજૂ કરવામાં આવી હતી.