Prince Alfred Bridge
પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ એ ઑસ્ટ્રેલિયાના ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં મિડલટન ડ્રાઇવ, ગુંડાગાઇ, કૂટામુંડ્રા-ગુંડાગાઇ પ્રાદેશિક પરિષદ ખાતે મુરુંબિડીજ નદી અને તેના પૂરના મેદાન પર ઘડવામાં આવેલ લોખંડની ટ્રસ અને લાકડાના બીમ પરનો આંશિક રીતે નિષ્ક્રિય રોડ બ્રિજ છે. હેરિટેજ-લિસ્ટેડ રોડ બ્રિજની રચના વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1864 થી 1867 દરમિયાન ફ્રાન્સિસ બેલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેને પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ-આયર્ન રોડ બ્રિજ અને ગુંડાગાઇ ખાતે મુરુંબિજી નદી પર આયર્ન બ્રિજ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આયર્ન બ્રિજની માલિકી ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર એનએસડબલ્યુ પાસે છે અને ટિમ્બર વાયડક્ટની માલિકી ક્રાઉન લેન્ડ્સ પાસે છે. આ પુલને 5 જુલાઈ 2019ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં અને 21 માર્ચ 1978ના રોજ નેશનલ એસ્ટેટના (હવે નિષ્ક્રિય) રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1977માં, શીહાન બ્રિજે પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજને મુરુંબિજી નદીના હ્યુમ હાઇવે ક્રોસિંગ તરીકે બદલ્યું હતું. શીહાન બ્રિજનું 2010માં પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું. શીહાન બ્રિજ ખુલ્યો ત્યારથી, પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ માત્ર સ્થાનિક ટ્રાફિકને સેવા આપે છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ પરના લાકડાનો વિસ્તાર એટલો બગડી ગયો છે કે 1896 સાઇડ રેમ્પને પુનઃસ્થાપિત કરવો પડ્યો છે, જેથી મોટાભાગના ઉત્તરીય અભિગમનો ઉપયોગ થતો નથી, અને તે ત્યાં સુધી બગડી ગયો છે જ્યાં તે વાહનવ્યવહાર અને પદયાત્રીઓ માટે બંધ છે. ઉપયોગમાં રહેલા ભાગમાં ઘડાયેલા લોખંડના ટ્રસ સ્પાન્સ અને દરેક છેડે નાની સંખ્યામાં લાકડાના સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે, વ્યુત્પત્તિ આ પુલનું નામ તે સમયના શાસક રાણી વિક્ટોરિયાના પુત્ર, પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ, સેક્સે-કોબર્ગ અને ગોથાના ડ્યુકના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ગ્રેટ સધર્ન રોડ (હવે હ્યુમ હાઇવે) ને મુરુંબિજની પાર લઈ જવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે ત્રણ સ્વરૂપોમાં અસ્તિત્વ ધરાવે છે, જેમાં માત્ર નદી પરના મુખ્ય વિસ્તાર ત્રણેય માટે સામાન્ય છે. આ સ્થળ ઐતિહાસિક રીતે "ક્રોસિંગ પ્લેસ" તરીકે જાણીતું હતું અને જ્યાં ચાર્લ્સ સ્ટર્ટે સૌપ્રથમ મુરુંબિજી પાર કર્યું હતું. તે 19મી સદીના મધ્યમાં નદી પાર કરવા માટે સૌથી સુરક્ષિત સ્થળ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. મુરુંબિજી નદીના સમયાંતરે પૂરને કારણે પૂરના મેદાન પર આવેલી ગુંડાગાઈની અગ્રણી વસાહત પર પહેલેથી જ હાનિકારક અસરો પડી હતી. 1852માં લગભગ 100 લોકો ભીષણ પૂરમાં ડૂબી ગયા હતા. 1853 સુધીમાં પૂરના મેદાનની ઉત્તરે ઊંચી જમીન પર એક નવું નગર સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની મુખ્ય શેરી, શેરિડેન સ્ટ્રીટ, ગ્રેટ સાઉથ રોડનો ભાગ બની હતી, ત્યારબાદ 1977માં તેને બાયપાસ કરવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી મૂળ હ્યુમ હાઇવે બની ગયો હતો. 30 જાન્યુઆરી 1861ના રોજ ધ સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે એનએસડબલ્યુ વિધાનસભાએ ભંડોળના અભાવ અને જરૂરિયાતના પુરાવાના અભાવને કારણે ગુંડાગાઇ ખાતે રોડ બ્રિજ માટેના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો હતો. સપ્ટેમ્બરમાં ગુંડાગાઇ કોર્ટ હાઉસ ખાતે જાહેર સભા યોજાઈ હતી અને બેઠકના ઠરાવો સાથે જિલ્લાની અનુગામી અરજી એનએસડબલ્યુ સરકાર દ્વારા વિચારણા માટે સિડની મોકલવામાં આવી હતી. રિવરીના અને વિક્ટોરિયાના હ્યુમ અને હોવેલ માર્ગને અનુસરતા પ્રવાસીઓ અને ટીમો માટે નદી પાર કરવી એ એક મોટો અવરોધ બની ગયો હતો અને પુલ માટે વસાહતી સરકારને નિયમિત અરજીઓ અને પ્રતિનિયુક્તિઓ કરવામાં આવતી હતી. ટ્રાફિકનો ઓછો પ્રવાહ અને અડધા માઇલના પૂરના મેદાનને પાર કરવા માટે કોઈપણ પુલ પ્રોજેક્ટની ઊંચી કિંમતના આધારે અનુગામી સરકારોએ વિલંબ કર્યો હતો, પરંતુ રાજકીય અને વ્યાપારી પરિબળોએ સરકારને દબાણ કર્યું હતું. વાગા વાગા ખાતેના વેપારીઓએ વિક્ટોરિયા સાથે વેપારની તરફેણ કરી હતી કારણ કે તે વસાહતની રેલવે 1864માં એચુકા પહોંચી હતી અને તેઓએ દૂરની સિડની સ્થિત સરકાર પર ઉપેક્ષા કરવાનો આરોપ લગાવ્યો હતો. તેઓએ એક સંયુક્ત સ્ટોક કંપનીની રચના કરી અને આસપાસના જિલ્લાઓમાંથી શહેરમાંથી ટ્રાફિકને દિશામાન કરવા માટે મુરુંબિજી નદી પર નોંધપાત્ર ત્રણ ગાળાનો લાકડાનો પુલ બનાવ્યો. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે નાણાકીય અટકળો તરીકે આ પુલ સફળ સાબિત થયો છે. એલ્બરી ખાતે મુર્રે નદી પર આવો જ એક પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. એનએસડબલ્યુ સરકારને સિડની તરફ સંપત્તિના પ્રવાહને બદલવા માટે કાર્યવાહી કરવાની ફરજ પડી હતી. માત્ર એક પુલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ દક્ષિણ-પશ્ચિમ જિલ્લાઓમાં તે પ્રદેશોમાં સરકારના કાયદેસર હિતોના સ્પષ્ટ સંકેત તરીકે એક મોંઘા લોખંડના માળખાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1861ના અંતમાં, સરકારે ટૂંકા વાયડક્ટ સાથેની સામાન્ય યોજના માટે અંદાજમાં 24,000 ઓસ્ટ્રેલિયન પાઉન્ડ મૂક્યા હતા, જેના કારણે પૂર દરમિયાન પૂરનું મેદાન દુર્ગમ બની ગયું હોત. જો કે, 1864માં સમગ્ર નદીના સપાટ વિસ્તાર પર પુલ બાંધવા માટેનો અંદાજ વધારીને 37,000 ઓસ્ટ્રેલિયન પાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. મુરુંબિજી નદી પરનો પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ 24 ઓક્ટોબર 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ રાણી વિક્ટોરિયાના બીજા પુત્રના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તે વર્ષે ઓસ્ટ્રેલિયાનો પ્રવાસ કરી રહ્યો હતો. તે એનએસડબલ્યુમાં બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ મેટલ ટ્રસ બ્રિજ હતો. 1869માં લાંબો લાકડાનો પુલ પૂર્ણ થયો ત્યાં સુધી નદીના સપાટ વિસ્તારો પરના માર્ગને જોડવા માટે એક ટૂંકો ઢાળવાળો પુલ ઊતરી આવ્યો હતો. ઇંગ્લેન્ડમાં 1848 માં, જેમ્સ વોરેન અને વિલોબી મોન્ઝાનીએ પુનરાવર્તિત સમબાહુ ત્રિકોણના રૂપરેખાંકન માટે બ્રિટિશ પેટન્ટ મેળવી હતી જે તેની ઉપરની અથવા નીચેની તાર પર રસ્તાને ટેકો આપી શકે છે. વોરેનનું નામ આ સ્વરૂપનો પર્યાય બની ગયું. આ રૂપરેખાંકનનો ઉપયોગ કરીને પ્રથમ મુખ્ય વિસ્તાર ઇંગ્લેન્ડમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને અંગ્રેજી બાંધકામ કંપનીઓએ બ્રિટિશ વસાહતો, ખાસ કરીને ભારતમાં ઉપયોગ માટે પૂર્વનિર્મિત આવૃત્તિઓ બનાવી હતી. થોમસ કેન્નાર્ડે પછી તણાવ વિતરણનું વધુ વિગતવાર વિશ્લેષણ લાગુ કર્યું, જેનાથી તાકાત પર પ્રતિકૂળ અસર કર્યા વિના ઉપર અને નીચેના તારોના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારમાં ફેરફાર કરીને લોખંડના ઉપયોગમાં વધુ અર્થતંત્રની મંજૂરી મળી. કેન્નાર્ડે 1853માં તેમની શોધની પેટન્ટ કરાવી હતી અને તે વોરેન અને કેન્નાર્ડ પેટન્ટ હતી જેનો ઉપયોગ બેનેટ દ્વારા પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજની ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. બેનેટના જણાવ્યા અનુસાર, વોરેન ગર્ડરને અપનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેને જમીન પર ઓછામાં ઓછી કારીગરીની જરૂર હતી, અને તે ઝડપથી ઊભી કરી શકાતી હતી, જેના કારણે બાંધકામ દરમિયાન મુરુંબિજના હિંસક પૂરથી ઓછામાં ઓછું જોખમ હતું. જો કે, બેનેટ, તેમના સમયના અન્ય ઘણા ઇજનેરો સાથે, જાળીદાર ટ્રસને શ્રેષ્ઠ માનતા હતા. વોરેન ટ્રસ સામે મુખ્ય વાંધો એ હતો કે તમામ તાણ એક જ પિન દ્વારા લેવામાં આવે છે, જ્યારે જાળી પ્રણાલીમાં તાણને તેના બદલે સંખ્યાબંધ રિવેટ્સમાં વહેંચવામાં આવે છે. કોન્ટ્રાક્ટર ફ્રાન્સિસ બેલે પણ ઘડાયેલા લોખંડની જાળીને પસંદ કરી હતી, જે તેમણે કહ્યું હતું કે, ઇંગ્લેન્ડથી આયાત કરી શકાય છે અને ખૂબ જ આર્થિક રીતે શરૂ કરી શકાય છે. આ (અન્ય) કારણોસર, આ સમયગાળા દરમિયાન બહુ ઓછા વોરેન ટ્રસ પુલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપરના માળખા માટેનું લોખંડ મેસર્સ લોયડ્સ, ફોસ્ટર્સ અને કંપનીના વેડ્સબરી, ઓલ્ડ પાર્ક આયર્નવર્ક્સ દ્વારા સ્ટેફોર્ડશાયરમાં સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રખ્યાત ઇજનેર શ્રી ફોલ્લર દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઘડાયેલા લોખંડનું પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને તેની તાકાત સ્પષ્ટીકરણો કરતાં ઘણી વધારે હોવાનું જણાયું હતું. પુલ માટેના પ્રથમ ગાળાનું ઇંગ્લેન્ડમાં પરીક્ષણ પણ ખૂબ જ સંતોષકારક હોવાનું નોંધાયું હતું; ભાર સાથે વિક્ષેપ એક ઇંચથી વધુ ન હતો. 1848માં સિડનીના ત્રણ ઉદ્યોગપતિઓ નટ્ટાઈ જિલ્લાના લોખંડના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસમાં એક સ્થાનિક વ્યક્તિ સાથે જોડાયા હતા, જે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ બન્યું હતું. ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ લોખંડકામ હતું, પરંતુ અસંખ્ય અને વારંવાર મહત્વાકાંક્ષી, ઉદ્યોગસાહસિક અને આશાવાદી પ્રયાસો છતાં તેમની વાર્તા અડધી સદીમાં સતત નિષ્ફળ રહી છે. તૈયાર ઉત્પાદનો (કાસ્ટ અથવા રોલ્ડ) માટે, અંગ્રેજી બંદર સુધી જમીન અથવા પાણીનું પરિવહન અને સિડની સુધી દરિયાઈ નૂર મિટાગોંગ અને સિડની વચ્ચેના કાર્ટેજની કિંમત કરતાં ઓછું હતું. પિગ આયર્ન પણ, બ્રિટિશ આયર્ન સામે સ્પર્ધા કરી શક્યું ન હતું, જે મોટે ભાગે ઉન જહાજોમાં વજન તરીકે બહાર લાવવામાં આવતું હતું. બાથર્સ્ટ ખાતે ડેનિસન બ્રિજ સાથેનો પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રારંભિક માત્ર બે પુલોમાંનો એક છે, જેમાં ઓસ્ટ્રેલિયન લોખંડ હતું. બાથર્સ્ટ ખાતે ડેનિસન બ્રિજના થાંભલાઓ માટેનું લોખંડ સિડનીમાં પી. એન. રસેલ એન્ડ કંપનીની ફાઉન્ડ્રી ખાતે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સમાંથી મેળવેલા પિગ આયર્નમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ગુંડાગાઇ ખાતે કાસ્ટ આયર્ન થાંભલાઓ મોટાભાગે સ્થાનિક લોખંડમાંથી ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેથી આ થાંભલાઓ મિટાગોંગ ખાતે ફિટ્ઝરોય આયર્નવર્ક્સ દ્વારા સંપૂર્ણપણે ઉત્પાદિત નોંધપાત્ર તૈયાર ઉત્પાદનનું એક દુર્લભ ઉદાહરણ છે. થાંભલાઓ માટે કાસ્ટ આયર્ન નળાકાર સ્તંભોની ચાર જોડી ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે 56 વિભાગોમાં બનાવવામાં આવી હતી. દરેક લાંબા, વ્યાસમાં, દિવાલની જાડાઈ સાથે અને દરેકનું વજન આશરે હતું. તેઓ બળદની ગાડીઓ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા, જોકે યાસ્ અને ગુંડાગાઇ વચ્ચે ખોરાક અને પાણીની અછતને કારણે સિલિન્ડરોને ગુંડાગાઇ સુધી પહોંચાડવામાં વિલંબ થયો હતો. જ્યારે નળાકારનો એક ભાગ તેની જરૂરી સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે કટીંગ ધારની અંદર અને નીચેની સામગ્રી હાથથી ખોદવામાં આવી હતી, જેના કારણે નળાકાર તેના પોતાના વજન હેઠળ ડૂબી ગયો હતો. જેમ જેમ નળાકાર નીચે આવતો ગયો, ત્યાં સુધી જરૂરી ઊંડાઈ અથવા પાયો સુધી પહોંચી ન જાય ત્યાં સુધી આંતરિક બોલ્ટ જોડાણો સાથે વધારાની લંબાઈ ઉમેરવામાં આવી. પછી ખોખલા નળાકારને કાટમાળથી ભરવામાં આવ્યો હતો જેમાં લાલ રેતાળ માટી અને વિચિત્ર પથ્થરનો સમાવેશ થતો હતો. શરૂઆતમાં જરૂરી ઊંડાઈ સુધી પહોંચવામાં ઘણી મુશ્કેલીઓનો અનુભવ થયો હતો; ભૂતકાળમાં પૂર દ્વારા નીચે લાવવામાં આવેલા લાકડાના વિશાળ જથ્થા દ્વારા ખૂબ ઊંડાઈ સુધી બોરિંગ બનાવવું પડ્યું હતું, પરંતુ અધીક્ષણ ઇજનેર ફ્રેડરિક ઑગસ્ટસ ફ્રેન્કલીનની અદમ્ય શક્તિએ દરેક અવરોધને પાર કર્યો હતો. ફ્રેન્કલીન, જેમણે ફ્રાન્સિસ બેલ માટે કામ કર્યું હતું, તેમને સારી રીતે માન આપવામાં આવતું હતું અને તેમના કાર્ય દ્વારા ગુંડાગાઇના લોકોની હાર્દિક શુભેચ્છાઓ અને સન્માન મેળવ્યું હતું. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજના ત્રણ લોખંડના ટ્રસ સ્પાન્સની રચના બ્રિટિશ પિન-સંયુક્ત વોરેન અને કેનાર્ડ ટ્રસ પર આધારિત છે, અને તેમાં ટ્રસની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતા છે જે સતત આડી ટોચની તારથી લટકાવવામાં આવે છે, જે દરેક થાંભલા પર ઊભી થાંભલાઓ પર રોલર બેરિંગ્સ પર આધાર રાખે છે. અંતિમ રોલર વિગતવારમાં વિસ્તૃત ઉપલા તાર અને થાંભલા વચ્ચે મૂકવામાં આવેલા પાંચ રોલરો હોય છે જે થાંભલાની ટોચ પરથી વધે છે. કેન્દ્રીય થાંભલા પર સમાન વિગતો આપવામાં આવી છે, જ્યાં દરેક ઉપલા તારને રોલરોના માળામાં એક ગાળાથી બીજા ગાળા સુધી ચાલુ રાખવામાં આવે છે. મૂળ પેટન્ટ તરીકે વોરેન ટ્રસમાં પુનરાવર્તિત સમબાહુ ત્રિકોણોનું રૂપરેખાંકન હતું, પરંતુ પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ દરેક ક્રોસ ગર્ડર સ્થાન પર વધારાના વર્ટિકલ્સ ધરાવે છે, જે ટોચની તારને બાજુની બાજુએ ટેકો પૂરો પાડવા માટે રચાયેલ છે. તે અને રેલ્વે ટ્રસ ડાઉનસ્ટ્રીમ (30 વર્ષથી વધુ સમય પછી બાંધવામાં આવી હતી) એનએસડબલ્યુમાં બાકી રહેલા માત્ર ત્રણ પિન-સંયુક્ત મેટલ ટ્રસમાંથી બે છે-બીજો નૌરા ખાતે વ્હિપલ ટ્રસ રોડ બ્રિજ છે. ટ્રસ સ્પાન્સ પરના તૂતકમાં મૂળરૂપે ત્રાંસા તૂતકના બે જાડા સ્તરો હતા, ઉપરનું સ્તર નીચલા સ્તરના લગભગ જમણા ખૂણા પર હતું. ડેકને હળવા વક્ર આયર્ન કર્બ સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કર્બ જેવું જ છે જે હજુ પણ ડેનિસન બ્રિજ પર અસ્તિત્વમાં છે (ફોટો જુઓ). ટ્રસ સ્પાન્સ માટે ડેકની આ વ્યવસ્થા જાળવી રાખવામાં આવી હતી જ્યારે પર્સી એલને 1898માં બાંધવામાં આવેલા નવા ઉત્તરીય વાયડક્ટની રચના કરી હતી, પરંતુ 1932 સુધીમાં, વાયડક્ટના અભિગમોની જેમ ટ્રસ સ્પાન્સ પર ત્રાંસા તૂતકનું માત્ર એક જ સ્તર હતું, અને મૂળ લોખંડના કર્બને બદલે લાકડાનો કર્બ હતો. 1932 સુધીમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે, "તે સમયે પંચ્યાસઠ વર્ષ જૂના લોખંડના પટ્ટાઓ પર ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમય માટે ભાગ્યે જ ભરોસો કરી શકાય છે (વાયડક્ટ્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા લાકડાના ગાર્ડર ગાળાનું સરેરાશ અપેક્ષિત જીવન), જે તેમને વ્યવહારીક રીતે 100 વર્ષની ઉંમરમાં લાવશે. હાલના પ્રમાણભૂત પુલના લોડિંગને વહન કરવા માટે પૂરતા ભારે ન હોવા ઉપરાંત, વૃદ્ધાવસ્થાએ કદાચ લોખંડને અસર કરી હતી અને તાકાતમાં થોડી ખોટ કરી હતી. જો કે, નવા પુલ માટે સંખ્યાબંધ વિકલ્પો પર વિચાર કર્યા પછી સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે, 'તે સ્પષ્ટ હતું કે હાલની લોખંડની ટ્રસ, હળવા અને અસામાન્ય ડિઝાઇન હોવા છતાં, આધુનિક માળખાકીય પ્રથાના પાસાથી જોવામાં આવે છે, તે સારા ક્રમમાં હતી અને ઓછામાં ઓછા એક વધુ લાકડાના અભિગમના જીવન માટે કાર્યક્ષમ સેવા પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હતી.' તે સમયથી, લાકડાના તૂતકની વ્યવસ્થા ઘણી વખત બદલાઈ છે, અને લોખંડકામને સંખ્યાબંધ વિવિધ પ્રણાલીઓ (મૂળરૂપે સફેદ, હવે ભૂખરા) સાથે રંગવામાં આવ્યું છે. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં પુલની એક બાજુએ ફૂટવે ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, જે આજે પણ છે. સારી રચના અને ગુણવત્તાયુક્ત બાંધકામે એક ટકાઉ પુલ આપ્યો છે જે મૂળ હેતુ અથવા પૂર્વધારણા કરતાં વધુ ભારે ભાર વહન કરવા માટે સક્ષમ છે, અને કલ્પના કરતાં વધુ લાંબા સમય સુધી. સિડનીથી મેલબોર્નના મુખ્ય માર્ગ પર સ્થિત, પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ તેના જીવનકાળમાં 1977 સુધી ભારે ટ્રાફિક વહન કરતો હતો, જ્યારે શીહાન બ્રિજના નિર્માણ સાથે ગુંડાગાઇને બાયપાસ કરવા માટે હ્યુમ હાઇવેની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. જ્યાં સુધી તેને વાહનો અને રાહદારીઓની અવરજવર માટે અસુરક્ષિત જાહેર કરવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજે ઉત્તર અને દક્ષિણ ગુંડાગાઇ વચ્ચે મુરુંબિજી નદી પર સ્થાનિક ટ્રાફિકનું વહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઓ આઈ બેલ ડ્રાઇવ પર લાકડાના વાયડક્ટના બે વિસ્તાર અને લેન્ડન સ્ટ્રીટ પરનો વિસ્તાર મે 2021માં સલામતીની ચિંતાઓને કારણે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે વિભાગો નોંધપાત્ર રીતે બગડ્યા હતા. વધુ નોંધપાત્ર બગાડને કારણે, લાકડાના વાયડક્ટને તોડી પાડવાનું કામ નવેમ્બર 2021ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું કારણ કે બગડેલા લાકડાના વાયડક્ટથી લોકો માટે નોંધપાત્ર સલામતીનું જોખમ ઊભું થયું હતું. વર્ણન મુરુંબિજી નદી પરનો પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ કાસ્ટ આયર્ન નળાકાર થાંભલાઓ પર ત્રણ ગાળાનો, ઘડાયેલા લોખંડ, પિનથી જોડાયેલા વોરેન ટ્રસ છે. વોરેન ટ્રસ, મૂળ પેટન્ટ તરીકે, પુનરાવર્તિત સમબાહુ ત્રિકોણોનું રૂપરેખાંકન ધરાવે છે જે ઉપર અથવા નીચેના તાર પર રસ્તાને ટેકો આપે છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજના ટ્રસમાં દરેક ક્રોસ ગર્ડર સ્થાન પર વધારાના વર્ટિકલ્સ છે, જે ટોચની તારને બાજુની બાજુએ ટેકો પૂરો પાડવા માટે રચાયેલ છે. ટ્રસ સતત આડી ટોચની તારથી લટકાવવામાં આવે છે, જે દરેક થાંભલાની ટોચ સાથે જોડાયેલા ઊભી થાંભલાઓ પર સ્થિત પાંચ રોલરોના માળા પર ટેકો આપે છે. ચાર નળાકાર કાસ્ટ આયર્ન થાંભલાઓ માટી અને પથ્થરોથી ભરેલા છે. ટ્રસ લાકડાના ડેકને ટેકો આપે છે, જે ટ્રાફિકની બે લેન વહન કરે છે. 1959માં ડેકમાં લંબચોરસ લાકડાની ચાદર ઉમેરવામાં આવી હતી અને 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ટ્રસની બહાર પગપાળા ચાલવા માટેનો માર્ગ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1867માં ખોલવામાં આવેલા આ પુલની કુલ લંબાઈ હતી, જેમાં દરેક નદી પર ત્રણ ઘડાયેલા લોખંડના ટ્રસ, દરેકમાં બે લાકડાના દક્ષિણી અભિગમ અને દરેકમાં 23 લાકડાના ઉત્તરીય અભિગમનો સમાવેશ થાય છે, જે પૂરના મેદાનની સપાટીથી 30માં 1ના ઢાળ પર વધે છે. તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ આયર્ન ટ્રસ બ્રિજ હતો, પિન-જોડાયેલો વોરેન ટ્રસ વિભાગ ઓસ્ટ્રેલિયાનો બીજો સૌથી જૂનો મેટલ ટ્રસ બ્રિજ છે. તે રસ્તાના ઇજનેર અને કમિશનર વિલિયમ બેનેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રાન્સિસ બેલ દ્વારા તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રસ ઇંગ્લેન્ડથી આયાત કરેલા લોખંડના કામમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. સહાયક સ્તંભો માટે નળાકાર આવરણો મિટાગોંગ ખાતે ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તેમની વિસ્ફોટ ભઠ્ઠીમાં સ્થાનિક રીતે ખોદવામાં આવેલા અયસ્કમાંથી ઓગાળવામાં આવેલા લોખંડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. દરેકની વચ્ચે 56 નળાકાર કાસ્ટિંગ્સ હતા-જેમાં એક નળાકાર લાંબો, વ્યાસમાં, દિવાલની જાડાઈ સાથે. સ્તંભો કાંપવાળી થાપણો દ્વારા બરછટ કાંકરી અને ખડકના અલગ ટુકડાઓના પાયા સુધી ડૂબી ગયા હતા, જેમાં સૌથી ઊંડો ભાગ નીચલા જળ સ્તરની નીચે સ્થાપિત થયો હતો. ઉદઘાટન પછી, બાકીના ઉચ્ચ-સ્તરના પુલના નિર્માણ સાથે કામ ચાલુ રહ્યું અને કામ આઠ મહિનામાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. પુલનું બીજું રૂપરેખાંકન તેવીસ ઉત્તરીય અભિગમ વિસ્તાર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે પૂરના મેદાનની સંપૂર્ણ પહોળાઈ સુધી ફેલાયેલું ઘણું લાંબું માળખું દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. તેમાં લાંબા સમયથી બદલાતા 105 લાકડાના વિસ્તારનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ 1932 સુધી પુલની આ રચનાની વિગતો ખોવાઈ ગઈ હતી, અને વધુ વિગતો જાણીતી નથી, તે હકીકત સિવાય કે તે પુલ કરતાં લાંબો હતો જેણે તેને બદલ્યો હતો. 1896માં પુલનું ત્રીજું માળખું પૂર્ણ થયું હતું. ઉત્તરીય વિસ્તાર અને દક્ષિણ અભિગમ વિસ્તાર બધા બદલાઈ ગયા હતા. ઉત્તરીય વિસ્તારને સિત્તેર-પાંચ વિસ્તાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે ઓસ્ટ્રેલિયાના સૌથી લાંબા લાકડાના બીમ પુલોમાંથી એક છે. આ નવા અભિગમની ગોઠવણી અગાઉના (બીજા) ઉત્તરીય અભિગમની સહેજ પશ્ચિમ તરફ હતી. 1865 થી ડેટિંગના બે દક્ષિણી વિસ્તારોનું સ્થાન અગાઉના દક્ષિણી અભિગમ વિસ્તારની જેમ જ ગોઠવણી પર એક વિસ્તાર અને એક દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 1896માં પશ્ચિમ બાજુએ એક સાઇડ રેમ્પ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે મુખ્ય વિસ્તારની ઉત્તરમાં છ વિસ્તારવાળા પુલથી નીચે તરફ આગળ વધીને સંપર્ક વિસ્તારની નીચે પૂરના મેદાનની જમીનની સપાટી સુધી જાય છે, કારણ કે લાકડાના સંપર્ક વિસ્તાર પર ઘસારો ઘટાડવો પહેલેથી જ જરૂરી બની ગયો હતો. 1896ના પુનર્નિર્માણ પછી આ પુલની કુલ લંબાઈ હતી, અને 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજના ઉદઘાટન સુધી તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સનો સૌથી લાંબો પુલ રહ્યો હતો. સ્થિતિ 13 એપ્રિલ 2016ના રોજની સ્થિતિ અનુસાર, ઘડાયેલું લોખંડ તેની ઉંમરને ધ્યાનમાં રાખીને ઉત્તમ સ્થિતિમાં છે. કાટ લાગવાને કારણે વિભાગમાં નાનું નુકસાન થાય છે, પરંતુ નુકસાન પુલની ભાર વહન ક્ષમતાને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતું નથી. ક્રોસ ગર્ડર્સને ટેકો આપતા કેટલાક લોખંડના કાસ્ટિંગ તૂટી ગયા છે. કાસ્ટ આયર્નના થાંભલાઓના ભાગો જે પાણીની નીચે છે તે ગ્રેફાઇટાઇઝેશન (કાટનું એક સ્વરૂપ જે તાકાત ગુમાવવા તરફ દોરી જાય છે) ને આધિન છે, જેમ કે કાસ્ટ આયર્ન નદીના થાંભલાઓમાં સામાન્ય છે. આ ક્ષમતાને અસર કરે છે, પરંતુ હજુ સુધી આ પુલ માટે મુશ્કેલીના સંકેતો પેદા કરી રહ્યું નથી. પુરાતત્વીય સંભાવના ઓછી છે. વધુ માહિતી પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજની અખંડિતતા ઉત્તમ છે. મૂળ કાસ્ટ આયર્ન થાંભલાઓ અને ઘડાયેલા આયર્ન ટ્રસ સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે. જો કે વર્ષોથી ડેકની વ્યવસ્થા બદલાઈ છે, તે હજુ પણ મૂળની જેમ લાકડું છે. 1960 ના દાયકામાં ઉમેરવામાં આવેલ ફૂટવે કેટલાક જોવાના ખૂણાઓથી ટ્રસ પરના દૃશ્યોને પ્રતિબંધિત કરે છે. લાકડાના ડેક પુલના સમગ્ર જીવન દરમિયાન બદલાય છે (ફેબ્રિક અને ફોર્મ બંને), 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફૂટવેનો ઉમેરો, પુલના સમગ્ર જીવન દરમિયાન ફરીથી રંગવામાં આવે છે. 13 એપ્રિલ 2016 સુધીમાં, પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ તેના ઐતિહાસિક મૂલ્યો માટે રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બાંધવામાં આવનાર પ્રથમ આયર્ન ટ્રસ બ્રિજ છે અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં બાકી રહેલો બીજો સૌથી જૂનો મેટલ ટ્રસ બ્રિજ છે. વધુમાં તે તેની દુર્લભતા માટે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં બાકી રહેલા માત્ર ત્રણ પિન સંયુક્ત ધાતુના ટ્રસમાંથી એક છે. તેના ઐતિહાસિક મૂલ્યોમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે કાસ્ટ આયર્નના થાંભલાઓ ફિટ્ઝરોય આયર્ન વર્ક્સ ખાતે નાખવામાં આવ્યા હતા, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ આયર્નવર્ક હતું, મુખ્યત્વે સ્થાનિક અયસ્કમાંથી. તેથી બ્રિજ અને થાંભલાઓ ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રથમ લોખંડકામ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગુણવત્તા અને તકનીકો પર માહિતીનો બદલી ન શકાય તેવો સ્રોત પૂરો પાડે છે અને એનએસડબલ્યુ વસાહતની પોતાની લોખંડના ઉત્પાદનમાં તકનીકી સિદ્ધિઓ દર્શાવે છે. પુલનું નિર્માણ એન. એસ. ડબલ્યુ. ના ઇતિહાસ અને વિકાસમાં નોંધપાત્ર વિકાસ હતો કારણ કે તે સિડની સુધી સરળ પહોંચ પ્રદાન કરે છે, તેથી રિવરીના જિલ્લાના સંસાધનો અને સંપત્તિને દક્ષિણમાં મેલબોર્ન અને વિક્ટોરિયાને બદલે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના લાભ માટે સિડની સુધી પહોંચાડે છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજનું રાજ્ય સ્તરનું વારસાનું મહત્વ અંતર્દેશીય માર્ગ પરિવહન અને સિડની અને મેલબોર્ન વચ્ચેના સંચાર સાથેના તેના મહત્વપૂર્ણ જોડાણ દ્વારા વધારવામાં આવ્યું છે. આ પુલ 1867માં ડ્યુક ઓફ એડિનબર્ગ દ્વારા ઓસ્ટ્રેલિયાની મુલાકાત સાથે પણ સંકળાયેલો છે, જેમના નામ પર પુલનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત આ પુલ બે પ્રખ્યાત ઇજનેરો, ડિઝાઈનર વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટ અને કોન્ટ્રાક્ટર ફ્રાન્સિસ બેલ સાથે સંકળાયેલો છે. તકનીકી રીતે આ પુલ રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે કેટલાક અનન્ય ઇજનેરી ઘટકો દર્શાવે છે જેમ કે આધાર વ્યવસ્થા, જેમાં દરેક થાંભલા પર ઊભી થાંભલાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટ્રસ ટોચની તારથી લટકાવવામાં આવે છે, રોલર બેરિંગ્સના માળા પર આરામ કરે છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ એકંદર ઐતિહાસિક દૃશ્યના અભિન્ન ભાગ તરીકે તેના સીમાચિહ્નરૂપ ગુણો માટે રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે જેમાં લોખંડનો પુલ, લાંબો લાકડાનો પુલ અને નજીકના રેલ પુલનો સમાવેશ થાય છે. આ ગુંડાગાઇમાં નિર્મિત વાતાવરણનો વ્યાપક રીતે ઓળખી શકાય તેવો ભાગ છે અને સિડની અને મેલબોર્ન વચ્ચેના પ્રવાસીઓના અનુભવ અને યાદોમાં 1867માં તેની શરૂઆતથી 1977માં બંધ થાય ત્યાં સુધી તેનું સ્થાન છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે ઇજનેરી વ્યવસાય માટે ખાસ મહત્વ ધરાવે છે, ખાસ કરીને ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ધાતુના પુલની રચના અને બાંધકામના ઇતિહાસ માટે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજને 5 જુલાઈ 2019ના રોજ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો હતો, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના માર્ગ અથવા પેટર્નને દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ-આયર્ન રોડ બ્રિજ રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં બીજો સૌથી જૂનો મેટલ ટ્રસ બ્રિજ છે અને એનએસડબલ્યુમાં સૌથી જૂનો છે. 1932માં સિડની હાર્બર બ્રિજ પૂર્ણ થયો ત્યાં સુધી તે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સૌથી લાંબા પુલનો ભાગ હતો. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ અંતર્દેશીય માર્ગ પરિવહનના વિકાસના ઇતિહાસમાં મહત્વપૂર્ણ છે અને રિવરીનામાં નોંધપાત્ર પ્રારંભિક ઇજનેરી પ્રવૃત્તિના પુરાવા પૂરા પાડે છે. તે સિડનીથી મેલબોર્ન માર્ગનું પ્રારંભિક મહત્વ પણ દર્શાવે છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ઇતિહાસના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના મહત્વના વ્યક્તિ અથવા વ્યક્તિઓના જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. આ પુલનું રાજ્ય વારસાનું મહત્વ તેના બે પ્રખ્યાત ઇજનેરો વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટ અને ફ્રાન્સિસ બેલ સાથે સંકળાયેલા હોવાના કારણે વધ્યું છે. આયર્લેન્ડમાં જન્મેલા ઇજનેર વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટએ લોખંડના પુલની રચના કરી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચ્યા પછી બેનેટ ઝડપથી રોડ ડિપાર્ટમેન્ટ (1860માં નિયુક્ત) માં કમિશનર અને ચીફ એન્જિનિયરના પદ પર પહોંચ્યા, જે પદ તેમણે 1889 સુધી જાળવી રાખ્યું હતું. બેનેટ અને તેમના વિભાગે 16,000 કિલોમીટરના રસ્તા અને 64 કિલોમીટરના પુલોનું નિર્માણ કર્યું હતું. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં રસ્તાઓ અને પુલો પર તેમના ઉત્કૃષ્ટ કાર્ય ઉપરાંત, બેનેટે નેવિગેશન, પાણી પુરવઠા અને ગટર વ્યવસ્થા કાર્યોમાં પણ નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું. 1872 માં સર હેનરી પાર્ક્સે બેનેટ અને વિભાગ સાથેના તેમના કામની પ્રશંસા કરતા કહ્યું કે તેઓ "સરકારી સેવામાં સૌથી સક્ષમ અધિકારીઓમાંના એક હતા" ફ્રાન્સિસ બેલ અન્ય એક ઇજનેર હતા જેનો જન્મ આયર્લેન્ડમાં થયો હતો 1853 સુધીમાં બેલ ઓસ્ટ્રેલિયા સ્થળાંતર કરી ગયા હતા, અને સૌપ્રથમ વિક્ટોરિયામાં સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર ઇજનેરી પ્રોજેક્ટ્સમાં સામેલ હતા. તેમની કુશળતા એવી હતી કે તેમને ઘણીવાર રિવર એન્ડ હાર્બર ટ્રસ્ટ પર વિક્ટોરિયન રોયલ કમિશન, રેલવે વિભાગ અને સેન્ટ્રલ રેલવે ટર્મિનસ પરની પસંદગી સમિતિઓને પુરાવા આપવા વિનંતી કરવામાં આવતી હતી. તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સૌથી પહેલો નોંધપાત્ર મેટલ ટ્રસ બ્રિજ, મેલબોર્નમાં યારા પર હોથોર્ન બ્રિજ સહિત સંખ્યાબંધ લોખંડના ટ્રસ પુલોના નિર્માણમાં સામેલ હતા. બેલ 1871 થી 1879 સુધી સિડની શહેર માટે સિટી એન્જિનિયર હતા અને ગટર અને આરોગ્ય બોર્ડના સભ્ય હતા. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સૌંદર્યલક્ષી લાક્ષણિકતાઓ અને/અથવા ઉચ્ચ સ્તરની સર્જનાત્મક અથવા તકનીકી સિદ્ધિના પ્રદર્શન માટે મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજનું રાજ્ય વારસાનું મહત્વ છે કારણ કે તે અગ્રણી ડિઝાઇનર વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટનું એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય છે, જેમણે પુલના ઉદઘાટનના 15 વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં ઇંગ્લેન્ડમાં પેટન્ટ કરાયેલી ડિઝાઇન તકનીકનો ઉપયોગ કર્યો હતો (1853 વોરેન અને કેનાર્ડ પેટન્ટ). બેનેટની નવીનતાઓમાં ટ્રસ માટે આધાર વ્યવસ્થાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ટોચની તારમાંથી ટ્રસને ટેકો આપવા માટે દરેક થાંભલા પર ઊભી થાંભલાઓનો સમાવેશ થાય છે, અને ટોચની તારને બાજુની ટેકો પૂરો પાડવા માટે રચાયેલ વધારાના ઊભી તત્વોની રજૂઆત. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ કાસ્ટ આયર્ન થાંભલાઓની શોધ, ખાણકામ, ગલન અને ઉત્પાદનમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની વસાહતની તકનીકી સિદ્ધિઓ પણ દર્શાવે છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજ એકંદર ઐતિહાસિક દૃશ્યના અભિન્ન ભાગ તરીકે તેના સીમાચિહ્નરૂપ ગુણો માટે રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે જેમાં લોખંડનો પુલ, લાંબો લાકડાનો પુલ અને નજીકના રેલ પુલનો સમાવેશ થાય છે. આ ગુંડાગાઇમાં નિર્મિત વાતાવરણનો વ્યાપક રીતે ઓળખી શકાય તેવો ભાગ છે અને સિડની અને મેલબોર્ન વચ્ચેના પ્રવાસીઓના અનુભવ અને યાદોમાં 1867માં તેની શરૂઆતથી 1977માં બંધ થાય ત્યાં સુધી તેનું સ્થાન છે. આ સ્થળ સામાજિક, સાંસ્કૃતિક અથવા આધ્યાત્મિક કારણોસર ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં કોઈ ચોક્કસ સમુદાય અથવા સાંસ્કૃતિક જૂથ સાથે મજબૂત અથવા વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. એન્જિનિયર્સ ઓસ્ટ્રેલિયા હિસ્ટોરિક એન્જિનિયરિંગ માર્કર દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ, આ વસ્તુ રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે સમગ્ર રાજ્યમાં ઇજનેરી વ્યવસાય માટે વિશેષ મૂલ્ય ધરાવે છે. તે સિડની અને મેલબોર્ન વચ્ચેના પ્રવાસીઓ સાથે પણ વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે, જે 100 વર્ષથી વધુ સમયથી હ્યુમ હાઇવે ટ્રાફિકનું વહન કરે છે. 1977માં ધોરીમાર્ગની પુનઃરચના થઈ ત્યારથી, તેના વાયડક્ટ સાથે પુલની ઐતિહાસિક વિશેષતાઓને સફળતાપૂર્વક પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે કે તે રેલ પુલ અને તેના વાયડક્ટ સાથે એક અગ્રણી પ્રવાસી આકર્ષણ છે. આ સ્થળ માહિતી આપવાની ક્ષમતા ધરાવે છે જે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસની સમજણમાં ફાળો આપશે. તે રાજ્યના મહત્વના આ માપદંડને પૂર્ણ કરે છે કારણ કે થાંભલાઓ માટે કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડરો ઓસ્ટ્રેલિયાના સૌથી જૂના લોખંડથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ફિટ્ઝરોય આયર્નવર્ક્સમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ આયર્નવર્ક હતા. તેથી પિયર સિલિન્ડરો ઓસ્ટ્રેલિયાના પ્રથમ લોખંડકામની ગુણવત્તા અને તકનીકો વિશેની માહિતીનો બદલી ન શકાય તેવો સ્રોત છે. આ સ્થળ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી ઇતિહાસના અસામાન્ય, દુર્લભ અથવા લુપ્તપ્રાય પાસાઓ ધરાવે છે. આ પુલ રાજ્ય વારસાનું મહત્વ ધરાવે છે કારણ કે તે ઓસ્ટ્રેલિયન લોખંડથી બનેલા માત્ર બે પ્રારંભિક ઓસ્ટ્રેલિયન પુલોમાંથી એક છે (બાથર્સ્ટ ખાતે ડેનિસન બ્રિજ બીજો છે). તે એન. એસ. ડબલ્યુ. માં હજુ પણ અસ્તિત્વમાં રહેલા માત્ર ત્રણ પિન સંયુક્ત ધાતુના ટ્રસમાંથી એક છે (અન્ય નૌરા ખાતે વ્હિપલ ટ્રસ રોડ બ્રિજ અને ગુંડાગાઇ રેલ બ્રિજ છે, જે હવે ઉપયોગમાં નથી). તે એક પ્રકારનું બ્રિટીશ પિન-સંયુક્ત ટ્રસ છે જે 1880 સુધી યુ. એસ. એ. માં દેખાયું ન હતું, અને તેમાં દરેક થાંભલા પર ઊભી થાંભલાઓ પર રોલર બેરિંગ્સ પર ટેકો આપતા સતત આડા ટોચના તારના સભ્યથી લટકાવવામાં આવતા ટ્રસની અનન્ય લાક્ષણિકતા છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં સાંસ્કૃતિક અથવા કુદરતી સ્થળો/વાતાવરણના વર્ગની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. પ્રિન્સ આલ્ફ્રેડ બ્રિજનું રાજ્ય વારસાનું મહત્વ છે કારણ કે તે ડિઝાઇનર વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટ અને ઠેકેદાર ફ્રાન્સિસ બેલની ઇજનેરી ઉત્કૃષ્ટતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જ્યારે વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટ 1800 ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી સેંકડો પુલોની રચના માટે જવાબદાર હતા, ત્યારે માત્ર બહુ ઓછા જ બાકી છે. આ પુલ વિલિયમ ક્રિસ્ટોફર બેનેટની ડિઝાઇનનું ઉત્કૃષ્ટ ઉદાહરણ છે, જે મજબૂત માળખાકીય વિશ્લેષણમાં તેમની ક્ષમતા તેમજ પુલની ડિઝાઇનમાં પ્રમાણમાં નવી પદ્ધતિઓ અને પ્રથાઓનો ઉપયોગ કરવાની તેમની ઇચ્છા દર્શાવે છે. ઑસ્ટ્રેલિયામાં પુલોની યાદી પણ જુઓ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના ઐતિહાસિક પુલોની ગેલેરી સંદર્ભો 1867 ઓસ્ટ્રેલિયામાં સ્થાનો 1867માં પૂર્ણ થયેલા પુલો ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં રોડ બ્રિજ ઑસ્ટ્રેલિયામાં મુરુંબિજી નદીના ક્રોસિંગ ગુંડાગાઈ ટ્રસ પુલ ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટર ઓસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સ્ટેટ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાંથી લખાણનો સમાવેશ કરતા લેખો નદીના પુલો