History of Sri Lanka Transport Board
શ્રીલંકામાં રાજ્ય સંચાલિત પ્રાથમિક બસ સંચાલક શ્રીલંકા પરિવહન બોર્ડનો ઇતિહાસ 1 જાન્યુઆરી 1958નો છે. રાજ્યની માલિકીનું આ સાહસ તે સમયે સિલોન પરિવહન બોર્ડ તરીકે જાણીતું હતું. તેની ટોચ પર, તે વિશ્વની સૌથી મોટી સર્વવ્યાપી કંપની હતી-લગભગ 7,000 બસો અને 50,000 થી વધુ કર્મચારીઓ સાથે. 1979માં ખાનગીકરણ સાથે, તેમાં ઘટાડો થયો હતો. પહેલા કેટલાક પ્રાદેશિક બોર્ડમાં વિભાજિત, પછી ઘણી કંપનીઓમાં, આખરે 2005 માં શ્રીલંકા પરિવહન બોર્ડ તરીકે તેનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ શ્રીલંકામાં પ્રથમ મોટર ઓમ્નિબસ 1907માં આયાત કરવામાં આવી હતી અને માલિક સંચાલિત સેવા તરીકે શ્રીલંકામાં બસ પરિવહનની શરૂઆત થઈ હતી. ત્યાં કોઈ નિયમન ન હતું, તેથી જ્યારે એક જ માર્ગ પર એકથી વધુ બસ ચલાવવામાં આવતી હતી ત્યારે લોડ માટે ભાગદોડ થતી હતી, જે કદાચ હાથાપાઈ અથવા છરીના ઘા મારવામાં પણ પરિણમી શકે છે. 1930 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, મહત્તમ નફાની શોધમાં ગેરરીતિઓએ સલામતી અને આરામ સાથે સમાધાન કરવાનું શરૂ કર્યું. 1940ની આસપાસ અંગ્રેજો દ્વારા મર્યાદિત જવાબદારી ધરાવતી સર્વવ્યાપી બસ કંપનીઓની સ્થાપના એ દેશમાં જાહેર પેસેન્જર પરિવહનને નિયમિત કરવાની દિશામાં પ્રથમ અર્થપૂર્ણ પગલું હતું. 1951માં જથ્થા અને ગુણવત્તાના લાઇસન્સિંગની પ્રણાલીની રજૂઆત સાથે નિયંત્રણ કાયદાને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પછી ગ્રેટ બ્રિટનમાં લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, પરિસ્થિતિ ફરીથી બગડતી ગઈ. પ્રારંભિક બસો માત્ર મુખ્ય માર્ગો પર જ ચાલતી હતી અને તેમાં ખુલ્લી જગ્યાઓ હતી. મુસાફરો બસની બંને બાજુથી અને પાછળના દરવાજાથી અંદર આવ્યા. મુખને બટનવાળા ચામડાના કપડાથી ઢાંકવામાં આવતા હતા, જેને જરૂર પડે ત્યારે ઉપર ફેરવી શકાય છે. શ્રીલંકામાં બસ પરિવહનમાં ખામીઓ તપાસવા માટે બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા નિયુક્ત નેલ્સન કમિશને ઓપન બોડી બસોને બંધ બોડી બસો સાથે બદલવાની ભલામણ કરી હતી, જે 'નેલ્સન બોડી' બસો તરીકે જાણીતી બની હતી. બી. જે. ફર્નાન્ડોની માલિકીની સિલ્વરલાઇન બસ કંપની, સાઉથ વેસ્ટર્ન બસ કંપની (સર સિરિલ ડી ઝોયસા), વિજયા બસ કંપની (નેગોમ્બોના મુદલિયાર ડેવિડ મેન્ડિસ), એબર્ટ સિલ્વા બસ કંપની (એબર્ટ સિલ્વા), શ્રીલંકા ઓમ્નિબસ કંપની (જયસેના મુદલાલી), પનાડુરા બસ કંપની (સર લિયો ફર્નાન્ડો), કે. બી. એલ. પરેરા એન્ડ સન્સ ઓફ હેન્ડાલા, સિરી મેડુરા બસ કંપની (અટ્ટાનાગલ્લાના સિંઘો મહાત્તાયા) વગેરે મર્યાદિત જવાબદારીવાળી સર્વવ્યાપી કંપનીઓ અસ્તિત્વમાં આવી હતી. માલિકો કામગીરીનો એકંદર હવાલો સંભાળતા હતા, અને કંપનીઓ પોતાની મરજી મુજબ સેવાઓ ચલાવતી હતી; કંપનીઓ એકબીજા સાથે માર્ગો વહેંચતી હતી. તેથી મુસાફરો માટે એક કે બે સ્થળોએ મુસાફરી તોડ્યા વિના દૂરના સ્થળોએ મુસાફરી કરવી મુશ્કેલ હતી. ત્યાં કોઈ સમયપત્રક કે રાત્રિના સમયની સેવાઓ નહોતી. ક્ષમતાથી ભરેલી બસો જબરદસ્ત ઝડપે ચલાવવામાં આવતી હતી, હેટન-એડમના પીક માર્ગના સીધા રસ્તાઓ પરના વળાંક પર પણ. માત્ર સાઉથ વેસ્ટર્ન બસ કંપની આધુનિક લાઇન પર ચલાવવામાં આવતી હતી. આ કંપનીઓએ ઓછામાં ઓછા કર્મચારીઓની ભરતી કરી હતીઃ સહાયક કર્મચારી લગભગ અસ્તિત્વમાં નહોતા. એન. એમ. પેરેરાના ઓલ સિલોન યુનાઈટેડ મોટર વર્કર્સ યુનિયન દ્વારા યુનિયનને ગુપ્ત રીતે આગળ વધવું પડ્યું હતું, જેમાં યુનિયન એજન્ટો કંપનીના ઠગને ટાળવા માટે વેશપલટો કરતા હતા. તે સમયે, તમામ બસો પેટ્રોલ (ગેસોલિન) અથવા તો કેરોસીન (પેરાફિન) પર ચાલતી હતી. કાર્યરત ઉત્પાદકોમાં બેડફોર્ડ, શેવરોલે, ડોજ, ફોર્ડ, લેઇલેન્ડ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝનો સમાવેશ થાય છે. માત્ર સાઉથ વેસ્ટર્ન બસ કંપનીએ ડબલ ડેકર બસો ચલાવી હતી, જે ગાલે રોડ પર ચાલતી હતી. સિલોન પરિવહન મંડળની શરૂઆત 1948માં રત્નમ સર્વેક્ષણ, 1954માં સનસોની સર્વેક્ષણ અને 1956માં જયરત્ન પરેરા સર્વેક્ષણમાં શ્રીલંકામાં બસ સેવાઓનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને બધાએ ભલામણ કરી હતી કે કંપનીઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ થવું જોઈએ. 1957માં વડાપ્રધાન એસ. ડબલ્યુ. આર. ડી. ભંડારનાયકેની આગેવાની હેઠળની મહાજન એક્સથ પેરામુના સરકારે બસ સેવાઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. લોકોને વધુ સારી સેવા પૂરી પાડવા માટે તેમણે 1 જાન્યુઆરી 1958ના રોજ સિલોન પરિવહન બોર્ડની સ્થાપના કરી હતી. સીટીબીની ઉદ્ઘાટન યાત્રા પ્રધાનમંત્રી અને પરિવહન અને બાંધકામ મંત્રી મૈત્રીપાલા સેનાનાયકેને જર્મનીથી આયાત કરાયેલી મરૂન લક્ઝરી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બસમાં લઈ ગઈ હતી. આ બસ હજુ પણ નિટામ્બુવા બસ ડેપોની માલિકીની છે. એક રાષ્ટ્રીયકૃત સંસ્થાની રચનાએ લાંબા અંતરની કામગીરી અને મોટી સંખ્યામાં ગ્રામીણ માર્ગો પર બસો ચલાવવાનું શક્ય બનાવ્યું. સીટીબીમાં નિહિત કંપની બસોને પૂરક બનાવવા માટે, વિક્રમી સંખ્યામાં બસો અને બસ ચેસિસની આયાત કરવામાં આવી હતી. લેલૅન્ડ, વેન, હિનો અને મેગિરસ ડ્યુટ્ઝ બસો અને ટ્રેલર સાથેની સ્કોડા બસ પણ આયાત કરવામાં આવી હતી. લંડન ટ્રાન્સપોર્ટમાંથી 1950 અને 1960ના દાયકામાં સેંકડો ભૂતપૂર્વ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ સિંગલ-ડેકર સી એન્ડ સી. આર. લેઇલેન્ડ કબ્સ, ટી. ડી. લેઇલેન્ડ ટાઇગર્સ, એઇસી રીગલ આરએફડબલ્યુ અને ઓલ-ડીઝલ ડબલ-ડેકર ગાય અરબ, ડેમ્લેર, આરટી (એઇસી) અને આરટીએલ એન્ડ આરટીડબલ્યુ (લેઇલેન્ડ) બસો આવી હતી. અન્ય બસોને ડીઝલ ઇંધણમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. સિલોન સિવિલ સર્વિસ (અને ખાનગી ટેક્સી કંપની, ક્વિકશા) ના વેર ડી મેલની અધ્યક્ષતામાં સીટીબીને સારી શરૂઆત આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સેવાઓ કથળી હતી અને બોર્ડ ગેરવહીવટને કારણે નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગયું હતું. 1964માં લંકા સામ સમાજ પાર્ટી (એલ. એસ. એસ. પી.) ના અનિલ મૂનસિંઘે સી. ટી. બી. સહિત પરિવહનના એકંદર પ્રભારી તરીકે સંચાર મંત્રી બન્યા હતા. તેમણે સંસ્થાના સંચાલનમાં ખૂબ જ ઊંડો રસ લીધો હતો. તેમણે વ્યવસ્થાપનમાં ભાગ લેવા માટે યુગોસ્લાવ મોડેલ પર કામદારોની પરિષદો રજૂ કરી હતી, જેના પરિણામે મનોબળ અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થયો હતો. તેમણે બસ સેવાઓનો વિસ્તાર કર્યો, ખાસ કરીને જાફનામાં, જ્યાં ભૂતપૂર્વ લંડન ટ્રાન્સપોર્ટ ડબલ-ડેકર ખૂબ જ લોકપ્રિય હતા અને ગેરકાયદેસર ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા જાહેર પરિવહન પરના એકાધિકારને તોડી નાખ્યો હતો. મૂનસિંઘેએ મુખ્ય ફોર્ટ રેલવે સ્ટેશનની નજીક, પેટાહના મધ્ય કોલંબો જિલ્લામાં સેન્ટ્રલ બસ સ્ટેશન (સીબીએસ) સ્થાપિત કરવા માટે પગલાં લીધાં. તેમણે કોલંબોની બહાર વેરાહેરા ખાતે કેન્દ્રીય કાર્યશાળાઓ શરૂ કરી હતી, જેણે એલ્યુમિનિયમમાંથી બસ બોડીનું નિર્માણ કર્યું હતું અને એન્જિનના સમારકામ અને ઓવરહોલ હાથ ધર્યા હતા. વધુ સેકન્ડ હેન્ડ લંડન બસોના ઉમેરાથી કાફલાની તાકાતમાં સતત વધારો થયો હતો. ફિયાટ અને ઓમ ટિગ્રોટો બસો નવી આયાત કરવામાં આવી હતી. ફિયાટ કંપનીએ કમિશનના બદલામાં લગભગ 30 કાર પણ ભેટમાં આપી હતી. તેઓ શ્રીલંકામાં બસો બનાવવા માટે ફિયાટ કંપની સાથે વાટાઘાટો કરી રહ્યા હતા, જ્યારે તેઓ મંત્રી હતા તે સરકાર 1965માં પડી ગઈ હતી. આગામી યુનાઈટેડ નેશનલ પાર્ટીના શાસનમાં મોટી સંખ્યામાં રાજકીય સમર્થકોની સ્ટાફ તરીકે ભરતી કરવામાં આવી હતી, જેથી અત્યાર સુધી અનુકૂળ કર્મચારી/બસ ગુણોત્તરમાં વધારો થયો હતો અને સીટીબીને ખોટ કરતી સંસ્થા બનાવી હતી. ફિયાટ સાથેનો બાકી રહેલો કરાર, જેણે શ્રીલંકાને ચીનમાં બસોની નિકાસ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું હોત, તેને રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના બદલે બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ સાથે સોદો કરવામાં આવ્યો હતો. કામદારોની પરિષદો પણ રદ કરવામાં આવી હતી. સુવર્ણ યુગ 1970માં, સિરિમાવો ભંડારનાયકેની યુ. એફ. સંયુક્ત મોરચાની સરકાર સત્તામાં પરત ફરી હતી, જેમાં એલ. એસ. એસ. પી. ના લેસ્લી ગૂનેવર્દને પરિવહન મંત્રી હતા. સીટીબીના કાર્યકરોએ તરત જ બાબતોને પોતાના હાથમાં લીધી અને કામદારોની પરિષદોનું પુનર્ગઠન કર્યું. તેમની માંગ પર, અનિલ મૂનસિંઘે (હવે સાંસદ નથી) ને અધ્યક્ષ અને મહાપ્રબંધક તરીકે પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા. અનિલ મૂનસિંઘે બુશ શર્ટ અને ટ્રાઉઝર પહેરતા અને આ કૃત્યમાં ભૂલ કરનારા બસ ક્રૂને પકડવા માટે એક માણસની ઉડતી ટુકડી તરીકે કામ કરતા, તેમના ધાતુના વાદળી ફોક્સવેગન વેરિઅન્ટ અથવા તેમના સિટ્રોન 2સીવીમાં ડિમેટાગોડા જંક્શન જેવા સ્થળોએ રાહ જોતા હતા. તેને દાઢીના વેશમાં જોવા મળવાની ઘણી બધી (બધી ખોટી) વાર્તાઓ છે. એક દિવસમાં આઠ બસોની સેવા આપી શકાય તે સાબિત કરવા માટે, તેમણે એકવાર સેન્ટ્રલ વર્કશોપ, વેરાહેરામાં આઠ વાહન સેવાઓ હાથ ધરી હતી. નવા વ્યવસ્થાપન વિઝન મૂન્સિંઘેએ સંસ્થાના વ્યવસ્થાપન માટે બહુપક્ષીય અભિગમની યોજના બનાવી હતીઃ તાલીમ અને કૌશલ્ય વૃદ્ધિ, વૈજ્ઞાનિક પદ્ધતિ અને શિસ્તને ત્રણ મુખ્ય જરૂરી લાક્ષણિકતાઓ માનવામાં આવી હતી. સીટીબી કર્મચારીઓની વ્યવસ્થાપકીય ક્ષમતા અને કૌશલ્યમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના તમામ મુખ્ય કાર્યકારી ક્ષેત્રોમાં વ્યવસ્થાપન તાલીમાર્થીઓની ઘણી બેચની ભરતી કરવામાં આવી હતી. સંચાલકીય અને નીચલા સ્તરના કર્મચારીઓ બંને માટે એક તાલીમ શાખાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કર્મચારીઓની ભરતી ભવિષ્યની અંદાજિત જરૂરિયાતો પર કરવામાં આવી હતી, અત્યાર સુધી એડ-હોક ધોરણે નહીં. કામગીરીઓ વૈજ્ઞાનિક ધોરણે કરવામાં આવી હતી. દરેક ક્ષેત્રની કાર્યક્ષમતા નક્કી કરવા માટે માપ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરોની માંગના અભ્યાસના આધારે કામગીરીનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને ડેપોની સંખ્યા વધારીને 100થી વધુ કરીને કામગીરીના પાયાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. દોડવાના સમયપત્રકની કામગીરીમાં નિયમિતતા વધારવા માટે, દોડ અને માર્ગની સંખ્યાઓ તેમજ બસો પરના સ્થળો પ્રદર્શિત કરીને અને કાર્યક્ષમ અને અસરકારક સમય-જાળવણી દ્વારા ટર્મિનલ નિયંત્રણોને વ્યવસ્થિત કરીને ઓપરેશનલ શિસ્તમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. રસ્તાની બાજુના ભંગાણને એકદમ ન્યૂનતમ સ્તરે લાવવામાં આવ્યા હતા. મુસાફરોના મંતવ્યો માંગવામાં આવ્યા હતા. જે. ડાયંડાસ, એક જાણીતા પ્રવાસી પ્રતિનિધિ અને અધિકાર કાર્યકર્તા (તેમજ પરિવહનમાં નિષ્ણાત) ને સલાહકાર બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને ગ્રાહક સંસ્થાઓ સાથે પરામર્શ વારંવાર હાથ ધરવામાં આવતો હતો. સ્થાનિક બસ બોડી બિલ્ડિંગ આ ઉદ્યોગ (બસ/લોરી બોડી બિલ્ડિંગ) 1960 ના દાયકાના મધ્યથી 70 ના દાયકાના અંત સુધી તેની ટોચ પર પહોંચ્યો હતો અને 1977 પછી જ્યારે નવી સરકારની ખુલ્લી આર્થિક નીતિ અમલમાં આવી ત્યારે ધીમે ધીમે તેમાં ઘટાડો થયો હતો, પછી 1980 ના દાયકાના મધ્યમાં એસ. એલ. ટી. બી. ની પોતાની સ્થાનિક બસ બોડી બિલ્ડિંગ સુવિધાઓ છોડી દેવામાં આવી અને સંપૂર્ણ નિર્મિત સ્વરૂપમાં ભારતીય આયાતએ સ્થાનિક ઉત્પાદનનું સ્થાન લીધું. તકનીકી સુધારાઓ બસના પ્રકારો અને બનાવટોના ગુણાકારને રોકવા માટે માનકીકરણની નીતિનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. અશોક લેઇલેન્ડ અને ટાટા પાસેથી બસ ચેસિસ ખરીદવામાં આવી હતી; ભારતીય સપ્લાયરો દ્વારા કાર્ટેલાઇઝેશનને રોકવા માટે ઇસુઝુ ચેસિસ પણ (ભારતીય ચેસિસની સમકક્ષ કિંમતે) મેળવવામાં આવી હતી. કેટલીક ચેસિસ હંગેરીના ઇકારુસમાંથી પણ આયાત કરવામાં આવી હતી. કટોકટીના પગલા તરીકે, માલસામાનના પરિવહન માટે બનાવાયેલ સેંકડો બી. એમ. સી. ડબલ્યુ. એફ. લોરી ચેસિસને સી. ટી. બી. દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી અને બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ખાનગી પ્રવાસો માટે બસો ભાડે લેવાના હેતુથી ટ્રાન્સ બોર્ડ ટૂર્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તેના માટે વૈભવી લેલૅન્ડ વાઇકિંગ બસોનો કાફલો હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. આ હળવી કથ્થઈ રંગની ખૂબ જ આરામદાયક બસો હતી. નવી ભારતીય અને જાપાની બસોની સરખામણીમાં સ્પેરપાર્ટ્સની ઊંચી કિંમત અને ભારે ડીઝલના વપરાશને કારણે લંડન ટ્રાન્સપોર્ટમાંથી આયાત કરવામાં આવેલી સેકન્ડ હેન્ડ ડબલ ડેકર બસોને ધીમે ધીમે સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તેમાંના માત્ર થોડા જ બાકી છે, ખાસ કરીને મહારાગામા ડેપોમાં, જે અવિસાવેલ્લા સુધી ચાલે છે. સ્થાનિક ઉદ્યોગનું નિર્માણ કરવા માટે સકારાત્મક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, અને સીટીબી ફાઉન્ડ્રીઝ અને વર્કશોપથી સારી રીતે સજ્જ બની હતીઃ વેરાહેરા ખાતેની કેન્દ્રીય વર્કશોપ દક્ષિણ એશિયામાં સૌથી મોટી બની હતી, જે ભારત, જર્મની અને પૂર્વીય બ્લોકના મશીન ટૂલ્સથી સજ્જ હતી. 1974માં બસ ચેસિસ અને સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત બસ અને કારના પ્રોટોટાઇપ્સનું એસેમ્બલી વેરાહેરામાંથી બહાર આવ્યું હતું. સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત સ્પેરપાર્ટ્સને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું અને ઓટોમોટિવ સ્પેરપાર્ટ્સ ઉદ્યોગનો ઝડપથી વિકાસ થયો હતો. કુશળ મધ્યવર્તી તકનીકી કર્મચારીઓની જરૂરિયાતને પણ હાથમાં લેવામાં આવી હતી. જર્મનીના સંઘીય પ્રજાસત્તાકની સહાયથી શરૂ થયેલી સિલોન-જર્મન તાલીમ શાળા શ્રીલંકા-જર્મન ટેકનિકલ તાલીમ સંસ્થા બની હતી, જે ઉચ્ચ કક્ષાના ટેકનિશિયનનું ઉત્પાદન કરતી હતી. સ્વ-વ્યવસ્થાપન કામદારોની પરિષદોને 'કર્મચારી પરિષદ' તરીકે નિયમિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં નિયમિત ચૂંટણીઓની દેખરેખ ચૂંટણી કમિશનર દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. એક તેજસ્વી યુવાન મેનેજર, ડુડલી વિજેસિરીને કામદારોના સ્વ-વ્યવસ્થાપનને આગળ લઈ જવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. વ્યવસ્થાપનને શક્ય તેટલું ડિપો સ્તર સુધી વિકેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં વ્યવસ્થાપન કાર્યો ડેપો અધીક્ષક (એક તકનીકી અધિકારી) અને ડેપો કર્મચારી પરિષદ વચ્ચે વહેંચવામાં આવતા હતા. તે જ સમયે, શિસ્તનો કડક અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. કર્મચારીઓના ઉત્સાહથી આ વિશાળ સંસ્થાની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં મદદ મળી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓએ એવી ઘણી રીતો તરફ ધ્યાન દોર્યું કે જેના દ્વારા બસ વાહક તેમના ટિકિટ મશીનો સાથે છેતરપિંડી કરી શકે. તેમના દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા ફેરફારોને સમાવવા માટે એથુલ કોટે ખાતે એક વિશેષ ટિકિટ મશીન વર્કશોપની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. બોર્ડની તમામ કર્મચારી પરિષદની કોંગ્રેસ 1975માં યોજાઈ હતી. લેસ્લી ગુણાવર્ધને અને અનિલ મૂનસિંઘે કામદારોના સ્વ-વ્યવસ્થાપનની સીડી ઉપર આગળનું પગલું તૈયાર કરી રહ્યા હતાઃ કર્મચારી પરિષદ દ્વારા ચૂંટાયેલા અડધા સભ્યો સાથે નિયામક મંડળનું પુનર્ગઠન થવાનું હતું, જેમાં અધ્યક્ષ પાસે બાકીની જવાબદારી હતી. પરિણામો આ બધાના પરિણામે, કામગીરીની વિશ્વસનીયતામાં વધારો થયો અને મુસાફરો (i) સમયપત્રક, (ii) રૂટના સમયપત્રક પર પ્રથમ અને છેલ્લી સફર, (iii) સેવાની સૌજન્ય અને ત્વરિતતા, (iv) બસો અને પરિસરની સ્વચ્છતા, (v) કર્મચારીઓની સૌજન્ય અને શિસ્તબદ્ધ વર્તણૂક અને સૌથી અગત્યનું (vi) સલામત અને અકસ્માત મુક્ત કામગીરી પર આધાર રાખી શકે છે. સીટીબી હવે દરરોજ લગભગ 4,000,000 મુસાફરોને લઈ જતું હતું, જેમાં માત્ર 5,000 બસો ચાલતી હતી. તેથી, કોઈ આવકનું નુકસાન ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે આગળ અને પાછળના દરેક દરવાજા પર વાહક સાથે સ્ટેન્ડી બસો શરૂ કરવામાં આવી હતી. મહિલા મુસાફરોને કામ પછી ઘરે પાછા ફરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે 'લેડીઝ ઓનલી' ટ્રિપ્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1974 સુધીમાં સીટીબી ફરીથી નફામાં ચાલી રહ્યું હતું અને તે જ સમયે સારી સેવા સાબિત કરી રહ્યું હતું. પેટ્ટા ખાતે નવા સીબીએસ પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સીટીબી દ્વારા પેદા કરવામાં આવેલા નાણાં દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. આ એક આધુનિક પરિવહન સંકુલ બનવાનું હતું, જેમાં દુકાનો, લાંબા અંતરના પ્રવાસીઓ માટે ઓછા બજેટની હોટેલ અને સિનેમા હશે. બાહ્ય ગોળાકાર માળખાના કમાનનો માત્ર એક વિભાગ 1975ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બર 1975માં સંયુક્ત મોરચાની સરકાર તૂટી ગઈ અને લેસ્લી ગુનવર્દને અને અનિલ મૂનસિંઘેએ રાજીનામું આપ્યું. બ્રેકડાઉન જેક કોટેલાવેલાને હવે ચેરમેન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે, તેમની વ્યવસ્થાપન ફિલસૂફી અનિલ મૂનસિંઘેથી અલગ હતી. કર્મચારી પરિષદો ચાલુ રહી, પરંતુ અગાઉના વર્ષોમાં તેમનામાં જે ઉત્સાહ જોવા મળ્યો હતો તેમાંથી કોઈ પણ ઉત્સાહ સાથે નહીં. જોકે, મુસાફરોને પૂરતી સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1977માં સરકાર બદલાતા દિવસના પ્રકાશમાં સીટીબીની સંપત્તિઓની લૂંટ જોવા મળી હતી. ચાલતી હાલતમાં બસોને બિનઉપયોગી ગણાવીને વખોડી કાઢવામાં આવી હતી અને શાસક યુનાઇટેડ નેશનલ પાર્ટીના ટેકેદારોને ઓછી કિંમતે વેચવામાં આવી હતી. તેમાંના કેટલાક હજુ પણ રસ્તાઓ પર જોવા મળે છે, ત્રણ દાયકા પછી. જે. આર. જયવર્દનેની નવી સરકાર હવે કાર્યક્ષમ રાજ્ય સાહસના લોકપ્રિય પ્રતીકનો નાશ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતી હતી. કાયદા મુજબ નં. 1978ના 19માં, સીટીબીનું પ્રાદેશિક પરિવહન બોર્ડ (આરટીબી) માં વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. એક કેન્દ્રીય સંકલન સંસ્થા, શ્રીલંકા સેન્ટ્રલ ટ્રાન્સપોર્ટ બોર્ડ (એસ. એલ. સી. ટી. બી.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે આર. ટી. બી. સાથે ઓર્ગેનિક ન હતી. આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલી નવી સીબીએસ ઇમારત, જે સીટીબી દ્વારા પેદા કરવામાં આવેલા ભંડોળથી બનાવવામાં આવી હતી, તેને શહેરી વિકાસ સત્તામંડળને સોંપવામાં આવી હતી. કર્મચારી પરિષદને નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. અપૂરતી રીતે વિચારેલી યોજનાઓની શ્રેણી અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને 'ગ્રીન સર્કલ લાઇન'-પાંચ વર્ષમાં રદ કરવામાં આવી હતી. બસોને લીલી રંગ આપવા માટે મોટી રકમ ખર્ચવામાં આવી હતી. ખાસ કરીને 1980ની સામાન્ય હડતાળ પછી યુ. એન. પી. ના લુમ્પેન પ્રોલેટીયેટ સમર્થકોની આરટીબીમાં મોટી સંખ્યામાં ભરતી કરવામાં આવી હતી. જયવર્દનેએ પૂર્વ-બસ કંપનીના દિવસોમાં અનિયંત્રિત ખાનગી બસોની જે વ્યવસ્થા પ્રચલિત હતી તે ફરીથી રજૂ કરી. તફાવત એ હતો કે ઓપરેટરોએ રૂટ લાઇસન્સ મેળવવાનું હતું. આ સંચાલકોની માર્ગ શિસ્ત, જેમાંથી ઘણાને રાજકીય સમર્થન હતું, લગભગ અસ્તિત્વમાં ન હતી, પરંતુ મુસાફરો, જે હવે પતનની ધાર પર રાજ્યની પરિવહન વ્યવસ્થાનો સામનો કરી રહ્યા હતા, તેમની પાસે તેમના પર મુસાફરી કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. આમાંની મોટાભાગની ખાનગી બસો આજે દયનીય સ્થિતિમાં છે અને ઘણી રસ્તા માટે અયોગ્ય છે. જયવર્દનેના અનુગામી, રણસિંઘે પ્રેમાદાસાએ આરટીબીને 93 બસ ડેપો પર આધારિત નાના એકમોમાં વહેંચી દીધા, જેને કહેવાતી 'પીપલાઈઝ્ડ બસ કંપનીઓ' કહેવાય છે. કેન્દ્રીય કાર્યશાળાઓ, વેરાહેરા અને 1970ના દાયકામાં સ્થાપિત પ્રાદેશિક કાર્યશાળાઓ વિવાદાસ્પદ સંજોગોમાં ખાનગી કંપનીઓને સોંપવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકામાં, આ સાહસોની સફળતાના અભાવને કારણે સરકારે 93 'પીપોલાઈઝ્ડ બસ કંપનીઓ' ને 11 'ક્લસ્ટર' કંપનીઓમાં જૂથબદ્ધ કરી હતી. 2000 ના દાયકા (દાયકા) સુધીમાં, 'લોકો' પરિવહન સેવાઓનો હિસ્સો બસ મુસાફરોના દૈનિક ભારના એક ચતુર્થાંશ કરતા પણ ઓછો હતો. ભાગ્યે જ એક દિવસ એવો પસાર થયો જ્યારે ખાનગી બસોમાં વધુ પડતા લોડિંગ, વધુ પડતી ઝડપ, જોખમી ડ્રાઇવિંગ, અશિષ્ટતા અને વધુ પડતી કિંમત વસૂલવાની ફરિયાદ કરતો પત્ર પ્રેસમાં આવ્યો ન હતો. ક્લસ્ટર કંપનીઓને તેટલા ખરાબ પ્રચારનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો, કારણ કે તેઓએ નિયમનકારી આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને રાષ્ટ્રવ્યાપી, જો પાતળા પ્રસારની સેવા ઓફર કરી હતી. 2001માં દિનેશ ગુણાવર્ધનેાને પરિવહન મંત્રી બનાવવામાં આવ્યા પછી, તેમણે પરિવહન સેવાઓમાં કેવી રીતે સુધારો કરવો તે અંગે અનિલ મૂન્સિંઘે (તેમના દ્વારા ઓસ્ટ્રિયામાં શ્રીલંકાના રાજદૂત) અને અન્ય લોકોની સલાહ લીધી હતી. આ પછી ફરી એકવાર સી. ટી. બી. ની સ્થાપના માટે એક ખરડો લાવવામાં આવ્યો હતો. મંત્રીમંડળે બિલને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ સરકારના પતનને કારણે સંસદમાં બિલ રજૂ કરવામાં વિલંબ થયો હતો. છેવટે, 2005ની શરૂઆતમાં, સંસ્થાને શ્રીલંકા પરિવહન બોર્ડ (એસ. એલ. ટી. બી.) તરીકે પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી. આ પગલાને સંસદમાં દ્વિપક્ષી સમર્થન મળ્યું હતું. જોઇન્ટ બિઝનેસ ફોરમ (જે-બિઝ) દ્વારા તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેણે સીટીબીના પુનરુત્થાનને આવકાર્યું હતુંઃ આ એક દુર્લભ પ્રસંગ હતો કે જેના પર વેપારી સમુદાયે કહ્યું હતું કે ખાનગીકૃત સાહસો કરતાં રાજ્ય બસ સેવા વધુ સારી છે. જુલાઈ 2007માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એસ. એલ. ટી. બી. બસ કાફલાને 4,200થી વધારીને 5,000 કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવ્યા છે, જેમાં બાજુની બસોને કાર્યરત કરવા માટે એન્જિનની આયાત કરવામાં આવી છે. તે સમયે શ્રીલંકાનો ખાનગી બસ કાફલો 19,000નો હતો. જૂના દિવસોની સરખામણીમાં શ્રીલંકાનું પરિવહન આજકાલ ઘણું સારું છે સંદર્ભો આર્યદાસ રત્નસિંઘે, 'શ્રીલંકામાં બસ પરિવહનનો વિકાસ', દૈનિક સમાચાર, 12 ઓક્ટોબર 2004. ચંદ્ર એડિરિસુરિયા, 'શ્રીલંકામાં જાહેર પરિવહનમાં સીમાચિહ્નરૂપ વિદેશી ભાગીદારીને ચિહ્નિત કરવા માટેઃ સર્વવ્યાપી પરિવહનના ઇતિહાસ', દૈનિક સમાચાર, 18 ડિસેમ્બર 2002. દિનેશ ગુણવર્ધને, 'અનિલ મૂનસિંઘે-એક રાજકીય અને વ્યવસ્થાપકીય દૂરદર્શી', દૈનિક સમાચાર, 8 ડિસેમ્બર 2005. સંપાદકીય, 'રીસરેક્ટિંગ ધ સીટીબી', રવિવાર ઓબ્ઝર્વર, 27 માર્ચ 2005. જયંત શ્રી નિસાંકા અને રંગા જયસૂર્યા, 'એસ. એલ. ટી. બી. નું પુનરુત્થાન', રવિવાર નિરીક્ષક, 2 ઓક્ટોબર 2005. 'ખાનગી બસો અને સીટીબી', LankaNewspapers.com, 2 ઓક્ટોબર 2005. આર. ડબલ્યુ. ફોક્સ, 'શ્રીલંકાના પરિવહન ઇતિહાસમાં વારંવાર ફેરફાર સામેલ છે', બઝ ઇન્ટરનેશનલ, ઓગસ્ટ 2001. વિશેષ સંવાદદાતા, 'સીટીબીના પુનરુત્થાન માટેનો માર્ગ મોકળો કરવો', રવિવાર નિરીક્ષક, 3 એપ્રિલ 2005. 'શ્રીલંકા પરિવહન બોર્ડ બસ કાફલો વધારશે', કોલંબો પેજ, 4 જુલાઈ 2007. 'સીટીબીમાં લોહ-ખાનારા ઉંદરોનો સામનો કરવો', ધ આઇલેન્ડ, 4 સપ્ટેમ્બર 2008. શ્રીલંકા પરિવહન બોર્ડ શ્રીલંકા પરિવહન બોર્ડ