Mecklenburg Spa Railway
મેક્લેનબર્ગ સ્પા રેલ્વે () એ જર્મનીના મેક્લેનબર્ગ-વોર્પોમેર્ન રાજ્યની ઉત્તરે આવેલી બિન-વિદ્યુતીકૃત, સિંગલ ટ્રેક શાખા લાઇન છે. તે રૉસ્ટોકના હેન્સેટીક શહેરની પૂર્વમાં રોવર્સહેગનથી બાલ્ટિક દરિયાકાંઠે ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ સુધી ચાલે છે. તેનું નામ મૂળરૂપે તેના સંચાલકના નામ પરથી આવ્યું હતું અને બાદમાં તેને લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસની ઉત્પત્તિ 19મી સદીના અંતમાં ગ્રાલ અને મરિટ્ઝ (તે સમયે બે અલગ અલગ સ્થળો) ગામડાઓએ સ્પા ટાઉન અને દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટ બનવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે તેઓ માત્ર મોટા નગરો સાથે નબળી જાળવણીવાળા ગાડા માર્ગો અને ગ્રામ્ય રસ્તાઓ દ્વારા જોડાયેલા હતા. પરિણામે, તેઓએ રેલવે લિંક માટે હાકલ કરી. આયોજન દરમિયાન, નીચેના માર્ગ વિભાગોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતીઃ રિબનિટ્ઝ-મ્યુરિટ્ઝ-ગ્રાલ ગેલ્બેન્સેન્ડે-ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ રોસ્ટોક-નિએનહેગન-ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ એક્સ્ટેંશન ઓફ ધ વોર્નેમુન્ડે-માર્કગ્રેફેનહાઇડ બીચ રેલવે રોવર્સહેગન-ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ (પોર્સ્ટેનશ્નાઇઝ સાથેનો સીધો માર્ગ) નાણાકીય અભાવ અને બિનનફાકારકતાના ભયને કારણે લાઇનનું બાંધકામ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, સૌથી વધુ આર્થિક માર્ગ રોવર્સહેગનથી રૉસ્ટોક-સ્ટ્રાલ્સુંડ લાઇનનો હતો, જે પ્રુશિયન રેલવે દ્વારા સંચાલિત હતો. મેક્લેનબર્ગ ફ્રેડરિક-ફ્રાન્ઝ રેલ્વે દ્વારા અહીં રેલ્વે લાઇન ન બાંધવાનું આ વધુ એક કારણ હતું. રિબનિટ્ઝનો માર્ગ નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે પ્રશિયા તરફ ખૂબ જ લક્ષી હતો. 1910 સુધી નવી લાઇન બનાવવાની નક્કર યોજનાઓ નહોતી; જોકે, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે તેમને ચૂકવણી કરી હતી. પાયો, બાંધકામ અને કામગીરી વર્ષ 1920 સુધી ફરી એકવાર રેલવેનું નિર્માણ અને સંચાલન કરવાની યોજના હતી, આ વખતે ખાનગી શાખા લાઇન તરીકે. મેક્લેનબર્ગીશ બેડરબાહન એજી કંપનીની સ્થાપના 28 ફેબ્રુઆરી 1925ના રોજ બાલ્ટિક સમુદ્રના ગ્રાલ અને મરિટ્ઝના રિસોર્ટને સ્ટ્રાલ્સુંડથી રૉસ્ટોક સુધીની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે કરવામાં આવી હતી. શેર મૂડી રોસ્ટોકના હેન્સિયાટિક શહેર અને મોટી સંખ્યામાં રોસ્ટોક ઉદ્યોગપતિઓ, સ્થાનિક સમુદાયો અને બર્લિન ટ્રામવે ઓપરેટિંગ કંપનીમાંથી ઉભી કરવામાં આવી હતી, જેમાં બાલ્ટિક સમુદ્રના કિનારે તેના કર્મચારીઓ માટે બે આરામ અને મનોરંજનના ઘરો હતા. અન્ય શેરધારકો લેન્ઝ એન્ડ કંપનીની રેલ્વે બાંધકામ અને સંચાલન કંપની હતી, જેમણે બાંધકામ હાથ ધર્યું હતું અને તેમને લાઇન ચલાવવાની જવાબદારી પણ સોંપવામાં આવી હતી. વોર્નેમુન્ડેની દિશાથી હિનરિચશેગન સુધી વોર્નેમુન્ડે બીચ રેલ્વેને લંબાવીને જંક્શન બનાવવાની સંભાવનાને ખુલ્લી રાખવા માટે પશ્ચિમ તરફ હળવી ચકરાવો હોવા છતાં, આખરે આ લાઇન રોવર્સહેગનથી પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ ખાતેનું સ્ટેશન, જે ગામડાઓ ભળી ગયા તે પહેલાં પણ કહેવાતું હતું, તેને ગ્રાલની પૂર્વમાં અને મ્યુરિટ્ઝની દક્ષિણમાં ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું જેથી ફિશલેન્ડ સુધીની લાઇન ચાલુ રાખવાનો વિકલ્પ ખુલ્લો રહે. જોકે, આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો. રોવર્સહેગનથી ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ સુધીની 10.3 કિલોમીટર લાંબી પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન સત્તાવાર રીતે 1 જુલાઈ 1925ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં ટ્રેનો માત્ર ઉનાળા દરમિયાન ચાલતી હતી; બાદમાં તે આખું વર્ષ ચાલતી હતી. 1930ના દાયકામાં બર્લિનથી ઉનાળામાં પણ કોચ હતા. યુદ્ધ પછી, ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝમાં બાકીના ઘરો કે જેને લશ્કરી હોસ્પિટલોમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, તે લાલ સેના દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા. પરિવહન રેલ દ્વારા થતું હતું અને યુદ્ધના વળતરનો ભોગ બનતી લાઇનને અટકાવી હતી. 1949થી આ રેખા પૂર્વ જર્મન ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા કબજે કરવામાં આવી હતી. પરંતુ 1960 ના દાયકા સુધીમાં, માર્ગ બંધ કરવા માટે વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ બસ અને ટ્રકની ક્ષમતાના અભાવને કારણે તેને જાળવી રાખવામાં આવી હતી. વધુમાં, સૈન્યને લાઇનમાં મજબૂત રસ હતો કારણ કે, ત્યાં સુધીમાં, રૉસ્ટોક હીથ પર અનેક ફાયરિંગ રેન્જ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકામાં, ઉનાળાની મોસમ સુધી ઘણા વર્ષો સુધી મુસાફરોની અવરજવર મર્યાદિત હતી; શિયાળામાં રેલ સેવાઓને બદલે બસો ચાલતી હતી. 1993માં હિનરિચશેગન અને જ્યોર્જ સ્નેઇઝના સ્ટોપ્સ, જે જંગલની મધ્યમાં આવેલા હતા અને 1930ના દાયકામાં ખોલવામાં આવ્યા હતા, તે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1994માં માલસામાનની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1999માં ટ્રેકની નબળી સ્થિતિને કારણે પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ટ્રેક અને ટ્રેકબેડને સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવી હતી. લાઇનને ફરીથી સક્રિય કરવા માટે વિવિધ ખ્યાલો હતા. ઉદાહરણ તરીકે, પૂર્વાધિકારનું વીજળીકરણ કરવાની અને તેને રૉસ્ટોક એસ-બાહ્ન નેટવર્ક સાથે જોડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. જોકે, તેનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. 12 ડિસેમ્બર 2004 થી પેસેન્જર ટ્રેનો ફરી એકવાર ચાલી રહી છે, મુખ્યત્વે રૉસ્ટોક હૌપ્ટબાહનહોફથી અને ત્યાં સુધી. શરૂઆતમાં, લાઇનનું નવીનીકરણ લાંબા સમય સુધી શંકાસ્પદ લાગતું હતું; જ્યારે ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝના સમુદાયે ખર્ચનો નોંધપાત્ર હિસ્સો સહન કરવાની રજૂઆત કરી ત્યારે જ કામ શરૂ થયું હતું. નવીનીકરણના ભાગરૂપે, લાઇનને 9.7 માઈલ સુધી ટૂંકી કરવામાં આવી હતી, ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ ખાતેના સ્ટેશનને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને એક વિરામ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 10 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર પછી, ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ કોપેલ્વેગનું નવું હોલ્ટ ખોલવામાં આવ્યું. આનું એક વિશેષ લક્ષણ છેઃ 100 મીટર લાંબુ પ્લેટફોર્મ સંપૂર્ણપણે ગ્લાસ ફાઇબર કમ્પોઝિટથી બનેલું છે. માલસામાન અને પેસેન્જર સેવાઓ તરત જ રોવરશેગનની પાછળ એક બાજુની શાખાઓ સ્થાનિક ગેસ સપ્લાયરને આપવામાં આવે છે જે હાલમાં પણ કાર્યરત છે. આજે તે રૉસ્ટોક-સ્ટ્રાલ્સુંડ રેલ્વે પર એકમાત્ર કાર્યરત માલસામાન છે. અગાઉ રોવર્સહેગન ગામના પૂર્વીય છેડે એક લાકડાની મિલ પણ આ ઔદ્યોગિક બાજુથી પીરસવામાં આવતી હતી. આ વર્કસ સાઇડિંગ ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ સુધીની લાઇનના નિર્માણ પહેલા પણ બનાવવામાં આવી હતી. વધુમાં, રોવર્સહેગન ખાતે સ્ટેશનની બહાર નીકળવાના માર્ગની પાછળ જ રેઝિન ફેક્ટરીની ઘણી બાજુઓ હતી. 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં પ્રવેશ માર્ગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને લાઇનના નવીનીકરણ પર, સમગ્ર વિસ્તારને સાફ કરવામાં આવ્યો હતો. નવીનીકરણ પછી, ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ માટે માલ સેવાઓ હવે શક્ય નથી કારણ કે ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝમાં હવે કોઈ લોડિંગ સાઇડિંગ નથી. આ લાઇનનું કામ પ્રાદેશિકબાહન લાઇન 12 દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે લગભગ દર કલાકે દોડે છે, સિવાય કે ઉનાળાની મોસમની બહાર સપ્તાહના અંતે જ્યારે તેઓ દર બે કલાકે દોડે છે. વર્ગ 642 એકમોનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ ક્યારેક વર્ગ 628 નો પણ ઉપયોગ થાય છે. અગાઉના સમયમાં, વર્ગ 201 અને વર્ગ 346ના ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. વર્તમાન વિકાસ 1925થી યોજનાઓને પુનર્જીવિત કરવા અને ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ અને પ્રેરોથી ડાર્સ રેલવે (ડાર્સબહ્ન) સુધીની લાઇન બનાવવા અંગે ચર્ચાઓ થઈ રહી છે. આ દરખાસ્તોના ઘણા સમર્થકો છે, ખાસ કરીને દર વર્ષે પ્રવાસીઓની મોટી સંખ્યા અને તેના સિંગલ કનેક્ટિંગ રોડ સાથે ડાર્બ પર ટ્રાફિકની વધતી માત્રાને ધ્યાનમાં રાખીને. યુસેડોમર બેડરબાહન રેલ્વે કંપનીએ 2007માં આ દરખાસ્તોની શક્યતાઓનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. 27 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ એક અખબારી યાદીમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રાજ્ય સરકારે ટ્રેકના નિર્માણને મંજૂરી આપી દીધી છે અને તેના નિર્માણ માટે આયોજન શરૂ કર્યું છે. 19 કિલોમીટરના માર્ગની કિંમત 38 મિલિયન યુરો હોવાનો અંદાજ છે. મેઇનિગ પુલને સંયુક્ત માર્ગ અને રેલવે પુલ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવશે. સાહિત્ય લોથર શુલ્ત્ઝઃ મેક્લેનબર્ગીશ બેડરબાહન. વેર્લાગ નેડરમેયર, 2007, સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટ્રેકના નવીનીકરણ પર અહેવાલ (પીડીએફ ફાઇલ; 491 કે. બી.) જર્મનીની નિષ્ક્રિય રેલવે કંપનીઓ 20મી સદીમાં રૉસ્ટોકમાં મકલેનબર્ગ-વેસ્ટર્ન પોમેરેનિયા રેલવે લાઇનોમાં મકલેનબર્ગ-વેસ્ટર્ન પોમેરેનિયા રેલવે લાઇનો 1925માં રૉસ્ટોકમાં રેલ પરિવહનમાં ખોલવામાં આવી હતી.