Wedell-Williams Model 22
વેડેલ-વિલિયમ્સ મોડલ 22 એક રેસિંગ વિમાન હતું, જેના બે ઉદાહરણો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં વેડેલ-વિલિયમ્સ એર સર્વિસ કોર્પોરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે એરક્રાફ્ટ ડિઝાઈનર જિમી વેડેલ દ્વારા રેસર બનાવવા માટેના ત્રણ પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટ્સમાંનો એક હતો અને ખાસ કરીને 1930માં બફેલોથી ડેટ્રોઇટ સુધીની ઓલ-અમેરિકન ફ્લાઇંગ ડર્બીમાં સ્પર્ધા કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે એક બ્રેસ્ડ, લો-વિંગ મોનોપ્લેન હતું જે મૂળરૂપે ઇનલાઇન સિરસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું અને મોટા સ્પેટ્સમાં ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ હતું. પ્રતિકૃતિ મોડલ 22 લ્યુઇસિયાના સ્ટેટ મ્યુઝિયમ, પેટરસન, લ્યુઇસિયાનામાં પ્રદર્શન પર છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ અનુભવી એર-રેસર વેડેલએ 1929માં કરોડપતિ હેરી પી. વિલિયમ્સને ઉડ્ડયનના પાઠ ભણાવ્યા બાદ તેમની સાથે વ્યવસાયિક ભાગીદારીની રચના કરી હતી. પ્રારંભિક યોજનાઓ ઉડ્ડયન શીખવવાની, હવાઈ ફોટોગ્રાફી સેવા પૂરી પાડવાની અને એરમેલ કરાર જીતવાની હતી. એર-રેસિંગ માટે વેડેલના જુસ્સાએ તેમને વિલિયમ્સને જાન્યુઆરી, 1930 મિયામી એર રેસ માટે રેસર બનાવવા માટે સમજાવ્યા. આ પ્રથમ વિમાનને "વી-વિલ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જેમ જેમ વિકાસ અને પરીક્ષણ ચાલુ રહ્યું તેમ તેમ તે સ્પષ્ટ બન્યું કે તે 1930ની મિયામી સ્પર્ધા માટે તૈયાર નહીં હોય. વેડેલએ "વી-વિલ" ડિઝાઇનનો વિકાસ અટકાવ્યો અને બે નવા વિમાનો, "વી-વિન" અને "વી-વિલ જુનિયર" શરૂ કર્યા. આ બે વિમાનોમાંથી, વી-વિલ જુનિયર આખરે "મોડલ 22" માં વિકસિત થશે. તે અમેરિકન સિરસ એન્જિન કંપનીની "ઓલ-અમેરિકન ફ્લાઇંગ ડર્બી" માં સ્પર્ધા કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એકમાત્ર જરૂરિયાત સિરસ એરક્રાફ્ટ એન્જિનમાંથી એક હતી જેનો ઉપયોગ સ્પર્ધાત્મક રેસરમાં કરવામાં આવતો હતો. વિલિયમ્સે સુપરચાર્જ્ડ 110 એચપી હાઈ-ડ્રાઇવ એન્જિન પસંદ કર્યું હતું, જે તે સમયે દોડવીરોની લોકપ્રિય પસંદગી હતી. કુલ વજન 1,660 પાઉન્ડ હતું અને તે 54 ગેલન પેટ્રોલ લઈ જઈ શકતું હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ આ રેસ 21 જુલાઈ, 1930ના રોજ ડેટ્રોઇટ, મિશિગન ખાતે શરૂ થઈ હતી અને તે 5,500 માઇલની ક્રોસ કન્ટ્રી એન્ડ્યોરન્સ રેસ હતી જે ડેટ્રોઇટમાં સમાપ્ત થશે. તે સમયે મુસાફરીની જોખમી પ્રકૃતિ અને તકનીકીના સ્તરે સહભાગીઓ અને તેમના મશીનોને સૌથી વધુ પડકાર ફેંક્યો હતો. વેડેલ, NR10337નું સંચાલન કરતા અને રેસ નંબર 17ની રમત રમતા, હ્યુસ્ટન ખાતે સ્ટોપ સુધી પ્રથમ સ્થાન માટે સ્પર્ધામાં હતા. આ પછી યાંત્રિક મુશ્કેલીએ તેમના પ્રયત્નોમાં અવરોધ ઊભો કર્યો અને તેમનું સ્થાન ઘટાડીને આઠમું કરી દીધું. NR10337 પછી શિકાગોમાં 1930 નેશનલ એર રેસમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓછી શક્તિ ધરાવતી સિરસ હાઈ-ડ્રાઇવ સાથે કળાનું પ્રદર્શન નિરાશાજનક હતું. વેડેલ 350સીયુ ફ્રી-ફોર-ઓલમાં ત્રીજા સ્થાને અને 450સીયુ ફ્રી-ફોર-ઓલમાં પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા. વેડેલએ પોતાનું ધ્યાન મોટા વી-વિલ અને વી-વિલ્ક તરફ ફેરવ્યું હતું, જેમાં NR10337 1932 સુધી નબળી પડી હતી. નીચલા પાવર વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરવા માટે, વિમાનનું નોંધપાત્ર રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંખના મૂળના પાછળના ભાગથી ફ્યૂઝલેજને ટૂંકું કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સિરસ એન્જિનને જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું ત્યારે પાંખોને ટૂંકી કરવામાં આવી હતી. હેમિલ્ટન સ્ટાન્ડર્ડ ગ્રાઉન્ડ એડજસ્ટેબલ પ્રોપેલર પ્રથમ વખત સિરસમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. કોકપીટ અને કાઉલિંગને વધુ એરોડાયનેમિક બનાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. એરોડાયનેમિક વ્હીલ "પેન્ટ" અને "સ્પેટ્સ" એ વેડેલ-વિલિયમ્સ ડિઝાઇન પર તેનો પ્રથમ દેખાવ કર્યો હતો, જે તેના મોટા, વધુ સફળ પિતરાઈ ભાઈઓનું ચિહ્ન હશે. વિમાનને NR60Y તરીકે ફરીથી નોંધવામાં આવ્યું હતું અને તેને સત્તાવાર રીતે "મોડલ 22" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ રચનામાં NR60Y એ 1932 દરમિયાન સમગ્ર દક્ષિણમાં નાની રેસમાં ભાગ લીધો હતો. 1933 લોસ એન્જલસ નેશનલ એર રેસની તૈયારીમાં, NR60Yના સિરસ એન્જિનને મેનાસ્કો B6 બુકાનીર એર-કૂલ્ડ એન્જિન સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. રેસ નંબર 54ને જોતાં, તે શેલ સ્પીડ ડૅશ 550ક્યુ રેસમાં દાખલ થયો હતો અને ડબલ્યુ. એ. દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો. મેકડોનાલ્ડ. પ્રારંભિક સ્પર્ધાઓમાં મેનાસ્કો મુશ્કેલીભર્યું સાબિત થયું હતું અને પ્રદર્શન નિરાશાજનક રહ્યું હતું. ટેક્સીંગ કરતી વખતે, મેનાસ્કો એન્જિન બેકફાયર થયું અને ફેબ્રિકના ફ્યૂઝલેજને સળગાવ્યું. એન્જિનને ફ્રેમમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં NR64Yમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1934માં ડેવ એલ્મેન્ડોર્ફ દ્વારા ખરીદવામાં આવી ત્યાં સુધી ફ્રેમને લોસ એન્જલસમાં વેસ્ટર્ન એરવેઝના હેંગરમાં સંગ્રહમાં રાખવામાં આવી હતી. 1933માં મોડલ 22 પર વધુ વિકાસ થયો. બીજું વિમાન, NR64Y, ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં ડેલગાટો ટ્રેડ સ્કૂલના સહયોગથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનના નિર્માણની દેખરેખ વરિષ્ઠ મિકેનિક ઇ. ડી. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડેનિસ. સમગ્ર પાછળના ફ્યૂઝલેજને મુખ્યત્વે ડેલગાટો ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને પ્લાયવુડથી આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. 1933ની રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધા માટે સમયસર તૈયાર ન હોવાથી, NR64Yને 1933ની આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ સ્પર્ધાઓ માટે શિકાગો મોકલવામાં આવી હતી. 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ટૂંકી પરીક્ષણ ઉડાન પછી, વિમાન મેનાસ્કો બી 6 સાથે નબળા સાબિત થયું. વેડેલ એક ઇવેન્ટમાં પ્રવેશ્યા હતા પરંતુ એક જ લેપ પછી નિવૃત્ત થયા હતા. 5 ફેબ્રુઆરી, 1934ના રોજ પરીક્ષણ ટૂંક સમય માટે ચાલુ રહ્યું, પરંતુ વેડેલએ નિર્ણય લીધો કે NR64Yના વધુ પરીક્ષણની જરૂર નથી અને તેણે વિમાનને લ્યુઇસિયાના સ્ટેટ યુનિવર્સિટીને દાનમાં આપ્યું જ્યાં આખરે તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1934માં, એલ્મેન્ડોર્ફએ તેના મોડલ 22નું પુનઃનિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. વેડેલ-વિલિયમ્સના ભૂતપૂર્વ કર્મચારી અલ નોવોત્નીને આ કામ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. એરફ્રેમમાં મેનાસ્કો બી6 ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એલ્મેન્ડોર્ફએ 1935ની નેશનલ એર રેસ માટે લોસ એન્જલસથી ક્લેવલેન્ડ સુધી NR60Y ઉડાન ભરી હતી. તેમણે 549ક્યુ રેસમાં 22મા નંબર તરીકે પ્રવેશ કર્યો અને ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય થયા પરંતુ નિરાશાજનક સાતમા સ્થાને રહ્યા. 1936માં, એલ્મેન્ડોર્ફએ NR60Yનું વેચાણ કર્યું હતું અને એવું માનવામાં આવે છે કે એરફ્રેમને રદ કરવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટતાઓ (મોડલ 22 NR60Y) સંદર્ભ નોંધો ગ્રંથસૂચિ ફોક્સવર્થ, થોમસ જી. ધ સ્પીડ સીકર્સ પણ જુઓ. ન્યૂ યોર્કઃ ડબલડે, 1976.. હિર્શ, રોબર્ટ એસ. અને બાર્બરા એચ. શુલ્ત્ઝ. વેડેલ-વિલિયમ્સ એર સર્વિસ. લેન્કેસ્ટર, કેલિફોર્નિયાઃ લિટલ બટ્સ પબ્લિશિંગ, 2001. શ્મિડ, સિલ્વેસ્ટર એચ. અને ટ્રુમેન સી. વીવર. એર રેસિંગનો સુવર્ણ યુગઃ 1927-1933. ઓશ્કોશ, વિસ્કોન્સિનઃ ઇએએ એવિએશન ફાઉન્ડેશન, 1983. બાહ્ય કડીઓ મોડલ 44, લ્યુઇસિયાના સ્ટેટ મ્યુઝિયમ 1930ના દાયકાના ફોટા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1930માં મોડલ 22 ડીઃ વેડેલ-વિલિયમ્સ 44માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.