HMS Misoa (F117)
એચ. એમ. એસ. મિસોઆ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ રોયલ નેવીનું મારાકાઇબો-વર્ગનું એલ. એસ. ટી. એમ. કે. I ટેન્ક ઉતરાણ જહાજ હતું. રૂપાંતરિત લેક મારાકાઇબો ઓઇલ ટેન્કર, તેણે ઉત્તર આફ્રિકા, સિસિલી અને નોર્મેન્ડીના આક્રમણમાં ભાગ લીધો હતો. જહાજ ઇતિહાસ ડિઝાઇન અને ફેરફારો મિસોઆ વેનેઝુએલાના લેક મારાકાઇબોમાં કામ કરવા માટે 1937 માં હેવરટન હિલ-ઓન-ટીઝની ફર્નેસ શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ત્રણ છીછરા-ડ્રાફ્ટ ઓઇલ ટેન્કરોમાંનું એક હતું. ડિસેમ્બર 1940માં રોયલ નેવી દ્વારા તેણીની બહેન જહાજો તાસાજેરા અને બચાકેરો સાથે ટાંકી ઉતરાણ જહાજમાં રૂપાંતર કરવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી. તેની તેલની ટાંકીઓને ટાંકીના તૂતકની રચના કરવા માટે દૂર કરવામાં આવી હતી, અને ટાંકીના તૂતકથી ઉપરના તૂતક સુધી વાહનોને ઉપાડવા માટે બે મોટા હેચેસ અને બે 50-ટન ડેરિક ક્રેન્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીના ધનુષ ચોરસ કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા અને ભારે સ્ટીલનો દરવાજો ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. દરવાજા સાથે જોડાયેલા વિસ્તરણ, વાહનોને ઉતારવા માટે રેમ્પ પ્રદાન કરે છે. પુલ અને વ્હીલહાઉસમાં સ્ટીલની બખ્તરની પ્લેટ ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને જહાજ એક 40 એમએમ બંદૂક, છ 20 એમએમ વિમાનવિરોધી બંદૂકો, ત્રણ લેવિસ મશીન ગન અને સ્મોક મોર્ટારથી સજ્જ હતું. ત્યાં 217 સૈનિકો અને 98 ના ક્રૂ માટે રહેઠાણ હતું. તે અઢાર 30-ટન ટાંકીઓ, અથવા બાવીસ 25-ટન ટાંકીઓ અથવા 33 ભારે ટ્રક લઈ જઈ શકતી હતી. રિફાઇટિંગ પૂર્ણ થયા પછી તેણીને ઓગસ્ટ 1941માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક કામગીરીઓ મિસોઆ ઓગસ્ટ 1941ની શરૂઆતમાં ઉતરાણ અને ટુકડીના જહાજોની મોટી ટુકડી સાથે ક્લાઇડથી રવાના થઈ હતી, જે આઠ વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી અને સ્કાપા ફ્લો તરફ આગળ વધી હતી, જ્યાં વધુ ચાર વિધ્વંસકો કાફલા સાથે જોડાયા હતા, જેનો હેતુ એઝોર્સને કબજે કરવાનો હતો. જ્યારે ઓપરેશન રદ કરવામાં આવ્યું ત્યારે જહાજો ક્લાઇડ પર પાછા ફર્યા. જાન્યુઆરી 1942માં, મિસોઆ દક્ષિણ એટલાન્ટિક સ્ટેશન પર ફ્રીટાઉન, સિએરા લિયોન ખાતે સ્થિત હતું. ઉત્તર આફ્રિકા અને ભૂમધ્ય જહાજ પછી "ઓપરેશન ટોર્ચ" પર ભાગ લીધો-ઉત્તર આફ્રિકા પર આક્રમણ. 8 નવેમ્બર 1942ના રોજ 04:00 પર મિસોઆ, તાસાજેરા અને સૈન્ય જહાજો ડરબન કેસલ અને ડર્બીશાયર સાથે, અલ્જીરિયાના આર્ઝેવ ખાતે "ઝેડ બીચ" પરથી પહોંચ્યા હતા. 08:00 સુધીમાં તેણે યુ. એસ. ફર્સ્ટ આર્મર્ડ ડિવિઝનની "કોમ્બેટ કમાન્ડ બી" ની M3 સ્ટુઅર્ટ ટેન્કોને નજીકની દુશ્મનની બેટરીથી ગોળીબારની ઝપેટમાં આવી હોવા છતાં ઉતરાણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ અમેરિકન સૈનિકો લા સેનિયા અને તફરૌઇ ખાતેના હવાઈ ક્ષેત્રો પર કબજો કરવા માટે અંતર્દેશીય તરફ આગળ વધ્યા. જેમ જેમ સાથી સેનાઓ આગળ વધતી ગઈ તેમ મિસોઆ યુ. એસ. સેનાના માણસો અને સાધનોને અલ્જીયર્સથી બોન સુધી પહોંચાડવામાં રોકાયેલું હતું. તે પછી તે બ્રિટિશ આઠમી સેનાને સંડોવતા અભિયાનોને ટેકો આપવા માટે ટ્યુનિશિયાના સોઉસ ખાતે સ્થિત હતી. ઘેરાબંધી હટાવ્યા બાદ તેણીએ સોઉસથી માલ્ટા સુધીની સફર પણ કરી હતી, જેમાં યુદ્ધસામગ્રી અને તાજું ભોજન લઈ જવામાં આવ્યું હતું. 10 જૂન 1943ના રોજ મિસોઆ "ઓપરેશન કોર્કસ્ક્રુ" ના ભાગરૂપે સિસિલી અને ટ્યુનિશિયા વચ્ચેના પેન્ટેલારિયા ટાપુ પર રવાના થયો હતો. વહાણ ટાપુના સઘન બોમ્બ ધડાકાને જોવા માટે પહોંચ્યું હતું. બપોર સુધીમાં ઇટાલિયન લશ્કરે આત્મસમર્પણ કરી દીધું હતું અને મિસોઆએ બ્રિટિશ ટેન્કોને બિનહરીફ ઉતાર્યા હતા. પછીના દિવસે મિસોઆ લેમ્પેડુસા અને લિનોસા ટાપુઓ પર આક્રમણ કરવા માટે માણસો અને સાધનોને લાવવા માટે સોઉસે પરત ફર્યા. મિસોઆ પછી ઇટાલિયન કેદીઓને પાછા સોઉસે લઈ ગયા. એક મહિના પછી મિસોઆએ આઠમી સેનાના સૈનિકો અને ટેન્કોને "ઓપરેશન હસ્કી" માટે રવાના કર્યા-સિસિલી પર સાથીઓના આક્રમણ-તેમને જુલાઈના રોજ સિરાક્યુસની દક્ષિણે ઉતરાણ કર્યું. આગામી બે મહિના સુધી તેણીએ કેદીઓ, કબજે કરેલી ટાંકીઓ અને અન્ય સાધનો લઈ જતા અને પુરવઠો, સામગ્રી અને માણસો સાથે પરત ફરતા સોઉસને વારંવાર માર્ગ મોકલ્યા. સિસિલીના પતન પછી તેમણે આ ભૂમિકા ચાલુ રાખી, ઇટાલિયન મુખ્ય ભૂમિ પર કામગીરીને ટેકો આપ્યો. સપ્ટેમ્બરમાં યુદ્ધવિરામ પછી તે કબજે કરેલી જર્મન અને ઇટાલિયન બંદૂકો, ટેન્કો, સંચાર વાહનો અને ઇંગ્લેન્ડ પાછા પરિવહન માટે અર્ધ-ટ્રેક લોડ કરવા માટે ટેરેન્ટો બંદર તરફ રવાના થઈ હતી. નોર્મેન્ડી મિસોઆ જાન્યુઆરી 1944ની શરૂઆતમાં નોર્મેન્ડી ઉતરાણની તૈયારીમાં સમારકામ અને ફેરફારો માટે પ્લાયમાઉથ પહોંચ્યા હતા. સમારકામ અને સામાન્ય જાળવણી કાર્ય ઉપરાંત, તેણીની આગળની સિંગલ 40 એમએમ બંદૂકને ટ્વીન વર્ઝન સાથે બદલવામાં આવી હતી, અને તેણીને છદ્માવરણ રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવી હતી. મિસોઆએ ટિલબરી ડોક્સ ખાતે કેનેડિયન આર્મર્ડ કોર્પ્સની ટેન્કો શરૂ કરી અને 4 જૂન 1944ના રોજ ઉત્તર ફ્રાન્સ માટે રવાના થયા. ખરાબ હવામાનને કારણે આક્રમણ 24 કલાક માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું, તેથી મિસોઆ સમુદ્રમાં જ રહ્યો, છેવટે 6 જૂનના રોજ "ડી-ડે" ના રોજ વહેલી સવારે "જૂનો બીચ" પર પહોંચ્યો. તેણીએ બીજા દિવસે તેના માણસો, ટાંકીઓ અને સાધનોને ઉતાર્યા, અને પછી બીજા ભાર માટે ટિલબરી પરત ફર્યા, તેમને તરત જ ઉતારવા માટે "જૂનો" પરત ફર્યા. કમનસીબે એક ટાંકી રેમ્પની બાજુમાં લપસી ગઈ, તેને અવરોધિત કરી અને કામગીરીમાં વિલંબ કર્યો. ભરતી બહાર નીકળી ગઈ અને બીજા દિવસે સવાર સુધી વહાણ બીચ પર અટવાઇ ગયું. ત્યારબાદ મિસોઆને બીચહેડ પર લંગર નાખવામાં આવ્યો હતો અને દરિયાકિનારા પર કાર્યરત સંખ્યાબંધ મોટર ટોર્પિડો બોટ અને મોટર ગન બોટ માટે "મધર શિપ" તરીકે કામ કર્યું હતું, જેમાં આવાસ, બર્થ અને તબીબી સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. બાદમાં, તેમણે સમારકામ અને જાળવણી સેવા પણ પૂરી પાડી હતી. ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં મિસોઆને માર્ચ 1945માં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી એરોમેન્ચેસ ખાતે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણી સ્કોટલેન્ડના ઇનવેરાય માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી 1946માં મિસોઆની માલિકી અને સંચાલન પનામા ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની, પનામા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 1953માં તે પનામાની જ ક્રેઓલ પેટ્રોલિયમ કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવી હતી. 1956માં તેણીને મારાકાઇબોના મારિટિમા અરાગુઆ એસ. એ. ને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને પેટ્રો-માર રાખવામાં આવ્યું હતું, અને તે પછીના વર્ષે તેને ફરીથી લેનોક્સ કોર્પોરેશન ઓફ મોનરોવિયાને વેચવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને સ્ટેનવાક રિયાઉ રાખવામાં આવ્યું હતું. છેવટે, 22 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ તેઓ હોંગકોંગ પહોંચ્યા, જ્યાં 17 જાન્યુઆરી 1963ના રોજ તેમનું સ્ક્રેપિંગ શરૂ થયું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1937 જહાજો ટીઝ નદી પર બનેલા જહાજો ટેન્ક ઉતરાણ જહાજો રોયલ નેવીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ કિંગડમ લેક ટેન્કરોના ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજોના ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજો