Front axle assembly
ટર્ન ત્રિજ્યા એ વેગન સાથે લાંબા સમયથી ચાલતી સમસ્યા હતી, જે આગળના વેગન વ્હીલ્સ અને વેગનના બેડ વચ્ચેના અંતર દ્વારા નિર્ધારિત થાય છે-એટલે કે, તે બિંદુ જ્યાં ફરતા વ્હીલ્સ વળતી વખતે વેગનની બાજુ સાથે અથડાય છે. અગાઉની ઘણી ડિઝાઇન માટે ખૂબ મોટી વળાંક ત્રિજ્યાની જરૂર હતી; જો કે, પથારીની પહોળાઈ ઘટાડવાનો અર્થ ભારનું કદ ઘટાડવાનો થાય છે. આ એક એવી સમસ્યા છે જેનો સામનો ગાડીઓ (તેમના બે પૈડાવાળા સ્વભાવને કારણે) કરતી નથી, આ પરિબળ, તેમના હળવા વજન સાથે જોડાઈને, તેનો અર્થ એ થયો કે ઘણા ઉપયોગો માટે ગાડીઓને લાંબા સમયથી વેગન કરતાં વધુ પસંદ કરવામાં આવતી હતી. આ સમસ્યાના સામાન્ય ઉકેલોમાં ફ્રન્ટ-એક્સલ એસેમ્બલીમાં ઘણા ફેરફારો સામેલ હતા. વેગનની આગળની એક્સલ એસેમ્બલીમાં એક્સલ, વ્હીલ્સની જોડી અને તેના કેન્દ્રમાં પિન સાથે ગોળ પ્લેટ હોય છે જે વ્હીલ્સની વચ્ચે અડધી બેસે છે, જેને સ્પિન્ડલ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે. તેના કેન્દ્રમાં એક છિદ્ર સાથેની ગોળ પ્લેટ વેગનની નીચેની બાજુએ સ્થિત છે. વેગન પરની પ્લેટ, બદલામાં, વ્હીલ્સ વચ્ચેના એક્સલ પરની પ્લેટ પર બેસે છે. આ વ્યવસ્થા એક્સલ અને વ્હીલ્સને આડા ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. પિન અને છિદ્રની ગોઠવણી ઉલટાવી શકાય છે. ઘોડાની હારનેસ આ એસેમ્બલી સાથે જોડાયેલી છે. વેગનને શક્ય તેટલી ઓછી જગ્યામાં ફેરવવા માટે, વ્હીલ્સની આગળની જોડી ઘણીવાર પાછળની જોડી કરતા નાની બનાવવામાં આવે છે જેથી તેઓ વાહનની બાજુઓ નીચે નજીક ફરી શકે, અને તેમને હજુ પણ આગળ ફેરવવાની મંજૂરી આપવા માટે, વેગનની બોડીને કમરથી વાળી શકાય છે. આ તકનીક આખરે સાંકડા વિસ્તારોમાં સારી રીતે અનુકૂળ ડિઝાઇન તરફ દોરી ગઈ; એક્સપ્રેસ વેગન, ટ્રોલીઓ અને ફ્લોટ્સના આગળના પૈડા એટલા નાના છે કે તે વાહનના શરીરની નીચે ફેરવી શકે છે. એકરમેન સ્ટીયરિંગ ભૂમિતિ બીમ એક્સલ ઓટો પાર્ટ્સની સૂચિ પણ જુઓ સંદર્ભો વેગન વ્હીલ્સ કાર્ટ ઘોડાથી ખેંચાતા વાહનના ભાગો