Martin-Baker Mk.1
માર્ટિન-બેકર એમકે. 1 એ માર્ટિન-બેકર દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્મિત બ્રિટિશ ઇજેક્શન સીટ છે. 1940 ના દાયકાના અંતમાં વિકસિત તે લશ્કરી વિમાનો માટે માર્ટિન-બેકર સીટોની ઉત્પાદનની લાઇનમાં પ્રથમ હતું. અગાઉની ડિઝાઇનના ગ્રાઉન્ડ અને એર પરીક્ષણના પરિણામે જુલાઈ 1946માં કંપનીના કર્મચારીનું પ્રથમ સફળ પરીક્ષણ બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું. સોન્ડર્સ-રો કંપની માટે રચાયેલ બેઠકનો પ્રકાર Pre-Mk.1 તરીકે ઓળખાતો હતો. 1942 માં વિમાન અકસ્માતમાં વેલેન્ટાઇન બેકરના મૃત્યુએ જેમ્સ માર્ટિનને એરક્રૂ એસ્કેપ અને અસ્તિત્વ માટેની નવી પદ્ધતિઓની તપાસ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા. માર્ટિનને એરક્રાફ્ટ સર્વાઇવલ સિસ્ટમનો અગાઉનો અનુભવ હતો અને તેણે બ્રિટનના યુદ્ધ દરમિયાન ઝડપી-પ્રકાશન છત્ર સિસ્ટમની રચના કરી હતી, જે એક ખૂબ જ સફળ ઉપકરણ હતું જે પાછળથી ઉત્પાદન દરમિયાન તમામ સ્પિટફાયર માટે પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1944માં જેટ સંચાલિત ગ્લોસ્ટર F.9/40 (ગ્લોસ્ટર મેટિયોર પ્રોટોટાઇપ) સાથે જીવલેણ અકસ્માત બાદ એર સ્ટાફ દ્વારા માર્ટિનનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓએ એક એસ્કેપ સિસ્ટમ માટે પૂછ્યું જે પાયલોટને બળજબરીથી વિમાનમાંથી બહાર કાઢે અને ઊંચી એરસ્પીડ પર પૂંછડીની સપાટીને સાફ કરવા માટે પૂરતી શક્તિશાળી હતી. જર્મન અને સ્વીડિશ ઇજનેરો આ જ સમસ્યાની તપાસ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ માર્ટિન તેનાથી અજાણ હતા. માર્ટિને શરૂઆતમાં એવી પ્રણાલીઓની તપાસ કરી હતી જે તે સમયે સેવામાં રહેલા હાલના લડાકુ વિમાનના પ્રકારોમાં પાછલી અસરથી ફીટ થઈ શકે છે. તેમની પ્રથમ ડિઝાઇન, સ્પ્રિંગ સંચાલિત ઝૂલતા હાથ, જે પાંખના આધારની નજીક લટકાવવામાં આવ્યો હતો, તેનો પીછો કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેમ છતાં બોલ્ટન પોલ ડિફાયન્ટ વિમાનને માર્ટિન-બેકર કંપનીને ફેરફાર અને પરીક્ષણ માટે લોન આપવામાં આવી હતી. વિમાનમાંથી સીટ સાફ કરવા માટે વિસ્ફોટક ચાર્જનો ઉપયોગ કરતી પદ્ધતિની આગળ તપાસ કરવામાં આવી હતી. માનવ શરીર પર જી-દળોની શું અસર થઈ શકે છે તે અંગે કોઈ માહિતી ઉપલબ્ધ ન હોવાથી રીડિંગ લેવા માટે ડેનહામ ખાતે એક ટેસ્ટ રિગ બનાવવામાં આવી હતી. 20 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ રિગ પર એક ડમીનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર દિવસ પછી એક કંપની ફિટર, બર્નાર્ડ લિન્ચે સિસ્ટમની ચકાસણી કરવા માટે સ્વૈચ્છિક રીતે કામ કર્યું અને કોઈ ખરાબ અસરો અનુભવાયા વિના તેને નીચેની ઊંચાઈ સુધી બરતરફ કરવામાં આવ્યો. જ્યાં સુધી લિન્ચ ફૂટની ઊંચાઈએ પહોંચ્યો ન હતો અને જાહેર કર્યું ન હતું કે તે પીડા અનુભવી રહ્યો છે ત્યાં સુધી વિસ્ફોટક ચાર્જનું કદ ક્રમશઃ વધારવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણના સમાચાર ઝડપથી ઉડ્ડયન પ્રેસ સુધી પહોંચ્યા; ધ એરપ્લેનના એક પત્રકારને પોતાના માટે રીગ અજમાવ્યા પછી કચડાયેલા કરોડરજ્જુ સાથે હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ્સ માર્ટિન આ વિકાસથી ખૂબ જ ચિંતિત હતા અને રહેવાસી દ્વારા અનુભવાતા ટોચના પ્રવેગક ભારને ઘટાડવા માટે સખત મહેનત કરી હતી. તેનો ઉકેલ એ હતો કે કરોડરજ્જુનું રક્ષણ કરતી મુદ્રા પ્રદાન કરવા માટે અનુક્રમમાં બીજા ચાર્જ ફાયરિંગ અને સીટમાં ફેરફારનો ઉપયોગ કરવો. ફૂટ રેસ્ટ અને ફેસ બ્લાઇન્ડ ફાયરિંગ હેન્ડલ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પરીક્ષણ નવી રીગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે રિગ પર લગભગ 200 પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા હતા, બર્નાર્ડ લિન્ચ ફરીથી 17 ઓગસ્ટ 1945 ના રોજ તેનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા, જે માત્ર ઉપરની ઊંચાઈએ પહોંચ્યા હતા. હવામાં પરીક્ષણની જરૂરિયાત સ્પષ્ટ હતી; પરીક્ષણ માટે લોન આપવામાં આવેલી ડિફાયન્ટે તેના પાછળના બુર્જને દૂર કરી દીધું હતું અને 10 મે 1945ના રોજ જમીન પર સ્થિર રહીને તેમાંથી ભરેલી સીટ કાઢી નાખવામાં આવી હતી. બીજા દિવસે હવામાં પરીક્ષણનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું અને હવામાં ઝડપ દર્શાવવા માટે વધુ પાંચ પરીક્ષણો સફળ રહ્યા હતા. 12 સપ્ટેમ્બર 1945ના રોજ માર્ટિન-બેકર કંપનીને હાઇ-સ્પીડ પરીક્ષણ માટે બે બેઠકોની રચના અને ઉત્પાદનનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ગ્લોસ્ટર ઉલ્કા વિમાનને પરીક્ષણ માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાનનું પ્રથમ હવાઈ પરીક્ષણ જૂન 1946માં ચાલ્ગ્રોવ એરફિલ્ડ પર થયું હતું. ડમીનો ઉપયોગ કરીને પેરાશૂટ નિષ્ફળ ગયું જ્યારે તે 100 કિમીની ઝડપે અકાળે ખોલવામાં આવ્યું. સમય-વિલંબ પ્રકાશન પદ્ધતિ વિકસાવવામાં આવી હતી અને શરૂઆતમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઘણા વધુ પરીક્ષણો પછી એવું અનુભવાયું કે આ પ્રણાલી માનવ સંચાલિત જીવંત પરીક્ષણ માટે પૂરતી સલામત છે. સ્વયંસેવક ફરીથી બર્નાર્ડ લિન્ચ હતા, જેમણે 24 જુલાઈ 1946ના રોજ ચાલ્ગ્રોવ પર ઉલ્કાના પાછળના કોકપીટમાંથી પોતાને ગોળી મારી હતી; સિસ્ટમ સંપૂર્ણ રીતે કામ કરતી હતી. સતત વધતી ઊંચાઈ અને હવાની ગતિએ ઘણા વધુ પરીક્ષણો અનુસરવામાં આવ્યા, કેટલાક જીવંત અને કેટલાક ડમીઝ સાથે. 1948 સુધીમાં ડિઝાઇનને રોયલ એર ફોર્સ અને ફ્લીટ એર આર્મ એરક્રાફ્ટમાં ઉપયોગ માટે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવા માટે પૂરતી શુદ્ધ કરવામાં આવી હતી. આ આદેશ પહેલા સોન્ડર્સ-રો કંપનીએ તેની SR.A/1 જેટ સંચાલિત ઉડતી હોડીમાં સીટનો ઉપયોગ કરવાની વિનંતી કરી હતી. આ બેઠક 'Pre-Mk.1' તરીકે જાણીતી હતી અને તેમાં ઉત્પાદન Mk. 1 બેઠકોમાં બાંધવામાં આવેલા તમામ સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા ન હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ A.W.52, TS363,30 મે 1949ના રોજ તૂટી પડ્યું હતું. પાયલોટ જે. ઓ. લેન્કેસ્ટરએ પોતાનો જીવ બચાવવા માટે pre-Mk.1 ઇજેક્શન સીટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે બ્રિટિશ પાયલોટ દ્વારા કટોકટીમાં ઇજેક્શનનો પ્રથમ પ્રસંગ હતો. ઓપરેશન સિક્વન્સમાં ફેસ બ્લાઇન્ડ ફાયરિંગ હેન્ડલનું સંચાલન કરવાથી સીટની પાછળની બાજુએ સ્થિત મુખ્ય બંદૂક પર ગોળીબાર શરૂ થયો, મુખ્ય બંદૂક બે વિસ્ફોટક ચાર્જ સાથે ટેલિસ્કોપિક ટ્યુબ હતી જે અનુક્રમમાં ગોળીબાર કરતી હતી. જેમ જેમ બેઠક તેની માર્ગદર્શિકા રેલ્સ ઉપર ખસેડી ત્યારે કટોકટીનો ઓક્સિજન પુરવઠો સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ બેઠક વિમાનમાંથી વધુ ઉપર અને બહાર જતી ગઈ તેમ તેમ કોકપીટના ફ્લોર સાથે જોડાયેલ લાન્યાર્ડે સ્ટીલની લાકડી ચલાવી, જેને ડ્રોગ ગન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેણે બેઠકના ઉતરતા માર્ગને સ્થિર કરવા માટે બે નાના પેરાશૂટ કાઢ્યા. ત્યારબાદ તેમાં બેઠેલા વ્યક્તિએ સીટ હાર્નેસમાંથી પોતાને મુક્ત કર્યા અને રિપકોર્ડ ખેંચીને જાતે જ મુખ્ય પેરાશૂટનું સંચાલન કર્યું. એપ્લિકેશન્સ તેમના વિકાસના અમુક તબક્કે આ વિમાનોના ઉદાહરણોમાં માર્ટિન-બેકર એમકે. 1 ઇજેક્શન બેઠકો ફીટ કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષણ વિમાન બોલ્ટન પોલ ડિફાયન્ટ ગ્લોસ્ટર મેટિયોર પ્રી એમકે. 1 આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ <આઇડી 2> સોન્ડર્સ-રો <આઇડી 1> એમકે. 1 માર્ટિન-બેકરની સૂચિ. ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા એફએમએ આઇએઇ 33 પુલ્કી II ગ્લોસ્ટર ઉલ્કા હૉકર હન્ટર સી હોક સુપરમેરિન હુમલાખોર વેસ્ટલેન્ડ વાયવર્ન એવરો કેનેડા સીએફ-100 કેનક સુપરમેરિન સ્વિફ્ટ સીટ્સ પ્રદર્શન પર એ માર્ટિન-બેકર <આઇડી1> સાઉધમ્પ્ટનના સોલેન્ટ સ્કાય મ્યુઝિયમમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર છે. લંડનના રોયલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમમાં માર્ટિન-બેકર Mk.1C પ્રદર્શનમાં છે. વિશિષ્ટતાઓ (એમ. કે. 1) મહત્તમ સંચાલન ઊંચાઈઃ જાણીતી નથી ન્યૂનતમ સંચાલન ઊંચાઈઃ જાણીતી નથી ન્યૂનતમ સંચાલન ઝડપઃ જાણીતી નથી મહત્તમ સંચાલન ઝડપઃ 400 + ગાંઠો હવાની ગતિ સૂચવે છે સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ ફિલ્પોટ, બ્રાયન. બહાર કાઢો! બહાર કાઢો!!! શેપરટન, સરે. ઇયાન એલન લિમિટેડ, 1989. બાહ્ય કડીઓ "ગેટ અવે વિથ ઇટ" એ 1954નો ફ્લાઇટ લેખ માર્ટિન-બેકર ઇજેક્શન સીટ્સ