Malaysia Federal Route 1 (Sarawak)
ફેડરલ રૂટ 1, એશિયન હાઇવે રૂટ એ. એચ. 150 નો સરવાક વિભાગ, જેને પાન બોર્નિયો હાઇવે સરવાક અથવા સરવાક ફર્સ્ટ ટ્રંક રોડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે મલેશિયાના સરવાકમાં 1077 કિલોમીટર લાંબો સંઘીય ધોરીમાર્ગ છે, જે આ ધોરીમાર્ગને મોટા પાન બોર્નિયો હાઇવે નેટવર્કના મલેશિયાના ભાગનો સૌથી લાંબો ઘટક બનાવે છે. 1963માં સરવાક મલેશિયાના સંઘના સભ્ય બન્યા પછી 1965માં આ ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. પાન બોર્નિયો ધોરીમાર્ગ સારાવાક અને તેના સબાહન પ્રતિરૂપની સંયુક્ત લંબાઈ મલેશિયામાં સૌથી લાંબો સંઘીય ધોરીમાર્ગ બનાવે છે, જેની કુલ લંબાઈ 1,503 કિમી છે. પાન બોર્નિયો ધોરીમાર્ગ સારાવાક બ્રુનેઈયન પાન-બોર્નિયો ધોરીમાર્ગના બે વિભાગો દ્વારા સેન્ડવિચ કરાયેલા ત્રણ અલગ-અલગ વિભાગો માટે નોંધપાત્ર છે. ફેડરલ રૂટ 1 વિભાગોમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કુલ 92 વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય રીતે, સારાવાકમાં અન્ય તમામ સંઘીય અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગો સંઘીય માર્ગ 1ની ઉપનદીઓ તરીકે સેવા આપે છે. આ ધોરીમાર્ગ સરવાકમાં એકમાત્ર પૂર્વ-પશ્ચિમ તરફનો ધોરીમાર્ગ છે અને કપિત અને મુકાહ સિવાય સરવાકમાં મોટાભાગની ડિવિઝન રાજધાનીઓને જોડે છે. મીરીથી લિમ્બાંગ અને લાવાસ સુધીના વિભાગો બ્રુનેઈ હાઇવે નેટવર્ક દ્વારા જોડાયેલા છે. મેરાપોક ખાતે સારાવાક-સબાહ સરહદ પર, મોટરચાલકોએ સબાહમાં પ્રવેશવા માટે ઇમિગ્રેશન ચેકપોઇન્ટમાંથી પસાર થવું પડે છે અને તેનાથી ઊલટું. આ ધોરીમાર્ગ સિંધુમિનમાં મલેશિયા ફેડરલ રૂટ 1 (સબાહ) તરીકે ચાલુ છે. સરવાકમાં ઇન્ટરસિટી હાઇવે નેટવર્કના અભાવને કારણે સરવાક પાન-બોર્નિયો હાઇવે બનાવવામાં આવ્યો હતો. શરૂઆતમાં, સરવાકમાં ઇન્ટરસિટી હાઇવે યોજના 1945માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી જ અસ્તિત્વમાં હતી, જ્યારે સરવાકને બ્રિટિશ ક્રાઉન કોલોની બનવા માટે બ્રિટનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. સરવાકમાં પ્રથમ ઇન્ટરસિટી ટ્રંક ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ 1965માં શરૂ થયું હતું, જેને "ફર્સ્ટ ટ્રંક રોડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સરવાકમાં મોટાભાગના ધોરીમાર્ગ નેટવર્કનું નિર્માણ 1960થી 1980ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું. લાવાસ-મેરાપોક-સિન્ડ્યુમિન વિભાગ 1981માં પૂર્ણ થયો હતો જ્યારે સિબુથી બિન્ટુલુ સુધીની અંતિમ મિસિંગ લિંક 1985માં પૂર્ણ થઈ હતી. જો કે, તે સમયે ધોરીમાર્ગને ડામરથી સંપૂર્ણપણે મોકળો કરવામાં આવ્યો ન હતો; 1995માં છઠ્ઠી મલેશિયા યોજના (આર. એમ. કે. 6) ના અંત સુધીમાં જ સરવાકમાં એફ. ટી. 1 ધોરીમાર્ગને સંપૂર્ણપણે મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1996 પહેલાં, મલેશિયામાં પાન-બોર્નિયો હાઇવે નેટવર્કના તમામ માર્ગો, જેમાં સરવાક પાન-બોર્નિયો હાઇવેનો સમાવેશ થાય છે, તે રાજ્ય ધોરીમાર્ગો હતા. 1984માં સબાહ અને સરવાકમાં ફેડરલ રોડ્સ એક્ટ 1959 લાગુ થયા પછી, તે ધોરીમાર્ગોને 1996માં એફ. ટી. 1 (સેમાટનથી બ્રુનેઈ થઈને કુડાત), એફ. ટી. 13 (માઇલ 32 સંદાકનથી તવાઉ) અને એફ. ટી. 22 (તામ્પારુલીથી સંદાકન) ના રૂટ નંબર સાથે ફેડરલ ધોરીમાર્ગો તરીકે ફરીથી ગેઝેટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે ધોરીમાર્ગોને પાછળથી એશિયન ધોરીમાર્ગ નેટવર્ક રૂટ એ. એચ. 150ના ભાગ રૂપે જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક વિભાગોને વિભાજિત ધોરીમાર્ગોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, સારાવાક પાન-બોર્નિયો ધોરીમાર્ગ ઘણા વિભાગોમાં તેની નબળી સ્થિતિ માટે કુખ્યાત હતો. ધોરીમાર્ગના મલેશિયન વિભાગના ઘણા વિભાગોમાં એકંદર સ્થિતિ ઘણા ખાડાઓ સાથે નબળી હતી, કારણ કે ધોરીમાર્ગના મોટાભાગના વિભાગો જેકેઆર આર 3 (ડિઝાઇન ઝડપ મર્યાદાઃ 70 કિમી/કલાક; લઘુત્તમ લેન પહોળાઈઃ 3 મીટર) જેટલા નીચા ધોરણો સાથે બાંધવામાં આવ્યા હતા. જેકેઆર આર5 ધોરણ (ડિઝાઇન ઝડપ મર્યાદાઃ 100 કિમી/કલાક; લઘુત્તમ લેન પહોળાઈઃ 3.5 મીટર) હેઠળ સમગ્ર ધોરીમાર્ગને સુપર ટુ ધોરીમાર્ગમાં અપગ્રેડ કરવા માટે અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનો ખર્ચ આરએમ16 અબજ થવાની ધારણા હતી. આખરે, મલેશિયાની સંઘીય સરકારે પાન-બોર્નિયો ધોરીમાર્ગને વિભાજિત ધોરીમાર્ગમાં અપગ્રેડ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. સરવાક પાન-બોર્નિયો ધોરીમાર્ગને વિભાજિત ધોરીમાર્ગમાં અપગ્રેડ કરવાની કામગીરી 2023 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે, જેમાં તેના સબાહન સમકક્ષો સહિત RM27 બિલિયનનો એકંદર ખર્ચ થશે. સરવાકમાં ફેડરલ રૂટ 1ના વિભાગો એવા 93 વિભાગો છે જે સરવાકમાં સમગ્ર ફેડરલ રૂટ 1 બનાવે છેઃ-પાન બોર્નિયો હાઇવે મલેશિયા ફેડરલ રૂટ 1 (સબાહ) મલેશિયા ફેડરલ રૂટ 22 મલેશિયા ફેડરલ રૂટ 13 (સબાહ) સંદર્ભો માળખાગત સુવિધા 1995માં મલેશિયામાં સરવાક હાઇવેમાં રસ્તાઓ પૂર્ણ થયા