Indian Navy amphibious vessel acquisition project
ભારતીય નૌકાદળ દ્વારા લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ (એલ. પી. ડી.) ની ખરીદી, જે અગાઉ "મલ્ટી-રોલ સપોર્ટ વેસલ પ્રોગ્રામ" (એમ. આર. એસ. વી.) તરીકે ઓળખાતી હતી, તે ભારતીય નૌકાદળ (આઈ. એન.) ની લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સની શ્રેણીની ખરીદી કરવાની પહેલ છે, જે ઉભયચર યુદ્ધ, આપત્તિ-પ્રતિક્રિયા, માનવતાવાદી સહાય અને સહાયક ફરજોની તેની ક્ષમતાઓને વધારવા માટેની સેવાની વ્યૂહરચનાના ભાગ રૂપે ઉભયચર યુદ્ધ માટે સમર્પિત ચોક્કસ જહાજો છે. ભારતે લાંબા સમયથી લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ સહિત ઉભયચર યુદ્ધ જહાજો ખરીદવાની માંગ કરી હતી; ઉપરોક્ત પ્રકારના ચોક્કસ જહાજોની ખરીદીમાં બહુવિધ પહેલ 2009 ની શરૂઆતમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. જો કે, વિવિધ કારણોસર આવા પગલાંમાં વારંવાર વિલંબ થયો છે. આઈ. એન. હાલમાં એક લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક-આઈ. એન. એસ. જલાશ્વનું સંચાલન કરે છે, જે ભૂતપૂર્વ ઓસ્ટિન-વર્ગનું ઉભયચર પરિવહન ડોક છે, જેને 2007માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી (યુ. એસ. એન.) પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. 2004 થી, ભારતીય નૌસેનાએ ઉભયચર યુદ્ધ, આપત્તિ-પ્રતિક્રિયા વ્યવસ્થાપન અને નાગરિકો અને કર્મચારીઓને બહાર કાઢવાની ક્ષમતા વધારવા માટે ઉભયચર યુદ્ધ જહાજો ખરીદવાની માંગ કરી હતી. 2004ની હિંદ મહાસાગરની સુનામીને પગલે, ભારતીય સશસ્ત્ર દળોએ તેના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટી માનવતાવાદી સહાય અને આપત્તિ રાહત (એચ. એ. ડી. આર.) કામગીરી શરૂ કરી હતી; નૌકાદળે સુનામીથી અસરગ્રસ્ત શ્રીલંકા, ઇન્ડોનેશિયા અને માલદીવ જેવા અનેક દેશોમાં પુરવઠો મોકલવા માટે ભારતીય નૌકાદળના જહાજોને ઝડપથી મોકલ્યા હતા. જો કે, આ અનુભવે એક નોંધપાત્ર ખામીને ઉજાગર કરી-ભારતના નૌકાદળના દળો પાસે ભાગ્યે જ મોટા પાયે ઉભયચર પરિવહન કામગીરી અથવા માનવતાવાદી સહાય કામગીરી હાથ ધરવાની ક્ષમતા હતી, જો કે તે લેન્ડિંગ ટેન્ક ક્રાફ્ટનું સંચાલન કરતી હતી, જે મર્યાદિત ક્ષમતા હોવા છતાં ઉભયચર કામગીરી હાથ ધરવા માટે સક્ષમ હતી. આ મુદ્દાના ખુલાસા સાથે, ભારતે ઝડપથી ઉભયચર યુદ્ધ અને આપત્તિ પ્રતિક્રિયા વ્યવસ્થાપનની સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ ઉભયચર જહાજો ખરીદવાની માંગ કરી હતી. 2007માં, ભારત સરકારે યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ નેવી (યુ. એસ. એન.) પાસેથી યુ. એસ. એસ. ટ્રેન્ટન ખરીદ્યું હતું, જે નિષ્ક્રિય કરાયેલ ઓસ્ટિન-વર્ગનું ઉભયચર પરિવહન બંદર હતું અને તેને આઈ. એન. એસ. જલાશ્વ તરીકે ફરીથી કાર્યરત કર્યું હતું. તેના ફરીથી કાર્યરત થયા પછી, જલાશ્વે અસંખ્ય આપત્તિ-પ્રતિક્રિયા અને માનવતાવાદી-રાહત કામગીરીઓ હાથ ધરી હતી, ખાસ કરીને કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન. જલાશ્વ ઉપરાંત, ભારતને અન્ય ઓસ્ટિન-વર્ગના જહાજ યુ. એસ. એસ. નેશવિલની પણ ઓફર કરવામાં આવી હતી; જો કે, ખરીદી ક્યારેય કરવામાં આવી ન હતી. "મલ્ટી-રોલ સપોર્ટ વેસલ ઇનિશિયેટિવ (એમ. આર. એસ. વી.) 2011 માં, આઈ. એન. એ" મલ્ટી-રોલ સપોર્ટ વેસલ "પ્રોગ્રામ (એમ. એસ. આર. વી.) ની સ્થાપના કરી હતી, જે વિદેશી નૌકાદળની પેઢી પાસેથી ચાર લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ હસ્તગત કરવાની પહેલ છે. આ પહેલ હેઠળ, ભારતે ભારતના 2011 ના સંરક્ષણ સંપાદન નિયમોની "ખરીદો અને બનાવો (ભારતીય)" શ્રેણી હેઠળ બહુવિધ વિદેશી નૌકાદળની કંપનીઓને માહિતી માટેની વિનંતી (આર. એફ. આઈ.) જારી કરી હતી. 2013 માં, સેવાએ ચાર સ્થાનિક શિપબિલ્ડરો-એલ એન્ડ ટી શિપબિલ્ડિંગ (એલ એન્ડ ટી), એબીજી શિપયાર્ડ (એબીજી), પીપાવાવ શિપયાર્ડ લિમિટેડ (આરડીઇએલ) અને હિન્દુસ્તાન શિપયાર્ડ લિમિટેડ (એચએસએલ) ને દરખાસ્ત માટેની વિનંતી (આરએફપી) જારી કરી હતી. આ યોજના હેઠળ, બિડના વિજેતાને બે લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ બનાવવાની વિનંતી કરવામાં આવશે, જ્યારે બાકીના બે સરકારી માલિકીની એચએસએલ દ્વારા બાંધવામાં આવશે. આ કાર્યક્રમ હેઠળ, જે તે સમયે 2.6 અબજ અમેરિકી ડોલરનું હતું, ત્રણ ખાનગી શિપયાર્ડોએ વિવિધ વિદેશી સંગઠનો સાથે જોડાણ કર્યું હતું-એલ એન્ડ ટીએ સ્પેન સ્થિત નવંતિયા સાથે જોડાણ કર્યું હતું, આર. ડી. ઇ. એલ. એ ફ્રેચ સ્થિત ડી. સી. એન. એસ. (હવે નેવલ ગ્રુપ) સાથે જોડાણ કર્યું હતું, જ્યારે એબીજીએ અમેરિકા સ્થિત એલિયન સાથે જોડાણ કર્યું હતું. જો કે, એબીજી ગંભીર નાણાકીય અવરોધોથી પીડાતી હતી અને ખૂબ જ દેવામાં ડૂબી ગઈ હતી; પાછળથી કંપનીને તેની નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે ટેન્ડરમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવી હતી. એલ એન્ડ ટી અને આર. ડી. ઇ. એલ. એકમાત્ર એવા શિપયાર્ડ હતા જે ટેન્ડરમાં ટેકનિકલ અને નાણાકીય પાત્રતાના માપદંડોને પૂર્ણ કરતા હતા; જો કે, આર. ડી. ઇ. એલ. ને પણ વધતા નાણાકીય દેવાને કારણે નુકસાન થયું હતું-જેના કારણે તે ટેન્ડરમાં ભાગ લેવા માટે અયોગ્ય બન્યું હતું; જેના કારણે એલ એન્ડ ટી એકમાત્ર સંભવિત વિક્રેતા તરીકે બોલીમાં રહી હતી. વર્ષ 2017માં ભારતના સંરક્ષણ મંત્રાલય (એમઓડી) ની શસ્ત્ર સંપાદન સંસ્થા ડિફેન્સ એક્વિઝિશન કાઉન્સિલ (ડીએસી) એ ચાર જહાજોની ખરીદીને મંજૂરી આપી હતી. તે જ સમયે, એલ એન્ડ ટી અને આર. ડી. ઇ. એલ. બંનેએ 2013ના ટેન્ડરની વિશિષ્ટતાઓથી તદ્દન વિપરીત તમામ ચાર જહાજોના નિર્માણ માટે સુધારેલી વ્યાપારી બિડ રજૂ કરી હતી, જેમાં નિયમન કરવામાં આવ્યું હતું કે પસંદ કરેલા ખાનગી શિપયાર્ડને માત્ર બે જહાજોનું નિર્માણ કરવું પડશે. સ્પર્ધા બે દાવેદારો સુધી સાંકડી થઈ ગઈ-એલ એન્ડ ટી-નાવંતિયાનું જોડાણ જે જુઆન કાર્લોસ આઈ-ક્લાસ એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ વેસેલ ઓફર કરે છે અને આર. ડી. ઈ. એલ.-ડી. સી. એન. એસ. નું બીજું જોડાણ જે મિસ્ટ્રલ-ક્લાસ એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ વેસેલ ઓફર કરે છે. 2013માં તેની શરૂઆતથી 2020 સુધી એમ. આર. એસ. વી. કાર્યક્રમ સાત વખત લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને એક વખત ફરીથી બિડ રજૂ કરવામાં આવી હતી. વર્ષ 2019માં, પ્રોજેક્ટમાં સતત વિલંબ થયા પછી, આઈ. એન. એ ટેન્ડર રદ કરવા માટે સંરક્ષણ મંત્રાલયનો સંપર્ક કર્યો હતો, જે તે સમયે 3 અબજ ડોલરનું હતું. એબીજીને સ્પર્ધામાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યા અને આરડીઇએલ નાદારીની અણી પર હોવાથી, એલ એન્ડ ટી પ્રોજેક્ટને સંભાળવા માટે સક્ષમ એકમાત્ર લાયક દાવેદાર તરીકે જીત્યું; તેમ છતાં, સંરક્ષણ મંત્રાલયે "સિંગલ-વેન્ડર પરિસ્થિતિ" ને અવગણવા માટે ટેન્ડરને રદ કરવાના ઘણા સૂચનોની તરફેણ કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 2020માં, ભારતના નિયંત્રક અને મહાલેખા પરીક્ષક (CAG) એ પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધવામાં નિષ્ફળતા બદલ INની ટીકા કરી હતી અને પ્રોજેક્ટની લાંબા સમયની નિષ્ક્રિયતાને વખોડી કાઢી હતી. તે મહિનાના અંતમાં, સંરક્ષણ મંત્રાલયે ટેન્ડરની લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિયતા અને કાર્યવાહીના અભાવને ધ્યાનમાં રાખીને ટેન્ડરને રદ કરી દીધું હતું, જે તે સમયે INR મૂલ્યનું હતું. કરારની સમાપ્તિ સાથે, આઈ. એન. એ નવી ગુણાત્મક જરૂરિયાતો સાથે લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સના નવા કાફલાના સંપાદન માટે નવી બોલી પ્રક્રિયા શરૂ કરવાની યોજના બનાવી છે. નવેમ્બર 2020માં, આઈ. એન. એ ભારે અંદાજપત્રીય અવરોધો અને અપૂરતા ભંડોળને ટાંકીને ચાર લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સ ખરીદવાની તેની મૂળ યોજના સુધારીને માત્ર બે કરી હતી. ઓગસ્ટ 2021માં સંરક્ષણ મંત્રાલયે તેની "સંરક્ષણ સંપાદન પ્રક્રિયા 2020" (ડીએપી-2020) ની માર્ગદર્શિકા હેઠળ સ્થાનિક ભારતીય શિપયાર્ડ્સ માટે ચાર લેન્ડિંગ પ્લેટફોર્મ ડોક્સની ખરીદી માટે નવું આરએફઆઈ બહાર પાડ્યું હતું. આર. એફ. આઈ. ની વિગતો અનુસાર, બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ કરાર પર હસ્તાક્ષર થયાના 60 મહિનાની અંદર ડિલિવરી માટે તૈયાર હોવું જોઈએ, જ્યારે બાકીનું ત્રણ એક વર્ષના અંતરાલે પહોંચાડવું જોઈએ. આર. એફ. આઈ. ની આગળની વિશિષ્ટતાઓ સૂચવે છે કે સ્પર્ધાત્મક ભારતીય શિપયાર્ડોએ વિદેશી નૌકાદળના શિપબિલ્ડર પાસેથી ટ્રાન્સફર-ઓફ-ટેક્નોલોજી (ટી. ઓ. ટી.) મેળવવી આવશ્યક છે, અને ચાર નિર્ધારિત જહાજો ભારતમાં સ્વદેશી સામગ્રીના પ્રમાણ સાથે બાંધવા આવશ્યક છે. આયોજિત ક્ષમતાઓ "આઉટ ઓફ એરિયા કન્ટિન્જન્સીઝ" (OOAC) હાથ ધરવા માટે. જમીન આધારિત કામગીરીને ટેકો/સહાય કરવી. આપત્તિ-પ્રતિક્રિયા અને માનવતાવાદી-રાહત કામગીરીઓ અમલમાં મૂકવી. પુનઃપ્રાપ્તિ ક્ષમતા અને વ્યાપક કાર્યશાળા સુવિધાઓ દ્વારા ફ્લીટ-સપોર્ટ કાર્યો હાથ ધરવા. યુદ્ધ-જાનહાનિની સારવાર માટે તબીબી સુવિધાઓ પૂરી પાડવી. સંભવિત દાવેદારો બહુવિધ સ્રોતો અનુસાર, નીચેના ભારતીય શિપયાર્ડ ટેન્ડરમાં ભાગ લઈ શકે છે-સંભવિત શિપયાર્ડ કોચીન શિપયાર્ડ લિમિટેડ (સી. એસ. એલ.):-કોચી સ્થિત સી. એસ. એલ. ભારતમાં સૌથી મોટું શિપબિલ્ડર છે અને લાંબા સમયથી આઈ. એન. ને પુરવઠો પૂરો પાડે છે. તેઓ મુખ્યત્વે ભારતના પ્રથમ સ્વદેશી ડિઝાઇનવાળા વિમાનવાહક જહાજ, આઈ. એન. એસ. વિક્રાંતના નિર્માણમાં સામેલ હતા. એલ એન્ડ ટી શિપબિલ્ડીંગ (એલ એન્ડ ટી):-હઝિરા અને કટ્ટુપલ્લીમાં સ્થિત, એલ એન્ડ ટી ભારતીય તટરક્ષક દળ અને ભારતીય તટરક્ષક દળ (આઇ. સી. જી.) માટે જાણીતી સપ્લાયર છે. એલ એન્ડ ટીનું હઝિરા સ્થિત શિપયાર્ડ મોટા જહાજો બનાવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જેની લંબાઈ એક ટનની છે. ગાર્ડન રીચ શિપબિલ્ડર્સ એન્ડ એન્જિનિયર્સ (જી. આર. એસ. ઈ.):-કોલકાતામાં સ્થિત, જી. આર. એસ. ઈ. લાંબા સમયથી ભારતીય નૌકાદળને પુરવઠો પૂરો પાડે છે; તેણે 100થી વધુ યુદ્ધજહાજો પહોંચાડ્યા છે, જેમાં શાર્દુલ-વર્ગના ઉભયચર યુદ્ધ જહાજો, કમોર્ટા-વર્ગના જહાજો, આદિત્ય-વર્ગના સહાયક જહાજો, એમ. કે. નો સમાવેશ થાય છે. IV એલ. સી. યુ. ઉતરાણ જહાજો અને અન્ય યુદ્ધજહાજો. મઝગાંવ ડોક લિમિટેડ (એમ. ડી. એલ.):-મુંબઇ સ્થિત, એમ. ડી. એલ. ભારતીય નૌસેનાને વિશિષ્ટ પુરવઠાકાર છે; તેણે વિશાખાપટ્ટનમ-વર્ગના વિધ્વંસકો, કોલકાતા-વર્ગના વિધ્વંસકો, શિવાલિક-વર્ગના યુદ્ધજહાજો અને કલવરી-વર્ગની સબમરીન સહિત સંખ્યાબંધ યુદ્ધજહાજો પહોંચાડ્યા છે. સંભવિત ડિઝાઇન બહુવિધ સ્રોતો અનુસાર, ટેન્ડરમાં નીચેની નૌકાદળની ડિઝાઇન ઓફર કરી શકાય છે-: મિસ્ટ્રલ-વર્ગના ઉભયચર યુદ્ધ જહાજ ઓફર કરી શકે છે. નેવલ ગ્રુપ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને હાલમાં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ અને ઇજિપ્તની નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત છે. અગાઉ રિલાયન્સ ડિફેન્સ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ લિમિટેડ સાથે સંયુક્ત ભાગીદારીમાં ભારતને ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેમણે ભારતીય નૌસેના સાથે ઇન્ડો-ફ્રેન્ચ "વરુણા-21" સંયુક્ત-નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. : જુઆન કાર્લોસ-I ઉભયચર યુદ્ધ જહાજો ઓફર કરી શકે છે. નાવંતિયા દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને હાલમાં સ્પેનિશ નૌકાદળ, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળ અને તુર્કી નૌકાદળ દળો દ્વારા સંચાલિત છે. અગાઉ લાર્સન એન્ડ ટુબ્રો સાથે સંયુક્ત ભાગીદારીમાં ભારતને ઓફર કરવામાં આવી હતી. તેમણે ઇન્ડો-ઓસ્ટ્રેલિયન "એયુએસઆઇએનડીઇએક્સ-2019" સંયુક્ત-નૌકાદળની કવાયતમાં ભારતીય નૌસેના સાથે ભાગ લીધો હતો. : ટ્રીસ્ટે લેન્ડિંગ હેલિકોપ્ટર ડોકનો એક પ્રકાર ઓફર કરી શકે છે. ફિનકેન્ટીએરી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને હાલમાં ઇટાલિયન નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત છે. : પ્રોજેક્ટ 23900 ઉભયચર યુદ્ધ જહાજનો નિકાસ પ્રકાર ઓફર કરી શકે છે. જેએસસી ઝેલેનોડોલ્સ્ક ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને હાલમાં રશિયન નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવી રહ્યું છે. : ડોકડો-વર્ગના ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજની રજૂઆત કરી શકે છે. હેંજિન હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને હાલમાં રિપબ્લિક ઓફ કોરિયા નેવી દ્વારા સંચાલિત છે. અહેવાલ મુજબ એમ. આર. એસ. વી. ટેન્ડર હેઠળ ભારતને ઓફર કરવામાં આવી હતી. ભારતીય નૌકાદળ દ્વારા સંચાલિત અન્ય ઉભયચર જહાજો પણ જુઓ-ભારતનું એકમાત્ર સક્રિય ઉતરાણ પ્લેટફોર્મ ડોક, જે 2007માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યું હતું. અગાઉ તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું યુ. એસ. એસ. ટ્રેન્ટન હતું. ભારતીય નૌકાદળના સક્રિય જહાજોની સૂચિના અન્ય સંદર્ભો ભારતીય નૌકાદળના જહાજોનું ભવિષ્ય સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ભારતીય નૌકાદળનું નવું 'અભિયાન' દૃષ્ટિકોણ, એડમિરલ (નિવૃત્ત) અરુણ પ્રકાશ, 20 ઓક્ટોબર 2012. ઓબ્ઝર્વર રિસર્ચ ફાઉન્ડેશન. ભારતીય નૌકાદળના ઉભયજીવી યુદ્ધ જહાજો ભારતીય નૌકાદળના લશ્કરી સંપાદન જહાજો