Crown-Ikarus 286
ક્રાઉન-ઇકારસ 286 એ એક પ્રકારની પરિવહન બસ છે જે 1980 થી 1986 સુધી યુ. એસ. બજાર માટે બુડાપેસ્ટ, હંગેરીના ઇકારસ બોડી અને કોચ વર્ક્સ (ઇકારસ) અને લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયાના ક્રાઉન કોચ કોર્પોરેશન વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. ઇકારસ 280 પર ઢીલી રીતે આધારિત, ક્રાઉન-ઇકારસ 286 એક ઉચ્ચ માળની કલાત્મક બસ છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમના ઉપયોગને કારણે, ક્રાઉન-ઇકારસ બસો ઓનબોર્ડ વ્હીલચેર લિફ્ટથી સજ્જ ઇકારસ દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ બસો બની હતી. ઉત્પાદનની સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ ઊભી થયા પછી, ક્રાઉન-ઇકારસ 286એ સંયુક્ત સાહસના પતનને પગલે 1986માં ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું. નવ જુદા જુદા ઓપરેટરો માટે કુલ 243 બસોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇકારસ ફરીથી સંયુક્ત રીતે ઉત્તર અમેરિકામાં ઇકારસ 280નું કેનેડામાં ઓન્ટારિયો બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ સાથે ઓરિઓન III તરીકે ઉત્પાદન કરશે. પૃષ્ઠભૂમિ 1970 ના દાયકાના અંતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં "ન્યૂ લુક" માસ-ટ્રાન્ઝિટ બસોનો યુગ, જે 1950 ના દાયકાના અંતમાં શરૂ થયો હતો, તે સમાપ્ત થઈ રહ્યો હતો. યુ. એસ. ના બે સૌથી મોટા બસ ઉત્પાદકો, જનરલ મોટર્સ અને ફ્લેક્સિબલે અનુક્રમે 1977 અને 1978માં તેમની ન્યૂ લુક બસોનું યુ. એસ. ઉત્પાદન બંધ કર્યું હતું. દાયકાના અંત સુધીમાં, સંખ્યાબંધ ઉત્પાદકો નવી પેઢીની બસ ડિઝાઇન સાથે પરિવહન સંચાલકો માટે સ્પર્ધા કરી રહ્યા હોવાથી, ઉત્પાદન જી. એમ./ફ્લેક્સિબલ નજીકના એકાધિકારથી સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટમાં બદલાઈ જશે. 1970 ના દાયકાના અંતમાં નાજુક શાળા બસ ઉદ્યોગથી આગળ તેના વ્યવસાયમાં વિવિધતા લાવવા માટે, કેલિફોર્નિયા સ્થિત ક્રાઉન કોચે પરિવહન બસ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશવાની માંગ કરી હતી. જ્યારે તેના મુખ્ય હરીફ ગિલિગ કોર્પોરેશને 1982માં ગિલિગ ફેન્ટમ પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કર્યું હતું, ત્યારે ક્રાઉન પાસે તેની પોતાની ડિઝાઇનને ગ્રાઉન્ડ અપથી વિકસાવવા માટે સંસાધનો નહોતા. 1979માં, ક્રાઉને હંગેરિયન બસ ઉત્પાદક ઇકારસ બોડી એન્ડ કોચ વર્ક્સ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. 13, 000 પરિવહન વાહનોના વાર્ષિક ઉત્પાદન સાથે (તમામ યુ. એસ. પરિવહન ઉત્પાદકોના સંયુક્ત ઉત્પાદન કરતાં ત્રણ ગણું), ઇકારસ વિશ્વના સૌથી મોટા બસ ઉત્પાદકોમાંનું એક હતું, પરંતુ અગાઉ ક્યારેય યુ. એસ. બજાર માટે કોઈ વાહનોનું નિર્માણ કર્યું ન હતું. ક્રાઉન કોચ સામૂહિક પરિવહન વિભાગમાં પ્રવેશ મેળવવા ઉપરાંત, આ ભાગીદારીએ હંગેરીને સખત ચલણ મેળવવાની મંજૂરી આપી અને પૂર્વીય યુરોપ અને પશ્ચિમ વચ્ચેના વેપાર અસંતુલનને હળવું કર્યું. સંયુક્ત સાહસની શરતો હેઠળ, બસોની અંતિમ એસેમ્બલી લોસ એન્જલસમાં ક્રાઉન કોચ સુવિધાઓમાં કરવામાં આવશે. અમેરિકન ધોરણો અનુસાર વાહનોને પૂર્ણ કરવા ઉપરાંત, કેલિફોર્નિયામાં અંતિમ એસેમ્બલીમાં મોટાભાગનું આંતરિક કાર્ય સામેલ હતું, જે દરેક અંતિમ વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતો અનુસાર બસોને કસ્ટમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. બેઠક ડિઝાઇન માટે વિવિધ વિશિષ્ટતાઓની સાથે, આ વિકલાંગ મુસાફરો માટે વ્હીલચેર લિફ્ટ જેવી સુવિધાઓનો સમાવેશ કરવાની મંજૂરી આપે છે. વાહનોના વેચાણ કરારોનું સંચાલન ક્રાઉન કોચ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેણે એ સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરી હતી કે કામ યુ. એસ. ફેડરલ "અમેરિકા ખરીદો" જરૂરિયાતોને સંતોષે છે (). ક્રાઉન-ઇકારસ નામ હેઠળ ઉત્પાદિત તમામ બસોને મોડેલ 286 ગણવામાં આવતી હતી, જો કે વિવિધ ક્રમમાં ભાગ્યે જ નોંધાયેલ આંકડાકીય પ્રત્યય (જેમ કે પોર્ટલેન્ડ ટ્રાઇમેટ માટે 286.02) હોય છે. ઉત્પાદનનો ઇતિહાસ ક્રાઉન-ઇકારુસ માટેનો પ્રથમ ઓર્ડર નવેમ્બર 1979માં આપવામાં આવ્યો હતો. તેની બુડાપેસ્ટ ફેક્ટરીમાં, ઇકારસે ઉત્તર અમેરિકાના બજાર માટે સુધારેલી તેની ઇકારસ 280 કલાત્મક પરિવહન બસના બોડી શેલનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સૌથી મોટો ફેરફાર બોડીશેલની એકંદર પહોળાઈ હતી, મેટ્રિક-આધારિતથી લઈને શરીરની પહોળાઈ જે ઉત્તર અમેરિકામાં પરિવહન બસોમાં સામાન્ય બની રહી હતી. લોસ એન્જલસમાં ક્રાઉન કોચને શિપમેન્ટ કર્યા પછી, બનાવટી બોડી શેલો એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને બ્રેકથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય મુખ્ય સંમેલનોમાં ગંતવ્ય ચિહ્નો અને આંતરિકનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રથમ વાહનો માટે, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન હંગેરીમાં સ્થાપન માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પછીના ઉદાહરણોમાં ક્રાઉન કોચ ફેક્ટરીમાં સંપૂર્ણ પાવરટ્રેન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રાઉન-ઇકારસ 286 ની બે અલગ અલગ રચનાઓ વેચવામાં આવી હતીઃ અને લંબાઈ, બે કે ત્રણ પ્રવેશ દરવાજા સાથે. હ્યુસ્ટન મેટ્રોના 61 બેઠકોની ઉપનગરીય ગોઠવણીમાં ફીટ કરવામાં આવેલા પાંચ ઉદાહરણો ઉપરાંત, તમામ આવૃત્તિઓ પરિવહન-શૈલીની બેઠકો સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેની 60 ફૂટની ગોઠવણીમાં, મુસાફરોની ક્ષમતા 73 હતી. વિકાસ ખર્ચમાં બચત કરવા માટે, ક્રાઉન-ઇકારસને ક્રાઉન સુપરકોચ સ્કૂલ બસના એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જે 20 વર્ષની સેવા જીવન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ક્રાઉન-ઇકારસ 286ના પ્રથમ ઉદાહરણોમાં 290 એચપી કમિન્સ એનએચએચટીસી અંડરફ્લોર ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પછીની આવૃત્તિઓમાં 300 એચપી કમિન્સ એનએચએચટીસીમાં બદલાઈ ગયું હતું. વૈકલ્પિક 350 એચપી કમિન્સની પસંદગી મિલવૌકી કાઉન્ટી ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. મોટાભાગના વાહનો એલિસન ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (મોડલ એચટી-747ડી અથવા 748એસ) થી સજ્જ હતા. જો કે, હ્યુસ્ટનમાં સંચાલિત વાહનો માટે વોઇથ D864.2 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને મિલવૌકી દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા 40માંથી પાંચ માટે. એક્સલ્સ પણ U.S.-made હતા. 1980ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી, ટ્રાઇમેટે તેના ક્રાઉન-ઇકારસ બસોમાં કમિન્સ એન્જિનને ડેટ્રોઇટ ડીઝલ DDA 6-71 એન્જિન સાથે બદલીને વિશ્વસનીયતા સુધારવા અને એજન્સીના બાકીના કાફલા સાથે માનકીકરણ કરીને જાળવણી ખર્ચ ઘટાડવાના પ્રયાસમાં. ઇકારસને ક્રાઉન કોચ દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં 286નું ટ્રોલીબસ વર્ઝન વેચવાની પણ આશા હતી. આને ધ્યાનમાં રાખીને, ઇકારસ 280T3 કલાત્મક ટ્રોલીબસને ઉત્તર અમેરિકામાં પરિવહન કરવામાં આવી હતી, અને 1981-1982 માં મેક્સિકો સિટી, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને સિએટલ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓ પર તેનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે, કોઈ ઓર્ડર મળ્યા ન હતા, અને ક્રાઉન કોચે કોઈ ટ્રોલીબસ બનાવી ન હતી. નિર્માણ પછીના મુદ્દાઓ તેમના ઉપયોગ દરમિયાન પૂર્ણ થયેલી બસો સાથે વિવિધ સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો, જેમાં દરવાજામાં ખામી અને બારીઓ બહાર આવવાનો સમાવેશ થાય છે. પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં, જેની પાસે અન્ય કોઈપણ પરિવહન વ્યવસ્થા કરતાં વધુ ક્રાઉન-ઇકારસ બસો હતી, તેના માલિક ટ્રાઇ-મેટને જાણવા મળ્યું કે તેની 87 બસોને નોંધપાત્ર ખામીઓ ગણાતી હતી તેને સુધારવા માટે અસંખ્ય સમારકામ અને ફેરફારોની જરૂર હતી. એજન્સીએ તેમાંના ઘણાને સુધારવા માટે ઉત્પાદક સાથે કામ કર્યું હતું, પરંતુ કેટલીકવાર તેના પોતાના ખર્ચે કેટલાક સમારકામ અને ફેરફારો પોતે જ હાથ ધર્યા હતા. 1985માં, જ્યારે સામેલ બસો ત્રણથી ચાર વર્ષ જૂની હતી, ત્યારે ટ્રાઇ-મેટે કરારના ઉલ્લંઘનનો આરોપ લગાવીને ઉત્પાદકો સામે કેસ દાખલ કર્યો હતો. દાવામાં ફ્રેમની તિરાડો સહિત 45 અલગ-અલગ ખામીઓ ઓળખી કાઢવામાં આવી હતી અને આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે ક્રાઉન કોચ અને ઇકારુસ તે બધાને સુધારવામાં અસમર્થ અથવા અનિચ્છા ધરાવતા હતા. ટ્રાઇ-મેટના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે બસોની સમસ્યાઓ અને વારંવારના બ્રેકડાઉનને કારણે એવા દિવસો આવ્યા જ્યારે 87 બસોમાંથી માત્ર 50 બસો જ કાર્યરત હતી. ટ્રાઇ-મેટ અનુસાર, આ મુદ્દો જાળવણી આકૃતિઓ દ્વારા વધારવામાં આવ્યો હતો જે "મોટે ભાગે હંગેરિયનમાં લખવામાં આવ્યા હતા". મુકદ્દમો પાછળથી મુલતવી રાખવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે પક્ષોને અદાલતની બહાર તેમના મતભેદોને પતાવટ કરવાની આશા હતી, અને દાવો દાખલ થયાના 17 મહિના પછી, ટ્રાઇ-મેટે જાહેરાત કરી હતી કે સમાધાન થઈ ગયું છે. ટ્રાઇ-મેટની બસો પરની વોરંટી, જે મૂળરૂપે એકથી બે વર્ષ માટે હતી પરંતુ તેને લંબાવવામાં આવી હતી, તે હવે 1992 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, પરંતુ 1987ના સમાધાનની મોટાભાગની અન્ય વિગતો જાહેરમાં જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. 1986 સુધીમાં, ક્રાઉન કોચે ક્રાઉન-ઇકારસ 286 માટે ઓર્ડર લેવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને સંયુક્ત સાહસ હેઠળ ઉત્પાદનનો અંત આવ્યો હતો. ઇકારસે 1989માં ઇકારસ યુએસએ તરીકે યુ. એસ. બજારમાં ફરી પ્રવેશ કર્યો હતો, જે શ્રેણીબદ્ધ પુનર્ગઠન પછી 1996માં નોર્થ અમેરિકન બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (એનએબીઆઈ) બની હતી. સંચાલકોની ક્રાઉન-ઇકારસ બસો માત્ર નવ પરિવહન પ્રણાલીઓને નવી વેચવામાં આવી હતી, જે તમામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થિત હતી. એક વધારાના ઓપરેટરે તેની ક્રાઉન-ઇકારસ બસો સેકન્ડ હેન્ડ મેળવી હતી, જોકે તે લીઝ પર હતી. ઓન્ટારિયો બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ પણ જુઓ, જેણે 1986 થી 1989 સુધી કેનેડામાં સમાન ઇકારસ બસોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેને ઓરિઅન-ઇકારસ 286 સંદર્ભો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.