HMCS Fredericton (K245)
એચ. એમ. સી. એસ. ફ્રેડરિક્ટન રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળનું એક જહાજ હતું. તેણીને સોરેલ, ક્વિબેકમાં મરીન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ પાસેથી આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 22 માર્ચ, 1941ના રોજ તેને નોકરી પર મૂકવામાં આવી હતી. તેને 2 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને 8 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તેનું નામ ફ્રેડરિક્ટન, ન્યૂ બ્રુન્સવિકના સમુદાયના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેડરિક્ટનની ડિઝાઇનમાં અગાઉના ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજો કરતાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1941 પહેલાં બાંધવામાં આવેલી જહાજો ભારે દરિયામાં નબળી વર્તણૂક કરતી હતી, તેથી તેની લંબાઈ અને વજનમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને વોટર-ટ્યુબ બોઈલર પણ આપવામાં આવ્યું હતું જે અગાઉના મોડેલો કરતાં વધુ શક્તિશાળી અને સ્થિર હતું. તેણીનું શસ્ત્રસરંજામ આગળની બંદૂક અને પોમ-પોમ બંદૂકની પાછળની બંદૂક તેમજ ઊંડાઈ ચાર્જ ફેંકનાર સુધી મર્યાદિત હતું જે તેણીની એસ્કોર્ટ ફરજો અને સબમરીન વિરોધી ક્ષમતાઓને અનુરૂપ હતું. બાદમાં તેણીને સુધારેલા હેજહોગ એન્ટિ-સબમરીન ઉપકરણથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. તેણીને 85 સભ્યોની ટુકડી દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી જેમાં છ અધિકારીઓ સામેલ હતા. તેણીનું બિનસત્તાવાર પ્રતીક યુ-બોટ પર ઊંડાણનો ચાર્જ છોડતા ઉડતા વાઘ સાથે અંકિત બેજ હતું. ફ્રેડરિક્ટને 1941 થી 1945 સુધી એટલાન્ટિકની લડાઈ દરમિયાન સેવા આપી હતી. 1942 દરમિયાન તેમણે કેરેબિયનથી ન્યૂયોર્ક શહેર સુધી ઓઇલ ટેન્કરોને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. 1943 થી 1945 સુધી તેમણે પશ્ચિમી એટલાન્ટિકમાં કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા અને પછી એટલાન્ટિકથી ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ સુધી. તેણીને 14 જુલાઈ 1945ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીના અંતિમ સ્વભાવ અંગે કેટલાક પ્રશ્નો લોઈડ્સ રજિસ્ટરમાં સંભવિત ભૂલ સાથે છે. કાં તો તે 1946 માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી અથવા પનામાનિયન-ફ્લેગ્ડ જાપાનીઝ વ્હેલર તરીકે સમાપ્ત થઈ હતી જેનો ઉપયોગ 1979 સુધી થતો હતો. રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના આગમન સમયે, રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ નૌકાદળના વર્ગના યુદ્ધજહાજો બનાવવાની ખૂબ જ ઇચ્છા ધરાવતું હતું. જો કે, કેનેડિયન શિપ બિલ્ડિંગ યાર્ડ્સ આવા જહાજો બનાવવા માટે સક્ષમ ન હતા અને તે સમયે બ્રિટન પાસેથી આવા જહાજો ખરીદવાનું અશક્ય હતું કારણ કે તેની ક્ષમતા સંપૂર્ણપણે તેની પોતાની સંરક્ષણ જરૂરિયાતો દ્વારા લેવામાં આવતી હતી. એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કેનેડિયન યાર્ડ્સ દ્વારા સુધારેલ વ્હેલ કેચર ડિઝાઇન બનાવી શકાય છે, જેનો પાછળથી બ્રિટન સાથે વિનાશક માટે વેપાર થઈ શકે છે. વિનિમય યોજના આખરે નિષ્ફળ ગઈ, પરંતુ કેનેડિયન નૌકાદળે વ્હેલ પકડનારાઓને પહેલેથી જ આદેશ આપી દીધો હતો. મૂળરૂપે ચૌસઠ જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને આ 1939-1940 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે RCN કાર્વેટ કાફલાનો આધાર બન્યો હતો. શરૂઆતમાં એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે કાર્વેટ કાફલાને મોટા યુદ્ધજહાજો અને વિનાશક જહાજોની હરોળ દ્વારા હટાવી દેવામાં આવશે, પરંતુ મોન્ટ્રીયલની લેચિન નહેરની સાંકડીતાએ મોટા જહાજોને ગ્રેટ લેક શિપયાર્ડ્સથી એટલાન્ટિક મહાસાગર સુધી પહોંચતા અટકાવ્યા હતા. કાર્વેટ કાફલો રોકાયો. આખરે 123 બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે કેનેડિયન નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જહાજોનો સૌથી મોટો વર્ગ હતો. આ જહાજોને સમાન બ્રિટિશ ડિઝાઇનના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. અંગ્રેજોએ તેમને અને જેવા ફૂલોના નામ આપ્યા હતા. કેનેડિયન નૌકાદળે તેમના જહાજોને કેનેડિયન નગરોના નામ પર રાખવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે તેમને ધ કહેવામાં આવવું જોઈતું હતું, ત્યારે અમેરિકન વિધ્વંસકોની એક પંક્તિ પહેલેથી જ તે નામનો ઉપયોગ કરી રહી હતી તેથી કેનેડિયન જહાજો માટે "ફૂલ" શબ્દ જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો. બિલ્ડિંગ ફ્રેડરિક્ટન કન્સ્ટ્રક્શન ફ્રેડરિક્ટનની સ્થાપના મરીન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા 22 માર્ચ, 1941ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને પાંચ મહિના અને 11 દિવસ પછી 2 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. બાંધકામ માટેનો કુલ ખર્ચ આશરે $600,000 CAN હતો. તેણીને 8 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ સક્રિય ફરજ માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન ફ્રેડરિક્ટન 1940 અને 1941ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા રિવાઇઝ્ડ ફ્લાવર ક્લાસનો ભાગ હતો. આ વર્ગમાં, અને સહિત 10 જહાજો હતા. મૂળ ડિઝાઇનમાં સુધારાઓમાં લાંબી આગાહીનો સમાવેશ થાય છે અને આગળની દ્રષ્ટિ સુધારવા માટે મુખ્ય પુલની પાછળ ફોરમાસ્ટને ખસેડવામાં આવ્યો હતો. ભારે દરિયામાં કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે ધનુષની તીવ્ર અને જ્વાળા વધારવામાં આવી હતી. અગાઉ ફ્લાવર્સ પાસે ટ્વીન મશીન ગન હતી, જે બિનઅસરકારક સાબિત થઈ હતી. સુધારેલા ફૂલોને પુલની બંને બાજુએ એક જ ઓર્લિકોન તોપથી બાંધવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેડરિક્ટન વોટર-ટ્યુબ બોઈલરથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1939-1940 થી બનેલા જહાજોમાં સ્કોચ દરિયાઈ બોઈલરનો ઉપયોગ થતો હતો. સુધારેલી ડિઝાઇનમાં વોટર-ટ્યુબ બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે અગાઉ ઉપલબ્ધ ન હતો. આ બોઇલર પછીથી ભવિષ્યના જહાજોમાં પ્રમાણભૂત બની ગયા કારણ કે તેઓ સ્કોચ દરિયાઈ કરતા નાના, સુરક્ષિત અને જાળવવા માટે સરળ હતા અને વરાળનો વધુ વિશ્વસનીય પુરવઠો ઉત્પન્ન કરતા હતા. ફ્રેડરિક્ટન લાંબી હતી, જે અગાઉની ડિઝાઇન કરતાં લગભગ લાંબી હતી. આનાથી લાંબી આગાહી માટે મંજૂરી મળી જેણે વધુ રહેવાની જગ્યા અને સૂકા ક્વાર્ટર ઉમેર્યા. તે પહોળી હતી અને તેની પાસે આગળ અને પાછળનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીને સિંગલ-સ્ક્રૂ, ટ્રિપલ-વિસ્તરણ પારસ્પરિક એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેણે તેણીને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપી હતી. મોટાભાગના જહાજોની જેમ, ફ્રેડરિક્ટનને ટાઇપ 123એ એએસડીઆઇસી ડિટેક્શન સિસ્ટમ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ટેકનોલોજી 1934માં રોયલ નેવીના સશસ્ત્ર હોડીઓ અને ખાણકામ કરનારાઓ માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આ પ્રણાલી જૂની થઈ ગઈ હતી પરંતુ તે સમયે કેનેડિયન નૌકાદળ માટે ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ પ્રણાલી હતી. પ્રકાર 123એ પાણીની અંદરના અવાજોનું અંતર શોધી શકે છે પરંતુ ઊંડાઈ નક્કી કરી શક્યું નથી. શસ્ત્રસરંજામ ફ્રેડરિક્ટન આગળ એક બંદૂક અને પાછળ એક પોમ-પોમ બંદૂકથી સજ્જ હતો. હવાઈ સંરક્ષણ માટે પુલની પાંખો પર બે ઓર્લિકોન તોપ ગોઠવવામાં આવી હતી. ઊંડાઈ ચાર્જ, જે બે બંદરો દ્વારા સ્ટર્નથી ફેરવવામાં આવતા હતા અથવા ચાર લોન્ચરથી પાછળ ફેંકવામાં આવતા હતા, તેનો ઉપયોગ સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ માટે કરવામાં આવતો હતો. પાછળથી યુદ્ધમાં, તેણીને વધુ અસરકારક હેજહોગ ડેપ્થ બોમ્બ ફેંકનાર સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી. ક્રૂ ફ્રેડરિક્ટન કમાન્ડિંગ ઓફિસર અને અન્ય પાંચ અધિકારીઓ સહિત 85 સભ્યોના ક્રૂ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 8 ડિસેમ્બર, 1941થી 1 જુલાઈ, 1942 સુધી તેમની કમાન કાર્યકારી લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર (એલસીડીઆર) જે. એચ. એસ. દ્વારા સંભાળવામાં આવી હતી. આરસીએનઆરના મેકડોનાલ્ડ. એલસીડીઆર જે. ઇ. આર. સી. એન. વી. આર. ના હેરિંગ્ટને 2 જુલાઈ 1942થી 20 જુલાઈ 1944 સુધી તેમની કમાન સંભાળી હતી અને આર. સી. એન. ના લેફ્ટનન્ટ જે. સી. સ્મિથે 21 જુલાઈ 1944થી 14 જુલાઈ 1945ના રોજ તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી તેમની કમાન સંભાળી હતી. મેકડોનાલ્ડે ફેબ્રુઆરીથી ડિસેમ્બર 1941 અને માર્ચથી એપ્રિલ 1943 સુધી અન્ય બે જહાજો પર પણ સેવા આપી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઘણા કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજોએ શસ્ત્રોનો બિનસત્તાવાર કોટ અપનાવ્યો હતો અને ફ્રેડરિક્ટન કોઈ અપવાદ ન હતો. તેણીનું બેજ, જે પુલના આગળના ભાગ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે એક ઉડતો વાઘ હતો જે યુ-બોટ પર ઊંડાણમાં ચાર્જ કરતો હતો. યુદ્ધ ફરજ ફ્રેડરિક્ટને ડિસેમ્બર 1941થી મે 1945માં યુદ્ધના અંત સુધી એટલાન્ટિકની લડાઈ દરમિયાન સેવા આપી હતી. ફ્રેડરિક્ટનને લોન્ચ કર્યા પછી તેણે થોડો સમય દરિયાઈ પરીક્ષણોમાંથી પસાર કર્યો. જાન્યુઆરીથી જુલાઈ 1942 સુધી તેણીએ હેલિફેક્સ, સેન્ટ જ્હોન, ન્યુ યોર્ક સિટી અને બોસ્ટન વચ્ચેના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કર્યા. 1942માં કેરેબિયનમાં ઓઇલ શિપમેન્ટ સામે યુ-બોટનો ખતરો વધ્યો હતો. હેલિફેક્સ અને યુકેએ તેલની અછતનો સામનો કરવાનું શરૂ કર્યા પછી, કેરેબિયન બંદરો અને હેલિફેક્સ અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે ટેન્કર કાફલાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈમાં, ફ્રેડરિક્ટનને હેલિફેક્સથી અરુબા અને પાછા જવા માટે એચએ002/એએચ002ના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. નૌકાદળ પાસે આ કાફલાઓ માટે અપૂરતા જહાજો હોવાથી, ફ્રેડરિક્ટન અને અન્ય છ કેનેડિયન જહાજોને અસ્થાયી રૂપે ગુઆન્ટાનામો ખાડી અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચેના કાફલા એસ્કોર્ટ માટે અમેરિકન નૌકાદળના ઓપરેશનલ કમાન્ડમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે સપ્ટેમ્બરથી ફેબ્રુઆરી 1943 સુધી આ ઓઇલ કાફલાઓમાં ભાગ લીધો હતો. કેરેબિયન ફરજ પછી તેણીને ન્યુ યોર્ક સિટી અને સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ વચ્ચે ફરજ માટે વેસ્ટર્ન લોકલ એસ્કૉર્ટ ફોર્સમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે તેણીને 8 માર્ચ 1943ના રોજ HX229ના કાફલામાં સોંપવામાં આવી ત્યારે ફ્રેડરિક્ટન કાર્યવાહી જોવાની નજીક આવી ગઈ હતી, પરંતુ તેણી 14 માર્ચના રોજ સેન્ટ જ્હોન ખાતે પરત ફરી હતી. બે દિવસ પછી કાફલા પર લગભગ 40 યુ-બોટના વુલ્ફપેક દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે 22 જહાજો ડૂબી ગયા હતા. મોટા રિફિટ પછી તેમને ઓક્ટોબર 1943માં સેન્ટ જ્હોન અને ડેરી, ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ વચ્ચેના કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરતા મિડ-ઓશન એસ્કૉર્ટ ફોર્સમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા હતા. ફ્રેડરિક્ટને સપ્ટેમ્બર 1944માં બીજા રિફિટમાંથી પસાર થતાં પહેલાં આ ક્ષમતામાં 11 મહિના ગાળ્યા હતા. યુદ્ધના બાકીના સમય દરમિયાન તેમણે દરિયાઈ એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. એટલાન્ટિકની લડાઇમાં તેમના સમય દરમિયાન તેણી પર ક્યારેય ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો ન હતો અને ન તો ગુસ્સામાં પોતાના હથિયારોનો ઉપયોગ કરવાનું કારણ હતું. આનાથી તેણીને "રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળમાં સૌથી નસીબદાર જહાજ" તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મળી. કોન્વોય રેકોર્ડ સારાંશ વિવાદિત સ્વભાવ કેટલાક સ્રોતો (લેન્ટન, લિન્ચ, મેકફર્સન) દર્શાવે છે કે જુલાઈ 1945માં ફ્રેડરિક્ટનને સિડની, નોવા સ્કોટીયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેને નિકાલ અને સ્ક્રેપિંગ માટે નિષ્ક્રિય કરી શકાય. અન્ય સ્રોતો (uboat.net, રોયલ કેનેડિયન નેવી) દાવો કરે છે કે લોઈડ્સ રજિસ્ટરમાં થયેલી ભૂલને કારણે તેના રેકોર્ડ્સને બદલવામાં આવ્યા હતા. વૈકલ્પિક માહિતી દર્શાવે છે કે ફ્રેડરિક્ટનને 1948માં વેચવામાં આવ્યું હતું. તેણીને પનામાનિયન ધ્વજ હેઠળ ટ્રા લોસ મોન્ટેસ તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. 1950માં વ્હેલ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે તેનું નામ બદલીને ઓલિમ્પિક ફાઇટર રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારપછીના નામોમાં ઓટોરી મારુ નં. 1956માં 6 અને ક્યો મારુ નં. 1961માં 20. લોઈડ્સ રજિસ્ટરમાં છેલ્લો સંકેત 1978-79 માટે હતો. રેફરન્સ નોટ્સ સાઇટેશન વર્ક્સે ચેસનેઉ, રોજર, એડનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. (1980). કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટીંગ શિપ્સ 1922-1946. લંડન, યુકેઃ કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ. . હેકમેન, વિલેમ ડર્ક. 1984). શોધો અને પ્રહારોઃ સોનાર, એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર અને રોયલ નેવી 1914-54. લંડન. મહારાણીની સ્ટેશનરી ઓફિસ (H.M.S.O). . જોહન્સ્ટન, મેક. (2008). કોર્વેટ્સ કેનેડા, ડબલ્યુડબલ્યુઆઇઆઇના કોન્વોય વેટરન્સ તેમની સાચી વાર્તાઓ કહે છે. મિસિસૌગા, ON: જ્હોન વિલી એન્ડ સન્સ કેનેડા, લિમિટેડ. લેન્ટન, એચ. ટી. અને કોલેજ, જે. જે., આવૃત્તિઓ. 1968). બીજા વિશ્વયુદ્ધના બ્રિટિશ અને ડોમિનિયન યુદ્ધ જહાજો. ન્યૂ યોર્ક, એનવાયઃ ડબલડે એન્ડ કંપની. લિન્ચ, થોમસ જે. (1982). કેનેડાના ફૂલો. હેલિફેક્સ, એનએસઃ નિમ્બસ પબ્લિશિંગ. . મેકફર્સન, કેન અને મિલનર, માર્ક. (1993). રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજો, 1939-1945. સેન્ટ કેથરિન્સ, ON: વેનવેલ પબ્લિશિંગ લિમિટેડ. મિલ્નર, માર્ક. (1985). નોર્થ એટલાન્ટિક રન. ટોરોન્ટો, ON: યુનિવર્સિટી ઓફ ટોરોન્ટો પ્રેસ. . 1941ના જહાજો સોરેલ-ટ્રેસીમાં બનેલા રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળના જહાજોના ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજો