Silver Line (K-Rail)
સિલ્વર લાઇન એ ભારતમાં પ્રસ્તાવિત હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇન છે જે રાજધાની શહેર તિરુવનંતપુરમ અને કેરળ રાજ્યના કાસરગોડને જોડશે. તેની સંચાલન ઝડપ હશે, [મહત્તમ ડિઝાઇન ઝડપઃ 220 કિમી પ્રતિ કલાક (61 એમ. પી. એસ.), (250 કિમી પ્રતિ કલાક (69 એમ. પી. એસ.) માટે રચાયેલ માળખાં)] જે ટ્રેનોને ચાર કલાકથી ઓછા સમયમાં અંતર કાપવા માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યારે આ અંતર પાર કરવામાં વર્તમાન 10 થી 12 કલાક લાગે છે. આ કોરિડોરમાં તિરુવનંતપુરમ, કોલ્લમ, ચેંગન્નુર, કોટ્ટાયમ, કોચી, ત્રિશૂર, તિરૂર, કોઝિકોડ, કન્નૂર અને કાસરગોડ સ્ટેશનો હશે. કેન્દ્ર સરકારની મંજૂરી ન મળે ત્યાં સુધી રાજ્ય સરકાર દ્વારા આ પ્રોજેક્ટને અસ્થાયી રૂપે અટકાવી દેવામાં આવ્યો છે. પ્રોજેક્ટનો વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ કે-રેલ (કેરળ રેલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન લિમિટેડ) દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, જે રેલવે મંત્રાલય અને કેરળ સરકાર વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે. આ રેલવે લાઇનનો ઉદ્દેશ રાજ્યના ઉત્તરીય અને દક્ષિણ પ્રદેશો વચ્ચે પરિવહનની ભીડને હળવી કરવાનો છે, જ્યારે મુસાફરીના સમયમાં સુધારો કરવાનો અને આબોહવા પરિવર્તનને ઘટાડવાનો પણ છે. આ પ્રોજેક્ટમાં રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ (આરઓઆરઓ) ટ્રેન સેવાનો સમાવેશ થાય છે જે માર્ગ વાહનોને પહોંચાડે છે, અને સ્ટેશનોથી ઉન્નત ફીડર જાહેર પરિવહન સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. નવેમ્બર 2022માં, કેરળ સરકારે મહેસૂલ અધિકારીઓને પાછા બોલાવ્યા, જેમને જમીન સંપાદન માટે સામાજિક અસર મૂલ્યાંકન અભ્યાસ હાથ ધરવા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. પૃષ્ઠભૂમિ કેરળમાં રસ્તાઓ છે જે ભારતની કુલ લંબાઈના 4.2 ટકા છે. ભારતની કુલ વસ્તીમાં કેરળનો હિસ્સો 2.7 ટકા હોવાથી આ આંકડો ઘણો ઊંચો છે. રાજ્યમાં હાલનું રેલવે નેટવર્ક પણ ઝડપી મુસાફરી માટે યોગ્ય નથી. રાજ્યમાં રેલ અને માર્ગ દ્વારા મુસાફરીની સરેરાશ ઝડપ પડોશી રાજ્યોની સરખામણીએ લગભગ 30 ટકાથી 40 ટકા ઓછી છે. રસ્તાઓ અને રેલવે લાઇનોની સ્થિતિ બગડવાને કારણે વરસાદની ઋતુમાં મુસાફરી વધુ ધીમી થઈ જાય છે. પ્રતિકૂળ ભૂપ્રદેશને કારણે, કોરિડોરમાં હાલની રેલવે લાઇન પર ટ્રેનોની ગતિ આર્થિક રીતે વધારવાની શક્યતા ઓછી છે. ઉપરોક્ત બાબતોને ધ્યાનમાં રાખીને, સરકારે તિરુવનંતપુરમ-કાસરગોડ કોરિડોરને અર્ધ હાઇ-સ્પીડ લાઇન તરીકે બનાવવાનો નિર્ણય લીધો છે, જે દરિયાકાંઠાના વિસ્તારને આવરી લે છે, જે રાજ્યનો સૌથી વધુ ગીચ વસ્તી ધરાવતો વિસ્તાર છે. કેરળ ગીચ વસ્તી ધરાવતું રાજ્ય હોવાથી, મોટાભાગના મુસાફરો પરિવહનના પરંપરાગત માધ્યમો પર આધાર રાખે છે. પ્રસ્તાવિત સિલ્વર લાઇન (એસએચએસઆર) મુસાફરીના સમય અને પરિવહનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરીને સ્થાનિક અવરજવરમાં નોંધપાત્ર પરિવર્તન લાવશે. રસ્તાઓ પર ભીડ ઓછી થવાને કારણે માર્ગ અકસ્માતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. આમાં એકંદર સેવાઓ અને ફીડર સેવાઓનો ઉપયોગ કરીને છેલ્લા માઈલ સુધીની કનેક્ટિવિટીનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે જાહેર પરિવહન પ્રત્યે લોકોની ધારણાને બદલી નાખશે. સિલ્વર લાઇન (અગાઉ એસએચએસઆર તરીકે ઓળખાતી) પણ આંતરરાજ્ય અને લાંબા અંતરના પ્રવાસીઓના લાભ માટે હાલના ભારતીય રેલવે નેટવર્ક સાથે યોગ્ય રીતે સંકલિત કરવામાં આવશે. પર્યાવરણીય અને સામાજિક અસર પર્યાવરણીય અસર અંગેના અભ્યાસો હજુ સુધી પૂર્ણ થયા નથી. પર્યાવરણીય રીતે, ઉત્પાદિત રેતી, ખડક અને લાકડાની સામગ્રી જેવી સામગ્રીને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. આધુનિક સમાજો અને આર્થિક વિકાસ માટે જરૂરી સુલભતા અને ગતિશીલતા પ્રદાન કરતી પરિવહન પ્રણાલીઓ સમાજ માટે પ્રચંડ લાભો લાવે છે. જો કે, પરિવહન પ્રવૃત્તિઓની ઘણી અનિચ્છનીય બાહ્ય અસરો પણ છે, જેમ કે CO2 ઉત્સર્જન, ભીડ, અકસ્માતો, જમીનનો ઉપયોગ અને ઘણી વધુ. આ પડકારો સામે લડવાની ઇચ્છા અર્થતંત્રને વધુ કાર્યક્ષમ અને ટકાઉ ઉકેલો તરફ ધકેલી રહી છે. સિલ્વર લાઇન એક યોગ્ય વિકલ્પ હોવાનો દાવો કરવામાં આવે છે કારણ કે તે સમય, સંસાધનોની બચત કરે છે અને તેના સ્ટેશનો માટે નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતો પર આધાર રાખીને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ઇ. વી.) નો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશન સુધી અને ત્યાંથી છેલ્લા માઇલ સુધી જોડાણ પૂરું પાડે છે અને સ્ટેશનો પર ઇ. વી. પાર્કિંગ/ચાર્જિંગ માટેની સુવિધાઓ પૂરી પાડે છે. સૂચિત આરઓઆરઓ સેવાઓ માલવાહક વાહનોના માર્ગ પરિવહનની સરખામણીમાં પ્રદૂષણ અને ભીડ ઘટાડવામાં પણ ફાળો આપે છે. ઇતિહાસ તિરુવનંતપુરમ-મેંગલોર હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર એલ. ડી. એફ. સરકારના 2009-10 બજેટ ભાષણમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટને રાજ્ય મંત્રીમંડળે ફેબ્રુઆરી 2010માં મંજૂરી આપી હતી. આ પ્રોજેક્ટને વિકસાવવા માટે કેરળ રાજ્ય ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમ (કે. એસ. આઈ. ડી. સી.) ની નોડલ એજન્સી તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2011 માં, આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે કેરળ હાઈ સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (કે. એચ. એસ. આર. સી.) નામની એક વિશેષ હેતુ વાહનની રચના કરવામાં આવી હતી. રેલવે મંત્રાલયે જણાવ્યું છે કે આ પ્રોજેક્ટ શક્ય છે અને તેણે આ પ્રોજેક્ટ માટે સંપૂર્ણ સમર્થન વ્યક્ત કર્યું છે. દિલ્હી મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (ડીએમઆરસી) એ આ પ્રોજેક્ટનો પૂર્વ-શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. કે. એચ. એસ. આર. સી. એ ડી. એમ. આર. સી. ને નવેમ્બર 2012 સુધીમાં પ્રોજેક્ટ માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ (ડી. પી. આર.) રજૂ કરવા વિનંતી કરી હતી. જોકે, ડી. પી. આર. માં ઘણા વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 2014માં ભારતીય મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રાજ્ય સરકારે આ પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરી દીધો છે. ધ ટાઈમ્સ ઓફ ઇન્ડિયાએ અનામી સૂત્રોને ટાંકીને જણાવ્યું હતું કે, "તેને સત્તાવાર રીતે રદ કરવામાં આવ્યું નથી, પરંતુ તે અંતિમ તબક્કામાં છે. અંદાજિત પ્રોજેક્ટ ખર્ચ હવે લગભગ બમણો થઈ ગયો છે, અને જેટલો વિલંબ થશે તેટલો પ્રોજેક્ટ ખર્ચાળ બનશે ". આ પ્રોજેક્ટના નિર્માણનો ખર્ચ મૂળ અંદાજ કરતાં ઘણો વધારે હોવાનો અંદાજ હતો. 80 ટકા ખર્ચ જેઆઇસીએ દ્વારા અને બાકીના 20 ટકા રાજ્ય અને કેન્દ્ર સરકારો દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2014માં, કે. એચ. એસ. આર. સી. એલ. ના ચેરમેન અને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ટી. બાલકૃષ્ણને આ પ્રોજેક્ટને રદ કરવામાં આવ્યો હોવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. ઓક્ટોબર 2014માં કેરળના મુખ્યમંત્રી શ્રી ઓમન ચાંડીએ જણાવ્યું હતું કે સરકાર આ પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવા માંગે છે અને વિરોધને કારણે આ પ્રોજેક્ટ અટકી ગયો હતો. તેમણે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને આ પ્રોજેક્ટનો અમલ લોકોના સહયોગથી જ કરવામાં આવશે. જૂન 2016માં નવી ચૂંટાયેલી ડાબેરી સરકારે ડી. એમ. આર. સી. ને ડી. પી. આર. પૂર્ણ કરવા કહ્યું હતું. ડીએમઆરસીએ જુલાઈ 2016માં રાજ્ય સરકારને વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ (ડીપીઆર) સુપરત કર્યો હતો. ડી. એમ. આર. સી. એ તિરુવનંતપુરમમાં કોચુવેલીથી કન્નૂર સુધી એક લાઇન બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જેમાં પછીના તબક્કામાં મેંગ્લોર સુધી લાઇન લંબાવવાનો વિકલ્પ હતો. કેન્દ્ર સરકારે 9 જુલાઈ 2016ના રોજ ડીએમઆરસીના ડ્રાફ્ટ રિપોર્ટને મંજૂરી આપી હતી. ઓગસ્ટ 2016માં, કે. એચ. એસ. આર. સી. એલ. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે સૂચિત સંરેખણ અંગે લોકોનો અભિપ્રાય નક્કી કરવા માટે સર્વેક્ષણ કરશે. આ સર્વેક્ષણનો હેતુ જમીન સંપાદન અંગેના કોઈપણ સંભવિત વિરોધને અટકાવવાનો અને રાજ્યમાં વિકાસલક્ષી યોજનાઓના વિરોધીઓની અસંમતિને દબાવવાનો છે. ફેબ્રુઆરી 2017માં પ્રકાશિત થયેલા સર્વેક્ષણના પરિણામોમાં જાણવા મળ્યું છે કે 11 જિલ્લાના 110 વિધાનસભા મતવિસ્તારોમાં 13,447 લોકોમાંથી 86 ટકા લોકો આ પ્રોજેક્ટના પક્ષમાં હતા. સર્વેક્ષણ કરાયેલા લોકોમાંથી માત્ર 9 ટકા લોકોએ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો, જ્યારે 5 ટકા લોકો તટસ્થ રહ્યા હતા. 73 ટકા ઉત્તરદાતાઓ ઇન્ટરવ્યૂ લેતા પહેલા પ્રોજેક્ટ વિશે જાણતા હતા. જેમણે આ પ્રોજેક્ટ વિશે સાંભળ્યું ન હતું તેમાંથી 82 ટકા લોકોએ સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું, જ્યારે 88 ટકા લોકોએ સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું. પ્રોજેક્ટના સમર્થકો માને છે કે તે મુસાફરીનો સમય ઘટાડશે, ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જન અને અકસ્માતો ઘટાડશે અને રાજ્યમાં વિકાસ પેદા કરશે. પ્રોજેક્ટના વિરોધીઓ દલીલ કરે છે કે આ પ્રોજેક્ટ જમીન સંપાદનના પરિણામે લોકોનું મોટા પાયે વિસ્થાપન કરશે, જે ખેડૂતોની જમીન હસ્તગત કરવામાં આવી છે તેમની આજીવિકા છીનવી લેશે, મોટી રકમનો બગાડ કરશે અને વૃક્ષોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે. 2019 માં, ફ્રેન્ચ સલાહકાર કંપની સિસ્ટ્રા દ્વારા કરવામાં આવેલા સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે કોચુવેલી-કાસરગોડ રેલ કોરિડોર આર્થિક રીતે સક્ષમ બની શકે છે. સિસ્ટ્રાને જાણવા મળ્યું કે આ પ્રોજેક્ટ તિરુવનંતપુરમ અને કોચી હવાઇમથકોને જોડ્યા પછી દર વર્ષે તેના ખર્ચના 6 ટકા ભરપાઈ કરી શકે છે. રાજ્યની એજન્સી કેરળ સ્ટેટ રિમોટ સેન્સિંગ એન્ડ એન્વાયર્નમેન્ટ સેન્ટર (કે. એસ. ઈ. આર. સી.) એ માર્ચ 2020 સુધીમાં સર્વેક્ષણ અહેવાલ સુપરત કરવાનો છે. જમીન સંપાદનના આદેશ પછી કેરળ સરકાર દ્વારા એક વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ (ડી. પી. આર.) તૈયાર કરવામાં આવશે. પ્રોજેક્ટની વિગતો ઓગસ્ટ 2021માં તિરુવનંતપુરમના મહેસૂલ વિભાગે જમીન જપ્ત કરવા માટેના સર્વેક્ષણ આંકડાઓની યાદી પ્રકાશિત કરી હતી. કેરળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ફંડ બોર્ડે આ પ્લોટના સંબંધિત માલિકો પાસેથી આ જમીન ખરીદવા માટે 2100 કરોડ રૂપિયાની લોનને મંજૂરી આપી હતી. પ્લાન કેરળને 2024 સુધીમાં તેની લંબાઈ સાથે એક વિશેષ રેલવે કોરિડોર મળશે, કારણ કે રાજ્ય સરકાર એક રેલ લાઇનનું નિર્માણ કરવા માટે તૈયાર છે જે અપસ્ટેટ કાસરગોડ અને રાજધાની તિરુવનંતપુરમ વચ્ચે અર્ધ-ઉચ્ચ ગતિવાળી ટ્રેનોને ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે. તિરુવનંતપુરમથી કાસરગોડ સુધીના સેમી-હાઈ-સ્પીડ કોરિડોરમાં કોઈ લેવલ ક્રોસિંગ નહીં હોય. કે-રેલને આ પ્રોજેક્ટ માટે લગભગ ખરીદી કરવી પડશે, જેમાં શહેરી પટ્ટાઓ સાથે રેલને ઉન્નત કરવામાં આવશે. આ ટ્રેનો મહત્તમ ગતિએ દોડશે. શરૂઆતમાં તેમની પાસે નવ કોચ હશે અને બાદમાં આ સંખ્યા વધારીને 12 કરવામાં આવશે. મુસાફરી ખર્ચ 2.75 રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર (2.4 યુએસ/માઇલ) હોવાનો અંદાજ છે, અને તેમાં 7.5 ટકાનો વાર્ષિક વધારો થશે. કે-રેલ દરરોજ 67,740 મુસાફરોની સવારીની અપેક્ષા રાખે છે. તે પીક અવર્સ પર 1,330 પ્રવાસીઓને એક દિશામાં લઈ જવાનો અંદાજ ધરાવે છે. પ્રોજેક્ટના ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે, લોન તરીકે આવશે. કેન્દ્ર અને રાજ્યએ દરેક પ્રદાન કરવાની જરૂર પડશે. કેરળ સરકાર જમીન સંપાદન અને આનુષંગિક બાબતો પર ખર્ચ કરશે. બાકીનો ખર્ચ કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો દ્વારા અન્ય લોન દ્વારા કરવામાં આવશે. આ રેલ લાઇન રાજ્યના 14 જિલ્લાઓમાંથી 11 જિલ્લાઓમાંથી પસાર થશે અને દસ સ્ટેશનો પર રોકાશે. તિરુવનંતપુરમથી તેના ઉત્તર તરફના માર્ગ પર, આ સ્ટેશનો કાસરગોડ પહોંચતા પહેલા કોલ્લમ, ચેંગન્નુર, કોટ્ટાયમ, કોચી, કોચી એરપોર્ટ, ત્રિશૂર, તિરૂર, કોઝિકોડ અને કન્નૂર હશે. સિલ્વરલાઇન કોરિડોર 100% ગ્રીન પ્રોજેક્ટ હશે. કે-રેલ મલ્ટિ-મોડલ એકીકરણ, સિસ્ટમ સંચાલિત ઇ-વાહન જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા, ચાર્જિંગ તેમજ પાર્કિંગ સ્ટેશનો સાથે છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણ અપનાવવા માટે તૈયાર છે, જે રાજ્યને શહેરી ગતિશીલતાની આગામી પેઢી સુધી લઈ જશે. આ પ્રોજેક્ટ ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે ઇઆરટીએમએસ લેવલ-2ની સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ, ટિકિટિંગ, કોમ્યુનિકેશન, આધુનિક મુસાફરોની સુવિધાઓ સાથે સંપૂર્ણ વાતાનુકૂલિત રોલિંગ સ્ટોક જેવી નવીનતમ વિશ્વ કક્ષાની રેલ સિસ્ટમ ટેકનોલોજી પણ અપનાવશે. આ લાઇન માટેનો મુખ્ય ડેપો કોચુવેલી ટર્મિનસ નજીક સ્થિત હશે. વિરોધ કે રેલ પહેલ સામે યોગ્ય વળતર અને સંમતિ વિના ખાનગી જમીનના પ્રવેશને કારણે ઘણા વિરોધો છે. અસહકાર બદલ ઘણા લોકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. ભારતમાં હાઇ-સ્પીડ રેલ પણ જુઓ કે-રેલ (કેરળ રેલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન) સંદર્ભો ભારતમાં હાઇ-સ્પીડ રેલવે લાઇનો ભારતમાં પ્રસ્તાવિત રેલવે લાઇનો કેરળમાં રેલ પરિવહન તિરુવનંતપુરમમાં પરિવહન ભારતમાં કન્નૂર સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેમાં પરિવહન