Transit Expressway Revenue Line
ટ્રાન્ઝિટ એક્સપ્રેસવે રેવન્યુ લાઇન (TERL), જેને સામાન્ય રીતે સ્કાયબસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1960-70ના દાયકા દરમિયાન વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા શહેર માટે વિકસાવવામાં આવેલી પ્રસ્તાવિત ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા હતી. તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી પરંપરાગત સ્ટ્રીટકાર્સથી વિપરીત, આ તકનીકમાં સમર્પિત એલિવેટેડ કોંક્રિટ ટ્રેક અને રબર-થાકેલી ડ્રાઇવરલેસ કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સાઉથ હિલ્સ વિસ્તારમાં એક પ્રદર્શનકારીનું નિર્માણ અને સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ રાજકીય વિપક્ષે મોટી વ્યવસ્થાની જમાવટને ખતમ કરી દીધી હતી. વેસ્ટિંગહાઉસ, એક પિટ્સબર્ગ પેઢીએ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ એલેઘેની કાઉન્ટીના સહયોગથી ટેકનોલોજી વિકસાવી હતી, જે એક જાહેર સંસ્થા હતી જેણે 1964 સુધીમાં પિટ્સબર્ગ વિસ્તારમાં મોટાભાગના સામૂહિક પરિવહનને નિયંત્રિત કર્યું હતું. પેન્સિલવેનિયા રાજ્ય અને સંઘીય સરકારના સમર્થન સાથે, વેસ્ટિંગહાઉસ અને પી. એ. ટી. એ સાઉથ પાર્કમાં એલેઘેની કાઉન્ટી ફેરગ્રાઉન્ડ્સ ખાતે પ્રદર્શન ટ્રેક બનાવ્યો. કાર, જે અલગથી ચલાવી શકાય છે અથવા એકસાથે જોડી શકાય છે, તે મોટરની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતી અને મહત્તમ ઝડપે મુસાફરી કરી શકતી હતી. ચારમાંથી દરેક કાર લાંબી હતી અને તેમાં 28 લોકો બેસી શકતા હતા. પાવરને 565 વોલ્ટની ત્રણ તબક્કાની એસી અન્ડર રેલ સિસ્ટમ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકા દરમિયાન પોર્ટ ઓથોરિટીએ તેના કહેવાતા "અર્લી એક્શન પ્રોગ્રામ" ની રચના કરી હતી, જેનો હેતુ પિટ્સબર્ગમાં વધુ મજબૂત ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થા સ્થાપિત કરવાનો હતો. આ કાર્યક્રમમાં સ્કાયબસ લાઇન અને બે "બસવેઝ" (બસ ઝડપી પરિવહન માર્ગો) ઉપરાંત હાલના ઉપકરણોના પુનર્વસવાટની માંગ કરવામાં આવી હતી. સ્કાયબસ માર્ગ સાઉથ હિલ્સ વિલેજથી શરૂ થશે અને માઉન્ટ દ્વારા હાલની સ્ટ્રીટકાર રાઇટ-ઓફ-વેને અનુસરશે. બિનઉપયોગી વાબાશ ટનલ દ્વારા ડાઉનટાઉન પિટ્સબર્ગ પહોંચતા પહેલા લેબનોન અને બીચવ્યૂ પડોશ. સમગ્ર પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $295 મિલિયન થશે; એકલા સ્કાયબસનો ખર્ચ $232 મિલિયન હતો. ડબલ્યુ. એ. બી. સી. ઓ. વિકલ્પ જુલાઈ 1969માં સ્કાયબસ યોજનાનો એક વિકલ્પ ઉભરી આવ્યો હતો. વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક કંપની (ડબલ્યુ. એ. બી. સી. ઓ.) (વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિકની સ્થાપનાના ઘણા વર્ષો પહેલા તે જ વ્યક્તિ, જ્યોર્જ વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા સ્થાપિત એક અસંબંધિત કંપની) એ વધુ પરંપરાગત સ્ટીલ-વ્હીલ્ડ લાઇટ રેલ સિસ્ટમ માટે 114 મિલિયન ડોલરની યોજનાની દરખાસ્ત કરી હતી. વર્તમાન સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમની જેમ આ સિસ્ટમ સાઉથ હિલ્સ વિસ્તારમાં ઉદ્દભવશે અને ડાઉનટાઉનથી પૂર્વ લિબર્ટી પડોશ સુધી વિસ્તરશે. ડ્રાઇવરલેસ ઓપરેશન એક વિકલ્પ હશે, અને સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે ગ્રેડ-સેપરેટેડ હશે. સ્કાયબસ ડબલ્યુએબીસીઓની દરખાસ્તને સ્વીકારીને, પીએટીએ 10 જુલાઈ, 1969ના રોજ સ્કાયબસ યોજનાને અપનાવવા માટે મતદાન કર્યું હતું. પી. એ. ટી. ના નિર્ણયથી નિર્ણય અને તે જે રીતે લેવામાં આવ્યો હતો તે બંને માટે વિવાદનું તોફાન ઉભું થયું હતું. નિર્ણય લેવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન પી. એ. ટી. એ સંખ્યાબંધ બંધ બારણે બેઠકો યોજી હતી અને તેણે ડબલ્યુ. એ. બી. સી. ઓ. ની દરખાસ્ત પર સ્કાયબસને કેવી રીતે પસંદ કર્યું તે અંગે આગામી કરતાં ઓછું હતું. પ્રો-રેલ રિપબ્લિકન કાઉન્ટી કમિશનર વિલિયમ હન્ટે જણાવ્યું હતું કે "પી. એ. ટી. ના અધિકારીઓએ જાગૃત રહેવું જોઈએ. કે તેઓ કરદાતાઓના નાણાંનો ઉપયોગ કરતી જાહેર કંપની છે અને આ કરદાતાઓને તે જાણવાનો અધિકાર છે કે નાણાં કેવી રીતે ખર્ચવામાં આવી રહ્યા છે". પિટ્સબર્ગ પ્રેસે સંપાદકીયમાં જણાવ્યું હતું કે પીએટીએ "બીજી રાત્રે એક મોટી ભૂલ કરી હતી જ્યારે તેણે માત્ર જનતાને તે બેઠકમાંથી બાકાત રાખી હતી જેમાં ડબલ્યુએબીસીઓની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં દરખાસ્તની વિગતો લોકો સુધી પહોંચતી અટકાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો". સ્કાયબસના સૌથી ઉગ્ર ટીકાકારોમાં તે સમયના સિટી કાઉન્સિલમેન પીટર એફ. ફ્લાહર્ટી (એક ડેમોક્રેટ) હતા, જેઓ પિટ્સબર્ગના મેયર માટેના ઉમેદવાર હતા. ફ્લાહર્ટીએ પી. એ. ટી. પર સ્કાયબસની તરફેણમાં પૂર્વગ્રહ રાખવાનો અને પ્રોજેક્ટ માટે ફેડરલ ભંડોળ મેળવવાના નિર્ણયમાં ઉતાવળ કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. ફ્લાહર્ટીએ સ્કાયબસ અને ડબલ્યુ. એ. બી. સી. ઓ. દરખાસ્તોની ગુણવત્તાનું વધુ સારી રીતે મૂલ્યાંકન કરવા માટે વધારાની, ખુલ્લી સુનાવણીની વિનંતી કરી હતી. જવાબમાં, એલેઘેની કાઉન્ટી કમિશન સ્પર્ધાત્મક યોજનાઓમાં જાહેર સુનાવણીની શ્રેણી યોજવા માટે સંમત થયું. ફ્લાહર્ટી અને મેયર માટે તેમના રિપબ્લિકન પ્રતિસ્પર્ધી જ્હોન કે. તાબોર બંને તેમના મંતવ્યો વ્યક્ત કરવા માટે સુનાવણીમાં હાજર થયા હતા. ફ્લાહર્ટીએ પી. એ. ટી. બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ પર "સ્કાયબસ યોજના પ્રત્યે ભાવનાત્મક પ્રતિબદ્ધતા" હોવાનો અને પિટ્સબર્ગ વિસ્તારમાં વ્યવસાય-ઔદ્યોગિક હિતો સાથે સાંઠગાંઠનો આરોપ મૂક્યો હતો, જેમણે યોજનાની તરફેણ કરી હતી. તાબરે તફાવતને વિભાજિત કર્યો, એક યોજના રજૂ કરી જેમાં ડબલ્યુએબીસીઓ અને ડાઉનટાઉનની પૂર્વમાં સ્કાયબસ લૂપનો સમાવેશ થાય છે. વિવાદનો સતત સ્ત્રોત ડબલ્યુ. એ. બી. સી. ઓ. નો ખર્ચ અંદાજ હતો, જે પી. એ. ટી. ના સલાહકાર ઇજનેરે જણાવ્યું હતું કે ઓછામાં ઓછું $100 મિલિયન ખૂબ ઓછું હતું. અપ્રમાણિત સ્કાયબસ ટેકનોલોજીની સદ્ધરતા, ખાસ કરીને સ્વિચિંગ સિસ્ટમ, ચિંતાનો વિષય બની રહી હતી. સપ્ટેમ્બરમાં કાઉન્ટી કમિશને આ યોજનાને અપનાવવા માટે 2-1થી મતદાન કર્યું હતું. આયોગે જણાવ્યું હતું કે $228 મિલિયનમાંથી માત્ર $20-30 મિલિયન કાઉન્ટી દ્વારા ચૂકવવામાં આવશે, જેમાં ફેડરલ અને રાજ્ય ભંડોળ બાકી રહેશે. સ્કાયબસનો અંત કમિશનના નિર્ણયથી વિવાદનો અંત લાવવા માટે કંઈ થયું નહીં. ફ્લાહર્ટી, હવે મેયર, વિરોધમાં રહ્યા અને મેયર તરીકેની તેમની સત્તાનો ઉપયોગ પ્રોજેક્ટને નિષ્ફળ બનાવવા માટે કર્યો. 1971માં તેઓ અને પોર્ટ ઓથોરિટી વચ્ચે વાબાશ ટનલ પર અથડામણ થઈ હતી, જેનો ઉપયોગ સ્કાયબસ ડાઉનટાઉન વિસ્તાર સુધી પહોંચવા માટે કરશે. પિટ્સબર્ગ સિટી કાઉન્સિલે ટનલના મુખ પરની જમીન પોર્ટ ઓથોરિટીને પહોંચાડવા માટે મતદાન કર્યું હતું. ફ્લાહર્ટીએ આ નિર્ણયનો વીટો કર્યો હતો. કાઉન્સિલે ફ્લાહર્ટીના વીટોને ઓવરરાઇડ કરીને ફરીથી આમ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. ફ્લાહર્ટીએ પછી જરૂરી કાગળો પર સહી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. આ મામલો પેન્સિલવેનિયાની કોમનવેલ્થ કોર્ટમાં પહોંચ્યો હતો, જેણે જુલાઈ 1972માં ફ્લાહર્ટી સામે ચુકાદો આપ્યો હતો. પી. એ. ટી. ટનલનું પુનઃનિર્માણ કરવા અને પછી સિસ્ટમ રદ થયા પછી કામને પૂર્વવત્ કરવા માટે કુલ 92 લાખ ડોલરનો ખર્ચ કરશે. નવેમ્બર 1971માં સિટી કાઉન્સિલે સ્કાયબસને ભંડોળ પૂરું પાડતો કાયદો રજૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. કોર્ટ ઓફ કોમન પ્લીઝના ન્યાયાધીશ એની એક્સ. અલ્પર્ને એક હુકમ જારી કર્યા પછી બાંધકામ બંધ થઈ ગયું હતું, જેમાં ચુકાદો આપ્યો હતો કે પી. એ. ટી. વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે અને વેસ્ટિંગહાઉસમાં "હિતોનો ગેરકાયદેસર સંઘર્ષ" છે. જાન્યુઆરી 1973માં પેન્સિલવેનિયાની સર્વોચ્ચ અદાલતે પ્રક્રિયાગત અને તથ્યાત્મક એમ બંને આધારો પર આ હુકમને રદ કર્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે દાવો સમયસર ન હતો અને વેસ્ટિંગહાઉસની ભૂમિકા અયોગ્ય ન હતી. સ્કાયબસ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ ચાલુ રહ્યો, ફ્લાહર્ટી અને હન્ટે 1973ની ચૂંટણીમાં લોકમત માટે દરખાસ્ત રજૂ કરવાની માંગ કરી હતી. સ્કાયબસ સહિત અર્લી એક્શન પ્રોગ્રામનો અંદાજિત ખર્ચ $228 મિલિયનથી વધીને લગભગ $400 મિલિયન થયો હતો. ગવર્નર મિલ્ટન શેપે 300 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે સમાધાનની દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, જેણે સ્કાયબસને અટકાવી દીધી હતી અને તેમાં છ કોમ્યુટર રેલ લાઇનો (ભાવિ પેટ્રેન સહિત) નો સમાવેશ થતો હતો. એક મુખ્ય મુદ્દો નાણાંના બે સ્રોતોની વહેંચણીનો રહ્યોઃ રાજ્ય અને સંઘીય. યુ. એસ. ના પરિવહન સચિવ જ્હોન વોલ્પેએ સપ્ટેમ્બર 1971માં 60 મિલિયન ડોલરની અનુદાનની જાહેરાત કરી હતી અને સ્કાયબસ પ્રોજેક્ટના વિકાસ સાથે વધુ નાણાં આગળ વધારવામાં આવશે. શેપ, ગવર્નર તરીકે, રાજ્યના નાણાંમાં $38 મિલિયનના વિતરણને નિયંત્રિત કરતા હતા. ફ્લાહર્ટીએ દલીલ કરી હતી કે ભંડોળનો ઉપયોગ કોઈપણ પરિવહન પ્રોજેક્ટ માટે થઈ શકે છે અને તે સ્કાયબસ પ્રોજેક્ટ સાથે જોડાયેલું નથી. અર્બન માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (યુએમટીએ) ની સ્થિતિ નિર્ણાયક બની હતીઃ સ્કાયબસનું નિર્માણ સંઘીય સમર્થન વિના થઈ શક્યું ન હતું. પોર્ટ ઓથોરિટી, શહેર અને રાજ્ય યોગ્ય યોજના પર સહમત ન થઈ શક્યા જે પિટ્સબર્ગ શહેર અને આસપાસના એલેઘેની કાઉન્ટી બંનેને સેવા આપશે. પોર્ટ ઓથોરિટી સ્કાયબસ માટે પ્રતિબદ્ધ રહી હતી, જેમ કે મોટાભાગના કાઉન્ટી કમિશન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મેયર ફ્લાહર્ટીએ ગવર્નર શેપની જેમ પરંપરાગત ભારે અને હળવી રેલના મિશ્રણની તરફેણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આખરે 1976માં ક્રોસ-જ્યુરિસ્ડિક્શન ટાસ્ક ફોર્સે સ્કાયબસને બદલે લાઇટ રેલની ભલામણ કરી હતી અને યુએમટીએનો ટેકો પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. એકવાર 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં એલેઘેની કાઉન્ટી ફેરને દૂર કરવામાં આવ્યા પછી, સ્કાયબસ ટ્રેક પર સવારી બંધ થઈ ગઈ. 1980ના વસંત અને ઉનાળામાં કાઉન્ટીમાં ટ્રેક, કાર અને કોમ્પ્યુટરને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને ભંગાર માટે વિનિમય કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોમ્પ્યુટર બિલ્ડિંગ પાર્ક પોલીસ ઓફિસ બની હતી. સ્કાયબસ પરીક્ષણો સાબિત કરે છે કે રબરના ટાયરનું ડ્રાઇવર વિનાનું પરિવહન કાર્ય કરી શકે છે. વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રિક પાછળથી મિયામીના મેટ્રોમોવર સાથે દેશની પ્રથમ મુખ્ય સંપૂર્ણ સ્વચાલિત પરિવહન પ્રણાલીના વિકાસમાં ભૂમિકા ભજવશે. વેસ્ટિંગહાઉસે મેટ્રોમોવર માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ 12 એડટ્રાન્ઝ સી-100 બસોનું નિર્માણ કર્યું હતું. વેસ્ટિંગહાઉસ કેલિફોર્નિયામાં બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (બી. એ. આર. ટી.) સિસ્ટમ જેવી સમાન ડ્રાઇવરલેસ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સના વિકાસમાં પણ ભાગ લેશે અને ટામ્પા, ઓર્લાન્ડો અને ડલ્લાસ-ફોર્ટ વર્થ સહિત કેટલાક મુખ્ય યુ. એસ. હવાઇમથકો પર સ્વચાલિત લોકો પરિવહન કરશે. મોર્ગનટાઉન પર્સનલ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ રેફરન્સ બાહ્ય કડીઓ 1967 ના ચિત્રો અને સારાંશ 1972 પિટ્સબર્ગ પ્રેસ લેખમાંથી રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટડી સ્કાયબસના અવસાન પર 10-મિનિટનો વેસ્ટિંગહાઉસ પ્રમોશનલ વીડિયો સ્કાયબસ પ્રપોઝ્ડ પીપલ મૂવર સિસ્ટમ્સ પિટ્સબર્ગમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ એલેઘેની કાઉન્ટી ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં પીપલ મૂવર સિસ્ટમ્સ