SMS Kaiser Karl VI
એસ. એમ. એસ. કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો ("હિઝ મેજેસ્ટીઝ શિપ કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો") ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા ત્રણ સશસ્ત્ર જહાજોમાં બીજા ક્રમે હતું. તે જૂન 1896 અને મે 1900 ની વચ્ચે ટ્રીસ્ટેમાં સ્ટેબિલીમેન્ટો ટેક્નીકો ટ્રીસ્ટિનો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણીને કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાએ અગાઉની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર સુધારો દર્શાવ્યો હતો-ઝડપી અને વધુ ભારે સશસ્ત્ર અને સશસ્ત્ર. તેમણે ત્રીજી ડિઝાઇન માટે આધાર પૂરો પાડ્યો, જેમાં વધુ વૃદ્ધિશીલ સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પેટ્રોલિંગ માટે કોઈ વિદેશી વસાહતો ન હોવાથી, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીએ તેના યુદ્ધના કાફલાને મજબૂત કરવા માટે જ જહાજ બનાવ્યું હતું. કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાએ સેક્ટ જ્યોર્જ સાથે વારાફરતી તાલીમ અને અનામત સ્ક્વોડ્રન વચ્ચે ફરતી સેવામાં પ્રથમ દાયકો પસાર કર્યો. 1910માં, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો બ્રાઝિલ, ઉરુગ્વે અને આર્જેન્ટિનાની મુલાકાત લઈને દક્ષિણ અમેરિકાની મોટી વિદેશી સફર પર ગયો હતો; આ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુદ્ધ જહાજની છેલ્લી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક સફર હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેણીને ક્રુઝર ફ્લોટિલામાં એકત્ર કરવામાં આવી હતી, જેણે યુદ્ધનો મોટાભાગનો સમય કટ્ટારો ખાતે લંગરમાં વિતાવ્યો હતો. લાંબી નિષ્ક્રિયતા આખરે ફેબ્રુઆરી 1918 માં કટ્ટારો બળવો તરફ દોરી ગઈ, જેમાં કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાની ટુકડી જોડાઈ. બળવો તૂટી પડ્યા પછી, નિષ્ક્રિય ખલાસીઓની સંખ્યા ઘટાડવા માટે કૈસર કાર્લ છઠ્ઠા અને અન્ય કેટલાક યુદ્ધજહાજોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી, તેણીને બ્રિટનને યુદ્ધ પુરસ્કાર તરીકે ફાળવવામાં આવી હતી અને ઇટાલીમાં શિપ-બ્રેકર્સને વેચવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીને 1920 માં રદ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન 1880ના દાયકાના મધ્યભાગથી શરૂ કરીને, નવા ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન મરીન કમાન્ડર (નૌકાદળના કમાન્ડર), વિઝેડમિરલ (વાઇસ એડમિરલ) મેક્સિમિલિયન ડૌબલેબ્સ્કી વોન સ્ટર્નેકે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળની વ્યૂહરચનાનું પુનઃસ્થાપન શરૂ કર્યું. ત્યાં સુધી કાફલો મોટા લોખંડથી ઢંકાયેલા યુદ્ધજહાજો પર કેન્દ્રિત હતો, પરંતુ અગાઉના મરીન કમાન્ડર, વિઝએડમિરલ ફ્રેડરિક વોન પોકની દિશા હેઠળ તે પ્રકારના જહાજોનું નિર્માણ ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ હતો, કારણ કે ઓસ્ટ્રિયાની શાહી પરિષદ અને હંગેરીના ડાયેટ દ્વારા પૂરતા પ્રમાણમાં નૌકાદળના બજેટને મંજૂરી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટર્નેકે ફ્રેન્ચ જ્યૂન ઇકોલ (યંગ સ્કૂલ) દ્વારા સ્વીકારવામાં આવેલી વિભાવનાઓને અપનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે સસ્તી ટોરપીડો બોટના ફ્લોટિલાઓ મોંઘા યુદ્ધ જહાજોના કાફલા સામે દરિયાકિનારાનું અસરકારક રીતે રક્ષણ કરી શકે છે. ટોરપિડો બોટને "ટોરપિડો-રેમ-ક્રૂઝર્સ" દ્વારા ટેકો આપવામાં આવશે, જે ટોરપિડો બોટને દુશ્મન ક્રૂઝર્સથી બચાવશે. 1891 માટે તેમની કાફલાની યોજનામાં, સ્ટર્નેકે દરખાસ્ત કરી હતી કે ભાવિ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલામાં ચાર સ્ક્વોડ્રન હશે, જેમાં દરેકમાં એક ટોરપિડો-રેમ-ક્રુઝર, એક નાનું ટોરપિડો ક્રુઝર, એક મોટી ટોરપિડો બોટ અને છ નાની ટોરપિડો બોટ હશે. આ સ્ક્વોડ્રનમાંથી પ્રથમ ત્રણ સ્ક્વોડ્રનનું નેતૃત્વ બે સંરક્ષિત ક્રૂઝર્સ અને સશસ્ત્ર ક્રૂઝર દ્વારા કરવામાં આવશે અને 1891માં ડિઝાઇન સ્ટાફે ચોથા ક્રૂઝર પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ત્રણ દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પ્રથમ મોડલ પર, બીજું નાના સંરક્ષિત ક્રૂઝર પર અને છેલ્લું બ્રિટિશ સશસ્ત્ર ક્રૂઝરમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. ત્રણેય ડિઝાઇન વિસ્થાપિત થઈ. પરંતુ તે વર્ષે કૈસરિન ઉંડ કોનિગિન મારિયા થેરેસિયા પર કામ શરૂ થયું ત્યાં સુધીમાં, સ્ટર્નેકના સિદ્ધાંતોનો વિરોધ કરનારા નૌકાદળના અધિકારીઓએ તેમને કેપિટલ જહાજોની નવી પેઢી પર કામ શરૂ કરવાની તરફેણમાં ચોથા ક્રૂઝરને મુલતવી રાખવા માટે દબાણ કર્યું હતું, જે 1960 ના દાયકામાં બનશે. સ્ટર્નેકનો વિરોધ કરનારાઓનું માનવું હતું કે મુખ્ય યુદ્ધના કાફલા સાથે સેવા આપવા માટે નવા ક્રૂઝર્સની રચના તેમના પોતાના સ્ક્વોડ્રનમાં થવી જોઈએ, અને તેથી 1894 માં, અન્ય સશસ્ત્ર ક્રૂઝર બનાવવાની તૈયારીઓ શરૂ થઈ. ત્રણ સ્પર્ધાત્મક ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી, બે નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ જોસેફ કેલનર દ્વારા અને ત્રીજી વિક્ટર લોલોકે રજૂ કરી હતી. કેલનરની પ્રારંભિક રચના કૈસરિન ઉંડ કોનિગિન મારિયા થેરેસિયા જેવા જહાજ માટે હતી, જે બે બંદૂકો અને આઠ બંદૂકોની સમાન બેટરીથી સજ્જ હતું. બીજો સમાન પરંતુ અલગ રીતે ગોઠવાયેલા શસ્ત્રસરંજામ સાથે વ્યાપક રીતે સમાન હતો, અને વિસ્થાપન તેની અન્ય ડિઝાઇનમાં એકને બદલે બે ફનલ સુધી વધ્યું હતું. લોલોકે પણ 6,000 ટનની દરખાસ્ત કરી હતી, અને તમામ આઠ 15 સે. મી. ની બંદૂકો મુખ્ય-ડેક કેસમેટમાં રાખવાને બદલે, ચારને ઉપલા ડેક પર માઉન્ટ ખોલવા માટે ઉપર ખસેડવામાં આવશે. નૌકાદળના આદેશે કેલનરની બીજી ડિઝાઇન પસંદ કરી હતી, જોકે તેણે એન્જિનની શક્તિ વધારવા માટે વોટર-ટ્યુબ બોઇલરમાં ફેરફાર કરવાનું ફરજિયાત બનાવ્યું હતું, જેના કારણે ત્રીજી ફનલ ઉમેરવાની જરૂર પડી હતી. તેણીને જર્મન કંપની ક્રુપ દ્વારા ઉત્પાદિત 24 સે. મી. બંદૂકોનું નવીનતમ સંસ્કરણ પણ પ્રાપ્ત થયુંઃ લાંબા બેરલવાળી એસકે એલ/40 સી/94 આવૃત્તિ. કૈસર કાર્લ છઠ્ઠું નામ ધરાવતું નવું ક્રુઝર, તેના પુરોગામી, કૈસરિન ઉંડ કોનિગિન મારિયા થેરેસિયા કરતાં લગભગ મોટું હતું, અને પરિણામે તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ અસરકારક જહાજ હતું, જે ઝડપી ગાંઠ હતું, વધુ શક્તિશાળી બંદૂકો ચઢાવતું હતું અને ભારે બખ્તર વહન કરતું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ અને મશીનરી કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો જળરેખા પર લાંબો હતો અને એકંદરે લાંબો હતો. તેણી પાસે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત કરી. કૈસરિન અને કોનિગિન મારિયા થેરેસિયાના લશ્કરી થાંભલાઓને કારણે સ્થિરતા સમસ્યાઓનો અનુભવ મેળવ્યા પછી, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાને હળવા થાંભલા થાંભલાઓ અને નોંધપાત્ર રીતે નાના ઉપરના માળખા સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમની કારકિર્દી દરમિયાન તેમના દળમાં 535 થી 550 અધિકારીઓ અને પુરુષો હતા. કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાને નિરીક્ષણ માટે બે પોલ માસ્ટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે 4-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો જે સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સની જોડી ચલાવતા હતા. આ જહાજનું નિર્માણ ટ્રીસ્ટેમાં સ્ટેબિલીમેન્ટો ટેક્નીકો ટ્રીસ્ટિનો (એસટીટી) શિપયાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટનના મૌડ્સલે, સન્સ અને ફિલ્ડ દ્વારા ઉત્પાદિત સોળ વોટર-ટ્યુબ બેલેવિલે બોઇલર દ્વારા વરાળ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. એન્જિનની ટોચની ઝડપ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે પરીક્ષણો પર તેઓએ ની ટોચની ઝડપ ઉત્પન્ન કરી હતી. કોલસાનો સંગ્રહ સામાન્ય રીતે અને યુદ્ધ સમયના લોડિંગ સુધી હતો. શસ્ત્રસરંજામ અને બખ્તર કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો બે મોટી કેલિબરની બંદૂકો અને કેટલાક મધ્યમ કેલિબરના ટુકડાઓની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતો. તેણીએ કેન્દ્ર રેખા પર સિંગલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં ક્રુપ દ્વારા ઉત્પાદિત બે 24 સે. મી. એલ/40 સી/94 બંદૂકો વહન કરી હતી, એક આગળ અને એક પાછળ. કેસમેટ્સમાં વ્યક્તિગત રીતે માઉન્ટ થયેલ આઠ એલ/40 બંદૂકોની ગૌણ બેટરી તેના આક્રમક શસ્ત્રસરંજામને પૂર્ણ કરે છે; આ મુખ્ય તૂતકમાં લઈ જવામાં આવતા હતા, બંને બાજુના બે જહાજો પર, હલની ઉપર પ્રાયોજિત કરવામાં આવતા હતા, અને બે મુખ્ય બેટરી બુર્જની બાજુમાં. તેણી સ્કોડા દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સોળ એલ/44 બંદૂકો અને ટોરપીડો બોટ સામે નજીકના અંતરના સંરક્ષણ માટે બે 4.7 સે. મી. એલ/33 હોચકિસ બંદૂકોથી સજ્જ હતી. તેણીએ ઘણા નાના હથિયારો રાખ્યા હતા, જેમાં મશીન ગનની જોડી અને બે એલ/18 લેન્ડિંગ ગનનો સમાવેશ થાય છે. કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો પણ ટોરપિડો ટ્યુબની જોડીથી સજ્જ હતો, દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક. વહાણના બખ્તરમાં હાર્વે બખ્તરનો સમાવેશ થતો હતો. તેણીને મુખ્ય બખ્તરબંધ પટ્ટો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી જે મધ્ય ભાગમાં જાડા હતા જે દારૂગોળો સામયિકો અને મશીનરીની જગ્યાઓનું રક્ષણ કરતા હતા અને બંને છેડા સુધી ઘટાડવામાં આવતા હતા. તેણી પાસે એક બખ્તરબંધ ડેક હતું જે જાડું હતું. તેણીના બે બંદૂકના બુર્જમાં જાડા ચહેરા હતા, અને 15 સે. મી. ની બંદૂકોમાં જાડા કેસમેટ હતા. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ 200 મીમી જાડી અને જાડી છત હતી. 18 મી સદીના પવિત્ર રોમન સમ્રાટ, કાર્લ છઠ્ઠા માટે નામ આપવામાં આવ્યું, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠું ટ્રીસ્ટેમાં એસટીટી શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીની કમાન 1 જૂન 1896 ના રોજ નાખવામાં આવી હતી અને તેણીની પૂર્ણ પતવાર 4 ઓક્ટોબર 1898 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ફિટિંગ-આઉટનું કામ શરૂ થયું, જે 23 મે 1900 સુધી ચાલ્યું, જ્યારે જહાજને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવ્યું. તેમના કમિશનિંગથી શરૂ કરીને, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાએ ત્રણ એસ સાથે વારંવાર તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, જોકે તેમણે સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સેન્ટ જ્યોર્જ સાથે સ્ક્વોડ્રનમાં વારાફરતી સેવા આપી હતી. એકવાર દર વર્ષે ઉનાળુ તાલીમ સમયપત્રક પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, તાલીમ સ્ક્વોડ્રનના જહાજોને અનામત સ્ક્વોડ્રનમાં વિખેરી નાખવામાં આવ્યા હતા, જે આંશિક સજ્જતાની સ્થિતિમાં રાખવામાં આવતા હતા. 1900માં, તેમણે કૈસરિન ઉંડ કોનિગિન મારિયા થેરેસિયા સાથે તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં તત્કાલીન રીઅર એડમિરલ રુડોલ્ફ મોન્ટેકુક્કોલીના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. જૂન 1901ના ઉનાળાના દાવપેચ દરમિયાન, તેમણે રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડર રીઅર એડમિરલ જી. રિટર વોન બ્રોશના ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. સ્ક્વોડ્રનના અન્ય મુખ્ય જહાજોમાં જૂના આયર્નક્લાડ અને ક્રુઝર કૈસર ફ્રાન્ઝ જોસેફ પ્રથમનો સમાવેશ થાય છે. 1910ના મધ્યમાં, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાએ ઑસ્ટ્રિયન જહાજની છેલ્લી ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે તેમણે બ્રાઝિલ, ઉરુગ્વે અને આર્જેન્ટિનાની મુલાકાત લીધી હતી. 25 મેના રોજ, તેમણે આર્જેન્ટિનાની મે ક્રાંતિની શતાબ્દીમાં ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જેણે સ્પેનથી દેશની સ્વતંત્રતા મેળવી હતી. 28 જૂન 1914ના રોજ, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સિંહાસનના વારસદાર આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડની સારાજેવોમાં હત્યા કરવામાં આવી હતી; આ હત્યાએ જુલાઈ કટોકટી અને આખરે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધને વેગ આપ્યો હતો, જે એક મહિના પછી 28 જુલાઈના રોજ ફાટી નીકળ્યું હતું. જર્મન યુદ્ધક્રૂઝર, જેને ભૂમધ્ય વિભાગને સોંપવામાં આવ્યું હતું, તેણે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન કાફલાની સુરક્ષા માંગી હતી, અને તેથી એડમિરલ એન્ટોન હાઉસે 7 ઓગસ્ટના રોજ તેના જર્મન સહયોગીને મદદ કરવા માટે કૈસર કાર્લ છઠ્ઠા સહિતનો કાફલો દક્ષિણમાં મોકલ્યો હતો. ગોબેન્સના કમાન્ડર, એડમિરલ વિલ્હેમ સોચન, ગોબેનનો પીછો કરી રહેલા બ્રિટિશ ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલાને વિચલિત કરવા માટે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન પગલાનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો હતો; તેના બદલે સોચન પોતાનું જહાજ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ લઈ ગયો. તેમનું કપટી મિશન પૂર્ણ થયું, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠો અને બાકીનો કાફલો કોઈ પણ બ્રિટિશ દળોને સંડોવ્યા વિના બંદર પર પાછો ફર્યો. 8 ઓગસ્ટના રોજ, માઉન્ટ લોવેન પર મોન્ટેનેગ્રીન બંદૂકની બેટરીઓએ કટ્ટારો ખાતે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન પર તોપમારો શરૂ કર્યો. તે સમયે, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠું બંદરમાં એકમાત્ર મોટું યુદ્ધ જહાજ હતું, અને તેથી તેણે પ્રતિકૂળ બંદૂકોને દબાવવાના પ્રયાસમાં સ્થાનિક સૈન્યના તોપખાનાને મદદ કરી. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન બંદૂકધારીઓને નૌકાદળના સીપ્લેન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી જે તેમના શોટના પતનને શોધી શકે છે. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ત્રણ મોનાર્ક-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન દળને મજબૂત કરવા માટે પહોંચ્યા. પાંચ દિવસ પછી, આખરે બંદર પર કબજો કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે લોવેન પર બંદૂકો મજબૂત કરવા માટે મોન્ટેનેગ્રોમાં ફ્રેન્ચ તોપખાનાની બેટરી ઉતારવામાં આવી હતી, જેણે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયનોને તેની બંદૂકો સાથે પૂર્વ-ભયાવહ યુદ્ધ જહાજ મોકલવા માટે પ્રેરિત કર્યા હતા. 27 ઓક્ટોબર સુધીમાં, ફ્રેન્ચ અને મોન્ટેનેગ્રીન બંદૂકની બેટરીઓ શાંત થઈ ગઈ હતી, અને ફ્રાન્સે કટ્ટારોને કબજે કરવાનો પ્રયાસ છોડી દીધો હતો. ઓગસ્ટના અંત સુધીમાં, કાફલાની ગતિશીલતા પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી; કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાને ક્રુઝર ફ્લોટિલાને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેનું નેતૃત્વ વાઇસ એડમિરલ પોલ ફિડલર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના યુદ્ધ માટે, ક્રુઝર ફ્લોટિલા અને કટ્ટારો સ્થિત, જોકે સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ નવા એસ સાથે કામ કરવા માટે ખૂબ ધીમા હતા જેણે મોટાભાગની આક્રમક કામગીરીઓ હાથ ધરી હતી. મે 1915 માં, ઇટાલીએ કેન્દ્રીય સત્તાઓ સામે યુદ્ધ જાહેર કર્યું. ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયનોએ અસ્તિત્વમાં એક કાફલો તરીકે સેવા આપવાની તેમની વ્યૂહરચના ચાલુ રાખી, જે હવે આંકડાકીય રીતે વધુ બહેતર સાથી નૌકાદળના દળોને બાંધી દેશે. હાઉસને આશા હતી કે નિર્ણાયક યુદ્ધ લડવામાં આવે તે પહેલાં ટોરપીડો બોટ અને ખાણોનો ઉપયોગ ઇટાલિયન કાફલાની સંખ્યાત્મક શ્રેષ્ઠતાને ઘટાડવા માટે થઈ શકે છે. 1918ની શરૂઆત સુધીમાં, કટારો ખાતે કૈસર કાર્લ છઠ્ઠા સહિત અનેક યુદ્ધ જહાજોના ક્રૂ પર લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિયતા આવવા લાગી હતી. 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ, કટ્ટારો બળવો ફાટી નીકળ્યો, જે સેન્ટ જ્યોર્જ પર શરૂ થયો અને ઝડપથી કૈસર કાર્લ છઠ્ઠા સુધી ફેલાયો. અધિકારીઓ તેમના ક્વાર્ટર સુધી મર્યાદિત હતા જ્યારે ખલાસીઓની એક સમિતિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રપતિ વુડ્રો વિલ્સનના ચૌદ મુદ્દાઓના આધારે માંગણીઓની સૂચિ તૈયાર કરવા માટે મળી હતી, જેમાં લાંબા સમય સુધી રજા અને વધુ સારા રેશનથી લઈને યુદ્ધનો અંત લાવવાનો સમાવેશ થતો હતો. બીજા દિવસે, સરકાર પ્રત્યે વફાદાર કિનારા પરની બેટરીઓએ જૂના લોખંડથી ઢંકાયેલા જહાજ પર ગોળીબાર કર્યો, જેના કારણે ઘણા બળવાખોર જહાજોએ આ પ્રયાસ છોડી દીધો. 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ મોડી રાત્રે કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાએ લાલ ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો અને તે બંદરમાં વફાદાર જહાજોમાં ફરી જોડાઈ હતી. બીજી સવારે, ત્રીજા ડિવિઝનના સૈનિકો કટ્ટારો પહોંચ્યા, જેણે છેલ્લા હોલ્ડઆઉટ્સને આત્મસમર્પણ કરવા માટે સહમત કર્યા. રીંગલીડર્સ પર ટ્રાયલ ઝડપથી શરૂ થઈ અને ચાર માણસોને ફાંસી આપવામાં આવી. ભાગ્ય કટ્ટારો વિદ્રોહના પરિણામે, નિષ્ક્રિય યુદ્ધજહાજોની સંખ્યા ઘટાડવા માટે કૈસર કાર્લ છઠ્ઠા સહિત ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના મોટાભાગના અપ્રચલિત યુદ્ધજહાજોને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. 3 નવેમ્બર 1918ના રોજ, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સરકારે ઇટાલી સાથે વિલા ગ્યુસ્ટીના યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેનાથી સંઘર્ષમાં તેમની ભાગીદારીનો અંત આવ્યો. યુદ્ધના અંત પછી, કૈસર કાર્લ છઠ્ઠાને સેન્ટ-જર્મેન-એન-લેઇની સંધિની શરતો હેઠળ ગ્રેટ બ્રિટનને યુદ્ધ પુરસ્કાર તરીકે સોંપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેને ઇટાલીમાં શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવી હતી અને 1920 પછી તેને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવી હતી. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન 1898 જહાજો કૈસર કાર્લ છઠ્ઠું ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ક્રૂઝર્સ