Meermin
મીરમિન () 18મી સદીનું આ પ્રકારનું ડચ માલવાહક જહાજ હતું, જે ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની દ્વારા નિર્મિત અને માલિકી ધરાવતું ઘણા જહાજોમાંનું એક હતું. તેણીને 1759 માં મૂકવામાં આવી હતી અને 1761 માં તેણીની પ્રથમ સફર પહેલાં ગુલામ જહાજ તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી, અને માલાગાસી લોકોના તેના માલસામાનના બળવાને કારણે તેણીની કારકિર્દી ટૂંકાવી દેવામાં આવી હતી. તેઓ દક્ષિણ આફ્રિકામાં તેની કેપ કોલોનીમાં કંપનીના ગુલામો તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે મેડાગાસ્કર પર ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીના અધિકારીઓને વેચવામાં આવ્યા હતા. તેના અડધા ક્રૂ અને લગભગ 30 માલાગાસીએ બળવામાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો; બળવાખોરોએ માર્ચ 1766માં ઇરાદાપૂર્વક જહાજને સ્ટ્રુઇસબાઈ, જે હવે દક્ષિણ આફ્રિકામાં છે, તેની નજીકથી વહી જવાની મંજૂરી આપી હતી અને તે સ્થળ પર જ તૂટી પડ્યું હતું. 2013 સુધીમાં, પુરાતત્ત્વશાસ્ત્રીઓ મીરમિન અવશેષોની શોધ કરી રહ્યા છે. બાંધકામ અને ઉપયોગ મીરમિન 1759માં નેધરલેન્ડ્સના એમ્સ્ટરડેમ બંદરમાં ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપની (વેરેનિગડે ઓસ્ટ-ઇન્ડિશે કોમ્પેની, સંક્ષિપ્તમાં "વીઓસી") સાથે જોડાયેલા શિપયાર્ડમાં નાખવામાં આવ્યું હતું. મીરમિન 480 ટનની ડચ હતી, જે ત્રણ માસ્ટ્સ સાથે ચોરસ સજ્જ હતી. તે 15મી સદીમાં હેરિંગમાં વધતા ડચ વેપારના જવાબમાં એક કે બે માસ્ટ્સ સાથે માછીમારીના જહાજના પ્રકાર તરીકે ઉદ્દભવ્યું હતું અને તે અંગ્રેજીમાં હોય તરીકે જાણીતું હતું. બંદૂકોથી સજ્જ, 1660ના દાયકાના બીજા એંગ્લો-ડચ યુદ્ધમાં માછીમારીના કાફલાઓ અથવા બુઇસકોનવોયર્સ માટે રક્ષણાત્મક એસ્કોર્ટ્સ તરીકે કાર્યરત હતા. તેઓ દક્ષિણ આફ્રિકામાં કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝ સાથેના વેપારમાં વધુ વ્યાપક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, કારણ કે તેમના ગોળાકાર સ્ટર્ન્સ ચોરસ સ્ટર્ન્સ કરતાં વાંકાચૂકા અને વસંત માટે વધુ પ્રતિરોધક સાબિત થયા હતા, જે "તીવ્ર સૂર્યના સંપર્કમાં આવે ત્યારે આપત્તિજનક લિકેજ" થવાની સંભાવના ધરાવતા હતા. મોટા ભાગના કરતાં મોટી, મીરમિન તેના પ્રકાર માટે અસામાન્ય હતી કારણ કે તે ઓકની બનેલી હતી અને તેની ચાંચ હતી, જે સામાન્ય રીતે નાના વેપારી જહાજોમાં હાજર હોતી નથી. મીરમિનનું નિર્માણ વી. ઓ. સી. ના આફ્રિકન વેપારમાં ગુલામ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું; 1658 અને 1799 ની વચ્ચે વી. ઓ. સી. એ 63,000 ગુલામોને હસ્તગત કરીને તેની કેપ કોલોનીમાં પરિવહન કર્યું હતું, જે હવે દક્ષિણ આફ્રિકાનો ભાગ છે. જહાજએ 21 જાન્યુઆરી 1761ના રોજ કેપ્ટન હેન્ડ્રિક વોર્મ્સના આદેશ હેઠળ 62ના ક્રૂ સાથે ટેક્સેલ ખાતે પોતાની પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી; તે 15 જૂનના રોજ કેપ ઓફ ગુડ હોપ પર પહોંચી હતી. ગુલામ જહાજ તરીકે સજ્જ હોવા છતાં, મીરમિન જેવા જહાજો ગુલામોનું પરિવહન કરતી વખતે નિયમિતપણે અન્ય માલસામાન વહન કરતા હતા. બળવો અને વિનાશ ડિસેમ્બર 1765થી, મીરમિન કેપ કોલોનીમાં ગુલામ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે માલાગાસી પુરુષો, સ્ત્રીઓ અને બાળકોને કેપ કોલોનીમાં કેપ્ટન ગેરિટ મુલર અને 56 સભ્યોની ટુકડીની આગેવાની હેઠળ એકત્ર કરીને મેડાગાસ્કરના દરિયાકિનારાનું કામ કરી રહ્યા હતા. લગભગ 140 માલાગાસીને લઈને, તેણીએ મેડાગાસ્કરના ઉત્તર-પશ્ચિમ કિનારેથી સફર શરૂ કરી. સફરના બે દિવસમાં "[માલાગાસી] ની મોટી પાર્ટી" ને ડેક પર મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પુરુષો ક્રૂને મદદ કરવા માટે, અને મહિલાઓ નૃત્ય અને ગાયન દ્વારા મનોરંજન પૂરું પાડવા માટે. આ માલાગાસીમાં મૃત્યુ અને રોગને રોકવા માટે હતું, જેથી નફાની ખોટ ટાળી શકાય. જહાજના સુપરકાર્ગોએ માલાગાસીને સાફ કરવા માટે કેટલાક એસેગૈસ અથવા આફ્રિકન ભાલા અને કેટલીક તલવારોને ડેક પર લાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. જ્યારે શસ્ત્રો સ્વચ્છ હતા અને માલાગાસીને તેમને પરત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, ત્યારે તેઓએ વહાણના ક્રૂ પર હુમલો કર્યો અને વહાણનો અંકુશ મેળવ્યો. એક યુદ્ધવિરામ થયો, જેની શરતો એવી હતી કે જો માલાગાસી બાકીના ક્રૂના જીવનને બચાવી લેશે તો જહાજને પાછા મેડાગાસ્કર મોકલવામાં આવશે, પરંતુ માલાગાસીની નેવિગેશનલ કુશળતાના અભાવનો લાભ ઉઠાવીને, ક્રૂ તેના બદલે દક્ષિણ આફ્રિકાના દરિયાકિનારા માટે રવાના થયો. જમીન જોયા પછી, ક્રૂએ માલાગાસીને સમજાવ્યું કે તેઓએ જે જોયું તે મેડાગાસ્કરનો એક ભાગ હતો જેનાથી બળવાખોરો અજાણ હતાઃ ક્રૂ દ્વારા વધુ છેતરપિંડી કર્યા પછી, માલાગાસીએ મીરમિનને સ્ટ્રુઇસબાઈ ખાતે કિનારા તરફ જવા માટે સુયોજિત કર્યો. પરંતુ સમુદ્ર તોફાની હતો અને તેનું સંતુલન સુધારવા માટે વહાણના એક થાંભલાને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. મીરમિન આખરે રેતીના કિનારે ઊભું થયું, તે સમય સુધીમાં સ્થાનિક ખેડૂતો અને બર્ગરની બનેલી લશ્કરી ટુકડી દરિયાકાંઠે રચાઈ ગઈ હતી, જેમણે અવલોકન કર્યું હતું કે જહાજ કોઈ ધ્વજ ઉડાવી રહ્યું નથી, જેને તેઓએ તકલીફના સંકેત તરીકે માન્યતા આપી હતી. મિલિશિયાએ દરિયાકાંઠે સાહસ કરનારા માલાગાસીના લોકોને મારી નાખ્યા અથવા પકડી લીધા, અને પછી સ્ટેલનબોશના મેજિસ્ટ્રેટના આદેશ હેઠળ જહાજ પર બાકી રહેલા તમામ માલાગાસીની કસ્ટડીમાં દૂર કરવાની ગોઠવણ કરી. મીરમિનને પુનઃપ્રાપ્તિની બહાર તરીકે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, અને જ્યાં તે ઊભું થયું હતું ત્યાં તેને તોડવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. બચાવ અને પુરાતત્વ વી. ઓ. સી. સત્તાવાળાઓએ મીરમિન પાસેથી શક્ય તેટલું બચાવ્યું, 286 બંદૂક, 12 પિસ્તોલ, 5 સંગીન, દારૂગોળો, બંદૂકના દડા અને હોકાયંત્રો જપ્ત કર્યા; જહાજમાંથી કેબલ, દોરડા અને અન્ય વસ્તુઓની કિનારા પર હરાજી કરવામાં આવી હતી. વહાણની લોગબુક બચી નથી. 2004 માં, ઇઝિકો મ્યુઝિયમે દક્ષિણ આફ્રિકાની રાષ્ટ્રીય લોટરી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલા ઐતિહાસિક અને પુરાતત્વીય સંશોધનને ટેકો આપીને, મીરમિનના કાટમાળને શોધવા અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે દરિયાઇ પુરાતત્વીય પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો. ઇઝિકો મ્યુઝિયમના જેકો બોશોફ, જે સંશોધનના પ્રભારી છે, તેમણે નેધરલેન્ડ્સમાંથી મીર્મિનની યોજનાઓ પુનઃપ્રાપ્ત કરી હતી, જેથી સ્ટ્રુઇસબાઈ વિસ્તારમાં જમીનદોસ્ત થયેલા અસંખ્ય જહાજોમાંથી આ કાટમાળને ઓળખવામાં મદદ મળી શકે. મીરમિનની શોધમાં એરબોર્ન મેગ્નેટોમીટર સર્વેક્ષણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, કારણ કે દરિયાઈ મેગ્નેટોમીટર સર્વેક્ષણ પાણીની છીછરાપણાને કારણે અવ્યવહારુ સાબિત થયું છે. મેગ્નેટોમીટર સર્વેક્ષણો સરળતાથી ભંગારની જગ્યાઓ પસંદ કરી શકે છે, કારણ કે જહાજોમાંથી લોખંડની વસ્તુઓ તેમની ઓળખી શકાય તેવી સહીઓ દ્વારા શોધી શકાય છે. 22 નવા, સંભવિત કાટમાળની ઓળખ કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી 11ની ઓળખ મીરમિનના કાટમાળ માટેના ઉમેદવાર તરીકે કરવામાં આવી હતી. છ હવે જે જમીન છે તેના પર છે, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યા છે કારણ કે તે પાઈનથી બનેલા જહાજોના કાટમાળ છે, જ્યારે મીરમિન ઓકનું બનેલું હતું. 2011 માં, ઇઝિકો મ્યુઝિયમના મુસાફરી પ્રદર્શન "ફાઇન્ડિંગ મીર્મિન" માં પુરાતત્વીય સંશોધન ટીમ સાથે જેકો બોશોફના કાર્યની પ્રગતિ પર અપડેટ્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2013 માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે, જ્યારે જહાજ હજુ સુધી મળ્યું ન હતું, ત્યારે ભંડોળના અભાવે શોધ પૂર્ણ થઈ શકી ન હતી, જેમાં ચાર લક્ષિત વિસ્તારોની તપાસ બાકી હતી. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મીરમિનની યોજના-જાહેર પ્રસારણ સેવા, યુએસએ 1761 જહાજો વ્યક્તિગત સઢવાળી જહાજો દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1766 દરિયાઇ ઘટનાઓમાં દરિયાઇ ઘટનાઓ ગુલામ જહાજો સાથે સંકળાયેલી દરિયાઇ ઘટનાઓ નેધરલેન્ડના વેપારી જહાજો ડચ ઇસ્ટ ઇન્ડિયા કંપનીના ગુલામ જહાજોના જહાજો