CP Class 1800
સેરી 1800 એ 1968માં પોર્ટુગીઝ રેલ્વે (CP) માટે બાંધવામાં આવેલા 10 ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો વર્ગ હતો. ઇંગ્લીશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા ડિઝાઇન અને એન્જિનિયર્ડ, તેઓ બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 50 એન્જિનમોટિવ્સ પર નજીકથી મોડેલિંગ કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ સીપી અને ગ્રેટ બ્રિટનમાં શક્ય તે કરતાં મોટા લોડિંગ ગેજ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 50ની જેમ, તેઓ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક 16 CSVT એન્જિનથી સજ્જ હતા અને 2700 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણનો વ્યાપક ઉપયોગ કરતા વર્ગ 50 એન્જિનમોટિવ્સથી વિપરીત, પોર્ટુગીઝ એન્જિનમોટિવ્સ પરંપરાગત નિયંત્રણ ગિયરથી સજ્જ હતા. મુખ્ય જનરેટર અને ટ્રેક્શન મોટર્સ બી. આર. પ્રકાર 3 અને ડેલ્ટિક એન્જિન પર વપરાતા સમાન હતા. સેરી 1800 લોકોમોટિવ્સ નાના સી. પી. સેરી 1400 (પોતે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 20 પર આધારિત) સાથે નજીકથી સુસંગત હોવા માટે અને શક્ય તેટલા સામાન્ય ઘટકોનો ઉપયોગ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે વિતરિત કરવામાં આવ્યા ત્યારે તેઓ પોર્ટુગલમાં એકમાત્ર ડીઝલ એન્જિન હતા જે ચલાવવા માટે અધિકૃત હતા. 1969ના મધ્ય સુધીમાં, આ વર્ગે નિયમિત ઉપયોગમાં 40 લાખ કિલોમીટરથી વધુ અંતર કાપ્યું હતું અને સીપી માટે અન્ય લોકોમોટિવ વર્ગોની સરખામણીએ ભારે અને ઝડપી ટ્રેનો દોડાવીને તેમની યોગ્યતા સાબિત કરી હતી. શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ બેરેરો (લિસ્બન નજીક) અને ફારો વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર એક્સપ્રેસ સેવાઓ પર થતો હતો. મુખ્ય લાઇનના વિદ્યુતીકરણ પછી લોકોમોટિવ્સને અલ્ગાર્વેમાં આંતર પ્રાદેશિક સેવાઓમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ તીવ્ર શ્રેણીબદ્ધ બેઇરા અલ્ટા લાઇન પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1970 ના દાયકાના અંતમાં વધુ શક્તિશાળી સેરી 1960 એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા તેને વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ગંભીર અકસ્માત નુકસાન સહન કરનાર એક સિવાય, 2001 માં સિરી 1800 ના તમામ પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. એક જ ઉદાહરણ હવે સી. પી. રેલ્વે મ્યુઝિયમ સંગ્રહનો ભાગ છે અને તેને મૂળ વાદળી રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું છે. અન્ય તમામને રદ કરવામાં આવ્યા છે અથવા રદ કરવામાં આવી રહ્યા છે (2012ના અંતમાં/2013ની શરૂઆતમાં). સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ફ્લિકર વેબસાઇટ પર સી. પી. સેરી 1800 એન્જિનના ફોટોગ્રાફ્સ 1968માં રજૂ કરાયેલા રેલવે એન્જિનના અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન 5 ફૂટ 6 ગેજ એન્જિનમાં પોર્ટુગલના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના એન્જિન