Wriezen Railway
વ્રીઝન રેલ્વે એ જર્મનીના બર્લિન અને બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યોની ઉત્તરપૂર્વમાં આવેલી એક લાઇન છે. તે બર્લિનથી વર્ન્યુચેન સુધી ચાલે છે અને અગાઉ રીઝન થઈને જાડિકેન્ડોર્ફ (હવે પોલેન્ડમાં ગોડકોવ) સુધી વિસ્તર્યું હતું. 1903 થી 1949 સુધી બર્લિનમાં તેનું ટર્મિનસ વ્રીઝનર બાહનહોફ (વ્રીઝેન લાઇન સ્ટેશન) હતું. મુખ્યત્વે સિંગલ-ટ્રેક લાઇન ડિસેમ્બર 2006થી માત્ર બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ સ્ટેશન અને વર્ન્યુચેન વચ્ચે કાર્યરત છે. આ માર્ગ અગાઉ પૂર્વીય રેલ્વેથી ફ્રેડરિકસફેલ્ડ ઓસ્ટ ખાતે બંધ થયો હતો અને ઉત્તર તરફ દોડ્યો હતો. પ્રથમ વળાંક પછી તરત જ, ફ્રેડરિકસફેલ્ડ ફ્રીડહોફ સ્ટેશન હતું, જે બર્લિનના કેન્દ્રીય કબ્રસ્તાનમાં સેવા આપતું હતું. વધુ બે વળાંક પછી, રેખા ઉત્તર-ઉત્તરપૂર્વ તરફ ચાલી હતી. બર્લિનની બાહ્ય રિંગની અંદરનો વિભાગ આજે ઉપયોગમાં લેવાતો નથી, ટ્રેનો હવે સ્પ્રિંગફુહલ સ્ટેશન પછી બાહ્ય રિંગની બહાર વ્રીઝન લાઇન પર શાખાઓ ધરાવે છે. માર્ઝાન અને અહરેન્સફેલ્ડે બંનેમાં નૂર યાર્ડ અને પેસેન્જર સ્ટેશનો છે. અહ્રેન્સફેલ્ડે સુધીની લાઇનને એસ-બાહ્ન લાઇન એસ 7 દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવે છે. અહ્રેન્સફેલ્ડે પછી લાઇન બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે તરફના રસ્તા સાથે પૂર્વ તરફ વધુ વળે છે. ટિફેન્સી પછી, આ લાઇન થોડા સમય માટે પૂર્વ તરફ જતી હતી, અને પછી ઉત્તર તરફ જતી હતી, જ્યાં પૂર્વીય રેલવેના જંક્શનથી લગભગ 55 કિમી દૂર, તે રીઝન ખાતે તેના ટર્મિનસ સુધી પહોંચતી હતી. અહીંથી, ડેર ન્યુમાર્ક (હવે ચોજ્ના) માં એબર્સવાલ્ડે, ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર), એન્ગરમુન્ડે અને કોનિગ્સબર્ગ સાથે જોડાણો હતા. કોનિગ્સબર્ગ સુધીના વિસ્તરણ પરની ટ્રેનો, જે 1892 માં ખોલવામાં આવી હતી, સામાન્ય રીતે વ્રીઝન રેલ્વે પર બર્લિન સુધી ચાલુ રહી હતી. ઇતિહાસ 1866 માં, એબર્સવાલ્ડે-ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી. 1863ની પ્રારંભિક યોજનાઓ અનુસાર, એવો ઈરાદો હતો કે બર્લિનથી ફ્રેઇનવાલ્ડે થઈને અને ઝેહડેન (હવે સેડિનિયા) થઈને ન્યુમાર્ક તરફ લંબરૂપ કડી ઊભી થાય, પરંતુ આ રેખા બનાવવામાં આવી ન હતી. 1870 ની આસપાસ, એલેક્સિસ ગ્રાફ (કાઉન્ટ) વોન હેઝેલર, જે 1845-1874 થી ઓબેરબર્નિમના લેન્ડક્રેઇસ (જિલ્લા) ના વહીવટકર્તા હતા અને હાર્નેકોપમાં એસ્ટેટ ધરાવતા હતા, તેમણે આ યોજનાઓના અમલીકરણની માંગ કરી હતી. તેમણે લાઇનના માર્ગની સ્થાપના માટે જો જરૂરી હોય તો પોતાની જમીન વિના મૂલ્યે આપવાની પણ રજૂઆત કરી હતી. સંભવ છે કે માર્ગમાં ફેરફાર હેઝલરના પ્રભાવને કારણે થયો હતો. 1863માં ટિફેન્સીથી હાલના ધોરીમાર્ગ પર ફ્રેઇનવાલ્ડે અને ઝેહડેનથી કોનિગ્સબર્ગ સુધીનો માર્ગ ટૂંકો અને બાંધવામાં સરળ હતો. હવે તેને બદલે રીઝન દ્વારા રેલવે લાઇન બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે લાંબી હતી અને રીઝનને બાદ કરતાં લગભગ તમામ વસાહતોને ટાળે છે અને અવિકસિત દેશમાં વહેતી હતી. જો કે, આ માર્ગ કાઉન્ટની એસ્ટેટમાંથી પસાર થતો હતો. આ લાઇન, બાંધવામાં આવી છે તેમ, અસામાન્ય રીતે સુંદર દૃશ્યોમાંથી પસાર થાય છે, પરંતુ સ્ટેશનો મોટાભાગે શહેરોથી દૂર હતા. 1873માં, વેપાર, વાણિજ્ય અને જાહેર બાંધકામ મંત્રી, હેઇનરિચ વોન એચેનબેકે રીઝનના મેયરને બર્લિનથી રીઝન થઈને કોનિટ્ઝ (હવે ચોજનીસ) સુધીના રેલવેના પ્રારંભિક કાર્ય માટે જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા. આમ સરકાર સુધારેલા માર્ગ માટે સંમત થઈ હતી. 1886માં, રીઝન-જાડિકેન્ડોર્ફ લાઇનનું ધિરાણ રાજ્યની બાંયધરી હેઠળ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1888 માં, કાઉન્ટના પુત્ર, ગોટલીબ વોન હેઝલર, જે પાછળથી પ્રુશિયન ફિલ્ડ માર્શલ બન્યા હતા, તેમણે રેલવેના નિર્માણ માટે જમીન પૂરી પાડવા માટે તેમના પિતા દ્વારા અગાઉ આપવામાં આવેલા વચનને રદ કર્યું હતું. આ દરમિયાન, જોકે, તેની ગોઠવણી નક્કી કરવામાં આવી હતી અને 1889માં બર્લિનથી વ્રીઝન સુધીના તેના બાંધકામ માટે ભંડોળને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. તેના ઉદઘાટનથી 1944 સુધી 20 ડિસેમ્બર 1892ના રોજ રીઝનથી કોનિગ્સબર્ગ સુધીનો પૂર્વીય વિભાગ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. લિક્ટનબર્ગ-ફ્રીડ્રિક્સફેલ્ડ (તે સમયે બર્લિનની બહાર સ્થિત, હવે બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ) અને વર્ન્યુચેન વચ્ચેનો પશ્ચિમી વિભાગ 1 મે 1898ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. લાઇન પરના તમામ શહેરોમાં સ્ટેશનો બાંધવામાં આવ્યા હતા. વર્ન્યુચેનથી રીઝન સુધીનો મધ્ય ભાગ 15 ઓક્ટોબર 1898ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો. આનાથી લિક્ટનબર્ગથી કોનિગ્સબર્ગ સુધી બધી રીતે ટ્રેનો દોડવાની મંજૂરી મળી. 1903માં આ લાઇનને બર્લિન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સિલેશિયન સ્ટેશનની ઉત્તરે એક સેટેલાઇટ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને તે સમયે શ્લેસિસ્ચર બાહનહોફ (વ્રીઝનર બાહનસ્ટેઇગ) કહેવામાં આવતું હતું, જે સિલેશિયન સ્ટેશન (વ્રીઝન પ્લેટફોર્મ) છે. 1924માં તેનું નામ બદલીને વ્રીઝનર બાહનહોફ (વ્રીઝેન લાઇન સ્ટેશન) રાખવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેનો પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવેના ટ્રેકની સમાંતર ફ્રેડરિકસફેલ્ડ જંક્શન સુધી દોડતી હતી. આ રેખા 1945ની શરૂઆત સુધી યથાવત રહી હતી. 1903માં મેગર્વીહોફ (માંસ બજાર) ખાતે ઝેંટ્રલફ્રીડહોફ ફ્રેડરિકસફેલ્ડ અને માર્ઝાન સ્ટેશનો વચ્ચે એક હોલ્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. વર્ફ્ટફુહલ સ્ટેશન 1907માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. અહ્રેન્સફેલ્ડ ફ્રીડહોફ (કબ્રસ્તાન) સ્ટેશન જુલાઈ 1908માં કામચલાઉ વિરામ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1910માં, ઢંકાયેલ કેન્દ્રીય પ્લેટફોર્મ અને પ્લેટફોર્મ ટનલ સાથેનું ત્રણ ટ્રેક ધરાવતું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન પરનું ત્રીજું કબ્રસ્તાન સ્ટેશન હતું, કારણ કે ફ્રેડરિકસફેલ્ડ ફ્રીડહોફ સ્ટેશન પછીનો આગામી સ્ટોપ, માર્ઝાન સ્ટેશન પણ કબ્રસ્તાનમાં છે. ઉપનગરીય કામગીરીની શરૂઆત 1913માં નકારી કાઢવામાં આવી હતી, કારણ કે ટ્રેકને બમણો કરવા અને વ્યસ્ત લેવલ ક્રોસિંગને દૂર કરવા માટેનો ખર્ચ ખૂબ ઊંચો માનવામાં આવતો હતો. તેનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે બહુ ઓછી વસાહતો અસ્તિત્વમાં હતી અને માર્ઝાન અને અહ્રેન્સફેલ્ડે વચ્ચેના ખેતરોમાં કોઈ મોટી વસાહતની અપેક્ષા નહોતી. 1 ઓક્ટોબર 1920ના ગ્રેટર બર્લિન એક્ટનો અર્થ એ હતો કે બર્લિન શહેર અહ્રેન્સફેલ્ડે સુધી વિસ્તર્યું હતું. અહ્રેન્સફેલ્ડે સ્ટેશન બર્લિનની અંદર જ છે, જ્યારે અહ્રેન્સફેલ્ડે ગામ સરહદની બરાબર ઉપર છે. 1938માં, વેરન્યુચેનમાં ફ્લાઇંગ સ્કૂલના દબાણને પગલે, વ્રીઝન લાઇન બર્લિન વિસ્તારમાં ઉપનગરીય ભાડાના ક્ષેત્રમાં સામેલ કરવામાં આવેલી છેલ્લી લાઇનમાંની એક બની ગઈ હતી. પરિણામે, ઉપનગરીય ભાડું, પછી અને હવે, વર્ન્યુચેન સુધી ચાલુ રહે છે. તે સમયે, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનની કામગીરીને વર્ન્યુચેન સુધી વિસ્તારવાનો ઈરાદો હતો. એસ-બાહ્ન માટે ટ્રેકની જોડી હાલના ટ્રેકની બાજુમાં અહ્રેન્સફેલ્ડે સુધી બાંધવાની હતી; તે પછી લાંબા અંતર અને એસ-બાહ્ન સેવાઓની મિશ્ર કામગીરી પૂરી પાડવાની હતી. બર્લિન અને કોનિગ્સબર્ગ વચ્ચેના ટ્રાફિક માટે ડીઝલ રેલગાડીઓ ચલાવવાની હતી. આ યોજનાને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દ્વારા નિષ્ફળ બનાવવામાં આવી હતી. ઓડર પર રેલવે પુલનું બાંધકામ 1890માં શરૂ થયું હતું. બાંધકામ પ્રોજેક્ટમાં બે પુલો અને વચ્ચે એક કોઝવેનો સમાવેશ થતો હતો. નજીકમાં અન્ય કોઈ પુલ ન હોવાથી, તેનો ઉપયોગ માર્ગ પુલ તરીકે પણ થઈ શકે તે માટે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1910માં, પુલોને 1.6 મીટર ઊંચા કરવામાં આવ્યા હતા અને પુલના બેરિંગ્સને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા જેથી ભારે ટ્રેનો ચલાવી શકાય અને તેની નીચે મોટી નૌકાઓ સફર કરી શકે. 1930માં રેલવે માટે જૂના પુલની બાજુમાં એક નવો પુલ બનાવવામાં આવ્યો હતો. જૂના પુલનો ઉપયોગ હવે માત્ર રોડ બ્રિજ તરીકે થતો હતો. ફેબ્રુઆરી 1945માં જર્મન સૈનિકોએ બંને પુલોને ઉડાવી દીધા હતા. ઓડર પછી જર્મની અને પોલેન્ડ વચ્ચેની સરહદ બની ગઈ. તે પછી સરહદ સુધી આ લાઇન ડોઇશ રીકસબહ્નની માલિકીની હતી, બાકીનો હિસ્સો પોલિશ રાજ્ય રેલવે દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. ઓડર બ્રિજનું પુનર્નિર્માણ 1955 સુધી ચાલ્યું હતું, પરંતુ રીઝનથી ગોડકોવ સુધીની લાઇનને લશ્કરી હેતુઓ માટે અલગ રાખવામાં આવી હતી. નવા ઓડર પુલ પર ક્યારેય કોઈ ટ્રેન દોડતી ન હતી. 1984માં (1976માં અન્ય એક સ્રોત અનુસાર) લાઇનની દરેક બાજુએ ઓડર ડાઇકની શાખાઓમાં નવી બાજુઓ બનાવવામાં આવી હતી. આનો હેતુ પુલને સંભવિત નુકસાનની સ્થિતિમાં રેલવે માટે સમાંતર પોન્ટૂન પુલ બનાવવા માટે અગ્રણીઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી તકનીકને ટેકો આપવાનો હતો. આ પ્રણાલીનું 1984માં એકવાર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1986માં તે હવે કાર્યરત નહોતી. 1955માં બાંધવામાં આવેલો ઓડર પુલ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. આ પ્રદેશમાં સરહદ પાર કરવા માટે પુલને સંભવિત રીતે ખોલવા અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે. બર્લિન-લિકટેનબર્ગ અને વર્ન્યુચેન વચ્ચેની લાઇન 1945-1990 પેસેન્જર કામગીરીનો બર્લિન-રીઝન વિભાગ, જે હવે સોવિયેત કબજા હેઠળના ક્ષેત્રમાં હતો, તે નવેમ્બર 1945માં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. મેગરવિહોફ સ્ટેશન કાયમી ધોરણે બંધ રહ્યું હતું. અહ્રેન્સફેલ્ડ ફ્રીડહોફ સ્ટેશન પરના વધારાના ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તે એક જ ટ્રેક પર એક સરળ વિરામ બની ગયો હતો જે હજુ પણ છે. વ્રીઝન સુધીનું વિસ્તરણ ઓગસ્ટ 1947માં જ કાર્યરત થયું હતું, કારણ કે એપ્રિલ 1945માં લશ્કરી રેલવે હળ દ્વારા વર્ન્યુચેનથી વ્રીઝન સુધીના ટ્રેકનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. વ્રીઝનર બહનોફને મે 1947માં બર્લિનમાં ટર્મિનસ તરીકે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડિસેમ્બર 1949માં તેને પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે કાયમી ધોરણે બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની ઇમારતોમાંથી માત્ર એક વહીવટી ઇમારત સચવાયેલી છે. ત્યારથી બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ સ્ટેશન પર ટ્રેનો ફરી શરૂ થઈ છે અને સમાપ્ત થઈ છે. એસ-બાહ્ન માટેના આયોજનનો બીજો તબક્કો 1960ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો અને તેના 30 વર્ષ પહેલાંની સરખામણીએ વધુ નક્કર પરિણામો મળ્યા હતા. માર્ઝાન અને અહરેન્સફેલ્ડેમાં મુખ્ય ઉપગ્રહ વિકાસની યોજના બનાવવામાં આવી હતી; એસ-બાહ્ન મધ્ય શહેરમાં પ્રવેશ સુનિશ્ચિત કરશે. 1971 થી, ટ્રેનો હવે લિક્ટનબર્ગથી મેગર્વીહોફ થઈને માર્ઝાન સુધીના સૌથી ટૂંકા માર્ગ પરના પરંપરાગત માર્ગ પર ચાલતી નથી, પરંતુ તેના બદલે શરૂઆતમાં પૂર્વીય રેલ્વેના પૂર્વમાં ફ્રેડરિકસફેલ્ડથી બાયસ્ડોર્ફ ક્રોસ સુધી અને ત્યાંથી ઉત્તરમાં બર્લિનની બાહ્ય રિંગથી માર્ઝાન સુધી ચાલે છે. આ પરિવર્તનથી માર્ગ લાંબો થયો. જૂના માર્ગનો ઉપયોગ માલવહન માટે થતો હતો. બાદમાં પૂર્વીય રેલવેનું જોડાણ કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. બાકીનો વિભાગ હજુ પણ નૂર માટે વપરાય છે અને તે બાહ્ય રિંગ પર બર્લિન-નોર્ડોસ્ટ ફ્રેઇટ યાર્ડ સાથે જોડાયેલ છે. 1976 થી ઇલેક્ટ્રિક એસ-બાહ્ન માર્ઝાન સુધી કાર્યરત હતું, જે બાહ્ય રિંગ પર સ્પ્રિંગફુહલ અને કાર્લ મેરોન (હવે પોએલચાઉસ્ટ્રાસે) ખાતેના બે મધ્યવર્તી સ્ટેશનોને સેવા આપે છે. માર્ઝાનથી શરૂ કરવા માટે સ્થાનિક ટ્રેનોને કાપી નાખવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં આ ટ્રેનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બાંધકામ કામદારો દ્વારા થતો હતો. પ્રી-ફેબ્રિકેટેડ, પ્રી-સ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટમાંથી બાંધવામાં આવેલી હાઉસિંગ એસ્ટેટ હજુ બાંધકામ હેઠળ હતી; એસ-બાહ્નના ઉદઘાટનના ત્રણ વર્ષ પછી જિલ્લો પૂર્ણ થયો હતો. 1980માં, એસ-બાહ્નને બે સ્ટેશનો દ્વારા ઓટ્ટો-વિન્ઝર-સ્ટ્રેઝ (હવે મેહરોવર એલી સ્ટેશન) સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને સ્થાનિક ટ્રેનોને ફરીથી ત્યાં શરૂ કરવા માટે કાપી નાખવામાં આવી હતી. 1982માં, એસ-બાહ્નને અહ્રેન્સફેલ્ડે ખાતેના તેના વર્તમાન ટર્મિનસ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ફરીથી વ્રીઝન લાઇન પરની સ્થાનિક ટ્રેનો (જે મોટાભાગે વર્ન્યુચેનમાં સમાપ્ત થાય છે) કાપી નાખવામાં આવી હતી અને હવે અહ્રેન્સફેલ્ડેમાં શરૂ થઈ હતી. 1983માં અહ્રેન્સફેલ્ડે નોર્ડ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. વ્રીઝનથી ઓડર સુધીનો વિભાગ ઓડરબ્રુકમાંથી પસાર થતી લાઇનના બાકીના જર્મન વિભાગને 1945ના અંતમાં સોવિયત યુનિયનને વળતર તરીકે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 1955ની આસપાસ ઓડર પુલના પુનઃનિર્માણ દરમિયાન આ લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1957માં, ઓડર બ્રિજ પહેલાનું છેલ્લું સ્ટેશન, વ્રીઝન અને ન્યુરોડનિટ્ઝ વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રાફિક ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇન પરની કામગીરીને બે વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જેમાં બર્લિનથી આવતા મુસાફરોએ વ્રીઝનમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. આ લાઇનનો ઉપયોગ 1965 સુધી નૂર માટે પણ થતો હતો. છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન 1982માં ચાલી હતી. આ લાઇન લશ્કરી હેતુઓ માટે કાર્યરત રહી હતી. ઓડર બ્રિજ નજીકના ટ્રેકનો ઉપયોગ 1990ની આસપાસ નૂર વેગનના પાર્કિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ પરનો ટ્રેક 2000 સુધીમાં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને 2005 માં એક મોકળો સાયકલ પાથ બનાવવામાં આવ્યો હતો. જૂની સ્ટેશન ઇમારતો ખાનગી વપરાશકર્તાઓને વેચવામાં આવી છે અને તેમાંની કેટલીક સારી રીતે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. ઓલ્ટે (જૂના) ઓડર પરનો પુલ હજુ પણ વ્રીઝન ખાતે અસ્તિત્વમાં છે. પોલેન્ડમાં અભ્યાસક્રમનો વિભાગ પોલેન્ડની બાજુએ, 31 જુલાઈ 1991 સુધી ગોડકોવ (જાડિકેન્ડોર્ફ) અને સિકેરકી (ઝકેરિક-અલ્ટ રુડનિટ્ઝ) વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ હતી. 1999ના અંતમાં માલસામાનની અવરજવરનો અંત આવ્યો. 2002માં સિયેકીર્કીના વિશેષ પ્રવાસ પછી, લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. 1990થી બર્લિન-રીઝન વિભાગ 1990માં પૂર્વ જર્મની (ડાઈ વેન્ડે) માં રાજકીય પરિવર્તન પછી, પ્રાદેશિક સેવાઓ ફરીથી બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તેઓ અહ્રેન્સફેલ્ડેથી લિક્ટનબર્ગ સુધી અટક્યા વિના જાય છે. માર્ઝાન સ્ટેશનને પણ સેવા આપવામાં આવતી નથી, જો કે તે હવે 160,000ની વસ્તી ધરાવતા જિલ્લાનું કેન્દ્ર છે. 1990 પછી, કાર્લ મેરોનને બદલે હેરાલ્ડ પોએલચાઉના સન્માનમાં પોએલચાઉસ્ટ્રાસે સ્ટેશનનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. એસ-બાહ્ન લાઇનને લાઇન એસ 7 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 1990 પછીના વર્ષોમાં, પ્રાદેશિક બાહ્ન સેવાને આર 7 કહેવામાં આવી હતી. 18 એપ્રિલ 1998ના રોજ, ટિફેન્સીથી રીઝન સુધીની પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. બર્લિનથી ટ્રેનો પછી માત્ર ટિફેન્સી (દર બે કલાકે) અથવા વર્ન્યુચેન (કલાકદીઠ) સુધી જ ચાલતી હતી. ત્યારથી વ્રીઝન સ્ટેશનને માત્ર સ્પર્શક એબર્સવાલ્ડે-ફ્રેન્કફર્ટ લાઇન દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. ટિફેન્સી અને વ્રીઝન વચ્ચે માલસામાનની અવરજવર પણ બંધ કરવામાં આવી હતી. રીઝન અને ટિફેન્સી વચ્ચેનો વિભાગ 15 ડિસેમ્બર 1999ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વ્રીઝનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં બી 167 ફેડરલ ધોરીમાર્ગના નવા વિભાગનું નિર્માણ કરવા માટે લાઇનના ટૂંકા વિભાગને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ટિફેન્સીથી સ્ટર્નબેક સુધીની લાઇનનો ઉપયોગ હવે ડ્રેસીન ચલાવવા માટે થાય છે. એક હેરિટેજ રેલવે સ્ટર્નબેકથી રાઈઝન (ભૂતપૂર્વ ક્રાઉટવર્સ્ટ જંક્શન પર 59.2 કિમી પોઇન્ટ) ના થોડા સમય પહેલા સુધી આ લાઇન પર ચાલે છે. વેવૈસ ખાતે લેવલ ક્રોસિંગ નજીક હેરિટેજ રેલવેની કામગીરી માટે એક ટર્મિનસનું નિર્માણ કરવાની યોજના છે. 2002માં, ઓસ્ટડ્યુશ એઇસેનબાહેને બર્લિન અને ટિફેન્સી વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું અને આ સેવાને હવે ઓઇ 25 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. 10 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ 2006/2007 સમયપત્રકની શરૂઆતમાં વર્ન્યુચેન અને ટિફેન્સી વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. અહ્રેન્સફેલ્ડે અને વર્ન્યુચેનમાં હજુ પણ નોંધપાત્ર માલવહન કામગીરી ચાલી રહી છે. 2006 થી અહ્રેન્સફેલ્ડેની નગરપાલિકા અને બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યએ સ્થાનિક હોટલિયરની પહેલ પર અહ્રેન્સફેલ્ડે-રેહાહન ઔદ્યોગિક વિસ્તારમાં નવું સ્ટેશન બનાવવાની યોજના બનાવી છે. આ સ્ટેશન મૂળરૂપે ડિસેમ્બર 2008માં કાર્યરત થવાની યોજના હતી. આ તારીખ પૂરી થઈ શકી ન હતી કારણ કે, રહેવાસીઓ સ્ટેશનના નિર્માણ માટે નાણાં આપવા તૈયાર હોવા છતાં, સ્ટેશનની ચાલુ કામગીરીના ખર્ચ અને ભાડાના સ્તરને ભંડોળ આપવા અંગે કોઈ સમજૂતી થઈ નથી. તેથી, નગરપાલિકા ખાનગી સંચાલક ઇચ્છે છે. રેલવેના નિર્માણ અને સંચાલન પરના વટહુકમમાં આની જોગવાઈ નથી, તેથી સંઘીય કાયદામાં ફેરફારની જરૂર પડશે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો બર્લિનમાં બ્રાન્ડેનબર્ગ રેલ્વે લાઇનોમાં રેલ્વે લાઇનો 1892માં જર્મનીમાં સ્થાનો ખોલવામાં આવી પશ્ચિમ પોમેરેનિયન પ્રાંતમાં ઇમારતો અને માળખાઓ બર્લિન એસ-બાહ્ન ઇમારતો અને માર્કિશ-ઓડરલેન્ડમાં માળખાઓ