Autostrada A22 (Italy)
(,) ઇટાલીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મોટરવેઝમાંનો એક છે, કારણ કે તે પિયાનુરા પદાના, મોડેના શહેર અને એ1 મોટરવેને બ્રેનરની મ્યુનિસિપાલિટીમાં સ્થિત બ્રેનર પાસ દ્વારા ઑસ્ટ્રિયા સાથે જોડે છે. રસ્તાનું સંચાલક ઓટોસ્ટ્રાડા ડેલ બ્રેનેરો એસ. પી. એ. હિસ્ટ્રી છે, તેમ છતાં 1949માં રોડ ટ્રાફિક પર જીનીવા સંમેલન દરમિયાન, તેને એક માર્ગ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેને ઇ56 તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, જે સ્કેન્ડિનેવિયાથી ઇટાલીના દક્ષિણતમ બિંદુ સુધી જાય છે. વર્તમાન ઓટોબ્રેનેરો ટ્રેક પહેલેથી જ તે માર્ગ યોજનાનો ભાગ હતો. પ્રોજેક્ટની પરિપૂર્ણતા માટેનું આગળનું પગલું 20 ફેબ્રુઆરી 1959ના રોજ ઓટોસ્ટ્રાડા ડેલ બ્રેનેરો એસ. પી. એ. નો પાયો હતો, જેને બે વર્ષ પછી મકાન અને ધોરીમાર્ગના નીચેના વ્યવસ્થાપન માટે છૂટ આપવામાં આવી હતી. ઓટોસ્ટ્રાડા ડેલ બ્રેનેરો એસ. પી. એ. હજુ પણ એવી કંપની છે જે એ22 ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું સંચાલન કરે છે. મોટરવે ટ્રેક શરૂઆતમાં બ્રુનો અને લિનો જેન્ટિલિની દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સેનેટર ગુઇડો ડી અનટેરિચટર દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ યોજના પછી સંપાદિત કરવામાં આવી હતી, અને તે બે કેરેજવે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, દરેક 7,5 × 2 મીટર. વેરોના-બ્રેનર પ્રોજેક્ટને એ. એન. એ. એસ. દ્વારા 25 જાન્યુઆરી 1962ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે વેરોના-મોડેના સેગમેન્ટને તે પછીના વર્ષ દરમિયાન મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પાછળથી, જમીનના ઘણા પ્લોટનો નિકાલ કરવો પડ્યો, અંડરપાસ અને ફ્લાયઓવર (રસ્તાઓ અને રેલરોડ બંને માટે) બાંધવા પડ્યા, 307 કિલોમીટરની વીજળીની લાઈનો અને 74 કિલોમીટરની ટેલિફોન લાઈનો પણ દૂર કરવી પડી. આ માટે લગભગ 23 અબજ લીરાની જરૂર હતી. 1963માં તેને નિશ્ચિત માર્ગ યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને આંતરરાષ્ટ્રીય લોનને કારણે પણ તેની પ્રાપ્તિ શરૂ થઈ હતી. બોલ્ઝાનો અને ટ્રેન્ટો વચ્ચે 50 કિમીના પ્રથમ સેગમેન્ટનું ઉદ્ઘાટન 21 ડિસેમ્બર 1968ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇટાલી અને ઑસ્ટ્રિયા વચ્ચે પ્રથમ મોટરવે ટ્રાફિક 5 એપ્રિલ 1971 ના રોજ થયો હતો. અન્ય વિભાગો ખોલ્યા પછી, 11 એપ્રિલ 1974ના રોજ ચિઉસા અને બોલ્ઝાનો વચ્ચેના વિભાગના ઉદ્ઘાટન સાથે આ ધોરીમાર્ગ ચોક્કસપણે પૂર્ણ થયો હોવાનું ગણી શકાય, જેના પરિણામે જટિલ માળખાગત અને ઇજનેરી કાર્યને કારણે તે સૌથી જટિલ બન્યો હતો. એકંદરે, તે સમયે 21 પ્રવેશ અને નિકાસ ટોલ બૂથ અને 12 સર્વિસ સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યા હતા. તે સમયે A22ની કુલ કિંમત 243,721,821,000 લીરા હતી, એટલે પ્રતિ કિલોમીટર લગભગ 780 મિલિયન લીરા. માત્ર 1984 માં હાઇવે A22 તેનો પ્રથમ ચોખ્ખો નફો મેળવવામાં સફળ રહ્યો. વર્ષો દરમિયાન, એક્સપ્રેસવે એ22માં થોડા ટ્રેક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા; મોટે ભાગે, ટોલ બૂથ ખોલવામાં આવ્યા છે અથવા બંધ કરવામાં આવ્યા છે. દાખલા તરીકેઃ "બ્રેસનોન સુદ-જોના ઔદ્યોગિક ક્ષેત્ર (= ઔદ્યોગિક ક્ષેત્ર)": ફક્ત ઉત્તર તરફ જતા અથવા ઉત્તરથી આવતા લોકો માટે ખોલવામાં આવે છે. તે અન્ય દિશા તરફ પણ ખુલવાની અપેક્ષા છે; "ટ્રેન્ટો સુદ": 3 મે 2011 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનો ખર્ચ 17,5 મિલિયન યુરો હતો, જેમાં એડિજ ઉપરના નવા પુલનો સમાવેશ થાય છે; "ટ્રેન્ટો સેન્ટ્રો (= કેન્દ્ર)": 23 મે 2011 થી માત્ર ધોરીમાર્ગની બહાર નીકળવાના માર્ગો (પ્રવેશદ્વાર નહીં) બંધ કરવામાં આવ્યા છે. આજકાલ, મોટરવેમાં 23 પ્રવેશ ટોલ બૂથ, 22 નિકાસ ટોલ બૂથ, 6 સુરક્ષા કેન્દ્રો, 6 સેવા કેન્દ્રો અને 22 ગેસ સ્ટેશનો સાથે 313,5 કિમીનો ટ્રેક છે. સુવિધાઓ કુલ 313 કિમીના ધોરીમાર્ગ માર્ગ સાથે, A22 મોડેના નજીક, મોટરવે A1 પર ઇન્ટરચેન્જ પર ઉદ્દભવે છે, જે મોડેના નોર્ડ ટોલ બૂથથી બહુ દૂર નથી. મોડેના પછી, મોટરવે વાસ્તવિક પો ખીણના હૃદયમાં કાર્પી અને મંટુઆને ઓવરશૂટ કરીને સમગ્ર પિયાનુરા પદનામાંથી પસાર થાય છે. વેરોનામાં A22 ધોરીમાર્ગ A4 ને પાર કરે છે, ત્યારબાદ તે ગાર્ડા તળાવની સમાંતર એડિજ ખીણમાં સ્થાયી થાય છે. તે રોવરેટોથી પસાર થાય છે, પછી ટ્રેન્ટો અને બોલ્ઝાનોમાંથી પસાર થાય છે. અહીંથી, તે ઇસાર્કો ખીણ (જર્મનમાં 'ઇસાક્ટલ' તરીકે ઓળખાય છે) ની અંદર આવે છે, જે પો અને અડિગે ખીણો કરતાં વધુ સખત છે. તેથી, અહીં A22 ખીણમાંથી વળાંક લે છે અને વળે છે, સરળતાથી બ્રેસાનોનને પાછળ છોડી દે છે અને પછી વિપિટેનો ટોલ બૂથ ઉપર જાય છે. છેવટે, A22 બ્રેનેરોમાં બ્રેનર પાસ સુધી પહોંચે છે, જ્યાં તે ઑસ્ટ્રિયન સરહદ મેળવે છે અને તેના અંત સુધી પહોંચે છે. અહીં, માર્ગ મોડેના-મુનિચ ઑસ્ટ્રિયન એ 13 બ્રેનર ઓટોબાનને અનુસરીને સરહદ પાર કરે છે. તે સ્પષ્ટપણે દેખાય છે તેમ, A22 એ દક્ષિણ અને ઉત્તર યુરોપ વચ્ચેના જોડાણો અને પરિવહન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ધોરીમાર્ગ છે, જે આલ્પ્સના સૌથી નીચા પર્વતીય પાસમાંથી એક, બ્રેનર પાસ-યુરોપની સૌથી વ્યસ્ત સરહદોમાંથી એક-જે દરિયાની સપાટીથી માત્ર 1375 મીટરની ઊંચાઈ પર સ્થિત છે, તેનો ઉપયોગ કરવા માટે અભ્યાસ કરાયેલ અને આયોજન કરાયેલ માર્ગ પર રચાયેલ છે. આંકડાકીય અભ્યાસોએ ગણતરી કરી છે કે આ એક્સપ્રેસવે રજાઓના સ્થાનાંતરણ દરમિયાન ઊંચા શિખરો સાથે દરરોજ એક હજાર વાહનો (તેમાંના લગભગ ત્રીજા ભાગના ભારે વાહનો છે) ચલાવે છે; કેટલીકવાર ટ્રાફિકનું પરિભ્રમણ અટકી જાય છે, આ ભીડને કારણે, ઘણા ગંભીર ભંગાણ, કતારો અને નાના અકસ્માતો અને પાછળના ભાગમાં અથડામણ થાય છે, જે માત્ર બે લેન પર ટ્રેકની મર્યાદાને કારણે પણ થાય છે. આ સમસ્યાઓને ટાળવા માટે, ભારે વાહનો માટે ઇન્ટરમોડલ નૂર પરિવહનનો ઉપયોગ, તેમને ચોક્કસ વેગન અથવા બોક્સકાર પર લઈ જવા અને રેલવે દ્વારા વેરોનાથી વિદેશમાં પરિવહન માટે સૂચવવામાં આવે છે અને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે. એ22 ગાર્ડરેલ, જેનો કથ્થઈ રંગ ખૂબ જ લાક્ષણિક છે, તે કોર્ટેન સ્ટીલમાં બનાવવામાં આવે છે, જે ઉન્નત કાટ પ્રતિકાર દર અને ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ દર્શાવે છે. ટ્રેન્ટિનો-અલ્ટો એડિજમાં ટ્રાફિક સમાચાર રેડિયો એનબીસી (ઇટાલિયનમાં) અને રેડિયો સ્યુડ્ટિરોલ 1 (જર્મનમાં) દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે, જ્યારે બાકીના વિભાગમાં રેડિયો પિકો દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવે છે. આ ધોરીમાર્ગ 325 કિમી લાંબો છેઃ આ ધોરીમાર્ગ મોડેના નજીકથી શરૂ થાય છે, એ1 મોટરવેના સંગમ પર, અને સમગ્ર ઉત્તરીય ઇટાલીને ઊભી રીતે પાર કરે છે, આખરે ઑસ્ટ્રિયન સરહદ સાથે બ્રેનર પાસ સુધી પહોંચે છે. એકવાર સરહદ પાર કર્યા પછી, એક્સપ્રેસવે એ 13 ઑસ્ટ્રિયન મોટરવે (બ્રેનરઆટોબાન એ 13, ઇન્સબ્રુક-બ્રેનર) સાથે જોડાયેલો છે. એ22 ધોરીમાર્ગ ચાર ઇટાલિયન પ્રદેશો (ટ્રેન્ટિનો-અલ્ટો અડિગે, વેનેટો, લોમ્બાર્ડિયા, એમિલિયા-રોમાગ્ના) માંથી પસાર થાય છે. રસ્તાનું સંચાલન તેના નિર્માણ પછીથી ચોક્કસ છૂટછાટ આપનારાઓ અને મોટરવે જાળવણી કંપનીઓને સોંપવામાં આવ્યું છે. યુરોપિયન રસ્તાઓ A22 ધોરીમાર્ગ, યુરોપિયન રસ્તાઓના નેટવર્કની અંદર, કરેસુઆન્ડો અને ગેલાને જોડતા ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ E45ના તેના સમગ્ર માર્ગનો એક ભાગ છે. પશ્ચિમ-પૂર્વ માર્ગો સાથેનું મુખ્ય આંતરછેદ વેરોનામાં E70 (તે બિંદુ પર ઇટાલિયન મોટરવે A4 દ્વારા રજૂ થાય છે) સાથે છે. સિગ્નેજ સિગ્નેજ દ્વિભાષી છેઃ ઇટાલિયન અને જર્મન બંનેમાં, હકીકત એ છે કે બોલ્ઝાનો પ્રાંતમાં જર્મન મોટે ભાગે બોલાય છે. ટ્રેક ટેબલ વર્ક્સ અને પ્રોજેક્ટ્સ ડાયનેમિક લેન ટ્રેન્ટો સુદ અને રોવરેટો નોર્ડ વચ્ચેના વિભાગમાં, કહેવાતી "ત્રીજી ડાયનેમિક લેન" નો પ્રયોગ ચાલી રહ્યો છે, જેમાં ટ્રાફિક જામ જેવી ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેકડાઉન લેનનો ઉપયોગ સામાન્ય ડ્રાઇવ લેન તરીકે થાય છે. માર્ગ પર નિર્ધારિત વીજળીના ચલ-સંદેશ સંકેતો દ્વારા ડ્રાઇવરોને આ સંકેત આપવામાં આવે છેઃ જો બ્રેકડાઉન લેન સામાન્ય લેન તરીકે ઉપયોગી હોય તો તેઓ લીલા તીર પ્રદર્શિત કરે છે, જો ત્રીજી લેન બંધ થઈ રહી હોય તો ત્રાંસુ પીળા તીર અને જો ત્રીજી લેન બંધ હોય તો લાલ ક્રોસ કરે છે અને માત્ર કટોકટીના કિસ્સામાં જ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ પ્રોજેક્ટમાં બોલ્ઝાનો સુદ અને વેરોના નોર્ડ ટોલબૂથો વચ્ચેના સેગમેન્ટમાં પણ ડાયનેમિક લેન તકનીકનો ઉપયોગ સામેલ છે, જ્યાં તે મોડેનામાં મોટરવે એ 1 સાથેના આંતરછેદ સુધી ત્રીજી કાયમી લેન (જે બાંધવામાં આવશે) સાથે આદાનપ્રદાન થવાનું છે. 2016 સુધીમાં વેરોના નોર્ડ ટોલ બૂથ અને મોડેના નોર્ડમાં હાઇવે A1 સાથેના આંતરછેદ વચ્ચેના સેગમેન્ટમાં ત્રીજી મોટરવે લેનની અનુભૂતિ માટેનું કામ શરૂ થઈ ગયું હતું. આ છેલ્લા વિભાગમાં, સતત વધી રહેલા ટ્રાફિકની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે ઇન્ટરચેન્જને પૂરતું મોટું કરવામાં આવશે. વધુમાં, તે સસ્સુઓલો (બેલ્ટવે દ્વારા) તરફ ભવિષ્યના એડ-ઓન માટે પહેલેથી જ ગોઠવવામાં આવશે. મોટરવેના આ વિસ્તરણ માટે, કોઈ જમીન જપ્ત કરવાની યોજના નથી. તેના બદલે, બે કેરેજવે વચ્ચે પહેલેથી જ હાજર 11 મીટર કેન્દ્રીય આરક્ષણનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. આ હસ્તક્ષેપ લગભગ એક મીટરના સખત ખભાને પહોળો કરવાની પણ જોગવાઈ કરે છે. વધુમાં, દર 500 મીટર પર લે-બાય સ્ટોપિંગ સ્થાનો બનાવવાની યોજના છે. બેલ્ટવે કેમ્પોગેલિઆનો-સસુઓલો કેમ્પોગેલિઆનોના જંક્શનથી સસુઓલો સુધીના 14 કિમી લાંબા અને 6 ટોલબૂથો સાથે પૂરા પાડવામાં આવેલા દક્ષિણ તરફના A22ના વિસ્તરણ વિશેના પ્રોજેક્ટને 2005માં ANAS ગવર્નિંગ બોડી દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી છે. કામચલાઉ એન્ટરપ્રાઇઝ એસોસિએશન ઓટોક્સ (ઓટોસ્ટ્રાડા ડેલ બ્રેનેરો સ્પા, કોપ્સેટ્ટ, ઇમ્પ્રેસા પિઝારોટ્ટી એન્ડ સી, કોર્ડિયોલી, એડિલિઝિયા વિપ્ટલ, ઓબેરોસ્લર અને કોન્સોર્ઝીયો સ્ટેબિલ કોઝેમ ઇટાલિયા દ્વારા બનાવવામાં આવેલ) સાથે પેટા કરાર કરાયેલ કામની શરૂઆત મે 2018માં થવાની છે. કુલ 516 મિલિયન યુરોની રકમ માટે કામો ચાર વર્ષ સુધી ચાલશે. એક્ઝિક્યુટિવ પ્રોજેક્ટ કુલ 25,5 કિમી રોડની પ્રાપ્તિ માટે પ્રદાન કરે છે, જેમાંથી 14 કિમી ઉપર ઉલ્લેખિત હાઇવે એડ-ઓન કેમ્પોગેલિઆનો-સસુઓલો દ્વારા રજૂ થાય છે, 6 કિમી નવા રુબીરા સાઉથ બાયપાસ (સંયુક્ત માટે વધારાના 1,4 કિમી સાથે), અને મોડેના રિંગ રોડ સાથે સંયુક્ત માટે 3,6 કિમી. સેકિયા નદી (814 મીટર) ને પાર કરવા અને એમિલિયા અને મિલાનો-બોલોગ્ના રેલ્વે બીમ (621 મીટર) દ્વારા ઓવરપાસ કરવા માટે બે વાયડક્ટ બનાવવાની યોજના છે, અને કોલમ્બેરોન ડી ફોર્મિજિનમાં કુદરતી ઓએસિસને રક્ષણ આપવા માટે બે ભૂગર્ભ ટનલ, 15 અંડરપાસ અને સેકન્ડરી ટ્રાફિક સ્ટ્રીમ માટે 12 ફ્લાયઓવર ઉપરાંત. Ti.Bre. (A15 સાથે પટ્ટો) Ti.Bre પ્રોજેક્ટ (ટાયરેનીયન-બ્રેનર માટે ઇટાલિયન ટૂંકાક્ષર) માં A15 લા સ્પેઝિયા-પરમા ઉત્તર તરફના ધોરીમાર્ગની લંબાઈનો સમાવેશ થાય છે, જે ફોન્ટેવિવો (પરમા ઓવેસ્ટ) થી A22 પર નોગરોલ રોક્કા ટોલબૂથ સુધી છે, જેમાં કુલ 85 કિમીનો સમાવેશ થાય છે. માર્ચ 2017માં, આયોજિત 85 કિમીમાંથી 12 કિમીનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું, જેની કુલ રકમ 2,7 અબજ યુરો હતી. આ કડી સાન ક્વિરિકો દી ટ્રેકાસાલી (પરમા) માં સમાપ્ત થાય છે. ટ્રેન્ટો અને રોવરેટો શહેરી બાયપાસ ટ્રેન્ટો અને રોવરેટો શહેરોની અંદર ટ્રાફિકની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા માટે, ટ્રેન્ટોના સ્વાયત્ત પ્રાંતની વિચારણા હેઠળ ટ્રેન્ટો નોર્ડ અને સુદ, અને રોવરેટો નોર્ડ અને સુદના ટોલબૂથો વચ્ચેના વિભાગોમાં ધોરીમાર્ગનો મફત ઉપયોગ કરવાની વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. ખાસ કરીને, રોવરેટો શહેરમાં, તેના પોતાના રીંગ રોડ દ્વારા સેવા ન મળતા, ઘણીવાર લાંબી કતારો અને ટ્રાફિક જામ થાય છે, જે વારંવાર વિલંબ અને અકસ્માતોનું કારણ બને છે, જેમ કે કાર અકસ્માત અથવા પાછળના ભાગમાં અથડામણ. આ અભ્યાસમાં ટોલ બૂથમાં પ્રવેશતા અને બહાર નીકળતા નાગરિકો માટે ઉપરોક્ત ટોલ બૂથ વચ્ચેના વિભાગોની બિનજરૂરીતા પૂરી પાડવામાં આવી છે. આ વિચાર મુખ્યત્વે બે કારણોસર વધુ યોગ્ય લાગે છે. સૌથી ઉપર, પ્રાંત અને A22 વચ્ચેના કરાર દ્વારા વચન મુજબ દર વર્ષે આશરે એક મિલિયન યુરોની સરખામણીમાં રોવરેટોની આસપાસ ભ્રમણકક્ષાના રસ્તાના સંભવિત નિર્માણનો વધેલો બાંધકામ ખર્ચ લગભગ 200 મિલિયન યુરો છે. વધુમાં, નવા રિંગ રોડના નિર્માણની સરખામણીમાં ખૂબ જ ઓછી પર્યાવરણીય અને વિશાળ અસર માટે પણ આ વિચાર પ્રાધાન્યક્ષમ છે. હાઇડ્રોજન ધોરીમાર્ગ A22 સમગ્ર યુરોપમાં પ્રથમ "હાઇડ્રોજન ધોરીમાર્ગ" બનવાનો હતો. ખરેખર, 2010 સુધીમાં, મોટરવેને કેલિફોર્નિયા હાઇડ્રોજન નેટ (CaH2Net) પર આધારિત હાઇડ્રોજન પુરવઠા પ્રણાલી દ્વારા સેવા આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેલિફોર્નિયા રાજ્યના ગવર્નર આર્નોલ્ડ શ્વાર્ઝેનેગરની ઇચ્છાને કારણે સાકાર થયું હતું. હાઇડ્રોજન, જે તેના મુક્ત સ્વરૂપમાં પ્રકૃતિમાં હાજર નથી, તેનું ઉત્પાદન પેટ્રોલિયમ દ્વારા અથવા વૈકલ્પિક સ્રોતો દ્વારા થવું જોઈએઃ બોલ્ઝાનોના વિસ્તારમાં અપનાવવામાં આવેલી ગંભીર પર્યાવરણીય સુરક્ષાને અનુરૂપ, પ્રોપેલન્ટનું ઉત્પાદન નવીનીકરણીય સ્રોતો દ્વારા થવાનું હતું. લુઈસ ડર્નવાલ્ડર અને સિલ્વાનો ગ્રિસેન્ટીની આગેવાનીમાં અનુક્રમે પ્રાંત અને A22 બંને દ્વારા લાંબા સમય સુધી ખચકાટ પછી, 2013 માં હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન પ્લાન્ટની અનુભૂતિ માટેનું કામ ચાલી રહ્યું હતું, તે હકીકત હોવા છતાં 2012 માં હજી સુધી કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો. ઉનાળા 2014 માં, પ્લાન્ટ પૂર્ણ થયો હતો, બોલ્ઝાનો સુદ ટોલબૂથ નજીકના નવા ઇંધણ સ્ટેશનનો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો, જેનું નવેમ્બરના અંતમાં ઉદ્ઘાટન થયું હતું. ટ્રેન્ટો સુદ ટોલ બૂથ 3 મે 2011 ના રોજ ટ્રેન્ટો સુદ ટોલ બૂથ ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને જ્યારે પણ મોટરવે આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે બંધ હોય ત્યારે તેને ટ્રેન્ટો ઓર્બિટલ રોડ પર ટ્રાફિક પરિભ્રમણને રીડાયરેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, ટ્રેન્ટો સુદ ટોલબૂથના ઉદઘાટન સાથે, ટ્રેન્ટો સેન્ટ્રો (= કેન્દ્ર) એક આઉટબાઉન્ડ બંધ થઈ ગયું છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ A22 મોટરવે સત્તાવાર વેબસાઇટ 1968 ઇટાલીમાં સંસ્થાઓ ઇટાલીમાં ઓટોસ્ટ્રેડ લોમ્બાર્ડીમાં એમિલિયા-રોમેગ્ના પરિવહનમાં પરિવહન વેનેટોમાં પરિવહન ટ્રેન્ટિનો-અલ્ટો અડિગે/સ્યુડ્ટિરોલમાં પરિવહન