Scaled Composites Stratolaunch
સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ મોડલ 351 સ્ટ્રેટોલાંચ અથવા રોક એ એર-લોન્ચ-ટુ-ઓર્બિટ (એ. એલ. ટી. ઓ.) રોકેટ વહન કરવા માટે સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ માટે સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું વિમાન છે, અને ત્યારબાદ માલિકીમાં ફેરફાર પછી એર લોન્ચ હાયપરસોનિક ફ્લાઇટ પરીક્ષણ પ્રદાન કરવા માટે પુનઃઉદ્દેશિત છે. તેની જાહેરાત ડિસેમ્બર 2011 માં કરવામાં આવી હતી, મે 2017 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને સ્થાપક પોલ એલનના મૃત્યુ પછી ટૂંક સમયમાં 13 એપ્રિલ, 2019 ના રોજ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. આ વિમાનમાં ટ્વીન-ફ્યુઝલેજ ડિઝાઇન અને અત્યાર સુધીની સૌથી લાંબી પાંખની પાંખ છે, જે હ્યુજીસ એચ-4 હર્ક્યુલસ "સ્પ્રુસ ગૂઝ" ફ્લાઇંગ બોટને પાછળ છોડી દે છે. સ્ટ્રેટોલાંચનો હેતુ પેલોડ વહન કરવાનો છે અને તેનું મહત્તમ ટેકઓફ વજન છે. કંપનીએ પ્રથમ ઉડાન પછી ટૂંક સમયમાં મે 2019માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને જૂન 2019 સુધીમાં વિમાન સહિત કંપનીની તમામ અસ્કયામતો વેચાણ માટે મૂકી દીધી હતી. ઓક્ટોબર 2019માં, સર્બેરસ કેપિટલ મેનેજમેન્ટે સ્ટ્રેટોલાંચ એરક્રાફ્ટ સહિત સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ હસ્તગત કરી હતી. સ્ટ્રેટોલાન્ચે ડિસેમ્બર 2019માં જાહેરાત કરી હતી કે તે હવે હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેવાઓ પ્રદાન કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સ્ટ્રેટોલૉન્ચે દસ વખત ઉડાન ભરી છે, જેમાં ત્રણ હાયપરસોનિક પરીક્ષણ વિમાન સાથે છે, અને તેને કાર્યરત જાહેર કરવામાં આવ્યું છે. 2011ની શરૂઆતમાં, ડાયનેટિક્સે આ પ્રોજેક્ટનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને ડિસેમ્બર 2011ની જાહેર જાહેરાતમાં તેના પર લગભગ 40 કર્મચારીઓ કામ કરી રહ્યા હતા. સ્ટ્રેટોલાન્ચે મૂળરૂપે સ્પેસએક્સ દ્વારા ફાલ્કન 9 એરને એરલોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી હતી, જેના પ્રયાસો ડિસેમ્બરના થોડા સમય પહેલા શરૂ થયા હતા. ફાલ્કન 9 સાથે મધ્યમ કદના પેલોડનું પ્રક્ષેપણ વિમાનના કદને નિર્ધારિત કરતું હતું પરંતુ સ્પેસએક્સ એક વર્ષ પછી રવાના થયું. મે 2012 માં, તેનું ખાસ બાંધવામાં આવેલું હેંગર કેલિફોર્નિયાના મોજાવેમાં મોજાવે એર એન્ડ સ્પેસ પોર્ટ ખાતે બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2012 માં, બે ઉત્પાદન ઇમારતોમાંથી પ્રથમ, પાંખ અને ફ્યૂઝલેજના સંયુક્ત વિભાગોના નિર્માણ માટેની સુવિધા, ઉત્પાદન માટે ખોલવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2013માં, પેગાસસ IIને એર-લોન્ચ વાહન માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓગસ્ટ 2014માં, ઓર્બિટલ સાયન્સ લોન્ચર માટે પ્રવાહી-ઇંધણને બદલે તમામ ઘન-ઇંધણ પ્રોપલ્શનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 2015 માં, માળખું એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2016 સુધીમાં, સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સમાં આ પ્રોજેક્ટ પર 300 લોકો કામ કરી રહ્યા હતા. વર્જિન ઓર્બિટે 747માંથી લોન્ચરવન સાથે નાના ઉપગ્રહો છોડવાની પણ યોજના બનાવી હતી. ઓર્બિટલ એટીકેએ તેના થન્ડરબોલ્ટ રોકેટ પ્રોજેક્ટને મધ્યમ વર્ગના પેલોડ માટે છોડ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2016 માં, પેગાસસ II ને વાહક વિમાનની નીચે માઉન્ટ થયેલ બહુવિધ પેગાસસ XL દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, મૂળ પેગાસસ રોકેટનો વિકાસ જે 1990 થી 42 વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. પરીક્ષણ 1 મે, 2017 સુધીમાં, સ્ટ્રેટોલાન્ચે પ્રોજેક્ટ પર સેંકડો મિલિયન ડોલર ખર્ચ્યા હતા. 31 મે, 2017 ના રોજ, વિમાનને ઇંધણ પરીક્ષણો માટે અને જમીન પરીક્ષણ, એન્જિન રન, ટેક્સી પરીક્ષણો અને આખરે, પ્રથમ ઉડાન માટે તૈયાર કરવા માટે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તે 2019ના પ્રથમ પ્રક્ષેપણ પ્રદર્શનનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. 2017માં ધ રજિસ્ટર અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે 2019 સુધીમાં સ્ટ્રેટોલાંચ DARPA XS-1 અથવા વેક્ટર સ્પેસ સિસ્ટમ્સથી સ્પર્ધા કરી શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2017 સુધીમાં, એન્જિનનું પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું તેમજ "નિયંત્રણ સપાટીઓ અને વિદ્યુત, વાયુયુક્ત અને અગ્નિ શોધ પ્રણાલીઓ" નું પરીક્ષણ ચાલી રહ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2017 માં, તેનું પ્રથમ લો-સ્પીડ ટેક્સી પરીક્ષણ તેને તેના છ ટર્બોફૅન દ્વારા સંચાલિત રનવે પર તેના સ્ટીયરિંગ, બ્રેકિંગ અને ટેલિમેટ્રીનું પરીક્ષણ કરવા માટે લઈ ગયું. હાઇ-સ્પીડ ટેક્સી પરીક્ષણો 2018 માં શરૂ થયા હતા, જે ફેબ્રુઆરીમાં અને ઓક્ટોબરમાં પહોંચ્યા હતા. 9 જાન્યુઆરી, 2019 ના રોજ, સ્ટ્રેટોલાન્ચે ટેક્સી પરીક્ષણ પૂર્ણ કર્યું, અને પરીક્ષણ દરમિયાન જમીન પરથી ઉઠાવવામાં આવેલા નોઝ લેન્ડિંગ ગિયરનો ફોટોગ્રાફ બહાર પાડ્યો. જાન્યુઆરી 2019 માં, સ્ટ્રેટોલૉન્ચના સ્થાપક અને માઇક્રોસોફ્ટના સહ-સ્થાપક પોલ એલનના મૃત્યુના ત્રણ મહિના પછી, સ્ટ્રેટોલૉન્ચે તેના પીજીએ રોકેટ એન્જિન અને સમર્પિત લોન્ચરનો વિકાસ છોડી દીધો. આનાથી નોર્થરોપ ગ્રુમેન પેગાસસ એક્સએલને ભ્રમણકક્ષાની ક્ષમતા માટે એકમાત્ર પ્રક્ષેપણ વિકલ્પ તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યું. સ્ટ્રેટોલાંચ પછી થોડા અઠવાડિયામાં પ્રથમ ઉડાન અને 2020 માં વાહક તરફથી પ્રથમ પ્રક્ષેપણનું લક્ષ્ય રાખ્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. આ વિમાને સૌપ્રથમ 13 એપ્રિલ, 2019 ના રોજ મોજાવે એર એન્ડ સ્પેસ પોર્ટ પર ઉડાન ભરી હતી, જે 2 કલાક 29 મિનિટની ઉડાનમાં પહોંચી હતી અને તેની ઝડપ હતી. ઓક્ટોબર 2018 માં કંપનીના સ્થાપક પોલ એલનનું મૃત્યુ થયું ત્યારથી સ્ટ્રેટોલાંચનું ભવિષ્ય શંકામાં હતું, એવી અટકળો સાથે કે સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ કામગીરી બંધ કરી શકે છે. 2010માં પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો ત્યારથી અને 2011માં કંપનીની સ્થાપના થઈ ત્યારથી એલન મૂડી-સઘન વિકાસ કાર્યક્રમ માટે ભંડોળનો સ્રોત હતો. જાન્યુઆરી 2019માં, સ્ટ્રેટોલાન્ચે જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના એર-લોન્ચ કરેલા પ્રક્ષેપણ વાહનોના વિકાસને અટકાવી રહી છે. 31 મે, 2019ના રોજ, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે કામગીરી બંધ કરશે અને તેની સંપત્તિઓના વેચાણની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. એક પૂછતી કિંમતની જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં એકમાત્ર વિમાન, કંપનીની સુવિધાઓ, સાધનો, ડિઝાઇન અને અન્ય બૌદ્ધિક સંપત્તિનો સમાવેશ થાય છે. જૂન 2019 માં સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ કંપની અને અસ્કયામતોને વલ્કન દ્વારા $400 મિલિયનમાં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી. 11 ઓક્ટોબર સુધીમાં, સ્ટ્રેટોલાન્ચે જાહેરાત કરી હતી કે તેની પાસે નવી માલિકી છે અને તે નિયમિત કામગીરી ચાલુ રાખશે, પરંતુ રોકાણકારોની ઓળખ જાહેર કરી ન હતી. ડિસેમ્બરમાં, નવા માલિક સર્બેરસ કેપિટલ મેનેજમેન્ટ હોવાનું બહાર આવ્યું હતું, જે સંકટગ્રસ્ત કંપનીઓના સંપાદનમાં નિષ્ણાત હતા. સંપાદન પછી, સ્ટ્રેટોલાંચ હવે હાઇ-સ્પીડ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સેવાઓ પ્રદાન કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે. માલિકી પછીના ફેરફારો 2020 ની શરૂઆતમાં, સ્ટ્રેટોલાંચ ટેલોન-એ ફરીથી વાપરી શકાય તેવું, રોકેટ સંચાલિત, હાયપરસોનિક ફ્લાઇટ વાહન (2018 માં વલ્કન એરોસ્પેસ હાયપર-એ ખ્યાલ) વિકસાવી રહ્યું હતું, જેનો હેતુ પ્રક્ષેપણ પછી મેક 5-7 સુધી પહોંચવાનો હતો. 2022 માટે સિંગલ ટેલોન-એ પ્રક્ષેપણ ઉડાનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આગામી વર્ષમાં એક જ સમયે ત્રણ હાઇપરસોનિક વાહનો વહન કરવાનો મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યાંક હતો. મોટા કન્સેપ્ટ વાહનો, ટેલોન-ઝેડ અને બ્લેક આઇસ, કાર્ગો અથવા લોકોને ભ્રમણકક્ષામાં લઈ જઈ શકે છે. સ્ટ્રેટોલાન્ચે 29 એપ્રિલ, 2021ના રોજ તેની બીજી ઉડાન ભરી હતી. તેની ત્રીજી ઉડાન 16 જાન્યુઆરી, 2022ના રોજ મોજાવે એર એન્ડ સ્પેસ પોર્ટથી થઈ હતી; આ ઉડાન 4 કલાક 23 મિનિટ સુધી ચાલી હતી અને 100 મીટરથી વધુની ઊંચાઈએ પહોંચી હતી. તેણે 24 ફેબ્રુઆરી, 2022ના રોજ તેની ચોથી ઉડાન ભરી હતી. 28 ઓક્ટોબર, 2022ના રોજ, ફ્લાઇટ આઠ ટેલોન-એ સેપરેશન ટેસ્ટ વાહન, ટીએ-0 સાથે પ્રથમ કેપ્ટિવ કેરી ફ્લાઇટ હતી. 13 જાન્યુઆરી, 2023 ના રોજ, ફ્લાઇટ નવએ છ કલાકથી વધુનો વિક્રમ સમયગાળો હાંસલ કર્યો. આ પરીક્ષણ દરમિયાન એરોડાયનેમિક લોડ અને બંને વાહનો વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ પર માહિતી એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. 1 એપ્રિલ 2023 સુધીમાં, ફ્લાઇટ ટેનએ નિયમિત કામગીરીની શરૂઆત કરી. 2023 માં પછીથી આયોજિત પ્રથમ ટી. એ.-0 વિભાજન પરીક્ષણ પહેલાં, પ્રાથમિક અને બેકઅપ ડાઉનલિંક પ્રદર્શન પરની માહિતી એકત્રિત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન સ્ટ્રેટોલાંચમાં ટ્વીન-ફ્યુઝલેજ રૂપરેખાંકન છે, દરેક લાંબા અને કુલ 28 વ્હીલ્સ માટે 12 મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર વ્હીલ્સ અને બે નોઝ ગિયર વ્હીલ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ છે. ટ્વીન-ફ્યૂઝલેજ રૂપરેખાંકન સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ વ્હાઇટ નાઈટ ટુ જેવું જ છે. દરેક ફ્યૂઝલેજનું પોતાનું એમ્પેનેજ હોય છે. પાયલોટ, સહ-પાયલોટ અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયરને જમણી ફ્યૂઝલેજ કોકપિટમાં સમાવવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ ડેટા સિસ્ટમ્સ ડાબી બાજુના ફ્યૂઝલેજમાં છે. ડાબી ફ્યૂઝલેજ કોકપિટ 2,500 પાઉન્ડ સુધીના મિશન વિશિષ્ટ સહાયક ઉપકરણો માટે સંગ્રહ જગ્યા સાથે માનવરહિત છે. બંને ફ્યૂઝલેજ કોકપિટ્સ પર દબાણ કરવામાં આવે છે અને બાકીના દબાણયુક્ત વાહનથી સંયુક્ત દબાણ બલ્કહેડ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. તે પાંખની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટું વિમાન છે, જે અમેરિકન ફૂટબોલ મેદાન કરતાં પણ મોટું છે. મુખ્ય કેન્દ્ર વિભાગ ચાર ગૌણ સ્પાર્સ દ્વારા સમર્થિત ચાર પ્રાથમિક સંયુક્ત સ્પાર્સથી બનેલો છે. હાઇ-માઉન્ટેડ, હાઇ એસ્પેક્ટ રેશિયો વિંગનો મધ્ય ભાગ મેટિંગ એન્ડ ઇન્ટિગ્રેશન સિસ્ટમ (એમ. આઈ. એસ.) થી સજ્જ છે, જે ડાયનેટિક્સ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે અને ભારને સંભાળવામાં સક્ષમ છે. પાંખમાં છ મુખ્ય અને બે સહાયક ઇંધણ ટાંકીઓ છે, જેમાં મુખ્ય ટાંકીઓ એન્જિનની બાજુમાં સ્થિત છે. સહાયક ટાંકીઓ ઇનબોર્ડ પાંખમાં સ્થિત છે જ્યાં ભાર વહન માળખું ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાય છે. સ્ટ્રેટોલાંચ છ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની પીડબ્લ્યુ 4056 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે દરેક ફ્યૂઝલેજના પાઇલોન આઉટબોર્ડ પર સ્થિત છે, જે દરેક એન્જિનને થ્રસ્ટ પ્રદાન કરે છે. બોઇંગ 747-400 માંથી ઘણી વિમાન પ્રણાલીઓ અપનાવવામાં આવી છે, જેમાં એન્જિન, એવિઓનિક્સ, ફ્લાઇટ ડેક, લેન્ડિંગ ગિયર અને અન્ય પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેનાથી વિકાસ ખર્ચમાં ઘટાડો થાય છે. ઉડાન નિયંત્રણોમાં હાઇડ્રોલિક એક્ટ્યુએટર્સ, સ્પ્લિટ રુડર્સ અને ટ્વીન ટેલ એકમો પર હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર્સ દ્વારા સંચાલિત 12 કેબલ-સંચાલિત એલેરોનનો સમાવેશ થાય છે. પાંખમાં 14 વિદ્યુત સંકેતિત, હાઇડ્રોલિકલી સક્રિય ટ્રેઇલિંગ-એજ સ્પ્લિટ ફ્લેપ્સ છે જે સ્પીડ બ્રેક તરીકે પણ કામ કરે છે. હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને એક્ટ્યુએટર્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, એવિઓનિક્સ, પાયલોટ કંટ્રોલ્સ અને ફ્લાઇટ ડેક દાતા B 747-400 s માંથી છે. વિમાનના ટેકઓફ વજનનો આશરે 250,000 પાઉન્ડ 1,300,000 પાઉન્ડ B 747-400 ઘટકોમાંથી છે. વિમાનને ઉપાડવા માટે રનવેની જરૂર પડે છે. મૂળરૂપે રોકેટને અલગ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. એક પેલોડ ઉડાડી શકાય છે. પેગાસસ II વહન કરીને, તે મૂળરૂપે એલ. ઇ. ઓ. અથવા 15° જી. ટી. ઓ. સુધી ઉપગ્રહો સુધી પહોંચાડી શકે છે. અવકાશયાત્રીઓ અથવા પેલોડને 24 કલાકની અંદર પરિવહન કરવા માટે સક્ષમ ડ્રીમ ચેઝર નાના અવકાશયાનના પ્રક્ષેપણની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. ત્યારપછીનું લક્ષ્ય 2022 સુધીમાં ત્રણ ઓર્બિટલ એટીકે "પેગાસસ એક્સએલ" રોકેટને ઉચ્ચ-ઊંચાઇ પરના પ્રક્ષેપણ માટે વહન કરવાનું હતું, જે હાઇપરસોનિક ઉડાન માટે પુનઃ લક્ષિત હતું. સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સમાં, તેનો મોડેલ નંબર M351 છે. તેને પૌરાણિક પક્ષીના નામ પરથી "રોક" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું છે, જે હાથીને લઈ જવા માટે પૂરતું મોટું હોવાનું કહેવાય છે. વિશિષ્ટતાઓ (મોડલ 351 સ્ટ્રેટોલાંચ) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ પણ જુઓ મૂળ વિડિયો-સ્પેસએક્સ ફાલ્કન 9 એર પ્રક્ષેપણ વાહન સાથે સ્ટ્રેટોલાંચનું એનિમેશન, ડિસેમ્બર 2011. સ્ટ્રેટોલાંચ ફર્સ્ટ ફ્લાઇટ, ઉતરાણ સાથે, સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ, એપ્રિલ 2019. સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ સ્પેસ ટૂરિઝમ ટ્વીન-ફ્યુઝલેજ એરક્રાફ્ટ રુટન એરક્રાફ્ટની ભ્રમણકક્ષામાં એર લોન્ચ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્પેસ લોન્ચ વાહનો સિક્સ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ 2010 ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પેશિયલ-પર્પઝ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 2019 સ્ટ્રેટોલાંચમાં ઉડાન ભરી હતી