Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
કેમ્પટેન (આલ્ગાઉ) હૌપ્ટબાહનહોફ એ જર્મનીના બાવેરિયા રાજ્યના કેમ્પટેનમાં આવેલું એક રેલ્વે સ્ટેશન છે. તે કેમ્પટનનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્ટેશન છે અને ન્યુ-ઉલ્મ-કેમ્પટન રેલ્વે, બુકલો-લિન્ડાઉ રેલ્વે અને ઑસેરફર્ન રેલ્વેનું કેન્દ્ર છે. મૂળ કેમ્પટન સ્ટેશન 1852માં શહેરના કેન્દ્ર નજીક ટર્મિનલ સ્ટેશન તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1969માં તેનું સ્થાન થ્રૂ સ્ટેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ કેમ્પટન સ્ટેશન લુડવિગ સાઉથ-નોર્થ રેલવેના નિર્માણ દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે 1 એપ્રિલ 1852ના રોજ કૌફબ્યુરેન અને કેમ્પટન વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1 મે 1853ના રોજ કેમ્પટનથી ઇમેનસ્ટેડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. એક તરફ, સ્ટેશન શક્ય તેટલું શહેરના કેન્દ્રની નજીક હોવું ઇચ્છનીય હતું, અને બીજી તરફ, ઊંડી ઇલર ખીણને વાજબી કિંમતે પાર કરવું માત્ર શહેરની દક્ષિણે એક કિલોમીટરના સાંકડા સ્થળે જ શક્ય હતું, તેથી એક ટર્મિનસ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ મુસાફરો અને નૂર બંને માટે થાય છે. 1853માં, આ સ્ટેશન "વહીવટી ઇમારત" તરીકે નિયુક્ત માળખા, એક ઢંકાયેલું "ઘર" પ્લેટફોર્મ, એક પ્રવેશ હોલ અને નૂર શેડથી સજ્જ હતું. વહીવટી ઇમારતમાં ત્રણ સંપૂર્ણ માળ અને એક મેઝેનાઇન હતી, જે પર્લિન્સ દ્વારા સમર્થિત નીચી ઢાળવાળી છત હતી, જે આલ્પાઇન તળેટીની પરંપરાગત સ્થાપત્યને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિના શરૂઆતના દિવસોથી ઘણી વ્યાપારી ઇમારતોમાં "અસામાન્ય ઉચ્ચ સ્ટિલ્ટેડ ઈમારત" લાક્ષણિક હતી. 1 જૂન 1863ના રોજ ન્યુ-ઉલ્મ-કેમ્પટન રેલ્વેની શરૂઆત અને ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાથી 1869માં પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક સુવિધાઓનું પ્રથમ પુનઃનિર્માણ થયું હતું. 1885 અને 1888ની વચ્ચે રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા મોટાભાગના સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 9 નવેમ્બર 1888ના રોજ, પુનરુજ્જીવન પુનરુત્થાન પ્રવેશદ્વારની ઇમારત એક વિશાળ પ્રવેશદ્વાર, ત્રણ પ્રતીક્ષાલય અને રાજવીઓ માટે એક ખંડ સાથે ખોલવામાં આવી હતી. એક સામાન ટ્રેન સામાન કચેરીને ત્રણ પ્લેટફોર્મ અને પાંચ ટ્રેક સાથે જોડે છે. પ્રવેશદ્વારની ઈમારતની પાંખો, જે અગાઉની સ્ટેશન ઈમારતનો ભાગ હતી, તેને ત્રણ માળ સુધી ઊંચકવામાં આવી હતી, જેનાથી સ્ટેશનના પ્રાંગણમાંથી ઈમારતોનો દ્રષ્ટિકોણ અસ્પષ્ટ થઈ ગયો હતો. કેન્દ્રિય ઇમારત બે માળની હતી. 1 ડિસેમ્બર 1895ના રોજ આઉસર્ફર્ન રેલવેથી પફ્રોંટેન અને 15 ઓક્ટોબર 1909ના રોજ ઇસ્ની સુધીની લાઇનના ઉદઘાટનથી સ્ટેશનમાં વધુ ફેરફારો થયા. 1 જુલાઈ 1907ના રોજ કેમ્પટન બાયપાસ રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી, જેણે ટર્મિનલ સ્ટેશનને ટ્રાફિક, ખાસ કરીને માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા રાહત આપી હતી. આ બાયપાસ ન્યુ-ઉલ્મ, કૌફબ્યુરેન અને પ્ફ્રોંટેનની લાઇનને સીધા રેલવે સાથે ઈમેનસ્ટેડ્ટ સાથે જોડે છે. બાયપાસ માટે ઇલેર પર એક નવો પુલ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો; તે 155 મીટરની લંબાઈ સાથે ટેમ્પ્ડ કોંક્રિટથી બનેલો કમાનવાળા પુલ છે અને 33 મીટરની ઊંચાઈએ નદીને પાર કરતા 64.5 મીટરની ક્લિઅરન્સ સાથે મુખ્ય ભોંયતળિયું છે. બાયપાસ લાઇનના પુલની ઉત્તરે ટર્મિનલ સ્ટેશનની પ્રવેશ લાઇન પર વધુ બે ટેમ્પ્ડ કોંક્રિટ પુલ બાંધવામાં આવ્યા હતા. અગાઉ આ લાઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા લાકડાના ટ્રસ પુલને રોડ પુલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના લેક કોન્સ્ટન્સ અને દક્ષિણ પશ્ચિમ યુરોપ તરફ ઉત્તરપૂર્વમાં બાવેરિયા અને પડોશી દેશોમાંથી માલગાડીઓના માર્શલિંગ માટે બાયપાસ લાઇન પર માર્શલિંગ યાર્ડ બનાવવામાં આવ્યું હતું; તેની ક્ષમતા દરરોજ 1,200 વેગનની હતી. તે જ સમયે એન્જિન ડેપોને ટર્મિનલ સ્ટેશનથી લગભગ બે કિલોમીટર દૂર માર્શલિંગ યાર્ડની દક્ષિણે ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1933માં, યાર્ડએ તેનું રાષ્ટ્રીય મહત્વ ગુમાવી દીધું, કારણ કે લાંબા અંતરની માલગાડીઓ નવી વિદ્યુતીકૃત ઉલ્મ-ઑગ્સબર્ગ લાઇન પર દોડતી હતી અને ડુંગરાળ આલ્ગાઉ લાઇનને ટાળતી હતી. 1912 થી, કેટલીક "ડી-ટ્રેન" (ડી-ઝુગેઃ લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ) બાયપાસ લાઇન પર ચાલી હતી. તમામ ડી-ટ્રેનો 1925/26 ના શિયાળુ સમયપત્રકથી બાયપાસ લાઇન પર દોડતી હતી. હોપ્ટબાહનહોફ ખાતે રોકાવાને બદલે, ટ્રેનો કેમ્પટન-હેગ સ્ટેશન પર અટકી હતી, જે શટલ ટ્રેનો દ્વારા જોડાયેલી હતી, તાજેતરમાં રેલબસો, મુખ્ય સ્ટેશન સાથે, 3.6 કિમી દૂર. 1960ના દાયકામાં કેમ્પટન સ્ટેશન આશરે 10,000 દૈનિક મુસાફરોનું સંચાલન કરતું હતું, જેમાંથી 40 ટકા ટ્રાફિક દ્વારા, 20 ટકા મુસાફરોની અવરજવરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા અને 40 ટકા સ્થાનિક ટ્રાફિકનું સંચાલન કરતા હતા. દરરોજ તેને 200 પેસેન્જર ટ્રેનો અને 42 માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. 1969ના સ્ટેશન દ્વારા 1961માં કેમ્પટન રેલવે સુવિધાઓના મૂળભૂત પુનર્ગઠનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. શક્યતા અભ્યાસો દર્શાવે છે કે નવા થ્રુ સ્ટેશનના નિર્માણમાં હાલના સ્ટેશનના જરૂરી નવીનીકરણ કરતાં બમણો ખર્ચ થશે, પરંતુ તેના પરિણામે સંચાલન ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. કેમ્પટન શહેરને અપેક્ષા હતી કે થ્રુ સ્ટેશન આંતરિક શહેરની મુશ્કેલ ટ્રાફિકની સ્થિતિમાં સુધારો કરશે. નવા સ્ટેશન માટે શ્રેષ્ઠ સ્થાન માર્શલિંગ યાર્ડમાં સાબિત થયું, જે સ્ટેશનથી લગભગ એક કિલોમીટર દક્ષિણમાં છે. પ્રવેશ લાઇનો બાયપાસ રેલવેના ભૂતપૂર્વ માર્ગને અનુસરવામાં સક્ષમ હતી. પ્રોજેક્ટને આર્થિક રીતે શક્ય બનાવવા માટે, આ લાઇન બાયપાસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલર પરના પુલનો ઉપયોગ કરશે. બાંધકામ 1965 માં શરૂ થયું હતું. કુલ 300,000 મીટર 3 માટીને ખસેડવામાં આવી હતી અને 34 કિલોમીટરનો ટ્રેક અને 180 સેટ પોઇન્ટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા અથવા ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. મૂળ યોજના હેઠળ પેસેન્જર સ્ટેશનમાં સાત પ્લેટફોર્મ ટ્રેક સાથે ચાર પ્લેટફોર્મ હોત, પરંતુ ટ્રાફિકના જથ્થામાં ઘટાડાને કારણે હાલમાં ચોથા પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની ઇમારત પ્લેટફોર્મની પશ્ચિમમાં બાંધવામાં આવી હતી અને દરરોજ 1,500 ટિકિટના વેચાણ અને 8.5 ટન સામાનની સફાઇનું સંચાલન કરવાની યોજના હતી. સ્ટેશનની ઇમારત 14,000 ક્યુબિક મીટરની બંધ જગ્યા સાથે ચાર માળની ઇમારત તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન (ડીબી) ની કચેરીઓ, રેલ કામગીરી માટેના સાધનો અને 85 બેઠકો ધરાવતી રેસ્ટોરન્ટનો સમાવેશ થાય છે. પ્લેટફોર્મ પર સાત મીટર પહોળી ટનલને ખાસ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ વખત ડીબીએ સામાન અને મુસાફરોના પરિવહન માટે એક સામાન્ય માળખા તરીકે સ્થાપિત કર્યું હતું. સ્ટેશનનો આગળનો ભાગ પાર્કિંગની જગ્યાઓ, બસ સ્ટોપ્સ અને ટેક્સી સ્ટેન્ડ સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તે ફેડરલ હાઇવે 19 સાથે ગ્રેડ-સેપરેટેડ ઇન્ટરચેન્જ દ્વારા જોડાયેલો હતો. ચોરસની ઉત્તરે ડોઇશ બુન્ડેસપોસ્ટ માટે એક નવી ઓફિસ બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી. પ્રવેશ બિલ્ડિંગની દક્ષિણે રિલે ઇન્ટરલોકિંગ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે અગિયાર જૂના સિગ્નલ બોક્સને બદલ્યા હતા. વરાળમાંથી ડીઝલ ટ્રેક્શન તરફ વળ્યા પછી પેસેન્જર સ્ટેશનની પૂર્વમાં આવેલા ડેપોનો વ્યાપ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો હતો. 45 સ્ટોલવાળા બે રાઉન્ડહાઉસને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 1960 ના દાયકાના અંતમાં, ડેપો 95 ડીઝલ એન્જિનોનું સ્થાન હતું, જેમાં 20 રેલબસો અને 20 શન્ટિંગ એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. 1950માં કેમ્પટનમાં 55 વરાળ એન્જિન આવેલા હતા. ટ્રેક્શનમાં ફેરફારનો અર્થ એ થયો કે ડેપોમાં કર્મચારીઓની સંખ્યા 269થી ઘટીને 170 થઈ ગઈ. 1972માં સ્ટેશનના પુનઃનિર્માણનો કુલ ખર્ચ 39.7 કરોડ ડી. એમ. હતો. જૂના ટર્મિનલ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું; કેમ્પટન-હેગ સ્ટેશન પણ નવું સ્ટેશન કાર્યરત થયા પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન વિસ્તારમાં એક શૈક્ષણિક સંકુલ, એક શોપિંગ સેન્ટર (ફોરમ આલ્ગાઉ) અને એક ઇવેન્ટ્સ હોલ (બિગબોક્સ આલ્ગાઉ) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશન અભિગમ પરના ઇલર પુલને રોડ બ્રિજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને અગાઉના લાકડાના પુલને જે રોડ બ્રિજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો તેને ફરીથી સાઇકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. માળખાગત સુવિધાઓ ડાઉનટાઉન અને આસપાસના સમુદાયો માટેના કેટલાક બસ માર્ગો સ્ટેશનના ફોરકોર્ટમાં બસ સ્ટોપથી ચાલે છે. 2008માં સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું નવીનીકરણ અને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ત્રણ ટિકિટ કચેરીઓ અને પાંચ ટિકિટ મશીનો છે. તેવી જ રીતે, બાજુના ઓરડાઓમાં ઘણી દુકાનો સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર પશ્ચિમથી છે, જ્યાં બસ અને ટેક્સી જોડાણો પણ છે. ત્યાં પાર્કિંગની સુવિધા પણ છે. પ્લેટફોર્મની પૂર્વમાં લાંબા ગાળાની પાર્કિંગ જગ્યાઓ છે, જ્યાંથી સબવે દ્વારા પ્લેટફોર્મ સુધી સીધો પ્રવેશ શક્ય છે. કેમ્પટન સ્ટેશનના ટ્રેકનો સામાન્ય રીતે નીચે પ્રમાણે ઉપયોગ થાય છેઃ કામગીરી નીચેના લાંબા અંતરના અને પ્રાદેશિક માર્ગો કેમ્પટન સ્ટેશનને સેવા આપે છેઃ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો જર્મનીમાં બાવેરિયા રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1852માં ખોલવામાં આવ્યા હતા જર્મનીમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1969માં બાવેરિયા કેમ્પટનમાં 1852માં સ્થાપવામાં આવ્યા હતા.