American autocross
અમેરિકન ઓટોક્રોસ એ ઓટોક્રોસનું એક સ્વરૂપ છે, એક વ્યક્તિગત મોટરસ્પોર્ટ જેમાં ડ્રાઇવરો કામચલાઉ કોર્સ પર સૌથી ઝડપી સમય નક્કી કરવા માટે સ્પર્ધા કરે છે. કાર્યક્રમો સામાન્ય રીતે પાર્કિંગની જગ્યાઓ અથવા હવાઈ ક્ષેત્રો જેવા મોટા મોકલાયેલા વિસ્તારોમાં યોજાય છે. અભ્યાસક્રમોમાં વળાંક, ઓફસેટ અને ટ્રાફિક શંકુ દ્વારા ચિહ્નિત સ્લેલોમનો સમાવેશ થાય છે; સામાન્ય રીતે દરેક ઇવેન્ટ માટે નવા અભ્યાસક્રમો બનાવવામાં આવે છે. સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા (એસ. સી. સી. એ.) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી મોટી ઓટોક્રોસ મંજૂરી આપતી સંસ્થા છે; નેશનલ ઓટો સ્પોર્ટ એસોસિએશન (નાસા) અને વિવિધ ઉત્પાદક-સંલગ્ન અને સ્વતંત્ર ક્લબો પણ કાર્યક્રમોનું આયોજન કરે છે. ઇવેન્ટ માળખું વાહન ચલાવતા પહેલા, સ્પર્ધકો સામાન્ય રીતે તેનું લેઆઉટ શીખવા અને તેને ચલાવવા માટેની વ્યૂહરચના વિકસાવવા માટે કોર્સ કરે છે. ડ્રાઇવરો સામાન્ય રીતે કોર્સ પર ત્રણ કે તેથી વધુ સમયસર દોડે છે, જે સામાન્ય રીતે ત્રીસથી નેવું સેકન્ડની વચ્ચે ચાલે છે. જ્યારે સ્પર્ધા ન હોય ત્યારે, મોટાભાગની સ્પર્ધાઓમાં સ્પર્ધકોને ઇવેન્ટ કામગીરીમાં મદદ કરવાની જરૂર પડે છે, સામાન્ય રીતે અન્ય ડ્રાઇવરોએ ફટકારેલા શંકુને શોધીને અને ફરીથી ગોઠવીને (બોલચાલની ભાષામાં "વર્કિંગ ધ કોર્સ" તરીકે ઓળખાય છે). ભાગીદારી ઓટોક્રોસ એ મોટરસ્પોર્ટનું સસ્તું સ્વરૂપ છે. ઓટો ક્રોસની નીચી સરેરાશ ઝડપ, કોર્સની બાજુમાં ભૌતિક અવરોધોનો અભાવ અને એક સમયે કોર્સના આપેલ વિભાગમાં માત્ર એક જ કાર નેવિગેટ કરે છે તે હકીકતને કારણે મોટાભાગની અન્ય મોટરસ્પોર્ટ શાખાઓની તુલનામાં નુકસાનની સંભાવના ઓછી છે. મોટાભાગની અન્ય મોટરસ્પોર્ટ્સથી વિપરીત, મોટાભાગના સહભાગીઓ શેરી સંચાલિત વાહનોમાં સ્પર્ધા કરે છે. હેલ્મેટ જરૂરી છે, પરંતુ ઘણી ક્લબો પાસે ઉધાર લેવા માટે હેલ્મેટ ઉપલબ્ધ છે. કેટલીક ક્લબો શિખાઉ સહભાગીઓ માટે સૂચના પૂરી પાડે છે. એસ. સી. સી. એ. માં ખાસ કરીને મહિલા સ્પર્ધકો માટે સમાંતર વર્ગો ("મહિલા") છે; મહિલાઓ નિયમિત ("ઓપન") અથવા મહિલા વર્ગોમાં સ્પર્ધા કરી શકે છે. એસ. સી. સી. એ. વર્ગો જ્યારે મંજૂરી આપતી સંસ્થાઓ વચ્ચે વર્ગો અને નિયમો બદલાય છે, ત્યારે એસ. સી. સી. એ. ના વર્ગીકરણ માળખાનો ઉપયોગ ઘણી સ્વતંત્ર ક્લબો દ્વારા કરવામાં આવે છે. એસસીસીએ વર્ગીકરણ માળખામાં છ પ્રાથમિક શ્રેણીઓનો સમાવેશ થાય છે; સુધારાના ચડતા સ્તરના અંદાજિત ક્રમમાં, શ્રેણીઓ સ્ટ્રીટ, સ્ટ્રીટ ટૂરિંગ, સ્ટ્રીટ પ્રિપેયર્ડ, સ્ટ્રીટ મોડિફાઇડ, પ્રિપેયર્ડ અને મોડિફાઇડ છે. શેરી વર્ગો કારના મૂળ ઉત્પાદનથી બહુ ઓછા ફેરફારને મંજૂરી આપે છે; મોટાભાગની વસ્તુઓ કે જે બદલી શકાય છે તે સામાન્ય વસ્ત્રોની વસ્તુઓ (ગાળકો, શેરી-કાનૂની ટાયર, આંચકા અથવા સ્ટ્રટ્સ અને ઇગ્નીશન વાયર) છે. પોર્શ 911 જીટી3 અને સેકન્ડ જનરેશન એક્યુરા એનએસએક્સ જેવી સ્પોર્ટ્સ કાર માટે સુપર સ્ટ્રીટથી લઈને ફોર્ડ ફિએસ્ટા એસટી અને હોન્ડા સિવિક જેવી કાર માટે એચ સ્ટ્રીટ સુધીના નવ સ્ટ્રીટ વર્ગો છે. સ્ટ્રીટ ટૂરિંગ અને સ્ટ્રીટ પ્રિપેર્ડ વર્ગો સસ્પેન્શન (વ્હીલ્સ, સ્પ્રિંગ્સ, આંચકા), બાહ્ય એન્જિન ભાગો (ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ), અને આંતરિક (બેઠકોની બદલી) માં કેટલાક ફેરફારોને મંજૂરી આપે છે. સ્ટ્રીટ મોડિફાઇડ કાર ઉત્પાદન આધારિત બોડી અને મોટર્સને જાળવી રાખે છે અને તે શેરી-કાનૂની વાહનો છે, પરંતુ તેમાં વધુ સ્ટોક નથી. તૈયાર વર્ગ ઉત્પાદન આધારિત રેસ કાર માટે છે જેમાં સ્ટ્રિપ્ડ ઇન્ટિરિયર, મુખ્ય સસ્પેન્શન ફેરફારો, ભારે સુધારેલ મોટર્સ અને રેસિંગ સ્લિક ટાયર છે. તૈયાર કાર સામાન્ય રીતે ટ્રેઇલર્સમાં પરિવહન કરવામાં આવે છે કારણ કે તે શેરી-કાનૂની નથી. એસ. સી. સી. એ. ડી-અને ઇ-મોડિફાઇડ વર્ગોમાં ઉત્પાદન કાર પણ હોય છે, પરંતુ જ્યાં સુધી મૂળ કાર હજુ પણ ઓળખી શકાય તેવી હોય ત્યાં સુધી કોઈપણ ઓટોમોટિવ-આધારિત એન્જિન, સસ્પેન્શન રીડિઝાઇન અને બોડીના સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ (સામાન્ય રીતે હળવા એલોય અથવા કમ્પોઝિટ્સ સાથે) ને મંજૂરી આપે છે. અન્ય શ્રેણીઓમાંથી આયાત કરવામાં આવતી હેતુ-નિર્મિત રેસ કાર (ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ્સ, ડી સ્પોર્ટ્સ રેસર્સ, ફોર્મ્યુલા 500 અને અમેરિકન ઓવલ-ટ્રેક સ્ટોક કાર જેવા વાહનો સહિત) માટે વર્ગો હોવા છતાં, મોટાભાગની ઓટોક્રોસ કાર ઉત્પાદન કાર પર આધારિત હોય છે. સૌથી ઝડપી ઓટોક્રોસ કાર નાના હળવા વજનના બોડી, સ્ટીકી ટાયર, શક્તિશાળી એન્જિન અને ટૂંકા ગિયર સાથે પર્પઝ-બિલ્ટ "સ્પેશ્યલ્સ" (એસસીસીએ સોલોમાં એ મોડિફાઇડ) છે. જ્યારે તેમની ટોચની ઝડપ સામાન્ય રીતે ગિયરિંગ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે, ત્યારે તેમની ક્ષણિક કોર્નરિંગ ક્ષમતાઓ ઓટોક્રોસ માટે ડિઝાઇન ન કરેલા વાહનો કરતાં વધી જાય છે. સંબંધિત સ્પોર્ટ્સ ઓટોક્રોસને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સોલો (એસસીસીએનું બ્રાન્ડ નામ) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. વિશ્વના અન્ય પ્રદેશો વિવિધ નામોનો ઉપયોગ કરે છે. કેનેડા અને પૂર્વીય યુરોપના ભાગો (રશિયા, યુક્રેન અને મોલ્ડોવા સહિત) તેને ઓટોસ્લેલોમ કહે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ઓટોક્રોસને ઓટોસોલો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે ઘાસ અને ગંદકી પર રાખવામાં આવે છે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં, મલેશિયા અને થાઇલેન્ડ આ રમતને ઓટોખાના તરીકે ઓળખાવે છે. મોટોરખાના (ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ) અને ઓટોટેસ્ટિંગ (યુકે અને આયર્લેન્ડ) સંબંધિત રમતો છે. ભાગ્યે જ 40 માઇલ પ્રતિ કલાક (60 કિમી/કલાક) થી વધુ ઝડપે, મોટોરખાના અને ઓટોટેસ્ટિંગ અમેરિકન ઓટોક્રોસ કરતાં ધીમી હોય છે, હેન્ડ-બ્રેકિંગની જરૂર પડે છે, અને એવા વિભાગો હોય છે જે રિવર્સમાં નેવિગેટ થવા જોઈએ. ઓટોક્રોસ ઝડપ 60 માઇલ પ્રતિ કલાક (100 કિમી/કલાક) થી વધી શકે છે, અને ડ્રાઇવરોને રિવર્સ કરવાની જરૂર હોય તેવા અભ્યાસક્રમો સામાન્ય રીતે પ્રતિબંધિત છે. હેન્ડ-બ્રેકિંગ પણ અસામાન્ય છે, અને સામાન્ય રીતે લાક્ષણિક ઓટોક્રોસ કોર્સ પર જરૂરી નથી. તેઓ જાપાનીઝ જિમખાના જેવા જ છે, જે અન્ય પ્રકારની હેન્ડલિંગ સ્પર્ધા છે. જિમખાનાઓ મોટોરખાનાઓ અને ઓટોટેસ્ટ્સ કરતાં વધુ સખત હોય છે, જેમાં શંકુ અને અભ્યાસક્રમોની આસપાસ અસંખ્ય 360-ડિગ્રી વળાંક હોય છે જે પોતાને પાછળ વળાંક આપે છે. ઝડપી સમયમાં સ્લાઇડિંગની જરૂર પડે છે, અને તે ઓટોક્રોસ અને ડ્રિફ્ટિંગના સંયોજન જેવું લાગે છે. જિમખાનાને સામાન્ય રીતે બેક અપ લેવાની જરૂર હોતી નથી. પ્રોસોલોમાં, એસ. સી. સી. એ. દ્વારા મંજૂર કરાયેલ ઓટોક્રોસ વેરિઅન્ટ, બે કાર "ક્રિસમસ ટ્રી" સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમથી શરૂ કર્યા પછી મિરર-ઇમેજ કોર્સ પર સાથે-સાથે દોડે છે, જેનો ઉપયોગ ડ્રેગ રેસિંગમાં થાય છે. એસ. સી. સી. એ. રેલીક્રોસ સંદર્ભો વધુ વાંચન વોટ્સ, હેનરી (1990) પણ જુઓ. સોલો રેસિંગના સિક્રેટ્સઃ ઓટો ક્રોસિંગ અને ટાઇમ ટ્રાયલ્સ માટેની નિષ્ણાત તકનીકો. લોકી પબ્લિશિંગ કંપની. . ટર્નર, રિચાર્ડ (1977). ઓટોક્રોસ સોલો II સ્પર્ધાઃ ધ આર્ટ એન્ડ ધ સાયન્સ જીતવી. નેશનલ એકેડેમી ફોર પોલીસ ડ્રાઇવિંગ. . પેગલ, જિમ (1972). સ્લેલોમ અને ઓટોક્રોસમાં કેવી રીતે જીતવું. . બાહ્ય કડીઓ સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા ડીઃ ઓટોમોબિલ-સ્લાલોમ એસઃ ઓટોસ્લાલોમ એલવીઃ ઓટોસોસેજા પ્રકાર દ્વારા એસસીસીએ ઓટો રેસિંગ દ્વારા ઓટોક્રોસનો પરિચય