Penicuik Railway
પેનિક્યુઇક રેલ્વે સ્કોટલેન્ડના મિડલોથિયનમાં આવેલી રેલ્વે લાઇન હતી, જે ઉત્તર એસ્ક નદી પર સ્થિત કાગળની મિલોને સેવા આપતી હતી. તે 1872 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને નોંધપાત્ર રહેણાંક પેસેન્જર ટ્રાફિકનું નિર્માણ થયું હતું. આ લાઈન સાડા ચાર માઈલ લાંબી હતી. વીસમી સદીના મધ્યમાં મુસાફરોનો વપરાશ ઝડપથી ઘટ્યો હતો અને 1951માં પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. મૂળભૂત માલગાડી સેવા ત્યાં સુધી ચાલુ રહી જ્યાં સુધી 1967માં આ લાઇન તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ ન થઈ ગઈ. આજકાલ આ લાઇનનો રેલવે ઉપયોગ થતો નથી. પેનીકુઇક રેલ્વે પહેલાનો ઇતિહાસ 1848 સુધીમાં સ્કોટલેન્ડની મોટાભાગની મોટી ટ્રંક રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી, તેમજ નોંધપાત્ર સંખ્યામાં શાખાઓ પણ બાંધવામાં આવી હતી. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં સમુદાયોએ જોયું કે રેલવે જોડાણથી જરૂરિયાતોની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે અને સ્થાનિક ઉત્પાદનોને બજારમાં લાવવાનું સસ્તું થયું છે. તેનાથી વિપરીત રેલવે વિનાના વિસ્તારોને નુકસાન થયું હતું. પીબલ્સ રેલ્વે 1855માં શરૂ થઈ હતી, જેણે શહેરના અર્થતંત્રમાં પરિવર્તન લાવ્યું હતું. પીબલ્સ રેલ્વે ઉત્તર એસ્ક નદીની પૂર્વમાં ઊંચા જમીનના કૂવા પર ચાલી હતી. પેનીકુઇકની આસપાસનો વિસ્તાર જ ખનિજોથી સમૃદ્ધ હોવાનું જણાયું હતું અને શોટ્સ આયર્ન કંપનીએ આ વિસ્તારમાં વ્યાપક આયર્નસ્ટોન અને કોલસાના ખાડાઓની સ્થાપના કરી હતી. આ ખનીજને એસ્કબેંક સ્ટેશન સુધી પહોંચાડવી પડી હતી, જે નોંધપાત્ર અસુવિધા હતી. કેલેડોનિયન રેલ્વે સ્લેટફોર્ડથી પેનીકુઇક સુધીની રેલ્વેની યોજના બનાવવા માટે જાણીતી હતી, અને તેનાથી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે (એન. બી. આર.) ચિંતિત થઈ ગઈ, જે આ વિસ્તારને સંપૂર્ણપણે તેના પોતાના નિયંત્રણ હેઠળ રાખવા માંગતી હતી, અને હરીફ કેલેડોનિયન કંપનીને બહાર રાખવા માંગતી હતી. એનબીઆરએ એસ્ક વેલી રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જે 1867માં પોલ્ટન સુધી ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન મુખ્યત્વે નદીને અડીને આવેલી કાગળની મિલોને સેવા આપતી હતી, અને ભૂપ્રદેશને કારણે ખાડાઓ સાથે જોડાવા માટે અયોગ્ય હતી. આનાથી પેનીકુઇકની આસપાસના ખાણકામને હજુ જોડવાનું બાકી હતું અને ખાણોને જોડવા માટે બે સ્વતંત્ર રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતુંઃ એડિનબર્ગ, લોનહેડ અને રોસલિન રેલ્વે અને પેનીકુઇક રેલ્વે. પેનીકુઇક રેખા ડિસેમ્બર 1869માં સક્રિય પ્રચારમાં પ્રવેશી, જેના કારણે લોનહેડ રેખાના સમર્થકો સાથે થોડો ઘર્ષણ થયો, જેઓ ઘણા વર્ષોથી તેમની યોજના પર કામ કરી રહ્યા હતા. એનબીઆર કુલ આવકના 45 ટકા માટે પેનિકુઇક લાઇનને કાયમ માટે કામ કરવા અને જાળવવા માટે સંમત થયા હતા. બંને નામમાત્ર સ્વતંત્ર હતા અને એન. બી. આર. દ્વારા પ્રાયોજિત હતા, અને બંનેએ એક જ દિવસે, 28 જૂન 1870 ના રોજ સંસદીય અધિકૃતતા મેળવી હતી. પેનિક્યુઇક રેલ્વેએ 28 જૂન 1870ના રોજ તેનો અધિકૃત કાયદો મેળવ્યો હતો; ચાર માઇલની લાઇન માટે મૂડી £72,000 હતી. કંપનીના એન્જિનિયર થોમસ બાઉચ હતા. ભૂપ્રદેશ મુશ્કેલ હતો, કારણ કે રેખા પાતળા નદી ઉત્તર એસ્કને અનુસરે છે, જે બંને બાજુએ ઊભી ટેકરીઓ વચ્ચે ચાલે છે; રેખા ઉત્તર એસ્ક નદીને સાડા બે માઈલમાં સાત વખત ઓળંગે છે, અને ત્યાં એક વાયડક્ટ અને બે ટનલ હતી. આ લાઇન હોથોર્ન્ડેન ખાતે પીબલ્સ રેલ્વેથી નીકળી હતી, અને રોસલિન અને ઔચેન્ડીની તેમજ પેનીકુઇક ખાતે સ્ટેશનો હતા. આ લાઇન 9 મે 1872ના રોજ માલસામાનના પરિવહન માટે અને 2 સપ્ટેમ્બર 1872ના રોજ મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવી હતી. 1 જુલાઈ 1874ના રોજ એસ્કબ્રિજ સ્ટેશન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટિંગ ઓફિસરે 12 અને 19 જાન્યુઆરી 1872ના રોજ પેસેન્જર ટ્રેનના સંચાલન માટે મંજૂરી પર વિચાર કરવા માટે આ લાઇનની મુલાકાત લીધી હતી. લાઇનની નજીક રોસલિન ગ્લેન ખાતે દારૂગોળાની ફેક્ટરી હતી, અને એન્જિનમાંથી સ્પાર્ક્સના જોખમ વિશે પહેલેથી જ ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી, અને નિરીક્ષણ અધિકારીએ તે સમયે પેનિક્યુઇક કંપનીને લાઇન માટે ટનલ અથવા અન્ય કવર બનાવવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તે 300 યાર્ડ લાંબા ધાતુના ટ્યુબ્યુલર માળખા તરીકે રચાયું હતું. જો કે તે પેનીકુઇકની આસપાસ કામ કરતું ખનિજ હતું જેણે લાઇનનો વિચાર પ્રેરિત કર્યો હતો, હકીકતમાં તે મુખ્યત્વે કાગળની મિલોને સેવા આપે છે; તેમને પાણીના પુષ્કળ પુરવઠાની જરૂર હતી અને તે ખીણની સપાટી પર સ્થિત હતા. તે ELRR હતું, જે એસ્ક નદીની પશ્ચિમ બાજુએ ઊંચા સ્તરે ચાલી રહ્યું હતું, જે વાસ્તવમાં ખનીજની કામગીરી સાથે જોડાયેલું હતું. 1875માં, શોટ્સ આયર્ન કંપનીએ ગ્લેનકોર્સ બેરેક્સ નજીક ગ્રીનલો ખાતે એક નવો શાફ્ટ ડૂબાડ્યો, અને (એન. બી. આર. દ્વારા પ્રોત્સાહિત) ઇ. એલ. આર. આર. એ ખાણને સેવા આપવા માટે લાઇન વિસ્તારવા માટે સંસદીય સત્તા માંગી. પેનિકુઇક રેલવે દ્વારા આનો સખત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેને અતિક્રમણ તરીકે જોયું હતું. પેનિક્યુઇક કંપનીને ખાણની કામગીરીમાં સેવા આપવાની આશા હતી પરંતુ ઇ. એલ. આર. આર. લાઇન પોતે જ ઇન્ટરપોઝ કરશે અને વધુ અનુકૂળ હશે. છેવટે બંને કંપનીઓ પેનિકુઇક લાઇન પર ઔચેન્ડીનીની દક્ષિણે તમામ ટ્રાફિક અને ઇએલઆરઆર પર રોસલિનની દક્ષિણે તમામ ટ્રાફિકને એકત્રિત કરવા સંમત થઈ હતી. ઉત્તર બ્રિટિશરો દ્વારા કબજે કરાયેલ પેનિકુઇક રેલ્વેને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી, જેને 13 જુલાઈ 1876ના સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને 1 ઓગસ્ટ 1876ના રોજ અમલમાં આવી હતી. ઉત્તર અંગ્રેજોએ વચન આપ્યું હતું કે તેઓ "દરેક સમયે વર્તમાનની જેમ પેસેન્જર ટ્રેન સેવાને કાર્યક્ષમ રાખશે". પેનિકુઇક રેલવેના શેરનું સમાન દરે વિનિમય કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઈન ઘણી પેપર મિલોને સેવા આપતી હતી, અને આ વિસ્તારની આકર્ષક પ્રકૃતિએ એડિનબર્ગ વ્યાવસાયિકો દ્વારા રહેણાંક મુસાફરીને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. આ લાઇન ઘણા વર્ષો સુધી બાહ્ય ઉપનગરીય શાખા તરીકે સમૃદ્ધ થઈ અને ઘણા વર્ષો સુધી એડિનબર્ગની રહેણાંક મુસાફરીનું એકમાત્ર વ્યવહારુ માધ્યમ રેલવે હતું. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા પેનિકુઇકથી એડિનબર્ગ સુધીની સોળ માઇલની ટ્રેન મુસાફરીમાં લગભગ 40 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. 1895માં સોમવારથી શુક્રવાર સુધી પાંચ પ્રસ્થાન હતા, જ્યારે શનિવારે વધારાના બે પ્રસ્થાન હતા. 1922માં આ સંખ્યા પાંચ વત્તા એક અને 1938માં પાંચ વત્તા ત્રણ થઈ ગઈ હતી. 1949માં ટ્રેન સેવા સોમવારથી શુક્રવાર સુધી ચાર વખત અને શનિવારે પાંચ વખત ઉપડતી હતી. બંધ અને વર્તમાન ઉપયોગ એસ્ક બ્રિજ 1930 માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, ઔચેન્ડીની સ્ટેશન 5 માર્ચ 1951 ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને શાખા 10 સપ્ટેમ્બર 1951 ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવી હતી, છેલ્લી ટ્રેન બે દિવસ અગાઉ ચાલી હતી શાખા પરની છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન 29 ઓગસ્ટ 1964 ના રોજ રેલ્ટર હતી. 1966માં આ લાઇન પર બે ભૂસ્ખલન થયા હતા, અને તે સમયે માત્ર બાકી રહેલો ટ્રાફિક પેનીકુઇક માટે પ્રસંગોપાત માલગાડીનો હતો. સુધારણાનો ખર્ચ આવક કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી ગયો હતો અને 27 માર્ચ 1967ના રોજ તમામ ટ્રાફિક માટે લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને ટ્રેક ઝડપથી ઉપાડી લેવામાં આવ્યા હતા. લાઇનનો એક ભાગ રૂટ 73 તરીકે રાષ્ટ્રીય સાયકલ નેટવર્કનો એક વિભાગ બનાવે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે પેનીકુઇક ખાતેની મુખ્ય સ્ટેશનની ઇમારત નેપોલિયન યુદ્ધોની છે અને તેનો ઉપયોગ ફ્રેન્ચ યુદ્ધ કેદીઓને ખવડાવવા માટે રસોડા તરીકે થતો હતો. આ લાઇન પરના સ્થળો હતાઃ હોથોર્ન્ડેન જંક્શન; પીબલ્સ રેલ્વેથી અલગ; રોસલીન; 2 સપ્ટેમ્બર 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; રોસલીન કેસલ 1874નું નામ બદલવામાં આવ્યું; 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; ઔચેન્ડીની; 2 સપ્ટેમ્બર 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 5 માર્ચ 1951ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; એસ્ક બ્રિજ; 1 જુલાઈ 1874ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને એસ્કબ્રિજ કરવામાં આવ્યું; સમયપત્રકમાં ક્યારેક ક્યારેક એસ્કબ્રિજ જંક્શન તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; 2 જૂન 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 22 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું; પેનિક્યુઇક; 2 સપ્ટેમ્બર 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. નોંધો સંદર્ભો બિનઉપયોગી સ્ટેશનોની વેબસાઇટ પર બાહ્ય કડીઓ Penicuik સ્ટેશન અને લાઇનનો ઇતિહાસ RailBrit વેબસાઇટ પર લાઇનનો ઇતિહાસ રેખાઓની છબીઓ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો સ્કોટલેન્ડમાં મિડલોથિયન રેલવે લાઇનોમાં પરિવહન 1872માં શરૂ થયેલી પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલવે કંપનીઓ સ્કોટલેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ