Wilhelmshaven–Oldenburg railway
વિલ્હેલ્મશેવન-ઓલ્ડેનબર્ગ રેલ્વે એ જર્મનીના લોઅર સેક્સની રાજ્યમાં ઉત્તરપશ્ચિમમાં મુખ્યત્વે ડબલ-ટ્રેક, વિદ્યુતીકૃત મુખ્ય લાઇન છે. તે વિલ્હેલ્મશેવન બંદર શહેરથી ઓલ્ડેનબર્ગ સુધી દક્ષિણ તરફ જાય છે. આ ટ્રેક ઓલ્ડેનબર્ગ સ્ટેટ રેલવેના ગ્રાન્ડ ડચી અને પ્રુશિયન સ્ટેટ રેલવેનો સંયુક્ત પ્રોજેક્ટ હતો અને ઓલ્ડેનબર્ગ-બ્રેમેન લાઇન સાથે મળીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. તે વિલ્હેલ્મશેવન (જે તે સમયે હેપેન્સ તરીકે ઓળખાતું હતું) માં પ્રુશિયન નૌકાદળના આધારને જોડે છે અને ગ્રાન્ડ ડચીની ઉત્તરે ખુલ્લું પાડે છે. તે સત્તાવાર રીતે 18 જુલાઈ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ નિર્ધારિત સેવાઓ 3 સપ્ટેમ્બર 1867ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ માર્ગની જવાબદારી 1 એપ્રિલ 1920ના રોજ ઓલ્ડેનબર્ગના રીકસબહેન્ડિરેક્શન (ડોઇશ રીકસબહ્ન રેલ્વે વિભાગ) દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જ્યારે ઓલ્ડેનબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વેને ડોઇશ રીકસબહ્નમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી. જેડવેઝર બંદર માટે અપગ્રેડ સમગ્ર માર્ગના વિદ્યુતીકરણ અને પુનરાવર્તનને 2003 ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ રૂટ્સ પ્લાન (બુંડેસવેર્કેહર્સવેગેપ્લાન 2003) માં "પ્રાથમિકતાની જરૂરિયાતો" શ્રેણીમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જે સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતાનું સ્તર છે. ઓગસ્ટ 2006માં ડોઇશ બાન એજીના અધ્યક્ષ હાર્ટમુટ મેહડોર્ને લોઅર સેક્સનીના તત્કાલીન વડા પ્રધાન ક્રિશ્ચિયન વુલ્ફને 2010 સુધીમાં સમગ્ર માર્ગને વીજળીકરણ અને ડુપ્લિકેટ કરવાની પ્રતિબદ્ધતા આપી હતી. તે સમયે અંદાજિત ખર્ચ €22 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. નવેમ્બર 2008માં, સુધારાને સંઘીય સરકારના "વર્કપ્લેસ પ્રોગ્રામ ફોર કન્સ્ટ્રક્શન એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ" (આર્બીટ્સપ્લાટ્ઝપ્રોગ્રામ બાઉન ઉંડ વર્કેહર) માં સામેલ કરવામાં આવ્યો હતો. રાસ્ટેડ અને વિલ્હેલ્મશેવન વચ્ચેનો માર્ગ ઓગસ્ટ 2011ની શરૂઆતથી ડિસેમ્બર 2012માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર સુધી જેડવેઝર બંદરના નિર્માણના ભાગરૂપે બીજો ટ્રેક બનાવવાના કામને કારણે ટ્રાફિકને તાલીમ આપવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન, રાસ્ટેડ અને વિલ્હેલ્મશેવન વચ્ચે માત્ર રેલ રિપ્લેસમેન્ટ બસો ચલાવવામાં આવતી હતી, જે નોર્ડવેસ્ટબાહનના ભાગીદાર તરીકે વીડબ્લ્યુજી ઓલ્ડેનબર્ગ (મોટાભાગે ફક્ત ઓલ્ડેનબર્ગ શહેર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કંપની) દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. અમલીકરણની શરૂઆત પહેલાં, અપગ્રેડ માટેનો ખર્ચ €120 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. 2006ના મૂળ અંદાજોથી વિપરીત, આ કુલમાં હવે વીજળીકરણનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જ્યારે ટ્રેકની નકલ અને 100 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ માટે અપગ્રેડ 2012 ના અંત સુધીમાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે લાઇનનું વીજળીકરણ શરૂઆતમાં મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. લાંબા આયોજનના સમયગાળાને ધ્યાનમાં લીધા વિના અને હકીકત એ છે કે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા માર્ગ પહેલેથી જ ડબલ ટ્રેક હતો, જમીનની સ્થિતિએ રેલવેને નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ સાથે રજૂ કરી હતી. જ્યારે ડિસેમ્બર 2014માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ત્યારે રસ્તડે-વરેલ (ઓલ્ડબ) વિભાગ પર મહત્તમ ઝડપ વધારીને 120 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી. સેન્ડે અને વેરેલ વચ્ચેની લાઇનના 10.6-kilometer વિભાગનું એપ્રિલ 2017 અને માર્ચ 2020 વચ્ચે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં માત્ર સપ્તાહના અંતે જ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્વીકાર્ય એક્સલ લોડ 22.5 ટનથી વધારીને 23.5 ટન અને મહત્તમ ઝડપ 120 કિમી/કલાક કરવામાં આવી હતી. આ કામ નિર્ધારિત સમય કરતાં ચાર અઠવાડિયા અગાઉ પૂર્ણ થયું હતું અને તેનો ખર્ચ લગભગ 100 મિલિયન યુરો હતો. વીજળીકરણ માટેની પરામર્શ પ્રક્રિયા 22 ડિસેમ્બર 2015 સુધી ચાલી હતી, જેનો ખર્ચ વધુ વધેલા બાંધકામ બજેટમાં સામેલ નથી. બાંધકામમાં વિલંબ થયા પછી, લાઇનનું વીજળીકરણ ઓક્ટોબર 2022 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને તેનો ખર્ચ લગભગ 423 મિલિયન યુરો થવાની ધારણા હતી. ઓલ્ડેનબર્ગ અને વિલ્હેલ્મશેવન વચ્ચેના એકંદર પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 2020ની શરૂઆતમાં €1.1 અબજ હોવાનો અંદાજ હતો. સપ્ટેમ્બર 2012માં જેડવેઝર બંદર ખાતે કામગીરીની શરૂઆતથી માલવાહક ટ્રેનોના જથ્થામાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની અપેક્ષા હતી. આ યોજનામાં આઠથી વધારીને 44થી 60 ટ્રેનોની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. અત્યાર સુધી (2019 સુધીમાં) બંદરના ઓછા ઉપયોગને કારણે ટ્રાફિક આગાહી કરતાં ઘણો ઓછો છે. વધુ કામ પેસેન્જર સેવાઓ માટે જેડરબર્ગમાં એક સ્ટેશન પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફેડરલ રેલવે ઓથોરિટી (એઇસેનબાહન-બુંડેસમ્ટ) દ્વારા 29 નવેમ્બર 2018ના રોજ 55 સેન્ટિમીટર ઊંચા બે પ્લેટફોર્મ બનાવવાની યોજનાને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ મે 2019માં શરૂ થયું હતું. પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇનમાં સમસ્યાઓ પછી, 14 જૂન 2020 ના રોજ સમયપત્રકમાં નવા સ્ટોપનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ઓગસ્ટ 2019 અને જૂન 2021 ની વચ્ચે, સાંડે સ્ટેશનને નવી ટ્રેન કામગીરી માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને આધુનિક ધોરણોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામના કામ દરમિયાન, સાંડેમાં ડેઇચસ્ટ્રાસે લેવલ ક્રોસિંગને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 2022માં ફૂટ એન્ડ સાયકલ પાથ ટનલનું નિર્માણ ચાલી રહ્યું હતું. ઓલ્ડેનબર્ગ-વિલ્હેમશેવન લાઇન (વીઝેડજી 1522) 2014થી સંપૂર્ણપણે ડબલ ટ્રેક છે અને ડિસેમ્બર 2014થી 120 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઓલ્ડેનબર્ગ અને વિલ્હેલ્મશેવન વચ્ચેના બિંદુઓ અને સંકેતો હનોવર ઇલેક્ટ્રોનિક સિગ્નલિંગ નિયંત્રણ કેન્દ્રથી દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત થાય છે. ઓલ્ડેનબર્ગ સ્ટેશન પર મોકલનારાઓ દ્વારા સેવા આપવાનું ચાલુ છે. ઓપરેશન્સ આ રેખાએ ડોઇશ રીકસબહ્નના સમય દરમિયાન તેની પરાકાષ્ઠાનો અનુભવ કર્યો હતો. 1938-1939 માં, નૌકાદળના મથક તરીકે વિલ્હેલ્મશેવનના દરજ્જાના પરિણામે, અન્ય સેવાઓ સાથે, SVT હેમ્બર્ગ તરીકે ઓળખાતી હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ મલ્ટિપલ યુનિટ (શ્નેલવેર્કર્સ-ટ્રીબવેગન, સંક્ષિપ્તમાં SVT) સેવા દ્વારા આ લાઇનને સેવા આપવામાં આવી હતી, જે દરરોજ વિલ્હેલ્મશેવનથી બર્લિન લેહર્ટર બાહનહોફ સુધી અને ઓલ્ડેનબર્ગ, બ્રેમેન, લેંગવેડેલ, યુલેઝન અને સ્ટેન્ડલ થઈને ચાલતી હતી. 1950 થી 1970 ના દાયકામાં, બેસલ એસ. બી. બી. અને/અથવા ઝુરિચ (કેટલીકવાર ચુર સુધી ચાલુ રહે છે), તેમજ ફ્રેન્કફર્ટ માટે લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ ટ્રેન હતી. ઘરે પરત ફરતા સૈનિકો માટે સપ્તાહના અંતે વિશેષ લાંબા અંતરની ટ્રેનો પણ હતી. વ્યક્તિગત કોચ બર્લિન સ્ટેડ્ટબાહન, મ્યુનિક અને સ્ટુટગાર્ટ સુધી પણ દોડ્યા હતા. ત્યાં પણ, મોસમી, કહેવાતી મહેમાન કામદાર ટ્રેનો યુગોસ્લાવિયા અને ગ્રીસથી વિલ્હેલ્મશેવન અને તેનાથી વિપરીત હતી. વાર્ષિક હનોવર મેળો દરમિયાન હનોવર-મેસ્સે સ્ટેશનની લાઇન પર મેસે-કેપિટાન નામની સેવા દરરોજ ચાલતી હતી; તેમાં મૂળરૂપે માત્ર પ્રથમ વર્ગની સગવડ હતી, પરંતુ પછીથી બીજા વર્ગનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો હતો. 1970 ના દાયકામાં, લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રાફિક ધીમે ધીમે તેનું મહત્વ ગુમાવી રહ્યું હતું. લાંબા અંતરની ટ્રેનો લિન્ડાઉ, મ્યુનિક, સ્ટુટગાર્ટ અને ફ્રેન્કફર્ટ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. ઇન્ટરરિજિઓ સેવાઓની શરૂઆત પહેલાં, સિટી-ડી-ઝુગ (મુખ્ય લાંબા અંતરના એક્સપ્રેસ નેટવર્ક સાથે ટ્રેનોને જોડતી) સેવાઓ સંચાલિત થતી હતી. તેથી બ્રેમેનમાં લાંબા અંતરના નેટવર્ક સાથે જોડાવા માટે વિલ્હેલ્મશેવન અને બ્રેમેન વચ્ચે દરરોજ ચાર જોડી ટ્રેનો દોડતી હતી. ઇન્ટરરિજિઓ સેવાઓની શરૂઆત સાથે દેખીતી સમૃદ્ધિ આવી. બર્લિન, કોટબસ અને લેઇપઝિગ વિલ્હેલ્મશેવન સાથે સીધા જ જોડાયેલા હતા, જેનાથી આધુનિક સ્તરના આરામ પ્રાપ્ત થયા હતા. 1990ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધી (કોબ્લેન્ઝ-) કોલોન-વિલ્હેલ્મશેવન માર્ગ પર એક્સપ્રેસ ટ્રેનોની દૈનિક જોડી પણ હતી અને એક એક્સપ્રેસ ટ્રેન (મુખ્યત્વે લશ્કરી કર્મચારીઓના પરિવાર દ્વારા સપ્તાહના અંતે મુલાકાત માટે) મોનચેનગ્લાડબેકથી વિલ્હેલ્મશેવન સુધી ખાસ કરીને બીજા વર્ગની મુસાફરી ઓફર કરતી હતી. ડોઇશ બાહને 2000 સુધી વર્ગ 624 ડીઝલ રેલકારનો અને 2002 સુધી ઇન્ટરરેગિયો માટે વર્ગ 218 ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2000 થી ઓસ્નાબ્રુક અને વિલ્હેલ્મશેવન વચ્ચેના પ્રાદેશિક ટ્રાફિકની કામગીરીને "વેસર-એમ્સ" નેટવર્કના ભાગ રૂપે અન્ય બે લાઇનો સાથે એનાયત કરવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ નેટવર્ક હતું જે લેન્ડસ્નાહવેર્કેહર્સગેસેલશાફ્ટ નિડેરસાક્સેન (એલએનવીજી, "લોઅર સેક્સોનીની પ્રાદેશિક પરિવહન કંપની") એ ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું. આ કરાર નોર્ડવેસ્ટબાહનને આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે 5 નવેમ્બર 2000ના રોજ એલએનવીજી વાહન પૂલમાંથી એલઆઇએનટી ડીઝલ બહુવિધ એકમોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. ઓલ્ડેનબર્ગ અને વિલ્હેલ્મશેવન વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય 55 થી ઘટાડીને 65 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ ડોઇશ બાન દ્વારા સંચાલિત હતો અને હાલની 46 મિનિટ છે. સ્ટોપ્સને ટૂંકા કરીને અને લાઇન પર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વધુ અપગ્રેડ કરીને, વિલ્હેલ્મશેવન અને ઓસ્નાબ્રુક વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 45 મિનિટ કરી શકાય છે. ઓલ્ડેનબર્ગમાં બ્રેમેન-એમ્ડેન માર્ગ પર આરઇ/આઇસી ટ્રેનો સાથે શ્રેષ્ઠ કેન્દ્ર છે. સાંડેમાં વિરુદ્ધ પ્લેટફોર્મ પર એસેન્સ તરફની ટ્રેનો સાથે ટૂંકું જોડાણ છે. ડોઇશ બાનની ઇન્ટરરિજિઓ લાઇન ડિસેમ્બર 2002માં બંધ કરવામાં આવી હતી. તે પછી, વિલ્હેલ્મશેવન અને બ્રેમેન વચ્ચે સ્થાનિક ટ્રેનોની કેટલીક જોડી શરૂ કરવામાં આવી હતી. 2005ની શરૂઆતમાં, એલએનવીજીએ વેસર-એમ્સ નેટવર્ક માટે પરિવહન કરારને બાર વર્ષ સુધી લંબાવ્યો હતો. પુરવઠામાં સુધારાને કારણે 2000 અને 2008ની વચ્ચે માંગ બમણી થઈ ગઈ છે. 2009માં દરરોજ સરેરાશ 11,800 લોકોએ ઓસ્નાબ્રુક-વિલ્હેમશેવન માર્ગ પર ટ્રેન સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ માર્ગને લિન્ટ 41 ડીઝલ બહુવિધ એકમો દ્વારા કલાકદીઠ સેવા આપવામાં આવે છે, જે ટ્રાફિકના જથ્થાને આધારે જોડીદાર સેટમાં ચાલે છે. તેમની સરેરાશ ઝડપ 73 કિમી/કલાકની છે. આને કારણે અને ઓસ્નાબ્રુક, ઓલ્ડેનબર્ગ અને વિલ્હેલ્મશેવનના ત્રણ પ્રાદેશિક કેન્દ્રોને જોડવાના તેના કાર્યને કારણે, જોડાણનું સંચાલન એલએનવીજી દ્વારા "આરઈ 18" ના નામ સાથે એક્સપ્રેસ લાઇન તરીકે કરવામાં આવે છે. ઓલ્ડેનબર્ગ, બ્રેમેન અને ઓસ્નાબ્રુકમાં લાંબા અંતરની ટ્રેનો (ICE/IC) અને પ્રાદેશિક ટ્રેનો સાથે જોડાણો છે. ફેબ્રુઆરી 2003થી, એલ. એન. વી. જી. એ આ જોડાણો માટે નોર્ડવેસ્ટબાહનથી પ્રાદેશિક ટ્રેનોનો કરાર કર્યો છે, જેનો મુસાફરીનો સમય અગાઉની લાંબા અંતરની ટ્રેનો સાથે તુલનાત્મક છે. હનોવર અને અથવા એમ્ડેન વચ્ચે આરઇ અને આઇસીમાં ટ્રાન્સફરનો સમય લગભગ 10 મિનિટનો હોય છે, પરંતુ બ્રેમેન એસ-બાહ્નના આરએસ 3 માટે 40 મિનિટથી વધુ હોય છે. 11 ડિસેમ્બર 2022 થી, લાઇન આરએસ 3 આરઇ 19 ને બદલે કાર્યરત છે, જે નોર્ડવેસ્ટબાહન દ્વારા પણ સંચાલિત હતી અને વિલ્હેલ્મશેવન અને બ્રેમેન વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસોમાં દર ચાર કલાકે ચાલતી હતી. સપ્તાહના અંતે તેની બે ટ્રેન જોડી બદલી વગર રદ કરવામાં આવી હતી. નૂરની અવરજવરમાં, આ લાઇન મુખ્યત્વે જેડવેસર બંદર પર અથવા ત્યાંથી કન્ટેનર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપે છે, પરંતુ વિલ્હેલ્મશેવન બલ્ક ટર્મિનલમાંથી કોલસાની શિપમેન્ટ અને ભૂતપૂર્વ વિલ્હેલ્મશેવન રિફાઇનરીની સાઇટ પર ટાંકી ફાર્મમાંથી ખનિજ તેલની શિપમેન્ટ પણ છે. ભવિષ્યની અવરજવર વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, આરઇ 1 લાઇન, જે હનોવર અને નોર્ડડેચ મોલ વચ્ચે દર બે કલાકે ચાલે છે, તે મૂળરૂપે ડિસેમ્બર 2022 થી ઓલ્ડેનબર્ગમાં વિભાજિત થવાની હતી, જેમાં ટ્રેનનો એક ભાગ વિલ્હેલ્મશેવન સુધી ચાલુ રહેશે. ઓસ્નાબ્રુકથી આરઈ 18 લાઇન પછી દર બે કલાકે ઓલ્ડેનબર્ગમાં સમાપ્ત થશે. આ માટે જરૂરી ટ્રેનોના ટેન્ડરમાં વિલંબ થયો હોવાથી, આ ફેરફાર હવે ડિસેમ્બર 2024થી શરૂ કરવાની યોજના છે. વધુમાં, ડિસેમ્બર 2023 થી શિખરો દરમિયાન આરએસ 3 તરીકે ચાલતી બ્રેમેન એસ-બાહ્નના ભાગ રૂપે બ્રેમેનથી/સુધીની વધારાની પ્રાદેશિક ટ્રેનો હશે; આ ડિસેમ્બર 2022 થી દર બે થી ત્રણ કલાકે ચાલી રહી છે. ભાડું આ ટ્રેનોનો ઉપયોગ ડોઇશ બાન અને નોર્ડવેસ્ટબાહન વચ્ચેના કરાર હેઠળ થઈ શકે છે, જેની ટિકિટ દેશભરમાં ઉપલબ્ધ છે. રાસ્ટેડ અને ઓલ્ડેનબર્ગ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન વચ્ચેનું ભાડું વર્કેહર્સવેરબંડ બ્રેમેન/નિડેરસાક્સેન (બ્રેમેન/લોઅર સેક્સોનીના પરિવહન સંગઠન) દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સ્થાનિક પરિવહન માટેની ટિકિટ ટ્રેન સ્ટેશનો પર મશીનોમાંથી ખરીદી શકાય છે. ટ્રેનોમાં જે મશીનો હતા તે શરૂઆતમાં 2018 માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારથી તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે. વિલ્હેલ્મશેવન સ્ટેશન વિસ્તારમાં ડીબી ગ્રાહક કેન્દ્રને 2016 માં નોર્ડવેસ્ટબાહન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 2021 માં સમયપત્રક બદલાયા પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો લોઅર સેક્સનીમાં રેલ્વે લાઇનો ફ્રીસલેન્ડ (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ એમ્મરલેન્ડમાં ઇમારતો અને માળખાઓ વેસરમાર્શ ઓલ્ડેનબર્ગ (શહેર) માં ઇમારતો અને માળખાઓ 1867 માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો જર્મનીમાં 1867 માં સ્થાનો જર્મનીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે