Selkirk and Galashiels Railway
સેલ્કિર્ક અને ગલાશીઅલ્સ રેલ્વે એ એક રેલ્વે કંપની હતી જેણે સેલ્કિર્ક, સ્કોટિશ બોર્ડર્સને ગલાશીઅલ્સ ખાતે મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડતી શાખા લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ લાઇન 1856માં શરૂ થઈ હતી અને 1914 સુધીના સમયગાળામાં તેનો સારી રીતે ઉપયોગ થતો હતો. આશરે 1923 થી માર્ગ પરિવહન એક ગંભીર હરીફ બન્યું અને લાઇનનો ઉપયોગ ઝડપથી ઘટ્યો. આર્થિક પગલાંઓએ પરિસ્થિતિને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે બહુ ઓછું કર્યું અને 1951માં પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. માલસામાનની અવરજવર થોડા સમય માટે ચાલુ રહી, પરંતુ 1964માં તે પણ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. હવે આ લાઇનનો રેલવે ઉપયોગ થતો નથી. ઇતિહાસ ઘણી સદીઓથી સરહદો પરના નગરોએ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ઊનના માલના ઉત્પાદનમાં કુશળતા વિકસાવી હતી, જે મૂળરૂપે વિપુલ પ્રમાણમાં નીચેની ઘાસના મેદાનો અને સમાન પ્રમાણમાં શુદ્ધ પાણીમાંથી મેળવવામાં આવતી હતી. તેમના સ્થાનનો આંતરિક ગેરલાભ તૈયાર ઉત્પાદનોને બજારમાં પરિવહન કરવામાં મુશ્કેલી અને ખર્ચ હતો. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ 1844માં એડિનબર્ગથી બર્વિક સુધીની મુખ્ય લાઇન માટે સંસદીય અધિકૃતતા મેળવી હતી અને 1846માં તે લાઇન ખોલી હતી. પહેલેથી જ 1845 માં બાંધકામ હેઠળની પ્રથમ લાઇન સાથે, ઉત્તર બ્રિટિશ હાવિક સુધી લાંબી શાખા લાઇનની યોજના બનાવી રહ્યા હતા, અને તેણે આ હેતુ માટે એક કાયદો મેળવ્યો હતો. એન. બી. આર. નો હેતુ પોતાના માટે શક્ય તેટલો વધુ પ્રદેશ સુરક્ષિત કરવાનો અને કાર્લિસ્લેથી આગળ જોડાવાનો હતો, જેનાથી લંડન તેમજ પૂર્વ કિનારેથી ઉભરતા પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના માર્ગ સુધી પહોંચ મળી શકે. શરૂઆતમાં, આ વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશની જાહેરાત કરવામાં આવી ન હતી, અને કોઈ પણ સંજોગોમાં હોવિક એક મુખ્ય ઊન બનાવતા શહેર તરીકે એક માન્ય સ્થળ હતું. 9 ફેબ્રુઆરી 1846ના રોજ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ શેરધારકોની બેઠક યોજી હતી, જેમાં એનબીઆરને સેલ્કિર્ક સુધી શાખા લાઇન બાંધવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ આ ક્યારેય અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું; ઓક્ટોબર 1847 સુધીમાં નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતાઓની હદ સાથે શેરધારકોની અગવડ અસહ્ય સ્તરે પહોંચી ગઈ હતી. હોવિક લાઇન અને કાર્લિસ્લે સુધી તેનું વિસ્તરણ વેવરલી રૂટ બની ગયું અને તેની પૂર્ણતાએ અન્ય સરહદી નગરોને શાખા રેખાઓ દ્વારા અથવા અન્યથા જોડવાના વિચારોને પ્રોત્સાહન આપ્યું. 1 નવેમ્બર 1849ના રોજ હાવિક પહોંચ્યું હતું અને આ લાઇન ગલાશીઅલ્સમાંથી પસાર થઈ હતી. સેલ્કિર્ક લગભગ ગલાશીઅલ્સથી આવતું હતું, અને સાથે સાથે ઊનના માલસામાનનો પણ તેમાં એક મહત્વપૂર્ણ જૂતા બનાવવાનો ઉદ્યોગ હતો. સ્વતંત્ર સેલ્કિર્ક અને ગલાશીઅલ્સ રેલવેની સ્થાપના 31 જુલાઈ 1854ના રોજ 24,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી સાથે કરવામાં આવી હતી. પ્રમોટરોએ નોર્થ બ્રિટિશ રેલવે સાથે કરાર કર્યો હતો કે એન. બી. આર. આ લાઇન પર કામ કરશે; શરતો 50 ટકા આવક માટે હતી, જે વાર્ષિક 3,000 પાઉન્ડ સુધીની હતી અને તેનાથી 45 ટકા વધુ હતી. શેર માટે સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ સુરક્ષિત કરવાની હતી, અને પછીના વર્ષ સુધી લાઇન બનાવવાનું કામ શરૂ થયું ન હતું. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના નિરીક્ષણ અધિકારી કેપ્ટન ટેલરે 3 એપ્રિલ 1856ના રોજ લાઇનની મુલાકાત લીધી હતી. તેમણે પેસેન્જર ઓપરેશન માટે લાઇનને મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ તેમણે લાઇનની નબળી ગુણવત્તાની ટીકા કરી હતીઃ તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે, "કાયમી માર્ગ હળવા વર્ણનનો છે અને રેલના સાંધાઓને પકડવામાં આવતા નથી. ઢોળાવ તીવ્ર હોય છે અને વળાંક તીક્ષ્ણ હોય છે, અને એકંદરે લાઇન ભારે ટ્રાફિક અથવા ઊંચી ઝડપ માટે ફીટ નથી. વધુમાં, ગલાશીઅલ્સ નજીકની મુખ્ય લાઇન પરનું જંકશન માત્ર દૂરના સંકેતો દ્વારા સુરક્ષિત હતું, અને તે જંકશનની ખૂબ નજીક હતું, જે નજીક આવતી ટ્રેનો માટે અપૂરતું સ્ટોપિંગ અંતર આપતું હતુંઃ ત્યાં કોઈ સ્ટોપ સિગ્નલો નહોતા. કંપની તાત્કાલિક ફેરફારો કરવા માટે સંમત થઈ અને ટાયલર વરાળ કામગીરીમાં એક એન્જિનની જોગવાઈ પર લાઇન ખોલવા અને માત્ર ટાંકી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે સંમત થયા, કારણ કે ટર્મિનસ પર કોઈ ટર્નટેબલ નહોતું. એક સ્થાનિક અખબારે નિરીક્ષણ અંગે વધુ હિતકારી દ્રષ્ટિકોણ દર્શાવ્યો હતોઃ સેલ્કિર્ક રેલ્વેઃ સરકારી નિરીક્ષકે ગુરુવારે [3 એપ્રિલ 1856] લાઇન પર જઈને તેની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરી હતી. તેમણે કામો સાથે સંપૂર્ણ સંતોષ વ્યક્ત કર્યો છે અને સૌથી અનુકૂળ અહેવાલ આપ્યો છે. આ લાઇન પહેલા શનિવારે મુસાફરો માટે ખુલ્લી રહેશે. તે રેલની એક જ લાઇન છે, અને તેનો માર્ગ ગાલા, ટ્વીડ અને એટ્રિકના કાંઠેથી પસાર થાય છે, જે સામાન્ય રીતે તેના માર્ગમાં આવેલા સુંદર હોગ્સની બાજુઓને સ્કર્ટિંગ કરે છે. રેખાની લંબાઈ છે. આ લાઇન 5 એપ્રિલ 1856ના રોજ વિધિવત રીતે ખોલવામાં આવી હતી; તેમાં એબોટ્સફોર્ડ ફેરી, લિન્ડિયન અને સેલ્કિર્ક ખાતે સ્ટેશનો હતા. સામાન્ય ટ્રેન સેવા દિવસમાં ચાર ટ્રેન, અઠવાડિયામાં છ દિવસ હતી અને આ લાઇનનું કામ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. એબોટ્સફોર્ડ ફેરી સ્ટેશન બોલ્ડસાઇડ (વાસ્તવમાં તે નામનું દેશનું ઘર) નામના સ્થળે હતું અને આ સ્ટેશન શરૂઆતમાં બોલ્ડસાઇડ તરીકે જાણીતું હોઈ શકે છે. ફેરી એક રોવિંગ બોટ હતી, જે કંપનીને આશા હતી કે મુલાકાતીઓને વોલ્ટર સ્કોટના ભૂતપૂર્વ ઘર એબોટ્સફોર્ડ હાઉસમાં આવવા માટે સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે. 1871માં એક જાહેરાતમાં ફેરનાલી ખાતે જાહેર રૂપની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે "એડિનબર્ગ અને હોવિક રેલવેના બોલ્ડસાઇડ સ્ટેશનથી લગભગ હતી", પરંતુ આ કોઈપણ સત્તાવાર નામને બદલે જાહેરાતકર્તાના બોલચાલની ભાષામાં ઉપયોગને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે. લાઇન ખોલ્યાના ત્રણ મહિના પછી, રવિવારે ટ્રેનો ચલાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આનાથી વિરોધનું તોફાન ઊભું થયુંઃ સેલ્કિર્ક અને ગલાશીઅલ્સ રેલવેના નિર્દેશકોએ તેમની છેલ્લી બેઠકમાં મેઇલ બેગ અને મુસાફરોના પરિવહન માટે [રવિવારે] લાઇન ખોલવાનો ઠરાવ પસાર કર્યો હતો, મંગળવારે સાંજે [24 જૂન 1856] એક વિશાળ અને ઉત્સાહી બેઠક યોજવામાં આવી હતી. સેબથના સૂચિત ઉલ્લંઘન પર તેમના વિરોધમાં પ્રવેશવાના હેતુથી. જોકે, આ મામલે પ્રેરક બળ એન. બી. આર. મક્કમ રહ્યું અને રવિવારની ટ્રેનો દોડતી રહી. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ 1 જુલાઈ 1859ના રોજ સેલ્કિર્ક કંપનીને સમાવી લીધી હતી. આ લાઇનનું હળવું બાંધકામ કાયમી માર્ગ સુધી મર્યાદિત નહોતું અને 1868માં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને જાણવા મળ્યું કે £6,000થી વધુના ખર્ચે ટ્વીડ નદી પરના લાકડાના પુલનું પથ્થરના થાંભલાઓ પર લોખંડના કમરબંધો વડે પુનઃનિર્માણ કરવાની જરૂર છે. શાખા પર પેસેન્જર ટ્રેનોની સંખ્યા 1863 સુધીમાં વધારીને છ અને 1887 સુધીમાં વધારીને 13 કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં માનવબળની અછતને કારણે 1916માં રવિવારની ટ્રેનો પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેમને ક્યારેય પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી. 1923થી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (એલ. એન. ઈ. આર.) ના ઘટકની રચના કરી અને સેલ્કિટ્ક અને ગલાશીઅલ્સ કંપની, જે ફક્ત એન. બી. આર. નો ભાડાનો ચાર્જ મેળવવા માટે અસ્તિત્વમાં હતી, તેને એલ. એન. ઈ. આર. માં સમાવી લેવામાં આવી હતી. આ સમયગાળામાં મોટર બસ સેવાઓએ લાઇન પર મુસાફરોની અવરજવરને ઘટાડવાનું શરૂ કર્યું. એલ. એન. ઇ. આર. દ્વારા 1930માં રેલવે પેસેન્જર સેવાને બંધ કરવાનો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેને આગળ વધારવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ એબોટ્સફોર્ડ ફેરી સ્ટેશન 5 જાન્યુઆરી 1931થી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. કામ કરવાની અર્થવ્યવસ્થાની શોધમાં, એલ. એન. ઇ. આર. એ 5 જાન્યુઆરી 1931 થી શાખા પર સેન્ટીનેલ વરાળ રેલકાર રજૂ કરી; આ વાહન તમામ સામાન્ય પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. પ્રોટેક્ટર નામની રેલગાડી ફેબ્રુઆરી 1931થી ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી અને ડિસેમ્બર 1933થી નેટલે તેનો કબજો સંભાળી લીધો હતો, જે ઓગસ્ટ 1945 સુધી ચાલુ રહી હતી જ્યારે સેન્ટીનેલ રેલકારોને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને વરાળથી ચાલતી ટ્રેનોએ ફરી એકવાર તેનો કબજો સંભાળી લીધો હતો. મોટરગાડીઓની સ્પર્ધાને કારણે 1924થી માલસામાનની અવરજવરમાં પણ ઘટાડો થયો હતો. બ્રિટિશ રેલવે, સ્કોટિશ પ્રદેશ, એ રેલવેના રાષ્ટ્રીયકરણ પર 1948ની શરૂઆતમાં આ વિસ્તારમાં રેલવેનો કબજો લીધો હતો. આ સમયે પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં ગંભીર ઘટાડો થઈ રહ્યો હતો, શાખા પર દરરોજ માત્ર 14 ટિકિટ જારી કરવામાં આવતી હતી. મે 1951માં, બ્રિટિશ રેલવેએ આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવા બંધ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને કોઈ વાંધો રજૂ કરવામાં ન આવતા, 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ પેસેન્જર સેવા બંધ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. કેટલીક ખાસ ટ્રેનો સેલ્કિર્કથી બંધ થયા પછી ઓછામાં ઓછી 1957 સુધી ચાલી હતી. આ સ્ટેશન માલસામાનની અવરજવર માટે ખુલ્લું રહ્યું, પરંતુ તે પણ ઘટતું જતું હતું; નવેમ્બર 1958માં કરવામાં આવેલી સમીક્ષામાં આ લાઇનને પાછી ખેંચવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમય માટે આ લાઇનનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 2 નવેમ્બર 1964ના રોજ તમામ જાહેર માલસામાનની સુવિધાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી; સેલ્કિર્ક ખાતેની ખાનગી સાઇડિંગ તે તારીખ પછી ટૂંકા સમય માટે ઉપયોગમાં રહી હતી. ગૅલેશિયલ્સ ખાતેની શાખાના ટૂંકા ભાગને ગેસના કામોને સેવા આપવા માટે ગાલા વોટરને પાર કરવા માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે પણ ઓક્ટોબર 1966માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્થળાકૃતિ આ રેખા ગલાશીઅલ્સને હાવિક રેખા પર છોડી ગઈ, ટ્વીડ બ્રિજ પહેલાં તરત જ દક્ષિણ તરફ વળ્યા, ગાલા વોટરને પાર કરીને, અને ટ્વીડ નદીના પશ્ચિમ કાંઠે, એબોટ્સફોર્ડ ફેરી સ્ટેશનથી પસાર થઈ. આ રેખા દક્ષિણમાં ચાલુ રહી, એટ્રિક પાણીના સંગમની તરત જ ઉત્તરમાં ટ્વીડને પાર કરીને પૂર્વ કિનારે પહોંચી, અને એટ્રિક બ્રિજ ખાતે લિન્ડિયન સ્ટેશન સુધી તે નદીના પૂર્વ કિનારે પહોંચી. એટ્રિકથી હજી વધુ દૂર ન જતાં, લાઇન સેલ્કિર્ક ખાતેના ટર્મિનસ સ્ટેશન સુધી ચાલી હતી. લાઇનની લંબાઈ સેલ્કિર્ક સ્ટેશનથી મુખ્ય લાઇન (સેલ્કિર્ક જંક્શન) સાથેના જંક્શન સુધી હતી. વારંવાર ટાંકવામાં આવેલ આંકડો સેલ્કિર્ક સ્ટેશનથી ગલાશીઅલ્સ સ્ટેશન સુધીનો છે, જે અંશતઃ મુખ્ય લાઇન પર છે. 1960માં સેલ્કિર્ક સ્ટેશનથી ગલાશીયલ સ્ટેશન સિગ્નલબોક્સ વચ્ચેનું અંતર 6 માઈલ 248 યાર્ડ () હતું. સ્થાનની સૂચિઃ સેલ્કિર્ક જંક્શન; હોવિક મુખ્ય લાઇનથી અલગ; એબોટ્સફોર્ડ ફેરી; 5 એપ્રિલ 1856 ખોલવામાં આવી; 5 જાન્યુઆરી 1931 બંધ; લિન્ડિયન; 5 એપ્રિલ 1856 ખોલવામાં આવી; 10 સપ્ટેમ્બર 1951 બંધ; સેલ્કિર્ક 5 એપ્રિલ 1856 ખોલવામાં આવી; 10 સપ્ટેમ્બર 1951 બંધ. નોંધો સંદર્ભો સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો સ્કોટલેન્ડમાં પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલવે કંપનીઓ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ