Akaflieg Braunschweig SB-11
અકાફ્લીગ બ્રાઉનશ્વેઇગ એસ. બી.-11 એક પ્રાયોગિક, સિંગલ સીટ, ચલ ભૂમિતિ સેઇલપ્લેન છે જે જર્મનીમાં એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. તેણે 1978ની વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં 15 મીટર સ્પાન વર્ગ જીત્યો હતો પરંતુ શ્રેષ્ઠ, વધુ પરંપરાગત, વિરોધ પર તેની પ્રગતિ વ્યાપક અનુકરણ તરફ દોરી જવા માટે પૂરતી નહોતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ અકાફ્લીગ બ્રાઉનશ્વેઇગ અથવા એકેડેમિશે ફ્લીગરગ્રુપ બ્રાઉનશ્વેઇગ () એ તેમના ગૃહ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી સાથે જોડાયેલા અને સમર્થિત કેટલાક ચૌદ જર્મન વિદ્યાર્થી ઉડ્ડયન જૂથોમાંથી એક છે. કેટલાકે વિમાનોની રચના અને નિર્માણ કર્યું છે, જે ઘણીવાર તકનીકી રીતે અદ્યતન હોય છે અને ખાસ કરીને ગ્લાઈડરના વિકાસમાં અગ્રણી હોય છે. 1975માં, નવા, અનિયંત્રિત 15 મીટર ગ્લાઈડર વર્ગની જાહેરાતથી બ્રુન્સવિક જૂથને ચલ ભૂમિતિ વિમાન એસ. બી.-11ની રચના તરફ દોરી ગયું. સ્પર્ધાત્મક સેઇલપ્લેનના ડિઝાઇનરો માટે લાંબા સમયથી પડકાર એ હતો કે કેટલીકવાર નબળા અને સાંકડા થર્મલ્સમાં ઊંચાઈ મેળવવાની જરૂરિયાત, નાના ત્રિજ્યાના વળાંક માટે ઓછી સ્થિર ગતિ અને થર્મલ્સ વચ્ચે ઠંડી, ડૂબતી હવાના ઝડપી પ્રવેશની જરૂરિયાત દ્વારા ઊભી થતી વિરોધાભાસી જરૂરિયાતો હતી. થર્મલ્સમાં, પાંખો આદર્શ રીતે ઊંચી કેમ્બરની હોવી જોઈએ અને હળવી લોડ થવી જોઈએ; થર્મલ્સ વચ્ચે, ઊંચી પાંખની લોડિંગ સાથે નીચી કેમ્બર પાંખો ઝડપથી ઉડશે. વિશાળ વિસ્તાર, કેમ્બર-બદલાતી ફ્લેપ્સ એ એક ઉકેલ હતો પરંતુ તેમના હાથપગ પર પેદા થતા વમળોએ ખેંચાણમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો, જેનાથી ચઢાણના દરમાં ઘટાડો થયો. અકાફ્લીગ બ્રુન્સવિકએ નિરાશાજનક બ્રિટિશ સિગ્માના ઉદાહરણને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું અને એસ. બી.-11ને વોર્ટમેન ફ્લેપ્સ સાથે પાંખની પાછળની સમગ્ર ધાર સાથે પ્રદાન કર્યું, જેમાં એલેરોનનો સમાવેશ થાય છે. આ ફ્લેપ-સંકળાયેલ વમળને ટાળે છે, જોકે પાંખના વિસ્તારમાં કોઈપણ વધારો, જોકે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો છે, તે એસ્પેક્ટ રેશિયોને ઘટાડશે અને વિંગટિપ વમળને કારણે પ્રેરિત ખેંચાણને વધારશે. એસબી-11 લગભગ સંપૂર્ણપણે વજન-બચત સીઆરપીથી બનેલું છે. પાંખ પર ડિઝાઇનના પ્રયત્નો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે, બ્રુન્સવિકના વિદ્યાર્થીઓએ શ્લેઇચર એએસડબલ્યુ 20ના આગળના ફ્યૂઝલેજને શેમ્પ-હર્થ જાનુસના પાછળના ફ્યૂઝલેજ અને એમ્પેનેજ સાથે મિશ્રિત કર્યું. આનાથી એસ. બી.-11ને એક પરંપરાગત ફ્યૂઝલેજ મળ્યું હતું, જે ખભાની પાંખની ઊંડાણમાં આગળ હતું, જેમાં લાંબો, એક ટુકડો, આગળનો કિનારો ધરાવતો છત્ર અને પાંખની નીચે એક મોનોવ્હીલ અંડરકેરેજ હતું. ત્યાં પાણીના ભારની જોગવાઈ છે. પાછળના ફ્યૂઝલેજ પાતળા હોય છે, જેમાં ટી-પૂંછડી હોય છે, જેમાં સીધી ધારવાળી પાંખ, સુકાન અને સ્વેપ્ટ હોય છે, જે તમામ ફરતા ટેઈલપ્લેન હોય છે. એસ. બી.-11ની પાંખોમાં 2.3° ડાયહેડ્રલ હોય છે અને તે અદ્રશ્ય હોય છે. અંદરના 60 ટકા ભાગમાં સતત તાર હોય છે. બાહ્ય પેનલ, જે એલેરોન વહન કરે છે, તે 0.40 ના ટેપર રેશિયો સાથે સીધી ટેપર હોય છે. મેન્યુઅલી સંચાલિત ફુલ-સ્પાન ફોલ્લર પ્રકારનાં વોર્ટમેન ફ્લેપ્સ રોલરોની વચ્ચેની પાછળની ધારમાંથી બહાર આવે છે, જે ટેપર વગરની આંતરિક પાંખ પર તારમાં 200 મીમી (7.9 ઇંચ) અને ટોચ પર 80 મીમી (3.2 ઇંચ) નો વધારો કરે છે. એકંદરે ફ્લેપ્સ પાંખના વિસ્તારમાં 25 ટકાનો વધારો કરે છે. તેમની પાછળની ધાર બહારની બાજુએ એલેરોન અને અંદરની બાજુએ સાદા કેમ્બર-બદલાતી ફ્લેપ્સ ધરાવે છે. મિડ-કોર્ડ શેમ્પ-હર્થ એરબ્રેક પાંખની ઉપરની સપાટી પર લગભગ મધ્ય ગાળામાં મૂકવામાં આવે છે. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ એસ. બી.-11 પ્રથમ 1978 માં ઉડાન ભરી હતી. ફ્લેપ્સ સારી રીતે કામ કરતા હતા, જેમાં ઓછા ઓપરેટિંગ લોડ અને "લીવરની ફ્લિક પર" જમાવવામાં આવતા હતા. તે જુલાઈ 1978માં ફ્રાન્સના ચેટોરૌક્સ ખાતે યોજાયેલી 16મી વિશ્વ ગ્લાઈડિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશી હતી, જેનું સંચાલન હેલ્મુટ રીચમેન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે 15 મીટર વર્ગ જીત્યો, ત્યારબાદ એએસડબલ્યુ-20 જીત્યો. એસ. બી.-11 એ ચલ ભૂમિતિ ગ્લાઈડરના ફાયદાઓની ઉપયોગી કસોટી પૂરી પાડી. સ્પર્ધામાં અને પછીના પરીક્ષણોમાં સંપૂર્ણ રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે ચઢાણમાં તેના દિવસના અન્ય 15 મીટર વર્ગના ગ્લાઈડરને પાછળ છોડી દીધા હતા, પરંતુ નિર્ણાયક રીતે, વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું ન હતું. તેની અટકતી ઝડપ અને વળાંક ત્રિજ્યા એ. એસ. ડબલ્યુ. 20 કરતા ઓછી હતી, જે નબળા થર્મલ્સ માટે સારી હતી, પરંતુ ઝડપી ગ્લાઇડમાં એ. એસ. ડબલ્યુ. કરતાં કદાચ નબળી હતી. જ્યારે રીચમેન બેઠકમાં એસ. બી.-11થી ખુશ હતા, એમ કહીને કે તે ત્યાંનું શ્રેષ્ઠ વિમાન હતું, તેમણે પાછળથી નોંધ્યું હતું કે ક્રોસ-કંટ્રી પાઇલોટ્સ પાસે પહેલેથી જ કરવા માટે ઘણું બધું છે અને નબળા થર્મલ્સનું શોષણ કરવા કરતાં મજબૂત લિફ્ટ શોધવી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. એસબી-11 સાથેના અનુભવ અને મ્યુનિક, ડાર્મસ્ટેડ અને સ્ટુટગાર્ટ (અનુક્રમે એમયુ27, ડી-40 અને એફએસ-29) ના અકાફ્લીગ્સના પછીના ચલ ભૂમિતિ ગ્લાઈડર સાથેનો અનુભવ દર્શાવે છે કે, જ્યારે કામગીરીમાં લાભ થયો હતો, ત્યારે આ વધારાના ખર્ચ, જટિલતા અને પાયલોટ વર્કલોડની ભરપાઈ કરવા માટે પૂરતા ન હતા જે તેમની સાથે હતા; બદલાતી ભૂમિતિ, અંતે, આગળ વધવાનો ઉપયોગી માર્ગ સાબિત થઈ ન હતી. સ્પષ્ટીકરણો નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1970 ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ બ્રાઉનશ્વેઇગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1978 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી