Neukieritzsch–Chemnitz railway
ન્યુકિરિટ્ઝ-ચેમનિટ્ઝ રેલ્વે એ જર્મન રાજ્ય સેક્સનીમાં આવેલી એક લાઇન છે. તે લેઇપઝિગ-હોફ રેલ્વેથી ન્યુકિરિટ્ઝચમાં શાખાઓ ધરાવે છે અને બોર્ના અને ગીથેઇન થઈને કેમનિટ્ઝ મુખ્ય સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. તે લેઇપઝિગ અને ચેમનિટ્ઝ વચ્ચેના લાંબા અંતરના જોડાણનો એક ભાગ છે. ન્યુકિરિટ્ઝ અને ગીથેઇન વચ્ચે આ માર્ગનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. 1860ની શરૂઆતમાં જ લીપઝિગ અને ચેમનિટ્ઝ વચ્ચે સીધા જોડાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે રેલવે સમિતિની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક યોજનાઓમાં સૅક્સન-બવેરિયન રેલ્વે () પર કિરિત્ઝ (હવે ન્યુકિરિટ્ઝ) થી રીસા-ચેમનિટ્ઝ લાઇન પર મિટવેડા સુધી સંરેખણની માંગ કરવામાં આવી હતી. સૌથી ઉપર, બોર્ના શહેરએ રેલ જોડાણની જોરદાર માંગ કરી હતી. સેક્સોન સરકાર દ્વારા આ યોજનાઓને નકારી કાઢવામાં આવી હોવાથી, બોર્ના નગરએ 1864માં પોતાના ખર્ચે કીરિટ્ઝ-બોર્ના માર્ગના નિર્માણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે કામગીરીનું સંચાલન રાજ્ય માટે અનામત હતું. ઓક્ટોબર 1865માં બાંધકામ શરૂ થયું અને 14 જાન્યુઆરી 1867ના રોજ પૂર્ણ થયું, જે 1866ના યુદ્ધને કારણે વિલંબિત થયું હતું. સેક્સોન સરકારે ખાનગી નાણા સાથે કેમનિટ્ઝ તરફ વધુ બાંધકામ હાથ ધરવાની તરફેણ કરી હતી, પરંતુ સૂચિત લાઇનના ખર્ચાળ બાંધકામ માટે જરૂરી ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કોઈ ઉમેદવાર તૈયાર ન હતો. આખરે, સેક્સોન સંસદે રાજ્યના ભોગે લાઇન બનાવવાનો નિર્ણય લીધો. આયોજિત માર્ગને લઈને હજુ પણ લાંબો વિવાદ હતો. લાંબા સમય સુધી લીપઝિગથી ગીથેઇન સુધી સીધું જોડાણ પ્રિય હતું. આખરે, ખર્ચના કારણોસર બોર્નાથી ગીથેઇન અને બર્ગસ્ટાડ્ટ થઈને ચેમનિટ્ઝ જવાનો માર્ગ અપનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. લિમ્બાચ, પેનિગ અને રોચલિટ્ઝ સુધી શાખા લાઇનો પણ બનાવવામાં આવશે. 1869ની વસંતઋતુમાં ટ્રેક પર કામ શરૂ થયું હતું. ગોરેન, બર્ગસ્ટાડેટ અને ચેમનિટ્ઝમાં ઘણા મોટા વાયડક્ટ્સની રચના જરૂરી હતી. 8 એપ્રિલ 1872ના રોજ નવી લાઇન પર કામગીરી શરૂ થઈ હતી. તે લિમ્બાચ, પેનિગ અને રોચલિટ્ઝ સુધીની શાખા રેખાઓ સાથે ખોલવામાં આવી હતી. 1 ઓક્ટોબર 1870ના રોજ કીરિટ્ઝશ-બોર્ના શહેર રેલ્વે રાજ્યની માલિકીમાં પસાર થઈ, જેથી હવે લેઇપઝિગ અને ચેમનિટ્ઝ વચ્ચે સતત રાજ્ય રેલ્વે હતી. 1945 થી 1945 માં, સોવિયત યુનિયનને યુદ્ધના વળતર માટે બીજા માર્ગને સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ન્યુકિરિટ્ઝ અને બોર્ના વચ્ચેના અને વિટ્જેન્સડોર્ફ અને ચેમનિટ્ઝ-કુચવાલ્ડ વચ્ચેના વિભાગોને પાછળથી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. 15 જાન્યુઆરી 1962ના રોજ, ડોઇશ રીકસબહને ન્યુકિરિટ્ઝ અને બોર્ના વચ્ચે વિદ્યુત કર્ષણનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. કેમનિટ્ઝ-લેઇપઝિગ લાઇનના નવીનીકરણ અને સુધારણા સાથે (બેડ લૌસિક થઈને લેઇપઝિગ-ગીથેઇન લાઇન સહિત) 11 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ ગીથેઇન અને નાર્સ્ડોર્ફ વચ્ચે બીજો ટ્રેક ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કોસેન સ્ટેશન પરની સેવાઓ તે જ સમયે છોડી દેવામાં આવી હતી. કામ પૂર્ણ થયું ત્યારથી, કેમનિટ્ઝ અને લેઇપઝિગને જોડતી આરઇ 6 (કેમનિટ્ઝ-લેઇપઝિગ-એક્સપ્રેસ) સેવાઓ કલાકના અંતરાલે લાઇન પર ચાલી રહી છે. 2005 પહેલા 39 મિનિટની સરખામણીમાં આરઈ 6 સેવાઓ ગીથેઇનથી ચેમનિટ્ઝ સુધી માત્ર 26 મિનિટ લે છે. લાઇનના અપગ્રેડે તેને ટિલ્ટિંગ ટ્રેનના સંચાલન માટે પણ તૈયાર કરી હતી, જો કે માત્ર ટિલ્ટિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવાથી દોડવાનો સમય માત્ર સાડા ત્રણ મિનિટ જેટલો જ ઘટશે. વધારાની ક્રોસિંગ લૂપ દોડવાના સમયના ઘટાડાને સાત મિનિટ સુધી વધારી દે છે. 10 ડિસેમ્બર 2006 અને 22 ઓક્ટોબર 2009 વચ્ચે મુસાફરીનો સમય ઘટાડવા માટે ઝુકાવ તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેનો કલાકના 33 મિનિટ પહેલા લેઇપઝિગથી રવાના થઈ હતી અને 27 મિનિટ પહેલા ત્યાં પહોંચી હતી. ક્લાસ 612 સેટમાં ખામી સર્જાયા પછી, ટિલ્ટ સિસ્ટમને થોડા સમય માટે ક્લાસના તમામ વાહનોની સેવામાંથી દૂર કરવી પડી હતી. ચેમનિટ્ઝ અને લેઇપઝિગ વચ્ચે લાંબા મુસાફરીના સમય સાથે બદલી સમયપત્રક રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2015 ના અંત સુધી અમલમાં રહ્યું હતું. ત્યારથી ટ્રેનો લેઇપઝિગથી 26 મિનિટના અંતરે ઉપડી છે અને કલાકના 33 મિનિટના અંતરે પહોંચી છે. 2011 સુધી, ડીબીએ શનિવાર અને રવિવારે લેઇપઝિગ-ચેમનિટ્ઝ-ક્રેન્ઝહલ માર્ગ પર રાઉન્ડ ટ્રીપ તરીકે આરઈ 28 સેવાનું સંચાલન પણ કર્યું હતું. બોર્નાથી ગિથેઇન સુધીના વિભાગનું 2010ના ઉનાળામાં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી બોર્નાથી ગિથેઇન થઈને લેઇપઝિગથી ચાલતી અગાઉની એમઆરબી <આઇડી1> સ્થાનિક સેવાને ડિસેમ્બર 2013માં લેઇપઝિગ સિટી ટનલના ઉદઘાટન સાથે બદલી શકાય છે, જે એસ-બાહ્ન મિટેલ્ડ્યુશલેન્ડના નેટવર્કના એસ-બાહ્ન-લિની એસ4 દ્વારા માત્ર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો સાથે ચલાવી શકાય છે. ફ્રોહબર્ગમાં €8 મિલિયનના કુલ ખર્ચે નવું ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ડિસેમ્બર 2013 થી એસ-બાહ્ન મિટ્ટેલડ્યુશલેન્ડના નવા નેટવર્કની લાઇન એસ 4 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ન્યુકિરિટ્ઝ અને ગીથેઇન વચ્ચેનો વિભાગ 13 ડિસેમ્બર 2015 થી લાઇન એસ 3 તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવ્યો છે. ડિસેમ્બર 2015માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી ગીથેઇન-ચેમનિટ્ઝ વિભાગનું સંચાલન ટ્રાન્સડેવ રેજીયો ઓસ્ટ દ્વારા મિટ્ટેલડ્યુશ રેજીઓબાહનના બ્રાન્ડ નામ હેઠળ લોકોમોટિવ સંચાલિત ગાડીઓ સાથે કરવામાં આવે છે. આ ઉપરાંત, બર્ગસ્ટાડ્ટ-ચેમનિટ્ઝ વિભાગ ડિસેમ્બર 2015થી કેમનિટ્ઝ મોડલ હેઠળ સિટી-બાહ્ન ચેમનિટ્ઝ દ્વારા સી13 લાઇન તરીકે ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી રહ્યો છે. આઉટલુક 2008 અને 2009 માં, ટીયુ ડ્રેસ્ડેન દ્વારા હાલની સ્થાનિક પેસેન્જર સેવાઓ ઉપરાંત લાંબા અંતરના ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે લાઇનને કેવી રીતે અપગ્રેડ કરી શકાય તેની તપાસ કરવા માટે એક અભ્યાસની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. અભ્યાસનું પરિણામ એ આવ્યું કે ઝડપી ટ્રેનો (જેમ કે વિદ્યુત ICE Ts) ની કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે લાઇનને સતત (અથવા લગભગ સતત) બે ટ્રેકમાં અપગ્રેડ કરવી પડી હતી અને સમગ્રમાં વીજળીકરણ કરવું પડ્યું હતું. 2009ની શરૂઆતમાં, તે સમયના સેક્સોન પરિવહન મંત્રી થોમસ જુર્કે લાઇનના સુધારાના પ્રારંભિક આયોજન માટે ભંડોળની જાહેરાત કરી હતી. જાન્યુઆરી 2012 ના અંતમાં, સેક્સોન સ્ટેટ મિનિસ્ટ્રી ઓફ ઇકોનોમિક અફેર્સ, લેબર એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટના પ્રતિનિધિઓએ ગીથેઇન અને ચેમનિટ્ઝ વચ્ચેના વિદ્યુતીકરણમાં અંતરને બંધ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ દરખાસ્ત હેઠળ, પ્રારંભિક આયોજન 2013 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયું હોત. બાંધકામ ત્રણ વર્ષના બાંધકામ સમયગાળા સાથે 2015/16 માં શરૂ થયું હોત. આનાથી કેમનિટ્ઝને એસ-બાહ્ન મિટેલડ્યુશલેન્ડ નેટવર્ક સાથે જોડાવાની મંજૂરી મળી હોત. આશરે 36 કિમી લાંબા આ વીજળીકરણ અંતરને બંધ કરવાનો ખર્ચ €100 મિલિયનથી વધુ હોવાનો અંદાજ હતો. આગળના તબક્કા તરીકે બોર્નાથી ચેમનિટ્ઝ સુધીના ન્યુકિરિટ્ઝથી માર્ગના બીજા માર્ગને પૂર્ણ કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 2013 ની શરૂઆતમાં, સેક્સની રાજ્યના પ્રતિનિધિઓ અને ડોઇશ બાન એજીએ કેમનિટ્ઝ-લેઇપઝિગ લાઇનના અપગ્રેડ અને વીજળીકરણ માટેના વિકલ્પોની પ્રારંભિક પસંદગી માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આમાં બેડ લુઝિક તેમજ બોર્ના થઈને રૂટ અપગ્રેડ કરવાની તપાસ સામેલ હશે. પ્રારંભિક તપાસના પરિણામે, બેડ લુઝિક (અને આમ લેઇપઝિગ-ગિથેઇન રેલ્વે સહિત) મારફતે માર્ગને પસંદગીના વિકલ્પ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિકલ્પનો મુખ્ય ફાયદો 50 મિનિટનો મુસાફરીનો સમય અને લેઇપઝિગ હોપ્ટબાહનહોફમાં અન્ય લાંબા અંતરની લાઇનો સાથે મુસાફરો માટે અનુકૂળ જોડાણો હતા. જુલાઈ 2013 માં, સેક્સની રાજ્ય અને ડોઇશ બાહને લેઇપઝિગ-ચેમનિટ્ઝ રેલ્વેના વધુ અપગ્રેડ અને વીજળીકરણ માટે આયોજન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. ફ્રી સ્ટેટ ઓફ સેક્સનીએ આ હેતુ માટે આશરે 24 લાખ યુરોનું ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. પ્રારંભિક આયોજન 2014ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થયું હતું અને ઓગસ્ટ 2014માં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યુકિરિટ્ઝ-ચેમનિટ્ઝ લાઇન પર, વીજળીકરણ પૂર્ણ થવા ઉપરાંત, ગીથેઇન, નાર્સ્ડોર્ફ, બર્ગસ્ટાડ્ટ અને ચેમનિટ્ઝ-કુચવાલ્ડ સ્ટેશનોમાં ટ્રેક લેઆઉટમાં અનુકૂલન થશે. મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, આઠ વર્ષ પછી વહેલામાં વહેલી તકે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. સેક્સની રાજ્ય અન્ય પરિયોજનાઓને સમયસર શરૂ કરવા અને તેમને પ્રો રેટા ધોરણે નાણાં પૂરા પાડવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. આ પ્રોજેક્ટને ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાન (બુંડેસવેર્કેર્સવેગેપ્લાન) 2030 માટે નામાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ વર્ણન કોર્સ આ લાઇન બોર્ના સુધી ફેડરલ રોડ 176ની સમાંતર ચાલે છે અને ન્યુકિર્ચેનથી નિડેરગ્રેફેનહેઇન સુધી તે ફેડરલ રોડ 72ને અનુસરે છે. કેટેનરી ગીથેઇન સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે અને ન્યુકિરિટ્ઝ માટે અને ત્યાંથી આવતી ટ્રેનો માટે માત્ર બે પ્લેટફોર્મનું વીજળીકરણ કરવામાં આવે છે. ગીથેઇન પછી, આ લાઇન મધ્ય સેક્સોન લોસ હિલ કન્ટ્રી (મિટ્ટેલ્સશેસ લોશુગેલેન્ડ) સુધી પહોંચે છે અને નાર્સ્ડોર્ફમાં બંધ રોચલિટ્ઝ-પેનિગ રેલવેને મળે છે. ગોરેન ગામમાંથી પસાર થયા પછી તે ગોરેન વાયડક્ટ પર ગ્લૌચાઉ-વુર્ઝન રેલ્વે (મુલ્ડે વેલી રેલ્વે-મુલ્ડેન્ટલબાહન) સાથે મળીને ઝ્વિકાઉ મુલ્ડેને પાર કરે છે. સ્ટેઇન નજીક આ લાઇન કેમનિટ્ઝની ખીણ અને બંધ વેક્સેલબર્ગ-કુચવાલ્ડ રેલ્વે (કેમનિટ્ઝ વેલી રેલ્વે-કેમનિટ્ઝતાલબાહન) ના 600 મીટરની અંદર આવે છે. એક વિસ્તૃત શહેરી વાયડક્ટ બર્ગસ્ટેડ સ્ટેશન સુધી પહોંચે છે, જે શહેરની પૂર્વીય ધાર પર સ્થિત છે. લિમ્બાચ-ઓબેરફ્રોહ્નાથી બંધ લાઇન સાથેના ભૂતપૂર્વ જંક્શન પછી, લાઇનનું સૌથી ઊંચું બિંદુ વિટ્જેન્સડોર્ફ ઓબ બીએફ (ઉપલા સ્ટેશન) ના સ્ટેશન પર પહોંચે છે. ત્યાંથી તે કેમનિટ્ઝના પૂરના મેદાનમાં 1:100 ના મહત્તમ ઢાળ સાથે ચાલે છે, જ્યાં તે બહરેબચમુલેન વાયડક્ટ (બહરેબચમુલેનવીડક્ટ) પર ઓટોબાન 4 ને પાર કરે છે. ગ્રુનાથી ઔદ્યોગિક રેલ્વેને પાર કર્યા પછી, તે બંધ વેક્સેલબર્ગ-કોચવાલ્ડ રેલ્વેના બરાબર તે જ બિંદુએ કોચવાલ્ડ ફ્રેઇટ યાર્ડ તરફના માર્ગને મળે છે, જે મોટાભાગે વેચેલબર્ગ તરફ સમાંતર ચાલતી હતી. લાંબા જમણા વળાંક પછી, લાઇન રીસા અને ડ્રેસ્ડેનથી ચેમનિટ્ઝ હોપ્ટબાહનહોફના અભિગમો પરના ટ્રેક સાથે જોડાય છે. લેઇપઝિગ-હોફ રેલ્વેના લેઇપઝિગ-એલ્ટનબર્ગ વિભાગ સાથે 1842માં સ્ટેશનો ન્યુકીયરિટ્ઝ () ન્યુકીયરિટ્ઝ સ્ટેશન (3 ઓક્ટોબર 1936 સુધી માત્ર કીરિટ્ઝ) ખોલવામાં આવ્યું હતું, જોકે પ્રથમ ટ્રેક 1841માં નાખવામાં આવ્યો હતો. તેની નજીકમાં એક રેલ્વે વસાહત વિકસી હતી, કારણ કે કિરિત્ઝશ ગામ કે જેના નામ પરથી આ સ્ટેશનનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું તે લગભગ 3 કિમી દૂર હતું. નવી વસાહતને આખરે ન્યુકિરિટ્ઝ (ન્યૂ કિરિટ્ઝ) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન કાહન્સડોર્ફ અને પર્સ્ટનની નજીકમાં હતું, પરંતુ બંને ગામડાઓએ તેમના સમુદાયના નામ પર સ્ટેશનનું નામકરણ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પહેલેથી જ સ્ટેશનના ઉદઘાટન સમયે, કિરિત્ઝશમાં જાળવણી સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ હતી અને બોર્ના અને પેગાઉ (1909 માં ખોલવામાં આવી હતી) સુધીની લાઇનો ખોલવાના પરિણામે, સ્ટેશન પછીના દાયકાઓ દરમિયાન એક નાના રેલ્વે જંક્શનમાં વિકસ્યું હતું. બ્રાઉન કોલસા (લિગ્નાઇટ) ખાણકામને પરિણામે સ્ટેશનની આસપાસ ફેક્ટરીઓનું ગાઢ નેટવર્ક વિકસ્યું હતું. 1945 પછી, ટ્રાફિકમાં વધારો થતો રહ્યો, ખાસ કરીને નૂરની અવરજવર, તેથી સ્ટેશનનું વ્યાપક વિસ્તરણ કરવું પડ્યું. દરમિયાન, થોડા ટ્રેક સિવાય સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. આ સ્ટેશન મૂળરૂપે ખાનગી કીરિટ્ઝ-બોર્ના રેલ્વે પર લોબ્સ્ટાડ્ટના હોલ્ટ (હેલ્ટેસ્ટેલ) તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેને ઘણી વખત વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 1 મે, 1905ના રોજ તેને સ્ટેશન તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઉન કોલસાના ખાણકામને પરિણામે સ્ટેશનને વધુ મહત્વ મળ્યું, કારણ કે લોબ્સ્ટેડમાં ઘણી બ્રિકેટ ફેક્ટરીઓ હતી. પહેલેથી જ 1980 ના દાયકામાં, ટ્રાફિકના જથ્થામાં થોડો ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ 1990 ના દાયકામાં મોટો ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે તમામ બ્રિકેટ ફેક્ટરીઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. 9 સપ્ટેમ્બર 1999ના રોજ, લોબ્સ્ટાડ્ટને વિરામ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બોર્ના (બી. લેઇપઝિગ) (બી. લેઇપઝિગ) સ્ટેશન નગર કેન્દ્ર નજીક ખાનગી રેલ્વેના ટર્મિનસ તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું. બ્રાઉન કોલસાના ખાણકામ તેમજ કેમનિટ્ઝ સુધીની લાઇનના વિસ્તરણના પરિણામે સ્ટેશનનું મહત્વ વધ્યું. ટૂંક સમયમાં સ્થળ પર વધુ વિકાસ (જે વર્તમાન ફેડરલ રોડ 93 અને ફેડરલ રોડ 176 ના ક્રોસરોડ્સની નજીક હતો) અશક્ય બની ગયો. તેથી, બહારના જૂના સ્થળની દક્ષિણપશ્ચિમમાં 1903/04 માં સંપૂર્ણપણે નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન 1 ઓક્ટોબરના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી જૂના સ્ટેશન પર માલસામાનની અવરજવર માટે સાઇડિંગ તરીકે સેવા આપી હતી. વિવિધ બ્રાઉન કોલસાની ખાણોને ટ્રેકને જોડવા ઉપરાંત, નવા સ્ટેશનમાં બે માળનું હેઇઝહૌસ (એક ગોળાકાર ઘર જ્યાં એન્જિનને ગરમ કરવામાં આવતા હતા) સાથે લોકોમોટિવ યાર્ડ હતું. ત્યારથી ત્યાં વિવિધ શન્ટિંગ એન્જિન તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના દાયકાઓમાં, સ્ટેશનનો વિકાસ થતો રહ્યો. છેલ્લું મોટું બાંધકામ 1930ના દાયકામાં બોર્ના-ગ્રોબોથેન રેલ્વેના નિર્માણ સાથે થયું હતું, જેની શાખાઓ ન્યુકિર્ચેન-વાયરા સ્ટેશન પર બંધ થઈ ગઈ હતી, જોકે ટ્રેનો બોર્નાથી અને ત્યાં સુધી દોડતી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, સ્ટેશનએ ફરીથી ટ્રાફિકમાં વધારો અનુભવ્યો, કારણ કે ભાગ્યે જ કોઈ વિદેશી ઇંધણ હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતું. 1960 ના દાયકામાં, બોર્નાનું બ્રિક્વેટ્સનું ઉત્પાદન તેની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યું હતું, જેમાં દરરોજ બ્રિક્વેટ્સ અથવા કાચા બદામી કોલસાની દસથી વધુ સંપૂર્ણ ટ્રેનો ચલાવવામાં આવતી હતી. લેઇપઝિગ-બોર્ના વિભાગના વિદ્યુતીકરણ પછી, સ્ટેશન પર એન્જિનના એન્જિનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. બોર્ના સ્ટેશન પર ટ્રાફિકમાં ઝડપી ઘટાડો 1989/90 પછી શરૂ થયો અને 1990ના દાયકાના પૂર્વાર્ધમાં આસપાસના વિસ્તારમાં તમામ બ્રિકેટ ફેક્ટરીઓ બંધ થઈ ગઈ, તેથી માલસામાનનું પરિવહન લગભગ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયું. આજે માલસામાનની અવરજવર નથી અને ટ્રેકની માળખાગત સુવિધાઓમાં પણ ઘણો ઘટાડો થયો છે. માત્ર પ્રવેશદ્વારનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન સ્ટેશનના પાંચ જુદા જુદા નામો હતા, જે નીચે મુજબ છેઃ 30 સપ્ટેમ્બર 1901 સુધીઃ બોર્ના 30 જૂન 1911 સુધીઃ બોર્ના બેઇ લેઇપઝિગ 21 ડિસેમ્બર 1933 સુધીઃ બોર્ના બી લેઇપઝિગ 22 ડિસેમ્બર 1933 થીઃ બોર્ના (બી લેઇપઝિગ) છેલ્લા ત્રણ નામોનો અર્થ "લેઇપઝિગ નજીક બોર્ના" થાય છે. ડીબી સ્ટેશન એન્ડ સર્વિસે 28 મે 2000થી બોર્ના (લેઇપઝિગ) તરીકે આ સ્ટેશનનું સંચાલન કર્યું છે, જોકે તેનું સત્તાવાર રીતે નામ બદલવામાં આવ્યું નથી. પીટરગ્રુબ () પીટરગ્રુબનો હોલ્ટ 1 ડિસેમ્બર 1950ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશન મુખ્યત્વે બ્રાઉન કોલસાના ખાણકામ વિસ્તારમાં મુસાફરોની અવરજવર માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વસાહતને કોઈ નામ નહોતું, પરંતુ પ્લેટકા (હવે બોર્નાનો ભાગ) હોલ્ટની સીધી ઉત્તર-પૂર્વમાં આવેલું છે. ન્યુકિર્ચેન-વાયહરા () સ્ટેશન 1 મે 1902 ના રોજ ન્યુકિર્ચેન-વાયહરાના વિરામ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું; આ પછી અસરગ્રસ્ત સમુદાયો દ્વારા લાંબા અભિયાન ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1937માં બોર્ના-ગ્રોબોથેન રેલવેના ઉદઘાટન સાથે આ સ્ટેશનને થોડું મહત્વ મળ્યું હતું, જે અહીંથી શરૂ થયું હતું. તેને એક સ્ટેશન તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ગ્રોસબોથેનથી આવતી અને જતી ટ્રેનો બોર્નામાં પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગઈ હતી. લેઇપઝિગની દક્ષિણે ભૂરા કોલસાના ખાણકામમાં પણ બોર્નાની દક્ષિણેનો વિસ્તાર સામેલ હોવાથી, ઔદ્યોગિક રેલવેનું ગાઢ નેટવર્ક બનાવવામાં આવ્યું હતું. ન્યુકિર્ચેન-વાયરા સ્ટેશન પર કેટલીક બાજુની શાખાઓ બંધ થઈ ગઈ. ત્યારથી તેને વિરામ તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. 1930ના દાયકાની પ્રવેશ ઇમારત, જેણે મૂળ સ્ટેશનનું સ્થાન લીધું હતું, તે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ તેનો ઉપયોગ અન્ય હેતુઓ માટે થાય છે. ફ્રોહબર્ગ () 1906માં ફ્રોહબર્ગ-કોહેન-શાલિસ રેલ્વેના ઉદઘાટન સુધી, ફ્રોહબર્ગ સ્ટેશન એકદમ નજીવી હતી. કોહરેન સુધીની લાઇન માટે હાલની સુવિધાઓની દક્ષિણે સ્ટેશનનો એક નવો વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રવેશદ્વારની ઇમારતમાં એક કેન્દ્રીય ઇમારત છે, જે બે દોઢ માળની બાજુની પાંખો સાથે જોડાયેલી છે. એક ફ્રેઇટ શેડ, લોકોમોટિવ જાળવણી ડેપો, બે સિગ્નલ બોક્સ અને એક વર્કશોપ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1967માં કોહરેન-શાલિસ તરફ જતી લાઇન પર ટ્રાફિક બંધ થયા પછી, સ્ટેશનનું મહત્વ ફરી ઘટ્યું હતું. સ્ટેશનને ધીમે ધીમે બે ટ્રેક સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે અને કોરેન-શાલિસ સુધીની લાઇનનો ટૂંકો ભાગ હજુ પણ સાઇડિંગ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. લાઇનના ઉદઘાટન સમયે ફ્રોહબર્ગ અને ગીથેઇન વચ્ચે કોઈ અન્ય સ્ટેશન નહોતું, પરંતુ આસપાસના ગામડાઓએ ટૂંક સમયમાં એક સ્ટેશનની વિનંતી કરી અને 1 જૂન 1876ના રોજ ફ્રોએન્ડોર્ફનું હાલ્ટેપંક્ટ (શાબ્દિક રીતે "હોલ્ટ પોઇન્ટ") ખોલવામાં આવ્યું. 1878માં તેને હેલ્ટેસ્ટેલ ("હાલ્ટ પ્લેસ") તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ હતો કે માલસામાનની અવરજવરનું સંચાલન પણ કરી શકાય છે. આ સ્ટેશનને 1 મે, 1905ના રોજ સ્ટેશન તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેમાં પહેલેથી જ બે પ્લેટફોર્મ સાથે બે મુખ્ય ટ્રેક અને લોડિંગ રોડ, ફ્રેઇટ શેડ અને હેડ અને સાઇડ રેમ્પના સંયોજન સાથે નૂરની કામગીરી માટે અન્ય બે ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો. વધુમાં, ફ્રાઉએન્ડોર્ફ એક સ્ટેશન તરીકે પણ સેવા આપતું હતું જ્યાં ફ્રોહબર્ગ અને ગીથેઇન વચ્ચે ચાલતી ટ્રેનો પસાર થઈ શકતી હતી, જે ટ્રાફિક વધ્યા પછી જરૂરી હતી. 1990 પછી, સ્ટેશનને વિરામસ્થાન તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી 2004માં તેને સંપૂર્ણપણે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. ગીથેઇન () મૂળરૂપે, માત્ર એક મધ્યવર્તી સ્ટેશન, ગીથેઇન સ્ટેશનનું 1887માં લીપઝિગ-ગીથેઇન રેલ્વે શરૂ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક લોકોમોટિવ શેડ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ગીથેઇન માલસામાનના પરિવહન માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું, કારણ કે 19મી સદીના અંતથી સ્ટેશન પર નજીકના ઈંટના કામો અને ખાણોમાંથી મોટી માત્રામાં નિર્માણ સામગ્રી લોડ કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશન 2002 થી તેનું વર્તમાન સ્વરૂપ પ્રાપ્ત કર્યું હતું જ્યારે તેના મોટા ભાગનું લેઇપઝિગ-ચેમનિટ્ઝ લાઇનના અપગ્રેડ દરમિયાન પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નાર્સ્ડોર્ફ () મૂળરૂપે, એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે ઓબર્ગ્રાફેનહેઇન વિસ્તારમાં એક સ્ટેશન બનાવવામાં આવે, પરંતુ તેના નાગરિકોએ આનો વિરોધ કર્યો હતો. નાર્સ્ડોર્ફમાં રેલવેના નિર્માણનો પણ મોટો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામે, નાર્સ્ડોર્ફ સ્ટેશન, જે 8 એપ્રિલ 1872ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે નાર્સ્ડોર્ફ અને ડોલિટ્ઝ વચ્ચેની સરહદ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. રોચલિટ્ઝ અને પેનિગ સુધીની શાખા રેખાઓ અહીંથી બંધ થઈ ગઈ હોવાથી, નાર્સ્ડોર્ફનું શરૂઆતથી જ વધુ કાર્યકારી મહત્વ હતું. 1901માં શરૂ થયેલી એલ્ટનબર્ગ-લેંગેનલુબા-ઓબેરહેઇન રેલ્વેની ટ્રેનો પણ નાર્સ્ડોર્ફથી આવતી-જતી હતી. 1989/90 ના રાજકીય ફેરફારોને પગલે આર્થિક ફેરફારોના પરિણામે સ્ટેશનનું મહત્વ ઘણું ઘટી ગયું. નાર્સ્ડોર્ફથી શાખા લાઇનો પરનો તમામ ટ્રાફિક 2000માં બંધ થઈ ગયો હતો. લગભગ તમામ ટ્રેક તોડી પાડવામાં આવ્યા છે અને નાર્સ્ડોર્ફ એક સરળ વિરામ બની ગયું છે. પ્રવેશદ્વારની ઇમારત, ભૂતપૂર્વ હેઇઝહૌસ (રાઉન્ડહાઉસ) અને નૂર પરિવહન માટેની અન્ય ઇમારતો હવે ખાલી છે અને વધુને વધુ ક્ષીણ થઈ રહી છે. કોસેન () કોસેન સ્ટેશનમાં પ્રવેશ ઇમારત, એક વર્કશોપ, એક ટૂલ શેડ, એક સ્ટેશન નિવાસસ્થાન અને બે સિગ્નલ બોક્સ હતા. ત્યાં કોઈ ફ્રેઇટ શેડ નહોતું, જો કે આ સ્ટેશન માલસામાનની અવરજવર માટે મહત્વપૂર્ણ હતું. તેના બદલે, ત્યાં લોડિંગ રેમ્પ અને લોડિંગ રોડ હતો. ફેલ્ડબાહન અને કેબલવે દ્વારા આસપાસના વિસ્તારના સંખ્યાબંધ રેતીના ખાડાઓમાંથી રેલવે સુધી રેતીનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું. થોડા સમય માટે કેમનિટ્ઝની બાહનમિસ્ટેરી (ટ્રેક જાળવણી સુપરવાઇઝરની કચેરી) પાસે એક નાના રેલ વાહન સાથે અહીં એક ચોકી હતી. આજે સ્ટેશન પર માત્ર બે ટ્રેક છે જે કોચવાલ્ડથી અને ત્યાંથી પરિવહન કરતી નૂર ટ્રેનોને સેવા આપે છે, કારણ કે સ્ટેશન પર પેસેન્જર સેવાઓ 4 એપ્રિલ 2005 ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. જે ઇમારતો બાકી છે તે હવે મોટાભાગે ખાલી છે. બર્ગસ્ટાડ્ટ () બર્ગસ્ટાડ્ટ સ્ટેશનની પ્રવેશદ્વારની ઇમારત શરૂઆતમાં કોસેન અને ફ્રોહબર્ગની ઇમારત જેવી જ હતી; લિમ્બાચ સ્ટેશનની પણ આવી જ ઇમારત હતી. 1910 માં, ઇમારતને વિસ્તરણ મળ્યું, જેની રચના અદાલતમાં કેસ તરફ દોરી ગઈ. શરૂઆતથી, આ સ્ટેશન લાઇન પરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મધ્યવર્તી સ્ટેશનોમાંનું એક હતું. ઉદાહરણ તરીકે, 1900ની આસપાસ દર વર્ષે આશરે અડધા મિલિયન લોકોનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. બર્ગસ્ટાડ્ટ 1912થી એક્સપ્રેસ ટ્રેનોનું સ્ટોપ પણ રહ્યું છે. માલવાહક પરિવહનમાં પણ આ સ્ટેશનનું નોંધપાત્ર મહત્વ હતું. કેટલીક સાઇડિંગ્સ ઉપરાંત, ત્યાં એક ફ્રેઇટ શેડ, બે લોડિંગ રોડ અને બે લોડિંગ રેમ્પ્સ (એક હેડ રેમ્પ અને એક સાઇડ રેમ્પ) હતા. 1930ના દાયકાથી શન્ટિંગ માટે એક નાનું લોકોમોટિવ ઉપલબ્ધ હતું, જેનો ઉપયોગ કોસેન અને વિટ્જેન્સડોર્ફ ઓબ બી. એફ. ના સ્ટેશનો પર અને ત્યાંથી માલસામાનનું પરિવહન કરવા માટે પણ થતો હતો. આ લોકોમોટિવને 1991ના ઉનાળામાં સ્ટેશનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 2003માં સ્ટેશનના પ્રાંગણમાં એક બસ સ્ટેશન બાંધવામાં આવ્યું હતું, તે પહેલાં પ્રવેશદ્વારની ઇમારત, જે તેના ઉદઘાટનથી અસ્તિત્વમાં હતી, તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ટ્રેક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે અને મૂળ આઠ ટ્રેકમાંથી માત્ર મુખ્ય ટ્રેક અને બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. બંને પ્લેટફોર્મથી સજ્જ છે, કારણ કે સિટી-બાહ્નની ટ્રેનો બર્ગસ્ટેડમાં સમાપ્ત થાય છે. વિટ્જેન્સડોર્ફ ઓબ બીએફ () વિટ્જેન્સડોર્ફ ઓબ બીએફ (ઓબેરર બાહનહોફ માટે ટૂંકું, જેનો અર્થ થાય છે "ઉપલા સ્ટેશન") 8 એપ્રિલ 1872ના રોજ વિટ્જેન્સડોર્ફ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનના ઉદઘાટન પછીથી લિમ્બાચ સુધીની શાખા લાઇન બંધ થઈ ગઈ છે, જે વિટજેન્સડોર્ફને રેલ કામગીરી માટે એક મહત્વપૂર્ણ સ્થળ બનાવે છે. શરૂઆતમાં, માલસામાનની અવરજવર મહત્વની હતી કારણ કે તે ચેમનિટ્ઝ ખીણમાં ઘણા કારખાનાઓ માટેનું સૌથી નજીકનું સ્ટેશન હતું. 1902 માં વેક્સેલબર્ગ-કુચવાલ્ડ રેલ્વેના ઉદઘાટન પછી, નૂર પરિવહનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો, કારણ કે વિટ્જેન્સડોર્ફની મ્યુનિસિપાલિટી પાસે હવે તે લાઇન પર અનટરવિટજેન્સડોર્ફ (લો વિટ્જેન્સડોર્ફ) સાથે બીજું સ્ટેશન હતું, જે ફેક્ટરીઓ માટે વધુ સારી રીતે સ્થિત હતું. 1927માં, બે સ્ટેશનોનું નામ બદલીને વિટ્જેન્સડોર્ફ રાખવામાં આવ્યું હતું અને વિટ્જેન્સડોર્ફનું નામ બદલીને વિટ્જેન્સડોર્ફ ઓબ બી. એફ. કરવામાં આવ્યું હતું અને અનટરવિટજેન્સડોર્ફનું નામ બદલીને વિટ્જેન્સડોર્ફ અનટ બી. એફ. કરવામાં આવ્યું હતું (અનટેરર બાહનહોફ માટે ટૂંકું, જેનો અર્થ "નીચું સ્ટેશન" થાય છે). 2001માં લિમ્બાચ-ઓબેરફ્રોહ્ના સુધીની લાઇન પર ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમ છતાં, સ્ટેશનનું નોંધપાત્ર કાર્યકારી મહત્વ છે, કારણ કે હાર્ટમેન્સડોર્ફ બેઇ ચેમનિટ્ઝમાં ટાંકી ડેપોની અગાઉની લાઇનનો એક વિભાગ નિયમિતપણે સેવા આપે છે. 2005 થી, આ લાઇન સ્ટેશનની બાજુ તરીકે ચલાવવામાં આવે છે. વિટ્જેન્સડોર્ફ મિટ્ટે () વિટ્જેન્સડોર્ફ મિટ્ટેના હોલ્ટમાં માત્ર બે પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે. કેમનિટ્ઝની સેવાઓ માટેનું પ્લેટફોર્મ લાકડાના પ્રતીક્ષાલય સાથે જોડાયેલ એક નાના નક્કર પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં છે, પરંતુ વિરુદ્ધ પ્લેટફોર્મ પર માત્ર એક લાકડાના પ્રતીક્ષાલય છે. તેની કામગીરીના સમયગાળા દરમિયાન સ્ટેશનના ત્રણ અલગ-અલગ નામો હતા, જે નીચે મુજબ છેઃ 30 એપ્રિલ 1898 સુધીઃ 1 ઓક્ટોબર 1927 સુધી હાલ્ટેપંક્ટ બહર્મુહલેઃ 2 ઓક્ટોબર 1927થી હાલ્ટેપંક્ટ મિટ્ટેલવિટજેન્સડોર્ફઃ હાલ્ટેપંક્ટ વિટ્જેન્સડોર્ફ મિટ્ટે કેમનિટ્ઝ-બોર્ના એચ. પી. () 15 જુલાઈ 1901ના રોજ હોલ્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે હવે માત્ર સિટી-બાહ્ન કેમનિટ્ઝ દ્વારા સેવા અપાય છે. તે કેમનિટ્ઝ-બોર્નામાં સેન્ડસ્ટ્રેઝ પર સ્થિત છે. કચવાલ્ડ-ઓબર્ગ્રુના રેલ્વે પર ચેમનિટ્ઝ-બોર્ના એલડીએસટી સ્ટેશન, જે એબેન્ડેલાઇટની શેરીમાં ચેમનિટ્ઝ-બોર્નાના હાલ્ટથી થોડા સો મીટર દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્થિત હતું, તેનો ઉપયોગ 1903 અને 2004 ની વચ્ચે નૂર ટ્રાફિક માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેના સંચાલન સમયગાળા દરમિયાન હોલ્ટના ચાર અલગ-અલગ નામો નીચે મુજબ છેઃ 30 જૂન 1911 સુધીઃ બોર્ના બેઇ કેમનિટ્ઝ હાલ્ટપંકટ 25 જુલાઈ 1913 સુધીઃ બોર્ના બી કેમનિટ્ઝ એચપી 9 મે 1953 સુધીઃ કેમનિટ્ઝ-બોર્ના એચપી 29 મે 1990 સુધીઃ કાર્લ-માર્ક્સ-સ્ટેડ્ટ-બોર્ના એચપી 30 મે 1990 થીઃ કેમનિટ્ઝ-બોર્ના એચપી કુચવાલ્ડ () 1880 ના દાયકામાં, કેમનિટ્ઝમાં હાલના સ્ટેશનો હવે ઝડપથી વધી રહેલા નૂર ટ્રાફિકનો સામનો કરી શક્યા ન હતા. શહેરની ઉત્તરે સંખ્યાબંધ ફેક્ટરીઓ સાથે રેલવે જોડાણની તાત્કાલિક જરૂરિયાત ઉપરાંત, એક કાર્યક્ષમ માર્શલિંગ યાર્ડની પણ જરૂર હતી. વર્તમાન કુચવાલ્ડ ફ્રેઇટ યાર્ડના મેદાન પર માર્શલિંગ યાર્ડ બનાવવાની યોજના હતી. તેના બાંધકામ માટે પૂરતી જમીન ઉપલબ્ધ હતી, પરંતુ સ્ટેશન મુખ્ય ડ્રેસ્ડેન-ઝ્વિકાઉ-રીચેનબેક ટ્રાફિક એક્સિસથી દૂર સ્થિત હોત. એક નવું સ્થાન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેલ વર્કશોપની દક્ષિણે ઊભરતો વિસ્તાર હતો. કિરિત્ઝ-ચેમનિટ્ઝ લાઇન અને રીસા-ચેમનિટ્ઝ લાઇન બંનેને હિલ્બર્સડોર્ફ સ્ટેશન ખાતેના નવા માર્શલિંગ યાર્ડ સાથે સીધો સંપર્ક મળ્યો હતો. કુચવાલ્ડ ઝ્વેઇગ્સ્ટેલ (કુચવાલ્ડ જંક્શન) આ જોડતી લાઇનના અંતે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1902માં કુચવાલ્ડ ફ્રેઇટ યાર્ડને માર્શલિંગ યાર્ડ અને જોડતી રેલવે સાથે મળીને ખોલવામાં આવ્યું હતું. વેક્સેલબર્ગ-કુચવાલ્ડ રેલ્વે પરની ટ્રેનો, જે 1902 માં ખોલવામાં આવી હતી, તે પણ અહીંથી હોપ્ટબાહનહોફ સુધીના કીરિટ્ઝસ્ક-ચેમનિટ્ઝ રેલ્વેના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી. ટૂંક સમયમાં યાર્ડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે 1903 માં ખોલવામાં આવેલી કુચવાલ્ડ-ઓબર્ગ્રુના ઔદ્યોગિક રેલ્વે અહીં શરૂ થઈ હતી અને નજીકમાં અન્ય કારખાનાઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કોચવાલ્ડે ટ્રેન માર્શલિંગનો એક ભાગ પણ સંભાળ્યો હતો. 1990 થી ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. કેમનિટ્ઝ ખીણમાંથી પસાર થતી લાઇન 2002માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને ગ્રુના સુધીની લાઇન 2004માં બંધ કરવામાં આવી હતી. અહીંથી માત્ર એચ. કે. ડબલ્યુ. કેમનિટ્ઝ-નોર્ડ પાવર સ્ટેશન સુધીની લાઇન હજુ પણ સેવા આપે છે. 2016ની શરૂઆતની માહિતી અનુસાર, ઉપનગરીય રેલ સેવાઓ માટે જમણા હાથના માર્ગ પર બાહ્ય પ્લેટફોર્મની સ્થાપનાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જે 2017/2018 સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે વહેલામાં વહેલી તકે કાર્યરત કરવામાં આવશે. વર્તમાન ચેમનિટ્ઝ હૌપ્ટબાહનહોફની સ્થાપના 1852માં રીસા-ચેમનિટ્ઝ રેલવેના ટર્મિનસ તરીકે કરવામાં આવી હતી. કેમનિટ્ઝ-ઝ્વિકાઉ (1858), કેમનિટ્ઝ-એનાબર્ગ (1866), બોર્ના-ચેમનિટ્ઝ અને કેમનિટ્ઝ-એડોર્ફ (1875) લાઇનના નિર્માણ સાથે, તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સેક્સોન રેલ્વે જંકશનમાંનું એક બની ગયું. પેસેન્જર ટ્રાફિક ઉપરાંત, આ સ્ટેશન નૂરની કામગીરી માટે પણ મહત્વપૂર્ણ હતું અને 1870 ના દાયકાના અંત સુધી, ચેમનિટ્ઝમાં આ એકમાત્ર સ્ટેશન હતું જે નૂરનું સંચાલન કરતું હતું. 1990ના દાયકાથી, ટ્રાફિકમાં સામાન્ય ઘટાડો, લાંબા અંતરના ટ્રાફિકમાં ઘટાડો અને કેટલીક લાઇન બંધ થવાથી તેનું મહત્વ ઘણું ઘટી ગયું છે. માલવહનની કામગીરી હવે થઈ રહી નથી. મોટા કેમનિટ્ઝ એચ. બી. એફ. લોકોમોટિવ ડેપો, જે પાછળથી કેમનિટ્ઝ-હિલ્બર્સડોર્ફ લોકોમોટિવ ડેપો સાથે સંકલિત કરવામાં આવ્યો હતો, તે હજુ પણ કેમનિટ્ઝ લોકોમોટિવ ડેપો તરીકે અસ્તિત્વમાં છે. ઇજનેરી કામો તમામ મોટા પુલ માળખાઓ શરૂઆતથી જ ટ્રેકને બમણો કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. વાયરા વેલી વાયડક્ટ () લાઇન-કિલોમીટર 10.48 પર 198 મીટર લાંબો વાયરા વેલી વાયડક્ટ વાયરા નદીને પાર કરે છે. આઠ મીટર ઊંચો બાર ગાળાનો પુલ સપ્ટેમ્બર 1869 અને ઓગસ્ટ 1870ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તેની કિંમત લગભગ 70,000 થેલર હતી. ગીથેઇન વાયડક્ટની જેમ, ગીથેઇનના નાગરિકોએ લાઇનના પુનર્નિર્દેશનની માંગ કરી હતી તે સિવાય નીડેર્ગ્રાફેનન વાયડક્ટની જરૂર પડી ન હોત. તે જુલાઈ 1869 થી નવેમ્બર 1871 સુધી આશરે 1,50,000 થેલર માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. 200 મીટર લાંબા માળખાએ ખીણને બાર વિસ્તારમાંથી પાર કરી હતી. ગીથેઇન વાયડક્ટ () ગીથેઇન વાયડક્ટ જુલાઈ 1869 થી સપ્ટેમ્બર 1871 સુધી બાંધવામાં આવ્યો હતો. 75, 000 મીટર ઊંચા પુલના નિર્માણ દરમિયાન ભીની જમીન એક સમસ્યા સાબિત થઈ હતી અને તેથી પુલના થાંભલાઓનો પાયો વધુ ઊંડો હતો. આ માળખાની મહત્તમ ઊંચાઈ 17 મીટર છે અને તે 110 મીટર લાંબી છે. ગોરેન વાયડક્ટ () ગોરેન વાયડક્ટ 412 મીટર લાંબો છે, જે 1869 થી 1871 દરમિયાન આશરે 5,000 કામદારો દ્વારા ગ્રેનાઇટથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. 12 લાખ થેલરના ખર્ચે બાંધવામાં આવેલું 68 મીટર ઊંચું માળખું ઝ્વિકાઉર મુલ્ડે, કોસેન-વેક્સેલબર્ગ રાજ્ય માર્ગ અને ગ્લાઉચાઉ-વુર્ઝન રેલ્વેને જોડે છે. ઊંડી મુલ્ડેન ખીણને પાર કરતા મોટા પુલના વિસ્તાર ઉપરાંત, ચેમનિટ્ઝ તરફ નવ નાના વિસ્તાર હતા. 1980ના દાયકા સુધીમાં આ પુલ એટલો જર્જરિત થઈ ગયો હતો કે 1980ના દાયકાના મધ્યમાં તેને ભરી દેવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારથી આ પુલ માત્ર 263 મીટર લાંબો છે. બાકીના વાયડક્ટનું 1997 થી 2001 સુધી આશરે 2 કરોડ માર્કસ માટે મૂળભૂત રીતે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોસેન વાયડક્ટ () 162 મીટર લાંબા કોસેન વાયડક્ટમાં 17 મીટરની ક્લિઅરન્સ સાથે છ કમાનો હતી. આ માળખું, જેની કિંમત આશરે 69,000 થેલર હતી, તે 1960ના દાયકા સુધીમાં એટલું જર્જરિત થઈ ગયું હતું કે, 1968માં, છમાંથી પાંચ વિસ્તારને દિવાલોથી બાંધવામાં આવ્યા હતા અને પછી તેમાં ભરી દેવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે એક ઔદ્યોગિક માર્ગ છઠ્ઠા ગાળામાંથી પસાર થતો હતો, માળખું કદમાં નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું હતું. બર્ગસ્ટાડ્ટ અર્બન વાયડક્ટ () 427 મીટર લાંબો બર્ગસ્ટાડ્ટ અર્બન વાયડક્ટ આ લાઇન પરનું સૌથી લાંબુ ઇજનેરી માળખું છે. તે લગભગ 90,000 થેલર માટે 1869/70 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું જેથી તટબંધ બનાવવાની જરૂરિયાતને ટાળી શકાય. તે 34 9.9 મીટર લાંબા વિસ્તાર સાથે ખીણને પાર કરે છે, જેની મહત્તમ ઊંચાઈ 7.5 મીટર છે. 1960ના દાયકાથી, નાણાકીય અછતને કારણે વાયડક્ટમાં મૂળભૂત રીતે ફેરફાર કરવાની યોજના હતી. કોસેન વાયડક્ટની જેમ જ, જરૂરી રોડ ક્રોસિંગ સિવાયના તમામ દરવાજા ભરવામાં આવ્યા હોત. તેના બદલે વાયડક્ટનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. બહરેબેક વેલી વાયડક્ટ () બહરેબેક વેલી વાયડક્ટની કિંમત આશરે 310,000 થેલર છે. વળાંક પર આવેલો 230 મીટર લાંબો પુલ બહરેબાકને પાર કરે છે અને 1930ના દાયકાથી આજનો ઓટોબાન 4 છે. પુલના થાંભલાઓ વચ્ચેની જગ્યા મૂળ ચાર માર્ગીય મોટરવેને પહોળો કરવા માટે પૂરતી પહોળી ન હોવાથી, 1999 થી 2003 સુધી વાયડક્ટનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ચેમનિટ્ઝ વેલી વાયડક્ટ () ચેમનિટ્ઝ વેલી વાયડક્ટ, જેનો ખર્ચ આશરે 160,000 થેલર છે, તે જુલાઈ 1869 થી જૂન 1871 દરમિયાન બાંધવામાં આવ્યો હતો. તેમાં 180 મીટર લાંબો મલ્ટી-પાર્ટ સ્ટીલ-સપોર્ટેડ વિભાગ છે, ત્યારબાદ 118 મીટર લાંબો ઈંટનો વિભાગ છે, જેની કુલ લંબાઈ 308 મીટર છે. તે સ્ટીલની છ ટ્રસ પર ચેમનિટ્ઝ નદીને પાર કરે છે, દરેક 25 મીટર લાંબી છે. આ પુલમાં નવ ઈંટના કમાનવાળા વિસ્તારનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ફેડરલ રોડ 107ના ક્રોસિંગ પરનો એક વિસ્તાર 11.7 મીટરનો હતો અને અન્ય આઠ વિસ્તાર 9.8 મીટરની પહોળાઈ સાથે ખુલ્લો હતો. આ વિભાગ થોડો વળાંક પર આવેલો છે. ટ્રેન ક્રોસિંગ દરમિયાન સ્ટીલ વિભાગના ઘોંઘાટને કારણે, તેને લોકપ્રિય રીતે ક્લાપરબ્રુક (ઝબૂકતો પુલ) નામ પણ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પુલ વિભાગનું 2003માં 15 લાખ યુરોમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો સેક્સની રેલવે લાઇનોમાં રેલવે લાઇનો 1867 માં ખોલવામાં આવી હતી જર્મનીમાં 1867 માં સ્થાપનો લેઇપઝિગ (જિલ્લા) માં ઇમારતો અને માળખાઓ કેમનિટ્ઝમાં મિટેલ્સાક્સેન પરિવહનમાં ઇમારતો અને માળખાઓ