Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
ઓલ્ડ ગ્રેહાઉન્ડ ટર્મિનલ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નોર્થવેસ્ટ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં 1100 ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુ ખાતે સ્થિત ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સને સેવા આપતું બસ ટર્મિનલ હતું, જે 1940 થી 1980 સુધી કાર્યરત હતું. તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સૈનિકોના પરિવહન માટે વ્યાપકપણે કરવામાં આવ્યો હતો અને નાગરિક અધિકાર ચળવળમાં તેણે નાની ભૂમિકા ભજવી હતી. સંરક્ષણવાદીઓના હસ્તક્ષેપ દ્વારા તેને બચાવી લેવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની ઈમારત નવી 1100 ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ ઊંચી ઓફિસ બિલ્ડિંગમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી જ્યારે તે 1991 માં બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટર્મિનલ સપ્ટેમ્બર 1932માં, પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન, કેટલીક ડીસી સ્ટ્રીટકાર્સ, શોર્ટ લાઇન્સ અને ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સના પ્રતિનિધિઓને સંડોવતા ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુની ઉત્તર બાજુએ 14મી અને 15મી સ્ટ્રીટ એનઇ વચ્ચે બસ કંપની માટે નવા ટર્મિનલની વિનંતી અંગે સુનાવણી થઈ હતી. અગાઉની પરવાનગી નામંજૂર કરવામાં આવી હતી. વોશિંગ્ટન રેલવે એન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કંપની અને શોર્ટ લાઇન્સે આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો જ્યારે કેપિટલ ટ્રેક્શન કંપનીને ટર્મિનલના સ્થાન અંગે કોઈ વાંધો નહોતો. વોશિંગ્ટન ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ અને મર્ચન્ટ્સ એન્ડ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશનોએ આ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપ્યો હતો. એક અઠવાડિયા પછી પબ્લિક યુટિલિટીઝ કમિશન દ્વારા શહેરની ગીચ ઝોનની સરહદની બહાર ગોળાકાર ડ્રાઇવ વે સાથે ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુ ખાતે ટર્મિનલ બનાવવા માટે બિલ્ડિંગ પરમિટ આપવામાં આવી હતી. જો કે મંજૂરીએ આગમન અને પ્રસ્થાનની સંખ્યા પરની મર્યાદા પણ લાગુ કરી હતી જે ટોચના ટ્રાફિકના કલાકો દરમિયાન થઈ શકે છે. જૂન 1933માં, ટર્મિનલનું સંચાલન શરૂ થયું પરંતુ 1938 સુધીમાં, આ ટર્મિનલ બસોની સંખ્યા કરતાં વધી ગયું હતું અને તેને બદલવા માટે ટર્મિનલની જરૂર હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ 15 ડિસેમ્બર, 1938ના રોજ નવા ટર્મિનલ માટેની યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તેની કિંમત 750,000 ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો અને તે 15 નવેમ્બર, 1939ના રોજ પૂર્ણ થવાની તારીખ સાથે એપ્રિલ 1939માં શરૂ થવાની હતી. તેમાં પેન્સિલવેનિયા, રિચમંડ, કેપિટલ અને એટલાન્ટિક ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સની બસો તેમજ ટર્મિનલનું સંચાલન કરતી કોર્પોરેશન અને એર-કન્ડીશનીંગ હશે. આ સ્થળ અગાઉ એનાપોલિસ રેલવે દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1935માં બંધ થઈ ગયું હતું. આર્કિટેક્ટ્સ લુઇસવિલે, કેવાયના વિઝમેયર, એરાસ્મિથ અને એલ્સવિક અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ના ફ્રાન્સિસ પી. સુલિવાન હતા. વર્તમાન ભાડૂતોને 90 દિવસની નોટિસ આપવામાં આવી હતી. 10 ઓગસ્ટ, 1939ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જૂનું ટર્મિનલ આર્થર જી. ડેઝેન્ડોર્ફને ભાડે આપવામાં આવ્યું છે, જેઓ ઓટોમોબાઇલ સર્વિસ સ્ટેશનો અને પાર્કિંગની જગ્યાનું સંચાલન કરતા હતા. ઈમારતના કેટલાક ભાગો ભાડે આપવામાં આવશે અને સંભવતઃ બૉલિંગ એલી અને વિશાળ પાર્કિંગ ગેરેજ હશે. ટ્રાન્સફર ડિસેમ્બર 1939 માં થશે જ્યારે ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સ નવા સ્થાન પર જશે. 25 માર્ચ, 1940ના રોજ, ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સ ટર્મિનલ સત્તાવાર રીતે 1100 ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુ ખાતે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે આ ગ્રેહાઉન્ડ ફ્લેગશિપ હતી. મકાન અને જમીનનો ખર્ચ $1 મિલિયન હતો. તેની રચના વિલિયમ એસ. એરાસ્મિથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમણે 1930 અને 1940ના દાયકામાં 50થી વધુ સુવ્યવસ્થિત બસ સ્ટેશનોની રચના કરી હતી. લોકોને સાંજે 4 વાગ્યાથી રાત્રે 9 વાગ્યા સુધી ભવ્ય ઉદઘાટનમાં ભાગ લેવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મનોરંજન અને સ્મૃતિચિહ્નો આપવામાં આવ્યા હતા (જેનું સ્વરૂપ જાણી શકાયું નથી). ગ્રેહાઉન્ડ એક્ઝિક્યુટિવ્સ માટે પૂર્વાવલોકન બપોરે 2 વાગ્યાથી સાંજે 4 વાગ્યા સુધી નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇમારત સ્ટીલ અને સિમેન્ટની બનેલી હતી. ઇન્ડિયાના ચૂનાના પત્થરો સાથેની રવેશની રેખા ચમકદાર કાળા ટેરાકોટા કોપિંગ સાથે ઉપરની ધાર પર સરસ રીતે વીંટળાયેલી છે. એલ્યુમિનિયમ ટ્રીમ અને કાચ-બ્લોક પ્રવેશદ્વારને વધારે તીવ્ર બનાવે છે. મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર પર ન્યૂયોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુ પર હતું અને એક હોયર પર ખોલવામાં આવ્યું હતું જે મુખ્ય પ્રતીક્ષાલય તરફ દોરી ગયું હતું. ઝડપી અને કાર્યક્ષમ સેવા પ્રદાન કરવા માટે પ્રતીક્ષાલયની એક બાજુએ ટિકિટની આઠ બારીઓ આવેલી હતી. વાતાનુકૂલિત પ્રતીક્ષાલયને અખરોટે બેન્ચ સાથે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને સળગેલા તાંબાથી કાપવામાં આવ્યો હતો. ફ્લોર ચેકરબોર્ડ ટેરાઝોથી ઢંકાયેલો હતો. 24 ફોટો ભીંતચિત્રોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મનોહર સ્થળો દર્શાવ્યા હતા. ગુંબજની છતને કોરલ બફ ગ્રીન અને ટેન તેમજ બળી ગયેલા તાંબાના સ્પર્શથી સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. તે જ માળ પર, મુલાકાતીઓને હાઇવે ટૂર્સ ઇન્ક. તેમજ સામાન ચેકરૂમ, પાર્સલ ચેકિંગ સુવિધાઓ, ટેલિફોન બૂથ, માહિતી ડેસ્ક, એક રેસ્ટોરન્ટ અને બિલ્ડિંગની 12મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ બાજુએ એક મોટી દવાની દુકાન મળી શકે છે. રાહ જોનારા વિસ્તારની બરાબર પાછળ, ઈમારતની પાછળના ભાગમાં તેર ઢંકાયેલ ડોક્સ હતા જેનો ઉપયોગ આવનારી અને જતી બસોને લોડ કરવા અને ઉતારવા માટે થતો હતો. વધુ બસો પાર્ક કરવા માટે વીસ વધારાની જગ્યાઓ પણ ઉપલબ્ધ હતી અને એક કેબ સ્ટેન્ડ પૂરું પાડવાનું હતું. ભોંયરામાં, પુરુષો અને સ્ત્રીઓ માટે આરામખંડ તેમજ રેસ્ટોરન્ટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટોર રૂમ મળી શકે છે. બીજા માળે ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સની વોશિંગ્ટન શાખાની કાર્યકારી કચેરીઓ, ટેલિફોન સિસ્ટમ અને ટેલિફોન ઓપરેટરો તેમજ એકાઉન્ટિંગ વિભાગ અને ટ્રાફિક વિભાગ હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં 26 માર્ચ, 1940ના રોજ પ્રથમ બસ 12:01 પર ટર્મિનલમાં પ્રવેશી હતી. ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સ, પેનિનસુલા બસ કંપની અને બ્લુ રિજ બસ કંપનીની તમામ બસો આ ટર્મિનલથી આવશે અને ઉપડશે. તમામ બસો 11મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુથી ટર્મિનલમાં પ્રવેશી હતી અને 12મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ પર બહાર નીકળી હતી. શરૂઆતના કેટલાક વર્ષોમાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુદ્ધના પ્રયાસો માટે સમગ્ર દેશમાં ફરતા સૈનિકો અને નાગરિકો સાથે આ સ્ટેશનનો ભારે ઉપયોગ થવાનો હતો. નાવિકો, સૈનિકો અને એરમેનને સમગ્ર દેશમાં ખસેડવામાં આવી રહ્યા હતા. ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સે ગેસ અને રબરના રેશનિંગને કારણે યુદ્ધના પ્રયાસોમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી અને તેની જાહેરાત કરી હતી. 31 જુલાઈ, 1945ના રોજ ટર્મિનલના પ્રતીક્ષાલયમાં બે માણસો વચ્ચે બોલાચાલી થઈ હતી. ન્યૂયોર્ક, એન. જે. ના 39 વર્ષીય જ્હોન વેલાર્ડી તરીકે ઓળખાતા વ્યક્તિએ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ના 29 વર્ષીય કાર્લ સ્ટીલ તરીકે ઓળખાતા અન્ય એક વ્યક્તિને ગોળી મારી અને પછી પોતાને ગોળી મારી. પીડિતા ટેક્સીમાં હોસ્પિટલ પહોંચી હતી અને બચી ગઈ હતી જ્યારે ગોળીબાર કરનાર હોસ્પિટલમાં તેના જખમોથી મૃત્યુ પામ્યો હતો. તેને આત્મહત્યા ગણાવવામાં આવી હતી. આ ઝઘડો કેમ થયો તે સ્પષ્ટ ન હોવા છતાં, એવું લાગતું હતું કે શૂટર પાસે અગાઉનો કોઈ રેકોર્ડ નહોતો પરંતુ તેણે ખૂબ દારૂ પીધો હતો, તે તેની પત્નીથી અલગ હતો અને એક પુત્ર જે નાવિક હતો તે પેસિફિકમાં ગુમ હતો. ફ્રીડમ રાઇડ 1961 ટર્મિનલ ફ્રીડમ રાઇડ 1961 માટે ગ્રેહાઉન્ડ બસમાં સવાર થવાનું પ્રસ્થાન સ્થળ હતું. 4 મે, 1961ના રોજ, વર્જિનિયા, નોર્થ કેરોલિના, સાઉથ કેરોલિના, જ્યોર્જિયા, અલાબામા, મિસિસિપી અને લ્યુઇસિયાનામાં બે સપ્તાહની સફર શરૂ કરવા માટે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં બે મિશ્ર જૂથોમાં વહેંચાયેલા 18 થી 61 વર્ષની તેર કાળા અને સફેદ પુરુષો અને સ્ત્રીઓ ટ્રેઇલવેઝ બસ (એક બ્લોક દૂર સ્થિત ટ્રેઇલવેઝ ટર્મિનલથી) અને ગ્રેહાઉન્ડ બસ (આ ટર્મિનલથી) માં સવાર થયા હતા. તેઓએ 17 મે, 1961ના રોજ લ્યુઇસિયાનાના ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચવાની યોજના બનાવી હતી. આ યાત્રાને "ફ્રીડમ રાઇડ 1961" કહેવામાં આવી હતી અને તેને કોંગ્રેસ ઓફ રેસિયલ ઇક્વાલિટી (CORE) દ્વારા પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. તે 1947માં આઠ અશ્વેત પુરુષો અને આઠ શ્વેત પુરુષો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી "સમાધાનની યાત્રા" થી પ્રેરિત હતી. 1961ની મુલાકાત યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સુપ્રીમ કોર્ટના મોર્ગન વિ. વર્જિનિયા (1946) અને બોયનટન વિ. વર્જિનિયા (1960) ના નિર્ણયોના બિન-અમલીકરણની ચકાસણી કરવા માટે હતી, જેમાં ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો કે અલગ જાહેર બસો ગેરબંધારણીય છે. દક્ષિણી રાજ્યોએ ચુકાદાઓની અવગણના કરી હતી અને સંઘીય સરકારે તેમને લાગુ કરવા માટે કંઈ કર્યું ન હતું. તેમની મુસાફરી માટે ફ્રીડમ રાઈડર્સની વ્યૂહરચના એ હતી કે ઓછામાં ઓછી એક આંતરજાતીય જોડી નજીકની બેઠકો પર બેસવી જોઈએ, અને ઓછામાં ઓછી એક કાળી સવારી સામે બેસવી જોઈએ, જ્યાં સમગ્ર દક્ષિણમાં સ્થાનિક રિવાજ દ્વારા સફેદ ગ્રાહકો માટે અલગ અલગ બેઠકો અનામત રાખવામાં આવી હતી. બાકીની ટીમ બાકીની બસમાં વેરવિખેર બેસતી. એક સવાર ધરપકડ ટાળવા અને CORE નો સંપર્ક કરવા અને ધરપકડ કરાયેલા લોકો માટે જામીનની વ્યવસ્થા કરવા માટે દક્ષિણના અલગતાના નિયમોનું પાલન કરશે. સહભાગીઓ બધા સ્વયંસેવકો હતા અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં ગ્રેહાઉન્ડ અને ટ્રેલવેઝ ટર્મિનલ્સથી તેમના પ્રસ્થાન સમયે તેમને કોઈ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. તેમને વર્જિનિયા અને ઉત્તર કેરોલિનામાં કેટલીક નાની ઘટનાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને દક્ષિણ કેરોલિનાના રોક હિલમાં જ્હોન લુઈસ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, બર્મિંગહામ, અલાબામા અને એનિસ્ટન, અલાબામામાં વ્યાપક હિંસા થઈ હતી જેણે આંતરરાષ્ટ્રીય સમાચાર બનાવ્યા હતા. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓના સમર્થન સાથે, કુ ક્લ્ક્સ ક્લાને જૂથ સામે હિંસાનું આયોજન કર્યું હતું. ગ્રેહાઉન્ડ બસ પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી અને બંને જૂથોને ટોળા દ્વારા માર મારવામાં આવ્યો હતો. આ યાત્રાએ નાગરિક અધિકાર ચળવળમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. 1970 ના દાયકા સુધીમાં, ટર્મિનલએ 1940 ના દાયકાની મોટાભાગની લાવણ્ય અને આકર્ષણ ગુમાવી દીધું હતું. બસ પરિવહનએ તેનું આકર્ષણ ગુમાવી દીધું હતું અને સ્ટેશન આ પ્રતિબિંબિત કરે છે. વોશિંગ્ટન પોસ્ટના એક પત્રકારે 1973માં ટર્મિનલનું આ રીતે વર્ણન કર્યું હતુંઃ વસ્તી પણ બદલાઈ ગઈ છે. જ્યારે હજુ પણ કેટલાક પ્રવાસીઓ અને સૈનિકો છે, ત્યાં ઘણા સ્થાનિક લોકો પણ કાયદેસર અને ગેરકાયદેસર રીતે કેટલાક પૈસા કમાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. હસ્ટલિંગ, ડ્રગ્સ અને બેઘરતા મુખ્ય મુદ્દાઓ હતા અને તેનાથી મુસાફરોની સલામતી પર અસર થઈ હતી. રક્ષકો અને પોલીસ અધિકારીઓ વ્યવસ્થા જાળવવા માટે ફરજ પર હતા કે ટર્મિનલ ઘટી રહ્યું હતું. 28 સપ્ટેમ્બર, 1972 ના રોજ, ઘડિયાળ સાથે જોડાયેલ ડાયનામાઇટથી બનેલો બોમ્બ ટર્મિનલમાં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. સવારે 9.45 વાગ્યે એક અનામી ફોન કોલ કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓએ ટર્મિનલમાં બોમ્બ મૂક્યો છે. સ્થળ પર પહોંચ્યા પછી, ડી. સી. પોલીસે શોધ કરી પરંતુ કંઈપણ મળ્યું નહીં અને ત્યાંથી નીકળી ગઈ. બીજો ફોન સવારે 10:50 વાગ્યે આવ્યો અને સ્ટાફને જાણ કરી કે તે લોકરમાં છે. પોલીસ વિસ્ફોટકો શોધવામાં પ્રશિક્ષિત કૂતરા સાથે પરત ફરી હતી અને સ્ટેથોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને, લોકર પશ્ચિમ દિવાલ પર મળી આવ્યું હતું. લોકર ખોલવામાં આવ્યું હતું અને બોમ્બ સવારે 11:15 વાગ્યે મળી આવ્યો હતો. 1974ના ઉનાળામાં, શહેર દ્વારા ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સને બાથરૂમ સાફ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાહકોની ફરિયાદના આધારે ડી. સી. એન્વાયર્નમેન્ટલ હેલ્થ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા 30 જુલાઈ, 1974ના રોજ નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. માખીઓ, રોચેસ, તૂટેલી શૌચાલયની બેઠકો, તૂટેલા કચરાના કન્ટેનર, સ્ક્રીન વિનાની બારીઓ, કાગળના ટુવાલનો અભાવ અને સામાન્ય અશુદ્ધતા જોવા મળી હતી. કંપનીને કામ શરૂ કરવા માટે પાંચ દિવસ અને તમામ સમારકામ પૂર્ણ કરવા માટે બે સપ્તાહનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. 1976માં, ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સે ઇમારતને આધુનિક ડાઉનટાઉન વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં વધુ યોગ્ય બનાવવા માટે તેને ફરીથી બનાવવાનું નક્કી કર્યું. આર્ટ ડેકો બિલ્ડિંગને તૈયાર કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આર્કિટેક્ટ ગોર્ડન હોલ્મક્વિસ્ટને આ કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્માણથી ઇમારતની આસપાસ કોંક્રિટ એસ્બેસ્ટોસ પેનલ્સ અને મેટલ મૅનસાર્ડ છત સ્થાપિત થશે. સમગ્ર રિમોડેલનો ખર્ચ $1 મિલિયન હતો. 1978 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે ટર્મિનલ બસ ટર્મિનલ તરીકે તેના જીવનના અંત સુધી પહોંચી રહ્યું હતું. તે તેની ઉંમરથી પીડાઈ રહ્યું હતું, તેની ડિઝાઇન જે હવે ઘણા લોકો સાથે કામ કરતી ન હતી અને આ વિસ્તારમાં ગુનાખોરી એક મોટો મુદ્દો હતો. ભવિષ્ય ટ્રેન સ્ટેશનની નજીકમાં હોય તેવું લાગતું હતું. 1974માં પરિવહન વિભાગ દ્વારા 5 કરોડ ડોલરના ખર્ચે યુનિયન સ્ટેશન સાથેના જોડાણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ કોંગ્રેસે આ દરખાસ્ત પર કાર્યવાહી ન કરી હોવાથી તેને અટકાવી દેવામાં આવી હતી. જ્યારે કોંગ્રેસે યુનિયન સ્ટેશનને નેશનલ વિઝિટર સેન્ટરની નિષ્ફળતા અને ત્યાં પાર્કિંગની અછતમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, ત્યારે યુનિયન સ્ટેશનમાં બસ ટર્મિનલ ઉમેરવાનું કાર્યસૂચિમાં નહોતું પરંતુ ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સ અને ટ્રેલવેઝ બંને સ્ટેશનની નજીક જવા માટે વાતચીત કરી રહ્યા હતા. 2 જૂન, 1981ના રોજ, ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સે મેયર મેરિયન બેરીની હાજરીમાં વિકાસકર્તા મોર્ટન બેન્ડર સાથે કરોડોની જમીનની અદલાબદલીની જાહેરાત કરી હતી. વિકાસકર્તા યુનિયન સ્ટેશનથી એક બ્લોક 90 કે સ્ટ્રીટ એનઇ પર નવું ટર્મિનલ બનાવશે અને તે જૂનું ટર્મિનલ મેળવશે જે મુખ્ય સ્થાન ડાઉનટાઉનમાં સ્થિત ન હતું. 1980માં ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુ નજીકમાં કિંમતોમાં ઝડપથી વધારો થયો હતો. નવું ટર્મિનલ જૂના ટર્મિનલ કરતાં બમણું કદ ધરાવતું હશે, પરંતુ તે શહેરી નવીનીકરણ વિસ્તારમાં સ્થિત હોવાથી જમીનનો વિકાસ કેવી રીતે થશે તે અંગે શહેરનો મત હશે. એવી આશા હતી કે બાંધકામ 1982ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે. 32, 000 ચોરસ ફૂટના લોટ માટે જૂના સ્થાનનું મૂલ્ય $6.5 મિલિયન અને $19 મિલિયનની વચ્ચે હતું. વિકાસકર્તા પાસે જૂના ટર્મિનલ માટે કોઈ ચોક્કસ યોજનાઓ નહોતી. એવી અફવા હતી કે ટ્રેલવેઝ યુનિયન સ્ટેશનની નજીક જવા પર પણ કામ કરી રહ્યું હતું. ટ્રેલવેઝ બસ ટર્મિનલ 1950ના દાયકાથી 12મી સ્ટ્રીટ એનડબલ્યુ અને ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ એનડબલ્યુના ખૂણા પર ગ્રેહાઉન્ડ ટર્મિનલનું પડોશી હતું. 20 જુલાઈ, 1982ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ યુનિયન સ્ટેશન નજીકના નવા ગ્રેહાઉન્ડ ટર્મિનલથી એક બ્લોક દૂર ફર્સ્ટ સ્ટ્રીટ એનઇ અને એલ સ્ટ્રીટ એનઇના ખૂણે પણ જઈ રહ્યા છે. 1987 સુધીમાં આ ઇમારત અને જમીનની માલિકી ન્યૂયોર્કના કાર્લાઇલ એસોસિએટ્સની હતી. તેઓ આ સ્થળ પર 12 માળની ઇમારત વિકસાવવા માંગતા હતા, જેના કારણે આર્ટ ડેકો ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી હોત. 1940નું સ્થાપત્ય હજુ પણ 1976થી પેનલથી ઢંકાયેલું હતું અને તે અસ્પષ્ટ હતું કે એસ્બેસ્ટોસ પેનલ અને મેટલ ક્લેડીંગ હેઠળ જૂના રવેશને કેવી રીતે સાચવવામાં આવ્યો હતો. સંરક્ષણવાદીઓએ તેની સુરક્ષા માટે માળખાને ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવા માટે એકત્ર થયા હતા. 24 જાન્યુઆરી, 1987ના રોજ ડી. સી. ઐતિહાસિક જાળવણી સમીક્ષા બોર્ડે આર્ટ ડેકો વિગતો આવરી લેવામાં આવી હતી અને શરત અજ્ઞાત હોવા છતાં જૂના ગ્રેહાઉન્ડ ટર્મિનલને ઐતિહાસિક સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવા માટે સર્વસંમતિથી મતદાન કર્યું હતું. આ પ્રકારનો નિર્ણય પ્રથમ વખત લેવામાં આવ્યો હતો અને સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઐતિહાસિક ઇમારતોની જાળવણી માટે તે એક રાષ્ટ્રીય ઉદાહરણ હતું. 1988માં, વિકાસકર્તાઓ અને મકાનના ભાવિ માલિકો ઓફિસની જગ્યામાં 10 ટકાનો ઘટાડો કરવા સંમત થયા હતા. આનાથી સમગ્ર ટર્મિનલને સાચવવાની અને નવા 1100 ન્યૂયોર્ક એવન્યુના પ્રવેશદ્વાર અને લોબી તરીકે સેવા આપવાની મંજૂરી મળી. 1 ફેબ્રુઆરી, 1989 ના રોજ, 1976 ના રિમોડેલને આખરે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને એવું દેખાયું હતું કે આર્ટ ડેકો વિગતો સાચવવામાં આવી હતી, જેમાં બિલ્ડિંગના આગળના બે ધ્વજનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રસંગ માટે લાવવામાં આવેલી 1973ની ગ્રેહાઉન્ડ બસ સાથે તે ઉજવણીનું કારણ બન્યું હતું. સમગ્ર ઇમારતને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે અને ઇમારતનો ઇતિહાસ રજૂ કરવામાં આવશે. 12 માળની આ ઈમારતની રચના કીઝ કોન્ડોન ફ્લોરન્સ ઇચબાઉમ એસોકોફ કિંગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે 1991માં પૂર્ણ થઈ હતી. ગ્રેહાઉન્ડનું નામ અને ચાલી રહેલા શિકારી શ્વાનોના લોગોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1100 અને ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા પરંતુ ઘડિયાળ રહી હતી. ઓફિસનું માળખું ત્યાં બાંધવામાં આવ્યું હતું જ્યાં બસ બંદર અને પાર્કિંગ એક સમયે પ્રતીક્ષાલયની બરાબર પાછળ હતું. પ્રાચીન બસોનું એક નાનું પ્રદર્શન ઉત્તર લોબીમાં આવેલું છે. આ પણ જુઓ ગ્રેહાઉન્ડ લાઇન્સ વિલિયમ સ્ટ્રુડવિક એરાસ્મિથ આર્ટ ડેકો ફ્રીડમ રાઇડર્સ કોંગ્રેસ ઓફ રેસિયલ ઇક્વાલિટી (CORE) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વંશીય વિભાજન વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સૌથી ઊંચી ઇમારતોની સૂચિ ન્યૂ યોર્ક એવન્યુ (વોશિંગ્ટન, ડી. સી.) સંદર્ભો વોશિંગ્ટન, ડી. સી. નો ઇતિહાસ અમેરિકન રાજકારણમાં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં 1940ની સંસ્થાઓ 1961માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બસ પરિવહન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાગરિક અધિકારોનો વિરોધ 1961માં સંઘર્ષ આફ્રિકન-અમેરિકન નાગરિક અધિકાર ચળવળનો ઇતિહાસ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં 1991માં પૂર્ણ થયેલી ગગનચુંબી ઓફિસ ઇમારતો 1991માં વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં સંસ્થાઓ.