Bernard 160
બર્નાર્ડ 160 એ ત્રણ એન્જિન ધરાવતું, બહુ-ભૂમિકા ધરાવતું મોનોપ્લેન હતું, જે 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેની આફ્રિકન વસાહતોમાં પોલીસ અને તબીબી ફરજો માટે અનુકૂળ વિમાન માટે ફ્રેન્ચ સરકારના આહ્વાનને પહોંચી વળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આગળ કોઈ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા ન હતા. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1928 સુધીમાં ફ્રેન્ચ આફ્રિકન વસાહતોમાં નોંધપાત્ર સરકારી ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિ હતી. શરૂઆતમાં આમાં બ્રેગ્યુએટ 14 સામેલ હતું, જે મોટાભાગે ધાતુની ફ્રેમવાળા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના બોમ્બર વિમાન હતું, જેને ધીમે ધીમે નવા પરંતુ લાકડાના પોટેઝ 25 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. તે ટૂંક સમયમાં સમજાયું કે ગરમ ભેજવાળી આબોહવામાં, ધાતુની ફ્રેમવાળા વિમાનો વધુ ટકાઉ હોય છે અને ઓછી જાળવણીની જરૂર હોય છે; પરિણામે ફ્રેન્ચ વિમાનો માટે એક નવી શ્રેણી, વસાહતી પ્રકાર, સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1930માં હવાઈ મંત્રાલયે સિંગલ અને મલ્ટી-એન્જિન બંને પ્રકારો માટે ડિઝાઇન માપદંડ સાથે એક કાર્યક્રમ બહાર પાડ્યો હતો. બાદમાં, કર્નલ 3 તરીકે નિયુક્ત, ત્રણ એન્જિન હોવા જરૂરી હતા, જે એક એન્જિન બહાર રાખીને ઊંચાઈ જાળવવાની ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. તેની ચાર ભૂમિકાઓ હતીઃ રેડિયો, મશીન ગન અને 54x ગ્રેનેડથી સજ્જ ફોટો-પુનરુજ્જીવન; બે ક્રૂ અને સમાન ગ્રેનેડ લોડ સાથે ગ્રાઉન્ડ એટેક, એક વધારાની મશીન ગન અને 24x બોમ્બ લોડ; એક પાયલોટ, એક તબીબી અને બે ઘાયલ સાથે એમ્બ્યુલન્સ; અને પાયલોટ અને ચાર મુસાફરો સાથે પરિવહન. ઉચ્ચ પાંખની રચના જમીનની દૃશ્યતામાં સુધારો કરશે. 1927માં, આ વિશિષ્ટતા દેખાય તે પહેલાં અથવા વસાહતી પ્રકારોને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે તે પહેલાં, બર્નાર્ડે સમાન કાર્યો માટે તેના 1927ના ત્રણ એન્જિન, પાંચ બેઠકવાળા બર્નાર્ડ સિમબી એબી 16નું નિર્માણ કર્યું હતું, પરંતુ 1930માં બર્નાર્ડ 160 કોલ 3 તરીકે બર્નાર્ડ 60 ટી નાગરિક પરિવહનનું સંપૂર્ણ ધાતુવાળું સંસ્કરણ તૈયાર કર્યું હતું. બર્નાર્ડ 160, જરૂરિયાત મુજબ, ટોપ-માઉન્ટેડ કેન્ટિલીવર વિંગ સાથેનું ત્રણ એન્જિન ધરાવતું વિમાન હતું. 300 એચપી જીનોમ-રોન 7કેબી 7-સિલિન્ડરમાંથી એક, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના અનકૉલ્ડ, રેડિયલ એન્જિનને નાક પર અને અન્ય બે પાંખો પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. પાંખને લંબગોળ ટીપ્સથી ટેપર કરવામાં આવી હતી. ફ્યૂઝલેજ સપાટ-બાજુનું અને ક્રોસ-સેક્શનમાં લંબચોરસ હતું. પાયલોટ પાસે પાંખની આગળની ધારની આગળ અને નીચે એક બંધ કેબિન હતી; તેમની નીચે અને પાછળ પાંચ લંબચોરસ બારીઓ સાથે એક કેબિન હતી, જે બંદર બાજુના દરવાજામાં સૌથી વધુ મજબૂત હતી. પૂંછડીની સપાટીઓ ગોળાકાર હતી, જેમાં પૂંછડીના વિમાનને ફ્યૂઝલેજની ઉપર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. નિશ્ચિત, પરંપરાગત અંડરકેરેજ દરેક મુખ્ય ચક્રને વી-આકારના સ્ટ્રટ્સની જોડી સાથે નીચલા ફ્યૂઝલેજ લોંગન પર માઉન્ટ કરે છે. એક પાતળો આંચકો-શોષી લેતો પગ બાહ્ય એન્જિન માઉન્ટિંગ પર પાંખ પર ઊભી રીતે દોડ્યો. મુખ્ય વ્હીલ્સ થૂંકાઈ ગયા હતા; પૂંછડીનું વ્હીલ નહોતું. પ્રથમ ઉડાન એપ્રિલ 1932માં રોજર બાપ્ટિસ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ, જેને બર્નાર્ડ 161 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેણે જુલાઈ 1932માં ઉડાન ભરી હતી, જે ત્રણ 300 એચપી લોરેન એલ્ગોલ 9-સિલિન્ડર રેડિયલ્સ દ્વારા સંચાલિત હતી. તેના એન્જિનમાં ટૂંકા કોર્ડ કાઉલિંગ્સ હતા; તે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ કરતાં ભારે હતું પરંતુ અન્યથા પ્રદર્શન સહિત સમાન સ્પષ્ટીકરણો હતા. ઘણી અસંતોષકારક પરીક્ષણ ઉડાનોએ દર્શાવ્યું હતું કે, પ્રોપેલર એરસ્ટ્રીમ અને પાંખ વચ્ચે દખલગીરીને કારણે, એન્જિનને આગળની ધારના સંબંધમાં નીચે ઉતારવાની અને આગળ વધવાની જરૂર હતી. આ ફેરફારો ફેબ્રુઆરી 1933 સુધીમાં પૂર્ણ થયા હતા અને ઓગસ્ટ સુધીમાં જીન-ચાર્લ્સ બર્નાચે-એસોલન્ટ દ્વારા સંચાલિત બે વિમાનો, એસટીઆઈએ સાથે સત્તાવાર તકનીકી પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા; આ નવેમ્બરમાં સમાપ્ત થયા હતા, અને વિમાનને વધુ ફેરફાર માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને 1934ના ઉનાળાની શરૂઆતમાં નવા રચાયેલા સેન્ટર ડી 'એસાઇસ ડુ મેટ્રીઅલ એરિયન ખાતે સત્તાવાર પરીક્ષણ માટે પરત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બંને વિમાનોને લોકિંગ બ્રેકને કારણે અંડરકેરેજ પગને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. તેમ છતાં તેઓ બંનેને સમારકામ માટે ફેક્ટરીમાં પરત ફર્યા હતા, પરંતુ આખરે તેમને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. પ્રકારો બર્નાર્ડ 160 પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, જીનોમ-રોન 7કેબી 7-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન બર્નાર્ડ 161 બીજો પ્રોટોટાઇપ, લોરેન 9ના એલ્ગોલ 9-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિન. સ્પષ્ટીકરણો (બર્નાર્ડ 160) સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ 1930ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ લશ્કરી ઉપયોગિતા વિમાન 160 ટ્રિમોટર્સ ઉચ્ચ પાંખવાળા વિમાન વિમાન 1932માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.