Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway
એડિનબર્ગ, લોનહેડ અને રોસલિન રેલ્વે એ એડિનબર્ગ, સ્કોટલેન્ડની દક્ષિણે આવેલી રેલ્વે લાઇન હતી, જે મુખ્યત્વે ખનીજની કામગીરી માટે બનાવવામાં આવી હતી, જોકે પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. તે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેની ગ્લેનકોર્સ શાખા તરીકે પણ ઓળખાય છે. તે 1874માં વેવરલી રૂટ પર મિલરહિલ ખાતેના જંક્શનથી રોસલિન સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1877માં ગ્લેનકોર્સ બેરેક્સ અને કોલિયરી અને 1878માં પેનિકુઇક ગેસ વર્ક્સને સેવા આપવા માટે પેનિકુઇક નજીકના સ્થાન સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. બસ સેવાઓએ લાઇન પર મુસાફરોની અવરજવરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી દીધી હતી અને 1933માં પેસેન્જર ટ્રેનો બંધ થઈ ગઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી કોલિયરી પ્રવૃત્તિમાં થોડો સુધારો થયો હતો પરંતુ 1969માં મોટાભાગનો ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો અને આખરે 1989માં આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. ઇતિહાસ પ્રથમ દરખાસ્તો ઘણા સ્કોટિશ રેલ્વેને 1845ના સત્રમાં સંસદમાં યોજનાઓના ઉન્માદમાં અધિકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેલેડોનિયન રેલ્વેનો સમાવેશ થાય છે; ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વેને અગાઉના વર્ષે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. અગાઉ મધ્ય સ્કોટલેન્ડથી ઇંગ્લેન્ડ સુધીની લાઇનના માર્ગ વિશે ઉગ્ર ચર્ચા થઈ હતી; એવું માનવામાં આવતું હતું કે માત્ર એક જ લાઇનને વ્યાવસાયિક રીતે ટેકો આપી શકાય છે, અને ઘણા સમુદાયો, રેલવે લાઇન પર પહેલેથી જ આવેલા શહેરોને ફાયદો થતાં, નવી મુખ્ય લાઇન પર આવવા માટે અત્યંત ચિંતિત હતા. આ ઘટનામાં એક જ મુખ્ય લાઇનની મર્યાદાને બાજુ પર મૂકી દેવામાં આવી હતી. ચર્ચા દરમિયાન, પીબલ્સને એક માર્ગ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે યોજના તરફેણમાં ન હતી અને નવેમ્બર 1845માં એડિનબર્ગ અને પીબલ્સને જોડતા 1846ના સંસદીય સત્ર માટે પીબલ્સ રેલવેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તે લોનહેડ, રોસલિન અને ગ્લેનકોર્સ થઈને પેનિક્યુઇક સુધી અને નોર્થ એસ્કને પાર કરીને પીબલ્સ સુધી ચાલ્યું હોત. આ યોજના ટેકો મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી અને તેને આગળ વધારવામાં આવી ન હતી. પીબલ્સને પાછળથી રેલ્વે મળીઃ પીબલ્સ રેલ્વે 1855માં શરૂ થઈ હતી. તેની શાખાઓ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેની મુખ્ય લાઇનથી હાવિક સુધી હતી, જે વેવરલી રૂટ તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. તે લાઇન અને તેમાંથી પીબલ્સ શાખા લાઇન ઉત્તર એસ્કની પૂર્વમાં સારી રીતે ચાલી હતી, અને ત્યાં "પેનિકુઇક" સ્ટેશન હોવા છતાં તે અગાઉની દરખાસ્તના ઔદ્યોગિક સમુદાયોને યોગ્ય રીતે સેવા આપતું ન હતું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે સતત લોથિયન્સ વિસ્તારમાં તેના વર્ચસ્વને મજબૂત કરવા અને હરીફ કેલેડોનિયન રેલવેને બહાર રાખવા માંગતી હતી અને 1865માં તે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે (લાસવાડે અને સી. શાખાઓ) અધિનિયમ 1865 હેઠળ આ વિસ્તારમાં ઘણી શાખાઓ અને બે રસ્તાઓ માટે સત્તા મેળવવામાં સફળ રહી હતી. જો કે, પછીના મહિનાઓમાં શેરધારકોના અસંતોષને કારણે એનબીઆર બોર્ડમાં મોટી ઉથલપાથલ થઈ હતી અને "લાસવાડે" રેલવેમાંથી એક પણ બનાવવામાં આવી ન હતી. એડિનબર્ગ લોનહેડ અને રોસલિન રેલ્વે ખનિજ નિષ્કર્ષણનો પેનિકુઇકની ઉત્તરે જમીનમાં વધુને વધુ વિકાસ થયો, અને આ જિલ્લાને સેવા આપતા સૂચિત રેલ્વે તરફ દોરી ગયો; એડિનબર્ગ લોનહેડ અને રોસલિન રેલ્વે એક્ટ દ્વારા લાઇનને અધિકૃત કરીને, 20 જૂન 1870ના રોજ શાહી મંજૂરી મેળવી. મૂડી £54,000 હતી. કુલ આવકના 45 ટકા માટે ત્રીસ વર્ષ માટે આ લાઇન પર કામ કરવા માટે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે સાથે સમજૂતી કરવામાં આવી હતી અને એક કલમ એનબીઆરને શરૂઆતના પાંચ વર્ષમાં પેઢી ખરીદવાની મંજૂરી આપે છે. થોમસ બાઉચ એન્જિનિયર હતા અને ઠેકેદાર જ્હોન વેડેલ હતા. અભૂતપૂર્વ ભીના હવામાનને કારણે લાઇનના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ લોનહેડ અને રોસલિન કંપનીને જાણ કરી હતી કે મિલરહિલ ખાતે એનબીઆર લાઇન સાથેના જંક્શન માટે રોસલિન કંપનીએ ચૂકવણી કરવી પડશે. આ એક ઉગ્ર વિવાદ બની ગયો હતો, પરંતુ આખરે મે 1872માં સમજૂતી થઈ હતીઃ એન. બી. આર. એ ખર્ચના ત્રીજા ભાગની ચૂકવણી કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન તે સ્પષ્ટ હતું કે વધુ ખનિજ નિષ્કર્ષણ વિકસી રહ્યું હતું, અને 5 ફેબ્રુઆરી 1872ના રોજ શેરધારકોની વિશેષ બેઠકમાં ગ્લેનકોર્સ અને મૌરિસવુડ સુધી લાઇન વિસ્તારવા માટે બિલ રજૂ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. શોટ્સ આયર્ન કંપનીએ શાખા પર વાર્ષિક 50,000 થી 60,000 ટન આયર્નસ્ટોન મોકલવાનું વચન આપ્યું હતું અને ગ્લાસગો આયર્ન કંપની જિલ્લામાં નવા ખાડાઓ ડૂબી રહી હતી. ગ્લેનકોર્સ એક્સ્ટેંશન એક્ટ 5 ઓગસ્ટ 1872ના રોજ 36,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. મૌરિસવુડ ખાતે શોટ્સ આયર્ન કંપનીનો ખાડો ઊંચી જમીન પર હતો અને રેલવે શાખાથી વળાંકવાળા વિમાનમાં ટ્રામવે દ્વારા પહોંચ્યો હતો. લાઇન ખોલવાથી 6 નવેમ્બર 1873ના રોજ લોનહેડ ખાતે શોટ્સ સાઇડિંગ્સ સુધી ખનિજ ટ્રાફિક માટે લાઇન ખોલવામાં આવી; શોટ્સ આયર્ન કંપની મુખ્ય ગ્રાહક હતી; મિલરહિલ જંક્શન ખાતે ટ્રાફિકનું આદાનપ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. રોસલિન સુધીની લાઇન મે મહિનાના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ બિલ્સ્ટન ગ્લેન પર પુલ પૂર્ણ કરવામાં મુશ્કેલીઓ હતી. 22 જુલાઈ 1874 સુધી બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના કર્નલ રિચે ઔપચારિક નિરીક્ષણ કર્યું ન હતું; તેમના અહેવાલમાં કેટલીક લાયકાતો હતી, ખાસ કરીને કામ કરવાની પદ્ધતિ પર, પરંતુ કંપનીએ સિગ્નલિંગ વ્યવસ્થા વિશે લેખિત બાંહેધરી આપ્યા પછી, 1 ઓગસ્ટ 1874 ના રોજ પત્ર દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને લોનહેડથી રોસલિન સુધીનો વિભાગ 23 જુલાઈ 1874 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હશે. ગ્લેનકોર્સ સુધી વિસ્તરણ આ સમય સુધીમાં આ વિસ્તારમાં અન્ય બે ટૂંકી શાખાઓ ખોલવામાં આવી હતીઃ એસ્ક વેલી રેલવે 1867 માં ખોલવામાં આવી હતી, અને પેનિક્યુઇક રેલવે 1872 માં અનુસરવામાં આવી હતી. 1875 માં, શોટ્સ આયર્ન કંપનીએ ગ્લેનકોર્સ બેરેક્સ નજીક ગ્રીનલો ખાતે એક નવો શાફ્ટ ડૂબી ગયો, અને (એન. બી. આર. દ્વારા પ્રોત્સાહિત) ઇ. એલ. આર. આર. એ ખાણને સેવા આપવા માટે લાઇન વિસ્તારવા માટે સંસદીય સત્તા માંગી. પેનિકુઇક રેલવે દ્વારા આનો સખત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેને અતિક્રમણ તરીકે જોયું હતું. છેવટે બંને કંપનીઓ પેનિકુઇક લાઇન પર ઔચેન્ડીનીની દક્ષિણે તમામ ટ્રાફિક અને ઇએલઆરઆર પર રોસલિનની દક્ષિણે તમામ ટ્રાફિકને એકત્રિત કરવા સંમત થઈ હતી. કોઈ પણ સંજોગોમાં કંપનીની મૂડી સંપૂર્ણ રીતે સબ્સ્ક્રાઇબ ન થવાને કારણે ગ્લેનકોર્સ સુધી વિસ્તરણ તરત જ આગળ વધ્યું ન હતું; 1875માં એનબીઆરને જરૂરી 36,000 પાઉન્ડમાંથી 6,000 પાઉન્ડ સબ્સ્ક્રાઇબ કરવા માટે સમજાવવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં મૂડીની અછતને કારણે કંપનીને એનબીઆર સાથે જોડાણ કરવાની ફરજ પડી હતી; 28 જૂન 1877ના રોજ જોડાણ માટે શાહી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે 1 ઓગસ્ટ 1877ના રોજ અમલમાં આવી હતી. ઇ. એલ. આર. આર. ના શેરધારકોને પ્રથમ વર્ષ પછી 5 ટકા શેરની પસંદગી મળી હતી, જે એક સારો સોદો હતો કારણ કે તેમની પોતાની રેલવેએ માત્ર 2 ટકા ચૂકવ્યા હતા. તટબંધોની સમસ્યાઓને કારણે ગ્લેનકોર્સ સુધીના વિસ્તરણના નિર્માણમાં ભારે વિલંબ થયો હતો. 16 મે 1877ના રોજ મેજર જનરલ હચિન્સને વિસ્તરણનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને સિગ્નલિંગ ટ્રેનો માટે બ્લોક સાધનોની ગેરહાજરીની ટીકા કરી હતી; કંપની દ્વારા કામ કરવાની પદ્ધતિ અંગે કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો, અને એનબીઆર (લાઇનના ઇચ્છિત ખરીદદારો તરીકે) તેમજ લોનહેડ અને રોસલિન કંપની પાસેથી બાંહેધરી લેવાની જરૂર હતી. 25 જૂનના રોજ લાઇનનું ફરીથી નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ 28 જૂન 1877ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિકને ખોલવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ લાઇન 2 જુલાઈ 1877ના રોજ ગ્લેનકોર્સ બેરેક્સની સામે "ગ્લેનક્રોસ" સ્ટેશન માટે ખોલવામાં આવી હતી. પાછળથી આ સ્ટેશનનું નામ બદલીને ગ્લેનકોર્સ રાખવામાં આવ્યું હતું. દરરોજ પાંચ પેસેન્જર ટ્રેનો હતી, જેમાં પ્રથમ બીજા અને ચોથા વર્ગની ટ્રેનો ઉપલબ્ધ હતી. ગ્રીનલો કોલિયરીથી ગ્લેનકોર્સ સ્ટેશન સુધી સ્વ-કાર્યરત ઢોળાવ ચાલી રહ્યો હતો. આ લાઇન ટૂંક સમયમાં 30 જૂન 1878ના રોજ પેનિકુઇક ગેસ વર્ક્સ સુધી ટૂંકા અંતર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ગ્રીનલો કોલિયરી ટ્રામવેને પશ્ચિમમાં ટૂંકા અંતરે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે મૌરિસવુડ કોલિયરી (ગ્રીનલો કામગીરી સાથે જોડાયેલ એક નવો શાફ્ટ) માંથી કોલસાને લાઇનના ગેસ વર્ક્સના અંતની નજીક મુખ્ય લાઇન પર લાવ્યો હતો; આ 1878 અને 1894 ની વચ્ચે થોડો સમય થયો હતો. બિલ્સ્ટન વાયડક્ટ 1880 ના દાયકાના અંતમાં બિલ્સ્ટન ગ્લેન વાયડક્ટ નજીક ડ્રાયડેનબેંકનું હવેલી મકાન તૂટી પડ્યું હતું, જે કોલસાના કામકાજને કારણે નબળી પડી ગયું હતું. તપાસમાં બહાર આવ્યું હતું કે કોલસાની કામગીરી રેલવે વાયડક્ટ તરફ આગળ વધી રહી હતી અને તે ચોક્કસપણે તેમાં વિક્ષેપ પાડશે. કોલિયરીના માલિક સાથેની વાટાઘાટોના પરિણામે 152,500 પાઉન્ડની માંગ થઈ હતી. એનબીઆરએ વાયડક્ટને તટબંધ સાથે બદલવાની સત્તા માંગી હતી, પરંતુ જમીનમાલિકે આનો વિરોધ કર્યો હતો અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા મધ્યસ્થી પછી જાણવા મળ્યું હતું કે વાયડક્ટની સુરક્ષા માટે 25,000 પાઉન્ડનું કોલસાનું આરક્ષણ પૂરતું હશે, અને એનબીઆર તે સ્વીકારવા માટે બંધાયેલો હતો. આખરે 1892માં એન. બી. આર. એ વાયડક્ટનું સ્થાન લીધું. વીસમી સદીમાં રોસલિનથી એડિનબર્ગ સુધીની પ્રથમ બસ સેવા 1914માં શરૂ થઈ હતી, જેણે તરત જ લાઇન પર મુસાફરોની અવરજવરને અસર કરી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ગિલમર્ટન સ્ટેશન 1 જાન્યુઆરી 1917થી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 જૂન 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેટ બ્રિટનની રેલ્વેને રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને 1923માં "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વે (એલ. એન. ઇ. આર.) નો ઘટક હતી. 1930ના દાયકામાં સ્થાનિક બસ સેવાઓની સ્પર્ધા નોંધપાત્ર રીતે તીવ્ર બની હતી અને રેલવે પેસેન્જર ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો, જેના પરિણામે 1 મે 1933ના રોજ આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ પર સરકાર દ્વારા રેલવેનું ફરીથી પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું; આ વિસ્તાર હવે બ્રિટિશ રેલવેના સ્કોટિશ પ્રદેશનો ભાગ હતો. બિલ્સ્ટન ગ્લેન ખાતે એક નવો ખાડો 1952માં બર્ગલી કોલિયરી (અને તેની શાખાના) ના વિસ્તરણ તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને શાખા પર ખનિજોનો પ્રવાહ નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો હતો. જો કે પેનિક્યુઇક ગેસવર્ક્સ 1956 માં બંધ થઈ ગયું હતું, જે વિસ્તરણમાંથી છેલ્લા નિયમિત ટ્રાફિકને દૂર કરે છે. તે સમયે, બેરેક્સને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખવા માટે, લાઇનને ગ્લેનકોર્સ સ્ટેશનની તરત જ દક્ષિણે એક બિંદુ સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ 31 ઓગસ્ટ 1959 થી લાઇનને ફરીથી રોસલિન તરીકે ટૂંકી કરવામાં આવી હતી, અને શાખા પર માત્ર ખનિજ ટ્રાફિક ચાલુ રહ્યો હતો, ગિલમર્ટન, રોસલિન અને ગ્લેનકોર્સ ખાતેની સામાન્ય માલસામાનની સુવિધાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. જો કે, 1960 ના ઉનાળા સુધી, પેસેન્જર પર્યટન ટ્રેનો આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી. બિલ્સ્ટન ગ્લેન કોલિયરી એપ્રિલ 1961 માં ખોલવામાં આવી હતી; તે સમયે આ રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ માટે આધુનિક પ્રદર્શન હતું, અને વધુ ખનિજ ટ્રાફિકને લાઇનમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. રોસલિન કોલિયરી જાન્યુઆરી 1969માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને આ લાઇનને બિલ્સ્ટન વાયડક્ટના ઉત્તર છેડાથી દક્ષિણ તરફ છોડી દેવામાં આવી હતી. 1989માં મિલરહિલ જંક્શન ખાતે હેડશન્ટ સિવાય આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. ભૌગોલિક સ્થિતિ આ રેખા મિલરહિલ જંક્શનથી 55માં 1ના તીવ્ર ઢોળાવ પર ચડી હતી. બિલ્સ્ટન ગ્લેનને 166 ફૂટ લાંબા અને 150 ફૂટ ઊંચા વાયડક્ટ દ્વારા પાર કરવામાં આવ્યો હતો; ઘડાયેલા લોખંડના ટ્રસ ગર્ડર્સને ઈંટના થાંભલાઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન ઓગસ્ટ 1874ની શરૂઆતમાં રોસલિન સુધીની પેસેન્જર ટ્રેનો માટે અને 2 જુલાઈ 1877ના રોજ ગ્લેનક્રોસ માટે ખોલવામાં આવી હતી; તે 1 મે 1933ના રોજ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. લાઇન પરના સ્થળો હતાઃ મિલરહિલ; એડિનબર્ગ અને હોવિક રેલ્વે પરનું જંકશન સ્ટેશન; ગિલમર્ટન; કામદારોની ટ્રેનો સિવાય 1 જાન્યુઆરી 1917 બંધ; સંપૂર્ણપણે 2 જૂન 1919 ફરી ખોલવામાં આવી; શોટ્સ સાઇડિંગ્સ (રામસે પિટ); લોનહેડ; શોટ્સ સાઇડિંગ્સ (બર્ગલી પિટ); રોસલિન સ્ટેશન; ગ્લેનક્રોસ; પાછળથી તેનું નામ બદલીને ગ્લેનકોર્સ કરવામાં આવ્યું; મૌરિસવુડ કોલિયરી સાઇડિંગ્સ; પેનિક્યુઇક ગેસ વર્ક્સ. નોંધો સંદર્ભો બિનઉપયોગી સ્ટેશનો પર ગ્લેનકોર્સ સ્ટેશન અને લાઇનનો ઇતિહાસ રેલબ્રિટ પર બંધ સ્ટેશનો લાઇનનો ઇતિહાસ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો એડિનબર્ગમાં પરિવહન સ્કોટલેન્ડમાં મિડલોથિયન રેલવે લાઇનોમાં પરિવહન 1870 માં ખોલવામાં આવી સ્કોટલેન્ડમાં પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલવે કંપનીઓ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે સ્કોટલેન્ડમાં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ 1870 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1877 માં વિખેરાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1870 માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ 1877 માં વિખેરાઈ