Yates Stirling Jr.
યેટ્સ સ્ટર્લિંગ જુનિયર (30 એપ્રિલ, 1872-27 જાન્યુઆરી, 1948) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં સુશોભિત અને વિવાદાસ્પદ રીઅર એડમિરલ હતા, જેમની 44 વર્ષની કારકિર્દી સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ પહેલાના ઘણા વર્ષોથી 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધી ફેલાયેલી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વિશિષ્ટ સેવા માટે તેમને નેવી ક્રોસ અને ફ્રેન્ચ લીજન ઓફ ઓનર એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. રીઅર એડમિરલ યેટ્સ સ્ટર્લિંગના મોટા પુત્ર, તેઓ યુદ્ધના મજબૂત અવરોધક તરીકે અને આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્યનું રક્ષણ અને પ્રોત્સાહન આપવા માટે અમેરિકન દરિયાઈ શક્તિના સ્પષ્ટવક્તા હિમાયતી હતા. સ્ટર્લિંગની નૌકાદળની કારકિર્દી દરમિયાન અને નિવૃત્તિ પછી, તેઓ અવારનવાર વ્યાખ્યાતા, અખબારના કટારલેખક અને અસંખ્ય પુસ્તકો અને લેખોના લેખક હતા, જેમાં તેમના સંસ્મરણો, સી ડ્યુટીઃ ધ મેમોઇર્સ ઓફ અ ફાઇટિંગ એડમિરલનો સમાવેશ થાય છે, જે 1939માં પ્રકાશિત થયા હતા. પોતાની જાતને વર્ણવતા, સ્ટર્લિંગે લખ્યું, "મારું આખું જીવન મને તોફાની પેટ્રેલ કહેવામાં આવ્યું છે. સામાન્ય રીતે નૌકાદળની અંદર, પરંતુ ઘણીવાર વ્યાપક જનતા સમક્ષ, હું જે માનું છું તે જાહેર કરવા માટે પેનનો ઉપયોગ કરવામાં હું ક્યારેય અચકાતો નથી. મને લાગે છે કે તે પ્રયાસોથી કેટલાક ફાયદા થયા છે. મેં હંમેશાં માન્યું છે કે નૌકાદળનો માણસ તેના દેશ પ્રત્યે વફાદાર નથી જો તે તેની સેવાને નુકસાન પહોંચાડતા કૃત્યો જાહેર ન કરે અને જો તે કરી શકે તો દોષને કેવી રીતે દૂર કરવો તે બતાવતો નથી. એક કાર્યક્ષમ નૌકાદળ માત્ર 'હા માણસો' સાથે ચલાવી શકાતું નથી. પ્રારંભિક જીવન અને શિક્ષણ યેટ્સ સ્ટર્લિંગ જુનિયરનો જન્મ વાલેજો, કેલિફોર્નિયામાં 1872માં લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર યેટ્સ સ્ટર્લિંગ સિનિયર (1843-1929) (1863નો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમી વર્ગ) અને તેમની પત્ની એલેન સેલિસબરી (ની હેલ) સ્ટર્લિંગને ત્યાં થયો હતો. યેટ્સ જુનિયરના જન્મ સમયે, તેમના પિતાને મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે જહાજ પ્રાપ્ત કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા હતા. સ્થાપિત મેરીલેન્ડ પરિવારમાંથી, સ્ટર્લિંગ અમેરિકન ક્રાંતિકારી યુદ્ધ દરમિયાન મેરીલેન્ડ રેગ્યુલરની ચોથી બટાલિયનના કપ્તાન થોમસ યેટ્સ (1740-1815) ના પ્રપૌત્ર હતા. જ્યારે તેઓ લગભગ ચાર વર્ષના હતા, ત્યારે સ્ટર્લિંગનો પરિવાર તેમના પિતા અને દાદાનું ઘર બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડમાં રહેવા ગયો હતો. તેઓ પુખ્તાવસ્થા સુધી ટકી રહેલા પાંચ બાળકોમાંથી એક હતા અને બે છોકરાઓમાં સૌથી મોટા હતા, જે બંને તેમના પિતાના પગલે યુ. એસ. ગયા હતા. અન્નાપોલિસ ખાતે નેવલ એકેડેમી. તેમના નાના ભાઈ, કમાન્ડર આર્ચીબાલ્ડ જી. સ્ટર્લિંગ (1906નો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમી વર્ગ) 1933માં નિવૃત્ત થયા હતા પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 1942થી 1945 સુધી સક્રિય ફરજ પર પાછા ફર્યા હતા. યેટ્સ સ્ટર્લિંગ પરિવાર યુ. એસ. માં બીજો હતો. પિતા અને પુત્ર ફ્લેગ અધિકારીઓ (રીઅર એડમિરલ્સ) એક જ સમયે રહેતા હોવાનો નૌકાદળનો ઇતિહાસ છે. પ્રથમ રીઅર એડમિરલ્સ થોમસ ઓ. સેલ્ફ્રિજ સિનિયર અને જુનિયર હતા. બાલ્ટીમોરની ઉપરની પશ્ચિમ બાજુએ રહેતા એક છોકરા તરીકે, સ્ટર્લિંગ જાહેર શાળાઓમાં ભણતા હતા, જ્યાં શારીરિક લડાઇની નાપસંદગી હોવા છતાં, તેઓ લડવૈયા હોવાની પ્રતિષ્ઠા ધરાવતા હતા. જ્યારે તેમના પિતા એક સમયે ત્રણ વર્ષ સુધી દરિયામાં હતા, ત્યારે સ્ટર્લિંગની એક માતા સાથે સુખી ઘરેલું જીવન હતું જેણે વાંચન પ્રત્યેનો પ્રેમ જગાવ્યો હતો અને ખાનગી શિક્ષકો પૂરા પાડ્યા હતા જેણે તેમને શાળામાં ગ્રેડ છોડવા સક્ષમ બનાવ્યા હતા, જોકે સ્ટર્લિંગે સ્વીકાર્યું હતું કે તેઓ એક સારા વિદ્યાર્થી ન હતા. તેમના પિતાની ક્રૂઝ ગેરહાજરી દરમિયાન, પરિવારની તેમની સુખાકારી વિશેની એકમાત્ર જાણકારી લાંબા સમય સુધી ગુચ્છમાં આવતા પત્રોના વિશાળ પેકેટમાં હતી જે સ્ટર્લિંગની માતા, એલેન, તેમના બાળકોને મોટેથી વાંચતી હતી. યુદ્ધ જહાજ પરના જીવનની ઉત્તેજક વિગતો-"વાવાઝોડા, ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સ, જંગલી લોકો, શિકાર અને પીળા તાવ"-એ નૌકાદળના જીવન માટે સ્ટર્લિંગની ઇચ્છાને પ્રભાવિત કરી. પણ તેણે જોયું કે તે બલિદાન વિના નહોતું. એક નાનો ભાઈ લગભગ ત્રણ વર્ષનો હતો જ્યારે સ્ટર્લિંગના પિતા લાંબા ક્રૂઝ માટે બાલ્ટીમોરથી રવાના થયા હતા. થોડા મહિના પછી, છોકરાને ડિપ્થેરિયા થયો અને તેનું મૃત્યુ થયું. તેના થોડા સમય પછી અન્ય એક નાના ભાઈ આર્ચીનો જન્મ થયો હતો. યેટ્સ સ્ટર્લિંગ જુનિયરને આશ્ચર્ય થયું કે જ્યારે તેઓ ઘરે પરત ફર્યા અને એક નવો પુત્ર જોયો ત્યારે તેમના પિતાને કેવું લાગ્યું હશે જે તેમણે ગુમાવેલા પુત્રની લગભગ સમાન ઉંમરનો હતો. જ્યારે સ્ટર્લિંગ લગભગ પંદર વર્ષના હતા, ત્યારે તેમના પિતાને વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ ખાતે પ્રાપ્ત કરતા જૂના સ્લૂપ-ઓફ-વોર જહાજની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. સી. ડી. આર. સ્ટર્લિંગે તેમના પરિવારને બાલ્ટીમોરથી વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખસેડ્યો, જ્યાં પરિવારે ડેલ પર આરામદાયક, પરંતુ તંગ રહેઠાણની સ્થાપના કરી. સ્ટર્લિંગ આ પરિવર્તનથી ખુશ હતા, અને જ્યારે તેઓ શાળામાં ન હતા, ત્યારે ડેલના ખલાસીઓએ તેમના માટે સજ્જ કરેલી હોડીમાં એનાકોસ્ટિયા અને પોટોમેક નદીઓ પર સફર કરવાનો આનંદ માણ્યો હતો. નૌકાદળના યાર્ડમાં નૌકાદળના અધિકારીઓના પુત્રો સાથે ફેંકવામાં આવતા, તેમને ટૂંક સમયમાં જ સમજાયું કે તેમની જેમ, મોટાભાગના લોકો નૌકાદળની કારકિર્દીની ઇચ્છા ધરાવે છે. જ્યારે યેટ્સ જુનિયર પંદર વર્ષના હતા, ત્યારે તેમના પિતા તેમને રાષ્ટ્રપતિ ગ્રોવર ક્લેવલેન્ડને મળવા અને તેમના પુત્ર માટે એનાપોલિસમાં મુલાકાતની વિનંતી કરવાના હેતુથી વ્હાઇટ હાઉસ લઈ ગયા હતા. શોર્ટ્સ પહેરેલા, જે સ્ટર્લિંગને પાછળથી પહેરવાનો અફસોસ થયો કારણ કે તે તેના જુવાન દેખાવને વધારે તીવ્ર બનાવે છે, તેણે યાદ કર્યું કે ક્લેવલેન્ડ તેના પિતાને કહેતો હતો, "કેમ, કમાન્ડર, તમારો પુત્ર આ વર્ષે એનાપોલિસ જવા માટે ખૂબ નાનો લાગે છે. કદાચ આગામી, તે શક્ય હશે. તો શું હું એપોઇન્ટમેન્ટ માટે તેનું નામ મૂકી દઉં? મેરીલેન્ડના હોવા છતાં, સ્ટર્લિંગે પછીના વર્ષે મેસેચ્યુસેટ્સના 11મા કોંગ્રેસનલ જિલ્લાના કોંગ્રેસમેન વિલિયમ વ્હાઇટિંગ પાસેથી નેવલ એકેડેમીમાં તેમની નિમણૂક મેળવી હતી. વ્હાઇટિંગ એક પારિવારિક મિત્ર હતા અને પોટોમેક પર સ્ટર્લિંગના વારંવાર બરફ-સ્કેટિંગના સાથી હતા. તે વર્ષે વ્હાઇટિંગ જિલ્લાના કોઈએ નિમણૂક માંગી ન હોવાથી, કોંગ્રેસમેનની વિનંતી પર નૌકાદળના સચિવ દ્વારા તેને ભરી શકાય છે. વ્હાઇટિંગે સેક્રેટરીને પત્ર લખ્યો અને તે થઈ ગયું. સ્ટર્લિંગે પરીક્ષાઓ માટે અહેવાલ આપ્યો કે તેઓ પાસ થયા અને 6 સપ્ટેમ્બર, 1888ના રોજ અન્નાપોલિસમાં પ્રવેશ્યા. નેવલ કેડેટ સ્ટર્લિંગે એનાપોલિસ ખાતે તેમના ઉત્કૃષ્ટ શૈક્ષણિક પ્રયાસો ચાલુ રાખ્યા હતા. "મને વિવિધ મૂળભૂત વિષયોમાં મૂળભૂત પાયાનો અભાવ હતો, પરંતુ તેનાથી પણ ખરાબ બાબત એ હતી કે મને નજીકના ઉપયોગની આદત નહોતી પડી અને હું મારા અભ્યાસ કરતાં રમતો અને ટીખળો માટે વધુ ઉત્સુક હતો. કેટલીકવાર, જોકે, વસ્તુઓ પૂરતી સરળ લાગતી હતી, જે દર્શાવે છે કે આખરે મારું મગજ સ્વસ્થ હતું પરંતુ તેને ખૂબ શિસ્તની જરૂર હતી. ત્રણ મહિનાના, ગૃહ યુદ્ધ પહેલાના સ્લૂપ-ઓફ-વોર પર પ્રથમ-વર્ગની તાલીમ ક્રૂઝ દરમિયાન, તેમના અંતિમ શૈક્ષણિક વર્ષની શરૂઆત પહેલાં, સ્ટર્લિંગ અને અન્ય કેડેટને તીવ્ર ઝપાઝપી દરમિયાન વહાણને ટૂંકું કરવા અને ટોપગેલેન્ટ અને શાહી સઢ યાર્ડને નીચે મોકલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. "પવનની પ્રચંડ શક્તિ અને વરસાદની નક્કર શીટ્સના દબાણ દ્વારા અવકાશમાં ફૂંકાતા અટકાવવા માટે દરેક હેન્ડહોલ્ડ પર ટારને શાંત કરીને", સ્ટર્લિંગ બે ઊભી કફન અને જેકબની સીડી ઉપરના બહાદુરી યાર્ડ પર ચઢ્યો, જે ડેકથી 120 ફૂટ ઉપર છે. ચાલીસ વર્ષ પછી, સ્ટર્લિંગે તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું હતું કે, "જ્યારે વાવાઝોડું તેની ચરમસીમાએ હતું ત્યારે અમે શક્ય તેટલી તાકાતનો ઉપયોગ કરીને અને યાર્ડને નીચે ઉતારવામાં સફળ રહ્યા હતા", "શારીરિક સ્થિતિ અને આત્મવિશ્વાસ કે જે તમને આંખ પકડ્યા વિના, એક હાથથી જગ્યામાં લટકાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે અને તમારી નીચે બગાસું પડતું હોય છે, તે એવી વસ્તુઓ છે જે આધુનિક નાવિક ક્યારેય પ્રાપ્ત કરી શકતો નથી. તે ઉત્કૃષ્ટતાની ભાવના ચૂકવવામાં આવેલી કિંમતને યોગ્ય હતી ". એનાપોલિસ ખાતે પ્રથમ ત્રણ વર્ષ દરમિયાન તેમના વર્ગના તળિયે ત્રીજા ક્રમે રહ્યા બાદ, તેમના અભ્યાસના અંતિમ વર્ષમાં, સ્ટર્લિંગને નૌકાદળના અધિકારી તરીકે જરૂરી જ્ઞાન અને કુશળતા માટે અભ્યાસક્રમો વધુ વ્યવહારુ લાગ્યા. પોતાની પ્રતિષ્ઠા સુનિશ્ચિત કરવા માટે પોતાની જાતને અરજી કરતા તેમણે તે વર્ષે તેમની શૈક્ષણિક રેન્કિંગમાં સુધારો કર્યો અને 3 જૂન, 1892ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમીમાંથી ચાલીસના વર્ગમાં બાવીસમા ક્રમે સ્નાતક થયા. નૌકાદળની કારકિર્દી પ્રારંભિક વર્ષો દરિયામાં બે વર્ષ દરમિયાન નૌકાદળના કેડેટની જરૂર હતી, જેમણે ધ્વજ તરીકે કાર્યરત થતાં પહેલાં તેમનો શૈક્ષણિક અભ્યાસ પાસ કર્યો હતો, સ્ટર્લિંગને સૌપ્રથમ સંરક્ષિત ક્રૂઝર સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેઓ અને અન્ય ચાર કેડેટ્સ જુલાઈ 1892માં સેન્ડવિચ ટાપુઓ (હવાઈ પ્રદેશ તરીકે પણ જાણીતા હતા) માં જોડાયા હતા. આ વિચિત્ર ટાપુઓ કે જેના વિશે તેમણે તેમના પિતાની વાર્તાઓમાં સાંભળ્યું હતું, ઉષ્ણકટિબંધીય સેટિંગ હોવા છતાં, સ્ટર્લિંગને "સાચા હવાઇયન ગામો" ન મળવાથી અને "હવાઇયન જીવન ત્યારે પણ પશ્ચિમી સંસ્કૃતિ અથવા ઓરિએન્ટલમાં ભળી ગયું હતું" તે જોઈને કંઈક અંશે નિરાશ થયા હતા. તેમનું જહાજ હવાઈમાં થોડા અઠવાડિયા દરમિયાન સ્વદેશી હવાઈવાસીઓ સાથે ગોરાઓની ખોટી ઉત્પત્તિને જોતા, તેમણે પાછળથી તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું, "મને તેઓ સૌથી વધુ તંદુરસ્ત સાથીઓ મળ્યા, જોકે મને એવી લાગણી હતી કે મારે પ્રેમમાં ન પડવા માટે સાવચેત રહેવું જોઈએ. મુલટ્ટો જેવી કાળી ચામડીવાળા બાળકોથી ઘેરાયેલા એક પ્રતિષ્ઠિત શ્વેત અધિકારીને જોવું વિચિત્ર લાગતું હતું. સ્ટર્લિંગની ઓગણીસમી સદીની વંશીય અને સાંસ્કૃતિક માન્યતાઓને બાજુએ મૂકીને, તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ગ્રેટ બ્રિટન અને જાપાન માટે હવાઈના મહત્વના ભૌગોલિક રાજકીય પ્રવાહની નોંધ લીધી કારણ કે દરેકએ નૌકાદળની હાજરી જાળવી રાખી હતી. "ત્રણેય રાષ્ટ્રો એકબીજા પર નજર રાખી રહ્યા હતા જેથી કોઈ અન્ય પર લાભ ન મેળવી શકે અને દરબાર વર્તુળોમાં ખૂબ શક્તિશાળી ન બની શકે. હવાઈ મહાન વ્યાપારી સંભાવનાઓ સાથે એક મહત્વપૂર્ણ વ્યૂહાત્મક સ્થળ તરીકે જાણીતું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે અન્ય કોઈ રાષ્ટ્રને ટાપુઓ કબજે કરવાની મંજૂરી આપી ન હોત, તેમ છતાં તે સમયે, પ્રમુખ ક્લેવલેન્ડ હેઠળ વોશિંગ્ટનમાં વહીવટીતંત્ર પોતાને આ દેશ માટે લઇ જવા માટે પૂરતું મજબૂત લાગ્યું ન હતું. તેથી, અમારી પદ્ધતિ સાવચેતીપૂર્વક રાહ જોવાની અને હવાઇયન રાણી (લિલિઉકલાની) અને તેમની સરકાર સાથે મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધો જાળવવાની હતી. પેસિફિકમાં જાપાનની લાંબા સમયથી ચાલતી મહત્વાકાંક્ષાઓ બે વર્ષ પછી પ્રથમ ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ માટે અને આખરે યુ. એસ. સાથે યુદ્ધ માટે નૌકાદળના નિર્માણને આગળ ધપાવી રહી હતી, જેમ કે સ્ટર્લિંગ 1930 ના દાયકામાં લેખો અને પ્રવચનોમાં આગાહી કરશે અને હોમર લી જેવા અન્ય લોકોએ વીસમી સદીના પ્રથમ દાયકાની શરૂઆતમાં આગાહી કરી હતી. સાન ફ્રાન્સિસ્કોને ઓગસ્ટ 1892ના મધ્યમાં હવાઈમાં ફરજમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને મેર ટાપુ પર સમારકામ માટે નીકળ્યા હતા. સમારકામ પછી, સ્ટર્લિંગનું જહાજ અન્ય બે ક્રૂઝર્સના સ્ક્વોડ્રન અને ગનબોટમાં જોડાયું, જે પછીના વર્ષના (1893) શિકાગો વર્લ્ડ ફેરના ભાગ રૂપે ન્યૂયોર્ક ખાતે મોટી નૌકાદળની સમીક્ષા માટે બંધાયેલું હતું. મેક્સિકોના એકાપુલ્કો ખાડીમાં, "તેના માણસ-ખાવાના શાર્ક માટે ઉજવવામાં આવે છે", સ્ટર્લિંગ ચાર્લ્સટનની મુલાકાત લઈ રહ્યા હતા અને કેથોલિક પાદરી, ફાધર વિલિયમ એચ. રેનીના લંગર કરેલા જહાજમાંથી તરીને આવવાના પડકારને સ્વીકાર્યો હતો. "અમે અમારા સ્નાનની ચડ્ડી પહેરી હતી. પાદરી કબૂતર પહેલા ગેંગવેથી બહાર નીકળ્યો, અને હું તેની પાછળ ગયો. જ્યારે હું પાણીમાં પડ્યો ત્યારે શાર્ક વિશે મેં જે બધી ભયાનક વાર્તાઓ સાંભળી હતી તે મારા મગજમાં આવી ગઈ. હું ઝડપથી તરીને ગેંગવે પર પાછો ફર્યો, ત્યાં પહોંચતા જ (પાદરી) રેની (sic) ત્યાં પહોંચ્યો. તેણે શ્વાસ રોકીને કહ્યુંઃ 'મને નથી લાગતું કે આપણે ભગવાનની આપણી પોતાની મૂર્ખતાથી આપણને બચાવવા માટે સક્ષમ હોવા પર વધુ પડતો વિશ્વાસ રાખવો જોઈએ. જહાજ પર પાછા ફરતા, ડેકના અધિકારીએ કેટલીક કાળી પાંખો તરફ ધ્યાન દોર્યું જ્યાં સ્ટર્લિંગ થોડી ક્ષણો પહેલા તરતો હતો. દક્ષિણ અમેરિકાની આસપાસની સફર દરમિયાન અને મેગેલનની સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થતાં, જહાજએ કલ્લાઓ, પેરુ, વાલપરાઇસો, ચિલી અને મોન્ટેવિડિઓ, ઉરુગ્વે ખાતે બંદરો બનાવ્યા હતા જેથી ધ્વજ અને સિમેન્ટને સામાન્ય રીતે સારા સંબંધો દર્શાવી શકાય "જ્યાં નોંધપાત્ર અમેરિકન સોનું ખર્ચવામાં આવતું હતું" અને જ્યાં સ્થાનિક અધિકારીઓએ એડમિરલ અને અધિકારીઓનું ભવ્ય મનોરંજન કર્યું હતું. બ્રાઝિલિયન નેવલ રિવોલ્યુશન સાન ફ્રાન્સિસ્કો ફેબ્રુઆરી 1893માં વર્જિનિયાના હેમ્પટન રોડ્સ ખાતે પહોંચ્યું હતું અને અન્ય યુ. એસ. અને વિદેશી જહાજો સાથે નૌકાદળની સમીક્ષા માટે એકત્ર થયું હતું. "હું બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજોની ચતુરાઈ અને સ્વચ્છતાથી ખૂબ પ્રભાવિત થયો હતો. અમારા પોતાના સિવાય અન્ય કોઈ સારી રીતે રાખવામાં આવ્યું ન હતું. ફ્રેન્ચ બાંધકામ અને વ્યવસ્થાની વિશિષ્ટતાઓએ નોંધપાત્ર ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. તેમના જહાજોનો દેખાવ લગભગ વિચિત્ર લાગતો હતો. ઇટાલિયન જહાજો અંગ્રેજોના અનુકરણમાં બનાવવામાં આવ્યા હોય તેવું લાગતું હતું. જર્મન ટાર્સની શિસ્તને કારણે ઘણી ટિપ્પણી થઈ હતી. તે બિનજરૂરી રીતે કડક લાગતું હતું ". સ્ટર્લિંગને ઓક્ટોબર 1893માં ચાર્લ્સટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ક્રુઝર પેસિફિક કોસ્ટ પર પરત ફરતી વખતે હેમ્પટન રોડ્સથી સ્ટ્રેટ ઓફ મેગેલન તરફ દક્ષિણ તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. ચાર્લસ્ટને બ્રાઝિલના રિયો ડી જાનેરો ખાતે લંગર નાખ્યું હતું, જ્યાં સપ્ટેમ્બરમાં ફાટી નીકળેલી બ્રાઝિલની નૌકાદળની ક્રાંતિ દરમિયાન અમેરિકન હિતો અને શિપિંગને ખલેલથી બચાવવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બ્રાઝિલના એડમિરલ્સ કસ્ટોડિયો જોસ ડી મેલો અને સલ્દાન્હા દા ગામાએ બળવાખોર દળની કમાન સંભાળી હતી, જેમાં પ્રચંડ યુદ્ધ જહાજ એક્વિડાબાન, કેટલાક ક્રૂઝર્સ, રિપબ્લિકા, તામાન્ડેરે, ટ્રાજાનો, ગુઆનબારા અને કેટલાક નાના ફ્રિગેટ્સ અને ગનબોટ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જે જનરલ ફ્લોરિઆનો પેક્સોટોની સરકાર વિરુદ્ધ બળવામાં રિયો ડી જાનેરો બંદરને અવરોધિત કરી રહ્યા હતા, જેમના શાસનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા માન્યતા આપવામાં આવી હતી. જ્યારે ચાર્લ્સટન પહોંચ્યા, ત્યારે બંદરમાં એક બ્રિટિશ ગનબોટ અને બે પોર્ટુગીઝ ક્રૂઝર હતા. ચાર્લ્સટનના કપ્તાન, હેનરી એફ. પિકિંગ, તેમના હોદ્દાને કારણે, બંદરમાં વિદેશી નૌકાદળના વરિષ્ઠ અધિકારી બન્યા હતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય રિવાજ દ્વારા તેમને સંકલિત ક્રિયાઓમાં અગ્રણી માનવામાં આવતા હતા. યુદ્ધના નિયમો હેઠળ બળવાખોર નૌકાદળ દ્વારા શહેર પર બોમ્બમારો થઈ શકે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે, તે નક્કી કરવું જરૂરી હતું કે શહેરને કિલ્લેબંધી કરવામાં આવી હતી કે નહીં. પિકિંગે આદેશ આપ્યો કે સ્ટર્લિંગ અને એન્સાઇન એચ. ઇ. સ્મિથ શોધવા માટે કિનારે છે. તેમના નૌકાદળના જોડાણને છુપાવવા માટે નાગરિકો તરીકે પોશાક પહેર્યો, આ જોડી શહેરને ફરીથી જોડવા માટે અલગ થઈ ગઈ. સ્મિથની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં અમેરિકન વાણિજ્ય દૂતના હસ્તક્ષેપ બાદ તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. બંદરમાં અમેરિકન સ્કૂનર્સમાંથી એક પ્રવાસી તરીકે રજૂ થતાં, સ્ટર્લિંગે બ્રાઝિલના ઘણા સૈનિકોનો વિશ્વાસ મેળવ્યો, જેમણે તેને ઘણા "એકદમ મોટા" છુપાયેલા આર્ટિલરી એમ્પ્લેસમેન્ટ્સ બતાવ્યા. "તેઓએ મને બપોરના ભોજન માટે રાખ્યો, અને અમે કેટલીક ખૂબ જ વાજબી બ્રાન્ડીમાં ઘણી રોટલીઓ પીધી. તેઓ એટલા ખુલ્લેઆમ સૌહાર્દપૂર્ણ અને વિશ્વાસ ધરાવતા હતા કે જ્યારે મેં યાદોમાંથી, મેં જોયેલી બંદૂકોની સ્થિતિને કેપ્ટન ચૂંટવા માટે સ્કેચ કર્યું ત્યારે મારા અંતઃકરણએ મને ઉશ્કેર્યો. વિદેશી કેપ્ટનોએ પછી તોપમારો પરના પ્રતિબંધને દૂર કર્યો, બંને પક્ષોને સૂચિત કર્યું કે તેઓ માને છે કે શહેર કિલ્લેબંધી ધરાવતું હતું અને તેથી સરકાર દાવો કરતી હતી તેમ રક્ષણ વિનાનું શહેર નથી. જોકે, બ્રાઝિલના નૌકાદળે ક્યારેય તોપમારો કરવા માટે તેની સત્તાનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો. હું આનાથી ખુશ હતો, કારણ કે આ શહેર ખૂબ જ સુંદર હતું અને નૌકાદળ તેમજ તેના બચાવકર્તાઓનું હતું. સ્ટર્લિંગે પાછળથી વર્ણવ્યું હતું કે, ચાર્લસ્ટન ખાતે, જ્યાં તેમણે બંદરમાં વહાણના વરાળ પ્રક્ષેપણ પર અસંખ્ય હુમલા કર્યા હતા, "હું સમગ્ર સ્પેનિશ યુદ્ધની સરખામણીએ તે ક્રાંતિ દરમિયાન રિયો હાર્બરમાં વધુ ખતરનાક ગોળીબાર હેઠળ હતો". એક પ્રસંગે જ્યારે તેઓ દરિયાઈ શસ્ત્રાગાર ક્વેમાંથી વરાળ પ્રક્ષેપણ પર જહાજ પર પાછા ફરવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા, ત્યારે સ્ટર્લિંગની જિજ્ઞાસા તેમનામાં વધુ સારી થઈ ગઈ કારણ કે તેઓ બ્રાઝિલના નૌકાદળ અકાદમીના સ્થાન વિલેગગ્નન ટાપુ પર બ્રાઝિલના સૈનિકો અને બળવાખોરો વચ્ચેની અથડામણનું નિરીક્ષણ કરવા માટે વિલંબિત હતા. જ્યારે સ્ટર્લિંગ "મૂર્ખતાપૂર્વક મારી જાતને છૂટાછવાયા ગોળીઓ સામે ખુલ્લી પાડી રહ્યો હતો", ત્યારે એક સારી રીતે પોશાક પહેર્યો માણસ નજીક આવ્યો અને પોતાને બ્રાઝિલના નૌકાદળના અધિકારી અને ઓર્ડનન્સ નિષ્ણાત તરીકે રજૂ કર્યો, જે હમણાં જ બ્રિટિશ વેપારી જહાજ પર ઇંગ્લેન્ડથી પરત ફર્યા હતા. તે વ્યક્તિએ તેને કહ્યું કે જો તેને પકડવામાં આવશે તો તેને ગોળી મારી દેવામાં આવશે અને સ્ટર્લિંગને વિનંતી કરી કે તે તેને એન્ચેડ્સ ટાપુ પર એડમિરલ દા ગામા પાસે લઈ જાય. કેપ્ટન પિકિંગ માટે સંદેશો આપતી વખતે સ્ટર્લિંગ અગાઉ ઘણી વખત શહેરની મધ્યમાં આવેલા આ નાના ટાપુ પર આવ્યા હતા. પોતાના પર પડનારા પરિણામોનો બહુ ઓછો વિચાર કરીને અને "યુવાની હંમેશાં રોમેન્ટિક અને વિશ્વાસપાત્ર હોય છે" તેની નોંધ લઈને, સ્ટર્લિંગે બળવાખોરને કહ્યું, "હું તમને આશ્રય આપી શકતો નથી, પરંતુ જો તમે મારી હોડીમાં બેસશો, તો હું તમને બહાર કાઢી શકીશ નહીં". માણસ પ્રક્ષેપણમાં કબૂતર કરે છે. બ્રાઝિલિયનને કૂદી પડવા માટે કોક્સસ્વેનને દરિયાની દીવાલની નજીક લઈ જવાનો આદેશ આપતા, સ્ટર્લિંગે તેના પેસેન્જરને કહ્યું, "જ્ઞાની માટે એક શબ્દ પૂરતો છે" અને તેને શુભેચ્છાઓ આપી. બીજા દિવસે, જ્યારે બ્રાઝિલના નવા ક્રુઝર તામાન્ડેરેએ દરિયાઈ શસ્ત્રાગાર અને નિક્ટેરોય બેટરી પર ગોળીબાર શરૂ કર્યો, ત્યારે સ્ટર્લિંગ પર "[તેના] ગુનાની વ્યાપકતા" પ્રગટ થઈ. "મેં એક બળવાખોરને મદદ કરી હતી. મેં જે બળવાખોરને મદદ કરી હતી તે હવે મારા દેશ દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત સરકાર પર ગોળીબાર કરી રહ્યો હતો. મેં આપેલી આ સૌથી તટસ્થ સેવાને લઈને હું થોડા સમય માટે ચિંતિત હતો, કારણ કે, જો તે આપણા સુકાનીને ખબર પડી જાય, તો તેની પાસે મને કોર્ટ-માર્શલનો આદેશ આપવા સિવાય બીજો કોઈ ઉપાય ન હોત. જો કે, મને મારી ક્રિયા પર ક્યારેય પસ્તાવો થયો નથી અને ઘણીવાર આશ્ચર્ય થયું છે કે મારા બ્રાઝિલિયનનું શું થયું. મને એકવાર અમારા એક તબીબી અધિકારી દ્વારા તેમની પાસેથી માહિતી મળી હતી, જેમણે જ્યારે અમે તબીબી સહાય મોકલી હતી ત્યારે તે જહાજ પર વિસ્ફોટ થયા પછી તેમને તામંદરે પર જોયા હતા. જેમ જેમ મહિનાઓ પસાર થતા ગયા અને રિયો બંદરની નૌકાદળની નાકાબંધી ચાલુ રહી, ચાર્લ્સટન સાથે અન્ય અમેરિકન ક્રૂઝર્સ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને બખ્તરબંધ ક્રૂઝર, રીઅર એડમિરલ એન્ડ્રુ ઇ. કે. બેનહામનો ધ્વજ જોડાયો, જેમણે કેપ્ટન પિકિંગ પાસેથી સ્ક્વોડ્રનની કમાન સંભાળી. સ્ટર્લિંગનું માનવું હતું કે નૌકાદળની નાકાબંધીનો અંત, એટલે જ ક્રાંતિ, જાન્યુઆરી 1894માં આવી જ્યારે બેનહામ દા ગામાને મળ્યો અને નૌકાદળના બળવા માટે નાણાકીય સમર્થન ઘટ્યા પછી તેને આત્મસમર્પણ કરવા માટે મનાવી લીધો. "પછીના સૂર્યોદયમાં કમાન્ડર ડબલ્યુ. એચ. બ્રાઉનસનની આગેવાની હેઠળના નાના ડેટ્રોઇટને બ્રાઝિલના બે મોટા જહાજો, રિપબ્લિકા અને ટ્રાજાનો વચ્ચે આવવું પડ્યું અને તે બંને યુદ્ધજહાજો પર પ્રશિક્ષિત પોતાની બંદૂકો સાથે ત્યાં પડેલી જોવા મળી. એવું લાગતું હતું કે યુદ્ધ થશે, અને દળો એકદમ સારી રીતે મેળ ખાતા હતા. આ દરમિયાન નૌકાદળના વરાળ પ્રક્ષેપણ, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો મોટો ધ્વજ સ્પષ્ટ રીતે ઉડતો હતો, તેણે લોટથી ભરેલા અમારા એક સ્કૂનરને બંદર તરફ ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. બ્રાઉનસને બળવાખોર ક્રૂઝર્સને હાકલ કરીઃ 'જો તમે મારા પ્રક્ષેપણ પર ગોળીબાર કરશો, તો હું તમને ગોળી મારીશ. જો તમે મારી આગ પરત કરશો, તો હું તમને ડૂબી જઇશ. રિપબ્લિકાએ પ્રક્ષેપણની દિશામાં રાઇફલથી ગોળીબાર કર્યો હતો. તે હોડીની નજીક પાણીમાં અથડાયો હતો. ત્યારબાદ બ્રાઉનસને તેની આગાહી પર છ-પાઉન્ડર પર મરીન ગન પોઇન્ટરને આદેશ આપ્યોઃ 'તેને (રિપબ્લિક તરફ નિર્દેશ કરીને) પવન અને પાણીની વચ્ચે, સ્ટર્નથી છ ફૂટ ઉપર મારો.' તે ઓર્ડર "શેતાનના કૂતરા" માટે ખૂબ તકનીકી હતો. તેણે વિચાર્યું કે સલામત રીતે રમવું તેના માટે બહાદુરીનો શ્રેષ્ઠ ભાગ છે. તે યુદ્ધ શરૂ કરવા માટે જવાબદાર બનવા માંગતો ન હતો. તેથી તેણે ગોળીબાર કર્યો, અને શેલ ક્રુઝરથી લગભગ છ ફૂટ આગળ પાણીમાં અથડાયો. ત્યારબાદ બ્રાઝિલના બંને યુદ્ધજહાજોએ લી બંદૂકોથી ગોળીબાર કર્યો અને મોટા સફેદ ધ્વજ ફરકાવ્યા, ધ્વજ નીચે ખેંચી લીધો. તેઓએ ડેટ્રોઇટ સમક્ષ આત્મસમર્પણ કર્યું હતું. દરમિયાન, મરીનની બંદૂકનો શેલ હજુ પણ ચાલી રહ્યો હતો. તે ન્યૂયોર્કના પુલની નજીકથી પસાર થયું હતું. કેપ્ટન જેક ફિલિપ પુલ પર હતા. તેણે વિચાર્યું કે લડાઈ ચાલુ છે અને ખાડીના ઉપલા ભાગમાં એક્વિડાબાન માટે સંપૂર્ણ ઝડપે પોતાનું જહાજ આગળ વધાર્યું. કંઈપણ ગંભીર બન્યું તે પહેલાં તેમને સિગ્નલ ફ્લેગ દ્વારા પાછા બોલાવવામાં આવ્યા હતા. પરાજિત બ્રાઝિલના નૌકાદળના કર્મચારીઓએ લગભગ તરત જ પોર્ટુગીઝ યુદ્ધજહાજોની સાથે આવવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં તેમને આશ્રય આપવામાં આવ્યો. ક્રૂઝર્સ તામંદારે અને ટ્રાજાનોને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. પોર્ટુગીઝ યુદ્ધજહાજો બ્રાઝિલના ખલાસીઓ સાથે રક્ષકો માટે અંધારું થાય તે પહેલાં ખાડીમાંથી નીકળી ગયા હતા. અક્વીડાબાન અને રિપબ્લિકાએ રાત્રે પ્રવેશદ્વારમાંથી બહાર નીકળવા માટે લડત આપી હતી. રિયો ખુલ્લો હતો. બેનહામની રક્તહીન લડાઈ પછીની સવારે, ન્યૂયોર્કના એક મહત્વપૂર્ણ અખબાર, ધ હેરાલ્ડે, બેનહામની સમયસરની કાર્યવાહીની પ્રશંસા કરતી એક સમાચાર વાર્તા પ્રકાશિત કરી હતી. મેં સાંભળ્યું હતું કે નૌકાદળના વિભાગે એડમિરલની નિંદા કરતો તાર ફાડી નાખ્યો હતો. બેનહામની પાછળ અમેરિકન ભાવના હતી. મને ખાતરી છે કે એડમિરલ બેનહામે સંપૂર્ણપણે પોતાની રીતે અને વોશિંગ્ટનની કોઈ સૂચના વિના કામ કર્યું હતું. ચાલીસ વર્ષ પછી પ્રકાશિત થયેલા તેમના સંસ્મરણોમાં, સ્ટર્લિંગે બ્રાઝિલની નૌકાદળની ક્રાંતિનું અવલોકન કરતા તેમના મહિનાઓના બે અવલોકનો યાદ કર્યાઃ કે તે દિવસોમાં એડમિરલ બેનહામ જેવા ઉચ્ચ કક્ષાના અધિકારીઓ વોશિંગ્ટન કરતાં સ્વાયત્ત રીતે અને વધુ અસરકારકતા સાથે રાજદ્વારી અને લશ્કરી કાર્યો કરી શકતા હતા; અને "આપણી લોકશાહી કેટલી સારી હતી, જ્યાં જૂથો વચ્ચેના સૌથી મહત્વપૂર્ણ મતભેદોને ગોળીને બદલે મતદાન દ્વારા ઉકેલવામાં આવતા હતા". મોન્ટેવિડિઓ, ઉરુગ્વેથી આરામથી સફર કર્યા પછી, ચાર્લસ્ટન એશિયાટિક સ્ટેશન પર પાછા ફરવાની તૈયારી માટે 8 જુલાઈ, 1894ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા હતા. તેમના અંતિમ સ્નાતક થયા પછી 1 જુલાઈ, 1894ના રોજ પદ પર બઢતી પામેલા સ્ટર્લિંગે 16 ઓગસ્ટ, 1894ના રોજ યુ. એસ. એસ. ન્યૂયોર્ક પર ફરજ બજાવી હતી. 1896 અને 1897માં તેમણે એન્ડ ધ ફિશ કમિશન સ્ટીમરમાં સેવા આપી હતી. 1898 અને 1899માં તેમને આ હોદ્દો સોંપવામાં આવ્યો હતો. સ્ટર્લિંગની પ્રથમ પ્રકાશિત કાલ્પનિક કથા, ધ બેટલ ઓફ ધ હૂક નામની ટૂંકી વાર્તા, હાર્પર્સ રાઉન્ડટેબલની 31 ઓગસ્ટ, 1897ની આવૃત્તિમાં દેખાઇ હતી. એક સમકાલીન સમીક્ષામાં તેનું વર્ણન "એનસાઈન યેટ્સ સ્ટર્લિંગ જુનિયર યુ. એસ. એન. નું આબેહૂબ વર્ણન" તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ડી હૂક પર એક મહાન દરિયાઈ લડાઈ, જેમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો કાફલો પ્રથમ દરની શક્તિ સાથે જોડાય છે. તારીખ અસ્પષ્ટ છે, દુશ્મનની ઓળખ માત્ર સંકેત આપે છે, પરંતુ યુદ્ધનો મુદ્દો એ છે જે દરેક દેશભક્ત અમેરિકન છોકરો અપેક્ષા રાખશે. 1898માં સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન, સ્ટર્લિંગને રૂપાંતરિત ગનબોટ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેની તેમના પિતાએ થોડા વર્ષો પહેલા પ્રશંસા કરી હતી. સ્ટર્લિંગ, એનસાઈન વિલિયમ સી. કોલ સાથે, દરેક વ્હેલબોટ્સની કમાન સંભાળતા હતા જે દરરોજ ગુઆન્ટાનામો ખાડીમાંથી સ્પેનિશ ખાણોની મુશ્કેલ અને ખતરનાક સફાઇમાં રોકાયેલા હતા. ડોલ્ફિન્સના કપ્તાન, હેનરી ડબલ્યુ લિયોને પાછળથી સ્ટર્લિંગ અને કોલની નાની હોડીના હુમલાઓ વિશે લખ્યું હતું કે, "મેં હંમેશાની જેમ તે એક નસીબદાર સાહસ હતું. દિવસે દિવસે આ યુવાન અધિકારીઓ સંરક્ષણ પાદરીના પિસ્તોલ શોટની અંદર કિનારે નજીક જતા રહ્યા, જ્યાં સ્પેનિયાર્ડો તેમના પર ચોક્કસ હેતુથી દંડમાંથી મુક્તિ સાથે ગોળીબાર કરી શકતા હતા, તેમ છતાં તેઓ તેમના જોખમને ધ્યાનમાં લીધા વિના તેમનું કાર્ય કરતા રહ્યા જાણે કે વર્ગખંડમાં ભૂમિતિમાં કોઈ સમસ્યા દર્શાવતી હોય. ફિલિપાઇન્સમાં મૂળ વિદ્રોહ દરમિયાન તેમણે જાન્યુઆરી 1900થી ડિસેમ્બર 1900 સુધી લેફ્ટનન્ટ તરીકે ગનબોટનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. આંતર-યુદ્ધના વર્ષો 23 ફેબ્રુઆરી 1900ના રોજ તેઓ નૌકાદળમાં જોડાયા અને તે જ વર્ષે 21 નવેમ્બરના રોજ, તેમના પિતા, જે તે સમયે નૌકાદળ મથક, સાન જુઆન, પ્યુઅર્ટો રિકોના કપ્તાન અને કમાન્ડન્ટ હતા, તેમને ફરજ બજાવવા માટે જાણ કરી. જૂન 1902માં રીઅર એડમિરલ તરીકે તેમના પિતાની બઢતી બાદ, મોટા સ્ટર્લિંગને પ્યુજેટ સાઉન્ડ નેવી યાર્ડના કમાન્ડન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં યેટ્સ જુનિયર ટૂંક સમયમાં જ યાર્ડના અધિકારી તરીકે તેમની સાથે જોડાયા હતા. મોટા સ્ટર્લિંગ 11 જુલાઈ 1904 થી 23 માર્ચ 1905 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એશિયાટિક ફ્લીટના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ હતા અને 6 મે 1905 ના રોજ 62 વર્ષની ફરજિયાત ઉંમરે નૌકાદળમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. જ્યારે તેમણે એશિયાટિક ફ્લીટની કમાન સંભાળી હતી, ત્યારે તેમનો ધ્વજ નૌકાદળ પર હતો અને યેટ્સ જુનિયરએ તેમના ફ્લેગ લેફ્ટનન્ટ તરીકે સેવા આપી હતી. જ્યારે તેઓ એશિયાટિક ફ્લીટ સાથે હતા, ત્યારે સ્ટર્લિંગ પાસે એશિયાટિક ફ્લીટ પર સ્ટાફ ડ્યુટી પણ હતી. એપ્રિલ 1905ના મધ્યમાં, સ્ટર્લિંગ, તેમના પિતા અને તેમની પત્નીઓ જાપાનના યોકોહામાથી સ્ટીમશિપ એસ. એસ. કોરિયા પર સવાર થઈને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા હતા, જ્યારે મોટા સ્ટર્લિંગ એશિયાટિક ફ્લીટના કમાન્ડથી અલગ થઈ ગયા હતા. 1905-1906 માં, સ્ટર્લિંગ અને પછીથી, સમુદ્રમાં રહ્યું. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડરના હોદ્દા પર તેમણે 1 ઓક્ટોબર, 1906ના રોજ નેવલ એકેડેમીને જાણ કરી હતી અને ત્યાં ફરજ બજાવતી વખતે 1907ના ઉનાળામાં નૌકાદળની સફર કરી હતી. જૂન 1908માં નેવલ એકેડમીમાંથી અલગ થયા બાદ તેમણે એટલાન્ટિક ફ્લીટના મુખ્ય એડમિરલ ચાર્લ્સ એસ. સ્પેરી કમાન્ડર તરીકે તોપખાના અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. સ્ટર્લિંગ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાતે કનેક્ટિકટમાં જોડાયું હતું, જ્યાં તે વૈશ્વિક પરિભ્રમણ પર ગ્રેટ વ્હાઇટ ફ્લીટના મુખ્ય જહાજ તરીકે માર્ગ પર હતું. મેર આઇલેન્ડ નેવલ શિપયાર્ડ ખાતે રિફિટ કર્યા પછી, કાફલો 7 જુલાઈના રોજ સફરના આગલા તબક્કામાં ઊભો રહ્યો અને 16 જુલાઈના રોજ હવાઈ પહોંચ્યો. હવાઈથી નૌકાવિહાર કરીને, કાફલાએ ઓકલેન્ડ, ન્યુઝીલેન્ડ; સિડની અને મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા; મનિલા, ફિલિપાઇન્સ; યોકોહામા, જાપાન; કોલંબો, સિલોન; 3 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ ઇજિપ્તના સુએઝ ખાતે આગમન કર્યું હતું. જ્યારે કાફલો ઇજિપ્તમાં હતો, ત્યારે સિસિલીમાં તીવ્ર ભૂકંપની વાત પ્રાપ્ત થઈ હતી જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને બચી ગયેલા લોકોને સહાય આપીને ઇટાલી સાથે તેની મિત્રતા બતાવવાની તક રજૂ કરી હતી. કનેક્ટિકટ,,, અને તરત જ મેસિના, ઇટાલી મોકલવામાં આવ્યા હતા. કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ ખાતે ફ્લીટના સ્ટેશન જહાજ અને ન્યૂ યોર્કમાં ફીટ કરવામાં આવેલા રેફ્રિજરેટર જહાજને કનેક્ટીકટ અને ઇલિનોઇસને રાહત આપતા મેસિના લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જેથી તેઓ ક્રૂઝ પર ચાલુ રાખી શકે. 9 જાન્યુઆરી 1909ના રોજ મેસિના છોડીને કાફલો ઇટાલીના નેપલ્સ ખાતે રોકાઈ ગયો, ત્યાંથી જિબ્રાલ્ટર ગયો અને 22 ફેબ્રુઆરી 1909ના રોજ હેમ્પટન રોડ્સ પર પહોંચ્યો. ત્યાં પ્રમુખ રુઝવેલ્ટએ કાફલાની સમીક્ષા કરી કારણ કે તે રોડસ્ટેડમાં પસાર થયો હતો અને કનેક્ટિકટ્સના અધિકારીઓ અને ક્રૂને સંબોધન કર્યું હતું. સ્ટર્લિંગ 1910માં કનેક્ટિકટથી અલગ થયું હતું. તે પછીના વર્ષે, તેમણે આઠમા ટોર્પિડો ડિવિઝન, એટલાન્ટિક ટોર્પિડો ફ્લીટની કમાન સંભાળી, જેમાં તેમણે પાટિયાના માલિકના કપ્તાન તરીકે પણ કમાન સંભાળી હતી. 1911માં, તેઓ નેવલ વોર કોલેજ, ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડ ખાતે "લાંબા અભ્યાસક્રમ" (16 મહિના) માં ભાગ લેનારા પ્રથમ ચાર વિદ્યાર્થીઓમાંના એક હતા. જૂન 1912 માં કમાન્ડર તરીકે બઢતી પામ્યા, લાંબો અભ્યાસક્રમ પૂર્ણ કર્યા પછી તેમની પાસે નેવલ વોર કોલેજમાં સ્ટાફ પર ફરજ હતી. બાદમાં 1912માં તેઓ કાર્યકારી અધિકારી તરીકે જોડાયા હતા. સબમરીન ફ્લોટિલા, એટલાન્ટિક ફ્લીટ અને સબમરીન બેઝ, ન્યૂ લંડન 1914માં, સ્ટર્લિંગે સબમરીન ફ્લોટિલા, એટલાન્ટિક ફ્લીટની કમાન સંભાળી હતી, જે અનુક્રમે અને સાથે જોડાયેલી હતી. એપ્રિલ 1914માં, તેમણે ટેમ્પિકો અફેર દરમિયાન વેરા ક્રૂઝથી મેક્સિકોના પાણીમાં ટોરપીડો બોટના કાફલાનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1915માં, સ્ટર્લિંગ નૌકાદળના સહાયક સચિવ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ અને એડમિરલ બ્રેડલી એ. ફિસ્કે સાથે એટલાન્ટિક સબમરીન કાફલાની દયનીય સ્થિતિ અંગે કોંગ્રેસ સમક્ષ હાજર થયા હતા. સ્ટર્લિંગે જુબાની આપી હતી કે કેનાલ ઝોનની બહાર તેમના આદેશ હેઠળની બાર સબમરીનમાંથી, જ્યારે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નવેમ્બર 1914માં કાફલો એકત્ર કરવામાં આવ્યો ત્યારે માત્ર એક જ આગળ વધી શકી હતી. જૂન 1915 થી જૂન 1916 સુધી તેમણે સબમરીન ફ્લોટિલા, એટલાન્ટિકના કમાન્ડરના સ્ટાફ પર સહાયક તરીકે સેવા આપી હતી. ખાનગી જૂથો સમક્ષ બોલતા, સ્ટર્લિંગે નૌકાદળના અપૂરતી સજ્જતાની ટીકા કરતા નિવેદનો સાથે નૌકાદળના સચિવ જોસેફસ ડેનિયલ્સનો ગુસ્સો ઉઠાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, "તે એટલા માટે છે કારણ કે નૌકાદળ રાજકારણીઓનું" હેમ બોન "રહ્યું છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોતાને દરિયામાં એટલી તૈયારી વિનાનું અનુભવે છે. આપણને જહાજો અને માણસો આપવા ઉપરાંત આપણે કોંગ્રેસ પાસેથી કાર્યવાહી કરવી જોઈએ જે નૌકાદળને તેની પોતાની બાબતો ચલાવવા દેશે. તેમણે આપણને જે આપ્યું છે તે આપણે લઈ લેવું પડ્યું છે-નૌકાદળના યાર્ડ જ્યાં આપણે તેમને ઇચ્છતા ન હતા, જે પ્રકારના જહાજોની આપણને જરૂર ન હતી. છેલ્લા 10 વર્ષોમાં આપણે જર્મની કરતાં આપણી નૌકાદળ પર વધુ નાણાં ખર્ચ્યા છે, તેમ છતાં જર્મન નૌકાદળ બમણું મોટું અને બમણું કાર્યક્ષમ છે ". સ્ટર્લિંગની વિવેચનાત્મક સ્પષ્ટવક્તાએ પ્રેસને અનુમાન લગાવવા માટે પ્રેરિત કર્યા, નહીં કે ડેનિયલ્સ તેને કોર્ટ-માર્શલનો આદેશ ક્યારે આપશે. ત્યારબાદ તેમને નવા સ્થાપિત સબમરીન ફ્લોટિલા, ન્યૂ લંડન, કનેક્ટિકટના કમાન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા, તેઓ જૂન 1916થી જુલાઈ 1917ના સમયગાળા દરમિયાન સબમરીન બેઝ ન્યૂ લંડન અને સબમરીન સ્કૂલના પ્રથમ કમાન્ડર પણ હતા. ડિસેમ્બર 1916માં, પાણીની નીચે સબમરીનને શોધવાની તેમની ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કરવા માટે સબ બેઝમાંથી "હાઇડ્રો-એરપ્લેન" ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. થેમ્સ નદીમાંથી ઉડાન ભરીને, સ્ટર્લિંગ 1,000 'ની ઊંચાઇએ ઉડાનોમાં સવારી કરી જ્યાં ફ્લાયર બંદરમાં 30-40 ની ઊંડાઈએ ડૂબી ગયેલી બોટને જોઈ શક્યા. એપ્રિલ 1917માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં અમેરિકાના પ્રવેશ પછી સ્ટર્લિંગ પાસે વધારાની ફરજ હતી. તે સમય દરમિયાન, તેમણે સબમરીન ડિઝાઇન પર એક બોર્ડની હિમાયત કરી અને આખરે તેની અધ્યક્ષતા કરી. સ્ટર્લિંગ પ્રેસ સાથે સહજ હતા અને તેમના લાંબા અને સ્પષ્ટવક્તા જાહેર જીવન દરમિયાન તેમની સાથે સારા સંબંધો ધરાવતા હતા. જુલાઈ 1917માં ન્યૂ યોર્ક ટ્રિબ્યુન દ્વારા ન્યૂ લંડન સબમરીન બેઝ અને ફ્લોટિલાના તેમના ઉચ્ચ-પ્રોફાઇલ કમાન્ડના અંતની નજીક તેમને "લાક્ષણિક નૌકાદળના અધિકારીનો એક સરસ નમૂનોઃ ચુસ્ત, દયાળુ આંખો અને આતુર ચહેરો [જે] સબમરીનના મહત્વની ચર્ચા કરવા તૈયાર હોવા છતાં, આધારની યોજનાઓ વિશે કંઈ કહેવા માટે તૈયાર નહોતા" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. સ્ટર્લિંગે જુલાઈ 1917માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રોસિડિંગ્સ માટે સબમરીન અને સબમર્સિબલના આધુનિક ઇતિહાસ, ડિઝાઇન, કામગીરી અને વ્યૂહાત્મક ઉપયોગો પર એક વ્યાપક લેખ લખ્યો હતો. ભારપૂર્વક જણાવે છે કે "ભૂતકાળમાં દરિયાઈ શક્તિના સાધનોમાં સપાટી પરના જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. હવે નવા સાધનો અસ્તિત્વમાં છે-વિમાન અને સબમરીન. હવાઈ શક્તિને બહેતર હવાઈ શક્તિ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે. અન્ડરસી પાવરને માત્ર અન્ડરસી પાવર દ્વારા દૂર કરી શકાતી નથી. આ નવી શક્તિનો નાશ કરવા માટે-ઝડપી સપાટી પરના જહાજો અને વિમાનો સફળતાની શ્રેષ્ઠ તક આપે છે ", સ્ટર્લિંગે જાળવી રાખ્યું હતું કે", સબમરીન નબળા લડાયકનું હથિયાર છે. તે સતત મજબૂત કાફલાના કેન્દ્રમાં એક ખંજર નિર્દેશ કરે છે; જો કે તે સક્રિય રીતે સમુદ્રની તેની કમાન્ડનો આનંદ માણે છે. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી તેમણે 26 જૂન, 1917ના રોજ તેમના કમિશનિંગ સમયે તેમની કમાન સંભાળી હતી. સ્ટર્લિંગ 12 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ પ્રમુખ લિંકનથી અલગ થઈ ગયા હતા અને 20 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ ભૂતપૂર્વ જર્મન હુમલાખોર એસ. એસ. ક્રોનપ્રિન્ઝ વિલ્હેમની કમાન સંભાળી હતી. તેમને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે નેવી ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને નીચે મુજબ ટાંકવામાં આવ્યો હતોઃ "યુ. એસ. એસ. પ્રેસિડેન્ટ લિન્કોલ્ન અને યુ. એસ. એસ. વોન સ્ટીબેનના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે તેમની કારકિર્દીની હરોળમાં વિશિષ્ટ સેવા માટે, દુશ્મનની સબમરીન અને ખાણોથી પ્રભાવિત પાણી દ્વારા સૈનિકો અને પુરવઠાને યુરોપિયન બંદરો સુધી પહોંચાડવા અને એસ્કોર્ટ કરવાની મહત્વપૂર્ણ, ચોક્કસ અને જોખમી ફરજમાં રોકાયેલા હતા". યુદ્ધ પછી માર્ચ 1919માં તેમને નૌકાદળના કમાન્ડર તરીકે ફરજ બજાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને પછીના વર્ષના એપ્રિલમાં તેમને ફિલાડેલ્ફિયાના નેવી યાર્ડના યાર્ડના કપ્તાન તરીકે ફરજ બજાવવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ફિલાડેલ્ફિયા ખાતે તેમણે ઓક્ટોબર 1920માં તેમનો નેવી ક્રોસ મેળવ્યો હતો, જે અગાઉના વર્ષે તેમને એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1921માં નૌકાદળના સચિવને લખેલા પત્રમાં, ઇલેક્ટ્રિક બોટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ડીઝલ પ્રણાલીઓમાં તકનીકી ખામીઓ પર ગુસ્સે થયેલા મતભેદો દરમિયાન, સ્ટર્લિંગે તે સમયે સેવામાં રહેલી બોટની સંખ્યાબંધ ડિઝાઇન અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓ તરફ ભારપૂર્વક ધ્યાન દોર્યું હતું, ખાસ કરીને નવા 800-ટન એસ વર્ગ તરફ. તેમની ટિપ્પણીઓએ એક તોફાની વ્યૂહરચના, મિશન અને ડિઝાઇન ચર્ચાને વેગ આપ્યો જે બીજા દાયકા સુધી ચાલી હતી, જે 1928 અને 1930 ની વચ્ચે પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી હતી, જ્યારે સબમરીન ડિવિઝન ફોરના કમાન્ડિંગ ઓફિસર, તત્કાલીન કમાન્ડર થોમસ વિથર જુનિયર, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન શાહી જર્મન નૌકાદળ દ્વારા કાર્યરત સમાન આક્રમક વ્યૂહરચના અને એકલ યુક્તિઓ માટે વારંવાર બોલાવતા હતા. તેઓ બે વર્ષ સુધી ફિલાડેલ્ફિયામાં રહ્યા, ત્યારબાદ જૂન 1922થી જૂન 1924 સુધી સેન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયા સ્થિત યુદ્ધ જહાજ, બેટલશિપ ડિવિઝન 5, બેટલ ફ્લીટના કમાન્ડિંગ ઓફિસર તરીકે સેવા આપી. તે મહિને સ્ટર્લિંગને નેવલ બોર્ડ ઓફ ઇન્ક્વાયરીના અધ્યક્ષ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 12 જૂન, 1924ના રોજ ન્યૂ મેક્સિકોના બહેન જહાજના બુર્જ વિસ્ફોટમાં 48 માણસો માર્યા ગયા હતા. 20 જુલાઈ, 1924ના રોજ તેઓ નેવલ ગન ફેક્ટરીના સહાયક અધીક્ષક તરીકે વધારાની ફરજ સાથે યાર્ડ, નેવી યાર્ડ, વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ના કપ્તાન બન્યા હતા. તેમને 6 ઓક્ટોબર, 1926ના રોજ રીઅર એડમિરલ તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં સ્ટર્લિંગને સેન પેડ્રો, કેલિફોર્નિયા સ્થિત યુ. એસ. ફ્લીટના કમાન્ડર ઇન ચીફ એડમિરલ ચાર્લ્સ એફ. હ્યુજીસના ચીફ ઓફ સ્ટાફ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 27 ઓક્ટોબર, 1927ના રોજ સેન પેડ્રો બંદર ખાતે નૌકાદળ દિવસ સમારોહમાં, આખો દિવસ વરસાદ પડ્યો હોવા છતાં, દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના હજારો લોકો તહેવારો માટે એકઠા થયા હતા, જેમાં જહાજોના પ્રવાસો, દેશભક્તિના સંગીતના બેન્ડ પ્રદર્શન અને સ્ટર્લિંગ દ્વારા આપવામાં આવેલ મુખ્ય સંબોધન, "મર્ચન્ટ મરીન, ધ નેવી એન્ડ ધ નેશન" નો સમાવેશ થાય છે. યાંગત્ઝે પેટ્રોલ સ્ટર્લીંગે 2 ડિસેમ્બર, 1927ના રોજ એશિયાટિક ફ્લીટના માળની યાંગત્ઝે પેટ્રોલના કમાન્ડર તરીકે આરએડીએમ હેનરી એચ. હોફને મુક્ત કર્યા હતા. પેટ્રોલનું ઔપચારિક આયોજન ડિસેમ્બર 1919માં યુ. એસ. તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પ્રથમ કમાન્ડર, કે. એ. પી. ટી. થોમસ એ. કેર્ની સાથેના નૌકાદળના એકમનો વારસો 19મી સદીના મધ્યભાગનો હતો. પછી તે શાહી પેકિંગ સામે ફેનક્વી (વિદેશી શેતાનો) યુદ્ધજહાજો હતા. પંદર વર્ષના તાઇપિંગ બળવાને પગલે, જ્યાં સુધી પેકિંગ આખરે વ્યવસ્થા પુનઃસ્થાપિત ન કરે ત્યાં સુધી બેન્ડિટ્સ યાંગત્ઝે પર ફેલાઈ ગયા. ઓક્ટોબર 1911ના વુચાંગ બળવાને પગલે છેલ્લા ચીની સમ્રાટ પુયીના ત્યાગ સાથે, લગભગ બે દાયકા દરમિયાન નદી પર અવ્યવસ્થા પ્રવર્તે છે, જેમાં પ્રાંતીય લડવૈયાઓએ સત્તા જાળવી રાખી હતી, પરંતુ મુખ્યત્વે અમેરિકન અને બ્રિટિશ ગનબોટ્સ દ્વારા જાળવવામાં આવતી ગનબોટ મુત્સદ્દીગીરી માટે, જે એકબીજાના હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે સહકારથી કામ કરતી હતી. 1921માં, યાંગત્ઝે પેટ્રોલના કમાન્ડ બિલેટને રીઅર એડમિરલમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે એશિયાટિક ફ્લીટના ઓપરેશનલ નિયંત્રણ હેઠળ આવ્યું હતું. નૌકાદળ વિભાગે જાહેર કર્યું કે, "યાંગત્ઝે નદી પર નૌકાદળનું મિશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હિતો, જીવન અને સંપત્તિનું રક્ષણ કરવાનું અને ચીની લોકો સાથે મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધો જાળવવા અને સુધારવાનું છે". પેટ્રોલિંગ જહાજોમાં યુ. એસ. એસ. ઇસાબેલ (ફ્લેગશિપ) અને પાંચ ગનબોટ્સ હતી, જે નદીના મુખથી 700 માઇલ દૂર હેન્કોવ ખાતે આવેલી હતી. ચીનની મુખ્ય ધમની યાંગત્ઝે નદી તે સમયે 1,750 માઇલ સુધી નાવ્ય હતી, જે ચીનના વેપારનો લગભગ 59 ટકા હિસ્સો વહન કરતી હતી અને તેની કુલ વસ્તીના 50 ટકાથી વધુ સુધી પહોંચી હતી. 1920માં ચીનમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નિકાસનું મૂલ્ય $119,000,000 હતું અને ત્યાંથી આયાત $227,000,000 હતી. આનો ઓછામાં ઓછો અડધો ભાગ, અને કદાચ વધુ, યાંગત્ઝે નદી દ્વારા સંભાળવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે નૌકાદળના વાર્ષિક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે, "આ વિસ્તારમાં સતત થતી લૂંટ, ચાંચિયાગીરી અને ક્રાંતિકારી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લેતા, આપણા નૌકાદળના રક્ષણ વિના આ વેપાર વ્યવહારીક રીતે અસ્તિત્વમાં નહીં હોય". વર્ષ 1923 યાંગત્ઝે પર ખાસ કરીને અસ્તવ્યસ્ત હતું. 1920 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, પેટ્રોલિંગ દળોએ પોતાને નદીના ડાકુઓ સામે લડતા જોયા હતા, જ્યારે પ્રાદેશિક લડવૈયાઓ વચ્ચે તટસ્થતા જાળવી રાખી હતી, જેઓ ચાલી રહેલા ગૃહ યુદ્ધમાં રાષ્ટ્રવાદી કુઓમિનટાંગ દળો અને સામ્યવાદી દળો સામે લડી રહ્યા હતા. આ મુશ્કેલ લશ્કરી સંતુલન અધિનિયમ અને યુ. એસ. નાગરિકો અને આર્થિક હિતો માટે વધતા જોખમોને સમાવવા માટે, 1925 માં કોંગ્રેસે છ નવી છીછરા-ડ્રાફ્ટ ગનબોટ્સના નિર્માણને અધિકૃત કર્યું. બાંધકામ શાંઘાઈમાં કિયાનગનન ડોક અને એન્જિનિયરિંગ વર્ક્સ ખાતે 1926-27 દરમિયાન થયું હતું, જેમાં "નવા છ" ને 1927-28 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બધાને સ્ટર્લિંગના સમય દરમિયાન 1928 ના અંત સુધીમાં "કોમ્યાંગટ" તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. આ શક્તિશાળી નવી નદી ગનબોટ્સ, વિશ્વાસઘાતી યાંગત્ઝે અને ઈચાંગ (1,000 માઇલ) થી 250 માઇલના રેપિડ્સ "ઉપરની નદી" ને નેવિગેટ કરવા માટે સ્પષ્ટ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઉપરની નદી) થી ચુંગકિંગ સુધી, ફિલિપાઇન્સમાં સ્પેનથી એક ચતુર્થાંશ સદી અગાઉ જપ્ત કરાયેલી ત્રણ કોલસા આધારિત સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ ગનબોટ્સને બદલવાની હતી. એલ્કાનો, વિલાલોબોસ અને ક્વિરોસ 1903 થી યાંગત્ઝેમાં પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા; જો કે ઉંમર અને તેમના ઊંડા ડ્રાફ્ટ્સ વધુને વધુ સમસ્યારૂપ સાબિત થઈ રહ્યા હતા. યાંગત્ઝે, પાલોસ અને મોનોકેસી પર સેવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બાંધવામાં આવેલી બે ગનબોટ્સ "1914 માં પ્રક્ષેપણના માર્ગો નીચે સરકી ગયા હોવા છતાં પણ અપ્રચલિત હતી". તમામ નવી ઓઇલ-બર્નિંગ, ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન ગનબોટ્સ 15 ગાંઠ પર ફરવા અને ઉનાળા દરમિયાન ઊંચા પાણી પર શાંઘાઈથી 1,250 માઇલ ઉપરની નદી ચુંગકિંગ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ હતી. તેમના મુખ્ય શસ્ત્રો બે (2) ઉચ્ચ-કોણ 3 "બંદૂકો આગળ અને પાછળ અને આઠ (8). 30-કેલિબરની લેવિસ મશીન ગન સ્વિવલિંગ બુલેટ પ્રૂફ માઉન્ટ્સમાં હતી. બે સૌથી નાની ગનબોટ્સ, અને સૌથી છીછરા ડ્રાફ્ટ સાથે, ચુંગકિંગ સુધી આખું વર્ષ પહોંચી શકે છે, જેમાં શિયાળો પણ સામેલ છે જ્યારે નદીની ઊંડાઈમાં ત્રીસ ફૂટ જેટલો ઘટાડો થયો હતો. ઉચ્ચ પાણીની મોસમ દરમિયાન, તેઓ નદીના 1,500 માઇલ ઉપર સુઇફુ સુધી પહોંચી શકતા હતા. અને કદમાં સૌથી મોટા અને પછીના હતા. આ જહાજોએ નૌકાદળને ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને વિસ્તૃત કરવાના નિર્ણાયક સમયે જરૂરી ક્ષમતા આપી હતી. સ્ટર્લિંગ એપ્રિલ 1929માં યાંગત્ઝે પેટ્રોલથી અલગ થઈ ગયા હતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા બાદ, તેમને વોશિંગ્ટનના નૌકાદળ વિભાગના નેવલ એક્ઝામિનિંગ બોર્ડના પ્રમુખ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ચૌદમો નૌકાદળ જિલ્લો, પર્લ હાર્બર, હવાઈ પ્રદેશ સપ્ટેમ્બર 1931માં તેમને કમાન્ડન્ટ, ચૌદમો નૌકાદળ જિલ્લો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કમાન્ડન્ટ નેવલ ઓપરેટિંગ બેઝ, પર્લ હાર્બર, ટી. એચ. તરીકે વધારાની ફરજ હતી. 1932માં હવાઈના હોનોલુલુમાં માસી ટ્રાયલ હાથ ધરવામાં આવી હતી. હવાઇયન ટાપુઓ તે સમયે સ્ટર્લિંગની આગેવાની હેઠળના 14મા નૌકાદળ જિલ્લાનો ભાગ હતા. યુવાન નૌકાદળના અધિકારીની સામાજિક રીતે અગ્રણી પત્ની પર બળાત્કાર અને હુમલો કરવાના આરોપમાં પાંચ મૂળ હવાઇયન પુરુષોના અપરાધમાં સ્ટર્લિંગની મજબૂત માન્યતા જાણીતી હતી, તેમજ ખોટી સુનાવણીના પરિણામે તેમની નારાજગી પણ જાણીતી હતી. "અમારો પહેલો ઝોક પશુઓને પકડવાનો અને તેમને ઝાડ પર બાંધવાનો છે", તેમણે કહ્યું, પછીથી તેમની પ્રતિક્રિયાને હળવી કરતાં કહ્યું, "આપણે અધિકારીઓને કાયદાનું પાલન કરવાની તક આપવી જોઈએ અને દખલ ન કરવી જોઈએ". બાદમાં, તેમણે તે ઘટનાઓમાં સામેલ લોકોની કાર્યવાહીનો બચાવ કર્યો હતો જેના કારણે એક આરોપી જોસેફ કહાહવાઈની હત્યા થઈ હતી. મેસી ટ્રાયલને લગતા સ્ટર્લિંગના જાહેર નિવેદનો લગભગ એક સદી પછી વર્તમાન સામાજિક ધોરણો દ્વારા અનૈતિક અને આક્રમક હશે; જો કે, તેમને મોટે ભાગે સમકાલીન મુખ્ય પ્રવાહના માધ્યમો, નૌકાદળ અને વોશિંગ્ટન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. નૌકાદળના કામગીરીના વડા એડમિરલ વિલિયમ વી. પ્રેટએ જાહેરાત કરી હતી કે, "અમેરિકન પુરુષો કોઈ પણ સંજોગોમાં તેમની મહિલાઓના ઉલ્લંઘન માટે ઊભા નહીં રહે. આ ગુના માટે તેઓએ આ બાબતને વારંવાર પોતાના હાથમાં લીધી છે જ્યારે તેમને લાગ્યું છે કે કાયદો ન્યાય કરવામાં નિષ્ફળ ગયો છે. સ્ટર્લિંગની 1939ની આત્મકથાના પુસ્તક સમીક્ષામાં, ઓકલેન્ડ ટ્રિબ્યુને લખ્યું હતું કે, "એડમિરલ સ્ટર્લિંગની કારકિર્દીના સૌથી મુશ્કેલ કાર્યોમાંનું એક ત્યારે ઊભું થયું જ્યારે હવાઈમાં કમાન્ડન્ટ તરીકે તેમણે મેસી દુર્ઘટનાને સંભાળવી પડી હતી. આ કેસને સમર્પિત પ્રકરણ એવા લોકો માટે વાંચનને અપ્રિય બનાવશે જેઓ આગ્રહ રાખે છે કે બહુજાતીય ઓરિએન્ટલ હવાઈ રાજ્યત્વ માટે યોગ્ય ઉમેદવાર છે. ટ્રાયલ વિશેની 1986ની ટેલિવિઝન માટે બનેલી ફિલ્મ, બ્લડ એન્ડ ઓર્કિડ્સમાં, સ્ટર્લિંગનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા પાત્રનું નામ બદલીને ગ્લેન લેંગડન કરવામાં આવ્યું હતું. થર્ડ નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ, ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ યોર્ક 30 જૂન, 1933ના રોજ, સ્ટર્લિંગ કમાન્ડન્ટ, થર્ડ નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ, ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ યોર્ક ખાતે હેડક્વાર્ટર અને બ્રુકલિન નેવી યાર્ડ બન્યા, જે નિવૃત્ત આરએડીએમ ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. ફેલ્પ્સના અનુગામી બન્યા. કમાન્ડ સમારોહમાં ફેરફાર પછી એક મુલાકાતમાં, સ્ટર્લિંગને પૂછવામાં આવ્યું હતું કે શું તેમને લાગે છે કે યુદ્ધ જહાજો અપ્રચલિત થઈ ગયા છે, તેમણે જવાબ આપ્યો, "હું ત્યાં સુધી નહીં જાઉં. મને લાગે છે કે યુદ્ધ જહાજો ખૂબ મોંઘા થઈ ગયા છે, પરંતુ તે હજુ પણ સૌથી મોટું આક્રમક અને રક્ષણાત્મક નૌકાદળનું હથિયાર છે. મારો વિચાર એ છે કે એક બુદ્ધિશાળી પ્રક્ષેપ્ય, જેમ કે માનવ સંચાલિત વિમાન, બંદૂકમાંથી પ્રક્ષેપ્ય કરતાં વધુ સારું હોઈ શકે છે, જેને જ્યાં મોકલવામાં આવે ત્યાં જવું પડે છે. સબમરીન વિશે તેમણે ટિપ્પણી કરી, "મને લાગે છે કે સબમરીન યુદ્ધ જહાજને સમુદ્રમાં અસ્વસ્થતા અનુભવે છે પરંતુ સબમરીન અને વિમાનો હજુ પણ યુદ્ધ જહાજના સહાયક છે". સ્ટર્લિંગે યાદ કર્યું કે થર્ડ નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ સાથે તેમનું છેલ્લું જોડાણ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના અંતિમ મહિનાઓમાં હતું જ્યારે તેઓ ચીફ ઓફ સ્ટાફ હતા અને "એક વર્ષના મરઘાને તેના ઇંડાના શેલમાં પાછું મૂકવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા-એટલે કે ડિમોબિલાઇઝ". તેમના સહાયક, કમાન્ડર બ્રુસ વેર દ્વારા પત્રકારોને તેમના નિવાસસ્થાનમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા પછી, સ્ટર્લિંગને તેમના સમયના અખબારોમાં પ્રિય બનાવનાર લાક્ષણિક શુષ્ક-બુદ્ધિ અને રમૂજની ભાવનાનું વધુ પ્રદર્શન કરતા, નવા કમાન્ડન્ટે દિવાલોને સુશોભિત નૌકાદળના ચિત્રોની વિવિધ ભાત પર નજર નાખી અને હસતાં હસતાં તેને "ભયાનકતાના ખંડ" તરીકે વર્ણવ્યું. સ્ટર્લિંગે બ્રુકલિન નેવલ યાર્ડ માટેની તેમની ભાવિ યોજનાઓ પર ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જ્યારે હવાઈ ખાતે ચૌદમા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટની તેમની હમણાં જ પૂર્ણ થયેલી કમાન્ડની અત્યંત પ્રસિદ્ધ ઘટનાઓ વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે કહ્યું હતું કે તે "એક બંધ પુસ્તક" હતું. થર્ડ નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ અને બ્રુકલિન નેવી યાર્ડના કમાન્ડન્ટ તરીકે સ્ટર્લિંગના ત્રણ વર્ષ મહામંદીની ઊંડાઈ દરમિયાન હોવા છતાં, તેમના આદેશ હેઠળ સુવિધામાં ઉત્પાદન અને કાર્યબળમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો. ભારે ક્રુઝરને ફેબ્રુઆરી 1934માં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, વિનાશક અને ગનબોટ બંનેને કેટલાક તટરક્ષક કટર સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. લાઇટ ક્રૂઝર્સ પર બાંધકામ શરૂ થયું. જ્યારે તેઓ ન્યૂયોર્કમાં કમાન્ડન્ટ હતા, ત્યારે સ્ટર્લિંગની સત્તાવાર ફરજોએ તેમને શિકાગો સેન્ચુરી ઓફ પ્રોગ્રેસ માટે ચોવીસ સેવોઇયા-માર્ચેટ્ટી એસ. 55 સીપ્લેન સાથે પ્રખ્યાત ઇટાલિયન એવિએટરના વ્યાપક રીતે આવરી લેવામાં આવેલા 1933 ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક ક્રોસિંગ દરમિયાન એર માર્શલ ઇટાલો બાલ્બો સહિત વિદેશી મહાનુભાવોનું વારંવાર સ્વાગત કરતા જોયા હતા. જ્યારે બાલ્બોનું એર આર્મડા જુલાઈ 1933માં રોમ પરત ફરતી ફ્લાઇટના પ્રથમ તબક્કે ન્યૂયોર્ક શહેરમાં રોકાયું, ત્યારે સ્ટર્લિંગનું એડમિરલનું બાર્જ બાલ્બોના વિમાનને મળ્યું જ્યારે તે ફ્લોયડ બેનેટ ફિલ્ડથી જમૈકા ખાડીમાં ઉતર્યું. સ્ટર્લિંગ અને તેમના સૈન્ય સમકક્ષ, મેજર જનરલ ડેનિસ ઇ. નોલાન, સેકન્ડ કોર્પ્સ એરિયાના કમાન્ડિંગ જનરલ, ન્યૂ યોર્ક, ન્યૂ જર્સી, ડેલવેર અને પ્યુઅર્ટો રિકોમાં સૈન્ય એકમો અને સુવિધાઓના પ્રભારી, બાલ્બોના પોલીસ એસ્કોર્ટ મોટરકેડ સાથે મેફ્લાવર હોટેલ ગયા હતા. સ્ટર્લિંગે ન્યૂ યોર્કમાં તેની પ્રથમ રાત્રે બાલ્બો માટે રાત્રિભોજનનું આયોજન કરવાના હેતુથી નૌકાદળ વિભાગ પાસેથી ભથ્થાની વિનંતી કરી હતી. વોશિંગ્ટનથી માત્ર $50 મેળવતા, સામાજિક રીતે જોડાયેલા અને લોકપ્રિય સ્ટર્લિંગ નિરંકુશ હતા. "નૌકાદળના પ્રશંસકો એવા સાધનસંપન્ન માણસોના સમર્થન દ્વારા, મેં જનરલ બાલ્બો અને તેમના અધિકારીઓને હડસન નદી પર કોલમ્બિયન યાટ ક્લબમાં સૌથી વિસ્તૃત રાત્રિભોજન આપ્યું, જે હવે પાર્ક પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. મેં હસ્તાક્ષર કરેલા નાના વાઉચર પર સોથી વધુ મહેમાનો અને શેમ્પેઇન મુક્તપણે વહેતું હોય તેવું રાત્રિભોજન કેવી રીતે આપી શકાય, તે મહેમાનોની યાદી વાંચવામાં આવે ત્યારે કોઈ રહસ્ય રહેશે નહીં. તેમાંના વિન્સેન્ટ એસ્ટોર, ગ્રોવર વ્હાલેન, એલેરી ડબ્લ્યુ. સ્ટોન, ઇ. જે. સેડલર અને ડબ્લ્યુ. એસ. ફરીશ, બધા જાહેર ઉત્સાહી નાગરિકો હતા અને તેમાંના કેટલાક નેવલ રિઝર્વના સભ્યો હતા. સત્તાવાર મનોરંજન માટે પૂરતા ભંડોળનો ઉપયોગ કરવાના લાભમાં કોંગ્રેસમાં રસ લેવાનું સેવાઓ માટે હંમેશા મુશ્કેલ રહ્યું છે. બાલ્બોએ રાત્રિભોજનમાં આનંદ માણ્યો, અને અમે બધા તેના અને તેના હિંમતવાન માણસો વિશે આવા ઘનિષ્ઠ દૃષ્ટિકોણથી ખુશ હતા. મને ખેદ થયો કે હું ઇટાલિયન અથવા તે અંગ્રેજી બોલતો ન હતો, પરંતુ તે સાંજે ઇટાલિયન ફ્લાયર અને અમારા અન્ય મહેમાનો વચ્ચે ભાષાની અસમર્થતા હોવા છતાં ફેલોશિપ વિકસાવવામાં આવી હતી. મહિનાઓ પછી મને મહાન મુસોલિની પાસેથી ઇટાલીના તાજની સજાવટ પ્રાપ્ત થતાં આશ્ચર્ય થયું હતું. તે ન્યૂયોર્કમાં બાલ્બો અને તેના વિમાનોને નૌકાદળની મદદની માન્યતામાં હતું ". સ્ટર્લિંગ 1 મે, 1936ના રોજ નિવૃત્ત થયા હતા, જ્યારે તેમની 64 વર્ષની વૈધાનિક નિવૃત્તિ વય સુધી પહોંચીને નૌકાદળની નિવૃત્ત યાદીમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. તેઓ અને મેજર જનરલ ડેનિસ ઇ. નોલાનનો જન્મ આઠ દિવસના અંતરે થયો હતો અને તેમણે એક જ સમયે ફરજિયાત સેવા નિવૃત્તિનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. રાષ્ટ્રપતિ ફ્રેન્કલીન ડેલાનો રુઝવેલ્ટની માતા, સારા રુઝવેલ્ટની આગેવાનીમાં નૌકાદળ, સૈન્ય અને ન્યૂયોર્ક સોસાયટી દ્વારા હોટેલ સેન્ટ જ્યોર્જ ખાતે નિવૃત્તિ ભોજન સમારંભ સાથે બે નિવૃત્ત બે સ્ટાર ફ્લેગ અધિકારીઓને સંયુક્ત રીતે સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે બંને પુરુષો સાથે હાથ મિલાવીને ફોટા પાડ્યા હતા અને જાહેર કર્યું હતું કે, "હું ખૂબ જ શોખીન છું અને બંને સન્માનિત મહેમાનો માટે સૌથી વધુ આદર અને પ્રશંસા કરું છું" નૌકાદળની કારકિર્દી પછી નૌકાદળની સેવાના સ્વ-શૈલીના "તોફાની પેટ્રેલ" એડમિરલ સ્ટર્લિંગ, નિવૃત્તિ પછી તેમની ઊર્જા પુસ્તકો, અખબારના લેખો અને પ્રવચનો લખવા માટે સમર્પિત કરી હતી. નૌકાદળની નીતિઓ અને પ્રક્રિયાઓ તેમજ યુ. એસ. ની આંતરરાષ્ટ્રીય નીતિઓની સ્પષ્ટ અને ટીકાત્મક, તેમણે લાંબા સમયથી બે દરિયાઈ નૌકાદળને કોઈથી પાછળ ન રાખવાની વિનંતી કરી હતી. તેમણે 1935માં સક્રિય ફરજ પર હતા ત્યારે એક વિવાદાસ્પદ સોવિયેત વિરોધી લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં નૌકાદળના સચિવ તરફથી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સક્રિય ફરજ પરના નૌકાદળના અધિકારીઓએ આંતરરાષ્ટ્રીય નીતિ પર ન બોલવું જોઈએ. તેમણે 1939માં જર્મની સામે યુ. એસ. ના હસ્તક્ષેપની વિનંતી કરી હતી અને દેશના હિતમાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા, અને વિનંતી કરી હતી કે અમેરિકન લોકો ઓછામાં ઓછા બ્રિટિશ-ફ્રેન્ચ વિજય માટે પ્રાર્થના કરે. તે વર્ષે ફિલાડેલ્ફિયામાં વિદેશી યુદ્ધોના નિવૃત્ત સૈનિકોના રાષ્ટ્રીય સંમેલન પહેલાં બોલતા, સ્ટર્લિંગે ચેતવણી આપી હતી કે "આપણને યુદ્ધથી દૂર રાખવા માટે તટસ્થતા કાયદાઓ ઘડવા-એક સરમુખત્યારશાહી વિજયના ભયાનક પરિણામને ધ્યાનમાં લીધા વિના-'અંધારામાં સીટી વગાડવા' અથવા 'રોમ સળગી રહ્યું હોય ત્યારે ચાલાકી કરવા' જેવું છે. આપણને યુદ્ધથી દૂર રાખવાનો એક જ રસ્તો છે; યુદ્ધ ન થાય તે માટે. તેથી, આ જટિલ વિશ્વના એક મહત્વપૂર્ણ અંગ તરીકે, આપણે આપણી સુરક્ષા અને સમૃદ્ધિને જોખમમાં મૂકતા વિદેશી વિવાદોથી દૂર રહેવાને બદલે, તેમાં બંને પગ સાથે જવું જોઈએ. વર્તમાન તટસ્થતા કાયદો, યુદ્ધમાં રાષ્ટ્રોને શસ્ત્રો પર પ્રતિબંધ મૂકવાથી, ચોક્કસપણે આપણને મોટી આર્થિક પીડા થશે-જો આપણા સમગ્ર ઔદ્યોગિક માળખા માટે સંપૂર્ણ આપત્તિ નહીં; કારણ કે આગામી યુદ્ધમાં આપણે જોશું કે તમામ વસ્તુઓ અને પુરવઠો તમામ લડવૈયાઓ દ્વારા પ્રતિબંધિત જાહેર કરવામાં આવશે. જ્યારે બેનિટો મુસોલિનીના ઇટાલિયન હવાઈ દળે જુલાઈ 1940માં પેલેસ્ટાઇનના બ્રિટિશ આદેશમાં હૈફા પર હુમલો કર્યો અને બોમ્બમારો કર્યો, તેલ રિફાઇનરીઓ અને સંગ્રહ ટાંકીઓનો નાશ કર્યો, ત્યારે સ્ટર્લિંગે એક લેખ લખ્યો હતો જેણે રાષ્ટ્રીય ધ્યાન ખેંચ્યું હતું જેમાં તેમણે જાહેર કર્યું હતું કે ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં "તમામ ઉચ્ચ કાર્ડ્સ" "ઇટાલિયન હવાઈ શક્તિ" ના હાથમાં છે. પર્લ હાર્બર પરના જાપાનીઝ હુમલાના માત્ર બે દિવસ પછી, સ્ટર્લિંગે એક પૂર્વદર્શી લેખ લખ્યો હતો જેમાં તેમણે આઠ જાપાની વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યોની આગાહી કરી હતી અને અંતિમ જાપાની હારનો નિષ્કર્ષ કાઢ્યો હતો, "આ નૌકાદળના નિરીક્ષક માટે, જે ઘણા વર્ષોથી પ્રશાંત મહાસાગરમાં લશ્કરી, રાજકીય અને આર્થિક ઘટનાઓની સંપૂર્ણ પેટર્નથી ગાઢ રીતે પરિચિત છે, જાપાની કાર્યવાહી આત્મઘાતી લાગે છે. આપણે લાંબા અને મુશ્કેલ યુદ્ધમાં હોઈએ, પણ જાપાનીઓ જીતી શકતા નથી. આપણે પ્રારંભિક પ્રતિકૂળતા ભોગવવાની શક્યતા છે પરંતુ તેમના માટે આપણે ભયંકર બદલો લઈશું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, સ્ટર્લિંગે "યુનાઈટેડ પ્રેસ નેવલ ક્રિટિક" અથવા "યુનાઈટેડ પ્રેસ નેવલ એનાલિસ્ટ" બાયલાઇન હેઠળ યુદ્ધ સમયની વ્યૂહરચનાઓ અને યુક્તિઓ પર તેમના મંતવ્યો વ્યક્ત કરતા સિંડિકેટેડ કટારલેખક તરીકે સંખ્યાબંધ લેખો લખ્યા હતા. 1942માં, તેમણે યુ. એસ. દરિયાકિનારાના 35,000 માઈલના વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવા અને શિપિંગનું રક્ષણ કરવા માટે, બે મશીન ગન અને છ ઊંડાઈ ચાર્જ રેક્સ સાથે 30 ગાંઠની ક્ષમતા ધરાવતા નાના, લાકડાના, વી-બોટમ, 30-60 લાંબા જહાજનો કાફલો બનાવવાની હિમાયત કરી હતી. જ્યારે સ્ટર્લિંગે 1944માં સક્રિય ફરજ પર પાછા ફરવાની માંગ કરી, ત્યારે નૌકાદળના સચિવ જેમ્સ ફોરેસ્ટલે લખ્યું કે "તમારા હોદ્દા અને સિદ્ધિઓ માટે યોગ્ય" કોઈ પદ ઉપલબ્ધ નથી. યેટ્સ સ્ટર્લિંગનું છેલ્લું પુસ્તક, તેમના પ્રિય નૌકાદળના વ્યૂહાત્મક મહત્વનો ઉલ્લેખ કરતું, "વાય સી પાવર વિલ વિન ધ વોર", 1944માં પ્રકાશિત થયું હતું. વ્યક્તિગત જીવન સ્ટર્લિંગે બ્રિગેડિયર જનરલ હેરી સી. એગબર્ટની પુત્રી ભૂતપૂર્વ એડિલેડ એગબર્ટ સાથે 1903માં લગ્ન કર્યા હતા, જ્યારે તેઓ 31 વર્ષના હતા. તેમને પાંચ બાળકો હતા, બે છોકરાઓ અને ત્રણ છોકરીઓ. તેમનો સૌથી મોટો પુત્ર, યેટ્સ સ્ટર્લિંગ ત્રીજો નૌકાદળમાં કપ્તાન બન્યો. તેમના નાના પુત્ર હેરીએ પણ નૌકાદળમાં સેવા આપી હતી અને કમાન્ડરનો દરજ્જો મેળવ્યો હતો. આર. એ. ડી. એમ. સ્ટર્લિંગ કેલિફોર્નિયા કમાન્ડરી ઓફ ધ મિલિટરી ઓર્ડર ઓફ ધ લોયલ લીજન ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વારસાગત સાથી હતા, જે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધમાં તેમના પિતાની સેવાના અધિકાર દ્વારા 1899 માં એક ધ્વજ દરમિયાન સભ્યપદ માટે ચૂંટાયા હતા. મૃત્યુ રીઅર એડમિરલ સ્ટર્લિંગ 27 જાન્યુઆરી, 1948 ના રોજ તેમની ઊંઘમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડમાં ત્રણ મહિનાની માંદગી પછી, ઘણા વર્ષો સુધી તેમનું ઘર, અને આર્લિંગ્ટન નેશનલ કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. તેમને અને તેમની પત્નીને બે પુત્રો હતા, કેપ્ટન યેટ્સ સ્ટર્લિંગ III, USN (નિવૃત્ત). નોર્ફોક, વર્જિનિયાના અને કમાન્ડર હેરી ઇ. સ્ટર્લિંગ યુ. એસ. એન.; અને ત્રણ પુત્રીઓ, લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયાના કેથરિન (શ્રીમતી વિલિયમ આર. ઇલ્ક) અને બાલ્ટીમોરના મિસેસ એલેન અને એડિલેડ સ્ટર્લિંગ. રેન્ક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમી પાસ નેવલ કેડેટની તારીખો-3 જૂન, 1892 કોમોડોર-હવે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં ક્રમ નથી, અગાઉ યુદ્ધ સમયના ઉપયોગ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો અને 1926માં સ્ટર્લિંગની ફ્લેગ રેન્કમાં બઢતી સમયે તેનો ઉપયોગ થતો ન હતો. હાલમાં, જે કેપ્ટનને ગ્રેડ O-7 ચૂકવવા માટે બઢતી આપવામાં આવે છે તે રીઅર એડમિરલ (લોઅર હાફ) બને છે અને RADM ના વિરોધમાં સંક્ષિપ્ત રેન્ક હોદ્દો આર. ડી. એમ. એલ. નો ઉપયોગ કરે છે, જે રીઅર એડમિરલ (અપર હાફ), O-8 ને નિયુક્ત કરે છે. સ્ટર્લિંગને 6 ઓક્ટોબર, 1926ના રેન્કની તારીખ સાથે ડિસેમ્બર 1926માં રીઅર એડમિરલ "લોઅર હાફ" તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમને 1 જૂન 1931ના રોજ રીઅર એડમિરલ (ઉપલા અર્ધ) તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. સુશોભન રીઅર એડમિરલ યેટ્સ સ્ટર્લિંગ જુનિયરને આ સજાવટ અને સેવા પુરસ્કારો એનાયત કરવામાં આવ્યા હતાઃ સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ઔબિન, જે. હેરિસ (1906) રજિસ્ટર ઓફ ધ મિલિટરી ઓર્ડર ઓફ ધ લોયલ લીજન, બોસ્ટન, પ્રેસ ઓફ એડવિન એલ. સ્લોકોમ્બ. હેમર્સલી, લેવિસ રેન્ડોલ્ફ. 1902). ધ રેકોર્ડ્સ ઓફ લિવિંગ ઓફિસર્સ ઓફ ધ યુ. એસ. નેવી એન્ડ મરીન કોર્પ્સ, સેવન્થ એડિશન, ન્યૂયોર્કઃ એલ. આર. હેમર્સલી કંપની. ઑનલાઇન, સંપૂર્ણ ઑનલાઇન, આંશિક ઑનલાઇન, સંપૂર્ણ ઑનલાઇન, આંશિક બાહ્ય કડીઓ આર્લિંગ્ટન રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાન 1872 જન્મ 1948 મૃત્યુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમી પૂર્વ વિદ્યાર્થી નેવલ વોર કોલેજ પૂર્વ વિદ્યાર્થી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના એડમિરલ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સબમરીન કમાન્ડર્સ સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધના અમેરિકન લશ્કરી કર્મચારીઓ ફિલિપાઇન-અમેરિકન યુદ્ધના અમેરિકન લશ્કરી કર્મચારીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના નૌકાદળના કર્મચારીઓ નેવી ક્રોસના પ્રાપ્તકર્તાઓ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) આર્લિંગ્ટન રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાન ખાતે લીજન ઓફ ઓનર દફનવિધિના અધિકારીઓ વાલેજો, કેલિફોર્નિયાના લશ્કરી કર્મચારીઓ ઓર્ડર ઓફ ધ ક્રાઉનના પ્રાપ્તકર્તાઓ (ઇટાલી)