Aircraft Carrier (Medium)
એરક્રાફ્ટ કેરિયર (મીડિયમ) (સીવીવી) એ પરંપરાગત સંચાલિત (એટલે કે સીવીવી) માટે અમેરિકન ડિઝાઇન હતી. બિન-પરમાણુ સંચાલિત) વિમાનવાહક જહાજની દરખાસ્ત 1970ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી. તે સમકાલીન પરમાણુ સંચાલિત કરતાં નાનું અને સસ્તું બનવાનું હતું. એક જ ઉદાહરણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, તેના બદલે વધુ નિમિત્ઝ-વર્ગના વાહકો બનાવવામાં આવ્યા હતા. વિકાસ અને ડિઝાઇન 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળે, મોટી સંખ્યામાં નાના અને સસ્તા જહાજો માટે ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ એડમિરલ એલ્મો ઝુમવાલ્ટના સિદ્ધાંતને અનુસરીને, 50,000-60,000 ટનના "લઘુતમ-કિંમત" વાહક માટે ડિઝાઇન અભ્યાસ શરૂ કર્યો. નવી ડિઝાઇન પરમાણુ સંચાલિત જહાજો કરતાં ઘણી સસ્તી હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું (1972માં 550 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચનો લક્ષ્યાંક નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો) પરંતુ તે હજુ પણ જૂના સમયને બદલવા માટે યોગ્ય છે. પરંતુ જ્યારે યુ. એસ. કોંગ્રેસે તમામ મોટા યુદ્ધજહાજોને પરમાણુ સંચાલિત થવા માટે પ્રોત્સાહિત કરતા નિવેદનો કર્યા ત્યારે આ પ્રોજેક્ટ (નિયુક્ત ટી-સી. બી. એલ.) પર કામ બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને 1976માં ચોથા પરમાણુ સંચાલિત જહાજ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તે વર્ષના અંતમાં, યુ. એસ. પ્રમુખ ગેરાલ્ડ ફોર્ડે ચોથા નિમિત્ઝ માટેનો ઓર્ડર રદ કર્યો હતો અને જણાવ્યું હતું કે તેના બદલે, બે સીવીવી (મધ્યમ કદના, પરંપરાગત સંચાલિત વાહકો કે જે મુખ્યત્વે વી/એસટીઓએલ વિમાનોનું સંચાલન કરે તેવી અપેક્ષા હતી) બનાવવામાં આવશે. હાલની ટી-સી. બી. એલ. ડિઝાઇન નવા સી. વી. વી. માટેનો આધાર બની હતી, જે જરૂરી કદની હતી, જ્યારે તમામ વર્તમાન પરંપરાગત વાહક વિમાનોનું સંચાલન કરવામાં પણ સક્ષમ હતી (આ મહત્વપૂર્ણ સાબિત થયું, કારણ કે અપેક્ષિત સુપરસોનિક વી/એસ. ટી. ઓ. એલ. લડવૈયાઓ સફળ થયા ન હતા). સી. વી. વી. એ હાલના સુપરકેરિયર્સ (એટલે કે સી. વી. વી.) કરતાં નાનું હવાઈ જૂથ વહન કર્યું હતું. પરમાણુ સંચાલિત નિમિટ્ઝ વર્ગ અથવા પરંપરાગત સંચાલિત એસ) માટે લગભગ 90 ની સરખામણીમાં લગભગ 60 અને તેમાં ચારને બદલે બે વરાળ કેટાપોલ્ટ અને ચારને બદલે ત્રણ એરેસ્ટર કેબલ હતા. સીવીવીમાં ઓછો શક્તિશાળી પાવર પ્લાન્ટ પણ હતો, જેમાં છ બોઇલર દ્વારા ખવડાવવામાં આવતી વરાળ ટર્બાઇન બે-શાફ્ટની વ્યવસ્થામાં ઉત્પન્ન થતી હતી, જે મોટા વાહકોના ચાર શાફ્ટમાં વિતરિત કરવામાં આવતી હતી, જે ઓવરની સરખામણીમાં ગતિ આપે છે. અગાઉના વાહક કરતા ધીમા હોવા છતાં, વાહક કાર્ય દળોને જાળવી રાખવા માટે આ હજુ પણ પૂરતા પ્રમાણમાં ઝડપી હતું. સીવીવીમાં તમામ ડિઝાઇન સુવિધાઓ અગાઉના વાહકો કરતાં ઓછી સક્ષમ ન હતી, જોકે, વાહક જહાજની સામયિકો માટે વધુ સારી સુરક્ષા ધરાવે છે અને અંડર-કીલ વિસ્ફોટો સામે સુરક્ષિત રહેવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્ટર વહીવટીતંત્રે 1977થી સી. વી. વી. કાર્યક્રમ ચાલુ રાખ્યો હતો, અત્યાર સુધીમાં જહાજ દીઠ 1.5 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થવાની ધારણા હતી, જ્યારે નિમિત્ઝ માટે 2.4 અબજ ડોલરની સરખામણીએ ચોથા નિમિત્ઝના નિર્માણ માટે 2 અબજ ડોલરનો મત આપવાના કોંગ્રેસનલ પ્રયાસોનો વીટો કર્યો હતો, જોકે બીજા સી. વી. વી. માટેની યોજનાઓ ત્યજી દેવામાં આવી હતી. જ્યારે એવું સમજાયું કે છેલ્લા પરંપરાગત રીતે સંચાલિત મોટા વાહકનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવે તો તેની કિંમત સી. વી. વી. કરતાં માત્ર $100 મિલિયન વધુ હશે, જ્યારે તે વધુ સક્ષમ છે, ત્યારે નૌકાદળ અને સંરક્ષણ સચિવ હેરોલ્ડ બ્રાઉને ભલામણ કરી હતી કે સી. વી. વી. ને બદલે 1980ના જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમમાં જ્હોન એફ. કેનેડીનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવે, પરંતુ કાર્ટર દ્વારા આને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું, જે આંશિક રીતે તેના નાના એરવિંગવાળા નાના જહાજના ઓછા જીવન-ચક્ર ખર્ચ પર આધારિત હતું. ચોથા નિમિત્ઝ-વર્ગના જહાજને નાણાકીય વર્ષ 81ના બજેટમાં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે, અને રોનાલ્ડ રીગનની ચૂંટણીનો અર્થ એ હતો કે સંરક્ષણ બજેટ હવે તણાવગ્રસ્ત ન હતું, એટલે કે સીવીવીનો અંત. નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાનવાહક જહાજો રદ કરાયેલ વિમાનવાહક જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના શીત યુદ્ધ વિમાનવાહક જહાજો રદ કરાયેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સૂચિત વિમાનવાહક જહાજો