Llangurig branch
લેંગુરિગ શાખા માન્ચેસ્ટર અને મિલફોર્ડ રેલવે (એમ એન્ડ એમ. આર.) દ્વારા ઔદ્યોગિકૃત ઉત્તરપશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડને મિલફોર્ડ હેવનના વેસ્ટ વેલ્સના ઊંડા પાણીના બંદર સાથે જોડવા માટે પ્રસ્તાવિત યોજનાનો એક ભાગ હતો. વિવિધ નાણાકીય અને બાંધકામની મુશ્કેલીઓ પછી, લેંગુરિગ શાખાને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સૌથી ટૂંકી કાર્યરત શાખા લાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે માત્ર એક જ ટ્રેન મેળવે છે. પૃષ્ઠભૂમિ એમ એન્ડ એમ. આર. માન્ચેસ્ટર, નોર્થવેસ્ટ ઈંગ્લેન્ડ અને સંભવિત રીતે ઇંગ્લિશ મિડલેન્ડ્સને મિલફોર્ડ હેવન ખાતેના ઊંડા પાણીના બંદર સાથે જોડવાની મહત્વાકાંક્ષી દરખાસ્ત હતી. તેના શીર્ષકમાં ક્યાંય પણ સ્થાનના નામની નજીક ન જતા, તે અસરકારક રીતે લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલએનડબલ્યુઆર) અને મિડલેન્ડ રેલવે રેલ્સનો તેના ફીડર તરીકે ઉપયોગ કરીને એક ઉચ્ચ માર્કેટિંગ કનેક્ટિંગ યોજના હતી. ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલવેના દક્ષિણ છેડાનો ઉપયોગ કરીને, જે નોર્થ વેલ્સ, ક્રેવ અને માન્ચેસ્ટર માટે એલએનડબલ્યુઆર સાથે જોડાયેલ છે, એમ એન્ડ એમઆર ડેવિલ્સ બ્રિજ (એબેરીસ્ટ્વીથની શાખા લાઇન માટે) ખાતેના જંક્શન સાથે જોડાઈ જશે, અને પછી અહીં કાર્માર્થેન અને કાર્ડિગન રેલવે (સી એન્ડ સી. આર.) સાથે જોડાઈ જશે. પેમ્બ્રોક અને ટેનબી રેલવે સાથે જોડાતા પહેલા ટ્રેનો સી એન્ડ સી. આર. થી કાર્માર્થેન સુધી દોડતી. વ્યવસાય યોજના એ હતી કે, સાઉથ વેલ્સના ઔદ્યોગિક ટ્રાફિક સાથે જોડાઈને, મિલફોર્ડ હેવન "લેન્કેશાયર કપાસ ઉદ્યોગને લિવરપૂલ માટે વૈકલ્પિક બંદર પ્રદાન કરી શકે છે". અપેક્ષિત વળતર ટ્રાફિકમાં માન્ચેસ્ટર અને ઉત્તરપશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડની મિલો માટે અમેરિકન કપાસનો સમાવેશ થાય છે. સ્પર્ધાત્મક રેલ્વે કંપનીઓ વિક્ટોરિયન યુગ દરમિયાન, વેલ્શ રેલ નેટવર્કનું નિર્માણ ઘણી નાની કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે સંસદે ભૂલથી એક જ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતી બે અલગ-અલગ લાઇનો માટે સંસદના બે કાયદાઓ મંજૂર કર્યા, જે લેનિડલોઝને એબેરીસ્ટ્વીથ સાથે જોડે છેઃ એક એમ એન્ડ એમઆર માટે; અને બીજો મિડ-વેલ્સ રેલવે (એમડબલ્યુઆર) માટે. એમડબલ્યુઆર પાસે સંસદ દ્વારા ન્યૂટાઉનથી બ્યુઇલ્થ વેલ્સ થઈને બ્રેકોન સુધી અને તેથી આગળ મર્થીર ટાયડફિલ, કાર્ડિફ અથવા નેથ સુધી ચાલવાના અધિકૃત અધિકારો હતા. એમડબલ્યુઆરને 1859માં પસાર થયેલા સંસદના કાયદા દ્વારા તેની લાઇન બનાવવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. એમ એન્ડ એમઆરને પણ 1860માં આ જ રીતે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. એમડબલ્યુઆર અને એમ એન્ડ એમઆર બંને જાણતા હતા કે લેનિડલોઝ તરફનો તેમનો અભિગમ બરાબર એક જ જમીનને આવરી લે છે. આના કારણે એમ એન્ડ એમ. આર. એ આ વિભાગ પર કામને પ્રાથમિકતા આપી, જે લેંગુરિગથી પૂર્વમાં કામ કરે છે. પરિણામે, 1861 સુધીમાં બે સ્પર્ધાત્મક કામદારોના સર્વેક્ષકો અને નૌકાદળો વચ્ચે શારીરિક અથડામણ થઈ રહી હતી. સ્થાનિક ત્રીજા પક્ષની મદદથી, સંસદના 1862ના કાયદાએ સંયુક્ત માલિકીની લેનિડલોસ અને ન્યૂટાઉન રેલવેની રચનાને અધિકૃત કરી હતી, જે લેનિડલોસની દક્ષિણ તરફ ડબલ ટ્રેક સાથે પેનપોન્ટબ્રેન જંક્શન સુધી વિસ્તરશે, જ્યાં એમડબલ્યુઆર અને એમ એન્ડ એમઆર અલગ થશે. એમ એન્ડ એમ. આર. અને એમ. ડબલ્યુ. આર. એ બાંધકામ ખર્ચ અને જાળવણી પર વાર્ષિક 5 ટકા ચૂકવવાનું હતું. ઉપરાંત ત્રણેય કંપનીઓએ નવા લેનિડલોઝ રેલ્વે સ્ટેશન માટે વ્યાજ અને સંચાલન ખર્ચનો સમાન હિસ્સો ચૂકવવાનો હતો. આ આરોપો આખરે એમ એન્ડ એમ. આર. માટે અપંગ સાબિત થવાના હતા. બાંધકામ ખર્ચને આધારે ડેવિલ્સ બ્રિજથી યસ્ટ્રાડ મ્યુરિગ (જે પાછળથી યસ્ટ્રાડ મ્યુરિગ તરીકે જાણીતું બન્યું) સુધી શાખા લાઇન માટે તેના જંક્શન સ્ટેશનને એબેરીસ્ટ્વીથમાં ખસેડ્યા પછી, એમ એન્ડ એમ. આર. એ પશ્ચિમી મુખ્ય લાઇનના નિર્માણ માટેનો કરાર લેન્ડિનમના ડેવિડ ડેવિસ અને ફ્રેડરિક બીસ્ટનની સંયુક્ત ટીમને આપ્યો હતો, પરંતુ તેણે લેનિડલોઝ તરફના માર્ગને બાકાત રાખ્યો હતો, કારણ કે તેમાં ઇજનેરી અને પરિણામી ખર્ચની મુશ્કેલીઓને દૂર કરવા માટે વધારાના સર્વેક્ષણની જરૂર હતી. પ્રસ્તાવિત લાઇન લેનિડલોસથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધવા માટે હતીઃ પેનપોન્ટબ્રેન જંક્શન; લેંગુરિગ; પંત મોર; હાલના સેફન ક્રોસ વિન્ડ ફાર્મની નીચે એક ટનલ દ્વારા બ્લેન માયેરિન સુધી; પછી માયેરિન ખીણની દક્ષિણ-પશ્ચિમથી ડેવિલ્સ બ્રિજ સુધી નીચે ઉતરવું અને પછી દક્ષિણ તરફ યસ્બિટી યસ્ટવિથ ખાતેના મોટા વાયડક્ટ પર યસ્ટવિથ નદીને પાર કરીને યસ્ટ્રાડ મ્યુરિગ ખાતેના સુધારેલા જંક્શન સ્ટેશન પર ઉતરવું. આ જ ઠેકેદારોએ 1865માં માર્ગ કાપવાનું શરૂ કર્યું હતું અને લેંગુરિગ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં (એ44 રોડની બાજુમાં દૃશ્યમાન) ટ્રેકબેડનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું હતું. પોન્ટ એબરબિડ્નો ખાતે A44ની દક્ષિણ બાજુએ ઓળંગ્યા પછી, ગૂગલ અર્થ પર દેખાતી પાકની નિશાનીઓ જે માર્ગ દર્શાવે છે તે A44ની દક્ષિણે ઓછામાં ઓછું પંત મોર સુધી પ્રારંભિક સફાઇ કાર્યો સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત કેમ્બ્રિયન માઉન્ટેન ટનલ (હાલના સ્વીટ-લેમ્બ મોટરસ્પોર્ટ કોમ્પ્લેક્સની દક્ષિણ-પશ્ચિમ) સુધી સેફન મિહરિન હેઠળ નોંધપાત્ર સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કટિંગ છે. આ સ્થાન 370 અને 380 મીટરની સમોચ્ચ રેખાઓ વચ્ચેના પિસ્તીલ ફાવર અને નાંત સિલિયોગિન પ્રવાહોના સંગમસ્થાનની દક્ષિણ બાજુએ કાએ ગેર રોમન કિલ્લાની દક્ષિણ પશ્ચિમમાં લગભગ 800 મીટર દૂર છે. તે 1900 માટે સ્કોટલેન્ડના રાષ્ટ્રીય પુસ્તકાલયના શોધી શકાય તેવા નકશા પર 'ઓલ્ડ ક્વારી' તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. 2 કિમીની શિખર ટનલનો દક્ષિણ પશ્ચિમ છેડો બ્લેન મેહરિન ફાર્મહાઉસથી પસાર થતા જંગલ માર્ગના અંતે છે, જે ફરીથી પ્રારંભિક નકશા પર 'ઓલ્ડ ક્વારી' તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો છે. તે ફરીથી 370-380 m સમોચ્ચ પર છે, જે શિખર ટનલને લગભગ સમાન બનાવે છે, જે નાંત ચવેરેલ્મેલિન પ્રવાહના સંગમની દક્ષિણે છે અને લિનનોએડ ઇયુઆન તળાવોમાંથી એક અનામી પ્રવાહ છે. ડેવિલ્સ બ્રિજની ઉત્તર-પૂર્વમાં મિહરિન ખીણમાં ખીણની ઉત્તર બાજુએ વનસંવર્ધન માર્ગ સિવાય બાંધકામના કોઈ પુરાવા નથી, જે પોર્ટલ સુધી પહોંચ આપવા માટે બાંધકામ માર્ગ હોઈ શકે છે. મિહરિન ટનલ યુકેમાં પ્રસ્તાવિત અથવા બાંધવામાં આવેલી સૌથી ઊંચી ટનલમાંની એક હતી, જે સાઉથ વેલ્સમાં 400 મીટરની ઉંચાઈ પર બ્રેકોન એન્ડ મર્થિઅર રેલવે પર આવેલી ટોરપાન્ટાઉ ટનલથી આગળ નીકળી ગઈ હતી. શિયાળામાં બરફના પ્રવાહને કારણે પ્રસંગોપાત અવરોધોને કારણે લાઇન પર કામ કરવું મુશ્કેલ બન્યું હોત. જો કે, લેંગુરિગ શાખાનો પ્રારંભિક વિભાગ લેંગુરિગ સ્ટેશનની પૂર્વમાં બાંધવામાં આવ્યા પછી, એલ એન્ડ એન. આર. દ્વારા ભાડે લેવામાં આવેલી એક જ એમડબલ્યુઆર માલગાડી તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે દોડતી હતી. આ કાયદેસર રીતે L & NRને Llanidloes ખાતેના સંયુક્ત સ્ટેશનની કિંમતના તેના હિસ્સા માટે M & MRનું બિલ ભરવાનો અધિકાર આપે છે, જે તેણે તરત જ કર્યું હતું. ટ્રાફિક વિના સંપૂર્ણપણે બિનનફાકારક હોવાને કારણે એમ એન્ડ એમ. આર. દ્વારા શાખા સેવાને તરત જ સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. એમ એન્ડ એમ. આર. એ લેનિડલોસ ખાતેના સંયુક્ત સ્ટેશનની કિંમત ચૂકવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે તે પહોંચી શક્યું ન હતું. પ્રથમ ટ્રેન પણ આ લાઇનનો ઉપયોગ કરનારી છેલ્લી ટ્રેન હતી. 6 નવેમ્બર 1863ના રોજ પેમ્બ્રોકેશાયર હેરાલ્ડ એન્ડ જનરલ એડવર્ટાઇઝરના એક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે પ્રથમ ટ્રેન 'બુધવાર છેલ્લું' ચાલી હતી જે 29 ઓક્ટોબર હશે. આ લેખમાં મિસ્ટર ફેરબેન્ક્સ (લોકો સુપ્રિટેન્ડેન્ટ) દ્વારા ચલાવવામાં આવતા લોકો 'લેનર્ચ-વાય-ડોલ' નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે અને ઠેકેદારને 'મિસ્ટર બીસન', મિસ્ટર સ્ઝ્લમ્પર (એન્જિનિયર) અને કંપનીના અધિકારીઓ લઈ જતા હતા. નાણાકીય મુશ્કેલીઓ, બંધ 1864 સુધીમાં એમ એન્ડ એમ. આર. એ કેમ્બ્રિયન પર્વતમાળા પાર કરવાની તેની યોજનાઓ બદલી નાખી હતી. તેઓ હવે પંત માવરમાંથી પસાર થતો માર્ગ છોડવા માંગતા હતા અને તેના બદલે લેન્રગથી નાંત ટ્રોડીરેગેયરને અનુસરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. આના કારણે લેંગુરિગની પશ્ચિમ તરફનું કોઈપણ કામ છોડી દેવું પડ્યું હતું. માર્ગ પરિવર્તન, આ ઘટનામાં, સંસદ દ્વારા અધિકૃત ન હતું. જો કે, એમડબલ્યુઆરએ પછી તેના પોતાના પશ્ચિમ તરફના વિસ્તરણનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, જેને 1865માં સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. આ એબર માર્ટેગથી પશ્ચિમમાં, વાય અને નાંત-વાય-ડર્નોલ ખીણો સુધી શાખાઓ બનાવવાનું હતું. આ તબક્કે પહોંચ્યા પછી, એમડબલ્યુઆરને કાયદા દ્વારા અહીંથી સીધો લેન્રગ સુધી, એમ એન્ડ એમએચઆર માર્ગ સાથે જોડાવા માટે, કેમ્બ્રિયન પર્વતો હેઠળ અને યસબીટી યસ્ટ્વીથમાં લાંબી ટનલ દ્વારા બીજી લાઇન બનાવવાની ફરજ પડી હતી. ત્યાંથી એમ એન્ડ એમ. આર. એ દક્ષિણમાં યસ્ટ્રાડ મ્યુરિગ અને પશ્ચિમમાં એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી લાઇનો પૂરી પાડવાની હતી. 1866 એક મુશ્કેલ નાણાકીય વર્ષ હતું, જે અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ (1860-1865) ના અંત પછીનું પ્રથમ હતું. યુકેમાં તે લંડન બેંક ઓવરએન્ડ, ગુર્ની એન્ડ કંપનીના પતનને આવરી લે છે, જેના કારણે ઘણા ઔદ્યોગિક પ્રોજેક્ટ્સને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એવું પણ સૂચવવામાં આવ્યું છે કે આ જ સમયગાળામાં જાણીતા રેલવે ઇજનેર અને રોકાણકાર થોમસ સેવિનની નાદારીમાં અંશતઃ સામેલ હોઈ શકે છે, કારણ કે તે અન્ય વેલ્શ રેલવે પ્રોજેક્ટ્સની નિષ્ફળતા સાથે સંકળાયેલી હતી. 1876 સુધીમાં એમડબલ્યુઆર હજુ પણ નવો માર્ગ બનાવવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો, સંસદના કાયદાએ યોજનાને છોડી દેવાની મંજૂરી આપી હતી. 1882માં એમ. એન્ડ. એમ. આર. એ લેંગુરિગ શાખાને તોડી પાડવાનું શરૂ કર્યું, અન્ય જગ્યાએ જાળવણી હેતુઓ માટે અનિવાર્યપણે બિનઉપયોગી ટ્રેકને ઉપાડ્યો. એમ એન્ડ એમ. આર. એ 1867માં એબેરીસ્ટ્વીથ માટે અપગ્રેડ કરેલી શાખા ખોલી હતી. પ્રારંભિક 1861 માર્ગ સર્વેક્ષણ (જેને સંસદની મંજૂરી હતી) અને બાદમાં 1864 માર્ગ સ્થાનિક રીતે વિવાદાસ્પદ હતા. સ્ટ્રેટા ફ્લોરિડા અને લેંગુરિગ શાખાના રેલહેડ વચ્ચેનો બાંધવામાં ન આવેલો વિભાગ ખૂબ જ પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થયો હશે, જો કે માત્ર કાગડો ઉડતો હોય તેટલી લંબાઈમાં. જીડબલ્યુઆરમાં શોષણ 1900માં 25 વર્ષની નાદારીમાંથી બહાર આવ્યા પછી, મુસાફરો, નૂર ગ્રાહકો અને સત્તાવાળાઓ દ્વારા એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે એક મોટી રેલવે કંપની બાકી રહેલા પશ્ચિમી એમ એન્ડ એમઆરનો કબજો લેશે. સંસદના બે કાયદાઓ પસાર થયા પછી, 1906માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ એમ એન્ડ એમઆરનું સંચાલન સંભાળ્યું, આખરે 1911માં કંપનીને સમાવી લીધી. જી. ડબલ્યુ. આર. એ એમ એન્ડ એમ. આર. ને સી એન્ડ સી. આર. સાથે ભેળવી દીધી, કાર્માર્થેનથી એબેરીસ્ટ્વીથ લાઇન બનવા માટે સાથે મળીને કામ કર્યું. 1923 માં જૂથબદ્ધ થયા પછી, જીડબ્લ્યુઆરએ કેમ્બ્રિયન રેલ્વેને સમાવી લીધી, જેમાં એલ એન્ડ એનઆરનો સમાવેશ થતો હતો. 1925માં તેણે લેંગુરિગ અને તેની બહારની લાઇનને શાખા રેખા તરીકે પુનર્જીવિત કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ જ્યારે તેણે 1911માં એમ એન્ડ એમઆરને સંપૂર્ણપણે સમાવી લીધું ત્યારે તેણે પોતે સંકળાયેલી જમીન વેચી દીધી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. પેનપોન્ટબ્રેન જંક્શન સિગ્નલ બોક્સ અસ્તિત્વમાં હતું અને બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ 31 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ એમડબલ્યુઆર મુખ્ય લાઇન બંધ થઈ ત્યાં સુધી તેનો સ્ટાફ હતો. હાલના સમયમાં લેંગુરિગની પૂર્વ તરફના માર્ગનો મોટો ભાગ વર્તમાન ઓર્ડનન્સ સર્વે નકશા પર "વિખેરાયેલા રેલ્વે" તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. મોટાભાગનો માર્ગ નાંત ગ્વીનવીડમાંથી પસાર થતા A470 રસ્તાની નજીક છે, જે સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે. કેટલાક માટીકામ, જેમાં એ44ની ઉત્તરે અને પોન્ટ એબરબિડ્નોની પશ્ચિમે રસ્તાની દક્ષિણે ગૂગલ અર્થ પર (પાકની નિશાનીઓ સહિત) જોવા મળતા લેંગુરિગથી લગભગ 1.5 કિમી પશ્ચિમનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં જૂના નકશા દર્શાવે છે કે એ44 રેલવે હેઠળથી પસાર થવાનું હતું. ટનલના મથાળા મૂળ 1861 એમ એન્ડ એમ. આર. યોજનાથી લાંગુરિગની પશ્ચિમમાં ટકી રહ્યા છે. તેમજ લેંગુરિગ સ્ટેશનના ખંડેરો પણ છે. બ્રાયન મિહરિન ટનલનું ઉત્તર પ્રવેશદ્વાર 1880ના દાયકામાં પ્રકાશિત થયેલા જૂના નકશા પર દેખાય છે, જે લગભગ 375 મીટરના સમોચ્ચ પર નાંત સેઇલિયોગિન અને પિસ્ટિલ ફોવરના સંગમ પર કા ગેયર રોમન કિલ્લાની દક્ષિણ પૂર્વમાં 'જૂની ખાણ' તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે. બ્લેન મિહરિન હિમનદી ખીણમાં ટનલનો દક્ષિણ છેડો જૂના નકશા પર 'જૂની ખાણ' તરીકે ચિહ્નિત થયેલ બિંદુ પર 2.2 કિમી દક્ષિણ પશ્ચિમમાં સમાન ઊંચાઈ પર હોવાનું જણાય છે, બ્લેન મિહરિન ફાર્મથી લગભગ 800 મીટર ઉત્તરમાં, નાનર ચવેરેલ્મેલિનના સંગમ નજીક અને ઉત્તરમાં અનામી ધોધ. ડેવિલ્સ બ્રિજની પૂર્વમાં, એફોન મેરિન ખીણની ઉત્તર બાજુએ એફોન મૈનાચ સાથેના તેના જંક્શન સુધી સરળતાથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવેલા વનસંવર્ધન માર્ગનો મોટાભાગનો ભાગ, ત્યજી દેવાયેલી રેલ્વેની સૂચિત લાઇનને અનુસર્યો હોઈ શકે છે અને ટનલ હેડિંગ સાઇટ સુધી પહોંચ આપવા માટે ગોઠવણી પર બાંધવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે. આ પણ જુઓ ક્યારેય ન વપરાયેલી રેલ્વેની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ માન્ચેસ્ટર અને મિલફોર્ડ રેલ્વે @RailBrit.co.uk પૂર્વ-જૂથબદ્ધ બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ વેલ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે લાઇનો 1864માં ખોલવામાં આવી હતી 1882માં બંધ કરવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો