FVA-20 F. B. Schmetz
એફ. વી. એ.-20 એફ. બી. શ્મેત્ઝ એ સિંગલ સીટ, સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ સેઇલપ્લેન હતું, જે ગ્લાઈડર બાંધકામમાં ગ્લાસ ફાઇબરના ઉપયોગની શોધ કરવા માટે એક જ વિમાન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. લાંબા સમય સુધી બાંધવામાં આવેલું, તે આખરે 1979 ના અંતમાં ઉડાન ભરી. ડિઝાઇન અને વિકાસ એફવીએ-20 એફ. બી. શ્મેટ્ઝનું નામ અગ્રણી જર્મન ગ્લાઈડર બિલ્ડર અને ડિઝાઇનર ફર્ડિનાન્ડ શ્મેટ્ઝના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા સક્રિય નિર્માતા હતા અને 1950 સુધીમાં જર્મનીને વિશ્વ ગ્લાઈડર વિકાસના અગ્રભાગમાં પાછા લાવવાના હેતુથી એક અદ્યતન સેઇલપ્લેન, એચકેએસ-1 ની ડિઝાઇનમાં સામેલ હતા. એફવીએ-20ની રચના 1967માં તે સમયની નવી ગ્લાસ ફાઇબર નિર્માણ પદ્ધતિઓની તપાસ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1969માં શરૂ થયું હતું પરંતુ એફવીએ-20 28 નવેમ્બર 1979 સુધી ઉડાન ભરી શક્યું ન હતું. તે સિંગલ સીટ સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ સેઇલપ્લેન હતું, જેમાં ખભાની પાંખો હતી જે ગ્લાસ-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (જીઆરપી)/કોન્ટીસેલ સેન્ડવિચમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. જીઆરપી એલેરોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને ત્યાં શેમ્પ-હર્થ સ્પૉઇલર્સ હતા, દરેક જોડી તેની પાંખની ઉપર અને નીચે સમાંતર શાસકો જેવી ફ્રેમ પર વિસ્તરે છે. તેનું ફ્યૂઝલેજ જીઆરપી/બાલ્સા સેન્ડવિચમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. એફવીએ-20માં ટી-પૂંછડી હતી, તેમના વિમાનો પાંખોની જેમ બાંધવામાં આવ્યા હતા. ટેલપ્લેન નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હેનલે ટ્રીમ ટેબ્સથી સજ્જ એલિવેટર્સ હતા. તેની એક બેઠક ધરાવતી કોકપીટ એક ટુકડો, આગળના કાંટાવાળા છત્રથી ઘેરાયેલી હતી. તે પૂંછડીના બમ્પરની સહાયથી રિટ્રેક્ટેબલ, અનસ્પ્રંગ, મોનોવ્હીલ અંડરકેરેજ પર ઉતર્યું હતું. મુખ્ય ચક્રમાં પગથી ચાલતી બ્રેક હતી. 1980માં ઉડાન પરીક્ષણમાં કેટલીક એલેરોન ફ્લટર સમસ્યાઓ બહાર આવી હતી. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે 1982 દરમિયાન, હળવા કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક (સી. આર. પી.) આવૃત્તિઓ દ્વારા મૂળ જી. આર. પી. એલેરોનને બદલીને આને દૂર કરવામાં આવશે. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ સંદર્ભો 1970 ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1979 ટી-ટેઈલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું