Lauder Light Railway
લૉડર લાઇટ રેલ્વે એ 1901માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇન હતી જે ફાઉન્ટેનહોલ ખાતે વેવરલી રૂટ રેલ્વેની મુખ્ય લાઇન સાથે બર્વિકશાયરમાં લૉડરની દૂરસ્થ કૃષિ વસાહતને જોડવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. ટ્રાફિક ક્યારેય ભારે નહોતો અને બસ સ્પર્ધાને કારણે 1932માં મુસાફરો બંધ થઈ ગયા હતા. માલસામાનની અવરજવર ભલે ટકી ન શકી હોય, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લૉડર ખાતે ફૂડ બફર ડેપો (યુદ્ધ સમય દરમિયાન કટોકટીમાં ખોરાકનું રેશન પૂરું પાડવા માટે) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને રેલ દ્વારા થતી અવરજવર આ લાઇનને કેટલાક વર્ષો સુધી ટકાવી રાખી હતી. તે આખરે 1958 માં બંધ થયું અને હવે થોડુંક બાકી છે, જોકે તટબંધો અને કાપણી સહિત રચનાના ટુકડાઓ મિડલટાઉનમાં દેખાય છે. ઇતિહાસ પ્રથમ દરખાસ્તો ઓગણીસમી સદીમાં લૌડર એક દૂરના સ્થળે હતો; ત્યાં કૃષિ સિવાય અન્ય કોઈ ઉદ્યોગ નહોતો. 1846માં બર્વિકશાયર સેન્ટ્રલ રેલ્વેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે વાસ્તવમાં બાંધવામાં આવેલા અને અર્લસ્ટન અને કેલ્સો સુધી ચાલુ રહેલા લૌડર રેલ્વે માર્ગને અનુસરે છે, પરંતુ કંપનીને કોઈ ટેકો મળ્યો ન હતો અને તે તૂટી પડ્યો હતો. 1848માં જે લાઇન વેવરલી રૂટ બની હતી તે એડિનબર્ગથી ફાઉન્ટેનહોલ પહોંચી હતી; તેને એડિનબર્ગ અને હોવિક રેલવે તરીકે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી પરંતુ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા તેને અપનાવવામાં આવી હતી. યોગ્ય સમયે કાર્લિસ્લે જવાનો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. મુખ્ય લાઇનની નિકટતાથી પ્રોત્સાહિત થઈને, એપ્રિલ 1852માં ફાઉન્ટેનહોલ લાઇનથી લૌડર શાખા રેલવે માટે જાહેર સભા યોજાઈ હતી; ત્યાં એક લાઇન માટે સ્થાનિક ટેકો હતો, પરંતુ કોઈ સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ આવતા ન હતા અને યોજના ભૂલી ગઇ હતી. 1870 અને 1883માં પણ વધુ યોજનાઓ હતી, જેનું કોઈ સકારાત્મક પરિણામ આવ્યું ન હતું. પાછળથી ટેકરીઓ પર સ્ટો રેલવે સ્ટેશન સુધી હોર્સ બસ સેવા ચલાવવામાં આવી હતી; તે ખાનગી રીતે ચલાવવામાં આવતી હતી પરંતુ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા તેને સબસિડી આપવામાં આવતી હતી. દલ્કીથ માટે સાપ્તાહિક વાહક અને ગલાશીઅલ્સ માટે અન્ય સાપ્તાહિક વાહક સિવાય અન્ય કોઈ જાહેર પરિવહન નહોતું. ડિસેમ્બર 1895માં ઓક્સટન અને ફાઉન્ટેનહોલ વચ્ચે આધુનિક માર્ગ માટે મજબૂત સ્થાનિક આંદોલન થયું હતું; કાઉન્ટી કાઉન્સિલના નકારાત્મક પ્રતિસાદથી ફરી એકવાર રેલવેના વિચારોને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું, અને 1896માં લાઇટ રેલવે એક્ટ પસાર થવાથી આને પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. સંસદના કાયદાની માંગ અથવા મુખ્ય લાઇનની સલામતી વ્યવસ્થાના ખર્ચ વિના સ્થાનિક રેલવે જોડાણોના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આની રચના કરવામાં આવી હતી. 15 ડિસેમ્બર 1896ના રોજ પ્રમોટરોએ-હકીકતમાં બે સ્થાનિક જમીનમાલિકોએ-"લૉડર લાઇટ રેલવે" માટે લાઇટ રેલવે ઓર્ડર અનુસાર ઔપચારિક નોટિસ જારી કરી હતી. મૂડી 45,000 પાઉન્ડ થવાની હતી અને 15,000 પાઉન્ડથી વધુની અનુદાન માટે બર્વિકશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલને અરજી કરવામાં આવી હતી. બાંધકામનો અંદાજિત ખર્ચ £48,308 હતો. જરૂરી આદેશ જારી કરવાની વહીવટી પ્રક્રિયામાં ઘણો વિલંબ થયો હતો, પરંતુ 30 જૂન 1898ના રોજ લાઇટ રેલવે ઓર્ડર જારી કરવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન બનાવવા માટે ડિક કેર એન્ડ કંપની સાથે 34,151 પાઉન્ડનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કાયમી રસ્તો પૂરો પાડવા માટે વધારાના 5,660 પાઉન્ડનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. નોર્થ બ્રિટિશ રેલવેએ 15,000 પાઉન્ડના શેરનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યું હતું, બર્વિકશાયર કાઉન્ટી કાઉન્સિલે 12,000 પાઉન્ડનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યું હતું, ડિક કેરે 2,500 પાઉન્ડના શેર આંશિક ચુકવણી તરીકે સ્વીકાર્યા હતા. 3 જૂન 1899ના રોજ કામ શરૂ થયુંઃ કાઉન્ટેસ ઓફ લૉડરડેલએ લૉડર ખાતે પ્રથમ ઘાસ કાપ્યું. કંપની અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે વચ્ચે નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓ હતી, જેઓ સ્ટેશનો પર કાયમી માર્ગની વિશિષ્ટતાઓ અને સુવિધાઓને લઈને આ લાઇન પર કામ કરવા માટે સંમત થયા હતા. આ લાઇન ખુલે છે, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના મેજર પ્રિંગલે 28 જૂન 1901ના રોજ લાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેને મુસાફરોની કામગીરી માટે યોગ્ય ગણાવી હતી અને 2 જુલાઈ 1901ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ આ લાઇનનું કામ કર્યું હતું. આ લાઇન વાસ્તવમાં 39,811 પાઉન્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે સ્કોટલેન્ડમાં પ્રથમ હળવી રેલવે હતી. દરરોજ ચાર પેસેન્જર ટ્રેનો ચાલતી હતી; ત્યાં ક્યારેય રવિવારની સેવા નહોતી. ઓક્સટન ખાતે એક મધ્યવર્તી પેસેન્જર સ્ટેશન હતું. ખોલ્યાના થોડા સમય પછી, એન. બી. આર. એ ફરિયાદ કરી કે પશુ ગોદી અસંતોષકારક છે. અગાઉ ન્યૂકેસલમાં આગળના રેલ પરિવહન માટે પશુઓને સેન્ટ બોસવેલ સુધી લઈ જવામાં આવતા હતા અને એન. બી. આર. એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ન્યૂકેસલમાં પશુઓના વાહન માટેના દર ટ્રાફિકને આકર્ષવા માટે કાળજીપૂર્વક નક્કી કરવાની જરૂર પડશે. ટૂંકી લાઇન માત્ર સ્થાનિક હિતની હતી, અને એનબીઆર ઓપરેશન ચાર્જ બાદ કામગીરીના પ્રથમ ત્રણ મહિનાની આવક 383 પાઉન્ડ હતી. આ લાઇન ચોક્કસપણે આ વિસ્તારમાં મુલાકાતીઓને પ્રોત્સાહિત કરતી હતી; રેલવેના ઉદઘાટન સમયે લૌડરમાં એક નવી ટેમ્પેરન્સ હોટેલ ખોલવામાં આવી હતી અને ઓક્સટન ખાતે 1903માં ટાવર હોટેલ ખોલવામાં આવી હતી. ટ્રાઉટ માછીમારી એ સ્થાનિક રીતે જાણીતી પ્રવૃત્તિ હતી અને લાઇન ખોલવાથી તેને સુવિધા મળી હતી. 1913માં લૉડર લાઇટ રેલ્વેએ નોર્થ બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા ટેકઓવરની માંગ કરી હતી, પરંતુ એન. બી. આર. દ્વારા તેનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે નોંધપાત્ર નાણાકીય પ્રતિબદ્ધતાઓ ધરાવતી હતી. 1923માં ગ્રેટ બ્રિટનની મુખ્ય લાઇન રેલ્વેને રેલ્વે અધિનિયમ 1921 હેઠળ જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી અને લૌડર લાઇટ રેલ્વે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વે (એલએનઈઆર) નો ભાગ બની હતી. 1922માં સ્વતંત્ર અસ્તિત્વના અંતે કંપનીની આવક 1,362 પાઉન્ડ (માલ 785 પાઉન્ડ, ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો 266 પાઉન્ડ) હતી. 1923ના જૂથ સમજૂતીમાં લૉડર લાઇટ રેલવે સ્ટોકના 47,090 પાઉન્ડ માટે એલએનઈઆરના 15,000 પાઉન્ડના પસંદગીના સામાન્ય સ્ટોકનું વિનિમય કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એલએનઈઆર 13,500 પાઉન્ડની લૉડર લોન માટે જવાબદારી સ્વીકારે છે. કંપનીએ તેના સ્વતંત્ર અસ્તિત્વ દરમિયાન 1.25% થી 1,5 ટકા સુધીનું ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું. 1924માં એડિનબર્ગ માટે પ્રથમ બસ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને 1931 સુધીમાં બસોમાં પેસેન્જર ટ્રાફિકનું નુકસાન ભારે હતુંઃ વર્ષ 1931-1932ની આવક 466 પાઉન્ડ હતી, અને મુસાફરો માટે બંધ થવું અનિવાર્ય બની ગયું હતું. પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે બંધ 10 સપ્ટેમ્બર 1932 માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન તે દિવસે ચાલી હતી. હાલમાં માલસામાનની અવરજવરનું નીચું સ્તર ચાલુ રહ્યું હતું. પેસેન્જર સેવાની સમાપ્તિ પછી લૉડર ખાતે એન્જિન શેડ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં જે67 <આઇડી1> લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ગેલેશીઅલ્સથી ટેન્ડર સાથે કામ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેન્ડરોએ એન્જિનમોટિવ્સને તેમની પાણીની ટાંકીઓ ખાલી રાખીને ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી, કુલ એક્સલ લોડિંગને લાઇનની મર્યાદાથી નીચે રાખ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લૌડર ખાતે ખાદ્ય મંત્રાલયના બફર ડેપોની સ્થાપના કરવામાં આવી ત્યાં સુધી ટ્રાફિકમાં નવો ઘટાડો અનિવાર્ય લાગતો હતો. આ ડેપોમાં કટોકટીમાં ખોરાકની અનુપલબ્ધતાની સ્થિતિમાં નાગરિક વસ્તીને વહેંચવા માટે કટોકટીના મૂળભૂત ખાદ્ય પદાર્થો-મુખ્યત્વે લોટ-હતા. આ વિસ્તારમાં નબળા માર્ગ નેટવર્કએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે પુરવઠો રેલ દ્વારા લૌડરમાં લાવવામાં આવે, અને આ પછીના વર્ષોમાં ચાલુ રહ્યું. ઓગસ્ટ 1948માં સ્કોટલેન્ડના આ વિસ્તારમાં ભારે વરસાદની સ્થિતિ હતી; ત્યાં મૂશળધાર વરસાદ પડ્યો હતો, જે 12 ઓગસ્ટ 1948ના રોજ પરાકાષ્ઠાએ પહોંચ્યો હતો અને ગાલા વોટર બ્રિજ નજીક ગંભીર ભૂસ્ખલન થયું હતું. આ લાઇન અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે 20 નવેમ્બર 1950ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. શીત યુદ્ધની ચિંતાઓને કારણે ફૂડ બફર ડેપો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હતો. જો કે, સામાન્ય માલસામાન સેવાઓમાં ઘટાડો અને ફૂડ બફર ડેપોની જરૂરિયાતની સમીક્ષાને પરિણામે શાખા લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ; છેલ્લી માલગાડી 30 સપ્ટેમ્બર 1958ના રોજ ચાલી હતી. આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ હતી, પરંતુ શાખા લાઇન સોસાયટી દ્વારા આયોજિત ઉત્સાહીઓની પર્યટન ટ્રેન 15 નવેમ્બર 1958ના રોજ આ લાઇનની મુલાકાત લીધી હતી. ભૌગોલિક આ લાઇન 2 જુલાઈ 1901ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 10 સપ્ટેમ્બર 1932ના રોજ પેસેન્જર સેવાઓ બંધ થઈ હતી; 30 સપ્ટેમ્બર 1958 પછી આ લાઇન સત્તાવાર રીતે સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. આ વિસ્તારની ભૌગોલિક સ્થિતિએ લાઇનને ઓક્સટનના લીડર વોટરને અનુસરીને કોલી લૉની આસપાસ ઉત્તર તરફના વિશાળ વિસ્તારમાંથી ફાઉન્ટેનહોલથી લૌડર સુધી પહોંચવાની ફરજ પાડી હતી. આ રેખા ફાઉન્ટેનહોલ ખાતેના જંક્શનથી 2.5 માઇલના શિખર સુધી 50માં 1ની ઝડપે ચડી હતી, પછી 134માં 50/1ની ઝડપે ઘટીને 8 માઇલપોસ્ટ સુધી પહોંચી હતી, અને પછી લહેરાતી હતી. આ લાઇન 10 માઈલ (16 કિમી) લાંબી હતી. માર્ગ પરના સ્થળો હતાઃ ફાઉન્ટેનહોલ જંક્શન; વેવરલી રૂટ પરનું જંકશન સ્ટેશન; જંકશન દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનોની સામે હતું; સ્ટેશનને બર્ન હાઉસ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને ફાઉન્ટેનહોલ કરવામાં આવ્યું હતું; શાખા પર મુસાફરોની કામગીરીના વર્ષો દરમિયાન "જંક્શન" પ્રત્યય ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને એપ્રિલ 1959માં તેનું નામ બદલીને ફાઉન્ટેનહોલ કરવામાં આવ્યું હતું. મિડલટન સાઇડિંગ; હાર્ટસાઇડ સાઇડિંગ; ઓક્સટન; લૌડર. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચનમાં લૌડર સ્ટેશન અને ટ્રેનની 1910ની આસપાસની તસવીર છે. બાહ્ય કડીઓ લૉડર સ્ટેશન અને લાઇનનો ઇતિહાસ નિષ્ક્રિય સ્ટેશનો લાઇનનો ઇતિહાસ રેલબ્રિટ આરસીએએચએમએસ નેશનલ કલેક્શન ઓફ એરિયલ ફોટોગ્રાફીઃ લૉડર ફૂડ ડેપો; મોટી છબીઓ માટે ચાર્જ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો એડિનબર્ગમાં પરિવહન સ્કોટલેન્ડમાં મિડલોથિયન રેલવે લાઇનોમાં પરિવહન 1901માં ખોલવામાં આવી ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ લાઇટ રેલવે