Esk Valley Railway (Scotland)
એસ્ક વેલી રેલ્વે એ સ્કોટલેન્ડમાં એડિનબર્ગની દક્ષિણે ઉત્તર એસ્ક નદીની ખીણમાં ઉદ્યોગોને સેવા આપવા માટે બાંધવામાં આવેલી ટૂંકી શાખા લાઇન હતી. અંતિમ મથક પોલ્ટન હતું. આ લાઇન 15 એપ્રિલ 1867ના રોજ શરૂ થઈ હતી ઓગણીસમી સદીમાં આ લાઇનનો મુસાફરોનો ઉપયોગ ઉત્સાહજનક હતો, પરંતુ 1920ના દાયકાથી માર્ગ પરિવહન સેવાઓ વ્યાપક બની ત્યારે તેમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. 1951માં પેસેન્જર સેવા પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને 1964માં સ્થાનિક ઉદ્યોગોના ઘટાડા પછી માલ સેવા બંધ કરવામાં આવી હતી. અગાઉની લાઇનનો હવે કોઈ રેલવે ઉપયોગ થતો નથી. ઇતિહાસ પીબલ્સ રેલ્વે 1845 માં સ્કોટલેન્ડમાં રેલ્વે પ્રમોશનના ઉન્માદ પછી, રેલ્વે ન હોય તેવા વિસ્તારોમાં ઘણા સમુદાયોએ જોયું કે તેઓ ગેરલાભમાં હતાઃ તેમને જરૂરી માલ, ખાસ કરીને કોલસો અને જમીન સુધારવા માટે ચૂનો, રેલ્વે નગરોની તુલનામાં વધુ મોંઘા હતા; અને તેમના પોતાના ઉત્પાદનને અન્યત્ર બજારોમાં જવા માટે વધુ ખર્ચ થાય છે. પીબલ્સના લોકોએ પોતાની રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને 1855માં પીબલ્સ રેલ્વે ખોલવામાં આવી, જે ડાલ્કીથ નજીક વેવરલી રૂટ બની ગયેલી લાઇન સાથે જોડાઈ અને નગરને એડિનબર્ગ સાથે જોડે છે. એસ્કબેંકથી પીબલ્સ રેખા ઉત્તર એસ્ક નદીની ખીણની દક્ષિણ-પૂર્વમાં ઊંચી જમીનને પાર કરે છે. ઓછામાં ઓછી ત્રણ કાગળની મિલો સાથે ખીણનું પહેલેથી જ ભારે ઔદ્યોગિકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પુષ્કળ પાણીની પહોંચ જરૂરી હતી; વધુમાં સ્થાનિક રીતે કાર્પેટ બનાવવામાં આવતા હતા અને મકાઈને દળવામાં આવતી હતી. એસ્ક વેલી રેલ્વે 1860 થી સ્થાનિક પ્રમોટરોએ પીબલ્સ લાઇનથી પોલ્ટન સુધીની શાખા લાઇનના નિર્માણ માટે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે (એન. બી. આર.; એન. બી. આર. પીબલ્સ રેલ્વે પર કામ કરી રહી હતી) સાથે વાટાઘાટો કરી હતી. આ સમયે એનબીઆર અને કેલેડોનિયન રેલવે વચ્ચે તીવ્ર દુશ્મનાવટ હતી, ખાસ કરીને હરીફના વિસ્તારમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે કોઈપણ ભૌગોલિક વિસ્તારમાં સેવાનો એકાધિકાર જાળવી રાખવા અંગે. એન. બી. આર. એ પોલ્ટન સુધીની લાઇનના સમર્થનમાં ઝડપથી કાર્યવાહી કરી હતી, કારણ કે તેમને ડર હતો કે અન્યથા કેલેડોનિયન જિલ્લામાં પ્રવેશ કરશે; ખરેખર કેલેડોનિયન લોકોએ સ્લેટફોર્ડથી પેનીકુઇક થઈને ડાલ્કીથ સુધી આ વિસ્તારમાં એક લાઇન બનાવવાની દરખાસ્તો પ્રકાશિત કરી હતી. એન. બી. આર. એ બિલ રજૂ કરવા માટે સંસદીય થાપણની ચૂકવણી કરી હતી. પોલ્ટન શાખા લાઇન એસ્ક વેલી રેલવે બની હતી અને તેને 21 જુલાઈ 1863ના સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે બે માઈલ લાંબુ હતું. નાની કંપનીને મૂડી એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલી પડી અને એનબીઆરએ 10,000 પાઉન્ડનું સબ્સ્ક્રાઇબ કર્યું. તે મુશ્કેલી હોવા છતાં, કંપનીએ પેનીકુઇક સુધી વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ જ્યારે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ તેની લાઇન (જેનું બાંધકામ ભાગ્યે જ શરૂ થયું હતું) દર વર્ષે 1,350 પાઉન્ડમાં ભાડે આપવાની દરખાસ્ત કરી ત્યારે તે પાછી ખેંચવા સંમત થઈ હતી, જે તેની 27,000 પાઉન્ડની શેર મૂડી પર 5 ટકાની સમકક્ષ હતી. આ લીઝને સંસદ દ્વારા 16 જુલાઈ 1866ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. લાઇનના નિર્માણની શરૂઆતમાં વિલંબ થયો હતો, જે 5 સપ્ટેમ્બર 1864 સુધી શરૂ થયો ન હતો, અને લાઇનનું નિર્માણ જટિલ હતું કારણ કે તેને ઉત્તર એસ્ક નદીની સાંકડી ખીણને અનુસરવી પડી હતી. બોનીરિગ અને લાસવાડે વચ્ચે 471 યાર્ડની ટનલ હતી અને લાસવાડે ખાતે છ કમાનવાળા પથ્થરનો પુલ હતો. જ્યારે લાઇન પૂર્ણ થવાની નજીક હતી ત્યારે કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે ટ્રેન સેવાઓ 1 એપ્રિલ 1867ના રોજ શરૂ થશે. આ લાઇન પર બે સ્ટેશનો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, બોનીરિગ (પાછળથી તેનું નામ બદલીને બ્રુમીકનોવ કરવામાં આવ્યું) અને પોલ્ટન. એનબીઆર આ લાઇન પર કામ કરવા (અને લીઝ પર આપવા) માટે સંમત થયા હતા, પરંતુ તેમણે તાત્કાલિક આમ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કારણ કે તેમની અપેક્ષા મુજબ લાસવાડે ખાતે સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. એસ્ક વેલી કંપનીએ વિરોધ કર્યો કે તેઓ સ્ટેશન પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા નથી, અને આ બાબત મધ્યસ્થીમાં ગઈ. તેના નિષ્કર્ષ સુધી, એન. બી. આર. 15 એપ્રિલ 1867ના રોજ કામગીરી શરૂ કરવા સંમત થયું, અને હિસાબી હેતુઓ માટે (એટલે કે લીઝ ચાર્જની ચુકવણી) "સત્તાવાર" શરૂઆતની તારીખ 8 એપ્રિલ 1867 હશે. તેથી 15 એપ્રિલથી ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું. જ્યારે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે તેનું કામ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મધ્યસ્થીને જાણવા મળ્યું કે ઇ. વી. આર. ખરેખર લાસવાડે સ્ટેશન પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલો હતો, અને તેણે આમ કર્યું, તેને 12 ઓક્ટોબર 1868 ના રોજ ખોલ્યું; સ્ટેશનના નિર્માણમાં તેને સમગ્ર લાઇનના છ મહિનાના ભાડાનો ખર્ચ થયો. એસ્ક વેલી રેલ્વે કંપનીને 1 જુલાઈ 1871ના રોજ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી. શરતોએ ઇ. વી. આર. શેરધારકોને તેમના હોલ્ડિંગ પર 3.5 ટકા ડિવિડન્ડની બાંયધરી આપી હતી. ઇ. વી. આર. ની સમાપન શેરધારકોની બેઠકમાં ચેરમેનની જાહેરાત સાંભળવામાં આવી હતીઃ અણધાર્યા સંજોગોમાં કંપનીનો ખર્ચ શરૂઆતમાં અપેક્ષિત કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધી ગયો છે, પરંતુ તેમ છતાં ડિરેક્ટરોને વિશ્વાસ છે કે જિલ્લાને કરવામાં આવેલ લાભ અને શેરધારકોને 3.25% નું કાયમી ડિવિડન્ડ મેળવવું એ શ્રમ અને ખર્ચવામાં આવેલા નાણાં માટે અપૂરતું વળતર નથી. ટ્રેન સેવા આ લાઇનએ નોંધપાત્ર રહેણાંક પેસેન્જર વ્યવસાય પેદા કર્યો હતો અને એડિનબર્ગ માટે પ્રારંભિક બાહ્ય ઉપનગરીય ટ્રાફિકમાં તેના નેટવર્કમાં પોલ્ટનનો સમાવેશ થતો હતો. 1895 માં દરેક દિશામાં ચાર દૈનિક પેસેન્જર ટ્રેનો હતી, જેમાં શનિવારે વધુ બે, એસ્કબેંક અને પોલ્ટન વચ્ચે હતી. તેમાંની કેટલીક એડિનબર્ગથી ટ્રેન દ્વારા આવતી હતી. એસ્કબેંક અને પોલ્ટન વચ્ચે મુસાફરીનો સમય સામાન્ય રીતે 12 મિનિટનો હતો. રવિવારની સેવા નહોતી. વીસમી સદીની ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને 1923થી નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવે (એલ. એન. ઇ. આર.) નો એક ઘટક હતી અને 1948માં સરકાર દ્વારા રેલવેનું ફરીથી આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રેલવેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે સ્થાનિક લાઇનો બ્રિટિશ રેલવે સ્કોટિશ ક્ષેત્રનો ભાગ હતી. 1950માં દરેક દિશામાં હજુ પણ છ પેસેન્જર ટ્રેનો હતી, પરંતુ આ સમય સુધીમાં માર્ગ પરિવહનએ આ લાઇન પર પેસેન્જર વ્યવસાયમાં ભારે પ્રવેશ કર્યો હતો અને પેસેન્જર સેવા 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ થઈ ગઈ હતી, જોકે પેસેન્જર પર્યટન ટ્રેન ઓગસ્ટ 1963માં આ લાઇન પરથી પસાર થઈ હતી. પોલ્ટન મિલ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ટૂંક સમયમાં બંધ થઈ ગઈ હતી અને સ્પ્રિંગફીલ્ડ મિલ 1966માં બંધ થઈ ગઈ હતી. આ લાઇન માલસામાનની અવરજવર માટે 18 મે 1964ના રોજ બંધ થઈ ત્યાં સુધી ખુલ્લી રહી હતી. વર્તમાન ઉપયોગ એસ્ક વેલી રેલવેનો માર્ગ તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે શોધી શકાય છે, જો કે તેના કોઈ પણ ભાગને જાહેર ફૂટપાથ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો નથી. લાસવાડે ખાતેની ટનલને સીલ કરી દેવામાં આવી છે, જોકે બંને પ્રવેશદ્વાર એકદમ સરળતાથી સુલભ છે. લાસવાડે વાયડક્ટ ગ્રેડ બીમાં સૂચિબદ્ધ છે અને તે સુલભ નથી. ભૌગોલિક રચના એસ્ક વેલી રેલ્વેએ હાર્ડેનગ્રીન જંક્શન ખાતે પીબલ્સ રેલ્વે સાથે જોડાણ કર્યું હતું, પરંતુ તે ટૂંકા અંતર માટે એડિનબર્ગ, લોનહેડ અને રોસલિન રેલ્વેને સમાંતર અને અડીને એસ્ક વેલી જંક્શન સુધી ચાલી હતી. બંને કંપનીઓ આ ટ્રેકને હાર્ડેનગ્રીન જંક્શન અને એસ્ક વેલી જંક્શન વચ્ચે બે સિંગલ લાઇનને બદલે ડબલ લાઇન તરીકે ચલાવવા માટે સંમત થઈ હતી. આ લાઇન પરના સ્થળો હતાઃ હાર્ડેનગ્રીન જંક્શન; પીબલ્સ રેલ્વેથી વિચલન; એસ્ક વેલી જંક્શન; એડિનબર્ગ લોનહેડ અને રોસલિન રેલ્વેથી વિચલન; બોનીરિગ; 15 એપ્રિલ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; તેનું નામ બદલીને બ્રુમીકનો 1868 કરવામાં આવ્યું; 1 જાન્યુઆરી 1917ના રોજ બંધ; 1 એપ્રિલ 1919ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યું; 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ; લાસવાડે; 12 ઓક્ટોબર 1868ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ; પોલ્ટન; 15 એપ્રિલ 1867ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 10 સપ્ટેમ્બર 1951ના રોજ બંધ. નોંધો સંદર્ભો સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલ્વે લાઇનો સ્કોટલેન્ડમાં મિડલોથિયન રેલ્વે લાઇનોમાં પરિવહન 1867માં શરૂ થયેલી પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલ્વે કંપનીઓ સ્કોટલેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ બોનીરિગ અને લાસવાડે