Melbourne Bike Share
મેલબોર્ન બાઇક શેર એ સાયકલ શેરિંગ સિસ્ટમ હતી જે મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયાના કેન્દ્રીય વ્યવસાય જિલ્લામાં સેવા આપતી હતી. સ્ટેશનો અને સાયકલ સરકારની માલિકીના હતા અને આરએસીવી સાથે જાહેર-ખાનગી ભાગીદારીમાં સંચાલિત હતા. 2010માં શરૂ કરવામાં આવેલા આ નેટવર્કમાં મોન્ટ્રીયલ સ્થિત પી. બી. એસ. સી. અર્બન સોલ્યુશન્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 51 સ્ટેશનો પરથી 600 સાયકલ ચલાવવામાં આવી હતી. મેલબોર્ન બાઇક શેર ઓસ્ટ્રેલિયામાં આવી બે પ્રણાલીઓમાંની એક હતી જ્યાં સુધી વિક્ટોરિયન સરકારે 30 નવેમ્બર 2019ના રોજ સેવા બંધ કરી ન હતી. શરૂઆતમાં મેલબોર્ન બાઇક શેરમાં ઓછી સવારી હતી. વપરાશકર્તાઓએ દર મહિને આશરે 13,000 ટ્રિપ્સ કરી હતી, જે દર મહિને 25,000 ટ્રિપ્સના લક્ષ્યથી ઓછી હતી. ફરજિયાત હેલ્મેટ કાયદાને કારણ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યો હતો. નવેમ્બર 2010માં, વિક્ટોરિયા રાજ્ય સરકારે સવારી અને હેલ્મેટનો ઉપયોગ બંને વધારવાના પ્રયાસમાં પસંદ કરેલા સ્ટેશનો પર હેલ્મેટ ભાડે આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. વિક્ટોરિયન સરકારે મે 2013માં બાઇક શેર કાફલાના એક ભાગના હેન્ડલબાર સાથે હેલ્મેટ જોડીને મફત હેલ્મેટ વહેંચણીની અજમાયશ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આ સેવા વિવિધ દૈનિક, સાપ્તાહિક અને વાર્ષિક પાસ તેમજ પે-એઝ-યુ-ગો વિકલ્પ ઓફર કરે છે. આરએસીવીએ તેમના વાર્ષિક અહેવાલમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે જુલાઈ 2015 અને જૂન 2016 વચ્ચે 170,000 સવારીઓ થઈ હતી. મેલબોર્નની એમબીએસ અને બ્રિસ્બેનમાં સિટીસાયકલ, વાનકુવર, બ્રિટિશ કોલંબિયા, કેનેડાની બાઇક-શેરિંગ સેવાની શરૂઆત થઈ ત્યાં સુધી, વિશ્વની કેટલીક યોજનાઓ હતી જે ફરજિયાત હેલ્મેટની જરૂરિયાત હેઠળ કામ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. અમલીકરણ અને આયોજન ખર્ચ ચાર વર્ષમાં કુલ 55 લાખ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર હતો, જેમાં યોજનાને બ્રેક-ઇવન કરવા માટે દરરોજ 500 ટ્રિપ્સ અથવા દર મહિને 15,000નો વપરાશ દર જરૂરી હતો. ઓપરેશનના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન, સિસ્ટમનો ઉપયોગ માત્ર 253 વખત કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપયોગ દર ઓક્ટોબર 2010 સુધીમાં ઘટીને દરરોજ માત્ર 136 વખત થયો હતો, કુલ 20,700 યાત્રાઓ માટે, લગભગ 650 ગ્રાહકો સાથે. અન્ય શહેરોની સરખામણીમાં આ યોજનાની ઓછી લોકપ્રિયતા મેલબોર્નના ફરજિયાત હેલ્મેટ કાયદાને આભારી હતી, જેને સરકાર દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો, જેણે તાજેતરમાં સ્થાનિક કન્વીનિયન્સ સ્ટોર્સ અને વેન્ડિંગ મશીનોમાંથી હેલ્મેટ દીઠ 5 ડોલરની ખરીદી પર સબસિડી આપવાનું શરૂ કર્યું હતું. હેલ્મેટ સબસિડીએ બાઇક શેર પ્રોગ્રામના ખર્ચમાં વધારાના $5 મિલિયનનો ઉમેરો કર્યો. સબસિડાઇઝ્ડ હેલ્મેટની રજૂઆત પછી, એમબીએસ સાયકલનો વપરાશ દર વધીને દરરોજ 183 વખત થાય છે. આ વપરાશ દર ડિસેમ્બર 2010માં વધીને દરરોજ 283 યાત્રાઓ (દર મહિને 8,500 યાત્રાઓ) થયો હતો, જ્યારે મે 2011 સુધીમાં દરરોજ 433 યાત્રાઓ (દર મહિને 13,000) નો વધારો થયો હતો. એમબીએસની જાહેરાત કરવાના પ્રમોશનલ પ્રયાસો મર્યાદિત રહ્યા છે, જોકે મોબાઇલ ફોન ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ વેબસાઇટ્સ પણ બનાવવામાં આવી છે, જેમ કે BikeShare.Tel, જે વપરાશકર્તાઓને સ્ટેશનો શોધવાની અને બાઇકની ઉપલબ્ધતા જોવાની મંજૂરી આપે છે. મેલ્ટોર્સે એમબીએસનો ઉપયોગ કરીને શહેરને જોવા અને તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે શીખવા માટે પ્રવાસીઓને સક્ષમ બનાવવાના માર્ગ તરીકે શરૂ થયાના એક મહિનાની અંદર એમબીએસ પર આધારિત સાયકલ પ્રવાસ શરૂ કર્યો. આ પ્રવાસની રચના ઉપલબ્ધ એમ. બી. એસ. પોડ્સની આસપાસ કરવામાં આવી હતી જ્યાં દરેક પગનો સમયગાળો 30 મિનિટથી વધુ ન હોય, જેનાથી ગ્રાહકનો ખર્ચ શક્ય તેટલો ઓછો થાય છે જ્યારે હજુ પણ બે કલાકની પ્રવૃત્તિને મંજૂરી આપે છે. બાઇક શેર સિસ્ટમ પાછળનું પ્લેટફોર્મ 8ડી ટેક્નોલોજીસ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે બીઆઈએક્સઆઈ મોન્ટ્રિયલ, ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સિટી બાઇક, લંડનમાં સેન્ટેન્ડર સાયકલ, વોશિંગ્ટન ડી. સી. માં કેપિટલ બાઇકશેર અને અન્ય માટે સર્વર ટેકનોલોજી પણ પૂરી પાડે છે. આ પણ જુઓ સાયકલ વહેંચણી પ્રણાલીઓની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સામુદાયિક સાયકલ કાર્યક્રમો મેલબોર્નમાં સાયકલ ચલાવવી ઓસ્ટ્રેલિયામાં સાયકલ વહેંચણી