Rüsselsheim train disaster
રુસેલ્સહેમ ટ્રેન દુર્ઘટના 2 ફેબ્રુઆરી, 1990 ના રોજ પશ્ચિમ જર્મનીમાં રુસેલ્સહેમ સ્ટેશન નજીક મુખ્ય રેલવે પર થઈ હતી. 17 લોકોના મોત અને 145 ઘાયલ સાથે આ ટ્રેન અથડામણ ઝડપી પરિવહનમાં સૌથી ગંભીર છે. અકસ્માતનો અહેવાલ 2 ફેબ્રુઆરી, 1990ના રોજ 16:42 પર રાઇન-મેઇન એસ-બાહ્ન ટ્રેન રુસેલ્સહેમ સ્ટેશન પર પહોંચી હતી. માસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ DB ક્લાસ 420 ટ્રેન S14 રૂટ પર મેઇન્ઝથી ફ્રેન્કફર્ટ જઈ રહી હતી. આ સ્ટેશન સ્ટેશન પ્લેટફોર્મની સામે દૂરના સંકેતોથી સજ્જ છે અને તેમના પછી સંકેતો અટકાવે છે. સિંધુ ઇન્ડક્ટર સિસ્ટમ ટ્રેન સુરક્ષાનું એક સ્તર પ્રદાન કરે છે. જેમ જેમ તે સ્ટેશન પાસે પહોંચ્યો, ટ્રેન ડ્રાઈવરે દૂરના સિગ્નલ (1000 હર્ટ્ઝ સિંધુ) ની ચેતવણી સ્વીકારી, પરંતુ પછીથી પ્લેટફોર્મ ફરજો બજાવ્યા પછી તે વિશે ભૂલી ગયો. બીજી ડી. બી. ક્લાસ 420 ટ્રેન ફ્રેન્કફર્ટથી આવી રહી હતી. જો કે, આ પ્રસંગે તેનું સામાન્ય પ્લેટફોર્મ પહેલેથી જ ભરાઈ ગયું હતું અને તેથી તેને સ્ટેશનની બીજી બાજુના બીજા પ્લેટફોર્મ પર લઈ જવું પડ્યું હતું. આ માટે ટ્રેનને પ્રથમ ટ્રેનના માર્ગને પ્લેટફોર્મની કોઈક રીતે પહેલાં પાર કરવાની જરૂર હતી. દરેક ટ્રેનમાં અંદાજે 500 મુસાફરો સાથે ભીડના કલાકો દરમિયાન બંને ટ્રેનો સંપૂર્ણ રીતે ભરાઈ ગઈ હતી. જોકે આગામી સિગ્નલ સ્ટેશનથી થોડાક સો મીટર દૂર જોખમમાં હતું, તેમ છતાં ડ્રાઈવરે પ્લેટફોર્મ પરથી જતા જ ઝડપથી ઝડપ વધારી હતી. એસ-બાહ્ન ટ્રેનોની નિયમિત ઝડપ લગભગ 80 કિમી/કલાક છે અને શક્તિશાળી ટ્રેનો તેને સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકે છે. જોકે બંને ટ્રેનોએ ઇમરજન્સી બ્રેક સક્રિય કરી દીધી હતી-મુખ્ય સિગ્નલ પર ઓટોમેટેડ ટ્રેન સ્ટોપ (2000 હર્ટ્ઝ સિંધુ) દ્વારા પણ લાગુ કરવામાં આવી હતી-અથડામણ લગભગ 40 થી 70 કિમી/કલાકની ઝડપે થઈ હતી. ટક્કર એટલી તીવ્ર હતી કે એક કંટ્રોલ કારને સીધી હવામાં ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી અને પછી તે બાજુના ભાગે નજીકના કાર પાર્કમાં પડી ગઈ હતી. ત્યારબાદ ટ્રેન ડ્રાઈવરને દસ મહિનાની પ્રોબેશન અને 2500 ડ્યુઇશમાર્કના દંડની સજા ફટકારવામાં આવી હતી; તેણે ફરી ક્યારેય ટ્રેન ચલાવી નહીં. ટ્રેન મોકલનાર ટ્રેનના કુલીને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તેની ફરજ એ સુનિશ્ચિત કરવાની હતી કે તમામ દરવાજા બંધ હોય; તેણે ડ્રાઇવરને યાદ અપાવવાની જરૂર નહોતી કે આગામી સિગ્નલ જોખમમાં છે. પરંપરાગત સિંધુ ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલી કોઈપણ ગતિ પ્રતિબંધો લાગુ કરતી નથી. બ્રેક અંતર પર મૂકવામાં આવેલા સ્ટોપ સિગ્નલ સાથે સલામતી ઓવરલેપ ટ્રેનની ધારેલી મહત્તમ ઝડપ અને વજન પર આધાર રાખે છે. ઓપરેશનના નિયમોએ દૂરના સંકેતની ચેતવણી પછી મહત્તમ ઝડપ લાદવામાં આવી હોવા છતાં તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ આપત્તિ PZB90 ના વિસ્તરણ અને અમલ તરફ દોરી ગઈ-1995 ના અંતિમ આધુનિકીકરણ કાર્યક્રમમાં ડોઇશ બાહને તેની સાથે 10,000 ટ્રેનો (1000 હર્ટ્ઝ સિંધુ મહત્તમ 45 કિમી/કલાક લાગુ કરે છે) અને 10,000 થી વધુ વધારાના ઝડપ પ્રતિબંધો (500 હર્ટ્ઝ સિંધુ મહત્તમ 25 કિમી/કલાક લાગુ કરે છે) સ્થાપિત કર્યા હતા. જર્મનીની તમામ ટ્રેનોને 1998 સુધીમાં PZB90થી સજ્જ કરવાની જરૂર હતી. બાહ્ય કડીઓ et420-online.de પર અકસ્માત વિશેની માહિતી સમાચારપત્ર ડાર્મસ્ટૅડર ઇકો અખબારની વેબસાઇટ પર અકસ્માત વિશે અહેવાલ લેખઃ 30 જાન્યુઆરી, 2010 ના ઓલજેમેઇનેન ઝીટુંગ મેઇન્ઝની વેબસાઇટ પર "ઈન શ્વાર્ઝર ટેગ ફર રુસેલ્સહેમ" અખબારની વેબસાઇટ પર અકસ્માત વિશેની માહિતી ફ્રેન્કફર્ટર રુન્ડશાઉ એસ-બાહ્ન અનગ્લુક વોન રુસેલ્સહેમ-ફર સેકુન્ડેન ઇસ્ટ એસ ટોટેનસ્ટિલ (રુસેલ્સહેમનો એસ-બાહ્ન અકસ્માત-સેકંડ માટે મૃત મૌન) જર્મનીમાં 1990 માં જર્મનીમાં ફેયરવેહર રુસેલ્સહેમ ટ્રેન અથડામણથી 1990 માં રેલવે અકસ્માતો અને તેમાં સામેલ ઘટનાઓ