Mexicana de Aviación Flight 704
4 જૂન 1969ના રોજ, મેક્સિકાના ડી એવિએશન ફ્લાઇટ 704, બોઇંગ 727-64 એરલાઇનર નોંધાયેલું XA-SEL, મોન્ટેરી શહેરથી લગભગ 20 માઇલ ઉત્તરમાં સેલિનાસ વિક્ટોરિયા નજીક ક્રેશ થયું હતું. વિમાનમાં સવાર તમામ 79 લોકો માર્યા ગયા હતા. અકસ્માત ફ્લાઇટ MX704 સ્થાનિક સમય અનુસાર 07:02 પર મોન્ટેરી જવા માટે મેક્સિકો સિટીથી રવાના થઈ હતી. જ્યારે ક્રૂએ 250 ગાંઠની હવાની ગતિએ 1500-1600 ft/મિનિટ (460-490 m/મિનિટ) ની ઊભી ઝડપે ઉતરવાનું શરૂ કર્યું ત્યાં સુધી ઉડાન અણધારી હતી. ડેલ નોર્ટે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફના તેના અભિગમ દરમિયાન, ક્રૂએ ઉતરાણ નિયંત્રકનો સંપર્ક કર્યો અને હવામાનની સ્થિતિ અને ટ્રાફિકની માહિતીની વિનંતી કરી. મોકલનારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે હવાઇમથક ઉપરનું હવામાન 500 ફૂટ (150 મીટર) ની નીચલી સીમા સાથે વાદળછાયું હતું, જેમાં ધુમ્મસ, હળવો વરસાદ અને હવાઇમથક ઝોનમાં અન્ય કોઈ વિમાન નહોતું. ક્રૂએ પૂછ્યું કે શું સિનેગા ડી ફ્લોરેસ ખાતે રેડિયો દીવાદાંડી કાર્યરત છે, અને ખબર મળી કે તે વિદ્યુત વીજ પુરવઠો બંધ થવાને કારણે કાર્યરત નથી. ફ્લાઇટ 704 એ પછી અહેવાલ આપ્યો કે, કોઈક કારણોસર, તેમને આ દીવાદાંડીમાંથી સિગ્નલ જેવું જ સિગ્નલ મળ્યું. ત્યારબાદ ક્રૂએ એરપોર્ટની જાણ કરી અને અંતિમ અભિગમ હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું. વિમાનમાંથી આ છેલ્લું પ્રસારણ હતું. વિમાન સેરો ડેલ ફ્રેઇલ પર્વતમાળા સાથે અથડાયું હતું અને તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 79 લોકો માર્યા ગયા હતા. 31 માર્ચ 1986ના રોજ મેક્સિકાના ફ્લાઇટ 940, અન્ય એક બોઇંગ 727 ક્રેશ થયું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 167 લોકો માર્યા ગયા ત્યાં સુધી આ દુર્ઘટના મેક્સિકન ધરતી પરની સૌથી જીવલેણ ઉડ્ડયન દુર્ઘટના હતી. વિમાન સામેલ વિમાન બે વર્ષ જૂનું બોઇંગ 727-064 નોંધાયેલ XA-SEL હતું (ફેક્ટરી-19256, સીરીયલ-355) વિમાનની પ્રથમ ઉડાન 6 જાન્યુઆરી 1967ના રોજ થઈ હતી. 17 જાન્યુઆરીના રોજ, વિમાનને મેક્સિકાના ડી એવિએશન (પાછળથી મેક્સિકાના તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ) પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેનું નામ એઝટેકા ડી ઓરો રાખવામાં આવ્યું હતું. આ વિમાન ત્રણ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની જેટી8ડી-7બી ટર્બોફેન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. કપ્તાન ગિલેર્મો ગાર્સિયા રામોસ હતા, જેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના અનુભવી હતા. તેઓ લશ્કરી અને વ્યાપારી ઉડ્ડયન એમ બંનેમાં અનુભવી હતા. તેમની પાસે વાણિજ્યિક વિમાનોમાં 15,000 કલાકની ઉડાન હતી. પ્રથમ અધિકારી કાર્લોસ ડી ઇટુરબીડ મેગેલન હતા. ફ્લાઇટ એન્જિનિયર આલ્ફોન્સો નવારો મેઝિની હતા. ફ્લાઇટમાં નોંધપાત્ર મુસાફરોમાં મેક્સિકન ટેનિસ સ્ટાર રાફેલ ઓસુના, આર્કિટેક્ટ જોર્જ ગોન્ઝાલેઝ રેના અને રાજકારણી કાર્લોસ એ. મેડ્રાઝોનો સમાવેશ થાય છે. તપાસ સંદેશાવ્યવહાર અને પરિવહન સચિવાલય (એસસીટી) એ અકસ્માતની તપાસ કરી અને નક્કી કર્યું કે પાયલોટ યોગ્ય ઉતરાણ અભિગમ માર્ગને અનુસરતો નથી. સત્તાવાર અહેવાલ ભાગમાં જણાવે છે કે "પાયલોટ મોન્ટેરીના વી. ઓ. આર. (વી. એચ. એફ. ઓમ્નિડાયરેક્શનલ રેન્જ અથવા ઓમ્નિડાયરેક્શનલ રેડિયોફારો વી. એચ. એફ.) પર લેન્ડ સ્ટેશનને જાણ કર્યા વિના ઉડાન ભરી હતી અને પછી જમણી તરફ વળ્યા હતા અને પછી 260 ડિગ્રીના સતત અવરોહણમાં બીજી ડાબી તરફ ગઈ હતી, જ્યાં સુધી તે સેરો ડી લોસ ટ્રેસ પિકોસ સાથે અથડાઇ ન હતી, જ્યારે તે હજી પણ સરળતાથી ડાબી તરફ વળતું હતું અને 232 ડિગ્રીના પ્રવાહમાં હતું". તપાસ બોર્ડ આવા વિચલનનું કારણ નક્કી કરવામાં અસમર્થ હતું, કારણ કે રેકોર્ડિંગની છેલ્લી થોડી મિનિટો કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડરથી ગેરહાજર હતી. તે નક્કી કરવું પણ શક્ય ન હતું કે લડાઈ કયા રેડિયો બીકનને પ્રાપ્ત કરી રહી હતી, કારણ કે તે સમયે એરપોર્ટ રેડિયો બીકને વિદ્યુત શક્તિ ગુમાવવાને કારણે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. જાણીતા મેક્સીકન રાજકારણી કાર્લોસ મેડ્રાઝો બોર્ડમાં હોવાથી, રાજકીય હત્યાને લગતી પૂર્વધારણાઓ પણ હતી, જેને અપૂરતા પુરાવાને કારણે નકારી શકાય નહીં અથવા સાબિત કરી શકાતી નથી. કાવતરાના સિદ્ધાંતો યુનો ટીવી જેવા કેટલાક મેક્સીકન મીડિયાએ દલીલ કરી છે કે આ અકસ્માત પૂર્વયોજિત, રાજકીય હત્યાનું કૃત્ય હતું, કારણ કે રાજકારણી કાર્લોસ મેડ્રાઝો વિમાનમાં હતા જ્યારે તે ક્રેશ થયું હતું. મેક્સિકોમાં રેવિસ્ટા પ્રોસેસો સાથેની એક મુલાકાતમાં, લેખક પેટ્રિશિયા રોસાસ લોપાટેગુઇએ પણ દલીલ કરી હતી કે આ દુર્ઘટના મદ્રાઝોને નિશાન બનાવતી રાજકીય હત્યા હતી. ઓલ નિપ્પોન એરવેઝની ફ્લાઇટ 60 પણ જુઓ, અન્ય 727 જે ફ્લાઇટ 704 જેવા સંભવિત સમાન કારણોસર એપ્રોચ પર તૂટી પડે છે. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ 1969માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ અને બોઇંગ 727 ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને મેક્સિકોમાં ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ મેક્સિકાના દ એવિએશન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1969 મેક્સિકોમાં જૂન 1969ની ઘટનાઓ ઉડ્ડયનની ઘટનાઓને સંડોવતા કાવતરાના સિદ્ધાંતો