Arup S-3
સાઉથ બેન્ડ, ઇન્ડિયાનાના ડૉ. સ્નાઇડર દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા નીચા એસ્પેક્ટ રેશિયો વિમાનોની શ્રેણીમાં અરૂપ એસ-3 ત્રીજું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ રાઉલ હોફમેને ડૉ. સ્નાઇડર સાથે અરૂપ એસ-2ના ઇજનેરી માટે કામ કર્યું હતું. 1933ની આસપાસ તેમને ક્ષય રોગ હોવાનું નિદાન થયું હતું અને તેમણે ફ્લોરિડાના ગરમ આબોહવા માટે કંપની છોડી દીધી હતી જ્યાં તેમણે પોતાની વિવિધતા, હોફમેન ફ્લાઇંગ વિંગ વિકસાવી હતી. વિમાનની આગામી પેઢી વિકસાવવા માટે તેમનું સ્થાન રાલ્ફ ગ્રેગેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. એસ-3માં વિમાનની પાછળની બાજુએ પાછળની ધાર સાથે સીધી અગ્રણી ધાર દર્શાવવામાં આવી હતી, જે તેને ટોચ પરથી થંબનેલ જેવો દેખાવ આપે છે. વિમાનમાં ટેકઓફ વખતે વધુ પરિભ્રમણના કિસ્સામાં નાના ટેલવ્હીલ સાથે ઊંચા ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિયર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. કાપડથી ઢંકાયેલું ફ્યૂઝલેજ લાકડાની પાંખની પાંસળી સાથે વેલ્ડિંગ સ્ટીલની નળીમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. એસ-3 એસ-2થી અલગ હતું કારણ કે તેમાં નીચા એસ્પેક્ટ રેશિયો વિંગ પર તમામ નિયંત્રણો મૂકવાને બદલે ફ્યૂઝલેજની પાછળના ભાગમાં એક નાનું સુકાન અને લિફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. ફ્યૂઝલેજ ઓછી સુવ્યવસ્થિત વિન્ડશીલ્ડ સાથે તીક્ષ્ણ ધારવાળી હતી. પાંખના જિગમાં ભૂલોને કારણે એસ-2ની સરખામણીમાં ડાયહેડ્રલમાં અજાણતાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ એસ-3ને 14147 નંબર સોંપવામાં આવ્યો હતો. તે પરીક્ષણ પાયલોટ તરીકે ગ્લેન ડુલિટલ સાથે St.Joe કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર માત્ર એક જ વાર ઉડાન ભરી હતી; વિમાને નબળું પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું. બીજી ઉડાન પહેલાં તોડફોડના સંકેતો મળી આવ્યા હતા અને વિમાનને ટેકેદારો દ્વારા દિવસ અને રાતની સુરક્ષા હેઠળ મૂકવામાં આવ્યું હતું. એસ-3 ટૂંક સમયમાં જ હેંગર આગમાં આગ લગાડીને નાશ પામ્યું હતું. ગૈઘેનને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને રાઉલ હોફમેનને ફોલો-ઓન અરૂપ એસ-4 માટે અરૂપ માટે મુખ્ય ઇજનેર તરીકે પાછા લાવવામાં આવ્યા હતા, જે આગથી ક્ષતિગ્રસ્ત એસ-3માંથી ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિન સાથે સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી હતી. વેરિયન્ટ્સ અરૂપ એસ-4 સ્પષ્ટીકરણો (અરૂપ એસ-3) સંદર્ભો 1930ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રાયોગિક વિમાન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટએ સૌપ્રથમ 1934ના મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાન ભરી હતી.