River Sow Navigation
રિવર સો નેવિગેશન ઇંગ્લેન્ડના સ્ટેફોર્ડશાયરમાં એક ટૂંકી નદી નેવિગેશન હતી, જે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરને સ્ટેફોર્ડના કેન્દ્ર સાથે જોડે છે. સ્ટેફોર્ડમાં કોલસાનો ઘાટ હતો અને તેને નહેર સાથે જોડવા માટે એક જ તાળું હતું. તે 1816 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1920 માં બંધ થયું હતું. સ્ટાફોર્ડ રિવરવે લિંક તરીકે નેવિગેશનને પુનઃસ્થાપિત કરવાની દરખાસ્તો છે. સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેરે સેવર્ન નદી અને બર્મિંગહામ વચ્ચે નાવ્ય જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું અને મે 1772માં તેને ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે રેડફોર્ડ બેંક ખાતે ઘાટની જોગવાઈ દ્વારા સ્ટેફોર્ડને સેવા આપતું હતું, પરંતુ શહેરમાં અંતિમ મુસાફરી માટે માલસામાનને ગાડીઓમાં ટ્રાન્સફર કરવો પડતો હતો. સ્ટેફોર્ડ સાથે નાવ્ય જોડાણ માટેની પ્રથમ દરખાસ્તો 1798માં કરવામાં આવી હતી. આ યોજનામાં સો નદી અને પેન્ક નદીને પાર કરવા માટે જળમાર્ગો સામેલ હતા, પરંતુ નહેરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. સ્ટેફોર્ડને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે, શહેરથી રેડફોર્ડ ઘાટ સુધી ઘોડાનો ટ્રામવે બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે 1 નવેમ્બર 1805ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેફોર્ડ રેલ્વે કોલ અને લાઈમ કંપની પાસે ટ્રામવેની માલિકી હતી, જેના પર ઘોડાઓ આશરે દોઢ ટન કોલસો અથવા ચૂનો પકડી રાખવા સક્ષમ વેગન ખેંચે છે. આ ટર્મિનસ સ્ટેફોર્ડમાં ગ્રીન બ્રિજ પાસે હતું, પરંતુ એવું લાગે છે કે તે નફાકારક ચિંતાનો વિષય ન હતો, કારણ કે ચાર માલિકોમાંથી એક જ્હોન હોલે 1811માં વ્યવસાયમાં પોતાનો 810 પાઉન્ડનો હિસ્સો 254 પાઉન્ડમાં વેચી દીધો હતો અને 1813 સુધીમાં કંપની નાદાર બની ગઈ હતી. 1810માં ઓવેન હોલ દ્વારા ફરીથી નેવિગેશનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે પેન્ક અને સોનાને નાવ્ય બનાવવા માંગતા હતા અને રેડફોર્ડ ખાતે તાળું બાંધવા માટે સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલ પાસેથી પરવાનગી મેળવી હતી. 1812 સુધીમાં, યોજનાઓમાં પેન્ક અને સો ને મુખ્ય નહેર સાથે જોડવા માટે એક વળેલું વિમાન સામેલ હતું. તે બાંધવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં, સો ને સીધા બાસવિચ ખાતે નહેર સાથે જોડીને તેને સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. તાળું 19 ફેબ્રુઆરી 1816ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, અને તેથી નહેરનો ઉપયોગ તે પહેલાં થઈ શક્યો ન હોત, જો કે રેલવે 1814માં વેચવામાં આવી હતી. તે નદીનો ઉપયોગ કરતી હોવા છતાં, ચેનલનો મોટાભાગનો ભાગ એક નવો કટ હતો, જે તીક્ષ્ણ વળાંકની શ્રેણીને દૂર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે નવા માર્ગની દક્ષિણે ઓક્સબો તળાવો તરીકે રહી હતી અને 1938 માં નકશા પર હજુ પણ સ્પષ્ટ રીતે દેખાતી હતી. નહેર ખાનગી રીતે બાંધવામાં આવી હતી, કારણ કે તે જે જમીનમાંથી પસાર થતી હતી તે સર જ્યોર્જ વિલિયમ જેર્નિંગહામની માલિકીની હતી, જે પાછળથી લોર્ડ સ્ટેફોર્ડ બન્યા હતા. તેના ઉપયોગ માટે લીઝ શરૂઆતમાં મેસર્સ ફેરેડે એન્ડ કંપની પાસે હતી, જે ગોર્નલ કોલિયરીની માલિકી ધરાવતી હતી. આ પછી મોએટ કોલિયરી કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને 1838માં તેમણે તેને સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલ કંપનીને 50 પાઉન્ડમાં વેચી દીધું હતું. ત્યારબાદ શાખામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ટોલમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેફોર્ડ ખાતે, નેવિગેશનની પોતાની ચેનલ હતી, જે જમીનની સાંકડી પટ્ટી દ્વારા નદીથી અલગ હતી, જે ટોવપાથ વહન કરતી હતી, અને ચેનલની દક્ષિણમાં કોલસાની ઘાટ હતી. આ વિસ્તાર પશ્ચિમમાં ગ્રીન બ્રિજથી ઘેરાયેલો હતો, જે મૂળરૂપે તેરમી સદીમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1781/2 માં ઈંટ અને પથ્થરથી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 1860ના દાયકામાં તેને પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. એક લાકડાના પગપાળા પુલ નદીના ઉત્તર કાંઠેથી કોલસાની ઘાટની નહેરના ઉત્તર કાંઠે ટોવપાથ લઈ જતા હતા. ડિક્લાઇન ધ સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલએ તેના સમગ્ર જીવન દરમિયાન લોર્ડ સ્ટેફોર્ડ પાસેથી નેવિગેશન લીઝ પર લીધું હતું, પરંતુ 1927માં લીઝનું નવીકરણ કર્યું ન હતું. એડમ બોલ્ટનએ 1927 સુધી સ્ટેફોર્ડ ખાતે કોલસાના ઘાટને ભાડાપટ્ટે આપ્યો હતો, પરંતુ તે તારીખ પછી તેના ઉપયોગનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. કોલસાની ઘાટની નહેર 1930ના દાયકા દરમિયાન ભરવામાં આવી હતી અને લેખક ટોમ રોલ્ટે લખ્યું હતું કે નહેરનું પ્રવેશદ્વાર 1944માં અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેફોર્ડ બરો કાઉન્સિલે 1948માં જ્યારે તેનું સર્વેક્ષણ કર્યું ત્યારે તે તેના ભવિષ્ય માટે આશાવાદી હતી, પરંતુ તેમાં ઘટાડો થતો રહ્યો. પેન્ક અને સો પર પૂર રાહતમાં સુધારો કરવાની યોજનાના ભાગરૂપે 1970ના દાયકામાં તાળા નજીકની મોટાભાગની માળખાગત સુવિધાઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. પેન્ક પોતે જ દીપમૂર ડ્રેઇનમાં વાળવામાં આવ્યું હતું, જેના પર એક્વાડક્ટ ચાલતો હતો, અને હવે તે સેન્ટ થોમસ બ્રિજની ખૂબ નજીક સો સાથે જોડાય છે. પુનઃસ્થાપના 1970ના દાયકા દરમિયાન નહેરોને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને ફરીથી ખોલવામાં સતત પ્રગતિ સાથે, સ્થાનિક નહેર સમાજના સભ્યોએ સૌપ્રથમ સૂચવ્યું હતું કે 1975માં નૌવહનને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. તેને સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર પરની ભીડને હળવી કરવાના માર્ગ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું અને જૂથે સૂચવ્યું હતું કે યોગ્ય સત્તાવાળાઓએ શક્યતાઓની સમીક્ષા કરવી જોઈએ. આગામી નોંધપાત્ર ઘટના ઓગસ્ટ 2002માં વોટરવેઝ વર્લ્ડમાં એક પત્રનું પ્રકાશન હતું, જેમાં સ્ટેફોર્ડના રહેવાસી કીથ ટેલરે જણાવ્યું હતું કે તેમને તાળાઓના અવશેષો મળી આવ્યા છે. ત્યાં સુધીમાં ટોવપાથ એક માન્યતા પ્રાપ્ત ચાલવાનો માર્ગ બની ગયો હતો, અને નેવિગેશનની શોધ થવી જોઈએ તેવા તેમના સૂચનને કારણે અન્ય ઘણા લોકો દ્વારા સંશોધન કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્ટેફોર્ડ રિવરવે લિંકની રચના કરવામાં આવી હતી, જે એક જૂથ છે જે પુનઃસ્થાપનનું નેતૃત્વ કરશે અને તેના માટે સ્થાનિક સત્તાનો ટેકો મેળવવાનો પ્રયાસ કરશે. આ જૂથ ડિસેમ્બર 2009માં સામુદાયિક હિત ધરાવતી કંપની બની હતી. પૂર રાહત કાર્ય અને પેન્ક નદીના માર્ગ પરિવર્તનને કારણે, પર્યાવરણ એજન્સી જળમાર્ગની પુનઃસ્થાપનને મંજૂરી આપે તેવી શક્યતા નથી. ઇજનેરો હેલક્રો ગ્રૂપ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પુનર્નિર્માણ માટેના શક્યતા અભ્યાસમાં, નહેરને પેન્ક નદી સાથે જોડવા માટે, સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર નહેર સાથે જોડાણની ખૂબ નજીક એક તાળું સૂચવવામાં આવ્યું છે. નવો માર્ગ કાં તો પેન્કના ડાઉનસ્ટ્રીમથી સો સાથે તેના જંક્શન સુધી જશે, અથવા બંને વચ્ચે નવો કટ બનાવવામાં આવશે. અસદા સુપરમાર્કેટની નજીક ગ્રીન બ્રિજની નીચે કામચલાઉ ટર્મિનસ સુધી પહોંચવાનો પ્રારંભિક પ્રસ્તાવ છે. એક ઊંડી ચેનલ સાથે નેવિગેશનનો અંદાજિત ખર્ચ 47 લાખ પાઉન્ડ છે. લાંબા ગાળે, લક્ષ્ય એ છે કે ટર્મિનસ વિક્ટોરિયા પાર્કમાં હોય, જે શહેરના કેન્દ્રથી થોડું ઉપરની તરફ છે, અને આ ખર્ચ વધારીને 6 મિલિયન પાઉન્ડ થશે. 2021ની શરૂઆતમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ થઈ હતી, જ્યારે સ્ટેફોર્ડ બરો કાઉન્સિલે પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કા માટે આયોજનની મંજૂરી આપી હતી. આમાં બાસવિચ ખાતે 12 બર્થ સાથે બેસિનનું નિર્માણ, સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલમાં જંક્શનની પુનઃસ્થાપના અને ટોવપાથ અને ફાર્મ વાહનોના વપરાશકર્તાઓને લઈ જવા માટે જંક્શન પર પુલનું નિર્માણ સામેલ છે. પરવાનગી મેળવતા પહેલા, કંપનીએ તટપ્રદેશનો એક ભાગ પહેલેથી જ ખોદ્યો હતો, કારણ કે તેઓ તેના સ્વર્ગસ્થ પતિ બિલની ઇચ્છા અનુસાર યુનિસ ફિન્ની પાસેથી મરીના દાણાના ભાડા પર જમીન ભાડે આપતા હતા. રૂટ નેવિગેશન બસવિચ સોલ્ટ વર્ક્સની સામે તરત જ સ્ટેફોર્ડશાયર અને વોર્સેસ્ટરશાયર કેનાલમાંથી નીકળી ગયું. એક ફરતો પુલ નહેરના ટોવપાથને નહેર પર લઈ જતો હતો, જે ઉત્તર તરફ જતો હતો. એક નાનો જળમાર્ગ તેને ગટરની ખાઈ ઉપર અને તાળામાં લઈ ગયો. સામાન્ય નદીના સ્તરે, તાળું લગભગ ઘટી ગયું હતું. દક્ષિણ કાંઠે ટોવપાથ સાથે સો નદીમાં જોડાવા માટે આ માર્ગ ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફ વળ્યો. ઉપર તરફ આગળ વધવા માટે મોટાભાગનો ટ્રાફિક ડાબી તરફ વળ્યો હતો, પરંતુ બોટ સેન્ટ થોમસ લોટ મિલ સુધી પણ થોડી નીચે તરફ પહોંચી શકતી હતી, જો કે જ્યારે નદી પૂરમાં હતી ત્યારે આ સલાહભર્યું ન હતું. જંક્શન પછી તરત જ, પેન્ક નદી સો સાથે જોડાઈ ગઈ, અને એક પગપાળા પુલ સંગમ પર ટોવપાથ લઈ ગયો. આ નદી સામાન્ય રીતે સ્ટેફોર્ડ તરફના પશ્ચિમી માર્ગને અનુસરે છે. ફેરવે બ્રિજ ખાતે, નહેરને સીધી કરીને રચાયેલા ઓક્સબોક્સ તળાવોમાંથી પ્રથમ સ્થળ, ટોવપાથ નદીના ઉત્તર કાંઠેથી પસાર થાય છે. આગામી પુલ નદીમાર્ગને નેવિગેશન ઉપર લઈ ગયો. તેનો એકલ વિસ્તાર પ્રબલિત કોંક્રિટથી બનેલો છે, અને તેની રચના વિલિયમ પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે તે સમયે સ્ટેફોર્ડ ટાઉનના સર્વેક્ષક અને ઇજનેર હતા. તેનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન 15 ડિસેમ્બર 1914ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી પુલ વધુ તાજેતરનો છે. તે 1970 ના દાયકાના અંતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને અહીં ક્વીન્સવે તરીકે ઓળખાતા A34 રોડનું વહન કરે છે. કોલસાની ઘાટની નહેર નદીને પુલ સ્થળની પશ્ચિમમાં જ છોડી ગઈ હતી અને ગ્રીન બ્રિજ પહેલાં જ સમાપ્ત થઈ હતી, જે બ્રિજ સ્ટ્રીટ વહન કરે છે. ગ્રીન બ્રિજની પૂર્વમાં નદીના ઉત્તર કિનારે જાહેર બ્રાઇન બાથ હતા, જેને 1895માં રાજા જ્યોર્જ પાંચમાની પત્ની પ્રિન્સેસ મેરીની મુલાકાત પછી રોયલ બ્રાઇન બાથ કહેવામાં આવતા હતા. 1907માં સ્નાનાગારની બાજુમાં એક બોટયાર્ડ હતું, જ્યાં લોકો કેનો અને રોવિંગ બોટ ભાડે રાખી શકતા હતા અને તે સમયે આનંદ માટે નૌકાવિહાર લોકપ્રિય હતો. 1816-1816માં ઈંગ્લેન્ડમાં સ્ટાફોર્ડશાયર નહેરોમાં ખોલવામાં આવેલી રસપ્રદ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભ નહેરો