Chignecto Marine Transport Railway
ચિગ્નેક્ટો મરીન ટ્રાન્સપોર્ટ રેલ્વે (કેટલીકવાર ચિગ્નેક્ટો શિપ રેલ્વે અથવા બાઈ વર્ટે શિપ રેલ્વે તરીકે ઓળખાય છે) એ ક્યુમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટી, નોવા સ્કોટીયામાં સ્થિત એક ઐતિહાસિક કેનેડિયન પોર્ટેજ રેલ્વે છે. 1867માં કેનેડિયન કન્ફેડરેશન સાથે, નવી સંઘીય સરકાર દ્વારા સમગ્ર નવા દેશમાં નહેર-નિર્માણની વિવિધ યોજનાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં ચિગ્નેક્ટો ખાતે ઇસથમસને પાર કરી શકે તેવી નહેરમાં નવેસરથી રસનો સમાવેશ થાય છે. ચિગ્નેક્ટો શિપ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ સૌપ્રથમ 1875 માં જાણીતા સિવિલ એન્જિનિયર હેનરી કેચુમ દ્વારા ચિગ્નેક્ટોના ઇસ્થમસમાં જહાજોના પરિવહનના સાધન તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે નોવા સ્કોટીયાની આસપાસ સફર કરવાની જરૂરિયાતને ટાળીને ફંડીની ખાડી અને સેન્ટ લોરેન્સના અખાત વચ્ચેનું સફરનું અંતર ઘટાડે છે. ઈસ્થમસ માટે નહેરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી પરંતુ ભંડોળ મેળવવું મુશ્કેલ સાબિત થઈ રહ્યું હતું. કેચમએ 1881માં કેનેડા સરકારને પોતાનો પ્રસ્તાવ સુપરત કર્યો હતો. 1882માં ચિગ્નેક્ટો મરીન ટ્રાન્સપોર્ટ રેલ્વે કંપનીને સંઘીય ચાર્ટર્ડ રેલ્વે તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેને લંડનના બેરિંગ બ્રધર્સ એન્ડ કંપની દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ ચિગ્નેક્ટોના ઈસ્થમસ એ એક જમીન પુલ છે જે ન્યૂ બ્રુન્સવિકના મુખ્ય ભૂમિ પ્રાંતને નોવા સ્કોટીયા પ્રાંત સાથે જોડે છે, જે અન્યથા એક ટાપુ હોત. તે ફંડીની ખાડીને નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સામુદ્રધુનીથી તેના સૌથી સાંકડા બિંદુથી અલગ કરે છે. ઇસ્થમસ ફંડીની ખાડી અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે આવેલા બંદરોમાંથી દરિયાઈ ટ્રાફિક માટે અવરોધ રજૂ કરે છે, જેને બદલે સેન્ટ લોરેન્સના અખાત અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે સુધી પહોંચવા માટે નોવા સ્કોટીયાના એટલાન્ટિક દરિયાકિનારાની આસપાસ લાંબો માર્ગ પસાર કરવો પડે છે. 1685માં, બ્યુબાસિનની હવે નિષ્ક્રિય થયેલી એકેડિયન વસાહતની તપાસ દરમિયાન, ઈચ્છુક જેક્સ ડી મ્યૂલ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ખાઈને કાપીને એક લીગનું પોર્ટેજ બનાવી શકાય છે, કારણ કે ઊંચાઈ ઓછી છે. ઇસથમસને પાર કરતી નહેર માટે વિવિધ દરખાસ્તો 1822 ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવી હતી. 1894માં ડેઇલી ટેલિગ્રાફમાં લખતા, એક શિપિંગ એજન્ટે સૂચવ્યું હતું કે ઇસથમસને પાર કરતો માર્ગ પિક્ટોઉ, નોવા સ્કોટીયાથી બોસ્ટન સુધી અને સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂ બ્રુન્સવિક સુધીનું અંતર ઘટાડશે. શાર્લોટટાઉનમાં એક સ્ટીમશિપ કંપનીના એજન્ટે સૂચવ્યું હતું કે પ્રિન્સ એડવર્ડ આઇલેન્ડથી તે બંદરોના માર્ગો નોવા સ્કોટીયાની આસપાસ સફર કરવાને બદલે ઇસ્થમસ પાર કરીને બીજાને બચાવશે. ડિઝાઇન જહાજ રેલ્વેની રચના 2.5 કલાકના સૂચિત પરિવહન સમય સાથે 2000 ટન વજનના જહાજોને વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. જહાજોને પારણા પર લઈ જવામાં આવશે જે અત્યંત પહોળી રેલ કાર બનાવે છે જે સમાંતર ટ્વીન સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે ટ્રેક પર ફેલાયેલી હોય છે, જે દરેક ટ્રેકના કેન્દ્રથી અલગ હોય છે. આ ટ્રેક એવા માર્ગ પર બનાવવામાં આવ્યા હતા જે ફોર્ટ લોરેન્સ ખાતે સ્થિત બે ઓફ ફન્ડી પર દક્ષિણપશ્ચિમ ટર્મિનલ અને ટિડનિશ ક્રોસ રોડ્સ ખાતે સ્થિત નોર્થઅમ્બરલેન્ડ સ્ટ્રેટ પર ઉત્તરપૂર્વીય ટર્મિનલ વચ્ચેના અંતર માટે લગભગ સંપૂર્ણ રીતે સીધા હતા. દરેક ટર્મિનલ પર ટ્વીન રેલવે ટ્રેક એક ઢોળાવ પર એક પથ્થર-રેખિત તટપ્રદેશમાં ઉતર્યા હતા, જે ડ્રાયડૉક જેવું જ હતું, જેમાં જહાજો અંદર અને બહાર તરતા હતા. દરેક ટર્મિનલમાં 20 હાઇડ્રોલિક જેક સાથે જોડાયેલું સ્ટીલ ગ્રીડ ધરાવતું લિફ્ટિંગ ડોક હતું. ગ્રીડ પારણાને ટેકો આપે છે જે જહાજને વહન કરે છે. પારણાને લિફ્ટિંગ ડોકમાંથી હાઇડ્રોલિક પાવર દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને પછી 2 વરાળ સંચાલિત એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા જહાજ રેલવેની લંબાઈ સાથે ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ટિડનીશ ક્રોસ રોડ્સ પરનું ટર્મિનલ બાઈ વર્ટે પર આવેલું હતું અને તેમાં મધ્યમ ભરતીની શ્રેણી હતી અને તે બે બ્રેકવોટર દ્વારા સુરક્ષિત હતું. જો કે, ફોર્ટ લોરેન્સ ખાતેનું ટર્મિનલ ન્યૂ બ્રુન્સવિક સાથેની આંતર-પ્રાંતીય સરહદ પર મિસાગુઆશ નદીના વિસર્જન બિંદુ પર ક્યૂમ્બરલેન્ડ બેસિન પર આવેલું હતું અને તેમાં ભરતીની ઊંચી શ્રેણી હતી, જેના કારણે પાણીના વિવિધ સ્તરને સમાવવા માટે તાળું બાંધવાની જરૂર પડી હતી. બાંધકામ ઓક્ટોબર 1888 માં શરૂ થયું હતું અને 1890 સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટ ત્રણ ચતુર્થાંશ પૂર્ણ થયો હતો, જેમાં રેલ બેડ પૂર્ણ થયું હતું અને ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. ટિડનીશ બ્રિજ પર એક પુલ અને પથ્થરની મોટી કમાનવાળી પુલિયા બનાવવામાં આવી હતી-એક સમુદાય જેને આ માળખાગત સુવિધાને કારણે તેનું નામ મળ્યું હતું. અને બંદરો, બ્રેકવોટર અને તાળા સહિત ટર્મિનલ બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1890ના અંતમાં પ્રોજેક્ટના પ્રાથમિક ધિરાણકર્તા બેરિંગ બ્રધર્સ એન્ડ કંપનીને ઉરુગ્વે અને આર્જેન્ટિનામાં દેવાના ધિરાણને કારણે સંભવિત નાદારીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આનાથી 1890નો ગભરાટ પેદા થયો. ઓગસ્ટ 1891 સુધીમાં જહાજ રેલવે ગ્રાઉન્ડ પર કામ અટકી ગયું હતું અને તે ક્યારેય ફરી શરૂ નહીં થાય. કેચમે આ પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવામાં મદદ માટે સંઘીય સરકારને અપીલ કરી હતી પરંતુ 1892માં કેનેડાની સંસદે ચિગ્નેક્ટો મરીન ટ્રાન્સપોર્ટ રેલવે કંપની સાથેના કરારનો સમય લંબાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કેચમે પ્રોજેક્ટ માટે લોબિંગ કરવાનું ક્યારેય બંધ ન કર્યું પરંતુ 8 સપ્ટેમ્બર, 1896 ના રોજ એમ્હર્સ્ટમાં અનપેક્ષિત રીતે મૃત્યુ પામ્યા. તેમને ટિડનિશ બ્રિજ ખાતે એક કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં અધૂરું જહાજ રેલ્વેની અવગણના કરવામાં આવી હતી. આખરે ટ્રેકને ખેંચીને રિસાયકલ કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે પ્રકૃતિએ ધીમે ધીમે રેલ બેડ પર દાવો કર્યો હતો. ટિડનીશ ખાતે બ્રેકવોટર માટે ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક પથ્થરોને 1917માં કેપ ટોરમેન્ટાઇનમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા અને પ્રિન્સ એડવર્ડ ટાપુ પર ફેરી સેવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા બંદરના નિર્માણમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વારસો રેલવેના રાઇટ-ઓફ-વે માટેની જમીન નોવા સ્કોટીયાની સરકાર દ્વારા 2012માં ખરીદવામાં આવી હતી. મોટાભાગની રેલ પથારી હજુ પણ 21મી સદીમાં હવાઈ અને ઉપગ્રહ ચિત્રોમાં દેખાય છે અને મનોરંજનના ઘણા માર્ગોને ટેકો આપે છે. ટિડનીશ ક્રોસ રોડ્સ નજીક બાંધવામાં આવેલો કીસ્ટોન બ્રિજ બાકી છે, અને હવે ટિડનીશ નદી પર હેનરી કેચમ ટ્રેઇલ વહન કરે છે, જે ભૂતપૂર્વ રેલ બેડને અનુસરે છે. ટિડનીશ ગોદીના સ્થળને 1982માં ટિડનીશ ગોદી પ્રાંતીય ઉદ્યાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. એક વારસાની તકતી એ સ્થળને ઓળખે છે જ્યાં નીચા ભરતી વખતે ખડકના અવશેષો અને લાકડાના થાંભલાઓ જોઈ શકાય છે. ફોર્ટ લોરેન્સ ખાતેના ગોદીના અવશેષોમાં પથ્થરનું કામ અને બાકી રહેલા ચણતરનો સમાવેશ થાય છે. આ પુલ અને બંને બંદરોને 1985માં કેનેડિયન રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ પર સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1989માં કેનેડિયન સોસાયટી ફોર સિવિલ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા રેલવેને રાષ્ટ્રીય ઐતિહાસિક સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સ્થળ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ચિગ્નેક્ટો નહેરની દરખાસ્તો 1600 અને 1700 ના દાયકામાં આ વિસ્તાર વેપાર અને લશ્કરી પ્રવૃત્તિ માટેનું એક મહત્વપૂર્ણ સ્થળ હોવાથી, કેનેડામાં યુરોપિયનોના આગમન પછી ઇસ્થમસને નહેર સાથે છેદવાની દરખાસ્તો વિવિધ ડિગ્રીની ગંભીરતા સાથે ઉભરી આવી છે. 1600 અને 1700 ના દાયકામાં આ વિસ્તારમાં વારંવાર આવતા વેપારીઓ તરફથી પ્રારંભિક દરખાસ્તો આવી હતી. આ પ્રારંભિક દરખાસ્તો કેનેડામાં કોઈ પણ મજબૂત કેન્દ્ર સરકારની રચના પહેલા આવી હતી, જે આ પરિમાણનો પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવા સક્ષમ હોત, જેના કારણે ચિગ્નેક્ટો શિપ રેલવે પ્રોજેક્ટ (જે કેનેડાની કેન્દ્ર સરકારની રચના પછી બન્યો હતો) ચિગ્નેક્ટો ઇસ્ટમસને છેદવાનો પ્રથમ ગંભીર પ્રયાસ હતો. જ્યારે 1890ના દાયકામાં ચિગ્નેક્ટો શિપ રેલવે બંધ થઈ ગઈ, ત્યારે સમગ્ર કેનેડામાં નહેર-નિર્માણના પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉત્સાહમાં ઘટાડો થયો હતો, કારણ કે 1800ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવેલી ઘણી નહેરો વધુ પડતા બજેટમાં પૂર્ણ થઈ હતી અને વાણિજ્યમાં વચનબદ્ધ વધારો આપ્યો ન હતો. આનાથી 1930ના દાયકા સુધી ચિગ્નેક્ટો ખાતે નહેર બાંધવાની કોઈપણ સંભાવનાનો અંત આવ્યો, જ્યારે મહામંદીના જવાબમાં ઓટ્ટાવાના નાણાકીય પ્રોત્સાહન કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે નહેર બનાવવાના વિચારની તપાસ કરવામાં આવી હતી. વિચાર એ હતો કે બાંધકામ હતાશ પ્રદેશને ઉત્તેજીત કરશે અને નહેર લાંબા ગાળે મેરીટાઇમ્સની આર્થિક જીવંતતામાં વધારો કરશે. નવા રચાયેલા ચિગ્નેક્ટો કેનાલ કમિશન દ્વારા નોંધપાત્ર તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેણે તારણ કાઢ્યું હતું કે 1880ના દાયકામાં હેનરી કેચમનો પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો ત્યારથી રાજકીય અને આર્થિક પરિદ્રશ્યમાં થયેલા ફેરફારોને કારણે આવી નહેર આર્થિક રીતે અવ્યવહારુ હતી. 50 વર્ષના વચગાળાના ગાળામાં, કેનેડાની નવી રચાયેલી સરકારે સમગ્ર મેરીટાઇમ્સમાં રેલવેનું નેટવર્ક બનાવ્યું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે કોઈપણ નવી નહેર હાલની જાહેર માળખાગત સુવિધાઓમાંથી ટ્રાફિકને નરભક્ષી બનાવશે. આયોગે એવું પણ શોધી કાઢ્યું હતું કે કોઈપણ ચિગ્નેક્ટો નહેર દ્વારા મેરીટાઇમ્સ અને ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ વચ્ચેનો વેપાર નજીવો રહ્યો હશે; કારણ કે બંને પ્રદેશો સ્પર્ધાત્મક રીતે સમાન પ્રકારની ચીજવસ્તુઓનું ઉત્પાદન કરતા હોવાથી, ન તો અન્ય સાથે વેપાર કરવામાં વધુ ફાયદો થશે. ચિગ્નેક્ટો કેનાલ કમિશને તારણ કાઢ્યું હતું કે "આ કમિશનનો દ્રઢ અભિપ્રાય છે કે ચિગ્નેક્ટો ખાતે નહેર બાંધવાની દરખાસ્ત અંદાજિત ખર્ચને અનુરૂપ કોઈ રાષ્ટ્રીય અથવા સ્થાનિક લાભો પ્રદાન કરતી નથી". બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ચિગ્નેક્ટો ખાતે નહેર બાંધવા માટે ઘણી દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે, જોકે તેમાંથી કોઈ પણ બાંધકામને સાકાર કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં આગળ વધ્યું નથી. 1960માં, આર્થિક સંશોધન નિગમે દલીલ કરી હતી કે ચિગ્નેક્ટો ખાતેની નહેર સંઘર્ષશીલ દરિયાઈ અર્થતંત્રને પુનર્જીવિત કરવામાં મદદ કરશે. તાજેતરમાં, જાહેર વહીવટના પ્રખ્યાત દરિયાઈ વિદ્વાન ડોનાલ્ડ સેવોઇએ ચિગ્નેક્ટો જેવા પ્રોજેક્ટ પર માળખાગત ખર્ચ માટે દલીલ કરી હતી, જેને તેમણે દરિયાઈ આર્થિક વિકાસ માટે ચાવીરૂપ ગણાવી હતી અને તે એક ઉપક્રમ છે જે સંઘીય સરકારે 1867માં સંઘમાં તેના વચનોના ભાગ રૂપે લાંબા સમય પહેલા પૂર્ણ કરવું જોઈતું હતું. સંદર્ભો નિષ્ક્રિય નોવા સ્કોટીયા રેલ્વે કેનેડામાં બંદરો ક્યૂમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટીમાં પરિવહન, નોવા સ્કોટીયા ઇમારતો અને ક્યૂમ્બરલેન્ડ કાઉન્ટીમાં માળખાં, નોવા સ્કોટીયા 1882માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ