Corridor selection history for Australian high-speed rail
કોરિડોરની પસંદગી ઓસ્ટ્રેલિયામાં એચ. એસ. આર. માર્ગોની શ્રેણીની ચર્ચા થઈ રહી છે. આમાં લાંબા ઇન્ટરસિટી માર્ગો (મુખ્યત્વે પૂર્વ કિનારે કોરિડોર સાથે) અને ટૂંકા આંતરિક શહેર માર્ગો, જેમ કે સિડનીથી ન્યૂકેસલ, સિડનીથી પેનરિથ અને સિડનીથી મેકાર્થુરનો સમાવેશ થાય છે. ઇસ્ટ કોસ્ટ કોરિડોર ઓસ્ટ્રેલિયામાં હાઈ-સ્પીડ રેલ માટે સૌથી વધુ વારંવાર અભ્યાસ કરાયેલો માર્ગ મેલબોર્ન, કેનબેરા, સિડની અને બ્રિસ્બેન વચ્ચે છે. માર્ગ પર દરેક રાજધાની શહેર વચ્ચે બે વ્યાપક કોરિડોર સંરેખણ વિકલ્પો છે-દરિયાકાંઠાનો અને અંતર્દેશીય કોરિડોર. ઇજનેરી, પર્યાવરણીય, વસ્તી અને રાષ્ટ્રીય વિકાસના દૃષ્ટિકોણથી દરેકના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. મેલબોર્ન-કેનબેરા ઇનલેન્ડ-હાલના બ્રોડમેડોઝ કોરિડોર દ્વારા મેલબોર્નમાંથી બહાર નીકળીને, લાઇન સીમોર ખાતે ડિવાઇડિંગ રેન્જને પાર કરશે. તે પછી તે બેનાલા અને વંગરટ્ટા થઈને હાલના ઉત્તર પૂર્વ રેલવે કોરિડોર સાથે જોડાઈ જશે, જેને માત્ર ન્યૂનતમ સીધી કરવાની જરૂર પડશે. એલ્બરીનો સંપર્ક કાં તો પૂર્વથી મુર્રે નદીના પટ દ્વારા અથવા દક્ષિણથી બીચવર્થ દ્વારા નવા કોરિડોર દ્વારા કરવામાં આવશે. એલ્બરીની ઉત્તરે, ત્રણ વિકલ્પો છે-એક એ છે કે ઉત્તરથી કેનબેરામાં પ્રવેશતા પહેલા ગુંડાગાઇ અને યાસ દ્વારા વધુને વધુ વિચ્છેદિત ગ્રામીણ વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈને હ્યુમ હાઇવે કોરિડોર સાથે રહેવું. અન્ય વિકલ્પો વધુ દક્ષિણનો માર્ગ છે જે બ્રિન્ડાબેલા પર્વતમાળાઓમાંથી પસાર થઈને સીધા કેનબેરા તરફ જાય છે (જેને વ્યાપક સુરંગ બનાવવાની જરૂર પડશે), અથવા મુખ્ય દક્ષિણ રેલ્વે સાથે ઉત્તર તરફ વાળતા વાગા વાગાના વિશાળ પ્રાદેશિક કેન્દ્રને સેવા આપવા માટે. જો કે આ એક લાંબો માર્ગ હશે, પરંતુ ઓછા પર્વતીય ભૂપ્રદેશને કારણે ઇજનેરી ખર્ચ ઓછો હશે. વાગા વાગા પછી, આ લાઇન કાં તો મુખ્ય દક્ષિણી લાઇન પર કુટામુન્દ્રા અને યાસ સુધી ચાલુ રહેશે અને ઉત્તરથી કેનબેરામાં પ્રવેશ કરશે, અથવા મુરુંબિજી નદીની ખીણમાંથી પૂર્વ તરફ ટુમુટથી શરૂ થતી ટૂંકી ટનલ તરફ વળશે અને પશ્ચિમથી કેનબેરામાં પ્રવેશ કરશે. અંતર્દેશીય કોરિડોર સાથે વધુ સારી પ્રાદેશિક વિકાસની તકો અને કદાચ ઓછા પર્યાવરણીય મુદ્દાઓને કારણે, અરૂપ/ટી. એમ. જી. અભ્યાસે આ કોરિડોરને પસંદગીના સંરેખણ તરીકે ઓળખાવ્યો હતો. કોસ્ટલ-બ્રોડ-ગેજ પાકેનહામ કોરિડોર દ્વારા મેલબોર્નમાંથી બહાર નીકળતા, આ લાઇન સામાન્ય રીતે સપાટ ગિપ્સલેન્ડ પ્રદેશમાંથી પસાર થશે, જે ઉત્તરમાં ભારે વિચ્છેદિત દેશમાં ફેરવતા પહેલા ટ્રારાલગોન, સેલ, બેર્ન્સડેલ અને ઓર્બોસ્ટ શહેરોને આવરી લેશે. ગિપ્સલેન્ડથી મોનારો પ્રદેશ સુધીની આ ચઢાણ માટે અસંખ્ય ટનલ અને વાયડક્ટ્સની જરૂર પડશે, અને સંભવતઃ 3.5 ટકા સુધીની પ્રચલિત શ્રેણીની જરૂર પડશે. આ લાઇન સામાન્ય રીતે મોનારો ધોરીમાર્ગને અનુસરીને નિમિતાબેલ નજીકના શિખર સુધી જતી અને પછી કૂમા અને ક્વેનબેયાન સુધી જતી. આ સંરેખણ આવશ્યકપણે કેટલાક રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાનો અને પર્યાવરણીય મહત્વના અન્ય પ્રદેશોમાંથી પસાર થવું જોઈએ, જે આ કોરિડોરની પસંદગી સામે ગણી શકાય. વધુમાં, મધ્ય કેનબેરામાં એક સ્ટેશન આ સંરેખણ પર હાંસલ કરવું મુશ્કેલ છે; તે મોટે ભાગે કેનબેરા એરપોર્ટ અથવા ક્વેનબેયન ખાતે સ્થિત હોવું જોઈએ. કેનબેરા-સિડની ઇનલેન્ડ-રેલવે કેનબેરાથી ઉત્તર અથવા પૂર્વમાં નવા સંરેખણ પર બહાર નીકળશે, જે આશરે ગૌલબર્ન, બોરલ અને કેમ્પબેલટાઉન થઈને હ્યુમ હાઇવે કોરિડોરને અનુસરે છે. સિડની એરપોર્ટ દ્વારા હાલની ઇસ્ટ હિલ્સ અને એરપોર્ટ લાઇનોનો ઉપયોગ કરીને મેટ્રોપોલિટન સિડનીમાં પ્રવેશ કરી શકાય છે. દરિયાકિનારો-આ કોરિડોર ગૌલબર્ન સુધી સમાન રહેશે, જ્યાં રેખા પૂર્વ તરફ વોલોંગોંગ તરફ વળશે. આ સંરેખણ ઈલવારા એસ્કાર્પમેન્ટને બે વાર પાર કરવાના કારણે મોટા ઇજનેરી પડકારો રજૂ કરશે, જેના કારણે દક્ષિણ અભિગમ પર એક ટનલની જરૂર પડશે અને વોલોંગોંગથી ઉત્તરીય બહાર નીકળવાના ક્રમમાં ઘણી ટનલની જરૂર પડશે. આ લાઇન પછી સદરલેન્ડથી સિડની એરપોર્ટ સુધીના અવિકસિત F6 ફ્રીવે કોરિડોરનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જ્યાંથી તે સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી પહોંચવા માટે સબવે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરશે. કેટલાક લોકોએ નૌરા માટે સંરેખણ સૂચવ્યું છે, ત્યારબાદ વોલોંગોંગ અને સિડની સુધી ચાલુ રાખ્યું છે, જો કે આવા માર્ગ પર ઇજનેરી અને પર્યાવરણીય વિચારણાઓ નોંધપાત્ર રહેશે. સિડની-બ્રિસ્બેન ન્યૂકેસલ લેગ-હાલના વિકાસની ઘનતા અને પ્રચંડ ભૂપ્રદેશને કારણે, ઉત્તરમાં સિડનીમાંથી બહાર નીકળવાનો કોઈ સરળ રસ્તો નથી. એક વિકલ્પ હોર્ન્સબી સુધી પહોંચવા માટે નોર્થ શોર લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનો છે, જેના પર નવી ગોઠવણી હાલના પેસિફિક મોટરવે કોરિડોરને અનુસરશે, પુલ અથવા ટનલ દ્વારા બ્રોકન બેને પાર કરશે અને ટનલ અને વાયડક્ટ્સની શ્રેણી દ્વારા વોય વોય અને ગોસ્ફોર્ડમાં પ્રવેશ કરશે. બીજો વિકલ્પ ઉત્તર સિડનીથી સીધા વોય વોય સુધી ટનલ દ્વારા ટનલ બનાવવાનો છે (જે તેને વિશ્વની સૌથી લાંબી ટનલમાંથી એક બનાવે છે). આ સંરેખણ પછી હાલના માર્ગ અને રેલ કોરિડોરને અનુસરીને ન્યૂકેસલ સુધી ચાલુ રહેશે. આ માર્ગ સિડની હાર્બર બ્રિજનો ઉપયોગ કરી શકે છે જો હાલની હાઇવે લેનમાંથી બે રેલ ઉપયોગમાં પરત કરવામાં આવે. ઇનલેન્ડ-ન્યૂકેસલથી, આ લાઇન આર્ડગ્લેન ખાતે ગ્રેટ ડિવાઇડિંગ રેન્જને પાર કરતા પહેલા સિંગલટન અને મુસવેલબ્રુક થઈને હન્ટર વેલીને પાર કરશે. ટેમવર્થ પછી, ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ટેબલલેન્ડ સુધી પહોંચવા માટે રેખાએ દરિયાની સપાટીથી ઉપર ચઢવું પડશે. આર્મિડેલ પછી, તે ગ્લેન ઇન્સ, ટેન્ટરફિલ્ડ, વોરવિક અને ટુવૂમ્બા પહોંચતા પહેલા વધુ ઊંચું (દરિયાની સપાટીથી ઉપર) ચઢશે. ટેબલલેન્ડ પર હાલના રેલ કોરિડોરને વ્યાપક સીધીકરણ અને નવા સંરેખણના વિભાગોની જરૂર પડશે. ટુવૂમ્બા પછી, એક અનુકૂળ શ્રેણી (જોકે તેમાં કેટલીક 5-10 કિમીની ટનલ સામેલ છે) રેલવેને ઇપ્સવિચ અને બ્રિસ્બેન કોસ્ટલમાં લઈ જશે-આ માર્ગ ગોલ્ડ કોસ્ટ લાઇન દ્વારા બ્રિસ્બેનમાં પ્રવેશતા પહેલા તરી, પોર્ટ મેક્વેરી, કોફ્સ હાર્બર, ગ્રાફ્ટન, લિસ્મોર અને ગોલ્ડ કોસ્ટ દ્વારા દરિયાકિનારાને અનુસરશે. ક્વીન્સલેન્ડ સરહદની નજીક એસ્કાર્પમેન્ટ સિવાય પાર કરવા માટે કોઈ નોંધપાત્ર પર્વતો નથી, તેમ છતાં ત્યાં અસંખ્ય મુખ્ય નદીમુખ છે જેને લાંબા વાયડક્ટની જરૂર પડશે. આ માર્ગ અંતર્દેશીય વિકલ્પ કરતાં ટૂંકો છે, ઓછા પડકારજનક ઇજનેરી અવરોધો રજૂ કરે છે અને વધુ વસ્તી ગીચતા ધરાવતા પ્રદેશોમાંથી પસાર થાય છે. આ કારણોસર અરૂપ-ટી. એમ. જી. અભ્યાસે તેને અંતર્દેશીય માર્ગ કરતાં સહેજ વધુ અનુકૂળ હોવાનું દર્શાવ્યું હતું. ગ્રેટર મેલબોર્ન 2008ના અંતમાં, ટ્રાન્સરેપિડે ગ્રેટર મેલબોર્ન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારની સેવા માટે ખાનગી ભંડોળથી ચાલતી અને સંચાલિત મેગ્લેવ લાઇન બનાવવા માટે વિક્ટોરિયા સરકારને રજૂ કરવામાં આવેલી દરખાસ્ત સાથે ઓસ્ટ્રેલિયન હાઇ-સ્પીડ રેલ ચર્ચામાં ફરી પ્રવેશ કર્યો. તેને એડિંગ્ટન ટ્રાન્સપોર્ટ રિપોર્ટમાં પ્રસ્તાવિત ક્રોસ-સિટી ટનલના વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે જમીનની ઉપરના પરિવહન વિકલ્પોની તપાસ કરવાની અવગણના કરી હતી. પ્રસ્તાવિત મેગ્લેવ જીલોંગ શહેરને મેટ્રોપોલિટન મેલબોર્નના બાહ્ય ઉપનગરીય વિકાસ કોરિડોર, તુલ્લામરીન અને એવલોન સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ્સ સાથે 20 મિનિટની અંદર જોડશે, જે 30 મિનિટની અંદર ફ્રેન્કસ્ટન સુધી ચાલુ રહેશે. તે 40 લાખથી વધુની વસ્તીને સેવા આપશે, અને ટ્રાન્સરેપિડે 4 અબજ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરની કિંમતનો દાવો કર્યો હતો. જોકે, વિક્ટોરિયન સરકારે એડિંગ્ટન રિપોર્ટ દ્વારા સૂચવવામાં આવેલા ભૂગર્ભ મેટ્રોપોલિટન નેટવર્કની તરફેણમાં આ દરખાસ્તને ફગાવી દીધી હતી. નૂસા-ગોલ્ડ કોસ્ટ 2010 ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પાર્ટનરશિપ્સ ઓસ્ટ્રેલિયાના અહેવાલમાં નૂસા-બ્રિસ્બેન-ગોલ્ડ કોસ્ટને સંભવિત રીતે વ્યવહારુ હાઇ-સ્પીડ રેલ લિંક અને સંપૂર્ણ પૂર્વ-દરિયાકાંઠાની વ્યવસ્થાના સંભવિત પુરોગામી તરીકે ઓળખવામાં આવી છે. અહેવાલમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી કે 350 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલનારી સિસ્ટમ કૂરોય (નૂસાની પશ્ચિમે 22 કિમી) અને બ્રિસ્બેન વચ્ચે મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 31 મિનિટ (હાલમાં 2ઃ08 કલાક) કરશે, જે કુલ પ્રવાસી બજારના 84 ટકા જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે. બ્રિસ્બેન અને ગોલ્ડ કોસ્ટ વચ્ચે મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને 21 મિનિટ કરવામાં આવશે, જે 27 ટકા મુસાફરોને આકર્ષિત કરશે. પર્થ-બનબરી જાન્યુઆરી 2010માં, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના જાહેર પરિવહન સત્તામંડળે પર્થ અને બનબરી વચ્ચે હાઈ-સ્પીડ રેલ લિંકની શક્યતા અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો હતો. પ્રસ્તાવિત માર્ગ એન્કેટેલ માટે હાલની નેરો ગેજ મંડુરાહ લાઇનને અનુસરશે, અને પછી ક્વિનાના ફ્રીવે અને ફોરેસ્ટ હાઇવેને અનુસરીને લેક ક્લિફ્ટન સુધી જશે, જેમાં 140 કિમીનો નવો ટ્રેક સામેલ છે. તે હાલની ઓસ્ટ્રેલિયન પેસેન્જર સેવાનું સ્થાન લેશે, જેનો માલવહન માટે ઉપયોગ વધી રહ્યો છે. પ્રસ્તાવિત સેવાની મહત્તમ ઝડપ 160 કિમી/કલાક હશે, જેના પર પર્થ અંડરગ્રાઉન્ડથી મધ્ય બનબરીમાં નવા સ્ટેશન સુધી મુસાફરીનો સમય 91 મિનિટનો હશે. જો કે, નોશનલ કોરિડોર ભવિષ્યમાં 200 કિમી/કલાક સુધી અપગ્રેડ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયામાં હાઇ-સ્પીડ રેલ