Automotive industry in New Zealand
ન્યુઝીલેન્ડમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ એવા બજારને પુરવઠો પૂરો પાડે છે જે હંમેશા વિશ્વના સૌથી વધુ કાર માલિકી ગુણોત્તરમાંનું એક રહ્યું છે. નવી કારના વિતરકો અનિવાર્યપણે એસેમ્બલી વ્યવસાયોના ભૂતપૂર્વ માલિકો છે. જાપાનથી વપરાયેલી આયાતમાં નિષ્ણાતો દ્વારા 1980ના દાયકાથી બાંધવામાં આવેલા ઘણા નવા સ્વતંત્ર વ્યવસાયોની સ્થાપના છતાં વેપારી સ્તરે તેઓએ તેમની જૂની છૂટક સાંકળો જાળવી રાખી છે. ટોયોટાએ જાપાનથી જૂના ટોયોટાનું નવીનીકરણ કરતા અને તેમને તેમના પોતાના ડીલરો દ્વારા વિશેષ લાઇન તરીકે વેચતા તે વપરાયેલી-આયાત વ્યવસાયો સાથે સીધી સ્પર્ધામાં પ્રવેશ કર્યો. તે મુજબ રાષ્ટ્રનો કાર કાફલો મોટાભાગના વિકસિત દેશો કરતાં કેટલેક અંશે જૂનો છે. ન્યુઝીલેન્ડ હવે પેસેન્જર કારને એસેમ્બલ કરતું નથી. ટેરિફ સંરક્ષણ દૂર થયા પછી એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બંધ થઈ ગયા હતા અને વિતરકોને સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરેલી કારની આયાત કરવી સસ્તી લાગી હતી. 1983માં એક વર્ષમાં 1,00,000 જેટલા દરે કારનું એસેમ્બલ કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ દેશની આર્થિક મુશ્કેલીઓ સાથે તેમની સંખ્યામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. દાયકાના અંત સુધીમાં દેશના અર્થતંત્રના પુનર્ગઠનના ભાગરૂપે વિવિધ પ્રતિબંધોને દૂર કરવાથી જાપાનથી ઓછી કિંમતની જૂની વપરાયેલી કાર ઉપલબ્ધ થઈ. આ વપરાયેલી કાર આર્થિક રીતે તંગ વિશ્વમાં ઉચ્ચ માલિકી સ્તરની સ્થાનિક જરૂરિયાતને પૂરી કરતી હતી પરંતુ તે સમયથી આટલી મોટી સંખ્યામાં આવવાનું ચાલુ છે કે તેઓ દેશના કાફલાની સરેરાશ ઉંમરમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. ટોયોટા અને ફોર્ડ નવા વાહન બજારમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે પરંતુ 2018માં વેચવામાં આવેલી હોલ્ડન કાર કરતાં વધુ નવી મઝદા કાર હતી જ્યારે ફોર્ડ અને નિસાન કાર હવે વોલ્યુમ વિક્રેતાઓમાં ન હતી. હ્યુન્ડાઇ, કિયા અને સુઝુકીએ તેમને પાછળ છોડી દીધા હતા. હોલ્ડન કાર 2019માં ફોર્ડના વેચાણના સ્તર તરફ સરકી રહી છે. નાના ઘરેલું બજાર-મોટા શહેરનું કદ-અને સંભવિત નિકાસ ગ્રાહકોથી અંતર કોઈપણ નોંધપાત્ર સ્વદેશી ઉત્પાદકોની રચના સામે પ્રથમ-વિશ્વ પગાર દર સાથે જોડાય છે. માત્ર નાની બુટિક કીટ અને પ્રતિકૃતિ કાર કંપનીઓ જ ટકી શકી હતી. તેઓ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો માટે સ્થાનિક રીતે બનાવેલ કાર બોડી અને આયાતી ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને મૂળ કીટ અને પ્રતિકૃતિ કારનું ઉત્પાદન કરે છે. આમાંના કેટલાક, કદમાં નાના હોવા છતાં, તેમની કારીગરીની ગુણવત્તા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે જાણીતા છે. પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ્સ ઉદ્યોગની શરૂઆત 1898માં વિલિયમ મેકલીન દ્વારા પેરિસથી બે બેન્ઝ કારની આયાત સાથે થઈ હતી. સંપૂર્ણ કાર બનાવવાના કેટલાક પ્રારંભિક પ્રયાસો ઉપરાંત તમામ ચેસિસ આયાત કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક કોચ બિલ્ડરો, વધુ મોંઘા, આખરે 1920 ના દાયકામાં અદ્રશ્ય થઇ ગયા, જોકે સરકારને રજૂઆત વિના નહીં. કેટલાક લોકો સંપૂર્ણ કારની એસેમ્બલી અથવા બસ, ટ્રક અને ટ્રેલર બોડી બનાવવા તરફ વળ્યા, કેટલીકવાર બંને. ન્યુઝીલેન્ડમાં અમેરિકન સી. કે. ડી. પેકની એસેમ્બલી 1920ના દાયકામાં યોગ્ય રીતે શરૂ થઈ, અંગ્રેજી સી. કે. ડી. પેક એક સંપૂર્ણ દાયકા પછી. મેકલીનની મોટર કાર 19 ફેબ્રુઆરી 1898ના રોજ એસ. એસ. રોટોમહાના દ્વારા સિડનીથી વેલિંગ્ટન પહોંચી હતી. તેઓ બેન્ઝ પેટ્રોલેટ અને બેન્ઝ લાઈટનિંગ હતા. મેકલીનની બેન્ઝ કારની આયાત થયા પછી આગામી ચાર પૈડાવાળી કારની આયાતના લગભગ બે વર્ષ થયા હતા. મેસર્સ જ્યોર્જ હેનિંગ અને ડબલ્યુ. એમ. સર્વિસ માટે નવેમ્બર 1898માં એક થ્રી-વ્હીલર ઓકલેન્ડ પહોંચ્યું હતું. ઓછામાં ઓછા ત્રણ થ્રી-વ્હીલરની આયાત 1899માં કરવામાં આવી હોવાનું કહેવાય છે, જેમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચના એક્ટન એડમ્સ માટે ડી ડીયોન અને મિશનરીના પુત્રો માસ્ટરટનના રોબર્ટ અને ફ્રેડરિક મોન્સેલ માટે અન્યનો સમાવેશ થાય છે. ત્રણેય સપ્ટેમ્બર 1899માં આવ્યા હતા, જેમાં બે મહિના પછી ન્યુઝીલેન્ડના પ્રથમ મોટર વાહન અકસ્માતમાં એક્ટન એડમ્સનું વાહન સામેલ હતું. ઓકલેન્ડના યુવાન ઇજનેર આર્થર મેરીચર્ચ બાર મહિના પછી ચાર પૈડાવાળી સ્ટાર સાથે ઇંગ્લેન્ડથી પરત ફર્યા હતા, જેને તેમણે થોડા અઠવાડિયા પછી સ્કીટ્સ અને બોકેર્ટને વેચી દીધી હતી. તેઓએ સ્ટાર એજન્સી હાથ ધરી અને આ પહેલી કાર ક્રાઇસ્ટચર્ચના ગ્રોસર વાર્ડેલ બ્રધર્સને વેચી દીધી. ત્રણ મોટર-ટ્રાઇસાઇકલ્સને 1900માં પોપ-ટોલેડો, ઇગલ, આર્ગિલ, ઓલ્ડસ્મોબાઇલ અને ડેમ્લેર સાથે ડારાક્ક અને લોકોમોબાઇલ વરાળ કાર દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. 1903માં 153 કાર અને મોટરબાઈકની આયાત કરવામાં આવી હતી. 1903માં કારની કિંમત સરેરાશ વાર્ષિક આવક કરતાં બમણી હતી એટલે કે બજાર શ્રીમંત લોકો સુધી મર્યાદિત હતું. ચોક્કસ દીવાઓ માટે પ્રકાશ બળતણ સિવાય પેટ્રોલ અથવા બેન્ઝિન સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ નહોતું અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં પૂરતા જથ્થા માટે માલિકોએ તેને સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયાથી મંગાવવું પડ્યું હતું. 1925 સુધીમાં આયાત વધીને દર વર્ષે 20,000થી વધુ કાર થઈ ગઈ હતી. જો વરાળથી ચાલતા વાહનોની ગણતરી કરવામાં આવે તો, પ્રથમ વાહનો 1870માં ક્રાઇસ્ટચર્ચના શ્રી એમ્પસન દ્વારા બાંધવામાં આવેલી વરાળ બગ્ગી અને 1870માં ડુનેડિનના જે. એલ. ગિલીઝ દ્વારા એડિનબર્ગથી આયાત કરવામાં આવેલી વરાળ બગ્ગી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. શ્રી એમ્પસનના વાહન વિશે કોઈ માહિતી નથી. પ્રથમ ટ્રેક્શન એન્જિન, 8 એચપી રીડિંગ આયર્ન વર્ક્સ ટ્રેક્શન એન્જિન, માત્ર ત્રણ વર્ષ અગાઉ આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. ગિલીઝ સ્ટીમ બગ્ગી કદાચ થોમસન રોડ સ્ટીમર હતી અને સ્ટીમ બગ્ગી નહોતી. ગિલીઝે થોમસનને 1871માં કેન્ટરબરી પ્રાંતીય સરકારને 1,200 પાઉન્ડમાં વેચી દીધી હતી. આ પછી પ્રોફેસર રોબર્ટ જુલિયન સ્કોટની 1881 ની સ્ટીમ બગ્ગી આવી, જે ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રથમ સ્વદેશી ડિઝાઇન કરેલ સ્વ-સંચાલિત વાહન હતું. પ્રથમ પેટ્રોલ સંચાલિત વાહન કોણે બનાવ્યું તે અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે. તિમારૂ ઇજનેર સેસિલ વુડે 1897માં પેટ્રોલ એન્જિન બનાવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં 1896માં ત્રણ પૈડાવાળું વાહન અને 1898માં ચાર પૈડાવાળું વાહન બનાવ્યું હોવાનો દાવો કર્યો હતો. તેમના પ્રથમ સ્વતંત્ર રીતે પુષ્ટિ પામેલા વાહનો 1901ના છે. 3 મે 1898ના રોજ નેલ્સન અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે અપર બુલરના શ્રી સેવેલે મોટર કારનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તે અઠવાડિયે તેને વેકફિલ્ડ લઈ જવાનું હતું. તે વર્ષના અંતમાં ઇવનિંગ પોસ્ટના સંપાદકને લખેલા પત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે વેલિંગ્ટનમાં મોટર કાર એન્જિનનું નિર્માણ કરતી બે ઇજનેરી કંપનીઓ હતી. વુડ, સેવેલ અથવા એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓએ આ સમયે રોડ યોગ્ય વાહન બનાવ્યું હતું કે કેમ તે જાણી શકાયું નથી કારણ કે તેમના વિશે આગળ કોઈ લેખો નહોતા. ન્યુઝીલેન્ડની પ્રથમ ડિઝાઇન અને નિર્મિત ઓટોમોબાઇલ જે ચલાવવા માટે જાણીતી હતી તે ફ્રેડરિક ડેનિસન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તે 8 મે 1900ના રોજ સ્થાનિક અખબારમાં નોંધાયેલી મોટર ટ્રાઇસિકલ હતી. આ લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ડેનિસન ટ્રાઇસિકલને ચાર પૈડાવાળી મોટર-કારમાં રૂપાંતરિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. તેમણે આમ કર્યું અને જુલાઈ 1900માં તેને ક્રાઇસ્ટચર્ચથી ઓમારૂ સુધી લઈ ગયા. તે એકમાત્ર બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેની પરત ફરતી મુસાફરીમાં આગમાં નાશ પામ્યું હતું. આ કારની પ્રતિકૃતિ જૂન 2000માં તેની પ્રથમ યાત્રાની ઉજવણીમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને ચલાવવામાં આવી હતી. આ પછી વુડ દ્વારા 1901 અને 1903ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા કેટલાંક મોડલ, 1903થી 1906 સુધી સ્ટ્રેટફોર્ડની વરાળવાળી કારના એ. ડબલ્યુ. રીડ, ડુનેડિનની પેટ્રોલથી ચાલતી કારના ગેરી મેથવેન, 1903માં ટિમારૂની વરાળવાળી કારના પેટ અને થોમસ લિન્ડસે અને 1904માં ક્રાઇસ્ટચર્ચની કારના ટોપલિસ બ્રધર્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. બ્લેનહેમના ઇજનેર જ્હોન બિર્ચે 1912માં માર્લબોરો અને 1922થી 1928ની વચ્ચે ગિસબોર્ન ખાતે કાર્લટન નામની ઘણી કારોનું નિર્માણ કર્યું હતું. આમાંથી એક હજુ પણ ગિસબોર્ન વિન્ટેજ કાર ક્લબ સાથે અસ્તિત્વમાં છે. કાર માલિકીનું સ્તર 1000 વ્યક્તિ દીઠ માલિકીની કારની સંખ્યા 1924: યુએસએ 143, કેનેડા 77, ન્યુઝીલેન્ડ 71, ઓસ્ટ્રેલિયા 23, યુનાઇટેડ કિંગડમ 14, ફ્રાન્સ 11 1967: ન્યુઝીલેન્ડ 293, કેનેડા 283, ઓસ્ટ્રેલિયા 274, સ્વીડન 250. 2011: કેનેડા 662, સ્વીડન 520, ઓસ્ટ્રેલિયા 731, ન્યુઝીલેન્ડ 708. (વર્ષઃ-કેનેડા 2014, સ્વીડન 2010, ઓસ્ટ્રેલિયા 2015, ન્યુઝીલેન્ડ 2011) કાયદાની અસર સરકારી કાયદાની હંમેશા ન્યુઝીલેન્ડના ઉદ્યોગ પર મોટી અસર પડી છે. પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ કાયદો મેકલીન મોટર કાર એક્ટ 1898 હતો, જે મેકલીન દ્વારા તેમની કાર ઉતારવામાં આવે તે પહેલાં જ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે મોટર વાહનોના સંચાલનને કાયદેસર બનાવ્યું હતું, જો કે તેઓ અંધારા પછી પ્રગટાવવામાં આવતા હતા અને 20 કિલોમીટર (12 માઇલ) પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે જતા ન હતા. મોટર કાર નિયમન કાયદો 1902 અનુસરવામાં આવ્યો. ન્યુઝીલેન્ડમાં લાવવામાં આવેલી કાર અને કારના ભાગો પર ટેરિફ લાગુ થતો હતો, જોકે મેકલીનની કાર પર કેટલો દર લાગુ થઈ શકે તે અંગે શરૂઆતમાં થોડી મૂંઝવણ હતી. 1906માં સ્થાનિક કોચ નિર્માતાઓએ સંપૂર્ણપણે તૈયાર થયેલા વાહનો માટે ટેરિફમાં 50 ટકાનો વધારો કરવાની માંગ કરી હતી અને 1907માં ન્યુઝીલેન્ડમાં પહેલેથી જ તેમની સુરક્ષા માટે એસેમ્બલ થયેલી કાર પર 20 ટકા ટેરિફ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ચેસિસ પર કોઈ ડ્યુટી ન હતી. અમેરિકાનું વર્ચસ્વ બ્રિટિશ સામ્રાજ્યની બહારના દેશોમાંથી આયાત પર ઉચ્ચ ફરજો લાદવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, 1917 દરમિયાન નોંધાયેલી નવી કાર દર્શાવે છે કે ન્યુઝીલેન્ડની 90 ટકાથી વધુ કારની ઉત્પત્તિ ઉત્તર અમેરિકામાં થઈ હતી પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન કાર બોડી પરનો ટેરિફ ઘટાડીને 10 ટકા કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ અગાઉ મફત ચેસિસ પર પણ સમાન દર લાદવામાં આવ્યો હતો. તે સમયના આયાત આંકડાઓ બોડી માટે વિવિધ જથ્થા પ્રદાન કરે છે અને વધુ સંખ્યાબંધ ચેસિસમાં સંપૂર્ણ કારનો કોઈ ઉલ્લેખ નથી. ઓસ્ટ્રેલિયામાંથી વિપરીત સ્થાનિક કોચ બિલ્ડરોએ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં વ્યવસાય ગુમાવ્યો હતો. કેટલીક મોટી કંપનીઓએ માત્ર વ્યાપારી વાહનો, ટ્રક કેબ, ટ્રેઇલર્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ મુખ્યત્વે બસ બોડીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, ઉદાહરણ તરીકે પેટોનમાં ન્યુઝીલેન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ મોટર બોડીઝ (મન્ટ કોટ્રેલ), ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં સ્ટીલ બ્રધર્સ. કેટલાક લોકો ન્યૂમાર્કેટમાં ઓકલેન્ડના સ્કોફિલ્ડ્સ જેવા મોટર રિટેલર્સ બની ગયા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા મોટરિંગ સમૃદ્ધ લોકો માટે આરક્ષિત હતું. શહેરો અને નગરોમાં રસ્તાઓ ખૂબ ધૂળવાળા હોઈ શકે છે પરંતુ તે સરળ અને સારી રીતે રચાયેલા હતા. શહેરના લોકો સમાન પરિસ્થિતિઓ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી તેમની અંગ્રેજી કારથી સંપૂર્ણ રીતે સંતુષ્ટ હતા, જે ઉચ્ચ ઇજનેરી ધોરણોની કાળજી સાથે બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ ભાગોની અદલાબદલી માટે માત્ર લિપ-સર્વિસ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેમને ટૂંકા અંતરાલે નિયમિત ખર્ચાળ જાળવણીની જરૂર હતી. અમેરિકન કાર મોટી માત્રામાં બનાવવામાં આવી હતી અને આમ સસ્તી હતી, વધુ સારા ઇજનેરો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ખરાબ સપાટીઓ માટે અને અનિયમિત જાળવણીનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી જે તેમના વતનમાં પણ શોધવી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. 1920 ના દાયકા દરમિયાન સૌથી સામાન્ય વાહનો યુ. એસ. બ્રાન્ડ્સ હતા જે કેનેડામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા (શાહી પસંદગીની ફરજોમાં ઘટાડો કરવા માટે) અથવા યુએસએ. ઉદાહરણ તરીકે, 1927ના પ્રથમ નવ મહિનામાં, સૌથી વધુ વેચાતી પાંચ બ્રાન્ડની 8,888 કારમાંથી, 4612 કાર ઉત્તર અમેરિકાની હતી. ટોચના ત્રણમાં 1651 વાહનોના વેચાણ સાથે ફોર્ડ પ્રથમ સ્થાને, 1,100 વાહનોના વેચાણ સાથે શેવરોલે બીજા સ્થાને અને 898 વાહનોના વેચાણ સાથે એસેક્સ (હડસન દ્વારા) ત્રીજા સ્થાને હતું. મહામંદીની શરૂઆતમાં કારની આયાત ઘટી હતી. 1934માં સરકારે સ્થાનિક એસેમ્બલીને પ્રોત્સાહન આપતી વખતે સામ્રાજ્યના વેપારને વધુ સુરક્ષિત કરવાના હેતુથી ટેરિફની જાહેરાત કરી હતી. આ સમયે આયાતનું સ્તર વધવા લાગ્યું હતું અને 1940 42% દ્વારા દેશના કાર કાફલાના કદમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટિશ સ્ત્રોતના વાહનોએ ઘણો મોટો હિસ્સો લીધો હતો. ખરાબ રસ્તાઓ સાથે દેશના જિલ્લાઓની સમૃદ્ધિ અને મજબૂત રીતે બાંધવામાં આવેલી આર્થિક કિંમતની મોટી અમેરિકન કારની માંગ દાયકાના અંત સુધી અથવા યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી પુનર્જીવિત થઈ ન હતી. બજારના શેરોમાં બંધ થવાનું બીજું પરિબળ વિદેશી ચલણના સંરક્ષણની તાકીદની જરૂરિયાત હતી, જેના કારણે સરકારે 1938ના અંતમાં આયાત ક્વોટા રજૂ કર્યો હતો. સ્થાનિક આયાતકારોને ગયા વર્ષે તેમની આયાતના પ્રમાણમાં લાઇસન્સ ફાળવવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે નવી લાઇસન્સિંગ સિસ્ટમ તાજેતરના ઇતિહાસ પર આધારિત હતી, જ્યારે તેમનું બજાર પુનર્જીવિત થઈ રહ્યું હતું ત્યારે તેણે ઉત્તર અમેરિકાની આયાતને કૃત્રિમ રીતે નીચા સ્તરે રાખી હતી. જ્યાં સુધી તેઓ તેમના અગાઉના ડિસ્ટ્રીબ્યુટરને ખરીદતા ન હતા અને તે વ્યવસાય સાથે ઇતિહાસ વિના જરૂરી લાઇસન્સ મેળવવાનો તેનો હક કાર ઉત્પાદકો ન્યુઝીલેન્ડના બજારમાં પ્રવેશ કરી શકતા ન હતા પરંતુ આ નવા પરિબળની યુદ્ધ પછી સુધી કોઈ અસર થઈ ન હતી. પરિણામ મોટે ભાગે નાના, ન્યુઝીલેન્ડની માલિકીના, સંભવતઃ ઓછા મૂડીવાળા એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સની મોટી સંખ્યા હતી. તેઓ ઘણીવાર તેમના વિદેશી પુરવઠાકારો પાસેથી નોંધપાત્ર ટેકો માંગતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયા અને જાપાન બ્રિટિશ સ્ત્રોતવાળી કારોએ 1960ના દાયકામાં તેમનો નવો હિસ્સો જાળવી રાખ્યો હતો, જ્યારે ડેટ્રોઇટની ત્રણ મોટી કારોએ બ્રિટિશ વોક્સહોલ્સ અને ઝેફિયર્સને ઓસ્ટ્રેલિયામાં બનેલી તેમની હોલ્ડન સ્પેશ્યલ્સ, ફાલ્કન્સ અને પછીથી વેલિયન્ટ્સ સાથે બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે ટૂંક સમયમાં બજારનો ત્રીજો ભાગ બની હતી. સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવેલી તમામ કાર તેમના ઉત્પાદકની સૌથી મૂળભૂત, નાની સંખ્યામાં સન્માનજનક અપવાદો, જગુઆર્સ અથવા રોવર્સ વગેરેની યુદ્ધ પછીની ટૂંકી દોડ સાથેની સ્ટ્રિપ-ડાઉન આવૃત્તિઓ હતી. સરકારના વિનિમય નિયંત્રણો દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાયેલી રોકડની રકમની અંદર માંગને પહોંચી વળવા માટેના સંઘર્ષ દ્વારા આ લાવવામાં આવ્યું હતું. આયાત લાઇસન્સિંગનું એક પરિણામ પ્રમાણમાં નવા સેકન્ડ હેન્ડ વાહનોને નવા કરતાં વધુ મોંઘા બનાવવાનું હતું. બીજી એવી અપેક્ષા હતી કે કાર લાંબા સમય સુધી ચાલશે અને ઘણા સમારકામમાંથી પસાર થશે જે લગભગ અન્ય કોઈપણ બજારમાં બિનઅસરકારક ગણવામાં આવશે. આ અનુભવ ઘણી બધી વપરાયેલી આયાતની તૈયાર સ્વીકૃતિ માટે જવાબદાર હોઈ શકે છે. કોઈપણ સરકારી હસ્તક્ષેપ ન્યુઝીલેન્ડ કાર એસેમ્બલી અને સંબંધિત ઉદ્યોગોને સુરક્ષિત રાખવા અને બાકીના વિશ્વ સાથે દેશના ચૂકવણી સંતુલન પર વાહનની ખરીદીની અસરને ઘટાડવા માટે રચવામાં આવ્યો હતો. જાપાનીઝ કારોએ 1960ના દાયકામાં બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તે દાયકાના મધ્યમાં ન્યુઝીલેન્ડની માલિકીના વ્યવસાયો દ્વારા સ્થાનિક એસેમ્બલીની શરૂઆત કરી હતી. તેમનું એક આકર્ષણ એ હતું કે તેઓ બધા સ્થાનિક કારના આવશ્યક દેખાવને ખાલી કરવા માટે સ્ટ્રિપ્ડ ડાઉન દર્શાવતા ન હતા. 1980ના દાયકા સુધીમાં-જ્યારે એસેમ્બલી પ્લાન્ટની સંખ્યા 16ની ટોચે પહોંચી હતી-સી. કે. ડી. પેકની આયાત પરના પ્રતિબંધોમાં છૂટછાટને પગલે સરકારે માન્યતા આપી હોય તેવું લાગતું હતું, જેમ કે 30 વર્ષ પછી ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે કર્યું હતું, તે દેશમાં કારનું એસેમ્બલિંગ કરવું સસ્તું અને વધુ કાર્યક્ષમ હતું જ્યાં તે બનાવવામાં આવી હતી. 1984માં સરકારી મોટર વાહન ઉદ્યોગ વિકાસ યોજના અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેની શરૂઆત આયાત સ્પર્ધા શરૂ કરીને થઈ હતી, જોકે તે ચાર વર્ષમાં 1988 સુધી ફેલાઈ હતી અને 1988ના મધ્ય સુધીમાં સોળ અલગ-અલગ એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાંથી માત્ર સાત જ વ્યવસાયમાં રહ્યા હતા. યોજનાની સમીક્ષા બાદ સરકારે ડિસેમ્બર 1987માં જાહેરાત કરી હતી કે 1 જાન્યુઆરી 1989થી તમામ આયાત નિયંત્રણો દૂર કરવામાં આવશે. તે જ સમયે વાહનો અને તેમના ઘટકો પર ટેરિફ ઘટાડવાના કાર્યક્રમની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. વપરાયેલી આયાત આયાત કરેલી કાર પરની ટેરિફ તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હોવાથી સેકન્ડ હેન્ડ જાપાનીઝ આયાતના પૂરને કારણે નવા કાર બજારની શરૂઆત દાયકાઓની નીચી અથવા નવી કારના વેચાણમાં કોઈ વૃદ્ધિ વિના થઈ હતી. આયાત 1985માં 3,000થી ઓછી કારથી વધીને 1990માં 85,000 થઈ હતી. 2004 સુધીમાં એક વર્ષમાં 150,000 થી વધુ વાહનોની આયાત કરવામાં આવી હતી. આમાંની મોટાભાગની કાર સેકન્ડ હેન્ડ જાપાનીઝ કાર હતી. મોટાભાગની ટેરિફ 1998માં દૂર કરવામાં આવી હતી. એસેમ્બલી પ્રક્રિયા બોડી શેલ એસેમ્બલી અને વેલ્ડીંગ મેટલ ફિનિશ પેઇન્ટ તૈયારી છંટકાવ અને સૂકવણી-પેઇન્ટિંગ બૂથમાં સામાન્ય રીતે પ્લાન્ટની સૌથી મોંઘી વસ્તુ હાર્ડ ટ્રીમ-ગ્લાસ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ પેનલ વગેરે. અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં સોફ્ટ ટ્રીમ એન્જિન સસ્પેન્શન અને વ્હીલ્સ પર બોડી ડ્રોપ, સોફ્ટ ટ્રીમ-સીટ્સ, અપહોલ્સ્ટરી ઉમેરવામાં આવી ફાઇનલ ઇન્સ્પેક્શન કિટ્સ કમ્પ્લીટલી નોક ડાઉન કિટ્સ માટે ઉપરોક્ત તમામ પ્રક્રિયાઓની જરૂર પડશે પાર્ટલી નોક ડાઉન કિટ્સને બોડી ડ્રોપના બિંદુ સુધી સમાપ્ત કરી શકાય છે પરંતુ બોડી એસેમ્બલી અને વેલ્ડીંગ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ઇમારતો, પ્લાન્ટ, મશીનરી અને અન્ય ઉપકરણો સિવાય તમામની જરૂર પડી શકે છે જે કાર એસેમ્બલી ઉદ્યોગ માટે વિશિષ્ટ નથી અને તેનો ઉપયોગ અન્ય ઘણી પ્રવૃત્તિઓ માટે થઈ શકે છે. એક હેતુ માટે સાધનોનો ઉપયોગ એ વિશેષ છે. એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ ન્યુઝીલેન્ડના કાર એસેમ્બલી ઉદ્યોગના મૂળિયા પ્રી-કાર વેપારમાં છે. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, કોચ બિલ્ડર્સ અને વ્હીલ રાઈટ્સ ઝડપથી આયાતી મોટર વાહન ચેસિસ માટે બિલ્ડિંગ બોડીમાં ગયા. 1926માં જનરલ મોટર્સ સ્થાનિક એસેમ્બલી શરૂ કરશે તેવી જાહેરાત પછી ન્યુઝીલેન્ડ કોચ અને મોટર બોડી બિલ્ડર્સ ફેડરેશનના સભ્યોની પ્રતિનિયુક્તિએ વડા પ્રધાનની રાહ જોઈ હતી અને વધુ સુરક્ષા માંગી હતી કારણ કે તેઓએ કહ્યું હતું કે અમેરિકન ઉત્પાદકો ન્યુઝીલેન્ડમાં કાર ફેંકી રહ્યા છે અને બજારમાં પૂર લાવી રહ્યા છે. જ્યાં સુધી તેઓ અન્ય રસ ધરાવતા પક્ષો પાસેથી સાંભળે નહીં ત્યાં સુધી વડા પ્રધાને કોઈપણ નિર્ણયને મુલતવી રાખ્યો હતો. જનરલ મોટર્સના સ્થાનિક મેનેજિંગ ડિરેક્ટરે જવાબ આપ્યો કે ચેસિસની આયાત વધવામાં નિષ્ફળતા "સંપૂર્ણપણે લોકોની પસંદગી અને કિંમતને કારણે હતી". યુ. એસ. એ. માં 1915માં ડોજ સાથે શરૂ થયેલી અને બ્રિટનમાં શરૂ થયેલી ઓલ-સ્ટીલ બોડીના આગમન સુધી, એક દાયકાથી વધુ સમય પછી મોટર બોડીના સારમાં 19મી સદીની ગાડીઓના લાકડા અને શીટ મેટલની ગાદીવાળી રચનાઓ રહી હતી અને જરૂરી કુશળતા સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ હતી. આયાતી સંસ્થાઓએ વીસ ટકાની ફરજનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ન્યુઝીલેન્ડમાં ઉત્પાદિત સંસ્થાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીએ કરમુક્ત પ્રવેશ કર્યો હતો. શરૂઆતમાં ચેસિસ બોડી સાથે અથવા વગર ડ્યુટી ફ્રીમાં પ્રવેશી હતી. માર્ચ 1933માં પૂરા થયેલા છ વર્ષમાં 64,300 કારની આયાત કરવામાં આવી હતી પરંતુ માત્ર 7,600ને ન્યુઝીલેન્ડ નિર્મિત સંસ્થાઓ આપવામાં આવી હતી અને ટેરિફ સંરક્ષણ સમાપ્ત થયું હતું. 1920ના દાયકાથી 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધી સ્થાનિક એસેમ્બલી ઉદ્યોગમાં પ્રભુત્વ ધરાવતા ઇમ્પીરિયલ પ્રેફરન્સ ટેરિફ માટે કેનેડામાં મોટાભાગે અમેરિકન ઉત્પાદનો મેળવવામાં આવતા હતા. યુદ્ધ પછીનો પુરવઠો ડોલરની અછતને કારણે મર્યાદિત હતો, પછી ચૂકવણી સંતુલનની મુશ્કેલીઓ અને પછીથી ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદકો સાથે જોડાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓનું પ્રભુત્વ હતું. 1960ના દાયકાના અંતમાં જાપાની વાહનોની એસેમ્બલીએ બ્રિટિશ વાહનોને બદલવાનું શરૂ કર્યું અને 1990ના દાયકાના અંત સુધીમાં બ્રિટિશ વાહનો લગભગ ગાયબ થઈ ગયા હતા. 1912 ડબ્લ્યુ. જી. જ્યારે ડોમિનિયન મોટર્સ ઓફ વેલિંગ્ટન 1912થી નોર્થ આઇલેન્ડ માટે હડસન અને એસેક્સ મોટર વાહનોના ડિસ્ટ્રીબ્યુટર હતા, ત્યારે સાઉથ આઇલેન્ડ માટે ડિસ્ટ્રીબ્યુટરશિપ ડબલ્યુજી પાસે ગઈ હતી. નેલ્સનની વાઇનિંગ લિમિટેડ, જેની શરૂઆત પણ 1912માં થઈ હતી. વાઇનિંગે 1908માં 31,500 ચોરસ ફૂટ (2,926.5 ચોરસ મીટર) નું ગેરેજ બનાવ્યું હતું, જે તે સમયે ન્યુઝીલેન્ડનું સૌથી મોટું ગેરેજ હતું. પરિસરમાં કાર એસેમ્બલી પ્લાન્ટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ વિનિંગ્સે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી કેડિલેક, મેક્સવેલ, હેન્સ અને ફોર્ડ વાહનોની આયાત અને એસેમ્બલ કરવા માટે વધારાના લાઇસન્સ મેળવ્યા હતા; યુનાઇટેડ કિંગડમમાંથી બીન કાર; અને ફ્રાન્સમાંથી ડારાક્ક અને યુનિક વાહનો. પ્લાન્ટએ પાછળથી શેવરોલે અને રોવર વાહનોને ત્યાં સુધી એસેમ્બલ કર્યા જ્યાં સુધી તેઓએ તેમની પોતાની ન્યુઝીલેન્ડ એસેમ્બલી કામગીરીની સ્થાપના ન કરી. 30 સપ્ટેમ્બર, 1927ના રોજ ડબલ્યુ. જી. પર વેચાયા પછી આ વ્યવસાય બંધ થઈ ગયો હતો. વાઇનિંગની નિવૃત્તિ. વાઇનિંગના પુત્રએ પી. વાઇનિંગ એન્ડ સ્કોટ નામનો નવો વ્યવસાય શરૂ કર્યો અને હડસન અને એસેક્સ ફ્રેન્ચાઇઝી ચાલુ રાખી, 1932માં મોરિસનો ઉમેરો કર્યો. 1922 કોલોનિયલ મોટર કંપની રાઉઝ એન્ડ હુરેલ, કોર્ટેને પ્લેસ વેલિંગ્ટનના કોચબિલ્ડર્સ અને વ્હીલરાઈટ્સે 1908માં ન્યુઝીલેન્ડ માટે ફોર્ડ મોટર કંપનીની એકમાત્ર એજન્સી હાથ ધરી હતી. 1911માં તેમનો વ્યવસાય નવી સ્થાપિત કોલોનિયલ મોટર કંપની લિમિટેડને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. સી. એમ. સી. ની પ્રથમ વિશિષ્ટ કાર એસેમ્બલી બિલ્ડિંગ 1919 માં શરૂ થઈ હતી અને 1922 માં 89 કર્ટેને પ્લેસ, વેલિંગ્ટન ખાતે પૂર્ણ થઈ હતી-નવ માળનું સ્ટીલ બોક્સ, તેની ડિઝાઇન અને કેનેડાના ઓન્ટારિયોમાં ફોર્ડ એસેમ્બલી વર્ક્સ પર આધારિત ડીપવોટર તારાનાકી સ્ટ્રીટ વ્હાર્ફના રિક્લેમેશનની નજીકની જમીન પર તેનું સ્થાન. આ ઇમારત 30 મીટરથી વધુ ઊંચી હતી અને તે સમયે વેલિંગ્ટનની સૌથી ઊંચી ઇમારત હતી. ઉપરના બે માળનો ઉપયોગ વહીવટ માટે થતો હતો. આયાત કરેલા પાર્ટ્સના પેકમાંથી કારની એસેમ્બલી લેવલ 7 પર શરૂ થઈ હતી, અને તૈયાર વાહનોને ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. સીએમસીએ પાર્નેલ, ઓકલેન્ડ અને તિમારુમાં નાના એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ પણ બાંધ્યા હતા. 1925ના અંતે કર્મચારીઓની સંખ્યા 641 હતીઃ વેલિંગ્ટન 301, પાર્નેલ 188 અને તિમારુ 152 લોકો. તે સમયે દૈનિક ઉત્પાદન અનુક્રમે 25,20 અને 18 હતું. 1970ના દાયકામાં વેલિંગ્ટનની ભૂતપૂર્વ વિધાનસભા ઈમારતને કાર રેડિએટરથી પ્રેરિત નવો રવેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 1926 જનરલ મોટર્સ 1926 માં, જનરલ મોટર્સ ન્યુઝીલેન્ડની રચના કરવામાં આવી હતી, જેણે હટ વેલીમાં સુસ્થાપિત ઔદ્યોગિક વિસ્તાર, પેટોનમાં એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1927ના મધ્યમાં પૂરા થયેલા તેના પ્રથમ બાર મહિનામાં પ્લાન્ટએ 2,191 કારનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. 1929 ના અંતમાં જી. એમ. તેમની કારમાં નીચેની સ્થાનિક સ્ત્રોત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાની જાણ કરવામાં સક્ષમ હતુંઃ ગાદીમાં ઊન, વ્યાપારી સંસ્થાઓ માટે મિરો લાકડું, વાર્નિશ, ગુંદર, એનામેલ્સ અને અસંખ્ય નાના ભાગો, ટૂંક સમયમાં કાચ ઉમેરવામાં આવશે. જી. એમ. ના મતે જે અન્ય વસ્તુઓ સ્થાનિક રીતે બનાવવી જોઈએ તેમાં કાર્પેટ અને ટોચની સામગ્રી અને તેની જરૂરી પેડિંગનો સમાવેશ થાય છે. તમામ સંબંધિત જાહેરાત સાહિત્ય સ્થાનિક રીતે છાપવામાં આવ્યું હતું અને રંગીન હતું. શરૂઆતમાં, તેણે અમેરિકન શેવરોલે, પોન્ટીઆક અને બ્યુઇક કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં 1928માં ઓલ્ડ્સમોબાઇલનો ઉમેરો થયો હતો. તેની પ્રથમ બ્રિટિશ વોક્સહોલ્સ 1931માં બેડફોર્ડ ટ્રકો સાથે બનાવવામાં આવી હતી. તેના પ્રથમ આઠ વર્ષમાં તેણે 25,000 થી વધુ વાહનોનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. 1930ના દાયકાના અંત સુધીમાં પ્લાન્ટમાં 760 કામદારો કાર્યરત હતા અને તે જી. એમ. ના ફ્રિગિડેયર વ્યાપારી રેફ્રિજરેટર્સનું નિર્માણ કરી રહ્યો હતો. ઉત્પાદનોની શ્રેણીમાં સાયલન્સર્સ અથવા મફલર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 172,000 આગામી દસ વર્ષમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. જર્મન ઓપેલ કેડેટ્સની એક દોડ પૂરી કરવામાં આવી હતી. 1939માં કારખાનાનું કદ લગભગ બમણું થઈ ગયું હતું, 6 એકરથી વધુ જમીન હવે છત નીચે હતી અને આ સ્થળને એકર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં ક્રિકેટનું મેદાન, રમતનું મેદાન અને કર્મચારીઓની કાર અને સાયકલ માટે પાર્કિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ પેટોન પ્લાન્ટ 1984માં બંધ થયો હતો અને ઉત્પાદન ટ્રેન્થમમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયન હોલ્ડન્સને સૌપ્રથમ 1954માં એસેમ્બલ કાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જનરલ મોટર્સના પેટોન પ્લાન્ટમાંથી પ્રથમ હોલ્ડન, એક એફઇ સિરીઝ, 1957માં ઉભરી આવી હતી. હટ ખીણમાં ટ્રેન્થમ ખાતે 1967માં એક મોટો નવો પ્લાન્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં જનરલ મોટર્સે 1970ના દાયકા દરમિયાન ઓસ્ટ્રેલિયન હોલ્ડન હેડક્વાર્ટર સિરીઝ અને યુકે વોક્સહોલ વિવા અને 1980ના દાયકા દરમિયાન કોમોડોર જેવા વાહનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1970ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ન્યુઝીલેન્ડની 80 ટકાથી વધુ નવી કારોનો પુરવઠો જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ, ટોડ મોટર્સ અને ન્યુઝીલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશન દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. 1990 સુધીમાં ટ્રેન્થમ ખાતેનો જનરલ મોટર્સ પ્લાન્ટ ટ્રક એસેમ્બલી કામગીરીમાં ઘટાડો થયો હતો, જે પાછળથી સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગયો હતો. જનરલ મોટર્સ ન્યુઝીલેન્ડે 15 જુલાઈ 1994ના રોજ તેનું નામ બદલીને હોલ્ડન ન્યુઝીલેન્ડ રાખ્યું હતું. 1931 રોવર જુલાઈ 1931માં રોવર કંપની ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ લિમિટેડે સ્થાનિક અખબારોને જણાવ્યું હતું કે 35 જેક્સન સ્ટ્રીટ પેટોન ખાતે એક ઇમારત બાંધવાની પ્રક્રિયા ચાલી રહી છે જ્યાં તેઓ રોવર કારને એસેમ્બલ કરશે. એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે આ ઇમારત નાતાલ પહેલાં પૂર્ણ થઈ જશે. ન્યુઝીલેન્ડની સામગ્રીનો શક્ય હોય ત્યાં સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવશે. જે ભાગો સ્થાનિક રીતે બનાવી શકાતા ન હતા તે અંગ્રેજી ફેક્ટરીમાંથી આયાત કરવામાં આવતા હતા. આ નવી ફેક્ટરીનું ઔપચારિક ઉદ્ઘાટન પ્રધાનમંત્રી દ્વારા 17 ફેબ્રુઆરી, 1932ના રોજ ડેવલપમેન્ટ ઓફ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ બોર્ડના અધ્યક્ષ અને ઇંગ્લેન્ડના રોવરના મેનેજિંગ ડિરેક્ટરની હાજરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રધાનમંત્રીએ નોંધ્યું હતું કે રોવર કંપની સામ્રાજ્યના કોઈપણ ભાગમાં વિદેશી ચેસિસ એસેમ્બલી અને બોડીબિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ ખોલનારી પ્રથમ અંગ્રેજી કંપની હતી. તેમણે એમ પણ કહ્યું હતું કે "બ્રિટને અમારી પેદાશો ખરીદી હતી અને તેના બદલામાં બ્રિટન પાસેથી ખરીદી કરવી એ ન્યુઝીલેન્ડ માટે જ યોગ્ય હતું". બોડીવર્કમાં એકમાત્ર આયાતી સામગ્રી ચામડું અને સ્ટીલની પેનલ હતી. કારની કિંમત, રોવરની ફેમિલી ટેન, પછીના જુલાઈમાં "ન્યુઝીલેન્ડના ઉત્પાદનથી ઉદ્ભવતા અર્થતંત્રના લાભ સાથે" 5 ટકા ઘટાડવામાં આવી હતી. વિશેષ બોડીવર્ક, મજબૂત ચેસિસ ફ્રેમ, ભારે પાછળના સ્પ્રિંગ્સ વગેરે ધરાવતી આયાતી કારની સરખામણીમાં તેમાં ઘણો સુધારો થયો હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. આ તમામ સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ છે. ફેબ્રુઆરી 1932માં રોવર કોવેન્ટ્રીએ ટોર્સનલ કઠોરતામાં સુધારો કરવા માટે ભારે ગેજ સામગ્રી અને ફરીથી ડિઝાઇન કરેલા ક્રોસ મેમ્બર્સનો ઉપયોગ કરીને તેમની ફેમિલી ટેન ચેસિસને મજબૂત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. આ સુધારાઓ, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, કારોને વિદેશી ઉપયોગ માટે યોગ્ય બનાવવા માટે ન્યુઝીલેન્ડ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના સૌથી ખડતલ રસ્તાઓ પર કરવામાં આવેલા લાંબા પરીક્ષણનું પરિણામ હતું. જુલાઈ 1933 સુધીમાં ભૂતપૂર્વ રોવર ફેક્ટરી પરિસર ખાલી થઈ ગયું હતું અને વેચાણ માટે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. 1935માં ટીન પ્લેટ પ્રિન્ટર્સ અને કેનિસ્ટર ઉત્પાદકો જે. ગેડ્સડેન એન્ડ કંપની, આ જ નામના ઓસ્ટ્રેલિયન વ્યવસાયની પેટાકંપની, ભૂતપૂર્વ રોવર બિલ્ડિંગમાં ચાર-ગેલન પેટ્રોલ કેન (બેન્ઝિન ટીન) બનાવતી હતી. સરકારી કાર્યવાહી એ આર્થિક રાષ્ટ્રવાદ તરીકે ઓળખાતું પરિબળ છે. 1927માં જ્યારે 80 ટકા કાર ઉત્તર અમેરિકાથી આયાત કરવામાં આવી ત્યારે નાની બ્રિટિશ કારની આયાતને પ્રોત્સાહન આપવા અને વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે સ્થાનિક એસેમ્બલીમાં વધુ ઉદ્યોગોને પ્રોત્સાહિત કરવાની આશામાં ડ્યુટીની ગણતરી કરવાની પદ્ધતિને સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી. મંદીની ચરમસીમાએ સરકારે ન્યુઝીલેન્ડના કામદારો દ્વારા શક્ય તેટલું કામ કરવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવાના તેના સંકલ્પની જાહેરાત કરી હતી. ઓગસ્ટ 1934માં નાણાં પ્રધાન ગોર્ડન કોટ્સે જાહેરાત કરી હતી કે હાલની ટેરિફ છૂટછાટો વિદેશી ઉત્પાદકોને ન્યુઝીલેન્ડમાં તેમની કાર એસેમ્બલ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે પૂરતી ન હોવાથી 1 જાન્યુઆરી 1935થી લાગુ થનારી નવી ફરજો આ મુજબ હશેઃ સંપૂર્ણ વાહનોઃ બ્રિટિશ 15 ટકા, અન્ય 60 ટકા એસેમ્બલ વગરના વાહનોઃ બ્રિટિશ 5 ટકા, અન્ય 50 ટકા સંપૂર્ણપણે નોક્ડ ડાઉન (સી. કે. ડી.) ની વ્યાખ્યા મંત્રી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે અને સ્થાનિક સ્ત્રોત સામગ્રીનો વધતો ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે. મોટર વાહન વેપારનો પ્રતિસાદ એ હતો કે તેઓ માનતા હતા કે સી. કે. ડી. ની આયાત માટેના ટેરિફમાં ઘટાડો સ્થાનિક એસેમ્બલીના ખર્ચ માટે ચૂકવણી નહીં કરે 1935 માટે મંત્રીના નિશ્ચયને સંપૂર્ણપણે તોડી નાખ્યો ઉદ્યોગને હંમેશા સ્થાનિક સામગ્રી વધારવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવ્યો હતો. પાલન માટે આયાતકારોએ તેના એન્જિન અને ગિયરબોક્સ સાથે એસેમ્બલ ચેસિસ ફ્રેમ લાવવી જરૂરી હતી પરંતુ અન્ય કોઈ ભાગો જોડાયેલા ન હતા. સ્કટલ અને વિન્ડસ્ક્રીન ભેગા કરી શકાય છે અને પ્રાથમિક કરી શકાય છે. બોડી શેલને એસેમ્બલ અને પ્રાઇમ્ડ કરી શકાય છે. અપફોલસ્ટ્રી સામગ્રીને સીવી શકાતી ન હતી પરંતુ તેને આકારમાં કાપી શકાય છે. સી. કે. ડી. પેકમાં સમાવિષ્ટ ઘટકો પર કોઈ પ્રતિબંધ નહોતો. પ્રથમ નિર્ણય 18 ઓક્ટોબર 1934ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડ ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયો હતો. 1939 માં સ્થાનિક બોડીબિલ્ડિંગ વેપાર ગુમાવ્યા પછી, ગાદીવાળાંઓને જાણવા મળ્યું કે તેઓ ટકી શકતા નથી અને 1939 માં ગાદી સામગ્રીને હવે આયાતી સી. કે. ડી. પેકમાં શામેલ કરી શકાતી નથી, ન તો બેટરીઓ અને આયાતી ઘટકોની એસેમ્બલીની માત્રાને વધુ પ્રતિબંધિત કરી શકાતી હતી. પ્રતિબંધિત વસ્તુનો સમાવેશ કરવાથી સમગ્ર સી. કે. ડી. પેક પર સંપૂર્ણ ફરજ પડે છે. મૂલ્ય દ્વારા આયાત ક્વોટા આયાત લાઇસન્સિંગ અથવા રેશન માટે નિયત ક્વોટા આયાત કરેલી કાર-અને અન્ય તમામ આયાત-સૌપ્રથમ 1938 ના અંતમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી. ટીકાકારોએ ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે દેશના આયાત વેપારના સંપૂર્ણ ટેકઓવરથી આ એક ટૂંકું પગલું છે અને ઓછામાં ઓછું સરકારને આવા પ્રમાણમાં અને તે પસંદ કરે તેવી વ્યક્તિઓ અથવા વ્યવસાયોને લાઇસન્સ જારી કરવાની મંજૂરી આપશે. મંત્રીની જાહેરાતને પ્રાથમિક નિર્માતા સંઘના અધ્યક્ષે આ વર્ણન સાથે આવકારી હતીઃ "હિટલરની યોજના" (ભલે તે એક હોય) "મોસ્કોના રસ્તા પરથી પીછેહઠ". તેનો હેતુ વિદેશી હૂંડિયામણનું સંરક્ષણ અને સ્થાનિક ઉદ્યોગનું રક્ષણ કરવાનો હતો, ખાસ કરીને રોજગારીની તકોમાં સુધારો કરવા અને ગ્રામીણ ક્ષેત્ર પર અર્થતંત્રની નિર્ભરતાને ઘટાડવા માટે ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો. યુદ્ધ દરમિયાન પ્રતિબંધોને સામાન્ય રીતે જરૂરી માનવામાં આવતા હતા પરંતુ પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થાય ત્યારે જ તેમને હળવા કરવામાં આવતા ન હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં આયાત લાઇસન્સિંગ પ્રણાલીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ઘણી શ્રેણીઓને મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. આ જ સમયગાળામાં સલામતી-વાલ્વ નો-રીમિટેન્સ લાઇસન્સ યોજનાની શરૂઆત થઈ હતી. 1957માં ચૂકવણી સંતુલનની કટોકટીએ આયાતને પ્રતિબંધિત કરવા માટે નવા નિયંત્રણો લાવ્યા પરંતુ વિદેશી હૂંડિયામણની ફાળવણી દ્વારા. 1967માં અન્ય એક વિદેશી હૂંડિયામણની કટોકટી અગાઉના દાયકા દરમિયાન ઘટાડાને ઉલટાવી લાવી હતી. 1979માં નવી નીતિએ આયાતકારોને વધારાના લાઇસન્સ મેળવવાની મંજૂરી આપી હતી જ્યારે તેઓ સ્થાનિક અને આયાતી ઉત્પાદનો વચ્ચે "નોંધપાત્ર રીતે ખામીયુક્ત" કિંમત/ગુણવત્તાનો તફાવત દર્શાવી શક્યા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં આ ઉદ્યોગે આશરે 8,000 કામદારોને રોજગારી આપી હતી. જો કે, 1981 સુધીમાં સત્તાવાર વિચારસરણીએ આયાત નિયંત્રણોથી દૂર જવાનું શરૂ કર્યું હતું કારણ કે તેઓ લાંબા ગાળે અંતર્ગત પરિસ્થિતિઓને દૂર કરી શક્યા ન હતા, જો કે તેઓ આયાતને નિયંત્રિત કરવામાં સંપૂર્ણપણે સફળ થઈ શકે છે. જો હેતુ સ્થાનિક ઉદ્યોગ ટેરિફનું રક્ષણ કરવાનો હોય, તો અધિકારીઓ માને છે કે તે વધુ કાર્યક્ષમ સાધન હશે. તદનુસાર, 1984 સુધીમાં આર્થિક ઉદારીકરણ, સ્થાનિક વ્યવસાયો માટે રક્ષણમાં ઘટાડો અને નિયંત્રણો દૂર કરવાની સત્તાવાર નીતિ બની રહી હતી. જુલાઈ 1984માં ચૂંટાયેલી નવી સરકારને જ્યારે લાગ્યું કે તે વિદેશી વિનિમય કટોકટીનો સામનો કરી રહી છે ત્યારે તર્કસંગત બનાવવાની યોજના ચાલી રહી હતી અને તેણે આ નવા સાધનો સાથે આર્થિક પરિસ્થિતિનો સામનો કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. ઓટોમોટિવ એસેમ્બલી ઉદ્યોગને અનિવાર્યપણે કૃત્રિમ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો. તેની નબળી બિલ્ડ ગુણવત્તાનો અર્થ એ હતો કે ગ્રાહકો આયાતી કારને પસંદ કરે છે. ઓકલેન્ડના ઘાટ પર સંપૂર્ણ રીતે એસેમ્બલ કરેલી કારની કિંમત સી. કે. ડી. કીટની કિંમત કરતાં ભાગ્યે જ વધારે હતી. ડિસેમ્બર 1984માં બાહ્ય અને આંતરિક વિદેશી વિનિમય વ્યવહારો પરના તમામ નિયંત્રણો હટાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને તે જ મહિને મોટર વાહન ઉદ્યોગ યોજના 1984ને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયા સાથે નજીકના આર્થિક સંબંધો સમજૂતીએ કાર અને ઘટકોમાં તાત્કાલિક મુક્ત વેપાર બંધ કરી દીધો. મોટાભાગની ચીજવસ્તુઓ માટે આયાતનું લાઇસન્સ જુલાઈ 1988માં દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને મોટર ઉદ્યોગને રક્ષણ આપતા નિયંત્રણોને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા વધુ ઝડપી બની હતી. 1992 માટે અંતિમ સમીક્ષા નક્કી કરવામાં આવી હતી. 1985માં ન્યુઝીલેન્ડે 14 એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સને ટેકો આપ્યો હતો પરંતુ 1989 સુધીમાં તેમાંથી પાંચ બંધ થઈ ગયા હતા. તે જ સમયગાળામાં ટોયોટા, નિસાન, મિત્સુબિશી અને હોન્ડાએ તેમના સ્થાનિક એસેમ્બલ્સને ખરીદી લીધા હતા. 1984 અને 1990ની વચ્ચે નીચેના પ્લાન્ટ બંધ થયા હતાઃ ફોર્ડ મોટર કંપની-લોઅર હટ મઝદા મોટર્સ-ઓટાહુહુ મોટર હોલ્ડિંગ્સ-ઓટાહુહુ અને વેટારા ન્યુઝીલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશન-હોન્ડા-ઓકલેન્ડ નિસાન-ઓટાહુહુ સુઝુકી-વાંગાનુઇ જનરલ મોટર્સ-અપર હટ નીચેના પેસેન્જર પ્લાન્ટ્સ છોડી રહ્યા છે (અને ત્રણ વ્યાપારી પ્લાન્ટ્સ; કામદારોની સંખ્યા 1997 મુજબ છે) ટોયોટા-ક્રાઇસ્ટચર્ચ (વ્યાપારી) સપ્ટેમ્બર 1996 વાનઝ (મઝદા અને ફોર્ડ)-મનુકાઉ સિટી માર્ચ 1997 મિત્સુબિશી-પોરિરુઆ જૂન 1998 (360 કામદારો) નિસાન-વીરી જુલાઈ 1998 (230 કામદારો) હોન્ડા-નેલ્સન બંધ ઓગસ્ટ 1998 (220 કામદારો) ટોયોટા-થેમ્સ ઓક્ટોબર 1998 (330 કામદારો) એસેમ્બલી પ્લાન્ટ 1935 ટોડ મોટર્સ ટોડ મોટર્સે તેમની માલિકીની ફોર્ડ એજન્સીમાંથી વિકસાવ્યા હતા. બાદમાં તેમણે સમગ્ર ન્યુઝીલેન્ડમાં સંખ્યાબંધ અમેરિકન બ્રાન્ડનું વિતરણ કર્યું હતું. તેમાંથી એક મેક્સવેલ હતો જેને વોલ્ટર પી. ક્રાઇસ્લર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1929માં ટોડે નેપિયર સ્ટ્રીટ, ફ્રીમેનની ખાડી ઓકલેન્ડમાં એસેમ્બલિંગ પ્લાન્ટ સ્થાપ્યો હતો. ઇલેક્ટ્રિક ક્રેન સહિત આધુનિક પદ્ધતિઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ઓકલેન્ડનો આ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સપ્ટેમ્બર 1932માં જે. ગેડ્સડેન એન્ડ કંપનીને ચાર-ગેલન પેટ્રોલ કન્ટેનર બનાવવા માટે વેચવામાં આવ્યો હતો. 1935માં રશિયા પાસેથી મેળવેલા યુરોપા બ્રાન્ડના પેટ્રોલ અને તેલને ન્યુઝીલેન્ડમાં સફળતાપૂર્વક રજૂ કર્યા બાદ ટોડ બંધુઓએ એક નવી ઇમારત બનાવી અને પેટોનમાં એક નાનો કાર એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવ્યો જેણે વેચાણ વધતાં તેના વિશે વધુ સુવિધાઓ એકત્રિત કરી. ત્યાં, ફાર્ગો ટ્રકો અને પ્લાયમાઉથ કારથી શરૂ કરીને, ટોડ્સે રૂટ્સ ગ્રૂપના હિલમેન, હમ્બર, કોમર અને કેરીયર બ્રાન્ડ વાહનો અને ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનના પ્લાયમાઉથ, ડોજ અને ડીસોટો ડિપ્લોમેટ્સને કેનેડા બ્રિટન (ક્રાઇસ્લર કેવ) અને બેલ્જિયમથી અને 1963થી 1979 સુધી ક્રાઇસ્લર ઓસ્ટ્રેલિયાના વેલિયન્ટ્સનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. જે ઇમારત મુખ્ય પેટોન ફેક્ટરીની ઇમારત બની હતી તે ન્યુઝીલેન્ડ રેલવેની નવી વોબર્ન વર્કશોપનું નિર્માણ થયું ત્યાં સુધી રેલવે વર્કશોપ હતી. મેકકેન્ઝી સ્ટ્રીટ પર ઓસ્ટિનની સામે આવેલું, જે પાછળથી વેસ્ટર્ન હટ રોડ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું, જે હવે હટ એક્સપ્રેસવેનો એક ભાગ છે, જૂની ફેક્ટરી 2013માં દૂર કરવામાં આવી ત્યાં સુધી તે ઇન્ડોર સ્પોર્ટ્સ હોલ બની હતી. આ સ્થળ વેલિંગ્ટન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીના પેટોન કેમ્પસનો એક ભાગ બની ગયું હતું અને તેનો ઉપયોગ તેમની સ્કૂલ ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન દ્વારા કરવામાં આવે છે. 1971માં ટોડે ન્યુઝીલેન્ડની મિત્સુબિશી ફ્રેન્ચાઇઝી હસ્તગત કરી અને પોરિરુઆ ખાતે એક વિશાળ ક્ષમતા હેતુ-નિર્મિત પ્લાન્ટ ઊભો કર્યો જેનું નામ તેણે ટોડ પાર્ક રાખ્યું. પ્રથમ મિત્સુબિશી વાહનોને ટોડ મોટર્સ દ્વારા પેટોન, ફ્યુસો ભારે ટ્રકોમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ ગેલન્ટ 1850 કુપ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા. પોરિરુઆમાં ટોડે થોડા વર્ષો સુધી રુટ્સ/ક્રાઇસ્લરના વાહનોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું પરંતુ સતત મિત્સુબિશી તરફ વળ્યા હતા. ટોડ પાર્કે 1974ની શરૂઆતમાં વાહનોને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. ટોડ મોટર્સનો પોરિરુઆ પ્લાન્ટ 1987માં મિત્સુબિશીને વેચવામાં આવ્યો હતો, જે મૂળ કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવેલા એસેમ્બલર્સમાંથી છેલ્લો હતો. મિત્સુબિશીએ 1998માં પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો. 1936 ફોર્ડ મોટર કંપની 1935ના અંતમાં કેનેડાની ફોર્ડ મોટર કંપનીએ વિન્ડસર ઓન્ટારિયોથી જાહેરાત કરી હતી કે વેલિંગ્ટન ખાતે નવા એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું બાંધકામ તરત જ શરૂ થશે અને તે 1 જુલાઈ 1936ના રોજ કાર્યરત થવા માટે તૈયાર થઈ જશે. તેથી ફોર્ડ ન્યુઝીલેન્ડે લોઅર હટમાં સીવ્યૂ ખાતેની તેની નવી ફેક્ટરીમાં તેના પોતાના વાહનોની એસેમ્બલી અને વિતરણનો હવાલો સંભાળ્યો. મુખ્ય છૂટક કામગીરી કોલોનિયલ મોટર કંપની પાસે રહી હતી. પેટોન ફેક્ટરી હવે પ્લેસમેકર્સ બિલ્ડિંગ સપ્લાય આઉટલેટ છે. ફોર્ડ મોટર કંપનીએ સત્તાવાર રીતે નવેમ્બર 1973માં વીરી ખાતે નવો ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસ ઘટક પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો. તેનો હેતુ ઓસ્ટ્રેલિયા તેમજ ન્યુઝીલેન્ડને હળવી અને મધ્યમ પેસેન્જર કાર માટેના ઘટકો પૂરા પાડવાનો હતો. ફોર્ડ અને મઝદાએ 1987 થી 1997 સુધી વીરી ખાતે ન્યુઝીલેન્ડના વ્હિકલ્સ એસેમ્બલ્સનું સંચાલન કર્યું હતું. 45 મિનિટનો વોકથ્રૂ વીડિયો 1997માં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને યુટ્યુબ પર જોઈ શકાય છે. લોઅર હટ વિધાનસભા 1988માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ન્યુઝીલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશન એ 1970માં રચાયેલી જાહેર સૂચિબદ્ધ કંપની હતી. તે બે સ્વતંત્ર મોરિસ અને ઓસ્ટિન એસેમ્બલર્સ ઓસ્ટિન ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ ફેડરેશન અને ડોમિનિયન મોટર્સનું સંયોજન હતું. 20મી સદીના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં માલિકી હોન્ડાને આપવામાં આવી હતી અને તેના વ્યવસાયનું નામ બદલીને હોન્ડા ન્યુઝીલેન્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું. તમામ ઓસ્ટિન અને મોરિસ પ્લાન્ટ્સના એકત્રીકરણને પગલે તર્કસંગતકરણ થયું અને 1985 સુધીમાં એનઝેડએમસી બે પ્લાન્ટ્સ સુધી નીચે આવી ગયું હતુંઃ મોરિન રોડ, ઓકલેન્ડના ઉપનગરોમાં પાનમુરે અને નેલ્સન નજીક સ્ટોક. પનમુરે 1987માં બંધ થયું હતું. તેમજ વધુ લોકપ્રિય બ્રિટિશ લેલૅન્ડ કાર એનઝેડએમસીએ સ્ટોક ખાતેના તેના એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં થોડા જગુઆર, રોવર અને લેન્ડ રોવર ઉત્પાદનો અને લેલૅન્ડ વ્યાપારી વાહનોને એસેમ્બલ કર્યા હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન સ્ટોકે જાપાની હોન્ડા વાહનોને એસેમ્બલ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. આખરે તે 21 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ બંધ થયું હતું. 1936 મોટર એસેમ્બલીઝ સાઉથ આઇલેન્ડ રિટેલર્સ અમુરી મોટર્સ, પી. એચ. વિકરી, કોસેન્સ એન્ડ બ્લેક, અને બૂન એન્ડ કંપની (કોચબિલ્ડર્સ) એ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ બૂન એન્ડ કંપનીની ક્રાઇસ્ટચર્ચ ફેક્ટરી, સેન્ટ આસાફ સ્ટ્રીટમાં કાર એસેમ્બલ કરવાની યોજના ધરાવે છે. ડોજ અને સ્ટાન્ડર્ડ કારને સી. કે. ડી. પેકમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવશે, જેની શરૂઆત ડોજથી થશે. મોટર એસેમ્બલીઝ (સાઉથ આઇલેન્ડ) લિમિટેડની સ્થાપના જૂન 1935માં કરવામાં આવી હતી. દરેક ભાગીદાર પાસે મૂડીનો એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો હતો. રોવરે બંધ કર્યા પછી તે ન્યુઝીલેન્ડનો ત્રીજો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ હોત, અન્ય બે વેલિંગ્ટનમાં હતા પરંતુ મોટર એસેમ્બલીની યોજનાઓની જાહેરાતના એક મહિનાની અંદર ટોડે કાર્યકારી વડા પ્રધાનની હાજરીમાં પેટોનમાં એક પ્લાન્ટ ખોલ્યો હતો. ડિસેમ્બર 1936 સુધીમાં ડોજ ડિસ્પ્લે જાહેરાતોએ ન્યુઝીલેન્ડના અર્થતંત્રમાં મોટર એસેમ્બલીઓના યોગદાન તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું અને તેમની ક્રાઇસ્ટચર્ચ ફેક્ટરીમાં તેમની ઘણી એસેમ્બલી પ્રવૃત્તિઓની વિગતવાર માહિતી આપી હતી. તે જોવાનું મુશ્કેલ છે કે શા માટે 365 પાઉન્ડની કિંમતની લાકડાની ફ્રેમવાળી બોડી સ્ટાન્ડર્ડ ટ્વેલ્વને 389 પાઉન્ડની કિંમતની ઓલ-સ્ટીલ સિક્સ-સિલિન્ડર 3.6-litre ડોજ સેડાન કરતાં બિન-ઉત્સાહીઓ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી શકે છે, સિવાય કે (અનુમાનિત) ઇંધણ વપરાશ અને પાર્કિંગની જગ્યાના બે ગુણ. 1939માં સેન્ટ આસાફ સ્ટ્રીટ ખાતે ત્રણ બ્રાન્ડની કારનું એસેમ્બલ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. જુલાઈ 1939ના અંતમાં એન્સોર રોડ, ઓપાવામાં 3 એકર જમીનની ખરીદીની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને તે અપેક્ષિત હતું કે વર્ષના અંત સુધીમાં 40,000 ચોરસ ફૂટની ઇમારતોનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ જશે. આ સાઇટમાં ટેસ્ટ ટ્રેકનો સમાવેશ થશે. સેન્ટ આસાફ સ્ટ્રીટ પરિસર પછી વેચવામાં આવશે. તે જાહેરાતના માત્ર પાંચ અઠવાડિયા પછી યુદ્ધ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્સોરના રોડના હેતુઓનો કોઈ અનુગામી રેકોર્ડ હોવાનું જણાતું નથી. બાર્બાડોસ અને મદ્રાસ સ્ટ્રીટ્સ વચ્ચે તુવામ સ્ટ્રીટમાં એક નવા પ્લાન્ટએ યુદ્ધ પછી સ્ટુડબેકર અને સ્ટાન્ડર્ડ કારનું એસેમ્બલિંગ શરૂ કર્યું હતું. 1954માં તેને સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રાયમ્ફ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. ક્રાઇસ્ટચર્ચનું ઉત્પાદન 24 ઓગસ્ટ 1965ના રોજ બંધ થઈ ગયું હતું અને તેના તમામ પ્લાન્ટ અને મશીનરીને 400 કિલોમીટરથી વધુ દૂર નેલ્સન ખાતે ખસેડવામાં આવી હતી અને કપાસ મિલ માટે બનાવાયેલ 27 એકરની જગ્યા પર ક્યારેય ઉપયોગમાં ન લેવાયેલી 100,000 ચોરસ ફૂટની ઇમારતમાં ખસેડવામાં આવી હતી, પરંતુ 1962ના મધ્યમાં તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. એસ. ટી. આઈ. ને 1960માં લેલૅન્ડ મોટર્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને આખરે નેલ્સન કામગીરી 1968માં બ્રિટિશ લેલૅન્ડનો ભાગ બની હતી. ત્યાં સુધીમાં હોન્ડા ન્યુઝીલેન્ડની માલિકીનો આ પ્લાન્ટ ઓગસ્ટ 1998માં બંધ થઈ ગયો હતો. 1937 ઓકલેન્ડ પ્રાંત અને તારાનાકીમાં ઓસ્ટિન્સના સીબ્રુક ફોવોલ્ડ્સ વિતરકોએ 1936ના શિયાળામાં જાહેરાત કરી હતી કે આયાતી વાહનો માટેના નવા ટેરિફ નિયમોનું પાલન કરવા માટે તેઓ આ વિસ્તારોમાં ઓસ્ટિન્સનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઓકલેન્ડમાં "એસેમ્બલી ફેક્ટરી" બનાવશે. એપ્સમના રહેણાંક વિસ્તારની સરહદ પર ગ્રેટ સાઉથ રોડ અને મનુકાઉ રોડ, ન્યૂમાર્કેટના ખૂણામાં લાકડાના યાર્ડની પાછળ આવેલું તે બે ઈંટ અને બે લોખંડની દિવાલો સાથેનું એક માળનું મકાન હશે અને તેની રંગની દુકાનમાં રંગની વરાળને શોષવા માટે એર કન્ડીશનીંગ પ્લાન્ટ હશે. અગાઉ સેન્ટ જ્યોર્જ બે રોડ પર પાર્નેલમાં એક નાની સુવિધા હતી. નવા ન્યૂમાર્કેટ પ્લાન્ટમાં તેના નિકાસ પેકેજિંગના લાકડાના કેસમાંથી બોડી શેલ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં તેની મેળ ખાતી ચેસિસ અને પૂર્વ-એસેમ્બલ એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને બેક એક્સલ એકમો પણ હતા. શરીરને રંગવામાં આવ્યું હતું અને કાપવામાં આવ્યું હતું અને બેઠકો અને ગાદી ઉમેરવામાં આવી હતી, વાયરિંગ પૂર્ણ થયું હતું અને પછી સમગ્ર નવી એસેમ્બલ ચેસિસ અને તેના મિકેનિકલ્સ સાથે ફરી જોડાયા હતા. નવી ફેક્ટરીમાં 54 ઓફિસ અને વર્ક સ્ટાફ હતા અને તેનું ઉત્પાદન દર અઠવાડિયે 20 કારનું હોવાની અપેક્ષા હતી. યુદ્ધના અંતે આ નાનો પ્લાન્ટ ઓસ્ટિન ટ્રક એસેમ્બલી ફેક્ટરી બની ગયો. 1939 ઓસ્ટિન સાઉથ આઇલેન્ડ ડેવિડ ક્રોઝિયર લિમિટેડ કેટલાક વર્ષોથી બે નાના એસેમ્બલી પ્લાન્ટ ચલાવી રહ્યું હતું. માર્ચ 1939માં સાઉથ આઇલેન્ડ ડીલરોના સંઘે જાહેરાત કરી હતી કે ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચ-લિટ્ટેલ્ટન રેલવે લાઇનની બાજુમાં સાડા છ એકરના બ્લોક પર નવો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવવામાં આવશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે નવા વ્યવસાય માટે 125 લોકોના કર્મચારીઓની જરૂર પડશે અને તે જુલાઈ 1939માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. આ વ્યવસાયની માલિકી ધરાવતી કંપની ઓસ્ટિન મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડની સ્થાપના 25 મે, 1939ના રોજ કરવામાં આવી હતી. શેરધારકોના વ્યવસાયો ક્રાઇસ્ટચર્ચ, ડુનેડિન અને ઇન્વરકાર્ગિલમાં હતા. વિકરી બ્લેક અને બૂન મોટર એસેમ્બલીઝ (ઉપર જુઓ) સાથે સંકળાયેલા હતા, જેણે બૂન એન્ડ કંપનીને એસેમ્બલીનો કરાર કર્યો હતો. 1926 ડોમિનિયન મોટર્સ વેલિંગ્ટનનો ડોમિનિયન મોટર્સ વ્યવસાય 1912માં આયાતી વાહનોના જથ્થાબંધ વિતરણ સાથે શરૂ થયો હતો. 1919માં તે ક્રાઇસ્ટચર્ચ બિઝનેસ, જે. એ. રેડપાથની યુનિવર્સલ મોટર કંપની સાથે જોડાઈ અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ તેમજ વેલિંગ્ટનમાં નવા છૂટક વિભાગો ખોલ્યા. વિતરણમાં ઓલ્ડ્સમોબાઇલ, ક્રોસલી, શેવરોલે, સ્ટુટ્ઝ, રોલ્સ-રોયસ, હડસન અને એસેક્સ અને વોક્સહોલનો સમાવેશ થાય છે. 1927ના પ્રથમ નવ મહિના સુધી એસેક્સ ન્યુઝીલેન્ડમાં શેવરોલે પછી બીજા સ્થાને અને ફોર્ડ પછી પ્રથમ સ્થાને ત્રીજી સૌથી લોકપ્રિય કાર બ્રાન્ડ બની હતી. 1927 માટે મૂળ કંપની હડસનના વેચાણ સાથે જોડાઈને બંને બ્રાન્ડે મળીને શેવરોલેને બીજા સ્થાને ધકેલી દીધી હતી. ઓકલેન્ડની કામગીરી 166 આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ (અગાઉ ગિલેટ મોટર્સ, બ્યુઇક ડીલર્સ, માર્ચ 1926માં સમાવિષ્ટ) ખાતેના પરિસરમાંથી ચલાવવામાં આવતી હતી, જ્યાં ડોમિનિયન મોટર્સ દ્વારા મુખ્ય કેન્દ્રોમાં ચલાવવામાં આવતી સંખ્યાબંધ નાની વર્કશોપમાંથી એક હતી, જેણે આંશિક રીતે પડી ગયેલી કારની એસેમ્બલી પૂર્ણ કરી હતી. 1928માં 161 આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ "એસેમ્બલી લાઇન" ને દરેક નવી કારને એસેમ્બલ કરવામાં એક કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. 1930ના નાતાલના થોડા સમય પહેલા મોરિસ મોટર્સ લિમિટેડે ન્યુઝીલેન્ડમાં મોરિસ કાર અને વ્યાપારી વાહનોના વિતરણને નિયંત્રિત કરવા માટે ડોમિનિયન મોટર્સની નિમણૂકની જાહેરાત કરી હતી. તેઓએ લાંબા સમયથી સ્થાપિત હેરિસન એન્ડ ગેશ પાસેથી મોરિસના ઓકલેન્ડ પ્રાંતના છૂટક વેચાણનો કબજો લીધો હતો, જે મૂળ કોચબિલ્ડર્સ હતા, જેમનો 175 આલ્બર્ટ સ્ટ્રીટ પર શોરૂમ હતો અને ન્યૂમાર્કેટમાં ખૈબર પાસની તળેટીમાં સર્વિસિંગ હાથ ધરતા હતા. 1938માં તેણે મોર્ટિમર પાસ ન્યૂમાર્કેટમાં બકલેન્ડ એસ્ટેટમાંથી ખરીદેલી હાઈવિકની બાજુમાં ખાલી જમીનના એકર પર એક વાસ્તવિક એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બાંધ્યો હતો. આ ઈમારત ફેબ્રુઆરી 1939ના અંતમાં પૂર્ણ થઈ હતી જ્યારે એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે વર્ષના મધ્ય સુધીમાં જરૂરી પ્લાન્ટ સ્થાપિત થઈ જશે. નવો પ્લાન્ટ મોર્ટિમર પાસના આગળના ભાગમાં દરરોજ 10 વાહનો બહાર પાડશે. 3 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ યુદ્ધની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી પરંતુ પ્લાન્ટ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં તેણે 600થી વધુ લોકોને રોજગારી આપી હતી. 1953માં પાનમુરેમાં એક નવો વધારાનો પ્લાન્ટ બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1954 માં ખોલવામાં આવ્યું તે 1961 સુધી વધતું રહ્યું અને 1975 સુધી મોરિસ માઇનોર વ્યાપારી મોડેલોનું નિર્માણ કર્યું. 1978માં નિર્માણ મોર્ટિમર પાસ અને નફીલ્ડ સ્ટ્રીટથી પાનમુરેમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. પનમુરે 1987માં બંધ થયું હતું. 1960માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પાનમુરેમાં રોલ્સ-રોયસ ઔદ્યોગિક ઉપકરણોની એસેમ્બલી માટે એક નવી ફેક્ટરી બનાવવામાં આવી હતી, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જનરલ મોટર્સ પેટોન દ્વારા 1200 યુનિવર્સલ કેરિયર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને બ્રેન ગન કેરિયર્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ભાગો માટેના પેટા કરાર સમગ્ર દેશમાં ફેલાયેલા હતા. અન્ય હળવા સશસ્ત્ર વાહનો, મોર્ટાર, શેલો, ગ્રેનેડ, ટેન્ક વિરોધી ખાણો અને ટોમી બંદૂકો પણ બનાવવામાં આવી હતી. તેમની સાથે વિમાનની ફ્રેમ અને ભાગો અને હળવા ટેન્કો અને વિમાનોની એસેમ્બલી જોડાઈ હતી. 1939માં ઉપયોગમાં લેવાતા દેશના 9,600 ટ્રેક્ટર 1946 સુધીમાં 18,900થી વધુ સુધી પહોંચી ગયા હતા. 1980ના દાયકા સુધી વેલિંગ્ટનની મુખ્ય હવાઇમથકની ઇમારત યુદ્ધ સમયની ડી હેવિલેન્ડ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી હતી. વેલિંગ્ટનમાં મોકલવામાં આવેલા યુ. એસ. દળોએ પેસિફિક ટાપુઓમાં યુદ્ધ સેવામાંથી ભારે ટ્રકો અને જીપોને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. હટ વેલીમાં ફોર્ડ-જીપ, જનરલ મોટર્સ-ભારે ટ્રક અને ટોડ મોટર્સ-શસ્ત્રોના વાહક દ્વારા રિક્લેમેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. દરેક ટ્રક તેની ટ્રે પર જીપ સાથે પરત ફરી હતી. યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના ચાર વર્ષમાં રાષ્ટ્રીય કાર કાફલો તેના મંદી-ભૂખ્યા સ્તરથી 42 ટકા પાછો ફર્યો હતો અને ન્યુઝીલેન્ડ માથાદીઠ કારમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પછી બીજા ક્રમે હતું. પેટ્રોલ રેશનિંગ 5 સપ્ટેમ્બર, 1939ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું અને 31 મે, 1950 સુધી ચાલ્યું હતું, જેમાં 1946-1947 માં માત્ર 17 મહિનાની રાહત હતી. ખાનગી કાર માલિકો માટે વોલ્યુમ હળવું કરવામાં આવ્યું હતું અથવા સંકુચિત કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે રાષ્ટ્રના સંજોગો આંશિક રીતે મંજૂરી આપે છે કારણ કે ન્યુઝીલેન્ડ જવા માટેના ટેન્કર લાંબા સમયથી ઉપલબ્ધ ન હતા અને કોઈ પણ સંજોગોમાં સરકારે વિદેશી ચલણની ચૂકવણીમાં ઘટાડાનું સ્વાગત કર્યું હતું. 1942ના મધ્ય સુધીમાં રબરની અછતને કારણે ટાયરનો પુરવઠો ખૂબ જ ઓછો થઈ ગયો હતો, જાપાને મોટાભાગના વાવેતર પર કબજો કરી લીધો હતો. એક મોટર ટ્રેડ જર્નલે ધ્યાન દોર્યું હતું કે પ્રમાણભૂત ખાનગી પેટ્રોલ રેશન અને નવા ટાયરથી સામાન્ય માઇલેજ સાથે ટાયરનો સમૂહ 36 વર્ષ સુધી ચાલશે. પેટ્રોલ પુરવઠા પર છેતરપિંડીની શંકા ધરાવતા અખબારોએ સારી રીતે હાજરી આપતી રેસ બેઠકોમાં દૂરના સ્થળોથી કારને ટ્રેક કરવાની ધમકી આપી હતી. ગમબૂટ અને ગરમ પાણીની બોટલ ખરીદવા માટે લાઇસન્સ મેળવવું જરૂરી બન્યું હતું. 1942ની મધ્યમાં કોરલ સીની લડાઇમાં યુ. એસ. નૌકાદળની સફળતાએ જાપાની આક્રમણના જોખમને દૂર કર્યું. મે 1950થી ખરીદદારો "વિદેશી ભંડોળ" નો ઉપયોગ કરીને નવી કાર માટે દેખીતી રીતે અનંત કતારોને ટાળી શકતા હતા. તેઓ એવી કાર પણ આયાત કરી શકતા હતા જેના માટે ક્યારેય આયાતનું લાઇસન્સ આપવામાં આવતું ન હતું. સારમાં, ખરીદનાર ન્યુઝીલેન્ડના બહુવિધ વિદેશી ચલણ પ્રતિબંધોના નિયંત્રણની બહારના સ્રોતમાંથી કારની વિદેશી સામગ્રી માટે ચૂકવણી કરશે. જ્યારે વાહનની ડિલિવરી કરવામાં આવી ત્યારે ડીલર ઓવરહેડ્સ, ડ્યુટી અને વેચાણવેરાનું સંતુલન સ્થાનિક ચલણમાં ચૂકવવામાં આવતું હતું. જો વાહન સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હોત તો "વિદેશી ભંડોળ" ની જરૂરિયાત ઘણી ઓછી હતી. યોજનાના અંત સુધી "વિદેશી ભંડોળ" મેળવવું અથવા "બનાવવું" મુશ્કેલ નહોતું. મોટાભાગના ન્યુઝીલેન્ડવાસીઓને જરૂરી કપટીપણું ગમતું નહોતું. તેને એક મૂલ્યવાન સુરક્ષા કવચ અને મુક્ત બજારના આકાર માટે માર્ગદર્શક તરીકે જોવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે. હોલ્ડન ડીલરોએ તેમની જાહેરાતમાં આંકડાઓનો પણ સમાવેશ કર્યો હતો. આ યોજના ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી ચાલી હોવાનું જણાય છે. એસેમ્બલી પ્લાન્ટ 1946માં ચાલુ રહ્યા ઓસ્ટિન ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ ફેડરેશન ઓસ્ટિન એજન્ટ જ્યોર્જ એચ. સ્કોટ 1919માં ન્યુઝીલેન્ડના ઓસ્ટિન ફેક્ટરીના સત્તાવાર પ્રતિનિધિ બન્યા હતા. તેમણે ઓસ્ટિન ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ફેડરેશનની રચના કરી હતી. 1946 એસોસિએટેડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ અને ઓસ્ટિન ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ ફેડરેશન ઓગસ્ટ 1945માં બે નવી કંપનીઓ એસોસિએટેડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ અને ઓસ્ટિન ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ ફેડરેશન (એન. ઝેડ.) નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. વેલિંગ્ટન બંનેને મર્યાદિત કર્યું. ટોડ મોટર્સ પ્લાન્ટથી રસ્તાની સામે મેકેન્ઝી સ્ટ્રીટ પર આવેલો પેટોન પ્લાન્ટ મે 1983માં બંધ થયો હતો. પેંટબૉલ એરેના અને કાર ડીલરશીપ સહિત વિવિધ ઉપયોગો પછી આ ઈમારતને 2015માં તોડી પાડવામાં આવી હતી 1958 મોટર હોલ્ડિંગ્સ મોટર હોલ્ડિંગ્સની સ્થાપના 1936માં કરવામાં આવી હતી અને તેને જોવેટ મોટર્સની ન્યુઝીલેન્ડ ફ્રેન્ચાઇઝીમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડ ફ્રેન્ચાઇઝીએ ઓકલેન્ડમાં બ્રેડફોર્ડની ખૂબ જ હળવી વાન અને ટ્રકોની આયાત અને એસેમ્બલ કરી હતી. મોટર હોલ્ડિંગ્સ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડ નામની નવી એસેમ્બલી કંપની સહિત 15 નાની કંપનીઓનું નિયંત્રણ કરતી હતી. જોવેટના 1954ના બંધ થયા પછી મોટર હોલ્ડિંગ્સે ફોક્સવેગન ફ્રેન્ચાઇઝી જીતી હતી અને તેની ઓકલેન્ડ કામગીરીનું નામ બદલીને વીડબ્લ્યુ મોટર્સ કરી દીધું હતું. વીડબ્લ્યુ મોટર્સે એક નવો એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બનાવ્યો હતો, જે 1958માં ઓટાહુહુમાં ફોર્ટ રિચાર્ડ રોડ પર ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન દ્વારા રેમ્બલર વાહનો 1962 સુધી ફોક્સવેગન માટે ગૌણ લાઇન તરીકે વીડબ્લ્યુ પ્લાન્ટ ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટર હોલ્ડિંગ્સે ફોક્સવેગન ઉપરાંત 1950ના દાયકામાં સ્ટુડબેકર, નેશ અને હડસન, 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેમ્બલર, પ્યુજો 403 અને 404, અને ડેટસન, સિમકા, સ્કોડા, ફિયાટ 500 (1965માં ન્યુઝીલેન્ડમાં "ફિયાટ બામ્બિના" નામ આપવામાં આવ્યું હતું) અને 1960 અને 1970ના દાયકામાં ન્યુઝીલેન્ડમાં બનેલી ટ્રેક્કા સહિત ઘણી અલગ-અલગ કંપનીઓનું એકત્રીકરણ કર્યું હતું. કોલિન ગિલટ્રેપ દ્વારા 1978માં યુરોપિયન મોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સની રચના કરવામાં આવી હતી અને 1986 સુધી વોલ્ક્સવાગનનું એસેમ્બલ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઓટાહુહુ પ્લાન્ટએ મઝદાને વેચતા પહેલા આશરે 127,000 વાહનોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેનું છેલ્લું વાહન 1987માં બનાવેલ મઝદા યુટિલિટી હતું. 30 વર્ષ પછી 2018ના અંતમાં મોટર હોલ્ડિંગ્સના ભૂતપૂર્વ સીઇઓએ એક લેખક સાથે મુલાકાત લીધી ત્યારથી આ ખાલી પ્લાન્ટ બાકાત રહ્યો હતો. 1964 સ્ટીલ બ્રધર્સ ટોયોટા ન્યુઝીલેન્ડ ક્રાઇસ્ટચર્ચની સ્ટીલ બ્રધર્સ કેન્ટરબરી કોચ ફેક્ટરીએ 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં વ્યાવસાયિક મોટર વાહન કોચવર્ક બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં જાપાનીઝ કારને એસેમ્બલ કરનારા પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા. 1964માં સ્ટીલ બ્રધર્સે સ્ટીલ મોટર એસેમ્બલીઝ લિમિટેડની સ્થાપના કરી અને પ્રિન્સ ગ્લોરિયાસનું એસેમ્બલિંગ શરૂ કર્યું. તેઓ વધુ ડેટસન (નિસાન) સાથે અનુસર્યા અને મઝદાસને ઉમેર્યા. ફેબ્રુઆરી 1967માં તેમણે કોન્સોલિડેટેડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ માટે પ્રથમ ન્યુઝીલેન્ડ એસેમ્બલ ટોયોટા, ટોયોટા કોરોના T40 અને T50 કારને એકસાથે મૂકવાનું શરૂ કર્યું, જે ન્યુઝીલેન્ડ ટોયોટા ફ્રેન્ચાઇઝીની માલિકી ધરાવતી હતી. કોન્સોલિડેટેડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ આયાતકારો કેબલ-પ્રાઇસ-ડાઉનરની ભાગીદારી હતી અને ચેલેન્જ કોર્પોરેશનનું નામ નવેમ્બર 1970માં કોન્સોલિડેટેડ મોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ તરીકે બદલવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટા જેવા ઉત્પાદકો તેમના પોતાના એસેમ્બલી પ્લાન્ટ સ્થાપવામાં અસમર્થ હતા કારણ કે ન્યુઝીલેન્ડની આયાત લાઇસન્સિંગ પ્રણાલીએ હાલના ફ્રેન્ચાઇઝ ધારકોને માર્ક દ્વારા લાઇસન્સ આપ્યા હતા. તેથી ટોયોટા લાઇસન્સ ધારકોને ખરીદવા માટે બંધાયેલી હતી. ફેબ્રુઆરી 1977માં ટોયોટાએ ચેલેન્જ પાસેથી કોન્સોલિડેટેડ મોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સમાં 20 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો, જે હવે થેમ્સમાં કેમ્પબેલ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝને નિયંત્રિત કરે છે અને મે 1979માં સીએમડીનું નામ બદલીને ટોયોટા ન્યુઝીલેન્ડ લિમિટેડ રાખવામાં આવ્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડના શેરધારકો પાસેથી ખરીદી જૂન 1992માં પૂર્ણ થઈ હતી. ટોયોટાએ સ્ટીલ મોટર એસેમ્બલીઝ પણ હસ્તગત કરી અને તેનું નામ બદલીને ટોયોટા ન્યુઝીલેન્ડ ક્રાઇસ્ટચર્ચ રાખ્યું. સ્ટીલ બ્રધર્સે 1973થી 1979 સુધી લોટસ સેવન સ્પોર્ટ્સ કારનું નિર્માણ અને નિકાસ પણ કરી હતી. રિપ્લેસમેન્ટ કારના પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું. નિયમોમાં ફેરફારો 1978માં શરૂ થયા હોવા છતાં ન્યુઝીલેન્ડની લાંબા અંતરની આંતરિક પરિવહન વ્યવસ્થામાં 1983માં પરિવર્તન આવ્યું હતું જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ રેલવે કોર્પોરેશનનો લાંબા અંતરનો માલવાહક એકાધિકાર દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીલબ્રોએ પાછલા દસ વર્ષમાં 5,000 થી વધુ ટ્રક કેબ અને બોડીનું નિર્માણ કર્યું છે અને તેમના ટ્રેલર અને અર્ધ-ટ્રેલર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું છે. 1964 કેમ્પબેલ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ટોયોટા ન્યુઝીલેન્ડ થેમ્સ ગોલ્ડ માઇનિંગ સેન્ટર થેમ્સ 1872 થી એ એન્ડ જી પ્રાઇસનો આધાર હતો અને તે હજુ પણ છે. 1960ના દાયકામાં એ એન્ડ જી પ્રાઈસ એ વાહન આયાતકાર અને ટોયોટા ફ્રેન્ચાઇઝી ધારક કોન્સોલિડેટેડ મોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સના ચેલેન્જ કોર્પોરેશનના માલિકો કેબલ પ્રાઈસ ડાઉનરનો ભારે ઇજનેરી ઘટક હતો. ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં સ્ટીલ મોટર એસેમ્બલીઓએ કોન્સોલિડેટેડ મોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ માટે ટોયોટા કોરોનાસનું એસેમ્બલ કર્યું હતું, જે પાછળથી કોન્સોલિડેટેડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. 1939માં થેમ્સ ખાતે સ્થપાયેલી કેમ્પબેલ ટ્યુબ પ્રોડક્ટ્સ (એક્ઝોસ્ટ પાઈપો, મફલર્સ) લાંબા સમયથી સ્થાપિત 438 ક્વીન સ્ટ્રીટ અને પ્રાંતીય ઓકલેન્ડ મોટર વાહન આયાતકારો અને વિતરકો કેમ્પબેલ મોટર્સ (વિલીઝ, સ્ટુડબેકર) ની પેટાકંપની હતી. થેમ્સ કેમ્પબેલે 1963માં થેમ્સની સ્થાનિક કાઉન્સિલ પાસેથી ખરીદેલી જમીનમાં વાહનો બનાવવા માટે એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બાંધવા માટે પહેલેથી જ હાજરી ધરાવે છે. એસેમ્બલીના વ્યવસાયને કેમ્પબેલ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેની શરૂઆત પ્યુજો 404ના એસેમ્બલીથી થઈ હતી. પ્રથમ 404 વિમાન 3 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ ફેક્ટરીમાંથી નીકળી ગયું હતું. વર્ષની શરૂઆતમાં કેમ્પબેલ મોટર્સે અમેરિકન મોટર્સ રેમ્બલરને એસેમ્બલ કરવાના અધિકારો હસ્તગત કર્યા હતા, જે અગાઉ ઓટાહુહુ, ઓકલેન્ડમાં વીડબ્લ્યુ મોટર્સ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. થેમ્સમાં કેમ્પબેલ મોટર્સ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા એસેમ્બલ થનાર પ્રથમ રેમ્બલર સપ્ટેમ્બર 1964માં પણ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવ્યું હતું. CMIએ રેમ્બલર ક્લાસિક અને 1967થી રેમ્બલર રિબેલ સેડાનનું એસેમ્બલ કર્યું હતું. CMI એ AMC પાસેથી રેમ્બલર રિબેલ સ્ટેશન વેગન અને હાર્ડટોપ કૂપ સહિત સંપૂર્ણ એસેમ્બલ જમણા હાથથી ચાલતા વાહનોની પણ આયાત કરી હતી. સીએમઆઈએ બળવાખોરોના 1971ના સ્થાને, એએમસી મેટાડોરની એસેમ્બલી સાથે ચાલુ રાખ્યું ન હતું, પરંતુ 1971માં ફરીથી 1970ના બળવાખોરને ભેગા કર્યા હતા. સીએમઆઈ દ્વારા કુલ 590 બળવાખોર સેડાનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને વધારાના 177 વેગન અને હાર્ડટૉપ્સ સંપૂર્ણપણે આયાત કરવામાં આવ્યા હતા. માત્ર 1970 માટે, CMI એ નાની સંખ્યામાં સંપૂર્ણ એસેમ્બલ, જમણા હાથથી ચલાવતી 1970 AMC એમ્બેસેડર સેડાન લાવી હતી. 1966થી સી. એમ. આઈ. એ હિનો કોન્ટેસાસ અને ઇસુઝુ બેલેટ્સને ભેગા કરવાના અધિકારો હસ્તગત કર્યા. 1967માં રેનોલ્ટ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ન્યુઝીલેન્ડની પ્રથમ ટોયોટા કોરોલા એપ્રિલ 1968માં CMI દ્વારા કોન્સોલિડેટ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ સાથે સંયુક્ત સાહસ તરીકે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ 1970માં ડેટસન આવ્યું હતું. ચેલેન્જ 1975 સુધીમાં મુખ્ય શેરહોલ્ડર બની ગયું હતું અને 1977 સુધીમાં આ હિસ્સો કોન્સોલિડેટેડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝને વેચી દીધો હતો, જેનું નામ મે 1979માં ટોયોટા ન્યુઝીલેન્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું. થેમ્સની ઇમારતોનો ઉપયોગ હવે જાપાનમાંથી આયાત કરવામાં આવેલા અને સિગ્નેચર ટોયોટા તરીકે વેચવામાં આવતા વપરાયેલા ટોયોટાના નવીનીકરણ માટે થાય છે. કેમ્પબેલ ટ્યુબ પ્રોડક્ટ્સ હવે ન્યુઝીલેન્ડ વ્હીલબેરોઝ લિમિટેડ છે. ન્યુઝીલેન્ડ મોટર બોડીઝ ન્યુઝીલેન્ડ મોટર બોડીઝની સ્થાપના 1926માં મન્ટ, કોટરેલ, નીલ્સન એન્ડ કંપની લિમિટેડ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે પેટોન, વેલિંગ્ટનમાં સ્થિત છે. 1937માં કંપનીનું નામ બદલીને એનઝેડ મોટર બોડીઝ કરવામાં આવ્યું હતું. એનઝેડએમબીએ તેના પેટોન પ્લાન્ટમાં મેટલ ફ્રેમ બસ અને કોચ બોડી અને અન્ય વ્યાપારી સંસ્થાઓ, હસ્ટ્સ અને અન્ય ટ્રક સાધનોનું નિર્માણ કર્યું હતું. તેઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્ટીલ બસ બોડીનું ઉત્પાદન કરનાર પ્રથમ સ્થાનિક વ્યવસાય હતા, અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સેના અને હવાઈ દળ માટે 2,500 બોડી પૂરી પાડી હતી. તેનો સૌથી મોટો ગ્રાહક ન્યુઝીલેન્ડ રેલવેઝ રોડ સર્વિસીસ હતો. 1940ના દાયકા દરમિયાન એનઝેડએમબીએ બેડફોર્ડ ટ્રક ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને એનઝેડઆરઆરએસ માટે બસો બનાવી હતી. જ્યારે 1950માં બ્રિટનમાં બેડફોર્ડ એસ. બી. બસ રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે એનઝેડએમબીએ 1980 સુધી એનઝેડઆરઆરએસ બસોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. એનઝેડએમબીએ 1954 અને 1981ની વચ્ચે 1,280 એસબી બસોનું નિર્માણ કર્યું હતું. 1978માં કામગીરી પેટોનથી પામરસ્ટન નોર્થમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 1983માં વ્યવસાયે ફરીથી તેનું નામ બદલીને કોચવર્ક ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડ કર્યું. તે સમયે તે ન્યુઝીલેન્ડમાં બસો અને કોચનું સૌથી મોટું નિર્માતા હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એનઝેડએમબીએ સિંગાપોર બસ સેવા માટે 450 વોલ્વો બી58 અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બસોનું સંચાલન કર્યું હતું. 1981માં તેણે ઇંગ્લેન્ડથી સી. કે. ડી. પેકમાં વિતરિત પ્લેક્સટન સુપ્રીમ બોડીનું એસેમ્બલિંગ શરૂ કર્યું હતું. કંપનીએ 1993માં વેપાર બંધ કરી દીધો હતો. 1970 નિસાન મોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ સ્ટોડડર્ડ રોડ, માઉન્ટ રોસ્કિલમાં 25 માર્ચ 1974ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે નિસાન ડેટસન માટે સેડાન, ઉપયોગિતાઓ અને ભારે ટ્રકોને એસેમ્બલ કરશે. ઘટકો ઉદ્યોગ મૂળ સાધનોના ઉત્પાદકો સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત ઘટકોમાં ગાદી, રંગ, બેટરી, એલોય વ્હીલ્સ, ટાયર અને રબરના ઘટકો, સ્પ્રિંગ્સ, વિન્ડસ્ક્રીન, ગ્લાસ, વાયરિંગ લૂમ્સ, રેડિયો, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ અને બમ્પરનો સમાવેશ થાય છે. 1920ના દાયકાથી તેમની તરફેણ કરવામાં આવતી હતી પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તરત જ તેમને સૌથી વધુ પ્રોત્સાહન મળ્યું હતું. વિદેશી પુરવઠાકારોને જે સામાન્ય લાગતું હતું અને સ્થાનિક જરૂરિયાતો વચ્ચેનો સંઘર્ષ વિચિત્ર ઘટનાઓ તરફ દોરી શકે છે. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સી. કે. ડી. એકમો તેમના એન્જિનમાં તૈયાર સ્થાપિત સ્પાર્ક પ્લગ સાથે પ્રાપ્ત થઈ રહ્યા હતા. એસેમ્બલર્સ પ્લગને દૂર કરવા અને નાશ કરવા અને તેમને સ્થાનિક ઉત્પાદનના હલકી ગુણવત્તાવાળા પ્લગ સાથે બદલવા માટે બંધાયેલા હતા. ઘટક ઉદ્યોગે એસેમ્બલી ઉદ્યોગનું ભાગ્ય વહેંચ્યું હતું. 1999ના ન્યુઝીલેન્ડ સત્તાવાર વર્ષ પુસ્તકે અહેવાલ આપ્યો હતો કે લગભગ 40 ઘટક ઉત્પાદકોએ લગભગ 4,000 લોકોને રોજગારી આપી હતી. તેમના $400 મિલિયનના ઉત્પાદનમાંથી આશરે $180 મિલિયનની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું સ્થાન 1969 પી33 માં, હટ વેલીમાં 72 ટકા (જથ્થા દ્વારા) સ્થાનિક એસેમ્બલી હાથ ધરવામાં આવી હતી ઓકલેન્ડમાં 19 ટકા નેલ્સનમાં 5 ટકા થેમ્સમાં 4 ટકા ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં 1 ટકા ઉદ્યોગ 1966 નો સ્નેપશોટ સ્રોતઃ ન્યુઝીલેન્ડ વાહન ઉત્પાદક દ્વારા અહેવાલ 24 એપ્રિલ 1968 ના રોજ આઇબીઆરડી આંકડાકીય ડેટામાં ટાંકવામાં આવ્યો હતો. ડેટસન બ્લુબર્ડ પી312નું નિર્માણ માર્ચ 1963થી માઉન્ટ વેલિંગ્ટનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1970ના દાયકાના અંતમાં તેણે દક્ષિણ ઓકલેન્ડના વિરીમાં પોતાનો કાયમી પ્લાન્ટ બાંધ્યો ત્યાં સુધી, નિસાનને સમગ્ર ન્યુઝીલેન્ડમાં માઉન્ટ વેલિંગ્ટન (પ્રારંભિક બ્લુબર્ડ) કેમ્પબેલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, થેમ્સ (1200 અને 1600,120વાય, 180બી), મોટર હોલ્ડિંગ્સ, વેટારા (1200 વેગન, 120વાય વેગન), ટોડ મોટર્સ, પોરિરુઆ (180બી), માઉન્ટ રોસ્કિલ, ઓકલેન્ડ (1200,120વાય) માં નિસાનની માલિકીનો 'કામચલાઉ' પ્લાન્ટ અને ગ્લેન ઇન્સ અને મંગેરેમાં વ્યાપારી વાહન પ્લાન્ટમાં એનઝેડ મોટર બોડીઝ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય જાપાનીઝ ઉત્પાદકોએ નિસાનને અનુસરીને ટોયોટા કોરોનાસ (અને બાદમાં ક્રાઉન) ને ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં સ્ટીલ બ્રધર્સ લિમિટેડ અને થેમ્સમાં કેમ્પબેલ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (સીએમઆઈ) દ્વારા એસેમ્બલ કરીને 1960ના દાયકાના અંતથી કોરોલા બનાવી હતી. સ્ટીલ બ્રધર્સ લિમિટેડે પણ લોટસ સેવન્સને લાઇસન્સ હેઠળ એસેમ્બલ કર્યું હતું. સીએમઆઈએ હિનોના ટેકઓવર પછી હિનો કોન્ટેસા, ઇસુઝુ બેલેટ અને ટોયોટા કોરોલાઝનું પણ એસેમ્બલ કર્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશને સૌપ્રથમ 1976માં પેટોનમાં હોન્ડાઓનું નિર્માણ કર્યું હતું, બાદમાં માઉન્ટ વેલિંગ્ટનને ઉમેર્યું હતું અને આખરે નેલ્સનમાં ભૂતપૂર્વ જગુઆર/ટ્રાયમ્ફ/રોવર/લેન્ડ રોવર પ્લાન્ટમાં તેનું એકીકરણ કર્યું હતું. ટોડ મોટર્સે 1975માં તેના પેટોન પ્લાન્ટને બદલીને પોરિરુઆમાં મિત્સુબિશી, ક્રાઇસ્લર અને ટેલ્બોટ વાહનો ઉપરાંત કેટલાક ડેટસનનું ઉત્પાદન કરવા માટે મોટી નવી સુવિધા શરૂ કરી હતી. મઝદા બી-સિરીઝ પિકઅપ ટ્રકો સૌપ્રથમ 1969માં સ્ટીલ બ્રધર્સ (બાદમાં ટોયોટા) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને 1972માં પ્રથમ કાર ઓટાહુહુમાં મોટર હોલ્ડિંગ્સ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને બાદમાં માઉન્ટ વેલિંગ્ટન (મોટર બોડીઝ પ્લાન્ટ પર કબજો) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. બાદમાં મઝદા એસેમ્બલીને ફોર્ડ સાથે વ્હીકલ એસેમ્બ્લર્સ એનઝેડ (વીએએનઝેડ) નામના સંયુક્ત એસેમ્બલી પ્લાન્ટમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જે મૂળરૂપે ફોર્ડનો નવો વીરી પ્લાન્ટ 1973માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. ડોફિન અને આર8 જેવી અન્ય રેનોલ્ટ્સને ટોડ મોટર્સ દ્વારા કરાર હેઠળ એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. કેમ્પબેલ મોટર્સ પહેલાં, પ્રથમ એનઝેડ-નિર્મિત પ્યુજોને ઓટાહુહુમાં મોટર હોલ્ડિંગ્સ ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યાં હતાં. સ્ટુડબેકર્સ સૌપ્રથમ ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં મૂળ સ્ટાન્ડર્ડ પ્લાન્ટમાં નેશ અને હડસન સાથે મોટર હોલ્ડિંગ્સ ખાતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1980ના દાયકાના અંતમાં અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફોંટેરાના પુરોગામી, ન્યુઝીલેન્ડ ડેરી બોર્ડ અને સોવિયત યુનિયન વચ્ચેના આયાત સોદાના ભાગરૂપે લાડા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે ક્યારેય સ્થાનિક રીતે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા ન હતા. ફ્રેન્ચાઇઝીને 1993ની શરૂઆતમાં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવી હતી, કારણ કે ન્યુઝીલેન્ડના ઓટોમોટિવ બજારમાં ઘટાડો થયો હતો. 2014 માં ઓકલેન્ડના અગ્રણી ઉદ્યોગપતિ ટોઆ ગ્રીનિંગે ખાસ કરીને ન્યુઝીલેન્ડના સૌથી મોટા શહેર ઓકલેન્ડમાં ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવાના સાધન તરીકે લાઇસન્સ હેઠળ ટેંગો ટી 600 ઇલેક્ટ્રિક માઇક્રોકાર બનાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આ સમયગાળામાં વિશ્વની ચૌદ સૌથી મોટી મોટર કંપનીઓ હતીઃ જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ, ક્રાઇસ્લર, ફોક્સવેગન, ફિયાટ, બ્રિટિશ મોટર હોલ્ડિંગ્સ, રેનો, ટોયોટા, સિટ્રોન, નિસાન, પ્યુજો, અમેરિકન મોટર્સ, ડેમ્લેર-બેન્ઝ, વોલ્વો તે સમયે તેમાંથી દરેકના ઉત્પાદનો ન્યુઝીલેન્ડમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવતા હતા સિવાય કે સિટ્રોન, ડેમ્લેર-બેન્ઝ અને વોલ્વો. NZIER સમીક્ષા 1971 1970 માં ઉત્પાદિત ત્રણ-ચતુર્થાંશ કાર હટ વેલીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, બાકીની મોટાભાગની ઓકલેન્ડમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. નવ કંપનીઓએ એસેમ્બલી હાથ ધરી હતી, જેમાંથી ત્રણ વિદેશી માલિકીની હતી. દરેક કંપની પાસે તેમાંથી એક (ઓસ્ટિન) સિવાયનો એક પ્લાન્ટ હતો, જેનો પ્લાન્ટ હટ વેલી અને ઓકલેન્ડ બંનેમાં હતો. તે સમય સુધીમાં આયાત કરેલા ઘટકો કારની જથ્થાબંધ કિંમતના માત્ર 60 ટકા હતા, જે 1940ના દાયકામાં 71 ટકા હતા. ન્યુઝીલેન્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ઇકોનોમિક રિસર્ચે ચુકાદો આપ્યો હતો કે એસેમ્બલી મૂડી-સઘન ન હતી અને મોટાભાગના કામમાં બિનકુશળ મજૂરની જરૂર હતી. 1971માં તેમણે એવો અંદાજ મૂક્યો હતો કે નૂર સહિત પરંતુ વેરો વિના સંપૂર્ણપણે આયાત કરેલા વાહનોની કિંમત સ્થાનિક એસેમ્બલ કાર કરતાં લગભગ 3 ટકા ઓછી હશે. તે જ સમયે સ્થાનિક એસેમ્બલી અને સ્થાનિક ઘટકોની કિંમત જો વિદેશી ઉત્પાદક દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે તો લગભગ બમણી હતી. સંસ્થાના અભ્યાસના અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તે સમયના વર્તમાન ઉત્પાદન સ્તરને એક કે બે પ્લાન્ટ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવેલા એક કે બે મોડલ સુધી મર્યાદિત રાખવાથી મોટા પાયે અર્થતંત્રમાંથી નોંધપાત્ર બચત થશે. એવો પણ દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે મોટા અર્થતંત્રને પ્રમાણ આપવા માટે દર વર્ષે 200,000 એકમોનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર પડશે. ટૂંકમાં, સ્થાનિક ઉત્પાદનને દબાણ કરવું મુશ્કેલ ન હતું પરંતુ પરિણામો સંપૂર્ણપણે સંતોષકારક ન હતા. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે બ્રિટિશ અને ઓસ્ટ્રેલિયન વાહનોને મળતી સુરક્ષાને તે દેશો સાથેની સંધિઓ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવે તેટલી ઓછી કરવામાં આવે. એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું પતન 1980 અને 1990ના દાયકામાં ટેરિફમાં ઘટાડો અને તેને દૂર કરવા ઉપરાંત સેકન્ડ હેન્ડ જાપાની કારની આયાત સાથે, મુખ્ય એસેમ્બલી પ્લાન્ટ બંધ થવા લાગ્યા. ન્યુઝીલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશન કે જેણે 1976માં તેના જૂના થતા ન્યૂમાર્કેટ પ્લાન્ટને બંધ કરી દીધો હતો અને 1982માં પેટોન પ્લાન્ટએ 1988માં તેમનો પાનમુરે પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો. જનરલ મોટર્સે 1984માં તેનો પેટોન પ્લાન્ટ અને 1990માં તેનો ટ્રેન્થમ પ્લાન્ટ બંધ કર્યો હતો. 1987માં મોટર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ઇન્ટરનેશનલ, ઓટાહુહુ, ફોર્ડ સીવ્યુ, મોટર હોલ્ડિંગ્સ વેટારા બંધ રહ્યા હતા. વાંગાનુઇમાં સુઝુકી 1988માં અને સિલ્વિયા પાર્કમાં 1997માં વાનઝ બંધ થયું હતું. 1996માં ટોયોટા ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને પછીના વર્ષે વેન્ઝ વીરી. આખરે 1998માં 1987માં ટોડ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલી મિત્સુબિશી પોરિરુઆ સાથે, વિરી ખાતે નિસાન બંધ થયું, હોન્ડા નેલ્સનમાં અને ટોયોટા થેમ્સમાં બંધ થયું. ઉત્પાદન ઉદ્યોગમાં ઘટાડો થયો; 1987 અને 1992 વચ્ચે આશરે 76,000 ઉત્પાદન નોકરીઓ ગુમાવી દેવામાં આવી હતી. સેકન્ડ હેન્ડ આયાત અને લેફ્ટ હેન્ડ ડ્રાઇવ વાહનો 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આયાત નિયમો હળવા કરવામાં આવ્યા હતા અને જાપાનીઝ સેકન્ડ હેન્ડ વાહનોનો પ્રવાહ થયો હતો. આની બે ગણી અસર થઈ હતી. સેકન્ડ હેન્ડ કારની કિંમતોમાં ઘટાડો થયો હતો અને ન્યુઝીલેન્ડની જનતાને માત્ર જાપાનના ઓછા માઇલેજવાળા મોટર વાહનોની વિશાળ શ્રેણીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાંથી ઘણા પડોશી ઓસ્ટ્રેલિયામાં સાંભળવામાં આવ્યા ન હતા, જ્યાં અન્યથા કારના વલણો સમાન હતા. નિયમોમાં છૂટછાટને કારણે ઘણી આયાતી અમેરિકન અને યુરોપિયન કાર, ટ્રક અને એસયુવી પણ આવી હતી. જમણા હાથથી વાહન ચલાવતો દેશ હોવા છતાં ઘણી ડાબા હાથથી વાહન ચલાવતી કાર, મોટાભાગે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા કેનેડાની, 2001 સુધી ન્યુઝીલેન્ડના રસ્તાઓ પર જોઈ શકાતી હતી, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે નવા નિયમો રજૂ કર્યા હતા જેમાં એલ. એચ. ડી. કારના માલિકોને વિશેષ પરવાનગી હોવી જરૂરી હતી. આ પહેલા ડાબા હાથથી વાહન ચલાવવા માટે અને તેનો ઉપયોગ કરવા માટે પરવાનગીની જરૂર નહોતી. તદનુસાર, ત્યારબાદ આયાતી એલ. એચ. ડી. વાહનોને કેટલાક અપવાદો સાથે જમણા હાથની ડ્રાઇવમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર હતી. બે મુખ્ય અપવાદો છેઃ શ્રેણી એ. 20 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના એલએચડી વાહનો કે જેને એનઝેડ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સી દ્વારા વિશેષ રસ ધરાવતા વાહનો તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી છે અને જેને શ્રેણી એ લેફ્ટ-હેન્ડ ડ્રાઇવ વાહન પરમિટ સાથે જારી કરવામાં આવ્યા છે, અને શ્રેણી બી. હળવા વાહનો કે જે વાહનને ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં 20 વર્ષ કે તેથી વધુ સમયથી ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેક્કાથી આજની તારીખ સુધીના સ્થાનિક ઉત્પાદકોએ જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ, ટોડ મોટર્સ અને ડોમિનિયન મોટર્સના મોટા એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ સાથે સ્થાનિક ઉત્પાદકો માટે વર્ચ્યુઅલ ક્લોઝ શોપ બનાવ્યું હતું, જેનાથી સ્વદેશી સ્ટાર્ટ-અપ કંપનીઓ માટે સ્પર્ધા કરવી લગભગ અશક્ય બની ગઈ હતી. કેટલાક સાહસોએ ઉપયોગિતા વાહનો બનાવવાનું શરૂ કર્યું, મુખ્યત્વે ખેડૂતોને ધ્યાનમાં રાખીને, જેમ કે ટ્રેઇલમેકર (1965-71), ટેરા (1967-1975) અને 1966 થી 1973 સુધી સૌથી સફળ ટ્રેક્કા. આ જ સમયગાળામાં અન્ય લોકોએ એન્ઝીલ અને હેમિલ્ટન વૉકરની રોટરીમોટિવ જેવી ઉત્પાદન કાર બનાવવાનો પ્રયાસ ક્યારેય શરૂ થયો ન હતો. એક વાજબી રીતે સફળ કૃષિ વાહન પણ હતું, જે ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં જે. કેમેરોન લેવિસ એન્ડ કંપની લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું થ્રી વ્હીલ જીનેટ સ્કારબ હતું. તે રસ્તા પર ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ ન હતું. 1974માં બે યુવાન વ્હાટારોઆ ભાઈઓ, કેવિન અને રોડની જાઇલ્સે મુખ્યત્વે ખેતરોમાં ઉપયોગ કરવા માટે એક નાનું ટુ વ્હીલ ડ્રાઇવ લાઇટ યુટિલિટી વાહન બનાવવા માટે ડુઝગો મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીની રચના કરી હતી. તેમની બનાવટ, જેને ડુઝગો કહેવામાં આવે છે, તે મિશ્રિત ઓસ્ટિન અને મોરિસ ભાગો, સિંગલ-સિલિન્ડર કોહલર 12 એચપી એન્જિન અને 12 ફોરવર્ડ અને ત્રણ રિવર્સ ગિયર આપતા ડબલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. પછીના મોડેલોમાં રોબિન 14-16 એચપી ટ્વીન વિરોધી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે હળવું હતું અને ગૂંથેલા મોટરસાયકલ ટાયર પર ચાલતું હતું જેણે તેને કાદવવાળું ખેતરની સ્થિતિમાં ઉત્તમ કર્ષણ આપ્યું હતું. કસ્ટમ્સ વિભાગે નક્કી કર્યું કે તેઓ વાહન ઉત્પાદન વ્યવસાય છે અને તેથી દરેક વાહન પર 30 ટકા વેચાણ વેરો ચૂકવવાની જરૂર છે તે પહેલાં 1979 સુધીમાં કુલ 10 બનાવવામાં આવ્યા હતા. આનાથી તેમનો વ્યવસાય અસરકારક રીતે સમાપ્ત થઈ ગયો. 2004માં એક ડુઝગો બીબીસી શ્રેણી બિલી કોનોલીની વર્લ્ડ ટૂર ઓફ ન્યુઝીલેન્ડમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. કોલટાઉન મ્યુઝિયમ, ક્વીન સ્ટ્રીટ, વેસ્ટપોર્ટમાં એક ડુઝગો (સંભવતઃ નંબર 1) છે અને કેટલાક હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. ફાર્મ યુટિલિટી વાહનોની આ પરંપરાને અનુસરતા અવતાર યુટીવી હતી, જે 2009 માં હામિશ ગિલ્બર્ટની વિભાવના તરીકે શરૂ થઈ હતી. આ વાહનો ચીનમાં અવતાર માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. 1998 માં તમામ ટેરિફ દૂર કર્યા પછી, નવી કાર કંપનીઓએ વિદેશી સ્પર્ધા સામે સીધી સ્પર્ધા કરવા માટે સક્ષમ બનવાની જરૂર છે. પ્રયાસ કરવા માટે સૌથી તાજેતરની ન્યુઝીલેન્ડની કંપનીઓને વિશિષ્ટ બજારોને લક્ષ્યમાં રાખવામાં આવી છે. પ્રથમ 2006 માં હુલ્મે હતું, જે સુપરકાર બજાર માટે એક મોડેલ બનાવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે. તેની વેબસાઇટએ જણાવ્યું હતું કે પ્રથમ ઉત્પાદન મોડેલ 2012 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. તે પછી 2013 માં માર્ટિન ફોસ્ટરની ઝેટિની હેસ્ટ બાર્ચેટ્ટા, અન્ય સ્પોર્ટ્સ કાર દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. 2014માં તેની કિંમત NZ215,590 વત્તા જીએસટી હતી, જેમાં ડિલિવરી માટે છ મહિનાનો લીડ ટાઇમ હતો. મે 2015ની સ્થિતિ અનુસાર, આમાંથી કોઈ પણ કંપનીએ કોઈ કારનું વેચાણ કર્યું છે કે કેમ તે અજ્ઞાત છે. 2016માં માઈક મેકમાસ્ટરે કુરિપુનીના માગુસ સ્ટ્રીટ રોડ્સની રચના કરી હતી અને માસ્ટરટને ટુકટુકનું એક સંસ્કરણ બનાવ્યું હતું. થ્રી વ્હીલ મશીનમાં સુઝુકી સ્વિફ્ટ અને હાર્લી-ડેવિડસન પાર્ટ્સના મિશ્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમણે શરૂઆતમાં દર વર્ષે આશરે 20 બાંધકામ કરવાની યોજના બનાવી હતી. વૈકલ્પિક બળતણ વાહન વિકાસ ન્યુઝીલેન્ડમાં ઘણા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકસાવવામાં આવ્યા છે, જોકે કોઈએ તેનું ઉત્પાદન કર્યું નથી. ઓકલેન્ડ, વાઇકાટો અને કેન્ટરબરી યુનિવર્સિટીઓ વિદ્યુત સંચાલિત વાહનો પર સંશોધન કરી રહ્યા છે. 1970ના દાયકાથી. 1970 ના દાયકામાં, ટિમારૂ એન્જિનિયર અને શોધક ડોનાલ્ડ મેકકોનાચીએ ન્યુઝીલેન્ડના બજાર માટે કિવી બજાર માટે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાના હેતુથી લગભગ આઠ ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવી હતી. આમાંથી માત્ર એક જ 2022માં અસ્તિત્વમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. 1995માં હેરોને પી. સી. 80 નામ આપ્યું હતું અને વીજળી પુરવઠા કંપની પાવરકો માટે બનાવ્યું હતું. કેન્ટરબરી યુનિવર્સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિનિયરિંગનું પ્રથમ વાહન, ઇ. વી. 1, સપ્ટેમ્બર 1976માં માર્ગ ઉપયોગ માટે નોંધવામાં આવ્યું હતું. આ પછી 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં 1962માં સુધારેલ ઓસ્ટિન એ40 ફરીના, જેનું નામ બદલીને ઇ. વી. 2 કરવામાં આવ્યું હતું. આનો વધુ વિકાસ 2000 સુધી થયો. 1999માં ડિપાર્ટમેન્ટના સિમોન રાઉન્ડે 1992ની બીજી પેઢીની ટોયોટા એમ. આર. 2 ખરીદી હતી, જે જાપાનથી ન્યુઝીલેન્ડ મોકલવામાં આવી હતી. આ કાર પરનો પ્રોજેક્ટ, જેનું નામ બદલીને ઇ. વી. 3 રાખવામાં આવ્યું છે, તેની શરૂઆત 2001માં થઈ હતી અને મે 2006માં રસ્તાના ઉપયોગ માટે કારની નોંધણી કરવામાં આવી હતી. વાઇકાટો યુનિવર્સિટી ઓફ વાઇકાટોની ઇજનેરી શાળાએ 2008માં અલ્ટ્રાક્યુમ્યુટર નામના ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત વાહનના વિકાસમાં મદદ કરી હતી અને 2014માં સુઝુકી કેરીને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરીને ઇલેક્ટ્રિક અને સૌર સંચાલિત વાહનો પર કામ ચાલુ રાખ્યું હતું. 30 નવેમ્બર 2014ના રોજ ન્યુઝીલેન્ડની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસ્પોર્ટ ઇવેન્ટ, ઇવોલોસિટીમાં ભાગ લેવા માટે વાનને ક્રાઇસ્ટચર્ચ લઈ જવાની હતી. ઓકલેન્ડ યુનિવર્સિટી ઘણા વર્ષોથી ઇન્ડક્ટિવ પાવર ટ્રાન્સફર ટેકનોલોજી પર કામ કરી રહી છે. આ વિદ્યુત વાહનોને સીધા વીજ પુરવઠો સાથે જોડવાની જરૂર વગર રિચાર્જ કરવાનું સાધન પૂરું પાડે છે. 2013 માં ઓટાગો પોલિટેકનિક એસોસિયેટ પ્રોફેસર ઝી મિંગ (ટોમ) કીએ પોલિટેકનિક, નેશનલ તાઇવાન યુનિવર્સિટી ઓફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી અને ચીનની શેનઝેન પોલિટેકનિકના વિદ્યાર્થીઓ સાથે મળીને એક ઇલેક્ટ્રિક કાર વિકસાવી હતી જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી અને તેમાં ચાર સ્વતંત્ર રીતે ફરતા પૈડાં હતાં. નવેમ્બર 2015 સુધીમાં ક્વિએ જાહેરાત કરી હતી કે ન્યુઝીલેન્ડમાં એસેમ્બલી માટે ચીનમાં કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે. કિટ કાર અને પ્રતિકૃતિઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં નાના ગેરેજ અને વાહન ઉત્સાહીઓનો રમતગમત અને રમતગમતની રેસિંગ કારમાં ફેરફાર અને નિર્માણનો લાંબો ઇતિહાસ છે. એવરસન ભાઈઓ, જેઓ ન્યુઝીલેન્ડનું પ્રથમ સ્વદેશી ટ્વીન એન્જિન મોનો-પ્લેન બનાવવા માટે જાણીતા હતા, તેમણે 1935 અને 1937ની વચ્ચે એવરસન ચેરબ નામની એક નાની બે સીટર રીઅર એન્જિનવાળી કાર બનાવી હતી. ભાઈઓ દ્વારા ત્રણ અલગ અલગ મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા. અર્નેસ્ટના પુત્ર ક્લિફે 1960થી 1980ના દાયકા સુધી વિવિધ પ્રકારના એવરસન મોડલ બનાવ્યા હતા. સૌથી સફળ તેમની આઠ ચેરુબ હતી જે ડિઝાઇનમાં મિની મોક જેવી જ હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ફાઇબરગ્લાસ બોડીવાળી કારના આગમન સાથે, કાર ઉત્સાહીઓ સાથે સંકળાયેલી સ્થાનિક કંપનીઓ માટે કાર બોડી બનાવવાની નવી તક ઊભી થઈ. આ પ્રારંભિક ઉત્પાદકોમાં ક્રાઇસ્ટચર્ચની વેલ્ટેક્સ પ્લાસ્ટિક લિમિટેડ હતી, જેણે માઇક્રોપ્લાસ મિસ્ટ્રલ સ્પોર્ટ્સ કાર મોલ્ડની આયાત કરી હતી અને 1956માં બોડી અને ચેસિસ બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમના પછી 1958માં ફ્રેન્ક કેન્ટવેલની પુમા અને બ્રુસ ગોલ્ડવોટરની કૌગર આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન ન્યુઝીલેન્ડમાં પણ, ફેરિસ ડી જોક્સ વિવિધ સ્પોર્ટ્સ રેસર્સનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા. ડી જોક્સ ખાસ કરીને 1960ના દાયકાથી તેમના મિની જીટી માટે જાણીતા છે. રોસ બેકરની હેરોન કારોએ 1962માં રેસિંગ કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું અને આખરે 1980માં કીટ કારનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અગાઉ માઇક્રોપ્લાસ અને વેલ્ટેક્સના બિલ એશ્ટન 1960ના દાયકામાં ટેડ જ્યોર્જ સાથે જોડાયા હતા અને ટીકી બનાવી હતી. ત્રણ બનાવવામાં આવ્યા હોવાનું જાણીતું હતું. જેમિની પ્લાસ્ટિક્સના સ્ટીવ બોન્ડ સાથે ગ્રેહામ મેકરેએ 1968માં લે મેન્સ મેકલેરેન એમ6બી શૈલીના જીટી મોલ્ડની પ્રતિકૃતિ આયાત કરી હતી, આ કારોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ ડેવ હેરોડ અને ફાઇબરગ્લાસ ડેવલપમેન્ટ્સ લિમિટેડના સ્ટીવ બોન્ડ, બન્નીથોર્પે દ્વારા મારામ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. મેકરેએ 1990ના દાયકામાં પોર્શ સ્પાઇડરની ખૂબ જ સારી પ્રતિકૃતિ બનાવી હતી. 1980ના દાયકામાં સંખ્યાબંધ નવી કંપનીઓએ બજારમાં પ્રવેશ કર્યો-આલ્મેક 1985, અલ્ટરનેટિવ કાર્સ (1984), ચિત્તા (1986), શેવરોન (1984), કાઉન્ટેસ મોલ્ડિંગ્સ (1988), ફ્રેઝર (1988), લેઇચ (1986) અને સેકર (1989). તાજેતરની કેટલીક ફિલ્મો બીટ્ટી (ઓટોમોબાઇલ) (1997) છે, જે 2001માં રેડલાઇન બની હતી અને મેકગ્રેગર (2001). બે કંપનીઓ કે જે ઓર્ડર કરવા માટે વિવિધ મોડેલોની પ્રતિકૃતિઓ બનાવવામાં નિષ્ણાત છે તે ક્લાસિક કાર ડેવલપમેન્ટ્સ (1992) અને ટેમ્પેરો છે. આ બંને કંપનીઓ તેમની કારીગરીની ગુણવત્તા માટે જાણીતી હતી. 2002 માં શરૂ કરીને, ગોરની કોવેન્ટ્રી ક્લાસિક્સ લિમિટેડે પ્રતિકૃતિ જગુઆર સી-પ્રકારો બનાવવામાં વિશેષતા મેળવી હતી. નવા વાહનો નોંધાયેલા અને વપરાયેલ આયાત નોંધાયેલા (કેલેન્ડર વર્ષ 31 ડિસેમ્બરના રોજ પૂરા થયા) સંગ્રહાલયો અને સંગ્રહો બિલ રિચાર્ડસન ટ્રાન્સપોર્ટ વર્લ્ડ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટોય મ્યુઝિયમ ઓમાકા ક્લાસિક કાર કલેક્શન સાઉથવર્ડ કાર મ્યુઝિયમ વોરબર્ડ્સ એન્ડ વ્હીલ્સ યેલ્ડહર્સ્ટ મ્યુઝિયમ બ્રિટિશ કાર મ્યુઝિયમ ક્લાસિક્સ મ્યુઝિયમ હેમિલ્ટન ઇસ્ટ કોસ્ટ મ્યુઝિયમ ઓફ ટેકનોલોજી ગેરાલ્ડિન વિન્ટેજ કાર એન્ડ મશીનરી મ્યુઝિયમ હાઈલેન્ડ્સ નેશનલ મોટરસ્પોર્ટ મ્યુઝિયમ મોન્ટેરી પાર્ક મોટર મ્યુઝિયમ નોર્થલેન્ડ ફાયરહાઉસ મ્યુઝિયમ પેકાર્ડ મોટર મ્યુઝિયમ તારાનાકી એવિએશન ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ ટેકનોલોજી મ્યુઝિયમ ન્યુઝીલેન્ડમાં કારલેસ ડેઝ પણ જુઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ કિટ અને ન્યુઝીલેન્ડની પ્રતિકૃતિ કાર ન્યુઝીલેન્ડના ઓટોમોબાઇલ મ્યુઝિયમની સૂચિ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોની સૂચિ પરિવહન મંત્રાલય (ન્યુઝીલેન્ડ) મોટર સ્પોર્ટ ન્યુઝીલેન્ડ રોડ કોડ એનઝેડ