MV Rabaul Queen
એમ. વી. રાબૌલ ક્વીન એ પાપુઆ ન્યૂ ગિનીની કંપની રાબૌલ શિપિંગની માલિકીની પેસેન્જર ફેરી હતી. જાપાનમાં 1983માં બાંધવામાં આવેલું આ જહાજ 1998માં પાપુઆ ન્યૂ ગિની લાવવામાં આવ્યું અને પશ્ચિમ ન્યૂ બ્રિટનની રાજધાની કિમ્બે અને મુખ્ય ભૂમિ પ્રાંત મોરોબની રાજધાની લા વચ્ચે નિયમિત સાપ્તાહિક માર્ગ પર ચાલતું હતું તે પહેલાં તે દેશમાં ટૂંકા ગાળા માટે કાર્યરત હતું. 2 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ વહેલી સવારે, ફેરી ડૂબી ગઈ હતી અને બાદમાં ખરાબ સ્થિતિમાં ડૂબી ગઈ હતી. અંતિમ મૃત્યુઆંક અજ્ઞાત છે કારણ કે મુસાફરોની ચોક્કસ સંખ્યા અજ્ઞાત છે; અંદાજ 88 થી 223 સુધીનો છે, જેમાં સત્તાવાર તપાસ આયોગે મૃતકોની સંખ્યા 146 થી 165 હોવાનો અંદાજ મૂક્યો છે. 2 ફેબ્રુઆરી 2012ની વહેલી સવારે સોલોમન સમુદ્રમાં તોફાની પરિસ્થિતિને કારણે જહાજ ડૂબી ગયું હતું. આ જહાજ પર ત્રણ મોટા મોજાઓ ત્રાટક્યા હતા. લગભગ ચાર કલાક પછી, સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે લગભગ 6 વાગ્યે (1 ફેબ્રુઆરી યુટીસીના રોજ રાત્રે 8 વાગ્યે), તે ફિન્શાફેનથી 9 નોટિકલ માઇલ (16 કિમી) દૂર ડૂબી ગઈ. તે કિમ્બેથી લા સુધીની તેની 20 કલાકની મુસાફરીના અંતની નજીક હતી. તે સમયે 12 ક્રૂ અને અંદાજે 350 મુસાફરો સવાર હતા, જોકે તે શક્ય છે કે ફેરી પર 500 થી વધુ મુસાફરો હોઈ શકે. બચાવ અને પુનઃપ્રાપ્તિ પાપુઆ ન્યૂ ગિની અને ઓસ્ટ્રેલિયા દ્વારા સંયુક્ત બચાવ પ્રયાસ ડૂબ્યા પછી ટૂંક સમયમાં રચવામાં આવ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન મેરીટાઇમ સેફ્ટી ઓથોરિટી (એએમએસએ) દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવેલા છ વેપારી જહાજો દ્વારા ઘણા બચી ગયેલા લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેને રાબૌલ શિપિંગ દ્વારા ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે ફેરી સેટેલાઇટ ટ્રેકિંગ સિસ્ટમમાંથી ગાયબ થઈ ગઈ છે. રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના પી-3 ઓરિયન દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ, ત્રણ હેલિકોપ્ટર અને સાત બોટ સહિત સાત ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટ બચી ગયેલા લોકોને શોધવામાં સામેલ હતા. ભારે સમુદ્ર અને ભારે પવનોએ શોધ અને બચાવ કામગીરીને જટિલ બનાવી દીધી હતી. 2 ફેબ્રુઆરીની રાત સુધીમાં 246 બચી ગયેલા લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 5 ફેબ્રુઆરી 2012 સુધીમાં, છ પીડિતોના મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા, અને વધુ બચી ગયેલા લોકોને બચાવી શકાયા ન હતા. 100થી વધુ લોકો ગુમ થયા હતા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે 27 બચી ગયેલા લોકો નિર્જન ટાપુ પર હતા; એક બચી ગયેલા વ્યક્તિએ સેલ ફોન દ્વારા પરિવારના સભ્યનો સંપર્ક કર્યો હતો, જોકે પાપુઆ ન્યૂ ગિનીના મેરીટાઇમ સેફ્ટી ઓથોરિટીએ 5 ફેબ્રુઆરીના રોજ દાવો કર્યો હતો કે કોઈપણ બચી ગયેલા લોકો પહેલેથી જ મળી આવ્યા હશે. 10 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ, રેડિયો ન્યુઝીલેન્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે બચાવવામાં આવેલા લોકોની સંખ્યા 237 તરીકે ફરીથી ગણવામાં આવી છે, અને ગુમ થયેલા લોકોની સંખ્યા (જહાજમાં સવાર લોકોના સંબંધીઓની નવી માહિતીના આધારે) 321 હતી. આ સૂચવે છે કે જહાજમાં લગભગ 558 લોકો સવાર હતા, જોકે તેને માત્ર 310 વહન કરવાની મંજૂરી હતી. બચી ગયેલા લોકોમાંથી સાત, જેમાંથી ત્રણને ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી, તેમને લા ખાતેની અંગૌ મેમોરિયલ હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. બચી ગયેલા કેટલાક લોકોને પેટમાં દુખાવો થયો કારણ કે તેઓ હોડીમાંથી લીક થતું તેલ ધરાવતું દરિયાનું પાણી ગળી ગયા હતા. તમામ પીડિતોના નામ નક્કી કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં "પરિવાર અને મિત્રોને આગળ આવવા માટે જાહેર અપીલ" નો સમાવેશ થાય છે. જો કે, અપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓ, નબળી રેકોર્ડ-જાળવણી, બોર્ડિંગ પર ઓળખનો અભાવ અને બહુવિધ નામોનો ઉપયોગ કરવાની સ્થાનિક પરંપરાને કારણે ચોક્કસ સૂચિ અશક્ય માનવામાં આવી હતી. 10 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ તપાસ પંચની રચના કરવામાં આવી હતી. ન્યાયાધીશ વોરવિક એન્ડ્રુના નેતૃત્વ હેઠળ, આયોગને આપત્તિના કારણ, વધુ જાનહાનિના કારણો, કોઈપણ ગુનાઓ અથવા નાગરિક ભૂલો અને બીજી ઘટનાને રોકવા માટેની ભલામણો નક્કી કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. આયોગે બચી ગયેલા લોકો, બચાવકર્તાઓ, હવામાન નિષ્ણાતો અને અન્ય સાક્ષીઓ પાસેથી પુરાવા સાંભળવામાં ઘણા મહિનાઓ ગાળ્યા. પંચે 28 જૂન 2012ના રોજ કાર્યવાહક વડાપ્રધાન પીટર ઓ 'નીલને પોતાનો અંતિમ અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો. ઓ 'નીલે જણાવ્યું હતું કે 200 પાનાનો અહેવાલ પહેલા સંસદમાં રજૂ કરવાની જરૂર પડશે અને તેથી 2012ની સામાન્ય ચૂંટણી પછી નવી સંસદની બેઠકની રાહ જોવી પડશે. અંતિમ અહેવાલ રાબૌલ ક્વીને તેના વાર્ષિક સર્વેક્ષણમાં પાસ કર્યું હતું અને "સામાન્ય કામગીરી માટે દરિયાઈ લાયક હોવાનું માનવામાં આવ્યું હતું". જો કે, જહાજના નેવિગેશનલ અને એન્જિનિયરિંગ અધિકારીઓ સહિત ક્રૂ અપ્રમાણિત અને અયોગ્ય હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, અને ભરતી કરતા પહેલા અપૂરતી પૃષ્ઠભૂમિ તપાસ કરવામાં આવી હતી. જહાજની સ્થિરતા વિશે કપ્તાનની સમજ "ખોટી" હતી અને તે જહાજની કમાન સંભાળવા માટે પૂરતી નહોતી. વધુમાં, ક્રૂએ ગણવેશ પહેર્યો ન હતો, જે કટોકટીમાં મદદ માટે અપીલ કરવાની મુસાફરોની ક્ષમતાને અવરોધે છે. રાબૌલ ક્વીન પણ ઓવરલોડ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. તેના પ્રમાણપત્ર અનુસાર, આ જહાજ મહત્તમ 295 મુસાફરો સાથે 310 વ્યક્તિઓને લઈ જવા માટે યોગ્ય હતું. જો કે, રાબૌલ શિપિંગના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, પીટર શાર્પે તેમના કેપ્ટનને 350 મુસાફરોને લઈ જવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો અને જહાજ "નિયમિત રીતે" 295 થી વધુ મુસાફરોને લઈ જતું હતું. આયોગે અકસ્માત સમયે વિમાનમાં સવાર લોકોની સંખ્યા 392 અને 411 ની વચ્ચે નક્કી કરી હતી, જેમાંથી 369 થી 384 ટિકિટવાળા મુસાફરો હતા, લગભગ 11 ટિકિટ વગરના શિશુઓ હતા અને 16 ચાલક દળના સભ્યો હતા. 246 લોકો બચી ગયા હોવાથી, પંચે નક્કી કર્યું હતું કે 4 મૃતકો મળી આવ્યા હતા અને કુલ મૃત્યુઆંક 146 થી 165 હતો, જેમાં કુલ મૃત્યુઆંક 4 થી વધુ હતો અને કુલ મૃત્યુઆંક 14 થી 16 લોકો વચ્ચે હતો જેને "ગુમ અને મૃત માનવામાં આવતા હતા". વાસ્તવિક સંખ્યા અજ્ઞાત છે, કારણ કે શિપિંગ મેનિફેસ્ટ પૂર્ણ થયું ન હતું. અહેવાલમાં રાબૌલ શિપિંગની નીતિઓ અને પપુઆ ન્યુ ગિનીની દરિયાઇ કામગીરીની દેખરેખની ટીકા કરવામાં આવી હતી. દરિયામાં જીવનની સલામતી અંગે ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશનની ભલામણો છતાં, પી. એન. જી. નિયમોને સલામતી વ્યવસ્થાપન યોજનાની જરૂર નહોતી. રાબૌલ શિપિંગ પાસે કોઈ કટોકટીની પ્રતિક્રિયા યોજના નહોતી, અને તેમની પાતળી ફ્લોટિંગ સ્ટાફ હેન્ડબુકમાં "જહાજોમાં સવાર મુસાફરોના કલ્યાણના સંબંધમાં રાબૌલ શિપિંગ જહાજોના ક્રૂને માર્ગદર્શન પૂરું પાડતું કંઈ નહોતું" અને "લગભગ દરેક પાસામાં ખામી હતી". હેન્ડબુકમાં જે માહિતી હતી, જેમ કે દરેક બંદર છોડ્યા પછી લાઇફ જેકેટ ડ્રીલ પ્રદર્શન, બચી ગયેલા લોકોની સાક્ષી અનુસાર ક્રૂ દ્વારા અવગણવામાં આવી હતી. બચેલા લોકોએ એ પણ જુબાની આપી હતી કે "લાઇફ જેકેટ્સને વાયર પાંજરામાં તાળું મારવામાં આવ્યું હતું" અથવા તાળું મારેલી મંત્રીમંડળમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિમાનમાં સવાર મુસાફરોની "ભયાનક અને અમાનવીય સ્થિતિ" માટે કેપ્ટન શાર્પને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. પાપુઆ ન્યૂ ગિની નેશનલ મેરીટાઇમ સેફ્ટી ઓથોરિટીએ "ખૂબ જ નબળું કોર્પોરેટ શાસન", "ઉચ્ચ સ્તરની અક્ષમતા" અને "બિનઅસરકતા" નો ઇતિહાસ દર્શાવ્યો હતો. એકંદરે, કમિશનના અહેવાલમાં 34 દરખાસ્તો પૂરી પાડવામાં આવી છે જે "દરિયાઇ સલામતીને પ્રોત્સાહન આપશે", જેમાં નવા સલામતી નિયમો, વધુ સારા કર્મચારીગણ અને સંકલિત બચાવ કેન્દ્ર માટે સાધનો, અને હવામાનની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો અને શિપિંગ માટે રિપોર્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે. કાનૂની કાર્યવાહી ચાર લોકો પર ડૂબવાના સંબંધમાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતોઃ રાબૌલ શિપિંગના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, પીટર શાર્પ; જહાજના કપ્તાન, એન્થોની ત્સિઆઉ; મુખ્ય સાથી માઈકલ ઝિરાઉ; અને બંદરના ભૂતપૂર્વ મેનેજર, ગ્રેસ એમેન. તેમને માનવવધની 172 ગણતરીઓ અને "અયોગ્ય જહાજને સમુદ્રમાં મોકલવાનો" 1 ફોજદારી આરોપનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પાંચમી વ્યક્તિ, નેશનલ મેરીટાઇમ સેફ્ટી ઓથોરિટીના મેનેજર જોસેફ ટાઇટસ કબીઉ સામેના આરોપો અપૂરતા પુરાવાને કારણે પડતા મૂકવામાં આવ્યા હતા. આ કેસ એપ્રિલ 2016માં શરૂ થયો હતો. ઝિરાઉ સામેનો કેસ પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. શાર્પના વકીલોએ એ દર્શાવવા માટે એક મેનિફેસ્ટ રજૂ કર્યું કે માત્ર 88 લોકો જ મૃત્યુ પામી શક્યા હોત અને માનવવધ આરોપની સંખ્યા ઘટાડીને 88 કરવામાં આવી હતી. શાર્પ અને ત્સિઆઉને માનવવધના આરોપોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અદાલતે ચુકાદો આપ્યો હતો કે રાજ્ય એ સાબિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું છે કે જહાજના સામાન્ય ઉપયોગ સાથે કોઈ જોખમ સંકળાયેલું છે. આમેન પર માનવવધ માટે અલગથી કેસ ચલાવવામાં આવશે. "અયોગ્ય જહાજને સમુદ્રમાં મોકલવા" માટેના ફોજદારી આરોપોની સ્થિતિ અસ્પષ્ટ છે. ટ્રાયલ માર્ચ 2018 માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ન્યૂઝ આઉટલેટ્સે ઓક્ટોબર 2018 માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે સરકારી વકીલે ત્રણેય (માલિક શાર્પ, કેપ્ટન ત્સિઆઉ અને પોર્ટ મેનેજર એમેન) સામેના આરોપોને પડતા મૂક્યા હતા. જોકે, તેના થોડા સમય પછી, દેશના એટર્ની જનરલે કથિત રીતે આપત્તિમાં "તપાસ ફરી શરૂ કરવા માટે તેમની સત્તાનો ઉપયોગ કરવાનું વચન આપ્યું હતું", એમ કહીને કે "હું તમને ખાતરી આપું છું કે આ બાબત તપાસ હેઠળ છે". સંદર્ભો 1983 જહાજો પપુઆ ન્યુ ગિનીમાં ફેરી 2012 પપુઆ ન્યુ ગિનીમાં દરિયાઇ ઘટનાઓ 2012 પશ્ચિમ ન્યૂ બ્રિટન પ્રાંતમાં મોરોબ પ્રાંત ફેબ્રુઆરી 2012 ઓશનિયામાં ઘટનાઓ 2012 એશિયામાં આપત્તિઓ 2012 પપુઆ ન્યુ ગિનીમાં આપત્તિઓ