Asansol–Gaya section
આસનસોલ-ગયા વિભાગ એ ભારતમાં ગયાને જોડતી રેલવે લાઇન છે. આ ટ્રેક ગ્રાન્ડ કોર્ડ, હાવડા-ગયા-દિલ્હી લાઇન અને હાવડા-અલાહાબાદ-મુંબઈ લાઇનનો ભાગ છે. આ વિભાગમાં એન. એસ. સી. બોઝ ગોમો-બરકાકાના લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. તે પૂર્વીય રેલવે અને પૂર્વ મધ્ય રેલવેના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ આવે છે. આ વિભાગ અને મારફતે દક્ષિણ પૂર્વીય રેલવે સાથે જોડાય છે. ઈતિહાસ મુખ્ય લાઇન બર્ધમાન-આસનસોલ લાઇનને સૌપ્રથમ 1858માં બરાકર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને પછી 1894માં ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલવે કંપનીએ આ લાઇનને ઝરિયા અને કટરાસ સુધી લંબાવી હતી, જેનાથી ઝરિયા કોલસા ક્ષેત્ર ખુલ્યું હતું. ધનબાદ કોલસાના મુખ્ય લોડિંગ વિસ્તાર તરીકે ઉભરી આવ્યું હતું. રેલવે સંબંધિત એક સ્રોત કહે છે કે સીતારામપુરથી ધનબાદ સુધીની લાઇન 1880માં બનાવવામાં આવી હતી. 1866માં હાવડાથી દિલ્હી વચ્ચે રેલ જોડાણ પૂર્ણ થયું ત્યારે પૂર્વ ભારતીય રેલવે હાવડા-દિલ્હી મુખ્ય લાઇનનું અંતર ઘટાડવાનો સતત પ્રયાસ કરી રહી હતી. ઘણા સર્વેક્ષણો પછી, એક 1888-89 માં અને ત્યારબાદ વધુ બે, ધનબાદથી કોડરમા અને ગયા થઈને મુઘલ સરાય સુધીનો માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગમાં મુખ્ય કામો ડેહરી ખાતે સોન નદી પર પુલ અને ગુરપા અને ગુઝંડી વચ્ચે ટનલિંગ અને ઘાટ લાઇનનું નિર્માણ હતું. કોડરમાની પશ્ચિમમાં ગુઝંડી (ઊંચાઈ 370 મીટર)-ગુરપા (ઊંચાઈ 193 મીટર) વિભાગ એક ઘાટ (પર્વત/ટેકરીનો ઢોળાવ) છે, જેમાં કોડરમા ઉચ્ચપ્રદેશ ગયા મેદાન તરફ ઢાળ ધરાવે છે. ગ્રાન્ડ કોર્ડનું ઉદ્ઘાટન 6 ડિસેમ્બર 1906ના રોજ તત્કાલીન વાઇસરોય અને ભારતના ગવર્નર જનરલ લોર્ડ મિન્ટો દ્વારા ગુજરાત ખાતે એક સમારોહ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. વાઇસરોય અને લેડી મિન્ટો ગયા ગયા, જ્યાંથી તેઓ એક વિશેષ નિરીક્ષણ કારમાં ગુઝંડી ગયા. હાવડાથી દોડનારી બે વિશેષ ટ્રેનોમાં આમંત્રિત લોકોને લઇ જવામાં આવ્યા હતા. વાઇસરોયે ઔપચારિક રીતે રેખા પૂર્ણ કરવા માટે ચાંદીના સ્પૅનર સાથે ચાંદીના બોલ્ટ પર સ્ક્રૂ કર્યું. 6 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ પૂર્વ મધ્ય રેલવે દ્વારા આ ઐતિહાસિક ઘટનાનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1965ના વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી વિશેષ હેરિટેજ ટ્રેન "ગ્રાન્ડ ચોર્ડ કી રાની" હતી, જે મહેમાનોને ગયાથી ગુઝંડી લઈ જતી હતી. ગ્રાન્ડ કોર્ડના નિર્માણના ઘણા વર્ષો પહેલા હાવડા-દિલ્હી મુખ્ય લાઇનથી ગયા સુધીનું જોડાણ 1900માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું (સંભવતઃ પટના-ગયા લાઇન) અને દક્ષિણ બિહાર રેલવે કંપની (ઇ. આઇ. આર. દ્વારા સંચાલિત) એ 1879માં લખીસરાયથી ગયા સુધી એક લાઇન બિછાવી હતી. 2010-2011 માટે રેલવે બજેટમાં કિઉલ-ગયા સેક્શનના ટ્રેકને બમણો કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. બંગાળ નાગપુર રેલ્વે પ્રણાલીને 1889માં ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલ્વે કંપનીની લાઇનો સાથે જોડવામાં આવી હતી, આમ આસનસોલને આસનસોલ સાથે જોડવામાં આવી હતી. 1907માં અદ્રાને ગોમો ખાતે ગ્રાન્ડ કોર્ડ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. ચંદ્રપુરા-મુરી-રાંચી-હટિયા લાઇનનું બાંધકામ 1957માં શરૂ થયું હતું અને 1961માં પૂર્ણ થયું હતું. 1902માં, EIRની એક શાખા લાઇન સોન ઇસ્ટ બેંક (પાછળથી તેનું નામ બદલીને) થી ડાલ્ટનગંજ સુધી ખોલવામાં આવી હતી. દક્ષિણ કરણપુરા કોલફિલ્ડના વિકાસ સાથે, મધ્ય ભારત કોલફિલ્ડ રેલવેએ 1927માં ગોમોથી અને 1929માં બરકાકાનાથી ડાલ્ટનગંજ સુધીની લાઇન ખોલી હતી. આ લાઇનો પછીથી ઇ. આઇ. આર. દ્વારા લેવામાં આવી હતી. નેતાજી એસ. સી. બોઝ ગોમો સુધીની આ સેક્શનની મુખ્ય લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ 1960-61 માં પૂર્ણ થયું હતું. નેતાજી એસ. સી. બોઝ ગોમોથી ગયા સુધીના રસ્તાનું વિદ્યુતીકરણ 1961-62 માં પૂર્ણ થયું હતું. ગોમો-બરકાકાના શાખા લાઇન પર બંને છેડાથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ 1986-87 માં ગોમોથી ફુસ્રો, 1996-97 માં બરકાકાનાથી ડેનિયા, 1997-98 માં ડેનિયાથી ગોમિયા અને ગોમિયાથી જરંદીહ. 1965માં આસનસોલ-બરેલી પેસેન્જર પૂર્વીય રેલવેની પ્રથમ લાંબા અંતરની ટ્રેન હતી જેને એસી લોકો દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. ગયા-જહાનાબાદ ક્ષેત્રનું 2002-2003 માં વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2003ના અંત પહેલા પટના-ગયા રેલ માર્ગનું વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ કરવાની જાહેરાત રેલવે મંત્રી નીતીશકુમારે કરી હતી. લોકો શેડ આસનસોલ ભારતીય રેલવેના સૌથી જૂના ઇલેક્ટ્રિક લોકો શેડનું ઘર છે. તેમાં ડબલ્યુએજી-5 અને ડબલ્યુએએમ-4 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. નેતાજી એસ. સી. બોઝ ગોમો પાસે 125થી વધુ લોકો રાખવાની ક્ષમતા ધરાવતું ઇલેક્ટ્રિક લોકો શેડ છે. શેડમાં રાખવામાં આવેલા લોકોસમાં ડબલ્યુએજી-7, ડબલ્યુએજી-9, ડબલ્યુએજી-9આઈ, ડબલ્યુએપી-7નો સમાવેશ થાય છે. ડબલ્યુએપી-7 લોકો પ્રતિષ્ઠિત હાવડા રાજધાની એક્સપ્રેસને સેવા આપે છે. તેમાં ડબલ્યુ. ડી. એમ.-2 અને ડબલ્યુ. ડી. એમ.-3એ લોકો સાથે ડીઝલ લોકો શેડ છે. તેમાં બોકારો સ્ટીલ પ્લાન્ટ માટે વિશાળ યાર્ડ છે. ગતિ મર્યાદા આસનસોલ-ગયાના મોટાભાગના વિભાગને 'એ' વર્ગની લાઇન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે જ્યાં ટ્રેનો 160 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી દોડી શકે છે પરંતુ અમુક વિભાગોમાં ઝડપ 120-130 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત હોઈ શકે છે. હાવડા રાજધાની (હાવડા અને નવી દિલ્હી વચ્ચે) 85.8 કિમી પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે પ્રવાસ કરે છે અને સિયાલદહ રાજધાની (સિયાલદહ અને નવી દિલ્હી વચ્ચે) 84.70 કિમી પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે પ્રવાસ કરે છે. રેલવેનું પુનર્ગઠન 1952માં પૂર્વીય રેલવે, ઉત્તર રેલવે અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. પૂર્વીય રેલવેની રચના મુગલસરાયની પૂર્વમાં ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલવે કંપની અને બંગાળ નાગપુર રેલવેના એક ભાગ સાથે કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર રેલવેની રચના મુગલસરાયની પશ્ચિમમાં ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલવે કંપની, જોધપુર રેલવે, બીકાનેર રેલવે અને પૂર્વ પંજાબ રેલવેના એક ભાગ સાથે કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની રચના અવધ અને તિરહુત રેલવે, આસામ રેલવે અને બોમ્બે, બરોડા અને મધ્ય ભારત રેલવેના એક ભાગ સાથે કરવામાં આવી હતી. પૂર્વ મધ્ય રેલવેની રચના 1996-97 માં કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ | ભારતમાં ગેજ રેલવેમાં 5 ફૂટ 6 ઝારખંડમાં રેલ પરિવહન બિહારમાં રેલવે લાઇનો આસનસોલમાં પરિવહન