Mountaineer (train)
પર્વતારોહી એમટ્રેક દ્વારા નોર્ફોક, વર્જિનિયા અને શિકાગો, ઇલિનોઇસ વચ્ચે સિનસિનાટી, ઓહિયો થઈને ચલાવવામાં આવતી પેસેન્જર ટ્રેન હતી. 1971માં એમટ્રેકની રચના થઈ ત્યારથી તે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવેના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ ટ્રેન હતી અને એન એન્ડ ડબલ્યુની છેલ્લી પેસેન્જર ટ્રેન પોકાહોન્ટાસના માર્ગને અનુસરતી હતી. સેવા 1975 માં શરૂ થઈ અને 1977 માં સમાપ્ત થઈ. એક નવી ટ્રેન, હિલટોપર, પર્વતારોહકના મોટાભાગના માર્ગ પર ચાલતી હતી પરંતુ 1979માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન રેલવે 1971માં એમટ્રેકમાં જોડાનારા વીસ રેલમાર્ગોમાંથી એક હતું. જો કે, એમટ્રેકના પ્રથમ ચાર વર્ષોમાં, એન એન્ડ ડબલ્યુએ તેના માર્ગ પર કોઈ પેસેન્જર સેવાનું આયોજન કર્યું ન હતું, જેનું કેન્દ્રબિંદુ નોર્ફોક અને સિનસિનાટી વચ્ચેની તેની મુખ્ય લાઇન હતી જે વેસ્ટ વર્જિનિયા રાજ્યમાંથી પસાર થતી હતી. પર્વતારોહકની સ્થાપના પાછળનું મુખ્ય પ્રેરક બળ તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ વર્જિનિયાના સેનેટર રોબર્ટ બાયર્ડ હતા, જેઓ તેમના મતદારો માટે વધારાની રેલ સેવા ઇચ્છતા હતા અને માર્ગ ઉમેરવા માટે પરિવહન વિભાગ પર દબાણ કર્યું હતું. પર્વતારોહી શિકાગો-વોશિંગ્ટન/ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ જેમ્સ વ્હિટકોમ્બ રિલેના એક વિભાગ તરીકે શિકાગો અને સિનસિનાટી વચ્ચે કાર્યરત હતા. બે ટ્રેનો એશલેન્ડ, કેન્ટકીમાં ચેઝપીક અને ઓહિયો રેલ્વે (સી એન્ડ ઓ) યાર્ડ ખાતે અલગ થઈ ગઈ હતી, જેમાં રિલે વોશિંગ્ટન અને ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ સુધી ચાલુ રહી હતી, જ્યારે પર્વતારોહી કેટલેટ્સબર્ગ, કેન્ટકી સુધી ચાલુ રહી હતી અને પૂર્વ તરફ રિલેથી આશરે પચીસ મિનિટ પાછળ હતી. વેસ્ટબાઉન્ડ પ્રક્રિયા ઉલટાવી દેવામાં આવી હતી. પ્રથમ ટ્રેનો 24 માર્ચ, 1975 ના રોજ ચાલી હતી, જે નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન માટે રેલ પેસેન્જર સેવાના પુનરાગમનને ચિહ્નિત કરે છે. એમટ્રેકે બે વર્ષના સંચાલનની બાંયધરી આપી હતી, જ્યારે ચેતવણી આપી હતી કે ટ્રેન "આદતનાં નાણાં ગુમાવશે". એમટ્રેકના પ્રમુખ પોલ રિસ્ટ્રપે પ્રથમ વર્ષમાં 900,000 ડોલરની કમાણી કરતી વખતે દર વર્ષે 4.5 લાખ ડોલરનો અંદાજ મૂક્યો હતો. દોડને વ્યવહાર્ય બનાવવા માટે પર્વતારોહકે નોર્ફોક અને સિનસિનાટી વચ્ચે દરરોજ 150-300 લોકોને લઈ જવાની જરૂર પડશે. 1976માં એમટ્રેકે પર્વતારોહીમાં ઘણા સંભવિત ફેરફારોની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં વેસ્ટ વર્જિનિયાના પછીના સમયપત્રક અને સિનસિનાટીના પશ્ચિમમાં રિલે અને એક અનામી (અને ક્યારેય અમલમાં ન મુકાયેલી) વોશિંગ્ટન-ડેનવર ટ્રેન બંને સાથે સંયુક્ત કામગીરીનો સમાવેશ થાય છે. આ યોજના હેઠળ પર્વતારોહીને નવા એમ્ફ્લીટ સાધનો પ્રાપ્ત થશે પરંતુ તેની સ્લીપિંગ કાર ગુમાવશે. સમયપત્રકમાં ક્યારેય ફેરફાર થયો ન હતો, પરંતુ સખત શિયાળામાં તેના ઘણા જૂના વરાળથી ગરમ થયેલા કોચ અને એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડ્યા બાદ એમટ્રેકને પર્વતારોહકને ફરીથી સજ્જ કરવાની ફરજ પડી હતી. પર્વતારોહી જાન્યુઆરી 1977માં સ્થગિત કરાયેલા આઠ માર્ગોમાંથી એક હતો, અને તે સ્લીપિંગ કારને બાદ કરતાં સંપૂર્ણ એમ્ફ્લીટ સાથે પરત ફર્યો હતો. પર્વતારોહી પર તેના બે વર્ષના પ્રોબેશનરી સમયગાળા દરમિયાન સવારી નિરાશાજનક હતીઃ 1975માં 58,991 અને 1976માં 53,400. 365 દિવસના વર્ષમાં સરેરાશ, 1975માં દરરોજ 161 અને 1976માં દરરોજ 146 મુસાફરો હતા. 1977 સુધીમાં દૈનિક સવારીની સંખ્યા ઘટીને 35 થઈ ગઈ હતી. નાણાકીય નુકસાન અપેક્ષા કરતાં ઘણું વધારે હતુંઃ નાણાકીય વર્ષ 1975માં $57 લાખ અને નાણાકીય વર્ષ 1976માં $14.9 લાખ. થોડી રાહત પછી, એમટ્રેકે 31 મે, 1977ના રોજ પર્વતારોહકને બંધ કરી દીધો. એક નવી ટ્રેન, હિલટોપર, 1979 સુધી આ જ માર્ગ પર ચાલતી હતી. સ્ટેશન સિનસિનાટીના પૂર્વના ચૌદ સ્ટેશનોમાંથી કોઈએ અગાઉ એમટ્રેક સેવા જોઇ ન હતી. કેટલેટ્સબર્ગ, કેન્ટકીમાં ટ્રાઇ-સ્ટેટ સ્ટેશન (કેન્ટુકી, ઓહિયો અને વેસ્ટ વર્જિનિયા રાજ્યો માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે) એ એશલેન્ડ ખાતેના હાલના સ્ટોપનું સ્થાન લીધું છે. એમટ્રેકે રોનોક અને બ્લુફિલ્ડ ખાતે નવા સ્ટેશનો બાંધ્યા હતા. બાકીના તમામ સ્ટોપ્સમાં નવીનીકરણ અને નવીનીકરણની વિવિધ ડિગ્રીઓ સાથે હાલના નોર્ફોક અને વેસ્ટર્ન સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બે શહેરો, પીટર્સબર્ગ અને લિન્ચબર્ગ, વર્જિનિયામાં વિવિધ સ્ટેશનો પર વધારાની રેલ સેવા હતી. એમટ્રેકની ફ્લોરિડા જતી ટ્રેનો ભૂતપૂર્વ એટલાન્ટિક કોસ્ટ લાઇન રેલરોડ પીટર્સબર્ગ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે દક્ષિણ રેલવેની બાકીની ટ્રેનો લિન્ચબર્ગમાં કેમ્પર સ્ટ્રીટ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતી હતી. સાધનસામગ્રી પર્વતારોહકની લાક્ષણિક રચના (શરૂઆતમાં) પાંચ કાર હતીઃ એક સામાન-શયનગૃહ, બે કોચ, એક ગ્રિલ ડાઇનર અને 10-રૂમની 6-બેડરૂમની (10-6) સ્લીપિંગ કાર. જ્યારે ઉપલબ્ધ હતું, ત્યારે કોચમાંથી એક ગુંબજવાળી કાર હતી. જાન્યુઆરી 1977માં શરૂ થયેલી એમટ્રેક ત્રણ નવી એમ્ફ્લીટ કાર, સામાન્ય રીતે બે કોચ અને એક કાફે ચલાવતી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1975નું સમયપત્રક (અમેરિકાના રેલરોડ્સનો ઇતિહાસ) 1975નું સમયપત્રક (રેલ્વે સમયપત્રકનું સંગ્રહાલય) ભૂતપૂર્વ એમટ્રેક માર્ગો 1975માં રજૂ કરાયેલી રેલ્વે સેવાઓ 1977માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિસર્જિત કરવામાં આવી હતી વર્જિનિયામાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન કેન્ટકીમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં ઓહિયોમાં પેસેન્જર રેલ પરિવહન 1977માં બંધ કરવામાં આવી હતી ભૂતપૂર્વ લાંબા અંતરના એમટ્રેક માર્ગો