French submarine Prométhée (1930)
પ્રોમેથી (ક્યૂ153) ફ્રેન્ચ નૌકાદળનું એક જહાજ હતું, જે 1930માં ચેરબર્ગ ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 જુલાઈ 1932ના રોજ, દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન સપાટી પર સફર કરતી વખતે, તે અચાનક કેપ લેવી, માન્ચેથી ડૂબી ગઈ. તેના 69 ક્રૂમાંથી 62 તેમની સાથે ગુમ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે ફ્રાન્સમાં શોકનો માહોલ ફેલાયો હતો. બીજા દિવસે કાટમાળ મળી આવ્યો હતો, પરંતુ બચી ગયેલા લોકોને બચાવવાના અને જહાજને ફરીથી તરતા પાડવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. બચેલા લોકોના નિવેદનો સૂચવે છે કે ડૂબવું સંભવત ડાઇવિંગ શુદ્ધિકરણના અચાનક ખુલવાને કારણે હતું. લાક્ષણિકતાઓ અને લોન્ચિંગ પ્રોમેથી એ 31 રીડાઉટેબલ-ક્લાસ સબમરીનમાંથી એક હતી, જેને તેમના વિસ્થાપનને કારણે 1500 ટનની બોટ તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. વર્ગ 1931 અને 1939 ની વચ્ચે સેવામાં દાખલ થયો. લાંબા સમય સુધી, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે, તે ડાઇવ કરી શકે છે. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીનનું સપાટી પરનું વિસ્થાપન અને ડૂબી ગયેલું વિસ્થાપન હતું. પ્રોપલ્શન જ્યારે સપાટી પર હતું ત્યારે બે ડીઝલ મોટર્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની મહત્તમ ઝડપ... સબમરીનના વિદ્યુત પ્રોપલ્શને તેમને પાણીમાં ડૂબીને ગતિ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. "ગ્રાન્ડ ક્રૂઝ સબમરીન" () તરીકે નિયુક્ત, તેમની સપાટીની શ્રેણી 10 ગાંઠ પર હતી, અને એટ, એટની ડૂબી ગયેલી શ્રેણી સાથે. 1927 માં આદેશ આપ્યો, પ્રોમેથીને 10 જાન્યુઆરી 1928 ના રોજ ચેરબોર્ગના શસ્ત્રાગારમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 23 ઓક્ટોબર 1930ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી તેણી ડૂબી ન ગઈ ત્યાં સુધી તેણીને સેવા માટે તૈયાર કરવાનું કામ ચાલુ રહ્યું હતું. લોન્ચિંગ દરમિયાન એક ઘટના બની હતી, જ્યારે પ્રોમેથી ફોર્ટે ગેટ સાથે સંબંધિત કુહાડીમાંથી બહાર નીકળી હતી. પ્રોમેથીએ 1 ડિસેમ્બર 1931ના રોજ ટ્રાયલ શરૂ કરી હતી. તેણીના કમાન્ડર 38 વર્ષીય લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો અમોરી કુસ્પેલ ડુ મેસનિલ હતા. કુસ્પેલ ડુ મેસનિલે 1915માં ઇકોલ નાવલેમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સબમરીન સ્કૂલમાં તાલીમ લીધા પછી તેમણે સબમરીન રેને ઑડ્રીના બીજા ક્રમના કમાન્ડર તરીકે અને પછી સબમરીન ઓરોરેના કમાન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. કમાન્ડન્ટે તેના ક્રૂની પસંદગી કરી અને અધિકારીઓ લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો જેક્સ ફોરકોલ્ટ, એન્સેગ્ને ડી વેઇસો આન્દ્રે બેન્વેન્યુ અને એન્જિનિયર-મિકેનિક લુઇસ બૌથિયર તરીકે પસંદ કર્યા. લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો ફોરકોલ્ટને તાજેતરમાં આ હોદ્દા પર બઢતી આપવામાં આવી હતી, જ્યારે એન્સેગ્ને ડી વેઇસો બેન્વેન્યુ પ્રથમ વખત સમુદ્રમાં જઈ રહ્યું હતું. ડૂબતી સબમરીન તેના પ્રક્ષેપણના એક વર્ષ પછી પૂર્ણ થવાની નજીક હતી અને કાર્યરત થતાં પહેલાં શ્રેણીબદ્ધ પરીક્ષણો હાથ ધરવાની હતી. પ્રોમેથીએ 7 જુલાઈ 1932ના રોજ લગભગ 0900 વાગ્યે ચેરબોર્ગ છોડ્યું હતું અને ઉત્તર-પૂર્વ દિશામાં સફર કરી હતી. આ હોડીની પાંચમી દરિયાઈ સફર હતી. તે દિવસની અજમાયશમાં વિદ્યુત મોટરનો ઉપયોગ કરવો અને સપાટીના પ્રોપલ્શન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ મોટરનું પરીક્ષણ કરવું સામેલ હતું. ક્રૂમાં ચેરબર્ગના સોળ કામદારો, ક્રેઉસોટના પાંચ ઇજનેરો અને કામદારો અને અન્ય એક કામદારનો સમાવેશ થાય છે. હોડીના કમાન્ડર અને મરીન એન્જિનિયર એમ્બ્રોઇઝ એવલીનની સંયુક્ત જવાબદારી હેઠળ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. પ્રોમેથીઝ કમાન્ડરના જણાવ્યા અનુસાર, પાણીમાં ડૂબીને પ્રોપલ્શનની ખાતરી કરવા માટે વિદ્યુત મોટર પરના પરીક્ષણો 7 જુલાઈના રોજ બપોરના થોડા સમય પહેલા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોમેથી કેપ લેવીની નજીક સ્થિર હતી, જે ફર્માનવિલેના સમુદાયની નજીક હતી. એન્સેગ્ને બેન્વેન્યુએ કોનિંગ ટાવરની ટોચ પર ઘડિયાળ ધારણ કરી હતી, જ્યારે કેટલાક ખલાસીઓ પુલ પર બપોરનું ભોજન કરી રહ્યા હતા. ઇજનેર એવેલિને ડીઝલ મોટર્સ માટે પરીક્ષણો શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જ્યારે અધિકારીઓની મેસમાં, કુસપેલ ડુ મેસનિલે સંકુચિત હવાના અવાજો સાંભળ્યા હતા, જેને તેમણે સ્કિપ્ડ મોટર સ્ટાર્ટ-અપ ક્રાંતિ તરીકે અર્થઘટન કર્યું હતું. થોડી સેકંડ પછી, તેણે પુલ અને કોનિંગ ટાવર પર હંગામો સાંભળ્યો, જે તેણે વિચાર્યું કે એક નાવિક ઉપર પડી ગયો હોવાનું સૂચવે છે. કોનિંગ ટાવર પર ચઢતી વખતે, તેણે વિદ્યુત નિયંત્રણો પર કોઈની પણ નોંધ લીધા વિના, સ્પષ્ટ રીતે શુદ્ધિકરણનો અવાજ સાંભળ્યો. કોનિંગ ટાવરની ટોચ પર પહોંચ્યા પછી, તેમને સમજાયું કે સબમરીન સ્ટર્ન દ્વારા ઝડપથી ડૂબી રહી છે. એન્સેગ્ને બેન્વેન્યુએ શુદ્ધિકરણને ખોલવા અને હેચને બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે સબમરીનના બાહ્ય અને આંતરિક ભાગ વચ્ચે પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. ખલાસીઓ પૌરે, કેર્મોઅલ અને એન્ટોનિયો પ્રોમેથીમાં ઉતર્યા અને તેમની પાછળના ભાગોને બંધ કરી દીધા. તેમને હિંમતના આ કાર્યની માન્યતામાં પ્રશસ્તિ પત્રો પ્રાપ્ત થયા હતા. કુસ્પેલ ડુ મેસનિલે બોય્ઝ અને ગ્રેટિંગ્સને જહાજમાં ફેંકવાનો આદેશ આપ્યો હતો. સબમરીનના ડૂબવાના દરમાં વધારો થયો, પાણી ડીઝલ એક્ઝોસ્ટમાં ભરાઈ ગયું. કમાન્ડર તે સમયે પુલ પર હાજર લગભગ પંદર વ્યક્તિઓ સાથે પાણીમાં ધોવાઇ ગયો હતો. સબમરીન મહત્તમ ખૂણા પર ડૂબી ગઈ હતી, જે ક્યુસ્પેલ ડુ મેસનિલે આડી અક્ષોના સંબંધમાં લગભગ 80°ના ખૂણા હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતોઃ પ્રોમેથી ઊભી ડાઇવમાં ડૂબી રહી હતી. ડૂબવામાં એક મિનિટથી પણ ઓછો સમય લાગ્યો હતો. લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો કુએસ્પેલ ડી મેસનિલ અને એન્સેગ્ને ડી વેઇસો બેન્વેન્યુ સહિત સાત ખલાસીઓ એક કલાક સુધી પાણીમાં બચી ગયા હતા, જ્યાં સુધી તેમને માછીમાર યવેસ નિકોલ દ્વારા તેમની હોડી યવેટ II માં બચાવી લેવામાં આવ્યા ન હતા. બાવીસ માણસો સબમરીન સાથે ખોવાઈ ગયા હતા. સપાટીના પ્રોપલ્શનના પરીક્ષણ માટેના અજમાયશ કાર્યક્રમમાં ડાઇવિંગ દાવપેચની કલ્પના કરવામાં આવી ન હતી, અને આમ પ્રોમેથી આ પ્રકારના દાવપેચ હાથ ધરવા માટે તૈયાર નહોતી. પ્રથમ ડૂબવાની અજમાયશ 20 જુલાઈના રોજ થવાની હતી. હોડીમાં કોઈ અનામત ઓક્સિજન ન હતો, અને સંકુચિત હવાની બોટલો જે સપાટી પર આવવા માટે બેલાસ્ટ ટાંકીઓને ખાલી કરવાની મંજૂરી આપતી હતી તે ખાલી હતી. જેમ જેમ નુકસાનના સમાચાર કિનારા પર પહોંચ્યા તેમ તેમ ચેરબર્ગ ખાતેના લશ્કરી અને નાગરિક અધિકારીઓને સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે કોઈ પણ બચાવ બે કલાકમાં હાથ ધરવો પડશે. એક તપાસ સમિતિએ નક્કી કર્યું હતું કે સબમરીન સંપૂર્ણપણે પૂરમાં ડૂબી ગયા પછી, ડૂબ્યા પછી બે મિનિટથી વધુ સમય સુધી ક્રૂ બચી શક્યું ન હતું. બચાવ અને બચાવના પ્રયાસો ડૂબવાના સમાચાર બપોરના મધ્યમાં યવેસ બીજાના પરત ફરવાની સાથે ચેરબર્ગ પહોંચ્યા. નૌકાદળના સીપ્લેનની મદદથી કેટલાક જહાજો તરત જ ભંગાર સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા. આંતરરાષ્ટ્રીય સહાયનું ઝડપથી સંકલન કરવામાં આવ્યું હતું. દરિયાઇ બચાવ પુનઃપ્રાપ્તિ માટે ઇટાલિયન સોસાયટીના બે બચાવ જહાજો, આર્ટિગ્લિયો અને રોસ્ટ્રો, જેનો ઉપયોગ 1920 ના દાયકામાં ઘણા દરિયાઈ વિનાશમાં તેમના હસ્તક્ષેપને કારણે પહેલાથી જ કરવામાં આવ્યો હતો, તે સ્થળ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. આર્ટિગ્લિયો 9 જુલાઈની સવારે ચેરબર્ગ પહોંચતા બે જહાજો સાથે લે હાવરેથી અને બ્રેસ્ટથી રોસ્ટ્રોથી રવાના થયા હતા. ટૌલોન ખાતેના નૌકાદળના બેઝથી ટ્રેન દ્વારા ડાઇવિંગ સૂટ મોકલવામાં આવ્યો હતો. 8 જુલાઈના રોજ એવિસો એઇલેટેએ પ્રોમેથીઝને ટેલિફોનિક ઉછાળો જોયો. તે સ્થાપિત કરવું અશક્ય હતું કે તે આપમેળે શરૂ થયું હતું કે ક્રૂ દ્વારા તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રૂનો સંપર્ક કરવા માટે તેનો ઉપયોગ કરવાના ઘણા પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. 8 જુલાઈ અને 9 જુલાઈના રોજ ફ્લાય દ્વારા બે શ્રેણીબદ્ધ ટેલિફોન કોલ્સ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કોઈ જવાબ મળ્યો ન હતો. સબમરીન ઓરોરે, યુરીડાઇસ અને પોલિશ ટોરપિડો બોટએ સબમરીનમાં કોઈપણ પ્રવૃત્તિને શોધવાના પ્રયાસમાં પાણીની અંદર સબમરીન સિગ્નલની ઓળખ કરી હતી. પાણી હેઠળ પડેલા કાટમાળ પર પ્રથમ ડાઇવ 9 જુલાઈના રોજ 1600 ની તરફ શરૂ થયો હતો. ફિડેલ અને આર્ટિગ્લિયોની ડાઇવિંગ ટીમોએ બચી ગયેલા લોકોનો સંપર્ક કરવાના પ્રયાસમાં હથોડાથી હલ પર હુમલો કર્યો, પરંતુ કોઈ પ્રતિસાદ મળ્યો નહીં. ભંગારના ચાલીસ કલાક પછી એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ભાંગી પડેલી સબમરીનમાં કોઈ ઓક્સિજન બચ્યો ન હોત અને પરિણામે કોઈ બચી શક્યું ન હોત. આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ણાતોની સલાહ લેવામાં આવી હતી-ખાસ કરીને ઇટાલિયન સોસાયટી ઓફ મેરીટાઇમ રેસ્ક્યુ રિકૂપરેશનના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર મારિયો રફાએલી અને અર્નેસ્ટ કોક્સ, જેમણે સ્કેપા ફ્લોમાંથી જર્મન જહાજોના બચાવની દેખરેખ રાખી હતી-જેથી તપાસના હેતુઓ માટે પ્રોમેથીને ફરીથી તરવાની સંભાવનાનું મૂલ્યાંકન કરી શકાય અને તેના ક્રૂના મૃતદેહોને પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય. બધાએ તારણ કાઢ્યું હતું કે કાટમાળને બચાવવું અશક્ય હતું, કારણ કે તેની ઊંડાઈ અને પ્રદેશમાં ભરતીના પ્રવાહોના બળને ધ્યાનમાં રાખીને. કાટમાળને બચાવવાનો વિચાર સત્તાવાર રીતે 14 જુલાઈના રોજ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. ડૂબવાના કારણો 8 જુલાઈની સાંજે ચેરબોર્ગના દરિયાઇ પ્રીફેક્ટ વાઇસ-એડમિરલ લે ડોએ અચાનક ડૂબવાના કારણો શોધવા માટે એક તપાસ પંચની સ્થાપના કરી હતી. ભંગારની તપાસ કરવામાં અસમર્થ, કમિશન ભૌતિક પુરાવાનો ઉપયોગ કરવામાં અસમર્થ હતું, અને પ્રોમેથીના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો કુસ્પેલ ડુ મેસનિલ સહિત બચી ગયેલા લોકો સાથેના ઇન્ટરવ્યુ પર આધાર રાખવો પડ્યો હતો, અને પ્રોમેથીના બહેન જહાજ આર્કિમેડે પર સમાન ટ્રાયલ સિમ્યુલેશનનું સંચાલન કરવું પડ્યું હતું. ઇજનેરોએ અભ્યાસ કર્યો કે કેવી રીતે આર્કિમીડ શક્ય તેટલી સુવ્યવસ્થિત અને ઝડપી રીતે ડૂબી ગયું, પ્રોમેથી સાથે જે બન્યું હતું તેની સરખામણી કરવા માટે. રેડઆઉટ કરી શકાય તેવી-વર્ગની સબમરીન ત્રીસ સેકન્ડમાં સંપૂર્ણપણે ડૂબી જવામાં સક્ષમ હતી. પ્રોમેથી હજુ પણ પરીક્ષણોમાંથી પસાર થઈ રહી હતી, અને તે દરિયામાં હોડીની પ્રથમ સફરમાંની એક હતી. કમાન્ડરએ કમાન્ડ પોસ્ટ પર કોઈને જોયા ન હોવાથી, અને જ્યારે ડીઝલ મોટર્સ શરૂ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ત્યારે અકસ્માત થયો હોવાથી, આયોગે 13 જુલાઈના રોજ તારણ કાઢ્યું હતું કે "અનપેક્ષિત, ઝડપી અને સામાન્ય રીતે શુદ્ધિકરણની શરૂઆત" એ ભારયુક્ત ટાંકીઓને પાણીથી ભરી દીધી હતી, જેના કારણે સબમરીન ભારે થઈ ગઈ હતી અને તે ડૂબી ગઈ હતી. આ અણધારી શરૂઆત ભૂલને કારણે અથવા ઓલિયો-ન્યુમેટિક સેક્શન વાલ્વ સિસ્ટમમાં જોડાણને કારણે થઈ શકે છે. આ ડિઝાઇનની ખામી પ્રોમેથીના નુકસાન પહેલાં સારી રીતે જાણીતી હતીઃ ગુરુત્વાકર્ષણ અને વેન્ગુરમાં આવી જ ઘટના બની હતી. વેન્ગુર પરની ઘટનાની જાણ તેના કમાન્ડર દ્વારા નવેમ્બર 1929માં મૌખિક-પ્રક્રિયાની સુનાવણીમાં કરવામાં આવી હતી, અને 1930માં કમાન્ડરની જુબાની દ્વારા તેની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. જો કે ફ્રેન્ચ સબમરીનના કમાન્ડરોને કોઈ સત્તાવાર સૂચનાઓ જારી કરવામાં આવી ન હતી. પ્રોમેથી ગુમાવ્યા પછી, ફ્રેન્ચ સબમરીન પર તમામ સંબંધિત વિભાગ વાલ્વમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. ઊંડા દરિયાઈ નૌકાદળના ડાઇવર્સે પુલની આસપાસના ભાગોની તપાસ કરી અને અવલોકન કર્યું કે તેઓ જે જોઈ શકતા હતા તે બધા બંધ હતા. તમામ ઝૂંપડીઓનું નિરીક્ષણ કરવું શક્ય ન હતું, કારણ કે પ્રોમેથી જે સીધા ખૂણા પર ડૂબી ગઈ હતી તે સૂચવે છે કે એક ઝૂંપડી ખુલ્લી છોડી દેવામાં આવી હોત, જેનાથી પાણી સબમરીનમાં પ્રવેશી શક્યું હોત અને તેને ડૂબી ગયું હોત. લેફ્ટનન્ટ ડી વેઇસો અમોરી કુસ્પેલ ડુ મેસનિલને તેમની હોડીના નુકસાનનો જવાબ આપવા માટે 3 નવેમ્બર 1932ના રોજ યુદ્ધ પરિષદ સમક્ષ બોલાવવામાં આવ્યા હતા. બીજા દિવસે તેમને સર્વસંમતિથી નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે તેમની કારકિર્દી અટકી ગઈ હતી, અને તેમણે વિનાશના થોડા વર્ષો પછી નૌકાદળની સેવા છોડી દીધી હતી. 23 સપ્ટેમ્બર, 1940ના રોજ ડકારની લડાઈ દરમિયાન એન્સેગ્ને બેન્વેન્યુ માર્યા ગયા હતા. ત્યારબાદ પ્રોમેથીની હારથી સમગ્ર ફ્રાન્સ અને યુરોપમાં લાગણીનો પ્રવાહ ફેલાયો હતો. 14 જુલાઈના રોજ ચેરબોર્ગ સહિત અનેક શહેરોમાં બેસ્ટિલ દિવસની ઘટનાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. 30 જુલાઈના રોજ ચેરબર્ગ ખાતે અને ભંગાર સ્થળ પર રાષ્ટ્રીય શોકનો સમારોહ યોજાયો હતો, જેમાં પરિષદના પ્રમુખ એડૌર્ડ હેરિયટ અને નૌકાદળના મંત્રી જ્યોર્જ લેગ્યુસ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા. સમગ્ર ફ્રાન્સમાંથી દાનથી ભંગાર સ્થળની સૌથી નજીકના કિનારા પર ક્રોસના રૂપમાં સ્મારકના નિર્માણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે ખોવાયેલા લોકોની યાદમાં હતું. ડનકર્કમાં એક શેરીનું નામ પ્રોમેથીના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તેની સાથે ગુમ થયેલા નગરના 19 ખલાસીઓના સન્માનમાં હતું. પ્રોમેથી, તેના 2,082 ટનના ડૂબી ગયેલા વિસ્થાપન સાથે, ઇંગ્લિશ ચેનલમાં ખોવાઈ ગયેલી સૌથી મોટી સબમરીન છે. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા એક અકસ્માતમાં બીજી રીડાઉટેબલ-ક્લાસ સબમરીન ખોવાઈ ગઈ હતી; ફેનિક્સ 15 જૂન 1939ના રોજ ઇન્ડોચાઇનાથી હારી ગઈ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ આર્ટિગ્લિયો અને રોસ્ટ્રો જહાજો દ્વારા પ્રોમેટીના બચાવ વિશે ઇસ્ટિટુટો લ્યુસના સિનેન્યૂઝ રિડાઉટેબલ-ક્લાસ સબમરીન (1928) ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1930 જહાજો 1932 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ ફ્રેન્ચ સબમરીન અકસ્માતો ફ્રાન્સની ઇંગ્લિશ ચેનલ લોસ્ટ સબમરીનમાં જહાજના ભંગાણ