Yasukuni Maru
તે નિપ્પોન યુસેન કૈશા (એનવાયકે) ની માલિકીની જાપાનીઝ મહાસાગરની જહાજ હતી. આ જહાજ 1930 માં મિત્સુબિશી શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની દ્વારા જાપાનના ક્યુશુના દક્ષિણ ટાપુ પર નાગાસાકી ખાતે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1930 માં સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. આ જહાજનું નામ ટોક્યોમાં સ્થિત જાપાનના યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોને સમર્પિત પ્રસિદ્ધ શિન્ટો મંદિર, યાસુકુની મંદિર પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ યાસુકુની મારુ અને તેનું બહેન જહાજ તેરુકુની મારુ એનવાયકેની પખવાડિયાની નિર્ધારિત હાઇ-સ્પીડ યુરોપિયન સેવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે 1930ની પાનખરથી કાર્યરત થઈ હતી. બંને જહાજો ખાસ કરીને ઉષ્ણકટિબંધીય પરિસ્થિતિઓ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અત્યાધુનિક એર કન્ડીશનીંગ અને તાજી હવા પરિભ્રમણ પ્રણાલીઓ હતી, કારણ કે તેમનો માર્ગ જાપાનથી દક્ષિણ તરફ, હિંદ મહાસાગર, સુએઝ કેનાલ અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાંથી પસાર થતો હતો. બંને જહાજો શરૂઆતમાં 18 ગાંઠની અંદાજિત પરિભ્રમણ ઝડપ માટે સજ્જ ટર્બાઇન એન્જિન સાથે ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, માત્ર સ્થાનિક સ્તરે ઉપલબ્ધ સાધનો અને તકનીકોનો ઉપયોગ કરવા માટે જાપાની સરકારના વધતા દબાણ હેઠળ, ડિઝાઇનને પ્રમાણભૂત મિત્સુબિશી-સુલ્ઝર દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે બદલવામાં આવી હતી, જેણે ફરવાની ઝડપ ઘટાડીને 15 ગાંઠ કરી દીધી હતી. 11, 933 ટનના સ્ટીલથી ભરેલા જહાજની લંબાઈ, અને એક જ ફનલ, બે માસ્ટ્સ અને ડબલ સ્ક્રૂ સાથે એક બીમ હતી. યાસુકુની મારુએ 121 પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો અને 68 બીજા વર્ગના મુસાફરોને રહેવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. ત્યાં 60 ત્રીજા વર્ગના મુસાફરો માટે પણ જગ્યા હતી. જહાજ અને મુસાફરોને 177 ના ક્રૂ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. નાગરિક કારકિર્દી યાસુકુની મારુ 22 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ યોકોહામાથી લંડન માટે તેમની પ્રથમ સફર પર રવાના થઈ હતી, જેમાં યોક્કાઇચી, ઓસાકા, કોબે, મોજી, શાંઘાઈ, હોંગકોંગ, સિંગાપોર, પેનાંગ, કોલંબો, એડન, સુએઝ, પોર્ટ સેડ, માર્સેલી અને જિબ્રાલ્ટરના બંદરો વચ્ચે સંપર્ક હતો. યોકોહામા પરત ફર્યા બાદ, તેમણે માર્સેલી માટે નેપલ્સની જગ્યા લીધી અને 18 ઓક્ટોબર 1930ના રોજ યોકોહામા પરત ફર્યા. ત્યારબાદ, તેમણે એ જ રૂટને અનુસરીને એનવાયકે સાથે નિયમિત સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. 23 જૂન 1933ના રોજ, યાસુકુની મારુએ હોંગકોંગ નજીક ડૂબી રહેલા ચીની કચરામાંથી પાંચ ખલાસીઓને બચાવ્યા હતા. 5 એપ્રિલ 1934ના રોજ, યાસુકુની મારુએ પોર્ટ સૈદ, ઇજિપ્ત ખાતે શાહી જાપાની નૌકાદળના તાલીમ ક્રૂઝરના તકલીફના કોલનો જવાબ આપ્યો અને એપેન્ડિસાઈટિસના દર્દી સહિત ઘણા બીમાર ખલાસીઓને બહાર કાઢ્યા. 12 માર્ચ 1935ના રોજ, જ્યારે યાસુકુની મારુ લંડન પહોંચ્યા, ત્યારે તેમના ખજાનામાંથી ચાંદીની સળી ચોરી થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી. 1936ના બર્લિન ઓલિમ્પિક પછી યાસુકુની મારુ જાપાનની ઓલિમ્પિક ટીમને જર્મનીથી પરત લઇ ગયા હતા. 16 નવેમ્બર 1937ના રોજ, યાસુકુની મારુ યુરોપ-જાપાન માર્ગ પરનું પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું, જે મુસાફરો માટે ટેલિફોન કૉલ કરવા માટે દ્વિ-માર્ગી જહાજ-થી-કિનારા વાયરલેસ ટેલિફોનથી સજ્જ હતું. 2 ઓક્ટોબર 1938ના રોજ, યાસુકુની મારુએ 18 મેનેજરો, ઓર્કેસ્ટ્રા સભ્યો અને સહાયક કર્મચારીઓ સાથે મળીને ટકારાઝુકા રેવ્યુના 30 ટકારાસીન્સને જર્મની અને ઇટાલીમાં એન્ટિ-કોમિન્ટર્ન કરાર પર હસ્તાક્ષરની પ્રથમ વર્ષગાંઠની યાદમાં એક કલા મિશન માટે કોબેથી નેપલ્સ સુધી પહોંચાડ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર-ઓક્ટોબર 1939માં, વિદેશ મંત્રાલયની વિનંતી પર, યાસુકુની મારુએ 240 જાપાની નાગરિકો, રાજદ્વારી કર્મચારીઓના સભ્યો અને કેટલાક જર્મન નાગરિકોને બીજા વિશ્વયુદ્ધની ધાર પર જર્મનીમાંથી બહાર કાઢ્યા હતા. તે 18 ઓક્ટોબરના રોજ યોકોહામા પરત ફરી હતી અને 25 ઓક્ટોબરથી 11 ડિસેમ્બરના રોજ શાહી જાપાની નૌકાદળ દ્વારા સહાયક પરિવહન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી, અને બીજા ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન જાપાનથી ચીનમાં સૈનિકો અને યુદ્ધ સામગ્રીના પરિવહન માટે ટૂંક સમય માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, યુદ્ધની સ્થિતિ સ્થિર થતાં, તેણીને એનવાયકે પરત ફરવામાં આવી હતી. નૌકાદળની ખાણ દ્વારા ગ્રેટ બ્રિટનના દરિયાકાંઠે તેરુકુની મારુના ડૂબ્યા પછી યુરોપની પરિસ્થિતિને અસુરક્ષિત ગણાતા, યાસુકુની મારુને હોનોલુલુ, હિલો, સાન ફ્રાન્સિસ્કો અને લોસ એન્જલસ થઈને કોબેથી દક્ષિણ અમેરિકા સુધીના એનવાયકેના માર્ગ પર ઉપયોગ માટે ફરીથી સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ યાસુકુની મારુએ 30 જર્મન પાયલોટને જર્મની પરત ફરવા માટે રવાના કર્યા હતા, જેઓ અગાઉ કોલંબિયામાં નોકરી કરતા હતા. લશ્કરી કારકિર્દી 29 ઓક્ટોબર 1940ના રોજ, શાહી જાપાની નૌકાદળ દ્વારા યાસુકુની મારુની ફરીથી માંગણી કરવામાં આવી હતી, અને આ વખતે તેને સહાયક સબમરીન ટેન્ડર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. તેણીને કુરે નેવલ આર્સેનલ લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીની વૈભવી આંતરિક ફિટિંગ્સ ફાટી ગઈ હતી, અને તેણીને ગનમેટલ ગ્રે રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવી હતી. 11 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ તેમને IJN છઠ્ઠા કાફલાના પ્રથમ સબમરીન વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ધર્માંતરણ દરમિયાન, તેણી છ અપ્રચલિત 152-મીમી/50 કેલરીથી સજ્જ હતી. સિંગલ માઉન્ટ્સમાં (6 ઇંચ) બંદૂકો અને બે ડ્યુઅલ માઉન્ટ ટાઇપ 93 13.2-mm મશીન ગન અને એક 1110-mm અને એક 900-mm સર્ચલાઇટથી સજ્જ. 1941ના બાકીના મોટાભાગના સમયગાળા દરમિયાન, યાસુકુની મારુ રયુક્યુ ટાપુઓ અને ચીનના દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિંગ માટે તાઈવાનના તાકાઓ ખાતે સ્થિત હતા. જો કે, પર્લ હાર્બર પરના હુમલાના સમયે, તે ક્વાજાલીનમાં સ્થિત હતી. 20 ડિસેમ્બર 1941ના રોજ, તેણીને ત્રીજી સબમરીન ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી, જે હજુ પણ IJN છઠ્ઠા ફ્લીટ સાથે છે. 1 ફેબ્રુઆરી 1942ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ટાસ્ક ફોર્સ 8 () ના વિમાન દ્વારા ક્વાજાલીન પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં યાસુકુની મારુ તેના પાછળના બુર્જમાં એક બોમ્બથી અથડાયો હતો અને તેના સ્ટર્નને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. 23 એપ્રિલ સુધી ચાલનારા સમારકામ માટે તેઓ 1 માર્ચના રોજ કુરે પરત ફર્યા હતા. તેઓ 23 નવેમ્બરના રોજ સમારકામ અને નિયમિત જાળવણી માટે ફરીથી કુરે પરત ફર્યા હતા. 1943ની શરૂઆતમાં, યાસુકુની મારુને "ઓપરેશન સી" સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યૂ ગિની પર જાપાનીઝ ઉતરાણનું મજબૂતીકરણ હતું. યાસુકુની મારુ, 1448 સૈનિકો અને આઇ. જે. એ. 20મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનની 11 ટેન્કો સાથે 8 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ પુસાનથી વેવાક માટે પરિવહન હકોઝાકી મારુ અને અરાતામા મારુ અને વિનાશક સાથે રવાના થયા હતા. કાફલો સફળતાપૂર્વક રાબૌલ અને વેવાકમાં સૈન્યબળોને પહોંચાડે છે. 4 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ, યાસુકુની મારુએ ચીનના કિંગદાઓ ખાતે આઇજેએ 41મા ઇન્ફન્ટ્રી ડિવિઝનના સૈનિકો અને પુરવઠાનો સામનો કર્યો, મહિનાના અંતે વેવાક ખાતે સૈનિકોને ઉતાર્યા અને માર્ચની શરૂઆતમાં કુરે પરત ફર્યા. તે એપ્રિલમાં ટ્રુક ખાતે હતી, અને મે મહિનામાં બાલિકપાપન માટે અન્ય ટુકડીના કાફલાનો ભાગ હતી. ઓક્ટોબરમાં, તેઓ વેવાકથી પલાઉ સુધી હયાત જાપાની સૈનિકોને બહાર કાઢવાના કાફલાનો ભાગ હતા અને ડિસેમ્બર 1943ના અંતમાં જાપાન પરત ફર્યા હતા. 24 જાન્યુઆરી, 1944ના રોજ, યાસુકુની મારુને તતેયામા, ચિબાથી ટ્રુક માટે રવાના થતા સૈન્યના કાફલામાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. 31 જાન્યુઆરીના રોજ, ટ્રુકના લગભગ ઉત્તરપશ્ચિમમાં, કાફલા પર યુ. એસ. સબમરીન દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો અને યાસુકુની મારુ પર બે ટોર્પિડોઝ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ ઝડપથી પાણી લીધું અને પાંચ મિનિટની અંદર 300 ક્રૂમેન અને 888 ટેકનિશિયન ગુમાવીને ડૂબી ગઈ. એસ્કોર્ટિંગ ડિસ્ટ્રોયર માત્ર 43 બચી ગયા હતા. તેણીને 10 માર્ચ 1944ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી. દરિયાઈ જહાજોની યાદી નોંધો સંદર્ભો પોન્સોનબી-ફેન, રિચાર્ડ આર્થર બ્રેબાઝોન પણ જુઓ. (1935). એન. વાય. કે. નું નામકરણ નૌકાદળ. ટોક્યોઃ નિપ્પોન યુસેન કૈશા. ઓ. સી. એલ. સી. 27933596 બાહ્ય કડીઓ સંયુક્ત <આઇ. ડી. 1> 1930 જહાજો પર યાસુકુની મારુ જાપાનના એનવાયકે લાઇન સ્ટીમશીપના જહાજો જાપાન મહાસાગરના પેસેન્જર જહાજો શાહી જાપાની નૌકાદળના સહાયક જહાજો શાહી જાપાની નૌકાદળના જહાજોના સબમરીન ટેન્ડર અમેરિકન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા વિશ્વ યુદ્ધ II જાન્યુઆરી 1944 માં પ્રશાંત મહાસાગરની દરિયાઇ ઘટનાઓમાં જહાજના ભંગાણ મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો