Ameur Altania
એમ્યૂર અલ્ટાનિયા એ 1990 ના દાયકામાં ફ્રાન્સમાં ડિઝાઇન કરાયેલ બે અને વી-પૂંછડી માટે બાજુ-દ્વારા-બાજુ બેઠકો સાથે પુશર રૂપરેખાંકનનું સિંગલ-એન્જિન લાઇટ એરક્રાફ્ટ હતું. કેટલાક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 15 મીટર સ્પાન મોટરગ્લાઇડર વર્ઝનનો સમાવેશ થાય છે; અંતિમ પ્રોટોટાઇપ કાચના રેસાને બદલે કાર્બન કમ્પોઝિટ્સમાંથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. અન્ય સંસ્કરણ, યુસીએ કાર્બન બર્ડનું નિર્માણ યુનિવર્સલ કોમ્પોઝિટ એવિએશન દ્વારા એમ્યૂર એવિએશનની નાદારી પછી કરવામાં આવ્યું છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ અલ્ટેનિયાને કોર્સિકા સ્થિત એમ્યૂર એવિએશન ટેક્નોલોજી ગ્રુપ (એએટી) દ્વારા એએટી બાલબુઝાર્ડ (અંગ્રેજીમાં ઓસ્પ્રે) તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે પશર રૂપરેખાંકનનું નીચું પાંખનું મોનોપ્લેન હતું, જેમાં એક જ દફનાવવામાં આવેલું એન્જિન લાંબા ડ્રાઈવશાફ્ટ દ્વારા અત્યંત પાછળના ભાગમાં પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. એન્જિનને પાંખની ઉપર કેબિનની પાછળ ડોર્સલ છીછરા હવાના સેવન સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનની પાછળ ફ્યૂઝલેજ એક પાતળી તેજી બની ગઈ હતી, જે બટરફ્લાયની પૂંછડી અને બે વેન્ટ્રલ સ્ટ્રેક્સમાં સમાપ્ત થઈ હતી. કેબિન બાજુમાં બે બાજુ બેઠેલી હતી, તેની પાછળ એક નાની સામાનની જગ્યા હતી, અને તે આગળના ભાગમાં, એક ટુકડાના છત્રથી ઘેરાયેલું હતું. અંદરની તરફ પાછું ખેંચી શકાય તેવા મુખ્ય વ્હીલ્સ સાથે રિટ્રેક્ટેબલ ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ હતું, જે હાઇડ્રોલિક બ્રેકથી સજ્જ હતું. પાંચ પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ બાલ્બુઝાર્ડે 9 જુલાઈ 1995ના રોજ ઉડાન ભરી હતી, જે 60 કેડબલ્યુ (80 એચપી) રોટાક્સ 912 દ્વારા સંચાલિત હતી. આગામી ત્રણ પ્રોટોટાઇપ્સની જેમ, આ વિમાનમાં ગ્લાસ ફાઇબર માળખું હતું. બીજા પ્રોટોટાઇપમાં 88 કેડબલ્યુ (118 એચપી) ટેક્સટ્રોન લાઇકમિંગ ઓ-235 એન્જિન હતું, જે થ્રી-બ્લેડ, ફિક્સ્ડ પિચ પ્રોપેલર અને વિંગલેટથી સજ્જ લાંબા ગાળાની અને નીચલા સેટની પાંખને ચલાવે છે. અંડરકેરેજની ઊંચાઈ પણ વધારવામાં આવી હતી. આ બીજો પ્રોટોટાઇપ એફ-ડબલ્યુ (પી) એઆરએ 1997 માં ખોવાઈ ગયો હતો જ્યારે પ્રોપેલર ડ્રાઇવશાફ્ટ ઉડાનમાં નિષ્ફળ ગયો હતો; ત્રીજા પ્રોટોટાઇપ, સમાન રીતે સંચાલિત, કૉપિરાઇટ મુદ્દાઓને કારણે બાલ્જિમ્સ 1 એ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમની વચ્ચે, બીજા અને ત્રીજા પ્રોટોટાઇપ્સે 350 કલાકની ઉડાન પરીક્ષણ હાંસલ કર્યું. ચોથો પ્રોટોટાઇપ લાંબા ગાળા (15 મીટર અથવા 49 ફૂટ 2.5 ઇંચ) નું મોટરગ્લાઈડર હતું, જે તેના વિકાસને ત્યજી દેવામાં આવે તે પહેલાં માત્ર 30 કલાક સુધી ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. પાંચમું વિમાન, એમ્યૂર અલ્ટાનિયા પ્રોટોટાઇપ, પૂર્વ-ગર્ભિત કાર્બન-ઇપોક્સી અને હનીકોમ્બમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે આ પ્રોટોટાઇપ્સના કાચના રેસાના નિર્માણથી વધારાનું વજન થયું હતું. ફ્યૂઝલેજ એક ટુકડો હતો અને સિંગલ સ્પાર વિંગમાં ડબલ-સ્લોટેડ ફ્લેપ્સ અને ઉપરની ટીપ્સ હતી. તેણે ડિસેમ્બર 2001માં ઉડાન ભરી હતી. આ પાંચમું પ્રોટોટાઇપ એરક્રાફ્ટ/પ્રથમ અલ્ટાનિયા એફ-ડબ્લ્યુડબ્લ્યુએમયુ જુલાઈ 2005 માં ક્ષતિગ્રસ્ત તરીકે નોંધવામાં આવ્યું છે, જેમાં સમારકામનો કોઈ ઉલ્લેખ નથી. પ્રોજેક્ટના ઉત્પાદનના વિવિધ પ્રકારો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ અલ્તાનિયા આરજી 80 યુએલ; અલ્તાનિયા વિસ્ટા સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ; ઇન્ગુઇડર ટ્રેનર; અલ્તાનિયા સફીર, ચાર સીટનું, કિટ બિલ્ટ ડેવલપમેન્ટ; અને યુએવી માલે, પાયલોટ વિનાનું ડ્રોન. સૌથી ક્રાંતિકારી પ્રકાર એમ્યૂર અલ્ટાજેટ હતું, જે બે પાંખના મૂળ દ્વારા સંચાલિત શુદ્ધ જેટ સંસ્કરણ હતું, જે 3.43 કેએન (770 પાઉન્ડ એસટી) થ્રસ્ટ વિલિયમ્સ ઇજે22 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. આમાંથી કોઈ પણ વેરિઅન્ટ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, જોકે અલ્ટાજેટ અને આરજી 80 યુએલ મોક અપ સ્ટેજ પર પહોંચી ગયા હતા. એએટીને 2006માં નાદાર જાહેર કરવામાં આવી હતી પરંતુ યુનિવર્સલ કોમ્પોઝિટ એવિએશન (યુસીએ) દ્વારા અલ્ટેનિયાની ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવી હતી. ચાર બેઠકોની યુસીએ કાર્બન બર્ડ સીબી-200 2007 અને 2009ના પેરિસ એરો શોમાં દેખાઇ હતી, જોકે 2011માં નહીં; તેની હાલની સ્થિતિ અસ્પષ્ટ છે. સ્પષ્ટીકરણો (અલ્ટાનિયા આર. જી. 80 યુ. એલ.) સંદર્ભો 1990ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ રમત વિમાન લો-વિંગ એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન પુશર એરક્રાફ્ટ મોટર ગ્લાઈડર એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1995 વી-ટેલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.