Kaukauna Locks Historic District
કૌકૌના તાળાઓનો ઐતિહાસિક જિલ્લો એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિસ્કોન્સિનના કૌકૌનામાં આવેલી તાળા અને બંધની વ્યવસ્થા છે, જે ફોક્સ-વિસ્કોન્સિન જળમાર્ગના ભાગરૂપે 1850ના દાયકામાં શરૂ થયેલી ફોક્સ નદીના ઝડપી પ્રવાહોની આસપાસ હોડીની અવરજવર કરતી હતી. એન્જિનિયરિંગ અને પરિવહનમાં તેના મહત્વને કારણે તેને 1993માં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્તારનો ઇતિહાસ વિસ્કોન્સિનની શરૂઆતમાં, જંગલોમાંથી રેલમાર્ગો અથવા સારા વેગન રસ્તાઓ હતા તે પહેલાં, નદીઓ હતી. ભારતીયોએ નદીઓ પર મુસાફરી કરી, સંશોધકોએ તેમનો પીછો કર્યો અને વેપારીઓએ તેમનો માલ તેમના પર ચઢાવ્યો. સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે, ફોક્સ અને વિસ્કોન્સિન નદીઓ એટલાન્ટિક મહાસાગર અને ગ્રેટ લેક્સને લગભગ મિસિસિપી નદી અને ઉત્તર અમેરિકાના મધ્ય ભાગ સાથે જોડે છે. 1840 ના દાયકા સુધીમાં લોકો વિચારી રહ્યા હતા કે ફોક્સ અને વિસ્કોન્સિન નદીઓ પરનું આ જોડાણ, બંને વચ્ચે માત્ર ટૂંકા પોર્ટેજ સાથે, વાણિજ્યની ચેનલમાં વિકસી શકે છે-એક નવી એરી કેનાલ-જે મધ્યપશ્ચિમને વિકાસ માટે ખોલે છે, અને તેના માર્ગ પરના લોકોને નફો કરે છે. પરંતુ કુદરતી શિયાળ નદીના કેટલાક ભાગો માત્ર હોડી દ્વારા પસાર થઈ શકતા હતા, અને ઘણા ભેંસના ચામડા અથવા ઘઉંને હોડીમાં ખેંચી શકાતા ન હતા. સૌથી મોટો ઝડપી પ્રવાહ કૌકૌના ખાતે હતો, જ્યાં નદી વહેતી હતી, જેના માટે એક હોડી સાથે લાંબા પરિવહનની જરૂર પડતી હતી અને મોટા માલવાહક જહાજને અવરોધિત કરતી હતી. 1848માં કોંગ્રેસે ફોક્સ અને વિસ્કોન્સિન નદીઓ પર નૌપરિવહનમાં સુધારો કરવા માટે જમીન અનુદાનની વ્યવસ્થા કરી હતી. 1851માં વિસ્કોન્સિનના બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સએ કૌકાઉના ખાતે રેપિડ્સની આસપાસ તાળાઓ અને ડેમ બાંધવા માટે કરાર કર્યો હતો, પરંતુ 1853 સુધીમાં આ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને નાણાં ખતમ થઈ ગયા હતા. આ પ્રોજેક્ટને ફોક્સ રિવર ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ કંપની નામના ખાનગી સાહસમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો અને તેને જમીન અનુદાનનું વિસ્તરણ મળ્યું હતું. આ સંસ્થાએ પ્રગતિ કરી અને 1856માં એક વરાળ જહાજ વિસ્કોન્સિન સુધી અને ફોક્સથી ગ્રીન ખાડી સુધી પસાર થવામાં સફળ રહ્યું. તેમ છતાં, ચેનલો શિપિંગને વ્યવહારુ બનાવવા માટે પૂરતી ઊંડી નહોતી. કંપની નાદાર બની ગઈ અને પ્રોજેક્ટ ફરી શરૂ થયો. 1872માં સંઘીય સરકારે આ પરિયોજના પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. આ સમય સુધીમાં કૌકૌના સંકુલમાં એક નહેર, પાંચ લાકડાના તાળાઓ અને લાંબા અને ઊંચા લાકડાના બંધનો સમાવેશ થતો હતો. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે મોટાભાગના ભાગોને પથ્થર અને કોંક્રિટમાં પુનઃનિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ કામ 1880માં શરૂ થયું હતું અને આખરે 1932માં જૂના બંધને કોંક્રિટથી બદલવામાં આવ્યો હતો. તે સાથે, તાળા અને બંધની વ્યવસ્થા આજે જોવા મળે છે તેમ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, જેમાં આ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છેઃ નહેર પોતે 1850 ના દાયકામાં ખોદવામાં આવી હતી અને ત્યારથી વારંવાર ડ્રેજ કરવામાં આવી હતી. તે લાંબુ છે અને ઊંડું કરતાં વધુ નથી. તેની પહોળાઈ અલગ અલગ હોય છે, જેમાં વિશાળ ફોલ્લીઓ હોય છે જે જહાજોને એકબીજાથી પસાર થવા દે છે. નહેરની ટોચની નજીક ડેમ છે, જે લાંબો છે અને 1931 અને 1932માં કોંક્રિટનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. બંધ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ તળાવ તાળાઓ ચલાવવા માટે નહેરમાં પૂર લાવે છે. ડેમના દરેક છેડે એક સ્પિલવે છે. મધ્ય ભાગમાં આઠ સ્લુઇસવે છે, જેમાં દરેકમાં ટેઇન્ટર ગેટ છે. આ તમામ દરવાજાઓ વિદ્યુત વિંચ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, જે "કરચલા" તરીકે ઓળખાતા દ્વારથી દ્વાર સુધીના માર્ગ પર સરકી જાય છે. ઉપરના છેડે આવેલા રક્ષક તાળાએ અન્ય તાળાઓને પાણીના ઉછાળાથી સુરક્ષિત રાખ્યા હતા. 1891 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, તેમાં ચૂનાના પત્થરો છે, અને ચોરસ લાકડાના લાકડાના બનેલા મીટર દરવાજા છે. નહેરના પાંચ તાળાઓમાંથી દરેક લાંબા અને પહોળા છે, જેમાં ચૂનાના પથ્થરની દિવાલો અને લાકડાના દરવાજા છે. દરવાજા હેન્ડ-ક્રેન્ક, ગિયર અને સ્પાર દ્વારા ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવે છે. તાળાઓ ઉપરના છેડે ગિયર સંચાલિત બટરફ્લાય વાલ્વથી ભરાઈ જાય છે અને નીચલા છેડે બટરફ્લાય વાલ્વ દ્વારા ખાલી કરવામાં આવે છે. દરેક તાળું હોડીને ઊંચકી લે છે, લગભગ ચાર મિનિટમાં ભરી શકે છે અને લગભગ ત્રણ મિનિટમાં ખાલી થઈ જાય છે. 1882માં લોક 1નું, 1903માં લોક 2નું, 1876-78 માં લોક 3 અને 4નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લોક 5 અન્ય દિવાલો જેવું જ છે, સિવાય કે તેની દિવાલો કાટેલા ચૂનાના પથ્થરોને બદલે કાટમાળ અને લાકડાના પાટિયું છે, જે હજુ પણ 1850ના દાયકાથી મૂળ બાંધકામ પદ્ધતિ છે, જોકે તે ત્યારથી જાળવી રાખવામાં આવી છે. દરેક તાળું પાઇપ રેલિંગ દ્વારા ગોળાકાર હોય છે, અને તેમાં 1917માં બાંધવામાં આવેલી તાળુંની ઝૂંપડી હોય છે. લોક 1 નજીકનું લોકકીપર્સ હાઉસ એક 1.5-story ગેબલ માળખું છે જે 1890ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું. નજીકમાં 1900ની આસપાસ બાંધવામાં આવેલું એક સ્ટેબલ અને બોટહાઉસ છે. લોક 2 ની નીચેનો રેલરોડ સ્વિંગ બ્રિજ નેવિગેશન સિસ્ટમનો ભાગ નથી, પરંતુ એન. આર. એચ. પી. નોમિનેશનમાં સામેલ છે. તેનું નિર્માણ 1903માં વોરેન ટ્રસ ડિઝાઇન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. વિસ્કોન્સિનમાં જળમાર્ગ ક્યારેય વધુ વેપાર કરતો ન હતો. ઉપરનું શિયાળ ધીમું અને વાંકીચૂંકી હતું; ડ્રેજ પણ ત્યાં અટવાઇ ગયા હતા. પોર્ટેજની નીચે વિસ્કોન્સિન નદીમાં સ્થળાંતર કરતા રેતીના પટ્ટાને કારણે અવરજવર કરવી મુશ્કેલ હતી. પહેલેથી જ 1850ના દાયકામાં વેગન રસ્તાઓ સુધરી રહ્યા હતા અને સમગ્ર રાજ્યમાં નવા રેલમાર્ગોનું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું. અને તેઓ પાણીના સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના આખું વર્ષ ચાલી શકે છે. 1982માં કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સે ફોક્સ રિવર લોક સિસ્ટમને નાબૂદ કરવાની ભલામણ કરી ત્યાં સુધી નદીઓ પર ટ્રાફિક ઘટ્યો હતો. વર્ષોની ચર્ચા પછી, 2004 માં કોર્પ્સે તાળાઓને રાજ્યમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. પુનઃસ્થાપના શરૂ થઈ, અને કૌકૌના તાળાઓ 2017 માં ફરીથી ખોલવાની યોજના છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ (એચ. એ. ઈ. આર.) દસ્તાવેજીકરણ, કૌકાઉના, આઉટાગામી કાઉન્ટી, ડબલ્યુ. આઈ.: આઉટાગામી કાઉન્ટી, વિસ્કોન્સિન ફોક્સ-વિસ્કોન્સિન જળમાર્ગમાં ઇમારતો અને માળખાઓ વિસ્કોન્સિનના ઐતિહાસિક જિલ્લાઓમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ વિસ્કોન્સિન લોકમાં ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટર પર વિસ્કોન્સિન નેશનલ રજિસ્ટર ઓફ હિસ્ટોરિક પ્લેસિસ ઇન આઉટાગામી કાઉન્ટી, વિસ્કોન્સિન