Alliance for Automotive Innovation
એલાયન્સ ફોર ઓટોમોટિવ ઇનોવેશન (AAI) એ વોશિંગ્ટન, D.C.-based વેપાર સંગઠન અને લોબી જૂથ છે, જેના સભ્યોમાં આંતરરાષ્ટ્રીય કાર અને લાઇટ ડ્યુટી ટ્રક ઉત્પાદકોનો સમાવેશ થાય છે જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદનોનું નિર્માણ અને વેચાણ કરે છે. યુ. એસ. રાજ્ય અને ફેડરલ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના નિયમોમાં ફેરફારો અંગે સભ્ય કંપનીઓને માહિતી પ્રદાન કરવા માટે 1965માં ઓટોમોબાઇલ ઇમ્પોર્ટર્સ ઓફ અમેરિકા (એ. આઈ. એ.) નામની પૂર્વવર્તી સંસ્થાની રચના કરવામાં આવી હતી. એ. આઈ. એ. 1970ના દાયકામાં ઘણા મોટા વાહન આયાતકારો માટે પ્રાથમિક હિમાયત સંસાધન તરીકે વિકસ્યું હતું, જેણે તેના સભ્યો પર પ્રતિકૂળ અસર કરનારા વેપાર પ્રતિબંધો અને અન્ય સંરક્ષણવાદી કાયદાઓ અને નિયમોનો વિરોધ કર્યો હતો. 1973ની તેલ કટોકટીના કારણે આયાતી વાહનો માટે બજારહિસ્સો વધ્યો હતો, જે ઘણીવાર વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ હતા. જવાબમાં, ફોર્ડ મોટર કંપની અને યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સ યુનિયને આયાતકારો પર ડમ્પિંગ અને અયોગ્ય વેપારનો આરોપ મૂક્યો હતો અને તેમના દાવાઓને વેપાર સત્તાવાળાઓ સમક્ષ લઈ ગયા હતા. આયાતકારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી એ. આઈ. એ. એ 1975માં આ કેસને ફગાવી દીધો હતો અને દલીલ કરી હતી કે અન્ય પરિબળો બજાર હિસ્સામાં ફેરફાર તરફ દોરી ગયા હતા. 1980ના દાયકામાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોબાઇલ કંપનીઓ કે જે પરંપરાગત રીતે આયાતકારો હતી તેમણે યુ. એસ. માં નવા ઉત્પાદન કારખાનાઓ ખોલવાનું શરૂ કર્યું, જે સંસ્થાના કેન્દ્રમાં વિસ્તરણ તરફ દોરી ગયું. 1990માં એ. આઈ. એ. એ તેનું નામ બદલીને એસોસિએશન ઑફ ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (એ. આઈ. એ. એમ.) કર્યું હતું. 2011 માં, એ. આઈ. એ. એમ. એ તેનું નામ બદલીને એસોસિએશન ઑફ ગ્લોબલ ઓટોમેકર્સ કર્યું. 2012માં હોન્ડા, ટોયોટા, નિસાન, હ્યુન્ડાઇ અને કિયા સહિત 12 સભ્ય કંપનીઓ હતી. 2011માં સભ્ય કંપનીઓએ યુ. એસ. માં ઉત્પાદન સુવિધામાં 81,000 લોકોને રોજગારી આપી હતી અને કુલ 45 અબજ ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું. એસોસિએશને જણાવ્યું હતું કે જાન્યુઆરીથી સપ્ટેમ્બર 2011 સુધી યુ. એસ. માં વેચાયેલા તમામ વાહનોમાં તેના સભ્યોનો હિસ્સો 42 ટકા અને યુ. એસ. માં ઉત્પાદિત વાહનોમાં 34 ટકા હતો. જ્હોન બોઝેલા 1 એપ્રિલ, 2014 ના રોજ એસોસિએશનના પ્રમુખ અને સીઇઓ બન્યા હતા. તેમની પહેલા માઈકલ જે. સ્ટેન્ટન હતા, જેમણે 2006થી આ ભૂમિકા નિભાવી હતી. અગાઉ આ સંગઠનનું નેતૃત્વ રાલ્ફ મિલેટ (1965 થી 1977), જ્યોર્જ નીલ્ડ (1977 થી 1992), ફિલિપ એ. હચિન્સન જુનિયર (1992 થી 2000) અને ટિમ મેકકાર્થી (2000 થી 2006) દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. જાન્યુઆરી 2020માં, એસોસિએશન ઑફ ગ્લોબલ ઓટોમેકર્સ એલાયન્સ ઑફ ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ સાથે ભળી ગયું અને એલાયન્સ ફૉર ઓટોમોટિવ ઇનોવેશન બન્યું. બંને જૂથોના સભ્યો એલાયન્સના સભ્યો બન્યા, જે અમેરિકન "બિગ થ્રી" (જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર) સહિત યુ. એસ. માં કાર અને લાઇટ ડ્યુટી ટ્રકો વેચતા લગભગ દરેક ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. એએઆઈએ સપ્લાયર્સ અને સ્ટાર્ટઅપ્સને સામેલ કરવા માટે તેના સભ્યપદનો પણ વિસ્તાર કર્યો હતો. બોઝેલા નવી સંસ્થાના સીઇઓ અને પ્રમુખ બન્યા, જેમાં એએએમના ડેવિડ શ્વીટર્ટ મુખ્ય નીતિ અધિકારી તરીકે સેવા આપતા હતા. એએઆઈ ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રને અસર કરતા મુખ્ય મુદ્દાઓ પર નીતિ નિર્માતાઓને માહિતી પૂરી પાડે છે અને સંબંધિત રાજ્ય અને રાષ્ટ્રીય કાયદાને ટેકો આપે છે. એએઆઈએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે 2018માં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગે આર એન્ડ ડીમાં 125 અબજ યુએસ ડોલરનું રોકાણ કર્યું હતું અને 5,000થી વધુ વૈશ્વિક પેટન્ટ મેળવ્યા હતા. સભ્યો નવી સંસ્થાએ સપ્લાયર્સ, સ્ટાર્ટઅપ્સ અને અન્ય ઓટોમોટિવ-સંબંધિત સંગઠનોને સમાવવા માટે તેના સભ્યપદનો વિસ્તાર કર્યો છે. ઓગસ્ટ 2023 સુધીમાં, સભ્યોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એઇસિન એપ્ટિવ ઓટોલિવ બીએએસએફ બીએમડબ્લ્યુ બોશ ક્રૂઝ ડેન્સો એન્વિઝન એઇએસસી ફેરારી ફોર્ડ જનરલ મોટર્સ હર્મન હોન્ડા હ્યુન્ડાઇ ઈન્ફિનિયન ઇસુઝુ જગુઆર લેન્ડ રોવર કિયા એલજી લ્યુમિનાર મેગ્ના સ્ટેયર મઝદા મેકલેરેન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મિત્સુબિશી નિસાન ન્યુરો પેનાસોનિક પોર્શ ક્વોલકોમ સેમસંગ એસડીઆઈ સિરિયસ એક્સએમ સ્ટેલાન્ટિસ સુબારુ ટેક્સાસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ ટોયોટા ફોક્સવેગન વોલ્વો પ્રવૃત્તિઓ એએઆઈ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કાર અને લાઇટ ડ્યુટી ટ્રકોના ઉત્પાદકો માટે પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, સલાહ આપે છે અને હિમાયત કરે છે. તે ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનના વિસ્તરણ અને સલામતી ટેકનોલોજીમાં રોકાણ માટે નીતિ વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. બજાર અને વેપાર સંગઠન તેના સભ્યોને કાયદા અને નિયમો સામે સ્થિતિ ઘડવામાં અને બચાવવામાં મદદ કરે છે જે યુ. એસ. બજારમાં ભાગીદારીને વધુ ખર્ચાળ અથવા વાહન ઉત્પાદકો માટે મુશ્કેલ બનાવે છે. 1994માં, એસોસિએશને નિસાન પાથફાઇન્ડરને માલવાહક વાહન તરીકે વર્ગીકૃત કરવા સામે સફળ અપીલના નિર્ણયના સમર્થનમાં ન્યાયમિત્ર સંક્ષિપ્તમાં અરજી કરી હતી. પરિણામી ચુકાદાએ યુએસ લાઇટ ટ્રક બજારમાં, ખાસ કરીને વધતા એસયુવી સેગમેન્ટમાં જાપાની વિસ્તરણ માટે દરવાજા ખોલ્યા. 1990ના દાયકા દરમિયાન, એસોસિએશને ક્લિન્ટન વહીવટીતંત્ર દ્વારા જાપાનથી આયાત કરવામાં આવતા 13 વૈભવી વાહનો પર 100% ટેરિફ લાદવાના પગલાનો વિરોધ કર્યો હતો. ડિસેમ્બર 2020 માં, એલાયન્સે ઓટોમોટિવ તકનીકોમાં યુ. એસ. ની સ્પર્ધાત્મકતાને સુરક્ષિત કરવા માટે રચાયેલ આઠ નીતિ વ્યૂહરચનાઓ સાથે એક અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં ઉદ્યોગ સંશોધન અને વિકાસ માટે પ્રોત્સાહનો અને ઇવી ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણનો સમાવેશ થાય છે. બળતણ અર્થતંત્ર અને ઉત્સર્જન તેના સભ્યો વતી, સંગઠન બળતણ કાર્યક્ષમતા, ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન અને અન્ય નિયમો અને ધોરણો પર સ્થિતિ વિકસાવે છે અને આગળ વધે છે. આ સંગઠન વ્યક્તિગત રાજ્યોને વાહન ઉત્સર્જન અને બળતણ અર્થતંત્ર માટે સંઘીય ધોરણો કરતાં વધુ કડક ધોરણો અપનાવવાની મંજૂરી આપવાનો વિરોધ કરે છે. તે ઓબામા વહીવટીતંત્રના CAFE ધોરણોમાં સૂચિત ફેરફારોને ટેકો આપે છે, જેમાં ગ્રીનહાઉસ ગેસના પ્રદૂષણને ઘટાડવાના લક્ષ્ય સાથે 2025 સુધી વાહન ઉત્પાદકોએ કારના માઇલેજમાં વાર્ષિક 5 ટકાનો સુધારો કરવાની જરૂર પડશે. 2007માં, આ સંસ્થાએ કેલિફોર્નિયા રાજ્ય સામે મુકદ્દમો દાખલ કર્યો હતો, જેમાં એ સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો કે રાજ્યને ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જનનું નિયમન કરવાનો કોઈ અધિકાર નથી. સંગઠનની દલીલ હતી કે આવા ઉત્સર્જનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવાની એકમાત્ર પદ્ધતિ, મુખ્યત્વે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવાની છે, અને 1975 થી ફેડરલ ઊર્જા કાયદા હેઠળ, માત્ર પરિવહન વિભાગ પાસે બળતણ અર્થતંત્ર ધોરણ સ્થાપિત કરવાની સત્તા છે. જેમ કે, કેલિફોર્નિયાના ધોરણો ફેડરલ કાયદા દ્વારા પૂર્વનિર્ધારિત છે. કેલિફોર્નિયા પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એજન્સી (ઇ. પી. એ.) દ્વારા સ્વચ્છ હવા અધિનિયમ હેઠળ મુક્તિ દ્વારા ટેલપાઇપ ઉત્સર્જન માટે તેના પોતાના ધોરણો નક્કી કરવામાં સક્ષમ છે, કારણ કે તેણે ઇ. પી. એ. ની સ્થાપના પહેલાં વાયુ પ્રદૂષણનું નિયમન શરૂ કર્યું હતું. એએઆઈએ એવી પણ દલીલ કરી હતી કે કેલિફોર્નિયા અને અન્ય રાજ્યોને ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જનનું નિયમન કરવાની સત્તા આપવામાં આવે તો તે ઉત્પાદકોને ઘણા જુદા જુદા ધોરણોનું પાલન કરવા માટે દબાણ કરશે, અસરકારક રીતે કારની કિંમતમાં વધારો કરશે અને મોડેલની પસંદગીઓને દૂર કરશે. ડિસેમ્બર 2007માં, જિલ્લા અદાલતના ન્યાયાધીશે સંગઠનના દાવાની વિરુદ્ધ ચુકાદો આપ્યો હતો. એસોસિએશને આ નિર્ણય સામે અપીલ કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 2008માં, એસોસિએશને મોટર વાહનોમાંથી ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનનું નિયમન કરવા માટે કેલિફોર્નિયા માટે જરૂરી માફી જારી ન કરવાના ઇપીએના નિર્ણયને ટેકો આપતા એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું. એસોસિએશનના પ્રમુખ માઈકલ સ્ટેન્ટને જણાવ્યું હતું કે તેનો રસ આવા નિયમનનો વિરોધ કરવામાં નથી, પરંતુ સંઘીય સરકાર દ્વારા સમાન ધોરણો નક્કી કરવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવામાં છે. 2009માં, એસોસિએશને ઓબામા વહીવટીતંત્ર દ્વારા ઇંધણ અર્થતંત્ર માટે એક જ રાષ્ટ્રીય ધોરણ અપનાવવા માટે કરવામાં આવેલી સમજૂતીને ટેકો આપ્યો હતો, જેના કારણે બાકી મુકદ્દમાઓ રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો 2021ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં, એએઆઈએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તમામ લાઇટ ડ્યુટી કારના વેચાણમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો હિસ્સો 6 ટકા છે, જેમાં ઇવીનું સૌથી વધુ વેચાણ 187,000 વાહનોનું નોંધાયું છે. ગેસોલિન અને ડીઝલ કારના વેચાણમાં 1.3 ટકાનો વધારો થયો હતો, જ્યારે વેચાણમાં 11 ટકાનો વધારો થયો હતો. અહેવાલ સૂચવે છે કે યુએસની લગભગ 40 ટકા ખરીદી સાથે ઇ. વી. માં કેલિફોર્નિયા યુ. એસ. માં અગ્રેસર હતું, ત્યારબાદ ફ્લોરિડા-6 ટકા, ટેક્સાસ-5 ટકા અને ન્યૂ યોર્ક 4.4 ટકા છે. ઓગસ્ટ 2021 માં, બાઇડન વહીવટીતંત્રે એક વહીવટી આદેશ જારી કર્યો હતો જેમાં યુ. એસ. માં 2030 માં વેચાયેલા અડધા નવા વાહનો-જેમાં બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ વાહનો અને હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનો-શૂન્ય-ઉત્સર્જન હોવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. સંસ્થાએ આદેશ માટે તેના સમર્થનનો સંકેત આપ્યો હતો, પરંતુ સૂચવ્યું હતું કે યુએસ સરકારે દેશભરમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના વિસ્તરણમાં રોકાણ કરવું પડશે. જ્યારે આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો ત્યારે યુ. એસ. માં 40,000 થી વધુ સક્રિય ચાર્જિંગ સ્ટેશનો હતા, જે સંખ્યા ઇ. વી. ની વધતી સંખ્યાને શક્તિ આપવા માટે અપૂરતી હોવાનો અંદાજ છે. તે વર્ષના અંતમાં, બાઇડન વહીવટીતંત્રે નેટવર્ક બનાવવા માટેની વ્યૂહરચના રજૂ કરી હતી. જવાબમાં, એએઆઈએ "ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે ભલામણ કરાયેલ વિશેષતાઓ" ની સૂચિ વિકસાવી હતી જે ચાર્જિંગ દર, પાવર ગ્રીડની જરૂરિયાતો, ચાર્જિંગ ખર્ચ અને સ્ટેશન લેઆઉટ પર ડેટા પ્રદાન કરે છે. ઇંધણની રચના 2010 ના અંતમાં, એએઆઈ એ એન્જિન ઉત્પાદકોના ગઠબંધનનો એક ભાગ હતો જેણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સમાં પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એજન્સીની ગેસોલિનની ઇથેનોલ સામગ્રીને 10 ટકાથી વધારીને 15 ટકા કરવાની મંજૂરીને રોકવા માટે દાવો દાખલ કર્યો હતો. એસોસિએશને ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી કે આલ્કોહોલ મિશ્રિત ઇંધણ એ એન્જિનને નુકસાન અથવા સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે જે મૂળરૂપે આવા ઇંધણ પર ચલાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યા ન હતા. એસોસિએશને નોંધ્યું હતું કે સ્વચ્છ હવા અધિનિયમમાં કોઈપણ નવા બળતણ અથવા બળતણ ઉમેરણના ઉત્પાદકોને તે બતાવવાની જરૂર છે કે તે બળતણ ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં વાહનો અથવા એન્જિનની નિષ્ફળતામાં ફાળો નહીં આપે. એસોસિએશન અને અન્ય વાદીઓએ નવા મોડલ ઓટોમોબાઇલ્સ અને નાના એન્જિન પર ગેસોલિનની ઇથેનોલ સામગ્રીમાં વધારાની અસરનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સમયની વિનંતી કરી હતી. આ સંગઠન અને ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ અર્થ, નેશનલ બ્લેક ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ અને નાના-એન્જિન અને નાસ્તા-ખાદ્ય ઉદ્યોગોના પ્રતિનિધિઓ સહિત 30 અન્ય સંસ્થાઓએ 2008માં એક પત્ર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં વિજ્ઞાન, અવકાશ અને ટેકનોલોજી પરની ગૃહ સમિતિને ગ્રાહક ઉપયોગ માટે કહેવાતા E15 ઇંધણને મંજૂરી આપવામાં આવે તે પહેલાં વધુ અભ્યાસ અને વૈજ્ઞાનિક મૂલ્યાંકનની જરૂર હોય તેવા બિલને ટેકો આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. સલામતી અને ગ્રાહક સુરક્ષા 1990 ના દાયકાના અંતમાં, હવે નિષ્ક્રિય ઓટોમોબાઇલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશનની સાથે, એસોસિએશન ઑફ ગ્લોબલ ઓટોમેકર્સે યુ. એસ. નિયમનકારોને કેટલાક ઇસીઈ નિયમોને માન્યતા આપવાનું શરૂ કરવાની હિમાયત કરી હતી, જેનો ઉપયોગ સમગ્ર વિશ્વમાં યુ. એસ. નિયમોને બદલે થાય છે. એસોસિએશન "વાહન અકસ્માત નિવારણના એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ" તરીકે વાહન ચલાવતી વખતે ટેક્સ્ટ અથવા વાત કરવા માટે હેન્ડહેલ્ડ ઉપકરણોના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવાની હિમાયત કરે છે. ન્યૂ કાર એસેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ (NCAP) 2021 માં, આ ગઠબંધને ભલામણ કરી હતી કે NHTSA તેના ન્યૂ કાર એસેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ (NCAP) ને અપડેટ કરે, જે નવા વાહનો ખરીદતી વ્યક્તિઓને નવી તકનીકો અને સલામતી સુવિધાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી સલામતી માહિતી પ્રદાન કરે છે. સંસ્થાએ ખાસ કરીને એન. સી. એ. પી. ને નવી સલામતી તકનીકોમાં આંતરદૃષ્ટિ પ્રદાન કરીને સુસંગત, નિયમિત ધોરણે અપડેટ કરવા માટે કહ્યું; કે એન. સી. એ. પી. ના અધિકારીઓ ઓછામાં ઓછા એક વાર/વર્ષ આ તકનીકો પર હિસ્સેદારો સાથે જોડાય છે; કે કાર્યક્રમમાં યુરો એન. સી. એ. પી. પ્રોગ્રામ જેવા અન્ય સલામતી કાર્યક્રમો માટે ત્રણ વર્ષના અપડેટ અને સમીક્ષા ચક્રનો સમાવેશ થાય છે; કે એન. એચ. ટી. એસ. એ. તેની અસરકારકતા નક્કી કરવા માટે નિયમિતપણે પ્રોગ્રામની સમીક્ષા કરે છે; અને તે કે પ્રોગ્રામના નિયમો નિયમનકારી અવરોધો અને લાલ ટેપને દૂર કરવા માટે રચવામાં આવે છે જે તકનીકીને અવરોધે છે. માર્ચ 2022માં, એન. એચ. ટી. એસ. એ. એ એન. સી. એ. પી. ના આધુનિકીકરણની દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. સૂચિત નવા કાર્યક્રમમાં ડ્રાઇવર સહાયમાં ત્રણ નવી તકનીકોનો સમાવેશ થાય છે-ડ્રાઈવર બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ડિટેક્શન એન્ડ ઇન્ટરવેન્શન, ઇલેક્ટ્રોનિક લેન-કીપિંગ અને પદયાત્રીઓનું રક્ષણ કરતી કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ઇમર્જન્સી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ-અને હાલની ડ્રાઇવર-સહાય તકનીક માટે કારના પ્રદર્શન પર નવી, સુધારેલી પરીક્ષણ પ્રક્રિયાઓ અને માપદંડની પણ ભલામણ કરે છે. એન. એચ. ટી. એસ. એ. એ 10 વર્ષના "ભવિષ્યના કાર્યક્રમો માટે રોડમેપની" પણ ભલામણ કરી છે અને ડ્રાઇવર-સહાય તકનીકો માટે રેન્કિંગ ઉપકરણ પર ઇનપુટ માંગી રહ્યું છે. સમારકામનો અધિકાર કાયદો સંગઠન મોટર વાહન માલિકોના સમારકામનો અધિકાર કાયદાનો વિરોધ કરે છે, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોંગ્રેસ અને રાજ્ય વિધાનસભાઓ બંનેમાં કેટલાક સંબંધિત સૂચિત બિલનું નામ છે. એસોસિએશનના જણાવ્યા અનુસાર, બિલના સમર્થકો માત્ર રિપેર કોડ જ નહીં, પરંતુ ડિઝાઇન અને મેન્યુફેક્ચરિંગ કોડ પણ ઇચ્છે છે, જે તે દલીલ કરે છે કે બજાર પછીની કંપનીઓ દ્વારા ઉત્પાદકોની બૌદ્ધિક સંપત્તિને ઍક્સેસ કરવાનો પ્રયાસ છે, અને તે બિનજરૂરી છે કારણ કે સ્વતંત્ર દુકાનોને સમારકામ માટે જરૂરી માહિતી પહેલેથી જ ઓનલાઇન ઉપલબ્ધ છે. અદ્યતન ડ્રાઈવર સહાય પ્રણાલીઓ 2021 માં, સંસ્થાએ અદ્યતન ડ્રાઈવર સહાય પ્રણાલીઓ (ADAS) થી સજ્જ વાહનો માટે ડ્રાઇવર દેખરેખ સલામતી સિદ્ધાંતોના સમૂહની દરખાસ્ત કરી હતી જેથી ખાતરી કરી શકાય કે ટેકનોલોજી અસરકારક અને સલામત છે. ગઠબંધન ભલામણ કરે છે કે ગ્રાહકો સમજે કે ડ્રાઇવર સહાય વધુ ક્ષમતા સૂચવતી નથી, અને જણાવે છે કે ડ્રાઇવર દેખરેખ સહાય સાથે પ્રમાણભૂત સુવિધા હોવી જોઈએ. એન. એચ. ટી. એસ. એ. એ ચોક્કસ નિયમો જારી કર્યા નથી. "સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ" વાહનો કોઈ પણ વર્તમાન ઉત્પાદકો દ્વારા વેચવામાં આવતા નથી. ઓટો ઉત્પાદકોએ તમામ ડ્રાઇવરોને સાવચેત રહેવાની અને ડ્રાઇવિંગના અનુભવમાં માનસિક અને શારીરિક રીતે સામેલ થવાની જરૂર છે. આ ગઠબંધન ખાસ કરીને એડીએએસથી સજ્જ વાહનોમાં કેમેરા આધારિત ડ્રાઇવર મોનિટરિંગ સિસ્ટમની હિમાયત કરે છે જેથી ડ્રાઇવરો ડ્રાઇવિંગ પર પૂરતું ધ્યાન આપે તેની ખાતરી કરી શકાય. એ. ડી. એ. એસ. યોગ્ય રીતે કામ ન કરે તેવી સ્થિતિમાં વાહનનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ લેવા માટે ચાલક તૈયાર હોવો જોઈએ. એડેપ્ટિવ ડ્રાઇવિંગ બીમ હેડલાઇટ ઓક્ટોબર 2021માં, એલાયન્સે એનએચટીએસએને ભલામણ કરી હતી કે વહીવટીતંત્ર યુએસ વાહનોમાં એડેપ્ટિવ ડ્રાઇવિંગ બીમ (એડીબી) હેડલાઇટ ટેકનોલોજીને મંજૂરી આપતા નવા નિયમ પર સમાધાન કરે. ફેબ્રુઆરી 2022માં, NHTSA એડમિનિસ્ટ્રેટર સ્ટીવન ક્લિફે ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ 108માં સુધારો કરતા નિયમ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે 2021ની ભલામણની જરૂરિયાતને સંતોષતા પ્રકાશ, પ્રતિબિંબીત ઉપકરણો અને કારમાં સિગ્નલિંગને આવરી લેતું નિયમન છે. રીઅર સીટ રીમાઇન્ડર એએઆઈએ કાર ખરીદદારોને સૂચિત કર્યું કે તેના સભ્યો મોડલ વર્ષ 2025 સુધીમાં યુએસ વાહનો પર રીઅર સીટ રીમાઇન્ડર્સને પ્રમાણભૂત બનાવશે. આ સુવિધા મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ડ્રાઇવરો કારની પાછળની સીટ પર બાળકોને અડ્યા વિના છોડી દે છે, જ્યાં આંતરિક તાપમાન 10 મિનિટમાં 20 ડિગ્રી વધી શકે છે, જે હાયપરથર્મિયાનું કારણ બને છે. બાળકના શરીરનું કદ એ પણ સૂચવે છે કે બાળકો પુખ્ત વયના લોકો કરતા ત્રણથી પાંચ ગણી ઝડપથી ગરમીથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે. 1990 અને 2018 ની વચ્ચે, 889 બાળકો કારમાં છોડી દેવાયા બાદ હાયપરથર્મિયાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. કેટલાક સલામતી સમર્થકોને એલાર્મ સિસ્ટમ અપૂરતી લાગી કારણ કે તે કાર બંધ થાય ત્યારે રીસેટ કરી શકે છે, અને જણાવે છે કે બાળપણના હાયપરથર્મિયાના 25 ટકા મૃત્યુમાં સિસ્ટમ અપૂરતી હશે જ્યાં બાળક એકલા કારમાં ચડી ગયું હતું. આ પણ જુઓ અમેરિકન ઓટોમોટિવ પોલિસી કાઉન્સિલ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોટર ટ્રેડ એસોસિએશન્સ ઓટોમોબાઇલ એસોસિએશન્સમાં સ્થિત 1965ના વેપાર સંગઠનોમાં સ્થાપિત સંસ્થાઓ