1972 Chicago–O'Hare runway collision
20 ડિસેમ્બર, 1972ના રોજ, નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 575 અને ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 954 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે રનવે પર અથડાઈ હતી. ડિસેમ્બર 1972માં શિકાગોમાં બનેલી આ બીજી મોટી વિમાન દુર્ઘટના હતી; બીજી યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 553 હતી, જે મિડવે એરપોર્ટ પર પહોંચતા બાર દિવસ અગાઉ તૂટી પડી હતી. ફ્લાઇટનો ઇતિહાસ ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 954 ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 954 ટામ્પા, ફ્લોરિડાથી ઓ 'હેર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, શિકાગો, ઇલિનોઇસ સુધીની નિયમિત સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ હતી. ક્રૂમાં કેપ્ટન રોબર્ટ ઇ. મેકડોવેલ (36), ફર્સ્ટ ઓફિસર હેરી ડી. ગ્રીનબર્ગ (31) અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર ક્લાઉડ એફ. ફ્લેચર (29) તેમજ ચાર ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. કન્વેયર સીવી-880 એન8807ઇનું સંચાલન કરતી, તે 20 ડિસેમ્બર, 1972ના રોજ બપોરે 3ઃ41 વાગ્યે ઇએસટીથી ટામ્પાથી રવાના થઈ હતી અને શિકાગો માટે નિયમિત ઉડાન ભરી હતી, જ્યાં તે સાંજે 5:55 અથવા 5:56 વાગ્યે સીએસટી ખાતે ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર રનવે 14એલ પર ઉતરાણ કર્યું હતું. તેમના સંપર્ક દરમિયાન, ફ્લાઇટ ક્રૂને જાણ કરવામાં આવી હતી કે પ્રસ્થાન માટે રનવે 14 એલ અને 14 આરનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, પરંતુ તેમને ક્યારેય કહેવામાં આવ્યું ન હતું કે પ્રસ્થાન માટે રનવે 27 એલનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. હવાઇમથકની સ્થિતિ ધુમ્મસભરી હતી, જેમાં લગભગ એક ચતુર્થાંશ માઇલ (0.40 કિમી) ની દૃશ્યતા હતી. રનવે 14 એલ સાફ કર્યા પછી, ફ્લાઇટ 954 એ દક્ષિણપશ્ચિમ અને દક્ષિણ તરફ ટર્મિનલ તરફ ટેક્સી કરવાનું શરૂ કર્યું, અને રનવે 14 એલને બ્રિજ રૂટ ટેક્સીવે દ્વારા છોડી દીધું. પ્રથમ અધિકારીએ ઓ 'હેર ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલનો સંપર્ક કર્યો અને અહેવાલ આપ્યો કે વિમાન "પુલની અંદર [એટલે કે, દક્ષિણમાં]" હતું ત્યાં સુધીમાં તે રનવે 14 એલથી ટર્મિનલ સુધી ટેક્સીવે વહન કરતા ઉત્તર-દક્ષિણ પુલને પાર કરી ચૂક્યું હતું, તેને હજુ સુધી દરવાજાની સોંપણી મળી ન હતી, અને સોંપણી પ્રાપ્ત થાય ત્યાં સુધી હોલ્ડિંગ એરિયામાં રાહ જોવી પડતી હતી. ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરે "બ્રિજની અંદર" શબ્દો સાંભળ્યા ન હતા, અને એમ ધારીને કે ફ્લાઇટ 954 રનવે 14 એલના અંતથી હમણાં જ નીકળી હતી અને તે હજુ પણ બ્રિજની ઉત્તરે સારી રીતે હતી, અસ્પષ્ટ રીતે તેને "બત્રીસ બોક્સ" માં પકડવાની સૂચના આપી હતી, જેનો અર્થ નિયંત્રકના મનમાં રનવે 14 એલના દક્ષિણપૂર્વ છેડે 32 આર રન-અપ પેડ છે, જ્યાં તેણે વિમાન હોવાનું માન્યું હતું. 32R રન-અપ પેડ સુધી પહોંચવા માટે, ફ્લાઇટ 954એ વળવું પડ્યું હોત અને રનવે 14Lના અંત સુધી પાછા ફરવું પડ્યું હોત, જ્યાં તે હમણાં જ ઊતર્યું હતું, ટ્રાફિકના પ્રવાહ સામે ટેક્સી કરતા; તેના બદલે, ફ્લાઇટ 954ના કેપ્ટન અને પ્રથમ અધિકારી બંનેએ ધાર્યું હતું કે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલર સમજે છે કે તેઓ "પુલની અંદર" છે અને 32L રન-અપ પેડનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યા હતા, જે 32R રન-અપ પેડથી ટર્મિનલની બીજી બાજુએ રનવે 14Rના દક્ષિણપૂર્વ છેડે સ્થિત હતું. એમ ધારીને કે તેમને 32 એલ પેડ પર ટેક્સીમાં જવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તેઓ બ્રિજ, આઉટર સર્ક્યુલર અને ઉત્તર-દક્ષિણ ટેક્સીવેઝનો ઉપયોગ કરીને રનવે 27 એલ સાથે આંતરછેદ કરતા માર્ગ દ્વારા તેની તરફ આગળ વધ્યા. ફ્લાઇટ 954 અને ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલર વચ્ચે આગળ કોઈ વાતચીત થઈ ન હતી. આનાથી ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરને એવી ધારણા થઈ ગઈ કે ફ્લાઇટ 954 32 આર રન-અપ પેડ પર હતી અને અન્ય ટ્રાફિક અને ફ્લાઇટ ક્રૂ સાથે વિરોધાભાસનું કોઈ જોખમ નહોતું, એવી ધારણા સાથે કે તેમને 32 એલ રન-અપ પેડ પર ટેક્સી માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે રનવેનો ઉપયોગ કરીને વિમાન સાથે અથડામણના જોખમ વિના રનવે 27 એલ પાર કરી શકે છે. વધુમાં, ફ્લાઇટ 954ના ફ્લાઇટ ક્રૂને ક્યારેય એવી માહિતી મળી ન હતી કે રનવે 27 એલ એક સક્રિય રનવે છે, અને તેના પર ટેક્સી કરતી વખતે અન્ય વિમાનોનો સામનો કરવાની અપેક્ષા રાખવાનું કોઈ કારણ નહોતું. નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 575 નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 575 એ નિયમિત રીતે નિર્ધારિત ફ્લાઇટ હતી જે ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી શરૂ થતી હતી અને ડુલુથ, મિનેસોટા ખાતે સમાપ્ત થાય તે પહેલાં મેડિસન, વિસ્કોન્સિન ખાતે અટકતી હતી. તેને કેપ્ટન ઓર્ડેલ ટી. નોર્ડેથ (49) અને ફર્સ્ટ ઓફિસર ગેરાલ્ડ ડેલ એડમસન (32) દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-31 એન954એનનું સંચાલન કરતી આ ઉડાનને ઓ 'હેર ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ તરફથી સાંજે 5.50 વાગ્યે સી. એસ. ટી. થી પ્રસ્થાન માટે રનવે 27એલની ટેક્સી માટે મંજૂરી મળી હતી. 5:58:52.3 સાંજે CST પર O 'Hare સ્થાનિક નિયંત્રકે ફ્લાઇટ 575 ને રનવે પર ટેકઓફ સ્થિતિમાં મંજૂરી આપી અને 5:59:18 સાંજે CSTએ તેને ટેકઓફ માટે મંજૂરી આપી. સી. એસ. ટી. બપોરે 5:59:24.3 વાગ્યે કેપ્ટને જાણ કરી કે તે તેની ટેકઓફ રોલ શરૂ કરી રહ્યો છે. અથડામણ જેમ જેમ ઉત્તર મધ્ય ડીસી-9 રનવે પરથી નીચે વળ્યું, દૃશ્યતા લગભગ હતી. તે લગભગ 100 કિમીની ઝડપે પહોંચી ગયું હતું જ્યારે તેના કેપ્ટને બપોરે સી. એસ. ટી. પછી તરત જ ધુમ્મસમાં આગળ ડોકિયું કર્યું હતું અને આગળના રનવે પર ડેલ્ટા ફ્લાઇટ 954 જોઇ હતી. સાંજે 6:00:07.2 CST વાગ્યે, ફ્લાઇટ 575ના કેપ્ટને "પુલ એર અપ!" નો આદેશ આપ્યો હતો. અને તેમણે અને પ્રથમ અધિકારીએ ડેલ્ટા સીવી-880 પર તેમના ડીસી-9ને ઉપાડવાના પ્રયાસમાં તેમના નિયંત્રણ સ્તંભો પર પાછા ખેંચ્યું. ડીસી-9 હવામાં ઊતરી ગયું હોવા છતાં, સીવી-880 સાથે સંપર્ક ટાળવા માટે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું, અને બંને વિમાનો 6:00:08.3 સાંજે સીએસટી પર ટકરાઈ ગયા હતા. ડીસી-9 એ સીવી-880ની ડાબી પાંખ અને ઊભી સ્ટેબિલાઇઝરનો નોંધપાત્ર ભાગ ફાડી નાખ્યો હતો અને તેના ફ્યૂઝલેજના પાછળના ભાગમાં ત્રણ મોટા સંકોચનનું કારણ બન્યું હતું. અથડામણ દરમિયાન ડીસી-9નું જમણું મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર અલગ થઈ ગયું હતું, જેમ કે તેની જમણી પાંખમાંથી ફ્લેપ થયું હતું. અથડામણ પછી, ફ્લાઇટ 575ના કેપ્ટને નક્કી કર્યું કે તેમનું ડીસી-9 હવામાં ન રહી શકે, અને રનવે પર પાછા ઉતરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યારે તેણે કર્યું, ત્યારે વિમાનનું બાકી રહેલું બે લેન્ડિંગ ગિયર પાછળની તરફ તૂટી પડ્યું, અને ડીસી-9 રનવે 27એલથી તેના પેટ પર, ઘાસવાળા વિસ્તારમાં, અને રનવે 32એલ પર લપસી ગયું, જ્યાં તે આરામ કરવા આવ્યું. તે તરત જ આગની જ્વાળાઓમાં ભડકી ગયો. ફ્લાઇટ 954 ના ક્રૂ દેખીતી રીતે નજીક આવી રહેલા ડીસી-9થી અજાણ હતા, જ્યાં સુધી તેમણે સાંભળ્યું ન હતું કે તે તેમના સીવી-880 પર અથડાયું છે, અને જ્યાં સુધી પ્રથમ અધિકારીએ જોયું ન હતું કે તે તેમની બહારના રનવે પર તૂટી પડ્યું હતું ત્યાં સુધી તેમણે ડીસી-9 જોયું ન હતું. વિમાન સામેલ ઉત્તર મધ્ય વિમાન, મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-31 N954N, 27 ડિસેમ્બર, 1967ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. અથડામણમાં તે નાશ પામ્યું હતું. ડેલ્ટા એરક્રાફ્ટ, કન્વેયર સીવી-880 એન8807ઇ, 25 જુલાઈ, 1960ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેમાં ઘણું નુકસાન થયું હતું. સ્થળાંતર ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 954 અથડામણ પછી તરત જ, ફ્લાઇટ 954 ના કપ્તાનને સીવી-880 પર આગ લાગવાના અહેવાલો મળ્યા; તેમણે એન્જિન બંધ કરી દીધા અને તાત્કાલિક કટોકટીના સ્થળાંતરનો આદેશ આપ્યો. ક્રૂએ ચાર કટોકટીના દરવાજા ખોલ્યા અને કટોકટીની સ્લાઇડ્સ તૈનાત કરી, અને વિમાનમાં સવાર તમામને વધુ ઘટના વિના લગભગ પાંચ મિનિટમાં સફળતાપૂર્વક બહાર કાઢવામાં આવ્યા. નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 575 રનવે 32 એલ પર ડીસી-9 આરામ કરવા આવ્યા પછી, વિમાનના પાછળના ભાગમાં આગ ફાટી નીકળી, કેબિન ઝડપથી ધુમાડામાં ભરાઈ ગઈ અને પેસેન્જર કેબિનમાં આંતરિક રોશની નબળી હતી. કેપ્ટને અગ્નિશામકના હેન્ડલ ખેંચી લીધા અને કટોકટીની ખાલી કરાવવાનો આદેશ આપ્યો. એક મુસાફરે જમણી તરફનો ઓવરવિંગ દરવાજો ખોલ્યો અને તે રીતે ભાગી ગયો. એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે ડાબી ઓવરવિંગ એક્ઝિટ ખોલી, વિમાનમાંથી બહાર નીકળ્યું અને મુસાફરોને તેની પાછળ આવવા કહ્યું; ચાર મુસાફરો આ દરવાજાથી ભાગી ગયા. અન્ય ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે મુખ્ય પ્રવેશ દ્વાર ખોલ્યું અને કટોકટીની સ્લાઇડ તૈનાત કરી, જે ફૂલી ન હતી; તેણીને પછી દરવાજાની બહાર ધકેલી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ દરવાજાની બહારથી વિમાનમાંથી મુસાફરોને મદદ કરી હતી. કેપ્ટને કોકપીટમાંથી પેસેન્જર કેબિનમાં પ્રવેશ કર્યો, મુસાફરોને આગળ આવવા માટે બોલાવ્યા, પછી મુખ્ય પ્રવેશ દ્વાર દ્વારા વિમાનમાંથી બહાર નીકળ્યા અને મુખ્ય દરવાજામાંથી વધુ મુસાફરોને બહાર કાઢવામાં મદદ કરવા માટે ફરીથી બોર્ડિંગ કરતા પહેલા તેમને જમીન પર મદદ કરી. પ્રથમ અધિકારી કોકપીટની બારીમાંથી છટકી ગયો અને મુખ્ય પ્રવેશ દ્વાર પર વિમાનની બહારથી મુસાફરોને વિમાનમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરી. કુલ 27 મુસાફરો મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર દ્વારા બહાર નીકળ્યા હતા. હવાઇમથક પર ધુમ્મસની સ્થિતિ અને મર્યાદિત દૃશ્યતાને કારણે, ઉત્તર મધ્ય ફ્લાઇટ 575 ને કંઈક થયું છે તે નિર્ધારિત કરવામાં નિયંત્રકોને લગભગ બે મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. એકવાર તેઓએ કર્યું, તેઓએ શિકાગો ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટને ચેતવણી આપી, જે અકસ્માતના ત્રણ મિનિટ પછી લગભગ એક મિનિટ પછી રનવે 32 એલ પર ઘટનાસ્થળે પહોંચ્યું. 11 ક્રેશ અને ફાયર વાહનો અને બે એમ્બ્યુલન્સનો ઉપયોગ કરીને ફાયર વિભાગે લગભગ 16 મિનિટમાં સાંજે 6.19 વાગ્યે આગને કાબૂમાં લીધી હતી. પ્રવર્તમાન નબળી દૃશ્યતાને કારણે, નિયંત્રકો અને બચાવ કર્મચારીઓ અથડામણ અને ડેલ્ટા ફ્લાઇટ 954ની સંડોવણીથી અજાણ રહ્યા, અથડામણના 28 મિનિટ પછી સાંજે 6.28 વાગ્યે સી. એસ. ટી. સુધી, જ્યારે ફાયર વિભાગના કર્મચારીઓએ ક્ષતિગ્રસ્ત અને ખાલી કરાયેલ સીવી-880ની શોધ કરી. જાનહાનિ ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 954 ડેલ્ટા સીવી-880માં સવાર બે લોકોને અથડામણમાં નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી, પરંતુ વિમાનમાં સવાર તમામ 93 લોકોને વધુ ઈજા વિના વિમાનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 575 કુલ 10 લોકો, તમામ મુસાફરો, નોર્થ સેન્ટ્રલ ડીસી-9 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા. જે લોકો બહાર નીકળી શક્યા ન હતા તેમાં અથડામણ પછી લાગેલી આગમાં નવ મૃત્યુ થયા હતા; દસમા વ્યક્તિનું પછીથી મૃત્યુ થયું હતું. ફ્લાઇટ 575માં સવાર પંદર લોકોને બિન-જીવલેણ ઇજાઓ થઈ હતી. તપાસ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે 5 જુલાઈ, 1973ના રોજ અકસ્માત અંગે પોતાનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. તેમાં જાણવા મળ્યું કે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ મર્યાદિત દૃશ્યતાના સમયગાળા દરમિયાન વિમાનને પર્યાપ્ત રીતે અલગ રાખવાની ખાતરી કરવામાં ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રણાલીની નિષ્ફળતા હતી. તે નોંધે છે કે બિન-પ્રમાણભૂત પરિભાષા-ટ્રાફિકના પ્રવાહને ઝડપી બનાવવા માટે વપરાય છે-ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર નિયંત્રકો અને એરક્રૂ વચ્ચેના સંદેશાવ્યવહારમાં સામાન્ય હતી અને તેમાં શબ્દોની અવગણના, બદલાયેલ શબ્દસમૂહો અને બોલચાલની ભાષાનો ઉપયોગ સામેલ હતો. તેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ડેલ્ટા ફ્લાઇટ 954 સાથેના તેમના સંદેશાવ્યવહારમાં ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલર તરફથી શબ્દોની સ્પષ્ટતાનો અભાવ અને ડેલ્ટા ક્રૂ દ્વારા પુષ્ટિ કરવાની વિનંતી કરવામાં નિષ્ફળતા કે તેમના ટેક્સીંગના ઇરાદા ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલર દ્વારા સમજવામાં આવેલા ઇરાદાઓ સાથે મેળ ખાય છે તે અકસ્માતના મુખ્ય કારણો હતા. પરિણામે, નિયંત્રક કોન્વાયર સીવી-880ના સ્થાનને લઈને મૂંઝવણમાં મુકાઈ ગયો હતો, અને ન તો નિયંત્રક કે ન તો તેના ફ્લાઇટ ક્રૂને સમજાયું કે તેઓ ડેલ્ટા ફ્લાઇટ 954 માટે હોલ્ડિંગ એરિયા તરીકે વિવિધ રન-અપ પેડનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યા છે. બોર્ડને એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે નોર્થ સેન્ટ્રલના તાલીમ કાર્યક્રમમાં સિમ્યુલેટેડ અકસ્માતની પરિસ્થિતિઓમાં કોઈપણ પ્રેક્ટિસ સ્થળાંતરનો સમાવેશ થતો નથી, અને ડીસી-9ના ક્રૂ તરફથી વ્યવહારુ તાલીમના અભાવનો અર્થ એ હતો કે વિમાનને બહાર કાઢવામાં તે અન્યથા હોઈ શકે તેના કરતા વધુ સમય લાગ્યો હતો; ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સમાં સુધારા કરવાની જરૂર હતી. એન. ટી. એસ. બી. ને એ પણ જાણવા મળ્યું કે ઘટના દરમિયાન ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ રડારનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેમજ ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલર્સને તેના ઉપયોગમાં લાયક બનવાની જરૂર નહોતી; તેણે ભલામણ કરી હતી કે ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તેના ઉપયોગ માટે અન્ય હવાઇમથકો પર કાર્યરત પ્રમાણભૂત પદ્ધતિ અપનાવે. ટેનેરાઈફ એરપોર્ટ ડિઝાસ્ટર લિનેટ એરપોર્ટ ડિઝાસ્ટર મેડ્રિડ રનવે ડિઝાસ્ટર 1990 વેઇન કાઉન્ટી એરપોર્ટ રનવે અથડામણ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1972 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઇલિનોઇસમાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓ મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 અકસ્માતો અને કન્વેયર 880 નોર્થ સેન્ટ્રલ એરલાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડેલ્ટા એર લાઇન્સ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને જમીન અથડામણને લગતી ઘટનાઓ ઇલિનોઇસમાં 1970 ના દાયકામાં ઇલિનોઇસમાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને રનવે હુમલાઓ 1972 માં શિકાગોમાં ડિસેમ્બર 1972 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓ 'હેર ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટ ભૂલને કારણે વિમાન અકસ્માતો અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર ભૂલને કારણે થતી ઘટનાઓ