Peebles Railway
પીબલ્સ રેલ્વે એ એક રેલ્વે કંપની હતી જેણે સ્કોટલેન્ડના પીબલેસશાયરના પીબલ્સ નગરને એડિનબર્ગ સાથે જોડતી લાઇન બનાવી હતી. તે 4 જુલાઈ 1855 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી અને તેણે પોતાની ટ્રેનો ચલાવી હતી. મૈત્રીપૂર્ણ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ પાછળથી પીબલ્સથી ગેલેશીઅલ્સ સુધીની ગેલેશીઅલ્સ, ઇનરલિથેન અને પીબલ્સ રેલવે તરીકે ઓળખાતી લાઇનને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું, જેણે ત્યાં પીબલ્સ રેલવે સાથે જોડાણ કર્યું હતું અને કેલેડોનિયન રેલવે સાથે પણ જોડાણ કર્યું હતું, જેની પીબલ્સ ખાતે પોતાની લાઇન હતી. GI & PR લાઇન ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને 1 ઓક્ટોબર 1864ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1860માં પીબલ્સ રેલ્વે કંપનીએ તેની લાઇન નોર્થ બ્રિટિશ રેલ્વેને ભાડે આપી હતી, જેણે ગલાશીઅલ્સ અને એડિનબર્ગ વિભાગોને સતત રૂટ તરીકે સંચાલિત કર્યા હતા. માલસામાન અને મુસાફરોના માર્ગ પરિવહનએ 1950ના દાયકામાં તીવ્ર સ્પર્ધા પૂરી પાડી હતી અને 1962માં આ લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. અગાઉની લાઇનોનો હવે કોઈ રેલવે ઉપયોગ થતો નથી. પીબલ્સ રેલ્વે પહેલાનો ઇતિહાસ અઢારમી સદીમાં પીબલ્સ એક મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદન નગર બની ગયું હતું, મુખ્યત્વે ઊનના વણાટ માટે અને કપાસ અને લિનન ઉત્પાદનોની તૈયારી માટે અને ઉકાળવા માટે પણ. ટ્વીડની ઉપરની નદીના કાંઠે તેનું સ્થાન તેને વિસ્તારના સંચાર માર્ગો પર મૂકે છે, જે અનુક્રમે વિન્ડલસ્ટ્રો લૉ અને ડૉલર લૉની આસપાસની ઉત્તર અને દક્ષિણની ટેકરીઓ દ્વારા મર્યાદિત છે. જ્યારે ટર્નપાઇક્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પીબલ્સ પોસ્ટ-ચેઝ દ્વારા એડિનબર્ગથી પાંચ કલાકની અંદર હતા. 1807માં થોમસ ટેલફોર્ડને ગ્લાસગો અને બર્વિકને જોડતા ડબલ-ટ્રેક વેગનવેની રચના કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે કાર્લુક, પીબલ્સ અને મેલરોઝમાંથી પસાર થાય છે. આ વેગનવે ઘોડાથી ચાલતો હોત અને તેનો હેતુ સરહદી વિસ્તારમાં લોખંડના ઉત્પાદનો અને ચૂનો અને કૃષિ ઉત્પાદનો, ખાસ કરીને અનાજ, મધ્ય સ્કોટલેન્ડના ઔદ્યોગિક નગરોમાં પહોંચાડવાનો હતો. માર્ગના પર્વતીય ભૂપ્રદેશ માટે તીવ્ર ઢોળાવની જરૂર પડી હોત જે ઘોડાના ખેંચાણ માટે પડકારજનક હોત, અને બાંધકામનો અંદાજિત ખર્ચ 365,000 પાઉન્ડ હતો, જે તે સમયે એક મોટી રકમ હતી, અને આ યોજનાને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. 1821માં બીજી વેગનવે યોજનાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, આ વખતે વૈકલ્પિક માર્ગ પર રોબર્ટ સ્ટીવનસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પણ વ્યવહારુ હોવા માટે ખૂબ મહત્વાકાંક્ષી માનવામાં આવતી હતી. 1838માં એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો રેલ્વેને સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. સ્કોટલેન્ડમાં સ્થાનિક રેલવે કાર્યરત હોવા છતાં, બે મહાન શહેરોને જોડતી આ એક મોટી પ્રગતિ હતી. જેમ જેમ બાંધકામ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ મધ્ય સ્કોટલેન્ડ અને વિલય પામતા અંગ્રેજી રેલ્વે નેટવર્ક વચ્ચે જોડાણ કરવા અંગે જનમત સક્રિય બન્યો. આ વિવાદ ખૂબ જ ઉગ્ર બન્યો હતો અને મોટી સંખ્યામાં યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં કેટલીક યોજનાઓ પીબલ્સમાંથી પસાર થતી હતી. તમામ યોજનાઓ વાસ્તવિક ન હતી, અને સમય જતાં તેઓ એડિનબર્ગ અને બર્વિક વચ્ચેની ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે લાઇન, એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગો અને કાર્લિસ્લે વચ્ચે અન્નાન નદીની ખીણમાંથી પસાર થતી કેલેડોનિયન રેલ્વે અને કિલ્માર્નોક અને ડમફ્રીઝ થઈને ગ્લાસગો અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વે બની હતી. આ તમામ મહાન કંપનીઓને 1840ના દાયકાના મધ્ય વર્ષોમાં સંસદ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. કેલેડોનિયન રેલ્વેએ 1845માં કેલેડોનિયન એક્સ્ટેંશન રેલ્વેની દરખાસ્ત કરી હતી, જે લનાર્ક વિસ્તારમાંથી પૂર્વ તરફ બિગગર અને સ્ટોબો થઈને પીબલ્સ સુધી ચાલશે, જે ગલાશીઅલ્સથી કેલ્સો સુધી ચાલુ રહેશે; આની કિંમત £ 1,500,000 હશે, જે એડિનબર્ગ અને ગ્લાસગોથી કાર્લિસ્લે સુધીની કેલેડોનિયન રેલ્વે જેટલી જ હશે. જોકે, સંસદમાં આ પ્રસ્તાવને ફગાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 1845માં પણ, ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ ગેલેશિયલ્સથી પીબલ્સની એક શાખા સૂચવી હતી, જે તે સમયે બાંધવામાં આવી રહી હતી, જે વેવરલી રૂટ બની હતી. પીબલ્સના નગરવાસીઓ માનતા ન હતા કે ગલાશીઅલ્સની પૂર્વ તરફની રેખા તેમની સર્વોચ્ચ પ્રાથમિકતા છે. એડિનબર્ગ સુધીની સ્વતંત્ર રેલવેના સમર્થકો પણ સક્રિય હતા અને 23 જૂન 1845ના રોજ એડિનબર્ગમાં એક બેઠક યોજાઈ હતી. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે પછીના નિડ્રી સ્ટેશન નજીક એડિનબર્ગ અને હોવિક રેલ્વેને છોડીને એક લાઇનની રચના કરવામાં આવી હતી. 1846 ના સંસદીય સત્રમાં, એડિનબર્ગ અને પીબલ્સ બિલ સ્થાયી આદેશોમાં નિષ્ફળ ગયું, અને ઉત્તર બ્રિટિશ પીબલ્સ શાખાને તેના પ્રસ્તાવકો દ્વારા પાછી ખેંચી લેવામાં આવીઃ કોઈ પણ રેખા આગળ વધશે નહીં. પીબલ્સ રેલ્વે જેમ જેમ પછીના વર્ષોમાં સ્કોટિશ રેલ્વે નેટવર્કનો વિકાસ થયો તેમ, એક લાઇન સાથે જોડાયેલા નગરોમાં અને ત્યાંથી માલસામાનના પરિવહનનો ખર્ચ નાટ્યાત્મક રીતે ઘટ્યો; અને પીબલ્સ અને અન્ય શહેરો જે જોડાયેલા ન હતા, તેઓ જીવનનિર્વાહની જરૂરિયાતો અને તેના ઉત્પાદકોને બજારોમાં ખસેડવાની કિંમતમાં નોંધપાત્ર ગેરલાભ અનુભવે છે, અને આનાથી પીબલ્સ પાસે રેલ્વે લાઇન હોવી જ જોઇએ તેવી લાગણી વધી છે. જ્હોન બાથગેટ પીબલ્સ રેલવેના મુખ્ય પ્રમોટર હતા. એપ્રિલ 1852માં એક બેઠક યોજાઈ હતી, જેમાં નિષ્ફળ એડિનબર્ગ અને પીબલ્સ યોજનાનું સુધારેલું સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનિયર થોમસ બાઉચની સગાઈ થઈ ગઈ હતી. આ લાઇન પેનીકુઇકમાંથી પસાર થશે અને ડાલ્કીથ નજીક એસ્કબેંક ખાતે હાવિક લાઇનમાં જોડાશે, જેનાથી નવા બાંધકામની લંબાઈ ટૂંકી થશે અને આ લાઇન 80,000 પાઉન્ડમાં બનાવી શકાશે. આ લાઇન માટે સ્થાનિક અને લંડનમાં નોંધપાત્ર ઉત્સાહ હતો અને સંખ્યાબંધ વ્યક્તિઓએ શેર માટે નોંધણી કરાવી હતી, જોકે આ ઘટનામાં તેમાંના ઘણાએ તેમણે કરેલી પ્રતિબદ્ધતા સાથે આગળ વધ્યા ન હતા. ઉત્સાહએ કામચલાઉ સમિતિને પણ પકડી લીધી, કારણ કે તેઓએ લાઇનના નિર્માણ માટે ટેન્ડર માંગ્યા હતા અને એક સ્વીકાર્યું હતું. વાસ્તવમાં કંપનીનો સમાવેશ કરતો સંસદનો કાયદો મેળવવાનો મુદ્દો બાકી રહ્યો, પરંતુ આ ખૂબ જ મુશ્કેલી વિના પસાર થયો અને 8 જુલાઈ 1853ના રોજ 70,000 પાઉન્ડની મૂડી સાથે પીબલ્સ રેલવેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. લાઇન તૈયાર કરવી નિર્દેશકોએ બાઉચની દેખરેખ હેઠળ લાઇનનું નિર્માણ હાથ ધર્યું અને શેર સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ સંતોષકારક રીતે આવી રહ્યા હતા. તેઓએ લાઇનની કામગીરી પર વિચાર કર્યો અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે સાથે વાત કરી પરંતુ તેમની નાણાકીય શરતો અસ્વીકાર્ય હોવાનું જણાયું. તેઓ આ લાઇન પર કામ કરવા માટે સ્વતંત્ર ઠેકેદાર મેળવવાની શક્યતા શોધવા માટે ઘણી આગળ વધ્યા, પરંતુ આ નિષ્ફળ સાબિત થયું અને કંપનીએ આ લાઇન પર જ કામ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેઓએ રોલિંગ સ્ટોકની ખરીદી કરવાનું અને સંચાલન માટે અને ટ્રેક અને રોલિંગ સ્ટોકની જાળવણી માટે કાર્યબળનું આયોજન કરવાનું નક્કી કર્યું, જે જરૂરી હશે. 2 એપ્રિલ 1855 ના રોજ વરાળ એન્જિન સોહોને પીબલ્સમાં લાવવા માટે લાઇન પૂરતી તૈયાર હતી, પરંતુ આ એક પ્રદર્શન દોડ હોવાનું જણાય છે, કારણ કે 29 મે સુધી પેસેન્જર કોચ અને માલ વેગન પીબલ્સમાં લાવવામાં આવ્યા ન હતા. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટિંગ ઓફિસર દ્વારા લાઇનને નિરીક્ષણ માટે તૈયાર માનવામાં આવી હતી અને કેપ્ટન એચ. ડબલ્યુ. ટેલરે 28 જૂનના રોજ મુલાકાત લીધી હતી. નિરીક્ષણ સારી રીતે થયું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ તરફથી પ્રાપ્ત ઔપચારિક મંજૂરીમાં માત્ર એક જ એન્જિન દ્વારા કામ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, અને પેસેન્જર ટ્રેનો શરૂ થાય તે પહેલાં માલગાડીઓ બંધ કરવા માટે સાઇડિંગની જરૂર હતી. કંપનીએ મુદ્રિત પેટા-કાયદાઓ અને નિયમો બહાર પાડ્યા હતા, પરંતુ તેમાં શિસ્તની બાબતોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો અને સંચાલનના નિયમોનો નહીં; કંપની પાસે બે લોકોમોટિવ્સ હતા અને સંકેતની વ્યવસ્થા અંગે વિચાર્યું ન હોવાનું જણાય છે. શું કરવાનું હતું તે ધ્યાનમાં લેતી વખતે, કંપનીએ બી. ઓ. ટી. ની જરૂરિયાતો અનુસાર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને 4 જુલાઈ 1855ના રોજ ટ્રેન સેવા શરૂ થઈ. આમાં દેખીતી રીતે પેનીકુઇક ખાતે પસાર થતા લૂપનું નિર્માણ સામેલ હતું. લાઇનના નિર્માણ માટે ઠેકેદાર સાથેના સંબંધો છેલ્લા મહિનાઓમાં બગડ્યા હોવાનું જણાય છે, અને ખોલ્યા પછી સામાન્ય શેરધારકોની બેઠકમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે 5,600 પાઉન્ડનું બાકી દેવું છે, પરંતુ બોર્ડ નુકસાની માટે આગળ વધશે નહીં. કાર્યરત આ લાઇન પર રવિવાર સિવાય દરરોજ દરેક દિશામાં ત્રણ ટ્રેનો દોડાવવામાં આવતી હતી. એડિનબર્ગ છોડીને પીબલ્સના કોચ એન. બી. આર. હોવિક ટ્રેનની પાછળ જોડવામાં આવ્યા હતા અને એસ્કબેંક ખાતે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યાં પીબલ્સ રેલ્વે લોકોમોટિવ અલગ ભાગ સાથે જોડાઈ ગયું અને ટ્રેનને પીબલ્સ પર લઈ ગયું. ભૌતિક જંક્શન હાર્ડેનગ્રીન ખાતે હતું. લોકોમોટિવ્સ સૌપ્રથમ એસ્કબેંકથી પીબલ્સ સુધી ટેન્ડર ચલાવતા હતા. ટ્રેનોને તાત્કાલિક સફળતા મળી હતી, વહન અપેક્ષા કરતા વધારે હતું, અને પ્રથમ સંપૂર્ણ સપ્તાહમાં 99 પાઉન્ડની રસીદો મળી હતી, જે એક મહિના પછી વધીને 166 પાઉન્ડ થઈ હતી. આ સ્ટેશનો પીબલ્સ, એડલેસ્ટન, લીડબર્ન, પેનિક્યુઇક, રોસલિન અને હોથોર્ન્ડેન હતા, પરંતુ છેલ્લી ઘડીએ બોનીરિગ ખાતે એક સ્ટેશન પ્રદાન કરવા માટે સંમત થયા હતા, અને આ લાઇન ખોલ્યાના એક મહિના પછી જ ખોલવામાં આવી હતી. 1856માં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ રવિવાર સિવાય દરરોજ સાત ટ્રેનો ચલાવી હતી, જેમાંથી ચાર પેસેન્જર ટ્રેનો હતી. આમાંથી એક "ઝડપી પેસેન્જર" સેવા હતી જે પીબલ્સને 08:50 પર છોડતી હતી અને 65 મિનિટ લેતી હતી, 16:20 પર પરત આવતી હતી અને 65 મિનિટ પણ લેતી હતી. લોકોમોટિવ્સમાંથી એક, સેન્ટ રોનન્સ, ખોલ્યા પછી તરત જ ખામીયુક્ત બની ગયું, "કારણ કે તે ટ્રેક પરના વળાંકને વાટાઘાટ કરી શક્યું ન હતું". જો કે કંપની પાસે બે લોકોમોટિવ્સ હતા અને તેને એક સમયે માત્ર એક જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી હતી, તેમ છતાં તેને રિપ્લેસમેન્ટમાં ભાડે લેવાનું જરૂરી લાગ્યું. અન્ય લોકોમોટિવનું નામ ટ્વીડ હતું. લોકોમોટિવ કાફલામાં ટૂંક સમયમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ વિગતો અસ્પષ્ટ છે. વાહનોનો જથ્થો વધારવાની પણ જરૂર હતી, પરંતુ આ હસ્તાંતરણો કંપનીના મૂડી સંસાધનો પર દબાણ લાવી રહ્યા હતા અને ચૂકવણી મોકૂફ રાખવાની પ્રથા હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટેલિગ્રાફ લાઇન (અને એનબીઆર વિભાગ) પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1858 થી પ્રથમ વખત એડિનબર્ગ સાથે પીબલ્સ ટેલિગ્રાફ સંચાર આપે છે. વધારાની મૂડી 27 જૂન 1857ના રોજ એક સંસદીય કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં શેરમાં વધારાના £27,000 જારી કરવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી; લાઇનના મૂળ નિર્માણમાં કેટલીક ખામીઓમાં સુધારા અને સુધારણા પર ધ્યાન આપવાની જરૂર હતી. 1859માં પીબલ્સ અને હાર્ડેનગ્રીન જંક્શન ખાતે ટર્નટેબલ્સ સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે ટેન્ડર-ફર્સ્ટ રનિંગને કારણે લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેક પર વધુ પડતા ઘસારો થતો હોવાનું કહેવાય છે. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ હાર્ડનગ્રીન ટર્નટેબલ સ્થાપિત કરવું પડ્યું હતું અને 1860માં તૈયાર થતાં તેમાં વિલંબ થયો હોવાનું જણાય છે. એન્જિનિયર થોમસ બાઉચની સલાહ પર સૌથી સસ્તી સામગ્રી સાથે ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો, અને 1858 માં તે મુશ્કેલીમાં મુકાઈ રહ્યો હતો, કારણ કે તેને મોટા નવીનીકરણની જરૂર હતી. લગભગ બે માઇલના માર્ગ માટે જવાબદાર દરેક મજૂરની મદદથી પ્લેટલેયર્સ દ્વારા નિયમિત જાળવણી હાથ ધરવામાં આવતી હતી. ઓગસ્ટ 1860માં આ લાઇન પરના તમામ લાકડાના પુલોને દોરવામાં આવ્યા હતા અને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. થોડા સમય માટે ઇનરલિથેનના સમુદાયે પીબલ્સથી સ્વતંત્ર લાઇનના નિર્માણ દ્વારા રેલવે જોડાણ માટે આંદોલન કર્યું હતું. આને સફળ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સુધી 1860 માં ગલાશીઅલ્સથી પીબલ્સ સુધી ઇનરલિથેન દ્વારા એક લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી ન હતી. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે માટે ટ્રેનો ચલાવવા માટે સમજૂતી કરવામાં આવી હતી. રેલવેને ગલાશીઅલ્સ, ઇનરલિથેન અને પીબલ્સ રેલવે (GI & PR) તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. 1860માં એક સંસદીય બિલ નિષ્ફળ ગયું, પરંતુ તે પછીના વર્ષે એન. બી. આર. શાખા તરીકે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવ્યું, તેને 28 જૂન 1861ના રોજ શાહી મંજૂરી મળી. અધિકૃત મૂડી £95,000 હતી. એક કેલેડોનિયન નિર્ભરતા, સિમિંગ્ટન, બિગગર અને બ્રુટન રેલ્વેને પીબલ્સ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને GI & PR લાઇન તેને તેમજ પીબલ્સ રેલ્વેને ત્યાં પૂરી કરશે. પીબલ્સથી ઇનરલિથેન સુધીનો પ્રથમ વિભાગ 10 ઓક્ટોબર 1864ના રોજ અને બાકીનો વિભાગ 18 જૂન 1866ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પીબલ્સ ખાતે પીબલ્સ રેલ્વે ટર્મિનસ થ્રુ સેવાઓ માટે અયોગ્ય હતું અને કેલેડોનિયન રેલ્વે દ્વારા સંયુક્ત સ્ટેશનની દરખાસ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા પછી, ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વેએ ગેલેશીઅલ્સ લાઇન અને પીબલ્સ રેલ્વે ટ્રેનોને સેવા આપવા માટે નવું સિંગલ પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન બનાવ્યું હતું. તે એક સામાન્ય બાબત હતી, જેની શરૂઆત 1864માં થઈ હતી. પીબલ્સ રેલ્વે સ્ટેશનનો ઉપયોગ થોડા સમય માટે ચાલુ રહ્યો, જેનું નામ બદલીને પીબલ્સ (જૂનું) રાખવામાં આવ્યું. ટ્રેન સેવા હવે ગલાશીઅલ્સથી એડિનબર્ગ વાયા પીબલ્સ સુધી રૂટ તરીકે કાર્યરત હતી; ત્યાં દરરોજ પાંચ ટ્રેનો હતી, રવિવારે બે, કેટલીક ટૂંકી કામગીરી સાથે. પીબલ્સ ખાતેનું કેલેડોનિયન રેલ્વે સ્ટેશન ટ્વીડ નદીની દક્ષિણ બાજુએ હતું અને નદીને પાર કરીને જોડાણ બનાવવાનું હતું; GI & PR લાઇન સાથેનું જોડાણ ત્રિકોણ બનવાનો ઈરાદો હતો, જે ગેલેશીઅલ્સ તરફ અને એડિનબર્ગ તરફ દોડવા દે છે. તે શંકાસ્પદ છે કે શું પૂર્વ તરફનો વળાંક પૂર્ણ થયો હતો, જો કે માટીકામની રચના કરવામાં આવી હતી. એન. બી. આર. કેલેડોનિયનને ગલાશીઅલ્સ સુધી પહોંચતા રોકવા માંગતો હતો, જેને વળાંક સક્ષમ કરી શક્યો હોત. જ્યારે સમગ્ર લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે એન. બી. આર. એ એડિનબર્ગથી પીબલ્સ થઈને ગલાશીઅલ્સ સુધીની પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું હતું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને લીઝ લગભગ 1858થી પીબલ્સ રેલવેએ "આ લાઇન પર મોટા ખર્ચની જરૂર પડે તે પહેલાં" એનબીઆરને તેની લાઇન વેચવાનું વિચાર્યું હતું. એન. બી. આર. પોતે કેટલીક સ્થાનિક રેલવેને સમાવવાની યોજના બનાવી રહ્યું હતું અને વાટાઘાટો ફળદાયી રહી હતી. 14 એપ્રિલ 1860ના રોજ શેરધારકોની બેઠકમાં સૂચિત વેચાણની સુનાવણી થઈ હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના ચેરમેને તાત્કાલિક રાજીનામું આપ્યું હતું. એન. બી. આર. ને લીઝ પર આપવા માટે વધુ એક દરખાસ્ત, તે પછીના વર્ષે, 1 ફેબ્રુઆરી 1861ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને શેરધારકોએ તેના માટે મતદાન કર્યું હતું. શરતો ઉદાર હતીઃ લાઇન નફાકારક હતી પરંતુ નોંધપાત્ર સુધારણા કાર્ય જરૂરી હતું. એનબીઆર પીઆર શેરધારકોને 5 ટકાથી 6 ટકા વચ્ચે ડિવિડન્ડ મેળવવા માટે ચૂકવણી કરવા સંમત થયા હતા, તેમજ પીબલ્સ રેલવેના રોલિંગ સ્ટોકની 20,000 પાઉન્ડમાં ખરીદી સહિત અન્ય નોંધપાત્ર ખર્ચ માટે પણ સંમત થયા હતા. પીબલ્સ રેલ્વે (લીઝ) કાયદાએ 11 જુલાઈ 1861ના રોજ આ પગલાને અધિકૃત કર્યું હતું. જોડતી લાઇનો પીબલ્સ રેલ્વે કંપનીએ તેની લાઇનનો વિસ્તાર ન કરવાનો અથવા શાખાઓ ન બનાવવાનો નિર્ધાર કર્યો હતો, પરંતુ તેણે સ્વતંત્ર ચિંતાઓ સાથે સહકાર આપ્યો હતો જે આમ કરવા ઈચ્છતા હતા અને તેની લાઇન સાથે જોડાણ કરવા માંગતા હતા. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેના દિવસોમાં પણ આવી જ નીતિનું પાલન કરવામાં આવતું હતું. લીડબર્ન, લિન્ટન અને ડોલ્ફિન્ટન રેલ્વેને 3 જૂન 1862ના કાયદા દ્વારા લીડબર્ન ખાતે પીબલ્સ રેલ્વે લાઇન સાથે જોડાણ રચવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેનું ઉદઘાટન 4 જુલાઈ 1864ના રોજ થયું હતું. ડોલ્ફિન્ટન સ્ટેશન ત્યાંના કેલેડોનિયન રેલ્વે સ્ટેશનથી અલગ હતું, જોકે સાઇડિંગ જોડાણ દ્વારા શંટ ટ્રાન્સફર શક્ય હતું. ડોલ્ફિન્ટન લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન, 29 ઓક્ટોબર 1863ના રોજ લીડબર્ન ખાતેના જંક્શન પર અથડામણ થઈ હતી. ડોલ્ફિન્ટન લાઇન પર કામ કરતી એક બાંધકામ ટ્રેન સીધા ઢોળાવ પર લીડબર્ન તરફ ભાગી ગઈ હતી. મુખ્ય લાઇનનું એકમાત્ર રક્ષણ લીડબર્ન ખાતે સ્કોચ બ્લોક હતું, અને ભાગેડુ વાહનો બ્લોક ઉપર દોડી ગયા હતા અને પીબલ્સ લાઇન પર નજીક આવી રહેલી પેસેન્જર ટ્રેન સાથે ટકરાઈ ગયા હતા; એક છોકરો મૃત્યુ પામ્યો હતો અને ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા. એસ્ક વેલી રેલ્વેને 1860માં પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું હતું; તે હાર્ડેનગ્રીન ખાતે પીબલ્સ રેલ્વેના જંક્શનથી ઘણી મહત્વપૂર્ણ કાગળની મિલો ધરાવતા પોલ્ટન ગામ સુધી ચલાવવાનું હતું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ સંસદીય બિલ રજૂ કરવા માટે જરૂરી મોટાભાગની થાપણ પૂરી પાડી હતી અને પીબલ્સ રેલવેએ તેની સંમતિ આપી હતી. એસ્ક વેલી રેલ્વેને 21 જુલાઈ 1863ના રોજ તેનો અધિકૃત કાયદો મળ્યો અને 16 એપ્રિલ 1867ના રોજ આ લાઇન ખોલવામાં આવી. એસ્ક વેલી લાઇનનું વિચલન બિંદુ હાર્ડેનગ્રીન જંક્શનની દક્ષિણે ટૂંકા અંતરે હતું, અને એસ્ક વેલી લાઇન તે વિભાગ માટે પીબલ્સ રેલવે સાથે સમાંતર ચાલી હતી; બાદમાં હાર્ડેનગ્રીન જંક્શનથી એસ્ક વેલી જંક્શન સુધી એક ડબલ ટ્રેક તરીકે કામ કરવા માટે બે સિંગલ લાઇનને રૂપાંતરિત કરવા માટે સંમત થયા હતા. એસ્ક વેલી લાઇન પરનું પ્રથમ સ્ટેશન બોનીરિગ તરીકે ઓળખાતું હતું. તે પીબલ્સ રેલ્વે બોનીરિગ સ્ટેશન કરતાં શહેરની નજીક હતું, પરંતુ પીબલ્સ રેલ્વે શરૂઆતમાં તેના પોતાના સ્ટેશનનું નામ બદલવા માટે તૈયાર નહોતી. પી. આર. પાછળથી તેના બોનીરિગ સ્ટેશનનું નામ બદલીને બોનીરિગ રોડ કરવા સંમત થયું હતું. આનાથી મુસાફરોમાં મૂંઝવણ સર્જાઈ હતી અને એન. બી. આર. એ સ્ટેશનનું નામ બદલીને બ્રુમીકનૉ અને પીબલ્સ રેલ્વે સ્ટેશનનું નામ બદલીને બોનીરિગ કરી દીધું હતું. પીબલ્સ રેલ્વે પર હોથોર્ન્ડેનથી પેનીકુઇક સુધીની શાખા માટે 20 જૂન 1870ના કાયદા દ્વારા નામમાત્ર સ્વતંત્ર પેનીકુઇક રેલ્વેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે 2 સપ્ટેમ્બર 1872ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી અને કંપનીને 1 ઓગસ્ટ 1876ના રોજ એન. બી. આર. દ્વારા એસ્ક વેલી રેલવે સાથે સમાવી લેવામાં આવી હતી. પીબલ્સ રેલ્વે પાસે પેનિક્યુઇક સ્ટેશન હતું, જે શહેરથી નોંધપાત્ર અંતરે હતું અને હવે તેનું નામ બદલીને પોમાથોર્ન કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વેએ 1864માં રોસલિનનું નામ બદલીને રોસલિન રાખ્યું હતું અને 1872માં તેનું નામ બદલીને રોસલિનલી રાખ્યું હતું કારણ કે પેનિક્યુઇક રેલ્વે લાઇન પર રોસલિન સ્ટેશન હતું. પેનિક્યુઇક રેખા પર રોસલિનનું નામ બદલીને 11 ફેબ્રુઆરી 1874ના રોજ રોસલિન કેસલ રાખવામાં આવ્યું હતું. રોસલિનલી 1 જાન્યુઆરી 1917થી 2 જૂન 1919 સુધી બંધ રહ્યું હતું. વિલિનીકરણ 1870 થી પીબલ્સ રેલવે અને એન. બી. આર. એ વિલિનીકરણની વિચારણા કરી, અને સમજૂતી થઈ, 13 જુલાઈ 1876 ના ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે (વધારાની સત્તાઓ) કાયદાએ વિલિનીકરણને અધિકૃત કર્યું, જે 1 ઓગસ્ટ 1876 ના રોજ અસરકારક બન્યું. એન્ગલિંગ ક્લબ કોટેજ પ્લેટફોર્મ એડિનબર્ગ એન્ગલિંગ ક્લબે ક્લોવેનફોર્ડ નજીક ટ્વીડ નદીની નજીક ધ નેસ્ટ નામનું ઘર હસ્તગત કર્યું હતું. (આ સ્થાન ક્લિફ રોડ પર છે, જે હાલના A72 અને A707 ના ગોળાકાર જંક્શનથી થોડા અંતરે પશ્ચિમમાં છે.) 1898 માં ક્લબના સભ્યોના ઉપયોગ માટે એન્ગલિંગ ક્લબ કોટેજ પ્લેટફોર્મ નામનું એક અજાણ્યું વિરામ આપવામાં આવ્યું હતું. વીસમી સદીના મધ્યમાં આ વિરામનો ઉપયોગ થતો ન હતો. વીસમી સદીની પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓને હવે ગલાશીઅલ્સથી એડિનબર્ગ વાયા પીબલ્સ સુધી દૈનિક છ સુધી વધારવામાં આવી હતી, જેમાં વધારાની શનિવારની ઇનરલિથેનથી એડિનબર્ગ ટ્રેન હતી; અત્યાર સુધીમાં પીબલ્સથી એડિનબર્ગ સુધીની સામાન્ય મુસાફરીનો સમય એક કલાકથી થોડો ઓછો હતો. પીબલ્સથી એડિનબર્ગ સુધીની વ્યવસાયિક મુસાફરી માટે પીબલેસશાયર એક્સપ્રેસની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. તે પીબલ્સને દરરોજ 08:44 પર છોડતું હતું, ડોલ્ફિન્ટન શાખા પર બ્રૂમલીનો એક ભાગ જોડવા માટે લીડબર્ન ખાતે રોકાતું હતું, અને 09:37 પર એડિનબર્ગ પહોંચતું હતું. પરત ફરતી ટ્રેન સોમવારથી શુક્રવાર સુધી 16:32 અને શનિવારે 13:33 વાગ્યે એડિનબર્ગથી રવાના થઈ હતી. 1905માં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ પીબલ્સ સ્ટેશનનું વિસ્તરણ કર્યું હતું અને તેમાં સુધારો કર્યો હતો, જોકે તે એક-પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન રહ્યું હતું, જેમાં કોઈ પાસિંગ લૂપ નહોતું. જુલાઈ 1906માં હાઈલેન્ડ એન્ડ એગ્રિકલ્ચરલ સોસાયટી દ્વારા પીબલ્સમાં બોર્ડર શોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્તર અંગ્રેજોને ઘટાડેલા દરે વિશેષ સેવાઓની વ્યવસ્થા કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે તેમણે કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 1904માં એન. બી. આર. એ જાહેર કર્યું હતું કે તે પીબલ્સને ભારે ટ્રાફિક માટે અયોગ્ય સ્થળ માને છે, જે ત્યાં મર્યાદિત ટ્રેક સુવિધાઓને કારણે શોને આકર્ષિત કરશે. દરરોજ 20,000 મુલાકાતીઓની અપેક્ષા હતી, જેમાં 20 થી 30 ટ્રેનોની જરૂર પડતી હતી. નોંધપાત્ર જાહેર ટીકાનું પરિણામ આવ્યું અને માર્ચ 1905માં એન. બી. આર. ને સમજાયું કે હરીફ કેલેડોનિયન રેલવે તેની પોતાની પીબલ્સ શાખામાં સુધારો કરી રહી છે. આના પરિણામે જરૂરી સુવિધાઓની વ્યવસ્થા કરવા માટે તાત્કાલિક પગલું ભરવામાં આવ્યું હતું. વધારાના સ્ટેબ્લિંગ સાઇડિંગ્સ અને પાસિંગ લૂપ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને જૂના સ્ટેશનને મુસાફરોના ઉપયોગ માટે અસ્થાયી રૂપે ફરી ખોલવાનું હતું. કંપની હજી પણ લાઇનની ક્ષમતા વિશે ચિંતિત હતી અને જાહેર સૂચના જારી કરી હતી કે "કંપની મુસાફરો પીબલ્સ પહોંચશે તેની બાંયધરી આપશે નહીં અને વિલંબ માટે જવાબદાર રહેશે નહીં". આ ઘટનામાં ટ્રેનો દોડી હતી અને કેટલાક વિલંબનો અનુભવ થયો હતો. એન. બી. આર. એ આ બાબતે તેના વલણને કારણે નોંધપાત્ર સારી ઇચ્છાશક્તિ ગુમાવી દીધી હતી. પીબલ્સ ખાતે કેલેડોનિયન અને ઉત્તર બ્રિટિશ સ્ટેશનો વચ્ચેની લિંક લાઇન પર દૈનિક માલ સેવા હતી, પરંતુ ત્યાં ક્યારેય નિયમિત પેસેન્જર સેવા નહોતી. હળવા એન્જિનોનો ઉપયોગ પીબલ્સ (એન. બી. આર.) એન્જિન શેડ બંધ થયા પછી, જો તેમને ફેરવવાની જરૂર હોય તો, કેલેડોનિયન ટર્નટેબલનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. જો કે કેટલાક પેસેન્જર પર્યટનમાં આ લિંકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 25 જૂન 1936ના રોજ લેનાર્કથી કેલેડોનિયન રેલ્વેની સફર આ કડીનો ઉપયોગ કરીને ગલાશીઅલ્સ સુધી ચાલી હતી અને પીબલ્સ એન. બી. આર. સ્ટેશન પર ઉલટાવી હતી. 1923માં રેલવે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને ગ્રેટ બ્રિટનની રેલ્વેને "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી; ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વે (એલએનઈઆર) નો એક ઘટક હતી. પચીસ વર્ષ પછી, રાષ્ટ્રની રેલવેનું રાષ્ટ્રીયકરણ થયું અને પીબલ્સ માર્ગ બ્રિટિશ રેલવેના સ્કોટિશ પ્રદેશનો ભાગ હતો. હવે જ્યારે પીબલ્સ સુધીની બંને રેલ્વે લાઇનો એક જ માલિકી હેઠળ હતી, ત્યારે પીબલ્સ એન. બી. આર. સ્ટેશનનું નામ 25 સપ્ટેમ્બર 1952ના રોજ પીબલ્સ (પૂર્વ) રાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે ત્યાં સુધીમાં ભૂતપૂર્વ કેલેડોનિયન રેલ્વે શાખા મુસાફરો માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. એન. બી. આર. સ્ટેશન ફેબ્રુઆરી 1958માં સરળ પીબલ્સમાં પાછું ફર્યું હતું. 11 જૂન 1956ના રોજ પ્રદર્શન ચલાવ્યા પછી 17 ફેબ્રુઆરી 1958થી આ લાઇન પર ડીઝલ મલ્ટીપલ યુનિટ ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવી હતી; એડિનબર્ગ ઉપનગરીય વિસ્તારમાં નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત પેસેન્જર સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે રોઝવેલ સુધી વિસ્તરી હતી. એક નવું સ્ટેશન, રોસલીનલી હોસ્પિટલ હોલ્ટ, 11 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ રોસલીનલી હોસ્પિટલને સેવા આપવા માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું; હાલનું રોસલીનલી સ્ટેશન હોસ્પિટલ માટે અનુકૂળ રીતે સ્થિત ન હતું. હોસ્પિટલ ખાતે હાઉસ સ્ટુઅર્ડે ટિકિટ વેચી હતી. જોકે સ્થાનિક ગ્રામીણ પેસેન્જર સેવાઓમાં સામાન્ય ઘટાડાને બસ સેવાઓમાં સુધારાને કારણે વેગ મળ્યો હતો અને પીબલ્સ લાઇનને બંધ કરવા માટે નામાંકિત કરવામાં આવી હતી. અંતિમ પેસેન્જર ટ્રેનો 3 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ ચાલી હતી અને બીજા દિવસે પીબલ્સ થઈને હોથોર્ન્ડેન જંક્શન અને ગલાશીઅલ્સ વચ્ચેનો માર્ગ સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો. એડિનબર્ગથી રોઝવેલ અને હોથોર્ન્ડેન સુધીની એડિનબર્ગ ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવા શનિવાર 8 સપ્ટેમ્બર 1962 સુધી ચાલુ રહી, જે 10 સપ્ટેમ્બરથી બંધ રહી હતી. પેનિક્યુઇક શાખાએ માલગાડી સેવાનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું અને હાર્ડેનગ્રીન જંક્શનથી હોથોર્ન્ડેન જંક્શન (જ્યાં પેનિક્યુઇક લાઇન અલગ થઈ ગઈ હતી) સુધીનો પીબલ્સ રેલ્વે વિભાગ 1967માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી તે ટ્રેનોને સેવા આપવા માટે ખુલ્લો રહ્યો હતો. લાઇનોનું આખું નેટવર્ક રેલવે પ્રવૃત્તિ માટે બંધ છે; હાર્ડેનગ્રીન જંક્શન અને રોઝવેલ વચ્ચેના વિભાગને સાયકલવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે. ટોપોગ્રાફી મૂળ પીબલ્સ રેલ્વે લાઇનઃ 4 જુલાઈ 1855 ના રોજ ખોલવામાં આવી; હોથોર્ન્ડેન જંક્શનથી પીબલ્સ સુધી 5 ફેબ્રુઆરી 1962 ના રોજ બંધ કરવામાં આવી; હાર્ડેનગ્રીન જંક્શનથી રોઝવેલ સુધીના મુસાફરો માટે 10 સપ્ટેમ્બર 1962 ના રોજ બંધ કરવામાં આવી. આ લાઇન પરના સ્થળો હતાઃ હાર્ડેનગ્રીન જંક્શન; પીબલ્સ રેલવે હાવિક લાઇનથી અલગ થઈ ગઈ; એસ્ક વેલી જંક્શન; એસ્ક વેલી લાઇન અલગ થઈ ગઈ; બોનીરિગ; 1868 થી બોનીરિગ રોડનું નામ બદલીને; 10 સપ્ટેમ્બર 1962 બંધ; હોથોર્ન્ડેન; વિવિધ રીતે રોઝવેલ અને હોથોર્ન્ડેન તરીકે ઓળખાય છે, અને હોથોર્ન્ડેન જંક્શન અને રોઝવેલ; 10 સપ્ટેમ્બર 1962 બંધ; હોથોર્ન્ડેન જંક્શન; પેનિક્યુઇક રેલવે અલગ; રોસલિનનું નામ બદલીને રોસલિન 1864; નામ બદલીને રોસલિનલી 1872; 1 જાન્યુઆરી 1917 બંધ; 2 જૂન 1919 ફરી ખોલવામાં આવ્યું; રોસલિનલી હોસ્પિટલ હોલ્ટ; 11 ડિસેમ્બર 1958 ખોલવામાં આવી; પેનિક્યુઇક; નામ બદલીને પોમાથોર્ન 1872; ; 28 ફેબ્રુઆરી 1857ના રોજ બંધ થયું; એડલેસ્ટન; પીબલ્સ; 1 ઓક્ટોબર 1864 પછી બંધ થયું, એન. બી. આર. દ્વારા બાંધવામાં આવેલા નવા સ્ટેશન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેનું ગલાશીઅલ્સ સુધી વિસ્તરણઃ 1 ઓક્ટોબર 1864ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું; 5 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું. પીબલ્સ; તેનું નામ બદલીને પીબલ્સ ઇસ્ટ 1950 કરવામાં આવ્યું; તેનું નામ બદલીને પીબલ્સ 1958 કરવામાં આવ્યું; કાર્ડ્રોના; ઇનરલિથેન; વૉકરબર્ન; 15 જાન્યુઆરી 1867માં ખોલવામાં આવ્યું; થોર્નિલી; 18 જૂન 1866માં ખોલવામાં આવ્યું; ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને થોર્નિલી કરવામાં આવ્યું; 6 નવેમ્બર 1950માં બંધ કરવામાં આવ્યું; એંગલિંગ ક્લબ કોટેજ પ્લેટફોર્મ; 1898માં ખોલવામાં આવ્યું; 1940ના દાયકાના અંતમાં બંધ કરવામાં આવ્યું; ક્લોવેનફોર્ડ; 18 જૂન 1866માં ખોલવામાં આવ્યું; કિલ્નક્નો જંક્શન; ગેલેશીઅલ્સ માટે એનબીઆર લાઇન સાથે સંકલન. નોંધો સંદર્ભો બિનઉપયોગી સ્ટેશનોની વેબસાઇટ પર પીબલ્સ (જૂનું) સ્ટેશન અને લાઇન ઇતિહાસની બાહ્ય કડીઓ રેલબ્રિટ વેબસાઇટ પર લાઇનનો ઇતિહાસ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો સ્કોટલેન્ડમાં પીબ્લેશાયરમાં પરિવહન સ્કોટલેન્ડમાં રેલવે લાઇનો 1855માં ખોલવામાં આવી સ્કોટલેન્ડમાં પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલવે કંપનીઓ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે સ્કોટલેન્ડમાં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ 1853માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1876માં વિખેરાઈ ગઈ