Lagan Canal
લગાન નહેર બેલફાસ્ટને લોફ નીઘ સાથે જોડવા માટે બાંધવામાં આવેલી નહેર હતી. પ્રથમ વિભાગ, જે નદી પરિવહન છે, તે 1763માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને બેલફાસ્ટને લિસબર્ન સાથે જોડ્યો હતો. લિસબર્નથી લોફ નીઘ સુધીના બીજા વિભાગમાં થોડી માત્રામાં નદી પરિવહનનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે મોટાભાગે નહેર તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો. તેની ટોચ પર તે આઇરિશ નહેરોમાં સૌથી સફળ નહેરોમાંની એક હતી, પરંતુ આખરે તે માર્ગ અને રેલ પરિવહન સાથે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ હતી, અને 1954 અને 1958 માં બે વિભાગો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પ્રુસફિલ્ડથી મોઇરા સુધીનો મધ્ય ભાગ 1960ના દાયકામાં એમ1 મોટરવેના નિર્માણ દ્વારા નાશ પામ્યો હતો. તેના મોટાભાગના અવશેષોની જવાબદારી પહેલા કૃષિ વિભાગ અને પછી સંસ્કૃતિ, કલા અને મનોરંજન વિભાગને સોંપવામાં આવી હતી, જોકે અઘાલી બ્રિજ અને લોફ નેઘ વચ્ચેનો વિભાગ, જેમાં અંતિમ દસ તાળાઓનો સમાવેશ થાય છે, તે ખાનગી માલિકીમાં પસાર થયો હતો. નહેરને ફરીથી ખોલવા માટે સક્રિય અભિયાન ચાલી રહ્યું છે, જેમાં કેન્દ્રીય વિભાગને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. મોઈરા ખાતે લાગન નદી માત્ર બ્રિટન અને આયર્લેન્ડના સૌથી મોટા અંતર્દેશીય તળાવ લોફ નીઘમાંથી આવે છે અને બંને વચ્ચેનો ભૂપ્રદેશ પ્રમાણમાં સપાટ છે. 1637 માં, પ્રથમ સૂચનો કરવામાં આવ્યા હતા કે નાવ્ય કડીનું નિર્માણ કરી શકાય છે, પરંતુ તે સમયે કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. પૂર્વ ટાયરોનમાં કોલસાની થાપણોની શોધને પગલે, જેના પરિણામે ન્યૂરી કેનાલનું નિર્માણ થયું હતું, તેમાં નવેસરથી રસ જાગ્યો હતો અને 1741માં સર્વેયર જનરલ આર્થર ડોબ્સે માર્ગનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું. આઇરિશ હાઉસ ઓફ કોમન્સમાં અરજી રજૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં અન્ય બાર વર્ષ વીતી ગયા, જેના પરિણામે 24 ઓક્ટોબર 1753 ના રોજ સંસદનો કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઇજનેર એચસન જોહન્સ્ટનનો અંદાજ હતો કે લાગન નદીને મોઇરા સુધી નાવ્ય બનાવવા અને પછી લોફ નીઘ સુધી નાવ્ય કટ બનાવવા માટે 20,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ થશે. 1729 થી, આવા તમામ કાર્યોનું સંચાલન આયર્લેન્ડ માટે ઇનલેન્ડ નેવિગેશનના કમિશનરો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ તેમના નિકાલ પર ભંડોળ મર્યાદિત હતું. તેથી નહેર જે જિલ્લાઓમાંથી પસાર થશે ત્યાં વેચાતા દારૂ પર વધારાનો કર લાદીને નહેરને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે એલ પર ગેલન દીઠ એક પૈસો અને સ્પિરિટ પર ચાર પૈસા જેટલું હતું. આ કર 1753થી અગિયાર વર્ષ સુધી ચાલ્યો હતો અને તેના આધારે 1756માં કામ શરૂ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખનાર ઇજનેર થોમસ ઓમર હતા, અને પ્રથમ વર્ષમાં કેટલીક નદીઓને નાવ્ય બનાવવામાં આવી હતી. આ કામમાં નદીના વાંકાચૂકા વિભાગોને દૂર કરવા માટે નવા કટ, ચાર તાળાઓ, શોલ્સ દૂર કરવા અને ટોવપાથનું નિર્માણ સામેલ હતું. આયર્લેન્ડની સંસદે 1759 અને 1761માં આ પ્રોજેક્ટ માટે 4,000 પાઉન્ડની વધારાની અનુદાન આપી હતી અને 1763માં લિસ્બર્ન સુધી નેવિગેશન પૂર્ણ થયું હતું. ઔપચારિક ઉદઘાટન સપ્ટેમ્બરમાં થયું હતું, જ્યારે 45 ટન કોલસા અને લાકડાથી ભરેલા 60 ટનના લાઇટર લોર્ડ હર્ટફોર્ડે બેલફાસ્ટથી લિસબર્ન સુધીની મુસાફરી કરી હતી. સ્પ્રુસફિલ્ડ માટે એક નાનો વધારાનો વિભાગ 1765 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગયો હતો, પરંતુ પછી કામ બંધ થઈ ગયું હતું. આ પ્રોજેક્ટ પર આશરે 40,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે નદીનો ઉપયોગ આદર્શ ન હતો, કારણ કે તે શિયાળામાં પૂરને પાત્ર હતી, અને તેના માર્ગમાં લિનન વિરંજન ઉદ્યોગ હતો, જેમણે નદીના પ્રવાહ પર નિયંત્રણ ધરાવતા નેવિગેશન કમિશનરો સામે વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. 1768માં, ઇજનેર રોબર્ટ વ્હિટવર્થ, જે આ સમય સુધીમાં જેમ્સ બ્રિન્ડલીના મુખ્ય સર્વેક્ષક અને ડ્રાફ્ટ્સમેન હતા, તેમને પ્રોજેક્ટનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે નદીનો વિભાગ નૌવહન માટે યોગ્ય નથી, અને તેને નહેર દ્વારા બદલવો જોઈએ, જેના માટે તેમણે બે માર્ગો અને 22,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ સૂચવ્યો હતો, અને સ્પ્રુસફિલ્ડથી આગળ નૌવહન નહેર તરીકે બાંધવું જોઈએ, ક્યાં તો લગાનના ઉત્તર કાંઠે, અથવા દક્ષિણમાં, જેમાં નદી પાર કરવા માટે સ્પેન્સર બ્રિજ પર જળમાર્ગનું નિર્માણ સામેલ હશે. જો કે જરૂરી નાણાં એકત્ર કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્થાનિક કમિશનરોને વધારાની સત્તાઓ આપવા માટે 1772 અને 1774માં સંસદના બે કાયદાઓ મેળવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કોઈ વાસ્તવિક પ્રગતિ થઈ ન હતી અને 1779માં 'કંપની ઓફ અન્ડરટેકર્સ ઓફ ધ લેગન નેવિગેશન' ની રચના કરવામાં આવી હતી. ડોનેગલનો માર્કસ મુખ્ય શેરહોલ્ડર હતો, અને મોટાભાગના અન્ય સભ્યો કાં તો જમીનદાર હતા અથવા ઉમરાવોમાંથી લેવામાં આવતા હતા, અને તેથી તેમની પાસે નોંધપાત્ર નાણાકીય સંસાધનો હતા. જૂન 1782માં, રિચાર્ડ ઓવેન, જેમણે દસ વર્ષ સુધી લીડ્ઝ અને લિવરપૂલ નહેરના નિર્માણ પર કામ કર્યું હતું, તેઓ ચાર વર્ષ માટે આ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખવા સંમત થયા હતા. લિસબર્નની નીચે નવી નહેર બાંધવા માટે કંપની પાસે અપૂરતી મૂડી હતી, ન તો લોફ નેઘ તરફના ઉત્તરીય માર્ગને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે, અને તેથી દક્ષિણ માર્ગ પર બાંધકામ શરૂ થયું. ચાર યુનિયન તાળાઓએ નદીમાંથી હોડીઓને શિખર સ્તર સુધી ઉભી કરી હતી, જે પશ્ચિમ તરફના માર્ગને અનુસરે છે અને પછી લગાનને પાર કરવા માટે ઉત્તર પશ્ચિમ તરફ વળે છે. આ જળમાર્ગની કિંમત 3,000 પાઉન્ડ હતી અને તેને બનાવવામાં લગભગ ત્રણ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. પ્રગતિ અપેક્ષા કરતાં ઘણી ધીમી હતી, પરંતુ ઓવેને કામ શરૂ કર્યાના દસ વર્ષ પછી માર્ચ 1792માં અઘાલી પહોંચી હતી. શરૂઆતમાં, નહેર અને લોફના કિનારા વચ્ચે માર્ગ દ્વારા માલનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું, કારણ કે અંતિમ જોડાણ ડિસેમ્બર 1793 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. ડોનેગલના માર્ક્વેસે 1 જાન્યુઆરી 1794ના રોજ મોઇરા ખાતેના ઓવેનના ઘરથી લોફ નીઘ સુધી હોડી દ્વારા મુસાફરી કરીને નહેર ખોલી હતી. તેમણે 62,000 પાઉન્ડનો મોટાભાગનો ખર્ચ પોતે જ કર્યો હતો. શિખર સ્તર લાંબુ હતું, જેમાં 10 તાળાઓની ઉડાન હતી, દરેક અઘાલી ખાતે અને ચાર સ્પ્રુસફિલ્ડ ખાતે. ઓપરેશન ધ કેનાલ અપેક્ષા મુજબ સફળ રહ્યું ન હતું. શિખર સ્તર પર પાણી પુરવઠામાં સમસ્યાઓ હતી, કારણ કે લગાનના પાણીની જરૂર બ્લીચિંગ ઉદ્યોગને નદીની નીચે વધુ પડતી હતી, અને તેથી તેનો અંધાધૂંધ ઉપયોગ કરી શકાતો ન હતો. લિસબર્નની નીચે, ઘણીવાર એવી સમસ્યાઓ હતી કે જ્યાં ભારે વરસાદના સમયગાળા દરમિયાન વધારાનું પાણી નવા કિનારાઓને ધોવાઈ ગયું હતું. યુનિયન તાળાઓ પૂર્ણ થયા ન હતા અને 1796 સુધી કામ ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યારે એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે ઓવેને પોતાના લાભ માટે કામ લંબાવ્યું હતું. જ્હોન ડુબોર્ડિએ 1802માં લખતા તારણ કાઢ્યું હતું કે નદીનો ઉપયોગ એક જીવલેણ ખામી હતી અને જો નીચલા ભાગને ઉપરના ભાગની જેમ જ નહેર તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હોત તો નૌવહન વધુ સારું રહ્યું હોત. પૂર્વ ટાયરોન કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી કોલસાને બેલફાસ્ટ સુધી પહોંચાડવા માટે નહેરની યોજના બનાવવામાં આવી હતી, પરંતુ વ્યવહારમાં, બેલફાસ્ટ દ્વારા ઉચ્ચ ગુણવત્તાના કોલસાની આયાત કરવામાં આવી હતી અને નહેર અને લોફ નીઘની આસપાસના સમુદાયોમાં તેનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બેલફાસ્ટના વેપારીઓના એક જૂથે 1810માં નહેરનો કબજો લીધો હતો. તેમણે બેલફાસ્ટથી યુનિયન લોક્સ સુધીના નવા નહેર વિભાગ માટેના ખર્ચની તપાસ કરી હતી. ઓવેને અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેની કિંમત 42,425 પાઉન્ડ હશે અને તેમાંથી અડધી રકમ માટે ડિરેક્ટર્સ જનરલ ઓફ ઇનલેન્ડ નેવિગેશનને અરજી કરવામાં આવી હતી. તેમણે જ્હોન કિલાલીને યોજનાઓ વિશે જાણ કરવા માટે મોકલ્યા, જેમણે બેલફાસ્ટ નજીકના ભરતી વિભાગને ટાળવા માટે બ્લેકસ્ટાફ નદીથી બીજા તાળા સુધી એક નવો નહેર વિભાગ સૂચવ્યો હતો. ઓવેન અને કિલાલીના વિચારોએ 1814માં મેળવેલા સંસદના કાયદાનો આધાર બનાવ્યો હતો, પરંતુ નદીમાંથી નેવિગેશન ચેનલને વિભાજિત કરવાની અને શિખર સ્તરને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે અઘાલી નજીક બ્રોડવાટર ખાતે જળાશય બનાવવાની દરખાસ્તોનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જો કે, સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, ટોવપાથ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રાફિકમાં વધારો થયો હતો, જો કે હજુ પણ પાણી પુરવઠાની કેટલીક સમસ્યાઓ હતી. નહેરને નફો થયો ન હતો અને જ્યારે રાજકોષ બિલ લોન કમિશનરોએ કામ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે લોન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, ત્યારે નીચલા છેડે નવી નહેરની શક્યતા ઓછી થઈ ગઈ હતી. 1820 અને 1830ના દાયકામાં, રોડ નેટવર્કમાંથી ટૂંકા અંતરની અવરજવર પર સ્પર્ધા હતી, પરંતુ એવી આશા રાખવામાં આવી હતી કે લોફ નીઘને લોફ એર્ને અને શેનોન નદી સાથે જોડતી અલ્સ્ટર નહેરના નિર્માણથી લાંબા અંતરની અવરજવરનું સર્જન થશે. ઇનલેન્ડ વોટરવેઝના ડિરેક્ટર જનરલનું સ્થાન બોર્ડ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, અને તેમણે 1831માં ટાયરોન નેવિગેશન અને 1851માં અલ્સ્ટર કેનાલ પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હોવા છતાં, લગાન કેનાલ પર તેમના કબજાનો સ્થાનિક વિરોધ થયો હતો. નહેર સારી રીતે જાળવવામાં આવે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે જૂની કંપનીનું સ્થાન 1843માં લગાન નેવિગેશન કંપની દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જાહેર બાંધકામ મંડળે તેની પ્રવૃત્તિઓનું ખૂબ નજીકથી નિરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમણે અલ્સ્ટર રેલવે સાથે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરી, જે 1842માં પોર્ટાડાઉન પહોંચી હતી અને 1859 સુધી તમામ નફામાં સુધારો કર્યો, જ્યારે તેમણે એક ટકાના પ્રથમ ડિવિડન્ડની જાહેરાત કરી. આ નહેર આયર્લેન્ડના ઉત્તરમાં માત્ર બે અંતર્દેશીય જળમાર્ગોમાંથી એક હતી જે વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી હતી. ડિવિડન્ડમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો અને 1870ના દાયકા સુધીમાં ટ્રાફિકના આંકડા 1830ના દાયકા કરતાં બમણાથી વધુ હતા. અલ્સ્ટર નહેરની સ્થિતિ લગાન નેવિગેશન કંપનીને ચિંતિત કરતી હતી, કારણ કે બંને વચ્ચે લગભગ કોઈ વેપાર થતો ન હતો. આને એ હકીકતથી મદદ મળી ન હતી કે અલ્સ્ટર નહેર પરના તાળાઓ સાંકડા હતા, અને ખાડાઓ ઉપરની ઊંડાઈ ઓછી હતી, જેથી લગાન બોટ નહેરનું કામ કરી શકતી ન હતી અને માલસામાનનું પરિવહન કરવું પડતું હતું. જો કે જાહેર બાંધકામ મંડળે અલ્સ્ટર નહેરનું નિયંત્રણ કર્યું હતું અને 1865માં નિયંત્રણ મેળવ્યું ત્યારથી તેના પર 20,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો હતો, તેમ છતાં કોઈ વધારાનો ટ્રાફિક પેદા થયો ન હતો. 1878 અને 1880ની વચ્ચે, લગાન નહેરે પાંચ હોડીઓનું નિર્માણ કર્યું હતું જે બંને નહેરોમાંથી પસાર થઈ શકતી હતી. લગાન નહેરને 1888માં અલ્સ્ટર નહેર અને કોલિસલેન્ડ નહેર અથવા ટાયરોન નેવિગેશન પર કબજો કરવા માટે સમજાવવામાં આવી હતી. તેમણે સુધારા પર ઘણો ખર્ચ કર્યો હોવા છતાં, વધારાની નહેરો નબળી સ્થિતિમાં રહી હતી અને નુકસાન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. લગાન પોતે સારી રીતે જાળવવામાં આવ્યું હતું, અને ટ્રાફિક 1893 માં 153,000 ટનથી વધીને 1898 માં 170,000 ટન થયો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, ટ્રાફિકમાં અડધો ઘટાડો થયો હતો, પરંતુ દુશ્મનાવટ સમાપ્ત થયા પછી, સરકારે નહેરને ખાનગી માલિકીને પરત કરી દીધી હતી, સમારકામ પર લગભગ 20,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રાફિકનો વિકાસ થયો હતો. 1920ના દાયકામાં, બેલફાસ્ટથી લિસબર્ન સુધીની અવરજવર સરેરાશ 307,033 ટન કોલસો અને 19,126 ટન અન્ય માલસામાનની હતી. લિસબર્નની ઉપર ટ્રાફિક ઘણો ઓછો હતો, પરંતુ 1931માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી કેટલાક કોલસા અલ્સ્ટર નહેર સુધી પહોંચતા રહ્યા. વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતા રેતી અને કાંકરીના મોટા કાર્ગો હતા, જે લોફ નેગના પૂર્વ ટાયરોન કિનારા પર ઉદ્દભવે છે, અને બેલફાસ્ટમાં બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાંના વર્ષોમાં વ્યાપારી નહેર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. 1931 અને 1941ની વચ્ચે ડાઉનસ્ટ્રીમ ટ્રાફિક 29,000 ટનથી ઘટીને 600 ટન થયો હતો, જ્યારે અપસ્ટ્રીમ ટ્રાફિક 87,000 ટનથી ઘટીને 28,000 ટન થયો હતો. રસ્તાઓ અને રેલવેની સરખામણીમાં નહેરો ખૂબ ધીમી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. તેમનું ભંડોળ પૂરું થતાં, કંપનીએ તેમની નહેર અને કોલિસલેન્ડ નહેરને બંધ કરવાનું વિચાર્યું. જો કે, 1843 થી સંસદના અધિનિયમમાં એક કલમ હતી જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે જો નહેરો નાવ્ય બની જશે, તો લગાન નેવિગેશન કંપની આપમેળે અસ્તિત્વમાં રહેશે નહીં. એક વિચિત્ર રાજકીય પરિસ્થિતિ ઊભી કરવાને બદલે, જ્યાં વાણિજ્ય મંત્રાલયને વારસામાં મળેલી નહેરો જે પહેલેથી જ બંધ થઈ ગઈ હતી, સરકારે કંપનીને સંચાલન નુકસાન અને માળખાગત સુવિધાઓના કેટલાક સમારકામને આવરી લેવા માટે ચૂકવણી કરી હતી. 1938 અને 1952ની વચ્ચે, આ ચૂકવણી 130,000 પાઉન્ડની હતી. 1947થી લિસ્બર્નની ઉપર કોઈ ટ્રાફિક નહોતો અને વાણિજ્ય મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે 1954ની વસંતઋતુમાં નહેરો બંધ થઈ જશે. ઇનલેન્ડ નેવિગેશન એક્ટ (NI) એપ્રિલ 1954માં પસાર કરવામાં આવ્યો હતો અને કોલિસલેન્ડ કેનાલ, અપર બેન નેવિગેશન અને લિસબર્નની ઉપરની લેગન કેનાલ બંધ કરવામાં આવી હતી. લિસબર્નની નીચે, નહેર વધુ ચાર વર્ષ સુધી ખુલ્લી રહી હતી, પરંતુ 1 જુલાઈ 1958ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. 1965માં, મોઇરા અને સ્પ્રુસફિલ્ડ વચ્ચેના કેટલાક કેન્દ્રીય વિભાગને તેના માર્ગ પર એમ1 મોટરવેના નિર્માણ દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. પુનઃસ્થાપના નહેરને પુનઃસ્થાપિત કરવાની દરખાસ્તો છે, જેથી ફરી એકવાર બેલફાસ્ટ અને લોફ નેઘ વચ્ચે નાવ્ય જોડાણ પૂરું પાડી શકાય. શરૂઆતમાં, સ્થાનિક પરિષદો, વપરાશકર્તા જૂથો અને કેન્દ્ર સરકારના પ્રતિનિધિઓ સાથે એક સંચાલન જૂથની રચના કરવામાં આવી હતી. લેગન કેનાલ રિસ્ટોરેશન ટ્રસ્ટ એ આ જૂથનો તાર્કિક વિકાસ હતો, અને 2008 માં બાંયધરી દ્વારા મર્યાદિત કંપની તરીકે રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં ત્રણ કાઉન્સિલના પ્રતિનિધિઓ કે જે વિસ્તારોમાંથી નહેર ચાલે છે તેનું સંચાલન કરે છે, અને ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ પર્યાવરણ એજન્સી, સંસ્કૃતિ, કલા અને લેઝર વિભાગ અને આયર્લૅન્ડના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશન સહિત અન્ય છ મુખ્ય ભાગીદારો હતા. આ વિસ્તારમાં રસ ધરાવતા અન્ય જૂથોના પ્રતિનિધિઓ પણ છે. 2016માં આ ટ્રસ્ટનું નામ બદલીને લગાન નેવિગેશન ટ્રસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂલ્યાંકન પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, બેલફાસ્ટના ફર્ગસ અને મેકઈલવીન દ્વારા શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. તેણે તારણ કાઢ્યું હતું કે એમ1 મોટરવેના નિર્માણ દ્વારા માર્ગના કેટલાક ભાગો નાશ પામ્યા હોવા છતાં, નહેરને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કોઈ દુર્ગમ અવરોધો નહોતા, જે "આ ટાપુઓમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ મનોરંજક જળમાર્ગોમાંથી એક બનવાની સંભાવના ધરાવે છે". લિસબર્ન સિવિક સેન્ટર નજીક નહેરનો એક નાનો ભાગ, જેમાં લોક 12નો સમાવેશ થાય છે, તેને નાવ્ય સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે, અને ટોવપાથના ત્રણ મુખ્ય વિભાગો છે, જ્યાં હવે લોકો પહોંચી શકે છે. નહેર સાથે સંકળાયેલા તમામ તાળાઓ અને અન્ય ઘણી રચનાઓ અનુસૂચિત સ્મારકો છે, જે તેમને થોડી સુરક્ષા આપે છે. મૂળ પ્રથમ લોકના સ્થળ પર સ્ટ્રેનમિલિસ ગેટવે ખાતે નવું તાળું, વણાટ અને પગપાળા પુલ બાંધવા માટે 25 લાખ પાઉન્ડની યોજનાની દરખાસ્ત સૌપ્રથમ 2005માં સૂચવવામાં આવી હતી અને યોજનાનું આર્થિક મૂલ્યાંકન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એડનબેરી સુધી પ્રથમ નેવિગેશનની પુનઃસ્થાપનાનો સમાવેશ કરવા માટે અવકાશ વધારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ અલ્સ્ટર ગાર્ડન વિલેજ ટ્રસ્ટ દ્વારા પ્રોજેક્ટને શરૂ કરવા માટે 1 મિલિયન પાઉન્ડની ઓફર કરવામાં આવી હોવા છતાં, થોડી પ્રગતિ થઈ હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં કોર્બી વુડ ખાતે બીજા તાળા પુનઃસ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. હેરિટેજ ફંડ, લોટરી પાર્ટનરશિપ સ્કીમ અને ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર કલ્ચર, આર્ટ્સ એન્ડ લેઝર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ભંડોળ સાથે લોક કીપરની ઝૂંપડી સાથે ન્યૂફોર્જ ખાતે લોક 3 પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. ક્રેગેવોન બરો કાઉન્સિલ દ્વારા પ્રવેશ અધિકારો મેળવવા માટેના કાર્યને પગલે અઘાગાલોન ખાતે ટોવપાથનો એક ભાગ ફરી ખોલવામાં આવ્યો છે. નહેર બંધ થઈ ત્યારથી, અઘાલી અને લોફ નેઘ વચ્ચેનો વિભાગ ખાનગી માલિકીનો છે, અને આ તે વિભાગનો પ્રથમ ભાગ છે જ્યાં જાહેર પ્રવેશ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે. સ્ટ્રેનમિલિસ ખાતે નવું તાળું બાંધવાનો અને તાળું 2 પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રોજેક્ટ 2017ના અંતમાં ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તાળું લગાવવાની જગ્યા પેન વેયર દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે, જે સ્ટ્રેનમિલિસ અને ન્યૂફોર્જ વચ્ચે નદીના સ્તરને જાળવી રાખે છે, પરંતુ તે બિનકાર્યક્ષમ છે, નદીના તળિયાના ધોવાણનું કારણ બને છે અને નેવિગેશનને અટકાવે છે. ખર્ચ વધીને 4 મિલિયન પાઉન્ડ થઈ ગયો છે, જે બેલફાસ્ટ સિટી કાઉન્સિલ, અલ્સ્ટર ગાર્ડન વિલેજ અને ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો છે. લોક 2 મૂરેલેન્ડ મેડો ખાતે છે, જે લેગન વેલી પ્રાદેશિક ઉદ્યાનમાં છે. આ પણ જુઓ કેનેલ્સ ઓફ આયર્લેન્ડ કેનેલ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ બ્રિટીશ કેનાલ સિસ્ટમ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં લાગન ટોવપાથ નહેરો 1763માં ખોલવામાં આવી હતી.