U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
યુ-બાહ્ન લાઇન ડી એ ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્ન ભૂગર્ભ રેલ નેટવર્કનો આંશિક રીતે પૂર્ણ થયેલ ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ છે, જેનું આયોજન 1960ના દાયકાથી કરવામાં આવ્યું છે. ત્રણ વિભાગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે યુ-બાહ્ન સેવાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, ઉપરાંત ટ્રામ સાથે સંચાલિત એક લાંબો વિભાગ હતો. માર્ગ સતત ન હોવાથી ત્યાં કોઈ થ્રુ સેવાઓ નથી, પરંતુ તેના બદલે ભૂગર્ભ સેવાઓ U1, U4, U8, U9 અને ટ્રામ લાઇનો 12,15,21 બધા આંશિક રીતે માર્ગ પરના કેટલાક સ્ટોપ્સને સેવા આપે છે અને પછી અન્ય માર્ગો પર સ્થાનાંતરિત થાય છે. આયોજિત ગિન્હાઇમ કર્વ () વિસ્તરણ ગુમ થયેલ અંતરને ભરવા માટે યુનિવર્સિટી દ્વારા ચાલશે. નવી રીડબર્ગ વસાહત પર બે સ્ટેશનોને સેવા આપતો સૌથી ઉત્તરીય વિભાગ 2010માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તે U8 અને U9 ભૂગર્ભ સેવાઓ સાથે કાર્યરત છે. અને વચ્ચેનો મુખ્ય ઉત્તરીય વિભાગ 1968-1978ની વચ્ચે યુ-બાહ્ન લાઇન એ ની શાખા તરીકે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને તે યુ1 અને યુ8 સેવાઓ સાથે કાર્યરત છે. ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) હૌપ્ટબાહનહોફ ખાતેના મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન વચ્ચેનો મધ્ય ભાગ અને 2001માં યુ-બાહ્ન લાઇન બી (યુ4 સેવા) ના વિસ્તરણ તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો. યુનિવર્સિટી હોસ્પિટલ અને શ્વાનહેમ વચ્ચેની મુખ્ય નદીની દક્ષિણે આયોજિત માર્ગ લો-ફ્લોર ટ્રામ સેવાઓ દ્વારા સંચાલિત રહે છે પરંતુ મોટે ભાગે તેના પોતાના આરક્ષણમાં ચાલતી લાઇટ રેલ ડિઝાઇનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે. વિભાગો આ માર્ગનું મૂળરૂપે ચાર ભાગોમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રમાંકન ક્રમ એ ક્રમને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે જેમાં વિભાગો મૂળરૂપે બનાવવાની યોજના હતી. વિકાસ પછી, બાંધકામની પ્રાથમિકતાઓ બદલાઈ ગઈ. ડી 0: ગિનહેમ-હેડરનહેમ ઉપયોગમાં છે, જેનો ઉપયોગ યુ 1 અને યુ 9 સેવાઓ દ્વારા થાય છે. ઉત્તરીય ભાગ 1968 માં પહેલેથી જ પ્રથમ લાઇનનો ભાગ હતો, જ્યારે લાઇન A ની અન્ય શાખાઓ હજુ પણ રૂપાંતરિત ટ્રામ વાહનો અને ટ્રામ લાઇન નંબરો હેઠળ ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. ગિન્હાઇમ સુધી વિસ્તરણ 1970ના દાયકામાં શરૂ થયું હતું. આ લાઇનને લાઇન A થી 90 ડિગ્રીથી વધુ ફેરવવામાં આવે છે, જે ફક્ત પછીથી લાઇન D. D. I: Hauptબાહનહોફ-બોકેનહેઇમર વાર્ટે ઇન યુઝ, જે U4 સેવાઓ દ્વારા પીરસવામાં આવે છે તેમાં વિભાગને એકીકૃત કરવાના હેતુ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) હોપ્ટબાહનહોફથી વાયા ટુ સુધીનો વિભાગ 2001માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનનું સંચાલન યુ-બાહ્ન લાઇન બી માર્ગના વિસ્તરણ તરીકે યુ4 સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ડી II: બોકેનહેઇમર વાર્ટે-ગિનહેમ આયોજિત. ગિનહેમ વળાંક માર્ગનું નિર્માણ 2020માં યુનિવર્સિટીના નવા કેમ્પસ વેસ્ટએન્ડના માર્ગ પર થવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ગુમ થયેલાં અંતરને ભરવા માટે કેટલાક માર્ગો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા છે. બે વર્તમાન વિભાગોને જોડવાની અગાઉની યોજના 2006માં સંપૂર્ણપણે ટનલમાં રહેલા માર્ગનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવાની યોજના હતી. ફ્રાન્ઝ-રુકર-એલી ખાતે એક સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોત અને હાલના ગિન્હેઇમ યુ-બાહ્ન સ્ટેશનને ગિન્હેઇમર લેન્ડસ્ટ્રેઝની નીચે ખસેડવામાં આવ્યું હોત. બાંધકામ શરૂ થયું હોત તે પહેલાં, 2005ની સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પછી નવા ગઠબંધનની રચનાના પરિણામે રાજકીય બહુમતીમાં થયેલા ફેરફારોને કારણે આ પગલું અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. ડી III: હૌપ્ટબાહનહોફ-નિડેર્રેડ અપૂર્ણ છે અને ટ્રામ લાઇન તરીકે કાર્યરત રહેવાની શક્યતા છે. તે મૂળરૂપે ફ્રેન્કફર્ટ હૌપ્ટબાહનહોફથી દક્ષિણ તરફ, મેઇન નદીની નીચેથી નિડેર્રેડ સુધી અને પછી શ્વાનહેમ અથવા ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેડીયન સ્ટેશન સુધી ચાલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એકમાત્ર દૃશ્યમાન બાંધકામ એક વધારાનું બિનઉપયોગી પ્લેટફોર્મ અને મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન યુ-બાહ્ન સ્તરે દક્ષિણ તરફ જતી સ્ટબ ટનલની જોડી છે. વધારાનું પ્લેટફોર્મ ફક્ત બોકેનહેઇમર વાર્ટેની દિશામાં ટ્રેક કરવા માટે જોડાયેલું છે અને સામાન્ય સેવામાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. આ પ્લેટફોર્મ અને લાંબી સ્ટબ ટનલનો ઉપયોગ ફ્રેન્કફર્ટ ફાયર બ્રિગેડ દ્વારા ફાયરફાઇટિંગ પ્રેક્ટિસ ટનલ () તરીકે થાય છે. 1970 ના દાયકામાં હળવા રેલ સંચાલનમાં રૂપાંતરની અપેક્ષાએ આયોજિત માર્ગના વિભાગોને આંશિક રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના બદલે આ માર્ગ અને તેની શાખાઓ ટ્રામ સેવાઓ દ્વારા સંચાલિત રહે છે. ડી IV: રીડબર્ગ એક્સ્ટેંશન આ વિભાગ નીડેરર્સેલ (એ-લાઇનની ઓબેરર્સેલર શાખા પર) અને કાલબાચ (એ-લાઇનની બેડ હોમ્બર્ગર શાખા પર) સ્ટેશનોને એકબીજા સાથે જોડે છે, જેનાથી નવો આવાસ વિસ્તાર રીડબર્ગ ખુલે છે. આ વિભાગમાં બે નવા સ્ટેશનો બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ યુનિવર્સિટી કેમ્પસ રીડબર્ગ અને રીડબર્ગ, બાદમાં નેલી સૅશ પ્લેટ્ઝ નજીક. મોટા કામ ઢોળાવમાં એક ચીરો હતો, જે રોઝા-લક્સમ્બર્ગ-સ્ટ્રેઝ પર બાંધવામાં આવનાર નવા પુલ અને જંક્શન હેડરનહેમની ઉત્તરે તરત જ એ 661 મોટરવે પરના પુલ તરફના માર્ગને નિડેરર્સેલ સ્ટેશનની સીધી ઉત્તર તરફ દોરી જાય છે. આ સંબંધમાં, હેડર્નહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રેઝ અને વિસેનાઉ સ્ટેશનો વચ્ચેનું જોડાણ બાકીની ડી લાઇન સાથે જોડાણ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ માટે, ઉત્તરપશ્ચિમ ટનલના ઉત્તર પોર્ટલથી હેડરનહેમ તરફની શાખા સુધીના હાલના માર્ગને સહેજ પૂર્વ તરફ ફેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્ટેશન હેડરનહેઇમર ધોરીમાર્ગને સહેજ પૂર્વ તરફ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને 80 સે. મી. ઊંચા પ્લેટફોર્મ સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. 25 ઓક્ટોબર, 2010થી નવા ટ્રેક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પર યોજાઈ હતી. 12 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ બે લાઇનો કાર્યરત થઈ હતીઃ યુ8 લાઇન સાઉથ સ્ટેશનથી નીકળે છે, જે એ-ટ્રંક લાઇન દ્વારા જોડાયેલી છે, અને ત્યાં સમાપ્ત થાય છે. જ્યાં સુધી વિભાગ D II અસ્તિત્વમાં નથી ત્યાં સુધી તે મોટાભાગના ટ્રાફિકને શોષી લે છે. વધુમાં, પ્રથમ વખત યુ 9 સાથે એક લાઇન છે, જે મુખ્યત્વે ડી માર્ગ પર ચાલે છે. યુ9 રીડબર્ગ પર લાઇન ડીના ઉત્તરીય છેડા સુધી ગિનહેમથી અને લાઇન એ પર નિએડર-એશ્બાચ સુધી ચાલે છે. અન્ય વિગતો ડી માર્ગનું પ્રારંભિક બિંદુ ભૂગર્ભ સ્ટેશન હૌપ્ટબાહનહોફ છે. આ પહેલેથી જ 1978 માં બી-લાઇનના પ્રારંભિક અંતિમ બિંદુ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ચાર સમાન સ્તરના ટ્રેક પર ગોઠવાયેલા છે, જે બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવે છે. આ સ્ટેશન સ્ટેશનના ફોરકોર્ટ હેઠળ ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં વિસ્તરે છે અને લગભગ જમણા ખૂણા પર સિટી ટનલના અંતર્ગત ટ્રેક દ્વારા પાર કરવામાં આવે છે. U4 અને U5 લાઇનની ટ્રેનો હાલમાં માત્ર બે મધ્ય અને પશ્ચિમ માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે પૂર્વીય માર્ગ હાલના માર્ગો સાથે માત્ર એક તરફી રીતે જોડાયેલ છે અને તેથી નિર્ધારિત કામગીરીમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. લાઇન ડી ઉત્તર દિશામાં સ્ટેશન સાથે જોડાય છે અને ડસેલડોર્ફર સ્ટ્રેઝને પ્લેટ્ઝ ડેર રિપબ્લિક સુધી અનુસરે છે, જ્યારે લાઇન બીના ટ્રેક પશ્ચિમ તરફ શાખા કરે છે. હાલની ટનલ સ્ટમ્પનો ઉપયોગ હાલમાં યુ5 લાઇન માટે ટર્નિંગ સુવિધા તરીકે કરવામાં આવી રહ્યો છે, અને 2019 સુધીમાં તેને યુરોપાવિયરટેલ સુધી લંબાવવામાં આવશે. ડી-ટનલ ફ્રેડરિક-એબર્ટ-એનલેજને અનુસરવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યાં ટૂંકા સમય પછી ભૂગર્ભ સ્ટેશન ફેસ્ટહાલે/મેસે પહોંચે છે. આ સ્ટેશન મેળામાં મુસાફરોની અપેક્ષિત સંખ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને અત્યંત વિશાળ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હતું. પ્લેટફોર્મ હોલ પોતે બે માળની ઊંચાઈ ધરાવે છે અને શેરી સ્તરે દિવસના પ્રકાશ સાથે બે કાચના શંકુ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. રિબસ્ટોક જવાનો આયોજિત માર્ગઃ સ્ટેશનની પાછળ બે ટૂંકા ટનલ સ્ટમ્પ છે, જેનો મૂળ હેતુ રિબસ્ટોક વિસ્તારમાં સબવે લાઇન માટે અગાઉથી ચૂકવણી કરવાનો હતો. જો કે, આ જોડાણ 2003 માં ટ્રામ લાઇન દ્વારા ખર્ચના કારણોસર કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તરત જ, બે સિંગલ-ટ્રેક લાઇન ટનલ ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ વળે છે અને બોકેનહેઇમર વાર્ટે ટર્મિનસ સુધી સેન્કેનબર્ગનલેજને અનુસરે છે. સ્ટેશનની સામે તરત જ સિંગલ-ટ્રેક લાઇન ટનલથી પૂર્વ દિશામાં શહેરના અગ્રણી ટ્રેકથી શાખાઓ બંધ થાય છે, જે ઉપરના સી-સેક્શન સાથે ટ્રેક જોડાણ સ્થાપિત કરે છે. તેનો ઉપયોગ માત્ર સંચાલન માર્ગ તરીકે થાય છે અને તે માત્ર આ માટે યોગ્ય છે, કારણ કે તે વાસ્તવિક ટ્રેક રેલ તરફ દોરી જતું નથી, પરંતુ સાઇડિંગ તરફ દોરી જાય છે. સ્ટેશનની દક્ષિણે, સેન્કેનબર્ગ મ્યુઝિયમ ઓફ નેચરલ હિસ્ટરીએ ભૂગર્ભ બે માળનું વેરહાઉસ સંકુલ બાંધવા માટે ટનલિંગ કાર્યનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે સેન્કેનબર્ગનલેજની સમગ્ર પહોળાઈ સુધી વિસ્તરે છે અને સબવે ટનલમાં કટોકટીની બહાર નીકળવાની જગ્યા પણ ધરાવે છે. બોકેનહેઇમર વાર્ટેઃ બોકેનહેઇમર વાર્ટે સ્ટેશન પોતે બે વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. સી માર્ગના લેવલ સી ટ્રેક પર પડેલો ઉત્તરીય ભાગ 1986માં પૂર્ણ થયો હતો. તે સમયે, ડી લાઇનના આંતરછેદના ઘટકો અને બે પ્લેટફોર્મ વચ્ચે સીધું જોડાણ પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી રહ્યું હતું. તેનાથી વિપરીત, ડી લાઇનના નીચલા ટ્રેક સાથે સ્ટેશન બિલ્ડિંગનો સમગ્ર દક્ષિણ ભાગ માત્ર 2001 માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેન સ્ટેશન ફેસ્ટહાલે/મેસેની જેમ, ડી રૂટના સ્ટેશનને ખૂબ જ ઊંચો પ્લેટફોર્મ હોલ મળ્યો હતો. અહીં, જોકે, ડિઝાઇન યોજનાઓ કારણ ન હતી, પરંતુ યુનિવર્સિટી લાયબ્રેરી અન્ય શિબિર વાસ્તવિક સ્ટેશન પર સ્થાપિત કરવા માટે યુનિવર્સિટી હેતુ. મધ્યમ ગાળામાં કેમ્પસ બોકેનહેમને છોડી દેવાના નિર્ણય સાથે, યોજનાઓ અપ્રચલિત થઈ ગઈ અને હાલની અવકાશી પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ. સ્ટેશનનો ગિનહેમ નોર્ડ જવાનો આયોજિત માર્ગ ચાર ટ્રેક વળાંકની સુવિધા છે, જે સોફિએનસ્ટ્રાસેની બરાબર પાછળ પહોંચે છે. જો જરૂરી હોય તો, બાહ્ય ટ્રેક પર ચાલુ (D II) અનુસરવામાં આવશે. ટ્રેક સાથેના વિપુલ સાધનોનું આ કારણ છે, કારણ કે તે પછી તેને ફેરવવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. આયોજન તબક્કાઓ બોકેનહેઇમર વાર્ટે-ગિનહેમ (લાઇન ડી I) લાઇન ડીનો બીજો આયોજિત બાંધકામ તબક્કો, 2001ના ખુલ્લા માર્ગની રાહ જોઈ રહેલા સ્ટેશન બોકેનહેઇમર સાથે જોડાવાનો છે. શરૂઆતમાં ટ્રામ લાઇન 16 સાથે ભૂગર્ભ માર્ગ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. બોકેનહેઇમર વાર્ટેની પાછળ, આયોજિત ટનલ સૌપ્રથમ ઝેપ્પેલીનાલ્લીના માર્ગને અનુસરવી જોઈએ, સૌપ્રથમ સોફિએનસ્ટ્રાસેની ઉત્તરે કેટલાક એપાર્ટમેન્ટ બ્લોક હેઠળ અને જ્યોર્જ-સ્પિયર-સ્ટ્રાસેની ઊંચાઈએ ફ્રાન્ઝ-રુકર-એલીમાં ભળી જવી જોઈએ. અહીં, માર્ગ ટ્રામ લાઇન 16 ના હાલના માર્ગ પર પહોંચી ગયો હોત, જેનો માર્ગ તેઓ મોટાભાગે ગિનહેમ સુધીના બાકીના પટ્ટા પર અનુસર્યા હોત. ફ્રાઉનફ્રીડેન્સકિર્ચેના સ્તરે, ફ્રાન્ઝ-રુકર-એલી નામનું પ્રથમ મધ્યવર્તી સ્ટેશન બાંધવાનું હતું. મૂળરૂપે આ બિંદુ પર આયોજિત ટનલ રેમ્પને સ્થાનિક વિરોધ પછી નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, ટનલ ફ્રાન્ઝ-રુકર-એલીની ઉત્તરે અનુસરતી હોત. ફેડરલ હાઇવે 66 અને બોકેનહેઇમર કબ્રસ્તાનને ગિન્હેઇમર હાઇવેની પશ્ચિમમાં પાર કરવામાં આવ્યા હોત, માત્ર હાલના ટ્રામ સ્ટોપ માર્કસ હોસ્પિટલની ઊંચાઈએ જ ટનલ ફરીથી ટ્રામ લાઇન સુધી પહોંચી હોત. તાત્કાલિક પરિણામમાં, ગિનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસ હેઠળ સ્થિત બીજો સ્ટોપ પહોંચી ગયો હોત. તેનું નામ ગિન્હાઇમ રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે યુ1 લાઇનના હાલના ટર્મિનસ અને માર્કુસ્ક્રેન્કેનહૌસ ખાતેના ટ્રામ સ્ટોપ બંનેનું સ્થાન લેશે. આજના લાઇટ રેલ ટર્મિનસના વિસ્તારમાં, એક નવો ટનલ રેમ્પ બનાવવામાં આવવાનો હતો, જેણે 1978 થી સંચાલિત ડી લાઇન અને યુ 1 શાખા લાઇન વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત કર્યું હોત. 2004માં અપનાવવામાં આવેલા આયોજનનું બાંધકામ 2006માં શરૂ થવાનું હતું, જે 2010માં શરૂ થયું હતું. આ પ્રાપ્તિ માટે કુલ 173 મિલિયન યુરોનો ખર્ચ થવો જોઈએ. જોકે, 2006માં સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પછી, ભૂમિ પૂજન સમારોહ થાય તે પહેલાં પહેલેથી જ મંજૂર કરાયેલ આયોજનને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 16 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ, સિટી કાઉન્સિલે ગિન્હાઇમ અને બોકેનહેઇમર વાર્ટે સ્ટેશનો વચ્ચેના અંતર માટે સંભવિત માર્ગના પ્રકારોની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો. નાગરિકોની પહેલ "સેવ ધ યુ5!" દ્વારા પ્રસ્તાવિત "ગિન્હેઇમર કર્વ" ખ્યાલ. 2010ને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. જુલાઈ 2015માં રજૂ કરાયેલા અહેવાલ અનુસાર, બે સ્વરૂપોને આયોજનની રીતે અનુસરવામાં આવશે. 2015 ના અંતમાં, ફ્રેન્કફર્ટ સિટી સંસદે અંતરને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો, પરંતુ બે સ્વરૂપોમાંથી એક માટે પ્રતિબદ્ધ ન હતું. જો કે, પ્રોજેક્ટનું બાંધકામ થોડા વર્ષોમાં જ થવું જોઈએ. ગિન્હેઇમર કર્વ વેરિઅન્ટ આ માર્ગ દક્ષિણથી મિકેલેલી અને ગ્રુનેબર્ગપાર્કથી કેમ્પસ વેસ્ટએન્ડ સુધીના લાંબા એસ-વળાંકમાં દોરી જવાનો છે. મિક્વેલેલી જંકશનના ભૂગર્ભ ક્રોસિંગ પછી ફેડરલ હાઇવે 66 એ બુંડેસબેંક ખાતેના બ્રેકપોઇન્ટનો જમીનની ઉપરનો વિભાગ છે જે મની મ્યુઝિયમની બાજુમાં ઊંચી ઊંચાઇએ ચાલે છે. અહીં વિલ્હેલ્મ-એપ્સ્ટીન-રોડ પર આયોજિત ટ્રામ રિંગ લાઇન સાથે જોડાણ શક્ય છે. બુંડેસબેંકથી, માર્ગ જમીનની ઉપર પ્લેટેનસ્ટ્રાસે સ્ટેશન સુધી જાય છે અને પછી તેને ગિન્હેઇમ સ્ટેશન સુધી અનુસરે છે, જે રોઝા-લક્સમ્બર્ગ-સ્ટ્રાસે હેઠળ ગિન્હેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસેની દક્ષિણ બાજુએ સ્થાનાંતરિત થાય છે. આ પ્રકાર માટે, દૈનિક 12,250 વધારાના મુસાફરોની અપેક્ષા છે, બાંધકામ ખર્ચ મહત્તમ 193 મિલિયન યુરો જેટલો હોવો જોઈએ. યુરોપટુરમ વેરિઅન્ટ આ માર્ગ મિકેલેલની નીચે બોકેનહેઇમર વાર્ટેથી મિકેલ્કનોટેન્સની દક્ષિણે આવેલા સ્ટેશન બોટાનિશર ગાર્ટન સુધી ચાલે છે. ત્યારબાદ, આ માર્ગ રોઝા-લક્સમબર્ગ-સ્ટ્રેઝની મધ્યમાં જમીનની ઉપર યુરોપટુરમ સ્ટેશન સુધી જાય છે. વિલ્હેલ્મ-એપ્સ્ટીન-સ્ટ્રેઝની ઉત્તરે, રોઝા-લક્સમબર્ગ-સ્ટ્રેઝને તોડી પાડવી પડશે અને ફરીથી રૂટ કરવો પડશે. તે આ વિસ્તારમાં ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર ચાલવું જોઈએ અને તેમાં માત્ર બે લેન હશે, જેની વચ્ચે નવા સ્ટેશન પ્લેટેનસ્ટ્રાસેથી સ્ટેશન ગિનહેમ સુધી સ્ટેડ્ટબાહનટ્રેસ હશે, જ્યાં તે હાલના માર્ગ સાથે જોડાય છે. યુરોપ ટાવરની ગણતરી દરરોજ 12,470 વધારાના મુસાફરો અને 174 મિલિયન યુરો સુધીના બાંધકામ ખર્ચ સાથે કરવામાં આવે છે. બંને પ્રકારો નવી સબવે લાઇન પર લાઇન એથી દરરોજ આશરે 15,000 મુસાફરોને અને સ્ટેશન ગિનહેમની દક્ષિણે એસ-બાહ્નથી 4,600 મુસાફરોને સ્થળાંતર કરવાની મંજૂરી આપે છે. વધુમાં, "ગિન્હેઇમર કર્વ" વેરિઅન્ટમાં લગભગ 3000 અને "યુરોપટુરમ" વેરિઅન્ટમાં ટ્રામ લાઇન 16 થી સબવે ચેન્જ સુધીના લગભગ 5000 મુસાફરો. સધર્ન એક્સ્ટેંશન હૌપ્ટબાહનહોફ-નિડેર્રેડ (D II) નિડેર્રેડ સુધીનો વિસ્તાર, 1978માં પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલા ટનલ સ્ટબ્સ સ્ટેશન સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સાથે જોડાય છે, જે હાલમાં સ્ટેશન ફોરકોર્ટની લગભગ દક્ષિણ ધાર સુધી વિસ્તરે છે. અહીંથી, અંદાજિત ટનલ વીસેનહુટેનસ્ટ્રેઝને મુખ્ય તરફની સીધી રેખામાં અનુસરે છે. નદીની નીચે, એક વળાંક પશ્ચિમ સાથે જોડાય છે, શાંતિ પુલના દક્ષિણ છેડે તે મુખ્ય નદીના બીજા કાંઠે પહોંચે છે. થિયોડોર સ્ટર્ન ક્વેની નીચે, ડી માર્ગનું પ્રથમ અને એકમાત્ર સ્યુડમેનિશે ટનલ સ્ટેશન બનાવવામાં આવશે. અહીંથી, માર્ગ સીધી રેખામાં મુખ્ય નદીને અનુસરે છે અને યુનિવર્સિટી હોસ્પિટલ વિસ્તારમાં રેમ્પ દ્વારા હાલની ટ્રામ લાઇન સુધી પહોંચે છે. આજના હેઇનરિચ-હોફમેન-સ્ટ્રેઝ/બ્લુટસ્પેન્ડેડિએન્સ્ટ સ્ટેશન સુધી, 1959 માં ઉદ્ઘાટન કરાયેલ ટ્રામ લાઇન, પહેલેથી જ રસ્તાથી સ્વતંત્ર છે. બીજી બાજુ, ડ્યુઇશકોર્ડેનસ્ટ્રાસેના આગળના માર્ગમાં વધુ વ્યાપક વિસ્તરણના પગલાંની જરૂર છે, જ્યાં ટ્રામ આજે પણ બાકીના રસ્તા સાથે માળખાગત સુવિધાઓ વહેંચે છે. બ્રુચફેલ્ડસ્ટ્રેઝ ટ્રામ માર્ગમાંથી પસાર થઈને હાર્ટવાલ્ડપ્લાટ્ઝ સુધીની દોડ ઓછી આવર્તનને કારણે સેટ થવી જોઈએ અને બસ લાઇન દ્વારા બદલવી જોઈએ. ટ્રિફ્ટસ્ટ્રાસે વિસ્તારમાં, લાઇન બે શાખાઓમાં વિભાજિત થાય છે, જે મોટાભાગે સ્ટેડિયમ અને શ્વાનહેમના હાલના ટ્રામ માર્ગોને અનુરૂપ છે. નિડેર્રેડ-શ્વાનહેમ નિડેર્રેડથી શ્વાનહેમ સુધીનો બીજો ભાગ 1975માં તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. ત્યારથી આ ટ્રેકનો ઉપયોગ ટ્રામ ટ્રાફિક માટે કરવામાં આવે છે અને સમગ્ર લંબાઈ પર રસ્તાની મધ્યમાં તેનો પોતાનો ટ્રેક બોડી છે. લાઇટ રેલ કામગીરી પર સ્વિચ કરવાના કિસ્સામાં, ફક્ત હાલના સ્ટોપ્સના પ્લેટફોર્મને 80 સે. મી. ની ઊંચાઈ અને 105 મીટરની લંબાઈ સુધી વિસ્તૃત કરવા પડશે. આ માર્ગ ટ્રિફ્ટ રોડ અને એડોલ્ફ મિર્શ રોડથી નાઇડેર્રેડ સ્ટેશન સુધી ચાલે છે, જ્યાં એસ-બાહ્ન નેટવર્ક સાથે જોડાણ છે. આગળના માર્ગમાં સ્ટેડ્ટબાહનટ્રાસ ધ લ્યોનર સ્ટ્રેઝ ઓફિસ સિટી નિડેર્રેડમાંથી પસાર થાય છે. કીશ્નીઝ સ્ટોપ પર, ભૂતપૂર્વ ફ્રેન્કફર્ટ વાલ્ડબાહનનો માર્ગ, જે 1889માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તે પહોંચી શકાય છે. આ 70ના દાયકાના મધ્યમાં સંભવિત હળવી રેલ કામગીરી માટે પણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આજની ટ્રામ લાઇન ફરીથી ત્યજી દેવામાં આવે છે, ટ્રામ લાઇન ઉત્તરમાં સ્ટ્રાસબર્ગર સ્ટ્રાસ સાથે ઝૂલતી રહે છે અને વસાહત ગોલ્ડસ્ટીનને પાર કરે છે. જરૂરી માર્ગ પહેલેથી જ 70 ના દાયકાના મધ્યમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો અને નિડેર્રેડ દ્વારા નવી લાઇન સાથે મળીને બનાવવો જોઈતો હતો. રહેવાસીઓના વિરોધને કારણે, જેમને સ્ટેડ્ટબાહનટ્રેસની અલગ અસરનો ડર હતો, ઇમારતને સ્ટેડ્ટબાહનમાં રૂપાંતરના સમય સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. આ દરમિયાન, જોકે, રહેણાંક વિસ્તાર ગોલ્ડસ્ટીનના વિકાસમાં સુધારો કરવા માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યા વિના પણ મધ્યમ ગાળામાં નવી લાઇનનો અમલ કરવાની યોજના છે. ફર્ડિનાન્ડ-ડિરિક્સ-વેગ ખાતે હાલના વન રેલ્વે માર્ગ પર ફરીથી પહોંચી શકાય છે. તે જંગલની ધાર સાથે ટર્મિનસ રાઇનલેન્ડસ્ટ્રાસે તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં ફ્રેન્કફર્ટ ટ્રાફિક મ્યુઝિયમ આવેલું છે. ઇન્ડસ્ટ્રીપાર્ક હોચસ્ટના દક્ષિણના મુખ્ય પ્રવેશદ્વારને ચાલુ રાખવાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, અત્યાર સુધી ચોક્કસ આયોજન અસ્તિત્વમાં નથી. નિડેર્રેડ-સ્ટેડીયનની શાખા રેનબહ્નસ્ટ્રેઝ અને શ્વાર્ઝવાલ્ડસ્ટ્રેઝની દક્ષિણ દિશામાં ટ્રિફ્ટસ્ટ્રેઝ પરના જંક્શનથી અનુસરે છે. આજની ટ્રામ લાઇન લેનની મધ્યમાં ચાલે છે, માત્ર ઉત્તર દિશાના ટ્રેક બાકીના રસ્તાથી રસ્તાના નિશાનો દ્વારા આંશિક રીતે અલગ પડે છે. હળવી રેલ કામગીરી તરફ વળવાના કિસ્સામાં અહીં માર્ગ-સ્વતંત્ર રૂટ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી વ્યાપક પુનર્નિર્માણ પગલાં હશે. ઓબેરફોર્સ્ટહૌસ સ્ટોપથી, લાઇન શેરી યોજનાને છોડી દે છે અને રેલવે ટ્રેક પર વળે છે જે મોર્ફેલ્ડર લેન્ડસ્ટ્રાસેની સમાંતર ચાલે છે અને વર્તમાન સ્ટેડિયમ સ્ટેશનથી થોડા મીટર પછી પહોળી થાય છે. સ્ટેડ્ટબાહનપ્લાનુંગેન અગાઉના સ્ટેશનને છોડી દેવાનો અને વધુ દક્ષિણમાં એક નવું ટર્મિનલ સ્થાપિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જે વાલ્ડસ્ટેડિયનની નજીક સ્થિત હોવું જોઈએ. અહીંથી હવાઇમથક સુધી ચાલુ રાખવું શક્ય બનશે. લાઇન્સ યુ9 યુ9 એ ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્ન લાઇન છે જે ગિનહેમથી નોર્ડવેસ્ટઝેન્ટ્રમ અને રીડબર્ગ થઈને જર્મનીના નિએડર-એસ્ચબેક સુધી ફેલાય છે. તેને 12 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ યુ8 સાથે ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતની તારીખો સંદર્ભો ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્ન રેલ્વે લાઇનો 2010 માં ખોલવામાં આવી હતી