ADC Airlines Flight 086
એ. ડી. સી. એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 086 (એ. ડી. કે. 086) એ એ. ડી. સી. એરલાઇન્સ દ્વારા પોર્ટ હાર્કોર્ટથી લાગોસ સુધી સંચાલિત નાઇજિરિયન સ્થાનિક ઉડાન હતી. 7 નવેમ્બર 1996ના રોજ બપોરે, ઉડાનનું સંચાલન કરી રહેલા બોઇંગ 727-200 ના ક્રૂએ વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું, જ્યારે સંપર્ક કરતી વખતે હવામાં અથડામણ ટાળવામાં આવી હતી; વિમાન ખૂબ જ ઝડપી ગતિએ એક લગૂનમાં પલટી ખાઈ ગયું હતું, જેમાં તમામ 144 મુસાફરો અને ક્રૂના મોત થયા હતા. આ દુર્ઘટના નાઇજિરીયાના ઇતિહાસમાં ચોથી સૌથી ખરાબ વિમાન દુર્ઘટના છે. તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે અકસ્માતનું પ્રાથમિક કારણ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણની ભૂલ, ચોક્કસ મથાળા તરફ પોતાનો વારો ચાલુ રાખવાનો પાયલોટનો નિર્ણય અને આવતા ટ્રાફિકથી બચવામાં તેની ભૂલભરેલી દાવપેચ હતી, જેના કારણે આખરે વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દેવામાં આવ્યું હતું. એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ 086 નું સંચાલન 27 વર્ષીય બોઇંગ 727-231 દ્વારા 5N-BBG ની નોંધણી અને 20054 ના ઉત્પાદક સીરીયલ નંબર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તે 1969માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1995માં એડીસી એરલાઇન્સ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં એન64321ની નોંધણી સાથે ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સની માલિકીની હતી. વિમાન સારી જાળવણી સાથે જાળવવામાં આવ્યું હોવાથી તે ઉડાન માટે હવામાં ઉડવા યોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું. મુસાફરો અને ક્રૂ વિમાનમાં 134 મુસાફરો અને 10 ક્રૂ સભ્યો હતા. વિમાનમાં સવાર લોકોની રાષ્ટ્રીયતા જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, એસોસિએટેડ પ્રેસ અનુસાર, ફ્લાઇટમાં ઘણા વિદેશી કામદારો હતા. બ્રિટિશ સરકારના વિદેશ કાર્યાલયે ફ્લાઇટ 86માં ઓછામાં ઓછા છ બ્રિટિશ નાગરિકોની હાજરીની પુષ્ટિ કરી હતી. એડીસી એરલાઇન્સના કર્મચારીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે એક અમેરિકન અને ફ્રેન્ચ જનરલનો પુત્ર પણ વિમાનમાં હતા. પોર્ટ હાર્કોર્ટ દેશમાં તેના તેલ ઉત્પાદન માટે જાણીતું હોવાથી, આ માર્ગનો ઉપયોગ ઘણીવાર વિદેશી તેલ અધિકારીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. મુસાફરોમાં જાણીતા નાઇજિરિયન રાજકીય વૈજ્ઞાનિક પ્રોફેસર ક્લાઉડ અકે અને યુનેસ્કોના મિશનના ભૂતપૂર્વ વડા એફ. આઈ. અજુમોગોબિયા હતા. ફ્લાઇટ ક્રૂમાં કેપ્ટન ડેફીકો એમી સમા, કેપ્ટન બાબાજિદે અફોલાબી અફોંજા, કેપ્ટન લોરેન્સ ઉસેન અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર બશીરુ એડેગોન્કે ફોલોરન્શોનો સમાવેશ થતો હતો. કેપ્ટન ઉસેન તેમની તાલીમના અંતિમ ભાગમાં હતા અને પાયલોટ હતા જે મોટાભાગની ઉડાન માટે વિમાનના નિયંત્રણમાં હતા. એક્સિડેન્ટ ફ્લાઇટ 086 એ નાઇજિરીયાના પાંચમા સૌથી મોટા શહેર પોર્ટ હાર્કોર્ટથી દેશના સૌથી મોટા શહેર લાગોસ માટે નિર્ધારિત સ્થાનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. તત્કાલીન મુખ્ય એરલાઇન એડીસી એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત, ફ્લાઇટ બોઇંગ 727-231 સાથે ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં 134 મુસાફરો અને 10 ક્રૂ સભ્યો હતા. વિમાનને કેપ્ટન ઉસેન દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જે તેમની તાલીમના અંતિમ ભાગમાં હતા. કમાન્ડમાં પાયલોટ, કેપ્ટન સમા, રેડિયો એક્સચેન્જ માટે પ્રભારી હતા. 16:52 WAT (UTC + 1) પર, વિમાને પોર્ટ હાર્કોર્ટથી ઉડાન ભરી અને ત્યાં ચડ્યું. લાગોસ સુધી પહોંચ્યું ત્યાં સુધી આ ઉડાન અણધારી હતી. જેમ જેમ ફ્લાઇટ લાગોસની નજીક આવી રહી હતી, ક્રૂ નીચે ઉતરવાનો ઈરાદો હતો. જો કે, 5 એન-એમ. પી. એન. કોલ્સાઇન ધરાવતું વિમાન ફ્લાઇટ 086 ની ઊંચાઈએ પસાર થયું હતું. ફ્લાઇટ 086 પર હોવાથી, તેમને તેમના ઉતરવામાં વિલંબ કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે 5એન-એમપીએનએ ફ્લાઇટ 086ને સંપૂર્ણપણે પાર કરી લીધી હતી, ત્યારે એટીસીએ ફ્લાઇટ 086ને નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરી આપી હતી. ફ્લાઇટ ક્રૂએ પછી વિમાનને ઉતરવાના ઊંચા દરમાં મૂક્યું. તેના ઉતરાણ દરમિયાન, લાગોસ ખાતેના એટીસીએ ક્રૂને 320 ના મથાળા પર ઉડવા અને એફએલ 50 પર ઉડાન જાળવવા કહ્યું. તે જ સમયે ટ્રાયક્સ દ્વારા સંચાલિત અન્ય 727 એફએલ160 પર લાગોસથી એનુગુ જઈ રહ્યું હતું. લાગોસ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરે ભૂલથી વિચાર્યું કે તેણે અગાઉ ફ્લાઇટ 086ને નીચે ઉતરવા માટે મંજૂરી આપી દીધી હતી અને તે ટ્રાઇક્સ વિમાનની નીચે હતું. જેમ કે, નિયંત્રકે તરત જ ફ્લાઇટ 086 ને તેના મથાળાને 300 પર રીડાયરેક્ટ કરવા કહ્યું. ફ્લાઇટ 086 નીચે આવી રહી હતી જ્યારે ટ્રાઇક્સ ફ્લાઇટ 185 તેમાંથી પસાર થઈ રહી હતી. આનાથી બંને વિમાન અથડામણના માર્ગ પર આવી ગયા. ફ્લાઇટ 086ની ટ્રાફિક અથડામણ અવોઇડેન્સ સિસ્ટમ (ટી. સી. એ. એસ.) એ પછી ચેતવણી સંભળાવી, ફ્લાઇટ ક્રૂને તેની ઉતરાણ ઘટાડવા અને ફ્લાઇટ 185 સાથે અથડામણને રોકવા માટે ચડતા શરૂ કરવાની ચેતવણી આપી. આ તબક્કે, ફ્લાઇટ ક્રૂએ આવતા ટ્રાઇક્સ ફ્લાઇટ 185ની નોંધ લીધી હતી. CVR ફ્રેગમેન્ટ 17.02.41 ATC ADKO 086, હવે તમારું વાસ્તવિક શીર્ષક શું છે? 17.02.46 CAM-1 આપણે 3---15 તરફ જઈ રહ્યા છીએ, 320 ફેરવી રહ્યા છીએ 17.02.51 ATC મેન્ટેન હેડિંગ 300, હેડિંગ 300 જાળવીએ છીએ 17.02.56 CAM-1 આહ, અમે-----17.02.57 TCAS ટ્રાફિક, ટ્રાફિક જેમ જેમ TCAS એ ચેતવણી સંભળાવી, કેપ્ટન સામાએ તરત જ કેપ્ટન યુસેન પાસેથી નિયંત્રણ સંભાળી લીધું. તેણે નિયંત્રકના 300 શીર્ષકના આદેશની અવગણના કરવાનું નક્કી કર્યું અને ફ્લાઇટ 086ને 330 શીર્ષક તરફ જમણી તરફ વાળ્યું. નિયંત્રકે આની નોંધ લીધી અને "તે વધુ સારું છે!" કહીને ક્રૂને પ્રોત્સાહિત કર્યા. કેપ્ટન સમાએ 44 ડિગ્રીના કિનારે ખૂણા સાથે વિમાનને જમણી તરફ ફેરવ્યું. જોકે આ જાળવી રાખવામાં આવ્યું ન હતું. 10 સેકન્ડ પછી, બેંક કોણ વધવા લાગ્યું, જે 5 સેકન્ડ માટે 65.6 અને 68,8 ડિગ્રી સુધી પહોંચ્યું. જ્યાં સુધી તે 83 ડિગ્રીના કિનારે સુધી પહોંચી ન ગયું ત્યાં સુધી તે વધતું રહ્યું. તે ઝડપી સ્ટોલની સ્થિતિમાં પ્રવેશ્યું હતું, જે વિમાનના મોટા કિનારે ખૂણાને કારણે થયું હતું. વિમાન ઝડપથી તેની ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું અને ઊંધી સ્થિતિમાં નીચે પડી ગયું. વર્ટિકલ એક્સલરેશન 8.44 G સુધી પહોંચ્યું. 17.03.20 CAM [હાઈ સ્પીડ ક્લેકરનો અવાજ] 17.03.25 CAM [હોર્નનો અવાજ] 17.03.32 CAM [ચીસો પાડવાનો અવાજ] 17.03.40 CAM [ખખડાવવાનો અવાજ] રેકોર્ડિંગનો અંત ફ્લાઇટ 086ના ફ્લાઇટ ક્રૂએ વિમાનને ક્રેશ થવાથી બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો. જ્યારે તે ઊંધી સ્થિતિમાં લાગોસ લગૂનમાં તૂટી પડ્યું ત્યારે વિમાનનો લંબ પ્રવેગ ઘટીને 2.10 જી થઈ ગયો હતો, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 144 લોકો માર્યા ગયા હતા. શરૂઆતમાં, તોડફોડનો વ્યાપક ભય હતો કારણ કે પીડિતોમાંથી એક પ્રોફેસર ક્લાઉડ અકે, સાની અબાચાના અગ્રણી વિવેચક હતા, જે Nigeria.The તપાસમાં તત્કાલીન લશ્કરી જુંટા નેતા હતા, બાદમાં તારણ કાઢ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 086ના ક્રેશ પર તોડફોડના કોઈ સંકેતો નથી. અકસ્માતનું પ્રાથમિક કારણ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર તરફથી થયેલી ભૂલ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટાંકવામાં આવ્યું હતું કે "રડાર કંટ્રોલર દ્વારા અસ્વચ્છ ટ્રાફિક વિભાજન જે એડીકે 086ના વેક્ટરિંગને કારણે વિરુદ્ધ ટ્રાફિક ટીઆઈએક્સ 185ના ટ્રેક તરફ પરિણમ્યું હતું". 330 ના મથાળા પર આગળ વધવા માટે અને ટ્રાયક્સ વિમાન સાથે અથડામણ ટાળવા માટે જોખમી દાવપેચ માટે પાયલોટ પણ દોષિત હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ફ્લાઇટ 086ના પીડિતોની યાદમાં એજિરિનમાં ઇટોઇકિન નદીના કિનારે સ્મારક એક સ્મારક ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું અનાવરણ નવેમ્બર 1997માં તત્કાલીન ઉડ્ડયન મંત્રી ઇટા ઉડો-ઇમે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, સ્મારક સ્થળ નીંદણથી ભરાઈ ગયું હતું. છેલ્લું નવીનીકરણ 2010 માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી કોઈ સરકારી અધિકારીઓએ આ સ્થળની મુલાકાત લીધી નથી. 7 નવેમ્બર 2021ના રોજ, અકસ્માતના 25 વર્ષ પછી, પીડિતોના પરિવારો અને મિત્રો અને એડીસી એરલાઇન્સના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ દ્વારા એજિરિનમાં એક સ્મારક કાર્યક્રમનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 663 સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1996માં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને ઘટનાઓમાં સામેલ 727નું ચિત્ર વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને બોઇંગ 727 વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ નાઇજિરીયામાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને ઘટનાઓ 1996માં નાઇજિરીયામાં લાગોસનો ઇતિહાસ નવેમ્બર 1996માં નાઇજિરીયામાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ 1996માં નાઇજિરીયામાં આપત્તિઓ