Falcon 9 prototypes
ફાલ્કન 9 પ્રોટોટાઇપ પ્રાયોગિક ઉડાન પરીક્ષણ ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટ હતા જે ઊભી ટેકઓફ અને ઉતરાણ કરતા હતા. આ પ્રોજેક્ટને સ્પેસએક્સ દ્વારા ખાનગી રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સુધી કોઈ પણ સરકાર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું ન હતું. બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, અને બંનેને જમીન પરથી છોડવામાં આવ્યા હતા. સૌથી પહેલું પ્રોટોટાઇપ ગ્રાસશોપર હતું. તેની જાહેરાત 2011 માં કરવામાં આવી હતી અને 2012 માં ઓછી ઊંચાઈ, ઓછી ઝડપ હોવર/ઉતરાણ પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. ગ્રાસશોપર ઊંચો હતો અને તેણે નિવૃત્ત થતાં પહેલાં 2012 અને 2013માં આઠ સફળ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. ફાલ્કન 9 નો બીજો પ્રોટોટાઇપ ફાલ્કન 9 v1.1 પ્રક્ષેપણ વાહન પર આધારિત મોટું અને વધુ સક્ષમ ફાલ્કન 9 ફરીથી વાપરી શકાય તેવું વિકાસ વાહન (F9R દેવ, જેને F9R દેવ 1 તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) હતું. તેનું પરીક્ષણ વધુ ઊંચાઈ પર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે વધુ વેગ માટે સક્ષમ હતું પરંતુ ક્યારેય વધુ વેગ પર તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. F9R Dev1 વાહન 2013-2014 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 17 એપ્રિલ 2014 ના રોજ તેનું પ્રથમ નીચી-ઊંચાઈનું ઉડાન પરીક્ષણ કર્યું હતું; તે 22 ઓગસ્ટ 2014 ના રોજ મેકગ્રેગર પરીક્ષણ સ્થળ પર ત્રણ એન્જિનના પરીક્ષણ દરમિયાન ખોવાઈ ગયું હતું, જેણે ઓછી-ઝડપ પરીક્ષણ કાર્યક્રમનો અંત આણ્યો હતો. ફરીથી વાપરી શકાય તેવા રોકેટ માટે ઉડાન પરીક્ષણ પરબિડીયુંના વધુ વિસ્તરણને અવરોહી ફાલ્કન 9 બૂસ્ટરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું જેનો ઉપયોગ ફાલ્કન 9ની વ્યાપારી ભ્રમણકક્ષાની ઉડાન પર ભ્રમણકક્ષાની ઉડાનના માર્ગ પર કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્રાસશોપર અને F9R દેવ પરીક્ષણો ફરીથી વાપરી શકાય તેવા ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી રોકેટના વિકાસ માટે મૂળભૂત હતા, જેમાં લગભગ ખાલી ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી પ્રથમ તબક્કાની બૂસ્ટર ટાંકીઓ અને એન્જિન એસેમ્બલીઓના ઊભી ઉતરાણની જરૂર પડે છે. ગ્રાસશોપર અને F9R દેવ પરીક્ષણો સપ્ટેમ્બર 2013થી વ્યાવસાયિક ફાલ્કન 9 મિશન સાથે મિશન પછીના (ખર્ચવામાં આવેલા) ફાલ્કન 9 બૂસ્ટર તબક્કાઓના ઉચ્ચ-ઊંચાઈ, ઉચ્ચ-ગતિ નિયંત્રિત-વંશ પરીક્ષણોની શ્રેણી તરફ દોરી ગયા. બાદમાં આખરે 21 ડિસેમ્બર 2015 ના રોજ પ્રથમ સફળ બૂસ્ટર ઉતરાણમાં પરિણમ્યું. ગ્રાસશોપર સૌપ્રથમ 2011 ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં જાહેરમાં જાણીતું બન્યું હતું, જ્યારે અવકાશ પત્રકારોએ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનના અવકાશ પ્રક્ષેપણ નિયમોનું વિશ્લેષણ કર્યા પછી પ્રથમ વખત તેના વિશે લખ્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, સ્પેસએક્સે પરીક્ષણ વાહન વિકાસ કાર્યક્રમના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ કરી, અને અનુમાન લગાવ્યું કે તે 2012માં ગ્રાસશોપર ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ શરૂ કરશે. 2011 માં જાહેર માહિતીના પ્રકાશન સૂચવે છે કે સબસોનિક પરીક્ષણો મેકગ્રેગર, ટેક્સાસમાં ત્રણ તબક્કામાં, મહત્તમ ઉડાનની ઊંચાઈએ, ના સમયગાળા માટે થશે. તે સમયે, પરીક્ષણમાં ત્રણ વર્ષ સુધીનો સમય લાગે તેવી અપેક્ષા હતી અને પ્રારંભિક એફ. એ. એ. પરવાનગી દર વર્ષે 70 સબઓર્બિટલ પ્રક્ષેપણની મંજૂરી આપે છે. પરીક્ષણ ઉડાન કાર્યક્રમને ટેકો આપવા માટે અડધો એકર કોંક્રિટ પ્રક્ષેપણ સુવિધા બનાવવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 2012માં, સ્પેસએક્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેમણે કેટલીક પ્રારંભિક પરીક્ષણ ઉડાનની ઊંચાઈ વધારવા માટે એફ. એ. એ. ની મંજૂરીની વિનંતી કરી છે. આગામી વર્ષની રાહ જોતા, સી. ઈ. ઓ. મસ્કે નવેમ્બર 2012માં કહ્યું હતું કેઃ "આગામી કેટલાક મહિનામાં, અમે ધીમે ધીમે ઊંચાઈ અને ઝડપમાં વધારો કરીશું. . મને લાગે છે કે રસ્તામાં કદાચ કેટલાક ખાડા હશે; જો ત્યાં કોઈ ખાડા ન હોય તો આપણે ખૂબ નસીબદાર રહીશું. વર્ટિકલ લેન્ડિંગ એક અત્યંત મહત્વપૂર્ણ સફળતા છે-આત્યંતિક, ઝડપી પુનઃઉપયોગિતા. મે 2013માં, સ્પેસએક્સે જાહેરાત કરી હતી કે ગ્રાસશોપર ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમનો ઉચ્ચ-ઊંચાઈ, ઉચ્ચ-વેગનો ભાગ લાસ ક્રૂઝ, ન્યૂ મેક્સિકો નજીક સ્પેસપોર્ટ અમેરિકા ખાતે કરવામાં આવશે-અને અગાઉની યોજના મુજબ ફેડરલ સરકારની અડીને આવેલી વ્હાઇટ સેન્ડ્સ મિસાઇલ રેન્જ સુવિધામાં નહીં-અને તાજેતરમાં કાર્યરત સ્પેસપોર્ટ પર જમીન અને સુવિધાઓ માટે ત્રણ વર્ષના લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સ્પેસએક્સે મે 2013માં સંકેત આપ્યો હતો કે તેમને હજુ સુધી ખબર નથી કે ટેક્સાસથી ન્યૂ મેક્સિકોમાં કેટલી નોકરીઓ સ્થાનાંતરિત થઈ શકે છે. સ્પેસએક્સે મે 2013માં સ્પેસપોર્ટ અમેરિકાના મુખ્ય પરિસરની દક્ષિણપશ્ચિમમાં એક પેડનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાં પ્રતિ મહિના વત્તા પ્રતિ પરીક્ષણ ઉડાન માટે પેડ ભાડે આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રાસહૉપર ગ્રાસહૉપરમાં "એક ફાલ્કન 9 [v1.0] પ્રથમ તબક્કાની ટાંકી, એક સિંગલ મર્લિન-1D એન્જિન" નો સમાવેશ થતો હતો, જેની ઊંચાઈ. લેન્ડિંગ ગિયર ફિક્સ કરવામાં આવ્યું હતું. એલોન મસ્કે કહ્યું તેમ, ગ્રાસહૉપર હેલિકોપ્ટરની ચોકસાઈ સાથે પૃથ્વી પર ઊતરી શકે છે. F9R Dev1 F9R Dev1 નું નિર્માણ ફાલ્કન 9 v1.1 ની વપરાયેલી પ્રથમ તબક્કાની ટાંકીમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી તે 160 ફૂટ ઊંચું હતું, જે પ્રથમ તિત્તીધોડા કરતાં લગભગ 50 ટકા લાંબું હતું. ઉતરાણના પગ ડિઝાઇન દ્વારા પાછા ખેંચી શકાય તેવા હતા, જેમાં એ-ફ્રેમ પર ટેલિસ્કોપિંગ પિસ્ટન માઉન્ટ થયેલ હતું. ચાર પગનો કુલ સમયગાળો આશરે હતો અને તેના કરતા ઓછું વજન હતું; જમાવટ પ્રણાલીમાં ઉચ્ચ દબાણવાળા હિલીયમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પગનું વજન પ્રથમ તિત્તીધોડા કરતાં ઓછું હતું. એફ9આર દેવ1માં પ્રથમ ગ્રાસહૉપર વાહન કરતાં અલગ એન્જિન બે હતું. ટેક્સાસમાં F9R Dev1 વાહનનો હેતુ ત્રણ એન્જિન સાથે ઉડાન ભરવાનો અને વેગ આપવાનો હતો-કારણ કે પરીક્ષણ ઉડાનને માત્ર એક જ એન્જિન સાથે ઉતરાણ અને ઉતરાણ પૂર્ણ કરતી વખતે ભ્રમણકક્ષાના પેલોડ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા ફાલ્કન 9ને ઉતારવા માટે ક્યારેય સંપૂર્ણ દબાણની જરૂર પડતી નથી. મૂળ ગ્રાસશોપર માત્ર એક જ મર્લિન 1D એન્જિન સાથે ઉડાન ભરી હતી, કેન્દ્ર એન્જિન જેનો ઉપયોગ હવે સંપૂર્ણ પાયે ફાલ્કન 9 રોકેટ પર મંદી અને ઊભી ઉતરાણના છેલ્લા તબક્કાને પૂર્ણ કરવા માટે થાય છે. F9R Dev2 (ક્યારેય ઉડાડવામાં આવ્યું નથી) ત્રીજું ઉડાન પરીક્ષણ વાહન-F9R Dev2-શરૂઆતમાં સ્પેસપોર્ટ અમેરિકા ખાતેની ઉચ્ચ-ઊંચાઈ પરીક્ષણ શ્રેણી પર અને 300 મીટર સુધીની ઊંચાઈ પર જ ઉડાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2014માં, એફ9આર દેવ1ના વિનાશને પગલે, સ્પેસએક્સે યોજનાઓ બદલી હતી, તેથી એફ9આર દેવ2 વાહન ઓછી ઊંચાઈના પરીક્ષણ માટે મેકગ્રેગરમાં પ્રથમ ઉડાન ભરશે. ટેક્સાસમાં મેકગ્રેગર ખાતે ફાલ્કન 9 રીયુઝેબલ ડેવલપમેન્ટ વ્હીકલ ઉડાવવાની પ્રારંભિક એફ. એ. એ. પરવાનગી ફેબ્રુઆરી 2015 સુધી ખુલ્લી હતી. 19 ફેબ્રુઆરી 2015ના રોજ સ્પેસએક્સે જાહેરાત કરી હતી કે એફ9આર દેવ2 બંધ કરવામાં આવશે. એપ્રિલ 2015 દરમિયાન, સ્પેસએક્સે વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ એસએલસી-4ઇ પર ઇન-ફ્લાઇટ એબોર્ટ રોકેટ પર ટેન્કિંગ પરીક્ષણો કર્યા હતા. આ રોકેટમાં માત્ર ત્રણ મર્લિન 1ડી એન્જિન હોવાથી અને ન્યૂ મેક્સિકો સાઇટનો ઉપયોગ પરત ફરેલા પ્રથમ તબક્કાઓના પરીક્ષણ માટે થવાનો હોવાથી, એવું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું કે બંધ કરાયેલ F9R Dev2 ને ઇન-ફ્લાઇટ એબોર્ટ ટેસ્ટમાં પ્રક્ષેપણ વાહન તરીકે ફરીથી બનાવામાં આવ્યું હતું. મે 2015 માં, એક અખબારી લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે સમુદ્ર અને એએસડીએસ પર બૂસ્ટર રોકેટ ઉતરાણના પ્રયાસોના ઘણા પાસાઓની તકનીકી સફળતાને કારણે, સ્પેસએક્સ પરત ફરેલા તબક્કાઓનું પરીક્ષણ કરવા માટે ન્યૂ મેક્સિકો સાઇટનો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું હતું. પ્રથમ ફાલ્કન 9 પ્રોટોટાઇપ, ગ્રાસશોપરે સપ્ટેમ્બર 2012 અને ઓક્ટોબર 2013 વચ્ચે કુલ આઠ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. તમામ આઠ ઉડાનો મેકગ્રેગર, ટેક્સાસ પરીક્ષણ સુવિધાથી હતી. ગ્રાસશોપરે સપ્ટેમ્બર 2012 માં સંક્ષિપ્ત, ત્રણ સેકન્ડની હોપ સાથે ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ કર્યું, ત્યારબાદ નવેમ્બર 2012 માં 8 સેકન્ડની ફ્લાઇટ સાથે બીજી હોપ કે જેણે ટેસ્ટબેડને લગભગ જમીન પરથી દૂર કરી દીધી, અને ડિસેમ્બર 2012 માં 29 સેકન્ડની ત્રીજી ઉડાન, રોકેટ એન્જિન પાવર હેઠળ વિસ્તૃત હોવર સાથે, જેમાં તે સફળ ઊભી ઉતરાણ પર આવવા માટે રોકેટ પાવર હેઠળ ઉતરતા પહેલા ઊંચાઈ પર ચડી ગયું. ગ્રાસશોપરે 7 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ તેની આઠમી અને અંતિમ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી, અને તેનું આઠમું સફળ વર્ટિકલ લેન્ડિંગ કરતા પહેલા તેની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી હતી. ગ્રાસશોપર પરીક્ષણ વાહન હવે નિવૃત્ત થઈ ગયું છે. ટેક્સાસ સુવિધા ખાતે ફ્લાઇટ પરીક્ષણો પ્રારંભિક એફ. એ. એ. નિયમનકારી પરવાનગી દ્વારા મહત્તમ ઊંચાઈ સુધી મર્યાદિત હતા. 2011 માં જાહેરાતથી 2014 સુધી, સ્પેસએક્સે દરેક શેડ્યૂલ સીમાચિહ્નો હાંસલ કર્યા છે જેની તેમણે જાહેરમાં જાહેરાત કરી હતી. સ્પેસએક્સે ફેબ્રુઆરી 2012માં કહ્યું હતું કે તેઓ 2012 દરમિયાન કેટલીક વર્ટિકલ-ટેકઓફ, વર્ટિકલ-લેન્ડિંગ (વીટીવીએલ) પરીક્ષણ ઉડાનોનું આયોજન કરી રહ્યા હતા અને જૂન 2012માં પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ આગામી બે મહિનામાં પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન કરવાની યોજના ચાલુ રાખશે. એફ9આર દેવ1 ઉડાન પરીક્ષણો ફાલ્કન 9 રીયુઝેબલ ડેવલપમેન્ટ વ્હીકલ અથવા એફ9આર દેવની જાહેરાત ઓક્ટોબર 2012માં કરવામાં આવી હતી. F9R Dev1 નું નામ શરૂઆતમાં, 2012 ના અંતથી 2014 ની શરૂઆત સુધી, ગ્રાસશોપર v1.1 તરીકે રાખવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2013માં મસ્કે કહ્યું હતું કે સ્પેસએક્સ 2013ના અંત પહેલા હાઇપરસોનિક ગતિ સુધી પહોંચવાની આશા રાખે છે. માર્ચ 2013માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે બીજા ગ્રાસહૉપર-વર્ગના સબઓર્બિટલ ઉડાન વાહનનું નિર્માણ ફાલ્કન 9 v1.1 પ્રથમ તબક્કાની ટાંકીમાંથી કરવામાં આવશે, જેનો ઉપયોગ માર્ચ પહેલા સ્પેસએક્સ રોકેટ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ ટેસ્ટ ફેસિલિટી ખાતે ટેક્સાસમાં લાયકાત પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 2014માં, એફ. એ. એ. ની પરવાનગી વધારીને મેકગ્રેગર ખાતે એફ9આર દેવ પરીક્ષણ માટે કરવામાં આવી હતી, જ્યારે પ્રથમ ગ્રાસશોપર 100 મીટરની ઉંચાઈ સુધી મર્યાદિત હતું. F9R Dev1 ખૂબ લાંબી ફાલ્કન 9 v1.1 પ્રથમ તબક્કાની ટાંકીઓ પર અને પાછા ખેંચી શકાય તેવા ઉતરાણ પગ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. સ્પેસએક્સે 28 માર્ચ, 2014ના રોજ તેમના મેકગ્રેગર, ટેક્સાસ પરીક્ષણ સ્થળ પર એફ9આર દેવ1નું ટૂંકા ગાળાનું ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ (સ્થિર પરીક્ષણ) કર્યું હતું અને 17 એપ્રિલ, 2014ના રોજ તેમની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. એફ9આર દેવ1એ પાંચમી અને છેલ્લી વખત 22 ઓગસ્ટ, 2014ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. આ ઉડાન દરમિયાન, તેના ચઢાણ દરમિયાન વાહનમાંથી વિસંગત સેન્સર ડેટાને કારણે રોકેટ નજીવા ઉડાનના માર્ગથી વિચલિત થઈ ગયું હતું, જે તેની ઉડાન સમાપ્તિ પ્રણાલીને વાહનને તટસ્થ કરીને મિશનને સમાપ્ત કરવા માટે પ્રેરિત કરે છે. એફ9આર દેવ1ના ભંગાણ પછી કોઈ ઈજા કે નજીકની ઈજાઓ નોંધાઈ ન હતી અને પરીક્ષણ દરમિયાન એફએએનો પ્રતિનિધિ હાજર હતો. અકસ્માતનો વીડિયો સીબીએસ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અને અકસ્માતની ઘણી છબીઓ સોશિયલ મીડિયા પર પોસ્ટ કરવામાં આવી હતી. ફાલ્કન 9 મિશન પછીના ઉતરાણ પરીક્ષણો 2013 માં, સ્પેસએક્સ ઉડ્ડયન પરીક્ષણ વાહનો સાથેના તેમના હાલના પરીક્ષણો ઉપરાંત, વીટીવીએલ પરીક્ષણ માટે તેમના મુખ્ય પ્રવાહના ફાલ્કન 9 વાહનોનો ઉપયોગ કરવા તરફ આગળ વધ્યું. માર્ચ 2013માં, સ્પેસએક્સે જાહેરાત કરી હતી કે, ફાલ્કન 9 પ્રક્ષેપણ વાહનના સ્ટ્રેચ વર્ઝનની પ્રથમ ઉડાનથી શરૂ કરીને-ફાલ્કન 9ની એકંદરે છઠ્ઠી ઉડાન (ત્યારબાદ ઉનાળા 2013 માટે અપેક્ષિત), દરેક પ્રથમ તબક્કાને નિયંત્રિત વંશ પરીક્ષણ વાહન તરીકે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ અને સજ્જ કરવામાં આવશે. સ્પેસએક્સે દરિયાની ઉપર પાણી ઉપર અસંખ્ય ઉતરાણનો પ્રયાસ કર્યો, જેના પરિણામે પાણીમાં નરમ ઉતરાણ થયું, અને વિશિષ્ટ સ્વાયત્ત સ્પેસપોર્ટ ડ્રોન જહાજો પર, ઉતરાણ પ્લેટફોર્મ તરીકે સુધારેલ નૌકાઓ. તેમાંથી કોઈ પણ સંપૂર્ણ રીતે સફળ થયું ન હતું. સ્પેસએક્સ આખરે 2015 ના અંતમાં જમીન પર ઉત્પાદન વર્ટિકલ-લેન્ડિંગ રોકેટ ઉતારવામાં સફળ રહ્યું. ફાલ્કન 9ના પ્રથમ તબક્કાને તેના પ્રક્ષેપણ સ્થળની નજીક જમીન પર ઉતારવાનો પ્રથમ પ્રયાસ 21 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ ફાલ્કન 9 ફ્લાઇટ 20 પર થયો હતો. ઉતરાણ સફળ રહ્યું હતું અને ફાલ્કન 9 ફુલ થ્રસ્ટ વાહનનો પ્રથમ તબક્કો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. 27 મે, 2016 સુધીમાં, સ્પેસએક્સે સમુદ્રમાં ડ્રોન જહાજ પર ત્રણ પ્રથમ તબક્કાના ઉતરાણ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા હતા. આ પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સંગ્રહિત વીડિયો પ્રથમ પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો, 21 સપ્ટેમ્બર 2012 બીજા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો, 1 નવેમ્બર 2012 ત્રીજા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 40m, 17 ડિસેમ્બર 2012 ચોથા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 80m, 8 માર્ચ 2013 પાંચમા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 250m, 17 એપ્રિલ 2013 છઠ્ઠા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 325m, 14 જૂન 2013 સાતમા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 250m L = 100m, 13 ઓગસ્ટ 2013 આઠમા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 744m, 7 ઓક્ટોબર 2013. અંતિમ ગ્રાસશોપર પરીક્ષણ ઉડાન. 9મા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો એચ = 250 મીટર, 17 એપ્રિલ 2014. પ્રથમ F9R Dev1 પરીક્ષણ ઉડાન. 10મા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો H = 1000m, 1 મે 2014 13મા પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણનો વીડિયો, 22 ઓગસ્ટ 2014. વાહન તરીકે F9R Dev1 ની અંતિમ ઉડાન પરીક્ષણ ઉડાન દરમિયાન વિસંગતતા પછી નાશ પામી હતી. F9R Dev1 ના વિનાશ પર સ્ટીવ જુર્વેટસનની વ્યક્તિગત ટિપ્પણીઓ, 23 સપ્ટેમ્બર 2014, SPARK 2014 કીનોટ સરનામું, @58:05. જુર્વેટ્સન સ્પેસએક્સ બોર્ડના સભ્ય છે અને 22 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ ઉડાન પરીક્ષણ માટે હાજર હતા. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રાયોગિક રોકેટ સ્પેસએક્સ પ્રોટોટાઇપ વાહનો સબઓર્બિટલ સ્પેસફ્લાઇટ હોપિંગ અવકાશયાન 2012 રોબોટિક્સમાં વીટીવીએલ રોકેટ ફાલ્કન 9