Teltow station
ટેલ્ટો સ્ટેશન બર્લિનની દક્ષિણે એનહાલ્ટ રેલ્વે પર ટેલ્ટો શહેરમાં આવેલું છે અને 1901માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, સ્ટેશનનું વારંવાર નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. આ સ્ટેશન પ્રાદેશિક મુસાફરો અને નૂર ટ્રાફિકને સેવા આપતું હતું અને 1950 થી 1961 સુધી બર્લિન એસ-બાહ્ન સેવાનું અંતિમ મથક હતું. 1961માં બર્લિનની દીવાલના નિર્માણ સાથે બર્લિન સાથે સીધો સંબંધ તૂટી ગયો હતો. 2006માં તેનું પુનઃસ્થાપન કરવામાં આવ્યું હતું. ટેલ્ટો સ્ટેશનને ટેલ્ટો સ્ટેડ્ટ (નગર) સ્ટેશન સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે 2005 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તે એસ-બાહ્નની શાખા લાઇનના અંતે શહેરના કેન્દ્રની નજીક છે અને ટેલ્ટો સ્ટેશનથી લગભગ 2 કિલોમીટર ઉત્તર-પશ્ચિમમાં છે. સ્થાન રેલ્વે સ્ટેશન બર્લિનની દક્ષિણે બર્લિન-હેલ રેલ્વેના આંતરછેદ પર માહલોવર સ્ટ્રેઝ (માહલો તરફનો માર્ગ) સાથે બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યના પોટ્સડેમ-મિટેલમાર્ક જિલ્લામાં મધ્ય ટેલ્ટોથી લગભગ ત્રણ કિલોમીટર પૂર્વમાં આવેલું છે. મૂળરૂપે, આ સ્ટેશન શહેરની બહાર દૂર ખુલ્લા મેદાનમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ શહેર અને સ્ટેશન વચ્ચેના વિસ્તારમાં હવે રહેણાંક વસાહતો દ્વારા કબજો કરવામાં આવ્યો છે. હેઇનર્સડોર્ફનો વિસ્તાર ટેલ્ટો-ફ્લેમિંગ જિલ્લાની સરહદ પર પૂર્વમાં બે કિલોમીટર દૂર આવેલો છે અને તે સિગ્રિડશોર્સ્ટની ટેલ્ટો વસાહતનો ભાગ છે, જે ઉત્તરમાં લગભગ એક કિલોમીટર આગળ આવેલો છે. ઇતિહાસ ટેલ્ટોવ શહેરનો શરૂઆતમાં એનહાલ્ટ રેલવે સાથે કોઈ સંબંધ નહોતો, જે 1840માં ખોલવામાં આવી હતી અને શહેરની પૂર્વમાં થોડા કિલોમીટર સુધી ચાલી હતી. ત્યારબાદ બર્લિન-મેગડેબર્ગ રેલ્વે પર ઝેહ્લેનડોર્ફ સ્ટેશન તરફ પેસેન્જર અને પોસ્ટલ સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1872માં બર્લિન-એનહાલ્ટ રેલ્વે કંપનીએ લિચટરફેલ્ડથી ટેલ્ટો અને સ્ટેહન્સડોર્ફ થઈને પોટ્સડેમ સુધી જોડાણની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ સાકાર થયો ન હતો. 1888માં ડેમ્પસ્ટ્રેબેનબાહન ગ્રોસ-લિચટરફેલ્ડ (એનહાલ્ટર બાહ્નહોફ)-સીહોફ-ટેલ્ટોવ તરીકે ઓળખાતો વરાળ ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો; આ 1906માં ટેલ્ટોવ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે (ટેલ્ટાવર ક્રેઇસબાહન) નો ભાગ બન્યો હતો અને તે પછીના વર્ષે તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1889માં ફરીથી પોટ્સડેમથી ટેલ્ટોવ થઈને કોપેનિક સુધી રેલવે બનાવવાની યોજના હતી, જે પણ સાકાર થઈ ન હતી. પાછળથી બ્રાન્ડેનબર્ગ બાયપાસ રેલવે (ઉમગેહંગ્સબાહન) ના અલગ વિભાગો બનાવવામાં આવ્યા હતા જે સીધા ટેલ્ટો સુધી નહોતા જતા. 1890 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ટેલ્ટોવ નગરને સંપૂર્ણ વિકસિત રેલવે સાથે જોડવા માટે એક મોટો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. અરજીઓ કોનિગ્લિચે એઇસેનબાહન-ડિરેક્શન હેલ (હેલના રોયલ રેલ્વે ડિવિઝન) ને મોકલવામાં આવી હતી, જે એનહાલ્ટ રેલ્વે માટે જવાબદાર હતી. એકવાર શહેર અને આસપાસના જમીનમાલિકો દ્વારા જરૂરી જમીનનો એક ભાગ રેલવે કંપનીને વિના મૂલ્યે સોંપવામાં આવે, પછી બાંધકામ કાર્ય શરૂ થઈ શકે છે. 1 ઓક્ટોબર 1901ના રોજ ટેલ્ટો સ્ટેશન તમામ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. ખાસ કરીને ઝડપથી વધી રહેલા નૂર સાથે ટ્રાફિકનું પ્રમાણ સારી રીતે વિકસ્યું હતું. આ સ્ટેશનને શરૂઆતથી જ આ લાઇન પર ચાલતી તમામ પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી, જે 1904માં દરેક દિશામાં દસથી બાર ટ્રેનો હતી. ટેલ્ટાવર ઇન્ડસ્ટ્રીબાહન (ટેલ્ટોવ ઔદ્યોગિક રેલ્વે, બાદમાં ટેલ્ટાવર આઈસેનબાહન-ટેલ્ટોવ રેલ્વે) 1909માં ખોલવામાં આવી હતી, જે સ્ટેશનને શહેરની વિવિધ ઔદ્યોગિક કંપનીઓ સાથે જોડે છે અને 1906માં ટેલ્ટોવ નહેર પર ખોલવામાં આવેલા બંદર સાથે જોડાય છે. 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્ટેશન ટ્રેકવર્ક અને સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1923માં, ટેલ્ટોવમાં રેલ્વે સુવિધાઓની જવાબદારી હેલના રીકસબહ્ન રેલ્વે વિભાગ (રીકસબહેનડિરેક્શન) થી બર્લિનના રેલ્વે વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, અલગ ઉપનગરીય ટ્રેક બનાવવા માટે ટેલ્ટો વિસ્તારમાં એનહાલ્ટ રેલવેના ચાર ગણો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી. ટેલ્ટોવ શહેર ધીમે ધીમે ટેલ્ટોવ સ્ટેશન તરફ વિકસ્યું, જ્યાં તે 1930ના દાયકા સુધીમાં પહોંચ્યું હતું. 1938માં બર્લિન ઉપનગરનું ભાડું ટેલ્ટોવ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1940માં રૂપાંતરણ નાઝીઓની વેલ્થૌપ્ટસ્ટેડ જર્મેનિયા યોજનાના ભાગરૂપે, જે આંશિક રીતે અગાઉની યોજનાઓ પર આધારિત હતી, 1930ના દાયકામાં બર્લિન વિસ્તારમાં રેલવે યાર્ડનું પરિવર્તન કરવા માટે વિવિધ યોજનાઓ હતી, જેમાંથી કેટલીક ટેલ્ટો વિસ્તારને અસર કરતી હતી. આમાંથી કેટલીક પરિયોજનાઓને બાંધકામ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ગ્રોઝબીરેનમાં એક નવા માર્શલિંગ યાર્ડનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે એનહાલ્ટ રેલવેના ટ્રેકની પૂર્વ બાજુએ ગ્રોઝબીરેન સ્ટેશન અને ટેલ્ટો સ્ટેશન વચ્ચે વિસ્તરશે. બર્લિનની દક્ષિણે બાયપાસ રેલ્વે માટેની જૂની યોજનાઓને અમલમાં મૂકવાને બદલે, તે માર્ગ પર આઉટર ફ્રેઇટ રીંગ (ગુતેરૌસેનરીંગ) બનાવવાની યોજના હતી જે પછીથી બાંધવામાં આવેલી આઉટર રીંગ (અઉસેનરીંગ) કરતાં વધુ ઉત્તર તરફ જતી હતી. ટેલ્ટો સ્ટેશન અને બાયસેનહોર્સ્ટ (પૂર્વીય રેલવે પર કૌલ્સડોર્ફ સ્ટેશનની પશ્ચિમ) વચ્ચે કામચલાઉ આઉટર ફ્રેઇટ રિંગ 16 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. બાંધકામ 1939માં રેલવે પર શરૂ થયું હતું જે ગ્રોઝબીરેન સ્ટેશનથી ટેમ્પેલહોફ સુધી ચાલતું હતું અને તેનો ઉપયોગ ગ્રોઝબીરેન માર્શલિંગ યાર્ડ અને લિચટરફેલ્ડે સ્યુડ ખાતે આયોજિત લોકોમોટિવ ડેપોના નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. હિલ્ફસ્રાન્જિયરબાહનહોફ (સહાયક માર્શલિંગ યાર્ડ) ગ્રોસ્બેરેન 1941માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના પરિણામે આ પરિયોજનાઓ કામચલાઉ ધોરણે અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી; વધુ બાંધકામ પરિયોજનાઓ જેમ કે ટેલ્ટોથી સ્ટાહન્સડોર્ફ થઈને પોટ્સડેમ સુધીના બાહ્ય માલવહન રિંગના પશ્ચિમી વિસ્તરણને થોડા પ્રારંભિક કાર્યો સિવાય બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. એનહાલ્ટ રેલ્વે પર વધુ કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અહીં સ્થાનિક અને લાંબા અંતરના માર્ગોને જમીનની સપાટીથી તટબંધ પર પરિવહન સાથે અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. 1919 ની શરૂઆતમાં લિચટરફેલ્ડે અને ગ્રોસ્બેરેન વચ્ચે એનહાલ્ટ રેલ્વેને વધારવા માટે માટીકામની યોજનાઓ હતી. જોકે, આ કામ 1938માં ફરી શરૂ થયું ત્યાં સુધી લગભગ 20 વર્ષ સુધી વિલંબિત રહ્યું હતું. 1943માં, બર્લિન-લિચટરફેલ્ડ ઓસ્ટથી લુડવિગ્સફેલ્ડ સુધીના અલગ ઉપનગરીય ટ્રેક કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મધ્ય બર્લિનથી ઇલેક્ટ્રિક એસ-બાહ્ન કામગીરી લિચટરફેલ્ડ સ્યુડ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થઈ હતી. ત્યારબાદ ટેલ્ટોને માત્ર ઉપનગરીય ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી કારણ કે એનહાલ્ટ રેલવે પર પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા માત્ર લુડવિગ્સફેલ્ડેમાં જ રોકાવાનું શરૂ થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી 24 ડિસેમ્બર 1945ના રોજ યુદ્ધ પછી લિચટરફેલ્ડેથી લુડવિગ્સફેલ્ડે સુધીની ઉપનગરીય અવરજવર ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. બર્લિનના સોવિયેત કબજા અને અમેરિકન ઝોન વચ્ચેની સરહદ, જે પાછળથી પૂર્વ જર્મની અને પશ્ચિમ બર્લિન વચ્ચેની સરહદ બની હતી. ટેલ્ટો સ્ટેશનની ઉત્તરે દોડ્યો. સ્ટેશનના મોટાભાગના ટ્રેકવર્ક અને સ્ટેશન નજીકના મુખ્ય લાઇન ટ્રેકને સોવિયેત યુનિયનને યુદ્ધ વળતર તરીકે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અથવા અન્ય તોડી પાડવામાં આવેલા ટ્રેકના વિકલ્પ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. 1950 થી, બર્લિન જતી ટ્રેનોના મુસાફરો ટેલ્ટો સ્ટેશન પર રોકાયા હતા, જેના માટે ઓછી ગુણવત્તાવાળા ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 7 જુલાઈ 1951ના રોજ, બર્લિન એસ-બાહ્નની ડી. સી. કામગીરીને લિચટરફેલ્ડે સ્યુડથી ટેલ્ટો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. આ સંદર્ભમાં, ટેલ્ટોથી લુડવિગ્સફેલ્ડે સુધીના અલગ ઉપનગરીય ટ્રેકને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 18 મે 1952ના રોજ પશ્ચિમ બર્લિન તરફના લાંબા અંતરના પરિવહનને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન કામચલાઉ પ્લેટફોર્મ સાથે પૂરી પાડવામાં આવેલી ભૂતપૂર્વ બાંધકામ રેલ્વે દ્વારા બંને દિશામાં-એસ-બાહ્ન ટ્રેક સિવાય-ટેલ્ટો સ્ટેશન માત્ર સુલભ હતું. વધુમાં, 1951 થી, ઉપનગરીય ટ્રેનો કે જે અગાઉ લુડવિગ્સફેલ્ડ સુધી ચાલતી હતી તે ટેલ્ટોવમાં સમાપ્ત થઈ હતી. 1950ના દાયકાના મધ્ય સુધી, પ્રસંગોપાત માલસામાનની અવરજવર પશ્ચિમ બર્લિન તરફ ચાલતી હતી. 1960 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ રીતે સ્થાપિત થઈ ગયું હતું કે ટેલ્ટો થઈને પશ્ચિમ બર્લિન સુધી કોઈ વધુ માલસામાનની અવરજવર નહીં થાય. એસ-બાહ્નની ડીસી લાઇન બર્લિન-લિચટરફેલ્ડ ખાતેના મોબાઇલ રેક્ટિફાયર પ્લાન્ટમાંથી સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. ટેલ્ટો સ્ટેશન પર સ્થિર રેક્ટિફાયર પ્લાન્ટનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું અને 1961માં તેને કાર્યરત કરવાની યોજના હતી. દીવાલના નિર્માણ પછી બર્લિનની દીવાલએ ટેલ્ટો અને લિચટરફેલ્ડે વચ્ચેની રેલવે લાઇનને સંપૂર્ણપણે કાપી નાખી હતી. એસ-બાહ્ન લાઇન અને ફ્રેઇટ રેલવેના બાકીના ટ્રેકને અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા અને મેકનોવર સ્ટ્રેઝ પર એસ-બાહ્ન લાઇનનો પુલ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. રેક્ટિફાયર પ્લાન્ટને કામગીરીમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આમ ટેલ્ટો સ્ટેશન માત્ર લુડવિગ્સફેલ્ડથી અને પશ્ચિમથી આવતા આઉટર રિંગથી જેનશેજનર હાઈડે સ્ટેશન પર જોડતા વળાંક દ્વારા સુલભ હતું. પેસેન્જર સેવાઓ માટે તેનો ઉપયોગ ઝડપથી ઘટ્યો હતો કારણ કે બર્લિન અને પોટ્સડેમ બંને માત્ર નોંધપાત્ર ચકરાવો સાથે ટ્રેન દ્વારા પહોંચી શકે છે. તે શરૂઆતમાં સક્રિય રહી હતી, પરંતુ લુડવિગ્સફેલ્ડ તરફની ટ્રેનો પાછળથી પાતળા કરવામાં આવી હતી (1962:14 ટ્રેનો; 1989:6-8 ટ્રેનો દરેક દિશામાં દરરોજ), કેટલીક ટ્રેનો સીધા જ જટરબોગ તરફ આગળ વધી રહી હતી. દિવાલ બાંધવામાં આવી તે પછી તરત જ, જેન્શેજનર હાઈડેથી બર્લિન સુધી દોડતી પીક અવર દરમિયાન બે જોડી ટ્રેનો હતી. 1963માં તેમને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ શરૂઆતની ટ્રેનોની એક જોડી 1983 સુધી જેનશેજનર હાઈડે સુધી ચાલતી રહી હતી. મોટાભાગના મુસાફરોએ બસોનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે પોટ્સડેમથી ટેલ્ટો ટાઉન સેન્ટર અને ટેલ્ટો સ્ટેશનને બર્લિન સ્કોનેફેલ્ડ એરપોર્ટ સ્ટેશન સાથે જોડે છે. 1980ના દાયકામાં, તે દર 30 મિનિટે અને ટેલ્ટો અને પોટ્સડેમ સ્ટેશન વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસોમાં દર 15 મિનિટે ચાલતી હતી. ટેલ્ટો સ્ટેશન દ્વારા લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ 30 જુલાઈ 1982ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 1990 પછી વિકાસ બર્લિનની દીવાલના પતન પછી તરત જ ટેલ્ટો માટે એસ-બાહ્ન સેવાઓ ફરી શરૂ કરવાની વિનંતીઓ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આવી સેવા ટેલ્ટો સ્ટેશન સુધી ચલાવવી જોઈએ કે કેમ તે અંગે લાંબી ચર્ચાઓ થઈ હતી, જે શહેરના કેન્દ્રથી દૂર હતું, અથવા 1930 ના દાયકામાં નવી લાઇન અને મધ્ય ટેલ્ટોની નજીકના સ્ટેશન માટે આયોજન ફરી શરૂ કરવું જોઈએ કે કેમ. ફેડરલ મિનિસ્ટ્રી ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ આખરે 1997 માં આ લાઇનને નાણાં આપવા માટે સંમત થયા. બર્લિન-લિચટરફેલ્ડ સુડ-ટેલ્ટોવ સ્ટેડ્ટ રેલ્વે અને ટેલ્ટોવ સ્ટેડ્ટ સ્ટેશન 24 ફેબ્રુઆરી 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂનું ટેલ્ટો સ્ટેશન હજુ પણ લુડવિગ્સફેલ્ડથી પ્રાદેશિક ટ્રેનો દ્વારા પેસેન્જર કામગીરીમાં વિશિષ્ટ રીતે સેવા આપતું હતું, પરંતુ મે 1993થી કલાકદીઠ સેવા પૂરી પાડવા માટે સેવાની આવર્તનમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ટેલ્ટોવમાં પેસેન્જર ટ્રાફિક 24 મે 1998ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે બર્લિન સુધી એનહાલ્ટ રેલ્વેના પુનઃનિર્માણનું કામ શરૂ થઈ ગયું હતું; ઓવરહેડ વાયરને એક વર્ષ અગાઉ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 28 મે, 2006ના રોજ પુનઃનિર્મિત માર્ગ અને પુનઃનિર્મિત ટેલ્ટો સ્ટેશન ફરી કાર્યરત થયું હતું. જૂના સ્ટેશનના ભાગોને નૂર માટે જાળવી રાખીને તેને ઉન્નત સ્થિતિમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ટેલ્ટો સ્ટેશનને લુડવિગ્સફેલ્ડેથી બર્લિન થઈને રાથેનો સુધી દર કલાકે આરઇ 4 સેવા દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. દિવસની શરૂઆતમાં અને અંતે આ સેવા ચાલતી નથી, પરંતુ આરઇ 5 સેવાઓની ટ્રેનો, જે સામાન્ય રીતે રોકાયા વિના પસાર થાય છે, તે સમયે ટેલ્ટોવમાં અટકે છે. માળખાગત સુવિધાઓ શરૂઆતમાં, સ્ટેશન પાસે બે થ્રુ ટ્રેક પર બે બહારના પ્લેટફોર્મ અને પશ્ચિમ બાજુએ નૂર માટે કેટલાક ટ્રેક હતા. લાકડા અને ઇંટોની બનેલી એક નાની ઈમારત પ્રવેશદ્વાર તરીકે કામ કરતી હતી. પાછળથી સાઇડિંગ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી, પ્રથમ હેલ તરફ, પછી 1920 માં બર્લિન તરફ. 1931માં ટ્રેકની પશ્ચિમ બાજુએ વ્યાપક માલવહન સુવિધાઓ હતી. ફ્રેઇટ શેડ પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં આવેલું હતું. દક્ષિણમાં સંખ્યાબંધ બાજુઓ હતી, જેની સાથે ટેલ્ટો ઔદ્યોગિક રેલવે જોડાયેલી હતી. ટ્લો સિગ્નલબોક્સ ટ્રેકની પૂર્વ બાજુએ મેકનોવર સ્ટ્રેઝની બાજુમાં હતું. 1940 પછી રેલવે ટ્રેકની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થાનિક અને લાંબા અંતરના ટ્રેક માટે તટબંધ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉની માલવહન સુવિધાઓ અને પ્રવેશ બિલ્ડિંગની જગ્યા પરથી પસાર થતો હતો. એક બાંધકામ કામગીરી સ્ટેશન, જ્યાં નૂરનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, તે જમીન સ્તરે તેની પૂર્વમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. ઉપનગરીય પ્લેટફોર્મ સુધી એક ટનલ દ્વારા પહોંચવામાં આવતું હતું, જેમાં શરૂઆતમાં પશ્ચિમ બાજુએ એક બહાર નીકળવાની જગ્યા હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી એકવાર નવું કામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, લુડવિગ્સફેલ્ડ તરફ જતી ટ્રેનો ભૂતપૂર્વ બાંધકામ કામગીરી સ્ટેશન પર અટકી ગઈ. 1952માં આ ટનલને ટ્રેકની પૂર્વ બાજુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. નીચલા પ્લેટફોર્મના પ્રવેશદ્વાર પર એક નાની, બેરેક જેવી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી. બર્લિન દિવાલના નિર્માણ પછી, એસ-બાહ્ન ટ્રેક અને મેકનોવર સ્ટ્રેઝ પરના પુલને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. આ તટબંધ અને સુરંગ 1990ના દાયકાના અંતમાં આગામી સ્ટેશનના પુનર્નિર્માણ સુધી રહી હતી. તે સમયે આ સ્ટેશનમાં પેસેન્જર ટ્રેનો માટે બે પ્લેટફોર્મ ધાર સાથેનું પ્લેટફોર્મ હતું. માલવહન કામગીરી વિસ્તાર, જેમાં બે લોડિંગ ટ્રેક હતા, તે પૂર્વમાં સ્થિત હતો. વર્તમાન પરિસ્થિતિ થ્રુ સ્ટેશનને મેકનોવર સ્ટ્રેઝથી ઉપર ઊંચું કરવામાં આવ્યું છે, જ્યાં તેને રેલવે ટ્રેક દ્વારા પાર કરવામાં આવે છે. તેમાં થ્રુ ટ્રેકની બહાર બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે, જે રસ્તાની બંને બાજુએ દક્ષિણ તરફ વિસ્તરે છે અને તેમાં બાહ્ય પ્લેટફોર્મ છે. થ્રુ ટ્રેકની પૂર્વમાં જમીન સ્તરે નૂર માટે કેટલાક ટ્રેક છે. આ એનહાલ્ટ રેલવે સાથે માત્ર ગ્રોઝબીરન સ્ટેશન સાથે જોડાયેલા છે અને નૂર યાર્ડને ગ્રોઝબીરન સ્ટેશનની હદનો ભાગ માનવામાં આવે છે. સ્ટેશનની દક્ષિણપશ્ચિમમાં હજુ પણ ટેલ્ટો રેલવેના ટ્રેકના કેટલાક અવશેષો છે, જે હવે મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાયેલા નથી. ટેલ્ટોવ રેલવેનો માર્ગ ટેલ્ટોવ સ્ટેશનથી ટેલ્ટોવ શહેરની દક્ષિણ અને પશ્ચિમ તરફ ટેલ્ટોવ કેનાલ પર ઓડરસ્ટ્રેઝ પર ટેલ્ટોવ બંદર સુધી ચાલતો હતો. સ્ટેશન સાથે આ નૂર લાઇનનું જોડાણ વારંવાર બદલવામાં આવ્યું છે. મૂળરૂપે તે સ્ટેશનના દક્ષિણ છેડે એનહાલ્ટ લાઇનથી શાખાઓ ધરાવે છે અને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ દોડે છે. જોકે, 1940માં આયોજિત ઉપનગરીય અને લાંબા અંતરના માર્ગો માટે બાંધવામાં આવેલા તટબંધને કારણે આ જોડાણ તૂટી ગયું હતું. તેથી, એક નવો માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો જે સ્ટેશનની ઉત્તર તરફ શાખાઓ ધરાવતો હતો અને ઉત્તરપશ્ચિમ તરફ અને બર્લિનની મુખ્ય લાઇનના પાટા હેઠળ ચાલતો હતો. સિગ્રિડશોર્સ્ટમાં, તે આઉટર ફ્રેઇટ રિંગથી પશ્ચિમી વિસ્તાર સાથે જોડાયેલું હતું. ટેલ્ટો રેલવેની ટ્રેનો સિગ્રિડશોર્સ્ટમાં પલટી ખાઈ હતી અને મૂળ માર્ગ પર પહોંચી ત્યાં સુધી રેલવે લાઇનની સાથે ટેલ્ટો સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફ દોડતી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી, ટેલ્ટોની દક્ષિણે રેલવે તટબંધની હવે જરૂર નહોતી અને તેને આંશિક રીતે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ટેલ્ટોવથી ઉત્તર તરફનું જોડાણ નવી સરહદ દ્વારા મર્યાદિત હોવાથી, તે હવે ઉપયોગી બન્યું ન હતું અને ટેલ્ટોવ રેલ્વેને ટેલ્ટોવ સ્ટેશનના દક્ષિણ છેડે ગ્રોબીરેન સ્ટેશન તરફ જવા માટે ફરીથી જોડવામાં આવી હતી. રીક્ટિફાયર ઇન્સ્ટોલેશન "કોર્ટયાર્ડ પેવિંગ અને એક્સેસ રોડ સાથે રીક્ટિફાયર ઇન્સ્ટોલેશન અને બાહનસ્ટ્રાસેના સંકળાયેલ પેવ્ડ સેક્શન" હેરિટેજ-લિસ્ટેડ છે. તે રેલવે ટ્રેકની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલું છે. તે 1960ની આસપાસ બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1961ના ઉનાળામાં લગભગ પૂર્ણ થયું હતું. દિવાલના નિર્માણને કારણે, એસ-બાહ્ન લાઇનમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો અને આમ રેક્ટિફાયર ઇન્સ્ટોલેશન અનાવશ્યક બન્યું હતું. પરિણામે, તકનીકી સુવિધાઓ તોડી પાડવામાં આવી હતી. સ્થાપનનું બાંધકામ સાચવવામાં આવ્યું છે અને હવે તેનો ઉપયોગ બાળકોના રમતના મેદાનના ભાગ રૂપે થાય છે. ટ્રેન સેવાઓ આ સ્ટેશનને નીચેની સેવાઓ (ઓ) દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ પ્રાદેશિક સેવાઓ રાથેનો-બર્લિન-લુડવિગ્સફેલ્ડે-જુટરબોગ સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો જર્મનીમાં 1901માં ખોલવામાં આવેલા પોટ્સડેમ-મિટેલમાર્ક રેલ્વે સ્ટેશનોમાં બ્રાન્ડેનબર્ગ ઇમારતો અને માળખામાં રેલ્વે સ્ટેશનો