Gatwick Handling
ગેટવિક હેન્ડલિંગ લિમિટેડ એક એરક્રાફ્ટ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ એજન્ટ હતું જેનું મુખ્ય મથક લંડન ગેટવિક એરપોર્ટ પર હતું. ગેટવિક હેન્ડલિંગની સ્થાપના મૂળરૂપે 1960ના દાયકાના અંતમાં એરબોર્ન એવિએશન અને મેસર્સ મેટકાફ અને ફોક્સની સંયુક્ત માલિકીની નવી કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેની રચના પછી તરત જ કંપનીના લિક્વિડેશનના પરિણામે માલિકી બ્રિટિશ સ્વતંત્ર એરલાઇન ડેન-એરની મૂળ કંપની ડેવિસ અને ન્યૂમેન (ડી એન્ડ એન) ને આપવામાં આવી હતી. ડી એન્ડ એન દ્વારા તેના નવા ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ એકમ માટે સહ-માલિકની શોધને કારણે 50 ટકા હિસ્સો લેકેર એરવેઝ (સર્વિસીસ) ને વેચવામાં આવ્યો, જે ગેટવિક સ્થિત યુકેની ભૂતપૂર્વ સ્વતંત્ર એરલાઇન લેકેર એરવેઝની સહયોગી કંપની હતી, જે ડેન-એરની સમકાલીન હરીફ હતી. બ્રિટિશ એરપોર્ટ ઓથોરિટી (બી. એ. એ.), ડેન-એર અને લેકેર એરવેઝ વચ્ચે કરાર પર હસ્તાક્ષર થયા પછી ગેટવિક હેન્ડલિંગની એરપોર્ટ કન્સેશનર તરીકે સત્તાવાર નિમણૂક 1972ની શરૂઆતમાં થઈ હતી. આ સમજૂતી હેઠળ, બીએએ ત્રીજા પક્ષો વતી લંડન ગેટવિક ખાતે ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કામગીરી હાથ ધરવા માટે ગેટવિક હેન્ડલિંગને લાઇસન્સ આપ્યું હતું. ગેટવિક ખાતે તમામ ડેન-એર અને લેકર ફ્લાઇટ્સના સંચાલનની જવાબદારી સ્વીકારવા ઉપરાંત, ત્રીજા પક્ષની એરલાઇન્સની વધતી સંખ્યાએ ગેટવિકને એરપોર્ટ પર તેમના હેન્ડલિંગ એજન્ટ તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. 1982ની શરૂઆતમાં લેકેર એરવેઝના અવસાનથી માલિકીમાં પરિવર્તન આવ્યું હતું, જેમાં શરૂઆતમાં ડી એન્ડ એનને ગેટવિક હેન્ડલિંગનું નિયંત્રણ મળ્યું હતું અને ત્યારબાદ નિષ્ક્રિય એરલાઇનની સહયોગી કંપનીની માલિકીનો 50 ટકા હિસ્સો યુએસ કેરિયર્સ નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ અને ડેલ્ટા એર લાઇન્સને વેચવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકાના અંતમાં, ગેટવિક હેન્ડલિંગે યુકેના તેના ભૌગોલિક વિસ્તારને અન્ય હવાઇમથકો સુધી વિસ્તાર્યો, જે અનુક્રમે જી. એચ. માન્ચેસ્ટર અને જી. એચ. સ્ટેન્સ્ટેડની સ્થાપના તરફ દોરી ગયો. 1992ના અંતમાં બ્રિટિશ એરવેઝ (બી. એ.) દ્વારા ડેન-એરના ટેકઓવરથી ગેટવિક હેન્ડલિંગની માલિકી નોર્થવેસ્ટ અને ડેલ્ટા વચ્ચે વહેંચાઈ ગઈ. 1994માં, ગેટવિક હેન્ડલિંગે તેના ભૌગોલિક વિસ્તારને પશ્ચિમ આફ્રિકામાં ઘાના સુધી વિસ્તાર્યો હતો. તેને વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય છબી આપવા માટે, કંપનીએ તેનું નામ ટૂંકાવીને જી. એચ. આઈ. (ગેટવિક હેન્ડલિંગ ઇન્ટરનેશનલ માટે) રાખ્યું. 1998માં, ગો-અહેડ ગ્રૂપે નોર્થવેસ્ટ અને ડેલ્ટાને જી. એચ. આઈ. ના માલિક તરીકે બદલ્યા હતા. 2000માં, ગો-અહેડે જી. એચ. આઈ. ને તેની અન્ય યુકે એરક્રાફ્ટ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ ઓપરેશન્સ, મિડલેન્ડ એરપોર્ટ સર્વિસીસ, બ્રિટીશ મિડલેન્ડ હેન્ડલિંગ સર્વિસીસ અને રીડ એવિએશન સાથે એવાયન્સ યુકે બ્રાન્ડ હેઠળ ભેળવી દીધી હતી. એક ખાનગી, બિન-સબસિડીવાળી એરલાઇન તરીકે, જે તેના મોટાભાગના અસ્તિત્વ માટે મુખ્યત્વે અનુસૂચિત સેવાઓ પર સરકારી પ્રતિબંધોને કારણે ઓછી-માર્જિન, મુખ્યત્વે મોસમી ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી હતી, ડેન-એરને તેની નફાકારકતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઓવરહેડ્સને ઘટાડવાની જરૂર હતી. આવું કરવાની એક રીત એ હતી કે તેના ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગને તૃતીય-પક્ષ હેન્ડલરને આઉટસોર્સ કરવું. 1960ના દાયકાના અંતમાં, ડેન-એરએ ગેટવિક ખાતે તેના ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગનો કરાર એરબોર્ન એવિએશન સાથે કર્યો હતો, જે મિસ્ટર હર્બર્ટ સ્નોબોલની માલિકીની સ્વતંત્ર હેન્ડલર હતી, જેનો સ્ટાફ એરપોર્ટ પર એરલાઇનના ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ યુનિટનું સંચાલન કરતો હતો. ડેન-એરની ગેટવિક કામગીરીના વિકાસ સાથે તાલમેળ જાળવવા અને એરલાઇનનો કરાર જાળવી રાખવા તેમજ એરપોર્ટ પર વધુ તૃતીય-પક્ષનો વ્યવસાય જીતવા માટે, હર્બર્ટ સ્નોબોલે મેસર્સ મેટકાફ અને ફોક્સ સાથે ભાગીદારી કરીને ગેટવિક હેન્ડલિંગ નામની નવી કંપની બનાવી. નબળા પરિણામોએ ગેટવિક હેન્ડલિંગને વેપાર બંધ કરવાની અને ટૂંકા ગાળામાં ફડચામાં જવાની ફરજ પાડી હતી, જેના કારણે ડેન-એર અને અન્ય એરલાઇન્સ કે જેમણે હવે બંધ થયેલી કંપનીને ગેટવિક ખાતે તેમના ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ વ્યવસાયને મુશ્કેલ સ્થિતિમાં મૂકી દીધો હતો. ચેક-ઇન ડેસ્કને સુરક્ષિત કરવા માટે ડેન-એરએ ગેટવિક હેન્ડલિંગ પાસેથી કરાર કર્યો હતો અને તેના હેન્ડલિંગ એજન્ટની નિષ્ફળતાથી ઉદ્ભવતા વધારાના ખર્ચને ઘટાડવા માટે, તેમજ પ્રવાસી જનતાને મૂંઝવણમાં મૂકવાનું ટાળવા માટે જેમને ટૂર ઓપરેટરો અને ટ્રાવેલ એજન્ટો દ્વારા ચેક-ઇન માટે ગેટવિક હેન્ડલિંગને જાણ કરવા માટે પહેલેથી જ જાણ કરવામાં આવી હતી, ડેન-એરના પેરેન્ટ ડી એન્ડ એન બાકી દેવાની પતાવટના બદલામાં તે જ નામ હેઠળ વેપાર ચાલુ રાખવા માટે બીએએ અને નિષ્ફળ કંપનીના અન્ય લેણદારો સાથે સંમત થયા હતા. ગેટવિક ખાતે વધારાના ચેક-ઇન ડેસ્ક માટે ડેન-એરની જરૂરિયાતને પરિણામે સાથી સ્વતંત્ર એરલાઇન અને એરપોર્ટ નિવાસી કેલેડોનિયન એરવેઝ સાથે નવી સંયુક્ત સંચાલન કંપનીની રચના વિશે ચર્ચા થઈ, જેના વિસ્તરણને કારણે એરપોર્ટ પર વધુ ચેક-ઇન ડેસ્કની જરૂરિયાત ઊભી થઈ હતી. બંને પક્ષો વચ્ચેની વાટાઘાટોમાં સારી પ્રગતિ થઈ હોવા છતાં, નવેમ્બર 1970ના અંતમાં બ્રિટિશ યુનાઈટેડ એરવેઝ (બીયુએ) પર કબજો કરવાના સફળ પ્રયાસને પગલે બંને પક્ષોએ આ સોદામાંથી પીછેહઠ કરી હતી. બ્રિટનની સૌથી મોટી સ્વતંત્ર એરલાઇન અને અગ્રણી સ્વતંત્ર અનુસૂચિત વાહક તેમજ ગેટવિકની સૌથી મોટી નિવાસી એરલાઇન તરીકે, બીયુએ પાસે એરપોર્ટ પર પહેલેથી જ સારી રીતે વિકસિત ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હતું. આનાથી તે તેની પોતાની તમામ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન ઇન-હાઉસ કરી શક્યું અને તૃતીય પક્ષોને ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સેવાઓ પૂરી પાડી શક્યું. કેલેડોનિયન માટે આનો અર્થ એ હતો કે તેને હવે ગેટવિક ખાતે તૃતીય-પક્ષ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલરની સેવાઓની જરૂર નથી. કેલેડોનિયનના સંજોગોમાં પરિવર્તનના પરિણામે, ડી એન્ડ એનને એક નવો ભાગીદાર શોધવાની જરૂર હતી જે હજુ સુધી રચાયેલી સંયુક્ત સંચાલન કંપનીની સહ-માલિકી માટે તૈયાર હતી. લેકેર એરવેઝના સ્થાપક અને બહુમતી માલિક ફ્રેડ્ડી લેકરના રસની અભિવ્યક્તિ, જેઓ ઇચ્છતા હતા કે તેમની એરલાઇન તેના હોમ એરપોર્ટ પર વધુ સ્વાયત્તતા પ્રાપ્ત કરે, તેમણે સંયુક્ત હેન્ડલિંગ કંપનીનું નિયંત્રણ વહેંચવા માટે ભાગીદારની ડી એન્ડ એનની શોધનો અંત આણ્યો. બીએએ નવી કંપનીને એરપોર્ટના નિયુક્ત ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલર્સમાંથી એક બનવા માટે છૂટ આપવા સંમત થયા. આ પછી ફેબ્રુઆરી 1972માં કરાર પર સત્તાવાર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. હસ્તાક્ષર કરનારાઓમાં ડેન-એરના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર એલન સ્નુડેન, એરપોર્ટ ડિરેક્ટર ડેવિડ લિવિંગસ્ટોન અને ફ્રેડ્ડી લેકરનો સમાવેશ થાય છે. એરપોર્ટ કન્સેશનર તરીકે ગેટવિક હેન્ડલિંગની નિમણૂકને આવરી લેતા લાઇસન્સ માટેનો કરારનો સમયગાળો દસ વર્ષનો હતો. તે વ્યવસ્થાએ ગેટવિક હેન્ડલિંગને નવા ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સાધનોમાં રોકાણ કરવા માટે કાર્યકાળની સુરક્ષા પૂરી પાડી હતી જેથી ગેટવિકની એરલાઇન્સ તે સમયના નવીનતમ પેઢીના વિશાળ વિમાનો સાથે એરપોર્ટને સેવા આપી શકે. ફેબ્રુઆરી 1982માં ગેટવિક હેન્ડલિંગના મૂળ દસ વર્ષના લાઇસન્સની સમાપ્તિ તે જ મહિને અડધા માલિક લેકેર એરવેઝના પતન સાથે થઈ હતી. શરૂઆતમાં, આના પરિણામે ડી એન્ડ એન એ ગેટવિક હેન્ડલિંગ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. જો કે, બીએએએ આગ્રહ કર્યો હતો કે ડી એન્ડ એનની પેટાકંપની ડેન-એરને ગેટવિક એરપોર્ટ પર ત્રીજા પક્ષની ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ સેવાઓના એકાધિકાર પ્રદાતા તરીકે તેની સહયોગી કંપનીના દરજ્જાથી અયોગ્ય લાભ મેળવતા અટકાવવા માટે અન્ય એરલાઇન્સ વધારાના શેરધારકો બનવી જોઈએ. યુ. એસ. કેરિયર્સ નોર્થવેસ્ટ અને ડેલ્ટા, જેમની ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફ્લાઇટ્સે બર્મુડા II યુકે-યુએસ દ્વિપક્ષી કરારમાં લાગુ કરાયેલા હિથ્રોના પ્રવેશ પરના પ્રતિબંધોના પરિણામે ગેટવિકનો તેમના લંડન ટર્મિનલ તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો અને લંડનમાં જેમના ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગનો કરાર ગેટવિક હેન્ડલિંગ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો, દરેકએ અનુક્રમે 1983 અને 1984માં ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલરમાં 25 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કર્યો હતો. આ ચાલોએ ગેટવિક હેન્ડલિંગની સાતત્ય અને સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરી. તેમના પરિણામે નવા શેરધારકોએ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલરના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સના ભૂતપૂર્વ લેકર્સના પ્રતિનિધિઓને તેમના પોતાના લોકો સાથે બદલ્યા હતા. ગેટવિક પરની તેની નિર્ભરતાને ઘટાડવા અને 1980ના દાયકાના અંતમાં યુકેના અન્ય હવાઇમથકો પર નવી વ્યવસાયિક તકોનો લાભ લેવા માટે, ગેટવિક હેન્ડલિંગે અનુક્રમે માન્ચેસ્ટર અને સ્ટેનસ્ટેડ ખાતે ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કામગીરી શરૂ કરવા માટે જી. એચ. માન્ચેસ્ટર અને જી. એચ. સ્ટેનસ્ટેડની સ્થાપના કરી હતી. (ભૂતપૂર્વએ 80ના દાયકાના મધ્યમાં રચાયેલી ડેન-એરની સહયોગી કંપની માન્ચેસ્ટર હેન્ડલિંગની કામગીરી સંભાળી હતી.) ગેટવિક હેન્ડલિંગની માલિકીમાં બીજો ફેરફાર થયો, જ્યારે બીએએ ઓક્ટોબર 1992ના અંતમાં ડેન-એરની કેટલીક સંપત્તિઓ સાથે ડી એન્ડ એનને 1 પાઉન્ડમાં હસ્તગત કરી હતી. યુકેની ફ્લેગ કેરિયર તેની તમામ ગેટવિક ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન પોતાની જાતે કરતી હોવાથી અને ગેટવિક હેન્ડલિંગના ચેક-ઇન ડેસ્કની જરૂર ન હોવાથી, તેના પરિણામે 1993માં તેને ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કંપનીમાં વારસામાં મળેલા હિસ્સાનો નિકાલ ડેલ્ટા અને નોર્થવેસ્ટના બાકીના શેરધારકોને કરવામાં આવ્યો હતો, આમ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલરની સંપૂર્ણ શેર મૂડી બે અમેરિકન કેરિયર્સ વચ્ચે વહેંચાઈ ગઈ હતી. એક નવી આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ વ્યૂહરચના કે જેમાં ગેટવિક હેન્ડલિંગે 1994માં પશ્ચિમ આફ્રિકાના ઘાનામાં તેની પ્રથમ વિદેશી ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કામગીરી શરૂ કરી હતી, તેણે તે સમયના સત્તાવાર ગેટવિક હેન્ડલિંગ ઇન્ટરનેશનલ નામને તેના સંક્ષિપ્ત સ્વરૂપ જી. એચ. આઈ. સાથે બદલ્યું હતું. 1998માં જી. એચ. આઈ. ની માલિકી ફરી બદલાઈ, જ્યારે ડેલ્ટા અને નોર્થવેસ્ટ ગો-અહેડ ગ્રૂપને વેચાઈ ગયા. 2000માં મિડલેન્ડ એરપોર્ટ સર્વિસીસ, બ્રિટિશ મિડલેન્ડ હેન્ડલિંગ સર્વિસીસ અને રીડ એવિએશન સાથે જી. એચ. આઈ. ના વિલિનીકરણ પછી, ગો-હેડના યુકેના તમામ ઉડ્ડયન હિતોને એવાયન્સ યુકે તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા. નોંધો અને ટાંકણીઓ ટાંકણીઓ ટાંકણીઓ બાહ્ય કડીઓ એવિઅન્સ યુકે વેબસાઇટ એરક્રાફ્ટ ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ કંપનીઓ 1972માં સ્થપાયેલી પરિવહન કંપનીઓ 2000 ગેટવિક એરપોર્ટ 1972માં સ્થપાયેલી પરિવહન કંપનીઓ ઇંગ્લેન્ડમાં સ્થાપનો 2000 ડેવિસ અને ન્યૂમેનમાં સ્થાપનો