Alpine A108
આલ્પાઇન A108 એ હળવા વજનની ગ્લાસ-ફાઇબર બોડીવાળી, પાછળના એન્જિનવાળી બે દરવાજાવાળી કૂપ છે, જે જીન રેડેલ નામના યુવા સ્પર્ધા-લક્ષી ડીપ્પે આધારિત રેનો ડીલર માટે બનાવવામાં આવી છે. આ કારે આલ્પાઇન A106નું સ્થાન લીધું હતું અને તે રેનો ડાઉફિનના યાંત્રિક ઘટકો પર આધારિત હતી. ઇતિહાસ 108ને 1957ના પાનખરમાં પેરિસ મોટર શોમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉત્પાદનનું પ્રમાણ ઓછું હતું અને 1960 સુધી કંપનીનું મુખ્ય પ્રસ્તાવ જૂનું 106 મોડલ જ રહ્યું હતું. આલ્પાઇન 106 એ તેનું નામ જૂની રેનો 4સીવીના ચાર આંકડાના હોમોલોગેશન નંબરના પ્રથમ ત્રણ અંકો પરથી લીધું હતું, જેના પર કાર આધારિત હતી. આ જ તર્કને લાગુ પાડતા, નવી કારને 109 નામ આપવું જોઈતું હતું કારણ કે તેમાં નવી રેનો ડાઉફિનના યાંત્રિક ઘટકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ફ્રેન્ચ હોમોલોગેશન નંબર 1090 હેઠળ નોંધાયેલી હતી, પરંતુ તેના બદલે નવી કાર, જેને તેના ઘણા બિન-યાંત્રિક ઘટકો 106માંથી વારસામાં મળ્યા હતા, તેને આલ્પાઇન 108 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ સ્વરૂપમાં, જ્યાં 106માં રેનો 4સીવીના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં 1957માં લોન્ચ કરવામાં આવેલા નવા મોડલમાં ડાઉફિનમાં ફીટ કરવામાં આવેલા 845 સીસી એન્જિનના ગોર્ડિની વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1960માં આલ્પાઇન 108 કેબ્રિઓલેટ અને 2 + 2 કૂપની રજૂઆત જોવા મળી હતી. આ આવૃત્તિઓ મૂળ કરતાં થોડી લાંબી હતી અને તેમાં નવી વિકસિત "બીમ અને બેકબોન" ચેસિસ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક છેડે બીમ હોય છે, જે પાછળના ભાગમાં અનુક્રમે એન્જિન અને આગળના ભાગમાં સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમને ટેકો આપે છે. આ મૂળભૂત સ્થાપત્યનો ઉપયોગ આલ્પાઇન સ્પોર્ટ્સ કાર માટે ત્યાં સુધી કરવામાં આવશે જ્યાં સુધી 1977માં આલ્પાઇન A110ને તબક્કાવાર દૂર કરવામાં ન આવી. આ મોડેલો, મૂળ કૂપની જેમ, ચેપે એટ ગેસલિન દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ વ્હીલબેઝ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. યાંત્રિક ઘટકો પહેલાની જેમ જ હતા, જેમાં રેનો ડાઉફિન એન્જિન 845 સીસી અથવા 904 સીસી સ્વરૂપમાં આપવામાં આવ્યું હતું. ઓછું એન્જિન ઓફર કરે છે, જ્યારે મોટું એન્જિન દાવો કરે છે. 1965માં 108નું ઉત્પાદન પૂરું થયું ત્યાં સુધીમાં, આમાંથી 100થી ઓછી લાંબી આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 108 એ આલ્પાઇનને મુખ્ય પ્રવાહના (જોકે હંમેશા ઓછું કદ) કાર ઉત્પાદકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. 1960માં, બર્લિનેટ ટૂર ડી ફ્રાન્સ તરીકે ઓળખાતા મોડેલના અપગ્રેડેડ વર્ઝને કારના મૂળ "કોચ" વર્ઝનનું સ્થાન લીધું હતું. સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવત આગળના ભાગમાં હતો, જ્યાં હેડલાઇટ હવે વિન્ડચીટિંગ પર્સપેક્સ કવરની પાછળ આગળની પાંખમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. આ 1960ના પાનખરથી શોરૂમમાં રજૂ કરવામાં આવતું મોડલ હતું અને જેનું ઉત્પાદન 1965 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું, જેણે વ્યાપારી રીતે વધુ સફળ A110 માટે માર્ગ તૈયાર કર્યો હતો. વિલીઝ-ઓવરલેન્ડ સાથેના કરારને કારણે બ્રાઝિલના ઉત્પાદન A108નું ઉત્પાદન પણ બ્રાઝિલમાં કરવામાં આવ્યું હતું. વિલીઝ ઇન્ટરલાગોસ તરીકે પુનઃનામિત, આ મોડેલ ત્રણ આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતુંઃ બર્લિનેટ, કુપે અને કન્વર્ટિબલ. આ કારની સફળ રેસિંગ કારકિર્દી પણ હતી. 1962 થી 1966 સુધી સાઓ પાઉલોના સાઓ બર્નાર્ડો ડો કેમ્પોમાં કુલ 822 ઇન્ટરલાગો બનાવવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો વધુ વાંચન આલ્પાઇન. અમે મોડલ છીએ. ડોમિનિક પાસ્કલની જેમ. મોટા સંપાદક. ઉલરિચ બેથશેઇડર-કીઝર; માઇક રીડનર (પ્રકાશક. ): ઓટોઝ ડાઇ ગેશિચ્ટે મશીન. રેનો આલ્પાઇન. મોટરબુચ વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1991, એસ. 156, ડી. એન. બી. 911285024 બાહ્ય કડીઓ ઓલજેમાઇન ઇન્ફોર્મેશનન જુર આલ્પાઇન એ108 રીઅર-એન્જિન વાહનો એ108 રેલી કાર 1960ના દાયકાની રમતગમતની કાર 1957માં રજૂ કરાયેલી કાર બ્રાઝિલની બેકબોન ચેસિસ કાર સાથે રીઅર-માઉન્ટેડ 4-સિલિન્ડર એન્જિન ઓટોમોબાઇલ્સ દ્વારા સંચાલિત કાર