Yancey Railroad
યાનસી રેલરોડ એ અમેરિકન ક્લાસ III શોર્ટલાઇન રેલરોડ હતું જે ઉત્તર કેરોલિનાના કોના ખાતે ક્લિન્ચફિલ્ડ રેલરોડ સાથેના જોડાણથી મિકેવિલે થઈને બર્ન્સવિલે સુધી નૂર સેવા માટે કાર્યરત હતું. એક ટૂંકી શાખા મિકાવિલેથી ઉત્તર કેરોલિનાના બૌડિચ સુધી ચાલી હતી. કુલ માઇલેજ હતું. રેલ 60-65 પાઉન્ડ હતી અને મહત્તમ ભાર મર્યાદા 75 ટન હતી. ટ્રાફિક ફેલ્ડસ્પાર, અભ્રક, ખાતર, બાંધકામ સામગ્રી, પશુધન ફીડ અને સ્ટીલ સ્પ્રિંગ વાયર હતો. બ્લેક માઉન્ટેન રેલવેનો ઇતિહાસ આ લાઇન 1907માં બ્લેક માઉન્ટેન રેલવે તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જે કોનાથી ચાલતી પ્રમાણભૂત-ગેજ લાઇન છે, જ્યાં તે દક્ષિણ અને પશ્ચિમી રેલરોડ (ક્લિન્ચફિલ્ડના પુરોગામી) સાથે જોડાયેલી છે, બૌડિચ સુધી, જ્યાં લાકડાની પ્રક્રિયા કરવા માટે બેન્ડ મિલ બનાવવામાં આવી હતી. બ્લેક માઉન્ટેન રાય. 1912 સુધીમાં મિકાવિલેથી બર્ન્સવિલે સુધી અને પછી પેન્સાકોલા, મર્ચિસન અને એસ્કોટા સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1913માં બર્ન્સવિલે નજીકથી એથલોન સુધી આ વિસ્તારના લાકડાના ભંડારનો ઉપયોગ કરવા માટે ટૂંકા ગાળાના લાકડા કાપવાના સ્પુરનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મિકાવિલે-એસ્કોટા લાઇનની કલ્પના એસ્કોટાની દક્ષિણે ઉત્તર કેરોલિનાના એશેવિલે સુધીના લાંબા માર્ગના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, જે બ્લેક માઉન્ટેન રેલવેને તે વિસ્તારમાં દક્ષિણ રેલવેના એકાધિકારને તોડવાની મંજૂરી આપશે. બાંધકામના ભાગ માટે ભંડોળ સ્કુટ-લેમ્બર્ટ લામ્બર કંપની પાસેથી 40,000 ડોલરની નોટો માટે આવ્યું હતું, જેણે હોલ્સ્ટન કોર્પોરેશનને નોટો આપવાનું વચન આપ્યું હતું (જેણે પાછળથી દક્ષિણ અને પશ્ચિમનું નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને કેરોલિના, ક્લિન્ચફિલ્ડ અને ઓહિયો રેલવે રાખ્યું હતું). જ્યારે 1913માં નોટો ડિફોલ્ટ થઈ ત્યારે હોલ્સ્ટને રેલરોડની નોટો સંભાળી લીધી હતી અને તેનું નિયંત્રણ ક્લિન્ચફિલ્ડને સોંપી દીધું હતું, પરંતુ બ્લેક માઉન્ટેન રેલવેનું નામ પેટાકંપની તરીકે જાળવી રાખ્યું હતું. જ્યારે આ લાઇનને ક્યારેય એશવિલે સુધી લંબાવવામાં આવી ન હતી, ત્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 1920ના દાયકાના મધ્યમાં ક્લિન્ચફિલ્ડ માટે રેલરોડ નફાકારક બન્યું હતું. બ્લેક માઉન્ટેન રાયના બર્ન્સવિલે-મિકાવિલે વિભાગમાં અન્ય બે ટૂંકા સ્પર્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1920 ના દાયકામાં. એક, બ્લેક માઉન્ટેનમાં જવા માટે વિન્ડોમ સમુદાયની દક્ષિણ તરફની પૂર્વમાં જ્યોર્જ ફોર્ક ક્રીકને અનુસરીને, ટેનેસી ઇસ્ટમેન કોર્પોરેશન દ્વારા 1923માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ 2 વર્ષ સુધી લાકડા ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, 1925 સુધી, જ્યારે તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી રેખા, લંબાઈમાં, મીકેવિલેની દક્ષિણે પશ્ચિમના એક બિંદુથી બ્લેક પર્વતમાળાના પૂર્વીય ઢોળાવ પર ફેલ્ડસ્પાર ક્રશર સુધી કેન શાખા ખાડીને અનુસરતી હતી. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 1926 સુધીમાં, બર્ન્સવિલેની પશ્ચિમે આવેલા લાકડાના ભંડારને બહાર કાઢવાનું શરૂ થયું, જેના કારણે બ્લેક માઉન્ટેન રાય દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. બર્ન્સવિલેથી એસ્કોટાના પશ્ચિમ તરફના તમામ માર્ગોને ત્યજી દેવા. તે બિંદુઓ વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ રેલરોડના ગ્રેડનો ઉપયોગ ઉત્તર કેરોલિના ધોરીમાર્ગ 197ના ભાગનું નિર્માણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બર્ન્સવિલે પૂર્વથી, તેમજ બૌડિચથી મિકાવિલે સુધી, બ્લેક માઉન્ટેન રેલ્વેએ ફેલ્ડસ્પાર, લાકડા અને સામાન્ય ચીજવસ્તુઓ ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. યાન્સી રેલરોડનો ઇતિહાસ જોકે બ્લેક માઉન્ટેન રેલ્વે મહામંદી અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લથડવામાં સફળ રહી હતી, તેમ છતાં ટ્રાફિકમાં એટલો ઘટાડો થયો હતો કે, 1951 સુધીમાં રેલરોડના પેરેન્ટ, ક્લિન્ચફિલ્ડે પોતાની જાતને મૂળ $40,000.00 નોટ પર વ્યાજ ચૂકવવાનું બંધ કરવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી હતી. બ્લેક માઉન્ટેન રેલ્વેએ ઇન્ટરસ્ટેટ કોમર્સ કમિશન દ્વારા તેના બાકીના તમામ ટ્રેકને છોડી દેવા માટે અરજી કરી હતી. આઇસીસીએ 1954માં આ વિનંતીને આ જોગવાઈ પર મંજૂરી આપી હતી કે આ લાઇનને યાનસી કાઉન્ટીના કોઈ વ્યક્તિ અથવા સ્થાનિક લોકોના જૂથને વેચાણ માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ સંભવિત ત્યાગના સમાચાર જાહેર કરવામાં આવ્યા, નાગરિકો રેલરોડની ખરીદી માટે $70,000 એકત્ર કરવા તેમજ લાઇન પર કામ કરવા માટે નવા ડીઝલ એન્જિન માટે સામાન્ય સ્ટોક વેચવા માટે ભંડોળ ઊભુ કરવાની ઝુંબેશ શરૂ કરે છે. આ જૂથ સફળ રહ્યું હતું અને 1954માં બ્લેક માઉન્ટેન રેલવેના બાકીના ટ્રેક માટે ક્લિન્ચફિલ્ડને 22,000 ડોલર ચૂકવ્યા હતા. રેલરોડનું નામ બદલીને યાનસી રેલરોડ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1 એપ્રિલ, 1955ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી, જેમાં માર્ચ 1955માં એરી, પેન્સિલવેનિયામાં જીઈના લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ ખાતે $44,000ના ખર્ચે બિલ્ડર નંબર 32344 તરીકે યાનસી માટે નવા બાંધવામાં આવેલા જીઈ 45-ટન સ્વિચર ડીઝલ લોકોમોટિવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવને નંબર 1 આપવામાં આવ્યો હતો અને તેના ફેક્ટરી બ્લેક પેઇન્ટ જોબને કારણે રેલરોડના ક્રૂ દ્વારા તેને "બ્લેકી" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. નંબર 1 એ સ્પ્રોકેટ અને ચેઇન ડ્રાઇવ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને 300 હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. જ્યારે ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે, યાન્સી નંબર 1 બર્ન્સવિલે ખાતે એક નાના અવાહક એન્જિન શેડમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે રેલરોડના મુખ્ય મથક તરીકે સેવા આપતા લાઇનના ડેપોની નજીક, એસ્કોટા તરફના માર્ગના ભૂતપૂર્વ અધિકારના વિભાગ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. રેલરોડની ખરીદી સાથે અગાઉની લાકડાની બોક્સકારનો સમાવેશ થતો હતો, જેને બ્લેક માઉન્ટેન રેલવે માટે કેબોજ/મેલ/બેગેજ કાર તરીકે સેવા આપવા માટે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી. યાનસી દ્વારા તેને હસ્તગત કર્યા પછી, કારને વે સર્વિસની જાળવણી માટે વર્ક ફ્લેટમાં ફેરવવામાં આવી હતી. ટ્રાફિક એ હદ સુધી વધવા લાગ્યો કે 1964માં, યાનસીએ બીજું ડીઝલ લોકોમોટિવ હસ્તગત કર્યું હતું, જે જીઇ 50-ટન સ્વિચર હતું, જે માર્ચ 1941માં જીઇ ના શેનેક્ટેડી, ન્યૂ યોર્ક લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ ખાતે યુ. એસ. નૌકાદળ માટે 65-0098 તરીકે નવું બાંધવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બિલ્ડરનો નંબર 12984 હતો. આ લોકોમોટિવને બાજુના સળિયા (વ્હીલ્સને ફેરવવા માટે લોકોમોટિવની ટ્રકોની બાજુમાં લગાવેલા સળિયા જેથી લોકોમોટિવ ટ્રેક્શન મેળવી શકે) દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું અને તેનું ઉત્પાદન પણ કરવામાં આવતું હતું. યાનસીના ભૂતપૂર્વ પ્રમુખ બિલ કેનનના જણાવ્યા અનુસાર, યાનસીએ લોકોમોટિવને 2 નંબર આપ્યો હતો અને તેને "પુડલ" ઉપનામ આપ્યું હતું, "તેમાં ખાબોચિયામાં પડ્યા વિના પાટા પર ચાલવાનું વલણ હતું". નંબર 2 સામાન્ય રીતે બોડિચ સુધીની લાઇનના અંતે બર્ન્સવિલે ખાતેના સમાન નાના એન્જિનહાઉસમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવતો હતો. 1968માં ટૂંકા સમય માટે, યાનસી રેલરોડે ભૂતપૂર્વ બ્રુકલિન ઇસ્ટર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટ ટર્મિનલ રેલરોડ 0-6-0 T ઓઇલ-ફાયર્ડ સ્ટીમ એન્જિન #15 અને "સધર્ન એપલેચીયન રેલવે" લખેલા બે સ્ટીલ કોચનો ઉપયોગ કરીને મિકાવિલે અને કોના વચ્ચે વરાળ સફરની ઓફર કરી હતી. આ કામગીરી સફળ રહી ન હતી અને આ સાધનો વેચાતા પહેલા ઘણા વર્ષો સુધી બર્ન્સવિલેમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. 0-6-0 T આજે સ્ટ્રાસબર્ગ રેલ રોડ દ્વારા કોસ્મેટિક રીતે બદલાયા પછી થોમસ ધ ટેન્ક એન્જિન તરીકે કાર્યરત છે. યાન્સી રેલરોડે 1971 સુધી દર વર્ષે સામાન્ય નફો દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે ફેલ્ડસ્પાર કોર્પોરેશને બૌડિચ ખાતેનો તેનો પ્લાન્ટ બંધ કર્યો હતો, જેના પરિણામે વાર્ષિક 36,000 ટન ફેલ્ડસ્પારનું નુકસાન થયું હતું. તે પછીના વર્ષે, એગ્નેસ વાવાઝોડાને કારણે પડેલા ભારે વરસાદને કારણે લાઇન પરના ઘણા નાના પુલો અને પુલિયા ધોવાઈ ગયા હતા. બંને એન્જિનમોટિવ્સ રેલરોડ પર જુદા જુદા સ્થળોએ સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે સાત અઠવાડિયામાં સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવાનું સરળ બન્યું હતું. યાનસીએ શૂસ્ટ્રિંગ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. ઓગસ્ટ 1976માં, ધ યાનસીએ 3 નંબરનું સેકન્ડહેન્ડ જીઇ 65-ટન સ્વિચર ખરીદ્યું હતું. નંબર 1 પછી ઉત્તર કેરોલિનાના મોર્ગેન્ટનમાં સિગ્રી ગ્રેટ લેક્સ કાર્બન સુવિધાને ઔદ્યોગિક સ્વિચર તરીકે વેચવામાં આવ્યો હતો. આવક વધારવા માટે, રેલરોડે મિકાવિલેથી બૌડિચ સુધીની લાઇન પર બોક્સકાર (મોટાભાગે પિકન્સ રેલરોડ માટે લખાયેલી રાષ્ટ્રીય રેલવે ઉપયોગ કાર) સંગ્રહિત કરવાનું શરૂ કર્યું. 1977માં વધુ પૂરને કારણે ટ્રેકના કેટલાક ભાગોને નુકસાન થયું હતું તેમજ નોર્થ ટો નદી પરના પુલ પરના થાંભલાઓ અને થાંભલાઓ નબળા પડ્યા હતા. આના પરિણામે યાનસીના બાકીના મોટાભાગના માલવાહક ગ્રાહકોને નુકસાન થયું હતું. નંબર 3 1980 સુધીમાં સેન્ટેક્સ (હવે પુલ્ટેગ્રુપ) ને વેચવામાં આવ્યો હતો અને ભૂતપૂર્વ નરરાગાન્સેટ પિયર રેલરોડ વલ્કન આયર્ન વર્ક્સ 65-ટનનું એન્જિન ખરીદવામાં આવ્યું હતું. આ એકમ યુ. એસ. નૌકાદળ માટે 1943માં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1963માં નરરાગાન્સેટ પિઅરને તેમના નંબર 40 તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. આ એકમ 1981માં નરરાગાન્સેટ પિઅરની કામગીરી બંધ થયા પછી ટૂંક સમયમાં યાન્સી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1982ના અંતમાં યાન્સી પરની તમામ કામગીરી બંધ થાય તે પહેલાં ટૂંકા સમય માટે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીના મોટાભાગના ઉપકરણોને 1984ના ઉનાળા સુધીમાં રેલરોડમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા (જેમાં GE 45-ટનના લોકોમોટિવ #2 નું સ્ક્રેપિંગ સામેલ હતું), જ્યારે બાકીની સંપત્તિઓની હરાજી મે 1985માં કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ બર્ન્સવિલે, નોર્થ કેરોલિના મીકેવિલે, નોર્થ કેરોલિના સંદર્ભો 1955માં સ્થપાયેલી નોર્થ કેરોલિના રેલરોડ્સ રેલ્વે કંપનીઓ 1982માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1955માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નિષ્ક્રિય રેલરોડ્સ કંપનીઓ નોર્થ કેરોલિના રેલરોડ્સ