Decommissioning of Russian nuclear-powered vessels
રશિયન પરમાણુ સંચાલિત જહાજોને નિષ્ક્રિય કરવા એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને રશિયા નજીકના સ્કેન્ડિનેવિયન દેશો માટે મોટી ચિંતાનો વિષય છે. 1950 થી 2003 સુધી, સોવિયત યુનિયન અને તેના મુખ્ય અનુગામી રાજ્ય, રશિયાએ વિશ્વની સૌથી મોટી પરમાણુ સંચાલિત નૌકાદળનું નિર્માણ કર્યું, જેમાં અન્ય તમામ નૌકાદળોની સરખામણીએ વધુ જહાજો હતાઃ 248 સબમરીન (91 એટેક સબમરીન, 62 ક્રૂઝ મિસાઇલ સબમરીન, 91 બેલિસ્ટિક મિસાઇલ સબમરીન અને ચાર રિસર્ચ સબમરીન), ચાર એસ, અને એક મિસાઇલ પરીક્ષણ જહાજ, તેમજ નવ આઇસબ્રેકર્સ. ઘણા બે રિએક્ટર દ્વારા સંચાલિત હતા અથવા છે, જે કુલ 468 રિએક્ટર લાવે છે. શીત યુદ્ધના અંત અને તેના નૌકાદળના લાંબા ગાળાના ઓછા ભંડોળ સાથે, રશિયાએ આમાંના ઘણા જહાજોને નિષ્ક્રિય કરી દીધા, અને નવેમ્બર 2008ના એક અહેવાલ અનુસાર, 2012 સુધીમાં તમામ નિષ્ક્રિય સબમરીન (200થી વધુ) ને નાબૂદ કરવાનો ઇરાદો હતો. જો કે, સોવિયેત અને રશિયન નૌકાદળના સલામતી રેકોર્ડ અને રશિયન સરકારના અંદાજપત્રીય નિયંત્રણો ખૂબ જ ચિંતાનો વિષય છે. સેવામુક્તિની રાહ જોઈ રહેલા જહાજોને ઓછી જાળવણી મળે છે, અને ત્યાં અપૂરતી કચરો સંગ્રહ સુવિધાઓ છે, જે અકસ્માતો અથવા અયોગ્ય સંગ્રહથી સંભવિત પર્યાવરણીય નુકસાન વિશે ચિંતા ઉભી કરે છે. ઝાંખી શીત યુદ્ધની વચ્ચે, સોવિયેત યુનિયન જૂના પરમાણુ સંચાલિત જહાજોના નિકાલ માટેની જોગવાઈઓ કરતાં તેના કાફલાના નિર્માણ વિશે વધુ ચિંતિત હતું. તે 1986 સુધી ન હતું કે "સામ્યવાદી પક્ષની કેન્દ્રીય સમિતિ અને સર્વોચ્ચ સોવિયેતએ હુકમનામું નં. 095-296 જે નિષ્ક્રિય પરમાણુ સબમરીનને નિષ્ક્રિય કરવા અને નાબૂદ કરવા માટે ઔપચારિક પ્રક્રિયાઓ નિર્ધારિત કરે છે. આ સમય સુધીમાં, પ્રથમ પેઢી 20 વર્ષથી વધુ સમયથી સેવામાં હતી. આ આંકડાને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવા માટે, વધુ આધુનિક ડેલ્ટા IV ની સેવા આયુષ્ય નિયમિત ઓવરહોલ્સ સાથે 20 થી 30 વર્ષ અથવા 10 થી 15 વર્ષની વચ્ચે હોવાનો અંદાજ છે. મોટી સંખ્યામાં સામેલ સરકારી સંસ્થાઓ દ્વારા પ્રગતિમાં અવરોધ આવ્યો હતો, જેના પરિણામે ઘણી મૂંઝવણ અને સ્પર્ધા સર્જાઈ હતી. 1991માં સોવિયેત યુનિયનનું વિઘટન બાબતોને વધુ જટિલ બનાવે છે. રશિયાએ સોવિયેત નૌકાદળના તમામ પરમાણુ સંચાલિત જહાજોની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, પરંતુ નિષ્ક્રિયતા માટે જવાબદાર એજન્સીઓ વચ્ચેના કરારો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવી પડી હતી. મુખ્ય મુદ્દાઓ નાણાકીય છે. 1995માં, મરમેન્સ્ક નજીક સ્થિત નોર્ધન ફ્લીટ સબમરીનને લગભગ પરમાણુ મેલ્ટડાઉનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે વીજળીના ચૂકવેલ બિલને કારણે વીજ પુરવઠો કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો. જ્યાં સુધી તેમના વિસર્જન માટે ભંડોળ ફાળવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી નાબૂદ કરાયેલા જહાજોને ઘણીવાર ફ્લોટિંગ સ્ટોરેજમાં છોડી દેવામાં આવે છે. નવેમ્બર 2001 સુધીમાં, "નિષ્ક્રિય કરાયેલી 40 ટકા સબમરીન 10 વર્ષથી વધુ સમયથી વધુ જાળવણી વિના ફ્લોટિંગ સ્ટોરેજમાં છે". પરિસ્થિતિએ એવી ચિંતા પેદા કરી છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, જાપાન અને સ્કેન્ડિનેવિયન દેશોએ ભંડોળ અને સહાયનું યોગદાન આપ્યું છે. આર્કટિક મિલિટરી એન્વાયર્નમેન્ટલ કોઓપરેશન (એએમઇસી) એ નોર્વેજીયન, રશિયન અને અમેરિકન સરકારનું સંયુક્ત સંઘ હતું (જે પાછળથી યુકેમાં જોડાયું હતું) જેની સ્થાપના લશ્કરી પર્યાવરણીય મુદ્દાઓ, મુખ્યત્વે યુરોપમાં રશિયાના પરમાણુ સબમરીન કાફલાને નાબૂદ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. એ. એમ. ઇ. સી. ના "કંઈક અંશે ઉગ્ર વિસર્જન" પછી, નોર્વેજીયન અને બ્રિટિશ સરકારોએ રશિયન નવેમ્બર-વર્ગની સબમરીનને તોડી પાડવાનો 39 લાખ પાઉન્ડનો ખર્ચ વહેંચ્યો હતો. એ. એમ. ઇ. સી. ના અનુગામી, સહકારી ધમકી ઘટાડા હેઠળ, બ્રિટિશ સરકારે બે ઓસ્કાર I સબમરીનને નાબૂદ કરવા માટે નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા. નન-લુગર સહકારી ધમકી ઘટાડવાનો કાર્યક્રમ 33 પરમાણુ સબમરીન સહિત ઘણા શસ્ત્રોના નિષ્ક્રિયકરણ અને વિનાશ માટે જવાબદાર છે. "સ્ટાર ઓફ હોપ" કાર્યક્રમ સાથે, જાપાને દૂર પૂર્વમાં પાંચ વિક્ટર III અને એક ચાર્લી I સબમરીનને નાબૂદ કરવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. બીજો મુદ્દો સુરક્ષાનો છે. રશિયન ખલાસીઓને 1993માં ઇંધણના સળિયાથી અત્યંત સમૃદ્ધ યુરેનિયમની ચોરી કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા છે અને જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા છે. 1994માં, રશિયન અધિકારીઓએ બે ઉત્તર કોરિયાના એજન્ટોને સબમરીન ડિસમેંટલમેન્ટ સમયપત્રક ખરીદવાનો પ્રયાસ કરતા પકડ્યા હતા. રિએક્ટર નિકાલ પરમાણુ રિએક્ટરમાંથી બળતણ દૂર કરવા માટે ખાસ પ્રશિક્ષિત ટીમની જરૂર પડે છે. રિએક્ટરને તેના અંતિમ બંધ થયા પછી ઓછામાં ઓછા ત્રણ વર્ષ સુધી ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે. શીતક પછી દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ રિએક્ટરની ઉપરની બાજુ અને પછી ટોચનું કવચ. બળતણના ઘટકો બહાર કાઢવામાં આવે છે અને વહાણ દ્વારા અને પછી રેલ દ્વારા સંગ્રહ સુવિધામાં પરિવહન કરવામાં આવે છે. હજુ પણ ભારે કિરણોત્સર્ગી રિએક્ટરના ડબ્બાને પછી કાપી શકાય છે. (મોટાભાગની રશિયન સબમરીનમાં બે રિએક્ટર હોય છે, "અલગ રૂમમાં, પરંતુ એક જ ડબ્બામાં".) જમીન સંગ્રહ સુવિધાઓના અભાવને કારણે, નજીકના બે ખાલી થયેલા ખંડ, એક આગળ અને એક પાછળ, સામાન્ય રીતે પાણી પર સંગ્રહ માટે ઉછાળો પૂરો પાડવા માટે કાપી નાખવામાં આવે છે. જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, માત્ર રિએક્ટરના ડબ્બાને દૂર કરવામાં આવે છે, અને તેને તરતું રાખવા માટે પોન્ટૂન જોડવામાં આવે છે. ત્રીજી પદ્ધતિમાં ઉછાળા માટે રિએક્ટરના ડબ્બાને પોલિસ્ટરીનથી ભરવાનો સમાવેશ થાય છે. "કોલા દ્વીપકલ્પ અને સેવેરોડવિન્સ્ક, અર્ખાંગેલ્સ્ક કાઉન્ટીમાં પોલાર્ની અને અન્ય શિપયાર્ડ્સમાંથી રિએક્ટરના વિભાગોને સેડા ખાડીમાં ખેંચવામાં આવે છે". 10 ઓગસ્ટ 1985ના રોજ, વ્લાદિવોસ્તોકની બહાર ચાઝમા ખાડીના નૌકાદળના યાર્ડમાં ડિફ્યુઅલિંગ દરમિયાન વિક્ટર-ક્લાસ સબમરીનમાંથી નિયંત્રણ સળિયા ખોટી રીતે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના પરિણામે વિસ્ફોટ થયો હતો, "મોટી માત્રામાં કિરણોત્સર્ગ મુક્ત થયો હતો" અને દસ મૃત્યુ થયા હતા. આ વિક્ટર ઉપરાંત, અન્ય પાંચ સબમરીનએ કોરને નુકસાન પહોંચાડ્યું છે, જે સામાન્ય પદ્ધતિઓ દ્વારા તેમના ડિફ્યુઅલિંગને અટકાવે છે. માર્ચ 1993 ના રશિયન સરકારના અહેવાલમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે "1965 થી 1988 ના સમયગાળા દરમિયાન, ઉત્તરી નૌકાદળે 20 થી 40 મીટર પાણીમાં અબ્રોસિમોવ અખાતમાં આઠ રિએક્ટર (ત્રણ ક્ષતિગ્રસ્ત ઇંધણ ધરાવતા) સાથે ચાર રિએક્ટર ખંડો ફેંકી દીધા હતા". 1960 અને 1970ના દાયકામાં કુલ નવ રિએક્ટર ધરાવતા અન્ય છ ડબ્બાને પણ પાણીમાં ફેંકી દેવામાં આવ્યા હતા. સબમરીન નવેમ્બર વર્ગ હયાત નવેમ્બર-વર્ગની સબમરીન 1986 અને 1990 ની વચ્ચે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. તેમાંની કેટલીક પહેલેથી જ રદ કરવામાં આવી છે. બચી ગયેલા તમામ લોકો રશિયન નૌકાદળના મથકો (પેસિફિક ફ્લીટના કે-14, કે-42, કે-115 અને કે-133, તેમજ ઉત્તરી ફ્લીટના કે-11 અને કે-21) માં રાખવામાં આવ્યા છે. સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં વર્ગની પ્રથમ સબમરીન (કે-3) ને સંગ્રહાલયના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવાની યોજના છે, પરંતુ આર્થિક કારણોસર અને કેટલીક ઇકોલોજીકલ સંસ્થાઓના "રેડિયોફોબિયા" ને કારણે હલ્ક પોલાર્ની, મરમેન્સ્ક ઓબ્લાસ્ટમાં રહે છે. કે-5ને નવેમ્બર 1966માં પોલિયર્ની ખાતે નૌકાદળના યાર્ડમાં ડિફ્યુઅલિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. એક સ્રોત અનુસાર, શિપયાર્ડએ તે જ વર્ષે સબમરીનને "સંભવતઃ તોડી પાડી" હતી. કે-27 નવેમ્બર વર્ગની પ્રાયોગિક હુમલો સબમરીન હતી જે ઓક્ટોબર 1963માં સેવામાં આવી હતી. 24 મે 1968ના રોજ રિએક્ટરમાં ખામીના પરિણામે એન્જિન રૂમમાં કિરણોત્સર્ગી ગેસ છોડવામાં આવ્યો હતો અને નવ ક્રૂમેન જીવલેણ સંપર્કમાં આવ્યા હતા. સોવિયેત નૌકાદળે રિએક્ટરને બદલવાનું વિચાર્યું, પરંતુ ત્યારબાદ આ વિચારને છોડી દીધો અને 1 ફેબ્રુઆરી 1979ના રોજ કે-27ને સત્તાવાર રીતે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. "રિએક્ટરની ખાલી જગ્યાઓ અને રિએક્ટર સાથે સંકળાયેલા સાધનો. ઘન કિરણોત્સર્ગ-પ્રતિરોધક પ્રિઝર્વેટિવથી ભરેલા હતા" અને કે-27ને 6 સપ્ટેમ્બર 1982ના રોજ નોવાયા ઝેમલ્યાના ઉત્તરપૂર્વીય દરિયાકાંઠે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. કે-159 30 ઓગસ્ટ 2003ના રોજ બેરેન્ટ્સ સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું હતું, જ્યારે તેને કચડી નાખવા માટે ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નવ ક્રૂમેન માર્યા ગયા હતા અને દરિયાની સપાટી પર રિએક્ટર ઇંધણ જમા થયું હતું. હોટેલ વર્ગના તમામ આઠ વર્ગોને 1987 અને 1991ની વચ્ચે સ્ક્રેપિંગ માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. એક તારીખ વગરના લેખમાં સેવમોર્પુટ નેવલ શિપયાર્ડ નં. 35 મરમેન્સ્કમાં. ફેબ્રુઆરી 2003 સુધીમાં, પોલિયર્ની ખાતે રશિયન શિપયાર્ડ નંબર 10 ખાતે બે જણાયા હતા. ઇકો ક્લાસ તમામ 34s ને 1985 અને 1995 ની વચ્ચે સ્ક્રેપિંગ માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. ફેડરેશન ઓફ અમેરિકન સાયન્ટિસ્ટ્સના જણાવ્યા અનુસાર, 1980ના દાયકાના મધ્યમાં એક કે સંભવતઃ બે ઇકોસ અને 1990માં બાકીના ત્રણ કે ચારને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં 29 ઇકો II ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. 23 ઓક્ટોબર 2002ના રોજ, સેવમોર્પુટ ખાતે પરમાણુ સબમરીનને તોડી પાડતી વખતે આગ લાગી હતી; બેલોના ફાઉન્ડેશનના જણાવ્યા અનુસાર, તે કદાચ ઇકો II-ક્લાસ કે-22 હતું. સદનસીબે, રિએક્ટરનો ડબ્બો પહેલેથી જ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને કિરણોત્સર્ગી દૂષણનું કોઈ જોખમ નહોતું. 4 જૂન 2010ના રોજ, વોઇસ ઓફ રશિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે કે-222, જે પાપા વર્ગનો એકમાત્ર સભ્ય હતો, તેને સેવેરોડવિન્સ્ક ખાતે નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. યાન્કી વર્ગ SALT I અને START I/II સંધિઓના પરિણામે, 34માંથી 33 સંધિઓને રદ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કે-219 6 ઓક્ટોબર 1986ના રોજ બર્મુડા નજીક વિસ્ફોટ અને આગ પછી હારી ગયું હતું. બેલોના ફાઉન્ડેશને 7 ફેબ્રુઆરી 2003ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કેઃ કે-214ને સેવમાશ શિપયાર્ડ ખાતે "યાર્ડ આવી કામગીરીઓને સંભાળી શકે છે કે કેમ તે નક્કી કરવાના પ્રયોગ તરીકે" તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. ઝ્વેઝડોચકા શિપયાર્ડ ખાતે દસને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતાઃ કે-216, કે-415, કે-137, કે-140, કે-210, કે-228, કે-444, કે-221, કે-418 અને કે-32 ડેલ્ટા વર્ગ કેટલાક ડેલ્ટા III ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા અને અન્યને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. તમામ સાત ડેલ્ટા IVs સાથે પાંચ સક્રિય સેવામાં છે. ડેલ્ટા I-વર્ગની સબમરીન K-279, K-385, K-472 અને K-475, ડેલ્ટા II K-193, અને ડેલ્ટા IIIs K-441 અને K-424 બધાને ઝવેઝડોચકા શિપયાર્ડ ખાતે તોડી પાડવામાં આવી હોવાના અહેવાલ છે. ચાર્લી વર્ગ 4 જૂન 1997ના રોજ, એક ચાર્લી "કામચટકા દ્વીપકલ્પના બંદરમાં ડૂબી ગયું". જોકે, એક સ્થાનિક અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રિએક્ટરનો મુખ્ય ભાગ પહેલેથી જ દૂર કરી દેવામાં આવ્યો છે. 21 નવેમ્બર 2005ના રોજ, રશિયાના રાષ્ટ્રપતિ વ્લાદિમીર પુતિન અને જાપાનના વડા પ્રધાન જુનિચિરો કોઇઝુમીએ પાંચ નિષ્ક્રિય પરમાણુ સબમરીનને નાબૂદ કરવા માટે સમજૂતી કરી હતી, જેમાં ચાર્લી I, જાપાન-રશિયા સહકાર માળખા હેઠળ કામચટકામાં પ્રથમ પ્રોજેક્ટ હતો. કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, તમામ 16 વિક્ટર ઇસ અને સાત વિક્ટર II ને 1996 સુધીમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. એક વ્યક્તિએ "વિવિધ સ્રોતો" નો ઉલ્લેખ કરીને એવો અંદાજ મૂક્યો હતો કે "1999-2000 સમયમર્યાદામાં ભંડોળના અભાવને કારણે માત્ર 8 થી 15 [વિક્ટર IIIs] વચ્ચેની સંખ્યાને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી" જ્યારે અન્ય એક વ્યક્તિએ 1996 સુધીમાં આ સંખ્યાને "લગભગ એક ડઝન" (બાંધવામાં આવેલા 26 માંથી) પર મૂકી હતી. ફેબ્રુઆરી 2003માં, રશિયન-જાપાનીઝ "સ્ટાર ઓફ હોપ" કાર્યક્રમ હેઠળ, જાપાને રશિયાના પેસિફિક ફ્લીટના વિક્ટર IIIને તોડી પાડવા માટે $60 લાખ ખર્ચ્યા; આ કામ ડિસેમ્બર 2004માં પૂર્ણ થયું હતું. અન્ય 20 અબજ યેન ($171 મિલિયન) ની ફાળવણી બોલ્શોઈ કામેન શહેરમાં ઝ્વેઝદા શિપયાર્ડ ખાતે ચાર વિક્ટર III અને વિલ્યુચિન્સ્ક, કામચટકા ખાતે ચાર્લી I (અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે) ને નાબૂદ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આલ્ફા વર્ગ કે-64, સાતમાંથી પ્રથમ, ડિસેમ્બર 1971માં સોવિયેત નૌકાદળમાં જોડાયું હતું. તે પછીના વર્ષે, જોકે, "પ્રાથમિક શીતકમાં પ્રવાહી ધાતુ સખત થઈ ત્યારે કે-64ને રિએક્ટરની મોટી સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો". તેના હલને સ્વેરોડવિન્સ્ક ખાતે 1973-1974 માં અડધા ભાગમાં કાપવામાં આવ્યો હતો, આગળનો ભાગ તાલીમ માટે ઉપયોગ કરવા માટે લેનિનગ્રાડ મોકલવામાં આવ્યો હતો, રિએક્ટર કમ્પાર્ટમેન્ટ ઝ્વેઝડોચકા ખાતે રાખવામાં આવ્યો હતો. બાકીની બોટને સ્ક્રેપિંગ માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, 1990માં પાંચ અને 1996માં એક. ફેબ્રુઆરી 2003 સુધીમાં, કે-463, કે-316, કે-432 અને કે-493ને સેવમાશ ખાતે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાકીના બે બોલશાયા લોપટકા, ઝપાડનયા લિટ્સા ખાતે સમાન ભાગ્યની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આલ્ફા રિએક્ટર પ્રવાહી ધાતુના શીતકનો ઉપયોગ કરે છે જેને ઘનીકરણ ટાળવા માટે 123 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ તાપમાન પર રાખવું આવશ્યક છે; 2002ના એક પેપરમાં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો છે કે કે-123 અને કે-373 બંનેમાં શીતક ઘનીકરણ પામ્યું છે. આલ્ફા રિએક્ટર કમ્પાર્ટમેન્ટ નવેમ્બર 1997માં "સેવેરોડવિન્સ્કમાં યાગ્રી ટાપુ પર એક ખુલ્લી જગ્યા" પર હોવાનું નોંધાયું હતું. ઓસ્કાર વર્ગ બે ઓસ્કાર ઇઝ 1996 માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. 2006 સુધીમાં, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સહકારી જોખમ ઘટાડા કાર્યક્રમ હેઠળ યુનાઇટેડ કિંગડમ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ તેમનું વિસર્જન સેવમાશ શિપયાર્ડ ખાતે પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. બે કે સંભવતઃ ત્રણ ઓસ્કાર II "1990 ના દાયકાના અંતમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા, અને 2000 ના મધ્ય સુધીમાં નિકાલની રાહ જોવામાં આવી હતી". ટાયફૂન વર્ગ ટીકે-13ને 1997માં સક્રિય સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, અને ['વૈશ્વિક ભાગીદારી' કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે રશિયા, યુએસએ અને કેનેડા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ 2007-2009 માં રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2011 માં, રશિયન સંરક્ષણ મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે તે START III સંધિનું પાલન કરવા માટે બાકીની ત્રણ બોટને નિષ્ક્રિય કરશે અને તોડી પાડશે કારણ કે તેના નવા જહાજોને નાના ક્રૂની જરૂર છે અને તેની જાળવણી ઓછી ખર્ચાળ છે. અકુલા વર્ગના કે-284 અકુલાનું મુખ્ય જહાજ "રિએક્ટર રિફ્યુઅલિંગના ખર્ચને ટાળવા માટે 1995માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું". સપાટી પરના જહાજો એન. એસ. લેનિન, વિશ્વનું પ્રથમ પરમાણુ સંચાલિત સપાટી અને નાગરિક જહાજ, 1989 માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેને સંગ્રહાલયના જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. છમાંથી બે હવે સેવામાં નથી. એન. એસ. અર્કટિકાને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને 2008માં તેના રિએક્ટરને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. એન. એસ. સિબીરને 1992માં જહાજની વરાળ ઉત્પાદન પ્રણાલીમાં સમસ્યાને કારણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બેરેન્ટ્સ ઓબ્ઝર્વરે 3 નવેમ્બર 2008ના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો કે રશિયન સત્તાવાળાઓ સિબિરને બરતરફ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે. 2010માં, રશિયન ન્યુક્લિયર ફ્લીટ ઓપરેટર એટમફ્લોટના ડેપ્યુટી ચીફ એન્જિનિયરે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સિબીરમાંથી "તમામ કિરણોત્સર્ગી [સામગ્રી] ઉતારવામાં આવી છે", પરંતુ "જોકે, તેને નિષ્ક્રિય કરવાનો નિર્ણય હજુ સુધી લેવામાં આવ્યો નથી". સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રશિયન નૌકાદળ પરમાણુ શક્તિ જહાજ નિકાલની પર્યાવરણીય અસર મરમેન્સ્ક ઓબ્લાસ્ટ