Opel Rekord Series A
ઓપેલ રેકોર્ડ સિરીઝ એ એક એક્ઝિક્યુટિવ કાર છે, જે માર્ચ 1963માં ઓપેલ દ્વારા ઓપેલ રેકોર્ડ પી2ના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે આંશિક રીતે ટૂંકુ હતું પરંતુ લગભગ 10 સે. મી. લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે તેના પુરોગામી કરતા પણ પહોળું હતું. રેકોર્ડ (સિરીઝ એ) એ 1937થી બદલાયેલા એન્જિનની શ્રેણી સાથે સ્ટાઇલિશ આધુનિક બોડીનું સંયોજન કર્યું હતું. ઓગસ્ટ 1965માં તેનું સ્થાન ઓપેલ રેકોર્ડ (સિરીઝ બી) દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે બહારથી આશ્ચર્યજનક રીતે સમાન હતું, પરંતુ જે બોનેટ/હૂડ હેઠળ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનની નવી પેઢી રજૂ કરશે જે 1986 સુધી રેકોર્ડ્સને શક્તિ આપશે, જ્યારે રુસેલશેમે તેનું છેલ્લું ઓપેલ રેકોર્ડ બનાવ્યું હતું. માર્ચ 1963માં રજૂ થયેલી કાર ધ રેકોર્ડ એ એ ફોર્ડ ટૌનસ 17એમની સફળતાને મજબૂત પ્રતિસાદ હતો. નવી રેકોર્ડ સેડાનની ડિઝાઇન જર્મનીમાંથી નહીં પરંતુ વોરેન, મિશિગનમાં જનરલ મોટર્સ ટેકનિકલ સેન્ટરમાંથી આવી હતી અને તે સફળ શેવરોલે IIથી પ્રેરિત હતી. તેને તેના પુરોગામી કરતા પાતળા અને વધુ સ્પોર્ટી દેખાવા માટે સ્ટાઇલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેની ખાતરીપૂર્વક સ્વચ્છ ડિઝાઇન હેઠળ રેકોર્ડ એ અગાઉના મોડેલોના વિશ્વસનીય તકનીકી લેઆઉટ પ્રત્યે વફાદાર રહી હતી, જેમાંથી 1488 સીસી અને 1680 સીસી ચાર સિલિન્ડર ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન લેવામાં આવ્યા હતા, જોકે હવે મોટા કાર્બ્યુરેટર સાથે અને મહત્તમ શક્તિનો દાવો કરે છે જે એન્ટ્રી લેવલ કાર પર પણ 55 એચપી (40 કેડબલ્યુ) પર આવે છે. મૂળ વેચાણ સામગ્રીએ કારને ઓપેલ રેકોર્ડ પી3 નામ આપ્યું હતું, જે ઓપેલ રેકોર્ડ પી2 તરીકે ઓળખાતા અગાઉના મોડલથી તાર્કિક સાતત્ય હોત. તેને ઓપેલ રેકોર્ડ એ કહીને ડિઝાઇનની નવીનતા પર ભાર મૂકવાનો નિર્ણય દેખીતી રીતે તે દિવસે ખૂબ મોડો લેવામાં આવ્યો હતો. 1959 સુધી અગાઉની આવૃત્તિઓને ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ્સ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવતી હતી, અને જ્યારે ઓલિમ્પિયાનું નામ હવે કારના સત્તાવાર નામમાંથી ગાયબ થઈ ગયું હતું, ત્યારે "ઓલિમ્પિયા" શબ્દ હજુ પણ ક્રોમ લિપિમાં ગ્લોવ બોક્સના ઢાંકણ પર અંકિત હતો. 1937 ઓપેલ ઓલિમ્પિયાએ ઓપેલ શ્રેણીને પુનઃવ્યાખ્યાયિત કરી હતી, જે યુરોપની પ્રથમ મોનોકોક ડિઝાઇનમાંની એક હતી, અને કંપનીએ તેને મોટી સંખ્યામાં ઉત્પાદન કરવા માટે સાધન બનાવ્યું હતું. દેખીતી રીતે ઓપેલ પ્રથમ ઓલિમ્પિયાની યાદોને જીવંત રાખવા આતુર હતા. શારીરિક રૂપરેખાંકનો શરીરના પ્રકારોની પ્રમાણમાં વ્યાપક શ્રેણી પૂર્વવર્તી મોડેલની પેટર્નને અનુસરે છે. સૌથી વધુ વેચાતી સલૂન/સેડાન હતી, જે 2 અથવા 4 દરવાજા સાથે ઉપલબ્ધ હતી. ત્યાં "કારવાન" સ્ટેશન વેગન હતું, પરંતુ હજુ પણ માત્ર ત્રણ દરવાજા સાથે જે જર્મનીમાં સામાન્ય હતા, જો કે અત્યાર સુધીમાં ફ્રાન્સ, ઇટાલી, ઈંગ્લેન્ડ અથવા સ્વીડનમાં ઉત્પાદિત આ કદના સ્ટેશન વેગન લગભગ નિશ્ચિતપણે પાછળના મુસાફરો માટે દરવાજાના બીજા સમૂહ સાથે આવતા હતા. ઓપેલે ત્રણ દરવાજાવાળી ડિલિવરી વાન પણ રજૂ કરી હતી, જે અનિવાર્યપણે સ્ટેશન વેગન જેવી જ હતી, સિવાય કે પાછળની બાજુની બારીઓ અને સી-પિલર ધાતુની પેનલથી ઢંકાયેલી હતી. સેડાન અને કારએવનની સાથે રુસેલ્સહેમ પ્રોડક્શન લાઇન પર એક કૂપ વર્ઝન પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન, જેણે વધુ સ્ટાઇલિશ પ્રોફાઇલ પ્રદાન કરવા માટે પાછળની સીટના હેડ-રૂમને ભારે દંડ આપ્યો હતો, તે ઓપેલની જર્મન વિકાસ ટીમનું કામ હતું, જે સેડાનની પહેલેથી જ અંતિમ ઉત્તર અમેરિકન ડિઝાઇન સાથે કામ કરી રહી હતી. કેબ્રિયોલેટ આવૃત્તિઓ પણ ઉપલબ્ધ હતી. રેકોર્ડ એ કૂપ પર આધારિત, આ બોડી બિલ્ડર્સ ઑટેનરીથ દ્વારા 1964માં ઉત્પાદન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી અને ત્યારબાદ કાર્લ ડ્યુશ દ્વારા કરવામાં આવેલા રૂપાંતરણો હતા. આ અભિગમ તેમને શ્રેણીની અન્ય કારો કરતાં વધુ મોંઘા બનાવે છે, અને કેબ્રિઓલેટ રૂપાંતરણ નાના 1,488 સીસી એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું ન હતું. ખૂબ ઓછા રેકોર્ડ એ કેબ્રિઓલેટ્સ વેચાયા હતા. એન્જિન ફોર સિલિન્ડર આધુનિક બોડીવર્કથી વિપરીત, 1,488 સીસી ઓએચવી ફોર-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ એન્જિનમાં બહુ ઓછો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે 1937માં ઓપેલ ઓલિમ્પિયામાં પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉપલબ્ધ લઘુતમ ઇંધણ ઓક્ટેનમાં 1945 થી ક્રમશઃ વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જો કે, અને પ્રવેશ સ્તર પણ, હવે 7.25:1 ના સંકોચન ગુણોત્તર સાથે, હવે 4,500 આરપીએમ પર 55 એચપી (40 કેડબલ્યુ) ની દાવો કરેલી મહત્તમ શક્તિ સાથે આવ્યું હતું. 36 મીમી વ્યાસનું કાર્બ્યુરેટર, જે અગાઉ મોટા ચાર સિલિન્ડર એન્જિનમાં સામેલ હતું, તે હવે સમગ્ર શ્રેણીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, એન્જિનનું 1680 સીસી ફોર-સિલિન્ડર વર્ઝન, જે સૌપ્રથમ 1959 રેકોર્ડ પી1માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તે હવે 60 એચપી (44 કેડબલ્યુ) અથવા વધેલા 8.0:1 સંકોચન ગુણોત્તરના બદલામાં, એન્જિનના 1700એસ વર્ઝન પર 67 એચપી (49 કેડબલ્યુ) સાથે એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ શક્તિશાળી એન્જિન પર ટોર્ક અનુરૂપ રીતે વધારવામાં આવ્યો હતો. તમામ ચાર સિલિન્ડર એન્જિન સળિયા અને ડોલતી ખુરશીઓના સંયોજન દ્વારા સિલિન્ડર વાલ્વને ચલાવતા તેમના બાજુના કેમશાફ્ટને જાળવી રાખતા હતા. અત્યાર સુધીમાં સાઇડ કેમશાફ્ટ ફોર-સિલિન્ડર એન્જિનને જૂના જમાનાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ વર્ષોથી તેણે વિશ્વસનીયતા માટે પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. છ સિલિન્ડર માર્ચ 1964માં રેકોર્ડ એ છ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ પ્રથમ ઓપેલ રેકોર્ડ બન્યું હતું. પ્રશ્નમાં એન્જિન 2,605 સીસી એકમ હતું, જે નવા રજૂ કરાયેલા 1964 ઓપલ્સ એડમિરલ અને કાપિટેન સાથે વહેંચાયેલું હતું. ત્રણેય કાર્યક્રમો પર આ તબક્કે 100 એચપી (74 કેડબલ્યુ) ના મહત્તમ વીજ ઉત્પાદનનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. નવા છ સિલિન્ડર સંચાલિત ઓપેલ રેકોર્ડ એલ-6ની જાહેરાત કરેલી ટોચની ઝડપ 163 અને 168 કિમી/કલાક (101-104 માઇલ/કલાક) ની વચ્ચે હતી, જે તેને બિન-મેટ્રિક બજારોમાં (મુખ્યત્વે, આ કિસ્સામાં, યુકે અને યુએસ) 100 માઇલ/કલાકથી વધુની ટોચની ઝડપ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ પ્રથમ રેકોર્ડ બનાવે છે. પરંતુ કાર એક અયોગ્ય આનંદ ન હતી. બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થયો, કારને 100 કિમીનું અંતર કાપવા માટે 12 લિટર "સુપર ગ્રેડ" ઉચ્ચ ઓક્ટેન બળતણની જરૂર હતી. છ સિલિન્ડરવાળું એન્જિન પણ ભારે હતુંઃ રેકોર્ડ એ પર કોઈ પાવર-આસિસ્ટેડ બ્રેક અથવા પાવર-આસિસ્ટેડ સ્ટીયરિંગ વિકલ્પનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો, બાદમાં ઓપેલ એડમિરલ અને કાપિટેન જેવી વૈભવી કાર માટે અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકામાં યુરોપમાં રેકોર્ડના ભાવ સ્તર પર કોઈ પણ સુવિધાને અપેક્ષિત કરવામાં આવી ન હોત, પરંતુ તેમ છતાં એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ધીમી શહેરી અવરજવરમાં ચલાવવા માટે રેકોર્ડ એલ-6 ભારે હતી. એડમિરલ અને કાપિટેન સાથે છ સિલિન્ડર ધરાવતી રેકોર્ડ એલ-6 પણ 12-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ સાથે આવતી પ્રથમ ઓપેલ્સ તરીકે નોંધપાત્ર છે. અત્યાર સુધી ઓપેલના ગ્રાહકો, જેમ કે ફોક્સવેગનના ગ્રાહકો અને (1967 સુધી) જર્મન ફોર્ડના ગ્રાહકો, બધાએ 6-વોલ્ટના વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે કામ કરવું પડતું હતું. બ્રેક ચાર-સિલિન્ડર રેકોર્ડ એ, તેના પુરોગામીની જેમ, હાઇડ્રોલિકલી નિયંત્રિત ડ્રમ બ્રેક સાથે સર્વાંગી આવી હતી. 230 મીમી ડ્રમ્સે કારવાન અને પેનલ વાન વાહનોના પાછળના વ્હીલ્સ માટે પ્રમાણભૂત 200 મીમી વ્યાસના ડ્રમ્સનું સ્થાન લીધું હતું. છ સિલિન્ડર ધરાવતી રેકોર્ડ, તેના વધારાના વજન સાથે, કિંમતમાં સમાવિષ્ટ ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક અને પાછળની એસ્ટેટ કારમાંથી 230 મીમી વ્યાસના મોટા ડ્રમ સાથે આવી હતી. ટ્રાન્સમિશન અને રનિંગ ગિયર રેકોર્ડ એ એ તેના પુરોગામીથી તેનું થ્રી-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોમેશ ટ્રાન્સમિશન લીધું હતું, પરંતુ હવે આ માત્ર 1,488 સીસી એન્જિન સાથે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર-સ્પીડ ઓલ-સિંક્રોમેશ એકમ 1,488 સીસી કાર પર વધારાના રૂપે ઉપલબ્ધ હતું અને તે કિંમતમાં સામેલ હતું જ્યાં મોટું એન્જિન નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની કારો કૉલમ માઉન્ટેડ ગિયર ચેન્જ સાથે પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, આગળની બેઠકો વચ્ચે ફ્લોર માઉન્ટેડ ગિયર લીવર પણ ઉપલબ્ધ હતું. ફિચેલ એન્ડ સૅશ દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ "ઓલિમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. આ સિસ્ટમ મોટે ભાગે અન્ય જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો દ્વારા આ સમયે ઓફર કરવામાં આવતી ફિચેલ એન્ડ સૅક્સ "સેક્સોમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચ જેવી જ હતી. કાપિટેન અને એડમિરલ પરનું 2,605 સીસી એન્જિન નવા ઓટોમેટિક ગિયર-બોક્સ સાથે આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે રેકોર્ડમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું ત્યારે આ એન્જિન સાથે કોઈ સંપૂર્ણ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન આપવામાં આવ્યું ન હતું. રેકોર્ડ A પરના અન્ય મુખ્ય યાંત્રિક ઘટકો જેમ કે સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમોને પણ રેકોર્ડ P2માંથી મોટા ભાગે બદલવામાં આવ્યા ન હતા, અને તે સમયના ધોરણોને અનુરૂપ હતા. વાણિજ્યિક પ્રવેશ સમયે 1,488 સીસીનું બે દરવાજાવાળું રેકોર્ડ સ્થાનિક બજારના ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ કિંમત ડી. એમ. 6,830 સાથે આવ્યું હતું. શ્રેણીના બીજા છેડે કેપિટાન પાસેથી ઉછીના લીધેલા છ સિલિન્ડર 2,605 સીસી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત રેકોર્ડ કૂપ એલ-6 ફેક્ટરી ડીએમ 9,310 માં ખરીદી શકાય છે. કોચ-બિલ્ડર કેબ્રિઓલેટ રૂપાંતરણ માટે ચૂકવણી કરવા ઈચ્છતા ગ્રાહકોએ 1700એસ (1,680 સીસી, 89 એચપી) ચાર સિલિન્ડર એન્જિનવાળી કાર માટે ડીએમ 11,765 અથવા (1964થી) છ સિલિન્ડર રેકોર્ડ કેબ્રિઓલેટ માટે ડીએમ 13,060 શોધવાની જરૂર પડશે. રેકોર્ડ એ નું ઉત્પાદન તેના પુરોગામી કરતા સહેજ આગળ વાર્ષિક દરે કરવામાં આવ્યું હતું. તે વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રહી હતી. 29 મહિનાના ઉત્પાદન પછી ઓગસ્ટ 1965માં તેનું ઔપચારિક રીતે સ્થાન લીધું હતું, જે દરમિયાન 887,488 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલાની જેમ, કિંમત, કદ, શક્તિ અને લક્ષ્ય બજારની દ્રષ્ટિએ સૌથી નજીકનો હરીફ ફોર્ડ તરફથી આવ્યો હતો. નવી ફોર્ડ ટૌનસ 17એમ 1964માં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને ત્રણ વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન તે 710,059 એકમોનું ઉત્પાદન કરશે. ઓપેલ રેકોર્ડ પશ્ચિમ જર્મન વેચાણ ચાર્ટમાં ટોચના સ્થાન માટે નાની સસ્તી ફોક્સવેગન બીટલને ક્યારેય પડકારશે નહીં, પરંતુ રેકોર્ડ એ અને તેના અનુગામીઓની સફળતાએ સુનિશ્ચિત કર્યું કે તેના પોતાના વર્ગમાં રેકોર્ડના બજારના વર્ચસ્વને ફરી ક્યારેય ફોર્ડ જર્મની અથવા અન્ય કોઈ દ્વારા ખતરો ન હતો. ટેકનિકલ માહિતી પણ જુઓ ઓપેલ રેકોર્ડ ઓપેલ કોમોડોર સંદર્ભો વર્નર ઓસ્વાલ્ડઃ ડોઇશ ઓટોસ 1945-1975. મોટરબુચ વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1975, S. 88-93 બાહ્ય કડીઓ ઓપેલ રેકોર્ડ A બેઇ opel-specials.de ઓપેલ રેકોર્ડ A બેઇ kfz-tech.de રેકોર્ડ A સેડાન સ્ટેશન વેગન એક્ઝિક્યુટિવ કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1963 1960ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ કાર