Supercar scare
સુપરકારનો ડર એ એક રાષ્ટ્રીય વિવાદ હતો જે 1972માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં બનેલી પેસેન્જર કારના ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા "હોમોલોગેશન સ્પેશિયલ" વર્ઝનના જાહેર જનતાને વેચાણના સંદર્ભમાં ઊભો થયો હતો. તે સમયના પ્રદર્શન મોટરિંગ લોકોની લોકપ્રિય માન્યતા હોવા છતાં, જે ફક્ત ઇવાન ગ્રીનના 25 જુલાઈ 1972ના સૂચિત ઓસ્ટ્રેલિયન 'સુપરકાર્સ' પરના હેડલાઇન લેખ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે-હકીકતમાં આ વિવાદ ઘણા વર્ષો પહેલા 1967માં શરૂ થયો હતો, કારણ કે ઇવાન ગ્રીનનો લેખ સંબંધિત કંપનીઓ અને સત્તાવાળાઓ દ્વારા કરવામાં આવેલી છેલ્લી અને અંતિમ ઘોષણાઓના ભાગ્યે જ એક અઠવાડિયા પહેલા પ્રકાશિત અને છાપવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તમામ 'સુપરકાર' કાર્યક્રમોનો અંત આવ્યો હતો. જાહેર ફરિયાદો અને સરકારી મંત્રીઓની ચિંતાઓ મૂળરૂપે 1967માં ફોર્ડ એક્સઆર જીટીને સત્તાવાર રીતે રજૂ કરવામાં આવી તે પહેલાં શરૂ થઈ હતી, અને તેનો પુરાવો વિવિધ મુખ્યપ્રવાહના ઓસ્ટ્રેલિયન અખબારોમાં છપાયેલા બહુવિધ લેખો દ્વારા મળી શકે છે. એક સારું ઉદાહરણ સિડની મોર્નિંગ હેરાલ્ડ માટે 26 માર્ચ 1967ના લેખમાં ક્લાઇડ હોજિન્સ દ્વારા નોંધવામાં આવેલી ચિંતાઓ હશે, જેમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 115 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ફાલ્કન ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યું છે અને જ્યારે એજીઇ અખબારે 15 એપ્રિલ 1967ના રોજ 120 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે જીટી ફાલ્કનને આવરી લેતી વાર્તા ચલાવી ત્યારે વધુ ચિંતાઓ વધુ ઝડપી બની હતી. ઓસ્ટ્રેલિયાના મુખ્ય પ્રવાહના અખબારોમાં હેડલાઇન્સની સાથે ઉચ્ચ પ્રદર્શન 'સુપર-ફાસ્ટ' અથવા 'સુપર-કાર્સ' પર લોકોની ચિંતાઓને આવરી લેતા લેખોની વિશાળ શ્રેણીમાંથી આ માત્ર બે જ લેખો છે, જે તે સમયે ઓસ્ટ્રેલિયામાં માર્ગ પર મૃત્યુ પામનારા લોકોની અતિશય ઊંચી અને ઝડપથી વધી રહેલી સંખ્યા અંગે લોકોની ચિંતા જાહેર કરતા હતા. ટૂંક સમયમાં, 24 જુલાઈ 1969ના રોજ-તે જ દિવસે જ્યારે ફોર્ડ જીટીએચઓ ફેઝ 1 "સુપર-કાર" ની જાહેર રીતે મુખ્ય પ્રવાહના અખબારોમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી-એન. એસ. ડબલ્યુ. પરિવહન મંત્રીએ મોટર ટ્રેડ્સની વાર્ષિક પરિષદની શરૂઆત કરી હતી-અને પછી મોટર વેપારને તેના "ગતિના બેજવાબદાર પ્રોત્સાહન" માટે જવાબદાર ઠેરવ્યો હતો. સરકારી મંત્રી અને રાજ્યના વડા પ્રધાનની ધમકીઓ મુખ્ય પ્રવાહના અખબારોમાં જાહેરમાં નોંધવામાં આવી હતી કે કાર ઉત્પાદકોને ધમકી આપવામાં આવી હતી કે જો ઉત્પાદકો 'સુપરકાર' અથવા અન્ય સમાન વિચારણાઓ ગણાતી કોઈપણ કાર બનાવવાનું અને જાહેર જનતાને વેચવાનું ચાલુ રાખે તો તેમને કોઈપણ સરકારી કરાર માટે કોઈપણ લાયકાતમાંથી બાકાત રાખવામાં આવી શકે છે-અને તે 1969 ની મધ્યમાં હતી. 5 નવેમ્બર 1970ના રોજ, એજીઇ અખબારે, 1969માં ઓસ્ટ્રેલિયાના રસ્તાઓ પર રાષ્ટ્રીય સ્તરે નોંધાયેલા 3383 મૃત્યુની તપાસ માટે સરકાર દ્વારા નિયુક્ત સમિતિ પર અહેવાલ આપ્યો હતો અને 1970 સુધીમાં, ઓસ્ટ્રેલિયાના રસ્તાઓ પર માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની સંખ્યા અત્યાર સુધીમાં સૌથી વધુ હતી, 6 ઓક્ટોબર 1970ના રોજ ધ એજ અખબારે અહેવાલ આપ્યો હતો કે માત્ર એનએસડબલ્યુ રાજ્યમાં જ એનએસડબલ્યુ માર્ગ અકસ્માતોમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની સંખ્યા 977 હતી અને વર્ષ હજુ સુધી અધૂરું હતું. જેમ જેમ 1972 આવ્યું અને કાર કંપનીઓએ કાં તો તેમની નવીનતમ અને સૌથી ઝડપી જાહેરાત અથવા સંકેત આપ્યો-ટૂંક સમયમાં 'સુપરકાર્સ' આવી રહી છે-અને એક અઠવાડિયા કરતા પણ ઓછા સમય પહેલાં ઇવાન ગ્રીનની વાર્તા સાથે અસંબંધિત-ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોટર સ્પોર્ટની સંચાલક સંસ્થા-ઓસ્ટ્રેલિયન મોટરસ્પોર્ટનું કન્ફેડરેશન-ગુરુવાર 20 જૂન 1972 ના રોજ, દબાણ હેઠળ બકલ કરશે અને ન્યૂનતમ સમારોહ સાથે જાહેરાત કરશે-'સિરીઝ-પ્રોડક્શન' કાર રેસ શ્રેણી કે જેણે ઓસ્ટ્રેલિયન સુપરકાર્સને જન્મ આપ્યો હતો તેને વાસ્તવિક રીતે કાઢી નાખવામાં આવશે. તમામ કહેવાતી "શોરૂમ રેસ કાર્સ-અથવા સુપર કાર્સ" આપવી-શાબ્દિક રીતે ઓસ્ટ્રેલિયામાં ક્યાંય પણ ચલાવવા માટે કોઈ રેસ શ્રેણી નથી, અને તેથી, કાર રાતોરાત અપ્રસ્તુત બની ગઈ હતી. બહુવિધ કાગળોએ CAMSની જાહેરાત પર શાંતિથી અહેવાલ આપ્યો હતો અને બીજા દિવસે (30 જૂન 1972) કેનબેરા ટાઇમ્સ જેવા કાગળો CAMSના નિર્ણય અને "સુપરકાર્સ" દ્વારા એકવાર સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવેલી રેસ શ્રેણીને ખરેખર દૂર કરવા અંગે જાહેરમાં અહેવાલ આપશે. તેમના ઉત્પાદન 'સુપરકાર્સ' માટે હવે સ્પર્ધા કરવા માટે કોઈ સત્તાવાર શ્રેણી નથી તે જાણીને-જનરલ મોટર્સ હોલ્ડન્સ, તે જ શુક્રવારે, 30 જુલાઈ 1972 ના રોજ-મુખ્ય પ્રવાહના અખબારોમાં જાહેરમાં જાહેરાત કરશે કે તેઓએ તેમની તમામ અર્ધ ગુપ્ત 145 માઇલ પ્રતિ કલાકની વી 8 તોરાના 'સુપરકાર' નું ઉત્પાદન અને પ્રકાશન કરવાની તેમની તમામ યોજનાઓ રદ કરી દીધી છે, જેનું કોડનેમ XV-1 હતું, જે 1972ની બાથર્સ્ટ રેસ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી આની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી અને બહુવિધ મુખ્ય પ્રવાહના અખબારોમાં છાપવામાં આવી હતી અને આ સરળતાથી 30 જૂન 1972 ના રોજ ધ એજ અખબારમાં મળી શકે છે, જેમાં આ સીમાચિહ્નરૂપ GM-H નિર્ણયનો ઉલ્લેખ કરતા ઘણા લેખોમાંથી એક છે. કારણ કે તે સપ્તાહાંતની શરૂઆત હતી, ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લરે શનિવાર 1 જૂન 1972ના રોજ સપ્તાહાંતની કટોકટીની બેઠકો યોજી હતી અને ફોર્ડ માટે પણ રવિવાર 2 જૂન 1972 સુધી-આખરે ક્રાઇસ્લર અને ફોર્ડ બંનેએ સોમવાર 3 જુલાઈ 1972ના રોજ જાહેરમાં તેમના 'શોરૂમ-સુપરકાર' કાર્યક્રમોને તાત્કાલિક છોડી દેવાની જાહેરાત કરી હતી, જેમ કે તેમના હરીફ, જી. એમ.-એચ.-સમગ્ર રેસ શ્રેણીને કાઢી નાખવાના સીએએમએસના નિર્ણય પછી કાર પાસે હવે સ્પર્ધા કરવા માટે રેસ શ્રેણી નહોતી. દેખીતી રીતે (લોકો માટે)-1972માં જુલાઈની શરૂઆત માટે તમામ સુપરકાર ઉત્પાદનનો અચાનક અંત આવ્યો, તેમ છતાં ઇવાન ગ્રીનના એકમાત્ર લેખના માત્ર એક અઠવાડિયા પછી ઓસ્ટ્રેલિયાના એક રાજ્યમાં એક જ પેપરમાં હેડલાઇન તરીકે છાપવામાં આવ્યો હતો-અને એ હકીકત હોવા છતાં કે આવી કાર પરની સમસ્યાઓ અને જાહેર ચિંતાઓ અને સતત વધતા જતા માર્ગ ટોલને 1967 સુધી વિવિધ પત્રકારો દ્વારા બહુવિધ મુખ્ય પ્રવાહના અખબારોમાં સારી રીતે નોંધવામાં આવ્યા હતા. ઇવાન ગ્રીન એક સમસ્યા માટે અયોગ્ય ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાના હતા-અને અંતિમ ઉકેલ જે વાસ્તવમાં 1967 થી સતત વધી રહ્યો હતો. 1971ના અંતમાં, 1972ના મધ્યમાં સિડનીમાં ઇવાન ગ્રીન લેખ પ્રકાશિત થયો તે પહેલાં, એક સામયિકે દર્શાવ્યું હતું કે વિક્ટોરિયન જાહેર ધોરીમાર્ગ પર 225 કિમી/કલાક (140 માઇલ/કલાક) થી વધુ ઝડપે (કાયદેસર રીતે) ફોર્ડ ફાલ્કન જીટીએચઓ ફેઝ III ચલાવવામાં આવી રહ્યું છે. [4] તે સમયે, વિક્ટોરિયા પાસે કોઈ મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા નહોતી, તેથી જ્યાં સુધી ડ્રાઇવરો પોલીસની નજરમાં સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવી રહ્યા હતા ત્યાં સુધી તેમાં તકનીકી રીતે કોઈ ખામી નહોતી. પરંતુ પ્રકાશકો દ્વારા ઉચ્ચ સ્તરે દર્શાવવામાં આવેલી સંભવિત જાહેર અને સરકારી પ્રતિક્રિયા વિશેની ચિંતાઓ, પરંતુ 1971 માં ખુલ્લા ધોરીમાર્ગ પર કારની ગેરકાયદેસર ઝડપ નહીં-મેગેઝિનના ફોટામાં ખરેખર 100 માઇલ પ્રતિ કલાકથી થોડી વધુ જાહેર રીતે સ્વીકાર્ય ઝડપ બતાવવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રસ્તાવિત મોડેલોમાં હોલ્ડન એલજે ટોરાના જીટીઆર એક્સયુ-1નું 5 લિટર વી8-એન્જિન વર્ઝન, 5.8 લિટર વી8 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ફોર્ડ ફાલ્કન જીટીએચઓ ફેઝ IV અને 4.3 લિટર હેમી-6 એન્જિનથી સજ્જ ક્રાઇસ્લર વેલિયન્ટ ચાર્જરનું અપગ્રેડ વર્ઝન હતું. 1972માં ઇસ્ટર સપ્તાહના અંતે બાથર્સ્ટ ખાતે સ્પોર્ટ્સ સેડાન રેસમાં પ્રોટોટાઇપ તોરાના વી8નું પરીક્ષણ કરતી વખતે, હોલ્ડન ડીલર ટીમ (એચ. ડી. ટી.) ના બોસ હેરી ફર્થએ ગણતરી કરી હતી કે નિયમિત એચ. ડી. ટી. ડ્રાઇવર કોલિન બોન્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી કાર 2 કિમી લાંબી કોનરોડ સ્ટ્રેટ પર પહોંચી હતી. તેમણે એ પણ નોંધ્યું હતું કે વી8 એક નિયમિત રોડ કાર એન્જિન હતું (ઓછામાં ઓછા ફેરફારો સાથે) અને બ્લુપ્રિન્ટેડ રેસ એન્જિન નહોતું. ફર્થે સ્પોર્ટ્સ સેડાન (આગળ અને પાછળના સ્પૉઇલરથી સજ્જ) માં કાર ચલાવી હતી, જે વી8 ટોરાનાને વર્ષના અંતમાં બાથર્સ્ટ 500માં દોડાવવાનો ઈરાદો હતો તે છૂપાવવાનો સફળ પ્રયાસ હતો. ફર્થ પાસે ટીમના મિકેનિક/ડ્રાઈવર લેરી પર્કિન્સ પણ હતા, જે ટોરાનાને મેલબોર્નથી બાથર્સ્ટ સુધી "શક્ય તેટલી ઝડપથી જાઓ" ની સૂચનાઓ સાથે ચલાવતા હતા, ફર્થ તેના હોટ અપ હોલ્ડન મોનારોમાં ગુપ્ત રીતે પર્કિન્સનો આખો રસ્તો પીછો કરતો હતો, અને નોંધ્યું હતું કે ટોરાના ફર્થથી દૂર જઈ રહ્યો હતો જ્યારે તે કરી રહ્યો હતો. બાથર્સ્ટ સુધીની સમગ્ર યાત્રા માત્ર 4 કલાક અને 33 મિનિટમાં પૂર્ણ થઈ હતી, જે આજનો રેકોર્ડ છે. ટીમે તે સપ્તાહના અંતે સિરીઝ પ્રોડક્શન રેસમાં તેમની નિયમિત છ સિલિન્ડરવાળી કાર પણ ચલાવી હતી, જે ફર્થને વી8 એન્જિનવાળી કારની સરખામણીમાં છ (વી8 5 સેકન્ડથી વધુ ઝડપી હતી) ની સરખામણીમાં કેટલી ઝડપી હતી અને તે કેવી રીતે વી8 સંચાલિત ફોર્ડ એક્સવાય ફાલ્કન જીટીએચઓ ફેઝ 3ની સરખામણીમાં મૂલ્યવાન માર્ગદર્શિકા આપે છે. વી8 તોરાના માત્ર તબક્કા 3 કરતા ઝડપી ન હતું, પરંતુ પીટર બ્રોક દ્વારા સંચાલિત ટીમના 6-સિલિન્ડર એક્સયુ-1 તોરાના કરતાં લગભગ 5 સેકન્ડ પ્રતિ લેપ ઝડપી હતું. XW7 V8 LJ તોરાના માટેનું XW7 308 V8 એન્જિન 300HP 308 એન્જિન હતું અને તે પ્રમાણભૂત 240HP 308 V8 એન્જિન ન હતું. ક્રાઇસ્લર ઓસ્ટ્રેલિયાએ વી8 સંચાલિત વેલિયન્ટ્સનું પરીક્ષણ કર્યું હતું જે ઇયાન (પીટ) જીઓગેગનના જણાવ્યા અનુસાર "નરકની જેમ ચાલ્યું હતું". તેવી જ રીતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સંચાલિત વાહનો ટ્રાન્સ-એમ શ્રેણીમાં ઘણી રેસ જીતી રહ્યા હતા. 340સીઆઈ એન્જિનવાળા બે વીએચ વેલિયન્ટ ચાર્જર્સ, 4-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને હેવી ડ્યુટી ક્રાઇસ્લર-બિલ્ટ રીઅર એક્સલ્સ ઇવાન ગ્રીનના લેખના પ્રકાશનના થોડા દિવસો પહેલા મેલબોર્ન ડીલરશીપમાં થોડા સમય માટે જોવા મળ્યા હતા; આ જોડી બીજા જ દિવસે સવારે (સોમવાર 26મી) "ગાયબ" થઈ ગઈ હતી. સરકારી પ્રતિક્રિયા આ લેખમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના પરિવહન મંત્રી મિલ્ટન મોરિસને ટાંકીને કહેવામાં આવ્યું છે કે તેઓ આ કારથી ગભરાઇ ગયા હતા-જેને તેમણે "બુલેટ ઓન વ્હીલ્સ" નામ આપ્યું હતું-જેને સામાન્ય મોટરચાલકોને વેચવામાં આવી રહી છે અને "જો ઉત્પાદકો આ સુપરકાર સામાન્ય લોકો માટે ઉપલબ્ધ કરાવી રહ્યા છે કારણ કે આ બાથર્સ્ટ 500 માટેની લાયકાતની શરત છે, તો મને લાગે છે કે રેસ આયોજકો તેમના નિયમોનું નજીકથી પરીક્ષણ કરે તે જરૂરી છે". ગ્રીને આગળ કહ્યું કે આ મોડેલો ઓસ્ટ્રેલિયાની ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી કારમાં સંચાલન અને નિયંત્રણના નવા ધોરણો રજૂ કરશે અને તેમણે એચ. ડી. ટી. ના બોસ હેરી ફર્થને ટાંકીને કહ્યું કે પ્રસ્તાવિત ટોરાના વી8 મોડેલ "રસ્તા પરની શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ, સલામત કાર" હશે. જ્યારે ફર્થ આગ્રહ કરી રહ્યો હતો કે વી8 એક્સયુ-1 છ સિલિન્ડર વર્ઝન કરતાં વધુ સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે, ત્યારે એચડીટી ડ્રાઈવર પીટર બ્રોક, જેમણે એચડીટી બીસ્ટ એલસી ટોરાના સ્પોર્ટ્સ સેડાનની પણ રેસ ચલાવી હતી, જેમાં એફ5000 વી8 એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમણે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે જ્યારે વી8 સીધી રેખામાં ઘણી ઝડપી હતી, ત્યારે તેનું સંચાલન ભયંકર હતું. બ્રોકે અહેવાલ આપ્યો હતો કે પરીક્ષણમાં, પ્રથમ વખત તેણે અને કોલિન બોન્ડ બંનેએ કારને સંપૂર્ણ પ્રવેગ આપ્યો હતો, તેણે વી8ના વધુ ટોર્કને કારણે વિન્ડસ્ક્રીન તોડી નાખી હતી. પછીના બુધવારે, મોરિસે કહ્યું કે તેઓ "આવી કાર પર રાષ્ટ્રીય પ્રતિબંધની માંગ કરશે" અને બીજા દિવસે ક્વીન્સલેન્ડના પરિવહન મંત્રી, શ્રી હૂપર "130 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે સક્ષમ લોકપ્રિય ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી કારની નોંધણી પર રાષ્ટ્રીય પ્રતિબંધ" ની હાકલમાં જોડાયા. તે ગુરુવારે અન્ય એક જાહેરાતમાં, કોન્ફેડરેશન ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયન મોટર સ્પોર્ટના સેક્રેટરી શ્રી ડી. થોમસને જણાવ્યું હતું કે તમામ "સિરીઝ પ્રોડક્શન કાર" રેસ બંધ કરવા અને ઉત્પાદકોને ઉત્પાદન વાહનમાંથી મેળવેલા ખાસ સુધારેલા રેસ વાહનોની રેસ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે. થોમસને એમ પણ કહ્યું હતું કે બાથર્સ્ટ 500 એ "મોટી સમસ્યાઓ ઊભી કરી હતી, જેમાંથી સૌથી મોટી એક 'સુપર-કાર' નું માર્કેટિંગ હતું". શુક્રવાર, 30 જૂન 1972ના રોજ, જનરલ મોટર્સ-હોલ્ડનના પ્રવક્તાએ જાહેરાત કરી હતી કે કંપનીએ "સરકારી નેતાઓ દ્વારા વ્યક્ત કરવામાં આવેલી ચિંતાને કારણે" વી8 સંચાલિત ટોરાનાનું નિર્માણ અને સ્પર્ધા કરવાની તેની યોજના છોડી દીધી છે. તે જ દિવસે ફોર્ડ મોટર કંપનીના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે "અમે પરિસ્થિતિ પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ" અને ક્રાઇસ્લર ઓસ્ટ્રેલિયા લિમિટેડના પ્રવક્તાએ દાવો કર્યો હતો કે "ચાર્જર આર/ટી સુપર-કાર નથી". બીજા દિવસે ફોર્ડે જાહેરાત કરી કે તે તેના નવા જી. ટી. એચ. ઓ. નું ઉત્પાદન ચાલુ રાખશે નહીં અને કંપની પર્ફોર્મન્સ કારના ઉત્પાદન માટે સરકારી માર્ગદર્શિકા માંગશે. તે જ દિવસે, ક્રાઇસ્લરે જણાવ્યું હતું કે તેણે ચાર્જર આર/ટીના વી8 સ્પર્ધા સંસ્કરણનો વિકાસ છોડી દીધો છે અને તે બાથર્સ્ટ 500 સહિત શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન સ્પર્ધામાં "સીધી ભાગીદારી" માંથી "પાછી ખેંચી લેશે". ક્રાઇસ્લરે એવું પણ નોંધ્યું હતું કે વી8 ચાર્જર 1972ની હાર્ડી-ફેરોડો 500 માટે બનાવાયેલ ન હતું, જોકે ક્રાઇસ્લર ફેક્ટરી સમર્થિત રેસિંગ ભાઈઓ લિયો અને ઇયાન જીઓગેગને દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં મલ્લાલા સર્કિટમાં 5.6 લિટર (340 ક્યુઈ) વી8 એન્જિન અને આર/ટી ચાર્જરના વ્હીલબેઝ સાથે ફીટ થયેલા યુટેનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. જીઓગેગન્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સ્ટ્રેઇટ્સ પર ઝડપી હોવા છતાં, વી8ના વધારાના વજનથી કારને ગંભીર અન્ડરસ્ટીયર મળ્યું હતું અને બ્રેક છ-સિલિન્ડર હેમી ચાર્જર્સ (વી8 ક્રાઇસ્લર પર જીઓગેગનના અહેવાલો) પર સમાન કદના હોવાને કારણે અગાઉના બ્રેક પોઇન્ટની જરૂર હતી. પરિણામે, જ્યારે કારને હળવા હેમી સિક્સથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી તેના કરતાં પરીક્ષણમાં લેપનો સમય લગભગ બેથી ત્રણ સેકન્ડ ધીમો હતો, જોકે એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે માઉન્ટ પેનોરમા સર્કિટની લાંબી સ્ટ્રેઇટ્સ અને વધુ ખુલ્લી પ્રકૃતિ વધુ શક્તિશાળી વી8 એન્જિન કારને વધુ સારી રીતે અનુકૂળ રહેશે. પીટ જીઓગેગને પણ મલ્લાલા શહેરની આસપાસના ગ્રામ્ય રસ્તાઓ પર વી8 યુટેનું રોડ પરીક્ષણ કર્યું હતું અને અહેવાલ આપ્યો હતો કે જ્યારે ટોચની ઝડપ હેમી-6 કરતા ઘણો સુધારો હતો, ત્યારે વી8નું વધારાનું વજન કારના આગળના ભાગને ઊંચી ઝડપે 'હળવી' લાગતી અટકાવતું ન હતું. જ્યારે "બિગ થ્રી" ઓસ્ટ્રેલિયામાં જાહેર વેચાણ માટે આવી સુપરકારનું ઉત્પાદન કરશે તેવો સરકારનો આક્રોશ હતો, ત્યારે એવું ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે જેઓ આમ કરી શકે છે તેઓ હજુ પણ ફેરારી, પોર્શ અને જગુઆર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઉચ્ચ શક્તિવાળી આયાતી સ્પોર્ટ્સ કાર ખરીદી શકે છે જે પ્રદર્શન ક્ષમતાઓ સાથે આવી હતી જે સૂચિત ઓસ્ટ્રેલિયન કારને હરીફ અથવા વટાવી ગઈ હતી. જ્યારે આ કાર ઓસ્ટ્રેલિયામાં ખરીદવા માટે થોડી વધુ મોંઘી હતી, ત્યારે એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે ડ્રાઇવરોને ઉચ્ચ સંચાલિત આયાતમાં જીવલેણ અકસ્માત થવાની એટલી જ તક હતી જેટલી તેઓએ ઓસ્ટ્રેલિયામાં બનેલી કારમાં કરી હતી. કહેવાતી "સુપરકાર્સ" ના છટણી પછી, 1972ની હાર્ડી-ફેરોડો 500 શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદન નિયમો હેઠળ આગળ વધી હતી. ફર્થની હોલ્ડન ડીલર ટીમ માટે છ સિલિન્ડર એલજે ટોરાના જીટીઆર એક્સયુ-1માં પીટર બ્રોકે રેસ જીતી હતી. તે પછીના વર્ષે, CAMS એ ગ્રૂપ સી ટૂરિંગ કારના નિયમો રજૂ કર્યા જે 1984ના અંત સુધી ચાલ્યા હતા. બાથર્સ્ટ 500ને પણ 1973થી 500 માઈલથી વધારીને 1000 કિલોમીટર કરવામાં આવી હતી. સુપરકાર સ્કેયરની શરૂઆત કરનાર પત્રકાર/રેસર ઇવાન ગ્રીન સિડનીમાં ચેનલ 7 માટે ટેલિવિઝન મોટરસ્પોર્ટ ટીકાકાર પણ હતા, જે બાથર્સ્ટ 1000નું પ્રસારણ કરતી હતી. 1972 પછી ઘણા વર્ષો સુધી, ગ્રીનને એચડીટીના બોસ હેરી ફર્થ દ્વારા દૂર રાખવામાં આવ્યા હતા અથવા ટૂંકા જવાબો આપવામાં આવ્યા હતા, જેમની ટીમે વી8 ટોરાનાનો તમામ વિકાસ હાથ ધર્યો હતો. ફર્થે એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે તેણે વ્યક્તિગત રીતે કાર પર પોતાના 55,000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર ગુમાવ્યા હતા, એચ. ડી. ટી. યલો એલ. સી. એક્સ. યુ. 1 વી. 8 પ્રોટોટાઇપને 6 સિલિન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને જી. એમ. એચ. દ્વારા વેચવામાં આવ્યું હતું, લોન ઓ રેન્જર (ઓરેન્જ) એલ. જે. જી. ટી. આર. વી. 8 પ્રોટોટાઇપને 1974ના અંતમાં 6 સિલિન્ડરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 18 મહિના માટે 308 વી. 8 ચલાવ્યા પછી ફેબ્રુઆરી 1975માં જી. એમ. એચ. દ્વારા ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું હતું. ગુલાબી અને સફેદ એલજે જીટીઆર 308 વી8 વેચાઈ ગયા હતા. નારંગી રંગનો પ્રોટોટાઇપ નવેમ્બર 1985માં તેના ખાનગી માલિક પાસેથી ચોરી કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ક્યારેય મળી આવ્યો નથી. ગુલાબી એલજે જીટીઆર પ્રોટોટાઇપ 2012 માં મળી આવ્યો હતો. ફેક્ટરી ફોર્ડ ડ્રાઇવર એલન મોફેટ માટે પણ આ સાચું હતું, જેઓ ચોથા તબક્કાના ફાલ્કનના પરીક્ષણ અને વિકાસમાં ભારે સંકળાયેલા હતા (ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા અને ત્રણ 2020 સુધીમાં ટકી રહેવા માટે જાણીતા છે). જ્યારે ફર્થે પાછળથી દાવો કર્યો હતો કે સુપરકારના ડરને પગલે ગ્રીન "મારો કોઈ મિત્ર નથી", ત્યારે મોફેટે વર્ષોથી પોતાનું વલણ નરમ પાડ્યું હતું અને ગ્રીનને ખાડાઓમાં અને તેની મેલબોર્ન વર્કશોપમાં પણ તેનો ઇન્ટરવ્યુ લેવાની મંજૂરી આપી હતી. ફોર્ડ અને હોલ્ડનથી વિપરીત, ક્રાઇસ્લર ઓસ્ટ્રેલિયાએ 1972 પછી રેસિંગમાંથી બહાર નીકળવાનું પસંદ કર્યું (ફોર્ડે પણ 1973 પછી કર્યું હતું, પરંતુ 1976માં પરત ફર્યું હતું). ક્રાઇસ્લરે તેની વૈભવી સેડાનમાં 5.3 એલ અને 5.6 એલ વી8 બંને એન્જિન રજૂ કર્યા હતા, જોકે બંનેમાં ભારે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ડ એક્સબી ફાલ્કન પછી જીટી બંધ ન થઈ ત્યાં સુધી ફોર્ડે તેની વી8 સંચાલિત ફોર્ડ ફાલ્કન જીટી શ્રેણીનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું, જોકે 1983માં ફોર્ડે તેના પર પ્લગ ખેંચ્યો ત્યાં સુધી ફાલ્કને વી8 સાથે ચાલુ રાખ્યું હતું. 5 એલ વી8 પહેલેથી જ મોટી મોનારો અને કિંગ્સવુડ શ્રેણીનો ભાગ હોવા છતાં, હોલ્ડને 1974માં હોલ્ડન એલએચ ટોરાના એસએલઆર/5000 સાથે ટોરાના શ્રેણીમાં વી8 રજૂ કરી હતી. સંદર્ભો ઓસ્ટ્રેલિયામાં મોટરસ્પોર્ટ ઓટો રેસિંગ વિવાદો