Tramways in Exeter
એક્સેટરમાં ટ્રામવે 1882 અને 1931ની વચ્ચે ચલાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ ઘોડેસવાર ટ્રામનું સંચાલન એક્સેટર ટ્રામવે કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ 1904માં એક્સેટર કોર્પોરેશને તેનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. તેમણે જૂના નેટવર્કને બંધ કરી દીધું અને તેના સ્થાને વીજળીથી ચાલતા નવા નેટવર્કને સ્થાન આપ્યું. ઘોડો યુગનો ઇતિહાસ સંસદનો એક કાયદો 1881માં "ડેવોન કાઉન્ટીમાં એક્સેટર ટ્રામવેઝ તરીકે ઓળખાતા ટ્રામવેઝ બનાવવા માટે" બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ હેઠળ કાઉન્સિલે એક્સેટરની શેરીઓ પર 21 વર્ષની સત્તા આપી હતી. આ અધિકારો વ્યાપારી કંપની, ધ એક્સેટર ટ્રામવે કંપનીને સોંપવામાં આવ્યા હતા. આ કંપનીની શરૂઆત 1881માં થઈ હતી જ્યારે તેનું પ્રોસ્પેક્ટસ ધ ટાઈમ્સમાં પ્રકાશિત થયું હતું. દિગ્દર્શકો વિલિયમ લેઇ બર્નાર્ડ, ડબલ્યુ. સ્ટેન્ડિંગ અને ડબલ્યુ. એમ. વુડ હતા. મેનેજર અને ઇન્સ્પેક્ટર એસ. એચ. કુલી હતા અને સેક્રેટરી જે. લોર્ડ હતા. એક્સેટર ટ્રામવે કંપનીની રચના 15 નવેમ્બર 1881ના રોજ લોંગબ્રૂક સ્ટ્રીટ પર બ્લેક હોર્સ ઇન ખાતે એક બેઠકમાં કરવામાં આવી હતી. ટ્રામવેનું બાંધકામ 3 જાન્યુઆરી 1882ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તેણે 6 એપ્રિલ 1882ના રોજ એક્સેટરમાં ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામવે સેવાઓ શરૂ કરી હતી. સિડવેલ સ્ટ્રીટ અને હેવિત્રી રોડ સાથેના માર્ગો લોકપ્રિય સાબિત થયા હોવા છતાં, શહેરના મધ્યમાં ક્વીન સ્ટ્રીટ અને હાઈ સ્ટ્રીટ સાથેની લાઇન માટે પરવાનગી મેળવવામાં કંપનીની નિષ્ફળતાએ કંપની માટે મોટી ઓપરેટિંગ સરપ્લસ બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. આનો અર્થ એ થયો કે તેઓ વ્યવસ્થાને વિસ્તૃત કરવામાં અથવા ટ્રામની સારી જાળવણી કરવામાં પણ અસમર્થ હતા. 1883ની શરૂઆતમાં જ કંપનીને તેના ગીરો અને અન્ય દેવાની ચૂકવણી કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. કંપનીને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 1888માં તેને ફડચાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કંપની 10 માર્ચ 1888ના રોજ ફરજિયાત સમાપન આદેશને આધીન હતી અને લિક્વિડેટર દ્વારા ખરીદદાર શોધવાના પ્રયાસો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. હાઈકોર્ટ દ્વારા 7 ઓગસ્ટ 1889ના રોજ કંપનીનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. 1892માં તેને ટ્રામવે પરચેઝ સિન્ડિકેટ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રેડરિક બર્ટ એન્ડ કંપનીને લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, નવી માલિકી હેઠળ પણ સમસ્યાઓ ચાલુ હતી. 1893માં વસંતઋતુમાં રવિવારની સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી અને એક્સેટર સેન્ટ ડેવિડ્સથી શહેરમાં ઊભેલી ટેકરી ઉપરનો માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. વીસમી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, સિસ્ટમની સ્થાપના કરનાર કાયદાનું 21 વર્ષનું જીવન સમાપ્ત થઈ રહ્યું હતું અને કોર્પોરેશનને વ્યવસાય ખરીદવાનો અધિકાર હતો. 1903 માં સંસદમાં એક્સેટર કોર્પોરેશન બિલ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું જેણે કોર્પોરેશનને એક્સેટર ટ્રામવે કંપનીને ખરીદવાનો અને નવી સિસ્ટમ બનાવવાનો અધિકાર આપ્યો હતો. કંપની અને ટ્રામવેનો સ્ટોક એક્સેટર કોર્પોરેશન દ્વારા 1 ફેબ્રુઆરી 1904ના રોજ 6,749 પાઉન્ડમાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. એક્સેટર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામની નવી વ્યવસ્થા ઊભી કરી. ઘોડો ખેંચતી છેલ્લી ટ્રામ 4 એપ્રિલ 1905ના રોજ ચાલી હતી. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સેવાની સામે જઈને તે ગિલ્ડહોલથી અને પછી હાઈ સ્ટ્રીટની સાથે, ન્યૂ નોર્થ રોડની નીચે, ટ્રામ શેડ સુધી અને નિવૃત્તિમાં મુસાફરી કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક યુગ 1882 થી એક્સેટર ટ્રામવે કંપની ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામવે સેવાનું સંચાલન કરી રહી હતી. આ સેવા ચલાવવાની સત્તા 21 વર્ષના કાયદા હેઠળ આપવામાં આવી હતી, અને તેથી 1900 સુધીમાં આ અધિનિયમ નવીકરણ માટે આવી રહ્યો હતો. બે ખાનગી કંપનીઓએ હોર્સ ટ્રામને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સાથે બદલવાની પરવાનગી મેળવવા માટે સિટી કાઉન્સિલનો સંપર્ક કર્યો હતો. જો કે, સિટી કાઉન્સિલે ટ્રામ સેવાઓ જાતે ચલાવવાની સંભાવનાની તપાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો. ટ્રામવેઝ સમિતિના સભ્યો લંડન, બર્મિંગહામ, સાઉધમ્પ્ટન સહિત અન્ય ટ્રામ પ્રણાલીઓની મુલાકાત લેવા ગયા હતા અને પેરિસ, રોઉન અને લે હાવરેની પ્રણાલીઓની મુલાકાત લેવા માટે ફ્રાન્સ પણ ગયા હતા. શહેરના સર્વેક્ષક અને તેના ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા અહેવાલમાં ઓવરહેડ ટ્રોલી સિસ્ટમ અપનાવવાનું સમર્થન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1902માં રહેવાસીઓનું મતદાન બે પ્રશ્નો પર લેવામાં આવ્યું હતું-શું ટ્રામ ચલાવવાના અધિકાર માટે સંસદીય બિલ રજૂ કરવું અને શું ટ્રામ હાઈ સ્ટ્રીટ સાથે ચાલવી જોઈએ. પ્રથમ પ્રશ્નને 79 ટકા બહુમતી સાથે અને બીજા પ્રશ્નને 75 ટકા બહુમતી સાથે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. અગાઉની હોર્સ ટ્રામ સિસ્ટમને હાઈ સ્ટ્રીટ સાથે ચલાવવાની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. ચાર્લ્સ જોસિયાહ રોસ (સ્થાનિક ડ્રેપર અને આઉટફિટર્સની દુકાનના માલિક) અને હિન્ટન લેક દ કેમિસ્ટ અને ડબલ્યુ. આર. લિસ્લે, ઝવેરીઓ જેવી અન્ય પેઢીઓ જેવા કેટલાક સ્થાનિક વેપારી નેતાઓના વિરોધ છતાં આ બન્યું હતું. 1903માં સંસદમાં એક્સેટર ટ્રામવેઝ કંપનીને ખરીદવાના અધિકાર માટે અને શહેરને નવી વ્યવસ્થા બનાવવા અને ચલાવવા માટે એક બિલ પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ સ્થાપવાનો ખર્ચ 65,200 પાઉન્ડ હતો. ખર્ચમાં અગાઉની કંપની અને તમામ ટ્રેક, સ્ટોક અને ઘોડાઓ ખરીદવા માટે 6,800 પાઉન્ડનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રામવેઝના નિર્માણમાં હાઇ સ્ટ્રીટમાં નોંધપાત્ર વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જેમાં રસ્તો ખોદવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રામ માટે રસ્તો બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ મિલકતોને તોડી પાડવામાં આવી હતી. આના કારણે સેન્ટ પેટ્રોક્સ ચર્ચ શેરીના આગળના ભાગમાં હતું (અગાઉ છુપાયેલું હતું) અને તેના મંડપને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. નવી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામનું પ્રથમ પરીક્ષણ 24 માર્ચ 1905ના રોજ પેરિસ સ્ટ્રીટના અંતે નવા ડેપોમાંથી થયું હતું. ટ્રામ લિવરી ડોલ તરફ હમણાં જ રવાના થઈ હતી જ્યારે તેની બધી લાઇટ બંધ થઈ ગઈ હતી. સદનસીબે ટ્રોલી હાથની સગાઈમાં આ એક નાની સમસ્યા હોવાનું જણાયું હતું અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટરે સિસ્ટમને મંજૂરી આપી હતી. સત્તાવાર ઉદઘાટન 4 એપ્રિલ 1905ના રોજ 12.30 પર થયું હતું. ગિલ્ડહોલની બહાર પાંચ ટ્રામ ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હાઈ સ્ટ્રીટ પરથી પસાર થનારી એકમાત્ર હોર્સ ટ્રામનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ મેયર દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી જેમને ચાંદીના ટ્રામનું હેન્ડલ આપવામાં આવ્યું હતું. એકવાર ટ્રામ લિવરી ડોલે અને પાછા ફર્યા પછી, મેયરે પ્રથમ ટ્રામના ટોચના તૂતક પરથી ભાષણ આપ્યું હતું. જૂન 1905 સુધીમાં ટ્રામમાં દર અઠવાડિયે 80,000 મુસાફરો મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. વહેલી સવારે અને વહેલી સાંજે મુસાફરી માટે સસ્તા ભાડા સાથે કામદારો માટે વિશેષ ભાડાની ઓફર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ સેવાઓ માત્ર ગિલ્ડહોલથી માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ ઇન અને સેન્ટ ડેવિડ્સથી લિવરી ડોલ સુધી ચાલતી હતી. જોકે, સપ્ટેમ્બર 1906 સુધીમાં, એક્ઝ નદી પરના પુલને પાર કરવાનો માર્ગ આલ્ફિંગ્ટનમાં સ્ટોન લેન સુધીની લાઇન સાથે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામ પર જાહેરાત કરવી કે નહીં તે અંગે નોંધપાત્ર ચર્ચા થઈ હતી. ટિકિટ પરની જાહેરાતો શરૂઆતથી જ રજૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ કાઉન્સિલના ઘણા સભ્યોને લાગ્યું કે તે કોર્પોરેશનની માલિકીની સેવા માટે યોગ્ય નથી. 1920માં જ ટ્રામ પર નિયમિતપણે જાહેરાત કરવામાં આવતી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ટ્રામ ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, તેમને ગંભીર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. લગભગ 80 ટકા સ્ટાફ અમુક પ્રકારની યુદ્ધ સેવા સાથે સંકળાયેલા હતા, જેમાં 60 ટકા વિદેશમાં યુદ્ધમાં જતા હતા. મહિલાઓને વાહક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવતી હતી પરંતુ મોટરમેન (ડ્રાઈવર) બનવું એ હજુ પણ પુરુષોની નોકરી તરીકે જોવામાં આવતું હતું. પ્રશિક્ષિત કર્મચારીઓની અછતને કારણે, ટ્રામ ઘણીવાર લાઇનની સંપૂર્ણ લંબાઈ સુધી ચાલતી ન હતી, જેના કારણે મુસાફરોને તેમના ગંતવ્ય સુધી ચાલવા માટે છોડી દેવામાં આવતા હતા. જાન્યુઆરી 1918માં ટ્રામની આવર્તન દર આઠ મિનિટે એકથી ઘટાડીને દર નવ મિનિટે એક કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ટ્રામ હજુ પણ ઘણીવાર મોડા અને ભીડથી ભરેલી હતી. જાળવણી પણ તેમના માટે ચૂકવણી કરવા માટે સામગ્રી અને નાણાં બંનેના અભાવને કારણે એક મુદ્દો બની ગયો હતો. જાળવણીના આ અભાવે ટ્રામ પર થયેલા એકમાત્ર જીવલેણ અકસ્માતમાં ફાળો આપ્યો હોઈ શકે છે. 6 માર્ચ 1917ના રોજ ફોર સ્ટ્રીટ હિલ પર એક ટ્રામકાર નિયંત્રણ બહાર થઈ ગઈ. તે લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેની એક ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી. શ્રીમતી મેરી ફાઇન્ડલેનું મૃત્યુ થયું હતું જ્યારે કાર રેલમાંથી નીકળી ગઈ હતી અને પલટી ગઈ હતી. 1920 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, એક્સેટરની મધ્યમાં ટ્રાફિક એક વધતી સમસ્યા બની રહી હતી-ખાસ કરીને ઉનાળા દરમિયાન. હાઈ સ્ટ્રીટ એક મોટી અડચણ હતી કારણ કે લગભગ તમામ ટ્રાફિકને તેની સાથે પસાર થવું પડતું હતું. બાથ અથવા હોનિટોનથી આવતા અને પ્લાયમાઉથ, ટોર્કે અથવા ઓકેહેમ્પ્ટન તરફ જતા તમામ વાહનોને શહેરના કેન્દ્રમાંથી અને એક્ઝી બ્રિજ પરથી પસાર થવું પડતું હતું. 1920 અને 1930ની વચ્ચે હાઈ સ્ટ્રીટ પર દરરોજ મુસાફરી કરતા મોટર વાહનોની સંખ્યા 1,314થી વધીને 5,901 થઈ હતી. પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ રોડ અને હિલ બાર્ટન બાયપાસથી કાઉન્ટેસ વિયર જેવા કેટલાક બાયપાસ રોડ બાંધવામાં આવ્યા હોવા છતાં, તેનાથી સમસ્યાઓનું સમાધાન થયું ન હતું. સમસ્યાનો એક ભાગ ટ્રામને કારણે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું-ખાસ કરીને, એક્સેટરના ભાગોની સાંકડી શેરીઓ અને સિસ્ટમના મોટા પ્રમાણને ધ્યાનમાં રાખીને જે સિંગલ ટ્રેક હતું. ટ્રામ સમિતિએ સૌપ્રથમ 1928માં એવા વિસ્તારોમાં સેવા આપવા માટે બસ સેવાઓ શરૂ કરી હતી જ્યાં ટ્રામ નહોતી જતી. આ મોટર બસો સિંગલ ડેકર હતી; મૌડ્સલે, લેઇલેન્ડ અને બ્રિસ્ટોલ્સ. આ સમયગાળાનું મૌડ્સલે એમ. એલ. 3 નંબર 5 (એફ. જે. 6154) હવે સંરક્ષિત છે. ઘણી જુદી જુદી બસોનું પરીક્ષણ કર્યા પછી તેમણે આખરે એઇસી રીજન્ટ અને લેઇલેન્ડ ટીડી 2 ડબલ ડેકર્સ (1931માં વિતરિત) પસંદ કર્યા. કાઉન્સિલરો ટ્રામને સંપૂર્ણપણે બસોથી બદલવી કે નહીં તે નક્કી કરી શક્યા ન હોવાથી, તેઓએ એક સ્વતંત્ર નિષ્ણાત પાસેથી અહેવાલ સોંપ્યો, જેનો અહેવાલ એપ્રિલ 1929માં પૂર્ણ થયો હતો. તેમણે શોધી કાઢ્યું હતું કે ટ્રેકના નવીનીકરણ અને અન્ય સમારકામમાં વિલંબ થયો હતો, સાંકડી શેરીઓ ટ્રામ માટે યોગ્ય ન હતી અને સરેરાશ 6.5 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે (લંડનમાં 9.5 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરખામણીમાં) ટ્રામ અન્ય 11 શહેરોની સરખામણીએ ધીમી હતી. નવેમ્બર 1929માં કાઉન્સિલની ચૂંટણીમાં, લેબર પાર્ટીએ ટ્રામ રાખવાના મંચ પર પ્રચાર કર્યો હતો પરંતુ તેમના મતમાં ઘટાડો થયો હતો. 1930માં કાઉન્સિલે આખરે ટ્રામને ડબલ ડેકર બસો સાથે બદલવાનો નિર્ણય લીધો. જાન્યુઆરી 1931માં આલ્ફિંગ્ટન રોડ પરની સેવા સમાપ્ત થઈ અને અંતિમ ટ્રામ 19 ઓગસ્ટ 1931ના રોજ ચાલી હતી. છેલ્લી ટ્રામ શ્રી ઇ. સી. દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. મેયર તરીકે પેરીએ પ્રથમ ટ્રામ ચલાવી હતી. છેલ્લી ટ્રામ, કાર 14, પછી નવા યુગની શરૂઆત કરવા માટે ડબલ ડેકર બસ દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી. શ્રી ઇ. સી. પેરીને સિલ્વર પ્લેટેડ કંટ્રોલ હેન્ડલ આપવામાં આવ્યું હતું અને ટ્રાન્સપોર્ટ કમિટીના અધ્યક્ષ શ્રી બ્રેડલીને રિવર્સ લીવર આપવામાં આવ્યું હતું, જે સિલ્વર પ્લેટેડ અને કોતરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રામકારમાંથી એક (નં. 19) બચી ગયા હતા અને સીટોન ટ્રામવે પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ એક જ ડેક ટ્રામ તરીકે. આ પ્રણાલીમાં શહેરના પૂર્વ દરવાજાની બહારથી ફેલાતા 3 મુખ્ય માર્ગો હતા. 1882માં પ્રથમ ટ્રામ લંડન ઇન સ્ક્વેરમાં બુડે હોટેલથી સેન્ટ લ્યુક કોલેજ નજીક હેવિટ્રી રોડ પરના સ્ટોપ સુધી ચાલી હતી અને મે 1893માં તેને લિવરી ડોલ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1893માં બે વધારાના માર્ગો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ એક ન્યૂ નોર્થ રોડ સાથે અને પછી સેન્ટ ડેવિડ્સ હિલથી રેલવે સ્ટેશન સુધી ચાલતો હતો; ત્રીજો માર્ગ સિડવેલ સ્ટ્રીટ અને બ્લેકબોય રોડ થઈને માઉન્ટ પ્લેઝન્ટ રોડના અંત સુધી જતો હતો. જો કે, ક્વીન સ્ટ્રીટ અને હાઈ સ્ટ્રીટથી બાર્નફિલ્ડ સુધી ટ્રામ ચલાવવાની યોજનાને આ શેરીઓ પરના દુકાન માલિકોના વિરોધ અને રહેવાસીઓ દ્વારા પણ અટકાવવામાં આવી હતી. રોયલ આલ્બર્ટ મેમોરિયલ મ્યુઝિયમ સુધી ક્વિન સ્ટ્રીટની સાથે એક આયોજિત શાખા ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. આ ડેપો ન્યૂ નોર્થ રોડના એક શેડમાં હતો. કંપનીએ જોડતી હોર્સ-બસ સેવાઓ પણ ચલાવી હતી જે આલ્ફિંગ્ટન અને કેનફોર્ડ, પિનહો અને બ્રોડક્લિસ્ટ, ટોપશમ અને યુનિયન રોડના અંત સુધી જતી હતી. એક જ મુસાફરી માટે 1d અને લંડન ઇન સ્ક્વેરથી પસાર થતી મુસાફરી માટે 3d નું સપાટ ભાડું હતું. વિદ્યુત સેવાઓ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામે અગાઉના હોર્સ ટ્રામના માર્ગોમાં નોંધપાત્ર વિસ્તરણ કર્યું હતું. સૌથી નોંધપાત્ર નવો માર્ગ એ હતો જે 1905માં પૂર્ણ થયેલા પુલ પર હાઈ સ્ટ્રીટની સાથે, એક્ઝે નદીની ઉપર ચાલતો હતો, અને પછી એક શાખા સાથે બે ભાગમાં વહેંચાયેલો હતો જે આલ્ફિંગ્ટન રોડની સાથે સ્ટોન લેન સુધી ચાલતો હતો, અને બીજી શાખા કોવિક સ્ટ્રીટની ટોચ પર જતી હતી. પિનહો રોડ નીચેનો માર્ગ હવે એબી રોડ સુધી ગયો હતો અને હેવિત્રી રોડની સાથેનો માર્ગ હેવિત્રી (તે સમયે શહેરની સરહદની બહાર) થી ક્રોસ પાર્ક સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ નોર્થ રોડ સાથેના હોર્સ ટ્રામ માર્ગનો વિભાગ નવી વ્યવસ્થામાં સામેલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. એકવાર પૂર્ણ થયા પછી સિસ્ટમ ત્રણ માર્ગો સંચાલિત કરતી હતીઃ ક્રોસ પાર્ક ટેરેસ (હેવિટ્રી) થી કોવિક સ્ટ્રીટ, વાયા પેરિસ સ્ટ્રીટ, હાઈ સ્ટ્રીટ અને એક્સ બ્રિજ. આ માર્ગનું પ્રતીક લાલ પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ સેલ્ટર ક્રોસ હતું. પિનહો રોડ સાથે એબી રોડ જંક્શનથી આલ્ફિંગ્ટન રોડ સાથે સ્ટોન લેન જંક્શન, વાયા સિડવેલ સ્ટ્રીટ, હાઈ સ્ટ્રીટ અને એક્સ બ્રિજ. આ માર્ગનું પ્રતીક સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પર લીલા રંગનું વર્તુળ હતું. એક્સેટર સેન્ટ ડેવિડ સ્ટેશનથી હેલ રોડ થઈને પિનહો રોડ. કેટલીક ટ્રામ ક્વીન સ્ટ્રીટ પર સમાપ્ત થાય છે. આ માર્ગનું પ્રતીક લીલા રંગની પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ વર્તુળ હતું. સૂચિત વિસ્તરણ કેટલાક વધુ વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. મૂળ સંમત યોજનાઓમાં નીચેના વધારાના માર્ગો સામેલ હતાઃ ઇસ્ટગેટથી સધર્નહે સુધી; લોંગબ્રુક સ્ટ્રીટથી નીચે અને પેન્સિલવેનિયા રોડ સુધી; ફોર સ્ટ્રીટથી સેન્ટ ડેવિડ્સ સ્ટેશન સુધી બોનહે સાથે; મેગડાલેન સ્ટ્રીટથી ડેનમાર્ક રોડ સાથે અને સાઉથ સ્ટ્રીટથી નીચે એક. સેવા નફાકારક રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આમાંથી કોઈ પણ બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. બાદમાં વિસ્તરણ માટેની દરખાસ્તમાં હેવીટી લાઇનનું વિસ્તરણ અને પિનહો રોડથી વ્હિપ્ટોન સુધી વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. પછીની દરખાસ્તને પરિવહન મંત્રાલય પાસેથી લોન માટે મંજૂરી મળી હતી પરંતુ તે ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. ટ્રામ કાર ઘોડાની ટ્રામ માપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી અને પ્રથમ ટ્રામ સિંગલ ડેકર હતી. 1882માં ઉદઘાટન માટે બ્રિસ્ટોલ વેગન એન્ડ કેરેજ વર્ક્સ પાસેથી ત્રણ ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી. ટ્રામમાં અંદર સોળ મુસાફરો બેસતા હતા અને પાછળના પ્લેટફોર્મ પર વધુ ચાર મુસાફરો બેસતા હતા. ટ્રામ ચોકલેટ બ્રાઉન અક્ષરો સાથે પીળા રંગની હતી. 1883માં વધુ ત્રણ ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી, જ્યારે સંપૂર્ણ નેટવર્ક ખોલવામાં આવ્યું હતું અને પછી 1884માં વધુ બે ટ્રામ ખરીદવામાં આવી હતી. 1890ના દાયકાના મધ્યમાં, કંપનીએ ફરીથી બ્રિસ્ટોલ વેગન અને કેરેજ વર્ક કંપની પાસેથી તેની પ્રથમ ડબલ ડેકર ટ્રામ ખરીદી હતી. તેમાંથી ઓછામાં ઓછા 6 'ટોસ્ટ-રેક' શૈલીમાં અંતિમ સિંગલ ડેકર ટ્રામ સાથે ખરીદવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કંપનીને ખરીદવામાં આવી ત્યારે ત્યાં ચાર ડબલ ડેકર ટ્રામ અને એક સિંગલ ડેકર બાકી હતી. દરેક ટ્રામને બે ઘોડાઓની ટીમ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. તેમને સ્થાનિક ખેડૂતો દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવશે, પહેલા ગાડીઓ ખેંચીને અને પછી ટ્રામ તરફ આગળ વધીને. તેઓ હવે ટ્રામ ખેંચી શકતા ન હોવાથી, તેમને હળવા કામ માટે ખેતરોમાં પાછા વેચી દેવામાં આવતા. ઘોડાઓ પ્રત્યે ક્રૂરતા માટે ટ્રામ ડ્રાઇવરોની ઘણી માન્યતાઓ હતી. ઘોડાથી ખેંચાતી ટ્રામ સેવાઓના અંતે, કંપનીની માલિકીના બાવીસ ઘોડા હતા જે એક્સેટર કોર્પોરેશન દ્વારા લગભગ 15 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. તેના સમગ્ર અસ્તિત્વ દરમિયાન, એક્સેટર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે કુલ 37 ટ્રામ ખરીદી હતી. આને પ્રથમ શ્રેણીમાં 1-24 (13 નંબર વિના) અને બીજી શ્રેણીમાં 1-4 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ ચાર પૈડાંવાળી ખુલ્લી ટોચની ડબલ ડેક ટ્રામ હતી. ટ્રામ 1-21 એપ્રિલ 1905 અને ઓગસ્ટ 1906ની વચ્ચે પ્રેસ્ટનની ડિક, કેર એન્ડ કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. તેમની પાસે બે મોટર હતી અને 42 બેઠકો હતી, નીચલા ભાગમાં 20 અને ઉપલા ડેક પર 22. ડિસેમ્બર 1914માં ખરીદવામાં આવેલી નંબર 22-25, બ્રશ પાસેથી ખરીદવામાં આવેલી પ્રથમ હતી (પછીની તમામ ટ્રામની જેમ) અને તેમાં બે મોટર હતી અને તેમાં 44 બેઠકો હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી બે નવી કાર (26 અને 27) ખરીદવામાં આવી હતી. તેમાં 54 મુસાફરો માટે બેઠકો હતી. કાર 27 એ બંધ કેબથી સજ્જ પ્રથમ કાર હતી. નંબર 28-30 1925માં ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ પ્રથમ શ્રેણીની છેલ્લી-નંબર 31-34 1926માં ખરીદવામાં આવી હતી. છેલ્લી ટ્રામ 1929માં ખરીદવામાં આવી હતી (નવી શ્રેણીના 1-4) અને શરૂઆતમાં વ્હિપ્ટોન સુધી આયોજિત વિસ્તરણ માટે બનાવાયેલ હતી. તેમની પાસે બે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર હતી અને તેમાં 53 લોકો બેસી શકતા હતા. ટ્રામ સેવાઓનો અંત લાવવાનો નિર્ણય લેવાના માત્ર મહિનાઓ પહેલાં જ તેમની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. 1931માં આ ચાર ટ્રામકાર હેલિફેક્સ કોર્પોરેશનને 200 પાઉન્ડમાં વેચવામાં આવી હતી. તેઓ ત્યાં વધુ 7 વર્ષ સુધી દોડ્યા અને આખરે નવેમ્બર 1938માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા. ટ્રામનો રંગ ઘેરો લીલો અને સોનાના અક્ષરો સાથે ક્રીમ રંગનો અને ગાડીની નીચે ઘેરો મરૂન રંગનો હતો. કાર 19ની જાળવણી સીટોન ટ્રામવે દ્વારા 1994માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ અગાઉ રીવે અને બાદમાં વિંકલાઇ ખાતે સમરહાઉસ તરીકે થતો હતો. સીટોન (2 ફૂટ 9 ઇંચ/838 મીમી) ખાતે સાંકડી ગેજને કારણે, તેને સિંગલ ડેક સલૂન તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવું પડ્યું હતું, પરંતુ અન્યથા મૂળ બોડીવર્ક અને અન્ય સંરક્ષિત સુવિધાઓ, જેમ કે બેઠકો સાથે મૂળ પ્રમાણ જાળવી રાખ્યું હતું. તેણે સપ્ટેમ્બર 1998 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, તેના એક્સેટર ફ્લીટ નંબરને જાળવી રાખ્યો. અકસ્માતો 26 સપ્ટેમ્બર 1885ના રોજ હોર્સ-ટ્રામ યુગનો સૌથી ખરાબ અકસ્માત થયો હતો જ્યારે ટ્રામ સેન્ટ ડેવિડ્સ હિલ પરથી નીચે જઈ રહી હતી ત્યારે બ્રેક નિષ્ફળ ગઈ હતી અને તે પલટી ગઈ હતી. ઘોડાઓ અને ચાર મુસાફરોને ઈજા થઈ હતી. 17 માર્ચ 1917ના રોજ સિસ્ટમ પર એક જીવલેણ અકસ્માત થયો હતો, જ્યારે ફોર સ્ટ્રીટની તીવ્ર ટેકરી પર ટ્રામ નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી, ઝડપ વધારી હતી અને આખરે એક્સ બ્રિજ પર પલટી ગઈ હતી. વીજ પુરવઠો ટ્રામ માટે વીજળી નવી મ્યુનિસિપલ સિટી ઑફ એક્સેટર ઇલેક્ટ્રિસિટી કંપની દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેણે 1904માં હેવન બેંક્સ ખાતે નવું પાવર સ્ટેશન બનાવ્યું હતું. દિવસ દરમિયાન ભાર પૂરો પાડવાનો કંપની માટે ટ્રામનો ફાયદો હતો. નવું પાવર સ્ટેશન બ્રિટિશ વેસ્ટિંગહાઉસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા જનરેટર અને લંડનના સિમેન્સ બ્રધર્સ દ્વારા પથ્થરની લાઇનવાળી નળીઓમાં સ્થાપિત કેબલિંગ સાથે કોલસાને છોડવામાં આવ્યું હતું. તેણે 1,300 કેડબલ્યુ એસી આઉટપુટની કુલ શક્તિ ઉત્પન્ન કરી હતી જેને ટ્રામ માટે 500-550 V પર ડીસીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રામને ટ્રોલી સિસ્ટમ દ્વારા તેમની શક્તિ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી અને મોટાભાગના ટ્રેક્શન થાંભલાઓમાં બાજુના કૌંસનો સમાવેશ થતો હતો, જે 1905માં બાંધવામાં આવેલા એક્ઝી બ્રિજની રચનાનો ભાગ હતા. કેટલાક થાંભલાઓનો ઉપયોગ સ્ટ્રીટ લાઇટિંગ માટે પણ થતો હતો અને હજુ પણ થાંભલાઓના કેટલાક પાયા જોવાનું શક્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે હેલે રોડ પરની રેલિંગમાં. આ પ્રણાલીને વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી જેને અલગ કરી શકાય અને સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત કરી શકાય. જેથી સમસ્યાઓનો ઝડપથી અહેવાલ આપી શકાય, દરેક વિભાગ સ્તંભો કે જે પુરવઠો પૂરો પાડે છે તેમાં પાવર સ્ટેશન અને ડેપોને ટેલિફોન પણ હતો. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ અને બટન્સ વેબસાઇટ પર એક્સેટર ટ્રામવેઝને જોડે છે. બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ અને બટન્સ વેબસાઇટ પર એક્સેટર કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ. ઇંગ્લેન્ડમાં ટ્રામ પરિવહન એક્સેટરમાં એક્સેટર પરિવહનનો ઇતિહાસ ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6