Ludwigsfelde station
લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશન બર્લિનની દક્ષિણે એનહાલ્ટ રેલ્વે પર લુડવિગ્સફેલ્ડ શહેરમાં આવેલું છે અને તે જર્મન રાજ્ય બ્રાન્ડેનબર્ગના સૌથી જૂના રેલ્વે સ્ટેશનોમાંનું એક છે. સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, જે 1880 ની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી, તે એક સૂચિબદ્ધ ઇમારત છે અને તે શહેરની બીજી સૌથી જૂની ઇમારત છે. હવે તે એક સંગ્રહાલય ધરાવે છે. રેલવે સ્ટેશન વિસ્તારના કેટલાક મકાનો પણ સૂચિબદ્ધ ઇમારતો છે. સ્થાન આ સ્ટેશન બર્લિનની દક્ષિણે બર્લિન અને હેલ (જેને એનહાલ્ટર બાન-એનહાલ્ટ રેલ્વે કહેવાય છે) વચ્ચેની રેલ્વે લાઇન પર આવેલું છે. તે મોટા શહેરોથી દૂર ભાગી ગયો. જ્યારે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે તેની નજીકની એકમાત્ર વસાહતો ડેમસ્ડોર્ફ અને લુડવિગ્સફેલ્ડે નામના બે નાના વિસ્તારો હતા, જે પૂર્વમાં થોડાક સો મીટર દૂર હતા. પછીની વસાહતે સ્ટેશનને તેનું નામ આપ્યું. હાલના લુડવિગ્સફેલ્ડ શહેરની સ્થાપના 20મી સદીમાં કરવામાં આવી હતી અને તેનું કેન્દ્ર સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં આવેલું છે. લુડવિગ્સફેલ્ડ શહેરમાં લુડવિગ્સફેલ્ડ-સ્ટ્રુવેશોફ સ્ટેશનનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે શહેરના કેન્દ્રની ઉત્તરપશ્ચિમમાં બર્લિન આઉટર રિંગ પર સ્થિત છે. તે 2012 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને જેનશેજનર હાઈડે સ્ટેશનનું સ્થાન લીધું હતું, જે શહેરી વિસ્તારની એકદમ ઉત્તરમાં ઔદ્યોગિક વિસ્તારની ધાર પર અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એક સ્ટેશન, બિરકેનગ્રુન્ડ શહેરની હદમાં અનહાલ્ટ લાઇન પર લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલું છે. અગાઉ આ સ્ટેશનને બિર્કેંગ્રુન્ડ નોર્ડ (ઉત્તર) થી અલગ પાડવા માટે બિર્કેંગ્રુન્ડ સુડ (દક્ષિણ) કહેવામાં આવતું હતું, જે 1990ના દાયકામાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ 1841 માં એનહાલ્ટ રેલ્વેના ઉદઘાટન સમયે લુડવિગ્સફેલ્ડે તેમજ પડોશી ગ્રોઝબીરેનમાં વરાળ એન્જિનના પુરવઠા માટે એક જળ મથક બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1841માં આ લાઇન પર માલવહનની કામગીરી શરૂ થતાં, મુસાફરોને લઈ જતી એક માલગાડી પણ ગ્રોઝબીરેન અને લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશનો પર રોકાઈ હતી. તેનો ઉપયોગ સવારે બર્લિન જવા અને બપોરે પાછા ફરવા માટે થઈ શકે છે. લુડવિગ્સફેલ્ડ અને બર્લિન વચ્ચે મુસાફરીનો સમય લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ કલાકનો હતો. શરૂઆતમાં, લુડવિગ્સફેલ્ડમાં નજીકની નાની વસ્તીને કારણે ગ્રોસ્બેરેનથી વિપરીત આશ્રય મજબૂત ન હતો, જેથી રેલવે કંપની 1846માં સ્ટેશન બંધ કરવાનું વિચારી રહી હતી. પ્રાદેશિક અને જિલ્લા પરિષદોના વિરોધને કારણે આ અટકાવવામાં આવ્યું હતું. પછીના સમયગાળામાં, મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો, જેથી 1849 થી તમામ સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ટ્રેનો માટે ગ્રોઝબીરેન અને લુડવિગ્સફેલ્ડે સ્ટોપ્સ હતા. પછીના વર્ષોમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. 1852માં આ સ્ટેશન પર 5,360 અને 1873માં 31,767 મુસાફરોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. 1892માં લુડવિગ્સફેલ્ડે ગામમાં માત્ર 122 રહેવાસીઓ હતા, જ્યારે ગ્રોસ્બેરેન ગામમાં હજુ પણ દસ ગણાથી વધુ લોકો હતા. જો કે, આ વિસ્તારના સંખ્યાબંધ ગામો તેના ઉત્તમ માર્ગ જોડાણોને કારણે લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશનથી સરળતાથી સુલભ હતા. માલસામાનની અવરજવરમાં પણ સમાન હદ સુધી વિકાસ થયો હતોઃ 1873માં, લુડવિગ્સફેલ્ડમાં માલસામાનની ઝેન્ટનર (સી. ડબલ્યુ. ટી., પ્રૂશિયન ઝેન્ટનર અથવા સો વજન સમાન <આઇ. ડી. 1> કિગ્રા) મોકલવામાં આવી હતી અને 68,175 સી. ડબલ્યુ. ટી. પ્રાપ્ત થઈ હતી. 1880ની આસપાસ, સ્ટેશન પર એક નવી પ્રવેશ ઇમારત બાંધવામાં આવી હતી, જે આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. આ જૂના સ્ટેશનથી લગભગ 100 મીટર ઉત્તરમાં હતું, જે શેરી સાથે લેવલ ક્રોસિંગ પર હતું જેને હવે પોટ્સડેમર સ્ટ્રેઝ કહેવામાં આવે છે. સ્ટેશનના સ્થાનાંતરણને કારણે ખાલી થયેલા વિસ્તારમાં, રેલવે અધિકારીઓ માટે ઘણી રહેણાંક ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી. કેટલાક દાયકાઓ સુધી સ્ટેશનનું માત્ર સ્થાનિક મહત્વ રહ્યા પછી, 1930ના દાયકામાં ટ્રાફિકના સ્તરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. ગેન્શેગનમાં ડેમ્લેર-બેન્ઝ કાર ફેક્ટરીના ઉદઘાટન સાથે, લુડવિગ્સફેલ્ડ એક મહત્વપૂર્ણ ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર બની ગયું અને રહેવાસીઓની સંખ્યા ઘણી વધી ગઈ. જેન્શેજનર હાઈડે સ્ટેશન સૌપ્રથમ કારખાનાના કામદારો માટે મિશેન્ડોર્ફ-ગ્રોબીરેન રેલ્વે પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં એનહાલ્ટ રેલ્વે પર નવું બર્કેંગ્રુન્ડ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. કામના કલાકો દરમિયાન, ટ્રેનોને લુડવિગ્સફેલ્ડે સ્ટેશન પર સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. લુડવિગ્સફેલ્ડે સ્ટેશનની ઉત્તરે બર્કેંગ્રુન્ડ વિસ્તારમાં કાર ફેક્ટરી માટે સ્ટાફ સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે બર્લિન અને ટ્રેબિન વચ્ચે લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનોથી અલગ સ્થાનિક ટ્રેનો માટે એક લાઇન બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ આ માત્ર 1943 સુધીમાં લુડવિગ્સફેલ્ડ સુધી પૂર્ણ થઈ હતી. બર્લિનથી આવતી સેવાઓ માટે રેલવે ટ્રેકની પશ્ચિમ બાજુએ એક અલગ ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું જે લુડવિગ્સફેલ્ડમાં સમાપ્ત થાય છે. યુદ્ધને કારણે, ઉપનગરીય લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ માત્ર લિચટરફેલ્ડ સ્યુડ સુધી જ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી લુડવિગ્સફેલ્ડ સુધીની કોમ્યુટર ટ્રેનોને બર્લિન એસ-બાહ્નથી ફેરવવી પડી હતી અને પછી વરાળ એન્જિન દ્વારા ખેંચવી પડી હતી. એસ-બાહ્ન ભાડાનો વિસ્તાર લુડવિગ્સફેલ્ડે સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી એન્જિન પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને સોવિયત યુનિયનને યુદ્ધનું વળતર આપવા માટે કાર ફેક્ટરીને તોડી પાડવામાં આવી હતી. VEB ઇન્ડસ્ટ્રીવર્ક લુડવિગ્સફેલ્ડની સ્થાપના 1952માં આ સ્થળ પર કરવામાં આવી હતી અને તે એક કાર ફેક્ટરીમાં વિકસી હતી. આમ લુડવિગ્સફેલ્ડ એક મહત્વપૂર્ણ ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર રહ્યું. જર્મનીના વિભાજન અને બર્લિનના વિભાજનની વધતી અસરને કારણે, 1952માં એનહાલ્ટ રેલવેથી બર્લિન સુધીના ટ્રાફિકને અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે આ માર્ગ પશ્ચિમ બર્લિનમાંથી પસાર થતો હતો. 1961માં બર્લિન દિવાલનું નિર્માણ થયું ત્યાં સુધી, ટેલ્ટો સ્ટેશન માટે માત્ર એસ-બાહ્ન સેવાઓ કાર્યરત હતી, જ્યાં મુસાફરો લુડવિગ્સફેલ્ડે તરફ આગળ વધવા માટે બદલી શકતા હતા. અન્ય પેસેન્જર ઓપરેશન્સ તેમજ નૂર ટ્રાફિકમાં બર્લિન આઉટર રિંગ સાથે જોડાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવી હતી, જે લુડવિગ્સફેલ્ડની ઉત્તરે બાંધવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, લાઇનના વીજળીકરણ પર કામ શરૂ થયું. દક્ષિણથી લુડવિગ્સફેલ્ડ સુધીના સંપર્ક વાયરને 27 સપ્ટેમ્બર 1981ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે ત્યાં મોટાભાગની ટ્રેનોના લોકોમોટિવ્સ બદલવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સના વિનિમયને સક્ષમ કરવા માટેનો સ્ટોપ પણ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે નિર્ધારિત સ્ટોપ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. 23 મે 1982 સુધીમાં, વિદ્યુત સંચાલિત માલગાડીઓ સેદ્દીન તરફ આગળ વધી શકી હતી. ટ્રાન્સફોર્મર ક્ષમતાના અભાવને કારણે નીચેના વિભાગો પૂર્ણ થઈ શક્યા ન હતા, પરંતુ 2 મેના રોજ બર્લિન-શોનેવેઇડ અને 30 સપ્ટેમ્બર 1984ના રોજ બર્લિન-લિક્ટનબર્ગમાં કેટેનરીની શરૂઆત સાથે, લુડવિગ્સફેલ્ડમાં લોકોમોટિવ પરિવર્તન મોટા ભાગે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર સેવાઓ લુડવિગ્સફેલ્ડે લગભગ તમામ દાયકાઓ દરમિયાન બર્લિનથી જુટરબોગ અને તેનાથી આગળની પેસેન્જર ટ્રેનો માટે સ્ટોપ હતી. 1945 પહેલાં એક્સપ્રેસ અને અર્ધ-ઝડપી ટ્રેનો આ સ્ટેશન પર રોકાતી ન હતી. 1943 થી 1945 સુધી લુડવિગ્સફેલ્ડ અને લિચટરફેલ્ડ સ્યુડ વચ્ચે ગાઢ ઉપનગરીય ટ્રાફિક હતો. આ ટ્રેનો ઓફ-પીક સમય દરમિયાન દર કલાકે અથવા દર 40 મિનિટે અને પીક સમયે દર 20, ક્યારેક દર 10,000 મિનિટમાં લગભગ સમાન-અંતરાલ સમયપત્રક પર ચાલતી હતી. બર્લિનથી જુટરબોગ અને વધુ દક્ષિણ તરફની પેસેન્જર ટ્રેનો કે જે અલગ ઉપનગરીય લાઇનના અસ્તિત્વ દરમિયાન ટેલ્ટોવ અને ગ્રોઝબીરેનમાં અટકતી ન હતી તે લુડવિગ્સફેલ્ડેમાં બંધ થઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, બર્લિન તરફ જતી ટ્રેનોને ધીમે ધીમે બર્લિન આઉટર રિંગ પર ફેરવવામાં આવી હતી. કેટલીક ટ્રેનોએ આઉટર રિંગના દક્ષિણ-પૂર્વ વિભાગ પર નવો માર્ગ અપનાવ્યો હતો, કેટલીક જૂના માર્ગ પર જ રહી હતી, પરંતુ આ તમામ ટ્રેનો 1952થી ટેલ્ટો સ્ટેશન પર સમાપ્ત થઈ હતી, જ્યાં 1961માં બર્લિનની દીવાલનું નિર્માણ થયું ત્યાં સુધી એસ-બાહ્ન ટ્રેનોમાં ફેરવવાનું શક્ય હતું. દિવાલના નિર્માણ પછીના પ્રથમ વર્ષોમાં તેલ્ટો સુધી પ્રમાણમાં ગાઢ રેલ સેવા ચાલુ રહી હતી, પરંતુ આગામી સાતથી આઠ વર્ષમાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં અને સપ્તાહના અંતે ટ્રેનોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો હતો. લગભગ સમાન સંખ્યામાં ટ્રેનો લુડવિગ્સફેલ્ડને શોનેફેલ્ડ એરપોર્ટ સાથે જોડતી હતી, કેટલીક બર્લિન-શોનેવેઇડ અથવા અન્ય બર્લિન સ્ટેશનો સુધી પણ ચાલુ રહી હતી. લુડવિગ્સફેલ્ડ અને પૂર્વ બર્લિન વચ્ચેના મોટાભાગના ટ્રાફિકમાં જેન્શેજનર હાઈડે સ્ટેશનથી આઉટર રિંગ પર ચાલતી સ્પુટનિક ટ્રેનોનો ઉપયોગ થતો હતો, જે શહેરના મુખ્ય રહેણાંક વિસ્તારો સાથે ગાઢ બસ જોડાણો દ્વારા જોડાયેલી હતી. આ પ્રસંગે, 1970 અને 1980ના દાયકામાં લુડવિગ્સફેલ્ડે ખાતે વ્યક્તિગત એક્સપ્રેસ ટ્રેનો રોકવામાં આવી હતી, જેમ કે એયુ (સૅશ) થી બર્લિન સુધીની એક્સપ્રેસ. 1990 પછી, વધુ સંકલિત સમયપત્રક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કલાકદીઠ સેવાઓ 1990ના દાયકાના મધ્યભાગથી જટરબોગથી બર્લિન-શૉનફેલ્ડ થઈને બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ અને વધુ ઉત્તર તરફ ચાલી હતી. લુડવિગ્સફેલ્ડ અને ટેલ્ટો વચ્ચે દર કલાકે રેલગાડીઓ પણ દોડતી હતી. કેટલીકવાર 1990 ના દાયકામાં લુડવિગ્સફેલ્ડથી પોટ્સડેમ પિરશેઇડ સ્ટેશન સુધી ટ્રેનો દોડતી હતી, પરંતુ માંગના અભાવને કારણે થોડા વર્ષો પછી તે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1998માં, એનહાલ્ટ લાઇનને અપગ્રેડ કરવા માટે કામ દરમિયાન ઘણા વર્ષો સુધી ટેલ્ટો સાથેના જોડાણને બસો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. લાઇન પર કામ પૂર્ણ થયા પછી અને 2006 માં બર્લિનમાં ઉત્તર-દક્ષિણ મુખ્ય લાઇન પૂર્ણ થયા પછી, ટ્રેન દ્વારા ફરીથી શહેરના કેન્દ્ર તરફના સીધા માર્ગ પર દોડાવવામાં આવી હતી. બર્લિન-શ્નેફેલ્ડ એરપોર્ટ સ્ટેશન તરફની પ્રાદેશિક સેવાઓ સપ્તાહાંતની રાતની ટ્રેન સિવાય છોડી દેવામાં આવી હતી. 2022ના સમયપત્રકમાં લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશનને નીચેની સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. આરઇ 3 સેવા અથવા સ્ટ્રાલ્સુંડ વચ્ચે બર્લિન હૌપ્ટબાહનહોફ અને બર્લિન સ્યુડક્રેઉઝ થઈને લુડવિગ્સફેલ્ડે સુધી ચાલે છે, જે લુકેનવાલ્ડે અને જુટરબોગ થઈને લ્યુથરસ્ટેડ વિટેનબર્ગ અથવા સુધી ચાલુ રહે છે. આરઇ 4 સેવા દર કલાકે રાથેનો વાયા વસ્ટરમાર્ક, બર્લિન હૌપ્ટબાહનહોફ અને બર્લિન સુડક્રુઝથી લુડવિગ્સફેલ્ડ અને બર્લિન વચ્ચે ચાલે છે. પ્રાદેશિક સેવાઓઃ સ્ટ્રાલ્સુંડ-----બર્લિન-લુડવિગ્સફેલ્ડે---- પ્રાદેશિક સેવાઓઃ-- બર્લિન-લુડવિગ્સફેલ્ડે-જુટરબોગ-પ્રાદેશિક સેવાઓઃ-- બર્લિન-લુડવિગ્સફેલ્ડે-જુટરબોગ-ફાલ્કેનબર્ગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર લિસ્ટેડ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, જે રેલ્વે ટ્રેકની પશ્ચિમ બાજુએ સ્થિત છે, તે 1886 ની તારીખે છે. તે પીળી ઈંટની બે માળની ઈમારત છે, જેની છત ખાડાવાળી છે. તે દક્ષિણ તરફના અક્ષ પર વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ ઇમારત હવે રેલવે હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી નથી. તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તેમાં ટાઉન મ્યુઝિયમ અને લુડવિગ્સફેલ્ડ ટેકનિકલ સેન્ટર છે. 2010 પછી તેને તેની દક્ષિણ બાજુએ એક જોડાણ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકા સુધી, હેલ તરફની લાઇન માટે સ્ટેશન બિલ્ડિંગની બાજુમાં એક બાજુનું પ્લેટફોર્મ અને બર્લિન તરફ જતી ટ્રેનો માટે એક નાનું ટાપુ પ્લેટફોર્મ હતું, જ્યાં મુસાફરો માત્ર ટ્રેક પાર કરીને જ પહોંચી શકતા હતા. પેસેન્જર સુવિધાઓની પાછળ ફ્રેઇટ યાર્ડ હતું. 1939 પછી, આ સ્ટેશન પર માલવાહક ટ્રેનો માટે પસાર થતા પાટા પર એક બાજુનું પ્લેટફોર્મ હતું, જ્યાં પગપાળા પુલ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. તે પછી ટાપુનું પ્લેટફોર્મ બંધ થઈ ગયું હતું. 1943માં ઉપનગરીય રેલ્વે સ્ટેશન પ્રવેશદ્વારની ઇમારતની ઉત્તરે એક અલગ ખાડી પ્લેટફોર્મ પર ખોલવામાં આવ્યું હતું; સ્ટેશન ટ્રેકની ઉત્તરપૂર્વ બાજુએ બાજુઓ હતી. 1945 પછી ટર્મિનલ ટ્રેકનો ઉપયોગ માત્ર ગાડીઓના સંગ્રહ માટે થતો હતો. લાઇનના વિદ્યુતીકરણના ભાગરૂપે 1980ની આસપાસ લાકડાના પદયાત્રી પુલને સ્ટીલના પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. તે માત્ર ટાપુના પ્લેટફોર્મ તરફ જ નહીં પરંતુ સ્ટેશન વિસ્તારની પૂર્વ બાજુએ માલવહન સુવિધાઓ તરફ દોરી ગયું. સ્ટેશનની પૂર્વ તરફના માલવાહક માર્ગોને મોટાભાગે દૂર કરવામાં આવ્યા છે. 2000 પછી, ફૂટબ્રીજને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારથી ટાપુના પ્લેટફોર્મ પર ટનલ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. આજે, પ્રવેશદ્વારની બાજુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો માટે થાય છે અને બે પ્લેટફોર્મ ધારવાળા ટાપુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેનો માટે અને ઓવરટેક કરવા માટે થાય છે. સ્ટેશન બિલ્ડિંગની ઉત્તરે હજુ પણ ટ્રેક પર એક પ્લેટફોર્મ છે જેનો ઉપયોગ ઓવરટેક કરવા માટે થાય છે, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે લુડવિગ્સફેલ્ડથી શરૂ થતી અથવા સમાપ્ત થતી અને બર્લિનથી આવતી અને જતી ટ્રેનો માટે થાય છે. આ સ્ટેશન બિલ્ડિંગની બાજુના પ્લેટફોર્મની દક્ષિણે મુખ્ય માર્ગ સાથે જોડાયેલ છે. 1980 સુધીમાં, લાઇનના વિદ્યુતીકરણની તૈયારીમાં બર્લિન-હેલ લાઇન પર સિગ્નલિંગ પ્રણાલીઓને અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશનને જી. એસ. II એસ. પી. 64 વર્ગનું નવું ઇન્ટરલોકિંગ મળ્યું હતું, જેમાં ઓપરેશન્સ રૂમ તરીકે હાલના સિગ્નલબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. થાઇરો તરફની લાઇન પર સ્વચાલિત બ્લોક સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇનને 200 કિમી/કલાકની ઝડપે અપગ્રેડ કરતી વખતે, રિલે ઇન્ટરલોકિંગને માત્ર વીસ વર્ષના સંચાલન પછી 2000 માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના સ્થાને સિમિસ સી વર્ગના ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સત્તાવાર રહેઠાણો સ્ટેશન વિસ્તારમાં ત્રણ સત્તાવાર રહેઠાણો અને એક સંકળાયેલ સ્ટેબલ હેરિટેજ-લિસ્ટેડ છે. આ ત્રણ બે માળની ઈંટની ઇમારતો છે જે 1886ની છે. સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો જર્મનીમાં ટેલ્ટો-ફ્લેમિંગ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં બ્રાન્ડેનબર્ગ ઇમારતો અને માળખામાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1841માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.