Arahura (twin screw ship)
ટી. એસ. એસ. આરાહુરા એ યુનિયન સ્ટીમ શિપ કંપની માટે બાંધવામાં આવેલું ટ્વીન સ્ક્રૂ સ્ટીમ પેસેન્જર/કાર્ગો શિપ (સ્કૂનર રિગ્ડ પણ) હતું. તે 25 માર્ચ 1905ના રોજ ક્લાઇડ પર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને વિલિયમ ડેની અને બ્રધર્સ ડમ્બર્ટન દ્વારા £52,000ના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું કુલ વજન 1,607 ટન હતું. આ જહાજમાં 201 મુસાફરો માટે રહેવાની વ્યવસ્થા હતી. ડિઝાઇન અને નામકરણ જાન્યુઆરી 1905માં યુનિયન સ્ટીમ શિપ કંપનીએ ડી. જે. પોર્ટ ગ્લાસગોના ડનલોપ એન્ડ કંપની નવા વરાળ જહાજનું નિર્માણ કરશે. તે નાવુઆ જેવી જ બનવાની હતી જે ખાસ કરીને ઉષ્ણકટિબંધીય પેસેન્જર અને કાર્ગો સેવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. નવુઆ કંપની માટે ખાસ કરીને સફળ રહી હતી. નવું સ્ટીમર નાવુઆ કરતાં થોડું મોટું હતું, પરંતુ તેના મુસાફરોની રહેઠાણ અને માલસામાનની વ્યવસ્થા સમાન હતી. કંપનીને અપેક્ષા હતી કે સ્ટીમર 1905ના અંત સુધીમાં સેવામાં આવી જશે. તેનો ઉપયોગ વેલિંગ્ટન-વેસ્ટ કોસ્ટ માર્ગ પર કરવાની યોજના હતી. આ કારણે કંપનીએ પ્રીમિયર રિચાર્ડ સેડનને જહાજનું નામ અથવા નામ સૂચવવા કહ્યું. તેમણે રજૂ કરેલા ઘણા નામોમાંથી આરાહુરાની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. આરાહુરા પશ્ચિમ કિનારે આવેલી એક નાની નદી છે. તે સમયના કાગળોએ નવા જહાજને 320 ફૂટ લાંબું, 44 ફૂટ પહોળું અને 28 ફૂટ 8.5 ઇંચ ઊંડું ગણાવ્યું હતું. ડેક પર 90 સલૂન અને 40 સેકન્ડ સલૂન મુસાફરો માટે રહેવાની વ્યવસ્થા હતી. બાદમાં આ 150 સલૂન અને 46 સેકન્ડ સલૂન મુસાફરો હોવાનું નોંધાયું હતું. તેણીએ 12 ફૂટના ડ્રાફ્ટ પર સમુદ્રમાં 12.5 ગાંઠની ઝડપ રાખવાની હતી. બંકર કોલસા સહિત 21 ફૂટના ડ્રાફ્ટની કુલ ક્ષમતા 3500 ટન હશે. તે બ્રિટિશ કોર્પોરેશન રજિસ્ટ્રીના ઉચ્ચતમ વર્ગના સ્ટીલમાંથી અને તેમના વિશેષ સર્વેક્ષણ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. પ્રોપલ્શન બે ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિન હતા. આ જહાજ કંપનીના મરીન સુપ્રિટેન્ડેન્ટ કેપ્ટન કેમેરોનની દેખરેખ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. ક્લાઇડના ફર્થ પર સ્કેલમોર્લી નજીક તેણીના દરિયાઈ પરીક્ષણોમાં તેણીએ 15 ગાંઠ પ્રાપ્ત કરી. સર્વિસ મેઇડન સફર આરાહુરા 13 જુલાઈ 1905ના રોજ ગ્રીનોકથી લંડન માટે રવાના થઈ હતી. તેઓ 19 જુલાઈ 1905ના રોજ હોબાર્ટ થઈને લંડનથી ન્યુઝીલેન્ડ માટે રવાના થયા હતા અને 10 સપ્ટેમ્બર 1905ના રોજ ડુનેડિન પહોંચ્યા હતા. તેમના મુખ્ય અધિકારી શ્રી ડૂલીએ આ પેસેજ રેકોર્ડ કર્યો હતો. તેણીએ 13 જુલાઈના રોજ ગ્રીનોક છોડ્યું હતું અને ચેનલની નીચે હવામાન સારું હતું. તેઓએ પાયલોટને વોટરફોર્ડ ખાતે ઉતાર્યો, અને બીજા દિવસે બિસ્કેની ખાડીમાં સારા હવામાન સાથે હળવા પવનનો અનુભવ કરીને સફર ચાલુ રાખી. જહાજ 23 જુલાઈના રોજ કેપ ડી વર્ડે જૂથમાં સેન્ટ વિન્સેન્ટ ખાતે હતું જ્યાં તેણે કોલસાનો પુરવઠો લીધો હતો. 24 જુલાઈના રોજ રવાના થતાં ઉત્તર-પૂર્વના વેપાર પટ્ટામાં તેમનો માર્ગ સારા હવામાનથી ચિહ્નિત થયો હતો. તેઓએ 29 જુલાઈના રોજ રેખાંશ 11.30 W માં વિષુવવૃત્તને પાર કર્યું. ત્યાંથી તેઓ મધ્યમ દક્ષિણ પૂર્વીય પવન ધરાવતા હતા. 3 ઓગસ્ટના રોજ તેઓએ ગ્રીનવિચ મેરિડીયન પાર કર્યું અને 10 ઓગસ્ટના રોજ કેપ ઓફ ગુડ હોપની પરિક્રમા કરી. દક્ષિણ મહાસાગરને પાર કરીને તેઓ ખૂબ જ તોફાની હવામાન ધરાવતા હતા, ખાસ કરીને કેર્ગ્યુલેન ટાપુઓની નજીકમાં. ત્યાંથી તેઓ વધુ મોડ-રેટ હવામાન ધરાવતા હતા અને 28 ઓગસ્ટના રોજ પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાના અલ્બાની પહોંચ્યા, કોલસાનો પુરવઠો લીધો અને 29 ઓગસ્ટના રોજ ફરીથી રવાના થયા. તાસ્માનિયા ટાપુ પરથી પસાર થતાં સુધી તેમની પાસે મધ્યમ હવામાન હતું. ત્યારબાદ તેમને ભારે વાવાઝોડાનો સામનો કરવો પડ્યો અને ત્યારબાદ મજબૂત પૂર્વીય પવનનો સામનો કરવો પડ્યો જ્યાં સુધી તેણીએ ફોવેક્સ સામુદ્રધુની બનાવી ન હતી. ત્યાંથી ડુનેડિન સુધી તેમને ગાઢ હવામાન સાથે તાજા ઉત્તર પૂર્વીય પવનનો સામનો કરવો પડ્યો. પ્રથમ સફર પર જહાજના અધિકારીઓમાં કેપ્ટન લેમ્બર્ટ, અગાઉ એન્ટાર્કટિક ડિસ્કવરી શિપ મોર્નિંગના ચીફ ઓફિસર શ્રી ડૂલી, સેકન્ડ ઓફિસર શ્રી થોમસન, થર્ડ ઓફિસર શ્રી બોરલેસ, ચીફ એન્જિનિયર શ્રી સ્કોટ, સેકન્ડ એન્જિનિયર શ્રી બેવરિજ, થર્ડ એન્જિનિયર શ્રી મેકએન્ડ્રૂ, ફોર્થ એન્જિનિયર શ્રી લો અને ચીફ સ્ટુઅર્ડ શ્રી લેવી હતા. યુનિયન જહાજ તરીકે તેમણે વેલિંગ્ટન, નેલ્સન અને વેસ્ટ કોસ્ટ વચ્ચે પેસેન્જર અને કાર્ગો સેવા પૂરી પાડી હતી. તેનો ઉપયોગ શરૂઆતમાં વેલિંગ્ટન, વેસ્ટ કોસ્ટ દોડમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પહેલા વેલિંગ્ટન નેલ્સન માર્ગ પર કરવામાં આવ્યો હતો. 1916માં તેણીને વેલિંગ્ટન, નેપિયર, ગિસબોર્ન, ઓકલેન્ડ દોડમાં ખસેડવામાં આવી હતી. તેણી ઓક્ટોબર/નવેમ્બર 1920માં વેલિંગ્ટન નેલ્સન પિક્ટન દોડમાં પરત ફરી હતી, પરંતુ બાદમાં નેપિયર ગિસબોર્ન ઓકલેન્ડ દોડમાં પરત ફરી હતી. 14 નવેમ્બર 1925ના રોજ આરાહુરાની એન્કર શિપિંગ કંપનીમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. તેમણે 1949 સુધી કંપનીની વેલિંગ્ટનથી નેલ્સન સેવા પર કામ કર્યું હતું. મૃત્યુ અને ડૂબવું મે 1949માં જહાજનું નિયમિત સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં જાણવા મળ્યું કે તેણીને લોઈડ્સ A1 સ્તર સુધી પહોંચવા માટે વ્યાપક સમારકામની જરૂર હતી. આ બિનઅસરકારક હોવાથી તેણીને શેલી ખાડીમાં લઈ જવામાં આવી હતી અને રાખવામાં આવી હતી. 1950 બી. સી. માં વેલિંગ્ટનની ડેનિયલ લિમિટેડે જહાજ ખરીદ્યું અને તેને આંશિક રીતે તોડી પાડ્યું. હલને કૂક સ્ટ્રેટમાં ખેંચવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેનો ઉપયોગ 24 જાન્યુઆરી 1952ના રોજ 75 સ્ક્વોડ્રન આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. મોસ્કિટો બોમ્બર્સ દ્વારા ઓપરેશન "સ્કટલ ટુ" માં લક્ષ્ય અભ્યાસ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ડૂબી ગયો હતો. સ્ક્વોડ્રનના મોસ્કિટોસ દ્વારા તાલીમના ભાગરૂપે ડૂબી ગયેલું આ બીજું જહાજ હતું, જેમાંનું પ્રથમ 26 જૂન 1950ના રોજ બાર્ક લટરવર્થ હતું. સ્ક્વોડ્રન લીડર ઇ. સી. ગાર્ટ્રેલના આદેશ હેઠળ સાત મચ્છર, ઓબીઇએ જહાજને ડૂબાડવા માટે ત્રણ ઇંચના નક્કર માથાવાળા રોકેટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે આઠમાએ રાષ્ટ્રીય ફિલ્મ એકમ માટે આ કાર્યક્રમનું ફિલ્માંકન કર્યું હતું. આ હુમલો 35 મિનિટ સુધી ચાલ્યો હતો અને વહાણ બેરિંગ હેડથી 15 માઈલ દક્ષિણ પૂર્વમાં 450 ફૂટ પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. કેપ્ટન્સ યુનિયન કંપની 1905-માર્ચ 1914: કેપ્ટન જ્યોર્જ લેમ્બર્ટ અને ચીફ એન્જિનિયર ટી. સ્કોટને જહાજને ન્યુઝીલેન્ડના ડુનેડિન પાછા લાવવા માટે સ્કોટલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 1914માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી લેમ્બર્ટ તેના માલિક રહ્યા હતા. લેમ્બર્ટ 19 વર્ષના હતા ત્યારથી નાવિક હતા અને 1885માં એસ. એસ. મનાવતુના કપ્તાન તરીકે યુનિયન કંપનીમાં જોડાયા હતા. એપ્રિલ 1914-ઓગસ્ટ 1915: લેમ્બર્ટના સ્થાને કેપ્ટન રિચીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. રિચી માપોરીકાના કપ્તાન હતા. ઓગસ્ટ 1915-સપ્ટેમ્બર 1915: કેપ્ટન કેમેરોને કેપ્ટન રિચીનું સ્થાન લીધું પરંતુ એક મહિના પછી તેને મારારોઆમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો, સપ્ટેમ્બર 1915: કેપ્ટન હોમ્સે સપ્ટેમ્બર 1915માં કેપ્ટન કેમેરોન પાસેથી પદભાર સંભાળ્યો. હોમ્સને પિક્ટન ખાતે હાર્બર માસ્ટર તરીકે પણ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1915-20 ડિસેમ્બર 1915: લેમ્બર્ટને નિવૃત્તિમાંથી બહાર બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને જ્યાં સુધી હોમ્સની બદલી ન મળી ત્યાં સુધી અસ્થાયી રૂપે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. લેમ્બર્ટને 21 ડિસેમ્બર 1915ના રોજ માપોરીકામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 21 ડિસેમ્બર 1915-10 જાન્યુઆરી 1916: રિચીને 10 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ તારાવેરામાં બદલી ન થાય ત્યાં સુધી અરાહુરાના કપ્તાન તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 11 જાન્યુઆરી 1916-18 ફેબ્રુઆરી 1916: જ્યાં સુધી જહાજને નેપિયર ગિસબોર્ન ઓકલેન્ડ દોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી કેપ્ટન રીડે રિચી પાસેથી સત્તા સંભાળી. 19 ફેબ્રુઆરી 1916-31 ઓક્ટોબર 1923: કેપ્ટન હંટલી ડ્રાયડેન. 1 નવેમ્બર 1923-જુલાઈ 1924: કેપ્ટન એ. રીડ જુલાઈ 1924-ઓગસ્ટ 1924: કેપ્ટન એ. બી. સિઝર ઓગસ્ટ 1924-ફેબ્રુઆરી 1925 પછીઃ રીડને ફરીથી કેપ્ટન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. ઓછામાં ઓછું ફેબ્રુઆરી 1925-14 નવેમ્બર 1925: કેપ્ટન એ. એચ. પ્રોસર યુનિયન કંપનીની માલિકી હેઠળના જહાજના છેલ્લા કપ્તાન હતા. તેમને અને મુખ્ય ઇજનેર ઇ. એ. ગ્રિફિથ્સ બંનેને આ પ્રસંગની ઉજવણી કરવા માટે જહાજના અધિકારીઓ દ્વારા કાંસ્ય ધૂમ્રપાન કરનારનું પીઠ આપવામાં આવ્યું હતું. એન્કર કંપની 1925-ઓછામાં ઓછું 11 જૂન 1932: કેપ્ટન વિલિયમ આર્થર વાઇલ્ડમેન, કૈટોઆ અને નગાઇઓના ભૂતપૂર્વ કેપ્ટન. વાઇલ્ડમેનનો જન્મ 1853માં મોટુએકામાં થયો હતો. તેઓ 1875માં ચાર્લ્સ એડવર્ડ પર એન્કર કંપનીમાં જોડાયા હતા. વાઇલ્ડમેનનું 6 એપ્રિલ 1937ના રોજ 84 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. લગભગ ડિસેમ્બર 1932-1947: કેપ્ટન રોબર્ટ "બોબ" હે. હે શેટલેન્ડના હતા પરંતુ ન્યુઝીલેન્ડમાં સ્થાયી થયા હતા. તેમણે ઘણા વર્ષો નેલ્સનની એન્કર શિપિંગ કંપની માટે કામ કર્યું અને વર્ષો દરમિયાન કૂક સ્ટ્રેટના લગભગ 9,000 ક્રોસિંગ કર્યા. 1947માં તેમની અંતિમ સફર દરમિયાન તેમને વેલિંગ્ટન વોટરસાઇડર પાઇપ બેન્ડ દ્વારા આરાહુરા સુધી પાઇપ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને નેલ્સન બેન્ડ દ્વારા નેલ્સન ખાતે હોડીમાંથી પાઇપ દ્વારા ઉતારવામાં આવ્યા હતા. 3 સપ્ટેમ્બર 1964ના રોજ તેમનું અવસાન થયું હતું. ઘટનાઓ અને અકસ્માતો ઇજાગ્રસ્ત મજૂર 21 ઓગસ્ટ 1906ના રોજ જોસેફ હન્ટર, એક ગ્રેમાઉથ ઘાટ મજૂર, નં. 2 પકડી રાખો. એક ભારે સાંકળવાળું ગોળું નીચે ફેંકવામાં આવ્યું હતું, તેના માથા પર પ્રહાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને મૂર્ખ બનાવી દેવામાં આવ્યો હતો. તેને માથા અને ચહેરા પર ખરાબ ઈજાઓ થઈ હતી. 31 જાન્યુઆરી 1913ના રોજ આગચંપીનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે જહાજને વેલિંગ્ટન ખાતે રોકવામાં આવ્યું હતું. સાંજે લગભગ 7.40 વાગ્યે બીજા સલૂનની પાછળની મહિલાની કેબિનમાંથી ધુમાડો આવતો જોવા મળ્યો હતો. દરવાજો બંધ હતો અને જ્યારે તેને ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે પથારીમાં ધુમાડો નીકળતો જોવા મળ્યો હતો. પથારીને ડેક પર ફેંકી દેવામાં આવી હતી અને ફાયર બ્રિગેડ પહોંચતા જ આગ ઓલવાઈ ગઈ હતી. પથારીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે તેના પર કેરોસીન છાંટવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1914માં સરકારે તમામ મોટા દરિયાકાંઠાના પેસેન્જર જહાજોને આરાહુરા સહિત રેડિયો ટ્રાન્સમીટરથી સજ્જ કરવાની જરૂર હતી. કોમાટા ધ આરાહુરાએ 30 જાન્યુઆરી, 1915ના રોજ ધુમ્મસમાં પેનકરો હેડ ખાતે પડી ગયેલા કોલિયર કોમાતાને બચાવવામાં મદદ કરી હતી. 13 મે 1916ના રોજ, આરાહુરા 400 ટન સામાન્ય માલસામાન લઈને ઓકલેન્ડથી ગિસબોર્ન અને નેપિયર માટે બપોરે 2.10 વાગ્યે રવાના થયું હતું, જેમાં મોટાભાગે ગિસબોર્ન માટે ખાંડ હતી. ઓકલેન્ડ છોડ્યા પછી અરાહુરા તરત જ ખરાબ હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો, જે સતત ખરાબ થતું ગયું. બે ઓફ પ્લેન્ટીમાં ભારે પવન અને પર્વતીય સમુદ્રનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. શનિવારે રાત્રે વહાણ ખરાબ રીતે કામ કરી રહ્યું હતું અને રવિવાર સવાર સુધીમાં તેમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું. ફોરવર્ડ હોલ્ડમાં નવ ફૂટ પાણી હોવાનું નોંધાયું હતું. કેપ્ટન ડ્રાયડેને આશ્રય લેવાનું નક્કી કર્યું અને બપોરે 12 વાગ્યે કેપ રનવેના વાંગાપારેથી રવાના થયા. તેના પંપ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને સરળતાથી લીકનો સામનો કરવામાં સક્ષમ હતા. વહાણ તોફાનમાંથી બહાર આવ્યું અને સોમવારે સવારે 4 વાગ્યે ગિસબોર્ન આવવા માટે રવાના થયું અને બપોરે 2.45 વાગ્યે ખાડીમાં પહોંચ્યું. લીક અને ક્ષતિગ્રસ્ત માલસામાન ઉપરાંત અરાહુઆને કોઈ અસર થઈ ન હતી. કેટલાક ટપાલ, ખાસ કરીને નેપિયર માટેના ટપાલને ખાંડ અને માલના સંતુલનના મોટા જથ્થા સાથે નુકસાન થયું હતું. લીકને કારણે તમામ મુસાફરો અને માલસામાનને ગિસબોર્ન ખાતે ઉતારવામાં આવ્યા હતા અને મંગળવારે જહાજ સમારકામ માટે ઓકલેન્ડ પરત ફર્યું હતું. અથડામણ 1 માર્ચ 1917 ના રોજ, ગિસબોર્ન ખાતે, તેણીને વાઇમેટ દ્વારા એમિદશીપ્સ પર ફટકો પડ્યો હતો, કિનારે, પેચ કરવામાં આવી હતી અને સમારકામ માટે ઓકલેન્ડ પરત ફર્યા હતા. સેવામાં પાછા ફર્યા પછી ટૂંક સમયમાં, 4 ક્રૂ ઘાયલ થયા હતા, જ્યારે બેંઝિનના ધુમાડામાં વિસ્ફોટ થયો હતો. પ્રગતિની કરૂણાંતિકા મે 1931માં શક્તિ ગુમાવ્યા પછી સ્ટીમર પ્રોગ્રેસને ખડકો પર ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું. અરાહુરાએ આ ઘટના પહેલા સહાયની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ તેને નકારી કાઢવામાં આવી હતી કારણ કે પ્રોગ્રેસના કેપ્ટને માન્યું હતું કે કોઈ નિકટવર્તી જોખમ નથી અને મદદ કરવા માટે વેલિંગ્ટન તરફથી ટગ બાકી છે. માનનીય વિલિયમ સ્નોડગ્રાસ રહસ્ય માર્ચ 1939 માં, માનનીય વિલિયમ સ્નોડગ્રાસ રાતોરાત સફર પર વેલિંગ્ટનથી નેલ્સન પરત ફરી રહ્યા હતા. જ્યારે જહાજ કૂક સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું ત્યારે તે સૂઈ ગયો હતો, પરંતુ સવારે તે ગુમ થઈ ગયો હતો. તેની કોઈ ભાળ મળી ન હતી. વિલિયમ ડેની અને બ્રધર્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજોની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો 1905 જહાજો ફેરીઝ ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ કૂક સ્ટ્રેટ ફેરીઝ પેસેન્જર જહાજો યુનિયન સ્ટીમ શિપ કંપનીના જહાજો વેપારી જહાજો વિમાન દ્વારા ડૂબી ગયા ન્યુઝીલેન્ડના જહાજોના કૂક સ્ટ્રેટ સ્ટીમશીપના જહાજના ભંગાર 1952 માં લક્ષ્ય દરિયાઇ ઘટનાઓ તરીકે ડૂબી ગયા