Track gauge in the United States
મૂળરૂપે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિવિધ ટ્રેક ગેજનો ઉપયોગ થતો હતો. કેટલીક રેલવે, મુખ્યત્વે ઉત્તરપૂર્વમાં, સ્ટાન્ડર્ડ ગેજનો ઉપયોગ કરતી હતી; અન્ય લોકો થી લઈને સુધીનાં ગેજનો ઉપયોગ કરતા હતા. સામાન્ય નિયમ તરીકે, દક્ષિણી રેલમાર્ગો એક અથવા બીજા બ્રોડગેજમાં બાંધવામાં આવતા હતા, મોટે ભાગે, જ્યારે ઉત્તરીય રેલમાર્ગો કે જે પ્રમાણભૂત-ગેજ ન હતા તે સાંકડી-ગેજ હોવાનું વલણ ધરાવતા હતા. 1863ના પેસિફિક રેલરોડ કાયદાઓ પ્રમાણભૂત ગેજને નિર્દિષ્ટ કરે છે. નોંધપાત્ર અપવાદોમાં ન્યૂ યોર્ક રાજ્યમાં 19મી સદીના પ્રથમ ભાગમાં પ્રબળ રેલમાર્ગો અને પોર્ટલેન્ડ, મૈને પર કેન્દ્રિત રેખાઓ હતી. લાઇનો મળવાની શરૂઆત થતાં જ સમસ્યાઓ શરૂ થઈ, અને ઉત્તરપૂર્વીય યુ. એસ. ના મોટાભાગના ભાગોમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ અપનાવવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણના કેટલાક ભાગો સિવાય 19મી સદીના અંત સુધીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સમગ્ર દેશમાં વ્યાપકપણે ફેલાઈ ગયું હતું; તેને ત્યાં 31 મે-1 જૂન, 1886ના રોજ બે દિવસના પરિવર્તનમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું. આજે, યુ. એસ. માં લગભગ દરેક જગ્યાએ પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ થાય છે. બિન-પ્રમાણભૂત ગેજ માત્ર કેટલીક મ્યુનિસિપલ અને પ્રાદેશિક સામૂહિક પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે ઉપયોગમાં છે જેને સાધનોના વિનિમયની જરૂર નથી. બ્રોડ ગેજ ન્યૂ યોર્ક અને એરી રેલરોડ મૂળરૂપે ગેજ હતું, અને ન્યૂ યોર્ક રાજ્યની અંદર અન્ય છ ફૂટ ગેજ રેલરોડનું પ્રાદેશિક નેટવર્ક ઊભું કર્યું હતું. 1832 માં ચાર્ટર્ડ, 1841 માં તેનો પ્રથમ વિભાગ શરૂ થયો, એરીના પ્રમોટરો અને પ્રારંભિક ઇજનેરો માનતા હતા કે તે એટલો વ્યસ્ત હશે કે અપેક્ષિત ખૂબ લાંબી અને ભારે ટ્રેનોને ખેંચવા માટે સામાન્ય કરતાં વધુ મોટા (અને તેથી વધુ શક્તિશાળી) એન્જિન માટે વિશાળ ગેજવાળા ટ્રેકની જરૂર પડશે. સુધારેલી સ્થિરતા માટે 6 ફૂટ ગેજનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો અને આખરે ન્યૂયોર્ક અને એરી પાસે વિશાળ લોડિંગ ગેજ સાથે રોલિંગ સ્ટોક હતો. એરી સાથે જોડાતા અન્ય રેલમાર્ગો ટૂંક સમયમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે નૂર અને પેસેન્જર કારની અદલાબદલી કરવામાં સક્ષમ હતા, જે ન્યૂ યોર્ક રાજ્યના દક્ષિણ સ્તરમાં હડસન નદીથી એરી તળાવના કિનારે સાચા પ્રાદેશિક છ ફૂટ ગેજ્ડ રેલરોડ નેટવર્કની રચના કરે છે. રોચેસ્ટર, સિરાક્યુસ, યુટિકા અને અલ્બેની સહિતના મુખ્ય શહેરો ન્યૂ યોર્ક અને એરી મુખ્ય લાઇન પર એલ્મિરા અને બિંગહામ્ટનથી વિસ્તરેલા છ ફૂટના ગેજવાળા રેલમાર્ગો દ્વારા જોડાયેલા હતા. આ રેખાઓમાં એવોન, જેનેસી અને માઉન્ટનો સમાવેશ થાય છે. મોરિસ, અલ્બાની અને સસ્ક્વેહન્ના (ડેલવેર અને હડસનનો પાછળનો ભાગ), એલ્મિરા, જેફરસન અને કેનાન્ડાઇગુઆ (પાછળથી ઉત્તરીય મધ્ય ભાગ, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડનો ભાગ બન્યો), રોચેસ્ટર અને જેનેસી ખીણ, કેનાન્ડાઇગુઆ અને નાયગ્રા ધોધ (શરૂઆતમાં એરીનું નિયંત્રણ હતું, જે પાછળથી ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડના ઓન્ટારિયો તળાવની કિનારે આવેલા પીનટ રૂટનો ભાગ હતો), અને મુખ્ય હરીફ અને ભાવિ (1960) જોડાણ ભાગીદાર, ડેલવેર, લકવાના અને પશ્ચિમી (લકવાના પાસે પણ પેન્સિલવેનિયા અને ન્યૂ જર્સીમાં તેના છ ફૂટના ગેજ માર્ગનો નોંધપાત્ર હિસ્સો હતો). અન્ય 6 ફૂટની ગેજ લાઇનમાં સિરાક્યુસ, બિંગહામ્ટન અને ન્યૂ યોર્ક (પાછળથી લકવાનાનો ભાગ), વોકિલ વેલી રેલરોડ (પાછળથી ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલનો ભાગ) અને એરીની પોતાની ન્યૂબર્ગ શાખાનો સમાવેશ થાય છે. 1876 અને 1880 ની વચ્ચે, 6 ફૂટની મોટાભાગની લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, કેટલીક 6 ફૂટની રેલને દૂર કરવામાં આવી તે પહેલાં, ત્રીજી ચાલતી રેલ સાથે પ્રથમ ડ્યુઅલ ગેજ કરવામાં આવી હતી, જે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેનને ટ્રેક શેર કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગેજ પોર્ટલેન્ડ ગેજનો ઉપયોગ ગ્રાન્ડ ટ્રંક રેલવે, મેઇન સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને બોસ્ટન બંદરને સેવા આપતી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે સિસ્ટમ સાથે સ્પર્ધામાં પોર્ટલેન્ડ, મેઇન બંદર દ્વારા આંતરિક ટ્રાફિકને ફનલ કરવા માટે લાઇનોને જોડવાની સિસ્ટમ પર કરવામાં આવ્યો હતો. પોર્ટલેન્ડ કંપનીની રચના સ્થાનિક રેલ પ્રણાલી પર ઉપયોગ માટે આ ગેજના લોકોમોટિવ્સ બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1875 સુધી ટેક્સાસ કાયદા દ્વારા જરૂરી હોવા છતાં આ ગેજ "ટેક્સાસ ગેજ" તરીકે જાણીતું હતું, અને 1872 સુધી ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, ઓપેલૌસાસ અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલરોડ (એન. ઓ. ઓ. અને જી. ડબલ્યુ.) દ્વારા અને 1876 સુધી ટેક્સાસ અને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ રેલરોડ દ્વારા તેનો ઉપયોગ થતો હતો. 1870 ના દાયકામાં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ રેલ્વે સમાન રીતે પ્રમાણભૂત-સંચાલિત હતી. 1960ના દાયકામાં, સાન ફ્રાન્સિસ્કો ખાડી વિસ્તારમાં સેવા આપતી બે એરિયા રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમમાં ઉપયોગ માટે ગેજની પસંદગી કરવામાં આવી હતી; તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એકમાત્ર સ્થળ છે જ્યાં આ ગેજ ઉપયોગમાં છે. સિસ્ટમના ઝડપી પરિવહન સેગમેન્ટમાં વધારાની સાઇડિંગ અને જાળવણી સુવિધાઓ સાથે મહેસૂલ સેવામાં ડબલ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. બાલ્ટીમોર સ્ટ્રીટકાર મ્યુઝિયમનો અગાઉ એમ. ટી. એ. મેરીલેન્ડમાં ઉપયોગ થતો હતો. યુનાઇટેડ રેલ્વેઝ અને ઇલેક્ટ્રિક કંપની પેન્સિલવેનિયા ટ્રોલી ગેજ અને સામાન્ય રીતે પેન્સિલવેનિયા ટ્રોલી ગેજ તરીકે ઓળખાય છે કારણ કે તેનો મૂળ ઉપયોગ પેન્સિલવેનિયા રાજ્યમાં રેલરોડ લાઇનો દ્વારા થતો હતો. અન્ય બ્રોડ ગેજથી વિપરીત, તે સંખ્યાબંધ શહેરી રેલ પરિવહન પ્રણાલીઓમાં ઉપયોગમાં છે. ન્યૂ ઓર્લિયન્સ સ્ટ્રીટકાર્સ એસ. ઇ. પી. ટી. એ. (સાઉથઈસ્ટર્ન પેન્સિલવેનિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી) રૂટ 101 અને 102 ઉપનગરીય લાઇટ રેલ લાઇનો સિનસિનાટીમાં પિટ્સબર્ગ લાઇટ રેલ સ્ટ્રીટકાર્સ (<આઇ. ડી. 2>; સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ 2016-વર્તમાન) વેસ્ટ પેન રેલવેઝ (<આઇ. ડી. 1> નિષ્ક્રિય) એસ. ઇ. પી. ટી. એ. (સાઉથઈસ્ટર્ન પેન્સિલવેનિયા ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી) માર્કેટ-ફ્રેન્કફોર્ડ લાઇન સબવે-સરફેસ ટ્રોલી લાઇનો અને રૂટ 15 સરફેસ ટ્રોલી લાઇન ગેજ મોટાભાગના દક્ષિણ રાજ્યોમાં, ગેજને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું (એક બ્રોડગેજ જે પાછળથી રશિયા દ્વારા તેના નવા રેલરોડ માટે અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને રશિયન ગેજ તરીકે જાણીતું બન્યું હતું). આ રૂપરેખાંકન વ્યાપક રોલિંગ સ્ટોક માટે મંજૂરી આપે છે જે વધુ અસરકારક રીતે કપાસની ગાંસડીઓ સમાવી શકે છે, જે તે સમયે દક્ષિણમાં સૌથી સામાન્ય રીતે પરિવહન કરાયેલ માલ હતો. યુ. એસ. માં આ ગેજ 1886 માં બદલવામાં આવ્યું હતું. આ ગેજ હજુ પણ પિટ્સબર્ગની બે ફ્યુનિક્યુલર રેલ્વે, મોનોંગાહેલા ઇન્ક્લાઇન (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી જૂની સતત કાર્યરત ફ્યુનિક્યુલર, જે 1870 માં ખોલવામાં આવી હતી) અને ડુક્વેન્સ ઇન્ક્લાઇન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઓહિયોમાં મોટાભાગનો મૂળ ટ્રેક ગેજ, ઓહિયો ગેજમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. સાંકડી ગેજ ડી. સી. મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં વોશિંગ્ટન મેટ્રો સિસ્ટમ સાંકડી ગેજ માટે બનાવવામાં આવી હતી. વિશ્વની પ્રથમ કાર્યરત માઉન્ટેન-ક્લાઇમ્બિંગ કોગ રેલ્વે (રેક-એન્ડ-પિનિયન રેલ્વે), ન્યૂ હેમ્પશાયરના કૂસ કાઉન્ટીમાં માઉન્ટ વોશિંગ્ટન કોગ રેલ્વે-જે 1869માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી કાર્યરત છે-4 ફૂટ 8 ઇંચ (1,422 મીમી) રેલ ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, જે ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડના સૌથી ઊંચા પર્વતની ઢોળાવની ઉપર અને નીચે જતા મજબૂત ટ્રેક્શનની ખાતરી કરવા માટે માર્શ રેક સિસ્ટમના નિર્માતા સિલ્વેસ્ટર માર્શ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો કેબલ કાર કેપ ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે લોસ એન્જલસ રેલ્વે અને સાન ડિએગો ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે 1898 સુધી કરતી હતી, અને તે ગેજ હજુ પણ યુ. એસ. ખાણકામ ઉદ્યોગમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. મેસેચ્યુસેટ્સના બોસ્ટન, રીવર બીચ અને લિન રેલરોડથી કેલિફોર્નિયાના પેસિફિક કોસ્ટ રેલ્વે સુધી સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ગેજ ગેજ રેલ્વે પ્રભાવશાળી સાંકડી ગેજ બની હતી. આ ગેજનો ઉપયોગ હવાઈની ઓહુ રેલવે અને લેન્ડ કંપની, અલાસ્કાના વ્હાઇટ પાસ અને યુકોન રૂટ અને પેન્સિલવેનિયાના ઇસ્ટ બ્રોડ ટોપ રેલરોડ દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 2022 સુધી કાર્યરત છે. હેરિટેજ રેલરોડ્સ અગાઉની વ્યાપક કોલોરાડો પ્રણાલીના ભાગોને ડુરંગો અને સિલ્વરટન નેરો ગેજ રેલરોડ અને કુમ્બર્સ અને ટોલ્ટેક સિનિક રેલરોડ તરીકે ચલાવે છે. લોસ એન્જલસની એન્જલ્સ ફ્લાઇટ અને કોર્ટ ફ્લાઇટ ફ્યુનિક્યુલર રેલવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ગેજનો ઉપયોગ યોસેમિટી શોર્ટ લાઇન રેલ્વે, પેસિફિક કોસ્ટ સ્ટીમશિપ કંપનીના પિસ્મો બીચ, કેલિફોર્નિયા, મિશિગનની હાર્બર સ્પ્રિંગ્સ રેલ્વે નજીક ઘોડા સંચાલિત ટ્રામવે અને કેટલાક હવાઇયન ખાંડ વાવેતર રેલ્વે માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. આ કેલિફોર્નિયા, ફ્લોરિડા, હવાઈ, મિનેસોટા, મોન્ટાના, નેબ્રાસ્કા, ઓરેગોન અને પેન્સિલવેનિયામાં હેરિટેજ રેલવે માટે લોકપ્રિય ગેજ બની ગયું. 1877માં બિલેરિકા અને બેડફોર્ડ રેલરોડ પર પ્રદર્શન બાદ કેટલાક મેઇન રેલરોડ્સે ગેજનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં સેન્ડી રિવર અને રેન્જલી લેક્સ રેલરોડ, વિસ્કેસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલવે, કેનેબેક સેન્ટ્રલ, મોન્સન રેલરોડ અને બ્રિજટન અને સાકો રિવર રેલરોડનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે 1930 અને 1940ના દાયકામાં આ રેલમાર્ગોએ કામગીરી બંધ કરી દીધી, ત્યારે તેમના મોટાભાગના ઉપકરણો એડવિલે રેલરોડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 2019 સુધીમાં, સૌથી જૂના અમેરિકન હેરિટેજ રેલરોડ્સમાંના એક તરીકે કાર્યરત છે. 2019 સુધીમાં, મેઇન નેરો ગેજ રેલરોડ મ્યુઝિયમ; સેન્ડી રિવર અને રંગેલી લેક્સ રેલરોડ; વિસ્કેસેટ, વોટરવિલે અને ફાર્મિંગ્ટન રેલવે; અને બૂથબે રેલવે વિલેજ પણ જૂના મેઇન ગેજ સાધનોનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. આ ગેજનો ઉપયોગ પેન્સિલવેનિયામાં માઉન્ટ ગ્રેટના નેરો ગેજ રેલવે દ્વારા અને રોકી પર્વતમાળાના કેટલાક ખાણકામ રેલવે દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો. સમાન ગેજ સાધનો, જે મૂળરૂપે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ટ્રેન્ચ રેલવે માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અલાબામા, જ્યોર્જિયા, ઇન્ડિયાના, ન્યૂ જર્સી અને ઓક્લાહોમામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લશ્કરી મથકો પર કરવામાં આવ્યો હતો; અને 1920ના દાયકા દરમિયાન પૃથ્વી પર ચાલતા બાંધકામ માટે લશ્કરી સરપ્લસ તરીકે વેચવામાં આવ્યા હતા. માનકીકરણ તરફ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પરિવહનના શરૂઆતના દિવસોમાં, દરિયાકાંઠાના શહેરોમાંથી ગ્રામીણ આંતરિક અને અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં રેલમાર્ગોનું નિર્માણ થવાનું વલણ હતું અને પ્રણાલીઓ જોડાતી ન હતી. દરેક રેલરોડ તેના પોતાના ગેજ પસંદ કરવા માટે સ્વતંત્ર હતો, જો કે બ્રિટિશ નિર્મિત એન્જિનની ઉપલબ્ધતાએ કેટલાક રેલરોડ્સને પ્રમાણભૂત ગેજ બનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. જ્યારે અમેરિકન રેલમાર્ગો એ બિંદુ સુધી વિસ્તર્યા કે તેઓ એકબીજા સાથે જોડાવા લાગ્યા, ત્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે એક રાષ્ટ્રવ્યાપી ગેજ ફાયદાકારક રહેશે. જ્યાં વિવિધ ગેજ મળે છે, ત્યાં "બ્રેક ઓફ ગેજ" હોય છે. તે સમસ્યાને દૂર કરવા માટે, ખાસ સમાધાન કરતી કાર ચલાવવામાં અને પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેક ચલાવવામાં સક્ષમ હતી. અન્ય એપ્લિકેશન રેમ્સે કાર-ટ્રાન્સફર ઉપકરણ હતી. ગેજ યુદ્ધ એરી, પેન્સિલવેનિયામાં, એરી રેલરોડ સમાપ્ત થયું જ્યારે નજીકના રેલરોડ્સ ગેજનો ઉપયોગ કરતા હતા, જેને "ઓહિયો ગેજ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે 1853-54 માં એરી ગેજ યુદ્ધ તરફ દોરી ગયું, જ્યારે એરીના મેયર અને નાગરિકોએ અસ્થાયી રૂપે ગેજના માનકીકરણને અટકાવ્યું, કારણ કે ત્યાં ટ્રાન્સ-શિપિંગનું કામ ઓછું હશે અને મુસાફરો દ્વારા હવે એરીમાં રોકાવું નહીં પડે. 1863નો પેસિફિક રેલ્વે એક્ટ અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ (1861-65) દરમિયાન બ્રેક ઓફ ગેજ એક દુઃસ્વપ્ન સાબિત થયો હતો, જે ઘણીવાર લાંબા અંતર પર માલસામાનને અસરકારક રીતે ખસેડવાની સંઘની ક્ષમતામાં અવરોધ ઊભો કરે છે. 3 માર્ચ, 1863ના પેસિફિક રેલ્વે એક્ટમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે સમવાયતંત્ર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતું આંતરખંડીય રેલરોડ પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરશે, જેણે તેને અમેરિકન રેલરોડ્સમાં વધુ લોકપ્રિય બનાવવામાં મદદ કરી હતી, જો કે પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ 1863 પહેલા અન્ય ઘણી લાઇન પર પહેલેથી જ થતો હતો. માનકીકરણ માટેનું દબાણ ગૃહ યુદ્ધ પછી, દક્ષિણ અને ઉત્તર વચ્ચેનો વેપાર પૂરતો વધ્યો હતો કે ગેજનું વિરામ એક મોટો આર્થિક ઉપદ્રવ બની ગયો હતો, જે શિપમેન્ટમાં અવરોધ ઊભો કરતો હતો. સ્પર્ધાત્મક દબાણને કારણે 1880 સુધીમાં મોટાભાગની ઉત્તર અમેરિકન રેલ્વેને પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ દક્ષિણી રેલમાર્ગોએ તેમની વિશિષ્ટ ગેજ જાળવી રાખી હતી. 1884 અને 1885માં, શિકાગોને દક્ષિણ સાથે જોડતા બે મહત્વપૂર્ણ રેલમાર્ગો, ઇલિનોઇસ સેન્ટ્રલ અને મોબાઇલ અને ઓહિયો રેલરોડને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી સ્પર્ધાત્મક અને જોડતી લાઇનો પર દબાણ વધ્યું હતું. 31 મે-1 જૂન, 1886 ના રોજ પ્રમાણભૂત ગેજમાં એકીકરણ 1886 માં, દક્ષિણ રેલરોડ્સ તેમના તમામ ટ્રેક પર બદલાતા ગેજનું સંકલન કરવા સંમત થયા. નોંધપાત્ર ચર્ચા અને આયોજન પછી, મોટાભાગના દક્ષિણી રેલ નેટવર્કને સોમવાર, 31 મે, 1886થી શરૂ થતા બે દિવસમાં ગેજથી ગેજમાં, પછી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના ધોરણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 36 કલાકના સમયગાળામાં, હજારો કામદારોએ દક્ષિણમાં તમામ બ્રોડગેજ લાઇનની પશ્ચિમ રેલમાંથી સ્પાઇક્સ ખેંચીને, તેમને પૂર્વ તરફ ખસેડ્યા અને તેમને ફરીથી સ્થાને જોડી દીધા. નવી ગેજ એટલી નજીક હતી કે પ્રમાણભૂત ગેજ સાધનો તેના પર કોઈ સમસ્યા વિના ચલાવી શકે. જૂન 1886 સુધીમાં, ઉત્તર અમેરિકાના તમામ મોટા રેલમાર્ગો, અંદાજે, લગભગ સમાન ગેજનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. ફેરફારને સરળ બનાવવા માટે, અંદરના સ્પાઇક્સને ફેરફારની અગાઉથી નવા ગેજ પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. સમગ્ર દક્ષિણમાં દુકાનો અને મુલાકાત સ્થળો પર નવા ગેજને ફિટ કરવા માટે રોલિંગ સ્ટોકમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. નિયમિત ટ્રેક જાળવણીના ભાગરૂપે સાચા પ્રમાણભૂત ગેજમાં અંતિમ રૂપાંતર ધીમે ધીમે થયું હતું. હવે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એકમાત્ર બ્રોડ-ગેજ રેલ ટ્રેક કેટલીક શહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ પર છે. દક્ષિણ ગેજ પરિવર્તનની અસરો ઐતિહાસિક નૂર ટ્રાફિક રેકોર્ડનો ઉપયોગ કરીને, તાજેતરના સંશોધનોએ દર્શાવ્યું છે કે પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરથી ઉત્તર-દક્ષિણ નૂર ટ્રાફિકને દરિયાકાંઠાના વરાળ જહાજોથી દૂર ઓલ-રેલ વાહન તરફ મોટું પરિવર્તન થયું છે. આ અસરો ખાસ કરીને ટૂંકા માર્ગો પર મજબૂત હતી, જ્યાં ગેજમાં વિરામ કુલ ખર્ચ અને વાહનના સમયગાળાની તુલનામાં વધુ ખર્ચાળ હતા. જો કે, ડેટા સૂચવે છે કે ગેજ પરિવર્તનની કુલ શિપમેન્ટ પર કોઈ અસર થઈ નથી, સંભવત દક્ષિણી નૂર વાહકો દ્વારા સ્પર્ધાત્મક વર્તનના પરિણામે જે રેલરોડ્સના ખર્ચ-બચતને તેમની કિંમતોમાં પસાર થતા અટકાવે છે. આ સંશોધન સૂચવે છે કે જો દક્ષિણી વાહકોની મિલીભગત ન હોત, તો ગેજ પરિવર્તનથી નૂર દરમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હોત અને ઉત્તર અને દક્ષિણ વચ્ચેના વેપારમાં તાત્કાલિક વૃદ્ધિ થઈ હોત. ટ્રેક ગેજ સંદર્ભોની યાદી પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર