Water Wag
વોટર વેગ એ અસ્તિત્વમાં રહેલી સૌથી જૂની એક-ડિઝાઇન ડિંગી છે, જે 1886માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને 1887માં આયર્લેન્ડમાં એક-ડિઝાઇન વર્ગ તરીકે ઔપચારિક બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં છેલ્લે 1900માં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ વર્ગ આજે પણ સફર કરે છે, ખાસ કરીને ઉનાળાની સાંજ દરમિયાન ડબલિન ખાડી પર ડૂન લાઓઘાયર બંદરથી વિશાળ વોટર વેગ કાફલાઓની દોડ સાથે. વોટર વેગ વર્ગનું સંચાલન ડન લાઓઘૈર સ્થિત વોટર વેગ ક્લબ દ્વારા કરવામાં આવે છે. વોટર વેગએ આયર્લેન્ડની આસપાસ અને ત્યારબાદ સમગ્ર વિશ્વમાં સમાન એક-ડિઝાઇનના કાફલાઓને પ્રેરિત કર્યા. 1886માં શાંકિલ કોરીન્થિયન સેઇલિંગ ક્લબના થોમસ બી. મિડલટન દ્વારા વોટર વેગની ડિઝાઇન એક ડિઝાઇનવાળી સઢવાળી અને રોઇંગ બોટ તરીકે કરવામાં આવી હતી. સિલ્વર-સ્પ્રુસ-પ્લેન્ક્ડ બોટ છે, જેમાં સ્લૂપ રિગ અને મુખ્ય સઢ હોય છે, અને તેમાં સ્પિનેકર હોય છે અને કોઈ ઝૂંપડી હોતી નથી. હોડી ખુલ્લી-સુશોભિત હોય છે, જેમાં ધનુષની નજીક એક જ સ્તંભ હોય છે. વ્યાવસાયિક યાટ ડિઝાઈનર નહીં પણ વકીલ મિડલટનએ હોડી માટે એક વિભાવના સ્કેચ તૈયાર કર્યું હતું, જેને સ્કોટલેન્ડના ડમ્બર્ટન ખાતેના રોબર્ટ મેકએલિસ્ટર દ્વારા બાંધકામ ચિત્રમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે. સંભવ છે કે મેકએલિસ્ટરે પ્રખ્યાત સ્કોટિશ ડિઝાઈનર જી. એલ. સાથે તેમના ચિત્રની સમીક્ષા કરી હતી. 1886ના અંતમાં મિડલટન માટે પ્રથમ હોડી "ઇવા" નું નિર્માણ કરતા પહેલા વોટસન. 1900માં વોટર વેગની ડિઝાઇનમાં વધુ સૂચનાત્મક સ્પષ્ટીકરણ અને ટ્રાન્સમ સ્ટર્ન લખીને ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી હોડી લાંબી થઈ ગઈ હતી અને હોડીનું સ્ટર્ન ઘણું મોટું બન્યું હતું. બાહ્ય કોણીય ટ્રાન્સૉમની રચના હોડીના સૌંદર્ય શાસ્ત્રમાં સુધારો કરવા અને બાંધકામના ખર્ચમાં બચત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. એક જિબ ઉમેરીને સઢ વિસ્તારને વધારી દેવામાં આવ્યો હતો. ડન લાઓઘાયરના જેમ્સ (અથવા મેમી) ડોયલ દ્વારા ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું તે પહેલાં નવી ડિઝાઇન વર્ષો 1901-1902 દરમિયાન સંપૂર્ણ રેખા અને સુકાનના કદના કેટલાક નાના ગોઠવણોને આધિન હતી. મોટી હોડી હોવા છતાં બાંધકામનો ખર્ચ ઓછો હતો. વર્ગને લાકડા સિવાયની બાંધકામ સામગ્રી અપનાવવા માટે ક્યારેય લલચાવવામાં આવ્યો નથી. પરંપરાગત રીતે સેઇલ્સ કેલિકો, કપાસ અને ત્યારબાદ રેશમમાંથી બનાવવામાં આવતી હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં ટેરિલીન અને નાયલોનનો ઉપયોગ એ અસર સાથે કરવામાં આવ્યો છે કે હવે મોટાભાગની નૌકાઓ રંગીન સ્પિનકર્સનો ઉપયોગ કરે છે. મૂળ ડિઝાઇનનો એક પ્રકાર, તેના ડબલ-એન્ડેડ હલ સાથે, ઇંગ્લેન્ડના કેન્ટમાં હર્ન બે સેઇલિંગ ક્લબમાં તેનો માર્ગ શોધી કાઢ્યો અને 1920 અને 1930 ના દાયકા દરમિયાન ઘણી બોટ સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવી હતી અને 1930 અને 1940 ના દાયકા દરમિયાન આ વર્ગ સક્રિય રીતે રેસ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ નૌકાઓ મૂળના કડક એક-ડિઝાઇન સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવી ન હતી અને સાથે સાથે ઘણી બાબતોમાં મૂળથી અલગ હતી (ફોરડેક, બોસ્પ્રિટ, માસ્ટ પોઝિશન) તેઓ પણ એકબીજાથી સહેજ અલગ હતી અને તેથી હેન્ડિકેપ કાફલા તરીકે દોડતી હતી. 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં મોટાભાગની નૌકાઓ કેન્ટ ક્લબમાંથી વેચાઈ ગઈ હતી અને સ્પર્ધાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. 1947માં હર્ન ખાડી ખાતે ઇ અને બી ગેમોન દ્વારા કેન્ટમાં બાંધવામાં આવેલી છેલ્લી બોટમાંથી એક, નેશનલ મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ કોર્નવોલના સંગ્રહમાં છે. 1900ની ડિઝાઇનનો એક પ્રકાર ભારત અને શ્રીલંકાની ઘણી ક્લબો દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુખ્ય તફાવત સાગના પાટિયાનો ઉપયોગ હતો, જે ભારે હોવાને કારણે હોડીને વધુ ફ્રીબોર્ડની જરૂર પડી હતી. હોડીને સૂકી રાખવામાં મદદ કરવા માટે એક નાનો ફોરડેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. વોટર વેગ્સ સઢ પર કોઈ પ્રતીક વહન કરતા નથી, અને મુખ્ય સઢ અને વિવિધ સ્પિનકર રંગો પર સઢની સંખ્યાની બહાર કોઈ વ્યક્તિગત ઓળખ ચિહ્ન નથી. વોટર વેગ વર્ગની દરેક હોડીનું એક અનોખું નામ હોવા છતાં, તેમાંથી કોઈ પણ નામ પત્થરો પર દોરવામાં કે કોતરવામાં આવ્યું નથી. તમામ હોડીઓને સામાન્ય રીતે તેમના નામો દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે અને તેમની સંખ્યા દ્વારા નહીં, ખાસ કરીને જ્યારે કોઈ સારા રેસ પરિણામ પર સાથી નાવિકની પ્રશંસા અને અભિનંદન કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડિંગીઝ