USS Alaska (CB-1)
યુ. એસ. એસ. અલાસ્કા એ મોટા જહાજોનું મુખ્ય જહાજ હતું જેણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સાથે સેવા આપી હતી. તે તેના વર્ગના બે જહાજોમાંથી પ્રથમ હતા જે પૂર્ણ થયા હતા, ત્યારબાદ માત્ર ચાર અન્ય જહાજોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો પરંતુ યુદ્ધના અંત પહેલા પૂર્ણ થયા ન હતા. અલાસ્કા એ યુ. એસ. નૌકાદળનું ત્રીજું જહાજ હતું જેનું નામ તે સમયે અલાસ્કાના પ્રદેશના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તેને હલ નંબર સીબી-1 સોંપવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યાના દસ દિવસ પછી 17 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ તેણીને નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, ઓગસ્ટ 1943માં ન્યૂ યોર્ક શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા ન્યૂ જર્સીના કેમડેનમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને જૂન 1944માં કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તેણી ત્રણ ટ્રિપલ ટર્બર્ટમાં નવ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતી અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. યુદ્ધમાં મોડેથી કાર્યરત થવાને કારણે, અલાસ્કામાં પ્રમાણમાં મર્યાદિત સેવા જોવા મળી હતી. તેમણે ફેબ્રુઆરી-જુલાઈ 1945માં ઇવો જિમા અને ઓકિનાવામાં કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં વિવિધ વાહક કાર્ય દળો માટે વિમાન-વિરોધી સંરક્ષણ પૂરું પાડવું અને કિનારે મર્યાદિત તોપમારાની કામગીરી હાથ ધરવાનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે ઓકિનાવાથી કેટલાક જાપાની વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા, જેમાં સંભવિત ઓહકા સંચાલિત મિસાઇલનો પણ સમાવેશ થાય છે. જુલાઈ-ઓગસ્ટ 1945માં તેમણે પૂર્વ ચીન અને યલો સીઝમાં જાપાનીઝ શિપિંગ માટે સ્વીપ્સમાં ભાગ લીધો હતો. યુદ્ધના અંત પછી, તેમણે કોરિયાના કબજામાં મદદ કરી અને યુ. એસ. સેનાના સૈનિકોની ટુકડીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત મોકલી. ફેબ્રુઆરી 1947માં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને અનામતમાં મૂકવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી 1960માં પીડિત થઈ ત્યાં સુધી રહી હતી અને પછીના વર્ષે તેને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અલાસ્કા એકંદરે લાંબુ હતું અને તેમાં એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત કરી. આ જહાજમાં ફ્લશ ડેક હતું જેમાં ફ્લેયર્ડ ધનુષ અને ગોળાકાર ક્રુઝર સ્ટર્ન હતું. તેણી પાસે એક વિશાળ ઉપરનું માળખું હતું જેમાં ઊંચા ટાવર માસ્ટ સાથે સશસ્ત્ર કોનિંગ ટાવરનો સમાવેશ થતો હતો, સાથે સાથે પાછળની બાજુએ નાની, ગૌણ કોનિંગ પોઝિશનનો સમાવેશ થતો હતો. તેણીએ ચાર OS2U કિંગફિશર અથવા SC સીહોક ફ્લોટપ્લેન વહન કર્યા હતા, જેમાં કેટાપોલ્ટ્સ માઉન્ટ થયેલ એમિડશીપની જોડી હતી. આ જહાજ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના ચાર સેટ દ્વારા સંચાલિત હતું, દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવે છે. ટર્બાઇન માટે વરાળ આઠ તેલથી ચાલતા બેબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી, જે વિશાળ ફનલ સ્થિત એમિડશીપ્સ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને ઉત્પાદન કરવા માટે રેટ કરવામાં આવી હતી, જે ની ટોચની ઝડપ પેદા કરે છે. આ જહાજની પરિભ્રમણની ઝડપ હતી. આ જહાજ ત્રણ ટ્રિપલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં નવ એલ/50 માર્ક 8 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, બે સુપરફાયરિંગ જોડીમાં આગળ અને એક સુપરસ્ટ્રક્ચરની પાછળ. ગૌણ બૅટરીમાં છ જોડિયા બુર્જમાં બાર એલ/38 દ્વિ-હેતુ બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. બે મુખ્ય બેટરી ટર્બર્ટ, આગળ અને પાછળની બાજુએ સેન્ટરલાઇન સુપરફાયરિંગ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને બાકીના ચાર ટર્બર્ટ સુપરસ્ટ્રક્ચરના ખૂણાઓ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. લાઇટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં 56 ક્વાડ-માઉન્ટેડ બોફોર્સ બંદૂકો અને 34 સિંગલ-માઉન્ટેડ ઓર્લિકોન બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. એમકે 38 બંદૂક નિર્દેશકોની જોડીએ મુખ્ય બેટરી માટે બંદૂક નાખવામાં મદદ કરી હતી, જ્યારે બે એમકે 37 નિર્દેશકોએ 5 ઇંચની બંદૂકો નિયંત્રિત કરી હતી અને એમકે 57 નિર્દેશકે 40 એમએમ બંદૂકોને મદદ કરી હતી. મુખ્ય બખ્તર પટ્ટો પત્થરોના મધ્ય ભાગમાં જાડો હતો, જ્યાં તે પ્રોપલ્શન મશીનરીની જગ્યાઓ અને દારૂગોળો સામયિકોને સુરક્ષિત કરતો હતો, જે બંને છેડે 5 ઇંચ સુધી પાતળો થતો હતો. મુખ્ય બખ્તર ડેક જાડું હતું. તેના કોનિંગ ટાવરને બાજુઓ પર બખ્તરની પ્લેટ મળી હતી. બંદૂકના બુરજોના ચહેરા જાડા હતા. અલાસ્કાને 19 જુલાઈ, 1940ના રોજ ફ્લીટ એક્સપાન્શન એક્ટ હેઠળ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. 17 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ તેણીને ન્યૂ જર્સીના કેમડેનમાં ન્યૂયોર્ક શિપબિલ્ડિંગ ખાતે મૂકવામાં આવી હતી. અલાસ્કાના ગવર્નર અર્નેસ્ટ ગ્રુનિંગની પત્ની ડોરોથી સ્મિથ ગ્રુનિંગ દ્વારા પ્રાયોજિત 15 ઓગસ્ટ 1943ના રોજ તેણીની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે પછી ફિટિંગ-આઉટનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ જૂન 1944 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને 17 જૂનના રોજ કેપ્ટન પીટર કે. ફિશલરના આદેશ હેઠળ યુએસ નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. વિશ્વ યુદ્ધ II તેના કમિશનિંગ પછી, અલાસ્કા હેમ્પટન રોડ્સ સુધી ઉકાળવામાં આવ્યું, વિનાશક દળો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું અને. ત્યારબાદ જહાજને શેકેડાઉન ક્રૂઝ માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, પહેલા ચેઝપીક ખાડીમાં અને પછી ત્રિનિદાદથી દૂર કેરેબિયનમાં. ક્રૂઝ પર, તેણીને વિધ્વંસકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવી હતી અને. ક્રૂઝ પૂર્ણ કર્યા પછી, અલાસ્કા કેટલાક નાના ફેરફારો માટે ફિલાડેલ્ફિયા નેવી યાર્ડમાં પરત ફર્યું, જેમાં તેની 5 ઇંચની બંદૂકો માટે ચાર એમકે 57 ફાયર કંટ્રોલ ડિરેક્ટર્સની સ્થાપના સામેલ હતી. 12 નવેમ્બરના રોજ, તે વિનાશક-માઇનલેયરની સાથે ફિલાડેલ્ફિયાથી રવાના થઈ, જે ગુઆન્ટાનામો ખાડી, ક્યુબાથી બે અઠવાડિયાના દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે બંધાયેલી હતી. 2 ડિસેમ્બરના રોજ, તે પેસિફિક માટે ક્યુબાથી રવાના થઈ, બે દિવસ પછી પનામા નહેર પાર કરીને, અને 12 ડિસેમ્બરના રોજ સાન ડિએગો પહોંચી. ત્યાં તેના બંદૂક ક્રૂને કિનારા પર તોપમારો અને વિમાનવિરોધી ગોળીબાર માટે તાલીમ આપવામાં આવી હતી. 8 જાન્યુઆરી 1945ના રોજ અલાસ્કા કેલિફોર્નિયાથી હવાઈ માટે રવાના થયું અને 13 જાન્યુઆરીના રોજ પર્લ હાર્બર પહોંચ્યું હતું. ત્યાં તેમણે વધુ તાલીમમાં ભાગ લીધો અને ટાસ્ક ગ્રુપ 12.2 ને સોંપવામાં આવ્યું, જે 29 જાન્યુઆરીના રોજ ઉલિથી માટે રવાના થયું. ટાસ્ક ગ્રૂપ 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઉલિથી પહોંચ્યું હતું અને તેને ટાસ્ક ગ્રૂપ 58.5માં ભેળવી દેવામાં આવ્યું હતું, જે ટાસ્ક ફોર્સ 58, ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સનો ભાગ છે. ટાસ્ક ગ્રૂપ 58.5 ને વિમાનવાહક જહાજો માટે વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ પૂરું પાડવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું; અલાસ્કાને વિમાનવાહક જહાજો અને વિમાનવાહક જહાજોને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ટોક્યો અને આસપાસના હવાઈ ક્ષેત્રો સામે હવાઈ હુમલા કરવા માટે કાફલો 10 ફેબ્રુઆરીના રોજ જાપાન માટે રવાના થયો હતો. ઓપરેશન દરમિયાન જાપાનીઓએ કાફલા પર હુમલો કર્યો ન હતો. ત્યારબાદ અલાસ્કાને ટાસ્ક ગ્રૂપ 58.4માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇવો જિમા પરના હુમલાને ટેકો આપવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેણીએ ઓગણીસ દિવસ સુધી ઇવો જિમાના વાહકો માટે સ્ક્રીન પર સેવા આપી હતી, જે પછી તેણીએ બળતણ અને પુરવઠો ભરવા માટે ઉલિથી પરત ફરવું પડ્યું હતું. અલાસ્કા ઓકિનાવાના યુદ્ધ માટે ટી. જી. 58.4 સાથે રહ્યું. તેણીને વાહકોની તપાસ કરવા માટે સોંપવામાં આવી હતી અને; કાફલો 14 માર્ચે ઉલિથીથી રવાના થયો હતો અને ચાર દિવસ પછી ક્યુશુના દક્ષિણપૂર્વમાં તેના કાર્યરત વિસ્તારમાં પહોંચ્યો હતો. ઓકિનાવા પર પ્રથમ હવાઈ હુમલા તે દિવસે શરૂ થયા હતા અને દાવો કર્યો હતો કે 17 જાપાની વિમાનો જમીન પર નાશ પામ્યા હતા. અહીં, અલાસ્કામાં આખરે લડાઈ જોવા મળી, કારણ કે જાપાનીઓએ અમેરિકન કાફલા પર મોટો હવાઈ હુમલો કર્યો હતો. તેના વિમાનવિરોધી બંદૂકધારીઓએ યોકોસુકા પી1વાય બોમ્બરનો નાશ કર્યો હતો, જે ઈન્ટ્રેપિડમાં અથડાવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, અલાસ્કાને ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે અમેરિકન વિમાનો નજીકમાં છે. લગભગ દસ મિનિટ પછી, તેના બંદૂકધારીઓએ એક અજાણ્યા વિમાનને જોયું, જે તેમને જોખમી રીતે નજીક આવી રહ્યું હતું; તેઓએ ગ્રુમેન એફ 6 એફ હેલકેટ ફાઇટરને ગોળી મારી દીધી, જોકે પાયલોટને ઈજા થઈ ન હતી. પાછળથી તે બપોરે, અલાસ્કાએ બીજા જાપાનીઝ બોમ્બર, યોકોસુકા ડી4વાયને ગોળી મારી હતી. બીજા દિવસે, વાહકને અનેક બોમ્બ હુમલાઓ અને કામિકાઝે દ્વારા ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. અપંગ ફ્રેન્કલીનને ઉલિથી પાછા લાવવા માટે ટાસ્ક ગ્રૂપ 58.2.9 બનાવવા માટે અલાસ્કા અને તેની બહેન, અન્ય બે ક્રૂઝર્સ અને કેટલાક વિધ્વંસકોને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. બંદર પર પાછા ફરતી વખતે, અન્ય D4Y બોમ્બરે ફ્રેન્કલીન પર હુમલો કર્યો, જોકે જહાજો તેને તોડી પાડવામાં અસમર્થ હતા. 5 ઇંચની બંદૂકોમાંથી એકમાંથી ગોળીબારને કારણે અકસ્માતે નજીકમાં ઊભેલા ઘણા માણસો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા; યુદ્ધ દરમિયાન તેના ક્રૂએ ભોગવેલી આ એકમાત્ર જાનહાનિ હતી. ત્યારબાદ અલાસ્કાએ ફાઇટર ડિરેક્ટરની ભૂમિકા નિભાવી; તેના હવાઈ શોધ રડારનો ઉપયોગ કરીને, તેણે કાવાસાકી કી-45 ભારે ફાઇટરને અટકાવવા અને તેનો નાશ કરવા માટે લડવૈયાઓને વેક્ટર કર્યા. 22 માર્ચના રોજ, જહાજો ઉલિથી પહોંચ્યા અને અલાસ્કાને ટીજી 58.4 માં ફરીથી જોડાવા માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના એકમમાં પાછા ફર્યા પછી, અલાસ્કાએ ઓકિનાવાથી વિમાનવાહક જહાજો માટે સ્ક્રીનીંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. 27 માર્ચના રોજ, તેણીને મિનામિડાઇટો પર તોપમારો કરવા માટે અલગ કરવામાં આવી હતી. તેમની સાથે ગુઆમ, બે લાઇટ ક્રૂઝર્સ અને ડિસ્ટ્રોયર સ્ક્વોડ્રન 47 જોડાયા હતા. 27-28 માર્ચની રાત્રે, તેમણે ટાપુ પર પાંતાલીસ 12 ઇંચના શેલો અને ત્રણસો બાવન 5 ઇંચના રાઉન્ડ છોડ્યા હતા. જહાજો રિફ્યુઅલિંગ પોઇન્ટ પર ટી. જી. 58.4 માં ફરી જોડાયા, ત્યારબાદ તેઓ 1 એપ્રિલના રોજ લેન્ડિંગને ટેકો આપવા માટે ઓકિનાવા પરત ફર્યા. 11 એપ્રિલની સાંજે, અલાસ્કાએ એક જાપાની વિમાનને તોડી પાડ્યું, બીજાના વિનાશમાં મદદ કરી અને દાવો કર્યો કે જે ઓહકા સંચાલિત રોકેટ-બોમ્બ હોઈ શકે છે. 16 એપ્રિલના રોજ, વહાણએ અન્ય ત્રણ વિમાનોને તોડી પાડ્યા અને અન્ય ત્રણ વિમાનોને મદદ કરી. બાકીના મહિના દરમિયાન, તેણીની ભારે વિમાનવિરોધી આગ જાપાનીઝ બોમ્બર્સને દૂર કરવામાં સફળ રહી હતી. અલાસ્કા પછી ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ઉલિથી પરત ફર્યું, 14 મેના રોજ પહોંચ્યું. ત્યારબાદ તેણીને ટી. જી. 38.4, પુનઃસંગઠિત વાહક ટાસ્ક ફોર્સમાં સોંપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ કાફલો ઓકિનાવા પરત ફર્યો, જ્યાં અલાસ્કાએ તેની વિમાનવિરોધી સંરક્ષણ ભૂમિકા ચાલુ રાખી. 9 જૂનના રોજ, તેણી અને ગુઆમે ઓકી ડાઇટો પર બોમ્બમારો કર્યો. ટીજી 38.4 પછી આરામ અને જાળવણી માટે લેઇટ ગલ્ફમાં સાન પેડ્રો ખાડીમાં ઉકાળવામાં આવ્યું; જહાજ 13 જૂનથી 13 જુલાઈ સુધી ત્યાં રહ્યું, જ્યારે તેને રીઅર એડમિરલ ફ્રાન્સિસ એસ. લોના આદેશ હેઠળ તેની બહેન ગુઆમ સાથે ક્રુઝર ટાસ્ક ફોર્સ 95માં સોંપવામાં આવી હતી. 16 જુલાઈના રોજ, અલાસ્કા અને ગુઆમે જાપાની જહાજોને ડૂબાડવા માટે પૂર્વ ચીન અને પીળા સમુદ્રમાં ઝંપલાવ્યું હતું. જોકે, તેમને માત્ર મર્યાદિત સફળતા મળી હતી અને 23 જુલાઈના રોજ તેઓ કાફલામાં પરત ફર્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ શાંઘાઈથી દૂર યાંગત્ઝે નદીના મુખમાં એક મોટા દરોડામાં જોડાયા, જેમાં ત્રણ યુદ્ધ જહાજો અને ત્રણ એસ્કોર્ટ વાહક જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. ફરીથી, ઓપરેશનને મર્યાદિત સફળતા મળી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમની સેવા દરમિયાન, અલાસ્કાને ત્રણ યુદ્ધ તારા એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછી 30 ઓગસ્ટના રોજ, અલાસ્કા 7મા નૌકાદળના કબજા દળમાં ભાગ લેવા માટે જાપાન જવા માટે ઓકિનાવાથી રવાના થયું હતું. તેઓ 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ કોરિયાના ઇંચિયોન પહોંચ્યા હતા અને 26 સપ્ટેમ્બર સુધી ત્યાં સૈન્યની કામગીરીને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે તેઓ બીજા દિવસે ચીનના કિંગદાઓ માટે રવાના થયા હતા. ત્યાં તેમણે 13 નવેમ્બર સુધી છઠ્ઠા મરીન ડિવિઝનને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે તેઓ ઓપરેશન મેજિક કાર્પેટના ભાગરૂપે સેનાના સૈનિકો સામે લડવા માટે ઇંચિયોન પરત ફર્યા હતા, જે એશિયા અને યુરોપમાંથી લાખો અમેરિકન સૈનિકોની સામૂહિક પરત ફરવાની પ્રક્રિયા હતી. અલાસ્કા સેન ફ્રાન્સિસ્કો માટે બંધાયેલા સૈનિકોની ટુકડી સાથે ઇંચિયોનથી રવાના થયું હતું. સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા પછી, તે પનામા નહેર દ્વારા એટલાન્ટિક માટે રવાના થઈ, જેને તેણે 13 ડિસેમ્બરના રોજ પાર કરી હતી. આ જહાજ 18 ડિસેમ્બરના રોજ બોસ્ટન નૌકાદળના યાર્ડમાં પહોંચ્યું હતું, જ્યાં જહાજને અનામત રાખવાની તૈયારી કરવામાં આવી હતી. તેઓ 1 ફેબ્રુઆરી, 1946ના રોજ બોસ્ટનથી બાયોન, ન્યૂ જર્સી માટે રવાના થયા હતા, જ્યાં તેમને રિઝર્વમાં રાખવામાં આવશે. તે બીજા દિવસે ત્યાં પહોંચી હતી અને 13 ઓગસ્ટના રોજ તેણીને સક્રિય સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, જોકે 17 ફેબ્રુઆરી 1947 સુધી તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી ન હતી. 1958માં, બ્યુરો ઓફ શીપ્સે અલાસ્કા અને ગુઆમ માર્ગદર્શિત મિસાઇલ ક્રૂઝર્સમાં રૂપાંતરિત થવા માટે યોગ્ય છે કે કેમ તે જોવા માટે બે શક્યતા અભ્યાસો તૈયાર કર્યા હતા. પ્રથમ અભ્યાસમાં ચાર જુદી જુદી મિસાઈલ પ્રણાલીઓની તરફેણમાં તમામ બંદૂકો દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. $160 મિલિયનમાં આ ખૂબ ખર્ચાળ તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું, તેથી બીજો અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ અભ્યાસે આગળની બેટરીઓને છોડી દીધી-બે 12-ઇંચના ટ્રિપલ ટર્બ્રેટ્સ અને 5-ઇંચના બેવડા ટર્બ્રેટ્સમાંથી ત્રણ-સ્થાને અને પાછળના ભાગ માટે પ્રથમ યોજનાનું ઓછું સંસ્કરણ ઉમેર્યું. આનો ખર્ચ 8.2 કરોડ ડોલર થયો હોત અને તે હજુ પણ ખૂબ ખર્ચાળ તરીકે જોવામાં આવતો હતો. પરિણામે, રૂપાંતર દરખાસ્તને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને તેના બદલે 1 જૂન 1960ના રોજ જહાજને નૌકાદળના જહાજ રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું. 30 જૂનના રોજ, તેણીને લુરિયા બ્રધર્સના લિપસેટ વિભાગને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ યુ. એસ. એસ. અલાસ્કા (સી. બી.-1) વિશ્વ યુદ્ધ II દરમિયાન યુ. એસ. એસ. અલાસ્કા સી. બી.-1 પર સેવા આપનારા નિવૃત્ત સૈનિકો માટે અને તેમના વિશેની વેબસાઇટ માહિતી. ન્યૂ યોર્ક શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન 1943 જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જહાજોના અલાસ્કા-વર્ગના બીજા વિશ્વયુદ્ધના જહાજો