South Pacific air ferry route in World War II
સાઉથ પેસિફિક એર ફેરી રૂટની સ્થાપના શરૂઆતમાં 1920ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર સર્વિસના વિમાનોને ફિલિપાઇન્સ સુધી પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ 1940 માં દૂર પૂર્વમાં જાપાનીઝ ખતરો વધ્યો, જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થરે યોજના બનાવી કે યુદ્ધની સ્થિતિમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ ફિલિપાઇન્સના બચાવમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે. ફિલિપાઇન્સમાં એર કોર્પ્સ ઓફ ફોર્સ અને બાદમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં સાથી દળો દ્વારા મજબૂતીકરણ, બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા દક્ષિણ પ્રશાંત હવાઈ ફેરી માર્ગના વિકાસ માટેનો આધાર બન્યો. ડિસેમ્બર 1941માં પર્લ હાર્બર હુમલા પછી, યુ. એસ. એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડે પેસિફિકના લગભગ તમામ વિસ્તારોમાં સુનિશ્ચિત હવાઈ સેવાની પહેલ કરી અને તેની સ્થાપના કરી. જાપાનીઝ સાઉથ સીઝ મેન્ડેટના ટાપુઓ-જે અગાઉ બહારની દુનિયાથી અજાણ્યા હતા અને ટાપુઓ જે યુદ્ધ પહેલા ભાગ્યે જ મુલાકાત લેતા હતા-પેસિફિકમાં એટીસી માર્ગો પર મહત્વપૂર્ણ હવાઈ ટર્મિનલ અને વે સ્ટેશન બની ગયા હતા. પેસિફિક યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી, પૂર્વ તરફની એકમાત્ર હવાઈ સેવા પાન અમેરિકન એરવેઝ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જ્યારે સામાન્ય શિપિંગ લેન જાપાનીઓ દ્વારા કાપી નાખવામાં આવી હતી. આને કારણે નવા માર્ગોની સ્થાપનાની જરૂર પડી, જે હવાઇયન ટાપુઓની પશ્ચિમ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના ઉત્તરના વિસ્તારને આવરી લેશે. આ જરૂરિયાતના જવાબમાં, એટીસીએ કેન્ટોન ટાપુ, ફિજી ટાપુઓ અને ન્યૂ કેલેડોનિયાથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધી ટ્રાન્સ-પેસિફિક કાર્ગો અને પેસેન્જર સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. જેમ જેમ યુદ્ધ આગળ વધતું ગયું તેમ તેમ સાથી દળોની આગળની હિલચાલ સાથે લડાઇ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે પરિવહન સેવાનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો. સોલોમન ટાપુઓ, ન્યૂ ગિની, ગિલ્બર્ટ અને માર્શલ ટાપુઓ, મારિયાનાસ, ફિલિપાઇન્સ અને રયુક્યુ ટાપુ સાંકળનો સમાવેશ કરવા માટે નવા માર્ગોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આખરે એટીસી માર્ગો ઓક્યુપાઇડ જાપાનમાં કાર્યરત થયા અને ચીનના કુનમિંગ એરપોર્ટ પર એટીસી ઇન્ડિયા-ચાઇના વિંગ સાથે જોડાયેલા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પૂર્વેના પેસિફિક પરિવહન માર્ગો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ફિલિપાઇન્સમાં વિમાનોની અવરજવર 1916માં શરૂ થઈ હતી જ્યારે ફર્સ્ટ કંપની, 2ડી એરો સ્ક્વોડ્રન, 3 ફેબ્રુઆરી 1916ના રોજ ફોર્ટ વિલિયમ મેકકિન્લી, લુઝોન ખાતે સક્રિય થઈ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલાનું આ એકમ એક તાલીમ શાળા હતી, જે માર્ટિન એસ હાઇડ્રો સીપ્લેનનું સંચાલન કરતી હતી, જેનું સૌપ્રથમ 1915માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદન થયું હતું. આ વિમાનો જહાજ દ્વારા ફિલિપાઇન્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો બંદર પર ભરેલા વિમાનો હતા. હવાઈ અને પછી મનિલામાં સ્ટોપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યાં વિમાનને ઉતારવામાં આવ્યું હતું. પેન અમેરિકન એરવેઝે 22 નવેમ્બર 1935ના રોજ સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી હવાઈ અને મનિલા સુધીની પ્રથમ નિયમિત સુનિશ્ચિત હવાઈ ટપાલ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. ત્યારબાદ પેસેન્જર અને કાર્ગો સેવા ઉમેરવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1937માં, પેન અમેરિકને તેની સેવા મનિલાથી હોંગકોંગ સુધી અને 2 મે 1941ના રોજ સિંગાપોર સુધી લંબાવી હતી. 12 જુલાઈ, 1940ના રોજ, પેન અમેરિકન દ્વારા ટ્રાન્સ-પેસિફિક સેવાને હવાઈ, દક્ષિણથી ઓકલેન્ડ, ન્યુઝીલેન્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુખ્ય ભૂમિથી પેસિફિક વિસ્તાર સુધી યુ. એસ. આર્મીની પ્રથમ સામૂહિક ઉડાન ત્યારે પૂર્ણ થઈ જ્યારે 19મા બોમ્બર્ડમેન્ટ ગ્રૂપ (એચ) અને 38મા રિકોનિસન્સ સ્ક્વોડ્રનના ક્રૂ, બંને ફર્સ્ટ બોમ્બર્ડમેન્ટ વિંગ, ફોર્થ એર ફોર્સ, 13 મે 1941ના રોજ હેમિલ્ટન ફિલ્ડ, કેલિફોર્નિયાથી હિકમ ફિલ્ડ હવાઈ સુધી 21 બી-17ડી ફ્લાઇંગ ફોર્ટ્રેસ વિમાનો લઇ ગયા. એરક્રૂ 28 મેના રોજ જહાજ દ્વારા હેમિલ્ટન પરત ફર્યા હતા. છવ્વીસ બી-17ડી વિમાનોની બનેલી 19મી બોમ્બાર્ડમેન્ટ ગ્રૂપની બીજી ઉડાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ફિલિપાઇન્સમાં સ્ટેશન હવાઈ હિલચાલના પ્રથમ કાયમી પરિવર્તનમાં હિકમ ફીલ્ડ, મિડવે આઇલેન્ડ, વેક આઇલેન્ડ, પોર્ટ મોરેસ્બી, ન્યૂ ગિની અને ડાર્વિન, ઉત્તરીય પ્રદેશ થઈને હેમિલ્ટન ફીલ્ડ, કેલિફોર્નિયાથી ક્લાર્ક ફીલ્ડ, ફિલિપાઇન્સ ખસેડવામાં આવી હતી. આ આંદોલન 6 નવેમ્બર, 1941ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. મેકઆર્થર માનતા હતા કે, અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, જાપાનીઓ 1942ની ચોમાસાની મોસમના અંત સુધી કોઈ હુમલા કરશે નહીં. આગામી મહિનાઓ એર કોર્પ્સને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ફિલિપાઇન્સ સુધી વધારાના બી-17 ફ્લાઇંગ કિલ્લાઓ લઇ જવા માટે પૂરતો સમય પૂરો પાડશે. બોમ્બર્સ ડિસેમ્બર 1941 સુધી આ માર્ગ પર ઉડાન ભરશે. જો કે, આ કેન્દ્રીય માર્ગ, જે જાપાનીઝ લીગ ઓફ નેશન્સના આદેશની નજીકથી પસાર થતો હતો, જેમાં ટાપુઓના ઘણા જૂથો (આધુનિક પલાઉ, ઉત્તરીય મારિયાના ટાપુઓ, ફેડરેટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ માઇક્રોનેશિયા અને માર્શલ ટાપુઓ) નો સમાવેશ થતો હતો, તે વધુ સંવેદનશીલ બન્યો; કારણ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને જાપાન વચ્ચે તણાવ વધ્યો હતો. સાઉથ પેસિફિક રૂટ (1942) સુરક્ષિત હવાઈ ફેરી માર્ગ પૂરો પાડવા માટે, આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ હોનોલુલુ જિલ્લાએ 1941ના અંતમાં ફિલિપાઇન્સ માટે એક નવો દક્ષિણ માર્ગ બનાવ્યો, જે હિકમ ફિલ્ડ, હવાઈ પ્રદેશથી શરૂ થયો. જોકે, જાપાનીઓએ ચોમાસાની મોસમ પસાર થવાની રાહ જોઈ ન હતી. પર્લ હાર્બર પર તેમના હવાઈ હુમલા પછી, જાપાની જમીની દળોએ ઝડપથી ફિલિપાઇન્સ પર કબજો જમાવી લીધો અને દક્ષિણ-પશ્ચિમ પ્રશાંતમાંથી આગળ વધવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી નવા બાંધવામાં આવેલા દક્ષિણી હવાઈ ફેરી માર્ગને ખતરો હતો. આ ખતરાનો સામનો કરવા માટે, ઇજનેરોએ ક્રિસમસ આઇલેન્ડ એરફિલ્ડથી દક્ષિણ તરફ ઉડાન ભરીને જાપાની પ્રગતિથી દૂર પૂર્વ તરફનો વૈકલ્પિક માર્ગ બનાવ્યો. સેન્ટ્રલ પેસિફિક રૂટ 1945 સાઉથવેસ્ટ પેસિફિક રૂટ 1945 સાઉથઇસ્ટ પેસિફિક રૂટ 1945 બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં નોર્થ એટલાન્ટિક એર ફેરી રૂટ પણ જુઓ નોર્થવેસ્ટ સ્ટેજિંગ રૂટ વેસ્ટ કોસ્ટ વિંગ (અલાસ્કા તરફનો એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડ રૂટ) ક્રિમસન રૂટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસ ઇન ધ સાઉથ પેસિફિક એરિયા સંદર્ભો થોમ્પસન, ઇર્વિન, (1981), પેસિફિક ઓશન એન્જિનિયર્સઃ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ ઇન ધ પેસિફિક, 1905-1980. યુ. એસ. આર્મી કોર્પ્સ ઓફ એન્જિનિયર્સ, પેસિફિક મહાસાગર વિભાગ. ASIN: B0006EJBO6 ફ્રાન્ઝવા, ગ્રેગરી (1978), લેગસી, ધ સ્વેર્ડ્રુપ સ્ટોરી, સ્વેર્ડ્રુપ કોર્પોરેશન. ASIN: B001N1Y5BK આર્મી એર ફોર્સિસ ઇન વર્લ્ડ વોર II: ધ એર ટ્રાન્સપોર્ટ કમાન્ડ, VII સર્વિસીઝ અરાઉન્ડ ધ વર્લ્ડ મિલિટરી હિસ્ટ્રી ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા ડ્યૂરિંગ વર્લ્ડ વોર II મિલિટરી હિસ્ટ્રી ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ ડ્યૂરિંગ વર્લ્ડ વોર II ફીજી ઇન વર્લ્ડ વોર II પેસિફિક થિયેટર ઓફ વર્લ્ડ વોર II એરક્રાફ્ટ ફેરીંગ