Mittenwald Railway
કાર્વેન્ડેલબાહન (કાર્વેન્ડેલ રેલ્વે) તરીકે જાણીતી મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે () ઑસ્ટ્રિયા અને જર્મનીમાં આલ્પ્સમાં આવેલી રેલ્વે લાઇન છે. તે ઇન્સબ્રુકને સીફેલ્ડ (બંને ટાયરોલ, ઑસ્ટ્રિયામાં) અને મિટેનવાલ્ડને ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન (બંને બાવેરિયા, જર્મનીમાં) સાથે જોડે છે. મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે 1910 થી 1912 સુધી ઇજનેરો અને ઠેકેદારો જોસેફ રિહલ અને વિલ્હેલ્મ કાર્લ વોન ડોડર દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક લોકલ રેલ્વે તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. આ માર્ગ 28 ઓક્ટોબર 1912ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવે અને રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા સંયુક્ત રીતે સંચાલિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે હાઇ-ટેન્શન સિંગલ-ફેઝ એસી સંચાલિત ટ્રેનો સાથે સંચાલિત પ્રથમ લાઇનમાંની એક હતી. આમ મધ્ય યુરોપમાં વિદ્યુત રેલ્વે કામગીરી માટેના ધોરણોના વિકાસ પર તેની નોંધપાત્ર અસર પડી હતી. ઑસર્ફર્ન રેલ્વે (ઑસર્ફર્નબાહન) સાથે મળીને તે ઑસ્ટ્રિયન જિલ્લા ઑસર્ફર્ન (ફર્ન પાસની પશ્ચિમમાં સ્થિત) ને જર્મની દ્વારા ટાયરોલ સાથે જોડે છે. મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે મુખ્યત્વે દક્ષિણ-ઉત્તર દિશામાં ઉત્તરીય ચૂનાના પથ્થર આલ્પ્સની કેટલીક પર્વતમાળાઓ વચ્ચે ચાલે છે. દક્ષિણમાં તે ઇન્સબ્રુકથી હોચઝર્લ થઈને ઇન ખીણમાંથી પસાર થાય છે અને ઝિર્લર બર્ગ પર્વતથી પસાર થઈને સીફેલ્ડ સુધી જાય છે; મીમિંગર પર્વતો પશ્ચિમમાં આવેલા છે અને કાર્વેન્ડેલ શ્રેણી પૂર્વમાં આવેલી છે. ત્યાંથી તે પૂર્વમાં કાર્વેન્ડેલ પર્વતમાળા અને પશ્ચિમમાં વેટરસ્ટીન પર્વતમાળા વચ્ચે શારનિટ્ઝ પાસ અને ઑસ્ટ્રિયા-જર્મની સરહદથી મિટેનવાલ્ડ સુધી ચાલે છે; શારનિટ્ઝ પાસ પર તે ઇસાર નદીના ઉપલા ભાગોમાં ટૂંકા અંતર સુધી ચાલે છે. તે પછી તે પશ્ચિમ તરફ વળે છે, જે દક્ષિણમાં વેટરસ્ટીન શ્રેણી અને ઉત્તરમાં એસ્ટર પર્વતો વચ્ચે ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન તરફ જાય છે. મિટેનવાલ્ડ રેલ્વેના માર્ગ વિશેની સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે માર્ટિન્સવંડ (માર્ટિનની દિવાલ) ની ધાર પર ઘણી ટનલ ધરાવતો લાંબો વિભાગ, ક્રેનેબિટેન અને હોચઝર્લ સ્ટેશન વચ્ચેનો એક ખડકનો ચહેરો, જેમાં માર્ટિન્સવંડ ટનલ (1810.23 m) નો માર્ગ ખડકની દિવાલમાંથી પસાર થાય છે; તે લાઇન પરની સૌથી લાંબી ટનલ છે. હોચઝર્લની સહેજ ઉત્તરપશ્ચિમમાં, આ રેખા રોઉનકોપ્ફની દક્ષિણ બાજુ અને બ્રન્સ્ટકોપ્ફની દક્ષિણપશ્ચિમ બાજુ પર ચાલે છે, જે પુલો અને ટનલથી બનેલા વિસ્તરેલ વાળના પિન પર શ્લોસબેકને પાર કરે છે. વળાંકની દક્ષિણપશ્ચિમમાં બહુ દૂર નહીં, તે ઝર્લ પર્વતમાંથી પસાર થયું હતું. ઇજનેર અને ઠેકેદાર જોસેફ રીહલે 1880 ના દાયકાના અંતમાં ઑસ્ટ્રિયન વેપાર અને અર્થશાસ્ત્ર મંત્રાલય (કે. કે. મિનિસ્ટીરિયમ ફર હેન્ડલ અંડ વોક્સવિર્થશાફ્ટ) પહેલા ઇન્સબ્રુકથી હોલ સુધી પૂર્વ તરફ જતા માર્ગ માટે અને પછી મોટાભાગે સીફેલ્ડ સુધીની ટનલમાં પશ્ચિમ તરફ પાછા વળ્યા પછી. આ પ્રોજેક્ટ માટે રાહત મેળવવા માટે, પ્રોજેક્ટના ધિરાણને લઈને ઘણા વર્ષો સુધી વિવાદો થયા હતા, જેમાં વળતરની કોઈ ગેરંટી વિના અગાઉથી નોંધપાત્ર ખર્ચ સામેલ હતો. જ્યારે રીહલને આખરે સરહદની ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન બાજુએ મિટેનવાલ્ડ લાઇનના નિર્માણ માટે સત્તાવાળાઓની મંજૂરી મળી, ત્યારે તેણે બાંધકામ કાર્ય માટે ઠેકેદાર અને ઇજનેર વિલ્હેલ્મ કાર્લ વોન ડોડેરર સાથે એક સંઘની રચના કરી. બાંધકામના સંચાલકો રીહલ વતી ઇજનેરો, કાર્લ ઇનેરેબનેરોન અને ડોડર વતી ઓગસ્ટ મેયર હતા. આ કરારમાં રેલવેના સંચાલન માટે જરૂરી તમામ બાબતોનો સમાવેશ થતો હતો. લાઇન નિર્માણ ઉપરાંત, તેમાં જમીન સંપાદન, રોલિંગ સ્ટોક, વિદ્યુત ઉપકરણો અને પાવર પ્લાન્ટનો સમાવેશ થાય છે. કરારમાં 24.4017 મિલિયન ક્રોનની નિયત કિંમત ઠેકેદારો રિહલ અને વોન ડોડેરરને ચૂકવવા માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી, જેમણે આમ સંભવિત ખર્ચમાં વધારો થવાનું તમામ જોખમ વહન કર્યું હતું. તેની લંબાઈની દ્રષ્ટિએ, મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે તેની ઘણી ટનલને કારણે ખૂબ જ ખર્ચાળ રેલ પ્રોજેક્ટ હતો. તેનું વીજળીકરણ કરવાનું શરૂઆતથી જ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જરૂરી વીજળી પૂરી પાડવા માટે, સ્ટુબાઈ ખીણમાં સ્ટેફન્સબ્રુક (સ્ટીફન્સ બ્રિજ) નજીક રુએટ્ઝ નદી પર એક જળવિદ્યુત પાવર સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે ટર્બાઇન 4000 હોર્સ પાવર પહોંચાડે છે. બાવેરિયામાં લાઇનના વિસ્તરણના પરિણામે, લાઇનના તે વિભાગને વોલ્ચેન્સી પાવર સ્ટેશનમાંથી વીજળી પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે 1924 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના પ્રદેશ પર મિટેનવાલ્ડ રેલ્વેનો વિભાગ લગભગ બે વર્ષના નોંધપાત્ર ટૂંકા ગાળામાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. ગાર્મિશ અને મિટેનવાલ્ડ વચ્ચેનો બાવેરિયન વિભાગ 1896 માં મિટેનવાલ્ડની કાઉન્સિલ દ્વારા મ્યુનિકના લોકલબાહન એજી માટે મુર્નાઉ-ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન સ્થાનિક રેલ્વે (લોકલબાહન મુર્નાઉ-ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન) ને મિટેનવાલ્ડ સુધી ચાલુ રાખવા માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવાની વિનંતી પર પાછો જાય છે. આ માર્ગ 1 જુલાઈ 1912 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જો કે, યોજનાના વિરોધાભાસમાં, તે શરૂઆતમાં વરાળ એન્જિન સાથે ચલાવવામાં આવતો હતો, કારણ કે ન તો પાવર સ્ટેશન કે ન તો ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન તૈયાર હતા. ઑસ્ટ્રિયન બાજુએ તે 28 ઓક્ટોબર 1912 થી વિદ્યુત સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. બાવેરિયામાં કામગીરી 25 એપ્રિલ 1913ના રોજ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનમાં ફેરવાઈ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન, સીધા ઢોળાવ અને ટૂંકા સ્ટેશનોએ સૈન્યને પુરવઠો પૂરો પાડવામાં વધુ સંડોવણી અટકાવી હતી. 1 9 45 માં, મિત્ર રાષ્ટ્રો દ્વારા મિટેનવાલ્ડ રેલ્વેને વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ ગણાવવામાં આવી હતી, અને ગુર્ગલબેક વાયડક્ટ સામે કુલ છ હવાઈ હુમલા કરવામાં આવ્યા હતા. ઇન્સબ્રુકમાં ધ ઇન બ્રિજ પણ વારંવાર હવાઈ હુમલાનું લક્ષ્ય હતું. 1950માં શિયાળા દરમિયાન માર્ટિન્સવંડ સાઇડિંગ ખાતે હિમપ્રપાત થયો હતો, જે દરમિયાન એક લોકોમોટિવ સંપૂર્ણપણે દબાઈ ગયું હતું. ફ્રેન્ચ કબજા હેઠળના સૈનિકોની મદદથી રેલવે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. 1968માં રક્ષણાત્મક છતના નિર્માણ દ્વારા આ સ્થળને હિમપ્રપાતથી સુરક્ષિત બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઇન્સબ્રુક અને સીફેલ્ડમાં 1976ની શિયાળુ ઓલિમ્પિક રમતોત્સવના આયોજન સાથે, મિટેનવાલ્ડ લાઇનમાં વધુ ભારણ હોવાની અપેક્ષા હતી અને તમામ સ્ટેશનો રંગીન પ્રકાશ સંકેતોથી સજ્જ હતા. સીફેલ્ડ સ્ટેશનને પણ નવા સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. સુપરસ્ટ્રક્ચરને સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું જેથી ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અને ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલ્વે (ઓસ્ટરરીચિશે બુન્ડેસબહેનન, ઓબીબી) બંનેના લોકોમોટિવ્સ આ લાઇન પર કામ કરી શકે. તે સમય માટે તેના પુલોના પૂરતા કદને કારણે, બહુવિધમાં બે એન્જિન સાથે કામ કરવું પણ શક્ય હતું. 1976ની ઓલિમ્પિક વિન્ટર ગેમ્સ દરમિયાન રેલ કામગીરી સરળતાથી ચાલી હતી, જેમ તેમણે સીફેલ્ડમાં 1985ની નોર્ડિક વર્લ્ડ સ્કી ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન કર્યું હતું. 1980 ના દાયકામાં, જ્યારે ઇન્સબ્રુકમાં ઘણી શેરીઓ પહોળી કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ખાસ કરીને નવા પુલોનું નિર્માણ કરીને, જ્યાં તે ઇન્સબ્રુકમાંથી પસાર થાય છે ત્યાં લાઇનને વધારવી જરૂરી હતી. માર્ગ મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે એક સાહસિક માર્ગને અનુસરે છે, જેનું આયોજન અગ્રણી રેલ્વે ઇજનેર જોસેફ રિહલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મિટેનવાલ્ડ લાઇન સ્ટીલના પુલ પર ધ ઇનને પાર કરે છે અને ઇન્સબ્રુક વેસ્ટ સ્ટેશનની પશ્ચિમ અને ઉત્તરમાં એલિવેટેડ લાઇન તરીકે ઇન્સબ્રુક શહેરમાંથી પસાર થાય છે. માર્ચ 1910માં પ્રથમ ઘાસને સુપ્રસિદ્ધ માર્ટિન્સવંડ ખડક પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું. ઇન ખીણમાંથી માર્ટિન્સવંડ અને સ્ક્લોસબચ ખીણમાં અચાનક થયેલા સંક્રમણે સૌથી મોટા પડકારો રજૂ કર્યા હતા. આ રેખા 66 મીટરની લંબાઈ સાથે લોખંડના કમાનવાળા ટ્રસ પુલ પર પાણીની સપાટીથી આશરે 60 મીટરની ઊંચાઈએ શ્લોસબેકને પાર કરે છે. ફિન્સ્ટર્ટલ વાયડક્ટ હેચેનબર્ગ (પર્વત) ના કાર્સ્ટ ઢોળાવ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો. એક હેંગવીડક્ટ ("સ્લોપ વાયડક્ટ", જે ઢોળાવ પર બાંધવામાં આવેલો વાયડક્ટ છે, જેમાં નીચેની બાજુએ ઉપરની બાજુએ ઘણા ઊંચા આધારની જરૂર પડે છે) સ્ક્લોસબચ ગ્રેબેનમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો. કૈસરસ્ટેન્ડ વાયડક્ટ ફ્રેગેનસ્ટીનના ખંડેરોની નીચે બાંધવામાં આવ્યો હતો. ગુર્ગેલબેક વાયડક્ટ રીથ નજીક બાંધવામાં આવ્યો હતો અને ઇસાર બ્રિજ શારનિટ્ઝ નજીક બાંધવામાં આવ્યો હતો. ઘણા પુલો કદમાં અલ્બુલા રેલવે પરના પુલો જેવા જ છે. જ્યારે પથ્થરનો ઉપયોગ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં થઈ શકતો હતો, ત્યારે ટાયરોલમાં કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. નબળા ખડકને કારણે ટનલને પણ લાઇન કરવી પડી હતી. માર્ટિન્સવંડમાં સુરંગોનું નિર્માણ ખાસ કરીને મુશ્કેલ હતું અને માત્ર મશીનરીના સંચાલન માટે ઇન્સબ્રુકથી 17 કિમી લાંબી ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાઇન બાંધવી પડી હતી. ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ ખડકને ડમ્પ પર લાવ્યા. પાણીના પ્રવેશને કારણે ટનલની પશ્ચિમ બાજુએ બાંધકામનું કામ બંધ થઈ ગયું હતું અને ઇલેક્ટ્રિક પમ્પિંગ પ્લાન્ટ સ્થાપિત કરવો પડ્યો હતો. જગ્યાના અભાવને કારણે પૂર્વ બાજુની બેરેક્સને ઊભી ધારની ઘણી નીચે બાંધવી પડી હતી. ધર્મશાળાથી સ્થળ સુધી કામદારો અને સામગ્રીના પરિવહન માટે ફનિક્યુલર રેલ્વે બાંધવી પડી હતી. મિટેનવાલ્ડ રેલ્વેની વળાંકની સૌથી નાની ત્રિજ્યા 200 મીટર છે. 3.8 ટકાનો મહત્તમ ઢાળ આર્લબર્ગ રેલ્વેના 3.1 ટકા અથવા બ્રેનર રેલ્વેના 2.6 ટકા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. ઈન્સબ્રુક વેસ્ટ સ્ટેશન પર આ લાઇન આર્લબર્ગ રેલ્વેથી બંધ થાય છે અને દરિયાની સપાટીથી 580 મીટરના સૌથી નીચા બિંદુ હોટિંગમાં પહોંચે છે. સીફેલ્ડ કાઠી પર તેનું સૌથી ઊંચું બિંદુ દરિયાની સપાટીથી 1,184 મીટર ઉપર છે. ઊંચાઈમાં આ તફાવત 19.2 કિમી રેખા પર પ્રાપ્ત થાય છે. આ પછી આ લાઇન 3 ટકા સુધી નીચે ઉતરીને ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન સુધી પહોંચે છે, જ્યાં તે મુર્નાઉ અને વેઇલહેમ થઈને મ્યુનિક અને રયુટેથી કેમ્પટેન થઈને ઓબેરફર્ન રેલવે સાથે જોડાય છે. મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે મુખ્યત્વે પ્રાદેશિક અને પ્રવાસી ટ્રાફિકને સેવા આપે છે; આંતરરાષ્ટ્રીય લાંબા અંતરની ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે રોસેનહેમ અને કુફસ્ટીન (મ્યૂનિખ-રોસેનહેમ, રોસેનહેમ-કુફસ્ટીન અને લોઅર ઇન વેલી લાઇનો) થઈને મ્યૂનિખ-ઇન્સબ્રુક માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. 2010માં શિયાળુ સમયપત્રકની શરૂઆત થઈ ત્યારથી મિટેનવાલ્ડ અને સીફેલ્ડ ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ સાથે મિટેનવાલ્ડ રેલ્વે પર બર્લિનથી મ્યુનિક થઈને ઇન્સબ્રુક સુધી દરરોજ એક કે બે જોડી ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ સેવાઓ કાર્યરત છે. પરિણામે, સીફેલ્ડ યુરોપનું સૌથી ઊંચું ઇન્ટરસિટી-એક્સપ્રેસ સ્ટોપ બની ગયું. પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ જર્મન બાજુએ કલાકદીઠ ચાલે છે, જે મિટેનવાલ્ડથી ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન અને મ્યુનિક સુધી ચાલે છે. આમાંની અડધી પ્રાદેશિક બાહ્ન મિટેનવાલ્ડ થઈને ઇન્સબ્રુક અને મ્યુનિક વચ્ચે કામ કરે છે; આ સેવાઓને ઑસ્ટ્રિયામાં આરઇએક્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઑસ્ટ્રિયન બાજુની લાઇન પર ટાયરોલ એસ-બાહ્નની એસ 5 દર કલાકે શાર્નિત્ઝ ખાતેની સરહદથી સીફેલ્ડ થઈને ઇન્સબ્રુક સુધી ચાલે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો ઑસ્ટ્રિયામાં રેલ્વે લાઇનો બાવેરિયામાં રેલ્વે લાઇનો આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વે લાઇનો 1912માં ખોલવામાં આવેલી કાર્વેન્ડેલ રેલવે લાઇનો ગાર્મિશ-પાર્ટેનકિર્ચેન (જિલ્લા) ઇન્સબ્રુક-લેન્ડ જિલ્લા ઇમારતો અને ઇન્સબ્રુકમાં ઇન્સબ્રુક પરિવહનમાં માળખાઓમાં ઇમારતો અને માળખાઓ