Flange-bearing frog
ફ્લેંજ ધરાવતા દેડકા, જેને ઘણીવાર સંક્ષિપ્તમાં એફ. બી. એફ. કહેવામાં આવે છે, તે એક પ્રકારનો દેડકો છે જેમાં રેલ્વે વાહન પરના ચક્રની ફ્લેંજ વાહનના વજનને ટેકો આપે છે. પરંપરાગત વ્યવહારમાં, ચક્રનું ચાલવું રેલના માથા પર રહે છે અને વાહનનું વજન ધરાવે છે, જ્યારે ફ્લેંજનો ઉપયોગ વાહનને ટ્રેકના ગેજમાં રાખવા માટે થાય છે. નૂર રેલરોડ કાર્યક્રમોમાં ઉપયોગ માટે આધુનિક ફ્લેંજ ધરાવતા દેડકાઓ પ્રમાણમાં તાજેતરનો વિકાસ છે, જે ટર્નઆઉટ અને હીરા સાથે સંકળાયેલા જાળવણી ખર્ચને ઘટાડવાના સાધન તરીકે છે, જ્યાં રેલને એકબીજાને પાર કરવી પડે છે. વસ્તીવાળા શહેરી વિસ્તારોમાં ધ્વનિ પ્રદૂષણ ઘટાડવાના સાધન તરીકે શેરી રેલ્વે દ્વારા 200 થી વધુ વર્ષોથી ફ્લેંજ ધરાવતા દેડકાંનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1995 માં, રોબર્ટ વિલોએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પેટન્ટ દાખલ કરી હતી, જે મુખ્ય લાઇન નૂર અને પેસેન્જર સેવામાં ઉપયોગ માટે આ ખ્યાલને અપનાવે છે. પેટન્ટ આ તકનીકને આ રીતે વર્ણવે છે, "રેલરોડ વ્હીલને તેના ફ્લેંજ પર દેડકામાંથી પસાર થવા માટે ટેકો આપવા માટે રચાયેલ છે, તેના બદલે તેના પગને ફ્લેંજવે ગેપ પર કૂદી જવાની જરૂર પડે છે". ડિઝાઇન રેમ્પ્સ દેડકાની બંને બાજુએ મૂકવામાં આવે છે જેથી ચક્રના ભારને ધીમે ધીમે ચાલ (ચાલ-બેરિંગ લોડિંગ મોડ તરીકે ઓળખાય છે) થી ફ્લેંજ (ચાલ-બેરિંગ લોડિંગ મોડ તરીકે ઓળખાય છે) માં પરિવર્તિત કરી શકાય અને ચક્રને ઉપાડી શકાય જેથી ચાલ રેલથી સંપૂર્ણપણે સાફ હોય. પરંપરાગત દેડકાઓ કરતાં ફાયદા પરંપરાગત દેડકાઓને રેલરોડ વ્હીલની ફ્લેંજ માટે પૂરતી ક્લિઅરન્સની મંજૂરી આપવા માટે રેલની ચાલતી સપાટીમાં આસપાસ અંતરની જરૂર પડે છે. જ્યારે ચાલ-વહન સ્થિતિમાં ચક્ર ઊંચી ઝડપે આ અંતરનો સામનો કરે છે, ત્યારે તે અંતર પર રેલની ધાર પર ઉચ્ચ ગતિશીલ લોડિંગ (ખાસ કરીને ઇમ્પેક્ટ લોડિંગ) પેદા કરે છે. આ અસરનો વારંવાર ઉપયોગ નોંધપાત્ર ધાતુના થાક અને દેડકાના ઘટકોની આખરે નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે, જે સીધા જાળવણી ખર્ચમાં વધારો, સમારકામની મંજૂરી આપવા માટે ટ્રેનમાં વિલંબ અને દેડકા અને ટ્રેક માળખા માટે એકંદર ઘટાડેલા જીવનકાળમાં અનુવાદ કરે છે. કારણ કે ફ્લેંજ સંપૂર્ણપણે ફ્લેંજ-બેરિંગ મોડમાં સતત સપાટી પર સવારી કરે છે, પરંપરાગત દેડકાઓના ફ્લેંજવે ગેપ દ્વારા પેદા થતી અસરનો ભાર દૂર થાય છે. આનાથી જાળવણીમાં ઘટાડો થાય છે અને દેડકાનું આયુષ્ય વધે છે, જે પરંપરાગત દેડકાની સરખામણીમાં ઓપરેશનલ ખર્ચમાં બચત તરફ દોરી જાય છે જે પ્રારંભિક ખર્ચમાં વધારો કરતાં વધી જાય છે. અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, ફ્લેંજ ધરાવતા દેડકા પરંપરાગત દેડકા કરતાં શાંત હોય છે-ફરીથી, અસરના ઓછા ભારને કારણે-જે રહેણાંક વિસ્તારોની નજીક અમલમાં મૂકવામાં આવે ત્યારે સંભવિત લાભ પૂરો પાડે છે. ફ્લેંજ-બેરિંગ એપ્લિકેશન્સના પ્રકાર ઉત્તર અમેરિકન રેલરોડ્સ પર ચોક્કસ એપ્લિકેશનો માટે વિવિધ પ્રકારના ફ્લેંજ-બેરિંગ દેડકા વિકસાવવામાં આવ્યા છે. આ દેડકા દેડકાના એક અથવા બંને પગમાં ફ્લેંજ-બેરિંગ હોઈ શકે છે, અને તેનો ઉપયોગ ટર્નઆઉટના ભાગ રૂપે અથવા હીરાના ભાગ રૂપે થઈ શકે છે. લિફ્ટ અથવા જમ્પ ફ્રોગ લિફ્ટ ફ્રોગ્સનો ઉપયોગ ટર્નઆઉટમાં થાય છે જ્યાં થ્રુ (સીધા) માર્ગનો ભારે ઉપયોગ થાય છે, અને ડાઇવર્જિંગ (વક્ર) માર્ગનો ઉપયોગ માત્ર પ્રસંગે અને ઓછી ઝડપે થાય છે. દેડકો સામાન્ય રેલ સપાટી સાથે, પસાર થતા માર્ગ પર ચાલવા-સહન કરતો હોય છે, અને અલગ થતા માર્ગ પર ફ્લેંજ-સહન કરતો હોય છે. આ નામ રેલ દ્વારા ઉપર ઉઠાવવામાં આવતી ડાઇવર્જિંગ રેલ પરના ચક્ર પરથી લેવામાં આવ્યું છે. થ્રુ રૂટ પર કોઈ ગાર્ડ રેલની જરૂર નથી, પરંતુ રેલ વાહનોને ગેજમાં રાખવા માટે ડાઇવર્જિંગ રૂટ પર મહત્વપૂર્ણ છે. સામાન્ય એપ્લિકેશનો સેટ-આઉટ ટ્રેક અથવા હળવા ઉપયોગમાં લેવાતા ઉદ્યોગ ટ્રેક છે (જે બંને ખાસ પ્રકારના સાઇડિંગ છે જે હાઇ-સ્પીડ, હાઇ-ટનજ મેઇનલાઇનથી અલગ પડે છે.) કોમ્બિનેશન ટ્રેડ-અને ફ્લેંજ-બેરિંગ ફ્રોગ કોમ્બિનેશન ટ્રેડ-અને ફ્લેંજ-બેરિંગ ફ્રોગનો ઉપયોગ ટર્નઆઉટમાં થાય છે અને તે વ્હીલ વેરના વિવિધ તબક્કાઓ માટે જવાબદાર છે (જેમાં વ્હીલની ચાલ પાતળા પડી જશે, અસરકારક રીતે ફ્લેંજની ઊંચાઈમાં વધારો થશે): જ્યારે દેડકો નવો હશે, ત્યારે બધા વ્હીલ્સ સંપૂર્ણ ફ્લેંજ-બેરિંગ મોડમાં દેડકાને પાર કરશે, જેમાં ટ્રેડ અને દેડકા વચ્ચે કોઈ સંપર્ક નહીં હોય. જેમ જેમ દેડકાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તેમ તેમ ફ્લેંજવે વ્હીલ ફ્લેંજની સામે સંકોચાય છે અને ઊંડો થાય છે. આ કિસ્સામાં, નવા વ્હીલ્સ (ટૂંકા ફ્લેંજવાળા) ચાલવા અને દેડકા વચ્ચે સંપર્ક કરશે, જે દેડકા પર ચાલવા-અને ફ્લેંજ-બેરિંગ લોડિંગનું સંયોજન બનાવશે. દરમિયાન, ઘસાઈ ગયેલા પૈડાં (ઊંચા ફ્લેંજવાળા) દેડકા પર સંપૂર્ણ ફ્લેંજ-બેરિંગ લોડિંગ આપવાનું ચાલુ રાખશે. જેમ જેમ દેડકાનો ઉપયોગ ચાલુ રહે છે, ત્યાં સુધી ફ્લેંજવે વધુ ઊંડો થશે જ્યાં સુધી નવા પૈડાં સંપૂર્ણપણે ચાલ-વહન સ્થિતિમાં દેડકાને પાર કરશે, જ્યારે ઘસાઈ ગયેલા પૈડાં ચાલ-અને ફ્લેંજ-વહન સ્થિતિના સંયોજનમાં દેડકાને પાર કરશે. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે જેમ જેમ ચાલ-વાહક લોડિંગ વાતાવરણ પોતાને પ્રગટ કરવાનું શરૂ કરે છે, તે જ અસર ભાર જે પરંપરાગત દેડકાઓ સાથે મુશ્કેલીનું કારણ બને છે તે પાછા આવશે. તેઓ લગભગ સંપૂર્ણપણે રેલ યાર્ડમાં જોવા મળે છે, જ્યાં રેલ વાહનો મતદાન દ્વારા વાહનને ગેજમાં રાખવાના માર્ગદર્શનમાં ઘટાડાને કારણે અથવા નીચે ચાલે છે. વન-વે લો-સ્પીડ હીરા વન-વે લો-સ્પીડ હીરા દેડકાઓનો ઉપયોગ હીરાના ક્રોસિંગમાં થાય છે, જેને ઘણીવાર OWLS હીરા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ પ્રકારના દેડકા ટર્નઆઉટમાં દેડકાઓને ઉપાડવા સમાન હોય છેઃ ઉચ્ચ-ટ્રાફિકવાળી રેખા સામાન્ય રેલ સપાટી પર હીરાને ટ્રેડ-બેરિંગ મોડમાં પાર કરે છે, અને નીચલી-ટ્રાફિકવાળી રેખા ફ્લેંજ-બેરિંગ મોડમાં ઉચ્ચ-ટ્રાફિકવાળી લાઇનને પાર કરે છે. ઉચ્ચ ટ્રાફિકવાળી લાઇનને પાર કરવા માટે કોઈ ફ્લેંજવે ગેપ ન હોવાથી, આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા વાહનો ટ્રેક ડિઝાઇન દ્વારા માન્ય મહત્તમ ઝડપે હીરાને પાર કરી શકે છે. કારણ કે નીચલી ટ્રાફિકવાળી લાઇન એવી પરિસ્થિતિમાં હોય છે જ્યાં ગેજ સંયમ ઓછો થાય છે અને કારણ કે તેને વધુ ટ્રાફિકવાળી લાઇન માટે ફ્લેંજવે ગેપને પાર કરવી પડે છે, આ લાઇનનો ઉપયોગ કરતા વાહનોની ઝડપ પર અથવા નીચે મર્યાદિત હોય છે. ઓ. ડબલ્યુ. એલ. એસ. હીરાનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે જ્યાં ઓછી ઝડપે ચાલતી ખૂબ ઓછી ટ્રાફિકવાળી રેલ લાઇન વધુ ઝડપે ચાલતી નોંધપાત્ર રીતે વધુ ટ્રાફિક સાથે રેલ લાઇનને પાર કરે છે. સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરાના દેડકાઓનો ઉપયોગ હીરાના ક્રોસિંગમાં પણ થાય છે. આ દેડકા હીરાની બંને રેખાઓ માટે ફ્લેંજ ધરાવતા હોય છે. કારણ કે બંને રેખાઓ ફ્લેંજ-બેરિંગ છે, તેથી એક લાઇનનો ઉપયોગ કરીને વાહનોના ફ્લાન્જને ઊંચું કરવાની જરૂર નથી, કારણ કે ત્યાં OWLS હીરાના દેડકાઓના કિસ્સામાં છે, જે વધુ ગેજ સંયમ માટે પરવાનગી આપે છે. પરિણામે, વાહનો આ દેડકાઓને ટ્રેક ડિઝાઇન દ્વારા માન્ય મહત્તમ ઝડપે પાર કરી શકે છે; પછી ભલે તેઓ હીરાને કઈ રેખા પર પાર કરે. આજે આમાંના બહુ ઓછા ઉપયોગમાં હોવા છતાં, સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરા મળી શકે છે જ્યાં બે હાઇ-સ્પીડ અથવા હાઇ-ટનની મુખ્ય રેખાઓ એક બીજાને ગ્રેડમાં પાર કરવી આવશ્યક છે. નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ ક્રોસિંગ ફ્રોગમાં ફ્લેંજવેની ઊંડાઈને નિયંત્રિત કરવાના પ્રયાસરૂપે, યુ. એસ. ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. આર. એ.) એ નિયમો બનાવ્યા, જે વ્યાખ્યા દ્વારા, (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં) ટ્રેક પર ફ્લેંજ ધરાવતા દેડકાઓના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે, જેની ઝડપ મર્યાદા તેના કરતા વધારે હોય છે. આ કારણે, સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરાને સ્થાપિત કરવા માટે એફઆરએ માફી જરૂરી છે. સ્થાપન પછી, હીરાની પોતાની અને હીરાને પાર કરતા રેલ વાહનોની તપાસની વ્યાપક બેટરી, જેથી આવા હીરાની સ્થાપના દ્વારા સલામતી સાથે ચેડા ન થાય તેની ખાતરી કરી શકાય. આ બદલાઈ શકે છે, કારણ કે એફ. બી. એફ. એક સાબિત તકનીક બની જાય છે, પરંતુ સખત તપાસ એ સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરાની વ્યાપક સ્થાપના માટે પ્રતિબંધક છે. અમલીકરણ બી. એન. એસ. એફ. રેલવેએ તેમની સિસ્ટમમાં 100 થી વધુ લિફ્ટ દેડકાઓ સ્થાપિત કર્યા હતા, જેમાં ઘણા વધુ સ્થાપિત કરવાની યોજના છે. સપ્ટેમ્બર 2009માં, બી. એન. એસ. એફ. એ તેમના લાફાયેટ, લ્યુઇસિયાના યાર્ડમાં ત્રણ સંયોજન ચાલનારા અને ફ્લેંજ ધરાવતા દેડકાઓ સ્થાપિત કર્યા હતા. સ્થાપન પછી, દેડકાઓ ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ ઘસાઈ ગયા છે, અને એવા પુરાવા છે કે કેટલાક પૈડાં પહેલેથી જ દેડકાને ચાલ-અને ફ્લેંજ-બેરિંગ મોડના સંયોજનમાં પાર કરે છે. બી. એન. એસ. એફ. એ તેની સિસ્ટમ પર 22 ઓ. ડબલ્યુ. એલ. એસ. હીરા સ્થાપિત કર્યા હતા; સી. એસ. એક્સ. એ 13 સ્થાપિત કર્યા હતા. 2006 માં, સી. એસ. એક્સ. એ શેલ્બી, ઓહિયો ખાતે સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરાની સ્થાપના કરી હતી, જે ઉત્તર અમેરિકન નૂર રેલરોડ પર આ તકનીકનો પ્રથમ ઉપયોગ હતો. 2008માં, બી. એન. એસ. એફ. રેલ્વેએ મિનેસોટાના મૂરહેડ ખાતે આવા બે હીરા સ્થાપિત કર્યા હતા. ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ બંને સ્થાપનો એફઆરએ-ફરજિયાત નિરીક્ષણ હેઠળ છે. પરીક્ષણો હજુ ચાલુ હોવા છતાં, નિયંત્રિત વાતાવરણ અને મહેસૂલ સેવા બંનેમાં પરિણામો આશાસ્પદ છે. કોલોરાડોના પુએબ્લોમાં ટ્રાન્સપોર્ટેશન ટેક્નોલોજી સેન્ટરે તેમની મિલકત પર OWLS હીરા સ્થાપિત કર્યો છે, જ્યાં તેઓ વિવિધ રેલરોડ સંસ્થાઓ માટે સંશોધન કરે છે. તેમના પરિણામો દર્શાવે છે કે ઓડબ્લ્યુએલએસ હીરાને પાર કરતી ટ્રેનનો ગતિશીલ ભાર એ જ ટ્રેનનો અડધો ભાર છે જે પરંપરાગત હીરાને અડધી ઝડપે પાર કરે છે જે તે ઓડબ્લ્યુએલએસ હીરાને પાર કરે છે. બી. એન. એસ. એફ. અને સી. એસ. એક્સ. દ્વારા તેમના સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરા પર ટ્રેક અને વાહનો બંનેની તપાસમાં કોઈ અણધારી ખામી જોવા મળી નથી, અને સૂચવે છે કે આવા હીરાને મોટા પાયે લાગુ કરી શકાય છે. લેવલ જંક્શન (ડાયમંડ) રેલરોડ સ્વીચ (ટર્નઆઉટ) સ્વિંગનોઝ ક્રોસિંગ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ચેનોઆ, ઇલિનોઇસમાં ઓડબ્લ્યુએલએસ હીરાના વિગતવાર ફોટોગ્રાફ્સ મૂરહેડ જંક્શનનું વિડિયો સંકલન, બી. એન. એસ. એફ. ના સંપૂર્ણ ફ્લેંજ ધરાવતા હીરાનું સ્થળ પણ જુઓ. આ વિડિયોમાં પરંપરાગત હીરાની સરખામણીમાં હીરાની ઝંઝાવાતના અભાવની નોંધ લો. કાયમી રીત