Dublin and Lucan tramway
ડબલિન અને લુકાન સ્ટીમ ટ્રામવેએ 1880 અને 1897 વચ્ચે ડબલિન અને લુકાન વચ્ચે નેરો ગેજ સ્ટીમ ટ્રામવે સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું. કંપનીનું નામ બદલીને ડબલિન અને લુકાન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે કંપની રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1897માં વરાળ શક્તિનું સ્થાન વીજળી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. આ સેવા 1925 સુધી ચાલી હતી. ડબલિન અને લુકાન સ્ટીમ ટ્રામવે આ ટ્રામવે યોજનાનો પ્રથમ જાહેર સંદર્ભ 19 એપ્રિલ 1880ના રોજ આઇરિશ ટાઈમ્સમાં આવ્યો હતો, જેમાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કાઉન્ટી ડબલિન ગ્રાન્ડ જ્યુરી પાસે લાઇનના નિર્માણ માટે તેમની સમક્ષ દરખાસ્ત હતી. ડબલિન અને લુકાન સ્ટીમ ટ્રામવે (ડી. એલ. એસ. ટી.) ને ટ્રામવેઝ એક્ટ હેઠળ ઓર્ડર ઇન કાઉન્સિલ દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. 27 નવેમ્બર 1880ના રોજ આઇરિશ ટાઈમ્સમાં એક પ્રોસ્પેક્ટસ પ્રકાશિત થયું હતું. મૂડી 30,000 પાઉન્ડ હતી, જેમાં દરેક 10 પાઉન્ડના 3,000 શેરનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ડિબેન્ચર્સ પર 10,000 પાઉન્ડની ઉધાર લેવાની સત્તા હતી. વ્યવસ્થાપન મંડળમાં કર્નલ ચાર્લ્સ કોલ્થર્સ્ટ વેસી, ડી. એલ., જે. પી. (ચેરમેન) (લુકાન હાઉસ) વિલિયમ મોરાન, જે. પી. (વાઇસ ચેરમેન) (સેન્ટ એડમંડ્સબરી, લુકાન) જેમ્સ મેકેન (જેમ્સ મેકેન એન્ડ સન્સ, ડબલિન અને ચેપીલિઝોડના) જ્હોન એ. વૉકર (ટ્રિનિટી સ્ટ્રીટ, ડબલિન) નો સમાવેશ થાય છે. બાંધકામ 23 ડિસેમ્બર 1880ના રોજ શરૂ થયું હતું અને કામ ઝડપથી આગળ વધ્યું હતું જેથી ચેપીલિઝોડનું બાંધકામ મોટાભાગે 23 મે 1881 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. મોટાભાગે રસ્તાની બાજુના આરક્ષણ પર, પ્રારંભિક સેવાઓ 1 જૂન 1881ના રોજ ચેપીલિઝોડમાં શરૂ થઈ હતી. તેઓએ મેળવેલી વરાળ ટ્રામમાંથી એક મેનલોવ, એલિયટ એન્ડ કંપની લિમિટેડની નોટિંગહામ કંપની પાસેથી એડવર્ડ પેરેટની પેટન્ટ ડિઝાઇન સુધીની હતી. તે કંપની દ્વારા તેની ખરીદીને પ્રેરિત કરવાની આશામાં પ્રાયોગિક ધોરણે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. આ વાહન 2-4-2 પ્રકારનું ડબલ ડેકર હતું, જેમાં અંતિમ પ્લેટફોર્મ પર વર્ટિકલ કોકથી ચાલતા બોઇલર હતા. બે સિલિન્ડર અને એન્જિન સલૂનના ફ્લોરની નીચે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. વાહનનું વજન 9 ટન હતું (મુસાફરો સાથે 10 1⁄2 ટન), અને કિંમત £950 હતી. 5 જુલાઈ 1881ના રોજ નવી કંપનીની પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક બેઠકના સમય સુધીમાં, બાંધકામ પામરસ્ટાઉન સુધી પહોંચી ગયું હતું અને નવેમ્બર 1881માં સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. કિટ્સન એન્ડ કંપની પાસેથી બે વધારાના એન્જિન, તેમજ પેસેન્જર વાહનો અને વેગનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. લોંગ મીડોવ્ઝ તરીકે ઓળખાતી જમીન પર, ટર્મિનસની સામે કોનિંગહામ રોડ પર એક ડેપો પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. લાઇનના બાકીના વિભાગ માટે નાણામાં થોડી મુશ્કેલી હતી. આખરે આયર્લેન્ડમાં જાહેર બાંધકામ કમિશનરો સાથે 10,000 પાઉન્ડની લોન માટે વાટાઘાટો કરવામાં આવી હતી અને 20 ફેબ્રુઆરી 1883ના રોજ લુકાનમાં સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. 11 ઓગસ્ટ 1883ના રોજ એક જીવલેણ અકસ્માત થયો હતો જ્યારે પેટ્રિક મીડે આંશિક રીતે નીચે પટકાયા બાદ ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. ડ્રાઈવર, થોમસ બાર્બર અને વાહક માઈકલ વોર્ડ પર "વરાળ ટ્રામવેના બેદરકારીભર્યા સંચાલન" નો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પૂછપરછમાં જાણવા મળ્યું કે મીડે બે પેસેન્જર ગાડીઓ વચ્ચે ઝૂલતો હતો અને તે પડી ગયો હતો. ડ્રાઈવર અને કન્ડક્ટરને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રામવે તેની પોતાની સફળતાનો ભોગ બન્યો હતો. 27 ઓગસ્ટ સુધીમાં, કંપની તેની ક્ષમતાથી વધુ મુસાફરોને આકર્ષિત કરી રહી હતી. એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે 34 બેવડી મુસાફરીઓ કરવામાં આવી હોવા છતાં, કેટલાક દિવસોમાં, જગ્યાના અભાવને કારણે 200 લોકો ચેપેલિઝોડમાં પાછળ રહી ગયા હતા. ઇંગ્લેન્ડની કંપનીઓ તરફથી ભારે માંગને કારણે ઉત્પાદકો પાસેથી વધારાના વાહનો ઝડપથી મેળવી શકાયા ન હતા, જેના પરિણામે ડિલિવરી માટે 5 મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. 1895 સુધીમાં ટ્રામવે નબળી સ્થિતિમાં હતો અને ટ્રેકને રિલે કરવાની જરૂર હતી. ટ્રામવે એન્જિન સિવાયના અન્ય વાહનો દ્વારા ઘણું નુકસાન થયું હતું, અને રસ્તાના સ્તરથી ઉપરની રચના પર ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. લુકાન અને લેઇક્સલિપ સ્ટીમ ટ્રામવે લ્યુકાન, લેઇક્સલિપ અને સેલબ્રિજ સ્ટીમ ટ્રામવે કંપનીની સ્થાપના લ્યુકાન ટર્મિનસથી લેઇક્સલિપ અને સેલબ્રિજ (લેઇક્સલિપની બહાર શાખાઓ) સુધીની લાઇન બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય પ્રવર્તકો એલેક્ઝાન્ડર વોર્ડ અને રોબર્ટ પાર્કર બર્કેટ હતા, જે પાંચ ડિરેક્ટર ધરાવતી પેઢી હતી. મૂડી £25,000 હતી. લુકાન અને લેઇક્સલિપ સ્ટીમ ટ્રામવે (એલ એન્ડ એલએસટી) એક્સ્ટેંશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સંચાલન 1890 અને 1898ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામનો ખર્ચ 8,850 પાઉન્ડ હતો, જેમાં પેસેન્જર વાહનોની કુલ કિંમત 300 પાઉન્ડ હતી. 1892ના થોમસ ગ્રીન એન્ડ સન ઓફ લીડ્ઝ (વર્ક નંબર 169) દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા એકમાત્ર લોકોમોટિવમાં વધારાના 825 પાઉન્ડનો હિસ્સો હતો. સેલબ્રિજનો ભાગ ક્યારેય બાંધવામાં આવ્યો ન હતો. લુકાન અને લેઇક્સલિપ વચ્ચેની વરાળ સેવા ઓક્ટોબર 1897ના અંતમાં બંધ થઈ ગઈ હતી. તે લિક્વિડેશનમાં ગયા પછી, તેની અસ્કયામતો 1 ઓગસ્ટ 1899ના રોજ હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી, જેમાં આશરે 6160 યાર્ડની રેલ, બે બોગી પેસેન્જર ગાડીઓ, અન્ય બે પેસેન્જર ગાડીઓ, બે માલ વેગન, એક લોકોમોટિવ એન્જિન, લિફ્ફી નદીમાં એક વોટર રેમ અને અન્ય ઘણી સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. ડબલિન અને લુકાન ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે 1900માં, કાઉન્સિલમાં નવા ઓર્ડર હેઠળ, ડી. એલ. એસ. ટી. નું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને નેરો ગેજથી ગેજમાં પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને ડબલિન અને લુકાન ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે કંપની (ડી એન્ડ એલ. ઈ. આર.) રાખવામાં આવ્યું હતું. ફૉન્થિલ ખાતે જમીન પર એક પાવર સ્ટેશન બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે બે 100 એચ. પી. થી સજ્જ હતું. વરાળ સંચાલિત ડાયનેમોસ 500 વોલ્ટ પર લાઇન માટે વર્તમાન ઉત્પન્ન કરે છે. ઓવરહેડ સાધનોનું નિર્માણ ડિક, કેર એન્ડ કંપનીને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે પાંચ ડબલ-ડેક, ઓપન ટોપ બોગી કાર પણ પૂરી પાડવાની હતી. આ કારોના બોડીનું નિર્માણ જી. એફ. મિલ્નેસ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. નવી વિદ્યુતીકૃત લાઇનનું વેપાર બોર્ડના એક અધિકારી દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સેવાઓની શરૂઆત 8 માર્ચ 1900ના રોજ થઈ હતી. કાર સવારે 8 વાગ્યાથી 10.15 વાગ્યા સુધી 45-મિનિટના અંતરાલે દોડતી હતી. કારની સંખ્યા 12 થી 16 હતી, જેમાં શ્રેણીમાં અગાઉના વરાળના જથ્થાને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી. રોકર પેનલ પર કંપનીનું શીર્ષક સંપૂર્ણ રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. 1903 માં, કાર 13 ને ટૂંકા છત્ર પ્રકારનાં ઢંકાયેલ ટોચ સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી. જોકે, બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના નિયમોનું પાલન કરવા માટે તેને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. કાર 17 બ્રિટિશ થોમસન-હ્યુસ્ટન પાસેથી માલસામાનના પરિવહન માટે લોકોમોટિવ તરીકે મેળવવામાં આવી હતી. 1918માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને 26 કરવામાં આવ્યું હતું. 1906માં બર્કેનહેડના મિલ્નેસ વોસ પાસેથી બીજી ડબલ-ડેક કાર મળી હતી. એક દાયકા પછી, સંપૂર્ણપણે નવી કંપની દ્વારા ઓર્ડર ઇન કાઉન્સિલ, લુકાન અને લેઇક્સલિપ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે ઓર્ડર, 1910 હેઠળ મૂળ વરાળ લાઇનની નજીક એક નવી લાઇન નાખવામાં આવી હતી. નામ હોવા છતાં, આ લેઇક્સલિપ સુધીના સંપૂર્ણ અંતરને અનુસરતું હોય તેવું લાગતું નથી, પરંતુ માત્ર ડોડ્સબોરો ખાતેની સ્પા હોટેલ સુધી જ. આને 1910માં ઇલેક્ટ્રિક લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1911માં (D & LER) ને ભાડે આપવામાં આવી હતી. કાયદેસર રીતે એક રેલ્વે, તેને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ડિફેન્સ ઓફ ધ રીલ્મ એક્ટ (ડી. ઓ. આર. એ.) હેઠળ સરકાર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ 1921 માં સમાપ્ત થયું અને ટાવર બસ કંપની તરફથી વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો, D & LER ની નાણાકીય સ્થિતિ કથળી. જ્યારે DUTCએ નાદાર D & LER ખરીદ્યું, ત્યારે તેમણે તેના શેરધારકો પાસેથી L & LER પણ ખરીદ્યું હતું, અને તેમ છતાં તેને એ જ રીતે રિફિટ અને ફરીથી ખોલવાની જરૂર હતી, ડબલિન કાઉન્ટી કાઉન્સિલના વાંધાઓને પગલે લુકાનથી આગળનું વિસ્તરણ ફરી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. લુકાન/લેઇક્સલિપ અને સિટી ટ્રામનું આંતરજોડાણ જ્યારે મૂળરૂપે જોડાયેલું ન હતું, ત્યારે લુકાન લાઇનનું ડબલિન ટર્મિનસ કોનિંગહામ રોડ પર ડીયુટીસી લાઇનના પાર્ક ગેટ ટર્મિનસથી 12 યાર્ડ દૂર હતું અને ડીયુટીસી દ્વારા ખરીદી કર્યા પછી બંનેને જોડવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1925માં, રેલવે અધિનિયમ 1924 હેઠળ જી. એસ. આર. માં જોડવામાં તેમની નિષ્ફળતા પછી, આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી, જેને બંધ કરવામાં આવી હતી. ચર્ચાઓ પછી, અને આઇરિશ ફ્રી સ્ટેટના બે કાયદાઓ દ્વારા સક્ષમ, D & LER ને DUTC દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇનોને ડબલિનના એકમાત્ર લુકાન સુધી ફરીથી માપવામાં આવી હતી, ચેપીલિઝોડમાં એક નવી લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, અને તે 1928માં DUTC માર્ગ તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. સંદર્ભો રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડમાં ટ્રામ પરિવહન આયર્લેન્ડમાં 3 ફૂટ ગેજ રેલ્વે 3 ફૂટ 6 ગેજ રેલ્વે આયર્લેન્ડમાં 1880 આયર્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ ડબલિનમાં પરિવહન (શહેર) 1880 માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1897 માં રેલ્વે કંપનીઓ વિખેરાઈ ગઈ