Costa Concordia disaster
13 જાન્યુઆરી 2012 ના રોજ, આઠ વર્ષ જૂનું કોસ્ટા ક્રૂઝ જહાજ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા ભૂમધ્ય સમુદ્રની આસપાસ ક્રૂઝના પ્રથમ તબક્કે હતું જ્યારે તે ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયો, ટસ્કની ખાતેના તેના આયોજિત માર્ગથી વિચલિત થઈ, ટાપુની નજીક રવાના થઈ અને દરિયાની સપાટી પર એક ખડકની રચના સાથે અથડાયું. આના કારણે જહાજ સૂચિબદ્ધ થયું અને પછી આંશિક રીતે ડૂબી ગયું, અને પાણીની નીચેની બાજુએ અસમાન રીતે ઊતર્યું. છ કલાકના બચાવ પ્રયાસોએ મોટાભાગના મુસાફરોને કિનારે લાવ્યા હોવા છતાં, 33 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતાઃ 27 મુસાફરો, પાંચ ક્રૂ અને બાદમાં, બચાવ ટીમના સભ્ય. કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના ક્રૂ દ્વારા અનુસરવામાં આવતી પ્રક્રિયાઓમાં ખામીઓ અને તેના કપ્તાન ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનોની ક્રિયાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે વહાણને અકાળે છોડી દીધું હતું. તેમણે ડૂબતા જહાજ પર લગભગ 300 મુસાફરોને છોડી દીધા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના લોકોને હેલિકોપ્ટર અથવા મોટર બોટ દ્વારા આ વિસ્તારમાં બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. શેટ્ટિનોને માનવવધ બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને 16 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. ટીકાઓનો પોતાનો હિસ્સો પ્રાપ્ત કરવા છતાં, કોસ્ટા ક્રૂઝ અને તેની મૂળ કંપની, કાર્નિવલ કોર્પોરેશનને ફોજદારી આરોપોનો સામનો કરવો પડ્યો ન હતો. કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને ક્રુઝ લાઇનના વીમાદાતા દ્વારા "રચનાત્મક કુલ નુકસાન" જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું બચાવ "સૌથી મોટી દરિયાઇ બચાવ કામગીરીઓમાંની એક" હતી. 16 સપ્ટેમ્બર 2013 ના રોજ, જહાજનું પારબકલ બચાવ શરૂ થયું, અને 17 સપ્ટેમ્બરના વહેલી સવારે, જહાજ તેના પાણીની પારણા પર સીધા ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 2014 માં, જહાજને તેની બાજુઓ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવેલા પ્રાયોજકો (ફ્લોટેશન ટાંકીઓ) નો ઉપયોગ કરીને ફરીથી તરતું કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેને સ્ક્રેપિંગ માટે તેના ઘર બંદર જેનોઆમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું, જે જુલાઈ 2017 માં પૂર્ણ થયું હતું. પીડિતોને વળતર, રિફ્લોટિંગ, ટોવિંગ અને સ્ક્રેપિંગ ખર્ચ સહિત આપત્તિના કુલ ખર્ચનો અંદાજ $2 બિલિયન છે, જે જહાજના $612 મિલિયનના બાંધકામ ખર્ચ કરતાં ત્રણ ગણો વધારે છે. કોસ્ટા ક્રૂઝે મુસાફરોને ક્રૂઝની કિંમત સહિત તમામ નુકસાનની ચૂકવણી કરવા માટે (વ્યક્તિ દીઠ 11,000 યુરોની મર્યાદા સુધી) વળતરની ઓફર કરી હતી; બચી ગયેલા એક તૃતીયાંશ લોકોએ આ ઓફર સ્વીકારી હતી. ઇમ્પેક્ટ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા (કોલ સાઇનઃ આઇ. બી. એચ. ડી., આઈ. એમ. ઓ. નંબરઃ 9320544, એમ. એમ. એસ. આઈ. નંબરઃ 247158500), 3,206 મુસાફરો અને 1,023 ક્રૂ સભ્યો સાથે, 13 જાન્યુઆરી 2012ની રાત્રે ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયોથી સફર કરી રહી હતી, જેણે સિવિટાવેચિયા, લાઝિયો, ઇટાલીથી સવોના અને અન્ય પાંચ બંદરો માટે આયોજિત સાત દિવસની સફર શરૂ કરી હતી. જહાજની બંદર બાજુએ સ્થાનિક સમયે 21:42 અથવા 21:45 પર રીફ સાથે અથડાયું હતું. ટાપુના પૂર્વ કિનારે ગિગ્લિઓ પોર્ટો બંદરના પ્રવેશદ્વારની દક્ષિણે આ રીફને લે સ્કોલ (સ્થાનિક બોલીમાં) તરીકે ઓળખાતા વિસ્તાર તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યો છે. પ્રારંભિક અસરનું બિંદુ સ્કોલા પિકોઇયા () ખાતે પાણીની નીચે હતું, જે લે સ્કોલનો સૌથી વધુ દરિયાકાંઠાનો ખુલ્લો ખડક હતો, જેણે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયસ બંદરની બાજુમાં પાણીની લાઇનની નીચે એક ગેશ ફાડી નાખ્યો હતો. આ અસરથી વહાણના પત્થરોમાંથી સ્ટીલની બે લાંબી પટ્ટીઓ કાપવામાં આવી હતી; જે પાછળથી મુખ્ય ટાપુથી દરિયાની સપાટી પર મળી આવી હતી. અસર થયાની થોડી મિનિટો પછી, એન્જિન રૂમના વડાએ જહાજના કપ્તાન ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનોને ચેતવણી આપી હતી કે જહાજના પત્થરોમાં એક ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવું આંસુ હતું જેના દ્વારા પાણી જનરેટર અને એન્જિનમાં પ્રવેશ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. પ્રોપલ્સિવ પાવર અને કોઈ કટોકટીની વિદ્યુત શક્તિ વિના, કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા જડતા અને તેના રુડર્સની સેટિંગ્સમાંથી પસાર થઈ અને લે સ્કોલથી ઉત્તર તરફ ગિગ્લિઓ પોર્ટો સુધી આગળ વધી. શેટ્ટિનોએ કહ્યું છે કે વિવિધ સાધનો કામ કરી રહ્યા ન હતા. અહેવાલો અલગ પડે છે કે શું જહાજ અસર પછી તરત જ બંદર પર સૂચિબદ્ધ થયું હતું અને જ્યારે તેણે સ્ટારબોર્ડ પર સૂચિબદ્ધ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 22:10 પર, કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા દક્ષિણ તરફ વળ્યું. તે પછી જહાજ શરૂઆતમાં લગભગ 20° દ્વારા સ્ટારબોર્ડ પર લિસ્ટિંગ કરી રહ્યું હતું, લગભગ 70°ના હીલના ખૂણા પર લગભગ 20 મીટર પાણીમાં પુંતા ગબ્બિયાનારા ખાતે 22:44 દ્વારા આરામ કરવા આવી રહ્યું હતું. શેટ્ટિનોએ પુંટા ગબ્બિયાનારા ખાતે જહાજના અંતિમ ગ્રાઉન્ડિંગને ત્યાં દાવપેચ કરવાના પોતાના પ્રયાસને આભારી ગણાવ્યું હતું; તેનાથી વિપરીત, 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ઇટાલિયન તટરક્ષક દળના વડાએ જુબાની આપી હતી કે જહાજનું અંતિમ ગ્રાઉન્ડિંગ જહાજને દાવપેચ કરવાના કોઈપણ પ્રયાસો સાથે સંબંધિત ન હોઈ શકે અને તે રાત્રે પ્રવર્તમાન પવનમાં તે સરળતાથી વહી ગયું હશે. પુલ પરની સ્થિતિ શેટ્ટિનોએ જણાવ્યું હતું કે, ટાપુની નજીક પહોંચતા પહેલા તેણે કોસ્ટા કોનકોર્ડની કમ્પ્યુટર નેવિગેશન સિસ્ટમ માટે એલાર્મ સિસ્ટમ બંધ કરી દીધી હતી. "હું દૃષ્ટિ દ્વારા નેવિગેટ કરી રહ્યો હતો, કારણ કે હું તે દરિયાકિનારાને સારી રીતે જાણતો હતો. મેં આ પગલું ત્રણ, ચાર વખત કર્યું હતું. તેમણે તપાસકર્તાઓને જણાવ્યું હતું કે તેમણે રીફ પર મોજાઓ તૂટતા જોયા હતા અને અચાનક વળ્યા હતા, જે હલની બાજુને રીફમાં ઝૂલતા હતા. "ચુકાદાની ભૂલ" ને સ્વીકારીને, શેટ્ટિનોએ વહાણનો વારો ખૂબ મોડું કરવાનો આદેશ આપ્યો હોવાનું સ્વીકાર્યું. કેપ્ટને શરૂઆતમાં કહ્યું હતું કે જહાજ કિનારાથી લગભગ (જહાજની લંબાઈ જેટલું) દૂર હતું અને એક અજ્ઞાત ખડક સાથે અથડાયું હતું. જહાજના પ્રથમ અધિકારી, સિરો એમ્બ્રોસિયોએ તપાસકર્તાઓને જણાવ્યું હતું કે શેટિનોએ તેના વાંચનના ચશ્માને તેની કેબિનમાં છોડી દીધા હતા અને એમ્બ્રોસિયોને વારંવાર તેના માટે રડાર તપાસવા કહ્યું હતું. શેટ્ટિનોએ દાવો કર્યો હતો કે કોસ્ટા ક્રૂઝના મેનેજરોએ તેમને આપત્તિની રાત્રે સેઇલ-પાસ્ટ સલામી આપવાનું કહ્યું હતું. આ જહાજ 14 ઓગસ્ટ 2011ના રોજ સમાન સેઇલ-પાસ્ટ માર્ગ પર ગયું હતું, પરંતુ લે સ્કોલની નજીક નહોતું. 2011ની સેઇલ-પાસ્ટને ક્રૂઝ લાઇન દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે એક ટાપુ ઉત્સવ દરમિયાન દિવસના પ્રકાશમાં કરવામાં આવી હતી. સામાન્ય શિપિંગ માર્ગ દરિયાકાંઠેથી પસાર થાય છે. કોસ્ટા ક્રૂઝે પુષ્ટિ કરી હતી કે 2012માં લેવામાં આવેલો અભ્યાસક્રમ "ગિગ્લિયોને પસાર કરવા માટે નિર્ધારિત [કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ કરેલ] માર્ગ ન હતો". 10 જુલાઈ 2012ના રોજ ઇટાલિયન ટેલિવિઝન ચેનલ કેનેલ 5 સાથેની એક મુલાકાતમાં, શેટ્ટિનોએ જણાવ્યું હતું કે આ અકસ્માત માટે ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. વધુમાં, કપ્તાનના આમંત્રણ પર, વહાણનું મૈત્રે ડી 'હોટલ, જે ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયોથી હતું, તે સેઇલ-પાસ્ટ દરમિયાન ટાપુ જોવા માટે વહાણના પુલ પર હતું. પુલ પર અન્ય એક વ્યક્તિ મોલ્ડોવન નૃત્યાંગના, ડોમનિકા સેમોર્ટન હતી, જેણે જુબાની આપી હતી કે તે શેટ્ટિનો સાથે રોમેન્ટિક સંબંધમાં હતી અને બિન-પગારદાર મુસાફર તરીકે વહાણમાં ચડી હતી. ડેક પરની સ્થિતિ મુસાફરો ડાઇનિંગ હોલમાં હતા જ્યારે અચાનક, મોટો ધડાકો થયો, જેને ક્રૂના સભ્ય (ઇન્ટરકોમ પર બોલતા) એ "વિદ્યુત નિષ્ફળતા" ગણાવી. "અમે મહેમાનોને કહ્યું હતું કે બધું ઠીક છે અને નિયંત્રણમાં છે અને અમે તેમને ગભરાતા રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો", એક કેબિન કારભારી યાદ કરે છે. પ્રારંભિક અસર પછી તરત જ જહાજની કેબિનની વિદ્યુત શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી. "હોડી ધ્રુજવા લાગી. અવાજ-ગભરાટ હતો, જેમ કે એક ફિલ્મમાં, વાસણો જમીન પર તૂટી પડે છે, લોકો દોડે છે, સીડી પરથી નીચે પડે છે અને કેઝો કહે છે, એક જીવિત વ્યક્તિએ અહેવાલ આપ્યો. જહાજમાં સવાર લોકોએ કહ્યું કે જહાજ અચાનક બંદરની બાજુ તરફ નમ્યું હતું. બાદમાં મુસાફરોને લાઇફ જેકેટ પહેરવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. ત્યજી દેવાના આદેશના અડધો કલાક પહેલા, ક્રૂના એક સભ્યને મસ્ટર સ્ટેશન પર મુસાફરોને કહેતા વિડિયો પર રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, "અમે અમારી સમસ્યાઓનું સમાધાન કર્યું છે અને દરેકને તેમના કેબિનમાં પાછા ફરવા આમંત્રણ આપ્યું છે". જ્યારે વહાણ પાછળથી વળ્યું, ત્યારે તે સ્ટારબોર્ડની બાજુમાં આશરે 20° સૂચિબદ્ધ થવા લાગ્યું, જેનાથી જીવનરક્ષક નૌકાઓ શરૂ કરવામાં સમસ્યાઓ સર્જાઈ. કોસ્ટા ક્રૂઝના પ્રમુખ, ગિયાની ઓનોરાટોએ જણાવ્યું હતું કે સામાન્ય લાઈફબોટ ખાલી કરાવવું "લગભગ અશક્ય" બની ગયું હતું કારણ કે જહાજ એટલી ઝડપથી લિસ્ટ થયું હતું. રીફ પરની અસર પછી ઇટાલિયન બંદર અધિકારીઓ અને કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા વચ્ચે 22:12 પર કરવામાં આવેલા પ્રથમ સંપર્કમાં, ક્રૂઝ જહાજ પર સવાર એક અજાણ્યા અધિકારીએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તેઓ માત્ર ફૂલેલા વિદ્યુત જનરેટરના વિદ્યુત "બ્લેક-આઉટ" થી પીડાઈ રહ્યા છે. 22:20 પર રેકોર્ડ કરવામાં આવેલા એક મુસાફરના વીડિયોમાં લાઇફ જેકેટમાં ગભરાઈ ગયેલા મુસાફરોને ક્રૂ મેમ્બર દ્વારા કહેવામાં આવ્યું હતું કે "બધું નિયંત્રણમાં છે" અને તેઓએ તેમના કેબિનમાં પાછા ફરવું જોઈએ. સફર પહેલા જ રવાના થયેલા આશરે 600 મુસાફરો માટે કોઈ ફરજિયાત લાઈફબોટ પેસેન્જર ઇવેક્યુએશન ડ્રીલ થઈ ન હતી. લગભગ તે જ સમયે, ગાર્ડિયા ડી ફિનાન્ઝાની એક પેટ્રોલિંગ બોટએ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને ફોન કર્યો, પરંતુ કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં. શેટ્ટિનોએ ક્રૂઝ લાઇનના કટોકટી વ્યવસ્થાપન અધિકારી સાથે ત્રણ ટેલિફોન કોલ્સમાં ભાગ લીધો હતો. 22:26 પર, શેટ્ટિનોએ પોર્ટ ઓફ લિવોર્નોના બંદર માસ્ટરને કહ્યું કે વહાણ બંદરની બાજુના મુખમાંથી પાણી લઈ ગયું હતું અને ટગ બોટની વિનંતી કરી હતી. બંદર સત્તાવાળાઓને અસર થયાના લગભગ એક કલાક પછી 22:42 સુધી આપત્તિ અંગે ચેતવણી આપવામાં આવી ન હતી અને 22:50 સુધી જહાજને ખાલી કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. કેટલાક મુસાફરો તરીને કિનારે જવા માટે પાણીમાં કૂદી પડ્યા હતા, જ્યારે અન્ય, જહાજને બહાર કાઢવા માટે તૈયાર હતા, ક્રૂ સભ્યો દ્વારા 45 મિનિટ સુધી વિલંબ થયો હતો, કારણ કે તેઓએ તરત જ લાઇફબોટ્સને નીચે ઉતારવાનો વિરોધ કર્યો હતો. કેટલાક સ્રોતો અહેવાલ આપે છે કે જહાજએ 23:15 સુધી સૂચિબદ્ધ કર્યું ન હતું અને તેથી, જો શેટ્ટિનોએ જહાજને છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો હોત, તો લાઇફબોટ્સ અગાઉ શરૂ થઈ શકી હોત, જેનાથી મુસાફરો સલામતી સુધી પહોંચી શક્યા હોત. તેનાથી વિપરીત, એક નિષ્ણાતે જણાવ્યું હતું કે જ્યારે જહાજ આગળ વધી રહ્યું હોય ત્યારે લાઈફબોટ્સ શરૂ કરવામાં આવતા જોખમોને ધ્યાનમાં રાખીને વિલંબને વાજબી ઠેરવી શકાય છે. સ્ટાફ અથવા બીજા કેપ્ટન રોબર્ટો બોસિયોએ મોટાભાગના સ્થળાંતરમાં કેટલાક ડેક અધિકારીઓનું સંકલન કર્યું હોવાનું કહેવાય છે. તેમણે શેટ્ટિનોના આદેશ પહેલા જહાજ ખાલી કરવાનું શરૂ કર્યું. ઘણા જુનિયર અધિકારીઓ અને ક્રૂ સભ્યો કે જેઓ પરિસ્થિતિની ગંભીરતાથી વાકેફ હતા તેમણે પણ જીવનરક્ષક નૌકાઓ તૈયાર કરવાનું અને ત્યજી દેવાના જહાજના આદેશો આપવામાં આવે તે પહેલાં મુસાફરોને તેમની કેબિનમાંથી ખસેડવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેને "બળવો" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે. જહાજના મોટાભાગના બહુરાષ્ટ્રીય કર્મચારીઓએ એવા હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા જેમાં નાવિકની લાયકાતની જરૂર નહોતી (કારણ કે તેઓ લોન્ડ્રી, રસોઈ, મનોરંજન, સફાઈ, બાળકોની સંભાળ અને વેઇટિંગ ટેબલ જેવી સેવાઓ સંભાળતા હતા), એક વરિષ્ઠ શિપિંગ અધિકારીના જણાવ્યા અનુસાર, તેઓએ આવી પરિસ્થિતિઓમાં મદદ કરવા માટે મૂળભૂત સલામતીમાં ફરજિયાત તાલીમ મેળવી હતી. તેમ છતાં તે બધા ઓછામાં ઓછા મૂળભૂત અંગ્રેજી બોલતા હતા, મોટાભાગના લોકો ઇટાલિયન બોલતા ન હતા. કેટલાક મુસાફરોએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ક્રૂએ લાઇફબોટ્સ શરૂ કરવામાં મદદ કરી ન હતી અથવા તેઓ અપ્રશિક્ષિત હતા. ક્રૂ દ્વારા આ આરોપને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી એકએ જણાવ્યું હતું કે, "ક્રૂના સભ્યો, પછી ભલે તે ફિલિપિનો હોય કે કોલંબિયાના અથવા ભારતીયો હોય, તેમણે મુસાફરોને જહાજના ભંગારમાંથી બચવામાં મદદ કરવા માટે અમારી શ્રેષ્ઠ ક્ષમતાથી પ્રયાસ કર્યો હતો. અમે બિનઉપયોગી હતા તેવી કેટલાક મુસાફરોની ટિપ્પણીઓએ અમને દુઃખ પહોંચાડ્યું છે. જહાજના એન્જિન રૂમના ત્રીજા ઇજનેર અધિકારીએ પણ ધ્યાન દોર્યું કે "કેપ્ટનથી વિપરીત, અમે અંત સુધી ત્યાં હતા. અમે આપત્તિને ટાળવા માટે શક્ય તેટલું બધું કર્યું. કોસ્ટા ક્રૂઝના સી. ઈ. ઓ. પિયર લુઇગી ફોશીએ જહાજના અધિકારીઓ તરફથી દિશાના સ્પષ્ટ અભાવ અને સંદેશાવ્યવહારમાં સમસ્યાઓના પરિણામે મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં ક્રૂ અને કર્મચારીઓની પ્રશંસા કરી હતી. ત્રણ લોકો કથિત રીતે ઉપર કૂદી પડ્યા બાદ ડૂબી ગયા હતા અને અન્ય સાત લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. સ્થાનિક ફાયર ચીફે જણાવ્યું હતું કે તેમના માણસોએ "100 લોકોને પાણીમાંથી બહાર કાઢ્યા હતા અને હોડીમાં ફસાયેલા લગભગ 60 અન્ય લોકોને બચાવ્યા હતા". ઈટાલિયન કોસ્ટ ગાર્ડ, નૌકાદળ અને વાયુસેનાના પાંચ હેલિકોપ્ટર વારાફરતી વિમાનમાં સવાર બચી ગયેલા લોકોને સુરક્ષિત સ્થળે લઇ ગયા હતા. તપાસકર્તાઓના જણાવ્યા અનુસાર, શેટ્ટિનોએ 23:30 સુધીમાં જહાજ છોડી દીધું હતું. તટરક્ષક દળ તરફથી શેટ્ટિનોને એક ટેલિફોન કોલમાં, લિવોર્નોના કપ્તાન, કેપ્ટન ગ્રેગોરિયો ડી ફાલ્કોએ વારંવાર શેટ્ટિનોને તેની લાઈફબોટમાંથી જહાજ પર પાછા ફરવાનો અને મુસાફરોને બહાર કાઢવાનો હવાલો સંભાળવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કોલના એક તબક્કે, ડી ફાલ્કો શેટ્ટિનોના અટકાવવાથી એટલો ગુસ્સે થયો કે તેણે પોતાનો અવાજ ઊંચો કર્યો અને શેટ્ટિનોને કહ્યું, "(શાબ્દિક રીતે" બોર્ડ પર પાછા આવો, તમે પ્રિક! ", પણ તેનો અનુવાદ" જહાજ પર પાછા આવો! "તરીકે પણ થાય છે. "", જહાજ પર [પાછા] આવો, વાહિયાત ખાતર! " અથવા "બોર્ડ પર જાઓ, ધિક્કાર! ", સ્રોત પર આધાર રાખીને). આમાંથી એક કોલ 01:46 પર થયો હતો. આમ છતાં, શેટ્ટિનો લાઇફબોટમાંથી જહાજ પર ક્યારેય પાછો ફર્યો નહીં જેમાં તેણે દાવો કર્યો હતો કે તે "પડી ગયો" હતો. 01:04 પર, હેલિકોપ્ટર દ્વારા વિમાનમાં ઉતારવામાં આવેલા હવાઈ દળના એક અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો કે વિમાનમાં હજુ પણ 100 લોકો હતા. વહાણના પાદરી ફાધર રાફેલ માલેનાએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ લગભગ 01:30 વાગ્યે વહાણ છોડનારા છેલ્લા લોકોમાંના એક હતા. ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયોના ડેપ્યુટી મેયર, મારિયો પેલેગ્રીની, જે બચાવ કામગીરીના ભાગરૂપે જહાજ પર ગયા હતા, તેમણે જહાજના ડૉક્ટર અને એક યુવાન કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા અધિકારી, સિમોન કેનેસાની પ્રશંસા કરી, જે એકમાત્ર અધિકારી હતા જેમને તેઓ જહાજ પર મળ્યા હતા. તે અને કેનેસા 05:30 સુધી "ખભે ખભા મિલાવીને" હતા. ગુમ થયેલા ક્રૂમેનમાંથી એક, એક વેઈટર, છેલ્લે મુસાફરોને મદદ કરતો જોવા મળ્યો હતો. 03:05 પર, 600 મુસાફરોને ફેરી દ્વારા મેઇનલેન્ડમાં બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 03:44 પર, હવાઈ દળના અધિકારીએ અહેવાલ આપ્યો કે 40 થી 50 લોકો હજુ પણ વિમાનમાં હતા. 04:46 પર, પોર્ટ ઓફ લિવોર્નોના હાર્બર માસ્ટર લોગ પર સ્થળાંતર "પૂર્ણ" તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. બીજા દિવસે, બચી ગયેલા લોકોને પોર્ટો સાન્ટો સ્ટેફાનો લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સંકલન અને સહાય માટેનું પ્રથમ કેન્દ્ર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. વડા પ્રધાન મારિયો મોન્ટીએ ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયો અને મોન્ટે આર્જેન્ટેરિયોના સામાન્ય લોકોને બચાવ દરમિયાન તેમના વર્તન માટે નાગરિક બહાદુરી માટે સુવર્ણ ચંદ્રક આપવા માટે પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિને પ્રસ્તાવ મૂકવાનો તેમનો ઇરાદો જાહેર કર્યો. ગુમ થયેલા લોકોની શોધ 14 થી 30 જાન્યુઆરી 2012 ની વચ્ચે, ઇટાલિયન નૌકાદળ, તટરક્ષક દળ અને વિગિલી ડેલ ફુઓકો (અગ્નિશામક અને બચાવ સેવા) ના બચાવ ડાઇવર્સે ગુમ થયેલા લોકોની જહાજની અંદર શોધ કરી હતી. તટરક્ષક દળની ડાઇવિંગ ટીમના વડાએ જહાજની અંદરની સ્થિતિને "વિનાશક" ગણાવી હતી, જે હજુ પણ છાજલી પર છે. મોટા ફર્નિચરની આસપાસ ફરતી પિચ-કાળી પરિસ્થિતિઓએ બચાવ કામગીરીને જોખમી બનાવી દીધી હતી. ડૂબકી મારનાર જહાજમાં પ્રવેશવાનો રસ્તો શોધી કાઢે છે અને ફસાયેલા લોકોને ચેતવણી આપવા માટે ઘોંઘાટ કરતા પહેલા ગાદલા જેવા અવરોધોને બાંધી દે છે. ડાઇવર્સ સલામતી માટે જોડીમાં કામ કરતા હતા (જે કોઈપણ ડાઇવિંગ કામગીરી માટે પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયા છે, ફુરસદ માટે પણ) અને દરેક સોંપાયેલ વિસ્તારને ધીમે ધીમે વાંકીચૂંકી રીતે શોધતા હતા. સર્ચ ડાઇવ્સનું આયોજન 50 મિનિટના સમયગાળામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કટોકટીના કિસ્સામાં જહાજની અંદર વધારાની હવાઈ ટેન્કો મૂકવામાં આવી હતી. ડાઇવર્સના હેલ્મેટ પર બે હેડલેમ્પ મૂકવામાં આવ્યા હતા કારણ કે પાણીની અંદરની દૃશ્યતા લગભગ 80 થી 10 સે. મી. સુધીની હતી. વધુમાં, ડાઇવર્સે ઓછા દૃશ્યતામાં તેમને પાછા લાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી રેખાને પાછળ રાખીને તેમના માર્ગને ચિહ્નિત કર્યો, જે મનોરંજક રેક ડાઇવિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રક્રિયાઓ જેવી જ છે. 14 જાન્યુઆરીના રોજ, ડાઇવર્સે રાત સુધી જહાજની શોધ કરી હતી. ડાઇવર્સ અને અગ્નિશામકોએ જહાજમાં ફસાયેલા બચી ગયેલા લોકોની શોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, અને આંશિક ડૂબવાથી સૂઈ ગયેલા દક્ષિણ કોરિયાના નવવિવાહિત દંપતીને બચાવ્યા, માત્ર જાગવા માટે અને જાણવા મળ્યું કે તેઓ તેમના કેબિનનો દરવાજો, પાણીની રેખા ઉપરના બે તૂતક, અને જહાજનો પીછો કરનાર, જેનો પગ તૂટી ગયો હતો. 16 જાન્યુઆરીના રોજ, હિંસક પાણીએ જહાજને આસપાસ ખસેડ્યું, બચાવ કાર્યમાં વિક્ષેપ પાડ્યો-જાળના દરવાજા બંધ કરવામાં આવ્યા અને બચાવકર્તાઓ પર કાટમાળ પડ્યો-અને ભય પેદા કર્યો કે જહાજને ઊંડા પાણીમાં ધકેલી શકાય છે અથવા બળતણ લીક થઈ શકે છે. લગભગ ત્રણ કલાક પછી કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી. સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન, બચાવકર્તાઓએ અગાઉ દુર્ગમ વિસ્તારો સુધી પહોંચવા માટે જહાજના પટમાં છિદ્રો બનાવવા માટે વિસ્ફોટકો ગોઠવી દીધા હતા. 18 જાન્યુઆરીના રોજ, જ્યારે જહાજ ખસેડાયું ત્યારે બચાવ પ્રયાસો ફરીથી સ્થગિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તેઓ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 20 જાન્યુઆરીના રોજ, જહાજ પ્રતિ કલાક આગળ વધવા લાગ્યું, પરંતુ 24 જાન્યુઆરીના રોજ, ઇટાલિયન નાગરિક સુરક્ષા એજન્સીના વડા ફ્રાન્કો ગેબ્રિએલીએ કહ્યું કે જહાજ "સ્થિર" હતું. તે જ દિવસે, ડાઇવર્સે 16મી પીડિતાનો મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. 29 જાન્યુઆરીના રોજ, ઓપરેશન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે જહાજ છ કલાકમાં અને ઊંચા મોજાઓને કારણે ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ગેબ્રિએલીએ કહ્યું, "અમારું પ્રથમ લક્ષ્ય લોકોને જીવંત શોધવાનું હતું. હવે અમારું એક જ, મોટું લક્ષ્ય છે, અને તે છે કે આ પર્યાવરણીય આપત્તિમાં પરિવર્તિત ન થાય". બીજા દિવસે કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી. 28 જાન્યુઆરીના રોજ, એક મહિલા ક્રૂ મેમ્બરનો 17મો મૃતદેહ જહાજના ડૂબી ગયેલા ભાગમાંથી મળી આવ્યો હતો. 31 જાન્યુઆરીના રોજ, ઇટાલીની નાગરિક સુરક્ષા એજન્સીએ જહાજના ડૂબી ગયેલા ભાગમાં શોધ બંધ કરી દીધી કારણ કે વિકૃત પત્થરો ડાઇવર્સ માટે અસ્વીકાર્ય સલામતીની ચિંતાઓનું કારણ બન્યું હતું. 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ, મુસાફરોની માહિતી દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવ્યું હતું કે મૃતદેહો ક્યાં હોઈ શકે છે, ડાઇવર્સને કાટમાળમાં આઠ વધારાના મૃતદેહો મળ્યા હતા. મૃતદેહોની ઝડપી પુનઃપ્રાપ્તિ માટે એક "વિશેષ મંચ" તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી ચાર મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. 22 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ખરાબ હવામાનને કારણે પુનઃપ્રાપ્તિ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 4 માર્ચના રોજ, અધિકારીઓએ અહેવાલ આપ્યો કે તેઓ મૃતદેહોને શોધવા માટે "અત્યાધુનિક રોબોટ જેવા ઉપકરણો" નો ઉપયોગ કરશે. 22 માર્ચે, કાટમાળ અને દરિયાની વચ્ચે અન્ય પાંચ મૃતદેહો મળી આવ્યા હતા. 15 જાન્યુઆરી 2013 ના રોજ, અંતિમ બે મૃતદેહો (એક મહિલા મુસાફર અને એક પુરુષ ક્રૂ મેમ્બરના) મળી આવ્યા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ તેઓ કથિત રીતે પુનઃપ્રાપ્ત થઈ શક્યા ન હતા, કારણ કે સ્ટર્ન નજીક તેમના સ્થાનને કારણે જહાજ ફેરવી શકાય ત્યાં સુધી તેમની પુનઃપ્રાપ્તિ અપ્રાપ્ય હતી. જો કે, રિફ્લોટિંગ ઓપરેશન કરતી કંપનીઓએ કોઈ મૃતદેહો મળવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 17 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ જહાજને સીધા કરવામાં આવ્યા બાદ હજુ પણ ગુમ થયેલા બે મૃતદેહોની શોધ ચાલુ હતી. 26 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ જહાજના મધ્ય ભાગ નજીક અજાણ્યા અવશેષો મળી આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ છેલ્લે જોવા મળ્યા હતા. તેમની ઓળખ નક્કી કરવા માટે અવશેષોનું ડીએનએ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, ગુમ થયેલા ક્રૂ મેમ્બર રસેલ રેબેલોના પરિવારને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેનો હોવાનું માનવામાં આવતો મૃતદેહ વહાણના પાછળના ભાગમાં ત્રીજા તૂતક પાસે મળી આવ્યો હતો. તેના બદલે શરીર પરની વસ્તુઓની ઓળખ ગુમ થયેલ મુસાફર મારિયા ગ્રેઝિયા ટ્રેકારિચીની હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને 24 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ડીએનએ વિશ્લેષણ પુષ્ટિ કરે છે કે તે તેણીનું શરીર હતું. મૃતદેહ મળ્યાના થોડા દિવસો બાદ કાટમાળમાંથી અજ્ઞાત ઓળખના વધારાના હાડકાના ટુકડા મળી આવ્યા હતા. 23 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જ્યારે કાટમાળ હજુ પણ પાણીમાં હતો ત્યારે ગુમ થયેલા લોકોની શોધ તકનીકી રીતે શક્ય હોય ત્યાં સુધી પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. પહેલેથી જ મળેલા અવશેષોની ઓળખના વિશ્લેષણના પરિણામના આધારે, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ગુમ થયેલા ક્રૂના સભ્ય રસેલ રેબેલોને પાણીમાંથી દૂર કર્યા પછી કાટમાળમાં વધુ શોધ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. 6 અને 7 ઓગસ્ટ 2014 ના રોજ, ડાઇવર્સને કાટમાળ પર માનવ અવશેષો મળ્યા જે પછી જેનોઆ બંદરમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 3 નવેમ્બર 2014ના રોજ જહાજના કાટમાળમાંથી અંતિમ મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. આપત્તિ પછી લૂંટારાઓ અને સ્મૃતિચિહ્ન શિકારીઓ દ્વારા ભંગાર સ્થળની ઘૂસણખોરીના અસંખ્ય અહેવાલો બનાવવામાં આવ્યા હતા. કાટમાળમાંથી ચોરી થયેલી વસ્તુઓમાં જહાજની ઘંટડી, રોકડ રજિસ્ટર, ઘરેણાં, ફર્નિચર, આર્ટવર્ક અને વિવિધ પ્રકારની નાની વસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે. કોસ્ટા ક્રોસિયરના સૂત્રોએ સંકેત આપ્યો હતો કે ચોરોએ શોધ અને બચાવ ટીમો દ્વારા કાપવામાં આવેલા પ્રવેશદ્વાર દ્વારા વહાણના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હશે. ભંગાર સ્થળને સુરક્ષિત કરવું અને પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવું સત્તાવાળાઓએ ગિગ્લિઓ પોર્ટોમાંથી તમામ ખાનગી બોટ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને તેમને જહાજની આસપાસના બિન-નેવિગેશન ઝોનમાંથી બાકાત રાખ્યા હતા. ખરાબ હવામાનના કારણે વહાણમાંથી તેલનો ફેલાવો થયો હોઈ શકે છે. સાવચેતી તરીકે તરતા તેલનો અવરોધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1 ફેબ્રુઆરીના રોજ ભારે પવનોએ રક્ષણાત્મક અવરોધને ઉઠાવી લીધો હતો, જેનાથી આસપાસના પાણીમાં એક તૈલી પટલ પ્રવેશી શકાયું હતું, જે વહાણના પાછળના ભાગમાંથી ફેલાવા લાગ્યું હતું. હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે રક્ષણાત્મક તેજીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ, નાગરિક સુરક્ષા નિયામક ફ્રાન્કો ગેબ્રિએલીએ ઇટાલિયન સેનેટને જણાવ્યું હતું કે પાણી સંપૂર્ણપણે તેલથી મુક્ત નથી પરંતુ "કાનૂની મર્યાદામાં છે". પર્યાવરણ મંત્રી કોરાડો ક્લિનીએ ઇટાલીની સંસદને જણાવ્યું હતું કે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા પર ડીઝલ ઇંધણ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું પ્રમાણ એક નાના તેલ ટેન્કરના કાર્ગો વિશે હતું. ક્લિનીએ જણાવ્યું હતું કે કોઈપણ તેલનું લિકેજ છોડ અને પ્રાણી જીવન માટે અત્યંત ઝેરી હશે. કિનારાના પ્રદૂષણને રોકવા અને જહાજને ફરીથી તરવામાં મદદ કરવાના પ્રથમ પગલામાં, તેની તેલ અને ઇંધણની ટાંકીઓ ખાલી કરવામાં આવી હતી. પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રયાસના ભાગરૂપે, આશરે 200 વિશાળ ફેન મસલ પિન્ના નોબિલિસના જૂથને અનુગામી ઇજનેરી કાર્ય દ્વારા ઊભા થયેલા જોખમને ટાળવા માટે જાતે નજીકના વિસ્તારમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયો ભૂમધ્ય સમુદ્રના દરિયાઈ સસ્તન પ્રાણીઓ માટે પેલાગોસ અભયારણ્યમાં આવેલું છે, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રના મહત્વના ખાસ સંરક્ષિત વિસ્તારોમાંનું એક છે. તે એક લોકપ્રિય સ્કુબા ડાઇવિંગ સ્થળ છે, જેમાં પ્રવાસન તેનો અગ્રણી વ્યવસાય છે. ટાપુના રહેવાસીઓને ચિંતા હતી કે કાટમાળની પ્રવાસન પર નકારાત્મક અસર પડશે અને વિસ્તરણ દ્વારા, ટાપુના અર્થતંત્રને કારણે તે વિસ્તારના દૃશ્ય પર તેની અસર પડશે. એક રહેવાસીએ સમજાવ્યું, "પર્યાવરણીય નુકસાન એ આપણી સૌથી વધુ ચિંતા છે. જો તેલ દરિયાકિનારાને પ્રદૂષિત કરે છે, તો આપણે બરબાદ થઈ જઈશું. પર્યાવરણ મંત્રાલયની એક એજન્સી, ઇટાલીની ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એન્ડ રિસર્ચ (ISPRA) માટે દરિયાઇ કટોકટીના વડા લુઇગી અલ્કારોએ જણાવ્યું હતું કે સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, "[W] e વાત કરતા વર્ષો અને લાખો યુરો હોઈ શકે છે". ઇએમએસએ-કરારબદ્ધ સ્ટેન્ડ-બાય ઓઇલ સ્પિલ રિસ્પોન્સ જહાજ સેલિના બે 28 જાન્યુઆરીના રોજ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના સ્થળ પર પહોંચ્યું હતું અને ઇંધણ દૂર કરવાની કામગીરી દરમિયાન સાવચેતીના પગલા તરીકે સ્ટેશન પર રહ્યું હતું. આઈ. એસ. પી. આર. એ. નું સમુદ્રશાસ્ત્રીય જહાજ એસ્ટ્રિયા પર્યાવરણીય તપાસ કરવા માટે 29 જાન્યુઆરીના રોજ ટસ્કની પહોંચ્યું હતું. 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ, કોસ્ટા ક્રૂઝના સીઇઓએ ગિગ્લિયોના રહેવાસીઓને જણાવ્યું હતું કે કંપની માર્ચના મધ્ય સુધીમાં જહાજને દૂર કરવાની યોજના ધરાવે છે. તેમણે તેમના પ્રવાસન વ્યવસાયોને ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડવાનું પણ વચન આપ્યું હતું. કાટમાળ એક ખડકની ધાર પર પડ્યો હતો અને એવી ચિંતા હતી કે તે વધુ ઊંડા પાણીમાં સરકી શકે છે. સેટેલાઇટ છબીઓ અને સપાટી આધારિત સાધનો દ્વારા જહાજની સ્થિરતા અને વિકૃતિ પર નજર રાખવામાં આવી હતી. તેમ છતાં જહાજ તેની જમીન પરની સ્થિતિથી ઊંડા પાણીમાં લપસી જવાનું "તાત્કાલિક જોખમ" ન હતું, તેમ છતાં પર્યાવરણ મંત્રી ક્લિનીએ 8 ફેબ્રુઆરીના રોજ ઇટાલિયન સેનેટને જણાવ્યું હતું કે "પતનનું જોખમ એકદમ વાસ્તવિક છે. જેટલો વધુ સમય પસાર થાય છે, તેટલો જ પત્થરો નબળો પડે છે. અમે બાંહેધરી આપી શકતા નથી કે તેની સાથે પહેલેથી જ સમાધાન કરવામાં આવ્યું નથી. 29 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, વૈજ્ઞાનિકો "ખૂબ જ ચિંતિત" થઈ ગયા હતા કે તે દિવસે જહાજ છ કલાકથી વધુ આગળ વધી ગયું હતું. 2 ફેબ્રુઆરીના રોજ, જહાજ સાત કલાક દરમિયાન સ્થળાંતરિત થયું. સ્થળાંતર અને કોઈપણ ભારે પવન અને ઊંચા સમુદ્રોએ પુનઃપ્રાપ્તિ અને બચાવ કામગીરીને સ્થગિત કરી દીધી હતી. 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ, નાગરિક સુરક્ષા નિયામક ગેબ્રિએલીએ "પુષ્ટિ કરી હતી કે નોંધાયેલ માહિતીમાં વિસંગતતા નથી". સોનાર અને લેસર માપન પર આધારિત અન્ય એક અહેવાલ અને આઈ. એસ. પી. આર. એ. ના પાણીની અંદરના વિડિયોએ સૂચવ્યું હતું કે જહાજ તેના મધ્યભાગમાં તૂટી શકે છે કારણ કે તેનું વજન ધનુષને ટેકો આપતા ખડકના સ્પર અને સ્ટર્નને ટેકો આપતા ખડકના સ્પર વચ્ચે સપોર્ટેડ ન હતું, અને તે સમયે કહ્યું હતું કે તે બંને ખડકો "હવે નાટ્યાત્મક રીતે તૂટી પડવા લાગ્યા હતા". નાગરિક સુરક્ષા નિયામક ગેબ્રિએલીએ જણાવ્યું હતું કે અહેવાલમાં આશ્વાસન આપવામાં આવ્યું હતું કે "તે દર્શાવે છે કે દરિયાની સપાટીનો એક ભાગ પત્થરોમાં પ્રવેશી ગયો છે, જે મૂળભૂત રીતે જહાજની સ્થિરતામાં વધારો કરે છે". એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે પત્થરો ધીમે ધીમે તેના પોતાના વજન હેઠળ તૂટી રહ્યો હતો, જેનાથી બચાવ વધુ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ બની ગયો હતો. બચાવ 12 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, હવામાનના વિલંબના અઠવાડિયા પછી, ડચ બચાવ પેઢી સ્મિટ ઇન્ટરનેશનલએ, ઇટાલિયન કંપની એનઈઆરઆઈ એસપીએ સાથે સંયુક્ત રીતે કામ કરતા, જહાજના 2,380 ટન ભારે બળતણ તેલને દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું. જહાજમાં લગભગ 84 ટકા બળતણ ધરાવતી 15 ટાંકીઓને પહેલા ખાલી કરવામાં આવી હતી અને આ કામગીરીમાં લગભગ 28 દિવસ લાગવાની ધારણા હતી. બીજા તબક્કામાં એન્જિન રૂમ સામેલ હતો, જેમાં "લગભગ 350 ક્યુબિક મીટર ડીઝલ, ઇંધણ અને અન્ય ઊંજણ" હતા. ઓફલોડિંગ પ્રક્રિયામાં પાણીની અંદરની ઇંધણ ટાંકીઓમાં વાલ્વને ઠીક કરવાની જરૂર હતી, એક ટોચ પર, એક તળિયે. પછી નળીઓને વાલ્વ સાથે જોડવામાં આવતી હતી અને તેને ઓછી ચીકણું બનાવવા માટે ગરમ કરવામાં આવતા તેલને ઉપરની નળીમાંથી અને નજીકના જહાજમાં પમ્પ કરવામાં આવતું હતું, તેને જગ્યા ભરવા માટે નીચલી નળી દ્વારા પમ્પ કરવામાં આવતા દરિયાઈ પાણીથી બદલવામાં આવતું હતું, જેથી જહાજના સંતુલનને અસર ન થાય, જે "હોટ-ટેપિંગ" તરીકે ઓળખાતી તકનીક છે. 20 ફેબ્રુઆરી 2012 સુધીમાં, જહાજના આગળના ભાગમાં આવેલી ટાંકીઓ, જેમાં લગભગ બે તૃતીયાંશ બળતણ હતું, તેને ખાલી કરી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિને કારણે બીજા દિવસે બળતણ ઘટાડવાનું સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. 3 માર્ચ 2012 ના રોજ, બચાવ કામદારોએ એન્જિન રૂમ, બાકીના ઇંધણના સ્થાન સુધી પહોંચવા માટે જહાજમાં એક છિદ્ર કાપી નાખ્યું. 12 માર્ચની સવારે, ડિફ્યુઅલિંગ કામગીરી ફરી શરૂ થઈ હતી અને 24 માર્ચે પૂર્ણ થઈ હતી. ડિફ્યુઅલિંગ પૂર્ણ થતાં, કાટમાળને દૂર કરવાની શરૂઆત થઈ. 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ, નાગરિક સુરક્ષા સત્તામંડળના વડા ફ્રાન્કો ગેબ્રિએલીએ ગિગ્લિયોના રહેવાસીઓની એક બેઠકમાં જણાવ્યું હતું કે જહાજને "રિફ્લોટેડ કરવામાં આવશે અને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરવામાં આવશે" અને સ્થળ પર ભંગાર માટે કાપવામાં આવશે નહીં. કોસ્ટાના સી. ઈ. ઓ. એ જણાવ્યું હતું કે પત્થરોમાં ભંગાણને સીલ કર્યા પછી, જહાજને વિશાળ હવા ભરી શકાય તેવા જહાજો દ્વારા મુશ્કેલી સાથે ફરી ભરી શકાય છે અને પછી તેને દૂર ખેંચી શકાય છે. કંપનીએ જહાજને બચાવવા માટેના કરાર માટે બોલી લગાવવા માટે 10 કંપનીઓને આમંત્રણ આપ્યું હતું. માર્ચની શરૂઆતમાં છ બિડ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને સૂચિત દૂર કરવાની યોજનાઓનું મૂલ્યાંકન નાગરિક સુરક્ષા વૈજ્ઞાનિક સમિતિ સાથે સંયુક્ત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. બચાવ કામગીરી મે મહિનાના મધ્યમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી. આ ઓપરેશન, જે અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા સાહસમાંનું એક છે, તેમાં હવામાન અને દરિયાની સ્થિતિને આધારે 7 થી 10 મહિનાનો સમય લાગશે તેવી આગાહી કરવામાં આવી હતી. 12 એપ્રિલ 2012 સુધીમાં, કોસ્ટા ક્રોસિયરના મનમાં બે સંઘ હતાઃ સ્મિટ અને એન. ઈ. આર. આઈ., અથવા ટાઇટન સાલ્વેજ અને માઈકોપેરી. 21 એપ્રિલના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ફ્લોરિડા સ્થિત દરિયાઈ બચાવ અને ભંગાર દૂર કરવાની કંપની ટાઇટન, તેની ભાગીદાર કંપની માઈકોપેરી સાથે, જે અન્ડરસી એન્જિનિયરિંગ સોલ્યુશન્સમાં વિશેષતા ધરાવતી ઇટાલિયન કંપની છે, તેને કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને ઇટાલીની મુખ્ય ભૂમિ પરના બંદર પર ફરીથી તરવા અને ખેંચવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો છે. બચાવ કામગીરી, તેના આધાર તરીકે સિવિટાવેચિયા બંદરનો ઉપયોગ કરીને મેની શરૂઆતમાં શરૂ થવાની ધારણા હતી, જેમાં લગભગ 12 મહિનાનો સમય લાગશે અને $300 મિલિયનનો ખર્ચ થશે. એકવાર બંદર પર પહોંચ્યા પછી, જહાજને તોડી પાડવામાં આવશે અને સામગ્રીને ભંગાર તરીકે વેચવામાં આવશે. દક્ષિણ આફ્રિકાના ફ્રીલાન્સર નિક સ્લોએનને ઓપરેશનનું નેતૃત્વ કરવા માટે "સાલ્વેજ માસ્ટર" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બચાવની યોજનામાં નીચેની કામગીરીઓનો સમાવેશ થતો હતોઃ સ્ટીલ કેબલ્સનો ઉપયોગ કરીને જમીન પર પત્થરો સુરક્ષિત કરો, તેને વધુ ઊંડા પડતા રોકવા માટે જહાજની નીચે એક આડી પાણીની સપાટીનું પ્લેટફોર્મ બનાવો, પત્થરોની બંદર બાજુએ, પત્થરોને વિંચિંગ (અથવા પારબકલિંગ) દ્વારા ઊભી કરો, પત્થરોને પ્લેટફોર્મ પર લાવો, પત્થરોની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ પ્રાયોજકોને જોડો પત્થરો અને ટાંકીઓને ફરીથી ચલાવો પત્થરો અને ટાંકીઓને ઇટાલિયન બંદર પર પુનઃપ્રાપ્તિ કરો પારબકલિંગ તૈયારી કાર્યમાં પાણીની અંદર ધાતુના પ્લેટફોર્મ અને ભંગારની નીચેની બાજુએ રેતી અને સિમેન્ટથી બનેલા કૃત્રિમ દરિયાની સપાટી અને જહાજની સપાટીની ઉપરની બાજુએ વેલ્ડિંગ પ્રાયોજકોનો સમાવેશ થતો હતો. એકવાર આ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, જહાજને બે દિવસ દરમિયાન કેબલ દ્વારા સીધું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને પ્લેટફોર્મ પર સ્થાયી કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પારબકલિંગ કહેવાય છે. વધારાના પ્રાયોજકો પછી વહાણની બીજી બાજુ સાથે જોડવામાં આવશે; બંને સેટ પાણીથી ભરાઇ જશે અને તેમની ઉછાળો વહાણને ફરીથી તરાવી દેશે જેથી તેને તોડી પાડવા માટે દૂર ખેંચી શકાય. જૂન 2012 માં, એક બાર્જ મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને ઢોળાવવાળા દરિયાની નીચે વધુ લપસણો અટકાવવા માટે જહાજના સ્થિરીકરણ પહેલાં કોનકોર્ડિયસ રડાર, વોટરસ્લાઇડ અને ફનલને દૂર કરવાની શરૂઆત થઈ હતી. કોનકોર્ડિયાની ફનલને ડિસેમ્બરમાં કાપી નાખવામાં આવી હતી અને બચાવ કંપનીઓ જાન્યુઆરી 2013ના મધ્ય સુધીમાં પાણીની અંદર સહાયક માળખું બનાવવાની પ્રક્રિયામાં હતી. 16 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ જહાજનું પારબકલિંગ શરૂ થયું હતું. જહાજને યોગ્ય કરવા અને તેને ખડકોમાંથી મુક્ત કરવાની કામગીરી 16 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ શરૂ થઈ હતી પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે તેમાં વિલંબ થયો હતો. એકવાર વહાણને તેની આરામની સ્થિતિથી 24°ના નિર્ણાયક ખૂણાથી સહેજ આગળ ફેરવવામાં આવ્યું પછી, પ્રાયોજકો પરના વાલ્વ ખોલવામાં આવ્યા હતા જેથી દરિયાનું પાણી તેમાં ભરાઈ શકે અને પ્રાયોજકોમાં પાણીના વધતા વજનથી વહાણને ઝડપી ગતિએ સીધા સ્થાને ફેરવવાનું પૂર્ણ થયું, જેમાં સ્ટ્રાન્ડ જેક અને કેબલ્સની વધુ જરૂર ન હતી. 17 સપ્ટેમ્બર, 2013ના રોજ વહેલી સવારે 3 વાગ્યે સી. ઈ. ટી. ના થોડા સમય પહેલા જહાજ સંપૂર્ણપણે સીધી સ્થિતિમાં પરત ફર્યું હતું. બચાવ કામગીરીનો ખર્ચ € 600 મિલિયન ($800 મિલિયન) થી વધુ હતો. બચાવની અંતિમ કિંમત 1.2 અબજ ડોલર હતી. કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા રિફ્લોટિંગ અને દૂર કરવાની જમણી બાજુની છબીઓ જમણી બાજુની કામગીરીના સમાપન પછી, જહાજને પ્લેટફોર્મ પર રાખવામાં આવ્યું હતું જ્યારે વધુ તપાસ કરવામાં આવી હતી અને સ્ટારબોર્ડ પ્રાયોજકો જોડવામાં આવ્યા હતા. 10 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ પરંપરાગત ટોવિંગના વિકલ્પ તરીકે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને પરિવહન કરવા માટે વિશ્વના સૌથી મોટા અર્ધ-સબમર્સિબલ હેવી લિફ્ટ જહાજ, ડોકવાઇઝ વેનગાર્ડના ઉપયોગ માટે ડોકવાઇઝ સાથે $30 મિલિયનનો વિકલ્પ લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આખરે કોનકોર્ડિયાને ખરેખર રિફ્લોટેડ કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 2014માં જેનોઆમાં ખેંચવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2013 માં, કોસ્ટા દ્વારા ફ્રાન્સ, ઇટાલી, નોર્વે, તુર્કી અને યુકેમાં કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને નાબૂદ કરવા માટે ટેન્ડર કરવા માટે 12 કંપનીઓને આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. 30 જૂન 2014ના રોજ ઇટાલિયન સરકારે ઇટાલિયન કંપનીઓ સૈપેમ, મારિયોટી અને સેન જ્યોર્જિયો દ્વારા જેનોઆ ખાતે જહાજને તોડી પાડવાના કોસ્ટાના નિર્ણયને સમર્થન આપ્યું હતું. 1 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના કાટમાળ પર કામ કરતા સ્પેનિશ ડાઇવરનું ધાતુની ચાદર પર પગ કાપીને મૃત્યુ થયું હતું. તેને સાથી ડાઇવર દ્વારા જીવંત સપાટી પર લાવવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાદમાં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા બચાવ કામગીરી દરમિયાન થયેલું આ એકમાત્ર મૃત્યુ હતું. 14 જુલાઈ 2014ના રોજ બચાવકર્તાઓએ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને તેના ડૂબી ગયેલા પ્લેટફોર્મ પરથી ફરીથી તરાવી દીધું અને જહાજને કિનારેથી થોડા અંતરે બાજુએ ખેંચી લીધું. 23 જુલાઈ 2014ના રોજ, કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાએ જેનોઆ બંદરની તેની અંતિમ યાત્રા શરૂ કરી. સ્ક્રેપિંગ 27 જુલાઈ 2014ના રોજ, કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા જેનોઆ પહોંચ્યું હતું જ્યાં તેને એક ઘાટ સામે બાંધવામાં આવ્યું હતું જે જહાજને તોડવા માટે પ્રાપ્ત કરવા માટે ખાસ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. 11 મે 2015ના રોજ, કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાને ઉપરના તૂતક અને ઉપરના માળખાને દૂર કરવા માટે જેનોઆમાં સુપરબેસીનો ગોદી તરફ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લા પ્રાયોજકોને ઓગસ્ટ 2016 માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને હલને જેનોઆ ડ્રાયડૉક નં. અંતિમ વિસર્જન માટે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ 4. જહાજનું અંતિમ સ્ક્રેપિંગ 7 જુલાઈ, 2017ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં 53,000 ટન સામગ્રીનું રિસાયકલ કરવામાં આવ્યું હતું. કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના કાટમાળને દૂર કર્યા પછી, કોસ્ટા ક્રોસિયરે માઈકોપેરીને બચાવ સ્થળના ઉપચારની જવાબદારી સોંપી હતી. આ પ્રોજેક્ટને WP9 તબક્કા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. શરૂઆતમાં આ પ્રોજેક્ટ માટે 85 મિલિયન ડોલર ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે 2014ના અંતમાં શરૂ થવાનો હતો અને તેને પૂર્ણ થવામાં લગભગ 15 મહિનાનો સમય લાગશે. મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓમાં દરિયાની સપાટીની સફાઈ, એન્કર બ્લોક દૂર કરવા, ગ્રાઉટ બેગ દૂર કરવા અને પ્લેટફોર્મ દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રોજેક્ટ મે 2018 સુધી ચાલુ રહ્યો. સામેલ સંસ્થાઓ નિયમિતપણે પ્રવૃત્તિઓની વિગતો પ્રકાશિત કરતી હતી. જહાજના અવશેષો અને કલાકૃતિઓ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાની સંપૂર્ણતાને તેના સ્ક્રેપિંગ દરમિયાન રિસાયકલ કરવામાં આવી હતી. આ પ્રયાસનો પ્રથમ તબક્કો, જે 16 ઓક્ટોબર 2014ના રોજ શરૂ થયો હતો, તે જહાજની અંદરના તમામ ફર્નિચર અને આંતરિક માળખાઓ તેમજ જહાજના સુરક્ષિત ભાગોમાં મળેલા કચરાને દૂર કરવા પર કેન્દ્રિત હતો. નુકસાન અને વળતર મુસાફરો અને કર્મચારીઓ બોર્ડ પરના મોટાભાગના મુસાફરો ઇટાલિયન, જર્મન અથવા ફ્રેન્ચ નાગરિકો હતા. ચાલક દળમાં લગભગ 40 દેશોના નાગરિકો સામેલ હતા. કેટલાક ઈટાલિયનો હતા (કેપ્ટન અને તમામ અધિકારીઓ સહિત), પરંતુ 296 ફિલિપિનો અને 202 ભારતીયો લગભગ અડધા કર્મચારીઓ હતા. અન્ય રાષ્ટ્રીયતાઓમાં 170 ઇન્ડોનેશિયન, છ બ્રાઝિલિયન અને અચોક્કસ સંખ્યામાં બ્રિટન, ચીની, કોલંબિયન, હોન્ડુરાન, પેરુવિયન, રશિયન અને સ્પેનિયાર્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે. 32 લોકો માર્યા ગયા હોવાનું જાણવા મળ્યું છે, અને 64 અન્ય ઘાયલ થયા હતા. જહાજની અંદર ફસાયેલા ત્રણ લોકો (એક દક્ષિણ કોરિયાના નવવિવાહિત દંપતી અને એક ક્રૂમેન) ને અકસ્માતના 24 કલાકથી વધુ સમય પછી બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લા ગુમ થયેલા ભારતીય ક્રૂ મેમ્બર રસેલ રેબેલોનો મૃતદેહ 3 નવેમ્બર 2014ના રોજ મળી આવ્યો હતો. 27 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, કોસ્ટાએ તેની વેબસાઇટ પર ઘાયલ ન થયેલા મુસાફરોને આપવામાં આવેલ વળતર પેકેજ પોસ્ટ કર્યું હતું. વળતરમાં તમામ નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે વ્યક્તિ દીઠ 11,000 યુરોની ચુકવણી (સામાન અને મિલકતની ખોટ, મનોવૈજ્ઞાનિક તકલીફ, ક્રૂઝનો આનંદ ગુમાવવા સહિત) અને ક્રૂઝના મૂલ્યની ભરપાઈ, ક્રૂઝ પેકેજમાં સમાવિષ્ટ તમામ હવાઈ અને બસ મુસાફરી ખર્ચ, ઘરે પરત ફરવાના તમામ મુસાફરી ખર્ચ, ઇવેન્ટમાંથી ઉદ્ભવતા તમામ તબીબી ખર્ચ અને ક્રૂઝ દરમિયાન બોર્ડ પર થયેલા તમામ ખર્ચની ભરપાઈ સહિત અન્ય ખર્ચ અને નુકસાનની શ્રેણી માટે ભરપાઈનો સમાવેશ થાય છે. કોસ્ટાએ કેબિન સેફમાં સંગ્રહિત તમામ મિલકત પરત કરવાનું, પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી હદ સુધી, અને મુસાફરોને "મનોવૈજ્ઞાનિક સહાય" માટેના કાર્યક્રમમાં પ્રવેશ આપવાનું પણ વચન આપ્યું હતું. કોસ્ટાએ જણાવ્યું હતું કે આ ચૂકવણી મુસાફરોને વીમા પૉલિસી દ્વારા ચૂકવવામાં આવતી કોઈપણ રકમ સામે સરભર કરવામાં આવશે નહીં અથવા અસર કરશે નહીં. ઘાયલ ન થયેલા મુસાફરો માટેની દરખાસ્ત 31 માર્ચ 2012 સુધી અસરકારક હતી; મૃતકો અને ગુમ થયેલા લોકોના પરિવારો માટે, "તેમના વ્યક્તિગત સંજોગોના આધારે" અલગ દરખાસ્તો રજૂ કરવાની હતી. થોડા સમય માટે, કોસ્ટાએ તેના ગ્રાહકોને દંડ વિના તેમની સાથે બુક કરાયેલી કોઈપણ ભાવિ સફર રદ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. એક તૃતીયાંશ મુસાફરોએ 11,000 યુરોના વળતરની ઓફર સ્વીકારી હતી. ક્રૂનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ટ્રેડ યુનિયને વળતર પેકેજો માટે વાટાઘાટ કરી હતી. ક્રૂ સભ્યોને ઓછામાં ઓછા બે મહિના માટે અથવા જો વધુ હોય તો, તેમની સંપૂર્ણ કરારની મુદત માટે વેતન ચૂકવવામાં આવતું હતું. તેમને ખર્ચની ભરપાઈ અને ગુમાવેલી વ્યક્તિગત સંપત્તિ માટે 2,250 પાઉન્ડ સુધીની રકમ પણ મળી હતી. વળતરની સાથે સાથે કોનકોર્ડિયા દુર્ઘટનામાં બચી ગયેલા લોકોએ સલામતીમાં સુધારા કરવાની હાકલ કરી છે. પીડિતોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી ટીમનું નેતૃત્વ કરતા વકીલે જણાવ્યું હતું કે "તે સ્પષ્ટ છે કે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના પ્રારંભિક ગ્રાઉન્ડિંગને ટાળી શકાયું હોત અને ત્યારબાદ સ્થળાંતર પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં નિષ્ફળતાઓએ ખૂબ જ ખરાબ પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ બનાવી દીધી હતી". 23 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ, પર્યાવરણ મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે તે "સંભવિત પર્યાવરણીય નુકસાન" અને બચાવના ખર્ચ માટે "સંભવિત" દાવા અંગે કોસ્ટા ક્રૂઝ સામે "કાનૂની કાર્યવાહી કરશે". જહાજ ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો માનતા હતા કે બચાવના પ્રયાસોની શરૂઆતમાં જહાજને રચનાત્મક કુલ નુકસાન થયું હતું, જેમાં ઓછામાં ઓછું US $500 મિલિયનનું નુકસાન થયું હતું. કોસ્ટાના સી. ઈ. ઓ. પિયર લુઇગી ફોશીએ સેનેટ સમિતિની સુનાવણીમાં જણાવ્યું હતું કે "અમે માનીએ છીએ કે કાટમાળને હવે ઉપયોગમાં લઈ શકાતો નથી". કાર્નિવલ કોર્પોરેશન, અમેરિકન કંપની કે જે સંયુક્ત રીતે (કાર્નિવલ પીએલસી સાથે) કોસ્ટા ક્રૂઝની માલિકી ધરાવે છે, તેના શેરમાં શરૂઆતમાં 16 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ જૂથ દ્વારા એક નિવેદનને પગલે 18 ટકાનો ઘટાડો થયો હતો કે જહાજને જમીન પર ઉતારવામાં કાર્નિવલ કોર્પોરેશનને યુએસ $95 મિલિયન (€75 મિલિયન, £62 મિલિયન) સુધીનો ખર્ચ થઈ શકે છે. કાર્નિવલ કોર્પોરેશને પાછળથી નાણાકીય વર્ષ 2012માં અંદાજિત નાણાકીય અસર વધારીને 85 મિલિયન ડોલરની ચોખ્ખી આવક ઘટાડીને 95 મિલિયન ડોલર, વધારાના 40 મિલિયન ડોલરની અંદાજિત વીમા વધારાની રકમ અને "અન્ય ઘટના-સંબંધિત ખર્ચ" માં $30-40 મિલિયનનો સમાવેશ કર્યો હતો. જહાજ પર વીમાની વધારાની રકમ $30 મિલિયન (€23.5 મિલિયન, £19.5 મિલિયન) હતી. કાર્નિવલ કોર્પોરેશન અને કાર્નિવલ પીએલસીની સંયુક્ત માલિકીની ક્રુઝ લાઇનોનું જૂથ વિશ્વવ્યાપી ક્રુઝ શિપ ઉદ્યોગનો 49 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે અને 101 જહાજોની માલિકી ધરાવે છે, જેમાંથી કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા 1.5 ટકા ક્ષમતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. અકસ્માત પછીના 12 દિવસોમાં કોસ્ટાને બાદ કરતાં કાર્નિવલના કાફલા માટે બુકિંગનું પ્રમાણ અગાઉના વર્ષના બુકિંગની ટકાવારી તરીકે "મધ્ય-કિશોરો" દ્વારા ઘટ્યું હતું. તપાસ ઇટાલિયન મરીન કેઝ્યુલ્ટી ઇન્વેસ્ટિગેશન સેન્ટ્રલ બોર્ડ (કમિશને સેન્ટ્રેલે ડી ઇન્ડેજિન સુઇ સિનિસ્ટ્રી મારિટ્ટીમી, સીસીઆઈએસએમ), પોર્ટ કેપ્ટન્સીઝ-કોસ્ટ ગાર્ડના કોર્પ્સનું એક એકમ, ઇટાલિયન-નિયંત્રિત પાણીમાં દરિયાઇ અકસ્માતો અને ઘટનાઓની તકનીકી તપાસ કરે છે. 6 ફેબ્રુઆરીના રોજ, જહાજ માલિકોના સંગઠનોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ શિપિંગએ "ઇટાલિયન અકસ્માતની તપાસના શક્ય તેટલા વહેલા પ્રકાશન" માટે હાકલ કરી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે જહાજ તેના જળરોધક ખંડ હોવા છતાં આંશિક રીતે કેમ ડૂબી ગયું તે અંગે અનુમાન લગાવવું ખૂબ જ વહેલું છે, પરંતુ જહાજનું કદ કોઈ સમસ્યા હોવાની શક્યતા નથી. ટસ્કનીના ફરિયાદી જનરલે જણાવ્યું હતું કે તપાસ ઘટનાના વિવિધ પાસાઓ અને શેટ્ટિનોથી આગળ અન્ય વ્યક્તિઓ અને કંપનીઓ માટેના કારણો શોધવાનો પ્રયાસ કરશે. જાન્યુઆરી 2013 સુધીમાં ટેકનિકલ તપાસ અહેવાલ હજુ જાહેર કરવામાં આવ્યો ન હતો. લોઈડ્સ લિસ્ટે જણાવ્યું હતું કે અકસ્માત તપાસ બોર્ડને હજુ સુધી તપાસ જાહેર ન કરવા બદલ "સંપૂર્ણ રીતે" ટીકા મળી હતી. બોર્ડે જણાવ્યું હતું કે તપાસમાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે ઇટાલિયન ફરિયાદી ટીમે સફર રેકોર્ડર સહિત મહત્વપૂર્ણ માહિતી જપ્ત કરી હતી. ન્યાયાધીશ વેલેરિયા મોન્ટેસાર્કિયોએ 3 માર્ચના રોજ ગ્રોસેટોમાં બોલાવવામાં આવેલી સુનાવણીમાં સાક્ષી આપવા માટે બચી ગયેલા લોકોને બોલાવ્યા હતા. કેપ્ટને ડ્રગ અને આલ્કોહોલના ઉપયોગ માટે નકારાત્મક પરીક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ એક જૂથ કે જેણે કોસ્ટા ક્રૂઝ પર દાવો માંડ્યો હતો અને પરીક્ષણના પરિણામો લીક કર્યા હતા તેણે પરીક્ષણોને અવિશ્વસનીય ગણાવ્યા હતા. 24 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ, વકીલોએ આરોપ લગાવ્યો હતો કે શેટ્ટિનોએ "વહાણને ધીમું કરી દીધું હતું જેથી તે શાંતિથી રાત્રિભોજન પૂરું કરી શકે" અને ખોવાયેલા સમયની ભરપાઈ કરવા માટે, સેઇલ-પાસ્ટ પહેલાં ઝડપ વધારી હતી. 2 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, ફ્રાન્સના પેરિસમાં ફરિયાદીની કચેરીએ કોઈ પણ ગુનાહિત જવાબદારી સ્થાપિત કરવા અને "મનોવૈજ્ઞાનિક નુકસાનનું મૂલ્યાંકન" કરવા માટે બચી ગયેલા લોકોની પૂછપરછ કરવા માટે પ્રારંભિક તપાસ શરૂ કરી. ફેડરલ બ્યુરો ફોર મેરીટાઇમ કેઝ્યુલ્ટી ઇન્વેસ્ટિગેશનને ઇટાલિયન સરકારી વકીલો અને અદાલતો દ્વારા યોગ્ય તપાસ હાથ ધરવાથી રોકવામાં આવ્યા બાદ જર્મનીએ ડિસેમ્બર 2015માં અકસ્માતની તપાસમાં ઇટાલીને સહકાર આપવાનું બંધ કરી દીધું હતું. 11 વર્ષ સુધી કોસ્ટા ક્રૂઝ માટે કામ કરનારા અધિકારીઓ ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનો (જન્મ 1960 માં મેટા, નેપલ્સમાં) અને પ્રથમ અધિકારી સિરો એમ્બ્રોસિયો સામે ફોજદારી કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. કેપ્ટનને માનવવધની શંકાના આધારે અને ઇટાલિયન દંડ સંહિતા અને નેવિગેશન સંહિતાના ઉલ્લંઘન માટે ત્રણ સ્પષ્ટીકરણો પર અટકાયતમાં લેવામાં આવ્યો હતો-તેના કારણે "બેદરકારી, બેદરકારી અને અક્ષમતાને કારણે" મૃત્યુ થયું હતું; લગભગ 300 લોકોને "પોતાને બચાવવા માટે અસમર્થ" છોડી દીધા હતા; અને "જહાજના ભંગારને છોડનાર છેલ્લો વ્યક્તિ ન હતો". 14 જાન્યુઆરીએ તેમની પૂછપરછ કરવામાં આવી હતી. 17 જાન્યુઆરી 2012ની માન્યતા સુનાવણીમાં, ગ્રોસેટોની અદાલતે શેટ્ટિનો અને એમ્બ્રોસિયો પર ઘટના પછી તરત જ સંકલિત તપાસના રેકોર્ડ્સના પરિણામો સાથે આરોપ મૂક્યો, જેમાં 14 જાન્યુઆરી 2012ના પોર્ટો સેન્ટો સ્ટેફાનોના તટરક્ષક દળનો પ્રથમ અહેવાલ, જહાજના ક્રૂના સભ્યો દ્વારા આપવામાં આવેલી સારાંશ પ્રશંસાપત્ર માહિતી, લિવોર્નો બંદરની બંદર કચેરીની ઘટનાઓનો ઘટનાક્રમ, રેકોર્ડ પર AIS રેકોર્ડિંગ અને લિવોર્નો બંદરની બંદર કચેરીના PG એનોટેશનનો સમાવેશ થાય છે. શેટ્ટિનોને 17 જાન્યુઆરીના રોજ જેલમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેને નજરકેદ હેઠળ રાખવામાં આવ્યો હતો. નજરકેદના આદેશમાં "તેના રહેવાસીઓ સિવાયની વ્યક્તિઓ સાથે કોઈપણ રીતે દૂર જવા અથવા વાતચીત કરવા સામે સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ" નો સમાવેશ થાય છે. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ કોર્ટે શેટ્ટિનોની નજરકેદ ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 23 ફેબ્રુઆરીના રોજ, શેટ્ટિનો સામે "અસમર્થ મુસાફરોને છોડી દેવા અને દરિયાઇ અધિકારીઓને જાણ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા" ના બે વધારાના આરોપો લાદવામાં આવ્યા હતા. તેમની સુનાવણી પૂર્વેની સુનાવણી 20 માર્ચના રોજ નક્કી કરવામાં આવી હતી. 5 જુલાઈ 2012ના રોજ, શેટ્ટિનોને નજરકેદમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ મેટા ડી સોરેન્ટોમાં રહેવાનું ફરજિયાત કરવામાં આવ્યું હતું. અધિકારીઓ શરૂઆતમાં એ નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા કે જહાજ શા માટે મેડે જાહેર કરતું નથી અને તે દરિયાકિનારાની આટલી નજીક કેમ જઈ રહ્યું છે. ખાલી કરાવવાની વિનંતીમાં વિલંબ પણ સમજાવવામાં આવ્યો ન હતો. 11 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ, ટી. જી. 5એ રીફની અસરને પગલે પુલ પર થયેલા હંગામો અંગેનો એક વીડિયો પ્રસારિત કર્યો હતો. વીડિયોમાં, જ્યારે એક અધિકારીએ કહ્યું, "મુસાફરો લાઈફબોટ્સમાં બેસી રહ્યા છે", ત્યારે શેટ્ટિનોએ જવાબ આપ્યો "વબ્બુ (એક નેપોલિટન બોલચાલ જે" ગમે તે "," સારું "અથવા" ઠીક "માટે વપરાય છે). તપાસના પ્રભારી મેજિસ્ટ્રેટે ટિપ્પણી કરી, "આ અમારા માટે નવું છે-મેં હમણાં જ તેને પ્રથમ વખત જોયું છે". 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ, એસોસિએટેડ પ્રેસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે શેટ્ટિનોના વાળના નમૂનાઓ પર કોકેઇનના નિશાન મળી આવ્યા હતા, "પરંતુ વાળના વાળની અંદર અથવા તેના પેશાબમાં નહીં-જે સૂચવે છે કે તેણે દવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો". 2015ના એક અહેવાલમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે જ્યારે જહાજ ડૂબી ગયું ત્યારે તેમાં મોટી માત્રામાં માફિયાઓની માલિકીનું કોકેઈન હતું, જોકે વરિષ્ઠ અધિકારીઓને કદાચ ખબર નહોતી કે તે જહાજમાં હતું. 22 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ, ચાર અધિકારીઓ કે જેઓ બોર્ડ પર હતા અને કોસ્ટા ક્રૂઝના ત્રણ મેનેજરોને ઔપચારિક રીતે "તપાસ હેઠળ" મૂકવામાં આવ્યા હતા અને "માનવવધના આરોપોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે જહાજ તૂટી પડ્યું હતું અને દરિયાઇ અધિકારીઓ સાથે વાતચીત કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા". નોંધાયેલા પુરાવા જહાજના સફર ડેટા રેકોર્ડર (વી. ડી. આર.) માંથી એક, જે તરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય, જેમાં અલગ ડેટા છે, તે 17 જાન્યુઆરીના રોજ મળી આવ્યો હતો. ત્રીજો ભાગ વહાણના ડૂબી ગયેલા ભાગમાં હતો, જ્યાં પહોંચવું મુશ્કેલ હતું. 19 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, હાર્ડ ડિસ્ક સહિત જહાજની નિયંત્રણ પેનલમાંથી તમામ ડેટા સંગ્રહ ઉપકરણો પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. એક હાર્ડ ડિસ્કમાં કંટ્રોલ બોર્ડની નજીક સ્થિત કેમેરાના વીડિયો હતા, જે જહાજના કપ્તાન અને અધિકારીઓની હિલચાલ જાહેર કરે તેવી અપેક્ષા હતી. મુખ્ય ફરિયાદીને ગાર્ડિયા ડી ફિનાન્ઝા પાસેથી તેમની પેટ્રોલિંગ બોટમાંથી લેવામાં આવેલો એક વીડિયો મળ્યો, જેમાં 22:30 અને 23:10 વચ્ચે અથવા 23:20 પર જહાજનું ફિલ્માંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 3 માર્ચ 2012 ના રોજ, ગ્રોસેટોમાં, ન્યાયાધીશોએ તમામ બચી ગયેલા લોકો, અન્ય "ઇજાગ્રસ્ત પક્ષો" અને તેમના વકીલો માટે ખુલ્લી સુનાવણી શરૂ કરી, પરંતુ સામાન્ય જનતા અને મીડિયા માટે બંધ કરી દીધી. ચાર નિષ્ણાતોને 21 જુલાઈ 2012ની સુનાવણીમાં વી. ડી. આર. ડેટાની સમીક્ષા કરવા અને તેમના તારણોને સંબંધિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ફરિયાદી ફ્રાન્સેસ્કો વેરુસિયોએ જણાવ્યું હતું કે પુલ પર રેકોર્ડ કરેલી વાતચીત સહિત પુરાવા વિશ્લેષણ પૂર્ણ થવામાં "એક મહિનો, બે મહિના, ત્રણ મહિના" લાગી શકે છે. સુનાવણીમાં એ પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કોણ "કેસમાં મુકદ્દમા જોડી શકે છે". ગિગ્લિયોના રહેવાસીઓ અને કેટલાક પર્યાવરણીય જૂથોને આ ક્ષમતાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. 20 જુલાઈ 2013 ના રોજ, પાંચ લોકોને માનવવધ, બેદરકારી અને વિનાશ માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતાઃ રોબર્ટો ફેરારીની (કંપનીના કટોકટી નિયામક) ને બે વર્ષ અને 10 મહિનાની સૌથી લાંબી સજા મળી હતી, ત્યારબાદ મન્રિકો ગિઆમ્પેડ્રોની (કેબિન સર્વિસ ડિરેક્ટર) ને દોઢ વર્ષની સજા મળી હતી. ત્રણ ક્રૂ સભ્યો-પ્રથમ અધિકારી સિરો એમ્બ્રોસિયો, સુકાની જેકબ રસલી બિન અને ત્રીજા અધિકારી સિલ્વિયા કોરોનિકાને એકથી બે વર્ષની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. ફેરારીની, જે વહાણ પર ન હતી, તેને આપત્તિની હદને ઓછી કરવા અને પૂરતા પ્રતિસાદમાં વિલંબ કરવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવી હતી. હોટલના નિર્દેશક જિઆમ્પેડ્રોનીને સ્થળાંતરમાં તેમની ભૂમિકા માટે દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, જેને અસ્તવ્યસ્ત તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. શેટ્ટિનોએ સુધારાત્મક દાવપેચનો આદેશ આપ્યા પછી સુકાની બિનને જહાજને ખોટી દિશામાં ચલાવવા બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યો હતો. રોઇટર્સે ન્યાયિક સૂત્રોને ટાંકીને જણાવ્યું હતું કે આમાંથી કોઈ પણ વ્યક્તિ જેલમાં જવાની શક્યતા નથી, કારણ કે ઇટાલીમાં અહિંસક ગુનાઓ માટે બે વર્ષથી ઓછી સજાને નિયમિતપણે સ્થગિત કરવામાં આવે છે, અને લાંબી સજાને અપીલ કરી શકાય છે અથવા સમુદાય સેવા દ્વારા બદલી શકાય છે. પીડિતોના વકીલોએ સજાને શરમજનક ગણાવી હતી અને કહ્યું હતું કે તેઓ દોષિત દલીલોના બદલામાં ઓછી સજાની મંજૂરી આપતી દલીલને રદ કરવાની અપીલ કરી શકે છે. કંપની કોસ્ટા ક્રૂઝે એપ્રિલમાં €1 મિલિયનના દંડ માટે સંમત થઈને ટ્રાયલ ટાળી હતી. આખરે, પાંચ અધિકારીઓમાંથી કોઈને પણ જેલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે તેમની સજા સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. માનવવધ અને જહાજને નુકસાન પહોંચાડવા માટે એક અલગ સુનાવણીમાં, કેપ્ટન ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનોએ દલીલ કરારની માંગ કરી હતી. જ્યારે ઓક્ટોબર 2013 માં તેની સુનાવણી ફરી શરૂ થઈ, ત્યારે ડોમનિકા સેમોર્ટન (26 વર્ષીય મોલ્ડોવન) એ સ્વીકાર્યું કે તે શેટ્ટિનોની પ્રેમી હતી અને વહાણ પર બિન-ચૂકવણી કરનાર મુસાફર હતી, અને ફરિયાદી પક્ષે આરોપ લગાવ્યો હતો કે પુલ પર તેની હાજરી "કેપ્ટન માટે મૂંઝવણ અને વિક્ષેપ પેદા કરે છે". હેલ્મસમેન જેકબ રુસલી બિન માર્ચ 2014 માં પુરાવા આપવા માટે કોર્ટમાં હાજર થવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને તે ઇન્ડોનેશિયામાં ક્યાંક હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. રોબર્ટો ફેરારીનીએ એપ્રિલમાં અદાલતને જણાવ્યું હતું કે "શેટ્ટિનોએ મને દરિયાઈ અધિકારીઓને જણાવવા કહ્યું હતું કે અથડામણ જહાજ પર બ્લેકઆઉટને કારણે થઈ હતી. પણ મેં સખત વિરોધ કર્યો. મુસાફરોએ મે મહિનામાં અદાલતને જણાવ્યું હતું કે જો તેઓ તેમના કેબિનમાં પાછા ફરવાના અધિકારીઓના આદેશોનું પાલન કરતા તો તેઓ ડૂબી ગયા હોત. ફેબ્રુઆરી 2015 માં, શેટ્ટિનોને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને 16 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. શેટ્ટિનોએ સજા સામે અપીલ કરી હતી, જેને શરૂઆતમાં મે 2016માં અને પછી આખરે મે 2017માં સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. તે રોમની રેબીબિયા જેલમાં તેની સજા ભોગવી રહ્યો છે. પ્રતિક્રિયાઓ કોસ્ટા ક્રૂઝ અને તેની મૂળ કંપનીઓ કોસ્ટા ક્રોસિયર એસ. પી. એ. પણ "કોસ્ટા ક્રૂઝ" નામનો ઉપયોગ કરીને વ્યવસાય કરે છે. કોસ્ટા ક્રૂઝ સંયુક્ત રીતે દ્વિ-સૂચિબદ્ધ કંપનીની માલિકી ધરાવે છે, જેમાં કાર્નિવલ કોર્પોરેશન અને કાર્નિવલ પીએલસી એમ બે અલગ-અલગ કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે. કાર્નિવલ કોર્પોરેશને 30 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તેનું નિયામક મંડળ અકસ્માત અને કંપનીની પ્રક્રિયાઓની વ્યાપક સમીક્ષા કરવા માટે કટોકટી પ્રતિસાદ, સંગઠન, તાલીમ અને અમલીકરણ સહિત વિવિધ શાખાઓમાં બહારના સલાહકારોને જોડશે. કોસ્ટા ક્રૂઝે શરૂઆતમાં શેટ્ટિનોના કાયદાકીય ખર્ચની ચૂકવણી કરવાની રજૂઆત કરી હતી, પરંતુ પછીથી નિર્ણય લીધો કે તેઓ આમ નહીં કરે. જહાજ આર્થિક-સમારકામની બહાર હોવાનું નક્કી થયા પછી અને તેને રદ કરવાની જરૂર પડશે તે પછી, કોસ્ટા ક્રૂઝે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા અને તેના બહેન જહાજોનું નિર્માણ કરનાર તે જ શિપયાર્ડ, ફિનકેન્ટીરીથી બદલી જહાજનો આદેશ આપ્યો. નવા જહાજને કોસ્ટા ડાયડેમા નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેના નિર્માણમાં 739 મિલિયન યુએસ ડોલરનો ખર્ચ થયો હતો. કોસ્ટા ડાયડેમાને નવેમ્બર 2013માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને નવેમ્બર 2014માં કોસ્ટા માટે સેવામાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. ઇટાલીના પર્યાવરણ મંત્રી, નિયમનકારી અને ઉદ્યોગ પ્રતિસાદ કોરાડો ક્લિનીએ જણાવ્યું હતું કે સેઇલ-બાય સેલ્યુટ્સ, એક "રિવાજ કે જે બધાને દૃશ્યમાન પરિણામમાં પરિણમ્યો છે", હવે સહન કરવો જોઈએ નહીં. 23 જાન્યુઆરી 2012 ના રોજ, યુનેસ્કોએ ઇટાલીને "સાંસ્કૃતિક અને પર્યાવરણીય રીતે મહત્વપૂર્ણ વિસ્તારો" ની ખૂબ નજીક સફર કરવાનું ટાળવા માટે ક્રૂઝ જહાજોનો માર્ગ બદલવા કહ્યું, અને 1 માર્ચના રોજ, ઇટાલીએ મોટા જહાજોને દરિયાઈ ઉદ્યાનોથી બે માઇલથી વધુ દૂર સફર કરવાથી બાકાત રાખ્યા. જ્યારે અકસ્માત થયો ત્યારે યુરોપિયન મેરીટાઇમ સેફ્ટી એજન્સી દરિયાઇ સલામતીની સમીક્ષા કરવાની પ્રક્રિયામાં હતી. 24 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, પરિવહન કમિશનર સિમ કલ્લાસે યુરોપિયન સંસદની પરિવહન સમિતિને જણાવ્યું હતું કે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના નુકસાનમાંથી શીખેલા પાઠને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. બ્રિટિશ એમ. ઇ. પી. જેકલીન ફોસ્ટરે "ટેલિવિઝન દ્વારા ટ્રાયલ અને અખબારો દ્વારા ટ્રાયલ" સામે ચેતવણી આપી હતી, જેને સાથી બ્રિટિશ એમ. ઇ. પી. બ્રાયન સિમ્પસન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે કહ્યું હતું કે "સત્તાવાર અહેવાલની રાહ જોવી સારી પ્રથા છે". 18 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ કમિટી ઓન ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના અધ્યક્ષે જાહેરાત કરી હતી કે તે "આ ચોક્કસ ઘટનાની ઘટનાઓ, વર્તમાન સલામતીનાં પગલાં અને તાલીમ જરૂરિયાતોની સમીક્ષા કરવા" માટે સમિતિની મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સબકમિટી સાથે સંયુક્ત રીતે સુનાવણી હાથ ધરશે. 29 ફેબ્રુઆરીની સુનાવણીમાં જુબાની અને નિવેદનોએ મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકાના ક્રૂઝ જહાજોને સલામત હોવાનું પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. ક્રૂઝ લાઇન્સ ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન (સી. એલ. આઈ. એ.), યુરોપિયન ક્રૂઝ કાઉન્સિલ (ઇ. સી. સી.) અને પેસેન્જર શિપિંગ એસોસિએશને એક નવી નીતિ અપનાવી હતી જેમાં તમામ મુસાફરોને પ્રસ્થાન પહેલાં મસ્ટર ડ્રીલમાં ભાગ લેવાની જરૂર હતી. 29 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ, ફોર્ટ લૉડરડેલ, ફ્લોરિડા ખાતે, હોલેન્ડ અમેરિકા લાઇને ફરજિયાત મસ્ટર ડ્રીલ દરમિયાન "બિન-પાલન" માટે એક મુસાફરને ક્રૂઝ જહાજમાંથી ઉતાર્યો હતો. 24 એપ્રિલના રોજ, સી. એલ. આઈ. એ. અને ઇ. સી. સી. એ નવી નીતિઓ રજૂ કરીઃ પુલ અધિકારીઓએ પ્રસ્થાન કરતા પહેલા માર્ગ પર સંમત થવું આવશ્યક છે; જહાજોએ વધુ લાઇફજેકેટ વહન કરવું આવશ્યક છે; અને પુલ સુધી પહોંચ મર્યાદિત હોવી જોઈએ. એક કાર્યવાહીમાં કેટલાક સાંસદોએ જણાવ્યું હતું કે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના વિનાશની પ્રતિક્રિયા હતી, ઇટાલિયન સરકારે સૂચિત કાયદો પાછો ખેંચી લીધો હતો જેણે ખનિજ સંશોધન અને ઉત્પાદન પરના વર્તમાન પ્રતિબંધોમાં ઘટાડો કર્યો હોત. 8 જુલાઈ 2012ના રોજ, સી. એન. એન. એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે આપત્તિએ ક્રૂઝ ઉદ્યોગની સલામતી અને સ્થળાંતર પ્રક્રિયાઓને બદલી નાખી હતી. કાર્નિવલ, કોસ્ટાની પેરેન્ટ લાઇન અને અન્ય કેટલીક ક્રૂઝ લાઇનને હવે બંદર છોડતા પહેલા સલામતી સૂચનાઓની જરૂર પડે છે, જેને મસ્ટર ડ્રીલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નવી મસ્ટર પોલિસીમાં 12 ચોક્કસ કટોકટીની સૂચનાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં લાઇફ જેકેટ ક્યારે અને કેવી રીતે પહેરવું, ક્યાં ભેગું કરવું અને જો જહાજ ખાલી કરાવવું હોય તો શું અપેક્ષા રાખવી તે અંગેની માહિતી પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. આપત્તિ પછીના દિવસોમાં જહાજના ભંગાણનું મીડિયા કવરેજ આંતરરાષ્ટ્રીય મીડિયામાં પ્રભુત્વ ધરાવતું હતું. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે આ ઘટનાને "એક નાટક ગણાવ્યું હતું જે કરૂણાંતિકાને પ્રહસનના તત્વો સાથે મિશ્રિત કરતું હોય તેવું લાગતું હતું". ફિલિપ નાઇટલીએ તેને "આધુનિક દરિયાઈ ઇતિહાસની સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટના" ગણાવી હતી કારણ કે "દરિયાઈ મુસાફરીને સલામત બનાવવા માટે રચાયેલ દરેક સલામતી પ્રક્રિયા ખરાબ રીતે નિષ્ફળ ગઈ હતી". પારબકલિંગ એક મુખ્ય મીડિયા ઓપરેશન હતું, અને જમણેરી વિડિયો અને ફોટોગ્રાફ્સમાં સારી રીતે દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમાચાર એજન્સીઓ ગેટ્ટી ઈમેજીસ અને એપી પાસે આપત્તિના દિવસથી લઈને ફોટોગ્રાફરો લૌરા લેઝા, માર્કો સેચી અને એન્ડ્રુ મેડિચિની દ્વારા તમામ તબક્કાઓનું દસ્તાવેજીકરણ અને કેપ્ચર કરીને કાટમાળને દૂર કરવા સુધી વ્યાપક કવરેજ હતું. 2014 માં, નેશનલ જિયોગ્રાફિકએ જહાજના ઉત્થાન અને બચાવ વિશે ધ રાઇઝિંગ ઓફ ધ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા નામની દસ્તાવેજી ફિલ્મ બનાવી હતી. 2014 માં, સ્મિથસોનિયન ચેનલે ક્રૂઝ શિપ ડાઉનઃ સેવિંગ કોનકોર્ડિયાનું પ્રસારણ કર્યું હતું, જેમાં કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા તેના પોતાના વજન હેઠળ તૂટી પડે તે પહેલાં તેને યોગ્ય કરવાના પ્રયાસોની વિગતો આપવામાં આવી હતી. ઇટાલીના અખબાર કોરીયર ડેલા સેરાએ જણાવ્યું હતું કે ઇટાલીએ આ દુર્ઘટના માટે વિશ્વને "સચોટ સમજૂતી" આપવાની છે અને જવાબદાર લોકોને કડક સજા કરવાની હાકલ કરી હતી. ઇલ જિઓર્નાલેએ જણાવ્યું હતું કે કાટમાળ "ઇટાલી માટે વૈશ્વિક આપત્તિ" હતી. ઇલ મેસેગેરોએ જણાવ્યું હતું કે "હજુ પણ ગુમ થયેલા લોકો માટે વેદના છે". લા રિપબ્લિકાએ આ ઘટનાને "ભૂલો અને જૂઠાણાની રાત" ગણાવી હતી. લા સ્ટામ્પાએ ચેતવણી ન ઉઠાવવા અને જહાજ પર પાછા જવાનો ઇનકાર કરવા બદલ કપ્તાનની ટીકા કરી હતી. ઇટાલિયન ટીકાકારોએ શેટ્ટિનો અને ડી ફાલ્કો (ફરજ પરના ઇટાલિયન કોસ્ટ ગાર્ડ) વચ્ચેના તફાવત અને રાષ્ટ્રીય પાત્ર વિશે તેણે શું કહ્યું તેના પર પ્રતિબિંબિત કર્યું. કોરીયર ડેલા સેરામાં એલ્ડો ગ્રાસોના જણાવ્યા અનુસાર, તેઓ "ઇટાલીના બે આત્માઓ" નું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા. "એક તરફ એક માણસ નિરાશાજનક રીતે હારી ગયો, એક ડરપોક જે એક માણસ અને એક અધિકારી તરીકેની તેની જવાબદારીને ટાળે છે, જે કાયમી રીતે રંગીન છે. બીજો તરત જ પરિસ્થિતિની ગંભીરતાને સમજે છે અને પ્રથમને તેની જવાબદારી યાદ અપાવવાનો પ્રયાસ કરે છે. કેટલાક લોકોએ આ ઘટના અને દેશના તાજેતરના રાજકીય ઉથલપાથલ વચ્ચે સમાનતાઓ જોઈ. અન્ય કોરીયર ડેલા સેરાના કટારલેખક બેપ્પે સેવરગ્નીએ ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સને જણાવ્યું હતું કે, "મુશ્કેલીની ક્ષણે સ્થિર ચેતા જાળવી રાખે છે તે વ્યક્તિને જોવું સાંત્વના આપે છે કારણ કે આપણને આની જ જરૂર છે. "ઇટાલી સ્થિર રહેવા માંગે છે કારણ કે અમે પહેલેથી જ કેબરેટ રૂટ કરી લીધો છે". શેટ્ટિનોને ડી ફાલ્કોનો ઉશ્કેરાયેલો આદેશ, "", ઇટાલીમાં એક આકર્ષક શબ્દસમૂહ બની ગયો. આ શબ્દસમૂહ સાથેની ટી-શર્ટ ટૂંક સમયમાં છાપવામાં આવી હતી અને દેશભરમાં વેચવામાં આવી હતી. ટ્વિટર અને ફેસબુક પર પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સન્માન અને સ્મારક સપ્ટેમ્બર 2012 માં, શ્રેષ્ઠ નેવિગેશન અને વેપારી દરિયાઈ વ્યાવસાયિકોને માન્યતા આપતા, લોઈડ્સ ઓફ લંડન દ્વારા કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાના ક્રૂને જહાજના ભંગાર દરમિયાન તેમના અનુકરણીય વર્તન માટે સીફેરર્સ ઓફ ધ યરનો ખિતાબ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે જહાજના મોટાભાગના મુસાફરોને બચાવી લીધા હતા. જાન્યુઆરી 2013 માં, ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયો અને મોન્ટે આર્જેન્ટેરિયોની નગરપાલિકાઓને સર્વોચ્ચ ઇટાલિયન નાગરિક પુરસ્કારથી શણગારવામાં આવી હતીઃ નાગરિકોના બચાવમાં નાગરિકો, વહીવટકર્તાઓ અને સ્થાનિક સંસ્થાઓની પ્રતિબદ્ધતા માટે પ્રજાસત્તાકના રાષ્ટ્રપતિ દ્વારા આપવામાં આવેલ ગોલ્ડ મેડલ ઓફ સિવિલ મેરિટ જહાજ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા. ગિગ્લિયોના મેયર, સેર્ગીયો ઓર્ટેલી અને કોસ્ટા ક્રૂઝ સંમત થયા હતા કે જહાજની બાજુમાંથી મોટા પથ્થરને દૂર કરવામાં આવશે અને 32 લોકોના સ્મારક તરીકે ટાપુ પર મૂકવામાં આવશે જેમણે પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો હતો. ઓર્ટેલીએ ધારણા કરી હતી કે પથ્થર બંદરના પ્રવેશદ્વારની નજીક "મોટે ભાગે" સ્થિત હશે જેથી મુલાકાતીઓ અને સ્થાનિક લોકો તેને સ્પષ્ટ રીતે જોઈ શકે અને પીડિતોને તેમનું સન્માન આપી શકે. તે રાત્રે જે બન્યું તે કંઈક એવું છે જે ગિગ્લિયો ક્યારેય ભૂલી શકશે નહીં અને તે ખડક એક યોગ્ય સ્મારક હશે. 80 ટનના પથ્થરને દૂર કરવાનો ખર્ચ 40,000 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો. તમામ પેસેન્જર જહાજોની જેમ, કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા પણ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ સંગઠનની બે મુખ્ય જરૂરિયાતોને આધિન હતુંઃ "મુસાફરોને એકઠા કરવા (.) તેમના સવાર થયાના 24 કલાકની અંદર" અને "જહાજ પર સવાર વ્યક્તિઓની કુલ સંખ્યા. ત્યજી દેવાના સંકેત આપ્યાના 30 મિનિટના સમયગાળાની અંદર" માટે પૂરતા પ્રમાણમાં "સર્વાઇવલ ક્રાફ્ટ" શરૂ કરવામાં સક્ષમ બનવું. પેસેન્જર જહાજો જહાજના પેસેન્જર અને ક્રૂની મહત્તમ ક્ષમતાની 125% માટે લાઈફબોટ્સથી સજ્જ હોવા જોઈએ, જેમાંથી જહાજની દરેક બાજુએ ઓછામાં ઓછી તે ક્ષમતાની 37.5% (કુલ 75 ટકા) માં હવા ભરી શકાય તેવી બોટની જગ્યાએ સખત લાઈફબોટ્સ હોવી જોઈએ. પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીઓએ લાઇફબોટ્સને સૂચિની 20° અને પીચની 10° નીચે ઉતારવામાં સક્ષમ બનાવવી જોઈએ. કોસ્ટા ક્રૂઝ અનુસાર, તેના આંતરિક નિયમોમાં તમામ ક્રૂ સભ્યોએ મૂળભૂત સલામતી તાલીમ પૂર્ણ કરવી અને દર બે અઠવાડિયે જહાજ ખાલી કરાવવાની કવાયત કરવી જરૂરી છે. દર અઠવાડિયે જહાજની એક બાજુની તમામ લાઈફબોટ્સને પરીક્ષણ માટે ઉતારવામાં આવે છે. 2006માં જ્યારે કોસ્ટા કોનકોર્ડિયાની ડિલિવરી કરવામાં આવી ત્યારે અમલમાં રહેલા નિયમો હેઠળ, ભંગને કારણે નજીકના બે ખંડોના પૂરમાં ટકી રહેવા માટે જહાજની રચના કરવી પડી હતી. ખડકો સાથે અથડામણને કારણે થયેલા નુકસાનને કારણે પત્થરોમાં નુકસાન થયું હતું. જહાજના ભંગારની યાદી પણ જુઓ કાર્નિવલ ટ્રાયમ્ફ એમએસ સી ડાયમંડ એસએસ જેદ્દાહ ધ બલ્લાડ ઓફ ધ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા નોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ www.theparbucklingproject.com-પારબકલિંગ પ્રોજેક્ટઃ કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા રેક રિમૂવલ પ્રોજેક્ટ સાઇટ "કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા અપડેટેડ" કોસ્ટા ક્રૂઝમાંથી "કાર્નિવલ કોર્પોરેશન એન્ડ પીએલસી તરફથી કોસ્ટા કોનકોર્ડિયા સંબંધિત નિવેદન", 14 જાન્યુઆરી 2012 સી. પી. ટી. ના કેપ્ટન અને કોસ્ટગાર્ડ ઇન્ટરોગેશન ટ્રાન્સક્રિપ્ટ વચ્ચેના ટેલિફોન કોલનું અનુવાદિત લખાણ. તપાસ ન્યાયાધીશ અને વકીલો દ્વારા ફ્રાન્સેસ્કો શેટ્ટિનોઃ 1,2,3 2012 પર્યાવરણમાં ઇટાલી 2012 કૌભાંડો દ્વીપસમૂહ ટોસ્કાનો રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન કોર્પોરેટ કૌભાંડો કોસ્ટા ક્રૂઝ ઇતિહાસ ટસ્કની જાન્યુઆરી 2012 ઘટનાઓ ઇટાલીમાં માનવવધ ઇટાલીમાં દરિયાઇ બચાવ કામગીરી 2012 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ ઇટાલીમાં ગ્રોસેટો કૌભાંડોના ઇટાલી પ્રાંતમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં જહાજના ભંગાણ ટાયરેનીયન સમુદ્ર સનકેન ક્રૂઝ જહાજો ઇટાલીમાં ઇસોલા ડેલ ગિગ્લિયો 2012 આપત્તિઓ