Eyemouth Railway
આઈમાઉથ રેલ્વે એ ત્રણ માઇલ લાંબી સિંગલ ટ્રેક શાખા રેલ્વે હતી, જે સ્કોટલેન્ડના સ્કોટિશ બોર્ડર્સમાં આઈમાઉથને ડનબાર અને બર્વિક-અપોન-ટ્વીડ વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર બર્નમાઉથ સાથે જોડે છે. તે એક સ્થાનિક કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેઓ નાણાં એકત્ર કરવા માટે સંઘર્ષ કરતા હતા, અને આ લાઇનને અસરકારક રીતે સ્થાનિક શ્રીમંત વેપારીઓ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. તે 1891 માં ખોલવામાં આવી હતી. 1948માં ખૂબ જ ભારે વરસાદ પડ્યો હતો, અને આઈ વોટર ઉપરની લાઇનને વહન કરતા વાયડક્ટને આંશિક રીતે નબળી પાડવામાં આવ્યો હતો, અને સમારકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું ત્યારે આ લાઇન વર્ષ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન પાછળથી માર્ગ સ્પર્ધાના કારણે બંધ થઈ ગઈ અને તે 1962માં બંધ થઈ ગઈ. 1846ની શરૂઆતમાં, જ્યારે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે તેની રેલવે કામગીરીના પ્રારંભિક તબક્કામાં હતી, ત્યારે આઈમાઉથ ગામના પ્રતિનિધિઓએ શાખા લાઇન જોડાણની વિનંતી કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન ઉત્તર અંગ્રેજો આર્થિક રીતે ખૂબ જ પ્રતિબદ્ધ હતા અને સ્પર્ધાત્મક રેલવે કંપનીઓ માટે પ્રવેશ કરવા માટે આકર્ષક હોઈ શકે તેવા પ્રદેશોને સુરક્ષિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા હતા. આઈમાઉથ આ શ્રેણીમાં આવતું ન હતું અને વિનંતી નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1864માં વિનંતીનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવ્યું હતું; એન. બી. આર. એ પણ એ જ રીતે પ્રતિબદ્ધ હતું, અને કડક પ્રતિક્રિયા આપી હતી કે જો સ્થાનિક હિતોએ તેનું નિર્માણ કર્યું હોય તો તેઓ કુલ આવકના 50 ટકા માટે કામ કરવા તૈયાર છે. કંઈ જ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1881ની આઈમાઉથ દુર્ઘટના પછી, જેમાં 189 માછીમારો તોફાનમાં દરિયામાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, સ્થાનિક સ્તરે ગામનું અર્થતંત્ર સુધારવાનો મૂડ હતો. બંદરમાં સુધારો કરીને અને ગામને નજીકના મુખ્ય લાઇન નેટવર્ક સાથે જોડીને આ કરવાનું હતું. બંદરને 9.50 એકર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને તેને બે ફૂટ ઊંડું કરવામાં આવ્યું હતું અને વચ્ચેનો થાંભલો બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ કામ તરત જ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું અને 1885-1887માં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. રેલવે જોડાણ એડિનબર્ગ અને બર્વિક-અપોન-ટ્વીડ વચ્ચેની ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેની મુખ્ય લાઇન સાથે થવાનું હતું, જે નજીકમાં ચાલી હતી અને ત્યાં ત્રણ માઇલ દૂર બર્નમાઉથ ખાતે એક સ્ટેશન હતું. માછીમારીના કાફલાનો કેચ, અને આયાત કરેલ મસેલ બાઈટ, બધાને બર્નમાઉથથી લઈ જવાયા હતા. આ બાબત પર વિચાર કરવા માટે છ સ્થાનિક લોકો 13 ઓક્ટોબર 1881ના રોજ મળ્યા હતા અને તેમણે મોટી ચિંતાને સીધી સંડોવતા રેલવેનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. એક અઠવાડિયા પછી એક જાહેર સભાએ આ વિચારને ટેકો આપ્યો હતો, પરંતુ વાસ્તવમાં લાઇન માટે નાણાં એકત્ર કરવા મુશ્કેલ સાબિત થયા હતા. 18 ઓગસ્ટ 1884ના રોજ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના પ્રમાણપત્ર દ્વારા આઈમાઉથ રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ફરી એકવાર નોર્થ બ્રિટિશ રેલવે કુલ આવકના 50 ટકા માટે લાઇન પર કામ કરવા માટે સંમત થઈ હતી, જેમાં આઈમાઉથ કંપની બર્નમાઉથ ખાતે જંક્શન અને અન્ય ફેરફારો માટે ચૂકવણી કરવા માટે બંધાયેલી હતી. નાણાંની અછત એક અવરોધ બની રહી, અને નિર્દેશકો, રેલવેનો અનુભવ વિનાના તમામ સ્થાનિક માણસો, તેમના કાયદામાં નક્કી કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં માર્ગની પસંદગી અંગે વિવાદ કરતા હતા, અને બોર્ડ કામ શરૂ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. બાંધકામ 1884માં ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેના જી. બી. વીલેન્ડની મદદથી આ લાઇન માટે જરૂરી મૂડી ઘટાડીને 22,000 પાઉન્ડ કરવા માટેનું એક સાધન મળી આવ્યું હતું, પરંતુ તેમ છતાં શેરનું સબ્સ્ક્રિપ્શન આવતું ન હતું અને 30 એપ્રિલ 1889ના રોજ કંપનીની 2,400 પાઉન્ડની સંસદીય થાપણ જપ્ત કરવામાં આવી હતી. તેની દુર્દશાએ સર જેમ્સ પર્સી મિલર, 2 જી બેરોનેટ, જે સ્થાનિક રીતે રહેતા હતા અને ઉત્તર બ્રિટિશના ડિરેક્ટર હતા, તેમને લોર્ડ ટ્વીડડેલની જેમ શેર લેવા માટે પ્રેરિત કર્યા અને વીલેન્ડ કંપની સેક્રેટરી બન્યા. એનબીઆર સાથે કાર્યકારી કરારની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈમાં બર્નમાઉથ ખાતેના જંક્શનથી 2.97 માઇલની લાઇનનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું, જે દરિયાકિનારા તરફ વળતા પહેલા અડધા માઇલ સુધી મુખ્ય લાઇનની સમાંતર ચાલી હતી. 24 ઓક્ટોબરના રોજ જંકશન પર એક અયોગ્ય સમયે થયેલા વિસ્ફોટક વિસ્ફોટથી ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેન લગભગ પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું. તે હળવી રેલવે તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, આંખ ઉપરનો સાત કમાનવાળા ઊંચા પુલ એકમાત્ર નોંધપાત્ર ઇજનેરી કાર્ય હતું. બાંધકામ પર બ્લાસ્ટિંગ ઓપરેશનથી અપ ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેનઃ બર્નમાઉથઃ એક્સિડેન્ટ ઓન ધ રેલવેના એન્જિનને નુકસાન થયું હતું. ગુરુવારે સવારે, ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેન, જે 10 વાગ્યે એડિનબર્ગથી બર્વિક માટે રવાના થાય છે, તે બર્નમાઉથ સ્ટેશન નજીક એક ભયજનક અકસ્માતનો ભોગ બન્યો. એવું લાગે છે કે નવી આઈમાઉથ રેલવે પર વિસ્ફોટની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી રહી હતી, જ્યાં તે ઉત્તર બ્રિટિશ પ્રણાલી સાથે જોડાય છે, અને સ્કોટસમેનની નજીક પહોંચતા જ વિસ્ફોટ થયો હતો, તેની સામે સંકેત આપવા માટે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું, અને તે વિસ્ફોટ દ્વારા લાઇન પર ફેંકવામાં આવેલી સામગ્રીના સંપર્કમાં આવી હતી. એન્જિનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, પરંતુ સદભાગ્યે તે અને બાકીની ટ્રેન રેલ પર રહી હતી. લગભગ અડધો કલાક મોડા પહોંચેલા બર્વિક ખાતે એન્જિન બદલવું પડ્યું હતું. ઉત્તર અંગ્રેજોએ માર્ચ 1891માં કંપનીની મૂડી પર 4 ટકાની બાંયધરી સાથે 999 વર્ષની લીઝ લીધી હતી અને 13 એપ્રિલ 1891ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. દરરોજ છ ટ્રેનોની પેસેન્જર ટ્રેન સેવા હતી. સ્થાનિક પ્રમોટર ઈચ્છતા હતા કે રેલવે સીધા બંદર સુધી પહોંચે, પરંતુ આ માટે નોંધપાત્ર ખર્ચે ગામમાંથી પસાર થવું પડ્યું હોત અને એનબીઆરએ વિસ્તરણ બનાવવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 1894માં હાર્બર ટ્રસ્ટીઓએ બંદરમાં વધુ સુધારા માટે સંસદીય બિલ દાખલ કર્યું હતું, અને તેમાં એનબીઆરને "બંદરમાંથી [એનબીઆર] દ્વારા મેળવેલા લાભોના સંદર્ભમાં" કાર્યોમાં 60,000 પાઉન્ડ સુધીનું સબ્સ્ક્રાઇબ કરવાની અધિકૃતતાનો સમાવેશ થાય છે. એનબીઆરએ યોગદાન આપ્યું ન હતું. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ તિજોરી સાથે વાટાઘાટો કરી હતી અને 1889ની જપ્ત કરાયેલી થાપણ પરત મેળવી હતી. મનોહર સ્થળોએ દરિયાકિનારાની રજાઓ ફેશનેબલ બની રહી હતી, અને રેલ્વે ગામને રજાઓ માણનારાઓ પાસેથી નોંધપાત્ર આવક લાવી હતી. રેલવેના નસીબમાં ધીમે ધીમે વધારો જોવા મળ્યો હતો અને 1913માં મુસાફરોની આવક 2,498 પાઉન્ડ હતી, જે 1920માં વધીને 12,102 પાઉન્ડ થઈ હતી. માલની આવક 1,628 પાઉન્ડ (1913) અને 4,278 પાઉન્ડ (1920) હતી. પ્રભાવશાળી નેટવર્ક કંપની દ્વારા કાર્યરત અને ભાડે આપવામાં આવેલી ટૂંકી શાખા રેલ્વે ભાગ્યે જ લાંબા સમય સુધી ચાલી હતી અને 1 ઓગસ્ટ 1900ના કાયદા દ્વારા નોર્થ બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા આઈમાઉથ રેલ્વેને સમાવી લેવામાં આવી હતી. 1948માં પૂર ઓગસ્ટ 1948માં અસાધારણ વરસાદી તોફાન આવ્યું હતું; બુધવારે 11 ઓગસ્ટના રોજ ભારે વરસાદ શરૂ થયો હતો અને તે દિવસે સવારે 10 વાગ્યાથી 24 કલાકમાં 4.6 ઇંચ વરસાદ પડ્યો હતો. ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન રેલવેનો ભંગ થયો હતો અને આયટન ખાતે અવરોધિત પુલિયાએ લાઇનની ઉપરની જમીન પર પૂરનું વિશાળ પ્રમાણ રોકી દીધું હતું, જે અચાનક પાણી છોડવામાં આવે તો આઈમાઉથ માટે ભય પેદા કરે છે. આઈ વોટર વાયડક્ટનો મધ્ય ભાગ આંખના જળમાર્ગમાં પાણીના જથ્થા દ્વારા "દૂર" કરવામાં આવ્યો હતો. 29 જૂન 1949ના રોજ રિપ્લેસમેન્ટ પિઅરના નિર્માણ પછી આ લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી હતી. બંધ આધુનિક રસ્તાઓ અને માલસામાન અને મુસાફરો માટે માર્ગ પરિવહનના વિકાસને કારણે 1930ના દાયકાથી ટૂંકી લાઇનના ઉપયોગમાં ઘટાડો થયો હતો અને 5 ફેબ્રુઆરી 1962ના રોજ તે તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ થઈ ગઈ હતી. ભૌગોલિક રચના 2.97 માઈલ લાંબી શાખા બર્નમાઉથ ખાતેની મુખ્ય લાઇનને પશ્ચિમ દિશામાં છોડી ગઈ હતી, જે મુખ્ય લાઇનની સમાંતર અડધો માઈલ સુધી ચાલી હતી, અને પછી ઉત્તર તરફ વળ્યું હતું અને આઈ વોટરની ખીણના પૂર્વીય ઢોળાવને અનુસરીને નેટલીબર્ન સુધી ગયું હતું, જ્યાં તે પશ્ચિમ બાજુએ ઓળંગીને આઈમાઉથમાં નીચે દોડી ગયું હતું, જ્યાં એક નાનું ટર્મિનસ સ્ટેશન હતું, જેમાં એક જ પ્લેટફોર્મ હતું, રાઉન્ડ રોડ અને બે માલસામાનની બાજુઓ હતી. આઈ વોટર વાયડક્ટ, જે આઈમાઉથ મિલિંગ કંપનીના મિલ લીટને પણ પાર કરે છે, તે ઊંચો હતો, જેમાં છ ઘડાયેલા લોખંડના જાળીના ગર્ડર સ્પાન્સ હતા, જે ઈંટના મુખવાળા કોંક્રિટ થાંભલાઓ પર આરામ કરતા હતા. 1948ના પૂરમાં કેન્દ્રીય થાંભલો તૂટી પડ્યો હતો અને તૂટી પડ્યો હતો, જોકે ગર્ડર્સ પોતાની જગ્યાએ જ રહ્યા હતા. તેના સ્થાને કાંકરીમાં ડૂબી ગયું હતું અને ત્રીજા થાંભલા નજીક નદીને નવી નહેરમાં ફેરવ્યા પછી કોંક્રિટ ભરવા સાથે ઈંટનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બે થાંભલાઓને પણ વધારાની સુરક્ષા આપવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો ફોટોગ્રાફ્સ અને સમયપત્રક સાથે 1955નો એક ઇંચનો વિસ્તારનો ફેસબુક પૃષ્ઠનો નકશો પણ જુઓ 1920 આઇમાઉથ સ્ટેશનનું પોસ્ટકાર્ડ સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ 1891માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો 1962માં બંધ કરવામાં આવી પ્રારંભિક સ્કોટિશ રેલવે કંપનીઓ