Mini concept cars
આંતરરાષ્ટ્રીય મોટરશોમાં ભવિષ્યના વિચારો અને આગામી મોડેલો દર્શાવવા માટે સંખ્યાબંધ મિની કોન્સેપ્ટ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. બીએમડબલ્યુ યુગ 9એક્સ (1967 થી 1979) પહેલા 1967 થી 1979 સુધી, એલેક ઇસીગોનિસે 9એક્સ નામના પ્રાયોગિક મોડેલના રૂપમાં મિની માટે રિપ્લેસમેન્ટ ડિઝાઇન કરવા પર કામ કર્યું હતું. 9X પોતે 1966માં અગાઉના પ્રોજેક્ટના અવશેષોમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી જ્યારે ઇનોસેન્ટીએ ઇટાલિયન બજાર માટે નાની મિનીની વિનંતી કરી હતી, જેને મિની-મિની તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને બાદમાં ઇનોસેન્ટી 750 પર-નવા ઇન-સમ્પ ગિયરબોક્સ સાથે અને અલ્ટ્રા-કોમ્પેક્ટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે 750-1000 cc વચ્ચે ખેંચાય છે. જોકે બી. એમ. સી. ખાતેના બજાર સંશોધનમાં શંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી કે ઇટાલીની બહાર આવી કારનું બજાર હશે જ્યાં તે કિંમતે ફિયાટ 500 સાથે સ્પર્ધા કરી શકશે નહીં, તેમ છતાં તેનું એન્જિન અને ગિયરબોક્સ 9X પર લઈ જવામાં આવશે. બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ (જે હવે બી. એમ. સી. ની મૂળ કંપની બ્રિટિશ મોટર હોલ્ડિંગ્સ અને લેઇલેન્ડ મોટર કોર્પોરેશનના વિલિનીકરણ દ્વારા રચવામાં આવી હતી) ની અંદર રાજકારણને કારણે, કાર ક્યારેય ઉત્પાદન સુધી પહોંચી ન હતી. 9એક્સે ઇસીગોનિસની મૂળ ડિઝાઇનમાં ઘણી ઇજનેરી ખામીઓને સંબોધિત કરી હતી-એટલે કે તેની જટિલતા, તેની કઠોર સવારી અને ગિયરબોક્સ-ઇન-સમ્પ લેઆઉટને કારણે તેના નબળા યાંત્રિક શુદ્ધિકરણ. પ્રથમ સંપૂર્ણ એન્જિનિયર્ડ પ્રોટોટાઇપમાં મિની કરતાં ટૂંકો વ્હીલબેઝ હતો પરંતુ એકંદરે તે ચાર ઇંચ ટૂંકો હતો. તે સહેજ પહોળું પણ હતું અને તેમાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ આંતરિક જગ્યા ઉપરાંત હેચબેક બોડી આપવામાં આવી હતી. મિનીની અલગ સબફ્રેમ્સને દૂર કરવામાં આવી હતી અને બોડી ફ્રેમનું બાંધકામ ખૂબ જ સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું-9Xને બનાવવા માટે મિની કરતાં અડધાથી ઓછા વ્યક્તિગત ભાગોની જરૂર પડે છે. પાવર યુનિટ બેલ્ટ-સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ચાર-સિલિન્ડર ડિઝાઇન હતી. ક્રેન્કકેસ અને સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બ્લોક કાસ્ટ આયર્નનો હતો, જેમાં ત્રણેય વિભાગો લાંબા થ્રુ-બોલ્ટ્સ દ્વારા એકસાથે રાખવામાં આવ્યા હતા. આ મૂળ ઓસ્ટિન સેવનના એન્જિન જેવું જ બાંધકામ હતું અને 1980ના દાયકામાં રોવર કે-સિરીઝ એન્જિન માટે સમાન વિચારોની સમીક્ષા કરવામાં આવશે. પ્રોટોટાઇપમાં ક્ષમતા 1000 સીસી હતી જેમાં શક્ય તેટલી ઓછી 750 સીસી આવૃત્તિઓ હતી, તેમજ છ સિલિન્ડર આવૃત્તિઓ જે હજી પણ ટ્રાન્સવર્સલી સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતી કોમ્પેક્ટ હશે. પાવર આઉટપુટ 60 હોર્સ પાવર પ્રતિ લિટર હતું (હાલના એ-સિરીઝ એન્જિન માટે આશરે 40 એચપી/લિટરની સરખામણીમાં) અને નવું એન્જિન પણ નોંધપાત્ર રીતે હળવું હતું. જાળવણી અને ભાગોની સંખ્યા ઘટાડવા માટે એન્જિનના અલ્ટરનેટરને ફ્લાયવ્હીલ (મોટરસાયકલો પર એક સામાન્ય પ્રથા) માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. ગિયરબોક્સને એન્જિનના સમ્પ ઓઇલને વહેંચવાને બદલે અલગ આવરણમાં એન્જિનની પાછળ અને નીચે માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી મિનીના ટ્રાન્સમિશન ટ્રાન્સફર ગિયર્સને કારણે અવાજનું સ્તર ઘટ્યું અને ડ્રાઇવટ્રેન શન્ટ અને કંપનનું વધુ સારું નિયંત્રણ શક્ય બન્યું. એલેક્સ મોલ્ટન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી હાઇડ્રોલાસ્ટિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમને વધુ પરંપરાગત સિસ્ટમની તરફેણમાં નકારી કાઢવામાં આવી હતી, જેમાં આગળના ભાગમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ અને પાછળના ભાગમાં ટોર્સિયન બીમ એક્સલ હતું. આનાથી ઉત્પાદન ખર્ચમાં ઘટાડો થયો, સંભવિત રીતે વોરંટી દાવાના દરમાં ઘટાડો થયો અને વધુ આરામદાયક સવારીની મંજૂરી મળી. 9X, સારમાં, ખ્યાલમાં પછીની યુરોપિયન સુપરમિની જેવી કે ફિયાટ 127, પ્યુજો 104, રેનો 5 અને ફોક્સવેગન પોલો જેવી જ હતી, પરંતુ આમાંથી પ્રથમ કારના લોન્ચિંગના ઘણા વર્ષો પહેલા તેની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ઇસીગોનિસે 90-ઇંચ (2286mm) અથવા 96-ઇંચ (2438mm) વ્હીલબેઝ પર 10X તરીકે ઓળખાતા મોટા પાંચ દરવાજાવાળા 9X માટે પણ યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી, જે બીજા બિલ્ટ 9X પ્રોટોટાઇપના ત્રણ દરવાજાવાળા 80-ઇંચ (2036mm) વ્હીલબેઝની સામે હતી. આ વિસ્તૃત 10X આવૃત્તિએ 'મિની-સાઇઝ્ડ' 9X સાથે ઘણા માળખાકીય, સસ્પેન્શન અને ડ્રાઇવટ્રેન ભાગોને શેર કર્યા હતા અને તે ઈસિગોનિસની પોતાની એડીઓ16 ડિઝાઇનને સફળ બનાવવાની દરખાસ્ત હતી. ઈસિગોનિસ 10 ફૂટ 6 ઇંચના વિસ્તૃત 9X માપના આધારે પણ સરખામણી કરશે. પ્રોજેક્ટ કીડી-બેરલ મિની (1968) પ્રોજેક્ટ કીડી ઇસીગોનિસની 9એક્સની સમાંતર ચાલી હતી અને તે સમાન જગ્યા કાર્યક્ષમતા જાળવવાની યોજના હતી પરંતુ ઉત્પાદન માટે સસ્તી, ઓછી જટિલ અને એંસી કે એંસી ઇંચના વ્હીલબેઝ પર મજૂરના કલાકોમાં ઘટાડો કરવાની યોજના હતી. આ પ્રોજેક્ટ 1968માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો; જો કે, તે હજુ પણ તેની અને 1972 અને 1974ની વચ્ચે એ. ડી. ઓ. 74 (તે સમયે પ્રોજેક્ટ લેડીબર્ડ તરીકે ઓળખાતી) વચ્ચે યોજાયેલી પછીની ડિઝાઇન સ્પર્ધાનો ભાગ હશે. જ્યાં પ્રોજેક્ટ એન્ટએ પોતાનું સારું ખાતું આપ્યું હતું, ખાસ કરીને જ્યારે એલેગ્રો રીઅર સસ્પેન્શન સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે આખરે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો-જોકે સર્વસંમતિથી નહીં-કે જેની જરૂર હતી તે નવી મિનીને બદલે સુપરમિની હતી. મિની ક્લબમેન (1967-68) 1967માં રોય હેન્સ ફોર્ડ મોટર કંપનીમાંથી બી. એમ. સી. માં જોડાયા હતા અને તેમને તત્કાલીન મેનેજિંગ ડિરેક્ટર, જો એડવર્ડ્સ દ્વારા હાલની મિનીને અપડેટ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. રિલે/વોલસેલી એલ્ફ/હોર્નેટ પર આધારિત બૂટ વર્ઝન અને મોરિસ મરિના જેવી પાછળના છેડા સાથેની હેચબેક સહિત કેટલીક ડિઝાઇન પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, જે હેન્સ દ્વારા પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ તમામને નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા સિવાય કે નવો મોરચો જે હાલની મિનીમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ ક્લબમેન રાખવામાં આવ્યું હતું. પિનિનફેરિના મિની 1967 અને 1968માં, પિનિનફેરિનાએ બે કોન્સેપ્ટ કારની રચના કરી હતી જે બીએમસી 1800 અને 1100 મોડલ પર આધારિત હતી. પાઓલો માર્ટિનના આ એરોડાયનેમિક મોડેલોને બી. એમ. સી. દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવ્યા હતા, જો કે એવા પુરાવા છે કે બી. એમ. સી. એ પિનિનફરીનાની સહાય વિના આ કારના નાના સંસ્કરણને જોવા માટે અભ્યાસ કર્યો હતો. એ. ડી. ઓ. 74 1972માં બ્રિટિશ લેઇલેન્ડે તે સમયની 13 વર્ષની મિનીને બદલવાની વિચારણા શરૂ કરી હતી, જે શરૂઆતમાં પ્રોજેક્ટ લેડીબર્ડ તરીકે જાણીતી હતી. બી. એમ. સી. હેઠળ 9એક્સ રદ થયા પછી નાની કારનું બજાર સુપરમિનીઓના વધતા જતા જૂથ પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 9એક્સની જેમ મિની કોન્સેપ્ટને અપનાવ્યો હતો અને તેમાં સુધારો કર્યો હતો. મુખ્ય સુધારો એ અનુભૂતિથી થયો કે મિનીનું અવિશ્વસનીય રીતે નાનું કદ સંપૂર્ણપણે જરૂરી ન હતું. સુપરમિનીઝ હજુ પણ સામાન્ય નાની પારિવારિક કાર કરતાં ઘણી નાની હતી પરંતુ મિની કરતા થોડી મોટી હતી, જેના કારણે બેઠકની સ્થિતિ, ડ્રાઇવટ્રેન રિફાઇનમેન્ટ અને નીચા સાધનોના સ્તરમાં સમાધાનની જરૂર વગર નોંધપાત્ર રીતે વધુ ઉપયોગી આંતરિક જગ્યા મળી હતી, જેનો ઉપયોગ મિની તેના વિશાળ પરંતુ નાના આંતરિક બનાવવા માટે કરતી હતી. ઈટાલિયન ઇજનેર દાંતે ગિયાકોસા લાંબા સમયથી ઇસીગોનિસના મુખ્ય હરીફ હતા જ્યારે નાની કારની ડિઝાઇનમાં નિપુણતા અને તેમના ત્રાંસા (પરંતુ કોઈ ગિયરબોક્સ-ઇન-સમ્પ) એન્જિન લેઆઉટ અને હેચબેકનો ઉમેરો (બંને વિચારો કે જે ઇસીગોનિસે પોતે 9X પર મિનીને સુધારવાના માર્ગ તરીકે જોયા હતા) સુપરમિનીની નવી પેઢી માટે નમૂના પૂરા પાડ્યા હતા. બ્રિટિશ લેઇલેન્ડને હવે બજારની બરાબરી કરવી પડી હતી. એ. ડી. ઓ. 74 પ્રોજેક્ટમાં સીધી મિની રિપ્લેસમેન્ટ, વધુ પરંપરાગત સુપરમિની અને કોમ્પેક્ટ સલૂનથી લઈને વિવિધ સૂચિત કારના કદને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. આશ્ચર્યજનક રીતે મધ્યમ કદના વિકલ્પની પસંદગી કરવામાં આવી હતી અને હેરિસ માન અને જીઓવાન્ની મિકેલોટી દ્વારા સ્ટાઇલની દરખાસ્તો તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં માની ડિઝાઇન આગળ વધી રહી હતી. પરિણામ મિની કરતાં 15 ઇંચ લાંબું હતું, જેમાં વ્હીલબેઝ 10 ઇંચ લાંબો હતો. 9X (અને તેના મોટાભાગના સ્પર્ધકો) ની જેમ એ. ડી. ઓ. 74 એ મેકફર્સન સ્ટ્રટ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ પાછળના ભાગમાં સ્વતંત્ર પાછળના હાથ સાથે, સમકાલીન હોન્ડા સિવિકની જેમ. પાવર સૂચિત એચ-સિરીઝ પછીના કે-સિરીઝ એન્જિનમાંથી આવવાની હતી, જે તમામ નવી ડિઝાઇન હતી જે એ-સિરીઝ એન્જિન માટે બહુ ઓછી હતી, જોકે કંપનીની નાણાકીય સ્થિતિને કારણે શરૂઆતમાં એ-સિરીઝ સાથે તેને સરળતાથી બનાવી શકાતી હતી. એ. ડી. ઓ. 74 પ્રોજેક્ટ ધીમે ધીમે આગળ વધ્યો-અંશતઃ બી. એલ. ખાતે સતત કોર્પોરેટ સમસ્યાઓને કારણે અને અંશતઃ પેઢીના વિદેશી વેચાણ વિભાગ, લેલૅન્ડ ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા વિનંતી કરાયેલ અસંખ્ય ડિઝાઇન ફેરફારોની જરૂરિયાતને કારણે, જેણે એ અભિપ્રાય લીધો કે એ. ડી. ઓ. 74 ખૂબ પરંપરાગત છે અને તે સ્થાપિત સ્પર્ધા સાથે સીધી સ્પર્ધા કરવાને બદલે બીજી નવીન કાર બનાવવી વધુ સારી રહેશે. સિત્તેરના દાયકાની શરૂઆતમાં સુપરમિની બજાર ઝડપથી આગળ વધ્યું હતું અને એ. ડી. ઓ. 74ને આ ફેરફારોથી માહિતગાર રાખવા માટે ઘણી રીડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી તે રજૂ થતાંની સાથે જ જૂની ન થઈ જાય. આખરે આ ફેરફારો એટલા નોંધપાત્ર બન્યા કે બી. એલ. ને સમજાયું કે શરૂઆતથી શરૂઆત કરવી વધુ સારી રહેશે. એ. ડી. ઓ. 74 પ્રોજેક્ટ 1973માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને એ. ડી. ઓ. 88 પ્રોજેક્ટનું સ્થાન લીધું હતું. એ. ડી. ઓ. 88 આ એક 'ક્લીન શીટ' ડિઝાઇન હતી જેમાં રદ કરાયેલી એ. ડી. ઓ. 74 દરખાસ્તમાંથી મેળવેલા તમામ જ્ઞાનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચાર્લ્સ 'સ્પેન' કિંગનો એકંદર હવાલો હતો. નવી કારનું કદ સ્થાપિત સુપરમિની કરતાં નાનું હતું પરંતુ મિની કરતા મોટું હતું, જેથી બજારમાં માંગવામાં આવતા શુદ્ધિકરણ, કાર્યદક્ષતા અને સલામતીમાં ઉપયોગી સુધારા કરી શકાય. તેના કદ માટે મિનીની શાનદાર આંતરિક જગ્યા સાથે હજુ પણ વૃદ્ધ મોડેલના મુખ્ય વેચાણ બિંદુઓમાંનું એક એ. ડી. ઓ. 88 માટે સંક્ષિપ્ત એ હતું કે કારને સ્પર્ધાની જેમ જ ઉપયોગી કેબિન વોલ્યુમ પ્રદાન કરવું પડ્યું હતું પરંતુ નાના બાહ્ય પરિમાણો ધરાવતી કારમાં. બજેટ પ્રતિબંધોનો અર્થ એ હતો કે એડીઓ88 માટે કોઈ નવા પાવર એકમો નહીં હોય, જે તેના બદલે જૂની કારના ગિયરબોક્સ-ઇન-સમ્પ ટ્રાન્સમિશન સાથે મિનીના પરિચિત એ-સિરીઝ એકમોનો ઉપયોગ કરશે. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તેની ઉંમર હોવા છતાં એન્જિન હજુ પણ અત્યંત સ્પર્ધાત્મક બળતણ અર્થતંત્ર પ્રદાન કરી શકે છે તેથી તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એ-પ્લસ પેઢી બનાવવા માટે તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 9એક્સ અને એડીઓ74ના પરંપરાગત સસ્પેન્શન અને મિનીના સોલિડ રબર કોન સ્પ્રિંગ્સને તાજેતરમાં ઓસ્ટિન એલેગ્રો પર રજૂ કરવામાં આવેલી હાઇડ્રાગાસ સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેણે સવારીની ગુણવત્તામાં ઉપયોગી સુધારો કરવાની સાથે સાથે પ્રમાણભૂત સ્ટીલ સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર સેટઅપ કરતાં વધુ કોમ્પેક્ટ હોવાની રજૂઆત કરી હતી, જે કારને જરૂરી આંતરિક જગ્યા પૂરી પાડવા માટે નિર્ણાયક હતી. હેરિસ માનના પ્રયાસો છતાં તે જરૂરિયાત એડીઓ88 તરફ દોરી ગઈ. લગભગ ઊભી રીઅર હેચ (દેખાવમાં પાછળની ફિયાટ સિન્ક્વેસેન્ટો જેવી જ) સાથે અનિવાર્યપણે બોક્સી દેખાવ ધરાવે છે. ગ્રાહક ક્લિનિક્સમાં આ શૈલીને ખૂબ જ નબળી રીતે સ્વીકારવામાં આવી હતી અને કારને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવવા માટે વધુ અપમાર્કેટ શૈલી અને દેખાવ પ્રદાન કરવાના હેતુથી પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને એલસી 8 કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે સંપૂર્ણ મિની રિપ્લેસમેન્ટ તરીકેનો ઈરાદો હોવાથી, એલસી8 હવે ઉચ્ચ કક્ષાના ક્લબમેન અને 1275જીટી મિની મોડેલોને બદલવા માટે તેના પોતાના અધિકારમાં એક અલગ કાર બની જશે, જ્યારે વધુ મૂળભૂત મિનિસ (એડીઓ88 પ્રોજેક્ટના કેટલાક સુધારાઓ જેમ કે એ-પ્લસ એન્જિન અને ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક્સ સાથે) બજેટ મોડેલ તરીકે ચાલુ રહેશે. એલ. સી. 8 ઓસ્ટિન મેટ્રો બની હતી, જે શરૂઆતમાં 1980માં ઓસ્ટિન મિની-મેટ્રો તરીકે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે તેની સ્થિતિને બદલીને બદલે મિની શ્રેણીના પૂરક તરીકે સૂચવે છે. 1994માં મિની સ્પિરિચ્યુઅલ એન્ડ સ્પિરિચ્યુઅલ ટૂ (1997) રજૂ કરવા માટે 1997ના જીનીવા મોટર શોમાં, બીએમડબલ્યુ અને રોવરે ઇટાલિયન કોચ બિલ્ડર સ્ટોલાની મદદથી સ્પિરિચ્યુઅલ એન્ડ સ્પિરિચ્યુઅલ ટૂ નામની બે મિની વિભાવનાઓ જાહેર કરી હતી. ACV30 ની સરખામણીમાં, તે આગામી નવી મિની માટે સંભવિત નોન-રેટ્રો ડિઝાઇન દર્શાવે છે, જે ઓલિવર લે ગ્રિસ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. કાર કોમ્પેક્ટ અને હોંશિયાર હતી, જેમાં સ્પિરિચ્યુઅલમાં કે-સિરીઝના પાછળના એન્જિનનું 60 એચપી 800 સીસી 3-સિલિન્ડર વર્ઝન હતું, જ્યારે સ્પિરિચ્યુઅલ ટૂમાં આંતરિક જગ્યાને મહત્તમ બનાવવા માટે 1.1-litre 4-સિલિન્ડર કે-સિરીઝ તેમજ એલેક્સ મોલ્ટનની હાઇડ્રાગાસ સસ્પેન્શન સિસ્ટમના નવીનતમ વર્ઝનનો ઉપયોગ કરવાનો હતો; આ રેટ્રોને બદલે મિનીનું હૃદય હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. મિની ACV30 (1997) રોવરે સૌપ્રથમ 1997માં ACV30 કોન્સેપ્ટ કારના રૂપમાં આધુનિક મિની માટેના તેના વિચારો દર્શાવ્યા હતા, જે 1967ની મોન્ટે કાર્લો રેલીમાં મિનીની જીતની 30મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એનિવર્સરી કન્સેપ્ટ વ્હીકલ માટે ACV ઊભું હતું. મિડ-એન્જિન, રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ એમ. જી. એફ. પર આધારિત, એ. સી. વી. 30માં એવા ઘણા ઘટકો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેણે 2001ની અંતિમ નવી મિનીને પ્રભાવિત કરી હતી, જેમ કે કાળા એ-થાંભલાઓ, ચંકી વ્હીલ કમાનની વિગતો અને સફેદ છત. આ ખ્યાલ બીએમડબલ્યુ ડિઝાઈનર એડ્રિયન વાન હોયડોન્ક અને ફ્રેન્ક સ્ટીફનસનને આભારી હતો, પરંતુ સંશોધન કાર્ય 1995ના અંતમાં તુરિનઆઈઈડીમાં આઈઈડીના ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિઝાઇન કોર્સના સહયોગથી શરૂ થયું હતું. ખાસ કરીને, સિસિલિયન ડિઝાઇનર સાલ્વાટોર કેટાલાનોનો પ્રોજેક્ટ જુલાઈ 1996માં રોવર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો અને વિભાવનાના વિકાસ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો અને કેટલાક વિચારોને મિનીના વિકાસમાં ઉપયોગમાં લેવાયા હતા જે પછીથી ઉત્પાદનમાં ગયા હતા. 2000 પેરિસ મોટર શો 2001માં નવી પેઢીની મિનીના પ્રથમ વેચાણ પહેલાં, 2000 પેરિસ મોટર શોમાં પ્રોટોટાઇપ વર્ઝન દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. આ અનિવાર્યપણે તે સંસ્કરણ જેવું જ હતું જે આખરે વેચવામાં આવ્યું હતું સિવાય કે ઉપયોગમાં લેવાતા રંગો ('કેન્ડી બ્લુ' અને 'ફ્લેમેન્કો ઓરેન્જ') નો ઉત્પાદનમાં ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. મિની હાઇડ્રોજન કોન્સેપ્ટ (2001) મિનીએ 2001માં ફ્રેન્કફર્ટ ઓટો શોમાં હાઇડ્રોજન સંચાલિત કોન્સેપ્ટ કારનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. આ કાર હોન્ડા એફસીએક્સ જેવી ઇલેક્ટ્રિક-મોટર હાઇડ્રોજન વિભાવનાઓથી અલગ છે, જેમાં તે હાલની 1.6-litre પેટ્રોલ મિની પર આધારિત સિલિન્ડર આધારિત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. મિની ટ્રાવેલર (2005) 2005 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં મિનીએ ક્લાસિક "મિની ટ્રાવેલર" એસ્ટેટ કારનું રેટ્રો વર્ઝન જાહેર કર્યું હતું. ટ્રાવેલર કોન્સેપ્ટમાં સ્ટ્રેચ્ડ વ્હીલબેઝ, બે સાઇડ-હિંગ્ડ રીઅર ડોર્સ અને સ્ટાન્ડર્ડ મિનીની સ્પ્લિટ બેન્ચ સીટને બદલે અલગ રીઅર સીટ્સ હતી. ટોક્યો ઓટો શોમાં, એ જ મૂળભૂત ખ્યાલ કેટલાક કાલ્પનિક ઉમેરાઓ સાથે ફરીથી દેખાયો-એક ગોળાકાર છત વિભાગ કે જેને દૂર કરીને ચાર ફોલ્ડિંગ ચેર સાથે પિકનિક ટેબલ બનાવી શકાય છે. પાછળની બાજુની બારીઓને ફોલ્ડ-ડાઉન સ્ટોરેજ કન્ટેનર સાથે બદલવામાં આવી હતી જેમાં કટલરી, કપ અને પ્લેટ હતી. ડેટ્રોઇટ ખાતે ટેબલ અને ખુરશીઓ વિના પરંતુ ધરમૂળથી પુનઃસ્થાપિત આંતરિક સાથે વધુ એક સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે, ટ્રાવેલર કન્સેપ્ટ વાહનનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ 2008ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન મિની ક્લબમેન તરીકે દેખાયું હતું. મિની ક્રોસઓવર (2008) મિની ક્રોસઓવર કોન્સેપ્ટનું અનાવરણ 2008માં પેરિસ મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તે લાંબી હતી, જેમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, પહોળા ટાયર અને પાછું ખેંચી શકાય તેવી પાછળની બારી સાથેનો એક ટુકડો પાછળનો દરવાજો હતો. અંદર, તેમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની મધ્યમાં એક મોટો કાચનો દડો હતો, જેને 'મિની સેન્ટર ગ્લોબ' કહેવાય છે; આ પ્રણાલીમાં 3D નેવિગેશનલ માર્ગો અને ફિલ્મો માટે લેસર પ્રક્ષેપણ તકનીકનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રોસઓવર કન્સેપ્ટ પર આધારિત ઉત્પાદન વાહન 2010માં મિની કન્ટ્રીમેન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. મિની કૂપ (2009) મિની કૂપ કોન્સેપ્ટ વાહનનું અનાવરણ 2009માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 2 બેઠકોની કુપે બોડી હતી, અને તેમાં મિની જ્હોન કૂપર વર્ક્સનું એન્જિન અને કૂપર એસમાંથી ક્રોમ રેડિએટર ગ્રિલનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો (પરંતુ ગ્રિલના આંતરિક ભાગો બોડી કલરમાં સમાપ્ત થયા હતા). તેની સામાનની ક્ષમતા 250 લિટર હતી. બીએમડબલ્યુએ ત્યારબાદ જાહેરાત કરી હતી કે મિની કૂપનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવશે, જેની એસેમ્બલી ઓક્સફર્ડમાં થશે. મિની બીચકોમ્બર (2009) 16 ડિસેમ્બર 2009ના રોજ, મિનીએ બીચકોમ્બર કોન્સેપ્ટ જાહેર કરી હતી, જે આધુનિક સાધનોથી ભરપૂર હોવા છતાં મોક સ્ટાઇલ પર ભારે ધ્યાન દોરે છે. બીચકોમ્બર કોન્સેપ્ટ આગામી કન્ટ્રીમેન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી, અને જાન્યુઆરી 2010માં ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી. મિની પેસમેન (2011) થ્રી-ડોર પેસમેન કોન્સેપ્ટની જાહેરાત જાન્યુઆરી 2011માં ડેટ્રોઇટ ઓટો શોમાં કરવામાં આવી હતી, જે યુએસ માર્કેટમાં મિનીની 10મી વર્ષગાંઠ હતી. ગર્ટ હિલ્ડેબ્રાન્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તે તાજેતરમાં લોન્ચ કરાયેલી કન્ટ્રીમેન પર આધારિત હતી, જેમાં સમાન આંતરિક અને વિકલ્પો અને ડ્રાઇવ ટ્રેનની શ્રેણી હતી, જેમાં ALL4 કાયમી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. સ્ક્રીનની પાછળની બાજુએ, પેસમેન 2009 મિની કૂપ કન્સેપ્ટની સંપૂર્ણપણે નવી બાહ્ય ઉધાર ડિઝાઇન સુવિધાઓ ધરાવે છે અને તે 4110 મીમી લાંબી છે. કોન્સેપ્ટ કારને મિની શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન સાથે દર્શાવવામાં આવી હતીઃ જ્હોન કૂપર વર્ક્સ 1.6-litre ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન, 211 એચપી અને 260 એનએમના મહત્તમ ટોર્ક સાથે, 280 એનએમના મહત્તમ ઓવરબૂસ્ટ સાથે. ઉત્પાદન 2012 માં શરૂ કરવાનો વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને મિનીની માર્કેટિંગ સામગ્રીએ તેને પ્રથમ "સ્પોર્ટ્સ એક્ટિવિટી કૂપ" તરીકે ઓળખાવી હતી. મિની રોકેટમેન (2011) મિની રોકેટમેન કોન્સેપ્ટ સૌપ્રથમ 2011ના જીનીવા મોટર શોમાં જાહેર જનતા સમક્ષ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. તે નાની ત્રણ દરવાજાવાળી હેચબેક છે, જે મિની હેચ કરતાં લગભગ એક ફૂટ ટૂંકી છે. રોકેટમેનમાં યુનિયન ફ્લેગ સાથે કોતરવામાં આવેલી વિશાળ કાચની છત છે. તે મૂળ મિની કરતાં ઘણું મોટું નથી, તેમાં અસામાન્ય કેન્ટિલીવર્ડ બારણું ડિઝાઇન અને કાર્બન સ્પેસફ્રેમનું બાંધકામ છે. રોકેટમેનને સરેરાશ બળતણ વપરાશ સાથે આર્થિક તરીકે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. યાહૂ! રોકેટમેનને 'અત્યાર સુધીની સૌથી વિચિત્ર વિભાવના મિની' તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે કોન્સેપ્ટ કાર ઉત્પાદન સુધી પહોંચશે, પરંતુ 2012 ની શરૂઆતમાં તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે કાર માત્ર એક કન્સેપ્ટ રહેશે. મિની ક્લબવન (2012) મિની ક્લબવનને 2012ના જીનીવા મોટર શોમાં પ્રથમ વખત દર્શાવવામાં આવી હતી. હાલની મિની ક્લબમેન પર આધારિત, 1982માં મૂળ મિની વાનના અવસાન પછી 30 વર્ષમાં પ્રથમ વખત મિનીએ હળવી વ્યાવસાયિક વાન બનાવી છે. મિની વિઝન (2013) મિની વિઝન સૌપ્રથમ જુલાઈ 2013 માં જર્મનીમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, અને આગામી 2014 મિનીની ડિઝાઇન ઉત્ક્રાંતિની ધારણા કરી હતી. મિની ક્લબમેન (2014) મિની ક્લબમેન કોન્સેપ્ટ મિની દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી સૌથી લાંબી અને પહોળી કાર છે, જે પ્રોડક્શન કન્ટ્રીમેન કરતા મોટી છે. તેનું અનાવરણ 2014ના જીનીવા મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ભવિષ્યના ક્લબમેન મોડેલની ડિઝાઇનની અપેક્ષા રાખે છે. જૂન 2014માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે મિની વીડિયો ગેમ ગ્રાન ટુરિઝો 6 માટે નવી કોન્સેપ્ટ કાર બનાવશે. મિની સુપરલેગેરા વિઝન (2014) 2014માં મિનીએ કોન્કોર્સો ડી 'એલેગાન્ઝા વિલા ડી' એસ્ટે ખાતે કેરોઝેરિયા ટૂરિંગ સુપરલેગેરા સાથે મળીને મિની સુપરલેગેરા વિઝન કોન્સેપ્ટની શરૂઆત કરી હતી. ફ્રેન્કફર્ટમાં આઇએએ 2017 દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક કન્સેપ્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સંપૂર્ણ વિદ્યુત ઉત્પાદન મોડેલનું પૂર્વાવલોકન છે. જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. ખ્યાલ જ્હોન કૂપર વર્ક્સ જી. પી. ખ્યાલ ફ્રેન્કફર્ટમાં આઇ. એ. એ. 2017 દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. વિઝન અર્બાનાઉટ કન્સેપ્ટ મિની બ્રાન્ડે વિશિષ્ટ વિશ્વમાં મિની વિઝન અર્બાનાઉટ રજૂ કરવા માટે #NEXTGen નો ઉપયોગ કર્યો છે-જે અવકાશના વિઝનનું સંપૂર્ણ નવું અર્થઘટન છે. આ ડિજિટલ વિઝન વાહન પહેલાં કરતાં વધુ આંતરિક જગ્યા અને વૈવિધ્યતા પ્રદાન કરે છે, પરંતુ હજુ પણ ન્યૂનતમ પદચિહ્ન પર છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર આંતરરાષ્ટ્રીય મિની વેબસાઇટ મિની (માર્ક) કન્સેપ્ટ કાર