Honda VT500
VT500 એ હોન્ડા VT500 V-ટ્વીન એન્જિનને શેર કરતી મોટરસાયકલોના પરિવાર માટે એક સામાન્ય નામ છે, જેમાં સિલિન્ડરો ફ્રેમની લાંબી-અક્ષ સાથે ગોઠવાયેલા હોય છે. સપ્ટેમ્બર 1982માં કોલોન મોટરસાયકલ શોમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, તે એસ્કોટ, શેડો અને યુરો જેવા વિવિધ દેશો માટે વિવિધ હોદ્દાઓ સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન પરિમાણો પરંપરાગત વી ટ્વીન એન્જિનમાં પ્રાથમિક એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે ઘણીવાર આગળ અને પાછળના સિલિન્ડર 90-ડિગ્રી પર સેટ કરવામાં આવતા હતા, જે બદલામાં એક વિશાળ, લાંબા એન્જિનનું નિર્માણ કરે છે જેને લાંબા વ્હીલબેઝની ફ્રેમની જરૂર પડે છે. હોન્ડાએ તેમના ઇજનેરોને કોમ્પેક્ટ, વી ટ્વીન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવા માટે માહિતી આપી હતી, જેનો કોઈ પણ ખૂણો 90 ડિગ્રી કરતા સાંકડો હોય, પરંતુ ઇંધણ ટાંકીની નીચે સ્થિત એરબોક્સ સાથે પરંપરાગત કાર્બ્યુરેટર્સને શોધવા માટે સિલિન્ડર વચ્ચે પૂરતી જગ્યા છોડી દે છે, જેથી કેટલાક માર્કસ સાથે સંકળાયેલા સાઇડ-ફેસિંગ કાર્બ્યુરેટર્સ વિના સ્લિમ-પ્રોફાઇલ જાળવી શકાય. શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન સિલિન્ડર એંગલ સાથે 52 ડિગ્રી પર સેટ કરવામાં આવી હોવાનું જણાયું હતું, પરંતુ વધારાના સંતુલન શાફ્ટની જરૂર વગર કંપન ઘટાડાના સ્વીકાર્ય સ્તરને પ્રાપ્ત કરવા માટે વધુમાં ઓફસેટ ક્રેન્કપિન્સ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું, જેણે વજન વધાર્યું હોત અને શક્તિમાં ઘટાડો કર્યો હોત. નેરો-વી એન્જિન કોમ્પેક્ટ હતું અને તે સમયે તે સૌથી હળવા અને સાંકડા એન્જિનમાંનું એક હતું, જે સારી મનુવરેબિલીટી ઓફર કરતી ફ્રેમ ડિઝાઇનને સક્ષમ બનાવે છે. વિશિષ્ટતા એન્જિન 491 સીસી લિક્વિડ-કૂલ્ડ, વી-ટ્વીન, 4 સ્ટ્રોક છે. સિલિન્ડરને ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે 52 ડિગ્રીના અંતરે ફેંકવામાં આવે છે, જેમાં તેની થ્રો ઓફસેટ હોય છે, જે એન્જિનની 76 ડિગ્રીની નજીકની લાક્ષણિકતાઓને મંજૂરી આપે છે, જેથી 90-ડિગ્રી વી-ટ્વીનની નજીકના નીચલા પ્રાથમિક કંપન સ્તરને પ્રાપ્ત કરી શકાય. બોરઃ 71 મીમી સ્ટ્રોકઃ 62 મીમી વાલ્વઃ સિલિન્ડર દીઠ 3 પાવરઃ 9,000 આરપીએમ પર 54 એચપી (35.4 કેડબલ્યુ) ગિયરબોક્સઃ ઓવરડ્રાઇવ ટોપ ગિયર ટોર્ક સાથે છ સ્પીડઃ 7,000 આરપીએમ ટ્રાન્સમિશન પર 31 ફૂટ પાઉન્ડ (42 એનએમ) તમામ વીટી 500 માં ગિયર રેશિયો સમાન હતો, જોકે પાછળના તફાવત પર અંતિમ ડ્રાઇવ દરેક મોડેલ વચ્ચે અલગ હતી. તમામ VT500 મોડેલો શાફ્ટ ડ્રાઇવ હતા પરંતુ એન્જિનના અન્ય ફેરફારો/ઉત્ક્રાંતિમાં તેના બદલે ચેઇન ડ્રાઇવ આઉટપુટ હતું. તમામ VT500 ટ્રાન્સમિશન ગિયર રેશિયોઃ 1 લીઃ 2.86 2 જીઃ 1.95 3 જીઃ 1.55 4 થીઃ 1.28 5 મીઃ 1.07 6 મીઃ 0.87 અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયોઃ VT500E: 3.35 VT500FT: 3.35 VT500C: 2.94 મોડેલો VT500s VT500E યુરો, VT500C શેડો અને VT500FT એસ્કોટના સ્વરૂપમાં 1983 થી 1988 સુધી મોડેલ અને પ્રદેશ પર આધાર રાખીને આવ્યા હતા. દરેક નાના તફાવતોથી એકબીજા વચ્ચેના મોટા ફેરફારોમાં અલગ પડે છે પરંતુ તે બધા સમાન એન્જિન અને ઇન્ટેક સિસ્ટમ શેર કરે છે. મોટાભાગના VT500 એ 50hp બનાવ્યું હોવા છતાં કેટલાક દેશોમાં ઓપરેટરના લાઇસન્સના વિવિધ સ્તરો માટે 25hp આવૃત્તિઓની ઍક્સેસ હતી. VT500E યુરો યુરો મુખ્યત્વે યુરોપમાં 1983 થી 1988 સુધી રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, તે ઉત્તર અમેરિકામાં ઉપલબ્ધ ન હતો. આ મોડેલ રવાનગી સવારોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતું, મુખ્યત્વે તેની ઓછી જાળવણી શાફ્ટ ડ્રાઇવ, લવચીક એન્જિન અને સ્લિમ ફ્રેમ માટે. આના કારણે 1990ની શરૂઆતમાં ઓછા માઇલેજનું ઉદાહરણ શોધવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. તે 390 પાઉન્ડનું હતું, જે ફ્રન્ટ ઇન-બોર્ડ ડિસ્ક અને 18 "કોમકાસ્ટ 3-સ્પોક વ્હીલ્સ પર બેઠેલા રીઅર ડ્રમ બ્રેક્સથી સજ્જ હતું, જેમાં સીટની ઊંચાઈ 31 ઇંચ અને રીઅરવર્ડ ફૂટપેગ્સ હતી. હેડલાઇટ બકેટ ઇ ના સૌંદર્ય પ્રસાધનોને "બિકીની-ફેયરિંગ" અને નાના વિન્ડશીલ્ડની પાછળ આવરી લે છે, બાઇકના બાકીના સૌંદર્ય પ્રસાધનોની શૈલી V45 સેબર જેવી જ છે. ટાંકી ખૂબ જ કોણીય હોય છે અને આગળની ધાર પર નિર્દેશ કરે છે, પછી લાંબી પેસેન્જર બમ્પ સાથે પાતળા સીટ પર પગના કટ-આઉટ સાથે ટેપ કરે છે અને અંતે લિપ સ્પૉઇલરની જેમ હળવું અપ-ટર્ન લે છે. બેઠક પછી એક જટિલ રીઅર કાઉલ (અને વિસ્તૃત રીઅર ફેન્ડર) અને કોણીય ટેલલાઇટ પર માઉન્ટ થયેલ લપેટી-ઓવર ગ્રેબ બાર છે. આગળના બાજુના કવર મોટા હોય છે પરંતુ માત્ર પાછળના ભાગોને ઇંધણ ટાંકીની બોડી લાઇન સાથે મેળ કરવા માટે રંગવામાં આવે છે, બાજુના કવરના આગળના ભાગોને એન્જિન અને ફ્રેમ સાથે મેળ કરવા માટે કાળા રંગથી રંગવામાં આવે છે. વીટી500એફટી એસ્કોટ એસ્કોટ માત્ર ઉત્તર અમેરિકામાં જ ઉપલબ્ધ હતું અને માત્ર 1983 અને 1984 માટે જ સમાન નામના પરંતુ સંપૂર્ણપણે અલગ હોન્ડા એફટી500 એસ્કોટને ઓવરલેપ કરતું હતું. 1983 વી. ટી. 500 એસ્કોટ 390 એલ. બી. એસ. ની હતી, જે આગળના ભાગમાં ડિસ્ક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક્સથી સજ્જ હતી, જે આગળ અને પાછળના 18 "કોમકાસ્ટ 5-સ્પોક વ્હીલ્સ પર બેઠેલી હતી, જેમાં સીટની ઊંચાઈ 31 ઇંચ અને પાછળના ભાગમાં ફૂટપેગ હતા. દેખાવ એક ચોરસ ટાંકી (2.5 ગેલન ક્ષમતા) સાથે સ્પોર્ટી છે, જે લાંબી આકર્ષક સીટ પર ટેપરિંગ કરે છે, જેમાં સમાન આકારના પાછળના કવર પર ટેપરિંગ કરતા પેસેન્જર માટે હળવા બમ્પ હોય છે. બેઠકની નીચે સપાટ-ટ્રેકર-શૈલીની નંબર પ્લેટની બાજુનું આવરણ છે, જેમાં નંબર બોર્ડ/પેનલનું અનુકરણ કરતી "વીટી 500 એસ્કોટ" દર્શાવતી મોટી ડેકલ છે. જમણી બાજુના કવરમાં ડાબા બાજુના કવરની નીચે ખુલ્લી ડાબી બાજુએ જોવા મળતા રેક્ટિફાયર રેગ્યુલેટરનું અનુકરણ કરવા માટે નીચલા ભાગને કાળા રંગથી રંગવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ સંપૂર્ણપણે બ્લેક ક્રોમ 2 ઇનટુ 1 સિસ્ટમ છે, જેમાં કેન્દ્ર સ્ટેન્ડની ઉપર રેઝોનેટર/પાવર-ચેમ્બર છે અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના તમામ સાંધાને આવરી લેતી બ્લેક ક્રોમ હેડશીલ્ડ્સ સાથેનું મોટું નળાકાર મફલર છે. અન્ય કોસ્મેટિક લાક્ષણિકતાઓમાં ચોરસ હેડલાઇટ, "ગોળાકાર-લંબચોરસ" વળાંક સંકેતો, સ્પોર્ટી હોર્ન કવર, ફ્લેટ બ્લેક ટ્રીમ, "સ્પીડ હોલ્સ" સાથે એલ્યુમિનિયમ માઉન્ટ્સ અને એરક્રાફ્ટ-સ્ટાઇલ ગેજ બેકગ્રાઉન્ડ સાથે કાળા ચોરસ ગેજ્સનો સમાવેશ થાય છે. 1983માં VT500FT એસ્કોટ પર્લ સાયરન બ્લુ (સૂક્ષ્મ પરંતુ પુષ્કળ વાદળી, જાંબલી અને લાલ ધાતુઓ સાથે ખૂબ જ ઘેરો વાદળી) અને કેન્ડી બોર્ગોગ્ને રેડ (તેજસ્વી ધાતુ સાથે મધ્યમ/ઘેરો લાલ) માં ઉપલબ્ધ હતી. 1984માં VT500FT એસ્કોટ બ્લેક (ફક્ત ગ્લોસ બ્લેક) અને મેટાલિક રેડ (83ના "કેન્ડી બોર્ગોગ્ને રેડ" જેવું જ પરંતુ સહેજ ઘાટા લાલ બેઝ કોટમાં ઉપલબ્ધ હતું. 1983 અને 1984 વી. ટી. 500. એફ. ટી. એસ્કોટ વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવતોમાં વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે (83માં વી. ટી. 500 શેડોઝ જેવા જાડા રિમ હોઠ હતા જ્યારે 84માં વી. એફ. 700 મેગ્નાસ જેવા પાતળા રિમ હોઠ હતા), પગના નિયંત્રણો (83 બ્રેક પેડલ અને શિફ્ટર ક્રોમ હતા જ્યારે 84 પેડલ અને શિફ્ટર ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કાળા હતા), ટેન્ક ડેકલ્સ (83માં હોન્ડા "વિંગ" પર ગ્રેના 3 સમાન શેડ્સ હતા જ્યારે 84માં ખૂબ જ ઉચ્ચ ધાતુ સામગ્રી સાથે ગ્રેના 3 અલગ શેડ્સ હતા), અન્યથા અન્ય નોંધપાત્ર તફાવત 84માં મોટો વાયરિંગ ફેરફાર છે. વાયરિંગ અપડેટની બહાર અન્ય કોઈ યાંત્રિક તફાવતો અસ્તિત્વમાં નથી. VT500C શેડો ધ શેડો 1983 થી 1986 સુધી વિશ્વભરમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે ઘણા દેશોમાં તે 1988 સુધી ઉપલબ્ધ હતી. કોમકાસ્ટના 18 "ફ્રન્ટ અને 16" રીઅર 5-સ્પોક વ્હીલ્સ પર સવારી કરતા 29 ઇંચની સીટની ઊંચાઈ, ઊંચા હેન્ડલ બાર અને વધુ ફોરવર્ડ-માઉન્ટેડ ફૂટ કંટ્રોલ્સ સાથે આ VT500 યુરો અને એસ્કોટનો વધુ લોકપ્રિય ક્રુઝર વિકલ્પ હતો. શેડોનું હાર્ડવેર તે સમયના અન્ય હોન્ડા ક્રૂઝર્સ (મેગ્નાસ એન્ડ શેડો 750/700) ની લાક્ષણિકતા ધરાવતું તમામ ક્રોમ અને સ્પષ્ટ-કોટેડ એલ્યુમિનિયમ હતું, તેથી બાઇક પરના માત્ર કાળા ભાગો ફ્રેમ, સ્વિંગઆર્મ, રેડિએટર શ્રાઉડ અને એન્જિન છે (1985માં એન્જિન સાઇડ કવર સ્પષ્ટ-કોટેડ એલ્યુમિનિયમ બની ગયા). તમામ VT500 શેડોઝ માટે ટાંકી (3 ગેલન) ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે અનુક્રમે અતિશયોક્તિભર્યા સ્કૂપ અને બમ્પ સાથે સિંગલ-પીસ સીટ પર ટેપરિંગ કરતી મોટી ટીયરડ્રોપ આકારની હતી. બેઠકની પાછળ એક હળવી એલ્યુમિનિયમ ગ્રેબ-બાર હોય છે જે ફેન્ડરની ઉપર ટેલલાઇટને કોરલ કરે છે અને પાછળના કાઉલ/ફેન્ડરની અડધી નીચે વહે છે, કાઉલ/ફેન્ડરને અન્ય બોડીવર્ક સાથે મેળ કરવા માટે રંગવામાં આવે છે. બાજુના આવરણો ફ્રેમ અને બેઠકની નીચેની ધાર સાથે મેળ કરવા માટે અસમાન સમાંતર ચતુર્ભુજ આકાર છે. જમણી બાજુનું કવર પણ ડાબી બાજુએ જોવા મળતા રેક્ટિફાયર-રેગ્યુલેટરનું અનુકરણ કરે છે, બાજુના કવર સામાન્ય રીતે ઊભા કરેલા કેન્દ્ર વિભાગ પર સંપૂર્ણ ડેકલ સાથે ક્રોમ હોય છે. એક્ઝોસ્ટ સંપૂર્ણપણે ક્રોમ 2 ગુણ્યા 2 સિસ્ટમ હતી જેમાં સેન્ટરસ્ટેન્ડની ઉપર રેઝોનેટર/પાવર-ચેમ્બરનો ઉપયોગ થતો હતો. વિકાસ વી. ટી. 500 એ પછીના 400 થી 750 સીસી સુધીના એન. ટી. વી., એન. ટી., વી. આર. એક્સ. અને એક્સ. એલ. વી. એન્જિનનો આધાર પણ છે. સંદર્ભો VT500 V-ટ્વીન એન્જિન