2012 Carterton hot air balloon crash
7 જાન્યુઆરી 2012 ના રોજ, ન્યુઝીલેન્ડના કાર્ટરટનથી એક મનોહર હોટ એર બલૂન ફ્લાઇટ, ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે હાઇ-વોલ્ટેજ પાવર લાઇન સાથે અથડાઈ હતી, જેના કારણે તે આગ લાગી હતી, વિખેરાઈ ગઈ હતી અને શહેરની ઉત્તરે જ તૂટી પડી હતી, જેમાં સવાર તમામ અગિયાર લોકો માર્યા ગયા હતા. પરિવહન અકસ્માત તપાસ પંચ (ટી. એ. આઈ. સી.) દ્વારા અકસ્માતની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે જ્યારે વીજળીની લાઈનો સાથે સંપર્ક નિકટવર્તી બન્યો ત્યારે બલૂન પાયલોટે ચુકાદામાં ભૂલ કરી હતી, બલૂનને ઝડપથી નીચે જમીન પર મૂકવા માટે ઝડપી ઉતરતી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાને બદલે વીજળીની લાઈનોને પાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. બલૂન પાયલોટ, લાન્સ હોપિંગના ટોક્સિકોલોજી વિશ્લેષણમાં, અકસ્માત પછી ટેટ્રાહાઇડ્રોકાનાબિનોલ (ટીએચસી) માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સૂચવે છે કે તે અકસ્માત સમયે ગાંજાના પ્રભાવ હેઠળ હોઈ શકે છે, જે આખરે ચુકાદામાં ભૂલ તરફ દોરી ગયું. આ દુર્ઘટના દસ વર્ષમાં છઠ્ઠી પરિવહન દુર્ઘટના હતી જેની ટી. એ. આઈ. સી. એ તપાસ કરી હતી જેમાં ડ્રગ્સ અથવા આલ્કોહોલ માટે સકારાત્મક પરીક્ષણ કરનારા મુખ્ય લોકો સામેલ હતા, અને આયોગે સરકારને ઉડ્ડયન, દરિયાઈ અને રેલ ઉદ્યોગોમાં ડ્રગ અને આલ્કોહોલના ઉપયોગ અંગે કડક પગલાં લેવા હાકલ કરી છે. આ દુર્ઘટના ન્યુઝીલેન્ડમાં અત્યાર સુધીની સૌથી ઘાતક બલૂન દુર્ઘટના છે. 1963માં ન્યુઝીલેન્ડ નેશનલ એરવેઝ કોર્પોરેશન ફ્લાઇટ 441ની દુર્ઘટના પછી તે મેઇનલેન્ડ ન્યુઝીલેન્ડમાં થયેલી સૌથી ઘાતક હવાઈ દુર્ઘટના પણ હતી અને 1979માં માઉન્ટ એરેબસમાં એર ન્યુઝીલેન્ડ ફ્લાઇટ 901ની દુર્ઘટના પછી ન્યુઝીલેન્ડના વિમાન સાથે સંકળાયેલી સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના હતી. પૃષ્ઠભૂમિ બલૂન કેમેરોન એ-210 મોડેલ હતું, જે ઝેડકે-એક્સએક્સએફ નોંધાયેલું હતું અને તેનું નામ મિસ્ટર બિગ હતું. આ પરબિડીયું 1997માં યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને 2001માં અર્લી મોર્નિંગ બલૂન લિમિટેડ દ્વારા ન્યુઝીલેન્ડમાં ખરીદવામાં અને આયાત કરવામાં આવે તે પહેલાં તેનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ટોપલી અને બર્નર સિસ્ટમ, દસ મુસાફરો અને પાયલોટને વહન કરવા માટે સક્ષમ, 1989 માં બનાવવામાં આવી હતી અને અગાઉ થન્ડર અને કોલ્ટ 160 એ પરબિડીયું સાથે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો તે પહેલાં પરબિડીયું તેના ઉપયોગી જીવનના અંતે નિવૃત્ત થયું હતું. ઉત્તર-પૂર્વીય વેલિંગ્ટન ક્ષેત્રના 4100 લોકોની વસ્તી ધરાવતા શહેર કાર્ટરટનમાં તેના લોન્ચિંગ વિસ્તારમાંથી સવારે 6.38 વાગ્યે આ બલૂન કાર્ટરટન વિસ્તાર પર 45 મિનિટની મનોહર ઉડાન ભરી હતી, જેમાં દસ મુસાફરો સવાર હતા. માસ્ટરટન સ્થિત પાયલોટ ન્યુઝીલેન્ડના સૌથી અનુભવી બલૂન પાયલોટમાંના એક હતા, જેમણે 10,000 કલાકથી વધુ ઉડાન ભરી હતી, અને કાર્ટરટન અને માસ્ટરટન વિસ્તારની આસપાસ દર વર્ષે માર્ચમાં યોજાતા "બલૂન ઓવર વૈરારપા" હોટ એર બલૂન ફેસ્ટિવલ માટે સલામતી અધિકારી હતા. દસ મુસાફરો ગ્રેટર વેલિંગ્ટન પ્રદેશના હતાઃ માસ્ટરટન અને વેલિંગ્ટનના બે પતિ-પત્ની યુગલો, લોઅર હટના એક દંપતી, વેલિંગ્ટનના એક બોયફ્રેન્ડ અને ગર્લફ્રેન્ડ અને માસ્ટરટન અને પારાપારૌમુના બે પિતરાઈ ભાઈઓ. તે સમયે, હવામાન ચોખ્ખું હતું, પૂરતો પ્રકાશ અને થોડો પવન હતો. નજીકના છ દ્રાક્ષના બગીચાઓમાં હવામાન કેન્દ્રોમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવેલી માહિતીએ પુષ્ટિ કરી હતી કે ઉત્તર-પૂર્વથી અવારનવાર આવતા તોફાનો સાથે પવન મોટાભાગે શાંત હતો. અકસ્માત સવારે 7.20 વાગ્યાની આસપાસ થયો હતો, જ્યારે બલૂન કાર્ટરટન વિસ્તાર પર આંશિક આકૃતિ-8 ફ્લાઇટ પેટર્ન પૂર્ણ કર્યા પછી ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું. પાયલોટે પીછો કરનારી ટીમને સંકેત આપ્યો હતો કે તે સોમરસેટ રોડ નજીક ઉતરાણ કરે તેવી શક્યતા છે, જે ક્લેરવિલેના વિસ્તારમાં કાર્ટરટનની ઉત્તરે ગ્રામીણ માર્ગ છે. શરૂઆતમાં બલૂન સોમરસેટ રોડ પર ઉત્તર-પૂર્વ તરફ જઈ રહ્યું હતું, જે રાજ્ય ધોરીમાર્ગ 2 સાથેના રસ્તાના આંતરછેદના પૂર્વની આસપાસ હતું. સોમરસેટ રોડની ઉત્તરે, બલૂનની દિશા પલટી ગઈ અને તે રસ્તા તરફ પાછો ફર્યો. બે પીછો વાહનો, મુસાફરોના પરિવારના કેટલાક સભ્યોને લઈને, ઉતરાણમાં મદદ કરવા માટે તૈયાર રસ્તા પર ગોઠવાયેલા છે. પ્રત્યક્ષદર્શીઓએ બલૂનને ચઢતા અને રસ્તાને લંબરૂપ ચાલતી 33,000-વોલ્ટની પાવર લાઇન તરફ પૂર્વ તરફ વહેતું જોયું, જે ક્લેરવિલે ઝોન સબસ્ટેશનને જોડતી બે લાઇનોમાંથી એક છે, જે કાર્ટરટન અને આસપાસના ગ્રામીણ વિસ્તારને ટ્રાન્સપાવરના માસ્ટરટન સબસ્ટેશન ખાતે રાષ્ટ્રીય ગ્રીડમાં પુરવઠો પૂરો પાડે છે. જ્યારે બલૂન રસ્તાની આસપાસની પાવર લાઇનના સંપર્કમાં આવ્યું ત્યારે પાયલોટ "ડક ડાઉન" ના નારા લગાવતો સંભળાયો હતો. વાહક વાયરમાંથી એક બાસ્કેટના પાયલોટના અંતની ટોચ પર પકડાઈ ગયો હતો, અને પાયલોટે બલૂનને ચઢવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ વાયરના તણાવને કારણે તે વધતું અટક્યું હતું અને તેના બદલે બલૂન વાહક સાથે લપસી ગયું હતું. આશરે 20 સેકન્ડ પછી, વિદ્યુત આર્સિંગ થયું કારણ કે બલૂન ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટનું કારણ બન્યું હતું, જેનાથી લાઇન ટ્રીપ થઈ ગઈ હતી અને ક્લેયરવિલે ઝોન સબસ્ટેશન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ 3800 ગુણધર્મો વીજળી ગુમાવી હતી. આર્સિંગને કારણે બર્નરને પુરવઠો પૂરો પાડતી ચાર લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ બોટલમાંથી એક ફાટી ગઈ અને ત્યારબાદ આગ શરૂ થઈ. બે મુસાફરો આગથી બચવા માટે બલૂનમાંથી કૂદી પડ્યા હતા અને નીચે પડી ગયા હતા. જેમ જેમ આગ વધુ તીવ્ર બની, તેના કારણે બલૂનની અંદરની હવા ગરમ થઈ અને તેને ઉપર જવા માટે મજબૂર કરી. આખરે, પાવર લાઈન પર કંડકટરનું વાયર તૂટી ગયું, જેનાથી બલૂન ઉપરની તરફ ધસી ગયું. આગ ટૂંક સમયમાં આખા બલૂનને લપેટાઈ ગઈ, અને હવામાં, પરબિડીયું વિખેરાઈ ગયું, જેના કારણે બલૂન જમીન તરફ પડ્યું, અને એસ. એચ. 2 આંતરછેદના પૂર્વમાં સોમરસેટ રોડની દક્ષિણે એક મેદાનમાં કાટમાળ પડ્યો. કટોકટી સેવાઓ સાત મિનિટની અંદર ઘટના સ્થળે પહોંચી ગઈ હતી, પરંતુ તેઓ પહોંચ્યા પછી તરત જ એમ્બ્યુલન્સ સ્ટાફને જાણવા મળ્યું કે તમામ અગિયાર લોકો ઘટનાસ્થળે જ મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને બાદમાં પોલીસ દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. બલૂનમાંથી કૂદી ગયેલા બે લોકોના મૃતદેહો ક્રેશ સાઇટ પરથી મળી આવ્યા હતા. દુર્ઘટના સ્થળ પરથી છેલ્લા પીડિતોના મૃતદેહોને બહાર કાઢવામાં 9 જાન્યુઆરી સુધી બે દિવસનો સમય લાગ્યો હતો. તમામ અગિયાર પીડિતોના મૃતદેહોને ઔપચારિક રીતે ઓળખવા માટે વેલિંગ્ટન હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. શિપિંગ કન્ટેનરમાં પેક કરવામાં આવે અને વેલિંગ્ટનમાં ટી. એ. આઈ. સી. ની સુરક્ષિત વર્કશોપમાં પરિવહન કરવામાં આવે તે પહેલાં, સ્થળ પર કાટમાળની તપાસ કરવામાં આવી હતી. ક્ષતિગ્રસ્ત લાઇનનું સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી 11,000-વોલ્ટ વિતરણ નેટવર્કમાં બાકીની સબટ્રાન્સમિશન લાઇન અને વધારાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને ક્રેશ થયા પછી તરત જ કાર્ટરટન વિસ્તારમાં વીજળી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ક્ષતિગ્રસ્ત પાવર લાઈન કંડકટરને તપાસ માટે ઘટના સ્થળેથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2016માં આપત્તિ સ્થળની નજીક એક સ્મારક ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. પરિવહન અકસ્માત તપાસ પંચ (ટી. એ. આઈ. સી.) એ અકસ્માતના કારણની તપાસ કરવા અને અકસ્માતના સંબંધમાં કોઈપણ સલામતી સુધારાઓની ભલામણ કરવા માટે તપાસ શરૂ કરી હતી. ન્યુઝીલેન્ડ નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ અકસ્માતને લગતી કોઈપણ વ્યવસાયિક આરોગ્ય અને સલામતી અને નિયમનકારી બાબતોની તપાસ માટે જવાબદાર હતું, જ્યારે બ્રિસ્ટોલ સ્થિત બલૂન ઉત્પાદકના સંબંધમાં પૂછપરછ કરવાની જરૂર હોય તો યુનાઇટેડ કિંગડમની હવાઈ અકસ્માત તપાસ શાખાનો ટી. એ. આઈ. સી. દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો. તપાસ પૂર્ણ થવામાં એક વર્ષ સુધીનો સમય લાગી શકે છે. 15 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ, તપાસકર્તાઓને ક્રેશ બલૂનની જાળવણીમાં સ્પષ્ટ વિસંગતતાઓ મળી આવ્યા બાદ ટી. એ. આઈ. સી. એ તાત્કાલિક સલામતીની ભલામણ બહાર પાડી હતી. નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળને કરવામાં આવેલી ભલામણમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ન્યૂઝીલેન્ડમાં નોંધાયેલા અન્ય 74 ગરમ હવાના ફુગ્ગાઓની જાળવણીની પદ્ધતિઓ અને ઉડ્ડયન યોગ્યતાની તાત્કાલિક તપાસ કરે, ખાસ કરીને બર્નર, ઇંધણ પ્રણાલીઓ અને પરબિડીયાઓના નિરીક્ષણ અને જાળવણી રેકોર્ડ રાખવાના સંબંધમાં. ટી. એ. આઈ. સી. એ 10 મે 2012ના રોજ અકસ્માત અંગે પોતાનો વચગાળાનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. કાટમાળની તપાસમાં ટોપલી પર વિદ્યુત કમાન અને ચાર પ્રોપેન સિલિન્ડરમાંથી એક પાવર લાઇનની હડતાળ સાથે સુસંગત હોવાનું જણાયું હતું. બલૂનની જાળવણી અને રેકોર્ડ રાખવાની વિગતો બહાર પાડવામાં આવી હતી. સૌથી તાજેતરનું નિરીક્ષણ 14 સપ્ટેમ્બર 2011ના રોજ થયું હતું, જેમાં રેકોર્ડ અને નિરીક્ષણમાં ઘણી ભૂલો કરવામાં આવી હતી. નિરીક્ષણ અહેવાલમાં ભૂલથી પ્રકાર પ્રમાણપત્રને બી2જીએલ તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે કેમરૂન બલૂન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને સીરીયલ નંબર 5000 અને તેનાથી વધુ માટે લાગુ પડે છે-ઝેડકે-એક્સએક્સએફનું ઉત્પાદન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સીરીયલ નંબર 4300 હતું, તેથી સાચો પ્રકાર પ્રમાણપત્ર બીબી12 હતું. તેમાં ટોપલી અને બર્નરને થન્ડર અને કોલ્ટના નહીં પણ કેમેરોન બલૂનના હોવાનું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું. જાળવણી લોગબુકમાં વિસંગતતાઓ પણ ઓળખવામાં આવી હતી, જેમાં ટોપલી અને બર્નરની ખોટી ઓળખ, ચાર ઉડ્ડયન યોગ્યતા નિર્દેશોનો કોઈ રેકોર્ડ નથી, અને ગેસ બોટલના ઉપયોગ અંગે કોઈ એન્ટ્રી નથી. જાળવણી પ્રદાતા વર્તમાન અંક 10ને બદલે 1992માં બહાર પાડવામાં આવેલા અંક 7નો ઉપયોગ કરીને ફ્લાઇટ અને જાળવણી માર્ગદર્શિકાના જૂના સંસ્કરણોનો ઉપયોગ કરતા હોવાનું પણ જાણવા મળ્યું હતું અને જાળવણીકારોએ વાસ્તવિક શક્તિને માપવા માટે સ્પ્રિંગ ગેજનો ઉપયોગ કરવાની નિર્ધારિત પદ્ધતિને બદલે હાથથી પરબિડીયુંની શક્તિનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. બલૂન પાયલોટના ટોક્સિકોલોજી વિશ્લેષણમાં ટેટ્રાહાઇડ્રોકાનાબિનોલ (ટીએચસી) ના પુરાવા મળ્યા, જે ગાંજાનો ઉપયોગ સૂચવે છે. આ અહેવાલ બે દિવસમાં ટી. એ. આઈ. સી. દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ બીજો જીવલેણ ઉડ્ડયન ઘટનાનો અહેવાલ હતો જેમાં 2010 ની ન્યુઝીલેન્ડ ફ્લેચર એફયુ 24 ક્રેશનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્કાયડાઇવિંગ પ્રશિક્ષકોમાંથી બે માર્યા ગયા હતા. ફેબ્રુઆરી 2013માં, આ દુર્ઘટના અંગે નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ દ્વારા સત્તાવાર માહિતી અધિનિયમ હેઠળ ધ ડોમિનિયન પોસ્ટ અખબારને એક અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે પાયલોટનું તબીબી પ્રમાણપત્ર ક્રેશ થયાના છ અઠવાડિયા પહેલા સમાપ્ત થઈ ગયું હતું અને તેણે વ્યાપારી વિમાનનું સંચાલન ન કરવું જોઈએ. તેમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે આવું કરવા માટે પૂરતો સમય હોવા છતાં ન તો ઝડપી ડિફ્લેશન સિસ્ટમ કે ન તો પેરાશૂટ વાલ્વ, જે ઝડપી નિયંત્રિત ઉતરવાની મંજૂરી આપતો હતો, તેને તૈનાત કરવામાં આવ્યો ન હતો અને મુસાફરોને તેમના કટોકટીના ઉપયોગ વિશે માહિતી આપવામાં આવી ન હતી. એપ્રિલ 2015 માં, કોરોનર પીટર રાયનના તારણો જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલમાં, તેમણે અકસ્માતને "સંપૂર્ણપણે અટકાવી શકાય તેવો" અને પાયલોટ દ્વારા "નિર્ણયની નોંધપાત્ર ભૂલ" ને કારણે થયો હોવાનું વર્ણવ્યું હતું. પાયલોટે ઉડાન પહેલાં ગાંજાનો ઉપયોગ કર્યો હોવાના કોઈ પુરાવા ન હોવા છતાં, તેને ઓળખતા લોકોના નિવેદનો તેમજ પોસ્ટમોર્ટમ ફોરેન્સિક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તે સાપ્તાહિક ગાંજાનો વપરાશ કરતો હતો અને દવાના ઉપયોગની લાંબા ગાળાની અસરો "તેની ધારણા અને વિચાર પર અસર" કરી શકે છે. રાયને ઉદ્યોગમાં સલામતીના ધોરણોના સંદર્ભમાં મુદ્દાઓ પર પણ ટિપ્પણી કરી, ફરજિયાત ડ્રગ અને આલ્કોહોલ પરીક્ષણો માટે "અમલીકરણના અભાવ" પર ટિપ્પણી કરી. આ પણ જુઓ મૃત્યુઆંક દ્વારા ન્યુઝીલેન્ડમાં આપત્તિઓની યાદી ફુગ્ગાઓના અકસ્માતોની યાદી ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ASN વિકિબેઝ ઘટના #141667. ઉડ્ડયન સલામતી નેટવર્ક 2012 ન્યુઝીલેન્ડમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 2012 ન્યુઝીલેન્ડમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ કાર્ટરટન, ન્યુઝીલેન્ડ અકસ્માતો અને ફુગ્ગાઓ અને હવાઈ જહાજો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ એરક્રાફ્ટ ફાયર ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ વેલિંગ્ટન પ્રદેશનો ઇતિહાસ જાન્યુઆરી 2012 માં ન્યુઝીલેન્ડમાં ઘટનાઓ 2012 ન્યુઝીલેન્ડમાં આપત્તિઓ