Milan Area C
એરિયા સી એ ઇટાલીના મિલાન શહેરના કેન્દ્રમાં સક્રિય કન્જેશન ચાર્જ છે. તે 2012 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અગાઉના પ્રદૂષણ ચાર્જ ઇકોપાસને બદલીને અને તે જ નિયુક્ત ટ્રાફિક પ્રતિબંધિત ઝોન પર આધારિત હતું. આ વિસ્તાર આશરે 77,000 રહેવાસીઓ (શહેરની કુલ વસ્તીના અનુક્રમે 4.5 ટકા અને 6 ટકા) સાથે આવેલો છે અને ટ્રાફિક કેમેરા દ્વારા નિરીક્ષણ કરાયેલા દરવાજાઓ દ્વારા સુલભ છે. આ કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ ટ્રાફિક ઘટાડવાનો, જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવાનો અને શહેરમાં ધુમ્મસના ઊંચા સ્તરને ઘટાડવાનો છે. સિસ્ટમમાંથી તમામ ચોખ્ખી આવકનો ઉપયોગ જાહેર પરિવહન અને ટકાઉ ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે થાય છે. તેના પુરોગામી ઇકોપાસની જેમ, ભીડભાડની ભારે ટીકા કરવામાં આવી હતી, જોકે તેણે શહેરમાં પ્રવેશતા વાહનોના પ્રવેશદ્વારમાં આશરે 30 ટકાનો ઘટાડો કર્યો હતો, બસોની સરેરાશ ગતિમાં વધારો કર્યો હતો અને પ્રદૂષણનું સ્તર ઘટાડ્યું હતું. ઇટાલીમાં કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે 2020 માં આ કાર્યક્રમ અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો; ઓગસ્ટ 2023 સુધીમાં, તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યો છે. 2007માં મિલાનમાં કારની માલિકીનો દર યુરોપમાં સૌથી વધુ હતો, કારણ કે મિલાનના અડધાથી વધુ નાગરિકો પાસે ખાનગી કાર અને મોટરસાયકલો હતી, જે રોમ પછી બીજા ક્રમે હતી અને વિશ્વમાં સૌથી વધુ હતી. પર્યાવરણીય જૂથ લેગામ્બિએન્ટે દ્વારા 2007માં કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે મિલાનમાં પણ હવામાં રહેલા કણોની સૌથી વધુ સાંદ્રતા યુરોપમાં જોવા મળે છે. તે સરેરાશ વાર્ષિક સ્તર અને યુરોપિયન યુનિયનની 50 માઇક્રોગ્રામ પ્રતિ ક્યુબિક મીટરની બરછટ કણોની મર્યાદા (પીએમ 10) કરતાં વધુ દિવસોની સંખ્યાના સંદર્ભમાં મોટા યુરોપિયન શહેરોમાં ત્રીજા ક્રમે છે. તેની લાંબા સમયથી ચાલતી વાયુ પ્રદૂષણની સમસ્યાઓ અને તેની સાથે સંકળાયેલી આરોગ્ય સમસ્યાઓને કારણે, 2007 માં, અને પ્રાયોગિક સમયગાળા માટે, શહેરએ 170,000 જૂની કાર અને મોટરસાયકલો પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો જે કડક પર્યાવરણીય ઉત્સર્જન ધોરણોને પાર કરતા નથી. જાન્યુઆરી 2008માં મિલાનના મેયર લેટિઝિયા મોરાતીએ પ્રદૂષણના સ્તરમાં 30 ટકા ઘટાડો અને ટ્રાફિકમાં 10 ટકા ઘટાડાની અપેક્ષા સાથે ઇકોપાસ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. આ કાર્યક્રમમાં પ્રદૂષણનું ઊંચું સ્તર ધરાવતા વાહનો પર ચાર્જ લાદવામાં આવ્યો હતો. ઇકોપાસ મોટરચાલકોને ઓછી પ્રદૂષણ કરતી કાર ખરીદવા માટે પ્રોત્સાહન હતું, અને થોડા વર્ષોમાં મફત પ્રવેશ ધરાવતી કારની સંખ્યા બહુમતી હતી. આ વાહનોમાં પ્રદૂષણ ફેલાવતા એન્જિન ઓછા હોવા છતાં, મફત પહોંચથી ભીડની સમસ્યામાં ઓછી મદદ મળી હતી. આ વલણ અગાઉના ટ્રાફિકના સ્તરે પાછા ફરવામાં ફાળો આપે છે અને તે જ સમયે એકત્રિત આવકમાં ઘટાડો કરે છે. આનાથી સિસ્ટમને કાર્યરત રાખવાની ક્ષમતા જોખમમાં મૂકાઈ હતી. 2011ના લોકમતમાં એરિયા સીની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને સ્વીકારવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ મિલાન શહેરમાં થતા ક્રોનિક ટ્રાફિક જામને ભારે ઘટાડવાનો, ટકાઉ ગતિશીલતા અને જાહેર પરિવહનને પ્રોત્સાહન આપવાનો અને ખતરનાક રીતે બિનઆરોગ્યપ્રદ ધુમ્મસ ઘટાડવાનો હતો. તે 16 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ 18 મહિનાના પાયલોટ પ્રોગ્રામ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઇકોપાસના સ્થાને આવ્યું હતું. પ્રાયોગિક સમયગાળાની સમાપ્તિ પહેલા 27 માર્ચ 2013ના રોજ એરિયા સીને કાયમી કાર્યક્રમ તરીકે નિશ્ચિતપણે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વર્ણન ભીડભાડવાળો ખર્ચ ઇકોપાસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન નિયુક્ત ટ્રાફિક પ્રતિબંધિત ઝોન અથવા ZTL () પર આધારિત છે, જે મધ્ય સેર્ચિયા દેઈ બેસ્ટિયોની વિસ્તારને અનુરૂપ છે. ઝેડ. ટી. એલ. માં આશરે 77,000 રહેવાસીઓ (શહેરની કુલ વસ્તીના અનુક્રમે 4.5 ટકા અને 6 ટકા) નો સમાવેશ થાય છે. આ વિસ્તાર 43 દરવાજાઓ દ્વારા સુલભ છે, જેની દેખરેખ ટ્રાફિક કેમેરા દ્વારા કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે આ ચાર્જ અઠવાડિયાના દિવસોમાં (સોમવારથી શુક્રવાર) સવારે 7.30 થી સાંજના 7.30 સુધી શહેરના કેન્દ્રમાં પ્રવેશતા દરેક વાહનને લાગુ પડે છે, સિવાય કે ગુરુવાર, જ્યારે તે સાંજે 6 વાગ્યા પછી મફત હોય. ચાર્જિંગ ઝોનમાં પ્રવેશતા દરેક વાહનએ તેના પ્રદૂષણના સ્તરને ધ્યાનમાં લીધા વિના ચૂકવણી કરવી પડશે. પ્રતિબંધિત વિસ્તારના રહેવાસીઓએ પણ તેમના ઘર સુધી પહોંચવા માટે ચૂકવણી કરવી પડશે, પરંતુ તેમની પાસે દર વર્ષે 40 મફત પ્રવેશ અને રૂ. આ વિસ્તારમાં ડીઝલ યુરો 3 અથવા તેનાથી ઓછું, પેટ્રોલ યુરો 0 અને લાંબા સમય સુધી ખાનગી વાહનો માટે પ્રવેશ પ્રતિબંધિત છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, મોટરસાયકલ અને સ્કૂટર, જાહેર ઉપયોગિતાઓના વાહનો, પોલીસ અને કટોકટીના વાહનો, બસો અને ટેક્સીઓને ચાર્જમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે. હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક અને દ્વિ-ઇંધણ કુદરતી ગેસ વાહનો (CNG અને LPG) ને 1 જાન્યુઆરી 2013 સુધી મુક્તિ આપવામાં આવી હતી. બાદમાં તેને 2016ના અંત સુધી અને બાદમાં સપ્ટેમ્બર 2022 સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. મિલાનના કેન્દ્રમાં કાર પાર્કિંગ સુવિધાઓના માલિકો દ્વારા વિરોધ બાદ કાઉન્સિલ ઓફ સ્ટેટના ચુકાદાને કારણે 25 જુલાઈ અને 17 સપ્ટેમ્બર 2012 ની વચ્ચે આ કાર્યક્રમ અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઇટાલીમાં કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે જાહેર પરિવહન પર વધુ પડતી ભીડને ટાળવા માટે 5 નવેમ્બર 2020થી ભીડભાડવાળો ખર્ચ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. શહેરમાં પ્રદૂષણના ખતરનાક વધારાને પગલે 24 ફેબ્રુઆરી 2021ના રોજ ચાર્જ ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે સવારે 7.30ને બદલે 10 વાગ્યે વિલંબિત સવારે શરૂ થાય છે. શહેરની સરકારે જુલાઈ 2023માં જાહેરાત કરી હતી કે જાહેર પરિવહનના વધતા ભાડાને સરખાવવા માટે ઓક્ટોબર 2023 અને જાન્યુઆરી 2024ની વચ્ચે ચાર્જ વધારીને €7.50 કરવામાં આવશે. તે શનિવાર અને રવિવાર સહિત અઠવાડિયાના દરેક દિવસ સુધી પણ લંબાવવામાં આવશે. જમણેરી વિપક્ષની ટીકાને પગલે, મ્યુનિસિપાલિટીએ રહેવાસીઓ માટે મફત પ્રવેશદ્વારોની સંખ્યા અગાઉના 40 ને બદલે વધારીને દર વર્ષે 50 કરી દીધી હતી, જ્યારે સપ્તાહના અંતે કોઈ નવા પ્રતિબંધને આધિન ન હતી. જોકે ગ્રીન્સ દ્વારા આ પગલાની ટીકા કરવામાં આવી છે. 1. સપ્ટેમ્બર 2022 સુધી 2. રહેવાસીઓ પાસે દર વર્ષે 40 મફત પ્રવેશ પણ છે 3. જાહેર પરિવહન, કટોકટી વાહનો, ટેક્સીઓ 4. અપવાદ સાથે નવથી વધુ બેઠકો ધરાવતા ચાલક વાહનો (એન. સી. સી.) વાહનની લંબાઈના આધારે 40 થી 100 સુધી વધુ પ્રવેશ ફી ચૂકવે છે. પરિણામો પ્રારંભિક પરિણામો પ્રથમ મહિનામાં 33 ટકા ઓછી કાર શહેરના કેન્દ્રમાં પ્રવેશીઃ મહિના દરમિયાન લગભગ 700,000 ઓછા વાહનો અથવા દરરોજ લગભગ 40,000. પ્રતિબંધિત વિસ્તારમાં ટ્રાફિકની ભીડમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો નોંધાયો હતો, જ્યારે વિસ્તારની બહાર ટ્રાફિકમાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. કાળા કાર્બન સ્તરને બાદ કરતાં, ભીડભાડવાળો ખર્ચ પ્રદૂષણના સ્તરને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતો ન હતો, જે ZTLમાં લગભગ 30 ટકા ઘટ્યો હતો. પ્રથમ બે મહિનાના આંકડા દર્શાવે છે કે પ્રતિબંધિત ઝોનની બહાર ટ્રાફિકમાં પણ ઘટાડો થયો છેઃ 2011ના સમાન મહિનાની સરખામણીમાં ઝેડટીએલની બહાર લગભગ 6 ટકા ઓછા વાહનો. શહેરના કેન્દ્રમાં ઓછી ભીડને પરિણામે જાહેર પરિવહનની સરેરાશ ઝડપમાં વધારો થયો, ખાસ કરીને બસો માટે અને પીક અવર્સ દરમિયાન. આખા દિવસમાં માત્ર 3 ટકાનો વધારો થયો છે, જ્યારે સપાટી પરના જાહેર પરિવહન માટે સવારના પીક અવર (સવારે 8 થી 9 વાગ્યા) માં સરેરાશ ઝડપ પૂર્વ-એરિયા સી સ્તર કરતાં લગભગ 10 ટકા વધારે હતી. તેના અમલીકરણ પછી એરિયા સી પ્રતિબંધિત વિસ્તારની અંદર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો, અગાઉના વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં, 30 એપ્રિલ 2012 સુધીમાં 34.3% હતો. મિલાન વિસ્તારમાં કુલ ટ્રાફિકમાં ઘટાડો લગભગ 7 ટકા હતો. 30 સપ્ટેમ્બર 2012 સુધીમાં, એરિયા સી કુલ 140 દિવસ (16 જાન્યુઆરીથી) માટે કાર્યરત હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન 2011ની સરખામણીમાં આ વિસ્તારમાં પ્રવેશતા વાહનોમાં 32.8% નો ઘટાડો થયો હતો. પછીના પરિણામોએ શહેરમાં ટ્રાફિકની ભીડમાં ઘટાડાના વલણની પુષ્ટિ કરી હતી. 2015ના પ્રથમ છ મહિનામાં પ્રતિબંધિત વિસ્તારમાં પ્રવેશતી કારની સરેરાશ સંખ્યા 2011ના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ ઇકોપાસ દરમિયાન 28.6% ઓછી હતી. વિસ્તાર સી ની કામગીરી દરમિયાન 2014 માં પ્રતિબંધિત વિસ્તારમાં 21.6 લાખ પ્રવેશદ્વારો હતા. મોટાભાગના ડ્રાઇવરો વર્ષમાં માત્ર થોડા વખત પ્રતિબંધિત વિસ્તારમાં પ્રવેશ કરે છે, જેમાં 2014 દરમિયાન લગભગ બે તૃતીયાંશ કાર 4 વખત કે તેથી ઓછા પ્રવેશ કરે છે. વધુમાં, આ વિસ્તારમાં રહેતા મોટાભાગના રહેવાસીઓ (71 ટકા) વર્ષમાં તમામ 40 મફત પરમિટનો ઉપયોગ કરતા ન હતા. પીએમ 10 ઘટાડા માટે ચૂકવણી કરવાની ઇચ્છા માટેના અંદાજને ધ્યાનમાં લેતા, એક અભ્યાસમાં એવો અંદાજ મૂકવામાં આવ્યો છે કે એકલા વાયુ પ્રદૂષણમાં ઘટાડાથી ક્ષેત્ર સી દ્વારા ઉત્પાદિત કલ્યાણ લાભ દર વર્ષે 3 અબજ ડોલર છે, જે મોટે ભાગે ઝેડટીએલ વિસ્તારની બહારના પ્રદૂષણમાં ઘટાડાને પરિણામે થાય છે. આ એ હકીકત હોવા છતાં છે કે મિલાનનો વાહન કાફલો વિશ્વના અન્ય શહેરોની તુલનામાં પ્રમાણમાં સ્વચ્છ છે. આવક આ યોજનામાંથી થતી તમામ ચોખ્ખી કમાણીનું રોકાણ ટકાઉ ગતિશીલતા અને વાયુ પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટેની નીતિઓને પ્રોત્સાહન આપવા માટે કરવામાં આવે છે, જેમાં જાહેર પરિવહનના પુનર્વિકાસ, રક્ષણ અને વિકાસ, "સોફ્ટ મોબિલિટી" (પદયાત્રીઓ, સાયકલિંગ, ઝોન 30) અને માલના વિતરણને તર્કસંગત બનાવવા માટેની પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. 2012 માં, આ કાર્યક્રમની કુલ આવક આશરે €20.3 મિલિયન હતી અને €13 મિલિયનથી વધુના ખર્ચ પછી ચોખ્ખી કમાણી થઈ હતી. આ સંસાધનોનો ઉપયોગ મિલાન મેટ્રો પર સેવા વધારવા, સપાટી પરના જાહેર પરિવહન નેટવર્ક પર અને બાઇકમી બાઇક શેરિંગ યોજનાના વિસ્તરણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ટીકા અને વિવાદો એરિયા સી, તેના પુરોગામી ઇકોપાસની જેમ, ખાસ કરીને જમણેરી રાજકારણીઓ તરફથી ખૂબ ટીકા કરવામાં આવી છે. એરિયા સી સામે પ્રદર્શનો યોજાયા હતા અને બુલેટ કેસ ધરાવતી નફરતના મેઇલની એક વસ્તુ અને ભીડના આરોપ સામે લખાણ મેયર ગિયુલિઆનો પિસાપિયાને મોકલવામાં આવ્યું હતું. વિરોધીઓએ એરિયા સીને નાબૂદ કરવા માટે લોકમતની હાકલ કરી હતી, પરંતુ તેનો પ્રસ્તાવ મૂકવા માટે લઘુતમ સંખ્યામાં સહીઓ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. શહેરના કેન્દ્રમાં કાર પાર્કિંગ સુવિધાઓના માલિકો દ્વારા વિરોધ, જેમણે નફામાં ઘટાડો જોયો હતો, રાજ્ય પરિષદ દ્વારા ચુકાદા તરફ દોરી ગયો જેણે 25 જુલાઈ 2012 ના રોજ કાર્યક્રમને તેની કાયદેસરતાની વધુ તપાસ માટે સ્થગિત કરી દીધો. તે વર્ષના 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિસ્તાર સી ફરી સક્રિય થયો હતો. વિસ્તાર બી વિસ્તાર બી એ એક મોટો પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક ઝોન છે, જે 25 ફેબ્રુઆરી 2019ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. તે સૌથી વધુ પ્રદૂષણ ફેલાવતા વાહનો અને મોટા વાહનો માટે શહેરમાં પ્રવેશને પ્રતિબંધિત કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ મિલાન રોડ કિંમત નિર્ધારણમાં પરિવહન પિગોવિયન કર રોડ સ્પેસ રેશનિંગ પરિવહન અર્થશાસ્ત્ર સમાન ભીડ કિંમત યોજનાઓ લંડન ભીડ કિંમત ચાર્જ સાન ફ્રાન્સિસ્કો ભીડ કિંમત ઇલેક્ટ્રોનિક રોડ કિંમત (સિંગાપોર) સ્ટોકહોમ ભીડ કર સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વેબસાઇટ એરિયા સી, મિલાનની નગરપાલિકા-કોમ્યુન ડી મિલાનો લો-કાર્બન અર્થતંત્ર રોડ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ રોડ ભીડ ખર્ચ યોજનાઓ મિલાનમાં પરિવહન આયોજન પરિવહન આયોજન