SS Mona's Queen (1885)
એસએસ (આરએમએસ) મોનાની રાણી (II) નં. 76308, લોખંડથી બનેલું પેડલ સ્ટીમર હતું જે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની સાથે કામ કરતું હતું. તે કંપનીના ઇતિહાસમાં આ નામ આપવામાં આવેલું બીજું જહાજ હતું. મોનાની રાણીએ 1885 થી 1929 સુધી સેવા આપી હતી. 1917 માં, મહાન યુદ્ધ દરમિયાન, તે જર્મન સબમરીન સાથે અથડાઈ હતી. મોનાની રાણીનું બાંધકામ અને પરિમાણો 1885માં બેરો-ઇન-ફર્નેસની બેરો શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા 55,000 પાઉન્ડના ખર્ચે બાંધવામાં આવ્યું હતું. લંબાઈ 320'1 "; બીમ 30'3"; ઊંડાઈ 14'5 "અને 19 ગાંઠની સર્વિસ સ્પીડ. મોનાની રાણીનું નિર્માણ સિમેન્સ-માર્ટિન હળવા સ્ટીલમાંથી કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નોંધાયેલ ટનભાર હતું. મોનાની રાણી ચાર જીવનરક્ષક નૌકાઓ તેમજ વિલિયમની બે હરોળવાળી તરાપોની આઠ બેઠકો વહન કરતી હતી. મોનાઝ ક્વીનની શરૂઆત શનિવાર 18 એપ્રિલ 1885ના રોજ બેરોની મેયોરસ, શ્રીમતી ફેલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ પ્રસંગ માટે, કંપનીના નિર્દેશકોને એલન વેનિન પર બેરો લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જે ડગ્લાસથી 07:30 વાગ્યે ઉપડ્યું હતું અને 11:30 વાગ્યે રેમસ્ડેન ડોક, બેરો પહોંચ્યું હતું. જ્યારે તેણી પ્રથમ બાંધવામાં આવી ત્યારે તેણીના એન્જિનની રચનાએ નોંધપાત્ર ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, કારણ કે તેણી પાસે સંયોજન સપાટી ઘનીકરણ સિલિન્ડર એન્જિનનો સમૂહ હતો, જેણે 5,000 એટલે કે એચ. પી. નું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેના બોઈલરમાં વરાળનું દબાણ હતું. મોનાની રાણી કંપની માટે ઓસિલેટિંગ એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું. ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરનો વ્યાસ 50 ઇંચ હતો, નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરનો વ્યાસ 88 ઇંચ હતો, બંને 72 ઇંચની સ્ટ્રોક લંબાઈ ઉત્પન્ન કરે છે. તેણીના સલૂનને "ખૂબ જ આકર્ષક" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, જે સાટિન લાકડા અને અખરોટના બનેલા હતા અને સોનાથી શણગારવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય સલૂન, કેપ્ટનના રૂમ સાથે મળીને 'મોર વાદળી મખમલ' માં સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં લેડીઝ સલૂનને કાંસાની લીલી મખમલથી શણગારવામાં આવ્યું હતું અને સોનાના માઉન્ટિંગ્સ સાથે સિકામોર અને અખરોટનું સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. લેડીઝ સલૂનની રચનાએ સૂવાના આવાસમાં સરળ રૂપાંતરને સક્ષમ બનાવ્યું. તેણીનો સ્મોક રૂમ ઓક ફ્રેમિંગ અને સાગના મોલ્ડિંગ્સ સાથે રાખથી ભરેલો હતો. ગાદી ટાઉનસન, વોર્ડ અને બેરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમણે પેવરિલમાં ગાદી પણ પૂરી પાડી હતી. સેવા જીવન મોટા પેડલ સ્ટીમર્સમાંથી બીજા જે સ્ટીમ પેકેટના કાફલામાં પ્રભુત્વ ધરાવતા હતા, જ્યાં સુધી કંપની 1905 થી ફક્ત સ્ક્રૂ (પ્રોપેલર) સંચાલિત જહાજો તરફ વળ્યા ત્યાં સુધી, મોનાની રાણીએ ડગ્લાસ-ફ્લીટવુડ શેડ્યૂલ પર સેવા શરૂ કરી હતી, પરંતુ આઇલ ઓફ મેન, લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર કંપનીની સ્પર્ધાને પહોંચી વળવા અને હરાવવા માટે મુખ્ય હોમ રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. મોનાની રાણીને ઝડપી જહાજ માનવામાં આવતું હતું, અને તેની પ્રથમ સિઝનમાં ઘણીવાર ડગ્લાસથી ફ્લીટવુડ ખાતે વાયરે લાઇટ સુધી ત્રણ કલાકથી ઓછા સમયમાં ઉકાળવામાં આવતી હતી. 1888 માં, તેને બેરો ખાતે ઓવરહોલ કરવામાં આવી હતી અને નવી પેડલ્સ ફીટ કરવામાં આવી હતી. અન્ય સ્ટીમ પેકેટ જહાજો સાથે યુદ્ધ સેવા, મોનાની રાણીનો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સૌથી વિશિષ્ટ રેકોર્ડ હતો. તેણીને 1915 માં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ ટુકડી વાહક તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેને ફિટ કરવા માટે જરૂરી કામ ડગ્લાસમાં સ્ટીમ પેકેટની પોતાની વર્કશોપ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને એકવાર પૂર્ણ થયા પછી તેનું પ્રારંભિક કાર્ય મુખ્યત્વે સાઉથેમ્પ્ટન અને લે હાવરે ખાતે બ્રિટીશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સની સેવા આપતા મુખ્ય બંદર વચ્ચે સૈનિકોને લઇ જવાનું હતું. 16 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ, કેપ્ટન વિલિયમ કેનના આદેશ હેઠળ, તેણીએ પૂર્ણ ચંદ્ર સાથે એક સુંદર રાત્રે સાઉધમ્પ્ટન છોડ્યું હતું, જેમાં 1,000થી વધુ સૈનિકો સવાર હતા. લે હાવરેથી એક કલાક કરતાં પણ ઓછા સમયમાં જર્મન યુ-બોટ આગળ લગભગ મૃત સપાટી પર આવી હતી, અને 200 યાર્ડથી વધુ દૂર નહોતી. કાઈને પોતાનો માર્ગ જાળવી રાખ્યો, અને જ્યારે સબમરીનના લગભગ દસ યાર્ડની અંદર એક ટોરપિડો જહાજની નીચે મુસાફરી કરતો જોવા મળ્યો, અને પછી સ્ટારબોર્ડ તરફ આગળ વધતો જોવા મળ્યો. મોનાની રાણીના પોર્ટ પેડલબોક્સ દ્વારા યુ-બોટ લગભગ તરત જ અથડાઇ હતી, તેના સ્ટીલના પેડલ ફ્લોટ્સ સબમરીનના ધનુષમાં ઘર સાથે અથડાયા હતા અને તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. આ અથડામણમાં વહાણને નુકસાન થયું હતું, જે ધીમે ધીમે લે હાવરે સુધી પહોંચવામાં સફળ રહ્યું હતું. સૈનિકોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા, અને મોનાની રાણી સાઉધમ્પ્ટનમાં મુખ્ય સમારકામ કાર્ય માટે રવાના થઈ હતી. હવામાન ખરાબ હતું, અને કેપ્ટને મદદ વિના મુસાફરી પૂર્ણ કરવાનું નક્કી કર્યું, જ્યારે એક ટગ ત્યાં ઊભી હતી. આખરે તે તેના સામાન્ય સમય કરતાં બમણાથી વધુ સમયમાં સાઉધમ્પ્ટન પહોંચી હતી. તેમના સમારકામ પછી તેઓ માર્ચ 1917માં તેમની સૈન્ય ટુકડીની ફરજો પર પાછા ફર્યા. યુદ્ધ પછીની સેવા મોનાની રાણી 1920ની પ્રવાસન મોસમ માટે સમયસર સ્ટીમ પેકેટના કાફલામાં ફરી જોડાઈ અને પોતાની સામાન્ય ફરજો ચાલુ રાખી. 1929 માં તેનો નિકાલ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી તે કંપની સાથે સેવામાં છેલ્લી પેડલ સ્ટીમર હતી. કેટલાક ભાગોમાં ફેનેલાની સાથે મોનાની રાણીને જાળવી રાખવાની આશા રાખવામાં આવી હતી જેથી તેઓ 1930માં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે નિર્ધારિત આગામી શતાબ્દી ઉજવણીનો ભાગ બની શકે. જો કે, ઓગસ્ટના અંતમાં બે જહાજોને વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ જહાજ દલાલોની ડચ પેઢીના પ્રતિનિધિઓ દ્વારા અને આર્ડ્રોસનના જહાજ દલાલો દ્વારા પણ તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગુરુવાર 27 સપ્ટેમ્બર 1929ના રોજ લિવરપૂલના કુનાર્ડ બિલ્ડિંગમાં મેસર્સ સી. ડબલ્યુ. કેલોક દ્વારા હરાજીમાં મોનાની રાણી અને ફેનેલા બંનેની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી અને એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે હરાજીમાં સારી હાજરી આપવામાં આવી હતી. મોનાની રાણી માટે બોલી 4,500 પાઉન્ડથી શરૂ થઈ હતી અને જહાજ 5,920 પાઉન્ડમાં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેણીને પોર્ટ ગ્લાસગોના સ્મિથ એન્ડ કંપનીને £5,920માં વેચવામાં આવી હતી. કેપ્ટન વિલિયમ કેન રેફરન્સ ગ્રંથસૂચિ ચેપલ, કોનેરી (1980) પણ જુઓ. આઇલેન્ડ લાઇફલાઇન T.Stephenson & સન્સ લિમિટેડ બાહ્ય કડીઓ 1890માં ફ્લીટવુડથી રવાના થતા જહાજનો ફોટો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની 1885ના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના ફેરીઝ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમશીપ્સના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના પેડલ સ્ટીમર્સ બેરો-ઇન-ફર્નેસમાં બનેલા જહાજો