Dalli Rajhara–Jagdalpur line
પ્રસ્તાવિત દલ્લી રાજહરા-જગદલપુર રેલ લાઇન, લગભગ ત્રણ દાયકા સુધી કાગળ પર, એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, દલ્લી રાજહરાને જગદલપુર સાથે જોડશે, જે બંને શહેરો ભારતના છત્તીસગઢ રાજ્યમાં છે. તે છત્તીસગઢની રાજધાની રાયપુરને દુર્ગ થઈને રેલ દ્વારા જગદલપુર સાથે પણ જોડશે. જગદલપુર, જે રાયપુરથી લગભગ 300 કિમી દૂર છે, હાલમાં તેની સાથે માત્ર માર્ગ દ્વારા જ અર્થપૂર્ણ રીતે જોડાયેલું છે. જગદલપુરથી ઓરિસ્સામાં કોરાપુટ અને રાયગડા થઈને રાયપુર પહોંચવા માટે એક ગોળાકાર રેલ માર્ગ છે; તે ઘણો લાંબો છે (માર્ગ દ્વારા 300 કિમીની સરખામણીમાં 622 કિમી) અને કોઈપણ ઉપયોગીતા માટે ઘણો વધુ સમય લે છે (માર્ગ દ્વારા 5 થી 6 કલાકની સરખામણીમાં લગભગ 16 કલાક). આને ધ્યાનમાં રાખીને, રાયપુર અને જગદલપુર વચ્ચે લોકો અને માલસામાન બંનેના સંબંધમાં લગભગ તમામ પરિવહન માત્ર માર્ગ દ્વારા થાય છે. છેલ્લા ત્રણ દાયકામાં જગદલપુર અને રાયપુર વચ્ચે અર્થપૂર્ણ રેલ જોડાણ માટે શ્રેણીબદ્ધ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ હજુ સુધી કોઈ સફળ થયું નથી. ભારતના રેલવે નકશા પર એક નજર કરીએ તો એ સ્પષ્ટ થઈ જશે કે પૂર્વ મધ્ય ભારત એટલે કે જગદલપુર અને તેની આસપાસના વિસ્તારોમાં માત્ર એક જ રેલવે લાઇન છે. કોઠાવલસા-કિરાન્ડુલ લાઇન, પરંતુ રેલવે દ્વારા કોઈ અર્થપૂર્ણ પેસેન્જર જોડાણ નથી અને રાયપુર સાથે ચોક્કસપણે કોઈ ઉપયોગી રેલ જોડાણ નથી. પ્રોજેક્ટનો તર્ક પ્રસ્તાવિત દલ્લી રાજહરા-જગદલપુર રેલ લાઇનના ઘણા ઉદ્દેશો છેઃ છત્તીસગઢ રાજ્યના ભિલાઈ શહેરમાં સ્થિત સ્ટીલ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા લિમિટેડ (SAIL) ના ભિલાઈ સ્ટીલ પ્લાન્ટ માટે જરૂરી પ્રસ્તાવિત રૌઘાટ ખાણોમાંથી આયર્ન ઓર ખેંચવું, છત્તીસગઢમાં NMDCની બૈલાડિલા ખાણોમાંથી ખોદવામાં આવેલા આયર્ન ઓરના પરિવહન માટે કાર્યક્ષમ અને આર્થિક માધ્યમો પૂરા પાડવા, જગદલપુર નજીક NMDCના આગામી નગરનાર સ્ટીલ પ્લાન્ટને આંતરિક અને બાહ્ય ટ્રાફિક માટે ટેકો આપવો અને અંતે છત્તીસગઢ રાજ્યના અન્ય શહેર જગદલપુર સુધી રેલ લાઇનના પ્રભાવ ક્ષેત્રમાં રહેતા લોકોની મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી. હાલમાં, ભિલાઈ સ્ટીલ પ્લાન્ટને દલ્લી રાજહરાથી આયર્ન ઓર મળી રહ્યો છે, જ્યાં ભંડાર ઝડપથી ઘટી રહ્યો હોવાના અહેવાલ છે. બાકીની અનામત થોડા વર્ષો કરતાં વધુ નહીં રહે એવો અંદાજ છે. વધુમાં, ભિલાઈ સ્ટીલ પ્લાન્ટ તેની કાચા સ્ટીલની ક્ષમતા વર્તમાન વાર્ષિક 3.925 Mn ટનથી વધારીને વાર્ષિક 7 મિલિયન ટન કરવાની પ્રક્રિયામાં છે. સેઇલે તેના વતી રૌઘાટ ખાણોના વિકાસ અને સંચાલન માટે સપ્ટેમ્બર 2017માં માઇન્સ ડેવલપર એન્ડ ઓપરેટર (એમ. ડી. ઓ.) મેસર્સ એ. સી. બી. માઇનિંગ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (દિલ્હી) સાથે જોડાણ કર્યું છે. એ. સી. બી. માઇનિંગ, એમ. ડી. ઓ., સેલ/ભિલાઈ સ્ટીલ પ્લાન્ટ વતી 30 વર્ષના સમયગાળા માટે રૌઘાટ આયર્ન ઓર ખાણોનો વિકાસ કરશે અને ખાણોમાંથી વ્યાવસાયિક ઉત્પાદન વર્ષ 2022થી શરૂ થશે. તેથી, રાવઘાટ ખાણકામ પ્રોજેક્ટ, દલ્લી રાજહરા ખાણોને બદલવાની સાથે સાથે પ્લાન્ટને આયર્ન ઓરના પુરવઠાની વાત છે ત્યાં સુધી ચાલુ પ્લાન્ટ વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટને ટેકો આપે તેવી અપેક્ષા છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, પ્રસ્તાવિત રેલ લાઇન ભિલાઈ સ્ટીલ પ્લાન્ટની આયર્ન ઓરની જરૂરિયાતોને ટેકો આપવા, છત્તીસગઢમાં એન. ડી. એમ. સી. ના આયર્ન ઓર પુરવઠાને ટેકો આપવા અને નાગરનાર સ્ટીલ પ્લાન્ટને ટેકો આપવા માટે મહત્વપૂર્ણ બની ગઈ છે. ઇતિહાસ અગાઉ આ રેલ લાઇનનો વિકાસ અભિન્ન ભાગ હતો અને તે રાવઘાટ ખાણોના વિકાસ સાથે જોડાયેલો હતો. તેથી રૌઘાટ ખાણોને અસર કરતા મુદ્દાઓ અને અવરોધો આ રેલ લાઇનના ભાગ્યને પણ સીધી અસર કરી રહ્યા છે. તાજેતરમાં, નાગરનાર સ્ટીલ પ્લાન્ટ અને એન. એમ. ડી. સી. નો રાયપુર અને છત્તીસગઢના અન્ય ભાગોમાં આયર્ન ઓરનો પુરવઠો જેવા અન્ય પરિબળોએ પણ આ પ્રોજેક્ટ માટે ઉત્પ્રેરક તરીકે કામ કર્યું છે. સેઇલે તેની પ્રથમ અરજી 1983માં રોઘાટ ખાણો માટે કરી હતી અને 13 વર્ષ પછી 1996માં પર્યાવરણ અને વન મંત્રાલય (એમ. ઓ. ઇ. એફ.) એ સૈદ્ધાંતિક રીતે પર્યાવરણીય મંજૂરી આપી હતી. રેલવે, મધ્ય પ્રદેશ રાજ્ય સરકાર (જેમાંથી છત્તીસગઢ રાજ્યની રચના 1 નવેમ્બર 2000ના રોજ કરવામાં આવી હતી), રાષ્ટ્રીય ખનિજ વિકાસ નિગમ (NMDC) અને સ્ટીલ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા લિમિટેડ (SAIL) વચ્ચે 02.04.1998 પર સમજૂતી કરાર (એમઓયુ) પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 2004માં એમ. ઓ. ઇ. એફ. એ સેલને વનસંવર્ધન અને પર્યાવરણ મંજૂરી માટે નવી અરજી રજૂ કરવા કહ્યું હતું. સેલ, આઇબીએમ, સેન્ટ્રલ માઇન્સ એન્ડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, ઝૂઓલોજિકલ સર્વે ઓફ ઇન્ડિયા, નેશનલ એન્વાયર્નમેન્ટલ એન્જિનિયરિંગ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને અન્ય દ્વારા અભ્યાસ કર્યા પછી, 2006 માં અરજી રજૂ કરી હતી. છત્તીસગઢ સરકારે મે 2007માં સેલની વનસંવર્ધન મંજૂરી માટેની દરખાસ્ત એમ. ઓ. ઇ. એફ. ને મોકલ્યા પછી, મંત્રાલયે જૂન 2007ની આસપાસ તેને સુપ્રીમ કોર્ટની સશક્ત સમિતિને મોકલી હતી. ખર્ચ વહેંચણીના આધારે દલ્લી રાજહરા-રૌઘાટ-જગદલપુર (235 કિમી) બ્રોડગેજ રેલ લિંક પ્રોજેક્ટના નિર્માણને અમલમાં મૂકવા માટે રેલવે મંત્રાલય અને છત્તીસગઢ સરકાર, સેલ, એનએમડીસી વચ્ચે એક સુધારેલા સમજૂતી કરાર (એમઓયુ) પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. સુપ્રીમ કોર્ટની સમિતિએ તેના એફ બ્લોક માટે ઓક્ટોબર 2008 દરમિયાન રૌઘાટ ખાણોને વનસંવર્ધન મંજૂરી માટે અંતિમ સંમતિ આપી હતી. સુપ્રીમ કોર્ટનો ચુકાદો અંતિમ મંજૂરી માટે એમઓઇએફને મોકલવામાં આવ્યો હતો. છત્તીસગઢ સરકારના ખનિજ સંસાધન વિભાગે આખરે ઓક્ટોબર 2009માં એમ. ઓ. ઇ. એફ. પાસેથી યોગ્ય પર્યાવરણીય મંજૂરી અને વનીકરણ મંજૂરી મેળવ્યા પછી 20 વર્ષના સમયગાળા માટે સેલને રૌઘાટ ખાણોના એફ બ્લોક માટે ખાણકામની લીઝ આપી હતી. પ્રોજેક્ટના તબક્કાઓ હાલમાં મરાઉડા (દુર્ગ) થી દલ્લી-રાજહરા રેલ્વે સ્ટેશન સુધી લાંબી સિંગલ ટ્રેક વિદ્યુતીકૃત રેલ્વે લાઇન અસ્તિત્વમાં છે. પ્રસ્તાવિત લાંબી રેલ લાઇનને બે તબક્કામાં અમલમાં મૂકવાની યોજના છે. પ્રથમ તબક્કામાં, આ લાઇન દલ્લી રાજહારાને દક્ષિણમાં આવેલી રાવઘાટ ખાણો સાથે જોડવાની દરખાસ્ત છે. બીજા તબક્કામાં આ લાઇનને જગદલપુર સુધી લંબાવવામાં આવશે જે રાવઘાટની દક્ષિણે સ્થિત છે. દુર્ગથી જગદલપુરનું કુલ અંતર બની જશે. પ્રસ્તાવિત દલ્લી-રાજહરા રેલવે સ્ટેશન-જગદલપુર રેલવે લાઇન જગદલપુર અને રાયપુર વચ્ચેનું અંતર માત્ર 6 કલાક 30 મિનિટની મુસાફરીનો સમય બનાવશે. પ્રથમ તબક્કામાં ડલ્લી-રાજહરા રેલવે સ્ટેશનથી શરૂ કરીને દુર્ગથી નીચેના પૂર્ણ થયેલા અને પ્રસ્તાવિત સ્ટેશનો છેઃ-ડલ્લી રાજહરા હાલનું રેલવે સ્ટેશન. સલ્હાઇટોલા પૂર્ણ થયું. ગુડમ (ડોંડી નજીક) પૂર્ણ થયું. ભાનુપ્રતાપપુર પૂર્ણ થયું. કેઓટી પૂર્ણ થયું. અંતાગઢ પૂર્ણ થયું. તારોકી પૂર્ણ થયું. રૌઘાટ પ્રગતિમાં છે. જગદલપુરથી શરૂ થતા બીજા તબક્કામાં પ્રસ્તાવિત સ્ટેશનો નીચે મુજબ છે. જગદલપુર-હાલનું રેલ્વે સ્ટેશન. કુડકાનાર-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. બસ્તર-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. સોનારપાલ-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. ભાનપુરી-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. ઢિકોન્ગા-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. બનિયાગાંવ-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. કોંડાગાંવ-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. જુગની-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. ચાંદગણવ-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. નારાયણપુર-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. બરંડા-સર્વેક્ષણ પૂર્ણ થયું. રૌઘાટ-પ્રગતિમાં છે (તબક્કો 1 નો ભાગ). 1, 141 કરોડનો પ્રથમ તબક્કાનો ખર્ચ સંપૂર્ણપણે સેલ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવશે, જ્યારે બીજા તબક્કાનો 2,512 કરોડનો ખર્ચ રેલવે, સેલ, એનએમડીસી અને છત્તીસગઢ સરકાર વચ્ચે વહેંચવામાં આવશે. ઘણા વર્ષોની પ્રક્રિયાગત અને સાફસફાઈ સંબંધિત અવરોધોનો સામનો કર્યા પછી, પ્રોજેક્ટ માટે નક્સલાઈટ્સ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ, હાલમાં નકસલીઓના સખત પ્રતિકાર અને વિરોધનો સામનો કરી રહ્યો છે. રૌઘાટ આયર્ન ઓર ખાણકામ પ્રોજેક્ટને શરૂઆતથી જ નક્સલવાદીઓની ધમકીઓને કારણે પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ડાબેરી ઉગ્રવાદી જૂથનો રાવઘાટ ખાણ વિસ્તારમાં મજબૂત પ્રભાવ છે અને તેમના વિપક્ષે કામ શરૂ કરવામાં વિલંબ કર્યો હતો. ભારત સરકારના કેન્દ્રીય ગૃહ મંત્રીએ ફેબ્રુઆરી 2015 દરમિયાન ખાતરી આપી હતી કે કેન્દ્ર તમામ જરૂરી સહાય પૂરી પાડશે અને નકસલીઓના ખુલ્લા ખતરાને પગલે પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષા કર્મીઓને તૈનાત કરશે. અગાઉ સત્તાવાળાઓએ રૌઘાટ પ્રોજેક્ટ પર કામ શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે બળવાખોરોએ સાધનોને આગ ચાંપી દીધી હતી. ફેબ્રુઆરી 2016માં, સશસ્ત્ર સીમા બલ (એસએસબી) ના બે સૈનિકો પ્રોજેક્ટ વિસ્તારમાં માઓવાદીઓ દ્વારા લગાવેલા ઇમ્પ્રોવાઇઝ્ડ એક્સપ્લોઝિવ ડિવાઇસ (આઈઈડી) માં વિસ્ફોટ થતાં ઘાયલ થયા હતા. ઉલ્લેખનીય છે કે, આ પ્રોજેક્ટ હેઠળ દલ્લીરઝારાથી ગુડમા સુધીની પેસેન્જર ટ્રેનને પણ તે જ દિવસે રેલવે મંત્રી દ્વારા વીડિયો કોન્ફરન્સિંગ દ્વારા લીલી ઝંડી આપવામાં આવી હતી. મે 2017માં સશસ્ત્ર સીમા બલ (એસએસબી) નો એક જવાન માઓવાદીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા આઈઈડી વિસ્ફોટમાં ઘાયલ થયો હતો. નવેમ્બર 2017માં પ્રોજેક્ટ કોન્ટ્રાક્ટરના એક પુત્રનું અપહરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં નક્સલોએ તેને ગોળી મારીને મારી નાખ્યો હતો. પોલીસના જણાવ્યા અનુસાર, માઓવાદીઓ શરૂઆતથી જ આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કરી રહ્યા છે, તેમને ડર છે કે રેલવે માર્ગના નિર્માણથી બસ્તરમાં વિકાસ કાર્યમાં ઝડપ આવશે અને તેમને આ વિસ્તારમાંથી ઉખાડી ફેંકવામાં આવશે. પર્યાવરણ મંજૂરી ઉપરના ઇતિહાસ વિભાગમાં વિગતવાર જણાવ્યા મુજબ, રૌઘાટ ખાણોના એફ બ્લોકમાં ખાણકામ હાથ ધરવા માટે પર્યાવરણ અને વનીકરણ મંજૂરી મેળવવામાં સેલને લગભગ 26 વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો. તેના કારણે રેલ લાઇન પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં પણ વિલંબ થયો છે. પ્રોજેક્ટ માટે સુરક્ષા કવચ રેલવે ટ્રેકની સુરક્ષા માટે સશસ્ત્ર સીમા દળ (એસએસબી) ની 2 બટાલિયન (28મી અને 33મી) ને અનુક્રમે મે અને ઓક્ટોબર 2014થી છત્તીસગઢના બાલોદ અને કાંકેર જિલ્લામાં તૈનાત કરવામાં આવી છે. જમાવટનો હેતુ 95 કિમીની દલ્લી રાજહરાથી રૌઘાટ રેલવે લાઇનના નિર્માણ માટે સુરક્ષા અને રક્ષણ આપવાનો છે. મે 2014 થી તેમની જમાવટથી દલ્લી રાજહરાથી ગુડુમ સુધી 17 કિલોમીટર લાંબી રેલવે લાઇન નાખવામાં આવી છે અને તેને સફળતાપૂર્વક કાર્યરત કરવામાં આવી છે. વર્તમાન સ્થિતિ 235 કિલોમીટર લાંબી રેલવે લાઇનનું નિર્માણ બે તબક્કામાં કરવામાં આવશે. દલ્લી રાજહરાથી રૌઘાટ સુધીના 95 કિલોમીટર લાંબા ટ્રેકના પ્રથમ તબક્કા પર કામ ચાલી રહ્યું છે, જ્યારે રૌઘાટથી જગદલપુર સુધીના 140 કિલોમીટર લાંબા બીજા તબક્કાના નિર્માણ માટે હાલમાં સર્વેક્ષણ કાર્ય ચાલી રહ્યું છે અને ટૂંક સમયમાં બાંધકામ શરૂ થવાની ધારણા છે. હાલમાં, ભારતીય રેલવેની બે પેટાકંપનીઓ-આર. વી. એન. એલ. (રેલ વિકાસ નિગમ લિમિટેડ) અને આઈ. આર. સી. ઓ. એન. (ભારતીય રેલવે નિર્માણ સંગઠન)-આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં રોકાયેલી છે. દલ્લી રાજહરાથી રૌઘાટ સુધીના 95 કિમીના તબક્કા 1નું કામ આરવીએનએલ દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે, જ્યારે ઇરકોન રૌઘાટથી જગદલપુર સુધીના તબક્કા 2 પર કામ કરી રહ્યું છે. દલ્લી રાજહરા-રાવઘાટ વિભાગ પ્રથમ તબક્કા હેઠળ દલ્લી રાજહરા અને ગુડુમ વચ્ચેની 17 કિમીની લાઇન પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને આ બંને સ્ટેશનો વચ્ચે પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી રહી છે. રેલવેએ તાજેતરમાં જ ગુડમથી ભાનુપ્રતાપુર સુધી 17 કિલોમીટર સુધી ટ્રેક લંબાવ્યો છે. 31 ડિસેમ્બર 2017ના રોજ એન્જિન દ્વારા ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ભારતીય રેલવે દ્વારા 15 માર્ચ 2018ના રોજ રેલવે લાઇનના ગુડુમ-ભાનુપ્રતાપુર વિભાગનું વૈધાનિક નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 14 એપ્રિલ 2018ના રોજ, ભારતના પ્રધાનમંત્રીએ ગુડમ અને ભાનુપ્રતાપુર વચ્ચેની રેલવે લાઇનનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું અને સાથે જ પેસેન્જર ટ્રેનને લીલી ઝંડી દેખાડી હતી, જેનાથી ઉત્તર બસ્તર પ્રદેશને ભારતના રેલવે નકશા પર લાવવામાં આવ્યું હતું. ભાનુપ્રતાપપુર અને કેઓટી વચ્ચે 27 માર્ચ 2019ના રોજ ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ પૂર્વ મધ્ય રેલવેના રાયપુર વિભાગના દુર્ગ-દલ્લિરાજહારા વિભાગ હેઠળ ભાનુપ્રતાપુર અને કેઓટી વચ્ચે નવા રેલવે ટ્રેક નાખવાનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે. 30 મે 2019ના રોજ, રાયપુર અને દલ્લી રાજહરાથી પેસેન્જર ટ્રેનોને કેઓટી રેલવે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી છે. ઓગસ્ટ 2020માં કેઓટી અને અંતાગઢ રેલવે સ્ટેશન વચ્ચે ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. 235 કિલોમીટર લાંબા દલ્લીરઝારા-રોઘાટ-જગદલપુર રેલ્વે પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, અંતાગઢ, જે નગર પંચાયત ધરાવે છે, તે હવે 13મી ઓગસ્ટ 2022ના રોજ ટ્રેન સેવા દ્વારા રાજ્યની રાજધાની રાયપુર સાથે જોડાયેલ છે. 24 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ અંતાગઢથી તડોકી વચ્ચે લગભગ 17 કિમી લાંબા રેલવે ટ્રેક પર ટ્રાયલ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એન. એમ. ડી. સી., આઈ. આર. સી. ઓ. એન., સેલ અને સી. એમ. ડી. સી. વચ્ચે 20 જાન્યુઆરી, 2016ના રોજ થયેલા કરારના પગલે 5 મે, 2016ના રોજ જગદલપુરથી રાવઘાટ સુધીની રેલવે લાઇનના અમલીકરણ માટે બસ્તર રેલવે પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (બી. આર. પી. એલ.) નામની એસ. પી. વી. ની રચના કરવામાં આવી હતી. બી. આર. પી. એલ. માં એન. ડી. એમ. સી. નો સૌથી મોટો હિસ્સો 43 ટકા છે જ્યારે સેલ, ઇરકૉન અને સરકારનો હિસ્સો સૌથી વધુ છે. છત્તીસગઢનો હિસ્સો અનુક્રમે 21 ટકા, 26 ટકા અને 10 ટકા છે. બી. આર. પી. એલ. અને આઈ. આર. સી. ઓ. એન. એ જુલાઈ 2017માં એક પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે અંતર્ગત આઈ. આર. સી. ઓ. એન. છત્તીસગઢમાં જગદલપુરથી રાવઘાટ વચ્ચે રેલવે લાઇનનું નિર્માણ કરશે. આ રેલવે લાઇન પર 13 નવા રેલવે સ્ટેશન હશે અને આ રેલ કોરિડોરનો અંદાજિત પ્રોજેક્ટ ખર્ચ આશરે રૂ. 2,538 કરોડ છે. હાલમાં રેલવે બોર્ડ દ્વારા રેલવે લાઇનના આ વિભાગ માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ (ડી. પી. આર.) ને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. હાલમાં સર્વેક્ષણ કાર્ય ચાલી રહ્યું છે અને અગાઉ જગદલપુર-કોંડાગાંવ-નારાયણપુરનું સર્વેક્ષણ કાર્ય માર્ચ 2016 સુધીમાં અને નારાયણપુર-રાવઘાટ વિભાગનું સર્વેક્ષણ કાર્ય મે 2016 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં વિલંબ થયો હોવાના અહેવાલ છે. ફેબ્રુઆરી 2018માં હાથ ધરવામાં આવેલી સરકારી સમીક્ષામાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે જગદલપુર-રૌઘાટ રેલવે પ્રોજેક્ટ માટે 91.76 કિ. મી. ની લંબાઈ ધરાવતા જગદલપુરથી કોંડાગાંવ રેલવે ટ્રેક નાખવાનું સર્વેક્ષણ કાર્ય પૂર્ણ થઈ ગયું છે. એવું પણ જણાવવામાં આવ્યું હતું કે કોંડાગાંવથી રાવઘાટ સુધી 91.6 કિમીથી 140 કિમી અંતર માટે સર્વેક્ષણ કાર્ય પ્રગતિમાં છે. સરકાર દ્વારા પ્રોજેક્ટ ટીમને 15 માર્ચ, 2018 સુધીમાં પ્રોજેક્ટ માટે તમામ સર્વેક્ષણ કાર્ય પૂર્ણ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો છત્તીસગઢમાં રેલ પરિવહન સ્ટીલ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા ભારતમાં પ્રસ્તાવિત રેલ્વે લાઇનો