Narayanganj–Bahadurabad Ghat line
નારાયણગંજ-બહાદુરાબાદ ઘાટ લાઇન એ બાંગ્લાદેશમાં નારાયણગંજ અને બહાદુરાબાદ ઘાટને જોડતી રેલવે લાઇન છે. જગન્નાથગંજ ઘાટ અને નેત્રકોના-મોહનગંજ માટે શાખા લાઇનો છે. આ ટ્રેક બાંગ્લાદેશ રેલ્વે ઇતિહાસના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ છે ઢાકા રાજ્ય રેલ્વેએ 1884-1885 માં નારાયણગંજથી મયમનસિંહ વાયા ઢાકા સુધીની લાંબી મીટર ગેજ રેલ્વે ખોલી હતી. આ લાઇન મુખ્યત્વે શણના સંગ્રહ અને તેને કોલકાતામાં મોકલવા માટે હતી, જે તે સમયે કલકત્તા તરીકે ઓળખાતું હતું. તેનો ઉપયોગ કોલકાતામાંથી આવતા અને આવતા મુસાફરો દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો, જે નારાયણગંજથી અને તેનાથી વિપરીત ગોલુન્ડો ઘાટ સુધી રસ્તો બનાવે છે, જે 1871માં રેલવે દ્વારા કોલકાતા સાથે જોડાયેલું હતું. પદ્માની પાર ગોલુન્ડો ઘાટથી નારાયણગંજ સુધીનું પ્રક્ષેપણ લગભગ સાત કલાકમાં પસાર થયું હતું. આ લાઇન ખોલ્યા પછી તરત જ જમુના નદીના પૂર્વ કિનારે જગન્નાથગંજ ઘાટ સુધી બીજી લાઇન લંબાવવામાં આવી હતી. બહાદુરાબાદ ઘાટ-જમાલપુર (જેને સિંઘઝાની તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) મીટર ગેજ લાઇન 1912 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે તેને જમુના પરના અન્ય બિંદુ સાથે જોડે છે. યમુનાના પશ્ચિમ કિનારે સાંતાહરથી ફુલછરી (તિસ્તામુખઘાટ) સુધીની લાઇન 1899-1900 દરમિયાન ખોલવામાં આવી હતી. તે બહાદુરાબાદ સાથે ફેરી દ્વારા જોડાયેલું હતું. 80 કિલોમીટર લાંબો ઇસવર્દી-સિરાજગંજ વિભાગ 1916માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેને જમુના પરના અન્ય બિંદુ સાથે જોડતો હતો. આ જગન્નાથગંજ ઘાટ સાથે ફેરી દ્વારા જોડાયેલું હતું. ફેરીનું સંચાલન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આ ટ્રેકના નિર્માણથી ગૌરીપુર, કિશોરગંજ, ભૈરબ બજાર અને મોહનગંજ જેવા સ્થળોને શાખા લાઇન દ્વારા જોડવાની શક્યતાઓ ખુલી ગઈ. બહાદુરાબાદ ઘાટ અને જગન્નાથગંજ ઘાટ પર ફેરી બાંગ્લાદેશમાં ફેરી ઘણીવાર રેલવે પ્રણાલીનો સંકલિત ભાગ છે. જમુના પર બે મુખ્ય ફેરી પોઇન્ટ હતા, એક બહાદુરાબાદ ઘાટ અને તિસ્તામુખ ઘાટ વચ્ચે અને બીજું જગન્નાથ ઘાટ અને સિરાજગંજ ઘાટ વચ્ચે. ફેરી સિસ્ટમ તેની ક્ષમતાની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગઈ હતી. જ્યારે સીમાંત ક્ષમતામાં વધારો હજુ પણ શક્ય હતો, ત્યારે ક્ષમતામાં કોઈપણ નોંધપાત્ર વધારો અથવા સામાન્ય ટ્રાફિક વૃદ્ધિનો સામનો કરવો લગભગ અશક્ય હોવાનું અનુભવાયું હતું. બંગબંધુ પુલના નિર્માણથી દેશના આ ભાગમાં સંચાર પ્રણાલીનો વ્યાપ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયો છે. બહાદુરાબાદ ઘાટ-બાલાશી ઘાટ અને જગન્નાથગંજ ઘાટ-સિરાજગંજ ઘાટ બંને પર ફેરી વ્યવસ્થા લગભગ બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. બહાદુરાબાદ ઘાટ-બાલાશી વિભાગ પર માત્ર મર્યાદિત માલવાહક પરિવહન ચાલુ રહ્યું. તે પણ 2010માં નદીમાં ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી ઝીણી 2010 સુધીમાં, તીસ્તા એક્સપ્રેસ ઢાકાથી બહાદુરાબાદ સુધી સોમવાર સિવાયના તમામ દિવસોમાં દોડે છે જ્યારે તે દેવનગંજ ખાતે સમાપ્ત થાય છે. બ્રહ્મપુત્ર એક્સપ્રેસ દેવનગંજ બજાર ખાતે સમાપ્ત થાય છે. દેવનગંજ ખાતે સમાપ્ત થતી અન્ય સંખ્યાબંધ ટ્રેનો છે. મૈમનસિંહ એક્સપ્રેસ જગન્નાથગંજ ઘાટ પર સમાપ્ત થાય છે. જમુના એક્સપ્રેસ તારાકાંડી ખાતે સમાપ્ત થાય છે. આ રેખા બ્રહ્મપુત્ર નદીની જૂની નહેરને અનુસરે છે, જે જમુના સાથે તેના અલગ થવાના બિંદુથી લઈને બ્રહ્મપુત્રની એક શાખા શીતલક્ષ્યા નદીના મુખ સુધી છે. તંગેલ તંગેલ ઢાકા કેન્ટોનમેન્ટ-ઇસવર્દી બ્રોડગેજ લાઇન પર છે. ચારે બાજુથી ઘણી બસો આવે છે. 1917ના મૈમનસિંહ ગેઝેટિયર અનુસાર, તંગેલ સુધી પહોંચવું વધુ મુશ્કેલ હતુંઃ "હાલમાં મૈમનસિંહથી તંગેલ સુધીના પ્રવાસીઓ સામાન્ય રીતે ટ્રેન દ્વારા જગન્નાથગંજ, સ્ટીમરથી પોરાબારી અને પછી 12 માઇલ દેશી હોડી, સાયકલ અથવા ઘોડા દ્વારા જાય છે". કિશોરગંજ-મૈમનસિંહ-ભૈરબ બજાર રેલવે કંપનીએ 1912 અને 1918ની વચ્ચે મૈમનસિંહ-ગૌરીપુર-કિશોરગંજ-ભૈરબ બજાર લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે સરકાર દ્વારા 1948-49 માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને આસામ બંગાળ રેલવે આ લાઇનના સંચાલનની જવાબદારી સંભાળી રહી હતી. નેત્રકોના-મોહનગંજ મૈમનસિંહ-ભૈરબ બજાર રેલ્વે કંપનીએ 1912 અને 1918ની વચ્ચે મૈમનસિંહ-ગૌરીપુર-નેત્રકોના-મોહનગંજ રેલ્વે ટ્રેકના રેલ્વે વિભાગોનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે સરકાર દ્વારા 1948-49 માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તે બાંગ્લાદેશ રેલવેના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ છે. રોલિંગ સ્ટોક 24 એપ્રિલ 2013ના રોજ, દેશની પ્રથમ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિકલ મલ્ટિપલ યુનિટ (DEMU) સેવાનું ઉદ્ઘાટન નારાયણગંજ અને ઢાકા વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ચીનના ઉત્પાદક સી. આર. આર. સી. તાંગશાન પાસેથી 460 કરોડ રૂપિયા (2013 સુધીમાં 59 મિલિયન યુએસ ડોલર) માં વીસ ડેમૂ સેટ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. દરેક સેટમાં ત્રણ કેરિજનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બંને છેડે એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, અને તેમાં 149 બેઠેલા મુસાફરો અને 151 ઊભા મુસાફરોની ક્ષમતા છે. અઢાર મહિના પછી, ઢાકા ટ્રિબ્યુને DEMU સેવાને "લીંબુ" તરીકે વર્ણવી હતી કારણ કે મુસાફરીનો સમય પરંપરાગત સેવા કરતાં થોડો સારો હતો, ગાડીઓમાં અપૂરતું વેન્ટિલેશન હતું, અને ગાડીના દરવાજા અને સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈ વચ્ચે ત્રણ ફૂટનો મેળ નહોતો. જુલાઈ 2019 સુધીમાં, બ્રેકડાઉનને કારણે અડધા DEMU કાર્યરત નહોતા. વડા પ્રધાન શેખ હસીનાએ તેમને "અયોગ્ય" ગણાવ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે હવે વધુ ખરીદી કરવામાં આવશે નહીં. સંદર્ભો 1884માં બાંગ્લાદેશમાં ડ્યુઅલ ગેજ રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી બાંગ્લાદેશમાં મીટર ગેજ રેલવે ઢાકા રેલ પરિવહનમાં નારાયણગંજમાં રેલ પરિવહન