Northwest Airlink Flight 2268
નોર્થવેસ્ટ એરલિંક ફ્લાઇટ 2268 એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઓહિયોના ક્લેવલેન્ડમાં ક્લેવલેન્ડ-હોપકિન્સ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક અને ડેટ્રોઇટની બહાર રોમ્યુલસ, મિશિગનમાં ડેટ્રોઇટ મેટ્રોપોલિટન વેઇન કાઉન્ટી વિમાનમથક વચ્ચેની પ્રવાસી ઉડાન હતી. આ ઉડાન ફિશર બ્રધર્સ એવિએશન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે નોર્થવેસ્ટ એરલિંક તરીકે વ્યવસાય કરતી હતી, અને તેનું સંચાલન સી. એ. એસ. એ. સી-212 વિમાન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 4 માર્ચ, 1987ના રોજ વિમાન ઉતરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તૂટી પડ્યું હતું. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર 19 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યોમાંથી નવના મોત થયા હતા. ફ્લાઇટ નોર્થવેસ્ટ એરલિંક ફ્લાઇટ 2268 કેપ્ટન ડેવિડ ડબ્લ્યુ. શેરર (45) અને ફર્સ્ટ ઓફિસર શોન ડી. મેનિંગહામ (25) દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. રનવે 21R માટે વિઝ્યુઅલ એપ્રોચ માટે મંજૂરી મળ્યા પછી બપોરે 2.30 વાગ્યે અને જ્યારે જમીનથી માત્ર 60-70 ફૂટ ઉપર હતું, ત્યારે ફ્લાઇટ 2268 ડાબી બાજુએ ઉતરતી હતી અને પછી જમણી તરફ વળતી હતી. ટ્વીન-એન્જિન ટર્બોપ્રોપ એરક્રાફ્ટ રનવે થ્રેશોલ્ડની અંદર અને ડાબી બાજુના રેમ્પ વિસ્તાર સાથે અથડાયું, પલટી ગયું, અને પછી આગની જ્વાળાઓમાં વિસ્ફોટ થતાં પહેલાં કેટરિંગ ટ્રક સાથે અથડાયું. વિમાનમાં સવાર 19 લોકોમાંથી નવના મોત થયા હતા, જેમાં બંને પાયલોટ પણ સામેલ હતા. શબપરીક્ષણમાં મૃત્યુનું કારણ ધુમાડો અને બળતરા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ફેડરલ તપાસકર્તાઓએ જણાવ્યું હતું કે નવ પીડિતો મૃત્યુ પામ્યા ન હોત જો તેમની સીટ કુશનને ફાયર રિટાર્ડન્ટ સાથે સારવાર આપવામાં આવી હોત. આ અકસ્માતમાં જમીન પર બેઠેલા ત્રણ લોકો પણ ઘાયલ થયા હતા. વિમાનમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અથવા કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર ન હોવાને કારણે દુર્ઘટનાની તપાસ કરવાનું કામ મુશ્કેલ બન્યું હતું. તપાસ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે કેપ્ટન શેરરને અસુરક્ષિત ઉડાન માટે બે વાર ટાંકવામાં આવ્યા હતા. રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે 1979માં તેમનું લાઇસન્સ 15 દિવસ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડે નક્કી કર્યું હતું કે અકસ્માતનું સંભવિત કારણ "ઉતરાણ માટેના અંતિમ અભિગમ પર વિમાનને ઝડપથી નીચે ઉતારવા અને ધીમું કરવા માટે પ્રોપેલર ઓપરેશનના બીટા મોડના ઇરાદાપૂર્વકના ઉપયોગને પગલે ઓછી ઝડપે અસમપ્રમાણ શક્તિની સ્થિતિમાંથી બહાર આવવાના પ્રયાસમાં વિમાનને નિયંત્રિત કરવામાં કપ્તાનની અસમર્થતા હતી. દુર્ઘટનામાં ફાળો આપનારા પરિબળોમાં અસ્થિર દ્રશ્ય અભિગમ, રનવે પર પ્રસ્થાન કરતી ડીસી-9ની હાજરી, ટૂંકા ફિલ્ડ લેન્ડિંગ કરવાની ઇચ્છા અને બંને એન્જિનની સામાન્ય કરતાં વધુ ઉડાન નિષ્ક્રિય બળતણ પ્રવાહ સેટિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. પેસેન્જર સીટ કુશનમાં ફાયર-બ્લૉકિંગ સામગ્રીનો અભાવ ઈજાની તીવ્રતામાં ફાળો આપે છે. નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 255 પણ જુઓ, 1987માં ડેટ્રોઇટ મેટ્રોપોલિટન વેઇન કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર થયેલી અન્ય ઉડ્ડયન દુર્ઘટના. એર કારાઇબ્સ ફ્લાઇટ 1501, ગ્વાડેલોપમાં સમાન વિમાન દુર્ઘટના, જ્યાં ફ્લાઇટ રેકોર્ડર અમેરિકન ઇગલ ફ્લાઇટ 5452ની ગેરહાજરીને કારણે તપાસમાં અવરોધ આવ્યો હતો, માત્ર બે મહિના પછી પ્યુઅર્ટો રિકોમાં પણ આવી જ દુર્ઘટના થઈ હતી જેમાં CASA C-212 પણ સામેલ હતું. TAROM ફ્લાઇટ 371 અને મેનક્સ 2 ફ્લાઇટ 7100, અન્ય કિસ્સાઓમાં જ્યાં અસમપ્રમાણતાવાળા થ્રસ્ટે નિયંત્રણ ગુમાવવામાં ફાળો આપ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને મિશિગન એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ નોર્થવેસ્ટ એરલિંક અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1987 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં CASA C-212 એવિયોકર એવિએશન અકસ્માતો અને ઘટનાઓને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ મિશિગન માર્ચ 1987 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઘટનાઓ