Continental Charters Flight 44-2
કોન્ટિનેન્ટલ ચાર્ટર્સ ફ્લાઇટ 44-2, મિયામી, ફ્લોરિડાથી બફેલો, ન્યૂ યોર્ક સુધીની સ્થાનિક બિન-સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ફ્લાઇટ, 29 ડિસેમ્બર, 1951ના રોજ નેપોલી, ન્યૂ યોર્ક નજીક ક્રેશ થઈ હતી. ટ્વીન એન્જિન C-46 કમાન્ડો, નોંધણી N3944C, પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં લગભગ 10:25 વાગ્યે તૂટી પડ્યું હતું. ચાર ક્રૂ અને બોર્ડ પર 36 મુસાફરોમાંથી, ત્રણ ક્રૂ સભ્યો અને 23 મુસાફરો મૃત્યુ પામ્યા હતા. સાધનની હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન દ્રશ્ય સંદર્ભ દ્વારા ઉડાનનો પ્રયાસ કરવામાં ફ્લાઇટ ક્રુનો નબળો નિર્ણય અકસ્માતનું કારણ હતું. દુર્ઘટના પહેલાનું વર્ણન કોન્ટિનેન્ટલ ચાર્ટર્સ (ભૂતપૂર્વ કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ સાથે કોઈ જોડાણ નથી) ફ્લાઇટ 44-2 મિયામી, ફ્લોરિડામાં ઉદ્દભવ્યું હતું જ્યાં એરલાઇન આધારિત હતી. કોન્ટિનેન્ટલ ચાર્ટર્સ નિયમિત સમયપત્રક વિના કાર્યરત હતી અને લશ્કરી વધારાના વિમાનોથી સજ્જ હતી, જેનાથી કંપનીને ડિસ્કાઉન્ટેડ ભાડાની ઓફર કરવાની મંજૂરી મળી હતી. યાંત્રિક સમસ્યાઓને કારણે સાત કલાકના વિલંબ પછી, ફ્લાઇટ 44-2 મિયામીથી ઉપડ્યું અને સુરક્ષિત રીતે પરંતુ પિટ્સબર્ગના એલેઘેની કાઉન્ટી એરપોર્ટ પર મોડા પહોંચ્યું. ફ્લાઇટમાં ચારના ક્રૂ, 24 મુસાફરો પિટ્સબર્ગ માટે બંધાયેલા હતા, અને ત્રણના બેકઅપ ક્રૂ જે વિમાનને મિયામી પાછા ઉડાવવાના હતા. પિટ્સબર્ગમાં રોકાવાની, 24 મુસાફરોને વિમાનમાંથી ઉતારવાની, પછી બફેલો જવાની, પિટ્સબર્ગ પરત ફરવાની અને પછી મિયામી પરત ફરવાની યોજના હતી. ક્રૂએ મિયામીની ફ્લાઇટ માટે પિટ્સબર્ગમાં રાહ જોઈ રહેલા 29 મુસાફરોને બેસવાનું પસંદ કર્યું, બફેલો માટે ઉડાન ભરી અને પછી ગુમાવેલા સમયની ભરપાઈ કરવા માટે બફેલોથી સીધા મિયામી પરત ફરવાનું પસંદ કર્યું. ક્રૂએ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ ફ્લાઇટ પ્લાન દાખલ કરવાને બદલે પિટ્સબર્ગથી સીધા બફેલો માટે વીએફઆર ઉડાન ભરવાનું પસંદ કર્યું હતું, જે તેમને બફેલો સુધીના સીધા માર્ગથી ઓછા માર્ગ પર લઈ જશે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ ઉડાન ભરવા માટે પિટ્સબર્ગમાં રિફ્યુઅલિંગ માટે વધારાના વિલંબની પણ જરૂર પડી હોત. જ્યારે ક્રૂએ તેમની વી. એફ. આર. લડાઇ યોજના દાખલ કરી, ત્યારે તેમને સલાહ આપવામાં આવી કે સૂચિત માર્ગ (બ્રેડફોર્ડ, પેન્સિલવેનિયા અને જેમ્સટાઉન, ન્યૂ યોર્ક) પરના સ્ટેશનો વી. એફ. આર. લઘુત્તમથી નીચે છત અને દૃશ્યતાની જાણ કરી રહ્યા છે. હવામાન બ્રીફરે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે ઓછી છત અને નબળી દૃશ્યતાને કારણે તેમના ઇચ્છિત માર્ગ પર વીએફઆર ફ્લાઇટની ભલામણ કરવામાં આવી ન હતી. મિશેપ ફ્લાઇટ કોન્ટિનેન્ટલ ચાર્ટર્સ ફ્લાઇટ 44-2 રાત્રે 9.47 વાગ્યે પિટ્સબર્ગથી રવાના થઈ હતી. બફેલો તરફનો સીધો માર્ગ (018 ડિગ્રી સાચું મથાળું) જેમ્સટાઉન, ન્યૂ યોર્કથી સહેજ પૂર્વમાં અને બફેલોમાં ઉડાન ભરશે. દુર્ઘટના પછી અકસ્માત તપાસકર્તાઓ દ્વારા જમીન પર સ્થિત સાક્ષીઓના અહેવાલો સૂચવે છે કે વિમાન ટેકઓફ થયા પછી તરત જ સીધા માર્ગની પૂર્વ તરફ વહેવા લાગ્યું હતું. વિમાન ખૂબ જ નીચું ઉડતું હોવાનું પણ નોંધવામાં આવ્યું હતું અને હવામાન ખૂબ જ નબળું હતું, જેમાં શૂન્ય છત અને માર્ગ પર દૃશ્યતા હતી. વિમાનનો ઉડાન માર્ગ, સીધા માર્ગથી માઇલ પૂર્વમાં, પરિણામે વિમાન નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા ભૂપ્રદેશ, એલેઘેની પર્વતમાળાની તળેટી પર ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, જે સીધા માર્ગ પર ઉડાનનો સામનો કરશે. એકમાત્ર હયાત ક્રૂ મેમ્બર, એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે પાછળથી કહ્યું કે બે રાહત પાયલોટ ક્રેશ થયાના થોડા સમય પહેલા કોકપિટમાં આગળ ગયા હતા. પાયલોટ વચ્ચે જોરદાર ચર્ચા અને શ્રાપ સંભળાયો હતો. થોડી ક્ષણો પછી, ક્રેશ ક્રમ શરૂ થયો. ક્રેશ દ્રશ્ય ક્રેશ ક્રમ ઉડાનના લગભગ 38 મિનિટ પછી શરૂ થયો હતો. વિમાન સૌપ્રથમ જમીનથી 60 ફૂટ ઉપર જંગલની પર્વતમાળાની ટોચથી લગભગ 100 ફૂટ નીચે આવેલા એક વૃક્ષની ટોચ પર અથડાયું હતું. 'બકટૂથ રિજ' તરીકે ઓળખાતી પર્વતમાળા 2375 ફૂટની ઊંચાઈ ધરાવે છે. 933 ફૂટ સુધી આગળની હિલચાલ ચાલુ રહી કારણ કે વિમાન અન્ય વૃક્ષો સાથે અથડાયું હતું અને અસરથી વિખેરાઈ ગયું હતું. વિમાનના તમામ મુખ્ય ભાગોનો હિસાબ કરવામાં આવ્યો હતો. વિમાનનો એકમાત્ર ભાગ જે નાશ પામ્યો ન હતો તે પાછળનો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જે કાટમાળ ક્ષેત્રના દૂરના છેડે એક સ્ટોપ પર વળ્યો હતો. બચી ગયેલા તમામ 14 લોકો આ વિભાગમાં બેઠા હતા. ક્રેશ પછી આગ લાગી ન હતી. વિમાનને પાછળથી કુલ નુકસાન તરીકે લખવામાં આવ્યું હતું. ક્રેશ સર્વાઇવલ પછી ફ્લાઇટ 44-2 ના બચી ગયેલા લોકો માટે અગ્નિપરીક્ષા હમણાં જ શરૂ થઈ હતી. બચી ગયેલા 14 લોકોએ બચાવવાની રાહ જોતા ઠંડું તાપમાનમાં ક્રેશ સાઇટ પર બે દિવસ અને બે રાત વિતાવી હતી. આ વિસ્તારમાં ભારે હિમવર્ષા થઈ હતી. અકસ્માતના બીજા દિવસે બે માણસોએ મદદ મેળવવા માટે બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો પરંતુ તેમને પાછા ફરવું પડ્યું હતું. બીજા દિવસે, તેમાંથી એક માણસ ઘણા માઇલ દૂર એક ફાર્મ હાઉસમાં પહોંચી શક્યો અને મદદ મેળવી શક્યો. બચી ગયેલા તમામ 14 લોકોને જુદી જુદી ગંભીર ઈજાઓ થઈ હતી અને તેમને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતની તપાસ સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ (CAB) દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ક્રૂ, વિમાન અને વાહક યોગ્ય રીતે પ્રમાણિત હતા અને વિમાનને યોગ્ય રીતે લોડ અને ઇંધણ આપવામાં આવ્યું હતું. તેમને જાણવા મળ્યું કે વિમાનમાં કોઈ ખામી નહોતી અને એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા હતા. તપાસમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે જ્યારે સૂચિત માર્ગ પર સાધનની હવામાનની સ્થિતિ પ્રવર્તે ત્યારે ક્રૂએ વીએફઆર ઉડાન યોજના દાખલ કરી હતી અને તે ઉડાન વીએફઆર રાત્રિ કામગીરી માટે નિર્ધારિત લઘુત્તમ ઊંચાઈથી નીચે હાથ ધરવામાં આવી હતી. સંભવિત કારણ "સાધનની હવામાન પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન દ્રશ્ય સંદર્ભ દ્વારા ઉડાનનો પ્રયાસ કરવામાં કપ્તાનનો નબળો નિર્ણય" હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અસરો આ અકસ્માત ત્યારે થયો જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પેસેન્જર એરલાઇન સેવા વિકસી રહી હતી. હવાઈ મુસાફરી અસુરક્ષિત હોવાની જાહેર ધારણાઓને નિયંત્રિત કરવા માટે, સીએબીના અધ્યક્ષ ડોનાલ્ડ ન્યરોપે 1 જાન્યુઆરી, 1952ના રોજ દુર્ઘટના સ્થળની મુલાકાત લીધી હતી અને લોકોને ખાતરી આપી હતી કે દુર્ઘટના વિમાનની યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે થઈ નથી. ફ્લાઇટ 44-2 ની ખોટ પણ નવા એરલાઇન સલામતી નિયમો તરફ દોરી ગઈ. CABએ 10 માર્ચ, 1952ના રોજ એક ડ્રાફ્ટ રેગ્યુલેશન બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં મોટા વિમાનોમાં પેસેન્જર વિમાનો પર રાત્રે વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ્સ માત્ર નિયુક્ત માર્ગો પર અને રેડિયો સંચારથી સજ્જ હવાઇમથકો વચ્ચે જ હાથ ધરવાની જરૂર હતી. આ પણ જુઓ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ વ્યાપારી વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ-પીડીએફ 1951માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) કટ્ટારાગસ કાઉન્ટી, ન્યૂયોર્ક 1951માં ન્યૂયોર્ક (રાજ્ય) ડિસેમ્બર 1951માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અકસ્માતો અને કર્ટિસ-રાઈટ સી-46 કમાન્ડો સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ