Gaya–Pandit Deen Dayal Upadhyaya Junction section
ગયા-પંડિત દીનદયાળ ઉપાધ્યાય જંક્શન વિભાગ, અગાઉ ગયા-મુગલસરાય વિભાગ, ગયા જંક્શન અને પંડિત દીનદયાળ ઉપાધ્યાય જંક્શનને જોડતી રેલવે લાઇન છે. આ ટ્રેક ગ્રાન્ડ કોર્ડ, હાવડા-ગયા-દિલ્હી લાઇન અને હાવડા-પ્રયાગરાજ-મુંબઈ લાઇનનો ભાગ છે. આ વિભાગમાં આરા-સાસારામ અને સોનનગર શાખા લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. તે પૂર્વ મધ્ય રેલવેના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ આવે છે. 1866માં દિલ્હીનું હાવડા સાથે રેલ્વે જોડાણ થયું ત્યારથી ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલ્વે કંપની હાવડા-દિલ્હી મુખ્ય લાઇનનું અંતર ઘટાડવા માટે નિયમિત પ્રયાસો કરી રહી હતી. 1888-89 અને ત્યારબાદ વધુ બે સર્વેક્ષણ પછી, ધનબાદથી કોડરમા અને ગયા થઈને મુઘલ સરાય સુધીનો માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગમાં મુખ્ય કામો ડેહરી ખાતે સોન નદી પર પુલ અને ગુરપા અને ગુઝંડી વચ્ચે ટનલિંગ અને ઘાટ લાઇનનું નિર્માણ હતું. ગ્રાન્ડ કોર્ડ 1907માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ગ્રાન્ડ કોર્ડનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે પણ 1902માં સોન નગર-દલતોનગંજ શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. સોએન/સોનને પુલ બાંધવો સોએનની ઉપરના સોન પુલની કુલ લંબાઈ, જેને તે સમયે નદી તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, તે ઉપનદીઓ પર છે. તે 27 ફેબ્રુઆરી 1900ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેનું નિર્માણ થયું હતું, ત્યારે તે ભારતનો સૌથી લાંબો પુલ હતો અને તેને દુનિયાનો બીજો સૌથી લાંબો પુલ માનવામાં આવતો હતો, જે ડુંડી નજીક આવેલા ટે બ્રિજથી ટૂંકો છે. ત્યારબાદ, લાંબા માર્ગ પુલોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે ઘણા વર્ષો સુધી ભારતનો સૌથી લાંબો રેલ પુલ રહ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 2011માં વલ્લારપદમ ટાપુ પર કન્ટેનર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ટર્મિનલને એડપ્પલ્લી સાથે જોડતા 4.62 કિમી લાંબા વેમ્બનાડ રેલ પુલના ઉદઘાટનથી તે બીજા સ્થાને પહોંચી ગયો હતો. વિદ્યુતીકરણ ગયા-પંડિત દીનદયાળ ઉપાધ્યાય જંક્શન વિભાગનું 1962માં વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1965માં, આસનસોલ-બરેલી પેસેન્જર પૂર્વીય રેલવે પર એસી લોકો દ્વારા ખેંચાતી પ્રથમ લાંબા અંતરની ટ્રેન હતી. આરા-સાસારામ લાઇન 1914માં માર્ટિન લાઇટ રેલવેના નેરો ગેજ () વિભાગ તરીકે ખોલવામાં આવી હતી અને 1978માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ભારતીય રેલવે દ્વારા 2006-07 માં સાસારામથી આરા સુધી નવી બ્રોડગેજ લાઇન નાખવામાં આવી હતી. ગતિ મર્યાદા ગયા-પંડિત દીનદયાળ ઉપાધ્યાય જંક્શનના મોટાભાગના વિભાગને 'એ' વર્ગની લાઇન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે જ્યાં ટ્રેનો 160 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી દોડી શકે છે પરંતુ અમુક વિભાગોમાં ઝડપ 120-130 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત હોઈ શકે છે. હાવડા રાજધાની (હાવડા અને નવી દિલ્હી વચ્ચે) 85.8 કિમી પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે પ્રવાસ કરે છે અને સિયાલદહ રાજધાની (સિયાલદહ અને નવી દિલ્હી વચ્ચે) 84.70 કિમી પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે પ્રવાસ કરે છે. પૂર્વીય કોરિડોરના ભાગરૂપે સોનનગરને લુધિયાણા સાથે જોડવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. આ માટે પ્રાથમિક ફીડર રૂટ સોનગરથી ગોમો થઈને દુર્ગાપુર, સોનગરથી ગઢવા રોડ થઈને ટાટાનગર અને ચંદ્રપુરા થઈને બરકાકાનાથી બોકારો હશે. રેલવેનું પુનર્ગઠન 1952માં પૂર્વીય રેલવે, ઉત્તર રેલવે અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી. પૂર્વીય રેલવેની રચના મુગલસરાયની પૂર્વમાં ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલવે કંપની અને બંગાળ નાગપુર રેલવેના એક ભાગ સાથે કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર રેલવેની રચના મુગલસરાયની પશ્ચિમમાં ઇસ્ટ ઇન્ડિયન રેલવે કંપની, જોધપુર રેલવે, બીકાનેર રેલવે અને પૂર્વ પંજાબ રેલવેના એક ભાગ સાથે કરવામાં આવી હતી. ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની રચના અવધ અને તિરહુત રેલવે, આસામ રેલવે અને બોમ્બે, બરોડા અને મધ્ય ભારત રેલવેના એક ભાગ સાથે કરવામાં આવી હતી. પૂર્વ મધ્ય રેલવેની રચના 1996-97 માં કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો | ભારતમાં ગેજ રેલવેમાં 5 ફૂટ 6 બિહારમાં રેલવે લાઇનો ઉત્તર પ્રદેશમાં રેલવે લાઇનો 1907માં ખોલવામાં આવી ગયામાં પરિવહન, મુગલસરાયમાં ભારત પરિવહન