Laoag International Airlines Flight 585
લાઓગ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 585 એ લાઓગ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ દ્વારા મનિલાથી લાઓગ થઈને ફિલિપાઇન્સના બાસ્કો માટે સંચાલિત એક સુનિશ્ચિત ઉડાન હતી. 11 નવેમ્બર, 2002ના રોજ, ફોકર એફ-27 ફ્રેન્ડશિપ નિનોય એક્વિનો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય બાદ મનિલા ખાડીમાં તૂટી પડ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર 34 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યોમાંથી 15 બચી ગયા હતા. ફ્લાઇટ ફ્લાઇટ 585 એ લાઓગના પ્રથમ તબક્કા માટે સ્થાનિક સમય મુજબ સવારે 6 વાગ્યા પછી તરત જ નિનોય એક્વિનો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના રનવે 31 પરથી ઉડાન ભરી હતી. લગભગ તરત જ વિમાનના એન્જિન નિષ્ફળ થવા લાગ્યા. ફ્લાઇટ ક્રૂએ એરપોર્ટ પર પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું પરંતુ જ્યારે તે એક અશક્ય વિકલ્પ બની ગયો, ત્યારે પાઇલોટ્સે તેના બદલે મનિલા ખાડીમાં વોટર લેન્ડિંગ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનું પસંદ કર્યું. ફોકર એફ-27 તૂટી ગયું અને ડૂબી ગયું; ફિલિપાઈન કોસ્ટ ગાર્ડ અને સ્થાનિક માછીમારો ઘટનાસ્થળે દોડી ગયા પરંતુ 19 મુસાફરો અને ક્રૂના મોત થયા હતા. ફ્લાઇટ 585ના પાયલોટ અને સહ-પાયલોટ ઉપરાંત રોમન કેથોલિક બિશપ જોસ પાલા સાલાઝાર બચી ગયેલા લોકોમાં સામેલ હતા. ત્યારબાદ વિમાન લગભગ પાણીમાં ડૂબી ગયું હતું. શરૂઆતમાં વિમાનને ઉપર ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે તરતા ક્રેનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ શરૂઆતમાં તે અસફળ રહ્યો હતો. ક્રેશ થયાના બે દિવસ પછી, વિમાનનો ફ્યૂઝલેજ આખરે મનિલા ખાડીની ઊંડાઈમાંથી ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો. તપાસ લાઓગ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સના માલિક, પોલ એનજીએ જણાવ્યું હતું કે તોડફોડને કારણે અકસ્માત થયો હતો, પરંતુ તે પછી તરત જ પોતાનું નિવેદન પાછું ખેંચી લીધું હતું. અકસ્માતના એક મહિના પછી, એનજી અને એરલાઇનના મુખ્ય મિકેનિકની ફિલિપાઇન્સના ઇમિગ્રેશન સત્તાવાળાઓ દ્વારા ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને યોગ્ય પરવાનગી વિના કામ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે લાઓગ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ નિર્ધારિત સેવાઓ હાથ ધરવા માટે અધિકૃત નહોતી. ફ્લાઇટ 585 એક નિર્ધારિત સેવા હતી, અને મનિલા સ્ટાન્ડર્ડમાં નોંધાયેલા એક સ્રોત અનુસાર, મનિલા-બાસ્કો સેવા નિર્ધારિત હતી. દુર્ઘટના પછીના દિવસોમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે ફ્લાઇટના કેપ્ટને તેની તાલીમ સંબંધિત નકલી દસ્તાવેજો રજૂ કર્યા હશે. સપ્ટેમ્બર 1999માં, એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તેણે એર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓફિસને દસ્તાવેજો રજૂ કર્યા હતા જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે તેણે કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચ ખાતે ફ્લાઇટસેફ્ટી ઇન્ટરનેશનલ ખાતે કિંગ એર બી 200 રિકરન્ટ ટ્રેનિંગ કોર્સ પૂર્ણ કર્યો છે. જોકે, સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, એ. ટી. ઓ. ના અધિકારીઓએ ફ્લાઇટસેફ્ટી ઇન્ટરનેશનલના રેકોર્ડ કોઓર્ડિનેટર શેનોન ફેકનરની કેપ્ટનની તાલીમ અંગે પૂછપરછ કરી હતી. ફેકનરે જવાબ આપ્યો કે કેપ્ટને આ તાલીમમાં ભાગ લીધો ન હતો. 10 જાન્યુઆરી, 2003ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પાયલોટની ભૂલ દુર્ઘટનાનું કારણ છે. વિમાનના બે હયાત પાયલોટ, કેપ્ટન બર્ની ક્રિસોસ્ટોમો અને ફર્સ્ટ ઓફિસર જોસેફ ગાર્ડિનર, એ જાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા કે ઇંધણના વાલ્વ બંધ હતા. પરિવહન અને સંચાર સચિવ, લિએન્ડ્રો મેન્ડોઝાએ પાયલોટની જીવલેણ ભૂલ માટે લાઓગ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સના મુખ્ય અધિકારીઓ પર દોષ મૂક્યો હતો. તપાસ પૂર્ણ થયાના પાંચ મહિના પછી, સેનેટની એક વિશેષ સમિતિએ લાઓગ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સની કોંગ્રેસનલ મતાધિકારને રદ કરવાની કાર્યવાહી શરૂ કરી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ એવિએશન સેફ્ટી નેટવર્ક અકસ્માતનું વર્ણન ફિલિપાઇન્સ એરલાઇનર અકસ્માતો અને દુર્ઘટનાઓ પર એસોસિએટેડ પ્રેસ ન્યૂઝ રિપોર્ટ અને એરલાઇનર અકસ્માતો અને એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે થતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે થતી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને 2002 માં વિમાનન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ફિલિપાઇન્સમાં ફોકર એફ 27 ઇતિહાસ સાથે સંકળાયેલા અકસ્માતો મેટ્રો મનિલા 2002 ની ઘટનાઓ નવેમ્બર 2002 માં એશિયામાં ઘટનાઓ