French submarine Gustave Zédé (1893)
ગુસ્તાવ ઝેડે વિશ્વની સૌથી પ્રારંભિક કાર્યરત નૌકાદળની સબમરીનમાંની એક હતી. તેને 1 જુલાઈ 1893ના રોજ ફ્રાન્સના ટૌલોન ખાતે લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જોકે પરીક્ષણો અને ડિઝાઇનમાં ફેરફારોની લાંબી શ્રેણી પછી મે 1900માં ફ્રેન્ચ નૌકાદળ સાથે ઔપચારિક રીતે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. સબમરીનએ સપાટી પરના જહાજ સામે ડૂબી ગયેલા જહાજ દ્વારા પ્રથમ સફળ ટોરપિડો હુમલો કર્યો હતો. શરૂઆતમાં 4 ઓક્ટોબર 1890 ના રોજ સિરેન તરીકે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, 1 મે 1891 ના રોજ હોડીનું નામ બદલીને નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ ગુસ્તાવ ઝેડેના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેની ડિઝાઇન પર કામ કર્યું હતું, પરંતુ પ્રાયોગિક ટોરપિડોના વિકાસ દરમિયાન વિસ્ફોટ બાદ 1891 માં તેનું મૃત્યુ થયું હતું. અગાઉની નાની ડિઝાઇનથી વિકાસ થયો. બંને જહાજો સંગ્રહિત બેટરીની શક્તિનો ઉપયોગ કરીને વિદ્યુત સંચાલિત હતા. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ આંકડાકીય રીતે બહેતર રોયલ નેવીનો સામનો કરવાના તેના પ્રયાસોમાં નૌકાદળના યુદ્ધ માટે બિનપરંપરાગત અભિગમોમાં રસ ધરાવતું હતું, અને યુદ્ધ જહાજો સામે ઉપયોગ માટે ટોરપિડો અને ટોરપિડો બોટનો પ્રારંભિક સ્વીકાર કરનાર હતું. આ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, તેઓ સબમરીનમાં રસ લેવા લાગ્યા, જે ટોરપીડો રેન્જની અંદર શોધી ન શકાય તેટલો સંપર્ક કરી શક્યા. ગુસ્તાવ ઝેડે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે વિકસાવવામાં આવેલી બીજી પ્રાયોગિક સબમરીન હતી. જહાજના મુખ્ય નિર્માતા ગેસ્ટન રોમાઝોટ્ટી હતા જેમણે 1891 માં ઝેડેના મૃત્યુ પછી આ પ્રોજેક્ટનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. બાંધકામ અને વિકાસમાં દસ વર્ષ લાગ્યા, કારણ કે ફ્રેન્ચ નૌકાદળમાં સબમરીનમાં રસ દરિયાઈ વિવિધ મંત્રીઓની બદલાતી નીતિઓ સાથે આવ્યો અને ગયો, અને આ સમય દરમિયાન ડિઝાઇનના ચાલુ વિકાસને કારણે. લાક્ષણિકતાઓ કાટનો પ્રતિકાર કરવા માટે પત્થરો સ્ટીલને બદલે કાંસાની બનેલી હતી, જેણે ચુંબકીય હોકાયંત્રને પણ અંદર કામ કરવાની મંજૂરી આપી હતી. તેની આગળ અને પાછળની રૂપરેખા અલગ હતી, જે તે સમયે અન્ય સબમરીનથી વિપરીત હતી, જે બંને છેડે સમાન આકાર ધરાવતી હતી. સિત્તેર-છ સમાંતર ગોળ પાંસળીઓ હલની તાકાત પૂરી પાડે છે. આ હોડીના બંને છેડા પર મધ્યમાં બે બેલાસ્ટ ટાંકીઓ અને ટ્રીમિંગ ટાંકીઓ હતી. પાણીનું પુનઃવિતરણ કરવા માટે વિદ્યુત પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં એક અલગ પાડી શકાય તેવી કેન્દ્રીય લીડ કીલ હતી. આ જહાજને શરૂઆતમાં ડિઝાઇનની જેમ જાતે સંચાલિત ડાઇવિંગ રડરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડાઇવિંગ અથવા રાઇઝિંગ કરતી વખતે સ્તર જાળવવું અથવા સ્થિર ઢોળાવ પર જાળવવું મુશ્કેલ સાબિત થયું હતું. તેથી વહાણના કેન્દ્રમાં અને આગળ હાઇડ્રોલિક હાઇડ્રોપ્લેન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. જહાજની રચના 50 ફૂટની ઊંડાઈ સુધી ડાઇવ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. કોનિંગ ટાવરમાં એક પેરિસ્કોપ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જે ક્ષિતિજથી 20° ઉપર અને 7° નીચે દૃશ્યનું ક્ષેત્ર આપે છે પરંતુ દૃશ્ય વિકૃત અને મર્યાદિત ઉપયોગનું હતું. આ હોડી વીજળીથી ચલાવવામાં આવતી હતી, જે બૅટરીની બેંક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. બે 360 એચપી સાઉટર-હાર્લે ડીસી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને 250 આરપીએમ પર કાર્યરત સિંગલ પ્રોપેલર ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડવામાં આવી હતી. મોટરોનું કુલ વજન 27 ટન હતું. મૂળ લૌરન્ટ-સેલ્વીવા બૅટરી રૂપરેખાંકન 720 કોષોનું હતું જેનું વજન 130 ટન હતું જે 300V પર 1800A પહોંચાડવા માટે સક્ષમ હતું. પ્રથમ ચાર્જિંગ પર બૅટરી સિસ્ટમમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેના કારણે આગ લાગી હતી, તેથી માત્ર 360 સેલનું નવું લેઆઉટ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી સપાટીની ઝડપમાં 15 થી 8 ગાંઠોનો નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો. હોડીમાં પાવરનો કોઈ વૈકલ્પિક સ્રોત ન હતો, જેનો ઉપયોગ બેટરી રિચાર્જ કરવા માટે થઈ શકે, જે હોલેન્ડ VI ડિઝાઇન જેવી અન્ય સમકાલીન ડિઝાઇનથી વિપરીત હતી, જેમાં પેટ્રોલ એન્જિન તેમજ બેટરી હતી. ડિસેમ્બર 1898 માં ગુસ્તાવ ઝેડેએ એડમિરલ ફ્રાન્કોઇસ ફોરનિયરની આગેવાની હેઠળના ભૂમધ્ય નૌકાદળના કાફલા સાથે નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. ટૌલોનથી Îles d 'Hyères સુધી ચાલીસ માઇલની મુસાફરી કર્યા પછી, સબમરીનએ સફળતાપૂર્વક બે વાર તોપખાના તાલીમ જહાજ પર હુમલો કર્યો, એક વખત લંગર પર અને એક વખત જ્યારે યુદ્ધ જહાજ ચાલી રહ્યું હતું. ગુસ્તાવ ઝેડેની કમાન લેફ્ટનન્ટ લ્યુસિયન મોટ્ટેઝે સંભાળી હતી. સપાટી પરના લક્ષ્ય સામે ટોર્પિડોઝનો ઉપયોગ કરીને ડૂબી ગયેલી સબમરીન દ્વારા આ પ્રથમ સફળ હુમલો નોંધવામાં આવ્યો હતો અને નૌકાદળના વર્તુળોમાં વ્યાપકપણે તેની જાણ કરવામાં આવી હતી. બ્રિટિશ નેવલ એટેચે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ગુસ્તાવ ઝેડે પુલ પર ચાર માણસો સાથે 100 કિમીની ઝડપે અને 100 કિમીના અંતરે મેજેન્ટા તરફ આવતા જોવા મળ્યા હતા. ત્યારબાદ સબમરીન ત્યાં સુધી ડૂબી ગઈ જ્યાં સુધી માત્ર કોનિંગ ટાવર દેખાતો ન હતો. કોનિંગ ટાવર પર અદ્રશ્ય થઇ ગયો હતો પરંતુ સ્ક્રુમાંથી કેટલાક ધોવાણ જોઇ શકાય છે. ત્યારબાદ હોડી થોડી ઊંડાઈ સુધી ડૂબી ગઈ હતી. વહાણ તેના અંતર અને માર્ગને તપાસવા માટે ક્ષણે ક્ષણે સપાટી પર આવ્યું, ફરીથી ડાઇવિંગ કરતા પહેલા અને મેજેન્ટા એમિદશીપની શ્રેણી પર ટોરપિડો ફાયર કરતા પહેલા. સબમરીન જહાજની નીચેથી પસાર થઈ અને વિરુદ્ધ બાજુએ ફરી ઉભું થયું. આ કવાયત 1899ની શરૂઆતમાં ફ્રાન્સના દરિયાઈ મંત્રી અને આમંત્રિત પત્રકારોની સામે પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી. સફળ પ્રદર્શનના પરિણામે ફ્રેન્ચ નૌકાદળ માટે વધુ સબમરીન ખરીદવા માટે વધુ ભંડોળ મળ્યું હતું. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેસ્ટેલ, માર્કઃ ગુસ્તાવ ઝેડે એટ સોસ-મરીન્સ ફ્રાન્સીસ 1863-pagesperso-orange.fr (ફ્રેન્ચ) ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલા ફ્રેન્ચ નૌકાદળના જહાજોની સબમરીન 1893 જહાજો 19મી સદીની સબમરીન