List of Douglas DC-3 family variants
આ વિમાન અને પરિવહન વિમાનના ડગ્લાસ ડીસી-3 પરિવારના વિવિધ પ્રકારોની યાદી છે. ઉત્પાદનનો કુલ ડેટાઃ સિવિલ ડીસી-3 પ્રકારો-607 મિલિટરી સી-47 ડેરિવેટિવ્ઝ-યુએસએસઆરમાં 10,047 લાઇસન્સ ઉત્પાદન-જાપાનમાં 4,937 લાઇસન્સ ઉત્પાદન-487 સિવિલ ઉત્પાદન ડીએસટી ડગ્લાસ સ્લીપર ટ્રાન્સપોર્ટ, બે રાઈટ આર-1820 ચક્રવાત એન્જિન સાથે પ્રારંભિક પ્રકાર અને નાની ઉપરની બારીઓ સાથે 16 સુધી પ્રમાણભૂત સ્લીપર આવાસ, જે 24 દિવસના મુસાફરોને લઈ જવા માટે કન્વર્ટિબલ છે. ડી. એસ. ટી.-એ. ડી. એસ. ટી. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 ટ્વીન વાસ્પ એન્જિન સાથે ડી. સી.-3 મુખ્ય યુદ્ધ પહેલાનું ઉત્પાદન 21 પેસેન્જર સીટો સાથે સજ્જ છે, બે રાઈટ આર-1820 ચક્રવાત એન્જિન ડી. સી.-3એ બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 ટ્વીન વાસ્પ રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન સાથે સુધારેલ ડી. સી.-3. બે રાઈટ આર-1820-જી101 ચક્રવાત અથવા બે રાઈટ આર-1820-જી202એ ચક્રવાત એન્જિન સાથે ડીસી-3બી સુધારેલ ડીસી-3. ભૂતપૂર્વ લશ્કરી સી-47, સી-53 અને આર4ડી વિમાનોને 1946માં ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ દ્વારા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને નાગરિક બજારમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. અપૂર્ણ યુએસએએફ સી-117 ના ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને નાગરિક એરલાઇન કામગીરી માટે 1946 માં ડગ્લાસ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 28 વધારાના નવા વિમાનો માટે ડીસી-3ડી હોદ્દો. ડીસી-3એસ સુપર ડીસી-3, નવી પાંખ અને પૂંછડી સાથે સુધારેલ ડીસી-3, અને બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2000-ડી 7 અથવા રાઈટ આર-1820-સી9એચઈ ચક્રવાત એન્જિન દ્વારા સંચાલિત. પાંચ ઉદાહરણોને ડગ્લાસ દ્વારા 1949 અને 1950ની વચ્ચે હાલના ડીસી-3 અને આર4ડી એરફ્રેમમાંથી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પીએસ-84 બે શ્વેતસોવ એમ-62/શ્વેતસોવ એ. એસ. એચ-62 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત યુએસએસઆરમાં 14-28 સીટ પેસેન્જર એરલાઇનર વર્ઝનનું ઉત્પાદન. કંઈક અંશે નાના ગાળા અને વધુ ખાલી વજન સાથે, તે ડીસી-3 ની તુલનામાં ઓછા સંચાલિત એન્જિનથી પણ સજ્જ હતું અને માલવાહક દરવાજાને ફ્યૂઝલેજની જમણી બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રભાવિત નાગરિક વિમાન સી-41એ માટે લશ્કરી હોદ્દો એક સિંગલ ડીસી-3એ (40-070) ને વીઆઇપી પરિવહન તરીકે સુધારવામાં આવ્યું છે, જે બે 1,200 એચપી (895 કેડબલ્યુ) પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830-21 રેડિયલ પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જેનો ઉપયોગ સેક્રેટરી ઓફ વોરને ઉડાવવા માટે થાય છે. સી-48 વન ભૂતપૂર્વ યુનાઇટેડ એર લાઇન્સ ડીસી-3એ પ્રભાવિત થયા હતા. સી-48એ થ્રીએ 18 બેઠકોના આંતરિક ભાગો સાથે ડીસી-3એને પ્રભાવિત કર્યા. સી-48બી સોળએ ભૂતપૂર્વ યુનાઈટેડ એર લાઇન્સ ડી. એસ. ટી.-એ. એસ. ને 16-બર્થ આંતરિક સાથે એર એમ્બ્યુલન્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રભાવિત કર્યા. સી-48સી સોળએ 21 બેઠકોના આંતરિક ભાગો સાથે ડીસી-3એને પ્રભાવિત કર્યા. સી-49 વિવિધ ડીસી-3 અને ડીએસટી મોડેલો, 138 સી-49, સી-49એ, સી-49બી, સી-49સી, સી-49ડી, સી-49ઈ, સી-49એફ, સી-49જી, સી-49એચ, સી-49જે અને સી-49કે તરીકે સેવામાં પ્રભાવિત થયા. સી-50 વિવિધ ડીસી-3 મોડેલો, 14 સી-50, સી-50એ, સી-50બી, સી-50સી અને સી-50ડી તરીકે પ્રભાવિત થયા. કેનેડિયન કોલોનિયલ એરલાઇન્સ દ્વારા ઓર્ડર કરાયેલ સી-51 એક વિમાન સેવામાં પ્રભાવિત હતું, તેમાં સ્ટારબોર્ડ-બાજુનો દરવાજો હતો. આર-1830 એન્જિન સાથે સી-52 ડીસી-3એ વિમાન, સી-52, સી-52એ, સી-52બી, સી-52સી અને સી-52ડી તરીકે પ્રભાવિત પાંચ વિમાનો. સી-68 બે ડીસી-3એ 21 બેઠકોના આંતરિક ભાગોથી પ્રભાવિત છે. સી-84 1 એ ડીસી-3બી વિમાનને પ્રભાવિત કર્યું. આર4ડી-2 બે ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ ડીસી-3એ વીઆઇપી પરિવહન તરીકે યુ. એસ. એન. સેવામાં પ્રભાવ પાડ્યો હતો, જેને પાછળથી આર4ડી-2એફ અને બાદમાં આર4ડી-2ઝેડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આર4ડી-4 ટેન પ્રભાવિત ડીસી-3એસ આર4ડી-4આર સેવન પ્રભાવિત ડીસી-3એસ સ્ટાફ પરિવહન તરીકે. R4D-4Q રડાર કાઉન્ટરમેઝર્સ આવૃત્તિ R4D-4. પ્રભાવિત ડીસી-3એસ લશ્કરી ઉત્પાદન માટે ડાકોટા II આરએએફ હોદ્દો સી-47 સ્કાયટ્રેન 27 સૈનિકોની બેઠકો સાથે ડીસી-3એનું પ્રારંભિક લશ્કરી સંસ્કરણ, આર4ડી-1 તરીકે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના 12 સહિત 965 બાંધવામાં આવ્યા હતા. 24-વોલ્ટની વિદ્યુત પ્રણાલી સાથે C-47A C-47,5,254 બાંધવામાં આવ્યું છે, જેમાં USN વિમાનને R4D-5 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે. આરસી-47એ ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ અને એલિન્ટ મિશન માટે સજ્જ છે. એસસી-47એ સી-47એ સર્ચ એર રેસ્ક્યુ માટે સજ્જ છે; 1962માં એચસી-47એને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. વીઆઇપી પરિવહન ભૂમિકા માટે સજ્જ વીસી-47એ સી-47એ. C-47B ચીન-બર્મા-ભારત માર્ગોને આવરી લેવા માટે ઉચ્ચ-ઊંચાઇવાળા બે-સ્પીડ સુપરચાર્જર અને વધારાની બળતણ ક્ષમતા સાથે R-1830-90 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, 3,364 બાંધવામાં આવ્યા છે. વીસી-47બી સી-47બી વીઆઇપી પરિવહન ભૂમિકા માટે સજ્જ છે. સીપ્લેન તરીકે સંભવિત ઉપયોગ માટે ઇડો મોડલ 78 ફ્લોટ્સ સાથે XC-47C C-47નું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. યુદ્ધ પછી ઉચ્ચ-ઊંચાઇવાળા બે-સ્પીડ સુપરચાર્જર સાથે સી-47ડી સી-47બીને એક-સ્પીડ સુપરચાર્જર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એસી-47ડી ગનશીપ એરક્રાફ્ટ ત્રણ સાઇડ-ફાયરિંગ. 30 ઇંચ (7.62 મીમી) મિનીગન મશીન ગન સાથે. એરબોર્ન અર્લી વોર્નિંગ ભૂમિકા માટેના સાધનો સાથે ઇસી-47ડી સી-47ડીને; 1962 પહેલાં એસી-47ડીને નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. NC-47D C-47D પરીક્ષણ ભૂમિકાઓ માટે સુધારેલ છે. આરસી-47ડી સી-47ડી ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ અને એલિન્ટ મિશન માટે સજ્જ છે. એસસી-47ડી સી-47ડી સર્ચ એર રેસ્ક્યુ માટે સજ્જ; 1962માં એચસી-47ડીને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવી. વીઆઇપી પરિવહન ભૂમિકા માટે સજ્જ વીસી-47ડી સી-47ડી. 27-28 મુસાફરો અથવા 18-24 કચરા માટે જગ્યા સાથે C-47E મોડિફાઇડ કાર્ગો વેરિઅન્ટ. સી-47એફ વાયસી-129ને યુએસએએફ દ્વારા મૂલ્યાંકન માટે સુપર ડીસી-3 પ્રોટોટાઇપ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જે બાદમાં યુએસએનને એક્સઆર4ડી-8 તરીકે પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. સી-47એલ/એમ સી-47એચ/જેએસ અમેરિકન લીગેશન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એટેચ (એએલયુએસએનએ) અને મિલિટરી આસિસ્ટન્સ એડવાઇઝરી ગ્રુપ (એમએએજી) મિશનના સમર્થન માટે સજ્જ છે. ઇસી-47એન/પી/ક્યૂ સી-47એ અને ડી એરક્રાફ્ટને એલિન્ટ/એઆરડીએફ મિશન માટે સંશોધિત કરવામાં આવ્યું છે. એન અને પી રેડિયો બેન્ડમાં અલગ પડે છે, જ્યારે ક્યૂ એન અને પી પર જોવા મળતા એનાલોગ સાધનોને ડિજિટલ સ્યુટ, પુનઃડિઝાઇન કરેલા એન્ટેના સાધનો અને અપ્રેટેડ એન્જિન સાથે બદલે છે. સી-47આર વન સી-47એમ ખાસ કરીને ઇક્વાડોરમાં મિશન માટે ઊંચાઈ પર કામ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યું છે. સી-47નું સી-53 સ્કાયટ્રૂપર ટ્રૂપ પરિવહન સંસ્કરણ. XC-53A સ્કાયટ્રૂપર એક વિમાન પૂર્ણ-ગાળાના સ્લૉટેડ ફ્લેપ્સ અને હોટ-એર લીડિંગ એજ ડી-આઇસિંગ સાથે. સી-53બી સ્કાયટ્રૂપર વધારાની ઇંધણ ક્ષમતા અને અલગ નેવિગેટર સ્ટેશન સાથે સી-53નું વિન્ટરાઇઝ્ડ વર્ઝન, આઠ બાંધવામાં આવ્યા છે. સી-53સી સ્કાયટ્રૂપર સી-53 મોટા બંદર-બાજુના દરવાજા સાથે, 17 બાંધવામાં આવ્યું છે. 24V ડીસી ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સાથે C-53D સ્કાયટ્રૂપર C-53C, 159 બિલ્ટ. સી-117એ સ્કાયટ્રૂપર સી-47બી સ્ટાફ પરિવહન ઉપયોગ માટે 24-સીટ એરલાઇન-પ્રકાર આંતરિક સાથે, 16 બિલ્ટ. વી. સી.-117એ ત્રણ ફરીથી નિયુક્ત સી-117નો ઉપયોગ વીઆઇપી ભૂમિકામાં થાય છે. SC-117A વન C-117C ને હવાઈ-દરિયાઈ બચાવ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું. સી-117બી/વીસી-117બી હાઇ-એલ્ટીટ્યુડ બે-સ્પીડ સુપરચાર્જરને એક-સ્પીડ સુપરચાર્જર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા, એક બિલ્ટ અને સી-117એએસથી રૂપાંતરણો પછીના તમામ વીસી-117બી. C-117D USN/USMC R4D-8 ફરીથી નિયુક્ત. એલસી-117ડી યુ. એસ. એન./યુ. એસ. એમ. સી. આર4ડી-8એલને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે. TC-117D USN/USMC R4D-8T ફરીથી નિયુક્ત. VC-117D USN R4D-8Z ને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે. યુ. એસ. એ. એફ. દ્વારા મૂલ્યાંકન માટે વાય. સી.-129 સુપર ડી. સી.-3 પ્રોટોટાઇપ સી-47એફને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં યુ. એસ. એન. ને એક્સ. આર. 4ડી-8 તરીકે પસાર કરવામાં આવ્યું હતું. સી-47 (1970 પછી) માટે સી. સી.-129 કેનેડિયન ફોર્સિસ હોદ્દો. XCG-17 એક C-47 નું 40-બેઠક ટુકડી ગ્લાઈડર તરીકે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના પર ફેયર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. આર4ડી ઉત્પાદન વિમાન, પ્રભાવિત નાગરિક વિમાન અને સી-47ના યુએસએએફ/યુએસએએફ આર4ડી-1 સ્કાયટ્રેન યુએસએન/યુએસએમસી સંસ્કરણમાંથી સ્થાનાંતરિત વિમાન. R4D-3 વીસ C-53Cs ને USN ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા. R4D-5 C-47A વેરિઅન્ટ 24-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ C-47ના 12-વોલ્ટને બદલે છે; 1962માં C-47Hને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું, 238ને USAFમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું. એન્ટાર્કટિકામાં ઉપયોગ માટે R4D-5L R4D-5. 1962માં એલ. સી.-47એચ. નું પુનઃનામકરણ થયું. ખાસ ઇસીએમ ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગ માટે આર4ડી-5ક્યૂ આર4ડી-5. 1962માં ફરીથી ઇસી-47એચ નામ આપવામાં આવ્યું. 21 મુસાફરો માટે કર્મચારી પરિવહન તરીકે અને પ્રશિક્ષક વિમાન તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે R4D-5R R4D-5; 1962માં TC-47Hનું પુનઃનામકરણ. વિશેષ ASW ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગ માટે R4D-5S R4D-5; 1962માં SC-47Hનું પુનઃનામકરણ. વીઆઇપી પરિવહન તરીકે ઉપયોગ માટે આર4ડી-5ઝેડ આર4ડી-5; 1962માં ફરીથી નિયુક્ત વીસી-47એચ. આર4ડી-6 157 સી-47બી યુ. એસ. એન. ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા; 1962માં સી-47જેને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. R4D-6L, Q, R, S અને Z વેરિયન્ટ્સને R4D-5 શ્રેણી તરીકે; 1962માં અનુક્રમે LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J અને VC-47Jનું પુનઃનામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આર4ડી-7 44 ટી. સી.-47બી. ને યુ. એસ. એ. એફ. પાસેથી નેવિગેશનલ ટ્રેનર તરીકે વાપરવા માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા; 1962માં ટી. સી.-47કે. ને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા. R4D-8 R4D-5 અને R4D-6 વિમાનો સુધારેલી પાંખો અને ફરીથી રચાયેલ પૂંછડીની સપાટીઓથી સજ્જ છે; 1962માં C-117Dનું ફરીથી નામકરણ કરવામાં આવ્યું. R4D-8L R4D-8 ને એન્ટાર્કટિક ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું, 1962 માં ફરીથી એલસી-117D નામ આપવામાં આવ્યું. આર4ડી-8ટી આર4ડી-8ને ક્રૂ ટ્રેનર્સ તરીકે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું, 1962માં ટી. સી.-117ડીને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું. આર4ડી-8ઝેડ આર4ડી-8ને સ્ટાફ ટ્રાન્સપોર્ટ તરીકે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું, 1962માં વીસી-117ડીને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું. સી-47 માટે ડાકોટા I આરએએફ હોદ્દો અને સી-47એ માટે આર4ડી-1 ડાકોટા III આરએએફ હોદ્દો. સી-47બી માટે ડાકોટા IV આરએએફ હોદ્દો. લિ-2 4,937 ડી. સી.-3 એ યુ. એસ. એસ. આર. માં નિર્મિત રક્ષણાત્મક શસ્ત્ર પરવાના સાથે લશ્કરી પરિવહન વિમાન મેળવ્યું હતું (હોદ્દો 17 સપ્ટેમ્બર 1942 થી શરૂ થયો હતો). લિ-2ડી પેરાટ્રૉપ પરિવહન સંસ્કરણ (1942), ડાબી બાજુએ પ્રબલિત ફ્લોર અને ટાઈ-ડાઉન્સ, વત્તા કાર્ગો દરવાજા (સી-47 દરવાજા કરતા સહેજ નાના) સાથે. લિ-2પી મૂળભૂત નાગરિક પેસેન્જર મોડેલ. લી-2 પીજી સિવિલ "કોમ્બી" પેસેન્જર-કાર્ગો વર્ઝન. લી-2આર "રિકોનિસન્સ" વર્ઝન, કોકપીટની પાછળ ફીટ કરેલી ફૂલી ગયેલી બારીઓ સાથે. લિ-2વીવી બોમ્બર આવૃત્તિ (1942). લી-2નું લી-2વી ઉચ્ચ-ઊંચાઈ હવામાન દેખરેખ સંસ્કરણ, જે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ છે. લિ-3 યુગોસ્લાવિયન વર્ઝન અમેરિકન પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-1830 એન્જિન (ડીસી-3 જેવું જ) થી સજ્જ છે. લી-2ટી પોલિશ બોમ્બર તાલીમ વિમાન. L2D 487 લાઇસન્સે IJNAS માટે ડીસી-3નું નિર્માણ કર્યું હતું. એલ. એક્સ. ડી. 1 એક સિંગલ ડીસી-3 ઇમ્પીરિયલ જાપાનીઝ નેવી એર સર્વિસ દ્વારા મૂલ્યાંકન માટે પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. L2D2 કર્મચારી મિત્સુબિશી કિન્સી 43 રેડિયલ સાથે પરિવહન કરે છે. વિસ્તૃત કાર્ગો બારણું સાથે એલ2ડી2-1 કાર્ગો વર્ઝન. L2D3 અને L2D3-1 આવૃત્તિઓ બે મિત્સુબિશી કિન્સી 51 એન્જિન સાથે, દરેક 1,325 એચપી (975 કેડબલ્યુ) પર. બે મિત્સુબિશી કિન્સી 53 એન્જિન સાથે એલ2ડી3એ અને એલ2ડી3-1એ ઉત્પાદન શ્રેણી, દરેક 1,325 એચપી (975 કેડબલ્યુ) પર છે. એલ2ડી4 અને એલ2ડી4-1 ડોર્સલ બુર્જમાં 13 એમએમ મશીન ગન અને ડાબી અને જમણી ફ્યૂઝલેજ હેચમાં બે 7.7 એમએમ મશીન ગન સાથે સશસ્ત્ર આવૃત્તિઓ છે. L2D5 લાકડાનું સંસ્કરણ, સ્ટીલના ઘટકોને લાકડા સાથે બદલવું; બે મિત્સુબિશી કિન્સી 62 એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો, દરેક 1,590 એચપી (1,170 કેડબલ્યુ). રૂપાંતરણો 1950ના દાયકાની શરૂઆતથી, કેટલાક ડીસી-3ને કોનરોય ટર્બો થ્રીની જેમ રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. અન્ય રૂપાંતરણોમાં આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી મામ્બા અથવા પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીટી6એ ટર્બાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી. તાજેતરમાં કેનેડાની એક કંપનીએ પણ PZL એઝ-62IT પાવરમાં રૂપાંતર કરવાની રજૂઆત કરી છે. ડાર્ટ ડાકોટા બે સી-47બીને બીઇએના વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ્સની રજૂઆત પહેલાં એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલન પ્રક્રિયાઓના વિકાસ માટે રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ ટર્બોપ્રોપ (1,547 ઇએચપી) નો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1950માં ફિલ્ડ એરક્રાફ્ટ સર્વિસીસ લિમિટેડ પાસેથી હસ્તગત કરાયેલા સ્થાપનો માટે પુરવઠા મંત્રાલય દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. તેમને જી-એ. એલ. એક્સ. એમ. સર હેનરી રોયસ અને જી-એ. એમ. ડી. બી. ક્લાઉડ જ્હોનસન તરીકે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, જેમણે એડહોક અને સુનિશ્ચિત માલવાહક ઉડાનો પર "ડાર્ટ ડેવલપમેન્ટ યુનિટ" ની રચના કરી હતી. એક જ C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) ને પરીક્ષણો અને માર્ગ-પુરાવો પછી પિસ્ટન પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1962માં વેચવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી BEAને પ્રમાણભૂત "પિયોનેયર" તરીકે સેવા આપતું હતું. એક સિંગલ C-47B-1-DK (c/n 25613/s/n 43-48352/KJ829) ને પણ રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટના પરીક્ષણોમાં ઉપયોગ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિમાનને પરીક્ષણ નોંધણી G-37-2 ડાર્ટ્સ સાથે ઉડાન ભરી હતી. એપ્રિલ 1963માં ટાઇન ટીઝ એરવેઝને વેચવામાં આવેલી એરફ્રેમને 1965માં રદ કરવામાં આવી હતી. મામ્બા ડાકોટા એ સિંગલ સી-47 (કેજે839) ને પરીક્ષણો માટે આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી મામ્બા ટર્બોપ્રોપ એન્જિન સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એરટેક કેનેડા દ્વારા કરવામાં આવેલ ડીસી-3/2000 ડીસી-3 એન્જિન રૂપાંતરણ, જે સૌપ્રથમ 1987માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બે PZL ASz-62IT રેડિયલ્સ દ્વારા સંચાલિત. બેસ્લર બીટી-67 ડીસી-3 રૂપાંતર ખેંચાયેલા ફ્યૂઝલેજ, મજબૂત માળખું, આધુનિક એવિઓનિક્સ અને બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીટી-67આર ટર્બોપ્રોપ્સ દ્વારા સંચાલિત છે. કોનરોય ટર્બો થ્રી વન ડીસી-3ને કોનરોય એરક્રાફ્ટ દ્વારા બે રોલ્સ-રોયસ ડાર્ટ એમકે સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 510 ટર્બોપ્રોપ એન્જિન. કોનરોય સુપર-ટર્બો-થ્રી ટર્બો થ્રી જેવું જ છે પરંતુ સુપર ડીસી-3માંથી રૂપાંતરિત થયું છે. એકનું ધર્માંતરણ થયું. કોનરોય ટ્રાઇ-ટર્બો-થ્રી બે ડીસી-3ને કોનરોય એરક્રાફ્ટ દ્વારા ત્રણ પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીટી-6એ ટર્બોપ્રોપ્સ સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આગમાં ગંભીર રીતે નુકસાન પામેલા પ્રથમ વિમાનનું સ્થાન બીજા વિમાને લીધું હતું. યુ. એસ. એ. સી. ડીસી-3 ટર્બો એક્સપ્રેસ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન દ્વારા ટર્બોપ્રોપ રૂપાંતરણ છે, જે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને જાળવવા માટે વિસ્તૃત આગળના ફ્યૂઝલેજ સાથે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પીટી6એ-45આર ટર્બોપ્રોપ એન્જિનને ફીટ કરે છે. પ્રોટોટાઇપ રૂપાંતરણની પ્રથમ ઉડાન, (N300TX), 29 જુલાઈ, 1982ના રોજ થઈ હતી. બેસ્લર બીટી-67 હોદ્દો બેસ્લર બીટી-67 ધોરણમાં સુધારેલા વિમાનને લાગુ પડે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં સી-47ટીપીને નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. બી. એસ. એ. એસ. સી-<આઇ. ડી. 1> એ. આર. ટી. પી. ટર્બો ડાકોટા રિફિટ બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા પી. ટી. 6એ-67આર એન્જિન અને દક્ષિણ આફ્રિકન હવાઈ દળ માટે ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રેચ સાથે. BSAS C-47-67 FTP ટર્બો ડાકોટા રિફિટ બે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા PT6A-67F એન્જિન અને દક્ષિણ આફ્રિકન હવાઈ દળ માટે ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રેચ સાથે. શેફર/એએમઆઈ-65ટીપી કારગોમાસ્ટર ડોડસન ઇન્ટરનેશનલ ટર્બો ડાકોટા ડીસી-3 પીટી6એ-65એઆર પણ જુઓ ડગ્લાસ ડીસી-3 ઓપરેટરોની ડીસી-3 સૂચિને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ ફ્રાન્સિલોન, રેને. મેકડોનેલ ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ 1920 થીઃ વોલ્યુમ I. લંડનઃ પુટનામ, 1979. ગ્રેડીજ, જેનિફર એમ. ધ ડગ્લાસ ડીસી-1/ડીસી-2/ડીસી-3: ધ ફર્સ્ટ સિત્તેર યર્સ વોલ્યુમ એક અને બે. ટોનબ્રિજ, કેન્ટ, યુકેઃ એર-બ્રિટન (ઈતિહાસકારો) લિમિટેડ, 2006. ટેલર, જ્હોન ડબલ્યુ. આર. જેનનું ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ, 1982-83. લંડનઃ જેન્સ પબ્લિશિંગ કંપની, 1983.. બાહ્ય કડીઓ ડીસી-3/ડાકોટા હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી ડગ્લાસ ડીસી-3 પ્રકારો