Rocky Mountain Express
રોકી માઉન્ટેન એક્સપ્રેસ 2011ના પાનખરમાં રજૂ થયેલી 45 મિનિટની આઈમેક્સ ફિલ્મ છે. કેનેડિયન ફિલ્મ નિર્માતા સ્ટીફન લો દ્વારા નિર્દેશિત, તેમાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેનું પુનઃસ્થાપિત 4-6-4 H1b હડસન વરાળ એન્જિન 2816 દર્શાવવામાં આવ્યું છે. શૂટિંગ 2006માં શરૂ થયું હતું અને સીપીઆરના સહયોગથી મુખ્યત્વે કેલગરી અને વાનકુવર વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર આગામી પાંચ વર્ષ સુધી અવારનવાર ચાલુ રહ્યું હતું. આ ફિલ્મનું શૂટિંગ 15 છિદ્રો/70 મીમીની ફિલ્મમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હેલિકોપ્ટર અને ગાયરો-સ્ટેબિલાઇઝ્ડ કેમેરા માઉન્ટ તેમજ વિવિધ એન્જિન અને ટ્રેન માઉન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ફિલ્મ દર્શકોને વાનકુવરથી મોન્ટ્રીયલ સુધીના ઐતિહાસિક કેનેડિયન પેસિફિક માર્ગ પર વરાળ યાત્રા પર લઈ જાય છે, જે પશ્ચિમી પર્વતીય ભાગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. સમાંતર રીતે, તે કેનેડાના નવા ડોમિનિયનને સમુદ્રથી સમુદ્ર સાથે જોડવા માટે પ્રથમ આંતરખંડીય રેલવેના નિર્માણની વાર્તા કહે છે અને તેની વસ્તીને પ્રથમ વખત જોડવા માટે 50 લાખથી ઓછી વસ્તી ધરાવતા રાષ્ટ્રને મોટા પાયે પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે. કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેની ઇમારત એક મહાકાવ્ય છે જે 1880 ના દાયકામાં શરૂ થાય છે અને એક સદીથી વધુ લંબાય છે, જેમાં પ્રાથમિક બાંધકામ 1881 થી 1885 સુધી ચાલ્યું હતું. રોકી માઉન્ટેન એક્સપ્રેસ વાર્તાના એવા પાસાઓ પર પ્રકાશ પાડે છે જે ટ્રેન જે લેન્ડસ્કેપમાંથી પસાર થઈ રહી છે તેની સાથે સીધો સંબંધ ધરાવે છે. ભૂગોળ સી. જી. આઈ. નકશા દ્વારા સચિત્ર છે અને ઇતિહાસ ડઝનેક કાળા અને સફેદ આર્કાઇવલ ફોટોગ્રાફ્સ દ્વારા કહેવામાં આવે છે. સંશોધન અને સર્વેક્ષણનો સમયગાળો ઝડપથી હવાઈ શોટ પર સારાંશિત કરવામાં આવે છે જે હાથમાં રહેલા કાર્યની વિશાળતા અને લેન્ડસ્કેપની વિવિધતાને દર્શાવે છે. ત્યારબાદ મુસાફરી વાનકુવરમાં 2816ના પ્રસ્થાન સાથે શરૂ થાય છે, જેમાં ઘણી પિરિયડ કારની બનેલી ટ્રેન ખેંચવામાં આવે છે. વર્ણનાત્મક મુશ્કેલીઓમાંની એક એ હતી કે પૂર્વ અને પશ્ચિમથી એક સાથે આગળ વધીને દાયકાઓ સુધી ચાલુ રહેલા બાંધકામ પ્રોજેક્ટ વિશેની વાર્તા સાથે રેખીય અને શાબ્દિક પૂર્વ તરફની યાત્રાને કેવી રીતે જોડવી. તેનો ઉકેલ એ હતો કે પ્રવાસને કથાને નિર્ધારિત કરવા દો અને જરૂરીયાત મુજબ ઐતિહાસિક સમયરેખામાં આગળ અને પાછળ જવા દો. જેમ જેમ ટ્રેન પૂર્વ તરફ આગળ વધે છે, આ ફિલ્મ ફ્રેઝર ખીણની ગ્રેનાઈટની ટેકરીઓમાં બિલ્ડરોએ જે પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો તેની વાર્તા કહે છે, જ્યાં હજારો લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા; થોમ્પસન નદીના નાજુક, કાટવાળું સેંડસ્ટોન હૂડૂ વચ્ચે; અને આંતરિકના વિશાળ, ઊંડા તળાવોને બાયપાસ કરીને. જેમ જેમ 2816 રોજર્સ પાસમાંથી પસાર થાય છે, તેમ તેમ આ ફિલ્મ સીપીઆર અને જનરલ મેનેજર વેન હોર્ન દ્વારા વધુ દક્ષિણના માર્ગની તરફેણમાં ભલામણ કરાયેલા ઉત્તરીય માર્ગને અલગ રાખવા માટે લેવામાં આવેલા જુગારના પરિણામોની શોધ કરે છે, જે અમેરિકન રેલરોડ્સમાંથી ઘૂસણખોરીને અટકાવશે પરંતુ સેલ્કિર્ક્સમાંથી હજી સુધી શોધાયેલ પાસ અને તીવ્ર રોકીઝમાંથી એક સક્ષમ પાસ પર નિર્ભર છે. સેલ્કિર્ક્સમાંથી બહાર આવતા, આ ફિલ્મ કોલંબિયા નદીની સાથે દક્ષિણ તરફની બાજુની સફર લે છે અને સી. જી. આઈ. ના ઉપયોગ સાથે, ટર્ટલ માઉન્ટેનના 1903ના પતનની વાર્તા કહે છે, જેણે આંશિક રીતે ફ્રેન્ક, આલ્બર્ટાના ખાણકામ નગરને દફનાવી દીધું હતું અને આવનારી ટ્રેનના વીર બચાવની વાર્તા કહે છે. મુખ્ય લાઇન પર પાછા ફરતા, ટ્રેન રોકી પર્વતમાળાની પશ્ચિમ બાજુએ કિકિંગ હોર્સ નદીને અનુસરે છે અને ફિલ્મ 'બિગ હિલ' ના ખતરનાક ગ્રેડનો સામનો કરી રહેલા બિલ્ડરો અને એન્જિન દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા પડકારોને જુએ છે. જેમ જેમ ટ્રેન ખંડીય વિભાજનમાંથી પસાર થાય છે, તેમ તેમ સૂર્ય ભવ્ય રોકી પર્વતો પર શાબ્દિક અને રૂપક બંને રીતે બહાર આવે છે. આ પ્રકરણ રેલવેની પૂર્ણતા, કેનેડાની રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન પ્રણાલીની રચના અને પ્રેક્ષકો અને રેલવેને પર્વતો અને ખાસ કરીને સેલ્કિર્ક્સમાં શિયાળાની અમૂલ્ય મુશ્કેલીઓની વાસ્તવિકતાનો સામનો કરવા પાછા લાવતા પહેલા સમૃદ્ધ પ્રવાસન વેપારના જન્મની ઉજવણી કરે છે. આ ફિલ્મ ખંડને પાર કરવા અને બંદર શહેર મોન્ટ્રીયલમાં પહોંચવા માટે ઘાસનાં મેદાનોમાંથી પસાર થતી ટ્રેન સાથે સમાપ્ત થાય છે. અંતિમ ક્ષણો અનામી કામદારોના પથ્થર અને લાકડાના કબ્રસ્તાનના દ્રશ્યો છે-"તેઓએ બનાવેલા દેશ-કેનેડા" નું સ્મારક. એક ટ્રેન અને ઇતિહાસ પ્રેમી, લેખક/દિગ્દર્શક સ્ટીફન લો તેમની પ્રથમ 35 એમએમ દસ્તાવેજી, ચેલેન્જરઃ એન ઇન્ડસ્ટ્રિયલ રોમાન્સ (1980) ની સફળતા બાદ રોજર્સ પાસ દ્વારા સીપીઆરના નિર્માણની વાર્તા કહેવા માંગતા હતા, જે કેનેડાના રાષ્ટ્રીય ફિલ્મ બોર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે સમયે 35 એમએમ પ્રોજેક્ટ માટેનું ધિરાણ ઘટી ગયું હતું, જે નિરાશાજનક હતું જેને તેઓ હવે આશીર્વાદ માને છે. લો કહે છે કે જ્યારે તેમણે સાંભળ્યું કે સીપીઆર 2816 ને પુનઃસ્થાપિત કરી રહ્યું છે ત્યારે તેઓ ચોંકી ગયા હતા, જે તેમને જીવંત વરાળ એન્જિનના દૃષ્ટિકોણથી વાર્તા કહેવા માટે સક્ષમ બનાવશે. તેઓ કહે છે, "હું હંમેશાથી કેનેડાની સૌથી મહાન વાર્તાને લગતી આ ફિલ્મ કરવા માંગતો હતો". "હું તેને આઈમેક્સમાં કહેવા માંગતો હતો કારણ કે જ્યારે તમે હેલિકોપ્ટરમાં ઊઠો છો અને નીચે જુઓ છો, ત્યારે તમે કહો છો, 'પવિત્ર ગાય! 1880ના દાયકામાં તેઓ આવું કેવી રીતે કરી શક્યા હોત? તેથી મારા મતે દરેક શોટ આ (કામદારો) ની હિંમતનું ઉદાહરણ છે. તેમણે અકલ્પનીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કર્યો, કામદારો. વિસ્ફોટ અને હિમપ્રપાતથી ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. અંતે, ફિલ્મનો સિદ્ધાંત એ છે કે તે મુશ્કેલીઓએ કેનેડામાં આપણે જે વસ્તુઓનો સૌથી વધુ ખજાનો રાખીએ છીએ તેને શક્ય બનાવી છે. "પ્રોડક્શન પ્રોડક્શન 2006 માં શરૂ થયું જ્યારે લો ને ખબર પડી કે 2816 મોન્ટ્રીયલથી મુસાફરી કરવા જઈ રહ્યું છે અને તેને આઈમેક્સ કેમેરાથી થોડા દિવસો માટે ફિલ્માંકન કરવાની પરવાનગી મળી. પરિણામી પ્રદર્શન સી. પી. આર. ને બતાવવામાં આવ્યું હતું, જે મુખ્યત્વે વાનકુવર અને કેલગરી વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર શૂટ કરવામાં આવેલી સંપૂર્ણ લંબાઈની આઈમેક્સ ફિલ્મના નિર્માણમાં સહકાર આપવા સંમત થયા હતા. આગામી પાંચ વર્ષોમાં, કેલગરી સ્થિત સીપીઆર અને વરાળ કાર્યક્રમ વર્ષમાં એક કે બે અંકુરમાં ફિટ થવા માટે મોન્ટ્રીયલ સ્થિત ઉત્પાદન કંપની સાથે મળીને કામ કર્યું. સમયપત્રકના પડકારોમાં લોકોમોટિવની ઉપલબ્ધતા અને સ્થાન, કેલગરી અને વાનકુવર વચ્ચેની મુખ્ય લાઇન પર ટ્રાફિક, પર્વતોમાં હવામાન અને પ્રોડક્શન કંપનીની ઉપલબ્ધતાનો સમાવેશ થાય છે, જે એક સાથે ત્રણ આઈમેક્સ 3ડી ફિલ્મો પણ બનાવી રહી હતી. ઐતિહાસિક ફોટોગ્રાફ્સ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેનું પ્રાથમિક બાંધકામ 1881 અને 1885 ની વચ્ચે થયું હતું. તે સમયગાળા અને કામગીરીના પ્રારંભિક વર્ષોને કબજે કરતા સેંકડો ફોટોગ્રાફ્સ સમગ્ર કેનેડામાં આર્કાઇવ્સમાં સાચવવામાં આવ્યા છે. કામદારો, પ્રવાસીઓ, વસાહતીઓ-બધાને 13 આર્કાઇવ્સમાંથી મેળવેલા આશરે પચાસ કાળા અને સફેદ ફોટોગ્રાફ્સના ઉપયોગ દ્વારા અને વીસથી વધુ ફોટોગ્રાફરોના કામને દર્શાવીને વિશાળ સ્ક્રીન પર જીવંત કરવામાં આવે છે. પોસ્ટ-પ્રોડક્શન પાંચ વર્ષના શૂટિંગના સમયપત્રકે લો અને સંપાદક જેમ્સ લાહતીને કટીંગ રૂમમાં તેમનો સમય લેવાની સગવડ આપી, અન્ય પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરતી વખતે ફિલ્મને એક સમયે મહિનાઓ સુધી આરામ કરવાની મંજૂરી આપી. લો અને લાહતીએ ફિલ્મ માટે સમય-યોગ્ય સંગીત શોધવા માટે સાથે કામ કર્યું હતું અને મૂળ સંગીત મોન્ટ્રીયલ સંગીતકાર મિશેલ કુસન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. કુસને લોની અગાઉની છ ફિલ્મો માટે પણ સંગીત આપ્યું હતું. ટ્રેનના શોખીન તરીકે, લો જાણતા હતા કે અવાજની વિગતો વિશે ચાહકોની માંગ કેટલી હશે. દરેક શૂટ પર કરવામાં આવેલ ધ્વનિ રેકોર્ડિંગ ઉપરાંત, એક વધારાની સફર માત્ર કાર્યમાં લોકોમોટિવની દરેક વિગતો રેકોર્ડ કરવાના હેતુથી લેવામાં આવી હતી. સાઉન્ડ ડિઝાઇન અને એડિટિંગ ટોરોન્ટોમાં પીટર થિલ્લે અને તેમની ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. લાહતીની જેમ, લો સાથે થિલ્લેયનો ઈતિહાસ 1989માં ધ લાસ્ટ બફેલોથી શરૂ થયો હતો. છ ચેનલનું મિશ્રણ પણ ટોરોન્ટોમાં કોરી મંડેલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. વિતરણ રોકી માઉન્ટેન એક્સપ્રેસનું વિશ્વ પ્રીમિયર 30 સપ્ટેમ્બર, 2011 ના રોજ ગેટિનાઉમાં કેનેડિયન મ્યુઝિયમ ઓફ સિવિલાઈઝેશન ખાતે થયું હતું. તેનું અમેરિકન પ્રીમિયર 7 ઓક્ટોબર, 2011ના રોજ શિકાગોના મ્યુઝિયમ ઓફ સાયન્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રી ખાતે યોજાયું હતું. આ ફિલ્મે વૈશ્વિક બોક્સ ઓફિસ પર પ્રથમ 2 વર્ષમાં 2 કરોડ ડોલરની કમાણી કરી હતી. આ ફિલ્મનું વિતરણ ડોર્વલ, ક્વિબેક સ્થિત ધ સ્ટીફન લો કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. 7 જાન્યુઆરી, 2016 ના રોજ, ધ સ્ટીફન લો કંપનીએ મીડિયા કંપની શાઉટ ફેક્ટરી સાથે કરારની જાહેરાત કરી હતી કે રોકી માઉન્ટેન એક્સપ્રેસ વસંતઋતુના અંતમાં અથવા ઉનાળાની શરૂઆતમાં બ્લુ-રે પર રજૂ કરવામાં આવશે. તેઓએ તેને અલ્ટ્રા એચડી બ્લુ-રે પર રજૂ કર્યું. પુરસ્કારો નામાંકિત, ગોલ્ડન રીલ પુરસ્કારો, ધ્વનિ સંપાદન, 2012 પણ જુઓ આઈમેક્સ ફિલ્મોની સૂચિ કેનેડાનો ઇતિહાસ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 2011 ફિલ્મો કેનેડિયન દસ્તાવેજી ફિલ્મો આઈમેક્સ ફિલ્મો 2011 દસ્તાવેજી ફિલ્મો સ્ટીફન લો આઈમેક્સ દસ્તાવેજી ફિલ્મો દ્વારા નિર્દેશિત રેલ પરિવહન વિશે દસ્તાવેજી ફિલ્મો અંગ્રેજી ભાષાની કેનેડિયન ફિલ્મો 2010 ની અંગ્રેજી ભાષાની ફિલ્મો 2010 ની કેનેડિયન ફિલ્મો