Großbeeren station
ગ્રોઝબીરેન સ્ટેશન એ બર્લિનની દક્ષિણે એનહાલ્ટ રેલ્વે પર ગ્રોઝબીરેન શહેરમાં આવેલું એક સ્ટેશન છે. 1841માં ઉદ્ઘાટન થયેલું આ સ્ટેશન બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યના સૌથી જૂના રેલવે સ્ટેશનોમાંનું એક છે. હવે બિનઉપયોગી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ એક સૂચિબદ્ધ ઇમારત છે. સ્થાન આ સ્ટેશન બર્લિન-હેલ રેલ્વે પર બર્લિનની દક્ષિણે ગ્રોસબીરેનથી લગભગ બે કિલોમીટર પશ્ચિમમાં આવેલું છે. તે બર્લિન આઉટર રિંગ સાથે વળાંકને જોડીને જોડાયેલ છે. ફેડરલ હાઇવે 101 અને બર્લિનર રીંગ નજીકમાં ચાલે છે. ઇતિહાસ એનહાલ્ટ લાઇનની સ્થાપના સમયે, ગ્રોઝબીરેન વરાળ એન્જિન માટે માત્ર એક સ્ટોપ હતું જેથી તેમને પાણી સાથે ફરીથી સપ્લાય કરી શકાય. જોકે, શરૂઆતથી જ મુસાફરો માટે સ્ટોપ સ્થાપિત કરવામાં રસ હતો. લાઇન શરૂ થયાના થોડા મહિના પછી, 16 ઓક્ટોબર 1841ના રોજ ગ્રોસબીરેન સ્ટેશન કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તે પહેલાં, 29 ઓગસ્ટના રોજ, ગ્રોસ્બેરેનની લડાઈની વર્ષગાંઠ નિમિત્તે ત્યાં વિશેષ સેવાઓ યોજાઈ હતી. આ સ્ટેશન તે જ સમયે ખોલવામાં આવ્યું હતું જ્યારે લાઇન પર નૂરની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતના વર્ષોમાં નજીકના લુડવિગ્સફેલ્ડ સ્ટેશન, જે ગ્રોસબીરેનની સાથે જ ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેને દિવસ દરમિયાન માત્ર એક માલવાહક ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી જે મુસાફરોને પણ લઈ જતી હતી; તેનો ઉપયોગ સવારે બર્લિન જવા માટે અને બપોરે પાછા ફરવા માટે થઈ શકતો હતો. 1849માં, ગ્રોસ્બેરેનને શરૂઆતમાં માત્ર ઉનાળાના સમયપત્રકમાં સેવા આપવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં પેસેન્જર ટ્રેનો સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન બંધ થઈ રહી હતી. શરૂઆતમાં, સ્ટેશનને ગ્રોઝબીરેન કહેવામાં આવતું હતું, જોકે 1840ના દાયકા પછીના કેટલાક દાયકાઓ સુધી તેનું નામ ગ્રોઝ-બીરેન તરીકે લખવામાં આવતું હતું. મૂળ સ્ટેશનની ઇમારત ન્યુબેરેન જવાના રસ્તાની દક્ષિણે હતી. 1868માં, જે વિશાળ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે તે રસ્તાની ઉત્તરમાં બાંધવામાં આવી હતી, પરંતુ તેના પુરોગામીની જેમ તે પશ્ચિમ બાજુએ ટ્રેક અને સાઇડિંગથી દૂર બાંધવામાં આવી હતી. મૂળ ઈમારતને રહેઠાણ તરીકે સાચવવામાં આવી હતી અને સંભવતઃ 1940માં વધારાના ટ્રેકના નિર્માણ દરમિયાન તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1867-68 માં રેલ્વે સ્ટેશનના વિસ્તરણ માટે, ગ્રોસબીરેન એસ્ટેટનો એક ભાગ જપ્ત કરવો પડ્યો હતો કારણ કે તેના માલિક વોન બ્રીસેને જમીન વેચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. અગાઉ તેમને રેલવેના વિરોધી તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1 ડિસેમ્બર 1926ના રોજ, બાયપાસ રેલવેના વિકાસના ભાગરૂપે, મિશેન્ડોર્ફ-ગ્રોબીરેન રેલ્વે ખોલવામાં આવી હતી, જે બર્લિન-હેલ રેલ્વેને સેડિન માર્શલિંગ યાર્ડ સાથે જોડે છે. બાયપાસ રેલ્વેને ગ્રોસ્બેરેનથી પૂર્વ તરફ લંબાવવાની યોજનાઓ શરૂઆતમાં સાકાર થઈ ન હતી. 1940ની આસપાસ પુનર્નિર્માણ નાઝીઓની સત્તામાં આવ્યા પછી, સરકારે વિશ્વ રાજધાની જર્મનીના આયોજનના ભાગ રૂપે આયોજન કર્યું હતું, જે બર્લિન વિસ્તારમાં રેલવેનું એક મહાન પરિવર્તન હતું. આ પ્રોજેક્ટના ઘટકોમાં ગ્રોબીરેન ખાતે વિશાળ માર્શલિંગ યાર્ડ અને ત્યાંથી ઉત્તરપૂર્વ (આઉટર ફ્રેઇટ રિંગ-ગુટેરૌસેનરિંગ) અને દક્ષિણપૂર્વમાં ઝોસેન નજીક ડ્રેસ્ડેન રેલવે સુધી નૂર માટે નવી કડીઓનો સમાવેશ થાય છે. યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે આ પરિયોજનાઓમાં વિલંબ થયો હતો અને તેમાંથી માત્ર નાના ભાગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ માર્શલિંગ યાર્ડને ખૂબ જ ઓછા પ્રમાણમાં હિલ્ફસ્રાન્જિયરબાહનહોફ (સહાયક માર્શલિંગ યાર્ડ) ગ્રોઝબીરેન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું; આઉટર ફ્રેઇટ રિંગને પણ 16 ડિસેમ્બર, 1940ના રોજ એક જ ટ્રેક સાથે વોર્લૌફિગર ગુટરૌસેનરિંગ (વચગાળાની બાહ્ય નૂર રિંગ) તરીકે કામચલાઉ ધોરણે ખોલવામાં આવી હતી. ઝોસેન તરફની આયોજિત લાઇનનું માત્ર થોડું પ્રારંભિક બાંધકામ 1940માં પૂર્ણ થયું હતું. ગ્રોસ્બેરેન વિસ્તારના અન્ય પ્રોજેક્ટ્સમાં લોકોમોટિવ ડેપો (બાહ્નબેટ્રીબ્સ્વર્ક), એક સ્થાનિક નૂર યાર્ડ અને પશ્ચિમ તરફની એક લાઇન હતી જે સીહોફ અને સ્ટેહન્સડોર્ફ થઈને આઉટર ફ્રેઇટ રિંગના વિસ્તરણ તરીકે ગ્રોસ્બેરેન માર્શલિંગ યાર્ડની પહોંચ સાથે પોટ્સડેમ સુધી હતી. માલવહનના એનહાલ્ટ રેલ્વેને રાહત આપવા માટે, ટેમ્પેલહોફ માર્શલિંગ યાર્ડની સમાંતર એક નૂર લાઇન બનાવવાની યોજના હતી. પ્રથમ, બાંધકામ ટ્રેક બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ પાછળથી નિયમિત નૂર કામગીરી માટે કરવામાં આવ્યો હતો. માર્શલિંગ યાર્ડનું માળખું એનહાલ્ટ રેલવેની પૂર્વમાં પાંચ કિલોમીટર સુધી તેલ્ટો સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર કામગીરી માટે, ગ્રોસબીરેન વિસ્તારમાં સૌથી મોટા પરિવર્તનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બાબતોમાં, સ્થાનિક અને લાંબા અંતરના ટ્રાફિકને અલગ કરવામાં આવશે. 1943માં તટબંધ પર ચાલતી એનહાલ્ટ ઉપનગરીય લાઇન માટે સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં નવા ટ્રેક ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કામચલાઉ પ્લેટફોર્મ પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. મૂળ યોજનાઓમાં બર્લિન એસ-બાહ્નથી લુડવિગ્સફેલ્ડ સુધી વિસ્તરણની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ બન્યું ન હતું અને એસ-બાહ્નને માત્ર લિચટરફેલ્ડે સ્યુડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી, યુદ્ધના વળતર માટે સહાયક માર્શલિંગ યાર્ડના ટ્રેક અને અન્ય સંખ્યાબંધ ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમ બર્લિન અને પૂર્વ જર્મની વચ્ચેની સરહદની સ્થાપના દ્વારા એનહાલ્ટ રેલ્વેને વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. 1952 સુધી બર્લિનથી એનહાલ્ટ રેલ્વે પર ટ્રેનો દોડતી હતી અને 1961 સુધી ટેલ્ટો સ્ટેશન પર એસ-બાહ્ન અને એનહાલ્ટ રેલ્વે પર ટ્રેનો વચ્ચે અદલાબદલી શક્ય હતી. 1951 સુધી, સ્થાનિક સેવાઓએ 1940ના દાયકાના ઉપનગરીય ટ્રેકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તે પછી તેઓ રેલ માળખાના નિર્માણ માટે મૂળરૂપે બાંધવામાં આવેલા ટ્રેકમાંથી ટેલ્ટો તરફના એનહાલ્ટ રેલવેના લાંબા અંતરના ટ્રેકમાં ગ્રોબીરેનમાં બદલાયા હતા. સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફના તટબંધ પરના પાટા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. બર્લિનની દીવાલના નિર્માણથી લાંબા સમય સુધી લાઇનમાં વિરામ આવી ગયો. ગ્રોસ્બેરેન અને ટેલ્ટો માત્ર દક્ષિણથી જ સુલભ હતા. 1950ના દાયકાની શરૂઆતથી, બર્લિનથી એનહાલ્ટ રેલ્વે સુધીની લાંબા અંતરની પેસેન્જર સેવાઓ અને નૂર માટે બર્લિન આઉટર રિંગનો ઉપયોગ થતો હતો અને તે ગ્રોઝબીરેન સ્ટેશનથી પસાર થતું ન હતું. જે લાઇન હજુ પણ ટેલ્ટો માટે ખુલ્લી હતી અને ગ્રોસબીરેન સ્ટેશનમાંથી પસાર થતી હતી તે વિભાગનું 30 જુલાઈ 1982ના રોજ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1989માં બર્લિનની દીવાલના પતન પછી જર્મન એકીકરણ પછી, બર્લિન વિસ્તારમાં રેખાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એનહાલ્ટ રેલવેનું નોંધપાત્ર રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રોબીરેન ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ડેપો (Güterverkehrzentum, GVZ) 1994 થી ભૂતપૂર્વ રેલ યાર્ડની સાઇટના ભાગો પર બાંધવામાં આવ્યો છે; તેની ટ્રાન્સફર સુવિધા સપ્ટેમ્બર 1998 માં કાર્યરત થઈ હતી. તે જ વર્ષે બર્લિન સાથેના જોડાણને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે બાંધકામ કાર્યને કારણે લુડવિગ્સફેલ્ડ અને ટેલ્ટો વચ્ચે વાયા ગ્રોઝબીરેન વચ્ચે પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. 2006 માં, નવી બાંધવામાં આવેલી લાઇનને ટ્રાફિક દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. જી. વી. ઝેડ. ની સ્થાપના દરમિયાન ગ્રોઝબીરેન સ્ટેશનને વિરામ તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ માર્શલિંગ યાર્ડના નાના સિગ્નલ બોક્સ પર વધુ દક્ષિણમાં નવા પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં જૂના પ્લેટફોર્મને બદલે હતા. પેસેન્જર સેવાઓ કામગીરીના પ્રથમ વર્ષોમાં, ગ્રોઝબીરેનને દરરોજ બંને દિશામાં એક માલવાહક ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી જેમાં કેટલાક મુસાફરોની સગવડ હતી. પછીના વર્ષોમાં, સેવાઓમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો. 1905માં, દિશાના આધારે નવ કે દસ પેસેન્જર ટ્રેનો સ્ટેશન પર અટકી હતી, જે મોટાભાગે ડ્રેસ્ડેન, લેઇપઝિગ અને હેલ સુધી ચાલતી હતી. એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ગ્રોસ્બેરેનમાં રોકાઈ હતી. 1943 સુધીમાં, કેટલીક લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનો ગ્રોસબીરેનમાં બંધ થઈ ગઈ હતી, જ્યારે અન્ય ત્યાંથી પસાર થઈ હતી. ટ્રેબિન અથવા જુટરબોગમાં સમાપ્ત થનારાઓમાંથી મોટાભાગના લોકો સ્ટેશન પર રોકાયા હતા. ઉપનગરીય સેવાઓને અલગ કર્યા પછી, 1943થી બર્લિન અને લુડવિગ્સફેલ્ડ વચ્ચે ઉપનગરીય ટ્રેનો દ્વારા લગભગ દર 30 મિનિટે ગ્રોસબીરેનની સેવા આપવામાં આવતી હતી, કેટલીકવાર પીક અવર દરમિયાન વધુ વારંવાર; લાંબા માર્ગો પરની ટ્રેનો હવે ત્યાં રોકાતી નથી. બર્લિન તરફની પેસેન્જર સેવાઓ 1952માં સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી કારણ કે બર્લિન એસ-બાહ્ન સેવાને 1951માં ટેલ્ટો સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1961માં બર્લિન દિવાલની સ્થાપના સાથે મુસાફરો માટે સ્ટેશનનું મહત્વ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગયું હતું. આ સેવા સામાન્ય રીતે ટેલ્ટોવ અને લુડવિગ્સફેલ્ડ વચ્ચે ગ્રોઝબીરેન થઈને છ કે સાત જોડી ટ્રેનો સુધી મર્યાદિત હતી, જેમાંથી કેટલીક જુટરબોગ સુધી ચાલુ રહી હતી. દિવાલ પડી ગયા પછી ટ્રેન સેવાઓની સંખ્યામાં વધારો થયો. 1992માં, લુડવિગ્સફેલ્ડ અને ટેલ્ટો વચ્ચે દર બે કલાકે ટ્રેનો દોડતી હતી અને 1993થી તેઓ કલાકદીઠ દોડતી હતી. 1998 માં, પેસેન્જર સેવાઓ લાઇનના પુનર્નિર્માણ માટે બંધ કરવામાં આવી હતી અને બસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 2006 થી, ગ્રોબીરેન બર્લિન માટે સીધી કલાકદીઠ સેવા ધરાવે છે. 2011/12 સમયપત્રક હોવાથી, આરઇ 4 પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાની કલાકદીઠ સેવાઓ રાથેનોથી બર્લિન થઈને લુડવિગ્સફેલ્ડે (પીક અવર દરમિયાન જુટરબોગ સુધી) સુધી ગ્રોબીરેનમાં અટકે છે. સાંજે, આ સેવા કામ કરતી નથી, પરંતુ પછી આરઇ 5 સેવાઓ સ્ટેશન પર અટકી જાય છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 1868ની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ ટ્રેકની પશ્ચિમમાં સ્થિત છે. તેનો હવે ઉપયોગ થતો નથી અને તે આઉટબિલ્ડિંગ સાથે હેરિટેજ-લિસ્ટેડ છે. પુનઃનિર્માણ પહેલાં, સ્ટેશનની ઇમારતની બાજુમાં એક પ્લેટફોર્મ અને એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ હતું, જે ઉત્તર તરફ હતું. ટ્રેકની પૂર્વ બાજુએ માલસામાનના પરિવહન માટેની સુવિધાઓ હતી. 1940ના દાયકામાં ટૂંકા સમય માટે સ્ટેશનની પશ્ચિમ બાજુએ તટબંધ પર એક ઉપનગરીય પ્લેટફોર્મ બાંધવામાં આવ્યું હતું. વર્તમાન સ્ટેશન અને જંક્શન જૂના સ્ટેશનના ટ્રેકનો હવે ઉપયોગ થતો નથી. સ્ટેશન બિલ્ડિંગની દક્ષિણે પેસેન્જર સેવાઓ માટે એક નવું સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું છે, જેને કાર્યરત રીતે હોલ્ટ (હાલ્ટપંક્ટ, એટલે કે તેમાં કોઈ પોઈન્ટનો સમૂહ નથી) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. ગ્રોબીરેન પાસે બે બાહ્ય પ્લેટફોર્મ છે જે 140 મીટર લાંબા અને રેલની ટોચથી 76 સે. મી. ની ઊંચાઈ ધરાવે છે. પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા આરઈ 4 (રાથેનો-બર્લિન-લુડવિગ્સફેલ્ડ) દ્વારા દર કલાકે આ સેવા આપવામાં આવે છે. સાંજના પીક અવરમાં, જ્યારે આરઇ 4 હવે ચાલતું નથી, ત્યારે આરઇ 5 સેવાઓ દ્વારા ગ્રોસબીરેનની સેવા આપવામાં આવે છે. સ્ટેશનની દક્ષિણમાં ગ્રોસ્બેરેન જંક્શન (સત્તાવાર રેલ્વે સંક્ષેપઃ બીજીએસબીએસ) છે. એક શાખા 2006માં બાંધવામાં આવેલા ગ્રોબિરેન વેસ્ટ જંક્શન (BGBW) ને જોડતા વળાંક પર દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ જાય છે, જ્યાં ભૂતપૂર્વ જેનશેજનર હાઈડ સ્ટેશનથી 1950ના દાયકામાં ઉત્તરમાં બાંધવામાં આવેલી જોડતી લૂપ બંને દિશામાં આઉટર રિંગ સાથે જોડાય છે. ઉત્તરપૂર્વમાં ગ્રોસબીરેન સ્યુડ (દક્ષિણ) જંક્શનથી ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ ડેપો (GVZ) સુધી એક શાખા પણ છે, જે સ્ટેશનની પૂર્વ તરફ પસાર થાય છે. એનહાલ્ટ રેલવેની પૂર્વમાં આઉટર રિંગથી જૂની કડી હવે સીધી જીવીઝેડ તરફ દોરી જાય છે. બર્લિનને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે નોંધપાત્ર મહત્વ ધરાવતું ગ્રોબીરેન ઇન્ટરમોડલ ફ્રેઇટ સેન્ટર (Güterverkehrzentum, GVZ) 1998માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 2005માં તેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સંયુક્ત પરિવહન માટેનું તેનું ટર્મિનલ એનહાલ્ટ રેલવેની પૂર્વમાં આવેલું છે અને તેમાં બે ગેન્ટ્રી ક્રેન સાથેનું કન્ટેનર ટર્મિનલ, કન્ટેનર ટ્રકો માટેનો પ્રવેશ માર્ગ અને કન્ટેનર માટેનું સેવા કેન્દ્ર છે. 700 મીટરની ઉપયોગી લંબાઈ ધરાવતા બે ટ્રેક અને 350 મીટરની ઉપયોગી લંબાઈ ધરાવતા બે ટ્રેક છે. દર વર્ષે, કેન્દ્રમાં 100,000 ટીઇયુ સુધીનું સંચાલન કરી શકાય છે. ઓપરેટર ડોઇશ ઉમ્શ્લેગગેસેલશાફ્ટ શાઈન-સ્ટ્રેઝ (DUSS) છે, જે ડોઇશ બાનની પેટાકંપની છે. તેના ઊંચા ટ્રાફિકને કારણે, 2014 માં એનહાલ્ટ રેલ્વેની પશ્ચિમમાં "એમ લિલોગ્રાબેન" વિસ્તારમાં કેન્દ્રમાં 40 એકરનું વિસ્તરણ પૂર્ણ થયું હતું. હાલના ઇન્ટરમોડલ ટર્મિનલ સાથે જોડાવા માટે, યુરોપિયન પ્રાદેશિક વિકાસ ભંડોળના ભંડોળ સાથે રેલવે લાઇન પર એક રોડ બ્રિજ બનાવવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં (2014 મુજબ) માલવાહક કેન્દ્રમાં 6,200 લોકો કામ કરે છે. જર્મનીમાં ટેલ્ટો-ફ્લેમિંગ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં બ્રાન્ડેનબર્ગ ઇમારતો અને માળખામાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1841 માં પ્રશિયામાં 1841 સંસ્થાઓમાં ખોલવામાં આવ્યા હતા.