Electric go-kart
ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ એ પરંપરાગત પેટ્રોલ એન્જિનના વિરોધમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને બેટરી અથવા સુપરકેપેસિટર્સ દ્વારા સંચાલિત ગો-કાર્ટનો એક પ્રકાર છે. 2022 સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટનો ઉપયોગ મોટાભાગે મનોરંજનના ઉપયોગ માટે ભાડાના ગો-કાર્ટ માટે થાય છે. ગંભીર કાર્ટ રેસિંગ માટે, પરંપરાગત 2-સ્ટ્રોક પેટ્રોલ એન્જિનનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક કાર્ટનો વિકાસ થઈ રહ્યો છે અને રેસ પહેલેથી જ ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ સાથે યોજવામાં આવી રહી છે. 2018 માં, એફ. આઈ. એ. અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઓલિમ્પિક સમિતિએ યુવા ઓલિમ્પિકમાં પ્રથમ મોટરસ્પોર્ટ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક કાર્ટિંગ રજૂ કરવા માટે દળોમાં જોડાયા, જેનો હેતુ પેરિસમાં 2024 ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિકમાં પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ યોજવાનો હતો. ઇતિહાસ 2006 થી, ફ્રાન્સમાં ઇ-કાર્ટ નામની વિદ્યાર્થીઓ માટેની સ્પર્ધાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલ અને મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ જેવા ક્ષેત્રોમાં ઉત્પાદકો, શાળાઓ અને શૈક્ષણિક સંસ્થાઓને એક સાથે લાવે છે. તે 10 થી 67 કિલોવોટ સુધીની શક્તિ ધરાવતી મોટરનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે છે. આ સ્પર્ધા ત્રણ દિવસ સુધી ચાલે છે અને તેમાં એન્ડ્યોરન્સ રેસિંગ, સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ, 50 મીટરના અંતરે સ્થિરતાથી સૌથી ઝડપી પ્રવેગ, 10-મિનિટની રેસ અને વધુની શાખાઓનો સમાવેશ થાય છે. 2013 થી, આ ઇવેન્ટ આંતરરાષ્ટ્રીય બની ગઈ, જેમાં 34 કાર્ટ અને 200 સહભાગીઓ સાથે 26 ટીમો એકસાથે આવી. 2012માં, ફ્રાન્સના પેરિસમાં પેરિસ-બર્સી એરેના ખાતે ફોર્મ્યુલા 1, જી. પી. 2, ડબલ્યુ. આર. સી., ડી. ટી. એમ., ઇન્ડીકાર અને કાર્ટ રેસિંગ જેવી વિવિધ શ્રેણીઓના રેસિંગ ડ્રાઇવરો સાથે ઇ. આર. ડી. એફ. માસ્ટર્સ કાર્ટ રેસ યોજાઈ હતી. તેઓ 30 કેડબલ્યુ બ્રશલેસ મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક કાર્ટ સાથે સ્પર્ધા કરતા હતા. 2013માં, રેડ લાઇન ઓઇલ કાર્ટિંગ ચેમ્પિયનશિપ યુએસએના ઉત્તરી કેલિફોર્નિયામાં શરૂ થઈ હતી. આ સ્પર્ધાઓ રેટલસ્નેક ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ ચેમ્પિયનશિપની શ્રેણી V, જૂથ 2, વર્ગ 1 હેઠળ યોજાઈ હતી. મોટાભાગના રેસ સપ્તાહના અંતે, લેપનો સમય સૌથી ઝડપી પેટ્રોલ કારથી એક સેકન્ડથી પણ ઓછો નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. 2015માં, લાતવિયન કંપની બ્લુ શોક રેસે ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ લોન્ચ કર્યા હતા. બી. એસ. આર. 2017 એ કંપનીના પ્રથમ ભાડાના ગો-કાર્ટ પૈકીનું એક હતું જેમાં લિથિયમ બેટરી હતી, અને તેને ચાર્જ કરવાની જરૂર પડે તે પહેલાં 10-15 મિનિટ સુધી ચલાવી શકાય છે. 2016માં, સ્ટ્રીટ રેસ જી-ઝીરો ચેમ્પિયનશિપ રેસિંગ સિરીઝ કેનેડામાં યોજાઈ હતી. વપરાયેલી ગાડીઓ ઇન્ડિયાનાપોલિસમાં ઇ. વી. સી. રેસિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, અને આંશિક રીતે મોટરસાયકલના ભાગોનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી હતી. સ્પર્ધાઓ પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ 1 મે 2018ના રોજ, લાતવિયાએ ટેક અને ટેક ઓપન વર્ગોનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ માટે વિશ્વની પ્રથમ રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કર્યું હતું. પ્રથમ રેસ કંદવાસ ટ્રેક પર યોજાઈ હતી, અને આ સિઝનમાં વિવિધ ટ્રેક પર કુલ 6 રેસનો સમાવેશ થતો હતો, જે જેલગાવા ટ્રેક પર સમાપ્ત થાય છે. લિથુઆનિયા અને લાતવિયાના 16 જુદા જુદા સહભાગીઓ સાથેની 10 ટીમોએ ભાગ લીધો હતો. ટેક વર્ગમાં અનુક્રમે 15 કેડબલ્યુ અને ટેક ઓપન વર્ગમાં 25 કેડબલ્યુ એન્જિન પાવર સાથે બ્લુ શોક રેસમાંથી તમામ વપરાયેલ એન્જિન અને ડ્રાઇવ ટ્રેન. રિકર્ડ્સ ઇરબેએ સતત 5 જીત સાથે ગોલ્ડ મેડલ જીત્યો હતો, જ્યારે રાયવિસ વેક્સન્સે બીજા અને રાયસ્ટિસ પ્લુક્સે ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. ચેમ્પિયનશિપ દરમિયાન રાયવિસ વેક્સન્સ દ્વારા 49.836 સેકન્ડમાં શ્રેષ્ઠ લેપ સમય દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. તે પછી તરત જ, 2018 મે 13 ના રોજ, જર્મન મોટરસ્પોર્ટ એસોસિએશને ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ માટે પ્રથમ જર્મન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ ખોલી. આ સિઝનમાં મે થી સપ્ટેમ્બર સુધી પાંચ રેસનો સમાવેશ થતો હતો. 2018 માં, એફ. આઈ. એ. અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઓલિમ્પિક સમિતિએ યુવા ઓલિમ્પિકમાં પ્રથમ મોટરસ્પોર્ટ તરીકે ઇલેક્ટ્રિક કાર્ટિંગ રજૂ કરવા માટે દળોમાં જોડાયા, જેનો હેતુ પેરિસમાં 2024 ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિકમાં પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ યોજવાનો હતો. ટેકનિકલ વિકાસ એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે બ્લુ શોક રેસિંગ 55 કેડબલ્યુ સુધીની એન્જિન શક્તિ સાથે નવી રેસિંગ કાર્ટ વિકસાવવા પર કામ કરી રહી છે. આ લગભગ 2.2 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકથી વેગ આપવાનું શક્ય બનાવશે, જે આ વર્ગને પ્રવેગની દ્રષ્ટિએ ટોચનું વ્યાવસાયિક વર્ગ બનાવશે (વર્તમાન KZ2 પર જે 3 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકથી પ્રવેગ ધરાવે છે). હોમોલોગેશન લાતવિયન ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ સીઝનની ચોથી રેસમાં, બ્લુ શોક રેસે એક મોડેલ લોન્ચ કર્યું હતું જે ડીડી 2 વિભાગમાં હાલની પેટ્રોલ કાર્ટ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. લાતવિયામાં, ટેક ઓપન નામના રાષ્ટ્રીય વર્ગને સમાન ગણવામાં આવે છે જ્યાં તેને 25 કેડબલ્યુ એન્જિન પાવર સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. 2019 સુધીમાં, અન્ય કેટલાક રાષ્ટ્રીય વિદ્યુત વિભાગો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. ટેકનિકલ ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ એક્ઝોસ્ટ છોડતા નથી, અને તેથી ઘરની અંદર વાહન ચલાવતી વખતે ઓછા વેન્ટિલેશનની જરૂર પડે છે. તેઓ ઓછો અવાજ પણ બહાર કાઢે છે. કેટલાક ગેરફાયદા એ છે કે બેટરીઓ ભારે હોય છે, ચાર્જિંગમાં લાંબો સમય લાગી શકે છે અને જ્યારે બેટરી ઓછી ચાલે છે ત્યારે કામગીરી નબળી પડી શકે છે. પાવર અને ટોર્ક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સામાન્ય રીતે સમકક્ષ પેટ્રોલ એન્જિન કરતાં વધુ ટોર્ક ધરાવે છે, અને તેથી સામાન્ય રીતે પેટ્રોલ એન્જિન સાથેના પરંપરાગત ગો-કાર્ટ કરતાં સ્થિરતાથી વધુ સારી પ્રવેગકતા ધરાવે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં સામાન્ય રીતે વધુ વિશાળ ટોર્ક બેન્ડ હોય છે, અને તેથી, અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની જેમ, વિવિધ ઝડપે પૂરતી શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે બહુવિધ ગિયર સાથે ગિયરબોક્સની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. બેટરીઓ ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ પર કેટલીક સામાન્ય બેટરી પ્રકારો છેઃ લીડ-એસિડ બેટરી, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ભાડા કાર્ટ લિથિયમ પોલિમર (LiPo) પર થાય છે, જેનો ઉપયોગ સ્પર્ધા કાર્ટ્સ પર થાય છે, લિટિયમ-આયન (Li-ion), જેનો ઉપયોગ સ્પર્ધા કાર્ટ્સ પર થાય છે, સુપરકેપેસિટર્સનો ઉપયોગ પાવર શિખરો અને ઝડપી ચાર્જિંગ પ્રદાન કરવા માટે થઈ શકે છે જેથી નાની બેટરીનો ઉપયોગ કરી શકાય, હળવા એકંદર ઊર્જા વાહક પેકેજ માટે લીડ બેટરીઓ સાથે ભાડા ગો-કાર્ટ સામાન્ય રીતે ઓછી બેટરી ચાર્જ થાય તે પહેલાં મહત્તમ 20-30 મિનિટ સુધી ચલાવી શકાય છે. આ કારણોસર, મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક સ્પર્ધા ગો-કાર્ટ્સ લિથિયમ-પોલિમર અથવા લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે જે વધુ સારું પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે અને લાંબા સમય સુધી ચાલે છે. ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટ પર સલામતી, બેટરીની સલામતી મોટે ભાગે બેટરીના પ્રકાર પર આધાર રાખે છેઃ લીડ-એસિડ બેટરી પ્રમાણમાં સલામત છે, અને અથડામણ દરમિયાન આગ પકડી શકતી નથી અથવા વિસ્ફોટ કરી શકતી નથી. જોકે, તેમનું પ્રદર્શન નબળું છે. લિપો અને લિ-આયન બૅટરીમાં આગ લાગવાની અથવા વિસ્ફોટ થવાની સંભાવના હોય છે જો તેઓ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય, જેમ કે અથડામણ દરમિયાન. પેટ્રોલ એન્જિનવાળા ગો-કાર્ટ પર, અકસ્માતોમાં પેટ્રોલની ટાંકી પંચર થઈ શકે છે અને તેમાં આગ લાગવાનું જોખમ છે (બીજી તરફ પેટ્રોલ સાથે વિસ્ફોટનું જોખમ ખૂબ ઓછું છે). કિંમત પરંપરાગત પેટ્રોલ મોટર્સ, ખાસ કરીને લિથિયમ બેટરી દ્વારા સંચાલિત મોટર્સ કરતાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને બેટરીઓ ખરીદવી સામાન્ય રીતે વધુ મોંઘી હોય છે. જાળવણીની ઓછી જરૂરિયાત હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક ગો-કાર્ટમાં સામાન્ય રીતે સંચાલન અને જાળવણી માટે વધુ ખર્ચ હોય છે, કારણ કે બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સામાન્ય રીતે પરંપરાગત એન્જિન કરતાં વધુ ખર્ચાળ હોય છે, ખાસ કરીને લિથિયમ બેટરી દ્વારા સંચાલિત. આ પણ જુઓ ઇલેક્ટ્રિક કાર ફોર્મ્યુલા સ્ટુડન્ટ કાર્ટ રેસિંગ KZ2, કાર્ટિંગ સંદર્ભોમાં બીજો સૌથી ઝડપી KZ વર્ગ બાહ્ય કડીઓ રેટલસ્નેક-11 ઓગસ્ટ 2012 સત્ર 1-સોનોમા રેસવે ખાતે ઇકાર્ટ ટેસ્ટ સત્ર, યુટ્યુબ કાર્ટ રેસિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ગ્રીન રેસિંગ