District Railway steam locomotives
લંડનની મેટ્રોપોલિટન ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે (સામાન્ય રીતે ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે તરીકે ઓળખાતી) પર ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ થતો હતો. જ્યારે 1871માં રેલવેને તેના પોતાના એન્જિનની જરૂર હતી, ત્યારે તેમણે મેટ્રોપોલિટન રેલવે દ્વારા માર્ગ પર ઉપયોગમાં લેવાતા એ ક્લાસ એન્જિનની જેમ બેયર પીકોક પાસેથી ચોવીસ કન્ડેન્સિંગ વરાળ એન્જિનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. કારણ કે તે ભૂગર્ભ રેલવે માટે બનાવાયેલાં હતાં, લોકોમોટિવ્સમાં કેબ ન હતાં, પરંતુ તેમાં વળેલી-પાછળની ટોચ સાથેનું હવામાન બોર્ડ હતું અને બંકરની પાછળની પ્લેટને બંકર ચલાવતી વખતે સુરક્ષા પૂરી પાડવા માટે ઉભી કરવામાં આવી હતી. 1905માં જ્યારે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે કુલ 54 લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને હજુ પણ સેવામાં હતા, પરંતુ 1907 સુધીમાં છ સિવાયના તમામ વરાળ લોકોમોટિવ્સ વેચાઈ ગયા હતા. 1925 સુધીમાં બે લોકોમોટિવ વિભાગીય ઉપયોગ માટે રહી ગયા હતા અને તે પછીના વર્ષે તેમાંથી એકને મેટ્રોપોલિટન રેલવે એ ક્લાસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બન્નેને 1931માં હન્સલેટ એન્જિન કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા બે 0-6-0 T માલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ જ્યારે 1871માં જિલ્લા રેલવેને તેના પોતાના એન્જિનની જરૂર હતી, ત્યારે તેમણે મેટ્રોપોલિટન રેલવે દ્વારા માર્ગ પર ઉપયોગમાં લેવાતા એ વર્ગના એન્જિનની જેમ બેયર પીકોકથી 24 ઘનીકરણ વરાળ એન્જિનોનો આદેશ આપ્યો હતો. 4-4-0 ટાંકીના એન્જિનમોટિવ્સમાં x સિલિન્ડર, વ્યાસના ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ હતા અને કામ કરવાના ક્રમમાં તેનું વજન 42 ટન 3 સીડબ્લ્યુટી હતું. બોઈલરનું દબાણ હતું, આગળના પૈડા બિસેલ ટ્રક પર હતા અને બંકરથી સજ્જ હતા. કારણ કે તેઓ ભૂગર્ભ રેલ્વે માટે બનાવાયેલ હતા, લોકોમોટિવ્સમાં કેબ ન હતી. ભૂગર્ભમાં ધુમાડાને ઘટાડવા માટે, મેટ્રોપોલિટનએ શરૂઆતમાં કોકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ 1869 પછી તેને ધુમાડારહિત વેલ્શ કોલસામાં બદલવામાં આવ્યો હતો. એકમાત્ર સ્પષ્ટ તફાવત એ હતો કે એક અલગ ચીમની શૈલી અને હવામાન બોર્ડની પાછળની બાજુ વળેલી હતી, અને બંકરની પાછળની પ્લેટને બંકર ચલાવતી વખતે સુરક્ષા પૂરી પાડવા માટે ઉભી કરવામાં આવી હતી. પછીના લોકોમોટિવ્સમાં બિસેલ ટ્રકની જગ્યાએ એડમ્સ બોગી હતી અને અગાઉના લોકોમોટિવ્સમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1905માં જ્યારે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે કુલ 54 લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને હજુ પણ સેવામાં છે. 1907 સુધીમાં રેલવેનું વીજળીકરણ થયા પછી છ સિવાયના તમામ વરાળ એન્જિનોનું વેચાણ થઈ ગયું હતું. 1925 સુધીમાં બે એન્જિન (નં. 33 અને નંબર 34) ને વિભાગીય ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. 1926માં નં. 33 ને રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું સ્થાન મેટ્રોપોલિટન રેલવે એ વર્ગ નં. 22, જે જિલ્લા નં. 35. આનું સ્થાન 1931માં હન્સલેટ એન્જિન કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવેલા બે 0-6-0 T માલ એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1933માં લંડન ટ્રાન્સપોર્ટને એલ. 30 અને એલ. 31 ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ 1963માં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ક્રમાંકન મેટ્રોપોલિટન રેલ્વે વરાળ એન્જિનના સંદર્ભો પણ જુઓ ગ્રંથસૂચિ ગ્રેટ બ્રિટનના રેલ્વે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ એન્જિનના લોકોમોટિવ્સ