New York Central S-Motor
એસ-મોટર એ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ દ્વારા તેના એલ્કો-જીઇ બિલ્ટ એસ-1, એસ-2, એસ-2એ અને એસ-3 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને આપવામાં આવેલ વર્ગ હોદ્દો હતો. એસ-મોટર્સ 1904 માં બાંધવામાં આવેલા પ્રોટોટાઇપ #6000 સાથે વિશ્વના પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત મુખ્ય લાઇન ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનું ગૌરવ ધરાવે છે. 1913માં વધુ શક્તિશાળી ટી-મોટર્સ આવવાનું શરૂ થયું ત્યાં સુધી એસ-મોટર્સ એકલા જ સેવા આપતા હતા, આખરે તેમને મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર ફરજોમાંથી વિસ્થાપિત કર્યા હતા. તે સમયથી આ વર્ગને ટૂંકી કોમ્યુટર ટ્રેનો અને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ અને મોટ હેવન કોચ યાર્ડ વચ્ચે ડેડહેડ રોલિંગ સ્ટોક સોંપવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક ઉદાહરણો, જેમાં પાછળથી પુનઃનામિત કરાયેલ #100 પ્રોટોટાઇપનો સમાવેશ થાય છે, તે 1968માં પેન સેન્ટ્રલના વિલિનીકરણ દ્વારા આ ક્ષમતામાં કામ કરશે, જે 1970ના દાયકામાં જ નિવૃત્ત થયું હતું કારણ કે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ તરફ લાંબા અંતરની પેસેન્જર અવરજવર બંધ થઈ ગઈ હતી. પાર્ક એવન્યુ ટનલમાં 1902ના વિનાશક અકસ્માત પછી ન્યૂયોર્ક વિધાનસભાએ 1908માં શહેરની હદમાં વરાળ એન્જિન પર પ્રતિબંધ મૂકતો કાયદો પસાર કર્યો હતો. તક જોઈને, રેલરોડે નક્કી કર્યું કે આનો અર્થ તેના ગીચ મિડટાઉન મેનહટન સ્ટબ એન્ડ ટર્મિનલ અને યાર્ડ સુવિધાઓનું સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણ કરવાની તક હોઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રોજેક્ટમાં માત્ર ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલનું જ નિર્માણ નહીં થાય, પરંતુ સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ અને યાર્ડ ટ્રેકનું નિર્માણ થશે, જે એક્ઝોસ્ટ ઉત્પન્ન કરતા વરાળ એન્જિન સાથે શક્ય ન હોત. 1895માં બાલ્ટીમોરમાં વિશ્વની પ્રથમ મુખ્ય લાઇન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પ્રોજેક્ટ સાથે પહેલેથી જ સફળતા મેળવ્યા પછી, એએલસીઓ અને જનરલ ઇલેક્ટ્રીકને પ્રોજેક્ટ માટે નવા લોકોમોટિવની રચના કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એલ્કો એન્જિનનું નિર્માણ કરે છે અને જીઇ વિદ્યુત ઉપકરણો પૂરા પાડે છે. પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવ, ક્લાસ L #6000 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1-D-1 રૂપરેખાંકનમાં 4 ગિયરલેસ "દ્વિ-ધ્રુવીય" પ્રકારનાં ટ્રેક્શન મોટર્સ સાથે હતું, જે મોટર આર્મેચર તરીકે એક્સલ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરતા હતા. ઓક્ટોબર 1904 અને જુલાઈ 1906 ની વચ્ચે #6000 ન્યુ યોર્કના શેનેક્ટેડીમાં એલ્કો અને GE બંને પ્લાન્ટ્સ નજીકના ટ્રેક પર પરીક્ષણમાં જોડાયો હતો. નવા લોકોમોટિવના ફાયદા આશ્ચર્યજનક હતા. તે ટેન્ડર સાથે પ્રમાણભૂત વરાળ એન્જિનની માત્ર અડધી લંબાઈ હતી અને તેનું વજન માત્ર બે તૃતીયાંશ જેટલું હતું, પરંતુ તે વધુ શક્તિ પ્રદાન કરી શકતું હતું, ખાસ કરીને જ્યારે તીવ્ર શ્રેણી પર ટ્રેનો શરૂ કરવામાં આવે ત્યારે. તે ઝડપી પ્રવેગ અને મંદતા માટે સક્ષમ હતું, જે હડસન અને હાર્લેમ લાઇનના અસંખ્ય, નજીકથી અંતર ધરાવતા કોમ્યુટર રેલ સ્ટેશનો માટે આદર્શ હતું. લોકોમોટિવને કોઈ ટર્નટેબલની જરૂર નહોતી અને સેકન્ડોમાં વિરુદ્ધ દિશામાં સેવા માટે ઉલટાવી શકાય છે. પરીક્ષણો પૂર્ણ થયા પછી 3400 શ્રેણીમાં વિતરિત કરવા માટે 34 વધારાના એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને મૂળને ફરીથી ટી-1 તરીકે વર્ગીકૃત કરીને ટી-2નું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, 1907માં નવી વિદ્યુત સેવાના બે દિવસ પછી બે ટી-2 વર્ગના લોકોમોટિવ નંબર 3407 અને 3421ની આગેવાની હેઠળની એક ટ્રેન હાર્લેમ લાઇન પર વળાંક પર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં 24 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 140 ઘાયલ થયા હતા. તપાસમાં લાંબા કઠોર વ્હીલબેઝ અને ઊંચી ઝડપે તેની કામગીરી સાથે સંકળાયેલી ડિઝાઇનની ભૂલો ઓળખી કાઢવામાં આવી હતી. ઉકેલ એ હતો કે સમગ્ર વર્ગને વળાંકની આસપાસ લોકોમોટિવને વધુ સારી રીતે માર્ગદર્શન આપવા માટે 2 એક્સલ લીડિંગ અને ટ્રેઇલિંગ ટ્રકનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવે. પહેલેથી જ વિતરિત એકમોને વધારાના વ્હીલ્સને ફિટ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા અને વિતરિત ન થયેલા એકમોને ફેક્ટરીમાં સુધારવામાં આવ્યા હતા. આખરે 1908માં 12 લોકોમોટિવ્સની વધારાની બેચ, વર્ગ એસ-3, ને હાર્લેમ લાઇન પર નોર્થ વ્હાઇટ પ્લેઇન્સ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવતા વીજળીકરણને ટેકો આપવા આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. સંચાલિત અને બિન-સંચાલિત એક્સલ વચ્ચે વજનના વિભાજન સાથે એસ મોટર્સ ઊંચી ઝડપે લાંબી ભારે ટ્રેનો ખેંચવામાં ક્યારેય સંપૂર્ણપણે સંતોષકારક ન હતી. 1907 ની દુર્ઘટનાએ વધારાની બિન-સંચાલિત એક્સલ્સ ઉમેરવામાં આવી હતી અને નવા ઝડપ પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા હતા. છેવટે 1913માં ટી-મોટર્સનો નવો વર્ગ આવ્યો, જેણે એસ મોટર્સને પ્રથમ હરોળની સેવામાંથી દૂર કરી દીધી. આગામી 60 વર્ષ સુધી એસ-મોટરને ટૂંકી લોકલ કોમ્યુટર ટ્રેન અને મોટ હેવન ખાતે ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ અને કોચ યાર્ડ્સ વચ્ચે ખાલી સાધનોની અવરજવર માટે સોંપવામાં આવી હતી. પાછળથી તેમને 1100 શ્રેણીમાં અને આખરે 100 શ્રેણીમાં ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેટલાક ઉદાહરણો પેન સેન્ટ્રલના વિલિનીકરણથી બચી ગયા હતા. ટૂંકી કોમ્યુટર ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે ન્યૂ હેવનની નવી 60 યુનિટની મજબૂત ઇલેક્ટ્રો-ડીઝલ એફએલ-9ના સંયોજન અને મોટ હેવન કોચ યાર્ડનો ઉપયોગ કરીને લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનમાં ભારે ઘટાડાએ આખરે આ વિશિષ્ટ કાર્યક્રમોને પણ સમાપ્ત કરી દીધા. તેમની અંતિમ સોંપણી ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલના ભૂગર્ભ યાર્ડમાં સેવા બદલવાની હતી. છેલ્લી એસ મોટર, #115, આખરે 75 વર્ષ સેવામાં રહ્યા પછી 1981માં કોનરેલ કોમ્યુટર ઓપરેશન્સમાંથી નિવૃત્ત થઈ હતી, કોનરેલે તે કામગીરીનું નિયંત્રણ સંભાળ્યા પછી જીઇ ઇ-10 સ્ટીપલકેબ એકમોએ નાયગ્રા જંક્શન રેલરોડ પાસેથી સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત કરી હતી. પ્રોટોટાઇપ #100 સહિત ત્રણ એસ-મોટર સાચવવામાં આવ્યા હતા. બે સંગ્રહાલયોમાં છે, નેશનલ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં #113 અને ઇલિનોઇસ રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં #115; જો કે, મોહૉક અને હડસન પ્રકરણ NRHSની માલિકીની #100, ગ્લેનમોન્ટ, ન્યૂયોર્કમાં ત્યજી દેવાયેલા રેલ સ્પર પર સંગ્રહિત છે, જે પુનઃસ્થાપન માટે ભંડોળની રાહ જોઈ રહ્યું છે. લોકોમોટિવને તાજેતરમાં ડેનબરી, કનેક્ટિકટમાં ડેનબરી રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં પરિવહન માટે સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફૂટનોટ્સ આગળ વાંચન એએલસીઓ લોકોમોટિવ્સ 600 વી ડીસી લોકોમોટિવ્સ ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ લોકોમોટિવ્સ 1904 માં રજૂ કરાયેલા પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ગિયરલેસ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ 1-ડી-1 લોકોમોટિવ્સ 1 'ડો 1' લોકોમોટિવ્સના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ