Aiviq
એવિક એ એડિસન ચૌસ્ટ ઓફશોર (ઇસીઓ) ની માલિકીનું અમેરિકન આઇસબ્રેકિંગ એન્કર હેન્ડલિંગ ટગ સપ્લાય વેસલ (એએચટીએસ) છે. $200 મિલિયનનું આ જહાજ 2012માં લારોઝ, લ્યુઇસિયાનામાં નોર્થ અમેરિકન શિપબિલ્ડિંગ કંપની અને લ્યુઇસિયાનાના હૌમામાં લાશિપ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણીને શરૂઆતમાં રોયલ ડચ શેલ દ્વારા અલાસ્કાના ચુક્ચી સમુદ્રમાં તેલના સંશોધન અને ડ્રિલિંગને ટેકો આપવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં જહાજનું પ્રાથમિક કાર્ય ડ્રિલિંગ રિગ્સ અને ઓઇલ સ્પિલ રિસ્પોન્સ માટે લંગર નાખવાનું હતું. આ જહાજને વિશ્વનું સૌથી શક્તિશાળી ખાનગી માલિકીનું આઇસબ્રેકર કહેવામાં આવે છે. જુલાઈ 2009માં, એડિસન ચૌસ્ટ ઓફશોરે રોયલ ડચ શેલ માટે આઇસબ્રેકિંગ એન્કર હેન્ડલિંગ ટગ સપ્લાય (એ. એચ. ટી. એસ.) જહાજના નિર્માણ માટે $150 મિલિયનનો કરાર જીત્યો હતો. કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલું અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું જહાજ, અલાસ્કાના બ્યુફોર્ટ સમુદ્ર અને ચુક્ચી સમુદ્રમાં શેલની ડ્રિલિંગ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાશે. જાન્યુઆરી 2010માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે જહાજનું નિર્માણ લ્યુઇસિયાનામાં કરવામાં આવશે. હલ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર લારોઝમાં કંપનીના પોતાના શિપયાર્ડ નોર્થ અમેરિકન શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં બે અલગ-અલગ એકમોમાં બનાવવામાં આવશે, જ્યારે જહાજની અંતિમ એસેમ્બલી લાશિપ ખાતે થશે, જેની માલિકી પણ એડિસન ચૌસ્ટની છે, જે હૌમામાં છે. કુલ મળીને, બાંધકામમાં માત્ર બે વર્ષનો સમય લાગશે અને લગભગ 800 લોકો માટે કામ પૂરું પાડશે. 3 ફેબ્રુઆરી 2010ના રોજ નવી ઇમારત "હલ 247" શેલ એક્ઝિક્યુટિવ્સને 30 સપ્ટેમ્બર 2011ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં સુધીમાં, સ્ટીલની કિંમત જેવા સામગ્રી અને સાધનસામગ્રીના પરિબળોને કારણે જહાજની કિંમત વધીને 20 કરોડ ડોલર થઈ ગઈ હતી. આ જહાજ 1 નવેમ્બર 2011ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. એડિસન ચૌસ્ટના પ્રવક્તા ગેરી ચૌસ્ટના જણાવ્યા અનુસાર, "તે [એવિક] વિશ્વનું સૌથી મોટું અને સૌથી શક્તિશાળી એન્કર-હેન્ડલિંગ આઇસબ્રેકર હશે". 2011 માં, શેલએ ઇનુપિયાક શાળાના બાળકોને જહાજ માટે નામો સૂચવતા નિબંધો રજૂ કરવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. બાર વર્ષીય એલિઝાબેથ ઇટ્ટાએ વિજેતા નિબંધ રજૂ કર્યો હતો, જેમાં વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું કે કેવી રીતે ઇનુપિયાક ભાષામાં વોલરસ, "ઐવિક", બરફ તોડવા માટે તેમના દાંતનો ઉપયોગ કરે છે. તેણીએ તેની શાળા માટે રોકડ ઇનામ જીત્યું અને 24 માર્ચ 2012 ના રોજ જહાજના લોન્ચિંગ સમારોહમાં ભાગ લેવાનું આમંત્રણ મેળવ્યું. આ જહાજ એપ્રિલમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે ગયું હતું અને 20 એપ્રિલ 2012ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. અલાસ્કામાં નવા આઇસબ્રેકર અને શેલની આર્કટિક ડ્રિલિંગ કામગીરીના નિર્માણથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડની બરફથી ભરેલા પાણીમાં કામ કરવાની ક્ષમતા અંગે ચિંતા ઉભી થઈ હતી કારણ કે તે સમયે કોસ્ટ ગાર્ડ પાસે માત્ર એક જ કાર્યરત આઇસબ્રેકર હતું. એપ્રિલ 2015માં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એડિસન ચૌસ્ટ લ્યુઇસિયાનાના હૌમામાં કંપનીના લાશિપ શિપયાર્ડમાં બે પોલર ક્લાસ 3 એન્કર-હેન્ડલિંગ ટગ સપ્લાય (એએચટીએસ) જહાજોનું નિર્માણ કરશે. એવિકથી વિપરીત, નવા જહાજોમાં પરંપરાગત શાફ્ટલાઇન અને રુડર્સને બદલે રોલ્સ-રોયસ અઝીમુથ થ્રસ્ટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હોત. જો કે, નવેમ્બર 2015 માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે આર્કટિક તેલ સંશોધન અટકાવવાના શેલના નિર્ણયને પગલે એડિસન ચૌસ્ટે જહાજોને રદ કરી દીધા હશે. કુલ્લુકનું કરિયર ગ્રાઉન્ડિંગ 27 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ, જ્યારે ઐવિક અલાસ્કાના કોડિયાક ટાપુના દરિયાકાંઠે મોબાઇલ ઓફશોર ડ્રિલિંગ યુનિટ કુલ્લુકને ખેંચી રહ્યો હતો, ત્યારે ટોવિંગ શેકલની યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે આઇસબ્રેકર અને ડ્રિલિંગ રિગ વચ્ચેની ટોવિંગ લાઇન અલગ થઈ ગઈ હતી. ટાવ પુનઃપ્રાપ્ત થયાના થોડા સમય પછી, ઐવિકના મુખ્ય એન્જિન નિષ્ફળ ગયા અને જહાજ દરિયામાં પ્રોપલ્શન શક્તિ ગુમાવી દીધું. બીજી સવારે, ચાર મુખ્ય એન્જિનમાંથી એક પર સફળતાપૂર્વક વીજળી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને વહાણ ભારે હવામાનમાં સ્થિતિ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર યુ. એસ. સી. જી. સી. એલેક્સ હેલીને પરિસ્થિતિ પર નજર રાખવા માટે ઘટના સ્થળે મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાના જવાબમાં, કોસ્ટ ગાર્ડ, શેલ અને એડિસન ચૌસ્ટે ઓપરેશનનું સંકલન કરવા માટે યુનિફાઇડ કમાન્ડની સ્થાપના કરી હતી. શેલ-કરારબદ્ધ જહાજો ગાર્ડસમેન અને નાનુક પણ ઘટના સ્થળે જઈ રહ્યા હતા. 29 ડિસેમ્બરના રોજ, યુનિફાઇડ કમાન્ડે દરિયાકાંઠા તરફના તેના પ્રવાહને ધીમો કરવા માટે તેના લંગરને છોડવા માટે ડ્રિલિંગ રિગને અધિકૃત કરી અને તટરક્ષક દળને સાવચેતી તરીકે કુલ્લુક પરના 18 ક્રૂ સભ્યોને હેલિકોપ્ટર દ્વારા બહાર કાઢવાનો આદેશ આપ્યો. તટરક્ષક દળ દ્વારા સંચાલિત સિકોરસ્કી એચ. એચ.-60 જયહોક હેલિકોપ્ટર દ્વારા પણ આવશ્યક સાધનોના ભાગો ઐવિકને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં ચારેય એન્જિન પર વીજળી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નાનુક સાથે મળીને, ઐવિક ક્રૂના સ્થળાંતર દરમિયાન ડ્રિલિંગ રિગને સ્થિર રાખવામાં સક્ષમ હતા અને બાદમાં જહાજને દરિયાકાંઠેથી દૂર ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 30 ડિસેમ્બરના રોજ, ઐવિક અને નાનુકની ટો રેખાઓ ફરીથી અલગ થઈ ગઈ, અને કુલુક દરિયાકિનારા તરફ વહેવા લાગ્યું. અન્ય ટગબોટ, ક્રોલે મરીન સર્વિસીસ દ્વારા સંચાલિત 10,000 હોર્સપાવરની ચેતવણી, પણ પ્રિન્સ વિલિયમ સાઉન્ડથી ઘટના સ્થળે પહોંચી હતી. મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, ચેતવણી અગાઉ ઐવિક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ટોવિંગ લાઇન સાથે જોડાણ સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ હતી અને બાદમાં સવારે આઇસબ્રેકર પણ કોડિયાક ટાપુથી લગભગ દક્ષિણપૂર્વમાં કુલ્લુક સાથે ફરીથી જોડાઈ ગયું હતું. યુ. એસ. સી. જી. સી. એલેક્સ હેલી પણ કોડિયાકથી દ્રશ્ય પર પરત ફર્યા હતા, જ્યાં કટરએ તેના દૂષિત પોર્ટ પ્રોપેલરની મરામત કરી હતી અને યુ. એસ. સી. જી. સી. સ્પારના ક્રૂને દ્રશ્ય કમાન્ડર તરીકે રાહત આપી હતી. હેલિકોપ્ટર ક્રૂ ટોઇંગ લાઇનની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ડ્રિલિંગ રિગ પર કેટલાક ટેકનિશિયનોને તૈનાત કરવાની પણ તૈયારી કરી રહ્યા હતા. બાદમાં સાંજે, તટરક્ષક દળે લગભગ દરિયામાં ટગ પર સવાર નવ ક્રૂ સભ્યોની સલામતી જાળવવા માટે ચેતવણીને રિગથી અલગ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જે હવે માત્ર જમીનના નજીકના બિંદુથી છે. થોડી જ ક્ષણો પછી, કુલ્લુકને નિર્જન સીત્કલિડક ટાપુ નજીક લગભગ 100 મીટરની ઊંડાઈએ ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું. બચાવ કામગીરી ડચ બચાવ કંપની સ્મિટ ઇન્ટરનેશનલને સોંપવામાં આવી હતી. પાંચ બચાવ નિષ્ણાતોની એક ટીમ 2 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ કુલ્લુકમાં બેસેલી ડ્રિલિંગ બાર્જની માળખાકીય અખંડિતતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સવાર થઈ હતી. 3 જાન્યુઆરીના રોજ, એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કુલ્લુકને ગ્રાઉન્ડિંગ પછી નુકસાન થયું છે પરંતુ તેની માળખાકીય અખંડિતતા સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા નથી અને રિગની ઇંધણ ટાંકીમાંથી કોઈ લીક થયું નથી. ગ્રાઉન્ડિંગ સમયે, કુલ્લુક 139,000 ગેલન ડીઝલ ઇંધણ અને 12,000 ગેલન લ્યુબ્રિકેટિંગ અને હાઇડ્રોલિક તેલ લઈ જઈ રહ્યું હતું. 4 જાન્યુઆરી સુધીમાં, પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી માટે 14 જહાજો એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સંરક્ષણ વિભાગે સ્થળ પર ભારે બચાવ ગિયર પરિવહન કરવા માટે બે બોઇંગ સીએચ-47 ચિનૂક હેલિકોપ્ટર પૂરા પાડ્યા હતા. કુલ્લુકને 6 જાન્યુઆરીના રોજ સફળતાપૂર્વક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે કિલિયુડા ખાડીમાં એક આશ્રયસ્થાનમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી કેટલાકને મૂળ ભૂમિ સ્થાનથી દૂર રાખવામાં આવ્યા હતા. રિગને હેવી-લિફ્ટ જહાજ પર સિંગાપોરના શિપયાર્ડમાં લાવવામાં આવ્યા પછી, શેલએ નુકસાનની મરામત ન કરવાનો નિર્ણય લીધો અને ડ્રિલિંગ યુનિટને ચીનમાં રિસાયક્લિંગ માટે વેચી દીધું. 2 એપ્રિલ 2014ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા પ્રકાશિત તપાસ અહેવાલમાં, અકસ્માતની શરૂઆતની ઘટનાને 120 ટનની ટોચની બંધનની નિષ્ફળતા તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી, જેને આવી પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓમાં કુલ્લુકને ખેંચવા માટે ઓછી ગણવામાં આવી હતી. ટોઇંગ લાઇનમાં આંચકાના ભારને ભીની કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી 90 ફૂટની કેટનેરી સર્જ સાંકળ પણ અપૂરતી માનવામાં આવી હતી. તટરક્ષક દળના જણાવ્યા અનુસાર, અકસ્માત તરફ દોરી ગયેલી "અસંખ્ય અને સંયોજન પૂર્વશરત" માં વિવિધ ઓપરેશનલ મુદ્દાઓનો પણ સમાવેશ થાય છે, જેમ કે અલાસ્કાના અખાતને પાર કરતી શિયાળાની ટોઇંગ કામગીરી માટે પર્યાપ્ત ન હોય તેવી ટોઇંગ યોજનાઓ અને ખાસ કરીને શિયાળાના સમય દરમિયાન અલાસ્કાના અખાતના પાણીમાં ક્રૂના ટોઇંગ અનુભવનો અભાવ. આ જ અહેવાલમાં એવું પણ તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે એવિક્સના મુખ્ય એન્જિનની શક્તિ ગુમાવવાનું સંભવિત કારણ બળતણ તેલમાં દરિયાનું પાણી હતું. અકસ્માત પછી, પતાવટ ટાંકીઓ, દિવસની ટાંકીઓ, મુખ્ય એન્જિન પ્રાથમિક ગાળકો અને મુખ્ય એન્જિન ઇન્જેક્ટરમાં દરિયાઈ પાણીનું દૂષણ જોવા મળ્યું હતું. વહાણની રચનાએ ભારે હવામાનમાં ઓવરફ્લો વેન્ટ્સ દ્વારા નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં દરિયાઈ પાણીને સ્ટર્ન ડેકમાં અને ત્યારબાદ ઇંધણ તેલની ટાંકીઓમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી હતી. એવિક જહાજ પર ઇંધણ વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિઓમાં પણ સમસ્યાઓ હતી. શિયાળા માટે કુલ્લુકની દક્ષિણ તરફની હિલચાલ ઓછામાં ઓછી આંશિક રીતે તેલ અને ગેસ નિષ્કર્ષણ ઉપકરણો પર અલાસ્કા રાજ્યના મિલકત કરને ટાળવાના પ્રયાસથી પ્રેરિત હતી. યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડને સૂચિત વેચાણ 14 મે 2015ના રોજ, કેલિફોર્નિયાના યુ. એસ. કોંગ્રેસમેન ડંકન હન્ટરએ યુ. એસ. સી. જી. દ્વારા આઇસબ્રેકર યુ. એસ. સી. જી. સી. ધ્રુવીય સમુદ્રને નિષ્ક્રિય કરવાને કારણે ઉપલબ્ધતામાં અંતરને કારણે યુ. એસ. કોસ્ટ ગાર્ડ (યુ. એસ. સી. જી.) દ્વારા એવિકના સંપાદનની હિમાયત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. યુ. એસ. સી. જી. એ વારંવાર હન્ટરની સતત દરખાસ્તોને નકારી કાઢી હતી, જેમાં જહાજની લશ્કરી કામગીરી માટે અયોગ્યતા અને યુ. એસ. સી. જી. સી. હીલી કરતાં ઓછી સક્ષમ હોવાનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો, કોસ્ટ ગાર્ડ એડમિરલ ચાર્લ્સ મિશેલે જણાવ્યું હતું કે "નોંધપાત્ર રિફિટ વિના લશ્કરી સેવા માટે એવિક યોગ્ય નથી. [.] અમારા જહાજો માટે અમારી પાસે ખૂબ જ ચોક્કસ જરૂરિયાતો છે, જેમાં નેવિગેશન અધિકારો જેવી બાબતોના દાવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાની જરૂરિયાતો શામેલ છે. આ જહાજ માત્ર બરફ તોડતું નથી. યુ. એસ. સી. જી. ને વહાણના વેચાણની શરૂઆતમાં હિમાયત કર્યાના છ દિવસ પહેલાં, કોંગ્રેસમેન હન્ટરને એવિકના માલિક, એડિસન ચૌસ્ટ ઓફશોર અને માલિક સાથે જોડાયેલા ફાળો આપનારાઓ પાસેથી ઝુંબેશ ભંડોળ મળ્યું હતું તે પ્રકાશિત થયા પછી વિવાદ ઊભો થયો હતો. હન્ટરને એડિસન ચૌએસ્ટના યોગદાનથી તેઓ કોંગ્રેસના બીજા સૌથી મોટા દાતા બન્યા છે. કોંગ્રેસી હન્ટર ઝુંબેશ ભંડોળના દુરૂપયોગ માટે તપાસ હેઠળ હોવાથી કંપનીનું દાન આવ્યું હતું. 12 જુલાઈ 2016ના રોજ, જહાજના સંપાદન માટે હન્ટરની હિમાયતમાં અલાસ્કાના યુ. એસ. કોંગ્રેસમેન ડોન યંગ જોડાયા હતા. ઐવિકના માલિક તે સમયે કોંગ્રેસી યંગના સૌથી મોટા ઝુંબેશ દાતા હતા. કોંગ્રેસમેન હન્ટરની કચેરીએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે લીઝ પર આપવા માટે દર વર્ષે યુ. એસ. $33 મિલિયન અથવા એવિકને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદવા માટે યુ. એસ. $150 મિલિયનનો ખર્ચ થશે. 2016 થી કેનેડાને સૂચિત વેચાણ, ડેવી શિપબિલ્ડિંગે કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડને અવેજી તરીકે અન્ય આઉટ-ઓફ-વર્ક ઓફશોર આઇસબ્રેકર્સ સાથે આઇવિકની ઓફર કરી છે. જો કે, તાજેતરના અહેવાલો સૂચવે છે કે કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડને જહાજમાં રસ નથી. જૂન 2018 માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કેનેડિયન સરકારે ડેવી શિપબિલ્ડિંગ સાથે ભાગીદારી કરી હતી, પરંતુ વાઇકિંગ સપ્લાય શિપ્સના ત્રણ જહાજોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પછીની કારકિર્દી વર્ષોના લે-અપ પછી, એવિકને ઓસ્ટ્રેલિયન એન્ટાર્કટિક વિભાગ દ્વારા 2021-2022 મોસમ દરમિયાન ડેવિસ સ્ટેશન રિફ્યુઅલિંગ અને અન્ય એન્ટાર્કટિક મિશનને ટેકો આપવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓએવિક એકંદરે લાંબુ અને લંબ વચ્ચે હોય છે. તેના હલમાં એક બીમ અને ઊંડાઈ છે. સંપૂર્ણ રીતે લદાયેલા, તે પાણી ખેંચે છે. આઇવિક એ ટગ અને સપ્લાય જહાજનું સંચાલન કરતી એન્કર હોવાથી, તે મુખ્ય ડેક હેઠળ પ્રવાહી અને સૂકા જથ્થાબંધ માલસામાન બંને માટે મોટી ટોવિંગ વિંચ સ્થિત એમિદશીપ્સ તેમજ ચેઇન લોકર્સ અને સ્ટોરેજ ટેન્કોથી સજ્જ છે. તેણીનું કુલ ટનભાર 12,892, ચોખ્ખું ટનભાર 3,867 અને ડેડવેઇટ ટનભાર 4,129 tonnes.Aiviq ચાર 12-સિલિન્ડર કેટરપિલર C 280-12 ફોર સ્ટ્રોક મીડિયમ સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે દરેક 1,000 આરપીએમ પર ઉત્પાદન કરે છે. એન્જિનને ફ્લેન્ડર રિડક્શન gearboxes.Aiviq: પ્રાઇડ ઓફ શેલના અલાસ્કન ડ્રિલિંગ ફ્લીટ દ્વારા નોઝલમાં બે સ્કોટેલ કંટ્રોલ કરી શકાય તેવા-પિચ પ્રોપેલર સાથે જોડવામાં આવે છે. પ્રોફેશનલ મેરિનર, 16 ઓક્ટોબર 2012. પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ એવિકને ખુલ્લા પાણીમાં અને સ્તરના બરફમાં 200 મેટ્રિક ટનની સર્વિસ સ્પીડ અને 200 મેટ્રિક ટનનું બોલાર્ડ પુલ આપે છે. તેણી પાસે બે 2,000 કેડબલ્યુ શાફ્ટ જનરેટર અને ચાર 1,700 કેડબલ્યુ કેટરપિલર 3512સી સહાયક ડીઝલ જનરેટર પણ છે જે અગ્નિશામક પ્રણાલી સહિત જહાજ પરના ગ્રાહકોને વીજળી પૂરી પાડે છે. તેણી પાસે ત્રણ બો થ્રસ્ટર્સ છે, જેમાંથી એક અઝીમુથિંગ ફોલ્ડ-ડાઉન પ્રકારની છે, અને બે સ્ટર્ન થ્રસ્ટર્સ છે જે તેણીને ગતિશીલ સ્થિતિ ક્ષમતા આપે છે. રિડન્ડન્સી અને સુધારેલ હેન્ડલિંગ માટે, તેણી પાસે બે હાઇ-લિફ્ટ rudders.Breaking બરફ છે. WorkBoat.com, 15 મે 2012. અમેરિકન બ્યુરો ઓફ શિપિંગ દ્વારા વર્ગીકૃત કરાયેલ સ્થાનિક મરીન life.Aiviq માટે ઓછા વિક્ષેપકારક બનવા માટે એવિકના પ્રોપેલર્સને સામાન્ય કરતાં વધુ શાંત બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. તેણીનો બરફ વર્ગ, એબીએસ એ 3, સૂચવે છે કે તે બહુ-વર્ષીય બરફના ફ્લોની હાજરી સાથે ધ્રુવીય બરફની સ્થિતિમાં નેવિગેશન માટે મજબૂત છે. વધુમાં, "આઇસ બ્રેકર" નોટેશન જણાવે છે કે તે અન્ય જહાજો માટે નાવ્ય ચેનલો ખોલવા માટે બરફ તોડવા માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી છે. સંદર્ભો 2011 જહાજો લ્યુઇસિયાનામાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના આઇસબ્રેકર્સ