Railway electrification in Norway
નોર્વેજીયન રેલ્વે નેટવર્કમાં વિદ્યુતીકૃત રેલ્વે લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે, જે નોર્વેજીયન રાષ્ટ્રીય રેલ વહીવટીતંત્રની 62 ટકા લાઇન બનાવે છે. 2008માં, નોર્વેમાં ચાલતી તમામ ટ્રેનોના પેસેન્જર કિલોમીટરમાં 90 ટકા, ટન કિલોમીટરમાં 93 ટકા અને ઊર્જાના વપરાશમાં 74 ટકા હિસ્સો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનનો હતો, જ્યારે બાકીનો હિસ્સો ડીઝલ ટ્રેક્શનનો હતો. ઇતિહાસ પ્રારંભિક યોજનાઓ જર્મનીમાં 1879માં વિદ્યુત રેલ્વે માટેની ટેકનોલોજીનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું; પ્રથમ મહેસૂલ લાઇને 1881માં વિદ્યુત ટ્રેક્શનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. નોર્વેમાં પ્રથમ વિદ્યુત ઔદ્યોગિક રેલ્વે 1892માં સ્કીન નજીક સ્કોટફોસ બ્રૂક ખાતે શરૂ થઈ હતી. બે વર્ષ પછી, ઓસ્લો ટ્રામવેના ભાગોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વૈકલ્પિક વર્તમાન (એસી) લાઇન 1892માં કાર્યરત થઈ હતી, જ્યારે 1903માં જર્મનીમાં સિંગલ-ફેઝ, સિંગલ ઓવરહેડ વાયર પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરનારી પ્રથમ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. 1912માં, તમામ જર્મન રેલ્વે આ ધોરણનો ઉપયોગ કરવા સંમત થઈ હતી, જેને પાછળથી સ્વીડન દ્વારા અને પછી એનએસબી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું. એનબીએસના વિદ્યુતીકરણ પહેલાંની કેટલીક ખાનગી લાઇનોએ વિવિધ ધોરણો પસંદ કર્યા હતા. સિડવારેંગરે એકમાત્ર મુખ્ય લાઇન ડાયરેક્ટ કરંટ (ડીસી) અને ત્રીજી રેલ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવાનું પસંદ કર્યું. મુખ્ય લાઇન પ્રણાલીઓ વીજળીકરણ કરવામાં આવેલી પ્રથમ ત્રણ મુખ્ય લાઇન પ્રણાલીઓ ખાનગી ઓર-હોલિંગ લાઇનો હતી. થમશાવન લાઇન 1909માં શરૂ થઈ હતી અને 1973 સુધી મહેસૂલ ઉપયોગમાં રહી હતી, ત્યારબાદ તેને હેરિટેજ રેલવેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે વિશ્વની સૌથી જૂની બાકી રહેલી વૈકલ્પિક-વર્તમાન રેલવે છે અને દેશનું એકમાત્ર નેરો ગેજ રેલવે છે જેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. તે પછી બે વર્ષ પછી નોર્સ્ક ટ્રાન્સપોર્ટની ર્જુકાન અને ટીનોસ લાઇન્સ અને 1922માં સિડવારેંજરની કિર્કેન્સ-બિજોર્નેવાટન લાઇન આવી હતી. નોર્વેજીયન સ્ટેટ રેલ્વે (એન. એસ. બી.) નું પ્રથમ વિદ્યુતીકરણ 1922માં ડ્રમેન લાઇન અને 1923માં ઓર-હોલિંગ ઓફોટન લાઇનનો ભાગ હતો, જે સ્વીડનમાં ઓર લાઇન સાથે જોડાય છે. ડ્રમમેન લાઇન પર એલ 1 એન્જિનોનો ઉપયોગ વરાળ એન્જિનોનો મોટો ખર્ચ બચાવનાર સાબિત થયો, અને એનએસબીએ ઓસ્લોની આસપાસની અન્ય લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું; 1927 થી 1930 સુધી, ડ્રમમેન લાઇનનો બાકીનો ભાગ, અને રેન્ડ્સફજોર્ડ અને સોરલેન્ડ લાઇનથી કોંગસ્વિંગર સુધીનું સાતત્ય, ટ્રંક લાઇનના પ્રથમ વિભાગ સાથે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1935માં, હાર્ડેંજર લાઇન નવા એન. એસ. બી. ટ્રેકનો પ્રથમ વિભાગ બન્યો જેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1936 થી 1940 સુધી, એનએસબીએ ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇન તેમજ સોરલેન્ડ લાઇન અને બ્રેટ્સબર્ગ લાઇનનું વધુ વીજળીકરણ કર્યું, જે ઓસ્લોની પશ્ચિમની તમામ વિદ્યુત લાઇનને જોડે છે. 1940ના દાયકા દરમિયાન, એન. એસ. બી. એ સોરલેન્ડ લાઇનનું વીજળીકરણ કર્યું હતું, જોકે એગર્સંડથી સ્ટેવેન્જર સુધીના અંતિમ વિભાગને 1956 સુધી રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1957માં, કિર્કેન્સ-બ્યોર્નેવટન લાઇન વિદ્યુતીકરણને દૂર કરવા અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનને ડીઝલ પાવર સાથે બદલવા માટેની એકમાત્ર લાઇન બની હતી. 1950ના દાયકામાં ઓસ્લોની આસપાસ ઘણી પ્રાદેશિક અને કોમ્યુટર લાઇનોનું વિદ્યુતીકરણ થયું હતું, જેમાં કોંગસ્વિંગર લાઇન, ટ્રંક લાઇન અને લિલેસ્ટ્રૉમથી હામાર સુધીની ડોવર લાઇન, વેસ્ટફોલ્ડ લાઇન અને ઇસ્ટર્ન ઓસ્ટફોલ્ડ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. આ મોટે ભાગે એન. એસ. બી. ના તમામ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને દૂર કરવાના કાર્યક્રમને કારણે હતું, ક્યાં તો વીજળીકરણ દ્વારા અથવા ડીઝલાઈઝેશન દ્વારા. 1950 અને 1960 ના દાયકાના અંતમાં, વચગાળાના ઉકેલ તરીકે ડીઝલ એન્જિન સાથે કેટલીક વિદ્યુતીકૃત લાઇનો ચલાવવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકામાં દક્ષિણ નોર્વેમાં બાકીની બે સ્ટેમ લાઇનો, બર્ગન અને ડોવર લાઇન્સ જોવા મળી હતી, જેનું જીજોવિક લાઇન સાથે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બર્ગન લાઇન 1964માં પૂર્ણ થઈ હતી અને ડોવર લાઇન 1970માં પૂર્ણ થઈ હતી. આનાથી તમામ આયોજિત વીજળીકરણનો અંત આવ્યો અને સત્તાવાળાઓએ ઓછી અવરજવરને કારણે બાકીની લાઈનોને વીજળીકરણ માટે બિનનફાકારક ગણાવી. 1990 ના દાયકા દરમિયાન, એક નવો પ્રોગ્રામ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, આ વખતે સમગ્ર નેટવર્કને વીજળીકરણ કરવા માટે, પરંતુ પ્રોગ્રામ રદ કરવામાં આવે તે પહેલાં માત્ર અરેન્ડલ લાઇનને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. જો કે, ઓસ્લોની આસપાસની નવી લાઇનો, જેમાં ડ્રમેન લાઇન પર લિયરસેન અને ઓસ્લો ટનલનો સમાવેશ થાય છે, અને ગાર્ડર્મોએન અને અસ્કર લાઇનો જ્યારે ખોલવામાં આવી ત્યારે તેનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિસ્ટમ 15 કેવી/16 2/3 હર્ટ્ઝ-એસી-સિસ્ટમ નોર્વે, જર્મની, ઑસ્ટ્રિયા અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની જેમ, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સિસ્ટમ્સ માટે 16/3 હર્ટ્ઝ (ચોક્કસપણે) પર સિંગલ ફેઝ 15 કેવી એસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણનો ઉપયોગ કરે છે. જોકે, વીજ પુરવઠામાં તફાવત છે. લગભગ તમામ પાવર સબસ્ટેશનમાં રોટરી કન્વર્ટર્સ અથવા સ્ટેટિક ઇન્વર્ટરમાંથી મેળવવામાં આવે છે, જે જાહેર ગ્રીડમાંથી 50 હર્ટ્ઝના ત્રણ તબક્કાના એસી દ્વારા આપવામાં આવે છે. ત્યાં માત્ર બે પાવર સ્ટેશન છે જે સિંગલ ફેઝ એસી ઉત્પન્ન કરે છે. કેજોફોસેન ખાતે, તેની શક્તિ સીધી ઓવરહેડ વાયરમાં પૂરી પાડે છે, જ્યારે હાકાવિક ખાતે 55 કેવી સિંગલ ફેઝ એસી નેટવર્ક પૂરું પાડે છે, જે પાંચ સબસ્ટેશનને પૂરી પાડે છે. જોકે બે સબસ્ટેશન પર કન્વર્ટર્સ પણ છે. અગાઉના દિવસોમાં, ન્યગાર્ડ્સ હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટેશને નાર્વિક અને કિરુના વચ્ચેની લાઇન માટે સિંગલ ફેઝ એસી પહોંચાડ્યું હતું. સ્વીડનમાં ચાલતી સિંગલ ફેઝ એસી લાઇનનો ઉપયોગ હવે ઓવરહેડ વાયરને ખવડાવવા માટે 15 કેવી લાઇન તરીકે થાય છે. વર્ણન હાગવિક પાવર પ્લાન્ટમાંથી, બે 55 કેવી લાંબી સિંગલ ફેઝ એસી પાવરલાઈનો રવાના થાય છે, એક સાંડે અને બીજી સુંદૌગેન સ્વિચિંગ સ્ટેશન માટે. સુંદૌગેન સ્વિચિંગ સ્ટેશન પર, લાઇનો પ્રસ્થાન કરે છેઃ એક સ્કોલેનબોર્ગ રેલ્વે સબસ્ટેશન અને નોરાગુટુ સબસ્ટેશનથી નેસલેન્ડસ્વાટન સબસ્ટેશન સુધી અને બીજી અસ્કર સબસ્ટેશન સુધી, જેમાં એક રસપ્રદ ટ્રેક છે. તે સુંદૌગેન સ્વિચિંગ સ્ટેશનથી ઉત્તર તરફ ચાલે છે અને ત્રણ તબક્કાની એસી લાઇનના ટાવર પર ફોસની ઉત્તરે વહેંચે છે. તે પછી પૂર્વ તરફ દોડે છે અને ત્રણ સબસ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છેઃ ઉલેવેનવન સબસ્ટેશનની દક્ષિણે લિયરબિયન ખાતે લેંગમ ખાતે મજોન્ડાલેન ખાતે, તે ફરીથી પોતાના ટાવર પર ઓવરહેડ પર ટર્મિનેશન ટાવર સુધી ચાલે છે. બાકીની લાઇન ભૂગર્ભમાં છે. પાવર સ્ટેશનોનું નામ ટાઉન પાવર ઉદ્ઘાટનનું વર્ષ 55 કેવી ગ્રીડ સ્વિચિંગ સ્ટેશનોમાંથી સંચાલિત સબસ્ટેશનોનું સંકલન કન્વર્ટર્સ સાથે સબસ્ટેશન નોર્વેમાં લગભગ તમામ રેલવે સબસ્ટેશન મોટર-જનરેટરનો ઉપયોગ કરે છે જે જાહેર ગ્રીડમાંથી થ્રી ફેઝ એસીને સિંગલ ફેઝ એસીમાં રૂપાંતરિત કરે છે. આમાંના મોટાભાગના ઉપકરણો ઝડપી બદલી માટે રેલ-કાર પર માઉન્ટ થયેલ છે. કેટલાક સબસ્ટેશન બ્લાઇન્ડ-એન્ડિંગ ટનલમાં છે. સૂચિ અપૂર્ણ હોઈ શકે છે અને કોઓર્ડિનેટ્સ ખોટા હોઈ શકે છે. અન્ય પ્રણાલીઓ ઓસ્લો ટ્રામવે અને ઓસ્લો મેટ્રો બંને 750 વી ડીસીનો ઉપયોગ કરે છે, ઓવરહેડ વાયર દ્વારા ટ્રામવે અને ત્રીજી રેલ દ્વારા મેટ્રો. ટ્રામવે અગાઉ 600 વી. ડી. સી. નો ઉપયોગ કરતો હતો, જ્યારે તેની એકબર્ગ લાઇન 1,200 વી. ડી. સી. નો ઉપયોગ કરતી હતી. ભવિષ્યની વધુ યોજનાઓ શરૂ કરવામાં આવી છે, ખાસ કરીને ટ્રોન્ડહેમથી સ્ટેન્કજેર સુધીની નોર્ડલેન્ડ લાઇનનો વિભાગ, જે ટ્રોન્ડેલેગ કોમ્યુટર રેલનો ભાગ છે, અને મર્કર લાઇન, જે સ્વીડનમાં ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મિડલ લાઇન સાથે જોડાય છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોર્વેમાં રેલવે વિદ્યુતીકરણની સમયરેખા પણ જુઓ