Mercedes F1 W03
મર્સિડીઝ એફ1 ડબલ્યુ03 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે મર્સિડીઝ એએમજી પેટ્રોનાસ ફોર્મ્યુલા વન ટીમ દ્વારા 2012 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. આ કારને સાત વખતની વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન માઈકલ શુમાકર અને નિકો રોસબર્ગે ચલાવી હતી. આ કારને શિયાળુ પરીક્ષણ સીઝનના બીજા પરીક્ષણ પહેલા 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. ટીમે એફ1 ડબલ્યુ03ના પુરોગામી, મર્સિડીઝ એમજીપી ડબલ્યુ02નો ઉપયોગ જેરેઝ ડે લા ફ્રન્ટેરામાં પ્રથમ પરીક્ષણમાં કર્યો હતો, જે પિરેલી ટાયરના 2012ના સ્પષ્ટીકરણનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે ચારમાંથી ત્રણ દિવસ સુધી ચાલી હતી. ડબલ્યુ03એ 16 ફેબ્રુઆરીના રોજ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે ઝપાઝપી પૂર્ણ કરી હતી અને 19 ફેબ્રુઆરીના રોજ બાર્સેલોનામાં સર્કિટ દ કેટાલુન્યા ખાતે ખાનગી પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું; રમતના નિયમો હેઠળ, ટીમ ખાનગી પરીક્ષણ યોજવા માટે હકદાર હતી કારણ કે તેઓએ જેરેઝ ખાતે ચારમાંથી માત્ર ત્રણ ટેસ્ટ દિવસોમાં હાજરી આપી હતી. 2012 ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં, નિકો રોસબર્ગે મર્સિડીઝનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું અને 1955 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી જીત મેળવી હતી. ડિઝાઇન એફ1 ડબલ્યુ03 મેલબોર્નમાં સિઝનની પ્રથમ રેસમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી જેને "રેડિકલ વિંગ કન્સેપ્ટ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. અટકળો સૂચવે છે કે પાંખે એફ-કન્ડક્ટ ખ્યાલ (2010 માં મેકલેરેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો) નો ઉપયોગ પાંખની સપાટી પર હવા ફૂંકવા માટે તેને "સ્ટોલ" કરવા માટે કર્યો હતો, જેનાથી પાંખ પર ચાલતા તમામ ડાઉનફોર્સ અને ડ્રેગને રદ કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને કારને ઉચ્ચ ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. મર્સિડીઝ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સિસ્ટમ જ્યારે પાછળની પાંખમાં ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડી. આર. એસ.) ફ્લેપ ખુલી ત્યારે આગળની પાંખ પર એફ-ડક્ટ અસર પેદા કરે છે. ફ્લેપ ખોલવાથી બે છીદ્રો બહાર આવશે, જે કાર દ્વારા અને આગળની પાંખની ઉપર હવાને પાછું મોકલે છે, જે ઝડપી ગતિના ખૂણાઓમાં સ્થિરતા વધારવાના હેતુથી આગળની પાંખ દ્વારા પેદા થતા ડાઉનફોર્સને રદ કરે છે. ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા ગુરુવારે વિવાદ, એફ. આઈ. એ. ના ટેકનિકલ પ્રતિનિધિ ચાર્લી વ્હાઇટિંગે આ પ્રણાલીને કાયદેસર જાહેર કરી હતી. જો કે, શનિવારે બપોરે અંતિમ પ્રેક્ટિસ સત્રના થોડા સમય પહેલા, રેડ બુલ રેસિંગ અને લોટસ એફ 1 ના પ્રતિનિધિઓએ રેસના કારભારીઓનો સંપર્ક કર્યો હતો અને વિનંતી કરી હતી કે એફઆઈએ મૂળ ચુકાદાની સમીક્ષા કરે, અને દાવો કર્યો હતો કે ફ્રન્ટ વિંગ સિસ્ટમ કલમ 3.15 અને 3.18 નું ઉલ્લંઘન કરે છે, જે ડીઆરએસ અને ડ્રાઇવર સંચાલિત એરોડાયનેમિક ઉપકરણોના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરે છે. મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલાના ગુરુવારે, એફ. આઈ. એ. એ આ સિસ્ટમ ગેરકાયદેસર હોવાના તમામ દાવાઓને નકારી કાઢ્યા હતા, જેનાથી મર્સિડીઝને અપરિવર્તિત કાર સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી મળી હતી. ત્રણ અઠવાડિયા પછી ચીનમાં, લોટસ એફ1એ ટેકનિકલ નિયમોની કલમ 3.15 ટાંકીને સિસ્ટમ સામે ઔપચારિક વિરોધ નોંધાવ્યો-જે જણાવે છે કે "કોઈ પણ ઉપકરણ કે જે કારના એરોડાયનેમિક્સને પ્રભાવિત કરે છે તે કારના ઉગેલા ભાગના સંબંધમાં સ્થિર રહેવું જોઈએ"-તેમના પડકારના આધાર તરીકે. કારભારીઓએ બાદમાં સર્વસંમતિથી વિરોધને નકારી કાઢ્યો હતો. તેઓએ જણાવ્યું હતું કે "લેખ 3.18.3 માં જણાવ્યા મુજબ ડી. આર. એસ. નો એકમાત્ર હેતુ ઓવરટેકિંગમાં સુધારો કરવાનો છે. મર્સિડીઝ ડિઝાઇન આ ઉદ્દેશ સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે "અને વધુ સ્પષ્ટતા કરી કે" વિરોધને એ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવ્યો છે કે એફ. આઈ. એ. એ મર્સિડીઝ ટીમના દાવાની પુષ્ટિ કરી હતી કે તેણે એફ. 1 ટેકનિકલ રેગ્યુલેશન્સના આર્ટિકલ 2.4 અને/અથવા 2.5 અનુસાર, આ બાબતે એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન ટેકનિકલ વિભાગ પાસેથી સ્પષ્ટતા માંગી હતી અને એફ. આઈ. એ. એ પુષ્ટિ કરી હતી કે મર્સિડીઝ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી ", સિઝનની શરૂઆત પહેલાં. બાદમાં લોટસે પુષ્ટિ કરી હતી કે તેઓ આ નિર્ણય સામે અપીલ કરશે નહીં. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) ડ્રાઇવર રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, પરંતુ તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું કારણ કે તેણે રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ F1 W03 ફોર્મ્યુલા વન વિવાદો