Gießen–Fulda railway
ગીસેન-ફુલ્ડા રેલ્વે (જેને જર્મનમાં વોગેલ્સબર્ગબાહન-"વોગેલ્સબર્ગ રેલ્વે" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ જર્મનીના હેસ્સે રાજ્યમાં ગીસેનથી આલ્ઝફેલ્ડ થઈને ફુલ્ડા સુધીની સિંગલ-ટ્રેક મુખ્ય લાઇન છે. વોગેલ્સબર્ગ રેલવેનું નામ મૂળરૂપે સ્ટોકહેમ અને લૉટરબેચ વચ્ચેની હવે બંધ અને વિખેરાયેલી શાખા લાઇન માટે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું. આજના વોગેલ્સબર્ગ રેલ્વેથી વિપરીત મૂળ લાઇન વાસ્તવમાં વોગેલ્સબર્ગ પર્વતોની મધ્યમાંથી પસાર થતી હતી, પરંતુ આજે તેને સામાન્ય રીતે ઓબેરવાલ્ડ રેલ્વે (ઓબેરવાલ્ડબાહન) કહેવામાં આવે છે. માર્ગ આ લાઇન 105.9 કિમી લાંબી છે. તેની ઝડપ મર્યાદા, 2011 માં અપગ્રેડ કરવામાં આવી ત્યારથી, અગાઉના 90 કિમી/કલાકને બદલે 120 કિમી/કલાક છે. તેમાં 109 લેવલ ક્રોસિંગ છે. લાઇનના ઘણા વળાંકનું એક કારણ માર્ગ પરના ઘણા સમુદાયોને જોડવાનું છે. બીજું, 106 કિલોમીટરના માર્ગ દરમિયાન ઘણા ઢોળાવો દૂર થાય છે, જેમાંથી માત્ર 13 કિમી સપાટ છે. મેઈન-વેઝર રેલ્વે અને બેબ્રા રેલ્વેને જોડવાનો પ્રોજેક્ટ 1860ના દાયકાથી વિચારણા હેઠળ હતોઃ 1863માં, હેસેની ગ્રાન્ડ ડચીની સંસદે સંબંધિત યોજનાઓ પર વિચાર કર્યો હતો. તેના બાંધકામ અને સંચાલન માટેનું લાઇસન્સ 4 એપ્રિલ 1868ના રોજ ગ્રાન્ડ ડચી ઓફ હેસે વતી આપવામાં આવ્યું હતું અને અપર હેસિયન રેલવે કંપની (ઓબેરહેસિસ્ચે એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) ની સ્થાપના એક જાહેર કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેની સહાય ફ્રેન્કફર્ટ બેન્કિંગ હાઉસ, એર્લાન્ગર એન્ડ સોહને દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આને ગ્રાન્ડ ડચી અને પ્રુશિયા સામ્રાજ્ય વચ્ચેની સંધિ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે રેખા પણ પ્રુશિયન પ્રદેશમાંથી પસાર થતી હતી. આ પ્રોજેક્ટ લાહન-કિન્ઝિગ રેલવે સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને આગામી બે વર્ષમાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રમાણમાં ઓછી વસ્તી ધરાવતા વિસ્તારોને આ લાઇન દ્વારા પાર કરવામાં આવ્યા હતા અને નોંધપાત્ર લાંબા અંતરની નૂરની અવરજવરની ગેરહાજરીનો અર્થ એ હતો કે વોગેલ્સબર્ગ રેલ્વે મુખ્યત્વે પ્રાદેશિક ટ્રાફિક સુધી મર્યાદિત હતી. તેનો અર્થ એ થયો કે આ લાઇન એક જ ટ્રેક લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જોકે બીજા ટ્રેકના નિર્માણ માટે વિવિધ ઇજનેરી માળખા તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. અપર હેસિયન રેલ્વે કંપનીનું 1876માં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની કામગીરી ગ્રાન્ડ ડચી ઓફ હેસ સ્ટેટ રેલ્વેઝ (ગ્રોશેર્ઝોગ્લિચ હેસિસ્ચે સ્ટેટસેસેનબહેનન) દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાના પૂર્વાર્ધમાં ફુલ્ડાથી નવા હનોવર-વુર્ઝબર્ગ હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સાથેના જોડાણો વિશેની ચર્ચા દરમિયાન, એક વિકલ્પ ફુલ્ડાથી વોગેલ્સબર્ગ રેલ્વે પર અનટરબિમ્બાચની પૂર્વમાં બે ટ્રેક ગ્રેડ-સેપરેટેડ જંક્શન દ્વારા ઉત્તર તરફ ચાલતી નવી લાઇન સાથે જોડાયો હોત. આખરે હાઈ-સ્પીડ લાઇન સીધી ફુલ્ડા સ્ટેશન સુધી બનાવવામાં આવી હતી. વિકાસ સિંગલ ટ્રેક, ક્રોસિંગ સુવિધાઓના અભાવ (ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનોના ધ્વંસના પરિણામે) અને જૂના સાધનો ભૂતકાળમાં વિલંબનું સામાન્ય કારણ હતા, તેથી વિવિધ બાંધકામ યોજનાઓ (જેમ કે ક્રોસિંગ સુવિધાઓનું નિર્માણ અને સિગ્નલિંગ સાધનોનું નવીકરણ) નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ફેડરલ સરકારે 2003 થી 2007 ના સમયગાળામાં લાઇનના અપગ્રેડ માટે €30 મિલિયનનું ભંડોળ બનાવ્યું હતું. આ કાર્યને ડોઇશ બાન દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું ન હતું અને તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 10 જૂન 2008ના રોજ, પડોશી નગરપાલિકાઓ અને ફુલ્ડા અને ગીસેન શહેરોના ગ્રુનબર્ગમાં એક બેઠકમાં ડી. બી. નેટ્ઝ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા મુદ્દાઓના પેપરને અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને વોગેલ્સબર્ગ રેલવેમાં સુધારા કરવા માટે પ્રયાસ કરવા સંમત થયા હતા. અન્ય બાબતોમાં, મર્યાદિત સંસાધનો હોવા છતાં આકર્ષક સેવા પ્રદાન કરવાનું શક્ય બનાવવા માટે માળખાગત સુવિધાઓમાં સુધારો કરવામાં આવશે. 2012થી સેવાઓની કામગીરી માટે ટેન્ડર બહાર પાડવામાં આવશે. સપ્ટેમ્બર 2009માં, ડોઇશ બાનના સી. ઈ. ઓ., રુડિગર ગ્રુબે જાહેરાત કરી હતી કે વોગેલ્સબર્ગ રેલ્વે પરના આર્થિક પ્રોત્સાહન પેકેજમાંથી 2011 સુધી 24.6 કરોડ યુરો ખર્ચવામાં આવશે. કામગીરીની નવી યોજના હેઠળ રેન્ઝેન્ડોર્ફ અને વાલેનરોડ સ્ટેશનોને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. આધુનિકીકરણનું કામ 19 જુલાઈથી 15 ઓગસ્ટ 2010 સુધી અલ્ઝફેલ્ડ-ફુલ્ડા વિભાગ પર આંશિક લાઇન બંધ સાથે શરૂ થયું હતું, જે 11 મે થી 24 ઓક્ટોબર સુધી મક્કે-અલ્ઝફેલ્ડ વિભાગ પર ચાલુ રહ્યું હતું. 27 ડિસેમ્બર 2010 થી 9 જાન્યુઆરી 2011 સુધી ગીસેન-ગ્રુનબર્ગ વિભાગ માટે નવીકરણ નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં બે પુલનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ હવામાનની સ્થિતિને કારણે તે શક્ય ન હતું. આ કામ 16 એપ્રિલથી 1 મે 2011 સુધી આલ્ઝફેલ્ડ-વોલેનરોડ વિભાગ પર કામ સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 2 થી 8 મે 2011 સુધી મક્કે-એલ્સફેલ્ડ વિભાગ પર પણ કામ કરવામાં આવ્યું હતું જેથી તટબંધના ભાગોનું નવીનીકરણ કરી શકાય. આ કામ 2011 ના ઉનાળામાં પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે વધુમાં 61 લેવલ ક્રોસિંગ પર સિગ્નલોને 120 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ વધારવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. ભૂતકાળમાં પેસેન્જર સેવાઓ વર્ગ 211, વર્ગ 212 અને વર્ગ 216ના લોકોમોટિવ અથવા ઉર્ડિંજેન રેલબસો (વર્ગ 796/798) દ્વારા ખેંચાતી ટ્રેનો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. ક્લાસ 628 ડીઝલ બહુવિધ એકમો 1980ના દાયકાના અંતથી કાર્યરત હતા. જ્યારે લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનો હજુ પણ ચલાવવામાં આવતી હતી, ત્યારે તેમને વર્ગ 215 અથવા 218 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી, પરંતુ સહસ્ત્રાબ્દીની શરૂઆતથી માત્ર ડીએમયુ જ આ લાઇન પર દોડે છે. ડિસેમ્બર 2011 થી, પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન હેસિસ્ચે લેન્ડસબહ્ન દ્વારા LINT 41 DMU સાથે કરવામાં આવ્યું છે, જેણે ઓક્ટોબર 2011 માં કેટલાક વર્ગ 628 નું સ્થાન લીધું હતું. ડિસેમ્બર 2011 સુધી, પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવાઓ વોગેલ્સબર્ગ લાઇન પર ગીસેન અને ફુલ્ડા વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસોમાં દર બે કલાકે અને રવિવારે દર ચાર કલાકે કાર્યરત હતી. ડિસેમ્બર 2006ના સમયપત્રક હેઠળ આમાંથી કેટલીક ટ્રેનો લહંતાલ રેલવે દ્વારા લિમ્બર્ગ સુધી દોડી હતી. પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ અઠવાડિયાના દિવસોમાં દર બે કલાકે ગીસેન-એલ્સફેલ્ડ અને એલ્સફેલ્ડ-ફુલ્ડા વિભાગો પર કાર્યરત હતી. 11 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી, વોગેલ્સબર્ગ લાઇનને ગીસેન અને ફુલ્ડા વચ્ચે પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ દ્વારા સામાન્ય રીતે કલાકદીઠ સેવા આપવામાં આવે છે. આ સેવાઓનું સંચાલન હેસિસ્ચે લેન્ડસબહ્ન જીએમબીએચ (એચએલબી) દ્વારા એલઆઇએનટી 41 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે કરવામાં આવે છે. 11 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ 2016/2017 સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી, વોગેલ્સબર્ગ રેલ્વે (અગાઉ આરબી 35) અને ત્યારબાદના લાહંતાલ રેલ્વે (અગાઉ આરબી 25) પરની સેવાઓ આરબી 45 તરીકે ચાલી રહી છે. કારણ કે ટ્રેક સિંગલ ટ્રેક છે અને તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતાનો ઉપયોગ પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવે છે, તેથી વિશેષ ટ્રેનો અથવા નૂર ટ્રાફિક ચલાવવાનું ભાગ્યે જ શક્ય છે. માલસામાનની અવરજવર ગીસેન-ગ્રોસેન-બુસેક અને ફુલ્ડા-ગ્રોસેનલુડર વિભાગો સુધી મર્યાદિત છે. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય જોડાણો હેસ્સે રેલ્વે લાઇનોમાં રેલ્વે લાઇનો 1869માં પૂર્વ હેસ્સે 1869માં હેસ્સે વોગેલ્સબર્ગના ગ્રાન્ડ ડચીમાં સ્થાપવામાં આવી હતી.