Hamburger Flugzeugbau Ha 136
હેમ્બર્ગર ફ્લુગઝેગબાઉ હા 136 એક ઓલ-મેટલ, સિંગલ-સીટ ટ્રેનિંગ મોનોપ્લેન હતું. તે ડૉ. રિચાર્ડ વોગ્ટ દ્વારા કંપની માટે પ્રથમ ડિઝાઇન હતી અને તેના ટ્રેડમાર્ક ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ વિંગ સ્પેરને દર્શાવતી પ્રથમ હતી જે મુખ્ય ઇંધણ ટાંકી તરીકે બમણી થઈ ગઈ હતી. બે પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા પરંતુ તેનું ઉત્પાદન કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. ડિઝાઇન હેમ્બર્ગર ફ્લગઝેગબાઉની સ્થાપના બ્લોમ એન્ડ વોસ શિપબિલ્ડર્સના માલિકો દ્વારા અદ્યતન ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદન માટે કરવામાં આવી હતી. ડૉ. રિચાર્ડ વોગેટે હોલો વેલ્ડેડ સ્ટીલ ટ્યુબ્યુલર મેઇન વિંગ સ્પારનો ઉપયોગ સિગ્નેચર ફીચર તરીકે અપનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું, જે બખ્તરબંધ ઇંધણ ટાંકી તરીકે કામ કરવા માટે બળતણથી ભરી શકાય છે. અન્ય બાબતોમાં ડિઝાઇન પ્રમાણમાં પરંપરાગત હતી. નોઝ-માઉન્ટેડ એન્જિન અને ફિક્સ્ડ સ્પેટેડ ટેલવ્હીલ અંડરકેરેજ સાથે પરંપરાગત લો-વિંગ કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન, વિમાન તેના પાયલોટને પાંખના પાછળના ભાગની ઉપર ખુલ્લી કોકપિટમાં સમાવી લેતું હતું. વિમાનના ફ્યૂઝલેજને ટોચ તરફ ઝડપથી દબાવવામાં આવ્યું હતું જેથી પાયલોટના ખભા માટે જગ્યા બનાવવા માટે કોકપીટની બંને બાજુએ થોડો ઉછાળો જરૂરી હતો. બે ઉદાહરણો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે મુખ્યત્વે તેમના એન્જિનમાં અલગ હતા. એકમાં બ્રેમો એસ. એચ. 14એ રેડિયલ એન્જિન અને બીજામાં આર્ગસ એઝ 8આર ઇન-લાઇન એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ એ. એચ. એ. 136 એક અદ્યતન લડાકુ ટ્રેનરની જરૂરિયાત માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જે ફ્રન્ટલાઈન ફાઇટરની જેમ ઉડવું મુશ્કેલ હતું. આ વિમાને સૌપ્રથમ 1934ની પાનખરમાં ઉડાન ભરી હતી અને લડાકુ જેવી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓની પુષ્ટિ થઈ હતી. જો કે, આર. એલ. એમ. એ તેનો વિચાર બદલી નાખ્યો અને નિર્ણય લીધો કે લડાકુ વિમાનો પર અદ્યતન લડાકુ તાલીમ જાતે જ હાથ ધરવી જોઈએ. એચએ 136 માટેની જરૂરિયાતને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, અને તેથી તે ક્યારેય ઉત્પાદનમાં પ્રવેશી ન હતી. સ્પષ્ટીકરણો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો હંસ એમ્ટમેન; "બ્લોમ એન્ડ વોસ રિમેમ્બરડ", એરપ્લેન મંથલી, ફેબ્રુઆરી 1998, pp.22-27. હર્મન પોહલમેન; ક્રોનિક એઇન્સ ફ્લુગઝેગવર્ક્સ 1932-1945, સેકન્ડ ઇમ્પ્રેશન, મોટરબચ, 1982. (જર્મનમાં). બાહ્ય કડીઓ હા 136 1930ના દાયકાનું જર્મન નાગરિક તાલીમ વિમાન