SpaceX launch vehicles
સ્પેસએક્સ તેની પ્રક્ષેપણ પ્રદાતા સેવાઓને સંચાલિત કરવા અને તેના વિવિધ સંશોધન લક્ષ્યોને અમલમાં મૂકવા માટે પ્રક્ષેપણ વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે. સ્પેસએક્સ હાલમાં મધ્યમ-લિફ્ટ પ્રક્ષેપણ વાહનોના ફાલ્કન 9 ફુલ થ્રસ્ટ પરિવાર અને ભારે-લિફ્ટ પ્રક્ષેપણ વાહનોના ફાલ્કન હેવી પરિવારનું ઉત્પાદન અને સંચાલન કરે છે-જે બંને સ્પેસએક્સ મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે અને પ્રથમ તબક્કાનો ફરીથી ઉપયોગ કરવા માટે વીટીવીએલ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે. 2020 સુધીમાં, કંપની સંપૂર્ણપણે ફરીથી વાપરી શકાય તેવી સ્ટારશિપ લોન્ચ સિસ્ટમ પણ વિકસાવી રહી છે, જે ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવીનું સ્થાન લેશે. સ્પેસએક્સનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ વાહન, ફાલ્કન 1, ભ્રમણકક્ષામાં પ્રક્ષેપિત થનાર પ્રથમ ખાનગી રીતે વિકસિત પ્રવાહી ઇંધણ પ્રક્ષેપણ વાહન હતું, અને તેના પ્રથમ અને બીજા તબક્કા માટે અનુક્રમે સ્પેસએક્સના મર્લિન અને કેસ્ટ્રેલ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે 2006 અને 2009 ની વચ્ચે ઓમલેક ટાપુ પરથી પાંચ વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું-ફાલ્કન 1 ઇ અને ફાલ્કન 5 પ્રકારોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ ક્યારેય વિકસિત થયું ન હતું. ફાલ્કન 9 v1.0, તેના બંને તબક્કાઓ પર અપગ્રેડ કરેલા મર્લિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સના ઇવોલ્વ્ડ એક્સપેન્ડેબલ લોન્ચ વ્હીકલ પ્રોગ્રામ અને નાસાના કોમર્શિયલ ઓર્બિટલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે સૌપ્રથમ 2010 માં કેપ કેનાવેરલથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં 2013 માં ફાલ્કન 9 v1.1 શ્રેણી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે વેન્ડેનબર્ગથી પણ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. ફાલ્કન 9 ફુલ થ્રસ્ટ અને ફાલ્કન હેવી વેરિઅન્ટ 2015 અને 2018માં અનુસરવામાં આવ્યા હતા, અને બંનેને કેપ કેનાવેરલ અને વેન્ડેનબર્ગ ઉપરાંત કેનેડીમાંથી લોન્ચ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેસએક્સના સી. ઈ. ઓ. એલોન મસ્કે જણાવ્યું છે કે ફાલ્કન 1,9 અને હેવીનું નામ સ્ટાર વોર્સ ફિલ્મ શ્રેણીના મિલેનિયમ ફાલ્કન પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. વર્તમાન પ્રક્ષેપણ વાહનો ફાલ્કન હેવી ફાલ્કન હેવી (એફ. એચ.) એ સ્પેસએક્સ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત સુપર હેવી લિફ્ટ સ્પેસ લોન્ચ વાહન છે. ફાલ્કન હેવી એ ફાલ્કન 9 પ્રક્ષેપણ વાહનનો એક પ્રકાર છે જેમાં ત્રણ ફાલ્કન 9 પ્રથમ તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છેઃ એક પ્રબલિત કેન્દ્ર કોર અને બે વધારાના સાઇડ બૂસ્ટર. ત્રણેય બૂસ્ટરને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને ફરીથી ઉપયોગ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જો કે ખર્ચપાત્ર ફ્લાઇટ્સ પેલોડ ક્ષમતામાં વધારો કરવા માટે શક્ય છે. ફાલ્કન હેવીની પ્રથમ ઉડાનને સોંપવામાં આવેલા સાઇડ બૂસ્ટર્સને અગાઉના બે ફાલ્કન 9 મિશનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેસએક્સે 6 ફેબ્રુઆરી, 2018ના રોજ ફાલ્કન હેવીનું સફળતાપૂર્વક પ્રક્ષેપણ કર્યું હતું, જેમાં મસ્કના વ્યક્તિગત ટેસ્લા રોડસ્ટરને મંગળની ભ્રમણકક્ષા સુધી પહોંચતા માર્ગ પર પેલોડ પહોંચાડ્યું હતું. ફાલ્કન 9 "ફુલ થ્રસ્ટ" ફાલ્કન 9નું "ફુલ થ્રસ્ટ" વર્ઝન એ ફાલ્કન 9 v1.1નું અપગ્રેડ કરેલું વર્ઝન છે. તેનો પ્રથમ વખત 22 ડિસેમ્બર 2015ના રોજ કેપ કેનાવેરલ એસએલસી-40 લોન્ચ પેડ ખાતે ઓઆરબીસીઓએમએમ-2 પ્રક્ષેપણ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કાને મોટી પ્રવાહી ઓક્સિજન ટાંકી સાથે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સમાન ટાંકીના જથ્થામાં બળતણના મોટા જથ્થાને મંજૂરી આપવા માટે સબકૂલ્ડ પ્રોપેલન્ટ્સથી ભરેલો હતો. બીજો તબક્કો વધુ ઇંધણ ટાંકી ક્ષમતા માટે પણ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. આ સુધારાઓ અગાઉના રોકેટ પ્રદર્શનમાં 33 ટકાનો વધારો લાવ્યા હતા. પાંચ પેટા પ્રકારો ઉડાડવામાં આવ્યા છે; માત્ર ફાલ્કન 9 બ્લોક 5 હજુ પણ સક્રિય છે. મૂળભૂત રીતે પ્રથમ તબક્કો જમીન પર પડે છે અને તેનો ફરીથી ઉપયોગ થાય છે, જો કે તે પેલોડ ક્ષમતા વધારવા માટે ખર્ચ કરી શકાય છે. વિકાસમાં સ્ટારશિપ નિવૃત્ત ફાલ્કન 1 એ એક નાનું, આંશિક રીતે ફરીથી વાપરી શકાય તેવું રોકેટ છે જે સેંકડો કિલોગ્રામને પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં મૂકવા માટે સક્ષમ છે. તે મોટા ફાલ્કન 9 માટે વિભાવનાઓ અને ઘટકો વિકસાવવા માટે ટેસ્ટબેડ તરીકે પણ કામ કરે છે. પ્રારંભિક ફાલ્કન 1 ઉડાનો પ્રશાંત મહાસાગરમાં ક્વાજાલીન ટાપુના એટોલ પર યુએસ સરકારના રીગન ટેસ્ટ સાઇટ પરથી શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને તે સ્થળથી પૃથ્વી પરથી પ્રક્ષેપિત રોકેટને ભ્રમણકક્ષામાં ઉડાવવાના પ્રથમ પ્રયાસનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 26 માર્ચ 2006ના રોજ, ફ્યુલ લાઇન ફાટી જવાને કારણે ફાલ્કન 1ની પ્રથમ ઉડાન પેડ છોડ્યા પછી માત્ર સેકન્ડોમાં જ નિષ્ફળ ગઈ હતી. એક વર્ષ પછી, બીજી ઉડાન 22 માર્ચ 2007ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને સ્પિન સ્થિરીકરણની સમસ્યાને કારણે પણ તે નિષ્ફળ રહી હતી, જેના કારણે સેન્સર આપોઆપ મર્લિન બીજા તબક્કાના એન્જિનને બંધ કરી દેતા હતા. ત્રીજી ફાલ્કન 1 ઉડાનમાં પ્રથમ તબક્કાના મર્લિન એન્જિન માટે નવી રિજનરેટિવ કૂલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને લગભગ 17 મહિનાના ઉડાન વિલંબ માટે એન્જિનનો વિકાસ જવાબદાર હતો. નવી કૂલિંગ સિસ્ટમ મિશન નિષ્ફળ થવાનું મુખ્ય કારણ બન્યું; કારણ કે ઉચ્ચ-પ્રોપેલન્ટ-ક્ષમતા કૂલિંગ સિસ્ટમમાંથી બાકી રહેલા શેષ પ્રોપેલન્ટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા વધારાના દબાણને કારણે પ્રથમ તબક્કો સ્ટેજીંગ સમયે બીજા તબક્કાના એન્જિનની ઘંટડી સાથે અથડાયો હતો. 28 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ, ફાલ્કન 1 તેના ચોથા પ્રયાસમાં ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચવામાં સફળ રહ્યું, આવું કરનાર તે પ્રથમ ખાનગી ભંડોળથી ચાલતું, પ્રવાહી-ઇંધણ ધરાવતું રોકેટ બન્યું. ફાલ્કન 1 તેના પાંચમા પ્રક્ષેપણ પર 13 જુલાઈ 2009ના રોજ તેની પ્રથમ અને એકમાત્ર સફળ વ્યાવસાયિક પેલોડને ભ્રમણકક્ષામાં લઈ ગયું હતું. 2009 થી ફાલ્કન 1 ના પ્રક્ષેપણના કોઈ પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા નથી, અને સ્પેસએક્સ હવે તેના મોટા ફાલ્કન 9 પ્રક્ષેપણ વાહન અને અન્ય વિકાસ પ્રોજેક્ટ્સ પર કંપનીના સંસાધનોને કેન્દ્રિત કરવા માટે ફાલ્કન 1 માટે પ્રક્ષેપણ આરક્ષણો લઈ રહ્યું નથી. ફાલ્કન 9 પ્રક્ષેપણ વાહનનું પ્રથમ સંસ્કરણ, ફાલ્કન 9 v1.0,2005-2010 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને 2010 માં પ્રથમ વખત લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તે નિવૃત્ત થયું ત્યારે ફાલ્કન 9 v1.0 એ 2010-2013 માં પાંચ ઉડાન ભરી હતી. 8 સપ્ટેમ્બર 2005ના રોજ, સ્પેસએક્સે ફાલ્કન 9 રોકેટના વિકાસની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં તેના પ્રથમ તબક્કામાં નવ મર્લિન એન્જિન છે. આ ડિઝાઇન EELV-વર્ગનું વાહન છે, જેનો હેતુ ડેલ્ટા IV અને એટલાસ V સાથે અન્ય દેશોના લોન્ચર સાથે પણ સ્પર્ધા કરવાનો છે. બંને તબક્કાઓ પુનઃઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. સમાન રીતે રચાયેલ ફાલ્કન 5 રોકેટ પણ ફાલ્કન 1 અને ફાલ્કન 9 વચ્ચે ફિટ થવાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ફાલ્કન 9 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે વિકાસને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફાલ્કન 9નું પ્રથમ સંસ્કરણ, ફાલ્કન 9 v1.0,2005-2010 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને 2010-2013 માં પાંચ ભ્રમણકક્ષાના મિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીનું બીજું સંસ્કરણ-ફાલ્કન 9 v1.1-આ દરમિયાન નિવૃત્ત થઈ ગયું છે. ફાલ્કન 9 v1.1 ને 2010-2013 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને સપ્ટેમ્બર 2013 માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ફાલ્કન 9 v1.1 એ 60 ટકા ભારે રોકેટ છે, જે ફાલ્કન 9ના v1.0 વર્ઝન કરતાં 60 ટકા વધુ જોર ધરાવે છે. તેમાં ફરીથી રચાયેલ પ્રથમ તબક્કાના એન્જિન અને 60 ટકા લાંબી ઇંધણ ટાંકીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે તેને ઉડાન દરમિયાન વાળવા માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે. એન્જિન પોતે વધુ શક્તિશાળી મર્લિન 1D માં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે. આ સુધારાઓએ પેલોડ ક્ષમતામાં વધારો કર્યો. સ્ટેજ સેપરેશન સિસ્ટમને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને જોડાણ બિંદુઓની સંખ્યા બારથી ઘટાડીને ત્રણ કરવામાં આવી છે, અને વાહનમાં એવિઓનિક્સ અને સોફ્ટવેરને પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. નવા પ્રથમ તબક્કાનો ઉપયોગ ફાલ્કન હેવી પ્રક્ષેપણ વાહન પર સાઇડ બૂસ્ટર તરીકે પણ થતો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. કંપનીએ મેકગ્રેગર, ટેક્સાસ, નિષ્ક્રિય બીલ એરોસ્પેસની પરીક્ષણ સુવિધાઓ ખરીદી હતી, જ્યાં તેણે ફાલ્કન 9 પરીક્ષણ માટે સુવિધાઓમાં સૌથી મોટા પરીક્ષણ સ્ટેન્ડને રિફિટ કર્યું હતું. 22 નવેમ્બર 2008ના રોજ, સ્ટેન્ડએ ફાલ્કન 9ના નવ મર્લિન 1સી એન્જિનનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જે સ્ટાન્ડની ક્ષમતા હેઠળ સારી રીતે જોર આપે છે. પ્રથમ ફાલ્કન 9 વાહન 30 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ કેપ કેનાવેરલ ખાતે સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. નાસા જાન્યુઆરી 2010માં ઉડાન ભરવાની યોજના બનાવી રહ્યું હતું; જોકે પ્રથમ ઉડાન ઘણી વખત મુલતવી રાખવામાં આવી હતી અને 4 જૂન 2010ના રોજ યોજાઈ હતી. બપોરે 2ઃ50 વાગ્યે EST (14:50 ET), ફાલ્કન 9 રોકેટ સફળતાપૂર્વક ભ્રમણકક્ષામાં પહોંચ્યું. ફાલ્કન 9 વાહન માટેની બીજી ઉડાન સી. ઓ. ટી. એસ. ડેમો ફ્લાઇટ 1 હતી, જે નાસા કોમર્શિયલ ઓર્બિટલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સર્વિસીસ (સી. ઓ. ટી. એસ.) કરાર હેઠળ પ્રથમ પ્રક્ષેપણ હતું, જે નવા બૂસ્ટર્સના વિકાસ માટે "સીડ મની" પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. મૂળ નાસાના કરારમાં 2008ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં COTS ડેમો ફ્લાઇટ 1 માટે કહેવામાં આવ્યું હતું; આ ઉડાન ઘણી વખત વિલંબિત થઈ હતી, જે 8 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ 15:43 GMT પર થઈ હતી. રોકેટે 15:53 GMT પર કાર્યરત ડ્રેગન અવકાશયાનને સફળતાપૂર્વક તૈનાત કર્યું. ડ્રેગને પૃથ્વીની બે વાર પ્રદક્ષિણા કરી, અને પછી એક નિયંત્રિત રીન્ટ્રી બર્ન કર્યું જેણે તેને મેક્સિકોના દરિયાકાંઠે પેસિફિક મહાસાગરમાં સ્પ્લેશડાઉન માટે લક્ષ્ય પર મૂક્યું. ફાલ્કન 9 v1.1 ની પ્રથમ ઉડાન 29 સપ્ટેમ્બર, 2013 ના રોજ વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝથી કેનેડાના CASSIOPE ટેક્નોલોજી પ્રદર્શન ઉપગ્રહ સહિત અનેક પેલોડ વહન કરતી હતી. ફાલ્કન 9 v1.1 એ પ્રથમ અને બીજા તબક્કામાં ખેંચાયેલી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, અને પ્રથમ તબક્કે 9 મર્લિન-1D એન્જિનની નવી અષ્ટકોણીય વ્યવસ્થા (v1.0 માં એન્જિનની ચોરસ પેટર્નને બદલે). સ્પેસએક્સ નોંધે છે કે ફાલ્કન 9 v1.1 ઉત્પાદન માટે સસ્તું છે, અને v1.0 કરતા લાંબું છે. તેની મોટી પેલોડ ક્ષમતા પણ છેઃ પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં 13,150 કિલોગ્રામ અથવા જિયોસિંક્રોનસ ટ્રાન્સફર ભ્રમણકક્ષામાં 4,850 કિલોગ્રામ. ગ્રાસહૉપર એક પ્રાયોગિક ટેકનોલોજી-પ્રદર્શક, સબઓર્બિટલ રીયુઝેબલ લોન્ચ વ્હીકલ (આરએલવી), વર્ટિકલ ટેકઓફ, વર્ટિકલ લેન્ડિંગ (વીટીવીએલ) રોકેટ હતું. પ્રથમ VTVL ઉડાન પરીક્ષણ વાહન-ગ્રાસશોપર, જે ફાલ્કન 9 v1.0 પ્રથમ તબક્કાની ટાંકી પર બનાવવામાં આવ્યું હતું-તેણે સપ્ટેમ્બર 2012 અને ઓક્ટોબર 2013 વચ્ચે કુલ આઠ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી. તમામ આઠ ઉડાનો મેકગ્રેગર, ટેક્સાસ, પરીક્ષણ સુવિધાથી હતી. ગ્રાસશોપરે સપ્ટેમ્બર 2012 માં સંક્ષિપ્ત, ત્રણ સેકન્ડની હોપ સાથે ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. તે પછી નવેમ્બર 2012 માં બીજી હોપ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 8 સેકન્ડની ઉડાનનો સમાવેશ થતો હતો જેણે ટેસ્ટબેડને લગભગ જમીન પરથી દૂર કરી દીધો હતો. ત્રીજી ઉડાન ડિસેમ્બર 2012 માં 29 સેકન્ડના સમયગાળામાં થઈ હતી, જેમાં રોકેટ એન્જિન પાવર હેઠળ વિસ્તૃત હોવર હતું, જેમાં તે સફળ ઊભી ઉતરાણ પર આવવા માટે રોકેટ પાવર હેઠળ ઉતરતા પહેલા ઊંચાઈ પર ચડી ગયું હતું. ગ્રાસશોપરે 7 ઓક્ટોબર, 2013ના રોજ તેની આઠમી અને અંતિમ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી, અને તેનું આઠમું સફળ વર્ટિકલ લેન્ડિંગ કરતા પહેલા તેની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરી હતી. ગ્રાસશોપર પરીક્ષણ વાહન હવે નિવૃત્ત થઈ ગયું છે. રદ કરાયેલ ફાલ્કન 1ઇ ફાલ્કન 1ઇ એ સ્પેસએક્સ ફાલ્કન 1નું પ્રસ્તાવિત અપગ્રેડ હતું. ફાલ્કન 1ઇમાં ઉચ્ચ થ્રસ્ટ એન્જિન સાથેનો મોટો પ્રથમ તબક્કો, અપગ્રેડ કરેલ બીજો તબક્કો એન્જિન, મોટા પેલોડ ફેઇરિંગ અને આંશિક રીતે ફરીથી વાપરી શકાય તેવો હેતુ દર્શાવવામાં આવ્યો હોત. તેનું પ્રથમ પ્રક્ષેપણ 2011ના મધ્યમાં કરવાની યોજના હતી, પરંતુ ફાલ્કન 1 અને ફાલ્કન 1ઈને બજારમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જેમાં સ્પેસએક્સે તેની શરૂઆત પહેલા "મર્યાદિત માંગ" નો હવાલો આપ્યો હતો. ફાલ્કન 1 પર ઉડાડવામાં આવતા પેલોડને બદલે વધારાની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરીને ફાલ્કન 9 પર ઉડાડવામાં આવતા હતા. ફાલ્કન 1e એ ફાલ્કન 1 કરતા લાંબુ, એકંદર લંબાઈ સાથે, પરંતુ સમાન વ્યાસ સાથેનું હતું. તેના પ્રથમ તબક્કામાં શુષ્ક દળ હતું, અને તે આર. પી.-1 અને પ્રવાહી ઓક્સિજનના ઉન્નત પંપ-ફીડ મર્લિન 1સી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. પ્રથમ તબક્કો લગભગ 169 સેકન્ડનો હતો. બીજા તબક્કામાં શુષ્ક દળ હતું અને તેનું દબાણથી ભરેલું કેસ્ટ્રલ 2 એન્જિન પ્રોપેલન્ટથી બળી ગયું હતું. પુનઃપ્રારંભ કરી શકાય તેવું કેસ્ટ્રેલ 2 કુલ 418 સેકન્ડ સુધી બળી શકે છે. ફાલ્કન 1ઇ એ બીજા તબક્કામાં એલ્યુમિનિયમ લિથિયમ એલોય 2195 નો ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, જે ફાલ્કન 1 બીજા તબક્કામાં ઉપયોગમાં લેવાતા 2014 એલ્યુમિનિયમથી અલગ છે. ફાલ્કન 1ઇ પ્રક્ષેપણ માર્શલ ટાપુઓમાં ક્વાજાલીન એટોલના ભાગ, ઓમેલેક ટાપુ અને કેપ કેનાવેરલથી થવાનો ઈરાદો હતો, જો કે સ્પેસએક્સે જાહેરાત કરી હતી કે જ્યાં સુધી "વિનંતી કરેલ પ્રક્ષેપણ સ્થળની સ્થાપના માટે વ્યવસાયિક કેસ" હોય ત્યાં સુધી તેઓ અન્ય સ્થળો પર વિચાર કરશે. એક પ્રદર્શન ઉડાન પછી, ફાલ્કન 1ઇ નો હેતુ ઓર્બોકોમ O2G અવકાશયાનને વહન કરતી શ્રેણીબદ્ધ પ્રક્ષેપણ કરવાનો હતો, જેમાં કુલ અઢાર ઉપગ્રહો પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં રોકેટ દીઠ ઘણા ઉપગ્રહો હતા. ઇ. એ. ડી. એસ. એસ્ટ્રિયમ યુરોપમાં ફાલ્કન 1ઈના માર્કેટિંગ માટે જવાબદાર હતું. ફાલ્કન 5 એ સ્પેસએક્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રસ્તાવિત બે-તબક્કા-થી-ભ્રમણકક્ષા આંશિક રીતે ફરીથી વાપરી શકાય તેવું પ્રક્ષેપણ વાહન હતું. ફાલ્કન 5 નો પ્રથમ તબક્કો પાંચ મર્લિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થવાનો હતો, અને ઉપલા તબક્કે એક મર્લિન એન્જિન દ્વારા, બંને પ્રવાહી ઓક્સિજન ઓક્સિડાઇઝર સાથે આરપી-1 ને બાળી રહ્યા હતા. ફાલ્કન 9ની સાથે, તે વિશ્વનું એકમાત્ર પ્રક્ષેપણ વાહન હોત, જેનો પ્રથમ તબક્કો પુનઃઉપયોગ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. ફાલ્કન 5 એ શનિ 5 પછીનું પ્રથમ અમેરિકન રોકેટ હશે જે સંપૂર્ણ એન્જિન-આઉટ ક્ષમતા ધરાવે છે, એટલે કે એક એન્જિનના નુકસાન સાથે, તે હજુ પણ યોગ્ય ભ્રમણકક્ષા પ્રાપ્ત કરવા માટે અન્ય ચાર એન્જિનને લાંબા સમય સુધી બાળીને મિશનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. તેની સરખામણીમાં, સ્પેસ શટલમાં માત્ર આંશિક એન્જિન-આઉટ ક્ષમતા હતી, એટલે કે તે બાકીના એન્જિનને લાંબા સમય સુધી બાળીને યોગ્ય ભ્રમણકક્ષા પ્રાપ્ત કરી શક્યું ન હતું. 2006માં, સ્પેસએક્સે જણાવ્યું હતું કે ફાલ્કન 5 એ ફાલ્કન 9 હતું જેમાં ચાર એન્જિન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. લોન્ચરનો સહ-વિકાસ થઈ રહ્યો હોવાથી, ફાલ્કન 9 પરનું કામ ફાલ્કન 5 પર પણ લાગુ હતું. ફાલ્કન 9 એર ફાલ્કન 9 એર એ સ્પેસએક્સ દ્વારા 2011-2012 માં વિકસાવવામાં આવેલું એર-લોન્ચ મલ્ટી-સ્ટેજ લોન્ચ વાહન હોત. ફાલ્કન 9 એરને સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ વાહક વિમાન દ્વારા પ્રક્ષેપણની સ્થિતિ અને પ્રક્ષેપણની ઊંચાઈ પર લઈ જવાનું હતું, જે પાંખની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનું સૌથી મોટું વિમાન છે. પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં પેલોડ થવાનો અંદાજ હતો. રોકેટ માટે પ્રોપલ્શન ચાર મર્લિન 1D રોકેટ એન્જિન દ્વારા પ્રદાન કરવાની યોજના હતી, જે એન્જિનનો ઉપયોગ 2013ની શરૂઆતમાં ફાલ્કન 9 v1.1માં અને 2014માં ફાલ્કન હેવી પર પણ થવાનો હતો. હવામાં પ્રક્ષેપિત ફાલ્કન 9 એર રોકેટ માટે પ્રથમ ઉડાનની કલ્પના 2016 માટે કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2011માં સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે સ્ટ્રેટોલાંચ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ફાલ્કન 9 એર તરીકે ઓળખાતી ફાલ્કન 9 ટેકનોલોજીના વ્યુત્પન્ન તરીકે એર-લોન્ચ, મલ્ટિપલ-સ્ટેજ લોન્ચ વાહન વિકસાવવા માટે સ્પેસએક્સ સાથે કરાર કરશે. શરૂઆતમાં સ્પેસએક્સ ફાલ્કન 9 એર (એફ9એ) પ્રક્ષેપણ વાહન સાથે કલ્પના કરવામાં આવી હતી તેમ, સ્ટ્રેટોલાન્ચ શરૂઆતમાં પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં ઉપગ્રહો મૂકવાનું હતું; અને એકવાર વિશ્વસનીય પ્રણાલી તરીકે સ્થાપિત થયા પછી, જાહેરાત કરી કે તે માનવ-રેટેડ સંસ્કરણનું અન્વેષણ કરશે. આ પ્રણાલી ઓછામાં ઓછી લંબાઈ સાથે હવાઈ ક્ષેત્રોમાંથી ઉડાન ભરી શકે છે, અને F9A વાહક વિમાનને હવાઈ ક્ષેત્રથી દૂર પ્રક્ષેપણ સ્થળ સુધી મુસાફરી કરવાની અને પ્રક્ષેપણની ઊંચાઈએ ઉડાન ભરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક જાહેરાતના એક મહિના પછી, સ્ટ્રેટોલાન્ચે પુષ્ટિ કરી હતી કે F9A પ્રક્ષેપણ વાહનના પ્રથમ તબક્કામાં માત્ર ચાર એન્જિન હશે, ડિસેમ્બરમાં મિશન વિડિયોમાં દર્શાવવામાં આવેલા પાંચ નહીં, અને તે સ્પેસએક્સ મર્લિન 1D એન્જિન હશે. શરૂઆતમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી તેમ, સ્ટ્રેટોલાંચ સિસ્ટમ્સ એક સહયોગી પ્રોજેક્ટ હતો જેમાં માઇક્રોસોફ્ટના સહ-સ્થાપક પોલ જી. એલનની વલ્કન રોકાણ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ભંડોળ સાથે પેટા-ઠેકેદારો સ્પેસએક્સ, સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ અને ડાયનેટિક્સનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટ્રેટોલાન્ચે ત્રણ પ્રાથમિક ઘટકો સાથે મોબાઇલ પ્રક્ષેપણ પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યુંઃ એક વાહક વિમાન (વિમાનની વિભાવના બર્ટ રુટન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વિમાનની રચના અને નિર્માણ સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સ દ્વારા કરવામાં આવશે); સ્પેસએક્સ દ્વારા વિકસિત અને નિર્મિત એક બહુ-તબક્કાના પ્રક્ષેપણ વાહન; અને સંવનન અને એકીકરણ પ્રણાલી-વાહક વિમાનને બૂસ્ટરને સુરક્ષિત રીતે વહન કરવા અને મુક્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે-જે ડાયનેટિક્સ, હન્ટ્સવિલે, અલાબામા સ્થિત ઇજનેરી કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવશે. સમગ્ર સિસ્ટમ અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું વિમાન હશે; વાહક વિમાનની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન મૂળરૂપે 2015 માં મોજાવે, કેલિફોર્નિયામાં સ્કેલ્ડ કમ્પોઝિટ્સની સુવિધાઓમાંથી અપેક્ષિત હતી, જ્યારે પ્રોજેક્ટ ચાલી રહ્યો હતો તે સમયે રોકેટનું પ્રથમ પરીક્ષણ પ્રક્ષેપણ 2016 પહેલાં અપેક્ષિત ન હતું. જેમ જેમ સ્ટ્રેટોલાંચ વિકાસ કાર્યક્રમ આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ તે સ્પષ્ટ થતું ગયું કે સ્ટ્રેટોલાંચ અને સિસ્ટમ ઇન્ટિગ્રેટર, ડાયનેટિક્સ, સ્પેસએક્સની મૂળભૂત પ્રક્ષેપણ-વાહન ડિઝાઇનમાં ફેરફારો કરવા માંગતા હતા જે સ્પેસએક્સને લાગ્યું કે તેઓ જે દિશામાં કંપનીનો વિકાસ કરી રહ્યા છે તે માટે વ્યૂહાત્મક નથી. આમાં ચીન ઉમેરવા માટે પ્રક્ષેપણ વાહનમાં વિનંતી કરાયેલા ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. 2012 ના ચોથા ત્રિમાસિક ગાળામાં વિકાસ બંધ થઈ ગયો, કારણ કે સ્પેસએક્સ અને સ્ટ્રેટોલાંચ "[તેમના] કરાર સંબંધોને સમાપ્ત કરવા માટે સૌહાર્દપૂર્ણ રીતે સંમત થયા કારણ કે [સ્ટ્રેટોલાંચ] પ્રક્ષેપણ વાહન ડિઝાઇન સ્પેસએક્સ દ્વારા કલ્પના કરાયેલા ફાલ્કન વ્યુત્પન્ન વાહનથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ થઈ ગઈ હતી અને તે [સ્પેસએક્સના] લાંબા ગાળાના વ્યૂહાત્મક વ્યવસાય મોડેલ સાથે સારી રીતે બંધબેસતું નથી". 27 નવેમ્બર 2012ના રોજ સ્ટ્રેટોલાન્ચે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ઓર્બિટલ સાયન્સ કોર્પોરેશન સાથે ભાગીદારી કરશે-શરૂઆતમાં સ્પેસએક્સને બદલે એર-લોન્ચ કરેલા વાહન અભ્યાસ કરાર પર, અસરકારક રીતે ફાલ્કન 9 એરના વિકાસને સમાપ્ત કરશે. મે 2013 માં, ફાલ્કન 9 એરને આખરે ઓર્બિટલ સાયન્સિસ પેગાસસ II એર-લોન્ચ રોકેટ દ્વારા વિકાસ યોજનામાં બદલવામાં આવ્યું હતું. સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિ સ્પેસએક્સ ફાલ્કન રોકેટ પ્રક્ષેપણ ઉદ્યોગને અત્યંત સ્પર્ધાત્મક કિંમતે ઓફર કરવામાં આવી રહ્યા છે, જે સ્પેસએક્સને 2013 ના અંત સુધીમાં 50 થી વધુ પ્રક્ષેપણોનો મોટો મેનિફેસ્ટ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાંના બે તૃતીયાંશ યુ. એસ. સરકારી ફ્લાઇટ્સ સિવાયના વ્યાપારી ગ્રાહકો માટે છે. યુ. એસ. પ્રક્ષેપણ ઉદ્યોગમાં, સ્પેસએક્સ તેના ઉત્પાદનોની કિંમત તેની સ્પર્ધા કરતા ઘણી ઓછી રાખે છે. તેમ છતાં, "કંઈક અંશે અસંગત રીતે, તેના પ્રાથમિક યુ. એસ. હરીફ, યુનાઇટેડ લોન્ચ એલાયન્સ (યુ. એલ. એ.) એ હજુ પણ (2013 ની શરૂઆતમાં) જાળવી રાખ્યું હતું કે તેને મોટી વાર્ષિક સબસિડીની જરૂર છે, જે ન તો સ્પેસએક્સ કે ન તો ઓર્બિટલ સાયન્સિસને મળે છે, નાણાકીય રીતે સધ્ધર રહેવા માટે, બજારની તકના અભાવ તરીકે ટાંકવામાં આવેલા કારણ સાથે, એક વલણ જે બજાર સાથે સંઘર્ષમાં હોવાનું જણાય છે". સ્પેસએક્સે ડિસેમ્બર 2013 (એસઇએસ-8) માં ભૂસ્થિર ભ્રમણકક્ષામાં તેનો પ્રથમ ઉપગ્રહ પ્રક્ષેપિત કર્યો હતો અને તે પછી એક મહિના પછી તેના બીજા, થાઇકોમ 6 સાથે, યુરોપિયન અને રશિયન પ્રક્ષેપણ પ્રદાતાઓને સ્પર્ધા આપવાનું શરૂ કર્યું હતું જે તાજેતરના વર્ષોમાં વ્યાપારી સંચાર ઉપગ્રહ બજારમાં મુખ્ય ખેલાડીઓ હતા. સ્પેસએક્સની કિંમતો આ બજારમાં તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો-એરિયન 5 અને પ્રોટોનને ઓછી કરે છે. વધુમાં, ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી માટે સ્પેસએક્સની કિંમતો એરિએન 6 માટે અંદાજિત કિંમતો કરતાં ઘણી ઓછી છે, જે અનુક્રમે 2020 માં ઉપલબ્ધ થવાની ધારણા છે. સરકારી પ્રક્ષેપણ માટે વધારાની મિશન જરૂરિયાતોને પરિણામે, સ્પેસએક્સ યુ. એસ. સરકારના મિશનની કિંમત સમાન વ્યાપારી મિશન કરતાં કંઈક અંશે વધારે છે, પરંતુ નોંધ્યું છે કે તે વધારાની સેવાઓ સાથે પણ, સરકારને કરાર કરાયેલા ફાલ્કન 9 મિશનની કિંમત હજુ પણ ઘણી ઓછી છે (કેટલાક મિશન માટે ખાસ સુરક્ષા શુલ્કમાં પણ) જે સમાન કદના સરકારી પેલોડ માટે યુએલએ કિંમતોની તુલનામાં ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક કિંમત છે. યુ. એસ. સરકારને યુ. એલ. એ. ની કિંમતો ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી-ક્લાસ પેલોડના વર્તમાન પ્રક્ષેપણ માટે લગભગ 40 કરોડ ડોલર છે. સરખામણી પોસ્ટ 2008. મર્લિન 1એ નો ઉપયોગ 2006 થી 2007 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. ફાલ્કન 9 અને ફાલ્કન હેવી પ્રક્ષેપણની સૂચિ પણ જુઓ નોંધો બાહ્ય કડીઓ સ્પેસએક્સ કંપનીની વેબસાઇટ પર ફાલ્કન 9 ઝાંખી સ્પેસએક્સ કંપનીની વેબસાઇટ પર ફાલ્કન હેવી ઝાંખી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્પેસએક્સ સંબંધિત યાદીઓના અવકાશ પ્રક્ષેપણ વાહનો