NWE Nos. 11 to 22
નોર્ડહાઉસેન-વેર્નિગેરોડ રેલ્વે કંપનીએ તેના કાફલામાં બાર મેલેટ એન્જિનોનો સમાવેશ 11 થી 22 નંબર તરીકે કર્યો હતો. 1950માં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા બાકીના એન્જિનોનો વર્ગ 99.590 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. ઇતિહાસ 1897 માં, રેલવે કંપનીની સ્થાપના પછી ટૂંક સમયમાં, જુંગેંથલમાં આર્નોલ્ડ જંગ દ્વારા એનડબલ્યુઇ માટે એન્જિનની નવી બેચમાંથી પ્રથમ બનાવવામાં આવી હતી. તે એક મલેટ એન્જિન હતું, જેની સંખ્યા NWE 11 હતી, જેમાં અંદરની ફ્રેમમાં આગળના બે એક્સલ અને બહારની ફ્રેમમાં પાછળના બે એક્સલ હતા. કાફલો ઝડપથી વધીને 12 લોકો સુધી પહોંચી ગયો, જેમાંથી નવ 1897 થી 1901 સુધી જંગ દ્વારા અને ત્રણ 1897 માં ગસ્ટ્રોમાં મેક્લેનબર્ગીશ માસ્ચિનેન-ઉંડ વેગોનબાઉ એજી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ ખૂબ જ વિશ્વસનીય હતા, પરંતુ ફ્રાન્સમાં ઉપયોગ માટે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન છને (ગસ્ટ્રોમાં બનેલા ત્રણેય એન્જિન સહિત) લશ્કરી રેલવેને સોંપવા પડ્યા હતા, અને તેઓ તેમની યુદ્ધ સમયની ફરજોમાંથી ક્યારેય પાછા ફર્યા ન હતા. બાકીના છ એન્જિનને ઉચ્ચ પ્રદર્શન સાથે નવા, મોટા બોઇલર મળ્યા હતા. 1927માં, લોકોમોટિવ NWE 12IIને થુમકુહેલેન્થલમાં પાટા પરથી ઉતરી જવાને કારણે નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે તે ઊંચા તટબંધ પરથી પડી ગયું હતું. એન્જિન, એક પેસેન્જર કોચ અને લગેજ વાનને એટલી ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું કે તેને સ્થળ પર જ તોડી પાડવી પડી હતી. 1950ના દાયકાના મધ્યમાં, ડી. આર. વર્ગ <આઇ. ડી. 1> ના પ્રથમ ત્રણ નવા રચાયેલ લોકોમોટિવ્સ (ન્યુબોલોક્સ) હર્ઝ રેલવેમાં આવ્યા હતા. પરિણામે, બાકીની પાંચ મેલેટની હવે નોર્ડહાઉસેન-વેર્નિગેરોડ લાઇન પર જરૂર નહોતી અને તેને સેલ્કે વેલી રેલવેમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી, જેને પ્રેરક શક્તિની અછતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બે રદ કરવામાં આવ્યા હતા-ક્ષતિગ્રસ્ત સિલિન્ડર અને સમયસીમા સમાપ્ત થઈ ગયેલા બોઈલર પ્રમાણપત્રને કારણે 1975માં 99,5905 અને 1990માં ક્ષતિગ્રસ્ત એક્સલને કારણે 99,5904-પરંતુ બાકીના ત્રણ હજુ પણ કાફલામાં છે. 99 5901ને 1977માં અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તેનું સમારકામ થઈ શક્યું હતું. હર્ઝ નેરો ગેજ લાઇનો પરની તમામ પેસેન્જર ટ્રેનોમાં કોમ્પ્રેસ્ડ એર બ્રેક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા પછી, એચએસબી મેલેટનો ઉપયોગ હવે પેસેન્જર ફરજો માટે કરી શકાતો ન હતો અને તે સ્થિર હતી. તેથી, જ્યારે 99 5901એ 1991માં નિરીક્ષણ પાસ કર્યું, ત્યારે તેનો ઉપયોગ સહાયક એન્જિન તરીકે ત્યારે જ થઈ શક્યો જ્યારે બ્રોકન લાઇન ફરી ખોલવામાં આવી. માત્ર 1992 માં, બે એન્જિન માટે યોગ્ય કોમ્પ્રેસ્ડ એર બ્રેકિંગ સાધનો મળી આવ્યા હતા. 99 5903ને પહેલા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1993માં 99 5901ને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને તેમના ઐતિહાસિક લીલા રંગમાં પીળા સુશોભન સાથે ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, તેમને ફરીથી તેમના જૂના નંબરો આપવામાં આવ્યા હતાઃ NWE 11 અને NWE 13II. 99 5901 ને 1998 માં કાળા રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું, અને 2002 માં નવું, વધુ શક્તિશાળી બોઈલર પ્રાપ્ત થયું હતું. નં. વર્ષ 2000માં 99 5902ને કોમ્પ્રેસ્ડ એર બ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તે હવે NWE 12III નંબર ધરાવે છે અને લીલી રંગમાં ચાલે છે. તેના કાર્યકારી પ્રમાણપત્રોની મુદત પૂરી થયા પછી, જાળવણી નં. 99 5903 મોકૂફ રાખવામાં આવ્યા છે. હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવે હાલમાં આ પ્રકારના નીચેના એન્જિનોનું સંચાલન કરે છેઃ 99 5901: કાર્યરત, 99 5902: કાર્યરત, વિશેષ માટે વપરાય છે, 99 5903: પ્રમાણપત્રોની સમયસીમા સમાપ્ત થઈ ગઈ છે, જે વેર્નિગેરોડ વેસ્ટેંટર સ્ટેશનમાં સ્થિર છે. સમાન લોકોમોટિવ નં. 99 5906, પરંતુ પાછળના એક્સલ્સ સાથે આંતરિક ફ્રેમમાં માઉન્ટ થયેલ છે. સંદર્ભો સાહિત્ય બાહ્ય કડીઓ જર્મનીના ફ્રુન્ડેસ્ક્રેઇસ સેલ્કેટલબહ્ન મેલેટ લોકોમોટિવ્સની માહિતી પત્રક 5901 સાંકડી ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મીટર ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ B′Bn4vt લોકોમોટિવ્સ 0-4-4-0T જર્મનીના ખાનગી એન્જિનમોટિવ્સ આર્નોલ્ડ જંગ લોકોમોટિવ્સ