Coventry Corporation Tramways
કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝે 1912 અને 1940ની વચ્ચે ઇંગ્લેન્ડના કોવેન્ટ્રીમાં ટ્રામવે સેવા ચલાવી હતી. કોવેન્ટ્રી અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ કંપનીએ કોવેન્ટ્રી સ્ટેશન અને બેડવર્થ વચ્ચે ટ્રામવેઝ બાંધવા માટે 1881માં બિલને સફળતાપૂર્વક પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. વિરોધને કારણે નુનેટનનું પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. આ ટ્રેક 1883માં નાખવામાં આવ્યો હતો અને પ્રારંભિક વરાળ સંચાલિત સેવાઓ 1884માં શરૂ થઈ હતી. વરાળ ટ્રામ દ્વારા અજમાયશ પ્રવાસો ઓગસ્ટ 1884માં ફોલેસિલ ખાતેના ડેપોથી સિટી સેન્ટર અને પછી બેડવર્થ સુધી ચલાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રામવે ટૂંક સમયમાં જ ખુલ્લો પડ્યો હતો પરંતુ ઇન્સ્પેક્ટરની અપેક્ષા મુજબ, બિશપ સ્ટ્રીટની ટોચ પરના તીક્ષ્ણ ખૂણાને ફેરવવામાં મુશ્કેલી આવી હતી જ્યાં રેખાઓ બમણી થઈ ગઈ હતી. સોમવારે 22 સપ્ટેમ્બર 1884ના રોજ બિશપ સ્ટ્રીટ પર ચાલતું એક એન્જિન અને કાર પોઇન્ટમાં બંધ થઈ ગઈ હતી અને તેને વળાંકની આસપાસ એન્જિન મેળવવાના વારંવાર પ્રયાસો કરવા પડ્યા હતા. બે દિવસ પછી એક વધુ ચિંતાજનક ઘટના બની જ્યારે એક એન્જિન એ જ બિંદુએ રેલ છોડી ગયું. ટ્રેકમાં ફેરફાર કરવા માટે ટ્રામવે થોડા દિવસો માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વરાળથી ચાલતી ટ્રામ ક્યારેય ખૂબ સફળ થઈ હોય તેવું લાગતું નથી, વારંવાર રેલિંગ દૂર કરવામાં આવે છે અને બિશપ સ્ટ્રીટના ઢોળાવ પર ચઢવામાં મુશ્કેલી અનુભવે છે. સર્વિસ હેડવે એક કલાકનો હતો. 1893માં વરાળ ખેંચાણ બંધ થઈ ગયું હતું, ત્યારબાદ ડિસેમ્બર 1895 સુધી કોઈ ટ્રામવે સેવા નહોતી. ફ્લીટ 1-2 બેયર પીકોક વિલ્કિન્સન પેટન્ટ એન્જિન 1884 3-4 થોમસ ગ્રીન એન્ડ સન વિલ્કિન્સન પેટન્ટ એન્જિન 1884 5-6 ફાલ્કન એન્જિન એન્ડ કાર વર્ક્સ સ્કોટ રસેલ એન્જિન 1885 7 ફાલ્કન એન્જિન એન્ડ કાર વર્ક્સ સ્કોટ રસેલ એન્જિન 1887 (સેકન્ડ હેન્ડ-સાઉથ સ્ટેફોર્ડશાયર અને બર્મિંગહામ ડિસ્ટ્રિક્ટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપની માટે 1885માં બનાવવામાં આવ્યું હતું) ફાલ્કન એન્જિન એન્ડ કાર વર્ક્સ દ્વારા 1884 અને 1885માં કોવેન્ટ્રી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી છ ટ્રેલર કાર સ્ટીમવે ટ્રામવે સર્વિસને કોવેન્ટ્રી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ કંપની લિમિટેડ દ્વારા રદ કરવામાં આવી હતી, જેણે 1895માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ કંપની ન્યૂ જનરલ ટ્રેક્શન કંપનીની પેટાકંપની હતી. વિદ્યુતીકરણ માટેના ઠેકેદારો વેસ્ટમિન્સ્ટરની જનરલ ટ્રેક્શન કંપની હતા, અને આ કામ ગ્રાફ બેકર અને વિન્સલોની દેખરેખ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના સાધનો વેસ્ટિંગહાઉસ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, અને ટ્રામકાર માટે પેકહામ કેન્ટિલીવર ટ્રક પણ અમેરિકન હતા. કોવેન્ટ્રી બ્રિટનમાં પ્રથમ ટ્રામવે હતો જેમાં ઓવરહેડ વિદ્યુતીકરણ વહન કરવા માટે સ્પાન વાયર સાથે બાજુના થાંભલાઓ હતા. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ 5 ડિસેમ્બર 1895ના રોજ ફોલેસિલ ડેપો (ગ્રીડ સંદર્ભ) સુધી ચાલી હતી અને એક અઠવાડિયા પછી આ સેવા બેડવર્થ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 1899 દરમિયાન પ્રિસ્ટલી બ્રિજ (ગ્રીડ સંદર્ભ) ખાતે એક નવો ડેપો ખોલવામાં આવ્યો હતો. 6 માર્ચ 1900ના રોજ ટ્રામવે ટપાલ સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 40 વર્ષ પછી ટ્રામવે કામગીરીના અંત સુધી ચાલુ રહી હતી. પછીના દિવસોમાં પોસ્ટલ કાર બેડવર્થથી 8.50pm પર નીકળી હતી, જેમાં માર્ગ સૂચક પર લાલ અક્ષરોમાં 'પોસ્ટલ કાર' દર્શાવવામાં આવી હતી. લેટર-બોક્સ પાછળના ડેશની બહારની બાજુએ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. 1896માં કંપનીએ 3,360 પાઉન્ડ (પાઉન્ડમાં સમકક્ષ) નો નફો કર્યો હતો. 1911 સુધીમાં નફો 12,599 પાઉન્ડ (પાઉન્ડમાં સમકક્ષ) સુધી પહોંચી ગયો હતો. જે કંપનીના ઈતિહાસમાં સૌથી વધુ છે. રવિવાર 15 ડિસેમ્બર 1907ના રોજ, કાર 9 ફાર ગોસ્ફોર્ડ સ્ટ્રીટ પરથી ઉતર્યા પછી ખૂણાને લોઅર ફોર્ડ સ્ટ્રીટમાં ફેરવતી વખતે પલટી ગઈ હતી. આ કંપનીને કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન દ્વારા 1912માં 202,132 પાઉન્ડ (પાઉન્ડમાં સમકક્ષ) ના ખર્ચે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. શહેરમાં કોર્પોરેશનની બસ કામગીરીના ઇતિહાસ માટે, કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન ટ્રાન્સપોર્ટ જુઓ. ફ્લીટ 1-8 ફાલ્કન એન્જિન એન્ડ કાર વર્ક્સ, 1895 (5-8એ સ્ટીમ ટ્રામવેમાંથી ટ્રેલર કારનો બોડી તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો) 9-10 ફાલ્કન એન્જિન એન્ડ કાર વર્ક્સ, 1896 (સ્ટીમ ટ્રામવેમાંથી ટ્રેલર કારનો બોડી તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો) 11-18 ફાલ્કન એન્જિન એન્ડ કાર વર્ક્સ 1897-8 19-30 ડિક, કેર એન્ડ કંપની. 1905 31-36 મિલ્નેસ વોસ 1907 37-41 બ્રશ 1910 42 કંપની 1911 જનરેશન સ્ટેશન દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું. 1899માં પ્રિસ્ટલી બ્રિજ ખાતે એક નવું પાવર હાઉસ બાંધવામાં આવ્યું હતું. આનાથી ફોલેસિલ ડેપોમાંથી એન્જિન અને બ્રોવેટ, લિન્ડલી એન્ડ કંપની એન્જિન અને 100 કેડબલ્યુ, 6 પોલ જનરેટર સાથે બે નવા સીધા જોડાયેલા 250 આર. પી. એમ. સેટ લેવામાં આવ્યા. આ જાન્યુઆરી 1930 સુધી રહ્યું હતું, જે પછી કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન વીજળી પુરવઠા વિભાગ પાસેથી વીજળી મેળવવામાં આવી હતી અને 1914માં સ્થાપિત બે 500 કેડબલ્યુ બ્રુસ પીબલ્સ રોટરી કન્વર્ટર્સ અને 1930માં સ્થાપિત 1,000 કેડબલ્યુ બ્રશ મોટર-જનરેટર દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ કોર્પોરેશને 1 જાન્યુઆરી 1912ના રોજ સમગ્ર ઉપક્રમને £220,638 9s 0dમાં ખરીદ્યો હતો, જેને 30 વર્ષની લોન દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાં 10.5 માઇલનો સિંગલ ટ્રેક, 2.6 માઇલનો ડબલ ટ્રેક, 41 ટ્રામકાર, અન્ય એક બાંધકામ હેઠળ, ફોલેસિલ રોડ ખાતેનો ડેપો અને ડેપો, બોઈલર હાઉસ અને સ્ટોની સ્ટેન્ટન રોડ પર પ્રિસ્ટલી બ્રિજ ખાતે પાવર સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. 1912માં કોર્પોરેશને લોફબરોના બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનો પાસેથી દસ નવા વાહનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ 1913 અને 1914 ની વચ્ચે તબક્કાવાર વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1916માં વધુ એક વાહન વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોર્પોરેશનની માલિકીના પ્રથમ પંદર મહિનામાં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રામવેઝે 1,443 પાઉન્ડનો ચોખ્ખો નફો કર્યો હતો અને બાકીની રકમ (નવા પ્લાન્ટ માટે યોગ્ય રકમની મંજૂરી આપ્યા પછી) 185 પાઉન્ડ કરી હતી. મે 1915માં કોવેન્ટ્રી ટ્રામવેઝ સમિતિએ વધુ પુરુષો માટે યુદ્ધની માંગને ધ્યાનમાં રાખીને સ્ત્રીઓને વાહક તરીકે નિયુક્ત કરવાની સુનાવણીને મંજૂરી આપી હતી. 1918માં બે ગંભીર અકસ્માતો થયા હતા. 19 મેના રોજ કાર નં. 20 લોંગફોર્ડ ખાતે પલટી ગયા હતા. 20થી વધુ મુસાફરો ઘાયલ થયા હતા. 16 ઓક્ટોબરના રોજ વ્હાઇટ સ્ટ્રીટ પર બે ટ્રામ અથડાઈ હતી, જેના પરિણામે ફ્રેડરિક વિલિયમ પિનફોલ્ડ નામના મુસાફરનું મૃત્યુ થયું હતું, જેણે એક ટ્રામકારની કાચની દરવાજાની પેનલને ટક્કર મારી હતી અને જીવલેણ ઇજાઓ સહન કરી હતી. ટ્રામ ડ્રાઈવર, 44 વર્ષીય આલ્ફ્રેડ વોલ્ટર ફ્રીમેન પર માનવવધનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી 1921,1925,1929 અને 1931માં નવા વાહનોના આગમન સાથે કાફલાનું વધુ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી કાફલાનું કુલ કદ 73 થયું હતું. સેવાઓ એવી રીતે વિકસી કે 1926 સુધીમાં સાત ટૂંકી કામગીરી સાથે ત્રણ સંપૂર્ણ લંબાઈના ક્રોસ-સિટી ટ્રામ માર્ગો હતા. 1926માં ક્વીન્સ રોડની સાથે ગ્રેફ્રીયર્સ ગ્રીનથી અલ્બાની રોડ સુધી નવી ટ્રામ લૂપ ખોલવામાં આવી હતી, જે હાલના અર્લ્સડોન માર્ગને જોડે છે. ચાર વર્ષ પછી, છેલ્લા વિસ્તરણને નવા જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કંપની પીએલસી ટેલિફોન કાર્યો માટે બિનલી રોડની સાથે બુલ્સ હેડ લેનથી ઉક્સબ્રિજ એવન્યુ સુધી ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1931માં બર્ગેસમાં ટ્રેકને બમણો કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે મધ્ય વિસ્તારમાં વિલંબ ઘટ્યો હતો. 5 માર્ચ, 1932ના રોજ એલેસલી રોડ માર્ગ અને 8 માર્ચ, 1936ના રોજ ગોસ્ફોર્ડ ગ્રીન તરફ જવાનો ફોર્સ્ટ સ્ટ્રીટ માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. અર્લ્સડોન માર્ગ 11 એપ્રિલ 1937ના રોજ અને રેલવે સ્ટેશન માર્ગ 18 જુલાઈ 1937ના રોજ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. 1938 સુધીમાં ટ્રામ સેવાઓ બેલ ગ્રીન અને બેડવર્થ ટ્રામ માર્ગો સુધી મર્યાદિત હતી. સ્ટોક વાયા પેય્ન્સ લેન માર્ગ 12 ઓગસ્ટ 1939ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1940 દરમિયાન ત્યજી દેવાયેલા એલેસલી રોડ માર્ગની રેલ સાથે ટ્રેકનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 18 ઓગસ્ટ 1940ના રોજ સેવા ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્લીટ ટોપ કવર કાર, વેસ્ટિબ્યુલ્ડ લોઅર ડેક, પેકહામ ટ્રક્સ પર ખુલ્લી બાલ્કનીઓ 43-45 બ્રશ 1913 46-53 બ્રશ 1913-1915 54-58 બ્રશ 1921 59-63 બ્રશ 1925 64-68 બ્રશ 1928 69-73 બ્રશ 1931 લિવરી કારની વર્દી સૌપ્રથમ ચોકલેટ અને ક્રીમ હતી, જેમાં ક્રીમ રોકર પેનલ હતી. "કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ" ને ડોલતી ખુરશીઓ પર સોનાના અક્ષરોમાં રંગવામાં આવ્યું હતું. 1933 પછી, મરૂનને ચોકલેટનું સ્થાન લીધું, અને "સિટી ઓફ કોવેન્ટ્રી" ને ડોલતી ખુરશીઓ પર રંગવામાં આવ્યું, જેને આખરે "કોવેન્ટ્રી ટ્રાન્સપોર્ટ" દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. કાર 52 1939માં લીવરીમાં દેખાઇ હતી જે બારીની ફ્રેમ સિવાય સંપૂર્ણપણે ક્રીમ રંગની હતી, જે મરૂન રંગની હતી. બંધ ટ્રામ સેવાઓને અસર કરનાર પ્રથમ હવાઈ હુમલો 12 ઓક્ટોબર 1940ના રોજ થયો હતો, જ્યારે બિશપ સ્ટ્રીટની ટોચ પરના એક બોમ્બ સહિત અનેક બોમ્બને કારણે બેડવર્થ સેવા બ્રોડગેટથી ઇગલ સ્ટ્રીટ સુધી કાપી નાખવામાં આવી હતી. બે દિવસ પછી ફોલેસિલ ડેપોની બહાર એક બોમ્બને કારણે તે સમયે બેડવર્થ સેવામાં ઘટાડો થયો હતો. 24 ઓક્ટોબરના રોજ, બ્રોડગેટ અને ફોલેસિલ ડેપો વચ્ચે સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 12 ઓક્ટોબર, 1940ના રોજ દરોડા પાડવાના પરિણામે બેલ ગ્રીન માર્ગ પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ સિનેમા, પેરેડાઇઝની બંને બાજુએ બે વિભાગોમાં કાર્યરત હતો. ખાડોની બેલ ગ્રીન બાજુએ સેવા ચલાવવા માટે માર્ગના બાહ્ય છેડે પૂરતી કાર અલગ કરવામાં આવી હતી. 14 ઓક્ટોબરના રોજ થ્રુ સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી પરંતુ 23 ઓક્ટોબરના રોજ વધુ નુકસાનના પરિણામે આ માર્ગ ત્રણ વિભાગોમાં કાર્યરત થવા લાગ્યો હતો. 28 ઓક્ટોબર સુધીમાં પીલ સ્ટ્રીટ ખાતે વિરામ સાથે બે વિભાગોમાં સેવા ચલાવવા માટે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિરામનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 14 નવેમ્બર, 1940ના રોજ ભારે દરોડામાં તમામ સેવાઓનો અંત આવ્યો ત્યારે સેવા પુનઃસ્થાપિત થવાની હતી. અગિયાર રેલ ફ્રેક્ચર, 38 થાંભલાઓ સાથે 4.5 માઈલ કેબલ વાયર નીચે લાવવામાં આવ્યા હતા. છ બસો સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી, તેરને લગભગ સંપૂર્ણ પુનઃનિર્માણની જરૂર હતી, અને 181 જેને નવેમ્બરની રાતના પરિણામે નુકસાન થયું હતું. કોવેન્ટ્રી બ્લિટ્ઝ દરમિયાન ભારે બોમ્બ ધડાકાથી થયેલું નુકસાન સમારકામ માટે ખૂબ મોટું હતું. કાઉન્સિલે ડિસેમ્બર 1940માં આ વ્યવસ્થાને છોડી દેવાનો નિર્ણય લીધો હતો. બાકીની વ્યવસ્થા ફેબ્રુઆરી 1941માં છોડી દેવામાં આવી હતી. પુનઃપ્રારંભ કોવેન્ટ્રી માટે કોવેન્ટ્રી વેરી લાઇટ રેલ તરીકે ઓળખાતી નવી હળવી રેલ પ્રણાલીનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં પ્રથમ લાઇન 2024 સુધીમાં કાર્યરત થવાની યોજના છે. સંદર્ભો સાઇટેશન સોર્સીસ વર્ક્સએ બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ ખાતે કોવેન્ટ્રી અને ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝની બાહ્ય કડીઓ અને બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ ખાતે બટન્સ કોવેન્ટ્રી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝ અને ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિટિશ ટ્રામવે કંપની બેજેસ ખાતે બટન્સ કોવેન્ટ્રી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ અને ઇંગ્લેન્ડમાં ગેજ રેલવેમાં 3 ફૂટ 6 બટન ટ્રામ પરિવહનનો ઉલ્લેખ કર્યો છે.