Scammell Mechanical Horse
સરળતાથી અલગ કરાયેલ કલાત્મક ટ્રેલર સાથે યાંત્રિક હોર્સ ટ્રેક્ટર એકમની વિભાવનાની કલ્પના 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં નેપિયર એન્ડ સન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેની મધ્યરેખામાં એક આગળનું ચક્ર છે. લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વેએ સ્થાનિક પરિવહન હેતુઓ માટે ઘોડાઓને બદલવાની સમસ્યાના જવાબ માટે નેપિયરનો સંપર્ક કર્યો હતો, જ્યારે વેગન બદલવાની લવચીકતા અને ઘોડા અને વેગનની ગતિશીલતા જાળવી રાખી હતી. આ વાહનોને ઘણીવાર "સ્નબ-નોઝ ટ્રક્સ" અથવા "સ્નબ-નોઝ લોરીઝ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે કેબની સામે ગોળાકાર હૂડ હોય છે. મિકેનિકલ હોર્સ 1933માં સ્કેમેલ લોરીઝ લિમિટેડે નેપિયર કંપની પાસેથી ત્રણ પૈડાવાળા ટ્રેક્ટર એકમની ડિઝાઇન ખરીદી અને તરત જ તેને પ્રખ્યાત મિકેનિકલ હોર્સમાં ફેરવી દીધી. 3 પૈડાવાળા યાંત્રિક ઘોડાનું ઉત્પાદન 1934માં શરૂ થયું હતું. ડિઝાઇનને 1933માં ઓલિવર ડેનસન નોર્થ દ્વારા સુધારવામાં આવી હતી, જેમણે મૂળ પ્રોટોટાઇપમાં ફેરફાર કર્યો હતો. આમાં ઓટોમેટિક ટ્રેલર કપલિંગ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું (સંબંધીઓ માને છે કે ઓટોમેટિક કપલિંગ જે આજે વર્ચ્યુઅલ રીતે બદલાયું નથી તે વાસ્તવમાં સ્કેમેલના એલિસ્ટેર મોનક્રેફ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેમને તેમના કામ માટે કોઈ માન્યતા મળી ન હતી) સિંગલ ફ્રન્ટ વ્હીલને 360 ડિગ્રીથી ચલાવી શકાય છે. આ એક ખૂબ જ સરળ અને મજબૂત વાહન હતું જે સ્ટીલ ચેનલ ફ્રેમ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને લાકડાની કેબથી સજ્જ હતું, પ્રારંભિક આવૃત્તિઓમાં કેનવાસના દરવાજા હતા. યાંત્રિક ઘોડો બે કદમાં આવતો હતો, જે ત્રણ ટન અને છ ટનના ભારને ખેંચવામાં સક્ષમ હતો, બે કદમાંના દરેકમાં અનુરૂપ જોડાણનું કદ હતું, જે 3-ટન અને 6-ટન જોડાણ તરીકે જાણીતું બન્યું. ટ્રેક્ટર એકમો 3 ટન વર્ઝનમાં 1125 સીસીના સ્કેમેલના પોતાના સાઇડ વાલ્વ પેટ્રોલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા અને મોટા 6 ટનનરમાં 2043 સીસી હતા. એન્જિનને કેબની ડાબી બાજુએ સરભર કરવામાં આવ્યું હતું, જે કેટલાક સંજોગોમાં સ્થિરતાની સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. વાહનોમાં ગતિશીલતા હતી જે અજોડ હતી; 16 ફૂટના ટ્રેલર સાથે 20 ફૂટની નીચે 360 ડિગ્રી ફેરવવાનું શક્ય હતું. આશરે 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની રસ્તાની ઝડપ સ્થાનિક ડિલિવરી માટે વાહનને અનુકૂળ હતી, અને 10 થી 20 એમ. પી. જી. નો બળતણ વપરાશ સ્વીકાર્ય હતો. મિકેનિકલ હોર્સ માટે રેલવે કંપનીઓ પ્રાથમિક ગ્રાહકો હતી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ ખાનગી કંપનીઓ, ખાસ કરીને બ્રુઅરીઝ દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો, જેઓ ચપળ નાની લોરીઓને મહત્વ આપતા હતા. બ્રિટિશ સશસ્ત્ર દળોએ તેનો ઉપયોગ દુકાનોમાં અને વિમાનવાહક જહાજો પર કર્યો હતો. બેડફોર્ડ, થોર્નિક્રોફ્ટ અને ઓસ્ટિન જેવા લોકપ્રિય ટ્રકમાં પણ 6 ટનના જોડાણ ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. બેડફોર્ડ ટ્રેક્ટર એકમો બેડફોર્ડ-સ્કેમેલ બ્રાન્ડ હેઠળ વેચવામાં આવતા હતા. યાંત્રિક ઘોડાની લોકપ્રિયતા અને સફળતા એટલી હતી કે આ અનન્ય મશીન માટે વેપારીઓનો ઉપયોગ કરીને એક અલગ વેચાણ વિભાગ હતો. 1930ના દાયકાના મુશ્કેલ વેપારી વર્ષો દરમિયાન થ્રીવ્હીલર સ્કેમેલ લોરીઝ લિમિટેડનું તારણહાર હતું. 1937થી ફ્રાન્સમાં એફએઆર દ્વારા યાંત્રિક ઘોડાનું એક સંસ્કરણ લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સફળ સિટ્રોન ટ્રેક્શન અવંતના પાવર યુનિટનો ઉપયોગ આ સંસ્કરણમાં કરવામાં આવ્યો હતો, જે પોની મેકેનિક તરીકે જાણીતું હતું. ફ્રેન્ચ ઉત્પાદન 1970 સુધી ચાલુ રહ્યું. એફએઆર ફ્રેન્ચ ટ્રક ઉત્પાદક હતું, જે ચેનાર્ડ-વોલ્કર સાથે સંકળાયેલું હતું. તેની સ્થાપના 1919માં કરવામાં આવી હતી અને 1970માં તેનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. આ નામ ઊભું થયું કારણ કે તે ઘોડા અને ગાડી માટે રચાયેલ સાંકડા વળાંકવાળા માર્ગોમાંથી અંદર આવવા અને બહાર નીકળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. 1940ના દાયકાના અંતમાં, 14,000ના ઉત્પાદન પછી, યાંત્રિક હોર્સને સ્કેમેલ સ્કેરાબ દ્વારા હટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્કારેબે ઘણી નવીનતાઓ સાથે તેના પુરોગામીની તમામ પરિચિત, ઉપયોગી લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખી હતી. ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર આપવા માટે ચેસિસ ફ્રેમને નીચે તરફ ક્રેંક કરવામાં આવી હતી. એન્જિન, ગિયર બોક્સ અને રીઅર એક્સલ એક એકમ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેણે મુખ્ય જાળવણીમાં મદદ કરી હતી. સમગ્ર પાવર યુનિટ કેબની પાછળના ચેસિસમાં નીચે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન રેડિએટર કેબની પાછળની દિવાલમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જમણા હાથના કેબ દરવાજાની પાછળની નળીમાંથી ઠંડી હવા ખેંચે છે. 2090 સીસીના મોટા સાઇડ-વાલ્વ પેટ્રોલ એન્જિનનો ઉપયોગ 3 અને 6 ટનના બંને મોડલ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્કેમેલે 3-ટન માટે પર્કિન્સ 4.99 અને 6-ટન મોડેલો માટે 4.203 નો ઉપયોગ કરીને શ્રેણીમાં ડીઝલ એન્જિન રજૂ કર્યા હતા. ધોરણ તરીકે દરવાજાથી સજ્જ ગોળાકાર તમામ સ્ટીલની કેબ, ડ્રાઇવરો માટે થોડી વધુ આરામદાયક હતી. સ્કેરાબ 1967 સુધી ઉત્પાદનમાં રહી હતી. સ્કેમેલ ટાઉનસમેન ધ સ્કેમેલ ટાઉનસમેનએ 3 ટનના સ્કેરાબનું સ્થાન લીધું હતું. 6-ટનના મોડલ માટે કોઈ જોગવાઈ નહોતી; ભારે ભૂમિકા ભજવવા માટે વધુ પરંપરાગત વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટાઉનમેન તેની મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં સ્કેરબને નજીકથી અનુસરતા હતા. ફ્રેમ વેલ્ડિંગ બાંધકામની હતી અને તેમાં સ્કેમેલ મિકેનિકલ હોર્સ ઓટોમેટિક કપલિંગથી સજ્જ અભિન્ન કપલિંગ રેમ્પ્સ હતા. એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઇવિંગ એક્સલે રબરના મોટા ઝાડમાં આગળના છેડે એક કઠોર એસેમ્બલીની રચના કરી હતી. વેક્યૂમ સંચાલિત રીલીઝ મિકેનિઝમે સ્કેરાબમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હેન્ડ લીવર મિકેનિઝમનું સ્થાન લીધું હતું. ફાઇબરગ્લાસ કેબની ભવિષ્યની રેખાઓ એક નવીનતા હતી. કેબ માટે જીઆરપી (ગ્લાસ રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક) ના ઉપયોગથી વધુ જટિલ આકારનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. સ્કેમેલને રૂટમેન, ટ્રંકર અને હેન્ડીમેન જેવી ભારે ગાડીઓમાં જીઆરપી કેબનો અનુભવ હતો, જેમાં મિકેલોટ્ટી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલી કેબ પણ હતી. નવી કેબમાં ઘણા નવા વિકાસ થયા હતા, જેમ કે વેક્યૂમ-આસિસ્ટેડ હાઇડ્રોલિક બ્રેક, એક હીટર-ડિમિસ્ટર, બે રીઅર વ્યૂ મિરર્સ, ઇન્ટિરિયર સન-વિઝર્સ, સંપૂર્ણપણે બંધ ઓઇલ-ઇમર્સ્ડ કોઇલ સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને પાછળના ભાગમાં અર્ધ-લંબગોળ પર્ણ ઝરણાઓના બેવડા દર માઉન્ટ કરવા. પાછળથી એક મોટું એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું; સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રાયમ્ફ અને સ્કેમેલ પછી લેઇલેન્ડ ગ્રૂપનો ભાગ હોવાના કારણે લેઇલેન્ડ OE160 એક આંતરિક ઉત્પાદન હતું. OE160 નો ઉપયોગ સ્ટાન્ડર્ડ-ટ્રાયમ્ફ દ્વારા લેલૅન્ડ બેજેસ હેઠળ બનાવવામાં આવેલી લેલૅન્ડ ટ્વેન્ટી અને લેલૅન્ડ 90 જાહેરાતોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ટાઉનમેન પાસે વધુ સારા ડ્રાઇવર નિયંત્રણ અને ઝડપી માર્ગ ઝડપ (50 માઇલ પ્રતિ કલાક) હતી પરંતુ હજુ પણ તમામ પૈડાઓ પર બ્રેકનો અભાવ હતો; માત્ર પાછળના એક્સલમાં બ્રેક હતી. 1960ના દાયકાના અંતમાં માલવાહક વાહનોને બ્રેક લગાવવા અંગેના કાયદાનો અર્થ એ હતો કે નવીન સ્કેમલ્સના કામકાજના દિવસો સમાપ્ત થવાના હતા. 1968માં ઉત્પાદન પૂરું થયું હતું. 35 વર્ષના ઉત્પાદનમાં કુલ 30,000 યાંત્રિક ઘોડાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાંથી માત્ર 30 મૂળ યાંત્રિક ઘોડાઓ, 60 સ્કેરેબ અને 30 ટાઉનમેન મોડેલો અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે જાણીતા છે. કેરીયર કોબ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.scammellregister.co.uk/index.htm http://www.mechanical-horse-club.co.uk https://www.flickr.com/groups/mechanical-horse વાણિજ્યિક વાહનો યાંત્રિક ઘોડો પણ જુઓ.