Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway
ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલ્વે એ એક રેલ્વે કંપની હતી જેણે વ્હિચર્ચથી એલ્સમેરે થઈને ઓસ્વેસ્ટ્રી સુધીની લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. મોટાભાગની લાઇન શ્રોપશાયરમાં હતી પરંતુ તેનો એક ભાગ ફ્લિન્ટશાયરમાં પ્રવેશી ગયો, જે હવે રેક્સમ કાઉન્ટી બરો છે. તેને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેના સ્થાનિક એકાધિકારને તોડીને ન્યૂટાઉનની આસપાસની સ્થાનિક રેલવેથી લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેની એક કડી તરીકે જોવામાં આવી હતી. તે 1863 અને 1864માં એક જ લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. બાંધકામના સમયગાળા દરમિયાન તેની પાસે નાણાંની અછત હતી અને તેના માટે ઠેકેદાર દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવતી હતી, જેમણે શેર લીધા હતા. અવારનવાર તેના જીવન દરમિયાન તે ખનિજ ટ્રેનો માટેના માર્ગનો ઉપયોગી ભાગ બની ગયો હતો, પરંતુ તેનો ક્યારેય મોટો વિકાસ થયો ન હતો. કેમ્બ્રિયન રેલ્વેની રચના કરવા માટે 25 જુલાઈ 1864ના રોજ રેલ્વેને અન્ય ત્રણ રેલ્વે, ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે, લેનિડલોઝ અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે અને ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલ્વે સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી. કેમ્બ્રિયન રેલ્વેને 1 જાન્યુઆરી 1922ના રોજ ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. તે 1897માં વેલ્સહેમ્પ્ટન ખાતે એક પર્યટન ટ્રેનના ગંભીર પાટા પરથી ઉતરવાનું દ્રશ્ય હતું. આ લાઇન 1965માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1850ના દાયકાની શરૂઆતમાં લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે જોડાયેલી ટ્રંક રેલવે યોજનાઓને વેલ્શ અંતરિયાળ વિસ્તારને પાર કરવા માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જે હજુ સુધી રેલવે વિનાનો હતો. કોઈ પણ યોજનાનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો અને પરિણામે માત્ર સ્થાનિક મહત્વની ટૂંકી લાઇનો બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ સ્થાનિક દરખાસ્તો ઊભી થઈ હતી. આમ 1860 સુધીમાં લેનિડલોસ અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે, ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે અને ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલ્વે બાંધવામાં આવી હતી અથવા બાંધકામ દરમિયાન હતી. આ રેલ્વેને વિકાસશીલ અંગ્રેજી નેટવર્ક સુધી પહોંચવાની જરૂર હતી, અને ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વેએ ઓસ્વેસ્ટ્રી ખાતે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે દ્વારા સમર્થિત શ્રોસબરી અને ચેસ્ટર રેલ્વે સાથે જોડાણ પૂરું પાડ્યું હતું. જો કે, જી. ડબલ્યુ. આર. સાથેના સંબંધો ક્યારેક ખડકાળ હતા. 2 સપ્ટેમ્બર 1858ના રોજ લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલવેએ ક્રેવથી વ્હિચર્ચ અને શ્રૂસબરી સુધીનો સિંગલ ટ્રેક માર્ગ ખોલ્યો હતો. આનાથી વેલ્શ કંપનીઓને જીડબલ્યુઆર-પ્રભુત્વ ધરાવતા જોડાણના વિકલ્પની શક્યતા સૂચવવામાં આવી હતી, જો એલએનડબલ્યુઆર માર્ગમાં જોડાવા માટે કોઈ લાઇન બનાવી શકાય. 1 ઓક્ટોબર 1860ના રોજ એલ્સમેરેમાં એક જાહેર સભા યોજાઈ હતી. એવું કહેવામાં આવતું હતું કે વ્હિચર્ચ અને ઓસ્વેસ્ટ્રી વચ્ચેની લાઇન માત્ર સ્થાનિક જિલ્લાઓને જ સેવા આપશે નહીં, પરંતુ તે રેલવેના ન્યૂટાઉન જૂથને ક્રેવ, માન્ચેસ્ટર અને ઇંગ્લેન્ડના ઔદ્યોગિક ઉત્તરપશ્ચિમ સાથે જોડશે. વધુમાં આ લાઇન લિવરપુલના વિકલ્પ તરીકે ઉત્તરપશ્ચિમને એટલાન્ટિક બંદર સાથે જોડતી મિલફોર્ડ હેવન સુધીની લાઇનનો આધાર પણ બની શકે છે. ટૂંક સમયમાં જ આ લાઇન માટે ઇજનેરી ડિઝાઇન અને સંસદીય પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરવા માટે એક કામચલાઉ સમિતિની બેઠક મળી હતી. ગુપ્ત માહિતી મળી હતી કે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે આ વિસ્તારમાં શાખાઓના વિસ્તરણની યોજના બનાવી રહી છે અને વ્હિચર્ચ સુધીની લાઇનની યોજના બનાવતી સમિતિ જીડબલ્યુઆરએ દખલ કરવાનો નિર્ણય કર્યો તે પહેલાં આ યોજના શરૂ કરવા માંગતી હતી. 9 જાન્યુઆરી 1861ના રોજ ટી એન્ડ જે સેવિન અને વોર્ડની ઠેકેદારો તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી અને તેઓ સંસદીય ખર્ચને પહોંચી વળવા સંમત થયા હતા, જો પ્રમોટર જરૂરી જમીન હસ્તગત કરે અને બાંધકામ માટે પ્રારંભિક રોકડ પૂરી પાડે. પ્રારંભિક ખર્ચ માટે નાણાંની અછત ભવિષ્ય માટે દ્રશ્ય નક્કી કરે છે. તેમ છતાં કેટલાક રસ ધરાવતા પક્ષો સ્થાનિક રીતે અન્ય ક્ષેત્રોને સેવા આપવા માટે યોજનાના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી રહ્યા હતા, અને સંભવિત રોકાણકારો તેમની મંજૂરી માટે સ્પર્ધા કરતી યોજનાઓની વિવિધતાથી મૂંઝવણમાં હતા. બ્રિંબો નજીક રુઆબોન અને ફફ્રિથ નજીકના જિલ્લાઓમાં કોલસાનું નિષ્કર્ષણ ઝડપથી વિકસી રહ્યું હતું અને ભવિષ્યની લાઇનમાંથી શાખાઓ કે જે તે સ્થળોએ પણ સેવા આપી શકે તેવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી રહી હતી. ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલવે બિલ સંસદના 1861ના સત્રમાં પસાર થયું હતું; તેને એલએનડબલ્યુઆર દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને જીડબલ્યુઆર દ્વારા તેનો સખત વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય હરીફ યોજનાઓના ફાયદાઓને લઈને સમિતિના તબક્કામાં ઉગ્ર દલીલ થઈ હતી, પરંતુ તે OE & WR કાયદો હતો જે 1 ઓગસ્ટ 1861ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો; GWR વિકલ્પને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. જો કે OE & WR કાયદાએ નક્કી કર્યું હતું કે કામ માત્ર એલ્સમેરથી વ્હિચર્ચ વિભાગ પર શરૂ થવાનું હતુંઃ એલ્સમેરથી ઓસ્વેસ્ટ્રી સુધીનું ચાલુ 1 સપ્ટેમ્બર 1862 સુધી સ્થગિત કરવાનું હતું, લોર્ડ્સ દ્વારા દાખલ કરાયેલ કલમ હેઠળ, જે GWR સાથે સમાધાનની આશા રાખે છે તે જોવા માટે કે શું એલ્સમેર, ઓસ્વેસ્ટ્રી, રુબોન અને શ્રોસબરીને જોડવા માટે કોઈ યોજના વિકસાવી શકાય છે કે કેમ. 150, 000 પાઉન્ડની શેર મૂડી અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. સંસદીય લડાઈ પર પહેલેથી જ 18,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. OE & WR એ 31 ઓક્ટોબર 1861ના રોજ GWR સાથે વાતચીત કરી હતી, જેમાં સંપૂર્ણ સહકારની સંસદીય ઇચ્છા તરફના પગલા તરીકે વ્હિટિંગ્ટન ખાતે જંકશનના નિર્માણમાં સહકારની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમની રેખાઓ ઓળંગી ગઈ હતી, પરંતુ GWR એ આ પગલાને નકારી કાઢ્યું હતું. બાંધકામનું કામ 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થયું, પરંતુ જ્યારે સેવિન એન્ડ કંપનીએ સંસદીય ખર્ચ, જમીન ખરીદવાનો અને પ્રારંભિક કાર્યો હાથ ધરવાનો ખર્ચ ચૂકવવા માટે £10,000ની માંગણી કરી, ત્યારે OE & WR પાસે આ દેવાને પહોંચી વળવા માટે પૈસા નહોતા. કંપનીએ ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલવેને તેના બદલામાં OE & WR શેર લઈને ચુકવણી કરવા માટે કહેવું પડ્યું હતું. આ પ્રક્રિયા માત્ર એક મહિના પછી પુનરાવર્તિત કરવામાં આવી હતી જ્યારે સેવિનને વધુ પૈસા બાકી હતા. ફરી એકવાર રેક્સહામ અને મોલ્ડ વિસ્તારોમાં ખાણમાલિકો અને અન્ય લોકોએ લાઇનને જોડતી શાખા માટે આંદોલન કર્યું અને OE & WR કંપનીએ 7 ઓગસ્ટ 1862ના રોજ બેટિસફિલ્ડથી વેમ સુધીની લાઇન માટે સંસદીય સત્તાઓ મેળવી, પરંતુ તે ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. એલ્સમેરેથી વ્હિચર્ચ લાઇન પર કામ શરૂ થયાના છ મહિનાની અંદર, મોટાભાગનો ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ વ્હિક્સલ મોસ (અથવા ફેનના મોસ) ની પાર હતો, જે એક હદ સુધી ખાડો છે. મજબૂત ટ્રેક પાયો મેળવવા માટે શેવાળને બહાર કાઢવું અશક્ય હતું. જ્યારે સરેરાશ ઊંડાઈ માત્ર આશરે હોવાનો અંદાજ હતો, ત્યારે એક સર્વેક્ષકે એક જગ્યાએ તળિયે શોધવાનો પ્રયાસ કરતી લાકડી ગુમાવી દીધી હતી. આ રેખા હાથીઓના તરાપોથી બનેલા પાયા પર બાંધવામાં આવી હતી. કેપ્ટન હેનરી ટેલરે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ માટે લાઇનનું નિરીક્ષણ કર્યું અને મે 1863માં પેસેન્જર ટ્રેનોના સંચાલન માટે તેને મંજૂરી આપી; તે ડબલ-ટ્રેક રચના પર સિંગલ-ટ્રેક લાઇન હતી. 20 એપ્રિલ 1863ના રોજ ગુડ્સ ટ્રેનની કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 4 મે 1863ના રોજ પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું; આ લાઇન પર એલએનડબલ્યુઆર દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળ અધિનિયમમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલી તારીખના ત્રણ દિવસ પછી 4 સપ્ટેમ્બર 1862ના રોજ એલ્સમેરેથી ઓસ્વેસ્ટ્રી સુધીના પશ્ચિમ વિભાગ પર કામ શરૂ થયું હતું. બાંધકામ સરળ હતું અને 27 જુલાઈ 1864ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. શરૂઆતમાં વ્હિટિંગ્ટન એલ્લેસમેરે અને ઓસ્વેસ્ટ્રી (જીડબલ્યુઆર સ્ટેશનથી ઉપર અને થોડું અંતર) વચ્ચેનું એકમાત્ર મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું. અંગ્રેજી ફ્રેન્કટન અને વેલ્શ ફ્રેન્કટનના જોડિયા સરહદી ગામોને સેવા આપતા ફ્રેન્કટનને 1866 અથવા 1867માં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એલ્સમેરે એકમાત્ર મધ્યવર્તી સ્ટેશન હતું જેમાં પાસિંગ લૂપ હતું. 1880ના દાયકાની શરૂઆત સુધી ફેનની બેંક અને ફ્રેન્કટન ખાતે કાયમી સ્ટેશન ઇમારતો બાંધવામાં આવી ન હતી. કેમ્બ્રિયન રેલવેમાં OE & WRને સમજાયું કે તેના નાના કદ અને અન્ય રેલવે પરની નિર્ભરતાએ તેને સંવેદનશીલ બનાવી દીધું છે, અને તેણે એકીકરણ માટે અન્ય લાઇનો સાથે વાટાઘાટો કરી હતી. સંખ્યાબંધ ખોટી શરૂઆત પછી, સમજૂતી કરવામાં આવી હતી કે ચાર વ્હિચર્ચ-મેચિનલેથ લાઇનો કેમ્બ્રિયન રેલવે કંપનીની રચના કરવા માટે એકીકૃત થશે, અને આ લાઇનનું બાંધકામ પૂર્ણ થવાના બે દિવસ પહેલા 25 જુલાઈ 1864ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. રેક્સહામ અને એલ્સમેર રેલ્વે રેક્સહામ કોલસા અને લોખંડના નિષ્કર્ષણનું એક મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્ર હતું. લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે આ વિસ્તારમાં તેના હિતો વધારી રહી હતી, અને રેક્સહામથી તેની સિસ્ટમ સાથે જોડાણ ઇચ્છતી હતી. આ OE & WR પર એલ્સમેર સાથેની કડી દ્વારા સૌથી વધુ સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, અને આને સંસદ દ્વારા 31 જુલાઈ 1885ના રોજ રેક્સમ અને એલ્સમેર રેલવે તરીકે અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું ઉદઘાટન 2 નવેમ્બર 1895ના રોજ થયું હતું. એલ્સમેરે ખાતે ત્રિકોણાકાર જંકશન હતું, પરંતુ ઓસ્વેસ્ટ્રી તરફના વળાંકનો ઉપયોગ 1911 પછી થયો ન હતો, જ્યારે દક્ષિણ વેલ્સમાં અને ત્યાંથી આયર્ન ઓરનો પ્રવાહ થોડા વર્ષો માટે મહત્વપૂર્ણ હતો. રેક્સહામ લાઇનનો દક્ષિણ છેડો અને એલ્સમેરે ખાતેના જંકશન 1962માં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. વેલ્સહેમ્પ્ટન પાટા પરથી ઉતરી ગયું 11 જૂન 1897ના રોજ વેલ્સહેમ્પ્ટન ખાતે એક ગંભીર પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું; પરિણામે બાર લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. રવિવારની શાળાની સફર બાર્માઉથથી લેન્કેશાયરમાં રોયટન પરત ફરી રહી હતી; તે એક લાંબી અને ભારે ટ્રેન હતી, જેને ટેન્ડર સાથે બે એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી. વેલ્સહેમ્પ્ટનની થોડી પૂર્વમાં બીજા એન્જિનનું ટેન્ડર પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેના કારણે પાટા પર દોડતી વખતે તેનો નાશ થયો હતો અને નીચેના મોટાભાગના કોચ પણ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એચ. એ. યોર્કે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની તપાસ હાથ ધરી હતી. પોતાના અહેવાલમાં તેમણે કહ્યું હતું કે, એક રેલવે કર્મચારીએ જણાવ્યું હતું કે ફોર-વ્હીલ બ્રેક અને થર્ડ-ક્લાસ કોચ (જેને "વાન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) રફ-સવારી હતી પરંતુ યોર્કે સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે તેમણે આની સુસંગતતાને નકારી કાઢી હતીઃ "મારો અભિપ્રાય છે કે વાનને પાટા પરથી ઉતરી જવા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી". બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં રેલવેનો ઉપયોગ ઝડપથી ઘટ્યો હતો કારણ કે લોકો માલસામાન અને વ્યક્તિગત પરિવહન માટે માર્ગ પરિવહન તરફ વળ્યા હતા. વ્હિચર્ચ, ઓસ્વેસ્ટ્રી અને બટિંગ્ટન વચ્ચેનો આખો માર્ગ 18 જાન્યુઆરી 1965ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, સિવાય કે એલ્સમેરેથી વ્હિચર્ચ માલ સેવા થોડા અઠવાડિયા સુધી ચાલુ રહી હતી, જે 27 માર્ચ 1965ના રોજ બંધ થઈ હતી. સ્ટેશન સૂચિ વ્હિચર્ચ; લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે સ્ટેશન; 1 સપ્ટેમ્બર 1858 ખોલવામાં આવ્યું; હજુ પણ ખુલ્લું છે; 4 મે 1863 ખોલવામાં આવ્યું; 18 જાન્યુઆરી 1965 બંધ; 4 મે 1863 ખોલવામાં આવ્યું; 18 જાન્યુઆરી 1965 બંધ; 4 મે 1863 ખોલવામાં આવ્યું; 18 જાન્યુઆરી 1965 બંધ; 4 મે 1863 ખોલવામાં આવ્યું; 18 જાન્યુઆરી 1965 બંધ; જાન્યુઆરી 1867 ખોલવામાં આવ્યું; 18 જાન્યુઆરી 1965 બંધ; વ્હિટિંગ્ટન; 27 જુલાઈ 1864 ખોલવામાં આવ્યું; 1 જુલાઈ 1924 નામ બદલવામાં આવ્યું; 4 જાન્યુઆરી 1960 બંધ; 16 ઓક્ટોબર 1939 ખોલવામાં આવ્યું; 18 જાન્યુઆરી 1965 બંધ; ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે સ્ટેશન; 1 મે 1860 ખોલવામાં આવ્યું; 7 નવેમ્બર 1966 બંધ. આ રેખાનું કેન્દ્રિય વિભાગ હવે ફેન, વ્હિક્સલ અને બેટિસફિલ્ડ મોસેસ નેશનલ નેચર રિઝર્વનો ભાગ છે. સંદર્ભો કેમ્બ્રિયન રેલ્વે 1861માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ 1865માં શરૂ થયેલી રેલ્વે લાઇનો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શ્રોપશાયર 1861માં રેલ પરિવહનની સંસ્થાઓ 1861માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ