Spokane and Inland Empire Railroad
સ્પોકેન એન્ડ ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડ કંપની (S.&I.E.R.R.Co.) તે એક વિદ્યુતીકૃત આંતરશહરી રેલવે હતી જે સ્પોકેન, વોશિંગ્ટન અને તેની નજીકમાં કાર્યરત હતી, જે ઉત્તર અને મધ્ય ઇડાહો સુધી વિસ્તરેલી હતી. આ પ્રણાલી 1890ની શરૂઆતમાં કેટલાક પૂર્વવર્તી રસ્તાઓ પર શરૂ થઈ હતી, 1904માં સામેલ થઈ હતી અને 1929 સુધી તેના પોતાના નામ હેઠળ ચાલી હતી. તે ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે અને બાદમાં બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડમાં ભળી ગયું હતું, જેણે 1980ના દાયકામાં કેટલાક રસ્તાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. ઇતિહાસ સ્પોકેનની પ્રારંભિક આંતરશહરીય પ્રણાલીના પ્રારંભિક ઘટકોમાંની એક સ્પોકેન અને મોન્ટ્રોઝ સ્ટ્રીટ રેલવે હતી, જે સ્પોકેનમાં પ્રથમ મોટરયુક્ત શેરી રેલવે હોવાની વિશિષ્ટતા ધરાવતી સાંકડી-ગેજ પ્રણાલી હતી. તેના માલિક, 1893માં, ફ્રાન્સિસ એચ. કૂક (1851-1920) હતા. 1893ના ગભરાટથી શરમ અનુભવતા કૂકે 1902માં જય પી. ગ્રેવ્સ (1859-1948) ની આગેવાની હેઠળના સ્પોકેન ઉદ્યોગપતિઓના જૂથને આ લાઇન વેચી દીધી હતી. આ પહેલા ગ્રેવ્સ અને તેના ભાગીદારોએ સ્પોકેન વિસ્તારમાં કૂકની બંધ કરાયેલી જમીન ખરીદી હતી. પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનના ગ્રેવ્સ અને ભાગીદારોએ 1 ફેબ્રુઆરી, 1903ના રોજ સ્પોકેન અને મોન્ટ્રોઝને સ્પોકેન ટ્રેક્શન કંપની તરીકે પુનઃસંગઠિત કરી, 1904માં તેને સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડ કંપની તરીકે સામેલ કરી અને તેને પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરી. કોર્બિન પાર્ક, હિલિયર્ડ અને લિંકન હાઇટ્સ સહિત સ્પોકેનના વિવિધ વિસ્તારોમાંથી માર્ગો લંબાવવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, આ લાઇન માટેની વીજળી વોશિંગ્ટન વોટર પાવર કંપની પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. જોકે, 1909માં ગ્રેવ્સે વોશિંગ્ટનના નાઇન માઇલ ફૉલ્સ ખાતે જળવિદ્યુત બંધ બાંધ્યો હતો. આનાથી માત્ર સ્પોકેન ટ્રેક્શન અને સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્ય જ સત્તામાં આવ્યું નહીં, પરંતુ સ્થાનિક સ્તરે વધારાની વીજળીનું વેચાણ પણ થયું હતું. આ જ સમયગાળા દરમિયાન, ઇડાહો લમ્બરમેન ફ્રેડરિક એ. બ્લેકવેલ (1852-1922) એ કોઅર ડી 'એલિન અને સ્પોકેન રેલવેનું આયોજન કર્યું હતું. 1903 માં ગ્રેવ્સની રેખાઓ સાથે જોડાણમાં કાર્યરત, તેણે ઉત્તર ઇડાહોમાં સ્પોકેન અને લેક કોઅર ડી 'એલિન વચ્ચેનો માર્ગ બનાવ્યો. ગ્રેવ્સ અને બ્લેકવેલે સાથે મળીને આ રેખા પર મિલકતો વિકસાવી. "ઉનાળા અને રજાઓની સવારી વધારવા માટે", ઇતિહાસકાર લૌરા આર્ક્સી નોંધે છે, "ગ્રેવ્સ અને બ્લેકવેલે કોઅર ડી 'એલિન, હેડન અને લિબર્ટી સરોવરો પર દરિયાકિનારા અને મનોરંજન ઉદ્યાનો ખોલ્યા હતા". કોએર ડી 'એલિનમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે પ્લેટફોર્મ કોએર ડી' એલિન તળાવ પર સ્ટીમબોટ્સ સાથે જોડાવા માટે ડોક્સ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. બ્લેકવેલ અને ગ્રેવ્સે ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેના જેમ્સ જે. હિલ સાથે મળીને આંતરશહરી લાઇનને દક્ષિણ તરફ પલાઉઝ કન્ટ્રીમાં ધકેલી દીધી હતી, જે આખરે કોલફેક્સ, વોશિંગ્ટન અને મોસ્કો, ઇડાહો સુધી પહોંચી હતી. આ વિસ્તરણ સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર નામ હેઠળ ચલાવવામાં આવ્યું હતું. 1908માં, સ્પોકેન ટ્રેક્શનને સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્યને વેચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે એક અલગ વિભાગ તરીકે કાર્યરત હતું. હિલે 1909માં સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્ય ખરીદ્યું હતું અને ગ્રેવ્ઝને સ્થાનિક પ્રમુખ તરીકે જાળવી રાખ્યા હતા. સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયરે ધીમે ધીમે ઇલેક્ટ્રિક સંચાલિત પેસેન્જર કામગીરીમાં ઘટાડો કર્યો. 1909માં, બે સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર ટ્રેનો ગિબ્સ, ઇડાહો (કોઅર ડી 'એલિન નજીક) ખાતે સામસામે અથડાઈ હતી, જેમાં 16 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 100થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. ઇડાહો રાજ્યમાં આ સૌથી જીવલેણ રેલ અકસ્માત હતો. સ્પોકેન સ્પોક્સમેન-રીવ્યુ અનુસાર, સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્યને 1929માં ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેમાં જોડવામાં આવ્યું હતું. વોશિંગ્ટન વોટર પાવર દ્વારા સંચાલિત સ્પોકેન ટ્રેક્શન અને તેની સ્પર્ધાત્મક પેસેન્જર લાઇનોને 1922માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જેનાથી સ્પોકેન યુનાઇટેડ રેલવેની રચના થઈ હતી. આ કંપનીએ 1936માં ઇલેક્ટ્રિક રેલ કામગીરીનો અંત લાવીને બસ સેવામાં ધીમે ધીમે રૂપાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. મોસ્કો સુધીની છેલ્લી વિદ્યુત લાઇન એપ્રિલ, 1939માં નોંધવામાં આવી હતી અને કયુર ડી 'એલિન સુધીની છેલ્લી વિદ્યુત લાઇન જુલાઈ, 1940માં આવી હતી. તેમના સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ સામ્રાજ્યના ઇતિહાસમાં, લેખક ક્લાઇવ કાર્ટર ભારપૂર્વક જણાવે છે કે આંતરશહરી લાઇનો આર્થિક રીતે અસ્થિર અને ચલાવવા માટે ખર્ચાળ હોવા છતાં, ગ્રેટ નોર્ધન સિસ્ટમમાં ભરવામાં આવતા મોટા ટ્રાફિકને કારણે સીધી ખરીદીની ખાતરી આપવામાં આવી હતી. આ વિચાર હિલને 1909માં લાઈનોની ખરીદી તરફ દોરી ગયો. જો કે, 1970ના બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડના વિલિનીકરણ પછી, જૂની આંતરશહરીય પ્રણાલી બિનનફાકારક અને/અથવા બિનજરૂરી હતી (તેનો મોટાભાગનો હિસ્સો ભૂતપૂર્વ નોર્ધન પેસિફિક રેલવેના માર્ગો સાથે સમાંતર હતો) અને સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર પ્રણાલીને 1970 અને 1985ની વચ્ચે લગભગ સંપૂર્ણ રીતે નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. ત્યાં કોઈ જાણીતી સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડ કાર સચવાયેલી નથી. રેલ્સ ટુ ટ્રેલ્સ કેટલીક ટ્રેલ્સમાં સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડની જમણી બાજુનો સમાવેશ થાય છેઃ કોઅર ડી 'એલિન અને સ્પોકેન વચ્ચેની સેન્ટેનિયલ ટ્રેઇલ ઘણીવાર ભૂતપૂર્વ સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડને અનુસરે છે. બેન બર ટ્રેઇલ પલાઉસમાં સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલ્વેને અનુસરે છે. સંરક્ષિત માળખાં સ્પોકેન અને ઇનલેન્ડ એમ્પાયર રેલરોડની કેટલીક રચનાઓ હજુ પણ ઊભી છેઃ સાઉથ હિલ પર આવર્તન બદલાતું સ્ટેશન હજુ પણ ઊભું છે અને તેને કોન્ડોઝમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું છે. કોએર ડી 'એલિનમાં સબસ્ટેશન હજુ પણ ઊભું છે અને હવે તે માનવ અધિકાર શિક્ષણ કેન્દ્ર છે. સ્પોકેનમાં કાર-બાર્ન્સ પર આજે મેકકિન્સ્ટ્રી કોર્પની ઓફિસનો કબજો છે. બ્રિલ મોટર કંપની ફ્રિક્વન્સી ચેન્જિંગ સ્ટેશન ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે ઓહિયો મેચ કંપની રેલવે સ્પોકેન, પોર્ટલેન્ડ અને સિએટલ રેલવે વેસ્ટિંગહાઉસ રેફરન્સ આર્કસી, લૌરા પણ જુઓ. "જય પી. ગ્રેવ્સ (1858-1948)". વેબ પેજ, http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7721. 17 જાન્યુઆરી, 2012 સુધી પહોંચ્યું. કોઈ લેખક નથી. "મેકકિન્સ્ટ્રી પ્રારંભિક સ્પોકેન રેલ્વે ઇતિહાસને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો માર્ગ શોધે છે". સ્પોકેન (વૉશ.) સ્પોક્સમેન-રીવ્યૂ, જૂન 2,2010. વેબ પેજ 17 જાન્યુઆરી, 2012ના રોજ એક્સેસ કરવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય કડીઓ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં ડોન ડેપો ખાતે સ્પોકેન, કોએર ડી 'એલિન અને પલાઉઝ ગેલેરી 1904 સંસ્થાઓ 1904 માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ 1904 માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1929 માં વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં વિખેરાઈ અમેરિકન કંપનીઓ 1929 માં વિખેરાઈ ગયેલી રેલવે કંપનીઓ 1929 માં વિખેરાઈ ગયેલી ઇડાહો રેલરોડ્સ નિષ્ક્રિય વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) રેલરોડ્સ વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં ઇડાહો ઇલેક્ટ્રિક રેલવેમાં ઇલેક્ટ્રિક રેલવે વોશિંગ્ટન (રાજ્ય) માં ગ્રેટ નોર્ધન રેલવે (યુ. એસ.) સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેના પૂર્વગામીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રાદેશિક રેલ સિસ્ટમો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ વર્ગ I રેલરોડ્સ વોશિંગ્ટનના સ્પોકેન સ્થિત કંપનીઓ નિષ્ક્રિય ઇડાહો રેલરોડ્સ પરિવહન સ્પોકેન, વોશિંગ્ટન