Carnforth MPD
કાર્ન્ફોર્થ એમ. પી. ડી. (મોટિવ પાવર ડેપો) એ ભૂતપૂર્વ લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વે ડેપો છે, જે ઇંગ્લેન્ડના લેન્કેશાયરના કાર્ન્ફોર્થ શહેરમાં સ્થિત છે. ભૂતપૂર્વ ફર્નેસ રેલ્વે ડેપોના સ્થળ પર 1944 માં પૂર્ણ થયું, વરાળ એન્જિન યુગમાં તેના મોડા બાંધકામને પરિણામે બ્રિટીશ રેલ્વે દ્વારા તેનો લાંબા ગાળાનો ઉપયોગ અને સંરક્ષણ થયું. જાળવણી યોજનાના ભાગરૂપે લક્ષિત, જ્યારે આ નિષ્ફળ ગયું ત્યારે તેને મુખ્ય મુલાકાતી આકર્ષણ સ્ટીમટાઉન કાર્નફોર્થ તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આજે, સંગ્રહાલય તરીકે બંધ, તે વેસ્ટ કોસ્ટ રેલવેના મુખ્ય રાષ્ટ્રીય કાર્યકારી આધાર તરીકે કામ કરે છે. કાર્ન્ફોર્થનું મહત્વ વિક્ટોરિયન યુગના રેલ્વે યુગ પહેલા એક મહત્વપૂર્ણ અથવા સારી રીતે વિકસિત ગામ ન હતું, પરંતુ તેને બનાવવા માટે ભૌગોલિક રીતે વ્યૂહાત્મક રીતે સ્થિત હતું. જ્યારે ચૂનાના પથ્થરનો પુરવઠો તેને રસપ્રદ બનાવે છે, ત્યારે વેસ્ટમોરલેન્ડ, લેક ડિસ્ટ્રિક્ટ અને ક્યૂમ્બરલેન્ડના દરિયાકાંઠાની પહોંચ તેને એક આદર્શ પરિવહન કેન્દ્ર બનાવે છે. કાર્ન્ફોર્થ રેલ્વે સ્ટેશન તે સમયે ગામ સુધી પહોંચવા માટે એક જ પ્લેટફોર્મ લાકડાના માળખા તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1846માં લેન્કેસ્ટર અને કાર્લિસ્લે રેલ્વે (એલ એન્ડ સી. આર.) દ્વારા તેને કાયમી પથ્થરના માળખામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1857માં જ્યારે ઉલ્વરસ્ટન અને લેન્કેસ્ટર રેલવેએ તેનો ઉપયોગ કર્યો ત્યારે તે એક જંક્શન સ્ટેશન બન્યું હતું, જેમ કે યુએલઆર પર નિયંત્રણ મેળવ્યા પછી તરત જ ફર્નેસ રેલવેએ પણ કર્યું હતું. ફર્નેસ રેલવેએ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં પોતાનું એન્જિન શેડ બનાવ્યું હતું; અને તે આ શેડ છે જે પાછળથી વર્તમાન સુવિધામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 1870 ના દાયકામાં આર્કિટેક્ટ વિલિયમ ટિટેએ સ્ટેશન અને લેઆઉટને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યું હતું, જેનાથી મિડલેન્ડ રેલ્વે ટ્રેનોને પ્રવેશ મળ્યો હતો. પ્રાદેશિક રીતે સ્પર્ધાત્મક લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) એ એલ. એન્ડ. સી. આર. પર કબજો જમાવી લીધો અને સંયુક્ત રીતે વિકાસનું સર્જન કર્યું-આ વૃદ્ધિ વિક્ટોરિયન યુગના અંતથી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં ચાલુ રહી. તેની ઊંચાઈએ કાર્ન્ફોર્થે રજાઓ ગાળનારાઓ, મુસાફરો, દરિયાકિનારે, શહેરો, બંદરો અને ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો તરફ જતી માલસામાન અને ઇંધણની દરરોજ 100 જેટલી ટ્રેનોનું સંચાલન કર્યું હતું. ઇતિહાસ જ્યારે મિડલેન્ડ રેલ્વે 1857માં કાર્નોફોર્થ પહોંચી ત્યારે તેણે તેના લોકોમોટિવ સ્ટોકને સેવા આપવા માટે એક નાનો રાઉન્ડહાઉસ ડેપો અને જાળવણી શેડ વિકસાવ્યો હતો. મિડલેન્ડના દિવસોમાં, શેડને "31" તરીકે કોડેડ કરવામાં આવતું હતું. આ ઇમારત હજુ પણ હળવા ઔદ્યોગિક સુવિધા તરીકે ઉપયોગમાં છે. 1880ના દાયકામાં એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. એ સ્ટેશનની દક્ષિણે નાની 2-રોડ એલ એન્ડ સી. આર. સુવિધાને પ્રમાણભૂત-પેટર્ન એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. 6-રોડ સુવિધામાં પુનઃબીલ્ડ કરી હતી. 1923માં રેલ્વે જૂથમાં, લંડન મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વેની રચના અન્ય રેલ્વે કંપનીઓ સાથે મળીને એમ. આર. અને એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ના એકીકરણ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1925ની આસપાસ, કાર્નફોર્થ ખાતે ફર્નેસ શેડ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો-એલએનડબલ્યુઆર [કોડ, સબ ઓફ પ્રેસ્ટન નંબર 27] અને મિડલેન્ડ શેડ્સ હાલમાં ઉપયોગમાં ચાલુ છે. તે એલ. એમ. એસ. [એલ. એન. ડબલ્યુ. આર., એલ. એન્ડ વાય. આર. અને મિડ] ના માત્ર ત્રણ સૌથી મોટા ઘટકો હતા, જેમાં શેડ કોડનો ઉપયોગ થતો હતો. 1935માં, એલ. એમ. એસ. એ સંચાલન વિભાગનું પુનર્ગઠન કર્યું; અને સમગ્ર સિસ્ટમને આવરી લેવા માટે કોડ્સની એક સંયુક્ત સૂચિ રજૂ કરી. અને કાર્ન્ફોર્થ 11એ બન્યું-ભલે ડેપો બે અલગ અલગ સ્થળોએ ફેલાયેલો હતો. તે ઉણપના નિરાકરણ માટે યુદ્ધના આગમન સુધી રાહ જોવી પડી હતી. 1936 પછી હવાઈ મંત્રાલયના સર કિંગ્સલે વુડની સૂચના હેઠળ, હર્બર્ટ ઓસ્ટિનની આગેવાની હેઠળના કાર્યક્રમમાં લંડન અને ઔદ્યોગિક મિડલેન્ડ્સના ઘણા મુખ્ય ઉદ્યોગોએ ઉત્પાદનને સક્ષમ કરવા માટે એક શેડો ફેક્ટરી બનાવી હતી જેથી યુદ્ધ ફાટી નીકળે. આમાંની ઘણી છાયા ફેક્ટરીઓ, ઉપરાંત સંખ્યાબંધ રોયલ ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરીઓ, કુમ્બ્રિયા અને ઉત્તરપશ્ચિમ દરિયાકાંઠે સ્થિત હતી, જે નાઝી લુફ્ટવાફેના બોમ્બરોની શ્રેણીની બહાર હતી. પરિણામે, જ્યારે બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે સ્ટાફ ખસેડવામાં આવ્યો અને આ સુવિધાઓમાં વધારાના લોકોની ભરતી કરવામાં આવી. કાચા માલની આવક અને ઉત્પાદનની વહેંચણીની જરૂરિયાત, પરિવહનનું પરિણામ નૂર અને મુસાફરોની અવરજવર બંનેમાં સાપેક્ષ તેજી હતી. 1941 થી યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ યુદ્ધમાં સામેલ હોવાથી, ઓપરેશન ઓવરલોર્ડનું આયોજન કરીને યુરોપ પર આક્રમણ શરૂ થયું. લિવરપુલ બંદર અને સ્કોટલેન્ડના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના બંદરો ઉત્તર અમેરિકાથી યુદ્ધ મશીનરી અને પુરવઠાની આયાત કરવા માટે ચાવીરૂપ હતા, તેમજ શરૂઆતમાં ઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તરપૂર્વમાં તાલીમ માટે યુ. એસ. આર્મી અને કેનેડિયન આર્મી સૈનિકોને સમગ્ર ઇંગ્લેન્ડમાં વહેંચતા હતા. આ પરિબળોના સંયોજનથી કાર્નફોર્થ ખાતે સ્થાનિક લોકોમોટિવ સર્વિસિંગ સુવિધાઓ પર ભારે દબાણ આવ્યું છે. તેથી, 1942 ના અંતમાં, સરકાર કાર્નફોર્થ ખાતે નવા શેડના નિર્માણ માટે ભંડોળ આપવા સંમત થઈ, જેથી લોકોમોટિવ સર્વિસિંગની જરૂરિયાતના નવા અને આયોજિત સ્તરને મંજૂરી મળે. ભૂતપૂર્વ ફર્નેસ સુવિધાના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 1944 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેણે ઘણા વધુ એન્જિનમોટિવ્સની સર્વિસિંગ માટે મંજૂરી આપી હતી, અને અત્યંત યાંત્રિક સહાયક માળખા સાથે મળીને ઓપરેશનલ માનવબળની જરૂરિયાતને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી હતી. આ સમયે એલએનડબલ્યુઆર અને મિડલેન્ડ શેડ્સ બંને બંધ હતા. નવી સુવિધાઓમાં 70 ફૂટની ટર્નટેબલનો સમાવેશ થાય છે, જે એલ. એમ. એસ. પેસિફિક્સને બદલી શકે છે. 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, બ્રિટિશ રેલવેને લગભગ એકદમ નવો ડેપો (કોડઃ 11એ) વારસામાં મળ્યો હતો, જે યુદ્ધ પ્રવૃત્તિના અભાવને કારણે જરૂરિયાત કરતાં મોટો હતો. આનાથી તેમને સંખ્યાબંધ અન્ય સ્થાનિક અને જૂના અથવા ઓછા કાર્યક્ષમ શેડ બંધ કરવાની મંજૂરી મળી, અને બીજું જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ તરફના ટ્રેક્શનને આધુનિક બનાવવાનો નિર્ણય આવ્યો ત્યારે ઘણા લોકો કરતાં શેડ લાંબા સમય સુધી ખુલ્લો રાખવાનો હતો. 1958માં આ કોડને બદલીને 24 એલ કરવામાં આવ્યો હતો; અને 1963માં 10એ [તે કોડ જે આજકાલ ઓળખાય છે] બની ગયો હતો. કાર્ન્ફોર્થ એમ. પી. ડી. 1944માં તેના પુનર્નિર્માણથી 1968માં બંધ થયું ત્યાં સુધી પ્રમાણમાં બદલાયું નહોતું. સ્ટીમટાઉન કાર્નફોર્થ [[ફાઇલઃ 4472 ફ્લાયિંગ સ્કોટ્સમેન એટ સ્ટીમટાઉન રેલ્વે Museum.jpg |thumb |right |250px |LNER A3 પેસિફિક No.4472 ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેન એટ સ્ટીમટાઉન કાર્નફોર્થ, કાર્નફોર્થ ટુ સેલ્લાફિલ્ડ સાન્ટા સ્ટીમ પુલમેન ચાર્ટર, 28 ડિસેમ્બર 1982 પર કામ કરતા પહેલા]] બી. આર. એ 6 સપ્ટેમ્બર 1965ના રોજ લેકસાઇડ શાખા મુસાફરો માટે અને બે વર્ષ પછી તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરી દીધી હતી. ડૉ. પીટર બીટની અધ્યક્ષતામાં ઉત્સાહીઓના એક જૂથે સંપૂર્ણ વરાળ સંચાલન પ્રણાલી પ્રદાન કરવા માટે લાઇન અને કાર્નફોર્થ એમ. પી. ડી. બંનેને સાચવવાના વિચાર સાથે લેકસાઇડ રેલવે એસ્ટેટ્સ કંપનીની રચના કરી હતી. બી. આર. સાથેની વાટાઘાટોના પરિણામે લેકસાઇડ શાખાનો મોટાભાગનો હિસ્સો ખરીદવાનો કરાર થયો, અને કાર્નફોર્થ ખાતે ભાડાપટ્ટેઃ ભૂતપૂર્વ વેગનનું કામ; પશ્ચિમ બાજુની બાજુઓ; અને ભૂતપૂર્વ એમ. પી. ડી. ના 3-રસ્તાઓ. બીટ દ્વારા સ્ટીમટાઉન રેલ્વે મ્યુઝિયમ લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી, અને પરિણામે મુલાકાતીઓનું આકર્ષણ 'સ્ટીમટાઉન કાર્નફોર્થ' વરાળ ઉત્સાહીઓ માટે મક્કા બની ગયું, પછી બી. આર. નેટવર્ક પર વરાળ ટ્રેક્શન પર રાષ્ટ્રીય પ્રતિબંધનો સામનો કરવો પડ્યો. લેન્કેસ્ટર રેલ્વે સર્કલની સહાયથી, 1967 પછીથી સ્ટીમટાઉનમાં વરાળ એન્જિનની વધતી સંખ્યા આવી. જો કે, તે સમયના પરિવહન મંત્રી બાર્બરા કેસલ દ્વારા સમર્થિત હોવા છતાં, સંખ્યાબંધ મોટરવે પુલો બનાવવાની અને હેવેર્થવેટથી ગ્રીનૉડ થઈને પ્લમ્પટન જંક્શન સુધીના A590 રસ્તાના પુનઃમાર્ગની જરૂરિયાતનો અર્થ એ હતો કે સંપૂર્ણ દ્રષ્ટિ અસફળ રહી હતી. આના કારણે 1970માં લેકસાઇડ રેલવે સોસાયટીમાં ભાગલા પડ્યા હતા, જેમાં જૂથના એક ભાગમાં બાકીની લાઇન ચલાવવા માટે લેકસાઇડ અને હેવેર્થવેટ રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં ચાર એન્જિન તેમની સાથે હતા. સ્ટીમટાઉન ડૉ. બીટના નેતૃત્વ હેઠળ ચાલુ રહ્યું, જેમણે તેને એક મુખ્ય પ્રાદેશિક મુલાકાતી આકર્ષણ તરીકે વિકસાવ્યું. આમાં એસ. એન. સી. એફ. ચેપલોન પેસિફિક નં. 231.K.22, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન ઓઇલ-ફાયર્ડ 012 પેસિફિક નં. 012.104-6 (né 01.1104), અને વ્યાપક લઘુચિત્ર રેલ્વેનો વિકાસ. 1974માં સર બિલ મેકઅલ્પાઇન કંપનીમાં શેરહોલ્ડર બન્યા હતા, જેણે તેમના એલએનઈઆર એ3 પેસિફિક 4472 ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેનને ઘણા વર્ષો સુધી કાર્ન્ફોર્થને તેનું ઘર બનાવવાની મંજૂરી આપી હતી. ત્યારબાદ, મેકઅલ્પિને બી. આર. પાસેથી ટ્રેક સહિત સંપૂર્ણ સાઇટની ખરીદી માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે કંપનીમાં નિયંત્રણ હિત મેળવ્યું હતું. 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મુખ્ય લાઇન વરાળ પ્રતિબંધ દૂર કરવામાં આવ્યા પછી પણ, આ સ્થળ ઉત્સાહીઓ અને વરાળ એન્જિન અને સંકળાયેલ રોલિંગ સ્ટોક માટે મુખ્ય સર્વિસિંગ પોઇન્ટ બંને માટે એક કેન્દ્ર રહ્યું. બેરી ટાપુના વુડહામ બ્રધર્સ સ્ક્રેપયાર્ડમાંથી કેટલાક ભૂતપૂર્વ ઔદ્યોગિક શન્ટર્સ અને ત્રણ હલ્ક્સની ખરીદી સાથે સંગ્રહાલયનો પોતાનો સ્ટોક વિકસ્યો હતોઃ GWR 6959 વર્ગ No.6960 રેવેનિંગહામ હોલ; SR મર્ચન્ટ નેવી વર્ગ No.35005 કેનેડિયન પેસિફિક "; GWR 5600 વર્ગ No.5643. વેસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વેઝ મેકઅલ્પાઇનનો રસ ઘટ્યો હતો અને પરિણામે રોકાણના અભાવને કારણે સ્ટીમટાઉનમાં પણ ઘટાડો થયો હતો. 1990માં સ્ટીમટાઉન રેલ્વે મ્યુઝિયમ લિમિટેડમાં મેકઅલ્પાઇનનો નિયંત્રણ હિસ્સો ડેવિડ સ્મિથને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે પછીના વર્ષોમાં લઘુમતી શેરધારકોની બહુમતી ખરીદી લીધી હતી. હેલ્થ એન્ડ સેફ્ટી એક્ઝિક્યુટિવના વધતા નિયમો અને પાવર ઉત્સાહી ટ્રેનોને વરાળ એન્જિનોનો પુરવઠો પૂરો પાડવા અને સેવા આપવાથી થતી આવક પરની વધતી નિર્ભરતા સાથે, 1998ની મોસમ માટે કાર્નોફોર્થને સંગ્રહાલય અથવા મુલાકાતીઓના આકર્ષણ તરીકે ફરીથી ન ખોલવાનો વ્યાવસાયિક નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીમટાઉન રેલ્વે મ્યુઝિયમ લિમિટેડ એક હોલ્ડિંગ કંપની છે, અને તે સ્થળ પર રેલ્વે સમારકામ અને સંચાલન સુવિધાનું સંચાલન કરે છે. સ્મિથે પાછળથી વેસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વેની સ્થાપના કરી, જે રાષ્ટ્રીય યુકે રેલ્વે નેટવર્ક પર હેરિટેજ વરાળ અને ડીઝલ ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. કાર્નોફોર્થ ખાતે સ્થિત અથવા કાર્નોફોર્થ ખાતે સ્થિત હોવાનું જાણીતું ભૂતપૂર્વ મિડલેન્ડ એન્જિનમોટિવ્સમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 44767 જ્યોર્જ સ્ટીફનસન, 44871,44932,45110,45407 ધ લેન્કેશાયર ફ્યુઝિલિયર, 45690 લિએન્ડર, 45699 ગેલેટીયા, 46115 સ્કોટ્સ ગાર્ડસમેન, 6201 પ્રિન્સેસ એલિઝાબેથ, 46441 અને 48151. એલ. એમ. એસ. અને બી. આર. દિવસોમાં કાર્નોફોર્થ ખાતે આધારિત ન હોય તેવા એન્જિનના વર્ગો પણ અહીં આધારિત છે અથવા આપણે અગાઉ કાર્નોફોર્થ ખાતે આધારિત છીએ તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 5972 ઓલ્ટન હોલ, 34016 બોડમિન, 34067 ટેંગમેરે, 34073 249 સ્ક્વોડ્રન, 35018 બ્રિટિશ ઇન્ડિયા લાઇન અને 61994 ધ ગ્રેટ માર્ક્વેસ. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ કાર્નોફોર્થ વિસ્તારમાંથી ફોટોગ્રાફ્સ @RailBrit.co.uk ઇંગ્લેન્ડમાં સિટી ઓફ લેન્કેસ્ટર કાર્નોફોર્થ રેલવે ડેપોમાં સ્ટીમટાઉન રેલવે મ્યુઝિયમ ઇમારતો અને માળખાઓનો ઇતિહાસ પરિવહન સિટી ઓફ લેન્કેસ્ટરમાં પરિવહન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર 1944 માં ઇંગ્લેન્ડમાં 1944 માં પૂર્ણ થયું