PS Normandy
પી. એસ. નોર્મેન્ડી એક બ્રિટિશ પેડલ-વ્હીલ મેલ સ્ટીમર હતું જે સાઉથેમ્પ્ટન-ગ્યુર્નસે-જર્સી માર્ગ પર કાર્યરત હતું, જે ગાઢ ધુમ્મસની રાત્રે, 17 માર્ચ 1870ની વહેલી સવારે અંગ્રેજી ચેનલમાં ધ નીડલ્સથી 20 માઇલ દૂર લગભગ 03:30 પર વરાળ જહાજ મેરી સાથે અથડાયા બાદ ડૂબી ગયું હતું, જે પ્રોપેલર સ્ટીમર હતું જે 500 ટન મકાઈને ઓડેસાથી જિબ્રાલ્ટર થઈને લંડન લઈ જતું હતું. 1863માં બાંધવામાં આવેલી પી. એસ. નોર્મેન્ડીનું સંચાલન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે તે સમયે લંડન અને સાઉથ-વેસ્ટ રેલવે કંપનીની પેટાકંપની હતી. 16 માર્ચ 1870ની રાત્રે, તે સેન્ટ પીટર પોર્ટ, ગ્યુર્નસી માટે સાઉથેમ્પ્ટનથી રવાના થઈ હતી અને પછી 12 કલાકની અંદર જર્સી જવા રવાના થઈ હતી. આ જહાજ સ્ટીમ પેકેટ કંપની અને બ્રિટિશ સરકાર વચ્ચેના કરાર હેઠળ હર મેજેસ્ટીના ટપાલને ચેનલ ટાપુઓ સુધી પહોંચાડવા માટે કાર્યરત હતું. આ સમજૂતીમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ ફરજ બજાવતા જહાજોએ ભાગતી વખતે 'તેમનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ' બનાવવો અને માત્ર 'જીવન બચાવવા' માટે રોકવું. મોડા પહોંચતા £50 પ્રતિ કલાકનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. 16-17 માર્ચ 1870ની રાત સુધી, પીએસ નોર્મેન્ડીએ તેની કરારની જવાબદારીઓ પર ક્યારેય ચૂક કરી ન હતી. અથડામણ સમયે મેરીના પુલ પર, શ્રી ગ્રિગ્સ, પ્રથમ સાથી અને જહાજના કપ્તાન, કેપ્ટન સ્ટ્રેનાચ, સુકાની સાથે હતા. નોર્મેન્ડીની આગેવાની કેપ્ટન હેનરી બેકફોર્ડ હાર્વે દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તેમાં 28 ક્રૂમેન હતા, જેમાં ચીફ મેટ જે. ઓકલફોર્ડ, કંપનીના કર્મચારી તરીકે 16 વર્ષથી વધુ સમય સાથે અનુભવી અધિકારી, કારભારી, મેરી ચાર્લોટ વિલ્સન અને 31 મુસાફરો હતા, જેમાંથી 12 મહિલાઓ હતી. અથડામણનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે મેરી ધુમ્મસના ગાઢ કિનારેથી ઢંકાયેલી હતી અને નોર્મેન્ડીના પુલ પરના અધિકારીઓની નજરથી છુપાયેલી હતી, જે અથડામણની ક્ષણ સુધી, સ્પષ્ટ આકાશ હેઠળ હતી. મેરી 2 ગાંઠથી ઓછી ઝડપે આગળ વધી રહી હતી અને તેના ધુમ્મસના શિંગડા વગાડી રહી હતી, તેના ક્રૂ પરિસ્થિતિની અનિશ્ચિતતાથી સભાન હતા. 0339 પછી તરત જ બંને જહાજોના અધિકારીઓને એકબીજાની હાજરીની જાણ થઈ. જો કે, માર્ગ બદલવામાં મોડું થઈ ગયું હતું અને નોર્મેન્ડી પર શ્રી ઓકલફોર્ડ અને મેરી પર કેપ્ટન સ્ટ્રેનાચ દ્વારા જારી કરાયેલા ઝડપી અને લગભગ એક સાથે આદેશો છતાં, નોર્મેન્ડી મેરીની સામેથી પસાર થઈ હતી, જે તેના સ્ટારબોર્ડ પેડલ વ્હીલની બાજુમાં તેની બાજુ સાથે જોડાઈ હતી, જેના કારણે વ્યાપક નુકસાન થયું હતું અને સ્ટારબોર્ડ લાઈફબોટને લઈ જવામાં આવી હતી. જેમ જેમ બે જહાજોની ગતિ ગુમાવી દેવામાં આવી, નોર્મેન્ડીએ તરત જ પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું. અથડામણ પછી, કેપ્ટન હાર્વેએ બાકીની બે પોર્ટસાઇડ લાઇફબોટ્સ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો અને ખાતરી કરી કે તમામ મહિલાઓને પહેલા બોર્ડ પર મૂકવામાં આવે. નોર્મેન્ડી પર રહેલા લોકો માટે વધુ જગ્યા નહોતી. બચાવવામાં આવેલા મુસાફરોમાંથી એકે બાદમાં ટિપ્પણી કરી હતી કે, 'કેપ્ટને આવા મુશ્કેલ સંજોગોમાં સૌથી વધુ ઠંડક અને વિવેક સાથે વર્તન કર્યું હતું. બધા સજ્જનો પાછા ઊભા રહ્યા અને જ્યાં સુધી મહિલાઓ તેમાં ન હોય ત્યાં સુધી બોટમાં બેસવાનો કોઈ પ્રયાસ કર્યો નહીં. સમગ્ર ઘટના દરમિયાન અસાધારણ વ્યવસ્થા અને શાંતિ પ્રવર્તે છે, અને સૌથી વધુ ધૈર્ય દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. મેં છેલ્લે પુલ પર કેપ્ટન હાર્વેને બોટ અને એન્જિનના સંચાલનનો આદેશ આપતા જોયો હતો. 'એક લાઈફબોટ મેરી તરફથી શરૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ નોર્મેન્ડી સુધી પહોંચી ન હતી કારણ કે નોર્મેન્ડી પર બાકી રહેલા લોકોની શોધ માટે મોકલવામાં આવેલી લાઈફબોટની કમાન સંભાળનારા મેરીના બીજા સાથી શ્રી એન્ડ્રુઝ પોતે મરીના ડૂબી જવાના ભયથી આગળ વધ્યા નહોતા. જો કે સત્તાવાર તપાસનો ચુકાદો એ હતો કે નોર્મેન્ડીની ભૂલ હતી, તેમ છતાં મુસાફરો વહાણને છોડી દેશે તેની ખાતરી કર્યા પછી મૃત્યુ પામેલા કેપ્ટન હાર્વેની ક્રિયાઓ અને બહાદુરીનો વિક્ટર હ્યુગો દ્વારા સખત બચાવ કરવામાં આવ્યો હતો અને પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જેમણે લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલ્વેને તેના જહાજોને વોટરટાઇટ બલ્કહેડ્સ, પૂરતા પ્રમાણમાં લાઇફ જેકેટ અને ફ્લોટિંગ લાઇટથી સજ્જ કરવાની ભલામણ પણ કરી હતી. કોર્ટનો ચુકાદો ગ્રીનવિચ પોલીસ કોર્ટે 11 એપ્રિલ 1870ના રોજ ચુકાદો આપ્યો હતો કે નોર્મેન્ડીએ સમુદ્રમાં આપત્તિઓ અટકાવવા માટેના નિયમનની કલમ 14 અને 15નું ઉલ્લંઘન કર્યું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું અને નોર્મેન્ડી પહોંચ્યા વિના લાઇફબોટ સાથે મેરી પરત ફરવા બદલ મેરીના બીજા સાથીના વર્તનની "અસંતોષ સાથે નોંધ લીધી હતી". સેન્ટ હેલિયરમાં સ્મારક નોર્મેન્ડીના ક્રૂ માટેનું એક સ્મારક જર્સી પર સેન્ટ હેલિયર ખાતે આવેલું છે. સ્મારક પરના શિલાલેખમાં લખવામાં આવ્યું છેઃ 'હાર્વે ટુ નોર્મંડી લોસ્ટ બાય અથડામણ ઇન ચેનલ ઇન અ ધુમ્મસ "એચ. બી. હાર્વે-કમાન્ડર જે. ઓકલફોર્ડ-ચીફ મેટ આર. કોક્સ સી. માર્શમ-એન્જિનિયર્સ પી. રિચાર્ડસન-કાર્પેન્ટર જે. કોલમેન એચ. હોસ્કિન્સ જે. વાડમોર-સીમેન એ. ક્લેમેન્ટ-બોય જે. એલન જી. કેડિક જે. હેડ ડબલ્યુ. સ્ટેર્સ એચ. વોલર-ફાયરમેન જી. રોલપ ડબલ્યુ. રોલપ-ટ્રિમર્સ મુસાફરોને હોડીઓ આપીને તેમના ડૂબતા જહાજ પાસે ઊભા રહ્યા અને વહેલી સવારે તેની સાથે ડૂબી ગયા માર્ચની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ કિંગડમના ફોરેસ્ટર્સ ઓફ જર્સી નોટ્સ પેડલ સ્ટીમર્સ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ 1863 જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મેરીટાઇમ ઘટનાઓ માર્ચ 1870 માં ઇંગ્લિશ ચેનલ મેરીટાઇમ ઘટનાઓમાં ગ્યુર્નસી શિપવ્રેક્સનો ઇતિહાસ