Trolleybuses in Singapore
સિંગાપોર ટ્રોલીબસ પ્રણાલીએ 1926 થી 1962 સુધી સિંગાપોરના પરિવહન નેટવર્કનો ભાગ બનાવ્યો હતો. આ પ્રણાલીનું નિર્માણ 1926 અને 1927ની વચ્ચે સિંગાપોર ટ્રામવે નેટવર્કના સ્થાને જૂના ટ્રામ માર્ગોને ટ્રોલીબસ માર્ગોમાં રૂપાંતરિત કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. આ નેટવર્ક 1930ના દાયકામાં વિશ્વના સૌથી મોટા નેટવર્કમાંનું એક બની ગયું હતું, જેમાં કુલ નેટવર્કની લંબાઈ અને 108 ટ્રોલીબસનો કાફલો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ટ્રોલી બસો અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી અને હવે તે સિંગાપોરની પરિવહન જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકતી ન હતી. 1962 સુધીમાં મોટર બસોએ ટ્રોલી બસોનું સંપૂર્ણ સ્થાન લઈ લીધું હતું. ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ભંડોળના અભાવે સિંગાપોરમાં ટ્રામ વ્યવસ્થા નબળી સ્થિતિમાં હતી અને 1922માં શાંઘાઈ ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ તેનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. બગડેલા ટ્રામ ટ્રેકના પુનર્વસનના ખર્ચને કારણે, શાંઘાઈ ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીએ ટ્રામને ટ્રોલીબસ સાથે બદલવાની યોજના બનાવી. માર્ચ 1925માં, વિધાન પરિષદે સિંગાપોર ટ્રેક્શન વટહુકમ પસાર કર્યો હતો જેણે ટ્રામ પ્રણાલીને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવાની સત્તા આપી હતી અને ટ્રામ સંચાલન કંપનીને સિંગાપોર ટ્રેક્શન કંપની (એસટીસી) માં પુનઃસંગઠિત કરી હતી. એસટીસીની રચના ઓક્ટોબર 1925માં કરવામાં આવી હતી અને તેણે જૂની ટ્રામ ઓપરેટિંગ કંપનીની અસ્કયામતો પર કબજો જમાવી લીધો હતો. ટ્રામમાંથી રૂપાંતર તેની રચના પછી, એસ. ટી. સી. એ ટ્રામમાંથી ટ્રોલીબસમાં સંક્રમણ શરૂ કર્યું. 1926માં, ટ્રોલીબસનો કાફલો સિંગાપોર મોકલવામાં આવ્યો હતો અને પ્રથમ દસ એપ્રિલમાં સેવા માટે તૈયાર થઈ ગયા હતા. ટ્રોલીબસ સેવાની શરૂઆત 14 ઓગસ્ટ 1926ના રોજ 30 ટ્રોલીબસના કાફલા સાથે થઈ હતી, જે બે માર્ગો-જો ચિયાત રોડ-તાંજોંગ પાગર અને અપર ક્રોસ સ્ટ્રીટ-ઓટ્રામ રોડ પર સેવા આપતી હતી. સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરવા માટે, તે સાંજે બ્રાસ બાસાહ, ગેલાંગ અને સિંગાપોર જનરલ હોસ્પિટલ વચ્ચે એક પ્રકાશિત ટ્રોલીબસ દોડતી હતી. ટ્રોલીબસ શરૂઆતમાં લોકોમાં લોકપ્રિય હતી અને ટ્રોલીબસ સવારોની સંખ્યા તેમણે બદલેલી ટ્રામ કરતાં ઘણી વધારે હતી. 1925 અને 1926ના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં ભાડાની આવકમાં 22 ટકાનો વધારો થયો હતો. માર્ચ 1927માં ટેન્ક રોડ અને કેપેલ હાર્બર વચ્ચેના માર્ગનું રૂપાંતરણ પૂર્ણ થયું હતું. સેલેગી રોડ અને બ્રાસ બાસાહ રોડ વચ્ચેના માર્ગના રૂપાંતરણ સાથે, ટ્રોલીબસ તરફનું સ્થળાંતર સપ્ટેમ્બર 1927માં પૂર્ણ થયું હતું. 1920 થી 1940 ના દાયકામાં ટ્રોલીબસની રજૂઆત પછી તરત જ સમસ્યાઓ ઊભી થઈ; ઘણા જાનહાનિ થઈ કારણ કે સવારો કાં તો નીચે પડી રહ્યા હતા અથવા ચાલતી ટ્રોલીબસ પરથી પડી રહ્યા હતા. પરિણામે, કોરોનરે વિનંતી કરી હતી કે એક ફિટિંગ બનાવવામાં આવે જે ટ્રોલીબસના વાહકને મુસાફરોની બહાર નીકળવાને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે. જેમ જેમ વધુ મૃત્યુ થયા તેમ, કોરોનરે એ જ વિનંતી કરવાનું ચાલુ રાખ્યું અને નવેમ્બર 1927 માં, એસટીસીએ "દરેક ટ્રોલીબસના બીજા વર્ગના પ્રવેશદ્વાર પર કેન્દ્રીય લાકડી" સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું. તે જ મહિને ટ્રોલીબસના મૃત્યુની તપાસ કરનારની તપાસ પછી, તેમણે સિદ્ધાંત આપ્યો હતો કે જ્યાં સુધી મુસાફરોને બસ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવાની ફરજ પાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સળિયાથી મૃત્યુની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે નહીં. જ્યારે 1928માં એક ચીની કિશોર ટ્રોલીબસ પરથી પડી ગયો ત્યારે એસ. ટી. સી. એ તેની તમામ ટ્રોલીબસ પર ત્રીજા વર્ગના બહાર નીકળવાના દરવાજા અંદરથી ખોલ્યા હતા. ઓક્ટોબર 1931 સુધીમાં, ટ્રોલીબસ નેટવર્કમાં લગભગ 4 કરોડ સવારો હતા. 1933માં, મલાયા ટ્રિબ્યુને દાવો કર્યો હતો કે ટ્રોલીબસ પ્રણાલીને 108 બસોના કાફલા દ્વારા સેવા અપાયેલ કુલ માર્ગ લંબાઈ સાથે વિશ્વની સૌથી મોટી માનવામાં આવતી હતી. ઓગસ્ટ 1939માં, ટ્રોલીબસો માટેના નવા નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા જેણે તેમની ટોચની ઝડપને મર્યાદિત કરી દીધી હતી, તેમના બાહ્ય ભાગ પર જાહેરાતો મૂકવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને ફરજિયાત કર્યું હતું કે તેઓ અનુકૂળ અને તેજસ્વી રીતે પ્રકાશિત થાય. ફેબ્રુઆરી 1942માં જાપાનીઓના હાથમાં સિંગાપોરના પતન પછી, નેટવર્કનું સંચાલન સ્થાનિક વહીવટીતંત્ર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને મે સુધીમાં ટ્રોલીબસ સેવાઓ લગભગ સામાન્ય થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ-વર્ગની સેવા 1943માં નવી સિંગલ-ક્લાસ ટ્રોલીબસની રજૂઆત સાથે સમાપ્ત થઈ; નવા ભાડા અગાઉના બીજા-વર્ગના દરો પર આધારિત હતા. યુદ્ધ પછી અને મૃત્યુ સિંગાપોર બ્રિટિશ શાસનમાં પરત ફર્યા પછી, એસ. ટી. સી. ને જાણવા મળ્યું કે તેમના 108 યુદ્ધ પહેલાના ટ્રોલીબસ કાફલાઓમાંથી માત્ર 20 ટ્રોલીબસ રસ્તા માટે યોગ્ય હતી. ટ્રોલીબસ સેવાને સપ્ટેમ્બર 1945માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક બસમાં મુસાફરોની ક્ષમતા 45 સુધી મર્યાદિત હતી. ઉપલબ્ધ ટ્રોલીબસની અપૂરતી સંખ્યાને કારણે, અગાઉ ટ્રોલીબસ દ્વારા સેવા આપતા કેટલાક માર્ગો પર પૂરતી ટ્રોલીબસ પહોંચાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સર્વવ્યાપી બસો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. યુદ્ધ પછીના વર્ષોમાં, ટ્રોલી બસો અને સર્વવ્યાપી બસો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી પરિવહન વ્યવસ્થા અપૂરતી સાબિત થઈ હતી. સિંગાપોર સિટી કાઉન્સિલના વાહનો અને ટ્રાફિક સમિતિના એક મેમોરેન્ડમમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે તેઓ "ધીમા, ઘોંઘાટીયા અને બિનઆકર્ષક" હતા. ટ્રોલીબસના વાયર સિંગાપોરની શેરીઓમાં ડબલ ડેકર બસોની રજૂઆતને અટકાવતા હતા. એસ. ટી. સી. એ જાપાનમાં બનેલી એકદમ નવી ઇસુઝુ બસો સાથે ટ્રોલીબસને બદલવાનો કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. પયા લેબરથી આઉટરામ રોડ સુધી સર્વિસ નંબર 4 પર ચાલતી છેલ્લી ટ્રોલી બસોએ 15 ડિસેમ્બર 1962ના રોજ મધ્યરાત્રિએ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 1926માં હસ્તગત કરવામાં આવેલી ટ્રોલીબસના પ્રારંભિક સમૂહમાં ઇંગ્લેન્ડમાં એસોસિએટેડ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલી ચેસિસ અને શાંઘાઈમાં બાંધવામાં આવેલી બોડીનો સમાવેશ થતો હતો. આ બસો કિટના રૂપમાં સિંગાપોર મોકલવામાં આવી હતી અને સિંગાપોરમાં તાંજોંગ પાગર બંદર ખાતે કામદારો દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, આ ટ્રોલીબસોમાં ઘણી સમસ્યાઓ હતી, જેમાં મલાયા ટ્રિબ્યુનના એક પત્રકારે નોંધ્યું હતું કે તેઓ વારંવાર વાયર છોડી દેતા હતા, જે ટ્રોલીના થાંભલાઓના સંપર્કોના નબળા બાંધકામનું પરિણામ હતું. તેમ છતાં, તે જ પત્રકારે નોંધ્યું હતું કે બસોની સવારી સરળ અને આરામદાયક હતી. 1930ના દાયકા સુધીમાં, ટ્રોલીબસનું દર બે મહિને નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું હતું અને દર બે વર્ષે તેનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ કરવામાં આવતું હતું. 1943માં, નવી સિંગલ-ક્લાસ ટ્રોલીબસ રજૂ કરવામાં આવી હતી; તેમાં અગાઉના પ્રકારોની સરખામણીએ નીચેનો માળ હતો. 1945માં યુદ્ધ પછી, તેના પુનર્વસન કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, એસ. ટી. સી. એ વિદ્યુત ઉપકરણો અને વાયુયુક્ત ટાયરથી સજ્જ 60 નવી ટ્રોલી બસોનો આદેશ આપ્યો હતો; મૃતદેહો સિંગાપોરમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. નવી ટ્રોલીબસોની સેવા 1946માં શરૂ થઈ હતી. નવેમ્બર 1948 સુધીમાં તમામ જૂની ટ્રોલી બસોને રદ કરવામાં આવી હતી. માળખાગત સુવિધાઓ શરૂઆતમાં, ટ્રોલીબસ એસ. ટી. સી. દ્વારા પેદા થતી વીજળી દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ 1927માં વિદ્યુત પુરવઠો મ્યુનિસિપલ ગ્રીડમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રોલીબસ માર્ગો માટે 540V સીધા પ્રવાહની જરૂર હોવાથી, STC બે સબસ્ટેશનની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે, જેણે મ્યુનિસિપલ ગ્રીડને વૈકલ્પિક પ્રવાહથી સીધા પ્રવાહમાં રૂપાંતરિત કરી હતી. સિંગાપોરમાં સિંગાપોર બસ પરિવહનનો ઇતિહાસ પણ જુઓ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓની સૂચિ સિંગાપોરમાં ટ્રામ સંદર્ભો વધુ વાંચન ટ્રોલીબસ મેગેઝિન નંબર. 207, 210, 212, 214-216, નેશનલ ટ્રોલીબસ એસોસિએશન (યુકે). . એક્સટર્નલ લિંક્સ કમિશનર્સ નોટબુક, વોલ્યુમ 3, નંબર 1-જેમાં સિંગાપોર ટ્રોલીબસ સિસ્ટમની સ્થાપના વિશેના ઇલેક્ટ્રિક રેલવે જર્નલના લેખની પુનઃમુદ્રણનો સમાવેશ થાય છે સિંગાપોર પેજઃ ટ્રામ-નેશનલ લાઇબ્રેરી ઓફ સિંગાપોર લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ગેલેરી દ્વારા પ્રકાશિત-સિંગાપોરમાં લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓથોરિટી દ્વારા સંચાલિત સિંગાપોરમાં સિંગાપોર ટ્રોલીબસ ટ્રાન્સપોર્ટ 1926 સિંગાપોરમાં સંસ્થાઓ 1962 સિંગાપોરમાં વિખેરાઈ