Royapuram railway station
રોયાપુરમ રેલ્વે સ્ટેશન (સ્ટેશન કોડઃ આર. પી. એમ.) એ ભારતના ચેન્નાઈમાં ચેન્નાઈ ઉપનગરીય રેલ્વે નેટવર્કના ચેન્નાઈ બીચ-વાલાજાપેટ વિભાગ પર રોયાપુરમ ખાતે આવેલું એક રેલ્વે સ્ટેશન છે. તે પશ્ચિમ બંગાળના હાવડામાં સ્થિત હાવડા રેલ્વે સ્ટેશન (બે જૂના સ્ટેશનો, બોમ્બે અને બોમ્બેની મૂળ રચનાઓ હવે કાર્યરત નથી) અને દક્ષિણ ભારતનું પ્રથમ રેલ્વે સ્ટેશન પછી હાલમાં કાર્યરત ભારતનું બીજું સૌથી જૂનું રેલ્વે સ્ટેશન છે. દક્ષિણ ભારતની પ્રથમ ટ્રેન જૂન 1856માં રોયાપુરમ રેલવે સ્ટેશનથી શરૂ થઈ હતી. આ સ્ટેશન 1922 સુધી મદ્રાસ અને દક્ષિણ મરાઠા રેલવેનું મુખ્ય મથક પણ રહ્યું હતું, જ્યારે મુખ્ય મથક એગમોરમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. બોમ્બે અને થાણે સ્ટેશનોની મૂળ રચનાઓ હવે અસ્તિત્વમાં નથી, તેથી રોયાપુરમ સ્ટેશન સમગ્ર ઉપખંડનું સૌથી જૂનું રેલ્વે સ્ટેશન છે. જાળવણીના અભાવને કારણે, રોયાપુરમ રેલ્વે સ્ટેશનની ઇમારત દાયકાઓથી જર્જરિત હાલતમાં પડી ગઈ હતી. સ્ટેશનનો એક છેડો, જેનો અગાઉ લશ્કરી મંચ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો, તે રમતનું મેદાન બની ગયું હતું, જેમાં મોટાભાગનો વિસ્તાર ઝાડીઓની વધુ પડતી વનસ્પતિથી ઢંકાયેલો હતો. સ્ટેશનનો બીજો છેડો માલગાડીઓના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે અને મુખ્ય ઈમારતની બાજુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ પેસેન્જર ટ્રેનો માટે થાય છે. 2005માં અંદાજે 35 લાખના ખર્ચે આ ઈમારતનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 ઓક્ટોબર 2005ના રોજ તત્કાલીન કેન્દ્રીય રેલવે રાજ્ય મંત્રી આર. વેલુ દ્વારા તેને જાહેર જનતા માટે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે ભારતીય રેલ્વે તેમજ ભારતીય ઉપખંડનું સૌથી જૂનું હયાત રેલ્વે સ્ટેશન માળખું છે. તમિલનાડુ રાજ્ય સરકાર દ્વારા રચાયેલી ન્યાયમૂર્તિ પદ્મનાભન સમિતિએ આ સ્ટેશનને 800 હેરિટેજ માળખાઓમાંના એક તરીકે ઓળખી કાઢ્યું છે. શહેરના વારસાગત માળખાઓની યાદી અનુસાર, આ સ્ટેશન ગ્રેડ I શ્રેણી હેઠળ આવે છે. રોયાપુરમ રેલ્વે સ્ટેશન એ સ્થળ છે જ્યાંથી 1853માં દક્ષિણ એશિયાની બીજી રેલ્વે લાઇન નાખવાની શરૂઆત થઈ હતી. દક્ષિણ ભારતમાં રેલવેનો વિચાર ભારતીય ઉપખંડમાં અન્ય કોઈપણ રેલવે લાઇનથી ઘણો પહેલા હતો જ્યારે 1832માં મદ્રાસ માટે રેલવે લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. 1840ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્ટીફનસનના વરાળ એન્જિન દ્વારા તેના પેસેન્જર કોચ સાથે ઐતિહાસિક સ્ટોકટન-ડાર્લિંગ્ટન પ્રવાસ હાથ ધર્યાના લગભગ 15 વર્ષ પછી, લંડનમાં દક્ષિણ ભારતમાં રેલવે લાઇન નાખવાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. 1845માં મદ્રાસ રેલવે કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી અને આ યોજના હજુ પણ ચર્ચા હેઠળ હતી. ચાર વર્ષ પછી, 1849માં ગ્રેટ ઇન્ડિયા પેનિનસુલા કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી, જેણે બોમ્બેમાં બોરી બંદર (બાદમાં વિક્ટોરિયા ટર્મિનસ) થી થાણે સુધીનો 21 માઇલ લાંબો માર્ગ બનાવ્યો હતો, જે 16 એપ્રિલ 1853ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવેલી ભારતની પ્રથમ રેલવે લાઇન બની હતી. 1849માં મદ્રાસ રેલ્વે કંપનીના પુનર્ગઠન સાથે, દક્ષિણમાં રેલ્વે લાઇન માટેની યોજનાઓને મદ્રાસ પ્રેસિડેન્સીના વેપારી સમુદાયના પ્રયત્નોને વધુ પુનર્જીવિત કરવામાં આવી હતી, જેમણે રેલ જોડાણ માટે લોબિંગ કર્યું હતું. દક્ષિણ લાઇન પર કામ 1853માં શરૂ થયું હતું અને રેલવે લાઇનને રોયાપુરમ (મદ્રાસ) થી આર્કોટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયે કર્ણાટકી નવાબ (હાલના વાલાજાપેટ, તમિલનાડુમાં રાનીપેટ નજીક) ની રાજધાની હતી. રોયાપુરમને નવા સ્ટેશન માટે સ્થાન તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ફોર્ટ સેન્ટ જ્યોર્જ નજીક બ્રિટિશ વેપારીઓ અને મૂળ વતનીઓની વસાહતની ધાર પર હતું. 28 જૂન 1856ના રોજ તત્કાલીન ગવર્નર લોર્ડ હેરિસ દ્વારા મુખ્ય ટર્મિનસ, રોયાપુરમ સ્ટેશનના ઉદઘાટન સાથે, 1 જુલાઈ 1856ના રોજ રેલવે લાઇન ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. ઉદ્ઘાટનના દિવસે, બે સેવાઓ-રોયાપુરમથી અંબુર અને રોયાપુરમથી તિરુવલ્લુર-ચલાવવામાં આવી હતી. સિમ્પસન એન્ડ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ ટ્રેનની શરૂઆત ગવર્નર અને 300 યુરોપીયન લોકો સાથે રોયાપુરમથી વાલાજાપેટ સુધી થઈ હતી અને અંબુરમાં ભવ્ય રાત્રિભોજનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી ટ્રેન ભારતીય આમંત્રિત લોકોને "ત્રિવેલૂર" (હાલના તિરુવલ્લુર) સુધી ટૂંકા અંતરે લઈ ગઈ હતી. જોકે, બીજી ટ્રેનમાં લોકો માટે રાત્રિભોજનની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી કે કેમ તે જાણી શકાયું નથી. 6 સપ્ટેમ્બર 1856ના રોજ, ધ ઇલસ્ટ્રેટેડ લંડન ન્યુઝે મદ્રાસમાં ભવ્ય રેલવે સ્ટેશનના શાહી ઉદ્ઘાટનને દર્શાવ્યું હતું, જેમાં સામાયિકમાં ભારતની બીજી રેલવે લાઇનનું પણ વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ વિલિયમ એડેલ્પી ટ્રેસીએ રોયાપુરમ રેલવે સ્ટેશનની હેરિટેજ બિલ્ડિંગની રચના કરી હતી. જર્નલ અનુસાર, કેપ્ટન બાર્નેટ ફોર્ટે રોયાપુરમ સ્ટેશનના ઓરડાઓને "ખૂબ જ ભવ્ય અને સુંદર પંખા અને સી સાથે સૌથી શાનદાર રીતે સજ્જ" ગણાવ્યા હતા. ગવર્નર લોર્ડ હેરિસે તેમના ભાષણમાં મદ્રાસ રેલવે કંપની, તેના મેનેજર મેજર જેનકિન્સ અને રેલવે પર કામ કરનારા બધાને અભિનંદન આપ્યા હતા અને કહ્યું હતું કે 5,500 પાઉન્ડ પ્રતિ માઇલનો ખર્ચ રોકાણને યોગ્ય હતો અને કાલીકટની થોડી દક્ષિણે પશ્ચિમ કિનારે વધારાના 450 માઇલના ટ્રેકને સમાન રીતે ઝડપથી પૂર્ણ કરવા માટે આતુર છે. ત્યારથી, 1873માં મદ્રાસ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન કાર્યરત થયું ત્યાં સુધી લગભગ 17 વર્ષ સુધી રોયાપુરમ શહેરનું એકમાત્ર રેલ્વે સ્ટેશન હતું. 1873થી દેશના ઉત્તરીય પ્રદેશો તરફ જતી ટ્રેનો ચેન્નાઈ સેન્ટ્રલથી અને રાજ્યના દક્ષિણ પ્રદેશો તરફ જતી ટ્રેનો રોયાપુરમ સ્ટેશનથી ચલાવવામાં આવતી હતી. ચેન્નાઈ બંદરના વિકાસ સાથે, બંદરમાંથી માલસામાન રોયાપુરમ સ્ટેશન દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યો હતો. આના પરિણામે એગ્મોર રેલ્વે સ્ટેશન 1907માં દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો માટેનું ટર્મિનસ બન્યું હતું. 9 ઓગસ્ટ 1979ના રોજ, ચેન્નાઈ બીચ-બેસિન બ્રિજ વિભાગના વીજળીકરણ સાથે સ્ટેશન પરની લાઇનોનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. રોયાપુરમથી કોરુક્કુપેટ સુધીની લાઇનોનું 26 સપ્ટેમ્બર 1987ના રોજ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. કોરુક્કુપેટ રેલ્વે સ્ટેશન કન્ટેનર ટર્મિનસ તરીકે કાર્યરત થતાં, રોયાપુરમ સ્ટેશને ચેન્નાઈ ઉપનગરીય રેલ્વે નેટવર્કના ચેન્નાઈ બીચ-અરોકકોનમ વિભાગમાં ઉપનગરીય સ્ટેશનોમાંથી એક તરીકે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. સ્ટેશનની બાજુમાં બાંધવામાં આવેલી ઇમારત, જે મદ્રાસ રેલવે કંપનીના મુખ્ય મથક તરીકે કાર્યરત હતી, તેને થોડા વર્ષો પહેલા તોડી પાડવામાં આવી હતી. કોલકાતામાં હાવડા સ્ટેશનની બાજુમાં 246,000 ચોરસ મીટર જગ્યાની ઉપલબ્ધતાની દ્રષ્ટિએ લેઆઉટ રોયાપુરમ રેલ્વે સ્ટેશન ભારતમાં બીજા ક્રમે છે. દરિયાની સપાટીથી 7 મીટરની ઊંચાઈ ધરાવતું આ સ્ટેશન 1,015 મીટર લાંબું અને 420 મીટર પહોળું છે અને લગભગ 72 એકરમાં ફેલાયેલું છે. ચેન્નાઈ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનથી લગભગ 2 કિમી દૂર આવેલું આ સ્ટેશન લગભગ 28 ટ્રેક ધરાવે છે. એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ સ્ટેશનના ઉપનગરીય ટ્રાફિકને સેવા આપે છે. કમાનો, આયનીય સ્તંભો અને ઊંચી છત દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ એક હેરિટેજ બિલ્ડિંગ છે. જો કે, ટર્મિનલ માટે જરૂરી 1,000 મીટરની સરખામણીમાં સ્ટેશનની લંબાઈ માત્ર 450 મીટર છે. આ સ્ટેશન સાથે એક માલખાનું જોડાયેલું છે. વિકાસ 2006 માં, દક્ષિણ રેલવેએ સિમેન્ટ અને ખાતર ડેપો વિકસાવવા માટે કોર્પોરેટ ક્ષેત્રને ટર્મિનસનો એક ભાગ ભાડે આપવાની યોજના બનાવી હતી. જ્યારે આ પગલાનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો ત્યારે રેલવેએ 2007માં લોકોમોટિવ જાળવણી શેડ માટે <ID1 મિલિયન ફાળવ્યા હતા. અરક્કોણમ અને ઈરોડ પછી દક્ષિણ રેલવેના ત્રીજા ઇલેક્ટ્રિક લોકો શેડનો શિલાન્યાસ 25 જાન્યુઆરી, 2007ના રોજ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકો શેડ 50 લોકોસની પ્રારંભિક ક્ષમતા સાથે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 450 મિલિયનના રોકાણ સાથે તબક્કાવાર 100 અને પછી 150 સુધી વધારવામાં આવશે, અને તેમાં નિયત નિરીક્ષણો હાથ ધરવા માટે અને નાના અને મોટા બંને સમારકામ હાથ ધરવા માટે લિફ્ટિંગ બે માટે નિરીક્ષણ બે હશે. લોકોસના વિવિધ ઉપકરણોની જાળવણી માટે એક સર્વિસ બિલ્ડિંગનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પરીક્ષણ અને ઓવરહોલિંગ સુવિધાઓ હશે. વધુમાં, લોકો શેડમાં રોજિંદી જાળવણી માટે એક સ્ટોર ડેપો હોવો જોઈતો હતો. આ યોજનામાં ફૂટ ઓવરબ્રિજ અને અનાજ માટે ગોડાઉન સુવિધા પણ સામેલ હતી. આ પ્રોજેક્ટ જૂન 2008 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનો લક્ષ્યાંક હતો. જોકે, આ પ્રોજેક્ટ હજુ અમલમાં આવવાનો બાકી છે. શરૂઆતમાં સ્ટેશનને માલવાહક કામગીરીનું કેન્દ્ર બનાવવાની યોજના બનાવનાર દક્ષિણ રેલવેએ હવે હેરિટેજ માળખાને પેસેન્જર ટર્મિનલમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે શક્યતા અભ્યાસ શરૂ કર્યો છે. આ સ્ટેશન 72 એકર જમીનમાં ફેલાયેલું છે, જેમાં 16 પ્લેટફોર્મ બનાવી શકાય છે. ઉત્તર અને દક્ષિણ બ્લોકમાં જાહેર અને ખાનગી પરિવહન બંને માટે પાર્કિંગ બે બનાવી શકાય છે. હાલમાં, દેશના ઉત્તર, પૂર્વ અને પશ્ચિમ ભાગો માટે જતી 16 લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો રેલવે સ્ટેશનમાંથી પસાર થઈ રહી છે અને તે જ લાઇન પર ચેન્નાઈ બીચ રેલવે સ્ટેશનથી ગુમિડીપૂંડી અને અરાક્કોનમ માટે ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ ચલાવવામાં આવે છે. આ સ્ટેશનને સેન્ટ્રલ અને એગ્મોર પછી શહેરના ત્રીજા ટર્મિનલ તરીકે વિકસાવવાની લોકોની માંગ છે. ચેન્નાઈમાં ચેન્નાઈ ઉપનગરીય રેલ્વે સ્ટેશનો પણ જુઓ ચેન્નાઈમાં વારસાગત માળખાઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રોયાપુરમ રેલ્વે સ્ટેશનનો વારસો જીવંત ઇતિહાસઃ શું રોયાપુરમ સ્ટેશન ફરી ઉભું થશે? ધ હિન્દુ, 8 ફેબ્રુઆરી 2012. ભારતમાં ચેન્નાઈ ઉપનગરીય રેલ્વે સ્ટેશનોના ચેન્નાઈ સ્ટેશનોમાં દક્ષિણ ભારતના પ્રથમ રેલ્વે સ્ટેશનનો લોકો રોસ્ટર ડેટાબેઝ વારસો 1856માં ચેન્નાઈમાં ચેન્નાઈ રેલ્વે ડિવિઝન હેરિટેજ સાઇટ્સમાં ખોલવામાં આવ્યો હતો.