SS Mona's Isle (1830)
એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) મોનાઝ આઇલ (I) એ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની સાથે સેવા માટે ઓર્ડર કરાયેલું પ્રથમ જહાજ હતું જ્યારે તેણે 1830 માં તેની કામગીરી શરૂ કરી હતી. જહાજ માટે કોઈ સત્તાવાર નંબર નોંધવામાં આવ્યો નથી, કારણ કે મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1854 સુધી ઔપચારિક નોંધણી રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. ડાયમેન્શન્સ મોનાઝ આઇલ એ લાકડાના પેડલ-સ્ટીમરની રચના અને નિર્માણ જ્હોન વુડ એન્ડ કંપની, ગ્લાસગો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે કોઈ સત્તાવાર યાર્ડ નંબર નહોતો. જેમ્સ વુડે બુધવાર, 30 જૂન 1830ના રોજ મોનાઝ આઇલની શરૂઆત કરી હતી. તેણી પાસે નોંધાયેલ ટનભાર હતો; લંબાઈ; બીમ; ઊંડાઈ; ઝડપ. તેનું એન્જિન અને બોઈલર રોબર્ટ નેપિયર એન્ડ કંપની, ગ્લાસગો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તેણે નોંધપાત્ર ધ્યાન ખેંચ્યું હતું કારણ કે નેપિયરનું કામ તેના દિવસ માટે ખૂબ જ અદ્યતન માનવામાં આવતું હતું. બોઈલર વરાળનું દબાણ ઉત્પન્ન કરતું હતું, અને એન્જિન સાઇડ-લિવર પ્રકારનાં પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાંનું એક હતું. તે ખરેખર તે સમયનું પરિચિત બીમ એન્જિન હતું, જે દરિયાઈ ઉપયોગ માટે અનુકૂળ હતું. મોનાના ટાપુ પર 35 ટન કોલસાની બંકર ક્ષમતા હતી. સાઇડ-લિવર એન્જિનની આ ડિઝાઇન દરિયાઈ હેતુઓ માટે સૌથી લોકપ્રિય પ્રકારનું એન્જિન બની ગયું હતું અને 1850 સુધી દરિયાઈ જહાજોમાં ઉપયોગ માટે અનુકૂળ બન્યું હતું. દેખાવ ઝડપી અને સુંદર એમ બંને ગણવામાં આવતો હતો, મોનાનો ટાપુ એક સ્થાયી ધનુર્ધારી સાથે સજ્જ હતો. તેણી ચોરસ કાંટાવાળી હતી, કોતરણી બાંધેલી હતી, સ્ત્રીનું માથું ઊંચકતી હતી અને તેણીનો મુખ્ય સ્તંભ ત્યાં ઊભો હતો. તેણી પાસે ઊંચા ફનલ એમિદશીપ્સ (એક પરિઘ સાથે ઊભેલા) હતા, અને થ્રી લેગ્સ ઓફ મેન તેના પેડલ બોક્સ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનની વધુ એક વિશેષતા, તેણીનો લાંબો ધનુષાકાર અને ક્લિપર ધનુષ હતો. સેવા જીવન આઇલ ઓફ મેનને સેવા આપતા અગાઉના જહાજોથી વિપરીત, મોનાનું આઇલ મુખ્યત્વે માલસામાન વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું, અને મુસાફરોની અવરજવર માટે ખૂબ જ સારી રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. વિલિયમ ગિલ, મોનાના ટાપુએ 1830માં તેની કામગીરી પૂર્ણ થયા પછી કંપની સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને ઝડપથી હરીફ સેન્ટ જ્યોર્જ કંપની પર મેન્ક્સ કંપનીની શ્રેષ્ઠતા સ્થાપિત કરી, જેના જહાજો પ્રિન્સ લેવેલિન અને સેન્ટ ડેવિડને મેન્ક્સ લોકો દ્વારા ખૂબ જ ધિક્કારવામાં આવતા હતા. સેન્ટ જ્યોર્જ કંપનીના જહાજોની સરખામણીએ મોના ટાપુ મુસાફરોને આશ્રય આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં જગ્યા ધરાવતી અને આરામદાયક કેબિન હતી. મોનાઝ આઇલ શનિવાર 14 ઓગસ્ટ 1830ના રોજ ડગ્લાસ પહોંચ્યો હતો અને તેનું નામકરણ શ્રીમતી જે. સી. ક્રેલિન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીના આગમનની ઉજવણી મેન્ક્સ એડવર્ટાઇઝર દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેમાં તેણીનું વર્ણન આ રીતે કરવામાં આવ્યું હતુંઃ-તે સમયનું ગ્રીનોક અખબાર થોડું ઓછું પ્રશંસાત્મક હતું, ફક્ત તેણીનું વર્ણન આ રીતે કરતું હતુંઃ-મોનાઝ આઇલનો ઉપયોગ વિવિધ કાર્યો માટે થતો હતો. તેણીની પ્રથમ સફર 15 ઓગસ્ટના રોજ મેનાઈ બ્રિજની હતી; એક અઠવાડિયા પછી તેણીએ નોર્થ વેલ્સના બેંગોરની યાત્રા કરી હતી; જાહેરાત આ રીતે કરવામાં આવી હતીઃ-જોકે મોનાઝ આઇલનું મુખ્ય કાર્ય સ્ટીમ પેકેટ કંપની માટે લિવરપૂલ-ડગ્લાસ સેવા શરૂ કરવાનું અને વિપક્ષને હરાવવાનું હતું. સોમવારે 16 ઓગસ્ટના રોજ મોનાનો ટાપુ લિવરપૂલ માટે રવાના થયો હતો. લેફ્ટનન્ટ ટ્યુડર, આર. એન. ના આદેશ હેઠળ સોફિયા જેન તે જ સમયે રવાના થઈ અને દોઢ મિનિટ આગળ લિવરપૂલ પહોંચી. બુધવારે 18 ઓગસ્ટના રોજ ડગ્લાસમાં સમાન પરિણામ સાથે આવી જ રેસ યોજાઈ હતી. પરંતુ શુક્રવાર 20 ઓગસ્ટના રોજ, લિવરપૂલથી પરત ફરીને, મોનાઝ આઇલ 40 મિનિટ આગળ આવી ગયું. પેટર્ન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને સોફિયા જેનને નિયમિતપણે ત્રણ કલાકથી વધુ સમય સુધી, એક પ્રસંગે તોફાનમાં માર મારવામાં આવતો હતો. પ્રારંભિક પરાજય કદાચ એ હકીકતને કારણે થયો હતો કે મોનાના આઇલના નવા એન્જિનને ચલાવવામાં સમય લાગ્યો હતો અને શરૂઆતમાં સંપૂર્ણ ગતિ પ્રાપ્ત કરી શકાતી ન હતી. જો કે, મોનાના ટાપુએ પોતાની જાતને લિવરપૂલ અને ડગ્લાસ વચ્ચે 8 કલાકમાં 8 કિમીની ઝડપે મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ સાબિત કરી હતી. સેન્ટ જ્યોર્જ કંપની ભાવ ઘટાડવાના યુદ્ધમાં વ્યસ્ત હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં સોફિયા જેનને પાછી ખેંચી લીધી હતી અને તેના સ્થાને તેમના સૌથી મોટા અને સૌથી ઝડપી સ્ટીમર, સેન્ટ જ્યોર્જને સ્થાન આપ્યું હતું. જો કે, મોનાઝ આઇલ મોટાભાગે કેપ્ટનની ચતુરાઈને કારણે પ્રથમ રેસ જીતી હતી. ગિલ. દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફના વાવાઝોડાને જોતા, તેમણે કોલસો અને માલસામાનને જહાજની પવનની બાજુએ ખસેડ્યો હતો, જેથી પવનની તરફના પેડલને પાણીમાંથી બહાર નીકળી ન શકાય. ઓક્ટોબર 1830 સુધીમાં, મોનાઝ આઇલે પોતાને લિવરપૂલ અને ડગ્લાસ વચ્ચેના મુખ્ય સ્ટીમર તરીકે સ્થાપિત કરી દીધા હતા. લિવરપૂલ મર્ક્યુરીના સંપાદકને લખેલા પત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું હતુંઃ-"સાચો સંદેશાવ્યવહાર દાખલ કરવામાં તમારી નિષ્પક્ષતાએ મને આઇલ ઓફ મેન સાથે વરાળ નેવિગેશનમાં હાલમાં અસ્તિત્વમાં રહેલા રસપ્રદ વિરોધને ધ્યાનમાં રાખીને તમને કેટલીક વિગતો મોકલવા માટે પ્રેરિત કર્યો છે. મોનાઝ આઇલ અને સોફિયા જેન વચ્ચેની સ્પર્ધાનું વિજયી પરિણામ ખૂબ જ જાણીતું છે અને કોઈ ટિપ્પણીની જરૂર નથી, જેણે સેન્ટ જ્યોર્જ કંપનીને સ્ટેશન પર સેન્ટ જ્યોર્જ મૂકીને તેમના છેલ્લા સ્રોતનો પ્રયાસ કરવા માટે પ્રેરિત કર્યા, વિશ્વાસ હતો કે (સોફિયા જેનને હરાવવામાં આવી હોવા છતાં) સેન્ટ જ્યોર્જ ગયા બુધવારે સમાન fate.On શેર કરી શક્યા ન હતા મોનાઝ આઇલ અને સેન્ટ જ્યોર્જ આ બંદરથી તેમના માર્ગમાં એકબીજાના વિરોધમાં હતા, અને મોનાઝ આઇલ ટૂંકા સમયમાં અંતરનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, પરંતુ શુક્રવારે જ તેમની સલામતીની કસોટી કરવામાં આવી હતી. તે દિવસે તેઓ સવારે લગભગ 11 વાગ્યે અહીંથી રવાના થયા હતા, પવન બરાબર આગળ ધસી રહ્યો હતો અને તોફાન તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો, જે દિવસ દરમિયાન વધતો રહ્યો હતો. સાંજે 4 વાગ્યે સેન્ટ જ્યોર્જનું આવરણ અને ધુમાડો નજરથી દૂર રહી ગયો હતો. મોનાઝ આઇલ શનિવારે એક વાગ્યાના થોડી મિનિટો પહેલાં ડગ્લાસ પહોંચ્યું હતું અને સેન્ટ જ્યોર્જ લગભગ સાત વાગ્યા સુધી પહોંચ્યું ન હતું, જે મેન્ક્સ બોટની તરફેણમાં છ કલાકનો તફાવત હતો. આ ચોક્કસપણે વરાળ નેવિગેશનમાં કરવામાં આવેલી અત્યાર સુધીની સૌથી આશ્ચર્યજનક સિદ્ધિ છે, ખાસ કરીને જ્યારે સેન્ટ જ્યોર્જના અત્યાર સુધીના અજોડ પાત્રને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, અને માર્ગ દરમિયાન હવામાનની તોફાની સ્થિતિને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. "|Liverpool બુધ. શુક્રવાર 1 ઓક્ટોબર 1830.} કેપ્ટનની નાવિકતા. ગિલ 20 નવેમ્બરના રોજ ફરી સામે આવ્યો હતો. ડગ્લાસ ખાતે મુસાફરો અને માલસામાનને રજા આપ્યા પછી, તેમણે દક્ષિણ-પૂર્વના જોખમી વાવાઝોડાની આગાહી કરીને દરિયામાં જવાનો નિર્ણય કર્યો. સેન્ટ જ્યોર્જના પ્રભારી લેફ્ટનન્ટ ટ્યુડર ડગ્લાસ ખાડીમાં લંગર નાખતા હતા પરંતુ રાત્રે જહાજ ગુમાવ્યું હતું જ્યારે તેણીની કેબલ અલગ થઈ ગઈ હતી અને તે કોનિસ્ટર રોક પર જમીન પર પડી ગઈ હતી અને તૂટી ગઈ હતી. રોયલ નેશનલ લાઇફબોટ ઇન્સ્ટિટ્યુશનના સ્થાપક સર વિલિયમ હિલેરીના પ્રયાસોથી સેન્ટ જ્યોર્જના ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીને 12 જુલાઈ 1831ના રોજ ટપાલ વહન માટે તેનું રોયલ મેઇલ વોરંટ મળ્યું હતું અને મોનાઝ આઇલે 19 જુલાઈના રોજ પ્રથમ વખત રોયલ મેઇલ શિપનું બિરુદ મેળવ્યું હતું. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના નિર્દેશકો શિયાળાની સેવા માટે મોનાના આઇલનો ઉપયોગ કરવા અંગે વધુને વધુ ચિંતિત બની રહ્યા હતા, અને પરિણામે બીજું જહાજ મોના કાફલામાં જોડાયું, જેણે 1832 માં સેવા શરૂ કરી; શરૂઆતમાં વ્હાઇટહેવનની સેવા આપી, અને પછી ઓક્ટોબરમાં લિવરપૂલમાં સેવા સંભાળી. 1834માં ટાપુની મોટી અને વધુ શક્તિશાળી રાણી દ્વારા કાફલામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. કેપ્ટન ગિલની બદલી નવા જહાજની કમાન સંભાળવા માટે કરવામાં આવી હતી, તેમના સ્થાને મોના ટાપુની કમાન કેપ્ટન એડવર્ડ ક્વેલે સંભાળી હતી, જેઓ તેમની બદલી પહેલા મોનાની કમાન સંભાળતા હતા. 26 જુલાઈ 1839ના રોજ, મોના આઇલે ડગ્લાસ ખાડીમાં પોલોક રોક્સ પર ભાંગી પડેલા નેન્સીના ક્રૂને બચાવ્યા હતા. ક્વેયલને તેમની ક્રિયાઓ માટે લોઈડ્સ ઓફ લંડન દ્વારા રજત ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. 1842માં મોનાઝ આઇલે ડગ્લાસ અને Fleetwood.Mona ના આઇલ વચ્ચે સેવા શરૂ કરી હતી, જે 1846માં £500ના ખર્ચે રોબર્ટ નેપિયર એન્ડ કંપનીને ફરીથી ઉકાળવા માટે પરત ફર્યા હતા. મોનાના ટાપુને વેચવાના નિકાલના પ્રયાસો 1837માં શરૂ થયા હતા, જોકે તેને વેચવાના આવા પ્રયાસો નિષ્ફળ ગયા હતા. 21 વર્ષની સેવા પછી, મોનાનો ટાપુ 1851માં રોબર્ટ નેપિયરને વેચવામાં આવ્યો હતો. તેણીને તોડવા માટે 580 પાઉન્ડના ભાવે વેચવામાં આવી હતી. ટ્રીવીયા મોનાના ટાપુની જહાજની ઘંટડી હવે મેન્ક્સ મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવી છે. મોનાના ટાપુની એટલી લોકપ્રિયતા હતી કે જેને "લિવરપૂલ ટ્રાન્સફર વેર" કહેવામાં આવતું હતું તેના જગ બનાવવામાં આવતા હતા, જે જહાજની સમાનતા ધરાવતા હતા, અને દંતકથા સાથે; "મોનાના ટાપુની સફળતા". કેપ્ટન વિલિયમ ગિલ વિલિયમ ગિલ તેમની નાવિકતા માટે જાણીતા હતા, અને ખાસ નોંધ ધરાવે છે, કારણ કે તેઓ (તે સમયની) વિશ્વાસઘાતી નદી મર્સી દ્વારા સલામત, નાવ્ય ચેનલ તૈયાર કરનાર પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. આ નાવ્ય માર્ગ વિક્ટોરિયા ચેનલ તરીકે જાણીતો બન્યો. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ચેપલ, કોનેરી (1980). આઇલેન્ડ લાઇફલાઇન "T.Stephenson એન્ડ સન્સ લિમિટેડ શિપ્સ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની 1830 જહાજો ફેરીઝ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમશિપ્સ સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ યુનાઈટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજોના પેડલ સ્ટીમર્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના ક્લાઇડ નદીના પેસેન્જર જહાજો પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો