Pontiac Streamliner
પોન્ટીઆક સ્ટ્રીમલાઇનર એ 1932 થી 1952 સુધી જનરલ મોટર્સ દ્વારા પોન્ટીઆક બ્રાન્ડ હેઠળ ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ કદની કાર છે. મોટા પાયે ઉત્પાદિત અને લોકપ્રિય વાહન, તે મહામંદીમાંથી પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન અને તે પછી તરત જ એક નોંધપાત્ર વૈભવી કાર હતી. પોન્ટીઆક સ્ટ્રેટ 8 સિરીઝ 601 મોડલ વર્ષ 1933 માટે, પોન્ટીઆકે કાર્ટર વન-બેરલ કાર્બ્યુરેટરનો ઉપયોગ કરીને સિલ્વર સ્ટ્રીક સ્ટ્રેટ-8 સાથે તમામ નવી ઇકોનોમી એઇટ સિરીઝ 601 રજૂ કરી હતી અને સ્લેન્ટિંગ વી-પ્રકારની ગ્રિલ શેર કરી હતી જે તમામ જી. એમ. ઉત્પાદનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા રેડિએટરને છુપાવતી હતી, અને શેવરોલે માસ્ટર સાથે શેર કરેલા જી. એમ. એ. પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી. આગળના ફેન્ડરોએ હવે આગળના વ્હીલ્સને સંપૂર્ણપણે આવરી લીધા હતા અને આર્ટ ડેકો પ્રભાવોના પરિણામે વિમાન-પ્રેરિત દેખાવ અપનાવ્યો હતો. 1933 એ પ્રથમ વર્ષ પણ હતું કે તમામ જી. એમ. વાહનો વૈકલ્પિક વેન્ટ વિંડોઝ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જેને શરૂઆતમાં "નો ડ્રાફ્ટ ઇન્ડિવિડ્યુઅલી કંટ્રોલ્ડ વેન્ટિલેશન" કહેવામાં આવતું હતું જેને પછીથી "વેન્ટિપ્લેન્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું જેને 28 નવેમ્બર, 1932 ના રોજ પેટન્ટ અરજી દાખલ કરવામાં આવી હતી. તે ટેર્નસ્ટેડ મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીને સોંપવામાં આવી હતી, જે જી. એમ. ની પેટાકંપની છે જેણે ફિશર બોડી માટે ઘટકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ સુવિધા એરફ્લોને પેસેન્જર ડબ્બામાં બાજુની બારીઓ સાથે રીડાયરેક્ટ કરે છે જે આગળના દરવાજામાં પાછો ખેંચાય છે. એન્જિનએ 1932માં રજૂ કરાયેલ ફ્લેટહેડ વી8ને છોડી દીધું હતું અને પોન્ટીઆક દ્વારા આંતરિક રીતે તૈયાર કરાયેલ સ્ટ્રેટ-આઠ આર્કિટેક્ચરમાં પાછું ફર્યું હતું, જ્યારે 3-સ્પીડ સિંક્રોમેશ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મુન્સી, ઇન્ડિયાનામાં નવી ટ્રાન્સમિશન ફેક્ટરી દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. 1933 એ પ્રથમ વર્ષ હતું કે જ્યારે શાખા એસેમ્બલી પ્લાન્ટનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નોક ડાઉન કિટ પોન્ટીઆક, મિશિગનમાં પોન્ટીઆક એસેમ્બલીમાંથી ઉદ્ભવી હતી, 1917 થી શેવરોલે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન પ્રથા અપનાવી હતી. વ્હીલબેઝ સાથેની છ જુદી જુદી બોડી સ્ટાઇલ 2-ડોર રૂપરેખાંકનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે માત્ર એક 4-ડોર રૂપરેખાંકન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જેની કિંમતો 695 યુએસ ડોલર (ડોલરમાં) થી ઓછી હતી. શ્રેણી 603 પોન્ટીઆક શ્રેણી 603 એ 1934માં વપરાયેલું નવું નામ હતું અને 1934 માટે ઓફર કરાયેલું એકમાત્ર મોડેલ હતું. શારીરિક શૈલીની પસંદગીઓ પાછલા વર્ષથી ચાલુ રહી અને દેખાવ, યાંત્રિક અને સાધનસામગ્રીમાં ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ મોડલ તરીકે સજ્જ વાહનોને ટિયરડ્રોપ બેઝ પર વર્તુળમાં ભારતીય બહાદુરના માથા સાથે ઓળખી શકાય છે, જ્યારે ડીલક્સ સાધનોમાં ભારતીય મેઇડન હૂડ આભૂષણ હતું. 1 જાન્યુઆરી, 1934ના રોજ ઉત્પાદન શરૂ થયું અને ફ્રન્ટ બમ્પર, સિગાર લાઇટર, ઘડિયાળ, સ્પૉટલાઇટ્સ અને ફોલ્ડિંગ રીઅર ટ્રંક રેકનો સમાવેશ કરવા માટે "એર ચીફ" તરીકે ઓળખાતા રેડિયો વિકલ્પોની યાદીમાં હતા. સિરીઝ 605 1935 પોન્ટીઆક સિરીઝ 605 એઇટ હવે ફરીથી રજૂ કરાયેલી પોન્ટીઆક સ્ટાન્ડર્ડ સિરીઝ 701-એ અને ડીલક્સ સિરીઝ 701-બી સિક્સની વરિષ્ઠ સેડાન હતી અને બધાએ ફિશર બોડી દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ અદ્યતન કોચવર્ક શેર કર્યું હતું, જેણે લાસેલ અને કેડિલેક સિરીઝ 60 સાથે દેખાવ શેર કર્યો હતો. 4-દરવાજાવાળી સેડાનને દરવાજા સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી જે પાછળના ડબ્બામાં પ્રવેશવામાં મદદ કરવા માટે કેન્દ્રથી ખુલે છે, અને "સિલ્વર સ્ટ્રીક" ક્રોમ ટ્રીમ પીસ ગ્રિલની મધ્યમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને એન્જિન કવરની મધ્ય ટોચ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, અને તે 1960 સુધી પોન્ટીઆક સ્ટાઇલ સુવિધા હશે. હૂડ આભૂષણ માટે ભારતીય પ્રથમ મૂર્તિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટ્વીન રીઅર ટેલલાઈટ્સ, ટ્વીન વિન્ડશીલ્ડ વાઇપર્સ અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હીટરનો સમાવેશ થાય છે. વિકલ્પોમાં અસામાન્ય સુવિધાઓ જેવી કે ઘડિયાળ સાથે ગ્લોવ બોક્સ સ્મોકર સેટ અથવા 30 કલાકની મિરર ઘડિયાળનો સમાવેશ થાય છે. સામાનનો મેળ ખાતો સમૂહ યુએસ $19.75 (ડોલરમાં $) માટે ઉપલબ્ધ હતો. તેણે વોક્સહોલ લાઇટ સિક્સ સાથે કેટલાક દેખાવ શેર કર્યા હતા. સિરીઝ 8બીએ 1936ની પોન્ટીઆક ડીલક્સ સિરીઝ 8બીએ લાંબા એન્જિનને સમાવવા માટે વ્હીલબેઝ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને ગ્રિલમાં એક બેજ હતું જે કુલ લંબાઈ સાથે આઠ સિલિન્ડરવાળા એન્જિનને ઓળખે છે. નવી પ્રમાણભૂત સુવિધાઓમાં મોહેર કાપડના ગાદી પર બેઠકોમાં સ્થાપિત રીટ્રેક્ટેબલ ફ્રન્ટ અને રીઅર સેન્ટર આર્મરેસ્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન કંઈક એવું હતું જેને GM "ની-એક્શન" કહેતું હતું, જેમાં પાછળના હાથનો ઉપયોગ થતો હતો, કાર્બ્યુરેટર માટે ઓટોમેટિક ચોક અને 6.5:1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે મોટા એન્જિન માટે પ્રેશર કૂલિંગ સિસ્ટમ હતી. 176, 270 પોન્ટીયાક્સના વેચાણ સાથે તે યુ. એસ. ઓટો વેચાણમાં 2-ડોર મોડલ માટે પાંચ પસંદગીઓ અને 4-ડોર સેડાન માટે બે પસંદગીઓ સાથે છઠ્ઠા ક્રમે હતું. સિરીઝ 28 1937 પોન્ટીઆક ડીલક્સ એઇટ સિરીઝ 28 એ પ્રથમ વર્ષ હતું જેમાં તમામ જી. એમ. વાહનોએ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હીટર સાથે વૈકલ્પિક "ડ્યુઅલ સેફ્ટી ઇલેક્ટ્રિક ફેન વિન્ડશીલ્ડ ડિફ્રોસ્ટર" ઓફર કર્યું હતું. આ ઉપકરણમાં ડેશબોર્ડની પાછળ સ્થાપિત વધારાના હીટર કોરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે જરૂરી ગરમી પૂરી પાડવા માટે રેડિએટરમાંથી શીતકનો માર્ગ બદલતો હતો, જે પછી અંદરની વિન્ડશીલ્ડ સપાટી સામે નિર્દેશિત કરવામાં આવતો હતો. પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હીટરને સૌપ્રથમ 1926માં વૈકલ્પિક રીતે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક રીતે સૂચિબદ્ધ કિંમત યુ. એસ. $7.90 (ડોલરમાં $) હતી જ્યારે ડીલક્સ મોડેલ માટેનું હીટર યુ. એસ. $17.95 (ડોલરમાં $) પર સૂચિબદ્ધ હતું 1937 એ પણ પ્રથમ વર્ષ હતું કે વધુ ઉચ્ચ કક્ષાનું ડીલક્સ એઇટ જી. એમ. બી. પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી વધારાની જગ્યાની જરૂર પડી જેથી ત્રીજા મુસાફરને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કોલમ શિફ્ટ સાથે આગળની બેન્ચ સીટ પર સમાવી શકાય. એન્જિનનું વિસ્થાપન વધીને 6.2:1 સંકોચન ગુણોત્તર સાથે 100 બી. એચ. પી. <આઇ. ડી. 1>, 800 આર. પી. એમ. ઉત્પન્ન કરતું એન્જિન બન્યું હતું, જ્યારે વ્હીલબેઝ વધીને 16 ઇંચના સ્ટીલ ડિસ્ક વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરતો હતો. જેમ જેમ અર્થતંત્ર મહામંદીમાંથી બહાર આવવાનું શરૂ થયું તેમ, 1938માં પોન્ટીયેકે તેમના આઠ સિલિન્ડર ઉત્પાદનોની એકંદર છૂટક કિંમત યુએસ $1,500 (ડોલરમાં) હેઠળ રાખીને શારીરિક શૈલીઓમાં વધુ પસંદગીઓ આપવાનું શરૂ કર્યું. રમ્બલ સીટ, બિઝનેસ કૂપ, ટૂરિંગ સેડાન અને કન્વર્ટિબલ્સ સાથે સ્પોર્ટ કૂપનો સમાવેશ કરવા માટે પાંચ 2-ડોર કોચવર્ક પસંદગીઓ અને પાંચ મુસાફરોની બેઠક ધરાવતી 4-ડોર કન્વર્ટિબલ સેડાન સહિત ત્રણ 4-ડોર પસંદગીઓ ઓફર કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. $0.50 (ડોલરમાં $) માટે ટેનાઇટ શિફ્ટ લીવર બોલ, માસ્ટર અથવા ડીલક્સ ટ્રીમ પેકેજ માટે બે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હીટર પસંદગીઓ, ફોગ લાઇટ્સ, લાઇસન્સ પ્લેટ ફ્રેમ્સ, સીટ કવર, ફ્લોર મેટ્સ, સિગાર લાઇટર અને રીઅર વ્યૂ મિરર જેવી વસ્તુઓ સાથે વિકલ્પોની સૂચિ સતત વધતી રહી, જે હજુ પણ યુ. એસ. $2.95 (ડોલરમાં $) ની વધારાની કિંમતની વસ્તુ હતી. કેલેન્ડર વર્ષમાં ઉત્પાદન 95,128 નોંધાયું હતું. એક નવો ફેક્ટરી ડિલિવરી પ્રોગ્રામ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં કસ્ટમ ઓર્ડર કરેલા વાહનો એકવાર કાર સેલિંગ ડીલરશીપ પર પહોંચ્યા પછી ગ્રાહકોના સરનામાં પર પહોંચાડવામાં આવશે. 1939-1939માં હંમેશની જેમ દેખાવમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ડીલક્સ એઇટ અને એન્ટ્રી-લેવલ ક્વોલિટી સિક્સ માટે વિવિધ પ્રકારના ભારતીય હૂડ આભૂષણ. હીટર અને વિન્ડશીલ્ડ ડિફ્રોસ્ટરને હવે "વેધર ચીફ" કહેવામાં આવતું હતું, બે પ્રકારના રેડિયો ઓફર કરવામાં આવતા હતા અને બંને ચાલતા બોર્ડમાં રેડિયો એન્ટેના સ્થાપિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, "સનશાઇન રૂફ" તરીકે ઓળખાતું રિટ્રેક્ટેબલ મેટલ સનરૂફ ઉપલબ્ધ હતું, અને ગિયરશિફ્ટને હવે ફ્લોર માઉન્ટ કરવાને બદલે સ્ટીયરિંગ કોલમમાં કાયમી ધોરણે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેને "સેફ્ટી ગિયરશિફ્ટ" કહેવાય છે, જે આગળની બેન્ચ સીટ પર ત્રીજા મુસાફરને મંજૂરી આપે છે. પોન્ટીઆક કેલેન્ડર-વર્ષનું કુલ ઉત્પાદન 170,726 નોંધવામાં આવ્યું હતું. 1940 માટે, ઓલ્ડ્સમોબાઇલ અને પોન્ટીઆકને જનરલ મોટર્સના ત્રણેય મુખ્ય પ્રવાહના પ્લેટફોર્મ હોવાની વિશિષ્ટતા હતી. 1940માં પોન્ટીયેકે ડીલક્સ એઇટ સિરીઝ 28 રજૂ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં "બી" પ્લેટફોર્મ પર ઇટાલીથી આયાત કરાયેલ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન અને સી-પ્લેટફોર્મ પર ટોર્પિડો સામેલ છે. નવી પોન્ટીઆક સી-બોડીમાં અત્યાધુનિક "ટોરપીડો" સ્ટાઇલ દર્શાવવામાં આવી હતી. શોલ્ડર અને હિપ રૂમ પહોળો હતો, રનિંગ બોર્ડ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને બાહ્ય સુવ્યવસ્થિત અને નીચું હતું. જ્યારે કૉલમ માઉન્ટેડ શિફ્ટ લીવર સાથે જોડવામાં આવે ત્યારે કાર છ મુસાફરોને સાચી આરામ આપે છે. તે શેવરોલે સ્પેશિયલ ડીલક્સ ફ્લીટલાઇન સાથે સંબંધિત હતું. 1941માં એ-બોડી અને બી-બોડીનું એ જ રીતે પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, પોન્ટીયેકે તેની સંપૂર્ણ શ્રેણીનું નામ બદલીને "ટોર્પિડો" રાખ્યું, જેમાં લો-એન્ડ એ-બોડી ડીલક્સ ટોર્પિડો (વ્હીલબેઝ સાથે), મિડ-લેવલ બી-બોડી સ્ટ્રીમલાઇનર ટોર્પિડો (અગાઉના વર્ષથી વ્હીલબેઝ સાથે), અને હાઇ-એન્ડ સી-બોડી કસ્ટમ ટોર્પિડો (અગાઉના વર્ષની જેમ જ વ્હીલબેઝ સાથે) નો સમાવેશ થાય છે. 1941 એ છેલ્લું વર્ષ હતું જેમાં પોન્ટીયેકે જી. એમ. સી-બોડી સાથેનું એક મોડેલ રજૂ કર્યું હતું, જ્યાં સુધી મોટા "ક્લેમશેલ" ટેલગેટ પોન્ટીઆક સફારી અને 1971-76 ના ગ્રાન્ડ સફારી સ્ટેશન વેગન ન હતા. 1942 માટે, ટોર્પિડો નામ એ-બોડી પોન્ટીઆકને સોંપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે સ્ટ્રીમલાઇનર બી-બોડી પોન્ટીઆક બન્યું હતું. પોન્ટીઆક સ્ટ્રીમલાઇનર એક સંપૂર્ણ કદની કાર છે જેનું ઉત્પાદન પોન્ટીઆક દ્વારા 1942થી 1951ના મોડલ વર્ષો સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીમલાઇનર મોટા બી-બોડીનો ઉપયોગ કરતા હતા અને સ્ટેશન વેગન સિવાય ફાસ્ટબેક સ્ટાઇલનો ઉપયોગ કરતા હતા. ફોલ્ડિંગ સેન્ટર આર્મરેસ્ટ સાથેના 1941ના સુપર સ્ટ્રીમલાઇનર મોડેલોને 1942માં ચીફટેન્સ તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા. બધા પોન્ટીઆક નીચલા, ભારે અને પહોળા દેખાતા હતા. આગળના દરવાજા પરના એક્સ્ટેંશન કેપ્સે આગળની ફેંડર રેખાઓ લંબાવી હતી. કવરને દૂર કરીને હૂડ પાછું આગળના દરવાજા સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. ગ્રિલ, બમ્પર અને હૂડ પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા અને હેડલેમ્પ્સ વધુ અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. લાંબી આડી પાર્કિંગ લેમ્પ ઊભી બાજુના ગ્રિલ્સની ઉપર જ બેઠી હતી. હોર્સશૂ આકારની કેન્દ્ર ગ્રિલમાં આડી પટ્ટીઓ અને ઉપલા મુખ્ય ફરતે મોલ્ડિંગની મધ્યમાં ગોળાકાર પ્રતીક હતું. પોન્ટીઆક શબ્દ છ-સિલિન્ડર મોડેલોના હૂડ સાઇડ મોલ્ડિંગ પર દેખાયો, જ્યારે આઠ-સિલિન્ડર કારના મોલ્ડિંગ્સમાં પોન્ટીઆક એઇટ કહેવામાં આવ્યું હતું. 15 ડિસેમ્બર, 1941 પછી, યુદ્ધ સમયના "બ્લેકઆઉટ" ટ્રીમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ ક્રોમ પ્લેટેડ તમામ ભાગો ડુકો ગન મેટલ ગ્રેમાં સમાપ્ત થયા હતા. સી-બોડી પોન્ટીઆક કસ્ટમ ટોર્પિડોના અંત સાથે, સ્ટેશન વેગનનું ઉત્પાદન નવી સ્ટ્રીમલાઇનર લાઇનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ શારીરિક કાર્ય કાં તો હર્ક્યુલસ બોડી કંપની અથવા આયોનિયા મેન્યુફેક્ચરિંગ ખાતે કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગન બેઝ સિક્સ માટે $1,265 થી લઈને ચીફટેન એઇટ માટે $1,340 સુધીની હતી, જે તેને પોન્ટીઆકનું સૌથી મોંઘુ મોડલ બનાવે છે. એકંદર લંબાઈમાં 1942 પોન્ટીઆક સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગનએ પણ સૌથી લાંબી પોન્ટીઆક માટેનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જે 1959 પોન્ટીઆક સ્ટાર ચીફ અને બોનવિલે સુધી ઓળંગાયો ન હતો. યુદ્ધ પછી ઉપલબ્ધ પ્રથમ પોન્ટીઆક (સપ્ટેમ્બર 13,1945) સ્ટ્રીમલાઇનર કૂપ હતું, જે થોડા સમય માટે એકમાત્ર ઉત્પાદન રહ્યું હતું. 1942ના ચીફટેન ટ્રીમ સ્તરનું નામ બદલીને 1946માં ડીલક્સ ટ્રીમ સ્તર રાખવામાં આવ્યું હતું. પોન્ટીઆક્સની શૈલીની મુખ્ય વિશેષતાઓમાં રેપરાઉન્ડ બમ્પર, એક વિશાળ 14-બ્લેડ ગ્રિલ, નવી નેમપ્લેટ્સ અને છુપાયેલા સેફ-લાઇટ પાર્કિંગ લેમ્પ્સ હતા. સ્ટ્રીમલાઇનરને પાછળના હૂડ આભૂષણ ક્રોમ બેલ્ટલાઇન મોલ્ડિંગ્સ પર સીધા પાછળના ભારતીય મોલ્ડિંગ્સ અને "સ્પીડલાઇન" ફેંડર પાંસળી પર તેજસ્વી મોલ્ડિંગ્સ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. તેઓ લાંબા ફ્રન્ટ ફેંડર ક્રાઉન મોલ્ડિંગ્સ પણ ધરાવતા હતા અને સામાન્ય રીતે કદમાં મોટા હતા. ઓળખાયેલ આઠ "સ્પીડલાઇન્સ" ની આગળ મૂકવામાં આવેલા હૂડ પ્રતીકો અને બેજેસ પર લેટરીંગ. પેસેન્જર કાર પર આંતરિક ટ્રીમ ગ્રે પટ્ટાવાળી કાપડમાં હતા. સ્ટેશન વેગનમાં પ્રમાણભૂત ટ્રીમમાં ત્રણ બેઠકો, ડીલક્સ ટ્રીમમાં બે બેઠકો અને અનુકરણ ચામડાની ગાદી અને પેસેન્જર કાર શૈલીના આંતરિક હાર્ડવેરનો ઉપયોગ થતો હતો. સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ માટે 1942 ડોલરથી લઈને ડીલક્સ એઇટ માટે 2,047 ડોલર સુધીની કિંમતમાં, સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગન સૌથી મોંઘા પોન્ટીઆક મોડેલ તરીકે ચાલુ રહ્યા. 1946માં કુલ 92,731 સ્ટ્રીમલાઇનરનું વેચાણ થયું હતું, જે તમામ પોન્ટીઆકના બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુ હતું. 1947માં "સિલ્વર સ્ટ્રીક" સ્ટાઇલ થીમ ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, હવે હૂડ્સ પર ક્રોમના પાંચ બેન્ડ સાથે. તમામ પોન્ટીઆક્સમાં ચાર પહોળા નરમાશથી નમેલા આડી પટ્ટીઓ સાથે નવી ગ્રિલ્સ હતી. હૂડ્સ અને ફેન્ડર્સને ઊંધી સ્ટિયરના હોર્ન આકારની પટ્ટી દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા જેમાં ભારતીય માથાની રાહત સાથે ડાઇ કાસ્ટ પ્લેટનો સમાવેશ થતો હતો. સેડાન અને કૂપ માટેના આંતરિક ભાગને ડેશબોર્ડ અને બારીઓ માટે બર્વિક ન રંગેલું ઊની કાપડ પેનલ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. વિન્ડશીલ્ડ, ડોર અને ગાર્નિશ મોલ્ડિંગ્સ પાનખર બ્રાઉનમાં ડેડો પટ્ટાવાળી સરહદ મોલ્ડિંગ્સ સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. તમામ કૂપ અને સેડાન વિન્ડો મોલ્ડિંગ્સની આસપાસ ફુલ-લૂપ સાથે ફાસ્ટબેક હતા. સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગનની કિંમત પ્રમાણભૂત સિક્સ માટે $1,992 થી ડીલક્સ એઇટ માટે $2,111 સુધીની હતી, જે ફરીથી તેમને પોન્ટીઆકનું સૌથી મોંઘુ મોડેલ બનાવે છે. 1947માં સ્ટ્રીમલાઇનરનું કુલ વેચાણ 128,660 હતું, જે પોન્ટીઆકના કુલ વેચાણના લગભગ 56 ટકા જેટલું હતું. 1948માં નવી પોન્ટીઆક શૈલીમાં ટ્રિપલ "સિલ્વર સ્ટ્રીક્સ", ઊભી શાફ્ટ સાથેની આડી ગ્રિલ થીમ અને ગોળ ટેલલાઈટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. "સિલ્વર સ્ટ્રીક" શબ્દ હૂડની બાજુઓ પર વહન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બે શબ્દો વચ્ચે "8" મૂકવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીમલાઇનર ફરીથી અન્ય પોન્ટીઆક કરતા મોટા અને વધુ મોંઘા હતા. તમામ સ્ટ્રીમલાઇનર, પછી ભલે તે 2-ડોર અથવા 4-ડોર ફાસ્ટબેક્સ હોય, અથવા સ્ટેશન વેગન, હવે સ્ટાન્ડર્ડ અથવા ડીલક્સ આવ્યા હતા. ડીલક્સ મોડેલોને ફ્રન્ટ ફેંડર પર ભાલા મોલ્ડિંગ્સ, તેજસ્વી કાંકરી રક્ષકો અને વેગન સિવાયની તમામ કાર પર ક્રોમ પ્લેટેડ વ્હીલ ડિસ્ક દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. ડીલક્સ ઇન્ટિરિયરમાં ઓશીકું અને ટફ્ટ સીટબેક્સ સાથે બે ટોન ટ્રિમ્સ, ક્વાર્ટર સૉડ મહોગની ડૅશ અને વિન્ડો ટ્રીમ, ઇલેક્ટ્રિક ગ્લોવબોક્સ ડોર ઘડિયાળો, ડીલક્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ અને અન્ય સમૃદ્ધ નિમણૂકો હતી. સ્ટાન્ડર્ડ સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગનમાં ટેન ઇમિટેશન ચામડાની બેઠકો હતી અને ડીલક્સ વેગનમાં સમાન પ્રકારની લાલ ગાદી હતી. સ્ટેશન વેગનની કિંમતો સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ માટે 2,364 ડોલરથી લઈને ડીલક્સ એઇટ માટે 2,490 ડોલર સુધીની હતી, જે તેમને પોન્ટીઆકનું સૌથી મોંઘુ મોડલ બનાવે છે. 1948માં 160,857 સ્ટ્રીમલાઇનરનું વેચાણ થયું હતું, જે તમામ પોન્ટીઆકમાં લગભગ 66 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. પોન્ટીઆક માટે કદાચ 1948ની સૌથી મોટી વાર્તા આયાતી એન્જિનનો ઉમેરો અને ઇટાલીની બહાર ટ્રાન્સમિશન હતી. આનાથી જનરલ મોટર્સનું નામ કદાચ બદલાયું કારણ કે તેમની કાર સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક બનાવવામાં આવી ન હતી. 1950માં તેમણે સ્થાનિક બનાવટની મોટર અને ટ્રાન્સમિશન તરફ પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે લોકોએ "ઇટાલી" ની કાર હોવાનો વિરોધ કર્યો હતો 1948 સુધીમાં માત્ર જનરલ મોટર્સે સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર વેચી હતી અને એક મેળવવાનો એકમાત્ર અન્ય રસ્તો ઊંચી કિંમતની કેડિલેક, બ્યુઇક અથવા ઓલ્ડસ્મોબાઇલ ખરીદવાનો હતો. શેવરોલેએ 1950 સુધી પાવરગ્લાઇડ રજૂ કર્યું ન હતું, 1951 સુધી ફોર્ડ ફોર્ડોમેટિક (લિંકન 1949માં જી. એમ. પાસેથી હાઇડ્રેમેટિક્સ ખરીદવાનું શરૂ કરશે), અને 1953 સુધી ક્રાઇસ્લર, પાવરફ્લાઇટ ઓન ઇમ્પીરિયલ્સ રજૂ કર્યું ન હતું. હાઇડ્રામેટિક તેના પ્રથમ વર્ષમાં તેની સાથે કુલ 171,946 પોન્ટીઆક અથવા તમામ પોન્ટીઆકના લગભગ 71 ટકા અને તેનાથી સજ્જ 122,327 સ્ટ્રીમલાઇનર અથવા તમામ સ્ટ્રીમલાઇનરના લગભગ 76 ટકા સાથે ખૂબ જ લોકપ્રિય સાબિત થયું હતું. કેડિલેક (50,619), ઓલ્ડ્સમોબાઇલ (173,661) અને બ્યુઇક રોડમાસ્ટર (80,071) ના કુલ વેચાણ અને ડાયનાફ્લો માત્ર મોડલ વર્ષના મધ્યમાં જ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો તે હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને, કેડિલેક અને ઓલ્ડ્સમોબાઇલ પર હાઈડ્રામેટિક હજુ પણ વૈકલ્પિક હતું અને બ્યુઇક રોડમાસ્ટર પર ડાયનાફ્લો વૈકલ્પિક હોવાથી, આ સૂચવે છે કે 1948માં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે વેચાયેલી તમામ કારમાંથી કદાચ 40 ટકાથી વધુ પોન્ટીઆક હતી. 1949-1951 1949 પોન્ટીયાક્સમાં નીચા આકર્ષક પરબિડીયું શરીર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીમલાઇનર કૂપ અને સેડાનમાં ફાસ્ટબેક બી-બોડી શેલનો ઉપયોગ થતો હતો. સ્ટેશન વેગન સ્ટ્રીમલાઇનર લાઇનનો ભાગ બનવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ તમામ કાર ધોરણો અથવા ડીલક્સ તરીકે આવતી હતી. તમામ સ્ટેશન વેગન અને અન્ય પ્રમાણભૂત મોડેલોમાં નાના હબકેપ્સ હતા. સ્ટાન્ડર્ડ કૂપ, સેડાન અને વેગનને રબરના કાંકરીના રક્ષકો અને પેઇન્ટેડ હેડલાઇટ રિમ્સના ઉપયોગ સાથે બેલ્ટલાઇન ટ્રીમની ગેરહાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. ડીલક્સમાં બેલ્ટલાઇન મોલ્ડિંગ્સ, ક્રોમ ગ્રેવલ ગાર્ડ્સ અને તેજસ્વી પ્લેટેડ હેડલાઇટ દરવાજા હતા. સિલ્વર સ્ટ્રીક સ્ટાઇલ ફરીથી જોવા મળી હતી. સિલ્વર સ્ટ્રીક અક્ષરોને ડીલક્સ પર ફ્રન્ટ ફેંડર ભાલાઓની ઉપર અને ધોરણોના ફેંડર પર ઉચ્ચ મૂકવામાં આવ્યા હતા. આઠમાં બે શબ્દો વચ્ચે "8" નંબર હતો. મોટાભાગના પ્રમાણભૂત મોડેલોમાં ગ્રે પટ્ટાવાળી પેટર્નનું કાપડ હતું. મોટાભાગના ડીલક્સમાં ડાર્ક ગ્રે બ્રોડક્લોથ ટ્રિમ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. વેગનને પહેલાની જેમ કાપવામાં આવતા હતા સિવાય કે નકલી ચામડાનો ઉપયોગ માત્ર પ્રમાણભૂત વેગન પર થતો હતો. 1949 લાકડાના શરીરવાળા સ્ટેશન વેગન માટેનું છેલ્લું વર્ષ હતું, કારણ કે ઉત્પાદન મોડલ વર્ષ દરમિયાન લાકડાના અનાજના ટ્રીમ સાથે ઓલ-મેટલ સ્ટેશન વેગનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગન પોન્ટીઆકનું સૌથી મોંઘુ મોડલ રહ્યું, જેની કિંમત સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ માટે 2,543 ડોલરથી લઈને ડીલક્સ એઇટ માટે 2,690 ડોલર સુધીની હતી. 1950ના પોન્ટીઆક્સે 1949ના લોકપ્રિય પરબિડીયુંનો ઉપયોગ કાપવા અને નિમણૂકો માટે સુધારાઓ સાથે કર્યો હતો. આડી કેન્દ્ર ગ્રિલ પટ્ટી હવે શરીરના ખૂણાઓની આસપાસ લપેટી છે. ડીલક્સમાં ક્રોમ બોડી સ્ટ્રીપ, ક્રોમ વ્હીલ રિંગ્સ, ક્રોમ હેડલાઇટ રિંગ્સ અને સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ ગ્રેવલ ગાર્ડ્સ હતા. આઠ શબ્દો વચ્ચે "8" હતું. સ્ટ્રીમલાઇનર (સ્ટેશન વેગન અને સેડાન ડિલિવરી ટ્રક સિવાય) માં ફાસ્ટબેક સ્ટાઇલ હતી. સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગનની કિંમત સ્ટાન્ડર્ડ સિક્સ માટે 2,264 ડોલરથી ઘટીને ડીલક્સ એઇટ્સ માટે 2,411 ડોલરની રેન્જમાં આવી ગઈ હતી કારણ કે હર્ક્યુલસ બોડી કંપની અથવા આયોના મેન્યુફેક્ચરિંગમાં તમામ ધાતુના બાંધકામ માટે અંતિમ કામ કરવાની જરૂર નહોતી. તેમ છતાં, સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગન સૌથી મોંઘુ પોન્ટીઆક મોડેલ રહ્યું હતું. 1951ની "સિલ્વર એનિવર્સરી" પોન્ટીઆક્સે અદ્યતન ઇજનેરીના 25 વર્ષોને પ્રતિબિંબિત કર્યા હતા. પાંખના આકારની ગ્રિલ જોવા મળી હતી અને સિલ્વર સ્ટ્રીક થીમ ચાલુ રહી હતી. સ્ટ્રીમલાઇનરોએ ફરીથી કૂપ પર ઢાળવાળી ફાસ્ટબેક્સ સાથે બી-બોડી શેલનો ઉપયોગ કર્યો. ડીલક્સમાં ક્રોમ બોડી સ્ટ્રીપ, તેજસ્વી કાંકરીના રક્ષકો અને હેડલાઇટ રિંગ્સ હતા. તમામ ડીલક્સ પેસેન્જર કાર (સ્ટેશન વેગન નહીં) પર બેલ્ટ લાઇન મોલ્ડિંગમાં દરવાજાની પાછળ ડૂબકી હતી. સ્ટાન્ડર્ડ બેલ્ટ મોલ્ડિંગ્સ સીધા હતા. સિરીઝ 25 સિક્સ પર સ્ક્રિપ્ટ પ્લેટ વાંચન પોન્ટીઆકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને સિરીઝ 27 એઇટ્સ પર એક અલગ સ્ક્રિપ્ટ પોન્ટીઆક એઇટ વાંચવામાં આવી હતી. તેના અંતિમ વર્ષમાં, સ્ટ્રીમલાઇનર સ્ટેશન વેગન પોન્ટીઆકનું સૌથી મોંઘુ મોડલ રહ્યું, જેની કિંમત પ્રમાણભૂત સિક્સ માટે 2,470 ડોલરથી લઈને ડીલક્સ એઇટ માટે 2,629 ડોલર સુધીની હતી. પોન્ટીઆક, મિશિગન પ્લાન્ટ ખાતે પોન્ટીઆકના મુખ્ય મથકની કામગીરી 1951માં બાંધવામાં આવેલા તમામ પોન્ટીઆકના 49.2% માટે જવાબદાર હતી. સ્ટ્રીમલાઇનરના અવસાન સાથે, 1951 છેલ્લી વખત હશે જ્યારે પોન્ટીયેકે 1959 સુધી બી-બોડી કારની ઓફર કરી હતી. પોન્ટીઆક ટોર્પિડો સંદર્ભો કૂપ્સ કન્વર્ટિબલ્સ સેડાન સ્ટેશન વેગન પૂર્ણ-કદના વાહનો સ્ટ્રીમલાઇનર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1950ના દાયકાની કાર 1942માં રજૂ કરાયેલી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો