Minimum interval takeoff
લઘુતમ અંતરાલ ટેકઓફ (એમઆઇટીઓ) એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સની એક તકનીક છે જે તમામ ઉપલબ્ધ બોમ્બર અને ટેન્કર એરક્રાફ્ટને અનુક્રમે બાર અને પંદર સેકન્ડના અંતરાલે સ્ક્રેમ્બલિંગ કરે છે. ટેકઓફ કરતા પહેલા, વિમાન રનવે પર હાથીની ચાલ કરે છે. તે બેઝ પર પરમાણુ હુમલો થાય તે પહેલાં શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં શરૂ કરાયેલા વિમાનોની સંખ્યાને મહત્તમ કરવા માટે રચાયેલ છે, જે બાકીના તમામ વિમાનોને નાબૂદ કરશે. જો કે આ પ્રથાનો હેતુ વિમાનને શક્ય તેટલી વહેલી તકે અસરકારક રીતે મોકલવાનો છે, તે જોખમો વિના આવતું નથી. આટલા નજીકના અંતરાલે વિમાનને બીજા વિમાનના સ્લિપસ્ટ્રીમમાં મોકલવાથી વિમાન ઉપર અને નીચે કૂદી શકે છે, જે સંભવતઃ તેને પલટી શકે છે. એકથી વધુ વખત, વિમાનો આવી અશાંતિનો સામનો કર્યા પછી ટેકઓફ કરતી વખતે તૂટી પડ્યા છે. વર્ણન લઘુતમ અંતરાલ ટેકઓફની રચના યુ. એસ. એર ફોર્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી જેથી આવતા મિસાઇલ હુમલાની ચેતવણીના પંદર મિનિટની અંદર તેના બોમ્બર કાફલાને હવામાં લાવી શકાય, જે તે સમય છે જેમાં પાયાઓનો નાશ કરવામાં આવશે. તેના મૂળિયા બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન હોવા છતાં, આ યુક્તિ શીત યુદ્ધ દરમિયાન સ્ટ્રેટેજિક એર કમાન્ડ (એસ. એ. સી.) હેઠળ આવી હતી. વ્યૂહાત્મક ઉપયોગ વ્યૂહાત્મક એર કમાન્ડ બોમ્બર અને ટેન્કર ક્રૂ વારંવાર આ કવાયતોનો અભ્યાસ કરતા હતા, કારણ કે તેઓ જાણતા હતા કે તેમને શક્ય તેટલા ઝડપી સમયમાં મહત્તમ સંખ્યામાં વિમાનો મોકલવા પડશે. જો બેઝ પર પરમાણુ શસ્ત્રો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવે તો સંભવિત નાશને રોકવા માટે આ કરવામાં આવ્યું હતું. સિદ્ધાંતમાં, સમગ્ર પ્રક્રિયા શક્ય તેટલી વહેલી તકે કરવાની હતી, કારણ કે હુમલાની ચેતવણીની સ્થિતિમાં થોડી મિનિટો બાકી રહેશે. આનો અર્થ એ થયો કે વિમાન બોમ્બર્સ વચ્ચે બાર સેકન્ડ જેટલી ઝડપથી અને ટેન્કરો વચ્ચે પંદર સેકન્ડ જેટલી ઝડપથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. સામાન્ય રીતે, જ્યાં સુધી વિમાન દ્વારા તેની આગળ સર્જાયેલી અશાંતિ દૂર ન થાય ત્યાં સુધી વિમાનને ટેકઓફ કરવામાં વિલંબ થાય છે. નાની પ્રક્ષેપણ બારીને કારણે, ટેકઓફ રોલ અને પ્રારંભિક ક્લાઇમ્બઆઉટ દરમિયાન વિમાન માટે આગલી મિનિટ માટે હવા ખૂબ જ તોફાની બની હતી. J57 ટર્બોજેટ એન્જિનમાં પાણીના ઇન્જેક્શનથી ટેકઓફ માટે વધારાની શક્તિ ઉત્પન્ન થઈ હતી, પરંતુ મોટા પ્રમાણમાં સળગાવી ન શકાય તેવું બળતણ એન્જિનને એક્ઝોસ્ટમાં છોડી દેવાનું કારણ બન્યું હતું, જેનાથી મોટા પ્રમાણમાં કાળો ધુમાડો પેદા થયો હતો, જેમાંથી અનુગામી વિમાનોએ પણ સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરવા માટે પસાર થવું પડ્યું હતું. જે57ને એચ-મોડલ સિવાયના તમામ બી-52 વિમાનોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટીએફ33 ટર્બોફૅન છે. ચેતવણીઓ દરમિયાન, ક્રૂએ નાતાલના વૃક્ષ પરથી હાથીની ચાલ કરી, અને પછી શક્ય તેટલી ઝડપથી શરૂ કરી. સામાન્ય રીતે, વિમાનની આગળનું વિમાન રનવે પર હોય ત્યારે તેને ટેકઓફ મંજૂરી મળી જતી હતી. ઉડાન ભર્યા પછી, નેવિગેટર સીમાચિહ્નોને બોલાવે છે, જે રનવે પર મહત્વપૂર્ણ સ્થાનો પર લઘુતમ ઝડપ સૂચવે છે. જો વિમાન S1 સમય () દરમિયાન ઝડપે ન હતું, તો વિમાન ટેકઓફને અટકાવી દે છે. જો S1 સફળતાપૂર્વક હાંસલ કરવામાં આવ્યું હોય, તો પાંખો લિફ્ટ ઉત્પન્ન કરવાનું શરૂ કરે છે, જે હિંસક તોફાનના સંપર્કમાં આવે છે જેનો તેને તરત જ સામનો કરવો પડ્યો હતો. નાક હજુ પણ આ સમયે નીચે રાખવામાં આવે છે. અન્ય એક સીમાચિહ્ન પર, પાયલોટ ઝૂંસરીને પાછળ ખેંચે છે, અને વિમાન ઉતરાણ કરે છે. પીઝ એર ફોર્સ બેઝ, ન્યૂ હેમ્પશાયર ખાતે, એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે બોઇંગ બી-47 સ્ટ્રેટોજેટ વિમાનને એક રનવેની વિરુદ્ધ બાજુએ 7.5-second અંતરાલે છોડવામાં આવ્યું હતું, જે સામાન્ય એમઆઇટીઓ કરતાં અડધું હતું. પાછળથી, પીઝ અને પ્લેટ્સબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ, ન્યૂ યોર્ક, એફબી-111 વ્યૂહાત્મક બોમ્બર્સથી સજ્જ હતા અને એમઆઇટીઓ અંતરાલ વિમાનો વચ્ચે માત્ર છ સેકન્ડ સુધી ઘટાડવામાં આવ્યું હતું, જો તેઓ સમાન રનવેની વૈકલ્પિક વિરુદ્ધ બાજુઓનો ઉપયોગ કરે. પીઝ અને પ્લેટ્સબર્ગના કે. સી.-135 ટેન્કર એરક્રાફ્ટે રનવે સેન્ટરલાઇનનો ઉપયોગ કરીને બાર સેકન્ડના એમઆઇટીઓ અંતરાલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઘટનાઓ એક બી-52 એમઆઇટીઓ દરમિયાન દુર્ઘટનામાં સામેલ હતું જ્યારે વિમાન અટકી ગયું હતું. 16 ડિસેમ્બર, 1982ની સવારે, કેસલ એર ફોર્સ બેઝ, કેલિફોર્નિયા ખાતે 328મી બોમ્બર્ડમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન, 93મી બોમ્બર્ડમેન્ટ વિંગનું એ બી-52જી સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસ, એમઆઇટીઓનો પ્રયાસ કરતી વખતે ક્રેશ થયું હતું, જેમાં સવાર તમામ નવ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. તે સેક્રામેન્ટો નજીક માથેર એર ફોર્સ બેઝથી હમણાં જ ઉડાન ભરી હતી જ્યારે તેમને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. બળતણ લઈ જતું વિમાન માથેરથી લગભગ તૂટી પડ્યું હતું અને વ્યાસમાં આગના ગોળામાં વિસ્ફોટ થયો હતો. પરિણામી દુર્ઘટનાએ સળગતા કાટમાળનો માર્ગ છોડી દીધો, ત્રણ ઘોડાઓ માર્યા ગયા અને ચાર લોકોને ધુમાડાના ઇન્હેલેશન માટે સારવારની જરૂર પડી. મુખ્ય વિમાનના જેટ વિસ્ફોટને ટાળવા માટેના જેટના પ્રયાસોનું પરિણામ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિમાનને એકબીજાની આટલી નજીકથી લોન્ચ કરવા પાછળનું અંતર્ગત જોખમ દર્શાવે છે. "તૂટેલા તીર" ની ઘટના 8 ડિસેમ્બર, 1964ના રોજ લઘુતમ અંતરાલ ટેકઓફની ઘટનામાંથી ઉદ્ભવી હતી. બંકર હિલ એર ફોર્સ બેઝ, ઇન્ડિયાના ખાતે સામાન્ય MITO દરમિયાન, પાંચ પરમાણુ શસ્ત્રોથી ભરેલા ડેલ્ટા-પાંખવાળા B-58 હસ્ટલરને લેન્ડિંગ ગિયરની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આના કારણે પાયલોટે નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું, જેના કારણે જેપી-4 ઇંધણ ધરાવતો ઇંધણ કોષ પણ ફાટી ગયો હતો, જેના કારણે વિમાનની નીચે તાત્કાલિક આગ લાગી હતી. પાયલોટ અને ડિફેન્સિવ સિસ્ટમ ઓપરેટર આગમાં બચી ગયા હતા અને વિમાનને ત્યજી દીધું હતું; નેવિગેટર બહાર નીકળી ગયો હતો, પરંતુ તેનું મોત થયું હતું. પરિણામી આગમાં વિમાન અને કેટલાક પરમાણુ શસ્ત્રો બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે નજીકના વિસ્તારમાં પ્રદૂષણ ફેલાયું હતું. 4 જાન્યુઆરી 1961ના રોજ, પીઝ એ. એફ. બી. થી લઘુતમ અંતરાલ ટેકઓફ દરમિયાન, 100મી બોમ્બ વિંગનું બી-47ઇ, <આઇ. ડી. 1>, ત્રણ જહાજના સેલનું બીજું, નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું, વૃક્ષો સાથે અથડાયું અને બળીને ખાખ થઈ ગયું. એરક્રાફ્ટ કમાન્ડર, કેપ્ટન. થોમસ સી. વેલર, સહ-પાયલોટ 1 લી લેફ્ટનન્ટ રોનાલ્ડ ચેપો, નેવિગેટર 1 લી લેફ્ટનન્ટ જે. એ. વેથર, અને ક્રૂ ચીફ એસ/સાર્જન્ટ. સ્ટીફન જે. મર્વાની હત્યા કરવામાં આવી હતી. પોપ કલ્ચર 1963ની ફિલ્મ એ ગેધરિંગ ઓફ ઇગલ્સનું એક દ્રશ્ય છે, જે દરમિયાન કેલિફોર્નિયાના બીલ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે રનવેની બાજુમાંથી એક એમઆઇટીઓ બનતું જોવા મળે છે. આ દ્રશ્યમાં કર્નલ જેમ્સ કેલ્ડવેલ (રોક હડસન દ્વારા ભજવાયેલ) અને હોલિસ ફેર (રોડ ટેલર) રનવેથી થોડા હજાર ફૂટ નીચે ઊભા છે, બી-52 સ્ટ્રેટોફોર્ટ્રેસને પંદર સેકન્ડના અંતરાલે ઉડાન ભરતા જુએ છે. આ પણ જુઓ કોમ્બેટ રેડીનેસ સ્ક્રેમ્બલિંગ (લશ્કરી) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "એ ફુલ રીટેલિટરી રિસ્પોન્સ" નો એક અંશ. થોમસ ડી. જોન્સ. લોરિંગ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે MITO ટેકઓફ્સ મિનોત એર ફોર્સ બેઝ ખાતે B-52 MITOનો વીડિયો B-52 સાથે MITOનો વીડિયો અને મિનોત એર ફોર્સ બેઝ ખાતે KC-135નો MITOનો વીડિયો શીત યુદ્ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ