Suzuki PE series
ઓફ-રોડ રેસિંગ મોટરસાયકલોની "પ્યોર એન્ડુરો" શ્રેણી 1977 થી 1984 સુધી 175 સીસીથી 400 સીસી સુધીના એન્જિન વિસ્થાપનમાં ચાલી હતી. તમામ એન્જિન કેસ-રીડ વાલ્વ, એર-કૂલ્ડ, ટુ-સ્ટ્રોક અને સાદા સ્ટીલના છિદ્રો સાથે સિંગલ-સિલિન્ડર હતા. લ્યુબ્રિકેશન 20:1 પૂર્વ મિશ્રણ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. આ સીધા મોટોક્રોસ રેસરોની સુઝુકી આરએમ શ્રેણી (રેસિંગ મોડલ) શ્રેણી સાથે સંબંધિત હતા. પૃષ્ઠભૂમિ 1970ના દાયકા દરમિયાન, સુઝુકી વિશ્વ મોટોક્રોસ ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર પ્રથમ જાપાનીઝ નિર્માતા બની હતી, અને તેમના આર. એચ. અને આર. એન. શ્રેણીના ફેક્ટરી રેસર્સ પર જોએલ રોબર્ટ, રોજર ડેકોસ્ટર, સિલ્વેઇન ગેબોઅર્સ, ગેસ્ટન રાહિયર અને ગેરિટ વોલ્સિંક જેવા સ્ટાર્સની સવારી દ્વારા ઘણી સ્પર્ધાઓ જીતી હતી. 1974 સુધીમાં રેસરોની જાહેરમાં ઉપલબ્ધ TM શ્રેણી (1971-75) કામગીરી અને સંચાલનમાં ફેક્ટરી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મશીનોની પ્રગતિને પ્રતિબિંબિત કરવામાં નિષ્ફળ રહી. આને માન્યતા આપવામાં આવી હતી અને બે વર્ષમાં, ખૂબ સુધારેલા આરએમ શ્રેણીના મશીનો દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. આ ખૂબ જ લોકપ્રિય બની હતી. આર. એમ. શ્રેણીમાં ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ડેવલપમેન્ટ્સની સીધી ટ્રાન્સફર બજારમાં મોટી સફળતા માટે સંયુક્ત છે. પીઇની રચના વિશિષ્ટ એન્ડુરો ક્ષેત્રમાં, યુએસએના બજારમાં પેન્ટોન (કેટીએમ), રોકન, હસ્કવર્ના, મૈકો, સીઝેડ, કેન-એમ અને અન્ય દ્વારા મશીનો દ્વારા પ્રભુત્વ હતું. સુઝુકીએ આને એક એવા ક્ષેત્ર તરીકે જોયું જેમાં તેઓ સ્પર્ધા કરી શકે. 1975માં, યુ. એસ. સુઝુકી ખાતે તોશ કોયામા અને ટી. શિગેનોયાએ જ્હોન મોર્ગનને ફેક્ટરીને એન્ડુરોઝ અને એન્ડુરો મોટરસાયકલો વિશેની માહિતી પૂરી પાડવા કહ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ વિગતવાર ચર્ચા કરવા માટે સુઝુકીના ફેક્ટરી ઇજનેરોના જૂથને મળ્યા હતા. સુઝુકી ગ્રેહામ બીમિશ (તેમના યુકેના આયાતકાર) સાથે પણ કામ કરી રહી હતી, અને 1975ના પાનખરમાં, આગામી 1977 RM250B મોટોક્રોસર લેવાનું અને યોગ્ય એન્જિન, લાઇટિંગ અને સસ્પેન્શન ફેરફારો ઉમેરવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું જેથી આ મોટોક્રોસ રેસર એન્ડુરો દરમિયાન જાહેર રસ્તાઓના ટૂંકા ભાગો પર દોડી શકે. આ તે સમયગાળા માટે ખૂબ જ મોંઘુ, સારું પ્રદર્શન કરતું મશીન હતું. બ્રિટિશ ટ્રોફી ટીમે સપ્ટેમ્બર 1976માં ઑસ્ટ્રિયન ISDTમાં નવી PE250Bમાંથી 3માં પ્રવેશ કર્યો હતો અને મશીનોને ઠંડુ કરવા માટે વારંવાર સ્ટોપ્સ કરવા છતાં 3 ગોલ્ડ મેડલ જીત્યા હતા. પ્રારંભિક 1977 PE250B કઠોર, સારી રીતે બનાવેલ અને આજ્ઞાકારી સાબિત થયું. એન્જિન અસરકારક રીતે 5-સ્પીડ આરએમ શ્રેણીનું મોટોક્રોસ એન્જિન હતું, જેમાં બદલાયેલ ગિયરિંગ, પોર્ટિંગ અને ભારે ફ્લાયવ્હીલ હતું, જે માત્ર 28 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું હતું પરંતુ તેમાં વ્યાપક શક્તિ અને ઉત્કૃષ્ટ ટોર્ક હતું. આ તમામ દેશોમાં અત્યંત સ્પર્ધાત્મક અને લોકપ્રિય સાબિત થયું. નમૂનાઓ તે પછીના વર્ષે, 1978માં, મોડલ શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો અને PE175C રજૂ કરવામાં આવી. આ ફરીથી યોગ્ય ફેરફારો સાથે આરએમ શ્રેણીના મશીન (આરએમ 125) પર આધારિત હતું. PE250C એ તેનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો અને તેમાં ઘણા નાના પરંતુ અસરકારક સુધારા થયા. PE175C "A" સોફ્ટર સસ્પેન્શન સાથે RM125A ફ્રેમ અને 6-સ્પીડ RM125C ઘટકો પર બનાવવામાં આવી હતી. ટી. એસ. ટ્રેઇલ/સ્ટ્રીટ મશીનોના સૌજન્યથી લાઇટિંગ અને સ્પીડોમીટર પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. PE175Z સુધીના તમામ PEમાં દરેક મોડલ વર્ષમાં સામાન્ય રીતે 36mm ફોર્કસ હતા, જેમાં ડેમ્પિંગ અને સ્પ્રિંગ-રેટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ નવી PE175C ખૂબ જ મોંઘી હતી અને અત્યંત લોકપ્રિય સાબિત થઈ હતી. 1979 માં વિગતવાર/ઉત્ક્રાંતિમાં ફેરફારો જોવા મળ્યા પરંતુ મશીનો પર કંઇ અભૂતપૂર્વ નહોતું. 1980માં PE400Tની રજૂઆત સાથે શ્રેણીનું વધુ વિસ્તરણ થયું હતું. આ અસામાન્ય હતું કારણ કે 397 સીસી (85 એમએમ x 70 એમએમ) 5-સ્પીડ એન્જિન ખાસ કરીને પીઇ શ્રેણી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સમકાલીન આરએમ 400 મોટોક્રોસ એન્જિનનો લાભ લેતું ન હતું. 400 એન્જિનને ઇરાદાપૂર્વક વિસ્તૃત RM250 તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં પ્રાથમિક કિકનો સમાવેશ થાય છે. આને યુએસએમાં ટીમ સુઝુકીના જ્હોન મોર્ગન દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવ્યું હતું. તે PE250 એન્જિન સાથે માઉન્ટિંગ પોઇન્ટ અને કેટલાક ઘટકો વહેંચે છે. વધુમાં, 1980 માં આર. એમ. મશીનોમાંથી કરવામાં આવેલી મોટી પ્રગતિઓ અને સુધારાઓની રજૂઆત જોવા મળી, જેમ કે એલોય સ્વિંગ-આર્મ, વધુ સારું સસ્પેન્શન, ઘણા એન્જિન સુધારાઓ અને શાનદાર ઝડપી-ફેરફાર પાછળના ચક્રનો ઉમેરો. આનાથી PE175, PE250 અને PE400 ને આવરી લેતા મશીનોની ખૂબ જ સફળ શ્રેણી બનાવવામાં આવી. 1981માં 175,250 અને 400 મર્યાદિત વિકાસ સાથે સફળ અને લોકપ્રિય રહ્યા હતા. PE250Xમાં ઘણા નાના ફેરફારો થયા હતા, પરંતુ જ્યારે ફેરફારો હજી પણ થઈ રહ્યા હતા, ત્યારે તે અભૂતપૂર્વ અથવા મોટા ન હતા. 1981 મોટાભાગના દેશો માટે છેલ્લું પૂર્ણ-શ્રેણીનું વર્ષ હતું અને સુઝુકીએ તેમના મોટાભાગના નવા મશીનો અને શ્રેણી માટે ક્લીનર 4-સ્ટ્રોક એન્જિન તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. અસરકારક રીતે, 1981 ટોચનું વર્ષ બન્યું. 1982 સુધીમાં, સ્પષ્ટપણે, પી. ઈ. શ્રેણીમાં હવે સતત વિકાસનો ગંભીર અભાવ હતો. સુઝુકી તેનું ધ્યાન બદલી રહી હતી, ગંભીર એન્ડ્યુરો સ્પર્ધામાંથી બહાર નીકળી રહી હતી અને પ્યોર એન્ડ્યુરો શ્રેણીમાં ઘટાડો થઈ રહ્યો હતો. 1982 (મોડેલ "ઝેડ") એ છેલ્લું વર્ષ હતું જ્યાં ત્રણેય મોડેલો ખરીદી શકાતા હતા અને તે પછી પણ 250 અને 400 મશીનો માત્ર નાની સંખ્યામાં, નાના દેશોમાં જ ઉપલબ્ધ હતા. (મુખ્યત્વે યુકે, ઓસ્ટ્રેલિયા, કેનેડા). મોટા મોડલ ઝેડ (250/400) માં થોડા નાના ફેરફારો થયા હતા પરંતુ તેને અગાઉના "X" શ્રેણીના મશીનોની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર સુધારા તરીકે વર્ણવી શકાયા ન હતા. PE175Z અને PE175D જોકે વિકસતી રહી, અને નવી RM125 મોનો-શોક 'ફુલ-ફ્લોટર' સિસ્ટમનો લાભ લઈને એક ઉત્કૃષ્ટ રીતે સારી રીતે સંચાલિત એન્ડ્યુરો મશીનનું ઉત્પાદન કર્યું, જોકે ચાલુ એન્જિન વિકાસના અભાવ સાથે. PE175D બદલાયેલ ગિયરિંગ સાથે "Z" હતું. આનો અર્થ એ થયો કે "એ-ગ્રેડ" રાઇડરની સરખામણીમાં શિખાઉ લોકો માટે તે સરળ હતું, પરંતુ અન્ય ઉત્પાદકો પાસેથી ઉપલબ્ધ થતા 200 સીસી મશીનોની સરખામણીમાં PE હવે ધીમું અને અવિકસિત હતું. 1984માં, છેલ્લું PE મશીન, PE175E રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ અસરકારક રીતે નાના ફેરફારો સાથે બાકીના મશીનોમાંથી રન-આઉટ હતું. ત્યાં ક્યારેય ઉત્પાદન PE125 મશીન નહોતું; જોકે 1981માં ઇટાલીના એલ્બા ખાતે ISDT ટીમ પર ડ્વાઇટ રુડર દ્વારા હળવા વજનના (87.5 કિલોગ્રામ) પ્રોટોટાઇપ PE125ની રેસ ચલાવવામાં આવી હતી. માર્ગની કાયદેસરતા વિવિધ દેશોમાં કાયદાઓએ ફરજિયાત કર્યું છે કે માર્ગ-નોંધાયેલા મશીનોમાં વિવિધ ક્રમચયોમાં લાઇટ/હોર્ન/બ્લિંકર્સ/સ્ટોપ લાઇટ/અરીસાઓ હોય. કેટલાક દેશોમાં આને કારણે કેટલાક મોડેલો પર અસામાન્ય રીતે મોટી રીઅર ટેલ-લાઇટ એસેમ્બલી અને ગોળાકાર લાલ રીફ્લેક્સ સેફ્ટી રિફ્લેક્ટર આવ્યા, કારણ કે સુઝુકીએ સ્થાનિક ડિઝાઇન નિયમોનું પાલન સુનિશ્ચિત કર્યું હતું. જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં ઘોંઘાટ અને સ્પાર્ક પ્રતિબંધ કાયદાને પહોંચી વળવા માટે તમામ પીઇ અસરકારક મફલરથી સજ્જ હતા, જેમાં પ્રતિબંધકો અને બે દિવાલોવાળા વિસ્તરણ ચેમ્બર (જાળી સાથે) હતા. યુએસએ મશીનો સામાન્ય રીતે ટ્રીપ-મીટર અને ન્યૂનતમ એસી લાઇટિંગ સાથે પ્રમાણભૂત હતા, જેમાં એક વિકલ્પ તરીકે સ્પીડોમીટર હતું, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયા અને બેલ્જિયમમાં પીઇ (ઉદાહરણ તરીકે) માં કાયદા અનુસાર સ્પીડોમીટર, સ્ટોપ લાઇટ, હોર્ન, 6 વી ડીસી બેટરી અને ચાર્જિંગ સિસ્ટમ હતી. યુકેના મશીનોમાં સંકેતો અથવા બેટરી નહોતી; જો કે આ એસી હોર્ન સાથે આવતા હતા. પ્રકાશની જરૂરિયાતો વર્ષો અને દેશોમાં અલગ અલગ હોય છે, તેથી યુકે, દક્ષિણ આફ્રિકા અથવા ફ્રાન્સમાં પી. ઈ. માં યુ. એસ. એ. કરતા નોંધપાત્ર રીતે અલગ રીઅર ટેલ-લાઈટ્સ અને માઉન્ટિંગ એસેમ્બલીઓ હોઈ શકે છે. ફ્રેન્ચ પીઇ (ઉદાહરણ તરીકે) એ સ્થાનિક નિયમોને કારણે પીઇ250બી શૈલીના હેડલેમ્પ શેલનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાં પાર્કિંગ લાઇટ અને પીળો ગ્લોબ શામેલ હતો. કેટલાક દેશોમાં (ઉદાહરણ તરીકે યુકે) પ્લાસ્ટિકને બદલે મિશ્ર ધાતુની ઇંધણ ટાંકીની જરૂર હતી, જે લગભગ PE250B ટાંકી જેવી જ છે, પરંતુ બદલાયેલ ફ્રન્ટ માઉન્ટિંગ-સ્ટ્રેપ ટેબ્સ સાથે. પ્લાસ્ટિક ઇંધણ ટાંકીઓની ક્ષમતા વિવિધ મોડેલો પર 12 લિટરથી 10.6litres સુધી બદલાય છે, કોઈપણ સ્પષ્ટ દ્રશ્ય તફાવતો વિના, કદાચ મોલ્ડની જાડાઈને કારણે. સુઝુકી સામાન્ય રીતે સ્થાનિક જરૂરિયાતોને આધારે ટાયરની ત્રણ જુદી જુદી બ્રાન્ડમાંથી એક સાથે પી. ઈ. પૂરી પાડે છે. પ્રમાણભૂત ટાયર આઈઆરસી હતું, જો કે કેટલાક વર્ષોમાં અને દેશોમાં બ્રિજસ્ટોન અથવા ડનલોપ જેવી અન્ય બ્રાન્ડ્સ ફીટ (5-11 પીએસઆઈ પર ચાલે છે) જોવા મળી હતી. સુઝુકી સ્પર્ધા 1976થી 1982માં બહાર ન આવી ત્યાં સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય એન્ડુરો રેસિંગ માટે પ્રતિબદ્ધ હતી. યુકેમાં, ગ્રેહામ બીમિશ અને તેમના કર્મચારીઓએ આદર્શ એન્ડ્યુરો મશીનની લાક્ષણિકતાઓ પર કામ કર્યું અને 1975ના શિયાળા દરમિયાન તેમને જાપાન મોકલ્યા. એટલાન્ટિક મહાસાગરની બીજી બાજુએ, 1975માં યુ. એસ. સુઝુકીએ જ્હોન મોર્ગન (જે મોટી સફળતા સાથે સુધારેલા ટીએસ 250નું અભિયાન ચલાવી રહ્યા હતા) ને ત્રણ વધારાના સવારોની પસંદગી કરવા અને તે વર્ષે ચાર રાષ્ટ્રીય એન્ડુરોમાં સ્પર્ધા કરવા વિનંતી કરી હતી. પછી 1976 માં, તેઓએ PE250 વિકસાવવાનું ચાલુ રાખ્યું અને માત્ર એક જ સવાર, ટેડી વોરેલ સાથે સંખ્યાબંધ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો, જેમણે ખૂબ સારું પ્રદર્શન કર્યું. પછીનું વર્ષ, 1977, ટીમ સુઝુકીની શરૂઆત હતી, જેણે નેશનલ એન્ડુરોઝ અને આઇ. ડી. એસ. ઈ. ક્વોલિફાયરમાં ભાગ લીધો હતો અને યુ. એસ. ટીમ ટેડી વોરેલ, ડેવ હલ્સ અને બ્રુસ કેની સહિત ત્રણ સવારો સાથે ચેકોસ્લોવાકિયામાં આઇ. એસ. ડી. ટી. (વ્યાપકપણે અત્યાર સુધીની સૌથી મુશ્કેલ આઇ. એસ. ડી. ટી. સ્પર્ધાઓમાંની એક માનવામાં આવે છે) માં ગઈ હતી. આનાથી જ્હોન મોર્ગન અને મિકેનિક અકી ગોટોને ત્રણેય મશીનો પર રીંગ સીઝરને કારણે ડી. એન. એફ. ને સંબોધવા માટે છોડી દીધું. પી. ઈ. ના સ્પર્ધાત્મક વિકાસએ અમેરિકન પરીક્ષણ ટીમ પર ભારે ભાર મૂક્યો હતો અને ફેક્ટરીએ ડેવલપમેન્ટ રાઇડર્સ અને તેમની ભલામણોમાં ઘણો વિશ્વાસ મૂક્યો હતો-જેમાંથી મોટાભાગે ઉત્પાદન મશીનોમાં પ્રવેશ મેળવ્યો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમ પેઢીના PE175 માટે R & D એ ડ્રૂ સ્મિથ અને માઇક રોસોનું એક કાર્ય હતું. હર્લફ જોહ્ન્સન, ટેડ વોરેલ અને ગસ બ્લેકલી બધાએ વિકાસમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રૂ સ્મિથે તમામ ટીમ સુઝુકી બાઇકો માટે મોટાભાગની પાઈપો બનાવી હતી. ટીમે સામાન્ય રીતે વર્ક્સ પરફોર્મન્સ શોક-એબસોર્બર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે મોટી જાપાની કંપનીઓ, કાયબા અને શોવા સાથે કામ કરતી વખતે, આઘાત-શોષક ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. ટોચ પર યુ. એસ. માં ટીમ સુઝુકીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા 16 સવારો હતા. કેટલાક નેશનલ એન્ડુરો હતા અને કેટલાક ISDE હતા-કેટલાક બંને હતા. તે સમયગાળાના જાણીતા એન્ડુરો રેસરોની પસંદગી હતીઃ બ્રિટિશ ટ્રોફી ટીમના સવારો ટેડ થોમ્પસન, એર્ની પેજ અને બ્રાયન હિગિન્સ, બધાએ 1976 (ઝેલ્ટવેગ, ઑસ્ટ્રિયા) માં PE250B થી ગોલ્ડની સવારી કરી હતી. ટોમ પેન્ટન, જેમણે 1978માં તેમની અંતિમ સ્પર્ધા (હાઈ ચેપર્રલ, સ્વીડન) માં ફેક્ટરી સુઝુકી PE175 એન્ટ્રી પર સવારી કરીને પોતાનું છઠ્ઠું ISDT ગોલ્ડ મેળવ્યું હતું. ડોન સિચોકી, માઇક રોસો અને ડેવ હલ્સે સ્વીડનમાં નવા PE175 પર ગોલ્ડ મેળવ્યું હતું. ગેરી એડમોન્ડે સ્વીડનમાં 350 સીસી વર્ગમાં વિશેષ વિસ્તૃત PE250 પર સવારી કરીને ગોલ્ડ મેળવ્યું હતું-જે પછીની PE400નું પુરોગામી હતું. જેફ ફ્રેડેટની 1979માં સુઝુકી દ્વારા ભરતી કરવામાં આવી હતી અને તેમણે PE250 પર સવારી કરી હતી. તેમણે જર્મની, ફ્રાન્સ અને ઇટાલીમાં 1979,1980 અને 1981માં ISDE સ્પર્ધાઓમાં સુવર્ણ ચંદ્રકો મેળવ્યા હતા. 1981માં તેઓ વેસ્ટ વર્જિનિયાના પ્રતિષ્ઠિત બ્લેકવોટર 100ના એકંદર વિજેતા પણ હતા. "ડાયમંડ" ડ્રૂ સ્મિથે 1978 (હાઈ ચેપર્રલ, સ્વીડન), 1979 (લેજર સ્ટેગ્સ્કોપ્ફ, પશ્ચિમ જર્મની) અને 1981 (ઇસોલા ડી 'એલ્બા, ઇટાલી) ISDE ખાતે PE250 પર સુવર્ણ ચંદ્રકો મેળવ્યા હતા. ડ્રૂએ 1980ની મોટાભાગની સીઝનમાં તૂટેલા કાંડા સાથે પ્રચાર કર્યો હતો! રે કોસ્ગ્રોવે 1979 (પશ્ચિમ જર્મની) માં PE250 પર પ્રાઇવેટર તરીકે ગોલ્ડ મેળવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ યુ. એસ. ટીમ સુઝુકીમાં તેમના PE400 રાઇડર તરીકે જોડાયા. ત્યારબાદ તેમણે 1980માં ફ્રાન્સના બ્રિઉડ ખાતે રજત ચંદ્રક મેળવ્યો હતો. ડ્વાઇટ રુડર, ડેવ હલ્સ અને માઇક રોસોએ PE175 પર 1979 ISDE (લેજર સ્ટેગ્સ્કોપ્ફ, પશ્ચિમ જર્મની) માં સિલ્વર મેળવ્યો હતો, જ્યારે ડોન સિચોકીએ બ્રોન્ઝ મેડલ મેળવ્યો હતો. "આયર્ન મેન" માઇક રોસો 1979 માટે 175 સીસી વિભાગમાં ટોચના ક્વોલિફાઇંગ યુએસ 2-દિવસીય રાઇડર હતા અને ફરીથી તેમની કુશળતા દર્શાવી હતી, ફ્રાન્સના બ્રિઉડમાં 1980 ISDE ખાતે PE175 પર ગોલ્ડ સાથે. ઓસ્ટ્રેલિયાના જ્યોફ ઉડીએ 1980 ISDE માટે યુરોપમાં પ્રથમ PE400માંથી એક પર કાંસ્ય પદક હાંસલ કર્યું હતું. ડ્વાઇટ રુડરે (ઇસોલા ડી 'એલ્બા, ઇટાલી) 1981 ISDE ખાતે અનન્ય PE125 પ્રોટોટાઇપ સાથે રજત ચંદ્રક પણ મેળવ્યો હતો. સમયરેખા 1977 PE250B શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 12-લિટર/3.2 (યુએસ) ગેલન એલ્યુમિનિયમ ટાંકી, સ્પીડોમીટર, સ્કિડ-પ્લેટ, લોઅર કમ્પ્રેશન, હળવું પોર્ટિંગ, ભારે ફ્લાયવ્હીલ, લાઇટિંગ, વધુ સાયલન્સિંગ, વિશાળ ગિયર રેશિયો, 25 મીમી ટૂંકા ("એ" લંબાઈ) આંચકા અને કાંટો વિરુદ્ધ આરએમ250બી. ખૂબ જ પ્રારંભિક PE250Bs એક્રોન્ટ રિમ્સ સાથે આવ્યા હતા, પછી આગળ, બધા તાકાસાગો રિમ્સ સાથે આવ્યા હતા. 'પ્યોર એન્ડુરો આઈઆરસી વોલ્કેનો' પાછળના ભાગમાં અને આઈઆરસી મોટોક્રોસ જીએસ-56 આગળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1978 PE250C રજૂ થયું-250B પર 30 + વિગતવાર સુધારાઓ. મુખ્ય સુધારાઓમાં ત્રીજા ગિયર રેશિયોમાં ફેરફાર, નવા લીડિંગ-એક્સલ ફોર્ક, લાંબા રીઅર શોક એબ્સોર્બર, બદલાયેલ ફોર્ક રેક, નવું કોનિકલ ફ્રન્ટ હબ, સુધારેલ મેગ્નેટો કોઇલ, નવી હેડલાઇટ અને ટેલ-લાઇટ એસેમ્બલી, પ્લાસ્ટિકની 12 લિટર ટાંકી, વૈકલ્પિક ટ્રીપ-મીટર, વૈકલ્પિક સેન્ટર-સ્ટેન્ડ, એન્જિન બૅશ-પ્લેટમાં ફેરફાર, સમય, પોર્ટિંગ અને ક્રેન્કશાફ્ટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. કાંટો પર નવું "ઓલ-ઇન-વન" ટૂલ, મજબૂત પગ-પેગ્સ, સ્વિંગ-આર્મ પર રોક-ગાર્ડ. PE175C પ્રકાશિત થયું. RM125A ફ્રેમ અને RM 100/125 B & C રનિંગ ગિયર પર આધારિત છે. કોઈ સ્ક્વિશ-બેન્ડ, વિશાળ ગુણોત્તર, બે વધારાની ક્લચ પ્લેટ અને 32 મીમી કાર્બ્યુરેટર નથી. પ્લાસ્ટિકની 11 લિટરની ટાંકી, યુકે (2.6 ગેલન એલોય) સિવાય. વૈકલ્પિક કેન્દ્ર-સ્ટેન્ડ. કાંટો પર "ઓલ-ઇન-વન" ટૂલ, સ્વિંગ-આર્મ પર રોક-ગાર્ડ. 1979 PE250N વર્ચ્યુઅલ રીતે સમાન, મફલર, નાના પોર્ટિંગ અને સમયના ફેરફારો સિવાય, થોડું વધારે સંકોચન. નવા ઝડપી-પરિવર્તન સ્વિંગ-આર્મ સ્લોટ્સમાં મદદ કરવા માટે સ્નેઇલ-કેમ એડજસ્ટર. સ્ટીયરિંગ હેડનો થોડો અલગ ખૂણો. હોર્ન/બ્લિંકર્સ/બૅટરી ઓસ્ટ્રેલિયા, બેલ્જિયમ, દક્ષિણ આફ્રિકામાં ફીટ કરવામાં આવે છે. સુધારેલ ઓલ-ઇન-વન ટૂલ. PE175N પણ 175C જેવી જ છે, જેમાં ફ્લોટિંગ રીઅર બ્રેક, સ્નેઇલ-કેમ એડજસ્ટરનો સમાવેશ થાય છે, જે નવા ઝડપી ફેરફાર સ્વિંગ-આર્મ સ્લોટ્સમાં મદદ કરે છે. સમય બદલાયો, પોર્ટિંગ અને મોટું 34 મીમી મિકુની કાર્બ્યુરેટર. ઓસ્ટ્રેલિયા, બેલ્જિયમ અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં બ્લિંકર્સ/બેટરી ફીટ કરવામાં આવે છે. સુધારેલ ઓલ-ઇન-વન ટૂલ. 1980 PE400T રજૂ થયું. PE250T ફ્રેમમાં સંપૂર્ણપણે નવું એન્જિન RM400 પર આધારિત નથી. કોઈપણ/તમામ બિન-એન્જિન ફેરફારો અસરકારક રીતે PE250T જેવા જ છે, જેમાં આંચકા, એર-બોક્સ બૂટ અને મફલરમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. 36mm કાર્બ્યુરેટરમાં 250 કરતા અલગ સ્લાઇડ કટઅવે અને જેટ સોય હોય છે. એન્જિન ખૂબ જ ટ્રેક્ટેબલ હતું અને મધ્ય શ્રેણીમાં ઉત્તમ હતું. 250/400 નવા મોટા મેગ્નેટો રોટર/ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ કરો. શાનદાર ઝડપી-ફેરફાર રીઅર વ્હીલ સિસ્ટમ. 250માં 6 ક્લચ પ્લેટ્સ વિરુદ્ધ 5. સુધારેલ ઓલ-ઇન-વન ટૂલ. એર-આસિસ્ટેડ ફોર્ક. નવી સાંકળ માર્ગદર્શિકા (રોલરો સાથે). PE250T RM250T ફ્રેમ પર આધારિત છે. એલોય સ્વિંગ-આર્મ, શાનદાર ઝડપી-ચેન્જ રીઅર વ્હીલ, છઠ્ઠું ગિયર અને સ્ટ્રેટ-પુલ થ્રોટલ. સ્ટીયરિંગ હેડ એંગલ, સમય બદલાયો. કોઈ સેન્ટર સ્ટેન્ડ વિકલ્પ નથી. 36mm કાર્બ્યુરેટર, સંશોધિત RM250T એન્જિન કેસ, 6-પોર્ટ, ઉચ્ચ-સંકોચન, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ રીડ્સ, સાંકળ માર્ગદર્શિકા, મોટા મેગ્નેટો રોટર/ફ્લાયવ્હીલ. લાંબુ સસ્પેન્શન, એર-આસિસ્ટેડ ફોર્ક. સુધારેલ ઓલ-ઇન-વન ટૂલ. PE175T એલોય સ્વિંગ-આર્મ, શાનદાર ઝડપી-ચેન્જ રીઅર વ્હીલ. નવા કેસો RM125T પર આધારિત છે. નવી સ્ટડ પેટર્ન, મોટી ફિન્સ, વધારાના ટ્રાન્સફર પોર્ટ્સ, સમય બદલાયો છે. અગાઉના સી/એન શ્રેણીના એન્જિન કરતાં લગભગ 5 એચપી વધુ શક્તિશાળી (ટોપ-એન્ડ) હતું. પ્રમાણભૂત (નાના) મેગ્નેટો રોટર/ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ કર્યો. વર્તુળ-ખેંચો થ્રોટલ. ટેપર્ડ હેડ-સ્ટીમ બેરિંગ્સ, એર-આસિસ્ટેડ ફોર્ક. 10. 6 લિટર ઇંધણ ટાંકી. સુધારેલ ઓલ-ઇન-વન ટૂલ. નવી સાંકળ માર્ગદર્શિકા (રોલરો સાથે). 1981 PE400X કેટલાક ફેરફારોઃ બૅશ પ્લેટ ગઇ (ફ્રેમ રેલ્સ સાથે બદલવામાં આવી), સુધારેલ સાંકળ માર્ગદર્શિકા (નાયલોન બ્લોક ઉમેરવામાં આવ્યો), નવું સિલિન્ડર હેડ, 5મું ગિયર બદલવામાં આવ્યું, મજબૂત રિમ્સ અને સ્પોક્સ, ગિયર-શિફ્ટ લિવર, સુધારેલ મફલર માઉન્ટિંગ. PE250X કેટલાક ફેરફારોઃ બૅશ પ્લેટ ગઇ (ફ્રેમ રેલ્સ સાથે બદલવામાં આવી), સુધારેલ સાંકળ માર્ગદર્શિકા (નાયલોન બ્લોક ઉમેરવામાં આવ્યો), બદલાયેલ પોર્ટિંગ, મજબૂત રિમ્સ અને સ્પોક્સ, ગિયર-શિફ્ટ લિવર, RM250T એર-ફિલ્ટર. સુધારેલ મફલર માઉન્ટિંગ. PE175X કેટલાક ફેરફારોઃ બૅશ પ્લેટ ગઇ (ફ્રેમ રેલ્સ સાથે બદલવામાં આવી), સુધારેલ સાંકળ માર્ગદર્શિકા (નાયલોન બ્લોક ઉમેરવામાં આવ્યો), નવું પિસ્ટન, બદલાયેલ પોર્ટિંગ, ઓછું સંકોચન, સમયના ફેરફારો, મફલર બદલાયેલ, મજબૂત રિમ્સ અને સ્પોક્સ, ગિયર-શિફ્ટ લિવર. સુધારેલ મફલર માઉન્ટિંગ. 1982 PE400Z ખૂબ જ ઓછા દેશોમાં માત્ર નાની સંખ્યામાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક ફેરફારોઃ ડોગ-લેગ લિવર, ગિયર અને બ્રેક લિવર માટે ફોલ્ડિંગ ટિપ, નવું સ્પ્રોકેટ કવર અને મોટા સાઇડ-સ્ટેન્ડ ફૂટ. સુધારેલ સાંકળ માર્ગદર્શિકા (નાયલોન બ્લોક). PE250Z પણ ખૂબ જ ઓછા દેશોમાં ઉપલબ્ધ છે. ડોગ-લેગ લિવર, ગિયર અને બ્રેક લિવર માટે ફોલ્ડિંગ ટિપ, નવું સ્પ્રોકેટ કવર અને મોટા સાઇડ-સ્ટેન્ડ ફુટ. સુધારેલ સાંકળ માર્ગદર્શિકા (તમામ નાયલોન બ્લોક). PE175Z રીલીઝ થયું, RM125X-ફુલ ફ્લોટર સસ્પેન્શન પર આધારિત. મોટા 38 મીમી કાંટો. કેન્દ્ર-સ્ટેન્ડ ફરીથી વૈકલ્પિક છે. નાના પોર્ટિંગ ફેરફારો. નવા મફલર, બદલાયેલ ગિયર રેશિયો, સ્ટ્રેટ-પુલ સ્પોક્સ, નવા સ્પ્રોકેટ કવર અને મોટા સાઇડ-સ્ટેન્ડ ફૂટ. સુધારેલ સાંકળ માર્ગદર્શિકા (તમામ નાયલોન બ્લોક). એક ઉત્તમ મશીન. 1983 PE175D માત્ર મોડેલ હજુ પણ ઉપલબ્ધ છે. કેટલાક ફેરફારોઃ ભીનાશ, ગિયરિંગ ફેરફારો, આર. એમ. 500ડીમાંથી હેન્ડલબાર, ડી. આર. 500ડીમાંથી ફોર્ક એર વાલ્વ. 1984 PE175E એ અંતિમ મશીન રજૂ કર્યું. કેટલાક ફેરફારોઃ નવા સાઇડ સ્ટેન્ડ, ગિયરિંગ ફેરફારો, ડેમ્પિંગ ફેરફારો, ફોર્ક પ્રોટેક્ટર્સ. RM500E માંથી હેન્ડલબાર. યુ. એસ. એ. ના બજારમાં ભિન્નતા, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ડી. એસ. ટ્રેલ-બાઇક અને પી. ઈ./આર. એમ. સિરીઝ રેસર્સ વચ્ચેની સસ્તી 'ફન બાઇક' ઇચ્છનીય હતી. આના પરિણામે 1980 અને 1981માં આરએસ175 અને આરએસ250 રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેમાં PE એન્જિન (હળવા પોર્ટિંગ અને નાના કાર્બ્યુરેટર્સ), નરમ સસ્પેન્શન, RM125N ફ્રેમ ભૂમિતિ, સ્ટીલ (RM100T) સ્વિંગ-આર્મ, DS શ્રેણીની લાઇટિંગ અને નાની RM ઇંધણ ટાંકી, DR400 ફોર્કનો સમાવેશ થતો હતો. ઘટકો વિવિધ જૂના મોડેલ પાર્ટ્સ ડબ્બાઓમાંથી દોરવામાં આવ્યા હતા. ઝડપી-ફેરફાર પાછળના ચક્ર 1979 'એન' શ્રેણીના મશીનોએ સ્વિંગ-આર્મના પાછળના ભાગમાં એક સ્લૉટેડ વિભાગ રજૂ કર્યો હતો, જેથી એક્સલ સાથેના ચક્રને પાછું ખેંચી શકાય. પૂર્વવત્ કરવા અને દૂર કરવા માટે એક્સલની પાછળ બે બોલ્ટ્સ હતા, પછી બ્રેક કેબલ નટ લો અને સાંકળમાંથી લપસી જાઓ. પાછળનું ચક્ર પાછળની તરફ લપસી ગયું. ગોકળગાય-કેમેરા એડજસ્ટરોએ સાંકળની પુનઃસ્થાપના અને તાણને અગાઉના મોડેલોની તુલનામાં વધુ ઝડપી કાર્ય બનાવ્યું હતું. 1980ની 'ટી' શ્રેણી માટે, સુઝુકીએ ઘણી સુધારેલી પ્રણાલી વિકસાવી હતી જેની તેની બુદ્ધિશાળી રચના માટે વ્યાપક પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. તમે ફક્ત મશીનને તેની ડાબી બાજુએ મૂકો, એક્સલને દૂર કરો, સ્પેસરને બહાર કાઢો અને સાંકળ અથવા પાછળના બ્રેકને ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના વ્હીલને કુશ-ડ્રાઇવથી દૂર કરો. પુનઃસ્થાપનમાં વ્હીલ હબને બ્રેક ડ્રમ/સ્પ્રોકેટ વાહક સાથે જોડવું, વ્હીલની જમણી બાજુએ એક લાંબા સ્પેસરમાં સ્લાઇડિંગ કરવું અને પછી એક્સલને સ્થાપિત અને કડક કરવું સામેલ છે. સંદર્ભો PE શ્રેણી મોટરસાયકલ રેસિંગ ડર્ટ બાઇકિંગ ઓફ-રોડ મોટરસાયકલો ટુ-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો