Engine downsizing
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, એન્જિનનું કદ ઘટાડવું એ વાહનોનું ઉત્પાદન કરતી વખતે સમાન શક્તિ ક્ષમતાના મોટા એન્જિન પર નાના કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાની પ્રથા છે. તે કાર ઉત્પાદકો દ્વારા ઓછા ઉત્સર્જન કરતા વધુ કાર્યક્ષમ વાહનો પૂરા પાડવાના પ્રયાસોનું પરિણામ છે, જે ઘણીવાર કાયદાકીય ધોરણો દ્વારા ફરજિયાત છે. આ શબ્દ સામાન્ય રીતે પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત પરંપરાગત આંતરિક દહન એન્જિન સાથે સંબંધિત છે. ઘણા ઉત્પાદકો એન્જિનનું વિસ્થાપન અને સિલિન્ડરની સંખ્યા ઘટાડી રહ્યા છે. ફોર્સ્ડ એસ્પિરેશન ડિવાઇસ (ટર્બોચાર્જર અથવા સુપરચાર્જર) અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટેકનોલોજી ઉમેરીને, તેઓ ઘણા મોટા એન્જિનની સમાન કામગીરી સાથે શક્તિશાળી એન્જિન પ્રદાન કરે છે, પરંતુ ઘણી સુધારેલી કાર્યક્ષમતા અને કાર્બન ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરે છે. નાનું એન્જિન પણ ઘણીવાર હળવું હોય છે, તેથી વાહન ચલાવતી વખતે ઓછી એકંદર ઊર્જા ખર્ચવામાં આવે છે. સિલિન્ડરની સંખ્યા ઘટાડવાથી એન્જિનમાં ઘર્ષણનું પ્રમાણ પણ ઘટે છે, જેનાથી કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે. કેટલાક નિરીક્ષકો ઉત્પાદકના દાવાથી સહમત નથી થયા કે એન્જિનનું કદ ઘટાડવાથી કાર વધુ કાર્યક્ષમ બને છે. કેટલાક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે કેટલાક ડાઉનસાઇઝ એન્જિનમાં તેઓ જે મોટા એન્જિનને બદલે છે તેની સરખામણીમાં રોજિંદા ડ્રાઇવિંગમાં ઓછી બળતણ બચત હોય છે. તાજેતરના સંશોધન અને પ્રગતિ બાથ યુનિવર્સિટીએ તેના પાવરટ્રેન અને વાહન સંશોધન કેન્દ્ર દ્વારા હાથ ધરાયેલા સંશોધનને પ્રકાશિત કર્યું જેમાં દર્શાવ્યું હતું કે એન્જિનની ક્ષમતામાં 60 ટકાનો ઘટાડો કરવો શક્ય છે અને હજુ પણ આધુનિક, મોટી ક્ષમતાવાળા કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી એન્જિનના ટોર્ક વળાંકને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જ્યારે પ્રીમિયમ વાહનોમાં આવા ખ્યાલને લાગુ કરવા માટે જરૂરી વિશેષતાઓને આવરી લે છે. 1 ઇકોબૂસ્ટ ફોર્ડ ફોકસની ઓટો બિલ્ડ તપાસમાં, એન્જિનની આસપાસ કોઈ મોટી સમસ્યા જોવા મળી ન હતી, જેમાં માત્ર 'સિલિન્ડર અને બ્લોક વચ્ચે ઓછામાં ઓછો તેલ પરસેવો' જોવા મળ્યો હતો. જો કે, ટર્બોચાર્જ્ડ ઓડી 2 ટી. એફ. એસ. આઈ. પેટ્રોલ એન્જિન વારંવાર સિલિન્ડર સીલની આસપાસ વધુ ગંભીર તેલ લિકેજથી પીડાય છે, જેમાં પ્રતિ સિલિન્ડર 1 લિટર તેલનો વપરાશ થાય છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપ 1.4 અને 1.8 ટી. એફ. એસ. આઈ. એન્જિન માટે પણ આવી જ સમસ્યાઓની જાણ કરવામાં આવી છે. જે. ડી. અનુસાર. પાવર સર્વે, ડાઉનસાઇઝ એન્જિન જૂના એન્જિનની તુલનામાં વિશ્વસનીયતામાં નોંધપાત્ર રીતે ઓછા સ્કોર ધરાવે છે. ઉદાહરણો ફોક્સવેગન ગ્રૂપે 2000ના દાયકાના અંતમાં તેમના 1.6 અને 2.0 લિટર ગેસોલિન એન્જિનને 1.4 ટીએસઆઈ એકમ સાથે બદલ્યા હતા. તે 2005 ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં 125 કેડબલ્યુ (170 પીએસ) વર્ઝનમાં ટર્બોચાર્જર અને સુપરચાર્જર બંનેનો ઉપયોગ કરીને લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના બળતણનો વપરાશ અગાઉના 2 એફ. એસ. આઈ. કરતા 5 ટકા ઓછો હતો, જો કે સમગ્ર રિવવિંગ રેન્જમાં હોર્સ પાવરમાં વધારો થયો હતો. પાછળથી આ એન્જિનને 122થી 180 પીએસ સુધીના વિવિધ વર્ઝનમાં વેચવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી કેટલાકમાં માત્ર ટર્બોચાર્જર હતું. યુરોપમાં અને પછીથી ઉત્તર અમેરિકામાં ફોર્ડે 2012માં ફોર્ડ ફોકસ માટે તેમનું નવું ઇકોબૂસ્ટ ત્રણ-સિલિન્ડર 1-લિટર એન્જિન લોન્ચ કર્યું હતું, જે 1.6-litre ને બદલવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે હતું. 2011 થી, બીએમડબલ્યુએ 3.0-litre છ સિલિન્ડર એન્જિનને બદલે 2 લિટર ચાર સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જેમ કે એન 52 અને એન 53 એન્જિનને બદલે એન 20. મર્સિડીઝ બેન્ઝે મોટા V6 એન્જિનના બદલે નાના 1.8-litre ચાર સિલિન્ડર એન્જિનવાળા ઘણા મોડેલોને સજ્જ કર્યા છે. રેનો આર-ટાઇપ એન્જિન ટર્બો-ચાર્જ્ડ 1.6 લિટર ડીઝલ એન્જિન છે, જે સમાન પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ સાથે 1.9 લિટર એન્જિનને બદલે છે. સંદર્ભ એન્જિન ટેકનોલોજી