Gulfstream International Airlines
ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની એરલાઇન હતી જે 1988 થી 2010 સુધી કાર્યરત હતી. એરલાઇન મુખ્યત્વે મુખ્ય એરલાઇન્સ માટે કોડશેર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતી હતી. ડિસેમ્બર 2010માં એરલાઇન નાદાર બની હતી અને તેની સંપત્તિઓ વેચાઈ ગઈ હતી. સિલ્વર એરવેઝે ગલ્ફસ્ટ્રીમની અસ્કયામતો સાથે નવા પ્રાદેશિક વાહક તરીકે શરૂઆત કરી. 1990 ના દાયકાનો ઇતિહાસ એરલાઇનની સ્થાપના ઓક્ટોબર 1988 માં કરવામાં આવી હતી અને 1 ડિસેમ્બર, 1990 ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. સ્થાપક થોમસ એલ. કૂપર 1989માં પાયલોટોની હડતાળ દરમિયાન ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ માટે બોઇંગ 727ના ભૂતપૂર્વ કપ્તાન હતા. શરૂઆતમાં તે મિયામી, ફ્લોરિડા અને કેપ-હૈતીયન, હૈતી વચ્ચે ઓન-ડિમાન્ડ એર ટેક્સી તરીકે કાર્યરત હતી, પરંતુ જ્યારે હૈતીમાં રાજકીય વાતાવરણને કારણે કામગીરી અટકાવવાની ફરજ પડી ત્યારે તેને બહામાસમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એરલાઇને સાપ્તાહિક ધોરણે હવાના, ક્યુબામાં યુ. એસ. ઇન્ટરેસ્ટને રાજદ્વારી મેઇલ પણ મોકલ્યા હતા. મે 1994માં યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ સાથે કોડશેર કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 1995માં, ગલ્ફસ્ટ્રીમે પાર્ટ 135 વાહકમાંથી પાર્ટ 121 વાહકમાં સંક્રમણ શરૂ કર્યું, જેનાથી લીઝ પર લીધેલા શોર્ટ 360 કોમ્યુટર ટર્બોપ્રોપ્સ જેવા મોટા વિમાનોના સંચાલનને મંજૂરી મળી. ગલ્ફસ્ટ્રીમની મૂળ કંપની, જી-એર હોલ્ડિંગ્સે ઓગસ્ટ 1998માં પેરેડાઇઝ આઇલેન્ડ એરલાઇન્સ હસ્તગત કરી હતી અને તેના ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડીએચસી-7 ડૅશ 7નું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું. અમેરિકન એરલાઇન્સ દ્વારા ટ્રાન્સ વર્લ્ડ એરલાઇન્સ (ટીડબલ્યુએ) ના સંપાદન પહેલા, ગલ્ફસ્ટ્રીમ ટ્રાન્સ વર્લ્ડ કનેક્શન નેટવર્કના એક ભાગ તરીકે ટીડબલ્યુ કનેક્શન તરીકે કાર્યરત હતું. ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સનો એક કાર્યક્રમ હતો જેમાં પ્રથમ અધિકારીઓએ બીચ 1900માં તેમની તાલીમ માટે ચૂકવણી કરી હતી અને લાઇન લાયકાત ધરાવતા પ્રથમ અધિકારી તરીકે ઉડાન ભરી હતી. અનુભવ મેળવવા માટે, ઓછો અનુભવ ધરાવતા પાયલોટોએ એરલાઇનને સામાન્ય રીતે પગારદાર વ્યાવસાયિક દ્વારા લેવામાં આવતી ફરજ સ્થિતિમાં જમણી સીટ પર સવારી કરવા માટે ચૂકવણી કરી હતી; જો કે તે ખૂબ જ ઓછો પગાર મેળવે છે. કેપ્ટનની શરૂઆતમાં પણ આવી જ સ્થિતિ હતી, જેમાં ઉમેદવારોએ અગાઉથી 15,000 ડોલર ચૂકવ્યા હતા, જેની શરૂઆત 1992માં અવતાર ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા ભરતી અને જાહેરાત સાથે થઈ હતી. જોકે, પ્રારંભિક સંચાલન અનુભવ (IOE) સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા બાદ આ પાયલોટને વળતર મળ્યું હતું. કહેવાતા "પે ટુ વર્ક" કાર્યક્રમોની શરૂઆત અવતાર ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા મિયામી ફ્લાઇટ સ્ટાન્ડર્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફિસની ખાતરી સાથે સેસ્ના 402 માં મલ્ટી-એન્જિન સમય વેચવાની સાથે થઈ હતી કે આ સમય લૉગગેબલ છે. અવતાર ઇન્ટરનેશનલની શરૂઆત ન્યૂ જર્સીના વિક જ્હોનસન અને ભૂતપૂર્વ સેસના ટેસ્ટ પાયલોટ બિલ વેગા દ્વારા કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, મોટાભાગના ઇન્ટર્ન પાઇલટ્સને ગલ્ફસ્ટ્રીમના મુખ્ય હરીફ એરવેઝ ઇન્ટરનેશનલને મોકલવામાં આવ્યા હતા કારણ કે ગલ્ફસ્ટ્રીમ પાસે માત્ર એક જ વિમાન હતું, સેસના 402બી. જેમ જેમ ગલ્ફસ્ટ્રીમનો વિકાસ થતો ગયો તેમ તેમ તેમણે અવતાર પાયલોટનો બહુમતી હિસ્સો લીધો. ટૂંક સમયમાં, કંપનીના 15 પેસેન્જર બીચક્રાફ્ટ C99 એરલાઇનર્સના સંપાદન સાથે ટર્બોપ્રોપ પ્રોગ્રામ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. સાથે સાથે, અવતારે તેમના એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> પર એરવેઝ ઇન્ટરનેશનલ સાથે ભારે ટર્બોપ્રોપ કાર્યક્રમ રજૂ કર્યો હતો. આ કાર્યક્રમ એરવેઝ ઇન્ટરનેશનલના અવસાન સાથે સમાપ્ત થયો અને માત્ર થોડા સમય માટે ગલ્ફસ્ટ્રીમના પોતાના એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે અરજદારોએ ગલ્ફસ્ટ્રીમ દ્વારા સંચાલિત તમામ વિમાન પ્રકારો પર કેપ્ટન અને પ્રથમ અધિકારી બનવા માટે ચૂકવણી કરી છે, ત્યારે મોટાભાગના લોકોએ એરલાઇનના 19 પેસેન્જર બીચક્રાફ્ટ 1900માં ઉડાન ભરી હતી. સીઇ-402, બીઇ-સી99 અને શોર્ટ્સ 360 માટેના કાર્યક્રમો અનુક્રમે 1995,1996 અને 1997માં સમાપ્ત થયા હતા. જે પાયલોટોએ ગલ્ફસ્ટ્રીમ સાથે ઇન્ટર્નશિપ કરી છે તેમને મોટી એરલાઇન્સ સહિત અન્ય ઘણી એરલાઇન્સ દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. જ્યારે મોટાભાગના સફળ પાયલોટ બન્યા છે, ત્યારે કેટલાક અગ્રણી અકસ્માતોના ક્રૂમાં સામેલ છે, જેમ કે પિનેકલ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 3701, કોમેયર ફ્લાઇટ 5191 અને કોલગન એર ફ્લાઇટ 3407. ગલ્ફસ્ટ્રીમમાં ક્યારેય જીવલેણ અકસ્માત થયો નથી. જુલાઈ 1997માં, એરલાઇનના શોર્ટ્સ 360-300 ના સમગ્ર કાફલાને લીઝિંગ કંપની દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જે આંશિક રીતે, જાળવણીની અનિયમિતતાઓને કારણે હતી જેમાં હાઇડ્રોલિક લાઇનોનું વેલ્ડીંગ સામેલ હતું. ગલ્ફસ્ટ્રીમને 13 લાખ અમેરિકી ડોલરના નાગરિક દંડનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ગલ્ફસ્ટ્રીમની સંલગ્ન, ગલ્ફસ્ટ્રીમ ફ્લાઇટ એકેડેમી, અવતારના અનુગામી, તપાસ હેઠળ આવી હતી કારણ કે કોલગન એર ફ્લાઇટ 3407ના પાયલોટ માર્વિન રેન્સલોએ ત્યાં તાલીમ લીધી હતી. 2000ના દાયકામાં ઓગસ્ટ 2003માં, પેરેડાઇઝ આઇલેન્ડ એરલાઇન્સનું સંચાલન પ્રમાણપત્ર યુએસ એરવેઝ ગ્રૂપને વેચવામાં આવ્યું હતું. 2004માં કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ સાથે લાંબા ગાળાના કોડશેર કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 2006માં, થોમસ એલ. કૂપરે કંપનીમાં પોતાનો હિસ્સો ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ ગ્રૂપ, ઇન્ક. ને વેચી દીધો, જે નવી રચાયેલી કોર્પોરેશન હતી. 2009માં, યુ. એસ. કોંગ્રેસના તપાસકર્તાઓ અને ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.) એ ગલ્ફસ્ટ્રીમ પર ઉડાનના સમયના રેકોર્ડને ખોટી રીતે રજૂ કરવાનો, ક્રૂને કાયદા દ્વારા મંજૂરી કરતાં વધુ કલાકો સુધી ઉડાન ભરવાનો અને વિમાનની પ્રમાણભૂત જાળવણી કરતા ઓછું પ્રદાન કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો. કંપનીના માલિક અને મુખ્ય પાયલોટ, થોમસ એલ. કૂપરે, કેટલાક પાયલોટો દ્વારા કરવામાં આવેલી એરક્રાફ્ટ લોગબુકની ફોટોકોપી કરવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો જેથી તેઓ તેમની વ્યક્તિગત લોગબુકમાં લૉગ ઇન કરેલા સમયને સમર્થન આપી શકે. ઐતિહાસિક રીતે, પાયલોટને "સેગમેન્ટ અવર્સ" ચૂકવવામાં આવતા હતા, જે બ્લોક (અથવા ગેટ-ટુ-ગેટ) સમયના વિરોધમાં માર્ગ (અથવા ટેકઓફ-ટુ-લેન્ડિંગ) સમય પર આધારિત હતા અને ઓછી રિપોર્ટિંગ માટે પ્રલોભનનો ભાગ હોવાની શંકા કરવામાં આવી હતી. સાચા બ્લોક અવર્સનું લોગિંગ પાયલોટના પગાર માટે હાનિકારક હોઈ શકે છે. જ્યારે, મોટાભાગના વાહકો બ્લોક સમયના આધારે પાયલોટને ચૂકવણી કરે છે, કારણ કે તે એફ. એ. એ. ફ્લાઇટ સમય મર્યાદા પર આધારિત છે, ગલ્ફસ્ટ્રીમે નથી કર્યું. અહેવાલ બ્લોક સમયને શક્ય તેટલા માર્ગ સમયની નજીક રાખીને પ્રોત્સાહન અસ્તિત્વમાં હતું, જેનાથી પાઇલોટ્સને આપેલ સમયગાળામાં સૌથી વધુ માર્ગ કલાકો માટે ચૂકવણી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વિલંબ કે જે બ્લોક સમયમાં વધારો કરે છે તે માત્ર ગલ્ફસ્ટ્રીમમાં ક્રૂ મેમ્બરની ઉપયોગિતામાં ઘટાડો જ નહીં પરંતુ તેના પગારને પણ મર્યાદિત કરે છે. 2009માં, ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ ત્રણ જીવલેણ દુર્ઘટનાઓને કારણે વધારાની તપાસ હેઠળ આવી હતી, જેમાં તમામમાં એવા પાયલોટ સામેલ હતા જેમને ગલ્ફસ્ટ્રીમ ટ્રેનિંગ એકેડેમી (તેની બહેન કંપની) માં તાલીમ આપવામાં આવી હતી, છેલ્લી દુર્ઘટના ફેબ્રુઆરી 2009માં થઈ હતી, જેમાં બફેલો, એનવાય નજીક કોલગન એર ફ્લાઇટ 3407માં 50ના મોત થયા હતા. મે 2009 માં, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનને જાણવા મળ્યું કે તેણે ફ્લાઇટના સમયના રેકોર્ડને ખોટા ગણાવ્યા છે, ક્રૂને કાયદા દ્વારા મંજૂરી કરતાં વધુ કલાકો સુધી ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપી છે અને પ્રમાણભૂત વિમાન જાળવણીની જોગવાઈ કરતા ઓછી છે તે પછી ફેડરલ સરકારે ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ સામે 13 લાખ ડોલરનો દંડ ફટકાર્યો હતો. જવાબમાં, સી. ઈ. ઓ. ડેવ હેકેટે જણાવ્યું હતું કે "એરલાઇનમાં સલામતીનું ઉલ્લંઘન નથી" અને "મોટાભાગના તારણો ઉલ્લંઘન નહોતા". 2010 ના દાયકામાં 4 નવેમ્બર, 2010 ના રોજ, ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ, ઇન્કે પ્રકરણ 11 ના નાદારીના રક્ષણ માટે અરજી કરી હતી. મે 2011માં વિક્ટરી પાર્ક કેપિટલે ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સને હસ્તગત કરી હતી જ્યારે તેણે ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ ગ્રૂપની અસ્કયામતો ખરીદી હતી. વિક્ટરી પાર્કે રેથિયોન એરક્રાફ્ટ ક્રેડિટ કોર્પોરેશન પાસેથી ગલ્ફસ્ટ્રીમના 21 બીચક્રાફ્ટ 1900ડી વિમાનો પણ ખરીદ્યા હતા. આ સંપત્તિનો ઉપયોગ 15 ડિસેમ્બર, 2011ના રોજ નવી પ્રાદેશિક એરલાઇન, સિલ્વર એરવેઝ શરૂ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્થળો શિયાળો/વસંત 1995 ગલ્ફસ્ટ્રીમ આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ નકશા અનુસાર, એરલાઇન દક્ષિણપૂર્વ યુ. એસ. અને બહામાસમાં નીચેના સ્થળોની સેવા આપી રહી હતીઃ દક્ષિણપૂર્વ યુએસ એનિસ્ટન, એએલ એટલાન્ટા, જીએ ડેટોના બીચ, એફએલ ફોર્ટ લૉડરડેલ, એફએલ ગેઇન્સવિલે, એફએલ કી વેસ્ટ, એફએલ મેરેથોન, એફએલ મિયામી, એફએલ-હબ નેપલ્સ, એફએલ ઓર્લાન્ડો, એફએલ સેન્ટ પીટર્સબર્ગ, એફએલ ટામ્પા, એફએલ વેસ્ટ પામ બીચ, એફએલ બહામાસ ફ્રીપોર્ટ ગવર્નરનું હાર્બર માર્શ હાર્બર નાસાઉ નોર્થ એલિઉથેરા ટ્રેઝર કે ફ્લીટ ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલ તેના અસ્તિત્વ દરમિયાન નીચેના પ્રવાસી અને પ્રાદેશિક ટર્બોપ્રોપ વિમાનોનું સંચાલન કરતી હતીઃ બીચક્રાફ્ટ સી99 બીચક્રાફ્ટ 1900સી બીચ જ્યારે એરલાઇન કોન્ટિનેન્ટલ સાથે કોડ શેરિંગ કરાર દ્વારા કોન્ટિનેન્ટલ કનેક્શન એર કેરિયર તરીકે કાર્યરત હતી ત્યારે ગલ્ફસ્ટ્રીમ ઇન્ટરનેશનલના ઘણા બીચક્રાફ્ટ 1900ડી વિમાનો તેમજ કેટલાક એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી.-120 બ્રાઝિલિયા વિમાનોને કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સની વર્દીમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સની યાદી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1988માં સ્થપાયેલી ફ્લોરિડા એરલાઇન્સ 2010માં વિખેરાઈ ગયેલી બ્રોવર્ડ કાઉન્ટી, ફ્લોરિડા સ્થિત કંપનીઓ ફ્લોરિડા પ્રાદેશિક એરલાઇન એસોસિએશનના સભ્યોમાં સ્થિત ખાનગી માલિકીની કંપનીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ કે જેણે 2010માં પ્રકરણ 11 નાદારી માટે અરજી કરી હતી.