1946 C-53 Skytrooper crash on the Gauli Glacier
19 નવેમ્બર 1946ના રોજ બર્નીઝ આલ્પ્સ, (સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ) માં ગૌલી ગ્લેશિયર પર C-53 ક્રેશ એ આલ્પાઇન બચાવ અને આંતરરાષ્ટ્રીય મીડિયા ઇવેન્ટમાં એક વળાંક હતો. ઓસ્ટ્રિયાના ટલન (વિયેના નજીક) થી ઇટાલીના પીસા જઈ રહેલું વિમાન નબળી દૃશ્યતામાં ગૌલી ગ્લેશિયર સાથે અથડાયું હતું. બોર્ડ પર આઠ મુસાફરો (તેમાં યુ. એસ. સશસ્ત્ર દળોના બે ઉચ્ચ ક્રમાંકિત અધિકારીઓ, ચાર મહિલાઓ અને એક 11 વર્ષની છોકરી) અને ચાર ક્રૂ હતા. ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા, પરંતુ કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. વિમાન ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ જ્યોફ્રી ડગ્લાસ હેડ દ્વારા સંચાલિત 7મી સ્ક્વોડ્રન (પાથફાઇન્ડર્સ) ના લેન્કેસ્ટર બોમ્બર દ્વારા મળી આવ્યું હતું. પ્રારંભિક નિરીક્ષણ તેના પાછળના ગનર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ પ્રારંભિક શોધ વિસ્તાર કરતાં વધુ ઉત્તરમાં શોધ કરી રહ્યા હતા. અમેરિકનોએ શરૂઆતમાં દાવો કર્યો હતો કે તેમને પહેલા વિમાન મળ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેમણે પત્રકારોને નિવેદન આપીને પહેલા તેને શોધવા માટે આરએએફને શ્રેય આપ્યો હતો. ઉડાન 18 નવેમ્બર 1946ના રોજ સી-53 સ્કાયટ્રૂપર લશ્કરી પરિવહન વિમાન, (સીરીયલ નં. 42-68846)-નાગરિક ડગ્લાસ ડીસી-3 એરલાઇનરનો લશ્કરી, માત્ર મુસાફરો માટેનો પ્રકાર-ઓસ્ટ્રિયાના વિયેના નજીક ટલન એર બેઝથી ઇટાલીના પીસા માટે બંધાયેલ હતો. ખરાબ હવામાનને કારણે માર્ગના આયોજનને અસર થઈ હતી, તેથી તેઓએ બે દિવસ પછી પીસા પહોંચવા માટે મ્યુનિક, સ્ટ્રાસબર્ગ, ડીજોન અને માર્સેલી-ઇસ્ટ્રેસ થઈને એક માર્ગ (950 કિમી) પસંદ કર્યો. ઇન્સ્બ્રુક નજીક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઘણા આલ્પાઇન શિખરોને પહેલેથી જ ટાળ્યા પછી, ક્રૂ દિશાહિન થઈ ગયો, અને 18 નવેમ્બરના રોજ બપોરે 2.45 વાગ્યે, વિમાન કટાબેટિક પવનની અચાનક શરૂઆતને કારણે 100 કિમીની ઝડપે ગૌલી ગ્લેશિયર પર ક્રેશ-લેન્ડિંગ થયું, જેના પરિણામે અચાનક ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો. વિમાન ઊંડા બરફમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેના પરિણામે માત્ર એક જ વ્યક્તિને ગંભીર ઈજા થઈ હતી અને વિમાનની ગતિ ઝડપથી ઘટી ગઈ હતી. શોધ કરો ક્રૂએ વિચાર્યું કે વિમાન ફ્રેન્ચ આલ્પ્સમાં તૂટી પડ્યું છે. ક્રેશ થયાના એક કલાક પછી, ક્રૂ કટોકટીના રેડિયો સંદેશાઓ મોકલવામાં સક્ષમ હતા જે ઓર્લી એરપોર્ટ અને માર્સેલી નજીકના ઇસ્ટ્રેસ-લે ટ્યુબ એર બેઝ પર પ્રાપ્ત થયા હતા, જે એરોલો-સાયન-જંગફ્રાઉ ત્રિકોણમાં તેમની સ્થિતિને ત્રિકોણીય કરી રહ્યા હતા. તરત જ મોટી શોધ અને બચાવ કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. બે દિવસ પછી, દૂર સ્વિસ એર ફોર્સ બેઝ મીરિંજેન ખાતેના નિયંત્રણ ટાવરને તેમના રેડિયો કોલ્સ મળ્યા, જેણે એક નવું રેડિયો બેરિંગ આપ્યું, જેનાથી શોધ વિસ્તાર ગૌલી ગ્લેશિયર સુધી સાંકડો થઈ ગયો. 22 નવેમ્બરના રોજ સવારે 0931 વાગ્યે એફ/એલ. જી. હેડ દ્વારા સંચાલિત આર. એ. એફ. લેન્કેસ્ટરએ વાદળોના આવરણમાં વિરામ દરમિયાન વિમાનને જોયું. ક્રૂએ રેડિયો પ્લોટનો ઉપયોગ કરીને સ્થાનનું કાવતરું ઘડવામાં સફળતા મેળવી હતી. તે દિવસે પછી જ્યારે વાદળો સાફ થયા, ત્યારે આ સ્થળે સર્ચ એરક્રાફ્ટ મોકલવામાં આવ્યા હતા. બોઇંગ બી-29 સુપરફોર્ટ્રેસે મ્યૂનિખ જવાના માર્ગમાં ઊંચાઈથી વિમાનને આકસ્મિક રીતે જોયું હતું, જેની પાછળથી સ્વિસ એર ફોર્સ (એસ. ડબલ્યુ. એ. એફ.) ઇ. કે. ડબલ્યુ. સી-36ના ક્રૂ દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતના સ્થળની જાણ થયા પછી, એક વિશાળ આલ્પાઇન બચાવ કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી (યુ. એસ. આર્મી) ઇન્ટરલાકેનમાં સાધનો વહન કરતી ટ્રેનમાં પહોંચી હતી, જ્યાં સામાન્ય ગેજ રેલવે ટ્રેક સમાપ્ત થાય છે. યુ. એસ. પ્રતિક્રિયા એકમો વિલીઝ એમબી જીપ અને સ્નોકેટથી સજ્જ હતા (કેટલાક અહેવાલો "સ્નોકેટ" ને અમેરિકન એમ29 વીઝલ ટ્રેક કરેલા વાહનોના ઉભયચર-છિદ્રિત સંસ્કરણો તરીકે વર્ણવે છે) પરંતુ આલ્પાઇન પરિસ્થિતિઓમાં આ સંભવિત રીતે નકામા હતા (શિયાળાના ઉપયોગ માટે તેમની ઇચ્છિત રચના હોવા છતાં). લશ્કરી ગ્લાઈડરના સંભવિત બોજારૂપ ઉપયોગ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેને આગળ ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો ન હતો, તેથી બચાવ ટીમોએ પગપાળા આગળ વધવું પડ્યું હતું. 23 નવેમ્બરના રોજ બપોરે 2.20 વાગ્યે, સ્કી પર સવાર બે સ્વિસ સૈનિકો ઇનરટકિર્ચેનથી 13 કલાકની ચડાઈ પછી અસરગ્રસ્ત વિમાન અને તેના મુસાફરો સુધી પહોંચ્યા, પરંતુ તે જ દિવસે ઉતરવા માટે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હોવાથી, રાતના સમયે કાટમાળ પર રાહ જોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે તાપમાનને સહન કરી રહ્યું હતું. બીજા દિવસે, દરેક જણ આલ્પાઇન ક્લબની ગૌલી ઝૂંપડી તરફ ઊતર્યા, ખીણમાં સંકલનકારો સાથે રેડિયો સંપર્ક કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. સવારે 10.20 વાગ્યે, સ્વાફના પાયલોટ કેપ્ટન વિક્ટર હગ અને મેજર પિસ્તા હિટ્ઝ, બચાવકર્તાઓની બાજુમાં હિમનદી પર બે ફિઝેલર સ્ટોર્ચ વિમાનો ઉતારવામાં સફળ રહ્યા હતા, અને આઠ ઉડાનો સાથે, દરેકને સલામતી માટે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. સ્વિસ સેનાએ સ્નો લેન્ડિંગનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને 1944/45 ના શિયાળા દરમિયાન શરૂ થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચેના રાજદ્વારી સંબંધો અનિશ્ચિત હતા. પરંતુ સફળ બચાવ પછી, રાજકીય વાતાવરણમાં સુધારો થયો, કારણ કે બચાવ કાર્યને આંતરરાષ્ટ્રીય મીડિયા દ્વારા મુખ્યત્વે આવરી લેવામાં આવ્યું હતું. બચાવ કામગીરીની અસર એક દાયકા પછી થશે જ્યારે સ્વિસને 1956ની ગ્રાન્ડ કેન્યોનની હવામાં થયેલી અથડામણ પછી બચાવ અને બચાવ પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટનાની વધુ કાયમી અસર એ હતી કે આલ્પાઇન ભૂપ્રદેશમાં વિમાન મુસાફરોને બચાવવા માટે સત્તાવાળાઓ દ્વારા ગંભીરતાથી વિચારણા કરવામાં આવી હતી. ગૌલી હિમનદી પરના અકસ્માતને સ્વિસ હવાઈ બચાવના જન્મ તરીકે જોવામાં આવે છે અને 1952માં સ્વિસ એર રેસ્ક્યુ ગાર્ડ (રેગા) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 2012 અને 2018માં 1946માં તૂટી પડેલા મશીનના અવશેષો ગૌલી ગ્લેશિયર પર ઉભરી આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ સ્વિસ સેના કાટમાળને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને સ્થળને સાફ કરવા માટે કામ કરી રહી છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અકસ્માત અને બચાવનો સારાંશ, કેટલાક ચિત્રો સાથે. ક્રેશ થયેલા સી-47ની છબી આ પૃષ્ઠ પર મળી શકે છે ગ્લેશિયર 19 સપ્ટેમ્બર 2015ના રોજ ડાકોટા, ટેગ્સ-એન્ઝીગરનો કાટમાળ છોડે છે. 1946માં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ડગ્લાસ સી-47 સ્કાયટ્રેન અકસ્માતો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ એરક્રાફ્ટ 1946 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ