Erft Railway
બેડબર્ગ-હોરેમ રેલ્વે (જર્મનમાં એર્ફ્ટબાહન-એર્ફ્ટ રેલ્વે તરીકે પણ ઓળખાય છે) એ જર્મનીના ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રાજ્યમાં આવેલી એક રેલ્વે લાઇન છે. બિન-વિદ્યુતીકૃત મુખ્ય લાઇન મૂળરૂપે બર્ગહેમ જિલ્લા રેલવેની લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી અને મીટર ગેજ રેલવે તરીકે કાર્યરત હતી. બાદમાં આ લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. એર્ફ્ટ રેલ્વે જર્મન રેલ્વે સમયપત્રકના કોષ્ટક 481 તરીકે સૂચિબદ્ધ છે. તે માત્ર એર્ફ્ટબાહન પ્રાદેશિકબાહન સેવા દ્વારા સેવા અપાય છે. કામગીરી અને ઇતિહાસ બેડબર્ગ-હોરેમ-મોડ્રાથ લાઇન 1896 માં બર્ગહેમ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે (બર્ગહેમર ક્રેસબાહન) ના ભાગ રૂપે ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન મીટર-ગેજ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નિર્માણ જીએમબીએચ લેન્ઝ એન્ડ કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે શરૂઆતમાં તેનું સંચાલન કર્યું હતું. આ લાઇન મોડ્રાથ અને ઝીવેરિચ (અને એલ્સડોર્ફ સુધી ચાલુ) વચ્ચે 5 નવેમ્બર 1896ના રોજ નૂર માટે અને 20 ફેબ્રુઆરી 1897ના રોજ પેસેન્જર પરિવહન માટે ખોલવામાં આવી હતી. ઝીવેરિચથી બેડબર્ગ સુધીનું વિસ્તરણ 8 મે 1897ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં સાંકડી-ગેજ લાઇન તરીકે બાંધવામાં આવી હોવા છતાં, તેને પ્રમાણભૂત ગેજમાં અપગ્રેડ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટ્રેક બેડ અનુરૂપ રીતે પહોળો હતો, તે ઓછા અંતરે પ્રમાણભૂત ગેજ સ્લીપર્સ સાથે નાખવામાં આવ્યો હતો, અને તે ભારે રેલનો ઉપયોગ કરતો હતો. 1904માં ત્રીજી રેલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ પેસેન્જર ટ્રેનો નેરો ગેજ ટ્રેક પર દોડતી હતી અને માલવાહક ટ્રેનો સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ ટ્રેક પર દોડતી હતી. 1913માં, પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેએ બર્ગહેમ જિલ્લા રેલવેનો કબજો લીધો, જેમ કે છૂટછાટમાં કલ્પના કરવામાં આવી હતી, અને નેરો ગેજની કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, માર્ગને મોટા ભાગે તેના પોતાના અધિકારમાં સીધો કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું. 28 મે 1972ના રોજ મોદ્રથ-હોરેમ વિભાગ પર પેસેન્જર ટ્રાફિકને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1 ઓક્ટોબર 1978ના રોજ નૂર ટ્રાફિકને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. હોરેમ-ક્વાડ્રાથ-ઇચેન્ડોર્ફ વિભાગનું 1983માં તેના ઊંચા નૂર ટ્રાફિકને કારણે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની કેટનેરીને 1996માં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. 2 જૂન 1991 સુધીમાં, ટ્રેનો ન્યુસથી હોરેમ સુધી દોડતી હતી, જે પીક અવરમાં કોલોન સુધી ચાલુ રહી હતી. 15 ડિસેમ્બર 2002થી કોલોન સુધી આખો દિવસ રેલ સેવા લંબાવવામાં આવી હતી. 1 નવેમ્બર 2007ના રોજ, બાકીની લાઇનને પણ ઇલેક્ટ્રોનિક સિગ્નલિંગ કેન્દ્ર સાથે જોડવામાં આવી હતી. તે જ સમયે, તમામ જૂના લેવલ ક્રોસિંગને ફ્લેશિંગ લાઇટ્સ સાથે અત્યાધુનિક સ્થિતિમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. હોલ્ઝહેમમાં બહનોફસ્ટ્રાસે ખાતેના ક્રોસિંગને સંપૂર્ણ અવરોધ અને દ્વારપાલથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દ્રશ્યમાન રીતે તપાસ કરતા હતા કે ટ્રેક વાહનોથી મુક્ત છે કે કેમ; આ હવે રડાર સ્કેનરથી કરવામાં આવે છે. એર્ફ્ટ રેલ્વે પ્રાદેશિકબાહન સેવા (એર્ફ્ટ-બાહ્ન) બેડબર્ગથી હોરેમ વાયા બર્ગહેમ અથવા કોલોન મેસે/ડ્યુટ્ઝ (પ્લેટફોર્મ ટ્રેક 19 પર હોરેમમાં સ્ટોપ સાથે, જે મુખ્ય પ્લેટફોર્મથી ત્રિકોણાકાર જંક્શનની બીજી બાજુ છે) સુધી ચાલે છે. આ સેવાનો લાઇન નંબર આરબી 38 છે અને તે દર અડધા કલાકે બેડબર્ગ-હોરેમ વિભાગ પર અને બાકીના સમયે ડીબી રિજિયો એનઆરડબલ્યુ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. હોરેમ અને કોલોન વચ્ચે, તે કોલોન-આચેન હાઇ-સ્પીડ લાઇન સાથે ચાલે છે. 10 ડિસેમ્બર 2017ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યાં સુધી, આરબી 38 (એર્ફ્ટ-બાહ્ન) ડસેલડોર્ફ હૌપ્ટબાહનહોફ અથવા ન્યુસ (સપ્તાહના અંતે) થી બેડબર્ગ થઈને કોલન મેસે/ડ્યૂટ્ઝ સુધી કાર્યરત હતું. આ સેવા, જે વર્કેહર્સવેરબંડ રાઇન-સીગ (રાઇન-સીગ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન) દ્વારા સેવા આપતા વિસ્તારમાં સ્થિત છે, તેને સમયપત્રકના ફેરફાર પર બેડબર્ગ-કોલોન વિભાગમાં ટૂંકાવી દેવામાં આવી હતી. બેડબર્ગની બહારનો વિભાગ સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે ખાનગી પરિવહન કંપની વીઆઇએએસ દ્વારા સંચાલિત નવી આરબી 39 (ડસેલ-અર્ફ્ટ-બાહ્ન) સેવા દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. બેડબર્ગથી આગળ મુસાફરી કરવા માંગતા મુસાફરોએ હવે ત્યાં સ્થળાંતર કરવું પડશે. આ વિભાગનું કારણ એ છે કે બેડબર્ગની દક્ષિણે રેલ સેવાઓ માટે જવાબદાર સત્તામંડળની યોજનાઓ, ઝ્વેક્વેરબેન્ડ નહવેર્કેહર રાઇનલેન્ડ (રાઇનલેન્ડ સ્થાનિક પરિવહન સંગઠન), બેડબર્ગ-કોલોન વિભાગને વીજળીકરણ કરવા અને તેને એસ-બાહ્ન સેવા તરીકે સંચાલિત કરવા માટે છે. વધુમાં, એરફ્ટ-બાહ્ન સેવા પર પ્રથમ વર્ગને પડતો મૂકવામાં આવ્યો છે, કારણ કે તેનો ઓછો ઉપયોગ થાય છે અને પીક અવર દરમિયાન ટ્રેનોમાં હંમેશા ભીડ રહે છે. રોલિંગ સ્ટોક 1990ના દાયકા પહેલાં, આ લાઇન પર વર્ગ 150 એક્યુમ્યુલેટર કાર ચલાવવામાં આવતી હતી. 1990ના દાયકામાં, ક્લાસ 212 ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ અને બાદમાં ક્લાસ 215 અને 218 એન્જિનમોટિવ્સનો ઉપયોગ સિલ્બરલિંગ ગાડીઓ સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. 1990 ના દાયકાના અંતમાં, લોકોમોટિવ સંચાલિત ટ્રેનોને વર્ગ 628 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે બદલવામાં આવી હતી. 2003માં, બે અને ત્રણ ગાડી વર્ગ 643 (બોમ્બાર્ડિયર ટેલેન્ટ) ડીઝલ બહુવિધ એકમો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા; 2010/2011 સમયપત્રક સુધી બે ગાડી સમૂહોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં આરબી 38 સેવાઓ ખાસ કરીને વર્ગ 628 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે ચલાવવામાં આવે છે, મોટે ભાગે ચાર ગાડીઓ સાથે જોડાયેલા સેટ તરીકે. ડસેલડોર્ફ/ન્યુસ અને ગ્રેવનબ્રોઇચ વચ્ચે અને બેડબર્ગ અને હોરેમ વચ્ચે ટૂંકા શટલ પર સિંગલ ક્લાસ 628 સેટ (બે ગાડીઓ) નો ઉપયોગ થાય છે. ડિસેમ્બર 2014 થી ડિસેમ્બર 2016 સુધી ડસેલડોર્ફ હૌપ્ટબાહનહોફ અને કોલન મેસે/ડ્યુટ્ઝ વચ્ચેની સમગ્ર લાઇન પર જોડીદાર સેટમાં માત્ર બોમ્બાર્ડિયર ટેલેન્ટ (વર્ગ 644) સેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને વધારાની સેવાઓ બેડબર્ગ અને હોરેમ વચ્ચે અને અગાઉની જેમ ટોચ પર ગ્રેવનબ્રોઇચ અને ન્યુસ વચ્ચે ચાલી હતી. ડિસેમ્બર 2016માં સમયપત્રકમાં ફેરફારથી 2017ના મધ્ય સુધી, બેડબર્ગ અને હોરેમ વચ્ચે કેટલાક વર્ગ 628 સેટ પણ કાર્યરત હતા, કારણ કે વર્ગ 644 સેટમાંથી કેટલાકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આને ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, નવી સીટ કુશન અને હેડરેસ્ટ મેળવવામાં આવ્યા હતા અને સંપૂર્ણ રીતે સાફ કરવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ નવીનીકરણ પછી વર્ગ 644 સેટ નવી આરબી 38 સેવા પર રહે છે. "લાંબા આરબી 38" (બેડબર્ગ-કોલોન) માર્ગ પર ત્રણ સેટ ચલાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ યોજના નિષ્ફળ ગઈ કારણ કે ગ્લેશ, પેફેન્ડોર્ફ અને ઝીવેરિચના પ્લેટફોર્મ પૂરતા લાંબા ન હતા. આઉટલુક 1990 ના દાયકામાં, રાઇન-રુહર એસ-બાહ્ન નેટવર્કને હોરેમથી બેડબર્ગ થઈને ડસેલડોર્ફ સુધી વિસ્તારવા માટે (2015 માટે લક્ષિત નેટવર્કના ભાગ રૂપે) આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. લાઇનના ઉત્તરીય વિભાગ પર એસ-બાહ્નના વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓને વર્કેહર્સવેરબંડ રાઇન-રુહર (વી. આર. આર.) દ્વારા આગળ ધપાવવામાં આવી નથી, જે માર્ગના ઉત્તરીય ભાગ (ડસેલડોર્ફ-બેડબર્ગ) માટે જવાબદાર છે. માર્ગનો આ ભાગ ડિસેમ્બર 2017થી વી. આઈ. એ. એસ. દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે અને ટ્રેક બેડબર્ગમાં વહેંચાયેલો છે. ઝ્વેક્વેરબેન્ડ નહવેર્કેહર રાઇનલેન્ડ (રાઇનલેન્ડ લોકલ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, એન. વી. આર.) હજુ પણ 2020 સુધીમાં લાઇનના દક્ષિણ ભાગને અપગ્રેડ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જેમાં કોલોનથી હાલની એસ-બાહ્ન લાઇન સાથે જોડાવા માટે હોરેમમાં વીજળીકરણ અને ફ્લાઇંગ જંક્શનનો સમાવેશ થાય છે. એનવીઆર આરબી 38 સેવાઓને દૂર કરીને કોલોનમાં હોહેન્ઝોલેર્ન બ્રિજને રાહત આપવાના લક્ષ્યને અનુસરી રહ્યું છે. આમાં હોર્રમથી બેડબર્ગ સુધી એર્ફ્ટ રેલવે પર એસ 12 લાઇન સેવાઓ ચલાવવાનો સમાવેશ થશે. હોરેમથી ડ્યુરેન સુધીના એસ 12 નો વિભાગ ડિસેમ્બર 2015 માં સમયપત્રકમાં ફેરફારથી લાઇન એસ 13 અને લાઇન એસ 19 દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. 2012 નો શક્યતા અભ્યાસ આ વિકલ્પને ઊંચા ખર્ચ-લાભ ગુણોત્તર તરીકે પુષ્ટિ કરે છે, અંશતઃ કારણ કે લાઇનના જરૂરી પુનર્વસન માટેના ખર્ચના ભાગને કોઈપણ રીતે વર્તમાન કામગીરી જાળવવા માટે રોકાણ કરવું પડ્યું હોત. વી. આર. આર. સાથેના કરારને આધીન, એસ-બાહ્ન સેવા પાછળથી પ્રાદેશિક બાહ્ન સેવાને ગ્રેવેનબ્રોઇચમાં બદલશે. ઓગસ્ટ 2017માં રાજ્ય સાથે આયોજન કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. રૂટ એર્ફ્ટ રેલ્વે એર્ફ્ટની બાજુમાં બેડબર્ગથી બર્ગહેમ સુધી ચાલે છે. આ રેખા બર્ગહેમના થોડા સમય પહેલા એર્ફ્ટને પાર કરે છે. નહિંતર, એરફ્ટ રેલવે ટ્રેકની નજીકમાં નથી. રેલવે એ સિંગલ-ટ્રેક શાખા લાઇન છે. બેડબર્ગ સ્ટેશન 21.2 કિલોમીટરના અંતરે આવેલું છે અને 1869માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. હોર્રમ સુધીની લાઇન 1897માં ખોલવામાં આવી હતી અને બેડબર્ગ-એમેલન રેલવે, જે એમેલનર જોહાનચેન (એમેલન જોની) તરીકે જાણીતી હતી, તેણે 1898માં કામગીરી શરૂ કરી હતી. બેડબર્ગ સ્ટેશન આ લાઇનના 0.20 કિલોમીટરના અંતરે આવેલું હતું. 17 માર્ચ 1953ના રોજ એમેલન તરફ જતી લાઇન પરનો ટ્રાફિક બંધ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે હવે નફાકારક ન હતો. ડ્યુરેન-બેડબર્ગ વિભાગ 1995માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1995માં તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો જેથી હમ્બાચ ઓપન કાસ્ટ ખાણના વિસ્તરણને મંજૂરી મળી શકે. અગાઉના માર્ગો પર બાકી રહેલી કાંકરી એક સમયે વ્યાપક ટ્રેક માળખાની યાદ અપાવે છે. બેડબર્ગમાં બે સિગ્નલ બોક્સ ("બી. એન. એફ". અને "બી. એસ. એફ".) હતા. "બી. એસ. એફ". ને 1995માં ડ્યુરેનમાં વિભાગને નિષ્ક્રિય કરીને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને આગ પછી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. "બી. એન. એફ". એ 2007 માં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગની શરૂઆત સાથે સેવામાંથી દૂર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી બાકીના ટર્નઆઉટ અને સિગ્નલો પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. ગ્લેશ સ્ટેશન એ હોલ્ટનું નિર્માણ 1897માં બર્ગહેમ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે દ્વારા તેના વર્તમાન સ્થાન પર 2.5 કિલોમીટરના અંતરે ગ્લેશ ગામમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન આ બિંદુએ ફોર્ચ્યુના-ગાર્સ્ટોર્ફ ઓપન-કાસ્ટ ખાણની નજીક ચાલી હતી. પેફેન્ડોર્ફ સ્ટેશન આ લાઇન આરડબલ્યુઇ પાવરની હમ્બાચ રેલવે (હમ્બાચબાહન) માંથી પસાર થાય છે, જેનો ઉપયોગ માત્ર કોલસાના પરિવહન અને વધુ પડતા બોજ માટે થાય છે. તરત જ, રેલવે લાઇન-કિલોમીટર 4.1 પર પેફેન્ડોર્ફના વિરામ સુધી પહોંચે છે. આરડબ્લ્યુઇ પાવર ઇન્ફર્મેશન સેન્ટર સ્થાનિક મહેલ (સ્ક્લોસ) ખાતે આવેલું છે. ઝીવેરિચ સ્ટેશન ઝીવેરિચનું બે ભાગનું હોલ્ટ, 1897માં બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે લાઇન-કિલોમીટર 6.1 પર હરિયાળીમાં સ્થિત છે. કોલોન તરફ અને ડસેલડોર્ફ તરફ જતી ટ્રેનો એક જ પ્લેટફોર્મ પર અટકતી નથી. એલ્સ્ડોર્ફ ઓસ્ટ તરફની લાઇન, જે બર્ગહેમ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે દ્વારા પણ બનાવવામાં આવી હતી, તે 1967 સુધી અહીં શાખાઓમાં બંધ રહી હતી. બર્ગહેમ સ્ટેશન બર્ગહેમ સ્ટેશન 1897માં 7.6 કિલોમીટરના અંતરે ખોલવામાં આવ્યું હતું. જૂના સ્ટેશનમાં પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના સંકેતો તરીકે સેમાફોર સંકેતો સાથે પ્રવેશ બિલ્ડિંગમાં ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ડિસ્પેચરનું સિગ્નલ બોક્સ "બીએફ" (ઇ 43) હતું. ટ્રેન ક્રોસિંગ માટે ત્રણથી ચાર ટ્રેક ઉપલબ્ધ હતા. ટ્રેક 9-11 પર ત્રણ ટ્રેકનું રેલકાર શેડ હતું. પ્લેટફોર્મ વિનાનો ટ્રેક 12 રેલકાર શેડની પાછળથી ચાલતો હતો; આ માત્ર હોર્રમથી અથવા તેની તરફના પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપતો હતો. ટ્રેક 7 અને 8 એ મુખ્ય ટ્રેક અને રેલકાર શેડ વચ્ચેની બાજુઓ હતી. બે ડેડ-એન્ડ ટ્રેક ટ્રેક 1 થી પ્રવેશ બિલ્ડિંગ તરફ દોડ્યા હતા, જેમાં ટ્રેક 13 નો સમાવેશ થાય છે, જે હેડ લોડિંગ રેમ્પ પર સમાપ્ત થાય છે. હોરેમથી આવતા તીક્ષ્ણ ડાબા વળાંક પર આખું સ્ટેશન જોઈ શકાતું હતું. 1988 માં, સ્ટેશનને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જૂની પ્રવેશદ્વારની ઇમારતને તેના મૂળ સ્થાને સાચવવામાં આવી હતી. નવા સ્ટેશનની શરૂઆત 18 એપ્રિલ 1988ના રોજ થઈ હતી. બર્ગહેમ (એર્ફ્ટ) સ્ટેશનમાં પ્લેટફોર્મ ટ્રેક 27 જૂન 1988ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સીધા પ્લેટફોર્મ ટ્રેક 1 અને 2 સાથે નવી સ્થિતિમાં સ્થિત છે, જેમાં બાહ્ય પ્લેટફોર્મ છે. હેડ લોડિંગ રેમ્પ પર લોડિંગ ટ્રેક સિવાય, અન્ય તમામ ટ્રેક અને રેલકાર શેડને તોડી પાડવામાં આવ્યા છે. પુનર્નિર્માણ કાર્યના ભાગરૂપે 2017ની શરૂઆતમાં પ્રવેશદ્વારને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. જૂનું "બીએફ" સિગ્નલ બોક્સ 28 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ટ્રેક પરની કામગીરીનું નિયંત્રણ કોલન-એહરેનફેલ્ડ કમ્પ્યુટર-આધારિત ઇન્ટરલોકિંગ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે ડ્યુસબર્ગ ઓપરેશન સેન્ટરથી નિયંત્રિત થાય છે. બાકીનો લોડિંગ ટ્રેક કપાઈ ગયો હતો. ભૂતકાળમાં, બર્ગહેમથી બેડબર્ગ (એર્ફ્ટ), હોરેમ અને રોમર્સકિર્ચેન અને ઝીવેરિચથી એલ્સડોર્ફ ઓસ્ટ સુધી શાખા રેખાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી. માર્ટિન્સવર્ક એલ્યુમિનિયમ પ્લાન્ટ અને રેલકાર ડેપોની બાજુ પણ હતી. પેસેન્જર ટ્રેનો અન્ય સ્થળોમાં હોર્રમથી કેર્પેન સુધી દોડતી હતી. ક્વાડ્રાથ-ઇચેન્ડોર્ફ સ્ટેશન 18.7 કિલોમીટરની લાઇન પર 1897માં લાઇન શરૂ થઈ ત્યારથી ક્વાડ્રાથ-ઇચેન્ડોર્ફનું હાલ્ટ અસ્તિત્વમાં છે. 1983 થી 1996 સુધી, આ લાઇનનું ક્વાડ્રાથ-ઇચેન્ડોર્ફમાં માર્ટિન્સવર્ક જંક્શન સુધી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ તબક્કે, ન્યુસથી વ્યૂહાત્મક રેલ્વે તટબંધ એર્ફ્ટ રેલ્વેની શાખાઓથી બંધ થઈ ગયો. હોર્રમ સ્ટેશન એર્ફ્ટ રેલ્વેના 15.9 કિલોમીટરના અંતરે આવેલું છે અને કોલોન-આચેન હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સાથે જોડાય છે. હોર્રમ સ્ટેશન હવે એર્ફ્ટ રેલ્વેનું ટર્મિનસ છે; મોડ્રાથ સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ 1978માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તેને તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. એર્ફ્ટ રેલવે રેલવે ત્રિકોણ દ્વારા સ્ટેશન પર હાઈ-સ્પીડ લાઇન સાથે જોડાયેલ છે. હોર્રમથી શરૂ થતી અને સમાપ્ત થતી ટ્રેનો આચેન તરફના પશ્ચિમી વળાંક પર અટકે છે અને કોલોનથી આવતી અને જતી ટ્રેનો પૂર્વીય વળાંક પર અટકે છે. તેથી હોરેમ એક "ત્રિકોણાકાર" સ્ટેશન છે. હોરેમ એ રાઇન-રુહર એસ-બાહ્નનું એક સ્ટેશન છે અને તે એસ 12 (હોરેમ-કોલોન-સિગબર્ગ/બોન-અઉ (સિગ)), એસ 13 (ડ્યુરેન-કોલોન-કોલોન/બોન એરપોર્ટ-ટ્રોઇસડોર્ફ) અને એસ 19 (ડ્યુરેન-કોલોન-કોલોન/બોન એરપોર્ટ-ટ્રોઇસડોર્ફ-અઉ (સિગ)) લાઇન દ્વારા સેવા આપે છે. વધુમાં, એરફ્ટ-બાહ્ન, એન. આર. ડબલ્યુ.-એક્સપ્રેસ અને રાઇન-સીગ-એક્સપ્રેસ હોર્રમમાં અટકે છે. લાંબા અંતરની ટ્રેનો હાલમાં આ સ્ટેશન પરથી રોકાયા વિના પસાર થાય છે. મોડ્રાથ સુધીની લાઇન પુલ પર સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં ડ્યુરેન સુધીની મુખ્ય લાઇનને પાર કરી ગઈ હતી. સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય જોડાણો નોર્થ રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રેલવે લાઇનો 1896માં જર્મનીમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી 1896 જર્મનીમાં સંસ્થાઓ રાઇન-અર્ફ્ટ-ક્રીસમાં ઇમારતો અને માળખાઓ