Llanymynech railway station
કેમ્બ્રિયન રેલ્વેની વેલ્શપુલ, પોવીસથી ઓસ્વેસ્ટ્રી, શ્રોપશાયર સુધીની મુખ્ય લાઇન પરનું એક મહત્વપૂર્ણ જંકશન સ્ટેશન લ્લેનીમેનેચ રેલ્વે સ્ટેશન હતું, જે આંશિક રીતે ઇંગ્લેન્ડના શ્રોપશાયરમાં અને આંશિક રીતે વેલ્સના પોવીસમાં આવેલા લ્લેનીમેનેચ ગામને સેવા આપે છે. પૃષ્ઠભૂમિ લ્લેનીમેનેક એક મહત્વપૂર્ણ સ્થાન ન હતું, પરંતુ તે એક હતું જે ભૂગોળ દ્વારા સ્થાનિક ખનિજ નિષ્કર્ષણ અને પછીના ઔદ્યોગિકરણ માટે એક કેન્દ્ર બિંદુને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ બિંદુએ કેમ્બ્રિયન પર્વતો ચૂનાના પત્થરોથી બનેલા છે, જેમાં અસંખ્ય નદીની ખીણો અયસ્કના નિષ્કર્ષણને પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે, જ્યાં તેઓ ઇંગ્લેન્ડના મુખ્ય બજારો તરફ, લ્લેનીમેનેચ ખાતે ભેગા થાય છે. પ્રારંભિક બ્રિટનોથી રોમન લોકો સુધી, લ્લેનીમેનેક ખાણોથી શ્રોપશાયર અને ઉત્તરપશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડ બંનેના બજાર નગરો સુધીના માર્ગ પર હતા. ફ્રેન્કટન જંક્શનથી એલ્સમેર નહેરની વેસ્ટન શાખા, આ જ રીતે 1796માં આ હેતુ માટે બનાવવામાં આવી હતી. ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વેને 1855માં સંસદના કાયદા દ્વારા અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જમીન મેળવવામાં વિલંબ, નાણાંની અછત અને ઠેકેદારોના નાદાર બનવાથી બાંધકામમાં વિલંબ થયો હતો. લંડન અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એન. ડબલ્યુ. આર.) દ્વારા સમર્થિત, તે ન્યૂટાઉન, પોવીસમાં ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલવે સાથે સંયુક્ત સ્ટેશન માટે સંમત થયું હતું. તમામ મુશ્કેલીઓ છતાં ઓ એન્ડ એન. આર. ઓસ્વેસ્ટ્રી પહોંચનારી પ્રથમ રેલ્વે કંપની હતી, જ્યાં તેણે 1 મે 1860ના રોજ તેનું મુખ્ય મથક બનાવ્યું હતું. લેઆઉટ O & NR એ લ્લેનીમેચની દક્ષિણપૂર્વમાં એક સરળ બે-પ્લેટફોર્મ સ્ટેશન, ઉપરાંત નજીકના માલ યાર્ડનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેથી સ્થાનિક રીતે ખોદવામાં આવેલા ચૂનાના પથ્થરની શિપિંગને સક્ષમ કરી શકાય અને ઝડપી ચૂનો અને સીસાનાં ઉત્પાદનો તૈયાર કરી શકાય. જો કે, સંસદના તેના કાયદા હેઠળ, તે હાલના સ્થાનિક ટ્રામવેઝ અથવા નહેરોની કામગીરીમાં ખલેલ ન પાડવા સંમત થયું હતું, અને તેથી દરેક તરફનો પ્રવેશ કાં તો ઉપર (પુલ) અથવા નીચે (જળમાર્ગ) હશે. હોફમેન ભઠ્ઠીઓ નહેરની વિરુદ્ધ બાજુએ પસંદ કરેલા સ્ટેશન સ્થળ પર સ્થિત હતી, અને જો સ્તર પર પહોંચવામાં આવે તો નહેરની નીચે એક જળમાર્ગ બાંધવાની જરૂર પડી હોત. આ હાંસલ કરવા માટે નાણાં ન હોવાને કારણે, O & NR તેના સ્ટેશનની ઉત્તરે "રોક સાઇડિંગ" ખાતે સ્થાનિક ટ્રામવેઝ સાથે જોડાવા માટે સંમત થયા હતા. તેથી તેણે સ્ટેશનની ઉત્તરપશ્ચિમ બાજુએ એક ખાડી પ્લેટફોર્મ બનાવ્યું, જ્યાંથી લાઇન "રોક સાઇડિંગ" સુધી વિસ્તરેલી હતી. હોફમેન ભઠ્ઠીઓ સુધી પહોંચવા માટે, ટ્રેનો પહેલા ખાડીમાં પ્રવેશ કરશે, પછી ઢોળાવને "રોક સાઇડિંગ" તરફ ફેરવશે, જ્યાં તેઓ પછી પુલ પરથી હોફમેન ભઠ્ઠીઓ તરફ આગળ ખેંચીને ફરીથી દિશા બદલશે. લેનફિલિન શાખાને 1860માં કેમ્બ્રિયન રેલ્વે (સી. આર.) માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, 1863માં સંસદના એક કાયદામાં લેનફિલિન શાખાના નિર્માણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેથી ખીણની સાથે પ્રાદેશિક રીતે મહત્વપૂર્ણ બજાર નગર લેનફિલિન સુધી ચૂનાના પથ્થરની ખાણો પહોંચી શકાય. જો કે, પ્રવેશ પર સમાન પ્રતિબંધ હતો, જેનો અર્થ એ થયો કે એલ. બી. ને "રોક સાઇડિંગ" દ્વારા સમાન માર્ગ દ્વારા એક્સેસ કરવામાં આવતો હતો, અને તેથી હોફમેન ભઠ્ઠીઓમાંથી પસાર થતો હતો. પોટરીઝ, શ્રૂસબરી અને નોર્થ વેલ્સ રેલ્વે લ્લેનીમેનેકમાં પહોંચવા માટે રેલ પરિવહનનો છેલ્લો ભાગ પોટરીઝ, શ્રૂસબરી અને નોર્થ વેલ્સ રેલ્વે (પોટ્સ તરીકે ઓળખાતી) હતી, જે અહીંથી ચાલી હતી. સમાન ખનિજ નિષ્કર્ષણ હેતુઓ માટે તેની નાંતમાવર શાખામાં પ્રવેશવા માટે, તે સ્ટેશનની દક્ષિણે એક પુલ દ્વારા ઓ એન્ડ એન. આર. હેઠળ અને નહેર એક જળમાર્ગ દ્વારા ચાલી હતી. જોકે, પોટ્સને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જૂન 1880માં સેવાઓ સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 28 જાન્યુઆરી 1881ના રોજ સી. આર. એ પોટ્સ રીસીવર અને તેના મુખ્ય ઇજનેર રિચાર્ડ સેમ્યુઅલ ફ્રાન્સિસ (જેમની પાસે નાંતમાવર ખીણમાં ખનિજ અધિકારો પણ હતા) સાથે વણસેલી નાંતમાવર શાખાની જાળવણી માટે સમજૂતી કરી હતી. સી. આર. ટન દીઠ 3ડી રોયલ્ટી ચૂકવશે, જેનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ જાન્યુઆરી 1886માં ટોલ ઘટાડીને 2ડી ટન કરવામાં આવ્યો હતો. નેન્ટમાવર શાખામાં પ્રવેશ ફરીથી "રોક સાઇડિંગ" દ્વારા થતો હતો, અને તે નવા સ્ટેશન પર હોફમેન ભઠ્ઠીની બહાર લેનફિલિન શાખાથી જોડાતો હતો. 1911માં શ્રોપશાયર અને મોન્ટગોમેરીશાયર લાઇટ રેલવેના શીર્ષક હેઠળ કર્નલ સ્ટીફન્સ રેલવેમાંથી એક તરીકે પુનર્જીવિત, નવી કંપનીએ કેટલાક વધુ સ્ટેશનો ઉમેર્યા પરંતુ તે સમૃદ્ધ ન થયું, અને 1941માં યુદ્ધ વિભાગ/સંરક્ષણ મંત્રાલય દ્વારા કેન્દ્રીય દારૂગોળો ડેપો નેસ્ક્લિફની રચના કરવા માટે તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો. રોયલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા ડિઝાઇન, નિર્માણ અને સંચાલિત, તેમણે સેવર્ન નદીની દક્ષિણે મેસબ્રુકથી ભૂતપૂર્વ ફોર્ડ અને ક્રોસગેટ રેલ્વે સ્ટેશન સુધીની લાઇન પર વ્યાપક વધારાના સર્વિસ ટ્રેક બનાવ્યા. આ સ્થળ ચાર પેટા-સ્થળોથી બનેલું હતુંઃ કિનર્લી; પેન્ટ્રે; ફોર્ડ; અને આર્ગોડ; કુલ મળીને શેલો સંગ્રહિત કરવામાં સક્ષમ. આનાથી લ્લેનીમેનેચ સ્ટેશન માટે વધુ ટ્રાફિકનું સર્જન થયું હતું, જેમાં શ્રોસબરી એબી હજુ પણ મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાયેલ નથી. આલ્બર્બરી મધ્યયુગીન હરણ ઉદ્યાન હેઠળ લોટન પાર્કમાં એક પેટા સ્થળ પણ હતું, જેનો ઉપયોગ 1943 થી ઉશ્કેરણીજનક દારૂગોળો અને રાસાયણિક શસ્ત્રોના શેલો બંનેના સંગ્રહ માટે થાય છે. આ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સના સહયોગ અને રક્ષણમાં સંચાલિત બે રાસાયણિક યુદ્ધ ડેપોમાંથી એક હતું, બીજું શેપ્ટોન મેલેટ, સોમરસેટમાં હતું. રોયલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા લોકોમોટિવ્સ અને ટ્રેન ડ્રાઇવરો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમણે વ્યાપક નેટવર્ક પણ જાળવી રાખ્યું હતું. રોલિંગ સ્ટોક માટેનો તેમનો મુખ્ય સર્વિસિંગ ડેપો અગાઉની શાખા લાઇનથી ક્રિગિયન સુધીના સ્ટબ-જંક્શન પર હતો. 1959માં સી. એ. ડી. નેસક્લિફ બંધ થયા પછી, રેલવે ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને 1961માં આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. "રોક સાઇડિંગ" બંધ થયું 11 એપ્રિલ 1894ના રોજ સી. આર. વર્ન ખાતે નાંતમોર શાખામાં જોડાવા માટે લેનફિલિન શાખાથી વિચલન કરવા સંમત થયું હતું. આનાથી સી. આર. નહેરની નીચે પોટ્સ એક્વાડક્ટ સુધી પહોંચી શક્યું અને તેથી તાત્કાલિક અસરથી "રોક સાઇડિંગ" નો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો. સી. આર. પણ પોટ્સને લેનમીનેચ સ્ટેશનની ઉત્તરે સી. આર. મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવા માટે સંમત થયા હતા. નાંતમાવર શાખા 1 જાન્યુઆરી 1896ના રોજ કેમ્બ્રિયન પેટાકંપની તરીકે ફરી ખોલવામાં આવી હતી અને 27 જાન્યુઆરીના રોજ લેનફિલિન શાખામાં વિચલન થયું હતું. લ્લેનીમેનેચ ખાતેના પુનર્નિર્માણ માટે પોટ્સ દ્વારા પ્રવેશ માટે ઉત્તરપૂર્વ બાજુએ નવા થ્રુ પ્લેટફોર્મ ઉમેરવાની જરૂર હતી. લેનફિલિન જતી/જતી ટ્રેનોમાં સ્ટેશનની દક્ષિણે ક્રોસ ઓવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે કોઈપણ પ્લેટફોર્મ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ બનાવે છે. 12 એપ્રિલ 1900ના રોજ 99 વર્ષ માટે લીઝ આપવામાં આવી હતી, જેમાં સી. આર. એ દર વર્ષે 555 પાઉન્ડ ચૂકવ્યા હતા, જેનો અડધો ભાગ 5 જાન્યુઆરી 1904ના રોજ શરૂ થયેલી તનાત વેલી લાઇટ રેલવેમાંથી ચૂકવવામાં આવ્યો હતો. કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, સી. આર. એ નવી દ્વારા નાંતમાવર શાખા લાઇન સાથે જંક્શનને લંબાવીને, પોર્થ-વાય-વેન શાખા સાથે જોડીને, અને પછી લિનક્લીઝ જંક્શન ખાતે ઓસ્વેસ્ટ્રી તરફની મુખ્ય લાઇન સાથે ઉત્તર તરફ ફરીથી જોડાઈને લૂપલાઇન પૂર્ણ કરી. "રોક સાઇડિંગ" ભઠ્ઠીઓને 1914માં બંધ ન થાય ત્યાં સુધી સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ બિનજરૂરી વેગનને સંગ્રહિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સાઇડિંગ 1939 માં દૂર કરવામાં આવી હતી. સિગ્નલિંગ લેનમીનેચ માટે બે સિગ્નલ બોક્સ હતા, એક તરત જ ઉત્તર તરફ અને એક સ્ટેશનની દક્ષિણે લૂપલાઇન જંક્શન પર, જ્યાં સી. આર. મુખ્ય લાઇન વાયર્નવી નદી પાર કરતા પહેલા સિંગલ ટ્રેક બની ગઈ હતી. પોટ્સ વિચલન માટેના કરારના ભાગરૂપે, જી. ડબલ્યુ. આર. એ 1895માં ઉત્તરીય સિગ્નલ બોક્સનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. લ્લેનીમેચની ઉત્તરે બે રોડ બ્રિજ હતા, જે ઓસ્વેસ્ટ્રીથી આવતી ટ્રેનોની દૃશ્યતાને પ્રમાણભૂત ઊંચાઈ સિગ્નલ બોક્સથી સંભવિત રીતે મુશ્કેલ બનાવે છે. તેથી તેઓએ રેલ સ્તરથી થોડી ઉપરની ફ્લોર ઊંચાઈ સાથે કસ્ટમાઇઝ્ડ સિગ્નલ બોક્સ બનાવ્યું, જે સરેરાશ ઊંચાઈના સિગ્નલ મેનને સ્ટેશનનું સંપૂર્ણ દૃશ્ય જોવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. બંધ સ્ટેશનને રેલવે અધિનિયમ 1921ના અમલીકરણથી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે દ્વારા ફાળવવામાં આવ્યું હતું અને સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1948માં બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ રાષ્ટ્રીયકરણ પર તેમની અનુગામી કંપની હેઠળ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1963માં, ભૂતપૂર્વ સી. આર. મુખ્ય લાઇનને લંડન મિડલેન્ડ પ્રદેશનો ભાગ બનવા માટે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બીચિંગ એક્સ હેઠળની સમીક્ષામાં કેમ્બ્રિયન રેલવેની મુખ્ય લાઇનને બિનઅસરકારક જાહેર કરવામાં આવી હતી અને 1965માં આ લાઇન મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. 1988 સુધી ગોબોવેન, ઓસ્વેસ્ટ્રીથી લિનક્લીઝ જંક્શન વિભાગ પર માલવહન સેવાઓ ચાલુ રહી, જેથી નાંતમાવર શાખા પર લ્લેનીબ્લોડવેલ ખાણ સુધી પહોંચી શકાય. હાલમાં રેલવે ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા પછી તરત જ સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, ભારે માલસામાન વાહન કારપાર્ક તરીકે ડામર હેઠળ ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, તે ત્યજી દેવાયેલું રાજ્ય જેમાં તે આજે પણ છે. 1988 સુધી ગોબોવેનથી લ્લેનીબ્લોડવેલ સુધી પથ્થરની ટ્રેનોને ચલાવવાની મંજૂરી આપતી સિંગલ લાઇન હજુ પણ ચાલુ છે. તે, લિનક્લીઝની દક્ષિણે એક વિભાગ સાથે મળીને કેમ્બ્રિયન હેરિટેજ રેલવે દ્વારા ગોબોવેનથી નવા પેનીગરેગ લેન હોલ્ટ અને સંભવતઃ તેનાથી આગળની સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવાની મહત્વાકાંક્ષી યોજનાનો એક ભાગ છે. ગ્રેટ બ્રિટનમાં ભૂતપૂર્વ કેમ્બ્રિયન રેલ્વે સ્ટેશનો રેલ્વે સ્ટેશનો 1860માં ખોલવામાં આવ્યા હતા ગ્રેટ બ્રિટનમાં શ્રોપશાયર રેલ્વે સ્ટેશનોમાં નિષ્ક્રિય રેલ્વે સ્ટેશનો 1965માં બંધ થયા હતા ઇંગ્લેન્ડમાં બીચિંગ બંધ થયું હતું