Opaki railway station
ઓપાકી રેલ્વે સ્ટેશન ન્યુઝીલેન્ડના નોર્થ આઇલેન્ડના વૈરારાપા પ્રદેશમાં માસ્ટરટનની ઉત્તરે આવેલા ઓપાકીના નાના ગ્રામીણ ગામને સેવા આપે છે. તે માસ્ટરટન (દક્ષિણમાં) અને કોપુરંગા (ઉત્તરમાં) સ્ટેશનો વચ્ચે વૈરારપા લાઇન પર વિંગેટ રોડથી વાહનોની પહોંચ સાથે સ્થિત હતું. આ સ્ટેશન 1886માં કોપુરંગા અને મૌરિસવિલે સાથે તમામ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું અને મિશ્ર, માલસામાન અને પેસેન્જર સેવાઓ તેમજ વરાળ અને ડીઝલ બંને પ્રેરક શક્તિથી વિવિધ પ્રકારના ટ્રાફિકને જોતા વર્ષો સુધી ઉપયોગમાં રહ્યું હતું. રેલવેથી રસ્તા તરફનું મોડલ સ્થળાંતર મોટે ભાગે સ્ટેશનના અંત પાછળ હતું, જેના કારણે 1972માં તમામ ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો. વૈરારપા લાઇનના ઉત્તરીય વિભાગમાંથી તમામ પેસેન્જર અને સ્થાનિક માલસામાન સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવે તે પહેલાં બંધ હોવા છતાં, તે આ વિભાગ પરના ઘણા સ્ટેશનો (સાઇટ્સ) માંથી એક છે જેનો ઉપયોગ નિયમિત ટ્રાફિક માટે બંધ કર્યા પછી રેલવે હેતુઓ માટે કરવામાં આવ્યો છે. ન્યુઝીલેન્ડના સંસ્કૃતિ અને વારસા મંત્રાલય માટે "સુંદર હવામાનનું સ્થળ" નું ભાષાંતર આપે છે. પ્રારંભિક વર્ષોઃ જ્યારે 1886ના મધ્યમાં સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે ઓપાકીને મિશ્ર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી, જે રેલવે લાઇન ઉત્તર તરફ જતી હતી ત્યારે ખોલવામાં આવેલી લાઇનના તે વિભાગો પર વધુ દક્ષિણમાં સ્ટેશનોને સેવાઓ પૂરી પાડી રહી હતી. મૌરિસવિલે થોડા સમય માટે (સાત મહિના માટે) રેલહેડ હતું જ્યાં સુધી મંગામાહો પછીના વર્ષની શરૂઆતમાં ખોલવામાં આવ્યું અને બે વર્ષ પછી એકેટાહુના. 1897માં વુડવિલે સુધીની લાઇન પૂર્ણ ન થઈ ત્યાં સુધી ઓપાકી માટે મિશ્ર ટ્રેનોએ એકમાત્ર નિયમિત પેસેન્જર સેવાઓ પૂરી પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. હેયડેઃ 1897-1908 જ્યારે વૈરારાપા લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, ત્યારે વેલિંગ્ટન-મનાવાતુ લાઇનની માલિકી અને સંચાલન ખાનગી માલિકીની વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જેનો અર્થ થાય છે કે વેલિંગ્ટનથી ઉત્તરના સ્થળો સુધીની તમામ સરકારી ટ્રેનો વૈરારાપા થઈને ચાલતી હતી, જે ઓપાકી જેવા સ્ટેશનોને કેટલાક મહત્વના દરજ્જાનો દરજ્જો આપે છે. લોકપ્રિય નેપિયર મેઇલ ટ્રેનોને તેમના મૂળ નેપિયર-પાલ્મરસ્ટન ઉત્તર માર્ગ પરથી વેરારાપાથી વેલિંગ્ટન તરફ વાળવામાં આવી હતી અને ઓપાકી ખાતે અટકતી મુખ્ય પેસેન્જર સેવા બની હતી, જે આ વિભાગમાં ચાલતી મિશ્ર ટ્રેનોને પૂરક બની હતી. ઓક્ટોબર 1907માં ટેબ્લેટ ઓફિસના ઉદઘાટન સાથે, બે ટેબ્લેટ પોર્ટરને ઓપાકી સ્ટેશન સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1908માં સરકારે વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલવે કંપનીની વેલિંગ્ટનથી લોંગબર્ન સુધીની લાઇન ખરીદી હતી, જેની અસર વૈરારાપામાં પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ પર પડી હતી, ખાસ કરીને માસ્ટરટનની ઉત્તરની લાઇનના વિભાગ પર. રિમુટાકા ઇન્ક્લાઇનની કામગીરી સાથે સંકળાયેલા લાંબા અને ખર્ચાળ વિલંબને કારણે, ઉત્તરીય વૈરારાપા પ્રદેશમાંથી મોટાભાગનો માલસામાનનો ટ્રાફિક વુડવિલે અને પામરસ્ટન નોર્થ દ્વારા ઉત્તર તરફ વાળવામાં આવ્યો હતો જેથી તેને મુખ્ય ટ્રંક લાઇન પરથી વેલિંગ્ટન લઈ જઈ શકાય. જોકે, ઓપાકી દ્વારા મિશ્ર ટ્રેનો ચાલુ રહી હતી. 1909માં સમયપત્રકમાં ફેરફારથી સ્ટેશન પર હાજરીના કલાકોમાં ઘટાડો થયો અને પરિણામે એક કુલીને પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો અને મૌરિસવિલે કુલી અઠવાડિયામાં એક દિવસ ઓપાકી ખાતે રાહત કવરેજ પૂરું પાડતું હતું. 1911માં વધુ સમયપત્રકમાં ફેરફારના પરિણામે ઓપાકી પોર્ટરને સામાન્ય દિવસ દીઠ સરેરાશ 16 કલાકથી વધુ સમય માટે રોસ્ટર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વિશેષ અથવા કાર્યસ્થળની ટ્રેનો ચાલતી હતી ત્યારે વધારાનો સમય જરૂરી હતો. ઓપાકી ખાતે જરૂરી લાંબા કલાકો વિશે ફરિયાદો કરવામાં આવી હતી અને સમયપત્રકના પુનરાવર્તન પછી નવેમ્બર 1919માં ઓપાકીને સ્વીચ-આઉટ ટેબ્લેટ સ્ટેશન બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આ ઓપાકી ખાતે હાજરીના કલાકો ઘટાડીને દરરોજ 10 કલાક કરશે અને બીજા કુલીની નિમણૂક કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરશે. આ કામને ઓગસ્ટ 1920માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1927 સુધીમાં તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે ઓપાકી ખાતે ટેબ્લેટ પોર્ટરની જાળવણીને યોગ્ય ઠેરવવા માટે અપૂરતો ટ્રાફિક હતો. આ સમય સુધીમાં હાજરીનો સમય ઘટાડીને મંગળવાર, ગુરુવાર અને શનિવારે 7 કલાક અને સોમવાર, બુધવાર અને શુક્રવારે 6 કલાક કરવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1927 સુધીના છ મહિનામાં ઓપાકી ખાતે 12 વખત ટ્રેનો પસાર થઈ હતી અને માત્ર એટલા માટે કે એક ટ્રેન મોડી ચાલી રહી હતી; ઓપાકી ખાતે કોઈ નિર્ધારિત ક્રોસિંગ નહોતું. ઓપાકી કાયમી ટેબ્લેટ સ્ટેશન બનવાનું બંધ થવાની સ્થિતિમાં, ત્યાં ટ્રેનોને પાર કરવાનું ટાળવા અને ખાસ પ્રસંગો માટે માસ્ટરટન પાસેથી કુલી પૂરો પાડવાની વ્યવસ્થા કરી શકાય છે. પોર્ટરનું મુખ્ય રેલવે કાર્ય સ્ટેશન પર ટ્રેન પસાર થવાની અવારનવાર ઘટનાઓમાં ટેબ્લેટ સાધનોનું સંચાલન કરવાનું હતું, પરંતુ પોસ્ટ અને ટેલિગ્રાફ વિભાગે પોર્ટરને પોસ્ટલ વ્યવસાય હાથ ધરવા માટે રેલવે વિભાગને ચૂકવણી પણ કરી હતી. ઓગસ્ટ 1927માં રેલવે વિભાગે ઓપાકીમાંથી કુલી પાછા ખેંચવાની પુષ્ટિ કર્યા પછી, પોસ્ટ અને ટેલિગ્રાફ વિભાગે ત્યાં પોતાનો વ્યવસાય ચલાવવા માટે પોતાના કારકુનને પુરવઠો પૂરો પાડવાને બદલે સ્ટેશન પરની પોસ્ટ અને ટેલિફોન ઓફિસને કાયમી ધોરણે બંધ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. સ્થાનિકોને વૈકલ્પિક વ્યવસ્થા કરવા માટે સમય આપવા માટે, રેલવે વિભાગ 29 સપ્ટેમ્બર 1927 સુધી તેમના કુલીને સ્ટેશન પર રાખવા સંમત થયો, તે સમયે ટપાલ કચેરી બંધ હતી. જરૂરિયાત મુજબ ઉપયોગ કરવા માટે સ્ટેશન પર ટેબ્લેટ સાધનો જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. ડબલ્યુ. એમ. આર. લાઇનના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી ટૂંક સમયમાં, નેપિયર એક્સપ્રેસને 1909માં વૈરારપા લાઇનથી મનાવાતુ ગોર્જમાંથી પસાર થવા માટે અને અગાઉની ડબલ્યુ. એમ. આર. લાઇન પરથી વેલિંગ્ટન તરફ વાળવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, ઓપાકી ખાતે રોકાવાની મુખ્ય પેસેન્જર સેવા તેની બદલી, વૈરારપા મેઇલ હતી. 1936થી વૈરારપા-વર્ગની રેલગાડીઓની રજૂઆત સાથે માત્ર મુસાફરો માટે નવી સેવા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે 1948માં પૂરક બની હતી અને બાદમાં તેનું સ્થાન લીધું હતું. 1955માં રિમુટાકા ટનલના ઉદઘાટન પછી વાઇરરાપા રેલકારોને ટ્વિનસેટ રેલકાર્સ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1959 માટે રેલકારનું સમયપત્રક ઓપાકી ખાતે સોમવારથી શનિવાર સુધી સવારે વુડવિલે-વેલિંગ્ટન સેવામાં માત્ર એક જ જરૂરી સ્ટોપ દર્શાવે છે, જેમાં વિનંતી માત્ર અન્ય તમામ સેવાઓ માટે જ સ્ટોપ કરે છે. ઓપાકી દ્વારા રેલગાડી સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી તે સમયગાળા દરમિયાન, જ્યારે માંગ રેલગાડીઓની ક્ષમતા કરતાં વધી જતી હતી ત્યારે લોકોમોટિવ સંચાલિત ગાડીઓ ક્યારેક ક્યારેક પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. મંગામાહો અને ન્યૂમેન ખાતે પેસેન્જર આશ્રયસ્થાનોને બદલવાની વિનંતી જૂન 1966માં વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને નકારી કાઢવામાં આવી હોવા છતાં, ઓપાકી સહિત અન્ય વૈરારાપા સ્ટેશનોના આશ્રયની વ્યાપક સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. સમીક્ષા હેઠળના દરેક સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરોની ગણતરી 1967 અને 1968માં એક-એક મહિના માટે કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ પરિવહન અધીક્ષક માટે એક અહેવાલ તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં નીચેના આંકડા સામેલ હતા. અહેવાલમાં ઓપાકીમાંથી પેસેન્જર સેવાઓ પાછી ખેંચવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. અહેવાલને અનુસરીને, કોઈ વાંધો ઉઠાવ્યા વિના, ફેડરેટેડ ફાર્મર્સ, માસ્ટરટન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ, એકેટાહુના કાઉન્ટી કાઉન્સિલ અને પહિયાટુઆ કાઉન્ટી કાઉન્સિલ સહિત દરખાસ્ત પર સ્થાનિક લોકોની સલાહ લેવામાં આવી હતી. વધુમાં, એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે બસો દરરોજ બે વાર ઓપાકીને દરેક દિશામાં સેવા આપે છે, સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા કોઈ નિયમિત મુસાફરો નહોતા અને પાર્સલનો ટ્રાફિક લગભગ અસ્તિત્વમાં નહોતો. વિભાગે આ ભલામણ સાથે સંમતિ દર્શાવી હતી અને સોમવાર 9 જૂન 1969થી વેગન લોટમાં સામાન સિવાય તમામ માટે સ્ટેશન બંધ કરી દીધું હતું. નિયમિત મુસાફરોની અવરજવર માટે બંધ હોવા છતાં, સ્પર્ધાના દિવસોમાં વિશેષ ટ્રેનો માટે સ્ટેશનનો સતત ઉપયોગ કરવાની જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. આ ટ્રેનો, વેલિંગ્ટનથી ઓપાકી સ્ટેશનની દક્ષિણે કામચલાઉ સ્ટોપિંગ સ્થળ સુધી ચાલે છે, જે દર વર્ષે મે, ઓક્ટોબર અને ડિસેમ્બરમાં ઓપાકી રેસકોર્સ ખાતે યોજાતી માસ્ટરટન રેસિંગ ક્લબની રેસ બેઠકો માટે સમર્થકોને લાવે છે. મુસાફરોને ઉતાર્યા પછી, ટ્રેનોને ઓપાકી સુધી ખાલી ચલાવવામાં આવી હતી જ્યાં પરત ફરવાની તૈયારીમાં ટ્રેનની આસપાસ લોકોમોટિવ ચલાવવા માટે લૂપનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનનો ઉપયોગ ઘટતો રહ્યો અને મે 1972માં તેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 31 માર્ચ 1972ના રોજ પૂરા થયેલા 12 મહિના માટે ટ્રાફિક રિટર્ન દર્શાવે છે કે 36 પશુઓ અને 137 ઘેટાંને સ્ટેશનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા અને 10 ટન ખાતર, 24 ટન અનાજ અને 15 ટન સ્ટોક ફૂડ પ્રાપ્ત થયું હતું, જેમાંથી મોટાભાગનું કોલવિલે પોલ્ટ્રી ફાર્મ માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જે તાજેતરમાં બંધ થયું હતું. આ દરખાસ્ત પર ફેડરેટેડ ફાર્મર્સની સલાહ લેવામાં આવી હતી અને સંમત થયા હતા કે તેની જાળવણીને યોગ્ય ઠેરવવા માટે સ્ટેશનનો અપૂરતો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ દરખાસ્તને 7 સપ્ટેમ્બર 1972ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને ભલામણોને અનુરૂપ, તે મહિનાની 25મી તારીખે સ્ટેશન બંધ થયા પછી સ્ટોકયાર્ડ્સના વેચાણ અને તેને દૂર કરવા અને સ્થળ પરથી રેલવે સાધનોની પુનઃપ્રાપ્તિ માટે સૂચનાઓ જારી કરવામાં આવી હતી. જનરલ મેનેજરને 15 ફેબ્રુઆરી 1973ના રોજ સલાહ આપવામાં આવી હતી કે સ્ટોકયાર્ડ્સ દૂર કરવામાં આવ્યા છે. સુવિધાઓ સ્ટેશનની ઇમારતો અને યાર્ડ ઓપાકી ખાતે પશુધન સંભાળવા માટેની સુવિધાઓની જોગવાઈ માટે સ્થાનિક ખેડૂતો દ્વારા 1894ની શરૂઆતમાં અરજી કરવામાં આવ્યા પછી, જો રસ ધરાવતા પક્ષો ખર્ચ માટે £25નું યોગદાન આપે તો વિભાગ પ્રમાણભૂત ઘેટાં અને પશુ પેન સ્થાપિત કરવા સંમત થયો હતો. પશુઓને લોડ કરવા માટેની સુવિધાઓને અપૂરતી માનવામાં આવતી હતી પરંતુ ઓક્ટોબર 1896 સુધીમાં વિભાગને સુવિધાઓના અપગ્રેડેશનના ખર્ચમાં હજુ સુધી કોઈ યોગદાન મળ્યું ન હતું. સ્થાનિક ખેડૂત ઓગસ્ટ 1898માં કામના ખર્ચમાં ફાળો આપવા સંમત થયા પછી તેમની વિનંતી પર સ્ટેશનની હાલની ઘેટાં પેનને પશુઓના ઉપયોગ માટે મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. જુલાઈ 1907માં ટેબ્લેટ સાધનોની સ્થાપના અને ઉપયોગ માટે ઓફિસની જગ્યા પૂરી પાડવા માટે સ્ટેશનની ઇમારતને વિસ્તૃત કરવા માટે સૂચનાઓ જારી કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1925માં પોસ્ટ ઓફિસ માટે સ્ટેશન બિલ્ડિંગમાં એક શાખા ખોલવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. 1908 માં રેલ સાથે મુખ્ય લાઇનને રિલે કરવા પર કામ કરવાથી ઓપાકી ખાતે નવી સાઇડિંગ સ્થાપિત કરવાની તક મળી. ક્રોસિંગ લૂપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતી સાઇડિંગને 9 જુલાઈ 1908ના રોજ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેનાથી ઓપાકી ખાતે સાઇડિંગની સંખ્યા બે થઈ ગઈ હતી. જિલ્લા ઇજનેરે 2 ઓક્ટોબર 1908ના રોજ પુષ્ટિ કરી હતી કે 47 વેગન માટે સ્થાયી જગ્યા ધરાવતી લૂપ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને ઉપયોગ માટે તૈયાર છે. 21 નવેમ્બર 1962ના રોજ એક ઉચ્ચ સ્તરીય લોડિંગ બેંકના નિર્માણ માટે તાકીદની વિનંતી કરવામાં આવી હતી, જે ખાસ શ્રેણીબદ્ધ નદી ધાતુના મોટા માલના લોડિંગ માટે જરૂરી હતી. તે હાલની નિમ્ન-સ્તરની લોડિંગ બેંક (1898 માં બાંધવામાં આવી હતી) ની ટોચ પર બાંધવામાં આવી હતી અને 29 નવેમ્બર 1962 ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. 1969માં જ્યારે સ્ટેશન મુસાફરોની અવરજવર માટે બંધ કરવામાં આવ્યું ત્યારે એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે સ્ટેશનની જૂની શેડ પ્રકારની ઇમારત હતી જેમાં સારી મરામતમાં રંગકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને માળખું સારી સ્થિતિમાં હતું. પ્લેટફોર્મ, લોડિંગ બેંકો (ઉચ્ચ અને નીચલા સ્તર), પશુ યાર્ડ અને ઘેટાં પેન પણ હાજર હતા. 1972માં જ્યારે સ્ટેશન તમામ ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યું ત્યારે સિગ્નલ અને ઇન્ટરલોકિંગ સાધનો, સાઇડિંગ અને સ્ટોકયાર્ડ્સ જ બાકી રહી હતી. સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકિંગ હજુ પણ સારી સ્થિતિમાં હતું કારણ કે તે માત્ર 1969 માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેથી ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે તેને અન્યત્ર ઉપયોગ માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવે. સાઇડિંગને માત્ર "વાજબી ક્રમ" માં માનવામાં આવતું હતું અને તેને ઉપયોગમાં રાખવા માટે જાળવણીની જરૂર હોત, જ્યારે સ્ટોકયાર્ડ્સ નબળી સ્થિતિમાં હતા અને તેને દૂર કરવા માટે ટેન્ડર દ્વારા વેચવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. સ્ટેશન ખોલ્યાના થોડા સમય પછી, વિભાગે 1887માં વિંગેટ રોડના ટર્મિનસની દક્ષિણે આવેલા સ્થળે નજીકની રુઆમહંગા નદીના તળિયેથી કાંકરી કાઢવાની શરૂઆત કરી હતી. જ્યારે આના પર કામ કરવામાં આવ્યું ત્યારે 1908માં વિંગેટ રોડના ટર્મિનસની ઉત્તરે એક નવી જગ્યા લેવામાં આવી હતી, જે 1915 સુધીમાં ઉપયોગમાં ન હતી. ખાનગી ઉપયોગ માટે સ્થાનિક રેલવેના ઉત્સાહી અને સંરક્ષણવાદી જ્હોન મર્ફીએ ઓક્ટોબર 1975માં રેલવે વિભાગને પત્ર લખીને વૈરારપામાં રેલવેની જમીનના એક નાના પ્લોટ પર લીઝની વિનંતી કરી હતી, જેના પર તેમણે 1973માં હસ્તગત કરેલી સ્ટાન્ડર્ડ ક્લાસ રેલકારને રાખવા માટે એક સંગ્રહસ્થાન ઊભું કરવાનો ઇરાદો રાખ્યો હતો. આ રેલકાર તે સમયે ગ્લેનબ્રૂક વિન્ટેજ રેલવે પાસે હતી પરંતુ નીતિમાં ફેરફારને પરિણામે મર્ફીને તેમની રેલકાર દૂર કરવાની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. તેમણે તેને વૈરારાપામાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું નક્કી કર્યું અને તેમની લીઝ અરજીમાં ત્રણ સ્થળો સૂચવ્યા જે યોગ્ય રહેશેઃ ફેધરસ્ટન સ્ટેશન પરનો ભૂતપૂર્વ બેલાસ્ટ ખાડો, વુડસાઇડ સ્ટેશન (યાર્ડનો દક્ષિણ છેડો, જે અગાઉ સ્ટોકયાર્ડ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો) અને ભૂતપૂર્વ ઓપાકી સ્ટેશન સ્થળ. આ સ્થળનું કાર્ય અન્ય રેલવે ઉત્સાહીઓની માલિકીના આરએમ 31 અને ડી-વર્ગના વરાળ એન્જિનના સંગ્રહ તેમજ વિવિધ ભાગો અને ઉપકરણો માટે અને તેના પર પુનઃસ્થાપન અને જાળવણી કાર્ય માટે થવાનું હતું. તેનો હેતુ જાહેર પ્રવેશ અથવા વ્યાપારી કામગીરીને મંજૂરી આપવાનો નહોતો. ડિપાર્ટમેન્ટની લીઝ કમિટી નવેમ્બરમાં મળી હતી અને નિર્ણય લીધો હતો કે ફેધરસ્ટન અને વુડસાઇડ બંને સાઇટ્સ યોગ્ય નથી. તેઓ ઓપાકી ખાતે સાઇટની લીઝની ભલામણ કરવા તૈયાર હતા, જે લીઝની અરજીની શરતો પર કેટલાક સવારોને આધિન હતી, જેને તે મહિનાના અંતમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રેલકારને વૈરારાપા સુધી નિરીક્ષણ અને પરિવહનના ખર્ચની સલાહ આપ્યા પછી, મર્ફીએ ઓપાકી ખાતે સ્થળ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું ત્યારે આરએમ 31 ના સંગ્રહ માટે માસ્ટરટન ખાતે સુવિધાઓનો કામચલાઉ ઉપયોગ કરવાની વિનંતી કરી હતી, જે છ મહિનાના સમયગાળા માટે પણ આપવામાં આવી હતી. જૂના ઓપાકી સ્ટેશન સ્થળના બે પડોશીઓ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા વાંધાઓને પગલે, મર્ફી તેના બદલે વિંગેટ રોડ અને એસએચ2 ઓવરબ્રિજ વચ્ચેના ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન યાર્ડની દક્ષિણે ક્યારેક-ક્યારેક ચરાઈ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્તારમાં વૈકલ્પિક સ્થળ ભાડે આપવા સંમત થયા હતા, જેને બાદમાં 1976માં 20 વર્ષના સમયગાળા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વર્ષો પછી, મર્ફીએ આરએમ 31 પર જરૂરી કામમાં તેમની મદદ માટે મદદ માંગી અને જાન્યુઆરી 1993માં વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે પહિયાટુઆ રેલકાર સોસાયટીના ડોન સેલ્બીને મળ્યા. એવી દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી કે સોસાયટી રેલકાર ભાડે આપે જેથી તેના પર કામ ચાલુ રહી શકે, જેના માટે સોસાયટી 30 વર્ષની મુદત માટે સંમત થઈ હતી. આરએમ 31 શરૂઆતમાં ઓપાકી સ્થળ પર જ રહ્યું હતું, પરંતુ બાદમાં તેને માસ્ટરટન ખાતે કામચલાઉ સંગ્રહસ્થાનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પહિયાટુઆ રેલ્વે સ્ટેશન પર સોસાયટીના આધાર પર યોગ્ય સુવિધાઓના નિર્માણની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. એકવાર આ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી જૂન 2001 માં રેલકારને તેના નવા ઘરમાં ખસેડવામાં આવી હતી. આજે સ્થળ પર સ્ટેશનના કોઈ અવશેષો નથી જે સૂચવે કે ત્યાં ક્યારેય સ્ટેશન હતું. આર. એમ. 31 માટે બાંધવામાં આવેલું રેલકાર સ્ટોરેજ શેડ મૂળ સ્થાને છે. 27 નવેમ્બર 1988 થી સાત વર્ષના સમયગાળા માટે, વૈરારપા લાઇનના ઉત્તરીય વિભાગને અસરકારક રીતે મોથબોલ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ઓપાકીમાંથી પસાર થનારી કોઈ ટ્રેન નિર્ધારિત નહોતી. એન. આઈ. એમ. ટી. ના વેલિંગ્ટન-પાલ્મરસ્ટન ઉત્તર વિભાગ પર ગીચતાએ 14 ઓગસ્ટ 1995થી વૈરારાપા મારફતે ચલાવવા માટે વેલિંગ્ટન-નેપિયર નૂર સેવાઓનું પુનઃનિર્ધારણ કર્યું હતું. ટનલના ડેલાઇટને અનુસરીને નં. ક્યૂ 3 2008માં પામરસ્ટન નોર્થ-ગિસબોર્ન લાઇન પર 3,4,5, અને આમ મનાવાતુ ગોર્જ, વેલિંગ્ટન-નેપિયર નૂર સેવાઓ દ્વારા હાઈ-ક્યુબ કન્ટેનર ચલાવવામાં આવતા અવરોધને દૂર કરીને ક્યૂ 4 2008થી તેમના મૂળ માર્ગ પર રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો વેલિંગ્ટનમાં રેલ પરિવહન ન્યુઝીલેન્ડમાં ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં નિષ્ક્રિય રેલ્વે સ્ટેશનો 1880 ના દાયકામાં ખોલવામાં આવ્યા હતા