30 km/h zone
30 કિમી/કલાક ઝોન (30 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક ઝોન) અને સમાન 20 માઇલ પ્રતિ કલાક ઝોન (20 માઇલ પ્રતિ કલાક ઝોન) એ કેટલાક અધિકારક્ષેત્રોમાં શહેરી રસ્તાઓના વિસ્તારોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઝડપ વ્યવસ્થાપનના સ્વરૂપો છે. આ ઝોનમાં નોમિનલ મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા અનુક્રમે અને છે. જો કે આ ઝોનમાં નજીવી ઝડપ મર્યાદા હોય છે, તેમ છતાં સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકને શાંત કરવા (શારીરિક અથવા મનોવૈજ્ઞાનિક) પગલાંનો ઉપયોગ કરીને ઝડપ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જોકે યુકેમાં માત્ર ચિહ્નો અને રેખાઓ સાથેની મર્યાદાઓનો વધુને વધુ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. અમલીકરણના કારણો આ ઝોન સામાન્ય રીતે વિસ્તારોમાં, ખાસ કરીને રહેણાંક વિસ્તારોમાં, માર્ગ ટ્રાફિકની ઝડપને સલામત સ્તરે રાખવાના પ્રયાસમાં રજૂ કરવામાં આવે છે. આવા ઝોન પાછળની ફિલસૂફી એ છે કે ઝોનની શેરીઓ જાહેર જગ્યા છે, અને તેઓ પદયાત્રીઓની પ્રવૃત્તિથી ભરેલા શહેરી વિસ્તારની વાસ્તવિકતાઓ અને રોડવેઝના રુધિરાભિસરણ કાર્ય વચ્ચે સંતુલન જાળવવામાં મદદ કરવા માગે છે. આ વિસ્તારોમાં શેરીઓ એવા લોકો માટે જગ્યા માનવામાં આવે છે જેઓ આ વિસ્તારમાં રહે છે, કામ કરે છે, રમે છે અને અભ્યાસ કરે છે, જ્યારે જે લોકો આ વિસ્તારને પાર કરીને બીજે ક્યાંય જાય છે તેમને બાકાત રાખવામાં આવે છે. આ વિસ્તારમાં સલામતી અને જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરતી વખતે ઉંદરની દોડ ઘટાડવાનો સિદ્ધાંત છે. સંશોધનોએ દર્શાવ્યું છે કે બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોમાં ડ્રાઇવરની ઝડપ ઘટાડવાથી મોટરચાલકો, સાયકલ સવારો અને પદયાત્રીઓ સહિત તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓ માટે ઇજાઓ ઓછી થાય છે. વાહનની ઝડપ અને રાહદારીઓની અકસ્માતની તીવ્રતા વચ્ચેનો સંબંધ સંશોધન અભ્યાસો દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં મોટર વાહનની ગતિના કાર્ય તરીકે અકસ્માતની તીવ્રતા વધે છે. જો મુસાફરી કરતી વખતે વાહન રાહદારીને અથડાય તો મોટાભાગના પદયાત્રીઓ અકસ્માતમાંથી બચી જશે, ઘણીવાર માત્ર નાની ઇજાઓ થાય છે. અસરની ગતિમાં થોડો વધારો અકસ્માતની તીવ્રતા પર ઊંડી અસર કરે છે તેવું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. લગભગ તમામ અકસ્માતો ગંભીર ઇજાઓમાં પરિણમે છે અને લગભગ અડધા જીવલેણ હોય છે; અને, સંપૂર્ણપણે 90 ટકા અકસ્માતો જીવલેણ હોય છે. મૃત્યુદરમાં નાટકીય તફાવત એ 20 માઇલ પ્રતિ કલાક અને 30 કિમી/કલાક ઝોન પાછળના સિદ્ધાંતનો મુખ્ય ભાગ છે. અન્ય અભ્યાસો દર્શાવે છે કે નીચી ઝડપ પડોશમાં ઝડપી ગતિવાળા રસ્તાઓને કારણે થતા સામુદાયિક વિભાજનને ઘટાડે છે, એટલે કે. જ્યારે ઝડપ ઘટાડીને 30 કિમી/કલાક કરવામાં આવે છે ત્યારે ત્યાં વધુ પડોશી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અને સમુદાયની એકતા હોય છે. ઉદ્દેશો ઝોનના અમલીકરણના ઉદ્દેશો મદદ કરવાના છેઃ સલામત શેરી ક્રોસિંગ પ્રદાન કરવું જીવનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવો સક્રિય જીવન દ્વારા સ્થૂળતા ઘટાડવી ઉંદરની દોડમાં ઘટાડો કરવો અને ટ્રાફિકમાં ઘટાડો કરવો મોટર વાહન ટ્રાફિકનું પ્રમાણ અને ઝડપ ઘટાડવી માર્ગ અકસ્માત દર, તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓને ઇજાઓ અને જાનહાનિ ઘટાડવી ગ્રીનહાઉસ વાયુ ઉત્સર્જન, વાયુ પ્રદૂષણ અને ધ્વનિ પ્રદૂષણ ઘટાડવું પદયાત્રીઓ, સાયકલ સવારો અને મોટરચાલકો સલામત અને આરામદાયક રીતે સહઅસ્તિત્વ ધરાવતા વિસ્તારને પ્રોત્સાહન આપવું વિકલાંગ લોકો સહિત દરેક માટે ખુલ્લી અને સલામત જાહેર જગ્યા વિકસાવવી અને શેરીમાં ચાલવા, બાઇક ચલાવવા અને જીવનનો આનંદ માણવા માટે ઉપલબ્ધ જગ્યા વધારવી શાળા ઝોનમાં બાળકો માટે ખાવા, રમવા અને જીવનનો આનંદ માણવા માટે સલામત વિસ્તાર પ્રદાન કરવો સ્થાનિક ઘરો અને વ્યવસાયોના રિયલ એસ્ટેટ મૂલ્યોમાં વધારો કરવો ઘણા દેશોમાં ઔપચારિક અભ્યાસોની સમીક્ષાઓમાં જાણવા મળ્યું છે કે 20 માઇલ પ્રતિ કલાકના ઝોન અને મર્યાદા અકસ્માતો અને ઇજાઓ, ટ્રાફિકની ઝડપ અને જથ્થાને ઘટાડવામાં અસરકારક છે. શેરીના લેઆઉટમાં ફેરફાર કર્યા વિના ઝડપ મર્યાદા ઓછી અસરકારક છે, પરંતુ હજુ પણ નોંધપાત્ર લાભો ધરાવે છે. જો કોઈ રાહદારીને 30 માઇલ પ્રતિ કલાક કે તેથી વધુ ઝડપે મુસાફરી કરતી કાર દ્વારા 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટક્કર મારવામાં આવે તો મૃત્યુની શક્યતા ઘણી ઓછી હોય છે. હાલની 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની યોજનાઓના મર્યાદિત પુરાવા મૃત્યુ અને જાનહાનિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો દર્શાવે છે. ઓછી ટ્રાફિક ઝડપ ઓછી ભીડ, ઓછું વાયુ પ્રદૂષણ, ઓછું ઉત્સર્જન, મજબૂત સમુદાયો અને સ્થૂળતા ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે. યુરોપનો વ્યાપ યુરોપિયન દેશોમાં 30 કિમી/કલાકના ઝોનનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1 સપ્ટેમ્બર, 1992ના રોજ, ઓસ્ટ્રિયાનું ગ્રાઝ શહેર, તેના સૌથી મોટા રસ્તાઓ સિવાય તમામ રસ્તાઓ પર 30 કિમી/કલાકની શહેરવ્યાપી મર્યાદા લાગુ કરનાર પ્રથમ યુરોપિયન શહેર બન્યું હતું. નોંધપાત્ર 30 કિમી/કલાકના ઝોન સમગ્ર નેધરલેન્ડમાં સર્વવ્યાપક છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં 1989 થી કાયદા દ્વારા 30 કિમી/કલાકના ઝોનની મંજૂરી આપવામાં આવી છે અને તે સૌપ્રથમ 1991 માં ઝુરિચમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2017માં, મોટાભાગના આઈ. આર. ટી. એ. ડી. દેશોમાં શહેરી વિસ્તારોમાં 50 કિમી/કલાકની ડિફોલ્ટ ઝડપ મર્યાદા છે, જેમાં વિવિધ ઓછી ઝડપ છે, ઉદાહરણ તરીકે, નેધરલેન્ડ્સમાં, 70 ટકા શહેરી રસ્તાઓ 30 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે. 67 યુરોપિયન એનજીઓના નેટવર્ક દ્વારા યુરોપિયન સિટિઝન્સ ઇનિશિયેટિવ (ઇસીઆઈ) "30 કિમી કલાક-શેરીઓને રહેવા યોગ્ય બનાવવા" નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે યુરોપિયન યુનિયન માટે સામાન્ય મર્યાદા તરીકે 30 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા માટે સમર્થનની સહીઓ એકત્રિત કરી હતી. 50 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા પછી અપવાદ બની જશે. સ્થાનિક સત્તાવાળાઓ આ અપવાદો પર નિર્ણય લઈ શકશે અને તેમના શેરી નેટવર્ક પર અન્ય ઝડપ મર્યાદા નક્કી કરી શકશે. મ્યૂનિખમાં 2,300 કિલોમીટરના શહેરી માર્ગ નેટવર્કમાંથી 80 ટકા રસ્તાઓની ઝડપ મર્યાદા 30 કિમી/કલાક કે તેથી ઓછી છે, બાકીના રસ્તાઓ 50 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે. મેડ્રિડની 85 ટકા શેરીઓ 30 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે. મે 2021 માં પેડ્રો સાંચેઝની સરકારે ઝડપ મર્યાદાનો એક નવો નિયમ બહાર પાડ્યો હતો જે મોટાભાગની શહેરી શેરીઓને 30 કિમી/કલાક, કેટલીકને 20 કિમી/કલાક અને બાકીનાને 50 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરે છે, જે લેનની સંખ્યા અને સાઇડવૉક પર આધાર રાખે છે. લ્યોનમાં 500 હેક્ટર (અથવા 5 ચોરસ કિલોમીટર) વિસ્તાર સાથે 30 કિમી/કલાકનો વિશાળ વિસ્તાર છે, જે 87 કિમી રોડ લેનને આવરી લે છે. જાન્યુઆરી 2021 માં બ્રસેલ્સએ સમગ્ર બ્રસેલ્સ કેપિટલ પ્રદેશ માટે મૂળભૂત મહત્તમ ઝડપ તરીકે 30 કિમી/કલાકનો કાયદો ઘડ્યો હતો. સત્તાવાળાઓ દાવો કરે છે કે આ અત્યાર સુધીનો સૌથી મોટો 30 કિમી/કલાકનો ઝોન છે. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર બ્રસેલ્સની રાજધાનીનો વિસ્તાર 162 ચોરસ કિમી છે. ફ્રાન્સમાં, સૌથી વધુ ઝોન 30 કિલોમીટર ધરાવતું શહેર છેઃ તુલોઝઃ 479,5 કિ. મી., એન્ગર્સઃ 461 કિ. મી., પેરિસઃ 396,7 કિ. મી., લોરિઅન્ટઃ 214,5 કિ. મી., ગ્રેનોબલઃ 213,7 કિ. મી., ટૂર્સઃ 183,2 કિ. મી. અને નાંટેસઃ 17,91 કિ. મી. મોન્ટપેલિયર 1 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ 30 કિમી/કલાકના ઝોનથી શરૂ થાય છે. 30 ઓગસ્ટ 2021 થી, પેરીફેરિક, બુલેવાર્ડ્સ ડેસ મેરેચોક્સ અને અન્ય કેટલીક શેરીઓ સિવાય મોટાભાગના શહેરમાં પૅરિશ 30 કિમી/કલાકનો ઝોન ધરાવે છે. બુધવાર 30 માર્ચ 2022 થી, લ્યોનની તેની 84 ટકા શેરીઓ પર 30 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા છે, જે અગાઉ માત્ર 37 ટકા હતી. આનો અર્થ એ છે કે કુલ 627 કિલોમીટરમાંથી 610 કિલોમીટરની ઝડપ મર્યાદા 30 કિમી/કલાકની છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્થાનિક સમુદાયોમાં 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની વધુ મર્યાદા અને ઝોન લાગુ કરવા માટે સંસ્થાઓ અને સ્થાનિક પરિષદો બંને દ્વારા સમગ્ર યુકેમાં નોંધપાત્ર કાર્યવાહી કરવામાં આવી રહી છે. 20 's પ્લેન્ટી ફોર યુ. એસ. એ યુકેના સ્થાનિક સત્તામંડળોની વસ્તીની યાદી માર્ચ 2016માં 15 મિલિયનથી વધુ લોકોની વિશાળ વિસ્તાર 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની મર્યાદા માટે પ્રતિબદ્ધ છે, જેમાં યુકેના સૌથી મોટા 40 શહેરી સત્તામંડળોમાંથી અડધાથી વધુ લોકો કુલ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની નીતિ માટે સંમત થયા છે. કેટલાક નગરો 20 માઇલ પ્રતિ કલાકના ઝોનને સમગ્ર શહેરમાં સામાન્ય ઝડપ મર્યાદા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જેમાં મુખ્ય રસ્તાઓ માટે વધુ ઝડપ હોય છે. માર્ચ 2018માં, એડિનબર્ગે 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની મર્યાદાનું શહેરવ્યાપી નેટવર્ક અમલમાં મૂક્યું હતું. સરેરાશ ઝડપમાં ઘટાડો થયો છે; 20 માઇલ પ્રતિ કલાકનો ટેકો વધી રહ્યો છે, જોકે પાલન હજુ પણ અપૂર્ણ છે; જાનહાનિમાં ઘટાડો થયો છે. 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપેથી 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રાફિકના વિસ્થાપનના કોઈ પુરાવા નથી. યુકેની મોટાભાગની ગ્રામીણ સ્કોટિશ સરહદોની પરિષદે ઓક્ટોબર 2020થી 97 ગામો અને નગરોમાં 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ મર્યાદા અજમાવી હતી. ઝડપ ઘટી અને ઓછામાં ઓછા આઠ મહિના સુધી ઓછી રહી. ઝડપમાં સૌથી મોટો ઘટાડો ઊંચી ઝડપ ધરાવતા સ્થળોએ થયો હતો, અને ખાસ કરીને હસ્તક્ષેપ પહેલાં 25 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની સરેરાશ ઝડપ ધરાવતા લોકોમાં. સપ્ટેમ્બર 2023 માં વેલ્સમાં, સાહિત્યની સહાયક સમીક્ષાઓ, શાસક વેલ્શ લેબર પાર્ટીના ઘોષણાપત્રમાં પ્રતિબદ્ધતા પછી, કેટલાક વર્ષોના સફળ પાયલોટ અભ્યાસો, વ્યાપક પરામર્શ, સહાયક અભિપ્રાય સર્વેક્ષણો અને સ્થાનિક પરિષદો દ્વારા વધુ પરામર્શ પછી, રહેણાંક રસ્તાઓ માટે ડિફોલ્ટ તરીકે 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક પરિષદો, જેમણે આ ફેરફારનો અમલ કર્યો હતો, તેઓ જ્યાં યોગ્ય હોય ત્યાં અપવાદો કરી શક્યા હતા. પબ્લિક હેલ્થ વેલ્સે આગાહી કરી હતી કે આનાથી દર વર્ષે દસ લોકોના જીવ બચશે અને લગભગ બે હજાર ગંભીર ઇજાઓ થશે. આ નીતિ 2018 માં કન્ઝર્વેટિવ એમએસ દ્વારા સેનેડમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી તેને સર્વપક્ષીય સમર્થન મળ્યું હતું અને જનમત સર્વેક્ષણોએ બહુમતીનું સમર્થન બતાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. જો કે, 2023 માં, વેલ્શ કન્ઝર્વેટિવ્સના નેતાએ દાવો કરવાનું શરૂ કર્યું કે નીતિ "બ્લેન્કેટ" 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની મર્યાદા માટે હતી, અને આ મુદ્દો વર્ષોમાં "સૌથી ઝેરી" બની ગયો. સેનેડની પિટિશન સાઇટે "દરેક જગ્યાએ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ઘટાડવાની" નીતિને રોકવા માટેની વિનંતી પર 450,000 થી વધુ સહીઓ રેકોર્ડ કરી હતી. નાયબ આબોહવા પરિવર્તન મંત્રી લી વોટર્સમાં અવિશ્વાસની દરખાસ્તને માત્ર કન્ઝર્વેટિવ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને સેનેડમાં તેને સરળતાથી હરાવવામાં આવી હતી. અમલીકરણ પછીના અઠવાડિયામાં, ઇન-વ્હીકલ જીપીએસ ડેટાના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે વેલ્સમાં શહેરી રસ્તાઓ પર ટ્રાફિકની ગતિ 2.9mph ઘટી છે. કાયદાનું પાલન સારું હતું, અડધા ડ્રાઇવરો નવી મર્યાદાને વળગી રહ્યા હતા અને રસ્તાઓની લંબાઈમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો જ્યાં ઝડપ 24 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુ હોય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુ. એસ. માં, ગતિ મર્યાદાઓ રેખીય માર્ગો પર અસ્તિત્વ ધરાવે છે, પરંતુ વિસ્તાર-વ્યાપી અમલીકરણ માટે તે ધીમી છે. ન્યુ યોર્ક સિટીએ તેના નેબરહુડ સ્લો ઝોન પ્રોગ્રામ દ્વારા 20 માઇલ પ્રતિ કલાકના ઝોનનો અમલ કર્યો છે. દસ યુ. એસ. રાજ્યો પહેલેથી જ રેખીય માર્ગો માટે મંજૂરી આપે છે અથવા ઝડપ મર્યાદા આપે છે, જે નીચે મુજબ છેઃ અલાસ્કા ગલીઓમાં ઝડપ મર્યાદા અને વ્યવસાયિક જિલ્લાઓમાં મર્યાદા નક્કી કરે છે. ડેલવેર શાળા ઝોનમાં ઝડપ મર્યાદા છે. ફ્લોરિડામાં શાળા ઝોન છે જે સામાન્ય રીતે મર્યાદિત હોય છે. મોટાભાગના લોકો શાળાના સમય દરમિયાન સાઇનિંગ અને ફ્લેશિંગ પીળી લાઇટનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ પગલાંની અસરકારકતાને લઈને ચર્ચા ચાલી રહી છે. મેસેચ્યુસેટ્સે તેમની પૂર્વનિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા મોબાઇલ વિક્રેતાની નજીકમાં ચમકતી પીળી લાઇટ (જેમ કે આઈસ્ક્રીમ ટ્રક) સાથે અને જ્યારે બાળકો હાજર હોય ત્યારે સ્કૂલ ઝોનમાં નક્કી કરી છે. ઉત્તર કેરોલિનામાં, સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટ્સ (સીબીડી) પાસે જ્યાં સુધી અન્યથા પોસ્ટ ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી ગતિ મર્યાદા છે. તેઓ વધુ સામાન્ય "રિડ્યુસ્ડ સ્પીડ અહેડ" સંકેતને બદલે "રિડ્યુસ સ્પીડ અહેડ" સંકેતનો ઉપયોગ કરે છે. ઓરેગોનમાં, "જ્યારે બાળકો હાજર હોય" ત્યારે ઝડપ મર્યાદા રાખવાને બદલે, તેઓ દિવસના સમયની પદ્ધતિ સાથે ઝડપ મર્યાદા ધરાવે છે, સામાન્ય રીતે શાળાના દિવસો, સવારે 7 વાગ્યાથી સાંજે 5 વાગ્યા સુધી. ઝડપ મર્યાદા સ્કૂલના રસ્તાઓ માટે છે જેની નિર્ધારિત ઝડપ અથવા તેનાથી ઓછી છે. પેન્સિલવેનિયા સામાન્ય રીતે આગમન અને પ્રસ્થાનના સમય દરમિયાન શાળા ઝોન માટે ઝડપ મર્યાદાનો ઉપયોગ કરે છે. રૉડ આઇલેન્ડમાં મૂળભૂત ઝડપ મર્યાદા શાળાની અંદર હોય છે, જે ઝોનનું અનુકરણ કરવાનું શરૂ કરે છે પરંતુ તે વિસ્તાર-વ્યાપી ઝડપ મર્યાદા નથી. પશ્ચિમ વર્જિનિયામાં શાળા ઝોનમાં ગતિ મર્યાદા હોય છે, સિવાય કે ગતિ મર્યાદા અથવા તેનાથી વધુ હોય તેવા રસ્તાઓ સિવાય, જે શાળા ઝોનમાં જ્યારે બાળકો હાજર હોય ત્યારે સલાહકારી ગતિ ધરાવે છે. શાળા વિસ્તારમાં બંને દિશામાં શાળા (અથવા શાળા માર્ગ) ને અડીને આવેલો સમાવેશ થાય છે. વિસ્કોન્સિનમાં શાળા ઝોનમાં, બાળકો સાથેના ઉદ્યાનોની નજીક અને ગલીઓમાં ઝડપની મૂળભૂત મર્યાદા છે. મેક્સિકોના જે શહેરોએ ઝોન સ્થાપિત કર્યા છે (ઝોનસ 30): મોન્ટેરી, ન્યુવો લિયોનઃ બેરિયો એન્ટિગુઓ ગુઆડાલાજારા, જલિસ્કોઃ ઐતિહાસિક ડાઉનટાઉન ઝાપોપાન, જલિસ્કોઃ ઐતિહાસિક ડાઉનટાઉન લોસ મોચિસ, સિનાલોઆઃ ડાઉનટાઉન ઓશનિયા ઓસ્ટ્રેલિયામાં મેલબોર્નના ઉપનગરો ફિટ્ઝરોય અને કોલિંગવુડની રહેણાંક શેરીઓ 30 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝોન કરવામાં આવી છે. વારનામ્બૂલમાં લીબિગ સ્ટ્રીટ 30 કિમી/કલાક સિડની સીબીડીની માત્ર 30 કિમી/કલાકની શેરી છે, જે ટાઉન હોલ સ્ટેશનની બાજુમાં છે. સિડનીમાં અન્ય 30 કિમી/કલાકના ઝોનમાં સેન્ટેનિયલ પાર્ક, બાય-સેન્ટેનિયલ પાર્ક અને બોટનિક ગાર્ડન્સનો સમાવેશ થાય છે. 11 જુલાઈ 2020ના રોજ, ઉત્તરી દરિયાકિનારા પરિષદે મેનલીના નગર કેન્દ્રની ઝડપ મર્યાદા ઘટાડીને 30 કિમી/કલાક કરી દીધી. સિડનીના દક્ષિણ પશ્ચિમમાં લિવરપૂલ સિટી સેન્ટરે 17 જુલાઈના રોજ અનુસર્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડ વેલિંગ્ટનની આસપાસના સંખ્યાબંધ ઉપનગરીય ખરીદીના વિસ્તારોમાં સી. એ. થી 30 કિમી/કલાકની મર્યાદા છે. 2010. વેલિંગ્ટન સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં જુલાઈ 2020ના અંતથી 30 કિમી/કલાકની મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવશે. ન્યૂ પ્લાયમાઉથના મધ્ય વિસ્તારને જુલાઈ 2012માં 30 કિમી/કલાકની ઝડપે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2014માં બ્લેનહેમનું નગર કેન્દ્ર ઘટીને 30 કિમી/કલાક થઈ ગયું હતું. માર્ચ 2016 થી મધ્ય ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં 30 કિમી/કલાકનો ઝોન રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં પડોશી ગ્રીનવેઝની શ્રેણીમાં 30 કિમી/કલાકની મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી છે, જેમાં પાપાનુઇ પેરેલલ, યુનિ-સાયકલ, ક્વારીમેન્સ ટ્રેઇલ, રાપાનુઇ/શેગ રોક અને હીથકોટ એક્સપ્રેસવેનો સમાવેશ થાય છે. ક્વીન્ સેન્ટ (ઓકલેન્ડ), વિક્ટોરિયા સેન્ટ (હેમિલ્ટન) અને જ્યોર્જ સેન્ટ (ડુનેડિન) સહિત ન્યુઝીલેન્ડના વિવિધ શહેરોમાં કેન્દ્રીય શહેરની મુખ્ય શેરીઓની વધતી સંખ્યાને 30 કિમી/કલાકની ઝડપે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે. તૌરંગામાં માઉન્ટ મૌંગાનુઈનો દરિયાકિનારાનો વિસ્તાર ઓગસ્ટ 2011થી 30 કિમી/કલાકનો છે. તૌરંગા શહેરનું કેન્દ્ર પણ ઓક્ટોબર 2018માં ઘટીને 30 કિમી/કલાક થઈ ગયું હતું. ઓકલેન્ડમાં, જુલાઈ 2017માં વિનયાર્ડ ક્વાર્ટર અને વાયડક્ટ હાર્બર વિસ્તારો માટે 30 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો ટ્રાફિક કાયદો ટ્રાફિકને શાંત કરે છે રોડ ઝડપ મર્યાદા