Edward L. Feightner
રીઅર એડમિરલ એડવર્ડ લેવિસ ફેઇટનર (14 ઓક્ટોબર, 1919-1 એપ્રિલ, 2020) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના અધિકારી હતા, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પેસિફિક થિયેટર ઓફ ઓપરેશન્સમાં સંખ્યાબંધ નોંધપાત્ર લડાઈઓ લડી હતી. બે લડાઇ પ્રવાસો દરમિયાન, તેમણે દુશ્મનના નવ વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા જેથી તેઓ ફ્લાઇંગ એસ બની શકે. તેઓ બ્લુ એન્જલ્સ ફ્લાઇટ ડેમોન્સ્ટ્રેશન સ્ક્વોડ્રનના પ્રારંભિક સભ્ય હતા અને મુખ્ય "સોલો" પોઝિશનમાં ઉડાન ભરી હતી. ટેસ્ટ પાયલોટ તરીકેના તેમના કાર્યમાં વિમાન, ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ અને નાના લડાકુ વિમાનોમાંથી પરમાણુ શસ્ત્રો પહોંચાડવા માટેની તકનીકો વિકસાવવા જેવી ઓપરેશનલ રણનીતિઓનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે વીએફ-11 અને કેરિયર એર ગ્રુપ ટેન સહિત વધુને વધુ મોટા હવાઈ એકમો તેમજ તાલીમ સંસ્થાઓની કમાન સંભાળી હતી જેણે નૌકાદળને પ્રોપેલરથી જેટ એરક્રાફ્ટમાં સંક્રમણ કરવામાં મદદ કરી હતી. તેમણે નૌકાદળના બે જહાજોની કમાન સંભાળી હતી, નૌકાદળના ફાઇટર ડિઝાઇનના વડા તરીકે સેવા આપી હતી અને લડાકુ અભ્યાસોમાં મુખ્ય યોગદાન આપ્યું હતું જેના પરિણામે જેટ એરક્રાફ્ટનો વિકાસ થયો હતો જે હજુ પણ સક્રિય સેવામાં છે. ફેઇટનર એકમાત્ર પાયલોટ હતા જેમણે વાહક જહાજ પર વોટ એફ7યુ કટલેસના ડેશ-1 વેરિઅન્ટને ઉતાર્યું હતું. તેમણે વીએફ-11ને પ્રથમ એટલાન્ટિક ફ્લીટ યુનિટ બનાવ્યું જેમાં દરેક પાયલોટને એક જ કવાયતમાં પ્રતિષ્ઠિત "ઇ" એવોર્ડ (ઉત્તમ) મળ્યો. નૌકાદળમાંથી નિવૃત્ત થયા પછી, ફેઇટનેરે ઉડ્ડયનને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને અન્ય લોકો સાથે તેમના અનુભવો શેર કર્યા. પ્રારંભિક જીવન ફેઇટનરનો જન્મ 14 ઓક્ટોબર, 1919ના રોજ રાજ્યના ઉત્તરપશ્ચિમ ભાગમાં આવેલા નાના શહેર ઓહિયોના લિમા ખાતે એમોસ ઇવાન અને મેરી સ્ટોરી (રોથ્સ) ફેઇટનરના ઘરે થયો હતો. તેમણે ઓહિયોના ફાઇન્ડલેમાં યુનિવર્સિટી ઓફ ફાઇન્ડલેમાં અભ્યાસ કર્યો અને સિવિલિયન પાયલોટ ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામ (CPTP) માં ઉડાન ભરવાનું શીખ્યા. સી. પી. ટી. પી. એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકાર દ્વારા પ્રાયોજિત ઉડાન તાલીમ કાર્યક્રમ હતો, જે નાગરિક પાયલોટની સંખ્યા વધારવા માટે અને તે રીતે પ્રશિક્ષિત વિમાનચાલકોનું એક પૂલ બનાવવા માટે હતો, જેમાંથી સૈન્ય આકર્ષિત કરી શકે. 1940 સુધીમાં, ફેઇટનરને તેમનું ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ મળ્યું. તેમણે 1941માં ફાઇન્ડલે કોલેજમાંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી. યુદ્ધ નજીક આવી રહ્યું હતું અને ઉડાન ભરવાની તેમની તીવ્ર ઇચ્છાને કારણે, ફેઇટનેરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ સાથે જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. પરંતુ તેમને સ્વીકૃતિ પહેલાં આઠ મહિનાના વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કારણ કે આર્મી ફ્લાઇટ પ્રોગ્રામ લોકોના મોટા પ્રવાહનો સામનો કરી શક્યો ન હતો. જ્યારે ફેઇટનરને ખબર પડી કે નૌકાદળ તેને તરત જ સ્વીકારશે, ત્યારે તેણે નૌકાદળના ઉડ્ડયનને આગળ વધારવાનું મન બનાવ્યું. 16 જૂન, 1941ના રોજ, ફેઇટનેરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી રિઝર્વમાં ભરતી કરી અને નેવલ એવિએશન કેડેટ ટ્રેનિંગ પ્રોગ્રામમાં પ્રવેશ કર્યો. તેમણે 3 એપ્રિલ, 1942ના રોજ ટેક્સાસના નેવલ એર સ્ટેશન કોર્પસ ક્રિસ્ટી ખાતે ઉડાનની તાલીમ પૂર્ણ કરી હતી, જેનાથી તેમને નૌકાદળના વિમાનચાલક તરીકેનો ધ્વજ અને હોદ્દો મળ્યો હતો. તેમણે નેવલ એર સ્ટેશન નોર્ફોક ખાતે અદ્યતન વાહક તાલીમ પૂર્ણ કરી અને જહાજમાં VF-5 માટે ઓર્ડર મેળવ્યા. જો કે, યોર્કટાઉનને જાપાનીઓ દ્વારા મિડવેની લડાઇમાં ફેઇટનર આવે તે પહેલાં ડૂબી ગયું હતું. ફેઇટનરને હવાઈના માઉઇ ખાતે નેવલ એર સ્ટેશન પુ 'યુને ખાતે વીએફ-3 પર ફરીથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. વીએફ-3ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર એડવર્ડ "બુચ" ઓ 'હેર હતા, જેઓ તાજેતરમાં જ નૌકાદળના પ્રથમ ફાઇટર એસ તરીકે પેસિફિકમાં લડાઇ પ્રવાસમાંથી પરત ફર્યા હતા. ઓ 'હારેએ સ્ક્વોડ્રનની ઘણી ભાલાથી માછીમારીની યાત્રાઓ દરમિયાન તડકામાં કલાકો હોવા છતાં તેની અસમર્થતા માટે ફેઇટનરને "વ્હાઇટી" ઉપનામ આપ્યું હતું. વીએફ-10 ગ્રિમ રીપર્સ ઓક્ટોબર 1942માં, ફીટનરને ગ્રુમમેન એફ4એફ વાઇલ્ડકેટ ઉડાવતી વખતે વીએફ-10, ગ્રિમ રીપર્સને સોંપવામાં આવ્યા હતા. વીએફ-10ના કમાન્ડિંગ ઓફિસર જેમ્સ એચ. ફ્લેટલી હતા જેમને ફેઇટનેરે "એક સાચા નેતા [જે] સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે તમે જે વિચારો છો તેનું પ્રતીક" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. એન્ટરપ્રાઇઝ ટાસ્ક ફોર્સ કિંગના ભાગરૂપે 16 ઓક્ટોબર, 1942ના રોજ પર્લ હાર્બરથી સાઉથ પેસિફિક માટે રવાના થયું હતું. દસ દિવસ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી, ફેઇટનેરે શોધ અને હુમલા જૂથ પછી તેનું પ્રથમ રાત્રિ વાહક ઉતરાણ કર્યું હતું, જેના માટે તેણે કવર પૂરું પાડ્યું હતું તે ખોવાઈ ગયું હતું અને અંધારું થાય ત્યાં સુધી વાહક પાસે પરત ફર્યું ન હતું. 26 ઓક્ટોબર, 1942ના રોજ, સાંતાક્રુઝ ટાપુઓની લડાઈ દરમિયાન, ફેઇટનેરે તેના પ્રથમ દુશ્મન વિમાન-એચી ડી3એ ડાઇવ બોમ્બરને તોડી પાડ્યું હતું, જે એન્ટરપ્રાઇઝ પર હુમલો કરી રહ્યું હતું. તેમને અન્ય વિમાનની સંભવિત હત્યાનો શ્રેય પણ આપવામાં આવ્યો હતો. તે દિવસે તેમના કાર્યો માટે ફેઇટનરને એર મેડલ અને ગોલ્ડ એવોર્ડ સ્ટાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાંક અઠવાડિયાના સમારકામ પછી, એન્ટરપ્રાઇઝે સોલોમન ટાપુઓને જોખમમાં મૂકતા શાહી જાપાનીઝ યુદ્ધ કાફલાનો વિરોધ કરવા માટે સૉર્ટ કર્યું. જાપાનીઝ કાફલામાં અગિયાર પરિવહનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં સાત હજારથી વધુ સૈનિકો હેન્ડરસન ફીલ્ડને ફરીથી લેવા માટે "સ્લોટ" થી ગુઆડાલકેનાલ તરફ જતા હતા. 14 નવેમ્બર, 1942 ના રોજ, ફેઇટનેરે યુ. એસ. ડાઇવ બોમ્બર્સ અને સ્ટ્રૅફ્ડ દુશ્મન જહાજોને હડતાળ દરમિયાન સુરક્ષિત રાખ્યા હતા જેણે સાત ટુકડીના વાહકોનો નાશ કર્યો હતો-ગુઆડાલકેનાલની નૌકાદળની લડાઇમાં એક નોંધપાત્ર ઘટના. હુમલાઓ પછી, વીએફ-10 પ્રથમ મરીન ડિવિઝનને મજબૂત કરવા અને ઇરાદાપૂર્વક કિનારે આવેલા બાકીના પરિવહનમાંથી જાપાની જહાજો અને સૈનિકો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ગુઆડાલકેનાલ પર હેન્ડરસન ફિલ્ડમાં રહ્યું. ટાપુ પરની પરિસ્થિતિઓ કેક્ટસ એર ફોર્સના પાયલોટ માટે આદિમ અને જોખમી હતી. ઘણા સૈનિકો મેલેરિયા સાથે નીચે આવી ગયા. જાપાની સૈનિકો વૃક્ષોમાં છુપાઈ ગયા હતા અને અમેરિકનો પર હુમલો કરવા માટે રાહ જોતા હતા. રાત્રે થયેલા તોપમારાને કારણે ઊંઘમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. સદનસીબે, ફેઇટનરને એક અઠવાડિયા કરતાં પણ ઓછા સમયમાં ગુઆડાલકેનાલ પર જોખમી પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, કારણ કે વીએફ-10 તેમના જૂના વિમાનને હેન્ડરસન ફિલ્ડમાં છોડીને 25 નવેમ્બર, 1942ના રોજ એન્ટરપ્રાઇઝમાં પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તેમને નવા એફ4એફ મળ્યા હતા. 30 જાન્યુઆરી, 1943ના રોજ, રેનેલ ટાપુના યુદ્ધના બીજા દિવસે, ફેઇટનેરે એક જ એન્ગેજમેન્ટમાં ત્રણ મિત્સુબિશી જી4એમ "બેટી" ટોરપિડો બોમ્બર્સને તોડી પાડ્યા હતા. આ જોડાણમાં, એન્ટરપ્રાઇઝની નજીક આવી રહેલા બાર બેટીના દળને વીએફ-10 વિમાન દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યું હતું. બેટ્ટીઝ એન્ટરપ્રાઇઝથી દૂર થઈ ગયા અને એક ભારે ક્રુઝરની પાછળ ગયા, જે અગાઉની રાત્રે નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું. વીએફ-10 એ ક્રૂઝર સુધી પહોંચે તે પહેલાં છ બેટીઝનો નાશ કર્યો હતો, પરંતુ બાકીના વિમાનોએ તેમના ટોર્પિડોઝને વિનાશક અસર સાથે છોડ્યાં-શિકાગો થોડી જ મિનિટોમાં ડૂબી ગયું. બે વધુ બેટ્ટીઓને પીછો કરી રહેલા વીએફ-10 વાઇલ્ડકેટ્સ દ્વારા મોકલવામાં આવ્યા હતા કારણ કે તેઓ ક્રૂઝરની સુરક્ષા કરી રહેલા વિધ્વંસકોની વીંટીમાંથી પસાર થયા હતા. ફ્લેટલીએ બીજાને ગોળી મારી અને બાકીના ત્રણ તેના વિંગમેન, ફેઇટનર પર પડી ગયા, જે બાલ્કી એન્જિનને કારણે વિલંબિત થયો હતો પરંતુ યોગ્ય સમયે પહોંચ્યો હતો. તે દિવસે ત્રણ વિમાનોને તોડી પાડવા બદલ ફેઇટનરને પ્રતિષ્ઠિત ફ્લાઇંગ ક્રોસ અને હવાઈ ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો અને ચાર નિશ્ચિત હત્યાઓ સાથે તેમનો પ્રથમ લડાઇ પ્રવાસ સમાપ્ત થયો હતો. મે 1943માં, ફેઇટનરને નેવલ સ્ટેશન નોર્ફોક નજીક સેટેલાઇટ એરફિલ્ડ-નેવલ ઓક્સિલરી એર સ્ટેશન પુંગો ખાતે VF-8ને ગ્રુમેન F6F હેલકેટ ઉડાવવાનો આદેશ મળ્યો હતો. વીએફ-8 તરીકે નિયુક્ત થનારી આ બીજી ટુકડીની સ્થાપના 1 જૂન, 1943ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તેનું નેતૃત્વ લેફ્ટનન્ટ કમાંડર વિલિયમ એમ. કોલિન્સ જુનિયર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે પોતે નવ વિજેતા બની ગયા હતા. ફાઈટિંગ એઇટને શરૂઆતમાં નવા વાહકને સોંપવામાં આવ્યું હતું જે થોડા અઠવાડિયા પહેલા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1943ના અંતમાં ઇન્ટ્રેપિડ્સ દરિયાઈ પરીક્ષણો દરમિયાન, ફેઇટનેરે પ્રારંભિક ટેકઓફ, ઉતરાણ અને એફ6એફ ઉડતા કેટાપલ્ટ શોટ કર્યા હતા. માર્ચ 1944માં, કેરિયર એર વિંગ એઇટે અહીંથી કામગીરી શરૂ કરી હતી. વાઇસ એડમિરલ માર્ક એ. મિશ્ચરની આગેવાની હેઠળના ફાસ્ટ કેરિયર ટાસ્ક ફોર્સ TF 58ના ભાગરૂપે બંકર હિલે પેસિફિક થિયેટર ઓફ ઓપરેશન્સમાં જાપાનીઝ સ્થાનો સામે શ્રેણીબદ્ધ હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. વીએફ-8એ પલાઉ પર બે દિવસીય હડતાળ દરમિયાન તેમની પ્રથમ લડાઈ જોઈ. દરોડાના પ્રથમ દિવસે, 30 માર્ચ, 1944ના રોજ, ફેઇટનેરે પેલેલીયુ ટાપુ પર મિત્સુબિશી A6M "ઝેક" ને તોડી પાડ્યું હતું. પલાઉ યુદ્ધમાં 'બર્જર' ગ્રેડિએન્ટ પ્રેશર સ્યુટનો પ્રથમ લડાઇ ઉપયોગ પણ કરવામાં આવ્યો હતો-એક એર ઇન્ફ્લેટેબલ જી-સ્યુટ જેણે પાયલોટને બ્લેક આઉટ કર્યા વિના તેના વિમાનને વધુ આક્રમક રીતે ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. "ઝેડ-સૂટ" એટલો સફળ સાબિત થયો કે વી. એફ.-8માંથી ત્રણ સિવાયના તમામ પાયલોટોએ આ સાધન પહેરવાનું પસંદ કર્યું. જેમ જેમ ટી. એફ. 58 એ જાપાન તરફ કૂદકો મારવાની યુ. એસ. ની વ્યૂહરચનાને અનુસરી, ફેઇટનેરે ત્યાં જાપાની લશ્કરને અલગ કરવામાં મદદ કરવા માટે વોલેઇના યાપ કોરલ એટોલ પર હડતાળમાં ભાગ લીધો. એપ્રિલના અંતમાં, ટાસ્ક ફોર્સ કેરોલિન ટાપુઓમાં ટ્રુક પરત ફર્યા. એક સમયે જાપાનનો મુખ્ય ગઢ ગણાતા ટ્રુકને તે વર્ષની શરૂઆતમાં ઓપરેશન હેઇલસ્ટોન દરમિયાન ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ જાપાનીઓએ રાબૌલથી વિમાનો સાથે ટાપુને મજબૂત બનાવ્યો હતો. 29 એપ્રિલ, 1944ના રોજ, ફેઇટનેરે ટ્રુક પર ઝેકને તોડી પાડ્યું હતું, જેનાથી તેના કુલ છ વિમાનોનો નાશ થયો હતો. જૂન 1944માં, યુ. એસ. એ મારિયાના અને પલાઉ ટાપુઓ પર અભિયાન શરૂ કર્યું હતું. ફેઇટનેરે ફિલિપાઈન સમુદ્રની લડાઇ દરમિયાન ઉડાન ભરી હતી, જે જાપાનના નૌકાદળના હવાઈ દળોને થયેલા ભારે નુકસાનને કારણે અમેરિકન પાયલોટ માટે 'ગ્રેટ મારિયાનાસ તુર્કી શૂટ' તરીકે વધુ જાણીતી હતી. તેમણે આગામી કેટલાક મહિનાઓમાં સૈપાનની લડાઈ, ગુઆમની લડાઈ, ઓકિનાવા પર હુમલા અને ટિનિયનની લડાઈ સહિત શ્રેણીબદ્ધ લડાઈઓ લડી હતી. જેમ જેમ યુ. એસ. દળો ફિલિપાઇન્સ તરફ આગળ વધ્યા, ટાસ્ક ફોર્સ 38 (ટીએફ 38) ના ઝડપી વાહકો ફોર્મોસા ટાપુ પર જાપાની હવાઈ શક્તિને વશ કરવા માટે આગળ વધ્યા-જે આજે તાઇવાન તરીકે ઓળખાય છે. તાઇવાન-ઓકિનાવાના હવાઈ યુદ્ધ દરમિયાન, વી. એફ.-8 એ તાઇએન એરફિલ્ડ નજીક ત્રીસ વિમાનોનો નાશ કર્યો હતો. 12 ઓક્ટોબર, 1944ના રોજ આ યુદ્ધમાં ઉડાન ભરીને, ફેઇટનેરે ત્રણ ઝેક વિમાનોને તોડી પાડ્યા (જોકે ઓછામાં ઓછા એક સ્રોત જણાવે છે કે વિમાન "ઓસ્કાર" હતું) જેના કારણે તેના કુલ નવ વિમાનો નાશ પામ્યા હતા. નવેમ્બર 1944માં બંકર હિલ સમારકામ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા ત્યાં સુધી ફેઇટનેરે વીએફ-8 સાથે મિશન ઉડાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. નવેમ્બર 1944માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત ફર્યા બાદ, ફેઇટનરને કેલિફોર્નિયાના ઓરેન્જ કાઉન્ટીમાં એનએએસ લોસ એલામિટોસ ખાતે વીએફ-98 સાથે ફાઇટર પ્રશિક્ષક તરીકે અને બાદમાં કેલિફોર્નિયાના થર્મલમાં નેવલ એર ફેસિલિટી (એનએએફ) થર્મલ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતની નજીક, ફેઇટનરને કેલિફોર્નિયામાં એનએએસ સાન ડિએગો ખાતે વીએફ-21ના તોપખાના અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. વિજયનો શ્રેય નીચેનું કોષ્ટક ફેઇટનરની હવાઈ જીતનો સારાંશ આપે છે અને તારીખ, નાશ પામેલા વિમાનોની સંખ્યા, નાશ પામેલા વિમાનોના પ્રકારો અને જે યુદ્ધમાં વિજય થયો તે પ્રદાન કરે છે. કુલ મળીને, તેનું મૂલ્યાંકન 9 નાશ પામેલા અને 4 સંભવિત ખેલાડીઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અન્ય એક સ્રોત ફેઇટનર માટે બે સંભવિત હત્યાનો દાવો કરે છે. યુદ્ધ પછીની સેવા ફ્લાઇટ ટેસ્ટ સ્ટાફ સોંપણીઓમાં ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપ્યા પછી, ફેઇટનરને મેરીલેન્ડમાં એન. એ. એસ. પેટ્યુસેન્ટ રિવર ખાતે યુ. એસ. નેવી ટેસ્ટ પાયલોટ સ્કૂલમાં હાજરી આપવાના આદેશો મળ્યા. તેમણે જુલાઈ 1949માં શાળાના બીજા વર્ગ સાથે સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી અને નેવલ એર ટેસ્ટ સેન્ટર ખાતે ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ડિવિઝન સાથે સેવા આપી હતી જ્યાં તેમણે હેલિકોપ્ટર અને નૌકાદળના સૌથી મોટા પરિવહન, લોકહીડ આર6વી બંધારણ સહિત વિવિધ વિમાનો ઉડાવ્યા હતા. ફેઇટનેરે ગ્રુમેન એફ8એફ બેરકેટ, વોટ એફ4યુ કોર્સેયર અને ગ્રુમેન એફ7એફ ટાઈગરકેટનું પણ પરીક્ષણ કર્યું હતું. જ્યારે કર્નલ ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગ ટાઈગરકેટનું મૂલ્યાંકન કરવા આવ્યા, ત્યારે F7F પ્રોજેક્ટ પાયલોટ તરીકે ફેઇટનેરે ઉડાન પૂર્વેની સૂચનાઓ આપી હતી. ફેઇટનરને વોટ્ટ એફ7યુ કટલેસ માટે નૌકાદળના પ્રોજેક્ટ પાયલોટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્વેપ્ટ પાંખો અને અસામાન્ય પૂંછડી વિનાની ડિઝાઇન સાથે વાહક-આધારિત જેટ ફાઇટર-બોમ્બર છે. 23 જુલાઈથી 14 ઓગસ્ટ, 1951 સુધી તેમણે જહાજ પર કટલેસના વાહક યોગ્યતા પરીક્ષણો કર્યા હતા. ફેઇટનર કટલેસમાં ઘણી નજીકની જીવલેણ ઘટનાઓમાં બચી ગયા હતા. એન. એ. એસ. પેટ્યુસેન્ટ રિવર એર ફિલ્ડ કેટાપલ્ટનો ઉપયોગ કરીને પરીક્ષણ દરમિયાન, એક એન્જિનમાં વિસ્ફોટ થયો અને ટેકઓફ વખતે તેમાં આગ લાગી ગઈ. આટલી નીચી ઊંચાઇએ બહાર નીકળવામાં અસમર્થ, ફેઇટનેરે વિમાનને ફેરવવા અને સુરક્ષિત રીતે ખેતરમાં પાછા ફરવા માટે નદીના કાંઠે નીચા સ્થળનો ઉપયોગ કર્યો જ્યાં અગ્નિશામકોએ સળગતા એન્જિનને બુઝાવી દીધું. 23 જુલાઈ, 1951ના રોજ તેમણે વિમાનવાહક જહાજ યુ. એસ. એસ. મિડવે પર ડેશ-1 વેરિઅન્ટનું પ્રથમ (અને એકમાત્ર) વાહક ટેકઓફ અને ઉતરાણ કર્યું હતું. આગળ અને નીચેની દૃશ્યતાને મર્યાદિત કરતા આત્યંતિક નાક-ઉપરના વલણને કારણે કટલેસ ઉતરાણ જોખમી હતું. ફેઇટનર ફ્લાઇટ ડેકને જોવામાં અસમર્થ હતા અને એન્જિનની શક્તિ ઘટાડવા માટે સંકેત આપવા માટે લેન્ડિંગ સિગ્નલ ઓફિસર (એલએસઓ) પર આધાર રાખ્યો હતો. એલ. એસ. ઓ. ની મદદ છતાં, ફેઇટનર ઇચ્છિત સ્થાનથી નીચે ઉતર્યો અને લગભગ રેમ્પ પર અથડાયો. જો કે કાફલાને સુધારેલ F7U-3 મળ્યું હતું, કટલેસ તેની ક્ષમતા પ્રમાણે ટકી શક્યું ન હતું અને ચાર વર્ષથી ઓછા સમયમાં સેવામાં રહ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1952માં, ફેઇટનરને યુ. એસ. નૌકાદળના ઉડાન પ્રદર્શન સ્ક્વોડ્રન-બ્લુ એન્જલ્સને ઓર્ડર મળ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રનને તેમના પ્રદર્શનમાં કટલેસ ઉમેરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જોકે ન તો ફેઇટનર કે ન તો બ્લુ એન્જલ્સના કમાન્ડર "બુચ" વોરિસ માનતા હતા કે વિમાન રચના ઉડાન માટે તૈયાર છે. F7U એ નૌકાદળનું પ્રથમ કાર્યરત વિમાન હતું જે હાઇડ્રોલિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું અને વિશ્વસનીયતા હજુ પણ નબળી હતી. નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં, યાંત્રિક બેકઅપ સિસ્ટમને નિયંત્રણ પુનઃસ્થાપિત થાય તે પહેલાં અગિયાર સેકન્ડની જરૂર પડે છે. તેનો ઉકેલ એ હતો કે F7U ને બાકીની ટીમથી અલગથી ઉડાડવામાં આવે જેથી હીરા અને એકલ ભૂમિકાઓ બનાવવામાં આવે જે આજ સુધી બાકી છે. ફેઇટનેરે બીજા કટલેસને ઉડાવવા માટે ભૂતપૂર્વ બ્લુ એન્જલ લેફ્ટનન્ટ હાર્ડિંગ સી. "મેક" મેકનાઇટની ભરતી કરી હતી. 1952ની શો સીઝનની શરૂઆતમાં, બળતણ નિયંત્રણની સમસ્યાઓએ ટીમના ગ્રુમેન એફ9એફ પેન્થર્સને માર્ચ અને જૂનની વચ્ચે પ્રાથમિક પ્રદર્શન કરવા માટે કટલેસને છોડી દીધા હતા. ફ્લોરિડામાં સોફલી ફિલ્ડ ખાતેના એક પ્રદર્શન દરમિયાન, ફેઇટનેરે સંપૂર્ણ આફ્ટરબર્નર ટેકઓફ અને તીવ્ર ચઢાણ પર હાઇડ્રોલિક્સની કુલ ખોટનો અનુભવ કર્યો હતો. ઇજેક્શન માટે પૂરતી ઉંચાઈ મેળવવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તે બેક અપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ કાર્યરત ન થાય ત્યાં સુધી વિમાન સાથે રહી શક્યો. તેણે રનવેના છેડે વૃક્ષો કાપી નાખ્યા, જેના કારણે ડાબી બાજુનું એન્જિન બળીને ખાખ થઈ ગયું. તેજસ્વી જ્યોતમાં પાછા વહેતા હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી સાથે, તેણે સખત વળાંક લીધો અને વિમાનને રનવે પર પાછું લાવ્યું, જે ભીડની ઉત્તેજના માટે ઘણું હતું. ફેઇટનર અને મેકનાઇટે કવાયત કરી હતી જે F7U ના શ્રેષ્ઠ લક્ષણો દર્શાવે છે. બે સોલો રનવેના વિરુદ્ધ છેડાથી એકબીજાની નજીક આવતા અને એકબીજાને પસાર કર્યા પછી, વિમાનને ફેરવતા, સ્પીડ બ્રેક અને હળવા આફ્ટરબર્નર તૈનાત કરતા. ફેઇટનરના મતે, "તેના જેવું વિમાન ક્યાંય નથી". જાળવણીના મુદ્દાઓ અને વધારાના નજીકના જીવલેણ અકસ્માતો બ્લુ એન્જલ કટલેસ પ્રદર્શનનો અંત લાવે છે. શિકાગો, ઇલિનોઇસમાં નેવલ એર સ્ટેશન ગ્લેનવ્યૂ ખાતે એરશોમાં મુસાફરી કરતી વખતે, બંને F7U એ ઉડાન દરમિયાન કટોકટીનો અનુભવ કર્યો હતો. ફેઇટનરનું એક એન્જિન ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી નિષ્ફળ ગયું, પરંતુ તે ઊતરી શકે તે પહેલાં, મેકનાઇટના જમણા એન્જિનમાં આગ લાગી ગઈ અને ડાબી બાજુનું એન્જિન તરત જ બંધ થઈ ગયું. ફેઇટનેરે તેને બહાર કાઢવા માટે બોલાવ્યો હોવા છતાં, મેકનાઇટ સળગતા વિમાન સાથે રોકાયો અને ગ્લેનવ્યૂ ખાતે ઉતર્યો. રનવે બંધ થતાં, ફેઇટનરને શિકાગોના ભૂતપૂર્વ ઓર્કાર્ડ એરપાર્કમાં ઉતરાણ કરવા માટે પુનઃદિશામાન કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ફેઇટનરના ભૂતપૂર્વ વીએફ-3 કમાન્ડરના નામ પર ઓ 'હેર એરપોર્ટનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. રનવે હમણાં જ પૂર્ણ થયો હતો અને જ્યાં સુધી તે ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી વિમાનને ઉતરાણ કરતા અટકાવવા માટે પીચ બાસ્કેટથી આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. ફેઇટનરને બાસ્કેટને અવગણીને નવા રનવે પર ઉતરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, ફેઇટનરનું F7U શિકાગોના ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે નવા રનવે પર ઉતરાણ કરનાર પ્રથમ વિમાન બન્યું. વધુ એક ઇન-ફ્લાઇટ કટોકટીના પરિણામે નેવલ એર સ્ટેશન મેમ્ફિસ ખાતે ફરજિયાત ઉતરાણ કરવામાં આવ્યું હતું, F7U ને સ્ટેશનના તાલીમ કેન્દ્રને આપવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1952માં, ફેઇટનર એર ડેવલપમેન્ટ સ્ક્વોડ્રન થ્રી (વીએક્સ-3) ના વિકાસ અધિકારી તરીકે ઉડાન પરીક્ષણમાં પરત ફર્યા હતા. વીએક્સ-3 એનએએસ એટલાન્ટિક સિટી, ન્યૂ જર્સી ખાતે આવેલું હતું અને તે લડાકુ વિમાનો, પ્રણાલીઓ અને યુદ્ધસામગ્રીના પરીક્ષણ માટે જવાબદાર હતું. આ નવી ભૂમિકામાં, તેમણે વિમાન પ્રણાલીઓનું પરીક્ષણ કર્યું (વિમાનોને બદલે) અને નક્કી કર્યું કે કઈ યુક્તિઓ તે પ્રણાલીઓનો સૌથી અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરશે. 3 ડિસેમ્બર, 1953 ના રોજ, ફેઇટનેરે એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સના ટૂંકા તૂતકમાંથી ભારે જેટ એરક્રાફ્ટ લોન્ચ કરવા માટે પસંદ કરેલા વરાળ કવચના પ્રથમ જાહેર પ્રદર્શનમાં ભાગ લીધો હતો. ફિલાડેલ્ફિયા, પેન્સિલવેનિયામાં નેવલ એર મટિરિયલ સેન્ટર ખાતે પ્રોપેલર સંચાલિત એ. ડી. સ્કાયરાઈડરને ઉડાવતા, ફેઇટનેરે વરાળ સંચાલિત પ્રક્ષેપણને "પાયલોટ માટે ઘણું સારું" ગણાવ્યું હતું કારણ કે પ્રમાણમાં હળવી શરૂઆત હતી જેણે અન્ય કવાયત તકનીકોના આંચકાને દૂર કર્યો હતો. ફેઇટનેરે મેકડોનેલ એફ2એચ બંશી માટે હથિયાર વિતરણ વ્યૂહરચનાના વિકાસમાં ફાળો આપ્યો હતો. એફ2એચ-2બીને હુમલાની ભૂમિકા માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં માર્ક 7 અથવા માર્ક 8 પરમાણુ બોમ્બ જેવા ભારે હથિયારને સમાવવા માટે પાંખો અને થાંભલાઓને મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા. F2H-2B પરીક્ષણ કે જેના પર ફેઇટનેરે કામ કર્યું હતું તેમાં વાહકથી સૌથી લાંબી નોન-સ્ટોપ, રાઉન્ડ ટ્રીપ ફ્લાઇટનો સમાવેશ થાય છે-2,800 માઇલથી વધુ. તેમણે ડગ્લાસ એડી-3 સ્કાયરેડરમાં હથિયારની ડિલિવરી સાથે વાહક પાસેથી 18 કલાકની, નિમ્ન-સ્તરની, અવિરત, રાઉન્ડ-ટ્રીપ ફ્લાઇટમાં પણ ભાગ લીધો હતો. જાન્યુઆરી 1955માં, ફેઇટનેરે વીએફ-11ની કમાન સંભાળી હતી, જેને ધ રેડ રિપર્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. મેકડોનેલ એફ2એચ-4 બંશી ઉડાવતા, તેમણે 1956માં વાર્ષિક ફ્લીટ સ્પર્ધા દરમિયાન ટોસ બોમ્બિંગમાં વીએફ-11ને ટોચનું સન્માન અપાવ્યું હતું. તમામ ચૌદ વીએફ-11 પાયલોટોને પરમાણુ શસ્ત્રો પહોંચાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી આ અસામાન્ય અને મુશ્કેલ તકનીકની ચોકસાઈ માટે નૌકાદળનો યુદ્ધ અસરકારકતા પુરસ્કાર મળ્યો હતો. આ પુરસ્કાર સાથે, વી. એફ.-11 એ પ્રથમ એટલાન્ટિક કાફલો એકમ બન્યું જેણે તેના તમામ પાયલોટને એક જ કવાયતમાં "ઇ" પ્રાપ્ત કર્યું. ઓગસ્ટ 1956માં, વી. એફ.-11 વિમાનવાહક જહાજ પર કેરિયર એર ગ્રુપ ટેનના ભાગ રૂપે શરૂ થયું અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું. ક્રૂઝના માત્ર બે મહિના પછી, સુએઝ કટોકટીએ તમામ કર્મચારીઓ માટે તણાવપૂર્ણ ક્ષણો પૂરી પાડી હતી કારણ કે વાહક યુદ્ધ માટે અને સંઘર્ષમાં ફસાયેલા અમેરિકન નાગરિકોને બહાર કાઢવા માટે તૈયાર હતા. માર્ચ 1957માં, ફેઇટનરને ગાર્ડનર, કેન્સાસમાં નેવલ એર સ્ટેશન ઓલાથે ખાતે જેટ ટ્રાન્ઝિશનલ ટ્રેનિંગ યુનિટ (જેટીટીયુ) ના પ્રભારી અધિકારી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 4 એપ્રિલ, 1955ના રોજ સ્થપાયેલ, જે. ટી. ટી. યુ. નું મિશન પ્રોપેલર સંચાલિત વિમાનોના પાયલોટોને જેટ ચલાવવા માટે તાલીમ આપવાનું અને કિનારાથી દરિયાઈ ફરજ પર સ્થળાંતર કરનારા વિમાનચાલકોને રિફ્રેશર તાલીમ આપવાનું હતું. કેરિયર એર ગ્રુપ ટેન ફેઇટનરને ફેબ્રુઆરી 1959માં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તૈનાત કરવામાં આવેલા કેરિયર એર ગ્રુપ ટેન (સીવીજી-10) ના એર વિંગ કમાન્ડરને રાહત આપવાનો આદેશ મળ્યો હતો. તેમણે કેગ-10 તરીકે સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું જ્યારે હવાઈ પાંખ પછીના મહિને શરૂ થઈ અને અન્ય પ્રવાસ માટે "મેડ" પરત ફર્યા. ફેબ્રુઆરીથી જુલાઈ 1960 સુધી, ફેઇટનેરે કેરિયર એર ગ્રુપ ફોર (સીવીજી-4) ના સ્ટાફમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં તેમણે નૌકાદળના વિમાન અકસ્માત દરને ઘટાડવાના ધ્યેય સાથે કેટલીક પ્રથમ નેવલ એર ટ્રેનિંગ એન્ડ ઓપરેટિંગ પ્રોસિજર્સ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન (નાટોપીએસ) માર્ગદર્શિકાઓ લખવામાં મદદ કરી હતી. જુલાઈ 1960માં, તેમણે ન્યૂપોર્ટ, રૉડ આઇલેન્ડમાં નેવલ વોર કોલેજને લશ્કરી રણનીતિઓ અને યુદ્ધો જેવા ક્ષેત્રોનો અભ્યાસ કરવા માટે જાણ કરી હતી. ફેઇટનર 1961માં સ્નાતક થયા હતા. જુલાઈ 1961માં, ફેઇટનરને F4H-1 ફેન્ટમ II અને બાદમાં ટેક્ટિકલ ફાઇટર એક્સપેરિમેન્ટલ (TFX) માટે પ્રોજેક્ટ ઓફિસર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. માં બ્યુરો ઓફ નેવલ વેપન્સ ખાતે F-111 આર્ડવર્કમાં વિકસિત થયા હતા. એક વર્ષ પછી, તેમને નેવી ફાઇટર ડિઝાઇનના વડા તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે F-8 ક્રુસેડર, FJ-4 ફ્યુરી અને E-2 હોકીના વિકાસમાં ભાગ લીધો હતો. હોકી, યુએસ નૌકાદળ સાથે સક્રિય સેવામાં રહે છે. ઓગસ્ટ 1963 થી નવેમ્બર 1964 સુધી, ફેઇટનેરે યુ. એસ. એસ. એન્ટરપ્રાઇઝમાં વાહક વિભાગ બે ના કમાન્ડરના ઓપરેશન અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. વરિષ્ઠ નેતા 1964 થી 1967 સુધી, ફેઇટનેરે બે યુ. એસ. નૌકાદળના જહાજોના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી-ફ્લીટ ઓઇલર અને એમ્ફિબિયસ એસોલ્ટ શિપ. ચિકાસ્કિયાને નૌકાદળના કાફલાને ચાલુ પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રદાન કરવા માટે ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું અને આ પ્રક્રિયામાં ઇંધણ પમ્પિંગ શરૂ કરવા માટે સૌથી ઓછા સમય માટે રિફ્યુઅલિંગ રેકોર્ડ બનાવ્યો-74 સેકન્ડ. વર્જિનિયાના લિટલ ક્રીક ખાતે નેવલ એમ્ફિબિયસ વોરફેર સ્કૂલ ખાતે ઉભયચર કામગીરીની તકનીકો શીખ્યા પછી, ફેઇટનેરે 1966માં કેરેબિયનના પ્રવાસ દરમિયાન ઓકિનાવાની કમાન સંભાળી હતી. કેપ્ટન તરીકે ફેઇટનરના પ્રવાસ દરમિયાન, ઓકિનાવાને ઉડ્ડયન સલામતી માટે ફ્લેટલી એવોર્ડ મળ્યો હતો. 1967માં આ જમાવટના સમાપન પર, તેઓ ઓકિનાવાને નેવલ બેઝ સાન ડિએગો લાવ્યા, જ્યાં તે યુ. એસ. પેસિફિક ફ્લીટનો ભાગ બની. 1967માં, ફેઇટનરને નોએલ ગેલરની આગેવાની હેઠળ પેન્ટાગોનમાં ડેપ્યુટી ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ (સી. એન. ઓ.) ફોર એરના કાર્યાલયમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ભૂમિકામાં, ફેઇટનર સી. એન. ઓ. હવાઈ યુદ્ધ કાર્યક્રમ અધિકારીઓના પ્રયાસોની દેખરેખ અને સંકલન માટે જવાબદાર હતા. 1969 અને 1970 ની વચ્ચે, તેમણે નેવલ એવિએશન વેપન્સ સિસ્ટમ્સ એનાલિસિસ ગ્રૂપના ડિરેક્ટર તરીકે પણ સેવા આપી હતી. જૂન 1970માં, ફેઇટનરને કેપ્ટનમાંથી રીઅર એડમિરલના બે સ્ટાર રેન્ક પર બઢતી આપવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1970માં, ફેઇટનેરે નેવલ એર સિસ્ટમ્સ કમાન્ડ (એન. એ. વી. એ. આઈ. આર.) સાથે તેમના અંતિમ પ્રવાસમાં સેવા આપી હતી, જ્યાં તેમણે કેટલાક લડાકુ અભ્યાસોમાં ભાગ લીધો હતો, જેના પરિણામે ગ્રુમેન એફ-14 ટોમકટ અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ/એ-18 હોર્નેટનો વિકાસ થયો હતો. તેમણે લોજિસ્ટિક્સ/ફ્લીટ સપોર્ટ માટે સહાયક કમાન્ડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી, જે ઉત્પાદન વિમાનમાં પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં ફેરફારોનો સમાવેશ કરવા માટે જવાબદાર છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે કાફલાએ હવાઈ અસ્કયામતોની મહત્તમ અસરકારકતા પ્રાપ્ત કરી છે અને વિમાનને તેમના સમગ્ર કાર્યકારી જીવન દરમિયાન ટેકો આપ્યો છે. 20 મે, 1972ના રોજ, ભૂતપૂર્વ વીએફ-11 સુકાની ફેઇટનેરે નૌકાદળના સૌથી જૂના સતત લડાકુ સ્ક્વોડ્રન તરીકે 45 વર્ષની ઉજવણીના પ્રસંગે રેડ રિપર્સ ચેન્જ ઓફ કમાન્ડ સમારોહમાં પ્રારંભિક ટિપ્પણી કરી હતી. 33 વર્ષની સેવા પછી, ફેઇટનર 30 જૂન, 1974ના રોજ સક્રિય ફરજમાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. પછીના વર્ષોમાં ફેઇટનર નૌકાદળમાંથી તેમની નિવૃત્તિ પછી ઉડ્ડયનમાં સક્રિય રહ્યા હતા. તેમણે ઘણી ઇવેન્ટ્સમાં તેમના ઉડાનના અનુભવો શેર કર્યા જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ એ કન્વર્સેશન વિથ વ્હાઇટી ફેઇટનર-નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમમાં એક ભાષણ જ્યાં ફેઇટનેરે તેમની નૌકાદળની કારકિર્દીના અનુભવો શેર કર્યા. આ કાર્યક્રમ 16 નવેમ્બર, 2007ના રોજ યોજાયો હતો અને તે વર્ષે સંગ્રહાલયમાં યોજાયેલા ડોનાલ્ડ ડી. એન્ગેન વ્યાખ્યાન અને ફ્લાઇટ જેકેટ નાઇટ પ્રવચનોમાંનો એક હતો. નેશનલ એર એન્ડ સ્પેસ મ્યુઝિયમ ખાતે એક ભાષણ જ્યાં ફેઇટનેરે ફાઇટર પાયલોટ, પ્રારંભિક બ્લુ એન્જલ અને નૌકાદળના પરીક્ષણ પાયલોટ તરીકેના તેમના અનુભવો વર્ણવ્યા હતા. આ કાર્યક્રમ 24 મે, 2011ના રોજ યોજાયો હતો અને તે વર્ષે સંગ્રહાલયમાં ચાર્લ્સ એ. લિન્ડબર્ગ મેમોરિયલ વ્યાખ્યાન યોજાયું હતું. અમેરિકાના 100 વર્ષ નેવલ એવિએશન-એક ચર્ચા જેમાં ફેઇટનર અને સાથી પેનલિસ્ટ્સ આરએડીએમ જ્યોર્જ એમ. "સ્કિપ" ફર્લોંગ, જુનિયર, શ્રી હિલ ગુડસ્પીડ, કેપ્ટન. રોબર્ટ "હૂટ" ગિબ્સન, કેપ્ટન. કેનેથ વોલેસ અને આરએડીએમ પેટ્રિક મેકગ્રાએ નૌકાદળના ઉડ્ડયનના ભૂતકાળ, વર્તમાન અને ભવિષ્યની ચર્ચા કરી હતી. આ પેનલ 15 જુલાઈ, 2011ના રોજ બ્લુ એન્જલ્સને 2011ના મિલ્ટન કેનિફ "સ્પિરિટ ઓફ ફ્લાઇટ" એવોર્ડની નેશનલ એવિએશન હોલ ઓફ ફેમની રજૂઆતનો ભાગ હતી. મિલ્ટન કેનિફ "સ્પિરિટ ઓફ ફ્લાઇટ" એવોર્ડ ઉડાનની પ્રગતિમાં અસાધારણ યોગદાનને માન્યતા આપે છે. યુરોપમાં વિજયની 70મી વર્ષગાંઠ (વી-ઇ) દિવસ-ફેઇટનેરે 8 મે, 2015ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કેપિટોલ ફ્લાયઓવરમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં યુરોપમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધના વિજયના સાથીઓની 70મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. પરિસંવાદોમાં હાજરી આપવા ઉપરાંત, ફેઇટનેરે અમેરિકન ફાઇટર એસિસ એસોસિએશન અને ગોલ્ડન ઇગલ્સ સહિતના અગ્રણી જૂથોને મદદ કરી હતી. ગોલ્ડન ઇગલ્સને અર્લી અને પાયોનિયર નેવલ એવિએટર્સ એસોસિએશન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે-પ્રારંભિક નૌકાદળના વિમાનચાલકોને જીવંત સ્મારક પ્રદાન કરવા માટે 1956 માં સ્થપાયેલ જૂથ. 2017 માં, ફેઇટનર એ પાંચ નિવૃત્ત સૈનિકોમાંથી એક હતા જેમને ક્વિલ્ટ્સ ઓફ વેલર સંસ્થાના ઉત્તર ઇડાહો પ્રકરણના સ્વયંસેવકો દ્વારા હાથથી બનાવેલ રજાઇ આપવામાં આવી હતી. આ રજાઇ દરેક નિવૃત્ત સૈનિકની તેમના દેશ માટેની સેવાના સન્માનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. ફેઇટનરનું 1 એપ્રિલ, 2020 ના રોજ ઇડાહોના કોઅર ડી 'એલિનમાં અવસાન થયું, જ્યાં તેઓ 2016 થી 100 વર્ષની ઉંમરે તેમના ભત્રીજા અને પરિવાર સાથે રહેતા હતા. તેમને ઓક્ટોબર 2021માં આર્લિંગ્ટન રાષ્ટ્રીય કબ્રસ્તાનની કલમ 31માં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. પુરસ્કારો અને સજાવટ ફેઇટનરને તેમની લશ્કરી સેવા માટે નીચેની સજાવટ એનાયત કરવામાં આવી હતી. ડિસ્ટિંગ્વિશ્ડ ફ્લાઇંગ ક્રોસ (ચારમાંથી પ્રથમ) જ્યારે યુ. એસ. એસ. શિકાગો પર લડાઇ પેટ્રોલિંગમાં 30 જાન્યુઆરી 1943ના રોજ રેનેલ આઇલેન્ડની પૂર્વમાં તેમણે બાર જાપાનીઝ ટોરપિડો બોમ્બર્સના દળને અટકાવ્યું જે ક્રૂઝર પર હુમલો કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. આગામી સગાઈમાં. લેફ્ટનન્ટ (જે. જી.) ફેઇટનેરે ત્રણને તોડી પાડ્યા હતા. અન્ય સન્માન 7 ઓક્ટોબર, 1998ના રોજ, ફેઇટનરને કેરિયર એવિએશન ટેસ્ટ પાયલોટ હોલ ઓફ ફેમમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ સોસાયટી ઓફ એક્સપેરિમેન્ટલ ટેસ્ટ પાયલોટ્સના માનદ સભ્ય પણ છે. ઇન્ટરનેશનલ મિડવે મેમોરિયલ ફાઉન્ડેશન પરના તેમના કાર્ય માટે, ફેઇટનરને 1942ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમી (યુએસએનએ) વર્ગના માનદ સભ્ય બનાવવામાં આવ્યા હતા. '42ના વર્ગમાં મિડવેની લડાઇમાં આશરે 75 સભ્યો હતા અને તે કાર્યવાહીની યાદમાં સામેલ છે. 2013 માં, ફેઇટનરને યુનિવર્સિટી ઓફ ફાઇન્ડલેના પ્રતિષ્ઠિત ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થી તરીકે સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. 20 મે, 2015 ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના સ્પીકર જ્હોન બોહ્નરે ફેઇટનર અને 37 અન્ય ફાઇટર એસિસને કોંગ્રેશનલ ગોલ્ડ મેડલ રજૂ કર્યો. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી પુરસ્કારો અને સજાવટ નિષ્ક્રિય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન સ્ક્વોડ્રનની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન સ્ક્વોડ્રનની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન પાંખોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના વિમાન