Seaman's Manslaughter Statute
સીમન્સ મેન્સલૉટર કાયદો, એ. ટી. પર સંહિતાબદ્ધ, ગેરવર્તણૂક અથવા બેદરકારીને ગુનાહિત બનાવે છે જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના અધિકારક્ષેત્રમાં પાણી પર જહાજો (જહાજો અને બોટ) ને સંડોવતા મૃત્યુમાં પરિણમે છે. આ કાયદો ત્રણ જૂથોને ફોજદારી જવાબદારી માટે ખુલ્લા પાડે છેઃ જહાજના અધિકારીઓ, જેમ કે કેપ્ટન, ઇજનેરો અને પાયલોટ; જેઓ જહાજની સ્થિતિ માટે જવાબદાર છે, જેમ કે માલિકો, ચાર્ટરર્સ અને નિરીક્ષકો; અને કોર્પોરેટ મેનેજમેન્ટ. સામાન્ય કાયદાના માનવવધથી વિપરીત, જેમાં પુરુષોના કારણ અથવા ઘોર બેદરકારીની માનસિક સ્થિતિ અથવા દ્વેષની ગેરહાજરીમાં જુસ્સાની ગરમીની જરૂર પડે છે, આ કાયદામાં માત્ર સરળ બેદરકારીની જરૂર છે-સંભાળના ધોરણનું ઉલ્લંઘન કરીને કોઈ કાર્ય અથવા ચૂક કરવા માટે ફરજનું ઉલ્લંઘન. અકસ્માત હોડી પર થવો જરૂરી નથી, અને પુરુષોની જરૂરિયાતમાં ઘટાડાને કારણે ગુનાહિત જવાબદારીની મર્યાદા પ્રમાણભૂત માનવવધ કેસોની તુલનામાં ઓછી છે. 1800 ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટીમબોટ અકસ્માતોથી આ સ્વરૂપના ઇતિહાસના નિયમોની તારીખ છે. આવો સૌપ્રથમ કાયદો 1838નો સ્ટીમબોટ એક્ટ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્થાપિત કર્યું હતું કે સ્ટીમબોટની કામગીરી અથવા નેવિગેશન માટે જવાબદાર લોકો દ્વારા "ગેરવર્તણૂક, બેદરકારી અથવા બેદરકારી" નું કોઈપણ કાર્ય જે મૃત્યુમાં પરિણમે છે તે માનવવધ માટે દોષિત ગણાશે. 1848ના પ્રારંભિક કેસમાં એક દાખલો સ્થાપિત થયો હતો કે વકીલોને કોઈ દુર્ભાવનાપૂર્ણ ઉદ્દેશ સાબિત કરવાની જરૂર નહીં પડે. 1852 ના સ્ટીમબોટ એક્ટ () એ સતત મૃત્યુના જવાબમાં અગાઉના 1838 ના કાયદાને વિસ્તૃત કર્યો અને અમલીકરણને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રેઝરીમાં ખસેડ્યું. "જાહેર અધિકારીઓ" અને જહાજના માલિકોને 1864 () માં ગુનાહિત રીતે જવાબદાર ઠેરવી શકાય તેવા લોકોની યાદીમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીમબોટ ઇન્સ્પેક્શન સર્વિસની રચના 1871 (1871) માં કરવામાં આવી હતી, જેણે બોઈલર ઇન્સ્પેક્ટરને પણ સ્પષ્ટપણે ફોજદારી જવાબદારીને આધિન બનાવ્યા હતા. 1904માં જહાજમાં લાગેલી આગને પરિણામે 1905 () માં અન્ય એક કાયદો બન્યો હતો, જેમાં કોર્પોરેટ માલિકીની સ્ટીમબોટ્સના કાર્યકારી અધિકારીઓને ગુનાહિત રીતે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યા હતા, અને કાર્યવાહીપાત્ર ગુનાઓની યાદીમાં "ઉપેક્ષા" શબ્દ પણ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. આ સમય સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સુધારેલા કાયદાની કલમ 5344માં ફોજદારી જવાબદારીઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. નાવિકની માનવવધ માટેની ફોજદારી જવાબદારીઓ 1948 માં () માં ખસેડવામાં આવી હતી અને 1994 માં વૈકલ્પિક તરીકે અથવા કેદ () ઉપરાંત મહત્તમ યુએસ $10,000 દંડને દૂર કરવા માટે તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. બેદરકારીની મર્યાદા સ્થાપિત કરનારા નોંધપાત્ર કેસોમાં યુ. એસ. વિ. વોર્નર (1848), યુ. એસ. વિ. ફર્ન્હામ (1853), યુ. એસ. વિ. કોલિયર (1855), યુ. એસ. વિ. કેલર (1884) અને યુ. એસ. વિ. વેન શૈક (1904) નો સમાવેશ થાય છે. આમાંથી છેલ્લો ઉલ્લેખ કેપ્ટન વિલિયમ વોન શૈકની કાર્યવાહીનો છે, જેને 1904માં જનરલ સ્લોકમ પર લાગેલી આગ માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 1,021 લોકો માર્યા ગયા હતા. સ્ટેટન આઇલેન્ડ ફેરીના પાયલોટ નિયંત્રણ દરમિયાન બેભાન થઈ ગયા હતા અને ઓક્ટોબર 2003માં જાળવણી થાંભલા સાથે અથડાયા હતા, જેમાં 11ના મોત થયા હતા. પરિણામે પાયલોટ અને ફેરીના સિટી ડિરેક્ટર બંને પર નાવિકની માનવવધનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો; ડોકીંગ દરમિયાન બે પાયલોટ હાજર રાખવાની જરૂરિયાત લાગુ કરવામાં નિષ્ફળ રહીને ડિરેક્ટર બેદરકારી દાખવતા હોવાનું જણાયું હતું. 11 માર્ચ, 2015ના રોજ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોર્ટ ઓફ અપીલ્સે પાંચમી સર્કિટ માટે યુ. એસ. વિ. કલુઝા પ્રકાશિત કરી હતી, જેમાં તેણે કાયદાની "અન્ય વ્યક્તિ" જોગવાઈમાં સામેલ વ્યક્તિઓની ચર્ચા કરી હતી. અદાલતે નક્કી કર્યું કે વિસ્ફોટ સમયે ડીપવોટર હોરાઇઝન પર કામ કરતા બે "વેલ સાઇટ લીડર્સ" "અન્ય વ્યક્તિ [ઓ]" ન હતા. ઇજસડેમ જેનરિસ વૈધાનિક અર્થઘટન નિયમનો ઉપયોગ કરીને, પાંચમી સર્કિટે તર્ક આપ્યો હતો કે "વેલ સાઇટ લીડર્સ" માં જહાજના કપ્તાન, ઇજનેરો અને પાયલોટ (વ્યક્તિઓ કે જેઓ "જહાજની દરિયાઇ કામગીરી, જાળવણી અથવા નેવિગેશન" માં સામેલ હતા) જેવા સમાન "સામાન્ય લક્ષણ" નથી. આ પણ જુઓ સામાન્ય સ્લોકમ આપત્તિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ધ સીમન્સ મેન્સલોટર સ્ટેચ્યુટ-વર્કબોટ મેગેઝિન, ટિમ અકપીનાર એડમિરલ્ટી લો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એડમિરલ્ટી લો મેન્સલોટર ઇન ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ ફોજદારી કાયદો