Schöneweide–Spindlersfeld branch line
શોનેવેઇડ-સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ શાખા લાઇન એ બર્લિન-ગોર્લિટ્ઝ રેલવેની શાખા લાઇન છે, જે સંપૂર્ણપણે બર્લિનમાં છે. ચાર કિલોમીટર લાંબી લાઇન શોનેવેઇડ સ્ટેશનની બાજુના જંક્શનથી અન્ય બે સ્ટેશનો સુધી ચાલે છે અને 20-મિનિટના અંતરાલે બર્લિન એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે. માર્ગ આ લાઇન શોનેવેઇડ સ્ટેશન (મૂળ રૂપે નિએડરશેનેવેઇડ-જોહાનિસ્થલ તરીકે ઓળખાતી) થી શરૂ થાય છે અને મુખ્ય લાઇનથી અલગ થાય છે અને પૂર્વ તરફ વળે છે. એડ્લરજેસ્ટેલ (એક ધમનીય માર્ગ) પરથી પસાર થયાના થોડા સમય પછી, જે અહીંથી શરૂ થાય છે, આ લાઇન ડોઇશ રીકસબહ્ન (રો સ્કોનવેઇડ) ની ભૂતપૂર્વ બર્લિન-સ્કોનવેઇડ રિપેર શોપ સાથે જોડાય છે, જે હવે બર્લિન એસ-બાહ્નની મુખ્ય વર્કશોપ છે. આ લાઇન જમીનની સપાટી પર ઉતરી જાય છે અને ઓબર્સપ્રી સ્ટેશન સુધી પહોંચવા માટે ઓબર્સપ્રીસ્ટ્રેઝ (શેરી) ઉપર લેવલ ક્રોસિંગ પરથી પસાર થાય છે. સ્ટેશનના થોડા સમય પછી તે સહેજ જમણી તરફ વળે છે અને સીધા આગળ અડધો કિલોમીટર સુધી ચાલે છે. વધુ જમણા વળાંક પછી તે બર્લિનની બાહ્ય રિંગની નીચે સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ સ્ટેશન ખાતે તેના ટર્મિનસ સુધી જાય છે. મોટાભાગની સિંગલ-ટ્રેક લાઇન તેના બે સ્ટેશનો સાથે 1 એપ્રિલ 1892ના રોજ પેસેન્જર કામગીરી માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 15 નવેમ્બર 1891 થી, આ લાઇનનો ઉપયોગ ડબલ્યુ. સ્પિન્ડલર (એક રંગકામ અને લોન્ડ્રી) ની ફેક્ટરીમાં આવવા-જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેના નામ પર સમગ્ર આસપાસના વિસ્તારનું નામ રાખવામાં આવ્યું છે. ઉત્પાદનોની ડિલિવરી ઉપરાંત, લાઇનનો ઉપયોગ ફેક્ટરી, ખાસ કરીને કોલસાને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો. તે સિમેન્સ રેલ્વે જેવી જ કામદારોને પણ વહન કરતી હતી, જે ઉત્તર-પશ્ચિમ બર્લિનમાં 1920ના દાયકાના અંતમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ રેલવેની રચના બે ભાઈઓ, વિલિયમ અને કાર્લ સ્પિન્ડલર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ સ્થાપકના પુત્રો હતા. 1906માં, ગોર્લિટ્ઝ રેલવેની લાઇનને એક તટબંધ પર ઉભી કરવામાં આવી હતી, જેમાં શાખા લાઇનના જંક્શનને ફ્લાઇંગ જંક્શન તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. શાખા લાઇનને ઓબર્સપ્રીસ્ટ્રાસેની પશ્ચિમમાં ટૂંક સમય સુધી ઉભી કરવામાં આવી હતી અને આ લાઇનમાં અન્ય શેરીઓ (એડલરજેસ્ટેલ અને હાર્ટ્રીગેલસ્ટ્રાસે) ના ગ્રેડ-સેપરેટેડ ક્રોસિંગ્સ છે. 15 ઓક્ટોબર 1927ના રોજ, માર્ગની બીજી શાખા પૂર્ણ થઈ હતી, જે તે સમયે નવા બાંધવામાં આવેલા આર. ઓ. ડબલ્યુ. સ્કોનવેઇડ તરફ દોરી જાય છે. આ ડેપો 1950ના દાયકાથી એસ-બાહ્ન, યુ-બાહ્ન અને ટ્રામ નેટવર્ક માટે મુખ્ય વર્કશોપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. 15 ઓગસ્ટ 1903 થી, યુનિયન-ઇલેક્ટ્રીસિટીટ્સ-ગેસેલશાફ્ટ (યુઇજી) કંપની દ્વારા એસી પાવર (6 કેવી, 25 હર્ટ્ઝ) સાથે ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછીના વર્ષે એઇજી સાથે ભળી ગયું હતું. આ પરીક્ષણો દરમિયાન રેલવેમાં વિદ્યુત ઉપકરણો લાગુ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત નક્કી કરવા માટે અસંખ્ય અભિગમોનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાયલ 1 માર્ચ 1906ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ લાઇન પરના પરીક્ષણો સાથે સમાંતર, AEG અને સિમેન્સ એન્ડ હલ્સ્કે દ્વારા પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટુડિએન્જસેલશાફ્ટ ફર ઇલેક્ટ્રીશ સ્નેલબાહ્નેન નામના સંયુક્ત સાહસ હેઠળ, મેરીનફેલ્ડે અને ઝોસેન વચ્ચે રોયલ પ્રુશિયન મિલિટરી રેલવે (કોનિગ્લિચ પ્રુબિશે મિલિટાર-આઈસેનબાહ્ન) પર AC સાથે હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સંક્ષિપ્ત હોવા છતાં, નિએડરશોનેવેઇડ-જોહાનિસ્ટાલ અને સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ વચ્ચે હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો પ્રમાણમાં ઓછા વોલ્ટેજ પર ડીસી પાવર સિસ્ટમના વિકાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નરૂપ હતા, જેને હવે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સિંગલ-ફેઝ એસી કરતાં પસંદ કરવામાં આવતી હતી. 1907માં એસી પરીક્ષણ પ્રણાલીનો તાત્કાલિક વ્યવહારુ ઉપયોગ હેમ્બર્ગ-એલ્ટોના સિટી અને ઉપનગરીય રેલવે (હેમ્બર્ગ-એલ્ટોનર સ્ટેડ્ટ-ઉંડ વોરોર્ટબાહન) ની એલ્ટોના-બ્લેન્કેનીઝ લાઇન પર કરવામાં આવ્યો હતો, જે પાછળથી હેમ્બર્ગ એસ-બાહ્નમાં વિકસાવવામાં આવી હતી. બર્લિન એસ-બાહ્ન નેટવર્કનો ભાગ બનવું 1 ફેબ્રુઆરી 1929ના રોજ, આ લાઇન વિદ્યુત કામગીરીની શરૂઆતના બીજા તબક્કાનો ભાગ હતી. આ વખતે તેનું વિદ્યુતીકરણ ટ્રેકની બાજુમાં માઉન્ટ થયેલ ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વાહક રેલની નીચેની બાજુએ વાહક અને 750 વી ડીસીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે હજુ પણ બર્લિન એસ-બાહ્ન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી વિદ્યુત પ્રણાલી છે. આ ટ્રેનો કામના દિવસોમાં ટ્રેક્શન ગ્રૂપ એફ (ફ્રેડરિક તરીકે ઓળખાતી) તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી, જે ઉત્તરીય રિંગબાહન અને બર્લિન સ્ટેડ્ટબાહનથી ફ્રેડરિકશેગન સુધી ચાલતી હતી. નાઝીઓની જર્મેનિયા યોજનાએ સ્કોનવેઇડથી આગળ સ્ટબ લાઇનના વિસ્તરણની જોગવાઈ કરી ન હતી. જોકે, સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડથી કોપેનિકમાં એક સ્ટેશન સુધી શાખાના ભૂગર્ભ વિસ્તરણનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ દરખાસ્ત ક્યારેય આયોજનના તબક્કાથી આગળ વધી ન હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં આ લાઇનને માત્ર થોડું નુકસાન થયું હતું અને 1945માં પણ તેને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં માત્ર ત્રણ મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો. તે વર્ષના ડિસેમ્બરમાં, યુદ્ધ પછી એસ-બાહ્ન પર થનારી પ્રથમ જાનહાનિ રેખા પર નોંધવામાં આવી હતી. એડલરજેસ્ટેલ પરના સિંગલ-ટ્રેક બ્રિજ પર, એક સ્થાનિક માલવાહક ટ્રેન અને એસ-બાહ્ન ટ્રેન સામસામે અથડાઈ હતી અને તેમાં ચાર લોકોના મોત થયા હતા અને ઘણા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. મોકલનાર, જે વિભાગ માટે જવાબદાર હતો અને માનવીય ભૂલને કારણે અકસ્માત થયો હતો, તેને સોવિયેત કબજા હેઠળના દળો દ્વારા મૃત્યુદંડની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. જોકે, ચુકાદા પછીનું તેમનું જીવન હજુ પણ અસ્પષ્ટ છે. યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો 1952 થી ટ્રેનો ફરીથી શોનેવેઇડથી આગળ જતી રહીઃ તેઓ ટ્રેક્શન ગ્રુપ એન (જેને નોર્ડપોલ કહેવાય છે, જે ઉત્તર ધ્રુવ છે) તરીકે ઉત્તર રિંગબાહનથી સ્પાન્ડાઉ પશ્ચિમ સુધી ચાલતી હતી. 1956/1957 માં ઓવરબ્રિજ એડલરજેસ્ટેલ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી લાઇનની નકલ કરી શકાય. નવું માળખું સ્ટીલનું બનાવવામાં આવ્યું હતું; ટ્રેક પોતે જ આર. ઓ. ડબલ્યુ. સ્કોનવેઇડની શાખા સુધી ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલવે રિપેર શોપ અથવા સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ આવતી અને જતી ટ્રેનો હવે એકબીજાને અવરોધિત નહીં કરે અને 15 ડિસેમ્બર 1945ના અકસ્માત જેવા સંઘર્ષો ટાળવામાં આવશે. 1961માં બર્લિનની દીવાલના નિર્માણ પછી, સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ આવવાની અને આવવાની સેવા ફરીથી બદલવામાં આવી હતી. ટ્રેક્શન જૂથને મૂળરૂપે સ્કોનહાઉસર એલી સુધી દોડવા માટે કાપવામાં આવ્યું હતું અને પંકૉ તરફ વળાંક પર ટ્રેકની એક અલગ જોડી પૂર્ણ થયા પછી આ સેવા બ્લેન્કેનબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. "મિની-ઓટો" 31 જાન્યુઆરી 1976થી, કહેવાતા મિની-ઓટો સેટ આ લાઇન પર કાર્યરત હતા. "મિની" ટ્રેન સેટની લંબાઈનો ઉલ્લેખ કરે છે, બે-કેરેજ સેટ (વિર્ટેલઝગ, શાબ્દિક રીતે "ક્વાર્ટર ટ્રેન") અને ઓટો ટ્રેક્શન ગ્રુપ O માટે રેડિયો કોલ સાઇન હતું. ટ્રેન જૂથનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું કારણ કે જૂના ટ્રેક્શન જૂથ એન (નોર્ડપોલ) ની કામગીરી હવે તેના ભૂતપૂર્વ માર્ગના વિભાગ સુધી મર્યાદિત હતી જે પશ્ચિમ બર્લિનમાં હતી. મૂંઝવણ ટાળવા માટે, ડોઇશ રીકસબહ્ન (ડી. આર. જી.) એ માર્ગના પૂર્વ બર્લિન વિભાગ પરની કામગીરીને ટ્રેક્શન જૂથ ઓ તરીકે નિયુક્ત કરી હતી. સામાન્ય રીતે, બર્લિન એસ-બાહને હાલ્બઝુગે ("અડધી ટ્રેનો", ચાર-કેરેજ સેટ, ઉદાહરણ તરીકે, ઇટી + ઇબી + ઇબી + ઇટી) નું સંચાલન કર્યું હતું અને યુદ્ધના અંત સુધીમાં, ડી. આર. જી. એ તમામ ભૂતપૂર્વ ડ્રાઇવિંગ કેરેજ (ઇ. એસ.) ને ટ્રેલર કેરેજ (ઇ. બી.) માં પુનઃબીલ્ડ કરી હતી. અગાઉની કેબમાંથી મેળવેલી સામગ્રીનો ઉપયોગ અન્ય મોટર ગાડીઓ (ઇટી) બનાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો. જો કે, 1945 પછી, કેટલાક એકમોને મોટર અને ડ્રાઇવિંગ ગાડીઓ (ET + ES) ના બે-કેરેજ સેટ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુમાં, 1952 માં, એસ-બાહને પીનેમુન્ડે આર્મી રિસર્ચ સેન્ટરની રેલ્વે વર્કશોપમાંથી બે-કેરેજ સેટ (ઇટી + ઇએસ) લીધા. આને બર્લિનમાં પીનેમુન્ડર વિએર્ટેલ (પીનેમુન્ડે ક્વાર્ટર સેટ) કહેવામાં આવતા હતા. બર્લિન, બુચના ઉત્તરીય જિલ્લામાં વધતી જતી વસ્તી બે-કેરેજ સેટ સાથે ઉપયોગ માટે નિર્ણાયક હતી. વધતી વસ્તીને સમાવવા માટે, ડી. આર. જી. એ કારો સ્ટેશનનો બીજો ટ્રેક પુનઃસ્થાપિત કર્યો, જેને 1945માં સોવિયેત યુનિયનને યુદ્ધ વળતર તરીકે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી ટ્રેનોને 10-મિનિટના અંતરાલે દોડવા દેવામાં આવે. બુક અને એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝ વચ્ચે દોડવા માટે એક નવું ટ્રેક્શન જૂથ એલ (જેને લુડવિગ કહેવાય છે) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ટ્રેક્શન ગ્રૂપ ઓટ્ટોને બ્લેન્કેનબર્ગ અને સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ વચ્ચે અઠવાડિયાના દિવસોમાં કામ કરવા માટે કાપવામાં આવ્યું હતું. સપ્તાહના અંતે, લુડવિગ સેવાઓ, જોકે, બુક અને શોનેવેઇડ વચ્ચે ચાલી હતી, જ્યારે ઓટો સેવાઓ શોનેવેઇડ અને સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ વચ્ચે બંધ થઈ હતી. સપ્તાહના અંતે 10-મિનિટની ચક્રના વિસ્તરણ સુધી, ટ્રેનો સ્કોનવેઇડના ટ્રેક્શન ગ્રૂપ નામ હેઠળ બુકથી સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ સુધી ચાલતી હતી. જોકે, નવા સમયપત્રકની રજૂઆતથી સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ તરફ આગમન અને પ્રસ્થાનનો પ્રતિકૂળ સમય જાહેર થયો હતો. તેથી કામગીરી ફરીથી અલગ કરવામાં આવી હતી, અને શાખા લાઇનને તેના પોતાના શટલ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. માર્ગ પર ટ્રાફિક એકદમ ઓછો હોવાથી, બે-કેરેજ સેટનો ઉપયોગ આદર્શ હતો. આમ મિની-ઓટો સેવાઓ બે પીનેમુન્ડે ક્વાર્ટર સેટ દ્વારા સંચાલિત થવા લાગી. ઉચ્ચ સંરક્ષણના સમયે અથવા જો બેમાંથી એક ટ્રેન નિષ્ફળ જાય, તો ગ્રુનાઉ ડેપોમાંથી ચાર કેરેજ સેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. મિની-ઓટો સેવાઓ દસ વર્ષ પછી 31 મે 1986ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. બર્લિનના પુનઃ એકીકરણ પછી 1990ના દાયકાના મધ્ય સુધી, સ્પિંડલર્સફેલ્ડ સુધી માલગાડીઓ દોડતી હતી, જે પછી માલસામાનના સંચાલન માટેના સાધનો અને શોનેવેઇડ તરફ જવા માટેના સાધનો બંને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ભૂતપૂર્વ ડબલ્યુ. સ્પિન્ડલર લોન્ડ્રીની સાઇડિંગને બાઇક પાથમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. હાર્ટ્રીગેલસ્ટ્રેઝ પરનો એસ-બાહ્ન પુલ એ હાર્ટંગના સ્તંભો (કાસ્ટ આયર્ન સ્તંભો કે જે હ્યુગો હાર્ટંગ (1855-1932) દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને 1880 અને 1910 ની વચ્ચે એસ-બાહ્નમાં વ્યાપકપણે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા) દ્વારા સમર્થિત છેલ્લો પુલ છે, જે એસ-બાહ્ન ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે (ઓક્ટોબર 2010 સુધી) ચાલુ છે. 1992માં, પુલ અને સ્તંભોને રંગનો નવો કોટ આપવામાં આવ્યો હતો. કાસ્ટ-આયર્ન સ્ટેબિલાઇઝર્સને માર્ગ ટ્રાફિક સાથે ભારે અથડામણ સામે સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. કમનસીબે, આ સ્તંભોની રાજધાનીઓની આડી બાજુઓ હવે ઉપલબ્ધ નહોતી. હાલમાં, એસ-બાહ્ન લાઇન એસ 47 હર્મનસ્ટ્રેઝથી કાર્યરત છે. બર્લિનની સેનેટની યોજનાઓ અનુસાર લાઇનની નકલ કરવામાં આવશે, જેથી સેવા 10-મિનિટના અંતરાલે કામ કરી શકે. ડુપ્લિકેશન માટેની તારીખ ઘણી વખત મુલતવી રાખવામાં આવી છે, જો કે, જેથી 2015 પહેલાં કામ શરૂ થવાની અપેક્ષા નથી. સ્ટેશન ઓબેરસ્પ્રી ઓબેરસ્પ્રી સ્ટેશન ઓબેરસ્પ્રીસ્ટ્રેઝને પાર કરે છે તે રેખા સાથે લગભગ અડધો રસ્તો સ્થિત છે. તેને 1 એપ્રિલ 1892ના રોજ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન શરૂઆતમાં કેન્દ્રીય પ્લેટફોર્મ સાથે રેલવે ક્રોસિંગની બાજુમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની ઇમારત બ્રુનો-બર્ગેલ-વેગ પર લાઇનની સમાંતર સ્થિત હતી. 1970માં આ ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ડી. આર. જી. એ 1973માં આ હકીકત જાહેર કર્યા વિના ક્રોસિંગ લૂપ બંધ કરી દીધું હતું અને ઘણા વર્ષોથી ક્રોસિંગ લૂપનો ઉપયોગ ન થયા પછી થોભેલા સ્ટેશનની સ્થિતિ (જર્મનમાં હાલ્ટપંક્ટ, એટલે કે બિંદુઓના સમૂહ વિનાનું સ્ટેશન) બદલી હતી. તેનો છેલ્લો ઉપયોગ 1973માં યુવા અને વિદ્યાર્થીઓના 10મા વિશ્વ મહોત્સવમાં કરવામાં આવ્યો હતો. આમ, એક બીજાને પાર કરતી ટ્રેનોની અશક્યતાનો અર્થ એ થયો કે ટ્રેન સેવાઓનું 10 મિનિટનું ચક્ર છોડવું પડ્યું. વિલંબિત એસ-બાહ્ન ટ્રેનોને પાર કરવા અને માલવાહક ટ્રેનો સાથે કાં તો એડલરજેસ્ટેલ પરના પુલ પર શોનેવેઇડમાં અથવા સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી, જ્યાં ટ્રેક 9, જે મુખ્યત્વે સાઇડિંગ્સ તરફ જતા નૂર ટ્રાફિક માટે બનાવાયેલ હતો, તે પણ વાહક રેલથી સજ્જ હતો. ઓબર્સપ્રીમાં ક્રોસિંગ લૂપ સપ્ટેમ્બર 1984 સુધી અસ્તિત્વમાં હતું, પરંતુ તેના પ્રવેશ બિંદુઓને અગાઉ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1976માં તેના પર એક રસ્તો બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન પરની સૌથી તાજેતરની પ્રવૃત્તિ નવા સ્ટીલના પદયાત્રી પુલનું નિર્માણ હતું, જે ડિસેમ્બર 1997માં પૂર્ણ થયું હતું. સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ ટર્મિનસ સ્પિન્ડલર્સફેલ્ડ ખાતે ઓબર્સપ્રીસ્ટ્રેઝ અને અર્ન્સ્ટ-ગ્રુબ-સ્ટ્રેઝના ખૂણે આવેલું છે. એસ-બાહ્ન માટે પ્લેટફોર્મ ઉપરાંત, એક બાજુ ફ્રેઇટ શેડ અને લોડિંગ રોડ પર લોડિંગ રેમ્પ હતા. બીજી બાજુ, VEB Müllabfuhr (રાજ્ય કચરો-નિકાલ કંપની) માટે લોડિંગ સુવિધા હતી. બાદમાં બર્લિન શહેરએ કચરો ભરવાનું સ્થળ બંધ કરી દીધું હતું. VEB રીવાટેક્સ (રાષ્ટ્રીયકૃત ડબલ્યુ. સ્પિન્ડલર કંપનીનું નવું નામ) અને 1980ના દાયકાના અંતથી VEB ડેમ્પફકેસેલબાઉ માટે સાઇડિંગ્સ હતા, જેને પાછળથી VEB બેહેલ્ટરબાઉ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું હતું. 1983માં, ડી. આર. જી. એ બે લોડિંગ રેમ્પ્સમાંથી દક્ષિણને તોડી નાખ્યું હતું અને તેના સ્થાને ચાર નવા નૂર ટ્રેક બનાવ્યા હતા. 1988માં, તર્કસંગત બનાવવાના પગલાંના ભાગરૂપે, ઇન્ટરલોકિંગ "એસ. પી. એફ". બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની દેખરેખ વિદ્યુત-યાંત્રિક પ્રણાલીના ભાગરૂપે સ્ટેશન પર સિગ્નલ રૂમ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. જૂના સેમાફોર સંકેતોને રંગીન પ્રકાશ સંકેતો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ડી વેન્ડે (જર્મન એકીકરણ સાથેના ફેરફારો) પછી નૂર સુવિધાઓ અને રીવાટેક્સ સાઇડિંગને દૂર કરીને આ અનુસરવામાં આવ્યું હતું. આજે, જમીન પર પાટાઓના કેટલાક ટુકડાઓ સિવાય, નૂર માળખાના ભૂતકાળના મહત્વના થોડા સંકેતો બાકી છે. 2006 માં, પ્લેટફોર્મને ઓબર્સપ્રીસ્ટ્રાસે ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેણે એસ-બાહ્ન અને ટ્રામ વચ્ચે કોપનિક અથવા એડલરશોફમાં પરિવહન કરતા મુસાફરો માટેનો માર્ગ ટૂંકો કર્યો હતો. અર્ન્સ્ટ-ગ્રુબ-સ્ટ્રાસનું જૂનું પ્રવેશદ્વાર જાળવવામાં આવ્યું છે. જોકે, સ્ટેશનનો બે ટ્રેકનો વિકાસ દેખાતો નથી; જો સમગ્ર લાઇનની સૂચિત નકલ આગળ વધે તો પણ, ટર્મિનસમાં હજુ પણ માત્ર એક જ ટ્રેક હશે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો બર્લિનમાં રેલ્વે લાઇનો 1892માં જર્મનીમાં ટ્રેપ્ટો-કોપેનિક ખાતે સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી