Jaguar XJR-8
એક્સજેઆર-8 એક રેસ કાર હતી જે જગુઆર દ્વારા વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપ અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં ગ્રુપ સીના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ 1987ની સીઝન દરમિયાન કરવામાં આવ્યો હતો. 1980ના દાયકામાં રેસિંગ નિષ્ણાત ટોમ વોકિનશો અને ડિઝાઈનર ટોની સાઉથગેટે જગુઆર કંપની અને પ્રાયોજક સિલ્ક કટના સમર્થન સાથે પોર્શ અને મર્સિડીઝ સાથે સ્પર્ધામાં લે મેન્સ ગ્રુપ સી વર્ગ અને ઉત્તર અમેરિકા સ્થિત આઈએમએસએ જીટી ચેમ્પિયનશિપમાં અતિ ઉચ્ચ પ્રદર્શન માટે જગુઆર વી12 પર આધારિત કારની રચના કરી હતી. XJR-8 બનાવવા માટે XJR-6માં કુલ 64 ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. છ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું (ત્રણ વત્તા ત્રણ રૂપાંતરિત XJR-6s). પ્રદર્શન XJR-8 એ એક અપવાદ, એન્જિન સાથે અગાઉના મોટાભાગના XJR રેસર્સ જેવું જ હતું. જો કે લોકો તેને પ્રમાણભૂત જગુઆર વી12 માનતા હતા, તેમ છતાં વિસ્થાપન વધારીને 7 લિટર કરવામાં આવ્યું હતું અને શક્તિમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સર્કિટ દે લા સાર્થે ખાતે મુલ્સેન સ્ટ્રેટ પર એકવાર મહત્તમ ઝડપ નોંધવામાં આવી હતી. તેના ઊંચા અવાજવાળા એક્ઝોસ્ટ અવાજથી તે પોર્શની સિંહ જેવી ગર્જનાથી અલગ પડી શકે છે. તે સૌપ્રથમ 1987 વર્લ્ડ સ્પોર્ટ્સકાર ચેમ્પિયનશિપમાં દેખાયું હતું. XJR-8 સિલ્વરસ્ટોન, નુરબર્ગિંગ અને સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ ખાતે જીત્યું હતું, તેમજ ફુજી ખાતે બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. જગુઆરે ડ્રાઇવરનું ટાઇટલ અને એકંદર ચેમ્પિયનશિપ (10 રેસમાં કુલ 8 જીત) બંને જીતી હતી, જેમાં પોર્શે 962માં બીજા સ્થાને રહી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય લે મેન્સમાં સ્પર્ધા માટે ત્રણ કાર તૈયાર કરવામાં આવી હતી, દરેક લો-ડ્રેગ રૂપરેખાંકન સાથે હતી. ત્રણમાંથી બે કાર પૂરી કરવામાં નિષ્ફળ રહી. બચી ગયેલી કાર, જે 18 કલાકની રેસિંગ પછી એક તબક્કે બીજા સ્થાને હતી, તેણે ગિયરબોક્સની મુશ્કેલીનો અનુભવ કર્યો અને પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું. એક્સજેઆર-8 એક વર્ષ સુધી દોડ્યું હતું, જે 1987 હતું. રેસિંગના તેના એકમાત્ર વર્ષમાં, તેણે ઓટોસ્પોર્ટ રેસિંગ કાર ઓફ ધ યર જીતી હતી. તેની ડિઝાઇન પછીના વર્ષમાં XJR-9નું ઉત્પાદન કરવા માટે આગળ વધારવામાં આવી હતી, જે તેના પુરોગામી જેવી જ હતી. હયાત વાહનોમાંથી એક બ્યુલિઉ મોટર મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. સંદર્ભો XJR-08 ગ્રુપ સી કાર IMSA GTP કાર