Fribourg–Farvagny trolleybus system
ફ્રિબર્ગ-ફાર્વાગની ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ () એ 1911 અને 1932ની વચ્ચે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના ફ્રિબર્ગ કેન્ટોનમાં એક અગ્રણી આંતરશહરીય ટ્રોલીબસ લાઇન હતી. લાંબી લાઇન તેના મોટાભાગના જીવન માટે કોમ્પેની ડેસ ઓમ્નિબસ ઇલેક્ટ્રિક્સ ફ્રિબર્ગ-ફાર્વાગની દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, અને જૂના ફ્રિબર્ગ રેલ્વે સ્ટેશનને ફાર્વાગની-લે-ગ્રાન્ડ સાથે જોડ્યું હતું. તે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં પ્રથમ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ હતી, જોકે 200 મીટર લાંબી પ્રાયોગિક ટ્રોલીબસ લાઇન 1900માં ચેટો દ ચિલોન અને હોટેલ બાયરન નજીક પ્રદર્શનના આધારે કાર્યરત હતી. ઇતિહાસની ઉત્પત્તિ 20મી સદીની શરૂઆતમાં, વિલાર્સ-સુર-ગ્લેનના પડોશમાં ફ્રિબર્ગથી લેસ ડેલીલેટ્સ સુધીના મીટર ગેજ ટ્રામવે માટે છૂટછાટ મેળવવા અને તેનું નિર્માણ કરવાના ધ્યેય સાથે તેની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેનો ઈરાદો એવો પણ હતો કે ટ્રામવે બુલે સુધી વિસ્તારવામાં સક્ષમ હોય. ત્યારબાદ, જોકે, સમિતિને ઑસ્ટ્રિયામાં નવી "ટ્રેકલેસ રેલવે" ની સિદ્ધિઓ વિશે જાણવા મળ્યું અને 1908માં તેનું નિરીક્ષણ કરવા માટે એક પ્રતિનિધિમંડળ મોકલ્યું. "ટ્રેકલેસ રેલ્વે" એ ગ્મુન્ડ ઇલેક્ટ્રિક કેટેનરી-ઓટોમોબાઇલ લાઇન (Gmünd ઇલેક્ટ્રિક કેટેનરી-ઓટોમોબાઇલ લાઇન) હતી, જે જુલાઈ 1907માં મર્કેડેસ-ઇલેક્ટ્રિક-સ્ટોલ સિસ્ટમ પર આધારિત પ્રથમ નેટવર્ક તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. નિરીક્ષણના પરિણામે, સમિતિએ 1909માં ટ્રોલીબસની તરફેણમાં ટ્રામવેની છૂટછાટ પસાર કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે ટ્રોલીબસ પ્રણાલી માટે બાંધકામ ખર્ચ ટ્રામવેના ખર્ચનો માત્ર ત્રીજો ભાગ હોવાની શક્યતા છે. નવી ટ્રોલીબસ લાઇનને ફ્રિબર્ગથી ડેલીલેટ્સ થઈને ફારવાગની સુધી લઈ જવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. ગ્લેન પરના પુલ પહેલા, સેન્ટ-એપોલિનના ગામ સુધી આશરે એક કિમી (0.6 માઇલ) લંબાઈની શાખા લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જે વિલાર્સ-સુર-ગ્લેનનો પણ ભાગ છે. આ પરિવહન જોડાણો સાથે, સેઇન્ટ-એપોલીન ખાતે નૂડલ્સ ફેક્ટરી વિકસાવી શકાય છે, અને માલસામાનની અવરજવર માટે તેના પર આધાર રાખી શકાય છે. 31 ઓગસ્ટ 1910ના રોજ શરૂ થયેલી સમિતિને 1 સપ્ટેમ્બર 1915 સુધી માન્ય છૂટ મળી હતી, જે આખરે 1912માં 1 ફેબ્રુઆરી 1932 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ફ્રીબર્ગથી પોસિએક્સ સુધીનો લાંબો વિભાગ લાઇનના પ્રથમ ભાગ તરીકે સેવામાં ગયો. આ વિભાગ પર ટેસ્ટ રન 15 ડિસેમ્બર 1911ના રોજ શરૂ થયો હતો અને 4 જાન્યુઆરી 1912ના રોજ નિયમિત સેવાઓ શરૂ થાય તે પહેલાં 30 ડિસેમ્બર 1911ના રોજ ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો. આ ડેપો લા ગ્લેનમાં સ્થિત હતો. બીજો, પોસિક્સ-મેગ્નેડેન્સ (એસ બોસ) વિભાગ, જે લાંબો હતો, તેને 1 ઓક્ટોબર 1913ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. જો કે, આ વિભાગ ઓગસ્ટ 1914 અને ઓગસ્ટ 1915 ની વચ્ચે ફરીથી અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે નવા ભારને પહોંચી વળવા માટે રસ્તામાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. 1 નવેમ્બર 1916ના રોજ, લાંબો મેગ્નેડેન્સ (એસ બોસ)-ફાર્વાગની-લે-ગ્રાન્ડ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. ફારવાગની-લે-ગ્રાન્ડ ટર્મિનલ પર, બીજો ડેપો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગ પૂર્ણ થયા પછી, લાઇનની મહત્તમ હદ સુધી પહોંચી ગયું હતું, કારણ કે સેઇન્ટ-એપોલિન સુધીની આયોજિત શાખા ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી આર્થિક મુશ્કેલીઓના પરિણામે, સિસ્ટમના બુલ સુધી વિસ્તરણને હવે આગળ ધપાવી શકાયું નથી. વધુમાં, સિસ્ટમના વાહનોમાં ખામીઓ હતી, જે મુખ્યત્વે હજુ પણ ખૂબ અદ્યતન વાહન તકનીક અને રસ્તાની નબળી સ્થિતિને કારણે હતી. 1925ના સમયપત્રકમાં સમગ્ર માર્ગ પર પાંચ જોડી યાત્રાઓ તેમજ ફ્રિબર્ગ-લા ગ્લેન વિભાગ પર વધારાની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. એસ. બી. બી.-સી. એફ. એફ.-એફ. એફ. એસ. દ્વારા લુઝેન-બર્ન રેલ્વેના વિદ્યુતીકરણ પછી, 15 મે 1927ના રોજ રોમોન્ટ-બર્ન કેટેનરી સેવામાં આવી હતી અને લા ગ્લેન રેલ્વે ક્રોસિંગ પર ટ્રોલીબસ ઓવરહેડ વાયરને તોડી પાડવાની ફરજ પડી હતી. ત્યારથી, દરેક વખતે જ્યારે ટ્રોલીબસ લેવલ ક્રોસિંગનો ઉપયોગ કરતી ત્યારે વિદ્યુત સંપર્ક ટ્રૉલરની અદલાબદલી કરવી પડતી હતી; આ કાર્ય કંપનીના નજીકના ડેપોના કર્મચારી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવતું હતું. તે 1949 સુધી ન હતું કે અવરોધ મુક્ત ક્રોસિંગ ફરીથી શક્ય બન્યું હોત-તે વર્ષમાં, લેવલ ક્રોસિંગને પૂર્વ તરફ વધુ ઓવરપાસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રણાલીનું સંચાલન 1 એપ્રિલ 1929ના રોજ કેમિન્સ ડી ફેર ઇલેક્ટ્રિક્સ ડી લા ગ્રુએરે (સીઇજી) ને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેણે 31 જાન્યુઆરી 1932ના રોજ તેના કાર્યકાળના અંત સુધી છૂટછાટનું સંચાલન ચાલુ રાખવાનો નિર્ણય લીધો હતો, પરંતુ તેને લંબાવવાનો નિર્ણય લીધો ન હતો. આનું કારણ, એક તરફ, ફારવાગની થઈને લાઇન લંબાવવાની ઇચ્છામાં, અને બીજી તરફ, જ્યારે ટ્રોલીબસ વિરુદ્ધ દિશામાં અને રેલવે લેવલ ક્રોસિંગ પર પસાર થઈ રહી હતી ત્યારે ધીમી અને કપરું પ્રક્રિયાઓમાં હતું. 21 મે, 1932ના રોજ છેલ્લી નિર્ધારિત ટ્રોલીબસ સેવા આ લાઇન પર ચાલી હતી. સિસ્ટમની કામગીરીના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, કુલ 15 લાખ લોકોનું વિદ્યુત પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. સિસ્ટમ બંધ થયાના બીજા દિવસથી સીઇજીએ માત્ર ડીઝલ બસોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સતત બુલે સુધી ચાલી શકતી હતી. ટ્રોલીબસ દ્વારા 50 મિનિટનો સામાન્ય મુસાફરીનો સમય ડીઝલ બસોમાં ફેરફાર થયા પછી ઘટીને માત્ર 30 મિનિટ થઈ ગયો. આજે આ માર્ગ પ્રાદેશિક બસ લાઇન 336 દ્વારા સેવા અપાય છે. ફ્રિબર્ગના શહેરી વિસ્તારમાં, ટ્રાન્સપોર્ટ્સ પબ્લિક ફ્રિબ્યુર્ઝોઆ (ટી. પી. એફ.) એ 1949થી આધુનિક ટ્રોલીબસ નેટવર્ક, ફ્રિબર્ગ ટ્રોલીબસ પ્રણાલીનું સંચાલન કર્યું છે. માળખાગત સુવિધાઓ સમગ્ર ફ્રિબર્ગ-ફાર્વાગની માર્ગ પર માત્ર એક જોડી ઓવરહેડ વાયર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ કેટેનરી વ્યવસ્થામાં બે તાંબાના વાયરનો સમાવેશ થતો હતો, જે વ્યાસમાં, અલગથી માઉન્ટ થયેલ હતા. આ તારો રસ્તાની ઉપરની ઊંચાઈએ આવેલા હતા. મર્સિડીઝ-ઇલેક્ટ્રિક-સ્ટોલ ડિઝાઇનમાં to ના બાજુની વિચલનની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લા ગ્લેનમાં, અને 1916થી ફારવાગની-લે-ગ્રાન્ડમાં પણ, કન્વર્ટર સ્ટેશન સાથેનું એક ડેપો હતું. સિસ્ટમ પર વપરાતો વોલ્ટેજ 550 વોલ્ટ ડીસી હતો. પ્રમાણભૂત મર્કેડેસ-ઇલેક્ટ્રિક-સ્ટોલ સિસ્ટમ સંપર્ક ટ્રોલર્સ વાયર સાથે ચાલતા હતા. તેઓ કેબલ દ્વારા વાહન સાથે જોડાયેલા હતા. આ વ્યવસ્થા હેઠળ, વાહનો વળાંક લૂપની જોગવાઈ વિના બંને દિશામાં કામ કરી શકે છે. જ્યારે વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતા બે વાહનોને પાર કરવાની જરૂર પડી, ત્યારે વાહનો વચ્ચે સંપર્ક ટ્રૉલરોની આપ-લે થઈ; ડ્રાઈવરે પોતાનું વાહન અનપ્લગ કર્યું અને પછી તેની સફર ચાલુ રાખવા માટે આવતા વાહનના ટ્રૉલરને પ્લગ કરી દીધું. સિસ્ટમ પર ઉપયોગ કરવા માટે ફ્લીટ નંબર 1 થી 3 સાથેના ત્રણ પેસેન્જર વહન વાહનો અને એક ટ્રોલીટ્રક હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. ગુમમેનન-મુહલેબર્ગ ટ્રેકલેસ રેલવે (1918-1922) સાથે-જે, જોકે, એક વિશિષ્ટ નૂર વહન કામગીરી હતી-ફ્રિબર્ગ-ફાર્વાગની ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં માત્ર બે ટ્રોલીટ્રક કામગીરીઓમાંની એક હતી. જોકે, શાખા લાઇનના અભાવને કારણે ટ્રોલીટ્રકનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. તમામ વાહનોના ઉત્પાદક, ઓસ્ટ્રિયાના વીનર ન્યુસ્ટાડ્ટમાં ડેમ્લેર-મોટોરેન-ગેસેલશાફ્ટે ચેસિસ અને બોડીનું નિર્માણ કર્યું અને વિદ્યુત ઉપકરણો સ્થાપિત કર્યા. ચારેય વાહનોની ડિલિવરી 1911માં કરવામાં આવી હતી. ટ્રોલીબસોમાં સત્તર બેઠકો અને સાત સ્થાયી જગ્યાઓ હતી. તેમની શરૂઆતમાં ટોચની ઝડપ હતી, વજન હતું અને પાવર આઉટપુટ સાથે ટુ વ્હીલ હબ મોટર્સથી સજ્જ હતા. દરેક વાહનના પૈડા લાકડાના બનેલા હતા. આગળના વ્હીલ્સમાં સિંગલ-લેયર સોલિડ રબર ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને પાછળના વ્હીલ્સમાં ડબલ લેયર ટાયર હતા. બે હબ મોટર્સ ખૂબ જ સંવેદનશીલ હતી, અંશતઃ વાહનોના સસ્પેન્શનના અભાવને કારણે, અને અંશતઃ કારણ કે તેઓ તેમના હાલના સમકક્ષોની જેમ સંપૂર્ણપણે બંધ ન હતા. આ નબળાઈઓ ભંગાણ તરફ દોરી ગઈ, કારણ કે રસ્તાઓ હજુ પણ પાકા ગંદા રસ્તાઓ હતા, જેના કારણે મોટરને ધૂળના સંપર્કનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ કારણોસર, 1917 અને 1920 ની વચ્ચે ત્રણ ટ્રોલીબસનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્માણનું કામ ફેલ્ડબેકમાં ટ્રિબેલહોર્ન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને તેમાં નવા એન્જિનની સ્થાપનાનો સમાવેશ થતો હતો. પુનઃનિર્માણ પછી, વાહનોની ટોચની ઝડપ હતી. કાર 1 અને 2નું વજન વધારીને 3 કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનોને ઘેરા લાલ રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અંડરકેરેજનો એક ભાગ પીળા રંગમાં લેવામાં આવ્યો હતો. મુસાફરોને લઇ જવાની કામગીરીને ટકાવી રાખવા માટે 1917માં 32 આર પ્રકારની સૌરર મોટરબસની ખરીદી કરવામાં આવી હતી. 1932માં સિસ્ટમ બંધ થયા પછી, તમામ વાહનો વ્યક્તિગત ખરીદદારોને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને સમય જતાં તમામને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો પુસ્તકો બાહ્ય કડીઓ www.polier.ch પર છબી ગેલેરી ફ્રિબર્ગમાં પરિવહન શહેર દ્વારા ટ્રોલીબસ પ્રણાલીઓ નિષ્ક્રિય કરો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ટ્રોલીબસ પરિવહન માળખું 1912 માં પૂર્ણ થયું સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં સંસ્થાઓ 1932 માં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં વિખેરાઈ