Back-up beeper
બેક-અપ બીપર, જેને બેક-અપ એલાર્મ અથવા વાહન ગતિ એલાર્મ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક એવું ઉપકરણ છે જેનો હેતુ રાહદારીઓને વિપરીત દિશામાં ચાલતા વાહન વિશે ચેતવણી આપવાનો છે. કેટલાક મોડેલો આશરે 1000 હર્ટ્ઝ અને 97-112 ડેસિબલ પર શુદ્ધ ટોન બીપ ઉત્પન્ન કરે છે. જાપાનની યામાગુચી ઇલેક્ટ્રિક કંપનીના માત્સુસાબુરો યામાગુચીએ બેક-અપ બીપરની શોધ કરી હતી, જેનું સૌપ્રથમ 1963માં મોડલ બીએ1 તરીકે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. યુ. એસ. માં, બેક-અપ બીપરનું સૌપ્રથમ ઉત્પાદન એડ પીટરસન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1967માં બોઈઝ એન્જિનિયરિંગ પેઢી મોરિસન નુડસેનને આ પ્રણાલી વેચી દીધી હતી. 1999 સુધીમાં, કંપનીએ બેક-એ-લાર્મનું વેચાણ કર્યું હતું અને વાર્ષિક આશરે દસ લાખ બેકઅપ એલાર્મનું વેચાણ કર્યું હતું, જે અન્ય સપ્લાયરો કરતાં વધુ હતું. આઇએસઓ 6165 "શ્રાવ્ય મુસાફરી એલાર્મ્સ" નું વર્ણન કરે છે, અને આઇએસઓ 9533 એલાર્મ્સની કામગીરીને કેવી રીતે માપવી તે વર્ણવે છે. ટીકા બેક-અપ બીપર્સની જનતા દ્વારા અને વૈજ્ઞાનિક સાહિત્યમાં ટીકા કરવામાં આવી છે. રસ્તા નિર્માણના ઘોંઘાટ વિશે સરકારી માર્ગ નિર્માતાઓને ફરિયાદોની યાદીમાં બીપર્સ ટોચ પર અથવા તેની નજીક છે. ત્યાં પ્રકાશિત ચિંતા છે કે ડિસેન્સિટાઇઝેશન અને ક્રાય વુલ્ફની અસરને કારણે લોકો હંમેશા હાજર એલાર્મ અવાજોની અવગણના કરે છે, તેમની અસરકારકતામાં ઘટાડો કરે છે. 97-112 ડેસિબલ પર લાક્ષણિક 1000 હર્ટ્ઝ શુદ્ધ ટોન બીપ્સ 70 ડેસિબલના લાંબા ગાળાના સાંભળવાની ખોટની મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે. મગજ બેક-અપ બીપરના પુનરાવર્તિત અને સતત અવાજને અનુકૂળ થતું નથી, પરંતુ કુદરતી અવાજોને પ્રક્રિયા કરવા માટે વિકસિત થયું છે જે વિખેરાઈ જાય છે. અવાજને બળતરા અથવા પીડાદાયક માનવામાં આવે છે, જે એકાગ્રતાને તોડે છે. કેટલાક દેશોમાં, સફેદ ઘોંઘાટના વિસ્ફોટોનો ઉપયોગ કરતી બેક-અપ ચેતવણી પ્રણાલીઓ વધુ સામાન્ય બની ગઈ છે. બેકગ્રાઉન્ડ અવાજ પર મોનોટોન બીપ કરતાં સફેદ અવાજ વધુ સાંભળી શકાય છે, અને અવાજનું અંતર અને દિશા વધુ સરળતાથી જાણી શકાય છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓએસએચએ દ્વારા પૃથ્વી પર ચાલતા વાહનો માટે બેક-અપ બીપર્સ અથવા નિરીક્ષકના નિયમો જરૂરી છે, જેમાં પાછળના ભાગમાં અવરોધિત દૃશ્ય હોય છે અને ડ્રાઇવરને માર્ગદર્શન આપવા માટે જમીન પર કોઈ ન હોય. ઓ. એસ. એચ. એ. નિયમન 29 સી. એફ. આર. ભાગ <આઇ. ડી. 1> (બી) (4) માટે "આસપાસના ઘોંઘાટના સ્તરથી ઉપર સાંભળી શકાય તેવું રિવર્સ સિગ્નલ એલાર્મ" જરૂરી છે, પરંતુ ત્યારે જ જ્યારે મોટર વાહન "પાછળના ભાગમાં અવરોધિત દૃશ્ય" ધરાવે છે. ઘોંઘાટના સ્તરનું નિર્ધારણ નોકરીદાતા પર છોડી દેવામાં આવે છે. એન. એચ. ટી. એસ. એ. ને 2018 પછી ઉત્પાદિત થયેલા ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ વાહનોમાં રાહદારીઓને ઓછી ઝડપે આગળ અને પાછળની મુસાફરી માટે ચેતવણી આપવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચેતવણી અવાજોની જરૂર છે. સંદર્ભો બાંધકામ સલામતી ચેતવણી પ્રણાલીઓ ઓટોમોટિવ તકનીકો