Trams in Neuchâtel
ન્યુચાટેલ ટ્રામવે (અથવા (સ્થાનિક રીતે) ટ્રામ) એ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના ન્યુચાટેલ શહેરમાં જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાનો ભાગ બનતો ટ્રામવે છે. 1892માં ખોલવામાં આવેલ આ ટ્રામવે વર્ષોથી ઘટતો અને ઘટતો રહ્યો છે. હાલમાં, તેમાં માત્ર એક જ લાંબી આંતરશહરીય લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે ઔવર્નિયર અને કોલંબીયરથી બૌડ્રી સુધી ચાલે છે, અને તેને લાઇન 5 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી છે. સિસ્ટમની તમામ શહેરી ટ્રામ લાઇનોને ટ્રોલીબસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, આ પ્રકારની છેલ્લી બંધ અને રૂપાંતર 1976માં થઈ હતી, જેમાં માત્ર આંતરશહરી લાઇન 5 (હાલની લાઇન 215) બાકી રહી હતી. ટ્રામવે હાલમાં ટ્રાન્સપોર્ટ્સ પબ્લિક ન્યુચાટેલોઇસ (અગાઉ કોમ્પેની ડેસ ટ્રામવેઝ ડી ન્યુચાટેલ) (ટી. એન.) દ્વારા સંચાલિત છે, જે ત્રણ ફ્યુનિક્યુલર, ન્યુચાટેલ ટ્રોલીબસ સિસ્ટમ અને વિવિધ પરંપરાગત બસ લાઇનો પણ ચલાવે છે. ઇતિહાસ ઇન્ટરઅર્બન લાઇન બૌડ્રી સુધીની લાઇન, જેમાં એરીઉઝ-ટુ-કોર્ટાઈલૉડ શાખા લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, તે 16 સપ્ટેમ્બર 1892ના રોજ ભૂતપૂર્વ કંપની રેજીયોનલ ન્યુચાટેલ-બૌડ્રી કોર્ટાઈલૉડ (એન. સી. બી.) દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી. તે મૂળરૂપે વરાળથી ચાલતો ટ્રામવે હતો, જ્યાં સુધી 1902માં તેનું 600 વોલ્ટ ડી. સી. પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. કોર્ટેલોડ સુધીની શાખા લાઇનને 2 જૂન 1984ના રોજ કાયમી ધોરણે બસ સંચાલનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને હવે તે લાઇન 5બી દ્વારા સેવા અપાય છે. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના આધુનિકીકરણ પછી, બૌડ્રી સુધીની લાઇનને મોટાભાગે લિટોરેલ કહેવામાં આવે છે. આ અભિવ્યક્તિ લિટોરલ શબ્દ (સામાન્ય રીતે તટ માટે ફ્રેન્ચ અથવા ખાસ કરીને લેક ન્યુચાટેલના દરિયાકાંઠાના પ્રદેશ માટે) અને રેલ (રેલ માટે ફ્રેન્ચ) ની રચના છે. આધુનિકીકરણમાં લાઇનને ઓટોમેટિક બ્લોક સિગ્નલિંગથી સજ્જ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આજે, ટ્રામ 20-મિનિટના સખત અંતરાલે બૌડ્રી સુધી ચાલે છે અને કુલ બાર સ્ટોપની સેવા આપે છે. સ્ટોપ્સ વચ્ચેનું સરેરાશ અંતર છે. બૌડ્રી સુધીની લાઇન મોટે ભાગે સિંગલ-ટ્રેક છે, અને માર્ગ ટ્રાફિકથી સ્વતંત્ર રીતે, તેના પોતાના જમણા માર્ગ પર ચાલે છે. ક્લાસિક રેલવેની જેમ જ, તે અગાઉ નોંધ્યું છે તેમ ઓટોમેટિક બ્લોક સિગ્નલિંગ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, અને પુશ બટન ઇન્ટરલોકિંગથી સજ્જ છે. આ લાઇન દ્વિ-દિશાત્મક વાહનો સાથે ચલાવવામાં આવે છે, અને મુસાફરીનો સમય મુસાફરીની દિશાના આધારે 16 અથવા 18 મિનિટનો હોય છે. 1988ની શરૂઆત સુધી, લાઇનનું ન્યુચાટેલ ટર્મિનસ પ્લેસ પુરીના કેન્દ્રમાંથી પસાર થતું લૂપ હતું. ભૂગર્ભ જાહેર પાર્કિંગ ગેરેજના આયોજિત બાંધકામ (પછીથી) ને સરળ બનાવવા માટે તે સમયે લૂપને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને પશ્ચિમમાં બે-ટ્રેક સ્ટબ ટર્મિનસ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. તે પ્લેસ પુરીની પશ્ચિમમાં સ્થિત છે, પરંતુ હજુ પણ ટી. એન. દ્વારા તેને ન્યુચાટેલ પ્લેસ પુરી ટર્મિનસ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. હવે વન-લાઇન સિસ્ટમમાં કાફલાની જાળવણી અને આવાસ માટે બે કારહાઉસ (અથવા ડેપો) છે. એક બૌડ્રી ટર્મિનસ પર છે, અને બીજું ન્યુચાટેલમાં છે, જેને ઇવોલ ડેપો કહેવાય છે અને તે પ્લેસ પુરી ટર્મિનસની પશ્ચિમમાં લાઇન 5 પર સ્થિત છે. વર્તમાન બૌડ્રી કારહાઉસ 1985માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એક નાની સુવિધાને બદલે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ન્યુચાટેલથી સેન્ટ-બ્લેઇઝ સુધીનો પ્રથમ શહેરી ટ્રામવે 16 સપ્ટેમ્બર 1893ના રોજ કાર્યરત થયો હતો અને તે મૂળરૂપે ગેસ દ્વારા સંચાલિત હતો. આ પ્રથમ લાઇન માટે, ટ્રામવે ન્યુચાટેલ-સેન્ટ-બ્લેઇઝ (એનએસબી) જવાબદાર હતી. 22 ડિસેમ્બર 1894ના રોજ, ગેસ-એન્જિનવાળા વાહનોની તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે, આ લાઇનને હોર્સસેકર લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. હોર્સસેકર કામગીરી માટે, એનએસબીએ છ નાની હળવી ટ્રામ ખરીદી હતી, જેમાંથી દરેકને એક ઘોડા દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. 1897 માં, પ્રથમ શહેરી લાઇનનું આખરે વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે પોર્ટ-ગેરે (રેલ્વે સ્ટેશન) લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. પછીના વર્ષોમાં, પ્રથમ બે શહેરી રેખાઓ નીચેની રેખાઓ દ્વારા જોડાઈ હતીઃ 1899: પ્લેસ પ્યુરી-સેરિયર્સ 1901: પ્લેસ-પ્યુરી-વૌસિયોન 1902: પેસેક્સ-કોર્સેલ્સ દરમિયાન, 1901 માં, એન. એસ. બી. એ એન. સી. બી. સાથે ભળી ગઈ અને કોમ્પેગ્ની ડેસ ટ્રામવેઝ ડી ન્યુચાટેલની રચના કરી. ત્યારબાદ શહેરના ટ્રામવે નેટવર્કનું વધુ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1926માં તે તેના મહત્તમ માર્ગ લંબાઈ સુધી પહોંચી ગયું હતું. કોઈપણ સમયે છ શહેરી લાઈનો કાર્યરત હતી. તેમની સંખ્યા 1,2,3,4,6 અને 7 હતી, અને મોટાભાગની શરૂઆત શહેરના કેન્દ્રમાં પ્લેસ પુરીથી થઈ હતી. લાઇન 4 માં સેર્નિયર માટે આંતરશહરી સેવાનો સમાવેશ થાય છે. 1940 અને 1976 ની વચ્ચે, શહેરી ટ્રામ લાઇનોને ધીમે ધીમે ટ્રોલીબસ લાઇનો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેણે સમાન સંખ્યા જાળવી રાખી હતી. સૌપ્રથમ 1940માં સેરિયર્સની લાઇન 2 બંધ કરવામાં આવી હતી. 1949માં વાલાન્ગિન સુધીની લાઇન 4,1957માં સેન્ટ બ્લેઇઝ સુધીની લાઇન 1 અને 1964માં અનુક્રમે ન્યુચાટેલ રેલ્વે સ્ટેશન (ગેરે સી. એફ. એફ.) અને લા કૌડ્રે સુધીની લાઇન 6 અને 7 અનુસરવામાં આવી હતી. બંધ થનારી અંતિમ શહેરી ટ્રામ લાઇન પ્લેસ પુરીથી કોર્સેલ્સ સુધીની લાઇન 3 હતી. ટ્રામ સેવા તરીકે તેનો અંતિમ દિવસ 11 જુલાઈ 1976 હતો. ફ્લીટ પાસ્ટ ફ્લીટ બૌડ્રી સુધીની આંતરશહરી લાઇન હંમેશા શહેરી કાફલાથી અલગ કાફલો ધરાવતી હતી, પરંતુ ટ્રામના એક નાના જૂથે શહેરી પ્રણાલી પર સેવા શરૂ કરી હતી અને બાદમાં છેલ્લી શહેરી લાઇન (3) બંધ થયા પછી આંતરશહરી લાઇન પર ખસેડવામાં આવી હતી. આ કાર 81-83 હતી, જે 1947માં શ્વીઝીરીશ ઇન્ડસ્ટ્રી ગેસેલશાફ્ટ (SIG) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને ટી. એન. દ્વારા નવી ખરીદવામાં આવી હતી. આ ચાર-એક્સલ કાર અત્યાર સુધીમાં બાંધવામાં આવેલી એકમાત્ર ડબલ-એન્ડેડ (દ્વિ-દિશાત્મક) સ્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રામ હતી. તેઓ મૂળરૂપે લાઇન 1 પર ઉપયોગ માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાછળથી લાઇન 3 પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. શહેરી લાઇનો પર ઉપયોગમાં લેવાતી અન્ય તમામ ટ્રામ બે-એક્સલ કાર અને ટ્રેઇલર હતી, જે સામાન્ય રીતે એક સંચાલિત ટ્રામ અને એક ટ્રેલરના સેટમાં ચલાવવામાં આવતી હતી. તેઓ 1892 અને 1931 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લી બે-એક્સલ કારને 1976માં જ્યારે લાઇન 3 બંધ થઈ ત્યારે સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. 1947ની ચાર-એક્સલ કાર 81-83 લાઇન 5 પર ચાલતી સેવામાં રહી હતી. 1980માં તેમને 581-583 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આંતરશહરી લાઇન માટે, મૂળ કાફલામાં પાંચ વરાળ એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો. 1-3નું નિર્માણ 1892માં અને 4-5નું નિર્માણ 1895 અને 1898માં થયું હતું. તેઓ બે કે ચાર એક્સલના પેસેન્જર ટ્રેલર્સને ખેંચે છે. લોકોમોટિવ 2,3 અને 5 1903 સુધી કાફલામાં રહ્યા હતા. 1902માં લાઇન 5 પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સેવાની શરૂઆત માટે, ટી. એન. એ સાત ડબલ-એન્ડેડ, ડબલ-ટ્રક (ફોર-એક્સલ) ટ્રામકાર્સ અને ચાર મેળ ખાતી ટ્રેઇલર્સ હસ્તગત કરી હતી. તમામ એસડબલ્યુએસ દ્વારા 1902 માં બનાવવામાં આવી હતી, મોટરવાળી કારને 41-47 અને ટ્રેઇલર્સને 51-54 ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી; બાદમાં 1911 માં 121-124 નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. 1902ની કાર લગભગ 80 વર્ષ સુધી સેવામાં રહી હતી. 1967-68 માં, તેઓ ઇટાલીના જેનોઆથી સેકન્ડ હેન્ડ હસ્તગત ચાર કલાત્મક ટ્રામ દ્વારા જોડાયા હતા. બ્રેડા દ્વારા 1942માં બાંધવામાં આવેલી આ ગાડીઓમાં જેનોઆ ટ્રામ પ્રણાલીના કાફલામાં 1101-1104 નંબર હતા અને તેમણે 1980 સુધી ન્યુચાટેલમાં સમાન નંબર રાખ્યા હતા. તેઓ કાફલામાં સમાવિષ્ટ એકમાત્ર સ્પષ્ટીકૃત ટ્રામ હતા, અને તેનો ઉપયોગ ફક્ત લાઇન 5 પર કરવામાં આવતો હતો. ટૂંક સમયમાં નિવૃત્ત થનારી 1902 કાર સિવાય, 1980માં ટ્રામ કાફલાને 500 શ્રેણીમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ જેનોઆ બ્રેડા કાર 1101-1104 નંબર 591-594 બની હતી. 1981માં નવી કારના આગમન પછી (નીચે જુઓ), સ્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ કાર 581-583 ને સાંજે સેવામાં ફેરવવામાં આવી હતી, જેમ કે બૌડ્રીની મુખ્ય લાઇન પરની ભૂતપૂર્વ જેનોઆ કાર હતી. જો કે, બાદમાં કોર્ટેલોડ શાખા પર આખો દિવસ સેવામાં હતા, જે માત્ર એરીઉઝ (મુખ્ય ન્યુચાટેલ-બૌડ્રી લાઇન પર) માટે/થી શટલ સેવા તરીકે સંચાલિત થઈ હતી, જેમાં એક સમયે માત્ર એક જ કારની જરૂર હતી. 1984માં કોર્ટેલોડ શાખા બંધ થયા પછી, ભૂતપૂર્વ જેનોઆ કલાત્મક કાર અને સ્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ કારની સેવા માટે ભાગ્યે જ જરૂર પડતી હતી, પરંતુ તે ઉપલબ્ધ રહી હતી. 1988માં ટી. એન. એ બે વધારાની નવી કાર હસ્તગત કર્યા પછી તેમને કાયમી ધોરણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. વર્તમાન કાફલો ન્યુચાટેલ ટ્રામવે હાલમાં વિશિષ્ટ રીતે ઉચ્ચ માળનો ટ્રામ કાફલો ધરાવે છે, જે મોટાભાગે 1981માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નંબર 501-506 સાથે બી 4/4 પ્રકારની છ ચાર-એક્સલ પાવર કાર અને નંબર 551-554 સાથે ચાર અનુરૂપ, બાહ્ય રીતે સમાન નિયંત્રણ કાર (બીટી) નો સમાવેશ થાય છે. આ બે પ્રકારના વાહનો ફોર્ચબાહનના ટ્રામ 2000 વાહનોમાંથી લેવામાં આવ્યા છે. તમામ એસડબલ્યુએસ દ્વારા 1981માં બનાવવામાં આવી હતી, સિવાય કે છેલ્લી બે સંચાલિત કાર, 505-506, જે 1988માં બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં શિન્ડલર વેગન (DE) દ્વારા (કાર 501-504 જેવી જ શૈલીમાં) અને SIG દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટ્રકો હતી. 1981ની આઠ કારોએ 29 જૂન 1981ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે બચી ગયેલી 1902ની તમામ કારોની જગ્યા લેતી હતી, જે તે સમયે કાયમી ધોરણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. સંરક્ષિત કાર ટી. એન. એ નીચેની કારોને જાળવી રાખી છે (2000ની સ્થિતિ અનુસાર): ટુ-એક્સલ ટ્રામ 73,1922માં એસ. આઈ. જી. ટુ-એક્સલ ટ્રેલર 143 દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જે 1897માં એસ. આઈ. જી. દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, 1914 અને 1954માં ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી ટુ-એક્સલ ટ્રેલર 1, એક્સ-101 (II), એક્સ-105, જે એસ. આઈ. જી. એલ્સવેયર દ્વારા 1894માં બનાવવામાં આવી હતી, બ્લોને-ચેમ્બી મ્યુઝિયમ રેલવેએ ન્યુચાટેલ કાર 76 (ટુ-એક્સલ ટ્રામ, જે 1922માં એસ. આઈ. જી. દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી) અને 121 (ફોર-એક્સલ ટ્રેલર, જે 1892માં માસ્ચિનેનફેબ્રિક બુર્ખાર્ડ, બાસેલ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી) ને સાચવી રાખી છે. અન્ય વિવિધ સંગ્રહોમાં મોટી સંખ્યામાં ભૂતપૂર્વ ન્યુચાટેલ ટ્રામ સાચવવામાં આવી છે. તેમાં 1902 ફોર-એક્સલ કાર 41 અને 43-47; 1920ના દાયકામાં બનેલી બે-એક્સલ કાર 72,74 અને 78; 1947માં બનેલી સ્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રામ 582-583; અને 1892થી 1902 સુધીના દસ ટ્રેઇલરનો સમાવેશ થાય છે. 1942ની ભૂતપૂર્વ જેનોઆ કલાત્મક ટ્રામમાંથી એક પણ હયાત નથી. કાર 592, ભૂતપૂર્વ-1102, શરૂઆતમાં એસોસિએશન ન્યુચાટેલોઇસ ડેસ એમિસ ડુ ટ્રામવે (એ. એન. એ. ટી.) દ્વારા સાચવવામાં આવી હતી, જે જૂથ પણ ઉપરોક્ત કેટલીક અન્ય ટ્રામની માલિકી ધરાવે છે, પરંતુ તેની નબળી સ્થિતિને કારણે 1993માં તેને રદ કરવામાં આવી હતી. આ વર્ગના અન્ય ત્રણેયને 1988 સુધીમાં નાબૂદ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. નેટવર્ક નકશો પણ જુઓ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ટાઉન ટ્રામવે સિસ્ટમોની સૂચિ ન્યુચાટેલ સંદર્ભોમાં ટ્રોલીબસો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એસોસિએશન ન્યુચાટેલોઇસ ડેસ એમિસ ડુ ટ્રામવે (એએનએટી) (ન્યુચાટેલ એસોસિએશન ઑફ ફ્રેન્ડ્સ ઑફ ધ ટ્રામવે)-સત્તાવાર સાઇટ એએનએટી વેબસાઇટ ટીએન ન્યુચાટેલ પર લાઇન 5 નો ઇતિહાસ-ન્યુચાટેલ ટ્રામવે ટીએન ન્યુચાટેલનો ઇતિહાસ-ન્યુચાટેલ ટ્રામવે ફ્લીટ railfaneurope.net પરની પિક્ચર ગેલેરી ન્યુચાટેલ ન્યુચાટેલમાં ન્યુચાટેલ ટ્રાન્સપોર્ટ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ ન્યુચાટેલમાં 1892 માં ટ્રામ સંસ્થાઓ