Newtown and Machynlleth Railway
ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલ્વે વેલ્સની એક રેલ્વે કંપની હતી. તેણે કેર્સસ નજીક લેનિડલોસ અને ન્યૂટાઉન રેલવેના જંક્શનથી બજારના શહેર માચિનલેથ સુધી એક લાઇન બનાવી હતી; આ લાઇન 1862માં શરૂ થઈ હતી. ન્યૂટાઉન જિલ્લામાં રેલવે લાઇનોનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું. માચિનલેથ એક મહત્વપૂર્ણ શહેર હતું, અને ત્યાંથી એબેરીસ્ટ્વીથ અને ઉત્તર તરફના દરિયાકાંઠા સુધી વિસ્તરણ પ્રમોટરના મનમાં હતું. જિલ્લાની ભૌગોલિક રચના પડકારજનક હતી, અને સૌથી વધુ પર્વતીય પ્રદેશની ઉત્તરે એક વ્યવહારુ રેખા પસાર કરવી પડતી હતી, અને ઝડપથી ચઢવું પડતું હતું. દરિયાની સપાટીથી ઉપર તાલેરદિગ ખાતે એક શિખર હતું; શિખર પર પથ્થર કાપવામાં આવ્યો હતો, જેથી અભિગમો પર ચઢાણ ઘટાડી શકાય. અન્ય એક કંપની, એબેરીસ્ટ્વીથ અને વેલ્શ કોસ્ટ રેલ્વેએ મચિનલેથથી એબેરીસ્ટ્વીથ અને પોર્થમાડોગ અને પ્વેલ્લીને જોડતી લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 1864માં ન્યૂટાઉન અને મચિનલેથ રેલ્વે કંપનીને કેમ્બ્રિયન રેલ્વે કંપનીમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેની લાઇન એબેરીસ્ટ્વીથ અને દરિયાકિનારા માટેનો મુખ્ય પ્રવેશ માર્ગ બની ગયો હતો અને તે આજે પણ ઉપયોગમાં છે. 1850ના દાયકાના મધ્યમાં મધ્ય વેલ્સનો રેલ્વે નકશો હજુ પણ ખાલી હતો. સાઉથ વેલ્સ રેલ્વે 1850 થી ક્રમશઃ શરૂ થઈ; તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે સાથે તંગ જોડાણમાં હતી, અને દક્ષિણ કિનારે ચાલી હતી; તેના માર્ગની નજીક ઘણી પ્રારંભિક ખનિજ લાઇનો હતી. લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વેને અનુકૂળ ચેસ્ટર અને હોલીહેડ રેલ્વે ઉત્તર કિનારે ચાલી હતી અને શ્રોસબરી અને ચેસ્ટર રેલ્વેએ પૂર્વીય સરહદનું સીમાંકન કર્યું હતું. એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. અને જી. ડબલ્યુ. આર. બંનેએ આંતરિક ભાગમાં રેલવેનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ બંનેએ પીછેહઠ કરી હતી. ન્યૂટાઉન અને લેનિડલોઝ તે સમયે ફલાનેલ ઉત્પાદનના કેન્દ્રો હતા, અને હતાશામાં શહેરોને જોડતી તેમની પોતાની રેલ્વેને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. લેનિડલોઝ અને ન્યૂટાઉન રેલ્વેને 1853માં અધિકૃત કરવામાં આવી હતી અને 1859માં ખોલવામાં આવી હતી. એલ એન્ડ એન. આર. અન્ય કોઈ લાઇન સાથે જોડાયેલી ન હતી, પરંતુ વિકાસ દ્વારા પ્રોત્સાહિત, અન્ય રેલ્વેને સ્થાનિક રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતુંઃ ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે. આને 1855માં અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1860થી તબક્કાવાર ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે શ્રોસબરી અને ચેસ્ટર રેલ્વેને જોડે છે અને ત્યાંથી શ્રોપશાયરના ઓસ્વેસ્ટ્રી ખાતે વિકાસશીલ અંગ્રેજી નેટવર્કને જોડે છે. ન્યૂટાઉનની પશ્ચિમ અને દક્ષિણમાં હજુ પણ અવિકસિત પ્રદેશનો નોંધપાત્ર વિસ્તાર હતો, અને લાંબા અંતરને આવરી લેતી રેલવે તરફ વિચારો પાછા ફર્યા. ઉત્તરપૂર્વથી દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ વેલ્સમાં અથડાતી એક લાઇન, સંભવતઃ એટલાન્ટિક દરિયાકાંઠાનું બંદર વિકસાવતી, આકર્ષક લાગતી હતી, અને આ ઘણી મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ તરફ દોરી ગઈ જે પાછળથી માન્ચેસ્ટર અને મિલફોર્ડ રેલવે દ્વારા બાંધવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. અન્ય માર્ગો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો અને ન્યૂટાઉનથી એબેરીસ્ટ્વીથને જોડતા માર્ગને આકર્ષક માનવામાં આવતો હતો. પ્લિનલિમોનની આસપાસના પર્વતીય વિસ્તારને ટાળીને, સૌથી સરળ અને સ્પષ્ટ માર્ગ ઉત્તરમાં ટેલર્ડિગથી એક મહત્વપૂર્ણ બજાર નગર, માચિનલેથ સુધી ફેલાયેલો હતો. ત્યાં સ્થિત ડેવિડ હોવેલ નામના વકીલે 20 ડિસેમ્બર 1856ના રોજ માચિનલેથ ખાતે જાહેર સભાથી શરૂ કરીને રેલવે યોજના રચવા માટે ઊર્જાસભર પગલાં લીધાં હતાં. રેલવે માટે ટેકો હતો, અને ઇજનેર બેન્જામિન પિયરસીએ માર્ગ માટે યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી. કેર્સસ નજીક લેનિડલોસ અને ન્યૂટાઉન રેલવેથી માચિનલેથ સુધીની લાઇન શક્ય હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 71 માં 1 ના મહત્તમ ઢાળ સાથે ટેલર્ડિગ ખાતેના શિખર સુધી ચઢાણ અને 52 માં 1 થી 60 માં 1 સાથે માચિનલેથ ખાતે દરિયાની સપાટીની નજીક સુધી વધુ ઊંડું ઉતરવું સામેલ હતું. ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલ્વેને 27 જુલાઈ 1857ના કાયદા દ્વારા 150,000 પાઉન્ડની અધિકૃત મૂડી સાથે સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ બિલ સંસદમાં બિનહરીફ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સોડને નવેમ્બર 1858માં કાપવામાં આવ્યો હતો, જે વિલંબ જમીન સંપાદન અને નાણાં એકત્ર કરવાની મુશ્કેલીઓ સૂચવે છે. બાંધકામ માટેનો કરાર ડેવિડ ડેવિસ અને થોમસ સેવિનની ભાગીદારીને 130,000 પાઉન્ડની રકમમાં આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી 23,000 પાઉન્ડ ચૂકવેલ શેરમાં અને 5,000 પાઉન્ડ લોન તરીકે ચૂકવવાના હતા. બાંધકામ માટે ભૂપ્રદેશ સરળ નહોતો. ટેલર્ડિગ શિખર પર એક સુરંગ બનવાની હતી, પરંતુ તેને ખડકમાં કાપવામાં બદલવામાં આવી હતી. બ્રાયનન્ટ-જોન્સ સૂચવે છે કે પથ્થરની સામગ્રી લાઇન પર પુલોના નિર્માણ માટે યોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું અને આ ફેરફારની ઠેકેદારોના ખર્ચ પર ફાયદાકારક અસર પડી હતી. જ્યારે કટિંગ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે ઊંડાણમાં હતુંઃ કેટલાક વર્ષો સુધી આ વિશ્વનું સૌથી ઊંડું રેલવે કટિંગ હતું. કાયમી માર્ગ માટે સપાટ-તળિયાની રેલ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેને કેર્સ અને ટેલર્ડિગ વચ્ચે બુલહેડ રેલમાં બદલવામાં આવી હતી. ડેવિડ ડેવિસ અને થોમસ સેવિનની ભાગીદારી પ્રોજેક્ટ માટે સ્થાપિત અને સફળ રેલવે ઠેકેદારો હતી, અને તે તેમના નાણાં હતા જેણે યોજના આગળ વધવા માટે સક્ષમ બનાવી હતી, જ્યારે તેઓ કામો બાંધવા અને ચુકવણી તરીકે માત્ર શેર લેવા માટે સંમત થયા હતા, જ્યારે શેર સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ અપેક્ષા મુજબ આગળ આવ્યા ન હતા. સેવિને એબેરીસ્ટ્વીથથી ઉત્તર તરફના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારને પ્વેલ્લી સુધી વિકસાવવાની યોજના બનાવી હતી, જેમાં હોટલ અને અન્ય સુવિધાઓનું નિર્માણ સામેલ હતું. ડેવિસ વધુ સાવધ હતા, આને અવિચારી અતિરેક તરીકે જોતા, અને દ્રષ્ટિકોણના તફાવતને કારણે 29 ઓક્ટોબર 1860ના રોજ ભાગીદારી તૂટી ગઈ. ડેવિસે એન એન્ડ એમઆર પર કામ ચાલુ રાખ્યું; આ સમય સુધીમાં તેઓ બહુમતી શેરહોલ્ડર હતા. એન એન્ડ એમ. આર. કંપનીને આશા હતી કે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે આ લાઇન પર કામ કરશે, પરંતુ જી. ડબલ્યુ. આર. એ ઇનકાર કર્યો હતો અને એન એન્ડ એમ. આર. નું કામ ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. એન એન્ડ એમઆર પોતાને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે સાથે સંલગ્ન માનતો હતો. અન્ય ન્યૂટાઉન રેલ્વે એક છૂટક જોડાણમાં હતી, જેમાં હવે આયોજિત ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલ્વેનો સમાવેશ થાય છે, જે લંડન અને વ્હિચર્ચ ખાતેની ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે પ્રણાલી સાથે જોડાવાની હતી. તે કંપનીઓએ કામ કરવાની વ્યવસ્થા, સમયપત્રકનું સંકલન અને ટિકિટિંગ દ્વારા એલએનડબલ્યુઆર સાથે વાટાઘાટો કરી હતી. એન એન્ડ એમઆરને આ જાહેર કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે અન્ય લોકોને ખરાબ વિશ્વાસમાં કામ કરતા માનતા હતા. અલગતાના ડરથી N & MRએ ઝડપથી GWR માટે કુલ કમાણીના 40 ટકા માટે કામ કરવાની વ્યવસ્થા કરી; N & MR શેરધારકોને 5 ટકાના વાર્ષિક ડિવિડન્ડની બાંયધરી આપવાની હતી. જોકે, એન એન્ડ એમ. આર. ના શેરધારકો દ્વારા સોદાની બહાલી પછી, જી. ડબલ્યુ. આર. તેના પોતાના શેરધારકો પાસેથી મંજૂરી મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. જીડબલ્યુઆરએ વધુ વાટાઘાટો કરી પરંતુ એવી શરતો લાદવાની માંગ કરી જે એન એન્ડ એમઆરને અસ્વીકાર્ય લાગી અને ડિસેમ્બર 1862માં ચર્ચાઓ સમાપ્ત થઈ ગઈ. આ અંતિમ તબક્કે ડેવિસને સ્ટેશનો બાંધવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. જી. ડબલ્યુ. આર. એ સ્ટેશનની ઇમારતોની અપર્યાપ્તતા-કદાચ ગેરહાજરીને-લાઇન પર કામ કરવાનો ઇનકાર કરવાના કારણ તરીકે આપી હતી. એન એન્ડ એમ. આર. હવે પેસેન્જર ઓપરેશન માટે લાઇન ખોલવા માટે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડની મંજૂરી મેળવવા માટે તૈયાર છે, અને કેપ્ટન હેનરી ટેલરે બે મુલાકાતો કરી હતી; બીજા પ્રસંગે, 30 ડિસેમ્બર 1862, તેમણે કેટલીક શરતોને આધિન ઉદઘાટનને મંજૂરી આપી હતી. બીજા દિવસે 31 ડિસેમ્બર 1862ના રોજ ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ થયું હતું. એવું લાગે છે કે બાંધકામ ઠેકેદાર (ડેવિસ) એ તે પહેલાં કેટલાક માલસામાનના વેગન અને સંભવતઃ મુસાફરોને બિનસત્તાવાર રીતે પહોંચાડ્યા હતા. 3 જાન્યુઆરી 1863ના રોજ ભવ્ય ઉદ્ઘાટન સમારોહ યોજાયો હતો. કામ કરવાની વ્યવસ્થાઓને લઈને જીડબલ્યુઆર સાથે ભંગાણ અંતિમ સાબિત થયું હતું, કંપનીએ ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલવેને તેની લાઇન પર કામ કરવા માટે બોલાવ્યા હતા; ઓ એન્ડ એનઆર પહેલેથી જ લેનિડલોઝ અને ન્યૂટાઉન રેલવે પર કામ કરી રહ્યું હતું. વ્યવહારમાં તે થોમસ સેવિન હતા જે કરાર દ્વારા ઓ એન્ડ એન. આર. નું કામ કરતા હતા, અને કરાર એન એન્ડ એમ. આર. ને પણ આવરી લેવા માટે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. એન એન્ડ એમ. આર. ની મર્યાદિત પ્રેરક શક્તિ અને રોલિંગ સ્ટોક અપૂરતો હતો, અને એન એન્ડ એમ. આર. એ ડેવિડ ડેવિસ સાથે તાકીદની બાબત તરીકે વધારાના રોલિંગ સ્ટોક પર £20,000 સુધી ખર્ચ કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. O & NR સાથેની વાટાઘાટો એકીકરણના કરારમાં વિકસી હતી; O & NRના 1860ના કાયદા હેઠળ ગોઠવાયેલા કરારનો અર્થ એ હતો કે O & NRએ N & MRને 100 વર્ષ માટે લીઝ પર આપ્યું હતું. તેના પર 31 ઓગસ્ટના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેની તારીખ 1 માર્ચ 1863 હતી. 1861માં એબેરીસ્ટ્વીથ અને વેલ્શ કોસ્ટ રેલ્વે એબેરીસ્ટ્વીથની વસ્તી 5,561 હતી. ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલવેના પ્રમોટરોએ લાંબા સમયથી એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી પહોંચવાની યોજના બનાવી હતી; ખરેખર થોમસ સેવિને વિચાર્યું હતું કે ત્યાંથી ઉત્તર તરફના સમગ્ર દરિયાકિનારાને રેલવે અને હોટલ દ્વારા વિકસાવવાની જરૂર છે. એન એન્ડ એમ. આર. ની પોતાની લાઇનના નિર્માણથી તેના સંસાધનો ખતમ થઈ ગયા હતા અને તે એક સ્વતંત્ર કંપની હતી, એબેરીસ્ટ્વીથ એન્ડ વેલ્શ કોસ્ટ રેલવે (સત્તાવાર રીતે એબેરીસ્ટ્વીથ અને વેલ્શ કોસ્ટ રેલવે તરીકે ઓળખાતી), જેને 22 જુલાઈ 1861ના રોજ અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તે ડાયફી નદીને પાર કરીને એબેરીસ્ટ્વીથથી પ્વેલ્લી સુધીની એક લાઇન બનાવવાનું હતું, જે પછી તેના મુખની નજીક એક મોટા પુલ દ્વારા ડોવી લખવામાં આવી હતી. ડોવીની દક્ષિણ બાજુએ રેખાથી મચીનલેથ સુધીની એક શાખા હોવાની હતી. હકીકતમાં ડોવી પુલ વિશેની શંકાઓ અને આર્થિક વાસ્તવિકતાના માપદંડને કારણે A & WCRએ પહેલા એબેરીસ્ટ્વીથથી મચીનલેથ વિભાગનું નિર્માણ કર્યું, 1 જુલાઈ 1863ના રોજ મચીનલેથથી બોરથ અને મે 1864ના રોજ બોરથથી એબર્સટ્વીથને માલસામાન માટે અને 23 જૂન 1864ના રોજ મુસાફરો માટે ખોલ્યું. ડોવી પુલ વિશેની શંકાઓ વધુ મજબૂત બની હતીઃ એબેરીસ્ટ્વીથ લાઇન પર યેનિસ્લાસથી એબરડોવી સુધીની હાલની ફેરી હતી, તેથી એ એન્ડ ડબલ્યુસીઆરએ એબરડોવીથી ઉત્તર તરફ તેની લાઇન બનાવી, જે 24 ઓક્ટોબર 1863થી તબક્કાવાર શરૂ થઈ. ડોવી પુલ યોજનાને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને બાદમાં એબરડોવીથી ડોવી જંક્શન સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, જે 14 ઓગસ્ટ 1867ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ રીતે એબેરીસ્ટ્વીથ લાઇન અને પોર્થમાડોગ અને પ્વેલ્લી લાઇન મચીનલેથ અને ઓસ્વેસ્ટ્રીથી સીધી સુલભ બની હતી. કેમ્બ્રિયન રેલવેમાં જોડાવા માટે 25 જુલાઈ 1864ના રોજ એક જોડાણ કાયદો પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કેમ્બ્રિયન રેલવે કંપનીની રચના થઈ હતી. તેના ઘટકોમાં ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલવે, લેનિડલોસ અને ન્યૂટાઉન રેલવે, ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલવે અને ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલવેનો સમાવેશ થાય છે. એબેરીસ્ટ્વીથ અને વેલ્શ કોસ્ટ રેલવે ટૂંક સમયમાં જોડાયા. હાલની ભૂતપૂર્વ ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ લાઇનનો ઉપયોગ ચાલુ છે, અને તે શ્રોસબરીથી એબેરીસ્ટ્વીથ અને પ્વેલ્લી વચ્ચે પેસેન્જર સેવા ધરાવે છે. આ લાઇન સિંગલ-ટ્રેક છે, જેમાં સ્ટેશનો પર અને પર છે, જેમાં ટેલર્ડિગ અને પાસિંગ લૂપ્સ છે. 1960ના દાયકામાં લાઇનના તર્કસંગતકરણ દરમિયાન અન્ય તમામ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. રેખા પરથી ઢોળાવ પશ્ચિમ તરફ ઝડપથી વધીને, અંશતઃ 80 માં 1 પર પહોંચ્યો. શિખરની પૂર્વ તરફની બીજી બાજુની ચઢાણ ખૂબ જ ઊંડી હતી, જેમાં અંતિમ વિભાગ 52 માં 1 સુધી ઢાળ સાથે કાપવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન સૂચિ; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; હજુ પણ ખુલ્લી છે; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; 19 ઓક્ટોબર 1931 ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; મે 1901 દ્વારા ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 14 જૂન 1965 બંધ; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 5 જાન્યુઆરી 1863 ખોલવામાં આવી; 5 જાન્યુઆરી 1863 બંધ; 31 ડિસેમ્બર 1962 બંધ. સંદર્ભો કેમ્બ્રિયન રેલ્વે 1857માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ રેલવે લાઇનો 1863માં શરૂ થઈ પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલ્વે કંપનીઓ વેલ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ્વે 1857 વેલ્સમાં સ્થાનો 1857માં સ્થપાયેલી બ્રિટિશ કંપનીઓ