Lambert Mission 212
લેમ્બર્ટ મિશન 212 એ પરંપરાગત રીતે બેલ્જિયન કોલેજના વિદ્યાર્થી દ્વારા યુકેમાં ડિઝાઇન કરાયેલ લો-વિંગ, ફિક્સ્ડ અંડરકેરેજ, સિંગલ-એન્જિન, ફોર-સીટ કિટ બિલ્ટ એરક્રાફ્ટ છે. કિટનું ઉત્પાદન બેલ્જિયમમાં થાય છે. ડિઝાઇન અને વિકાસ M212 નો ગર્ભાવસ્થાનો સમય અસામાન્ય રીતે લાંબો રહ્યો છે. તે 1992માં ફિલિપ લેમ્બર્ટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે કોલેજ ઓફ એરોનોટિક્સ, ક્રેનફિલ્ડના વિદ્યાર્થી હતા અને 1995માં રોયલ એરોનોટિકલ સોસાયટી લાઇટ એરક્રાફ્ટ કોમ્પિટિશનના ત્રણ વિજેતાઓમાંના એક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. M 212-100 પ્રોટોટાઇપનું બાંધકામ 1996માં શરૂ થયું હતું. આ વિમાન યુકેમાં 2000માં નોંધાયું હતું અને જૂન 2002માં ક્રેનફિલ્ડ ખાતે યોજાયેલી પોપ્યુલર ફ્લાઇંગ એસોસિએશન (પીએફએ) રેલીમાં કેટલાક એન્જિન અને ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીઓ સિવાય સંપૂર્ણ રીતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉડાન, વધુ બે વર્ષ વિલંબિત, 13 એપ્રિલ 2004ના રોજ ક્રેનફિલ્ડ ખાતે રોજર બેઇલી સાથે પાયલોટ તરીકે થઈ હતી. એમ212 એક સંપૂર્ણ સંયુક્ત વિમાન છે જેનું વજન 95 ટકા પ્રી-પ્રેગ્સમાં છે. પાંખમાં બે મુખ્ય સ્પાર્સ અને એક સહાયક સ્પાર્સ હોય છે, જે બધા ઇપોક્સી રેઝિનમાં કાચ અને કાર્બન ફાઇબરમાંથી બને છે. યોજનામાં પાંખ હળવી સીધી હોય છે, જેમાં પાછળની ધાર પર અને ઉપરની પાંખની ટીપ્સ સાથે મોટાભાગની સ્વીપ હોય છે. તેમાં 5° ડાયહેડ્રલ અને 2° વોશઆઉટ છે. વિદ્યુત સંચાલિત સિંગલ સ્લોટ ફ્લેપ્સ ફીટ કરવામાં આવે છે. પાંખ અને સુકાન નાના પૃષ્ઠીય પાંખ સાથે સાફ કરવામાં આવે છે; સુકાન શિંગડા-સંતુલિત હોય છે. ટેલપ્લેન લંબચોરસ હોય છે અને ફ્યૂઝલેજથી થોડું ઉપર ગોઠવાયેલું હોય છે, જેમાં ઇનસેટ એલિવેટર હોય છે. ફ્યૂઝલેજ એક મોનોકોક બાંધકામ છે, જે પાછળના ભાગમાં મજબૂત રીતે ટેપરિંગ કરે છે. કોકપીટ બે હરોળમાં ચાર બેઠકો ધરાવે છે, જેમાં આગળના ભાગમાં બેવડા નિયંત્રણો હોય છે, જે આગળના ભાગમાં, એક ટુકડાના છત્ર દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે. પાછળના સીટના મુસાફરો માટે બે બાજુની બારીઓ છે. M212માં એક નિશ્ચિત ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ છે, મુખ્ય વ્હીલ્સ ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલા સાંકડા તાર ફેયરિંગ્સમાં આગળ તરફ ઝુકેલા કેન્ટિલીવર પગ પર માઉન્ટ થયેલ છે. મુખ્ય વ્હીલ્સમાં બ્રેક હોય છે અને નોઝવ્હીલ ચલાવવા યોગ્ય હોય છે. પ્રથમ એમ212 એ 112 કેડબલ્યુ (150 એચપી) લાઇકમિંગ ઓ-320-ઇડી ફ્લેટ-ફોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે ત્રણ બ્લેડેડ પ્રોપેલર ચલાવે છે. અન્ય એન્જિનોનો વિચાર કરવામાં આવ્યો છે, જેમાં 134 કેડબલ્યુ (180 એચપી) સુપિરિયર એક્સ-360, લાઇકમિંગ ઓ-360 સાથે સંબંધિત ફ્લેટ-ફોર અને 134-149 કેડબલ્યુ (180-200 એચપી) ડેલ્ટાહોક DH180A4 લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ફોર-સિલિન્ડર, ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલનો સમાવેશ થાય છે. M212 શરૂઆતમાં ઝોચે એરો-ડીઝલ ZO 01A દર્શાવવાનો ઈરાદો હતો, જે 2,660 cc (162 ઘન ઇંચ) નું આમૂલ સિંગલ-રો "ક્રોસ-4" એન્જિન છે, જે 2500 આરપીએમ પર 150 એચપી (112 કિલોવોટ) સુધીનું ઉત્પાદન કરે છે. આ એન્જિન કોમ્પેક્ટ, હલકો (84 કિ. ગ્રા./185 પાઉન્ડ) અને કિફાયતી બનવાનું હતું, જે 75 ટકા પાવરના દરે લગભગ 21 લિટર પ્રતિ કલાકનો વપરાશ કરતું હતું. ઝોચે કંપનીએ ઉત્પાદન નજીક આવવાના કોઈ સંકેતો દર્શાવ્યા ન હોવાથી, લેમ્બર્ટે વધુ પરંપરાગત, પરંતુ સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ વિકલ્પ માટે પતાવટ કરવી પડી હતી. 2000ના દાયકાના મધ્યમાં લેમ્બર્ટ મિશન 106 પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા હતા અને 2006ના અંત સુધી મિશન 212 કિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. મે 2010માં નેધરલેન્ડ્સમાં નોંધાયેલું પ્રથમ કીટ-નિર્મિત ઉદાહરણ અને બીજું M212 ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તેણે વિશ્વભરમાં ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જે એન્જિનમાં આગ અને ફિલિપાઇન્સમાં કટોકટી ઉતરાણ દ્વારા સમાપ્ત થયો હતો. જેનના ઓલ ધ વર્લ્ડ એરક્રાફ્ટ 2011/12 M 212-100 પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, પ્રૂફ-ઓફ-પ્રિન્સિપલમાંથી વેરિયન્ટ્સ ડેટા, માત્ર એક ઉદાહરણ છે. M 212-200 ઉત્પાદન આધાર સ્તર ચાર સીટર, ફ્લાયઅવે અથવા કીટ. જેએઆર/એફએઆર 23 માટે પ્રમાણપત્રનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. M 212-300 પ્રસ્તાવિત બે-બેઠક એરોબેટિક ટ્રેનર, હવે ત્યજી દેવાયા છે. M 212-400 વધેલા સામાન અને રેન્જ (1,850 કિમી અથવા 1,000 માઇલ) સાથે ચાર સીટ વર્ઝન. મહત્તમ ટેકઓફ વજન 1,000 કિલોગ્રામ (2,425 પાઉન્ડ); વૈકલ્પિક રીટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરેજ. રિટ્રેક્ટેબલ ગિયર સાથે M216 પ્રસ્તાવિત સંસ્કરણ. વિશિષ્ટતાઓ (કામચલાઉ) સંદર્ભો 2000 ના બેલ્જિયન વિમાનો