East Fife Central Railway
ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્કોટલેન્ડના ફીફમાં આવેલી એક ખનિજ રેલ્વે લાઇન હતી, જે લેવેન નજીકથી લોચી સુધી ચાલતી હતી. તે વિસ્તારમાં વ્યાપક કોલસાના પગલાં વિકસાવવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી અને તે 1898 માં ખોલવામાં આવી હતી. આ રેખા શરૂઆતથી જ આર્થિક રીતે વ્યવહારુ સાબિત થઈ ન હતી. કૃષિ ટ્રાફિકમાંથી આવક ઉભી કરવામાં આવી હતી અને કેટલાક છૂટાછવાયા નાના કોલસાના કામથી તેના માટે ટ્રાફિક પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જોકે 1911 અને 1913 વચ્ચેના ટૂંકા ગાળા માટે, કામદારોની પેસેન્જર સેવા લાર્ગોવર્ડ કોલિયરી ખાતે કોલિયરી સુધી ચાલી હતી. આ રેખા, જે દરિયાની સપાટીથી ઉપર ચઢતી હતી, તેમાં સીધા ઢોળાવના લાંબા વિભાગો હતા; ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ જંક્શનથી તે લગભગ 7 માઇલ પોસ્ટ સુધી 70 માં 1 નો ઢોળ હતો, પછી મધ્યમ ઢોળાવો અને 70 માં 1 ના નવા વિભાગો વચ્ચે વૈકલ્પિક રીતે લાર્ગોબેથ કોલિયરી સુધી. આ લાઇન લોચી ખાતેના ટર્મિનસ સુધી સમાન ઢાળ નીચે પડી હતી. આ લાઇન પર એક-ટ્રેન બ્લોક સિસ્ટમ પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું; સમગ્ર લાઇન પર ઝડપ મર્યાદા 15 માઇલ પ્રતિ કલાક સુધી મર્યાદિત હતી. આ લાઇન 1964માં બંધ થઈ ગઈ હતી. લાઇન બંધ થયા પછી, સ્કોટિશ ખેડૂત જ્હોન કેમેરોને મુખ્ય લાઇનનું વરાળ એન્જિન ખરીદ્યું અને તેને લોચી ખાતે ટૂંકા લંબાઈના ટ્રેક પર સંચાલિત કર્યું; આ લોચી ખાનગી રેલવેમાં વિકસ્યું. 1967 અને 1992ની વચ્ચે તેણે લોચી ખાતે એક નાનું હેરિટેજ રેલવે અને વરાળ સંગ્રહાલય ચલાવ્યું હતું. ઇસ્ટ ફીફ કોલફિલ્ડ ઇસ્ટ ફીફમાં પ્રથમ રેલ્વે મુખ્યત્વે માછીમારી બંદરો અને કૃષિ જિલ્લાઓ ખોલવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. એડિનબર્ગ અને ઉત્તરી રેલવેએ 1850માં તેની ઉત્તર-દક્ષિણ મુખ્ય લાઇન ખોલી હતી, અને તેનું નામ બદલીને એડિનબર્ગ, પર્થ અને ડુંડી રેલવે કરી દીધું હતું. તે ડાયસાર્ટ અને માર્કિંચ કરતાં ઇસ્ટ ફીફની નજીક નહોતું આવ્યું. લેવેન રેલ્વેએ 1854માં થોર્ન્ટનથી લેવેન ખાતે ઇપી એન્ડ ડી. આર. ની એક શાખા ખોલી હતી; પરંતુ તે રેલ્વે તરત જ લેવેન બંદર સુધી પહોંચી ન હતી. ઇસ્ટ ઓફ ફીફ રેલવેનું નિર્માણ લેવેન રેલવેના વિસ્તરણ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1857માં લેવેનથી કિલકોન્ક્વાર સુધી શરૂ થયું હતું અને બંને કંપનીઓએ સંયુક્ત રીતે એનેસ્ટ્રુથર સુધી નિર્માણ કર્યું હતું, જેથી ફીફ કોસ્ટ રેલવે તરીકે ઓળખાતી લાઇનની રચના થઈ હતી. સંયુક્ત કંપનીને લેવેન અને ઇસ્ટ ઓફ ફીફ રેલ્વે કહેવામાં આવતી હતી, અને સમય જતાં તે અને ઇપી એન્ડ ડી. આર. બંનેને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે દ્વારા સમાવી લેવામાં આવી હતી, જે આ વિસ્તારમાં પ્રબળ બની હતી. ઘણા વર્ષોથી ડાયસાર્ટ અને લેવેન વચ્ચેના દરિયાકાંઠાની નજીકના વિસ્તારોમાંથી નાના પાયે કોલસો કાઢવામાં આવતો હતો, પરંતુ ખનિજ માટે પરિવહન હંમેશા મર્યાદિત પરિબળ હતું. આશરે 1860 થી રેલવે જોડાણો બનાવવા માટે ચોક્કસ પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પાસે રેલવે પરિવહનનો એકાધિકાર હતો અને કોલિયરી જોડાણો વિકસાવવા માટે બહુ ઓછું કર્યું હતું. જો કે, વેમીસ પરિવારની વ્યાપક સંપત્તિ અને વેમીસ એસ્ટેટના કોલમાસ્ટર ભાડૂતો હેઠળ ખૂબ જ નોંધપાત્ર ખનિજ ભંડાર મળી આવ્યા હતા, અને સમય જતાં રેન્ડોલ્ફ ગોર્ડન એર્સ્કિન વેમીસે ખાડાઓને સેવા આપવા માટે સ્વતંત્ર રીતે રેલવેને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. આમાંથી પ્રથમ વેમીસ અને બકહેવન રેલ્વે હતી, જે 1881માં થોર્ન્ટનથી બકહેવન સુધી ખોલવામાં આવી હતી, જે પાછળથી 1884માં મેથિલ અને લેવેન બંદરોને જોડવા માટે લેવેન એક્સ્ટેંશન રેલ્વે દ્વારા લંબાવવામાં આવી હતી. રેન્ડોલ્ફ વેમીસે વેમીસ અને બકહેવન રેલ્વેને એન. બી. આર. ને વેચી દીધી હતી, પરંતુ હાલની રેલ્વે દ્વારા સેવા ન મળતા વધુ ખાડાઓના વિકાસથી તેમને ખનિજ લાઇનોનું નેટવર્ક બાંધવા માટે પ્રેરિત કર્યા જે વેમીસ એસ્ટેટ રેલ્વે અથવા વૈકલ્પિક રીતે વેમીસ ખાનગી રેલ્વે તરીકે જાણીતી બની હતી. મેથિલ અને લેવેન ખાતેના દરિયાકિનારાથી અંતર્દેશીય જમીનનો વિસ્તાર, જેને રિગિન ઓ ફીફ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે પણ ભૂતકાળમાં કોલસાના નિષ્કર્ષણનું સ્થળ રહ્યું હતું, પરંતુ બંદરો અને નબળા રસ્તાઓથી તેના અંતરને કારણે કામ નફાકારક બન્યું હતું. તેમ છતાં ઇસ્ટ ફીફ કોલસા ક્ષેત્રની સંપત્તિએ સંભાવનાઓને પ્રોત્સાહન આપ્યું, અને એન્સટ્રુથરથી લગભગ પાંચ માઇલ ઉત્તર પશ્ચિમમાં લોચી ખાતે કોલસાની સારી સીમની ખાતરી આપતા અહેવાલો મેળવ્યા હતાઃ 10 ફેથોમ્સ પર સારી ગુણવત્તાવાળા કોલસાની 40 ઇંચની સીમ. ખનિજના શોષણ માટે રેલવે જરૂરી હતી અને તેનો પ્રસ્તાવ મૂકવા માટે 19 ઓક્ટોબર 1892ના રોજ એડિનબર્ગમાં એક બેઠક યોજાઈ હતી. કોલસાની સાથે સાથે, જિલ્લાની ખેતીને રેલવેથી ફાયદો થશે, અને હાજર લોકો વધુ સર્વેક્ષણ માટે ચૂકવણી કરવા માટે સકારાત્મક હતા. આ રેલવે લેવેન અને ઇસ્ટ ઓફ ફીફ લાઇન (હવે એન. બી. આર. ની માલિકીની) સાથે જોડાઈને ત્યાં ત્રિકોણાકાર રેખાઓ બનાવશે, પછી ઉત્તર પૂર્વ તરફ દોડશે અને કપરની ઉત્તરે એન. બી. આર. મુખ્ય લાઇનમાં જોડાશે, અને લોચી થઈને સ્ટ્રાવિથી નજીક એન્સ્ટ્રુથરથી સેન્ટ એન્ડ્રુઝ લાઇનમાં જોડાશે. માર્ગની રેખા હેઠળ 60 ફૂટ સુધીની વધુ સમૃદ્ધ કોલસાની સીમ હોવાનું કહેવાય છે. ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ રેલવે તરીકે ઓળખાતું આ લાઇન માટેનું સંસદીય બિલ જાન્યુઆરી 1893માં જમા કરવામાં આવ્યું હતું; તેમાં 250,000 પાઉન્ડની શેર મૂડીની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રસ્તાવિત રેલવેની સંસદીય પ્રક્રિયામાં સ્થાનિક લોકો મોટા ભાગે તરફેણમાં હતા, પરંતુ સંસદમાં બે પ્રવર્તમાન રેલવે તરફથી વાંધાઓ આવ્યા હતા. ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ જમીન પર વાંધો ઉઠાવ્યો હતો, તેમણે દાવો કર્યો હતો કે આ જિલ્લો તેમના દ્વારા પહેલેથી જ સારી રીતે સેવા આપી રહ્યો છે, અને આ લાઇન તેમના વ્યવસાયથી દૂર રહેશે. હરીફ કેલેડોનિયન રેલ્વેએ આ આધાર પર વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કે જિલ્લામાં એનબીઆર પહેલેથી જ એકાધિકાર વાહક છે અને તેઓ, કેલેડોનિયન, પાસે આ લાઇન પર ચાલવાની સત્તા હોવી જોઈએ. જ્યોર્જ બ્રેડલી વીલેન્ડ ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલના અધ્યક્ષ હતા; તેઓ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેના નિર્દેશક હતા, અને તેઓ તે કંપનીના સચિવ હતા, પરંતુ ખરાબ સ્વાસ્થ્યને કારણે તેમણે તે પદ પરથી રાજીનામું આપ્યું હતું. વીલેન્ડે 14 માર્ચ 1892ના રોજ પ્રસ્તાવિત લાઇનની નજીક લેથમ એસ્ટેટ હસ્તગત કરી હતી, એવું માનતા કે ત્યાં વ્યાપક કાર્યક્ષમ કોલસાના ભંડાર છે, અને તેઓ સ્વાભાવિક રીતે રેલવે જોડાણને આવકારશે. એન. બી. આર. ના નિયામક તરીકે તેઓ મધ્યસ્થી કરી શક્યા હતા અને એન. બી. આર. નો વાંધો ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતોઃ એન. બી. આર. કુલ આવકના 50 ટકા માટે કામ કરશે, પરંતુ એક સૂત્ર ચૂકવેલ ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ શેરના 4.5 ટકાની બાંયધરી આપે છે. કેલેડોનિયન રેલવેને આ લાઇન પર દોડવાની સત્તા આપવામાં આવી હતી અને ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલે પોતે સેન્ટ એન્ડ્રુઝમાં એન્સ્ટ્રુથર અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝ રેલવે પર દોડવાની સત્તા મેળવી હતી. ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ રેલવે અધિનિયમને 24 ઓગસ્ટ 1893ના રોજ શાહી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જી. બી. વીલેન્ડને કંપનીના ચેરમેન તરીકે સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવિક યોજનાઓ સંસદમાં બિલની પ્રગતિ દરમિયાન, નિર્દેશકોએ વિચાર્યું કે તેઓ કેવી રીતે જરૂરી નાણાં એકત્ર કરશે. ખનીજ સંપત્તિ વિશેની અગાઉની નિશ્ચિતતા ઘટી ગઈ હતી અને કૃષિ જિલ્લાની ઓછી વસ્તી હવે ઓછી આકર્ષક લાગતી હતી. સામાન્ય રીતે નાણાં એકત્ર કરવા હવે અશક્ય લાગતું હતું, અને લાંબા સમય સુધી વીલેન્ડ બાંધકામ માટે ભંડોળ ઊભું કરવા માટે ઉત્તર અંગ્રેજો પર પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું; તેઓ ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ બોર્ડના સભ્યોની બાંયધરીને આધિન સંમત થયા હતા, જેનાથી એનબીઆરને 104,820 પાઉન્ડના મૂડી ખર્ચ પર 3 ટકા વળતર મળ્યું હતું. કપર અને સેન્ટ એન્ડ્રુઝના માર્ગો હવે ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે લેવેન ખાતે ત્રિકોણાકાર જંકશન હતું, અને લાઇનને 14 માઇલની હદ સુધી લોચી સુધી કાપવામાં આવી હતી. તે સ્થળ પણ શંકાસ્પદ દેખાવા લાગ્યું, કારણ કે મે 1895 માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે કોલસા માટે ત્યાં ટ્રાયલ બોરિંગ નિરાશાજનક હતું. કેમરૂન બ્રિજ નજીકના જંકશનને લોચીથી લેવેન અને મેથિલ બંદરો સુધી સીધો માર્ગ આપવા માટે ગોઠવવામાં આવશે. 14 ફેબ્રુઆરી, 1894ના રોજ નવી અધિકૃત કંપનીની પ્રથમ ઔપચારિક બેઠકમાં, ચાર ડિરેક્ટરોએ ઔપચારિક બાંયધરીઓ અમલમાં મૂકી હતી, અને અન્ય લોકોએ દેખીતી રીતે પછીથી આમ કર્યું હતું. માર્ગમાં ફેરફાર કરવા માટે સંસદના નવા કાયદાની જરૂર હતી; આ બિલ એન. બી. આર. દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પેસેન્જર ઓપરેશનને પણ અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને બિલ પસાર થયાના એક વર્ષ પછી લાઇનને પોતાને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. તે બિલને 16 જુલાઈ 1895ના રોજ શાહી મંજૂરી મળી હતી. બાંયધરીઓ પર વધુ પૂર્વગ્રહ હતો, પરંતુ આખરે ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેએ પરિસ્થિતિ સ્વીકારી હોવાનું જણાય છે, અને ઓગસ્ટ 1895માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. એનબીઆરએ 6 જુલાઈ 1896ના રોજ ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલને સમાવી લીધું હતું. બાંધકામ સારી રીતે આગળ વધ્યું, અને 29 જુલાઈ 1898 ના રોજ લાઇન નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થઈ હતી; કેનોવેના સાત સજ્જનોને ઠેકેદારના એન્જિન અને વેગનનો ઉપયોગ કરીને લાઇન પર ખાનગી સફર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કોન્ટ્રાક્ટરે 4 ઓગસ્ટ 1898ના રોજ પૂર્ણ થયેલી લાઇન ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવેને સોંપી હતી અને રવિવાર 21 ઓગસ્ટ 1898ના રોજ માલસામાન અને ખનીજની અવરજવર માટે આ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. આ લાઇન પરના માલ મથકો કેનોવે, મોન્ટ્રેવ, લાર્ગોવર્ડ અને લોચી હતા. તે દેશની સૌથી લાંબી માત્ર માલવાહક લાઇન હતી. પ્રારંભિક વેપાર અત્યંત નિરાશાજનક હતો, અને ઇચ્છિત ખનીજની અવરજવર નજીવીની નજીક હતી; લોચી ખાતેના ટ્રાયલ બોરિંગ્સમાં કોઈ કાર્યક્ષમ કોલસાનો ખુલાસો થયો ન હતો. જૂન 1900 સુધીમાં દૈનિક ટ્રેનને અઠવાડિયામાં ત્રણ દિવસ સુધી ઘટાડવાની વિચારણા કરવામાં આવી રહી હતી. આ લાઇન પર મૂડી ખર્ચ £132,463 હતો અને હવે આ નકામા નાણાં જેવું લાગતું હતું. 31 ઓગસ્ટ 1899 સુધીના વર્ષ માટે આવકની રકમ 1,124 પાઉન્ડ હતી, પરંતુ એનબીઆરને ચૂકવવાપાત્ર 3 ટકા વ્યાજ 3,973 પાઉન્ડ હતું. અછતની બાંયધરી આપનારાઓએ હવે તેમની સ્થિતિ પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું. એવું લાગે છે કે એનબીઆરએ આખરે તેમને તેમણે હાથ ધરેલી સંપૂર્ણ જવાબદારીમાંથી મુક્ત કર્યા હતા. પાછળથી કામગીરી જો કે લાઇન પર કેટલાક કોલિયરીનું કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, કોલિયરી મોટે ભાગે ટૂંકા ગાળાની અને મર્યાદિત ઉત્પાદનની હતી. 1910ના ઉનાળામાં લાર્ગોવર્ડ નજીક પ્રાદેશિક સૈન્ય શિબિરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને છઠ્ઠા આર્ગિલ અને સદરલેન્ડ હાઇલેન્ડર્સને તેમના ઘોડા અને સાધનો અને ટાંકીમાં પાણી સાથે રેલ દ્વારા લાર્ગોવર્ડ સુધી પહોંચાડવા માટે વિશેષ વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. ટ્રાફિક ચાર અઠવાડિયા સુધી ચાલ્યો હશે. જ્યારે 1911માં લાર્ગોબેથ કોલિયરીએ સંશોધન કાર્ય શરૂ કર્યું, ત્યારે ખાણિયાઓ માટે સ્થાનિક રીતે અપૂરતી રહેઠાણ હતી, અને કેનોવે, મોન્ટ્રેવ, લાર્ગોવર્ડ અને લાર્ગોબેથ કોલિયરી ખાતે સ્ટેશનો સાથે કેમેરોન બ્રિજથી કામદારોની પેસેન્જર સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. દરેક દિશામાં દરરોજ એક ટ્રેન ચાલતી હતી; તે ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ જંક્શન પર ઉલટાવી દેવામાં આવતી હતી. જો કે, નવેમ્બર 1913 સુધીમાં ટ્રેનો બંધ કરવામાં આવી હતી; લાર્ગોબેથ કામગીરીમાં પાણીની ગંભીર સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો, અને હકીકતમાં કોલિયરી ટૂંક સમયમાં જ કાયમી ધોરણે બંધ થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન (પહેલેથી જ મર્યાદિત) ટ્રેન સેવામાં થોડો ઘટાડો થયો હતો. 1923માં ગ્રેટ બ્રિટનની મુખ્ય લાઇન રેલ્વેને રેલ્વે અધિનિયમ 1921ને અનુસરીને "જૂથબદ્ધ" કરવામાં આવી હતી અને ઉત્તર બ્રિટિશ રેલ્વે નવી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલ્વે (એલ. એન. ઇ. આર.) નો એક ઘટક હતી. યુદ્ધ પછી, મોટી સંખ્યામાં રોડ મોટર લોરીઓ ઉપલબ્ધ થઈ અને માર્ગ માલ સેવાનો વિકાસ થવા લાગ્યો, જેનાથી લાઇનની ઓછી આવકને નુકસાન થયું. એલ. એન. ઇ. આર. એ ટ્રેન સેવાને ઘટાડીને અઠવાડિયામાં ત્રણ ટ્રેનો કરી હતી. માલસામાનની અવરજવરમાં સતત ઘટાડો થતો રહ્યો. 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ પછી બ્રિટિશ રેલવેએ રેલવેનો કબજો લીધો હતો. લગભગ અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવા માલસામાનના વ્યવસાય સાથે, આ લાઇન ભાગ્યે જ આગળ વધી શકી અને 8 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ છેલ્લી સર્વિસ ટ્રેન આ લાઇન પર ચાલી હતી. હેરિટેજ રેલ્વે અને વરાળ સંગ્રહાલય ઓગસ્ટ 1966માં, જ્હોન બી. કેમેરોને લોચી ફાર્મ ખરીદ્યું હતું, જેમાં રેલ્વેના માર્ગનો એક ભાગ સામેલ હતો. તેમણે LNER વર્ગ A4 લોકોમોટિવ 60009, યુનિયન ઓફ સાઉથ આફ્રિકા પણ હસ્તગત કરી હતી. તેમણે એપ્રિલ 1967માં લોકોમોટિવને માર્ગ દ્વારા લોચી સુધી પહોંચાડ્યું હતું અને રાષ્ટ્રીય કોલસા બોર્ડ પાસેથી કેટલાક ટ્રેક ખરીદ્યા હતા, જેનાથી તેઓ લોચી નજીક લગભગ ત્રણ ચતુર્થાંશ માઇલની લાઇન બિછાવી શક્યા હતા. 1967ના ઉનાળામાં એન્જિન પર ફૂટપ્લેટ સવારી આપવામાં આવી હતી, અને તે પછીના વર્ષે એક કોચ હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો, જે લોચી ખાનગી રેલવે તરીકે કામ કરતી ટૂંકી ટ્રેનમાં મુસાફરીને સક્ષમ બનાવે છે. 1970માં લાઇનને થોડી લંબાવવામાં આવી હતી અને લાઇન પર રન બનાવવા માટે વધુ કોચ હસ્તગત કરવામાં આવ્યો હતો. 1973 થી લોકોમોટિવને મુખ્ય લાઇન નેટવર્કમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને લોચીને વરાળ સંગ્રહાલયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું; કેટલાક નાના લોકોમોટિવ્સ હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેની શરૂઆત વેમીસ એસ્ટેટ રેલવે, નંબર 16 માંથી 0-6-0 થી થઈ હતી. લાઇન પર નિયમિત રવિવારની યાત્રાઓ ઉનાળામાં કરવામાં આવતી હતી, અને આ સ્થળ રજાઓ માણનારાઓ અને અન્ય લોકોમાં લોકપ્રિય હતું; આ કામગીરી સંપૂર્ણપણે સ્વયંસેવકો દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. 1992ની સિઝનના અંતે એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કામગીરીના વધતા ખર્ચને કારણે કામગીરી ચાલુ રાખવી અશક્ય બની ગઇ હતી અને લોચી ખાતે સંગ્રહાલય બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, રેલવે ખાતેના બાકીના સંગ્રહને સંભાળવા માટે કિંગડમ ઓફ ફીફ રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટીની રચના કરવામાં આવી હતી અને 1994માં, સંગ્રહનો છેલ્લો હિસ્સો સોસાયટી દ્વારા લોચીમાંથી ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આજે, રોલિંગ સ્ટોક હવે લેવેન, ફીફમાં કિર્કલેન્ડ યાર્ડ ખાતે સ્થિત છે. આ પણ જુઓ ફીફ હેરિટેજ રેલવે નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ રેલસ્કોટ વેબસાઇટ પર ઇસ્ટ ફીફ સેન્ટ્રલ રેલવે સ્કોટલેન્ડમાં બંધ રેલવે લાઇનો ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પૂર્વ-જૂથ બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ 1898માં ખોલવામાં આવેલી રેલવે લાઇનો 1964માં બંધ કરવામાં આવી હતી