Akaflieg Darmstadt D-34
અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-34 સેઇલપ્લેન પ્રાયોગિક સિંગલ સીટ સેઇલપ્લેનની શ્રેણી હતી, જે 1950 અને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડાર્મસ્ટેડ યુનિવર્સિટીમાં તે સમયના ઉભરતા પ્લાસ્ટિક અને સંયુક્ત સામગ્રીના માળખાકીય અને એરોડાયનેમિક ફાયદાઓનું અન્વેષણ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ ડાર્મસ્ટેટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી (અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેટ) ના એકેડેમીશ ફ્લિયરગ્રુપની રચના સૌપ્રથમ 1921માં કરવામાં આવી હતી. તે એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓનું એક જૂથ હતું અને છે, જેઓ તેમના અભ્યાસના ભાગરૂપે અને તેમની યુનિવર્સિટીની મદદ અને પ્રોત્સાહન સાથે વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરે છે. 1955 ડી-34 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીની તેમની પ્રથમ ડિઝાઇન હતી અને પ્રાયોગિક સેઇલપ્લેનની શ્રેણી માટે આધાર બનાવ્યો હતો જેણે નવી સામગ્રી, એરફોઇલ અને બાંધકામ પદ્ધતિઓનું સંશોધન કર્યું હતું. ડી-34 એક નાનું સિંગલ સીટ સેઇલપ્લેન હતું, તમામ પ્રકારો માત્ર પાંખની પાંખ ધરાવતા હતા. પ્રથમ ત્રણ પ્રકારો એક સામાન્ય, એક ટુકડો, સીધા ટેપર્ડ પ્લાનની પાંખને શેર કરે છે, જેમાં રુટ ટુ ટિપ કોર્ડ રેશિયો 2.03 અને ક્ષેત્રફળ. ત્યાં નાના, સિગારના આકારના ટિપ ફેઇરિંગ્સ હતા, જેને સૅલ્મોન કહેવાય છે. પ્રોફાઇલ જાડી (21 ટકા જાડાઈ-થી-તાર ગુણોત્તર) NACA 644621 હતી, જેનો હેતુ પાંખના આગળના 40 ટકા પર લેમિનાર પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરવાનો હતો. તે પાઇન અને પ્લાયવુડના ત્રણ બૉક્સ સ્પેરની આસપાસ રચાયું હતું, તેના કોષો પ્લાસ્ટિકના ફીણથી ભરેલા હતા. સ્પાર પાંખ કરતાં ઓછું ઊંડું હતું અને સપાટીની રૂપરેખા નાની સંખ્યામાં પૂર્ણ તાર પાંસળી વત્તા કાળજીપૂર્વક આકારના પ્લાસ્ટિકના ફીણ બ્લોક ભરવા પર આકાર આપવામાં આવી હતી. પાંખને ફ્યૂઝલેજની ટોચ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જેમાં કોકપિટ તરત જ દૂર કરી શકાય તેવી, સરળ, એક ટુકડાના છત્ર હેઠળ આગળ હતી, જે આગળની ધારમાં ફરતી હતી અને લગભગ નાક સુધી વિસ્તરેલી હતી. પાંખની સપાટીની અનિયમિતતાઓને ટાળવા માટે ડી-34માં પાંખની આગળની ધારની નીચે નીચલા ફ્યૂઝલેજ પર એરબ્રેક લગાવેલા હતા, જે પાછળના હિંગવાળા કારના દરવાજાની જેમ ખુલે છે. એક ઊંડી, ફેયર્ડ સ્કિડ અંડરકેરેજ તરીકે કામ કરતી હતી; ત્યાં કોઈ પૂંછડીની સ્કિડ નહોતી. પ્લાયવુડની ચામડીવાળું, અંડાકાર વિભાગ ફ્યૂઝલેજ પાછળના ભાગમાં સમાન રીતે ટેપર કરેલું છે. ડી-34ની ટી-પૂંછડી સીધી ટેપરવાળી, ગોળાકાર ટીપવાળી, ટેબરવાળી આડી સપાટી ધરાવતી હતી. મૂળ પાંખ સીધી અને સાંકડી દોરીની હતી, જે પૂંછડીના વિમાન કરતાં ઘણું પહોળું સુકાન વહન કરતી હતી, જેની પાછળની ધાર સીધી હતી. ડી-34એ સૌપ્રથમ 1955માં ઉડાન ભરી હતી. ઉડાન પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે નવીન પાંખનું બાંધકામ સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ એલેરોન અને ઊભી પાછળની સપાટીઓ બંનેને વધુ વિસ્તારની જરૂર છે. આને પાંખોની બહાર એલેરોનની પાછળની ધારને લંબાવીને અને સુકાનને પાછળની તરફ લંબાવીને સંબોધવામાં આવ્યું હતું, જે તેને વધુ ગોળાકાર દેખાવ આપે છે. તે જ સમયે સુકાનની પટ્ટી ફીટ કરવામાં આવી હતી, પાંખની દોરીમાં વધારો થયો હતો અને ડોર્સલ ફિલેટ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. કોકપીટમાં વિવિધ ફેરફારો પણ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નવા, લાંબા સંસ્કરણનો સમાવેશ થાય છે, જે વિસ્તૃત આગળના ફ્યૂઝલેજથી નાના ધાતુના નાક શંકુ સુધી આગળ વધ્યું હતું. ફ્યૂઝલેજ માઉન્ટ થયેલ એરબ્રેક સફળ રહ્યા ન હતા. 1957માં વિદ્યાર્થીઓના અન્ય એક જૂથે સંશોધિત ડી-34બી એફ્રોડાઇટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં જી. જેકોબી મુખ્યત્વે પુનઃરચના માટે જવાબદાર હતા. તે ચોક્કસ નથી કે આ નવી એરફ્રેમ હતી કે ડી-34એનું પુનઃનિર્માણ હતું, પરંતુ તેમાં ફ્લેપ્સના સમાવેશ સિવાય સમાન પાંખની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 60° ડિફ્લેક્શન અને લાંબા, નીચલા તારના એલેરોન માટે સક્ષમ હતા, જે ફ્લેપ્સની પાછળની ધારની બહારના બાકીના ભાગમાં વિસ્તર્યા હતા. ફ્લેપ્સે ડી-34એના અસંતોષકારક એરબ્રેકનું સ્થાન લીધું હતું પરંતુ વિસ્તૃત એલેરોન અસરકારક બાજુ નિયંત્રણ ઉત્પન્ન કરી શક્યા ન હતા. ડી-34બીએ સંશોધિત ડી-34એના લાંબા આગળના ફ્યૂઝલેજને જાળવી રાખ્યું હતું, જોકે તેમાં ઓછી વિસ્તૃત છત્ર હતી, પરંતુ તેમાં મૂળ ડી-34 પાંખ અને સુકાન હતું. કોકપીટની પાછળના ઉપરના ફ્યૂઝલેજને ઊંચું કરવામાં આવ્યું હતું અને પાંખની ઉપર વધુ મજબૂત રીતે ફેયર કરવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળની ધાર પરની ઉપરની ફ્યૂઝલેજ લાઇનને સરળ બનાવે છે. તેમાં ડી-34એના વિશાળ મુખ્ય સ્કિડની જગ્યાએ પાછું ખેંચી શકાય તેવી મોનોવ્હીલ અંડરકેરેજ અને નાની ટેલસ્કિડ હતી. આ ફેરફારોએ ખાલી વજનને D-34a થી વધારીને. 1960માં પ્રદર્શનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધીમાં ડી-34બી ઉંમરના સંકેતો દર્શાવે છે પરંતુ તેમ છતાં 28.3:1 નો શ્રેષ્ઠ ગ્લાઇડ રેશિયો પાછો આપે છે, જે સ્પાન ગ્લાઈડર માટે ખૂબ જ આદરણીય છે. ડી-34સી બી 'ફ્રોડાઇટની રચના એમ. રાડે દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1958માં ઉડાન ભરી હતી. મુખ્ય ફેરફાર ફ્યૂઝલેજમાં હતો, જેમાં મૂળ સ્ટ્રેસ્ડ-પ્લાઈથી ઢંકાયેલું, લાકડાના ફ્રેમવાળા માળખાને ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલ સ્ટીલ ફ્રેમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. મોનોવ્હીલ બિન-પાછું ખેંચી શકાય તેવું હતું અને વિંગટિપ સૅલ્મોન દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ખાલી વજન ઘટ્યું હતું. છેલ્લો પ્રકાર 1960નું ડી-34 હતું. ગેરહાર્ડ વેઇબેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, અન્ય લોકો વચ્ચે, તેણે ડી-34 બી ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડીને જાળવી રાખી હતી પરંતુ તેને નવી બાંધકામ પદ્ધતિઓ, વિવિધ રૂપરેખા અને મોટા વિસ્તારની પાંખ સાથે જોડી દીધી હતી, જ્યારે અગાઉના મોડેલોની જેમ જ વિસ્તાર જાળવી રાખ્યો હતો. બાદમાં હાંસલ કરવા માટે રુટ અને ટિપ કોર્ડ બંનેમાં લગભગ 12 ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પાંખોમાં 1° ડાયહેડ્રલ અને 2° ફોરવર્ડ સ્વીપ હતું. સૅલ્મોનને ગોળાકાર ટીપ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને એલેરોન ડી-34બી કરતા લાંબા અને પહોળા હતા; તેમાંના ફક્ત ઇનબોર્ડ સ્પૉઇલર્સે ફ્લેપ્સને બદલ્યા હતા. માળખાકીય રીતે પાંખ ખૂબ જ અલગ હતી; ત્યાં કોઈ મુખ્ય સ્પાર નહોતું. ફ્રન્ટ 60 ટકા, હળવા, બાલસાથી ભરેલા નાકથી પ્લાયવુડ સહાયક સ્પાર સુધી, કડક કાગળના હનીકોમ્બ ભરવા સાથે ગ્લાસ પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક (જીઆરપી) શેલ હતું. સહાયક સ્પાર સાથે એલેરોન અને એરબ્રેક જોડવામાં આવ્યા હતા. તેની પાછળ, પાંખની પાંસળીઓ જીઆરપી/પ્લાસ્ટિક ફીણ સેન્ડવિચથી ઢંકાયેલી હતી. સાવચેતીભર્યા બાંધકામથી સ્થાનિક "અસ્થિર" કરતાં ઓછું રહ્યું. પાંખના વિસ્તારમાં વધારો થવાને કારણે ડી-34બી (20) કરતા તેનો એસ્પેક્ટ રેશિયો (17.5) ઓછો હોવા છતાં, ડી-34ડીનો શ્રેષ્ઠ ગ્લાઇડ રેશિયો 35.1:1 હતો. અગાઉના પ્રકારોની જેમ, તેનો હેતુ ઉત્પાદન અથવા સ્પર્ધાત્મક વિમાન તરીકે નહોતો, પરંતુ તે સમયની નવી સામગ્રી સાથે વિદ્યાર્થીઓના અનુભવના વિકાસ માટેના વાહન તરીકે હતો. ડી-34સી ડી-4644ને વેસરકુપ્પે પર જર્મન ગ્લાઈડિંગ મ્યુઝિયમમાં પૂર્વ પરવાનગી સાથે જોઈ શકાય છે. ડી-34 ડી વિંગનો એક વિભાગ પણ ત્યાં છે. વિવિધતાઓ D-34a 1955, મૂળ આવૃત્તિ. ડી-34બી એફ્રોડાઇટ 1957, સુધારેલ ફ્યૂઝલેજ, રિટ્રેક્ટેબલ વ્હીલ્ડ અંડરકેરેજ. ડી-34સી બી 'ફ્રોડાઇટ 1958, સ્ટીલ ફ્રેમ્ડ, ફેબ્રિક કવર ફ્યૂઝલેજ, ફિક્સ્ડ વ્હીલ અંડરકેરેજ. ડી-34 ડી 1960, નવી, મોટા વિસ્તારની જીઆરપી પાંખ, ડી-34 બી ફ્યૂઝલેજ. વિશિષ્ટતાઓ (D-34d) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ NACA 643618 એરફોઇલ 1950 ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ એરક્રાફ્ટ શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1955 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી