FuG 25a Erstling
FuG 25a એર્સ્ટલિંગ (જર્મનઃ "ફર્સ્ટબોર્ન", "ડેબ્યુ", ક્યારેક FuGe) જર્મન ફ્રેયા રડાર સ્ટેશનોને તેમને મૈત્રીપૂર્ણ તરીકે ઓળખવા માટે પરવાનગી આપવા માટે 1941 માં શરૂ થયેલા લુફ્ટવેફ એરક્રાફ્ટમાં સ્થાપિત એક ઓળખ મિત્ર અથવા દુશ્મન (IFF) ટ્રાન્સપોન્ડર હતું. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ 1943 અને 1944 દરમિયાન ઇ. જી. ઓ. એન. નાઇટ બોમ્બિંગ પ્રણાલીના ભાગ રૂપે નેવિગેશન ટ્રાન્સપોન્ડર તરીકે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. તે બીજી જર્મન આઇ. એફ. એફ. પ્રણાલી હતી જેનો ઉપયોગ ફુગ 25 ઝ્વિલિંગની જગ્યાએ કરવામાં આવ્યો હતો. આઈ. એફ. એફ. ની મૂળભૂત વિભાવના નવેમ્બર 1938માં રજૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ શરૂઆતમાં તેના પર બહુ ઓછું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1939માં લોરેન્ઝમાંથી અગાઉના અગ્નિ નિયંત્રણ રડારને બદલવા માટે વુર્ઝબર્ગ રડારની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. આ ઝ્વિલિંગ તરફ દોરી ગયું, જેણે વુર્ઝબર્ગ સંકેતોને પ્રતિસાદ આપ્યો. દરમિયાન, જીઇએમએ કંપનીએ તેની સાથે કામ કરવા માટે લાંબા અંતરની ફ્રેયા રડાર અને વધુ અદ્યતન આઇએફએફ સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. આ એર્સ્ટલિંગ એકમ ઝ્વિલિંગ કરતા સ્પષ્ટ રીતે બહેતર હતું, પરંતુ 10,000 ઝ્વિલિંગ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેઓ તેને છોડવામાં ધીમા હતા. જુલાઈ 1942 માં શરૂ કરીને, વુર્ઝબર્ગ એકમો એક અલગ કુહ એકમથી સજ્જ હતા જે ફ્રેયાના 2.5 મીટરના બેન્ડ પર કઠોળનું પ્રસારણ કરે છે, જેનાથી તેઓ એર્સ્ટલિંગ સાથે કામ કરી શકે છે. સિદ્ધાંતમાં, એર્સ્ટલિંગ તેના સાથી આઇએફએફ માર્ક III સમકક્ષ કરતાં વધુ સુરક્ષિત હતું, કારણ કે તેણે મોર્સ કોડ સિગ્નલ સાથે પ્રતિક્રિયા આપી હતી જે દરરોજ બદલાતી હતી. વ્યવહારમાં, સિસ્ટમની પરિણામી જટિલતા એટલી મહાન હતી કે તે ઘણીવાર કામ કરતી ન હતી, અને ફ્લેક સૈનિકો તેના પર અવિશ્વાસ કરવા લાગ્યા. 1943 સુધીમાં, જર્મનીમાં આઇ. એફ. એફ. નો ઉપયોગ રડાર એકમોની વધતી સંખ્યા, સાથીઓના જામિંગ અને પાયલોટમાં ભયને કારણે ખૂબ જ મૂંઝવણમાં હતો કે સાથીઓ તેમના વિમાનને ટ્રેક કરવા માટે આઇ. એફ. એફ. સંકેતોનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. ઘણા પ્રસંગોએ એર્સ્ટલિંગને બદલવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ યુદ્ધના અંતમાં સંકેતોના પ્રયાસોની અસ્તવ્યસ્ત પ્રકૃતિનો અર્થ એ હતો કે મનપસંદ ફુજી 226 ન્યુલિંગ ક્યારેય કાર્યરત સ્થિતિ સુધી પહોંચ્યું ન હતું. રોયલ એર ફોર્સે આખરે જર્મન વિમાનોને ટ્રેક કરવા માટે એર્સ્ટલિંગ સંકેતોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1944માં જંકર્સ જુ 88 નાઇટ ફાઇટર સ્કોટલેન્ડમાં ઉતર્યા પછી, તેઓ એર્સ્ટલિંગને રિવર્સ એન્જિનિયર કરવામાં સક્ષમ થયા અને તેને ટ્રિગર કરવા માટે પરફેક્ટોસ સિસ્ટમ રજૂ કરી. વર્તમાન રડાર ડિસ્પ્લે પર સંકેતો સુપરઇમ્પોઝ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી પરફેક્ટોસ ઓપરેટર એર્સ્ટલિંગથી સજ્જ વિમાનની દિશા અને શ્રેણી બંનેને માપી શકે છે. જ્યારે રાત્રે લડવૈયાઓની ખોટમાં અચાનક વધારો થયો, ત્યારે જર્મન પાયલોટને તેમના એર્સ્ટલિંગ એકમોને બંધ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું, જે મૈત્રીપૂર્ણ આગની ઘટનાઓ તરફ દોરી ગયું. ઓપરેશન મૂળભૂત પ્રણાલીમાં સુરક્ષિત દિવસ કોડ, સંકલિત વીજ પુરવઠો અને નિયંત્રણ પેનલ પ્રદાન કરવા માટે ટ્રાન્સમીટર/રીસીવર, "કીઇંગ યુનિટ" નો સમાવેશ થતો હતો. વીજ પુરવઠો વિમાનની 24 વીડીસી મુખ્ય શક્તિ દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, જે ડીસી મોટર અને અલ્ટરનેટર ચલાવે છે જેણે 18 વીએસી 134 હર્ટ્ઝ આઉટપુટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તેમજ કીઇંગ યુનિટને ચલાવતી મોટરને શક્તિ આપવા માટે થતો હતો. વેક્યૂમ ટ્યુબ હીટર તંતુઓ 24 વીડીસી દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. રીસીવર એકમ આઠ-ટ્યુબ સુપરહીટરોડાઇન ડિઝાઇન હતું જે 2.4 મીટર બેન્ડ માટે વ્યાપકપણે સંવેદનશીલ હતું. 3000 આર. પી. એમ. મોટર એક ટ્યુનિંગ કેપેસિટરને ફ્રેયા શ્રેણીમાંથી 123 થી 128 મેગાહર્ટઝ સુધી ચલાવતી હતી, જે 10 એમ. એસ. ના સમયગાળામાં બેન્ડને ઉપર અને પછી નીચે લઇ જતી હતી. ફ્રેયા સામાન્ય રીતે 500 હર્ટ્ઝની પલ્સ રિપીટેશન ફ્રિક્વન્સી (પી. આર. એફ.) નો ઉપયોગ કરે છે, તેથી 10 એમએસ સમયગાળા દરમિયાન, રડાર પાંચ પલ્સ પ્રસારિત કરશે, અને જો તે ઉપર અને નીચે સ્વીપ કરી રહ્યું હોય, તો કદાચ તેમાંથી બે પલ્સ દરમિયાન રીસીવરને યોગ્ય આવર્તનમાં ટ્યુન કરવામાં આવશે. પરિણામ એ હતું કે મધ્યવર્તી આવર્તનની કઠોળની શ્રેણી લગભગ 200 હર્ટ્ઝ પર ચાલુ અને બંધ થઈ હતી. આ આઉટપુટનો ઉપયોગ ટ્રાન્સમીટર એકમને મોડ્યુલેટ કરવા માટે થાય છે. આની બે અસરો છે. એક એ છે કે એર્સ્ટલિંગ ટ્રાન્સમીટર 150 અને 160 મેગાહર્ટઝની વચ્ચે પસંદ કરેલી આવર્તન પર કઠોળની સમાન પેટર્નનું પ્રસારણ કરે છે, સામાન્ય રીતે 156 મેગાહર્ટઝ. આ રડાર સ્ટેશનો પર એક અલગ રીસીવર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, જે પ્રાપ્ત થાય ત્યારે 200 હર્ટ્ઝ લો-ફ્રિક્વન્સી શ્રાવ્ય સ્વર ઉત્પન્ન કરે છે. ટ્રાન્સમિશન આઉટપુટ ટૂંકા ગાળા માટે રીસીવરની સંવેદનશીલતાને પણ ઘટાડે છે જેથી અન્ય કઠોળ પ્રાપ્ત ન થાય. આ પછીની પદ્ધતિનો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમ માત્ર શક્તિશાળી સ્રોતો માટે સંકેત આપશે, વધુ દૂરના સ્રોતોમાંથી નબળા કઠોળને ઘટાડશે. પ્રસારિત સિગ્નલનો એક નાનો ભાગ એન્ટેનાના માર્ગમાં બંધ કરવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ વિમાનમાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર નિયોન લેમ્પ પ્રગટાવવા માટે થાય છે, જે સૂચવે છે કે સિસ્ટમ માત્ર તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે નહીં પણ પૂછપરછનો જવાબ આપી રહી હતી. રીસીવર અને ટ્રાન્સમીટર વચ્ચે કીઇંગ એકમ છે. તેમાં દરેક શાફ્ટ પર દસ કેમ સાથે મોટરયુક્ત કેમ સ્વીચના બે સેટનો સમાવેશ થતો હતો. કેમ્સને બે લાંબી ચાવીઓ દ્વારા રોકવામાં આવી હતી જે 1,000 સંભવિત પેટર્નના સમૂહમાંથી પસંદ કરીને કીઇંગ એકમમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. ચાવીઓ જમીન પર દાખલ કરવામાં આવી હતી અને ઉડાનમાં બદલી શકાતી ન હતી, પરંતુ આગળની પેનલ પરના સ્વીચે બેમાંથી કઈ પેટર્નનો ઉપયોગ કરવો તે પસંદ કર્યું હતું. શાફ્ટે લગભગ સેકન્ડોમાં ક્રાંતિ પૂર્ણ કરી, વૈકલ્પિક રીતે 200 હર્ટ્ઝ સિગ્નલને ટ્રાન્સમીટર સુધી પહોંચાડવા અથવા તેને અવરોધિત કરવાની મંજૂરી આપી. જ્યારે પૂછપરછ કરવામાં આવે ત્યારે અંતિમ પરિણામ 10-બીટ મોર્સ કોડ સિગ્નલનું પુનઃઉત્પાદન કરવાનું હતું. ફ્રેયા સાઇટ પર, પ્રાપ્ત સંકેતો એક અલગ એકમમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા જે ઓછી આવર્તનના સંકેતોને હેડફોન્સના સમૂહમાં ફિલ્ટર કરતા હતા. જ્યારે પૂછપરછનું બટન દબાવી રાખવામાં આવ્યું હતું ત્યારે રડાર સંચાલક કોડ સાંભળી શકતો હતો. કોડ દરરોજ બદલાતા હતા, જે નોંધપાત્ર સુરક્ષા પૂરી પાડતા હતા. કુહ એકમ ફુજી 25એ માત્ર ફ્રેયા રડાર સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે અન્ય આઇએફએફ એકમો વુર્ઝબર્ગ એકમો માટે સંકેત પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહ્યા હતા. આમાં એક અલગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં રીસીવરને ટ્રાન્સમીટરને ટ્રિગર કરવા માટે સેટ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે પૂછપરછ કરનારનું પી. આર. એફ. વુર્ઝબર્ગના સામાન્ય 3,750 હર્ટ્ઝથી 5,000 હર્ટ્ઝમાં બદલાઈ ગયું હતું. સિસ્ટમ ક્યારેય યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવી ન હતી, અને 1942 સુધીમાં જેમ જેમ રાત્રિના લડાકુ કામગીરીની ગતિ ઝડપથી વધવા લાગી, એક અનુકૂળ ઉકેલની જરૂર હતી. આ ક્યૂ-ગેરાટ અથવા કુહ ("ગાય" માટે જર્મન) ટ્રાન્સમીટર અને જેમ્સે ("કેમોઇસ" માટે જર્મન) રીસીવરના સ્વરૂપમાં આવ્યું હતું. કુહ એ એક સરળ પ્રણાલી હતી જે તેની સાથે જોડાયેલા વુર્ઝબર્ગ પર આઇ. એફ. એફ. સ્વીચ દ્વારા ટ્રિગર કરવામાં આવે ત્યારે ફ્રેયાની જેમ ઓછી-શક્તિના સંકેતોને પ્રસારિત કરતી હતી, જ્યારે જેમસ એ સમાન રીતે સરળ રીસીવર હતું જે 156 મેગાહર્ટઝ તરફ વળ્યું હતું અને પછી તે જ ફિલ્ટર પર હતું. આમ જ્યારે ઓપરેટરે પૂછપરછ બટન દબાવ્યું ત્યારે તેમને તે જ સંકેત સંભળાયો જે તેઓ ફ્રેયા પર સાંભળશે. કાઉન્ટરમેઝર્સ રેડ ક્વીન બ્રિટિશ ગુપ્ત માહિતીને ફુગ 25 વિશે ખૂબ જ શરૂઆતમાં ખબર પડી હતી અને તેણે 1943માં આ વિષય પર એક અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. તે સમયે, માત્ર છ એકમો પૂર્ણ થયા હોવાનું જાણીતું હતું. બ્રિટિશ આઇ. એફ. એફ. માર્ક III ની રચનાનું નેતૃત્વ કરનાર રેની વ્હાઇટહેડે અહેવાલ વાંચ્યો અને પૂછ્યું કે શું સર્કિટ આકૃતિઓ ઉપલબ્ધ છે. તેના બદલે, તેમને એક એકમ સોંપવામાં આવ્યું હતું. થોડા સમય પછી, તેમને બીજું એકમ આપવામાં આવ્યું હતું. એવું બહાર આવ્યું હતું કે આ એકમ કાર્યરત જર્મન વિમાનમાંથી આવ્યું હતું. બહાદુરીમાં, પાયલોટે ઇંગ્લેન્ડના દરિયાકાંઠે એરોબેટિક્સ ઉડાવીને બતાવવાનું નક્કી કર્યું. આનો અંત ત્યારે આવ્યો જ્યારે તેણે પોતાનું વિમાન દરિયાકાંઠે ક્રેશ કર્યું, જેના કારણે ફુજી વિમાનમાંથી બહાર નીકળી ગયું અને ઝાડીમાં સુરક્ષિત રીતે ઊતર્યું. તે જ વર્ષે, લુફ્ટવાફેએ ઇંગ્લેન્ડ સામે ઓછી તીવ્રતાના બોમ્બ ધડાકાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો. આ હુમલાઓએ લગભગ સાઠ વિમાનો મોકલ્યા હતા, પરંતુ શરૂઆતથી જ તે સ્પષ્ટ હતું કે તેમની આગેવાની ઘણી ઓછી સંખ્યામાં પથપ્રદર્શક વિમાનો દ્વારા કરવામાં આવી રહી હતી જે જ્વાળાઓ પાડી રહ્યા હતા. એ. પી. માં એક. રોની "સન્ડે સોવિયેટ્સ", વ્હાઇટહેડે સૂચવ્યું હતું કે તેઓ ફ્યુજીનો ઉપયોગ નેવિગેશન ટૂલ તરીકે કરી રહ્યા હશે, જે સમજાવશે કે શા માટે કોઈ રેડિયો બીમ શોધી શકાયો નથી. જ્યારે જાણીતા આવર્તન પર કઠોળ મોકલીને આવા સિગ્નલને જામ કરવું સરળ બનશે, ત્યારે વ્હાઇટહેડે તેના બદલે સૂચવ્યું કે તેઓ યુનિટને ટ્રિગર કરવા માટે તેમના ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલ્ડ ઇન્ટરસેપ્શન રડારમાં ફેરફાર કરે, જે પાથફાઇન્ડર એરક્રાફ્ટને રડાર ડિસ્પ્લે પર તાત્કાલિક અલગ દેખાશે. રાત્રિના લડવૈયાઓનું એક નાનું દળ પણ સમાન આવર્તનમાં સુધારેલા આઇ. એફ. એફ. માર્ક IIIથી સજ્જ હશે, જેથી તેમને ઓળખવાનું પણ સરળ બનશે. આ યોજના, જેને "રેડ ક્વીન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને સફળ થવામાં બે અઠવાડિયા લાગ્યા હતા. પ્રથમ કામગીરીઓ ખૂબ અસરકારક નહોતી, પરંતુ જેમ જેમ દરેક સિસ્ટમથી વધુ પરિચિત બન્યું તેમ તેમ અસરકારકતામાં વધારો થયો. કારણ કે રડાર હવે અન્ય કોઈપણ બોમ્બર્સ, તેમજ તે વિસ્તારના અન્ય બ્રિટીશ વિમાનોમાંથી વળતરને ફિલ્ટર કરે છે, તેથી ઓપરેટરો માટે ખાસ પસંદ કરેલા મોસ્કિટોસને સીધા જર્મન પાથફાઇન્ડર્સ પર માર્ગદર્શન આપવું, તેમાંથી અડધા ભાગને ઝડપથી ગોળી મારવી એ એક તુચ્છ બાબત બની ગઈ. આના પરિણામે દરોડા અવ્યવસ્થિત બની ગયા હતા, અને રિપ્લેસમેન્ટ પાથફાઇન્ડર્સ પહોંચતા જ તેમને ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી. છ બિનઅસરકારક અઠવાડિયા પછી સમગ્ર પ્રયાસ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. પરફેક્ટોસ 1943ના બોમ્બ ધડાકાની નિષ્ફળતાનો અર્થ એ હતો કે ફુગનો ફરી એકવાર મુખ્યત્વે જર્મનીમાં ઉપયોગ થઈ રહ્યો હતો. 1944ના ઉનાળામાં, પ્રથમ બ્રિટિશ મચ્છર વિમાન "પરફેક્ટોસ" થી સજ્જ હતું, જે એક એવું ઉપકરણ હતું જેણે ફુજી 25એને સક્રિય કર્યું હતું અને તેમના પોતાના રડાર સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સુમેળમાં પ્રતિક્રિયા શરૂ કરી હતી. આનાથી રડાર ડિસ્પ્લે પર એક વધારાનું બ્લિપ ઉત્પન્ન થયું, જેણે ઓપરેટરોને તરત જ જર્મન નાઇટ ફાઇટર પસંદ કરવાની મંજૂરી આપી. જ્યારે રાત્રે લડવૈયાઓની ખોટ અચાનક વધી ગઈ, ત્યારે જર્મનોને ઝડપથી સમજાયું કે ફુજી 25એ સાથે સમાધાન કરવામાં આવ્યું છે. ક્રૂને કહેવામાં આવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી તેઓ તેમના પાયા સુધી ન પહોંચે ત્યાં સુધી સિસ્ટમ બંધ રાખવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં સ્થાનિક વિમાનવિરોધી બેટરીઓ જ્યારે ઓછી ઊંચાઇએ ધીમે ધીમે ઉડાન ભરે ત્યારે તેમને નીચે ફેંકવામાં કોઈ સમસ્યા નહીં થાય. અલબત્ત, રાત્રે ઉતરતા થાકેલા ક્રૂ ઘણીવાર સિસ્ટમને ફરીથી ચાલુ કરવાનું ભૂલી ગયા હતા, અને સંખ્યાબંધ જર્મન રાત્રિ લડવૈયાઓને જર્મન ફ્લેક દળો દ્વારા ગોળી મારી દેવામાં આવ્યા હતા. ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ પ્રાપ્તકર્તાઃ 125 મેગાહર્ટઝ (ફ્રેયા) અને 550-580 મેગાહર્ટઝ (વુર્ઝબર્ગ) સંવેદનશીલતા-2 mV ટ્રાન્સમીટરઃ 156 મેગાહર્ટઝ પાવરઃ 2 વોટ સક્રિયકરણઃ 5000 હર્ટ્ઝ એન્ક્રિપ્શન પર રડાર પલ્સઃ 2x10 બીટ રેન્જઃ 40 કિમી (એફયુજી 25ઝેડ) અને 270 કિમી (એફયુજી 25એ) સલામતીઓ લુફ્ટવાફ "એર્સ્ટલિંગ" જેવા સંવેદનશીલ ઉપકરણોને નાના વિસ્ફોટક ચાર્જ સાથે ફીટ કરવા માટે જાણીતું હતું જેથી તેનો નાશ ન થાય. ટૂંકા ફ્યુઝે ક્રૂને ઓછામાં ઓછા સલામત અંતર સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી. આ પણ જુઓ વાઇલ્ડ સાઉ લિટરેચર ક્રિશ્ચિયન મોલર, "ડાઈ આઈનસેટ્ઝ ડેર નાત્સચ્લાચગ્રુપેન 1,2 અને 20 એન ડેર વેસ્ટફ્રન્ટ વોન સપ્ટેમ્બર 1944 બિસ માઈ 1945", ફ્રિટ્ઝ ટ્રેન્કલ ", ડાઈ ડ્યુત્શેન ફંકફુહ્રુંગ્સવેરફાહરેન બિસ 1945", ડૉ. આલ્ફ્રેડ હેથિગ વેર્લાગ હીડલબર્ગ, 1987, વર્નર ગિર્લાચ, "ફ્લગમેલ્ડેડિએન્સ્ટ", અંક 8, ફ્રેયા-ફાઇબેલ, પૃષ્ઠો 43-44), કોલોન TME 11-219 ડિરેક્ટરી ઓફ જર્મન રડાર ઇક્વિપમેન્ટ બાહ્ય લિંક્સ વર્ણન અને FUG 25a (અંશતઃ જર્મનમાં) ફાઇટર કંટ્રોલના ચિત્રો