SBB Bem 550
બેમ 550 અગાઉ 1994 અને 2014 ની વચ્ચે જીનીવા-બેલગાર્ડ લાઇન પર સ્વિસ ફેડરલ રેલવે દ્વારા સંચાલિત પ્રમાણભૂત ગેજ ઇ. એમ. યુ. હતી. તે ફ્રેન્ચ વિદ્યુત શક્તિ (1500 વી. ડી. સી.) અને સંકેત પ્રણાલીઓ સાથે ચલાવવા માટે સજ્જ હતું. તેઓ 1994 માં વિલેન્યુવમાં એસીએમવી (એટેલિયર્સ ડી કન્સ્ટ્રક્શન્સ મેકેનિક્સ ડી વેવે) દ્વારા લોઝેન મેટ્રો લાઇન 1 ઇ. એમ. યુ. ના આધારે એબીબી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસ બેમ 550 (અથવા બેમ 4/6 તરીકે તેઓ મૂળ રૂપે જાણીતા હતા) જીનીવા-લા પ્લેન સેવા માટે બે જૂની અને કુખ્યાત રીતે અવિશ્વસનીય બી. ડી. 4/4 II રેલકારોને બદલવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, અને 1995માં રોન એક્સપ્રેસ પ્રાદેશિક બ્રાન્ડ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવી હતી. જીનીવા લા પ્લેઇન અને જીનીવા બેલગાર્ડ બંને સેવાઓની વધતી માંગ સાથે, 2001માં, બેમ 550 એકમોમાં (12 મિલિયન CHFના ખર્ચે) ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ લા પ્લેઇનથી બેલગાર્ડ સુધી દોડી શકે. 2014 માં બેલગાર્ડ-જિનેવા વિભાગ (એસએનસીએફ લ્યોન-જિનેવ રેલ્વે લાઇન) નું 25 કેવી એસી 50 હર્ટ્ઝ પર ફરીથી વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ બેમ 550 વાહનો આધુનિક ટ્રેક પર ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ચલાવવામાં અસમર્થ છે, પરંતુ માત્ર ડીઝલ મોડમાં છે, અને જેનેવા-બેલગાર્ડ લાઇન પર સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. 2014 થી સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં 1500 વી. ડી. સી. પર કોઈ પણ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું નથી. તકનીકી વિગતો બેમ 550માં બે ગાડીઓ હોય છે, દરેકમાં ત્રણ ઝૂલતા દરવાજા હોય છે (એક બાજુ બે દરવાજા, બીજી બાજુ એક દરવાજો). દરેક છેડે મોટી વિન્ડસ્ક્રીન અને બાજુની બારીઓ સાથે ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ છે. ડ્રાઇવર મુસાફરીની દિશામાં જમણી બાજુએ બેસે છે. બેમ 550 એક હાથે ચલાવવા માટે સજ્જ છે, જેનો અર્થ છે કે ડ્રાઇવર એક નિયંત્રણ સાથે વાહન ચલાવી શકે છે અને બ્રેક લગાવી શકે છે. તે સિંગલ-આર્મ્ડ પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા ટ્રેક્શન કરંટ ખેંચે છે. તે 88 કેડબલ્યુ ડીઝલ એન્જિનથી પણ સજ્જ છે, જે તેને સ્વિસ સ્ટાન્ડર્ડ 15 કેવી એસી કેટનેરી હેઠળ જાળવણી અને સંગ્રહ શેડ સુધી લઈ જવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. યુઆઇસી વર્ગના નામ બેમ550 પહેલાં, તેમને બેમ 4/6 કહેવામાં આવતા હતા. સાહિત્ય સંદર્ભો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના બહુવિધ એકમો 1500 V ફ્રાન્સના બહુવિધ એકમો