Akaflieg Darmstadt D-40
અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-40 એક પ્રાયોગિક ચલ ભૂમિતિ સિંગલ સીટ સેઇલપ્લેન છે, જે લગભગ સંપૂર્ણ ગાળા સાથે ફીટ થયેલ છે, નબળા થર્મલ્સમાં મહત્તમ એરોડાયનેમિક્સ માટે કેમ્બર ફ્લેપ્સને બદલે છે અને ફ્લેપ ટીપ ડ્રેગને ઘટાડવા માટે પાંખમાં સંકલિત છે. એક સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી પરંતુ ડી-40, અન્ય ચલ ભૂમિતિ સેઇલપ્લેનની જેમ, વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ ડાર્મસ્ટેટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી (અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેટ) ના એકેડેમીશ ફ્લિયરગ્રુપની રચના સૌપ્રથમ 1921માં કરવામાં આવી હતી. તે એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓનું એક જૂથ હતું અને છે, જેઓ તેમના અભ્યાસના ભાગરૂપે અને તેમની યુનિવર્સિટીની મદદ અને પ્રોત્સાહન સાથે વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરે છે. ચલ પાંખની ભૂમિતિ ડી-40 પર ડિઝાઇનનું કામ 1980 માં શરૂ થયું હતું પરંતુ પ્રથમ ઉડાન 15 ઓગસ્ટ 1986 સુધી થઈ ન હતી. જેમ જેમ 1930ના દાયકામાં થર્મલ સરાઈડિંગની સમજ વધતી ગઈ તેમ તેમ ગ્લાઈડર પાયલોટ અને ડિઝાઇનર્સ ક્રોસ કન્ટ્રી ફ્લાઇટ્સ માટે બે વિરોધાભાસી જરૂરિયાતોથી વાકેફ થયા. વિમાનને સારી ચઢાણ લાક્ષણિકતાઓ અને ઓછી અટકતી ઝડપની જરૂર હતી જેથી થર્મલ્સની અંદર ચુસ્ત વળાંક આવે પરંતુ તેમની વચ્ચે ડૂબતી હવામાં ઊંચી ઝડપ હોય. તેમાં અનુક્રમે ઊંચા અને નીચા કેમ્બરવાળી પાંખો પર નીચા અને ઊંચા પાંખના ભારણની જરૂર પડે છે. કેટલીક ડિઝાઇન, દા. ત. 1938ના અકાફ્લીગ હનોવર એ. એફ. એચ.-4 અને પછીના એલ. ઇ. ટી. એલ.-13 બ્લાનિક અને બિટી-જોહલ બી. જે.-2એ પાંખના આંતરિક ભાગ પર મોટા વિસ્તારની સ્લૉટેડ ફોલ્લર ફ્લેપ્સ ઉમેર્યા હતા જેથી કેમ્બર વધારી શકાય અને જ્યારે લંબાવવામાં આવે ત્યારે વિસ્તાર ઉમેરી શકાય. આનાથી સ્ટોલની ઝડપ અને તેની સાથે વળાંકની ત્રિજ્યામાં સંતોષકારક ઘટાડો થયો, પરંતુ ફ્લેપ્સની ટોચ પર વમળ પેદા (પ્રેરિત ખેંચાણ) ને કારણે ચઢાણ દરમાં સુધારો થવાની આશા નિરાશ થઈ, જેનાથી લિફ્ટ ટુ ડ્રેગ ગુણોત્તરમાં ગંભીર ઘટાડો થયો. આ સમસ્યાનો ઉકેલ એલેરોન સહિત સમગ્ર પાછળની ધારને વિસ્તારવાનો હતો, અને આ માર્ગ નિરાશાજનક, ભારે અને જટિલ ઓપરેશન સિગ્મા, વધુ સફળ પરંતુ હજુ પણ ભારે અને જટિલ અકાફ્લીગ મુંચેન એમયુ27 અને વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા 15 મીટર વર્ગ અકાફ્લીગ બ્રાઉનશ્વેઇગ એસબી-11 બંને દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. આ છેલ્લી ત્રણ રચનાઓએ પાંખને પાછળની બાજુએ જમણા ખૂણાથી પાછળની ધાર સુધી લંબાવીને પાંખની ભૂમિતિમાં ફેરફાર કર્યો. એકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેટએ એક અલગ અભિગમ અપનાવ્યો, એક ટુકડાના ફ્લેપને ટોચની નજીક ફેરવ્યો અને તેને પાંખની પાછળની ધારની અંદરથી બહાર કાઢીને, આ પદ્ધતિને "પેનનાઈફ વિંગ" ઉપનામ મળ્યું. જેમ જેમ તે વિસ્તૃત થાય છે તેમ, ફ્યૂઝલેજ બાજુનો ટ્રેક પાતળા ફ્લેપને પાંખના મૂળ પર તેની ઊંચી કેમ્બર સ્થિતિમાં માર્ગદર્શન આપે છે. ફ્લેપ્સના વિસ્તરણ સાથે પાંખના વિસ્તારમાં 21 ટકાનો વધારો થયો છે. જો કે આ વ્યવસ્થા ફ્લેપની ટોચ પર વમળોને ટાળે છે, નિશ્ચિત સ્પાન વિંગ પર ઉપયોગમાં લેવાતી કોઈપણ વિસ્તાર વધારવાની પદ્ધતિની જેમ તે નીચા પાસા ગુણોત્તરમાં પરિણમે છે અને તેથી લિફ્ટ ટુ ડ્રેગ રેશિયો ઓછો થાય છે. ડી-40નું નિર્માણ પ્લાસ્ટિક-ફાઇબર કમ્પોઝિટ્સ, ગ્લાસ રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (જી. આર. પી.), કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (સી. આર. પી.) અને એરામિડ રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક (એ. આર. પી.) ના મિશ્રણમાંથી બાલસા લાકડાના કેટલાક ઉપયોગ સાથે કરવામાં આવ્યું છે. શોલ્ડર માઉન્ટેડ વિંગમાં સી. આર. પી. રોવિંગ્સ અને જી. આર. પી.-બાલ્સા વેબ્સથી બનેલું સ્પાર છે. પાંખ અને ફ્લેપ્સ બંનેની ચામડી એઆરપી/સીઆરપી/બાલ્સા સેન્ડવિચ છે; ફ્લેપ્સમાં સીઆરપી સ્ટ્રિંગર્સ હોય છે. યોજનામાં પાંખો સીધી ટેપર હોય છે, જેમાં ટીપ્સની નજીક ટેપરમાં વધારો થાય છે; આ આઉટબોર્ડ વિભાગો ટૂંકા ગાળાના એઆરપી એલેરોન ધરાવે છે. પાંખમાં 1 ડિગ્રી ડાયહેડ્રલ હોય છે અને 25 ટકા તાર પર 2.3 ડિગ્રી પર આગળ ધપાવવામાં આવે છે. ત્યાં શેમ્પ-હર્થ ઉપરની સપાટીના એરબ્રેક મધ્ય-દોરડાની સહેજ આગળ મધ્ય-ગાળાની નજીક છે. જ્યારે ફ્લૅપ્સ, જે તરત જ એલેરોનની અંદરના ભાગમાં ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે પાંખની પાછળની ધાર લગભગ સીધી થઈ જાય છે, જે યોજનાને લગભગ ત્રિકોણાકાર બનાવે છે, અને 12 ° ધોવાણ હવે મજબૂત રીતે કેમ્બર્ડ આંતરિક વિભાગો દ્વારા પેદા થાય છે. આ તેના ન્યૂનતમ પ્રેરિત ખેંચાણ સાથે આદર્શ લંબગોળ પાંખની નજીક લિફ્ટ વિતરણ ઉત્પન્ન કરે છે. ડી-40 રોલાડેન-સ્નાઇડર એલ. એસ. 3ના ફ્યૂઝલેજ અને એમ્પેનેજનો ઉપયોગ કરે છે. આ એક જી. આર. પી. કવચ છે, જે પાંખોની પાછળ પાતળી હોય છે અને ટી-પૂંછડી સાથે સીધી પાતળી સપાટીઓ ધરાવે છે. તેના બદલે વિશાળ કોકપીટ આગળના મોટાભાગના ઊંડા ફ્યૂઝલેજ પર કબજો કરે છે અને તેમાં એક લાંબો, એક ટુકડો, ફ્રન્ટ હિંગ્ડ છત્ર હોય છે. પાછું ખેંચી શકાય તેવી મોનોવ્હીલ અંડરકેરેજને પૂંછડીના બમ્પર દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ શરૂઆતમાં ડી-40 અકાફ્લીગના સંબંધિત નવોદિતો માટે ઉડાન ભરવી મુશ્કેલ સાબિત થઈ હતી. ખાસ કરીને ટૂંકા એલેરોનમાં સત્તાનો અભાવ હતો. વધુ અનુભવી હેલ્મુટ રીકમેને એક સ્પર્ધામાં બતાવ્યું હતું કે, ડી-40 એ આશા મુજબ નબળી થર્મલ પરિસ્થિતિઓમાં હાજર અન્ય સેઇલપ્લેન કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. એલેરોનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને ઊંચા, સાંકડા પાંખો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી હેન્ડલિંગમાં ઘણો સુધારો થયો હતો. અંતે ચલ ભૂમિતિ ગ્લાઈડર ડિઝાઇનમાંથી કંઈ જ બન્યું નહીં. તેઓ ક્લબના ઉપયોગ માટે ખૂબ જ જટિલ હતા અને પાયલોટના વર્કલોડમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. વિશિષ્ટતાઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટીપ એરફોઇલ વોર્ટમેન એફએક્સ 60-126 1980ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1986માં પ્રથમ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.