Frankfurt (Oder) station
ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) સ્ટેશન ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) માં મુખ્ય પેસેન્જર સ્ટેશન છે. તે જર્મનીના બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યના સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલવે સ્ટેશનોમાંનું એક છે. તે પ્રાદેશિક અને લાંબા અંતરની સેવાઓ દ્વારા સેવા અપાય છે અને 1945 થી તે પોલેન્ડમાં આવવા-જવા માટે એક સરહદી સ્ટેશન છે. આ સ્ટેશનનું ઘણી વખત નોંધપાત્ર રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. વર્તમાન સ્ટેશનની ઉત્તરે પ્રથમ ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેશનના મેદાન પરની એક ઇમારત, જેમ કે કિલિયન્સબર્ગ એપાર્ટમેન્ટ્સ, જે સ્ટેશનના આગળના ભાગમાં રેલવે વસાહત તરીકે બાંધવામાં આવ્યા હતા, અને તે જ વિસ્તારમાં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં માર્યા ગયેલા રેલવે કર્મચારીઓનું સ્મારક છે, તે હેરિટેજ-લિસ્ટેડ છે. સ્થાન આ સ્ટેશન ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) ના કેન્દ્રની દક્ષિણપશ્ચિમમાં સ્થિત છે, જે ઓડરની ખીણની ઉપર સ્થિત છે; બેરેસિનચેન જિલ્લો દક્ષિણપશ્ચિમમાં જોડાય છે. સ્ટેશનમાંથી પસાર થતી સૌથી જૂની લાઇન બર્લિનથી ફ્રેન્કફર્ટ થઈને ગુબેન સુધીની લાઇન છે, જે એક સમયે વ્રોકલા (અગાઉ બ્રેસ્લાઉ, જે હવે પોલેન્ડમાં છે) સુધી જતી હતી. તે સ્ટેશનના વિસ્તારમાં પશ્ચિમથી દક્ષિણ તરફ વળે છે. ગ્રોસેનહેઇનથી કોટબસ અને ગ્રુનો થઈને દક્ષિણ તરફની લાઇન અને એબર્સવાલ્ડેથી ઉત્તર તરફની લાઇન સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. બીજી, હવે તોડી પાડવામાં આવેલી, લાઇન ફ્રેન્કફર્ટથી ઉત્તરપૂર્વ તરફ કુસ્ટ્રિન-કીત્ઝ તરફ ચાલી હતી. ફ્રેન્કફર્ટ-વાર્સો રેલ્વે, જે સામાન્ય રીતે પૂર્વ તરફ દોડે છે, તે ઊંડી ઓડર ખીણને પાર કરવા માટે ફ્રેન્કફર્ટમાં દક્ષિણ દિશામાં એક મોટો વળાંક લે છે. એબર્સવાલ્ડે તરફની લાઇન પર પેસેન્જર સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલી વિશાળ અને હવે મોટાભાગે બિનઉપયોગી મિલકતનો ઉપયોગ અગાઉ સ્થાનિક નૂર પરિવહન કામગીરી માટે થતો હતો. શહેરના અન્ય કાર્યરત સ્ટેશનોમાં બર્લિન અને ન્યુબેરેસિનચેન સ્ટેશનની લાઇન પર ઓડરબ્રુક અને રોસેનગાર્ટનનું સરહદી સ્ટેશન અને ગ્રુનો તરફની લાઇન પર હેલેન્સી સ્ટેશન (જે ફક્ત ગરમ મહિનાઓ દરમિયાન સેવા આપે છે) છે. જે સ્ટેશનો હવે કાર્યરત નથી તેમાં એબર્સવાલ્ડેની લાઇન પરના બૂસેન અને ક્લિંગેટલ સ્ટેશનો અને ગુબેન અને રોસેનગાર્ટન ફ્રેઇટ યાર્ડની લાઇન પરના ગુલ્ડેન્ડોર્ફ સ્ટેશન છે. બર્લિન અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે રેલવેના નિર્માણ માટેની પ્રથમ દરખાસ્તો 1830ના દાયકામાં કરવામાં આવી હતી. લિયોપોલ્ડ ક્રેલે મોટાભાગે આયોજન માટે જવાબદાર હતા. ફર્સ્ટનવાલ્ડે અને જેકોબ્સડોર્ફ દ્વારા સીધા માર્ગ ઉપરાંત, જે આખરે બાંધવામાં આવ્યો હતો, ત્યાં મુલરોઝ દ્વારા દક્ષિણપૂર્વ તરફ એક લાઇનની દરખાસ્તો પણ હતી જે ઓડર ખીણમાં જઇને દક્ષિણથી ફ્રેન્કફર્ટ પહોંચી હોત. આનાથી બર્લિનથી બ્રેસ્લાઉ સુધીની લાઇન ટૂંકી થઈ હોત પરંતુ ફ્રેન્કફર્ટ તરફના ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર વિચલન થયું હોત. માર્ગો પર ચર્ચા થયા પછી, 1 જૂન 1841ના રોજ લાઇનના નિર્માણ માટે ભૂમિ પૂજન સમારોહ યોજાયો હતો. જોકે, ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેશનનું સ્થાન લાઇનનું બાંધકામ શરૂ થયું ત્યાં સુધી નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું. તે શહેરની બહાર બ્રિકયાર્ડ ટેકરી (ઝીગલેઇબર્ગ) પર ટર્મિનલ સ્ટેશન તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે હવે બ્રિઝનર સ્ટ્રેઝ તરીકે ઓળખાતા રસ્તા પર છે; ઊંચાઈના મોટા તફાવતોને કારણે શહેરની નજીકની સ્થિતિ શક્ય નહોતી. 23 સપ્ટેમ્બર 1842ના રોજ બર્લિન અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચેની લાઇન સાથે સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. બ્રાન્ડેનબર્ગ-માર્ક બ્રાન્ડેનબર્ગના માર્ચનો ઉલ્લેખ કરતી "માર્કિશ" સાથે "લોઅર સિલેશિયન-માર્કિશ રેલ્વે કંપની" ની સ્થાપના 1842માં કરવામાં આવી હતી. તેનો ધ્યેય ફ્રેન્કફર્ટથી બ્રેસ્લાઉ સુધીની લાઇનનું વિસ્તરણ કરવાનો હતો. કંપનીએ 1 ઓગસ્ટ 1845ના રોજ અગાઉ સ્વતંત્ર બર્લિન-ફ્રેન્કફર્ટ રેલ્વેનો કબજો લીધો હતો. મૂળ યોજનાઓમાં ફ્રેન્કફર્ટને બાયપાસ કરવા માટે બ્રીસેનમાં લાઇનની એક શાખાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. નગરમાંથી વિરોધ પછી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આ લાઇન ફ્રેન્કફર્ટ થઈને ચાલતી રહેશે. બ્રેસ્લાઉ સુધીની લાઇન પર હાલના સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરવો શક્ય ન હોત, કારણ કે તે ટર્મિનલ સ્ટેશન તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું અને કારણ કે ઓડર ખીણની ઊંચાઈમાં મોટો તફાવત તેનાથી દક્ષિણપૂર્વ તરફ લાઇન બાંધવાની મંજૂરી આપતો ન હતો. નવી સ્ટેશન બિલ્ડિંગ 1 સપ્ટેમ્બર 1846ના રોજ બ્રેસ્લાઉ માટે આ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. નવું ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેશન તેની હાલની પરિસ્થિતિમાં એક થ્રુ સ્ટેશન હતું. જૂના સ્ટેશનના સ્થળ પર, ઓગસ્ટ વોહ્લરની આગેવાની હેઠળની નિએડરશ્લેસિસ્ચ-માર્કિસ્ચે રેલ્વે કંપનીએ બર્લિન અને બ્રેસ્લોમાં અગાઉની સુવિધાઓને બદલવા માટે તેની કેન્દ્રીય વર્કશોપનું નિર્માણ કર્યું હતું. પછીના દાયકાઓમાં, સ્ટેશનને અન્ય ઘણી લાઇનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. પ્રુશિયન સરકારે કોનિગ્સબર્ગ (હવે રશિયામાં કાલિનિનગ્રેડ) સુધી પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવે (પ્રુબિશે ઓસ્ટબાહન) નું નિર્માણ કર્યું હતું. ફ્રેન્કફર્ટથી કુસ્ટ્રિન (હવે પોલેન્ડમાં કોસ્ટ્રઝિન નાદ ઓડ્રા) થઈને ક્રેઉઝ (ક્રિઝી વિલ્કોપોલ્સ્કી) સુધીનો વિભાગ 12 ઓક્ટોબર 1857ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. બર્લિનથી સ્ટ્રોસબર્ગ થઈને કુસ્ટ્રિન સાથે સીધો સંપર્ક 1866માં શરૂ થયો હતો અને પૂર્વીય રેલવેનો ટ્રાફિક ફ્રેન્કફર્ટને બાયપાસ કરતો હતો. ફ્રેન્કફર્ટ, જે તે સમયે ઉત્તરપૂર્વીય જર્મનીનું એક મહત્વપૂર્ણ વેપાર મેળાનું શહેર હતું, તે ત્રણ વેપાર મેળાના શહેરો લેઇપઝિગ, ફ્રેન્કફર્ટ ઓન મેઇન અને પોઝ્નાન (જે તે સમયે જર્મનમાં પોસેન તરીકે ઓળખાતું હતું) વચ્ચેના રેલ જોડાણની નજીક રહેવામાં રસ ધરાવતું હતું. જોકે, તેની યોજના સફળ થઈ ન હતી. લેઇપઝિગ અને પોઝ્નાન વચ્ચેની લાઇન ગુબેન દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, ફ્રેન્કફર્ટને માત્ર બેન્ટશેન (હવે ઝ્બેઝીન) થઈને પોસેન તરફ એક શાખા મળી હતી. આ રેખાના નિર્માણમાં, ફ્રેન્કફર્ટની પશ્ચિમમાં ઓડર ખીણ અને રોલિંગ ટેકરીઓ વચ્ચે ઊંચાઈમાં મોટા તફાવતને કારણે મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ હતી. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે પોઝનાનની લાઇન અન્ય લાઇન સાથે જોડાયા વિના ઓડરના પૂર્વ કિનારે સમાપ્ત થશે. છેવટે, શહેરની દક્ષિણમાં ઓડર કૂવા પરની લાઇન માટે પુલ બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇન 26 જૂન 1870ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. લાઇનના નિર્માણ દરમિયાન સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ અને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ કરવું પડ્યું હતું. પોઝ્નાનની લાઇનને સ્ટેશન બિલ્ડિંગની પૂર્વમાં રેલ્વે સ્ટેશનનો પોતાનો વિભાગ, (માર્કિશ-) પોઝનર યાર્ડ મળ્યો. પૂર્વીય રેલવે પાસે સ્ટેશનની ઉત્તરે તેના પોતાના માર્શલિંગ યાર્ડ હતા, જેને રેલવે દ્વારા ઓસ્ટબાહનહોફ (પૂર્વ સ્ટેશન) તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. બંને નામો આજ સુધી ચાલુ છે. કોટબસથી ગ્રુનો થઈને જતી લાઇન 31 ડિસેમ્બર 1876ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તે પછી 15 જૂન 1877ના રોજ બર્લિન-સ્ટેટીન રેલવે કંપની (બર્લિન-સ્ટેટીનર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) દ્વારા સંચાલિત એબર્સવાલ્ડેથી લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ફ્રેન્કફર્ટમાં સેવા આપતી તમામ રેલવેનું 1882 સુધીમાં રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશન 1897માં ફ્રેન્કફર્ટ ટ્રામ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલું હતું. બાહનહોફસ્ટ્રાસે (રેલ્વે સ્ટ્રીટ), જે રેલ્વે મિલકત પર હતી, તેને 1900માં ફ્રેન્કફર્ટ નગર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. અન્ય ફેરફારો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા પણ એબરસ્વાલ્ડે લાઇન પર સ્ટેશનની ઉત્તરે એક વિશાળ માર્શલિંગ યાર્ડ પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું હતું, જે 1917માં કાર્યરત થયું હતું. બર્લિન-સ્ટેટીન રેલવે પાસે અગાઉ આ વિસ્તારમાં એબર્સવાલ્ડેથી લાઇન માટે તેનું નૂર યાર્ડ હતું. નવો યાર્ડ રોસેનગાર્ટનથી બર્લિન તરફની લાઇન સાથે જોડાયેલો હતો અને બૂસેન અને લેબસ વચ્ચેની કુસ્ટ્રિનની લાઇન સાથે જોડાયેલો હતો. આ વિસ્તારમાં એક સ્થાનિક નૂર ડેપો બાંધવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, પોઝ્નાન શહેર અને મોટાભાગનો પડોશી પ્રાંત પોલેન્ડને સોંપવામાં આવ્યો હતો. અગાઉ પોઝ્નાનમાં સ્થિત ઇઝેનબહેનડિરેક્શન (રેલ્વે વિભાગ) ને શરૂઆતમાં બર્લિન-ચાર્લોટેનબર્ગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1923માં રીકસબહેનડિરેક્શન ઓસ્ટ (ડોઇશ રીકસબહ્ન વિભાગ પૂર્વ) તરીકે ફ્રેન્કફર્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ વિવિધ રેલવે કામદારો ફ્રેન્કફર્ટમાં સ્થાયી થયા હતા. નવા ફ્રેઇટ યાર્ડ હોવા છતાં, સ્ટેશન પર ક્ષમતા તંગ રહી હતી. 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેનું સંપૂર્ણ નવીનીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. જૂની ઈમારતની પૂર્વમાં એક નવી સ્ટેશન ઈમારત બનાવવામાં આવી હતી, જેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ખાલી જગ્યાનો ઉપયોગ વધુ ટ્રેક માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન બિલ્ડિંગની પૂર્વમાં આવેલા માર્કિશ-પોઝનર યાર્ડને તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. અપગ્રેડ દરમિયાન સ્ટેશનના ફોરકોર્ટને ચાર મીટર ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, જેથી સ્ટેશનને પ્લેટફોર્મ ટનલ સાથે જોડી શકાય અને ટનલને મોટી ઊંચાઈના તફાવત વિના સ્ટેશન બિલ્ડિંગની ઉત્તરમાં બેરેસિનચેન સાથે જોડી શકાય. 1930માં, સ્ટેશન પરની મુખ્ય વર્કશોપ બંધ કરવામાં આવી હતી અને આ વિસ્તારનો ઉપયોગ અન્ય રેલવે સુવિધાઓ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યુદ્ધના અંતે શહેર, પ્રદેશ અને રેલવેને હિંસક વિનાશનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. અગિયાર અઠવાડિયા સુધી, આ શહેર જર્મન વેહરમાચ અને લાલ સેના વચ્ચે ભારે લડાઈનું દ્રશ્ય હતું. સોવિયેત સૈનિકોએ 23 એપ્રિલ 1945ના રોજ શહેર પર કબજો કર્યો હતો. બે દિવસ પછી, ઓડર પરના પુલને બદલવા માટે કામચલાઉ પુલનું બાંધકામ શરૂ થયું જે વેહરમાચ સૈનિકોને પીછેહઠ કરીને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. એક ટ્રેકને પહેલેથી જ ઓડર સુધી બ્રોડગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને મે 1945માં ફ્રેન્કફર્ટથી બર્લિન સુધી બ્રોડગેજ ટ્રેક લંબાવવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક સ્ટેશન ટ્રેકને રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. રેલ ટ્રાફિક ધીમે ધીમે ફરી શરૂ થયો હતો. પોટ્સડેમ કરારમાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવેલી ઓડર-નીસ લાઇન પર સરહદ સ્થળાંતરના પરિણામે, શહેર સરહદી નગર બની ગયું. પછીના દાયકાઓમાં, આ સ્ટેશન પૂર્વમાં જર્મન ડેમોક્રેટિક રિપબ્લિક વચ્ચેનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ સરહદ સ્ટેશન બન્યું. લેબસ નજીક ફ્રેન્કફર્ટ અને વુસ્ટે કુનર્સડોર્ફ જંક્શન વચ્ચેની કુસ્ટ્રિન સુધીની લાઇનનો વિભાગ સોવિયેત યુનિયનને યુદ્ધ વળતર તરીકે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને તેનું ક્યારેય પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ લાઇન પર ટ્રાફિક પછી ફક્ત બૂસેનની લિંક દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. નવી સરહદે આ રેખાનું મહત્વ ઘટાડ્યું અને તેને ગૌણ રેખા તરીકે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવી. ઓડરબ્રુક (ઓડર બ્રિજ) સ્ટેશન પોલેન્ડ તરફના ભારે નૂર ટ્રાફિકને સાફ કરવા માટે ઓડરના પશ્ચિમ કિનારે બાંધવામાં આવ્યું હતું. જોકે નૂરનું સંચાલન મુખ્યત્વે નૂર યાર્ડ પર કરવામાં આવતું હતું, તેમ છતાં પેસેન્જર સ્ટેશનને આ ટ્રાફિકથી અસર થઈ હતી, કારણ કે બર્લિન અને યાર્ડથી પોલેન્ડ અને દક્ષિણ તરફના તમામ ટ્રાફિકને પેસેન્જર સ્ટેશનમાંથી પસાર થવું પડતું હતું. ઘણા દાયકાઓથી સ્ટેશનને રાહત આપવા માટે દક્ષિણ જોડાણ વળાંક બનાવવાની યોજના છે. આ વળાંક ઓડરબ્રુક સ્ટેશનને સીધી આઈસેનહુટેનસ્ટેટની લાઇન સાથે જોડશે જેથી કોલસા અને અયસ્કના ટ્રાફિકને હવે ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેશનમાંથી માર્શલિંગ યાર્ડ સુધી પસાર થવું પડશે નહીં અને પછી પેસેન્જર સ્ટેશનમાંથી પાછા પસાર થવું પડશે નહીં. આ દરખાસ્તને શહેરના નાગરિકોના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 1984માં પોલેન્ડની રાજકીય પરિસ્થિતિને કારણે જમીન માર્ગને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. સોવિયેત સંઘમાં મુકરાન-ક્લેઇપેડા ફેરીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને વળાંકનું બાંધકામ આખરે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. સરહદ પાર ઓડરબ્રુક સ્ટેશન સુધીની લાઇનનું 1988માં પોલેન્ડની બાજુએ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 થી વિકાસ 22 નવેમ્બર 1990 ના રોજ પ્લેટફોર્મની દક્ષિણે ફિન્કેનહેડર સ્ટ્રેઝ ખાતે એક નવું સિગ્નલિંગ કેન્દ્ર કાર્યરત થયું. તેણે પાંચ વિકેન્દ્રિત સિગ્નલ બોક્સને બદલ્યા. ગુબેન થઈને બર્લિન અને કોટબસ તરફ અને ઓડર બ્રિજ તરફની લાઇનોનું વિદ્યુતીકરણ 15 ડિસેમ્બર 1990ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 1996માં ફ્રેન્કફર્ટથી કુસ્ટ્રિન સુધીની અવરજવર બંધ કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં જ આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. ગ્રુનોવથી કોટબસ સુધીનો વિભાગ પણ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો; ફ્રેન્કફર્ટથી ગ્રુનોવ સુધીની આ લાઇનનો અવશેષ હજુ પણ બિસ્કો અને કોનિગ્સ વુસ્ટરહાઉસેન તરફની ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. સ્ટેશનના ફોરકોર્ટ અને સ્ટેશન પરની પેસેન્જર સુવિધાઓનું 1998 થી 2003 સુધી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને એક પ્લેટફોર્મ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. યુરોપિયન યુનિયનમાં પોલેન્ડના પ્રવેશ સાથે અને બાદમાં શેંગેન કરાર સાથે, સ્ટેશનએ સરહદ સ્ટેશન તરીકેની તેની મોટાભાગની ભૂમિકા ગુમાવી દીધી હતી. કેટલીક ટ્રેનો માટે, તે હજુ પણ લોકોમોટિવ બદલવા માટે એક સ્ટોપ છે. બર્લિન-વાર્ઝાવા-એક્સપ્રેસની ટ્રેનો હવે મલ્ટી-સિસ્ટમ એન્જિન સાથે ચલાવવામાં આવે છે જે જર્મન અને પોલિશ વિદ્યુત પુરવઠો બંનેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. બર્લિન-ફ્રેન્કફર્ટ-ગુબેન-બ્રેસ્લાઉ માર્ગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી જર્મનીમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાંબા અંતરના માર્ગોમાંનો એક હતો. વિવિધ પ્રકારની એક્સપ્રેસ ટ્રેનો આ માર્ગ પર દોડતી હતી અને 1930ના દાયકામાં ટૂંકા ગાળાની એક્સપ્રેસ ટ્રેનને બાદ કરતાં તમામ ફ્રેન્કફર્ટમાં રોકાઇ હતી. કેટલીક ટ્રેનો બ્રેસ્લાઉથી આગળ વિયેના અથવા બુડાપેસ્ટ સુધી અન્ય સ્થળોએ ચાલુ રહી હતી. અન્ય એક મહત્વપૂર્ણ લાંબા અંતરનો માર્ગ બર્લિનથી ફ્રેન્કફર્ટ થઈને પોઝનાન સુધીનો હતો. 1920 ના દાયકાના મધ્ય સુધી ઘણા દાયકાઓ સુધી, ટ્રેનો તોરુન થઈને વોર્સો સુધી દોડતી હતી કારણ કે તે સમયે તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલ વોર્સો-પોઝનાન રેલ્વે પર સતત જોડાણ હતું. 1920ના દાયકાના મધ્યભાગથી ફ્રેન્કફર્ટથી લાઇનના વિસ્તરણ સાથે વોર્સો સાથે સીધો જોડાણ રહ્યું છે, જેથી ત્યારથી બર્લિનથી ફ્રેન્કફર્ટ થઈને વોર્સો સુધી ટ્રાફિક ચાલે છે. વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે, કેટલીક એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સ્ટેટીન (Szczecin) અને બ્રેસ્લાઉ વચ્ચે કુસ્ટ્રિન અને ફ્રેન્કફર્ટ થઈને દોડતી હતી. 1926 થી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી, વારંવાર ઉપનગરીય સેવા માર્શલિંગ યાર્ડની વ્યાપક સુવિધાઓ સુધી ચાલી હતી. ફ્રેન્કફર્ટ અને બૂસેન વચ્ચે એક દિવસમાં 18 ટ્રેનો દોડતી હતી. પોલિનનહોફ, સિમોન્સમુલ અને ગ્રોનેનફેલ્ડના સ્ટેશનો માર્શલિંગ યાર્ડના વિસ્તારમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. ગ્રોનેનફેલ્ડને પાછળથી ફ્રેન્કફર્ટ-ક્લિંગેટલ તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું અને 1995/1996 સુધી એબર્સવાલ્ડે અને કોસ્ટ્રઝિન સુધીની ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી. 1945 અને 1990 ની વચ્ચે 1945 પછી, ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) બર્લિનથી પોલેન્ડ સુધીની લાંબા અંતરની ટ્રેનો માટેનું સરહદી સ્ટેશન હતું. કુસ્ટ્રિન અને ગુબેન ખાતે માત્ર માલગાડીઓ સરહદ પાર કરતી હતી. વ્રોકલાની લાઇન પર ગુબેનમાં ક્રોસિંગ સામાન્ય ટ્રાફિક માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ માત્ર લશ્કરી ટ્રાફિક માટે થતો હતો. બર્લિનથી પોલેન્ડ અને સોવિયત યુનિયન સુધીની લાંબા અંતરની સેવાઓ ફ્રેન્કફર્ટ, કુનોવિસનું નવું પોલિશ સરહદ સ્ટેશન અને રેઝેપિન ખાતેના જંક્શનમાંથી પસાર થતી હતી. 1980 સુધી ટ્રાફિકમાં સતત વધારો થયો હતો. બર્લિન અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે પૂર્વ જર્મની (જી. ડી. આર.) માં સ્થાનિક ટ્રાફિક માટે આ ટ્રેનોનો માત્ર એક નાનો હિસ્સો ઉપલબ્ધ હતો. ફ્રેન્કફર્ટમાં ફેડરલ રિપબ્લિક ઓફ જર્મની માટે ટ્રેનો દ્વારા ચઢવું પણ શક્ય ન હતું. જી. ડી. આર. ના અસ્તિત્વ દરમિયાન, કેટલીક એક્સપ્રેસ ટ્રેનો એંગરમુન્ડે અને ફ્રેન્કફર્ટથી ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં દોડતી હતી અને ડ્રેસ્ડેન તરફ આગળ વધતી હતી. ઉનાળાના મહિનાઓમાં, કેટલીક મોસમી ટ્રેનો સ્ટ્રાલ્સુંડ અથવા વોલ્ગાસ્ટ અને ઝીટાઉ વચ્ચે દોડતી હતી. ઘણા દાયકાઓ સુધી ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) અને ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) વચ્ચે કોટબસ અને લેઇપઝિગ થઈને સીધી આંતર-ઝોન ટ્રેન (ઇન્ટરઝોનેનઝગ, જે પૂર્વ અને પશ્ચિમ જર્મની વચ્ચેની એક ટ્રેન છે જે પૂર્વ જર્મનીમાં સ્થાનિક ટ્રાફિકને સેવા આપતી ન હતી) ચાલતી હતી. ફ્રેન્કફર્ટથી પ્રાદેશિક પરિવહન માટે બર્લિન મુખ્ય સ્થળ રહ્યું, પરંતુ બર્લિન વિસ્તારમાં ક્ષમતાની મર્યાદાને કારણે માત્ર થોડી જ ટ્રેનો સીધી બર્લિન જતી હતી અને મોટાભાગની એર્કનરમાં સમાપ્ત થતી હતી, જ્યાં એસ-બાહ્ન સેવા શહેર સાથે જોડાયેલી હતી. કેટલીક અર્ધ-ઝડપી પેસેન્જર સેવાઓ સીધી બર્લિન-કાર્લશોર્સ્ટ સુધી જતી હતી, કેટલીક બર્લિન ઓસ્ટબાહનહોફ સુધી જતી રહી હતી અને માત્ર ફર્સ્ટનવાલ્ડે અથવા અન્ય કેટલાક સ્ટેશનો પર જ આ માર્ગ પર અટકી હતી. બે દાયકા માટેનું એક વિશેષ લક્ષણ લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનોનું સંચાલન હતું. આમાંથી એક ટ્રેન જોડી દરરોજ ફ્રેન્કફર્ટથી એબર્સવાલ્ડે, ફર્સ્ટનબર્ગ (હેવેલ), ન્યુસ્ટ્રેલિટ્ઝ અને ગસ્ટ્રો થઈને શ્વેરિન જતી હતી. બીજું એર્કનર, બર્લિન સ્કોનેફેલ્ડ એરપોર્ટ, ઝોસેન, વુન્સડોર્ફ અને ઝોસેન થઈને ફરીથી જટરબોગ ગયું; 1970ના દાયકા સુધી, તે પોટ્સડેમ અને બ્રાન્ડેનબર્ગ થઈને મેગડેબર્ગ સુધી ચાલુ રહ્યું. ફ્રેન્કફર્ટ અને ડ્રેસ્ડેન વચ્ચેની એક ટ્રેન જોડી સહિત આ સેવાઓમાં સોવિયેત સેનાના સભ્યો માટે વિશેષ ગાડીઓ હતી. 1990 પછી 1990ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં કોટબસ સુધીની લાંબા અંતરની સેવાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. 1991 થી 1993 સુધી ડી-ઝગ એક્સપ્રેસ સેવા હેલ્બરસ્ટેડ્ટથી મેગડેબર્ગ અને બર્લિન થઈને ફ્રેન્કફર્ટ સુધી ચાલી હતી. ત્યારથી માત્ર લાંબા અંતરની ટ્રેનો પોલેન્ડ તરફ દોડે છે. 1993 થી મોટાભાગની સ્થાનિક ટ્રેનો કલાકના અંતરાલે બર્લિન તરફ દોડે છે; આ ટ્રેનો 1994 માં પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ (આરઇ) સેવાઓ બની હતી. 1998 થી, આરઇ સેવાઓ ફ્રેન્કફર્ટ અને બર્લિન વચ્ચે આશરે અડધા કલાકના અંતરાલે કાર્યરત છે, જેમાંથી કેટલીક પોટ્સડેમ, બ્રાન્ડેનબર્ગ અને મેગડેબર્ગ સુધી ચાલુ છે. 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ફ્રેન્કફર્ટમાં અન્ય માર્ગો પર નિયમિત અંતરાલ સેવાઓ પણ શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ આંશિક રીતે લાઇન પરના સ્ટેશનોને બંધ કરવા સાથે સંકળાયેલું હતું, ખાસ કરીને એબર્સવાલ્ડે તરફની લાઇન પર. 1990ના દાયકાના મધ્યથી સ્થાનિક સેવાઓ પોલેન્ડ તરફ દોડે છે, પરંતુ એક દિવસમાં માત્ર ત્રણ જોડી ટ્રેનો હોય છે. ટ્રેન સેવાઓ સ્ટેશનને નીચેની સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ માળખાગત સુવિધા પ્રથમ ફ્રેન્કફર્ટ ટ્રેન સ્ટેશન બાંધવામાં આવ્યું હતું તે એક ટર્મિનલ સ્ટેશન છે જેમાં પ્રસ્થાન અને આગમન માટે એક પ્લેટફોર્મ છે અને પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે સ્થિર છે. સ્ટેશનની ઇમારત પાટાઓની ઉત્તર બાજુએ હતી. સ્ટેશનની પૂર્વ બાજુએ પ્લેટફોર્મના અંતે વેગન, લોકોમોટિવ્સ અને નૂર માટે એક શેડ અને ટપાલ સંભાળવાની સુવિધા હતી. થ્રુ સ્ટેશનના નિર્માણ પછી સ્થળ પર વર્કશોપ સુવિધાઓ બનાવવામાં આવી હતી. ટપાલ સંભાળવાની સુવિધા રેલવે અધિકારીઓ માટે રહેઠાણ બની ગઈ હતી અને પેસેન્જર સ્ટેશનની ઇમારતનો ઉપયોગ વહીવટી હેતુઓ માટે થતો હતો. 1945માં હવાઈ હુમલામાં તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1850ના દાયકાના મધ્યમાં વર્કશોપ તરીકે બાંધવામાં આવેલી ઇમારતોમાંથી એક (બાહનહોફસ્ટ્રાસે 7) સાચવવામાં આવી છે અને તે એક સૂચિબદ્ધ ઇમારત છે. બર્લિનથી બ્રેસ્લાઉ (વ્રોકલા) સુધીની થ્રુ લાઇન સ્ટેશન વિસ્તારમાં દક્ષિણ તરફ જમણી તરફ વળાંક પર બનાવવામાં આવી હતી. નવું સ્ટેશન વળાંક પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશનની ઇમારત 1846 માં લોઅર સિલેશિયન-માર્કિશ રેલવેના બાંધકામ નિયામક, બાંધકામ નિરીક્ષક હેન્ઝના નિર્દેશન હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. તે ગોર્લિટ્ઝ અને કોહ્લફર્ટ (હવે વેગ્લિનેક) માં સ્ટેશન ઇમારતો જેવી જ હતી, જે લગભગ એક જ સમયે બાંધવામાં આવી હતી. કમાનવાળા બારીઓ અને મેઝેનાઇનમાં જોડાયેલી નાની કમાનવાળી બારીઓ સાથે કાંકરીઓ સાથે ક્રેનેલેટેડ, નિયો-પુનરુજ્જીવન માળખાના અગ્રભાગનું સ્વરૂપ અને વિગતો આ ઇમારતોના સામાન્ય મૂળને ચિહ્નિત કરે છે, માત્ર ઇમારતોના છેડા પરના ટાવર પણ અહીં બાંધવામાં આવ્યા ન હતા. સ્ટેશનની શહેરની બાજુએ ફ્રેઇટ શેડ અને એન્જિન શેડ હતા અને વિરુદ્ધ બાજુએ રેલ વાહનોની જાળવણી માટે અન્ય સુવિધાઓ બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલવેની લાઇનને આ સ્ટેશન સાથે જોડી શકાતી હતી, ત્યારે 1870માં પોસેન (પોઝનાન) માટે ખોલવામાં આવેલી લાઇન માટે સુવિધાઓ પૂરતી નહોતી. લોઅર સિલેશિયન-માર્કિશ રેલવેની જૂની નૂર સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરીને સ્ટેશનની પૂર્વ બાજુએ માર્કિશ-પોસેન રેલવે, પોઝનર હોફ માટે સ્ટેશનનો એક નવો વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. એક નવું ફ્રેઇટ શેડ, જેનો ઉપયોગ પૂર્વીય રેલવે દ્વારા પણ થતો હતો, તે સ્ટેશનની બીજી બાજુ બાંધવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વીય રેલવેના માર્શલિંગ યાર્ડ્સ સ્ટેશનના કહેવાતા ઓસ્ટબાહનહોફ વિભાગની ઉત્તરમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. બર્લિન-સ્ટેટિન રેલ્વેનું માલવાહક મથક શહેરની ઉત્તરે માર્શલિંગ યાર્ડની દક્ષિણ ધાર પર પછીના સ્થાનિક માલવાહક યાર્ડના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. આજનું સ્ટેશન વર્તમાન સ્ટેશન મુખ્યત્વે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટેશનના પુનર્વિકાસનું પરિણામ છે. સ્ટેશનની ઇમારત ડોઇશ રીકસબહ્નના નિર્દેશક બેરિંગર દ્વારા 1923થી બનાવવામાં આવી હતી. તેની બેરોક રિવાઇવલ શૈલી સાથે તેને નવી સ્થાપત્ય શૈલીઓ અપનાવતા પહેલા "છેલ્લી સારગ્રાહી સ્ટેશન ઇમારતોમાંની એક" તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. પ્લેટફોર્મ 3 અને 4 પર એક પ્લેટફોર્મ હોલ બનાવવામાં આવ્યો હતો અને 1926માં ટ્રેકનું સ્તર વધારવાની સાથે સ્ટેશન બિલ્ડિંગને લંબરૂપ કેટલીક નાની ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી. રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચવું અને ત્યાંથી પ્લેટફોર્મ ટનલ જમીનની સપાટી પર છે; પગપાળા ચાલનારી ટનલ પ્લેટફોર્મથી બેરેસિનચેન તરફ આગળ વધતી નથી. આ સ્ટેશનમાં ત્રણ ટાપુના પ્લેટફોર્મ છે. અન્ય પ્લેટફોર્મ, મૂળ પ્લેટફોર્મ 1, પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં હતું, પરંતુ તેને 1990 સુધી સ્ટેશનના નવીનીકરણ દરમિયાન દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન વિસ્તાર બસ સ્ટેશન પ્રવેશદ્વારની સામે સ્ટેશનના પ્રાંગણમાં આવેલું છે. ટ્રામ સ્ટોપ્સ બેરેસિનચેન (બેરેસિનચેન ટનલ) ના અંડરપાસ પર પ્રવેશદ્વારની ઇમારતથી લગભગ 100 મીટર ઉત્તરમાં સ્થિત છે. ત્યાંથી, બહનોફ્સસ્ટ્રાસે (સ્ટેશન સ્ટ્રીટ) ભૂતપૂર્વ રેલવેની માલિકીની જમીન પરથી શહેરના કેન્દ્ર તરફ ઉત્તર તરફ જાય છે. ભૂતપૂર્વ રેલવે ઇમારતો બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં લગભગ સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી અને તેના સ્થાને નવી ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી. બસ સ્ટેશન અને ટ્રામ સ્ટોપ વચ્ચે નવું પુનઃનિર્માણ કરાયેલ "સિટી રેસિડેન્સ હોટેલ ફ્રેન્કફર્ટ ઓડર" છે. સ્ટેશનના પ્રાંગણની પૂર્વ બાજુએ કિલિયન્સબર્ગ વસાહત 1922 અને 1924ની વચ્ચે સ્ટેશનના પુનર્નિર્માણના સમયની આસપાસ બાંધવામાં આવી હતી અને તેની રચના પણ બેરિંગર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તે ઓડર ખીણની ઉપર એક સીધા ઢોળાવ પર સ્થિત છે અને તેનું નિર્માણ ઓસ્ટમાર્ક કંપની દ્વારા રેલવે કામદારો માટે એપાર્ટમેન્ટ્સ સાથે ડોઇશ રીકસબહ્ન વિભાગીય વહીવટીતંત્રને ફ્રેન્કફર્ટમાં ટ્રાન્સફર કરવાના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. બેરિંગર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા એપાર્ટમેન્ટ્સ વચ્ચે શિલ્પકાર ફર્સ્ટનબર્ગ દ્વારા પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં મૃત્યુ પામેલા 1535 રેલવે કર્મચારીઓ માટે બનાવવામાં આવેલું સ્મારક છે. રેલવે એપાર્ટમેન્ટ્સ અને સ્મારક બ્રાન્ડેનબર્ગના સાંસ્કૃતિક સ્મારકોની યાદીમાં છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) ની વ્યક્તિની સાઇટ ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર). જર્મનીમાં બ્રાન્ડેનબર્ગ રેલ્વે સ્ટેશનોમાં રેલ્વે સ્ટેશનો 1842 માં ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) માં ઇમારતો અને માળખાઓ 1842 માં પ્રશિયામાં સ્થાપવામાં આવ્યા હતા.