Wrexham and Ellesmere Railway
રેક્સહામ અને એલ્સમેર રેલ્વે એ એક રેલ્વે લાઇન હતી જે નોર્થ વેલ્સમાં રેક્સહામથી ઇંગ્લેન્ડના શ્રોપશાયરમાં એલ્સમેર સુધી ચાલતી હતી. આ લાઇન 1895 માં ખોલવામાં આવી હતી અને 1962 માં બંધ કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે બાકીની માલ સેવા જે પોતે 1981 માં બંધ થઈ હતી. આ લાઇનની કલ્પના પ્રભાવશાળી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે માર્ગને બાય-પાસ કરવાના માર્ગના ભાગ રૂપે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ નિયતિ ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી, અને આ લાઇન માત્ર એક ગ્રામીણ શાખા હતી. તે કેમ્બ્રિયન રેલવે દ્વારા તે કંપનીની પ્રણાલીના ભાગ રૂપે અસરકારક રીતે કામ કરવામાં આવ્યું હતું. રેક્સહામ તે સમયે કેમ્બ્રિયન રેલ્વે દ્વારા સેવા આપતું સૌથી મોટું શહેર હતું. ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલ્વે વ્હિચર્ચ લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વેની શ્રોસબરીથી ક્રેવ મુખ્ય લાઇન પર હતી, જે 1858માં શરૂ થઈ હતી. ઓસ્વેસ્ટ્રી પાસે 1849થી પહેલેથી જ રેલવે જોડાણ હતું; તે ગોબોવેનથી શ્રોસબરીથી ચેસ્ટર મુખ્ય લાઇન પર શાખા લાઇન પર હતું, જે તે સમયે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેનો ભાગ હતો. ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલ્વેને 1 ઓગસ્ટ 1861ના રોજ તેની લાઇન બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી, જે મોટા ભાગે કૃષિ ભૂપ્રદેશમાં આ બે સ્પર્ધાત્મક નેટવર્કને જોડે છે. સંસદે આદેશ આપ્યો કે બાંધકામ વ્હિચર્ચના અંતથી શરૂ થવું જોઈએ અને 20 એપ્રિલ 1863ના રોજ માલગાડીઓ માટે વ્હિચર્ચથી એલ્સમેરે સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તે 27 જુલાઈ 1864ના રોજ ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. હકીકતમાં આ વિસ્તારમાં સ્થાનિક કંપનીઓનું એક જૂથ વિલિનીકરણ અંગે વાટાઘાટો કરી રહ્યું હતું અને આ 25 જુલાઈ 1864ના રોજ અમલમાં આવ્યું હતું. તદનુસાર ઓસ્વેસ્ટ્રી અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે, ન્યૂટાઉન અને માચિનલેથ રેલ્વે, લેનિડલોઝ અને ન્યૂટાઉન રેલ્વે અને ઓસ્વેસ્ટ્રી, એલ્સમેરે અને વ્હિચર્ચ રેલ્વેને કેમ્બ્રિયન રેલ્વેની રચના કરવા માટે ભેળવી દેવામાં આવી. રેક્સહામ, મોલ્ડ અને કોનાહના ક્વે રેલ્વે મિનરલ્સ જે રેક્સહામ વિસ્તારમાં કાઢવામાં આવ્યા હતા તેને વપરાશના સ્થળો સુધી પહોંચવાની જરૂર હતી, અને ખાણ માલિકો અને અન્ય લોકોનું એક જૂથ 1861ના અંતમાં એક નવી રેલ્વેની ચર્ચા કરવા માટે મળ્યું હતું જે ખનિજોને શિપમેન્ટ માટે ડી નદીમાં લઈ જશે. આ યોજના રેક્સહામ, મોલ્ડ અને કોનાહની ક્વે રેલ્વે બની હતી અને તે 1 જાન્યુઆરી 1866ના રોજ રેક્સહામથી બકલે સુધી માલસામાન અને ખનીજની અવરજવર માટે ખોલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે બકલે રેલ્વે સાથે જોડાઈ હતી. પેસેન્જર કામગીરી 1 મે 1866 સુધી વિલંબિત કરવામાં આવી હતી, ત્યાં સુધીમાં સમય સુધારણા કરવામાં આવી હતી. 1864માં WM & CQRએ રેક્સહામથી વ્હિચર્ચ સુધીની શાખા બનાવવાની સંસદીય સત્તા મેળવી હતી, પરંતુ જરૂરી મૂડી એકત્ર કરવામાં અસમર્થતાને કારણે આ આગળ વધ્યું ન હતું. રેક્સહામ અને એલ્સમેરે રેલ્વે રેક્સહામ ખનિજ નિષ્કર્ષણનું કેન્દ્ર હતું અને લંડન અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે જિલ્લામાં સતત રસ વિકસાવી રહી હતી. એલ્સમેરે અને રેક્સહામ વચ્ચેનું જોડાણ તે હેતુને પૂર્ણ કરતી રેખાઓની સાંકળમાં ઉપયોગી કડી હશે. માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલ્વેને પણ વિકાસમાં રસ હતો અને સ્થાનિક યોજનાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એલએનડબલ્યુઆર સાથે સહયોગ કરવા તૈયાર હતી. 31 જુલાઈ 1885ના રોજ સંસદના કાયદા દ્વારા રેક્સહામ અને એલ્સમેર રેલવેની રચના કરવામાં આવી હતી, જે મુખ્યત્વે બેન્જામિન પિયરસી દ્વારા પ્રાયોજિત હતી, જેઓ હેનરી રોબર્ટસન એમ. પી. ના સહયોગથી રેલવેના પ્રમોટર બન્યા હતા. મૂડી £180,000 હતી. જો કે, આ સમયે અર્થતંત્રને ગંભીર વેપાર મંદીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને જરૂરી નાણાં એકત્ર કરવાનું અશક્ય સાબિત થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1888 માં વધુ ખરાબ થવાનું હતું, જ્યારે પિયરસી અને રોબર્ટસન બંને મૃત્યુ પામ્યા હતા. Wrexham સેન્ટ્રલ સ્ટેશન WM & CQR લાઇન ઉત્તરથી Wrexham સુધી ચાલી હતી, અને GWR લાઇનની પશ્ચિમમાં તરત જ પડી હતી. ડબલ્યુ. એમ. એન્ડ સી. ક્યુ. આર. સ્ટેશન ("રેક્સમ એક્સચેન્જ") અને જી. ડબલ્યુ. આર. સ્ટેશન ("રેક્સમ જનરલ") અનુરૂપ રીતે એકબીજાની બાજુમાં હતા, બંને શહેરના પશ્ચિમ કિનારે હતા. ડબલ્યુ. એમ. એન્ડ સી. ક્યુ. આર. એ નવા રેક્સમ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સાથે એક્સ્ટેંશન લાઇનનું નિર્માણ કર્યું; ટૂંકી શાખા જી. ડબલ્યુ. આર. લાઇન હેઠળ પસાર થઈ અને પૂર્વ તરફ ચાલી. તે 1 નવેમ્બર 1887 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 1 સપ્ટેમ્બર 1888 ના રોજ ડબલ ટ્રેક સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. આ શાખા અપેક્ષિત એલ્સમેર લાઇનને સરળ બનાવવા માટે હોઈ શકે છે, અથવા મુસાફરોએ વધુ અનુકૂળ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની તરફેણમાં એક્સચેન્જ સ્ટેશન છોડી દીધું હોય તો તે પોતાના માટે રેક્સમ ટ્રાફિકની જાળવણી સુનિશ્ચિત કરવા માટે હોઈ શકે છે. ક્રિશ્ચિયનસેન આ ક્રમને અલગ રીતે જુએ છેઃ WM & CQના રેક્સમ સેન્ટ્રલ સુધી વિસ્તરણનો ઉદ્દેશ 1884ના અંતમાં રેક્સમથી એલ્સમેરે સુધીની નવી લાઇન બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત સાથે સ્પષ્ટ થયો. 31 જુલાઈ 1885ના રોજ રેક્સમ અને એલ્સમિયર રેલવેનો વિધિવત સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયરના અધ્યક્ષ સર એડવર્ડ વોટકિને આ શાખાને વેલ્સમાં પ્રવેશવા માટે આગેવાન તરીકે જોઈ હતી. તેમણે સૂચવ્યું હતું કે જીડબલ્યુઆરએ તેને કેમ્બ્રિયન, ડબલ્યુએમ એન્ડ સીક્યુ અને તેની પોતાની કંપની સાથે સંયુક્ત રીતે ભંડોળ પૂરું પાડવું જોઈએ, પરંતુ રેક્સહામમાં તેની સ્થિતિ વ્યૂહાત્મક રીતે સુરક્ષિત હોવાથી જીડબલ્યુઆરમાં ઘટાડો થયો હતો. ત્યારબાદ એમ. એસ. એન્ડ એલ. આર. એ અન્ય મુખ્ય ગ્રાહકો તરીકે કેમ્બ્રિયન અને ડબલ્યુ. એમ. એન્ડ. સી. ક્યુ. સાથે જરૂરી £180,000 માટે £50,000 ચૂકવ્યા હતા. આ મૂડી અને £50,000 [માન્ય] લોન સાથે રેક્સમ એન્ડ એલ્સમેરનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1885માં આ લાઇન માટે અધિકૃતતા મેળવ્યા બાદ, રેક્સમ અને એલ્સમેર રેલવેના માલિકોએ બાંધકામ માટે મંજૂર સમય વધારવા માટે સંસદમાં અરજી કરવી પડી હતી; આ 1888માં (જુલાઈ 1893 સુધી લંબાવાયો) અને ફરીથી 1890માં, જ્યારે જુલાઈ 1895 સુધી લંબાવાયો ત્યારે સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ સંભવિત સાઉથ વેલ્સ ટ્રંક રૂટનો વિચાર મજબૂત થયો, કંપનીએ 14 મે 1895ના રોજ એલ્સમેરે ખાતે પશ્ચિમથી ઉત્તર તરફના વળાંક માટે સત્તા પણ મેળવી, જે ત્યાં દોડવાની મંજૂરી આપશે. આ સમયગાળામાં કંપનીના અધ્યક્ષ અને ઘણા નિર્દેશકો માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવે અથવા ડબલ્યુએમ એન્ડ સીક્યુઆર અથવા કેમ્બ્રિયન રેલવેના અધિકારીઓ અથવા નિર્દેશકો પણ હતા. બાંધકામ અને ઉદઘાટન આખરે જરૂરી નાણાંની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી, અને 11 જુલાઈ 1892ના રોજ રેક્સમ અને એલ્સમેર રેલવેનું પ્રથમ સોડ ચાલુ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે માત્ર હદમાં, લાઇનને બિલ્ડિંગમાં ત્રણ વર્ષ લાગ્યા; લાઇન માટે રસ્તો બનાવવા માટે રેક્સહામમાં રહેઠાણોને તોડી પાડવાની નોંધપાત્ર હદ હતી, કારણ કે સેન્ટ્રલ સ્ટેશન ટર્મિનસને થ્રુ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ માર્ગમાં ડી નદીના 58 મીટરના સિંગલ સ્પાન ક્રોસિંગનો સમાવેશ થતો હતો; ગર્ડર્સની ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો, જેના કારણે લાઇન ખોલવામાં વિલંબ થયો હતો. જેમ્સ આઈ. સી. બોયડ, ધ રેક્સમ, મોલ્ડ અને કોનાહની ક્વે રેલવે, ઓકવુડ પ્રેસ, હેડિંગ્ટન, 1991, જોકે લાઇન સિંગલ હતી, ઓવરબ્રીજ ડબલ ટ્રેક માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર ઓપરેશન માટે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ ઇન્સ્પેક્ટરની મંજૂરી મેળવવાની નોંધપાત્ર અગાઉથી, 2 જુલાઈ 1895ના રોજ રેક્સહામથી એલ્સમેરે સુધી એક વિશેષ સફર ચલાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન 2 નવેમ્બર 1895ના રોજ સામાન્ય પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી. માર્ચવીલ, બેંગોર-ઓન-ડી અને ઓવરટન-ઓન-ડી ખાતે સ્ટેશનો હતા; સ્ટેશનો પર પસાર થતી લૂપ્સ સાથે સમગ્ર લાઇન સિંગલ હતી; એલ્સમેરે ખાતે ત્રિકોણાકાર જંક્શન શરૂઆતથી કાર્યરત હતું. આ લાઇનનું કામ કેમ્બ્રિયન રેલવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતના વર્ષોમાં દરેક દિશામાં પાંચ કે છ પેસેન્જર સેવાઓ હતી. ઉનાળામાં એલ્સમેરે ખાતે પશ્ચિમ વળાંકનો ઉપયોગ કરીને ચેસ્ટરથી એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી એક થ્રુ ટ્રેન દોડતી હતી. તેમ છતાં, આ લાઇને ક્યારેય થ્રુ ટ્રંક રૂટ તરીકે ભૂમિકા વિકસાવી ન હતી; તે અને ટ્રંકની મુસાફરી માટે જરૂરી અન્ય લાઇનો મુખ્યત્વે સિંગલ ટ્રેક અને ધીમી હતી, અને પ્રાયોજક રેલવે કંપનીઓ તે મહત્વાકાંક્ષાને સાકાર કરવા માટે જરૂરી નોંધપાત્ર રકમ ખર્ચવા તૈયાર નહોતી. તદનુસાર આ લાઇન સ્થાનિક પરિવહનનું મહત્વ જાળવી રાખ્યું હતું, જેમાં રેક્સહેમ સ્થાનિક વાણિજ્યનું કેન્દ્ર બન્યું હતું. 1913 અને 1914માં સેસ્વિક અને ટ્રેન્ચ ખાતે વધારાના સ્ટોપ્સ ખોલવામાં આવ્યા હતા. એલ્સમેરે ધ એલ્સમેરે લૂપ ખાતે વેસ્ટ લૂપ, જે ઓસ્વેસ્ટ્રી તરફ સીધું દોડવા દે છે, તેનો હકીકતમાં વધુ ઉપયોગ થતો ન હતો. 1903 સુધીમાં તેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો; તેને 1905માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો પરંતુ બાદમાં ફરીથી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે 1911 પછી તેનું મુખ્ય અસ્તિત્વ જોયું હશે; ક્રિશ્ચિયનસેન અને મિલર કહે છે કે ટ્રાફિકના પ્રવાહને સુધારવા માટે 1911માં એલ્સમેરે ખાતે ત્રિકોણાકાર જંકશન નાખવામાં આવ્યું હતું અને વધારાના ક્રોસિંગ લૂપ તરીકે રેક્સમ-ઓસ્વેસ્ટ્રી વળાંકને ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ સંઘની વિભાવના સ્થિર થઈ ગઈ તેમ તેમ વળાંકનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો અને 1921માં જ્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે [પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન] યુદ્ધ સમયના પગલા તરીકે વ્હિચર્ચ અને ક્રેવ દ્વારા ડાયવર્ટ કરવામાં આવેલ ટ્રાફિક ક્યારેય પાછો નહીં આવે. 1913માં સ્થાનિક પેસેન્જર સેવાઓ માટે પુલ-એન્ડ-પુશ કામગીરીની શરૂઆત સેસ્વિક (ઓક્ટોબર 1913) અને ટ્રેન્ચ (ડિસેમ્બર 1914) ખાતેના નવા સ્ટોપ્સ સાથે સંકળાયેલી હતી. નાણાકીય કામગીરી રેક્સહામ અને એલ્સમેર રેલવેનો મુસાફરો દ્વારા બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો, જે વિરલ વસ્તીવાળા વિસ્તારને સેવા આપતો હતો. જો કે, ખનિજ ટ્રેનોના માર્ગ પરિવર્તનથી સ્થિર આવક થઈ અને 1913માં, આઝાદીના છેલ્લા વર્ષમાં, કુલ આવક 10,836 પાઉન્ડ હતી; કંપનીએ જૂથકરણ માટે નવ વર્ષમાં 3 ટકા ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું. જો કે, આવક બાંધકામ પહેલાં જે આગાહી કરવામાં આવી હતી તેનો એક નાનો ભાગ હતો. રેલવેનું જૂથ અને બાદમાં 1923માં રેલવે અધિનિયમ 1921 અનુસાર ગ્રેટ બ્રિટનની મુખ્ય લાઇન રેલવેનું જૂથ કરવામાં આવ્યું હતું. ચાર નવી રેલ્વે કંપનીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને કેમ્બ્રિયન રેલ્વે અને પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે નવી ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેના ઘટકો હતા. તે અસરકારક રીતે કેમ્બ્રિયન રેલ્વેનો ભાગ હોવાથી રેક્સમ અને એલ્સમેર રેલ્વે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેની માલિકીમાં પસાર થઈ હતી. યોગ્ય સમયે માર્ગની ઉપલબ્ધતાના હેતુઓ માટે આ લાઇનને ડોટેડ બ્લુ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી હતી. નવા માલિકોએ ભૂતપૂર્વ ટ્રેન સ્ટાફ અને ટિકિટ સિસ્ટમની જગ્યાએ સિંગલ લાઇનને સિગ્નલ કરવાની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ટેબ્લેટ સિસ્ટમ રજૂ કરીને લાઇનને સુધારવા માટે કેટલાક પૈસા ખર્ચ્યા હતા. રેક્સહામ નજીક હાઈટાઉન ખાતે અને બાદમાં ક્લોય, એલ્સન અને પિકહિલ ખાતે નવું વિરામસ્થાન ખોલવામાં આવ્યું હતું. જો કે આ લાઇન પર મુસાફરોનું સંચાલન સ્પષ્ટ રીતે નુકસાનકારક હતું અને જી. ડબલ્યુ. આર. એ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર કર્મચારીઓની સંખ્યા દૂર કરી દીધી હતી, જે બિન-કર્મચારી વિરામ બની ગયા હતા. ટ્રેકની જાળવણી માટે મોટર-ટ્રોલી સિસ્ટમ રજૂ કરવામાં આવી હતી. લાઇનનો રેક્સહામ અંત જૂના રેક્સહામ, મોલ્ડ અને કોનાહના ક્વે ટર્મિનસ પર હતો, જેને હવે થ્રુ સ્ટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે. પ્રાયોજક કંપનીઓના ઉદ્દેશ હોવા છતાં, જી. ડબલ્યુ. આર. માર્ગને બાય-પાસ કરવાનો ઉદ્દેશ હોવા છતાં, 1895 સુધી સંસદમાં એલ્સમેરે ખાતે પશ્ચિમથી ઉત્તર તરફના માર્ગને અધિકૃત કરવામાં આવ્યો ન હતો. હકીકતમાં તેનો વધુ ઉપયોગ થતો ન હતો અને ટૂંક સમયમાં તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, 1905માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. સાઉથ વેલ્સથી ભારે કોલસાના શિપમેન્ટ માટેના લાંબા અને અણઘડ માર્ગે એલ. એન. ડબલ્યુ. આર. ને આ ધરી પર ટ્રાફિક વિકસાવવા માટે નિરાશ કર્યા હતા. ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલવે (જેમ કે એમએસ એન્ડ એલઆર બની ગયું હતું) સિસ્ટમથી એબેરીસ્ટ્વીથ સુધી કેટલાક પેસેન્જર ટ્રાફિક હતા, પરંતુ સ્થાનિક ટ્રાફિક ઓછો હતો અને લાઇનની આવક અનુરૂપ મર્યાદિત હતી. વર્ષ 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત થઈ હતી. શરૂઆતમાં લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ ઘટાડવામાં આવી હતી, પરંતુ અંતરાલ પછી તે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. માર્ચવીલ ખાતે ઓર્ડનન્સ ડેપો ખોલવામાં આવ્યો હતો; તેનું શીર્ષક આરઓએફ રેક્સહામ હતું, અને તેના રેલ્વે જોડાણ અને શાખા લાઇનમાં લગભગ નવ માઇલ સાઇડિંગ ટ્રેકનો સમાવેશ થતો હતો. વધુમાં લાઇન પરના અન્ય કેટલાક સ્થળોને સૈન્યના સમર્થનના ઉપયોગમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. આ સંબંધમાં માલસામાનની અવરજવર એટલી સઘન હતી કે આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવાને સ્થગિત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો; આ 10 જૂન, 1940થી થયું હતું. યુદ્ધ પછી દુશ્મનાવટ બંધ થયા પછી, 6 મે 1946ના રોજ પેસેન્જર સેવા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. દર અઠવાડિયે આઠ ટ્રેનોની સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે ઓટો-ટ્રેનો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. 1930ના દાયકામાં માર્ગ વાહનોમાં મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહનનો અનુભવ થયો હતો અને હવે તેને વેગ મળ્યો છે, જેથી રેલવે લાઇનના ઉપયોગમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો હતો. નુકસાન વધતું ગયું અને 1960માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી કે રેક્સમથી પિકહિલ ખાતે કેડબરીની ક્રીમરી સુધીની માત્ર શેષ માલ સેવા સિવાય આ લાઇન બંધ કરવામાં આવશે. આ બંધ 10 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ વિધિવત રીતે કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીની માલસામાનની પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો થયો હતો અને મે 1981માં આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી. નોંધઃ આ લાઇન પરના તમામ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો 10 જૂન, 1940ના રોજ મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને 6 મે, 1946ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવ્યા હતા. તેઓ આખરે 10 સપ્ટેમ્બર 1962ના રોજ બંધ થયા હતા. માઈકલ ક્વિક, ઇંગ્લેન્ડ, સ્કોટલેન્ડ અને વેલ્સમાં રેલ્વે પેસેન્જર સ્ટેશનોઃ એ ક્રોનોલોજી, રેલ્વે એન્ડ કેનાલ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી, રિચમન્ડ, સરે, 2002 એલ્સમેરે; કેમ્બ્રિયન રેલ્વે સ્ટેશન; 18 જાન્યુઆરી 1965ના રોજ બંધ થયું. કેમ્બ્રિયન જંક્શન; રેખાથી ઓસ્વેસ્ટ્રી તરફનું વિચલન. એલ્સમેરે નોર્થ જંક્શન; એલ્સમેરે લૂપનું કન્વર્જન્સ; જેને ક્રિસ્ટિયનસેન અનુસાર રેક્સમ જંક્શન સાઉથ લૂપ કહેવાય છે. એલ્સન હોલ્ટ; 8 ફેબ્રુઆરી 1937 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. ટ્રેન્ચ હોલ્ટ; નવેમ્બર 1914 માં ખોલવામાં આવ્યું. ઓવરટન-ઓન-ડી; 2 નવેમ્બર 1895 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. ક્લોય હોલ્ટ; 30 જૂન 1932 ના રોજ કેડિયાહ હોલ્ટ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું; નામ બદલવાની તારીખ વહેલી, પરંતુ અનિશ્ચિત. બેંગોર-ઓન-ડી; 2 નવેમ્બર 1895 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. પિકહિલ હોલ્ટ; 30 મે 1938 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. સેસ્વિક હોલ્ટ; ઓક્ટોબર 1913 માં ખોલવામાં આવ્યું. માર્ચવીલ રોયલ ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરી સાઇડિંગ્સ. માર્ચવીલ; 2 નવેમ્બર 1895 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. હાઈટાઉન હોલ્ટ; 9 જુલાઈ 1923 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું. રેક્સમ સેન્ટ્રલ; ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વે (ડબલ્યુ. એમ. એન્ડ સી. ક્યુ. આર.) સ્ટેશન; હજુ પણ <આઇ. ડી. 1> એ કૂકે, 1947માં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેના એટલાસ, વાઇલ્ડ સ્વાન પબ્લિકેશન્સ, ડિડકોટ, 1997, ટોપોગ્રાફી આ લાઇન દરેક છેડેથી બેંગોર-ઓન-ડી નજીકના નીચા બિંદુ પર ઉતરી હતી. બંને દિશામાં તે સ્થાનથી દૂર ચઢાણમાં ઉત્તર તરફ 86 માં 1 અને દક્ષિણ તરફ 81 માં 1 નો ઢોળાવ અને દરેક રીતે વધુ કે ઓછું સતત ચઢાણ સામેલ હતું. રોયલ ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરી, રેક્સહામ બીજા વિશ્વયુદ્ધના નિર્માણમાં, સંખ્યાબંધ છાયા ફેક્ટરીઓ તૈયારીમાં બાંધવામાં આવી હતી, જે બ્રિટિશ ટાપુઓના ઉત્તરપશ્ચિમમાં સ્થિત હતી, જે લુફ્ટવેફની શ્રેણીની બહાર હતી. રોયલ ઓર્ડનન્સ ફેક્ટરીએ સંખ્યાબંધ કામદારોને વિવિધ સ્થળોએ સ્થાનાંતરિત કર્યા અને આરઓએફ રેક્સમ સહિત સંખ્યાબંધ નવા કારખાનાઓનું નિર્માણ કર્યું. આ સ્થળે 13,000 કામદારોને રોજગારી આપવામાં આવી હતી, જેઓ કોર્ડાઇટ બનાવતા હતા, જે શેલો માટે વિસ્ફોટક પ્રોપેલન્ટ હતું. કોઈપણ સંભવિત વિસ્ફોટક અથવા બોમ્બ ધડાકાથી થતા નુકસાનને ઘટાડવા માટે મોટા સ્થળ પર ફેલાયેલી, મુખ્ય ઇમારતોને છૂપાવવામાં આવી હતી અને હાલની ફાર્મ ઇમારતોને સ્થળની જાસૂસી સામે રક્ષણ કરવામાં મદદ કરવા માટે સ્થળ પર છોડી દેવામાં આવી હતી. બાંધકામ મંત્રાલયે માત્ર પ્લાન્ટને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ડી નદી પર સેસ્વિક ખાતે પાણીનો મોટો એબ્સ્ટ્રેક્શન અને ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ બનાવ્યો હતો, જેને 1951માં રેક્સમ વોટર કંપની (હવે ડી વેલી વોટર) માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો 1861માં સ્થપાયેલી કેમ્બ્રિયન રેલવે કંપનીઓ 1865માં રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1861ની સંસ્થાઓમાં શ્રોપશાયરમાં રેક્સમ કાઉન્ટી બરો રેલ પરિવહનમાં પરિવહન