Munich–Treuchtlingen railway
મ્યૂનિખ-ટ્રુક્ટલિંગેન રેલ્વે, જેને અલ્ટમુલબાહન (અલ્ટમુલ રેલ્વે) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે જર્મન રાજ્ય બાવેરિયામાં આવેલી રેલ્વે લાઇન છે. નવા અને અપગ્રેડ કરેલા ન્યુરેમબર્ગ-ઇન્ગોલ્સ્ટેડ્ટ-મુનિચ લાઇન પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, મ્યુનિક-ઇન્ગોલ્સ્ટેડ્ટ વિભાગને ધીમે ધીમે 100 કિમી સુધીની લાઇન સ્પીડ માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી રહ્યો છે. અલ્ટમુલ રેલ્વેનો ઇતિહાસ 1833 માં શરૂ થાય છે, જ્યારે ભૂતપૂર્વ રાજકારણી અને અર્થશાસ્ત્રી ફ્રેડરિક લિસ્ટે જર્મની વ્યાપી રેલ્વે નેટવર્ક માટેની તેમની યોજનાઓનું અનાવરણ કર્યું હતું. ત્યારે પણ તેમણે મ્યુનિકથી ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ થઈને ન્યુરેમબર્ગ સુધી સીધા જોડાણની કલ્પના કરી હતી. આગામી 25 વર્ષ દરમિયાન, આ યોજનાઓ પર ઇચસ્ટેટ નગરની પરિષદ દ્વારા, ખાસ કરીને મેયર ફેલનર દ્વારા વિચારણા કરવામાં આવી હતી. તેમણે મુખ્યત્વે માલસામાનની અવરજવરમાં વધારો થવાને કારણે, ખાસ કરીને સોલનહોફેન અને આઇચસ્ટેટ ખાતેની ખાણો અને સ્થાનિક સ્ટીલવર્કમાંથી આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિનું વચન આપ્યું હતું. તેથી, આઇચસ્ટેટ, સૂચિત માર્ગ પરના અન્ય સમુદાયો અને વ્યવસાયો સાથે, અલ્ટમુલ રેલ્વેના નિર્માણ માટે એક સમિતિની સ્થાપના કરી, જેણે રાજા લુડવિગ પ્રથમને અનેક પ્રસંગોએ રજૂઆત કરી હતી. જ્યારે અન્સબાખ શહેરએ અન્સબાખથી ગુન્ઝેનહાઉસેન સુધીની રેલવેને નાણાં પૂરા પાડ્યા હતા, જ્યાં તે લિન્ડાઉ અને ન્યુરેમબર્ગ વચ્ચે લુડવિગ સાઉથ-નોર્થ રેલવે () સાથે જોડાયેલી હતી, ત્યારે જ સમિતિ સફળ થઈ હતી. આ સમયે મુદ્દો એ હતો કે લાઇનને આઇચસ્ટેટ સાથે કેવી રીતે જોડવી-જે આખરે શાખા લાઇન દ્વારા જોડવામાં આવી હતી-અને લાઇનને પ્લેઇનફેલ્ડ અને ગુન્ઝેનહાઉસેન સાથે કેવી રીતે જોડવી. રોયલ ચીફ એન્જિનિયર (કોનિગ્લિચ ફંક્શનિયરેન્ડે ઓબેરિનજેનિયર) બાલ્બિયરે ઘણી જુદી જુદી રેખાઓની તપાસ કરી અને છેવટે ટ્રુક્ટલિંગેનથી ગુન્ઝેનહાઉસેન અને પ્લેઇનફેલ્ડ સુધીના અલગ માર્ગો સાથે મોટાભાગે અલ્ટમુલની ખીણને અનુસરવાનું નક્કી કર્યું. 24 સપ્ટેમ્બર 1863ના રોજ, બાવેરિયન સંસદે આ યોજનાને મંજૂરી આપી અને 5 ઓક્ટોબર 1863ના રોજ રાજા મેક્સિમિલિયન બીજાએ આખરે ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટથી ગુન્ઝેનહાઉસેન અને પ્લેઇનફેલ્ડ સુધીની લાઇન બનાવવા માટેના કાયદા પર હસ્તાક્ષર કર્યા. બાંધકામ અને કાર્યરત બાંધકામ સત્તાવાર રીતે 11 નવેમ્બર 1867ના રોજ શરૂ થયું હતું અને તેને સત્તાવાર રીતે 12 એપ્રિલ 1870ના રોજ રોયલ બાવેરિયન સ્ટેટ રેલવે (કોનિગ્લિચે બાયરિશે સ્ટેટ્સ-એઇસેનબહેનન) દ્વારા ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન શરૂઆતમાં સિંગલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ડબલ ટ્રેક માટે રચના કરવામાં આવી હતી. ડુપ્લિકેશન અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન વધતા ટ્રાફિક સાથે અને 6 જુલાઈ 1889 ના રોજ રોહરમોસ રેલ્વે અકસ્માતના પરિણામે, 1889 થી 1892 સુધી લાઇનનું ડુપ્લિકેશન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 8 ડિસેમ્બર 1889ના એક કાયદાએ આ માટે જરૂરી ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. બીજો ટ્રેક 3 ઓગસ્ટના રોજ અલાચથી ડાચાઉ સુધી, 17 ઓગસ્ટના રોજ રોહરમોસ સુધી, 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ પીટર્સહૌસેન સુધી, 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફાફેનહોફેન સુધી, 7 એપ્રિલ 1892ના રોજ વોલ્ન્ઝાચ સુધી, 23 જૂનના રોજ રિચર્ટશોફેન સુધી, 18 જુલાઈના રોજ ઇન્ગોલસ્ટેડ સુધી, 9 જુલાઈના રોજ મ્યુનિક અને અલાચ વચ્ચે અને બાકીનો વિભાગ 4 ઓગસ્ટ 1892ના રોજ ઇન્ગોલસ્ટેડ અને ટ્રુક્ટલિંગેન વચ્ચે કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. 1935માં ન્યુરેમબર્ગ-ઑગ્સબર્ગ લાઇન પર વિદ્યુતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, મ્યૂનિખ સુધી અલ્ટમુલ રેલ્વેને પણ વિદ્યુતીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે, મ્યુનિક-ડાચાઉ વિભાગ એકમાત્ર પૂર્ણ થયો હતો. જો કે, બીજા વિશ્વ યુદ્ધને કારણે, ડોઇશ રીકસબહને માત્ર 1 જૂન 1944 સુધી મ્યુનિક-ડાચાઉ વિભાગનું સંચાલન કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, ડોઇશ બુન્ડેસબહને માન્યું કે પાસાઉ-ન્યુરેમબર્ગ-ફ્રેન્કફર્ટના વિદ્યુતીકરણને વધુ પ્રાથમિકતા છે, જેનો અર્થ એ થયો કે અલ્ટમુલ લાઇનનું વિદ્યુતીકરણ 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. 27 મે 1962ના રોજ ઉનાળાના સમયપત્રકની શરૂઆત સાથે વિદ્યુત સેવાઓની શરૂઆત થઈ હતી. નવી અને સુધારેલી ન્યુરેમબર્ગ-ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ-મુનિચ લાઇન 1990ના દાયકામાં, આ લાઇનમાં બે ટ્રેક હતા (મ્યુનિકથી ત્રણ ટ્રેક) અને તે 160 કિમી/કલાકની ઝડપે કાર્યરત હતી. 19મી સદીના માર્ગને ઓછામાં ઓછા 3000 બાવેરિયન ફૂટ (876 મીટર) ની વળાંક ત્રિજ્યા સાથે સંખ્યાબંધ બિંદુઓ પર 110 કિમી/કલાકની ઝડપ પ્રતિબંધોની જરૂર હતી, જો કે રીચેર્ટશોફેન ખાતેના વળાંકની ત્રિજ્યા 814 મીટર હતી. લાંબા અંતરના મુસાફરો, પ્રાદેશિક અને નૂર ટ્રાફિક ઉપરાંત, મ્યુનિક એસ-બાહને લાઇનના પીટર્સહૌસેન-મ્યુનિક વિભાગનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. લાઇનના દક્ષિણ મ્યુનિક-ઇન્ગોલસ્ટેડ્ટ વિભાગને ન્યુરેમબર્ગ-ઇન્ગોલસ્ટેડ્ટ-મ્યુનિક નવા અને અપગ્રેડ કરેલા લાઇન પ્રોજેક્ટ (ન્યુ-ઉંડ ઑસબસ્ટ્રેક ન્યુરનબર્ગ-ઇન્ગોલસ્ટેડ્ટ-મુન્ચેન) ના ભાગ રૂપે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી રહ્યો છે અને વધુ ઝડપ માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી રહ્યો છે. 1994ના આયોજન સ્થિતિ અહેવાલ અનુસાર, કુલ 37 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે લાઇન સુધારણાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મોટાભાગે 50 મીટરથી ઓછી લંબાઈના કૂવાની લંબાઈમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગને ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણી વિભાગ (મ્યૂનિખ-પીટર્સહૌસેન) 10 ડિસેમ્બર 2006થી, ઓબેરમેન્ઝિંગ અને પીટર્સહૌસેન વચ્ચેના 29 કિલોમીટરના વિભાગ પર ટ્રેનો 200 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકી છે. બાકીનો માર્ગ મુખ્યત્વે 160 કિમી/કલાકની ઝડપે સંચાલિત થાય છે, જેમાં મહત્તમ ઝડપ માત્ર મ્યુનિક હોપ્ટબાહનહોફ અને ઓબેરમેન્ઝિંગ (120 કિમી/કલાક સુધી) અને ફાફેનહોફેન (150 કિમી/કલાક) વચ્ચે ઘટાડવામાં આવે છે. આ મ્યૂનિખ અને ઇંગોલ્સ્ટેડ વચ્ચે 35 મિનિટનો મુસાફરીનો સમય સક્ષમ કરે છે. મ્યૂનિખ-ઓબેરમેન્ઝિંગ અને ડાચાઉ વચ્ચે, લાઇન સુધારણા વિના 200 કિમી/કલાક માટે લાઇનને અપગ્રેડ કરી શકાય છે. હાઈ-સ્પીડ વિભાગમાં, વળાંક ત્રિજ્યાને ઓછામાં ઓછી 1,548 મીટર સુધી પહોળી કરવામાં આવી હતી, જેમાં મહત્તમ કેન્ટ 160 મિલીમીટર અને કેન્ટની ઉણપ 150 મિલીમીટર સુધીની હતી. ઘણી જગ્યાએ ટ્રેકને થોડા મીટર સુધી ખસેડવું પૂરતું હતું. હેબર્ટશોસેનની ઉત્તરે જ એક નવો માર્ગ જરૂરી હતો. આ માર્ગને લગભગ 800 મીટર પૂર્વ તરફ લગભગ 4.5 કિલોમીટરની લંબાઈમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 2003 થી, અનટરવીલબાક શહેર હવે પશ્ચિમ તરફ નહીં, પરંતુ પૂર્વ તરફ પસાર થયું છે. હાઇ-સ્પીડ વિભાગમાં, 50 થી વધુ ક્રોસિંગ માળખાઓનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અથવા નવું બાંધવામાં આવ્યું હતું. માર્ગ પરના સ્ટેશનો પર પણ વ્યાપક ફેરફારોની જરૂર હતી; અન્ય વસ્તુઓની સાથે, 275 મીટર લાંબા પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ સુધારો મોટાભાગે ચાલુ કામગીરી દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. કુલ 14 લેવલ ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. કાર્યના ભાગરૂપે, મ્યુનિક અને પીટર્સહૌસેન વચ્ચે મ્યુનિક એસ-બાહ્ન ટ્રાફિક માટે એક અલગ સમાંતર માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ડાચાઉ નોર્ડ અને પીટર્સહૌસેન વચ્ચેના વિભાગને 21 એપ્રિલ 2003ના રોજ અને સમગ્ર માર્ગને 11 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યો હતો. એસ-બાહ્ન અને લાંબા અંતરની ટ્રેનોને અલગ કરવામાં આવી હોવાથી, પીક અવર દરમિયાન ડાચાઉ સુધી 10-મિનિટની સાયકલ ચલાવી શકાય છે. સ્ટેશનોને પણ આધુનિક બનાવવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને અવરોધ મુક્ત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને પાર્ક-એન્ડ-રાઇડ સુવિધાઓનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ હાથ ધરનાર કંપની જી. પી. ગુંટર પેપેનબર્ગની આસપાસના બોલી સંઘે તેની ઓફર વિશેની આંતરિક માહિતીનો ઉપયોગ કરીને સ્પર્ધાત્મક કંપનીને નબળી પાડી હોવાની શંકા હતી. મ્યુનિક અને ડાચાઉ જિલ્લા વચ્ચેની લાઇનને અપગ્રેડ કરવાનો કરાર 2002માં €260 મિલિયનમાં આપવામાં આવ્યો હતો. મ્યુનિકના સરકારી વકીલે 2002માં આ મુદ્દાની તપાસ કરી હતી. મધ્ય વિભાગ (પીટર્સહૌસેન-રોહરબાખ) મધ્ય વિભાગ (પીટર્સહૌસેન-રોહરબાખ, કિ. મી. 38.2 થી 61.1) ને 190 કિ. મી./કલાક માટે અપગ્રેડ કરવાનો હતો. આ રીચેર્ટશોફેન વળાંકની આસપાસના વિસ્તારને પણ લાગુ પડે છે, જે 120 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ સાથે માર્ગનો સૌથી ધીમો વિભાગ હતો. પીટર્સહૌસેન અને ફાફેનહોફેન વચ્ચેનું અપગ્રેડ જુલાઈ 2014ના મધ્યમાં પૂર્ણ થયું હતું. લાંબા અંતરની મુસાફરીનો સમય ત્રણ મિનિટ ઘટાડવાનો હતો. બાંધકામનું કામ જૂન 2011ના મધ્યમાં શરૂ થયું હતું. નવી ETCS ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલી માટે આયોજન સંસાધનોના અભાવને કારણે, અંતિમ સુધારણા અનિશ્ચિત સમય માટે વિલંબિત થઈ હતી. અન્ય બાબતોમાં, 2020 અને 2021માં ફાફેનહોફેન સ્ટેશનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાકીનું કામ 2022ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા હતી. 2018ની શરૂઆતમાં અંતિમ સુધારા માટે આયોજન અને બાંધકામ ખર્ચ €234 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો. ETCSનું અમલીકરણ, જે ઊંચી ઝડપ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી છે, તે 2023 સુધીમાં પૂર્ણ થવાનું છે. 190 કિમી/કલાકની ડિઝાઇન ઝડપ, જે ઓછામાં ઓછી 1999 થી આયોજિત કરવામાં આવી છે, તે આર્થિક વિચારણાઓનું પરિણામ છે. 200 કિમી/કલાકની ઝડપે કામગીરીને મંજૂરી આપવા માટે સંપૂર્ણ અપગ્રેડ માટેનો મૂળ આયોજિત વિકલ્પ હવે અસ્તિત્વમાં નથી. મધ્ય વિભાગને વ્યક્તિગત વિભાગોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે રેલ કામગીરી ચાલુ રહી હતીઃ 2012માં રિચર્ટશૌસેન-ફાફેનહોફેન 2013માં ફાફેનહોફેન-ઉટેનહોફેન 2014માં ઉટેનહોફેન-રોહરબેક વિભાગ ઉત્તર (રોહરબેક-ઇંગોલસ્ટેડ) અપગ્રેડના ભાગરૂપે, રોહરબેકથી ઇંગોલસ્ટેડ્ટ સુધીના વિભાગને વસંત 2000થી ડિસેમ્બર 2006 સુધી 160 કિમી/કલાક માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. 1999 થી 2001 સુધી, ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ હોપ્ટબાહનહોફ અને ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ નોર્ડ સ્ટેશન વચ્ચે ત્રીજા માર્ગના નિર્માણ માટે ડેન્યૂબ પર બીજો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. 18 જૂન 2010ના રોજ ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ-પીટર્સહૌસેન વિભાગના વિસ્તરણ માટે બાંધકામની પ્રતીકાત્મક શરૂઆતની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી. 5. 15 કિલોમીટરના નવા માટીકામ અને ક્રોસ-સેક્શનને જરૂરી પહોળા કરવા સાથે 7.95 કિલોમીટરની લાઇન સુધારણાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. એકંદરે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાની યોજના, જેમાં બાંધકામના 20 તબક્કાઓનો સમાવેશ થાય છે, તે 2014 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ડોઇશ બાનના પોતાના ભંડોળમાંથી કુલ 200 મિલિયન યુરોનું રોકાણ બંને વિભાગોમાં કરવામાં આવશે. અપગ્રેડ વિના, ડોઇશ બાહને સમગ્ર પ્રોજેક્ટ માટે ઇયુ ભંડોળ ચૂકવવું પડશે. આ કાર્ય દરમિયાન, બાર-એબેનહાઉસેન સ્ટેશન તરીકે અગાઉના સ્થાનથી લગભગ 500 મીટર ઉત્તરમાં રીચેર્ટશોફેન સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવું સ્ટેશન જુલાઈ 2011માં લાઇનના નવા વિભાગ સાથે કાર્યરત થયું હતું. જૂના રીચેર્ટશોફેન સ્ટેશનથી વિપરીત, નવા સ્ટેશનના તમામ મુખ્ય ટ્રેક સતત છે. હાલના સ્ટેશન પર સાઇડિંગની સંખ્યા યથાવત રહેશે. ઉત્તરીય વિભાગને અલગ વિભાગોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતીઃ 2013 માં જર્મન ઘડિયાળ-ચહેરો સમયપત્રકમાં 2011-2014 પીટર્સહૌસેન-રિચર્ટશોફેનમાં 2010-2011 લાઇન સુધારણામાં નવા બાર-એબેનહૌસેન સ્ટેશનનું નિર્માણ પ્રસ્તાવિત જર્મન-વાઇડ ઘડિયાળ ચહેરો સમયપત્રક (ડ્યુશલેન્ડટેક) ના ત્રીજા નિષ્ણાત ડ્રાફ્ટમાં, ઇંગોલ્સ્ટેડ અને પીટર્સહૌસેન વચ્ચે ચાર-ટ્રેક અપગ્રેડ માનવામાં આવે છે. આ માટે 2015 ની કિંમતે અંદાજે 973 મિલિયન યુરોનો ખર્ચ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. મ્યુનિક હૌપ્ટબાહનહોફ અને ડાચાઉ વચ્ચેનો ત્રીજો ટ્રેક €454 મિલિયનમાં બાંધવામાં આવશે, અને પીટર્સહૌસેનમાં વધુ €42 મિલિયનમાં નૂર ટ્રાફિક માટે બે ઓવરટેકિંગ ટ્રેક બનાવવામાં આવશે. જુલાઈ 2022માં, મ્યૂનિખ અને ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ વચ્ચે 25 મિનિટની મુસાફરીના સમય સાથે નવી હાઇ-સ્પીડ લાઇનના ડોઇશ બાન સૂચનો અને આમાંથી મ્યૂનિખ એરપોર્ટ પર નવા સ્ટેશન સુધી એક શાખા જાણીતી બની હતી. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ આશરે €5 અબજ અને આર્થિક લાભ €7.1 અબજ હોવાનો અંદાજ હતો. માર્ગ આ રેખા મ્યુનિક હૌપ્ટબાહનહોફને પશ્ચિમ દિશામાં છોડે છે અને પછી ઉત્તર તરફ ઝૂલતી રહે છે. જોડતા વળાંકો મ્યુનિક નોર્થ માર્શલિંગ યાર્ડને અલાચ નજીકની લાઇન સાથે જોડે છે. નીચેના હાઇ-સ્પીડ વિભાગમાં, આ લાઇન દાચાઉ નજીક દાનુબે-ઇસાર પહાડી દેશમાં પ્રવેશથી વિશાળ વળાંકમાં ચાલે છે, જે ઉત્તર તરફ ચાલે છે. પીટર્સહૌસેન પછી, રેખા ઇલ્મ ખીણમાં ઝૂલતી રહે છે અને રોહરબાચ તરફ વધુ તીક્ષ્ણ વળાંક સાથે તેને અનુસરે છે. આ રેખા રોહરબાખ અને રીચેર્ટશોફેન વચ્ચેની પર્વતમાળામાંથી પસાર થઈને પાર ખીણ સુધી જાય છે અને પછી આ રેખા ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ડેન્યૂબના નીચાણવાળા વિસ્તારોમાં ઇંગોલસ્ટેડ સુધી જાય છે. ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટથી આ લાઇન મોટાભાગે ઉત્તર-પશ્ચિમમાં આઇચસ્ટેટ બાહનહોફ તરફ જાય છે, જે વેસરઝેલના આઇચસ્ટેટ જિલ્લાની ધાર પર સ્થિત છે. બિન-વિદ્યુતીકૃત આઇચસ્ટેટ-બેઇલિંગ્રીઝ લાઇનનો 5.1 કિમી લાંબો અવશેષ આઇચસ્ટેટ સ્ટેડ્ટ (નગર) સ્ટેશનથી મુખ્ય લાઇન સુધી શાખા લાઇન તરીકે જોડાય છે. આઇચસ્ટેટ બાહનહોફથી આ લાઇન મોટાભાગે સાંકડી અલ્ટમુલ ખીણમાં ચાલે છે અને પરિણામે તે ખૂબ જ વળાંકવાળી છે. આઇચસ્ટેટ બાહનહોફ અને ડોલનસ્ટીન વચ્ચે બે વળાંક છે જે લગભગ 180° વળાંક બનાવે છે. અલ્ટમુલ પર બિનજરૂરી પુલો ટાળવા માટે નદીને વાળવામાં આવી હતી અથવા ખડકોમાંથી કાપીને ઉડાડવામાં આવી હતી. બે ટનલ, ઝિમર્ન નજીકની કિર્ચબર્ગ ટનલ અને એસલિંગન નજીકની એસલિંગરબર્ગ ટનલ, અને ટ્રુક્ટલિંગન નજીક પર્લાચબર્ગ રેન્જના સ્પુરમાંથી પસાર થતી એક ટનલ અલ્ટમુહલના લૂપમાંથી પસાર થાય છે. ટ્રુક્ટલિંગેન સ્ટેશનની બરાબર પહેલાં લાઇન મોહરેનબેક પર પ્લેટ ગર્ડર પુલને પણ પાર કરે છે, જે ડિઝાઇન અને કદમાં અલ્ટમુલ પરના ઘણા પુલો જેવી જ છે. સ્ટેશન ટ્રુક્ટલિંગેન સ્ટેશન ટ્રુક્ટલિંગેન-વુર્ઝબર્ગ, ટ્રુક્ટલિંગેન-ઇંગોલસ્ટેડ્ટ-મુનિચ અને ન્યુરેમબર્ગ-ઑગ્સબર્ગ લાઇનના સંગમ પર છે. તેની સ્થાપના 1869માં તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, તેમાં અગાઉ 20 ટ્રેક સાથે એક ડેપો હતો, જે હવે આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવ્યો છે. 1870માં લાઇન શરૂ થઈ ત્યારથી પેપ્પેનહેમ સ્ટેશન અસ્તિત્વમાં છે. સોલનહોફેન સ્ટેશનની સ્થાપના 1870માં લાઇનના ઉદઘાટન સાથે કરવામાં આવી હતી. તેમાં બે મુખ્ય પ્લેટફોર્મ ટ્રેક અને નોન-સ્ટોપિંગ ટ્રાફિક માટે થ્રુ ટ્રેક છે. માળખાગત સુવિધાઓ કોર્સ 110-200 કિમી/કલાકની ઝડપને મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે. ઉપરનું માળખું લાકડાના અને કોંક્રિટ બંને સ્લીપર્સ સાથે પરંપરાગત બેલેસ્ટેડ ટ્રેક સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે. એક અપવાદ એસ્સલિંગરબર્ગ ટનલમાં છે, જેને સ્લેબ ટ્રેકની સ્થાપના સહિત €19 મિલિયનમાં 2006ની શરૂઆત સુધી સંપૂર્ણપણે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. રેલ સેવાઓ આ લાઇનમાં મ્યુનિક-ઇન્ગોલસ્ટેડ્ટ-ટ્રુક્ટલિંગેન માર્ગ પર કલાકદીઠ પ્રાદેશિકબાહન સેવા છે, જે બે કલાકના અંતરાલે ન્યુરેમબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવે છે. 2013 સુધી ન્યુરેમબર્ગ સુધી ચાલતી ટ્રેનો પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ તરીકે ચાલતી હતી. મુન્ચેન-નુર્નબર્ગ-એક્સપ્રેસ અને લાંબા અંતરની ટ્રેનો પણ મ્યુનિક-ઇન્ગોલસ્ટેડ વિભાગ પર ચાલે છે, મ્યુનિક અને ઇન્ગોલસ્ટેડ વચ્ચે અટકતી નથી અને કેટલીક સેવાઓ ઇન્ગોલસ્ટેડ ખાતે અટકતી નથી. બાયરિશે રેજીયોબાહન (બી. આર. બી.) ની વધારાની પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટ અને આઇચસ્ટેટ વચ્ચે પીક અવર્સ દરમિયાન કામ કરે છે. આ લાઇનનો ઉત્તરીય ભાગ અગાઉ લાંબા અંતરની અવરજવર માટે ખૂબ મહત્વનો હતો, પરંતુ 27 મે 2006થી તમામ લાંબા અંતરની સેવાઓ ન્યુરેમબર્ગ-ઇંગોલ્સ્ટેડ હાઇ-સ્પીડ રેલવે પર ચાલે છે. ડિસેમ્બર 2010માં તેના બંધ થતાં પહેલાં, આ લાઇનને મ્યુનિક-કોપનહેગન માર્ગ પર ઇંગોલસ્ટેડ અને ટ્રુક્ટલિંગન થઈને યુરોસિટી સેવાઓ (EN 482/483) ની જોડી દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી, કારણ કે ટ્રેનોને હાઇ-સ્પીડ લાઇન પર ચલાવવા માટે જરૂરી મંજૂરીઓ ન હતી. હાલમાં ઉત્તરીય વિભાગમાં ચાલતી એકમાત્ર લાંબા અંતરની સેવાઓ મોટરગાડીઓ અને મોસમી સેવાઓ છે. માલવાહક પરિવહન માટે આ લાઇન ખૂબ મહત્વની છે. તે ઉત્તર-દક્ષિણ ટ્રાફિક માટે ઇંગોલ્સ્ટેડ્ટથી અને ત્યાં જતી ટ્રેનો માટે અને વુર્ઝબર્ગ અથવા ન્યુરેમબર્ગથી આવતા અને મ્યુનિક તરફ જતા ટ્રાફિક માટે એક મહત્વપૂર્ણ કડી છે. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ બવેરિયામાં રેલ્વે લાઇનો 1870માં ખોલવામાં આવી બવેરિયામાં રેલ્વે લાઇનો ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ ઇમારતો અને માળખાઓમાં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ ઇમારતો અને માળખાઓમાં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) માં ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચસ્ટેટ (જિલ્લા) ઈચ