Weingut I
વેનગુટ I (અંગ્રેજીઃ વાઇનયાર્ડ I) એ જર્મનીના અપર બાવેરિયામાં મુલ્ડોર્ફ એમ ઇન નજીક જંગલમાં ભૂગર્ભ ફેક્ટરી સંકુલ બનાવવા માટે 1944માં શરૂ થયેલા બાંધકામ પ્રોજેક્ટનું સાંકેતિક નામ હતું. બંકર માટેની યોજનાઓમાં 12 કમાનવાળા વિભાગોની બનેલી વિશાળ પ્રબલિત કોંક્રિટ બેરલ વૉલ્ટની માંગ કરવામાં આવી હતી, જેના હેઠળ મેસર્સક્મિટ મી 262 જેટ એન્જિનનું નવ માળની ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. પૂર્ણ થયા પછી આને લેન્ડસબર્ગ એમ લેચ (કોડનેમ વેનગુટ II) વિસ્તારમાં સમાન ઇન્સ્ટોલેશનમાં મોકલવાના હતા, જ્યાં વિમાનની અંતિમ એસેમ્બલી થવાની હતી. ભૂગર્ભ ફેક્ટરીઓના આ નેટવર્કનો હેતુ એ સમયે મી 262નું ઉત્પાદન સુનિશ્ચિત કરવાનો હતો જ્યારે સાથીઓએ જર્મન હવાઈ ક્ષેત્ર પર પહેલેથી જ નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું. પ્રોજેક્ટના આયોજકોને તે વધુને વધુ સ્પષ્ટ હોવા છતાં કે તે યુદ્ધમાં ફેરફાર કરવા માટે સમયસર ક્યારેય પૂર્ણ થશે નહીં, વેઇનગુટ I ના બાંધકામને 6 મહિનાની સમયમર્યાદામાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરનારા કુલ 10,000 કામદારોમાંથી, 8,500 મજૂરો અને મુલ્ડોર્ફ એકાગ્રતા શિબિર નેટવર્કના કેદીઓ હતા. આમાંથી 3,000 થી વધુ લોકો વધુ પડતા કામ, ઓછો ખોરાક અને એસએસની નિર્દયતાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. યુદ્ધના અંત સુધીમાં, આયોજિત કુલ 12 બંકર વિભાગોમાંથી માત્ર 7 જ બાંધવામાં આવ્યા હતા અને કારખાનાનું બાંધકામ પોતે શરૂ થયું ન હતું. મે 1945માં વિસ્તાર અને તેની સાથે સંકળાયેલી છાવણીઓની મુક્તિ પછી, બાંધકામ સ્થળનું નિયંત્રણ યુ. એસ. આર્મી પર પડ્યું, જેણે 1947માં મુખ્ય બંકરના એક સિવાયના તમામ વિભાગોને તોડી પાડતા પહેલા તેની નવીન બાંધકામ તકનીકોનો વ્યાપક અભ્યાસ કર્યો હતો. આજે બંકર મેદાન એક સૂચિબદ્ધ સ્મારક છે. આ સ્થળની પ્રસંગોપાત મુલાકાત મુલ્ડોર્ફમાં કેથોલિક બિનનફાકારક જૂથ દ્વારા આપવામાં આવે છે. પૃષ્ઠભૂમિ 1944ની શરૂઆતમાં, મિત્ર રાષ્ટ્રોના હવાઈ યુદ્ધે મુખ્યત્વે નોર્મેન્ડી પર આક્રમણની તૈયારીમાં લુફ્ટવાફના વિનાશ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. કહેવાતા "બિગ વીક" માટેની યોજનાઓ, જેનો હેતુ અંતિમ એસેમ્બલી ફેક્ટરીઓ પર લક્ષિત હવાઈ હુમલાઓ દ્વારા લડાકુ વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવાની જર્મન ક્ષમતાને કાયમી ધોરણે તોડી પાડવાનો હતો, તે 1943 માં પહેલેથી જ ચાલી રહી હતી. ફેબ્રુઆરી 20-25,1944 ની વચ્ચે, લગભગ 10,000 અમેરિકન અને બ્રિટીશ વિમાનોએ, જેમાં લગભગ 6,000 બોમ્બર્સનો સમાવેશ થાય છે, સમગ્ર જર્મનીમાં વ્યૂહાત્મક લક્ષ્યો પર હુમલો કર્યો. આ હુમલાઓને પગલે, જેણે જર્મન વિમાન ઉત્પાદનને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, ઉત્પાદન ક્વોટામાં ભારે ઘટાડો થયો હતો. જવાબમાં જેગરસ્ટેબ (ફાઇટર સ્ટાફ) ની સ્થાપના માર્ચ 1944માં ફાઇટર એરક્રાફ્ટના ઉત્પાદનની જાળવણી અને વૃદ્ધિ સુનિશ્ચિત કરવાના કાર્ય સાથે કરવામાં આવી હતી. તેણે આ અધિકારક્ષેત્રમાં ઉડ્ડયન મંત્રાલયનું સ્થાન લીધું હતું. જેગરસ્ટેબના વડા તરીકે શસ્ત્ર મંત્રી આલ્બર્ટ સ્પીયર, નાયબ સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ એરહાર્ડ મિલ્ચ, ચીફ ઓફ સ્ટાફ કાર્લ સૌર હતા. વિમાન ઉદ્યોગનું રક્ષણ કરવાની તેમની યોજના, ખાસ કરીને જેટ સંચાલિત મેસર્સક્મિટ મી 262 નું ઉત્પાદન, એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સને ભૂગર્ભ બંકરમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે જરૂરી હતું. આ વિચાર સંપૂર્ણપણે નવો નહોતો, કારણ કે સમાન (પરંતુ ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો) પ્રસ્તાવ પર ઓક્ટોબર 1943માં પહેલેથી જ વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. જેગરસ્ટેબની યોજનામાં છ સ્થળોનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં આંશિક રીતે ભૂગર્ભ બંકર બાંધવાના હતા, અને શરૂઆતમાં બંકરને ઓછામાં ઓછા 600,000 થી 800,000 ચોરસ મીટરના વિસ્તારને આવરી લેવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 17 માર્ચ 1944ની જેગરસ્ટેબ બેઠકના સમય સુધીમાં, દરેક ઈમારતનું અંદાજિત કદ 60,000 ચોરસ મીટર સુધી ડૂબી ગયું હતું. જૂન 1944 સુધીમાં સાથીઓના આક્રમણથી જેગરસ્ટેબને અંતે અપર બાવેરિયાના બે સ્થળો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ફરજ પડી હતી. લેન્ડસબર્ગ એમ લેચ જિલ્લામાં કૌફરિંગ ખાતે કોડનેમ "રિંગેલ્ટૌબ" (સામાન્ય લાકડાનો કબૂતર) હેઠળ ત્રણ બંકર બાંધવાના હતા, જ્યારે કોડનેમ "વેનગુટ I" (વાઇનયાર્ડ I) ને ફેક્ટરી માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ માટે જવાબદાર ફ્રાન્ઝ ઝવેર ડોર્શની જુબાની અનુસાર, ફાઇટર ફેક્ટરી શ્રેષ્ઠ રીતે પાંચથી છ મહિનામાં પૂર્ણ થઈ જશે. સ્પીરે પાછળથી તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું હતું કે તે સમયે તે આગાહી કરવી મુશ્કેલ ન હતી કે આ પ્રોજેક્ટ આયોજિત સમયની અંદર પૂર્ણ થશે નહીં. મુલ્ડોર્ફ વિસ્તારમાં આવેલું સ્થાન તમામ મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ધર્મશાળાની છતની નીચે પૂરતા પ્રમાણમાં નક્કર કાંકરીનો પટ હતો અને પાણીનું સ્તર પૂરતું ઊંડું હતું. વ્યૂહાત્મક રીતે મુલ્ડોર્ફનું મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે જંક્શન ફાયદાકારક હતું, અને મુલ્ડોર્ફર હાર્ટનું વિશાળ જંગલ પૂર્ણ બંકર માટે ઉત્તમ છદ્માવરણ પ્રદાન કરશે. બાંધકામ વ્યવસ્થાપન બર્લિનમાં ઓર્ગેનાઇઝેશન ટોડ (ઓટી) ની મુખ્ય બાંધકામ કચેરી, અને તેથી ઓટી ફ્રાન્ઝ ઝવેર ડોર્શમાં સ્પીયરના નાયબ, પ્રોજેક્ટના આયોજન અને સંગઠન માટે જવાબદાર હતા. સ્થળ પર "ઓટી-આઈનસેટ્ઝગ્રુપ ડ્યુશલેન્ડ VI" (ઓટી-ટાસ્ક ફોર્સ જર્મની VI) એ મુલ્ડોર્ફ ખાતે એમ્પફિંગ, મેટેનહેમ અને એક્સબર્ગમાં તેમની કચેરીઓમાંથી બાંધકામની દેખરેખ રાખી હતી. આર્કિટેક્ટ બ્રુનો હોફમેન "ઓટી ઓબેરબોલાઇટર" (મુખ્ય બાંધકામ નેતા) હતા. બાંધકામના ટેકનિકલ પાસાઓ કંપની (પી એન્ડ ઝેડ) ને સોંપવામાં આવ્યા હતા. અન્ય કંપનીઓએ આ પ્રોજેક્ટ પર પેટા-ઠેકેદારો તરીકે કામ કર્યું હતું. પી એન્ડ ઝેડ 1920ના દાયકામાં ઇન કેનાલના નિર્માણ સાથે મુલ્ડોર્ફ વિસ્તારમાં પહેલેથી જ સક્રિય હતું. કંપનીના લગભગ 200 કર્મચારીઓને આ પ્રોજેક્ટ માટે મુલ્ડોર્ફ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓ ઓટી એકમ પોલેન્સ્કી એન્ડ ઝોલનર, બૌટ્રુપ 773 તરીકે કાર્યરત હતા. બાંધકામ સ્થળ પર પી એન્ડ ઝેડના નેતા એન્જિનિયર કાર્લ ગિકલાઇટર હતા. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ લગભગ 26 મિલિયન રીચમાર્ક્સ (મિલિયન € ની સમકક્ષ) હોવાનો અંદાજ છે. બાંધકામ પ્રોજેક્ટ માટે વિશાળ કાર્યબળની જરૂર હતી. પી એન્ડ ઝેડે તેના પોતાના કુલ 200 કામદારો, તેમની સંલગ્ન સોવિયેત કંપનીઓના આશરે 800 થી 1000 કામદારો અને 200 થી 300 ઇટાલિયન કામદારોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો પ્રોજેક્ટ નિર્ધારિત સમય પર પૂર્ણ થવો હોય તો આશરે 1,500 લોકોનું આ જૂથ ખૂબ જ અપૂરતું હતું. તેથી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બળજબરીથી મજૂરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જેમ કે આ પરિમાણના પ્રોજેક્ટ્સ માટે નાઝીઓ હેઠળ સામાન્ય હતું. બળજબરીથી કામ કરનારા કામદારોનો મોટો હિસ્સો મુલ્ડોર્ફ એકાગ્રતા શિબિરના કેદીઓ હતા. ઓટી દ્વારા તેમને મુલ્ડોર્ફર હાર્ટ, એમ્પફિંગ, મેટેનહેમ અને એક્સબર્ગમાં રાખવા માટે વધુ મજૂર શિબિરોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. મોટી સંખ્યામાં સોવિયેત યુદ્ધ કેદીઓ પણ બળજબરીથી મજૂરો બનેલા હતા. એકંદરે 10,000 થી વધુ કામદારોને વેનગુટ-1 બાંધકામ સ્થળ પર સોંપવામાં આવ્યા હતા. એક નિયમ તરીકે, દરેક 4,000 માણસોની બે પાળી આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરતી હતી. પી એન્ડ ઝેડના રેકોર્ડ અનુસાર પી. ઓ. ડબલ્યુ. એ કુલ 322,513 કલાક કામ કર્યું હતું; એકાગ્રતા શિબિરના કેદીઓ, 2,831,974. કંપનીને એસએસ અને ઓટી દ્વારા 1,892,656.20 રીચમાર્ક્સ ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. તૈયારીઓ 21 એપ્રિલ 1944ના એડોલ્ફ હિટલરના આદેશોએ માળખા પર કામ શરૂ કરવા માટે સત્તાવાર મંજૂરી આપી હતી. ત્યારબાદ પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી જમીન વળતર વિના જપ્ત કરવામાં આવી હતી. મેના મધ્યભાગની આસપાસ ઓટીએ એક્સ્બર્ગ ફાઉન્ડેશન (સ્ટિફ્ટંગ એક્સ્બર્ગ) બિલ્ડિંગ કોમ્પ્લેક્સમાં તેની કચેરીઓ સ્થાપિત કરી. માનસિક રીતે બીમાર લોકો માટેનું ઘર, એક્સ્બર્ગ ફાઉન્ડેશન, 1938માં રાજ્ય દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં તે નિર્જન થઈ ગયું હતું, કારણ કે ત્યારબાદ તરત જ નાઝીઓએ એક્શન ટી4 કાર્યક્રમના ભાગરૂપે ફાઉન્ડેશનની સંભાળમાં રહેલા 248 થી 342 લોકોની હત્યા કરી હતી. તે જ સમયે ઓટીએ તેની પ્રથમ બેરેક્સ શિબિર ઊભી કરી. ત્યારબાદ જરૂરી બાંધકામ મશીનરી ધીમે ધીમે મુલ્ડોર્ફને પૂરી પાડવામાં આવી હતી. આ સાધનોને સમગ્ર રીક અને તેના કબજા હેઠળના પ્રદેશોના સ્રોતોમાંથી એકસાથે લાવવાની જરૂર હતી, જે લશ્કરી પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને ખાસ કરીને જટિલ પ્રયાસ હતો. તેમ છતાં કોંક્રિટ ફેક્ટરી, સુથારની દુકાન, કાંકરી છટણી પ્લાન્ટ અને વધુ સુવિધાઓ બાંધવી પડી હતી. આ ઉપરાંત મુખ્ય સ્થળ પર બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં હવાઈ હુમલાના આશ્રયસ્થાનો તરીકે કામ કરવાના હેતુથી વધારાના નાના બંકર ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. સાઇટ પર અને ત્યાંથી સામગ્રીના પરિવહન માટે રીકસબહને સાઇડિંગનું નેટવર્ક ગોઠવ્યું હતું જે મ્યુનિક-મુલ્ડોર્ફ લાઇન સાથે જોડાયેલું હતું. પૂર્ણ થયા પછી સમગ્ર બંકરને માટીથી ઢાંકવામાં આવ્યું હતું અને તેના પર વૃક્ષો અને ઝાડીઓ વાવવામાં આવી હતી, પરંતુ પ્રોજેક્ટના પ્રમાણને ધ્યાનમાં રાખીને બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન હવાઈ રિકોનિસન્સથી તેને અસરકારક રીતે છૂપાવવું શક્ય ન હતું. તેથી તે અસર માટેના પ્રયાસો ખાસ કરીને સંપૂર્ણ ન હતા. ખરેખર, આ સ્થળને અવગણવું મુશ્કેલ હતું, અને યુ. એસ. એ. એફ. એ ફેબ્રુઆરી 1945માં મેટેનહેમ ખાતેના હવાઈ મથક અને મુલ્ડોર્ફ ખાતેના ટ્રેન યાર્ડ પર તોપમારો કરતા પહેલા જાસૂસી દરમિયાન તેની ઘણી હવાઈ તસવીરો લીધી હતી. માર્ચ 1945માં દોરવામાં આવેલા મુખ્ય બંકરના ઉપરના દૃશ્ય તરીકે અને "એમયુએચએલડીઓઆરએફ (જર્મની) સેમી-બ્યુરાઇડ ઇન્સ્ટોલેશન" લેબલ સાથે ફોટોની તપાસ કર્યા પછી આ સ્થળની શોધ થઈ હતી. જોકે, આ સ્થળ પર ક્યારેય બોમ્બમારો કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેના કારણો અસ્પષ્ટ છે. એક કારણ એ હોઈ શકે કે કાર્ય શિબિરનું અસ્તિત્વ જાણીતું હતું અને સાથીઓ આકસ્મિક રીતે તેના પર બોમ્બમારો કરવાનું જોખમ લેવા માંગતા ન હતા. તે પણ જાણીતું હોઈ શકે છે કે તેની પૂર્ણતા અસંભવિત હતી અને તેથી અન્ય લક્ષ્યોએ ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા રજૂ કરી હતી. વેનગુટ પ્રથમ પર વાસ્તવિક કામ જુલાઈ 1944માં શરૂ થયું હતું. યોજનાઓ અનુસાર, બંકર 400 મીટર લાંબા અને 85 મીટર પહોળા બેરલ વૉલ્ટમાં પૂર્વથી પશ્ચિમ સુધી ફેલાયેલી 12 કમાનોથી બનેલું હશે. કમાનોની આંતરિક ઊંચાઈ 32.2 મીટર હશે, જેમાંથી 19.2 મીટર જમીનની સપાટીની નીચે હતી. તેમની જાડાઈ 3 મીટર સુધી પહોંચી હતી, અને આખરે વધુ કોંક્રિટ રેડ દ્વારા 5 મીટર સુધી પહોંચી હોત. બંકરના નિર્માણ માટે એક અસરકારક અને સરળ નવી પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એક ભૂગર્ભ "નિષ્કર્ષણ ટનલ", જે એક જ ટ્રેન ટ્રેક અને ગેટેડ છતથી સજ્જ હતી, તે આયોજિત બંકરની સમગ્ર લંબાઈ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ત્યારપછી 17 મીટર સુધી જાડા મકાનોના પાયા ખોદવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કમાનો બાંધવામાં આવી રહી હતી ત્યારે તેને ટેકો આપવા માટે પાયામાંથી કાઢવામાં આવેલી કાંકરીનો પાયો વચ્ચે ઢગલો કરવામાં આવ્યો હતો, જે આવશ્યકપણે પરંપરાગત લાકડાના સ્કેફોલ્ડિંગને બદલે ફોર્મવર્ક તરીકે કામ કરે છે. દરેક કમાન પૂર્ણ થતાં, તેની નીચેની કાંકરીને ખોદવામાં આવી હતી અને નિષ્કર્ષણ ટનલના દરવાજાઓમાંથી રાહ જોઈ રહેલી ખાણની ગાડીઓમાં ફેંકી દેવામાં આવી હતી, જે પછી દૂર કરવામાં આવશે. જ્યારે ટનલ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી પડી ગઈ હતી ત્યારે તેને અલગ કરવામાં આવી હતી અને બેકહોઝ 19.2 મીટરની ઊંડાઈ સુધી ખોદકામ ચાલુ રાખશે. પૂર્વથી શરૂ કરીને, એક પછી એક કમાન આ રીતે ઊભી કરવામાં આવી હતી. કમાનોની નીચે આઠ માળ ઊભા કરવાના હતા, પરંતુ આ માત્ર પ્રથમ કમાન સાથે શરૂ થયું હતું. એપ્રિલ 1945ના અંત સુધીમાં અંદાજિત બાર કમાનોમાંથી માત્ર સાત પૂર્ણ થઈ હતી. યુદ્ધના છેલ્લા મહિનાઓમાં સમયપત્રક પર રહેવા માટે જરૂરી સામગ્રી અને કામદારો મેળવવાનું હવે શક્ય નહોતું. યુદ્ધનો અંત અને પછી કેપ્ચર અને ડિમોલિશન જ્યારે 14મી આર્મર્ડ ડિવિઝનની 47મી ટેન્ક બટાલિયન મે 1945ના શરૂઆતના દિવસોમાં મુલ્ડોર્ફ પહોંચી ત્યારે બાંધકામ વિસ્તાર અને તમામ સંબંધિત સુવિધાઓ યુએસ લશ્કરી વહીવટ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. કંપનીને તેના બાંધકામના સાધનોને તોડી પાડવાની અને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને રીકસબહને તે ટ્રેક હાથ ધર્યા જે સંકુલ તરફ દોરી ગયા. ત્યારબાદ સેનાએ બંકરની અસરકારકતા નક્કી કરવા માટે મેદાનનો ઉપયોગ બોમ્બ પરીક્ષણ સ્થળ તરીકે કરવાનો નિર્ણય લીધોઃ આ દરખાસ્ત સ્વીકારવામાં આવી હતી અને 1947ના ઉનાળામાં તોડી પાડવાનો આદેશ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. તોડી પાડવા માટે 125 ટન ટી. એન. ટી. નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે સાત પૂર્ણ થયેલ કમાનોમાંથી છનો નાશ કર્યો હતો અને સાતમાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. યુદ્ધ પછી યુ. એસ. આર્મીની ડાચાઉ મિલિટરી ટ્રિબ્યુનલે વેનગુટ I પ્રોજેક્ટ અને સંબંધિત એકાગ્રતા અને મજૂર શિબિરોના સંબંધમાં યુદ્ધ ગુનાઓના ગુનેગારો સામે કાર્યવાહી કરી હતી, જે ડાચાઉ ટ્રાયલ્સમાંથી એક હતી. આરોપીઓમાં પોલેન્સ્કી અને ઝોલ્નરના વહીવટીતંત્રના સભ્યો હતા, જેમાં પી એન્ડ ઝેડની મ્યુનિક શાખાના નિર્દેશક કાર્લ બકમેન, મુખ્ય સ્થળ પર બાંધકામની દેખરેખ રાખનારા કાર્લ ગિકલાઇટર અને બાંધકામ ફોરમેન ઓટ્ટો સ્પર્લિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ સજા 13 મે, 1947ના રોજ આપવામાં આવી હતી. કાર્લ બકમેન સામેના આરોપોને પડતા મૂકવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે કેદીઓ સાથે દુર્વ્યવહારમાં તેમની સંડોવણી સાબિત થઈ શકી ન હતી. ગિકલાઇટરને 20 વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી, જે 19 જુલાઈ 1952ના રોજ વહેલી તકે મુક્ત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં 1951માં ઘટાડીને 10 વર્ષ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં સ્પર્લિંગ સામેની મૃત્યુદંડની સજાને ટૂંકી કરીને આજીવન કેદ કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં 20 જુલાઈ 1957ના રોજ તેને મુક્ત કરવામાં આવ્યો તે પહેલાં તેને વધુ ઘટાડવામાં આવી હતી. 1980 થી આજ સુધી બંકર સંકુલના ખંડેરો હજુ પણ મેટેનહેમ નજીકના જંગલોમાં જોઈ શકાય છે, જો કે સ્થાનિક કંપનીઓ દ્વારા અન્ય બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ માટે મધ્યવર્તી વર્ષોમાં આ સ્થળની ઘણી સામગ્રીને સાફ કરવામાં આવી છે. 1980ના દાયકામાં જ્યારે અફવાઓ ફેલાવા લાગી કે યુદ્ધ પછી વેહરમાચ્ટના રાસાયણિક એજન્ટો સંકુલની ટનલમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે મેદાનો ફરીથી લોકોની નજરમાં આવી ગયા હતા. 1987 સુધી સત્તાવાળાઓ દ્વારા આની પુષ્ટિ કરવામાં આવી ન હતી; ત્યારબાદ CLARK 2 સહિત રસાયણોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1992માં, બુંડેસવેર્મોજેન્સવેરવાલ્ટુંગ (ફેડરલ પ્રોપર્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન, એક એજન્સી કે જેને ત્યારથી બુંડેસાન્સ્ટાલ્ટ ફર ઇમોબિલિનૌફગાબેન દ્વારા રદ કરવામાં આવી છે) એ બંકરને તોડી પાડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. મેટેનહેમ અને એમ્પફિંગના સમુદાયોએ ધ્વંસને સમર્થન આપ્યું હોવા છતાં, અન્ય ઘણા લોકોએ આ પ્રસ્તાવનો વિરોધ કર્યો હતો અને અપર બાવેરિયાની સરકાર દ્વારા તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. આ દરમિયાન બંકર મેદાનોને નાઝી અત્યાચારોના ભોગ બનેલાઓના સ્મારક તરીકે બાવેરિયન સ્મારકોની યાદીમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આજે મુલ્ડોર્ફ ડિસ્ટ્રિક્ટ કેથોલિક એજ્યુકેશન સેન્ટર (કેથોલિશે ક્રેસબિલ્ડુંગસ્વર્ક મુલ્ડોર્ફ) બંકર મેદાનો અને ભૂતપૂર્વ એકાગ્રતા શિબિરના પ્રસંગોપાત પ્રવાસોનું સંચાલન કરે છે. ગેલેરીમાં એન્જેલબર્ગ ટનલ મિટેલવર્ક પ્રોજેક્ટ રીસ કોબાન્યા ભોંયરું સિસ્ટમ પણ જુઓ-હંગેરીમાં એક ભૂતપૂર્વ ભૂગર્ભ ખાણ અને ટનલ સિસ્ટમ જેનો ઉપયોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન એરક્રાફ્ટ એસેમ્બલી ફેક્ટરી તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. રોમ્બોસ-વેરલેગ, બર્લિન 2001, પીટર મુલરઃ દાસ બંકરગેલેન્ડે ઇમ મુલ્ડોર્ફર હાર્ટઃ રુસ્ટંગસ્વાહન અને મેન્સક્લિચેસ લેઇડ. 4. ઓફલેજ. હેઇમેટબંડ; મુલ્ડોર્ફ એ. ધર્મશાળાઃ ક્રેઇસ્મ્યુઝિયમ, મુલ્ડોર્ફ એ. ધર્મશાળા 2006, એડિથ રાયમઃ ડાઈ ડાચાઉર કેઝેડ-ઔસેનકોમાન્ડોસ કૌફરિંગ અને મુલ્ડોર્ફ-રુસ્ટંગ્સબાઉટેન અને ઝ્વાંગસારબીટ ઇમ લેટ્ઝટેન ક્રિગ્ઝહર 1944-45. નિબંધ, લેન્ડસબર્ગ 1992. અંગ્રેજીમાં જોઇન્ટ ઇન્ટેલિજન્સ ઓબ્જેક્ટિવ્સ એજન્સી વોશિંગ્ટન, ડી. સી., 1945: જર્મન અંડરગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્ટોલેશન્સ, ભાગ ત્રણમાંથી એક, યુનિક ડિઝાઇન એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન મેથડ્સ. લંડનઃ એચ. એમ. સ્ટેશનરી ઓફિસ. બેંકલ, હેન્સગૉર્ગ. (2009) 1944/45 માંથી જર્મન વોર પ્લાન્ટઃ ધ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી વેનગુટ I અને મુલ્ડોર્ફ/ઇન નજીક કોન્સેન્ટ્રેશન કેમ્પ વાલ્ડલેગર 6. બાંધકામ ઇતિહાસ પર ત્રીજી આંતરરાષ્ટ્રીય કોંગ્રેસની કાર્યવાહી. (પીડીએફ તરીકે ઓનલાઇન ઉપલબ્ધ) મુલર, પીટર. "ધ બંકર કોમ્પ્લેક્સ ઇન ધ મુલ્ડોર્ફર હાર્ટઃ એન આર્મ્સ રેસ એન્ડ હ્યુમન સફરિંગ" ક્રિશ્ચિયન એ. વિમર દ્વારા અનુવાદિત. (ઓનલાઈન ઉપલબ્ધ) બાહ્ય કડીઓ વર્ણન અને ઘણા સમયગાળાના ફોટા ગેશિચસ્વર્કસ્ટેટ મુલ્ડોર્ફ ઉબેર ડેન લેન્ડક્રેઇસ મુલ્ડોર્ફ ઇન ડેર એન. એસ.-ઝેઇટ (જર્મનમાં) અર્બીટ્સ્ક્રેઇસ "ફર દાસ એરિનર્ન" (જર્મનમાં) જર્મનીમાં બાવેરિયામાં નાઝી સબટેરેનિયા ઇમારતો અને માળખાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નાઝી જર્મનીમાં સંશોધન અને વિકાસ ડાચાઉ એકાગ્રતા શિબિર ઇમારતો અને માળખાઓ 1947 માં તોડી પાડવામાં આવી અપૂર્ણ ઇમારતો અને માળખાઓ કોડ નામો