Dynamo 7.0
ડાયનેમો 7 એ શેલ ઇકો-મેરેથોન યુરોપમાં અર્બન કન્સેપ્ટ વર્ગમાં સ્પર્ધા કરવા માટે ડીટીયુ રોડરનર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી સાતમી પેઢીની કાર છે. આ કાર ડેન્માર્કની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ ઇંધણ બચત હાંસલ કરવાના એકમાત્ર હેતુ સાથે વિકસાવવામાં આવી છે. ડાયનેમો 7માં 49 સે. મી. 3 મોપેડ એન્જિન છે જે બીજી પેઢીના બાયોઇથેનોલ પર ચાલે છે. 2011 શેલ ઇકો-મેરેથોન યુરોપમાં ડાયનેમો 7એ યુરોસ્પીડવે લોઝિટ્ઝ રેસટ્રેક ખાતે 509.4 km/L (ગેસોલિન સમકક્ષ) નો વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો, જે તેને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી અર્બન કન્સેપ્ટ કારની શ્રેણીમાં પ્રથમ સ્થાને મૂકે છે. ડિઝાઇન અને ટેક્નોલોજી એન્જિન અને ડ્રાઇવ ટ્રેન એ 49 સીસી ફોર-સ્ટ્રોક સ્પાર્ક ઇગ્નાઇટેડ એન્જિન હાઇ-એન્ડ મોપેડમાંથી ઉદ્દભવે છે જે ડાયનેમો 7 ને શક્તિ આપે છે. આ એન્જિન તેની મૂળ એપ્લિકેશનમાં ગેસોલિન પર ચાલતું હતું પરંતુ તેને ગ્રીન વિકલ્પ તરીકે ઇથેનોલ પર ચલાવવા માટે સુધારવામાં આવ્યું છે. આ હેતુ માટે એન્જિન નિયંત્રણ એકમ (ઇસીયુ) ને પ્રોજેક્ટમાં ભાગ લેનારા વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા વિકસિત કસ્ટમ પ્રોગ્રામેબલ ઇસીયુ દ્વારા બદલવું પડ્યું હતું. પ્રોગ્રામેબલ ઇસીયુ હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરના વપરાશકર્તાના નિયંત્રણને સક્ષમ કરે છે. રેસ દરમિયાન એન્જિનને નબળા મિશ્રણ સાથે ચલાવવામાં આવે છે જેથી બળતણ કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવી શકાય અને પરિણામે લગભગ 30 ટકા થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં પરિણમે છે. કારમાં માત્ર એક જ વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય છે, જેનો અર્થ થાય છે કે એન્જિન પાછળના જમણા વ્હીલમાં ટોર્ક સ્થાનાંતરિત કરે છે. ટોર્કને ઓટોમેટિક ડ્રાય ક્લચ સાથે 2-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા વ્હીલમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. બોડી અને ચેસિસ આ કાર અલગ ચેસિસ અને બોડીવર્ક સાથે બનાવવામાં આવી છે. એલ્યુમિનિયમ ચેસિસમાં ડબલ વિશબોન-સ્ટાઇલ સસ્પેન્શન છે. સસ્પેન્શનમાં કોઈ ડેમ્પર્સ નથી અને તે માત્ર વાહન અને ચક્ર વચ્ચે જોડાણ તરીકે કામ કરે છે, જે સવારીની ઊંચાઈ, કેમ્બર અને અંગૂઠાની ગોઠવણને સક્ષમ કરે છે. શરીર કાર્બન-ફાઇબર-પ્રબલિત પોલિમરમાંથી બનેલું છે. તે કોઈ માળખાકીય ભાર વહન કરતું નથી અને માત્ર કારની આસપાસની હવાને માર્ગદર્શન આપતા આવાસ તરીકે કાર્ય કરે છે. ઇકો-મેરેથોન ચેલેન્જરનું એરોડાયનેમિક્સ એ ઇંધણ કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટેનું મુખ્ય પરિમાણ છે. તેથી પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવા માટે પછીથી એક સ્પૉઇલર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું જે કંઈક અંશે ઉચ્ચ ખેંચાણ ગુણાંકથી પીડાતું હતું. બોડી એલઇડી ઇન્ડિકેટર, હેડ-અને રીઅર લાઇટથી સજ્જ છે. આ કાર એન્જિનના ડબ્બામાં સંગ્રહિત સુટકેસ જેવી વસ્તુ સાથે માત્ર ડ્રાઇવરને જ લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. યુરોસ્પીડવે લોઝિટ્ઝ ખાતે શેલ ઇકો-મેરેથોન 2011 દરમિયાન કુલ પાંચ માન્ય પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. દરેક પ્રયાસોમાં ઇંધણની બચતમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ગિયર-રેશિયો, ઇંધણની માત્રાનું નિયમન, ક્લચ જોડાણ અને એરોડાયનેમિક્સ સહિત કારમાં ઘણી સેટિંગ્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને આ હાંસલ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://ecocar.dk https://web.archive.org/web/20120502114924/http:// www. શેલ. કોમ/હોમ/કન્ટેન્ટ/ઇકોમેરાથોન/યુરોપ/http://www.dtu.dk/Nyheder/Nyt_fra_DTU/Arkiv.aspx?guid = {C7C67F81-A33E-4DE6-AC 93-53 E4404167CE} http://www.dtu.dk/Nyheder/Nyt_fra_DTU/Arkiv.aspx?guid = {0E739C 57-8 E 34-435 E-9ABF-4C0EEF31F859} શેલ ઇકો-મેરેથોન ચેલેન્જર્સ કન્સેપ્ટ કાર