Merilaid & Co.
એ/એસ મેરિલેડ એન્ડ કંપની એસ્ટોનિયન શિપિંગ કંપની હતી. આ પેઢીની સ્થાપના 18 ફેબ્રુઆરી 1930ના રોજ એસ્ટોનિયાના તલ્લીનમાં કરવામાં આવી હતી. સાત સ્થાપક શેરધારકો હતા, જેમાંથી મોટાભાગના પીટર ઓલના વંશજો તરીકે લોહી અથવા લગ્ન દ્વારા સંબંધિત હતા. 7 સ્થાપકોમાંથી, 6 જહાજના કપ્તાન હતા અને 5એ ઘણા વર્ષો સુધી દૂર પૂર્વમાં, વ્લાદિવોસ્તોક અને/અથવા શાંઘાઈમાં કામ કર્યું હતું અને સ્વતંત્ર એસ્ટોનિયામાં ઘરે પાછા ફરતા પહેલા બોલ્શેવિક અથવા સામ્યવાદી ક્રાંતિની ઉથલપાથલને ટાળી હતી. જ્યારે રશિયાએ ગ્રેટ નોર્ધન વોરમાં સ્વીડનને હરાવ્યું ત્યારે એસ્ટોનિયા 1721થી રશિયન સામ્રાજ્યનો ભાગ હતું. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી, અને રશિયન ગૃહ યુદ્ધ સાથે, એસ્ટોનિયાએ સ્વતંત્રતાના યુદ્ધમાં રશિયાને હરાવ્યું અને લગભગ 200 વર્ષના રશિયન શાસન પછી એક સ્વાયત્ત રાષ્ટ્ર બન્યું. સ્થાપક શેરધારકો મેરિલેડ એન્ડ કંપનીના ત્રણ મુખ્ય સ્થાપકો પીટર મેન્ડર, પોલ ટેવર અને હર્મન સોન હતા. સાત સ્થાપક શેરધારકો અને તેમના શેરહોલ્ડિંગ નીચે દર્શાવેલ છે. ટેવર અને સૂને સિવાય, તમામ સ્થાપક શેરધારકો વિલ્સેન્ડી ટાપુ અથવા નજીકના ટાપુઓમાંથી હતા. કુલ અને મેન્ડર સિવાયના તમામ લોકો વ્લાદિવોસ્તોકમાં રહેતા અને કામ કરતા હતા. મેન્ડર, કાલમાર અને રૂસ પણ શાંઘાઈમાં રહેતા અને કામ કરતા હતા. મેરિલેડ મુખ્યત્વે ચાર કોલસા સંચાલિત વરાળ જહાજોની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે. 1930માં એસ. એસ. મેરિસાર, 1933માં એસ. એસ. નૈસાર, 1935માં એસ. એસ. કુરેસાર અને 1936માં એસ. એસ. ઓસ્મુસાર હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. મેરિલેડના દરેક જહાજનો કપ્તાન સામાન્ય રીતે સ્થાપક શેરધારકોમાંનો એક હતો. મેરિલેડના જહાજો સમગ્ર વિશ્વમાં કાર્ગો વહન કરતા હતા. કોષ્ટક 1 દરેક જહાજ વિશે કેટલીક માહિતી પૂરી પાડે છે. કંપની વિવિધ ટૂંકા દરિયાઈ જહાજોમાં પણ રસ ધરાવતી હતી અને તેનું સંચાલન કરતી હતી. મેરિલેડના જહાજોને કાળા રંગથી રંગવામાં આવતા હતા અને તેમની ફનલ અથવા ધુમાડાના ઢગલામાં ટોચની નજીક એક સાંકડી વાદળી પટ્ટી હતી. કોષ્ટક 1-મેરિલેડની માલિકીના જહાજો અન્યથા નોંધ્યા સિવાય, કોષ્ટક 1 માંની તમામ માહિતી મિરામાર શિપ ઇન્ડેક્સ અને સ્ટાર્ક/સ્નેનેલ રજિસ્ટ્રીઓમાંથી મેળવવામાં આવી છે. જ્યારે મેરિલેડ આ ચાર વરાળ જહાજોનો બહુમતી માલિક અને સંચાલક હતો, ત્યારે દરેક જહાજમાં લઘુમતી શેરધારકો પણ હતા જે વ્યક્તિગત રોકાણકારો હતા. કુરેસાર, નૈસાર અને ઓસ્મુસારમાં રસ ધરાવતા લોકોના નામ કોષ્ટક 2માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. આ વ્યક્તિઓની ચોક્કસ માલિકી ઉપલબ્ધ નથી, ન તો મેરિસાર માટે સમાન માહિતી ઉપલબ્ધ છે. વધુ માહિતી માટે એસ્ટોનિયન જહાજ રજિસ્ટ્રીના આર્કાઇવ્સની વ્યક્તિગત મુલાકાત જરૂરી છે. કોષ્ટક 2-જહાજોમાં લઘુમતી શેરધારકોની યાદી જે મોટાભાગે મેરિલેડ એન્ડ કંપનીની માલિકીની છે એસ્ટોનિયન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમના આર્કાઇવ્સમાંથી જહાજોની વિગતો દરેક જહાજ વિશે કેટલાક ચિત્રો અને અન્ય વિગતો નીચે આપવામાં આવી છે. એસ. એસ. મેરિસાર ધ મેરિસાર 1900માં ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીમાં બાંધવામાં આવેલું 2,348 ટનનું વેપારી સ્ટીમર હતું. તે 42 ફૂટની પહોળાઈ અને 18 ફૂટ ડ્રાફ્ટ સાથે 290 ફૂટ લાંબી હતી. મૂળરૂપે તેનું નામ અન્ના ગોઇચ હતું, તે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી એસ્ટોનિયન હિતોને વેચવામાં આવી હતી અને 1930માં મેરિલેડે જહાજ હસ્તગત કર્યા પછી તેનું નામ બદલીને મેરિસાર રાખવામાં આવ્યું હતું. મેરિસારનું તલ્લીનનું ઘર બંદર જહાજના પાછળના દૃશ્યોમાં સ્પષ્ટ રીતે જોવા મળે છે. 23 જૂન, 1940ના રોજ, મેરિસાર લાકડાનો માલસામાન લઈને ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી કૉર્ક, આયર્લેન્ડ માટે રવાના થયો હતો. ઉત્તર એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં, 12 જુલાઈ, 1940ની મોડી સાંજે, જર્મન સબમરીન યુ-99એ એક ટોરપીડો સાથે મેરિસાર પર હુમલો કર્યો, જે ચૂકી ગયો. લગભગ એક કલાક પછી બીજો ટોરપિડો છોડવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે પણ ચૂકી ગયો હતો, કારણ કે સમુદ્ર ખૂબ જ તોફાની હતો. યુ-બોટ પછી તેની 20 મીમી બંદૂકનો ઉપયોગ કરીને જહાજને રોકવા માટે દબાણ કર્યું, અને જર્મન કમાન્ડરએ જહાજને બોર્ડેક્સ, ફ્રાન્સ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ આપ્યો, જે જર્મન નિયંત્રણ હેઠળ હતું. થોડા દિવસો પછી, 14 જુલાઈની સાંજે, મેરિસારને લુફ્ટવાફ હેન્કેલ 111 બોમ્બર દ્વારા મારવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂના 26 સભ્યોએ લાઇફ રાફ્ટ અને ત્યજી દેવાયેલા જહાજને નીચે ઉતાર્યા, તેઓ શક્ય તેટલી ઝડપથી દૂર જતા રહ્યા. તેની આગામી દોડમાં વિમાને એન્જિન રૂમ પર બોમ્બ ફેંક્યો અને જહાજમાં આગ લાગી અને આયર્લેન્ડના ક્વીન્સટાઉનમાં ડૂબી ગયું. સમગ્ર ક્રૂ બચી ગયો હતો અને કિનારે જવા માટે લગભગ 120 માઇલ બાકી હતા. બે દિવસ પછી એક ફ્રેન્ચ માછીમારી જહાજ તેમને શોધી કાઢ્યું અને તેમને ફ્રાન્સના લોરિયન્ટમાં લઈ ગયું. જર્મન શિબિરમાં ત્રણ મહિનાની નજરકેદ પછી જહાજના કપ્તાન ઓગસ્ટ શ્મિટ (1883-1974) અને ક્રૂને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1991માં કેપ્ટન. શ્મિટના પુત્ર, કલાકાર એરિક શ્મિટ (15.8.1925-18.4.2014) એ જર્મન બોમ્બરને મેરિસાર પર હુમલો કરતા દર્શાવતું ચિત્ર બનાવ્યું અને તેને એસ્ટોનિયન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપ્યું. એરિક શ્મિટની પેઇન્ટિંગ "મેરિસેરેલ" એનાર સેન્ડન દ્વારા કોર્પને દાનમાં આપવામાં આવી છે! તાર્તુમાં સકલાનું કોન્વેન્ટ હાઉસ. એસ. એસ. નૈસારનું નિર્માણ ગ્રેટ બ્રિટનમાં 1911માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું મૂળ નામ ફોર્ડ કેસલ રાખવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન પછી. રૂસ ચીનથી એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા અને તેમણે મેરિલેડને હસ્તગત કરવા માટે યોગ્ય જહાજો ઓળખવામાં મદદ કરી, અને ફોર્ડ કેસલ 1933માં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજનું નામ બદલીને નાઇસાર રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1932માં શાંઘાઈથી એસ્ટોનિયા પરત ફરેલા જોહાન કાલમાર તેના કપ્તાન બન્યા હતા. 1940માં સોવિયેટ્સે એસ્ટોનિયાને જોડ્યા પછી, યુ. એસ. એસ. આર. દ્વારા નાઇસારને જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે નવી રચાયેલી એસ્ટોનિયન સ્ટેટ શિપિંગ કંપની દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. 29 ઓગસ્ટ, 1941ના રોજ, જ્યારે તેઓ તલ્લીનથી સેન્ટ પીટર્સબર્ગ જવાના કાફલામાં હતા, ત્યારે તેમણે એસ્ટોનિયાના મોહની ટાપુના પૂર્વમાં એક ખાણ પર હુમલો કર્યો અને પછી લુફ્ટવાફ વિમાન દ્વારા બોમ્બમારો કરીને તેનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. એસ. કુરેસાર 1935માં જોહાન કાલમાર ઇંગ્લેન્ડ ગયા અને મેરિલેડની અધિકૃતતા હેઠળ, 1914માં યુ. કે. માં બાંધવામાં આવેલા ઇન્વેરાવે નામના યોગ્ય જહાજની ખરીદી શોધી કાઢી અને વાટાઘાટો કરી. મેરિલેડે આ જહાજનું નામ બદલીને કુરસાર રાખ્યું હતું અને કલમાર 1940ની શરૂઆત સુધી તેના કપ્તાન બન્યા હતા, જ્યારે તેઓ જહાજને ઇંગ્લેન્ડ લઈ ગયા હતા, જ્યાં કેપ્ટન. ઓગસ્ટ ટેરિયસ કુરસારને યુ. એસ. લઈ જવાના હતા 21 જૂન, 1940 ના રોજ U.S.S.R એ એસ્ટોનિયા પ્રજાસત્તાક પર આક્રમણ કર્યું અને 6 ઓગસ્ટ, 1940 ના રોજ તેઓએ એસ્ટોનિયા અને અન્ય બાલ્ટિક રાષ્ટ્રોને જોડી દીધા. સોવિયેટ્સે નવી સરકારો સ્થાપિત કરી અને આ સામ્યવાદી સરકારોએ પરિવહન કંપનીઓ સહિત તમામ ઔદ્યોગિક અને વ્યાપારી ઉદ્યોગોનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવા અને વળતર વિના તેમની સંપત્તિ જપ્ત કરવાના આદેશો જારી કર્યા. સામ્યવાદી સરકારોએ આદેશો જારી કરવામાં આવ્યા ત્યારે વિદેશી પાણીમાં રહેલા એસ્ટોનિયન, લાતવિયન અને લિથુઆનિયન હિતોની ખાનગી માલિકીના વિવિધ જહાજો પર માલિકી અને નિયંત્રણ મેળવવાનો પણ પ્રયાસ કર્યો હતો. યુ. એસ. એ U.S.S.R દ્વારા બાલ્ટિક પ્રજાસત્તાકના કબજાને માન્યતા આપી ન હતી અને બાલ્ટિક નાગરિકોની માલિકીની તમામ સંપત્તિઓના સ્થાનાંતરણને સ્થગિત કરી દીધું હતું જેથી સોવિયેતને તેનો લાભ ન મળી શકે. યુ. એસ. એ ન્યૂ યોર્કમાં ઇસ્ટોનિયા પ્રજાસત્તાકના હાલના કોન્સ્યુલ જનરલ જોહાન્સ કૈવની યુ. એસ. માં એસ્ટોનિયાના કાયદેસર પ્રતિનિધિ તરીકેની તેની માન્યતાને પણ સમર્થન આપ્યું હતું. નવા જોડાયેલા એસ્ટોનિયન સોવિયેત સમાજવાદી પ્રજાસત્તાકએ અમેરિકન અદાલતો દ્વારા માલિકી અને નિયંત્રણનો દાવો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તે જહાજોમાંથી એક કુરસાર હતું, જે બાલ્ટીમોર બંદરમાં આવેલું હતું. આ જહાજની માલિકી અંગે એ/એસ મેરિલેડ એન્ડ કંપની વિ. ચેઝ નેટલ સહિત વિવિધ મુકદ્દમાઓની સુનાવણી કરવામાં આવી હતી. બેંક, 189 વિવિધ. 285, 71 N.Y.S.2d 377 (Sup.Ct.N.Y.County 1947). સોવિયેત દાવાની અપેક્ષા રાખીને, એસ્ટોનિયાના કોન્સ્યુલ જનરલ, કૈવે પહેલેથી જ હોન્ડુરાસમાં નોંધાયેલી એક નવી કંપની, એસ્ટોડુરાસ સ્ટીમશિપ કંપની ઇન્ક. નું આયોજન કર્યું હતું, અને તેના મૂળ માલિક, મેરિલેડ એન્ડ કંપની માટે જહાજને સાચવવા માટે આ સંસ્થાને કુરસારનું શીર્ષક સ્થાનાંતરિત કર્યું હતું. અમેરિકન અદાલતોએ આ જહાજ પર કરવામાં આવેલા સોવિયેત દાવાઓને માન્યતા આપી ન હતી અને જહાજની માલિકી એસ્ટોડુરાસ પાસે રહી હતી. કેટલેક અંશે વ્યંગાત્મક રીતે, અન્ય એસ્ટોનિયન જહાજો પર નિયંત્રણ મેળવવાના સોવિયેત પ્રયાસો 1943 સુધી ચાલુ રહ્યા, તેમ છતાં આ સમય સુધીમાં જર્મનીએ એસ્ટોનિયા પર આક્રમણ કર્યું હતું અને રશિયનો પાસેથી દેશનો અંકુશ મેળવ્યો હતો. એસ્તોદુરાસે વહાણનું નામ બદલીને એસ. એસ. મેરિડા કરી દીધું અને મોટે ભાગે પીટર મેન્ડર અને તેમના જમાઈ એરિક હાર્કના (1911-1991) ના આશ્રય હેઠળ વહાણની માલિકી અને સંચાલન ચાલુ રાખ્યું, જે બંને યુ. એસ. માં રહેતા હતા. કેટલાક વર્ષો પછી, સ્વીડનમાં રહેતા જોહાન્સ મેન્ડર, સ્ટોકહોમથી મેરિડાનું સંચાલન કરવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા અને અર્વેદ મેગીની આગેવાની હેઠળના જૂથ સહિત અન્ય સ્વીડિશ-એસ્ટોનિયન શેરધારકો પાસેથી આ માટે સમર્થન માંગ્યું હતું. મેગીના સંસ્મરણો અનુસાર, આખરે મેરિડાના નિયંત્રણને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે હર્કના સાથે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. આમ કરવા માટેનો કુલ ખર્ચ વધીને આશરે £250,000 થયો હતો અને તેમાં જહાજ માટે £100,000 ઉપરાંત અન્ય વિવિધ જવાબદારીઓની ધારણા સામેલ હતી, જેને સ્વીડિશ એસ્ટોનિયનોએ ઇક્વિટી, લોન અને વ્યક્તિગત બાંયધરી દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું. આ એક અણધારી રીતે મોટી રકમ હતી અને સદભાગ્યે 1956ની સુએઝ કટોકટીના પરિણામે ચાર્ટર દરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો. કાસ્ટ આયર્નના માલસામાન સાથે પોર્ટુગલથી ઇંગ્લેન્ડ સુધીના કેટલાક ચાર્ટર પછી, મેરિડાએ તમામ લોન ચૂકવવા માટે પૂરતી કમાણી કરી અને જહાજના નવીનીકરણ માટે નાણાં બાકી રાખ્યા. આ સમયે જહાજના કેટલાક શેરધારકો, અને કદાચ જેઓ મેગીની કંપની, પનામા સિટીની ઓલા ડી નવેગેસિઓન એસ્ટોકો એસ. એ. ના શેરધારકો હતા, જેઓ બહુમતી હિસ્સો ધરાવતા હતા, તેઓ પણ તેમના શેર વેચવા માંગતા હતા. મેન્ડર વેચાણકર્તાઓમાં ન હતા પરંતુ પોતે ખરીદદાર ન હતા, અને મેગીના જૂથે મેરિડાના તમામ શેરો હસ્તગત કર્યા જે તેમની પાસે પહેલેથી જ ન હતા. જોકે, કેપ્ટનની પુત્રી લિડિયા સૂને. મેરિલેડના સ્થાપકોમાંની એક, સૂને ત્યાં સુધીમાં સાઇબિરીયામાં તેની સજા પૂર્ણ કરી લીધી હતી, એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા હતા અને એક વકીલ જાળવી રાખ્યો હતો. મેગીએ એક સોદો કર્યો જેના પરિણામે લિડિયા સૂને તાલિનમાં અર્વ્ડ મેગીના માતાપિતાની માલિકીના ઘર માટે મેરિડામાં તેના રસની આપ-લે કરી, તેના માતાપિતા જ્યાં સુધી ઇચ્છે ત્યાં સુધી ઘરના નીચલા સ્તરે રહેવા માટે સક્ષમ હતા. વહાણ આકર્ષક નફો મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું પરંતુ તે વૃદ્ધ હોવાથી અને મોટા ફેરફારની જરૂર હોવાથી, જેની કિંમત અનિશ્ચિત હતી, તે જહાજ ગ્રીક પેઢીને વેચવામાં આવ્યું હતું. મેગી લખે છે કે મેરિડા સાથેનો તેમનો અનુભવ ખૂબ જ નફાકારક બન્યો. ફૂટનોટ તરીકે, મેગી એક અનૈતિક જહાજ-માલિક હોવાનું બહાર આવ્યું છે, જે 1950માં એસ. એસ. એનર્જીના તોડફોડ અને ડૂબવા માટે વીમાની છેતરપિંડી કરવા બદલ જેલમાં ગયો હતો, જેમાં 10 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. જ્યારે આ ઘટનાએ તે સમયે કેટલીક શંકાઓ ઉભી કરી હતી, ત્યારે પછીની તપાસના બુદ્ધિગમ્ય નિષ્કર્ષને નકારી કાઢવા માટે કોઈ પુરાવા નહોતા કે જહાજ જૂની WWII ખાણ સાથે અથડાયું હતું અને પછી ડૂબી ગયું હતું. તે 15 વર્ષ પછી ન હતું કે વધારાની માહિતી પ્રકાશમાં આવી, મુખ્યત્વે કબૂલાતમાંથી, કે જહાજ પર ડાયનામાઇટ મૂકવામાં આવ્યું હતું અને તે તેના ભાગ્યનું કારણ હતું, અને મેગી અને તેના સાથીઓ જેલમાં ગયા. એસ. એસ. ઓસ્મુસાર ઓસ્મુસારનું નિર્માણ 1909માં યુ. કે. માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું મૂળ નામ મગડાલેના હતું. આ જહાજને યુ. એસ. સરકાર દ્વારા માંગવામાં આવ્યું હતું અને 1918-1919 માં યુ. એસ. ધ્વજ હેઠળ સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1922માં તેણીનું નામ બદલીને ડુડિંગ્ટન રાખવામાં આવ્યું હતું. મેરિલેડે 1936માં આ જહાજ હસ્તગત કર્યું હતું, તેનું નામ બદલીને ઓસ્મુસાર રાખ્યું હતું અને જોહાન્સ મેન્ડર તેના કપ્તાન બન્યા હતા. 1940માં એસ્ટોનિયાને જોડ્યા પછી, તમામ એસ્ટોનિયન જહાજોને સોવિયેત બંદર પર પાછા ફરવાની સૂચના આપતા આદેશો જારી કરવામાં આવ્યા હતા અને આ આદેશની અવગણના કરનારા કોઈપણ કપ્તાનને તેમના પરિવારોને જવાબદાર ઠેરવવા પડશે. 1940ના અંતમાં, તાજેતરમાં જ પરિણીત થયેલા જોહાન્સ મેન્ડર સામ્યવાદીઓ માટે ઓસ્મુસારનો ઉપયોગ કરવો અને આ હુકમનું પાલન કરવું વધુ મુશ્કેલ બનાવવા માંગતા હતા, અને તેઓ વહાણને ઉત્તરમાં મરમેન્સ્ક બંદર પર લઈ ગયા અને તેને ત્યાં રશિયન સત્તાવાળાઓને સોંપી દીધું. ત્યારબાદ તેઓ રેલવે દ્વારા એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા હતા. 1942 માટે જહાજની નોંધણીમાં જહાજ વ્લાદિવોસ્તોકમાં સ્થિત હોવાનું સૂચિબદ્ધ છે. સોવિયેત નિયંત્રણ હેઠળ, ઓસ્મુસાર બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન બદલાયો ન હતો અને પછી યુદ્ધ પછીના પુનર્નિર્માણમાંથી પસાર થયો હતો. સોવિયેત ફાર ઇસ્ટર્ન શિપિંગ રજિસ્ટર 1880-2005 (Reestr sudov δVMP 1880-2005) આ જહાજને 1940 થી 1943 સુધી સોવિયેત નોર્ધન ફ્લીટ, 1943 થી 1949 સુધી ફાર ઇસ્ટર્ન શિપિંગ ફ્લીટ અને પછી સખાલિન સ્ટીમ શિપ કંપની સાથે સંકળાયેલું હોવાનું સૂચિબદ્ધ કરે છે. સાત સ્થાપકો અને તેમના પરિવારોના સ્થાપકોના ફોટા, જ્યાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે, તે મુખ્યત્વે 1940ના પુસ્તક 'મેરીટીડેલ્ટ બાય કેપ્ટન' માંથી છે. ઇવાલ્ડ પાસ્ટ. કેપ્ટન. પીટર મેન્ડર (1883-1969) પીટર મેન્ડરે 1907માં વ્લાદિવોસ્તોકમાં કામ શોધવા માટે એસ્ટોનિયા છોડ્યું હતું. ત્યાં તેઓ એડિલેડ લિલવેસ્ટર્ન નામની એસ્ટોનિયન મહિલાને મળ્યા અને તેઓએ 1912માં લગ્ન કર્યા. કેપ્ટન. મેન્ડર અને એડિલેડ મેન્ડર (1893-1976) ને ત્રણ દીકરીઓ હતી, એરિકા મેન્ડર કલદવીર (1912-2003), એડિલેડ મેન્ડર હર્કના (1915-1988) અને લીડા મેન્ડર મોલ્ડ્રે (1920-1982). મેન્ડરે 1919માં વ્લાદિવોસ્તોક છોડ્યું અને શાંઘાઈમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જ્યાં તેઓ 1938ની શરૂઆત સુધી રહ્યા. એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા પછી, મેન્ડરે દૂર પૂર્વમાં તેમના જીવન વિશે એક પુસ્તક લખ્યું હતું. મેન્ડર અને તેનો પરિવાર 1944માં સ્વીડન ભાગી ગયા હતા અને યુ. એસ. માં તેમના ઇમિગ્રેશનને ઝડપી ટ્રેક કરવામાં સક્ષમ હતા, જ્યાં તેઓ 1946માં પહોંચ્યા હતા, સંભવતઃ કારણ કે મેન્ડર સ્ટાન્ડર્ડ ઓઇલ પેન્શનર હતા અને 1937 યુ. એસ. દરમિયાન તેમની ક્રિયાઓ માટે યુ. એસ. નેવી મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પનાયની ઘટના. કેપ્ટન. મેન્ડરના પાંચ પૌત્રો અને ઘણા પ્રપૌત્રો યુ. એસ. કેપ્ટનમાં રહે છે. સિમ રુઝ (1883-1934) સિમ રુઝ પીટર મેન્ડરની નાની બહેન આલ્બર્ટિન મેન્ડરના પતિ હતા. તેમને બે દીકરીઓ હતી, એકનો જન્મ વ્લાદિવોસ્તોકમાં અને બીજીનો જન્મ શાંઘાઈમાં થયો હતો. રુઝ પરિવાર લગભગ 1920થી 1930ના દાયકાની શરૂઆત સુધી શાંઘાઈમાં રહેતો હતો. કેપ્ટન. રુસને નબળું હૃદય (એન્જાઇના પેક્ટોરિસ) હોવાનું જાણીતું હતું. એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા બાદ, રુઝ તેની હૃદયની સ્થિતિને કારણે થોડા સમય માટે કિનારે રોકાયો હતો. જો કે, તેઓ વધુ એક વખત સમુદ્રમાં પાછા ફરવા આતુર હતા અને તેમના પરિવારને વચન આપ્યું હતું કે તેઓ એક અંતિમ સફર પછી નિવૃત્ત થશે. ઓક્ટોબર 1934 દરમિયાન મેરિસારે સેલ્યુલોઝનો માલ તલ્લીનથી ફ્રાન્સના માર્સેલીથી દૂર સેન્ટ લૂઇસ ડુ રોન બંદર સુધી પહોંચાડ્યો હતો. 2 નવેમ્બર, 1934ના રોજ, મેરિસાર સ્પેનના ટોરેવિએજાથી મીઠાનો માલ ઉપાડીને તલ્લીન પરત ફરી રહી હતી, ત્યારે જહાજના એક અધિકારી કાર્લ વી. કુલને કેપ્ટનની શોધ કરી હતી. જિબ્રાલ્ટરથી લગભગ 25 માઇલ પૂર્વમાં તેની ઘડિયાળમાંથી બહાર આવતા રુસનો મૃતદેહ. રુસનું હૃદયરોગના હુમલાથી મૃત્યુ થયું હતું. તે જ સમયે, નાયસાર કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. કાલમાર બ્રિટિશ કોલસાનો માલ લઈને લિસ્બન જઈ રહી હતી. મેરિસાર તેમને મળવા માટે લિસ્બન ગયા હતા. લિસ્બનમાં, રુસના શરીરને ધાતુની દોરીવાળા કાસ્કેટમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું જેને પછી સોલ્ડર કરીને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે રેફ્રિજરેટેડ ન હોય તેવી પરિસ્થિતિઓમાં સડો અટકાવવાની પ્રથા હતી, અને કેપ્ટન. કલમરે તેના મિત્રને ઘરે પાછા લાવવા માટે મેરિસારની કમાન સંભાળી. આ જહાજ નવેમ્બરના મધ્યમાં તલ્લીન પહોંચ્યું હતું અને 18 નવેમ્બર, 1934ના રોજ રુસને તલ્લીનના રાહુમે કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. રુસની વિધવા અને બે દીકરીઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન એસ્ટોનિયાથી ભાગી જવામાં સફળ રહી હતી અને બંને દીકરીઓ યુ. એસ. માં સ્થાયી થઈ હતી. એક દીકરી, આઈનો રુઝ ટેમર્ક (1920-2005) પાછળથી પોતાની દીકરી અને ત્રણ પૌત્ર-પૌત્રીઓની નજીક રહેવા માટે કેનેડા સ્થળાંતર કરી ગઈ હતી. કેપ્ટન. રુસની બીજી પુત્રી, હેલજો રુઝ વેસારી (1922-2008) એ ચીનમાં તેના બાળપણ, એસ્ટોનિયામાં અનુગામી જીવન અને યુ. એસ. કેપ્ટનમાં સ્થાયી થવા માટે સ્થળાંતર કરતા પહેલા યુદ્ધ શરણાર્થી તરીકે સ્વીડન જવા વિશે એક પુસ્તક લખ્યું હતું. રુસના પાંચ પૌત્રો અને ચાર પ્રપૌત્રો અમેરિકા અને કેનેડામાં રહે છે. કેપ્ટન. જોહાન્સ મેન્ડર (1896-1976) જોહાન્સ મેન્ડર, જ્યાં સુધી જાણીતું છે, તે એસ્ટોનિયામાં રહ્યા અને ક્યારેય વ્લાદિવોસ્તોકમાં કામ કર્યું ન હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં તેઓ અને તેમની પત્ની ક્સેનિયા (1912-1999) એસ્ટોનિયાથી સ્વીડન ભાગી ગયા, જ્યાં તેઓ રહ્યા. તેમને જોડિયા દીકરીઓ હતી. કેપ્ટન. મેન્ડરને સ્વીડનમાં રહેતા બે પૌત્રો હોવાનું માનવામાં આવે છે. કેપ્ટન. જોહાન કાલમાર (1884-1966) જન્મ સમયે કાલમારનું અટક કોશેમજાકિન હતું, જેને ઘણીવાર મૌન અક્ષરોને છોડીને કોશેમાકિન અથવા કોશેમાકિન તરીકે ખોટી જોડણી કરવામાં આવતી હતી. તેમણે 1940માં તેનું નામ બદલીને કાલમાર રાખ્યું હતું જ્યારે એસ્ટોનિયન સરકારે લોકોને દેશના સામંતી ઇતિહાસ દરમિયાન બાલ્ટિક-જર્મન બેરોન્સ દ્વારા આપવામાં આવેલા ઉપનામમાંથી તેમના ઉપનામ બદલવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં એસ્ટોનિયા રશિયન સામ્રાજ્યનો ભાગ હતો. કાલમાર સી. જે. માટે માછીમારીના જહાજોની કમાન સંભાળીને એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા પછી કારા સમુદ્રમાં સ્પાહડે એન્ડ કંપની, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ હમણાં જ શરૂ થયું હતું. કાલમારને 1914માં રશિયન નૌકાદળમાં ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા અને સબમરીન નેવિગેટર તરીકે તાલીમ આપવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમણે રશિયાના બાલ્ટિક સબમરીન કાફલાને ટેકો આપતા અનેક સપાટી પરના જહાજોમાં કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી. 1917ની રશિયન ક્રાંતિની શરૂઆત પછી, કાલમાર બોલ્શેવીકોને ટાળીને પૂર્વ તરફ ભાગી શક્યો હતો. તેઓ અને તેમના મંગેતર, હેલ્મી સિલ્ડ કાલમાર (1894-1982), 1918માં ટોમ્સ્ક, સાઇબિરીયામાં લગ્ન કર્યા હતા અને વ્લાદિવોસ્તોકમાં રહ્યા હતા. 1919માં, કલમાર પીટર મેન્ડર જેવા જ જહાજ પર શાંઘાઈ ગયા હતા. શાંઘાઈમાં, કાલમાર અને તેની પત્ની અને ત્રણ બાળકો રુસના પરિવાર સાથે એક ઘર સાથે રહેતા હતા. કાલમારે 1932માં એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા ત્યાં સુધી મુખ્યત્વે મોલર એન્ડ કંપની માટે માલવાહક જહાજોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1944 માં, કાલમાર અને કેટલાક સંબંધીઓ એસ્ટોનિયાના પશ્ચિમના ટાપુઓમાંથી એકને પીટર મેન્ડર દ્વારા ગોઠવાયેલી માછીમારી બોટ પર છોડી ગયા, જે અગાઉ સ્વીડન પહોંચ્યા હતા અને રશિયન અથવા જર્મન જહાજો દ્વારા રોકાયા વિના બાલ્ટિક સમુદ્ર પાર કર્યો હતો. કાલમાર અને તેમની પત્ની અને પુત્રી સ્વીડનમાં સ્થાયી થયા. તેમના બે પુત્રો 1942માં એક કાકાના આશ્રય હેઠળ જર્મનીમાં શાળાએ જવા માટે એસ્ટોનિયા છોડી ગયા હતા. યુદ્ધ પછી તેઓએ અમેરિકન રેડ ક્રોસ કેમ્પમાં કામ કર્યું અને 1948માં સ્વીડનમાં તેમના માતાપિતા અને બહેન સાથે ફરી જોડાયા. 1950માં બંને પુત્રો બાંધકામની નોકરીમાં બીજા કાકા માટે કામ કરવા માટે ઓસ્ટ્રેલિયા ગયા હતા. થોડા વર્ષો પછી, એક દીકરાએ ત્યાં રહેવાનું નક્કી કર્યું અને બીજો કેનેડા સ્થળાંતર કરી ગયો. કેપ્ટન. કાલમારના બે પૌત્રો અને ત્રણ પ્રપૌત્રો કેનેડામાં રહે છે અને એક પૌત્રો ઓસ્ટ્રેલિયામાં રહે છે. કેપ્ટન. કાર્લ પી. કુલ (1875-1937) કાર્લ પીટર કુલ પીટર મેન્ડરની મોટી બહેન રોઝાલી મેન્ડર (1881-1947) ના પતિ હતા. તેઓ જહાજના કપ્તાન હતા અને ઈ. ટી. કે. તરીકે ઓળખાતા તલ્લીનના મુખ્ય સાહસોમાંના એક સાથે વરિષ્ઠ હોદ્દા પર રહ્યા હતા, જે એસ્ટોનિયાની મોટાભાગની ગ્રાહક સહકારી સંસ્થાઓને જોડતી કેન્દ્રીય સહકારી સંસ્થા હતી. આ વ્યવસાય ખોરાક, મસાલા, કોફી, ઇંધણ, માછલી અને સાયકલ જેવા ઘણા ઉત્પાદનો સાથે વ્યવહાર કરતો હતો, જેમાં કેટલાક ધાતુના કામો અને નખ બનાવતી ફેક્ટરીનો સમાવેશ થાય છે. કુલ અને તેમની પત્નીને ચાર બાળકો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન વેલિકીયે લુકીની લડાઈમાં એક પુત્રનું મૃત્યુ થયું હતું. તેમનો બીજો પુત્ર, કાર્લ વોલ્ડેમર કુલ (1915-1995), મેરિસાર પર સવાર એક અધિકારી હતો અને 1940ના જહાજ પરના જર્મન હુમલામાં બચી ગયો હતો. આ ઘટના પછી, કાર્લ વી. કુલ તેની પત્ની અને બે બાળકો સાથે એસ્ટોનિયાથી ભાગી જવામાં સફળ રહ્યો, પહેલા સ્વીડનમાં યુદ્ધ શરણાર્થી બન્યો અને પછી કેનેડા સ્થળાંતર કર્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં બચી ગયા પછી અને પછી કેનેડામાં તુલનાત્મક રીતે સારું જીવન જીવ્યા પછી, કુલ 80 વર્ષની ઉંમરે લેક ઓન્ટારિયોમાં ડૂબી ગયો હતો જ્યારે તેના કૂતરાને સમાન નસીબથી બચાવ્યો હતો. કાર્લ પી. કુલની દીકરીઓમાંથી એક, સેલ્મા કુલ તુઇમા (1903-1962), 1936માં એસ્ટોનિયાથી કેનેડા સ્થળાંતરિત થઈ હતી અને બાદમાં યુ. એસ. માં સ્થળાંતરિત થઈ હતી. તેમની બીજી દીકરી, એલેન કુલ સેપ (1912-2004), બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સ્વીડન થઈને કેનેડા સ્થળાંતરિત થઈ હતી. કાર્લ પી. કુલને પાંચ પૌત્રો હતા અને કેનેડામાં રહેતા તેમના પાંચ પ્રપૌત્રો છે. કેપ્ટન. હર્મન સૂને (1875-1942) સૂનેનો જન્મ 1875માં એસ્ટોનિયાના રાકવેરેમાં થયો હતો. તેઓ કામ કરવા માટે રશિયાના દૂર પૂર્વમાં કયા વર્ષે ગયા તે અજ્ઞાત છે, પરંતુ રુસો જાપાનીઝ યુદ્ધ (1904-05) ફાટી નીકળ્યા પછી તેઓ પોર્ટ આર્થર (હવે લુશુન, ચીન), ચેમુલ્પો (હવે ઇંચિયોન, દક્ષિણ કોરિયા) અને શાંઘાઈ બંદરો વચ્ચે દક્ષિણ મંચુરિયા રેલવે દ્વારા સંચાલિત વરાળ જહાજ એસ. એસ. સુંગારીના કપ્તાન તરીકે કાર્યરત હતા. આ યુદ્ધ 8 ફેબ્રુઆરી, 1904ના રોજ શરૂ થયું અને 9 ફેબ્રુઆરીના રોજ, સુંગરી અને નૌકાદળના જહાજો વરિયાગ અને કોરિટ્ઝ સહિત અનેક રશિયન જહાજોના કેપ્ટનોએ તેમના જહાજોને જાપાનીઓના હાથમાં ન પડે તે માટે તેમના જહાજોને તોડી પાડવાનું નક્કી કર્યું, જેને ચેમુલ્પો ખાડીની લડાઈ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે સમયે, સુંગરી ચા અને ફ્રેન્ચ વાઇનનો માલસામાન લઈ જઈ રહ્યો હતો. 14 ઓગસ્ટ, 1904 ના રોજ જાપાનીઓ દ્વારા સુંગારીનો ઉછેર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને નાગાસાકી લઈ જવામાં આવ્યો હતો. વ્લાદિવોસ્તોકમાંથી મેળવેલા એસ્ટોનિયાના રાષ્ટ્રીય આર્કાઇવ્સના દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે સૂને દૂર પૂર્વના ચોક્કસ પ્રદેશોમાં માછલી પકડવા અને તેની પ્રક્રિયા કરવા માટે 1910થી શરૂ કરીને 12 વર્ષ માટે પરવાનગી મેળવી હતી. આ પ્રદેશો કંચેલન નદી અને કામચટકા દ્વીપકલ્પની પૂર્વ બાજુની સરહદે આવેલા છે. આ સ્થાનો 1,500 કિમીથી વધુ દૂર છે. ઘણા એસ્ટોનિયન નાવિકે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા દૂર પૂર્વમાં કામ માંગ્યું હતું કારણ કે ઝાર આ વિસ્તારમાં વસવાટ કરવા માંગતો હતો અને આમ કરવા માટે આર્થિક પ્રોત્સાહનોની ઓફર કરી હતી. સૂને દૂર પૂર્વમાં માછીમારીના જહાજો અને માછલી પ્રક્રિયા શિબિરોનું સંચાલન કરવામાં વિતાવેલા વર્ષો, જેમાં બેરિંગ સમુદ્રમાં નોમ, અલાસ્કા સુધી સફરનો સમાવેશ થાય છે, તેનું વર્ણન પીપીમાં કરવામાં આવ્યું છે. 17-61 એવલ્ડ પાસ્ટ (1900-1991) ના પુસ્તકનું શીર્ષક મેરેટીડેલ્ટ, વિકરલેન, તલ્લીન, 1940 છે. અન્ય દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે સૂને કાદ્રિઓર્ગ પેલેસ નજીક કોઇડુલા 12 ખાતે તલ્લીનમાં એક ઘર ભાડે લીધું હતું અને તે સામુદાયિક સંસ્થાઓ અને એસ્ટોનિયન મેરીટાઇમ મ્યુઝિયમ બંને સાથે સક્રિય હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે 1930ના દાયકા દરમિયાન સૂને એસ્ટોનિયા પરત ફર્યા હતા. 1941માં, સૂને તેમની પત્ની જોહાના (1889-1941), પુત્રી લિડિયા (b. 1914) અને પુત્ર ઇલ્મર (બી. 1923) ની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેમને સાઇબેરિયામાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉ પશુધનના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી રેલગાડીઓમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવતો હતો. દેશનિકાલ પહેલાં પુરુષો અને સ્ત્રીઓને અલગ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમને વિવિધ શિબિરોમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. આમ સૂને અને તેની પત્નીને જુદી જુદી છાવણીઓમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં 1941માં તેમની પત્ની અને 1942માં સૂને મૃત્યુ પામ્યા હતા. રેકોર્ડ્સ અનુસાર, સોનના બાળકો શિબિરોમાં બચી ગયા હતા અને 1958માં તેમને મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ માત્ર લિડિયાના એસ્ટોનિયા પરત ફરવાનું દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. પોલ ટેવર (1870-1939) ટેવર વિશે વધુ જાણીતું નથી સિવાય કે તે તાર્તુનો હતો અને એક ઉદ્યોગસાહસિક અથવા વેપારી/ઉદ્યોગપતિ હતો, નાવિક નહીં. 1909માં તેમણે લુઈસ મિટ (બી. 1890). પાછલા વર્ષે ટેવરે તેની મોટી બહેનના પુત્ર, એક્સેલ ટીવર (1898-1950) ને દત્તક લીધો હતો, જે 10 વર્ષની ઉંમરે અનાથ થઈ ગયો હતો. વ્લાદિવોસ્તોકમાં ટેવરની એક ફેક્ટરી હતી જે સાબુ બનાવતી હતી. જ્યારે ટેવર જવા માંગતો હતો અને એસ્ટોનિયા ઘરે પરત ફરવા માંગતો હતો, ત્યારે સત્તાવાળાઓ તેને તેનું ફર્નિચર અને સંપત્તિ તેની સાથે લઈ જવા દેવા માટે અનિચ્છા ધરાવતા હતા. જ્યારે કેપ્ટન. રૂસને આ વિશે ખબર પડી કે તેણે રશિયનોને ખાતરી આપી કે એસ્ટોનિયા અને રશિયા વચ્ચેની 1920ની ટાર્ટુની સંધિ હેઠળ, ટેવર તેની તમામ અંગત સંપત્તિ સાથે ઘરે પરત ફરવાનો હકદાર છે. એસ્ટોનિયામાં, ટેવર દેખીતી રીતે વિવિધ મિલકતો અને વ્યવસાયોની માલિકી ધરાવતો હતો. 1939માં કુદરતી કારણોસર તેમનું અવસાન થયું હતું. તેમની પત્ની, લુઈસ ટેવરની 1941માં ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને તેમને સાઇબેરીયન છાવણીમાં દેશનિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા, અનિવાર્યપણે બુર્જુઆ હોવા બદલ, મિલકતની માલિકી અને શિપિંગ વ્યવસાયના શેરહોલ્ડર હોવા બદલ. રેકોર્ડ્સ દર્શાવે છે કે તેણીને 1947 માં મુક્ત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેણી વિશે કોઈ અનુગામી માહિતી મળી નથી. દેખીતી રીતે, સોવિયેત દસ્તાવેજો ઘણીવાર શિબિરોમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોને તેમની સજામાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હોવાનું દર્શાવતા હતા. સંદર્ભો એસ્ટોનિયાની શિપિંગ કંપનીઓ