Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt
આ અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-17 ડાર્મસ્ટેડ, જેને ડાર્મસ્ટેડ ડી-17 અને ડાર્મસ્ટેડ I પણ કહેવામાં આવે છે, તે એક ઉચ્ચ પ્રદર્શન, સિંગલ સીટ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન સેઇલપ્લેન હતું, જે 1927માં જર્મન યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થી ડિઝાઇન જૂથ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે પછી 1928માં અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-19 ડાર્મસ્ટેડ 2 દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું, જે નવી રૂપરેખા, લાંબા ગાળાની પાંખ સાથેનું સમાન વિમાન હતું. ડાર્મસ્ટેટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના એકેડેમીશ ફ્લિયરગ્રુપની રચના સૌપ્રથમ 1921માં કરવામાં આવી હતી. તે એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓનું એક જૂથ હતું અને છે, જેઓ તેમના અભ્યાસના ભાગરૂપે અને તેમની યુનિવર્સિટીની મદદ અને પ્રોત્સાહન સાથે વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરે છે. દ્વારા 1927 જૂથ તેમના પાછા શોધી શકાય ડિઝાઇન શ્રેણી ઉત્પાદન કરવામાં આવી હતી 1923 કોન્સ્યુલ અને આ કેટલાક વ્યાવસાયિક યુનિવર્સિટી બહાર બાંધવામાં આવ્યા હતા. ડી-17, જે મૂળરૂપે ફક્ત ડાર્મસ્ટેડ અને બાદમાં ડાર્મસ્ટેડ 1 તરીકે જાણીતી હતી, તે આવી જ એક હતી. ડી-17 એ લાકડાના ફ્રેમવાળા વિમાન હતું, જેમાં ઊંચી, કેન્ટિલીવર, સિંગલ સ્પાર વિંગ હતી, જેમાં સ્પારથી આગળની ધાર સુધી સ્ટ્રેસ્ડ પ્લાયવુડ આવરણ હતું અને ફેબ્રિક પાછળથી ઢંકાયેલું હતું. તેની 16 મીટર (52 ફૂટ 6 ઇંચ) ત્રણ ભાગોમાં બાંધવામાં આવી હતી, એક 6 મીટર (19 ફૂટ 9 ઇંચ) આંતરિક વિભાગ જેમાં સતત તાર અને જાડાઈ હતી અને બાહ્ય પેનલ જે તાર અને જાડાઈ બંનેમાં લંબગોળ ટીપ્સ સુધી ઓછી હતી. ડી-17માં ગોટિન્જેન 535 પ્રોફાઇલનો જાડા, ઉચ્ચ લિફ્ટ ટુ ડ્રેગ રેશિયો હતો જેનો ઉપયોગ અકાફ્લીગે પ્રથમ કોન્સ્યુલ પર કર્યો હતો. સહેજ કોણીય ટકીલાઓ પર માઉન્ટ થયેલ એલેરોન બાહ્ય પેનલ્સની સમગ્ર પાછળની ધાર પર કબજો કરે છે. કોઈ ફ્લેપ, એરબ્રેક અથવા સ્પૉઇલર ફીટ કરવામાં આવ્યા ન હતા, જે તે સમય માટે સામાન્ય હતું. ડાર્મસ્ટેટનું ફ્યૂઝલેજ પ્લાયવુડની ચામડીવાળું, અંડાકાર ક્રોસ સેક્શન અર્ધ-મોનોકોક હતું, જે સહેજ ટેપર કરેલું અને પૂંછડી તરફ વધુ ગોળાકાર હતું. ખુલ્લી, સ્ક્રીન વગરની કોકપીટને પાંખની આગળની ધારની તરત જ આગળ મૂકવામાં આવી હતી, જેમાં પાયલોટનું માથું નીચા, લાંબા તારવાળા, પાંખને ટેકો આપતા ફેયર્ડ પાયલોનની સામે મૂકવામાં આવ્યું હતું. એક ટૂંકી અંડરકેરેજ સ્કિડને ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે એક નાના ટેલસ્કિડ દ્વારા સહાયિત હતી. ડી-17માં બધી ફરતી પૂંછડીની સપાટીઓ સીધી ધાર, ગોળાકાર ટીપ્સ અને તેમની પાછળની ધાર પર ફોરવર્ડ સ્વીપ દ્વારા ટેપર કરેલી હતી. એક ટુકડાના એલિવેટરમાં કટ-આઉટમાં આગળ વધતા, મોટા સુકાન કીલ સુધી વિસ્તર્યું. 1928માં ડી-17ના નજીકના સંબંધી ડી-19 ડાર્મસ્ટેડ 2ને ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. એફ. ગ્રોસ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, તેની અને ડી-17 વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ હતો કે તેની પાંખ 2 મીટર (6 ફૂટ 7 ઇંચ) વધુ લાંબી હતી, જે ડી-19ને 18 મીટર (59 ફૂટ 1 ઇંચ) નું સેઇલપ્લેન બનાવે છે. કેન્દ્રીય પેનલનો વિસ્તાર વધારીને 7.62 મીટર (25 ફૂટ) કરવામાં આવ્યો હતો. ડી-19નો પાંખનો વિસ્તાર થોડો વધારે હતો, જેના પરિણામે એસ્પેક્ટ રેશિયો 15.4થી વધીને 19.4 થયો હતો. ડી-19 એ મજબૂત કેમ્બર્ડ ગોટિન્જેન 535 ની જગ્યાએ વધુ સપ્રમાણ જુકોવ્સ્કી પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેથી પિચિંગ ક્ષણમાં ઘટાડો થયો હતો; બાહ્ય પેનલ્સ પર જાડાઈ/તાર ગુણોત્તર સતત 15 ટકાથી ઘટીને 8 ટકા થયો હતો. કોકપીટ અને તોરણની આસપાસ નાના સુધારાઓ અને ઊંડા, ઓછા ગોળાકાર ફ્યૂઝલેજ રૂપરેખા પણ હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ડી-17 એ 1927ની રોન (વેસરકુપ્પે) ગ્લાઈડિંગ સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો. જોહાન્સ નેહરિંગ દ્વારા સંચાલિત, તેણે 51.8 કિ. મી. (36.1 માઈલ) ની ઊંચાઈએ ટેકરીઓ પર ઊડવાનો નવો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો. 1928ની શરૂઆતમાં તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગયું હતું જ્યાં પીટર હેસેલબેકે તેને કેપ કૉડના ટેકરાઓ પર ઉડાવ્યું હતું, એક ઉડાન ચાર કલાક સુધી ચાલી હતી. આ ફ્લાઇટ્સે ઘણો પ્રચાર મેળવ્યો હતો અને યુવાન શ્વીઝર ભાઈઓનું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું જેઓ પાછળથી મહત્વપૂર્ણ ગ્લાઈડર ડિઝાઈનર બન્યા હતા. કેપ ખાતે ફ્લેગપોલ સાથે અથડામણમાં ડાર્મસ્ટેડ્ટને નુકસાન થયું હતું, ત્યારબાદ તેને વેચવામાં આવ્યું હતું અને કોકપીટમાં સુધારા સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સરળ ગ્લેઝિંગ હેઠળ તેની બિડાણનો સમાવેશ થાય છે, જે ઉપલા તોરણ રેખામાં ભળી ગઈ હતી. ઉડ્ડયન અગ્રણી ઓક્ટેવ ચેનલના સન્માનમાં ચેનલનું નામ બદલીને ચેનલ કરવામાં આવ્યું હતું, તે મોટાભાગે જેક ઓ 'મીરા દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ઓગસ્ટ 1930માં રોન મીટિંગમાં ડાર્મસ્ટેડ અને ડાર્મસ્ટેડ 2એ ઉડાન ભરી હતી. ટાંકવામાં આવેલ સમયગાળો સૂચવે છે કે આ ડાર્મસ્ટેડ, જેણે 3 કલાક 19 મિનિટની ઉડાન સાથે જુનિયર સહનશક્તિ પુરસ્કાર જીત્યો હતો, તે અન્ય અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ મોડેલ હતું, પરંતુ જો તે ડી-17 હતું, તો પછીના બે બાંધવામાં આવ્યા હતા. ડી-19એ ઓછામાં ઓછી સતત ત્રણ રોન બેઠકો (1928-30) યોજી હતી, જેણે 1928માં 71.2 કિમી (44.3 માઇલ) નો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો અને પછીના વર્ષે 72.3 કિમી (44.9 માઇલ) સાથે તેમાં સુધારો કર્યો હતો. તે ત્યાં છેલ્લી વખત 1934 માં દેખાયું હતું, ત્યારબાદ તે સ્કેન્ડિનેવિયન પ્રવાસ દરમિયાન ખોવાઈ ગયું હતું. વેરિયન્ટ્સ ડી-17 ડાર્મસ્ટેડ 16 મીટરનો વિસ્તાર ધરાવે છે. ડી-17 ચેનલ ડી-17 બંધ કોકપિટ સાથે. ડી-19 ડાર્મસ્ટેડ 2 ન્યૂ 18 મીટર, જુકોવ્સ્કી પ્રોફાઇલ વિંગ. સ્પષ્ટીકરણો (ડી-17 ડાર્મસ્ટેડ 1) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગોટિન્જેન 535 એરફોઇલ અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ વેબસાઇટ-ડી-17 અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ વેબસાઇટ-ડી-19 1920 ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1927 માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું