Toyota TS030 Hybrid
ટોયોટા ટીએસ030 હાઇબ્રિડ એ લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 1 (એલએમપી1) સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે ટોયોટા મોટરસ્પોર્ટ જીએમબીએચ દ્વારા બનાવવામાં આવી છે અને 2012 અને 2013માં એફઆઈએ વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ઉત્પાદક દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જીટી-વન છેલ્લે 1999માં સ્પર્ધા કરી ત્યારથી તે ટોયોટાની પ્રથમ સંપૂર્ણ નવી પ્રોટોટાઇપ હતી, અને વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેનારી પ્રથમ પેટ્રોલ-હાઇબ્રિડ એન્જિન કાર હતી. કારની ડિઝાઇન પર કામ 2010ના અંતમાં શરૂ થયું હતું જ્યારે ટોયોટા મોટરસ્પોર્ટને પ્રારંભિક ચેસિસ ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી. 2011ના તોહોકુ ભૂકંપ અને સુનામી પછી આ પ્રોજેક્ટ ટૂંક સમય માટે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ છ મહિના પછી કારની ઇમારતને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. TS030 હાઇબ્રિડમાં સુપર કેપેસિટરને ચાર્જ કરવા માટે કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ (KERS) રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ડિવાઇસ હતું. તેનું એન્જિન, નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ વી8 પાવર યુનિટ, 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ટોયોટાના સુપર જીટી પ્રોજેક્ટ પર આધારિત હતું. 24 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ ટીએસ030 હાઇબ્રિડ સર્કિટ પોલ રિકાર્ડ ખાતે પ્રથમ વખત પ્રેસ સમક્ષ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને ટીમે ટૂંક સમયમાં જ ટ્રેક પર પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું. 2012 6 અવર્સ ઓફ સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સમાં તેની આયોજિત શરૂઆત વિલંબિત થઈ હતી જ્યારે ભારે પરીક્ષણ અકસ્માત પછી કારની ચેસિસનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. લે મેન્સ માટે બે ટીએસ030 હાઇબ્રિડ કાર દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટીમ નંબર વનમાં એન્થોની ડેવિડસન દ્વારા નોંધપાત્ર અકસ્માતને કારણે સમાપ્ત થવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 8 વાહન, અને બહેન નં. 7 પ્રવેશ. રેસ પછી, કંપનીએ બાકીની સીઝન માટે એકમાત્ર TS030 હાઇબ્રિડ ઉતાર્યું હતું અને નવીન રીઅર વિંગ એક્સ્ટેંશન માટે ધ્યાન ખેંચ્યું હતું. તે બે ઓડી આર 18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો કાર સામે સફળતાપૂર્વક સ્પર્ધા કરવામાં સફળ રહી હતી, જેમાં ડ્રાઈવરો નિકોલસ લેપિએરે અને એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝ સાથે ત્રણ જીત મેળવી હતી, અને વિશ્વ ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપમાં તેમના હરીફો પછી બીજા ક્રમે રહી હતી. પાવર, કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારા માટે એન્જિન ફાઇન-ટ્યુનિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને 2013 એલ. એમ. પી. 1 તકનીકી નિયમોની અસરને ઘટાડવા માટે વધુ કાર વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર 2013 વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ માટે માત્ર એક ટીએસ030 હાઇબ્રિડ દાખલ કરવામાં આવી હતી કારણ કે ટોયોટા પાસે મર્યાદિત સંસાધનો હતા, જોકે પસંદ કરેલી રેસમાં બીજી કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ ખાતે અપડેટેડ 2013 ચેસિસની શરૂઆત સાથે સીઝનની પ્રથમ બે રેસમાં 2012-સ્પષ્ટીકરણ ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડ કારોએ સિઝનમાં લડાયેલા આઠ રાઉન્ડમાંથી બે રાઉન્ડ જીત્યા હતા અને નંબર વન માટે બીજા સ્થાને રહી હતી. લે મેન્સના 24 કલાકમાં 8 વાહન. ટોયોટા ફરીથી મેન્યુફેક્ચરર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમની હરીફ ઓડી પછી બીજા સ્થાને રહી હતી. 2014 એલ. એમ. પી. 1 નિયમોએ ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડને અપ્રચલિત બનાવ્યું હતું અને તેને ટી. એસ. 040 હાઇબ્રિડ દ્વારા રદ કરવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ ટીએસ030 હાઇબ્રિડના વિકાસ પહેલા, ટોયોટાએ છેલ્લે 1999માં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં ભાગ લીધો હતો. તે વર્ષે તેમની જીટી-વન્સ નામની કાર 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ માટે પોલ પોઝિશન પર ક્વોલિફાય થઈ હતી. ત્રણેય કાર મોટાભાગની રેસમાં ઝડપથી દોડી હતી, જોકે બે ટાયરની સમસ્યાઓથી નિવૃત્ત થઈ હતી, જ્યારે બાકીની જીટી-વન રેસ વિજેતા બીએમડબલ્યુ પછી બીજા સ્થાને રહી હતી. કંપનીએ તેમની ફોર્મ્યુલા વન ટીમની સ્થાપના પર તેમના પ્રયત્નો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે વર્ષના અંતમાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાંથી ખસી જવાનું પસંદ કર્યું. 2007માં હાઇબ્રિડ જીટી 500 ટોયોટા સુપ્રા એચવી-આરએ ટોકાચી 24 અવર્સ જીતી લીધા પછી, ટોયોટાએ હાઇબ્રિડ રેસિંગ ટેકનોલોજીમાં કંપનીના કાર્યની સ્વીકૃતિ માટે મોટા અને વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રેક્ષકોની માંગ કરી હતી. ઇજનેરોએ આંતરરાષ્ટ્રીય સહનશક્તિ રેસિંગમાં પાછા ફરવા માટે હેતુ-નિર્મિત કાર વિકસાવવાનો અને 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં સ્પર્ધા કરીને વિશ્વભરમાં રસ મેળવવા માટે પોતાનો ઉદ્દેશ નિર્ધારિત કર્યો. કારની ડિઝાઇન અને વિકાસની કામગીરી 2010ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી જ્યારે તેની ચેસિસની પ્રારંભિક ડિઝાઇન ટોયોટા મોટરસ્પોર્ટને રજૂ કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 2011માં જાપાનમાં આવેલા ભૂકંપ અને સુનામી પછી આ પ્રોજેક્ટ થોડા સમય માટે અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો, જોકે કારના નિર્માણને છ મહિના પછી મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કાર્બન ફાઇબર મોનોકોકનું નિર્માણ કોલોનમાં ટોયોટા મોટરસ્પોર્ટના મુખ્ય મથક ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે 84 ટકા ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું હતું અને તેની વિન્ડ ટનલમાં ડિઝાઇનનો એરોડાયનેમિક વિકાસ કર્યો હતો. ડિઝાઇનર્સ જૂના ડોમ ચેસિસના તારણો અને વર્તમાન ઓડી અને પ્યુજો મોનોકોક્સની છાપથી પ્રભાવિત હતા. સસ્પેન્શન સેટઅપમાં પુશરોડ એક્ચ્યુએટેડ ડેમ્પર્સ સાથે સ્વતંત્ર ડબલ વિશબોન સિસ્ટમનો સમાવેશ થતો હતો, અને તે વિશાળ ટાયરને સમાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેનું એન્જિન, નેચરલી એસ્પિરેટેડ પેટ્રોલ વી8 પાવર યુનિટ, 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ટોયોટાના ઇજનેરોએ એન્જિનને નવું બનાવવાને બદલે તેમના સુપર જી. ટી. પ્રોજેક્ટ પર આધારિત કરવાનું પસંદ કર્યું. છ સ્પીડ ક્રમિક ગિયરબોક્સ એકમ એન્જિનમાં ત્રાંસા-માઉન્ટ થયેલ હતું અને બ્રેક કાર્બન સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. ટીએસ030 હાઇબ્રિડમાં સુપર કેપેસિટરને ચાર્જ કરવા માટે ટોયોટા રેસિંગ ડેવલપમેન્ટ (લે મેન્સ આયોજકો, ઓટોમોબાઇલ ક્લબ ડી લ 'ઓઉસ્ટ (એસીઓ), વૈકલ્પિક નામ ઇઆરએસનો ઉપયોગ કરે છે) દ્વારા ઉત્પાદિત કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ (કેઆરએસ) રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ડિવાઇસ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. વધારાની શક્તિ પાછળના વ્હીલ્સને નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, જે ઓટોમેટિક હોર્સ પાવરમાં વધારો આપે છે. તેનું મોટર જનરેટર એકમ બ્રેકિંગ હેઠળ જનરેટર તરીકે કામ કરે છે; આ તેને ડ્રાઇવ શાફ્ટમાંથી સીધી ઊર્જા મેળવવાની મંજૂરી આપે છે જે કારને ધીમું કરે છે અને ઊર્જાને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરે છે જે સુપર કેપેસિટરમાં સંગ્રહિત થાય છે, જે નિસ્શીનબો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી અને કારના પેસેન્જર ડબ્બામાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ડ્રાઇવર ટ્રેકમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે પરિણામ ઝડપી લેપ સમય માટે પરવાનગી આપે છે અને એક ખૂણાને છોડીને એન્જિનનો ઉપયોગ ઘટાડીને બળતણ બચાવે છે. ટોયોટાએ ફ્રન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર બનાવવા માટે એઇસિન એડબ્લ્યુની પસંદગી કરી હતી જ્યારે ડેન્સોને રીઅર પાવર યુનિટ બનાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. 2012 ના લે મેન્સ નિયમો હેઠળ તેમને કોઈપણ ઝડપે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે ઓડીથી વિપરીત હતી, જેણે આગળના ભાગમાં પાવર મોકલવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેમાં ઓછામાં ઓછી ઝડપની મર્યાદા હતી. મિશેલિન ટીમના ટાયર સપ્લાયર હતા. વર્દી, પ્રક્ષેપણ અને પરીક્ષણ આ કારને સફેદ રંગથી રંગવામાં આવી હતી, જેમાં કોકપીટની બાજુઓ નીચે અને તેના દરેક સાઇડપોડ્સની ટોચ પર વાદળી પટ્ટાઓ હતી. કારના ઘણા ભાગો પર કેટલાક પ્રાયોજક સ્ટીકરો હતા. વાહનનો રેસ નંબર તેના આગળના ડાબા ફેંડરના ટોચના ભાગની મધ્યમાં અને બંને ફેંડરની જમણી બાજુએ લાલ ચોરસમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ ગણવેશમાં ટોયોટાની વર્ણસંકર ઉત્પાદન કારની રંગ યોજનાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1985 અને 1993ની વચ્ચે જાપાનીઝ ઉત્પાદક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગણવેશમાં પાછો ફર્યો હતો. ટોયોટાએ ઓક્ટોબર 2011માં જાહેરમાં સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાં પાછા ફરવાની જાહેરાત કરી હતી. ત્રણ મહિના પછી પ્રથમ કારે સર્કિટ પોલ રિકાર્ડ ખાતે ત્રણ દિવસીય ખાનગી પરીક્ષણ સત્ર હાથ ધર્યું હતું. ટોયોટાએ 2012ના પ્રી-સીઝન સમયગાળા દરમિયાન તેમના TS030નું પરીક્ષણ કરવાની યોજના બનાવી હતી. કંપનીએ ઓપરેશનલ સપોર્ટની જોગવાઈ માટે ફ્રેન્ચ સ્થિત ઓરેકા રેસિંગ ટીમ સાથે ભાગીદારી કરી હતી. 24 જાન્યુઆરીના રોજ પોલ રિકાર્ડ ખાતે તેના પરીક્ષણ સત્ર દરમિયાન ટી. એસ. 030ને પ્રથમ વખત પ્રેસ સમક્ષ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પોલ રિકાર્ડ ખાતે તેના ત્રણ દિવસના રોલ-આઉટ પછી, ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડે ટાયર મૂલ્યાંકન કરતાં વધુ આવરી લીધું હતું, લાંબા અંતર પર હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને તેમના પરીક્ષણ સત્રમાં હાથ ધરવામાં આવેલા એરોડાયનેમિક અને મિકેનિકલ સેટઅપ ઑપ્ટિમાઇઝિંગ કર્યું હતું. ટીમ ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં ટ્રેક પર પરત ફરી હતી અને બહુવિધ પ્રદર્શન વિકાસનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી 30 કલાકની સહનશક્તિ પ્રદર્શન કર્યું હતું. 4 એપ્રિલના રોજ બીજા સહનશક્તિ પરીક્ષણ દરમિયાન પોલ રિકાર્ડ ખાતે ભારે અકસ્માત પછી, જેણે ચેસિસને સમારકામની બહાર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, ટોયોટાએ યુરોસ્પીડવે લોઝિટ્ઝ અને સિયુડાડ ડેલ મોટર ડી એરેગોન ખાતે સાત દિવસની દોડ રદ કરી હતી. કારના પુનઃનિર્માણ પછી, ટોયોટાએ એક મહિના પછી સર્કિટ ડી નેવર્સ મેગ્ની-કોર્સ ખાતે કાર્યક્ષમતા પરીક્ષણનું આયોજન કર્યું હતું. તૈયારી ટી. એસ. 030 ના પ્રારંભિક સમયપત્રકમાં જૂનમાં રેસની તૈયારી માટે લે મેન્સ ખાતે મે પૂર્વ-લાયકાત અને પરીક્ષણ સત્રમાં ભાગ લેવાનો સમાવેશ થતો હતો. તે 6 અવર્સ ઑફ સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સમાં તેની શરૂઆત કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પોલ રિકાર્ડ ખાતે તેની ભારે દુર્ઘટનાએ ટીમને જૂનમાં 24 અવર્સ ઑફ લે મેન્સ સુધી ટીએસ030ની પ્રથમ રેસની હાજરીમાં વિલંબ કરવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે નવા મોનોકોકનું ઉત્પાદન કરવા માટે જરૂરી સમય હતો. એસીઓ અને વિશ્વ મોટરસ્પોર્ટ્સની સંચાલક સંસ્થા, ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (એફઆઈએ) એ પ્યુજોના સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગમાંથી ખસી જવાને પગલે પ્રવેશ માટેની સમયમર્યાદા લંબાવીને ટોયોટાને વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (ડબ્લ્યુઇસી) માં તેમની હાજરી વધારવા માટે સમજાવી હતી, પરંતુ ટોયોટાએ સમયની મર્યાદાને કારણે 12 કલાકના સેબ્રિંગમાં પ્રવેશ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. 2012ની શરૂઆતમાં, ટોયોટાએ ટીમમાં સાત ડ્રાઇવરોની નિમણૂક કરી હતી. રેડ બુલ રેસિંગ ફોર્મ્યુલા વન ટીમના ત્રીજા ડ્રાઇવર સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીને સહનશક્તિ મોટર રેસિંગનો અગાઉ કોઈ અનુભવ નહોતો. ભૂતપૂર્વ વિલિયમ્સ ફોર્મ્યુલા વન અને ફોર્મ્યુલા નિપ્પોન ડ્રાઇવર કાઝુકી નાકાજિમા પણ ઓપન વ્હીલ રેસિંગ બેકગ્રાઉન્ડમાંથી આવ્યા હતા. એન્થોની ડેવિડસનને સ્પોર્ટ્સ કાર સાથેના તેમના અગાઉના અનુભવ માટે ટીમમાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નિકોલસ લેપિયરને ટીમ ઓરેકાની લે મેન્સ ટુકડીમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એલેક્ઝાન્ડર વુર્ઝને સ્પોર્ટ્સ કાર રેસિંગનો પણ વ્યાપક અનુભવ હતો, જેમણે બે વાર 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ જીતી હતી. સ્ટીફન સર્રાઝિનને મે 2012માં ટોયોટા દ્વારા હિરોકી ઇશિયુરાના સ્થાને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે પીઠની અગવડને કારણે કારનું પ્રથમ પરીક્ષણ સત્ર પૂર્ણ થયા બાદ પીછેહઠ કરી હતી. સુપર જીટી હરીફ એન્ડ્રીયા કાલ્ડેરેલીએ ટીમના જુનિયર ડ્રાઈવર તરીકે સેવા આપી હતી. રેસિંગ ઇતિહાસ 2012 ટીએસ030 હાઇબ્રિડે 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં બે કાર સાથે તેની રેસની શરૂઆત કરી હતી. તે WECમાં સ્પર્ધા કરનારી પ્રથમ પેટ્રોલ-હાઇબ્રિડ કાર હતી. વ્યવહારમાં અને ક્વોલિફાઇંગમાં વિદ્યુત સમસ્યાઓ હોવા છતાં, 8 કાર નં. 7 પ્રવેશ મેળવનાર પાંચમો. 82મા લેપ પર, ડેવિડસન નં. 81 એ. એફ. મુલ્સેન કોર્નર ખાતે પિયરગ્યુસેપ પેરાઝિનીની કોર્સે ફેરારી, હવામાં ધસી ગઈ અને ટાયર બેરિયર સાથે ભારે અથડાઇ હતી. ડેવિડસન તેની કારમાંથી મદદ વગર બહાર નીકળી ગયો, પરંતુ પીઠના દુખાવાની ફરિયાદ કરીને તેને સ્થાનિક હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યો. તબીબી તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે તેણે અકસ્માતથી બે કરોડરજ્જુ (T11 અને T12) તોડી નાંખ્યા હતા. ધ નં. 7 ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડ, જેણે અકસ્માત પહેલા થોડા સમય માટે રેસનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, અગાઉ કારને નુકસાન થયું હતું જેના માટે તેને લાંબા સમારકામની જરૂર હતી, અને એન્જિનની નિષ્ફળતા પછી ઘટનાના સાડા દસ કલાક પછી નિવૃત્ત થયું હતું. લે મેન્સ પછી, ટોયોટાએ બાકીની સીઝન માટે એક કાર ઉતારી હતી, અને તેમની કારમાં નવીન રીઅર વિંગ એક્સ્ટેંશન સ્થાપિત કર્યા હતા, જેણે શ્રેણીમાં વિવાદ ઊભો કર્યો હતો, પરંતુ તેને કાયદેસર જાહેર કરવામાં આવી હતી. ચેમ્પિયનશિપ બે મહિના પછી સિલ્વરસ્ટોન ખાતે ફરી શરૂ થઈ, જ્યાં નં. 7 ટોયોટાએ ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, પોલ-બેઠક નં. 1 માર્સેલ ફેસ્લર, બેનોઇટ ટ્રેલુયર અને આન્દ્રે લોટરરની ઓડી આર 18 ઇ-ટ્રોન ક્વાટ્રો. રેસમાં, કાર અગ્રણી ઓડી કાર સાથે સ્પર્ધા કરવામાં સક્ષમ હતી, જેમાં બે વાહનોએ લીડનો વેપાર કર્યો હતો, પરંતુ તેમની રેસ-લાંબી દ્વંદ્વયુદ્ધ હારી ગઈ હતી અને એલન મેકનિશ અને ટોમ ક્રિસ્ટેનસનની ત્રીજા સ્થાને નં. 2 ઓડી. સુપર જી. ટી. પ્રતિબદ્ધતાઓને કારણે નાકાજિમા આગામી બે સ્પર્ધાઓ ચૂકી ગયા. સિઝનના પછીના રાઉન્ડમાં, સાઓ પાઉલોના 6 અવર્સ, વુર્ઝે તેના પ્રથમ ટાઇમ લેપ પર ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું, જેમાં તેણે થોડી મિનિટો પછી સુધારો કર્યો હતો; તે ઓડીના નંબર વન કરતા સેકન્ડનો લગભગ આઠ દશમો ભાગ ઝડપી હતો. 2 કાર લુકાસ ડી ગ્રાસી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. વુર્ઝ અને લેપિયરેએ નંબર વન જાળવી રાખ્યો હતો. મોટાભાગની રેસમાં 7ની પોલ પોઝિશનનો ફાયદો, ડબલ્યુઇસીમાં તેની પ્રથમ જીત મેળવવા માટે, માત્ર પિટ સ્ટોપ ચક્ર દરમિયાન તેને ઓડીને સોંપી દે છે. લેપિયરે નં. બે હરીફ ઓડી કારની પાછળ બહેરીનના 6 કલાક માટે 7 TS030 ત્રીજા સ્થાને છે. વુર્ઝે કાર શરૂ કરી અને રેસમાં 13 મિનિટની લીડમાં જવા માટે ધીમી ટ્રાફિકનો ઉપયોગ કર્યો. વુર્ઝ અને બાદમાં લેપિઅરે આગામી બે કલાકમાં મેદાનની સામે તેમનો ફાયદો મજબૂત કર્યો, જ્યાં સુધી બંને પ્રકાશિત નંબર પેનલ્સ નિષ્ફળ ન થઈ ગઈ, જેના કારણે કારના પાર્ટ્સ બદલવા માટે સાત મિનિટનો બિનઆયોજિત ખાડો બંધ કરવાની ફરજ પડી. લેપિયર અને બાદમાં વુર્ઝ ત્રીજા સ્થાને પાછા ફર્યા તે પહેલાં લેપરેએ નંબર વનમાં જોની કેન સાથે સંપર્ક કર્યો હતો. 21 સ્ટ્રેક્કા રેસિંગ એચ. પી. ડી. એ. આર. એક્સ.-03એ, નં. 7 TS030 હાઇબ્રિડનું સસ્પેન્શન. તેના કારણે તેણે કારને ટ્રેકની બાજુમાં છોડી દેવી પડી હતી. ફુજીના 6 કલાક માટે, નાકાજિમા ભાગીદાર વુર્ઝ અને લેપિયર પાસે પરત ફર્યા. ટોયોટા દ્વારા તેમને નંબર વન ચલાવવા માટે નામાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. 7 કાર ક્વોલિફાઇંગમાં અને પ્રારંભિક પ્રયાસ સાથે પોલ પોઝિશન લીધી જેણે નં. 1 સમયપત્રકની ટોચ પરથી ઓડી. રેસમાં, વાહનએ તેની શરૂઆતની લાઇનનો ફાયદો જાળવી રાખ્યો અને મેદાનથી દૂર ખેંચાઈ ગયું. ધ નં. 2 લોટરરની ઓડી, ટ્રેલુયર અને ફેસ્લરે ધીમી કાર સાથે અથડાવા બદલ દંડ ફટકારવામાં આવે તે પહેલાં ટોયોટા સાથે ઘણી વખત લીડનો વેપાર કર્યો હતો. તેથી, નં. 7 ટોયોટાએ સીઝનની તેની બીજી જીત મેળવવા માટે બાકીની રેસમાં લીડ જાળવી રાખી હતી. નાકાજિમા શાંઘાઈના 6 અવર્સમાં ભાગ લેવા માટે અસમર્થ હતા કારણ કે તેમની સુપર જી. ટી. પ્રતિબદ્ધતાઓએ ડબલ્યુ. ઇ. સી. પર પ્રાથમિકતા લીધી હતી, જેના કારણે વુર્ઝ અને લાઇપેરને બે વ્યક્તિઓના પ્રવેશ તરીકે કાર ચલાવવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. વુર્ઝે નંબર મૂક્યો. તેના સૌથી ઝડપી લેપ પર સમય ગુમાવવા છતાં પોલ પોઝિશન પર 7 ટીએસ030 હાઇબ્રિડ, અને મેકનિશના નંબર એક કરતા સેકન્ડનો દશમો ભાગ ઝડપી હતો. 2 ઓડી. આ દોડમાં, આ કાર અવિરત રહી હતી કારણ કે તે સતત બંને ઓડી કાર કરતાં સેકન્ડની ઝડપે દોડતી હતી, અને પિટ સ્ટોપ ચક્રમાં માત્ર તેમના હરીફોને જ લીડ આપી હતી, અને ઓડીની નંબર વન કાર પર મોટી લીડ સાથે સીઝનની ત્રીજી જીત મેળવી હતી. 2 ગાડી. ટીએસ030 હાઇબ્રિડ સાથે સ્પર્ધા કરતી ટોયોટા ટીમે 96 પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા અને 2012ની વિશ્વ ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપમાં ઓડી પછી બીજા ક્રમે હતી. 2013 ટોયોટાએ 2013 ટેકનિકલ રેગ્યુલેશન્સની અસરને ઘટાડવા માટે કાર વિકસાવવાનું પસંદ કર્યું હતું, જેણે પાવર સુધારણા, કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા માટે એન્જિનને ફાઇન-ટ્યુનિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ઉત્પાદક લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ 1 (એલએમપી 1) વાહનોના લઘુતમ વજનમાં વધારો કર્યો હતો. તેઓએ નવા ચેસિસ ટબનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું જેમાં આગળના ભાગમાં સાંકડી નાક હતી કારણ કે આગળના વ્હીલ્સ પર હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે વિકલ્પની જરૂર નહોતી. કંપની પાસે મર્યાદિત સંસાધનો હતા, તેથી તેઓએ સમગ્ર WEC સીઝન માટે એક TS030 હાઇબ્રિડ ચલાવવાનું પસંદ કર્યું, જેમાં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ સહિત પસંદ કરેલા રાઉન્ડમાં ભાગ લેનાર બીજું વાહન હતું. સીઝનની પ્રથમ રેસ, 6 અવર્સ ઓફ સિલ્વરસ્ટોનમાં ટોયોટાએ 2013ની અદ્યતન ચેસિસની જગ્યાએ બે 2012-વિશિષ્ટ કાર લાવી હતી. સુપર ફોર્મ્યુલા પ્રતિબદ્ધતાને કારણે નાકાજિમા સિલ્વરસ્ટોનથી ગેરહાજર હતા. સમય પ્રણાલીમાં ખામી હોવા છતાં લેપ સમયને એક કલાકથી વધુ સમય સુધી પ્રકાશિત થતો અટકાવવામાં આવ્યો હોવા છતાં, નં. 7 અને નં. ટોયોટાની 8 કાર લગભગ બે સેકન્ડના અંતર સાથે પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહી હતી. જો કે, આ ઇવેન્ટ શ્રેષ્ઠ રીતે અણધારી હતી, જેમાં કોઈ પણ કાર ઓડીની ગતિ સાથે મેળ ખાતી ન હતી, ટાયર મેનેજમેન્ટ સાથે રેસના પ્રથમ થોડા કલાકોમાં સંઘર્ષ કર્યા પછી એકંદરે ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહી હતી. સિઝનના બીજા રાઉન્ડમાં, 2013 6 અવર્સ ઑફ સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સમાં ટોયોટાએ એક જૂની ચેસિસ સાથે 2013ની નવી કાર રજૂ કરી હતી. નજીકના ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી, અપડેટેડ નં. 7 કાર રેસના આગળના ભાગની નજીક પ્રથમ ત્રણ કલાક સુધી દોડી હતી, તે પહેલાં ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રણાલીમાં ખામીને કારણે બ્રેક વધુ ગરમ થવાને કારણે નિવૃત્ત થઈ હતી. ડિઝાઇન દ્વારા હાઇબ્રિડ રિકવરી સિસ્ટમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ચોક્કસ માત્રામાં યાંત્રિક મંદતા સાથે સહાય કરવા માટે રચાયેલ રીઅર બ્રેક એસેમ્બલી સાથે, તે ખામી કરતી વખતે મંદી પ્રદાન કરતી ન હતી, આમ પરંપરાગત રીઅર બ્રેક્સને ઓવરલોડ કરતી હતી. ધ નં. 8 સિસ્ટર કાર બાકીની ઇવેન્ટ માટે ચોથા સ્થાને રહી હતી, જે ટીમ માટે મિશ્ર પરિણામ હતું. રેસ પછી, ટેકનિકલ ડિરેક્ટર પાસ્કલ વેસેલોને સમજાવ્યું કે "સ્પામાંથી તેમની ટીમનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે વર્તમાન બેલેન્સ ઓફ પરફોર્મન્સ નોંધપાત્ર રીતે ઓડીના ટર્બો-ડીઝલ એન્જિનની તેના પોતાના સામાન્ય રીતે મહત્વાકાંક્ષી પેટ્રોલ એન્જિનની તરફેણ કરે છે", એસીઓ અને એફઆઈએને લે મેન્સ પહેલાં પ્રભાવના વધુ અનુકૂળ સંતુલન લાગુ કરવા હાકલ કરી હતી. સીઝનની શરૂઆતમાં સંમત થયા મુજબ, એફ. આઈ. એ. અને એ. સી. ઓ. એ 2013ની બાકીની ચેમ્પિયનશિપ માટે પેટ્રોલ અને ડીઝલ એલ. એમ. પી. 1 કાર વચ્ચેના પ્રદર્શનને સમાયોજિત કરવા માટે મે 2013ના અંતમાં તકનીકી નિયમોની સમીક્ષા કરી હતી. લે મેન્સ પછીથી, પેટ્રોલ-એન્જિનવાળી કારમાં વધારાની બળતણ ક્ષમતા હતી. લે મેન્સ ખાતે નં. 8 ટોયોટાએ ચોથા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું, પાંચમા ક્રમે બહેન ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડ કરતા ત્રણ દશમો ભાગ આગળ, પરંતુ બંને ઓડી કારની ગતિથી દૂર. આ રેસ ભીના અને લપસણા ટ્રેક પર શરૂ થઈ હતી, જેમાં બે ટીએસ030 કાર ક્વોલિફાઇંગ કરતા વધુ ઝડપથી દોડી રહી હતી, મેદાન પર આગળ વધી રહી હતી અને પ્રથમ પાંચ દોડવીરોને અલગ કરી રહી હતી. જેમ જેમ ટ્રેક સૂકાઈ ગયો, ટોયોટા ઝડપી ઓડી કારમાંથી પાછળ હટી ગઈ, પરંતુ તેમાં વધુ સારી ઇંધણ માઇલેજ હતી. આ પુનરાવર્તિત પેટર્ન રાત સુધી ચાલુ રહી જ્યારે નં. ઓડીના બે પ્રવેશકર્તાઓ મુશ્કેલીમાં મુકાયા બાદ 7 અને 8 ટોયોટા વાહનોએ બીજા અને ત્રીજા સ્થાને કબજો જમાવ્યો હતો. રાતોરાત વરસાદ પડ્યો અને ટોયોટાની ટાયર વ્યૂહરચનાએ તેમની કારને ઓડીની લીડ બે મિનિટથી ઓછી કરવા સક્ષમ બનાવી. અંતિમ કલાકમાં ટ્રેક પર ભારે વરસાદ પડ્યો ત્યાં સુધી સ્થિતિ સ્થિર રહી, અને નં. 8 ટોયોટાએ અવરોધોને પાર કર્યા, જેમાં ઝડપી અને વ્યાપક કાર સમારકામની જરૂર હતી, અને એકંદરે ચોથા સ્થાને રહી હતી. ધ નં. 8 બ્યુએમીની ટોયોટાએ ક્રિસ્ટેનસનના નંબર પર લાભ મેળવ્યો. 2 ઓડી અંતિમ તબક્કામાં હતી, પરંતુ કોઈ પણ સ્થિતિગત ફેરફારને અસર કરવા માટે ખૂબ પાછળ હતી અને બીજા ક્રમે આવી હતી. સાઓ પાઉલોના 6 કલાકથી શરૂ કરીને, ડેવિડસન, બ્યુએમી અને સર્રાઝિને આગામી બે રેસમાં ભાગ લીધો હતો જ્યારે વુર્ઝ અને લેપિઅરે ટોયોટાની 2014 કાર વિકસાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને નાકાજિમાએ સંયુક્ત સુપર ફોર્મ્યુલા અને સુપર જીટી પ્રોગ્રામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. બ્યુએમી અને ડેવિડસનને કારની લાયકાત મેળવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને બે-લેપ સરેરાશ લેપ સમય સાથે ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા જે પોલ-બેઠક નંબર કરતા બે-દશાંશ ધીમા હતા. 1 ઓડી. રેસમાં અડધા કલાકથી વધુ સમય પછી, સર્રાઝિને ધીમી નંબરની બહારની બાજુએ વાહન ચલાવ્યું. 32 ડોમિનિક ક્રેહેમરના લોટસ ટી128એ તેને લપસી જવા માટે, પરંતુ ક્રેહેમરે તેની કારની પાછળનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને સર્રાઝિનની ડાબી બાજુએ ગયો. બંને ડ્રાઇવરોએ ટર્ન થ્રી ટાયર બેરિયર સાથે ઝડપી ઝડપનો સંપર્ક કર્યો હતો. નુકસાન નં. 8 ટોયોટાનું સંચાલન તેને નિવૃત્ત થવા માટે દબાણ કરવા માટે પૂરતું હતું. ત્રણ અઠવાડિયા પછી યોજાયેલી 6 અવર્સ ઓફ સર્કિટ ઓફ ધ અમેરિકાસમાં, સર્રાઝિન અને બ્યુએમીએ કારને ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કરી હતી, જે લીડ નંબર 1 થી 1.3 સેકન્ડ દૂર હતી. 2 ઓડી કારની ગતિ, અને સર્રાઝિન જાન ચારોઝની નંબર વન પછી સુધારી શક્યા નહીં. 32 લોટસ T128 તેના પાછળના ભાગમાં અથડાયું, પ્રથમ વળાંક પર TS030 હાઇબ્રિડ સ્પિનિંગ મોકલ્યું. ગરમ હવામાનથી પ્રભાવિત સ્પર્ધામાં, બ્યુએમી પંદર મિનિટની સલામતી કારના સમયગાળા પછી તરત જ બીજા સ્થાને પહોંચી ગઈ હતી અને નં. 1 પિટ સ્ટોપ ચક્ર પહેલાં લીડ માટે ઓડી. ટોયોટાએ ટાયરના વધુ સારા વ્યવસ્થાપન દ્વારા મજબૂત કામગીરી હાંસલ કરી હતી, જેનાથી ટોયોટા નં. 8 કાર બીજા સ્થાને રહે છે. ટીમના હોમ ઇવેન્ટ, 6 અવર્સ ઓફ ફુજીમાં જતા, ટોયોટાએ જાહેરાત કરી હતી કે બે ટીએસ030 હાઇબ્રિડ કાર રેસમાં ભાગ લેશે. બંને ટોયોટા કાર ગ્રિડ પર બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહી હતી, જેમાં બ્યુએમી અને ડેવિડસન નં. 8 કાર અને નાકાજિમા અને લેપિયર બહેન નં. 7 વાહન. ભારે વરસાદ અને નબળી દૃશ્યતાને કારણે રેસ ટૂંકી કરવામાં આવી હતી. ધ નં. 8 ટોયોટાએ જ્યારે નં. 1 ઓડીએ કાટમાળ દૂર કરવા માટે અનિર્ધારિત ખાડો બંધ કર્યો હતો, જ્યારે બીજી ટોયોટાએ 27માં એક વાર પાછળ રહી હતી કારણ કે તેને રેસની શરૂઆતમાં ઇંધણ ખાડો બંધ કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તેણે મંજૂરી કરતાં પાંચ સેકન્ડ મોડા ખાડોની લેન છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને મેદાનની પાછળ પડી ગઈ હતી. તેમની જીત બાદ, ટોયોટાએ શાંઘાઈમાં એકમાત્ર કાર ચલાવવાનો નિર્ણય બદલ્યો અને તેમાં બીજી કારનો સમાવેશ કર્યો; અહેવાલો સૂચવે છે કે ટોયોટા સીધી ઝડપે રેસ જીતવાની તેમની સંભાવનાઓ વધારવા માંગે છે. તે પણ પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે નાકાજિમા સુપર ફોર્મ્યુલા ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેવા માટે રાઉન્ડ છોડશે. લેપિયર અને વુર્ઝે નંબર વન માટે ક્વોલિફાય કર્યું હતું. 7 કાર પોલ પોઝિશન પર નં. 8 સર્રાઝિન અને બ્યુએમીની એન્ટ્રી ત્રીજા ક્રમે બે ઓડી કારને અલગ કરે છે. ધ નં. 7 ટોયોટાએ અંતિમ કલાકની દોડમાં આગેવાની લીધી હતી, પરંતુ જ્યારે વુર્ઝ ઘસાઈ ગયેલા ટાયરને કારણે ધીમી ગતિએ આગળ વધતા રેસિંગ લાઇનની બહાર ગયો ત્યારે તેણે તેને છોડી દીધી હતી. તેને નં. 1 ઓડી અને વુર્ઝ માત્ર નંબર 1 માં બીજા સ્થાને રહી શક્યા. 7 કાર. ટોયોટાની નં. 8 કાર પાંચમા કલાકમાં લીડમાંથી નિવૃત્ત થઈ ગઈ કારણ કે જમણી બાજુના સસ્પેન્શન બોલ્ટે કાપ મૂક્યો હતો. બહેરીનમાં સિઝન-ક્લોઝિંગ રાઉન્ડ માટે, ટોયોટાએ પ્રેસ સમક્ષ પુષ્ટિ કરી હતી કે બે કારને એવી જોગવાઈ સાથે ઉતારવામાં આવશે કે શાંઘાઈમાં કોઈ પણ કાર મોટી સમસ્યાઓ સાથે સમાપ્ત ન થાય, જોકે નં. 8 ટોયોટાની સસ્પેન્શન નિષ્ફળતાએ તેમના નિર્ણયને અસર કરી ન હતી. એવી પણ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નાકાજિમા નં. લેપિયર અને વુર્ઝ સાથે 7 કાર. બંને કાર ગ્રીડની આગળની હરોળમાં વુર્ઝ અને નાકાજીમાની નં. 7 નંબરથી સેકન્ડના ત્રણ દશાંશ ભાગથી પોલ પોઝિશન લેતું વાહન. 8 સર્રાઝિન અને ડેવિડસનની ટોયોટા. જો કે તેણે રેસની અંતિમ મિનિટમાં કંપન પકડ્યું હતું, નં. 8 ટોયોટાને સમગ્ર સમય દરમિયાન પડકારવામાં આવ્યો ન હતો, તેણે ઓડીના નંબર વન પર એક મિનિટ અને દસ સેકન્ડના લાભ સાથે જીત મેળવી હતી. 1 કાર. તેણે બહેન કાર નં. 7 જ્યાં સુધી બીજા કલાકના અંત પહેલા તેનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું ત્યાં સુધી તેને ટ્રેકની બાજુમાં લઈ જવામાં આવ્યું. સતત બીજા વર્ષે ટીએસ030 સાથે સ્પર્ધા કરતા, ટોયોટાની ટીમે <આઇડી1> પોઈન્ટ મેળવ્યા અને વિશ્વ ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપમાં હરીફ ઓડીથી 64.5 પોઈન્ટ પાછળ બીજા સ્થાને રહી. 2014 માટે નવા એલ. એમ. પી. 1 નિયમોએ ટી. એસ. 030 હાઇબ્રિડને અપ્રચલિત બનાવી દીધી હતી. કારને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી અને તેનું સ્થાન TS040 હાઇબ્રિડ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પરિણામોનો સારાંશ બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે. ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે. આ પણ જુઓ TMG EV P001 નોંધો અને સંદર્ભો સંદર્ભો TS030 લે મેન્સ પ્રોટોટાઇપ્સ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સ રેસ કાર રીઅર મિડ-એન્જિન, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર ગ્રીન રેસિંગ