Jaguar XJ (XJ40)
જગુઆર એક્સજે (એક્સજે40) એ 1986 અને 1994ની વચ્ચે જગુઆર કાર્સ દ્વારા ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ કદની લક્ઝરી સેડાન છે. તેનું સત્તાવાર રીતે 8 ઓક્ટોબર 1986ના રોજ સિરીઝ IIIને બદલવા માટે XJની સંપૂર્ણ નવી, બીજી પેઢી તરીકે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે 1992માં સિરીઝ III બંધ ન થાય ત્યાં સુધી બે મોડેલ શ્રેણીઓ એક સાથે વેચવામાં આવી હતી. XJ40 એ જગુઆર સ્વતંત્ર રીઅર સસ્પેન્શન વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર જેવા સંખ્યાબંધ ટેકનોલોજીકલ ઉન્નતીકરણો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 1993ની XJ6એ સરકારી સર્વેક્ષણના પરિણામે "બ્રિટનમાં સૌથી સુરક્ષિત કાર" નું બિરુદ મેળવ્યું હતું. મૂળ 1986ની કારે 1994માં ભારે સુધારેલી જગુઆર XJ (X300) ને રસ્તો આપ્યો હતો, ત્યારબાદ 1997માં જગુઆર XJ (X308) આવી હતી. XJ40 અને તેના પછીના ડેરિવેટિવ્ઝ અત્યાર સુધીનું બીજું સૌથી લાંબુ ચાલતું XJ પ્લેટફોર્મ છે, જેનું કુલ ઉત્પાદન 17 વર્ષનું છે. XJ40 પછી, જગુઆરનો ઈરાદો નવા V8 એન્જિન સાથે એકદમ નવું સલૂન લોન્ચ કરવાનો હતો. ફોર્ડે XJ90 તરીકે ઓળખાતા સલૂનનો વિકાસ અટકાવી દીધો હતો અને તેનું નવું એન્જિન અને આગળ અને પાછળના છેડાઓને XJ40 મોડેલના મધ્ય ભાગમાં સ્થાપિત કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી; જોકે, V8 તૈયાર નહોતી. 1970 ના દાયકા દરમિયાન, જગુઆર પ્રોજેક્ટ XJ40 વિકસાવી રહ્યું હતું, જે મૂળ XJ6 ને બદલવાનો હેતુ ધરાવતું એક સંપૂર્ણ નવું મોડેલ હતું. સ્કેલ મોડેલો 1972 ની શરૂઆતમાં બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. 1973ની તેલ કટોકટી અને મૂળ કંપની બ્રિટિશ લેલૅન્ડની સમસ્યાઓને કારણે, કારમાં સતત વિલંબ થતો હતો. જગુઆરના ઇન-હાઉસ ડિઝાઇનર્સ અને પિનિનફેરિના બંને તરફથી દરખાસ્તો પ્રાપ્ત થઈ હતી. આખરે, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આંતરિક ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 1981માં, બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ બોર્ડે નવી કારના ઉત્પાદન માટે 80 મિલિયન પાઉન્ડની મંજૂરી આપી હતી. લોન્ચિંગ મૂળરૂપે 1984 માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે બી. એલ. માંથી જગુઆરના વિલિનીકરણ અને ખાનગીકરણ પછી, કંપનીના સી. ઈ. ઓ. જ્હોન એગને હાલની સિરીઝ III XJ6ના વેચાણમાં પુનરુત્થાનનો લાભ લીધો, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકાના આકર્ષક બજારમાં, XJ40ના લોન્ચિંગને વધુ બે વર્ષ વિલંબિત કરવા માટે જેથી વધુ વિકાસ સમય મળી શકે. XJ40 તે સમયે કંપનીએ વિકસાવેલું સૌથી વધુ વ્યાપક પરીક્ષણ કરેલું વાહન હતું. XJ40 માટેની ડિઝાઇનમાં જગુઆર કારની ડિઝાઇન, નિર્માણ અને એસેમ્બલમાં નોંધપાત્ર સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. આ સુધારાઓમાં કાર દીઠ જરૂરી બોડીવર્ક પેનલ્સની સંખ્યામાં 25 ટકાનો ઘટાડો (દા. ત. XJ40 દરવાજા માટે એકની સરખામણીમાં શ્રેણી 3 દરવાજા માટે ત્રણ દબાણો જરૂરી છે), પરિણામે માત્ર વધુ કાર્યક્ષમ એસેમ્બલી પ્રક્રિયા જ નહીં પણ વજનની બચત અને સખત માળખું પણ મળે છે. આમ છતાં, પ્રારંભિક ઉત્પાદન XJ40s હજુ પણ વિશ્વસનીયતાથી પીડાતું હતું, ખાસ કરીને તેની વિદ્યુત પ્રણાલીઓ અને નિર્માણ ગુણવત્તાના મુદ્દાઓ સાથે, જેણે તેની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું, અને કારના વ્યાપક પરીક્ષણ અને ગુણવત્તામાં સુધારો કરવાના ઇજનેરી પ્રયાસો છતાં, ગુણવત્તા માટે જગુઆરની નબળી પ્રતિષ્ઠાને ચાલુ રાખી હતી. વિકાસના લાંબા સમયનો અર્થ એ હતો કે કાર તેના હરીફો કરતા ઘણી ઝડપી હતી, અને તેને E32 બીએમડબલ્યુ 7-સિરીઝ (1986), લેક્સસ એલએસ 400 (1989) અને ડબલ્યુ140 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ (1991) દ્વારા તકનીકી રીતે ઝડપથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. 1990માં ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા ટેકઓવર થયા પછી, XJ40નું સ્થાન X300 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તે XJ40 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હતી, ત્યારે X300 ને લગભગ તમામ ક્ષેત્રોમાં ખૂબ જ સુધારવામાં આવી હતી. મિકેનિકલ્સ શરૂઆતમાં, XJ40 મોડેલોમાં માત્ર બે એન્જિન ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાંઃ 2.9 L અને જગુઆર AJ6 ઇનલાઇન-સિક્સ એન્જિનનું 3.6 L વર્ઝન. 1990માં, 3.6 લિટરને 4.0 લિટર મોડેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને 1991માં 2.4 લિટરને 3.2 લિટર મોડેલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. XJ40ના વિકાસ દરમિયાન, બ્રિટિશ લેઇલેન્ડે કાર માટે રોવર V8 એન્જિન પૂરું પાડવાનું વિચાર્યું હતું, જેણે ભવિષ્યના જગુઆર એન્જિનના ઉત્પાદનની જરૂરિયાતને દૂર કરી હોત. XJ40 બોડીશેલને કથિત રીતે વી-રૂપરેખાંકન એન્જિનના ફિટિંગને રોકવા માટે એન્જિનિયર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, ખાસ કરીને રોવર V8, જે બ્રિટિશ લેઇલેન્ડ મેનેજમેન્ટ ઇચ્છતું હતું; આ કારણે 1993 સુધી V12 સંચાલિત XJ12ની રજૂઆતમાં વિલંબ થયો કારણ કે XJ40ના આગળના માળખાને વ્યાપક રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડી હતી. પરિણામે, અગાઉની સિરીઝ III XJ ને 1992 સુધી આ બજારની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે V12 સ્વરૂપમાં ઉત્પાદનમાં રાખવામાં આવી હતી. 2. 9 એલ, 3 એલ અને 3 એલ છ સિલિન્ડરવાળી કારમાં વપરાતું ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ફોર-સ્પીડ ઝેડએફ 4એચપી22 હતું. 4. 0 L પર, ચાર સ્પીડ ZF 4HP24 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. V12 એન્જિનથી સજ્જ કાર માટે મજબૂત ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સની જરૂર હતી અને ચાર સ્પીડ GM 4L80-E પસંદ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક કારોમાં ફીટ કરાયેલ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પાંચ સ્પીડ ગેટરાગ 265 હતું, જ્યારે પછીની કારને ગેટરાગ 290 મળ્યું હતું. આકસ્મિક રીતે તટસ્થ અથવા વિપરીત પસંદગી કર્યા વિના આગળના ગિયર્સની મેન્યુઅલ પસંદગીને મંજૂરી આપવા માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સિલેક્ટરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ નવી સુવિધાને જે-ગેટ તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી અને 2008 જગુઆર એક્સએફ સુધી તમામ જગુઆર મોડેલોમાં મુખ્ય રહી હતી, જ્યારે વાયર ટેકનોલોજી દ્વારા તેને બિનજરૂરી બનાવી દેવામાં આવી હતી; ત્યારબાદના તમામ જગુઆર મોડેલો હવે ટ્રાન્સમિશન મોડ પસંદગી માટે રોટરી નોબનો ઉપયોગ કરે છે. આઉટગોઇંગ સિરીઝ XJની વક્ર રેખાઓને XJ40ના વધુ કોણીય, ભૌમિતિક આકાર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ પ્રોડક્શન રન માટે, ફીટ કરવામાં આવેલા તમામ હેડલેમ્પ્સમાં પેઇન્ટેડ બેઝલ સાથે ક્રોમ હાઉસિંગની અંદર બે રાઉન્ડ લેમ્પ્સનો સમૂહ અથવા પાવર-વોશ સ્પ્રેઅર્સ સાથે ફોર્મ-ફિટિંગ સંયુક્ત લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સનો સમૂહ હતો. નીચલા ટ્રીમ સ્તરમાં ક્રોમ વગરના બેઝલ રંગવામાં આવ્યા હતા. બાદમાં ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તરો માટે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતાઃ સાર્વભૌમ અને ડેમ્લેર. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સલામતીના નિયમોએ 1983માં મોડલ વર્ષ 1984 પછી ફોર્મ-ફિટિંગ સંયુક્ત હેડલેમ્પ્સને મંજૂરી આપી હતી. અમેરિકન પ્રકારની મંજૂરી માટેનો લાંબો સમય જગુઆરને છેલ્લી ઘડીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રક્ષેપણ માટે લોકપ્રિય સંયુક્ત લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સમાં બદલવાની તક આપતો ન હતો. 1990ના મોડલ વર્ષ રીફ્રેશ દરમિયાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-નિર્દિષ્ટ XJ40ને સમગ્ર ટ્રીમ સ્તરો માટે સંયુક્ત લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ મળ્યા હતા. યુરોપિયન હેડલેમ્પ્સમાં સપાટ કાચ લેન્સની પાછળ નીચા અને ઊંચા બીમ માટે એક જ પરાવર્તક હોય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના હેડલેમ્પ્સમાં સહેજ ગોળાકાર પ્લાસ્ટિક લેન્સની પાછળ નીચા અને ઊંચા બીમ માટે બે અલગ અલગ પરાવર્તકો હોય છે. બમ્પર એ દૃષ્ટિની રીતે અલગ કાળા-રબરથી ઢંકાયેલ પટ્ટી છે જે કારની સંપૂર્ણ પહોળાઈ સુધી ચાલે છે, અને તેમાં સાઇડલાઈટ્સ અને ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સનો સમાવેશ થાય છે. બોનેટ આગળના ભાગમાં લટકાવવામાં આવ્યું છે. વિન્ડો ફ્રેમ્સ મોડેલના આધારે ક્રોમ અથવા કાળા રંગની હોય છે. વરસાદી ગટર, દરવાજાના અરીસાઓ અને દરવાજાના હેન્ડલ પણ ક્રોમમાં તૈયાર કરવામાં આવે છે. તમામ XJ40માં વિન્ડશીલ્ડ માટે ક્રોમ ચારે બાજુ હોય છે અને એક જ વાઈડ-સ્વીપિંગ વાઇપર હોય છે. પ્રારંભિક ઓછી-વિશિષ્ટતા ધરાવતી કારો મેટ્રિક-કદના સ્ટીલના વ્હીલ્સ અને પ્લાસ્ટિકના વ્હીલ કવરથી સજ્જ હતી. 1991 થી, વ્હીલ્સને શાહી કદમાં બદલવામાં આવ્યા હતા. XJ40ના આંતરિક ભાગને અખરોટ અથવા રોઝવુડ અને મોડેલના આધારે કાપડ અથવા ચામડાની ગાદીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 સુધી, કારમાં એક સાધનની ટોચ ફીટ કરવામાં આવતી હતી જેમાં આનુષંગિક ગેજ માટે ડિજિટલ રીડઆઉટનો ઉપયોગ થતો હતો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનમાં વ્હીકલ કંડિશન મોનિટર (વી. સી. એમ.) નામના વેક્યૂમ ફ્લોરોસન્ટ ડિસ્પ્લેનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 34 કાર્યો માટે સક્ષમ 32x32 ડોટ-મેટ્રિક્સ સ્ક્રીન છે. વી. સી. એમ. ચાલકને બલ્બની નિષ્ફળતા, બ્રેક પેડ વેર, અનલેટેડ દરવાજા/બૂટ અને નીચા શીતક સ્તરની ચેતવણી આપવામાં સક્ષમ હતું. શિખર કુખ્યાત રીતે અવિશ્વસનીય હતું, અને 1990 થી શિખર પર એનાલોગ ગેજનો ઉપયોગ કરવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રારંભિક કારો બે-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરતી હતી જેને પાછળથી ચાર-સ્પોક એરબેગ-સજ્જ વ્હીલ માટે બદલવામાં આવી હતી. પેસેન્જર-સાઇડ એરબેગ રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે જગ્યાને કારણે પછીની કાર પર ગ્લોવબોક્સ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. મોડલ XJ6,1986-1994 મોડલ શ્રેણીના બેઝ XJ6 સામાન્ય રીતે સજ્જ હતા; વધારાના ખર્ચના વિકલ્પોમાં એલોય વ્હીલ્સ, એન્ટી-લોક બ્રેક, એર કન્ડીશનીંગ, ચામડાની ગાદી અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય ભાગમાં ગોળાકાર હેડલેમ્પ્સની બે જોડી અને કાળા પાવડર-કોટેડ વિન્ડો ફ્રેમ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. સાર્વભૌમ, 1986-1994 સાર્વભૌમ મોડેલ બેઝ XJ6 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ સુવિધાઓ સાથે સજ્જ હતું. તેમાં એર કન્ડીશનીંગ, હેડલેમ્પ વૉશર્સ, સિક્સ-સ્પીકર સાઉન્ડ સિસ્ટમ, રીઅર સેલ્ફ-લેવલિંગ સસ્પેન્શન (એસ. એલ. એસ.), એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને ઇનલેઇડ બર્લ વૉલનટ વુડ ટ્રિમ (પ્રી-એમ. વાય. 1991) નો સમાવેશ થાય છે. ફીટ કરેલા હેડલેમ્પ્સ લંબચોરસ સિંગલ એકમો હતા. બારીની ફ્રેમ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવી હતી. સ્પોર્ટ, 1993-1994 XJ40ના અંતમાં 3.2S અને 4.0S 1993-1994 માં ચાલે છે, જગુઆરે સ્પોર્ટ મોડેલ રજૂ કર્યું હતું. તે માત્ર છ સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ઉપલબ્ધ હતું અને અન્ય મોડેલોના અખરોટના ટ્રીમથી વિપરીત, તેમાં રોઝવુડ આંતરિક ટ્રીમ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. દરવાજાના અરીસાઓ અને રેડિએટર ગ્રિલ વેન બંને શરીર પર રંગીન કીવાળા હતા, જે ટ્વીન કોચલાઈનથી શણગારવામાં આવ્યા હતા. વાઈડર-પ્રોફાઇલ ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પાંચ-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. મેજેસ્ટિક, 1989-1992 (એસડબલ્યુબી) અને 1993-1994 (એલડબલ્યુબી) મેજેસ્ટિક નામનું એક દુર્લભ લાંબા-વ્હીલબેઝ મોડેલ 1993 અને 1994માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ વાહનોએ એસડબલ્યુબી બોડી તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી હતી જેને પછી પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન લાઇનમાંથી દૂર લઈ જવામાં આવી હતી અને કોવેન્ટ્રીમાં પ્રોજેક્ટ એરોસ્પેસ દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, જે આખરે બ્રાઉન્સ લેન ખાતે ઉત્પાદન લાઇન પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે તે પહેલાં પેઇન્ટ માટે કેસલ બ્રોમવિચ પ્લાન્ટમાં પરત ફર્યા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે મેજેસ્ટિકે પ્રમાણભૂત મોડેલો કરતાં નોંધપાત્ર કિંમતનું પ્રીમિયમ વહન કર્યું હતું. તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડા સિવાયના તમામ બજારોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારને બજાર પછીની કંપની દ્વારા લિમોઝિનમાં ખેંચવામાં આવેલી કાર સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના બજાર માટે નિયમિત વ્હીલબેઝ પર માત્ર 1989-1992 માંથી શોર્ટ વ્હીલ બેઝ (એસડબલ્યુબી) વર્ઝન હતું, જેને વેન્ડેન પ્લાસ મેજેસ્ટિક કહેવામાં આવતું હતું પરંતુ મેજેસ્ટિક તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર મોટાભાગે રીજેન્સી રેડ (રેડ લેટીસ એલોય સાથે) માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે 1992ની કાર બ્લેક ચેરી (ઓઇસ્ટર રૂલેટ એલોય સાથે) માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. એસડબલ્યુબી યુએસએ મેજેસ્ટિકને એમ દ્વારા તેના વીઆઇએનના ચોથા અક્ષર તરીકે ઓળખી શકાય છે, અને એલડબલ્યુબી બાકીના વિશ્વ મેજેસ્ટિકમાં વીઆઇએનના સાતમા અંક તરીકે એમ હોય છે. ગોલ્ડ 1994 ગોલ્ડ મોડલ 1994માં મર્યાદિત સુવિધાઓ અને વિકલ્પો સાથે અને સામાન્ય કિંમતે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે અન્ય મોડેલોની તુલનામાં ઓછા બાહ્ય રંગોમાં ઉપલબ્ધ હતું, અને તેને બૂટ પર ગોલ્ડ-પ્લેટેડ બેજ અને રેડિએટર ગ્રિલની ટોચ પર ગોલ્ડ ગ્રોલર બેજ દ્વારા ઓળખવામાં આવ્યું હતું. સોનાની કારમાં કીવી-શૈલીના વ્હીલ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટ્વીન કોચલાઇનથી રંગવામાં આવ્યા હતા. 1992માં જ્યારે જગુઆરે ડી. એસ. 420 લિમોની દુકાન બંધ કરી હતી, ત્યારે તમામ કારીગરો બેકાર ઊભા રહ્યા હતા. જગુઆરે ઇન્સિગ્નિયા તૈયાર કરી હતીઃ XJ40/XJ81 અને XJS માટે બેસ્પોક સર્વિસ, જ્યાં સંભવિત માલિકો કોઈપણ સંયોજનમાં વધારાના ખર્ચે ખાસ રંગ, ટ્રીમ, લાકડું અને વ્હીલ્સનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. 318 XJ40 ઇન્સિગ્નિયાનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમાંના મોટા ભાગનાને આગળની પાંખો પર લંબચોરસ ગોલ્ડ-ઓન-બ્લેક ઇન્સિગ્નિયા બેજેસ દ્વારા અને તેમના ઉપરના પ્રમાણભૂત આંતરિક ભાગો દ્વારા ઓળખી શકાય છે. તમામ આંતરિક ટ્રીમ ચામડામાં કરવામાં આવી હતી (બે-ટોન રંગ એક વિકલ્પ છે), જે નિયમિત-વિશિષ્ટ કાર પર ઉપયોગમાં લેવાતા ચામડા-વિનાઇલ સંયોજનોથી વિપરીત છે. મહોગની, એમેથિસ્ટ બ્લુ, મિનરેલ ગ્રીન, પ્રિમરોઝ પર્લ, ક્રિસ્ટલ બ્લુ, શનિ નારંગી, પેપરમિન્ટ, સેન્ડસ્ટોન, વ્હાઇટ પર્લ અને લેવેન્ડર સહિત ઇન્સિગ્નિયા માટે ખાસ રંગ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇન્સિગ્નિયા લાઇનમાં ઉપલબ્ધ તમામ વિકલ્પો બતાવવા માટે ડીલરશીપની ફેરબદલી કરવા માટે જગુઆર ડેમો કાફલામાં સંખ્યાબંધ ઇન્સિગ્નિયા મૂકવામાં આવ્યા હતા. સિરીઝ III XJની જેમ, કેટલાક XJ40ને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મોટરવે ટ્રાફિક પોલીસની ફરજો માટે પોલીસ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ XJ40s ને પોલીસ સ્પેશ્યલ (પીએસ) વાહનો તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં મુખ્યત્વે વૈભવી ફિટિંગ વિનાના પ્લાસ્ટિકના આંતરિક ભાગો હતા. એક્સજે40 પોલીસ સ્પેશ્યલના સૌથી નોંધપાત્ર સંચાલક સ્ટેફોર્ડશાયર પોલીસ હતા, જેમણે 1999 સુધી એમ6 મોટરવે પર ઉપયોગ માટે આ પ્રકારના બહુવિધ ઉદાહરણોનું સંચાલન કર્યું હતું, જ્યારે પોલીસ ઉપયોગમાં છેલ્લો એક્સજે40 ઉપયોગમાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. યુનાઇટેડ કિંગડમની આસપાસ ચિહ્નિત અને અચિહ્નિત બંને XJ40 પોલીસ સ્પેશ્યલના અન્ય સંચાલકોમાં ડર્બીશાયર, કુમ્બ્રિયા, કેમ્બ્રિજશાયર, ડરહામ, નોર્થમ્બ્રિયા, નોર્થમ્પ્ટનશાયર, સાઉથ વેલ્સ, સસેક્સ, ટેસાઇડ, વોરવિકશાયર અને વેસ્ટ મિડલેન્ડ્સના પોલીસ દળોનો સમાવેશ થાય છે. 1988માં રજૂ કરાયેલ XJR એ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું મોડેલ હતું, જે ઓક્સફર્ડશાયર સ્થિત જગુઆરસ્પોર્ટ કંપની દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું, જે જગુઆર અને ટોમ વોકિનશો રેસિંગ (TWR) ટીમ દ્વારા TWRs કિડલિંગ્ટન સ્થિત ફેક્ટરીમાં XJ220ની સાથે બેવડું સાહસ હતું. સાર્વભૌમ મોડેલ પર આધારિત, તે અનન્ય બિલસ્ટીન ડેમ્પર્સ સાથે અપ્રેટેડ સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગનું વજન 40 ટકા વધારવા માટે સુધારેલ પાવર સ્ટીયરિંગ વૉલ્વ અને વિશેષ બાહ્ય રંગ અને બાહ્ય સ્ટાઇલ ટચથી સજ્જ હતું. પ્રારંભિક ઉદાહરણોમાં પ્રમાણભૂત ટ્યુનમાં 3.6 લિટર AJ6 એન્જિન ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પછીના મોડેલોમાં 4.0 AJ6નું TWR ટ્યુન વર્ઝન હતું, જેમાં નવા ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ્સ, અપ્રેટેડ કેમ્સ અને ટ્વીક્ડ ઇસીયુ હતા. કેટલાક ઉદાહરણોમાં મોટી બોર જગુઆરસ્પોર્ટ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ ફીટ કરવામાં આવી છે. XJR તેની બોડી રંગીન બોડીકિટ સાથે અન્ય XJ40 મોડેલોથી કોસ્મેટિક રીતે અલગ હતી, જેમાં નવી ફ્રન્ટ અને રીઅર વેલેન્સ અને સાઇડ સ્કર્ટનો સમાવેશ થાય છે, જે તમામ ફાઇબરગ્લાસમાંથી, તેમાં જગુઆરસ્પોર્ટ બેજ સાથે કાળી ગ્રિલ અને વિશાળ ટાયર સાથે અનન્ય સ્પીડલાઇન એલોય વ્હીલ્સ છે. પછીના મોડેલોમાં બ્રેક ડિસ્કને સીધી ઠંડી હવા આપવા માટે આગળના વેલન્સમાં ડક્ટિંગ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. આંતરિક ભાગમાં લેધર મોમો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ડાયલ ફેસ પર જગુઆરસ્પોર્ટ લોગો, લેધર શિફ્ટ નોબ અને જગુઆરસ્પોર્ટ લોગો સાથે ઉભેલા સીટ હેડરેસ્ટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. એક્સજેઆર મોડેલ 1988માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1994માં તેનું ઉત્પાદન બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું. 1991માં, XJRનો દેખાવ બદલાયો જ્યારે તે સાર્વભૌમ મોડેલની ચોરસ હેડલાઇટમાં ફેરવાઈ અને બોડીકિટની એક અલગ ડિઝાઇન સાથે ફીટ કરવામાં આવી. દરેક વિવિધતાઓમાંથી માત્ર થોડાક સો જ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યાં હતાં, જે આજે કારને દુર્લભ બનાવે છે. XJ12 અને ડેમ્લેર ડબલ સિક્સ (XJ81) મોડેલ કોડ XJ81ને ધ્યાનમાં રાખીને, XJ40-આધારિત XJ12 અને ડેમ્લેર ડબલ સિક્સને ફેબ્રુઆરી 1993માં એમ્સ્ટર્ડમ ઓટો શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તે જગુઆર V12 એન્જિનના 6.0-litre વર્ઝન દ્વારા સંચાલિત હતી. આને GM 4L80E 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. તેને પાછળના ભાગમાં XJ12 અથવા ડબલ સિક્સ બેજ અને ગ્લોવબોક્સ પર V12 પ્રતીક દ્વારા ઓળખી શકાય છે. XJ12માં બે ટ્વીન-હેડલેમ્પ જોડી, બ્લેક રેડિએટર ગ્રિલ વેન અને રેડિએટર ગ્રિલ ટોપ પર ગોલ્ડ ગ્રોલર બેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ડેમ્લરે લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સ મેળવ્યા હતા. પ્રારંભિક કારોમાં સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલની બારીની ફ્રેમનો ઉપયોગ થતો હતો, પછીની કારોમાં તેને કાળા રંગમાં બદલવામાં આવતી હતી. ડેમ્લેર/વેન્ડેન પ્લાઝ ડેમ્લેર કંપની-બ્રાન્ડેડ કાર ઉચ્ચતમ ટ્રીમ સ્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જગુઆર ડીલરો દ્વારા તેમના વેન્ડેન પ્લાઝ મોડેલ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. સાર્વભૌમની જેમ, તે એક લંબચોરસ હેડલેમ્પ્સથી સજ્જ હતું. સૌંદર્યલક્ષી રીતે, તે તેના વાંસળીવાળું રેડિએટર ગ્રિલ સરાઉન્ડ, બૂટ-લિડ પ્લિન્થ અને વિગતવાર સમાપ્ત સાથે અન્ય મોડેલોથી અલગ હતું. ડેમ્લેરના આંતરિક ભાગમાં પાછળના મુસાફરો માટે ફોલ્ડ-આઉટ પિકનિક ટેબલ અને જગુઆર્સ પર બે મુસાફરોની પાછળની સીટ વિરુદ્ધ ફ્લેટ, ત્રણ મુસાફરોની વસ્તુ છે. આ કારનો ઉપયોગ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં બે બ્રિટિશ વડા પ્રધાનો જ્હોન મેજર અને ટોની બ્લેર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગારેટ થેચર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી જગુઆર એક્સજે (સિરીઝ III) થી શરૂ કરીને, બ્લેયર, ગોર્ડન બ્રાઉન, ડેવિડ કેમેરોન, થેરેસા મે અને બોરિસ જ્હોનસન દ્વારા એક્સજેની ક્રમિક આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ વડા પ્રધાનની કાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો XJ ફ્લેગશિપ વાહનો સંપૂર્ણ કદના વાહનો વૈભવી વાહનો પોલીસ વાહનો સેડાન રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1986માં રજૂ કરાયેલી કાર 1990માં રજૂ કરાયેલી કાર 1994માં બંધ કરવામાં આવી હતી.