Aldebaran (rocket)
એલ્ડેબરન એ સીડીટીઆઈ, સીએનઇએસ અને ડીએલઆર દ્વારા અભ્યાસ કરાયેલ પ્રસ્તાવિત હવાથી પ્રક્ષેપિત માઇક્રોસેટેલાઇટ પ્રક્ષેપણ વાહન ટેસ્ટબેડ છે, જે પૃથ્વીની નીચી ભ્રમણકક્ષામાં ઊંચકવામાં સક્ષમ ભવિષ્યના પ્રક્ષેપણ માટે છે. વિકાસ યુરોપ માટે માઇક્રોસેટેલાઇટ પ્રક્ષેપણ વાહન વિકસાવવા માટે આ પ્રોજેક્ટ 2007માં શરૂ થયો હતો. વર્તમાન પ્રક્ષેપણ વાહનો એરિયન 5, સોયુઝ અને વેગા નાના () અને નેનો () ઉપગ્રહો સિવાય તમામ વ્યાપારી મિશનને આવરી લેવા સક્ષમ છે. ઉપગ્રહોના લઘુચિત્રકરણની પ્રગતિ અને માઇક્રોસેટ પર આધારિત અસંખ્ય વિજ્ઞાન અને સંરક્ષણ પ્રયોગોની સફળતાને કારણે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ એવા અંતરને ભરવાના માધ્યમો વિકસાવીને એલ્ડેબરન મદદ કરે તેવું માનવામાં આવે છે. માઇક્રોસેટેલાઇટ લોન્ચર માઇક્રોસેટ પર આધારિત અસંખ્ય સફળ તકનીકી અનુભવોને કારણે રસ ધરાવતું બન્યું, વિજ્ઞાન અથવા સંરક્ષણ માટે ગુણવત્તાના ભાવ ગુણોત્તરમાં સતત સુધારણા સાથે સાધનની કામગીરીમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો. નક્ષત્રો માટે રસનો પુનર્જન્મ (જેમ કે ઓર્બકોમ) અને રચના ઉડ્ડયન, ઓપરેશનલ એપ્લિકેશનોની વધતી સંખ્યા સાથે સુલભઃ સંદેશાવ્યવહાર, ગુપ્ત માહિતી ભેગી કરવી, પ્રારંભિક ચેતવણી, અવકાશ દેખરેખ, વિવિધ પ્રકારના નિરીક્ષણ, વગેરે. મોટી અવકાશ પ્રણાલીઓની નબળાઈના નવા પુરાવા અને યુ. એસ. અને અન્ય દેશો (ચીન, વગેરે) માં "રિસ્પોન્સિવ સ્પેસ" અભિગમ માટે વધતા રસ. ), જે વૈશ્વિક ખર્ચ અને વિલંબ ઘટાડવા અને નવી તકનીકોના અમલીકરણને સરળ બનાવવા માટે નાના કદને પસંદ કરે છે. એલ્ડેબરન એક વ્યાવસાયિક પ્રોજેક્ટ નથી; તેનો પ્રાથમિક ધ્યેય ભવિષ્યની તકનીકીઓ, ઔદ્યોગિક કુશળતા અને સંશોધન કેન્દ્રોની ક્ષમતાઓ વિકસાવવા માટે ફ્લાઇટ ટેસ્ટ બેડ પર તકનીકીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો છે. કુલ મળીને, વિકાસ ખર્ચ મિલિયનથી ઓછો હોવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રક્ષેપણ ખર્ચ મિલિયનથી મિલિયનની વચ્ચે હતો. વિભાવનાઓની પસંદગી 2009ની શરૂઆતમાં, સંબંધિત વિભાવનાની વધુ વિગતવાર વ્યાખ્યા અને પ્રારંભિક તકનીકી પ્રયોગોના પ્રારંભ સાથે, તકનીકીઓની પસંદગી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા એક તબક્કાના અભ્યાસ માટે 2 વિભાવનાઓ અને બેકઅપની પસંદગી કરવામાં આવી છે. એ તબક્કાના અંતે, 2010ના અંતમાં શરૂ થતા વિકાસના તબક્કાઓ (બી/સી/ડી) માટે આખરે એક જ ખ્યાલ જાળવી રાખવામાં આવશે. પ્રથમ ટેકનોલોજીકલ ઉડાન 2015ની આસપાસ થવાની ધારણા છે. શરૂઆતમાં નીચેની ત્રણ વિભાવનાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતીઃ એમ. એલ. એ., એરબોર્ન માઇક્રો લોન્ચર માટે, લડાકુ વિમાન અને રોકેટ-પ્રોપેલ્ડ લોન્ચરને મુક્ત કરતા ઉચ્ચ સબસોનિક ફ્લાઇટ પાથનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તે વિમાન (માનવ સ્કેલ) ની મદદથી ભ્રમણકક્ષા સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ તરીકે ઓળખાતી સૌથી નાની પ્રણાલી છે. કે. એ. ટી. એસ., અવકાશમાં સસ્તી પહોંચ માટે, એક પરંપરાગત ખર્ચાળ પ્રક્ષેપણ પ્રણાલી હતી, જે કદાચ ગુયાના અવકાશ કેન્દ્રમાં શાસ્ત્રીય પ્રક્ષેપણ પેડમાંથી શરૂ કરવામાં આવી હતી. આ બીજી વિભાવનાની વ્યાખ્યા પહેલેથી જ ચર્ચામાં છે અને એ તબક્કાના પ્રથમ ભાગ દરમિયાન નક્કી કરવામાં આવશે. HORVS, ઉચ્ચ ઓપરેશનલ રિસ્પોન્સિવ અને વર્સેટાઇલ સિસ્ટમ માટે, અન્ય એરબોર્ન લોન્ચ સિસ્ટમ હતી જે પ્રથમ એકના બેકઅપ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવી હતી. તે એરબસ A400M એટલાસ કાર્ગો ખાડીની અંદરથી ડ્રોગ પેરાશૂટ સાથે ફેંકવામાં આવેલું રોકેટ હતું જે તેને ધીમું કરવા અને ઇગ્નીશન પહેલાં ઊભી રીતે સંરેખિત કરવા માટે હતું. આ વિભાવના નિષ્કર્ષણની પદ્ધતિ અને સલામતીના નિયમોને કારણે વધુ જોખમ અને જટિલતા રજૂ કરે છે પરંતુ તેમાં લડાકુ વિકલ્પની તુલનામાં વધુ સારી કામગીરીની ક્ષમતા હશે. એસ્ટ્રિયમ અને ડેસોલ્ટ એવિએશન એમ. એલ. એ. દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ એમ. એલ. એ. ફાઇટર-લોન્ચ મલ્ટીસ્ટેજ લોન્ચ વાહન હશે જે રૂપરેખાંકનના આધારે પૃથ્વીની નીચલી ભ્રમણકક્ષામાં 50-70 કિલોગ્રામ અથવા 150 કિલોગ્રામ મૂકવા માટે સક્ષમ હશે. ફ્રેન્ચ લશ્કરી અધિકારીઓએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જે તપાસ કરી રહ્યું છે તેના જેવી જ રિસ્પોન્સિવ સ્પેસ લોન્ચર કન્સેપ્ટમાં થોડો રસ દાખવ્યો છે. લડાકુ વિમાન હવામાં પ્રક્ષેપણને કારણે મહત્તમ લાભ મેળવવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, જે મહત્તમ ઊંચાઈ, વેગ અને ઉડાન માર્ગ કોણ પ્રાપ્ત કરે છે, જે પેગાસસ પર મોટી પાંખો જેવા મહત્વપૂર્ણ એરોડાયનેમિક સપોર્ટ વિના લોન્ચરને દૂર કરવા માટે સરળ ક્રમની શક્યતા પ્રદાન કરે છે. વધારાના ફાયદાઓમાં ફાઇટર ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગની સંભાવના, ઓછી માળખાગત જરૂરિયાતો અને પ્રક્ષેપણ રદ થવાના કિસ્સામાં કોઈપણ ફાઇટર-સક્ષમ એરફિલ્ડમાં પાછા ફરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે. જો કે પ્રક્ષેપણ વાહનના જથ્થા અને વોલ્યુમની ક્ષમતા વિમાનના સામાન્ય રીતે નાના કદ અને ટ્રેન ટ્રેપ જમાવટ, એરોબ્રેક અથવા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ જેવા કોઈપણ અવરોધને કારણે મર્યાદિત છે. એસ્ટ્રિયમ દ્વારા પ્રસ્તાવિત એમ. એલ. એ.-ડી. પ્રક્ષેપણ વાહન, જેને એમ. એલ. એ.-ડી. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે લાંબુ, વ્યાસમાં અને 4 ટન વજનનું હશે. પ્રથમ તબક્કામાં ગિમ્બલ નોઝલ સાથે 3 ટન ઘન રોકેટ બૂસ્ટર હશે. ઉપલા તબક્કામાં 600 કિલોગ્રામ બળતણ અનામત અને મોટા ભાગે સંયુક્ત માળખા સાથે પ્રવાહી બળતણ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ફેરિંગ કાં તો નળાકાર (0.94 મીટર વ્યાસ, 1.8 મીટર લંબાઈ) અથવા લંબગોળ (1.05 x 2 x 1.8 મીટર) હોઈ શકે છે. રોકેટને ઉપાડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફાઇટર કાં તો ફ્યૂઝલેજ હેઠળ રોકેટ સાથે દસોલ્ટ રાફેલ અથવા પાંખ હેઠળ રોકેટ સાથે યુરોફાઇટર ટાયફૂન હશે. એમ. એલ. એ.-ટ્રીમરન દસોલ્ટ એવિએશન કોન્ફિગ્યુરેશન, જેને એમ. એલ. એ.-ટ્રીમરન અથવા ફક્ત એમ. એલ. એ. તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 3-તબક્કાનું રોકેટ હતું જે ફાઇટર ફ્યૂઝલેજ હેઠળ કોર સ્ટેજ અને પાંખો હેઠળ બે જોડાયેલા બૂસ્ટરથી બનેલું હતું. દસોલ્ટ રાફેલની મહત્તમ ક્ષમતાની નજીક લાંચર સમૂહ સાથે તે LEO માં 150 કિલોગ્રામ સુધી ઉપાડી શકે છે. લાક્ષણિક મિશન પ્રોફાઇલમાં મહત્તમ ખૂણા પર એમ. એલ. એ. ને છોડવા માટે મેક 0.7 ની ઝડપે રોકેટને 12 કિમી સુધી ઉઠાવવાનો સમાવેશ થાય છે. વિભાજનના 4 સેકન્ડ પછી બૂસ્ટર 42 સેકન્ડમાં 36 કિમીની ઊંચાઈએ મેક 6.5 સુધી પ્રવેગક રોકેટને સળગાવશે. બૂસ્ટરને અલગ કર્યા પછી બીજો તબક્કો 78.5 કિમીની ઊંચાઈએ 4.5 કિમી/સેકન્ડનો વેગ હાંસલ કરીને પ્રજ્વલિત થશે. ફેયરિંગ સેપરેશન અને ત્રીજા તબક્કાના ઇગ્નીશન રોકેટ પછી બેલિસ્ટિક તબક્કા માટે બંધ થતાં 7.9 કિમી/સેકન્ડની ઝડપે 250 કિમીની ઊંચાઈએ 359 સેકન્ડમાં ટ્રાન્સફર ઓર્બિટ પ્રાપ્ત કરશે. પરિભ્રમણ અંતિમ 800 કિમીની ભ્રમણકક્ષામાં પૂર્ણ થશે. દરખાસ્તના ઘણા પાસાઓ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા છે જેમાં સ્થિરતા, વિમાન સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા અથવા કોઈ અટકાવનારની ઓળખ વિના અલગ થવાના તબક્કાઓ જેવા સંભવિત નિર્ણાયક પાસાઓ પર ઊંડા અભ્યાસનો સમાવેશ થાય છે. લડાયક ઉડાનના ગુણો ત્રણ બાહ્ય 2000 લિટર ઇંધણ ટાંકીઓ જેવા જ છે. સંબંધિત પ્રોજેક્ટ ફ્યુચર લોન્ચર પ્રિપેરેટરી પ્રોગ્રામ ફેસ્ટીપ એસ્ટ્રા પ્રોગ્રામ તુલનાત્મક રોકેટ પેગાસસ સફીર રદ અથવા વિકાસ હેઠળ ફાલ્કન 9 એર લોન્ચરવન મેક્સ પેગાસસ II એક્સસીઓઆર લિન્ક્સ માર્ક III બાહ્ય કડીઓ એનિમેશન ઓફ દસોલ્ટ રાફેલ લોન્ચિંગ સેટેલાઇટ સંદર્ભો પ્રસ્તાવિત અવકાશ પ્રક્ષેપણ વાહનો યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સીની ભ્રમણકક્ષામાં હવાઈ પ્રક્ષેપણ