Mylius Aircraft
વિમાનનું માઇલિયસ કુટુંબ કોઠાર-નિર્મિત એમએચકે-101 ડિઝાઇનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું, જે પાછળથી એમબીબી દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને બોલ્કો બો 209 મોનસન પ્રોજેક્ટ બન્યું હતું. બો-209 પ્રમાણભૂત એરોબેટિક ક્ષમતાઓ (+ 6/- 3.5 ગ્રામ), 150 એચપી ઓ-320 અથવા 160 એચપી આઈઓ-320 એન્જિન સાથે સંપૂર્ણ ધાતુ, લો વિંગ બેઝિક ટ્રેનર હતું. આગળનું ચક્ર પાછું ખેંચી શકાય તેવું હતું (વિકલ્પ તરીકે નિશ્ચિત). બંને પાંખો ફોલ્ડ કરી શકાય તેવી હતી, આમ કાર દ્વારા વિમાનને તેના પોતાના મુખ્ય પૈડા પર ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, નાકનું ચક્ર પાછું ખેંચાયું હતું અને પૂંછડી આગળ હતી. આ કાર્યક્રમ ખૂબ સફળ રહ્યો હતો. બો-209, મુખ્યત્વે તેની આજ્ઞાકારી અને પ્રતિભાવશીલ ઉડાન લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા, સમગ્ર વિશ્વમાં ઉડાન પ્રશિક્ષકોમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય હતું. સમગ્ર યુરોપમાં બો-209ના માલિકોનો એક વફાદાર ચાહક સમુદાય છે અને વપરાયેલ વિમાનોની કિંમતો હજુ પણ તુલનાત્મક રીતે ઊંચી છે. આ કાર્યક્રમને 1972માં અચાનક સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 100 વિમાનો બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 200થી વધુ હજુ પણ ઓપન ઓર્ડર બુકમાં છે. પરંતુ તે સમયે, એમબીબી પાસે ખૂબ જ નફાકારક લશ્કરી ઓર્ડર હતા અને તેને હળવા વિમાનોનું નિર્માણ ચાલુ રાખવામાં કોઈ રસ નહોતો. એમબીબી બો-209ના અનુભવો સાથે, મુખ્ય ડિઝાઇનર હર્મન માઇલિયસે તેમના ઘરે એક એરોબેટિક ટ્રેનર, માઇલિયસ માય 102 ટોર્નાડો, એક બેઠક, 200 એચપી એઇઆઈઓ 360 એન્જિન, ક્રિસ્ટન ઇન્વર્ટેડ ફ્લાઇટ ઓઇલ સપ્લાય +-8જી લોડ વિકસાવ્યું હતું. આ વિમાન બે આવૃત્તિઓમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, અગાઉનું એક, 1973 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે ઉડવા માટે તૈયાર છે, અને બીજું, 1984 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમાં આંચકો લોડિંગ હતું અને તે સમારકામની રાહ જોઈ રહ્યું છે. એક જ પાંખ, એમ્પેનેજ, એન્જિન અને લેન્ડિંગ ગિયર સાથે, તેમણે એંસીના દાયકાના અંતમાં બે સીટવાળા ટ્રેનરનું નિર્માણ કર્યું હતું. બો-209 અને પ્રથમ માય-103 વચ્ચેનો તફાવત મુખ્યત્વે પરિમાણો છે, કારણ કે મોનસન લાંબા તાલીમ સત્રો માટે આરામદાયક બનવા માટે પૂરતી જગ્યા ધરાવતી નહોતી. આ વિમાનને તેમના પુત્ર આલ્બર્ટ માઇલિયસ અને કેટલાક સાથીઓએ નેવુંના દાયકાના અંતમાં તૈયાર કર્યું હતું. 1998માં એરબોર્ન, તે કોન્સેપ્ટ પ્લેનનો પુરાવો હતો અને પ્રમાણિત કરી શકાયો ન હતો. બેઠકો પાંખના બૉક્સની ટોચ પર સ્થિત હતી. તેને વાસ્તવિક ક્રેશ મંદીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા દેવા માટે, બેઠકો હેઠળ વિરૂપતા ઝોનનું નિર્માણ ખૂબ વધારે થઈ ગયું હોત. તેમાં બો-209 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે પહોળો કોણીનો ઓરડો હોવા છતાં, વધુ આરામની ઇચ્છા હતી. તેથી કોકપીટ વિસ્તારને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો, બેઠકો વિંગબોની સામે ખસેડવામાં આવી હતી, અને તે વધુ 2 ઇંચ પહોળી થઈ હતી. માય-102 વિ. 2ની પ્રથમ ઉડાન જુલાઈ 2001માં થઈ હતી. 5 બાંધવામાં આવ્યા હતા; પ્રમાણપત્ર 95 ટકા પૂર્ણ થયું હતું, જ્યારે બેંકોએ કંપનીને નાદારી તરફ ધકેલી દીધી હતી. જર્મનીમાં પ્રમાણભૂત નિયમોથી વિપરીત, જે માત્ર પ્રારંભિક પ્રમાણપત્ર સાથે વિમાનમાં પાયલોટના શિક્ષણની મંજૂરી આપતા નથી, માય-103ને ઉડાન શાળાઓમાં ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. હાલમાં, MY-103 "મિસ્ટ્રલ" ના બે નમૂનાઓ જર્મનીમાં ઉડાન ભરી રહ્યા છે, જે D-ETMY અને D-ENMY તરીકે નોંધાયેલા છે. એમવાય-103નો એક નવો વિકાસ થયો છેઃ એરો ઇન્ટિગ્રેશન એન્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ (એઆઈએમઆઈએનજી) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહેલા નવા એવિઓનિક્સ સાથે અદ્યતન સંસ્કરણ. આ કંપનીએ જુલાઈ 2013માં નવા સંસ્કરણની રજૂઆત સાથે કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. મૂળ માઇલિયસ બાંધકામ નંબર S002 અને કોલમ્બિયન નોંધણી HK-4995G ધરાવતા પ્રથમ વિમાનનું કોલમ્બિયામાં ઉડાન પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેણે 16 જુલાઈ, 2014ના રોજ પ્રથમ વખત ઉડાન ભરી હતી. એરક્રાફ્ટ માઇલિયસ માય-102 ટોર્નાડો માઇલિયસ માય-103 મિસ્ટ્રલ માઇલિયસ માય-104 સંદર્ભો જર્મનીની એરોસ્પેસ કંપનીઓ