2012 Deutsche Tourenwagen Masters
2012 ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ પ્રીમિયર જર્મન ટૂરિંગ કાર ચેમ્પિયનશિપની 26મી સિઝન હતી અને 2000માં શ્રેણી ફરી શરૂ થઈ ત્યારથી ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સના ઉપનામ હેઠળ 13મી સિઝન પણ હતી. 2012 સીઝન માટે નવા નિયમો લાગુ કરવામાં આવ્યા (નીચે જુઓ). બીએમડબલ્યુ 1994 પછી પ્રથમ વખત ચેમ્પિયનશિપમાં પરત ફરી હતી. 2020 સુધીમાં, ડીટીએમ ખિતાબ જીતનાર તે છેલ્લો બિન-યુરોપિયન ડ્રાઈવર પણ હતો. 18 વર્ષની ગેરહાજરીમાંથી પરત ફર્યા બાદ બીએમડબલ્યુ માટે તે એક વિજયી પુનરાગમન હતું, અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એએમજી માટે નિરાશાજનક વર્ષ હતું, જેને માત્ર હોકેનહેમિંગમાં ગેરી પેફેટ અને બ્રાન્ડ્સ હેચમાં બે વાર અને નોરિસરિંગમાં જેમી ગ્રીનના સૌજન્યથી (શોવેન્ટ ઓલિમ્પિયાસ્ટેડિયન મુંચેન રિલે રેસમાં અનુક્રમે રાલ્ફ શુમાકર અને જેમી ગ્રીનના અપવાદ સિવાય) પ્રારંભિક ત્રણ સત્તાવાર જીત દ્વારા બચાવવામાં આવ્યું હતું. કેલેન્ડર 11 નવેમ્બરના રોજ અગિયાર રાઉન્ડના કેલેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જેમાં મ્યુનિકમાં બિન-ચેમ્પિયનશિપ ઇવેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. ટીમો અને ડ્રાઇવરો નીચેના ઉત્પાદકો, ટીમો અને ડ્રાઇવરોએ 2012 ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સમાં ભાગ લીધો હતો. તમામ ટીમોએ હેન્કૂક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ટાયર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. ડ્રાઈવર ચેન્જ્ડ ટીમ્સ 2011 ચેમ્પિયન માર્ટિન ટોમ્ઝિકે ટીમ ફોનિક્સ અને ઓડી છોડીને ટીમ આરએમજીમાં જોડાયો, જે બીએમડબલ્યુ મશીનરી ચલાવતી ત્રણ ટીમોમાંથી એક છે. 2011ના રનર-અપ બ્રુનો સ્પેંગલરે મર્સિડીઝની એચડબલ્યુએ ટીમ છોડી દીધી હતી અને ટીમ શ્નિટ્ઝર સાથે બીએમડબલ્યુ સાથે પણ જોડાયા હતા. રાહેલ ફ્રીએ ટીમ ફોનિક્સને એબ્ટ સ્પોર્ટ્સલાઇનમાં જોડાવા માટે છોડી દીધી હતી, જેમાં માઇક રોકનફેલર અને મિગ્યુએલ મોલિના ટીમ ફોનિક્સમાં બેઠકો ભરવા માટે એબ્ટથી આગળ વધ્યા હતા. ક્રિશ્ચિયન વિએટોરિસે પર્સોન મોટરસ્પોર્ટમાંથી એચડબલ્યુએ ટીમમાં ફેરવ્યું. ડીટીએમમાં પ્રવેશતા લાંબા સમયના બીએમડબલ્યુ ફેક્ટરી ડ્રાઇવરો ઑગસ્ટો ફારફસ, જોય હેન્ડ, એન્ડી પ્રિયોલ્ક્સ અને ડર્ક વર્નર બીએમડબલ્યુ સાથે શ્રેણીમાં તેમની શરૂઆત કરી હતી. ફારફસ અને પ્રિયોલ્ક્સ ટીમ આરબીએમ માટે, હેન્ડ ટીમ આરએમજી માટે અને વર્નર ટીમ શ્નિટ્ઝર સાથે વાહન ચલાવી રહ્યા છે. ફોર્મ્યુલા 3 યુરો સિરીઝ ચેમ્પિયન રોબર્ટો મેર્હી અને ફોર્મ્યુલા રેનો 3.5 સિરીઝ ચેમ્પિયન રોબર્ટ વિકન્સ અનુક્રમે મર્સિડીઝ ટીમો પર્સોન મોટરસ્પોર્ટ અને મક્કે મોટરસ્પોર્ટમાં જોડાયા હતા. ઓટો જી. પી. માં સ્પર્ધા કર્યા પછી, ફ્રેન્ચ ડ્રાઇવર એડ્રિયન ટેમ્બે શ્રેણીમાં તેની શરૂઆત માટે એબ્ટ સ્પોર્ટ્સલાઇનમાં જોડાયો. ડી. ટી. એમ. મારો એન્જેલે શ્રેણી છોડી દીધી. ઓલિવર જાર્વિસને ઓડી એલ. એમ. પી. 1 સ્પોર્ટ્સકાર ટુકડી અને ટીમ ડબલ્યુ. આર. ટી. સાથે એફ. આઈ. એ. જી. ટી. 1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં બઢતી આપવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને એડ્રિયન ટેમ્બેને સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. રેન્જર વાન ડેર ઝાન્ડેએ ડીટીએમ શ્રેણી છોડી દીધી. નિયમ સ્પોર્ટિંગમાં ફેરફાર કરે છે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે એફ. આઈ. એ. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રણાલીને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે 2012 સીઝન માટેની પોઇન્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક રેસમાં ટોચના દસ ડ્રાઇવરોને 25,18,15,12,10,8,6,4,2 અને 1 ના સ્કેલ પર પોઈન્ટ આપવામાં આવે છે. સલામતીની ચિંતાઓને કારણે 12 વર્ષ પછી રેસ દરમિયાન ઇંધણ ભરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ખર્ચમાં ઘટાડો પણ ટાળવામાં આવ્યો હતો. 2003ની સિઝન પછી પ્રથમ વખત ડી. ટી. એમ. એ અનુક્રમે બે દરવાજાવાળી કુપે-શૈલીની કાર ફરીથી રજૂ કરી હતી પરંતુ બે દરવાજાવાળી કુપે-શૈલીની કારનો આકાર 2000-2003 કુપે કરતાં ઘણો અલગ હતો કારણ કે ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ કારની નવી પેઢી 2 દરવાજાવાળી કુપે ડી-સેગમેન્ટ કોમ્પેક્ટ એક્ઝિક્યુટિવ કાર પર આધારિત હતી. ચાર દરવાજાવાળી ડી-સેગમેન્ટની મધ્યમ કદની સેડાન-શૈલીની કાર (2004 થી રજૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ 2005 થી ફરજિયાત જરૂરિયાત) 2011 ની સીઝન પછી કાયમી ધોરણે નિવૃત્ત થઈ હતી. કૂપ-શૈલીની કારની પુનઃ રજૂઆત છતાં 2018 સુધી એન્જિનનું રૂપરેખાંકન બદલાયું ન હતું. 12 વર્ષ પછી, ક્રમિક મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ શિફ્ટર્સને મેન્યુઅલ શિફ્ટર્સને બદલે સરળ શિફ્ટિંગ બનાવવા માટે તમામ DTM કાર માટે અનુક્રમે નવા ફરજિયાત ક્રમિક અર્ધ-સ્વચાલિત પેડલ-શિફ્ટર્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. કારનું લઘુતમ વજન એકથી વધારીને એક કરવામાં આવ્યું છે. 2000-2003 થી, તમામ DTM કારનું વજન હતું. 2004-2006 થી, તમામ DTM કારનું વજન હતું. 2007-2011 થી, તમામ DTM કારનું વજન હતું. ડાઉનફોર્સ બનાવવા માટે તમામ ડીટીએમ કારની પાછળની પાંખને ડ્યુઅલ-એલિમેન્ટ પ્લેન વિંગને બદલે સિંગલ-એલિમેન્ટ પ્લેન વિંગમાં બદલવામાં આવી છે. રિફ્યુઅલિંગ પ્રતિબંધના નિયમોને કારણે તમામ ડીટીએમ કારની ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા સામાન્યને બદલે વધારી દેવામાં આવી હતી. તમામ ડીટીએમ કારની સીટને કાર્બન ફાઇબર મોનોકોકમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી જે સલામતીની ચિંતાઓને કારણે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલના રોલ કેજ સાથે જોડાયેલ છે. એક વર્ષ જૂની જૂની ડીટીએમ કાર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો કારણ કે ગયા વર્ષે કાર 4-ડોર સલૂન મોડેલ પ્રકારો હતી. બહાર જતી ચાર દરવાજાવાળી સેડાન-શૈલીની કારમાંથી બે દરવાજાવાળી કુપે-શૈલીની કારમાં પરિવર્તનના પરિણામે, હેન્કૂક વેન્ટસ ડીટીએમ ટાયરના ટાયરનું કદ પણ આગળના ભાગમાં 260/660-R18 (10.2/25.9-R18) અને પાછળના ભાગમાં 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) થી આગળના ભાગમાં 300/680-R18 (11.8/26.8-R18) અને પાછળના ભાગમાં 320/700-R18 (12.6/27.9-R18) માં બદલવામાં આવ્યું હતું જેથી ડ્રાઇવિંગ શૈલીને અનુરૂપ કોર્નરિંગ કરતી વખતે વધુ યાંત્રિક પકડ અને સંચાલનમાં સુધારો થાય. પરિણામો અને સ્ટેન્ડિંગ પરિણામોનો સારાંશ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ પોઇંટ્સ ટોચના દસ વર્ગીકૃત ફિનિશરને નીચે મુજબ આપવામાં આવે છેઃ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ નોંધોઃ-ડ્રાઇવર નિવૃત્ત થયો હતો, પરંતુ તેણે વિજેતાના રેસ અંતરના 90 ટકા પૂર્ણ કર્યા હોવાથી તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ‡-નોન-ચેમ્પિયનશિપ મ્યુનિક ઓલિમ્પિયાસ્ટેડિયન ઇવેન્ટ માટે કોઈ પોઈન્ટ આપવામાં આવતા નથી. ટીમ્સ ચેમ્પિયનશિપ નોંધોઃ-ડ્રાઇવર નિવૃત્ત થયો, પરંતુ તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું કારણ કે તેણે વિજેતાની રેસ અંતરના 90 ટકા પૂર્ણ કર્યા હતા. ‡-નોન-ચેમ્પિયનશિપ મ્યુનિક ઓલિમ્પિયાસ્ટેડિયન ઇવેન્ટ માટે કોઈ પોઈન્ટ આપવામાં આવતા નથી. ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપ નોંધોઃ ‡-નોન-ચેમ્પિયનશિપ મ્યુનિક ઓલિમ્પિયાસ્ટેડિયન ઇવેન્ટ માટે કોઈ પોઈન્ટ આપવામાં આવતા નથી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ (અંગ્રેજી) ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સ સિઝન ડોઇશ ટુરેનવેગન માસ્ટર્સની સત્તાવાર વેબસાઇટ