Russian locomotive class U
રશિયન લોકોમોટિવ વર્ગ યુ (રશિયનઃ у) એ રશિયન એક્સપ્રેસ પેસેન્જર વરાળ લોકોમોટિવનો પ્રકાર હતો. વર્ગ યુ એ 4-6-0 ચાર-સિલિન્ડર સંયોજન એન્જિન હતું જે ડી ગ્લેહ્ન સંયોજન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતું હતું. એક એકમ, લોકોમોટિવ યુ-127ને મોસ્કો રેલ્વે ડિઝાઇન ડેવલપમેન્ટ મ્યુઝિયમ ખાતે વ્લાદિમીર લેનિનના સ્મારકના ભાગ રૂપે સાચવવામાં આવ્યું હતું, 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં રશિયન રેલ્વે પર વ્હીલ વ્યવસ્થા 4-6-0 સાથે વરાળ એન્જિનોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ ડ્રાઇવિંગ એક્સલ દ્વારા રચાયેલા સખત પાયાએ સીધા ટ્રેક પર વધુ બાજુની હિલચાલ વિના સરળ સવારી સુનિશ્ચિત કરી, અને બે-અક્ષીય સ્ટીયરિંગ બોગીનો અર્થ વળાંકવાળા ટ્રેક પર સારું પ્રદર્શન થાય છે. રિયાઝાન-ઉરલ્સ રેલ્વે પર અન્ય લોકો વચ્ચે સૌથી વધુ લોકપ્રિય રશિયન વર્ગ A ના લોકોમોટિવ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને 1901 સુધી રશિયાની પેસેન્જર પરિવહન જરૂરિયાતોને આવરી લેવામાં આવતી હતી, જ્યારે વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ વર્ગ બનાવવાની જરૂરિયાત ઉભરી આવી હતી. હળવા ભાર વહન ક્ષમતા સાથે નબળા માર્ગ માળખાએ એક્સલ ભારને મર્યાદિત કર્યો હતો. બે-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે ઓપરેશનલ અનુભવ દર્શાવે છે કે તેમની શરૂઆત કરવાની ક્ષમતા નબળી હતી, તુલનાત્મક રીતે ધીમેથી વેગ આપ્યો હતો અને તેમની સવારી રફ હતી. તેથી રિયાઝાન-ઉરલ રેલ્વેના વડા હોલિંગ સર્વિસ એન્જિનિયર એ. ઈ. ડેલાક્રોઇક્સે ચાર સંયોજન સિલિન્ડરથી સજ્જ 4-6-0 પ્રકારના લોકોમોટિવ માટે તકનીકી ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. જુલાઈ 1903માં સંચાર મંત્રાલયના ઇજનેરી બોર્ડે ઇજનેર એમ. વી. ની દેખરેખ હેઠળ સેન્ટ પીટર્સબર્ગમાં પુતિલોવ ફેક્ટરી (બાદમાં કિરોવ પ્લાન્ટ) ખાતે વિસ્તૃત નવી લોકોમોટિવ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી. ગોલોલોબોવ. આ ડિઝાઇનમાં ડી ગ્લેહ્ન સંયોજન પ્રણાલીનો સમાવેશ થતો હતો, જેનો ઉપયોગ તે સમયે યુરોપમાં ચોક્કસ પ્રકારના એક્સપ્રેસ પેસેન્જર એન્જિન પર થતો હતો. તે પ્રણાલીમાં, ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને ફ્રેમની બહાર માઉન્ટ કરવામાં આવતા હતા અને બીજા ડ્રાઇવિંગ એક્સલ સાથે જોડવામાં આવતા હતા, જ્યારે ઓછા દબાણવાળા સિલિન્ડરોને પ્રથમ ડ્રાઇવિંગ એક્સલના ક્રેન્ક એક્સલ સાથે જોડવામાં આવતા હતા. ફાયરબોક્સ ઇંધણ તરીકે તેલના ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં એક નાનું ફાયરડોર છિદ્ર હતું. ત્યાં કોઈ સ્ટીમ સુપરહીટર નહોતું. 1906 ના અંતમાં પુટિલોવ ફેક્ટરીમાં આ પ્રકારનું પ્રથમ લોકોમોટિવ બનાવવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1907માં તેનું પરીક્ષણ કર્યા પછી તેને રિયાઝાન-ઉરલ રેલવેમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં તેને પી1 (રશિયનઃ પી1) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની પ્રથમ જોડીમાં કોઈ ફ્લેન્જ નહોતા. ડ્રાઇવિંગ એક્સલની આંતરિક કોણીઓ બાહ્ય ક્રેન્કની સામે મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે કાઉન્ટરવેઇટ્સનું કદ ઘટાડવાનું અને લોકોમોટિવ એન્જિન અને લોકોમોટિવ અંડરફ્રેમ વચ્ચે સારું સંતુલન મેળવવાનું શક્ય બન્યું હતું. પરિણામે, લોકોમોટિવ ઊંચી ઝડપે (115 કિમી/કલાક) એક સરળ દોડવીર હતું. ક્લાસ યુ અને યુયુ 56 ક્લાસ યુ એન્જિનોનો ઇતિહાસ પુટિલોવ ફેક્ટરીમાં 1906 અને 1910 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યો હતો. માત્ર રિયાઝાન-ઉરાલ જ નહીં પરંતુ નિકોલેવસ્કાયા, તાશ્કેન્સ્કાયા (તાશ્કંદ), દક્ષિણ-પશ્ચિમ અને પ્રિવિસ્લિંસ્કાયા (વિસ્ટુલા નજીક) રેલવેએ આ પ્રકારના લોકોમોટિવ માટે અનુક્રમે 8,20,8,5 અને 15ના ઓર્ડર આપ્યા હતા. પરંતુ થોડા સમય પછી નિકોલેવ અને પ્રિવિસ્લિન્સ્કાયા રેલ્વેએ તેમના એન્જિન તાશ્કેન્સ્કાયા રેલ્વેને આપી દીધા. 1912 માં આ એન્જિનમોટિવ્સને રિયાઝાન-ઉરલ રેલ્વે ડિઝાઇન માટે શ્રેણી "યુ" (લિપ્યંતરણઃ યુ) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા. લોકોમોટિવનું પરીક્ષણ 1910 માં કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું કે આ પ્રકારના લોકોમોટિવમાં આશરે 90 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવાની અને હળવી ટ્રેનોને ખેંચવાની સૌથી વધુ આર્થિક કામગીરી હતી. જોકે, બોઈલરની ક્ષમતા અપૂરતી હોવાનો અંદાજ હતો. 1911માં લોકોમોટિવ પરીક્ષણના પરિણામો અનુસાર પુટિલોવ ફેક્ટરીએ ડિઝાઇનમાં કેટલાક નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા હતાઃ વધુ સપાટી વિસ્તાર તેમજ બોઈલર શેલનો વ્યાસ, ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરોને મોટું કરવામાં આવ્યું હતું અને સુપરહીટર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આમાં ગરમીની સપાટી હતી. 1912 માં ફેક્ટરીએ રિયાઝાન-ઉરલ રેલ્વે માટે આ સુધારેલી લાક્ષણિકતાઓ સાથે 6 વધુ એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું, અને તેમને યુયુ (લિપ્યંતરણઃ યુયુ) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા. કુલ મળીને, યુ વર્ગ અને તેના વિવિધ પ્રકારોના 62 એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, રિયાઝાન-ઉરલ રેલવે એન્જિનમોટિવ્સને 1906માં પી1, પી2 અને પી3 અને બાદમાં 1907માં પી4, પી5, પી6, પી7 અને પી8 એન્જિનમોટિવ્સ મળ્યા હતા. 1912માં રેલવેને પી9થી પી14 લોકોમોટિવ્સ મળ્યા હતા. 1912 પછી તે બધાને યુ-1-યુ-8 અને યુયુ-9-યુયુ-14 માં ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. રિયાઝાન-ઉરાલ રેલ્વે પર વર્ગ યુ અને યુયુના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 23 એમ 3 પાણી અને 8.2 ટન તેલ માટે વિશિષ્ટ ચાર-એક્સલ અર્ધવર્તુળાકાર ટેન્ડરથી સજ્જ હતા, જે ખાસ કરીને રેલ્વેની વિનંતી પર તેમના માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. અન્ય રેલ્વે પર કામ કરતા વર્ગ U એન્જિનમોટિવ્સમાં પાણીની ટાંકીઓ અને કોલસાના બોક્સ સાથે સામાન્ય 3 અથવા 4 એક્સલ લંબચોરસ ટેન્ડર હતા. બાદમાં કેટલાક એન્જિનોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સુપરહીટર્સથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. આ એન્જિનમોટિવ્સને "ઉચ" (રશિયનઃ уч) હોદ્દો મળ્યો છે. લોકોમોટિવ્સ 1936 સુધી મોસ્કો-ડોનબાસ રેલ્વેના મોસ્કો વિભાગ પર કામ કરતા હતા, જ્યારે તેમને નવા, વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ દ્વારા બદલવાની શરૂઆત થઈ. મોસ્કો-ડોનબાસ લોકોમોટિવ્સમાંથી વર્ગ યુને કોકેશસ-ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ રેલ્વેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 1939 માં તેમને ફરીથી ઔદ્યોગિક રેલ્વેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ફરજો માટે, હાઇ-સ્પીડ એક્સપ્રેસ એન્જિનમોટિવ્સ નબળી રીતે અનુકૂળ હતા, જેના કારણે તેમની પીછેહઠ ઝડપી બની હતી. 1940ની શરૂઆત સુધીમાં ઇન્વેન્ટરીમાં 47 વર્ગ યુ એન્જિનોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લું એન્જિન 1952માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. વર્ગ યુ લોકોમોટિવ વર્ગનું એક ઉદાહરણ મોસ્કો રેલ્વેના મ્યુઝિયમમાં યુ-127 સાચવવામાં આવ્યું છે. આ પણ જુઓ રશિયામાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ રશિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ લેનિનના અંતિમ સંસ્કાર ટ્રેન ફોટોગ્રાફ્સ 1906 માં રજૂ કરાયેલા રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સ યુ 4-6-0 એન્જિનમોટિવ્સ રશિયન સામ્રાજ્યના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ 5 ફૂટ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ