EDRA Aeronautica Super Pétrel
ઇ. ડી. આર. એ. એરોનોટિકા સુપર પેટ્રેલ એક ઉભયચર પશર રૂપરેખાંકન બાયપ્લેન છે, જે બે બાજુ-બાજુ બેઠેલું છે, જેને 2002માં બ્રાઝિલમાં ફ્રેન્ચ પેરેન્ટેજ સાથે ઉત્પાદનમાં લાવવામાં આવ્યું હતું. તે 2011 માં કીટ અને ફ્લાયવે સ્વરૂપોમાં ઉત્પાદનમાં રહી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ સુપર પેટ્રેલની ડિઝાઇનની ઉત્પત્તિ ટિસેરેન્ડ હાઇડ્રોપ્લમમાં છે, જે એક-બેઠક, લાકડાના ઉભયજીવી છે, જે કિટ બિલ્ડિંગ માટે બનાવાયેલ છે, જે સૌપ્રથમ 1983માં ઉડાડવામાં આવી હતી અને તેની બે-બેઠક, રોટાક્સ 532-સંચાલિત વિકાસ, હાઇડ્રોપ્લમ II, 1986માં. સોસાયટી મોર્બિહાનાઇઝ ડી 'એરો નેવિગેશન (એસ. એમ. એ. એન.) એ 1987માં બાદમાંના ઉત્પાદન અધિકારો હસ્તગત કર્યા, તેને પેટ્રેલ તરીકે માર્કેટિંગ કર્યું, અને જ્યારે એસ. એમ. એ. એન. એ વેપાર બંધ કર્યો ત્યારે તેમને બિલી મરીનને સોંપી દીધા. 2002માં સુપર પેટ્રેલ 100 એડ્રા એરોનોટિકા દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 2014 સુધીમાં ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન ઇપીના, સાઓ પાઉલો, બ્રાઝિલના સ્કોડા એરોનાટિકા દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું હતું. સુપર પેટ્રેલ મિશ્ર બાંધકામનું છે, જોકે તેમાં સંયુક્ત સામગ્રીનો ઘણો ઉપયોગ થાય છે. પાંખોમાં ટ્યુબ્યુલર એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્પાર્સ હોય છે જે પીવીસી ફીણ પાંસળી સાથે જોડાયેલા હોય છે. આગળની ધાર અને પાંખની ટીપ્સ કાચના રેસાના મિશ્રણમાંથી રચાય છે, જેમાં કાપડ અન્યત્ર આવરી લે છે. પાંખોમાં સતત તાર અને ઝીરો સ્વીપ હોય છે, જેમાં કોણીય પાંખની ટીપ્સ હોય છે; ઉપલા પાંખમાં વધુ વિસ્તાર હોય છે, ઓછા ડાયહેડ્રલ (3°26′ ની સરખામણીમાં 2°13′) હોય છે. તેમાં થોડી ગરબડ છે. સુપર પેટ્રેલ એ એન-ફોર્મ એલ્યુમિનિયમ ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સ સાથેનું સિંગલ બે બાયપ્લેન છે, જેમાં દરેક ખાડીમાં નીચલા ફ્યૂઝલેજથી ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની ટોચ સુધી વધારાના કર્ણ સ્ટ્રટ હોય છે. કેન્દ્ર વિભાગને પાયલોન અથવા કેબેન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે જેમાં એન્જિન માઉન્ટિંગ પણ હોય છે. એલેરોન માત્ર ઉપરની પાંખો દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે; ત્યાં કોઈ ફ્લેપ નથી. ટ્રેલર દ્વારા પરિવહન માટે લગભગ 30 મિનિટમાં પાંખોને અલગ કરી શકાય છે. સિંગલ-સ્ટેપ હલ એ ઇપોક્સી/કાર્બન ફાઇબર ફોમ મોનોકોક છે, જેમાં કાર્બન ફાઇબર બૂમ ઓલ-કોમ્પોઝિટ, ક્રુસિફોર્મ અને વાયર બ્રેસ્ડ ટેલ યુનિટને ટેકો આપે છે. પાછળના નિયંત્રણ સપાટીઓ સંતુલિત છે. કોકપિટ કેન્દ્રીય તોરણની આગળ છે અને બેવડા નિયંત્રણો સાથે બે બાજુ-બાજુ બેઠક ધરાવે છે. તેને માત્ર વિન્ડસ્ક્રીન સાથે ખુલ્લી ઉડાડી શકાય છે, અથવા એક ટુકડો, આગળ-હિંગવાળા છત્ર દ્વારા બંધ કરી શકાય છે. બેઠકની પાછળ સામાનનો ડબ્બો છે. સુપર પેટ્રેલ જમીનની કામગીરી માટે ટૂંકા પગવાળું ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ ધરાવે છે; મુખ્ય એકમો, જેમાં હાઇડ્રોલિક બ્રેક હોય છે, તે ઉપરની તરફ 90 ડિગ્રી સુધી પાછું ખેંચે છે, જેમાં વ્હીલ્સ ખુલ્લા હોય છે પરંતુ નીચલા પાંખની નીચેની બાજુએ સંકોચાય છે. સ્ટીયરેબલ નોઝવ્હીલ આગળ પાછું ખેંચે છે, જેનાથી ટાયર આંશિક રીતે ડોકીંગ ફેંડર તરીકે ખુલ્લી રહે છે. ઇન્ટરપ્લેન સ્ટ્રટ્સની નીચેની પાંખો પર નાના, પગથિયાંવાળા ફ્લોટ્સની જોડી પાણી પર વિમાનને સ્થિર કરે છે. સુપર પેટ્રેલ 73.5 કેડબલ્યુ (98.6 એચપી) રોટાક્સ 912યુએલએસ ફ્લેટ-ફોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે ઉપલા પાંખની નીચે કેન્દ્રીય તોરણ પર પુશર રૂપરેખાંકનમાં માઉન્ટ થયેલ છે. તે ત્રણ-બ્લેડ એરપ્લાસ્ટ પ્રોપેલર ચલાવે છે, ક્યાં તો નિશ્ચિત પિચ મોડેલ 175 અથવા વિદ્યુત નિયંત્રિત, ચલ પિચ મોડેલ PV 50. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 2010ના મધ્યમાં રશિયા સિવાયના યુરોપિયન દેશોના નાગરિક વિમાન રજિસ્ટર પર સાત સુપર પેટ્રેલ દેખાયા હતા. ઉત્તર અમેરિકા, આફ્રિકા, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ તેમજ બ્રાઝિલમાં પણ વેચાણ થયું છે જ્યાં ડિસેમ્બર 2009 સુધીમાં 50 નોંધાયેલા હતા. સુપર પેટ્રેલ 100ની રચના 2002માં કરવામાં આવી હતી. એન્જિન લાઇનમાં ઘટાડો, સુધારેલ અંડરકેરેજ અને નિયંત્રણો. વધુ કાર્બન ફાઇબર સાથે માળખાકીય ફેરફારો; વોશઆઉટ અને વિંગલેટ સાથે પાંખની ટીપ્સ જે બંને પાંખોના ગાળામાં વધારો કરે છે; ફ્લોટ્સ ટીપ્સથી પાંખની નીચે તરફ આગળ વધે છે. સુપર પેટ્રેલ એલ. એસ. ની રચના 2009માં કરવામાં આવી હતી. 280 મીમી (11 ઇંચ) લાંબી અને ફરવાની ગતિમાં 25 કિમી/કલાક (16 માઇલ પ્રતિ કલાક) ના વધારા સાથે; વધુ બળતણ ક્ષમતા; ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ કેબિન અને પૂંછડી જૂથ. એમ્ફિબિયન એરપ્લેન્સ ઓફ કેનેડા (એ. એ. સી.) દ્વારા એ. એ. સી. સીસ્ટાર એસ. પી. નોર્થ અમેરિકન વર્ઝનનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. અકસ્માતો 13 ઓગસ્ટ, 2023 સુધીમાં, સુપર પેટ્રેલ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એન. ટી. એસ. બી. ની તપાસને આધિન ચાર અકસ્માતોમાં સામેલ છે, જેમાંથી બે જીવલેણ હતા. પ્રથમ અકસ્માત, 13 જૂન, 2007ના રોજ પામ હાર્બર, FLમાં થયો હતો, જેના પરિણામે એક નાની ઈજા થઈ હતી અને વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું, જે પાણીના ઉતરાણના પ્રયાસ દરમિયાન હોમ બિલ્ટ સુપર પેટ્રેલનું નિયંત્રણ જાળવવામાં નિષ્ફળતા પછી તળાવ સાથે અથડામણ હતી. એન. ટી. એસ. બી. એ પાયલોટની "લાયકાતનો અભાવ" ટાંક્યો હતો, કારણ કે તે સીપ્લેન રેટિંગ ધરાવતો ન હતો, અને અકસ્માતના પરિબળો તરીકે પ્રકાર પર અનુભવનો અભાવ હતો. બીજી દુર્ઘટના, 25 ઓગસ્ટ, 2019 ના રોજ લેન્કેસ્ટર, સીએમાં, કોઈ ઈજા થઈ ન હતી પરંતુ ફેક્ટરીમાં બનેલા વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું જ્યારે પાયલોટે અયોગ્ય સીલિંગને કારણે એન્જિનની શક્તિની કુલ ખોટને કારણે ખુલ્લા મેદાનમાં બળજબરીથી ઉતરાણ કર્યું હતું. ત્રીજો અકસ્માત 2 ઓક્ટોબર, 2022ના રોજ પર્મા, એમ. ટી. નજીક થયો હતો, જેમાં બે લોકો સવાર હતા, જેના પરિણામે પાયલોટનું મૃત્યુ થયું હતું અને વિમાનને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું જ્યારે તે પાવર ટ્રાન્સમિશન લાઇન સાથે અથડાયા બાદ નદી સાથે અથડાયું હતું. બચી ગયેલા મુસાફરે અકસ્માત પહેલા પાવર લાઇનની નોંધ લીધી ન હતી. સૌથી તાજેતરનો અકસ્માત 13 ઓગસ્ટ, 2023 ના રોજ લેક હિકરી, એન. સી. પર થયો હતો, જેના પરિણામે વીજળીની લાઈન સાથે અથડાયા બાદ તળાવ સાથે અથડાતાં બંનેના મોત થયા હતા, જેનાથી ઓછામાં ઓછા 10,000 ગ્રાહકોની વીજળી જતી રહી હતી. વિશિષ્ટતાઓ (સુપર પેટ્રેલ એલ. એસ.) સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર વેબસાઇટ એન. એ. સી. એ. 2412 એરફોઇલ બાયપ્લેન સિંગલ-એન્જિન પશર એરક્રાફ્ટ એમ્ફિબિયસ એરક્રાફ્ટ 2000 બ્રાઝિલિયન એરક્રાફ્ટ 2000 બ્રાઝિલિયન સિવિલ યુટિલિટી એરક્રાફ્ટ