City of Oxford Tramways Company
સિટી ઓફ ઓક્સફર્ડ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવે કંપની અને તેના અનુગામી સિટી ઓફ ઓક્સફર્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીએ 1881 અને 1914ની વચ્ચે ઓક્સફર્ડમાં ઘોડાથી ખેંચાતી પેસેન્જર ટ્રામવે સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું. માત્ર ટ્રેક ગેજ માટે ટ્રામવે અસામાન્ય હતો. નેટવર્ક અને કાફલો ધ સિટી ઓફ ઓક્સફર્ડ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવે કંપનીને ટ્રામવેઝ એક્ટ 1870 અનુસાર ઓક્સફર્ડ ટ્રામવેઝ ઓર્ડર (1879) હેઠળ સામેલ કરવામાં આવી હતી. તેની પ્રારંભિક મૂડી 42,000 પાઉન્ડ હતી, જે 10 પાઉન્ડના શેરના ઇશ્યૂ દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ માર્ગ ઓક્સફર્ડ રેલ્વે સ્ટેશન અને ઓક્સફર્ડ રેવલી રોડ રેલ્વે સ્ટેશનને ક્વીન સ્ટ્રીટ, કારફેક્સ અને હાઈ સ્ટ્રીટ થઈને કાઉલી રોડ સાથે જોડતો હતો. તેનું પૂર્વીય ટર્મિનસ મેગડાલેન રોડના સંગમ પર હતું. બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના મેજર જનરલ ચાર્લ્સ સ્ક્રોપ હચિન્સને 28 નવેમ્બર 1881ના રોજ તેનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. તે 1 ડિસેમ્બર 1881ના રોજ જાહેર જનતા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું હતું. 28 જાન્યુઆરી 1882ના રોજ કારફેક્સથી રેકહામ લેન સુધી કોર્નમાર્કેટ સ્ટ્રીટ, મેગડાલેન સ્ટ્રીટ, સેન્ટ જાઇલ્સ સ્ટ્રીટ અને બેનબરી રોડ થઈને બીજો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 15 જુલાઈ 1884ના રોજ બ્યુમોન્ટ સ્ટ્રીટ અને વોલ્ટન સ્ટ્રીટ થઈને કિંગ્સ્ટન રોડ તરફ ત્રીજો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 15 માર્ચ 1887ના રોજ કારફેક્સથી લેક સ્ટ્રીટ, ન્યૂ હિંકસી વાયા સેન્ટ એલ્ડેટ અને એબિંગડન રોડ સુધીનો માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. 5 નવેમ્બર 1898ના રોજ બેનબરી રોડ માર્ગને સમરટાઉન સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે સાઉથ પરેડ સાથેના જંક્શન પર સમાપ્ત થયો હતો. 1895 સુધીમાં કંપની પાસે 16 સિંગલ-ડેક ટ્રામનો કાફલો હતો. 1910 સુધીમાં તેનો કાફલો 19 ડબલ-ડેક ટ્રામનો હતો અને તેની પાસે 150 ઘોડા હતા. તેનો ડેપો અને તબેલા લિયોપોલ્ડ સ્ટ્રીટથી દૂર હતા. મોટાભાગનું નેટવર્ક પાસિંગ લૂપ્સ સાથે સિંગલ ટ્રેક હતું. નેટવર્કમાં કોઈ નિશ્ચિત ટ્રામ સ્ટોપ્સ નહોતાઃ ડ્રાઇવરો અને વાહકને સંભવિત મુસાફરોની દેખરેખ રાખવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. દર 15 થી 30 મિનિટમાં ટ્રામ ચલાવવાનું સમયપત્રક નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તેના પછીના વર્ષોમાં નેટવર્ક એક વર્ષમાં લગભગ 30 લાખ મુસાફરોને વહન કરતું હતું, મોટે ભાગે એક પૈસાનું ભાડું. નેટવર્કની ઝડપ મર્યાદા હતી. કિંગ્સ્ટન રોડની શાખામાં બ્યુમોન્ટ સ્ટ્રીટના બંને છેડે રોડ જંકશન પર ચુસ્ત વળાંક હતા. અહીં પ્રસંગોપાત પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટના બની હતી, જેમાં ટ્રામ ટેલર ઇન્સ્ટિટ્યુશન બિલ્ડિંગ અથવા વોર્સેસ્ટર કોલેજની બહારની રેલિંગ સાથે અથડાઈ હતી. ઓક્સફર્ડના તે ભાગોમાં સેવા આપવા માટે હોર્સ બસ નેટવર્ક વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં ટ્રામવેઝનો અભાવ હતો. ટ્રામવેઝના પછીના વર્ષોમાં, હોર્સ બસો ઇફ્લી ટર્નથી બ્રોડ સ્ટ્રીટ સુધીના ઇફ્લી રોડ પર અને વુડસ્ટોક રોડથી કારફેક્સ સુધીના વોલ્વરકોટના માર્ગ પર ચાલતી હતી. માત્ર શનિવારે જ કાઉલી ગામથી તેમના મેગડાલેન રોડ ટર્મિનસ પર ટ્રામ સાથે જોડાવા માટે હોર્સ બસ સેવા હતી. બાદમાં હેડિંગ્ટનથી કારફેક્સ સુધી માત્ર શનિવારની હોર્સ બસ સેવા હતી. વીજળીકરણની દરખાસ્ત ટ્રામવેઝ એક્ટ 1870, કલમ 43, ખાનગી કંપનીઓને 21 વર્ષની છૂટછાટ પર ટ્રામવેઝ બનાવવા અને સંચાલિત કરવાની જોગવાઈ કરે છે. જેમ જેમ ઓક્સફર્ડ કંપનીએ 1881માં તેની પ્રથમ લાઇન ખોલી, આ છૂટ 1902માં સમાપ્ત થઈ. ઓક્સફર્ડ કોર્પોરેશન પાસે કાં તો ખરીદી કરીને ટ્રામવેનો કબજો લેવાનો અથવા છૂટછાટનું નવીકરણ કરવાનો વિકલ્પ હતો. મે 1902માં ઓક્સફર્ડમાં યોજાયેલી એક બેઠકમાં કોર્પોરેશન દ્વારા ટ્રામવેઝનો કબજો લેવા અને રસ્તાની સપાટી પર એક નળી દ્વારા તેનું વીજળીકરણ કરવાની દરખાસ્તો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ રાજકીય સર્વસંમતિ પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, અને કોર્પોરેશને એક નવો કરાર કર્યો કે કંપની નેટવર્કનો વિસ્તાર કરશે અને 1907 સુધી કામગીરી ચાલુ રાખશે. 1905 માં કોર્પોરેશને તેનો વિચાર બદલી નાખ્યો અને બંનેએ ટ્રામવેનો કબજો લેવાનો અને તેનું વીજળીકરણ કરવાનો નિર્ણય લીધો. સપ્ટેમ્બર 1905માં તેણે 31 ડિસેમ્બર 1906થી તેની અસ્કયામતો અને કામગીરી સંભાળવા માટે કંપની સાથે સમજૂતી કરી હતી. 6 ડિસેમ્બર 1906ના રોજ આ હેતુ માટે નવી સિટી ઓફ ઓક્સફર્ડ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. તે નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીની પેટાકંપની હતી. સંસદે ઓક્સફર્ડ ટ્રામવેઝ બિલ 1906 પર ચર્ચા કરી અને ત્યારબાદ ઓક્સફર્ડ એન્ડ ડિસ્ટ્રિક્ટ ટ્રામવેઝ એક્ટ 1907 પસાર કર્યો, જેમાં નેટવર્કનું પુનઃનિર્માણ અને વીજળીકરણ કરવાની, તેના મોટાભાગના ટ્રેકને ડબલ ટ્રેક કરવાની, તેના હાલના માર્ગોને વિસ્તારવાની અને પાંચ નવા માર્ગો બનાવવાની સત્તા આપવામાં આવી. સમર્થકોએ હવે નળી પ્રણાલીને બદલે ગ્રાઉન્ડ લેવલ સ્ટડ સંપર્ક પ્રણાલી દ્વારા વિદ્યુતીકરણની તરફેણ કરી હતી. એક મજબૂત ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે પુનઃનિર્માણમાં ટ્રેક ગેજને 4 ફૂટથી સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સુધી પહોળો કરવાનો સમાવેશ થવો જોઈએ. ઓક્સફર્ડના વિદ્વાનો અને અન્ય લોકો દ્વારા વીજળીકરણનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈ ઓવરહેડ વાયરની દરખાસ્ત કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ વાંધાજનક લોકોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ હાઈ સ્ટ્રીટમાં ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક વાયરનો વિરોધ કર્યો હતો. વ્યાપારી ફોટોગ્રાફર હેનરી ટાઉન્ટે આ બિલનો વિરોધ માત્ર એટલા માટે નહોતો કર્યો કારણ કે તેઓ ઓવરહેડ વાયરને નાપસંદ કરતા હતા, પણ એટલા માટે પણ કે તેમણે આક્ષેપ કર્યો હતો કે કોર્પોરેશને તાજેતરમાં અન્ય મોટા પ્રોજેક્ટ્સ પર વધુ ખર્ચ કર્યો છે, અને તેથી ટ્રામવેની ખરીદી અને વીજળીકરણથી ઓક્સફર્ડના રેટપેયર્સ પર બોજ પડશે. પુનઃનિર્માણ, વીજળીકરણ અને નેટવર્ક વિસ્તરણ યોજનાનો પરાજય થયો હતો. સમર્થકોએ 1909 અને 1911માં તેને પુનર્જીવિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ સફળતા મળી ન હતી. 1907 ના સંસદીય અધિનિયમ હેઠળની વૈધાનિક સત્તાઓ 1912 માં સમાપ્ત થઈ ગઈ. બંધ અને વારસો કંપનીને 1913માં તેના ટ્રામ કામદારો દ્વારા હડતાળનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. વિલિયમ મોરિસ અને ફ્રેન્ક ગ્રેએ ટ્રામ સાથે સીધી સ્પર્ધામાં અને લાયસન્સ વિના મોટર બસ સેવા શરૂ કરી હતી. ટ્રામવે કંપનીએ તેના ટ્રામને મોટર બસો સાથે બદલીને પ્રતિક્રિયા આપી. છેલ્લી હોર્સ ટ્રામ 1914માં ચાલી હતી. 1921માં કંપનીનું નામ બદલીને ધ સિટી ઓફ ઓક્સફર્ડ મોટર સર્વિસીસ રાખવામાં આવ્યું હતું. કોઈ ઓક્સફર્ડ ટ્રામ અકબંધ રહી નથી. લોંગ હેનબરો ખાતે આવેલું ઓક્સફર્ડ બસ મ્યુઝિયમ 1882,1887 અને 1898ની પેઢીના ત્રણ ડબલ-ડેક ટ્રામના ભાગોને અવ્યવસ્થિત સ્થિતિમાં સાચવે છે. કવિ જ્હોન બેટજેમેન (1906-84), જે મેગ્દાલેન કોલેજના સ્નાતક 1925-28 હતા, તેમણે 1959માં પ્રકાશિત થયેલી તેમની કવિતા ઓન એન ઓલ્ડ-ફેશન્ડ વોટર-કલર ઓફ ઓક્સફર્ડમાં ટ્રામવેનો ઉલ્લેખ કર્યો છેઃ પરંતુ અમે ઘોડા-ટ્રામના ઉપલા ડેકને માઉન્ટ કરીશું. ચા માટે સમયસર બેનબરી રોડ માટે બંધાયેલ. 2006માં ઓક્સફર્ડ બસ કંપનીએ ટ્રામ કંપનીની મરૂન અને ક્રીમ રંગમાં તેની સિંગલ-ડેક બસમાંથી એકને રંગીને ટ્રામવેઝની 125મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી હતી. સંદર્ભો ઇંગ્લેન્ડમાં 4 ફૂટ ગેજ રેલવે 1879 ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ ઓક્સફર્ડમાં ઓક્સફર્ડ ઓક્સફર્ડ ટ્રાન્સપોર્ટનો ઇતિહાસ