USC&GS George S. Blake
યુએસસી અને જીએસ જ્યોર્જ એસ. બ્લેક, સેવામાં 1874-1905, યુ. એસ. સાથે છે. ફિશ કમિશન સ્ટીમર, મોનાકોના ઓશનોગ્રાફિક મ્યુઝિયમ (મ્યુઝી ઓસિયનોગ્રાફિક) ના અગ્રભાગમાં અંકિત તેના નામ સાથે માત્ર બે યુ. એસ. સમુદ્રશાસ્ત્રીય જહાજોમાંથી એક છે, કારણ કે તે "ઓગણીસમી સદીનું સૌથી નવીન સમુદ્રશાસ્ત્રીય જહાજ" છે, જેમાં ધ્વનિ, ડ્રેજિંગ અને ઊંડા લંગર માટે સ્ટીલ કેબલની રજૂઆત દ્વારા ઊંડા સમુદ્રના સંશોધનનો વિકાસ અને "ઊંડા સમુદ્ર વિસ્તારના પ્રથમ સાચા આધુનિક બાથમીટ્રિક નકશા" માટે ડેટા સંગ્રહ છે. બાંધકામ જ્યોર્જ એસ. બ્લેક, એક વરાળ અને સેઇલ સ્કૂનર, 1874માં 84,600 ડોલરના ખર્ચે ઇ. જે. ફર્ડી, બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ દ્વારા બીમ અને ડ્રાફ્ટ સાથે લંબાઈના પરિમાણો સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેનું નામ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ એકેડેમીના સ્વર્ગસ્થ અધીક્ષક જ્યોર્જ એસ. બ્લેકના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. જહાજ સાથે જોડાયેલી નોંધપાત્ર શોધોમાં તે સમયે અણધારી સાબિત થતી બાથિમેટ્રીની વ્યાખ્યા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ખંડીય ઢોળાવની અસામાન્ય લાક્ષણિકતા હતી, જેને હવે બ્લેક પ્લેટુ તરીકે જહાજ માટે નામ આપવામાં આવ્યું છે. આવા ઉચ્ચપ્રદેશના પ્રારંભિક તારણો જૂન 1880માં અખાતી પ્રવાહની તપાસ દરમિયાન મળી આવ્યા હતા. જૂન 1874માં શરૂ થયેલી તેમની પ્રથમ સર્વેક્ષણ સીઝન દરમિયાન, જ્યોર્જ એસ. બ્લેકનો ઉપયોગ સર વિલિયમ થોમસન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા ઊંડા દરિયાઈ સાધનોનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવી રહ્યો હતો, થોમસન સાઉન્ડિંગ મશીન (જેને કેલ્વિન સાઉન્ડિંગ મશીન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે), જેને કમાન્ડર બેલ્કનેપ, યુ. એસ. એન. દ્વારા સુધારવામાં આવ્યું હતું અને મેઇનના અખાતમાંથી નમૂનાઓ લાવવા માટે. 1875માં જહાજ લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ચાર્લ્સ ડ્વાઇટ સિગ્બી, યુ. એસ. એન. ના આદેશ હેઠળ મેક્સિકોના અખાતમાં પહોંચ્યું ત્યાં સુધીમાં જહાજ સિગ્બી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા થોમસન સાઉન્ડિંગ મશીનના ફેરફારનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હતું, જે સિગ્બી સાઉન્ડિંગ મશીન તરીકે ઓળખાતું હતું, જે પચાસ વર્ષ સુધી પ્રમાણભૂત વાયર સાઉન્ડિંગ ઉપકરણ હતું, અને શોટ રિલીઝ ઉપકરણ સાથે અગાઉના વર્ષે પ્રથમ વખત સર્વેક્ષણ પક્ષ સાથે જોડાયેલ સિગ્બી સાથે પરીક્ષણ કર્યું હતું. મેક્સિકોના અખાત સરળ અવાજ, ડ્રેજ નમૂનાઓ, વર્તમાન માપન અને સિગ્બી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા "પાણીના કપ" સાથે પાણીના સ્તંભના નમૂના ઉપરાંત, તાપમાન અને અન્ય અવલોકનો સર્વેક્ષણ દરમિયાન કરવામાં આવ્યા હતા. 1876માં મેક્સિકોના અખાતના સર્વેક્ષણના અંત સુધીમાં જ્યોર્જ એસ. બ્લેક દ્વારા ધ્વનિ રેખાઓ અને સહવર્તી નમૂનાઓ મૂલ્યાંકન તરફ દોરી ગયા હતા કે "આ મોસમમાં એકત્રિત કરવામાં આવેલી માહિતી પાણીના આ વિશાળ ભાગની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ વિકસાવવા માટે સાધન બની શકે છે" 1876 દરમિયાન જહાજ ગલ્ફ સ્ટ્રીમને સમજવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલા કામમાં સામેલ થયું હતું અને જ્હોન ઇ. પિલ્સબરીએ પિલ્સબરી વર્તમાન મીટરની રચના કરી હતી જ્યારે તેઓ 1876માં જ્યોર્જ એસ. બ્લેક્સના કાર્યકારી અધિકારી હતા. જો કે પ્રવાહમાં અન્ય કામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1884માં પિલ્સબરીએ જહાજની કમાન સંભાળી ત્યાં સુધી તે મીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તે કાર્ય સાથે જોડાણમાં જ પ્રવાહમાં ઊંડા અવાજો બ્લેક ઉચ્ચપ્રદેશને પ્રગટ કરશે. 1878 સુધીમાં ગલ્ફ સ્ટ્રીમ અને ગલ્ફના કામમાં એલેક્ઝાન્ડર અગાસીઝનો ઉમેરો જોવા મળ્યો હતો, જે ડિસેમ્બર 1877 માં હવાનામાં જહાજમાં જોડાયા હતા, જેમાં ઊંડા જૈવિક નમૂના માટે ડ્રેજ અને ટ્રૉલ હતા. જૂન 1879 સુધીમાં જહાજને ઊંડા દરિયાઈ ધ્વનિ અને ડ્રેજિંગ કાર્ય માટે સંપૂર્ણપણે રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્હોન પિલ્સબરીના આદેશ હેઠળ, 1884 થી 1889 સુધી, વહાણએ તેના ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને વર્તમાન માપન સાથે ગલ્ફ સ્ટ્રીમનું કામ વધુ તીવ્ર બનાવ્યું, કિનારાથી વર્તમાન, તાપમાન અને જૈવિક નમૂનાની બહારની રેખાઓ સંભળાવી. એટલાન્ટિક-કેરેબિયન માર્ગો નવેમ્બર 1878માં, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર સિગ્બીએ મેક્સિકોના અખાતનું ઊંડું સર્વેક્ષણ પૂર્ણ કર્યું હતું અને કમાન્ડર જ્હોન આર. બાર્ટલેટને આદેશ સોંપ્યો હતો, યુ. એસ. એન. બાર્ટલેટે સિગ્બીના સિગ્બી સાઉન્ડિંગ મશીનના વિકાસનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને જ્યોર્જ એસ. બ્લેક્સે વિન્ડવર્ડ પેસેજ અને કેરેબિયનમાં જૈવિક નમૂનાના ડ્રેજિંગ માટે પ્રોફેસર અગાસીઝ સાથે સર્વેક્ષણ માટે રિફિટ કર્યું હતું. અગાસીઝ બાર્બાડોસ ખાતે જહાજ છોડી ગયા હતા, મેલેરિયા સાથે માર્ચ 1879માં ત્યાં પહોંચ્યા હતા, વિન્ડવર્ડ ટાપુઓના માર્ગો પર ડ્રેજિંગ સાધનોની બિનજરૂરી અને ધ્વનિ રેખાઓ ચાલી રહી હતી જ્યાં એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે "આ રીતે વિકસિત નહેરો માત્ર અંશતઃ ડૂબી ગયેલા પર્વતોની શ્રેણીમાં ઘટાડા જેવી લાગે છે" જ્યારે વર્તમાન માપન એટલાન્ટિકના તે ભાગમાં વાસ્તવિક પરિભ્રમણ પેટર્ન જાહેર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેમના પોતાના અહેવાલમાં અગાસીઝે નોંધ્યું હતું કે "આ વર્ષના ક્રૂઝ દ્વારા પહોંચેલા સૌથી રસપ્રદ પરિણામોમાંનું એક એ છે કે દક્ષિણ અમેરિકન ખંડના ભૂતપૂર્વ વિસ્તરણ પર ડ્રેજિંગ કરતી વખતે લેવામાં આવેલા અવાજો દ્વારા ફેંકવામાં આવેલ પ્રકાશ, અને ત્યારબાદ કમાન્ડર બાર્ટલેટ દ્વારા ટાપુઓ વચ્ચેના માર્ગોમાં બનાવવામાં આવેલ પ્રકાશ. પહેલેથી જ જાણીતા અવાજો સાથે મળીને, આપણને જૂના ખંડની રૂપરેખા શોધવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. અને આ રીતે પશ્ચિમ ભારત ટાપુઓના પ્રાણીસૃષ્ટિ અને વનસ્પતિની વિશિષ્ટ ભૌગોલિક વહેંચણીનું થોડું સમજી શકાય તેવું અને તે જ સમયે ભરોસાપાત્ર સમજૂતી મેળવે છે. ગલ્ફ પ્રવાહ અને બ્લેક ઉચ્ચપ્રદેશ 1880 સુધીમાં જ્યોર્જ એસ. બ્લેકની વર્તમાન માહિતી બાર્ટલેટના સિદ્ધાંતને સમર્થન આપી રહી હતી કે "ગલ્ફ પ્રવાહ માટેનો મોટાભાગનો પુરવઠો ક્યુબાના પૂર્વીય છેડા નજીકથી પસાર થાય છે". આગામી સિઝનમાં ગલ્ફ સ્ટ્રીમનું કામ સામે આવતા, તાપમાન રેકોર્ડ કરવા માટે એક નવું વિદ્યુત ઉપકરણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યોર્જ બેંક પર ડ્રેજિંગ માટે ફરીથી અગાસીઝ સાથે ઉત્તરીય સીઝન પછી, જહાજ પ્રોવિડન્સ, રોડે આઇલેન્ડથી 4 મે 1881 ના રોજ ગલ્ફ સ્ટ્રીમમાં કામ કરવા માટે નીકળતા પહેલા શિયાળામાં ગોઠવાયું હતું, જેનું વર્ણન આ રીતે કરવામાં આવ્યું છેઃ અગાસીઝ જૈવિક નમૂનાઓ એકત્રિત કરી રહ્યા હતા અને કેપ રોમેનથી પૂર્વ તરફ વહેતા ગલ્ફ સ્ટ્રીમની તપાસ કરી રહ્યા હતા, વારંવાર અવાજો લેતા, બાર્ટલેટે નોંધ્યું હતું કે "આ રેખા પરની ઊંડાઈ અનપેક્ષિત રીતે નાની હતી, ગલ્ફ સ્ટ્રીમની ધરી ત્રણસો ફેથોમ્સ () ની ઊંડાઈ પહેલાં પાર કરવામાં આવી હતી", જેમાં "સખત કોરલ" અને થોડું જીવન મળ્યું હતું. આ ઉચ્ચપ્રદેશનો પ્રારંભિક સંકેત હતો જે ભવિષ્યમાં વહાણનું નામ વહન કરશે, અને 1882 સુધીમાં કમાન્ડર બાર્ટલેટે ઉચ્ચપ્રદેશનું નોંધપાત્ર વિગતવાર વર્ણન કર્યું હતુંઃ બાર્ટલેટે ઉચ્ચપ્રદેશ પર પ્રવાહની સ્કોરીંગ અસરની જાણ કરી હતી, અને નોંધ્યું હતું કે પ્રવાહની દરેક બાજુએ સાઉન્ડિંગ સિલિન્ડર, અવાજ સાથે તળિયાની પ્રકૃતિનું નમૂના લેવા માટેનું એક ઉપકરણ, ઓઝ લાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રવાહમાં "તળિયે લગભગ ખાલી ધોવાઇ ગયું હતું" જેમાં કણો કોરલ ખડકના નાના અને તૂટેલા ટુકડાઓ હતા અને પિત્તળના નળાકારની તીક્ષ્ણ ધાર એટલી સખત હતી કે વળેલી હતી. સારાંશમાં, નેશનલ ઓશનિક એન્ડ એટમોસ્ફેરિક એડમિનિસ્ટ્રેશનનો હિસ્ટ્રી ઓફ એન. ઓ. એ. એ. ઓશન એક્સપ્લોરેશનઃ બ્રેકથ્રુ યર્સ (<આઇ. ડી. 1>) નોંધે છેઃ સર્વિસ હિસ્ટ્રી કમાન્ડર જ્હોન એ. હોવેલ, યુ. એસ. એન., જ્યોર્જ એસ. બ્લેકે તરત જ 1874 માં નવીન ઊંડા સમુદ્રનું કાર્ય શરૂ કર્યું. મેક્સિકોના અખાતમાં જહાજ સાથે જોડાયેલા લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર ડી. સિગ્બી ઊંડા અવાજમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ભારે શોટ વજનને મુક્ત કરવા માટે તેમના નવા ઉપકરણનું પરીક્ષણ કરવા માટે હતા. સિગ્બીના ધ્વનિ યંત્રના વિકાસ અને સ્થાપન સાથે જ્યોર્જ એસ. બ્લેક ઉનાળામાં મેઇનના અખાત અને ઉત્તરીય જળ વચ્ચે અને શિયાળામાં દક્ષિણ જળ વચ્ચે વારાફરતી ઊંડા સમુદ્રમાં ધ્વનિ આપનાર પ્રાથમિક જહાજ બની ગયું. 1875 ના અંત સુધીમાં મેક્સિકોના અખાતમાં ધ્વનિ પ્રથમ સાચા દરિયાઈ તટપ્રદેશના બાથમેટ્રિક ચાર્ટના ઉત્પાદન માટે પૂરતા હતા. 1883 સુધીમાં જ્યોર્જ એસ. બ્લેક્સ બોઈલર "નફાકારક સમારકામની મર્યાદાને વટાવી ગયું હતું" અને ડિસેમ્બર 1883માં વિલિયમ એલ. પેટિટ, બાલ્ટીમોર સાથે સિંગલ બોઈલરને બે નવી ડિઝાઇન સાથે બદલવાનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. જૂની જગ્યામાં ફિટ થવા માટે નવા બોઇલર લંબગોળ ડિઝાઇનના હતા. બોઈલર પૂર્ણ થવામાં વિલંબનો ઉપયોગ શાફ્ટને ફરીથી ગોઠવવા અને તળિયાના સમારકામ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યોર્જ એસ. બ્લેકે 21 સપ્ટેમ્બર 1892 સુધી નેનટકેટ અને બોસ્ટનની નજીકમાં કામ કર્યું હતું. તે 11 અને 12 ઓક્ટોબરના રોજ ન્યૂ યોર્ક કોલમ્બિયન ઉજવણીમાં ભાગ લેવા માટે ન્યૂ યોર્કમાં હતી, તે પહેલાં તે હેટરસ શોલના ભાગની તપાસ કરવા દક્ષિણ તરફ જતી હતી. ઉત્તરમાં પરત ફર્યા બાદ તેમણે 2 ડિસેમ્બર 1892ના રોજ નોર્ફોકમાં સર્વેનું સ્કૂનર ઉપાડ્યું હતું, જ્યાંથી બંને જહાજો વોશિંગ્ટન નેવી યાર્ડ ગયા હતા. જ્યોર્જ એસ. બ્લેકે 2 એપ્રિલ 1893 સુધી શિકાગોમાં વર્લ્ડ્સ કોલમ્બિયન એક્સ્પઝિશનમાં તેના દેખાવ માટે ત્યાં તૈયારી કરી હતી, જ્યારે તેણી એક વિશેષ મિશનમાં બાચે સાથે જોડાવા માટે ઉત્તર તરફ રવાના થઈ હતી. બેચ અને જ્યોર્જ એસ. બ્લેક બંનેના કમાન્ડિંગ અધિકારીઓને 30 માર્ચ 1893ના રોજ ન્યૂપોર્ટ હાર્બરમાં નવા ક્રુઝરની સ્પીડ ટ્રાયલને ટેકો આપવા માટે નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. કોસ્ટ એન્ડ જીઓડેટિક સર્વે દ્વારા 1890 માં નિર્ધારિત અભ્યાસક્રમ પર અંતિમ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજોએ 17 એપ્રિલ સુધી પિલ્સબરી વર્તમાન મીટરનો ઉપયોગ કરીને માર્ગ પરના વર્તમાન માપનને ટેકો આપ્યો હતો. ત્યારબાદ જ્યોર્જ એસ. બ્લેક વર્લ્ડ્સ કોલમ્બિયન એક્સ્પઝિશન ખાતે કોસ્ટ સર્વેના પ્રદર્શનનો ભાગ બનવા માટે શિકાગો, ઇલિનોઇસ ગયા, જ્યાં તેઓ 5 ઓક્ટોબર 1893 સુધી રહ્યા, 15 ઓક્ટોબર શિકાગોથી સફર કરીને અને 24 નવેમ્બર 1893ના રોજ બાલ્ટીમોર પહોંચ્યા. કોંગ્રેસે 6 જૂન 1900ના રોજ મંજૂર કરાયેલા વિનિયોગ કાયદા દ્વારા જહાજોની રચનામાં આમૂલ પરિવર્તનની શરૂઆત કરી હતી, જેની અસર એ હતી કે 1 જુલાઈ 1900થી "જહાજોને ચલાવવા અને સજ્જ કરવા માટે તમામ જરૂરી કર્મચારીઓને" ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉની યોજનાની વિરુદ્ધ હતી જેમાં યુ. એસ. નૌકાદળના અધિકારીઓએ આદેશ આપ્યો હતો અને નૌકાદળમાં ભરતી કરાયેલા કર્મચારીઓએ સર્વેક્ષણના જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું. પૂર્વ વ્યવસ્થા દ્વારા તમામ નૌકાદળના કર્મચારીઓ હોમ પોર્ટ પર પ્રથમ કૉલ સુધી જહાજો સાથે રહેશે, જ્યાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે અને સર્વેક્ષણ દ્વારા તે કર્મચારીઓ માટે 1 જુલાઈ પછી નૌકાદળના પગારની ભરપાઈ કરવામાં આવશે. યુ. એસ. સી. અને જી. એસ. સેવાનો અંત 1904ના ઉનાળામાં જહાજ બાલ્ટીમોરમાં સમારકામ હેઠળ હતું અને એક છેલ્લી સર્વેક્ષણ સીઝન સ્ટોરમાં હતી. તેણી 22 જુલાઈ 1904ના રોજ બાલ્ટીમોરથી ફ્રેન્ચમેનની ખાડી માટે રવાના થઈ હતી અને 29 જુલાઈથી મોસમની સમાપ્તિ સુધી ખાડી અને ચુંબકીય નિરીક્ષણોનું વાયર-ડ્રેગ સ્વીપિંગ કર્યું હતું. જ્યોર્જ એસ. બ્લેક 6 નવેમ્બર 1904ના રોજ બાલ્ટીમોર પરત ફર્યા હતા, તેમને 22 ડિસેમ્બરના રોજ નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 25 જાન્યુઆરી 1905ના રોજ તેમને આયોગમાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો archive.org ટોટો ફોટાઓ પર બાહ્ય કડીઓ (NOAA પર અવતરણો): ફોટો ગેલેરીઃ સાઉન્ડિંગ (ઘણા પ્રારંભિક સાઉન્ડિંગ મશીનો અને ઉપકરણોના ચિત્રો અને ફોટા) મ્યુઝી ઓસીનોગ્રાફિક, મોનાકોનો ફોટો બ્લેક સાથે ડબલ વિંડોની જમણી બાજુએ દેખાય છે. (મોટું કરવા માટે ફોટો ક્લિક કરો) 1874 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટના જહાજો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જીઓડેટિક સર્વે સંશોધન જહાજો બાલ્ટીમોરમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો