Rail freight transportation in New York City and Long Island
અમેરિકામાં રેલરોડની શરૂઆતથી 20મી સદીના પૂર્વાર્ધ સુધી, ન્યૂયોર્ક શહેર અને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ નૂર પરિવહન માટેના મુખ્ય ક્ષેત્રો હતા. જો કે, મુખ્ય ભૂમિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી તેમના સંબંધિત અલગતાએ હંમેશા રેલ ટ્રાફિક માટે સમસ્યાઓ ઊભી કરી છે. 20મી સદીના અંતમાં સંખ્યાબંધ પરિબળો માલવાહક રેલ ટ્રાફિકમાં વધુ ઘટાડાનું કારણ બન્યા છે. આ વલણને બદલવાના પ્રયાસો ચાલુ છે, પરંતુ તેમને મર્યાદિત સફળતા મળી છે. ન્યૂયોર્ક અને એટલાન્ટિક રેલવે હાલમાં લોંગ આઇલેન્ડમાં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) ના રાઈટ્સ-ઓફ-વે પર તમામ રેલ નૂરનું સંચાલન કરે છે. સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન ન્યુ યોર્ક સિટીમાં પણ કાર્યરત છે, જેમ કે બંદર પર કાર ફ્લોટ સહિત કેટલીક ટૂંકી રેલરોડ્સ પણ કાર્યરત છે. ઇતિહાસ પ્રારંભિક દિવસો અંશતઃ તેના સરળતાથી સુલભ બંદર અને આંતરિક સાથે તેના નહેર જોડાણોને કારણે, ન્યૂયોર્ક શહેર અને તેની આસપાસનો વિસ્તાર શરૂઆતમાં ઉત્તર અમેરિકાનું સૌથી મોટું પ્રાદેશિક અર્થતંત્ર બની ગયું હતું. જેમ જેમ 19મી સદીમાં રેલમાર્ગોનો વિકાસ થયો તેમ, ન્યુ યોર્ક સિટીના બજારમાં સેવા આપવી મહત્વપૂર્ણ હતી, પરંતુ સમસ્યારૂપ હતી. હડસન નદી, શહેરની નજીક એક માઈલ પહોળી (1.6 કિમી) નદીમુખ, જે ઉત્તર નદી તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે રેલ પરિવહન માટે એક પ્રચંડ અવરોધ રજૂ કરે છે. પરિણામે, મોટાભાગના રેલમાર્ગોએ ન્યૂ જર્સીના કિનારા પરના બંદરો પર તેમના માર્ગો સમાપ્ત કર્યા (1900 નકશો જુઓ). ફેરીઓ રેલ મુસાફરોને શહેરમાં અને ત્યાંથી લાવતી હતી, જ્યારે કાર ફ્લોટ નૌકાઓ હડસનમાં માલવાહક ગાડીઓ વહન કરતી હતી-દર વર્ષે દસ લાખ કાર લોડ માલસામાનના ક્રમ પર. એક અપવાદ હડસનના પૂર્વ કિનારે આવેલી ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ લાઇન હતી જે માલવાહક સેવા માટે મેનહટન સુધી વિસ્તરેલી હતી. વેસ્ટ સાઇડ લાઇન, જેને કહેવામાં આવતી હતી, તે મેનહટનના પશ્ચિમ કિનારે આવેલા બંદરો, વેરહાઉસ અને ઉદ્યોગોમાં માલવાહક કાર લાવતી હતી. તેના દક્ષિણ ભાગમાં હાઇ લાઇનનો સમાવેશ થતો હતો, જે ગ્રેડથી અલગ કરાયેલ વાયડક્ટ હતો જેણે શેરી-સ્તરના રેલરોડ ટ્રેકને બદલ્યા હતા જે તે સમયે "ડેથ એવન્યુ" તરીકે ઓળખાતા હતા. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, હડસન અવરોધને પેસેન્જર રેલ માટે ટનલિંગ દ્વારા પાર કરવામાં આવ્યો હતો-અને 1927માં હોલેન્ડ ટનલ, 1931માં જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજ અને 1937માં લિંકન ટનલના નિર્માણ સાથે-ઓટોમોબાઇલ્સ અને ટ્રકો માટે નિશ્ચિત ક્રોસિંગ બનાવીને પણ. ટ્રકો રેલરોડ સાઇડિંગની જરૂર વગર શહેરમાં ગમે ત્યાં નૂર પહોંચાડી શકે છે. રેલ ટનલને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનની જરૂર હતી, જેનાથી નૂર માટે તેનો ઉપયોગ મર્યાદિત હતો. સ્ટેટન ટાપુથી બ્રુકલિન સુધીની રેલ નૂર ટનલની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી. હડસનની પૂર્વમાં રેલ નૂર ટ્રાફિક કે જે બાર્જ દ્વારા પાર થતો ન હતો તેને પુલ દ્વારા નદી પાર કરવા માટે થોડા અંતરે ઉત્તર તરફ જવું પડતું હતું. હડસનનું પ્રથમ રેલ ક્રોસિંગ 1888માં બાંધવામાં આવેલ પૌગકીપ્સી બ્રિજ હતું. ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ અલ્બેની, ન્યૂ યોર્કની દક્ષિણે જ પસાર થયું હતું, જ્યાં તે વોટર લેવલ રૂટ બનાવવા માટે એરી કેનાલની સમાંતર પશ્ચિમ તરફ આગળ વધ્યું હતું, જે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડના વધુ સીધા માર્ગ સાથે સ્પર્ધા કરતો હતો જેને એલેગની પર્વતોને પાર કરવો પડતો હતો. પૉગકીપ્સી બ્રિજ શહેરની નજીક હોવા છતાં તેનો ઓછો ઉપયોગ થતો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી રેલ નૂરની ટોચ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આવી હતી, જ્યારે બ્રુકલિન નેવી યાર્ડ સહિત ન્યૂયોર્કના ઉદ્યોગોએ યુદ્ધના પ્રયાસોને ટેકો આપવા માટે ચોવીસ કલાક કામ કર્યું હતું. યુદ્ધ પછી, આંતરરાજ્ય ધોરીમાર્ગ પ્રણાલીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઘણા અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પણ હતા, જે બંને રેલમાર્ગો સાથે સ્પર્ધા કરતા હતા. રેલવે ઉદ્યોગ વ્યાપક એકીકરણ અને નાદારીમાંથી પસાર થયો હતો. કન્ટેનરાઇઝેશને શિપિંગમાં ક્રાંતિ લાવી. પોર્ટ ઓથોરિટીએ નેવાર્ક ખાડી પર પોર્ટ નેવાર્ક-એલિઝાબેથ મરીન ટર્મિનલ વિકસાવ્યું હતું. બ્રુકલિન અને મેનહટનમાં પિયર્સનો ઉપયોગ ઘટ્યો હતો અને તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. 1980ના સ્ટેગર્સ રેલ કાયદાએ મોટાભાગે યુ. એસ. રેલરોડ્સને નિયંત્રણમુક્ત કર્યા હતા. રેલરોડ્સે "છૂટક" રેલરોડિંગ પર ભાર મૂક્યો હતો-કોલસા અને અયસ્ક જેવી જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓ માટે લાંબી એકમ ટ્રેનોની તરફેણમાં એક અથવા કેટલીક રેલ કારની શિપર્સની બાજુથી ગંતવ્ય બાજુની હિલચાલ. સામાન્ય કાર્ગો ઇન્ટરમોડલ હિલચાલ તરફ સ્થળાંતર થયું, પ્રથમ ફ્લેટ કાર (ટીઓએફસી) પરના ટ્રેઇલર્સ, ફ્લેટ કાર (સીઓએફસી) પરના ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર અને પછી ખાસ કૂવા કાર પર લોડ કરેલા ડબલ-સ્ટેક્ડ કન્ટેનર. મોટાભાગનું ઉત્પાદન એશિયા, ખાસ કરીને જાપાન અને ચીનમાં સ્થળાંતરિત થયું, જેના કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનરની હિલચાલમાં તીવ્ર વધારો થયો. ઉદ્યોગે વ્યૂહાત્મક રીતે સ્થિત વિતરણ કેન્દ્રોના આધારે અત્યંત કાર્યક્ષમ લોજિસ્ટિક્સ વિકસાવ્યું છે, જે ઘણીવાર એક જ કેન્દ્ર સાથે સમગ્ર મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારને સેવા આપે છે. લાંબા અંતરના કન્ટેનરમાં માલ, પછી ભલે તે રેલ અથવા સમુદ્ર દ્વારા મોકલવામાં આવે, સામાન્ય રીતે રિટેલ સ્ટોર જેવા અંતિમ મુકામ પર મોકલતા પહેલા શહેરની બહારના વિતરણ કેન્દ્રમાં પેક કરવો આવશ્યક છે. ભારે ઉદ્યોગો શહેરમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. નૌકાદળ યાર્ડ 1966માં બંધ થયું હતું. બંદરના મુખ પર વેર્રાઝાનો-નેરોઝ બ્રિજ 1964માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી લોંગ આઇલેન્ડના માર્ગ પર મેનહટનને બાયપાસ કરીને ટ્રક ટ્રાફિકને મંજૂરી મળી હતી. 1968માં પેન સેન્ટ્રલની રચના કરવા માટે ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જે પછી 1970માં નાદાર બની હતી. 1974માં આગ લાગ્યા બાદ પૌગકીપ્સી બ્રિજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારથી તેને પદયાત્રીઓ અને સાયકલના માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો છે. મેનહટનમાં 60મા સ્ટ્રીટ યાર્ડને રિવરસાઇડ સાઉથ એપાર્ટમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું અને તેનો પુનર્વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે 30મા સ્ટ્રીટ યાર્ડને લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ ટ્રેનો માટે વેસ્ટ સાઇડ યાર્ડ સંગ્રહ સુવિધામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. વેસ્ટ સાઇડ લાઇનનો ઉપયોગ છેલ્લે 1982માં નૂર માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી 1991માં એમટ્રેકના એમ્પાયર કનેક્શન તરીકે મુસાફરોના ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં પેન સ્ટેશનની દક્ષિણનો ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તેને હાઇ લાઇન, એક એલિવેટેડ પદયાત્રી ઉદ્યાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક હાર્બરમાં અસંખ્ય કાર ફ્લોટ કામગીરી એક જ ક્રોસ હાર્બર બાર્જ લાઇન, ન્યૂ યોર્ક ક્રોસ હાર્બર રેલરોડમાં સંકોચાઈ ગઈ. તે એક ટ્રકિંગ કંપની સાથે ભળી ગઈ, પછી નાણાકીય મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ અને તેની ક્રોસ હાર્બર કામગીરી ન્યૂ યોર્ક ન્યૂ જર્સી રેલ, એલ. એલ. સી. ને વેચી દીધી, જેને બાદમાં પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. શહેર અને લોંગ આઇલેન્ડમાં રેલ નૂરને પુનર્જીવિત કરવાના પ્રયાસો 20મી સદીના અંતમાં શરૂ કરીને, સરકારી અધિકારીઓએ ન્યુ યોર્ક સિટી અને લોંગ આઇલેન્ડમાં રેલ દ્વારા આવતા નૂરની માત્રામાં વધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. આ માટે, કેટલીક ખાનગી અને જાહેર ક્ષેત્રની પહેલ હાથ ધરવામાં આવી છેઃ 1962માં ઓક પોઇન્ટ યાર્ડ સાથે જોડાયેલી વ્યાપક રેલ સુવિધાઓ સાથે હન્ટ્સ પોઇન્ટ માર્કેટનું નિર્માણ, ન્યુ યોર્ક સ્ટેટનો $375 મિલિયનનો "ફુલ ફ્રેઇટ એક્સેસ પ્રોગ્રામ" વધુ, ટી. ઓ. એફ. સી. મંજૂરી (પરંતુ ડબલ-સ્ટેક નહીં) ધરાવતી કારને ક્વીન્સ અને લોંગ આઇલેન્ડ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં ઓક પોઇન્ટ લિંક અને બ્રોન્ક્સમાં હાર્લેમ રિવર ઇન્ટરમોડલ યાર્ડનું નિર્માણ સામેલ છે. આ કડી 1998માં ખોલવામાં આવી હતી. હાર્લેમ રિવર ઇન્ટરમોડલ યાર્ડનો ઈરાદો ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનરનું સંચાલન કરવાનો હતો પરંતુ ત્યાં ક્યારેય એક પણ ઉપાડવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, તેનો ઉપયોગ દૂરસ્થ નિકાલ માટે ટ્રેનમાં કન્ટેનરયુક્ત કચરો લોડ કરવા માટે કરવામાં આવી રહ્યો છે. 2006માં 72 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે આર્થર કિલ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ દ્વારા સ્ટેટન ટાપુ પર માલવાહક રેલ સેવાની પુનઃસ્થાપના. એક્સપ્રેસ રેલ સિસ્ટમ, ન્યૂ જર્સીમાં અપર ન્યૂ યોર્ક ખાડી અને નેવાર્ક ખાડીની પશ્ચિમ બાજુએ કન્ટેનર ટર્મિનલ્સ અને સ્ટેટન ટાપુ પર સુધારેલ ઇન્ટરમોડલ રેલ સુવિધાઓમાં $600 મિલિયનનું રોકાણ છે. ગ્રીનવિલે યાર્ડની બાજુમાં આ પ્રોજેક્ટનો છેલ્લો યાર્ડ 7 જાન્યુઆરી, 2019ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1997માં લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલ. આઈ. આર. આર.) ના રાઈટ્સ-ઓફ-વે પર તમામ રેલ નૂરનું સંચાલન કરવા માટે ખાનગી ટૂંકા અંતરની રેલરોડ, ન્યૂયોર્ક અને એટલાન્ટિક રેલવેને છૂટછાટ આપવામાં આવી હતી. 1999માં સિટી એન્ડ સ્ટેટ દ્વારા બ્રુકલિન કિનારે 65મી સ્ટ્રીટ યાર્ડનું પુનઃનિર્માણ, બે કાર ફ્લોટ બ્રિજ સાથે રેલ યાર્ડ કે જે રેલ કારને બાર્જ પર લોડ અને અનલોડ કરવાની મંજૂરી આપે છે, $20 મિલિયનના ખર્ચે. શહેર અને એનવાયસીએચઆરઆર વચ્ચેના નાણાકીય વિવાદોને કારણે કાર ફ્લોટ બ્રિજ 2012 સુધી બિનઉપયોગી રહ્યા હતા, જે તેના બદલે 50મી સ્ટ્રીટ પર ભૂતપૂર્વ બુશ ટર્મિનલ પર પુલોનો ઉપયોગ કરતા હતા. પોર્ટ ઓથોરિટી દ્વારા ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી રેલ દ્વારા ઉપયોગ માટે 65મા સ્ટ્રીટ યાર્ડને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને તેણે 2008માં હસ્તગત કર્યું હતું. લોંગ આઇલેન્ડના કેલ્વર્ટન ખાતે આવેલા ઔદ્યોગિક પાર્ક, એન્ટરપ્રાઇઝ પાર્ક એટ કેલ્વર્ટન (ઇ. પી. સી. એ. એલ.) ખાતે એન. વાય. એન્ડ એ. રેલ સ્પુરના પુનર્વસન માટે અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇનવેસ્ટમેન્ટ એક્ટ ભંડોળનો $4.8 લાખનો ઉપયોગ. 2008માં પોર્ટ ઓથોરિટી દ્વારા ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી રેલ ક્રોસ હાર્બર કાર ફ્લોટ કામગીરીનું $16 મિલિયનમાં સંપાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ બંદર સત્તામંડળે 2010માં ન્યૂ જર્સી ગ્રીનવિલે યાર્ડ હસ્તગત કર્યું અને 2011માં રેલ ટુ બાર્જ સુવિધા તરીકે તેના પુનર્નિર્માણ માટેનો કરાર આપ્યો. સત્તામંડળના બોર્ડે એકંદર પ્રોજેક્ટ માટે $118.1 મિલિયનને અધિકૃત કર્યા. ન્યૂ જર્સી રાજ્યએ ગ્રીનવિલે યાર્ડ અને લિફ્ટ બ્રિજને સારા સમારકામની સ્થિતિમાં લાવવા માટે તેના 2012 ના બજેટમાં $89 મિલિયનનું બજેટ રાખ્યું છે. બ્રુકહેવન રેલ ટર્મિનલ (બી. આર. ટી.) નું ઉદઘાટન, સપ્ટેમ્બર 2011 માં, ખાનગી રીતે $40 મિલિયન, 28 એકર ટ્રાન્સલોડ સુવિધાનું ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. તે લોંગ આઇલેન્ડના રસ્તાઓ પરથી 40,000 ટ્રકોને દૂર કરશે અને 2016 સુધીમાં દર વર્ષે 10 લાખ ટન માલસામાનનું પરિવહન કરશે તેવી ધારણા છે. ટર્મિનલમાં બાંધકામ સામગ્રી માટે ત્રણ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે લાકડું, ડામર અને કોંક્રિટ, અને લોટ અને બાયોડિઝલ જેવા વેપારી માલ માટે છ ટ્રેક. યાર્ડના વિસ્તરણની યોજનાઓએ સમુદાયનો વિરોધ પેદા કર્યો છે. 2012ના અંતમાં સનસેટ પાર્કમાં બે રિજ ચેનલ સાથે સાઉથ બ્રુકલિન મરીન ટર્મિનલ (SBMT) નું પુનર્વસન અને પુનઃસક્રિયતા. ટર્મિનલમાં 39મી સ્ટ્રીટ પિયર ખાતે 77 એકરની રોલ ઓન/રોલ ઓફ ઓટોમોબાઇલ આયાત અને પ્રક્રિયા સુવિધા અને 30મી સ્ટ્રીટ પિયર ખાતે શહેરના પ્લાસ્ટિક, ધાતુ અને કાચના કચરાના પ્રવાહ માટે 11 એકરની રિસાયક્લિંગ સુવિધા સામેલ છે. બંને સુવિધાઓ 65મી સ્ટ્રીટ યાર્ડ સાથે નવા બાંધવામાં આવેલા રેલ જોડાણો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. 2014માં લોંગ આઇલેન્ડ સિટી નજીક ન્યૂટાઉન ક્રીક સાથે એનવાયએના વ્હીલ સ્પર યાર્ડ ખાતે વનસ્પતિ તેલ, ખાદ્ય ઉત્પાદનો અને બાંધકામ સામગ્રી માટે ટ્રાન્સલોડ સુવિધાનું નિર્માણ. એનવાયએ અપેક્ષા રાખે છે કે આ સુવિધા નજીકના કોસિયુસ્કો બ્રિજને બદલવામાં મદદ કરશે. એન. વાય. એ. ને એલ. આઈ. આર. આર. પાસેથી પણ પરવાનગી મળી હતી, જે મોટાભાગના ટ્રેકની માલિકી ધરાવે છે, જેના પર એન. વાય. એ. કામ કરે છે, જે પૂર્વીય યુ. એસ. માં રેલરોડ્સ માટે ટોચની ભાર મર્યાદા સુધી વજન ધરાવતી કારનું સંચાલન કરે છે. અગાઉની LIRR મર્યાદા હતી. ન્યુ યોર્ક સિટીની 2006 મ્યુનિસિપલ સોલિડ વેસ્ટ પ્લાન. આ યોજના હેઠળ, શહેરના મોટાભાગના બિન-રિસાયક્લેબલ ઘન કચરાને ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનરમાં મૂકવામાં આવે છે અને રેલવે દ્વારા નિકાલ સ્થળો સુધી પરિવહન કરવામાં આવે છે. કેટલાક કન્ટેનર શહેરમાં રેલ કાર પર લોડ કરવામાં આવે છે, જ્યારે અન્યને સૌપ્રથમ સ્ટેટન આઇલેન્ડ અને ન્યૂ જર્સીમાં ટ્રાન્સફર સ્ટેશનો માટે બાર્જ દ્વારા ન્યૂયોર્ક હાર્બરમાં ખસેડવામાં આવે છે. સ્થિતિ માર્ગો 2013 ના અંત સુધીમાં, ન્યુ યોર્ક સિટીમાં મોટાભાગની રેલ નૂર હડસનની પશ્ચિમ બાજુની રેખાઓ પર ચાલે છે અને ન્યૂ જર્સીમાં ઉતારવામાં આવે છે, જ્યાં તેને ટ્રક દ્વારા શહેરમાં લાવવામાં આવે છે. શહેર અથવા લોંગ આઇલેન્ડમાં પ્રવેશતી રેલરોડ માલવાહક કાર બ્રોન્ક્સ, બ્રુકલિન અથવા સ્ટેટન આઇલેન્ડ થઈને પ્રવેશ કરે છે. બ્રોન્ક્સ રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કથી ન્યૂયોર્ક શહેર અને લોંગ આઇલેન્ડ સાથે મુખ્ય મેઇનલેન્ડ રેલ જોડાણ હડસનના પૂર્વ કિનારે આવેલા ટ્રેક દ્વારા છે. પશ્ચિમથી સી. એસ. એક્સ. પરિવહન માલગાડીઓ સેલ્કિર્ક ખાતે 140 માઈલ (230 કિ. મી.) ઉત્તરમાં આલ્ફ્રેડ એચ. સ્મિથ મેમોરિયલ બ્રિજ પર હડસનને પાર કરે છે. ત્યાંથી પૌગકીપ્સી સુધીની બે ટ્રેકની લાઇન, જે હડસન પેટાવિભાગ તરીકે ઓળખાય છે, તે સી. એસ. એક્સ. ની માલિકીની છે પરંતુ એમટ્રેકને ભાડે આપવામાં આવી છે. એમટ્રેક આ સેગમેન્ટમાં દરરોજ 28 ટ્રેન ચલાવે છે. પોફકીપ્સીની દક્ષિણે, હડસન લાઇન પહોળી થાય છે, પહેલા ત્રણ અને પછી ચાર ટ્રેક, ત્રીજી રેલ સાથે વિદ્યુતીકૃત થાય છે. આ વિભાગ મેટ્રો નોર્થ કોમ્યુટર રેલરોડની માલિકીનો છે. સી. એસ. એક્સ. આ લાઇન પર દરરોજ ચાર રોડ ફ્રેઇટ ટ્રેન ચલાવે છે, જેમાં ટ્રેન દીઠ સરેરાશ 75 કાર હોય છે, જે 900 ટ્રકની સમકક્ષ છે. બ્રોન્ક્સમાં સ્પુટેન ડ્યુવિલ બ્રિજની ઉત્તરે, હડસન લાઇન ઓક પોઇન્ટ લિંક સાથે જોડાય છે, જે હાર્લેમ રિવર ઇન્ટરમોડલ યાર્ડ અને ઓક પોઇન્ટ યાર્ડને જોડવા ઉપરાંત સેવામુક્ત પોર્ટ મોરિસ ફ્રેઇટ શાખાના સ્થાને કામ કરે છે. ઓક પોઇન્ટ યાર્ડ, ન્યુ યોર્ક સિટીનું સૌથી મોટું રેલ યાર્ડ, સ્થાનિક ઉદ્યોગ અને હન્ટ્સ પોઇન્ટ માર્કેટને સીધી સેવા આપે છે અને એમટ્રેકની નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર લાઇનને બોસ્ટન સાથે પણ જોડે છે, જેનો ઉપયોગ પ્રોવિડન્સ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ દ્વારા કચડી પથ્થરને લોંગ આઇલેન્ડ સુધી પહોંચાડવા માટે થાય છે. લોંગ આઇલેન્ડ તરફ જતી માલગાડીઓ હેલ ગેટ બ્રિજ ઉપરના યાર્ડથી ન્યૂ યોર્ક અને ક્વીન્સમાં ફ્રેશ પોન્ડ જંક્શન ખાતે એટલાન્ટિક યાર્ડ સુધી જાય છે. ઓક પોઇન્ટ લિંક બનાવવાના સોદાના ભાગરૂપે, કેનેડિયન પેસિફિક રેલવેને હડસન લાઇન અને લિંક પર ટ્રેકના અધિકારો આપવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેનેડિયન પેસિફિક હાલમાં CSXને અન્ય માર્ગ પર CSX ટ્રાફિકને ખેંચવાના બદલામાં તેના ટ્રાફિકને ખેંચવાની મંજૂરી આપે છે. 1997 થી, ન્યૂયોર્ક અને એટલાન્ટિક, એક ટૂંકી લાઇન રેલરોડ, એમ. ટી. એ. ના લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડના ટ્રેક પર નૂર સેવા પૂરી પાડવા માટે છૂટછાટ ધરાવે છે, જે ઉત્તર અમેરિકાની સૌથી મોટી પ્રવાસી કામગીરી છે. એનવાય એન્ડ એ એક વર્ષમાં આશરે 20,000 કારનું વહન કરે છે, જેમાં લાકડા, કાગળ, નિર્માણ સામગ્રી, પ્લાસ્ટિક, એગ્રીગેટ્સ, ખાદ્ય ઉત્પાદનો અને રિસાયક્લેબલ્સનો સમાવેશ થાય છે, જે 269 રૂટ માઇલથી વધુ છે. 2011 સુધીમાં, તે બ્રુકલિન, ક્વીન્સ, ફાર્મિંગડેલ, હિક્સવિલે અને યાફંકમાં સાત ટ્રાન્સલોડ સુવિધાઓ ધરાવે છે. એલ. આઈ. આર. આર. સાથે મંજૂરીઓ ડબલ-સ્ટેક કામગીરી પર પ્રતિબંધ મૂકે છે. બ્રુકલિન આ વિસ્તારમાં એકમાત્ર બાકી રહેલી કાર ફ્લોટ કામગીરી, ન્યૂ યોર્ક ન્યૂ જર્સી રેલ, જર્સી સિટીના ગ્રીનવિલે યાર્ડથી બ્રુકલિન સુધી રેલરોડ કારનું વહન કરે છે, જ્યાં કાર કાં તો સ્થાનિક ગ્રાહકો પાસે જાય છે અથવા ન્યૂ યોર્ક અને એટલાન્ટિક દ્વારા લેવામાં આવે છે અને બે રિજ શાખા પરથી ફ્રેશ પોન્ડ જંક્શન સુધી ખસેડવામાં આવે છે. 2004 માં, જ્યારે તે હજુ પણ એક જાહેર કંપની, ન્યૂયોર્ક પ્રાદેશિક રેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, ત્યારે તે 3400 કાર લોડ (એક કાર લોડ એક લોડ રેલ કાર છે) વહન કરતી હતી, જે કાર લોડ દીઠ $250 અને $1,500 ની વચ્ચે ચાર્જ કરતી હતી, અને અંદાજ છે કે તેને નફાકારક બનવા માટે દર વર્ષે 4200 કાર લોડથી વધુનું સંચાલન કરવાની જરૂર હતી. આ કામગીરી, જે હવે પોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તેણે જુલાઈ 2012માં બ્રુકલિનમાં 65મી સ્ટ્રીટ યાર્ડનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને 2017 સુધીમાં વાર્ષિક ટ્રાફિક 1600 કાર લોડથી વધારીને 23,000 કરવાની આશા છે. 17 સપ્ટેમ્બર, 2014ના રોજ, પોર્ટ ઓથોરિટીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે ગ્રીનવિલે યાર્ડના મોટા પુનર્વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડી રહી છે, જેમાં નવું કન્ટેનર ટર્મિનલ, બે નવા રેલથી બાર્જ ટ્રાન્સફર બ્રિજ, બે નવા કાર ફ્લોટ બાર્જ, દરેક 18 રેલ કાર ક્ષમતા સાથે અને ત્રણ નવા KLW SE10B અલ્ટ્રા લો એમિશન એન્જિનોનો સમાવેશ થાય છે. નવેમ્બર 2017માં, નવી નૌકાઓમાંથી પ્રથમની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. બીજું ડિસેમ્બર 2018માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેટન આઇલેન્ડ રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે ટૂંકું, સીધું જોડાણ ધરાવે છે. ન્યૂ જર્સીથી આર્થર કિલ વર્ટિકલ લિફ્ટ બ્રિજ દ્વારા ટ્રેનો પ્રવેશ કરે છે, જે 2006માં ફરી ખોલવામાં આવ્યો હતો. તેઓ ફ્રેશ કિલ્સ લેન્ડફિલ ખાતે સ્ટેટન આઇલેન્ડ ટ્રાન્સફર સ્ટેશનની સેવા આપે છે, જે બરો માટે મ્યુનિસિપલ સોલિડ વેસ્ટનું સંચાલન કરે છે અને નવીનીકૃત, હૉલેન્ડ હૂક મરીન ટર્મિનલની સેવા આપે છે. બાદમાં એક નવું ઇન્ટરમોડલ રેલ યાર્ડ છે અને એક વર્ષમાં 425,000 કન્ટેનરનું સંચાલન કરી શકે છે. તે પોર્ટ ઓથોરિટીની એક્સપ્રેસ રેલ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે અને કોનરેલ શેર્ડ એસેટ્સ ઓપરેશન્સ કેમિકલ કોસ્ટ દ્વારા CSX અને નોર્ફોક સધર્ન બંને સાથે જોડાણ સાથે સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલરોડ દ્વારા સેવા અપાય છે. માલવહનનો રેલ હિસ્સો ટન-માઇલ દ્વારા માપવામાં આવે છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ 40 ટકા માલવહન રેલ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જો કે ત્યાં નોંધપાત્ર પ્રાદેશિક ભિન્નતાઓ છે. પશ્ચિમમાં 65 ટકા માલવહન રેલ દ્વારા થાય છે, જ્યારે ઉત્તર-પૂર્વમાં માત્ર 19 ટકા માલવહન rail.p દ્વારા થાય છે. 14 મોટાભાગની યુ. એસ. રેલરોડ નૂરમાં ભારે ચીજવસ્તુઓનો સમાવેશ થાય છે જે ન્યૂયોર્કના અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર નથી, ઉદાહરણ તરીકે કોલસો કુલ રાષ્ટ્રીય રેલ ટનના 44 ટકા છે. ઇન્ટરમોડલ ટનગેજ માત્ર 8.9 ટકા છે. ધોરીમાર્ગ અને રેલ ઉપરાંત, કાર્ગો હવાઈ, બાર્જ અને, અલબત્ત, જહાજ દ્વારા ન્યુ યોર્ક શહેરમાં આવે છે, જે ઉત્તર અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે આવેલું સૌથી મોટું બંદર છે. શહેરમાંથી બહાર નીકળતા માલસામાનનો મુખ્ય સ્રોત કચરો છે. 2001માં ફ્રેશ કિલ્સ લેન્ડફિલ બંધ થવાથી શહેરને તેની કચરો દૂરના સ્થળોએ પરિવહન કરવાની ફરજ પડી હતી. ન્યુ યોર્ક સિટીની સોલિડ વેસ્ટ મેનેજમેન્ટ પ્લાન દરેક બરોને પોતાનો કચરો મોકલવા માટે કહે છે, બ્રોન્ક્સ અને સ્ટેટન આઇલેન્ડ સીધા રેલનો ઉપયોગ કરે છે અને બાકીના શહેરને બાર્જથી રેલનો ઉપયોગ કરે છે. પનામા નહેર વિસ્તરણ પ્રોજેક્ટ, જે 2016 માં શરૂ થયો હતો, તે યુ. એસ. વેસ્ટ કોસ્ટ બંદરોમાંથી રેલરોડ "લેન્ડ બ્રિજ" દ્વારા આવવાને બદલે એશિયાથી સીધા ન્યૂયોર્ક બંદર સુધી વધુ કન્ટેનર ટ્રાફિક લાવશે તેવી અપેક્ષા હતી. પોર્ટ ઓથોરિટીએ મોટા ન્યૂ પેનામેક્સ જહાજોને મંજૂરી આપવા માટે બાયોન બ્રિજની ડેકને વધારવા માટે $1 અબજથી વધુનો ખર્ચ કર્યો છે, જે હવે ન્યૂ જર્સીમાં તેના હાલના કન્ટેનર ટર્મિનલ્સ સુધી પહોંચવા માટે વિસ્તૃત નહેરનો ઉપયોગ કરે છે, અને બાયોન ખાતેના ભૂતપૂર્વ મિલિટરી ઓશન ટર્મિનલનો એક ભાગ ખરીદવા માટે $235 મિલિયનનો ખર્ચ કર્યો છે, જે બાયોન બ્રિજ દ્વારા અવરોધિત નથી. નૂર રેલનો ઉપયોગ વધારવાની દરખાસ્તો શહેર અને લોંગ આઇલેન્ડની અંદર રેલ નૂરની અવરજવરનો હિસ્સો વધારવા માટે સંખ્યાબંધ દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી છેઃ ક્વીન્સના વેસ્ટ માસ્પેથ વિભાગમાં એક સ્થળ પર ઇન્ટરમોડલ રેલ-ટુ-ટ્રક યાર્ડનું નિર્માણ. આ સ્થાન આંતરરાજ્ય 278 અને આંતરરાજ્ય 495 ના આંતરછેદ નજીક છે. આ પ્રોજેક્ટને સ્થાનિક શેરીઓ પર વધતા ટ્રક ટ્રાફિકથી ચિંતિત પડોશીઓ માટે તીવ્ર વિરોધ મળ્યો છે જે હાઇવે ઇન્ટરચેન્જ તરફ દોરી જાય છે. સિટી યુનિવર્સિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક (CUNY) ના એક અભ્યાસમાં ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું છે કે "કન્ટેનરયુક્ત ટ્રક-રેલ સુવિધા માટેની હાલની કોઈ માંગ હજુ સુધી દર્શાવવામાં આવી નથી" કારણ કે ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર સામાન્ય રીતે મુખ્ય વિતરણ કેન્દ્રો પર ઉતારવા પડે છે, જેમાંથી કેટલાક લોંગ આઇલેન્ડ પર સ્થિત છે. અભ્યાસમાં એ પણ નોંધવામાં આવ્યું છે કે જ્યાં ત્રીજી રેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે ટ્રેક પર ચલાવવા માટે પ્રમાણભૂત ડબલ સ્ટેક રેલ સાધનો ખૂબ પહોળા છે, કારણ કે તે લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડના મોટાભાગના પેસેન્જર માર્ગો પર છે. ભૂતપૂર્વ તીર્થયાત્રી રાજ્ય હોસ્પિટલમાં ટ્રાન્સલોડ સુવિધાનું નિર્માણ. આ પ્રોજેક્ટને સ્થાનિક વિરોધ દ્વારા પણ અટકાવવામાં આવ્યો છે, જોકે ગવર્નર પેટરસને 2008ના બિલનો વીટો કર્યો હતો જેણે નજીકના રાજ્ય ઉદ્યાનમાં આ સ્થળનો સમાવેશ કરીને પ્રોજેક્ટને ખતમ કરી દીધો હોત. વીટો પછી રાજ્ય દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલા એ જ CUNY અભ્યાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે "જથ્થાબંધ સેવાની તાત્કાલિક માંગ છે"-બાંધકામ સામગ્રી, પ્લાસ્ટિક, કાગળ અને ખોરાક જેવી રેલ-શિપ કરેલી ચીજવસ્તુઓ-જે લોંગ આઇલેન્ડ પર ટ્રાન્સલોડિંગ સુવિધાઓના અભાવને કારણે પૂરી થઈ ન હતી. તેણે પિલગ્રીમ સ્ટેટ ઉપરાંત 12 વધારાના ઉમેદવાર સ્થળોની ઓળખ કરી હતી, જેમાં બ્રુકહેવન રેલ ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે, જે ત્યારથી ખોલવામાં આવ્યું છે. બ્રોન્ક્સમાં હન્ટ્સ પોઇન્ટ સહકારી બજારના ભાગોનું પુનઃનિર્માણ, જે પહેલેથી જ એક મુખ્ય રેલ નૂર સ્થળ છે, જેથી વધુ રેલ ઉપયોગની સુવિધા મળે. આ હેતુ માટે 2012માં બજારને 10 મિલિયન ડોલરનું અનુદાન મળ્યું હતું. ગ્રીનવિલે, ન્યૂ જર્સીથી બ્રુકલિન સુધી ડબલ-સ્ટેક-રેડી ક્રોસ હાર્બર રેલ ટનલનું નિર્માણ, 2004માં અંદાજિત 4.8 થી 7.4 અબજ ડોલરના ખર્ચે, એક કે બે ટ્રેક પૂરા પાડવામાં આવે છે કે કેમ તેના આધારે. પોર્ટ ઓથોરિટી આ પ્રોજેક્ટ માટે એક નવું પર્યાવરણીય અસરનું નિવેદન તૈયાર કરી રહી છે, જે તેની ઊંચી કિંમત (2010માં તમામ યુ. એસ. નૂર રેલરોડ્સે સંયુક્ત રીતે મૂડી ખર્ચ પર 10.7 અબજ ડોલર ખર્ચ્યા), એકંદર ટ્રક ટ્રાફિક પર સામાન્ય અંદાજિત અસર (આશરે 5 ટકા ઘટાડો) અને વેસ્ટ માસ્પેથ જેવા સ્થાનિક સમુદાયો પર સંભવિત અસરને કારણે ટીકા હેઠળ આવી છે. પ્રસ્તાવિત ટનલને રેલ લિંક સાથે બ્રુકલિનના સનસેટ પાર્ક વોટરફ્રન્ટ પર નવું કન્ટેનર બંદર બનાવવું. બ્રુકલિન હાલમાં રેડ હૂક ખાતે કન્ટેનર કામગીરી ધરાવે છે, પરંતુ તેનું કોઈ રેલ જોડાણ નથી. (બ્રુકલિનની દરિયાઈ પહોંચ બાયોન બ્રિજ દ્વારા અવરોધિત નથી.) એક દરખાસ્ત બ્રોન્ક્સ, ક્વીન્સ અને બ્રુકલિનને જોડતી નવી ટ્રિબોરો આરએક્સ પેસેન્જર સેવાનું નિર્માણ કરવા માટે બે રિજ શાખા સહિત હવે નૂર વહન કરતી રાઈટ-ઓફ-વેનો ઉપયોગ કરશે, જે સંભવિત રીતે રેલ નૂર માટે ઉપયોગને મર્યાદિત કરશે. જુલાઈ 2018 માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં અને બહારના નૂરના પ્રવાહમાં સુધારો કરવા માટે ફ્રેઇટ એનવાયસી નામની $100 મિલિયનની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. યોજનાના રેલ ઘટકમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ બ્રુકલિન અને ક્વીન્સમાં ચાર નવી ટ્રાન્સલોડ સુવિધાઓનું નિર્માણ પોર્ટ ઓથોરિટીના ક્રોસ હાર્બર ફ્રેઇટ પ્રોગ્રામ (સી. એચ. એફ. પી.) ને ટેકો આપતા વધુ પાસિંગ સાઇડિંગનું નિર્માણ હડસનની પૂર્વમાં સ્થાનો પર રેલ નૂર સેવા વધારવાના હેતુથી મેટ્રોપોલિટન રેલ ફ્રેઇટ કાઉન્સિલ (એમ. આર. એફ. સી.) એક્શન પ્લાનને ટેકો આપવો ફ્રેઇટ એન. વાય. સી. યોજનામાં દરિયાઇ ઘટકનો પણ સમાવેશ થાય છે જે વધુ બાર્જ ટર્મિનલ્સ બનાવશે અને હરિયાળી ટ્રકિંગને ટેકો આપવાનો પ્રયાસ કરશે. ઇલેક્ટ્રોનિક વાણિજ્યની અસર એમેઝોન પ્રાઇમ જેવી ઝડપી વિતરણ સેવાઓ સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક વાણિજ્યના ઉદયથી સમગ્ર વિસ્તારમાં ટ્રકની અવરજવરમાં વધારો થયો છે અને શહેરની અંદર વધુ વેરહાઉસ જગ્યાની માંગમાં વધારો થયો છે. ઓછામાં ઓછા આમાંના કેટલાક વેરહાઉસ રેલ ટર્મિનલ્સની નજીક સ્થિત છે, જેમાં એમેઝોનની સ્ટેટન આઇલેન્ડ સુવિધા સામેલ છે, જે ન્યૂયોર્ક કન્ટેનર ટર્મિનલ અને આર્લિંગ્ટન યાર્ડથી ટૂંકા અંતરે છે. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં સક્રિય નૂર રેલ યાર્ડ્સ અને ન્યુ યોર્ક સિટી અને લોંગ આઇલેન્ડમાં લોંગ આઇલેન્ડ સક્રિય નૂર રેલ યાર્ડ્સમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 65 મી સ્ટ્રીટ યાર્ડ-બ્રુકલિન કિનારા, ક્રોસ હાર્બર કાર ફ્લોટ બાર્જ માટે નવીનીકરણ કર્યા પછી 2012 માં ફરી ખોલવામાં આવ્યું, જે ન્યુ જર્સીમાં ગ્રીનવિલે યાર્ડ સાથે જોડાય છે. આર્લિંગ્ટન યાર્ડ-સ્ટેટન આઇલેન્ડ, ટાપુ બ્રુકહેવન રેલ ટર્મિનલની સેવા આપતા નાના યાર્ડ-જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓ માટેની સુવિધા, પૂર્વીય લોંગ આઇલેન્ડ હાર્લેમ રિવર ઇન્ટરમોડલ યાર્ડમાં-બ્રોન્ક્સ, ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનર ટ્રાફિક માટે બનાવાયેલ, તેના બદલે હન્ટ્સ પોઇન્ટ ટર્મિનલ માર્કેટ-બ્રોન્ક્સ, ન્યુ યોર્ક ઇન્ડસ્ટ્રી સિટી-બ્રુકલિન કિનારા પરનું સૌથી મોટું ખાદ્ય વિતરણ કેન્દ્ર, જેનો ઉપયોગ કાર ફ્લોટ કામગીરી માટે થાય છે ફ્રેશ પોન્ડ જંક્શન-ક્વીન્સ, લોંગ આઇલેન્ડ પર મુખ્ય નૂર યાર્ડ, એનવાય એન્ડ એ ન્યૂ યોર્ક કન્ટેનર ટર્મિનલ-સ્ટેટન આઇલેન્ડનું કેન્દ્ર, તેમાં ઇન્ટરમોડલ રેલ યાર્ડ ઓક પોઇન્ટ યાર્ડ-બ્રોન્ક્સનો સમાવેશ થાય છે, જે શહેરમાં સૌથી મોટું નૂર યાર્ડ છે, જેની માલિકી સીએસએક્સ પાઇન એર યાર્ડ-ફાર્મિંગડેલની છે, જે એનવાય એન્ડ એની માલિકીનું છે અને એલઆઇઆરઆર મુખ્ય સાથે ઉદ્યોગોને સેવા આપવા માટે વપરાય છે. ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સિસ્ટમમાં અન્ય ઘણા રેલ યાર્ડ્સ છે, પરંતુ, બે અપવાદો સાથે, આ રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા નથી. ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સાથે સીધા જોડાણો ધરાવતા બે રેલમાર્ગો સાઉથ બ્રુકલિન રેલવે અને એલ. આઈ. આર. આર. બે રિજ શાખા છે. આ પણ જુઓ બ્રાનફોર્ડ સ્ટીમ રેલરોડ ન્યુ યોર્ક કનેક્ટ કરી રહ્યું છે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ રેલ પરિવહન જર્સી સિટી વિસ્તારની સમયરેખા ન્યુ યોર્ક સિટીમાં રેલરોડ પરિવહન વિઝન 2020: ન્યુ યોર્ક સિટી કોમ્પ્રિહેન્સિવ વોટરફ્રન્ટ પ્લાન સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ ફ્લિકર ન્યુ યોર્ક રેલ મરીન ગ્રુપ, દરિયાઇ અને સંલગ્ન કિનારા રેલ નૂર કામગીરીના ફોટા સાથે ન્યુ યોર્ક (રાજ્ય) માં રેલ પરિવહન