T1 Light Tank
લાઇટ ટેન્ક, T1 એ 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મીની લાઇટ ટેન્ક હતી જે માત્ર પ્રોટોટાઇપ સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવી હતી. આ ટાંકી જેમ્સ કનિંગહામ, સન એન્ડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આર્મી ડિઝાઇન હતી. 1927 માં રજૂ કરાયેલ, તે 1932 સુધીમાં સુધારેલી આવૃત્તિઓ (T1E1, T1E2, T1E3, T1E4, T1E5, અને T1E6) ની શ્રેણી તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી. ટાંકીનું ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું, ન તો તેનો ક્યારેય લડાઇમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને પ્રકારો પ્રકાશ ટાંકીઓની T1 શ્રેણીની મોટાભાગની આવૃત્તિઓ સમાન મૂળભૂત લેઆઉટ ધરાવે છે, જેમાં એન્જિન આગળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ છે અને બુર્જ, ટ્રાન્સમિશન અને અંતિમ ડ્રાઇવ બધા પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે. અપવાદોમાં T1E4 અને T1E6 હતા, જે બુર્જને મધ્યમાં, એન્જિનને પાછળના ભાગમાં અને ટ્રાન્સમિશન અને અંતિમ ડ્રાઇવને આગળ તરફ ખસેડતા હતા, જે પછીની ટાંકીઓ જેવી જ ગોઠવણી હતી. તમામ T1 આવૃત્તિઓમાં 37mm () મુખ્ય બંદૂક અને કોએક્સિયલી માઉન્ટ થયેલ. 30 કેલિબર (7.62mm) M1919 બ્રાઉનિંગ મશીન ગનથી સજ્જ હાથથી પસાર થતું બુર્જ હતું, અને બધામાં બેની ટુકડી હતીઃ એક કમાન્ડર જે બુર્જની અંદર બેઠો હતો અને બંદૂકો પર કામ કરતો હતો, અને એક ડ્રાઈવર જે બુર્જની સામે બેઠો હતો. એક T1 પ્રોટોટાઇપ 1927માં બનાવવામાં આવ્યો હતો. તેની મુખ્ય બંદૂક 37 એમએમ એમ1918 ટૂંકી ટેન્ક બંદૂક હતી, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ફ્રેન્ચ પાયદળ સહાયક બંદૂકનું યુ. એસ. વર્ઝન હતું. આ પ્રમાણમાં ઓછી ઝડપ ધરાવતું હથિયાર હતું, જેનો તોપનો વેગ હતો. ટાંકીના બખ્તરની જાડાઈ થી લઈને જાડાઈ સુધીની હતી, અને ટાંકીનું એકંદર વજન હતું. તે કનિંગહામ વોટર-કૂલ્ડ વી8 ગેસોલિન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેણે તેને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપી હતી. કોટ્ટા દ્વારા બનાવવામાં આવેલું ટ્રાન્સમિશન સ્લાઇડિંગ-ગિયર પ્રકારનું હતું, જેમાં ત્રણ ફોરવર્ડ ગિયર અને એક રિવર્સ ગિયર હતું. પ્રોટોટાઇપનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, તેને તેની ચેસિસમાં ઉતારવામાં આવ્યું હતું, જેનો અન્ય વાહન પ્રકારોનું પરીક્ષણ કરવા માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. T1 પ્રોટોટાઇપ 1928 માં ખૂબ જ સમાન T1E1 દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. આમાંથી ચાર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જે T1E1 ને એકમાત્ર T1 સંસ્કરણ બનાવે છે જે એક પ્રોટોટાઇપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. T1E1 ને લાઇટ ટેન્ક, M1 તરીકે ઉત્પાદન માટે ટૂંક સમય માટે પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ થોડા મહિના પછી જ તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. T1E1માં T1થી કેટલાક નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતાઃ પત્થરો હવે ટ્રેકની આગળ પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા ન હતા અને ઇંધણની ટાંકીઓને ટ્રેકની ઉપર ખસેડવામાં આવી હતી. ટોચની ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. આગામી સંસ્કરણ, T1E2,1929 માં ફરીથી એક જ પ્રોટોટાઇપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ભારે બખ્તર હતું, જે અલગ અલગ થી જાડું હતું, અને ટાંકીનું વજન વધી ગયું હતું. કનિંગહામ વી8 એન્જિનની શક્તિમાં વધારો થયો હતો, જેણે ટી1ઇ2ને તેના પુરોગામી કરતા થોડો વધારે શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર આપ્યો હતો; આમ છતાં, મહત્તમ ઝડપ માત્ર ગિયર ગુણોત્તરમાં ફેરફારને કારણે હતી. 37 મીમીની મુખ્ય બંદૂકને લાંબા બેરલવાળી બ્રાઉનિંગ અર્ધ-સ્વચાલિત પ્રકારમાં બદલવામાં આવી હતી, જેનો તોપનો વેગ ઘણો વધારે હતો, જોકે પાછળથી જૂના M1918 મોડેલને ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1930માં ઓર્ડનન્સ વિભાગે T1E3 બનાવવા માટે T1E1 ટાંકીમાંથી એકમાં ફેરફાર કર્યો હતો. કેટલીક રીતે આ T1E1 અને T1E2નું સંકર હતું; તેમાં ઉચ્ચ-વેગની લાંબા-બેરલવાળી બ્રાઉનિંગ બંદૂક, જાડું બખ્તર અને T1E2નું વધુ શક્તિશાળી એન્જિન હતું, પરંતુ તેણે T1E1ના હલ, બુર્જ, પરિમાણો અને ટ્રાન્સમિશન ગિયર ગુણોત્તરને જાળવી રાખ્યા હતા. T1E3નું વજન હતું. તેમાં T1E2નું વધુ શક્તિશાળી એન્જિન અને T1E1 ગિયરિંગ હોવાથી, તેનાથી તેને અગાઉના કોઈપણ T1 વર્ઝન કરતાં વધુ પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો અને વધુ ઝડપ બંને મળી હતી, જેની મહત્તમ ઝડપ હતી. જોકે, આ સંસ્કરણનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષણ તેનું સસ્પેન્શન હતું, જેને સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના તમામ T1 વર્ઝનમાં સંપૂર્ણપણે અનસ્પ્રંગ સસ્પેન્શન હતું, જેમાં ખરબચડા ભૂપ્રદેશમાંથી અસરો ફેલાવવા માટે બોગીઓ વચ્ચે બહુવિધ સમાન કડીઓનો ઉપયોગ થતો હતો. આ હજુ પણ ખૂબ જ મુશ્કેલ સફર આપે છે. T1E3ના સસ્પેન્શનમાં કોઇલ સ્પ્રિંગ્સ અને હાઇડ્રોલિક શોક એબ્સોર્બર હતા, અને તેની સવારી ઘણી સરળ હતી. 1932માં રજૂ કરાયેલ T1E4 એ T1E1 ટાંકીનું બીજું પરિવર્તન હતું. તેનું પરિવર્તન વધુ આમૂલ હતું, જોકે, કારણ કે વાહનનું લેઆઉટ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ ગયું હતું. એન્જિનને પાછળના ભાગમાં, ટ્રાન્સમિશન અને અંતિમ ડ્રાઇવને આગળના ભાગમાં અને બુર્જને શરીરના મધ્યમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. લંબાઈમાં, T1E4 અગાઉની T1 આવૃત્તિઓ કરતાં લગભગ એક ચતુર્થાંશ લાંબી હતી. T1E4ને બ્રિટિશ વિકર્સ 6-ટન લાઇટ ટેન્કમાંથી બરાબર નકલ કરાયેલ નવું સસ્પેન્શન પણ મળ્યું, જેનું સેનાએ તાજેતરમાં પરીક્ષણ કર્યું હતું. તેમાં અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા અને કલાત્મક ચાર પૈડાવાળા ડબ્બાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. હેરી નોક્સે 1929થી જ્હોન વેલેન્ટાઇન કાર્ડેનની પેટન્ટનું ઉલ્લંઘન કરીને વાહનને પેટન્ટ કરવાની હિંમત પણ કરી હતી. મુખ્ય બંદૂકને 37 મીમી અર્ધ-સ્વચાલિત બંદૂક M1924 દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેનો તોપનો વેગ T1E2 અને T1E3માં લાંબા બેરલવાળા બ્રાઉનિંગ કરતા ઓછો હતો. બખ્તરની જાડાઈ T1E2 અને T1E3 જેવી જ હતી. T1E4 નું એકંદર વજન હતું. શરૂઆતમાં T1E4 એ T1E1 માંથી એન્જિન જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ તે ઓછી શક્તિ ધરાવતું સાબિત થયું હતું, તેથી તેને સુધારેલ કનિંગહામ V8 ઉત્પાદન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જે T1E4 ને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપે છે. T1E5, જે T1E4 તરીકે લગભગ તે જ સમયે રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે T1E1નું બીજું રૂપાંતરણ હતું, આ કિસ્સામાં નવી સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ સાથે. અગાઉની તમામ T1 આવૃત્તિઓમાં સરળ ક્લચ-બ્રેક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો, જેના કારણે વળતી વખતે શક્તિ ગુમાવવી પડતી હતી. T1E5 એ તેનું સ્થાન ક્લેવલેન્ડ ટ્રેક્ટર કંપની (એક કહેવાતી "ક્લેટ્રેક" સિસ્ટમ) ની નિયંત્રિત વિભેદક સંચાલન પ્રણાલી સાથે લીધું. એન્જિનને પણ T1E4 જેવી જ આવૃત્તિ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણમાં નિયંત્રિત વિભેદક સ્ટીયરિંગ ક્લચ-બ્રેક સિસ્ટમ કરતાં સ્પષ્ટ રીતે શ્રેષ્ઠ હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું અને ઓર્ડનન્સ વિભાગે તેના ઉપયોગની ભલામણ તમામ ટ્રેક કરેલા વાહનો માટે કરી હતી જે તેનાથી વધી શકે છે. ઉત્પાદિત અંતિમ T1 સંસ્કરણ, T1E6,1932માં T1E4ના વધુ ફેરફાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કુન્નિઘમ વી8 એન્જિનને અમેરિકન-લા ફ્રાન્સ અને ફોમાઇટ કોર્પોરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવેલ વી12 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. ટાંકીનું વજન વધ્યું હોવા છતાં, તેના વધુ શક્તિશાળી એન્જિનએ તેને સમગ્ર T1 શ્રેણીનો શ્રેષ્ઠ શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર આપ્યો. જો કે, મહત્તમ ઝડપ સ્થિર હતી, અને મોટા V12 એન્જિનએ એન્જિનની ખાડીમાં ભારે ભીડ કરી હતી, જેના કારણે જાળવણીમાં મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી. T1E6 એ T1E4 ના શસ્ત્રસરંજામને જાળવી રાખ્યા હતા; બખ્તરની મહત્તમ જાડાઈ યથાવત રહી હતી, પરંતુ લઘુત્તમ જાડાઈ 1 થી 2 સુધી વધી હતી. T1E2 ને તેની બંદૂકો વિના સાચવવામાં આવ્યું છે. અગાઉ તે મેરીલેન્ડના એબરડીનમાં એબરડીન પ્રોવિંગ ગ્રાઉન્ડ ખાતે યુ. એસ. આર્મી ઓર્ડનન્સ મ્યુઝિયમમાં આઉટડોર પ્રદર્શન પર હતું. 2010 માં તે સંગ્રહાલય બંધ થવાને કારણે, તેને ફોર્ટ લી, વર્જિનિયા ખાતે યુ. એસ. આર્મી ઓર્ડનન્સ ટ્રેનિંગ એન્ડ હેરિટેજ સેન્ટરમાં ખસેડવામાં આવ્યું છે, જ્યાં તે હાલમાં ઇન્ડોર સ્ટોરેજમાં છે અને જાહેરમાં સુલભ નથી. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ એએફવી ડેટાબેઝ પર લાઇટ ટેન્ક એમ1 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ટ્રાયલની લાઇટ ટેન્કો અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લાઇટ ટેન્કો આંતર યુદ્ધ સમયગાળાની સંશોધન ટેન્કો