Turn and slip indicator
ઉડ્ડયનમાં, વળાંક અને સ્લિપ સૂચક (ટી/એસ, એ. કે. એ. ટર્ન અને બેંક ઇન્ડિકેટર) અને ટર્ન કોઓર્ડિનેટર (TC) વેરિઅન્ટ અનિવાર્યપણે એક ઉપકરણમાં બે વિમાન ઉડાન સાધનો છે. એક વળાંકનો દર અથવા વિમાનના મથાળામાં ફેરફારનો દર સૂચવે છે; બીજો ભાગ સૂચવે છે કે વિમાન સંકલિત ઉડાનમાં છે કે કેમ, વળાંકની સ્લિપ અથવા સ્કિડ દર્શાવે છે. સ્લિપ ઇન્ડિકેટર વાસ્તવમાં એક ઇન્ક્લિનોમીટર છે જે બાકીના સમયે વિમાનના ત્રાંસા અક્ષના ખૂણાને આડી સંદર્ભમાં પ્રદર્શિત કરે છે, અને ગતિમાં વિમાનના પ્રવેગ દ્વારા સુધારેલા આ ખૂણાને પ્રદર્શિત કરે છે. સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા એકમો ડિગ્રી પ્રતિ સેકન્ડ (ડિગ્રી/સેકન્ડ) અથવા મિનિટ પ્રતિ વળાંક (મિનિટ/ટ્ર) છે. નામ વળાંક અને સ્લિપ સૂચકને વળાંક અને બેંક સૂચક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જો કે સાધન બેંકના ખૂણાને સીધો પ્રતિસાદ આપતું નથી. ન તો વળાંક સંયોજક કરે છે, પરંતુ તે રોલ રેટને પ્રતિસાદ આપે છે, જે તેને વળાંકની શરૂઆતમાં વધુ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. ઓપરેશન ટર્ન ઇન્ડીકેટર ટર્ન ઇન્ડીકેટર એક જાઇરોસ્કોપિક સાધન છે જે પ્રીસેશનના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. ગાયરો ગિમ્બલમાં માઉન્ટ થયેલ છે. ગિરોની પરિભ્રમણ અક્ષ વિમાનની બાજુની (પીચ) અક્ષ સાથે સુસંગત હોય છે, જ્યારે ગિમ્બલ વિમાનની સમાંતર (રોલ) અક્ષની આસપાસ મર્યાદિત સ્વતંત્રતા ધરાવે છે. જેમ જેમ વિમાન યૉઝ કરે છે તેમ, વિમાન યૉને કારણે ઊભી અક્ષની આસપાસ ગાયરો પર ટોર્ક બળ લાગુ કરવામાં આવે છે, જે રોલ અક્ષની આસપાસ ગાયરો પ્રિસિશનનું કારણ બને છે. જાઇરો એક અક્ષ પર ફરે છે જે લાગુ કરેલા યૉ ટોર્ક બળની દિશાને સંબંધિત 90 ડિગ્રી હોય છે. ગાયરો અને ગિમ્બલ માપાંકિત વસંત સામે મર્યાદિત સ્વતંત્રતા સાથે (રોલ અક્ષની આસપાસ) ફરે છે. સ્પ્રિંગ સામે ટોર્ક બળ સંતુલન સુધી પહોંચે છે અને ગિમ્બલ અને ગાયરો જે ખૂણો પર સ્થિત થાય છે તે ડિસ્પ્લે સોય સાથે સીધો જોડાયેલો હોય છે, જે વળાંકનો દર સૂચવે છે. વળાંક સંયોજકમાં, ગાયરોને આડી બાજુથી 30 ડિગ્રી પર લટકાવવામાં આવે છે જેથી તે રોલ તેમજ યૉનો પ્રતિસાદ આપે છે. પ્રદર્શનમાં વળાંક દરમિયાન પાયલોટના સંદર્ભ માટે હેશ ગુણ હોય છે. જ્યારે સોયને હેશ માર્ક સાથે ગોઠવવામાં આવે છે, ત્યારે વિમાન "પ્રમાણભૂત દર વળાંક" કરે છે, જેને સેકન્ડ દીઠ ત્રણ ડિગ્રી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જેને કેટલાક દેશોમાં "દર એક" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આનો અર્થ થાય છે 360 ડિગ્રી વળાંક દીઠ બે મિનિટ (એક સંપૂર્ણ વર્તુળ). સૂચકાંકોને તેમની સંવેદનશીલતા તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, જેમના હેશ ગુણ પ્રમાણભૂત દર અથવા બે-મિનિટના વળાંકને અનુરૂપ હોય તેમના માટે "2 મિનિટનો વળાંક" અને ઝડપી વિમાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લોકો માટે "4 મિનિટનો વળાંક", જે અડધો પ્રમાણભૂત દર અથવા ચાર-મિનિટનો વળાંક દર્શાવે છે. સુપરસોનિક કોનકોર્ડ જેટ એરક્રાફ્ટ અને ઘણા લશ્કરી જેટ વિમાનોના ઉદાહરણો છે જે 4 મિનિટનો ઉપયોગ કરે છે. સૂચકાંકો ફેરવો. હેશ માર્કને કેટલીકવાર "ડોગ હાઉસ" કહેવામાં આવે છે, કારણ કે તે વળાંક સૂચકાંકોના વિવિધ સ્વરૂપો પર અલગ આકાર ધરાવે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ, આ આંકડાનો ઉપયોગ પાયલોટને જરૂરી હવાઈ ટ્રાફિક પેટર્નને અનુરૂપ થવા માટે સમયસર વળાંક લેવાની મંજૂરી આપે છે. 90 ડિગ્રીના મથાળાના ફેરફાર માટે, પ્રમાણભૂત દર અથવા "રેટ વન" વળાંક કરવા માટે 30 સેકન્ડ સુધી ચાલનારા વળાંકની જરૂર પડશે. ઇન્ક્લિનોમીટર સંકલિત ઉડાન સંકેત ઇન્ક્લિનોમીટરનો ઉપયોગ કરીને મેળવવામાં આવે છે, જેને "ટ્યુબમાં બોલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇન્ક્લિનોમીટરમાં વક્ર કાચની નળીની અંદર સીલ કરેલો દડો હોય છે, જેમાં ભીનાશના માધ્યમ તરીકે કામ કરવા માટે પ્રવાહી પણ હોય છે. સૂચકનું મૂળ સ્વરૂપ અસરકારક રીતે સ્પિરિટ લેવલ છે જેમાં ટ્યુબ વિરુદ્ધ દિશામાં વક્ર હોય છે અને બોલ માટે એક પરપોટો ઊભો હોય છે. કેટલાક પ્રારંભિક વિમાનોમાં સૂચક માત્ર ભીનાશ માટે ડેશપોટ સાથે લોલક હતું. બોલ એ સંકેત આપે છે કે વિમાન લપસી રહ્યું છે, લપસી રહ્યું છે અથવા સંકલિત ઉડાનમાં છે. દડાની હિલચાલ ગુરુત્વાકર્ષણ બળ અને વિમાનના કેન્દ્રગામી પ્રવેગને કારણે થાય છે. જ્યારે દડો ટ્યુબની મધ્યમાં કેન્દ્રિત હોય છે, ત્યારે વિમાન સંકલિત ઉડાનમાં હોવાનું કહેવાય છે. જો બોલ વળાંકની અંદર (પાંખની નીચેની બાજુ) હોય, તો વિમાન લપસી રહ્યું છે. અને છેવટે, જ્યારે બોલ વળાંકની બહાર (પાંખ ઉપરની બાજુ) હોય છે, ત્યારે વિમાન સ્કિડિંગ કરે છે. ગ્લાઈડર પર ઉપયોગમાં લેવાતા સંતુલન સૂચકનો એક સરળ વિકલ્પ યૉ સ્ટ્રિંગ છે, જે પાયલોટને તારની હિલચાલને વિમાનના સંતુલનના પ્રાથમિક સંકેત તરીકે જોવાની મંજૂરી આપે છે. ટર્ન કોઓર્ડિનેટર ટર્ન કોઓર્ડિનેટર (TC) એ ટર્ન એન્ડ સ્લિપ ઇન્ડિકેટર (T/S) નો વધુ વિકાસ છે, જેમાં મુખ્ય તફાવત ડિસ્પ્લે અને એક્સિસ છે જેના પર ગિમ્બલ માઉન્ટ થયેલ છે. પ્રદર્શન એક લઘુચિત્ર વિમાનનું છે જે પાછળથી દેખાય છે. આ વલણ સૂચક જેવું જ દેખાય છે. વિમાનની પીચ અંગે મૂંઝવણ ટાળવા માટે સામાન્ય રીતે સાધન પર "નો પિચ ઇન્ફર્મેશન" લખવામાં આવે છે, જે કૃત્રિમ ક્ષિતિજ સાધનમાંથી મેળવી શકાય છે. ટી/એસથી વિપરીત, ટી. સી. નું ગિમ્બલ ત્રાંસા અક્ષથી 30 ડિગ્રી ઉપર મૂકવામાં આવે છે. આ સાધનને વળાંક તેમજ યૉનો પ્રતિસાદ આપવાનું કારણ બને છે. આ સાધનને વધુ ઝડપથી ફેરફાર પ્રદર્શિત કરવાની મંજૂરી આપે છે કારણ કે તે વિમાનના યૉ શરૂ થાય તે પહેલાં જ રોલમાં ફેરફાર પર પ્રતિક્રિયા આપશે. જો કે આ સાધન વિમાનના રોલમાં ફેરફારો પર પ્રતિક્રિયા આપે છે, તે રોલ વલણ દર્શાવતું નથી. જ્યારે વલણ સૂચક નિષ્ફળ જાય ત્યારે વળાંક સંયોજકનો ઉપયોગ પ્રદર્શન સાધન તરીકે થઈ શકે છે. આને "આંશિક પેનલ" કામગીરી કહેવામાં આવે છે. તે બિનજરૂરી રીતે મુશ્કેલ અથવા અશક્ય પણ હોઈ શકે છે જો પાયલોટ સમજી શકતો નથી કે સાધન રોલ રેટ તેમજ ટર્ન રેટ દર્શાવે છે. જો આંતરિક ડેશપોટ ઘસાઈ જાય તો ઉપયોગીતા પણ નબળી પડે છે. પછીના કિસ્સામાં, સાધન અન્ડરડેમ્પ્ડ છે અને તોફાનમાં ડાબી અને જમણી તરફ મોટા પાયે વળાંક સૂચવે છે, જે તમામ વાસ્તવમાં રોલ રેટ પ્રતિસાદો છે. વ્યવહારુ અસરો વળાંકની અંદર લપસી જવું અને લપસીને કેટલીકવાર ઢાળવાળી વળાંક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, કારણ કે તે પાયલોટ અને મુસાફરોને અનુભવી અગવડ પેદા કરી શકે છે. જ્યારે વિમાન સંતુલિત વળાંકમાં હોય છે (દડો કેન્દ્રિત હોય છે), ત્યારે મુસાફરો તેમની બેઠક (બેઠકને લંબરૂપ બળ) સાથે સીધી રીતે ગુરુત્વાકર્ષણનો અનુભવ કરે છે. સારી રીતે સંતુલિત વળાંક સાથે, જ્યાં સુધી તેઓ વિમાનની બહારની વસ્તુઓ જોતા ન હોય ત્યાં સુધી મુસાફરોને વિમાન ફરી રહ્યું છે તેનો ખ્યાલ પણ નહીં આવે. જ્યારે વિમાન લપસવું અને લપસવું ઘણીવાર સામાન્ય વળાંકમાં અનિચ્છનીય હોય છે જે ઊંચાઈ જાળવી રાખે છે, ત્યારે વિમાનના લપસવાનો ઉપયોગ વ્યવહારુ હેતુઓ માટે થઈ શકે છે. ઇરાદાપૂર્વક વિમાનને સ્લિપમાં મૂકવાનો ઉપયોગ ફોરવર્ડ સ્લિપ અને સાઇડસ્લિપ તરીકે થાય છે. આ સ્લિપ એલેરોન અને સુકાન નિયંત્રણોના વિરુદ્ધ ઇનપુટ્સ લાગુ કરીને કરવામાં આવે છે. ફોરવર્ડ સ્લિપ પાયલોટને બિનજરૂરી ઝડપ પ્રાપ્ત કર્યા વિના ઝડપથી ઊંચાઈ ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે સાઇડસ્લિપ એ ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી એક પદ્ધતિ છે. વર્તમાન કાનૂની સ્થિતિ જોકે ટર્ન એન્ડ સ્લિપ ઇન્ડિકેટર (અને બાદમાં ટર્ન કોઓર્ડિનેટર) ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ ઉડાન માટે જરૂરી અને જરૂરી સાધન હોવાનું અનુભવાયું હતું, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) એ તાજેતરમાં નિર્ણય લીધો છે કે આ સાધનો આજના ઉડાન વાતાવરણમાં અપ્રચલિત છે. સલાહકાર પરિપત્ર નં. 6/25/2003 પર બહાર પાડવામાં આવેલ 91-75, નીચે મુજબ જણાવે છેઃ [વિભાગ 5 બી]. "આજની હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં, પ્રમાણભૂત દરના આધારે ચોક્કસપણે માપેલા પ્રમાણભૂત દરના વળાંક અથવા સમયબદ્ધ વળાંકની બહુ ઓછી જરૂર છે". એડવાઇઝરી સર્ક્યુલર આગળ જણાવે છેઃ ". એફએએ માને છે, અને અન્ય તમામ ટિપ્પણીકારો દેખીતી રીતે agree.the રેટ-ઓફ-ટર્ન સૂચક હવે એક સાધન તરીકે ઉપયોગી નથી જે આડી અને ઊભી બંને વલણની માહિતી આપે છે". આમ હવે કાયદેસર રીતે ટર્ન-એન્ડ-સ્લિપ અથવા ટર્ન કોઓર્ડિનેટર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટને બીજા વલણ સૂચક સાથે બદલી શકાય છે, જે પ્રાથમિક ઉડાન પ્રદર્શનથી અલગ સિસ્ટમ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. તેથી જો વિમાનનું પ્રાથમિક પ્રદર્શન વેક્યૂમ સંચાલિત હોય, તો બીજું વલણ સૂચક વિદ્યુત હોવું જોઈએ, અને ઊલટું. આ રેટ-ઓફ-ટર્ન સૂચક કરતાં વધુ ઉડાનની માહિતી આપે છે અને સિસ્ટમોની બિનજરૂરીતાનું સલામતી માપ આપે છે. સ્લિપ સૂચક ("બોલ") હજુ પણ જરૂરી છે. સ્લિપ સૂચકને પેનલમાં અલગથી માઉન્ટ કરી શકાય છે, અથવા, કેટલાક વલણ સૂચકાંકોમાં હવે ડિસ્પ્લેમાં સ્લિપ સૂચક શામેલ છે. ફ્લાઇટ ડાયનેમિક્સ પ્રાઈમરી ફ્લાઇટ ડિસ્પ્લે રેફરન્સ એડવાઇઝરી સર્ક્યુલર AC 61-23 C, પાયલોટની હેન્ડબુક ઓફ એરોનોટિકલ નોલેજ, યુ. એસ. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન, રિવાઇઝ્ડ 1997 પણ જુઓ. એડવાઇઝરી સર્ક્યુલર AC 91-75,25 જૂન, 2003ના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલ FAA-H-8083-15 ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇંગ હેન્ડબુક, યુ. એસ. ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (IFH), (અપડેટ 25 નવેમ્બર 05) ટર્ન એન્ડ સ્લિપ ઇન્ડિકેટરનું ઓપરેશન પ્રદર્શન. સૂચક આવરણ દૂર કરવામાં આવે છે અને તે જેમ કાર્ય કરે છે તેમ ગાયરો પ્રદર્શિત થાય છે. વિમાનના સાધનો