Jet fighter generations
જેટ ફાઇટર પેઢીઓ જેટ ફાઇટરના ઐતિહાસિક વિકાસમાં મુખ્ય તકનીકી હરણફાળને વર્ગીકૃત કરે છે. વિવિધ સત્તાવાળાઓએ વિવિધ તકનીકી કૂદકાઓને મુખ્ય તરીકે ઓળખી કાઢ્યા છે, જે લડાકુ વિકાસને વિવિધ પેઢીઓમાં વિભાજિત કરે છે. પાંચ પેઢીઓને હવે વ્યાપકપણે માન્યતા આપવામાં આવી છે, જેમાં છઠ્ઠી પેઢીનો વિકાસ ચાલી રહ્યો છે. 1990 માં, હવાઈ ઇતિહાસકાર રિચાર્ડ પી. હેલિયને તે સમય સુધી છ પેઢીઓમાં જેટ લડવૈયાઓના વર્ગીકરણની દરખાસ્ત કરી હતી. આને વ્યાપક રીતે સબસોનિક, ટ્રાન્સોનિક, સુપરસોનિક, મેક 2, મલ્ટી-મિશન અને હાઇ-મેન્યુવરેબિલીટી તરીકે વર્ણવી શકાય છે. પેઢીઓ વચ્ચેની સીમાંકન રેખાઓ અલગ હોવા છતાં, તે જ સમયગાળા સુધી પાંચ પેઢીઓ ધરાવતી અન્ય યોજનાઓનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. ટેલર અને ગિલમાર્ટિન (એન્સાયક્લોપેડિયા બ્રિટાનિકા) હેલિયનને અનુસરે છે, સિવાય કે તેઓ છેલ્લા બેને એકમાં સંક્ષિપ્ત કરે છે. નાસાનું વેબ પ્રકાશન 2004 સુધીના જેટ વિકાસને પાંચ તબક્કામાં વિભાજિત કરે છે; પાયોનિયર (સીધી પાંખ), સ્વેપ્ટ વિંગ, ટ્રાન્ઝોનિક, 1960 અને 1970ના દાયકામાં, જે એફ-15, એફ-16 અને એવી-8એ જેવા પ્રકારોમાં પરિણમે છે. 1990ના દાયકામાં, રશિયામાં એક અલગ વિભાગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, જેમાં લોકહીડ માર્ટિન એફ-22 રેપ્ટરના પ્રતિકાર તરીકે "પાંચમી પેઢી" ના લડાકુ વિમાનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. તેનાથી વિપરીત, અગાઉની ચોથી પેઢીએ F-15/16 યુગથી અંતર ભરી દીધું હતું. આનાથી અગાઉના વર્ગીકરણને અસરકારક રીતે ત્રણ પેઢીઓ સુધી સંક્ષિપ્ત કરવામાં આવ્યું. 2004માં, એરોસ્પેસવેબે આવા એક વિભાગને પાંચ પેઢીઓમાં સૂચિબદ્ધ કર્યો હતો. વિગતો અલગ હોવા છતાં, પાંચ પેઢીઓમાં મૂળભૂત વર્ગીકરણ ત્યારથી વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવ્યું છે. પેઢીના વિવિધ પગલાઓ માટેના ચોક્કસ માપદંડ સાર્વત્રિક રીતે સંમત નથી અને કેટલાક વિવાદોને આધિન છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોકહીડ માર્ટિને તેના એફ-22 અને એફ-35 વિમાનોમાં "પાંચમી પેઢી" શબ્દ લાગુ કર્યો છે, પરંતુ તેના હરીફો યુરોફાઇટર જીએમબીએચ અને બોઇંગ આઇડીએસ દ્વારા તેને પડકારવામાં આવ્યો છે. એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે કે લોકહીડ માર્ટિને "2005માં એફ-35ને 'પાંચમી પેઢીના' લડાકુ વિમાન તરીકે લેબલ કર્યું હતું, જે શબ્દ તેણે એફ-22નું વર્ણન કરવા માટે 2004માં રશિયા પાસેથી ઉધાર લીધો હતો", અથવા શીત યુદ્ધ પછીના યુગમાં, સાબ ગ્રિપેનનો ઓછો ખર્ચ ધરાવતો અભિગમ તેને છઠ્ઠી પેઢીના જેટ વિમાન તરીકે લાયક ઠેરવવો જોઈએ. કેટલાક ખાતાઓએ ચોથી પેઢીને 4 અને 4.5 અથવા 4 + અને 4 + + માં વિભાજિત કરી છે. નીચેનું કોષ્ટક દર્શાવે છે કે કેવી રીતે કેટલાક લેખકોએ 1990 થી ધીમે ધીમે પેઢીઓનું વિભાજન કર્યું છે. પાંચ પેઢીઓને હવે સામાન્ય રીતે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં પાંચમી પેઢી સેવામાં નવીનતમ પેઢીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે (2018 મુજબ). વિકાસના પ્રારંભિક તબક્કે ભવિષ્યના પ્રકારોમાં વધુ ઉન્નત ક્ષમતાઓ હોવાની અપેક્ષા છે અને તે છઠ્ઠી પેઢી તરીકે જાણીતા બન્યા છે. આ લેખનો બાકીનો ભાગ બેકરના વિશ્લેષણને વ્યાપકપણે અનુસરે છે. પ્રથમ પેઢીના જેટ લડવૈયાઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધના છેલ્લા વર્ષો દરમિયાન અને પછી દેખાયા હતા. તેઓ મોટાભાગે તેમના પિસ્ટન-એન્જિનવાળા સમકાલિન લોકો જેવા જ હતા, જેમની પાંખો સીધી, અસરકારક રીતે અદ્રશ્ય અને લાકડા અને/અથવા હળવા મિશ્ર ધાતુની બનેલી હતી. (મી 262માં હળવી સ્વેપ્ટ વિંગ હતી, પરંતુ આ મુખ્યત્વે સંતુલન હાંસલ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું, અને સ્વીપને ઇરાદાપૂર્વક નોંધપાત્ર એરોડાયનેમિક અસર કરવા માટે ખૂબ ઓછી રાખવામાં આવી હતી.) તેમની પાસે બહુ ઓછી કે કોઈ એવિયોનિક્સ નહોતું, તેમની પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ જાતે નિયંત્રિત બંદૂકો હતી. હેન્કેલ હે 162 અને ગ્લોસ્ટર મેટિયોરમાં પણ યુદ્ધ સમયની સેવા જોવા મળી હતી, જ્યારે ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર અને લોકહીડ એફ-80 જેવા પ્રકારો યુદ્ધ સમાપ્ત થયું ત્યારે પણ કાર્યરત સેવા માટે કામ કરી રહ્યા હતા. સ્વેપ્ટ વિંગની રજૂઆતથી ટ્રાન્સોનિક ઝડપ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી મળી હતી, પરંતુ આવી ઝડપે નિયંત્રણક્ષમતા ઘણીવાર મર્યાદિત હતી. આ વિમાનો સામાન્ય રીતે હવાઈ-શ્રેષ્ઠતા અવરોધકની ભૂમિકાને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવતા હતા. 1950-1953 ના કોરિયન યુદ્ધમાં ભાગ લેનારા નોંધપાત્ર પ્રકારોમાં સોવિયેત મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-15 અને ઉત્તર અમેરિકન એફ-86 સેબરનો સમાવેશ થાય છે. હૉકર હન્ટર યુદ્ધ માટે ખૂબ મોડું થયું હતું પરંતુ તેનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને પછીના કેટલાકમાં ભાગ લીધો હતો. બીજી પેઢીના 1950-1953 ના કોરિયન યુદ્ધે એક મોટો પુનર્વિચાર કરવાની ફરજ પાડી. બંદૂકો આટલી ઊંચી ઝડપે અયોગ્ય સાબિત થઈ હતી, જ્યારે યુદ્ધભૂમિના સમર્થનમાં બહુઉદ્દેશીય ક્ષમતાની જરૂરિયાત ફરીથી શોધવામાં આવી હતી. યુદ્ધ પછી ઉભરતા ઇન્ટરસેપ્ટર પ્રકારો મેક 2 પ્રદર્શન આપવા માટે સળગતા પછીના એન્જિનનો ઉપયોગ કરતા હતા, જ્યારે રડાર અને ઇન્ફ્રારેડ હોમિંગ મિસાઇલે તેમની ચોકસાઈ અને ફાયર પાવરમાં ઘણો સુધારો કર્યો હતો. અમેરિકન સેન્ચ્યુરી સિરીઝ જેવી કે લોકહીડ એફ-104 સ્ટારફાઇટર, તેમજ રશિયન મિગ-21, ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગ અને ફ્રેન્ચ દસોલ્ટ મિરાજ III આ યુગની લાક્ષણિકતા હતી. ઘણા પ્રકારો ટૂંક સમયમાં યુદ્ધભૂમિ સહાયક ભૂમિકાઓ માટે અનુકૂલન દ્વારા સમાધાન કરવામાં આવ્યા હતા, અને તેમાંના કેટલાક બહુવિધ પેઢીઓ માટે નવા પ્રકારોમાં ચાલુ રહેશે. ત્રીજી પેઢી લડવૈયાઓની આગામી પેઢીની રચના શરૂઆતથી જ બહુ-ભૂમિકા ભજવવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેઓ હવાથી જમીન પર પ્રહાર કરતી મિસાઇલો અને લેસર-માર્ગદર્શિત બોમ્બ જેવા શસ્ત્રો અને અન્ય ઓર્ડનન્સની વિશાળ શ્રેણી વહન કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી, જ્યારે તેઓ દૃશ્ય શ્રેણીની બહાર હવાથી હવામાં અવરોધનમાં પણ જોડાઈ શકે છે. તેમના સહાયક ઉડ્ડયનશાસ્ત્રમાં પલ્સ-ડોપ્લર રડાર, ઓફ-સાઈટ લક્ષ્યાંક અને ભૂપ્રદેશ-ચેતવણી પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે. વધુ કિફાયતી ટર્બોફેન એન્જિનના આગમનથી વિસ્તૃત શ્રેણી અને સોર્ટી સમય લાવવામાં આવ્યો, જ્યારે વધેલો ભાર માત્ર આંશિક રીતે વધુ સારી કામગીરી અને ઝડપ શ્રેણીમાં દાવપેચ કરી શકે છે. કેટલાક ડિઝાઇનરોએ આ વિરોધીઓને સમાધાન કરવાના પ્રયાસમાં ચલ ભૂમિતિ અથવા વેક્ટર્ડ થ્રસ્ટનો આશરો લીધો હતો. મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ, જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-111, મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-23, સુખોઈ સુ-17, શેનયાંગ જે-8 અને હોકર સિડલી હેરિયર જેવા પ્રકારોને વિવિધ સ્તરે સફળતા મળી હતી. ચોથી પેઢી બહુઉદ્દેશીય પેઢીની મિશ્ર સફળતાઓને પગલે, ફ્લાય-બાય-વાયર, સંયુક્ત સામગ્રી, એક કરતાં વધુ વજનના ગુણોત્તર (વિમાનને ઊભી રીતે ચઢવા માટે સક્ષમ બનાવવું), હાયપરમેન્યુવરેબિલિટી, અદ્યતન ડિજિટલ એવિઓનિક્સ અને સિંથેટિક રડાર અને ઇન્ફ્રારેડ સર્ચ-એન્ડ-ટ્રેક અને સ્ટીલ્થ જેવા સેન્સર જેવી અદ્યતન તકનીકો વિકસાવવામાં આવી રહી હતી. જેમ જેમ આ ટુકડાઓમાં દેખાય છે તેમ, ડિઝાઇનર્સ પ્રથમ અને અગ્રણી ફાઇટરમાં પાછા ફર્યા, પરંતુ સહાયક ભૂમિકાઓ સાથે અપેક્ષિત વિકાસ તરીકે મેપ કરવામાં આવી. જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 એ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ અને વિંગ-બોડી બ્લેન્ડિંગ રજૂ કર્યું હતું, જ્યારે સાબ 37 વિગેનએ તેના કેનાર્ડ ફોરપ્લેન સાથે એરોડાયનેમિક રૂપરેખાંકનમાં નવી જમીન તોડી હતી. એંગ્લો-અમેરિકન હેરિયર II અને સોવિયેત સુખોઈ એસયુ-27 એ અનુક્રમે, વિફિંગ (ફોરવર્ડ ફ્લાઇટમાં વેક્ટરિંગ) અને પુગાચેવના કોબ્રાની જેમ હુમલાના ઊંચા ખૂણાઓ પર નિયંત્રણ માટે મજબૂત એક્ઝોસ્ટ નોઝલ સાથે ભારે મનુવરેબિલીટી પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. પેનાવિયા ટોર્નાડો બહુ-ભૂમિકા ધરાવતું રહ્યું અને ખાસ કરીને એન્ટી-રડાર અને એન્ટી-મિસાઇલ ગ્રાઉન્ડ એટેક માટે સક્ષમ રક્ષણાત્મક/આક્રમક સેન્સર, એવિઓનિક્સ અને હથિયારોનો સ્યુટ વિકસાવ્યો, જ્યારે લોકહીડ એફ-117એ ડિઝાઇન કોન્સેપ્ટ તરીકે સ્ટીલ્થ રજૂ કર્યું. ચાઇનીઝ પીપલ્સ લિબરેશન આર્મી (પી. એલ. એ.), એક અલગ પેઢીની પ્રણાલી સાથે, મોટાભાગની ચોથી પેઢીના લડવૈયાઓને ત્રીજી પેઢી તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે. 4. 5 પેઢી પછીના આ અને અન્ય વિમાનોના પ્રકારોએ તેમની લાક્ષણિક તકનીકોમાં ઉત્તરોત્તર વધારો કર્યો અને એકબીજાના પાસાઓને વધુને વધુ સમાવિષ્ટ કર્યા, તેમજ કેટલીક ઉભરતી પાંચમી પેઢીની તકનીકોને અપનાવી જેમ કેઃ સક્રિય ઇલેક્ટ્રોનિકલી સ્કેન કરેલ એરે રડાર ઓછી સંભાવના-ઓફ-ઇન્ટરસેપ્ટ રડાર ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ટાર્ગેટ સિસ્ટમ સેન્સર ફ્યુઝન સુપરક્રૂઝ લિંક 16 જેવી, ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા ડિજિટલ નેટવર્ક સંચારનો ઉપયોગ રડાર ક્રોસ-સેક્શનને ઘટાડવા માટે સંયુક્ત સામગ્રીનો ઉપયોગ 5મી પેઢીની ક્ષમતામાં આ આંશિક સુધારાઓએ કેટલાક વિવેચકોને મધ્યવર્તી પેઢીઓને 4.5 અથવા 4 + અને 4 + + તરીકે ઓળખવા તરફ દોરી છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જેમ કે પાંચમી પેઢીના એવિઓનિક્સ સાથે મિગ-29માંથી વિકસિત મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-35, અપગ્રેડને સંપૂર્ણપણે પાંચમી પેઢી તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે (સ્ટીલ્થ સિવાયની તમામ પાંચમી પેઢીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે). આમાંના ઘણા પ્રકારો 2023 માં ફ્રન્ટલાઈન સેવામાં રહે છે. 2020ના દાયકામાં વાસ્તવિક પાંચમી પેઢીના ઉદભવ પછી અને છઠ્ઠી પેઢીના વિમાન વિકાસ સાથે સમકાલીન સંખ્યાબંધ નવી 4.5 પેઢીના પ્રકારો વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે, જેમાં એચ. એ. એલ. તેજસ એમ. કે. 1એ, સી. એ. સી./પી. એ. સી. જે. એફ.-17 થન્ડર બ્લોક 3 અને કે. એ. આઈ. કે. એફ.-21 બોરામેનો સમાવેશ થાય છે. પાંચમી પેઢી ડિજિટલ ગણતરી અને મોબાઇલ નેટવર્કિંગની વિશાળ પ્રગતિ, જે 1990 ના દાયકામાં શરૂ થઈ હતી, તે યુદ્ધના મેદાનની ઉપર અદ્યતન ફોરવર્ડ C3 (આદેશ, નિયંત્રણ અને સંદેશાવ્યવહાર) હાજરીના નવા મોડેલ તરફ દોરી ગઈ. આવા વિમાનો અગાઉ આ ભૂમિકા માટે અનુકૂળ મોટા પરિવહન પ્રકારો હતા, પરંતુ માહિતી ટેકનોલોજી એ બિંદુ સુધી આગળ વધી હતી કે ઘણું નાનું અને વધુ ચપળ વિમાન હવે જરૂરી ડેટા સિસ્ટમો વહન કરી શકે છે. અત્યાધુનિક ઓટોમેશન અને માનવ ઇન્ટરફેસ ક્રૂ વર્કલોડને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકે છે. હવે એક જ ચપળ વિમાનમાં C3, લડાકુ અને જમીન સહાયક ભૂમિકાઓને જોડવી શક્ય હતી. આવા લડવૈયા અને તેના પાયલોટને લાંબા સમય સુધી દોડવા, લડાઇમાં પોતાનું સ્થાન જાળવી રાખવા, યુદ્ધભૂમિમાં જાગૃતિ જાળવવા અને પરિસ્થિતિ વિકસિત થાય તેમ ભૂમિકાઓ બદલવા માટે સક્ષમ બનવાની જરૂર પડશે. સામગ્રી, એન્જિન ટેકનોલોજી અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં સમાંતર પ્રગતિએ આવા મશીનને શક્ય બનાવ્યું. નવી સહસ્ત્રાબ્દીની શરૂઆતથી, સ્માર્ટ હેલ્મેટ, સેન્સર/ડેટા ફ્યુઝન અને પેટાકંપની એટેક ડ્રોન જેવી અદ્યતન પ્રણાલીઓની વિભાવનાઓ વાસ્તવિકતા બની રહી હતી. ચોથી પેઢીની પ્રગતિઓ સાથે આવી પ્રગતિઓને એકસાથે લાવવા અને એકીકૃત કરવાથી, લડવૈયાઓની પાંચમી પેઢી તરીકે ઓળખાય છે. આમાંથી પ્રથમને સામાન્ય રીતે લોકહીડ માર્ટિન એફ-22 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ત્યારપછીના પ્રકારોમાં લોકહીડ માર્ટિન એફ-35, ચેંગ્ડુ જે-20 અને સુખોઈ સુ-57નો સમાવેશ થાય છે. છઠ્ઠી પેઢી પાંચમી પેઢી ધીમે ધીમે સેવામાં આવવા સાથે, ધ્યાન બદલી છઠ્ઠી પેઢી તરફ વળ્યું. આવા લડવૈયા માટેની જરૂરિયાતો ચર્ચા હેઠળ રહે છે. યુદ્ધના મેદાનમાં ટકી રહેવા માટેની પાંચમી પેઢીની ક્ષમતાઓ, હવાઈ શ્રેષ્ઠતા અને ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટને વધારવામાં આવી રહી છે અને ભવિષ્યના જોખમી વાતાવરણને અનુરૂપ બનાવવામાં આવી રહી છે. વિકાસનો સમય અને ખર્ચ વ્યવહારુ રોડમેપ તૈયાર કરવામાં મુખ્ય પરિબળો સાબિત થઈ રહ્યા છે. નવી સહસ્ત્રાબ્દીના યુદ્ધક્ષેત્રોમાં ડ્રોન અને અન્ય દૂરસ્થ માનવરહિત તકનીકો વધુને વધુ તૈનાત કરવામાં આવી રહી છે, અને તેનો અર્ધ-સ્વાયત્ત "વિંગમેન" તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે યોજનાઓ ચાલી રહી છે. તેઓ છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર એવિઓનિક્સ સાથે સંકલિત થઈ શકે છે, ક્યાં તો છઠ્ઠી પેઢીના કમાન્ડ ફાઇટર હેઠળ ઉપગ્રહ વિમાન તરીકે અથવા તો પાયલોટને સ્વાયત્ત અથવા અર્ધ-સ્વાયત્ત કમાન્ડ એરક્રાફ્ટમાં બદલી શકાય છે. યુ. એસ. નેક્સ્ટ જનરેશન એર ડોમિનન્સ (એનજીએડી) અને એફ/એ-એક્સએક્સ કાર્યક્રમો, યુરોપિયન ફ્યુચર કોમ્બેટ એર સિસ્ટમ (એફસીએએસ), બહુરાષ્ટ્રીય ગ્લોબલ કોમ્બેટ એર પ્રોગ્રામ (જીસીએપી) અને ચીની વિકાસ કાર્યો જેવા અભ્યાસો ચાલુ છે. કેટલાક નિરીક્ષકો દ્વારા 2025ની આસપાસ સ્ફટિકીકરણ માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતોની ધારણા કરવામાં આવી છે. નોર્થરોપ ગ્રુમેન બી-21 રેઇડરઃ યુ. એસ. 6 ઠ્ઠી પેઢીનો બોમ્બર પ્રોજેક્ટ પણ જુઓ. સંદર્ભો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ડેવિડ બેકર; પાંચમી પેઢીના લડવૈયાઓ, મોર્ટન્સ, 2018.