MÁV Class 242
એમ. એ. વી. વર્ગ 242 હંગેરિયન રાજ્ય રેલવેનું 4-4-4 T વરાળ એન્જિન હતું. માત્ર ચાર ઉદાહરણોનો એક નાનો વર્ગ, તેઓ 1936 અને 1939 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેઓ અત્યંત અસામાન્ય હતા કારણ કે તેઓ સુવ્યવસ્થિત ટાંકીના એન્જિન હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી હંગેરિયન રેલવેની રચના નબળી સ્થિતિમાં હતી. 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મહામંદી સાથે, તેઓ અન્ય દેશોના વિકાસમાં પાછળ રહી ગયા હતા. જોકે, 1930ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં ઝડપી એક્સપ્રેસ સેવાની માંગ હતી. હંગેરીની માંગ એક એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવની હતી જે ઝડપી હશે, જેની ડિઝાઇન ઝડપ 100 કિમી સુધીની હશે, પરંતુ ટ્રેકની સ્થિતિને કારણે અને તે પણ કારણ કે 4-5 કોચવાળી ટ્રેનોનું અંતર અને ટ્રેનનું વજન પ્રમાણમાં ઓછું હતું, તે હજુ પણ નાના અને હળવા વજન માટે શક્ય હતું. દિવસની રીતને અનુસરીને, લોકોમોટિવને સુવ્યવસ્થિત કરવાનું હતું. 4-4-4 T ની સપ્રમાણ ચક્ર વ્યવસ્થા, ખાસ કરીને ટેન્ડરને બદલે ટાંકીના એન્જિનના ઉપયોગ સાથે, ટર્નટેબલ પર એન્જિનને ઉલટાવી દેવાની જરૂર વગર, બંને દિશામાં ઝડપી ગતિએ દોડવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. આ ઉપનગરીય પેસેન્જર સેવાઓ માટે 1900 ની આસપાસની 2-4-2 T ની અગાઉની પ્રથાને અનુસરી રહ્યું હતું, જો કે તેમની ટટ્ટુ ટ્રકોને ઝડપથી દોડવા માટે ડબ્બાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. જોકે, 1930ના દાયકાના એક્સપ્રેસ લોકોમોટિવ્સ માટે, સમાન ડી. આર. જી. વર્ગ 61ની જેમ, હેતુ ટર્નટેબલ્સ વિનાના નાના સ્ટેશનો પર ઉપયોગ કરવાને બદલે સ્ટેશનો પર ટર્ન-અરાઉન્ડ સમય ઘટાડવાનો હતો. ઝડપી એક્સપ્રેસ માટે ચાર-જોડીદાર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ આ સમય સુધીમાં અસામાન્ય હતો, કારણ કે એટલાન્ટિક વ્યવસ્થા, ઉચ્ચ ગતિ માટે ચાર-જોડીદાર અગ્રણી બોગી સાથે ચાર-જોડીદાર ટેન્ડર લોકોમોટિવ, હવે મોટા ભાગે મોટા પેસિફિક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. એક અપવાદ એ જ સમયગાળાની યુ. એસ. હિયાવથા હતી, જે 4-4-2 હતી. જોકે યુ. એસ. ટ્રેક લોડિંગ વધારે હતું, અને આ લોકોમોટિવમાં હંગેરિયન ડિઝાઇન કરતા બમણી ડ્રાઇવિંગ એક્સલ લોડિંગ હતી. જરૂરિયાતની પ્રમાણમાં ટૂંકી શ્રેણી સાથે, વર્ગ 242 ટાંકી એન્જિન બની શકે તેમ હતું, તેમ છતાં તેનાથી ઉપલબ્ધ પાણી અને બળતણની ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો હતો. ટેન્ડરનું વજન અને મોટી ઇંધણ ક્ષમતાને ટાળીને, એક્સલ લોડિંગમાં વધુ ઘટાડો થયો. આ વધેલી ઝડપે જરૂરી આધુનિક સુવિધા, અને લોકોમોટિવમાં જ બ્રેકિંગ વજનનો અભાવ, સમગ્ર ટ્રેનમાં સતત બ્રેકિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે નોર સિસ્ટમમાં કોમ્પ્રેસ્ડ એર બ્રેક દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. લાક્ષણિક હંગેરિયન પ્રથાની જેમ, પ્રથમ બે એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. પૂર્વીય યુરોપીયન કોલસાના ઉચ્ચ રાખ ઉત્પાદનનો સામનો કરવા માટે, રોકિંગ છીણી ફીટ કરવામાં આવી હતી. સ્ટીલમાં તિરાડ પડવાની સમસ્યાને કારણે પછીના બે એન્જિનમોટિવ્સમાં તાંબાના ફાયરબોક્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગને સફળ માનવામાં આવતો હતો, જોકે બીજા વિશ્વયુદ્ધના પડછાયાનો અર્થ એ હતો કે વધુ કોઈ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા, તેમ છતાં હંગેરીએ 1941 સુધી યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. LNER વર્ગ A4ની જેમ, વર્ગે સમગ્ર સેવામાં તેની એકંદર સુવ્યવસ્થિતતાને જાળવી રાખી હતી, પરંતુ જાળવણી માટે રનિંગ ગિયરની પહોંચમાં સુધારો કરવા માટે પછીથી નીચલા વેલન્સમાં વધુ ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. સેવા લોકોમોટિવ્સ ડિલિવરીમાં સફળ રહ્યા હતા અને સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તેમની 120 કિમી/કલાકની ડિઝાઇન ઝડપ સરળતાથી હાંસલ કરવામાં આવી હતી, 20-30 કિમી/કલાક તે સમયે સેવામાં રહેલી અન્ય ટ્રેનો કરતાં વધુ ઝડપી હતી. તેમની સવારીની ગુણવત્તા ખાસ કરીને નોંધવામાં આવી હતી, જે બંને દિશામાં ઊંચી ઝડપે સરળ અને સ્થિર હતી. બર્લિન-હેમ્બર્ગ રેલવેની હાઇ-સ્પીડ રનિંગ લાઇનો પરના પરીક્ષણોમાં, જેનો ઉપયોગ ફ્લાઇંગ હેમ્બર્ગર સેવા માટે પણ થાય છે, તેઓએ હાંસલ કર્યું. તેમની મુખ્ય સેવા બુડાપેસ્ટથી હતી અને ટૂંકી મિસ્કોલ્ક-કોસિસ લાઇન પણ હતી, જે તેમની કોલસાની ક્ષમતાની મર્યાદામાં પૂરતી ટૂંકી હતી. પછીના વર્ષોમાં તેઓ બુડાપેસ્ટથી બિહારકેરેટસ સુધીના વિભાગ પર ભારે ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસને ખેંચવા માટે બેવડાં હતાં. 1961માં, 242.002 નો ઉપયોગ નવા રોલિંગ સ્ટોકનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને તેના માટે હંગેરિયન વરાળ ટ્રેક્શન માટે ઝડપ વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. જાળવણી એક ઉદાહરણ, 242.001, અસ્તિત્વ ધરાવે છે. કેટલાક વર્ષો સુધી એક ઉદ્યાનમાં સ્થિર પ્રદર્શન પછી તેને હંગેરિયન રેલ્વે મ્યુઝિયમના ભાગ રૂપે 2002 માં રનિંગ ઓર્ડરમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ઉત્સાહી વિશેષ ટ્રેનો માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તુલનાત્મક લોકોમોટિવ્સ ડી. આર. જી. વર્ગ 61 અને એલ. બી. ઈ. નં. સમાન વય અને હેતુના 1 થી 3 જર્મન સુવ્યવસ્થિત ટાંકી એન્જિન. મિલવૌકી રોડ વર્ગ એ હિયાવથા એ અમેરિકન ચાર-જોડીદાર એટલાન્ટિક સમાન વયની છે, પરંતુ તેનું વજન અને એક્સલ લોડિંગ ઘણું વધારે છે. 1936ની ચાઇનીઝ સાઉથ મંચુરિયા રેલ્વે માટે પ્રથમ હંગેરિયન હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ રેલકાર એલ. ડી. 1 વધુ વાંચન સંદર્ભો 242 સુવ્યવસ્થિત વરાળ એન્જિન <આઇ. ડી. 1> ટી એન્જિનમોટિવ્સ 1936માં હંગેરીના હંગેરી વરાળ એન્જિનમોટિવ્સના પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.