Norwich and Westerly Railway
નોર્વિચ અને વેસ્ટર્લી રેલ્વે એક આંતરશહરી ટ્રોલી પ્રણાલી હતી જે 20મી સદીના પ્રારંભિક ભાગ દરમિયાન દક્ષિણપૂર્વ કનેક્ટિકટમાં કાર્યરત હતી. તેણે 1906 અને 1922ની વચ્ચે નોર્વિચ, પ્રેસ્ટન, લેડિયાર્ડ, નોર્થ સ્ટોનિંગ્ટન અને પાવકટુક, કનેક્ટિકટથી વેસ્ટર્લી, રૉડ આઇલેન્ડ સુધીના ગ્રામીણ પ્રદેશોમાંથી 21 માઇલની લાઇનનું સંચાલન કર્યું હતું. તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે, માર્ગ જે હવે કનેક્ટિકટ રૂટ 2 છે તેની સમાંતર હતો. લાઇન પરના સ્ટોપ્સમાં નોર્વિચ (મેઇન સ્ટ્રીટ પર રેલરોડ ડેપો ખાતે), નોર્વિચ સ્ટેટ હોસ્પિટલ, પોક્વેટેનક, હોલવિલે, નોર્થ સ્ટોનિંગ્ટન અને વેસ્ટર્લીનો સમાવેશ થાય છે. પાવરહાઉસ અને 4-ટ્રેક કારહાઉસ હોલવિલે ખાતે સ્થિત હતા, તેમજ લિંકન પાર્ક તરીકે ઓળખાતો ટ્રોલી પાર્ક પણ હતો. આ કંપનીને સૌપ્રથમ 11 મે, 1903ના રોજ નોર્વિચ, મિસ્ટિક એન્ડ વેસ્ટર્લી સ્ટ્રીટ રેલ્વે કંપની તરીકે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. ગ્રોટન અને સ્ટોનિંગ્ટન સ્ટ્રીટ રેલવેની ઓલ્ડ મિસ્ટિક શાખાએ મિસ્ટિક માટે એન એન્ડ ડબલ્યુ શાખાની જરૂરિયાતને નકારી કાઢ્યા બાદ 12 ડિસેમ્બર, 1905ના રોજ તેનું નામ બદલીને નોર્વિચ એન્ડ વેસ્ટર્લી રેલવે કંપની રાખવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 1906ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને પ્રથમ કાર 18 ઓગસ્ટ, 1906ના રોજ નોર્વિચ અને હોલવિલે વચ્ચે અને 30 ઓગસ્ટ સુધીમાં નોર્થ સ્ટોનિંગ્ટન સુધી ચાલી હતી. વેસ્ટર્લી અને કનેક્ટિકટ રેલ્વે (સંપૂર્ણપણે નોર્વિચ અને વેસ્ટર્લીની માલિકીની) 13 માર્ચ, 1906ના રોજ રૉડ આઇલેન્ડમાં ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ નોર્વિચ-વેસ્ટર્લી થ્રુ કાર 12 નવેમ્બર, 1906ના રોજ ચાલી હતી. સંપૂર્ણ ટ્રોલી લાઇનની કિંમત 500,000 ડોલર હોવાનો અંદાજ હતો. આ લાઇનનો એકમાત્ર મોટો અકસ્માત 1 ઓગસ્ટ, 1907ના રોજ થયો હતો, જ્યારે પેસેન્જર કાર #2 અને ફ્રેઇટ મોટર #1 નોર્થ સ્ટોનિંગ્ટનમાં એવરીઝ ક્રોસિંગ પર અથડાઈ હતી. પેસેન્જર્સ શ્રી અને શ્રીમતી બેન્જામિન એફ. ગાર્ડિનરની #2 ના મોટરમેન જ્યોર્જ એચ. લ્યુસિયર સાથે હત્યા કરવામાં આવી હતી. લાઇન સામેના નુકસાનના દાવાઓ $4,000 કરતાં વધી ગયા હતા. 1916માં શોર લાઇન ઇલેક્ટ્રિક રેલવે દ્વારા તેના સંપાદનના સમય સુધીમાં, નોર્વિચ એન્ડ વેસ્ટર્લી ટ્રેક્શન કંપનીએ 59.08 માઇલ લાઇનોનું સંચાલન કર્યું હતું. તેમાં નોર્વિચ એન્ડ વેસ્ટર્લી સિસ્ટમ, પાવકટુક વેલી સ્ટ્રીટ રેલવે, એશવે એન્ડ વેસ્ટર્લી રેલવે અને ગ્રોટન એન્ડ સ્ટોનિંગ્ટન સ્ટ્રીટ રેલવેનો સમાવેશ થાય છે. રૂટ 2 1919 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે લાઇનને પ્રથમ સ્પર્ધા પૂરી પાડે છે. સવારોની સંખ્યામાં ઝડપથી ઘટાડો થવાને કારણે, આ લાઇન પરની સેવા 31 ડિસેમ્બર, 1922ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. 1924માં રેલ તોડી નાખવામાં આવી હતી. બાંધકામ આ લાઇનનું નિર્માણ ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડમાં મોટાભાગની અન્ય ટ્રોલી લાઇનની જેમ સરળ શેરી-ચાલતા માર્ગને બદલે ઝડપી આંતરશહરી ધોરણો અનુસાર કરવામાં આવ્યું હતું. 13 એપ્રિલ, 1907ના સ્ટ્રીટ રેલ્વે જર્નલના એક લેખમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કેઃ આ લાઇન મુખ્યત્વે ઝડપી કામગીરી માટે બનાવવામાં આવી હોવાથી, વળાંક અને ગ્રેડની સંખ્યા ઓછી છે. પેસેન્જર ટ્રેનની ઝડપ માટે પ્રમાણભૂત વરાળ રેલરોડ પ્રથા અનુસાર તમામ વળાંકમાં બાહ્ય રેલ એલિવેટેડ હોય છે. મહત્તમ ગ્રેડ 4.5 ટકા છે. લાઇન પર ઘણા કટ અને ફીલ્સ છે, જેમાંથી કેટલાક ખડક દ્વારા છે. આ ગેરલાભ એક રીતે સંતુલિત હતો, કારણ કે તે કંપનીને મોટા પ્રમાણમાં રોક બેલાસ્ટનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવે છે. નોર્વિચ અને વેસ્ટર્લીમાં ટર્મિનલ નજીક ટૂંકા શેરી-ચાલતા વિભાગો સિવાય, આ લાઇન પ્રમાણમાં થોડા ગ્રેડ ક્રોસિંગ સાથે ખાનગી જમણા માર્ગ પર બનાવવામાં આવી હતી. પાંસઠ ટકા રેખા સીધી હતી. માર્ગ પરના અસંખ્ય નાના પ્રવાહો પર પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેમજ વ્હાઇટ રોક ખાતે પાવકટુક નદી પર સ્ટેટ લાઇન બ્રિજ બાંધવામાં આવ્યો હતો. નોર્વિચના ફ્રેન્કલીન સ્ક્વેરથી, ટ્રેક મેઇન સ્ટ્રીટથી નીચે જતા હતા, પછી દક્ષિણ તરફ સમર્પિત રાઇટ-ઓફ-વે તરફ વળ્યા હતા. આ લાઇન નોર્વિચ સ્ટેટ હોસ્પિટલ ખાતે લોરેલ હિલ રોડ (હવે રૂટ 12) થી પસાર થઈ હતી, જે પછી હોલવિલે સુધી પોક્વેટેનક રોડ (હવે રૂટ 2એ) ની સમાંતર ચાલી હતી. ત્યાંથી લાઇન રૂટ 2 ને નજીકથી નોર્થ સ્ટોનિંગ્ટનમાં અનુસરતી હતી, જ્યાં સ્ટેશન મેઇન સ્ટ્રીટ અને રોકી હોલો રોડ પર આવેલું હતું. આ લાઇન પાવકટુકમાં ચાલુ રહી, જ્યાં તે પૂર્વમાં સ્ટેટ લાઇન બ્રિજ તરફ અને વ્હાઇટ રોક, રૉડ આઇલેન્ડ તરફ વળી. વેસ્ટર્લીમાં પિયર્સ સ્ટ્રીટને ટ્રેસ્ટલ પર પાર કર્યા પછી, પશ્ચિમ અને પ્લેઝન્ટ સ્ટ્રીટ્સના ખૂણા પર કાર ફરીથી શેરી ટ્રાફિકમાં જોડાઈ. ત્યાંથી તેઓ મુખ્ય રેલવે ટ્રેક પરના પુલ પર વેસ્ટ સ્ટ્રીટને અનુસર્યા અને રેલરોડ એવન્યુથી વેસ્ટર્લી સ્ટેશન સુધી ગયા, પછી કેનાલ, હાઈ અને બ્રોડ સ્ટ્રીટ્સ પર પાવકટુક વેલી સ્ટ્રીટ રેલવે ટ્રેક પર ડિક્સન હાઉસ સ્ક્વેર અને વેસ્ટર્લી પબ્લિક લાઇબ્રેરી સુધી ગયા. નોર્વિચ સ્ટેટ હોસ્પિટલની દક્ષિણ બાજુની આસપાસની મુખ્ય લાઇનથી નોર્વિચ અને વોર્સેસ્ટર રેલરોડ પર ફોર્ટ પોઇન્ટ રેલરોડ સ્ટેશન સુધી ટૂંકી દોડ ચાલી હતી, જે પછી ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. હોલવિલે પાવરહાઉસે 16 કેવી ત્રણ તબક્કાની શક્તિનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેને વેસ્ટર્લીની ઉત્તરે વ્હાઇટ રોકમાં સબસ્ટેશન સહિત અનેક સ્થળોએ ટ્રોલી મોટર્સ માટે 370 વી પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કામગીરીના સાધનોમાં આઠ પેસેન્જર ટ્રોલી કાર (અર્ધ-પરિવર્તનીય #2,4,6,8 અને બંધ કાર #3,5,7,9) અને એક લાઇન કારનો સમાવેશ થતો હતો. એક મોટર ફ્રેઇટ કાર (#1) અને 25 ફ્રેઇટ ટ્રેલર્સનો ઉપયોગ નૂરની કામગીરી માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોલસાને પાવરહાઉસ, નોર્વિચ સ્ટેટ હોસ્પિટલ અને ટ્રોલી લાઇન પરના અન્ય ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે. માલવાહક ગાડીઓ લેન્ટર્ન હિલ પરની ખાણમાંથી ક્વાર્ટઝ પણ ખેંચતી હતી. જો કે એક્સપ્રેસ કાર નોર્વિચ-થી-વેસ્ટર્લીને માત્ર 45 મિનિટમાં ચલાવી શકતી હતી, સામાન્ય દોડ 70 મિનિટની હતી. સર્વિસ 30-મિનિટના હેડવે તરીકે વારંવાર સંચાલિત થાય છે. ભાડું 35 સેન્ટથી શરૂ થયું હતું, જે નિકેલના 7 ભાડાના ઝોનમાં વહેંચાયેલું હતું. નોર્વિચ અને વેસ્ટર્લી બંને છેડા પર અન્ય સ્ટ્રીટકાર કંપનીઓ સાથે જોડાયેલા છે. નોર્વિચ ખાતે, કનેક્ટિકટ કંપનીની નોર્વિચ સ્ટ્રીટ રેલ્વે સ્થાનિક માર્ગો ચલાવતી હતી, અને લાઇનો નોર્વિચને ન્યૂ લંડન, વિલીમેન્ટિક અને પુટનામ સાથે જોડતી હતી. વેસ્ટર્લી ખાતે, પાવકટુક વેલી સ્ટ્રીટ રેલવેથી વોચ હિલ અથવા પ્લેઝન્ટ વ્યૂ સુધી ઘણી કારો ચાલતી રહી અને એશવે અને ગ્રોટન માટે જોડાણો ઉપલબ્ધ હતા. સવારો ટ્રોલીને વિવિધ હેતુઓ માટે લેતા હતા. ઉનાળા દરમિયાન, ઘણા રહેવાસીઓ કાર દ્વારા વોચ હિલ અને પ્લેઝન્ટ વ્યૂ ખાતેના દરિયાકિનારા સુધી જતા હતા. હાઈ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ પ્રેસ્ટનથી વ્હીલર હાઈ સ્કૂલ સુધીની લાઇન પર સવારી કરતા હતા. હોલવિલે, લિંકન પાર્ક ખાતેનો ટ્રોલી પાર્ક 1908 થી 1911 સુધી ખુલ્લો હતો. અવશેષો અને પુનઃઉપયોગ મોટાભાગનો ખાનગી રાઇટ-ઓફ-વે, પસાર થતા સાઇડિંગ્સ સહિત કુલ 21.02 માઇલ, હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે અને ઉપગ્રહ નકશા પર દૃશ્યમાન છે. માત્ર ફોક્સવુડ્સ કેસિનોમાં જ તે નોંધપાત્ર રીતે બાંધવામાં આવ્યું છે; તેના બદલે મુખ્ય પ્રવેશ માર્ગ-ટ્રોલી લાઇન બુલવર્ડ-ઊભો છે. નોર્વિચ સ્ટેટ હોસ્પિટલ અને પાવકટુક સહિત અન્ય સ્થળોએ, જ્યાં ખેતરો અને લૉન ખેડવામાં આવ્યા છે ત્યાં જમણી બાજુ હવે દેખાતી નથી. નોર્થ સ્ટોનિંગ્ટનમાં વ્હીલર હાઇસ્કૂલની પાછળ એસેકોન્ક બ્રુક પર કોંક્રિટનો કમાનવાળા પુલની જગ્યા છે, અને માર્ગ પર અન્ય કેટલાક પુલની જગ્યાઓ છે. સ્ટેટ લાઇન બ્રિજના કેટલાક વિભાગોમાં હજુ પણ પાવકટુક નદી પર સાઇડવૉક અને પાઇપલાઇન છે, જોકે પુલના ધોરીમાર્ગ વિભાગને 1994ની આસપાસ બદલવામાં આવ્યો હતો. હોલવિલે પાવરહાઉસ હવે અસ્તિત્વમાં નથી, પરંતુ અડીને આવેલું કારહાઉસ હવે કનેક્ટિકટ બ્રાસ કંપનીનું છે. રાઇટ-ઓફ-વેનો મોટાભાગનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછા 1940ના દાયકાથી ટ્રાન્સમિશન લાઇનો માટે કરવામાં આવે છે, જે હવે કનેક્ટિકટ લાઇટ એન્ડ પાવરની માલિકીની છે. હોલવિલેમાં લિંકન પાર્ક રોડથી ઉત્તર સ્ટોનિંગ્ટનમાં મેઇન્સ ક્રોસિંગ સુધીના તે વિભાગો પ્રમાણમાં સારી રીતે સચવાયેલા છે, અને જૂના રેલરોડ સ્પાઇક્સ ક્યારેક ક્યારેક મળી શકે છે. 2011 ના હેલોવીન નોર 'ઇસ્ટર દરમિયાન, રેખાઓ પરના એક વૃક્ષને કારણે નોંધપાત્ર આઉટેજ થયું હતું. 1990ના દાયકા દરમિયાન, જ્યારે ફોક્સવુડ્સ બાંધવામાં આવી રહ્યું હતું, ત્યારે રૂટ 2 પર ટ્રાફિક ઘટાડવા માટે લાઇટ રેલ લાઇન અથવા બસવે તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે રાઇટ-ઓફ-વેની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. જો કે, કોઈ પરિવહન વ્યવસ્થા બનાવવામાં આવી ન હતી અને તેના બદલે રૂટ 2 ના વિભાગોને પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ્સઃ કનેક્ટિકટમાં વ્હાઇટ રોક બ્રિજ અને વેસ્ટ સ્ટ્રીટ બ્રિજ ઇન્ટરઅર્બન રેલવેઝ કનેક્ટિકટમાં રૉડ આઇલેન્ડ સ્ટ્રીટકાર્સમાં ઇન્ટરઅર્બન રેલવેઝ કનેક્ટિકટમાં નિષ્ક્રિય કનેક્ટિકટ રેલરોડ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં જાહેર પરિવહન સંચાલકોને નિષ્ક્રિય કરે છે ટ્રામ, શહેરી રેલવે અને ટ્રોલી કંપનીઓ