SS Sirio
એસ. એસ. સિરિયો એક ઇટાલિયન પેસેન્જર સ્ટીમર હતું જે 4 ઓગસ્ટ 1906ના રોજ પૂર્વીય સ્પેનિશ દરિયાકાંઠે તૂટી પડ્યું હતું, જેના કારણે બ્રાઝિલ, ઉરુગ્વે અને આર્જેન્ટિના જતા ઓછામાં ઓછા 200 ઇટાલિયન અને સ્પેનિશ વસાહતીઓના મોત થયા હતા. આ ભંગાણની ઉત્તર ઇટાલીના સમુદાયો પર ઊંડી અસર પડી હતી અને તે યુગના લોકપ્રિય ગીતોમાં તેને યાદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ઇટાલીના ઇતિહાસમાં શાંતિના સમયની બીજી સૌથી ખરાબ દરિયાઈ આપત્તિ હતી, જેને માત્ર ઓગણીસ વર્ષ પછી પ્રિન્સિપેસા માફાલ્ડા ડૂબી જવાથી વટાવી ગઈ હતી. પ્રારંભિક ઇતિહાસ સિરિયો એ 4,141-જી. આર. ટી. પેસેન્જર સ્ટીમર હતું, જે 1883માં રોબર્ટ નેપિયર એન્ડ સન્સ ઓફ ગ્લાસગો દ્વારા જેનોઆના સોસાયટી ઇટાલિયાના ડી ટ્રાસ્પોર્ટી મારિટિમી રાગિયો એન્ડ કંપની માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે 26 માર્ચ 1883 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે જૂનમાં પૂર્ણ થઈ હતી; તેણી પાસે બે બહેન જહાજો, ઓરિઓન અને પર્સિયો હતા. તે 115.81 મીટર લાંબી અને 12.83 મીટર પહોળી હતી અને મૂળરૂપે 850 એચપી વરાળ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી જે ચૌદ ગાંઠની ટોચની ઝડપને મંજૂરી આપતી હતી; તે 1,440 મુસાફરોને લઈ જઈ શકતી હતી, જેમાંથી 120 પ્રથમ વર્ગમાં, 120 બીજા વર્ગમાં અને 1,200 ત્રીજા વર્ગમાં હતા. સિરિયોએ 15 જુલાઈ 1883ના રોજ જેનોઆ-લાસ પાલ્માસ-મોન્ટેવિડિઓ-બ્યુનોસ એરેસ લાઇન પર પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી. માર્ચ 1885માં તેણીને જેનોઆના નેવિગાઝિઓન જનરલે ઇટાલિયાના દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી, જેણે તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં તેણીને તેણીની બે બહેનો સાથે ખરીદી લીધી હતી. 1887માં એરિટ્રિયન યુદ્ધ દરમિયાન તેણીને ટૂંક સમય માટે સૈન્ય જહાજ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી. 1891માં સિરિયોનું જેનોઆમાં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના એન્જિનને 5,012 હોર્સપાવરના વધુ શક્તિશાળી અન્સાલ્ડો વરાળ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેની ટોચની ઝડપ વધારીને પંદર ગાંઠ કરી હતી. તેમણે પોતાનું આખું જીવન ઇટાલી અને દક્ષિણ અમેરિકા વચ્ચેના માર્ગ પર વિતાવ્યું હતું. અંતિમ સફર સિરિયો 2 ઓગસ્ટ 1906ના રોજ જેનોઆથી કપ્તાન જિયુસેપ પિકોનના આદેશ હેઠળ રવાના થઈ હતી, જે બાર્સેલોના, કેડિઝ, લાસ પાલ્માસ, કેપ વર્ડે, રિયો ડી જાનેરો, સાન્તોસ અને મોન્ટેવિડિઓ થઈને બ્યુનોસ એરેસ માટે રવાના થઈ હતી; જેનોઆથી પ્રસ્થાન સમયે તેણીએ 127 અને 570 મુસાફરોના ક્રૂને વહન કર્યા હતા, અને વધુ 75 મુસાફરો બાર્સિલોનામાં જહાજમાં જોડાયા હતા. મોટાભાગના મુસાફરો સ્થળાંતર કરનારા હતા. મુસાફરોમાં સાઓ પાઉલોના બિશપ, જોસ ડી કામાર્ગો બેરોસ અને સાઓ પેડ્રોના આર્કબિશપ, ક્લાઉડિયો ગોન્કાલ્વેસ પોન્સ ડી લિયોન, તેમજ બોનિફેસ નેટર, પુનઃ સમર્પિત બકફાસ્ટ એબી (ઇંગ્લેન્ડમાં બેનેડિક્ટીન મઠ) ના પ્રથમ મઠાધિપતિ સહિત સંખ્યાબંધ કેથોલિક પાદરીઓ પણ હતા. કેપ પાલોસથી પસાર થતી વખતે, સિરિયોએ દરિયાકિનારાની ખૂબ નજીકથી પસાર થતા માર્ગને અનુસર્યો, અને સ્પેનના કાર્ટાજેનામાં કેપ પાલોસથી દોઢ માઇલ પૂર્વમાં હોર્મિગાસ ટાપુની એક રીફ, પુન્ટા હોર્મિગાસ પર સંપૂર્ણ ઝડપે દોડ્યો. એક પ્રત્યક્ષદર્શીના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્રેન્ચ સ્ટીમર મેરી લુઇસના કપ્તાન, તેણી "જોખમી માર્ગ અપનાવી રહી હતી" જ્યારે તેણે તેણીને રોકતી, તેણીના ધનુષને ઉપાડતી જોઈ. બોઇલરમાં વિસ્ફોટ થયો, અને "મૃતદેહો ફ્રેન્ચ સ્ટીમરની પાછળથી તરવા લાગ્યા, અને બોર્ડ પરના લોકો ડૂબવાની બૂમો સાંભળી શકતા હતા". ઘણા મુસાફરો નીચલા ડેકમાં ફસાયેલા હતા, જે ઝડપથી ભરાઈ ગયા હતા; સંખ્યાબંધ પ્રથમ વર્ગના મુસાફરો ગ્રાઉન્ડિંગ પછી તરત જ ડૂબી ગયા હતા કારણ કે તેમની કેબિન સ્ટર્નમાં સ્થિત હતી, જે તરત જ ડૂબી ગઈ હતી. વહાણમાં ટૂંક સમયમાં ગભરાટ ફાટી નીકળ્યો; કેટલીક લાઈફબોટ્સને ગ્રાઉન્ડિંગમાં નુકસાન થયું હતું, અને અન્ય ઘણા લોકો ગભરાઈ ગયેલા મુસાફરો દ્વારા ઝંપલાવ્યાં હતાં અને કાદવમાં ડૂબી ગયા હતા અથવા ડૂબી ગયા હતા, પરિણામે તેમના રહેવાસીઓનું મૃત્યુ થયું હતું. કેટલાક મુસાફરો તરીને કિનારે જવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ડૂબી ગયા હતા, જ્યારે લગભગ વીસ કે ત્રીસ લોકો કેટલાક ખડકો પર તરીને સફળ થયા હતા જ્યાં તેઓ બીજા દિવસ સુધી રહ્યા હતા, જ્યારે તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 29 મુસાફરો સાથે માત્ર એક લાઇફબોટ સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવામાં આવી હતી. મેરી લુઇસે વધુ 25 લોકોને બચાવ્યા હતા, જ્યારે બચી ગયેલા મોટાભાગના લોકોને સ્પેનિશ માછીમારીના જહાજો દ્વારા બચાવવામાં આવ્યા હતા, જે ટૂંક સમયમાં ઘટના સ્થળે દોડી આવ્યા હતા; વિસેન્ટે બુઇગ્યુસના આદેશ હેઠળ જોવેન મિગ્યુએલ, સિરિયોની સાથે આવ્યા હતા અને લગભગ ત્રણસો લોકોને બહાર કાઢ્યા હતા. વધુ બેસો બચી ગયેલા લોકોને વિસેન્ટે લિકાનો દ્વારા અને કેટલાકને ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સ્ટીમર બુડા દ્વારા બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. જોસ ડી કામાર્ગો બેરોસ "ડૂબી રહેલા મુસાફરોને આશીર્વાદ આપતી વખતે જહાજ સાથે નીચે ઉતર્યા", જ્યારે ક્લાઉડિયો ગોન્કાલ્વેસ પોન્સ ડી લિયોન બચી ગયા. બોનિફેસ નેટર પણ ડૂબી ગયા હતા, જ્યારે તેમના સાથી પ્રવાસી એન્સકાર વોનિયર બચી ગયા હતા અને આગામી મઠાધિપતિ બન્યા હતા. જોવેન મિગ્યુએલ અને વિસેન્ટે લિલિકાનોના સુકાનીઓને તેમની વીરતા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક બચાવકર્તાઓ મુસાફરોને બચાવતી વખતે ડૂબી ગયા હોવાના પણ અહેવાલ છે. બચેલા લોકોને કિનારે લાવવામાં આવ્યા હતા અને સ્થાનિક ગરીબ ઘર અને સર્કસ બિલ્ડિંગમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ વહાણ બે ભાગમાં વહેંચાઈ ગયું અને નવ દિવસ સુધી જમીન પર ઊભું રહ્યા પછી સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયું, અને "તોફાનોમાં ડઝનેક સડી ગયેલા મૃતદેહો છોડવામાં આવ્યા" જેમાં "એક ખૂબ જ નાની છોકરીનો મૃતદેહ હજુ પણ તેની રમકડાની ડોલ પકડીને હતો". જ્યારે પ્રારંભિક અહેવાલોમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ત્રણસો લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, ત્યારે મુસાફરોની અયોગ્ય સૂચિએ ચોક્કસ સંખ્યા નક્કી કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, જોકે કેટલાક અહેવાલોમાં અંદાજ છે કે ચારસો જેટલા લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. સત્તાવાળાઓ દ્વારા અંતિમ મૃત્યુઆંક 293 પીડિતો પર મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કુલ પાંચસો જેટલા મૃત્યુના દાવાઓ સાથે ઘણા નોંધણી વગરના સ્ટોવેના મૃત્યુ વિશેના દાવાઓ ચાલુ રહ્યા હતા. અખબારના અહેવાલોમાં કેપ્ટનના વર્તનની તપાસમાં ઝડપથી કેપ્ટન અને તેના ક્રૂ પર અયોગ્ય વર્તનનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રારંભિક અખબારના અહેવાલોમાં એવો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે જહાજ છોડી દેનાર પ્રથમ લોકોમાં કપ્તાનનો સમાવેશ થતો હતો, જેના કારણે મુસાફરોમાં ગભરાટ ફેલાયો હતો, પરંતુ તપાસ પછીથી સ્થાપિત થયું કે પિકોને અને તેના મોટાભાગના અધિકારીઓ અને ક્રૂ જહાજ પર જ રહ્યા હતા અને જીવ બચાવવા માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા હતા (ખરેખર, પાછળથી નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મોટાભાગના ક્રૂ બચી ગયા હતા કારણ કે મુસાફરોથી વિપરીત, તેઓ શાંત રહ્યા હતા અને જહાજ પર કૂદકો મારવાને બદલે અથવા લાઇફબોટ્સને દોડાવવાને બદલે આંશિક રીતે તરતા જહાજ પર જ રહ્યા હતા), પિકોને જહાજ છોડી દેનાર છેલ્લો વ્યક્તિ હતો, જેની પુષ્ટિ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સ્ટીમર બુડાના કપ્તાન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેણે બચાવમાં ભાગ લીધો હતો. પિકોને વહાણમાં કૂદકો લગાવ્યો હોવાના અહેવાલો સંભવતઃ એ હકીકત પરથી ઉદ્ભવ્યા હતા કે ત્રીજા અધિકારી, શ્રી બાગલિયો, ખરેખર કેટલાક ક્રૂ સાથે વહાણને છોડી દેનાર પ્રથમ લોકોમાંના એક હતા, અને દેખીતી રીતે બચી ગયેલા કેટલાક મુસાફરો દ્વારા તેને કપ્તાન તરીકે ભૂલ કરવામાં આવી હતી. જહાજના અસામાન્ય માર્ગ માટે એક સમજૂતી સ્પેનિશ અખબાર એસ્પાના નુએવા દ્વારા આપવામાં આવી હતીઃ જહાજ પર આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે તે એટલી નજીકથી રવાના થયું હતું કારણ કે તે "મોટી રકમ" ના બદલામાં "દરિયાકાંઠે સ્પેનિશ ઇમિગ્રન્ટ્સના ગુપ્ત ઉતરાણમાં રોકાયેલું હતું". આ કથિત "ગેરકાયદેસર અવરજવર" કપ્તાનના વર્તન માટે એક સમજૂતી તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેણે "ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બધું છોડી દીધું હતું", અને સત્તાવાર મૃત્યુઆંકને અવિશ્વસનીય ગણાવવાના કારણ તરીકે પણ ટાંકવામાં આવ્યું છે. 62 વર્ષીય કેપ્ટન પિકોને આપત્તિ પછી એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં જેનોઆમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અહેવાલ મુજબ "દુઃખ" અને "તૂટેલા હૃદય" થી. તેમણે આત્મહત્યા કરી હોવાના ખોટા અહેવાલો ફરતા થયા હતા. વારસો સિરિયોના વિનાશની પીડિત સમુદાયો પર મોટી અસર પડી હતી. ઉત્તરીય ઇટાલિયન સમુદાયો પરની અસર કે જેમાંથી વસાહતીઓ આવ્યા હતા તે ઊંડી હતી, અને આ ભંગાણને એક લોકપ્રિય લોકગીત, "ઇલ સિરિયો" માં યાદ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સિરિયો વિશે ગાય છે જે "અમેરિકા અને તેના કમનસીબી માટે રવાના થયું હતું", "તરંગો હેઠળ ગયેલા બાળકોની શોધમાં ઉન્મત્ત માતાપિતાની વેદના વ્યક્ત કરે છે". અન્ય એક લોકગીત, "મમ્મા મિયા, દમ્મી સેન્ટો લિરે", સંભવતઃ સિરિયોનો પણ ઉલ્લેખ કરે છે-તે એક યુવાનની વાર્તા કહે છે જે તેની માતાને 100 લિરે માંગે છે જેથી તે અમેરિકા જઈ શકે, પરંતુ "સમુદ્રની બહાર,/મહાન જહાજ ભરતીની નીચે ડૂબી ગયું". સ્પેનિશ કવિ સેન્ટિયાગો ડેલગાડોએ હોર્મિગાસ ટાપુની ઉત્તરે આવેલા લગૂન માર મેનોર વિશેના આઠ ટુકડાઓના સંગ્રહમાં આપત્તિ વિશે એક સ્મારક "દંતકથા" પ્રકાશિત કરી હતી. 1906 માં સેન્ટિયાગો ડેલગાડો મેરીટાઇમ ઘટનાઓ દ્વારા બાહ્ય કડીઓ "મેમેન્ટો ડે લા મોન્જા ડેલ સિરિયો" ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ક્લાઇડ નદી પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1884 જહાજો કાર્ટાજેના, સ્પેનનો ઇતિહાસ