Lübeck–Puttgarden railway
લ્યુબેક-પુટગાર્ડન રેલ્વે જર્મની અને ડેનમાર્ક વચ્ચે આંતરરાષ્ટ્રીય વોગેલફ્લુગ્લીની (બર્ડ ફ્લાઇટ લાઇન) નો એક ભાગ છે અને જર્મન રાજ્ય શ્લેસવિગ-હોલસ્ટેઇનમાં બાલ્ટિક સમુદ્રના ટાપુ ફેહમર્ન પર લ્યુબેકને પુટગાર્ડન સાથે જોડે છે. ફેહમાર્ન બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંકના નિર્માણ માટે આ લાઇન હવે ન્યુસ્ટાડ્ટની ઉત્તરે બંધ કરવામાં આવી છે. કીલ-લ્યુબેક રેલ્વેના ટ્રેકનો ઉપયોગ લ્યુબેકથી બેડ શ્વાર્ટાઉ સુધી થાય છે. આ લાઇન પછી બાલ્ટિક દરિયાકાંઠે ટિમમેન્ડોરફર સ્ટ્રાન્ડ, શારબેઉટ્ઝ, હેફક્રગ અને સિએર્ક્સડોર્ફમાંથી પસાર થાય છે. હોલ્સ્ટીન ફ્રેઇટ યાર્ડમાં ન્યુસ્ટાડેટમાં એક શાખા લાઇન અલગ થાય છે અને ન્યુસ્ટાડેટ સ્ટેશન સુધી ચાલે છે. મુખ્ય લાઇન પૂર્વીય હોલ્સ્ટીનમાંથી પસાર થાય છે અને હોલ્સ્ટીન, ગ્રોબેનબ્રોડમાં લેન્સહ્ન, ઓલ્ડેનબર્ગ થઈને પસાર થાય છે અને ફેહમાર્ન સાઉન્ડ બ્રિજ પર ફેહમાર્ન સાઉન્ડને પાર કર્યા પછી તે ફેહમાર્ન પર પુટગાર્ડન સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે. લુબેક-પુટગાર્ડન લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ ન્યુસ્ટાડેટથી ઓલ્ડેનબર્ગ સુધીનો 23 કિલોમીટરનો વિભાગ હતો. આનું નિર્માણ ઓલ્ડેનબર્ગ ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલવે (ક્રેઇસ ઓલ્ડેનબર્ગર એઇસેનબાહન, KOE) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને 30 સપ્ટેમ્બર 1881ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 17 જાન્યુઆરી 1898ના રોજ, આ લાઇનને લુટજેનબ્રોડ અને હેઇલિગેનહાફેન (20 કિમી) તરફ લંબાવવામાં આવી હતી. લ્યુબેકથી ન્યુસ્ટાડ્ટ સુધીનું સીધું જોડાણ દાયકાઓ સુધી ખૂટે છે, કારણ કે ન્યુસ્ટાડ્ટ માત્ર યુટીન-ન્યુસ્ટાડ્ટ રેખા દ્વારા લ્યુબેક સાથે જોડાયેલું હતું, જેના માટે યુટીનમાં ફેરફારની જરૂર હતી. ડ્યુશ રીકસબહ્ન દ્વારા લ્યુબેક અને ન્યુસ્ટાડ વચ્ચે ખોલવામાં આવેલું સીધું જોડાણ 1 જૂન 1928 સુધી ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. પહેલેથી જ 1920 ના દાયકામાં, ડોઇશ રીકસબહ્ન (ડી. આર. જી.) અને ડેનિશ સ્ટેટ રેલવેઝ (ડી. એસ. બી.) એ પુટગાર્ડન અને રોડબી વચ્ચે ફેહમાર્ન પટ્ટામાં રેલ ફેરી લિંક સ્થાપિત કરવા માટે ઇજનેર ગુસ્તાવ ક્રોનકે (<આઇ. ડી. 1>) નો વિચાર અપનાવ્યો હતો. 1921માં પ્રથમ વખત ફેહમાર્ન પર પુલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જર્મન બાજુએ આ સમય સુધીમાં લ્યુબેક-બ્યુચેન રેલ્વે કંપની (LBE) ની લ્યુબેકથી હેમ્બર્ગ સુધીની લાઇન અને હોલ્સ્ટીનમાં ન્યુસ્ટાડ્ટથી હેઇલિગેનહાફેન સુધીની KOE હતી. KOE પાસે ફેહમાર્ન આઇલેન્ડ રેલ્વે (ઇન્સેલબાહન ફેહમાર્ન) પણ હતી, જે ફેહમાર્ન માટે ટ્રેન ફેરીનું સંચાલન કરતી હતી. પક્ષીની ઉડાન લાઇન માટેની પ્રથમ બાંધકામ યોજનાઓ હેઇનરિચ બાર્ટમેન દ્વારા 1940માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 8 એપ્રિલ, 1941ના રોજ ડોઇશ રીકસબહ્ન અને કબજે કરેલા ડેનમાર્ક સામ્રાજ્ય વચ્ચે ઔપચારિક આંતરસરકારી કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી, 1938ના રોજ ડી. આર. જી. દ્વારા એલ. બી. ઈ. હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. તેણે જાન્યુઆરી 1941માં કીએલ-લ્યુબેક રેલ્વેના ભાગની માલિકી ધરાવતી યુટીન-લ્યુબેક રેલ્વે કંપની (યુટીન-લ્યુબેકર એઇસેનબાહન, ELE) અને 1 ઓગસ્ટના રોજ KOEનો કબજો લીધો હતો. તે વર્ષના સપ્ટેમ્બરમાં જર્મની અને ડેનમાર્ક બંનેમાં બાંધકામનું કામ શરૂ થયું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની પ્રાથમિકતાઓએ 1943માં કામ અટકાવી દીધું હતું. 1951 સુધીઃ ગ્રોબેનબ્રોડ ક્વે કન્સ્ટ્રક્શન 1949 માં ફરી શરૂ થયું. અગાઉની KOE લાઇનનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, લુટજેનબ્રોડની આસપાસ બાયપાસ વળાંક બનાવવામાં આવ્યો હતો અને બાયપાસ કરવા માટેની કનેક્ટિંગ લાઇન ન્યુસ્ટાડ્ટ પૂર્ણ થઈ હતી. ફેરી ટર્મિનલ, ગ્રોબેનબ્રોડ ક્વે (ગ્રોબેનબ્રોડ કાઈ) ભૂતપૂર્વ ગ્રોબેનબ્રોડ એરબેઝના મેદાન પર બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે હાલના સાઇડિંગ દ્વારા ગ્રોસેનબ્રોડ સ્ટેશન સાથે જોડાયેલું હતું. 15 જુલાઈ 1951ના રોજ, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન અને ડી. એસ. બી. એ ડેનિશ ટાપુ ફાલ્સ્ટર પર ગ્રોબેનબ્રોડ ક્વે અને ગેડ્સર વચ્ચે ટ્રેન ફેરી સેવા સાથે શરૂઆત કરી. 1963 થીઃ ફેહમાર્ન સાઉન્ડ બ્રિજ ફેહમાર્નના ઉત્તર કિનારે ગ્રોબેનબ્રોડથી પુટગાર્ડન સુધીના જોડાણનું નિર્માણ 1958 માં શરૂ થયું હતું. 14 મે 1963ના રોજ, જર્મન રાષ્ટ્રપતિ હેઇનરિચ લ્યુબેકે અને ડેનિશ રાજા ફ્રેડરિક નવમીની હાજરીમાં ફેહમાર્ન સાઉન્ડ બ્રિજનું ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. ફેહમાર્ન પટ્ટામાં ફેરી લિંક ફેહમાર્ન સાઉન્ડ બ્રિજ સાથે ખોલવામાં આવી હતી, જે તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં બર્ડ ફ્લાઇટ લાઇન બનાવે છે. ગ્રોસેનબ્રોડથી ફેહમર્ન પટ્ટામાં નજીકની ટ્રેન ફેરી તે જ સમયે બંધ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ બર્ડ ફ્લાઇટ લાઇનનો ઉપયોગ નોર્ડ એક્સપ્રેસ અને ઇટાલિયા એક્સપ્રેસ (રોમ-કોપનહેગન) જેવી ઘણી મહત્વપૂર્ણ લાંબા અંતરની ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત વ્યસ્ત માલસામાનની અવરજવર પણ હતી. આમ, ઉદાહરણ તરીકે, ડોઇશ બાહનના જણાવ્યા અનુસાર 1994માં 190,757 માલવાહક વેગનમાં ટ્રેન ફેરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. "ડી-ટ્રેન" (ડી-ઝુગેઃ લાંબા અંતરની એક્સપ્રેસ), ટ્રાન્સ યુરોપ એક્સપ્રેસ મર્કુર અને ટ્રાન્સ-યુરોપ-એક્સપ્રેસ-માર્ચાન્ડિસીસ (ટી. ઈ. ઈ. એમ.) આંતરરાષ્ટ્રીય માલગાડીઓ પુટગાર્ડન સુધી દોડતી હતી, જેને ડબલ ટ્રેક્શનમાં વર્ગ 221 અને પછીના વર્ગ 218 ના ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ અને વર્ગ 232 ના મોટા સોવિયેત ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. પ્રાદેશિક અને સ્થાનિક પરિવહનમાં, ડોઇશ બુન્ડેસબહને લુબેક અને પુટગાર્ડન વચ્ચે વર્ગ 212 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચાતી સિલ્બરલિંગ ગાડીઓ સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જેમાંથી કેટલીક શાખા લાઇન પર હેઇલિગેનહાફેન સુધી ચાલી હતી અને ફેહમર્ન સુધી ચાલુ રહી હતી. 1963 થી 1983 સુધી ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન, જ્યારે બાલ્ટિક સમુદ્રનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પ્રવાસીઓ દ્વારા થતો હતો, ત્યારે ફેહમાર્ન-એક્સપ્રેસ કોલોનથી રુહર, વેસ્ટફેલિયા, હનોવર, લૉએનબર્ગ અને લુબેકની ખાડી પરના કેટલાક રિસોર્ટથી લઈને પુટગાર્ડન અથવા બર્ગ ઓન ફેહમાર્ન સુધી દોડતી હતી. માર્ગ પર ઘણા દરિયાકાંઠાના રિસોર્ટ ન હતા, તેથી ત્યાં બસ જોડાણો હતા, ઉદાહરણ તરીકે, દાહમે અને ગ્રોમિટ્ઝ. સિંગલ ટ્રેક લાઇન પર ભારે ટ્રાફિકને કારણે, તે 1971 માં પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે ટ્રેન રેડિયોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલેથી જ 1970 ના દાયકામાં ન્યુસ્ટાડ્ટ અને પુટગાર્ડન વચ્ચેના મોટાભાગના સ્ટોપ્સને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા અને બસો દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. લાટજેનબ્રોડની પૂર્વમાં રેલ ત્રિકોણથી હેઇલિગેનહાફેન સુધીની શાખા લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓ 30 મે 1976ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી અને શાખા પરનો નૂર ટ્રાફિક 31 ઓક્ટોબર 1984ના રોજ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. લાઇન હવે બંધ છે. 1997 અને 2019 થીઃ આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેનોનું રૂટ બદલવું 1997 માં ફુનેન અને ઝિલેન્ડના ડેનિશ ટાપુઓ વચ્ચે ગ્રેટ બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંક શરૂ થયા પછી, ફેહમાર્ન બેલ્ટની પાર બર્ડ ફ્લાઇટ લાઇન પર નૂર ટ્રેન ટ્રાફિક સમાપ્ત થયો. જર્મની અને સ્વીડન અથવા કોપનહેગન વિસ્તાર વચ્ચે આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર ટ્રાફિક હવે ફ્લેન્સબર્ગ અને ઓડેન્સ થઈને ચાલે છે. આનો અર્થ એ છે કે 160 કિમીનો વળાંક. ટ્રેનોની સંખ્યામાં ઘટાડો થવાને કારણે, સિયર્કસ્ડોર્ફ, હાસેલબર્ગ અને બેશેન્ડોર્ફ ખાતે પસાર થતી લૂપ્સ બંધ કરવામાં આવી હતી. 2007ના અંતથી, ICE TD ટ્રેનોનો ઉપયોગ બર્લિન-હેમ્બર્ગ-કોપનહેગન માર્ગ પર નિયમિત સેવામાં કરવામાં આવતો હતો. ફેહમાર્ન ટાપુ રેલ્વેના એક વિભાગને ફેહમાર્નના સૌથી મોટા શહેર બર્ગ સુધી ફરીથી ખોલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ 2010ના ઇસ્ટર સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું અને નવું સ્ટેશન આખરે જુલાઈ 2010ના અંતમાં સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. લ્યુબેકથી પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ ટ્રેનો બર્ગ-વેસ્ટ ખાતેની મુખ્ય લાઇનથી શાખાઓ બંધ કરીને નવા ફેહમાર્ન-બર્ગ સ્ટેશન સુધી દોડે છે. કેટલીક ટ્રેનો તરત જ ઉલટાવી દે છે અને પુટગાર્ડન સ્ટેશન સુધીની તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખે છે; અન્ય ટ્રેનો ફેહમાર્ન-બર્ગ સ્ટેશનથી લુબેક સુધી સીધી પરત ફરે છે. 2019 થી, આંતરરાષ્ટ્રીય પેસેન્જર ટ્રેનો ફ્લેન્સબર્ગ, ઓડેન્સ અને ગ્રેટ બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંકમાંથી પસાર થઈ છે, પુટગાર્ડનમાંથી નહીં, જેથી ડેનિશ બાજુએ કનેક્ટિંગ રેલ્વેને ડબલ ટ્રેક તરીકે પુનઃનિર્માણ કરી શકાય. આ પછી, માત્ર લ્યુબેક-પટગાર્ડન પ્રાદેશિક ટ્રેનો ચલાવવામાં આવી હતી. આ ફેરી પર દોડતી ન હતી, જે હવે માત્ર રોડ વાહનો લે છે. 2022 થીઃ લાઇનનું પુનઃનિર્માણ અને ફેહમાર્ન સાઉન્ડ ટનલનું નિર્માણ 2029 માં ફેહમાર્ન બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંકને ટનલ તરીકે ખોલવાની યોજના છે. 3 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ જર્મની અને ડેનમાર્કના પરિવહન મંત્રીઓ દ્વારા આ પ્રોજેક્ટના સંબંધમાં એક સંધિ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પુટગાર્ડનથી લ્યુબેક સુધીના વિભાગને નવી લિંક પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધીમાં વીજળીકરણ કરવું પડશે, પરંતુ નિશ્ચિત લિંક પૂર્ણ થયાના સાત વર્ષ સુધી લાઇનની નકલ કરવાની જરૂર નથી. સંધિ અનુસાર ફેહમાર્ન સાઉન્ડ બ્રિજ સિંગલ ટ્રેક રહી શકે છે. આ પ્રોજેક્ટની સમીક્ષા 11 નવેમ્બર 2010ના રોજ પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે તેનો લાભ-ખર્ચ ગુણોત્તર 6.7 હશે. ત્યારથી ખર્ચ બમણાથી વધુ થઈ ગયો છે. ફેહમાર્ન બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંકના ઉદઘાટન પછી ટ્રાફિકમાં વધારો અને નૂર ટ્રાફિકની પુનઃ રજૂઆતને કારણે, ફેહમાર્ન બેલ્ટ બ્રિજને રાહત આપવા માટે ફેહમાર્ન સાઉન્ડ ટનલનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. વિદ્યુતીકરણ અને ડબલ ટ્રેકિંગ કાર્યો માટે 31 ઓગસ્ટ 2022ના રોજ ન્યુસ્ટાડ્ટની ઉત્તરે આ લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. લ્યુબેક અને ન્યુસ્ટાડ વચ્ચેનો સ્થાનિક ટ્રાફિક હજુ પણ ચાલે છે. ફેડરલ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાન (બુંડેસવેર્કેર્સવેગેપ્લાન) 2030 માં, જર્મનીએ લ્યુબેક-પુટગાર્ડન રેલવેના વિદ્યુતીકરણ માટે 1.518 અબજ યુરો નક્કી કર્યા હતા. હવે માર્ગના પુનઃનિર્માણ માટે ન્યુસ્ટાડ્ટ-પુટગાર્ડન 2022-2028 પરના તમામ ટ્રાફિકને અટકાવવાની યોજના છે. આ સેક્શન પર ટ્રેનને બદલે બસોનો ઉપયોગ કરવો પડશે. જો ટ્રાફિક ન હોય તો ડુપ્લિકેટિંગ ટ્રેકનો બાંધકામ ખર્ચ ઓછો હશે, તેથી સંધિ પરવાનગી આપે છે તે સાત વર્ષ રાહ જોવાને બદલે, ફેહમાર્ન બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંક માટે તેને સમયસર પૂર્ણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. લુબેક-બર્ગનો મુસાફરીનો સમય ફરી ખોલ્યા પછી 49 મિનિટનો હશે, જે પહેલા કરતા 40 મિનિટ વધુ ઝડપી હશે. આ પ્રોજેક્ટને વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવ્યો છે, જે આ પ્રમાણે છેઃ લ્યુબેક-બેડ શ્વાર્ટાઉ (8 કિમી) પહેલેથી જ ડબલ ટ્રેક છે, જેનો ઉપયોગ કીલ-લ્યુબેક રેલ્વે પરની ટ્રેનો દ્વારા પણ થાય છે. પરંતુ સાઇટમાં એક લેવલ ક્રોસિંગ છે જેને પુલમાં રૂપાંતરિત કરવું આવશ્યક છે, અને અવાજ ઘટાડવા અને રસ્તાને વધુ ઊંચો ન કરવા માટે ટ્રેકને નીચા કરવાની જરૂરિયાતો છે. બેડ શ્વાર્ટાઉ-હાફક્રુગ (16 કિમી) માં ઓટોબાન સાથે નવી રેલવે હશે. તેનો ઉપયોગ ન્યુસ્ટાડ્ટ સુધીની ટ્રેનો દ્વારા પણ કરવામાં આવશે, તેથી ટિમમેન્ડોરફર સ્ટ્રાન્ડ દ્વારા હાલની લાઇન બંધ કરવામાં આવશે. આ નવી રાજકીય નીતિને કારણે વધારાના આયોજનનું પરિણામ છે. હાફક્રુગ અને ગોહલ (31 કિમી) વચ્ચે મોટાભાગે ઓટોબાન સાથે નવી લાઇન બનાવવામાં આવશે, પરંતુ ઓલ્ડેનબર્ગની દક્ષિણે જશે. આ વિભાગ 2022 ના અંત સુધીમાં મંજૂરી માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો છે. ફેહમાર્ન સાઉન્ડ સિવાય ગોહલ-પુટગાર્ડન (32 કિમી) માં મોટાભાગે હાલની રેલવેની નકલ હશે, જો કે ગ્રોસેનબ્રોડ ગામનો બાયપાસ હશે. ગોહલ અને ગ્રોસેનબ્રોડ વચ્ચે ઘણા લેવલ ક્રોસિંગ છે જે પુલો દ્વારા બદલવામાં આવશે. આ વિભાગ 2022ના અંત સુધીમાં મંજૂરી માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો છે. પ્રોજેક્ટનું પ્રથમ બાંધકામ 2023 ના અંતમાં આ વિભાગમાં શરૂ કરવાનું આયોજન છે. ફેહમાર્ન સાઉન્ડ ટનલ અને તેનું જોડાણ બનાવવામાં આવશે. તે હજુ પણ 2022 ના અંત સુધીમાં આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છે. જો ફેહમાર્ન બેલ્ટ ટનલ પૂર્ણ થાય ત્યારે ફેહમાર્ન સાઉન્ડ ટનલ પૂર્ણ ન થાય, તો ફેહમાર્ન સાઉન્ડ બ્રિજનું વીજળીકરણ કરી શકાય છે અને સંક્રમણ સમયગાળા દરમિયાન તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. નવા લ્યુબેક-પુટગાર્ડન રેલવે સાથે નીચેના સ્ટેશનો અસ્તિત્વમાં હશે. બેડ શ્વાર્ટાઉ (હાલનું સ્ટેશન પરંતુ તેમાં ફેરફારની જરૂર પડશે) ટિમમેન્ડરફર સ્ટ્રાન્ડ/રેટકાઉ (રેટકાઉ નજીકનું નવું સ્ટેશન) શારબેઉટ્ઝ (ઓટોબાહન નજીકનું નવું સ્ટેશન) હાફક્રુગ (ઓટોબાહન નજીકનું નવું સ્ટેશન) સિએર્ક્સડોર્ફ (શાખા લાઇન સાથેનું હાલનું સ્ટેશન) ન્યુસ્ટાડ્ટ (હોલ્સ્ટ) (શાખા લાઇન પરનું હાલનું સ્ટેશન) લેન્સાહન (ઓટોબાહન નજીકનું નવું સ્ટેશન) ઓલ્ડેનબર્ગ (હોલ્સ્ટ) (શહેરની દક્ષિણે નવું સ્ટેશન) ગ્રોબેનબ્રોડ/હેઇલિગેનહાફેન (બે સ્થળો વચ્ચેનું નવું સ્ટેશન) ફેહમાર્ન-બર્ગ (શાખા લાઇન પરનું હાલનું સ્ટેશન) જૂન 2023 સુધીમાં નવી રાજકીય જરૂરિયાતોને કારણે આયોજનમાં વિલંબ થયો છે જે કાનૂની જવાબદારીઓથી આગળ વધે છે અને વધારાના કામની જરૂર પડે છે. લુબેક અને પુટગાર્ડન વચ્ચે કુલ 80 પુલો રસ્તાઓના ગ્રેડ અને રેલવેને અલગ કરવા માટે બનાવવામાં આવશે. જૂન 2023 માં ડેનિશ સંસદને આપવામાં આવેલા અહેવાલમાં, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે અપગ્રેડ કરેલ રેલ્વે 2029 ના અંતમાં ખોલવામાં આવશે, જે હાલમાં ફેહમાર્ન બેલ્ટ ફિક્સ્ડ લિંકના અપેક્ષિત ઉદઘાટનના લગભગ અડધા વર્ષ પછી છે. આ યોજના ઉન્નત રેલવે માટે પરવાનગી મેળવવાની પ્રક્રિયામાં વધુ વિલંબ નહીં કરવા પર આધારિત છે, જેમાં સત્તાવાળાઓ દ્વારા આપવામાં આવેલી મંજૂરીઓ માટે કોઈ અપીલ કરવામાં આવી નથી. નોંધો બાહ્ય કડીઓ શિયેનેનાનબિન્ડુંગ ડેર ફેસ્ટેન ફેહમાર્નબેલ્ટક્વેરુંગ (ફેહમાર્ન પટ્ટાના જોડાણ માટેની સત્તાવાર સાઇટ) (જર્મન) સંદર્ભો જર્મનીમાં શ્લેસવિગ-હોલસ્ટેઇનમાં રેલ્વે લાઇનો 1881 માં સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી ઓસ્ટોલસ્ટેઇનમાં લુબેક ઇમારતો અને માળખામાં પરિવહન