NWE No. 21
એનડબલ્યુઇ નં. 21II, પછીથી ડી. આર. <આઇ. ડી. 1> એ એક નેરો ગેજ વરાળ એન્જિન છે જે 1939માં એક મીટરના ટ્રેક ગેજ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને આજે પણ હર્ઝ નેરો ગેજ રેલવે (એચ. એસ. બી.) સાથે કાર્યરત છે. લોકોમોટિવ એ એકમાત્ર એકમ હતું જે 1 'C1', 1 'D1' અને 1 'E1' એક્સલ વ્યવસ્થા સાથે પ્રમાણભૂત સુપરહીટેડ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સની આયોજિત શ્રેણીનું નિર્માણ કરતું હતું, જેને નોર્ડહૌસેન-વર્નિગેરોડ રેલ્વે કંપની (NWE), ગેર્નરોડ-હર્ઝગેરોડ રેલ્વે કંપની અને સાઉથ હર્ઝ રેલ્વે કંપનીએ ફ્રેડરિક ક્રુપ એજી પાસેથી તેમના જૂના, ઓછા આર્થિક સંતૃપ્ત વરાળ એન્જિનને બદલવા માટે આદેશ આપ્યો હતો. તેમની ડિઝાઇનને પ્રમાણિત કરવામાં, એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે આર્થિક ઉત્પાદન, સરળ સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટોક હોલ્ડિંગ્સ અને સરળ જાળવણી અને સર્વિસિંગના હિતમાં સમગ્ર શ્રેણીમાં શક્ય તેટલા લોકોમોટિવ્સના ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. પરંતુ ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા વિકાસનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ન હોવાથી અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં વિવિધ બાંધકામ સંમેલનોને અનુસરવામાં આવતા હોવાથી, આને યુદ્ધો વચ્ચે ડી. આર. દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રમાણભૂત લોકોમોટિવ્સ આઈનહીટ્સલોક્સ તરીકે જોવામાં આવતા ન હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના પરિણામે, જોકે, 1 'C1' સંસ્કરણનું માત્ર પ્રોટોટાઇપ 1939માં ક્રુપ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું; અન્ય એન્જિન માટેના ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ લોકોમોટિવને એનડબલ્યુઇ દ્વારા સેવામાં નં. 21 (તે નંબર ધરાવનાર બીજો) અને, 1949માં પૂર્વ જર્મન ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા એનડબલ્યુઇના ટેકઓવર પછી, તેને 99.6001 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. 1970માં લોકો ને કમ્પ્યુટર નંબર 99.6001-4 આપવામાં આવ્યો હતો. 1956માં એન્જિનને શરૂઆતમાં કામચલાઉ ધોરણે હર્ઝ રેલવેમાંથી સેલ્કે વેલી રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1961માં આ કાયમી બની ગયું. 1983/1984 માં બે લાઇનને ફરીથી જોડ્યા પછી તેનો ફરી એકવાર હર્ઝ રેલવે પર ફરજો માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે 3 જૂન 1984ના રોજ સ્ટેજ થઈને ગેર્નોડ અને હાસેલફેલ્ડે વચ્ચેની પ્રથમ સુનિશ્ચિત પેસેન્જર ટ્રેનનું નેતૃત્વ કરવા માટે. 1991 અને 1994 ની વચ્ચે તેણે ગ્રીન લિવરીમાં નં. 21 હેરિટેજ ટ્રેન (ટ્રેડિશનઝગ) નો હવાલો સંભાળે છે, જે ઐતિહાસિક કોચથી બનેલી એક વિશેષ ટ્રેન છે, જેને તે સમય સુધી મેલેટ લોકોમોટિવ્સ ખેંચી શક્યા ન હતા કારણ કે તેમની બ્રેક ટ્રેનની નવી કોમ્પ્રેસ્ડ-એર બ્રેક સાથે સુસંગત ન હતી. આ ઉપરાંત તેણે તેના ઘરગથ્થુ સ્ટેશન ગેરનરોડથી ફરજો બજાવી હતી. ટેકનિકલ સુવિધાઓ NWE 21II ની રચના અને નિર્માણમાં ક્રુપની પેઢીએ બોઈલર માટે પણ વેલ્ડીંગનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો, જે રીકસબહ્ન આઈનહીટ્સલોકોમોટિવનના સમકાલીન ડિઝાઇન અભિગમથી વિપરીત હતો. ત્રણ સંચાલિત વ્હીલ્સેટ 70 મીમી બાજુની જાડાઈ (વાંગેનસ્ટર્કે) સાથે બાર ફ્રેમમાં નિશ્ચિતપણે ગોઠવવામાં આવે છે. બે આગળ અને પાછળના વહન એક્સલ્સ ત્રિજ્યીય રીતે બહાર ઝૂલવામાં સક્ષમ છે અને બિસેલ ટ્રકમાં રાખવામાં આવે છે. બોઈલરને બે ફીડ વોટર પંપ દ્વારા પાણી આપવામાં આવે છે. બે બહારના સિલિન્ડરો, જે રેલ ગેજની અવરોધોનો સામનો કરવા માટે સહેજ નમેલા હોય છે, તે કુહ્ન સ્લાઇડ્સ સાથે હ્યુસિંગર વાલ્વ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ફેક્ટરી-ફીટ કરેલા શુલ્ઝ પિસ્ટન વાલ્વને ટ્રોફિમોફ પિસ્ટન વાલ્વ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે લોકોમોટિવ ફ્રી-રનિંગ (લીરલૌફ) હતું અને રેગ્યુલેટર બંધ હતું ત્યારે આ વધુ સારી રીતે ચાલતું પ્રદર્શન આપે છે, કારણ કે જ્યારે વરાળનું દબાણ મુક્ત થાય છે ત્યારે તેઓ વ્યવહારીક રીતે એર પંપ તરીકે તેના કામમાંથી સિલિન્ડરને રાહત આપે છે. વર્ગ 99.32 ના લોકોમોટિવ્સ સાથે, જેને 100 મીટર સુધી ચલાવવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તે એન્જિન જર્મનીના પાંચ નેરો ગેજ લોકોમોટિવ્સમાંનું એક હતું, જેની ટોચની ઝડપ સૌથી વધુ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફ્રોન્ડેસ્ક્રેઇસ સેલ્કેટલબહ્ન 2-6-2 T લોકોમોટિવ્સ 1 'C1' h2t લોકોમોટિવ્સ ક્રુપ લોકોમોટિવ્સ જર્મનીના સંરક્ષિત વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મીટર ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ જર્મનીના સાંકડા ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ જર્મનીના ખાનગી એન્જિનમોટિવ્સ