Martin-Baker Mk.10
માર્ટિન-બેકર Mk.10 એ બ્રિટિશ રોકેટ-સહાયિત ઇજેક્શન સીટ છે જે માર્ટિન-બેકર દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી છે. 1970 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલ, શૂન્ય-શૂન્ય સક્ષમ Mk.10 ઘણા લડાઇ વિમાનના પ્રકારોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. હળવા વજનના સંસ્કરણને Mk.10L તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ઇતિહાસ Mk.10 બેઠક એ Mk. 9 નો વિકાસ છે. એમ. કે. 9ની જેમ તેમાં માત્ર એક જ ફાયરિંગ હેન્ડલ છે (ફેસ બ્લાઇન્ડ હેન્ડલ કાઢી નાખવામાં આવ્યું છે), ડ્રોગ ગન અને હાર્નેસ રિલીઝ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે વિસ્ફોટક ગેસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ વધારવામાં આવ્યો હતો. હાથની સંયમ રેખાઓ અને કમાન્ડ ઇજેક્શન ક્ષમતા નવા ઉમેરા હતા. જાળવણીની સરળતા માટે Mk.10 ને મોડ્યુલર એસેમ્બલીઓ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે નાના સર્વિસિંગ કાર્યો માટે વિમાનમાંથી સમગ્ર બેઠકને દૂર કરવાની જરૂરિયાતને ટાળે છે. Mk.10 સીટનો પ્રથમ સફળ કટોકટી ઉપયોગ 17 મે 1980ના રોજ રેડ એરોઝ બી. એ. ઈ. હોક સાથે થયો હતો, જ્યારે વિમાન બ્રાઇટન ખાતે દરિયાકાંઠે બાંધેલી યાટના માસ્ટ સાથે અથડાયું હતું. નવેમ્બર 2011 માં લાલ તીરોને સંડોવતા એક જીવલેણ અકસ્માતને પરિણામે Mk.10 બેઠકોથી સજ્જ રોયલ એર ફોર્સ એરક્રાફ્ટનું કામચલાઉ ગ્રાઉન્ડિંગ થયું હતું. ઓપરેશન સિક્વન્સ સીટ પેન ફાયરિંગ હેન્ડલનું સંચાલન કેનોપી લઘુચિત્ર ડિટોનેટિંગ કોર્ડનું ફાયરિંગ શરૂ કરે છે, સીટની પાછળ સ્થિત મુખ્ય બંદૂક પછી ફાયર કરે છે, મુખ્ય બંદૂક એક ટેલિસ્કોપિક ટ્યુબ છે જેમાં બે જોડી વિસ્ફોટક ચાર્જ હોય છે જે ક્રમમાં ફાયર કરે છે. જેમ જેમ બેઠક તેની માર્ગદર્શિકા રેલ્સ ઉપર જાય છે તેમ તેમ કટોકટીનો ઓક્સિજન પુરવઠો સક્રિય થાય છે અને વ્યક્તિગત ઉપકરણોની ટ્યુબિંગ અને સંચાર લીડ્સ આપમેળે ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, પગ અને હાથના નિયંત્રણો પણ કામ કરે છે. જેમ જેમ સીટ વિમાનમાંથી વધુ ઉપર અને બહાર જાય છે તેમ તેમ રોકેટ પેક મુખ્ય બંદૂક સાથે જોડાયેલ ટેલિસ્કોપિક સ્થિર લાકડી દ્વારા છોડવામાં આવે છે જે ઇજેક્શન સીટ અલગ થયા પછી વિમાન સાથે જોડાયેલ રહે છે. એક સ્ટીલની લાકડી, જેને ડ્રોગ ગન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેને છોડવામાં આવે છે અને બેઠકના ઉતરતા માર્ગને સ્થિર કરવા માટે બે નાના પેરાશૂટ કાઢે છે. બેરોસ્ટેટિક મિકેનિઝમ મુખ્ય પેરાશૂટને 16,000 ફૂટ (5,000 મીટર) ની ઉંચાઈથી ઉપર ખૂલતા અટકાવે છે. સમય વિલંબ મિકેનિઝમ પેરાશૂટને વધુ ઝડપે ખૂલતા અટકાવવા માટે અન્ય ઉપકરણ સાથે જોડાણમાં આ ઊંચાઈથી નીચે મુખ્ય પેરાશૂટનું સંચાલન કરે છે. સીટ પછી સામાન્ય પેરાશૂટ વંશ માટે રહેનારથી અલગ થાય છે, જો ઓટોમેટિક સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય તો મેન્યુઅલ સેપરેશન હેન્ડલ આપવામાં આવે છે. 1989 સુધીમાં Mk.10 ઇજેક્શન સીટ વિશ્વભરમાં 28 વિવિધ વિમાન પ્રકારોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતીઃ માર્ટિન-બેકરની સૂચિ. Aermacchi MB-339 Aermacchi S-211 AMX ઇન્ટરનેશનલ AMX એટલાસ ચીતા BAE હોક બ્રિટિશ એરોસ્પેસ સી હેરિયર CASA C-101 ચેંગ્ડુ JJ-5 (નિકાસ માટે ચેંગ્ડુ FT-5, શેનયાંગ J-5નું ટ્રેનર વર્ઝન) ચેંગ્ડુ J-7 (નિકાસ વર્ઝન-ચેંગ્ડુ F-7/ગુઇઝોઉ F-7) ગુઇઝોઉ JJ-7 (નિકાસ વર્ઝન ટ્રેનર-FT-7) ડેસોલ્ટ/ડોર્નિયર આલ્ફા જેટ ડેસોલ્ટ મિરાજ 2000 ડેસોલ્ટ રાફેલ એમ્બ્રેર EMB 314 સુપર ટુકાનો FMA IA 63 પમ્પા ફૌગા 90 હોંગ્ડુ JL-8 IAI Kfir IAR 99 મેકડોનેલ ડગ્લાસ F/A-18 હોર્નેટ નોર્થ્રોપ F-5 વિશિષ્ટતાઓ (Mk.IN10LH) મહત્તમ સંચાલન ઊંચાઈઃ 50,000 ફૂટ (15,240 મીટર) ન્યૂનતમ સંચાલન ઊંચાઈઃ ગ્રાઉન્ડ લેવલ ન્યૂનતમ સંચાલન ઝડપઃ શૂન્ય મહત્તમ સંચાલન ઝડપઃ 630 ગાંઠો એરસ્પીડ સૂચવે છે સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો ફિલ્પોટ, બ્રાયન. બહાર કાઢો! બહાર કાઢો!!! શેપરટન, સરે. ઇયાન એલન લિમિટેડ, 1989. માર્ટિન-બેકર ઇજેક્શન બેઠકો