Starrett–Lehigh Building
સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ એ 601 વેસ્ટ 26મી સ્ટ્રીટ પર 19 માળની ઇમારત છે, જે ન્યુ યોર્ક સિટીમાં મેનહટનના ચેલ્સિયા પડોશમાં અગિયારમી એવન્યુ, 26મી સ્ટ્રીટ, ટ્વેલ્થ એવન્યુ અને 27મી સ્ટ્રીટ વચ્ચેના સંપૂર્ણ બ્લોકમાં આવેલી છે. તેનું નિર્માણ 1930 અને 1931ની વચ્ચે સ્ટારરેટ કોર્પોરેશન અને લેહાઈ વેલી રેલરોડ (એલવી) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે રેલરોડના અગાઉના નૂર ટર્મિનલને બદલવા માટે નૂર ટર્મિનલ અને વેરહાઉસ વિકસાવવા માટે સંયુક્ત સાહસની રચના કરી હતી. આ માળખું કોરી એન્ડ કોરીની પેઢી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં યાસુઓ માત્સુઇ સહયોગી આર્કિટેક્ટ તરીકે અને પુર્ડી એન્ડ હેન્ડરસનની પેઢી કન્સલ્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરલ એન્જિનિયર્સ તરીકે હતી. 1990ના દાયકાના અંતથી સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગનો મોટાભાગે ઓફિસ બિલ્ડિંગ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગની સ્ટારરેટ-લેહાઈ ઈમારત 18 માળ ઊંચી છે; મધ્ય ભાગ 19 માળ ઊંચો છે, જ્યારે સૌથી પશ્ચિમી ભાગ સ્થળના ભૂસ્તરશાસ્ત્રને કારણે નવ માળ ઊંચો છે. મકાનના અગ્રભાગમાં સ્ટીલની પટ્ટીની બારીઓ, ઈંટકામ, બહુકોણીય ખૂણાઓ અને મોટા અવરોધોની વૈકલ્પિક પટ્ટીઓ છે. આંતરિક ભાગમાં મોટી કોંક્રિટ ફ્લોર પ્લેટ્સ છે, જેમાં કુલ કદ અને ભાડે આપી શકાય તેવો ફ્લોર વિસ્તાર છે. ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર રેલ યાર્ડ અને ડ્રાઇવ વેઝ હતા, તેમજ ત્રણ ફ્રેઇટ એલિવેટર્સ હતા જે ઉપરના સ્તરો પર ડિલિવરી બેઝ સુધી ટ્રકોને લઈ જતા હતા. તેના પૂર્ણ થવા પર વ્યાપક રીતે વખાણાયેલી, સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગને મ્યુઝિયમ ઓફ મોડર્ન આર્ટના 1932ના "મોડર્ન આર્કિટેક્ચરઃ ઇન્ટરનેશનલ એક્ઝિબિશન" માં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી અને તેની ડિઝાઇનનું અન્ય માળખાઓ દ્વારા અનુકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. બાહ્ય ભાગ અકબંધ હોવા છતાં, રેલમાર્ગો દૂર કરવામાં આવ્યા છે, અને ઘણા જૂના માલવાહક-વિતરણ વિસ્તારોને સુવિધા સ્થળોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. સ્થળ પર નૂર ટર્મિનલની જાહેરાત 1928માં કરવામાં આવી હતી, અને એલ. વી. એ 1930ની શરૂઆતમાં લોટ હસ્તગત કર્યા હતા; તે વર્ષના અંતમાં સ્ટારરેટ કોર્પોરેશને સ્થળના હવાઈ અધિકારો ભાડે લીધા હતા. આ ઇમારત ડિસેમ્બર 1931માં પૂર્ણ થઈ હતી અને પછીના વર્ષે સ્ટારરેટ કોર્પોરેશનના વડા વિલિયમ એ. સ્ટાર્રેટના મૃત્યુ પછી એલવીને વેચવામાં આવી હતી. એલ. વી. એ 1944માં આ ઇમારત જેકબ ફ્રીડસને વેચી દીધી હતી અને 20મી સદીના મધ્યમાં રેલ લાઇનો દૂર કરવામાં આવી હતી. 1940 અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં વ્યવસાય ટોચ પર હતો, જ્યારે 5,000 લોકો સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગમાં કામ કરતા હતા, પરંતુ 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ માળખું 40 ટકા ખાલી હતું. હેરી હેલ્મસ્લીએ 1974માં હરાજીમાં આ ઇમારત હસ્તગત કરી હતી અને 1997માં તેમના મૃત્યુ સુધી તેની માલિકી જાળવી રાખી હતી. રોકાણકારોના સિંડિકેટે 1998માં સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગ ખરીદી હતી અને ડોટ-કોમ કંપનીઓ અને પછીની ફેશન કંપનીઓને આકર્ષિત કરીને તેનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. આ માળખું 2011માં ફરીથી આર. એક્સ. આર. રિયલ્ટીને વેચવામાં આવ્યું હતું, જેણે 2010ના દાયકાના અંતમાં અને 2020ની શરૂઆતમાં વધુ નવીનીકરણ હાથ ધર્યું હતું. સાઇટ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગ ન્યુ યોર્ક સિટીમાં મેનહટનના ચેલ્સિયા પડોશમાં 601-625 વેસ્ટ 26મી સ્ટ્રીટ પર છે. તે પૂર્વમાં અગિયારમી એવન્યુ, દક્ષિણમાં 26મી સ્ટ્રીટ, પશ્ચિમમાં બારમી એવન્યુ અને ઉત્તરમાં 27મી સ્ટ્રીટથી ઘેરાયેલો સંપૂર્ણ સિટી બ્લોક ધરાવે છે. ટ્રેપેઝોઇડલ સ્થળ ઉત્તરમાં લગભગ લાંબુ, પૂર્વમાં લાંબુ, દક્ષિણમાં લાંબુ અને પશ્ચિમમાં લાંબુ આવરી લે છે અને માપે છે. આ ઇમારત સ્ટારરેટ કોર્પોરેશન અને લેહાઈ વેલી રેલરોડ (એલવી) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જે બાદમાંના માટે ભૂતપૂર્વ નૂર ટર્મિનલના સ્થળ પર હતી. આ ઇમારત ઉત્તર નદી (હડસન નદીનો સૌથી દક્ષિણનો ભાગ) ના પૂર્વ કિનારે ભરેલી જમીન પર આવેલી છે. 19મી સદીની શરૂઆત સુધી, કિનારા આધુનિક દસમા માર્ગની પશ્ચિમમાં, વધુ પૂર્વમાં સ્થિત હતા. 1850ના દાયકામાં જમીન સુધારણા દ્વારા પડોશને પશ્ચિમમાં અગિયારમા એવન્યુ સુધી વિસ્તારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ જમીન વિસ્તારને પશ્ચિમ તરફ ટ્વેલ્થ એવન્યુ સુધી વિસ્તારવામાં ઘણા દાયકાઓ લાગ્યા હતા. સિટી બ્લોક પરની જમીનની જગ્યાઓ સૌપ્રથમ 1858માં તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે દસ્તાવેજો સૂચવે છે કે આઇઝેક ઇ. સ્મિથ અને ઇચાબોડ ટી. વિલિયમ્સ આ સ્થળ પર લાકડાના યાર્ડનું સંચાલન કરતા હતા. એલ. વી. એ 1900માં બ્લોક પરની તમામ જમીન ભાડે આપી હતી અને 1905ની આસપાસ આ સ્થળ પર કાર લોડ ફ્રેઇટ ટર્મિનલ ખોલ્યું હતું. હડસન નદીના વિરુદ્ધ કિનારે આવેલા જર્સી સિટી, ન્યૂ જર્સીમાં એલ. વી. ના રેલ યાર્ડમાંથી કારોને કાર ફ્લોટ્સનો ઉપયોગ કરીને મેનહટનના ટર્મિનલ સુધી પહોંચાડવામાં આવી હતી. આર્કિટેક્ચર સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગની રચના ભાઈઓ વોલ્ટર અને રસેલ કોરી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. યાસુઓ માત્સુઇ સહયોગી આર્કિટેક્ટ હતા, અને પુર્ડી એન્ડ હેન્ડરસનની પેઢી કન્સલ્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરલ એન્જિનિયર્સ હતી. આ ઈમારતમાં મોટા અવરોધો, બહુકોણીય ખૂણાઓ અને સ્ટીલની પટ્ટીની બારીઓ, ઈંટકામ અને કોંક્રિટની ફ્લોર પ્લેટની વૈકલ્પિક પટ્ટીઓ છે. આ ડિઝાઇન યુરોપિયન આધુનિક સ્થાપત્યના તત્વોને મિશ્રિત કરે છે, જેમાં ભાર આપવા માટે આડી રેખાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને અમેરિકન ઔદ્યોગિક સ્થાપત્ય, જે મોટાભાગે ઉપયોગી હતું. તેના સમયની ઔદ્યોગિક ઇમારતો માટે બિનપરંપરાગત ડિઝાઇનને પણ અભિવ્યક્તિવાદી તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. ફોર્મ ધ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગમાં વિવિધ વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે જે 19 માળ ઊંચા હોય છે, જેમાં પ્રથમ માળની ઉપર મેઝેનાઇનનો સમાવેશ થતો નથી. ધ સ્કાયસ્ક્રેપર સેન્ટર અને એમ્પોરિસ બિલ્ડિંગની ઊંચાઈ આપે છે, જોકે બિલ્ડિંગ પૂર્ણ થયાના થોડા સમય પછી પ્રકાશિત થયેલા અન્ય એક સ્રોતે બિલ્ડિંગને ઊંચી ગણાવી હતી. આ ઈમારતનું આયોજન 15 માળનું માળખું તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક માળ સમગ્ર સ્થળને આવરી લે છે. બાંધકામ દરમિયાન, સ્થળના ભૂસ્તરશાસ્ત્રને કારણે પશ્ચિમમાં 9 માળની પાંખ અને પૂર્વમાં 18 માળની પાંખ સાથે મધ્યમાં 19 માળની પાંખના વર્તમાન લેઆઉટમાં ફેરફાર કરવાની ફરજ પડી હતી. સૌથી નીચલા સાત માળ સમગ્ર બ્લોકને ભરી દે છે. 8મી અને 9મી માળ બેવડા "એચ" જેવા આકારની છે, જેમાં રવેશની ઉત્તર અને દક્ષિણ ઊંચાઈ પર બે આંચકા છે. આ અવરોધો ઇમારતને પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ પાંચ વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છે; પશ્ચિમથી પ્રથમ, ત્રીજો અને પાંચમો વિભાગ (અનુક્રમે સૌથી પશ્ચિમી, મધ્ય અને સૌથી પૂર્વીય મંડપ) બહાર નીકળે છે, જ્યારે અન્ય બે વિભાગો છિદ્રિત છે. મકાનના દરેક વિભાગમાં બહુવિધ અવરોધો છે, સિવાય કે પ્રથમ વિભાગ, જે નવ માળ ઊંચો છે અને તેમાં કોઈ અવરોધો નથી. ત્રીજો વિભાગ, જેને "કેન્દ્રીય ઉપયોગિતા વિભાગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે બે યાંત્રિક માળ સાથે 19 માળ ઊંચો છે; દક્ષિણની ઊંચાઈએ 10મા, 13મા અને 16મા માળ પર આંચકો છે, જ્યારે ઉત્તરીય ઊંચાઈ માત્ર 10મા માળ પર જ અવરોધ દર્શાવે છે. બીજો, ચોથો અને પાંચમો વિભાગ 18 માળ ઊંચો છે, અને ઉત્તર અને દક્ષિણની ઊંચાઈઓને 13મી અને 14મી માળ પર આંચકો લાગ્યો છે. પાંચમા ખંડની પૂર્વીય ઊંચાઈ પણ 14મી માળની ઉપર સ્થિત છે. મોટાભાગના રવેશની સાથે બહુકોણીય ખૂણાઓ છે, જે મધ્ય વિભાગના ભાગો સિવાય, એસ-વળાંક બનાવે છે જ્યાં પ્રક્ષેપિત અને છિદ્રિત વિભાગો મળે છે. પ્રથમ ખંડની ઉપર 10મા માળે છતની છત પણ છે, જે ભાડૂત લાઉન્જ તરીકે કામ કરે છે. ટેરેસ પર છતનો બગીચો પણ છે. છતની ટેરેસને લેન્ડસ્કેપિંગ, બેઠક વિસ્તારો, એક પેરગોલા, એક ફુવારો, એક આર્ટ ગાર્ડન અને કાચની પેરાપેટ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની યોજના હતી. રવેશની પશ્ચિમ અને પૂર્વીય ઊંચાઈઓ દરેક ઊભી રીતે નવ ખાડીઓમાં વહેંચાયેલી છે. દક્ષિણ ઊંચાઈ પર, રવેશ મધ્ય વિભાગની પશ્ચિમમાં 12 ખાડીઓમાં અને તે વિભાગની પૂર્વમાં 11 ખાડીઓમાં વહેંચાયેલો છે. કેન્દ્રીય ઉપયોગિતા વિભાગ પોતે છ ખાડીઓ પહોળો છે. ઉત્તરીય ઊંચાઈ પર, રવેશ કેન્દ્રીય ઉપયોગિતા વિભાગની બંને બાજુએ 12 ખાડીઓમાં વહેંચાયેલો છે, જે છ ખાડીઓ પહોળી પણ છે. જમીનની કથાના પશ્ચિમ ભાગનો આંતરિક ભાગ શેરીમાંથી આંશિક રીતે દેખાય છે. દક્ષિણ ઊંચાઈ પર જમીનની સપાટીના ભાગની ઉપર, તેમજ સંપૂર્ણ ઉત્તરીય ઊંચાઈની ઉપર એક મેઝેનાઇન છે. સામાન્ય રીતે, પ્રથમ માળની ખાડીઓ, મેઝેનાઇન અને બીજી માળ પથ્થરના પાયા સાથે ઊભી ઈંટના થાંભલાઓ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર, દરેક ખાડીમાં કાં તો લોડિંગ ડોક, રોલ-ડાઉન ગેટ, સિંડરબ્લોક અથવા ઈંટની દિવાલો, સ્ટોરફ્રન્ટ, લૂવર્સ અથવા વાહનોના મુખ હોય છે. મેઝેનાઇન અને બીજી માળ પર, થાંભલાઓ દરેક ખાડીમાં બારીઓને અલગ કરે છે. મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર 26મી સ્ટ્રીટ પર કેન્દ્રીય ઉપયોગિતા વિભાગના કેન્દ્રમાં છે. જમીનની સપાટી પર, પશ્ચિમ અને પૂર્વીય ઊંચાઈઓ પર વાહનોના રેમ્પ છે; પશ્ચિમી ઊંચાઈ પરના કેટલાક જમીન-સ્તરના મુખને દિવાલોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા છે, અને પૂર્વીય ઊંચાઈમાં સ્ટોરફ્રન્ટ પણ છે. પશ્ચિમ અને પૂર્વીય બંને ઊંચાઈઓ પર, મેઝેનાઇન અને બીજા માળ પર જાળીદાર બારીઓ છે. બીજા માળેથી ઉપરની તમામ ઉંચાઈઓ પર, રવેશ સામાન્ય રીતે આડી દિશામાં હોય છે, જેમાં મોટાભાગની રવેશમાં બારીઓ ફેલાયેલી હોય છે. ઈંટની સ્પૅન્ડ્રેલ પેનલ વિવિધ માળ પર બારીઓને અલગ કરે છે. ઇમારત પૂર્ણ થઈ તે સમયે અન્ય ઔદ્યોગિક ઇમારતોની સરખામણીમાં બારીઓ અસામાન્ય રીતે મોટી હતી. ફ્લોર સ્લેબને રવેશની પાછળથી કેન્ટિલેવર કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે જો ભારે ભારને કારણે ફ્લોર સ્લેબને ખસેડવાનું કારણ બને તો બારીઓ તૂટી જવાનું જોખમ વધ્યું હતું. પરિણામે, બિલ્ડરોએ કસ્ટમ બારીઓ સ્થાપિત કરી હતી જે જ્યારે પણ ફ્લોર સ્લેબ ખસેડે ત્યારે સહેજ વિસ્તારી અને સંકોચાઈ શકે છે. આ ઇમારતમાં મૂળરૂપે 110,000 કાચની પેન હતી, જેમાંથી મોટાભાગની બહુ-પેનવાળી સેશ બારીઓનો ભાગ હતી. વર્ષોથી ઘણી મૂળ બારીઓને વેન્ટિલેશન ઓપનિંગ્સ અને લૂવર્સ દ્વારા બદલવામાં આવી છે. બાકીના રવેશથી વિપરીત, કેન્દ્રીય ઉપયોગિતા વિભાગની દક્ષિણ ઊંચાઈમાં સામાન્ય રીતે ઊભી ઈંટના થાંભલા હોય છે જે રવેશની ઊંચાઈને વિસ્તરે છે. આ ખાડીઓની બારીઓ બાકીના રવેશની સરખામણીમાં નાની છે, અને ત્રીજા માળની ઉપર આડી પટ્ટીઓ છે. મધ્ય ભાગની ઉત્તરીય ઊંચાઈના ટોચના ત્રણ માળમાં પણ ઊભી થાંભલાઓ છે. વિશેષતાઓ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગ સમગ્ર શહેરના બ્લોક પર કબજો કરે છે અને તે રેલરોડ ઉદ્યોગ માટે બનાવાયેલ હતી. તેમાં જગ્યા અને ભાડે આપી શકાય તેવો ફ્લોર વિસ્તાર છે. ઉપયોગિતાઓને ઇમારતની મધ્યમાં યાંત્રિક કોરમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. આ યાંત્રિક કોર સ્ટીલનું બાંધવામાં આવ્યું હતું અને ઉપલા માળની કોંક્રિટ ઉપરની રચના પૂર્ણ થાય તે પહેલાં પૂર્ણ થયું હતું. ફ્રેઇટ લોડિંગ વિસ્તારો આગામી બ્લોક ઉત્તરમાં ટર્મિનલ વેરહાઉસ સેન્ટ્રલ સ્ટોર્સ બિલ્ડિંગની જેમ, ટ્રેનો સીધા જ બિલ્ડિંગના ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરમાં ચલાવી શકાય છે. કાર ફ્લોટ્સ હડસન નદી પાર કરીને મેનહટન કિનારા પર પિયર 66 સુધી રેલરોડ કારનું પરિવહન કરે છે. સમગ્ર ગ્રાઉન્ડ ફ્લોરમાં રેલ સાઇડિંગ્સ; ટ્રકો માટે લોડિંગ અને અનલોડિંગ સુવિધાઓ; સંગ્રહ, પુનઃપેકેજિંગ, પુનઃવિતરણ અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ માટે વેરહાઉસ વિસ્તારો; અને માલ પ્રદર્શિત કરવા માટેના વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે. રેલવે ટ્રેક પશ્ચિમ-પૂર્વમાં ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર સુધી વિસ્તરેલા હતા, જેમાં ડ્રાઇવ વેઝ અને પ્લેટફોર્મ પણ હતા. ધ ન્યૂ યોર્ક હેરાલ્ડ ટ્રિબ્યુને 1944માં લખ્યું હતું કે ગ્રાઉન્ડ લેવલ "વર્ચ્યુઅલ રીતે રેલરોડ ફ્રેઇટ યાર્ડ હતું". પ્રથમ બે માળ પરના સ્તંભો રેલરોડ ટ્રેક વ્યવસ્થા સાથે સંકલન કરવા અને ડિલિવરી ટ્રકોને બિલ્ડિંગની અંદર વધુ સરળતાથી ચાલવા દેવા માટે અનિયમિત રીતે ગોઠવવામાં આવ્યા છે. ઉપરની માળને ટેકો આપવા માટે ઊંડાણને માપતા આઈ-બીમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે, બીજી વાર્તા તેના સ્થળનો માત્ર એક ભાગ ધરાવે છે. 20મી સદીના મધ્યમાં રેલમાર્ગો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રક 27મી સ્ટ્રીટ પર આવેલી ઈમારતમાં પ્રવેશી હતી. તેઓ રેલમાર્ગોની નીચે મુસાફરી કરતા હતા અને ટ્રકના ખાડામાં જતા હતા જે નવ ટ્રક સુધી ફિટ થઈ શકે છે, જ્યાં એક પ્રેષક ડ્રાઇવરોને ફ્રેઇટ એલિવેટર તરફ દોરી જાય છે. મૂળરૂપે, આ ઈમારતમાં ત્રણ માલવાહક લિફ્ટ હતી, જે ટ્રકોને લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે ઊંચા માળે લઈ જતી હતી. આનાથી ટ્રક ડ્રાઇવરોને અંકુશ પર નિષ્ક્રિય રહેવાની અને ટ્રાફિકને અવરોધિત કરવાની જરૂરિયાત દૂર થઈ. એલિવેટર્સ પોતે "ઊભી શેરીઓ" તરીકે ઓળખાતા હતા, અને એલિવેટર્સના ઉપયોગથી ઇમારતને "દરેક માળ પ્રથમ માળ છે" તેવી રીતે કામ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. ટ્રકો 26મી સ્ટ્રીટથી ઈમારતમાંથી નીકળી હતી, જેના કારણે ઈમારતમાંથી બહાર નીકળવાની જરૂરિયાત દૂર થઈ ગઈ હતી. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં ફ્રેઇટ ટર્મિનલ્સમાં મોટી સંખ્યામાં ટ્રક એલિવેટર્સ અને લોડિંગ બેઝ અસામાન્ય હતા; ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ અનુસાર, આવી સુવિધાઓને "અનુકૂળ ગ્રેડ પરિસ્થિતિઓ ધરાવતી મોટી સાઇટ્સ" ની જરૂર હતી. 2000ના દાયકા દરમિયાન, ત્રણમાંથી બે ટ્રક એલિવેટરને પેસેન્જર એલિવેટર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ માર્થા સ્ટુઅર્ટ જેવા ભાડૂતોએ બાકીના ફ્રેઇટ એલિવેટરનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કચેરીઓ અને સુવિધાઓ સૌથી નીચલા માળને આવરી લેવામાં આવે છે અને તેટલા લાંબા માપવામાં આવે છે. છત ઊંચી હતી, જ્યારે દરેક સહાયક સ્તંભના કેન્દ્રો અલગ અલગ હતા. કોંક્રિટ ફ્લોર સ્લેબને સ્તંભો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે જે રવેશમાંથી પાછા ગોઠવવામાં આવે છે; આ આર્કિટેક્ટ્સને રવેશ પર બારીઓની સતત આડી પટ્ટીઓ મૂકવાની મંજૂરી આપે છે. મકાનના કેટલાક મોટા ભાડૂતોએ તેમની જગ્યાઓને એક્ઝિક્યુટિવ સ્યુટ્સથી સજ્જ કરી હતી, જે લાકડાની પેનલિંગ જેવી સામગ્રીથી શણગારવામાં આવી હતી. 20મી સદીના અંત સુધીમાં અને 21મી સદીની શરૂઆતમાં, આ ઇમારત ઘણા ઓફિસ ભાડૂતોને આકર્ષિત કરી ચૂકી હતી, જેમાંથી કેટલાકએ ઇમારતની મૂળ સામગ્રીની પ્રતિકૃતિઓ અથવા મનોરંજનનો ઉપયોગ કરીને તેમની જગ્યાઓને ફરીથી ડિઝાઇન કરી હતી. જ્યારે ઇમારત ખોલવામાં આવી ત્યારે તેમાં ગેસ સ્ટેશન અને ઓટો રિપેર શોપ, ન્યૂઝસ્ટેન્ડ, વાળંદની દુકાન, ક્લિનિક, કાફેટેરિયા, કાર્યકારી કચેરીઓ અને અન્ય સુવિધાઓ હતી. સ્ટેરેટ બ્રધર્સના વિલિયમ એ. સ્ટેરેટ માનતા હતા કે, આવી સુવિધાઓ પૂરી પાડીને, સ્ટેરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ "માત્ર ન્યૂયોર્કમાં જ નહીં, પરંતુ અન્ય મોટા શહેરોમાં પણ મેટ્રોપોલિટન ઉકેલ હશે તેવું અમે વિશ્વાસપૂર્વક માનીએ છીએ તેનો અગ્રદૂત હશે". 2000 ની આસપાસ, લોબીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, અને મારિયા હેલરસ્ટીન અને નિકોલાઈ કાટ્ઝે લોબી માપવા માટે એક કોતરણી કરેલી કાચની દિવાલ બનાવી હતી. ભોંયરામાં સાયકલ સંગ્રહ ખંડ પણ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 150 બાઇકો માટે જગ્યા હતી. 2020ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, કેટલીક ઉપરની માળની ટ્રકની ખાડીઓ બિલિયર્ડ રૂમ, ઇન્ડોર ગોલ્ફ મશીનો અને શફલબોર્ડ કોર્ટ જેવી સુવિધાઓ સાથે ફરીથી તૈયાર કરવામાં આવી હતી. એલ. વી. એ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી બંદરની અંદર કાર્યરત અનેક નૂર રેલમાર્ગોમાંનું એક હતું; 20મી સદીની શરૂઆતમાં આ રેલમાર્ગો બંદરના નૂર ટનના લગભગ બે તૃતીયાંશ વહન કરતા હતા. આ વિસ્તારના લગભગ તમામ નૂર રેલરોડ્સ હડસન નદીના પશ્ચિમ કિનારે આવેલા ન્યૂ જર્સીમાં સમાપ્ત થાય છે અને પૂર્વ કિનારે આવેલા મેનહટન સુધી માલસામાન પહોંચાડવા માટે નૌકાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. આ પૈકી એલ. વી. હતી, જે ન્યૂ જર્સીમાં તેના ટર્મિનલથી 27મી સ્ટ્રીટ પરના ગોદી સુધી માલસામાનના પરિવહન માટે કાર ફ્લોટ્સનો ઉપયોગ કરતી હતી. 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, બાર્જ ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી વચ્ચે મુસાફરી કરતા નૂર ટ્રાફિકની માત્રાને પૂરતા પ્રમાણમાં સંભાળી શક્યા ન હતા. સાથે સાથે, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે મેનહટનને "મહાન ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ઉચ્ચ નૂર અને ઔદ્યોગિક માંગને સમાવવા માટે, કેટલાક રેલમાર્ગોએ હડસન નદીની મેનહટન બાજુએ રેલ નૂર ટર્મિનલનું નિર્માણ કર્યું હતું અને 19મી સદીના અંત સુધીમાં ચેલ્સિયાના પશ્ચિમ ભાગમાં ઘણા નૂર ટર્મિનલ અને વેરહાઉસ બાંધવામાં આવ્યા હતા. આમાંથી પ્રથમ સેન્ટ્રલ સ્ટોર હતો, જે 1891માં સ્ટારરેટ-લેહાઈ સ્થળની ઉત્તરે તરત જ બાંધવામાં આવ્યો હતો. આ પછી 1900માં 26મી અને 27મી શેરીઓ વચ્ચે એલવીનું ટર્મિનલ, તેમજ દક્ષિણમાં તરત જ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડનું ટર્મિનલ, 1910ના દાયકાની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. 20મી સદીની શરૂઆત સુધીમાં, મેનહટનની પશ્ચિમ બાજુએ વેસ્ટ સાઇડ લાઇન પર શેરી-સ્તરની પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનોની ગૂંચવણ, વ્યસ્ત હડસન નદીના થાંભલાઓમાંથી માલ ઉતારવા અને યોગ્ય વેરહાઉસ સુવિધાઓના અભાવને કારણે ભારે ગીચતા હતી. 1930ના દાયકામાં જ્યારે એલિવેટેડ વેસ્ટ સાઇડ ફ્રેઇટ લાઇન અને વેસ્ટ સાઇડ એલિવેટેડ હાઇવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ત્યારે મેનહટનની દૂર પશ્ચિમ બાજુએ નૂરની કામગીરીમાં સુધારો થયો હતો, જેણે સપાટી-સ્તરના રેલરોડ અને રોડવેનું સ્થાન લીધું હતું. ડેવલપમેન્ટ ઇન્ડસ્ટ્રિયલ એન્જિનિયર આર. વિલ્બર ટિએટ્જેને જાન્યુઆરી 1928માં એલવીના ફ્રેઇટ ટર્મિનલ દ્વારા કબજે કરાયેલ સિટી બ્લોક હસ્તગત કર્યો હતો. તેમણે આ સ્થળ પર 12 માળનું વેરહાઉસ બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, જે આખા વિસ્તારમાં માપવામાં આવ્યું હતું. તેરમી એવન્યુ અને પશ્ચિમ છઠ્ઠી સ્ટ્રીટ કોર્પોરેશને તે એપ્રિલમાં સિટી બ્લોક હસ્તગત કર્યો હતો અને મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે જ્યોર્જ એ. ફુલર કંપનીને ભાડે રાખી હતી. એલ. વી. એ એપ્રિલ 1929માં જાહેરાત કરી હતી કે તે નવા વેરહાઉસ પર કબજો કરશે, જેની કિંમત $10 મિલિયન હશે અને તેને લેહાઈ વેલી ટર્મિનલ વેરહાઉસ કહેવામાં આવશે. રેલરોડે પહેલેથી જ સુવિધાનો ગ્રાઉન્ડ ફ્લોર ભાડે આપ્યો હતો, જેમાં 54 રેલરોડ કાર માટે જગ્યા સામેલ હતી; 72 વાહનોના લોડિંગ ડોક્સ; અને અગિયારમા અને બારમા એવન્યુને જોડતો ડ્રાઇવ વે. બાકીની ઈમારતમાં ઓફિસની જગ્યા હશે. ફુલર કંપની ઉપરાંત, સ્થાપત્ય પેઢી વેસ્કોટ એન્ડ મેપ્સ અને બાંધકામ ઇજનેર એલેક્ઝાન્ડર ડી. સ્ટાર્ક આ પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા હોત. એલવીએ માર્ચ 1930માં આ સ્થળ ખરીદ્યું હતું. તે જૂનમાં, બાંધકામ કંપની સ્ટારરેટ બ્રધર્સ અને એકને એલવીની પેટાકંપની પાયોનિયર રિયલ એસ્ટેટ કંપની પાસેથી એલવીના ગ્રાઉન્ડ લેવલ ફ્રેઇટ યાર્ડ પરના હવાઈ અધિકારો 99 વર્ષ માટે લીઝ પર લીધા હતા. સ્ટારરેટ બ્રધર્સે 7 મિલિયન ડોલરમાં આ સ્થળ પર વિશ્વનું સૌથી મોટું સંકલિત નૂર ટર્મિનલ-વેરહાઉસ, સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ ઊભું કરવાની યોજના બનાવી હતી. 15 માળની આ ઈમારતમાં એલ. વી. ના હાલના ટ્રેકની ઉપરની જગ્યા તેમજ દરેક માળે સેવા આપતા ટ્રક એલિવેટરનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ટારરેટ બ્રધર્સ આ ઈમારતનું નિર્માણ કરશે, જ્યારે કે આ ઈમારતની રચના કરવા માટે રસેલ જી. કોરીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી, જેમાં મોટાભાગે કાચનો બનેલો ચહેરો હોવો જોઈતો હતો. એલ. વી. એ ગ્રાઉન્ડ લેવલની માલિકી જાળવી રાખી હતી અને ગિમ્બેલ બ્રધર્સ ઉપરના માળ પર ભાડાપટ્ટે આપવા માટે પહેલેથી જ સંમત થયા હતા. આ ટર્મિનલ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં પોર્ટ ઓથોરિટી બિલ્ડિંગ અને સેન્ટ જ્હોન ટર્મિનલ સાથે પશ્ચિમ બાજુએ વિકસાવવામાં આવી રહેલા ત્રણ મુખ્ય નૂર ટર્મિનલમાંનું એક હતું. એલ. વી. એ જુલાઈ 1930માં 18 માળની ઈમારત માટે ન્યૂયોર્ક સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ બિલ્ડિંગ્સને યોજનાઓ સુપરત કરી હતી, તે સમયે સ્થળ પર ખોદકામ ચાલી રહ્યું હતું. ટાઇટલ ગેરંટી એન્ડ ટ્રસ્ટ કંપનીએ જૂન 1931માં સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ પર 4.5 લાખ ડોલરની ચાર વર્ષની લોન મૂકી હતી. તે મહિનાના અંતમાં 18મા માળે લાગેલી આગને કારણે અંદાજે $150,000નું નુકસાન થયું હતું, તેમ છતાં 4 જુલાઈ, 1931ના રોજ ઇમારતની સ્ટીલની ફ્રેમ ટોચ પર હતી. સ્ટારરેટ બ્રધર્સના વડા કર્નલ વિલિયમ એ. સ્ટારરેટે તે સમયે કહ્યું હતું કે સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ અને અન્ય વેસ્ટ સાઇડ ફ્રેઇટ ટર્મિનલ્સ પૂર્ણ થવાથી નૂરની ભીડમાં ઘટાડો થશે અને મેનહટનની વેસ્ટ સાઇડને ઔદ્યોગિક કેન્દ્રમાં ફેરવવામાં આવશે. પાયો ઊભો કરવાની મુશ્કેલીઓને કારણે બાંધકામનો ખર્ચ અણધારી રીતે વધ્યો હતો, જેના કારણે આર્કિટેક્ટ્સને તેમની યોજનાઓમાં ફેરફાર કરીને 18 માળની ઇમારત બનાવવાની ફરજ પડી હતી. અંતિમ ખર્ચ $63.7 લાખ અને $10 લાખ વચ્ચે હોવાનો અંદાજ હતો. આ ઇમારત 1 ઓક્ટોબર, 1931ના રોજ નોંધપાત્ર રીતે પૂર્ણ થઈ હતી અને સ્થાનિક નાગરિક જૂથ, 23મી સ્ટ્રીટ એસોસિએશનના સભ્યોએ આગામી મહિને આ ઈમારતની મુલાકાત લીધી હતી. આ માળખું સત્તાવાર રીતે ડિસેમ્બર 1931ના પ્રથમ સપ્તાહ દરમિયાન ખોલવામાં આવ્યું હતું. હેરિસન એસ. કોબર્ન કંપનીને નવી પૂર્ણ થયેલી સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગમાં જગ્યા ભાડે આપવા માટે રાખવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક ભાડૂતોમાં ટ્રકિંગ પેઢી ડબ્લ્યુ. સી. મુલિગન એન્ડ કંપની, જથ્થાબંધ પેઢી લેમોન્ટ, કોર્લિસ એન્ડ કંપની અને વેચાણ પ્રતિનિધિઓ વિલિયમ ઇસેલિન એન્ડ કંપની, વેસ્ટમિન્સ્ટર ટાયર કંપની, ગિમ્બેલ બ્રધર્સ અને વિવિધ ખાદ્ય અને વાઇન વિતરકોનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, આર્કિટેક્ટ આર. બકમિન્સ્ટર ફુલર બિલ્ડિંગના ટોચના માળ પર રહેતા હતા. માર્ચ 1932માં વિલિયમ એ. સ્ટાર્રેટના મૃત્યુ પછી, એલ. વી. એ 45 લાખ ડોલરનું ગીરો ધારણ કરીને જૂન મહિનામાં આ ઇમારતને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદી લીધી હતી. આનાથી એલ. વી. ને ભાડૂતો પાસેથી આવક મેળવવાનું ચાલુ રાખીને જમીન જાળવી રાખવાની મંજૂરી મળી. રેલરોડે સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગને ડિસ્કાઉન્ટમાં ખરીદી હતી; જો કે આ ઈમારતનું મૂલ્ય 8 મિલિયન ડોલર હતું, પરંતુ રેલરોડે માત્ર રોકડ ચૂકવ્યા વિના ગીરો લીધો હતો. મહામંદી દરમિયાન વેરહાઉસ જગ્યાની માંગમાં ઘટાડો; બાંધકામની ઊંચી કિંમત; અને પોર્ટ ઓથોરિટી બિલ્ડિંગ તરફથી સીધી સ્પર્ધા, જેણે નીચા દરે જગ્યા ભાડે આપી હતી, તે સહિત અનેક કારણોસર આ ઇમારત તાત્કાલિક આર્થિક રીતે સફળ થઈ ન હતી. હડસન નદીમાં સ્થિર ક્રોસિંગના નિર્માણ, એટલે કે હોલેન્ડ ટનલ, લિંકન ટનલ અને જ્યોર્જ વોશિંગ્ટન બ્રિજે પણ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગની માંગમાં ઘટાડો કરવામાં ફાળો આપ્યો હતો, જે મુખ્યત્વે કાર ફ્લોટ્સના વ્યવસાય પર નિર્ભર હતી. સ્ટારરેટ કંપનીએ ન્યૂ જર્સીના નેવાર્કમાં પાસેક નદી પર આવી જ સુવિધા બનાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ પૂર્ણ થયા બાદ આ યોજના રદ કરી હતી. એલ. વી. એ 1933,1934 અને 1935ના પ્રથમ ચાર મહિના દરમિયાન ઇમારત પર આશરે $560,000ની ચોખ્ખી ખોટ નોંધાવી હતી. જુલાઈ 1935માં એક સુનાવણીમાં, આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય આયોગના અધિકારીઓએ દાવો કર્યો હતો કે એલ. વી. અમુક કંપનીઓને એક વર્ષ સુધી મફત ભાડું આપીને ઇમારતની નફાકારકતામાં ફાળો આપી રહી છે. તે સમયે, 90 ભાડૂતો સાથે આ ઇમારત લગભગ 55 ટકા ભરેલી હતી. સ્ટારરેટ-લેહાઈ ઈમારત 1943 સુધી સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચી ન હતી. ફ્રીડસની માલિકીની લેહાઈ વેલી રેલરોડે 1944માં પોતાને સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગથી અલગ કરી દીધી હતી. તે નવેમ્બરમાં, જેકબ ફ્રીડસે એલ. વી. પાસેથી સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ અને લેહાઈ-બ્રોન્ક્સ બિલ્ડિંગ ખરીદી હતી અને બંને માળખાઓ પર $37 લાખનું ગીરો રાખ્યું હતું. તે સમયે ઇમારતોની સંયુક્ત કિંમત $7 મિલિયનથી વધુ હતી. ફ્રીડસ અને તેના ભાગીદારોએ જુલાઈ 1945માં મકાન માટે $37.5 લાખનું ગીરો મેળવ્યું હતું અને હેરી હેલ્મસ્લીએ 1946માં મકાનનું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. સ્ટેરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગ ખરીદ્યા પછી કેટલાક અખબારોએ ફ્રીડસને વિગતવાર વર્ણવ્યા હતા; મોટા પ્રમાણમાં મીડિયા કવરેજથી ઇન્ટરનલ રેવન્યુ સર્વિસ તેમની તપાસ કરવા માટે પ્રેરિત થઈ હતી અને આઇ. આર. એસ. એ 1949માં ફ્રીડસ સામે કરચોરી માટે કાર્યવાહી કરી હતી. 1940ના દાયકામાં અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જ્યારે 5,000થી વધુ લોકો આ ઈમારતમાં કામ કરતા હતા, ત્યારે આ વિસ્તાર ટોચ પર હતો. આ ઈમારતમાં ઓફિસો ધરાવતી ઘણી કંપનીઓ પ્રિન્ટર હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, માલવાહક ટ્રકિંગની વધતી લોકપ્રિયતાને કારણે યુ. એસ. માં માલવાહક ટ્રેનની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો. 1958ની આસપાસ જમીનની લગભગ અડધી માળને ઓફિસ અને વેરહાઉસ જગ્યામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 1956 અથવા 1966માં રેલરોડ ટ્રેક દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1960ના દાયકા દરમિયાન, એક ડઝનથી વધુ સ્પોર્ટ્સવેર કંપનીઓએ બિલ્ડિંગમાં જગ્યા ભાડે આપી હતી, જેમાં જેનેસ્કોની પેટાકંપનીનો સમાવેશ થાય છે. આ ઇમારતએ તે દાયકા દરમિયાન હર્સ્ટ કોમ્યુનિકેશન્સના મેગેઝિન વિભાગ અને ઇલફોર્ડ ફોટો જેવી કંપનીઓને પણ આકર્ષિત કરી હતી. ફ્રીડસે 1968માં સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગને પુનર્ધિરાણ પૂરું પાડ્યું હતું, જેમાં તેણે બચત માટે ન્યૂ યોર્ક બેંક પાસેથી 9.8 લાખ ડોલરનું પ્રથમ ગીરો અને 12 લાખ ડોલરનું બીજું ગીરો લીધું હતું. 1973માં તેમને 13 લાખ ડોલરનું ત્રીજું ગીરો મળ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં મેનહટનમાં લોફ્ટ જગ્યાની માંગમાં ઘટાડા વચ્ચે માત્ર 2,000 લોકોએ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગમાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તે સમયે, ઇમારતનો 40 ટકા હિસ્સો ખાલી હતો, જે મેનહટનની 4,200 લોફ્ટ ઇમારતોમાં 30-35 ટકાના ખાલી દર કરતાં થોડો વધારે હતો. ફ્રીડસ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગના ગીરો અને લોન ચૂકવવામાં અસમર્થ હોવાથી, મે 1973માં આ ઈમારતને રિસિવરશીપમાં મૂકવામાં આવી હતી. હેલ્મસ્લીની માલિકીની ધ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગ ઓગસ્ટ 1974માં હેરી બી. હેલ્મસ્લીને ફોરક્લોઝર હરાજીમાં વેચવામાં આવી હતી. તેણે 22.1 લાખ ડોલરની બોલી લગાવી હતી, જેણે 10,000 ડોલરથી ઇમારતને બંધ કરી દીધી હતી તે કંપનીને હરાવી હતી. હેલ્મસ્લી "તેને ફરી એકવાર પ્રથમ-વર્ગની ઉત્પાદન અને વેરહાઉસ સુવિધા બનાવવા માટે" માળખાનું નવીનીકરણ કરવા માંગતા હતા. તેમની કંપની હેલ્મસ્લી-સ્પીયરે આ ઇમારતનો કબજો લીધો હતો, જે 1975ના અંતમાં 42 ટકા ખાલી જગ્યા ધરાવતી હતી. મેયર અબ્રાહમ બીમે દરખાસ્ત કરી હતી કે ખાલી જગ્યા વસ્ત્રોના ઉત્પાદકોને ભાડે આપવામાં આવે, પરંતુ ઘણી વસ્ત્રોની કંપનીઓ સ્થળાંતર કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવતી હતી, કારણ કે માળખું મેનહટનના ગાર્મેન્ટ ડિસ્ટ્રિક્ટથી દૂર હતું. દાયકાના અંત સુધીમાં ખાલી જગ્યાઓ ઘટીને 20 ટકા થઈ ગઈ હતી અને મોટાભાગના ભાડૂતો આ ઇમારતનો વેરહાઉસ તરીકે ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ સંપૂર્ણ રીતે કબજે કરવામાં આવી હતી. જો કે, કેટલાક ભાડૂતોએ ફરિયાદ કરી હતી કે તૂટેલી બારીઓ, દિવાલોમાં છિદ્રો અને લીક થતી પાઈપો સાથે ઇમારતને બગડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને હેલ્મસ્લી-સ્પીયરે આ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે કંઈ કર્યું નથી. બિલ્ડિંગના મેનેજિંગ એજન્ટે હેલ્મસ્લીની માલિકી વિશે યાદ કર્યુંઃ "આ બિલ્ડિંગને મેનેજ્ડ કહેવી એ એક જબરદસ્ત અતિશયોક્તિ હશે". 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં મંદી દરમિયાન કેટલાક મોટા ભાડૂતો નાદાર બની ગયા હતા, જ્યારે અન્ય ભાડૂતો (મુખ્યત્વે છાપકામ ઉદ્યોગમાં) કમ્પ્યુટર્સ અને ફોટોકોપી મશીનોની વધતી લોકપ્રિયતાને કારણે વંચિત રહ્યા હતા. 1980 ના દાયકાના અંત સુધીમાં આ માળખું ન્યુ યોર્ક સિટીની સૌથી મોટી ઉત્પાદન ઇમારતોમાંનું એક હતું, તે સમયે વેસ્ટ ચેલ્સિયા ન્યુ યોર્ક સિટીના થોડા બાકીના પડોશમાંનું એક હતું, જેમાં હળવા ઉત્પાદન અને ગાઢ વસ્તી બંને હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ ઈમારત 30થી 40 ટકા ખાલી હતી. હેલ્મસ્લી-સ્પિયર અહીં જગ્યા ભાડે આપી રહી હતી, જે ન્યૂ જર્સીમાં તુલનાત્મક વેરહાઉસ કરતાં વધારે હતી પરંતુ 111 આઠમા એવન્યુ કરતાં ઘણી ઓછી હતી. આ માળખાનો ઉપયોગ મોટાભાગે વેરહાઉસ તરીકે થતો હતો, પરંતુ મોટોરોલા ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર ઉપકરણ-સમારકામની દુકાન ચલાવતી હતી. વધુમાં, સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગ ભૌતિક રીતે નકામી હતી, અને તેનું સ્થાન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશનોથી દૂર હતું અને એમ23 બસ તેને ઓફિસ ભાડૂતો માટે અપ્રિય બનાવતી હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ ઇમારત મુખ્યત્વે ઔદ્યોગિક ભાડૂતોને આકર્ષતી રહી પરંતુ વાર્ષિક લાખો ડોલરનું નુકસાન થઈ રહ્યું હતું. દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, આર્ટ ગેલેરીઓ અને અન્ય કલા કંપનીઓએ ઇમારતમાં સ્થળાંતર કરવાનું શરૂ કરી દીધું હતું, જે ચેલ્સિયામાં વિકસતા "આર્ટ્સ એન્ક્લેવ" નો ભાગ બની ગયું હતું. 12મા અને 14મા માળને જગ્યાઓમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જે આર્ટ ગેલેરીઓને ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં કેટલાક મોટા-બોક્સ રિટેલરો સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગમાં સ્ટોર્સ ખોલવાનું વિચારી રહ્યા હતા. ભાડું ઓછું, સરેરાશ રહ્યું. તે સમયે એક ભાડૂતએ આ ઈમારતને "વર્ચ્યુઅલ ઝૂંપડપટ્ટી" તરીકે વર્ણવી હતી, જેમાં ડઝનેક લોકો બેસતા હતા. 1997માં હેરી હેલ્મસ્લીના મૃત્યુ પછી, તેમની વિધવા લિયોના હેલ્મસ્લીએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ તેમની લગભગ તમામ ઇમારતો વેચી દેશે. ઓફિસ બિલ્ડિંગમાં રૂપાંતર વેચાણ અને નવીનીકરણ રોકાણકારોના એક જૂથે જૂન 1998માં હરાજીમાં મકાન માટે 152 મિલિયન ડોલરની બોલી લગાવી હતી. નવા માલિકોમાં માર્ક કારાસિક, તેમજ ડેવિડ વર્નર અને ફર્સ્ટ બોસ્ટનનો સમાવેશ થાય છે. માલિકોએ હેરી સ્કાયડેલને મકાનનું નવીનીકરણ કરવા અને તેને મીડિયા કંપનીઓને વેચવા માટે ભાડે રાખ્યા હતા; તેઓ અહીં મકાનની જગ્યા ફરીથી ભાડે આપવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. જૂથે ચાર હાલના એલિવેટર્સને પૂરક બનાવવા માટે ચાર નવા પેસેન્જર એલિવેટર્સની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. વધુમાં, લુડવિગ માઈકલ ગોલ્ડસ્મિથે લોબીના રવેશને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યો હતો અને લોબીમાં કોતરેલી કાચની દિવાલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. માલિકોએ નવ રૂફટોપ કૂલિંગ એકમો અને વેન્ટિલેશન લૂવર્સ ઉમેર્યા. ભાડૂતોને આકર્ષવા માટે, માલિકોએ ગ્રાઉન્ડ લેવલ ફૂડ કોર્ટ પણ ઉમેર્યું હતું અને 12 મી એવન્યુ પર ડાઇનરને બહાર કાઢીને એક ઉચ્ચ કક્ષાની રેસ્ટોરન્ટ માટે રસ્તો બનાવ્યો હતો. નવા માલિકોએ જગ્યા ભાડે આપી હતી અને નજીકના વિસ્તારમાં ભાડું ઘણીવાર વટાવી ગયું હતું. આ ઈમારતની જાહેરાત "સ્ટારરેટ-લેહાઈ સેન્ટર ફોર ક્રિએટિવ આર્ટ્સ, મીડિયા એન્ડ ટેકનોલોજી" તરીકે કરવામાં આવી હતી. મીડિયા કંપનીઓ અને આર્ટ ગેલેરીઓએ ઔદ્યોગિક ભાડૂતોને બદલવાનું શરૂ કર્યું, અને ઘણા ફોટોગ્રાફી સ્ટુડિયો, જે 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં બિલ્ડિંગમાં ગયા હતા, તેમને બહાર કાઢવાની ફરજ પડી હતી. 1999 સુધીમાં, માલિકો લીઝ પર આપી ચૂક્યા હતા અને વધુ 500,000 ચોરસ ફૂટ લીઝ પર આપવાની પ્રક્રિયામાં હતા. તે સમયે 70 ટકા ઇમારત ભાડે આપવામાં આવી હતી અને એક તૃતીયાંશ ભાડૂતો માર્થા સ્ટુઅર્ટ લિવિંગ ઓમ્નિમીડિયા જેવી ડોટ-કોમ કંપનીઓ હતી. અન્ય ભાડૂતોમાં ફોટોગ્રાફી સ્ટુડિયો ડે ફોર નાઇટનો સમાવેશ થાય છે, જેની હાજરીથી ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ અનુસાર "સ્ટારરેટ-લેહાઈને ફેશન નકશા પર મૂકવામાં મદદ મળી"; તેમજ બિઝનેસ ઇન્ક્યુબેટર પણ સામેલ છે. જેમ જેમ ઓફિસની જગ્યાની માંગમાં વધારો થયો તેમ, માલિકોએ ઘણા નાના ભાડૂતોના ભાડાપટ્ટા સ્થાનાંતરિત કર્યા અથવા ખરીદ્યા, જેનાથી મોટા ભાડૂતોને મોટી માત્રામાં જગ્યા ભાડે લેવાની મંજૂરી મળી. માલિકોએ 2001 સુધીમાં નવીનીકરણ પર $22 મિલિયનથી વધુનો ખર્ચ કર્યો હતો. માલિકોએ 2001ના અંતમાં વાચોવિયા પાસેથી $208 મિલિયનની લોન સાથે મકાનનું પુનર્ધિરાણ કર્યું હતું. 2000ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ભાડૂતોએ ઇમારતની જર્જરિત સ્થિતિ અને નજીકના સબવે સ્ટેશનના અભાવ પર અસંતોષ વ્યક્ત કર્યો હતો. ઇમારતના ભાડૂતોને ચાર એલિવેટરમાંથી એકને પકડવા માટે 50 મિનિટ સુધી રાહ જોવી પડતી હતી, જે ઘણીવાર ક્ષમતા પ્રમાણે ભરવામાં આવતી હતી. ભાડૂતોએ અવારનવાર ગરમી અને વીજળી વિશે પણ ફરિયાદ કરી હતી; વંદોના ઉપદ્રવો; ફાયર એલાર્મ ખૂટે છે; અને પોર્ટેબલ પાવર જનરેટર દ્વારા સર્જાયેલા ડીઝલ ઉત્સર્જન. જ્યારે 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડોટ-કોમ પરપોટો ફાટી નીકળ્યો, ત્યારે ઘણા ડોટ-કોમ ભાડૂતો બહાર નીકળી ગયા. મોટાભાગની ખાલી જગ્યાઓ ખાલી જગ્યા તરીકે ભાડે આપવામાં આવી હતી, અને ઘણા ભાડૂતોએ ડોટ-કોમ ક્રેશ પહેલાં ક્યારેય તેમની કચેરીઓ આપી ન હતી. 11 સપ્ટેમ્બરના હુમલા પછી, કંપનીઓએ નાશ પામેલા વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટરમાંથી સજ્જ કચેરીઓ ધરાવતી ઇમારતોમાં સ્થળાંતર કર્યું, અને સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગને વર્લ્ડ ટ્રેડ સેન્ટરમાંથી માત્ર બે મોટા ભાડૂતો મળ્યા હતાઃ ઝુરિચ નોર્થ અમેરિકા (જે ઝડપથી બહાર નીકળી ગયું) અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કસ્ટમ્સ સર્વિસ. સસ્તી જગ્યા શોધી રહેલી ઘણી કંપનીઓએ સબવે નજીક સ્થળાંતર કર્યું હતું. 2003 સુધીમાં બિલ્ડિંગનો એક ચતુર્થાંશ ભાગ ખાલી થઈ ગયો હતો; એક દલાલે જણાવ્યું હતું કે બિલ્ડિંગમાં "સુરક્ષાની સમસ્યાઓ" હતી કારણ કે તે નજીકના સબવે સ્ટોપથી ઘણા બ્લોક દૂર હતી. 2000ના દાયકાના મધ્યમાં ક્લબ મોનાકો, હ્યુગો બોસ, ટોમી હિલફિગર, કોમે ડેસ ગાર્કન્સ અને કેરોલિના હેરેરા જેવી મોટી ખાલી જગ્યાઓએ ફેશન કંપનીઓને આકર્ષવાનું શરૂ કર્યું હતું. ગ્રામર્સી કેપિટલે પણ મકાન પર 38.7 લાખ ડોલરની મેઝેનાઇન લોન મૂકી હતી અને એસ. એલ. ગ્રીન રિયલ્ટીએ 2010માં મેઝેનાઇન લોનનો હવાલો સંભાળ્યો હતો. એપ્રિલ 2011માં, માર્ક કારાસિક અને ડગ્લાસ ડબલ્યુ. શોરેન્સ્ટેનની પેઢી શોરેન્સ્ટેન પ્રોપર્ટીઝ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગને સ્કોટ રેકલરની આરએક્સઆર રિયલ્ટીને 900 મિલિયન ડોલરમાં વેચવા માટે સંમત થયું હતું. તે સમયે, મકાનના ભાડૂતોમાં માર્થા સ્ટુઅર્ટ લિવિંગ ઓમ્નીમીડિયા, જાહેરાત એજન્સી મેકગેરીબોવેન અને કેટલીક ફેશન કંપનીઓનો સમાવેશ થતો હતો; ટાઇમ્સના નિકોલાઈ ઔરોસોફે જણાવ્યું હતું કે આ ઇમારત "હવે મોટાભાગે આર્કિટેક્ટ્સ, ફોટો સ્ટુડિયો અને માર્થા સ્ટુઅર્ટ માટેની કચેરીઓ હતી". અમુક અંશે નજીકના હાઈ લાઇન પાર્કના વિકાસને કારણે, વિવિધ પ્રકારના રહેણાંક અને વ્યાપારી ભાડૂતોએ આ વિસ્તારમાં સ્થળાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, અને તેથી, આર. એક્સ. આર. વધુ છૂટક અને ઓફિસ ભાડૂતોને આકર્ષવા માંગતો હતો. ઓગસ્ટ 2011 માં 920 મિલિયન ડોલરમાં વેચાણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. રેચલરે લોબીના નવીનીકરણ પર $50 મિલિયન ખર્ચવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે 34મી સ્ટ્રીટ-હડસન યાર્ડ્સ માટે આગામી 7 સબવે એક્સ્ટેંશન વિસ્તારની ઇચ્છનીયતામાં વધારો કરશે. 2012 ની શરૂઆત સુધીમાં, કેટલાક મોટા ભાડૂતોએ તેમની ઓફિસ સ્પેસનો વિસ્તાર કર્યો હતો; ડેન્ટસુ ઇન્ટરનેશનલનો વિસ્તાર થયો હતો, જ્યારે ટોમી હિલફિગરનો વિકાસ થયો હતો. આર. એક્સ. આર. એ મકાનની જગ્યા પણ તેટલી ઊંચી કિંમતે ભાડે રાખી હતી. કંપનીના વાઇસ પ્રેસિડન્ટે કહ્યુંઃ "ત્યાં ભાડૂતો હતા જેઓ હવે બજાર કરતાં ઘણું ઓછું ભાડું માણી રહ્યા હતા". આરએક્સઆરએ 2010ના દાયકા દરમિયાન યાંત્રિક પ્રણાલીઓ અને ઘણી બારીઓનું સ્થાન લીધું હતું. આ વિસ્તારમાં રેસ્ટોરન્ટ્સની અછતને કારણે, 2012 માં, આર. એક્સ. આર. એ અઠવાડિયાના દિવસો દરમિયાન ઉપરના માળ પર કર્મચારીઓ અને મુલાકાતીઓ માટે "ફૂડ ટ્રક કોર્ટ" નું સંચાલન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 2010ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં આ ઇમારત લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કબજે થઈ ગઈ હતી; દાયકાના અંત સુધીમાં, ઘણા ભાડૂતો ફેશન કંપનીઓ હતા. આર. એક્સ. આર. એ 2015ની શરૂઆતમાં સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગમાં 50 ટકા હિસ્સો અને અન્ય પાંચ મિલકતો બ્લેકસ્ટોન ઇન્ક. ને વેચી દીધી હતી; વેચાણમાં આ માળખાઓનું મૂલ્ય 4 અબજ ડોલર હતું. માલિકોએ બિલ્ડિંગની બારીઓને વધુ ઊર્જા-કાર્યક્ષમ એકમો સાથે બદલવા માટે $23 મિલિયનનો ખર્ચ પણ કર્યો, જેના માટે બિલ્ડિંગને 2019 માં ન્યૂયોર્ક લેન્ડમાર્ક્સ કન્ઝર્વન્સીનો લ્યુસી જી. મોસેસ પ્રિઝર્વેશન એવોર્ડ મળ્યો. આર. એક્સ. આર. એ સપ્ટેમ્બર 2018માં મોર્ગન સ્ટેનલી અને ન્યૂ યોર્ક કોમ્યુનિટી બેંક દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી $900 મિલિયનની લોન સાથે બિલ્ડિંગને પુનર્ધિરાણ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે, આર. એક્સ. આર. એ ફૂડ હોલ સહિત બિલ્ડિંગમાં પ્રદર્શન જગ્યાની રચના કરવા માટે ICRAVE પેઢીને ભાડે રાખી હતી. આ પ્રોજેક્ટમાં રિટેલ સ્પેસ અને ઇવેન્ટ સ્પેસ ઉમેરવાનો સમાવેશ થાય છે. ફૂડ હોલ 2020 માં સેન્ટર પર શિકાગો સ્થિત કંપની 16 "ને લીઝ પર આપવામાં આવ્યો હતો, અને RXR એ 2021 માં શેફ માર્કસ સેમ્યુઅલ્સનને એક સ્ટોરફ્રન્ટ લીઝ પર આપ્યો હતો. આર. એક્સ. આર. એ 2021 માં સ્ટુડિયો આર્કિટેક્ચરને "વર્ટિકલ કેમ્પસ" તરીકે બિલ્ડિંગને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે ભાડે રાખ્યું હતું; 2023 માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે, જેમાં કેટલાક ટ્રક બેઝને સુવિધા વિસ્તારોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 2022માં, ન્યુ યોર્ક સિટી લેન્ડમાર્ક્સ પ્રિઝર્વેશન કમિશન (એલ. પી. સી.) એ દસમા માળની ઉપર છતનો બગીચો બનાવવાની આર. એક્સ. આર. ની યોજનાને મંજૂરી આપી હતી, જેની રચના એચ. એલ. ડબલ્યુ. ઇન્ટરનેશનલ અને સ્ટુડિયો આર્કિટેક્ચર દ્વારા કરવામાં આવશે. બિલ્ડિંગનો ફૂડ હોલ, ઓલી ઓલી માર્કેટ, ઓક્ટોબર 2022માં 11 ફૂડ સ્ટોલ સાથે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 2022 સુધીમાં, નોંધપાત્ર ભાડૂતોમાં મકાનના ભાડૂતો સામેલ હતાઃ કેનેડા ગૂઝ, કપડાંની કંપની સેન્ટર ફોર સોશિયલ ઇનોવેશન ક્લબ મોનાકો યુએસ ડિલર સ્કોફિડિઓ + રેનફ્રો, સ્થાપત્ય પેઢી ફેશનફાઇલ, ફેશન રિટેલ કંપની મેકગેરીબોવેન, જાહેરાત એજન્સી પોપ્યુલસ, સ્થાપત્ય પેઢી રાલ્ફ લોરેન, ફેશન રિટેલ કંપની ટોમી હિલફિગર યુએસએ, કપડાં કંપની; મકાનની સૌથી મોટી ભાડૂત સ્કોલેસ્ટિક કોર્પોરેશન, પ્રકાશક અંડર આર્મર, કપડાં અને એસેસરીઝ કંપની ઇમ્પેક્ટ ક્રિટિકલ રિસેપ્શન જ્યારે મકાન પૂર્ણ થયું ત્યારે, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે માળખાને "આધુનિક શૈલીમાં, બારીઓ દ્વારા લેવામાં આવતી સામાન્ય દિવાલ જગ્યાના અસામાન્ય જથ્થા સાથે" દર્શાવ્યું હતું. તેવી જ રીતે, રિયલ એસ્ટેટ રેકોર્ડ અને માર્ગદર્શિકાએ તેને "એક માળખું જે, ઇજનેરી અને સ્થાપત્યના દૃષ્ટિકોણથી, આશ્ચર્યજનક હોવા સાથે અસામાન્ય પણ છે" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. 1931 માં, લેવિસ મમફોર્ડે ધ ન્યૂ યોર્કરમાં લખ્યું હતું કે "લાંબા, સતત લાલ-ઇંટના પટ્ટાઓ અને લીલા-ફ્રેમવાળી બારીઓ વચ્ચેનો તફાવત, નીલમ પ્રતિબિંબ અથવા ઊંડાણ સાથે, રંગનો ઉપયોગ એટલો જ અવાજ છે જેટલો કોઈ શહેર વિશે જોઈ શકે છે"; તેમણે માત્ર પાણીના ટાવર અને મધ્ય ખાડીની હાજરી પર વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં આ ઈમારતને ટિપ્પણી મળવાનું ચાલુ રહ્યું. ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે 1987માં આ ઈમારતને "કાચ, કોંક્રિટ અને ઈંટના નાટકીય ઘોડાની લગામમાં ઢંકાયેલી આર્ટ ડેકો ઔદ્યોગિક સ્થાપત્યની ઉત્તમ શૈલી" તરીકે વર્ણવી હતી. આ જ પેપરના ક્રિસ્ટોફર ગ્રેએ સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગને દક્ષિણમાં B & O ટર્મિનલના "ભવ્ય મોહક ભૂખ" ની સરખામણીમાં "આકર્ષક મુખ્ય માર્ગ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. ટાઈમ્સના જ્હોન ફ્રીમેન ગિલે 2022માં લખ્યું હતું કે જ્યારે આ ઇમારત પૂર્ણ થઈ ત્યારે તેને "ઔદ્યોગિક આધુનિકતાવાદની ઉત્કૃષ્ટ કૃતિ, એન્જિનિયરિંગ અને આંતરરાષ્ટ્રીય શૈલીના સ્થાપત્ય સૌંદર્ય શાસ્ત્ર બંનેની જીત" તરીકે બિરદાવવામાં આવી હતી. તમામ ટિપ્પણીઓ હકારાત્મક નહોતી; ઇન્ટિરિયર ડિઝાઇન મેગેઝિનના એક પત્રકારે 2000માં લખ્યું હતું કે ઇમારતની અપૂરતી યાંત્રિક પ્રણાલીઓ, જર્જરિત એલિવેટર્સ, દૂરસ્થ સ્થાન અને આંતરિક ડિઝાઇન "તેમના નવા, ઉચ્ચ તકનીકી, 21મી સદીના ગ્રાહકો માટે યોગ્ય પ્રગતિશીલ વાતાવરણ બનાવવા માંગતા ડિઝાઇનરોની કલ્પનાની નિષ્ફળતાને રજૂ કરે છે". પુરસ્કારો અને પ્રભાવો સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડીંગને જ્યારે તે પૂર્ણ થયું ત્યારે 23મી સ્ટ્રીટ એસોસિએશન તરફથી ગુણવત્તાનો પુરસ્કાર મળ્યો હતો. આ ઇમારત 1932માં મ્યુઝિયમ ઓફ મોડર્ન આર્ટ ખાતે હેનરી-રસેલ હિચકોક અને ફિલિપ જ્હોનસનના "મોડર્ન આર્કિટેક્ચરઃ ઇન્ટરનેશનલ એક્ઝિબિશન" શોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી; તે ન્યુ યોર્ક સિટીની દસ ઇમારતોમાંથી એક હતી, અને છમાંથી એક હતી જે કોઈ મોટી સ્થાપત્ય પેઢી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી ન હતી. 42મી સ્ટ્રીટ પરની મેકગ્રો-હિલ બિલ્ડિંગની તુલનામાં, હિચકોક અને જોહ્ન્સને સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગને "સમાન વલણનું વધુ આમૂલ ઉદાહરણ [આડી ભાર] તરીકે વર્ણવ્યું હતું, પરંતુ તે સૌંદર્યની દ્રષ્ટિએ ઓછું સભાન હતું". સ્કાયસ્ક્રેપર મ્યુઝિયમે 2011માં 20મી સદીના ઔદ્યોગિક માળખાઓના પ્રદર્શનમાં આ ઇમારતને પ્રદર્શિત કરી હતી. નિકોલાઈ ઔરોસોફના જણાવ્યા અનુસાર, પ્રદર્શન દર્શાવે છે કે સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગ "શહેરી કારખાનાનું ચમકતું ઉદાહરણ" હતું. ટાઈમ્સના એક લેખકે જણાવ્યું હતું કે સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગની ડિઝાઇન "ફ્રેન્ક લોઈડ રાઈટની જ્હોનસન વેક્સ બિલ્ડિંગ માટે એક સ્પષ્ટ પ્રેરણા હતી", જે 1936માં પૂર્ણ થઈ હતી. 20મી સદીના અંતમાં અને 21મી સદીની શરૂઆતમાં, સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગની સ્થાપત્યશૈલીએ મિડટાઉન મેનહટનમાં એક ઓફિસ બિલ્ડિંગ, લિપસ્ટિક બિલ્ડિંગ, અપર વેસ્ટ સાઇડ પર એક એપાર્ટમેન્ટ ટાવર, બ્રોમલી અને વેસ્ટ વિલેજમાં રહેણાંક કૉન્ડોમિનિયમ, 495 વેસ્ટ સ્ટ્રીટને પણ પ્રેરિત કરી હતી. 2010ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલી નજીકની રહેણાંક ઇમારત, 520 વેસ્ટ 28મી સ્ટ્રીટની ઝાહા હદીદની ડિઝાઇનમાં પણ મકાનના ખૂણાઓની નકલ કરવામાં આવી હતી. એલ. પી. સી. એ 1982માં સ્ટારરેટ-લેહાઈ બિલ્ડિંગને શહેરના સીમાચિહ્ન તરીકે નિયુક્ત કરવાનું વિચાર્યું હતું અને એલ. પી. સી. એ 1986માં આ માળખાને ન્યુ યોર્ક સિટીનું સીમાચિહ્ન જાહેર કર્યું હતું. વધુમાં, આ ઇમારત વેસ્ટ ચેલ્સિયા હિસ્ટોરિક ડિસ્ટ્રિક્ટનો ભાગ છે, જેને 2008માં એલ. પી. સી. દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ 14મીથી 59મી શેરીઓ સુધી મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક શહેરમાં નિયુક્ત સીમાચિહ્નોની યાદી સંદર્ભો સ્પષ્ટીકરણાત્મક નોંધો સંદર્ભો સ્રોત બાહ્ય કડીઓ મેનહટન ચેલ્સિયા, મેનહટનમાં ન્યૂયોર્ક સિટી આર્ટ ડેકો આર્કિટેક્ચરમાં 1931ની સંસ્થાઓ 1931માં પૂર્ણ થયેલી વ્યાવસાયિક ઇમારતો અગિયારમી એવન્યુ (મેનહટન) ન્યૂયોર્ક શહેરમાં આંતરરાષ્ટ્રીય શૈલીની સ્થાપત્ય ન્યુ યોર્ક સિટી મેનહટનમાં નિયુક્ત સીમાચિહ્નો ન્યુ યોર્ક સિટી વેસ્ટ સાઇડ હાઇવેમાં રેલરોડ ટર્મિનલ્સ