Alamosa–Durango line
એલામોસા-દુરંગો લાઇન અથવા સાન જુઆન એક્સ્ટેંશન એ ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી રેલરોડ લાઇન હતી, જે રોકી પર્વતોમાં કોલોરાડો અને ન્યૂ મેક્સિકોના યુ. એસ. રાજ્યો વચ્ચેની સરહદને અનુસરે છે. આ લાઇન મૂળરૂપે એલામોસા, કોલોરાડો અને ડુરંગો, કોલોરાડો વચ્ચે સાંકડી-ગેજ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. માર્ગના ભાગો આજે પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છેઃ અલામોસાથી એન્ટોનીટો, કોલોરાડો સુધીનો હવે પ્રમાણભૂત-ગેજ્ડ સેગમેન્ટ અને એન્ટોનીટોથી ચામા, ન્યૂ મેક્સિકો સુધીનો સાંકડી-ગેજ ભાગ. ઇતિહાસ ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે અને એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે (સાન્ટા ફે) વચ્ચેના રેલરોડ યુદ્ધોને પગલે, ડી એન્ડ આરજીએ સાન્ટા ફે સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જ્યાં સાન્ટા ફે સાન જુઆન ખીણમાં વિસ્તરણ કરવાની ડી એન્ડ આરજીની યોજનાઓ સાથે સ્પર્ધા ન કરવા સંમત થયા હતા. આ રેલ લાઇન 1880ના દાયકાની શરૂઆતમાં દક્ષિણ-પશ્ચિમ કોલોરાડોમાં વિવિધ ખનિજ સંસાધનો સુધી પહોંચવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1881માં, આ લાઇન ડુરંગો પહોંચી હતી અને થોડા સમય પછી, એનીમાસ નદીની ખીણથી ખાણકામ નગર સિલ્વરટન સુધી એક શાખા બનાવવામાં આવી હતી. અયસ્કની અવરજવર ઉપરાંત, આ માર્ગ પર લાકડા અને વિવિધ કૃષિ ચીજવસ્તુઓ પણ ખેંચવામાં આવતી હતી. 20મી સદીમાં જ્યારે ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુએ 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેમની મોટાભાગની મુખ્ય લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી ત્યારે રેલરોડે સાન જુઆન એક્સ્ટેંશનને રૂપાંતરિત કરવાની પણ યોજના બનાવી હતી. પરિણામે, અલામોસાથી એન્ટોનીટો સુધીના વિભાગને 1901માં ડ્યુઅલ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં થોડા વર્ષો પછી ડુરંગો દક્ષિણથી ફાર્મિંગ્ટન, ન્યૂ મેક્સિકો સુધી માત્ર પ્રમાણભૂત ગેજ શાખા ઉમેરવામાં આવી હતી. ડી એન્ડ આર. જી. ડબલ્યુ. એ કુમ્બર્સ પાસ હેઠળ એક ટનલ બનાવવાનું પણ વિચાર્યું હતું, જે પાસ ઉપરના 4 ટકાના ઊંચા સ્તરને ઘટાડશે. જો કે, 20મી સદીની શરૂઆતમાં અયસ્કની અવરજવરમાં ઘટાડા સાથે, રેલરોડે આ યોજનાઓને રદ કરી દીધી હતી અને ફાર્મિંગ્ટન શાખાને 1923માં નેરો-ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ટ્રાફિકના અભાવને કારણે આસપાસની ઘણી સાંકડી ગેજ લાઇનો બંધ થઈ ગઈ હતી. જો કે ફાર્મિંગ્ટનની આસપાસના તેલ ઉદ્યોગમાં વૃદ્ધિને કારણે સાન જુઆન એક્સ્ટેંશને નૂરના ટ્રાફિકમાં અનપેક્ષિત "તેજી" નો અનુભવ કર્યો હતો. આ વધારાએ 1960ના દાયકા સુધી લાઇનને કાર્યરત રાખવા માટે જરૂરી આવક પૂરી પાડી હતી. ત્યાગ અને જાળવણી 1960 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં, ટ્રાફિક ફરી એકવાર ઘટ્યો હતો અને 1968 માં, D & RGW એ સમગ્ર માર્ગને છોડી દેવાની માંગ કરી હતી. ડી એન્ડ આર. જી. ડબલ્યુ. એ ક્યારેય તેમની નેરો-ગેજ લાઇનો પર મેઇનલાઇન ડીઝલ ટ્રેક્શન રજૂ કર્યું ન હતું, કારણ કે નેરો-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સને નોંધપાત્ર વધારાના ખર્ચે કસ્ટમ-બિલ્ટ કરવા પડશે. આમ, અલામોસા-દુરંગો લાઇન આખરે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં છેલ્લા સ્થાનોમાંથી એક બની ગઈ જ્યાં વરાળ એન્જિન હજુ પણ નિયમિત ઉપયોગમાં હતા. આનાથી માન્યતા મળી કે લાઇનના તમામ, જો અમુક ભાગ નહીં, તો સંગ્રહાલય અથવા હેરિટેજ રેલવે તરીકે સાચવવા જોઈએ. 1970માં, કોલોરાડો અને ન્યૂ મેક્સિકો રાજ્યો દ્વારા એન્ટોનિટો અને ચામા વચ્ચેનો 64-માઇલનો સેગમેન્ટ ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ કુમ્બ્રેસ અને ટોલ્ટેક સિનિક રેલરોડ તરીકે પર્યટન ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, ફાર્મિંગ્ટન શાખા સહિત ચામાથી ડુરંગો સુધીનો બાકીનો માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો અને ડ્યુઅલ-ગેજ એલામોસા-એન્ટોનિટો વિભાગને પરંપરાગત 2-રેલ સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ સિસ્ટમનો છેલ્લો 3-રેલ ભાગ બની ગયો હતો. સાન જુઆનનું વિસ્તરણ આજે પણ અલામોસા-દુરંગો રેખાના ભાગો અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 2003માં રેલઅમેરિકાને આ લાઇન વેચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી અલામોસાથી એન્ટોનીટો સુધીનો હવે પ્રમાણભૂત માર્ગ ધરાવતો વિભાગ ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ અને તેના અનુગામી રેલરોડ્સની માલિકી હેઠળ રહ્યો હતો. આજે, આ લાઇન સાન લુઈસ અને રિયો ગ્રાન્ડે રેલરોડનો એક ભાગ છે, જે ત્રીજા વર્ગની રેલરોડ છે જે મોસમી પર્યટન સેવા પણ ચલાવે છે. એન્ટોન્ટીયો અને ચામા વચ્ચેનો નેરો-ગેજ ભાગ ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન દરરોજ બે ટ્રેનો (દરેક દિશામાં એક) સાથે કુમ્બ્રેસ અને ટોલ્ટેક સિનિક રેલરોડ તરીકે કાર્યરત રહે છે. પેગોસા જંક્શનના ભૂતિયા નગરમાં, જેને ગાટો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, સ્ટીલના ટ્રસ બ્રિજ સાથે નેરો-ગેજ ટ્રેકનો એક નાનો ભાગ હજુ પણ સ્થાને છે. ટ્રેક્સ એક્રોસ બોર્ડર્સ 2010ના દાયકાના મધ્યભાગથી, ચામા અને ડુરંગો વચ્ચેના હવે ત્યજી દેવાયેલા નેરો-ગેજ ભાગ સાથેના વિસ્તારને ટ્રેક્સ એક્રોસ બોર્ડર્સ તરીકે ઓળખાતા મનોહર બાયવે તરીકે પ્રોત્સાહન આપવાની પ્રક્રિયામાં છે. 16 એપ્રિલ, 2015 ના રોજ મંજૂર કરાયેલ બાયવે, કોલોરાડો અને ન્યૂ મેક્સિકોના સમુદાયો દ્વારા યુ. એસ., રાજ્ય અને કાઉન્ટી ધોરીમાર્ગોની શ્રેણીને અનુસરે છે જે એક સમયે રેલરોડે સેવા આપી હતી. શરૂઆતના વર્ષો દરમિયાન, એલામોસા-દુરંગો લાઇન પર માલવાહક ટ્રેનોનું સંચાલન ડી એન્ડ આરજીડબ્લ્યુના વરાળ એન્જિનના કાફલા દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જ્યારે પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન રેલરોડ અને એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. પછીના વર્ષોમાં, જ્યારે વધુ શક્તિશાળી પ્રકારના એન્જિન રજૂ કરવામાં આવ્યા ત્યારે ધીમે ધીમે તેનું સ્થાન લીધું હતું. કુમ્બર્સ વળાંક કારણ કે કુમ્બર્સ પાસની પશ્ચિમ બાજુએ 4 ટકા ગ્રેડ હોવાથી, પૂર્વ તરફ જતી મોટાભાગની માલગાડીઓએ "કુમ્બર્સ વળાંક" તરીકે ઓળખાતી કામગીરી કરી હતી. ચામા પહોંચ્યા પછી, એક ટ્રેનને વિભાજિત કરવામાં આવશે અને કમ્બ્રેસ સુધીના વિભાગોમાં ખેંચવામાં આવશે જ્યાં તેને તેની મુસાફરી ચાલુ રાખતા પહેલા ફરીથી જોડવામાં આવશે. માર્ગના અન્ય ભાગોમાં, માલસામાનનું સંચાલન ડબલ હેડિંગ અથવા હેલ્પર એન્જિન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. શાખા લાઇનો અલામોસા-દુરંગો લાઇન ઘણી શાખા લાઇનોની યજમાની કરતી હતી, જે નજીકના નગરો અને ઉદ્યોગોને જોડવા માટે માર્ગ પરના વિવિધ બિંદુઓથી વાળવામાં આવતી હતી. આમાંની કેટલીક શાખાઓ હતીઃ 1882માં ખોલવામાં આવેલી સિલ્વરટન શાખા, ડુરંગોથી સિલ્વરટન સુધીનો 45 માઇલનો માર્ગ ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ દ્વારા સાન જુઆન્સમાં ખાણકામ ઉદ્યોગોને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 1960ના દાયકામાં લગભગ ત્યજી દેવાયેલી આ શાખાને D & RGW દ્વારા પ્રવાસન ઉદ્યોગને સેવા આપવા માટે જાળવી રાખવામાં આવી હતી અને ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન રેલરોડે મોસમી પેસેન્જર સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું. 1981માં, આ માર્ગ ચાર્લ્સ ઇ. બ્રેડશો જુનિયરને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેમણે પછી આ શાખાને ડુરંગો અને સિલ્વરટન નેરો ગેજ રેલરોડ તરીકે સંચાલિત કરી હતી. આ લાઇન હાલમાં અમેરિકન હેરિટેજ રેલવેની માલિકીની છે. સાન્ટા ફે શાખા સાંતા ફે શાખા, જેને ચિલી લાઇન અથવા એસ્પાનોલા શાખા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એન્ટોનીટોથી સાન્ટા ફે, ન્યૂ મેક્સિકો સુધી 125 માઇલ સુધી દક્ષિણ તરફ દોડે છે. તેનું નિર્માણ ડી એન્ડ આરજીડબલ્યુ દ્વારા 1880ના દાયકા દરમિયાન એલ પાસો, ટેક્સાસ સાથે આયોજિત રેલ જોડાણના ભાગરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, નજીકના એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલવે સાથેના વિવાદને કારણે બાંધકામ એસ્પાનોલાથી આગળ વધ્યું ન હતું. 1887માં, ડી એન્ડ આરજીડબ્લ્યુની પેટાકંપની ટેક્સાસ, સાન્ટા ફે એન્ડ નોર્ધન રેલરોડ દ્વારા એસ્પાનોલાથી સાન્ટા ફે સુધીના છેલ્લા 35 માઇલનું ઉદઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. 1941માં આખો માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. ફાર્મિંગ્ટન શાખા જ્યારે 1905માં પૂર્ણ થઈ ત્યારે 47 માઇલની ફાર્મિંગ્ટન શાખા અસામાન્ય હતી કારણ કે તે પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હતી જેના પરિણામે ડુરાંગોમાં બેવડી ગેજ સુવિધાઓ હતી. 1920ના દાયકામાં એલામોસા-દુરંગો લાઇનને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ કરવાની યોજના પડી ભાંગ્યા બાદ તેને 3 ફૂટના ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ શાખા 1960ના દાયકાના અંત સુધી ચાલી હતી જ્યારે D & RGWએ અલામોસાથી દુરંગો સુધીની તેની નેરો ગેજ નૂર કામગીરીનો અંત આણ્યો હતો. પેગોસા શાખા આ શાખાનું નિર્માણ 1890 ના દાયકાના અંતમાં પેગોસા સ્પ્રિંગ્સની આસપાસના લણણી ઉદ્યોગને સેવા આપવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 30. 7 માઈલની ઝડપે, આ સાન જુઆન એક્સ્ટેંશન પર ડી એન્ડ આરજીડબ્લ્યુની મુખ્ય શાખા લાઇનોમાં સૌથી ટૂંકી હતી. તે સૌથી ટૂંકા ગાળાનું પણ હતું; 1930ના દાયકાના મધ્યમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ દસ્તાવેજો, જે તમામ ચામા, રિયો એરીબા કાઉન્ટી, એન. એમ.: ડેનવર અને રિયો ગ્રાન્ડે વેસ્ટર્ન રેલરોડ ન્યૂ મેક્સિકોમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન ઇજનેરી રેકોર્ડ હેઠળ દાખલ કરવામાં આવ્યા છે.