NBR S class
એન. બી. આર. એસ. ક્લાસ (એલ. એન. ઈ. આર. ક્લાસ જે37) એ ઉત્તર બ્રિટિશ રેલવે પર નૂરના કામ માટે વિલિયમ પેટન રીડ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ <આઇ. ડી. 1> વરાળ એન્જિનનો વર્ગ હતો. એન્જિનને શરૂઆતમાં બી વર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે લગભગ આઠ વર્ષ અગાઉ રીડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બી વર્ગના એન્જિનોનો વિકાસ છે, અને શક્તિશાળી 0-6-0 નૂર એન્જિનના એનબીઆર પર લાંબા ઉત્ક્રાંતિની પરાકાષ્ઠાને રજૂ કરે છે. નવા લોકોમોટિવ્સ 1914માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં સુપરહીટર્સ, અંદરના સિલિન્ડર અને સ્ટીફનસન વાલ્વ ગિયર દ્વારા સંચાલિત પિસ્ટન વાલ્વ હતા. ડિઝાઇન ઉત્ક્રાંતિ ઉત્તર અંગ્રેજોએ અગાઉના વર્ગોના મોટી સંખ્યામાં 0-6-0 નૂર એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને મેથ્યુ હોમ્સના શાસન દરમિયાન આ તેમની સંખ્યાબંધ C વર્ગની ડિઝાઇન સુધી પહોંચી ગયા હતા, જેમાં કુલ 200 એન્જિનોનો સમાવેશ થતો હતો (તેમના પોતાના એન્જિનના 168, જેને પાછળથી LNER વર્ગ J36 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ઉપરાંત 32ને ડુગલ્ડ ડ્રમંડ દ્વારા 1876ની અત્યંત સમાન ડિઝાઇનમાંથી પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને પછીથી LNER વર્ગ J32 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા). રીડે આ ડિઝાઇન વિકસાવવા અને તેમાં સુધારો કરવા માટે ધોરણ એનબીઆર બી વર્ગ (બાદમાં એલએનઈઆર વર્ગ જે35) નું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાંથી 76 ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ અગાઉના એન્જિન કરતા મોટા અને ભારે હતા, અને રીડની સામાન્ય પ્રથા સાથે સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચ બોઈલર પિચ હતી. 1914માં, રીડે તેમની સુધારેલી બી ક્લાસ ડિઝાઇનના 5 એન્જિનની પ્રથમ બેચનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. 1914 થી 1919 સુધી, આ એન્જિનને ફક્ત બી વર્ગનો ભાગ માનવામાં આવતા હતા, તે સમય સુધીમાં લગભગ 70નું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું હતું. જો કે, 1919માં ઓર્ડર કરાયેલી નવી બેચ સાથે રીડે ઘણા નાના ફેરફારો કર્યા, જેમાં કાર્યરત બોઈલરનું દબાણ 165 પીએસઆઈથી વધારીને 175 પીએસઆઈ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. આ એન્જિનને, પછીના તમામ બૅચેસ સાથે, એસ ક્લાસ તરીકે નવું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના કેટલાક એન્જિનમોટિવ્સને નવા 175 પીએસઆઈ બોઈલર પ્રેશરમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને એસ ક્લાસ તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, 1923માં ગ્રૂપિંગ પછી, LNERએ તમામ S વર્ગના એન્જિન અને તમામ સુધારેલા B વર્ગના એન્જિનને 180 psiના કાર્યકારી બોઈલર દબાણમાં અપગ્રેડ કર્યા અને ઔપચારિક રીતે તે બધાને J37 વર્ગમાં એકસાથે જૂથબદ્ધ કર્યા. સુધારેલા B વર્ગના J37 અને S વર્ગના J37 એકસાથે કુલ 104 એન્જિન ધરાવતા હતા. નોર્થ બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા કુલ 104 એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ 1923માં લંડન એન્ડ નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એલએનઈઆર) ને સોંપવામાં આવ્યા હતા અને 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ સમયે બ્રિટિશ રેલવે (બીઆર) ની માલિકીમાં આવ્યા હતા. બીઆર નંબરો 64536-64639 હતા. કામગીરી સુધારેલ B વર્ગ (J37) અને S વર્ગ (J37) એન્જિનમોટિવ્સ ઝડપી મુખ્ય માલવાહક સેવાઓ અને ભારે ફાઈફ કોલસા ટ્રેનોમાં પ્રશંસનીય કામગીરી બજાવે છે. નેટવર્કના કેટલાક ભાગોમાં (ખાસ કરીને વેસ્ટ હાઈલેન્ડ લાઇન), તેનો ઉપયોગ નૂર અને મુસાફરોની ફરજો બંને માટે થતો હતો. એન્જિનને સ્કોટલેન્ડમાં અત્યાર સુધી કાર્યરત સૌથી સફળ અને સૌથી શક્તિશાળી 0-6-0 ટેન્ડર એન્જિન તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા છે. સંરક્ષણ બી અને એસ બંને વર્ગના તમામ સભ્યોને પાછા ખેંચી લીધા પછી નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી છેલ્લો અનુક્રમે 1962 અને 1966માં હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વર્ગ J37 રેલ UK NBR/LNER પર વિગતો રીડ "J37" વર્ગ 0-6-0 BRDatabase S 0-6-0 લોકોમોટિવ્સ પર રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1914 માં રજૂ કરાયેલા NBL લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટન ફ્રેઇટ લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સ્ટીમ લોકોમોટિવ્સ