Pittsburgh Line
પિટ્સબર્ગ લાઇન એ યુ. એસ. રાજ્ય પેન્સિલવેનિયામાં તેના પિટ્સબર્ગ વિભાગ અને હેરિસબર્ગ વિભાગમાં નોર્ફોક સધર્ન રેલવેની પ્રાથમિક પૂર્વ-પશ્ચિમ ધમની છે અને તે કીસ્ટોન કોરિડોર, એમટ્રેક-નોર્ફોક સધર્નના સંયુક્ત રેલ કોરિડોરનો ભાગ છે. પિટ્સબર્ગ લાઇન તેના નામના શહેર પિટ્સબર્ગ (પી. ટી. <આઇ. ડી. 1>) અને રાજ્યની રાજધાની હેરિસબર્ગ (પી. ટી. <આઇ. ડી. 2>) વચ્ચે ફેલાયેલી છે, જે આલ્ટુનાની પશ્ચિમમાં ગેલિત્ઝિન ટનલ અને આ પ્રક્રિયામાં પ્રખ્યાત હોર્સશૂ વળાંક દ્વારા એલેઘેની પર્વતોને પાર કરે છે. તેનો પૂર્વ છેડો રેલરોડની હેરિસબર્ગ લાઇન HP 112.9 સાથે રીડિંગ અને ફિલાડેલ્ફિયા સાથે જોડાય છે, અને પશ્ચિમ છેડો ફોર્ટ વેન લાઇનથી કોનવે, પેન્સિલવેનિયા સાથે જોડાય છે, અને ઓહિયો અને ઇન્ડિયાનામાં પશ્ચિમ તરફ નિર્દેશ કરે છે. પિટ્સબર્ગ લાઇન એ નોર્ફોક સધર્નનો સૌથી વ્યસ્ત નૂર કોરિડોર છે, જ્યાં દરરોજ 50 થી 70 ટ્રેનો આ લાઇન પરથી પસાર થાય છે અને તે ન્યુ યોર્ક સિટી અને શિકાગો વચ્ચે ઇન્ટરમોડલ ટ્રાફિકનું અગ્રણી જોડાણ છે. પિટ્સબર્ગ લાઇન મૂળરૂપે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) ની માલિકીની હતી. તેની શરૂઆત બે રેલ લાઇન તરીકે થઈ હતી, મિડલ ડિવિઝન મેઇન લાઇન જે પી. આર. આર. મિડલ ડિવિઝનનો ભાગ હતી અને પિટ્સબર્ગ ડિવિઝન મેઇન લાઇન જે પી. આર. આર. પિટ્સબર્ગ ડિવિઝનનો ભાગ હતી. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે મિડલ ડિવિઝન મેઇન લાઇન અને પિટ્સબર્ગ ડિવિઝન મેઇન લાઇનને એક રેલ લાઇનમાં જોડી દીધી હતી, જેનાથી પિટ્સબર્ગ લાઇનની રચના થઈ હતી, જોકે તે સમયે પિટ્સબર્ગ લાઇનને તે નામથી ઓળખવામાં આવતી ન હતી. તે જ સમયે મધ્ય વિભાગ અને પિટ્સબર્ગ વિભાગને પણ જોડવામાં આવ્યા હતા. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડે આખરે ફિલાડેલ્ફિયા સુધીની તેમની મુખ્ય રેલ લાઇન સાથે મર્જ થયેલી મિડલ ડિવિઝન/પિટ્સબર્ગ ડિવિઝન મેઇન લાઇનને જોડી દીધી, જેનાથી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડની મુખ્ય લાઇન (જે હવે કીસ્ટોન કોરિડોર તરીકે ઓળખાય છે) ની રચના થઈ. મુખ્ય લાઇન પેન્સિલવેનિયામાં પી. આર. આર. ના પ્રાથમિક માર્ગ તરીકે કામ કરતી હતી, જેણે પેન સેન્ટ્રલ વર્ષો અને કોનરેલના શરૂઆતના વર્ષોમાં તેનું અસ્તિત્વ ચાલુ રાખ્યું હતું. કોનરેલે પી. આર. આર. મુખ્ય લાઇનને ફરીથી બે રેલ લાઇનમાં વિભાજિત કરી, પિટ્સબર્ગ લાઇન અને પી. આર. આર. ફિલાડેલ્ફિયા મુખ્ય લાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરી, જે આખરે ફિલાડેલ્ફિયાથી હેરિસબર્ગ મુખ્ય લાઇન તરીકે જાણીતી બની, જે હવે એમટ્રેકની માલિકી હેઠળ છે. પિટ્સબર્ગ લાઇનને તેનું વર્તમાન નામ 1980ના દાયકામાં કોનરેલ હેઠળ મળ્યું હતું. પિટ્સબર્ગ લાઇનને 1999માં નોર્ફોક સધર્ન અને સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન વચ્ચે કોનરેલના વિભાજન દરમિયાન નોર્ફોક સધર્ન રેલવેને આપવામાં આવી હતી. મુખ્ય ટર્મિનલ પિટ્સબર્ગ લાઇન તેના છેડે ત્રણ મુખ્ય નૂર ટર્મિનલ સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે. તેના પૂર્વ છેડે, હેરિસબર્ગ ટર્મિનલ રેલરોડના ઇન્ટરમોડલ ટ્રાફિકનો મોટો હિસ્સો સંભાળે છે, જેમાં મુઠ્ઠીભર ઇન્ટરમોડલ ટ્રેનો ઉદ્દભવે છે અને ત્યાં સમાપ્ત થાય છે. એનોલા ખાતે સસ્ક્વેહન્ના નદીની પાર ગ્રેટર હેરિસબર્ગ વિસ્તારમાં નોર્ફોક સધર્નનું મુખ્ય નૂર ટર્મિનલ છેઃ એનોલા યાર્ડ, જે આ વિસ્તારમાંથી પસાર થતા લગભગ તમામ સ્પષ્ટ નૂર ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે. પિટ્સબર્ગ લાઇનની ઘણી મેનિફેસ્ટ માલગાડીઓ અહીંથી નીકળે છે અથવા સમાપ્ત થાય છે, કેટલીક દક્ષિણમાં બાલ્ટીમોર સુધી અને પૂર્વ તરફ નિર્દેશ કરે છે, જ્યારે અન્ય એનોલા બાયપાસ કરે છે અને સસ્ક્વેહન્નાથી હેરિસબર્ગ સુધી રોકવિલે બ્રિજને પાર કરે છે, જે એલનટાઉન અને પૂર્વ તરફ નિર્દેશ કરે છે. તેના પશ્ચિમ છેડે, પિટ્સબર્ગ લાઇન એલ્લેઘેની નદીના પુલને પાર કર્યા પછી ફોર્ટ વેન લાઇન બની જાય છે, જ્યાં ટ્રેનો કોનવે યાર્ડ સુધી પહોંચવા માટે મુસાફરી કરે છે. કોનવે એ પશ્ચિમ પેન્સિલવેનિયામાં પ્રવૃત્તિનું કેન્દ્ર છે, જ્યાં ઘણી ટ્રેનો ઉદ્દભવે છે અને સમાપ્ત થાય છે, તેમાંની ઘણી ટ્રેનો એ જ માલવાહક ટ્રેનો છે જે અનુક્રમે એનોલા યાર્ડથી શરૂ થાય છે અને સમાપ્ત થાય છે. કોનવે ગ્રેટર પિટ્સબર્ગ વિસ્તારમાં નોર્ફોક સધર્ન માટે કામગીરીનું કેન્દ્ર છે, જેમાં લગભગ તમામ પિટ્સબર્ગ અને ફોર્ટ વેઇન લાઇન ટ્રેનો માટે હમ્પ યાર્ડ અને ક્રૂ ચેન્જ પોઇન્ટ છે. હેરિસબર્ગ/એનોલાથી રૂટ કરીને, રેલરોડ યુ. એસ. રૂટ 11/15 ની સમાંતર સસ્ક્વેહન્ના નદીના માર્ગને અનુસરીને ઉત્તરપશ્ચિમમાં પ્રવાસ કરે છે, જે મેરીસવિલે, કોવ અને ડંકનનના સમુદાયોમાંથી પસાર થાય છે. ડંકનોન ખાતે, પિટ્સબર્ગ રેખા સસ્ક્વેહાન્નાને છોડે છે અને નાની જુનિટા નદીના માર્ગને અનુસરે છે, જે તેની મોટાભાગની લંબાઈ સુધી અલ્ટોના સુધી અનુસરશે. આ સેગમેન્ટને બિનસત્તાવાર રીતે પિટ્સબર્ગ લાઇનના પુરોગામી, મિડલ ડિવિઝન મેઇન લાઇન પછી "મિડલ ડિવિઝન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) મિડલ ડિવિઝનનો ભાગ હતી. યુ. એસ. રૂટ 22 અહીં તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે માર્ગને અનુસરે છે. આ લાઇન લેવિસ્ટાઉન ખાતે જુનિટા વેલી રેલરોડ સાથે અને ટાયરોન ખાતે નિટ્ટેની અને બાલ્ડ ઇગલ રેલરોડ સાથે જોડાય છે. એકવાર આલ્ટૂના ખાતે, રેલરોડ એલ્લેઘેની માઉન્ટેન ફ્રન્ટના પાયા પર પહોંચે છે, જે તેને જ્હોનસ્ટાઉન અને પિટ્સબર્ગ સુધી પહોંચવા માટે ચઢવું પડે છે. અલ્ટૂના એ નોર્ફોક સધર્ન (એન. એસ.) ની જુનિએટા શોપનું સ્થળ છે, જે એન. એસ. સિસ્ટમ પરની સૌથી મોટી લોકોમોટિવ રિપેર સુવિધા છે. મૂળરૂપે 1850માં પી. આર. આર. દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું, દુકાનોના આ વિશાળ સંકુલએ જ અલ્ટૂના શહેરને તેનું મૂલ્ય અને માળખું આપ્યું હતું. અલ્ટૂના છોડીને, રેલરોડ એલ્લેઘેનીઝના પૂર્વ ઢોળાવ ઉપર 1.76% ગ્રેડ પર મુસાફરી કરે છે, તે ચઢાણ દરમિયાન પ્રખ્યાત હોર્સશૂ વળાંક પર વાટાઘાટ કરે છે. વળાંકની પાછળ, પિટ્સબર્ગ રેખા 1.86% ના ગ્રેડ સાથે નાના શહેર ગેલીટ્ઝિન સુધી ચઢવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યાં મુખ્ય રેખા દરિયાની સપાટીથી ઉપર તેની ચઢાણની ટોચ પર પહોંચે છે, જે અલ્ટૂનાથી પશ્ચિમ તરફની કુલ ચઢાણ છે. ત્યાંથી, રેલમાર્ગો એલ્લેઘેનીઝના પશ્ચિમ ઢોળાવ પરથી જ્હોનસ્ટાઉન સુધી ઉતરી જાય છે, જેનું કુલ અંતર આશરે રૂ. જોન્સટાઉનથી, પિટ્સબર્ગ લાઇન તેના બંને કાંઠે કોનેમાઉ નદીના માર્ગને અનુસરે છે અને કોન્પિટ જંક્શન સુધી જાય છે, જ્યાં લાઇન વિભાજિત થાય છે. પશ્ચિમ તરફ જતી અને હળવી પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો ફરીથી શ્રેણીબદ્ધ પિટ્સબર્ગ લાઇનને પશ્ચિમ તરફ પિટ્સબર્ગ તરફ લઈ જાય છે, જ્યારે ભારે પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો પિટ્સબર્ગથી સરળ માર્ગ પર કોનેમાઉ લાઇન લે છે, જે કોનેમાઉ નદીને અનુસરવાનું ચાલુ રાખે છે. કોનેમાઉ લાઇન પિટ્સબર્ગમાં CP-PENN ખાતે પિટ્સબર્ગ લાઇન સાથે જોડાય છે. આ લાઇનનો સૌથી પશ્ચિમી છેડો પિટ્સબર્ગના એમટ્રેક સ્ટેશન દ્વારા CP-WEST PITT પર છે, જ્યાં તે ફોર્ટ વેઇન લાઇન બનાવવા માટે એલેઘેની નદીને પાર કરે છે. એલ્લેઘેની પર્વતો અને હોર્સશૂ વળાંક આલ્ટૂના સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી, પિટ્સબર્ગ લાઇન એ ડંકૅનનથી ડબલ-ટ્રેક મુખ્ય લાઇન છે. એકવાર આલ્ટૂના ખાતે, એલ્લેઘેની પર્વતો પર ચઢાણ માટે ત્રીજો માર્ગ ઉમેરવામાં આવે છે. આ લાઇન કોન્પિટ જંક્શન ખાતે બે સુધી જાય છે, જ્યાં કોનેમાઉ લાઇન સિંગલ-ટ્રેક રૂટ રહે છે. એલ્લેઘેનીઝના પૂર્વીય ઢોળાવ પર, ટ્રેક લગભગ 1.8 ટકાના ગ્રેડ પર દૂરના પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. પશ્ચિમ તરફના ચઢાણનો લગભગ અડધો ભાગ હોર્સશૂ વળાંક ધરાવે છે. મૂળરૂપે 1854 માં પીઆરઆર દ્વારા બાંધવામાં આવ્યું હતું, 220-ડિગ્રી વળાંક એ રેલરોડ માટે ખીણની આસપાસ પૂરતી ઊંચાઈ મેળવવા માટેનો ઉકેલ હતો જેથી પશ્ચિમ તરફ આગળ વધવા માટે ઊંચી જમીન સુધી પહોંચી શકાય. મુખ્યત્વે ઇમિગ્રન્ટ્સ દ્વારા બાંધવામાં આવેલ આ વળાંક કિટાનિંગ પોઇન્ટની આસપાસની ટેકરીઓમાં કાપીને અને રેલરોડના જમણા માર્ગને નાખવા માટે જરૂરી જગ્યાઓ ભરીને બનાવવામાં આવ્યો હતો. આજે, આ વળાંક રેલરોડ ઉત્સાહીઓ અને બાકીના લોકો બંને માટે પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે કાર્ય કરે છે, અને વિશ્વભરના મુલાકાતીઓને આકર્ષવા માટે ચુંબક છે. તે ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે, અને પિટ્સબર્ગ લાઇન ટ્રેકને અડીને આવેલા વળાંકની ટોચ પર એક મુલાકાતી ઉદ્યાન, તેમજ મુલાકાતીઓનું કેન્દ્ર અને ભેટની દુકાન ધરાવે છે. વળાંકની પાછળ, પિટ્સબર્ગ લાઇન પશ્ચિમમાં ગેલીટ્ઝિન સુધી ચાલુ રહે છે, જે હોર્સશૂ વળાંકથી એક માઇલ પશ્ચિમમાં એમ. જી. ઇન્ટરલોકિંગમાંથી પસાર થાય છે, જેનો જૂનો પી. આર. આર. ઇન્ટરલોકિંગ ટાવર પણ ઐતિહાસિક રજિસ્ટર પર છે, જોકે તે જાહેર જનતા માટે બંધ-મર્યાદા છે. ગેલિત્ઝિનની પૂર્વમાં, રેલરોડ બેનિંગ્ટન કર્વમાંથી પસાર થાય છે, જે 1947માં પી. આર. આર. પેસેન્જર ક્રેકનું સ્થળ હતું, જેમાં 16 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 100થી વધુ ઘાયલ થયા હતા. "એસ. એફ". નામના રેલરોડ સમયપત્રક સ્ટેશન પર બેનિંગ્ટન વળાંકની પાછળ, ત્રણ ટ્રેક વિભાજિત થયા. ટ્રેક 2 (દ્વિ-દિશાત્મક) અને 3 (પશ્ચિમ તરફ) તેમના એક જ ચઢાણ પર ગેલીટ્ઝિન તરફ આગળ વધે છે, જ્યારે ટ્રેક 1 (પૂર્વ તરફ) "ધ સ્લાઇડ" તરીકે ઓળખાતા 2.46% ગ્રેડ તરફ વળે છે, જે માત્ર ઉતાર પરનો ટ્રેક છે જે ટ્રેનોને તેના સીધા ગ્રેડથી વધુ મુસાફરી કરવા માટે પ્રતિબંધિત કરે છે. મુખ્ય ટ્રેકના બંને સેટ ગેલિત્ઝિન શહેરમાં બહાર નીકળવા અને ટોચ પર જવા માટે ટનલમાંથી પસાર થાય છે. ટ્રેક 2 અને 3 નવી એલેઘેની ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જ્યારે ટ્રેક 1 નવી પોર્ટેજ ટનલમાંથી પસાર થાય છે. ત્રીજી ટનલ જોઈ શકાય છે; ગેલિત્ઝિન ટનલ, જેનો ઉપયોગ એલ્લેઘેની ટનલ પહેલાં ટ્રેક 3 માટે થતો હતો, તેને ઊંચો કરવામાં આવ્યો હતો અને 1994માં ઇન્ટરમોડલ ટ્રેનો પર ટ્રેક 2 અને 3 તેમજ ડબલસ્ટેક કન્ટેનર ટ્રાફિક માટે પહોળો કરવામાં આવ્યો હતો. 1995માં તેની પૂર્ણતા પર, ગેલિત્ઝિન ટનલને સત્તાવાર રીતે બંધ કરવામાં આવી હતી. ગેલિત્ઝિનથી આગળ, રેલરોડ ક્રેસનના નાના શહેરમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં પિટ્સબર્ગ લાઇનના તમામ ટ્રેક એકસાથે પાછા આવે છે. અહીં તે પણ છે જ્યાં લોકોમોટિવ હેલ્પર બેઝ સ્થિત છે, તેમજ આર. જે. કોર્મન રેલરોડ સાથે વિનિમય (ઓ) છે. ક્રેસનથી આગળ, રેલરોડ પર્વતની તળેટીમાં જ્હોનસ્ટાઉન પહોંચતા પહેલા લિલી, કાસાન્ડ્રા, પોર્ટેજ, વિલ્મોર, સમરહિલ, સાઉથ ફોર્ક, મિનરેલ પોઇન્ટ, પાર્કહિલ અને ઇસ્ટ કોનેમાઉ શહેરોમાંથી પસાર થાય છે. સાઉથ ફોર્ક એ સાઉથ ફોર્ક સેકન્ડરીનું જંક્શન છે, જે વિસ્તારની સ્થાનિક ખાણો સુધી પહોંચવા માટે વપરાતો કોલસાનો માર્ગ છે, જે વિવિધ સ્થળો માટે દિવસમાં એક કે બે ટ્રેન બનાવે છે. પિટ્સબર્ગ લાઇનના પર્વતીય ભાગો પર ભારે ટ્રેનોને મદદ કરવા માટે નોર્ફોક સધર્ન દ્વારા હેલ્પર્સ હેલ્પર એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હેલ્પર ક્રૂ મુખ્યત્વે આલ્ટૂના અને કોનેમાઉ/જ્હોનસ્ટાઉનમાં સ્થિત છે, જોકે કેટલાક સહાયકોને પિટ્સબર્ગ જેટલા દૂર બોલાવવામાં આવે છે. પેસેન્જર ઓપરેશન્સ આજે, એમટ્રેકની પેન્સિલ્વેનિયન એકમાત્ર પેસેન્જર સેવા છે જે પિટ્સબર્ગ લાઇન પર કાર્યરત છે, જે હેરિસબર્ગ, લેવિસ્ટાઉન, હન્ટિંગડન, ટાયરોન, અલ્ટોના, જોહ્નસ્ટાઉન, લાટ્રોબ, ગ્રીન્સબર્ગ અને પિટ્સબર્ગ ખાતે સ્ટોપ્સ કરે છે. મે 2013માં કોમનવેલ્થ ઓફ પેન્સિલવેનિયા પેસેન્જર લાઇનને સબસિડી આપવા માટે 38 લાખ અમેરિકી ડોલરના ભંડોળ માટે સંમત થયું હતું. જ્હોનસ્ટાઉન અને પિટ્સબર્ગ પોર્ટ પેરી શાખા વચ્ચેનો નીચા દરજ્જાનો વૈકલ્પિક માર્ગ કોનેમાઉગ લાઇન પણ જુઓ, જેનો ઉપયોગ (મોન લાઇનના ભાગ સાથે) વિલ્મર્ડિંગ અને પિટ્સબર્ગ વચ્ચે ઉચ્ચ-મંજૂરી વૈકલ્પિક માર્ગ તરીકે થાય છે.