Akaflieg Darmstadt D-36 Circe
અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-36 સિર્સ એક બેઠક ધરાવતું, ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સેઇલપ્લેન છે, જે 1960ના દાયકાના મધ્યમાં જર્મનીમાં ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રારંભિક "કાચના જહાજો" માંથી એક છે. તે 1964માં જર્મન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપમાં વિજેતા હતી અને તે પછીના વર્ષે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં બીજા ક્રમે આવી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ ડાર્મસ્ટેટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી (અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેટ) ના એકેડેમીશ ફ્લિયરગ્રુપની રચના સૌપ્રથમ 1921માં કરવામાં આવી હતી. તે એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓનું એક જૂથ હતું અને છે, જેઓ તેમના અભ્યાસના ભાગરૂપે અને તેમની યુનિવર્સિટીની મદદ અને પ્રોત્સાહન સાથે વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરે છે. વિદ્યાર્થીઓની ટીમ, વુલ્ફ લેમકે (પાંખ માટે જવાબદાર), ગેરહાર્ડ વાઇબેલ (ફ્યૂઝલેજ અને પૂંછડી) અને હેઇકો ફ્રીસ (એરબ્રેક) દ્વારા સિર્સ પર ડિઝાઇનનું કામ 1962-3 માં શરૂ થયું હતું. પાછળથી તેમની સાથે નાના ક્લાઉસ હોલીઘૌસ જોડાયા હતા. પ્રોફેસર ફ્રાન્ઝ વોર્ટમેને સિરસ માટે નવા એરફોઇલની રચના કરી હતી. બાંધકામ 1963માં શરૂ થયું હતું અને વિમાન પ્રથમ વખત વુલ્ફ લેમકે દ્વારા 28 માર્ચ 1964ના રોજ ગેલ્નહૌસેન ખાતે ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. સિરસ સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે, જેમાં ઉડતી સપાટીઓ અને કાચ-બાલસા-કાચની સેન્ડવિચમાંથી બનેલા ફ્યૂઝલેજ શેલો છે. પાંખોમાં સંરેખિત ગ્લાસ ફાઇબર (યુનિ-ડાયરેક્શનલ રોવિંગ્સ) અને ગ્લાસ-બાલ્સા સેન્ડવિચ વેબની ફ્લેંજ્સ સાથે એક જ સ્પાર હોય છે. ફ્યૂઝલેજમાં જીઆરપી-બાલ્સા સ્ટિફનિંગ ક્રોસ-મેમ્બર્સ હોય છે. પાંખને બે વિભાગોમાં કાપવામાં આવે છે, જેમાં બાહ્ય 40 ટકા વિસ્તાર પર વધુ કાપવામાં આવે છે. આવી ડબલ ટેપર યોજનાઓ આદર્શ લંબગોળ પાંખની નજીક લિફ્ટ/ડ્રેગ રેશિયો પ્રદાન કરી શકે છે, અને તેમાં સૌમ્ય સ્ટોલ લાક્ષણિકતાઓ હોય છે. એલેરોન બાહ્ય પેનલ્સની તમામ પાછળની ધાર પર કબજો કરે છે, જેમાં આંતરિક પેનલ્સ પર ફ્લેપ્સ હોય છે. શેમ્પ-હર્થ એરબ્રેકના ચાર સેટ, પાંખ દીઠ બે, સ્પારની બરાબર પાછળ સ્થિત છે, જે આશરે આંતરિક પેનલ પર કેન્દ્રિત છે. દરેક સમૂહ તેની સપાટીઓને લંબાવે છે, જે પાંખની ઉપર અને નીચે સમાંતર શાસકોની જેમ માઉન્ટ થયેલ છે. પાંખના નોંધપાત્ર વળાંકને કારણે તેમની રચના કરવી મુશ્કેલ હતી, જે બાદમાં સખત માળખાના સમયે સિરસના ઉપનામ ગુમિફ્લુગેલ () તરફ દોરી જાય છે. સિરસનું ફ્યૂઝલેજ પાતળું અને ખભા પર ચઢેલી પાંખોની પાછળના ક્રોસ સેક્શનમાં ગોળાકાર હોય છે. ઊભી પૂંછડી ઊંચી અને એકદમ સીધી હોય છે, જેમાં સુકાનની પાછળની ધાર પર થોડી આગળ સ્વીપ હોય છે. મૂળ આડી ટી-પૂંછડી યોજનામાં સીધી ટૂંકી હતી, જેમાં માત્ર આગળની ધાર પર સ્વીપ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંખની આગળની ધારની આગળ કોકપિટ, જેમાં પાયલોટ અર્ધ-ચડતી સ્થિતિમાં હોય છે, તેમાં લાંબી, બે ટુકડાની છત્ર હોય છે જે પાછળના ફ્યૂઝલેજ લાઇનની ઉપર ફૂલી જાય છે. છત્રનો પાછળનો ભાગ પ્રવેશ માટે ખુલે છે. સિરિસમાં પાછું ખેંચી શકાય તેવી મોનોવ્હીલ અંડરકેરેજ છે, જે પૂંછડીના બમ્પર દ્વારા સહાયિત છે. પ્રથમ ઉડાન પછીના પરીક્ષણમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે પૂંછડી હલાવવાની વૃત્તિ હતી, તેથી પૂંછડીના કેન્દ્રમાં એક લાંબુ, પ્રક્ષેપિત સામૂહિક સંતુલન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી હોલીઘૌસ દ્વારા આખી પૂંછડીને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમણે ટૂંકી પાંખ અને સુકાન બનાવ્યું હતું અને આગળના સ્વેપ્ટ એલિવેટર્સ ઉમેરીને મૂળ આડી સપાટીના સ્વીપથી છુટકારો મેળવ્યો હતો. ટેલપ્લેનનું કદ પણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. લગભગ તે જ સમયે જ્યારે ડાર્મસ્ટેટ ખાતે વી-1નું નિર્માણ થઈ રહ્યું હતું, ત્યારે વોલ્ટર સ્નેઇડર દ્વારા બીજા સિરસ, વી-2નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે વી-1ના સ્પૉઇલર્સને બદલે પેરાશૂટ બ્રેકમાં વી-1થી અલગ હતું અને તેના બદલે ભારે બન્યું હતું. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ વાઇબેલ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા વી-1એ 1964ની જર્મન રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. તે પછીના વર્ષે આરએએફ સાઉથ સેર્ની, ગ્લૂસ્ટરશાયર, યુકે ખાતે યોજાયેલી 1965 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં રોલ્ફ સ્પેરિગે તેને ઉડાવી હતી, પરંતુ સિર્સનો વધુ સારો ગ્લાઇડ રેશિયો હોવા છતાં, જાન વ્રોબ્લેવ્સ્કી દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી પોલિશ ફોકા 4 દ્વારા તેને ઓપન ક્લાસમાં બીજા સ્થાને હરાવી દેવામાં આવી હતી. મોટાભાગના લોકો સંમત થયા હતા કે ચેમ્પિયનશિપમાં સિર્સ સૌથી અદ્યતન સેઇલપ્લેન હતું, પરંતુ ફોકા 15 મીટર, પ્રમાણભૂત વર્ગનું સેઇલપ્લેન હોવાથી પોલેન્ડના પાયલોટની રણનીતિ શ્રેષ્ઠ હતી. ચેમ્પિયનશિપની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન, સ્પેરિગે જર્મનીમાં સૌપ્રથમ 500 કિમી (311 માઇલ) ત્રિકોણ ઉડાવ્યો હતો. વી-1 વિમાનમાં માળખાકીય નિષ્ફળતા અને વિનાશનો સામનો કરતા પહેલા વધુ ત્રણ વર્ષ સુધી ઉડાન ભરી હતી. પાયલોટ હેલી લાસ્ચ પેરાશૂટ દ્વારા બચી ગયો હતો. તપાસમાં વિમાનને બદલે તેમને દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા; તે સમયના સ્થિર-નવલકથા કાચના સેઇલપ્લેન ઝડપથી ઝડપી બન્યા હતા અને જ્યારે વલણ અથવા ધ્વનિ જેવા પરંપરાગત સૂચકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ત્યારે ઝડપનો સરળતાથી ખોટો અંદાજ કાઢવામાં આવ્યો હતો. વી-2 2000ના દાયકાના મધ્ય સુધી સક્રિય રહ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ ડી-36 સિર્સ વી-1 ડાર્મસ્ટેટ બિલ્ટ, શેમ્પ-હર્થ એરબ્રેક. ડી-36 સિર્સ વી-2 વોલ્ટર સ્નેઇડર દ્વારા નિર્મિત, ડ્રેગ પેરાશૂટ બ્રેક, ભારે. પ્રદર્શન પર વિમાન સ્નેઇડર નિર્મિત ડી-36 વી-2, ડી-4686, જર્મનીના ડચેસ સેગેલફ્લુગ્મ્યુઝિયમ મિટ મોડલફ્લગ, વેસરકપ્પે ખાતે પ્રદર્શન પર છે. સ્પષ્ટીકરણો (વી-1) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટીપ એરફોઇલ વોર્ટમેન એફએક્સ 60-126 1960ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ એરક્રાફ્ટ શોલ્ડર-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1964 ટી-ટેઈલ એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.