Tübingen–Sigmaringen railway
તુબિનજેન એચ. બી. એફ.-સિગ્મારિંગેન રેલ્વે (જેને જર્મનમાં ઝોલર્નાલબાહન-ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ જર્મન રાજ્ય બેડેન-વુર્ટેમબર્ગની મુખ્ય રેલ્વે લાઇન છે. તે તુબિનજેનથી સિગ્મારિંગેન સુધી ચાલે છે. તે સતત સિંગલ ટ્રેક અને બિન-વિદ્યુતીકૃત છે, પરંતુ તે નમેલી ટ્રેનોના સંચાલન માટે સજ્જ છે. ડોઇશ બાન ઝોલેર્નાલ્બ રેખાને ઝોલેર્ન-આલ્બ-બાહ્ન 1 (ઝેડએબી 1) કહે છે, જેથી તેને ઝોલેર્ન-આલ્બ-બાહ્ન 2થી અલગ પાડી શકાય, જે હોહેન્ઝોલેરિશે લેન્ડસબાહનની ટ્રંક લાઇન છે. માર્ગ આ લાઇન દરિયાની સપાટીથી 320 મીટરની ઊંચાઈએ શરૂ થાય છે, જ્યારે તે પશ્ચિમમાં તુબિનજેન સેન્ટ્રલ સ્ટેશનને છોડે છે, ત્યારે સ્ટુટગાર્ટથી કેટલીક સેવાઓ નેકર-આલ્બ રેલ્વેથી ચાલે છે, અને તરત જ સ્ટેઇનલેચની ખીણની સાથે દક્ષિણ તરફ ઝૂલતી રહે છે, જે તે બોડેલ્સહૌસેનને અનુસરે છે. હેચિંગનમાં, સ્ટેશન શહેરની ઉત્તરે અને હોહેંઝોલેરિશે લેન્ડસબહ્ન સ્ટેશનની ઉપર આવેલું છે; ત્યાં લાઇનને જોડતો એક ટ્રેક છે. હેચિંગન સ્ટેશન છોડ્યા પછી, ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વે શહેરની આસપાસ દક્ષિણ તરફ દોડે છે અને દક્ષિણપશ્ચિમ તરફ બાલિંગેન સુધી દોડે છે, જ્યાં તે 517 મીટરની ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે. બાલિંગેનની દક્ષિણે આ લાઇન દક્ષિણપૂર્વ તરફ, આઇચની ખીણ સુધી જાય છે અને 45 માં 1 ની લાંબી ચઢાણને પાર કરે છે, જે આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેનથી લગભગ 730 મીટરની લાઇનના સૌથી ઊંચા બિંદુ સુધી પહોંચે છે. ચઢાણ પર લાઇન પરનો સૌથી મોટો પુલ છે, જે આલ્બસ્ટેડ-લોટલિંગનમાં 77.35 મીટર લાંબો વાયડક્ટ છે. આ લાઇન સ્મી નદીની નીચેથી આગળ વધે છે, જેને તે વારંવાર પાર કરે છે અને, બે ટનલમાંથી પસાર થયા પછી, આખરે ઇન્ઝિગકોફેન ખાતે ડેન્યૂબની ખીણમાં પહોંચે છે, જ્યાં તે ટટલિંગેન-ઇન્ઝિગકોફેન રેલ્વે સાથે જોડાય છે. નદી પાર કર્યા પછી તરત જ આ લાઇન સમુદ્ર સપાટીથી 574 મીટરની ઊંચાઈએ સિગ્મારિંગેન સ્ટેશન સુધી પહોંચે છે. હોહેન્ઝોલેર્ન રેલ્વે (હોહેન્ઝોલેર્નબાહન) તરીકે પણ ઓળખાતી તુબિનજેનથી સિગ્મારિંગેન સુધી ચાલતી ઝોલર્નાલ્બ લાઇનનું નિર્માણ 1867થી 1878 દરમિયાન રોયલ વુર્ટેમબર્ગ સ્ટેટ રેલ્વે (કોનિગ્લિચ વુર્ટેમબર્ગિસ્ચેન સ્ટેટ્સ-એઇસેનબાહન) ના નિર્માણના ચોથા સમયગાળા દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. 3 માર્ચ 1865ના રોજ હસ્તાક્ષર કરાયેલી સંધિ વુર્ટેમબર્ગ અને પ્રશિયા વચ્ચેના મુદ્દાઓ સાથે વ્યવહાર કરતી હતી, કારણ કે રેખા પ્રશિયાના હોહેન્ઝોલેર્ન પ્રાંત (હોહેન્ઝોલેર્ન્શે લેન્ડે) ને પાર કરી ગઈ હતી. તુબિનજેન અને હેચિંગેન વચ્ચેનો પ્રથમ વિભાગ 29 જૂન 1869ના રોજ ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધને કારણે હેચિંગન અને બાલિંગેન વચ્ચેની લાઇનનું ઉદ્ઘાટન 1 ઓગસ્ટ 1874 સુધી વિલંબિત થયું હતું. સિગ્મારિંગેનનો બાકીનો વિભાગ 1 જુલાઈ 1878ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આશરે નવ વર્ષના બાંધકામના સમયગાળાને એ હકીકત દ્વારા સમજાવી શકાય છે કે ઘણા ઇજનેરી માળખાઓનું નિર્માણ કરવું પડ્યું હતું અને લાઇનને મુશ્કેલ જમીનની પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં કુલ 32 પુલોની જરૂર હતી. બાલિંજેન અને એબિંગેન વચ્ચેનો ઊભો ભાગ મોટાભાગે તટબંધ પર બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી એસ્કાર્પમેન્ટ પર જમીનની નબળી સ્થિતિને કારણે ભૂસ્ખલન ન થાય. તુબિનજેન-સિગ્મારિંગેન લાઇનની કુલ લંબાઈ 87.505 કિમી હતી, જેમાંથી 40.409 કિમી હોહેન્ઝોલેર્નમાં હતી, જે પછી પ્રુશિયન પ્રદેશ હતો. બાંધકામનો ખર્ચ 23,316,753.12 ગુણ હતો. સંધિ હેઠળ, સમગ્ર લાઇનની જાળવણી રોયલ વુર્ટેમબર્ગ રેલવેની એકમાત્ર જવાબદારી હતી. 1922માં, ટ્યુબિનજેન અને સિગ્મારિંગેન વચ્ચે ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વે પાસે પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપતા કુલ 22 સ્ટેશનો હતા, જેમાં હોહેન્ઝોલેર્ન કિલ્લાના શાહી મુલાકાતીઓ માટે ઝોલર્ન નામના સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. આગામી કેટલાક દાયકાઓમાં ઓછા વારંવાર આવતા સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. 1997 દરમિયાન, મજબૂત પ્રવેગક સાથે આધુનિક ડીઝલ બહુવિધ એકમો લાઇન પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને એન્ગ્સ્ટલેટ સ્ટેશન ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન વેસ્ટ નામનું નવું સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, શહેરથી થોડા અંતરે આવેલા જૂના આલ્બસ્ટેડ-લૌફેન સ્ટેશનને શહેરમાં એક સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. પહેલાનું સ્ટેશન હવે એક ઓપરેટિંગ સ્ટેશન છે જેનો ઉપયોગ સિંગલ ટ્રેક લાઇન પર ક્રોસિંગ લૂપ તરીકે થાય છે; એક વધારાનું ક્રોસિંગ લૂપ આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન વેસ્ટ સ્ટેશનના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વેને ટિલ્ટિંગ ટ્રેનના સંચાલન માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી, જે 2001માં પૂર્ણ થઈ હતી, જેમાં ડુબ્લિંગેન, મોસિંગેન, બિસિંજેન અને આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન સ્ટેશનો પર નવા પ્લેટફોર્મ અને અંડરપાસનું નિર્માણ સામેલ હતું. ઓપરેશન્સ ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન સમયગાળો 1971 ની શરૂઆત સુધી, ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન પેસેન્જર સેવાઓ મુખ્યત્વે ટ્યુબિનજેન સ્થિત પી 8 વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, અંશતઃ ગ્રેડને કારણે ડબલ ટ્રેક્શનમાં, ત્રણ અને ચાર એક્સલ ઉમ્બાઉ-વેજેન્સ અથવા સિલ્બરલિંગ ગાડીઓ, વર્ગ 64 એન્જિનમોટિવ્સનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. નૂરની અવરજવરમાં વર્ગ 50 એન્જિનોનું પ્રભુત્વ હતું, જે 1975 સુધી કેટલીક પેસેન્જર સેવાઓ પણ ચલાવતા હતા. ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વે પર વરાળ એન્જિનના અંત સાથે, વર્ગ 215 અને વર્ગ 211/212 ડીઝલ એન્જિન અને ઉરડિંગન રેલબસો દ્વારા કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી; લોકોમોટિવ સંચાલિત પેસેન્જર ટ્રેનોમાં સિલ્બરલિંગ ગાડીઓ અથવા ચાર-એક્સલ ઉમ્બાઉ-વેગેન્સનો સમાવેશ થાય છે, જે હવે આલ્ગાઉ-ઝોલર્નબાહન બ્રાન્ડ નામ હેઠળ કાર્યરત છે. 1988માં, મોટાભાગની પેસેન્જર સેવાઓને વર્ગ 628.2 ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે ચલાવવા માટે બદલવામાં આવી હતી, જે તે સમયે નવા હતા. ઉર્ડિંજેન રેલબસ અને વર્ગ 627.0 ડીઝલ બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ 1997 સુધી વ્યક્તિગત અનુસૂચિત સેવાઓ પર થતો હતો. ક્લાસ 215 ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ માત્ર કેટલીક પેસેન્જર સેવાઓ માટે થતો હતો અને નૂર પરિવહન માટે તેનો ઉપયોગ ઓછો અને ઓછો થતો જતો હતો. ટ્યુબિનજેન અને સિગ્મારિંગેન વચ્ચેની લાઇન પર છેલ્લી સુનિશ્ચિત લોકોમોટિવ-સંચાલિત સેવા 31 મે 1997ના રોજ કાર્યરત થઈ હતી. જો કે, પછીના વર્ષોમાં, લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનોનો વારંવાર વિસ્તૃત સમયગાળા માટે નમેલી ટ્રેનના સ્થાને ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો જે ચલાવી શકાતી ન હતી. 1997ના ઉનાળામાં, હોહેન્ઝોલેરિશેન લેન્ડસબહ્ન (એચઝેડએલ) એ રીજીયો શટલ આરએસ1 ડીઝલ રેલકારનો ઉપયોગ કરીને ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વે પરની તમામ પ્રાદેશિકબાહન (આરબી) સેવાઓનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. એક્સપ્રેસ સેવાઓ ડોઇશ બાન અને તેની પેટાકંપની ડી. બી. ઝુગબસ રિજનલવેર્કેહર એલ્બ-બોડેન્સીની જવાબદારી છે, જે વર્ગ 611 નમેલી ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઇન્ટરરિજીયો-એક્સપ્રેસ (આઈ. આર. ઈ.) સેવાઓ તરીકે કાર્યરત છે. હાલમાં ઝોલર્નાલ્બ રેલ્વે પર દિવસ દરમિયાન બે કલાકના અંતરાલે ત્રણ સેવાઓ ચાલે છેઃ આઇ. આર. ઇ. સ્ટુટગાર્ટ-ટ્યુબિનજેન-હેચિંગન-બાલિંગેન-આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન આર. બી. ટ્યુબિનજેન-હેચિંગન-બાલિંગેન-આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન-સિગ્મારિંગેન-બેડ સાઉલગૌ-ઔલેન્ડોર્ફ આર. બી. ટ્યુબિનજેન-હેચિંગન-બાલિંગેન-આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન (સોમવારથી શુક્રવાર સુધી) ટ્યુબિનજેન અને આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન વચ્ચેની ઇન્ટરરેગિયો-એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માત્ર મોસિંગેન, હેચિંગન અને બાલિંગેનમાં અટકે છે. પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ તમામ સ્ટેશનો પર અટકે છે, પરંતુ કેટલીક જરૂર પડે તો જ. ટ્યુબિનજેન અને આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન વચ્ચે પ્રાદેશિકબાહન સેવાઓ ઓવરલેપ થાય છે અને આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન અને ઔલેન્ડોર્ફ પ્રાદેશિકબાહન અને ઇન્ટરરિજિઓ-એક્સપ્રેસ સેવાઓ વચ્ચે પણ ઓવરલેપ થાય છે, જે અંદાજે કલાકદીઠ સેવા આપે છે, જેથી સોમવારથી શુક્રવાર સુધી સ્ટ્રેસબર્ગ-વિન્ટરલિંગેન અને સ્ટોર્ઝિંગેન સિવાયના તમામ સ્થળોએ ઓછામાં ઓછા કલાકદીઠ સેવા આપવામાં આવે છે. વધારાની ટ્રેનો ખાસ કરીને પીક અવર્સમાં, શાળા ટ્રાફિક માટે અને રવિવાર સાંજે ચાલે છે, જેમાંથી કેટલીક માત્ર લાઇનના ભાગ પર જ ચાલે છે. વહેલી સવારે અને મોડી સાંજે મૂળભૂત ઓપરેટિંગ પેટર્નમાંથી પણ વિચલનો થાય છે. ફ્રેઇટ ફ્રેઇટ ટ્રાફિક 31 ડિસેમ્બર 2001 સુધી ડોઇશ બાનની ભૂતપૂર્વ પેટાકંપની ડી. બી. કાર્ગો દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો, જે વર્ગ 224 અને 365 એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચવામાં આવતો હતો. એમ. ઓ. આર. એ. સી. ખ્યાલ હેઠળ આ લાઇન પરની તમામ નૂરની કામગીરી 2001માં છોડી દેવામાં આવી હોત, પરંતુ ડી. બી. કાર્ગો અને હોહેન્ઝોલેરિશેન લેન્ડસબહ્ન (એચઝેડએલ) વચ્ચેના કરારના પરિણામે આ ટાળવામાં આવ્યું હતું. 2 જાન્યુઆરી 2002ના રોજ, એચઝેડએલએ આ પ્રદેશમાં ઝોલર્નાલ્બ લાઇન અને અન્ય લાઇનો પર વેગન લોડ ટ્રાફિકનો કબજો લીધો હતો. ઘણા વર્ષોથી આયોજન, કાર્લસ્રુહે મોડેલ પર સૂચિત પ્રાદેશિકસ્ટાડ્ટબાહન નેકર-આલ્બમાં લાઇનના તુબિનજેન-આલ્બસ્ટેડ-એબિંગેન વિભાગને (તાલગેંગ રેલ્વે-તાલગેંગબાહન-થી ઓન્સ્ટમેટિંગેનના પુનઃસક્રિયતા સાથે) એકીકૃત કરવાની દરખાસ્તો કરવામાં આવી છે. નોંધો બાહ્ય કડીઓ બેડેન-વુર્ટેમબર્ગમાં રેલ્વે લાઇનો 1869માં ખોલવામાં આવી જર્મનીમાં 19મી સદીની સંસ્થાઓ વુર્ટેમબર્ગમાં સ્થાપવામાં આવી