Einheits-PKW der Wehrmacht
આઈનહીટ્સ-પીકેડબલ્યુ ડેર વેહરમાચ્ટ-શાબ્દિક રીતેઃ "વેહરમાચ્ટની પ્રમાણભૂત પેસેન્જર મોટર-કાર"-નાઝી જર્મન યોજના હતી, જે માત્ર ત્રણ સમાન ચેસિસ પર આધારિત તમામ વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફ-રોડ વાહનોના નવા, બહુહેતુક કાફલા માટે હતી, જે ખાસ કરીને વેહરમાચ્ટ (નાઝી સૈન્ય) માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી. આ યોજના 1934માં ઘડવામાં આવી હતી અને 1936થી 1943 સુધી વાહનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમગ્ર કાર્યક્રમમાં માત્ર 60,000 ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ઓફ-રોડ સક્ષમ પેસેન્જર કાર મળી હતી, જે કુલ ત્રણ વજન-વર્ગોમાં હતી, ઉપરાંત 2.5 મેટ્રિક ટન લોડ ક્ષમતાની આશરે 13,000 6x6 ટ્રક હતી-પરંતુ ઘણી 4x4 'આઈનહીટ્સ'-પેસેન્જર કારને 1938 સુધીમાં-યુરોપમાં બીજું વિશ્વયુદ્ધ શરૂ થયું તે પહેલાં-આંતરિક રીતે વેહરમાચ દ્વારા યુદ્ધ-સમયની સેવા માટે અયોગ્ય માનવામાં આવી હતી. નવા, પ્રમાણિત લશ્કરી વાહનોનો હેતુ બે-વ્હીલ ડ્રાઇવના વિવિધ કાફલાને બદલવાનો હતો, અગાઉ રેઇચસ્વેહર દ્વારા ખરીદવામાં આવેલા લશ્કરી નાગરિક વાહનો-વેહરમાચ્ટના પુરોગામી વેઇમર રિપબ્લિક (1918-1933)-લશ્કરી જરૂરિયાતો માટે નવા ક્રોસ-કંટ્રી મોબાઇલ વાહનો સાથે પ્રમાણભૂત ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને લોજિસ્ટિક્સ, જાળવણી અને તાલીમને સરળ બનાવવા માટે. ત્રણ મુખ્ય વર્ગો લેઇચટર આઈનહીટ્સ-પી. કે. ડબલ્યુ., મિટલર આઈનહીટ્સ-પી. કે. ડબલ્યુ. અને શ્વેરર આઈનહીટ્સ-પી. કે. ડબલ્યુ. (હળવી, મધ્યમ અને ભારે પ્રમાણિત કાર) તેમના વજન અને પેલોડ અનુસાર એકસમાન ચેસિસ અને મિકેનિકલ્સનો ઉપયોગ કરવાની યોજના હતી, અને દરેક ચેસિસ વિવિધ હેતુઓ માટે સંખ્યાબંધ વિવિધ બોડી વહન કરશે-સમાન, પરંતુ યુ. એસ. નિર્મિત ડોજ ડબલ્યુ. સી. શ્રેણી અથવા પછીના ઉચ્ચ-ગતિશીલતા, બહુહેતુક વ્હીલ્ડ વાહનો (એચ. એમ. એમ. ડબલ્યુ. વી./હમવી) ની વિભાવનાઓની પહેલાની. ત્રણ વર્ગોમાંથી સૌથી હળવો પણ યુ. એસ.-ટન જીપની જેમ સેવા આપવાનો ઈરાદો હતો. તે સમયે અપૂરતા વિકસિત જર્મન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને કારણે, હિટલરે એવી યોજના શરૂ કરી હતી કે નાનાથી મધ્યમ કદના ઘણા ઉત્પાદકોએ દરેક વજન વર્ગમાં વાહનોના ઉત્પાદન માટે સહકાર આપવો જોઈએ, શક્ય તેટલું એકસમાન ઘટકો (ચેસિસ, એન્જિન, બોડી) પૂરા પાડવા જોઈએ. જો કે, કાર્યક્રમ ખૂબ જ મહત્વાકાંક્ષી હતો (શરૂઆતમાં માત્ર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન જ નહીં, પણ ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગની પણ માંગ હતી), જેના કારણે વધુ પડતી જટિલ રચનાઓ થઈ અને તેનો અર્થ એ થયો કે કાર્યક્રમ ક્યારેય તેના લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવાની નજીક ન આવ્યો. 1938ની શરૂઆતમાં, હિટલરે ફર્ડિનાન્ડ પોર્શને વધુ સારી પ્રકાશ, પ્રમાણિત અને પૂરતા પ્રમાણમાં ઓફ-રોડ સક્ષમ કાર વિકસાવવાનું કામ સોંપ્યું હતું, જેમાં શક્ય તેટલી વધુ ફોક્સવેગન તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતોઃ વી. ડબલ્યુ. કુબેલવેગન. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા જર્મન સૈન્યને મોટરાઇઝ કરવાની પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં, પહેલા રીકસ્વેહર અને પછી વેહરમાચ્ટે નાગરિક પેસેન્જર કારના વિવિધ પ્રકારો અને મોડેલોની લશ્કરી આવૃત્તિઓ મેળવી હતી. તેથી, જ્યારે 1935માં ખુલ્લા જર્મન પુનઃશસ્ત્રીકરણની શરૂઆત થઈ ત્યારે વેહરમાચ્ટની પેસેન્જર કારની ઇન્વેન્ટરી ઘણી બાબતોમાં અસંતોષકારક હતી. એક તરફ, હાલના વાહનોની ક્રોસ-કંટ્રી મોબિલિટી અને ટકાઉપણું લશ્કરી જરૂરિયાતોને અનુરૂપ નહોતું. બીજી બાજુ, તેમની જાળવણી અને પાર્ટ્સનો પુરવઠો ખૂબ જ જટિલ હતો કારણ કે મોટી સંખ્યામાં વિવિધ બનાવટ, મોડલ અને ઘણીવાર મોડલ પેઢીઓ પણ હતી. નાઝીઓએ સત્તા પર કબજો કર્યા પછી, તેમણે સૈન્યના યાંત્રીકરણ માટે ઝડપથી ભંડોળ વધાર્યું અને 1934માં પ્રમાણિત ચેસિસ માટે વિકાસ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો. તે ડિઝાઇન તબક્કે ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગમાં નવીનતમ નવીનતાઓનો ઉપયોગ કરતી વખતે મહત્તમ ક્રોસ-કંટ્રી ગતિશીલતા અને ભાગોનું વ્યાપક માનકીકરણ હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે જેથી આગામી ઘણા વર્ષો સુધી કાર અપ્રચલિત ન થાય. શરૂઆતમાં પાંચ પ્રકારોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ લેઇચટર જેલાન્ડેગેંજીગર પર્સનનક્રાફ્ટવેગન (લી. જીએલ. પી. કે. ડબલ્યુ.) "લાઇટ ઓફ-રોડ પેસેન્જર કાર" મિટ્ટેલ્સચવેરર જેલાન્ડેગેંજીગર પર્સનનક્રાફ્ટવેગન (એમ. જી. એલ.). પી. કે. ડબલ્યુ.) "મધ્યમ ઓફ-રોડ પેસેન્જર કાર" શ્વેરર જેલાન્ડેગેંજીગર પર્સનનક્રાફ્ટવેગન (એસ. જી. એલ.). પી. કે. ડબલ્યુ.), "હેવી ઓફ-રોડ પેસેન્જર કાર)" લેઇચટર જેલાન્ડેગેંજીગર લાસ્ટક્રાફ્ટવેગન (લી. જીએલ. એલકેડબલ્યુ). "લાઇટ ઓફ-રોડ ટ્રક" મિટ્ટેલ્સચવેરર જેલાન્ડેગેંજીગર લાસ્ટક્રાફ્ટવેગન (એમ. જી. એલ.). એલ. કે. ડબલ્યુ.), "મધ્યમ ઓફ-રોડ ટ્રક" અન્ય વિશેષતાઓમાં, તમામ પ્રકારોમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને ચાર વર્ષની યોજના દ્વારા નિર્ધારિત ઘરેલું કાચા માલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હતો. જર્મન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ જોકે તે સમયે હજુ પણ તેની બાલ્યાવસ્થામાં હતો, શરૂઆતથી જ ઇચ્છિત માનકીકરણ સાથે સમાધાન કરી રહ્યો હતો. કોઈ એક ઉત્પાદક પોતાના દમ પર જરૂરી સંખ્યામાં કાર પૂરી પાડી શક્યું ન હતું. તેથી કેટલાક ઉત્પાદકો પર ઉત્પાદનનો ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી દરેકએ સમાન પ્રમાણિત યોજનાઓનું પાલન કરવાનું હતુંઃ બીએમડબલ્યુ (વર્ક એઇસેનાચ), હનોમાગ, સ્ટોવેર, ઓપેલ (વર્ક બ્રાન્ડેનબર્ગ), ફોર્ડ જર્મની તેમજ ઓટો યુનિયન (હોર્ચ અને વાન્ડેરર). જો કે, આ કંપનીઓએ બદલામાં તેમના વિવિધ તૃતીય-પક્ષ સપ્લાયરોને વ્યક્તિગત ઘટકોના મોટા જથ્થાનું ઉત્પાદન આઉટસોર્સ કર્યું હતું. ઉપરાંત, તેમાંના દરેકએ નાગરિક મોડેલોની પોતાની લાઇન-અપમાંથી એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેથી એન્જિનને શરૂઆતથી પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. ભારે ઓફ-રોડ પેસેન્જર કારની ચેસિસનો ઉપયોગ લેઇચટર પેન્જર્સપેહવેગન (Sd.Kfz) માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 221 અને Sd.Kfz. 222) બખ્તરબંધ કાર, જોકે તેનું એન્જિન પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલું હતું. પ્રથમ હળવી ઓફ-રોડ પેસેન્જર કાર સ્ટોવર દ્વારા 1936માં (આર 180 સ્પેઝિયલ) વિતરિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1937માં પ્રથમ માધ્યમ દ્વારા અને 1938માં પ્રથમ ભારે મોડલ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવી હતી. કાર્યક્રમની નબળાઈઓ ઝડપથી સ્પષ્ટ થઈ ગઈ-ઊંચા ખર્ચ, જટિલ ઉત્પાદન અને વધુ પડતા દબાણવાળા ઉત્પાદકો આયોજન મુજબ પ્રાપ્ત કરતા લશ્કરી એકમોના તમામ સ્લોટ ભરવા માટે પૂરતી સંખ્યામાં વાહનો પૂરા પાડવામાં અસમર્થ હતા. તેથી વેહરમાચ્ટને હજુ પણ તેમની જરૂરિયાતોમાંથી 60 ટકા અન્યત્ર મેળવવી પડતી હતી-પ્રમાણભૂત નાગરિક કારને લશ્કરી ઉપયોગમાં રૂપાંતરિત કરવી, સૌમ્યોક્તિથી તેમને એર્ગાન્ઝંગ્સફહર્ઝેજ ("પૂરક વાહનો") તરીકે ઓળખાવવી, તેમજ માગણી કરાયેલ અને કબજે કરાયેલ નાગરિક કારનો ઉપયોગ કરવો. આ બદલામાં જાળવણી, પુરવઠો અને તાલીમ સાથે ઘણા ગેરફાયદા તરફ દોરી ગયું. સૈન્યની વિવિધ શાખાઓ સાથેની પૂછપરછમાં બહાર આવ્યું છે કે આઈનહીટ્સ-પી. કે. ડબલ્યુ. પણ ખામીયુક્ત ડિઝાઇન હતી જે મોટાભાગે યુદ્ધ સમયની સેવા માટે અયોગ્ય હતી. 1940 (પ્રકાર 40) માં બોડી અને ચેસિસ પર લાગુ કરવામાં આવેલા સરળીકરણો પણ, અન્ય લોકો વચ્ચે જટિલ ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ વિના, ઘણી ખામીઓને દૂર કરવામાં સફળ થયા ન હતા. તેમની જટિલ રચનાઓ અને એક બાજુ અતિશય ઘસારો, તમામ પ્રકારોની મુખ્યત્વે તેમના ઊંચા વજન માટે ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે બળતણનો વધુ વપરાશ થાય છે અને તે ક્ષેત્રમાં ઘણી તૂટેલી ફ્રેમ અને સસ્પેન્શન તરફ દોરી જાય છે. તદનુસાર, ત્રણ પ્રકારોનું ઉત્પાદન અનુક્રમે 1942,1943 અને 1941માં બંધ થઈ ગયું. પ્રકાર લેઇચટર જેલાન્ડેગેંજીગર પી. કે. ડબલ્યુ. લાઇટ ઓફ-રોડ પેસેન્જર કાર બીએમડબલ્યુ-વર્ક એઇસેનાચ દ્વારા બીએમડબલ્યુ 325, તેમજ હનોમેગ (ટાઇપ 20 બી) અને સ્ટોવેર (ટાઇપ આર 180 સ્પેઝિયલ) નામ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી. વાહનોનો ઉપયોગ ટુકડીના વાહક (કે. એફ. ઝેડ.) તરીકે થતો હતો. 1), સમારકામ અને જાળવણી ટુકડીઓ દ્વારા (કેએફઝેડ. 2/40), આર્ટિલરી રિકોનિસન્સ સોનિક માપન ટુકડીઓ (Kfz. 3) અને ટુકડી-સ્તરના હવાઈ સંરક્ષણ દ્વારા (કેએફઝેડ. 4). 14.525 અને 17.521 એકમો વચ્ચે બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1940 અને 1943ની વચ્ચે, માત્ર સ્ટોવરે ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ (ટાઇપ 40) વિના આર 200 સ્પેઝિયલનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. આ કારનું વજન 1,775 કિલોગ્રામ ખાલી (ચાર પૈડાવાળા સ્ટીયરિંગ વગરનું 1,700 કિલોગ્રામ) હતું. 1942ની તપાસમાં તમામ લશ્કરી શાખાઓમાંથી 90 ટકાએ વાહનને "યુદ્ધ સમયની સેવા માટે અયોગ્ય" ગણાવીને નકારી કાઢ્યું હતું, જ્યારે વધુ સરળ, હળવું અને સસ્તું ફોક્સવેગન કુબેલવેગન મૂળભૂત રીતે દરેક બાબતમાં ઘણું શ્રેષ્ઠ સાબિત થયું હતું. મધ્યમ ઓફ-રોડ (પેસેન્જર) કારોનું નિર્માણ મુખ્યત્વે ઓટો યુનિયનની સિગમાર ફેક્ટરી (ભૂતપૂર્વ વાન્ડેરર) દ્વારા સિગમાર-સ્કોનાઉ (આજે કેમનિટ્ઝનો એક ભાગ) અને ઝ્વિકાઉમાં તેની હોર્ચ ફેક્ટરી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઓપેલની 1935ની નવી બ્રાન્ડેનબર્ગ ફેક્ટરીએ પણ હજારો ચેસિસ અને વાન્ડેરર-નિર્મિત કાર માટે લગભગ 6,000 એન્જિનનું યોગદાન આપ્યું હતું. વેહરમાચ્ટ દળના પરિવહન (કે. એફ. ઝેડ. પ્રકાર) તરીકે મધ્યમ કારનો ઉપયોગ કરતા હતા. 11, અથવા ટો બાર સાથેઃ કેએફઝેડ. 12, અને 6-સીટ વર્ઝનઃ કેએફઝેડ. 21); સિગ્નલ કોર્પ્સમાં (કેએફઝેડ. 15, કેએફઝેડ. 17, કેએફઝેડ. 17/1) અને આર્ટિલરી રિકોનિસન્સ (Kfz. 16 અને કેએફઝેડ. 16/1). આશરે 14,900 એકમોનું નિર્માણ હોર્ચ 901 તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, અને 12,298 અને 16,000ની વચ્ચે વાન્ડેરર 901/ટાઇપ (ઇ) 40, વત્તા (ઓપેલ ચેસિસ સીરીયલ નંબરોમાંથી કાઢવામાં આવેલ) ઓછામાં ઓછા 3,860 ઓપેલ ટાઇપ (ઇ) એમ. પી. એલ. તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી કુલ 31,000 થી 35,000 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું. 1940ના ડિઝાઇન સરળીકરણનો સૌથી સ્પષ્ટ ફેરફાર મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ ફાજલ વ્હીલ્સને દૂર કરવાનો હતો જેણે બોડીવર્કને સરળ બનાવ્યું હતું અને વધુ આંતરિક જગ્યા આપી હતી. આ કારમાં હોર્ચ વી8 (ઓપેલઃ ઇન-લાઇન 6-સિલિન્ડર) અને 2,700 કિલોગ્રામ (ઓપન-ટોપ હોર્ચ વર્ઝનઃ 3,080 કિલોગ્રામ) નું કર્બ વજન હતું અને તે એકમાત્ર પ્રકાર હતો જેમાં શરૂઆતમાં ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ પણ નહોતું. 80 ટકા લશ્કરી શાખાઓએ વાહનને યુદ્ધ સમયની સેવા માટે અયોગ્ય ગણાવીને નકારી કાઢ્યું હતું. હેવી ઓફ-રોડ પેસેન્જર કારનું નિર્માણ હોર્ચ દ્વારા ઝ્વિકાઉમાં અને ફોર્ડ જર્મની દ્વારા કોલોનમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક પોતાના V8 એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. તેનો ઉપયોગ સિગ્નલ કોર્પ્સ (કેએફઝેડ) દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 23 અને 24), એમ્બ્યુલન્સ તરીકે (કેએફઝેડ. 31), લાઇટ આર્ટિલરી (કેએફઝેડ) માટે આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર્સ તરીકે. 69) અને વિમાનવિરોધી બંદૂકો (કેએફઝેડ. 81), ટુકડીના વાહક તરીકે (કેએફઝેડ. 70) અને એએ સર્ચલાઇટ્સ (કેએફઝેડ) ના વાહક તરીકે. 83). વધુમાં, સશસ્ત્ર સૈન્ય વાહક Sd.Kfz. 247 અને પાછળના એન્જિનવાળી લેઇચર પેન્જર્સપેહવેગન બખ્તરબંધ કારમાં તેની તમામ આવૃત્તિઓમાં સમાન ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હોર્ચના વિવિધ વર્ઝનમાં કુલ 8,135 એકમો હતા અને 1,901 ફોર્ડ મોડલ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કુલ 10,000થી વધુ એકમો હતા. આ કારનું ખાલી વજન 3,300 કિલોગ્રામ હતું, જેમાં ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ અને 3,200 કિલોગ્રામ વિના હતું. અન્યની જેમ, ભારે પ્રકાર 1940 માં મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ ફાજલ વ્હીલ્સ સાથે ચાર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ ગુમાવ્યું હતું. શરૂઆતમાં ઉલ્લેખિત સમાન ખામીઓ તેમજ ભારે સ્ટીયરિંગનો સામનો કરવો પડ્યો હોવા છતાં, તે પ્રમાણિત ઓફ-રોડ પેસેન્જર કાર પ્રોગ્રામનો સૌથી સફળ પ્રકાર હોવાનું જણાય છે. જર્મન સૈન્ય માટે પ્રમાણિત ટ્રકોનો વિકાસ (આઈનહીટ્સ-લાસ્ટક્રાફ્ટવેગન) 1934માં શરૂ થયો હતો. તેઓ મૂળરૂપે બે, ત્રણ અને ચાર સંચાલિત એક્સલ સાથે ત્રણ પ્રમાણભૂત ચેસિસ ઇચ્છતા હતા, જેમાં તમામ મોટા, સિંગલ વ્હીલ્સ અને ઓફ-રોડ પેલોડ ક્ષમતા અનુક્રમે 1.5,25 અને 4 મેટ્રિક ટન હતી. ચાર-એક્સલ, આઠ-વ્હીલ વેરિઅન્ટના ચાર પ્રોટોટાઇપ એકમોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં વિશેષ ફરજ માટે પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. અંતે, માત્ર ત્રણ-એક્સલ, છ પૈડાવાળી, 2.5 ટનની આવૃત્તિએ શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો અને તેનું ઉત્પાદન 1937થી 1940 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેનું સંપૂર્ણ સત્તાવાર હોદ્દો બની ગયુંઃ લેઇચટર જેલાન્ડેગેંજીગર લાસ્ટક્રાફ્ટવેગન, ઓફેન (લાઇટ ક્રોસ-કન્ટ્રી લોરી, ઓપન (-કેબ)). સામાન્ય રીતે, તેમને ઘણીવાર ફક્ત "આઈનહીટ્સડીઝલ" (પ્રમાણભૂત ડીઝલ) કહેવામાં આવતા હતા. હેન્શેલે વિકાસનું નેતૃત્વ કર્યું અને તમામ ચેસિસનું નિર્માણ કર્યું. 80 એચપીનું ડીઝલ એન્જિન MAN દ્વારા હેન્શેલ અને હમ્બોલ્ટ-ડ્યુટ્ઝ-મોટોરેન કંપનીના સહયોગથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. MAN એ તમામ એન્જિન બ્લોકનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ટ્રકોમાં ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતું, જે બે-તબક્કાના ટ્રાન્સફર કેસ સાથે જોડાયેલું હતું, અને લોક કરી શકાય તેવું કેન્દ્ર વિભેદક હતું, જે ત્રણેય એક્સલ્સને શક્તિ મોકલે છે, જેમાંના દરેકમાં વધારાના સ્વ-લોકિંગ વિભેદક હતા. લેઇચટર જેલાન્ડેગેંજીગર લાસ્ટક્રાફ્ટવેગન (સંક્ષિપ્તમાં "લે" તરીકે ઓળખાય છે. જીએલ. Lkw), "લાઇટ ઓફ-રોડ સક્ષમ લોરી/ટ્રક" માટે, ઓફ-રોડ ટાયર અને ચારે બાજુ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે મોટા સિંગલ વ્હીલ્સ હતા. જો કે નવ ઉત્પાદકો તેમના ઉત્પાદનમાં સામેલ હતા, તેઓ વાસ્તવમાં સમાન સ્પષ્ટીકરણો માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે માત્ર એક જ સપ્લાયરએ તમામ ચેસિસ (હેન્શેલ) બનાવ્યાં હતાં અને અન્ય એકએ તમામ એન્જિન બ્લોક્સ (MAN) બનાવ્યાં હતાં. ખૂબ જ ઓફ-રોડ સક્ષમ, ટકાઉ અને વિશ્વસનીય તરીકે સારી પ્રતિષ્ઠા હોવા છતાં, આઈનહીટ્સડીઝલ તેના પોતાના લગભગ પાંચ ટનના ખાલી વજનની સરખામણીમાં નિરાશાજનક પેલોડ ધરાવતું હતું, અને પ્રમાણભૂત વ્યાપારી ઓપેલ બ્લિટ્ઝ મોડલ અને બોર્ગવર્ડ બી 3000 જેવી હળવી ટ્રકોની સરખામણીમાં અન્ય ઘણી ખામીઓ હતી. ઉચ્ચ વજન અને ઓછી ઉત્પાદન સંખ્યા બંને તેની જટિલ રચનાને કારણે પરિણમી હતી, અને ટ્રકો ઓવરલોડિંગ અને અન્ય લાક્ષણિક યુદ્ધ સમયના દુરૂપયોગ માટે પ્રમાણમાં સંવેદનશીલ હતી. બોર્ગવર્ડ, બુસિંગ-નાગ, ડેમ્લેર-બેન્ઝ, એફ. એ. યુ. એન., હેન્શેલ, ક્રુપ, મેગિરસ, એમ. એ. એન. અને વોમેગ દ્વારા એકત્ર કરાયેલ ઉત્પાદન આશરે 12,000 થી 14,300 એકમો પછી 1940માં અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ ઇનલાઇન નોંધો સંદર્ભો ઓસ્વાલ્ડ, વર્નરઃ ક્રાફ્ટફહર્ઝેજ અંડ પેન્ઝર ડેર રીચસ્વેહર, વેહરમાચ અને બુંડેસવેહર. મોટરબુચ વેરલાગ, સ્ટુટગાર્ટ, 17. ઓફલેજ 2004, સ્પીલબર્ગર જે., વોલ્ટરઃ જર્મન આર્મીના સશસ્ત્ર વાહનો 1905-1945 (ધ સ્પીલબર્ગર જર્મન આર્મર એન્ડ મિલિટરી વ્હીકલ સિરીઝ) વોર્સક્રિફ્ટ ડી 662/4 આઈનહીટ્સફહર્જેસ્ટેલ I ફર લેઇચટેન પર્સનનક્રાફ્ટવેગન ટાઇપ 40, ગેરેટબેસ્કરીબંગ ઉંડ બેડીએનંગસનવેઇસુંગ, બર્લિન 1941 ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ઓફ-રોડ વાહનો 1930ના દાયકામાં જર્મનીના બીજા વિશ્વયુદ્ધના લશ્કરી વાહનોમાં રજૂ કરાયેલા લશ્કરી વાહનો વ્હીલ્ડ લશ્કરી વાહનો જર્મનીના લશ્કરી વાહનો