Galați shipyard
ગાલાટી શિપયાર્ડ (), ઔપચારિક રીતે ડેમેન શિપયાર્ડ્સ ગાલાટી, રોમાનિયાના મોલ્ડેવિયા પ્રદેશમાં સ્થિત શહેર ગાલાટીમાં ડેન્યૂબ પર સ્થિત એક શિપયાર્ડ છે. તેની સ્થાપના 1893માં જી. ફર્નિક એટ કો મિકેનિકલ કન્સ્ટ્રક્શન્સ એન્ડ આયર્ન એન્ડ બ્રોન્ઝ ફાઉન્ડ્રી (ઉઝિનેલે ડી કન્સ્ટ્રુચી મેકેનિસ સી ટર્નટોરી ડી ફાયર સી બ્રોન્ઝ જી. ફર્નિક એટ કંપની) તરીકે કરવામાં આવી હતી. 1897માં, તેનું નામ બદલીને જી. ફર્નિક એટ કો શિપયાર્ડ (સેન્ટીરુલ નેવલ જી. ફર્નિક એટ કો) રાખવામાં આવ્યું હતું. ગાલાટીમાં શિપયાર્ડનો સૌથી પહેલો ઉલ્લેખ 16 મી સદીના અંતમાં એલેક્ઝાન્ડ્રુ લપુસનેનુને જારી કરાયેલા ફરમાનમાંથી આવે છે, જેમાં ત્યાં બાંધવામાં આવેલા કેટલાક કૈક્સના શસ્ત્રસરંજામ અંગે. પછીના સમયગાળામાં, ગાલાટી બંદરની આસપાસ ઘણા શિપયાર્ડ્સ સ્થાપવામાં આવ્યા હતા. 18મી સદીના પૂર્વાર્ધ દરમિયાન, એક શિપયાર્ડનો વ્યાપક વિકાસ થયો હતો. તેમાં લોન્ચ સ્લિપવે, રિગિંગ શોપ, મટિરિયલ સ્ટોર્સ, લાકડાની મિલ અને લોગ વેરહાઉસનો સમાવેશ થતો હતો. 1761માં, રગુસન પ્રવાસી રોજર જોસેફ બોસ્કોવિચે શિપયાર્ડને "શસ્ત્રાગાર" તરીકે વર્ણવ્યું હતું જ્યાં તુર્ક લોકો માટે જહાજો બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા. મોલ્ડેવિયા એક જાગીરદાર રાજ્ય હોવાને કારણે, 1820ના દાયકા દરમિયાન મોટાભાગના યુદ્ધ જહાજોનું ઉત્પાદન ઓટ્ટોમન નૌકાદળ વતી કરવામાં આવતું હતું. 1773 સુધીમાં, ફ્રિગેટ્સ, કારવેલ્સ, વિવિધ વ્યાપારી જહાજો, તેમજ 60 તોપો સુધીના લાઇનના જહાજો સહિત ઘણા જહાજોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઑસ્ટ્રિયન કેપ્ટન જ્યોર્જ લૉટરરે 1783માં અહેવાલ આપ્યો હતો કે દર વર્ષે શિપયાર્ડ 2 થી 3 માસ્ટ્સ સાથે 10 થી 12 જહાજોનું નિર્માણ કરી રહ્યું હતું અને ઘણા વધુ સમારકામ કરી રહ્યું હતું. આમાંના ઘણા જહાજો ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ બાંધકામનો ખર્ચ દાનુબિયન રજવાડાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. આવો જ એક આદેશ 1794માં આવ્યો હતો, જ્યારે ગાલાટી ખાતે 10 યુદ્ધજહાજોનું નિર્માણ થવાનું હતું અને તેના માટે વાલેચિયા અને મોલ્ડેવિયા દ્વારા ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું લાકડું ઉપરના જંગલોમાંથી આવતું હતું અને તરાપો દ્વારા લાવવામાં આવતું હતું. 1817માં, વોઇવોડ સ્કારલેટ કાલીમાચી માટે એક ટુકડી બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, 1830 ના દાયકાના અંત સુધી, ગાલાટી ખાતે મુક્ત બંદરની સ્થાપના પછી, તેના મોટાભાગના જહાજોનો સ્થાનિક રીતે ઉપયોગ થવા લાગ્યો હતોઃ 1839 માં ત્યાં સાત જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 1840 માં દસ જહાજો બનાવવામાં આવ્યા હતા. લાકડાના જહાજો માટે ઓછા અને ઓછા ઓર્ડરને કારણે, શિપયાર્ડએ 1860 ના અંત સુધીમાં તેની પ્રવૃત્તિ બંધ કરી દીધી. મોલ્ડેવિયા અને વાલ્લેશિયાના એકીકરણ પછી, રોમાનિયન નૌકાદળના મુખ્ય મથકો અને ફ્લીટ વર્કશોપને ગાલાટીમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. 1879માં આ વર્કશોપ નેવી આર્સેનલ બની હતી. 1893 માં સામ્યવાદ દ્વારા માર્ચ 1893 માં, ઘિઓર્ગે ફર્નિક નામના એક સ્થાનિક રહેવાસીએ આઇ. ગિલર અને ટી. પૌજોલાટ સાથે મળીને "જી. ફર્નિક એટ કો મિકેનિકલ કન્સ્ટ્રક્શન્સ અને આયર્ન અને બ્રોન્ઝ ફાઉન્ડ્રી" ની સ્થાપના કરી હતી. 1897માં, ફર્નીકે તેમની કંપનીની એક શાખા બનાવવાની મંજૂરી મેળવી હતી જે જહાજના સમારકામ પર કામ કરશે, જેનું નામ "જી. ફર્નિક એટ કો શિપયાર્ડ" (ષ્ન્ટિયરુલ નેવલ જી. ફર્નિક એટ કો) રાખવામાં આવ્યું હતું. 1898 માં, સમારકામ કાર્યો માટે શિપયાર્ડને બે સરકારી માલિકીના ફ્લોટિંગ ડ્રાય ડોક્સ ભાડે આપવાનું શરૂ થયું. 1907માં શિપયાર્ડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1907માં પણ રોમાનિયન નૌકાદળ માટે ચાર નદી નિરીક્ષકો (એન. એમ. એસ. આયન સી. બ્રેટિયાનુ, મિહેલ કોગાલ્નીસ્યાનુ, એલેક્ઝાન્ડ્રુ લાહોવારી અને લસ્કર કટાર્ગિઉ) ને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રીસ્ટેના ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન બંદરમાં વિભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા, તેઓ ગાલાટીમાં ભેગા થયા હતા. 1911માં, પેટ્રે પી. કાર્પના નેતૃત્વ હેઠળ, કથિત રીતે ખરાબ કારીગરી અને રાજકીય ભ્રષ્ટાચાર (વિપક્ષ વતી નિકોલે ફ્લેવા દ્વારા તપાસ) ના પરિણામે આ વિસ્તારને કેટલાક માળખાકીય પતનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. સ્ટેબિલીમેન્ટો ટેક્નીકો ટ્રીસ્ટિનો સાથેના વધુ જોડાણ દ્વારા, તે સમયે ઘણી ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી. 1916માં, શિપયાર્ડનું નામ બદલીને "ડેન્યૂબ શિપયાર્ડ્સ" કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં, યાર્ડનું વ્યૂહાત્મક મહત્વ હતું, અને ત્યાં બે સબમરીન (એન. એમ. એસ. રેચિનુલ અને એન. એમ. એસ. માર્સુઇનુલ) અને એક માઇનલેયિંગ ડિસ્ટ્રોયર એસ્કોર્ટ (એન. એમ. એસ. અમિરાલ મુર્ગેસ્કુ) બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં જર્મન કેપ્ટનની આગેવાનીમાં, પછી રોમાનિયન ક્રૂ દ્વારા બદલવામાં આવી, પછીથી સબમરીન સોવિયેત નૌકાદળ પર પડી ગઈ. 1938 થી 1944 સુધી, ગાલાટીએ 65 નાગરિક જહાજો અને 11 યુદ્ધજહાજો પૂર્ણ કર્યાઃ સબમરીન અને માઇનલેયિંગ વિનાશક ઉપરાંત, તેમાં ચાર મોટર ટોરપિડો બોટ (વેડેનિયા-વર્ગ) અને ચાર માઇનસ્વીપર્સ (ડેમોક્રાટીયા-વર્ગ) નો સમાવેશ થતો હતો. દેશનું પ્રથમ મૂળ નિર્મિત ડ્રાય ડોક 1937 અને 1942ની વચ્ચે ત્યાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પહેલાં, બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા જહાજો 420 ટનનું રિવર સ્ટીમર અને ગલાટી ખાતે 1,700 ટન સુધીની નૌકાઓ હતા; યાર્ડમાં 500 થી 800 માણસો કાર્યરત હતા. યુદ્ધ દરમિયાન કર્મચારીઓની સંખ્યા લગભગ 2,000 સુધી પહોંચી ગઈ હતી. રોમાનિયાનું પ્રથમ મૂળ નિર્મિત તેલ ટેન્કર, એસઆરટી-128,1942માં ત્યાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. 1893 અને 1944ની વચ્ચે, શિપયાર્ડમાં 116 જહાજો સંપૂર્ણ રીતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. અન્ય ઘણા લોકો ભેગા થયા અને સમારકામ કરવામાં આવ્યું. સેર્નાવોડા બ્રિજના ઘટકો પણ ગાલાટી ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1974માં સામ્યવાદી શાસનએ જહાજ નિર્માણ ઉદ્યોગમાં મોટા પાયે રોકાણ કર્યું હતું, જેથી યાર્ડમાં પશુ ફાર્મ સહિત પુરવઠાનો સંપૂર્ણ સંગ્રહ થઈ ગયો હતો. તે સમયથી 1989ના શાસનના પતન સુધી, શિપયાર્ડના લગભગ 80 ટકા ઉત્પાદનોની નિકાસ કરવામાં આવતી હતી. ડેમન ગ્રુપ યુગ આ ઘટના પછી, શિપયાર્ડમાં 32 ન વેચાયેલી બોટ હતી, અને આ માત્ર 2000 માં સંપૂર્ણ રીતે નાબૂદ કરવામાં આવી હતી. દરમિયાન, ડચ ડેમન જૂથે યાર્ડ પર કબજો કરી લીધો હતો. ગાલાટીમાં જૂથનો રસ 1994 માં શરૂ થયો હતો, જ્યારે તેણે ઘણા માલવાહક જહાજોના પત્થરોને પેટા કરાર કર્યા હતા. આ તે માધ્યમ હતું જેના દ્વારા તેના મેનેજરે નક્કી કર્યું કે ક્યાંય રોકાણ કરવું કે નહીં. સામ્યવાદી કાળથી બાકી રહેલી હોડીઓને મજબૂત કરવામાં આવી રહી છે તેની પણ નોંધ લેતા, તેમણે શિપયાર્ડ કંપનીના સ્ટોકનો અંકુશ લેવાનું નક્કી કર્યું, જે 1999માં થયું હતું. તેમ છતાં તેઓ શેરના 100% મેળવવા માંગતા હતા, તેઓ માત્ર 99 ટકા જ હસ્તગત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, બાકીનો હિસ્સો અજાણ્યા વ્યક્તિઓના હાથમાં હતો જેમને 1990ના દાયકામાં ખાનગીકરણના વાઉચર્સ મળ્યા હતા. ગાલાટી એ ડેન્યૂબ પરનું સૌથી મોટું નૌકાદળનું શિપયાર્ડ છે, તેનું ઉત્પાદન મોટા ટેન્કરોથી માંડીને નાની તટરક્ષક પેટ્રોલિંગ બોટ સુધીનું છે. આ કંપની સ્થાનિક અર્થતંત્રના નોંધપાત્ર ઘટકનું પણ પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 1990 થી, તેના તમામ ઉત્પાદનો નિકાસમાં ગયા છે. ડેમેનના ટેકઓવર પછી, કાર્યક્ષમતા અને કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી રોકાણ યોજના રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ટેકઓવરના સમયે, ચમચી અને કોફીના કપ ઇન્વેન્ટરીમાં સૂચિબદ્ધ હતા; પછીથી, 100 ડોલરથી ઓછી કિંમતની તમામ વસ્તુઓને નિકાલજોગ માલ માનવામાં આવતી હતી અને હવે તેને રેકોર્ડ બુકમાં મૂકવામાં આવતી ન હતી. આ યાર્ડ દરિયાકાંઠાના જહાજો, નૌકાદળના જહાજો, વિશેષ જહાજો (જેમ કે ફ્લાય બિછાવવાના જહાજો, પેટ્રોલિંગ જહાજો અને સંશોધન જહાજો), ટગ, વર્કબોટ્સ અને મેગા યાટ્સનું નિર્માણ કરે છે, અને 1999 થી 250 થી વધુ જહાજો-ઓઇલ ટેન્કરો, કન્ટેનર કેરિયર્સ, કાર્ગો બાર્જેસ અને ડ્રિલિંગ રિગ પ્લેટફોર્મનું પણ ઉત્પાદન કર્યું છે. 2010ના અંતમાં લગભગ 1550 કર્મચારીઓ હતા, તેમજ વીજળી, એચ. વી. એ. સી., સુથારકામ, બ્લાસ્ટિંગ અને પેઇન્ટિંગ સહિતના સહાયક કાર્યો સંભાળતા 1150 પેટા કરારબદ્ધ કર્મચારીઓ હતા. આ સંખ્યા 2006માં કુલ 10,000થી ઓછી હતી, જેમાંથી 3100 કર્મચારીઓએ ડેમેન માટે કામ કર્યું હતું. ઇજનેરી સેવાઓ મુખ્યત્વે 2004માં સ્થપાયેલી ગાલાટી પેઢી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે જેમાં ડેમેન મુખ્ય શેરહોલ્ડર છે. ઉત્પાદન ચાર લાઇન પર થાય છેઃ 10,000 ડીડબલ્યુટી સુધીના જહાજો માટે, 26,000 ડીડબલ્યુટી સુધીના જહાજો માટે, 50,000 ડીડબલ્યુટી સુધીના જહાજો માટે અને ટગ અને વર્કબોટ્સ માટે. ત્યાં પાઇપિંગ અને ગેલ્વેનાઈઝિંગ માટેની વર્કશોપ અને બ્લાસ્ટિંગ અને પેઇન્ટિંગ હોલ પણ છે. યુદ્ધ જહાજોનું નિર્માણ પણ જુઓ પોર્ટ ઓફ ગાલાટી ડેમેન ગ્રુપ કોન્સ્ટાન્ટા શિપયાર્ડ મંગલિયા શિપયાર્ડ સૂચિ બીજા વિશ્વયુદ્ધના રોમાનિયન-નિર્મિત યુદ્ધજહાજોની ગેલેરી નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ડેમેન ગાલાટી સત્તાવાર સાઇટ શિપયાર્ડ કંપનીઓ ઑફ ગાલાટી કાઉન્ટી મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓની સ્થાપના 1893 માં રોમાનિયાના શિપયાર્ડ્સની સ્થાપના રોમાનિયામાં 1893 સંસ્થાઓ