Loss of control (aeronautics)
એરોનોટિક્સમાં, નિયંત્રણ ગુમાવવું (એલ. ઓ. સી.) એ નિયંત્રિત ઉડાનમાંથી વિમાનનું અનિચ્છનીય પ્રસ્થાન છે અને તે વિશ્વભરમાં અનેક ઉડ્ડયન અકસ્માતોમાં નોંધપાત્ર પરિબળ છે. 2015માં તે સામાન્ય ઉડ્ડયન અકસ્માતોનું મુખ્ય કારણ હતું. નિયંત્રણ ગુમાવવું એ યાંત્રિક નિષ્ફળતા, બાહ્ય વિક્ષેપ, વિમાનની અસ્વસ્થ પરિસ્થિતિઓ અથવા અયોગ્ય ક્રૂ ક્રિયાઓ અથવા પ્રતિક્રિયાઓનું પરિણામ હોઈ શકે છે. નિયંત્રણ ગુમાવવાથી વિમાન સામાન્ય ઉડાનમાંથી પ્રસ્થાન કરે છે અને સંભવતઃ ઊંચાઈ પર પહોંચે છે અથવા એવી પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે જ્યાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ અથવા અશક્ય હોઈ શકે છે, જેમ કે સ્ટોલ અથવા સ્પિન. પ્રમાણપત્ર અને ડિઝાઇન પ્રક્રિયાઓને કારણે, વિમાનને ભારે ગેરવહીવટ અથવા તકનીકી ખામી વિના નિયંત્રણ ગુમાવવાનો અનુભવ કરવો અત્યંત દુર્લભ છે. નાસાના અભ્યાસમાં કારણભૂત પરિબળોને ઓળખવા અને વિમાનના નિયંત્રણના નુકસાનને લગતા શમન પડકારોને સંબોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક પ્રક્રિયા દ્વારા યોગદાન આપનારા પરિબળોની પ્રારંભિક સૂચિ વિકસાવવામાં આવી હતી જેમાં ઇન્ટરવ્યુ, અકસ્માત અહેવાલોની સમીક્ષા અને ઉપલબ્ધ ડેટાનું ટીમ વિશ્લેષણ સામેલ હતું. સૂચિમાં કારણભૂત પરિબળોને ત્રણ વર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ (1) પાયલોટ-અથવા માનવ-પ્રેરિત; (2) પર્યાવરણ-પ્રેરિત; અને (3) સિસ્ટમો-પ્રેરિત. નીચેની સૂચિ ઘટના અથવા મહત્વની આવર્તન દ્વારા કારણભૂત પરિબળોને ક્રમ આપતું નથી. અયોગ્ય પાયલોટ ક્રિયાઓ સાથે સંકળાયેલા પરિબળોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થઈ શકે છેઃ નબળો નિર્ણય સ્ટોલ અથવા સ્પિનને ઓળખવામાં અને સુધારાત્મક કાર્યવાહી કરવામાં નિષ્ફળતા નિયમોનું પાલન કરવામાં ઇરાદાપૂર્વકની નિષ્ફળતા હવાની ગતિ જાળવવામાં નિષ્ફળતા પ્રક્રિયાને અનુસરવામાં નિષ્ફળતા પાયલોટની બિનઅનુભવીતા અથવા પ્રાવીણ્યનો અભાવ પ્રતિબંધિત દવાઓ અથવા આલ્કોહોલનો ઉપયોગ નોંધપાત્ર અકસ્માતો નિયંત્રણ ગુમાવવું એ ઘણી હવાઈ દુર્ઘટનાઓનું કારણ છે, જેમાંથી કેટલીક નીચે સૂચિબદ્ધ છે. એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 8641 હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝરના જેકસ્ક્રુમાં મેટલ થાકને કારણે 28 જૂન 1982ના રોજ વિમાન લેનિનગ્રાડથી યુક્રેનના કીવ તરફ જઈ રહ્યું હતું ત્યારે ઘટક નિષ્ફળ ગયો હતો. ક્રૂએ વિમાનનું નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું, અને 10:50 પર બેલારુસમાં મઝીર શહેરની દક્ષિણે ક્રેશ થયું, જેમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા. કરૂણાંતિકા પછી સત્તાવાળાઓએ તમામ યાકોવલેવ યાક-42 વિમાનોને જમીન પર ઉતાર્યા હતા અને 1984ના અંતમાં વિમાનોને ફરીથી ઉડવા માટે લાયક ન ઠેરવવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી તેમની ડિઝાઇનમાં મોટા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. જાપાન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 123 એ ટોક્યોના હાનેડા એરપોર્ટથી જાપાનના ઓસાકા આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ સુધીની નિર્ધારિત સ્થાનિક જાપાન એરલાઇન્સ પેસેન્જર ફ્લાઇટ હતી. 12 ઓગસ્ટ, 1985 ના રોજ, આ માર્ગને સંચાલિત કરતી બોઇંગ 747એસઆરને ઉડાનની બાર મિનિટમાં અચાનક સંકોચનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને બત્રીસ મિનિટ પછી તે ટોક્યોથી 100 કિલોમીટર (62 માઇલ) દૂર માઉન્ટ તકમાગહારા, યુએનો, ગુનમા પ્રીફેકચરના વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું હતું, જેના પરિણામે વિમાનમાં સવાર 524 લોકોમાંથી 520 લોકોના મોત થયા હતા. દુર્ઘટના સ્થળ માઉન્ટ ઓસુતાકા નજીક ઓસુતાકા પર્વતમાળા પર હતું. ચાઇના નોર્થવેસ્ટ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 2303એ ચીનના શિયાનથી ટેક-ઓફ દરમિયાન નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું હતું. વિમાન, ટુપોલેવ ટીયુ-154, તેની ઉડાન પહેલાં જાળવણી કરવામાં આવી હતી, અને ઓટોપાયલટ યૉ ચેનલને ભૂલથી બેંક નિયંત્રણ સાથે જોડવામાં આવી હતી, અને તેનાથી ઊલટું. વધુમાં, આ ખોટી જાળવણી યોગ્ય રીતે મંજૂર સુવિધામાં કરવામાં આવી ન હતી. જ્યારે પાયલોટે ઓટોપાયલટને રોક્યું, ત્યારે વિમાન હિંસક રીતે દોડવા લાગ્યું. બાબતોને સુધારવાના કોઈપણ પ્રયાસોએ વસ્તુઓને વધુ ખરાબ બનાવી દીધી, અને વિમાન પોતાને ટુકડાઓમાં હચમચાવી દીધું, ક્રૂ પ્રતિક્રિયા આપે તે પહેલાં હવામાં તૂટી પડ્યું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ લોકો માર્યા ગયા. લૌડા એર ફ્લાઇટ 004:26 મે 1991ના રોજ, મોઝાર્ટ નામનું બોઇંગ 767-3 Z9ER વિયેના જવાના માર્ગમાં ડોન મુએંગ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક, બેંગકોક, થાઇલેન્ડથી રવાના થયું હતું. જ્યારે મોઝાર્ટ બત્રીસ હજાર ફૂટ સુધી પહોંચ્યું, ત્યારે ક્રૂને એક વિઝ્યુઅલ ચેતવણી મળી જે સૂચવે છે કે સંભવિત સિસ્ટમ નિષ્ફળતા નંબર 1 એન્જિન પર થ્રસ્ટ રિવર્સરને ઉડાનમાં તૈનાત કરવાનું કારણ બનશે. વિમાનની ક્વિક રેફરન્સ હેન્ડબુકની સલાહ લીધા પછી, તેઓએ નક્કી કર્યું કે તે "માત્ર એક સલાહકાર વસ્તુ" હતી અને કોઈ કાર્યવાહી કરી ન હતી. 23:17 પર, જ્યારે વિમાન થાઇલેન્ડના પર્વતીય જંગલ ભૂપ્રદેશ પર હતું ત્યારે નંબર 1 એન્જિન પર થ્રસ્ટ રિવર્સર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. ફર્સ્ટ ઓફિસર થર્નરના છેલ્લા રેકોર્ડ કરેલા શબ્દો હતા, "ઓહ, રિવર્સર તૈનાત!". 767 મધ્ય હવામાં અટકી ગયું અને ડાબી બાજુએ સર્પાકાર ડાઇવમાં પ્રવેશ્યું, જ્યાં તે વિખેરાઈ ગયું. વિમાનમાં સવાર તમામ 223 લોકો માર્યા ગયા હતા. પદયાત્રીઓ દુર્ઘટના સ્થળ પર પહોંચ્યા અને કાટમાળનું વીડિયો રેકોર્ડિંગ કર્યું. યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 585:3 માર્ચ 1991ના રોજ, બોઇંગ 737-200 સ્ટેપલટનથી કોલોરાડો સ્પ્રિંગ્સ મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટ તરફ અંતિમ અભિગમ પર હતું, જ્યારે તે નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગયું, જમણી બાજુએ બેંકિંગ કરી રહ્યું હતું, પછી જમણી બાજુએ નીચે તરફના સર્પાકારમાં પ્રવેશતા પહેલા ઊંધું વળ્યું હતું. જ્યારે વિમાન જમીન પર અથડાયું ત્યારે તે વિખેરાઈ ગયું હતું. તમામ 20 મુસાફરો અને 5 ક્રૂના મોત થયા હતા. યુએસએયર ફ્લાઇટ 427:8 સપ્ટેમ્બર, 1994 ના રોજ, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 585 પછી ત્રણ વર્ષ પછી, બોઇંગ 737 નિયંત્રણમાંથી બહાર નીકળી ગયું અને ક્રેશ થયું. બોઇંગ 737-3 B7, પૂંછડી રજિસ્ટ્રી N513AU, પેન્સિલવેનિયાના ફાઇન્ડલે ટાઉનશીપમાં સ્થિત પિટ્સબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના રનવે 28R નજીક આવી રહ્યું હતું. વિમાન અચાનક ડાબી બાજુએ હિંસક રીતે આગળ વધ્યું, ઊંધું વળ્યું, પછી ડાબી બાજુએ ફરતી વખતે નીચે તરફના સર્પાકારમાં ગયું. ત્યારબાદ વિમાન એરપોર્ટ નજીક તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં તમામ 127 મુસાફરો અને 5 ક્રૂના મોત થયા હતા. રહેવાસીઓના મૃતદેહો એટલા ગંભીર રીતે વિખેરાઈ ગયા હતા કે દુર્ઘટના સ્થળને શરૂઆતમાં એન. ટી. એસ. બી. દ્વારા બાયોહેઝાર્ડ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. આ અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 585 બંને દુર્ઘટનાઓ વિમાનના સુકાન નિયંત્રણમાં ખામીને કારણે થઈ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. એરોપેરુ ફ્લાઇટ 603:2 ઓક્ટોબર, 1996 ના રોજ, બોઇંગ 757-23 A એ સમુદ્રને અસર કરી હતી જેમાં તમામ 61 મુસાફરો અને 9 ક્રૂના મોત થયા હતા. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાનની સર્વિસિંગ કર્યા પછી જાળવણી કરનાર વ્યક્તિ દ્વારા આકસ્મિક રીતે સ્થિર બંદરો પર એડહેસિવ ટેપ છોડી દેવામાં આવી હતી. આના કારણે તેમના એર ડેટા કમ્પ્યુટર્સ હવાની યોગ્ય ગતિ અને ઊંચાઈની જાણ કરવામાં અસમર્થ હતા. અમેરિકન ઇગલ ફ્લાઇટ 4184: ઇન્ડિયાનાપોલિસથી શિકાગો સુધીની ફ્લાઇટ, એટીઆર-72નો ઉપયોગ કરીને, ઉતરાણની તૈયારી કરી રહી હતી ત્યારે જમણી બાજુની એલેરોન અચાનક ઉપર તરફ આગળ વધી, જેના કારણે જમણી પાંખ અચાનક નીચે પડી ગઈ. વિમાન નીચે પડ્યું અને ડાઇવમાં ગયું, તેની જમણી પાંખની આસપાસ કોર્કસ્ક્રૂ કરી રહ્યું હતું, અને રોઝલોન, ઇન્ડિયાના નજીક સોયાબીનના ખેતરમાં જમીનને અસર કરી હતી. તમામ 64 મુસાફરો અને 4 ક્રૂ સભ્યો મૃત્યુ પામ્યા હતા. તપાસકર્તાઓએ નક્કી કર્યું હતું કે આ દુર્ઘટના જમણી પાંખ પર હવાના પ્રવાહમાં ખલેલ પહોંચાડતા વાતાવરણીય હિમસ્તરને કારણે થઈ હતી. અલાસ્કા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 261 એ મેક્સિકોથી કેલિફોર્નિયા જવાના માર્ગમાં ઉડાન ભરી હતી. એમ. ડી.-83 જાળવણીમાં હતું, અને જાળવણીના સમયપત્રકમાં માંગવામાં આવી હતી તેમ ટી-ટેલના જેકસ્ક્રુની તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. ઘણા પ્રયાસો પછી, ક્રૂ સ્ટેબિલાઇઝરને અનફ્રીઝ કરવામાં સક્ષમ હતું, અને વિમાન ડાઇવમાં નીચે તરફ આગળ વધ્યું હતું. પાયલોટ પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હતા અને લોસ એન્જલસ તરફ વળવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા જ્યારે પૂંછડી તેની એસેમ્બલીમાંથી છૂટક થઈ ગઈ. વિમાન ફરી 70 ડિગ્રી નીચે ખસી ગયું અને ઊંધું વળ્યું અને પડી ગયું. પાયલોટોએ વિમાનને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો ન હતો; 86 સેકન્ડ પછી વિમાન પહેલા પ્રશાંત મહાસાગરના નાક સાથે અથડાયું હતું અને પાણી સાથે અથડાતાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ લોકો માર્યા ગયા હતા. કોપા એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 201 તીવ્ર વાવાઝોડામાં ઉતરાણ કરવાની તૈયારી કરી રહી હતી, જ્યારે કોલોરાડો સ્પ્રિંગ્સ ક્રેશની જેમ જ, વિમાન અચાનક જમણી બાજુએ ઝડપથી આગળ વધ્યું અને જમીન પર સર્પાકાર-ડાઇવ કર્યું, 400 ગાંઠ (460 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે ડેરિયન ગેપના જંગલ વિસ્તારમાં તૂટી પડ્યું, જેમાં બોર્ડ પરના તમામ 47 મુસાફરો માર્યા ગયા. તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે વિમાનનું વલણ સૂચક નિષ્ફળ ગયું હતું, જેના કારણે પાયલોટોએ તેમના વિમાનના કિનારે કોણનો ટ્રેક ગુમાવ્યો હતો. એરોફ્લોટ ફ્લાઇટ 4225 એ અલ્માટી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી સિમ્ફેરોપોલ હવાઇમથક તરફના માર્ગમાં ઉડાન ભરી હતી. ટુપોલેવ વિમાન 500 ફૂટથી વધુની ઊંચાઈએ પહોંચ્યું ન હતું અને ગરમ હવાના ક્ષેત્રમાં હતું. વિમાન એક તીવ્ર નાકમાં પ્રવેશ્યું અને અટકી ગયું; ક્રૂએ નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું અને વિમાન તૂટી પડ્યું, જેમાં 166 લોકો માર્યા ગયા. એશિયાના એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 991એ 28 જુલાઈ, 2011ના રોજ ઇંચિયોન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી શાંઘાઈ પુડોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે રાત્રિ માલવાહક ઉડાન ભરી હતી. તેના ગંતવ્યના લગભગ અડધા માર્ગ પર, ક્રૂએ કાર્ગો આગની કટોકટી જાહેર કરી અને જેજુ એરપોર્ટ તરફ વાળવા માંગતો હતો. આગ વધુ વણસી હતી અને વિમાન સંપૂર્ણપણે અનિયંત્રિત થઈ ગયું હતું. વિમાન પેસિફિક મહાસાગરમાં ઉડાન ભરી હતી, જેમાં બે પાયલોટ તરત જ માર્યા ગયા હતા. એર મિડવેસ્ટ ફ્લાઇટ 5481 એ ચાર્લોટ/ડગ્લાસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ગ્રીનવિલે-સ્પાર્ટનબર્ગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક માટે ઉડાન ભરી હતી. બીચક્રાફ્ટ 1900ડી ની ગતિ શ્રેણી માત્ર 7 ડિગ્રી નીચે તરફ હતી પરંતુ જાળવણીની ભૂલ દરમિયાન સંપૂર્ણ 14 ડિગ્રી ઉપરની તરફ હતી અને તેનું વજન વધારે હતું. આ વિમાને રનવે 18આર પરથી 21 મુસાફરો અને ક્રૂ સાથે ઉડાન ભરી હતી. ગિયર ઊભા થયા પછી તરત જ વિમાન ઊભું થયું અને ક્રૂએ નિયંત્રણ ગુમાવી દીધું. વિમાન અટકી ગયું અને નીચે ઊભું ડાઇવમાં પડી ગયું. તે એરક્રાફ્ટ હેંગરના એક ખૂણામાં તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 21 લોકો માર્યા ગયા હતા. યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 232 એ નિયમિતપણે નિર્ધારિત યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ હતી જે ડેનવરથી શિકાગો સુધી ફિલાડેલ્ફિયા સુધી ચાલુ રહી હતી. 19 જુલાઈ, 1989ના રોજ, ડીસી-10 (એન1819યુ તરીકે નોંધાયેલું) તેના પૂંછડીના માઉન્ટ થયેલ એન્જિનની આપત્તિજનક નિષ્ફળતા સહન કર્યા પછી, આયોવાના સિઓક્સ સિટી ખાતે ફ્લાઇટ ક્રેશ-લેન્ડિંગની સેવા આપી રહ્યું હતું, જેના કારણે ઘણા ઉડાન નિયંત્રણો ગુમાવવા પડ્યા હતા. તે સમયે વિમાન સ્ટેપલટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકથી ઓ 'હેર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક તરફ જઈ રહ્યું હતું. બોર્ડ પરના 296 મુસાફરો અને ક્રૂમાંથી, 111 અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા અને 185 બચી ગયા હતા, જે ટર્કિશ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 981, અમેરિકન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 191, એર ન્યુઝીલેન્ડ ફ્લાઇટ 901 અને યુટીએ ફ્લાઇટ 772 પછી ડીસી-10 સાથે સંકળાયેલી પાંચમી સૌથી ઘાતક દુર્ઘટના બનાવે છે. મૃત્યુ છતાં, મોટી સંખ્યામાં બચી ગયેલા લોકો અને ફ્લાઇટ ક્રૂએ જે રીતે કટોકટીને સંભાળી અને પરંપરાગત નિયંત્રણ વિના વિમાનને ઉતરાણ કર્યું તેના કારણે આ અકસ્માતને સફળ ક્રૂ સંસાધન વ્યવસ્થાપનનું મુખ્ય ઉદાહરણ માનવામાં આવે છે. 2003 બગદાદ ડી. એચ. એલ. એ ગોળીબારની ઘટનાનો પ્રયાસ કર્યોઃ 22 નવેમ્બર 2003ના રોજ, બગદાદ, ઇરાકથી ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી, એક એરબસ એ300બી <આઇડી1> એફ કાર્ગો વિમાન, જે ઓઓ-ડીએલએલ નોંધાયેલું હતું અને યુરોપિયન એર ટ્રાન્સપોર્ટ (ડીએચએલ એક્સપ્રેસ તરીકે વ્યવસાય કરી રહ્યું છે) ની માલિકીનું હતું, તે બહેરીનના મોહર્રકની નિર્ધારિત ઉડાન દરમિયાન સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ દ્વારા ડાબી પાંખની ટોચ પર ત્રાટક્યું હતું. પાંખને ગંભીર નુકસાન થયું હતું જેના પરિણામે આગ લાગી હતી અને હાઇડ્રોલિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનું સંપૂર્ણ નુકસાન થયું હતું. બગદાદ પરત ફરતા, ત્રણ-માણસ ક્રૂએ એકમાત્ર પાયલોટ ઇનપુટ તરીકે વિભેદક એન્જિન થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરીને ગંભીર રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત A300નું ઈજા-મુક્ત ઉતરાણ કર્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ http://www.skybrary.aero/index.php/Loss_of_Control ઉડ્ડયન જોખમો