Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel
અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-28 વિન્ડસ્પીલ () એ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મનીમાં ડિઝાઇન કરાયેલું સિંગલ-સીટ, ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું સેઇલપ્લેન હતું. થર્મલ ઊડવાની વધતી સમજણનો ફાયદો ઉઠાવવાના હેતુથી, તે 12 મીટરની લંબાઈ સાથે નાનું અને દાવપેચ કરી શકાય તેવું હતું; હળવાશ માટે રેશમથી ઢંકાયેલું, તેનું વજન તેના પાયલોટ કરતા ઓછું (ખાલી) હતું. તેણે 1934માં એક સમય માટે વિશ્વ સીધી રેખાના અંતરનો વિક્રમ બનાવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ ડાર્મસ્ટેટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના એકેડેમીશ ફ્લિયરગ્રુપની રચના સૌપ્રથમ 1921માં કરવામાં આવી હતી. તે એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓનું એક જૂથ હતું અને છે, જેઓ તેમના અભ્યાસના ભાગરૂપે અને તેમની યુનિવર્સિટીની મદદ અને પ્રોત્સાહન સાથે વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરે છે. તેઓએ લાંબા ગાળા, ઉચ્ચ પાસા રેશિયોની પાંખો સાથે ટેકરીની સવારી માટે અનુકૂળ ગ્લાઈડર સાથે શરૂઆત કરી હતી. 1930 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, અંશતઃ યુ. એસ. માં ડાર્મસ્ટેડ મસ્ટરલેના અનુભવો દ્વારા, "વાદળી" થર્મલ્સની વધુ સારી સમજણ હતી અને ડાર્મસ્ટેડ જૂથે આ નાના, નબળા પ્રવાહોનો ઉપયોગ હળવા, દાવપેચવાળા વિમાનથી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો જે તેમના વધતા સ્તંભોમાં રહી શકે. તેનું પરિણામ ડી-28 વિન્ડસ્પીલ હતું, જેમાં તે સમયના પ્લાયવુડ અને ફેબ્રિક સામગ્રી સાથે પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા સૌથી ઓછા વજન સાથે 12 મીટર (39 ફૂટ 4 ઇંચ) નો વિસ્તાર જોડવામાં આવ્યો હતો. ડી-28 લાકડાના ફ્રેમવાળું વિમાન હતું, જેમાં ઉચ્ચ, કેન્ટિલીવર, સિંગલ-સ્પાર વિંગ, અકાફ્લીગનું સ્થાપિત લેઆઉટ હતું. તેણે હાઇ-લિફ્ટ-ટુ-ડ્રેગ રેશિયો ગોટિન્જેન 535 પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેનો ઉપયોગ અકાફ્લીગે કોનસુલ અને ડાર્મસ્ટેડ પર કર્યો હતો, જોકે ખેંચાણ ઘટાડવા માટે 10 ટકા પાતળું કર્યું હતું. આ માળખું અકાફ્લીગના અગાઉના લાકડાના ફ્રેમ્સ અને તણાવ-ધરાવતા પ્લાયવુડ ત્વચાના ફ્યૂઝલેજ અને ઉડતી સપાટીની અગ્રણી ધાર પર, કાપડ સાથે અન્યત્ર આવરી લે છે, પરંતુ ચોકસાઇ પર વધુ ધ્યાન આપીને, બિનજરૂરી સામગ્રીને દૂર કરવા અને એડહેસિવ્સના મીટરિંગને પણ અનુસરે છે. પાંખની ટોચની ધાર માત્ર 1 મીમી (0.039 ઇંચ) જાડી હતી, અને ફ્યૂઝલેજ લંબચોરસ વિના બાંધવામાં આવ્યું હતું. પ્રમાણભૂત એરક્રાફ્ટ લિનનને બદલે, હળવાશ માટે વિન્ડસ્પીલ રેશમથી ઢંકાયેલું હતું. પૂર્ણ થયેલા વિન્ડસ્પીલનું ખાલી વજન 55.5 કિલોગ્રામ (112 પાઉન્ડ) હતું, જે તેના મોટાભાગના પાયલોટ કરતા ઘણો ઓછો સોદો હતો. યોજનામાં, પાંખને લંબગોળ ટીપ્સ સાથે સીધી ટેપ કરવામાં આવી હતી. પાછળની સમગ્ર ધાર પર કેમ્બર-ચેન્જિંગ ફ્લેપરોનનો કબજો હતો, જે હંમેશની જેમ પેટાકંપની સ્પારને બદલે પસંદ કરેલી પાંસળી સાથે જોડાયેલું હતું, જે વજન બચાવવાનું બીજું પગલું હતું. કાજાના અંતરને 500 માઇક્રોન (0.02 ઇંચ) પ્લાય સ્ટ્રીપ્સ સાથે સીલ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંખને અગાઉના કેટલાક અકાફ્લીગ સેઇલપ્લેનની જેમ, એક સાંકડા, ફેયર્ડ પાયલોન પર, તેની સામે અને અગ્રણી ધારની નીચે કોકપિટ સાથે માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. નાકથી પાયલોનના આગળના ભાગ સુધીનું ઉપરનું ફ્યૂઝલેજ સેલોફેન સિંગલ કર્વચર ગ્લેઝિંગ સાથે એક જ ટુકડામાં અલગ કરી શકાય તેવું હતું, જેથી પાયલોટ કોકપિટમાં પ્રવેશ કરી શકે. વિન્ડસ્પીલનું ફ્યૂઝલેજ ક્રોસ સેક્શનમાં પાતળું અને અંડાકાર હતું, જેમાં મધ્ય વિભાગ હેઠળ ટૂંકા સ્કિડ અને અંડરકેરેજ તરીકે નાના પૂંછડીના બમ્પર હતા. આડી પૂંછડી સીધી ટેપર કરેલી હતી, જેમાં ટેલપ્લેનને ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર ગોઠવવામાં આવ્યું હતું અને સુકાનની હિલચાલ માટે કેન્દ્રિય કટ-આઉટ સાથે એલિવેટર્સ વહન કરવામાં આવ્યા હતા. ઊંચું, સીધું ધાર ધરાવતું સુકાન સંપૂર્ણપણે ગતિશીલ હતું, પરંતુ અસામાન્ય ડિઝાઇનનું હતું, જે ઊભી રીતે બે વિભાગોમાં વહેંચાયેલું હતું, જેમાં આગળનો ભાગ પાછળની સપાટીને વહન કરતો હતો. જ્યારે આગળની સપાટી આગળ વધે છે, ત્યારે મોટા વિસ્તારની, પાછળની ઊંડી સપાટી ફરીથી તેટલી જ માત્રામાં વિક્ષેપિત થાય છે, જે કેમ્બર્ડ સપાટી રજૂ કરે છે. કોનસુલની જેમ, વળાંકમાં યૉ સુધારણાને સરળ બનાવવા માટે સુકાન અને એલેરોન એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. પ્રથમ ઉડાનની તારીખ અનિશ્ચિત છે, પરંતુ બાંધકામ 1931-32 ના શિયાળામાં શરૂ કરવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને વિન્ડસ્પીલ 1934 ની શરૂઆતમાં વિક્રમી ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. તેનું સાવચેતીપૂર્વકનું બાંધકામ ધીમું હોવાથી, તેમાં લગભગ 7,000 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો, 1933ની તારીખ વાજબી છે. ઉડાનમાં તેણે નાના થર્મલ્સની અંદર રહેવા માટે જરૂરી ચુસ્ત વળાંકો હાંસલ કર્યા; 25° ના કિનારે ખૂણા સાથે મધ્યમ-સ્તરના વળાંકથી 80 મીટર (260 ફૂટ) ત્રિજ્યાનું વર્તુળ ઉત્પન્ન થયું. તેના 1935ના અકસ્માત અને પુનઃનિર્માણ પછી, વિન્ડસ્પીલ થોડું ભારે હતું, પરંતુ એકમાત્ર મોટો ફેરફાર એ હતો કે સંપૂર્ણ ગાળાના ફ્લેપરોનને ઇનબોર્ડ ફ્લેપ્સ અને આઉટબોર્ડ એલેરોનમાં અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ 16 જૂન 1934ના રોજ હંસ ફિશર દ્વારા સંચાલિત વિન્ડસ્પીલએ ગ્રીઝહેમ, ડાર્મસ્ટેડથી ફ્રાન્સમાં થોનેહેમ, મોન્ટમેડી સુધીની ઉડાન સાથે 240 કિમી (149 માઇલ) ની સીધી-લાઇન અંતરનો નવો વિશ્વ ગ્લાઈડર વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 9 જૂન 1935ના રોજ ફિશરએ લિસ્બન નજીક અમાડોરા એરફિલ્ડ ખાતે એરો ક્લબ ડી પોર્ટુગલ દ્વારા આયોજિત વિમાન પ્રદર્શન દિવસે વિન્ડસ્પીલની કુશળતાનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. તે સમયે ગ્લાઈડર એરોબેટિક્સ એક નવીનતા હતી. ડી-28બી તરીકે પુનઃનિર્માણ તરફ દોરી ગયેલો અકસ્માત 1935માં ગ્રીશેમ ખાતે થયો હતો. જ્યારે વિમાન ગ્લાઈડર પર ઉતર્યું ત્યારે ડી-28 ફિશર સાથે જમીન પર હતું. તે તૂટી ગયું હતું પરંતુ ફિશર ઈજા સાથે બચી ગયા હતા. લગભગ 12 ટકા ભારે પુનઃનિર્મિત, તે હજુ પણ સારા પ્રદર્શન માટે સક્ષમ હતું. હંસ ઓસને તેને ડાર્મસ્ટેડ્ટથી નેધરલેન્ડ્સમાં 275 કિમી (171 માઇલ) ના અંતરે ઉડાવી હતી. 1937માં સાલ્ઝબર્ગ ખાતે આઇએસટીયુએસની બેઠકમાં, તેઓ આલ્પ્સની પાર ઉડાન ભરનારા જૂથોમાંના એક હતા. પાછળથી ડી-28બી એ સેઇલપ્લેનના એક જૂથમાંનું એક હતું જેણે સહારામાં થર્મલ ઊડવાની પહેલ કરી હતી. તે સારી રીતે ઉડાન ભરી હોવા છતાં, ખૂબ જ હળવા ગ્લાઈડર સાથેનો આ પ્રયોગ નવા સેઇલપ્લેન વર્ગ તરફ દોરી ગયો નહીં. તેનું પ્રદર્શન મોટા, લાંબા ગાળાના વિમાનો કરતાં શ્રેષ્ઠ નહોતું, જે બનાવવા માટે સસ્તા અને હવામાં અને જમીન પર વધુ મજબૂત હતા. વિવિધતાઓ ડી-28 મૂળ આવૃત્તિ. D-28b જમીન અકસ્માત પછી પુનઃનિર્માણનું પરિણામ. લગભગ 16 કિલો (35 પાઉન્ડ) ભારે, ફ્લેપ્સ અને એલેરોન અલગ પડે છે. સ્પષ્ટીકરણો (D-28b) નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગોટિન્જેન 535 એરફોઇલ 1930ના દાયકાના જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ એરક્રાફ્ટ હાઇ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ 1932માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.