MS Viking Grace
એમ. એસ. વાઇકિંગ ગ્રેસ એ ફિનલેન્ડ સ્થિત ફેરી કંપની વાઇકિંગ લાઇન માટે એસ. ટી. એક્સ. યુરોપ તુર્કુ શિપયાર્ડ, ફિનલેન્ડ ખાતે બાંધવામાં આવેલ ક્રૂઝ ફેરી છે. આ જહાજ 10 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ તેના માલિકોને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું અને 13 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ સેવામાં દાખલ થયું હતું. તે લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (એલ. એન. જી.) અને ડીઝલ દ્વારા સંચાલિત તેમજ રોટર સેઇલથી સજ્જ પ્રથમ મોટા પાયે પેસેન્જર ફેરી છે. વાઇકિંગ ગ્રેસએ તુર્કુ-લેંગ્નાસ-સ્ટોકહોલ્મ માર્ગ પર એમએસ ઇસાબેલા (જે હવે એમએસ ઇસાબેલ તરીકે ઓળખાય છે) નું સ્થાન લીધું. વાઇકિંગ ગ્રેસ એમ. એસ. વાઇકિંગ ગ્લોરી દ્વારા જોડાયેલી છે, જેણે માર્ચ 2022માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. વાઇકિંગ લાઇન અને એસટીએક્સ ફિનલેન્ડે 25 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ જહાજ (શિપયાર્ડ પ્રોજેક્ટ નંબર એનબી 1376) બનાવવાનો કરાર કર્યો હતો અને કરાર 22 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો. કરારની કિંમત આશરે 240 મિલિયન યુરો હતી, અને જહાજ જાન્યુઆરી 2013 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. કરારમાં વધારાના જહાજનો વિકલ્પ સામેલ હતો. આ જહાજનું નિર્માણ કરવામાં 2600 માનવ-વર્ષ લાગ્યા હતા. વાઇકિંગ ગ્રેસની લંબાઈ, બીમ અને મહત્તમ ઉનાળો ડ્રાફ્ટ છે. આ જહાજમાં 6,107 ડી. ડબલ્યુ. ટી. નું ડેડવેઇટ ટનેજ અને 57,565 જી. ટી. નું કુલ ટનેજ છે, જે 2,800 લોકો માટે મહત્તમ પેસેન્જર ક્ષમતા આપે છે. આ જહાજમાં 880 ઓરડાઓ, રેસ્ટોરાં, બાર, સ્પા અને ખરીદી કેન્દ્રો છે. એમ. એસ. વાઇકિંગ ગ્રેસ પાસે કાર માટે 1,000 લેન મીટર અને રો-રો કાર્ગોના સંગ્રહ માટે 1,275 લેન મીટરની જગ્યા પણ છે. ડેક ડેક 13 હેલિકોપ્ટર ડેક. ડેક 12 સન ડેક, ડેક બારની બહાર મે થી ઓગસ્ટ સુધી ખુલ્લું રહે છે. ડેક 11 ઓસ્કાર એ લા કાર્ટે, સીમોર શેમ્પેન લાઉન્જ, વાઇન શોપ, ફ્રેન્ક કેઝ્યુઅલ ડાઇનિંગ, ગેમિંગ રૂમ, ચિલ્ડ્રન્સ પ્લે રૂમ, સ્પા વેલનેસ અને ક્લબ વોગ (ઉપલા સ્તર). ડેક 10 બફેટ ઓરોરા, આર્કેડ, સ્વીટ એન્ડ સોલ્ટી કાફે, રેટ્રો બાર એન્ડ ડાન્સિંગ, રોકમોર બાર, ગેમિંગ રૂમ, ચિલ્ડ્રન્સ પ્લે રૂમ, કેસિનો, સન ડેક અને ક્લબ વોગ (નીચલા સ્તર). ડેક 9 શોપિંગ વર્લ્ડ ડ્યુટી ફ્રી શોપ, ટીન્સ, ગેમિંગ રૂમ, ઇન્ફર્મેશન ડેસ્ક, કોન્ફરન્સ રૂમ, વિક્ટોરીયાઝ સિક્રેટ, બ્રિજ, કાફે, PRM, ID2, SH3 અને IP2 વર્ગોના કેબિન. એસ. યુ. 1, એસ. યુ. 2, પી. આર. એમ., એસ. ડી. 2, આઇ. ડી. 2, એસ. 4, આઇ. 4, આઇ. 2, આઇ. એચ. 4 અને આઇ. પી. 2 વર્ગોના ડેક 8 કેબિન. એસ. યુ. 3, એસ. યુ. 4, પી. આર. એમ., એસ. ડી. 2, આઇ. ડી. 3, એસ. 4, આઇ. 4, આઇ. 2, આઇ. એચ. 4, એસ. 4. આર. અને આઇ. 4. આર. વર્ગોના ડેક 7 કેબિન, ઉતરાણ અને ઉતરાણ. એસ. ડી. 2, આઇ. ડી. 2, એસ. 4, આઇ. 4, આઇ. એચ. 4, ડી. એચ. 4, એસ. એચ. 4, એસ. એફ. 6 અને આઇ. એફ. 6 વર્ગોના ડેક 6 કેબિન, ઉતરાણ અને ઉતરાણ. વર્ગ S4, I4, IP2 અને ડ્રાઈવર, કાર ડેકના ડેક 5 કેબિન. ડેક 4 કાર ડેક (માત્ર વ્યક્તિગત કાર માટે, ડેક ઉપર ઉઠાવી શકાય છે). ડેક 3 કાર ડેક (તમામ કાર માટે). ડેક 2 મશીનરી રૂમ અને ક્રૂ ક્વાર્ટર. ડેક 1 મશીનરી રૂમ અને ક્રૂ ક્વાર્ટર. વાઇકિંગ ગ્રેસ સાથેના કેબિન, વાઇકિંગ લાઇને કેબિનના વર્ગના હોદ્દાને અક્ષર અને સંખ્યાના સંયોજનોમાંથી વધુ વર્ણનાત્મક નામોમાં બદલ્યા. ત્યારથી અન્ય વાઇકિંગ લાઇન જહાજો પર પણ નામો બદલવામાં આવ્યા છે. દરેક રૂમમાં એક ટીવી, સ્નાન અને શૌચાલય છે. વિકલાંગો માટે કેબિન અને સ્યુટ્સમાં દરવાજાની પહોળાઈ 89 સે. મી. હોય છે, અન્ય કેબિન 64 સે. મી. હોય છે. સ્યુટ (એસ. યુ. 1, એસ. યુ. 2, એસ. યુ. 3, એસ. યુ. 4) ડબલ બેડ સાથે ચાર અલગ અલગ સ્યુટ અને ચાર લોકો માટે ખાસ નાસ્તો સાથે સોફા બેડ. નાસ્તા સાથે રેફ્રિજરેટર પણ છે. કેટલાક સ્યુઇટ્સમાં હોટ ટબ પણ હોય છે. માળની સપાટી 41 થી 45 ચોરસ મીટર. પ્રીમિયમ (પી. આર. એમ.) ડબલ બેડ અને સોફા બેડ સાથે ચાર લોકો માટે મોટી બારી સાથે વધુ સર્વોપરી કેબિન. નાસ્તા સાથે રેફ્રિજરેટર અને ખાસ નાસ્તો કિંમતમાં સામેલ છે. માળની સપાટી 13.8 મી2 છે. સીસાઇડ ડબલ (એસ. ડી. 2) બે લોકો માટે બારી સાથેની એક જગ્યા ધરાવતી કેબિન. ડબલ બેડ. માળની સપાટી 9.7 મી2 છે. દરિયાકિનારે ચાર (એસ 4) ચાર લોકો માટે બારી સાથેનું કેબિન. દરેક બે સ્તરો સાથે બે બંક પથારી. માળની સપાટી 9.4 થી 9.7 મી2 છે. દરિયાકિનારાની ચાર આર (એસ4આર) સંપૂર્ણ માળની સાદડી વગરની બારી સાથેની કેબિન. દરેક બે સ્તરો સાથે બે બંક પથારી. માળની સપાટી 9.4 મી2 છે. દરિયાકિનારાનું કુટુંબ (SF6) મહત્તમ છ લોકો (ઓછામાં ઓછા એક પુખ્ત અને બે બાળકો) માટે બે અલગ અલગ કેબિનનું સંયોજન. આંતરિક દરવાજો. એક કેબિનમાં ડબલ બેડ છે અને બીજામાં બે સ્તર સાથે બે બંક બેડ છે. માળની સપાટી 19.4 મી2 છે. અંદર ડબલ (ID2) બારી વિનાનું કેબિન, બે લોકો માટે. ડબલ બેડ. માળની સપાટી 9.4 થી 9.7 મી2 છે. ડબલ થ્રી (ID3) ની અંદર ત્રણ લોકો માટે બારી વિનાનું કેબિન. તેની ઉપર વધારાની બેડ સાથે ડબલ બેડ. માળની સપાટી 9.7 મી2 છે. અંદર ચાર (I4) બારી વિનાનું કેબિન, ચાર લોકો માટે. દરેક બે સ્તરો સાથે બે બંક પથારી. માળની સપાટી 9.4 થી 9.7 મી2 છે. ફોર આર (આઇ4આર) ની અંદર બારી વિનાનું કેબિન, ચાર લોકો માટે, સંપૂર્ણ માળની સાદડી વિનાનું. દરેક બે સ્તરો સાથે બે બંક પથારી. માળની સપાટી 9.5 ચોરસ મીટર છે. અંદર બે (I2) બારી વિનાનું કેબિન, બે લોકો માટે. બે અલગ પથારી. માળની સપાટી 9.4 મી2 છે. કુટુંબની અંદર (IF6) મહત્તમ છ લોકો (ઓછામાં ઓછા એક પુખ્ત અને બે બાળકો) માટે બે અલગ કેબિનનું સંયોજન. આંતરિક દરવાજો. એક કેબિનમાં ડબલ બેડ છે અને બીજામાં બે સ્તર સાથે બે બંક બેડ છે. માળની સપાટી 19.4 મી2 છે. દરિયાકાંઠાના એચ. સી. ફોર (એસ. એચ. 4) ચાર લોકો માટે બારી સાથેની કેબિન. વિકલાંગો માટે રચાયેલ છે. દરેક બે સ્તરો સાથે બે બંક પથારી. માળની સપાટી 17.5 મી2 છે. એચ. સી. ફોર (આઈ. એચ. 4) ની અંદર બારી વિનાનું કેબિન, ચાર લોકો માટે. વિકલાંગો માટે રચાયેલ છે. દરેક બે સ્તરો સાથે બે બંક પથારી. માળની સપાટી 14 m2 છે. ડબલ એચ. સી. ફોર (ડી. એચ. 4) ચાર લોકો માટે બારી સાથેની કેબિન. વિકલાંગો માટે રચાયેલ છે. એક ડબલ બેડ અને એક બંક બેડ. માળની સપાટી 19.1 મી2 છે. દરિયાકિનારાની એચસી થ્રી (એસએચ3) ત્રણ લોકો માટે બારી સાથેની કેબિન. વિકલાંગો માટે રચાયેલ છે. બે નીચલા બેડ અને એક ઉપલા બેડ સાથે બંક બેડ. માળની સપાટી 12.2 થી 12.8 મી2 છે. ઇનસાઇડ પિકોલો ટુ (IP2) બે લોકો માટે બારી વિનાનું એક નાનું કેબિન. એક બંક બેડ. માળની સપાટી 5.5 મી2 છે. ડ્રાઈવર બારી વિનાનું એક નાનું કેબિન, બે લોકો માટે. એક બંક બેડ. માળની સપાટી 5.4 મી2 છે. બેકગ્રાઉન્ડ વાઇકિંગ લાઇન લાંબા સમયથી તુર્કુથી સ્ટોકહોમ સુધીના માર્ગ પર નવા જહાજોની યોજના બનાવી રહી હતી. આ માર્ગની દાણચોરી એમ. એસ. ઇસાબેલા અને એમ. એસ. એમોરેલા જહાજો દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે બંને 1980ના દાયકાના અંતમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. વાઇકિંગ લાઇને તુર્કુ-મેરીહેમન-સ્ટોકહોમ માર્ગ માટે અદ્યતન તકનીકી ઉકેલો તૈયાર કર્યા છે. મુખ્ય ટેકનિકલ અધિકારી કાજ જેનસનના જણાવ્યા અનુસાર, તેનો ઈરાદો સાંકડા જહાજો સાથે ઝડપી જહાજોની રચના કરવાનો હતો, જે પાણીમાં હળવી મુસાફરી કરશે અને જેની પર્યાવરણીય અસરો ન્યૂનતમ હશે. વાઇકિંગ લાઇન 2009માં ફિનલેન્ડની નેચરલ ગેસ કંપની ગેસમ સાથે નવા જહાજ માટે બળતણ તરીકે એલ. એન. જી. નો ઉપયોગ કરવા અંગે વાટાઘાટો કરી રહી હતી. તે સમયે વાઇકિંગ લાઇનના સી. ઈ. ઓ. નિલ્સ-એરિક એકલુન્ડે જણાવ્યું હતું કે એલ. એન. જી. એ જહાજના ટ્રાફિકમાં ભવિષ્યનું બળતણ છે અને વાઇકિંગ લાઇન લાંબા સમયથી તેની તપાસ કરી રહી છે. હજુ પણ 2009 માં એકલુન્ડે ટિપ્પણી કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે નવું જહાજ એલ. એન. જી. નો ઉપયોગ કરશે કે કેમ, તેનું એક કારણ તેની કિંમતમાં વધારો છે. તેમ છતાં તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે એલ. એન. જી. નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય લાભો પ્રદાન કરશે. એલ. એન. જી. ના ઉપયોગ માટે નવાં એલ. એન. જી. ટર્મિનલ નાંતાલીમાં અથવા તુર્કુના પાનસિઓ બંદર વિસ્તારમાં બનાવવામાં આવશે. જાન્યુઆરી 2010માં મિકેલ બેકમેને કહ્યું હતું કે વાઇકિંગ લાઇન નવ શિપયાર્ડ સાથે વાટાઘાટો કરી રહી છે. વસંતઋતુ દરમિયાન પ્રસ્તાવની વિનંતીઓના જવાબોની રાહ જોવાઈ રહી હતી. એ જ મુલાકાતમાં બેકમેને કહ્યું હતું કે વાઇકિંગ લાઇન 2010 દરમિયાન ઓર્ડર અંગે નિર્ણય લેશે. તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે એમ. એસ. એમોરેલ્લા જેવું જહાજ બનાવવાનો ઇરાદો નહોતો, પરંતુ તેના બદલે સંપૂર્ણપણે અલગ, નોંધપાત્ર રીતે મોટું જહાજ બનાવવાનો હતો. મોટા જહાજો બનાવવાથી વાઇકિંગ લાઇનના તુર્કુ અને સ્ટોકહોમ ટર્મિનલ્સ સાથે નવીનીકરણનું કામ પણ થશે જેથી તેઓ વધતા પેસેન્જર ટ્રાફિકને સંભાળી શકે. તુર્કુ ટર્મિનલના બીજા સ્તરનું વિસ્તરણ કરવામાં આવશે, પેસેન્જર બ્રિજને એલિવેટેડ કરવામાં આવશે અને બંદરમાં કદાચ નવું પાર્કિંગ હાઉસ હશે. બેકમેને એમ પણ કહ્યું હતું કે વાઇકિંગ લાઇન તુર્કુ શિપયાર્ડ પસંદ કરવામાં ખુશ થશે, ભલે કિંમત સ્પર્ધાત્મક શિપયાર્ડ્સ કરતા વધારે હોય. જો કે, સ્પર્ધાત્મક શિપયાર્ડ્સ દ્વારા મળેલા સમર્થનથી તેમને કિંમત નિર્ધારણ સ્પર્ધામાં ફાયદો થયો હતો. 3 જૂન 2010ના રોજ વાઇકિંગ લાઇને જાહેરાત કરી હતી કે તેને શિપયાર્ડ્સ તરફથી સંતોષકારક જવાબ મળ્યો નથી, જેના પર તેણે ઓફરની વિનંતી છોડી હતી. ખાસ કરીને તુર્કુ શિપયાર્ડે આ જાહેરાતને ગંભીરતાથી લીધી, કારણ કે વાઇકિંગ લાઇન પાસે વ્યવહારમાં બે વિકલ્પો હતાઃ તુર્કુ શિપયાર્ડમાંથી જહાજનો ઓર્ડર આપો અથવા તેને બિલકુલ ઓર્ડર ન કરો. અંદાજ મુજબ, જો વાઇકિંગ લાઇને વિદેશથી જહાજનો ઓર્ડર આપ્યો હોત તો તેની છબીમાં મોટી હાર થઈ હોત. નવા શિપ ઓર્ડરે તે સમયે તેના તાજેતરના ઓર્ડર, ઓક્ટોબર 2010 માં સમુદ્રના આકર્ષણને સમાપ્ત કર્યા પછી પણ તુર્કુ શિપયાર્ડની ક્ષમતાને પૂર્ણ કરી ન હોત, પરંતુ હજુ પણ તેને કાર્યરત રાખ્યું હોત અને તેના પેટા ઠેકેદારો કાર્યરત હતા. બેકમેનના જણાવ્યા અનુસાર, જહાજોનો ઓર્ડર હજુ પણ આપવામાં આવશે, પરંતુ તેમણે એમ પણ કહ્યું હતું કે ઓર્ડરમાં કેટલો વિલંબ થશે તેની કોઈ માહિતી નથી. વાઇકિંગ લાઇન અનુસાર, કોઈપણ શિપયાર્ડ પર કિંમત ક્યાંય બરાબર નહોતી. શિપયાર્ડ્સની વ્યવહારીક રીતે અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવી માંગને કારણે ઓર્ડરની કિંમતો વાજબી હોવી જોઈએ, અને સરકારી સમર્થન પેકેજે પક્ષો વચ્ચેના ભાવ તફાવતને સરભર કરવો જોઈએ. વાઇકિંગ લાઇનને જૂના જહાજોને બદલવા માટે નવા જહાજોની જરૂર હતી અને જહાજ કંપનીઓ વચ્ચેની હરીફાઈમાં જહાજના ઓર્ડરની તરફેણ થવી જોઈએ. તેમ છતાં, તે સમયે કોઈ ઓર્ડર કરવામાં આવ્યો ન હતો. જૂન 2010માં મિકેલ બેકમેને જણાવ્યું હતું કે વાઇકિંગ લાઇને એસટીએક્સ ફિનલેન્ડને નવી ઓફર છોડી છે. તે સમયે વાટાઘાટોમાં બે શિપયાર્ડ બાકી હતા. 25 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ વાઇકિંગ લાઇન અને એસટીએક્સ ફિનલેન્ડે જહાજ બનાવવા માટે કરાર કર્યો હતો. વાઇકિંગ લાઇન અનુસાર કરાર હજુ પણ ફિનિશ રાજ્યના પર્યાવરણીય સમર્થન પર આધારિત હતો. 26 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ ફિનિશ સરકારની વધારાની બજેટ વાટાઘાટોમાં વાઇકિંગ લાઇનના શિપ ઓર્ડરને ટેકો આપવાનો કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ન હતો. ફિનલેન્ડના વડા પ્રધાન મારી કિવિનીમીના જણાવ્યા અનુસાર સમર્થન આપવાની જોગવાઈ 2011 સુધી લંબાવવામાં આવશે, પરંતુ સંભવિત નિર્ણયો આર્થિક-રાજકીય મંત્રી મંડળમાં લેવામાં આવશે. એસ. ટી. એક્સ. ફિનલેન્ડના સી. ઈ. ઓ. જુહા હેકિનહીમોએ જણાવ્યું હતું કે જહાજની વૈચારિક ડિઝાઇનનું કામ લાંબા સમયથી ચાલી રહ્યું હતું. તેમના જણાવ્યા અનુસાર, કરાર પર હસ્તાક્ષર થતાં જ યોગ્ય ડિઝાઇનનું કામ શરૂ થઈ ગયું હતું. વાઇકિંગ લાઇન પણ તુર્કૂ અને સ્ટોકહોમને ગેસ પૂરો પાડવા માટે ગેસમ સાથે વાટાઘાટો કરી રહી હતી. જહાજનો ઓર્ડર પણ ગેસમ સાથેની વાટાઘાટોના પરિણામ પર આધારિત હતો. 21 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ ફિનિશ સરકારના નાણાકીય બોર્ડે ટ્રાફિક અને સંચાર મંત્રાલયના પર્યાવરણીય સમર્થનના નિર્ણયને ટેકો આપ્યો હતો. જહાજોના પર્યાવરણીય સંરક્ષણમાં સુધારો કરવા માટે રોકાણ માટે વાઇકિંગ લાઇનને 28 મિલિયન યુરોનું સમર્થન અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ થાય છે નવું જહાજ બનાવવું. સપોર્ટ પ્રોગ્રામને હજુ પણ યુરોપિયન કમિશન ફોર વાઇકિંગ લાઇનની સપોર્ટ વિનંતીને સ્વીકારવાની જરૂર હતી. જહાજ પહોંચાડ્યા પછી અને વેપારી જહાજની યાદીમાં ઉમેરાયા પછી વાઇકિંગ લાઇનને ટેકો આપવામાં આવશે, જોકે 2012 માં વહેલામાં વહેલી તકે. બીજા દિવસે 22 ડિસેમ્બરના રોજ વાઇકિંગ લાઇન અને એસટીએક્સ ફિનલેન્ડે જાહેરાત કરી કે જહાજ નિર્માણનો કરાર અમલમાં આવ્યો છે. કરારની શરતોમાં પર્યાવરણીય સહાય મેળવવાનો સમાવેશ થાય છે. બેકમેને એમ પણ કહ્યું હતું કે વાઇકિંગ લાઇન ત્રણ ફિનિશ કંપનીઓ અને સ્વીડિશ કંપની એજીએ એબી સાથે નવા જહાજ માટે બળતણ મેળવવા અંગે વાટાઘાટો કરી રહી છે. 28 સપ્ટેમ્બર 2011ના રોજ જ્યારે વાઇકિંગ લાઇનના સી. ઈ. ઓ. મિકેલ બેકમેને જહાજ માટે સ્ટીલનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું ત્યારે તુર્કુ શિપયાર્ડ પર જહાજના પતવારનું ડિઝાઇન અને બાંધકામ શરૂ થયું હતું. 2011 થી 2012 સુધીના વર્ષના ફેરફાર દરમિયાન જહાજના નામ માટે એક સ્પર્ધા યોજવામાં આવી હતી અને વાઇકિંગ લાઇનના બોર્ડે 17 ફેબ્રુઆરી 2012 ના રોજ વાઇકિંગ ગ્રેસને વિજેતા તરીકે પસંદ કરી હતી. કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, નામ શૈલી, ડિઝાઇન અને લાગણીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેણીની કમાન 6 માર્ચ 2012 ના રોજ નાખવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીની કમાન 2012 માં નવ યુરોના સિક્કા પર ઉતારવામાં આવી હતી. આ સિક્કાઓ સુમેનલિન્ના સ્મારક શ્રેણીના છે અને તેમાં યુરો સિક્કાઓ (€2, €1,50 સી, 20 સી, 10 સી, 5 સી, 2 સી અને 1 સી) અને સુમેનલિન્ના સ્મારક સિક્કાનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે પત્થરો પૂર્ણ થઈ ગયા હતા અને વહાણ શરૂ કરવા માટે તૈયાર હતું, ત્યારે સિક્કાઓ લેવામાં આવ્યા હતા અને વહાણના માસ્ટ પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. વાઇકિંગ લાઇને 10 મે 2012ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે વાઇકિંગ ગ્રેસ માટે સિસ્ટર શિપનો ઓર્ડર નહીં આપે, તેથી તે કદાચ કંપનીના કાફલામાં એક અનન્ય જહાજ તરીકે રહેશે. વાઇકિંગ ગ્રેસને શુક્રવારે 10 ઓગસ્ટના રોજ તુર્કુ શિપયાર્ડથી લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. શિપયાર્ડ પૂલ ભરવાનું કામ 10 ઓગસ્ટ 2012ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વહાણની પાણીની ચુસ્તતા ચકાસવા માટે શરૂઆતમાં માત્ર આધાર સ્તંભોની ટોચ સુધી જ પાણી ભરવામાં આવ્યું હતું. 11 ઓગસ્ટ 2012ના રોજ બપોરના સમયે જહાજને સાધનોની ખાડીમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 22 થી 23 નવેમ્બર 2012 ની રાત દરમિયાન કાર્ગો વાલ્વમાં નિષ્ફળતાના પરિણામે જહાજ પર પાણીનું નુકસાન જોવા મળ્યું હતું. આના કારણે મશીનરીના એક ડબ્બામાં એક મીટર પાણી ભરાઈ ગયું હતું. વહાણના પોતાના ફાયરમેનને રાત્રે ગળતર જોવા મળ્યા બાદ વહાણમાંથી પાણી ઝડપથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું અને વહાણને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. વાઇકિંગ ગ્રેસ તમામ મોટા જહાજોમાંથી સૌથી વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ હોવાનો દાવો કરે છે. તે ઇંધણ તરીકે લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (એલ. એન. જી.) અને ડીઝલનો ઉપયોગ કરે છે, જે માત્ર ડીસેલની સરખામણીમાં હવામાં ઉત્સર્જન ઘટાડે છે. તેનો ઉદ્દેશ તુર્કુ અને સ્ટોકહોમ બંનેમાંથી એલ. એન. જી. સાથે જહાજમાં ઇંધણ ભરવામાં સક્ષમ બનવાનો છે. આ જહાજ એક વખત ઇંધણ ભરવા સાથે બેથી ત્રણ દિવસની મુસાફરી કરી શકે છે. ઉપરાંત જહાજની તરંગ રચના અને ઘોંઘાટને ઓછામાં ઓછો રાખવામાં આવ્યો છે કારણ કે તેને દ્વીપસમૂહમાં મુસાફરી કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. વાઇકિંગ લાઇનના સી. ઈ. ઓ. મિકેલ બેકમેનના જણાવ્યા અનુસાર વાઇકિંગ ગ્રેસ પાસે બાલ્ટિક સમુદ્ર ક્રૂઝફેર્રીઝ પર સૌથી મોટી પેનોરમા બારીઓ છે. વહાણની સામાન્ય જગ્યાઓ બાજુઓ પર છે, અને તે સમુદ્રના વિશાળ દૃશ્યો પ્રસ્તુત કરે છે. એન્જિન વાઇકિંગ ગ્રેસ ચાર ડીઝલ/ગેસ વાર્ટસિલા 8 એલ50ડીએફ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, દરેક 10,100 એચપીની શક્તિ ધરાવે છે, અને તે પ્રથમ એલએનજી સંચાલિત પેસેન્જર જહાજ હતું. રોટર સેઇલ વાઇકિંગ ગ્રેસ એ પ્રથમ આધુનિક પેસેન્જર જહાજ છે જે રોટર સેઇલથી સજ્જ છે, જે એલ. એન. જી. અને પવન શક્તિનો સંકર ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. રોટર સેઇલ સોલ્યુશન નામની આ ટેકનોલોજી ફિનલેન્ડની કંપની નોર્સપાવર દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને અનુકૂળ પવનની સ્થિતિમાં 20 ટકા સુધી બળતણની બચત કરી છે. રોટર સેઇલનો પ્રથમ ઉપયોગ 12 એપ્રિલ 2018ના રોજ તુર્કુથી સ્ટોકહોમ સુધીની સફરમાં કરવામાં આવ્યો હતો. રોટર સિલિન્ડરની ઊંચાઈ 24.00 મીટર અને પહોળાઈ 4 મીટર હોય છે. કામગીરી દરમિયાન, સિલિન્ડરને શિપબોર્ડ મોટર્સ દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે અને મેગ્નસ અસર દ્વારા આસપાસના હવાના પ્રવાહમાંથી દબાણ બનાવે છે. પ્રોપલ્શનનું આ સ્વરૂપ 1922માં જર્મન ઇજનેર એન્ટોન ફ્લેટનર દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 2021માં જાળવણી કામગીરી દરમિયાન રોટર સેઇલને દૂર કરવામાં આવી હતી. વાઇકિંગ લાઇનના માહિતી અધિકારીના જણાવ્યા અનુસાર એલ. એન. જી. વપરાશ પર સઢની અસરનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે, કારણ કે દરિયાની સ્થિતિ દિવસે દિવસે બદલાય છે. આ જહાજની પ્રથમ સફર 13 થી 15 જાન્યુઆરી 2013 સુધી હતી. વાઇકિંગ લાઇને ક્રૂઝને કેબિન, ખોરાક, પીણાં અને વિશેષ કાર્યક્રમોને આવરી લેતા તમામ સમાવિષ્ટ પેકેજો વેચ્યા હતા. ક્રૂઝ શરૂ થાય તે પહેલાં જહાજનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ક્રુઝ ચાર કલાકમાં વેચાઈ ગયું હતું, જેની કિંમતો બેડ દીઠ 350 યુરોથી શરૂ થઈ હતી, અને નાતાલના સમય 2012 સુધીમાં વાઇકિંગ લાઇને 300 હજાર સફરોનું વેચાણ કર્યું હતું. નિયમિત મુસાફરો ઉપરાંત, ક્રૂઝ પરના મુસાફરોમાં વાઇકિંગ લાઇનના નિર્દેશકો અને બોર્ડ સભ્યો અને આમંત્રિત મહેમાનોનો સમાવેશ થતો હતો. ઘટનાઓ 21 નવેમ્બર 2020 ના રોજ, વાઇકિંગ ગ્રેસ સ્ટોકહોમથી તુર્કુ જતા માર્ગમાં મેરીહેમન ખાતે ડોક કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જમીન પર પટકાયો હતો. આ જહાજને રાતોરાત બંદરમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને 331 મુસાફરો અને 98 ક્રૂ, જે બોર્ડ પર સૂતા હતા, તે સવારે પાછળથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટના અંગે કોઈ તપાસ શરૂ કરવામાં આવી ન હતી. સંદર્ભો નોંધો બાહ્ય કડીઓ વાઇકિંગ ગ્રેસ વિડિયો ક્લિપ્સ વાઇકિંગ ગ્રેસ બાય ShipsReviews.com ક્રુઇઝફેરીઝ ફેરીઝ ઓફ ફિનલેન્ડ ફેરીઝ ઓફ સ્વીડન તુર્કુ 2012 જહાજોમાં બનેલા જહાજો