Strausberg–Strausberg Nord railway
સ્ટ્રોસબર્ગ-સ્ટ્રોસબર્ગ-નોર્ડ રેલ્વે એ જર્મનીના બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યના માર્કિશ-ઓડરલેન્ડ જિલ્લામાં નવ કિલોમીટર લાંબી સિંગલ ટ્રેક લાઇન છે. તે પૂર્વીય રેલવેના સ્ટ્રોસબર્ગ સ્ટેશનને સ્ટ્રોસબર્ગના કેન્દ્ર સાથે જોડે છે, જે પૂર્વીય રેલવેની ઉત્તરે આવેલું છે. આ લાઇનને 20-મિનિટના અંતરાલે એસ-બાહ્ન લાઇન એસ 5 દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. તે કેટલીક માલવાહક ટ્રેનો દ્વારા પણ સેવા આપે છે, જે ઉત્તરીય સ્ટ્રોસબર્ગમાં લુફ્ટવાફેના સ્ટ્રોસબર્ગ બેઝ સાથે જોડાય છે. ઇતિહાસ કેસર્નિયર્ટ વોક્સપોલિઝી (પૂર્વ જર્મન પોલીસનું લશ્કરી એકમ, જેને 1956માં નેશનલ પીપલ્સ આર્મીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું) નું મુખ્ય મથક જૂન 1954માં બર્લિન-એડ્લરશોફથી સ્ટ્રોસબર્ગ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે બર્લિનને ચાર કબજા હેઠળના સત્તાઓ દ્વારા અસૈન્ય ક્ષેત્ર જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ કે મુખ્ય મથક શહેરની ઉત્તરે હતું અને સૌથી નજીકનું સ્ટેશન દૂર દક્ષિણમાં હતું, તેથી શાખા લાઇનનું નિર્માણ જરૂરી હતું. 1 જાન્યુઆરી 1955ના રોજ ટૂંકા બાંધકામ સમયગાળા પછી આને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું. રેલવે પૂર્વીય રેલવેથી સ્ટ્રોસબર્ગ સ્ટેશનના મુખ્ય પ્લેટફોર્મની પાછળ અલગ થઈ ગઈ હતી અને ઉત્તરમાં છીછરા વળાંકને અનુસરતી હતી. સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડ ખાતેના ટર્મિનસ ઉપરાંત, સ્ટ્રોસબર્ગ સ્ટેડ્ટ સ્ટેશન લાઇનની શરૂઆતથી લગભગ સાત કિલોમીટર દૂર હતું અને ટર્મિનસ પહેલાં હ્યુગો એબરલીન ગાર્ડ રેજિમેન્ટની બાજુ હતી. તે શરૂઆતમાં ડીઝલ બહુવિધ એકમો સાથે ચલાવવામાં આવતું હતું, જેનું સ્થાન 3 જૂન 1956ના રોજ ઇલેક્ટ્રિક એસ-બાહ્ન ટ્રેનો દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સ્ટ્રોસબર્ગ સ્ટેશન પર જટિલ ટ્રેકનું કામ અને "હોમ પ્લેટફોર્મ" ની પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિએ સતત કામગીરી અટકાવી દીધી હતી, જેથી સ્ટ્રોસબર્ગ અને સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડ વચ્ચે ટ્રેનોનું સંચાલન અનિયમિત હતું. 26 મે 1968ના રોજ સતત ટ્રેક જોડાણ થયા પછી જ સતત કામગીરી શરૂ થઈ શકી હતી. સ્ટ્રોસબર્ગમાં માત્ર એક જ સતત ટ્રેક અસ્તિત્વમાં હતો અને સૌથી નજીકનું પસાર થતું સ્થળ સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડમાં હતું, જો કે, સેવાઓ માત્ર 40-મિનિટના અંતરાલે સંચાલિત થઈ શકતી હતી. સ્ટ્રોસબર્ગ હેગરમ્યુલ સ્ટેશન 5 ઓક્ટોબર 1984ના રોજ સ્ટ્રોસબર્ગ અને સ્ટ્રોસબર્ગ સ્ટેડ્ટ વચ્ચે લગભગ અડધા માર્ગ પર ખોલવામાં આવ્યું હતું જેથી બે સ્ટેશનો વચ્ચેના વિસ્તારના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપી શકાય તેમજ નજીકના હેરેનસી પર બોટ ટ્રિપ્સ સાથે જોડાઈ શકાય. ડાઈ વેન્ડે (વળાંક) પછી સૂચનો આવ્યા હતા કે લાઇન બંધ કરવામાં આવે અને તે જ સમયે સમાંતર સ્ટ્રોસબર્ગ રેલ્વેને અપગ્રેડ કરવી જોઈએ. અભ્યાસો દર્શાવે છે કે મુસાફરોની સંખ્યા લક્ષ્યાંકિત 14,200ને બદલે 10,500થી વધીને માત્ર 11,700 થશે. પેસેન્જર વૃદ્ધિને ઉત્તેજીત કરવાના વધુ એક સાધન તરીકે પ્રાદેશિકબાહન લાઇન આરબી 26 ની વ્યક્તિગત સેવાઓ 1998/99 સમયપત્રક સમયગાળા દરમિયાન બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ અને સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડ વચ્ચે પીક અવર્સ દરમિયાન ચાલી હતી. જો કે, દિવસમાં માત્ર 200 મુસાફરો આ સેવાનો ઉપયોગ કરતા હોવાથી, તેને 1999માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 2000ની આસપાસ, એસ-બાહ્ન પર બર્લિન એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝથી સ્ટ્રોસબર્ગ સુધીનો મુસાફરીનો સમય કાફલાના આધુનિકીકરણના પરિણામે લગભગ પાંચ મિનિટ જેટલો ટૂંકો કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડની લાઇન પર આશ્રય 1998 અને 2002 ની વચ્ચે 24 ટકા વધ્યો હતો. આ બદલામાં 20 મિનિટની આવર્તન સુધી લાઇન પર સેવાઓમાં વધારો કરવાની માંગ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ હેગરમુહલે સ્ટેશનના વિસ્તારમાં બીજા ટ્રેકનું નિર્માણ જરૂરી રહેશે. એસ-બાહને શરૂઆતમાં 2005 સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવાની યોજના બનાવી હતી. બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યએ ઘણા વર્ષો પહેલા 20-મિનિટના ચક્રને મંજૂરી આપી હોવા છતાં, ડોઇશ બાહને 2012ના મધ્યમાં રાજ્યએ €450,000નો આયોજન ખર્ચ સંભાળ્યા ત્યાં સુધી લાઇનના વિસ્તરણ માટે આયોજન શરૂ કર્યું ન હતું. આ યોજનાઓ 2014 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી. સ્ટ્રોસબર્ગ અને હેગરમ્યુલ વચ્ચે 2.2-kilometre વિભાગને બે ટ્રેકમાં વિસ્તારવાની યોજના હતી. અંદાજિત ખર્ચ આશરે €7 મિલિયન હતો. 2.2-kilometre એન્કાઉન્ટર વિભાગના નિર્માણ માટેનું વાસ્તવિક બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2015ના અંત સુધી આઠ સપ્તાહના સંપૂર્ણ બંધ દરમિયાન થયું હતું. કાર્યરત થતાં પહેલાં, ગાર્ઝાઉર સ્ટ્રેઝ પરના પુલને 187 મીટર લાંબી સાઉન્ડપ્રૂફ દિવાલની દક્ષિણે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. ક્રોસિંગ લૂપની શરૂઆત અને સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડમાં 20-મિનિટના અંતરાલે કામગીરીનું અપગ્રેડ 13 ડિસેમ્બર 2015 ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર પર કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બાહ્ય જોડાણો બ્રાન્ડેનબર્ગ રેલ્વેમાં રેલ્વે લાઇનો સ્ટ્રોસબર્ગ-સ્ટ્રોસબર્ગ નોર્ડ ઇમારતો અને માર્કિસ્ચ-ઓડરલેન્ડ રેલ્વે લાઇનોમાં માળખાઓ 1955 માં પૂર્વ જર્મનીમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવી હતી