Lotus E20
લોટસ ઇ20 એ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે જે 2012 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે એનસ્ટોન સ્થિત લોટસ એફ1 ટીમ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવી છે. ચેસિસની રચના જેમ્સ એલિસન, નાઓકી ટોકુનાગા, માર્ટિન ટોલિડે અને ડર્ક ડી બીયર દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં રેનોએ એન્જિનનો પુરવઠો ચાલુ રાખ્યો હતો. E20 એ 1992 થી એનસ્ટોન ખાતે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી વીસમી ફોર્મ્યુલા વન કાર હતી, અને તેના વીસ વર્ષના ઇતિહાસમાં સુવિધા અને તેના કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા યોગદાનને માન આપવા માટે તેનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. 2011ના અંતમાં લોટસ રેનો જી. પી. પરથી તેમનું નામ બદલ્યા બાદ ટીમે રેનો નામનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી દીધું હોવાથી, લોટસ નામ ધરાવતી એનસ્ટોનની આ પ્રથમ કાર પણ હતી. આ કાર, જે ટીમ દ્વારા તેની વેબસાઇટ પર 5 ફેબ્રુઆરી 2012ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, તેને 2007 વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયન કિમી રાઇકોનેન અને વર્તમાન જી. પી. 2 સિરીઝ ચેમ્પિયન રોમેન ગ્રોસજેન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જે બંને બે વર્ષની ગેરહાજરી પછી ફોર્મ્યુલા વનમાં પરત ફર્યા હતા. આ કારે 2012 ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની સ્પર્ધાત્મક શરૂઆત કરી હતી, અને 2012ની સિઝનની વીસ રેસમાં, અબુ ધાબીમાં રેસ જીત અને નવ પોડિયમ સમાપ્ત કરીને વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં એકંદરે ચોથા સ્થાને રહી હતી. ડિઝાઇન રાઇડ હાઇટ સિસ્ટમ લોટસ ઇ20ને 2012ની સીઝનની શરૂઆતમાં "રિએક્ટિવ રાઇડ હાઇટ" સસ્પેન્શન સિસ્ટમ-બ્રેકિંગ હેઠળ સવારીની ઊંચાઈ જાળવવા માટે રચાયેલ યાંત્રિક ઉપકરણ-દર્શાવવાની યોજના હતી. લોટસ (અને અગાઉ બંને તેમના તાત્કાલિક પુરોગામી, લોટસ રેનો જી. પી. અને રેનો એફ1 ટીમ) જાન્યુઆરી 2010થી આ સિસ્ટમ વિકસાવી રહ્યા હતા. સિસ્ટમ બ્રેક કેલિપર્સ અને સસ્પેન્શન પુશ-રોડ્સમાં સ્થિત હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કારની સવારીની ઊંચાઈમાં મિનિટ એડજસ્ટમેન્ટ કરવા માટે કરે છે, જેનાથી સમગ્ર રેસ દરમિયાન સવારીની ઊંચાઈ શ્રેષ્ઠ સ્તરે રહે છે અને બ્રેકિંગ દરમિયાન સ્થિરતા પૂરી પાડે છે. આને શરૂઆતમાં એફ. આઈ. એ. ની મંજૂરી મળી હતી, જેમણે એક અઠવાડિયા પછી ચુકાદો આપ્યો હતો કે આવી સિસ્ટમો તેમના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે, આ આધાર પર કે આવા ઉપકરણનું પ્રાથમિક કાર્ય કારની એરોડાયનેમિક કામગીરીમાં સુધારો કરે છે, અને તેથી તે તકનીકી નિયમોની કલમ 3.15 નું ઉલ્લંઘન હતું, જે જણાવે છે કે "કારના એરોડાયનેમિક્સને પ્રભાવિત કરતું કોઈપણ ઉપકરણ કારના ઉગેલા ભાગના સંબંધમાં સ્થિર રહેવું જોઈએ". ટીમોને 20 જાન્યુઆરી 2012ના રોજ એફ. આઈ. એ. ના નિર્ણયની જાણ કરવામાં આવી હતી, અને પરિણામે, 2012ની કાર પર પ્રતિક્રિયાશીલ સવારી ઊંચાઈ પ્રણાલી દર્શાવવામાં આવી ન હતી. પરીક્ષણની સમસ્યાઓ ટીમને બાર્સેલોનામાં બીજી પ્રી-સીઝન ટેસ્ટમાંથી ખસી જવાની ફરજ પડી હતી જ્યારે રોમેન ગ્રોસજેને પરીક્ષણની શરૂઆતની સવારે વાહન ચલાવતી વખતે ચેસિસમાં "વિચિત્ર" લાગણી વિશે ફરિયાદ કરી હતી. ટીમે તે સમયે સમસ્યાનું કોઈ સત્તાવાર નિદાન આપ્યું ન હતું, પરંતુ માધ્યમોમાં અટકળો સૂચવવામાં આવી હતી કે સમસ્યા ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સાથે સંબંધિત હતી અને સર્કિટ પર ચેસિસ પર મૂકવામાં આવેલા ઉચ્ચ બાજુના ભારને કારણે સર્કિટ ડી કેટાલુનીયામાં સમસ્યા રજૂ થઈ હતી. ટીમના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર જેમ્સ એલિસને પાછળથી પુષ્ટિ કરી હતી કે ટીમે સમસ્યાને પાછળના સસ્પેન્શન હાથ પર ઉપરના આગળના વિશબોનને માઉન્ટ કરવા તરીકે ઓળખી હતી. તે સમયે ગ્રોસજેન E 20-02 નામની ચેસિસનું પરીક્ષણ કરી રહ્યા હતા; જેરેઝ ખાતે પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા બાદ ચેસિસ E 20-01 ટીમના એનસ્ટોન સુવિધામાં પરત કરવામાં આવી હતી. સમસ્યાની શોધ થયા પછી, લોટસે શરૂઆતમાં ચેસિસ E 20-01 તૈયાર કરી હતી જેને પરીક્ષણ પૂર્ણ કરવા માટે બાર્સેલોના લઈ જવા માટે તૈયાર કરી હતી, પરંતુ સિમ્યુલેશનથી જાણવા મળ્યું કે સમસ્યા E 20-01 પર પણ હાજર હતી, અને તેથી ટીમે તાત્કાલિક અસરથી બાકીના પરીક્ષણમાંથી ખસી જવાનો નિર્ણય કર્યો. ત્યારબાદ ટીમને સિઝન શરૂ કરવા માટે સમયસર સમસ્યાને સુધારવામાં આવી હતી. "ધ ડિવાઇસ" લોટસ ઇ20 એ 2012ની ગ્રીડ પરની એકમાત્ર એવી કારમાંની એક હતી જે ડબલ્યુ03 ચેસિસની પાછળની પાંખ પર મર્સિડીઝ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી "ડબલ-ડીઆરએસ" પ્રણાલીના સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરતી હતી. પાંખે 2010માં મેકલેરેન દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી એફ-કન્ડક્ટ કોન્સેપ્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે પાંખને "સ્ટોલ" કરવા માટે પાંખની સપાટી પર હવા ઉડાડે છે, જેનાથી પાંખ પર ચાલતા તમામ ડાઉનફોર્સ અને ડ્રેગને રદ કરવામાં આવે છે, જેનાથી કાર ઊંચી ટોચની ઝડપ હાંસલ કરી શકે છે. મર્સિડીઝ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સિસ્ટમ જ્યારે પાછળની પાંખમાં ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડી. આર. એસ.) ફ્લેપ ખુલી ત્યારે આગળની પાંખ પર એફ-ડક્ટ અસર પેદા કરે છે. ફ્લેપ ખોલવાથી બે છીદ્રો બહાર આવશે, જે કાર દ્વારા અને આગળની પાંખની ઉપર હવાને પાછું મોકલે છે, જે ઝડપી ગતિના ખૂણાઓમાં સ્થિરતા વધારવાના હેતુથી આગળની પાંખ દ્વારા પેદા થતા ડાઉનફોર્સને રદ કરે છે. લોટસે શરૂઆતમાં આ પ્રણાલીનો વિરોધ કર્યો હતો અને ઔપચારિક વિરોધ નોંધાવ્યો હતો કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે તે એક ખસેડી શકાય તેવું એરોડાયનેમિક ઉપકરણ છે અને તેથી રમતના તકનીકી નિયમોના આર્ટિકલ 3.15 નું ઉલ્લંઘન કરે છે, તે જ આર્ટિકલ કે જેના હેઠળ E20 ની પ્રતિક્રિયાશીલ સવારી-ઊંચાઈ પ્રણાલીને પડકારવામાં આવી હતી. એફ. આઈ. એ. એ આખરે લોટસના વિરોધને નકારી કાઢ્યો, મર્સિડીઝને ડબલ-ડી. આર. એસ. ઉપકરણનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપી અને લોટસ માટે તેનું પોતાનું સંસ્કરણ રજૂ કરવાનો માર્ગ મોકળો કર્યો. 2012 હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સના બે દિવસ પછી, ટીમો સર્વસંમતિથી 2013 સીઝન માટે ડબલ-ડીઆરએસ સિસ્ટમના ઉપયોગ પર પ્રતિબંધ મૂકવા સંમત થઈ હતી. તેમ છતાં, લોટસે ડબલ-ડીઆરએસ સિસ્ટમનો વિકાસ ચાલુ રાખ્યો, જેને તેઓ "ધ ડિવાઇસ" તરીકે ઓળખાવતા હતા, અને એક મહિના પછી બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની રજૂઆતની અપેક્ષા રાખી હતી. જો કે, સ્પા-ફ્રાન્કોરચેમ્પ્સ સર્કિટમાં પ્રથમ બે પ્રેક્ટિસ સત્રોમાં ભારે વરસાદને કારણે ધ ડિવાઇસની રજૂઆતમાં વિલંબ થયો હતો. બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની શરૂઆતમાં મલ્ટી-કાર પાઈલ-અપમાં તેની ભૂમિકા માટે રોમેન ગ્રોસજેનને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ભાગ લેવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યા બાદ ટીમની યોજનાઓને વધુ અટકાવી દેવામાં આવી હતી. ગ્રોસજેનને ટીમના પરીક્ષણ અને આરક્ષિત ચાલક, જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિયો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડી' એમ્બ્રોસિયોની કારની 2012-સ્પષ્ટીકરણ સાથેની બિનઅનુભવીતા અને મોન્ઝા સર્કિટની ઓછી-ડાઉનફોર્સ પ્રકૃતિ-જેનો અર્થ એ થયો કે ડબલ-ડીઆરએસ સિસ્ટમ દ્વારા આપવામાં આવતા કોઈપણ લાભને નકારવામાં આવશે-જેણે ટીમને ઉપકરણની રજૂઆતમાં વધુ વિલંબ કરવા માટે પ્રેરિત કરી, ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને તેમના પરિચયના આયોજિત બિંદુ તરીકે નામ આપ્યું. ટીમે શુક્રવારની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન યોજના મુજબ ડબલ-ડીઆરએસ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ તેમની પ્રગતિથી નાખુશ હોવાને કારણે નવેમ્બરમાં યંગ ડ્રાઈવર ટેસ્ટના ત્રીજા રાઉન્ડ સુધી તેને સ્થગિત કરી દીધી હતી. કિમી રાઇકોનેને સ્વીકાર્યું હતું કે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાથી કાર માટે યોગ્ય સેટઅપ શોધવું તેના વિના કરતાં વધુ મુશ્કેલ બન્યું હતું. તુલનાત્મક રીતે, રેડ બુલ રેસીંગે સિંગાપોર અને જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે સિસ્ટમ પર પોતાનું સ્વરૂપ રજૂ કર્યું હતું, જેને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલને બે રેસ જીતવામાં મદદ કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. સિઝનના અંત સુધીમાં અને તેના વ્યાપક વિકાસ કાર્યક્રમ હોવા છતાં, "ધ ડિવાઇસ" ક્યારેય રેસમાં ભાગ લીધો ન હતો. જો કે, આ ખ્યાલ લોટસ ઇ20ના અનુગામી, ઇ21ને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટીમે 2013ની સમગ્ર સીઝન દરમિયાન વિકાસ ચાલુ રાખવાની પ્રતિજ્ઞા લીધી હતી. આખરે 2013 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પ્રથમ વખત આ સિસ્ટમની રેસ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને કિમી રાઇકોનેનની કાર પર ફીટ કરવામાં આવી હતી; ટીમે કારના જૂના સ્પષ્ટીકરણને સંબંધિત તેના પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે રોમેન ગ્રોસજેનની બહેન કાર પર તેનો ઉપયોગ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. કોએન્ડા-ઇફેક્ટ એક્ઝોસ્ટ ડબલ-ડી. આર. એસ. "ઉપકરણ" ને નજીકના ભવિષ્ય માટે સ્થગિત કર્યા પછી, ટીમે તેનું ધ્યાન એક્ઝોસ્ટ તરફ ફેરવ્યું અને કોરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે કોએન્ડા-ઇફેક્ટ સિસ્ટમ રજૂ કરી. આ પ્રણાલી, જેનો ઉપયોગ મેકલેરેન અને ફેરારી દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમાં કારની પાછળના ભાગમાં બોડીવર્કના વક્ર આકારનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના પ્રવાહને માર્ગદર્શન આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી કારના વિસારક પર નીચા દબાણનું ક્ષેત્ર સર્જાયું હતું. ટીમે અગાઉ કોન્ડા-ઇફેક્ટ સિસ્ટમ સાથે કાર લોન્ચ કરવાનું વિચાર્યું હતું, પરંતુ પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ લેઆઉટ સાથે સીઝનની શરૂઆત કરવાનું પસંદ કર્યું કારણ કે તેમને લાગ્યું કે કાર અને કોન્ડા ઇફેક્ટના જટિલ ગુણધર્મો બંનેને એક જ સમયે સમજવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે સ્પર્ધાત્મક કાર સાથે સીઝનની શરૂઆત કરવી વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. મોસમની સમીક્ષા લોટસ ઇ20એ મોસમની શરૂઆતમાં તેની ક્ષમતા દર્શાવી હતી જ્યારે રોમેન ગ્રોસજેને ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ત્રીજા સ્થાને ક્વોલિફાય કર્યું હતું. જો કે, ટીમ એક મુશ્કેલ મોસમનો અનુભવ કરવા માટે આગળ વધશે જેમાં તેઓએ ક્યારેય કારની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કર્યો ન હતો, નબળા રેસ મેનેજમેન્ટ અને ટ્રેક પરની ઘટનાઓમાં વારંવાર ગૂંચવણોને કારણે નિરાશ થયા હતા. આગાહીઓ હોવા છતાં કે ટીમ રેસ જીતવા માટે સ્પર્ધા કરશે-જો ડ્રાઇવર્સ અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ નહીં-એપ્રિલની શરૂઆતમાં, ટીમ ઓક્ટોબર સુધીમાં જીત વિનાની રહેશે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં રેસ માટે ક્વોલિફાય થવામાં ગ્રોસજેનનું મજબૂત પ્રદર્શન ત્યારે નિષ્ફળ ગયું જ્યારે તેણે બીજા લેપમાં પાદરી માલ્ડોનાડો સાથે સંપર્ક કર્યો અને સ્થળ પર જ નિવૃત્ત થયો. કિમી રાયકોનેન, જેમણે ક્વોલિફાઇંગમાં સંઘર્ષ કર્યો હતો અને સત્તરમા સ્થાનેથી રેસની શરૂઆત કરી હતી, તેમણે રેસ સાતમા સ્થાને સમાપ્ત કરવા માટે ખરાબ પરિસ્થિતિનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કર્યો હતો. મલેશિયામાં આગામી રેસમાં ટીમે થોડું સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું; ગ્રોસજેન અને રાયકોનેન બંને ટોચના દસની અંદર આરામથી ક્વોલિફાય થયા હતા, પરંતુ ગ્રોસજેન પ્રથમ લેપ પર માઇકલ શુમાકર સાથે સંપર્ક કર્યો હતો અને સ્પિન ઓફ કરતા પહેલા ક્રમમાં નીચે સરકી ગયો હતો, જ્યારે રાયકોનેનને અનિશ્ચિત ગિયરબોક્સ ફેરફાર માટે ગ્રીડ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી અને પાંચમા સ્થાને પાછા ફરવા માટે લડવું પડ્યું હતું. ચીનમાં ટીમની મુશ્કેલીઓ ચાલુ રહી; ફરી એકવાર, બંને ડ્રાઇવરો ટોચના દસની અંદર ક્વોલિફાય થયા, પરંતુ ટાયરના નબળા વ્યવસ્થાપનને કારણે રાયકોનેનની રેસમાં સમાધાન થયું અને તેણે એક જ લેપમાં અગિયાર સ્થાન ગુમાવ્યા. બીજી બાજુ, ગ્રોસજેન એક સ્વચ્છ દોડમાં સફળ રહ્યો હતો અને તેને ફોર્મ્યુલા વનમાં તેના પ્રથમ પોઈન્ટથી પુરસ્કૃત કરવામાં આવ્યો હતો. બહેરીન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે ટીમ માટે એક સફળતાનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું હતું, જેમાં રાઇકોનેન અને ગ્રોસજેન બંનેએ રેસ વિજેતા સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલની પાછળ પોડિયમ પર રેસ પૂર્ણ કરી હતી. બંને ડ્રાઇવરોએ રેસ દરમિયાન આગળ વધવા માટે વેટેલને પડકાર ફેંક્યો હતો, અને જ્યારે બંનેમાંથી કોઈ પણ વર્તમાન વિશ્વ ચેમ્પિયનને પકડી શક્યું ન હતું, ત્યારે તે ટીમ માટે એક પ્રોત્સાહક સંકેત હતો, અને એક કે તેઓ સ્પેનમાં આગામી રેસમાં પાછા ફરશે, જેમાં રાયકોનેને હિંમતવાન વ્યૂહરચનાનો પ્રયાસ કર્યા પછી સતત બીજો પોડિયમ બનાવ્યો હતો જેમાં તેણે રેસ વિજેતા પાસ્ટર માલ્ડોનાડો અને ફર્નાન્ડો એલોન્સોને તેમના ટાયરની અપેક્ષિત આયુષ્યથી આગળ વાહન ચલાવવા માટે દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. માલ્ડોનાડો અને એલોન્સો પકડમાંથી બહાર નીકળી ગયા તે પહેલાં રાઇકોનેન લેપ્સમાંથી બહાર નીકળી ગયો, અને 2007 વિશ્વ ચેમ્પિયન ત્રીજા સ્થાને રહ્યો, જ્યારે ગ્રોસજેન ચોથા સ્થાને રહ્યો. મોનાકોમાં જ્યારે ગ્રોસજેન ફર્સ્ટ-લેપ અકસ્માતના કેન્દ્રમાં હતો ત્યારે ટીમનું નસીબ ધરતી પર તૂટી પડ્યું હતું, જેણે માલ્ડોનાડો, કામુઇ કોબાયાશી અને પેડ્રો ડે લા રોઝાને રેસમાંથી બહાર કરી દીધા હતા. દરમિયાન, રાયકોનેન શુક્રવારની પ્રેક્ટિસ દરમિયાન મૂલ્યવાન ટ્રેક સમય ગુમાવ્યા પછી સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો, કારણ કે તે રેસ માટે કારમાં રજૂ કરાયેલા ભાગોથી નાખુશ હતો. તેમણે આઠમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું અને રેસમાં નવમું સ્થાન મેળવ્યું. મોનાકોમાં ટીમનું નબળું ફોર્મ નિયમને બદલે એક અપવાદ સાબિત થયું, કારણ કે રેસના અગ્રણીઓ એલોન્સો અને વેટેલ અતિ-સંવેદનશીલ પિરેલી ટાયરનો ભોગ બન્યા પછી ગ્રોસજેન બીજા સ્થાને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પૂર્ણ કરવા માટે આગળ વધ્યો હતો; ગ્રોસજેને પછીથી સ્વીકાર્યું હતું કે જ્યાં સુધી તેણે પોતાને ત્રણ વાર દોડવા માટે બીજા સ્થાને દોડતા જોયો ન હતો ત્યાં સુધી તેણે પોડિયમ શક્ય હોવાનું વિચાર્યું ન હતું. બીજી બાજુ, રાયકોનેન ગ્રિડ પર ટોચના દસમાં સ્થાન મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયો, અને તેથી તેણે બારમાથી આઠમા સુધી આગળ વધવું પડ્યું. ઓલ્ટરનેટરની નિષ્ફળતાએ રેસ લીડર સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલને નિવૃત્ત થવા માટે મજબૂર કર્યા પછી ગ્રોસજેન વેલેન્સિયામાં તેની પ્રથમ રેસ જીત માટે વિવાદમાં હતો. ગ્રોસજેને નવા રેસ લીડર ફર્નાન્ડો એલોન્સો સાથે ગતિ જાળવી રાખી, માત્ર સાત વાર પછી તે જ વૈકલ્પિક નિષ્ફળતાનો ભોગ બન્યો. દરમિયાન, રાયકોનેને આનો ફાયદો ઉઠાવીને એલોન્સો પછી બીજા ક્રમે રેસ પૂરી કરી. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ લોટસ માટે નિરાશાજનક સાબિત થઈ હતી, જેમાં ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન ગ્રોસજેન સ્પિન ઓફ કરતો હતો અને રાયકોનેન ભીની પરિસ્થિતિઓ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. રેસમાં, ગ્રોસજેને પ્રથમ લેપ પર પોલ ડી રેસ્ટા સાથે સંપર્ક કર્યો હતો; ડી રેસ્ટા નિવૃત્ત થયો હતો, જ્યારે ગ્રોસજેનને નવી ફ્રન્ટ વિંગ માટે ખખડાવવાની ફરજ પડી હતી, અને તેને ત્રીજા ક્રમમાં પાછો ધકેલી દીધો હતો. પાછળથી તે રિકકોનેનની પાછળ છઠ્ઠા સ્થાને પહોંચી ગયો, બંને ડ્રાઇવરોએ લાંબા સમય સુધી તમામ રેસમાં ગતિ માટે નેતાઓની બરાબરી કરવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો. બંને ડ્રાઇવરોએ જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં સંઘર્ષ કર્યો હતો, જેમાં રાયકોનેન સત્રની મધ્યમાં ભારે વરસાદમાં કેચ આઉટ થયા બાદ દસમા ક્રમે હતો, અને ગ્રોસજેન પંદરમા કરતાં વધુ સારું સંચાલન કરી શક્યો ન હતો. જો કે, રાયકોનેન ચોથા સ્થાને રહેવાની રેસમાં પાછો ફર્યો, જ્યારે સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલને જેન્સન બટનને સર્કિટમાંથી પસાર કરવા બદલ બાવીસમી પોસ્ટ-રેસ પેનલ્ટી આપવામાં આવી ત્યારે પોડિયમ વારસામાં મળ્યું. દરમિયાન, ગ્રોસજેન રેસ વિજેતા એલોન્સોથી પાછળ રહીને અઢારમા સ્થાને રહ્યો હતો. ટીમે હંગેરીમાં ફરી એકવાર વાપસી કરી હતી, જેમાં ગ્રોસજેન આગળની હરોળમાં ક્વોલિફાય થયો હતો અને ટીમ રાઇકોનેન માટે વ્યૂહરચના શોધવામાં સફળ થયા બાદ ત્રીજા સ્થાને રહ્યો હતો જેણે તેને તેના ટીમના સાથીથી દૂર બીજા સ્થાનની ચોરી કરતા જોયો હતો. બેલ્જિયમમાં આપત્તિ સર્જાઈ. રોમેન ગ્રોસજેન ફરી એકવાર પ્રથમ લેપની ઘટનામાં સામેલ થયો હતો જ્યારે તેણે શરૂઆતમાં સર્કિટને કાપી નાખી હતી, લુઈસ હેમિલ્ટનને ક્લિપ કરી હતી અને એલોન્સો અને સેર્ગીયો પેરેઝમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. અકસ્માતની હિંસક પ્રકૃતિને કારણે કારભારીઓએ ગ્રોસજેન પર એક-રેસનો પ્રતિબંધ મૂક્યો. રાયકોનેને ત્રીજા સ્થાને રહેવા માટે જે શક્ય હતું તે બચાવ્યું, પરંતુ સર્કિટમાં તેની અગાઉની સિદ્ધિઓને ધ્યાનમાં રાખીને પરિણામ પર નિરાશા વ્યક્ત કરી, જેમાં પાંચ શરૂઆતમાં ચાર જીતનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રોસજેનને ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ચૂકી જવાની ફરજ પડી હોવાથી, ટીમે રેસ માટે કાર #10 ચલાવવા માટે તેમના પરીક્ષણ અને અનામત ડ્રાઇવર, જેરોમ ડી 'એમ્બ્રોસિયોને તૈયાર કર્યા. ડી 'એમ્બ્રોસિયોએ સોળમા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું અને સેબેસ્ટિયન વેટ્ટેલ અને જેનસન બટન માટે હાઇ-પ્રોફાઇલ નિવૃત્તિઓનો લાભ ઉઠાવીને તેરમું સ્થાન મેળવ્યું, જે લીડ લેપ પર વર્ગીકૃત કરવામાં આવેલી છેલ્લી કાર હતી. રાયકોનેનની શાંત રેસ હતી, જે પાંચમાથી શરૂ થઈ હતી અને સાતમા ક્રમે રહી હતી. ગ્રોસજેન સિંગાપોરમાં કાર પર પાછો ફર્યો, અને ફરી એકવાર લાયકાત ધરાવતા રાઇકોનેનને બહાર કરી દીધો, જ્યારે તેની ટીમનો સાથી બારમા કરતા વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શક્યો નહીં. રેસમાં તે રાઇકોનેન હતો જેણે વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું, છઠ્ઠા સ્થાને રહીને, ગ્રોસજેનથી બીજા ક્રમે રહ્યો હતો. આ તબક્કે એક પણ રેસ જીતી ન હોવા છતાં, રાઇકોનેન ચેમ્પિયનશિપના નેતા ફર્નાન્ડો અલોન્સોથી 45 પોઈન્ટ પાછળ ત્રીજા સ્થાને બેસીને ચેમ્પિયનશિપની હરીફાઈમાં રહ્યા હતા. જ્યારે એલોન્સોના નજીકના હરીફ, સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ, જાપાનમાં એલોન્સોની ચેમ્પિયનશિપની લીડમાં નોંધપાત્ર પ્રવેશ કરશે, ત્યારે રાયકોનેન શરૂઆત દરમિયાન એલોન્સો સાથે સંપર્ક કર્યા પછી છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યો જેણે ફેરારી ડ્રાઈવરને રેસમાંથી બહાર કરવાની ફરજ પાડી. બીજી બાજુ, ગ્રોસજેન ફરી એકવાર પ્રથમ ખૂણાની ઝપાઝપીમાં ફસાઈ ગયો, માર્ક વેબર સાથે સંપર્ક કર્યો અને તેની મુશ્કેલીઓ માટે દસ સેકન્ડનો સ્ટોપ-ગો દંડ મેળવ્યો, જે રેસના કારભારીઓ માટે ઉપલબ્ધ સૌથી સખત દંડ હતો. એકલા 2012 માં ચૌદથી શરૂ થતી આઠ પ્રથમ-લેપની ઘટનાઓ સાથે, રેડ બુલ રેસિંગ ટીમના આચાર્ય ક્રિશ્ચિયન હોર્નરે અભિપ્રાય આપ્યો હતો કે લોટસને ગ્રોસજેનને "નિયંત્રિત કરવાની જરૂર છે", ફ્રેન્ચ માણસને પોતાના અને અન્ય લોકો માટે જોખમી ગણાવ્યો હતો. બંને કાર કોરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફરી એકવાર પોઇન્ટ્સમાં સમાપ્ત થઈ, જેમાં રાઇકોનેન અને ગ્રોસજેન પાંચમા અને સાતમા સ્થાને સમાપ્ત થયા, પરંતુ ટીમ વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં રેડ બુલ રેસિંગ અને ફેરારી સામે વધુ જમીન હારી ગઈ. ટીમે બે અઠવાડિયા પછી ભારતમાં વધુ એક ડબલ પોઇન્ટ મેળવ્યા હતા, જેમાં રાયકોનેન સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા-તેમણે મોટાભાગની રેસ ફેલિપ માસાની પાછળ જ પસાર કરી હતી-અને ગ્રોસજેન અગિયારમા સ્થાનેથી કુલ નવમા સ્થાને પહોંચ્યા હતા. પાછળથી રાયકોનેન દાવો કરશે કે પોડિયમ સમાપ્ત કરવું શક્ય હતું, પરંતુ અંતિમ ફ્રી પ્રેક્ટિસ સત્ર અને ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન કરવામાં આવેલી ભૂલો તેને મોંઘી પડી હતી. એક અઠવાડિયા પછી અબુ ધાબીમાં, રાઇકોનેને શરૂઆતની રેખાથી બે સ્થાન ઊંચકીને બીજા સ્થાને પહોંચી ગયા હતા કારણ કે કારોએ તેમનો પ્રથમ લેપ શરૂ કર્યો હતો, જ્યારે લેવિસ હેમિલ્ટનના મેકલેરેનમાં ટર્મિનલ ઇલેક્ટ્રિકલ ફોલ્ટ થયો હતો જેણે તેને રેસમાંથી બહાર કરી દીધો હતો. ફર્નાન્ડો અલોન્સોના મોડા પડકાર છતાં રાઇકોનેને બાકીની રેસ માટે સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું, આખરે તેની આગાહી થયાના છ મહિના પછી 2012 માં લોટસની પ્રથમ રેસ જીતી હતી. બીજી બાજુ, રોમેન ગ્રોસજેન પ્રારંભિક સંપર્કમાં સામેલ હતો, જેના કારણે તેને નુકસાનની મરામત માટે ખાડો પાડવાની ફરજ પડી હતી. તે પાંચમા સ્થાને પાછો ફર્યો, પરંતુ જ્યારે સેર્ગીયો પેરેઝ પોલ ડી રેસ્ટા દ્વારા દબાણ કર્યા પછી સર્કિટ પર ઝડપથી વળ્યો ત્યારે નિવૃત્ત થયો. પેરેઝ અને ગ્રોસજેને સંપર્ક કર્યો, ગ્રોસજેનને માર્ક વેબરના માર્ગમાં ધકેલી દીધો, અને બંને અથડામણના નુકસાન સાથે નિવૃત્ત થયા. ટીમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેમના વિજયી ફોર્મને ચાલુ રાખવામાં અસમર્થ રહી હતી; જ્યારે તે અને ગ્રોસજેન બંનેએ ફ્રી પ્રેક્ટિસ દરમિયાન પકડ માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો ત્યારે મજબૂત ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શન પર રાયકોનેનને આશ્ચર્ય થયું હોવા છતાં, જ્યારે ગ્રોસજેન રેસની શરૂઆતમાં ફર્યો ત્યારે પોડિયમ સમાપ્ત થવાની કોઈ પણ સંભાવના ગુમાવી દેવામાં આવી હતી અને તેના એકમાત્ર પિટ સ્ટોપ દરમિયાન રાયકોનેનને ક્લચની સમસ્યા હતી. રાયકોનેન અને ગ્રોસજેન અનુક્રમે છઠ્ઠા અને સાતમા સ્થાને રહ્યા હતા, જ્યારે લુઈસ હેમિલ્ટનની રેસ જીત વિશ્વ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં લોટસની પહોંચની બહાર ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. બ્રાઝિલમાં સિઝનની અંતિમ રેસમાં ટીમે માત્ર એક જ પોઈન્ટ મેળવ્યો હતો, જ્યારે રાયકોનેન દસમા સ્થાને રહ્યો હતો. ગ્રોસજેન બહાર નીકળી ગયો અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં શરૂઆતમાં ભારે ક્રેશ થઈ ગયો, જ્યારે રાઇકોનેને ટાયરની નબળી પસંદગી કરી અને ક્રમમાં નીચે પડી ગયો. પાછળથી તે છઠ્ઠા જેટલું ઊંચું દોડતો હતો, પરંતુ એક વિચિત્ર ઘટનામાં તેણે નોંધપાત્ર સમય ગુમાવ્યો જ્યાં તેણે સર્કિટ છોડી દીધી અને સપોર્ટ પેડોક પિટ લેનનો ઉપયોગ કરીને ફરીથી જોડાવાનો પ્રયાસ કર્યો, માત્ર તે જાણવા માટે કે રસ્તો અવરોધિત હતો, જેના કારણે તેને ફરવાની અને બીજી રીતે સર્કિટમાં ફરીથી જોડાવાની ફરજ પડી. તે 11મા સ્થાને પાછો ફર્યો, જે દસમા ક્રમે આવ્યો જ્યારે પોલ ડી રેસ્ટા રેસના અંતથી બે વાર હારી ગયો. સ્પોન્સરશિપ અને લિવરી લોટસે મોનાકોમાં તેની 500મી રેસની ઉજવણી કરી, અને ટીમે ક્રોધિત પક્ષીઓથી પ્રેરિત એક વિશેષ લિવરીનું અનાવરણ કર્યું, અને આઈપેડ એપ્લિકેશનને પ્રોત્સાહન આપવા માટે તે જ જી. પી. ખાતે વૈકલ્પિક રોક બેન્ડ લિંકિન પાર્ક સાથે ભાગીદારી કરી. ટીમે 2012 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 'ધ ડાર્ક નાઈટ રાઇઝીસ "ફિલ્મનું પ્રમોશન કર્યું હતું. ટીમે 2012 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે રમત એંગ્રી બર્ડ્સ સ્ટાર વોર્સને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) ડ્રાઇવર રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, પરંતુ તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું કારણ કે તેણે રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યું હતું. અન્ય દેખાવ આ કાર સેમ માર્ટિન અને ડેવિડ ગુએટા દ્વારા 'ડેન્જરસ' માટેના મ્યુઝિક વીડિયોમાં પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. પાછળથી ઉપયોગમાં લેવાતા E20ને સમગ્ર 2017 દરમિયાન રોબર્ટ કુબિકા દ્વારા પ્રદર્શન લેપ્સ માટે રેનો R.S.17 લિવરીમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું. અસીલ અલ-હમદે 2018 ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા E20 કારમાં ઉજવણીનો લેપ પૂર્ણ કર્યો હતો. અલ-હમાદ અને અબ્બી પુલિંગ દ્વારા પ્રદર્શન લેપ્સ માટે આ કાર 2022માં આલ્પાઇન A522 લિવરીમાં પણ ચલાવવામાં આવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ E20