Opel Rekord P1
ઓપેલ રેકોર્ડ પી1 (ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પી તરીકે તેના પ્રથમ બે વર્ષ માટે બ્રાન્ડેડ) ઓગસ્ટ 1957માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો માટે ઓપેલ દ્વારા અગાઉના વર્ષના ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડના સ્થાને રજૂ કરવામાં આવેલી એક્ઝિક્યુટિવ કાર હતી. તે તેના પુરોગામી કરતા મોટું હતું અને તેમાં યુ. એસ.-શૈલીની આંખ આકર્ષક લપેટી-આસપાસની વિન્ડસ્ક્રીન અને પાછળની બારી દર્શાવવામાં આવી હતી, જે તેના જનરલ મોટર્સ લ્યુટન-નિર્મિત પિતરાઇ ભાઇ, વોક્સહોલ વિક્ટર એફની યાદ અપાવે છે, જે થોડા મહિના પહેલા ઇંગ્લેન્ડમાં દેખાઇ હતી. ઓપેલ રેકોર્ડ પી1 ખૂબ જ સારી રીતે વેચાઈ હતી, જે પશ્ચિમ જર્મન વેચાણ ચાર્ટમાં સતત બીજા સ્થાને પહોંચી હતી, અને માત્ર નાની અને સસ્તી ફોક્સવેગન બીટલ દ્વારા ટોચના સ્થાને પહોંચી હતી. ઉત્પાદકે દર વર્ષે ફ્રન્ટ ગ્રિલ અને અન્ય ટ્રીમ વિગતોને ફેસલિફ્ટ કરવાની પૂર્વવર્તી મોડેલ સાથે સ્થાપિત આદત છોડી દીધી હતી, પરંતુ તેમ છતાં પી1નું ઉત્પાદન પ્રમાણમાં ઓછું હતું. 1960ના મધ્યમાં પી1નું સ્થાન ઓપેલ રેકોર્ડ પી2 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જો કે 1962 સુધી ઓપેલ 1200 પર રેકોર્ડ પી1ની મુખ્ય રજૂઆત ચાલુ રહી હતી, જે પોતે રેકોર્ડ પી1નું ઘટાડેલું વિશિષ્ટ સંસ્કરણ હતું. આધુનિક બોડીવર્કથી વિપરીત, 1,488 સીસી ઓએચવી ચાર-સિલિન્ડર વોટર-કૂલ્ડ એન્જિનમાં બહુ ઓછો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે તે 1937માં ઓપેલ ઓલિમ્પિયામાં પ્રથમ વખત રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. લોન્ચ સમયે દાવો કરાયેલ પાવર આઉટપુટ 3900 આરપીએમ પર અગાઉના મોડેલના 45 એચપી (33 કેડબલ્યુ) થી બદલાયું ન હતું. જો કે, જુલાઈ 1959 થી સંકોચન ગુણોત્તરમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી 1,488 સીસી એન્જિન 50 એચપી (37 કેડબલ્યુ) મહત્તમ પાવર ઓફર કરે છેઃ ઉપરાંત, ગ્રાહકો મોટા 1,680 સીસી એન્જિનનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે, જેના માટે પ્રકાશિત મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 55 એચપી (40 કેડબલ્યુ) 4,000 આરપીએમ પર હતું. 13 ઓગસ્ટ 1957ના રોજ ઓપેલના અધ્યક્ષ એડવર્ડ ડબલ્યુ. ઝ્ડુનેકે રુસેલ્સહેમ ખાતેના સ્થાનિક ટાઉન હોલમાં ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પી રજૂ કર્યો હતો. નામમાં "પી" નો અર્થ "પેનોરમા" હતો, જે વીંટાળેલી વિન્ડસ્ક્રીનમાંથી બહારના દૃશ્યનો સંદર્ભ હતો. જો કે, 1960માં ઓપેલ રેકોર્ડ પી2 તરીકે બ્રાન્ડેડ અનુગામી મોડેલ દેખાયું હતું અને આ સમયે 1957માં શરૂ થયેલી કાર પાછલી અસરથી ઓપેલ રેકોર્ડ પી1 તરીકે જાણીતી બની હતી. એવા સમયે જ્યારે પશ્ચિમ જર્મનીના કહેવાતા યુદ્ધ પછીના "વિર્ટ્સચાફ્ટ્સવુન્ડર" (આર્થિક ચમત્કાર) ને પગલે મધ્યમ શ્રેણીની આવક ઝડપથી વધી રહી હતી, ત્યારે ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડે પારિવારિક કાર બજારને નિશાન બનાવ્યું હતું, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માતૃ કંપનીની તાકાત પણ હતી. એવું માનવામાં આવે છે કે વિહંગમ આગળની અને પાછળની બારીઓ તાજેતરની ઉત્તર અમેરિકન ડિઝાઇન જેવી કે નવીનતમ સ્પેશિયલ અને રોડમાસ્ટરમાંથી નકલ કરવામાં આવી હતી. ઝડપથી આ કારને મોટરિંગ પ્રેસમાં "બોર્ન-બ્યુઇક" (પીઝન્ટ્સ બ્યુઇક) તરીકે ડબ કરવામાં આવી હતી, જોકે મુખ્ય ડિઝાઈનર હંસ મર્શીમરે શેવરોલે બેલ એરના 1955ના સંસ્કરણમાંથી ખાસ પ્રેરણા લીધી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. યુગના નવા આશાવાદની અન્ય અસામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ બે ટોન પેઇન્ટ-વર્ક હતી, જે બે ટોન આંતરિક ટ્રીમ દ્વારા પૂરક હતી. નામમાં ફેરફાર ઓપેલ (ઓલિમ્પિયા) રેકોર્ડ પી1 તારીખ અને પ્રકારને આધારે વિવિધ નામો સાથે આવ્યો હતો. 1957ના પ્રક્ષેપણ સમયે તેને "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ" અથવા કેટલીકવાર "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પી" કહેવામાં આવતું હતું. પછીના વર્ષે ઘટાડેલા સ્પષ્ટીકરણ 1,196 સીસી સંચાલિત સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું જેને ફક્ત "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા" કહેવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1959 માં પ્રમાણભૂત મોડેલ, તે જ સમયે વધુ શક્તિ પ્રાપ્ત કરતી વખતે, ફક્ત "ઓપેલ રેકોર્ડ" બની ગયું. કટ-પ્રાઇસ "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા" હવે તેના પહેલાના નામથી પણ છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું, જેને 1959 થી ફક્ત "ઓપેલ 1200" તરીકે બ્રાન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્યપ્રવાહના મોડેલનું રેકોર્ડ પી2 બોડીમાં સ્થળાંતર થયા પછી બે વર્ષથી વધુ સમય સુધી રેકોર્ડ પી1 બોડી સાથે આ સ્ટ્રિપ્ડ ડાઉન, કટ-પ્રાઇસ વર્ઝનનું ઉત્પાદન ચાલુ રહ્યું. ઓપેલ 1200 માત્ર બે દરવાજાવાળી સેડાન બોડીવર્ક સાથે ઉપલબ્ધ હતી. તેને 1.5 લિટર એન્જિન સાથે ઓપેલ 1500 તરીકે પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. યાંત્રિક નવી કારને નકારાત્મક કેમ્બર સાથે નવી વિકસિત ફ્રન્ટ એક્સલ અને અસમાન લંબાઈના જોડીદાર નિયંત્રણ હાથનો સમાવેશ કરતી નવી સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ મળી. ટ્રાન્સમિશન એ ત્રણ સ્પીડ મેન્યુઅલ સિસ્ટમ હતી જે કોલમ માઉન્ટેડ લીવરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી. તે અગાઉના મોડેલની સમાન વ્યવસ્થા હતી જેને તેના અંતિમ વર્ષ માટે ઓલ-સિંક્રોમેશ ગિયર બોક્સ મળ્યું હતુંઃ નવા મોડેલ માટે શરૂઆતથી જ ત્રણેય આગળના ગુણોત્તર માટે સિંક્રોમેશનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1488 સીસી એન્જિનને અંતિમ વર્ષના ઉત્પાદન માટે અગાઉના મોડેલના ઉત્પાદનમાં પણ અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે 3900 આરપીએમ પર 45 એચપી મહત્તમ પાવર આઉટપુટનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે. જો કે P1 તેના વર્ષના ઉત્પાદન દરમિયાન બહારથી બહુ ઓછું બદલાયું હતું, ત્રણ વર્ષના સમયગાળામાં એન્જિન અને અન્ય યાંત્રિક ઘટકોમાં ઘણા મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે. આ કારને 1957માં બે દરવાજાવાળી સલૂન/સેડાન તરીકે રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1958માં ચાર દરવાજાવાળી આવૃત્તિ ઉપલબ્ધ થઈઃ 1958માં ત્રણ દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન અને પેનલ વાન આવૃત્તિઓ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. પેનલ વાનમાં સ્ટેશન વેગનની જેમ જ બોડીનો ઉપયોગ થતો હતો પરંતુ પાછળની બાજુની બારીઓને ધાતુની બારીઓ સાથે બદલવામાં આવી હતી. અંગ્રેજી ભાષાના નિવેદન "તે એક કાર અને એક વાન છે" ને લાગુ કરતાં ઓપેલે આ સંસ્કરણને કારવાન તરીકે બ્રાન્ડ કર્યું હતું, જે નામ ઓપેલ સ્ટેશન વેગન પર લાગુ થવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જોકે પછીના વર્ષોમાં કેટલાક દાયકાઓ સુધી મોટા અક્ષરોનો વિચિત્ર ઉપયોગ કર્યા વિના. આ સંસ્કરણ માટે, પ્રમાણભૂત ત્રણ પાંદડાના પાછળના પાંદડાના ઝરણાઓને વધુ મજબૂત ચાર પાંદડાના સમકક્ષ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. કારએવન ખાસ કરીને સ્વ-રોજગાર ધરાવતા વેપારીઓમાં લોકપ્રિય હતું, જેમાં કારની મોટાભાગની ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓને નાના વ્યાપારી વાહનની ભાર વહન ક્ષમતા સાથે જોડવામાં આવી હતી. ડાર્મસ્ટેડના બોડી બિલ્ડર્સ ઑટેનરીથ દ્વારા નાની સંખ્યામાં કેબ્રિઓલેટ અને કૂપ વર્ઝનનું પણ નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ અત્યંત દુર્લભ છે. એવું માનવામાં આવે છે કે 25 કેબ્રિઓલેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 4 બચી ગયા છેઃ નોંધાયેલા 3માંથી 2 કૂપ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પી1 ની રજૂઆતના એક વર્ષ પછી, ઓપેલે 1205 સીસીની એન્જિન ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે, તે જ કારનું વધુ મૂળભૂત સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં અન્યથા પરિચિત એન્જિનનું ઓછું બોર વર્ઝન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ કારનો સંકોચન ગુણોત્તર 7.5:1 જેટલો ઊંચો હતો, પરંતુ તેમ છતાં 4,400 આરપીએમ પર મહત્તમ શક્તિ માત્ર 40 એચપી (29 કેડબલ્યુ) હતી અને ટોર્ક પણ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો. રજૂઆત વખતે આ કારને "ઓપેલ ઓલિમ્પિયા" તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી, જોકે 1959માં તેને ઓપેલ 1200 તરીકે રિબૅજ કરવામાં આવી હતી. ઘટાડેલા નામ અને એન્જિનના કદ ઉપરાંત, આ સંસ્કરણને મોટાભાગના ક્રોમ શણગાર વિના પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રમાણભૂત ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડનું એક લક્ષણ હતું અને આંતરિક ભાગને પણ સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1958માં ઉત્ક્રાંતિ નાના સુધારાઓ તેમ છતાં તેના જીવનકાળ દરમિયાન બાહ્ય ભાગમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો, તેમ છતાં કારમાં વિવિધ સુધારાઓ થયા હતા. 1958ની ઉનાળાની રજાઓ બંધ થયા પછી જ્યારે ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું, ત્યારે આંતરિક અરીસાને ડેશબોર્ડની ટોચ પરના તેના સ્થાનથી વિન્ડસ્ક્રીનની ટોચ પરના સ્થાન પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માટે પાછળના દૃશ્યમાં સુધારો થયો હતો. તે 1958 માં પણ હતું કે વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સને તેમની પોતાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર મળી હતીઃ અત્યાર સુધી તેઓ લવચીક જોડાણની મદદથી કેમશાફ્ટથી યાંત્રિક રીતે સંચાલિત હતા, એક ઉકેલ જેનો ઉપયોગ ઓપેલે સૌપ્રથમ 1937 માં સુપર સિક્સ પર કર્યો હતો. 1959માં એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો 1959 માટે એન્જિનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ઓપેલ ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ પી1 (અત્યાર સુધીમાં ઓપેલ રેકોર્ડ તરીકે ઓળખાતું હતું) એ તેના 1,488 સીસી એન્જિનનું કદ જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ દાવો કર્યો હતો કે 4000 આરપીએમ પર મહત્તમ શક્તિ હવે 50 એચપી હતી. આ સમયે પ્રમાણભૂત ઇંધણના ઓક્ટેનમાં સતત વધારા (સંભવતઃ) ને પ્રતિભાવ આપતા, 1,488 સીસી એન્જિન પર સંકોચન ગુણોત્તર પણ 6.9:1 થી વધારીને 7.25:1 કરવામાં આવ્યો હતો. સિલિન્ડર હેડ અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં ફેરફારો દ્વારા પણ પાવર વધારવામાં મદદ મળી હતી. તેમ છતાં, મોટાભાગની બાબતોમાં 1,488 સીસી એન્જિનમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો કારણ કે ઓપેલે તેને 1937ના ઓપેલ ઓલિમ્પિયામાં પ્રથમ વખત સ્થાપિત કર્યું હતું. 1959 એ વર્ષ પણ હતું જ્યારે એક વિકલ્પ તરીકે મોટું એન્જિન ઉપલબ્ધ હતું. તેણે 1,488 સીસી એન્જિનના 75 એમએમ સ્ટ્રોક (અને ડાઉન-માર્કેટ ઓલિમ્પિયા અને 1200 મોડેલોમાં ફીટ કરવામાં આવેલા 1,196 સીસી એન્જિનમાંથી) શેર કર્યા હતા, પરંતુ બોરને 80 થી વધારીને 85 એમએમ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી એન્જિનની ક્ષમતામાં 1,680 સીસીનો વધારો થયો હતો. મહત્તમ ઝડપ, જે 1,488 સીસી પાવર કાર માટે 125 કિમી/કલાક (78 માઇલ પ્રતિ કલાક) તરીકે આપવામાં આવી હતી, તેને મોટા એન્જિન સાથે વધારીને 132 કિમી/કલાક (82 માઇલ પ્રતિ કલાક) કરવામાં આવી હતી, જેણે ઉપલબ્ધ ટોર્કમાં ઉપયોગી વધારો પણ આપ્યો હતો. 1959 થી અર્ધ-સ્વચાલિત વૈકલ્પિક તેના અંતિમ વર્ષ માટે, પી 1 ને ફિચેલ એન્ડ સૅશ દ્વારા પ્રદાન કરાયેલ "ઓલિમેટ" સ્વચાલિત ક્લચ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. આ સિસ્ટમ મોટે ભાગે "સેક્સોમેટ" ઓટોમેટિક ક્લચ જેવી જ હતી જે આ સમયે અન્ય જર્મન ઓટો ઉત્પાદકો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવી હતી. ઓપેલ પર તે ખાસ લોકપ્રિય નહોતું. 1934 થી સ્વિસ એસેમ્બલી જનરલ મોટર્સે બીલમાં ટ્રેન સ્ટેશનની પાછળના સ્થળે એક નાનું એસેમ્બલી ઓપરેશન ચલાવ્યું હતું. 1959 સુધીમાં બીલની જનરલ મોટર્સ ફેક્ટરીમાં થોડી સંખ્યામાં ઓપેલ રેકોર્ડ પી1નું એસેમ્બલ કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ કાર માત્ર મોટા 1,680 સીસી 55 એચપી એન્જિન સાથે આવી હતી. તેઓ "સામાન્ય" રેકોર્ડ પી1 કરતાં પણ વધુ બાહ્ય ક્રોમ વહન કરતા હતા, અને બે-ટોન રંગકામમાં આવતા હતા, છતનો રંગ હંમેશા સફેદ રહેતો હતો. આંતરિક ટ્રીમ પણ બે-ટોન રંગ યોજનામાં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને ચામડાની ગાદીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્વિસ એસેમ્બલ કાર માત્ર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં વેચવામાં આવી હતીઃ માત્ર દસ બચી હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઓપેલ ડ્રાઇવરની પછીની પેઢીઓ માટે કદાચ સૌથી વધુ મહત્વનું સ્વિસ એસેમ્બલ રેકોર્ડનું નામ હતું. મેગીઓર તળાવના ટિસિનીઝ ઉત્તર કિનારે આવેલા રિસોર્ટ પછી તેને "ઓપેલ રેકોર્ડ એસ્કોના" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. ફોર્ડ્સ ટૌનસ અને કોર્ટિના માટે ઓપેલના જવાબ તરીકે રજૂ કરાયેલા નવા વોલ્યુમ મોડેલ પર દસ વર્ષ પછી એસ્કોનાનું નામ ફરી દેખાશે. દક્ષિણ આફ્રિકાના એસેમ્બલી રેકોર્ડ પી 1 ને પણ (તેના અનુગામીની જેમ) દક્ષિણ આફ્રિકાના જનરલ મોટર્સ પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ અહીં સ્ટીયરિંગ વ્હીલને કારની જમણી બાજુએ મૂકવું પડ્યું હતું. સ્થાનિક બજાર માટે એક વિશેષ પિકઅપ ટ્રક સંસ્કરણનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંની કેટલીક કારની ડાબી બાજુએ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. દક્ષિણ આફ્રિકાના રેકોર્ડ્સ અને ઓલિમ્પિયાઝને મૂળરૂપે SAE સાથે 1.5-liter એન્જિન મળ્યું હતું. 1960 માટે 1.7-liter એન્જિન તમામમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ સૌથી નીચલા બે દરવાજાવાળા ઓલિમ્પિયામાં, જે SAE ઓફર કરે છે. લોન્ચ સમયે, એન્ટ્રી લેવલ 1,488 સીસી ટુ-ડોર રેકોર્ડ ઉત્પાદકની ભલામણ કરેલી કિંમત ડીએમ 6,385 સાથે આવી હતી. આ પ્રાઇસ બ્રેકેટમાં તેનો સૌથી સ્પષ્ટ હરીફ થોડો ટૂંકો પણ થોડો પહોળો અને વધુ શક્તિશાળી ફોર્ડ ટૌનસ 17 એમ હતો. 1957 અને 1960 વચ્ચેના ત્રણ વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન ઓપેલે 817,003 ઓલિમ્પિયા રેકોર્ડ્સનું ઉત્પાદન નોંધાવ્યું હતું. તે હજુ પણ ફોક્સવેગન બીટલના લગભગ અડધા દરે ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે વારંવાર પશ્ચિમ જર્મનીની બીજી સૌથી વધુ વેચાતી કાર હતી. તે જ ત્રણ વર્ષ દરમિયાન ફોર્ડે 239,978 ફોર્ડ ટૌનસ 17એમનું ઉત્પાદન નોંધાવ્યું હતું. રેકોર્ડ પી1ની 50 ટકાથી થોડી વધુ નિકાસ કરવામાં આવી હતી, મોટે ભાગે ખંડીય પશ્ચિમ યુરોપમાં. ઉત્પાદકે યુએસએમાં પણ આ મોડેલને મજબૂત રીતે પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું જ્યાં તેને બ્યુઇક ડીલર નેટવર્ક દ્વારા વેચવાની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. રેકોર્ડ પી1 એ પૈસા માટે સારા મૂલ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી વિશ્વસનીય કાર તરીકેની પ્રતિષ્ઠા મેળવી હતી. તેની સ્મૃતિ ટકી રહી અને 2 ઓક્ટોબર 2003ના રોજ જર્મન રાષ્ટ્રપતિની હાજરીમાં એક સમારોહમાં તેની ઉજવણી કરવામાં આવી હતી, જેમને રેકોર્ડ પી1 દર્શાવતી નવી 55 પેફેનિગ ટપાલ ટિકિટની મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત છબી આપવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ માહિતી સંદર્ભો વર્નર ઓસ્વાલ્ડઃ ડોઇશ ઓટોસ 1945-1975. મોટરબુચ વેરલેગ, સ્ટુટગાર્ટ 1975, એસ. 88-93 બાહ્ય કડીઓ ગેમિન્સેમ્સ ફોરમ ફર ઓપેલ પી1 અને પી2 વેઇટેરે ઇન્ફોસિસ બેઇ ડેર ઓલ્ટ ઓપેલ આઇજી સ્પેઝિલે સેઇટ ઝુમ પી1 કારવાન મિટ ઓરિજિનલ પ્રોસ્પેક્ટન એલેસ üબર ડેન ઓપેલ રેકોર્ડ પી1 રેકોર્ડ પી1 સેડાન સ્ટેશન વેગન એક્ઝિક્યુટિવ કાર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1957 1960ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલી કાર