Wackett Warrigal
વારિગલ I અને II ઓસ્ટ્રેલિયન વિમાનો હતા જે સ્ક્વોડ્રન લીડર લોરેન્સ જેમ્સ વેકેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને 1920ના દાયકાના અંતમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સના રેન્ડવિક ખાતે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ના પ્રાયોગિક વિભાગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. તે બંને મિશ્ર લાકડા અને ધાતુના બાંધકામના એક-એન્જિન, બે-બેઠકના દ્વિ-વિમાનો હતા. વારિગલ I એ પ્રથમ વિમાન હતું જે ઓસ્ટ્રેલિયામાં સત્તાવાર આરએએએફ સ્પષ્ટીકરણ મુજબ ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. વિકાસ વારિગલ (એક એબોરિજિનલ શબ્દ જેનો અર્થ થાય છે "જંગલી" અથવા "અદમ્ય") I એરક્રાફ્ટની રચના એર બોર્ડના સ્પષ્ટીકરણ AC34 ને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી, જે જૂના આરએએએફ એવરો 504K કાફલાને બદલવા માટે યોગ્ય અદ્યતન તાલીમ વિમાન છે. વિમાનને માત્ર ઉડાનની તાલીમ આપવાની જ જરૂર નહોતી, પરંતુ હવાઈ લડાઇ, બોમ્બ ધડાકા, વાયરલેસ સંચાર, હવાઈ ફોટોગ્રાફી અને નિરીક્ષણમાં પણ તાલીમની જરૂર હતી. ફેબ્રુઆરી 1926માં એક મોક-અપ પૂર્ણ થયું હતું અને ટૂંક સમયમાં જ બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વેકેટને અપેક્ષા હતી કે બાંધકામમાં લગભગ 6 મહિનાનો સમય લાગશે. જોકે આર. એ. એ. એફ. નં. માટે વિજેયન II અને સ્પેરપાર્ટ્સ પર કામ કરો. 1 એર ડેપો સપ્ટેમ્બર 1928ના મધ્ય સુધી પૂર્ણ થવામાં વિલંબ થયો. વધુ બે મહિનાનો વિલંબ થયો જ્યારે એવું જાણવા મળ્યું કે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ડિઝાઇન કરેલું નથી અને યોગ્ય સંતુલન મેળવવા માટે સાધનોની ઘણી વસ્તુઓને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર છે. વેકેટે 4 ડિસેમ્બર 1928ના રોજ આરએએએફ રિચમંડ ખાતે વારિગલ Iમાં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. તમામ ઇચ્છિત ભૂમિકાઓને આવરી લેતા વ્યાપક પરીક્ષણોની શ્રેણી નં. 1 ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલ. આ દર્શાવે છે કે પ્રદર્શન ડિઝાઇનરના અનુમાનિત આંકડાઓ કરતાં ઓછું હતું અને, જ્યારે તે સ્પષ્ટીકરણ AC34 માં ઘણી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે વારિગલ I ને સંભાળવાની સમસ્યાઓ હતી જેણે તેને ટ્રેનર તરીકે ઉપયોગ માટે અયોગ્ય બનાવી હતી. વેકેટે પરીક્ષણો પરના અંતિમ અહેવાલને નકારી કાઢ્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે પરિણામો માત્ર ગુણાત્મક હતા, જેમાં "નિરીક્ષણ અથવા માપનની માન્ય અથવા તર્કસંગત પદ્ધતિનો" અભાવ હતો. તેમણે દાવો કર્યો હતો કે સુધારેલ વારિગલ II ડિઝાઇન અહેવાલમાં ઉઠાવવામાં આવેલા મુદ્દાઓનું સમાધાન કરશે. વારિગલ II ની રચના ડી. એચ. 9 વિમાનના જૂના કાફલાને બદલવા માટે આર્મી કો-ઓપરેશન એરક્રાફ્ટ માટે આરએએએફના સ્પષ્ટીકરણને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવી હતી, અને તે વધુ શક્તિશાળી (અને ભારે) જગુઆર એન્જિનથી સજ્જ હતું, જેના પરિણામે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને યોગ્ય શ્રેણીમાં રાખવા માટે ટૂંકા નાકમાં પરિણમ્યું હતું. પ્રથમ વિમાનમાં જોવા મળતી તમામ ખામીઓ સુધારવામાં આવી હતી અને તે બાંધકામ સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું તે સમજૂતી સાથે ઓગસ્ટ 1929માં વારિગલ II માટેના રેખાંકનો એર બોર્ડને સુપરત કરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી ઓડિટર-જનરલ દ્વારા પ્રશ્નો પૂછવામાં આવ્યા કારણ કે આરએએએફ પ્રાયોગિક વિભાગને બીજા વિમાનનું નિર્માણ શરૂ કરવા માટે કોઈ લેખિત સત્તા ન હતી. જો કે જાન્યુઆરી 1930માં સંરક્ષણ મંત્રી તરફથી યોગ્ય અધિકૃતતા સાથે પરિસ્થિતિ સુધારવામાં આવી હતી, તે સમય સુધીમાં વિમાન લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. રેન્ડવિક ખાતે આર. એ. એ. એફ. પ્રાયોગિક વિભાગ, જેની સૅલ્મોન્ડ અહેવાલ દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવી હતી, તેને બંધ કરવામાં 30 માર્ચ 1930 સુધી વિલંબ થયો હતો જેથી વિમાન પૂર્ણ થઈ શકે. વારિગલ બીજાને એપ્રિલ 1930માં અંતિમ એસેમ્બલી અને રિગિંગ માટે આરએએએફ રિચમન્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ઉડાનમાં વિલંબ થયો હતો કારણ કે વિઝિયન II સીપ્લેનના ક્રેશને પગલે ડિઝાઇન સ્ટ્રેસ ગણતરીઓને ફરીથી તપાસવાની જરૂરિયાત હતી, જે પણ વેકેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટેકનિકલ સેવાઓના નિયામક, સ્ક્વોડ્રન લીડર એચ. સી. હેરિસન દ્વારા તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી અને તે સંતોષકારક હોવાનું જણાયું હતું. વારિગલ IIની પ્રથમ ઉડાન ફ્લાઇંગ ઓફિસર આર. એચ. સિમ્સ દ્વારા 7 જુલાઈ, 1930ના રોજ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ પછી ટૂંક સમયમાં તેને માસ્કોટ એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગનો સામનો કરવો પડ્યો અને અંડરકેરેજ અને પાંખોના સમારકામની જરૂર પડી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ બે વારિગલ વિમાનોમાં ટૂંકી સેવા કારકિર્દી હતી, જેમાં મોટાભાગે પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન પરીક્ષણોનો સમાવેશ થતો હતો. ગોલબર્ન અને કુટામુન્દ્રા ખાતે સ્ટોપ્સ સાથે સાત કલાકની ક્રોસ-કંટ્રી ફ્લાઇટ પછી 29 જાન્યુઆરી 1929ના રોજ વારિગલ Iને આરએએએફ બેઝ પોઇન્ટ કૂક પર પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 31 જાન્યુઆરીના રોજ ચીફ ઓફ એર સ્ટાફ રિચાર્ડ વિલિયમ્સની પત્ની શ્રીમતી એટ્ટી વિલિયમ્સ દ્વારા વિમાનનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પ્રદર્શન, સંચાલન અને સંચાલન પરીક્ષણોની શ્રેણી માટે કોમનવેલ્થ એર બોર્ડને સોંપવામાં આવ્યું હતું. વિમાનના સંચાલનનું પરીક્ષણ કરવા માટે અસંખ્ય આર. એ. એ. એફ. પાયલોટ્સને આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચાર્લ્સ ઈટોનનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે એક ભયજનક ઘટનાનું વર્ણન કર્યું હતું જ્યારે તેઓ છેલ્લી ક્ષણ સુધી ઇરાદાપૂર્વકના સ્પિનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થ હતા, જેના પરિણામે વિમાનનું નુકસાન થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1929માં તેને ભારે ઉતરાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેણે અંડરકેરેજને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવ અને સમારકામની કિંમતને કારણે, એર બોર્ડે ભલામણ કરી હતી કે વિમાનને માફ કરી દેવું જોઈએ, સંરક્ષણ મંત્રીએ નવેમ્બરમાં આ કાર્યવાહી માટે મંજૂરી આપી હતી. વારિગલ II નં. 1 એફ. ટી. એસ. 12 સપ્ટેમ્બર 1930ના રોજ અને એક મહિનાની અંદર તેને પાંખોને ટેકો આપતા વાયરના ચેફિંગને સુધારવા માટે આંશિક રીતે તોડી પાડવું પડ્યું હતું. દરમિયાન, વારિગલ-1નું એન્જિન અને ફિટિંગ છીનવી લેવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1930માં આગમાં એરફ્રેમનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે કુલ 40 કલાક અને 5 મિનિટનો ઉડાન સમય પૂર્ણ કર્યો હતો. વારિગલ IIનું ઉડાન પરીક્ષણ સપ્ટેમ્બર 1931માં શરૂ થયું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1932માં પૂર્ણ થયું હતું જ્યારે એક નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ફ્યૂઝલેજના આગળના અને પાછળના ભાગો વચ્ચેનો સાંધો નબળો પડી ગયો હતો અને ખુલી ગયો હતો. સમારકામમાં 6 મહિનાનો સમય લાગ્યો પરંતુ પછી સપ્ટેમ્બર 1932માં અંડરકેરેજ સાથે વધુ સમસ્યાઓ દેખાઈ જેથી સીપ્લેન તરીકે પરીક્ષણો માટે વિમાનને ફ્લોટ્સ પર માઉન્ટ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. આ પરીક્ષણોના પરિણામો હકારાત્મક હતા અને એવું જાણવા મળ્યું હતું કે વારિગલ II નાના મોથ સીપ્લેન કરતાં ખડકાળ સમુદ્રને સંભાળવામાં સક્ષમ હતું. 37 કલાક અને 15 મિનિટના કુલ ઉડાનના સમય પછી માર્ચ 1933 સુધીમાં વારિગલ II ફરીથી બિનઉપયોગી બની ગયું હતું અને વિંગ કમાન્ડર એચ. એફ. ડી લા રુ (સી. ઓ. નંબર 1 એફટીએસ) એ તેના નિકાલની ભલામણ કરી હતી. જુલાઈમાં સંરક્ષણ મંત્રી દ્વારા આને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને એન્જિન અને સાધનોને દૂર કર્યા પછી વારિગલ II મેલબોર્ન ટેકનિકલ કોલેજને વિમાન ડિઝાઇનના શિક્ષણમાં ઉપયોગ માટે દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. વેરિઅન્ટ્સ વારિગલ I-પાયલોટ અને પ્રશિક્ષક (એક ઉત્પાદિત) વારિગલ II માટે ક્ષમતા સાથે અદ્યતન તાલીમ વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ મૂળ સંસ્કરણ-પાયલોટ અને નિરીક્ષક/રીઅર ગનર (એક ઉત્પાદિત) ની ક્ષમતા સાથે સૈન્ય સહકાર વિમાન તરીકે ડિઝાઇન કરાયેલ સુધારેલ સંસ્કરણ ઓપરેટર્સ કોમનવેલ્થ એર બોર્ડ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (વારિગલ I) નોંધો બાહ્ય સંદર્ભો 31 જાન્યુઆરી 1929ના રોજ પોઇન્ટ કૂક ખાતે શ્રીમતી એટી વિલિયમ્સ દ્વારા નામ આપવામાં આવેલા વારિગલ Iના ઓસ્ટ્રેલિયન યુદ્ધ સ્મારકના સંગ્રહમાંથી વારિગલ Iનો ફોટો. એન. એસ. ડબલ્યુ. સ્ટેટ લાઇબ્રેરી ખાતે હૂડ કલેક્શનમાંથી 29 જુલાઈ, 1930ના રોજ માસ્કોટ એરપોર્ટ પર હાર્ડ લેન્ડિંગ બાદ વારિગલ બીજાનો ફોટો. કેપ્શનમાં વિમાનને ખોટી રીતે પર્સિવલ વારરાગુલ તરીકે ઓળખવામાં આવ્યું છે. 1920ના દાયકામાં ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી તાલીમ વિમાન