2012 Chinese Grand Prix
2012 ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (ઔપચારિક રીતે 2012 ફોર્મ્યુલા 1 યુબીએસ ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ) એ 15 એપ્રિલ 2012ના રોજ ચીનના શાંઘાઈમાં શાંઘાઈ ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટ ખાતે યોજાયેલી ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસ હતી. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપના રાઉન્ડ તરીકે ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસની આ નવમી દોડ હતી. 56-લેપ રેસ 2012 ફોર્મ્યુલા વન સીઝનનો ત્રીજો રાઉન્ડ હતો. આ રેસ જર્મન ડ્રાઇવર નિકો રોસબર્ગે મર્સિડીઝ ચલાવીને જીતી હતી, કારણ કે તેણે પોતાની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન જીતનો દાવો કરવા માટે રેસમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું અને છ વર્ષ અગાઉ જી. પી. 2 સિરીઝ છોડ્યા પછી તેની પ્રથમ રેસ જીત હતી. ફોર્મ્યુલા 1ના ઈતિહાસમાં જર્મન કાર ચલાવીને ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતનાર રોસબર્ગ પ્રથમ જર્મન ડ્રાઇવર બન્યા હતા. આ જીત 1955 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી સત્તાવાર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ટીમ માટે પણ પ્રથમ જીત હતી, જે પછી મર્સિડીઝ 55 સિઝન માટે ફોર્મ્યુલા વનમાંથી નીકળી ગઈ હતી. રોસબર્ગે જેનસન બટન અને લુઈસ હેમિલ્ટનની મેકલેરેન જોડીને વીસ સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી હરાવી હતી. સમગ્ર મેદાન પર તીવ્ર લડાઈ અને 24 માંથી 23 શરુઆત કરનારાઓ સાથે ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા દ્વારા આ રેસની લાક્ષણિકતા હતી. આ રેસ એચ. આર. ટી. ની તેત્રીસમી રેસની શરૂઆત પણ હતી, જેણે એક પણ પોઈન્ટ મેળવ્યા વિના સૌથી વધુ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ શરૂ કરવાનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો. 2009 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી આ પ્રથમ રેસ હતી જે રેડ બુલ, મેકલેરેન અથવા ફેરારી દ્વારા જીતી ન હતી. અહેવાલ પૃષ્ઠભૂમિ ઓસ્ટ્રેલિયા અને મલેશિયામાં મર્સિડીઝ એફ1 ડબલ્યુ03ની "ફ્રન્ટ વિંગ એફ-ડક્ટ" ડિઝાઇનની કાયદેસરતા પર વિસ્તૃત ચર્ચા પછી, જે એફઆઈએ દ્વારા ડિઝાઇનને કાયદેસર જાહેર કરવા સાથે સમાપ્ત થઈ, રેડ બુલ રેસિંગ ટીમના આચાર્ય ક્રિશ્ચિયન હોર્નરે જણાવ્યું હતું કે તેમની ટીમ હજુ પણ આ બાબતે સ્પષ્ટતા માંગી રહી છે, જે અગાઉ મલેશિયામાં "અંતિમ ચુકાદો" માંગ્યા હોવા છતાં તેઓ શાંઘાઈમાં ઉકેલાય તેવી અપેક્ષા રાખે છે. રેસ પહેલાના ગુરુવારે, લોટસ એફ 1 એ તેમના પડકાર માટેના આધાર તરીકે તકનીકી નિયમોની કલમ 3.15 નો ઉલ્લેખ કરીને ફ્રન્ટ વિંગ ડિઝાઇન સામે ઔપચારિક વિરોધ દાખલ કર્યો હતો. કારભારીઓએ બાદમાં સર્વસંમતિથી વિરોધને નકારી કાઢ્યો હતો અને ત્યારથી લોટસએ પુષ્ટિ કરી છે કે તેઓ નિર્ણય સામે અપીલ કરશે નહીં. રેસ પહેલાના ગુરુવારે, મેકલેરેન ડ્રાઇવર લુઈસ હેમિલ્ટનને પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી કારણ કે ટીમને રેસ માટે તેની કારનું ગિયરબોક્સ બદલવાની ફરજ પડી હતી. એફ. આઈ. એ. એ પુષ્ટિ કરી હતી કે ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમ (ડી. આર. એસ.) ઝોન 2011થી બદલાશે નહીં, જેમાં 12મા વળાંક પર સ્થિત ડિટેક્શન પોઇન્ટ અને સક્રિયકરણ બિંદુ પાછળની બાજુએ સીધા સ્થિત હશે. ઓસ્ટ્રેલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસની જેમ, ટાયર સપ્લાયર પિરેલીએ તેના સફેદ પટ્ટાવાળા મધ્યમ કમ્પાઉન્ડ ટાયરને સખત "પ્રાઇમ" ટાયર તરીકે અને પીળા પટ્ટાવાળા નરમ કમ્પાઉન્ડ ટાયરને નરમ "વિકલ્પ" ટાયર તરીકે લાવ્યા હતા, જ્યારે 2011 માં, "પ્રાઇમ" કમ્પાઉન્ડ સિલ્વર-પટ્ટાવાળું સખત કમ્પાઉન્ડ ટાયર હતું. મોસમની ત્રીજી રેસ માટે ક્વોલિફાઇંગ ક્વોલિફાઇંગ સ્થાનિક સમય અનુસાર બપોરે 2 વાગ્યે વાદળછાયું અને વાદળછાયું વાતાવરણ સાથે આસપાસના તાપમાન અને ટ્રેક તાપમાન (અગાઉના મલેશિયા ક્વોલિફાઇંગ સત્ર કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઠંડું) સાથે શરૂ થયું હતું. ક્યૂ 1 ની શરૂઆત પહેલા, ફેરારીએ સ્કાય સ્પોર્ટ્સના ટીકાકાર ટેડ ક્રાવિટ્ઝ સાથે વાત કરી હતી અને કહ્યું હતું કે "તેમને આજે ક્યૂ 3 માં પ્રવેશવા માટે એક ચમત્કારની જરૂર છે", જે દર્શાવે છે કે ટીમે વિચાર્યું હતું કે તેઓ આગળના દોડવીરોથી કેટલા દૂર છે. પ્રથમ સત્રની શરૂઆત ફોર્સ ઇન્ડિયાના ડ્રાઇવર પોલ ડી રેસ્ટાએ સત્રના પ્રથમ ટાઈમ લેપ પોસ્ટ કરીને કરી હતી. અન્ય ડ્રાઇવરો તરત જ અનુસર્યા; બધા સખત મધ્યમ 'પ્રાઇમ' ટાયર પર. મધ્યમ અને નરમ સંયોજનો વચ્ચેના તફાવતની આગાહી લગભગ 0.8 સેકન્ડ પ્રતિ લેપ કરવામાં આવી હતી. તેમની દોડને મોડેથી છોડતા, સત્રની આઠ મિનિટ પછી રેડ બુલ અને મર્સિડીઝ બંને કારોએ હજુ સુધી સમયબદ્ધ લેપ્સ પોસ્ટ કર્યા ન હતા. સેબેસ્ટિયન વેટ્ટલના ઇજનેરને એમ કહેતા સાંભળવામાં આવ્યા હતા કે તેણે 1:36.9 નો લેપ ટાઇમ Q2 બનાવવા માટે પૂરતો સારો હશે, ત્યારબાદ તે સત્રનો 15મો શ્રેષ્ઠ સમય હતો. મુખ્ય ટાયર પર દોડ્યા પછી 16 માં ફેલિપ માસા સાથે, તે ગ્રિપ્પિયર સોફ્ટ કમ્પાઉન્ડ 'વિકલ્પ' ટાયર પર સ્વિચ કરનારા પ્રથમ લોકોમાંનો એક હતો. તેના સાથી ખેલાડી ફર્નાન્ડો અલોન્સોએ તરત જ અનુસર્યું. આશ્ચર્યજનક રીતે જેનસન બટને ક્યૂ 1 દરમિયાન સોફ્ટ ટાયર પર લેપ લીધો હતો, તેમ છતાં તે આરામદાયક રીતે ક્યૂ 2 તરફ આગળ વધી રહ્યો હોય તેવું લાગતું હતું. સત્રના અંતે, જીન-એરિક વર્જિન, સતત બીજી રેસ માટે, Q2 બનાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા અને સામાન્ય રીતે બહાર કરવામાં આવેલી કાર કરતા 18મા ક્રમે હતા. હકીકતમાં, Q1 માં દૂર કરવામાં આવેલી તમામ કાર મલેશિયન Q1 ક્વોલિફાઇંગ સત્રથી સમાન સ્થિતિમાં હતી. કેટરહામની હેક્કી કોવાલેનેને ટીમના સાથી વિટાલી પેટ્રોવ અને ટિમો ગ્લોકની આગેવાનીમાં મારુસિયસની આગેવાની કરી હતી, જ્યારે પાછળ પેડ્રો ડે લા રોઝા અને નરેન કાર્તિકેયનના એચઆરટી હતા. પ્રશ્ન 2 બીજા સત્ર માટે, બે સોબર્સ અને કિમી રાયકોનેન સમયબદ્ધ લેપ્સ સેટ કરવા માટે પ્રથમ હતા. રોમેન ગ્રોસજેનને લેપ પોસ્ટ કરવામાં મોડું થયું હતું કારણ કે તેણે તેના પ્રથમ પ્રયાસમાં ભૂલ કરી હતી અને વૈકલ્પિક ટાયરનો નવો સેટ પસંદ કર્યો હતો. સત્રની છઠ્ઠી મધ્યમાં, વેટેલને રેડિયો પર કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેનો વર્તમાન સમય કદાચ તેને ક્યુ 3 માં નહીં બનાવે. માત્ર મર્સિડીઝ (પી1 અને પી2) 2 મિનિટથી પણ ઓછા સમય બાકી હોવાથી, લેવિસ હેમિલ્ટન (પી3) અને રાઇકોનેન (પી4) ખાડામાં રહ્યા હતા, જ્યારે બીજા બધાએ ક્યૂ3 માટે ટોચના 10માં પ્રવેશ મેળવવા માટે દોડધામ કરી હતી. ચેકર્ડ ધ્વજ પડ્યો ત્યારે વેટેલ 7મા ક્રમે હતો, જો કે, ઘણી કાર હજુ પણ 'હોટ લેપ્સ' પર ઉડતી હતી. સેર્ગીયો પેરેઝ પી 17 ના ગ્રોસજેનની જેમ ક્યુ 3 માં કૂદકો લગાવ્યો (માત્ર એક સમયબદ્ધ લેપની જરૂર હતી). એક મોટા આઘાતમાં, છેલ્લા ત્રણ સળંગ ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ધ્રુવ પર રહેલા વેટેલ ક્યુ 3 બનાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા. તેમના અંતિમ લેપ પર, તેમણે માત્ર સેકન્ડના 0.003 દ્વારા તેમના સમયમાં સુધારો કર્યો. 2009 ની બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ (જ્યાં તેણે 16 મા ક્રમે ક્વોલિફાય કર્યું હતું) પછી આ પ્રથમ વખત હતું કે વેટેલ ટોચના 10 માં સ્થાન મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું (અને તેથી અંતિમ ક્યુ 3 સત્ર). આનાથી તેની સતત 41 ક્વોલિફાઇંગ સત્રોની શ્રેણીનો અંત આવ્યો અને ટોચના 10માં સ્થાન મેળવ્યું. 11માં વેટેલ પછી 12માં ક્રમે માસા (મલેશિયા જેવી જ) અને પાદરી માલ્ડોનાડો અને બ્રુનો સેન્નાની બે વિલિયમ્સ કાર હતી, જે એકબીજાથી 0.006 સેકન્ડની અંદર હતી. 15મી અને 16મીમાં ડી રેસ્ટાની આગેવાનીમાં બે ફોર્સ ઇન્ડિયા કાર હતી, જ્યારે ઓસ્ટ્રેલિયાના ડેનિયલ રિકિયાર્ડો સ્પષ્ટ રીતે બિન-સ્પર્ધાત્મક ટોરો રોસોમાં સત્રમાં છેલ્લા સ્થાને હતા. પ્રશ્ન 3 અંતિમ સત્ર માટે, ટ્રેક ઠંડો પડી રહ્યો હતો અને જર્મન નિકો રોસબર્ગને તેના વોર્મ અપ લેપમાં તે વિશે વિચારવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. સત્રમાં છ મિનિટ બાકી હતી ત્યારે શરૂઆતમાં સમયબદ્ધ લેપ સેટ કરનાર તે પ્રથમ વ્યક્તિ હતા. લાંબી પાછળની સીધી તેમની કારની ટોચની ઝડપ માત્ર 314 કિમી/કલાક હતી કારણ કે તેમણે 7મા ગિયર રેવ-લિમિટરને ફટકાર્યું હતું, જેનો અર્થ એ થયો કે મર્સિડીઝ કારની ટોચની ઝડપ સૌથી વધુ નહોતી, પરંતુ એફ-ડક્ટ સિસ્ટમ દ્વારા વધુ સારા પ્રવેગક દ્વારા સમય પૂરો કર્યો હતો કારણ કે તેઓ સ્ટાર્ટ/ફિનિશ લાઇન સ્પીડ ટ્રેપના સૌથી ઝડપી ભૂતકાળમાંના એક હતા. રોસબર્ગે 1:35.121 પોસ્ટ કર્યું જે સપ્તાહના અંતે અત્યાર સુધીનો સૌથી ઝડપી સમય હતો. ટીમના સાથી માઈકલ શુમાકર રોસબર્ગ કરતા અડધી સેકન્ડ ધીમા હતા, હેમિલ્ટનની જેમ, રોસબર્ગનો લેપ કેટલો સારો હતો તે વધુ પ્રકાશિત કરે છે. શૂમાકરને તેમના રેડિયો પર રોસબર્ગનો લેપ ટાઇમ જણાવવામાં આવ્યો હતો અને જવાબમાં કહ્યું હતું કે "ખરાબ નથી". વેબરને તેના સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમમાં એક સેકન્ડથી વધુ સમય જોયા પછી, રોસબર્ગ તેની કારમાંથી બહાર નીકળી ગયો અને સત્રમાં માત્ર બે મિનિટ બાકી હતી. આત્મવિશ્વાસ સાથે તેની મર્સિડીઝ છોડ્યા પછી, રોસબર્ગે બીજા બધાને તેના સમયની અછત જોતા જોયા અને તેની 111-રેસની કારકિર્દીમાં પ્રથમ પોલ પોઝિશનનો દાવો કર્યો. તેમના પછી હેમિલ્ટન અડધી સેકન્ડમાં (જે ગિયરબોક્સમાં ફેરફારને કારણે 5 સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી થયા પછી ગ્રીડ પર 7મા ક્રમે હતો) અને ટીમના સાથી શુમાકર ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. કામુઇ કોબાયાશીએ તેની અત્યાર સુધીની ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીના શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પરિણામમાં ચોથું સૌથી ઝડપી ક્વોલિફાય કર્યું. તેનું અગાઉનું શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પરિણામ 2011 ની જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની હોમ રેસમાં 7મું હતું. મલેશિયાની જેમ રાયકોનેને પાંચમો સૌથી ઝડપી સમય પોસ્ટ કર્યો હતો જ્યારે બટન છઠ્ઠા ક્રમે રોસબર્ગના સમયથી એક સેકન્ડથી વધુ હતું. રેડ બુલમાં વેબર 7મા સ્થાને હતો જ્યારે બીજા સોબરમાં પેરેઝ પ્રભાવશાળી 8મા સ્થાને હતો-તેની ટીમના સાથીની જેમ-તેની અત્યાર સુધીની ફોર્મ્યુલા વન કારકિર્દીમાં તેનું શ્રેષ્ઠ ક્વોલિફાઇંગ પરિણામ. તેનો અગાઉનો શ્રેષ્ઠ દેખાવ 2011ની બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં 9મો હતો. અલોન્સો, રાઇકોનેનની જેમ, મલેશિયાના ક્વોલિફાઇંગ સત્રની સમાન સ્થિતિમાં હતો અને 9માં ગ્રિડ પર લાઇનમાં ઊભો હતો, જ્યારે બીજા લોટસમાં ગ્રોજીને સમયસર લેપ પૂર્ણ કર્યો ન હતો અને તેથી તે 10મા ક્રમે હતો. અન્ય એક સીમાચિહ્નમાં, 2009ની સિઝન પછી સૌબર્સે પ્રથમ વખત ટોચના 10માં સ્થાન મેળવ્યું હતું, જ્યારે ટીમ બીએમડબલ્યુ સોબર તરીકે જાણીતી હતી. ક્વોલિફાઇંગ પછી, જીન-એરિક વર્જિને રેસ પહેલા તેની કારમાં ફેરફારો કર્યા, જેના કારણે તેણે પિટ લેનમાં રેસ શરૂ કરી. અગાઉની મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસથી વિપરીત, આ રેસ હળવા વાદળછાયા વાતાવરણમાં આસપાસના તાપમાન અને ટ્રેક તાપમાન સાથે શરૂ થઈ હતી. માસા, સેના અને બે ટોરો રોસોસે મધ્યમ ટાયરથી શરૂઆત કરી હતી જ્યારે બીજા બધાએ શરૂઆત માટે સોફ્ટ યલો બેન્ડેડ ટાયર ફીટ કર્યું હતું. રોસબર્ગની આગેવાની હેઠળની મર્સિડીઝ કાર ગ્રિડ પર સાપેક્ષ સરળતા સાથે વળાંક 1 માં આગળ વધી રહી હતી, જ્યારે તેમની પાછળ પી 3 થી શરૂ થતી કોબાયાશી ચોથા ખૂણે છઠ્ઠા સ્થાને હતી. બટનએ સારી શરૂઆત કરી અને લગભગ ઘટના-મુક્ત પ્રથમ લેપમાં રાયકોનેનથી આગળ છઠ્ઠું સ્થાન મેળવ્યું. પ્રથમ વળાંક પર માત્ર નાનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે બ્રુનો સેના માસાની ફેરારીની પાછળ દોડી ગયો હતો અને આ પ્રક્રિયામાં તેની આગળની પાંખને સહેજ નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. માર્ક વેબર અને ફર્નાન્ડો એલોન્સોએ ફરી એક વાર સાથે મળીને રેસ કરી અને પ્રથમ લેપ દરમિયાન એકબીજાને ત્રણ વખત પાસ કર્યા-વેબર, નબળી શરૂઆત કરીને, એલોન્સોની પાછળ 5મા લેપથી 9મા સ્થાને સ્ક્રેપિંગ કરી રહ્યો હતો. ડી. આર. એસ. સક્ષમ થયું ત્યાં સુધીમાં (લેપ 3) બે અગ્રણી મર્સિડીઝ તેમના હરીફો કરતા એક સેકન્ડથી વધુ આગળ હતી અને તેથી પાછળની કારોના ડી. આર. એસ. હુમલાથી દૂર હતી. લેપ 6 સુધીમાં, વેટેલ 14મા સ્થાને સીધી રેખાના વેગ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો અને સ્પીડ ટ્રેપ દ્વારા 19મા ક્રમે સૌથી ઝડપી હતો, તેણે રેડિયો દ્વારા તેના એન્જિનિયરને ફરિયાદ કરી હતી. લેપ 7 પર, વેબરે મધ્યમ ટાયરમાં બદલવા માટે વ્યૂહાત્મક પ્રારંભિક ખાડો બંધ કર્યો અને તરત જ સૌથી ઝડપી લેપ સમય નક્કી કર્યો. આ કારણે અન્ય વાહનચાલકો દ્વારા ખાડાઓને રોકવા માટે ઉશ્કેરાટ મચાવ્યો હતો. હેમિલ્ટન અને રાઇકોનેન એકબીજા સામે ઝઝૂમી રહ્યા હતા. જો કે, હેમિલ્ટનની સામે તેનું નાક હતું, જેનાથી તે રાયકોનેનની આગળ ફરી જોડાઈ શક્યો. માર્ક વેબર હેમિલ્ટન અને રાઇકોનેનની વચ્ચે આવ્યો હતો, જેના કારણે પિટ સ્ટોપ તબક્કા દરમિયાન રાઇકોનેન હારી ગયો હતો. માઈકલ શુમાકરને નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે ખોટી વાતચીતને પરિણામે તેઓ તેમના જમણા આગળના ચક્રને યોગ્ય રીતે ફીટ કરવામાં આવે તે પહેલાં પિટ લેન છોડી ગયા હતા. વ્હીલ-ગન મેન જાણતો હતો કે તેણે ભૂલ કરી છે અને તરત જ શુમાકરને પાછા બોલાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તે ખૂબ મોડું થઈ ગયું હતું. ત્યારબાદ તેઓ રેસમાંથી એકમાત્ર નિવૃત્ત થયા હતા, જેના કારણે મર્સિડીઝને વિચારવું પડ્યું કે ઓછામાં ઓછું પોડિયમ ફિનિશ શું હોઈ શકે. લેપ 14 પર, પોલ સિટર અને લીડર રોસબર્ગે મિડિયમ ટાયર માટે ટક્કર આપી હતી, જેમાં પેરેઝ આગેવાનીમાં હતો. પિટ સ્ટોપ્સને પગલે, નિકો રોસબર્ગ ફરી એકવાર આગેવાન તરીકે ઉભરી આવ્યા, ત્યારબાદ જેનસન બટન, લુઈસ હેમિલ્ટન, માર્ક વેબર અને કિમી રાયકોનેન આવ્યા. દરેક વ્યક્તિએ એક પિટ સ્ટોપ પૂર્ણ કર્યા પછી લેપ 21 એ દરેકને તેમની સમાયોજિત સ્થિતિમાં જોયા. લેપ 22 પર, વેબર તાજા મધ્યમ ટાયર માટે રોકાયો, અને ઉભરતા નવા સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યો. બટન અને હેમિલ્ટન ટૂંક સમયમાં અનુસર્યા. રાયકોનેન 29મા લેપ પર બીજા સ્થાનેથી નીચે ઉતરીને 13મા સ્થાને આવી ગયો હતો. રેસના આ તબક્કે, જેનસન બટન પાસે ખૂબ જ ગતિ હતી અને તે ઝડપથી આગળની કારને પકડી રહ્યો હતો જે માત્ર એક જ વાર (પેરેઝ, વેટેલ, ગ્રોસજેન અને અગ્રણી રોસબર્ગ) રોકાઈ હતી. લેપ 30 પર, રોબ સ્મેડલી ફેલિપ માસાને કહેતા સાંભળવામાં આવ્યા હતા, "ફર્નાન્ડો એક અલગ વ્યૂહરચના પર", અનિવાર્યપણે તેને તે સમયે તેના સાથી ખેલાડીને 10મા સ્થાન માટે જવા દેવા માટે કહેતા હતા. અલોન્સો ડી રેસ્ટાથી આગળ વધ્યા પછી તરત જ, ફેરારીના રેડિયો કોલને માસાને ન્યાયી ઠેરવતા. આ તબક્કે તે સ્પષ્ટ હતું કે રોસબર્ગ, વેટ્ટેલ અને રાઇકોનેન બે-સ્ટોપ વ્યૂહરચના પર હતા જ્યારે બટન, હેમિલ્ટન અને વેબર ત્રણ સ્ટોપ્સ માટે ટ્રેક પર હતા. પેરેઝ લેપ 35 પર ત્રીજા સ્થાને હતો, પરંતુ લુઈસ હેમિલ્ટનના ભારે દબાણ હેઠળ અને 14 વર્ષની ઉંમરે હેરપિનમાં બચાવ કરતી વખતે તેના આગળના ટાયરને ભારે લૉક કરી રહ્યો હતો. રોસબર્ગે તેના સખત ટાયર પર 21 વાર દોડવાનું ચાલુ રાખ્યું, આખરે તેણે તેના બીજા અને અંતિમ સ્ટોપ માટે લેપ 34 પર મૂકવાનું નક્કી કર્યું-એટલે કે તેને મધ્યમ ટાયરના આ સેટમાંથી 22 વારની જરૂર પડશે. આનાથી બટનને આગેવાની લેવાની મંજૂરી મળી, ત્યારબાદ રોસબર્ગ અને હેમિલ્ટન આવ્યા, જેમને અલોન્સોએ ત્રીજા સ્થાન માટે નજીકથી દબાવ્યા હતા. સ્પર્ધાના આ તબક્કે, કારની 'ટ્રેન' બનવાનું શરૂ થયું (પાછળની બાજુએ સ્પષ્ટ રીતે દેખાય છે). 5માં માસાથી, જે માત્ર એક જ વાર રોકાઈ હતી, પછીની ત્રણ કારોએ તેમનું ડી. આર. એસ. ખુલ્લું રાખ્યું હતું, એટલે કે તે બધા એકબીજાની એક સેકન્ડની અંદર હતા અને એવું લાગતું હતું કે માસા એટલો ઝડપી હતો કે તેને ઓવરટેક ન કરી શકાય, પરંતુ દરેકને તેની પાછળ બાંધી રાખવા માટે પૂરતો ધીમો હતો. માર્ક વેબરના રીપ્લે દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, લાંબા ડી. આર. એસ. પહેલાં સીધા, પહોળા જતા અને તેના આગળના બંને ટાયરને જમીન પરથી અડધો મીટર સુધી ચઢવા માટે બમ્પ ફટકારતા. સદભાગ્યે, તેણે આગળની પાંખના સસ્પેન્શનને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના કાર સોંપી દીધી, જેનાથી તે માત્ર એક સેકન્ડનો લેપ સમય ગુમાવી શક્યો. ટ્રેન 38મા લેપે વધતી રહી કારણ કે 10માં ગ્રોસજેન 5મા માટે યુદ્ધમાં માસા, રાઇકોનેન, કોબેશી અને વેટેલ સાથે જોડાયો હતો. જેનસન બટને તેના એન્જિનિયરને પૂછ્યું, "રોસબર્ગ કેટલા વાગ્યે છે?" ", જેના પર તેમના ઇજનેરે જવાબ આપ્યો" રોસબર્ગ આપણા કરતાં સાત દશાંશ ધીમો છે ". જો કે, આ રોસબર્ગે નવા ટાયર માટે મુક્યા તે પહેલાં હતું, અને હવે રોસબર્ગે બટન પર છ દશાંશ ભાગનો લેપ કર્યો હતો. લેપ 38 માં હેમિલ્ટનને ત્રીજા સ્થાનેથી પિટ જોવા મળ્યો, ત્યારબાદ એલોન્સોએ તેમને અનુક્રમે 10મા અને 11મા સ્થાને ધકેલી દીધા. બટનનો અંતિમ પિટ સ્ટોપ જ્યારે 7 સેકન્ડ આગળ, લેપ 39 પર, ડાબી પાછળના વ્હીલ પરની ભૂલને કારણે વિલંબ થયો હતો અને રોસબર્ગને લીડમાં પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી હતી. બટનના પિટ સ્ટોપ પછી, રોસબર્ગે હવે સ્પષ્ટ આદેશમાં અને વિજયની દૃષ્ટિએ માસાને 19.1 સેકન્ડથી આગળ કરી દીધો, જેમ કે તેના ઇજનેરે કહ્યું હતું કે "સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તમે ટાયરની સંભાળ રાખો છો". છેવટે માસા બીજા સ્થાનેથી આગળ નીકળી ગયો, પરંતુ હવે તેણે રાયકોનેનની આગેવાની હેઠળની કારની ટ્રેન બહાર પાડી. લેપ 43 પર, અગિયાર કાર સીધા લાંબા પાછળના ડી. આર. એસ. ના એક છેડાથી બીજા છેડા સુધી જોઈ શકાય છે. અલોન્સો માલ્ડોનાડોને પાછળ છોડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ત્યજી દેવાયેલા ટાયર માર્બલ્સ પર વળાંક 7 પર પહોળો ગયો અને ટ્રેક પર પાછા ફરતી વખતે સેર્ગીયો પેરેઝના સોબરને લગભગ એકત્રિત કર્યો. ટ્રેનનો ભાગ રહેલા ગ્રોસજેન વારાફરતી 7 (એલોન્સોની જેમ) પહોળા થઈ ગયા અને વેટેલને પાછળ છોડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ટાયર માર્બલ્સ પરની પકડ ગુમાવી દીધી, પરિણામે કેટલાક સ્થાનો ગુમાવ્યા. લેપ 49 સુધીમાં રાયકોનેનના ટાયર 'ક્લિફ' સાથે અથડાતા અને ટાયરનું અસરકારક પ્રદર્શન ગુમાવતા દેખાતા હતા. 2 લેપ્સની જગ્યામાં રાયકોનેન 2 થી 12 મા ક્રમે ગયો. 'ટ્રેન', જે માસા દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને રાઇકોનેન દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી, તે બીજાથી 14 મા સ્થાને માત્ર 15 સેકન્ડથી અલગ થઈ ગઈ હતી (સલામતી કાર વિના રેસમાં આટલું મોડું જોવું દુર્લભ છે). 5 લેપ્સ બાકી રહેતા, રોસબર્ગે 20 + સેકન્ડની લીડ મેળવી હતી જ્યારે બીજા ક્રમે રહેલા વેટેલ આખરે 3-સ્ટોપ્ડ બટન સામે હારી ગયા હતા. વેટેલ, જે ટુ-સ્ટોપ વ્યૂહરચના સાથે ગયા હતા, હવે અગાઉ થોડા વારમાં રાયકોનેનની જેમ સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા. હેમિલ્ટન અને વેબર હવે તેની પાછળની પાંખ પર હતા અને તે પાછો પડ્યો તે પહેલાં માત્ર સમયની વાત હતી. લેપ 54 પર, હેમિલ્ટને વેટેલથી હેરપિન પર ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું અને એક લેપ પછી, માર્ક વેબરે ચોથું સ્થાન મેળવ્યું. ચેકર્ડ ફ્લેગને પાર કરીને, નિકો રોસબર્ગે 111 રેસમાંથી તેની પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતી હતી. તેઓ 1950થી ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકના 103મા અલગ અલગ વિજેતા હતા અને ફોર્મ્યુલા વનમાં 12મા અલગ અલગ મર્સિડીઝ સંચાલિત વિજેતા હતા. પિટ સ્ટોપની ભૂલથી જીત મેળવવાની ઓછી તક ગુમાવ્યા બાદ બટન 20 સેકન્ડમાં બીજા સ્થાને સરકી ગયું હતું (જોકે રોસબર્ગની ગતિ અને આ ટ્રેક પર ઓવરટેક કરતી વખતે જોવા મળતી મુશ્કેલીને ધ્યાનમાં રાખીને). તમામ મર્સિડીઝ સંચાલિત પોડિયમમાં હેમિલ્ટન હતા, ત્યારબાદ રેડ બુલના માર્ક વેબર ચોથા સ્થાને રહ્યા હતા. હેમિલ્ટન અને વેબર બંને હવે આ સિઝનમાં ત્રણેય ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે અનુક્રમે ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહ્યા છે. વેબરની રેડ બુલ ટીમના સાથી, સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ, પહેરેલા ટાયર પર પાંચમા સ્થાને રહ્યા હતા અને રોમેન ગ્રોસજેન ફોર્મ્યુલા વન રેસમાં તેમના અત્યાર સુધીના શ્રેષ્ઠ પરિણામમાં છઠ્ઠા સ્થાને રહ્યા હતા. વિલિયમ્સ કારોએ સારી રેસ ગતિ દર્શાવી હતી અને 7માં સ્થાને સેના અને 8માં સ્થાને માલ્ડોનાડો સાથે મજબૂત પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. ફેરારીએ શુષ્ક પરિસ્થિતિઓમાં તેમનો સંઘર્ષ ચાલુ રાખ્યો, જેમાં એલોન્સો 9મા સ્થાને અને ટીમના સાથી માસા 13મા સ્થાને રહ્યા હતા. કામુઇ કોબાયાશીએ આવા મહાન ક્વોલિફાઇંગ પ્રદર્શન કર્યા પછી સોબર ટીમ માટે નિરાશાજનક ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ટીમના સાથી પેરેઝ કરતા 10મા ક્રમે અંતિમ પોઇન્ટ મેળવ્યો હતો. નોંધનીય બાબત એ છે કે 2007ના વિશ્વ ચેમ્પિયન કિમી રાયકોનેન હતા, જેઓ તેમના ટાયર ખૂબ ઘસાઈ ગયા પછી નિરાશાજનક 14મા સ્થાને રહ્યા હતા. ઉપરાંત, નોંધ લેવાની બાબત એ હતી કે 17 ડ્રાઇવરોએ લીડ લેપ પર રેસ પૂર્ણ કરી હતી, જેમાં ડેનિયલ રિકિયાર્ડો 17મા સ્થાને અત્યંત બિન-સ્પર્ધાત્મક ટોરો રોસો (ટીમના સાથી વર્ગને 16મા સ્થાને હતો) માં નેતાથી માત્ર એક મિનિટ પાછળ હતો. આ રેસ બ્રેકલે સ્થિત મર્સિડીઝ જી. પી. ટીમ માટે 2009 ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછીની પ્રથમ જીત હતી જ્યારે રુબેન્સ બેરીચેલો જીત્યો હતો જ્યારે ટીમ બ્રોન જી. પી. તરીકે જાણીતી હતી. સપોર્ટ ઇવેન્ટ્સ આ ઇવેન્ટ 12 થી 15 એપ્રિલની વચ્ચે યોજાઈ હતી જ્યાં સમગ્ર સપ્તાહના અંતે સપોર્ટ ઇવેન્ટ્સ યોજાઈ હતી. ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર્યક્રમમાં ભાગ લેતી પોર્શ કેરેરા કપ એશિયા 2 રેસ સાથે હતી. વર્ગીકરણ લાયકાત નોંધો-લેવિસ હેમિલ્ટનને સપ્તાહના અંત પહેલા ગિયરબોક્સ બદલવા બદલ પાંચ સ્થાનની ગ્રીડ પેનલ્ટી આપવામાં આવી હતી. જીન એરિક વર્જને તેમની ટીમે પાર્ક ફર્મેના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરીને તેમની કારમાં વિવિધ ફેરફારો કર્યા પછી પિટ લેનથી શરૂઆત કરી હતી. રેસ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ પછી રેસ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધઃ સ્ટેન્ડિંગ્સના બંને સેટ માટે માત્ર ટોચના પાંચ સ્થાનોનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ચાઇના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ચાઇના ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ