Pan Am Flight 115
પાન એમ ફ્લાઇટ 115 પેરિસથી લંડન થઈને ન્યુ યોર્ક સિટી સુધીની વ્યાવસાયિક ઉડાન હતી. 3 ફેબ્રુઆરી, 1959ના રોજ 22:05 GMT (16:05 EDT) પર તે ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ નજીક ઉત્તર એટલાન્ટિક પર જેટ એરલાઇનર યુગની સૌથી નોંધપાત્ર જેટ અપસેટ ઘટનાઓમાંની એકમાં સામેલ હતી. આ તારીખે બનેલી ત્રણ નોંધપાત્ર ઉડ્ડયન ઘટનાઓમાંની એક હતી; અન્ય બે ન્યૂયોર્ક શહેરમાં અમેરિકન એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 320ની દુર્ઘટના અને રોક એન્ડ રોલ કલાકારો બડી હોલી, રિચી વેલેન્સ અને "ધ બિગ બોપર" જે. પી. રિચાર્ડસનનું મૃત્યુ હતું. વિમાન બોઇંગ 707-121 હતું જેની નોંધણી N712PA હતી, જેનું ઉપનામ "ક્લિપર વોશિંગ્ટન" હતું. તેની પ્રથમ ઉડાન 13 ઓક્ટોબર, 1958ના રોજ થઈ હતી (તે જ મહિને 707 વિમાનોએ પાન એમ સાથે નિયમિત સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો), અને જ્યારે આ ઘટના ચાર મહિના કરતાં પણ ઓછા સમયમાં બની ત્યારે વિમાનના કુલ ઉડાનના કલાકો માત્ર 705 હતા. આ વિમાનમાં પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ કેપ્ટન વાલ્ડો લિન્ચ, કેપ્ટન સેમ્યુઅલ પીટર્સ, ફ્લાઇટ એન્જિનિયર જ્યોર્જ સિન્સ્કી અને નેવિગેટર જ્હોન લેયરડ 129 લોકો સાથે સવાર હતા. ઓટોપાયલટ રોકાયેલા હોવાથી, કેપ્ટન કોકપીટમાંથી નીકળી ગયો અને મુખ્ય કેબિનમાં પ્રવેશ્યો. તેમની ગેરહાજરી દરમિયાન, ઓટોપાયલટ અલગ થઈ ગયું અને વિમાન સરળતાથી અને ધીમે ધીમે સીધા ઉતરતા સર્પાકારમાં પ્રવેશ્યું. સહ-પાયલોટ વિમાનના સાધનો અથવા ઉડાનની પ્રગતિનું યોગ્ય રીતે નિરીક્ષણ કરી રહ્યો ન હતો અને જ્યાં સુધી નોંધપાત્ર ગતિ પ્રાપ્ત થઈ ન હતી અને ઊંચાઈ ગુમાવી ન હતી ત્યાં સુધી તે વિમાનની ક્રિયાઓથી અજાણ હતો. ઝડપી ઉતરાણ દરમિયાન સહ-પાયલોટ પુનઃપ્રાપ્તિને અસર કરવામાં અસમર્થ હતું. જ્યારે કપ્તાન વિમાનના અસામાન્ય વલણથી વાકેફ થયો ત્યારે તે કોકપીટમાં પાછો ફર્યો અને અન્ય ક્રૂ સભ્યોની મદદથી આખરે લગભગ વિમાનનું નિયંત્રણ પાછું મેળવી શક્યો; બાદમાં તેઓએ ક્ષતિગ્રસ્ત ફ્લેપ્સ સાથે ગાંદર ખાતે કટોકટી ઉતરાણ કર્યું. ત્યારબાદ તત્કાલીન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડને તપાસ પુરાવા આપવામાં આવ્યા હતા કે વિમાન મેક 0.82 પર અને લગભગ વજનમાં ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. અગાઉની બે ઉડાનો દરમિયાન બેન્ડિક્સ પી. બી.-20 ઓટોપાયલટ એક કિસ્સામાં નોઝ-ડાઉન પીચને કારણે અને બીજામાં 20 ડિગ્રીના મથાળામાં ફેરફારને પગલે ડિસ્કનેક્ટ થયું હોવાનું નોંધાયું હતું, પરંતુ 3 ફેબ્રુઆરીના રોજ ગેન્ડર પહોંચ્યા પછી ઓપરેશન સામાન્ય હોવાનું જણાયું હતું. ડિસએન્ગેજમેન્ટ ચેતવણી લાઇટ સંપૂર્ણપણે મંદ થઈ ગઈ હતી. અહેવાલો ફ્લાઇટ મેગેઝિનના 3 એપ્રિલ 1959ના અંકમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે, "પાયલોટ-ઇન-કમાન્ડ કેપ્ટન વાલ્ડો લિન્ચે કહ્યું હતું કે વિમાન નીચે તરફ અને જમણી તરફ તીવ્ર દાવપેચમાં ગયું હતું. હવાની ગતિ 400 કે. ટી. થી વધુ હતી, ઇલેક્ટ્રિક ટ્રીમ બટન નિષ્ક્રિય હતું, અને તેનું જાઇરો ક્ષિતિજ તૂટી ગયું હતું. સહ-પાયલોટે યાદ કરાવ્યું કે "2200ઝેડ પર નેવિગેટરએ શીર્ષકમાં ફેરફાર પોસ્ટ કર્યો જેમાં ડાબા વળાંકની જરૂર હતી. વપરાયેલ ઓટોપાયલટ ટર્ન નોબ. ઓ. કે. ફેરવો . . . પછી હળવા બફેટિંગ, વત્તા પોઝિટિવ લોડ ફેક્ટરનું નિર્માણ થાય છે. . . . ભારે બફેટિંગને કારણે પેનલ લાઇટ્સ નિષ્ફળ થઈ હતી ". ફ્લાઇટ એન્જિનિયરે કહ્યું કે મેક ચેતવણી સંભળાતી હોવાથી તેને તેની સીટ પર પિન કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે જી લોડ દૂર થયો, ત્યારે તેણે ટેલપ્લેન-પાવર અને ઓટોપાયલટ સર્કિટ-બ્રેકર્સને ખેંચી લીધા કારણ કે તેને લાગ્યું કે ટેલપ્લેન "ભાગી ગયું છે". 3 ડિગ્રીનો સંપૂર્ણ નોઝડાઉન ટેલપ્લેન ઝોક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. તેણે તેને પાછું નાક ઉપર કરવાની સ્થિતિમાં ઘા કર્યો પરંતુ પછીથી નાકને કાપી નાખ્યું. એવિએશન સેફ્ટી નેટવર્ક આ ઘટનાનું કારણ ઓટોપાયલટનું અજાણતા ડિસ્કનેક્શન હોવાનું જણાવે છે જ્યારે કેપ્ટન પેસેન્જર કેબિનમાં પ્રવેશવા માટે કોકપીટમાંથી નીકળી ગયો હતો. સહ-પાયલોટે સાધનો પર પૂરતું ધ્યાન ન આપ્યું અને વિમાન ઘડિયાળની દિશામાં સર્પાકાર વળાંકમાં ડાઇવમાં ગયું. વિમાનનો પાછળનો ઇતિહાસ સંખ્યાબંધ કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત થયા પછી, એરફ્રેમને આખરે ઓગસ્ટ 1984માં તાઈપેઈ, તાઈવાન ખાતે રદ કરવામાં આવી હતી. સંદર્ભો અને નોંધો બાહ્ય કડીઓ એરક્રાફ્ટ અકસ્માત અહેવાલ સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડ-કેનેડામાં નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લાઇબ્રેરી 115 1959ની નકલ કેનેડામાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ અને લેબ્રાડોરમાં વિમાન દુર્ઘટનાઓ અને 1959ની ઘટનાઓ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ અને લેબ્રાડોરમાં બોઇંગ 707 1959ને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓ