Sunbeam Afridi
સનબીમ આફ્રિદી એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન સનબીમ દ્વારા ઉત્પાદિત એરો-એન્જિન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ ઉત્પાદન રેખાઓ પર ક્રુસેડર/ઝુલુને બદલવા માટે કલ્પના કરાયેલ, લુઇસ કોટેલને વી-12 કોસેક માટે એક સાથી એન્જિનની રચના કરી, તેને આફ્રિદી નામ આપ્યું. આફ્રિદી કોસેક કરતાં ઘણું નાનું એન્જિન હતું અને તેણે વ્યુત્પન્ન એન્જિનના આખા કુટુંબને પણ જન્મ આપ્યો હતો. આફ્રિદીની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ 2,000 આર. પી. એમ. પર પાવર આઉટપુટ માટે બોર ઓફ અને ડિસ્પ્લેસિંગનો સ્ટ્રોક હતી. ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ્સ ગિયર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, જે સીધા સિલિન્ડર દીઠ બે ઇનલેટ અને બે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું સંચાલન કરતા હતા. બ્લોકની બહારના ભાગ પર બે ક્લાઉડેલ-હોબ્સન કાર્બ્યુરેટર્સ સિલિન્ડરોને મિશ્રણ ખવડાવતા હતા, જ્યાં તે ચાર 6-સિલિન્ડર મેગ્નેટોસ દ્વારા સક્રિય ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ દ્વારા સળગાવવામાં આવ્યું હતું. ત્રણસો આફ્રિદીનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી 299 વિતરિત કરવામાં આવી હતી અને 100ને સનબીમ માઓરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કર્ટિસ આર. 2 ટ્રેક્ટર બાયપ્લેન અને વિવિધ ટૂંકા સીપ્લેનમાં થતો હતો. માઓરી આફ્રિદીનો સીધો વિકાસ, સનબીમ માઓરી વધુ સફળ રહ્યો હતો. સનબીમના સાઇડ-વાલ્વ એન્જિનના કોટાલેનના વિકાસની જેમ જ તેમણે સ્ટ્રોકને જાળવી રાખવા માટે બોરમાં વધારો કર્યો હતો, અને સજ્જ પ્રોપેલર ચલાવતા 2,000 આરપીએમ પર પાવર આઉટપુટ માટે વિસ્થાપન કર્યું હતું. માઓરીનું ઉત્પાદન એપ્રિલ 1917માં શરૂ થયું હતું, જેમાં 100 આફ્રિદીનો સમાવેશ થાય છે, જેને માઓરી એમ. કે. આઈ. તરીકે ઉત્પાદન લાઇન પર માઓરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં નવા બાંધવામાં આવેલા માઓરીઓને માઓરી <આઇ. ડી. 1> તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. રૂપાંતરિત આફ્રિદીઓ (માઓરી એમ. કે. આઈ.) નું મૂલ્યાંકન 2,000 આર. પી. એમ. પર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે નવા બાંધવામાં આવેલા માઓરી <આઇ. ડી. 1> નું મૂલ્યાંકન 2,000 આર. પી. એમ. પર કરવામાં આવ્યું હતું. માઓરીઝને ટૂંકા અને ફેયરી સીપ્લેન તેમજ હેન્ડલી પેજ O/400 બોમ્બર્સની તરફેણ મળી, જેમાં વિકાસથી માઓરી Mk.III અને માઓરી Mk.IV આપવાનું ચાલુ રહ્યું. માઓરી Mk.III એ વીની અંદરની બાજુને બદલે બહારની બાજુએ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ અને અંદરની બાજુએ કાર્બ્યુરેટર્સ સાથે સિલિન્ડર બેન્કોની રજૂઆત કરી હતી. Mk.III નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. અંતિમ માઓરી સંસ્કરણ ખાસ કરીને માઓરી Mk.IV તરીકે એરશીપ્સમાં ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન્જિનના પાછળના ભાગમાં સીધા માઉન્ટ થયેલ નિયંત્રણો, ફ્લાયવ્હીલ, વિસ્તૃત કૂલિંગ સિસ્ટમ અને વોટર-કૂલ્ડ એક્ઝોસ્ટ પાઈપો છે. R33 અને R34 માટે સજ્જ, પાંચ માઓરી Mk.IVs ગોંડોલામાં દરેક હવાઈ જહાજમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી એન્જિનને ઓન-બોર્ડ મિકેનિક્સ દ્વારા સંચાલિત કરવાની મંજૂરી મળી હતી. મેનીટોઉ ધ સનબીમ મેનીટોઉ એ વી-12 માઓરી Mk.III નો વધુ વિકાસ હતો; તેના પર કામ 1917 માં લુઇસ કોટાલેન દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક્સને બદલે એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે ત્રણ સિલિન્ડરના બ્લોક્સમાં કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, જે એક લાક્ષણિક સનબીમ સુવિધા છે. બોરને વધારી દેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સ્ટ્રોક ચાલુ રહ્યો હતો. સિલિન્ડર બેંક 60° વી પર હતી, જેમાં દરેક બેંક પર ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ ચલાવતા હતા. બે ક્લાઉડેલ-હોબ્સન કાર્બ્યુરેટર્સ અને બે બી. ટી. એચ. મેગ્નેટોએ સિલિન્ડરમાં મિશ્રણ પહોંચાડ્યું અને તેને સળગાવ્યું. વિમાન માટે રિડક્શન ગિયરથી સજ્જ એન્જિન 2,000 આર. પી. એમ. પર વિકસ્યું હતું, જે પાછળથી વધીને 2000 આર. પી. એમ. થયું હતું. એરો-એન્જિન તરીકે નિષ્ફળ, તે સનબીમ 350 એચપી રેસિંગ કારને સંચાલિત કરવા માટે જાણીતું છે. 840 મેનિટસ માટે મોટા ઓર્ડર હોવા છતાં, ઉત્પાદન બંધ થાય તે પહેલાં માત્ર 13 બાંધવામાં આવ્યા હતા. જે બાંધવામાં આવ્યા હતા તે મોટર-બોટ પાવર પ્લાન્ટ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટૂંકા 184 સીપ્લેનમાં માત્ર એક જ ઉડાન પરીક્ષણ હતું. ચાર 'મેપલ લીફ વી' માં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ખાસ બાંધવામાં આવેલી મેનીટોઉ 350 એચપી સનબીમ રેસિંગ કારમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. 350 એચપી સનબીમ ધ મેનીટોઉ 1920માં 350 એચપી સનબીમ રેસિંગ કારમાં ફીટ થવા માટે નોંધપાત્ર હતું, જે પાછળથી માલ્કમ કેમ્પબેલ દ્વારા જમીનની ઝડપનો વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે ખરીદવામાં આવી હતી અને કેમ્પબેલના બ્લુ બર્ડ્સમાંથી એક બની હતી. કોટાલેને 350 એચપી સનબીમ કારમાં ઉપયોગ કરવા માટે એન્જિનને નોંધપાત્ર રીતે પુનઃડિઝાઇન કર્યું. ટ્વીન-કેમ ફોર-વાલ્વ હેડને સિંગલ-કેમ થ્રી-વાલ્વ હેડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, સંભવતઃ આરબમાંથી, બોરમાં 120 મીમીનો વધારો ત્રણ વાલ્વ માટે જગ્યા આપે છે. મોટા છેડા પર પર્યાપ્ત બેરિંગ સપાટીની ખાતરી કરવા માટે કોટાલેને કલાત્મક કનેક્ટિંગ સળિયા જાળવી રાખ્યા હતા, જ્યાં એક લાકડી ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ પર ચાલે છે, પરંતુ બીજી લાકડી પર જર્નલ દ્વારા પરોક્ષ રીતે કાર્ય કરે છે. મુશ્કેલી એ છે કે આ દરેક બેંક માટે સહેજ અલગ પિસ્ટન સ્ટ્રોક અને જર્નલ રોટેશન કેન્દ્રો આપે છે, જે અસંતુલન અને સંભવિત કંપન સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે. આમ સ્ટ્રોક એક કાંઠે 135 મીમી અને બીજી કાંઠે 142 મીમી હતો. કોટાલેન દ્વારા પ્રારંભિક ઉપયોગ પછી, વિશ્વ જમીન ઝડપ વિક્રમના પ્રયાસ માટે કાર સર માલ્કમ કેમ્પબેલને વેચવામાં આવી હતી. ટાર્ટર સનબીમ ટાર્ટર એક અસ્પષ્ટ પ્રાયોગિક એન્જિન હતું જેનો ઉપયોગ હવાઈ જહાજો પર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વી-12 ટાર્ટર ધરમૂળથી અલગ બંધારણનું હતું જેમાં અભિન્ન બ્લોકમાં ત્રણ જૂથોના વિરોધમાં દરેક બેંકની રચના કરતા વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હતા. માત્ર પ્રોટોટાઇપ સ્વરૂપમાં નિર્મિત, ટાર્ટરે મેનીટોઉની બોર, સ્ટ્રોક અને ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ જાળવી રાખી હતી; પરંતુ રોકર્સ દ્વારા દરેક સિલિન્ડરમાં ચાર વાલ્વને સંચાલિત કરતી એક જ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ રજૂ કરી હતી. તેના વિસ્થાપનથી ટાર્ટર વિકસિત થયું પરંતુ કોઈ ઓર્ડર મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું; જો કે તેણે મોટા સનબીમ શીખ એરશીપ એન્જિન માટે પ્રેરણા પૂરી પાડી હશે જેમાં વ્યક્તિગત સિલિન્ડર પણ હતા. અરજીઓની માહિતીઃ આર્મસ્ટ્રોંગ-વ્હિટવર્થ FK.10 (આફ્રિદી) એવરો 519 (આફ્રિદી) એવરો 529 સિલ્વર કિંગ (માઓરી) કર્ટિસ H. 12 (માઓરી) કર્ટિસ R. 2 (આફ્રિદી) ફેયરી F. 2a પેટ્રોલ (માઓરી) ફેયરી F. 22 કેમ્પાનિયા (માઓરી) ફેયરી III (માઓરી) ગ્રાહમ-વ્હાઇટ E. IV ગેનીમેડ (માઓરી) હેન્ડલી પેજ O/100 (માઓરી) હેન્ડલી પેજ O/400 (માઓરી) HM એરશીપ R. 33 (માઓરી) HM એરશીપ R. 34 (માઓરી) પર્નાલ ઝેપ્પેલીન-ટ્રાન્સફર (માઓરી) રોયલ એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી CE. 1 (માઓરી)