Indian MRO Industry
ભારતીય જાળવણી, સમારકામ અને ઓવરહોલ (એમ. આર. ઓ.) ઉદ્યોગ 2011માં યુ. એસ. $800 મિલિયનનો હતો અને 2020 સુધીમાં તે વધીને યુ. એસ. $1.5 અબજથી વધુ થવાની ધારણા છે. જોકે, હાલમાં ભારત 45 અબજ અમેરિકી ડોલરના વૈશ્વિક એમ. આર. ઓ. બજારમાં 1 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. ભારત સરકારે ખુલ્લા આકાશની નીતિ તરફ આગળ વધવા માટે જે માપેલા પગલાં લીધાં છે, દેશમાં સૈન્ય, નાગરિક અને વ્યવસાયિક વિમાનોના કાફલામાં વધારો થયો છે, ભારતના મોટા ભાગે ઓછી સેવા ધરાવતા મધ્યમ વર્ગ દ્વારા હવાઈ મુસાફરી માટે વધતી પસંદગી અને વિમાન સંચાલનના ખર્ચને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે ઉદ્યોગ દ્વારા ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે, તે ભારતીય એમ. આર. ઓ. ઉદ્યોગને ઉત્કૃષ્ટતાના વૈશ્વિક ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે તેની ક્ષમતાને મજબૂત કરવા માટે એક મજબૂત પાયો પૂરો પાડે છે. એમ. આર. ઓ. ની સ્થાપના કરવી એ લાંબા વિરામ-સમાન સમય સાથે ખૂબ જ મૂડી સઘન છે. વિશ્વસનીય એમ. આર. ઓ. નું સંચાલન કરવું એ યોગ્ય માનવબળમાં રોકાણ કરવા પર ખૂબ નિર્ભર છે જે નિયમિત રીતે પ્રશિક્ષિત હોય છે અને ગુણવત્તા અને ટર્નઅરાઉન્ડ સમય પર મજબૂત ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને શ્રેષ્ઠ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તેને ટૂલિંગમાં સતત રોકાણ, ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફએએ) અને યુરોપિયન એવિએશન સેફ્ટી એજન્સી (ઇએએસએ) જેવા સલામતી નિયમનકારો અને એરબસ, બેલ હેલિકોપ્ટર, બોઇંગ, બોમ્બાર્ડિયર એરોસ્પેસ, ડેસોલ્ટ એવિએશન, ગલ્ફસ્ટ્રીમ એરોસ્પેસ, હનીવેલ અને અન્ય જેવા વૈશ્વિક ઓઇએમ પાસેથી પ્રમાણપત્રની જરૂર છે, ઉપરાંત આજના સ્પર્ધાત્મક વૈશ્વિક વાતાવરણમાં સુસંગત રહેવા માટે સ્થાનિક નિયમનકાર પાસેથી પ્રમાણપત્રની જરૂર છે. એમ. આર. ઓ. જાળવણીમાં વિભાગો એમ. આર. ઓ. સેવાઓમાં ચાર વિભાગો છેઃ 1. એરફ્રેમની જાળવણી. 2. એન્જિનની જાળવણી, કાર્યના મૂલ્યમાં 50 થી 55 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. એન્જિન ઓવરહોલિંગ અને ઘટકોની જાળવણીને આવકમાં ઊંચું વળતર માનવામાં આવે છે. 3. આવકમાં ઘટકોની જાળવણીનો બીજો સૌથી મોટો હિસ્સો છે. 4. સાપ્તાહિક ચેક (લાઇન જાળવણી તરીકે ઓળખાય છે). મુંબઈ, દિલ્હી, નાગપુર, કોલકાતા, તિરુવનંતપુરમ અને હૈદરાબાદમાં AIESL ઓવરહોલ સુવિધાઓ છે. ભારતીય એમ. આર. ઓ. બજારમાં મુખ્ય ખેલાડીઓ ભારતીય એમ. આર. ઓ. બજારમાં આઠ મુખ્ય ખેલાડીઓ છેઃ AIESL (એર ઇન્ડિયા એન્જિનિયરિંગ સર્વિસીસ લિમિટેડ). 2. એર વર્ક્સ (એર વર્ક્સ ઇન્ડિયા (એન્જિનિયરિંગ) પ્રા. લિમિટેડ). 3. ઇન્ડામર પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (ઇન્ડામર એવિએશન પ્રા. લિમિટેડ). 4. ડેક્કન ચાર્ટર (ડેક્કન ચાર્ટર લિમિટેડ). 5. તાજ એર (તાજ એર). 6. બર્ડ એક્ઝિક્યુજેટ (બર્ડ એક્ઝિક્યુજેટ). 7. GMR એરો ટેક્નિક લિમિટેડ (GMR એરો ટેક્નિક લિમિટેડ). 8. મેક્સ એમ. આર. ઓ. પ્રાઇવેટ લિમિટેડ (મેક્સ એમ. આર. ઓ. પ્રાઇવેટ લિમિટેડ). નાણાકીય વર્ષ 2018 દરમિયાન, ઉપરોક્ત કંપનીઓની આવકની વહેંચણી ઉદ્યોગની કુલ આવકના અડધાથી વધુ હતી. ભારતમાં કોમર્શિયલ એવિએશન એરલાઇન્સ તેમની આવકનો લગભગ 13-15 ટકા હિસ્સો જાળવણી માટે ખર્ચ કરે છે, જે ઇંધણ પછી એરલાઇન્સ માટે બીજી સૌથી વધુ કિંમતની વસ્તુ છે. સામાન્ય રીતે એરલાઇન્સ ઓન-ટર્મેક ઇન્સ્પેક્શન (એ અને બી ચેક) ઇન-હાઉસ કરે છે અને એન્જિન, ભારે જાળવણી (સી અને ડી ચેક) અને ફેરફારો માટે થર્ડ પાર્ટી એમ. આર. ઓ. સાથે કામ કરે છે. ભારતમાં લગભગ તમામ એરલાઇન એમ. આર. ઓ. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કેપ્ટિવ (મોટાભાગે એર ઇન્ડિયા સાથે) છે, જેમાં બેંગ્લોર નજીક હોસુરમાં ઇ. એ. એસ. એ. પ્રમાણિત સુવિધા સાથે માત્ર એક સંપૂર્ણપણે કાર્યરત સ્વતંત્ર તૃતીય-પક્ષ પ્રદાતા એમ. આર. ઓ., એર વર્ક્સ છે. એર વર્ક્સ એરબસ એ320, એટીઆર 42/72 અને બોઇંગ 737/એનજી પરિવારના વિમાનો માટે ભારે જાળવણી ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. જી. એમ. આર. એ હૈદરાબાદ ખાતે ઇ. એ. એસ. એ. ના ધોરણોને પૂર્ણ કરતી ઓપરેશનલ સુવિધા એમ. એ. એસ. સાથે ભાગીદારીમાં સ્થાપિત કરી છે. તાજેતરમાં સુધી, ગુણવત્તાયુક્ત માળખાગત સુવિધાઓની ગેરહાજરીમાં, એરલાઇન્સ ભારત બહાર નજીકના ઉપલબ્ધ એમ. આર. ઓ. સ્થાન (દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા, મધ્ય પૂર્વ અથવા યુરોપ) પર જાળવણી કરતી હતી, જેમાં ફેરી ફ્લાઇટ, લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને એન્જિન અને ઘટકોના કલાકો ખર્ચાતા હતા. EASA-મંજૂર સુવિધાઓ સાથે સ્થાનિક MRO પર ભારતમાં વિમાનની સેવા મેળવવાની લવચીકતા હોવાને કારણે, દેશમાં સ્પેરપાર્ટ્સની આયાત પર કરવેરાની વ્યવસ્થા હોવા છતાં, એરલાઇન માટે વિમાન જાળવણી ખર્ચમાં બચત થાય છે, જે તેમને આંતરરાષ્ટ્રીય MRO ની તુલનામાં 30 ટકા વધુ મોંઘા બનાવે છે. કરવેરા ઉપરાંત, ભારતમાં એરલાઇન એમઆરઓ ક્ષમતાના વિકાસમાં અન્ય મુખ્ય અવરોધ એ છે કે મુખ્ય આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો પર હેંગર જગ્યાની ઉપલબ્ધતાનો અભાવ છે. આ ભારતથી ઉડાનના અંતરના 5 થી 6 કલાકની અંદર કાર્યરત વિમાનોના મોટા સંભવિત બજારમાં પ્રવેશવાની એમ. આર. ઓ. ની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. ડી. જી. સી. એ. (ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન) દ્વારા વ્યવસાયિક ઉડ્ડયન ખાનગી ઓપરેટરો અને એન. એસ. ઓ. પી. (બિન-અનુસૂચિત ઓપરેટરોની પરવાનગી) ધારકોને સી. એ. આર. 145 માન્ય જાળવણીની દુકાન સ્થાપિત કરવી અથવા ડી. જી. સી. એ. માન્ય તૃતીય-પક્ષ એમ. આર. ઓ. સાથે કામ કરવું જરૂરી છે. મોટાભાગના ખાનગી ઓપરેટરો અને એનએસઓપી ધારકો લાઇન જાળવણી (ઓન-ટર્મેક ચેક) માટે આઉટસોર્સ મોડેલને પસંદ કરે છે અને તેમના વિમાનમાં એન્જિન, ભારે જાળવણી અને ફેરફારો માટે ઓઇએમ/ડીજીસીએ માન્ય સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરે છે. ભારતીય વ્યવસાયિક ઉડ્ડયન બજાર જાળવણીના દ્રષ્ટિકોણથી જટિલ છે કારણ કે તેમાં આશરે 350 વિમાનો (વ્યવસાયિક જેટ, ટર્બોપ્રોપ્સ અને હેલિકોપ્ટર) ના કુલ બજારમાં 60 થી વધુ વિવિધ પ્રકારના વિમાનો કાર્યરત છે. દરેક વ્યક્તિગત પ્રકાર માટે પ્રશિક્ષિત તકનીકી માનવબળ, ટૂલિંગ અને નિયમનકાર તેમજ ઓઇએમ પાસેથી મંજૂરીની જરૂર પડે છે જેથી એમઆરઓ વિશ્વ કક્ષાની જાળવણી સેવાઓ પ્રદાન કરી શકે. આ માળખાગત સુવિધાના નિર્માણ માટે રોકાણના સ્તર (પ્રારંભિક અને પુનરાવર્તિત બંને) ની જરૂર પડે છે, જેને મોટાભાગના એમ. આર. ઓ. ને ટેકો આપવા માટે આર્થિક રીતે વ્યવહારુ લાગતું નથી. તેથી, આ ઉદ્યોગ ખૂબ જ ખંડિત છે, જેમાં બજારની સૌથી મોટી કંપનીઓમાંની એક એર વર્ક્સ (ભારતમાં 15 સ્થળોએ DGCA પાસેથી 50 થી વધુ વિવિધ પ્રકારોની મંજૂરીઓ સાથે અને ઑગસ્ટા વેસ્ટલેન્ડ, બેલ, બોમ્બાર્ડિયર, ડેસોલ્ટ, એમ્બ્રેર, ગાર્મિન, ગલ્ફસ્ટ્રીમ, હોકર બીચક્રાફ્ટ, હનીવેલ અને રોકવેલ કોલિન્સ પાસેથી OEM પ્રમાણપત્ર સાથે) 30 ટકા બજારહિસ્સો ધરાવે છે અને ઇન્ડામર એવિએશન પ્રા. લિમિટેડ (સમગ્ર ભારતમાં 14 સ્થળોએ DGCA પાસેથી 28 થી વધુ વિવિધ વિમાનો પર મંજૂરીઓ સાથે) બજાર હિસ્સામાં 27 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. ભારતમાં વ્યવસાયિક ઉડ્ડયન કાફલાની નોંધપાત્ર ટકાવારી યુરોપ, યુકે અને યુ. એસ. માં ઓઇએમ માન્ય સુવિધાઓમાં ભારે જાળવણી અને ફેરફારો મેળવે છે. જોકે આ વલણ ધીમે ધીમે બદલાઈ રહ્યું છે કારણ કે ભારતમાં સ્થાપિત ખેલાડીઓ તેમની ભારે જાળવણી ક્ષમતાને અપગ્રેડ કરી રહ્યા છે અને ગ્રાહકોને ટર્નઅરાઉન્ડ સમય તેમજ વિમાન જાળવણીના ખર્ચને ઘટાડવાનો વિકલ્પ પૂરો પાડી રહ્યા છે. ઉદ્યોગના આ સેગમેન્ટ માટે એક મુખ્ય વળાંક એ હશે કે ભારતમાં એમઆરઓ તેમની સુવિધાઓને ઓઇએમ પ્રમાણપત્ર ઉપરાંત ઇએએસએ જેવા વૈશ્વિક પ્રમાણપત્રમાં અપગ્રેડ કરશે કારણ કે તે ગ્રાહકોને તેમના ઓપરેટિંગ બેઝ પર સ્થાનિક સ્તરે જાળવણી સેવાઓની વૈશ્વિક પ્રમાણિત ગુણવત્તાની પહોંચ મેળવવા માટે સક્ષમ બનાવશે. ઉદ્યોગ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતો અન્ય મુખ્ય પડકાર એ છે કે આ પ્રદેશમાં સ્પેરપાર્ટ્સની અનુપલબ્ધતા છે, જે સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે વિમાનોને વારંવાર જમીન પર ઉતારવા તરફ દોરી જાય છે. આ ભારતીય બજાર માટે ઓઇએમ સપોર્ટના અભાવને કારણે છે (જે ધીમે ધીમે બજારમાં વૃદ્ધિ સાથે બદલાઈ રહ્યું છે) અને કસ્ટમ ડ્યુટી શાસન જે ગ્રાહકો વતી ભાગોનો સંગ્રહ કરવા માટે એમઆરઓને નિરાશ કરે છે. જો એનએસઓપી ધારક તેના વિમાન માટે ભાગો આયાત કરે છે, તો તેને ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવામાં આવે છે, જ્યારે, જો કોઈ એમઆરઓ તેને આ સુવિધા પૂરી પાડશે, તો ગ્રાહક કસ્ટમ ડ્યુટી તેમજ સર્વિસ ટેક્સ ચૂકવવા માટે જવાબદાર રહેશે. એર વર્ક્સના સ્થાપક પરિવારના સભ્ય રવિ મેનન દ્વારા પ્રકાશિત સૂચનો અને શ્વેતપત્ર પર, ભારતીય એમ. આર. ઓ. દ્વારા તેમના દ્વારા જાળવવામાં આવતા વિમાનોમાં ઉપયોગ માટે આયાત કરવામાં આવતા વિમાનના સ્પેરપાર્ટ્સ પર કસ્ટમ ડ્યુટીમાંથી મુક્તિ આપવા માટે કસ્ટમ ટેરિફમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. ભારતમાં સંરક્ષણ સંરક્ષણ એમ. આર. ઓ. મોટાભાગે સેના, નૌકાદળ અને હવાઈ દળ સાથે એચ. એ. એલ. (હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડ) દ્વારા સમર્થિત છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન ફોર ડોર્નિયર 228 અને એવરો 748 એરક્રાફ્ટ એમઆરઓએ તાજેતરમાં કાનપુર (મધ્ય ભારત) માં હિન્દુસ્તાન એરોનોટિક્સ લિમિટેડના પરિવહન વિભાગને પ્રમાણિત કર્યું છે. જો કે, ભારતીય સંરક્ષણ સંસ્થામાં તૃતીય પક્ષ ઓપરેટરોને બિન-મુખ્ય જાળવણી પ્રવૃત્તિઓના આઉટસોર્સિંગના મૂલ્ય અંગે જાગૃતિ વધી રહી છે. સુધારેલી સંરક્ષણ ખરીદી પ્રક્રિયા (ડી. પી. પી.) મુખ્ય ફેરફારોની રૂપરેખા આપે છે જે જાહેર ખાનગી ભાગીદારીની સ્થાપના તેમજ ઓફસેટ માર્ગદર્શિકા હેઠળ એમ. આર. ઓ. ની લાયકાત પૂરી પાડે છે જે દેશમાં એમ. આર. ઓ. ક્ષમતાઓની સ્થાપનાને આગળ વધારશે. આગામી પાંચથી સાત વર્ષમાં ભારત દ્વારા લશ્કરી વિમાનો પર અંદાજે 20 અબજ અમેરિકી ડોલરના ખર્ચ સાથે, ભારત આ વિમાનો માટે એમ. આર. ઓ. પ્રવૃત્તિને ટેકો આપવા માટે દેશમાં નોંધપાત્ર ક્ષમતા વિકસાવવામાં આવશે. એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ભારતમાં પેસેન્જર અને કાર્ગો એવિએશન સેવાઓ બંને માટે ટ્રાફિકમાં વધારો થતાં, સરકારે એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણનું નિર્દેશન કરવા માટે એક કાર્યક્રમ અમલમાં મૂક્યો છે-આંતરિક સંસાધનો એકત્ર કરીને તેમજ ચોક્કસ એરપોર્ટના આધુનિકીકરણમાં ખાનગી ક્ષેત્રની ભાગીદારી દ્વારા. તાજેતરના ભૂતકાળની આ વૃદ્ધિ મુખ્યત્વે સ્થાનિક ક્ષેત્ર માટે 'ખુલ્લું આકાશ' ની નીતિ દ્વારા પ્રેરિત હતી. આ એ હકીકત ઉપરાંત છે કે દેશમાં સામાન્ય રીતે અનુકૂળ મેક્રો-ઇકોનોમિક પરિસ્થિતિ પોતે જ વિકાસ માટે એક મોટું ઉત્પ્રેરક હતું. ટ્રાફિક વૃદ્ધિ સાથે ગતિ જાળવી રાખવા માટે હવાઇમથકની માળખાગત સુવિધાઓ સુધારવા માટે પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. આનાથી મોટાભાગના મુખ્ય હવાઇમથકો પર ક્ષમતા નિર્માણ અને વધુ સારા સેવા ધોરણો તરફ દોરી ગયું છે. છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં, 90 જેટલા કાર્યરત હવાઇમથકોમાંથી લગભગ 60 હાલમાં વ્યાપક આધુનિકીકરણ અને અપગ્રેડેશનની કામગીરી હેઠળ છે. ભારતના બે સૌથી મોટા હવાઇમથકો, દિલ્હી અને મુંબઈનું અંદાજે રૂ. 10, 000 કરોડ પ્રત્યેક. હૈદરાબાદ અને બેંગ્લોર ખાતે બે નવા ગ્રીનફિલ્ડ એરપોર્ટ પણ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા છે. એરપોર્ટ કાઉન્સિલ ઇન્ટરનેશનલએ વર્ષ 2009 માટે <ID1 મિલિયન મુસાફરોની શ્રેણીનું સંચાલન કરતા હવાઇમથકોમાં એરપોર્ટ સેવાની ગુણવત્તા માટે હૈદરાબાદ નજીકના રાજીવ ગાંધી આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક, શમશાબાદને 'વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ હવાઇમથક' જાહેર કર્યું છે. હવાઇમથકની માળખાગત સુવિધાઓમાં રોકાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, ભારત સરકારે ગ્રીનફિલ્ડ હવાઇમથકો માટે એક નવી નીતિ જાહેર કરી છે, જેમાં નવા હવાઇમથકોનું નિર્માણ પ્રાધાન્યમાં છૂટછાટો દ્વારા થવું જોઈએ તેવી કલ્પના કરવામાં આવી છે. અત્યાર સુધીમાં ભારત સરકારે દેશમાં 12 ગ્રીનફિલ્ડ એરપોર્ટ સ્થાપવા માટે 'સૈદ્ધાંતિક' મંજૂરી આપી છે. જો કે, એરપોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં આ તમામ વિકાસ ઉદ્યોગની જરૂરિયાત મુજબ એમ. આર. ઓ. વ્યવસાયના વિકાસને ટેકો આપી શક્યા નથી. ભારતના વિવિધ હવાઇમથકો પર એમ. આર. ઓ. ને હેંગરની જગ્યા ભાડે આપવી એ એક જટિલ મુદ્દો છે. જ્યાં સુવિધા સ્થાપિત કરવા માટે જમીન ઉપલબ્ધ છે, ત્યાં કસ્ટમ્સ અને ઇમિગ્રેશન મંજૂરી ઉપલબ્ધ નથી, અને જ્યાં કસ્ટમ્સ અને ઇમિગ્રેશન મંજૂરી ઉપલબ્ધ છે, ત્યાં કોઈ જગ્યા નથી. ઉદ્યોગ દૃષ્ટિકોણ ભારતમાં તૃતીય-પક્ષ એમ. આર. ઓ. ઉદ્યોગ ભૂતકાળમાં વૈશ્વિક ખેલાડીઓની મર્યાદિત ભાગીદારી સાથે નાના અને મધ્યમ ઉદ્યોગોનું પ્રભુત્વ ધરાવે છે. આ વલણ ધીમે ધીમે બદલાઈ રહ્યું છે કારણ કે એમ. આર. ઓ. માટે બજારનું કદ નોંધપાત્ર બની રહ્યું છે અને બોઇંગ અને ઇ. એ. ડી. એસ. જેવા વૈશ્વિક સ્તરે સ્થાપિત ખેલાડીઓ તરફથી રસ આકર્ષિત કરી રહ્યું છે. તે જ સમયે, એર વર્ક્સ જેવી સ્થાપિત ભારતીય કંપનીઓ એમ. આર. ઓ. મૂલ્ય સાંકળના ચોક્કસ ભાગોમાં ક્ષમતાઓ સ્થાપિત કરવા માટે વૈશ્વિક કંપનીઓ સાથે હસ્તગત કરવા અથવા ભાગીદારી કરવા માટે જરૂરી પગલાં લઈ રહી છે. આ ઉદ્યોગ માત્ર ભારતમાંથી જ નહીં પરંતુ દક્ષિણ પૂર્વ એશિયા, મધ્ય પૂર્વ અને પૂર્વીય યુરોપમાંથી પણ એમ. આર. ઓ. કાર્યને આકર્ષવાની વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે. સરકારે જે મુખ્ય મુદ્દા પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે ઉદ્યોગ માટે સમયસર અને સરળતાથી સુલભ રીતે પર્યાપ્ત માળખાગત સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવે અને એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે જ્યારે તેઓ દેશમાં વેપાર આકર્ષવા માટે તેમના વૈશ્વિક સાથીદારો સાથે સ્પર્ધા કરે ત્યારે ભારતીય એમ. આર. ઓ. માટે સમાન તકનું વાતાવરણ ઊભું કરે. સરકારે સ્થાનિક એમ. આર. ઓ. કંપનીઓને વૈશ્વિક સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રમાણપત્રો હાંસલ કરવા માટે કામ કરવા માટે પણ દબાણ કરવું જોઈએ. વિવિધ એરલાઇન્સના કાફલામાં સીધા ખરીદવામાં આવેલા વિમાનો અને ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવેલા વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગની લીઝિંગ કંપનીઓ યુરોપિયન અથવા અમેરિકન હોવાથી ભારતીય એમ. આર. ઓ. કંપનીઓ માટે ઇ. એ. એસ. એ. જેવા વૈશ્વિક પ્રમાણપત્રો હોવા અનિવાર્ય છે જેથી તેઓ એમ. આર. ઓ. પ્રવૃત્તિઓ કરી શકે. કોષ્ટક 1: નીચેનું કોષ્ટક ભારત અને અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો વચ્ચે બોઇંગ 737 એનજી વિમાન પર C1 ચેકના ખર્ચની સરળ સરખામણી પ્રદાન કરે છે. એમ. આર. ઓ. એસોસિએશન ઑફ ઈન્ડિયા 8 જૂન, 2011ના રોજ એક વ્યાવસાયિક સંસ્થાની રચના કરવામાં આવી છે, જે ભારતીય એમ. આર. ઓ. ખેલાડીઓ માટે સમાન રમતનું મેદાન બનાવવા માટે સરકારના સંબંધિત વિભાગો સાથે લોબીંગ કરશે. આ સંસ્થા, એમ. આર. ઓ. એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા, એમ. આર. ઓ. પર નીતિનો મુસદ્દો તૈયાર કરવા માટે એમ. ઓ. સી. એ. સાથે કામ કરી શક્યું છે; વિમાનના સ્પેરપાર્ટ્સ પર મૂળભૂત કસ્ટમ્સ ડ્યુટીમાં મુક્તિ અને સ્પેરપાર્ટ્સના વપરાશ માટે ડ્યુટી-ફ્રી સમયગાળો ત્રણ મહિનાથી વધારીને એક વર્ષ કરવા જેવા કેટલાક લાંબા ગાળાના સુધારા અમલમાં મૂકવા સક્ષમ છે; એમ. આર. ઓ. ને એરપોર્ટ દ્વારા વસૂલવામાં આવતા કુલ ટર્નઓવર ટેક્સને 36 ટકાથી ઘટાડીને 13 ટકા કરવો; મહારાષ્ટ્ર રાજ્ય સરકારે સ્પેરપાર્ટ્સ પર વેટ @<આઇ. ડી. 1> માં મુક્તિ આપવી એ અન્ય કેટલાક સકારાત્મક પગલાં છે જે અત્યાર સુધીમાં શરૂ કરવામાં આવ્યા છે. ભારતમાં ઉડ્ડયન સંદર્ભો ભારતમાં ઉડ્ડયન પણ જુઓ