Great Northern Railway (Mt Isa line)
ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે એ ઓસ્ટ્રેલિયાના ક્વીન્સલેન્ડમાં આવેલી 1067 એમએમ ગેજ રેલ્વે લાઇન છે. આ લાઇન ઓસ્ટ્રેલિયાના બંદર શહેર ટાઉન્સવિલેને ઉત્તર-પશ્ચિમ ક્વીન્સલેન્ડના ખાણકામ નગર માઉન્ટ ઇસા સાથે જોડતી લગભગ 1,000 કિલોમીટર લાંબી છે. ઇનલેન્ડર નામની પેસેન્જર સેવાની સાથે, તે માઉન્ટ ઇસા માઇન્સને ટાઉન્સવિલે બંદર સાથે જોડતો મુખ્ય નૂર માર્ગ છે. વર્ષ 2010માં આ લાઇન દ્વારા 5.8 લાખ ટન માલસામાનનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું અને આગામી વર્ષોમાં તેમાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની અપેક્ષા છે. મૂળરૂપે 1877 માં મંજૂર કરાયેલ ઇતિહાસ, ક્વીન્સલેન્ડમાં અન્ય લાઈનોના નિર્માણ સાથે લગભગ ત્રીસ વર્ષમાં તેનું બાંધકામ અલગ-અલગ અંતર્દેશીય વિસ્તારોમાંથી ખનીજ અને ઊનને શિપમેન્ટ માટે દરિયાકાંઠે પરિવહન કરવાની તાત્કાલિક જરૂરિયાત દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. ટાઉન્સવિલેના કિસ્સામાં, 1868 અને 1872માં અનુક્રમે રેવેન્સવુડ, ક્વીન્સલેન્ડ અને ચાર્ટર્સ ટાવર્સ, ક્વીન્સલેન્ડ ખાતે સોનાની શોધ દ્વારા તેને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. રેલવેનો પ્રથમ વિભાગ 20 ડિસેમ્બર 1880ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટુઅર્ટ, એન્ટિલ પ્લેઇન્સ, ટૂનપેન, વુડસ્ટોક અને કેલ્શિયમ ખાતે નાના સાઇડિંગ્સ દ્વારા રીડ નદી તરફના દક્ષિણના માર્ગને અનુસર્યો હતો. આ રેખા પછી પશ્ચિમ તરફ વળ્યું અને બાંધકામ ખર્ચ ઘટાડવા માટે 25 (4 ટકા) ગ્રેડમાં 1 અને ~ 65 મીટર (3.5 સાંકળ) ત્રિજ્યા વળાંકનો ઉપયોગ કરીને હૌટન રેન્જ પર ચઢ્યું. આ લાઇન 9 નવેમ્બર 1881ના રોજ રેવેન્સવુડ જંક્શન (રેવેન્સવુડ શાખા રેલવે બંધ થયા પછી 1931માં તેનું નામ બદલીને મિંગેલા કરવામાં આવ્યું) સુધી ખોલવામાં આવી હતી. 24 જુલાઈ 1882ના રોજ મેક્રોસન ખાતે બર્ડેકિન નદી (જ્હોન મુર્તાગ મેક્રોસનના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું) માટે લાઇન ખોલવામાં આવી અને સેલહેમ થઈને 4 ડિસેમ્બર 1882ના રોજ ચાર્ટર્સ ટાવર્સ રેલ્વે સ્ટેશન પર પહોંચી. ટ્રેનને ટાઉનવિલેથી આશરે 140 કિલોમીટરનું અંતર કાપવામાં પાંચ કલાકથી વધુ સમય લાગ્યો હતો. આ લાઇન એટલી સફળ સાબિત થઈ કે મૂળ હૌટન રેન્જ વિભાગને 1887માં 50 (2 ટકા) ગ્રેડમાં 1 સાથે 6 કિમીની લાઇન સાથે વિચલિત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી વિભાગ પર ખેંચી શકાય તેવા ટનનેજને સુધારી શકાય. મૂળ 1-ઇન-25 સંરેખણનો ઉપયોગ હવે ફ્લિન્ડર્સ હાઇવે દ્વારા કરવામાં આવે છે. 1899માં, બર્ડેકિન નદી પરના પ્રથમ પુલનું સ્થાન બર્ડેકિન નદી રેલ પુલ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેની રચના મુખ્ય રેલ્વે ઇજનેર હેનરી ચાર્લ્સ સ્ટેનલી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1964માં ત્રીજા પુલ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હોવા છતાં, બીજો પુલ બાકી છે અને ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. પશ્ચિમમાં ઊન માટે 1881માં, ક્વીન્સલેન્ડની સંસદે હુગેનડેનથી વધુ પશ્ચિમ તરફની રેખાને ત્રણ ગણી કરવાની મંજૂરી આપી હતી. નોંધપાત્ર વિસ્તરણ ફરીથી તબક્કામાં ખોલવામાં આવ્યું હતું-11 ફેબ્રુઆરી 1884ના રોજ સધર્ન ક્રોસ, પૌલાથાંગા, બાલ્ફસ ક્રીક, મુંગુનબુરા અને થાલંગા ખાતે સાઇડિંગ્સ દ્વારા હોમસ્ટેડ સુધી; 6 ઓક્ટોબર 1884ના રોજ કિમ્બુરા અને કેપ નદી દ્વારા પેન્ટલેન્ડ સુધી; 5 ઓક્ટોબર 1885ના રોજ વારિગલ અને બુર્રા દ્વારા ટોરેન્સ ક્રીક સુધી; 3 જાન્યુઆરી 1887ના રોજ વેરાહ અને કારૂન દ્વારા પ્રેઇરી સુધી અને છેવટે, 19 ઓક્ટોબર 1887ના રોજ ટિન્ડો, જાર્ડિન વેલી અને પૂરૂગા સાઇડિંગ્સ દ્વારા હુગેનડેન સુધી. આ લાઇન ખૂબ જ નફાકારક સાબિત થઈ હતી અને દૈનિક મિશ્ર ટ્રેનને ઓલ્ડ ટાઉન્સવિલે રેલ્વે સ્ટેશનથી મુસાફરી પૂર્ણ કરવામાં લગભગ તેર કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. જોકે 1892 સુધીમાં, અંતર્દેશીય ટ્રંક માર્ગો પશ્ચિમમાં હ્યુગેનડેન, લોંગરીચ, ક્વીન્સલેન્ડ અને ચાર્લવિલે, ક્વીન્સલેન્ડ સુધી વિસ્તર્યા હતા, તે ટર્મિનસ હજુ પણ ક્વીન્સલેન્ડની પશ્ચિમ સરહદથી ઘણો દૂર હતા અને રાજ્ય સરકાર મોટાભાગે સૂકી અને દૂરના મધ્ય અને દક્ષિણમાં વસાહતોને પ્રોત્સાહિત કરવા આતુર હતી. આને ધ્યાનમાં રાખીને, હુગેનડેન દક્ષિણ-પશ્ચિમથી વિન્ટન સુધીના વિસ્તરણને 1896 અને 1897માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ ત્રણ તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 13 ડિસેમ્બર 1897ના રોજ વેટન, આલ્બા અને વારિઆના થઈને સ્ટેમફોર્ડ સુધી, 15 ઓક્ટોબર 1898ના રોજ ચિનબી, વ્હાઇટવુડ અને તારવાનો થઈને કોર્ફીલ્ડ (અગાઉ મનુકા) સુધી અને 5 જુલાઈ 1899ના રોજ ઓલીઓ, લાના, પ્રુબી, ઓન્ડૂરૂ અને રેન્જલેન્ડ્સથી વિન્ટન સુધી શરૂ થઈ હતી. વિન્ટન મુસાફરો લગભગ સત્તર કલાકમાં ટાઉન્સવિલે પહોંચી શક્યા હતા જ્યારે વિન્ટન અને હ્યુગેનડેન વચ્ચે વધારાની મિશ્ર સેવા ચાલી હતી. વધુ પશ્ચિમમાં તાંબાના ક્ષેત્રોમાં ક્લોન્કુરીને નોર્મેન્ટનથી રેલવેના ગંતવ્ય તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે ત્યાં સોનાની શોધ થઈ ત્યારે તેને ક્રોયડોન તરફ વાળવામાં આવ્યું હતું. 1890ના દાયકાની આર્થિક મંદીનો અર્થ એ હતો કે ક્લોનક્રી સુધી રેલવે માટેની આગામી દરખાસ્તમાં એક દાયકા સુધી વિલંબ થયો હતો. વિન્ટનને ટાઉન્સવિલે સાથે જોડ્યા પછી, ક્લોનક્રીની આસપાસ તાંબાના ખાણકામ અને મોટી સંખ્યામાં ઘેટાં અને પશુઓએ હ્યુગેનડેનથી સીધા પશ્ચિમ તરફના માર્ગના વિસ્તરણને પ્રેરિત કર્યું. 1902માં બાંધવામાં આવેલો પ્રથમ વિભાગ રિચમન્ડથી 110 કિમી દૂર હતો. 15 ડિસેમ્બર 1903ના રોજ બૅલિન્ડલોક, બોરી, ડનલુસ અને મુમુ ખાતે સ્થાપિત નાના સાઇડિંગ્સ સાથે લગભગ બે તૃતીયાંશ વિભાગ મેરેથોન માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. લાઇન પરની ઝડપ મર્યાદિત હતી. માત્ર છ મહિના પછી 1 જૂન 1904ના રોજ, રિચમન્ડ બારાબોન અને મોસેલ થઈને પહોંચ્યું હતું. આ રીતે પશુધન, ઊન અને મુસાફરોનું પરિવહન ટાઉન્સવિલે સાથે જોડાયેલું હતું. 1905ના અંતમાં અને ડિસેમ્બર 1906માં ક્વીન્સલેન્ડના જુલિયા ક્રીક સુધી લગભગ 150 કિલોમીટરના અન્ય વિસ્તરણને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને બાકીનું 130 કિલોમીટર પણ ક્લોનક્રી સુધી હતું. સપ્ટેમ્બર 1906 સુધી કામ ચાલી શક્યું ન હતું, પરંતુ ઝડપથી આગળ વધ્યું હતું, પુલના નિર્માણ પહેલા સૂકી નદીના પટને કામચલાઉ રીતે પાર કરવામાં આવી હતી જેથી ટ્રેક નાખવામાં વિલંબ ન થાય. આ શુષ્ક પ્રદેશમાં જે મોટાભાગના સમય માટે કોઈ સમસ્યા નહોતી, અને પ્રથમ ટ્રેનના આગમન અને વિભાગના સત્તાવાર ઉદઘાટન વચ્ચેના મોટા સમયના તફાવતને સમજાવે છે. 85 કિમીની રેલ કે જે નોર્મેન્ટન મોકલવામાં આવી હતી અને જ્યારે લાઇનને ક્રોયડોન તરફ વાળવામાં આવી ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેનો ઉપયોગ આખરે ક્લોનક્રી સુધી પહોંચેલી લાઇનના ભાગનું નિર્માણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેને ક્રોયડોન (જ્યાં તેને સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું) થી પાછા નોર્મેન્ટન સુધી રેલ કરવામાં આવ્યું હતું, પછી કેપ યોર્ક દ્વીપકલ્પની આસપાસ ટાઉન્સવિલે મોકલવામાં આવ્યું હતું અને નવા બાંધકામ માટે રેલ કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલી ટ્રેન જૂન 1907માં જુલિયા ક્રીક સુધી ચાલી હતી, જોકે આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 29 ફેબ્રુઆરી 1908ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. પહેલાની જેમ, નજીકના ઘેટાં અને પશુ સ્ટેશનોને સેવા આપવા માટે જેમોકા (), મેક્સવેલ્ટન, નોન્ડા, નેલિયા () અને ક્વેરેલ્સ ખાતે સાઇડિંગ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ક્લોનકરીએ 14 ડિસેમ્બર 1907ના રોજ તેની પ્રથમ ટ્રેનનું સ્વાગત કર્યું હતું, પરંતુ સત્તાવાર ઉદઘાટન થયું તે પહેલાં તે 13 ડિસેમ્બર 1908ની હતી. આ વિભાગમાં એડિંગ્ટન, ગિલિયાટ, તિબરી, બુકીન, ઉરિંડી, ઉંડિના, પીમુર્રા, કામ્પા અને ઊનોમુર્રા ખાતે સાઇડિંગ હતી. ટાઉન્સવિલેથી સાપ્તાહિક ટપાલ ટ્રેનને ક્લોનક્રી પહોંચવામાં લગભગ ચોવીસ કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. ક્લોનક્રીથી આગળ પાછળથી ક્લોનક્રીને માઉન્ટ ઇસા સાથે જોડવાનો માર્ગ એ ઇતિહાસનું સર્જન હતું. ક્લોનક્રીથી આગળનું કોઈપણ વિસ્તરણ ખાણકામના હિતો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતું હતું. પ્રથમ વિભાગ દક્ષિણ તરફ ગયો, બીજો વિભાગ દક્ષિણ પશ્ચિમ તરફ ગયો અને છેલ્લો વિભાગ ઉત્તર પશ્ચિમ તરફ ગયો. સૌપ્રથમ સેલ્વિન શાખા રેલ્વે (દજાર્રા અને સેલ્વિન રેલ્વે લાઇનો) આવી જે 15 ડિસેમ્બર 1910ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને ક્લોનક્રીથી હેમ્પડેન અને માઉન્ટ ઇલિયટ ખાણો સુધી દક્ષિણમાં ચાલી હતી. પીગળેલા તાંબાને પૂર્વ તરફ દોરવામાં આવતો હતો અને પરત ફરતી વખતે કોકિંગ કોલસાને દોરવામાં આવતો હતો. પશુઓ અને કોકની પણ મુલાકાત થઈ હતી. ત્યારબાદ 1911માં સેલ્વિન શાખાની દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં દજાર્રા શાખા રેલવે પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું. તે માલબોન ખાતે સેલ્વિન શાખાથી શરૂ થયું અને 21 ઓક્ટોબર 1912ના રોજ ડચેસ માટે અને 16 એપ્રિલ 1917ના રોજ દજાર્રા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યું. 1923માં, ક્લોનક્રીથી માર્ગ દ્વારા 121 કિલોમીટર દૂર ઈસા પર્વત પર ચાંદી અને સીસાની વિશાળ થાપણો મળી આવી હતી, જે દજારાની ઉત્તરે માર્ગ દ્વારા 150 કિલોમીટર દૂર હતી પરંતુ ડચેસની ઉત્તરે માત્ર 87 કિલોમીટર દૂર હતી. આ વિસ્તાર સાથે રેલને જોડવાની તાકીદની જરૂર હતી પરંતુ સરકાર મર્યાદિત કામગીરીમાં રોકાણ કરવા માટે અનિચ્છા ધરાવતી હતી. જો કે ખાણકામ કંપનીએ લાઇન પર કોઈપણ નુકસાનની બાંયધરી આપી હતી અને બાંધકામ 1926 માં શરૂ થયું હતું. સાઇડિંગ્સ મયુબી, વૂનિગન, કુરબાયિયા અને રાઇફલ ક્રીક ખાતે દેખાયા હતા અને આખરે 27 મે 1929ના રોજ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. તેણે ગ્રેટ નોર્ધન રેલવેના નિર્માણનો અંત આણ્યો અને માઉન્ટ ઇસાને પૂર્વીય દરિયાકિનારે એક નિર્ણાયક કડી આપી. સરકારની શંકાથી વિપરીત, માઉન્ટ ઇસા ખાણ વિશ્વની સૌથી સફળ કામગીરીઓમાંની એક બની ગઈ જે આજે પણ ચાલુ છે. શાખા લાઇનો રેવેન્સવુડ જંક્શન-રેવેન્સવુડ 1 ડિસેમ્બર 1884ના રોજ ખોલવામાં આવી, રેવેન્સવુડ શાખા દક્ષિણ-પૂર્વમાં ચાંદીના ખાણકામની કામગીરી સુધી પહોંચવા માટે રેવેન્સવુડ જંક્શનથી લગભગ 39 કિલોમીટર દૂર કિર્ક નદીમાંથી પસાર થઈ હતી. 1886માં સિલ્વર સ્મેલ્ટિંગ નબળું પડ્યું હોવા છતાં, મુસાફરો, પશુઓ, ખનિજો અને બળતણનું વહન કરતી આ લાઇન ત્રીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી કાર્યરત રહી હતી. જોકે, રેવેન્સવુડને કમનસીબ ગૌરવ પ્રાપ્ત થયું હતું કે તે નવેમ્બર 1930માં રેલવે ગુમાવનાર પ્રથમ ક્વીન્સલેન્ડ શહેર હતું અને જંક્શન સ્ટેશનનું નામ બદલીને મિંગેલા રાખવામાં આવ્યું હતું. તેની મોટાભાગની ઇમારતો અને ખાણકામની માળખાગત સુવિધાઓ હવે નેશનલ ટ્રસ્ટ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. હુગેનડેન-વિન્ટન 1899 માં ખોલવામાં આવ્યું, 2008 માં બંધ થયું, આ મૂળરૂપે ગ્રેટ નોર્ધન લાઇનનો ભાગ હતો જ્યાં સુધી હુગેનડેનનો પશ્ચિમ વિભાગ મુખ્ય લાઇન ન બન્યો. ક્લોનક્રી-માઉન્ટ કુથબર્ટ (બાદમાં કજાબ્બી) લાઇન, ખાણકામ વિસ્તારોની સેવા માટે 1914-1917ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી. ઉના-માઉન્ટ કુથબર્ટ વિભાગ 1949માં બંધ થયો હતો, કજાબ્બી-ડોબ્બિન વિભાગ 1961માં અને ક્લોનક્રી-કજાબ્બી વિભાગ 1994માં બંધ થયો હતો, જે છેલ્લા 33 વર્ષથી પશુધન પરિવહન માર્ગ હતો. ક્લોનક્રી-સેલ્વિન ખાણકામ વિસ્તારની સેવા માટે 1910માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, તેને હેમ્પટન ખાણ દ્વારા 20 ટકા, માઉન્ટ ઇલિયટ ખાણ દ્વારા 30 ટકા અને સરકાર દ્વારા 50 ટકા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેના આધારે લાઇનને વધુ પશ્ચિમ તરફ લંબાવી શકાય છે, જે પછીના વર્ષે માલ્બન ખાતેના જંક્શનથી થયું હતું. ક્લોનક્રી-માલ્બન વિભાગ હવે મુખ્ય લાઇનનો ભાગ છે. માલ્બન-સેલ્વિન શાખા 1961માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ડેવોનકોર્ટ-બેલ્લારા હેમ્પ્ટન ખાણ દ્વારા વી મેકગ્રેગર ખાણ માટે 35 કિમીની ખાનગી લાઇન તરીકે બાંધવામાં આવી હતી, તે 1915 માં ખોલવામાં આવી હતી અને 3 કિમી 610 મીમી (2 ') ગેજ ટ્રામવે સાથે જોડાયેલી હતી. ધાતુ ટૂંક સમયમાં ખતમ થઈ ગઈ હતી અને 1926માં લાઇન બંધ થઈ ગઈ હતી. ફ્લાયન-ફોસ્ફેટ હિલ 1976માં ખાતર માટે ફોસ્ફેટ ખડકના મોટા જથ્થાને સેવા આપવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. 47 કિલોગ્રામ/મીટર રેલ અને 125 માં 1 ગ્રેડ (0.8%) સાથે મુખ્ય લાઇન ધોરણો સાથે બાંધવામાં આવ્યું છે. ડચેસ-દજાર્રા ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વે દરખાસ્તના ભાગરૂપે 1913-1917 માં ખોલવામાં આવી હતી, જે 1993 માં બંધ થઈ હતી. જુએનબુરા-ટ્રેકલાનો 1918 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ખાણની સેવા આપવા માટે દજાર્રા લાઇનથી 12 કિમી દૂર હતું, 1943 2019 ના પૂરને બંધ કરી દીધું હતું ફેબ્રુઆરી 2019 માં, ક્લોન્કુરી અને હ્યુગેનડેન વચ્ચેના માર્ગને નુકસાન થયું હતું અને 204 થી વધુ સ્થળોએ ગંભીર ધોવાણ થયું હતું અને 16 પુલોને નુકસાન થયું હતું. સમારકામ માટે બેલેસ્ટ અને 10,000 નવા સ્લીપર્સની જરૂર હતી. પૂરને કારણે નેલિયા ખાતે 81 વેગનવાળી પેસિફિક નેશનલ ફ્રેઇટ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. પાટા પરથી ઉતરવાની આસપાસ રેલ વિચલન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2022ના પાટા પરથી ઉતરી જવાના બનાવો જુલાઈ 2022માં, નોંડા અને નીલા વચ્ચે કન્ટેનરવાળી માલગાડી પાટા પરથી ઉતરી જતાં લગભગ દસ દિવસ સુધી આ લાઇન બંધ રહી હતી. પાટા પરથી ઉતરી જવા દરમિયાન, વેગન જ્યારે પાટા પરથી ઉતરી ગયા ત્યારે નવ કિલોમીટરના ટ્રેકને નુકસાન થયું હતું, પરંતુ તે સીધા જ રહ્યા હતા. તે પછીના મહિને, ઓનુમુરા ખાતે એક માલવાહક ટ્રેન પાછળથી બંધ થઈ ગઈ, જેણે બીજી વખત લાઇન બંધ કરી દીધી. આ લાઇન બંધ થવાને કારણે ખાણકામ કરતી કંપનીઓએ ફ્લિન્ડર્સ હાઇવે પર તેમના માલસામાનના પરિવહન માટે રોડ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સલામતીની ચિંતાઓને પ્રોત્સાહન આપે છે. જ્યારે આ લાઇન 1887માં હ્યુગેનડેન પહોંચી ત્યારે ટાઉન્સવિલેથી મિશ્ર ટ્રેન દ્વારા મુસાફરીમાં 12 કલાક 45 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. જ્યારે લાઇનને વિન્ટન સુધી લંબાવવામાં આવી ત્યારે દર અઠવાડિયે 3 ટપાલ ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાં 17 કલાકનો સમય લાગતો હતો. જ્યારે હ્યુગેનડેન-ક્લોનકરી લાઇન ખોલવામાં આવી, ત્યારે મેલ ટ્રેન તે માર્ગ પર ચાલી અને વિન્ટન સેવા કનેક્ટિંગ ટ્રેન સાથે જોડાયેલ સ્લીપર બની ગઈ. ટ્રાવેલિંગ પોસ્ટ ઓફિસની શરૂઆત 1899માં કરવામાં આવી હતી અને તે 1932 સુધી મેઇલ ટ્રેનનો ભાગ રહી હતી, જ્યારે તેને આર્થિક માપદંડ તરીકે દૂર કરવામાં આવી હતી. પહેલી બફેટ કારમાંની એક 1912માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે મિંગેલા ખાતે જોડવામાં આવી હતી જેથી તેને હૌટન રેન્જ સુધી લઇ જવામાં ન આવે. 1929માં, માઉન્ટ ઇસા મેઇલ (ડાઇનિંગ કાર સહિત) એ ટાઉન્સવિલેથી 30 કલાકમાં સાપ્તાહિક દોડ પૂરી કરી હતી. તે વર્ષે 41,000 ટન કોલસાને માઉન્ટ ઇસા સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો અને 38,000 ટન લીડ બુલિયનને બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો. ક્વીન્સલેન્ડમાં પ્રથમ વાતાનુકૂલિત ટ્રેન (ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ વાતાનુકૂલિત સ્લીપિંગ કાર સહિત), ઇનલેન્ડર ફેબ્રુઆરી 1953માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે રાજ્યના ગરમ અને ધૂળવાળા વિસ્તારમાં આરામ અને સ્વચ્છતાનું નવું સ્તર લાવે છે. 2018 સુધીમાં, ઇનલેન્ડર ટાઉન્સવિલેથી માઉન્ટ ઇસા સુધીની મુસાફરી પૂર્ણ કરવામાં 21 કલાક લે છે. સમકાલીન ભૂમિકા આજે ક્વીન્સલેન્ડ રેલ દ્વારા માઉન્ટ ઇસા લાઇન તરીકે ઓળખાય છે, આ લાઇન મુખ્યત્વે ખનિજ ટ્રાફિકને સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે. વિકાસ લાઇન તરીકે બાંધવામાં આવેલી, તેને 1960ના દાયકામાં મુખ્ય લાઇન ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી. મિંગેલાની પૂર્વ તરફના વિચલને ગ્રેડને 50માં 1 (2 ટકા) થી ઘટાડીને 90માં 1 (1.1 ટકા) કરી દીધો હતો, અને અન્ય વિચલનોને કારણે, ખાસ કરીને ક્લોનક્રી અને ડચેસ વચ્ચે, રેખાના પૂર પ્રતિકારને વધારવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનનો મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે વેગનનો કાર્યક્ષમ ઉપયોગ, કોલસાને પશ્ચિમથી માઉન્ટ ઇસા સુધી અને નિકાસ માટે પૂર્વમાં ધાતુના સાગોળોને ખેંચવામાં આવતો હતો. જ્યારે 2000માં માઇકા ક્રીક પાવર સ્ટેશનને ગેસ ઇંધણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું, ત્યારે કેટલાક કોલસાની અવરજવર બંધ થઈ ગઈ, જેનાથી વેગનની કાર્યક્ષમતાને પ્રતિકૂળ અસર થઈ. આ પણ જુઓ ક્વીન્સલેન્ડમાં ટ્રામવેઝની સૂચિ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1925 ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે સિસ્ટમનો નકશો ઇતિહાસ, ઇસા ધ ઇનલેન્ડરની ઉજવણી કરો, ક્વીન્સલેન્ડ રેલ સાઇટ ઓસ્ટ્રેલિયામાં ગેજ રેલ્વેમાં 3 ફૂટ 6 ક્વીન્સલેન્ડમાં રેલ્વે લાઇનો 1880 માં ખોલવામાં આવી ક્વીન્સલેન્ડમાં રેલ પરિવહન