Manureva
મનુરેવા (મૂળ નામ પેન ડ્યુક IV) એક કસ્ટમ-બિલ્ટ રેસિંગ ટ્રાઇમરન હતું, જે પ્રથમ દરિયાઈ મલ્ટીહલ રેસિંગ સેઇલબોટ તરીકે જાણીતી હતી, જેણે મોનોહલ પર આ પ્રકારની હોડીની ગતિમાં વર્ચસ્વનો માર્ગ ખોલ્યો હતો. તેમણે 1972ની સિંગલ-હેન્ડેડ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રેસ જીતી હતી, જેનું નેતૃત્વ એલેન કોલાસ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1978માં પ્રથમ "રૂટ ડુ રુમ" ટ્રાન્સએટલાન્ટિક સોલો રેસ દરમિયાન કોલાસ સાથે સમુદ્રમાં હારી ગયા હતા. બાંધકામ પેન ડ્યુક IV એ એરિક ટેબરલીના મગજની ઉપજ હતી, જેમણે 1966માં આર્કિટેક્ટ ડેરેક કેલ્સલ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ નાના ટ્રીમરન પર સફર કરી હતી અને તેમને ખાતરી થઈ ગઈ હતી કે મલ્ટિહલ્સે આખરે તમામ પવનની પરિસ્થિતિઓમાં સ્પર્ધાત્મક બનવામાં નિર્ણાયક પ્રગતિ કરી છે. તેમની 1964ની જીતનું પુનરાવર્તન કરવા માટે, ટેબરલીએ ફ્રેન્ચ આર્કિટેક્ટ આન્દ્રે એલેગ્રેની ડિઝાઇન પર 1968ની સિંગલ-હેન્ડેડ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રેસ (OSTAR) માટે પેન ડ્યુક IVને નિયુક્ત કર્યો. સંયુક્ત સામગ્રી હજુ પણ તેમની બાલ્યાવસ્થામાં હોવાથી, પેન ડ્યુક IV ના પત્થરો એજી 4 એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. હાલના મલ્ટીહુલ્સથી વિપરીત, જેમાં ફ્લોટેશન કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ અથવા હલમાં સામગ્રી હોય છે જે તેમને બિન-સિંકેબલ બનાવે છે, પેન ડ્યુક IV માં ફક્ત તેના કેટલાક કમ્પાર્ટમેન્ટ્સમાં ફીણ ભરવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. તેમ છતાં આ વ્યવસ્થા હોડીને તરતી રાખવા માટે પૂરતી સાબિત થઈ હતી જ્યારે 1968ની ઓ. એસ. ટી. એ. આર. ની પ્રથમ રાત્રે ટેબરલી કાર્ગો સાથે અથડાઈ હતી અને માળખાકીય નુકસાન સાથે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરવામાં સફળ રહી હતી. હલને ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ ફ્રેમ દ્વારા જોડવામાં આવ્યા હતા. પેન ડ્યુક IV એક શુદ્ધ રેસિંગ મશીન હતું, જેમાં સ્પાર્ટન સુવિધાઓ અને એક અનપેઇન્ટેડ હલ પણ હતું, જેણે ટૂંક સમયમાં તેને "લા પ્યુવરે ડી 'એલ્યુમિનિયમ" (એલ્યુમિનિયમ ઓક્ટોપસ) ઉપનામ આપ્યું. તે એકલા હાથે સફર કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સાથે ત્રણ જેટલા ઓછા ક્રૂ સાથે દોડ કરી શકાય છે. ટેબરલીએ પેન ડ્યુક II પર સમાન રિગ સાથે તેની 1964ની જીતના આધારે માર્કોની કેચ (બર્મુડા રિગ) તરીકે હોડીમાં હેરાફેરી કરી હતી. જો કે, પેન ડ્યુક IV એ ટેકનોલોજી મુખ્ય પ્રવાહમાં આવી તેના દાયકાઓ પહેલાં, ફરતા માસ્ટ્સના રૂપમાં અન્ય આમૂલ નવીનતા દર્શાવી હતી. આ થાંભલાઓ આખરે ખૂબ જ નબળા સાબિત થયા હતા અને ટૂંક સમયમાં તેને પરંપરાગત થાંભલાઓ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ 1967માં ફ્રાન્સના લોરિયન્ટમાં લા પેરીયર શિપયાર્ડ ખાતે શરૂ થયું હતું. મે 1968ની સામાજિક અશાંતિને કારણે કામ ધીમું પડ્યું હતું અને ઓ. એસ. ટી. એ. આર. ની શરૂઆતના માત્ર બે અઠવાડિયા પહેલા હોડી પૂર્ણ થઈ હતી. એલેન કોલાસે 1970માં ટાબરલી પાસેથી પેન ડ્યુક IVને ખરીદ્યા પછી, તેમણે આખરે 1973માં તેમના આગામી રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ રેકોર્ડ પ્રયાસમાં દક્ષિણ મહાસાગરને વધુ સારી રીતે સંભાળવા માટે વ્યાપક ફેરફારો કર્યા. મોટા મસ્તકો અને બીજા આગળના ક્રોસ-મેમ્બરને ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, આગળના પત્થરોને પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા, હોડીને પ્રથમ વખત રંગવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને મનુરેવા રાખવામાં આવ્યું હતું. હોડી દરિયામાં ખોવાઈ જાય તે પહેલાં અન્ય કોઈ મોટા ફેરફારો કરવામાં આવશે નહીં. તેની તૈયારીનો અભાવ હોવા છતાં, પેન ડ્યુક IV એ 1968ની ઓ. એસ. ટી. એ. આર. પહેલા તેની ઝડપી અજમાયશમાં એટલી ઝડપ દર્શાવી હતી કે ટેબરલીને જીતની ઘણી આશા હતી. જો કે, પ્રથમ રાત્રે કાર્ગો સાથે અથડામણથી સ્વપ્નનો વહેલી તકે અંત આવ્યો. તે વર્ષે ટેબરલીએ કેટલીક અન્ય એટલાન્ટિક રેસમાં ભાગ લીધો હતો પરંતુ નિરાશ થયા બાદ તેણે નિવૃત્તિ લેવી પડી હતી. ત્યારબાદ તેમણે 1969માં બે પેસિફિક રેસમાં ભાગ લેવાનું નક્કી કર્યુંઃ નવા પેન ડ્યુક વી પર સાન ફ્રાન્સિસ્કોથી ટોક્યો અને ત્યારબાદ તરત જ પેન ડ્યુક IV પર ટ્રાન્સપેસિફિક યાટ રેસ. આ માટે, તેમણે 1969ની વસંતઋતુમાં પનામા નહેર દ્વારા સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી ટ્રીમરનની સફર કરી હતી. ટેબરલીને ખબર નહોતી કે મલ્ટીહુલ્સ ટ્રાન્સપેકમાં ભાગ લેવા માટે લાયક નથી પરંતુ સત્તાવાર સહભાગીઓથી શરૂ કરીને તે કોઈપણ રીતે રેસમાં છવાયેલી હતી. ચાલક દળ તરીકે એલેન કોલાસ અને ઓલિવર ડી કેરસૌસન સાથે, તેમણે સત્તાવાર વિજેતા બ્લેકફિનથી 20 કલાકથી વધુ આગળ સમાપ્ત કર્યું અને 8 દિવસ, 13 કલાકનો બિનસત્તાવાર કોર્સ રેકોર્ડ બનાવ્યો. કોલાસે 1970માં ટેબરલી પાસેથી પેન ડ્યુક IV ખરીદ્યું હતું અને 1972ની સિંગલ-હેન્ડેડ ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક રેસનો અનુભવ મેળવવા માટે તેને એકલા હાથે ફ્રાન્સ પરત મોકલી દીધું હતું. તૈયારીનું ફળ મળ્યું, કોલાસ અને પેન ડ્યુક IV એ ઓ. એસ. ટી. એ. આર. સરળતાથી જીતી લીધું. ફ્રાન્સ પરત ફરતી વખતે, કોલાસે એટલાન્ટિક દ્વારા 1905માં સ્થાપિત વિક્રમ તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ 17 દિવસ અને 8 કલાકના સમય સાથે તે નિષ્ફળ ગયો હતો, જે લક્ષ્યથી પાંચ દિવસથી વધુ દૂર હતો. હોડીને રિફિટ કર્યા પછી અને તેનું નામ બદલીને મનુરેવા રાખ્યા પછી, કોલાસે 1973માં સિડનીમાં એક સ્ટોપ સાથે એકલા હાથે પરિભ્રમણનો વિક્રમ તોડવાનો પ્રયાસ શરૂ કર્યો અને સમુદ્રમાં 169 દિવસમાં સફર પૂર્ણ કરીને સફળ થયા. 1976 ઓ. એસ. ટી. એ. આર. માટે, કોલાસે હેતુસર બાંધવામાં આવેલી ક્લબ મેડિટેરેનીની શરૂઆત કરી હતી. તેમના ભાઈ જીન-ફ્રાન્કોઇસ મનુરેવા પર દોડવા માટે દાખલ થયા હતા પરંતુ એક હલને નુકસાન થવાના કારણે તેઓ ભાગ લઈ શક્યા ન હતા. કોલાસ 1978માં રૂટ ડુ રુમની પ્રથમ આવૃત્તિ માટે મનુરેવા પરત ફર્યા હતા. આ રેસ સેન્ટ-માલો (ફ્રાન્સ) થી પોઇન્ટે-એ-પિત્રે (ગ્વાડેલોપ, ફ્રાન્સ) સુધીના એક મહાન વર્તુળ માર્ગ પર ચાલે છે અને દર ચાર વર્ષે નવેમ્બર મહિનામાં યોજાય છે. 5 નવેમ્બરના રોજ શરૂઆત પછી, અને 16મીએ એઝોર્સ પાર કર્યા પછી, સુકાનીએ પોતાનો છેલ્લો રેડિયો સંદેશ મોકલ્યો જેમાં તેણે અહેવાલ આપ્યો કે તેની સફર સારી રહી છે. તેઓ દોડના વડા તરીકે, નેતાઓની વચ્ચે સફર કરી રહ્યા હતા, પરંતુ તેમની હોડી સાથે સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયા હતા. સોંગ એ સોંગ "ફ્રેન્ચમાં સર્જ ગેન્સબર્ગ દ્વારા લખવામાં આવ્યું હતું અને એલેન ચેમ્ફોર્ટ દ્વારા અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટ્રીમરન અને તેના સુકાનીને શ્રદ્ધાંજલિ છે. આ ગીત 15 સપ્ટેમ્બર 1979ના રોજ સિંગલ તરીકે અને તે જ વર્ષના અંતમાં આલ્બમમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે એલેન ચેમ્ફોર્ટની સૌથી મોટી સફળતાઓમાંની એક છે. આ ગીતે ત્રિપુટીની પ્રસિદ્ધિમાં પણ વધારો કર્યો હતો. સંદર્ભો સ્ત્રોતો એરિક ટેબરલી એલેન કોલાસ પણ જુઓ મલ્ટીહલ 1968 જહાજોની યાદી ફ્રાન્સની નૌકાવિહાર યાટ્સ 1978માં મેરીટાઇમ ઘટનાઓ ટ્રીમારન્સ 1960ના દાયકામાં નૌકાવિહાર યાટ્સ ફ્રાન્સમાં બાંધવામાં આવેલી નૌકાવિહાર યાટ્સ રૂટ ડુ રુમ યાટ્સ