Marussia MR01
મારુસિયા એમઆર01 એ 2012 ફોર્મ્યુલા વન સીઝન માટે મારુસિયા એફ1 દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર છે, જે ટિમો ગ્લોક અને ફ્રેન્ચ રૂકી ડ્રાઈવર ચાર્લ્સ પિક દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. તેના પૂર્વગામીઓ, વર્જિન વી. આર.-01 અને વર્જિન એમ. વી. આર.-02થી વિપરીત, મારુસિયા એમ. આર.01ની રચના સંપૂર્ણપણે કોમ્પ્યુટેશનલ ફ્લુઇડ ડાયનેમિક્સ (સી. એફ. ડી.) સાથે કરવામાં આવી ન હતી; તેના બદલે, ડિઝાઇન ટીમે તેની રચનામાં વિન્ડ ટનલ પરીક્ષણ અને સી. એફ. ડી. મોડેલિંગના સંયોજનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. વિકાસમાં વિલંબને કારણે, ટીમે 1 માર્ચ 2012ના રોજ સર્કિટ ડી કેટાલુન્યા ખાતે ત્રીજા અને અંતિમ પ્રી-સીઝન ટેસ્ટ સત્રમાં એમ. આર. 01 લોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ અંતિમ ટેસ્ટ સત્ર પહેલા કાર તેના ફરજિયાત ક્રેશ ટેસ્ટ પાસ કરવામાં અસમર્થ હોવાથી ટીમને ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. ટેકનિકલ સલાહકાર પેટ સાયમન્ડ્સના જણાવ્યા અનુસાર, કાર તેના ક્રેશ પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ ગઈ કારણ કે કારનો એક ભાગ "અસંગત રીતે" પ્રદર્શન કરી રહ્યો હતો. 6 માર્ચના રોજ તેની અંતિમ ફરજિયાત ક્રેશ ટેસ્ટ પાસ કરતા પહેલા, સિલ્વરસ્ટોન સર્કિટમાં આંચકો આવ્યા બાદ 5 માર્ચના રોજ કારને લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. 2012ની સીઝનમાં શરૂઆતમાં કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ (કે. ઇ. આર. એસ.), રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ડિવાઇસ વિના સ્પર્ધા કરનારી એમ. આર. 01 એકમાત્ર કાર હતી, જોકે એચ. આર. ટી. એ પાછળથી સ્વીકાર્યું હતું કે તેમની કારમાં કે. ઇ. આર. એસ. ની સુવિધા નહોતી. એમ. આર. 01 એ માત્ર ત્રણ કારમાંથી એક હતી (અન્ય મેકલેરેન એમ. પી. <આઇ. ડી. 1> અને એચ. આર. ટી. એફ. 112 હતી) જેમાં 2012 સીઝનની મોટાભાગની ડિઝાઇનમાં સામાન્ય પગથિયાંવાળું નાક નહોતું. શરૂઆતમાં, એમ. આર. 01માં સાદા નાકનો શંકુ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો જે અન્ય જૂથોના સંમેલનો (સપાટ નાક) દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. 2012 બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ સુધીમાં, એમ. આર. 01માં મોટું નાક હતું, જે તેને 2010 અને 2011માં ફોર્સ ઇન્ડિયા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ઉકેલો જેવું જ બનાવે છે. મોસમની ઝાંખી એમ. આર. 01 પાસે કોઈ યોગ્ય પરીક્ષણ સમય ન હોવાને કારણે, તે કાર ક્યાં હતી તે જોવા માટે અનિવાર્યપણે એક પરીક્ષણ સત્ર હતું. હરીફ એચઆરટીથી વિપરીત, એમઆર01 બંને ડ્રાઇવરોને ચલાવવામાં સક્ષમ હતી, જેમાં ગ્લોક બીજા શુક્રવારના પ્રેક્ટિસ સત્રમાં બારમું સંચાલન કરી રહ્યું હતું. જો કે, શનિવાર સુધીમાં, બે મારુસિયા પાછળની બે હરોળમાં તેમના પરિચિત ક્વોલિફાઇંગ સ્થાનો પર આવી ગયા હતા. જો કે, 107% નિયમને કારણે બંને HRT લાયકાત મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, અને સેર્ગીયો પેરેઝને તેના ગિયરબોક્સને બદલવા બદલ દંડને કારણે 22 મા સ્થાને નીચે ઉતરવાની ફરજ પડી હતી, જે 20 મા અને 21 મા તરીકે એમ. આર. 1 નો પ્રથમ ક્વોલિફાઇંગ રેકોર્ડ બનાવે છે. ગ્લોક અને પિક રેસમાં પાછળની તરફ રહ્યા હતા, પરંતુ કાર કાં તો નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી અથવા ખસી ગઈ હતી. રેસના એકમાત્ર સલામતી કારના સમયગાળા દરમિયાન, એમ. આર. 01 પુનઃસ્થાપિત નિયમનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતી જે રેસ ફરી શરૂ થાય તે પહેલાં લેપ કરેલી કારને પોતાને અન-લેપ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ગ્લોકે રેસ 14માં સ્થાને પૂરી કરી હતી, જ્યારે પિકને તેલના દબાણમાં ઘટાડાને કારણે સમાપ્તિથી પાંચ વાર નિવૃત્ત થવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ તેણે રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ અંતર પૂર્ણ કર્યું હોવાથી તેને 15મા સ્થાને વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા રાઉન્ડમાં, મારૂસિયા એમ. આર. 01 એ ગતિ અને વિશ્વસનીયતા દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. સતત, સમગ્ર સપ્તાહના અંતે, ગ્લોક અને પિક તેમના એચઆરટી હરીફોને પાછળ છોડી દેતા હતા અને કેટરહામની હેઇક્કી કોવાલેનેન અને વિટાલી પેટ્રોવની ખૂબ નજીક આવવા સક્ષમ હતા. બંનેએ 21મી અને 22મી ક્વોલિફાય કરી, ગ્લોક અગ્રણી પિક. પરંતુ એકવાર રવિવારે રેસ શરૂ થયા પછી પરિસ્થિતિઓ ભારે બગડતી ગઈ, જેમાં મૂશળધાર વરસાદને કારણે નવમા લેપ પર રેસને લાલ ધ્વજ આપવામાં આવ્યો હતો. એક કલાક પછી ટ્રેકની સ્થિતિમાં સુધારો થયો અને રેસ ફરી શરૂ કરવામાં આવી. ગ્લોક 17 માં સમાપ્ત થયો, નેતાઓ પર એક લેપ નીચે, જ્યારે પિક 20 મા સાથે અન્ય મારુસિયા ડબલ સમાપ્ત કરી. પેટ્રોવે માત્ર 16મું સ્થાન મેળવ્યું હોવાથી, મારુસિયાએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 10મું સ્થાન જાળવી રાખ્યું હતું. ત્રણ અઠવાડિયાના વિરામ પછી, એમ. આર. 01 એ નાના તકનીકી સુધારાઓ સાથે પ્રવેશ કર્યો. સપ્તાહાંતની શરૂઆત અસામાન્ય ઠંડા તાપમાન સાથે થઈ હતી અને શનિવારે મફત પ્રેક્ટિસ દરમિયાન ગ્લોકને અકસ્માતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એક નજર કર્યા પછી, ગ્લોક અને તેના એમ. આર. 01 એ લાયકાતમાં ચાલુ રાખ્યું, અને તે અને પિક ફરીથી રેસ માટે 20મા અને 21મા ક્રમે ક્વોલિફાય થયા. રેસના પ્રારંભિક તબક્કામાં ટાયરની સમસ્યાઓએ દરેકને પરેશાન કર્યા હતા, જેમાં વધુ ઘસારો અને અધઃપતનને કારણે ઘણી ટીમોએ તેમની વ્યૂહરચનાઓમાં ફેરફાર કર્યો હતો. બંને મારુસિયાએ એચઆરટી અને કોવાલેનેનના કેટરહામ બંનેને હરાવીને 19મા અને 20મા સ્થાને રહ્યા હતા. શરૂઆતમાં, તે આગળ વધવું જોઈએ કે ફરી એકવાર રદ કરવું જોઈએ તે અંગે તીવ્ર ટીકા થઈ હતી. એમ. આર. 01 માટે ક્વોલિફાઇંગ બે રીતે પ્રથમ હતુંઃ ગ્લોક માત્ર 23માં સ્થાને જ રહી શક્યો, જે સિઝન માટે તેનું સૌથી ખરાબ પ્રદર્શન હતું, અને પિક 21માં પ્રથમ વખત તેના સાથી ખેલાડીને આઉટ-ક્વોલિફાય કર્યો હતો. રેસમાં પિક એન્જિનના મુદ્દાઓ સાથે લેપ 24 પર નિવૃત્ત થયો, ગ્લોકને ટીમને ઘરે લાવવા માટે છોડી દીધો. તેમણે કેટરહેમ્સ અને જેનસન બટનની પાછળ, પરંતુ એચઆરટી અને પાદરી માલ્ડોનાડો અને બ્રુનો સેન્નાની બંને વિલિયમ્સ કારથી આગળ, 19માં બે વાર નીચે સમાપ્ત કર્યું. સ્પા ખાતે, પિક વેટ ફ્રી પ્રેક્ટિસ 2 માં સૌથી ઝડપી લેપ ટાઇમ સેટ કરે છે, જે કોઈપણ સત્તાવાર એફ 1 સત્રમાં ટીમ માટે અત્યાર સુધીનું સૌથી વધુ પરિણામ છે. આવું ખરાબ પરિસ્થિતિઓને કારણે ઘણી ટીમો સ્પર્ધાત્મક લેપ્સ સેટ ન કરી શકવાને કારણે થયું હતું. સત્રમાં ગ્લોક છઠ્ઠા સ્થાને હતો. સિંગાપોર ખાતે, ગ્લોકે મારુસિયા માટે તેનું શ્રેષ્ઠ પરિણામ આપ્યું, 12મા સ્થાને સમાપ્ત કર્યું (આ ચેસિસને આંકડાકીય રીતે વર્જિન/મારુસિયા ટીમ માટે સૌથી સફળ બનાવ્યું), અને આ નિર્ણાયક રીતે મારુસિયાને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં 10મા સ્થાન માટેની લડાઈમાં કેટરહામની સામે મૂકી દીધું, વધુ સારા નોન-પોઇન્ટ્સ ફિનિશિંગ રેકોર્ડને કારણે. ટેસ્ટ અકસ્માત 3 જુલાઈ 2012 ના રોજ, ટેસ્ટ ડ્રાઈવર મારિયા ડી વિલોટા ડક્સફોર્ડ એરફિલ્ડ ખાતે કારનું પરીક્ષણ કરી રહી હતી, જ્યારે તે ટીમના ટ્રાન્સપોર્ટરના લિફ્ટ ગેટમાં ભારે અથડાઇ હતી અને તેને ગંભીર ઇજાઓ થઈ હતી. તે બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સની તૈયારીમાં સીધી લાઇન એરોડાયનેમિક પરીક્ષણો કરી રહી હતી. 4 જુલાઈ 2012 ના રોજ, તે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે અકસ્માતના પરિણામે ડી વિલોટાએ તેની જમણી આંખ ગુમાવી દીધી હતી. એક વર્ષ પછી, ઇજાઓના પરિણામે તેણીનું મૃત્યુ થયું. સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે; ત્રાંસા અક્ષરોમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) ડ્રાઇવર રેસ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયો, પરંતુ તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું કારણ કે તેણે રેસ અંતરના 90 ટકાથી વધુ પૂર્ણ કર્યું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મારુસિયા ફોર્મ્યુલા વન કાર મારુસિયા મોટર્સ