PZL P.8
P. Z. L. પી. 8 એ ઇંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ફાઇટર હતું. ઝિગ્મન્ટ પુલાવસ્કી અને તેનું નિર્માણ પી. ઝેડ. એલ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. (પેન્સ્ટોવે ઝકલાડી લોટ્નિક્સે-રાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન સંસ્થાઓ) 1930 થી. ડિઝાઇન અને વિકાસ પી. 8 ઢીલી રીતે પી. 1 પર આધારિત હતું, જેણે 1930ના દાયકા દરમિયાન પુલાવસ્કીના લડવૈયાઓની સ્લેબ-સાઇડેડ ફ્યૂઝલેજ અને સ્ટ્રટ બ્રેસ્ડ ગલ વિંગ લાક્ષણિકતાને જાળવી રાખી હતી. રેડિયલ એન્જિન તરફ સત્તાવાર પસંદગી હોવા છતાં પુલાવસ્કીએ વી-12 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત નવા ફાઇટર વિકસાવવાની સત્તા મેળવી હતી. બે ફાઇટર ડિઝાઇન જે ઉભરી આવી હતી તેને પી. 8 અને પી. 9 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં પોલિશ નૌકાદળ દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવેલી બે સીપ્લેન ડિઝાઇનનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બે પ્રોટોટાઇપમાં બે પાવર પ્લાન્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; P.8/I માં હિસ્પાનો-સુઇઝા 12Mc ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું; P.8/II માં લોરેન 12Hfrs પેટ્રેલ ચેસ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પી. 8 ની એરફ્રેમે પુલાવસ્કીની અર્ધ-મોનોકોક સ્ટ્રેસ્ડ ત્વચા એલ્યુમિનિયમ એલોય માળખાની થીમને ફેબ્રિકથી ઢંકાયેલી નિયંત્રણ સપાટીઓ સાથે ચાલુ રાખી. પાંખો એલોય પાંસળી અને બારીક લહેરિયું શીટ ડ્યુરાલ્યુમિન સાથે બે I-સેક્શન એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્પાર્સની આસપાસ બનાવવામાં આવી હતી. ઉચ્ચ સેટ ગલ શૈલીની પાંખો ઉપરના ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલી હતી, જેમાં કેન્દ્ર-વિભાગ અને બાહ્ય પાંખો વચ્ચેના સાંધા સુધી લગભગ 5 ડિગ્રી ડાયહેડ્રલ હતું, જેમાં શૂન્ય ડાયહેડ્રલ હતું. પાંખો માટે આધાર નીચલા ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલા સ્ટ્રટ્સની જોડીમાંથી અને બાહ્ય પાંખોના સૌથી જાડા વિભાગમાં લગભગ 1/3 સ્પાન પર આવ્યો હતો. ફિક્સ્ડ ટેલ-વ્હીલ અંડરકેરેજમાં વિંગ સ્ટ્રટ એટેચમેન્ટ પોઇન્ટ પર ફ્યૂઝલેજ સાથે જોડાયેલા સ્ટ્રટ માઉન્ટેડ મુખ્ય વ્હીલ્સ અને સ્ટીલના શૉડ ટેલ-સ્કિડનો સમાવેશ થતો હતો. એન્જિન માટે ઠંડક P.8/I પર પાછળના ફ્યૂઝલેજ હેઠળ મોટા રેડિએટર બાથ દ્વારા અને P.8/II ના પાછળના ફ્યૂઝલેજ હેઠળ વિશેષ સપાટી હીટ એક્સ્ચેન્જર્સ દ્વારા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી. ખાસ હીટ એક્સ્ચેન્જરોએ ઠંડકની મુશ્કેલીઓનું કારણ બન્યું હતું અને કોકપીટની પાછળના ફ્યૂઝલેજની બંને બાજુએ નાના રેડિએટર્સ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપનું ઉડાન પરીક્ષણ 1931માં શરૂ થયું હતું, ત્યારબાદ 1932માં બીજા પ્રોટોટાઇપ સાથે, તે વર્ષે વોર્સોમાં આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ બેઠક અને પેરિસમાં 1932 સેલોન ડી લ 'એરોનોટિકમાં સ્પર્ધા કરી હતી. P.8/I 1932ની ઝુરિચ મીટિંગમાં પણ રજૂ થવાનું હતું, જે P.8/II ને બદલે હતું, પરંતુ ઇન્સબ્રુક ખાતે ઉતરાણ દરમિયાન સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. ઠંડકની સમસ્યાઓને કારણે અને 1931માં પુલાવસ્કીના મૃત્યુ સાથે, એરોનોટિક્સ વિભાગને વી-12 સંચાલિત લડવૈયાઓના વિકાસ સાથે રેડિયલ એન્જિન પી. ઝેડ. એલ. નો વિકાસ ચાલુ રાખવા માટે સમજાવી શકાયો ન હતો. પી. 7. પી. 8ની ઉત્પાદન આવૃત્તિઓને હિસ્પાનો-સુઇઝા સંચાલિત આવૃત્તિઓ માટે પી. 8, લોરેન પેટ્રેલ સંચાલિત આવૃત્તિઓ માટે પી. 9 અને સૂચિત રોલ્સ-રોયસ કેસ્ટ્રલ સંચાલિત વ્યુત્પન્ન માટે પી. 10 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હોત. પ્રકારો P.8/I હિસ્પાનો-સુઇઝા 12 એમસી એન્જિન દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ. P.8/II બીજો પ્રોટોટાઇપ લોરેન 12Hfrs પેટ્રેલ ચેસ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. P. 9 P.8/II નું ઉત્પાદન સંસ્કરણ, જે પેટ્રેલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. પી. 10 એ પ્રસ્તાવિત સંસ્કરણ રોલ્સ-રોયસ કેસ્ટ્રેલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. સ્પષ્ટીકરણો (PZL P.8/II) પણ જુઓ સંદર્ભો ગલ-વિંગ એરક્રાફ્ટ PZL એરક્રાફ્ટ સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ 1931 માં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી.