Trofimoff valve
ટ્રોફિમોફ વાલ્વ () (ટ્રોફિમોવ, ટ્રોફિમૉફ અથવા ટ્રોફિમૉફ પણ) એ વરાળ એન્જિન માટે સ્પ્રિંગલેસ પ્રેશર-કોમ્પેન્સેશન પિસ્ટન વાલ્વ છે. ઝાંખી વાલ્વનું કાર્ય પ્રકાશ ચલાવતી વખતે કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાનું છે, રેગ્યુલેટર બંધ હોય છે, જેમ કે ટેકરીઓ ઉતરતી વખતે. વાલ્વમાં પિસ્ટન વાલ્વના સામાન્ય ભાગોનો સમાવેશ થાય છેઃ સીલિંગ રિંગ્સ સાથે બે વાલ્વ પિસ્ટન, જે વાલ્વ ગિયર દ્વારા સંચાલિત વાલ્વ સ્પિન્ડલ પર વહન કરવામાં આવે છે. ટ્રોફિમોફ વાલ્વ સાથેનો તફાવત એ છે કે પિસ્ટન હેડ સ્પિન્ડલ પર સ્લાઇડ કરવા માટે મુક્ત હોય છે. જ્યારે વરાળનું દબાણ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં, વરાળને વાલ્વ છાતીના કેન્દ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. આ સ્પિંડલ પર અને તેમની સામાન્ય કાર્યકારી સ્થિતિમાં અંતના સ્ટોપ્સ સામે વાલ્વને અલગ કરવા દબાણ કરે છે. વાલ્વગિયર હંમેશની જેમ કામ કરે છે. જ્યારે રેગ્યુલેટર બંધ હોય છે, ત્યારે પિસ્ટન હેડને અલગ કરવા માટે દબાણ થતું નથી. પિસ્ટન તેમની મુસાફરીના કેન્દ્રમાં સ્થિર રહે છે, જે વાલ્વ બંદરોને ઉજાગર કરે છે. હવે વાલ્વ અને કાર્યરત પિસ્ટન દ્વારા એક સ્પષ્ટ માર્ગ છે, જે દરિયાકાંઠાના લોકોમોટિવ માટે મફત દોડવાની મંજૂરી આપે છે. ઉત્પત્તિ આ પ્રકારના પિસ્ટન વાલ્વની ઉત્પત્તિ ચોક્કસપણે જાણીતી નથી. તે કદાચ જર્મનીમાં 1920 ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની પેટન્ટ તે સમયે સોવિયેત સ્ટેટ રેલવેમાં ગઈ હોવાનું જણાય છે. અન્ય સ્રોતો કહે છે કે તે બલ્ગેરિયન રેલ્વે ઇજનેરો દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે. રશિયન સ્ત્રોતો દાવો કરે છે કે વાલ્વની શોધ 1908 માં મોસ્કો સોર્ટિંગ સ્ટેશન સર્વિસ ટેકનિશિયન I.Trofimov (અથવા ટ્રોફિમોફ, આમ નામ) દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ રશિયન ક્રાંતિ અને ગૃહ યુદ્ધએ અપનાવવાની પ્રક્રિયાને ધીમી કરી દીધી હતી, તેથી ડિઝાઇન ધીમે ધીમે મોંઢાના શબ્દ પર ફેલાઈ હતી, અને 1920 માં જ પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. ઓપરેશન ટ્રોફિમોફ વાલ્વમાં વાલ્વ સ્પિન્ડલ, તેમના પર ગોઠવાયેલા પિસ્ટન વાલ્વ હેડ અને બે સહાયક પ્લેટ (સ્ટુટ્ઝપ્લેટેન) નો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે એન્જિન ભાર હેઠળ ચાલે છે ત્યારે વાલ્વ હેડને સહાયક પ્લેટ પર વરાળના દબાણ દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે અને પ્રમાણભૂત પિસ્ટન (રેગેલકોલબેંશીબર) ની જેમ કામ કરે છે. જો વરાળ પ્રવેશ બંધ થાય અથવા વરાળ એન્જિન પર, નિયમનકાર બંધ હોય, તો દબાણ ઘટે છે, પિસ્ટન રિંગ્સના તણાવને કારણે વાલ્વ હેડ સિલિન્ડરના કેન્દ્રની નજીક અંદરના મૃત કેન્દ્રની સ્થિતિમાં રહે છે. વાલ્વ સ્પિન્ડલ વાલ્વ હેડને ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના તેની સાથે જોડાયેલ સપોર્ટ પ્લેટ્સ સાથે પાછળની તરફ અને આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે. આ રીતે, સંપૂર્ણ દબાણ સંતુલન પ્રાપ્ત થાય છે, આમ વરાળ એન્જિન અથવા લોકોમોટિવ માટે ઉત્તમ પ્રકાશ-ચાલતી પરિસ્થિતિઓને સુનિશ્ચિત કરે છે. વાલ્વ સ્પિન્ડલ પર લગાવેલી આધાર પ્લેટમાં પણ પિસ્ટન રિંગ હોય છે. આ જંગમ વાલ્વ હેડના બંધ થવાને ધીમું કરે છે. સાંકડી ગેજ એન્જિનમોટિવ્સ (જેમ કે ડી. આર. વર્ગ <આઇ. ડી. 1>) પાસે આ પિસ્ટન રિંગ્સ નથી. પરિણામે, જ્યારે લોકોમોટિવ ચાલતા પ્રકાશથી લોડ હેઠળ દોડવા તરફ વળે છે ત્યારે પિસ્ટન બંધ થાય છે ત્યારે એક લાક્ષણિક ક્લિક અવાજ થાય છે. સપોર્ટ બોડી પરની આ પિસ્ટન રિંગ ભૂતપૂર્વ મેઇનિંગન રિપેર શોપ દ્વારા વધુ શુદ્ધિકરણ હતી. જેથી જ્યારે વાલ્વને નુકસાન થાય ત્યારે સમગ્ર લોકોમોટિવ સિલિન્ડર બ્લોકને બદલવાની જરૂર ન પડે, તેમને ખાસ છાતીમાં રાખવામાં આવે છે. વાલ્વ છાતીમાં બે ઘટકો હોય છે જે આગળ અને પાછળથી સિલિન્ડર બ્લોકમાં દબાણ કરવામાં આવે છે. ખાસ કંટાળાજનક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને જાળવણી દરમિયાન આ છાતીને ઘણી વખત કંટાળી શકાય છે. છેલ્લા ચિત્રમાં છાતીના બે ભાગો અને જમણા ખૂણાવાળા બંદરોનું જોડાણ પાછળની તરફ જોઈ શકાય છે. આ વરાળ પ્રવેશ બંદરો છે. વરાળને આગળના કર્ણ સ્લિટ્સ દ્વારા વરાળ એન્જિનના પિસ્ટનમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. વાલ્વ છાતીની બહારના આગળના વિસ્તારને એક્ઝોસ્ટ છાતી કહેવામાં આવે છે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, રાઇઝર (સ્ટેન્ડરોહર) અને બ્લાસ્ટ પાઇપ કેપ (બ્લાસરોહકોપ્ફ) દ્વારા કેન્દ્રિય રીતે, લોકોમોટિવની ચીમનીની નીચે વિસર્જિત થાય છે. વાલ્વ હેડની ગતિ વારાફરતી કર્ણ સ્લિટ્સ અથવા વરાળ બંદરોને ખોલે છે અને બંધ કરે છે, આમ વરાળ એન્જિનમાં વરાળના પ્રવેશ અને થાકને નિયંત્રિત કરે છે. સંદર્ભો વરાળ એન્જિન ટેકનોલોજી વરાળ એન્જિન ટેકનોલોજી