SS Peveril (1884)
એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) પેવરિલ (I) નં. 76307-કંપનીના ઇતિહાસમાં એવું નામ આપવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ-એક પેકેટ સ્ટીમર હતું જેનું સંચાલન આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જ્યાં સુધી તે 1899માં ડગ્લાસ સાથે અથડામણ બાદ ડૂબી ન ગઈ. બેરો શિપબિલ્ડિંગ કંપની, બેરો-ઇન-ફર્નેસ દ્વારા 1884માં બાંધવામાં આવેલું બાંધકામ અને પરિમાણો, પેવેરિલ ગુરુવાર 24 મે 1884ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. બેરો શિપબિલ્ડિંગ કંપનીએ પેવેરિલના એન્જિન અને બોઇલર પણ પૂરા પાડ્યા હતા. પેવરિલ, જેમ કે, સ્કૂનરમાં હેરાફેરી કરવામાં આવી હતી. વ્હીલહાઉસ જહાજો પર આવેલું હતું અને કપ્તાન માટે એક ઉડતો પુલ હતો. ચેડબર્ન દ્વારા ચાર પુનરાવર્તિત તાર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જે એન્જિન રૂમ સાથે સીધો સંપર્ક કરવાની મંજૂરી આપે છે. લંબાઈ 207 '; બીમ 26'; ઊંડાઈ 13 '; એટલે કે એચ. પી. 1, 200. પેવેરિલની ડિઝાઇન ઝડપ 13.5 ગાંઠની હતી, પરંતુ તેની સ્વીકૃતિ સફર પર 15 ગાંઠ સુધી પહોંચતા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. મેસર્સ ટાઉનસેન્ડ એન્ડ વોર્ડ, બેરો દ્વારા કરવામાં આવેલ ગાદી સાથે તેણીની પેસેન્જર આવાસ સારી રીતે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. પેવેરિલના નીચલા સલૂન અને મહિલાઓના કેબિનને વરાળથી ગરમ કરવામાં આવતા હતા. મુસાફરોની ક્ષમતા 559 નોંધવામાં આવી છે, જે તેમની મોટી બહેન કરતાં 55 વધારે છે. પેવેરિલમાં 30 લોકો માટે ક્રૂ આવાસ હતું. સેવા જીવન સિસ્ટર શિપ ટુ, પેવેરિલનો હેતુ મુખ્ય મોસમમાં સામાન્ય માલસામાનના કામ માટે અને શિયાળામાં મુસાફરોની રાહત સેવા માટે હતો. આ ઉપરાંત, પેવેરિલે ડગ્લાસ અને રામસે વચ્ચે અસંખ્ય ઉનાળાની સફર અને પર્યટન પણ કર્યા હતા. પેવેરિલે શનિવાર 21 જૂન 1884ના રોજ કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ બેરોથી ડગ્લાસ સુધીની સફર સ્વીકારી હતી. કેઇગ. તેણીએ 09:49 પર રેમ્સડેન ડોક ખાતે હિલ્પ્સફોર્ડ બૂય છોડ્યું, 12:51 પર ડગ્લાસ પહોંચ્યા, 44 નોટિકલ માઇલની ઝડપે. ડગ્લાસની નજીક પહોંચ્યા પછી પેવેરિલમાંથી બંદૂક ચલાવવામાં આવી હતી, અને ફોર્ટ એની હોટેલમાંથી ઉજવણીમાં બંદૂકો પણ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં વિક્ટોરિયા પિયર પર મોટી સંખ્યામાં ઉત્સાહપૂર્ણ ભીડ એકઠી થઈ હોવાના અહેવાલ છે. પેવેરિલ પર આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની બોર્ડના સભ્યો અને બેરો શિપબિલ્ડિંગ કંપનીના મેનેજર શ્રી ડબલ્યુ. જ્હોન પણ હતા. 14:00 પછી ટૂંક સમયમાં, મહાનુભાવોનું વધુ જૂથ શરૂ કર્યા પછી, પેવેરિલ ડગ્લાસ હાર્બરથી મૌગોલ્ડ હેડ તરફ ટ્રાયલ રન માટે રવાના થયું. દોડ દરમિયાન, બપોરનું ભોજન પીરસવામાં આવ્યું હતું, અને મૌગોલ્ડ હેડ પહોંચ્યા પછી પેવરિલમાંથી બંદૂક ચલાવવામાં આવી હતી, અને તે પછી તે રામસે ખાડીમાં આગળ વધી હતી. બુધવાર 14 ડિસેમ્બર 1887ના રોજ, પેવેરિલ બંદરની બાજુના આવરણ અને બોઈલરની વચ્ચે એક મહિલાનો મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. એવું માનવામાં આવતું હતું કે સ્ત્રી ગરમી માટે સાંકડા માર્ગમાં છુપાઈ ગઈ હતી અને પરિણામે ગૂંગળામણ થઈ હતી. બુધવાર 13 સપ્ટેમ્બર 1893ની રાત્રે, પેવેરિલ વિક્ટોરિયા પિયરથી ડગ્લાસ ખાતેના આંતરિક બંદર તરફ જઈ રહી હતી ત્યારે એક નાની હોડી સાથે અથડામણ થઈ હતી. ડેઝી નામની નાની હોડી, યૉટ વિઝન પર પ્રકાશ પાડવા જઈ રહી હતી જ્યારે તેણીએ પેવેરિલના માર્ગને કાપી નાખ્યો, અને તેને બે ભાગમાં કાપી નાખવામાં આવી. ડેઝી પર સવાર એકમાત્ર વ્યક્તિ, જ્હોન "કિટ્ટી" ઓ 'નીલ, અસર પહેલાં જ કૂદી પડ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને ત્રણ ડોકર્સ (ડેવિડ "ડોસી" કેવલી, પોલ બ્રિડસન અને હિગિન નામના અન્ય વ્યક્તિ) દ્વારા પાણીમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો, જે બચાવ કરવા માટે એક નાની હોડીમાં ગયા હતા. શનિવાર 12 જાન્યુઆરી 1895ના રોજ ડગ્લાસ ખાતે ડોકીંગની પ્રક્રિયા દરમિયાન પેવરિલને નુકસાન થયું હતું. કેપ્ટન હિલના આદેશ હેઠળ, પેવરિલ લિવરપૂલથી ડગ્લાસ માટે નિયત સમય પર રવાના થઈ હતી, પરંતુ માર્ગ દરમિયાન તેણીને દક્ષિણ-પૂર્વીય વાવાઝોડાના રૂપમાં ગંભીર હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. પેવેરિલ ડગ્લાસની નજીક પહોંચતા જ પડકારજનક પરિસ્થિતિઓ તેની રાહ જોઈ રહી હતી, અને પવનની દિશા અને બંદરમાં ભારે ઉછાળાના પરિણામે, પેવેરિલને વિક્ટોરિયા પિઅરની જગ્યાએ બેટરી પિઅર પર બંદર બાંધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. તે ઓછું પાણી હોવા છતાં કેપ્ટન હિલે મહત્તમ આશ્રય મેળવવા માટે આઇલ ઓફ મેનના પશ્ચિમ કિનારે પીલ તરફ આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે તેણી થાંભલાથી દૂર જઈ રહી હતી, ત્યારે પેવેરિલ થાંભલાની સામે ફરતી હતી અને તેના એક પ્રોપેલરને તોડી નાખ્યું હતું, જેથી તેણીને પછી આશ્રય માટે ડગ્લાસ ખાતેના આંતરિક બંદરમાં લઈ જવી પડી હતી. જો કે, જ્યારે તે ફરીથી બેટરી પિયરથી અલગ થવા માટે આગળ વધી ત્યારે તે બીજી દુર્ઘટનામાં સામેલ થઈ ગઈ હતી. તેના વિકલાંગ પ્રોપેલરને કારણે ઓછા ચાલાકીભર્યા હોવાને કારણે, તેણીએ થાંભલાની સામે તેના સ્ટર્નને એટલા જોરથી માર્યો કે તેના સ્ટર્ન પરની એક પ્લેટમાં સ્ટોવ હતો અને થાંભલાના ફેંડરના બે થાંભલાઓ અસરથી તૂટી ગયા હતા. છેવટે પેવેરિલને આંતરિક બંદરમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને ઉત્તર ખાડીમાં બાંધવામાં આવી હતી. નુકસાનનું તાત્કાલિક સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સોમવારે સવારે માત્ર થોડો વિલંબ કરીને પોતાનું સમયપત્રક ફરી શરૂ કરી શકી હતી. આ તોફાન દરમિયાન જ ડગ્લાસ લાઇફબોટ, સિવિલ સર્વિસ નંબર 6, ફોર્ટ એની જેટ્ટી ખાતે તેના લંગરમાંથી તૂટી ગઈ હતી અને રવિવારે સવારે તે સંપૂર્ણપણે ભાંગી પડી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. દસ વર્ષની ઉંમરે, તેણીને વિદ્યુત પ્રકાશથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી. પચાસ-સાત બિંદુઓ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આ સ્થાપનો એટલા સફળ માનવામાં આવતા હતા કે, અને માટે સમાન પ્રકાશ વ્યવસ્થા સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ગુરુવાર 23 જાન્યુઆરી 1896ના રોજ, આઇલ ઓફ મેનના નવા લેફ્ટનન્ટ ગવર્નર, લોર્ડ હેનીકરને પેવેરિલ પર સવાર થઈને આઇલ ઓફ મેન પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. મેલ અને કાર્ગો પેવેરિલની રચના મુસાફરો અને માલસામાનના મિશ્રણને વહન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. રોયલ મેઇલ શિપ (આર. એમ. એસ.) તરીકે તેણીનો હોદ્દો દર્શાવે છે કે તેણી રોયલ મેઇલ સાથેના કરાર હેઠળ ટપાલ વહન કરતી હતી. પત્રો, પાર્સલ અને પ્રજાતિઓ (સોના, સિક્કા અને અન્ય કિંમતી ચીજો) ના સંગ્રહ માટે એક ચોક્કસ વિસ્તાર ફાળવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં, ફર્નિચરથી માંડીને ખાદ્ય પદાર્થો સુધીના નિયમિત માલસામાનનો નોંધપાત્ર જથ્થો હતો. કંપનીના કાફલામાં 15 વર્ષની સેવા પછી, તે 16 સપ્ટેમ્બર 1899ની રાત્રે ડગ્લાસ સાથે અથડામણ બાદ ડૂબી ગઈ હતી. ચોખ્ખું રાત્રિનું આકાશ, સારી દૃશ્યતા અને શાંત સમુદ્ર સાથે માર્ગ માટેનું હવામાન સારું હતું. પેવરિલ, કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. વિલિયમ વુડ્સ, ક્વીન્સ ડોક, પોર્ટ ઓફ લિવરપૂલથી 19:50 પર રવાના થયા અને 21:17 પર બાર લાઇટશીપ પાસ કરી જ્યારે તેમણે ડગ્લાસ માટે એક કોર્સ સેટ કર્યો. કેપ્ટન. આ માર્ગ નિર્ધારિત થયાના થોડા સમય પછી વુડ્સે પુલ છોડી દીધો હતો અને પ્રથમ અધિકારી થોમસ વેબને પુલ પર છોડી દીધો હતો. ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબને બાદમાં સેકન્ડ ઓફિસર જે. કોલિસ્ટર દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ 00:10 પર પરત ફર્યા હતા, તે સમય સુધીમાં પેવેરિલ પોતાનો માર્ગ જાળવી રહી હતી અને સંપૂર્ણ ઝડપે આગળ વધી રહી હતી. 00:25 પર જ્યારે પેવરિલ ડગ્લાસની નજીક આવી રહ્યું હતું, ત્યારે ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબ અને પેવરિલની નજર રાખનાર એ. બી. જોસેફ કોરિસે માસ્ટહેડ લાઇટ અને પછી અન્ય જહાજની પોર્ટ નેવિગેશન લાઇટનું નિરીક્ષણ કર્યું જે પેવેરિલના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટરથી જોઈ શકાય છે, જેમાં રેન્જ ઘટતી જાય છે અને બેરિંગ સ્થિર રહે છે. આ સ્ટીમર મોનાર્કની લાઈટો હતી, જે વર્કિંગ્ટનથી સ્વાનસી સુધી પસાર થતી હતી. ધ મોનાર્ક (નં. 90117), લોખંડથી બનેલું સ્કૂનર-સજ્જ સ્ટીમર હતું, અને તે 113 ટનનું હતું. તેનું નિર્માણ 1885માં મોલવેઇન, લેવિસ એન્ડ કંપની, બેલફાસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની માલિકી અને સંચાલન એલેક્ઝાન્ડર કિંગ લિમિટેડ, બેલફાસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે તેના માસ્ટર, કેપ્ટન એલેક્ઝાન્ડર મેકકુલોફના આદેશ હેઠળ અને 10 ના ક્રૂ સાથે સફર કરી રહી હતી. ઘટના સમયે, કેપ્ટન મેકકુલોફ 18 મહિના સુધી મોનાર્કની કમાન સંભાળી રહ્યા હતા અને સાડા ત્રણ વર્ષ સુધી બેલફાસ્ટ સ્ટીમ શિપ કંપનીમાં નોકરી કરતા હતા. ધ મોનાર્ક વિલિયર્સ સ્પેલ્ટર કંપની, સ્વાનસી માટે 360 ટન ફ્લુ-એશ (એક મૂલ્યવાન અયસ્ક ધરાવતી સામગ્રી) લઈને 19:30 પર વર્કિંગ્ટનથી રવાના થયા હતા. તે સેન્ટ બીજ હેડથી 20:35 પર પહોંચી અને સ્કેરીઝ માટે એક કોર્સ સેટ કર્યો. જેમ જેમ બંને જહાજો ડગ્લાસ આઇલ ઓફ મેનની દક્ષિણપૂર્વમાં સ્થિતિની નજીક પહોંચ્યા, મોનાર્કના સુકાની એફ. બર્ન્સ અને તેમના ચોકીદાર, જ્યોર્જ કેડેલે, પોર્ટથી દૂર પેવરિલના માસ્ટહેડ પર પ્રકાશ જોયો. પેવેરિલની સ્ટારબોર્ડ લાઇટ અને મોનાર્કની પોર્ટ લાઇટ સતત બેરિંગ જાળવી રાખતી હતી, અને કોઈ પણ જહાજનો માર્ગ બદલાતો દેખાતો ન હતો. અથડામણના આશરે બે મિનિટ પહેલાં, ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબે પેવરિલના સુકાનને સ્ટારબોર્ડ પર સખત કરવાનો આદેશ આપ્યો અને જહાજની સીટી પર બે વિસ્ફોટ કર્યા. તે જ સમયે, કેપ્ટન મેકકુલોએ મોનાર્કના જહાજના તાર પર "સંપૂર્ણ અસ્ટર્ન" નો આદેશ આપ્યો હતો. ડગ્લાસથી 14 માઇલ દક્ષિણપૂર્વમાં, 01:00 પર, મોનાર્કે ફનલની બાજુમાં પેવેરિલ એમિદશીપ્સને ટક્કર મારી હતી, જેનાથી એન્જિન રૂમમાં પૂર આવ્યું હતું. અથડામણ સમયે પેવરિલના પુલ પર ફર્સ્ટ ઓફિસર થોમસ વેબ, સેકન્ડ ઓફિસર જે. કોલિસ્ટર, લુકઆઉટ કોરસ અને એક સુકાની હતા. અથડામણ પછી, મોનાર્કે પેવરિલને સાફ કરી દીધું, અને જેમ જેમ પેવરિલ આગળ વધ્યું, ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબે એન્જિન બંધ કરી દીધું. અથડામણ પછી બધા હાથ તરત જ ડેક પર હતા, અને તે સમયે નીચે રહેલા કેપ્ટન વુડ્સે કમાન સંભાળી હતી. તે કેપ્ટનને સ્પષ્ટ હતું. વુડ્સ કે જે જહાજની સ્થાપના કરશે, અને જહાજને છોડી દેવા માટે જરૂરી જોગવાઈઓ કરવામાં આવી હતી. જ્યારે પેવેરિલની લાઈફબોટ્સને નીચે ઉતારવામાં આવી ત્યારે રાજા તેની સાથે ઊભો રહ્યો, જે પછી રાજા તરફ આગળ વધ્યો. પેવરિલમાં ચાલક દળના 30 સભ્યો અને એક મુસાફર (દક્ષિણ આફ્રિકાના જોહાનિસબર્ગના શ્રી રોબર્ટ હેનરી પિટ્સ) હતા. પેવેરિલ માલસામાનનું સંપૂર્ણ પૂરક વહન કરી રહ્યું હતું, જેનું મૂલ્ય પ્રતિ ટન 7 પાઉન્ડ હતું. મોનાર્ક પહોંચ્યા પછી એક મસ્ટર હાથ ધરવા પર, તે જાણવા મળ્યું કે જહાજના બે ફાયરમેન (જે. ક્રેલિન અને જે. ક્રો), એક એન્જિનિયર (મેથ્યુ રુથેન) સાથે ગુમ હતા. ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબ પેવરિલ પરત ફર્યા હતા અને ત્રણેય ક્રૂ સભ્યોને સલામતીમાં મદદ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા, જેમ સ્ટોકહોલ્ડમાં પૂર આવ્યું હતું તેમ જ જહાજના નીચલા ભાગને સાફ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. શ્રી જ્હોન હોવે પણ ગુમ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જેમને "એક વૃદ્ધ અંધ ફિડલર તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા, જેમણે જહાજ પર મુસાફરોને સંગીતમય મનોરંજન આપીને પોતાનું ગુજરાન ચલાવ્યું હતું". જો કે, વહાણના પાછળના ભાગ સુધી પહોંચ્યા પછી, તે ક્રૂ મેમ્બરની મદદથી પોતાને લાઈફબોટમાં નીચે ઉતારવામાં સફળ રહ્યો હતો. પેવરિલ 40 મિનિટમાં સૌપ્રથમ સ્ટેમ ડૂબી ગયું. પેવેરિલના ભંગારની સ્થિતિ આ રીતે આપવામાં આવી છે. ત્યારબાદ રાજાએ પેવરિલના એકલા પેસેન્જર, તેના જહાજની કંપની સાથે ડગ્લાસ હાર્બર તરફ પ્રયાણ કર્યું; અને તેની બે લાઈફબોટ્સને પાછળ ખેંચી લીધી. મોનાર્ક 04:00 પર વિક્ટોરિયા પિયર પહોંચ્યા. જો કે, રાજાએ પણ ગંભીર નુકસાન સહન કર્યું હતું. તેણીના દાંડીને અંદર ધકેલી દેવામાં આવી હતી, અને, જો તે વધારાની મજબૂત અથડામણ બલ્કહેડ માટે ન હોત, તો તે પણ સારી રીતે બંધ થઈ ગઈ હોત. પેવેરિલના ક્રૂ અને પેસેન્જરને મુક્ત કર્યા પછી, મોનાર્ક સમારકામની અસર માટે બંદરની પાર રેડ પિયર અને પછી સાઉથ ક્વે તરફ આગળ વધ્યો, જ્યાં તેણે લોકોનું નોંધપાત્ર ધ્યાન ખેંચ્યું હતું, જેમાં હજારો લોકોએ નુકસાન જોવા માટે ક્વેની મુલાકાત લીધી હોવાનું નોંધાયું હતું. રામસે કુરિયરના એક અહેવાલમાં; મંગળવાર 19 સપ્ટેમ્બર 1899, જણાવ્યું હતું કે પ્રભાવના પરિણામને અસ્પષ્ટ કરવા માટે મોનાર્કના ધનુષને કેનવાસથી ઢાંકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સંપૂર્ણતાને સંપૂર્ણપણે છુપાવી શકાઇ ન હતી. નુકસાન એક છિદ્રના આકારમાં જોઈ શકાય છે, જે જળરેખાની નીચે ઘણા ફૂટ સુધી ફેલાયેલું છે, તેમજ પેવરિલના પટ્ટાને ફટકારવાના પરિણામે તેના પ્લેટિંગને લગભગ 20 ફૂટ સુધી નુકસાન થયું છે. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના મેનેજર શ્રી ટી. પી. એલિસનનો ઘણા પત્રકારો દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેમણે આ ઘટના અંગે કોઈ નિવેદન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. જ્યારે તેમને પૂછવામાં આવ્યું કે શું કેપ્ટનમાંથી કોઈ એક છે તો તેમણે તેમની પરવાનગી આપવાનો પણ ઇનકાર કર્યો હતો. વુડ્સ અથવા ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબને અથડામણ અંગે ઇન્ટરવ્યૂ આપવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. કેપ્ટન. એક સ્થાનિક અખબારમાં વુડ્સનું વર્ણન આ રીતે કરવામાં આવ્યું હતુંઃ-ધ મર્ચન્ટ શિપિંગ એક્ટ 1894ની જોગવાઈઓ અનુસાર, પેવરિલના ફર્સ્ટ ઓફિસર વેબ અને મોનાર્કના કેપ્ટન મેકકુલોફ બંનેને સોમવાર 18 સપ્ટેમ્બર 1899ના રોજ કસ્ટમ હાઉસ, ડગ્લાસ ખાતે યોજાયેલી તપાસ સમક્ષ હાજર થવા માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા, જેની અધ્યક્ષતા રિસીવર ઓફ રેક્સ, શ્રી એમ. જે. કાહિલ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં પેવરિલના નુકસાનની આસપાસની ઘટનાઓ વિશે જણાવવામાં આવ્યું હતું. સુનાવણી દરમિયાન, આશ્ચર્યજનક રીતે, શ્રી વેબે મોનાર્કને દોષી ઠેરવતા કહ્યુંઃ-જેમ અપેક્ષા રાખવામાં આવશે તેમ, તેમની જુબાની દરમિયાન, કેપ્ટન. મેકકુલોએ એક અલગ દાવો કર્યોઃ-સમુદ્રમાં અથડામણ અટકાવવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમોમાંથી, એવું જણાય છે કે પેવરિલના ક્રૂને દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. સમુદ્રમાં અથડામણ અટકાવવા માટેના આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો; ભાગ બી-સંચાલન અને નૌકાવિહાર; વિભાગ II (એકબીજાની દૃષ્ટિએ જહાજો માટે); કલમ 15. ક્રોસિંગની પરિસ્થિતિઓ જણાવે છેઃ "જ્યારે બે પાવર સંચાલિત જહાજો અથડામણના જોખમને સમાવવા માટે પાર કરી રહ્યા હોય, ત્યારે જે જહાજની બીજી બાજુ તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ હોય તે માર્ગથી દૂર રહેશે અને જો કેસના સંજોગો સ્વીકારે તો, અન્ય જહાજની આગળ પાર કરવાનું ટાળશે". ત્યારપછીના બુધવારે (20 સપ્ટેમ્બર) આર. એમ. એસ. પેવેરિલનો કાટમાળ લિથમ સેન્ટ એનેસ ખાતેના દરિયાકિનારે ધોવાઇ ગયેલો મળી આવ્યો હતો. આ વસ્તુઓમાં તેલના બેરલ, માછલી અને માખણના કેસ અને અસંખ્ય ડેક ચેરનો સમાવેશ થતો હતો. ટ્રીવીયા કેપ્ટન. વિલિયમ વુડ્સ મોના પર સવાર પ્રથમ અધિકારી હતા જ્યારે તેણી અથડામણમાં સામેલ હતી અને 1883માં મર્સીમાં ડૂબી ગઈ હતી. 9 સપ્ટેમ્બર 1884ના રોજ જ્યારે પેવેરિલની મોટી બહેન ફેનેલા મેનાઈ સામુદ્રધુનીમાં હાફ ટાઇડ રોક પર જમીન પર પડી ત્યારે તે તેના પર સવાર પ્રથમ અધિકારી પણ હતા. પેવરિલ શરૂઆતમાં 16 સપ્ટેમ્બરની સવારે 08:00 પર લિવરપૂલ છોડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, સમયપત્રકને સંચાલિત કરવા માટે સોંપવામાં આવેલા અન્ય સ્ટીમરમાં તકનીકી ખામીને કારણે, પેવેરિલના પ્રસ્થાનની ફરીથી વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી. જો કે, અન્ય જહાજ પછીથી સમયસર રવાના થવા માટે તૈયાર હતું, અને પોતાની સફર કરી, પેવેરિલ પછીથી રવાના થયું. તેના પુનર્નિર્ધારિત સમય સાથે પણ તે પેવેરિલ માટે 19:00 પર લિવરપૂલથી પ્રસ્થાન કરવાનો ઈરાદો હતો, પરંતુ મર્સીમાં ભરતીની સ્થિતિને કારણે, નૌકાવિહાર 19:50 સુધી વિલંબિત થયો હતો. જો પેવેરિલ તે સમયે રવાના થઈ હોત જેના માટે તે મૂળ રૂપે નિર્ધારિત કરવામાં આવી હતી, અથવા તો ફરીથી નિર્ધારિત સમય પણ, અથડામણ થઈ ન હોત. શ્રી જ્હોન થોમસ હોવે, "વૃદ્ધ, અંધ ફિડલર", એક નાવિકો હતા, અને હેરિસન લાઇન માટે કામ કર્યું હતું, જે મુખ્ય કારભારીના હોદ્દા સુધી પહોંચ્યું હતું. જો કે, મોતિયાના પરિણામે, તેમની દ્રષ્ટિ નબળી પડવા લાગી, અને તેમણે "પોતાની જાતને અને પોતાના પરિવારને જાળવી રાખવા" ના પ્રયાસમાં સંગીત વગાડવાનું શરૂ કર્યું, અને આ કામ તેઓ છેલ્લા 16 વર્ષથી કરી રહ્યા હતા. પેવરિલના ડૂબી જવાથી, શ્રી હોવેએ તેમની ઘડિયાળ અને સાંકળ, તેમના કપડાં, તેમની કોન્સર્ટિના અને તે ઉનાળામાં કમાયેલા તમામ પૈસા-તેમની "મહેનતની કમાણી" ગુમાવી દીધી હતી. પ્રથમ અધિકારી થોમસ વેબ ડગ્લાસના તત્કાલીન મેયર શ્રી સેમ્યુઅલ વેબના પુત્ર હતા. પેવેરિલ પર માલસામાનના માલસામાનમાં, પ્રખ્યાત મેન્ક્સ આર્ટ નોવ્યૂ ડિઝાઇનર, આર્ચીબાલ્ડ નોક્સની કેટલીક તસવીરો હતી. ત્યારબાદ નોક્સે સોમવાર 4 ડિસેમ્બર 1899ના રોજ હાઈ કોર્ટ, ડગ્લાસ, આઇલ ઓફ મેનના કોમન લો ડિવિઝનમાં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની સામે પેવરિલના ડૂબી જવાથી તેમની સંપત્તિના નુકસાનના દાવાના સંદર્ભમાં નાગરિક કાર્યવાહી કરી હતી. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીને પેવરિલના નુકસાનની રસીદમાં તેમના વીમાકર્તાઓ પાસેથી 13,500 પાઉન્ડની રકમ મળી હતી. આ તેમના બેંકરો પાસે નોંધાવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યારબાદ 1900ના ડમ્બેલ્સ બેંક ક્રેશમાં તેમની રોકડ અનામતોના મોટા પ્રમાણ સાથે ખોવાઈ ગયું હતું. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ચેપલ, કોનેરી (1980). આઇલેન્ડ લાઇફલાઇન ટી. સ્ટીફનસન એન્ડ સન્સ લિમિટેડ શિપ્સ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની 1884 જહાજો આઇરિશ સી ફેરીઝ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમશિપ્સ સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ મર્ચન્ટ શિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ બેરો-ઇન-ફર્નેસમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા.