Accessory drive
એક્સેસરી ડ્રાઇવ એ ગિયરબોક્સ છે જે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો ભાગ બનાવે છે. એન્જિનના મુખ્ય ભાગનો ભાગ ન હોવા છતાં, તે એક્સેસરીઝ, ઇંધણ પંપ વગેરે ચલાવે છે, જે અન્યથા એન્જિન અથવા વિમાન કે જેના પર તે માઉન્ટ થયેલ છે તેના સંચાલન માટે જરૂરી છે. મોટા એન્જિન પર એક્સેસરી ડ્રાઇવ્સ 400-500 એચપી વચ્ચે હેન્ડલ કરે છે. એક્સેસરી ડ્રાઇવ માટે ઘટકોની શક્તિ એન્જિનના ટર્બાઇન અને કોમ્પ્રેસર વિભાગોને જોડતા કેન્દ્રીય શાફ્ટમાંથી લેવામાં આવે છે. આના માટે આંતરિક ગિયરબોક્સની જરૂર પડે છે જે ડ્રાઇવને રેડિયલ ડ્રાઇવશાફ્ટ અથવા ટાવરશાફ્ટ સાથે જોડે છે જે બાહ્ય ગિયરબોક્સ ચલાવે છે. આંતરિક ગિયરબોક્સ આંતરિક ગિયરબોક્સની રચના ગરમી અને ડ્રાઇવશાફ્ટને જોડવા માટે ઉપલબ્ધ નાની જગ્યાને કારણે જટિલ છે. તે સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર આઉટલેટ અને કમ્બસ્ટર વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. કેન્દ્રત્યાગી સંકોચક સાથેના ટર્બોપ્રોપ્સ અથવા ડિઝાઇનમાં, તેને સંકોચકની આગળ મૂકી શકાય છે. બે-શાફ્ટ ડિઝાઇન માટે, ઉચ્ચ દબાણવાળા શાફ્ટમાંથી સહાયક ડ્રાઇવ લેવામાં આવશે, એટલે કે. બે કેન્દ્રિત શાફ્ટની બાહ્ય અને ટૂંકી. જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે ત્યારે આ શાફ્ટ વધુ ઝડપથી ગતિમાં આવે છે. ડ્રાઇવ અને એક્સેસરી ગિયરબોક્સને પણ બે ભાગમાં વહેંચી શકાય છે, દરેક એન્જિન શાફ્ટમાંથી એક ચલાવવામાં આવે છે, જેથી તેમના ભારનું વિતરણ કરી શકાય. સ્ટાર્ટર ડ્રાઇવ સહિત એન્જિન-ક્રિટિકલ સિસ્ટમો, નીચા દબાણવાળા શાફ્ટ પર એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમ્સ સાથે, ઉચ્ચ દબાણવાળા શાફ્ટ પર ગોઠવવામાં આવે છે. ઉચ્ચ દબાણનો શાફ્ટ પણ નીચા દબાણના શાફ્ટ કરતાં વધુ ઝડપથી ફરે છે, જે એક્સેસરીઝના વિતરણને પ્રભાવિત કરી શકે છે. થર્મલ વિસ્તરણ માટે પરવાનગી આપવા માટે, મુખ્ય શાફ્ટમાંથી ડ્રાઇવ ત્રણમાંથી એક માધ્યમ દ્વારા લઈ શકાય છેઃ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ, મુખ્ય શાફ્ટ પર બેવલ ગિયર દ્વારા. સ્ટબ શાફ્ટ ડ્રાઇવ, જ્યાં ટ્યુબ્યુલર સ્ટબ શાફ્ટ મુખ્ય શાફ્ટ પર ફીટ કરવામાં આવે છે અને તેમાંથી સ્પ્લાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ સ્ટબ શાફ્ટ બેવલ ગિયર ધરાવે છે જે રેડિયલ શાફ્ટને ચલાવે છે. આઇડલર શાફ્ટ ડ્રાઇવ, એક સાંકડી શાફ્ટ મુખ્ય શાફ્ટની સમાંતર ચાલે છે. તે સ્પુર ગિયર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને બદલામાં બેવલ ગિયરને મુખ્ય ગિયરબોક્સ તરફ દોરી જાય છે. રેડિયલ ડ્રાઇવશાફ્ટ ડ્રાઇવશાફ્ટ અને આંતરિક ગિયરબોક્સ માટે મર્યાદિત જગ્યાનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવા માટે, ડ્રાઇવશાફ્ટ ઊંચી ઝડપે ચાલે છે, આમ તેને નાના વ્યાસની મંજૂરી આપે છે. આ હવાના પ્રવાહમાં વિક્ષેપ અને તેને ઘેરી લેનાર હોલો ફેયરિંગનું કદ ઘટાડે છે. જો ડ્રાઈવશાફ્ટ માટે એક જ સીધો માર્ગ ગોઠવવો શક્ય ન હોય, તો તેને બે વિભાગોમાં ગોઠવી શકાય છે અને મધ્યવર્તી ગિયરબોક્સ દ્વારા જોડી શકાય છે. મોટા વ્યાસના પંખા ધરાવતા હાઇ-બાયપાસ ટર્બોફાન્સ માટે આ સૌથી સામાન્ય રીતે જરૂરી છે. બાહ્ય ગિયરબોક્સ તેના નેસેલની અંદર એન્જિનનું પેકેજિંગ એક જટિલ કાર્ય છે. એક્સેસરી ડ્રાઇવને સામાન્ય રીતે વક્ર આવરણ તરીકે ગોઠવવામાં આવે છે, જેથી વિવિધ એક્સેસરીઝ એન્જિનની નજીક ગોઠવવામાં આવે. આવરણ હળવા એલોય કાસ્ટિંગની જોડી છે. દરેક એક્સેસરી માટે અલગ મશિન માઉન્ટિંગ પેડ આપવામાં આવે છે. આવરણની અંદરની ડ્રાઇવ સ્પુર ગિયર્સની ટ્રેન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. તેમની ઝડપના ક્રમમાં ઘટાડો કરવા માટે, ડ્રાઇવશાફ્ટ પ્રવેશની બંને બાજુએ એક્સેસરીઝ ગોઠવવામાં આવે છે. ગિયર્સ સામાન્ય રીતે સાદા સ્પુર ગિયર્સ હોય છે, જે રોલર બેરિંગમાં ચાલે છે. એક્સેસરીઝ વચ્ચેનું અંતર વધારવા માટે સામાન્ય રીતે તેમની વચ્ચે નિષ્ક્રિય ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હેલિકલ ગિયરનો ઉપયોગ કેટલીકવાર ઉચ્ચ-ટોર્ક ડ્રાઇવ્સ માટે થાય છે, ખાસ કરીને સ્ટાર્ટર, કારણ કે આ સરળ દોડ આપે છે. જો કે હેલિકલ ગિયર્સ પણ એન્ડ-થ્રસ્ટ પેદા કરે છે, જેને પછી તેમને ટેકો આપવા માટે વધુ જટિલ થ્રસ્ટ બેરિંગની જરૂર પડે છે. એક્સેસરી ડ્રાઇવ અને તેના ગિયરની જટિલતા એટલી મહાન છે કે વેસ્ટિંગહાઉસ જે40 એન્જિન માટે ડ્રાઇવ ગિયરબોક્સ બનાવતી એવકો લાઇકમિંગ કંપની માટે જાહેરાતમાં એન્થ્રોપોમોર્ફિક ચિત્રકાર બોરિસ આર્ટ્ઝીબાશેફ દ્વારા તેનો થીમ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્લીડ એર કેટલાક એન્જિનમાં, એક્સેસરીઝ, તેમજ યાંત્રિક શાફ્ટ ડ્રાઇવ માટે શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે બ્લીડ એર પણ ટેપ કરવામાં આવે છે. બ્લીડ એર ખાસ કરીને ત્યારે ઉપયોગી છે જ્યારે કોમ્પ્રેસ્ડ હવાના સ્ત્રોતની ખાસ જરૂર હોય, ક્યાં તો કેબિનની હવાને દબાણ કરવા માટે, અથવા અન્ય ઘટકોને ઠંડી હવાના પુરવઠા તરીકે (વધારાની ગરમી ટાળવા માટે, આ ઓછા દબાણના ટેપિંગ માટે લેવામાં આવે છે, અથવા બે-શાફ્ટ એન્જિનના એલ. પી. કોમ્પ્રેસરમાંથી). બ્લીડ એર માટે એક મહત્વપૂર્ણ ઉપયોગ મલ્ટી-એન્જિન એરક્રાફ્ટમાં અન્ય એન્જિનના ક્રોસ-સ્ટાર્ટિંગ માટે છે. એસેસરીઝ કેટલીક એક્સેસરીઝ કે જે ચલાવવામાં આવી શકે છે તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ઇંધણ પંપ સંખ્યાબંધ ઇંધણ પંપ હોઈ શકે છેઃ નીચા દબાણ, ઉચ્ચ દબાણ, આફ્ટરબર્નર પંપ અને ઝડપ-સંવેદનશીલ ગવર્નર જનરેટર, ઘણીવાર એન્જિન સિસ્ટમ્સ માટે એક અને વિમાન માટે એક સતત ઝડપ ડ્રાઇવ સતત આવર્તન જાળવવા માટે એસી જનરેટર ઊંજણ તેલ પંપ હાઇડ્રોલિક પંપ ઉચ્ચ દબાણ હવા કોમ્પ્રેસર (અંડરકેરેજ એક્ચ્યુએશન, વગેરે) લો-પ્રેશર એર કોમ્પ્રેસર (કેબિન એર કન્ડીશનીંગ), જ્યાં આ એન્જિન કોમ્પ્રેસર બ્લીડ એરને ટેપ કરીને પ્રદાન કરવામાં આવતું નથી. એન્જિન સ્ટાર્ટર ટેકોમીટર સેન્સર સહાયક ગિયરબોક્સ ડ્રાઇવને વધુ ગિયરબોક્સ તરફ દોરી જાય છે, જે કેટલાક સ્થાપનોમાં જરૂરી હોઈ શકે છે. ડ્રાઇવ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલને ઓવરબોર્ડ બ્રીથર એર વેન્ટથી અલગ કરવા માટે કેન્દ્રત્યાગી ઓઇલ બ્રીધર માટે વધારાની સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે. જમીનની જાળવણી દરમિયાન એન્જિનને હાથથી ફેરવવાની સુવિધા પણ મળે છે. જેટ એન્જિનના ઘટકો પણ જુઓ ઇંધણ નિયંત્રણ એકમ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ વિમાનના ઘટકો જેટ એન્જિન ટેકનોલોજી તાઃ વિક્ટઃ સહાયક ગિયરબોક્સ