Pukbunaeryuk Line
પુકબુનેયુક લાઇન, જેને ત્રણ આયોજિત તબક્કાઓના એકમાત્ર પૂર્ણ તબક્કા પછી હાયસન-માનપો ચોંગન્યોન લાઇન પણ કહેવામાં આવે છે, તે ઉત્તર કોરિયાના ચાગંગ અને રિયાંગગાંગ પ્રાંતોમાં કોરિયન સ્ટેટ રેલવેની ઇલેક્ટ્રિફાઇડ સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ સેકન્ડરી ટ્રંક લાઇન છે, જે માનપો ખાતેની માનપો લાઇનને હાયસન ખાતેની પેક્ટુસન ચોંગન્યોન લાઇન સાથે જોડે છે. તે ચીનના માનપો અને મેઇહેકોઉ વચ્ચે જીઆન યાલુ નદી સરહદ રેલ્વે પુલ દ્વારા ચાઇના રેલ્વે મેઇજી રેલ્વે સાથે પણ જોડાય છે. પુકબુનેર્યુક લાઇન માનપો-હેસન-મુસાન-હોર્યોંગ માર્ગ પરની ઉત્તર પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રંક લાઇન બનવાની હતી, પરંતુ આ યોજના સાકાર થઈ નથી. આ લાઇન પર 42 સ્ટેશનો છે, જેમાંથી ચાસોંગ, હ્વાપ 'યોંગ, પો' યોંગ ચ 'યોંગન્યોન અને મિન્ટ' યાંગ સમર્પિત નૂર એકત્રીકરણ બિંદુઓ છે; ચોનપ 'યોંગ, તુજી, સિનપા ચ' યોંગન્યોન, રિયાંગગેંગ સિનસાંગ અને ઇન્સાનના સ્ટેશનો માત્ર પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપે છે. આ લાઇનની કુલ લંબાઈ 76 ટનલની છે, અને ઓવર-બ્રિજની કુલ લંબાઈ સાથે 116 પુલો લાઇનની કુલ લંબાઈના 3.3 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે ટનલ કુલ માર્ગની લંબાઈનો 12.8% હિસ્સો ધરાવે છે. માનપો અને હાઇસન ખાતે લોકોમોટિવ સુવિધાઓ છે, અને અગાઉ પી 'ઓપિયોંગ ખાતે; હાઇસન પાસે પેસેન્જર અને નૂર કારની જાળવણી માટેની દુકાનો પણ છે. તે સમયે એકમાત્ર મુખ્ય પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રંક લાઇન હોવાથી, પ્યોંગ્રા લાઇન 1970 ના દાયકા સુધીમાં વધુ પડતી ગીચ બની ગઈ હતી, કારણ કે તમામ પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાફિક-ઉત્તરપશ્ચિમ અને ઉત્તરપૂર્વ વચ્ચે જતા હોવા છતાં-પ્યોંગ્રા લાઇન દ્વારા મુસાફરી કરવી પડતી હતી. આ બોજને ઓછો કરવા માટે, પ્રમુખ કિમ ઇલ સુંગે ઓગસ્ટ 1980માં નવી, ઉત્તર પૂર્વ-પશ્ચિમ ટ્રાન્સવર્સલ લાઇનના નિર્માણનો આદેશ આપ્યો હતો. આ લાઇન, જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં હાલની લાઇનના ભાગોનો ઉપયોગ કરવાની હતી, નવા બાંધવામાં આવેલા ટ્રેક ઉપરાંત, પશ્ચિમમાં માનપોને પૂર્વમાં હોરિયોંગ સાથે જોડવાની હતી. આના પરિણામે ઉત્તરપશ્ચિમમાં માનપો લાઇન અને દેશના ઉત્તરપૂર્વમાં હમ્બુક લાઇન વચ્ચે સીધો સંપર્ક થયો હોત, જેનાથી આ બંને વિસ્તારો વચ્ચે ટ્રાફિક જામ થઈ શક્યો હોત જેથી પ્યોંગ્રા લાઇનને ટાળી શકાય. આનાથી મુસાફરીના અંતરમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હોત. પુક્બુનેર્યુક રેખા, જેને આયોજિત રેખા કહેવામાં આવતી હતી (પુક્પુ, એટલે કે "ઉત્તરીય"), તે ત્રણ તબક્કામાં બાંધવામાં આવવાની હતીઃ માન્પોથી હેસન, હેસનથી મુસાન અને મુસાનથી હોર્યોંગ. તબક્કો 1: હાઇસન-માન્પો 1959માં, કોરિયન સ્ટેટ રેલવેએ યાલુ નદી પર ઉનબોંગ ડેમના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે ઉનબોંગ લાઇન ખોલી, જે માનપોથી ઉનબોંગ સુધીની એક લાઇન છે, જે તે વર્ષના ઓક્ટોબરમાં શરૂ થઈ હતી. ઉત્તરીય ટ્રંક લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો, માનપોથી હેસન સુધી, સંપૂર્ણ ઉનબોંગ લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે. ઉનબોંગ ખાતે નવું પેસેન્જર-ફ્રેન્ડલી સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેને સિનુનબોંગ સ્ટેશન (= "નવું ઉનબોંગ સ્ટેશન") કહેવામાં આવતું હતું (અગાઉનું ઉનબોંગ સ્ટેશન, જે ઉનબોંગ લાઇનનું ટર્મિનસ હતું અને નવી લાઇનના નિર્માણ પછી, કાપવામાં આવેલી ઉનબોંગ લાઇનનું ટર્મિનસ બન્યું હતું, પાછળથી તેનું નામ બદલીને કુનબોંગ સ્ટેશન કરવામાં આવ્યું હતું-એટલે કે, "જૂનું ઉનબોંગ સ્ટેશન", અને સિનુનબોંગ સ્ટેશન ફક્ત ઉનબોંગ સ્ટેશન બન્યું હતું). પ્રથમ તબક્કા પર 1981માં બંને છેડા પર કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; સિનુનબોંગથી ચાસોંગ અને હેસનથી હુજુ સુધીનું બાંધકામ ધીમે ધીમે 27 નવેમ્બર 1987ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. કિમ જોંગ ઇલે યુવા વર્ક બ્રિગેડની રચનાનો આદેશ આપ્યો હતો, જેમણે પૃથ્વી પરથી આગળ વધીને લાખો ઘન મીટર ખડકને વિસ્ફોટ કરીને, 1988માં ચાસોંગ અને હુજુ વચ્ચેના અંતિમ વિભાગનું બાંધકામ પૂર્ણ કર્યું હતું. તબક્કો 2: હાઇસન-મુસાન બીજો તબક્કો, પોચન, સમજિયોન, તાઇહોંગદાન અને મુસાન કાઉન્ટીઓ થઈને મુસાન લાઇન પર હાઇસનથી મુસાન સુધીની લાંબી લાઇનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્યારબાદ તેને સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન હાયસનથી વિયોન સુધીની પેક્ટુસન ચાંગન્યોન લાઇનનો ટ્રેક વહેંચતી હતી; ત્યાંથી, નેરો-ગેજ સમજિયોન લાઇનના વિયોન-કરીમ વિભાગ અને પોચ 'ઓન લાઇનના કરીમ-પોચ' ઓન વિભાગને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવવાનો હતો; પોચ 'ઓનથી રિમ્યોંગ્સુ સુધી નવી લાઇન બનાવવામાં આવી હોત, અને ત્યાંથી, નેરો-ગેજ લાઇનના રિમ્યોંગ્સુ-સમજિયોન-મોટકા વિભાગનું ફરીથી માપન કરવામાં આવ્યું હોત. સામજિયોનથી તાઇહોંગદાન નગર, નોંગ્સા-રોડોંગજાગુ અને પૈંગમુ લાઇન પર સામજાંગ-રોડોંગજાગુથી હેંગમ સુધી નવી લાઇન બાંધવામાં આવી હતી, જ્યાંથી મૂસાન સુધીની હાલની સાંકડી-ગેજ લાઇનનું ફરીથી માપન કરવામાં આવ્યું હતું. તબક્કો 3: મુસાન-હોર્યોંગ પુકબુનેર્યુક લાઇન પ્રોજેક્ટનો ત્રીજો તબક્કો હમ્બુક લાઇન પર મુસાનથી હોર્યોંગ સુધીની નવી લાઇનનું નિર્માણ કરવાનો હતો. મુસાનથી, આ લાઇન તુમેન નદીની સાથે મુસાન કાઉન્ટીમાંથી ચિલસોંગ-રી અને સેગોલ-લી થઈને પસાર થવાની હતી, ત્યાંથી નવી બાંધવામાં આવેલી લાઇન સાથે યુસન સુધી ચાલુ રહેવાની હતી, જે હોરિયોંગ કોલિયરી લાઇનનું ટર્મિનસ છે; આ લાઇનને પુકપુ લાઇનમાં સમાવી લેવામાં આવી હોત. વર્તમાન પ્રથમ તબક્કો 1988 ના અંતમાં પૂર્ણ થયો હતો; ત્યાં સુધીમાં, બીજા તબક્કા પર કેટલાક કામો શરૂ થઈ ગયા હતા, પરંતુ 1990 ના દાયકાના ડીપીઆરકેની આર્થિક કટોકટીને કારણે, બાંધકામ આખરે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 15 એપ્રિલ 1992ના રોજ કિમ ઇલ સુંગના 80મા જન્મદિવસ પર તેને સમયસર પૂર્ણ કરવાના લક્ષ્ય સાથે લાઇનના હાલના ભાગનું વીજળીકરણ 1991માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; જો કે, તે 1993 સુધી ન હતું કે સમગ્ર માનપો-હેસન લાઇનનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું. 2000 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, લાઇન એટલી નબળી સ્થિતિમાં હતી કે ટ્રેનોનું સંચાલન લગભગ અશક્ય હતું; આને ટાંકીને, એપ્રિલ 2011 માં કિમ જોંગ ઇલે ફરી એકવાર કિમ ઇલ-સુંગ સોશિયાલિસ્ટ યુથ લીગની વર્ક બ્રિગેડ્સને લાઇનનું પુનર્નિર્માણ હાથ ધરવા માટે એકત્ર કરી; નવીનીકરણ કાર્ય નવેમ્બર 2013 માં પૂર્ણ થયું હતું. સેવાઓ તે ડી. પી. આર. કે. માં તમામ ટ્રંક લાઇનોમાંથી સૌથી હળવી મુસાફરીમાંની એક છે. આ લાઇન પર સંખ્યાબંધ પેસેન્જર ટ્રેનો છે, જેમાં રીમટો સેવા આપતી કોમ્યુટર ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. આ લાઇન પર મોટાભાગની નૂરની અવરજવર લશ્કરી છે, પરંતુ કામે ઉચ્ચપ્રદેશથી આ લાઇન પર લોગનું પરિવહન પણ કરવામાં આવે છે. 5 માર્ચની યુવા ખાણમાંથી કાચી ધાતુ રોપવે કન્વેયર દ્વારા ટ્રેનોમાં લોડ કરવા માટે ચાસોંગ સ્ટેશન પર પહોંચાડવામાં આવે છે. "અંતર" બૉક્સમાં પીળી પૃષ્ઠભૂમિ સૂચવે છે કે રેખાના વિભાગનું વીજળીકરણ થયું નથી. સંદર્ભો ઉત્તર કોરિયામાં રેલવે લાઇનો ઉત્તર કોરિયામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે