HK 94–100
HK 94-100 એ ટ્રેક ગેજ સાથે ચાર-એક્સલ્ડ, જર્મન મેલેટ એન્જિનમોટિવ્સની શ્રેણી છે. ઇતિહાસ 1918 માં, માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ કાર્લસ્રુહેએ જર્મન સેના દ્વારા સંચાલિત રેલવે પર સેવા માટે સાત મેલેટ એન્જિનોનું નિર્માણ કર્યું હતું, કારણ કે તેઓએ કમાન્ડ કરેલા હાલના એન્જિન હવે પૂરતા સક્ષમ ન હતા. સમય બચાવવા માટે જૂની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનમોટિવ્સને આર્મી ટેસ્ટિંગ કમિશન ફોર ફિલ્ડ રેલવેઝ (હીરેસપ્રુફકમિશન ફર ફેલ્ડબહેનન) અથવા એચ. કે. દ્વારા સેવામાં સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા અને એચ. કે. 94 થી 100 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેનો ઉપયોગ હીરેસફેલ્ડબહેનન તરીકે ઓળખાતી સેનાની લશ્કરી રેલ્વે પર થતો હતો. જોકે, યુદ્ધના અંતને કારણે લોકોમોટિવ્સ લશ્કરી સેવામાં ચાલુ રહ્યા ન હતા અને વિવિધ ખાનગી રેલવેને સોંપવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક લોકોમોટિવ્સના વિકલ્પ તરીકે યુદ્ધ સમયની સેવા માટે કમાન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્રણ લોકોમોટિવ રુહર-લિપ રેલ્વેને અને એક-એક લોકોમોટિવ યુસ્કિરચેન ડિસ્ટ્રિક્ટ રેલ્વે, હેસ્પે-વોર્ડે-બ્રેકરફેલ્ડ લાઇટ રેલ્વે, નોર્ડહાઉસેન-વેર્નિગેરોડ રેલ્વે કંપની (એનડબલ્યુઇ) અને આલ્બ વેલી રેલ્વેને ગયા હતા. બે સિવાય, તેઓ બધા 1950 ના દાયકાના અંતમાં/1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થયા હતા. 1928માં, મૂળ લાઇનનું વીજળીકરણ થયા પછી, હેસ્પેનું એન્જિન દક્ષિણ જર્મન રેલવે કંપનીને ઝેલ ઇમ વિસેન્ટલ-ટોડનાઉ રેલવે માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. ત્યાંથી તે 1968માં સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં બ્લોને-ચેમ્બી મ્યુઝિયમ રેલવેમાં ગઈ હતી, જ્યાં 2008માં તેના જૂના નંબર 105 હેઠળ સેવામાં આવી હતી. તેના મેલેટ એન્જિનમોટિવ્સને પૂરક બનાવવા માટે (એનડબલ્યુઇ નંબર. 11 થી 22), 1920 માં NWE એ NWE 41II ખરીદ્યું (ત્યાં પહેલેથી જ નંબર હતો. એનડબલ્યુઇ 41). આને પૂર્વ જર્મન ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા 99 5906 નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. 1955માં તે કંપનીના અન્ય મલેટ એન્જિન સાથે સેલ્કે વેલી રેલવેને પણ આપવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવ બાહ્ય રીતે અન્ય મેલેટ એન્જિન જેવું જ છે, માત્ર ડ્રાઇવરની કેબ નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે, અને તમામ એક્સલ્સ અંદરની ફ્રેમમાં માઉન્ટ થયેલ છે (જૂના એન્જિનમાં પાછળના બે એક્સલ્સ માટે બહારની ફ્રેમ હોય છે). લોકો કાર્યરત ક્રમમાં છે અને સામાન્ય રીતે તેનો ઉપયોગ સેલ્કે વેલી રેલ્વે પર હર્ઝ નેરો ગેજ રેલ્વે દ્વારા સુનિશ્ચિત ટ્રેનોના પ્રભારી તરીકે થાય છે. ડિઝાઇન તેમના ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરવાળા ડ્રાઇવરોના પાછળના સમૂહને લોકોની પ્લેટ ફ્રેમમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. તેમના નીચા દબાણવાળા સિલિન્ડરો સાથે ડ્રાઇવરોનો આગળનો સેટ કિંગ પિન સાથે પાછળના સેટ સાથે જોડાયેલો હોય છે, તેના પર તેની સ્લાઇડ પ્લેટ્સ (ગ્લીટપ્લેટન) સાથે રિવેટેડ બોઈલર આવેલું હોય છે અને બાજુઓ પર લીફ સ્પ્રિંગ્સ ડ્રાઇવિંગ ગિયરને કેન્દ્રિય સ્થિતિમાં રાખે છે. બંને ડ્રાઇવિંગ સેટમાં અંદરની ફ્રેમ હોય છે. વરાળને પહેલા પાછળના સિલિન્ડરોને ખવડાવવામાં આવે છે અને ત્યાંથી તે લવચીક પાઇપથી આગળના સિલિન્ડરોને પસાર થાય છે. તમામ સિલિન્ડરોમાં સપાટ સ્લાઇડ વાલ્વ હોય છે અને લિફ્ટિંગ લિંક્સ અને કુહ્ન સ્લાઇડ્સ સાથે હ્યુસિંગર વાલ્વ ગિયરની બહાર હોય છે. લોકોસમાં સહાયક તરીકે કાઉન્ટરવેઇટ હેન્ડબ્રેક અને વરાળ બ્રેક હોય છે. રેલવેના આધારે, વેક્યૂમ અથવા કોમ્પ્રેસ્ડ એર બ્રેક પાછળથી ટ્રેન બ્રેક તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી. બોઈલર પર બે રેતીના ગુંબજો છે, દરેક ડ્રાઇવિંગ સેટ માટે એક. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જર્મનીના ફ્રેન્ડેસ્ક્રેઇસ સેલ્કેટાલબાહન મેલેટ લોકોમોટિવ્સની માહિતી પત્રક 5906 સાંકડી ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મીટર ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 0-4-4-0T લોકોમોટિવ્સ 1918માં રજૂ કરાયેલા B′Bn4vt લોકોમોટિવ્સ માસ્ચિનેનબાઉ-ગેસેલશાફ્ટ કાર્લસ્રુહે લોકોમોટિવ્સ