Belgrade Main railway station
બેલગ્રેડ મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન () સર્બિયાની રાજધાની બેલગ્રેડમાં આવેલું એક ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશન છે. તે 1882 અને 1885 ની વચ્ચે આર્કિટેક્ટ ડ્રેગુટિન મિલુટિનોવિકની ડિઝાઇન અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે મહાન મહત્વના સાંસ્કૃતિક સ્મારકનો દરજ્જો ધરાવે છે. 2016માં નવા બેલગ્રેડ સેન્ટર સ્ટેશન (પ્રોકોપ) ના ઉદઘાટન સુધી, તે શહેરનું મુખ્ય સ્ટેશન અને દેશનું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ પ્રોજેક્ટ માટે જગ્યા ખાલી કરવા માટે, સ્ટેશનને 1 જુલાઈ 2018 ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સંગ્રહાલય બનવા માટે પુનઃઉદ્દેશિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2016 અને 2017 દરમિયાન પેસેન્જર ટ્રેનોને ધીમે ધીમે નવા પ્રોકોપ સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2017માં મોટાભાગના રાષ્ટ્રીય રેલવે ટ્રાફિકને નવા સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો, આમ જૂના સ્ટેશન પર માત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેનો અને નોવી સેડ માટે બે ટ્રેનો બાકી રહી હતી. મુખ્ય સ્ટેશન 30 જૂન 2018 સુધી કાર્યરત હતું, જ્યારે છેલ્લી ટ્રેન, બુડાપેસ્ટ જતી આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન 340,21:40 પર સ્ટેશનથી નીકળી હતી. આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેનોને પ્રોકોપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને બાર જતી ટ્રેનોને ટોપસાઇડર રેલ્વે સ્ટેશન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ઇતિહાસની ઉત્પત્તિ બર્લિનની 1878ની કોંગ્રેસમાં સર્બિયાની રજવાડાને કાયદેસર રીતે સ્વતંત્ર રાજ્ય તરીકે માન્યતા આપવામાં આવી હતી. તે સમયની મહાન શક્તિઓએ નક્કી કર્યું કે સર્બિયાએ રેલવેનું નિર્માણ કરવું જોઈએ. શરૂઆતમાં આર્થિક રીતે વિકસિત ન હોવાથી, સર્બિયા 1876 થી 1878 સુધી સર્બિયન-ઓટ્ટોમન યુદ્ધો પછી પણ ગરીબ બન્યું હતું, તેથી તેમાં જરૂરી ભંડોળની અછત હતી. પ્રિન્સ મિલાન ઓબ્રેનોવિક અને સરકારે ટેન્ડર માટેની વિનંતીની જાહેરાત કરી હતી અને ફ્રેન્ચ કંપનીએ બોલી જીતી હતી. ઘટનાઓના એક લોકપ્રિય-પરંતુ અપ્રમાણિત-સંસ્કરણ અનુસાર, પ્રિન્સ મિલાને ફ્રેન્ચને નોકરી આપવા માટે સોનામાં 10 લાખ ફ્રાન્કની લાંચ સ્વીકારી હતી. બાંધકામ આ છૂટમાં બેલગ્રેડ-નીસ રેલવેનું નિર્માણ, સાવા નદી પર ટ્રેન પુલ અને એક રેલવેનો સમાવેશ થાય છે જે બેલગ્રેડને તે સમયે ઑસ્ટ્રિયા-હંગેરીના સરહદી શહેર ઝેમુન સાથે જોડશે. ભાવિ સ્ટેશન બિલ્ડિંગનું સ્થાન 1881માં પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. તે એક કાદવવાળું તળાવ હતું જેને સિગાંસ્કા બારા ("જિપ્સી તળાવ") કહેવાય છે. 1789 થી ઑસ્ટ્રિયન નકશામાં આ બોગ પ્રથમ વખત ચાર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. તે એક કળણ હતું જે હાલના કારાડોર્ડેવા શેરીથી ટોપ્સિડર્સ્કા રેકાના મુખ સુધી સાવા સુધી, અદા સિગાન્લિજાના ઉત્તરીય છેડા સુધી ફેલાયેલો વિશાળ વિસ્તાર આવરી લેતો હતો. આ કાદવવાળું વિસ્તાર બેલગ્રેડ મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશનના આજના સ્થાન અને સારાજેવ્સ્કા અને હાજદુક-વેલ્જકોવ વેનેક શેરીઓના ભાગોને આવરી લે છે. સિગાંસ્કા બારાએ અન્ય બે બોગને ખાલી કરી દીધા. એક સ્લાવિજા પર સ્થિત હતું, જે વ્રાકાર્સ્કી પોટોકની ખાડીમાંથી વહેતું હતું, જે આજના નેમાનજિના સ્ટ્રીટના વિસ્તારમાંથી નીચે ઊડી ગયું હતું. અન્ય તળાવ ઝેલેની વેનાક હતું. આ વિસ્તારમાં વસતા નામસ્ત્રોતીય જીપ્સીઓ છતની ટાઇલ્સ બનાવવા માટે બોગમાંથી કાદવનો ઉપયોગ કરતા હતા. તેઓ ઊંચા ઘાસ અને ધસારાની વચ્ચે નાની ઝૂંપડીઓ અથવા કાફલાઓ (જેને "čerge" કહેવાય છે) માં રહેતા હતા, તેમના ઘોડાઓ અને પાણીની ભેંસ આ વિસ્તારમાં મુક્તપણે ચરતા હતા. મોટાભાગની ઝૂંપડીઓ વાસ્તવમાં ભેજવાળી જમીનને કારણે થાંભલાઓ પર બાંધવામાં આવેલા સ્ટિલ્ટ મકાનો હોવાથી, આ વિસ્તારને ધીમે ધીમે બારા વેનેસિજા ("વેનિસ તળાવ") નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જેમ કે, આ સ્થાન કોઈપણ બાંધકામ કાર્ય માટે સંપૂર્ણપણે અયોગ્ય હતું અને પહેલા કાદવ ભરવો પડ્યો હતો. 1866માં તોડી પાડવામાં આવેલા સ્ટેમ્બોલ દરવાજાના અવશેષો પણ બોગમાં સમાપ્ત થયા હતા. 1884 સુધીમાં બોગનો નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો અને શહેરના તમામ ભાગોમાંથી કાટમાળ હેઠળ દફનાવવામાં આવ્યો હતો પરંતુ ખાસ કરીને પ્રોકોપથી, પ્રોકોપ જટાગન માલાના ભૂતપૂર્વ પડોશના પૂર્વ ભાગમાં સ્થિત છે. અગાઉ, તે એક ભૌગોલિક સંદર્ભ હતો, કારણ કે આ વિસ્તાર મોકરોલુસ્કી પોટોકના હાલના ભૂગર્ભ પ્રવાહની નીચલી ખીણમાં આવેલો હતો. પૃથ્વી અને કાંકરી ખોદવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ સાવા નદીના જમણા કાંઠે ભેજવાળી જમીનને આવરી લેવા અને તેને બહાર કાઢવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેથી કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનના નિર્માણની સાથે-સાથે સવામાલા અને બારા વેનેસીજાના પડોશનું નિર્માણ કરી શકાય. કામો પૂર્ણ થયા પછી, મોકરોલુસ્કી પોટોકની આસપાસના વિસ્તારને જમીનમાં સીધા, વિસ્તરેલ કટ તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યો હતો, આમ તેનું નામ (સર્બિયન પ્રોકોપ, કાપીને અથવા ખોદીને) પ્રાપ્ત થયું હતું. પ્રિન્સ મિલાને વ્યક્તિગત રીતે આ વિસ્તાર સૂચવ્યો હતો, જે ડોર્ડે વાજ્ફર્ટની શરાબખાનાની ઉપર અને સ્મુટેકોવાકના પડોશમાં ફેલાયેલો હતો. તેમના ઘણા કારણો પૈકી તેમણે પૃથ્વીની ગુણવત્તા અને એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો કે બાંધકામ સ્થળની નિકટતા પરિવહન ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે. જો કે, તે જમીન તેની પત્ની, પ્રિન્સેસ નતાલીની હતી, તેથી રાજકુમાર સ્ટેશનના બાંધકામમાંથી પૈસા પણ કમાતા હતા. ઐતિહાસિક વળાંકમાં, પ્રોકોપ એ બેલગ્રેડના નિયુક્ત વર્તમાન કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશનનું સ્થાન છે. જ્યારે સ્થાન પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે પરિવહનની દ્રષ્ટિએ તે બેલગ્રેડથી પણ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું હતું. સાવામાલાનું ભૂતપૂર્વ ગામ સૌથી નજીકનું હતું, પરંતુ શહેરમાં ફક્ત ફિએકરનો ઉપયોગ કરીને પહોંચી શકાય છે, અને આ સ્પોમેનીસ્કા સ્ટ્રીટ (આધુનિક નેમાનજિના) માંથી પસાર થતા બાયપાસ માર્ગ પર છે. રેલવે અને સ્ટેશનના નિર્માણને શરૂઆતમાં ઉગ્ર વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. રેલવે બાંધકામ પરનો કાયદો સર્બિયાની નેશનલ એસેમ્બલીમાં ભાગ્યે જ પસાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે રેલવે માટે જ એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે ખર્ચાળ અને બિનજરૂરી બંને છે; "શેતાનનો સાપ"; "લોકોનો વિનાશક", સ્ત્રી પ્રજનનક્ષમતા માટે ખતરો અને વિદેશી સત્તાઓ દ્વારા ઘૂસણખોરીનો માર્ગ. ઉદઘાટન રાજકુમાર મિલાન દ્વારા પાયો નાખવામાં આવ્યો હતોઃ રેલવે ચાલુ કરવા માટે, સ્ટેશન ચાલુ કરવા માટે. સ્ટેશનનું નિર્માણ રેલવે અને પુલના નિર્માણથી પાછળ હતું, તેથી જ્યારે બેલગ્રેડમાંથી પસાર થનારી પ્રથમ ટ્રેનનો સમય આવ્યો, ત્યારે હેતુ પૂર્ણ થયો ન હતો. કારણ કે તે સ્પષ્ટ હતું કે સ્ટેશન સમયસર પૂર્ણ થશે નહીં, તેના બદલે કામચલાઉ વસ્તુ હેતુ પૂરો કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. 1884માં એક તબક્કે એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મકાનના બાંધકામમાં 5,575 કામદારો કાર્યરત હતા, પરંતુ તે સમયસર પૂર્ણ થઈ શક્યું ન હતું. તે ઔપચારિક રીતે ખુલ્લું હોવું જરૂરી હતું, તેમ છતાં તે હજુ પણ સ્કેફોલ્ડ્સથી ઢંકાયેલું હતું. આ સ્ટેશનથી પ્રથમ ટ્રેન બપોરે 3 વાગ્યે દરબારી સન્માન સાથે ઝેમુન તરફ રવાના થઈ હતી. 1882માં સર્બિયાને એક રાજ્ય જાહેર કરવામાં આવ્યું હોવાથી, પ્રથમ મુસાફરો હવે રાજા મિલાન, રાણી નતાલી અને ક્રાઉન પ્રિન્સ એલેક્ઝાન્ડર હતા, જેઓ વિયેના જવાના માર્ગ પર હતા. ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં 200 થી વધુ વિદેશી મહેમાનો અને હજારો નાગરિકોએ હાજરી આપી હતી. જ્યાં સુધી ટ્રેન પુલ પાર કરતી ન હતી ત્યાં સુધી લશ્કરી વાદ્યવૃંદ સંગીત વગાડતું હતું. ત્રણ દિવસ પછી સ્ટેશનને ફરીથી ધ્વજ અને ફૂલોથી શણગારવામાં આવ્યું હતું કારણ કે નીસ તરફનો રેલ્વે માર્ગ ખુલ્લો હતો અને નીસ તરફની પ્રથમ પ્રમોશનલ રચના રવાના થઈ હતી. બેલગ્રેડ કિલ્લાના તોપો આ પ્રસંગને ચિહ્નિત કરે છે જ્યારે લશ્કરી ઓર્કેસ્ટ્રાએ કૂચ કરી હતી. જર્નલ નોવી બ્યોગ્રાડસ્કી ડેવનિકે લખ્યુંઃ "યુવાન અને વૃદ્ધ, સમૃદ્ધ અને ગરીબ, સુંદર અને કદરૂપું, તેઓ બધા પ્રથમ સર્બિયન રેલ્વેની શરૂઆત જોવા માટે બારા વેનેસિજામાં ભેગા થયા હતા". પ્રથમ ટ્રેન 8.45 વાગ્યે રવાના થઈ હતી, જેમાં ત્રણ વર્ગની નવ કારમાં 100 મુસાફરો હતા. માત્ર પત્રકારો અને ઉત્સાહપૂર્ણ નાગરિકોની વિશાળ ભીડને સમાવવા માટે, બીજી ટ્રેન માત્ર પાંચ મિનિટ પછી રવાના થઈ. પ્રથમ પેસેન્જર લાઇન 8:30 વાગ્યે શરૂ થઈ હતી. તે નીસની લાઇન હતી, અને ટ્રેનમાં 200 મુસાફરો સાથે 20 કાર હતી. તે જ દિવસે, કીટ માટેની લાઇન સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને શરૂઆતમાં આ લાઇન પર દિવસમાં માત્ર બે ટ્રેનો ઉપડતી હતી. બેલગ્રેડના આર્કબિશપ અને સર્બિયાના મેટ્રોપોલિટન, ટિઓડોસિજે મ્રોવિચે બે પ્રથમ એન્જિનમોટિવ્સને આશીર્વાદ આપ્યા હતા. નિયમિત ટ્રાફિક 10 દિવસ પછી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી, તેની સામેની એક નાની ઇમારત કામચલાઉ સુવિધા (ટિકિટ બૂથ, વહીવટ વગેરે) તરીકે કામ કરતી હતી. તે સ્થળ પર, આજે ઇમારતની સામે જ વરાળ એન્જિનનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું છે. સંપૂર્ણ રીતે તૈયાર થયેલું સ્ટેશન 21 સપ્ટેમ્બર 1885ના રોજ કાર્યરત થયું હતું. તે સમયે, ઈમારતના મધ્ય ભાગમાં સ્ટેશનના કર્મચારીઓની કચેરીઓ, ટેલિફોન એક્સચેન્જ, ટેલિગ્રાફ, કેશિયર બોક્સ, વોરડ્રોબ અને પોલીસ કચેરીઓ હતી. સ્ટેશનની ડાબી પાંખને શાહી પ્રતીક્ષાલયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે જમણી પાંખ નિયમિત મુસાફર માટે હતી. આ વિભાગમાં રેસ્ટોરાં પણ હતાં, જ્યારે ઉપરના માળે સ્ટેશનના કર્મચારીઓ માટે રહેઠાણ હતું. પાછળથી વિકાસ સપ્ટેમ્બર 1885 માં પૂર્ણ થયા પછી અને ટૂંક સમયમાં યુરોપના આ ભાગમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે કેન્દ્ર બની ગયું. 1888 માં તે ઓરિએન્ટ એક્સપ્રેસ માર્ગ પર એક સ્ટોપ બની ગયું અને 1892 માં નિકોલા ટેસ્લા માટે ઔપચારિક સ્વાગતનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બેલગ્રેડમાં પહેલી કાર 3 એપ્રિલ 1903ના રોજ મુખ્ય સ્ટેશન દ્વારા ટ્રેન દ્વારા આવી હતી. બેલગ્રેડમાં પ્રથમ આઇસ રિંક 1900માં સ્ટેશન નજીક બાંધવામાં આવી હતી. આ ઈમારતમાં મૂળરૂપે ગેસ લાઇટિંગ હતી, જેને પાછળથી વિદ્યુત લાઇટિંગ સાથે બદલવામાં આવી હતી. તે એક મુખ્ય ગ્રાહક હોવાથી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે આ ઈમારતનું પોતાનું પાવર જનરેટર હશે. 1909માં સ્ટેશન બિલ્ડિંગની બાજુમાં એક નાનો વિદ્યુત પ્લાન્ટ બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1929માં પોસ્ટ ઓફિસ નં. તેના બદલે 6 બાંધવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેશન પૂર્ણ થયા પછી, પૂર્વ તરફનો વિસ્તાર ચોરસમાં વિકસિત થયો, જે રેલવે અને બંદર બંનેની નજીક હોવાના કારણે, માલસામાન, ખાસ કરીને અનાજ અને અનાજના પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતો હતો, તેથી સમય જતાં તેને ઝિટની ટ્રગ ("અનાજ ચોરસ") નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે શહેરની બહાર જતા રસ્તાઓ સાથે પણ સારી રીતે જોડાયેલું હતું. તે રસ્તા સાથે સીધો જોડાયેલો હતો જે આજે મોસ્ટર પડોશની દિશામાં સાવસ્કા સ્ટ્રીટ છે. ત્યાં, તે બે દિશામાં વિભાજિત થઈ રહ્યું હતું, એક પૂર્વમાં (બાદમાં જટાગન માલા અને પ્રોકોપના પડોશ) મધ્ય સર્બિયામાં ક્રાગુજેવાકની દિશામાં, અને બીજું દક્ષિણમાં (સેન્જાક, ક્યુકરિકા, ઝર્કોવોના પડોશ) અને આગળ પશ્ચિમ સર્બિયામાં. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી આ ચોકનું નામ બદલીને વિલ્સોવ ટ્રોગ (વિલ્સન સ્ક્વેર) કરવામાં આવ્યું હતું, યુએસ પ્રમુખ વુડ્રો વિલ્સનના માનમાં અને આજે તેનું નામ સાવસ્કી ટ્રોગ (સાવા સ્ક્વેર) રાખવામાં આવ્યું છે. 1924માં આ સ્ટેશન પોઝારેવાક સાથે અને આગળ પૂર્વીય સર્બિયા સાથે જોડાયેલું હતું, જ્યારે 1928માં તે ઓબ્રેનોવાક અને સારાજેવો સાથે જોડાયેલું હતું. ટૂંક સમયમાં, ડબરોવનિક અને ઝેલેનિકા (હર્સેગ નોવી) સાથે સીધો સંબંધ સ્થાપિત થયો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ અને પુનર્નિર્માણ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન આ ઈમારતને નુકસાન થયું હતું. તે 6 એપ્રિલ, 1941ના રોજ યુગોસ્લાવિયા પર જર્મન હુમલાના ભાગરૂપે બેલગ્રેડના બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન ત્રાટક્યું હતું. બેલગ્રેડમાં પ્રવેશ્યા પછી તરત જ, જર્મનોએ ક્ષતિગ્રસ્ત ઈમારતની બાજુમાં એક કામચલાઉ સ્થિર ઈમારતનું નિર્માણ કર્યું, જ્યાં 1980માં ટીટોની બ્લુ ટ્રેનનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ઇમારત યુક્રેનિયન ઇમિગ્ર આર્કિટેક્ટ પાવેલ ક્રેટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. આધુનિકતાવાદી ઇમારત સાંકડા કોરિડોર માટે જાણીતી હતી જેણે ગેસ્ટાપોના એજન્ટો અને નેડિકની વિશેષ પોલીસને મુસાફરોને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. 1944માં સાથીઓ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા ભારે ઇસ્ટર બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન સ્ટેશનને વધુ નુકસાન થયું હતું. યુદ્ધ પછી આ ઈમારતનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1953માં સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ થયું હતું. બે બાજુના ટાવર, કારાડોર્ડેવા સ્ટ્રીટની દિશામાં સ્ટેશનના મુખ્ય સ્થાપત્ય અને દ્રશ્ય ચિહ્નોમાંથી એક, પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા ન હતા પરંતુ તેના બદલે સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીના પુનર્નિર્માણનું નેતૃત્વ રશિયન ઠેકેદારો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1885 માં ખોલ્યા પછી તરત જ મુખ્ય પ્રવેશદ્વારની ઉપર મૂકવામાં આવેલી ઘડિયાળને પણ નુકસાન થયું હતું. નવી પદ્ધતિ અંદર મૂકવામાં આવી હતી અને ઘડિયાળને તેની મૂળ જગ્યાએ પરત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઘડિયાળની ઘડાયેલા લોખંડની સુશોભન ફીત પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી ન હતી. મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર પરનો દરવાજો બદલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઘડિયાળ જેવી જ સામગ્રીની સજાવટ પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી નથી. યુદ્ધ દરમિયાન કાચની છત સંપૂર્ણપણે નાશ પામી હતી, પરંતુ રશિયન લોકોએ મૂળ કાચની છતને પુનઃસ્થાપિત કરવાને બદલે બાંધેલી છતની પસંદગી કરી હતી. ઘડિયાળની ઉપર, ટિમ્પેનમમાં સર્બિયા સામ્રાજ્યનો શસ્ત્રોનો કોટ હતો, જે શિલ્પ, પથ્થરની પાંખવાળા સિંહ (ગ્રીફોન્સ) દ્વારા પકડવામાં આવ્યો હતો. આ રચનાની ઉપર, રોમન અંકો એમ. ડી. સી. સી. સી. એલ. એક્સ. એક્સ. આઈ. વી., જે 1884ના વર્ષને ચિહ્નિત કરે છે, તે આર્કિટ્રેવ પર લખવામાં આવ્યા હતા. નવા સામ્યવાદી સત્તાવાળાઓએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી સત્તા સંભાળ્યા પછી તરત જ શાહી કોટ ઓફ આર્મ્સને નીચે ઉતાર્યો હતો. પથ્થરના સિંહ અને કાર્ટૂચ, તેમની આસપાસની સુશોભિત ગોળ ઢાલ, પછીથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને થોડા સમય પછી અદ્રશ્ય થઈ ગઈ હતી. 2010 ના દાયકાના અંતમાં પુનર્નિર્માણ માટેની યોજનાઓમાં શસ્ત્રના કોટની પુનઃસ્થાપનાનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ મકાનના અન્ય કોઈ પણ નાશ પામેલા અથવા દૂર કરાયેલા ભાગોમાંથી કોઈ નથી. ટાઇમ્પેનમ (ફ્રન્ટોન) પર કોટ ઓફ આર્મ્સની રચના લાંબી અને ઊંચી હતી. તેનું 2019 માં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને માટીથી ઢંકાયેલ ધાતુના કોરથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેનો ઉપયોગ પ્લાસ્ટર કાસ્ટ બનાવવા માટે થાય છે. આ કાસ્ટનો ઉપયોગ નવા શિલ્પ માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જે કોંક્રિટ અને ત્રણ પ્રકારના કચડી એરાન્ડેલોવાક પથ્થરના મિશ્રણથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. શસ્ત્રોનો કોટ 11 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ મૂકવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછીનો વિકાસ 1939માં, 23,298 ટ્રેનો સ્ટેશન પરથી રવાના થઈ હતી. 1966માં 64 લાખ મુસાફરો સાથે 60,119 ટ્રેનો હતી. તે જ વર્ષે, યુગોસ્લાવિયાથી અડધા આંતરરાષ્ટ્રીય ટપાલ સ્ટેશનમાંથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ સ્ટેશનનો "સુવર્ણ યુગ" 1970 અને 1980નો હતો, જ્યારે દરરોજ 150 ટ્રેનોની ટોચ પર પહોંચી હતી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં યુગોસ્લાવિયાના વિભાજન પછી, સર્બિયામાં રેલવે ટ્રાફિકનું અચાનક અવસાન થયું, જેના પરિણામો આજે પણ અનુભવાય છે. દરમિયાન, નવા બેલગ્રેડ રેલ્વે જંક્શનનું નિર્માણ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, અને મુખ્ય સ્ટેશનને "બેલગ્રેડ સેન્ટર", જેને બોલચાલની ભાષામાં પ્રોકોપ કહેવામાં આવે છે, તેને વિસ્થાપિત કરવાની યોજનાઓ વાસ્તવિક બની હતી. 1959ની યોજનામાં બેલગ્રેડના જૂના અને નવા બંને ભાગોના ભાવિ વિકાસ માટે આધારરેખા તરીકે શહેરી ધરી બેલગ્રેડ મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશન-SIV બિલ્ડિંગ (ન્યૂ બેલગ્રેડ) ની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. આ બે બિંદુઓ વચ્ચેનો વિસ્તાર, જેને "બે પાયાના પાયા" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, તે નવ શહેરી બ્લોક સાથે ફેલાયેલો હતો, જે સવાની બંને બાજુએ ફેલાયેલો હતો. રેલ્વે સ્ટેશન પોતે જ તેના કાર્યને જાળવી રાખવાનું હતું, વધારાના સમારકામ સાથે જે તેને યુરોપના સૌથી મોટા રેલ્વે સ્ટેશનો ("કાચ અને સ્ટીલની બનેલી મોટી ફીત") જેવું દેખાશે. સાવમાલામાં હોટલ, બસ સ્ટેશન, એરપોર્ટ પરિવહન માટે ટર્મિનસ, મેગામાર્કેટ વગેરે આવવાના હતા. જો કે, પ્રભાવશાળી આર્કિટેક્ટ્સના જૂથ દ્વારા નાપસંદ, ભવિષ્યના વિકાસમાં કલ્પના કરાયેલ શહેરી પેશીઓને નવા પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા તેના સવામાલા વિભાગમાં અસરકારક રીતે "કાપવામાં" આવી હતી, અને આયોજિત લગભગ કંઈ જ કરવામાં આવ્યું નથી. 1960ના દાયકામાં શહેરની સામાન્ય શહેરી યોજના (જીયુપી) અનુસાર, સ્વેતની ટીઆરજીની કલ્પના બેલગ્રેડના ભાવિ કેન્દ્રીય ભૂગર્ભ સબવે સ્ટેશનના સ્થાન તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે મુખ્ય રેલવે સ્ટેશનનું સ્થાન પણ લેશે. આ ટનલ ઉત્તરથી દક્ષિણ દિશામાં ટ્રાફિકનું સંચાલન કરશે. રેલવે સત્તાવાળાઓએ આ પ્રોજેક્ટનો વિરોધ કર્યો હતો, તેથી યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. 1966માં, બેલગ્રેડ બસ સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઉત્તરમાં સ્ટેશનના સંકુલને અડીને આવેલું છે. 1967 થી શરૂ કરીને, યુગોસ્લાવ રેલ્વેએ વીજળીકરણ કાર્યક્રમ હાથ ધર્યો, શરૂઆતમાં બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિનામાં રેલ્વે પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. 31 મે 1970ના રોજ, ઝાગ્રેબથી બેલગ્રેડ રેલ્વે કોરિડોરનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક રેલ્વે (ટ્રામ અને ઔદ્યોગિક રેલ્વે સિવાય) સર્બિયાની ધરતી પર પહોંચી હતી. 25 સપ્ટેમ્બર 1968ના રોજ સ્ટેશનના ક્લોકરૂમમાં સ્ટીલથી બનેલા ત્રણ બોમ્બ વિસ્ફોટ થયા હતા, જેમાં 13 લોકો ઘાયલ થયા હતા. ઉસ્તાશે આતંકવાદી સંગઠનના સભ્ય મિલ્જેન્કો હર્કાકે બોમ્બ લગાવ્યા હતા, જેથી તે વર્ષની શરૂઆતમાં જ્યારે 13 જુલાઈના રોજ સિનેમામાં બોમ્બ વિસ્ફોટ થયો હતો. ઓકટોબાર ", જેમાં એકનું મોત થયું હતું અને 86 પ્રેક્ષકો ઘાયલ થયા હતા. હર્કાકની પાછળથી ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, મૃત્યુદંડની સજા ફટકારવામાં આવી હતી અને 1978માં તેને ફાંસી આપવામાં આવી હતી. નવા સ્ટેશન પર ધીમે ધીમે ટ્રેનોની અવરજવર 2016ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી. ડિસેમ્બર 2017માં, બે સિવાયની તમામ રાષ્ટ્રીય ટ્રેનોને "બેલગ્રેડ સેન્ટર" તરફ હટાવી દેવામાં આવી હતી. સમસ્યાઓ તરત જ ઊભી થઈ. પ્રોકોપ હજુ પૂર્ણ થયું નથી, તેમાં કોઈ સ્ટેશન બિલ્ડિંગ નથી અને બાકીના શહેર સાથે યોગ્ય પ્રવેશ માર્ગ અને જાહેર પરિવહન જોડાણો છે. વધુમાં, તેમાં ઓટો ટ્રેનોમાંથી કાર લોડ કરવા અને ઉતારવા માટેની કોઈ સુવિધા નથી, ન તો ક્યારેય તે કરવાની યોજના હતી. તેમ છતાં, જાન્યુઆરી 2018 માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 1 જુલાઈ 2018 ના રોજ સ્ટેશન ટ્રાફિક માટે સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવશે, તેમ છતાં રેલવે ટ્રાફિકને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરવા માટે જરૂરી કોઈ પણ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયો નથી. પ્રોકોપ અધૂરું છે, ઝેમુનમાં અંદાજિત મુખ્ય માલ સ્ટેશનને બિલકુલ અનુકૂળ કરવામાં આવી રહ્યું નથી, જ્યારે બેલગ્રેડ રેલ્વે પટ્ટો પર કોઈ પ્રોજેક્ટ પણ નથી. બંધ થયા પછી, આ ઈમારતને રાજ્ય રેલવે કંપનીના કબજામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેનો સીધો વહીવટ રાજ્ય દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઈમારતનું સમારકામ 2018ની પાનખરમાં શરૂ કરવાનું અને ફેબ્રુઆરી 2020માં પૂર્ણ કરવાનું આયોજન હતું. નવીનીકરણમાં અગ્રભાગનું પુનર્નિર્માણ અને નવી સુશોભન લાઇટનો સમાવેશ થાય છે. ત્યારબાદ આ સ્થળને સંગ્રહાલયમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. રેલવે કંપની ઇચ્છતી હતી કે તે રેલવેનું સંગ્રહાલય બને, પરંતુ સરકારે આ દરખાસ્તને તરત જ નકારી કાઢી હતી અને મધ્યયુગીન સર્બિયાના સંગ્રહાલય અથવા ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયમાં પરિવર્તનની જાહેરાત કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 2020 માં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે નિકોલા ટેસ્લા મ્યુઝિયમને ડોરકોલમાં ઓલ્ડ પાવર પ્લાન્ટના અગાઉ આયોજિત સ્થાનને બદલે ક્રુન્સ્કી વેનાકથી અહીં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. થોડા દિવસો પછી, સરકારે જણાવ્યું કે તેઓએ ખરેખર નક્કી કર્યું નથી કે સંગ્રહાલયને ક્યાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે અને તે કોઈ સંપૂર્ણપણે અલગ સ્થાન હોઈ શકે છે. સિટીએ બાદમાં જણાવ્યું હતું કે આ ઇમારત નિકોલા ટેસ્લાના મ્યુઝિયમની યજમાની કરશે, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 2020 માં પ્રમુખ એલેક્ઝાન્ડર વુસીકે કહ્યું કે તેના બદલે મધ્યયુગીન સર્બિયાના મ્યુઝિયમની રચના કરવામાં આવશે. પ્રોજેક્ટ બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટે ઇમારતની સામેના ચોરસ વિસ્તારમાં સંપૂર્ણ ફેરફારની કલ્પના કરી હતી. ભૂતપૂર્વ રેલ્વે સ્ટેશનની સામે સ્ટેફન નેમાન્જાના નામ પર નેમાનજિના સ્ટ્રીટની સામે એક વિશાળ સ્મારક સાથે તેને ઉચ્ચપ્રદેશમાં ફેરવવાની યોજના છે, જેનું નામ તેમના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. હાલના શેરી માર્ગોને અર્ધ-ગોળાકાર ક્રોસરોડમાં ફેરવવામાં આવશે અને ટ્રાફિકને ચોરસની ધાર પર ખસેડવામાં આવશે. 2000 ના દાયકામાં મૂકવામાં આવેલા જાહેર પરિવહનના હાલના ગોળ ચક્કર અને 1990-1999 યુદ્ધ પીડિતો માટે એક સ્મારકને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. ચોરસની આસપાસની હાલની ઇમારતો રાખવામાં આવશે, પરંતુ કેટલાક તેમનો હેતુ બદલશે. સ્ટેફન નેમાન્જાના સ્મારકનું કદ અને ડિઝાઇન જાહેર અને કલાત્મક ટીકાને ઉશ્કેરે છે. ઈતિહાસકારે તેને બેલગ્રેડમાં લગભગ બે દાયકા લાંબા "સ્મારક સ્કાયલાઇનનું આર્કેનાઈઝેશન" નું સાતત્ય ગણાવ્યું હતું, જ્યારે બેલગ્રેડમાં આર્ટ્સ યુનિવર્સિટીના રેકટર મિલેટા પ્રોડાનોવિચે જણાવ્યું હતું કે સૂચિત પ્રોજેક્ટ રેલવે સ્ટેશનના નિર્માણ માટે વિનાશક છે અને બેલગ્રેડને સ્કોપ્જેમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી રહ્યું છે. એકેડેમી ઓફ આર્કિટેક્ચર ઓફ સર્બિયાના પ્રમુખ, બોજન કોવાસેવિચે આ પ્રોજેક્ટને "ચીડ" ગણાવ્યો હતો અને શહેર વહીવટીતંત્રના "જાહેર અને વ્યવસાય પ્રત્યેના અણગમોનું પાંચમું વર્ષ" અને "અવકાશી ઓટો-ગોલ્સનો લોગોરેઇક તબક્કો" નો એક ભાગ ગણાવ્યો હતો. તેમણે બોલી પ્રક્રિયાને નકલી અને હાસ્યાસ્પદ ગણાવીને ટીકા કરી હતી અને ધ્યાન દોર્યું હતું કે બેલગ્રેડના મહત્વપૂર્ણ આર્કિટેક્ટ્સે બોલીનો બહિષ્કાર કર્યો હતો, અને ઉમેર્યું હતું કે અમે "સ્કોપ્જે પર હસતા હતા". આર્કિટેક્ટ સ્લોબોડન માલદીનીએ જ્યુરીની રચના અને યોગ્યતા અને વિજેતાનું નામ સત્તાવાર રીતે જાહેર થયાના 8 દિવસ પહેલા લીક થયું તે હકીકત સહિત સ્પર્ધાની અપૂરતા તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. સ્પેનિશ કાર્ય ઔપચારિક રીતે અપૂર્ણ છે કારણ કે તેમાં કોઈ દસ્તાવેજીકરણની જરૂર નથી, સ્મારક દેખાવ, કદ અને સ્થાનમાં પહેલેથી જ પસંદ કરેલ રશિયન શિલ્પથી અલગ છે. માલદીનીએ જણાવ્યું હતું કે આ સ્પર્ધા લોભ અને અક્ષમતાનું પરિણામ છે અને આ પ્રોજેક્ટને "વિચારો વિના અસ્વીકાર્ય કોંક્રિટ" અને શિલ્પને મોંઘુ અને ભવ્ય ગણાવ્યું હતું. સ્ટેશનના અગ્રભાગનું પુનઃનિર્માણ સપ્ટેમ્બર 2019માં શરૂ થવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. આ નોકરી "કોટો" કંપનીને આપવામાં આવી હતી, જે શહેર સરકારના અન્ય વિવાદાસ્પદ પ્રોજેક્ટ, કલેમેગદાન ગોંડોલા લિફ્ટમાં સામેલ છે. જો કે કિંમત 5 મિલિયન દિનાર (€42,500; અંદાજિત 240 મિલિયન દિનાર, અથવા € 2,035,000) કરતા ઘણી વધારે છે, જેનો અર્થ છે કે જાહેર બોલી કાયદા દ્વારા ફરજિયાત છે, સરકારે "હવામાનના મુદ્દાઓને કારણે ઉતાવળ" ટાંકીને કંપની સાથે સીધી વાટાઘાટોમાં પ્રોજેક્ટ આપ્યો હતો. પુનર્નિર્માણ સાથે સંકળાયેલી સરકાર અને શહેરની સંસ્થાઓ પુનર્નિર્માણને લગતી ગેરવાજબી બાબતોના વધુ સમજૂતી પર મૌન રહી હતીઃ જો ઇમારત પહેલેથી જ એક વર્ષથી વધુ સમયથી બાકી હતી, તો અચાનક ઉતાવળ શા માટે; જો હવામાન સમસ્યા છે, તો આગામી, શિયાળાની મોસમ માટે કામો શા માટે આગળ વધારવામાં આવે છે; ટેન્ડર માટે જાહેર આમંત્રણનો અભાવ; જે ખરેખર કામોને ભંડોળ પૂરું પાડી રહ્યું છે-શહેર, સરકાર અથવા બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ; જો આ આયોજન ઘણા વર્ષોથી કરવામાં આવ્યું હતું, તો બજેટ અનામત દ્વારા ભંડોળ કેમ સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે અને અગાઉ ફાળવવામાં આવ્યું નથી. સમયમર્યાદા ફેબ્રુઆરી 2020 નક્કી કરવામાં આવી હતી, જ્યારે કોટ-ઓફ-આર્મ્સને રવેશમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. બગાડ નવેમ્બર 2020 માં, સરકારે સર્બિયાના ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયને બિલ્ડિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો, 2021 ના અંતમાં સંભવિત આંતરિક પુનર્નિર્માણની જાહેરાત કરી. કારણ કે તેને ખાલી છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જૂન 2021 સુધીમાં આંતરિક ભાગ ગંભીર રીતે બગડ્યો હતો. દિવાલો પરના પ્લાસ્ટરને છાલવામાં આવ્યું હતું, કેટલીક જગ્યાઓ પર કોતરીને ખુલ્લી પાડવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ તે સમયે પ્લેટિંગ માટે થતો હતો. ભોંયરામાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું, છતની બીમ મોલ્ડથી ઢંકાયેલી હતી, અને લાકડાંની ફ્લોરિંગ સૂકાઈ ગઈ હતી અને વળેલી હતી. 19 નવેમ્બર 2020ના રોજ ઇમારતનો કબજો સંભાળનારા સર્બિયાના ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયના નિર્દેશક ડુસિકા બોજિકે કહ્યું કે ઇમારતની સ્થિતિ ખૂબ જ ખરાબ હતી. તમામ કોમી માળખાગત સુવિધાઓ વિખેરાઈ ગઈ હતી અને ભોંયરામાં ગંદુ પાણી ભરાઈ ગયું હતું. પાવર ગ્રીડ પણ તૂટી પડ્યું હતું, જેના કારણે બહારની ઘડિયાળે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. ત્યારબાદ ઓગસ્ટ 2021માં ત્રણેય બાહ્ય ઘડિયાળો (મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર, બાજુના પ્રવેશદ્વાર, આંતરિક પ્લેટફોર્મ પ્રવેશદ્વાર) ને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેમની એનાલોગ પદ્ધતિઓને ડિજિટલ ઘડિયાળો સાથે બદલવામાં આવી હતી. ચહેરાની ઘડિયાળોના હાથ હળવા ઘડિયાળોથી બદલવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જીપીએસ એન્ટેના અને સૌર પેનલ્સને મુખ્ય પ્રવેશદ્વારની ઉપર મૂકવામાં આવ્યા છે. સંસ્કૃતિ મંત્રી માજા ગોજકોવિચે ફેબ્રુઆરી 2022માં જાહેરાત કરી હતી કે ઈમારતનું પુનઃનિર્માણ જુલાઈ 2022માં શરૂ થશે અને નવેમ્બર 2023માં પૂર્ણ થશે. જુલાઈ 2022 સુધીમાં, આંતરિક યાર્ડ જ્યાં ભૂતપૂર્વ પ્લેટફોર્મ હતા, તે કચરોથી ભરેલો હતો, જે ડમ્પ જેવો દેખાતો હતો. બરતરફ, આંશિક રીતે પૂર, અને અતિશય વૃદ્ધિ અને કચરોથી ઢંકાયેલ, ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનને બેલગ્રેડના "સૌથી મોટા ઘૃણાસ્પદ અને શરમજનક" તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું હતું. ઈમારતમાં પણ કચરાનો ઢગલો થતો રહ્યો. દુર્ગંધ અસહ્ય બની ગઈ હતી કારણ કે મૃત પ્રાણીઓ પણ કચરાપેટીમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. નવા સંગ્રહાલય વહીવટીતંત્ર અને સંસ્કૃતિ મંત્રાલય બંનેએ આ સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે મહિનાઓ સુધી સરકારને વિનંતી કરી હોવાનો દાવો કર્યો છે, પરંતુ તેનો કોઈ ફાયદો થયો નથી. સપ્ટેમ્બર 2022માં, શહેરની સાંપ્રદાયિક સેવાઓએ ઇમારતની અંદર અને ઇમારતને અડીને આવેલા વિસ્તારની સફાઈ કરી હતી, પરંતુ અગાઉના પ્લેટફોર્મ અને ટ્રેક પર કચરાના ઢગલા છોડી દીધા હતા, અને દાવો કર્યો હતો કે તે બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટની જમીન પર છે. સત્તાવાળાઓએ બેઘર લોકો અને સ્થળાંતર કરનારાઓને કચરો બનાવવા માટે જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા. બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ કંપનીએ ઓક્ટોબર 2022માં કચરો દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. માત્ર થોડી માત્રામાં કચરો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી મોટા થાંભલાઓ રહી ગયા હતા. નવેમ્બર 2022 સુધીમાં, આંતરિક ભાગને આગથી નુકસાન થયું હતું, જે સંભવતઃ બેઘર અને સ્થળાંતર કરનારાઓ દ્વારા પ્રગટાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ઇમારત મૂળભૂત રીતે તત્વો પર છોડી દેવામાં આવી છે. આ સમયે, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે પુનર્નિર્માણ માટે ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું છે. બંધ કરવાની ટીકા 1 જુલાઈ 2018 માટે આયોજિત રેલવે ટ્રાફિકને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરવા અને સ્ટેશનને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરવાની યોજનાને નિષ્ણાતો અને લોકોના વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો છે, ખાસ કરીને એવી ધારણા કે તે વિવાદાસ્પદ બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ પ્રોજેક્ટને કારણે ઉતાવળમાં કરવામાં આવી છે, જ્યારે કેટલાકને ખુલ્લેઆમ શંકા છે કે સંયુક્ત આરબ અમીરાતના રોકાણકારોએ ખરેખર આવું કરવા માટે કહ્યું હતું અને તે એક "વિશેષ વાર્તા" નો એક ભાગ છે. જૂન 2018 સુધીમાં, એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં પ્રોકોપ 2021 સુધીમાં તમામ જરૂરી અને સહાયક સેવાઓ સાથે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત સ્ટેશન બની જશે. સર્બિયન એકેડેમી ઓફ સાયન્સ એન્ડ આર્ટ્સના સભ્ય અને જાહેર પરિવહન નિષ્ણાત વુકાન વુસીકે સ્ટેશનને બંધ કરવા અને તેને પ્રોકોપમાં સ્થાનાંતરિત કરવાને "બેલગ્રેડ પરિવહનની સૌથી વિનાશક ભૂલ" ગણાવી હતી. નવા સ્ટેશનના અસંખ્ય ગેરફાયદાઓને ટાંકીને તેમણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે જૂનું, મુખ્ય સ્ટેશન રેલવે ટ્રાફિક માટે વધુ યોગ્ય છે અને તેને જાળવી રાખવું જોઈએ. મુખ્ય સ્ટેશન બેલગ્રેડના લગભગ તમામ ભાગો સાથે જાહેર પરિવહન લાઇનો દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે, અને માત્ર 6 ટ્રામ લાઇનો શહેરના 11 ભાગોમાં જાય છે. સ્થાન ઘણું સારું છે અને જેમ જેમ બેલગ્રેડ તેની આસપાસ વિકસ્યું તેમ તેમ મોટાભાગનું શહેરી જીવન તેની આસપાસ પ્રગટ થાય છે. તેમણે શહેર વહીવટીતંત્રના એ દાવાને નકારી કાઢ્યો હતો કે રેલવે શહેરને "નદીના કાંઠેથી બહાર આવવાથી" અટકાવે છે કારણ કે ઉપયોગમાં ન હોય તેવા ટ્રેકને દૂર કરવાથી જ કામ ચાલશે. આ સ્ટેશન ભવિષ્યના બેલગ્રેડ મેટ્રો માટે ખૂબ મહત્વનું હશે અને કાર્યાત્મક દ્રષ્ટિએ પ્રોકોપ એ સ્ટેશન બિલકુલ નથી; મુખ્ય સ્ટેશન બંધ થવાથી, મધ્ય બેલગ્રેડમાં યોગ્ય રેલવે સ્ટેશન નહીં હોય. વુસીકે તારણ કાઢ્યું હતું કે રોકાણકારોના હિતો મુસાફરોના હિતોને પ્રાધાન્ય આપે છે. તેઓ એમ પણ કહે છે કે નવા સ્ટેશનના સ્થાનને અલગ રાખવાથી રેલવે મુસાફરોની સંખ્યામાં વધુ ઘટાડો થશે. એકેડેમીના અન્ય સભ્ય, પરિવહન ઇજનેર દુસાન ટિઓડોરોવિચે પણ આ પ્રોજેક્ટની ટીકા કરી હતી. સર્બિયન રેલ્વેના એક્ઝિક્યુટિવ મેનેજર નેનાદ કેક્મેને જણાવ્યું હતું કે રેલ્વે પરિવહન શાખાના નિષ્ણાતો દ્વારા કોઈ પણ વાંધા અથવા સૂચનો શહેર વહીવટીતંત્ર દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યા ન હતા. નવી વ્યવસ્થા રેલવે પરિવહનને હાંસિયામાં ધકેલી દેશે, એમ તેમણે ઉમેર્યું હતું અને દાવો કર્યો હતો કે વ્યાવસાયિકો સ્ટેશન બંધ કરવાની વિરુદ્ધ છે, કારણ કે આખું શહેર તેની તરફ આકર્ષાય છે, અને જૂના રેલવે પુલના પદયાત્રી પુલમાં આયોજિત ધ્વંસ અથવા અનુકૂલન. એવું કહીને કે આયોજિત બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ જેવા વૈભવી સંકુલ કોઈ પ્રકારની રેલવે વ્યવસ્થા વિના કામ કરી શકતા નથી, ખાસ કરીને તેને એરપોર્ટ સાથે જોડવા માટે, નિષ્ણાતોએ જૂના સ્ટેશનને ઓછામાં ઓછી ક્ષમતામાં રાખવા પર ભાર મૂક્યો હતો, પરંતુ શહેરએ તેનો ઇનકાર કર્યો હતો અને દાવો કર્યો હતો કે સંયુક્ત આરબ અમીરાતના રોકાણકારો, જેઓ બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ પ્રોજેક્ટમાં ભાગીદાર છે, તેમણે રેલવેના કોઈપણ વિચારને નકારી કાઢ્યો હતો. એકેડેમી ઓફ આર્કિટેક્ચર ઓફ સર્બિયાના પ્રમુખ આર્કિટેક્ટ બોજન કોવાસેવિચે બેલગ્રેડ વોટરફ્રન્ટ એજન્ડાને આગળ વધારવામાં ઉતાવળને-જેમ કે નવી રેલ્વે સુવિધાઓ પૂર્ણ ન થઈ હોવા છતાં મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશનને બંધ કરવું-બેલગ્રેડના "બળાત્કાર" તરીકે લેબલ કર્યું. બંધના દિવસ સહિત અંતિમ સમયગાળામાં બંધના વિરોધમાં નાના વિરોધનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્થાપત્ય અને સંરક્ષણ આ ઇમારત મુખ્ય યુરોપિયન દેશોના રેલ્વે સ્ટેશનોની શૈલીમાં બનાવવામાં આવી છે અને તે એક સ્મારક ઇમારત છે. આ પ્રોજેક્ટનો મુસદ્દો ઑસ્ટ્રિયન આર્કિટેક્ટ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પ્રોજેક્ટનું ચોક્કસ વિસ્તરણ ડ્રેગીસા મિલુટિનોવિક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઠેકેદારો નીશલોસ અને ફ્રીન્ડની કંપનીઓ હતી. બાંધકામ સમયે, આ ઇમારત સૌથી સ્મારક ઇમારતોમાંથી એક અને તે સમયની શાહી રાજધાનીના પ્રતીકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી. તે સર્બિયાના પ્રથમ રેલ્વે સ્ટેશનોમાંનું એક છે, જેની ડિઝાઇનમાં ચોક્કસ સ્થાપત્ય કાર્યક્રમ અને યુરોપિયન તકનીકી સિદ્ધિઓ માટે અનુકૂળ સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. તે શૈક્ષણિક શૈલીમાં, એક પ્રતિનિધિ ઇમારત તરીકે, ગતિશીલ ફ્લોર પ્લાન સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. ત્રિકોણાકાર ટાઇમ્પેનમ સાથેના મુખ્ય પ્રવેશદ્વારનું કેન્દ્રિય શાસ્ત્રીય પ્રક્ષેપણ સ્થાપત્ય રચના પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. તેના ચોક્કસ ઉકેલો સાથે, આ ઇમારત 19મી સદીના છેલ્લા દાયકાઓમાં સર્બિયાના તકનીકી અને સ્થાપત્ય વિકાસના પુરાવા તરીકે ઊભી છે. 1980માં, ટીટોના બ્લુ ટ્રેન લોકોમોટિવને રેલવે સ્ટેશનના પ્રવેશદ્વારની બાજુમાં ખુલ્લા પ્રદર્શનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ ઈમારતને 1981માં સાંસ્કૃતિક સ્મારક અને 1983માં ખૂબ મહત્વનું સાંસ્કૃતિક સ્મારક જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. આ પણ જુઓ બેલગ્રેડ રેલ્વે જંક્શન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મુખ્ય રેલ્વે સ્ટેશનો 1884માં ખોલવામાં આવ્યા હતા સર્બિયામાં રેલ્વે સ્ટેશનોની સ્થાપનાઓ 2018માં બંધ કરવામાં આવી હતી મહાન મહત્વના સાંસ્કૃતિક સ્મારકો (સર્બિયા)