Menasco Unitwin 2-544
મેનાસ્કો યુનિટવિન 2-544 એક જોડીદાર પિસ્ટન એન્જિન હતું. બર્બેન્ક, કેલિફોર્નિયાની મેનાસ્કો મોટર્સ કંપની ઊંધી ઇનલાઇન ચાર અને છ સિલિન્ડર એન્જિનની જાણીતી ઉત્પાદક હતી. લોકહીડ એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇનરોની વિનંતી પર, મેનાસ્કોએ છ સિલિન્ડર એન્જિનમાંથી બે માટે સામાન્ય ક્રેન્કકેસ અને ગિયરબોક્સ ડિઝાઇન કરીને ઊંધી બાર સિલિન્ડર એર કૂલ્ડ એરક્રાફ્ટ એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. બે ક્રેન્કશાફ્ટને એક જ પ્રોપેલરને પાવર આપવા માટે અનન્ય ડબલ ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. આનાથી એક જ પાવરપ્લાન્ટમાં ટ્વીન એન્જિન એરક્રાફ્ટની વિશ્વસનીયતા મળી. તે સફળ રહ્યું હતું, પરંતુ ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ્યું ન હતું કારણ કે તેનો ઉપયોગ કરતા કોઈ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1935ના મધ્યમાં લોકહીડના મુખ્ય ઇજનેર, હોલ હિબર્ડે, બરબૅન્કમાં મેનાસ્કો મોટર્સ કંપનીના પ્રમુખ અલ મેનાસ્કો સાથે ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં બે મેનાસ્કો સી6એસ સુપર બુકેનિયર છ સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિનને એક જ પ્રોપેલર ચલાવતા, સાથે-સાથે જોડવાના ગુણ અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. 1937માં લોકહીડે વ્યક્તિગત ઉડ્ડયન બજારમાં લોકહીડને સ્થાન આપવા માટે પેટાકંપની તરીકે એરરોવર એરક્રાફ્ટ કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. હોલ હિબાર્ડ ઇચ્છતા હતા કે એરરોવર તેના પ્રથમ વિમાનમાં મેનાસ્કોના નવલકથા ટ્વીન પાવરપ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરે. એરરોવરે બિનપુરવાર મેનાસ્કો એન્જિન માટે ફ્લાઇંગ ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ તરીકે સેવા આપવા માટે લોકહીડ અલ્ટેયર 8G તરીકે નિયુક્ત કરાયેલા વિવિધ લોકહીડ એરક્રાફ્ટના ઘટકોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ ટેસ્ટ બેડ સૌપ્રથમ ડિસેમ્બર 1937માં ઉડાડવામાં આવ્યો હતો અને તેના પાવરપ્લાન્ટની ગુણવત્તાની પુષ્ટિ કરી હતી, જેના કારણે સમાન રીતે સંચાલિત પાંચ-બેઠક ફીડર-લાઇનરની ડિઝાઇન સાથે આગળ વધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1938 દરમિયાન એરરોવર કંપનીનું વેગા એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન તરીકે અને મેક વી. એફ. સાથે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રમુખ તરીકે સ્થાપિત શોર્ટિટ્સ, તેણે નવા ફીડર-લાઇનરની ડિઝાઇન શરૂ કરી. જેક વાસેલ પ્રોજેક્ટ એન્જિનિયર હતા, અને વિમાન ટૂંક સમયમાં વેગાના નવા એ-1 પ્લાન્ટમાં બાંધકામ હેઠળ હતું, જે તાજેતરમાં ખરીદવામાં આવેલા લોકહીડ એર ટર્મિનલ પર સ્થિત હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ "ફ્લાઇંગ ટેસ્ટબેડ" એક કસ્ટમ બિલ્ટ વેગા અલ્ટેયર 8 (NX18149) હતું જેનો ઉપયોગ આયોજિત સ્ટારલાઇનરમાં ઉપયોગ માટે પ્રાયોગિક 520 એચપી મેનાસ્કો યુનિટવિનનું પરીક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન બે 260 એચપી મેનાસ્કો સી6એસ-4 સુપર બુકાનીર એન્જિન હતું જે એક સામાન્ય ગિયરબોક્સ પર માઉન્ટ થયેલું હતું જે એક, બે-બ્લેડ, ચલ-પિચ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું. જ્યારે તેની હવે જરૂર ન હતી, ત્યારે વિમાન લોકહીડના વેપારી હોવર્ડ બેટને વેચવામાં આવ્યું હતું. તેને 1939માં 450 એચપી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની વાસ્પ એસસી સાથે ફરીથી એન્જિન કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી 1940માં લોકહીડ અલ્ટેયર 8-ડી તરીકે નોંધવામાં આવ્યું હતું. NX21725 તરીકે નોંધાયેલ સ્ટારલાઇનર મોડલ 2,1939ની વસંતઋતુમાં બે ઊભી પૂંછડીની સપાટીઓ સાથે લો-વિંગ કેબિન મોનોપ્લેન તરીકે ફેક્ટરીમાંથી બહાર આવ્યું હતું. તેની ટ્રાઇસિકલ અંડરકેરેજ પાછું ખેંચાઈ ગઈ હતી, જેમાં વ્હીલ્સ આંશિક રીતે નાક અને પાંખની નીચે બહાર નીકળ્યા હતા. સ્ટારલાઇનર એ વેગા એરપ્લેન કંપનીનું પ્રથમ સંપૂર્ણપણે નવું વિમાન હતું. તેણે 22 એપ્રિલ, 1939ના રોજ બર્બેન્ક, કેલિફોર્નિયા ખાતે તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જેમાં વર્ન ડોરેલ પાયલોટ તરીકે અને જે. બી. કેન્ડ્રિક ઇજનેરી નિરીક્ષક તરીકે હતા. જ્યારે પ્રોપેલર અકસ્માતે બારીક પીચમાં લપસી ગયું ત્યારે ઉડાન કટોકટી સાથે સમાપ્ત થઈ. વર્ન ડોરેલ વિમાનને ઓછામાં ઓછું નુકસાન પહોંચાડીને ખાલી મેદાન પર ઉતરાણ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. સમારકામ દરમિયાન જોડિયા પૂંછડીને એક ઊભી પૂંછડીની સપાટીમાં બદલવામાં આવી હતી અને અપગ્રેડ કરેલું 640 એચપી યુનિટવિન એન્જિન, સ્ટારલાઇનર મોડેલ 2 મોડેલ 22 બની ગયું હતું જ્યારે તેણે તેની પરીક્ષણ ઉડાન ફરી શરૂ કરી હતી. સ્ટારલાઇનરને ફરીથી નુકસાન થયું હતું જ્યારે બડ માર્ટિને તેને તેના મુખ્ય પૈડા પર ઉતારવું પડ્યું હતું જ્યારે નોઝ વ્હીલ નીચે આવવામાં નિષ્ફળ રહ્યું હતું. આંશિક રીતે બહાર નીકળેલા આગળના ચક્ર દ્વારા સુરક્ષિત નાક સાથે, વિમાન ફરીથી તેના નીચલા કાઉલિંગને માત્ર થોડું નુકસાન પહોંચાડીને બચી ગયું. બીજી વખત સમારકામ કરાયેલ, સ્ટારલાઇનરએ કુલ 85 કલાકની ઉડાન સંતોષકારક રીતે પૂર્ણ કરી; પરંતુ તેની પાયલોટ અને ચાર કે પાંચ મુસાફરોની મર્યાદિત ક્ષમતાને કારણે, તે એરલાઇન્સની જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે ખૂબ નાનું હતું. મેનાસ્કો અને વેગા લશ્કરી કરારમાં વધુને વધુ વ્યસ્ત હતા. એકમાત્ર સ્ટારલાઇને ફિલ્મ સ્ટુડિયોમાં નોન-ફ્લાઇંગ પ્રોપ તરીકે પોતાનું જીવન સમાપ્ત કર્યું. વેરિયન્ટ્સ યુનિટવિન ઓછામાં ઓછા ત્રણ વર્ઝનમાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતુંઃ 520 એચપી યુનિટવિન મૂળ વર્ઝન 600 એચપી યુનિટવિન સ્ટારલાઇનર મોડેલ માટે 2 640 એચપી યુનિટવિન સ્ટારલાઇનર મોડેલ માટે 22 આમાંથી કોઈ પણ એન્જિન અસ્તિત્વમાં નહોતું. નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસઃ એનાપોલિસ, 1987 પીટર અને રીટા ફોર્બ્સના એન્જિન વેબપેજ aircraftone.com એર-કૂલ્ડ એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન 1930 ના એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન ઊંધી એરક્રાફ્ટ પિસ્ટન એન્જિન યુનિટવિન