SS Santa Rosa (1932)
એસ. એસ. સાન્ટા રોઝા (બાદમાં એસ. એસ. અથિનાઈ) એક પેસેન્જર અને કાર્ગો ઓશન લાઇનર હતું જે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની તેની પેટાકંપની પનામા મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપની દ્વારા સંચાલન માટે ગ્રેસ લાઇન માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે ચાર બહેન જહાજોનું પ્રક્ષેપણ અને સંચાલન કરનારી પ્રથમ હતી, અન્ય પ્રક્ષેપણ ક્રમમાં (11 જૂન 1932), સાન્ટા લુસિયા (3 ઓક્ટોબર 1932) અને (30 નવેમ્બર 1932) હતા. "ધ ફોર સિસ્ટર્સ" અને "ધ બિગ ફોર" તરીકે ઓળખાતા તમામ ચાર જહાજો વેસ્ટ કોસ્ટમાં સેવા આપતા શ્રેષ્ઠ જહાજો તરીકે જાણીતા હતા અને અદ્યતન ટેકનોલોજીના હતા. બધાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુએસએ) ટુકડીના જહાજો તરીકે સેવા આપી હતી. સાન્ટા લુસિયા અને સાન્ટા એલેના બંને ઉત્તર આફ્રિકામાં હવાઈ અને ટોર્પિડો હુમલામાં હારી ગયા હતા. આ જહાજનો ઓર્ડર 1930માં ફેડરલ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપની ઓફ કેર્ની, ન્યૂ જર્સી પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતો. તેના નિયમિત માર્ગમાં કેરેબિયન અને પનામા નહેર દ્વારા પૂર્વીય દરિયાકિનારા અને યુ. એસ. ના પશ્ચિમ દરિયાકિનારા વચ્ચે આંતર-દરિયાકાંઠાની સેવાનો સમાવેશ થાય છે. તે ગ્રેસ લાઇન માટે સાન્ટા રોઝા નામ ધારણ કરનાર આખરે ત્રણ જહાજોમાંથી બીજા હતા. (પ્રથમ સાન્ટા રોઝા 1917માં બાંધવામાં આવેલું જહાજ હતું જે 1925માં વેચવામાં આવ્યું હતું.) ડિઝાઇન અને બાંધકામ ગ્રેસએ તેના ટપાલ કરારોનું પાલન કરવા માટે ચાર નવા જહાજોનો આદેશ આપ્યો. ચાર જહાજોની રચના ગિબ્સ એન્ડ કોક્સ, ઇન્ક. દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેની સ્થાપના વિલિયમ ફ્રાન્સિસ ગિબ્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં જોડાવાના કામ માટે સલાહકારો જ્હોન રસેલ પોપ અને ડોરોથી માર્કવાલ્ડ દ્વારા આંતરિક ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જેમણે એલ્સી કોબ વિલ્સન પેઢીની રચના કરી હતી. તે સમયે જહાજો માટે આંતરિક ડિઝાઇનમાં આગેવાની લેતી મહિલાઓ "સાંભળ્યું ન હતું" અને યુ. એસ. જહાજના આંતરિક ભાગો 18મી સદીની અંગ્રેજી શૈલીઓ પર આધારિત હતા, જેમાં ઘણા અમેરિકનો "આધુનિક" શૈલીઓ વિશે શંકાસ્પદ હતા. સાન્ટા રોઝા ગિબ્સ એન્ડ કોક્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા પછીના જહાજો સાથે થોડી સામ્યતા ધરાવે છે, અને જેમ કે સહી પાંખવાળા ફનલ. બધા જાહેર ઓરડાઓ સહેલગાહના ડેક પર હતા. ડાઇનિંગ રૂમ બે ફનલ વચ્ચે આ ડેક પર સ્થિત હતો અને તેમાં દોઢ ડેક સુધી ફેલાયેલું કર્ણક હતું. તેના દિવસ માટે અનન્ય એક પાછું ખેંચી શકાય તેવી છત હતી જેણે પેસેન્જરને ઉષ્ણકટિબંધીય આકાશ હેઠળ ભોજન કરવાની મંજૂરી આપી હતી. ગ્રેસ લાઇને પુરુષ કારભારીઓને બદલે મહિલા વેઇટ્રેસને પણ નોકરી પર રાખી હતી. તમામ પ્રથમ વર્ગના કેબિન બહારના ભાગમાં બે પથારી અને ખાનગી સ્નાનાગાર હતા. જહાજની કમાન યાર્ડ નંબર 121 સાથે 22 જૂન 1931ના રોજ નાખવામાં આવી હતી. તેનું લોન્ચિંગ 24 માર્ચ 1932ના રોજ થયું હતું અને 27 ઓક્ટોબર 1932ના રોજ ગ્રેસ લાઇનની પેટાકંપની પનામા મેઇલ સ્ટીમશિપ કંપનીને ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. સાન્ટા રોઝા સત્તાવાર નંબર 231932 સાથે નોંધાયેલ હતી અને કોલ લેટર્સ WMDA પર, સાન ફ્રાન્સિસ્કોના હોમ પોર્ટ સાથે નોંધાયેલ લંબાઈ હતી. પ્રીવર ગ્રેસ લાઇન સેવા સાન્તા રોઝા 26 નવેમ્બર 1932ના રોજ પોતાની પ્રથમ સફર પર રવાના થઈ હતી. તેણીનો ન્યૂયોર્ક-સિએટલનો પૂર્વ-પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાનો માર્ગ 20 દિવસનો હતો અને તેમાં લોસ એન્જલસમાં એક દિવસનો અને સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં બે દિવસનો કોલ સામેલ હતો. જહાજની 20 ગાંઠની સર્વિસ સ્પીડ અને તેના શ્રેષ્ઠ આવાસએ તેને પેસિફિક કોસ્ટ શિપિંગ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી સરખામણીમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય બનાવી હતી. જોકે 1936માં આંતર-દરિયાકાંઠાની સેવાનો અંત આવ્યો અને સાન્ટા રોઝા અને તેણીની બહેનોને કેરેબિયનમાં સેવામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી. યુ. એસ. વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા 3 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા સાન્ટા રોઝાની માંગણી કરવામાં આવી હતી, જેમાં ગ્રેસ લાઇન એજન્ટ તરીકે જહાજનું સંચાલન કરતી હતી અને સૈન્યને ટુકડીની સેવા માટે ફાળવવામાં આવી હતી. સાન્ટા રોઝા પાસે 2,426 સૈનિકોની ક્ષમતા હતી. યુદ્ધ સમયની ભૂખરા રંગમાં પણ, વહાણએ તેની ભવ્ય દરિયાઈ રેખાઓ જાળવી રાખી હતીઃ વધુ નીચે અને ગોદીની પાર, ગ્રેસ લાઇન પેસેન્જર જહાજ એસ. એસ. સાન્ટા રોઝા પણ રાહ જોઈ રહ્યું હતું. તેણીને યુદ્ધ સમયની ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણી હજુ પણ તેના નબ્યુલ ટ્વીન ફનલ, સ્વીપિંગ ધનુષ અને લાંબી, સુંદર રેખાઓ દર્શાવે છે; તેણીએ ઝડપ, વૈભવી અને ચંદ્રપ્રકાશની ઉષ્ણકટિબંધીય રાતોનું તેજ બહાર કાઢ્યું હતું. એસ. એસ. સાન્ટા રોઝા મુસાફરીના પોસ્ટરમાં રીટા હેવર્થ કરતાં વધુ આકર્ષક હતી. સાન્ટા રોઝાએ યુ. એસ. ના પૂર્વ કિનારેથી 21 સફર કરી હતીઃ એક યુરોપ, એક ઓસ્ટ્રેલિયા, એક ભારત અને ત્રણ આફ્રિકા. તેણીની યુદ્ધ સમયની સફરમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ જાન્યુઆરી 1942-ન્યૂ યોર્કથી મેલબોર્ન અને નૌમિયા વાયા પનામા નહેર એપ્રિલ 1942-સુએઝ, મસાઉઆ, અદાન, ડરબન નવેમ્બર 1942-ક્લાઇડ નવેમ્બર 1942-કાસાબ્લાન્કા જાન્યુઆરી 1943-કાસાબ્લાન્કા ફેબ્રુઆરી 1943-બર્મુડા અને કાસાબ્લાન્કા એપ્રિલ 1943-કાસાબ્લાન્કા, જિબ્રાલ્ટર, ક્લાઇડ, અલ્જીયર્સ અને ફિલિપવિલે ઓગસ્ટ 1943-અલ્જીરિયામાં ઓરાન ઓક્ટોબર 1943-બોસ્ટનથી સ્વાનસી, ક્લાઇડ, પાલેર્મો, ન્યૂપોર્ટ યુકે ડિસેમ્બર 1943-બોસ્ટનથી બ્રિસ્ટોલ અને ન્યૂપોર્ટ ફેબ્રુઆરી 1944-બેલફાસ્ટ માર્ચ 1944-બોસ્ટનથી એવોનમાઉથ અને કાર્ડિફ મે 1944-વાયા નોર્ફોકથી નેપલ્સ અને જિબ્રાલ્ટર જુલાઈ 1944-વાયા નોર્ફોકથી ઓરાન, નેપલ્સ, અને કેપ હેનરી ઓક્ટોબર 1944-માર્સેલી, ઓરાન અને જિબ્રાલ્ટર ડિસેમ્બર 1944-બોસ્ટનથી સ્વાનસી સુધી અને જાન્યુઆરી 1945માં બોસ્ટન પરત ફર્યા-લે હાવરે અને સાઉધમ્પ્ટન ફેબ્રુઆરી 1945-લા હાવરે અને પ્લાયમાઉથ માર્ચ 1945-ધ સોલેન્ટ, લે હાવરે, સાઉધમ્પ્ટન જૂન 1945-સાઉધમ્પ્ટન જુલાઈ 1945-લે હાવરે અને ચેરબર્ગ હેમ્પટન રોડ્સ પર પાછા ફર્યા, પ્લાયમાઉથ અને લે હાવરે ઓગસ્ટ 1945-લે હાવરે અને ચેરબર્ગ હેમ્પટન રોડ્સ પર પાછા ફર્યા, પ્લાયમાઉથ અને લે હાવરે સપ્ટેમ્બર 1945-માર્સેલીઝ ઓક્ટોબર 1945-ન્યૂયોર્કથી પોર્ટ સેડ થઈને કરાચી ડિસેમ્બર 1945-ન્યૂયોર્કથી પોર્ટ સેડ થઈને કરાચી થઈને જાન્યુઆરી 1946માં ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા. બે બહેનો, સાન્ટા લુસિયા અને સાન્ટા એલેના, યુદ્ધ સેવા દરમિયાન હારી ગયા હતા. 8 નવેમ્બર 1942ના રોજ જર્મન વિમાનો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો ત્યારે અલ્જીયર્સની પૂર્વમાં યુ. એસ. એસ. લીડસ્ટાઉન તરીકે કાર્યરત યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા ડબ્લ્યુએસએના સબ-બેરબોટ ચાર્ટર હેઠળ સાન્ટા લુસિયા હતું. સ્થિર થતાં, જહાજને 9 નવેમ્બર સુધીમાં ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. સાન્ટા એલેનાને 6 નવેમ્બર, 1943ના રોજ સ્કિક્ડા, અલ્જીરિયામાં ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. યુદ્ધ પછીની ગ્રેસ લાઇન સેવા તેણીની યુદ્ધ સેવા પછી તેણીએ તેના માલિકોને ફરીથી પહોંચાડતા પહેલા ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાયડોક કંપનીમાં સમારકામ અને રિફિટ કરાવ્યું હતું. સાન્ટા રોઝા ગ્રેસ લાઇન પર પાછા ફર્યા અને 7 ફેબ્રુઆરી 1947ના રોજ કેરેબિયન સેવા ફરી શરૂ કરી. 1958માં, 26 વર્ષની સેવા પછી, સાન્ટા રોઝાનું સ્થાન એ જ નામની મોટી જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1958માં સાન્ટા રોઝાનું નામ બદલીને સાન્ટા પૌલા રાખવામાં આવ્યું હતું. જૂનું જહાજ 1961 સુધી હોબોકેન, એન. જે. ખાતે રાખવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તેને ગ્રીક માલિકોને વેચવામાં આવ્યું હતું. ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન્સ સર્વિસ સાન્ટા રોઝાનું નામ બદલીને અથિનાઈ રાખવામાં આવ્યું અને ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન્સ માટે ક્રુઝ શિપ તરીકે નવી કારકિર્દીની શરૂઆત કરી. એક રિફિટથી તેણીની રહેઠાણમાં વધારો થયો અને તેણીને ત્રણ વર્ગના મુસાફરોને વહન કરવા માટે રૂપાંતરિત કરી. તેણીએ ભૂમધ્ય સમુદ્ર, કાળો સમુદ્ર અને એડ્રિયાટિકમાં સફર માટે તેના નવા માલિકો માટે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. અથિનાઈ તેના ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન લિવરીમાં 1963ની ફિલ્મ ધ બુલફાઇટર એડવાન્સિસમાં ગ્રીસના પિરિયસ બંદરના એક દ્રશ્યમાં ટૂંકમાં જોવા મળે છે. 1968માં ટાઇપાલ્ડોસ લાઇન્સના માલિકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને આ ઘટનાની ગ્રીક સરકારની તપાસમાં તેમને માનવવધ અને બેદરકારી માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા બાદ કંપનીને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. એસ. એસ. અથિનાઈ સહિત બે સિવાય કંપનીના જહાજો કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમણે કોઈ ખરીદદારોને આકર્ષ્યા ન હતા અને ત્યારબાદ શરૂઆતમાં કિનોસૌરા અને બાદમાં એથેન્સની પશ્ચિમમાં એલ્યુસિસ ખાડીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1968-89 સાન્ટા રોઝા/અથિનાઈ ક્યારેય સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા નહીં. રાઇઝ ધ ટાઇટેનિક માટે ફિલ્મ સેટ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે 1978 માં તેણીને લેઆઉટમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. એક દાયકાની ઉપેક્ષા પછી, અને 1912માં બાંધવામાં આવેલા જહાજ પર અયોગ્ય લાગતી ફિટિંગ્સ સાથે, અથિનાઈને ટાઇટેનિકના આંતરિક ભાગોના ફિલ્માંકન માટે ખૂબ જ ઓછા રૂપાંતરણ કાર્યની જરૂર હતી. તેણીના ધનુષને ટાઇટેનિક જેવા રંગવામાં આવ્યા હતા અને સમુદ્રની સપાટી પર 68 વર્ષનું અનુકરણ કરવા માટે તેણી પર લીલા ફીણનો છંટકાવ કરવામાં આવ્યો હતો. ફિલ્માંકન પછી તેણીને એલ્યુસિસ ખાડીમાં પરત ફરવામાં આવી હતી. લે-અપ અને સ્ક્રેપિંગ તે 1989 સુધી બીજા દસ વર્ષ સુધી રહી હતી, જ્યારે તેણીને તુર્કીના આલિયાગામાં બરતરફ શિપિંગના શુદ્ધિકરણમાં સ્ક્રેપિંગ માટે ખેંચવામાં આવી હતી. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો 1932ના જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના જહાજોના પેસેન્જર જહાજો કેર્ની, ન્યૂ જર્સીના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સ્ટીમ ટર્બાઇન સંચાલિત જહાજોના સ્ટીમશિપ્સમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા.