Furka–Oberalp-Bahn Deh 4/4 I
ફુરકા ઓબેરાલ્પ બાહ્ન દેહ 4/4 I, જે હવે મેટરહોર્ન ગોટહાર્ડ બાહ્ન દેહ 4/4 51-55 તરીકે ઓળખાય છે, તે મીટર ગેજ, રેક રેલ, ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સનો પાંચ સભ્યોનો વર્ગ છે, જે 2002 સુધી ફુરકા ઓબેરાલ્પ બાહ્ન (FO) દ્વારા સંચાલિત હતો, અને ત્યારથી તેના અનુગામી, મેટરહોર્ન ગોટહાર્ડ બાહ્ન (MGB) દ્વારા, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના કેન્ટોન ઓફ વાલાઇસમાં. આ વર્ગને સ્વિસ લોકોમોટિવ અને રેલકાર વર્ગીકરણ પ્રણાલી હેઠળ નામ આપવામાં આવ્યું છે. તે પ્રણાલી અનુસાર, દેહ 4/4 એ સામાનના ડબ્બાની સાથે ઇલેક્ટ્રિક રેલકાર અને કુલ ચાર એક્સલ્સને સૂચવે છે, જે તમામ રેક રેલ કામગીરી માટે કોગવ્હીલ્સથી સજ્જ ડ્રાઇવ એક્સલ્સને દર્શાવે છે. દેહ 4/4 I વર્ગે 1972માં એફ. ઓ. ના કાફલામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તેના તમામ સભ્યો હજુ પણ સેવામાં છે. વિવિધ વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે યાંત્રિક રીતે સમાન ચાર વાહનો બ્રિગેડિયર-વિસ્પ-ઝર્મેટ્ટ-બાહ્ન (બીવીઝેડ) દ્વારા દેહ 4/4 21-24 વર્ગ તરીકે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, અને હવે તે જ રીતે એમજીબી કાફલાનો ભાગ છે. સમાન વિદ્યુત ઉપકરણો સાથે છ યાંત્રિક રીતે અલગ-અલગ વાહનો 1979 અને 1984માં એફઓને દેહ 4/4 91-96 તરીકે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા; આ પણ હવે એમ. જી. બી. કાફલાનો ભાગ છે. વર્ગનો પરિચય 1960ના દાયકામાં એફ. ઓ. નો રોલિંગ સ્ટોકનો કાફલો અપ્રચલિત થઈ ગયો હતો અને શિયાળાની મોસમમાં ટ્રાફિકમાં ભારે વધારો થઈ રહ્યો હતો, તેથી એફ. ઓ. ને તાત્કાલિક વધુ શક્તિશાળી એન્જિનની જરૂર હતી. કંપનીએ સામાનના ખંડ સાથે કાર્યક્ષમ બહુવિધ એકમ પાવર કારની પસંદગી કરી હતી જેનો સમગ્ર નેટવર્ક પર મુક્તપણે ઉપયોગ કરી શકાય છે. દેહ 4/4 પ્રકારનાં પાંચ વાહનોને 1972માં ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા અને HGe 2/2s અને ABDeh 2/4s ને બદલવામાં આવ્યા હતા, જે હવે શ્લેનેનબાહન પર શિયાળાની રમતગમતની અવરજવરનો સામનો કરી શકતા ન હતા. પાવર કારની સાથે, એફઓએ ચાર કંટ્રોલ કાર અને આઠ મેળ ખાતા કોચ ખરીદ્યા, જેમાંથી ચાર ત્રણ ભાગની પુશ-પુલ ટ્રેન બનાવી શકાય. 1977માં, હાલના રોલિંગ સ્ટોકમાંથી વધારાની, પાંચમી, પુશ-પુલ ટ્રેન બનાવવામાં આવી હતી. એફઓ દેહ 4/4 ના પછીના સંસ્કરણનું નિર્માણ સંપૂર્ણપણે અલગ બોડી સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી જ એફઓ દ્વારા પછીના વાહનોને દેહ 4/4 II તરીકે ઓળખવામાં આવ્યા હતા. એમ. જી. બી. બનાવવા માટે એફ. ઓ. અને બી. વી. ઝેડ. વચ્ચેનું વિલિનીકરણ થયું ત્યારથી, આ ઓળખકર્તા બિનઉપયોગી બની ગયું છે; એમ. જી. બી. બે શ્રેણીઓને તેમની સંખ્યાઓ દ્વારા અલગ પાડે છે, જે અનુક્રમે 51 અને 91 થી શરૂ થાય છે. તકનીકી વિગતો ડી. એચ. 4/4 આઈ એ દરેક છેડે એક કેબ સાથે કેબ એકમ એન્જિન છે. વજન બચાવવા માટે, વાહનનું શરીર હળવા વજનના ધાતુથી બનેલું છે. ઇલેક્ટ્રોનિક અને વાયુયુક્ત ઉપકરણો સાથેની ઉપકરણોની મંત્રીમંડળ સામાનના ડબ્બાની મધ્યમાં રાખવામાં આવે છે. ટ્રાન્સફોર્મર વાહનની નીચે સ્થિત છે. દરેક બોગી બે ટ્રેક્શન મોટર્સ અને એબ્ટ રેક સિસ્ટમ પિનિયન વ્હીલ્સથી સજ્જ છે. સેવાનો ઇતિહાસ ભૂતપૂર્વ એફઓ દેહ 4/4 ઇસ અને II નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બે મધ્યવર્તી ટ્રેઇલર્સ અને એક કંટ્રોલ કાર સાથે કાયમી રીતે જોડાયેલી પુશ-પુલ ટ્રેનો તરીકે થાય છે. ડિસેન્ટિસ/મસ્ટર અને એન્ડરમેટ (ઓબેરાલ્પ, 110%) વચ્ચે, એક વધારાની કાર અને વિસ્પ અને એન્ડરમેટ (ગોમ્સ, 90 ટકા) વચ્ચે બે વધારાની કાર જોડી શકાય છે. એન્ડરમેટ અને ગોશેનેન (સ્કોલેનેન્સક્લુચ્ટ, 179%) વચ્ચે, કોઈ વધારાની કારનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. પુશ-પુલ ટ્રેનોને ઓટોમેટિક + GF + પ્રકારના જોડાણ સાથે જોડવામાં આવે છે. અન્ય ઉપયોગો માટે, કપલિંગ્સને બદલવી આવશ્યક છે. ઝર્મેટ્ટમાં વર્ગની કામગીરીની જાણ કરવામાં આવી નથી. વાહનોની સૂચિ પણ જુઓ ફુરકા પાસ ફુરકા બેઝ ટનલ ઓબેરાલ્પ પાસ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં રેલ પરિવહન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેટરહોર્ન ગોથર્ડ બાન આ લેખ ડિસેમ્બર 2011ના જર્મન ભાષાના સંસ્કરણના અનુવાદ પર આધારિત છે. સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ મેટરહોર્ન ગોથર્ડ બાન બહુવિધ એકમોના બહુવિધ એકમો