Telescopic fork
ટેલિસ્કોપિક કાંટો એ મોટરસાઇકલના આગળના સસ્પેન્શનનું એક સ્વરૂપ છે જેનો ઉપયોગ એટલો સામાન્ય છે કે તે વર્ચ્યુઅલ રીતે સાર્વત્રિક છે. ટેલિસ્કોપિક કાંટો કાંટાની નળીઓ અને સ્લાઇડર્સનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં સ્પ્રિંગ્સ અને ડેમ્પર્સ હોય છે. ટેલિસ્કોપિક કાંટાનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે (i) તે ડિઝાઇનમાં સરળ છે અને ઉત્પાદન અને એસેમ્બલ કરવા માટે પ્રમાણમાં સસ્તું છે; (ii) તે બાહ્ય ઘટકો અને જોડાણ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરીને જૂની ડિઝાઇન કરતાં હળવું છે; અને (iii) તે સ્વચ્છ અને સરળ દેખાવ ધરાવે છે જે બાઇકરોને આકર્ષક લાગે છે. ટેલિસ્કોપિક ફોર્કમાં કેટલીકવાર ફોર્ક ટ્યુબને ઘર્ષણ અને કાટથી બચાવવા માટે ગેટર હોય છે. પરંપરાગત ટેલીસ્કોપિક કાંટાની વધુ આધુનિક (અને વધુ મોંઘી) આવૃત્તિ ઊંધી અથવા "યુએસડી" (ઊંધી-નીચે) કાંટો છે. બી. એમ. ડબલ્યુ. નું પેટન્ટ કરેલું ટેલીલિવર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પ્રથમ નજરમાં પરંપરાગત ટેલિસ્કોપિક કાંટો હોવાનું જણાય છે, પરંતુ કાંટાની નળીઓમાં ન તો ઝરણા હોય છે અને ન તો ભીનાશ. તેના બદલે, વિશબોન અને ઇનબોર્ડ મોનોશોક સસ્પેન્શન ફરજો કરે છે, અને કાંટો આગળના ચક્રને સ્થિત કરવા અને સ્ટીયરિંગને નિયંત્રિત કરવા માટે કામ કરે છે. હાઇડ્રોલિકલી ડેમ્પ્ડ ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક સાથેની પ્રથમ ઉત્પાદન મોટરસાયકલો 1935માં જર્મન બીએમડબલ્યુ આર12 અને આર17 હતી. જો કે, 1908માં ઉત્પાદનની શરૂઆતથી ધ સ્કોટ મોટરસાયકલ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી બાઇકો પર અનડેમ્પ્ડ ટેલિસ્કોપિક ફોર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને ડેનિશ નિમ્બસ 1934થી તેનો ઉપયોગ કરતી હતી. ડિઝાઇન પરંપરાગત ટેલીસ્કોપિક ફોર્કમાં હંમેશાં ટોચ પર કાંટાની નળીઓ અથવા "સ્ટેન્ચિયન્સ" ની જોડી હોય છે, જે ટ્રિપલ વૃક્ષ (જેને ટ્રિપલ ક્લેમ્પ અથવા યોક પણ કહેવાય છે) સાથે જોડાયેલી હોય છે, અને સ્લાઇડર્સ તળિયે હોય છે, જે આગળના ચક્રની સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલ હોય છે. મોટાભાગની નળીઓની અંદર ઝરણા, કાંટાનું તેલ અને હવા હોય છે, જે આઘાત શોષક બનાવે છે. કેટલાક કાંટો સસ્પેન્શનને સખત કરવા માટે કાંટાની ટોચ પરના વાલ્વ દ્વારા દબાણવાળી હવાને ઉમેરવાની મંજૂરી આપે છે. ગુણવત્તાયુક્ત કાંટો બંને કાંટોમાં હવાના દબાણને સંતુલિત કરવા માટે બંને કાંટો નળીઓ વચ્ચે લવચીક હવાની નળી ધરાવે છે. આધુનિક ફોર્ક ટ્યુબમાં એક પદ્ધતિ હોય છે જે ફોર્ક સ્પ્રિંગને કોમ્પ્રેસ કરવા માટે સ્ક્રુનો ઉપયોગ કરે છે જેથી સ્પ્રિંગ પ્રી-લોડમાં વધારો અથવા ઘટાડો થાય. ડેમ્પિંગ કાર્ટ્રિજ કાંટો રીગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ પ્રદાન કરે છે. કાંટાની અંદર સ્વ-સમાવિષ્ટ કારતુસમાં કાંટાના તેલના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતા વસંતથી ઢંકાયેલા છિદ્રો હોય છે. ઝરણા નીચા બળોનો પ્રતિકાર કરે છે અને આમ ઊંચા ભીનાશ દર પ્રદાન કરે છે. ઉચ્ચ બળો ઝરણાઓને સંકુચિત કરે છે, જેનાથી વધુ તેલનો પ્રવાહ થાય છે અને ઓછો ભીનાશ થાય છે. આમ નાના અવરોધોનો જવાબ આપતી વખતે કાંટો સખત હોય છે પરંતુ જેમ જેમ મોટા અવરોધોનો સામનો કરવો પડે છે તેમ તેમ તે નરમ થઈ જાય છે. મોટાભાગના આધુનિક કાંટો પણ ઝરણા પર લટકાવવામાં આવે છે અને કાંટાના તેલના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરીને હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે એડજસ્ટેબલ વાલ્વ દ્વારા ભીનાશ કરીને કાંટાની હિલચાલને નિયંત્રિત કરે છે. છિદ્ર જેટલું મોટું હોય છે, તેટલું વધુ મુક્ત પ્રવાહ અને કાંટો ઓછો ભીનો થાય છે. કાંટાની ઉપરનો પસંદગીકાર ઇચ્છિત છિદ્ર કદ અથવા વાલ્વ અને અનુરૂપ ભીનાશ દરને સંકોચનમાં જોડે છે, જ્યારે સામાન્ય રીતે નીચલી નળીમાં રીબાઉન્ડ (વિસ્તરણ) ભીનાશને નિયંત્રિત કરવાની પદ્ધતિ હોય છે. હાલમાં સિંગલ એક્શન ડેમ્પિંગનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેમ કે એક કાંટાની ટ્યુબમાં સંકોચન થાય છે જ્યારે તેની ભાગીદાર ટ્યુબ રિબાઉન્ડ ડેમ્પિંગને નિયંત્રિત કરે છે. આનું કારણ એ છે કે દરેક ટ્યુબમાં ભીનાશને નિયંત્રિત કરતું તેલ માત્ર ભીનાશની એક જ દિશાને નિયંત્રિત કરે છે અને તેથી તે બંને દિશામાં કામ કરીને ઓછું વાયુયુક્ત થાય છે, અને કામ કરતી વખતે તે ઓછી ગરમી વિકસાવે છે, જે તેલની જાડાઈમાં ફેરફારનું કારણ બને છે, જેનાથી ભીનાશના દર પર પ્રતિકૂળ અસર પડે છે. કેટલીક આધુનિક રમતગમતની બાઇકો અને મોટાભાગની ઓફ-રોડ બાઇકો પર, આ સિસ્ટમ ઊંધી હોય છે, જેમાં "સ્લાઇડર્સ" ટોચ પર સ્પ્રિંગ/ડેમ્પર એકમ સાથે પૂર્ણ થાય છે, ઝૂંસરી સાથે બંધાયેલ હોય છે, જ્યારે સ્ટેન્ચિઅન્સ તળિયે હોય છે. આ કરવામાં આવે છે (1) ભારે ઘટકોને લટકાવીને અનસ્પ્રંગ વજન ઘટાડવા માટે, અને (2) મજબૂત મોટા વ્યાસના "સ્લાઇડર્સ" ને ઝૂંસરીમાં બાંધીને એસેમ્બલીની તાકાત અને કઠોરતામાં સુધારો કરવા માટે. ઊંધી પ્રણાલીને ઊંધી-નીચે કાંટો અથવા ટૂંકમાં "યુએસડી" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. યુએસડી ડિઝાઇનનો એક ગેરલાભ એ છે કે ભીનાશ પામતા તેલનો સંપૂર્ણ ભંડાર સ્લાઇડર સીલની ઉપર હોય છે જેથી લીક થવાના કિસ્સામાં તેલ બહાર નીકળી જાય છે, જે કોઈપણ ભીનાશને બિનઅસરકારક બનાવે છે. ટ્રિપલ ટ્રી ("ટ્રિપલ ક્લેમ્પ" (યુએસ) અથવા "યોક" (યુકે)) સ્ટીયરિંગ હેડ બેરિંગ્સ દ્વારા કાંટાની નળીઓને ફ્રેમ સાથે જોડે છે, જે કાંટાની એસેમ્બલીને બાજુથી બાજુ તરફ ધક્કો મારવાની મંજૂરી આપે છે, અને તેથી મોટરસાયકલને ચલાવે છે. મોટાભાગની બાઇકોમાં ઉપલા અને નીચલા ત્રિપલ વૃક્ષો હોય છે, જે બે નક્કર ક્લેમ્પિંગ પોઇન્ટ પૂરા પાડે છે જે ફોર્ક ટ્યુબને સમાંતર રાખે છે જ્યારે ફોર્કને સ્ટીયરિંગ હેડ બેરિંગ્સ દ્વારા ફ્રેમ સાથે જોડે છે. સિંગલ એક્શન ડેમ્પિંગ સાથે કાંટાની નળીઓનો ઉપયોગ કરવાની વૃત્તિ સાથે, કાંટાની ત્રિપલ વૃક્ષોને કાંટાની બંને ભીનાશની ભૂમિકાઓ કરતાં વધુ મજબૂત બનાવવાની જરૂર છે, કારણ કે ત્રણ વૃક્ષોની કઠોરતા કાંટાની અંદર બળોને ફ્લેક્સ વિના વહેંચવા માટે આધાર રાખે છે. બીએમડબ્લ્યુ ટેલીવર ફોર્કમાં માત્ર એક જ ટ્રિપલ ટ્રી હોય છે, જે તેના ફોર્ક સ્લાઇડર્સને ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક કરતા લાંબા થવા દે છે. આ બદલામાં સ્ટેન્ચીયન ટ્યુબ્સ પર સ્લાઇડર્સનું વધુ ઓવરલેપ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે જડતામાં સુધારો કરે છે અને ફ્લેક્સ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. સંદર્ભો મોટરસાયકલ સસ્પેન્શન ટેકનોલોજી ટેલિસ્કોપિક આંચકા શોષક