Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway
એબર્સવાલ્ડે-ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) રેલ્વે એ જર્મનીના બ્રાન્ડેનબર્ગ રાજ્યમાં બાર્નિમ અને માર્કિશ-ઓડરલેન્ડ જિલ્લાઓ અને ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) નગરમાં આવેલી સિંગલ ટ્રેક લાઇન છે. એબર્સવાલ્ડેથી વર્બિગ જંક્શન સુધીનો વિભાગ હવે એક શાખા લાઇન છે, દક્ષિણમાં ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) ને અડીને આવેલો વિભાગ મુખ્ય લાઇન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો છે. આ લાઇન લગભગ 86 કિલોમીટર લાંબી છે અને નિડેરબર્નિમર એઇસેનબાહન (એનઇબી) ની આરબી60 લાઇન દ્વારા સેવા અપાય છે. માર્ગ આ લાઇન એબર્સવાલ્ડે હૌપ્ટબાહનહોફથી શરૂ થાય છે અને તેને બર્લિન-સઝ્ઝેસીન રેલ્વેથી ઉત્તરમાં અલગ કરે છે અને પૂર્વ તરફ દોડે છે. આ લાઇનથી Szczecin તરફનું સીધું જોડાણ તોડી પાડવામાં આવ્યું છે. આ લાઇન પહેલા ફિનો નહેર સાથે સમાંતર ચાલે છે અને પછી નિએડરફિનો સ્ટેશન પછી દક્ષિણપૂર્વ તરફ ઝૂલતી રહે છે. આ લાઇન ઓલ્ટે ઓડરની સમાંતર ચાલે છે, જે ઓડરબ્રુક સ્વેમ્પનો પશ્ચિમી પ્રવાહ છે, જે બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે અને વ્રીઝન, બંને ભૂતપૂર્વ રેલ્વે જંકશનમાંથી પસાર થઈને વર્બિગ સ્ટેશન સુધી જાય છે, જે પ્રુશિયન ઇસ્ટર્ન રેલ્વે સાથે વિનિમય તરીકે બે-સ્તર પર બાંધવામાં આવ્યું છે. વર્બિગ પછી તે ફ્રાંકફર્ટ (ઓડર) સ્ટેશન પર લાઇનના અંત સુધી સીલો થઈને દક્ષિણ તરફ જાય છે. બૂસેનમાં કુસ્ટ્રિન-કીત્ઝ સુધીની લાઇન સાથે એક જંક્શન હતું, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન બર્લિન-સ્ટેટીન રેલ્વે કંપની () દ્વારા સિંગલ-ટ્રેક લાઇન તરીકે 1865/66 માં બનાવવામાં આવી હતી અને 15 ડિસેમ્બર 1866ના રોજ એબર્સવાલ્ડે અને વ્રીઝન વચ્ચે શાખા લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. રેલવેનો મુખ્ય હેતુ ઓડરબ્રુકના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો. જોકે, ફ્રેન્કફર્ટ સુધીની લાઇન ટૂંક સમયમાં ચાલુ રાખવાની જરૂર હતી. જો કે, આ પ્રોજેક્ટના અમલીકરણમાં વધુ દસ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો અને બાંધકામ માત્ર બ્રેસ્લાઉ-શ્વાઇડનિટ્ઝ-ફ્રીબર્ગ રેલ્વે કંપની (બ્રેસ્લાઉ-શ્વાઇડનિટ્ઝ-ફ્રીબર્ગર એઇસેનબાહન-ગેસેલશાફ્ટ) ના સમાંતર વ્રોકલા-સ્ઝેસીન રેલ્વેના નિર્માણના પરિણામે શરૂ થયું હતું. બાદમાં અપર સિલેશિયન કોલસાના તટપ્રદેશ અને બાલ્ટિક સમુદ્ર વચ્ચે સીધી કડી તરીકે તેની લાઇન બનાવવાની યોજના બનાવી. બીએસટીઇને અપેક્ષા હતી કે આનાથી આવકમાં ઘટાડો થશે, તેથી તેણે લોઅર સિલેશિયન-માર્કિશ રેલવે અને બર્લિન-સ્ટેટિન મુખ્ય લાઇનના હાલના વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને ઓડરની પશ્ચિમમાં મોટાભાગે સમાંતર લાઇન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) સુધી વિસ્તરણ ત્રણ વિભાગોમાં ખોલવામાં આવ્યું હતુંઃ 1 જુલાઈ 1876: વ્રીઝન-લેટ્સચિન 1 જાન્યુઆરી 1877: લેટ્સચિન-સીલો 15 મે 1877: સીલો-ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર). 1 જાન્યુઆરી 1877ના રોજ ખોલવામાં આવેલી 30 કિલોમીટર લાંબી એન્ગરમુન્ડે-ફ્રીએનવાલ્ડે લાઇન સાથે મળીને, તેણે બ્રેસ્લાઉ (વ્રોકલા) અને સ્ટેટિન (સ્ઝઝેસીન) વચ્ચે બીજી સીધી રેલ્વે ઊભી કરી. આ લાઇન ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) જેવા હાલના જંકશન સાથે જોડાયેલી હોવા છતાં, તેને ઓડરની પૂર્વ બાજુની લાઇનના વિકલ્પ તરીકે અને ખાસ કરીને સ્થાનિક ટ્રાફિકના વાહન માટે મહત્વ મળ્યું હતું. બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે વ્રીઝન, લેટ્સચિન, ન્યુટ્રેબ્બિન, લેટ્સચિન, સીલો અને સ્કોનફ્લીઝમાં સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1880માં, પૂર્વીય રેલવેથી બર્લિન સુધીના આંતરછેદ પર વર્બિગ ખાતે બે-સ્તરનું વિનિમય સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ઓલ્ટ-રેન્ફ્ટમાં એક સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. મે 1881માં, બૂસેન અને ડોલ્ગેલિનમાં સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા અને 1882માં, પૂર્વીય રેલ્વેને જોડતો વળાંક વેરબિગમાં નૂર માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળામાં સિએટ્ઝિંગમાં એક સ્ટેશન પણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. કાર્ઝિગ સ્ટેશનની સ્થાપના પાછળથી કરવામાં આવી હતી અને લિબ્બેનિચેન સ્ટેશનનું નિર્માણ 1930ના દાયકામાં કરવામાં આવ્યું હતું. 1879માં બી. એસ. ટી. ઈ. ના રાષ્ટ્રીયકરણ પછી, બર્લિન-સ્ટેટીન રેલવેના રોયલ ડિવિઝનના ભાગ રૂપે સમગ્ર લાઇનને પ્રુશિયન રાજ્ય રેલવેમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી (કોનિગ્લિચેન ડિરેક્શન ડેર બર્લિન-સ્ટેટિનેર ઇઝેનબાહન, જેને 1905થી કોનિગ્લિચે ઇઝેનબાહન્ડિરેક્શન સ્ટેટીન કહેવામાં આવે છે). આના કારણે 1905માં એબર્સવાલ્ડે અને ફ્રીએનવાલ્ડે વચ્ચેની લાઇનનું પુનરાવર્તન થયું હતું. 20મી સદીની શરૂઆતમાં, ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેશનમાં મર્યાદિત જગ્યાને કારણે એક અલગ માર્શલિંગ યાર્ડ સ્થાપિત કરવાની યોજના વિકસાવવામાં આવી હતી. નવા યાર્ડના સ્થાન વિશે ઘણી ચર્ચા કર્યા પછી, આખરે તેને ફ્રેન્કફર્ટ અને બૂસેન વચ્ચે એબર્સવાલ્ડે લાઇન પર બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ વિભાગમાં લાઇનને પૂર્વ તરફ ખસેડવી પડી હતી અને બૂસેન સ્ટેશનને પણ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 1 એપ્રિલ 1910ના રોજ કામ શરૂ થયું હતું અને માળખાગત સુવિધાઓ પર કામ મોટા ભાગે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન સૈન્ય દ્વારા ઘણા ટ્રેક પર કબજો કરવામાં આવ્યો હોવાથી, તેની શરૂઆત 1917 સુધી વિલંબિત થઈ હતી. બર્લિનની લાઇન પર રોસેનગાર્ટનથી અને કુસ્ટ્રિનની લાઇન પર લેબસ નજીક બૂસેનથી વુસ્ટે કુનર્સડોર્ફ જંક્શન સુધી જોડતી લાઇનો બનાવવામાં આવી હતી. ફ્રેન્કફર્ટ અને બૂસેન વચ્ચેની લાઇનની નકલ કરવામાં આવી હતી. 1920 પછી, સ્ટેટીનની લાઇન અને રેલ્વે વિભાગને સ્ટેટીન ઓફ ડોઇશ રેઇચ્સબહ્નના રેલ્વે વિભાગ (રેઇચ્સબાહાન્ડિરેક્શન) માં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા. 1926માં, ફ્રેન્કફર્ટ અને બૂસેન વચ્ચે રેલકાર શટલ સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે ખાસ કરીને માર્શલિંગ યાર્ડની વ્યાપક સુવિધાઓમાં સેવા આપે છે. આ સેવા માટે, જેને લોકપ્રિય રીતે પેન્ડલ (લોલક) કહેવામાં આવે છે, ફ્રેન્કફર્ટ સ્ટેશનમાં એક અલગ પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવ્યું હતું; તે આધુનિક ટ્રામ સ્ટોપની લંબાઈ જેટલું હતું. 1944/45 સમયપત્રકના કોષ્ટક 123d માં બર્લિન, એબર્સવાલ્ડે અને રીઝન વચ્ચે દરરોજ ચાલતી લગભગ નવ જોડી ટ્રેનો અને રીઝન અને ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) વચ્ચે ચાલતી ચાર જોડી ટ્રેનોનો સમાવેશ થાય છે. ફ્રેન્કફર્ટના ઉપનગર બૂસેન અને ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) વચ્ચે વધારાની ઉપનગરીય ટ્રેનો હતી, જે કોષ્ટક 123e માં લગભગ કલાકદીઠ ચાલતી હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. એબર્સવાલ્ડેથી આવતી અને જતી સેવાઓ પાઉલિનેનહોફ, સિમોન્સમુહલે અને ગ્રોનેનફેલ્ડના ત્રણ મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર અટકતી ન હતી, જે શટલ ટ્રેનો દ્વારા સેવા અપાય છે. 1945માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંતમાં બર્લિનની આસપાસની લડાઈ દરમિયાન આ રેખા મુખ્ય લડાઇ ક્ષેત્રમાં હતી, ખાસ કરીને સીલો હાઇટ્સની લડાઈમાં. વેહરમાચ્ટે સ્કોનફ્લીઝથી એક વિશેષ બખ્તરબંધ ટ્રેન ચલાવી હતી. દુશ્મનાવટના પરિણામે, ટ્રેકને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને ઘણા પુલો નાશ પામ્યા હતા. 1945 પછીના વિકાસ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી, એબર્સવાલ્ડે અને બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે વચ્ચેનો બીજો ટ્રેક વળતર માટે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધમાં ભારે નુકસાન થયા પછી ટ્રેકનું પુનઃનિર્માણ કરવું પડ્યું હતું, કારણ કે ઘણા વિભાગો પર અડધાથી વધુ પુલો નાશ પામ્યા હતા. માર્ચ 1947માં ભારે પૂરને કારણે નવું નુકસાન થયું હતું. ફ્રેન્કફર્ટ અને બૂસેન વચ્ચેની શટલ ટ્રેન તેમજ સિમોન્સમુહલે અને પૌલિનેનહોફના મધ્યવર્તી સ્ટેશનોને 1945માં ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા તેમજ બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે અને બર્લિન વચ્ચે એબર્સવાલ્ડે થઈને પેસેન્જર ટ્રેનોનું સીધું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, પોલેન્ડની સરહદ તરીકે ઓડર-નીસ લાઇનની જાહેરાતનો અર્થ એ હતો કે આ લાઇનનું મહત્વ વધ્યું, કારણ કે તે સરહદની નજીક હતી અને તેનો ઉપયોગ વ્યૂહાત્મક રેલવે તરીકે થતો હતો. તે બર્લિન નોડ માટે સંભવિત બાયપાસ તરીકે પણ રસપ્રદ હતું. 1952માં, ડોઇશ રીકસબહને એબર્સવાલ્ડેમાં ઉત્તર તરફના માર્ગને સીધો જોડતો વળાંક બનાવ્યો, જેથી એબર્સવાલ્ડે સ્ટેશનની ભીડને દૂર કરી શકાય. તે ખાસ કરીને નૂર માટે મહત્વપૂર્ણ હતું. 1960ના દાયકાથી, આ લાઇનનો ઉપયોગ એંગર્મન્ડેથી બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે થઈને ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) સુધીની સીધી એક્સપ્રેસ ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે કેટલીકવાર વધુ દક્ષિણ તરફ દોડે છે. સેક્સનીથી બાલ્ટિક સમુદ્રના દરિયાકિનારા સુધીની ઉનાળાની રજાઓની ટ્રેનો પણ આ લાઇન પર દોડતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 1983 માં, આ લાઇનને એન્ગરમુન્ડે અને ડ્રેસ્ડેન વચ્ચેની એક્સપ્રેસ ટ્રેન, એન્ગરમુન્ડે અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચેની એક્સપ્રેસ ટ્રેન (શ્વેટથી કોચ દ્વારા) અને સ્ટ્રાલ્સુંડ અને ઝીટાઉ વચ્ચે ઉનાળામાં અર્ધ-ઝડપી ટ્રેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત સમગ્ર લાઇન પર છ જોડી અટકતી ટ્રેનો દોડતી હતી, જેમાં એબર્સવાલ્ડે અને બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે અથવા વ્રીઝન વચ્ચે કેટલીક વધારાની સેવાઓ હતી અને ટ્રેનો કીટ્ઝ (હવે કુસ્ટ્રિન-કીટ્ઝ) અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે દોડતી હતી, જે 1945માં સીધો માર્ગ નાબૂદ થયા પછી એબર્સવાલ્ડે લાઇનને બૂસેન સુધી લઈ જતી હતી. 1960ના દાયકાની શરૂઆતથી, એબર્સવાલ્ડેથી વર્બિગને જોડતી વળાંક સુધીની લાઇનને માત્ર એક શાખા લાઇન તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. માર્ગના દક્ષિણ ભાગને મુખ્ય લાઇન તરીકે વર્ગીકૃત કરવાનું ચાલુ રાખવામાં આવ્યું છે અને તેને 100 કિમી/કલાકની ઝડપે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે. 1980ના દાયકાના અંતમાં આ લાઇનના વિદ્યુતીકરણ પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વ જર્મની (ડી વેન્ડે) માં રાજકીય પરિવર્તન અને પરિણામી આર્થિક ફેરફારોએ આ વિચારોનો અંત આણ્યો. પેસેન્જર પરિવહનમાં, શરૂઆતમાં બે એક્સપ્રેસ સેવાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતી. 1993/1994 સમયપત્રકમાં, સેવાઓને વધારીને એબર્સવાલ્ડેથી ફ્રેન્કફર્ટ સુધીની ત્રણ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો કરવામાં આવી હતી, જે બેડ ફ્રીએનવાલ્ડે, રીઝન, વર્બિગ અને સીલો ખાતે અટકે છે, જેમાંથી બે ડ્રેસ્ડેન સુધી ચાલુ રહે છે. આ લાઇનના મધ્ય ભાગમાં આવેલા મધ્યવર્તી સ્ટેશનો પર છ જોડી પેસેન્જર ટ્રેનો દોડતી હતી. બહારના વિભાગોમાં સેવાઓ વધુ સઘન હતી. 1994માં આ સેવામાં મૂળભૂત રીતે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. સિયાત્ઝિંગ, ડોલ્ગેલિન, લિબ્બેનિચેન, કાર્ઝિગ અને સ્કોનફ્લીઝ ડોર્ફમાં સ્ટોપ્સ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રેનો દર બે કલાકે બાકીના સ્ટેશનો પર અટકતા સમગ્ર માર્ગ પર દોડતી હતી. કુસ્ટ્રિન જતી ટ્રેનો 1996 સુધી બૂસેન અને ફ્રેન્કફર્ટ-ક્લિન્જેથલમાં બંધ રહી હતી. 2000 પછી, એબર્સવાલ્ડે માટેની સેવાઓ બર્લિન સુધી ચાલુ રહી. આ ટ્રેનો દર કલાકે વ્રીઝન સુધી દોડતી હતી અને દર બે કલાકે ફ્રેન્કફર્ટ સુધી જતી હતી. એક તરફ, ભૂતપૂર્વ સંચાલક ડોઇશ બાનને આશા હતી કે આનાથી મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થશે, અને બીજી તરફ, આ પગલું જરૂરી હતું કારણ કે 1998માં વ્રીઝન રેલ્વે પર વ્રીઝન થઈને બર્લિન સાથે સીધું જોડાણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. આ દરમિયાન પ્રાદેશિક-એક્સપ્રેસ સેવા આરઈ 7 તરીકે પ્રાદેશિકબાહન સેવા આરબી 60 ને બર્લિન-લિક્ટનબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, પરંતુ એક વર્ષ પછી તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. 12 ડિસેમ્બર 2004ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર થતાં, ઓસ્ટડ્યુશ એઇસેનબાહેને આ લાઇન પર પેસેન્જર સેવાઓનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. માર્કેટિંગ કારણોસર, આ સેવા OE 60 તરીકે જાણીતી હતી. 9 ડિસેમ્બર 2012 ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી, આ લાઇનને આરબી 60 તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવી છે. 14 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર થતાં નિએડરબર્નિમર એઇસેનબાહેને સ્ટેડલર રિજિયો-શટલ આરએસ1 ડીએમયુનો ઉપયોગ કરીને માર્ગ પર મુસાફરોની સેવાઓનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું. અઠવાડિયાના દિવસોમાં દર કલાકે અને સપ્તાહના અંતે દર બે કલાકે એબર્સવાલ્ડે અને વ્રીઝન વચ્ચે ટ્રેનો દોડે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ 1866માં ખોલવામાં આવેલી બ્રાન્ડેનબર્ગ રેલવે લાઇનોમાં રેલવે લાઇનો ફ્રેન્કફર્ટ (ઓડર) માં માર્શ-ઓડરલેન્ડ ઇમારતો અને માળખામાં બાર્નિમ ઇમારતો અને માળખામાં પ્રશિયા ઇમારતો અને માળખાઓ