Streetcars in Cincinnati
સિનસિનાટી સ્ટ્રીટ રેલવે દ્વારા સંચાલિત સ્ટ્રીટકાર્સ 19મી સદીના અંતમાં અને 20મી સદીની શરૂઆતમાં સિનસિનાટી, ઓહિયોમાં જાહેર પરિવહનનું મુખ્ય સ્વરૂપ હતું. પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સની કામગીરી 1889માં શરૂ થઈ હતી, અને તેના મહત્તમ દરે, સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ ટ્રેકની હતી અને દર વર્ષે 10 કરોડથી વધુ મુસાફરોને વહન કરતી હતી. આ પ્રણાલીની એક ખૂબ જ અસામાન્ય વિશેષતા એ હતી કે તેના કેટલાક માર્ગો પરની કાર ડાઉનટાઉન નજીકના ટેકરીઓ પરના વિસ્તારોને સેવા આપવા માટે વળાંકવાળી રેલવે દ્વારા મુસાફરી કરતી હતી. સસ્તી ઓટોમોબાઇલ અને સુધારેલા રસ્તાઓના આગમન સાથે, 20મી સદીમાં પરિવહન સવારીમાં ઘટાડો થયો અને 1951માં સ્ટ્રીટકાર વ્યવસ્થા બંધ થઈ ગઈ. નવી સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીનું નિર્માણ, જે હવે કનેક્ટર તરીકે ઓળખાય છે, તે 2012માં શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં એક જ માર્ગ ધરાવતી આ નવી પ્રણાલી 9 સપ્ટેમ્બર, 2016ના રોજ શરૂ થઈ હતી. મૂળ પ્રણાલી સિનસિનાટીના પ્રથમ વસાહતીઓએ વિશાળ સપાટ તટપ્રદેશ પર પોતાનું ઘર બનાવ્યું હતું જેમાં હવે ડાઉનટાઉન, ઓવર-ધ-રાઈન અને વેસ્ટ એન્ડનો સમાવેશ થાય છે. 1850 ના દાયકા સુધીમાં, શહેરની વસ્તી માત્ર તટપ્રદેશ માટે ખૂબ મોટી હતી, અને લોકોએ શહેરની આસપાસની ટેકરીઓ તરફ સ્થળાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું. હોરસેકર જાહેર પરિવહનનું પ્રથમ સ્વરૂપ હતું, જેની કામગીરી 14 સપ્ટેમ્બર, 1859ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1835થી ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં હોર્સિકાર ચાલી રહ્યા હોવા છતાં, 1850ના દાયકા સુધી ખૂબ જ ઓછા અન્ય શહેરોએ રેલવે પરિવહનની શરૂઆત કરી હતી-ઘોડા અથવા ખચ્ચરથી ખેંચાતી કારના રૂપમાં-અને 1859માં સિનસિનાટી હજુ પણ આવી પરિવહન સેવા ધરાવતા પ્રથમ કેટલાક યુ. એસ. શહેરોમાંનું એક હતું. જો કે, ઘોડાથી ખેંચાતા વાહનો અપૂરતા હતા કારણ કે પ્રાણીઓ થાકશે અને ખરાબ હવામાનમાં ટેકરીઓ પર ચઢવું અશક્ય હતું. સિનસિનાટી અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો જેવા ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશવાળા શહેરોએ કેબલ કાર અપનાવવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે તે ઘોડાઓ કરતાં ઝડપી અને વધુ વિશ્વસનીય હતી. સિનસિનાટીમાં પ્રથમ કેબલ કાર રૂટ ગિલ્બર્ટ એવન્યુ, માઉન્ટ ઔબર્ન અને વાઈન સ્ટ્રીટ પર હતા. કેબલ કારને શેરીની નીચે છુપાયેલી સતત ચાલતી કેબલ દ્વારા ખેંચવાની જરૂર પડે છે. કેબલ કાર કરતાં વીજળી સસ્તી અને વધુ વિશ્વસનીય સાબિત થઈ હતી, જેના માટે સમયાંતરે કેબલ બદલવાની જરૂર હતી. પરિણામે, 17 ઓગસ્ટ, 1889 થી શરૂ કરીને, પ્રથમ સ્ટ્રીટકાર રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને હાલની કેબલ કારને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અથવા ત્યજી દેવામાં આવી હતી. સિનસિનાટી અને ઉત્તરીય કેન્ટકીમાં સ્ટ્રીટકાર ટ્રેક ન હતા ત્યાં સુધી લાઇનોનો વિકાસ થયો. ટ્રેક ગેજ (પેન્સિલવેનિયા ટ્રોલી ગેજ) હતું. સિનસિનાટીને સેવા આપતી કેટલીક આંતરશહરીય લાઇનો પણ આ ગેજનો ઉપયોગ કરતી હતી, જ્યારે અન્ય પ્રમાણભૂત ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરતી હતી. દાયકાઓ સુધી સિનસિનાટીની સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ સતત એક વર્ષમાં 10 કરોડથી વધુ મુસાફરોને વહન કરતી હતી. તુલનાત્મક રીતે, 2000માં લગભગ 2 કરોડ 50 લાખ લોકોએ સિનસિનાટીની મેટ્રો બસ પ્રણાલીમાં સવારી કરી હતી. સિનસિનાટી ઉત્તર અમેરિકાના માત્ર ત્રણ શહેરોમાંનું એક હતું, જેની સ્ટ્રીટકારોમાં ડબલ ઓવરહેડ ટ્રોલી વાયર (દરેક ટ્રેક માટે બે વાયર) અને દરેક સ્ટ્રીટકાર પર ટ્વીન ટ્રોલી પોલનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમાં હવાના, ક્યુબા અને નાની મેરિલ, વિસ્કોન્સિન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. તમામ માર્ગો પર ડબલ ટ્રોલી વાયરનો ઉપયોગ થતો હતો, એકમાત્ર અપવાદ માર્ગ 78 પર હતો, જેમાં શહેરની હદની બહારના ભાગમાં દરેક ટ્રેક માટે માત્ર એક જ વાયર હતો. ઉત્તર અમેરિકાની અન્ય તમામ સ્ટ્રીટકાર પ્રણાલીઓ પર રેલ ટ્રોલીના થાંભલા દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવતા વિદ્યુત પ્રવાહ માટે પાછા ફરવાના માર્ગ તરીકે કામ કરતી હતી, પરંતુ આ માટે રેલના યોગ્ય બંધનની જરૂર પડે છે જેથી છૂટાછવાયા પ્રવાહને બહાર નીકળતા અટકાવી શકાય અને ટેલિફોન લાઇનો જેવી નજીકની ઉપયોગિતા લાઇનોમાં દખલ ન કરી શકાય. સિનસિનાટીમાં, પ્રાથમિક પ્રારંભિક સ્ટ્રીટકાર ઓપરેટિંગ કંપની, સિનસિનાટી સ્ટ્રીટ રેલ્વેએ નાણાં બચાવવા માટે શરૂઆતથી જ ડબલ-વાયર સ્થાપિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. આ શહેર દેશના મોટા સ્ટ્રીટકાર ઉત્પાદકોમાંની એક સિનસિનાટી કાર કંપનીનું પણ ઘર હતું, જેણે 1902થી આશરે 1931 સુધી શેરી, આંતરશહરી અને ઝડપી પરિવહન કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ઢોળાવનો ઉપયોગ સ્ટ્રીટકારનો ઉપયોગ સિનસિનાટીના ચાર વળાંકવાળા રેલ્વે, માઉન્ટ એડમ્સ ઇન્ક્લાઇન, માઉન્ટ ઔબર્ન ઇન્ક્લાઇન, બેલેવ્યુ ઇન્ક્લાઇન અને ફેરવ્યૂ ઇન્ક્લાઇન સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરવ્યૂ ઇનક્લાઇન સિવાય, આ મૂળ રૂપે હોર્સિકાર વહન કરતા હતા, પરંતુ પાછળથી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર વહન કરવા માટે સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. કારને ઢોળાવવાળા પ્લેટફોર્મ પર ચલાવવામાં આવતી હતી, જે સપાટ હતી અને રેલ અને (મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં) ઓવરહેડ ટ્રોલી વાયરથી સજ્જ હતી. પ્લેટફોર્મ, તેની પોતાની રેલ પર સવારી કરે છે, પછી કેબલ દ્વારા ટેકરી ઉપર ખેંચવામાં આવે છે, સ્ટ્રીટકાર વહન કરે છે. એકવાર ટોચ પર પહોંચ્યા પછી, સ્ટ્રીટકારને સરળતાથી પ્લેટફોર્મ પરથી દૂર કરી શકાય છે, શહેરની શેરીઓમાં નિયત-ઇન-પ્લેસ ટ્રેક પર. 1872માં ખોલવામાં આવેલા માઉન્ટ એડમ્સ ઇન્ક્લાઈને 1877માં હોર્સિકાર વહન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું અને બાદમાં તેને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટકાર્સ દ્વારા ઉપયોગ માટે મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઘણી ભારે હતી. જ્યાં સુધી ઓટોમોબાઇલની લોકપ્રિયતામાં ઘટાડો ન થયો ત્યાં સુધી ડાઉન અને ક્લોઝર સ્ટ્રીટકાર્સ શહેર માટે જાહેર પરિવહનનું મુખ્ય સ્વરૂપ રહ્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા શરૂ થયેલા સ્થાનિક ધોરીમાર્ગોના સુધારા સાથે, નાગરિકો વધુ જમીન ધરાવી શકતા હતા અને હજુ પણ તેના લાભોનો આનંદ માણવા માટે શહેરમાં સરળતાથી વાહન ચલાવી શકતા હતા. સિનસિનાટી શહેર અને નોર્વુડ જેવા ઉપનગરો દ્વારા રેલ વિરોધી વલણની મદદથી, યુદ્ધ પછી બસો અને ટ્રોલી બસોની તરફેણમાં સ્ટ્રીટકારોને ઝડપથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી અને 29 એપ્રિલ, 1951ના રોજ છેલ્લી સ્ટ્રીટકારોને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. માઉન્ટ એડમ્સ ઇન્ક્લાઇન 1948માં બંધ થયું હતું, જ્યારે સમારકામની તૈયારીમાં નિયમિત નિરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું હતું કે અન્ડરગર્ડિંગ લાકડા જોખમી રીતે સડી ગયા હતા. આ ઢોળાવની મૃત્યુની ઘંટડી હતી, ફરિયાદો બાદ કે તે "કદરૂપું" હતું, ખૂબ ખર્ચાળ હતું, રસ્તામાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો અને ઓટોમોબાઇલ દ્વારા તેને નકામું બનાવી દેવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તે બંધ હતું, માઉન્ટ એડમ્સ ઇન્ક્લાઇન સિનસિનાટીનું ટોચનું પ્રવાસી આકર્ષણ હતું. 29 એપ્રિલ, 1951ના રોજ ત્યજી દેવાયેલી છેલ્લી પાંચ સ્ટ્રીટકાર લાઇનો 18-નોર્થ ફેરમાઉન્ટ, 19-જ્હોન સ્ટ્રીટ, 21-વેસ્ટવુડ-ચેવિઓટ, 55-વાઈન-ક્લિફ્ટન અને 78-લોકલેન્ડ રૂટ હતી. તેમને ટ્રોલી બસોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી-જે તે સમયે સામાન્ય રીતે "ટ્રોલી કોચ" તરીકે ઓળખાતી હતી-જે અગાઉ અન્ય ઘણી સ્ટ્રીટકાર લાઇનો સાથે થયું હતું. શહેરની ટ્રોલી બસ વ્યવસ્થા 18 જૂન, 1965 સુધી વધુ 14 વર્ષ સુધી ચાલી હતી. સિનસિનાટીની પ્રવાસન ડૉલર માટેની તેમની ક્ષમતાને સમજ્યા વિના સ્ટ્રીટકાર અને ઢોળાવ બંધ કરવા બદલ ટીકા કરવામાં આવી છે. 1947માં, સાન ફ્રાન્સિસ્કોની કેબલ કાર પ્રણાલીને સમાન કારણોસર બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. એક યોજના અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી જેણે શહેરની કેબલ કારને નવી "સુપર બસ" સિસ્ટમ સાથે બદલી હોત, પરંતુ જાહેર મતથી કેબલ કારને બચાવી લેવામાં આવી હતી. આજે સાન ફ્રાન્સિસ્કોની કેબલ કાર શહેરના પ્રવાસન ઉદ્યોગ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જે વર્ષમાં 7.5 લાખ મુસાફરોને વહન કરે છે અને ભાડાની આવકમાં $20 મિલિયનથી વધુની કમાણી કરે છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કોની એફ માર્કેટ એન્ડ વ્હાર્વ્સ લાઇન પરની એક લોકપ્રિય પીસીસી સ્ટ્રીટકારને સિનસિનાટી સ્ટ્રીટ રેલવેના સન્માનમાં લીલી પટ્ટાઓ સાથે તેજસ્વી પીળા રંગથી રંગવામાં આવી છે. પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન પછી, ઓવર-ધ-રાઇન, ડાઉનટાઉન સિનસિનાટી અને સિનસિનાટી યુનિવર્સિટીની આસપાસના "અપટાઉન" પડોશમાં આવાસ અને વિકાસને સક્રિય કરવાના માર્ગ તરીકે 21મી સદીની નવી સ્ટ્રીટકાર લાઇન બનાવવાની દરખાસ્તો પર 2001ની આસપાસ ચર્ચા શરૂ થઈ હતી, 2001માં પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન દ્વારા આધુનિક સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ ખોલવામાં આવી હતી, જેને ડાઉનટાઉનને અડીને આવેલા વિસ્તારોમાં નોંધપાત્ર નવી મિલકત વિકાસ પેદા કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. સિનસિનાટી દરખાસ્તોએ સમર્થન અને ટીકા બંને પેદા કરી હતી અને 2002 પછી ઘણી વખત તેનો અભ્યાસ અને સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આધુનિક સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમના નિર્માણના સંભવિત ફાયદાઓના 2007ના અભ્યાસને પગલે, સિનસિનાટી સિટી કાઉન્સિલે 2008માં નવી સ્ટ્રીટકાર લાઇન બનાવવાની યોજનાને મંજૂરી આપી હતી. 2009 અને 2011 માં, શહેરએ સ્ટ્રીટકાર પ્રોજેક્ટને રોકવા માટે રચાયેલ લોકમત પર મતદાન કર્યું હતું, પરંતુ બંને કિસ્સાઓમાં મોટાભાગના મતદારોએ આ પ્રોજેક્ટની તરફેણ કરી હતી. 17 ફેબ્રુઆરી, 2012ના રોજ ડાઉનટાઉન ઓવર-ધ-રાઈન લાઇન માટે મેદાન તૂટી ગયું હતું અને તે સમયે ઉપયોગિતા સ્થળાંતર શરૂ થયું હતું. જુલાઈ 2013 માં, સિનસિનાટી શહેરએ ટ્રેક, પાવર સિસ્ટમ અને જાળવણી સુવિધાના નિર્માણ માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આયોજન અને બાંધકામ દરમિયાન, નવી પ્રણાલીને સિનસિનાટી સ્ટ્રીટકાર કહેવામાં આવતી હતી, પરંતુ લાઇનના ઉદઘાટનના થોડા સમય પહેલા સિનસિનાટી બેલ સાથે નામકરણ અધિકાર સોદા હેઠળ તેનું નામ સિનસિનાટી બેલ કનેક્ટર રાખવામાં આવ્યું હતું. આ સિસ્ટમ 9 સપ્ટેમ્બર, 2016ના રોજ મુસાફરો માટે ખોલવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ ઉત્તર અમેરિકામાં સિનસિનાટી સબવે સ્ટ્રીટકાર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટ્રીટકાર સિસ્ટમ્સની સૂચિ (તમામ સમયની સૂચિ) ટ્રામ અને લાઇટ રેલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સની સૂચિ (વિશ્વભરમાં) નોંધો સંદર્ભો સિંગર, એલન જે. (2003), ઈમેજીસ ઓફ અમેરિકાઃ ધ સિનસિનાટી સબવે, હિસ્ટ્રી ઓફ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ, ચાર્લ્સટનઃ આર્કેડિયા પબ્લિશિંગ, પેસેન્જર રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇન સિનસિનાટી ઓહિયોમાં સિનસિનાટી સ્ટ્રીટકાર્સનો ઇતિહાસ 1850 ઓહિયોમાં સંસ્થાઓ 1889 ઓહિયોમાં સંસ્થાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિનસિનાટીમાં ગેજ રેલવેમાં 5 ફૂટ 2 1⁄2