Cow Island, Montana
કાઉ આઇલેન્ડ મિઝોરી નદીના ડાબા વળાંકવાળા વળાંકમાં આવેલું છે, જે મિઝોરી રિવર બ્રેક્સ તરીકે ઓળખાય છે. આ ટાપુ કાઉ ક્રીક અને બુલ ક્રીકના મુખમાંથી મોસમી ધોરણે ધોવાઇ ગયેલા કાંપ દ્વારા રચાય છે, જે કાઉ આઇલેન્ડથી ઉપરની તરફ મિઝોરી નદીમાં પ્રવેશ કરે છે. આ ટાપુ આશરે 1.2 માઇલ લાંબો છે અને સરેરાશ લગભગ 150 યાર્ડ પહોળો છે. તે અત્યંત ઉત્તરીય ફર્ગસ કાઉન્ટીમાં સ્થિત છે, પરંતુ તેની પૂર્વમાં અત્યંત દક્ષિણ બ્લેઇન કાઉન્ટીથી નદીની પાર આવેલું છે. કાઉ આઇલેન્ડ મોન્ટાનાના પૂર્વ અને પ્રારંભિક ઇતિહાસના સમયગાળામાં મિઝોરી રિવર ફોર્ડ તરીકે નોંધપાત્ર હતું, અને મોન્ટાનાના પ્રાદેશિક ઇતિહાસના ભાગ દરમિયાન લગભગ 1860ના દાયકાના મધ્યથી 1880ના દાયકાના મધ્ય સુધી, જ્યારે તેનો ઉપયોગ સ્ટીમબોટ દ્વારા ફોર્ટ બેન્ટન મોન્ટાના સુધી ઉપરની તરફ જતા નૂર માટે ટ્રાન્સ-શિપમેન્ટ પોઇન્ટ તરીકે થતો હતો. ગાય ટાપુનું ઐતિહાસિક મહત્વ તેના ભૌગોલિક સ્થાન સાથે સંબંધિત છે. નદીના 200 માઇલના પટ્ટામાં મિઝોરી નદી સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ હતું, કારણ કે મિઝોરીના વિરામ નદીની બંને બાજુએ મુસાફરી કરવા માટે અવરોધ બનાવે છે. જો કે, કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ તરીકે ઓળખાતો પ્રવાસ માર્ગ કાઉ આઇલેન્ડથી ઉત્તરમાં કાઉ ક્રીક સુધી ગયો, વિરામને પાર કરીને અને મોન્ટાનાના મેદાનો પર ઉભરી આવ્યો. મિઝોરી બ્રેક્સમાંથી પસાર થતા આ માર્ગને કારણે કાઉ આઇલેન્ડનો ઉપયોગ મિઝોરી બ્રેક્સ વિસ્તારમાં ઐતિહાસિક મિઝોરી રિવર ફોર્ડ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1860ના દાયકાથી શરૂ કરીને આ પ્રવેશ માર્ગે કાઉ આઇલેન્ડને સ્ટીમબોટ ઉતરાણ સ્થળ પણ બનાવ્યું હતું, જ્યાંથી કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ પર કાઉ ક્રીકથી ફોર્ટ બેન્ટન અને અન્ય સ્થળો સુધી માલસામાન ખસેડવામાં આવ્યો હતો. 1877માં નેઝ પેર્સે યુદ્ધ દરમિયાન નેઝ પેર્સે કાઉ આઇલેન્ડ ખાતે મિઝોરી પર કબજો જમાવ્યો હતો અને તે કાઉ આઇલેન્ડની લડાઈનું સ્થળ બની ગયું હતું. મિઝોરી વિરામ ગાય ટાપુના ઐતિહાસિક મહત્વને સમજવા માટે, સૌપ્રથમ મિઝોરી વિરામ વિશેની મૂળભૂત હકીકતો જાણવી પડશે. મિઝોરી બ્રેક્સ પૂર્વ-પશ્ચિમ તરફ વહેતી મિઝોરી નદીની કિનારી જમીનોનું તીવ્ર ધોવાણ કરે છે. આ વિરામ ફોર્ટ બેન્ટનની નીચેથી ફોર્ટ પેક સુધી નદીની સાથે વિસ્તરે છે, જે 200 માઇલથી વધુનું અંતર છે. આ વિરામ મિઝોરી નદીના દક્ષિણ અને ઉત્તર કાંઠેથી પ્રેરીમાં માઇલ સુધી પણ પહોંચે છે. વિરામ સુધી પહોંચવું એટલું મુશ્કેલ છે કે મિઝોરી નદીનો આ વિસ્તાર હજુ પણ મોન્ટાનાના સૌથી દૂરના અને અસ્પૃશ્ય વિસ્તારોમાંનો એક છે. વિરામ છેલ્લા હિમયુગ દરમિયાન રચાયા હતા, જ્યારે ખંડીય બરફની ચાદર કેનેડાથી નીચે વિસ્તરી હતી અને મિઝોરીની અગાઉની ગટર વ્યવસ્થા અવરોધિત કરી હતી. બરફની ચાદર પાણીને એક વિશાળ તળાવમાં ભરી દે છે જે એક તટપ્રદેશને ભરી દે છે જ્યાં હવે ગ્રેટ ફૉલ્સ સ્થિત છે. તળાવનું વધતું પાણી આખરે બરફના બંધમાંથી બહાર આવ્યું. જેમ જેમ તળાવનું પાણી ઝડપથી બહાર આવ્યું તેમ તેમ તેમણે મિઝોરી માટે હાલની ખંડીય બરફની ચાદરની ધાર પર એક નવી નદીની નહેર કોતરવામાં આવી. આ અચાનક ભૂંસી નાંખવાની ક્રિયાએ નદીની વર્તમાન નહેરને હાલના ફોર્ટ બેન્ટનથી હાલના ફોર્ટ પેક ડેમ સુધી કાપી નાંખી હતી. આ નવી નહેરને નરમ ક્રેટેસિયસ યુગના કાંપવાળી ખડકમાં કાપવામાં આવી હતી, અને ઉપનદીઓ પછી બંને બાજુથી મિઝોરી સુધી ક્ષીણ થઈ ગઈ હતી. નવી નદીની નહેરની બંને બાજુએ સમાન નરમ ક્રેટેસિયસ યુગના સ્તરોમાં પાણીના ધોવાણ દ્વારા ઉપનદીઓ ઝડપથી કોતરવામાં આવી હતી, આમ મિઝોરી બ્રેક્સ તરીકે ઓળખાતી તીવ્ર ધોવાણવાળી ખરાબ જમીનનું નિર્માણ થયું હતું. લગભગ 10,000 વર્ષ પહેલાં છેલ્લા હિમયુગની સમાપ્તિ પછી, કાઉ આઇલેન્ડ મિઝોરી બ્રેક્સ વિસ્તારમાં મિઝોરી નદી પર ખૂબ ઉપયોગમાં લેવાતા ફોર્ડનું સ્થળ હતું. તેનો ઉપયોગ સ્થળાંતર કરતી ભેંસના ટોળાં અને મૂળ લોકોના ટોળાં દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જેઓ મિઝોરી નદીની ઉત્તર અને દક્ષિણમાં આવેલા મોન્ટાના ઘાસનાં મેદાનો પર શિકાર કરતા હતા. કાઉ આઇલેન્ડથી પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં 100 માઇલથી વધુ દૂર મિસૌરી બ્રેક્સ નદીની સરહદ ધરાવે છે. વિરામમાં બેડલેન્ડની ભૌગોલિક સ્થિતિ નદી સુધી પહોંચવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે, અને આમ નદી સુધી પહોંચવાનું પ્રતિબંધિત કરે છે. પશુઓ અને લોકો કાઉ ખાડીની સાથે મુસાફરી કરીને કાઉ ટાપુ પર નદીમાં ઉતરી શકે છે. કાઉ ક્રીકે ઉત્તરીય મેદાનોથી નદી સુધી મુસાફરીનો 25 માઇલ લાંબો માર્ગ પૂરો પાડ્યો હતો. નદી તરફનો આ માર્ગ વિરામની ખરબચડી ભૌગોલિક સ્થિતિને પાર કરતો હતો. એકવાર નદી પહોંચી ગયા પછી, કાઉ આઇલેન્ડે વિશાળ મિઝોરી નદીને બે નહેરોમાં વહેંચી દીધી, જેનાથી નદીને પાર કરવી સરળ બની ગઈ. કાઉ આઇલેન્ડથી દક્ષિણમાં એક ઊભો પરંતુ પ્રમાણમાં ટૂંકો ચાર માઇલનો પગેરું મધ્ય મોન્ટાના ઘાસના મેદાનો તરફ દોરી જાય છે. બ્રેકના આ વિસ્તારમાં કાઉ આઇલેન્ડ એકમાત્ર ફોર્ડ નથી, પરંતુ બ્રેક એરિયામાં અન્ય ફોર્ડની સરખામણીમાં મિઝોરી ફોર્ડનો સંપર્ક કરવો સરળ હતો. કાઉ આઇલેન્ડ કાઉ આઇલેન્ડ ખાતે સ્ટીમબોટ લેન્ડિંગનો ઉપયોગ 1860ના દાયકાની શરૂઆતથી 1880ના દાયકાના અંત સુધી સ્ટીમબોટ લેન્ડિંગ તરીકે થતો હતો. આ આશરે 20 વર્ષના સમયગાળા દરમિયાન, મિસૌરી નદીની સ્ટીમબોટ દ્વારા મોન્ટાનાના સોનાના ક્ષેત્રોમાં નૂરનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટીમબોટ્સનું ગંતવ્ય મિઝોરી પર સ્ટીમબોટ નેવિગેશનની ઉપરની સીમા પર ફોર્ટ બેન્ટન હતું. ઉનાળાના મધ્યથી અંતમાં નદીના જથ્થામાં મોસમી ઘટાડો થયો હતો. નદી છીછરી થઈ ગઈ, અને ભારે ડ્રાફ્ટ સ્ટીમબોટ્સ કાઉ આઇલેન્ડ, ખાસ કરીને ડાઉફિન રેપિડ્સની ઉપરના રેપિડ્સની શ્રેણીમાંથી પસાર થઈ શકતી ન હતી, અને આમ સ્ટીમબોટ્સ ફોર્ટ બેન્ટનની ઉપરના નદી બંદર સુધી પહોંચી શકતી ન હતી. સ્ટીમબોટ્સને તેમના માલસામાનને મિઝોરી બ્રેક્સમાં ડાઉનસ્ટ્રીમ ઉતરાણ પર ઉતારવા પડ્યા હતા. વિરામમાં એક સામાન્ય ઉતરાણ સ્થળ કાઉ આઇલેન્ડ પર હતું, કારણ કે ઉતરાણ કરાયેલ માલસામાનને પછી કાઉ ક્રીક ઉપરના મુસાફરી માર્ગનો ઉપયોગ કરીને ફોર્ટ બેન્ટન સુધી જમીન પર લઈ જઈ શકાય છે. કાઉ ક્રીક એ થોડા માર્ગોમાંથી એક હતો જેના દ્વારા નૂર વેગન નદીમાંથી, વિરામ દ્વારા, મેદાનો સુધી પહોંચી શકે છે. મુસાફરીના માર્ગ તરીકે કાઉ ક્રીકનો ઉપયોગ કરીને, નદી પર કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણથી મિઝોરી વિરામ દ્વારા મોન્ટાના પ્રેઇરી પર અને ફોર્ટ બેન્ટન સુધી નૂરને જમીન પર ખસેડી શકાય છે. કેટલાક વર્ષોમાં જ્યારે ઉનાળાના અંતમાં મિઝોરીના સ્તરમાં ગંભીર ઘટાડો થયો ન હતો, ત્યારે સ્ટીમબોટ્સને કાઉ આઇલેન્ડ પર ઉતારવાની જરૂર નહોતી. અન્ય વર્ષોમાં, જ્યારે નદી ભારે પડી ત્યારે દરેક સ્ટીમબોટને ત્યાં ઉતારવી પડતી હતી. આ મોસમી પરિવર્તનશીલતાને કારણે કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણ પર કોઈ કાયમી સમુદાય સ્થાપિત થયો ન હતો. ફોર્ટ બેન્ટન સુધી માલસામાનનું પરિવહન ખૂબ જ નફાકારક હતું. તેથી, જે માલસામાન ઉતારવામાં આવ્યો હતો તે કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણ પર લાંબો સમય ટકી શક્યો ન હતો અને તેને ફ્રેઇટ વેગન પર લોડ કરવામાં આવ્યો હતો અને ફોર્ટ બેન્ટન ખાતે વેચવા માટે કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેલ લેવામાં આવ્યો હતો. ઉનાળાના અંતમાં અને પાનખર દરમિયાન માલસામાનના આ ઝડપી સ્થાનાંતરણને કારણે, માલસામાનને ઉતાર્યા પછી તેને સરળતાથી બંધ કરી દેવામાં આવ્યો હતો, અને કોઈ નૂર સંગ્રહ ઇમારતો ક્યારેય બનાવવામાં આવી ન હતી. 1880 ના દાયકાના અંતમાં જ્યારે રેલરોડ્સ ફોર્ટ બેન્ટન આવ્યા ત્યારે કાઉ આઇલેન્ડ સ્ટીમબોટ ઉતરાણ તરીકે બંધ થઈ ગયું. વાણિજ્યની વ્યસ્ત ધમની પર ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઇન્ટ તરીકે કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણની વીસ વર્ષની દોડ પૂરી થઈ ગઈ હતી. કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ એ વેગન રોડ કે જે કાઉ આઇલેન્ડ લેન્ડિંગથી શરૂ થયો હતો અને કાઉ ક્રીક ઉપર ગયો હતો તે કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ તરીકે જાણીતો હતો. વિરામને પાર કર્યા પછી, માલવાહક માર્ગ મોન્ટાના પ્રેરી સુધી વિસ્તર્યો, જ્યાંથી તે ફોર્ટ બેન્ટન સુધી ગયો. કાઉ આઇલેન્ડ લેન્ડિંગ ખાતે સ્ટીમબોટ્સ દ્વારા છોડવામાં આવેલા ટન માલસામાનને મોટા ઢંકાયેલા વેગનમાં આ પગેરું લઈ જવામાં આવતું હતું, કેટલીકવાર એકસાથે જોડવામાં આવતા હતા અને 6 થી 12 સ્પાન બળદ અથવા ખચ્ચર દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલનો સંભવિત માર્ગ લગભગ કાઉ ક્રીક ઉપર, પછી ડેવિડસન કોલી પર્વતમાળા ઉપર, પછી પશ્ચિમમાં મેદાનોમાં અને ફોર્ટ બેન્ટન તરફ હતો. જેમ જેમ કાઉ ક્રીક તેની ખીણની નીચે વહે છે, તે એક તીવ્ર બાજુની દિવાલથી બીજી તરફ વળે છે. કાઉ ક્રીકની મુસાફરી કરતી વખતે માલવાહક ગાડીઓએ 31 વખત કાઉ ક્રીકને પાર કરી હતી. સામાન્ય પોશાક બે વેગન અને ખચ્ચરો, ઘોડાઓ અથવા બળદોના ઘણા પટ્ટાઓ હતા. ખચ્ચર અને બળદ ઘોડાઓ કરતાં વધુ વજન ખેંચી શકતા હતા, પરંતુ માલવાહકો ગાડીઓ ખેંચવા માટે ખચ્ચર કરતાં બળદની તરફેણ કરતા હતા. ભારતીયો ખચ્ચર અને ઘોડાઓની ચોરી કરતા, પરંતુ બળદોની ચોરી કરતા નહીં. કાઉ ક્રીકની બહાર, ડેવિડસન કોલી પર્વતમાળાની ઉપર ચઢાણ તીવ્ર હતી અને રસ્તો સાંકડો હતો. માલવાહકો વેગનને અલગ કરશે અને પછી દરેક વેગનને "ડબલ ટીમ" ગ્રેડની ટોચ પર લઈ જશે. એવા વેગનના અહેવાલો અસ્તિત્વમાં છે કે જે બિનઅનુભવી રીતે સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા અને ગ્રેડમાંથી એક ચક્રને નીચે ફેંકી દેતા હતા અને પછી રસ્તાને વળાંક આપતા હતા, ટીમને તેમની સાથે ગ્રેડના તળિયે લઈ જતા હતા. ચાર્લ્સ રસેલની પેઇન્ટિંગ, "ધ વેગન બોસ" માં બળદોના લાંબા ગાળા દ્વારા માલવાહક વેગનને ઊંચા સ્તરે ખેંચવામાં આવતા દર્શાવવામાં આવ્યા છે. ફૂટનોટેડ સ્રોત આ પેઇન્ટિંગનું ચિત્ર દર્શાવે છે. એક "બુલ વ્હાકર" થાંભલા પર લગાવેલા લાંબા ચાબુક સાથે ટીમોનું માર્ગદર્શન કરે છે. પેઇન્ટિંગના આત્યંતિક અગ્રભૂમિમાં ટ્રેક સાથે વેગન લાવવા માટે બળદોની લંબાઈને પહોળી ફેરવવી પડે છે. વેગન બોસ ગ્રેડની ટોચ પર ટીમ માટે તેના ઘોડા પર રાહ જુએ છે. તેના ગળામાં ચાબુક વીંટાળેલી હોય છે. પૃષ્ઠભૂમિમાં ફોર્ટ બેન્ટનનો સમુદાય છે, જેની પુષ્ટિ મિઝોરી નદીની બાજુની ઇમારતોમાં એડોબ કિલ્લા દ્વારા કરવામાં આવી છે. પેઇન્ટિંગમાં દર્શાવવામાં આવેલા વેગન પરનો માલસામાન ફોર્ટ બેન્ટન પહોંચ્યો છે, કાં તો સ્ટીમબોટ દ્વારા, અથવા કાઉ આઇલેન્ડથી નૂર દ્વારા, અને હેલેના તરફ નૂર કરવામાં આવી રહ્યો છે. જ્યારે વેગન ફોર્ટ બેન્ટન વિસ્તારમાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે, ત્યારે કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણથી ફોર્ટ બેન્ટન સુધી કાઉ આઇલેન્ડ પગેરું સુધી નૂર લાવવા માટે સમાન પ્રકારના વેગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલમાર્ગોએ સ્ટીમબોટનું સ્થાન લીધું પછી, કાઉ આઇલેન્ડ લેન્ડિંગનો ઉપયોગ નૂર માટે પરિવહન બિંદુ તરીકે થતો બંધ થઈ ગયો, અને કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ પર ટ્રાફિકનું મૃત્યુ થયું. આજે કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ નામ કાંકરી/ગંદકીવાળા રસ્તા સાથે જોડાયેલું છે જે કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણ અને ફોર્ટ બેન્ટન વચ્ચેના મૂળ નૂર માર્ગના ભાગને આવરી લે છે. કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલ તરીકે ઓળખાતો કાંકરી માર્ગ બેર પાવ પર્વતમાળાની પૂર્વ અને પશ્ચિમ દક્ષિણમાં જાય છે; પશ્ચિમ છેડો જુડિથ લેન્ડિંગ રોડ છે, અને પૂર્વ છેડો કાઉ ક્રીક પર જ મિસૌરી પર કાઉ ક્રીકના મુખથી લગભગ 15 માઇલ ઉપરના એક બિંદુ પર છે. કાઉ ક્રીકથી મિઝોરી સુધીના જૂના પગેરાનો આ છેલ્લો 15 માઇલનો ભાગ આજે બિનઉપયોગી છે, જો કે મૂળ માર્ગના હલકા નિશાન જમીન પર જોઈ શકાય છે. જૂના કાઉ આઇલેન્ડ ટ્રેઇલના આ પટ્ટા પર ખાડીના ક્રોસિંગ ધોવાઈ ગયા છે અને આજે મૂળ માર્ગનો આ ભાગ વાહન દ્વારા પસાર કરવો અશક્ય ન હોય તો પણ મુશ્કેલ છે. કાઉ આઇલેન્ડનું યુદ્ધ અને પછી કાઉ ક્રીક કાઉ આઇલેન્ડ પર નેઝ પેર્સે સાથેની ઘટનાઓ 23 સપ્ટેમ્બર, 1877ના રોજ કાઉ આઇલેન્ડનું યુદ્ધનું સ્થળ હતું. નેઝ પેર્સે સૈન્યના એકમોનો પીછો કરીને કેનેડા તરફ ભાગી રહ્યા હતા. તેઓએ 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ કાઉ આઇલેન્ડ ફોર્ડ ખાતે મિઝોરી પાર કરી હતી. કાઉ આઇલેન્ડ ઉતરાણ સમયે સૈનિકોની એક નાની ટુકડી સ્ટીમબોટ્સમાંથી ઉતારવામાં આવેલા સરકારી અને ખાનગી માલસામાનની રક્ષા કરી રહી હતી અને ફોર્ટ બેન્ટન તરફના જમીન પરના માર્ગની રાહ જોઈ રહી હતી. નેઝ પેર્સે વ્યવસ્થિત અને સંગઠિત રીતે કાઉ આઇલેન્ડ ફોર્ડના વિસ્તારમાં મિઝોરીને પાર કરી હતી. સૈનિકો તેમની છાવણીની આસપાસ છીછરા ખાડાઓમાં પાછા ફર્યા હતા. નેઝ પેર્સેની સંખ્યા લગભગ 300 હતી; સૈનિકો પાસે એક ડઝન માણસો હતા, અને ચાર નાગરિકો હતા જેમાંથી એકનું મોત થયું હતું, 7મી પાયદળના ખાનગી બાયરન માર્ટિન અને બે નાગરિકો ઘાયલ થયા હતા, ઇ. ડબલ્યુ. બકવાલ્ટર અને જ્યોર્જ ટ્રોટમેન. પછીના દિવસે, નેઝ પેર્સનું એક પ્રતિનિધિમંડળ ઘેરાયેલા ટુકડીમાં પરત ફર્યું અને ટુકડીના પ્રભારી સાર્જન્ટ પાસેથી ખાદ્ય પુરવઠાની ભીખ માગીને શાંતિપૂર્ણ પરંતુ તાકીદની વિનંતી કરી. સાર્જન્ટે માત્ર ખોરાકના નાના ટુકડા સાથે જવાબ આપ્યો. સેનાની ટુકડીની ઘણી નબળાઈઓ હતી. તેમની પાસે માત્ર મુઠ્ઠીભર સૈનિકો હતા; તેમની છાવણી નબળી રીતે ઘેરાયેલી હતી; નદીના તળિયે તેમની સ્થિતિ પર વિરામ દરમિયાન નજીકના બ્લફ્સ દ્વારા ગોળીબાર કરી શકાતો હતો, અને (સૌથી અગત્યનું) તેમની છાવણી બ્લફ્સ સામે ગોઠવાયેલા ટન માલસામાનથી નોંધપાત્ર અંતર દ્વારા અલગ કરવામાં આવી હતી, જેની તેઓ રક્ષા કરવાના હતા. નેઝ પેર્સે આ નબળાઈઓનો શાનદાર લાભ લીધો હતો. જેમ જેમ અંધારું પડતું ગયું તેમ, નેઝ પેર્સે યોદ્ધાઓએ બ્લફ્સથી ઘેરાયેલા સૈનિકો પર ગોળીબાર કર્યો. જ્યારે સૈન્યના એકમને આ રીતે તેમના છીછરા ખાડાઓની પાછળ ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે નેઝ પેર્સે રાત્રિના સમયે નૂર સંગ્રહ વિસ્તારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તેઓ જે ઇચ્છતા હતા તે લઈ લીધું હતું. બીજા દિવસે, નેઝ પેર્સે કાઉ ક્રીક તરફ આગળ વધ્યા, પરંતુ 25 સપ્ટેમ્બર, 1877 ના રોજ, તેઓ ફરીથી રીઅર ગાર્ડ એક્શનમાં રોકાયા, જેને ક્યારેક કાઉ ક્રીક કેન્યોનની લડાઈ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેમાં મેજર ઇગલ્સના આદેશ હેઠળ પીછો કરતા સૈન્ય એકમને ખદેડી દેવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે, તેઓએ લૂંટફાટ કરી અને પછી કાઉ ક્રીક પગેરું પર આગળ નીકળી ગયેલી માલવાહક વેગન ટ્રેનને બાળી નાખી. કાઉ ક્રીકથી આગળ નેઝ પેર્સે એક પરિષદ યોજી હતી. એવું વિચારીને કે તેઓ હવે તેમના પીછો કરનારાઓથી આગળ નીકળી ગયા છે, તેઓએ આરામ કરવા માટે રોકાવાનો એક વિનાશક નિર્ણય લીધો, જે તેઓએ થોડા દિવસો પછી, જ્યારે રીંછ પંજાના પર્વતોની પૂર્વમાં કર્યો. આ વિલંબને કારણે જનરલ નેલ્સન એ. ફોર્ટ કેઓઘ, મોન્ટાનાથી નવા સૈન્ય એકમો સાથે નેઝ પેર્સે સુધી પહોંચવા માટે માઇલ. રીંછ પાવની આગામી પાંચ દિવસીય લડાઈમાં (30 સપ્ટેમ્બરથી 5 ઓક્ટોબર, 1877) નેઝ પેર્સે ઘેરાયેલા હતા અને તેનો નાશ થયો હતો, જે મુખ્ય જોસેફના જનરલો હોવર્ડ અને માઇલ્સને પ્રસિદ્ધ શરણાગતિ ભાષણ તરફ દોરી ગયું હતું. આજે કાઉ આઇલેન્ડ ટેક્નોલોજીની પ્રગતિએ મિઝોરી રિવર ફોર્ડ તરીકે કાઉ આઇલેન્ડનું મહત્વ દૂર કર્યું છે. ગાય ટાપુ હવે મુસાફરીના માર્ગ પર નથી. ભેંસના ટોળાં અને વિચરતી લોકોના ચારાના ટોળાં લાંબા સમયથી ચાલ્યા ગયા છે. રેલરોડ્સે મિઝોરી પર સ્ટીમબોટ ટ્રાફિકનો અંત આણ્યો હતો અને કાઉ આઇલેન્ડ વાણિજ્યના માર્ગ પર પરિવહન બિંદુ બનવાનું બંધ કરી દીધું હતું. આધુનિક મુસાફરી માર્ગો વિરામને પાર કરવા માટે અન્યત્ર જાય છે; યુ. એસ. રૂટ 191, વિરામ વિસ્તારમાંથી પસાર થતો એકમાત્ર ધોરીમાર્ગ, ફ્રેડ રોબિન્સન બ્રિજ પર લગભગ 20 માઇલ ડાઉનસ્ટ્રીમ નદીને પાર કરે છે. કાઉ આઇલેન્ડ હવે અપર મિઝોરી રિવર બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટમાં સામેલ છે, જે બ્યુરો ઓફ લેન્ડ મેનેજમેન્ટના સંચાલન હેઠળ છે. મિઝોરી બ્રેક્સના કાઉ ક્રીક વિસ્તારનું હાલમાં પ્રેઇરી વાઇલ્ડરનેસ દરજ્જા માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવી રહ્યું છે. કાઉ આઇલેન્ડ મોન્ટાનાના વધુ દૂરના વિસ્તારોમાંના એક અન્ય દૂરના સ્થળે પાછો ફર્યો છે. કાઉ ક્રીક અને તેની નજીકની બુલ ક્રીકના તળિયા પર રણપ્રદેશમાં આવેલી રહેણાંક ઇમારતો આ દૂરના વિસ્તારમાં ખેતીની પ્રવૃત્તિઓની મુશ્કેલીની પુષ્ટિ કરે છે. ગાય ટાપુ સુધી પહોંચવું આજે મુશ્કેલ છે. બી. એલ. એમ. ડર્ટ રોડ પૂર્વથી પર્વતમાળાની ટોચ પર પહોંચે છે. તે બુલ ક્રીક સુધી પહોંચવા માટે પર્વતમાળાઓ પરથી નીચે પડે છે, અને પછી કાઉ ક્રીકનું મુખ, જે કાઉ આઇલેન્ડથી માત્ર ઉપરની તરફ છે. આ રસ્તાનો છેલ્લો ભાગ ઊભો છે અને તેની જાળવણી કરવામાં આવતી નથી. તે રુટેડ છે અને તેમાં વોશઆઉટ છે. ભીના હવામાનમાં આ માર્ગ સંપૂર્ણપણે દુર્ગમ છે. ચીફ જોસેફ બેટલ ઓફ બેર પાવ હિસ્ટ્રી ઓફ મોન્ટાના અપર મિઝોરી રિવર બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટ રેફરન્સ યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ પણ જુઓ. ઇન્ટ. બ્યુરો ઓફ લેન્ડ મેનેજમેન્ટ (બી. એલ. એમ.) સાઇટઃ "અપર મિઝોરી રિવર બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટ" ડિસેમ્બર, 2010 અપડેટ, યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ. ઇન્ટ. બ્યુરો ઓફ લેન્ડ મેનેજમેન્ટ (બી. એલ. એમ.) અપર મિઝોરી રિવર બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટ યુ. એસ. જી. એસ. પ્રકાશન, કોટનવુડ ઇન ધ મિઝોરી બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટ અપર મિઝોરી બ્રેક્સ ઇન્ટરપ્રેટિવ સેન્ટર બેક કન્ટ્રી બાય વે, મિઝોરી બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટ ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ મિઝોરી બ્રેક્સ નેશનલ મોન્યુમેન્ટ મિઝોરી રિવર નેઝ પેર્સે વોર નેઝ પેર્સે મોન્ટાના મોન્ટાના ટેરિટરીનો પૂર્વ-રાજ્યનો ઇતિહાસ મોન્ટાના લેન્ડફોર્મ્સ ઓફ ફર્ગસ કાઉન્ટી, મોન્ટાનામાં મોન્ટાના બ્યુરો ઓફ લેન્ડ મેનેજમેન્ટ વિસ્તારો ફર્ગસ કાઉન્ટીના સંરક્ષિત વિસ્તારો, મોન્ટાના નદીના ટાપુઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના નિર્જન ટાપુઓ