British railway milk tank wagon
યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 1930ના દાયકાની શરૂઆતથી 1960ના દાયકાના અંત સુધી રેલવે પર દૂધ ટાંકીના વેગન સામાન્ય દૃશ્ય હતા. દૂરના ડેરી ફાર્મમાંથી કેન્દ્રીય ક્રીમરીઝમાં કાચા દૂધનું પરિવહન કરવા માટે રજૂ કરાયેલી, દૂધ ટ્રેનો માર્ગ પરિવહન તરફ આગળ વધતા પહેલા છેલ્લી રેલવે આધારિત વ્યવસ્થા હતી. પૃષ્ઠભૂમિ 1923માં તમામ ચાર રાષ્ટ્રીય રેલવે કંપનીઓ દ્વારા રેલ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા દૂધના જૂથમાંથી, ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે પાસે દૂધના ટ્રાફિકનો સૌથી મોટો હિસ્સો હતો, જે ઇંગ્લેન્ડ અને સાઉથ વેલ્સના ગ્રામીણ અને ઉચ્ચ કૃષિ પશ્ચિમમાં સેવા આપતો હતો; ત્યારબાદ એલ. એમ. એસ. જે કુમ્બ્રિયા અને નોર્થ વેલ્સમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવ્યો હતો; દક્ષિણમાં ખાસ કરીને સોમરસેટ અને ડોર્સેટ રેલવેમાંથી; અને અંતે પૂર્વ એંગ્લિયામાંથી એલ. એન. ઇ. આર. ઘણીવાર દૂધ ખેડૂત પાસેથી દૂધ મંથનમાં સીધા સ્થાનિક રેલવે સ્ટેશન પર પહોંચાડવામાં આવતું હતું. તેથી બિનપ્રક્રિયા કરેલ દૂધને એક કન્ટેનરમાંથી બીજા કન્ટેનરમાં ખસેડવાની જરૂરિયાતને દૂર કરવા માટે, અને તેથી સંભવિત ક્રોસ દૂષિતતા અથવા સ્વાસ્થ્યપ્રદ ધોવાની સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે, દૂધ મંથન પરિવહન માટે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 1880ના દાયકાથી, જી. ડબલ્યુ. આર. એ પેસેન્જર કેરેજ ચેસિસ-આધારિત હાઇ-સ્પીડ અને વેન્ટિલેટેડ બંધ વેગનની લોકપ્રિય જી. ડબલ્યુ. આર. સાઇફન શ્રેણી રજૂ કરી હતી, પરંતુ જથ્થામાં વધારો અને ઉત્પાદન પ્રણાલીમાં ફેરફાર સાથે, પરિવહન પ્રણાલીમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો હતો. ડિઝાઇન દૂધ મંથન પ્રણાલી હેઠળ, સ્ટીલ મંથનની માલિકી ખેડૂત અથવા ડેરીની હતી, જેની સાથે રેલવે માટે પેપર ડિલિવરી નોટ જોડવામાં આવી હતી. તેથી ત્રણેય સહભાગીઓ નવી દૂધ ટાંકીના વેગન માટે સમાન માલિકી પ્રણાલી અપનાવવા સંમત થયા, જેમાં રેલવે કંપની દ્વારા ચેસિસ પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જ્યારે વહન ટાંકી ડેરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પ્રથમ ડિઝાઇન 1927માં જી. ડબલ્યુ. આર. અને એલ. એમ. એસ. દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ એક વર્ષ પછી એલ. એન. ઇ. આર. દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. એસ. આર. એ શરૂઆતમાં રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ બે અથવા ત્રણ એક્સલ રોડ ટ્રેલર્સ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, જેને ડેરી કંપની અથવા એસ. આર. લોરી દ્વારા દરેક ખેતરમાં ખેંચીને રેલવે સ્ટેશન પર લઈ જઈ શકાય છે અને પછી પ્રમાણભૂત રેલવે ફ્લેટ વેગન પર બાંધી શકાય છે. આમાંથી 60 રોડ ટેન્કરો બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કેટલાક વિસ્તારોમાં આ વ્યવસ્થા ટકી રહી હોવા છતાં, 1931 સુધીમાં એસ. આર. એ મોટા ડેરીઓના દબાણ હેઠળ આ પ્રણાલીનું માર્કેટિંગ છોડી દીધું હતું અને અન્ય રેલવે કંપનીઓ સાથે જોડાઈને આગળ વધ્યું હતું. જી. ડબલ્યુ. આર. એ પાછળથી આ વિચારને અજમાવ્યો હતો અને 1948માં રાષ્ટ્રીયકરણ પર કેટલીક ટાંકીઓને બ્રિટિશ રેલવેના પશ્ચિમી પ્રદેશમાં ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક દૂધ ટાંકી વેગન ડિઝાઇન બે એક્સલ રેલવે વેગન ચેસિસ પર આધારિત હતી. ઔદ્યોગિક રબરની નળીને ફ્લીપ-ટોપ ગુંબજના આવરણમાં ભરવાની મંજૂરી આપવા માટે બંને બાજુ એક સીડી હતી, જ્યારે સ્ટીલની પાઇપ ટાંકીના તળિયે બહાર નીકળી હતી, જેમાં નિષ્કર્ષણ માટે બફર બીમ વચ્ચે ચેસિસના બંને છેડે ટેપ હતું. લાક્ષણિક માલસામાનના વેગનથી વિપરીત તમામ ડિઝાઇનમાં વેક્યૂમ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેમની ઝડપી જમાવટ હતી. રેલવે કંપનીઓ જે વિવિધ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરતી હતી તે એક સામાન્ય પેટર્નને અનુસરતી હતી, પરંતુ આ પ્રારંભિક તબક્કે પણ તફાવતો તેમને શોધવામાં સરળ બનાવે છે. જ્યારે જી. ડબલ્યુ. આર. ડિઝાઇનમાં ફ્લેટ-સ્ટ્રીપ મેટલનો ઉપયોગ બ્રેસિંગ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે એલ. એમ. એસ. અને એસ. આર. ડિઝાઇનમાં ગોળાકાર સ્ટીલ બ્રેસિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એસ. આર. ડિઝાઇનમાં બંને છેડે વધારાના વી-આકારના સપોર્ટ બ્રેસિંગ હતા, અને દરેક બફરની પાછળ વધારાના લાકડાના પેકિંગ હતા. એલ. એમ. એસ. ડિઝાઇનમાં ભરણ ગુંબજની આસપાસ કેટવોક હતું. પ્રથમ ટાંકીઓને બાહ્ય રીતે કાચથી ઢંકાયેલી હોવાનું લેબલ આપવામાં આવ્યું હતું (તે વાસ્તવમાં કાચવાળું દંતવલ્ક હતું), જેનો અર્થ એ થયો કે વેગન પોતે છૂટક અથવા ખૂંધ મારવા માટે અનધિકૃત હતા, જેની યાદગીરી મોટા મોટા અક્ષરોમાં ચેસિસ પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક ટાંકીની ડિઝાઇનમાં કોઈ ગૂંચવણો નહોતી, એટલે કે મુસાફરી દરમિયાન દૂધ સ્વયં-વળ્યું હતું અને વેગનને અત્યંત અસ્થિર બનાવ્યું હતું. દૂધની ગુણવત્તામાં જરૂરી સુધારો ન થયા પછી, અને સંખ્યાબંધ પાટા પરથી ઉતરી જવાના અકસ્માતો પછી, 1931 થી ત્રણ-એક્સલ છ-વ્હીલ વેગન રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને બેફલ પ્રમાણભૂત પ્રથા બની ગઈ હતી. બે-એક્સલ ડિઝાઇનમાંથી છેલ્લી ડિઝાઇન બીજા વિશ્વયુદ્ધ પૂર્વે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, જ્યારે ત્રણ-એક્સલ ડિઝાઇનનું ઉત્પાદન 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં બ્રિટિશ રેલવે હેઠળ ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવે તે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ લાઇનિંગ સાથે છે. પાછળથી, મર્યાદિત ઉત્પાદન ટ્વીન-ટેન્ક ડિઝાઇન રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે તમામ ટ્રિપલ-એક્સલ ચેસિસ પર આધારિત હતી. જીડબલ્યુઆર પર વધુ સામાન્ય, તેનો ઉપયોગ એસઆર દ્વારા ચેનલ ટાપુઓમાંથી ડેરી ઉત્પાદનોના પરિવહન માટે પણ કરવામાં આવતો હતો જે સાઉધમ્પ્ટન ડોક્સ દ્વારા આવતા હતા. ટ્વીન-ટેન્કોએ પ્રીમિયમ ગોલ્ડ-ટોપ તેમજ અન્ય સિલ્વર-ટોપ ઉત્પાદનો બંનેની નાની ડેરીઓમાંથી સરળ સંગ્રહની મંજૂરી આપી હતી. કુલ મળીને, તમામ ચાર રેલવે કંપનીઓમાં, લગભગ 600 ત્રણ-એક્સલ દૂધ ટાંકી વેગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક રેલવે કંપનીએ ચેસિસ પર પોતાનો લોગો અને નંબર લાગુ કર્યો હતો, જ્યારે દરેક ડેરીએ વહન કરાયેલી દૂધની ટાંકી પર પોતાનો અલગ રંગ, ફ્લીટ નંબર અને લેબલિંગ લાગુ કર્યું હતું. વિવિધ રેલવે કામોમાંથી ખરીદવામાં આવેલા વેગનને ખૂબ જ શણગારવામાં આવતા હતા-ઘણીવાર સ્વચ્છતા, સારી સ્વચ્છતા અને મુસાફરી જાહેરાત બોર્ડ તરીકે દર્શાવવા માટે. પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં મોટી માત્રામાં લેબલિંગ હતું, જેમાં ઇન્સ્યુલેશન, સ્વાસ્થ્યપ્રદ કાચનું અસ્તર અને ડેરી કંપનીના નામનો ટાંકીની બાજુઓ પર મોટા સુપરસ્ક્રિપ્ટ અને છાયાવાળા અક્ષરોમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. પરિણામી વેગનને ડેરીઓ (જેમણે તેમને મુસાફરીના બંને છેડા પર ધોયા હતા) અને સંભાળતી રેલવે કંપનીઓ દ્વારા ખૂબ જ સ્વચ્છ રાખવામાં આવ્યાં હતાં. 1933માં દૂધ માર્કેટિંગ બોર્ડની રચના થયા પછી, 1942માં બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમણે દૂધના તમામ પરિવહન પર નિયંત્રણ મેળવ્યું હતું. જ્યારે વેગનને ફરીથી રંગવાની જરૂર હોય ત્યારે જ એમએમબીએ ચાંદી-ભૂખરા રંગની પ્રમાણભૂત બ્રાન્ડેડ ડિઝાઇન લાગુ કરી હતી, જેમાં બહારથી ઊંચા કાળા અક્ષરોમાં "એમએમબી મિલ્ક" ઉભું કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલીક છેલ્લી એમએમબી ડિઝાઇનમાં સફેદ અક્ષરો સાથે વાદળી ટાંકી રંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આથી, ભૂતપૂર્વ ખાનગી માલિક વેગનની ઘણી ડિઝાઇન બ્રિટિશ રેલવેની માલિકીમાં સારી રીતે ટકી રહી હતી, જે હવે ઝાંખી પડી ગયેલી અને અસ્થિર સ્થિતિમાં છે. એમએમબી સ્વચ્છતાના ધોરણો પર એટલા કઠોર ન હતા, અને ઘણી વાર ફોટોગ્રાફ્સમાં કાં તો સાફ કરેલ ચાંદીનો રંગ સફેદ થઈ ગયો છે, અથવા વેગન ગંદા દેખાય છે. 1960ના દાયકાના અંત સુધીમાં એમએમબી સંપૂર્ણપણે માર્ગ પરિવહન તરફ વળ્યું હતું અને માત્ર એક્સપ્રેસ ડેરી અને યુનિગેટ રેલ પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બંને કંપનીઓએ બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ એમએમબી સ્ટોકનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ જ્યારે એક્સપ્રેસ ડેરીઝે ટાંકી પર તેમની પોતાની સંખ્યા લાગુ કરી હતી, ત્યારે યુનિગેટે બીઆર ચેસિસ નંબર દ્વારા તેમના વેગનનો સંદર્ભ આપ્યો હતો. ઝાંખુ અને ગંદા લીવરની છબીથી નાખુશ, યુનિગેટે તેના કેટલાક વેગન પર સેન્ટ ઇવેલ-શૈલીની પેઇન્ટિંગ લાગુ કરી, જેમાં 50/50 સફેદ ટોચની ઉપર/નીચે અને ટાંકીમાં નારંગી તળિયે વિભાજિત અને એક છેડે વાદળી સેન્ટ ઇવેલ લોગો હતો. ચેસિસ, નિસરણી અને અંતિમ આધાર ફ્રેમ સફેદ અક્ષરો સાથે કાળા રંગની હતી. જાળવણી સંખ્યાબંધ દૂધ ટાંકી વેગન જાળવણીમાં ટકી રહ્યા છે, મુખ્યત્વે તેમના તાજેતરના ઉપયોગ તેમજ પાણીથી ભરવામાં આવે ત્યારે સંખ્યાબંધ આનુષંગિક કાર્યોમાં લાક્ષણિક જાળવણી રેલ્વે પર ફરીથી તૈનાત કરવાની તેમની ક્ષમતાને કારણે, એટલે કે. વરાળ એન્જિન માટે પાણીની પુનઃપ્રાપ્તિ ટાંકી; મોબાઇલ ફાયર ટેન્ડર; લાઇનસાઇડ વનસ્પતિને નિયંત્રિત કરવા માટે નીંદણ કિલરનો ઉપયોગ. આ પણ જુઓ બ્રિટિશ રેલ્વે દૂધ ટ્રેનો જથ્થાબંધ લોડિંગ માટે દૂધ કાર ટેન્ક કાર ગ્રંથસૂચિ દૂધ પરિવહન ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલ્વેનો રોલિંગ સ્ટોક બ્રિટિશ રેલ્વે વેગન યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ડેરી ફાર્મિંગ