HMCS Baddeck (K147)
એચ. એમ. સી. એસ. બેડેકે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ કેનેડિયન નેવી સાથે સેવા આપી હતી. તેમણે યુદ્ધ દરમિયાન કામગીરીના અનેક મંચોમાં સેવા આપી હતી. યુદ્ધ પછી જહાજ નિવૃત્ત થયું હતું પરંતુ જહાજનું નામ, પેનન્ટ નંબર અને બેજનો ઉપયોગ K147 બેડેક રોયલ કેનેડિયન સી કેડેટ્સ કોર્પ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. પૃષ્ઠભૂમિ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ સાથે સેવા આપતા બેડેક જેવા ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજો અગાઉના અને વધુ પરંપરાગત સઢ-સંચાલિત જહાજોથી અલગ હતા. "કાર્વેટ" હોદ્દો ફ્રેન્ચ દ્વારા નાના યુદ્ધજહાજોના વર્ગ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો; રોયલ નેવીએ આ શબ્દને સમયગાળા માટે ઉધાર લીધો હતો પરંતુ 1877માં તેનો ઉપયોગ બંધ કરી દીધો હતો. 1 9 30 ના દાયકાના અંતમાં યુદ્ધની ઉતાવળમાં તૈયારીઓ દરમિયાન, વિન્સ્ટન ચર્ચિલે કાર્વેટ વર્ગને ફરીથી સક્રિય કર્યો, જેમાં એસ્કોર્ટ ક્ષમતામાં ઉપયોગમાં લેવાતા નાના જહાજો માટે નામની જરૂર હતી, આ કિસ્સામાં વ્હેલિંગ જહાજની ડિઝાઇન પર આધારિત. સામાન્ય નામ "ફૂલ" નો ઉપયોગ આ જહાજોના વર્ગને નિયુક્ત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું નામ-રોયલ નેવીમાં-ફૂલોના છોડ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળ દ્વારા કાર્યરત જહાજોને મોટાભાગના સમુદાયોના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યા હતા, જેથી તેમના નિર્માણમાં ભાગ લેનારા લોકોનું વધુ સારી રીતે પ્રતિનિધિત્વ કરી શકાય. આ વિચાર એડમિરલ પર્સી ડબ્લ્યુ. નેલ્સ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રાયોજકો સામાન્ય રીતે તે સમુદાય સાથે સંકળાયેલા હતા જેના માટે જહાજનું નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેવીના જહાજોને ખુલ્લા દરિયાઈ એસ્કોર્ટ્સ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કેનેડિયન જહાજોને દરિયાકાંઠાના સહાયક ભૂમિકાઓ માટે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેનું ઉદાહરણ તેમના માઇનસ્વીપિંગ ગિયર દ્વારા આપવામાં આવ્યું હતું. આખરે કેનેડિયન જહાજોમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે જેથી તેઓ ખુલ્લા સમુદ્રો પર વધુ સારું પ્રદર્શન કરી શકે. બેડેક ગામ, નોવા સ્કોટીયા માટે નામ આપવામાં આવેલ બાંધકામ, બેડેકને 22 જાન્યુઆરી 1940ના રોજ 1939-40 ફ્લાવર-ક્લાસ બિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામના ભાગ રૂપે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 14 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ ડેવી શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ રિપેરિંગ કંપની લિમિટેડ દ્વારા લૌઝોન, ક્વિબેકમાં મૂકવામાં આવી હતી અને 20 નવેમ્બર, 1940ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી. બેડેકને 18 મે, 1941ના રોજ ક્વિબેક શહેરમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીના સેવા જીવન દરમિયાન, તેણીના અવિશ્વસનીય એન્જિનને કારણે તેણીને અનેક પ્રસંગોએ બંદર પર મોકલવામાં આવી હતી અથવા રાખવામાં આવી હતી. 1941ના અંતમાં તેમનું એન્જિન ત્રીજી વખત નિષ્ફળ ગયા પછી, 1942ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન તેમણે સમસ્યાનું સમાધાન કરવા માટે મોટી સમારકામ કરાવ્યું હતું. યુદ્ધ સમયની કારકિર્દી કાર્યરત થયા પછી, બેડેકને 29 મે, 1941ના રોજ હેલિફેક્સ મોકલવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1941માં જહાજને ક્યુબેક સિટીથી હેલિફેક્સ સુધી એસ. એસ. લેડી રોડનીને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એન્જિનના ભંગાણને પગલે તેને તેના બિલ્ડરો પાસે પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. સપ્ટેમ્બર 1941માં, તે ફરીથી એન્જિનની નિષ્ફળતાનો અનુભવ કરવા છતાં હેલિફેક્સથી જમૈકા સુધી એસએસ લેડી રોડનીને એસ્કોર્ટ કરવામાં સફળ રહી હતી. તેના સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી તેણીને દરિયાઈ એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપવા માટે ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ મોકલવામાં આવી હતી. 5 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ જહાજ સિડની, નોવા સ્કોટીયાથી આઇસલેન્ડ સુધીના કાફલા એસસી 48ને એસ્કોર્ટ કરતું હતું. ગ્રીનલેન્ડ નજીક જર્મન યુ-બોટના હુમલામાં નવ જહાજો ખોવાઈ ગયા હતા. 17 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ એચ. એમ. સી. એસ. બેડેકે નોર્વેના વેપારી જહાજ બારફોનના બે બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. 1941ના અંતમાં તેના એન્જિન ફરીથી અવિશ્વસનીય સાબિત થયા અને ડિસેમ્બરના મધ્ય સુધી તેને સમારકામ માટે આઇસલેન્ડના હ્વાલ્ફજોર્ડ ખાતે રાખવામાં આવી હતી. જૂન 1942માં તેમના કામ પછી તેમણે નવેમ્બર સુધી વેસ્ટર્ન લોકલ એસ્કૉર્ટ ફોર્સ (ડબલ્યુ. એલ. ઇ. એફ.) સાથે સેવા આપી હતી. નવેમ્બર 1942માં જહાજ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના ડેરીમાં પહોંચ્યું હતું અને યુનાઇટેડ કિંગડમથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ જતા કાફલાઓને ચાર મહિના સુધી એસ્કોર્ટ કર્યું હતું. એપ્રિલ 1943માં તેણીને એટલાન્ટિકમાં બે રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ માટે એસ્કોર્ટ ગ્રુપ સી-4 માટે સોંપવામાં આવી હતી અને એસ્કોર્ટ ગ્રુપ ડબલ્યુ-2ના ભાગ રૂપે જુલાઈના મધ્યમાં ડબલ્યુ. એલ. ઇ. એફ. માં પાછા ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1943માં જહાજને લિવરપૂલ, નોવા સ્કોટીયા ખાતે એક મોટી રીટ્રોફિટમાંથી પસાર કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેના એફ. ઓ. સી. એસ. એલ. નું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ માર્ચ 1944 સુધી ડબલ્યુ. એલ. ઇ. એફ. સાથે રહ્યા હતા. માર્ચ 1944માં બેડેક ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના ડેરીમાં સ્થિત રોયલ નેવી એસ્કોર્ટ ગ્રુપ EG-9નો ભાગ હતો. એપ્રિલ 1944માં આ જહાજ પોર્ટ્સમાઉથમાં વેસ્ટર્ન એપ્રોચ્સ કમાન્ડના ભાગરૂપે સ્થિત હતું, જેને આક્રમણ એસ્કોર્ટ ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. તે ઓપરેશન નેપ્ચ્યુનના ભાગરૂપે ડી-ડે ઉતરાણમાં સામેલ હતી. 13 જૂન 1944ના રોજ આક્રમણ એસ્કોર્ટ તરીકે કામ કરતી વખતે જહાજએ મોટર ટોરપીડો બોટ દ્વારા હુમલાનો પ્રતિકાર કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1944માં તેણીને શીઅરનેસ સ્થિત નોર કમાન્ડમાં સોંપવામાં આવી હતી. 24 મે 1945ના રોજ બેડેકને યુદ્ધ દરમિયાન તેમની અંતિમ ફરજ તરીકે ઘરે મોકલવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીની કારકિર્દી 4 જુલાઈ 1945ના રોજ સોરેલ, ક્વિબેક ખાતે ચૂકવવામાં આવી હતી, બેડેકને નાગરિક સેવામાં વેચવામાં આવી હતી, જે 1947માં 771 ટનના કુલ નોંધાયેલા વજન સાથે વેપારી એફ્થાનિયા બની હતી. 1948માં તેણીનું નામ બદલીને યુસુફ ઝેડ. અલીરેઝા રાખવામાં આવ્યું હતું (યુસેફ ઝેડ. અલીરેઝા પણ ખર્ચ્યા હતા). 1954માં આ જહાજનું નામ બદલીને અલ મન્સૂર અને 1955માં ફરીથી રાદવા રાખવામાં આવ્યું હતું. 1965માં તેનું નામ બદલીને એવી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ગ્રીક ધ્વજ હેઠળ રવાના થઈ હતી. તે જમીન પર પડી ગઈ હતી અને 11 માર્ચ 1966ના રોજ સાઉદી અરેબિયાના જેદ્દાહની ઉત્તરે લાલ સમુદ્રમાં તૂટી પડી હતી. 1966માં આ જહાજ તૂટી ગયું હતું. જહાજના નિર્માતાની પ્લેટ બેડેક, નોવા સ્કોટીયામાં રોયલ કેનેડિયન લીજન શાખા 53 નોવા સ્કોટીયા/નુનાવટ કમાન્ડ ખાતે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી છે. સંદર્ભો રોયલ કેનેડિયન નેવી 1940ના ફ્લાવર-ક્લાસ જહાજો 1966માં લાલ સમુદ્રની દરિયાઇ ઘટનાઓમાં લેવિસ શિપવ્રેક્સમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો