Rostock S-Bahn
રોસ્ટોક એસ-બાહ્ન એ જર્મનીના મેક્લેનબર્ગ-વોર્પોમેર્ન રાજ્યના રોસ્ટોકમાં આવેલું એસ-બાહ્ન (ઉપનગરીય રેલ્વે) નેટવર્ક છે. તેમાં લગભગ 90 કિમીની કુલ લંબાઈ ધરાવતી ત્રણ લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. લાઇન S1 રૉસ્ટોક શહેરી વિસ્તારની અંદર રૉસ્ટોક હૌપ્ટબાહનહોફ (મુખ્ય સ્ટેશન) થી વોર્નેમુન્ડે સુધી ચાલે છે. એસ-બાહ્નની કામગીરી 28 સપ્ટેમ્બર 1974ના રોજ શરૂ થઈ હતી. પાછળથી, ઉત્તર-પૂર્વમાં રૉસ્ટોકના બંદર (સીહાફેન) અને દક્ષિણમાં શ્વાન થઈને ગસ્ટ્રો શહેર સુધીની લાઇનોને એસ-બાહ્ન નેટવર્કમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. બંદર સુધીની લાઇન 2012 માં બંધ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે જ સમયે લાજ થઈને ગસ્ટ્રો સુધીની લાઇનને એસ-બાહ્નની લાઇન એસ 3 તરીકે સામેલ કરવામાં આવી હતી. 2014 સુધી રોલિંગ સ્ટોકમાં મુખ્યત્વે વેગોનબાઉ ગોર્લિટ્ઝ ડબલ-ડેક કોચ સાથે પુશ-પુલ ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો. ત્યારથી તમામ લાઈનો નવી બોમ્બાર્ડિયર ટેલેન્ટ 2 રેલકાર્સ સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી છે. લાઇન્સ લાઇન S1 અનટરવર્નોની પશ્ચિમમાં વોર્નેમુન્ડેથી લિચટેનહેગન, લ્યુટેન ક્લેઈન, એવરશેગનના બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે અને ક્રોપેલિનર-ટોર-વોર્સ્ટેડ અને હેન્સવિયરટેલથી રોસ્ટોક હોપ્ટબાહનહોફ સુધીના મેરિનેહે અને બ્રેમોના ઔદ્યોગિક વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે, જે સ્ટેઇન્ટર-વોર્સ્ટેડ્ટની દક્ષિણમાં સ્થિત છે. આ લાઇન લોયડ રેલવેના ભાગ પર ચાલે છે. લાઇન એસ 2 પણ વોર્નેમુન્ડેથી શરૂ થાય છે અને લાઇન એસ 1 ના માર્ગને અનુસરે છે, પરંતુ રૉસ્ટોકના દક્ષિણ ઉપનગરોમાંથી હૌપ્ટબાહનહોફમાંથી પસાર થાય છે. તે શ્વાન ખાતે વાર્નોને પાર કરે છે અને ગુસ્ટ્રો સુધી ચાલુ રહે છે. આ લાઇન લોયડ રેલ્વે અને બેડ ક્લાઇનન-રોસ્ટોક રેલ્વેના ભાગો પર અને ગુસ્ટ્રો-શ્વાન રેલ્વે પર ચાલે છે. લાઇન એસ 3 પણ વોર્નેમુન્ડેથી શરૂ થાય છે અને દક્ષિણ દિશામાં લૉઈડ રેલ્વેને લાગે અને પ્રાઇમરબર્ગ-પ્લાઝ રેલ્વેને ગુસ્ટ્રો સુધી અનુસરે છે. રૂટ લેઆઉટ ઇતિહાસ રોસ્ટોક હૌપ્ટબાહનહોફ અને વોર્નેમુન્ડેના દરિયા કિનારાના રિસોર્ટ વચ્ચેની લાઇન પર લાંબા સમયથી ગાઢ ઉપનગરીય ટ્રાફિક છે. 1923 થી સસ્તા દિવસના વળતર ભાડા દ્વારા આ માર્ગની તરફેણ કરવામાં આવી છે. 1953માં આ ભાડાના કામચલાઉ સસ્પેન્શનને કારણે વાર્નો શિપયાર્ડના કામદારો દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી થોડા અઠવાડિયા પછી જૂના ભાડા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ વિભાગમાં નવા આવાસ વિકાસના નિર્માણથી 1960ના દાયકામાં આ માર્ગનું મહત્વ મજબૂત થવાનું શરૂ થયું હતું. આ વિકાસ ક્ષેત્રોમાંથી સૌથી જૂના અને સૌથી મોટા વિસ્તાર, લ્યુટેન ક્લેઈનથી સ્ક્માર્લ મારફતે હાલની લાઇન ખૂબ દૂર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, જોકે આ લાઇન પર વધુ નવી રહેણાંક વસાહતોની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. 1960 ના દાયકામાં, શહેરી મોટરવેની પશ્ચિમ તરફના માર્ગને વોર્નેમુન્ડે સુધી વિચારવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બાંધકામના ઊંચા ખર્ચને કારણે આ યોજનાઓનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. તેના બદલે, મોટરવેની પૂર્વ બાજુએ એક લાઇન પર 1968માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. સૌપ્રથમ, રહેણાંક વિસ્તારને શહેરના કેન્દ્ર અને બંદર વિસ્તાર સાથે જોડવા માટે 12 જુલાઈ 1970ના રોજ બ્રામોવથી લ્યુટેન ક્લેઇન સુધી એક શાખા લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. બ્રેમોથી એવરશેગન સુધીની લાઇન અગાઉના બીજા ટ્રેકની સ્થિતિમાં મુખ્ય લાઇનની બાજુમાં વોર્નેમુન્ડે સુધી ચાલી હતી. આ દિવસે અન્ય શહેરી રેલવેના ભાડાના માળખાઓમાંથી ઉધાર લઈને એક સરળ ભાડાની વ્યવસ્થા પણ અમલમાં આવી હતી. રૉસ્ટોકથી વોર્નેમુન્ડે સુધીની સફરનો ખર્ચ 50 પેનિગ થાય છે, જ્યારે ટૂંકા અંતર માટે સામાન્ય ડોઇશ રીચ્સબહ્ન ભાડું લાગુ પડે છે. પછીના વર્ષોમાં લ્યુટેન ક્લેઈનનો માર્ગ ઉત્તર તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને વાર્નો-વર્ફ્ટ સ્ટેશનની દક્ષિણે જૂના માર્ગ સાથે ફરીથી જોડવામાં આવ્યો હતો. 1974માં આ નવી લાઇન પૂર્ણ થયા પછી, તેને સત્તાવાર રીતે એસ-બાહ્ન લાઇન (હવે એસ1) જાહેર કરવામાં આવી હતી અને અગાઉની અનિયમિત સેવાઓમાં સુમેળ સાધવામાં આવ્યો હતો. સ્મર્લ સ્ટેશનમાંથી પસાર થતી જૂની લાઇનને બંધ કરવામાં આવી હતી. 14 ડિસેમ્બર 1985ના રોજ રૉસ્ટોક એસ-બાહ્ન પર વિદ્યુત કામગીરી શરૂ થઈ હતી. ટ્રેનોમાં પીક અવરમાં ત્રણ ડબલ-ડેક કોચ સાથે પુશ-પુલ ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઇલેક્ટ્રિફિકેશનથી ક્લાસ 118 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા અને પછી ક્લાસ 243 લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. રોસ્ટોક બંદરની લાઇનને તે સમયે એસ-બાહ્ન લાઇન માનવામાં આવતી ન હતી, તેમ છતાં લાઇન પરની તમામ સેવાઓ વોર્નેમુન્ડેથી શરૂ થઈ હતી અથવા સમાપ્ત થઈ હતી. 1987માં બંદરની લાઇન પર એસ-બાહ્ન ભાડાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. બંદરની લાઇનને સત્તાવાર રીતે 1988માં એસ-બાહ્ન લાઇન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1982 થી વોર્નેમુન્ડેથી રૉસ્ટોક સુધીની કેટલીક એસ-બાહ્ન ટ્રેનો પોપપેન્ડોર્ફમાં ખાતર પ્લાન્ટ સુધી ચાલુ રહી. આ ટ્રેનો માત્ર પીક અવર ટ્રેનોમાં જ ચાલતી હતી અને રૉસ્ટોકની પૂર્વ તરફની કામગીરી જાહેર સમયપત્રકમાં દર્શાવવામાં આવી ન હતી. આ સેવાઓ 1992માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 1990ના દાયકામાં ડાઈ વેન્ડે (પરિવર્તન) પછી, પીક અવર દરમિયાન ટ્રાફિકનું પ્રમાણ ઘટ્યું હતું, કારણ કે એક તરફ મોટાભાગની મોટી કંપનીઓએ સ્ટાફ ઘટાડ્યો હતો અથવા બંધ થઈ ગઈ હતી અને બીજી તરફ, એસ-બાહ્ન લાઇન પરના રહેણાંક વિસ્તારોમાં વસ્તી ઘટી ગઈ હતી. ટ્રેનની લંબાઈ ધીમે ધીમે ટૂંકી કરવામાં આવી હતી જ્યાં સુધી સેટમાં માત્ર ત્રણ ડબલ ડેકર કારનો સમાવેશ થતો ન હતો. 2002માં, પીક અવર દરમિયાન 7.5-minute અંતરાલોને 10-મિનિટના અંતરાલો સુધી પાતળા કરવામાં આવ્યા હતા. 1990ના દાયકાથી, ગસ્ટ્રોથી રૉસ્ટોક સુધીની સ્થાનિક ટ્રેનોને એસ-બાહ્ન ટ્રેનો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે વોર્નેમુન્ડે સુધી ચાલે છે. સ્ટેડ્ટબાહન બનાવવા માટે એસ-બાહ્ન નેટવર્કને રૉસ્ટોક ટ્રામ નેટવર્ક સાથે જોડવાનું આયોજન 2007માં છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. 2009માં, મેક્લેનબર્ગ-વોર્પોમેર્ન રાજ્યએ "વાર્નો" નેટવર્ક ચલાવવાની યોજના વિકસાવી હતી, જેમાં રોસ્ટોક એસ-બાહ્ન ઉપરાંત વિસ્મર-રોસ્ટોક-ટેસિન, (બેડ ડોબેરન)-રોસ્ટોક-ગ્રાલ-મ્યુરિટ્ઝ અને વિસ્મર-લુડવિગ્સ્લસ્ટ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. ડીબી રિજિયો નોર્ડોસ્ટે બોલી જીતી લીધી છે અને તે રૉસ્ટોક એસ-બાહ્નનું સંચાલક રહેશે અને રૉસ્ટોક-લેજ-ગસ્ટ્રો માર્ગની કામગીરી પણ સંભાળશે. 2012 માં સમયપત્રકમાં ફેરફારથી, આ લાઇનને એસ-બાહ્ન નેટવર્કમાં ઉમેરવામાં આવી હતી અને લાઇન એસ 3 તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. રોસ્ટોક અને વોર્નેમુન્ડે વચ્ચેની ટ્રેનો પીક અવરમાં દર 7.5 મિનિટે અને નોન-પીક દરમિયાન દર 15 મિનિટે ચાલે છે; અન્ય વિભાગોમાં સોમવારથી શુક્રવાર સુધી દર 60 મિનિટે અને સપ્તાહના અંતે માત્ર દર 2 કલાકે ચાલે છે. મે 2012 ના મધ્યમાં, મેકલેનબર્ગ-વોર્પોમેર્નના ઊર્જા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પ્રાદેશિક વિકાસ મંત્રાલયે જાહેરાત કરી હતી કે ભવિષ્યમાં એસ 4 રોસ્ટોક બંદર સુધી નહીં ચાલે. રોસ્ટોક સિટી કાઉન્સિલે આનો વિરોધ કર્યો હતો અને બંદરમાં એસ-બાહ્ન લાઇનને ફેરી ટર્મિનલ સુધી લંબાવવાની હાકલ કરી હતી. તેમ છતાં, 9 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ બંદર પરની પેસેન્જર સેવાઓ સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. મિએર્ડોર્ફ (ગુસ્ટ્રો નજીક) નો સ્ટોપ પણ તે જ સમયે ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઈરાદો હતો કે, ડિસેમ્બર 2012 સુધીમાં, તમામ લાઇનો સતત એકદમ નવી, પાંચ ગાડીઓ ધરાવતી બોમ્બાર્ડિયર ટેલેન્ટ 2 ઇલેક્ટ્રિક રેલકાર્સ સાથે સંચાલિત કરવામાં આવશે, જે જૂની ડબલ-ડેક પુશ-પુલ ટ્રેનો (લાઇનો S1 અને S2) અને ડીઝલ રેલકાર્સ (લાઇન S3) નું સ્થાન લેશે, પરંતુ આ ટ્રેનો 2012ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર સમયે હજુ સુધી ઉપલબ્ધ નહોતી. એસ1 અને એસ2 લાઇન પર સેવાઓ જૂના સેટ સાથે ચાલુ રહી, જ્યારે એસ3 લાઇનને રોસ્ટોક (વોર્નેમુન્ડે-રોસ્ટોક એચબીએફ અને રોસ્ટોક એચબીએફ-લેજ-ગસ્ટ્રો) માં બે ભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જેમાં રોસ્ટોક અને ગસ્ટ્રો વચ્ચેની સેવાઓ લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચાતી નવી દ્વિ-સ્તરની કારની ટ્રેનો સાથે સંચાલિત હતી. 26 એપ્રિલ 2014 થી, તમામ ટેલેન્ટ 2 રેલકાર એસ-બાહ્ન માટે ઉપલબ્ધ છે અને તેઓએ લોકો-સંચાલિત ટ્રેનોને સંપૂર્ણપણે બદલી છે. રોલિંગ સ્ટોક લાંબા સમય સુધી રૉસ્ટોક અને વોર્નેમુન્ડે વચ્ચેની સેવાઓ ડબલ-ડેક પુશ-પુલ ટ્રેનો સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. એક સમયગાળા માટે ટ્રેનો ચાર ડબલ-ડેક ગાડીઓ (વહેંચણી બોગીઓ) ના બે જોડીદાર સેટ સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ 1970 ના દાયકાના મધ્યભાગથી મુસાફરોની અવરજવરમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટ્રેનો આંશિક રીતે કુલ બાર કાર સાથે ત્રણ જોડીદાર સેટથી બનેલી હતી. 1980ના દાયકામાં, ટ્રેનોને તેમના પોતાના ડબ્બાઓ સાથે ડબલ-ડેક ગાડીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેનું 1990ના દાયકામાં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2013માં પણ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. તમામ લાઇનો ક્લાસ 143 લોકોમોટિવ અને ડોઇશ રીકસબહ્નની બે આધુનિક ડબલ-ડેક કાર અને નવી ડબલ-ડેક કેબ કાર સાથે પુશ-પુલ ટ્રેન સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. ખાસ પ્રસંગોએ ટ્રેનોને મહત્તમ પાંચ કાર (ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર, ચાર મધ્યવર્તી કાર) સુધી લંબાવી શકાય છે. તમામ ટ્રેનોમાં પ્રથમ અને દ્વિતીય શ્રેણીની ગાડીઓ હતી. લાઇન એસ 3 પર નવી ડબલ-ડેક કાર સિવાય, કારને "એસ-બાહ્ન રૉસ્ટોક ડીબી" અક્ષરોથી ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. 9 ઓક્ટોબર 2013 થી, લાઇન એસ 3 થી શરૂ કરીને, 23 બોમ્બાર્ડિયર ટેલેન્ટ 2 ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સે ધીમે ધીમે જૂની ડબલ-ડેક રેલકાર્સને બદલી છે. 26 એપ્રિલ 2014 ના રોજ, રૂપાંતર પૂર્ણ થયું હતું. ત્યારથી સમગ્ર નેટવર્કમાં માત્ર ટેલેન્ટ 2 રેલકાર ચાલે છે. ક્લાસ 143 લોકોમોટિવ્સ માત્ર બે બાકી રહેલી ડબલ-ડેક કારને જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે અવેજી કરે છે. ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓની યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો જર્મનીમાં બાહ્ય કડીઓ એસ. બાહ્ન એસ-બાહ્ન મેક્લેનબર્ગ-વેસ્ટર્ન પોમેરેનિયા એસ-બાહ્ન ડોઇશ બાહ્નમાં રેલ પરિવહન