SS Port Nicholson (1918)
એસ. એસ. પોર્ટ નિકોલ્સન એ પોર્ટ લાઇનની માલિકીનું બ્રિટિશ રેફ્રિજરેટેડ માલવાહક જહાજ હતું. તેમણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી ટૂંક સમયમાં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયા. ત્યારબાદ તેના કાટમાળની શોધ કરવામાં આવી છે, જે દાવાઓ સાથે ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે કે જ્યારે તે ડૂબી ગઈ હતી ત્યારે તે પ્લેટિનમ સાગોળ અને અન્ય કિંમતી ધાતુઓનો મોટો માલસામાન લઈ જઈ રહી હતી. વર્ણન પોર્ટ નિકોલ્સન લાંબુ હતું, તેની બીમ સાથે. તેણી પાસે એક ઊંડાઈ અને એક ડ્રાફ્ટ હતી. તેણીનું મૂલ્યાંકન, તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 967 એન. એચ. પી. ની ચાર વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, સિંગલ-રિડક્શન સજ્જ, ટ્વીન સ્ક્રૂ ચલાવતી હતી. ટર્બાઇનોનું નિર્માણ હોથોર્ન લેસ્લી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તેઓ તેને આગળ ધપાવી શકતા હતા. પોર્ટ નિકોલ્સન એક રેફ્રિજરેટેડ માલવાહક જહાજ હતું. તેણી પાસે રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો જગ્યા હતી. ત્યાં બે રેફ્રિજરેટિંગ મશીનો હતા. શીતક ખારા પાણીનું હતું અને માલવાહક જહાજો કોર્કથી અવાહક હતા. બાંધકામ અને શરૂઆતના વર્ષોમાં હોથોર્ન, લેસ્લી એન્ડ કંપનીએ તેના હેબર્ન યાર્ડમાં પોર્ટ નિકોલ્સનનું નિર્માણ કર્યું હતું. તે નવેમ્બર 1918માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 13 મે 1919ના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. તેના માલિકો કોમનવેલ્થ અને ડોમિનિયન લાઇન હતા, જેમણે તેને લંડનમાં નોંધણી કરાવી હતી. તેમનો યુનાઇટેડ કિંગડમનો સત્તાવાર નંબર 143508 હતો અને તેમના કોડ અક્ષરો JWKB હતા. 1930 સુધીમાં તેમનું કૉલ સાઇન જી. આર. એસ. ટી. હતું. તેમણે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ વચ્ચે સફર કરી હતી. તેમના સેવા જીવન દરમિયાન, તેઓ સંખ્યાબંધ ઘટનાઓમાં સામેલ થયા હતા. 23 ઓક્ટોબર 1924ના રોજ, તે સ્પેનના લાસ પાલ્માસ, કેનેરી ટાપુઓ પર દોડી ગઈ હતી અને છુપાઈ ગઈ હતી. તેણીને 6 નવેમ્બરના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ નિકોલ્સનને આગથી બે વાર નુકસાન થયું હતું. પહેલી ઘટના 1928માં ન્યુઝીલેન્ડ જવાના માર્ગમાં બની હતી, જ્યારે તેના માલસામાનમાં આગ લાગી હતી, જેના કારણે તેને પાગો પાગોમાં મૂકવાની ફરજ પડી હતી. બીજી ઘટના 1937માં મેલબોર્નમાં બાંધવામાં આવી ત્યારે બની હતી, જ્યારે સરકારી કૂલ સ્ટોર્સમાં આગ લાગી હતી. પોર્ટ નિકોલ્સન તે સમયે ઘાટની બાજુમાં હતું અને તેમાં પશુઓનો માલ હતો. પશુધન પર પાણીનો છંટકાવ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેઓ બચી ગયા હતા. 1937માં કોમનવેલ્થ અને ડોમિનિયન લાઇનને પોર્ટ લાઇન તરીકે પુનઃબ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. પોર્ટ નિકોલ્સન 9 જૂન 1938ના રોજ અન્ય એક અકસ્માતમાં સામેલ હતી, જ્યારે તેણી ટગબોટ ઓશન કોક સાથે અથડાઈ હતી અને ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં ચાર લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. અંતિમ સફર અને ડૂબવું બીજું વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, પોર્ટ નિકોલ્સન સમગ્ર વિશ્વમાં માલસામાનનું પરિવહન કરીને સેવામાં રહ્યું. તેમની છેલ્લી સફર, 1942માં, તેમને એવોનમાઉથથી એટલાન્ટિક પાર બેરી થઈને હેલિફેક્સ સુધી લઈ ગઈ હતી. તેઓ 14 જૂન, 1942ના રોજ હેલિફેક્સ ખાતે હતા અને ન્યુ યોર્ક સિટી અને પનામા કેનાલના પરિવહનના હેતુ સાથે વેલિંગ્ટન માટે રવાના થયા હતા. તેમણે હેલિફેક્સ હાર્બર અને બોસ્ટન વચ્ચે ચાલતા દરિયાકાંઠાના કાફલા માર્ગોમાંથી એક, એક્સબી 25ના કાફલાનો ભાગ બનાવ્યો હતો. તે તેના માલિક, હેરોલ્ડ ચાર્લ્સ જેફરીની આગેવાની હેઠળ હતી અને 1,600 ટન ઓટોમોબાઇલના ભાગો અને 4,000 ટન લશ્કરી ભંડારનો માલ વહન કરતી હતી. જોઆચિમ બર્જરની આગેવાની હેઠળના કાફલા પર નજર રાખવામાં આવી હતી. 16 જૂન 1942ની સવારે 4:17 વાગ્યે તેમણે કાફલા પર ટોરપીડો છોડ્યો હતો, જે તે સમયે પોર્ટલેન્ડ, મૈનેથી દૂર હતો. તેમણે એક મિનિટ પછી બીજો ટોરપિડો છોડ્યો, પરંતુ તે સમયે તોફાની પરિસ્થિતિઓએ તેમને પરિણામોનું સચોટ નિરીક્ષણ કરતા અટકાવ્યા, અને તેમણે નોંધ્યું કે જ્યારે એક ટોરપિડો જહાજ સાથે અથડાયો હતો, ત્યારે બીજો ચૂકી ગયો હોય તેવું લાગતું હતું. હકીકતમાં, બંને ટોર્પિડોએ પોર્ટ નિકોલ્સન પર હુમલો કર્યો, પ્રથમ એન્જિન રૂમમાં અને બીજો સ્ટર્નમાં. એન્જિન રૂમમાં બે માણસો (7મા એન્જિનિયર વિલિયમ મેકગ્રેરી અને ગ્રીઝર વિલિયન જ્હોન) તરત જ માર્યા ગયા હતા, અને પોર્ટ નિકોલ્સન દ્વારા સ્થાયી થવાનું શરૂ થતાં, બાકીના ક્રૂએ જહાજ છોડી દીધું હતું અને રોયલ કેનેડિયન નેવી કાર્વેટ દ્વારા તેમને લેવામાં આવ્યા હતા. પોર્ટ નિકોલ્સન તરત જ ડૂબી ગયું ન હતું, અને સવાર સુધીમાં તે હજુ પણ તરતું હતું. પોર્ટ લાઇન લિમિટેડના નિર્દેશક જે. આર. રોપર દ્વારા જહાજના મુખ્ય અધિકારીની વિધવા શ્રીમતી આઈરીન મુંડેને 3 જુલાઈ, 1947ના રોજ લખેલા પત્રમાંથી નીચે મુજબ લેવામાં આવ્યું છેઃ "આગલી સવારે આ જહાજમાંથી કટર [એટલે કે. એચ. એમ. સી. એસ. નાનાઇમો] આઠ સભ્યોની ટુકડી સાથે તમારા પતિના વહાણને ખેંચવાની શક્યતાઓની તપાસ કરવા માટે રવાના થયા, જે હજુ પણ તરતું હતું. પાર્ટીમાં કેપ્ટન જેફરી [માસ્ટર], તમારા પતિ [ચીફ ઓફિસર ફિલિપ મુંડે], અને પ્રથમ લેફ્ટનન્ટ [લેફ્ટનન્ટ જ્હોન મોલસન વોકલી] અને એચએમએસના પાંચ રેટિંગ્સનો સમાવેશ થતો હતો. નનૈમો]. તેઓ બધા વિકલાંગ જહાજમાં સવાર થયા અને સંકેત આપ્યો કે બધું બરાબર લાગે છે. જો કે, એક કલાકના 3/4 પછી વહાણનું સ્ટર્ન ઝડપથી સ્થિર થતું જોવા મળ્યું હતું, અને આઠ માણસોએ કટર માટે બનાવ્યું હતું, જે કમનસીબે સમયસર સ્પષ્ટ થઈ શક્યું ન હતું, અને ડૂબતા જહાજ દ્વારા તેને નીચે ખેંચવામાં આવ્યું હતું. સ્ટર્ન સ્થિર થવાનું શરૂ થયું અને આખરે જહાજ અદ્રશ્ય થઈ ગયું તે સમય વચ્ચે માત્ર થોડીક સેકન્ડોનો સમય વીતી ગયો. તેમાંથી ત્રણ માણસો તરાપોને વળગી રહ્યા હતા અને ચોથો પાણીમાં તરતો જોવા મળ્યો હતો. થોડા સમય માટે સંપૂર્ણ શોધ કરવામાં આવી હતી પરંતુ વધુ બચી ગયેલા લોકોનો કોઈ પત્તો જોવા મળ્યો ન હતો. "નનૈમોએ બે બચી ગયેલા રેટિંગ્સને બચાવ્યા હતા, અને બોસ્ટન ખાતે પોર્ટ નિકોલ્સનથી બચી ગયેલા લોકોને ઉતાર્યા હતા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે પોર્ટ નિકોલ્સનના કાટમાળની શોધ 2008માં યુએસ કંપની સબ સી રિસર્ચના ગ્રેગ બ્રૂક્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આ શોધ ફેબ્રુઆરી 2012 સુધી ગુપ્ત રાખવામાં આવી હતી. બ્રૂક્સે શરૂઆતમાં બ્લૂ બેરોન નામના એક અજાણ્યા જહાજની તપાસ કરવાનો દાવો કર્યો હતો, જે દક્ષિણ અમેરિકામાં ગયાનાના દરિયાકાંઠે આવેલું હતું. આ સાથી ખજાનાની શોધ કરનારાઓને પગેરું છોડવાનો પ્રયાસ હતો, કારણ કે બ્રૂક્સ માનતા હતા કે પોર્ટ નિકોલ્સન તેના ડૂબતા સમયે પ્લેટિનમ, સોના અને ઔદ્યોગિક હીરાનો મૂલ્યવાન માલ લઈ જઈ રહી હતી, લોન-લીઝ હેઠળ વિતરિત સામગ્રી માટે સોવિયત યુનિયન તરફથી ચુકવણી, જે હવે લગભગ 2 અબજ પાઉન્ડની કિંમતની હશે. તેમણે અહેવાલ આપ્યો હતો કે બે સોવિયેત રાજદૂતો જહાજ સાથે ગયા હતા અને સોવિયેત સરકારે ગુમાવેલી ચૂકવણી માટે યુએસ સરકારને વળતર આપ્યું હતું. બચાવકર્તાઓએ દાવો કર્યો છે કે કાટમાળની પાણીની અંદરની શોધમાં એવા બોક્સ બહાર આવ્યા છે જે ઉપાડવા માટે ખૂબ ભારે છે, જેમાં પ્લેટિનમ સાગોળ હોવાનું માનવામાં આવે છે. જો ગંભીર મૂલ્યની કોઈ પણ વસ્તુ મળી આવે તો બ્રિટિશ, યુએસ અને રશિયન સરકારો કાર્ગો પર દાવો કરી શકે છે. કેટલાક દરિયાઈ અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ઇતિહાસકારોએ દસ્તાવેજીકરણના અભાવને ટાંકીને શંકા વ્યક્ત કરી છે કે શું જહાજ આટલો કિંમતી માલ વહન કરી રહ્યું હતું, અને જો પોર્ટ નિકોલ્સન આવો માલ વહન કરી રહ્યું હોત, તો તે કદાચ આંશિક રીતે પહેલેથી જ બચાવી લેવામાં આવી હોત. ડિસેમ્બર 2013 માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે બ્રૂક્સે તેના જહાજ સી હન્ટરને વેચાણ માટે મૂક્યું હતું અને તેના મોટાભાગના સ્ટાફ અને ક્રૂને છૂટા કર્યા હતા. તેના પર રોકાણકારોના એક જૂથ દ્વારા પણ દાવો કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેમણે કોઈપણ પ્લેટિનમ અથવા અન્ય મૂલ્યવાન કાર્ગોના વાસ્તવિક અસ્તિત્વની છેતરપિંડી અને ખોટી રજૂઆતના આધારે 8 મિલિયન ડોલરથી વધુની નાણાકીય સહાય પૂરી પાડી હતી. રોબર્ટ માર્ક્સ સહિત કેટલાક અગ્રણી ભંગાર બચાવ નિષ્ણાતોએ બ્રૂક્સના આવા માલના દાવા પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા અને દાયકાઓ સુધી ખજાનાના શિકારમાં સફળતાના ખોટા દાવાઓની લાંબી યાદી રજૂ કરી હતી. એપ્રિલ 2015 માં, પોર્ટ નિકોલ્સન પરના બ્રૂક્સના અધિકારોને પૂર્વગ્રહ સાથે બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા, જે તેમને જહાજના ભંગાણના વધુ બચાવનો પીછો કરતા અટકાવતા હતા. આ આદેશમાં તેણે જપ્ત કરેલી છ વસ્તુઓ પરત કરવાની પણ જરૂર હતી. ફેડરલ તપાસકર્તાઓએ બ્રૂક્સે રોકાણકારોને છેતર્યા હોવાના આરોપોની તપાસ કરી છે. 7 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ, એફબીઆઇએ કહ્યું હતું કે તે હવે આ કેસને આગળ ધપાવી રહ્યું નથી અને ફેડરલ છેતરપિંડીના કેસો પર મર્યાદાઓનો પાંચ વર્ષનો કાયદો છે. સંદર્ભો 1918ના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના ટાઇન નદીના વરાળ જહાજો પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો 1924માં યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો 1924માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1928માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1937માં દરિયાઈ ઘટનાઓ 1938માં દરિયાઈ ઘટનાઓ જૂન 1942માં મેસેચ્યુસેટ્સના દરિયાકાંઠાના જહાજોના ભંગાણ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા