MSV Nordica
એમ. એસ. વી. નોર્ડિકા એ ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર અને દરિયાકાંઠાનું સહાયક જહાજ છે. ફિનલેન્ડના રૌમામાં ફિનયાર્ડ્સ દ્વારા 1994 માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને આર્ક્ટિયા ઓફશોર દ્વારા સંચાલિત, તેણી અને તેણીની બહેન જહાજ ફેનિકા એ પ્રથમ ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ હતા જેનો ઉપયોગ શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન બાલ્ટિક સમુદ્રમાં એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકર્સ તરીકે અને ખુલ્લી પાણીની મોસમ દરમિયાન દરિયાકાંઠાના બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સમાં કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે બોટનિકાને 2012 માં પોર્ટ ઓફ તલ્લીનને વેચવામાં આવી ત્યારે, 2016 માં નવી આઇસબ્રેકર, પોલારિસની ડિલિવરી ન થાય ત્યાં સુધી નોર્ડિકા ફિનલેન્ડમાં સેવામાં ફરીથી સૌથી નવી આઇસબ્રેકર બની હતી. ડિઝાઇન સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ નોર્ડિકાની મહત્તમ એકંદર લંબાઈ છે અને તેની લંબ વચ્ચેની લંબાઈ છે. હલની મોલ્ડેડ પહોળાઈ અને ઊંડાઈ છે. તેનો ડ્રાફ્ટ બાલ્ટિક આઇસબ્રેકર અને આર્કટિક પરિસ્થિતિઓ અને દરિયાકાંઠાના કામ વચ્ચે બદલાય છે. ડ્રાફ્ટના આધારે નોર્ડિકાનું કુલ ટનભાર 9,392, ચોખ્ખું ટનભાર 2,818 અને ડેડવેઇટ ટનભાર 1,650 અને 4,800 ટનની વચ્ચે છે. આ જહાજનું વજન 7,935 ટન છે અને તેનું મહત્તમ વિસ્થાપન 12,800 ટન છે. નોર્ડિકાને ડેટ નોર્સ્કે વેરિટાસ દ્વારા 1એ1 પોલાર-10 આઇસબ્રેકર ટગ સપ્લાય વેસલ એસ. એફ. હેલ્ડક ઇ. પી. આર. ઇ0 ડી. એન. પી. ઓ. એસ.-એ. યુ. ટી. આર. વર્ગ સંકેત સાથે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. તેના બરફના વર્ગ, પોલાર-10 નો અર્થ એ છે કે આર્કટિક, પેટા-આર્કટિક અને એન્ટાર્કટિક પ્રદેશોમાં બિનસહાયક કામગીરી માટે તેના માળખાને મજબૂત કરવામાં આવે છે, જ્યાં જહાજ શિયાળાના બરફનો સામનો નજીવી જાડાઈ, દબાણની પર્વતમાળાઓ, બહુ-વર્ષીય બરફના ઢોળાવ અને હિમનદીના બરફના સમાવેશ સાથે કરી શકે છે. વધારાના વર્ગ નોટેશન "આઇસબ્રેકર" જણાવે છે કે તેણી પાસે વારંવાર રેમિંગ માટે કોઈ મર્યાદા નથી. બરફમાં જહાજની મનુવરેબિલીટીમાં સુધારો કરવા માટે તેનું હલ સ્ટર્ન કરતાં ધનુષ પર પહોળું હોય છે. આ "રીમર્સ" બરફની નહેરની પહોળાઈમાં વધારો કરે છે અને હલ અને બરફ વચ્ચેનું ઘર્ષણ ઘટાડે છે. રીમર્સની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી છે કે જેથી તેઓ બરફને નીચેની તરફ તોડીને એસ્ટર્ન મોડમાં ઓછામાં ઓછો વધારાનો પ્રતિકાર કરે. વધુમાં હલના આગળના ભાગમાં વિસ્ફોટ-વેલ્ડેડ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનો બરફ પટ્ટો છે જે ઘર્ષણ ઘટાડે છે અને સ્ટીલની પ્લેટને ઘર્ષણથી રક્ષણ આપે છે. ફોરશિપમાં મહત્તમ પહોળાઈ અને સાંકડી પતવાર સાથે ઉપરોક્ત ડિઝાઇન, બહુહેતુક જહાજને સારી સીકીપિંગ લાક્ષણિકતાઓ પણ પ્રદાન કરે છે. પરંપરાગત રીતે આઇસબ્રેકર્સ પાસે, તેમના પહોળા બીમ અને પ્રમાણમાં છીછરા હલને કારણે, મોજાઓમાં ખૂબ જ ટૂંકો રોલ સમયગાળો હોય છે, જે તેની હિંસક ગતિને કારણે જહાજ પર કામ કરવાનું અત્યંત મુશ્કેલ બનાવે છે. જહાજની ડિઝાઇનના તબક્કામાં, બહુહેતુક આઇસબ્રેકરની સીકીપિંગ લાક્ષણિકતાઓ ઓછામાં ઓછી ઉત્તર સમુદ્રમાં હાલના દરિયાકાંઠાના જહાજો જેટલી સારી હોવાનું વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. દરિયાકાંઠાના સંચાલકે શૂન્ય ઝડપે જહાજના વિવિધ સ્થળોએ સ્વીકાર્ય પ્રવેગના આંકડાઓની જરૂરિયાત નક્કી કરી હતી. આ જહાજ ઉનાળા અને પાનખરની ઋતુમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં ઓછામાં ઓછો 80 ટકા સમય ચલાવવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ અને 10 સેકન્ડથી વધુ લાંબો રોલ સમયગાળો હોવો જોઈએ. જહાજમાં સાંકડી પહોળાઈ સાથેનું દ્રાવણ પૂરતા પ્રમાણમાં લાંબા રોલ સમયગાળામાં પરિણમે છે. મધ્ય જહાજ અને પાછળના જહાજ વિસ્તારમાં રોલિંગને વધુ ભીનું કરવા માટે, હલના અભિન્ન ભાગ તરીકે અપવાદરૂપે વિશાળ બિલજ છાજલીઓ પણ છે. વધુમાં, જહાજ ધનુષ વિભાગના સૌથી પહોળા બિંદુ પર યુ-આકારની અર્ધ-સક્રિય એન્ટી-રોલિંગ ટાંકીથી સજ્જ છે. સીકીપિંગની સારી લાક્ષણિકતાઓ આર્કટિક કામગીરી અને લાંબા પરિવહન અંતરમાં પણ એક સંપત્તિ છે. દરિયાકાંઠાના બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ માટે, નોર્ડિકા હાઇડ્રાલિફ્ટ સક્રિય હેવ કોમ્પેન્સેટેડ ક્રેનથી સજ્જ છે જે 30 ટન અથવા 160 ટનની ત્રિજ્યા પર ઉપાડવા માટે સક્ષમ છે. તેણી પાસે એક નાની મેકગ્રેગર ક્રેન પણ છે જે 5 ટન વજન ઉપાડવા માટે સક્ષમ છે. આ જહાજને ટ્રેન્ચિંગ મશીનો અને હળ માટે 120 ટનની એ-ફ્રેમથી પણ સજ્જ કરી શકાય છે. નોર્ડિકા પાસે હેલિપેડ છે અને તે જહાજના ક્રૂ ઉપરાંત 48 કામદારોને સમાવી શકે છે. 2012 માં તેના હેલિપેડનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં, તેણી પાસે એક નાનું હેંગર પણ હતું જે બરફના રિકોનિસન્સ માટે એક હેલિકોપ્ટરને સમાવવા માટે સક્ષમ હતું. નોર્ડિકા શિયાળાની ઋતુમાં એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકર તરીકે કામ કરે છે, તેથી તે એક્વામાસ્ટર-રૌમા એન્કર હેન્ડલિંગ અને ટોવિંગ વિંચ અને વેપારી જહાજોને મદદ કરવા માટે સ્ટર્ન નોચથી પણ સજ્જ છે. ત્રાંસુ પુલ સ્ટારબોર્ડ સાઇડ સ્ટીયરિંગ પોઝિશનથી દૃશ્યતાને મહત્તમ કરે છે. પાવર અને પ્રોપલ્શન નોર્ડિકામાં ચાર મુખ્ય જનરેટર સાથે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ છે. તેણી પાસે બે બાર-સિલિન્ડર વર્ટસિલા વાસા 12V32D અને બે સોળ-સિલિન્ડર 16V32D ફોર-સ્ટ્રોક મધ્યમ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન છે જે સ્ટ્રૉમ્બર્ગ અલ્ટરનેટર્સને ચલાવે છે, જેમાં પહેલું ઉત્પાદક અને પછીનું દરેક છે. મુખ્ય એન્જિન પણ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઇકોનોમાઇઝર્સથી સજ્જ છે. 2011 ના અંતમાં તેમને સખત EPA જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે NOx ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ઉત્પ્રેરક પરિવર્તકો અને યુરિયા છંટકાવ પ્રણાલીઓ સાથે પણ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે પાવર પ્લાન્ટના સિદ્ધાંત અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જેમાં મુખ્ય જનરેટર સીધા અથવા મોટર-જનરેટર દ્વારા તમામ શિપબોર્ડ ગ્રાહકો માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, ત્યારે નોર્ડિકામાં એક સહાયક ડીઝલ જનરેટર છે જેનો ઉપયોગ જહાજ બંદર પર હોય ત્યારે વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે થઈ શકે છે. ચાર સિલિન્ડરવાળું વર્ટસિલા વાસા 4R22 4-સ્ટ્રોક મધ્યમ ગતિવાળું ડીઝલ એન્જિન 1,000 આરપીએમ પર આઉટપુટ ધરાવે છે. આ ઉપરાંત તેમની પાસે બાર-સિલિન્ડર કેટરપિલર 3412 ડીઆઈએસએ ઇમર્જન્સી ડીઝલ જનરેટર છે, જેનું આઉટપુટ 1,500 આરપીએમ છે. ચાલુ હોય ત્યારે, મુખ્ય એન્જિનનો બળતણ વપરાશ દરરોજ 42 ટન ભારે બળતણ તેલ અથવા ડીઝલ અથવા 30 ટન પ્રતિ દિવસ હોય છે, જે જહાજને ઝડપના આધારે 45 થી 67 દિવસનો સંચાલન સમય આપે છે. ગતિશીલ સ્થિતિ કામગીરી દરમિયાન બળતણનો વપરાશ દરરોજ 15 ટન હોય છે અને સંચાલનનો સમય સ્થાન પર પરિવહનના અંતર અને ઝડપ પર આધારિત હોય છે. 2011 ના અંતમાં અલ્ટ્રા-લો-સલ્ફર ડીઝલના ઉપયોગ માટે બળતણ પ્રણાલીને રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. નોર્ડિકાને ડક્ટેડ ફિક્સ્ડ-પિચ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પ્રોપેલર્સ સાથે બે એક્વામાસ્ટર યુએસ એઆરસી 1 ઝેડ-ડ્રાઇવ એઝીમુથ થ્રસ્ટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 7, 500 કેડબલ્યુ રેટેડ એબીબી સ્ટ્રોમ્બર્ગ એસી/એસી પ્રોપલ્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત 177-ટન થ્રસ્ટર્સ, આઇસબ્રેકરની મનુવરેબિલીટીમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે. આ ખાસ કરીને મુશ્કેલ બરફની સ્થિતિમાં એસ્કોર્ટ અને સહાય કામગીરી દરમિયાન ઉપયોગી છે જ્યારે આઇસબ્રેકરને ઓછી ઝડપે અન્ય જહાજોની નજીકથી કામ કરવું પડે છે. જ્યારે તેને પહોંચાડવામાં આવી ત્યારે તે આવી પ્રોપલ્શન સિસ્ટમથી સજ્જ પ્રથમ મોટી આઇસબ્રેકર હતી અને તેની કુશળતા ઘણીવાર પરંપરાગત શાફ્ટલાઇન અને રુડર્સ સાથે જૂના આઇસબ્રેકર કરતા શ્રેષ્ઠ હોવાનું વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ 1,150 કેડબલ્યુ બ્રુનવોલ એફયુ-80 એલટીસી-2250 વેરિયેબલ-પિચ બો થ્રસ્ટર્સ સાથે અઝીમુથ થ્રસ્ટર્સ પણ દરિયાકાંઠાની કામગીરી દરમિયાન ગતિશીલ સ્થિતિને મંજૂરી આપે છે. નોર્ડિકાની મહત્તમ ઝડપ ખુલ્લા પાણીમાં છે. તે સપાટ બરફની ઝડપ જાળવી શકે છે અને જાડા સુધી સપાટ બરફમાં સતત ગતિમાં કામ કરી શકે છે. તેણીનું બોલાર્ડ પુલ 234 ટન છે. ઇતિહાસ વિકાસ અને બાંધકામ ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સનો વિકાસ 1980ના દાયકાના મધ્યમાં શરૂ થયો હતો જ્યારે ફિનિશ નેશનલ બોર્ડ ઓફ નેવિગેશનએ કેટલાક સૌથી જૂના આઇસબ્રેકર્સના સ્થાને બનાવવાની યોજના બનાવી રહેલા નવા જહાજો માટે ગૌણ ઉપયોગો શોધવા માટે એક પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો. ત્યાં સુધી ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સની રચના માત્ર બરફથી ભરેલા પાણીમાં એસ્કોર્ટ કામગીરી માટે કરવામાં આવી હતી અને તેમનું વિશિષ્ટ હલ સ્વરૂપ ખુલ્લા પાણી માટે યોગ્ય નહોતું. પરિણામે હાલના આઇસબ્રેકર્સ દર વર્ષે માત્ર ત્રણથી પાંચ મહિનાનો અસરકારક ઓપરેશનલ સમય ધરાવતા હતા અને ઉનાળાની મોસમ હેલસિંકીના કટાજાનોક્કા ખાતે લંગરમાં વિતાવતા હતા. નવા આઇસબ્રેકર્સનો બહુહેતુક ઉપયોગ આમ જહાજોના વધુ સારા ઉપયોગમાં પરિણમશે અને ઉનાળા દરમિયાન તેઓ વ્યાપારી તૃતીય પક્ષ દ્વારા ભાડે લેવામાં આવ્યા હોવાનું માનીને, રાજ્યની માલિકીના કાફલાના અર્થશાસ્ત્રમાં સુધારો થશે. જો કે, આ ખ્યાલ 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી વાસ્તવિકતા બન્યો ન હતો, જ્યારે નોર્વેની કંપની ઉગલેન્ડ ઓફશોર એ. એસ. (બાદમાં ડી. એસ. એન. ડી. ઓફશોર એ. એસ.) ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન તેલ ક્ષેત્રોમાં ઓફશોર કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવા બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ વિકસાવવા અને નિર્માણ કરવાના પ્રોજેક્ટમાં સામેલ થઈ હતી. આ ખ્યાલ બોર્ડ ઓફ નેવિગેશન દ્વારા ફિનિશ કન્સલ્ટિંગ એન્જિનિયરિંગ કંપની આઇએલએસ સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. જહાજની ઉનાળાના સમયગાળાની કામગીરીની રૂપરેખા દરિયાકાંઠાના બજારોની જરૂરિયાતો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ, એવા જહાજોની માંગ હતી જે લવચીક પાઇપ અને કેબલ બિછાવી શકે અને કેબલ અને પાઇપલાઇનની ખાઈ અને ખેડ કરી શકે. અન્ય નિર્ધારિત કાર્યો હતા, દા. ત. કેબલ રિપેર વર્ક, એન્કર હેન્ડલિંગ અને ઓફશોર ઓઇલ ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ્સ, અર્ધ-સબમર્સિબલ એકમો અને અન્ય ઓફશોર એકમોનું સ્થળાંતર અને ડેક કાર્ગોનું પરિવહન. જહાજના ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન સીકીપિંગ અને બરફના નમૂના પરીક્ષણોની વ્યાપક શ્રેણી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ઓપન વોટર મોડેલનું પરીક્ષણ ફિનલેન્ડની ટાંકીના વી. ટી. ટી. ટેકનિકલ રિસર્ચ સેન્ટરમાં કરવામાં આવ્યું હતું, અને પરિણામો સૂચવે છે કે આ જહાજ ઉનાળા અને પાનખરની ઋતુઓમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં ઓછામાં ઓછો 90 ટકા સમય કામ કરી શકશે, અને તે વિસ્તારના મુખ્ય સમુદ્રની ગતિ જાળવી શકશે, જે તે જ ઋતુઓના 90 ટકા છે. તુલનાત્મક પરીક્ષણો પરંપરાગત મોટા પુરવઠા જહાજ મોડેલ સાથે ચલાવવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓએ દર્શાવ્યું હતું કે નવી આઇસબ્રેકર હલ ડિઝાઇન સામાન્ય ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં લાક્ષણિક મોટા પુરવઠા જહાજ કરતાં વધુ સારી રીતે કાર્ય કરશે. વી. ટી. ટી. ની જહાજ પ્રયોગશાળામાં વ્યાપક બરફ મોડેલ પરીક્ષણ શ્રેણીમાં નવલકથા હલ સ્વરૂપનું પરીક્ષણ અને ગોઠવણ કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષણ ખાસ કરીને દાવપેચની લાક્ષણિકતાઓ પર પણ કેન્દ્રિત હતું. પાછળથી માર્ચ 1993માં ઉત્તરી બાલ્ટિકમાં ઓલુ અને કેમી શહેરોમાં સંપૂર્ણ પાયે બરફ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓએ સાબિત કર્યું હતું કે ડિઝાઇન માપદંડ આગળ અને પાછળ બરફ તોડવાની અને પર્વતમાળાના પ્રવેશ ક્ષમતામાં પ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બરફમાં સહાય અને દાવપેચ ક્ષમતા અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગઈ હતી. બહેન જહાજ માટેના વિકલ્પ સાથે પ્રથમ જહાજના નિર્માણ માટેના કરાર પર ઓક્ટોબર 1991 માં ફિનયાર્ડ્સ સાથે હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જૂન 1992માં બીજા જહાજનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર, ફેનિકા, 1993 માં અને તેની બહેન જહાજ, નોર્ડિકા, તે પછીના વર્ષે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. નવા જહાજોએ જૂના ચાર સ્ક્રુ આઇસબ્રેકર્સ ટાર્મો અને વર્માનું સ્થાન લીધું હતું, જે અનુક્રમે એસ્ટોનિયા અને લાતવિયાને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1997માં ફિનયાર્ડ્સથી ત્રીજા બહુહેતુક આઇસબ્રેકરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 1998માં બોટનિકા તરીકે વિતરિત કરાયેલું જહાજ અગાઉના ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ કરતાં થોડું નાનું હતું અને તેમાં અન્ય ઘણા તફાવતો હતા, જેમ કે મધ્યમ-ગતિ એકમોને બદલે બાર કેટરપિલર હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિન અને ડક્ટેડ ઝેડ-ડ્રાઇવ એક્વામાસ્ટર્સને બદલે એઝીપોડ ઇલેક્ટ્રિક એઝીમુથ થ્રસ્ટર્સ. 2012માં, બોટનિકાને પોર્ટ ઓફ તલ્લીન, એસ્ટોનિયાને વેચવામાં આવી હતી. જ્યારે ફેનિકા અને નોર્ડિકાએ 1993 અને 1994માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે તે સંમત થયું હતું કે બરફ-મુક્ત મોસમ દરમિયાન દર વર્ષે લગભગ 180 દિવસ દરિયાકાંઠાની ફરજો માટે બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સને ભાડે આપવામાં આવશે. શિયાળાના મહિનાઓ માટે, તેઓ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકિંગ ફરજો માટે ફિનલેન્ડ પરત ફરશે અથવા, જો ફિનિશ બંદરમાં ગોઠવવા માટે, ખાસ કરીને હળવા શિયાળા દરમિયાન સમગ્ર રાજ્યની માલિકીના આઇસબ્રેકર કાફલાને તૈનાત કરવાની જરૂર ન હોય તો. બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સને ચાર્ટર કરવાનો વિશિષ્ટ અધિકાર ઉગલેન્ડ ઓફશોર એએસ અને બાદમાં ડીએસએનડી ઓફશોર એએસને આપવામાં આવ્યો હતો. 2002માં, હેલિબર્ટન ઓફશોર અને ડી. એસ. એન. ડી. એ તેમના સંસાધનોને જોડ્યા અને બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સનો વિશિષ્ટ ચાર્ટર નવી કંપની, સબસી 7ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો, જેણે તેને 2004 સુધી જાળવી રાખ્યો હતો. નવેમ્બર 1994માં, તે સમયના નવા નોર્ડિકા અને સ્વીડિશ માઇનસ્વીપર એચ. એમ. એસ. ફુરુસુંદે કાર ફેરી એસ્ટોનિયાના બો વિઝરને ઊંચું કર્યું હતું, જે 28 સપ્ટેમ્બર 1994ના રોજ 852 લોકોના જીવ ગુમાવીને ડૂબી ગયું હતું. 2004 માં ફિનિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનના પુનર્ગઠન પછી, રાજ્યની માલિકીના જહાજોની માલિકી અને સંચાલન નવા સ્થાપિત સરકારી માલિકીના સાહસ, ફિનસ્ટેશિપને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી એક અલગ કંપની, જીડીવી મેરીટાઇમ એએસ, નોર્વેના ભાગીદારો સાથે મળીને સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને 2008 સુધી ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સના વૈશ્વિક માર્કેટિંગનું સંચાલન કર્યું હતું. આ સમય દરમિયાન, ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સના માર્કેટિંગનું કેન્દ્રબિંદુ વધુ દરિયાકાંઠાની પ્રવૃત્તિઓ તરફ વળ્યું હતું અને જો જહાજોને આઇસબ્રેકિંગ માટે જરૂર હોય તો જ તેઓ તેમના ઘરના પાણીમાં પાછા ફર્યા હતા. 2005 અને 2010 ની વચ્ચે, નોર્ડિકાને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં એસ્કોર્ટ આઇસબ્રેકર તરીકે તૈનાત કરવામાં આવી ન હતી. 2010માં સરકારી માલિકીની મર્યાદિત કંપની આર્ક્ટિયા શિપિંગએ ફિનસ્ટેશિપની કામગીરી સંભાળી હતી. ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સની માલિકી અને સંચાલન સહાયક કંપની આર્ક્ટિયા ઓફશોરને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2011 માં, આર્ક્ટિયા ઓફશોર અને ફિનિશ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીએ શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન ફિનિશ પાણીમાં બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ ફેનિકા અને નોર્ડિકાના ઉપયોગ અંગે વૈકલ્પિક બે વર્ષના વિસ્તરણ સાથે પાંચ વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. આ પહેલા આર્ક્ટિયા આઇસબ્રેકિંગે પરંપરાગત ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ માટે સમાન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. નવેમ્બર 2011 માં, શેલ ઓઇલ કંપનીએ આર્ક્ટિયા ઓફશોર સાથે ત્રણ વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને 2012-2014 ની ઉનાળાની ઋતુ દરમિયાન ચુક્ચી સમુદ્રમાં પ્રાથમિક બરફ વ્યવસ્થાપન જહાજો તરીકે સેવા આપવા માટે ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ ફેનિકા અને નોર્ડિકાને ચાર્ટર્ડ કર્યા. નોર્ડિકાનો પ્રાથમિક હેતુ ડ્રિલિંગ પ્લેટફોર્મ કુલ્લુકને મોટા આઇસ ફ્લો ચલાવીને સુરક્ષિત કરવાનો હતો જેથી તેઓ ડ્રિલિંગ કામગીરીને જોખમમાં ન મૂકે. આર્કટિક ઓફશોર ડ્રિલિંગને ટેકો આપવા માટે ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સને ચાર્ટર કરવાના નિર્ણયની તેલ ફેલાવાના કિસ્સામાં સંભવિત પર્યાવરણીય નુકસાનને કારણે વ્યાપક ટીકા કરવામાં આવી હતી. 16 માર્ચ 2012ના રોજ, પાંચ જુદા જુદા દેશોના 52 ગ્રીનપીસ કાર્યકર્તાઓ અલાસ્કામાં શેલની ડ્રિલિંગ કામગીરીનો વિરોધ કરવા માટે આર્ક્ટેક હેલસિંકી શિપયાર્ડ ખાતે ફેનિકા અને નોર્ડિકામાં સવાર થયા હતા. વિરોધ મે દિવસે પણ ચાલુ રહ્યો જ્યારે 15 જુદા જુદા દેશોના 52 કાર્યકર્તાઓએ નોર્ડિકાને હેલસિંકી છોડતા અટકાવવાનો ફરીથી પ્રયાસ કર્યો. 3 મેના રોજ, જ્યારે નોર્ડિકા બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ઓલેન્ડના સ્વીડિશ ટાપુ પરથી પસાર થઈ રહી હતી, ત્યારે છ ગ્રીનપીસના કાર્યકરો આઇસબ્રેકર પર સવાર થયા હતા, જેના કારણે જહાજને કાર્લસ્ક્રોના ખાતે રોકવાની ફરજ પડી હતી, જ્યાં સ્વીડિશ પોલીસ અને તટરક્ષક દળ દ્વારા પ્રદર્શનકારીઓની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. છેવટે, પછીની રાત્રે 14 કાર્યકર્તાઓએ નોર્ડિકાને ડેનમાર્ક અને જર્મની વચ્ચેના દરિયાઈ પ્રદેશમાં આઇસબ્રેકરની સામે શિપિંગ લેનની મધ્યમાં બોટ અટકાવીને અને દરિયામાં તરતા પણ છટકી જવા માટે દબાણ કર્યું. નોર્ડિકાએ 2012,2013 અને 2015માં ચુક્ચી સમુદ્રમાં શેલના તેલ સંશોધનને ટેકો આપ્યો હતો; 2014ની ડ્રિલિંગ સીઝન રદ કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 2012 માં, બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગમાંથી પસાર થનારા પ્રથમ ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ બન્યા જ્યારે જહાજો 2012 ની આઇસબ્રેકિંગ સીઝન માટે ફિનલેન્ડ પરત ફર્યા. પરિવહન દરમિયાન, બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સને રશિયન પરમાણુ સંચાલિત આઇસબ્રેકર્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. 2013 માં, ફેનિકા અને નોર્ડિકા બીજી વખત ઉત્તરી સમુદ્ર માર્ગ દ્વારા ફિનલેન્ડ પરત ફર્યા. 2015 માં, શેલ દ્વારા અલાસ્કામાં ડ્રિલિંગ બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધા પછી, ફેનિકા અને નોર્ડિકા નોર્થવેસ્ટ પેસેજ દ્વારા યુરોપ પરત ફર્યા હતા. આ અંતમાં મોસમ પૂર્વ તરફ બિન-એસ્કૉર્ટેડ પરિવહન પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ફિનિશ આઇસબ્રેકર્સ કેનેડિયન આર્કટિક દ્વીપસમૂહમાંથી પસાર થયા હતા અને સમય અને નાણાં બંનેની બચત કરવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજો 31 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ ગ્રીનલેન્ડના નુક પહોંચ્યા હતા. 2016 ના અંતમાં, નોર્ડિકાને ઓખોત્સ્કના સમુદ્રમાં તેલ અને ગેસ ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજ 30 ડિસેમ્બરના રોજ ફિનલેન્ડથી રવાના થયું હતું અને મે 2017 સુધી સખાલિન પ્રદેશમાં રહ્યું હતું. ત્યારબાદ આઇસબ્રેકર કેનેડાના પશ્ચિમ કિનારેથી ગ્રીનલેન્ડ સુધી "આર્કટિક 100" અભિયાન પર વૈજ્ઞાનિકો અને પત્રકારોના આંતરરાષ્ટ્રીય જૂથને લઈને નોર્થવેસ્ટ પેસેજ થઈને યુરોપ પરત ફર્યું હતું. નોર્ડિકા 5 જુલાઈના રોજ વાનકુવરથી રવાના થઈ હતી અને 29 જુલાઈના રોજ નુક પહોંચી હતી, જેણે કેનેડિયન આઇસબ્રેકર સી. સી. જી. એસ. લુઇસ એસ. સેન્ટ-લોરેન્ટથી એક દિવસ સુધીમાં સૌથી પહેલા નોર્થવેસ્ટ પેસેજ ટ્રાન્ઝિટનો રેકોર્ડ બનાવ્યો હતો. 2023 માં, આર્ક્ટિયાએ કેનેડિયન આર્કટિકમાં 2023,2024 અને 2025 શિપિંગ સીઝન દરમિયાન એક બહુહેતુક આઇસબ્રેકરની આઇસબ્રેકિંગ સેવાઓ માટે બેફિનલેન્ડ આયર્ન માઇન્સ કોર્પોરેશન સાથે ત્રણ વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. 2023ની શિપિંગ સીઝન માટે, નોર્ડિકાના બહેન જહાજ ફેનિકાને કેનેડામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. વિવાદો 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ક્યોસ્ટી વેસ્ટરિનન અને ફિનિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનના કેટલાક અન્ય ઉચ્ચ કક્ષાના સભ્યો લાંચ કૌભાંડમાં પકડાયા હતા જ્યારે જાણવા મળ્યું હતું કે ડી. એસ. એન. ડી. ઓફશોર, ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સના ચાર્ટરરે તેમને વિશ્વભરમાં ઘણી ખાનગી યાત્રાઓ કરવાની ઓફર કરી હતી. તે જ સમયે ઓફશોર કંપની, જે સમયસર સનદ માટે ચૂકવણી કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, તેને 153,000 યુરો દંડ વ્યાજ માફ કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, વેસ્ટરિનેન અને અન્ય બે અધિકારીઓને ભ્રષ્ટાચાર માટે દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને પરિણામે તેમનું પદ ગુમાવ્યું હતું, તેમને ચારથી દસ મહિનાની સસ્પેન્ડ સજા આપવામાં આવી હતી અને ગેરકાયદેસર રીતે મેળવેલા લાભો પાછા ચૂકવવા પડ્યા હતા. આ ઘટનાથી ડી. એસ. એન. ડી. અને ફિનિશ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન વચ્ચેના સહકારનો અંત આવ્યો અને ઘણા લોકોને બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સની નફાકારકતા અંગે શંકા થઈ. ઓક્ટોબર 2013માં, ફિનિશ મીડિયાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ફિનિશ સરકારના આંતરરાષ્ટ્રીય વિકાસ મંત્રી અને પ્રધાનમંત્રી કાર્યાલયમાં માલિકી સંચાલન માટે જવાબદાર મંત્રી હેઇદી હૌટાલા (ગ્રીન લીગ) એ રાજ્યની માલિકીની આર્ક્ટિયા શિપિંગને ગ્રીનપીસ સામેના ફોજદારી આરોપો પાછા ખેંચવાની સૂચના આપી હતી, જેના કાર્યકરો 2012માં કંપનીના બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ પર સવાર થયા હતા. વધુમાં, સરકારી માલિકી સંચાલન વિભાગના વડા પેક્કા ટિમોનેને કંપનીના બે ટોચના અધિકારીઓને વિનંતીનું પાલન ન કરે ત્યાં સુધી તેમને બરતરફ કરવાની ધમકી આપી હતી. આ ઘટનાના વિરોધાભાસી અહેવાલો આપ્યા પછી, મંત્રી હૌતલાએ 11 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ તેમના રાજીનામાની જાહેરાત કરી હતી. પાછળથી, ફિનલેન્ડના પરિવહન મંત્રી મેરજા કિલોનેન જેવા કેટલાક અગ્રણી લોકોએ ફરીથી દરિયાકાંઠાના વ્યવસાયમાં બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સનો ઉપયોગ કરવાની નફાકારકતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે અને આર્ક્ટિકમાં વ્યાપારી કાર્યમાં ફિનલેન્ડની રાજ્યની માલિકીના આઇસબ્રેકર કાફલાની ભાવિ ભૂમિકા અંગે ચર્ચા શરૂ કરી છે. ટીકા ક્રૂ સામાન્ય રીતે જહાજોની સંચાલન ક્ષમતાઓથી સંતુષ્ટ હોવા છતાં, બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સને આઇસબ્રેકિંગ અને ઓફશોર કામગીરીની વિરોધાભાસી જરૂરિયાતોને કારણે સમાધાન ડિઝાઇન તરીકે પણ જોવામાં આવે છે. 1970ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા પરંપરાગત આઇસબ્રેકર્સની સરખામણીમાં જહાજોની તેમની ઓછી આઇસબ્રેકિંગ ક્ષમતા અને બોથનિયન ખાડીની બરફની સ્થિતિમાં કામ કરવાની ક્ષમતા માટે ટીકા કરવામાં આવી છે. ખુલ્લા પાણીમાં, બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ તેમના ઊંચા બળતણ વપરાશને કારણે હેતુસર બાંધવામાં આવેલા દરિયાકાંઠાના જહાજો સામે સ્પર્ધાત્મક રહ્યા નથી. રાજ્યની માલિકીની શિપિંગ કંપની આર્ક્ટિયા અને તેના પુરોગામીઓની પણ ઓફશોર વ્યવસાયની નાણાકીય ખોટ અને ઓછી નફાકારકતા માટે ટીકા કરવામાં આવી છે. હેતુસર બાંધવામાં આવેલા દરિયાકાંઠાના જહાજો સામે વ્યાવસાયિક રીતે સ્પર્ધા કરવામાં અસમર્થ, બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સ જ્યાં સુધી તેમને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડેલા દિવસના દરે ઓફર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ભાડે રાખવામાં આવતા છેલ્લા હશે. કેટલીકવાર જહાજોને કરાર વિના છોડી દેવામાં આવતા હતા અને બાલ્ટિક સમુદ્રની શિયાળુ નેવિગેશન સીઝન દરમિયાન પણ વિદેશી બંદરોમાં લાંબો સમય પસાર કરતા હતા, જેના કારણે ફિનિશ સરકારને બંદરો ખુલ્લા રાખવા માટે વ્યાપારી બજારમાંથી આઇસબ્રેકર્સ ભાડે રાખવાની ફરજ પડી હતી. અલાસ્કાના આર્ક્ટિક પાણીમાં સંશોધન ડ્રિલિંગ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે શેલ ઓઇલ કંપની માટે ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સને ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યા બાદ આર્ક્ટિયાને ગ્રીનપીસ જેવી પર્યાવરણીય સંસ્થાઓ તરફથી પણ ટીકા મળી હતી, જ્યાં તેલના ફેલાવાના પરિણામો વિનાશક હશે. રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ધ ફિનિશ ઇકોનોમીના અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે ફિનિશ રાજ્યને જવાબદાર ઠેરવી શકાય છે અને વળતરમાં રાજ્યની માલિકીની શિપિંગ કંપની આર્ક્ટિયા શિપિંગની સંપૂર્ણ મિલકતનો સમાવેશ થઈ શકે છે, જે ફિનિશ આઇસબ્રેકર કાફલાની માલિકી ધરાવે છે અને તેનું સંચાલન કરે છે. નોર્ડિકા અને અન્ય ફિનિશ બહુહેતુક આઇસબ્રેકર્સને કેટલીકવાર ઘરગથ્થુ ઉપકરણો અને રસોડાના સાધનોની ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ પછી મજાકમાં "મૌલિનેક્સ જહાજો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ફિનલેન્ડના આઇસબ્રેકર્સ ફિનલેન્ડના રૌમા, 1993 જહાજોમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો