Dresden Mitte station
ડ્રેસ્ડેન મિટ્ટે (કેન્દ્ર) સ્ટેશન મધ્ય ડ્રેસ્ડેનમાં આવેલું એક પ્રાદેશિક સ્ટેશન છે. આ સ્ટેશન, જે 1897માં વેટિનર સ્ટ્રેઝ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, તે ડ્રેસ્ડેન હોપ્ટબાહનહોફ અને ડ્રેસ્ડેન-ન્યુસ્ટાડ્ટ સ્ટેશન વચ્ચેની જોડતી લાઇન પર સ્થિત છે. તેને નવા ડ્રેસ્ડેન સેન્ટ્રલ ટ્રેન સ્ટેશનના સ્થાન તરીકે ઘણી વખત પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું છે. ટ્રેન સેવાઓનું સંચાલન ડી. બી. રિજિયો નોર્ડોસ્ટ, ડી. બી. રિજિયો સુડોસ્ટ અને વોગ્ટલેન્ડબાહન દ્વારા કરવામાં આવે છે. સ્થાન ડ્રેસ્ડેન મિટ્ટે સ્ટેશન વિલ્સ્ડ્રુફર વોર્સ્ટેડ્ટ અને ફ્રેડરિકસ્ટેડ્ટ જિલ્લાઓ વચ્ચેની સરહદ પર ડ્રેસ્ડેન ઝ્વિંગરથી લગભગ 500 મીટર પશ્ચિમમાં ડ્રેસ્ડેનના ઓલ્ડ ટાઉનની નજીક આવેલું છે. તાત્કાલિક નજીકમાં ઇન્ટરનેશનલ કોંગ્રેસ સેન્ટર ડ્રેસ્ડેન, ભૂતપૂર્વ સિગારેટ ફેક્ટરી યેનિડ્ઝ, ભૂતપૂર્વ વેટિનર વ્યાયામશાળા (શાળા) માં હોચશુલ ફર મ્યુઝિક કાર્લ મારિયા વોન વેબર (સંગીત કોલેજ) અને ઓસ્ટ્રાજેજ છે, જેમાં મેસ્સે ડ્રેસ્ડેન (પ્રદર્શન મેદાન) અને વિવિધ રમતગમતની સુવિધાઓ છે. સ્ટેટ્સઓપરેટ ડ્રેસ્ડેન (ડ્રેસ્ડેન સ્ટેટ ઓપેરેટા) માટેનું આયોજિત નવું સ્થળ પણ ભૂતપૂર્વ કેન્દ્રીય પાવર પ્લાન્ટના સ્થળ પર સ્ટેશનની નજીક આવેલું છે. ઇતિહાસ અને બાંધકામ ડ્રેસ્ડેનમાં મૂળ રેલ્વે બાંધકામમાં કોઈ મુખ્ય યોજનાનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, દરેક ખાનગી રેલ્વે કંપનીએ તેની લાંબા અંતરની કામગીરીના ટર્મિનસ તરીકે પોતાનું સ્ટેશન બનાવ્યું હતું, જેથી 1875માં ડ્રેસ્ડેનમાં ચાર અલગ-અલગ નબળી રીતે જોડાયેલા લાંબા અંતરના સ્ટેશનો હતા. વધુમાં, ઘણા લેવલ ક્રોસિંગે ટ્રાફિકની મોટી સમસ્યાઓ ઊભી કરી હતી. 1880 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, ડ્રેસ્ડેન સુધીની તમામ રેલ્વેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડ્રેસ્ડેન રેલ્વે નોડનું મૂળભૂત રીતે પુનર્ગઠન કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. બિલ્ડિંગ મેનેજર ઓટ્ટો ક્લેટના નેતૃત્વ હેઠળ, તે સંમત થયું હતું કે આમાં નવા કેન્દ્રીય ટ્રેન સ્ટેશનની રચના સામેલ હશે, પરંતુ લાંબા સમય સુધી સાઇટ પર સર્વસંમતિ પહોંચી શકાઇ ન હતી. માર્ચ 1845માં એલ્બે પૂર પછી, સર્વેક્ષણના નિરીક્ષક કાર્લ પ્રેસ્લરે કોટ્ટા નજીક વેઇસેરિટ્ઝને સ્થાનાંતરિત કરવાનું સૂચન કર્યું હતું જેથી અગાઉની નદીના પટનો ઉપયોગ ડ્રેસ્ડેન કેન્દ્રીય સ્ટેશન માટે થઈ શકે. આ યોજના હાથ ધરવામાં આવી હતી અને ભૂતપૂર્વ નદીના પટનો ઉપયોગ ડ્રેસ્ડેન રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચે જોડાણ લાઇન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ કેન્દ્રીય સ્ટેશનને બદલે, ઉપનગરીય સેવાઓ માટે એક સરળ સ્ટેશન વેટિનર સ્ટ્રેઝના વિસ્તારમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના બદલે નવું મુખ્ય સ્ટેશન (હૌપ્ટબાહનહોફ) ભૂતપૂર્વ બોહેમિયન સ્ટેશનના સ્થળ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, એક તરફ પ્રેગર સ્ટ્રેઝની નિકટતાને કારણે, જે 19મી સદીના છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં ડ્રેસ્ડેનની સૌથી મહત્વપૂર્ણ શોપિંગ સ્ટ્રીટ બની હતી, અને બીજી તરફ કારણ કે તે પહેલેથી જ ડ્રેસ્ડેનનું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. 1891 થી સપ્ટેમ્બર 1893 સુધી, વેઇઝેરિટ્ઝને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને વર્તમાન મિટ્ટે સ્ટેશન 1 ઓગસ્ટ 1896 ના રોજ ટ્રાફિક માટે કામચલાઉ ધોરણે ખોલવામાં આવ્યું હતું. હેલ્ટેસ્ટેલ વેટિનર સ્ટ્રેઝ (વેટિનર સ્ટ્રેઝ હોલ્ટ) નું ઉદ્ઘાટન 1 ઓક્ટોબર 1897ના રોજ થયું હતું. ઘણા બર્લિન એસ-બાહ્ન સ્ટેશનોના ઉદાહરણને અનુસરીને, આ સ્ટેશનને 100 મીટર લાંબો અને 36 મીટર પહોળો કોન્કોર્સ મળ્યો હતો જે તમામ છ ટ્રેકમાં ફેલાયેલો હતો. ટ્રેક 1 અને 4 ઉપનગરીય ટ્રાફિક માટે અને ટ્રેક 2 અને 3 ટ્રાફિક દ્વારા લાંબા અંતર માટે આરક્ષિત હતા. ટ્રેક 5 અને 6 નૂર માટે આરક્ષિત હતા; દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો ડ્રેસ્ડેન-ફ્રીડ્રિચસ્ટેડ અને હોપ્ટબાહનહોફ બંને સુધી પહોંચી શકતી હતી. સ્ટેશન હોલ થાંભલાઓથી શણગારવામાં આવેલા ચાર બુર્જથી ઘેરાયેલો હતો, જે ટ્રેન શેડને ટેકો આપતા હતા. ટ્રેન શેડની લાંબી બાજુઓ મોટી કમાનવાળી બારીઓથી શણગારવામાં આવી હતી. શેરી સ્તરે એલિવેટેડ ટ્રેકના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત ટિકિટ કાઉન્ટર્સ, સામાન સંભાળવાની સુવિધાઓ, પ્રતીક્ષાલય અને રેસ્ટોરન્ટ્સ હતા, જેમ કે ડ્રેસ્ડેન-ન્યુસ્ટાડેટ સ્ટેશન પર જોવા મળે છે. સ્થાનિક રેલવે સ્ટેશનમાં આટલી વ્યાપક સુવિધાઓ હતી તે હકીકત વ્યાવસાયિક અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ માટે તેના મહત્વનો સંકેત આપે છે. ટ્રેન શેડનું પુનઃનિર્માણ અને તોડી પાડવાની યોજનાઓ સ્ટેશનને ડ્રેસ્ડેન હોપ્ટબાહનહોફમાં રૂપાંતરિત કરવા પાછળથી ઘણી વખત વિચારણા કરવામાં આવી હતી. 1930ના દાયકાના અંતમાં નાઝીઓએ ડ્રેસ્ડેનના પુનર્નિર્માણની યોજના બનાવી હતી, જેમાં વેટ્ટીનર સ્ટ્રેઝ સ્ટેશનની જગ્યાએ નવું કેન્દ્રીય સ્ટેશન સામેલ હોત. પ્રસ્તાવિત સ્ટેશન પ્રચંડ પરિમાણો ધરાવતું હોત, નવું સ્ટેશન 300 મીટર લાંબું અને 200 મીટર પહોળું હોત, જેમાં વિશાળ આંગણા અને રેલીઓ અને કૂચ માટે બનાવાયેલ જગ્યા ધરાવતી શેરીઓ હોત. ફ્રીબર્ગર સ્ટ્રેઝ અને એરલિચસ્ટ્રાસે વચ્ચે નજીકમાં રીચ્સબહ્નબોજન (રીચ્સબહ્ન ધનુષ) તરીકે ઓળખાતી રેલીઓ માટેનો બીજો વિસ્તાર હોત. જોકે, બીજું વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, આ યોજનાઓ ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગઈ. 1945માં ડ્રેસ્ડેનના બોમ્બ ધડાકા દરમિયાન ટ્રેન શેડનું માળખું ખૂબ પ્રભાવિત થયું હતું. જો કે, નુકસાન એટલું ગંભીર નહોતું કે તેણે 1953માં પૂર્ણ થયેલા ત્રણ ખૂણાના થાંભલાઓ સહિત ટ્રેન શેડના ધ્વંસને વાજબી ઠેરવ્યું હોત. ચાર પાઇલોનમાંથી માત્ર એક જ સાચવવામાં આવ્યો હતો, કારણ કે તેમાં સ્ટેશનની હીટિંગ સિસ્ટમ માટે ફ્લુ હતો. અગાઉ, કેન્દ્રીય સ્ટેશન તરીકે સ્ટેશનના પુનર્નિર્માણની ફરીથી ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. ડ્રેસ્ડેનના મોટા પાયે વિનાશથી રેલવે પ્રણાલીઓનું દૂરગામી પુનર્ગઠન થયું હોત અને તેથી 1946 અને 1947માં વેટિનર સ્ટ્રેઝ સ્ટેશનને બદલવા માટે નવા ઉદાર પરિમાણવાળા કેન્દ્રીય સ્ટેશન માટે થોડા વર્ષોમાં ઘણી યોજનાઓ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. તેમાં 17 થ્રુ પ્લેટફોર્મ ટ્રેક અને ત્રણ ટર્મિનલ પ્લેટફોર્મ હોત અને તે 400 મીટર લાંબા અને 186.5 મીટર પહોળા અને કોનેરિટ્ઝસ્ટ્રાસે સાથે સમાંતર હતા. જૂના શહેરની મધ્યમાં પૂર્વ બાજુએ એક પ્રવેશદ્વાર બાંધવામાં આવ્યું હોત. ક્રમિક ડ્રાફ્ટ્સમાં સામાન માટે પ્લેટફોર્મની જગ્યા ઘટાડીને પરિમાણોમાં થોડો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ મૂળ ડ્રાફ્ટ નોંધપાત્ર રીતે જાળવવામાં આવ્યો હતો. રેલવે નોડના આયોજિત પુનર્ગઠનનો મુખ્ય ઉદ્દેશ ડ્રેસ્ડેનમાં પાછા ફર્યા વિના ચેમનિટ્ઝ અને ગોર્લિટ્ઝ વચ્ચેના પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગ પર ટ્રેનોને ચલાવવાની મંજૂરી આપવાનો હતો. આ યોજનાઓ આખરે શા માટે હાથ ધરવામાં આવી ન હતી, તેનો નિશ્ચિતતા સાથે જવાબ આપી શકાતો નથી, જો કે, નાણાકીય સમસ્યાઓ, સામગ્રીની અછત, મજૂરની અછત અને સામાજિક-રાજકીય પરિવર્તન દરમિયાન સામાન્ય આયોજનની અનિશ્ચિતતા સંભવિત કારણો તરીકે ટાંકવામાં આવે છે. સ્ટેશનનું અગાઉનું નામ વેટિનના શાહી ઘરનો ઉલ્લેખ કરતું હતું અને તેથી તેને સમાજવાદી વ્યવસ્થા સાથે સુસંગત માનવામાં આવતું ન હતું. તેથી, 20 જુલાઈ 1946ના રોજ સ્ટેશનનું નામ બદલીને ડ્રેસ્ડેન-મિટ્ટે રાખવામાં આવ્યું હતું. પછીના 40 વર્ષોમાં થોડું બદલાયું. કોઈ પ્લેટફોર્મ કેનોપી રહી ન હતી, પરંતુ ટ્રેક અને ઇમારતો ઢંકાયેલા સ્ટેશન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને અપૂરતા સીલ કરેલા માળમાંથી વરસાદી પાણી વહી ગયું હતું અને તેની સ્થિતિમાં ધીમે ધીમે ઘટાડો થયો હતો. જર્મનીના પુનઃ એકીકરણ પછી, શરૂઆતમાં ઇન્જેનહોવન આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી દુકાનો અને કચેરીઓ સાથે બે સ્તરો પર ચમકદાર સમૂહ બનાવવાની યોજના હતી. ભંડોળના અભાવે આ દરખાસ્ત નિષ્ફળ ગઈ હતી. 1997 માં નાના નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડોઇશ બાહને લેઇપઝિગ-ડ્રેસ્ડેન રેલ્વેના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન નવેમ્બર 2001 થી સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું. ટ્રામ 2002ના મધ્યથી ટ્રેનના પાટા હેઠળ ચાલે છે અને હવે તે જાહન્સ્ટ્રાસે (શેરી) ના પ્રવેશદ્વાર પર પ્લેટફોર્મની સામે અટકે છે. નવા પ્લેટફોર્મ 1 અને 2 જાન્યુઆરી 2003માં અને પ્લેટફોર્મ 3 અને 4 ઓક્ટોબર 2004માં પૂર્ણ થયા હતા. એક વધારાની પદયાત્રી ટનલ, જેનું શરૂઆતમાં આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું, તે પણ ઉત્તરીય ફ્રેડરિકસ્ટેટ સાથે જોડાણ સુધારવા માટે પ્લેટફોર્મના ઉત્તરીય છેડે બનાવવામાં આવી હતી. ડીબી સર્વિસ સ્ટોર માર્ચ 2005માં પ્રથમ આંતરિક જગ્યા તરીકે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 2014માં વધુ વિસ્તરણની અપેક્ષા હતી. સ્ટેશન ફોરકોર્ટ (બાહનહોફ્સવોરપ્લાટ્ઝ), જે સ્ટેશન અને વેઇસેરિટ્ઝસ્ટ્રાસે વચ્ચે સ્થિત છે, તેને 2011માં આશરે €850,000માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેનાઇટ પથ્થરોની 23 મીટર લાંબી રિબન અને ફાઇબરગ્લાસથી બનેલા તેજસ્વી લાલ પથ્થરોની પ્રતિકૃતિઓ વેઇસેરિટ્ઝ કન્સ્ટ્રક્શન ડ્રેસ્ડેન મિટ્ટે સ્ટેશનના ભૂતપૂર્વ માર્ગની યાદમાં ફોરકોર્ટ પર બનાવવામાં આવી છે, જે ચાર પ્લેટફોર્મ ધાર સાથેનું એક થ્રુ સ્ટેશન છે. એસ-બાહ્ન ટ્રેનો માત્ર ટ્રેક 1 અને 2 પર જ અટકે છે. ટ્રેક 3 અને 4 નો ઉપયોગ પ્રાદેશિક ટ્રેનો માટે અને ટ્રાફિક માટે સ્ટોપ તરીકે થાય છે. સ્ટેશનની પૂર્વ બાજુએ અન્ય બે ટ્રેક માલસામાનની અવરજવરની સેવા આપે છે. સ્ટેશનના દક્ષિણ અભિગમ પર, બર્લિન-ડ્રેસ્ડેન રેલ્વે કંપનીની લાઇન ડ્રેસ્ડેન-ફ્રીડ્રિચસ્ટેડ ફ્રેઇટ યાર્ડમાંથી પસાર થાય છે. સ્ટેશનની ઉત્તરે એલ્બે પર મેરિયન પુલ છે. પરિવહનનું મહત્વ ડ્રેસ્ડેનની અંદર તેનું કેન્દ્રિય સ્થાન અને સ્ટેશન પર ઘણી આંતરપરિવર્તન શક્યતાઓ તેને સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક પરિવહન માટે ખૂબ મહત્વનું બનાવે છે. તમામ પ્રાદેશિક ટ્રેનો તેમજ ડ્રેસ્ડેનને જોડતી ત્રણ એસ-બાહ્ન લાઇનો અહીં રેલવે સ્ટોપને જોડે છે. ચાર ટ્રામ લાઇનો (1,2,6,10) અને બસ માર્ગ (94) સાથે જોડાણ છે. સ્ટેશનને નીચેની સેવાઓ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છેઃ પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસઃ ડ્રેસ્ડેન-બિસ્કોફ્સવેર્ડા-બાઉટઝેન-ગોર્લિટ્ઝ (-ઝ્ગોરઝેલેક) પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસઃ ડ્રેસ્ડેન-બિસ્કોફ્સવેર્ડા-એબર્સબેક-ઝીટાઉ (-લિબરેક) પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસઃ ડ્રેસ્ડેન-ગ્રોસેનહેન-રુહલેન્ડ-હોયર્સવેર્ડા પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસઃ ડ્રેસ્ડેન-ગ્રોસેનહેન-રુહલેન્ડ-કોટબસ પ્રાદેશિક એક્સપ્રેસઃ લેઇપઝિગ-વુર્ઝન-રીસા-કોસવિગ-ડ્રેસ્ડેન પ્રાદેશિક સેવાઃ ડ્રેસ્ડેન-બિસ્કોફ્સવેર્ડા-બાઉટઝેન-ગોર્લિટ્ઝ પ્રાદેશિક સેવાઃ ડ્રેસ્ડેન-બિસ્કોફ્સવેર્ડા-એબર્સબેક-ઝેડ