Giorgio Stirano
જ્યોર્જિયો સ્ટિરાનો (જન્મ 23 ફેબ્રુઆરી 1950 તુરિનમાં) એક ઇટાલિયન રેસિંગ કાર એન્જિનિયર છે, જેમણે ફોર્મ્યુલા વનમાં ફોર્ટી અને ઓસેલા માટે કામ કર્યું હતું. તેમની યુનિવર્સિટીના વર્ષો દરમિયાન સ્ટિરાનો રેલીના સહ-ચાલક હતા અને દૈનિક અખબાર ટુટોસ્પોર્ટના મોટર સ્પોર્ટ્સ પૃષ્ઠોમાં યોગદાન આપતા હતા. જાન્યુઆરી 1976 માં પોલિટેકનિકો ડી ટોરિનો ખાતે 1975 માં એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગમાં સ્નાતક થયા પછી, તેમને ઓસેલા રેસ ટીમ દ્વારા સ્પોર્ટ્સ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી ટીમ મેનેજર અને પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકેની ભૂમિકા ભજવી હતી. તે સમયે ઓસેલાએ ફોર્મ્યુલા 2માં ભાગ લીધો હતો, જે શ્રેણીમાં તેમણે ઈટાલિયન સ્પોર્ટ્સ કાર રેસ અને હિલ ક્લાઇમ્બિંગમાં નાની સફળતાઓના સમયગાળા પછી 1974ની સિઝન દરમિયાન પ્રથમ વખત પ્રવેશ કર્યો હતો. જ્યારે યુવાન સ્ટિરાનોએ ઓસેલામાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેમને ફોર્મ્યુલા સુપર ફોર્ડ, ફોર્મ્યુલા 3, ફોર્મ્યુલા 2 અને રમતગમત સહિત રમતગમત સ્પર્ધાઓ સંબંધિત તમામ પ્રોજેક્ટ્સનું સંચાલન કરવાની સોંપણી આપવામાં આવી હતી. 1978ના શિયાળામાં, સ્ટિરાનોએ 1979ની સિઝન માટે જૂની ઓસેલા એફ. એ. 2ની ઉત્ક્રાંતિની રચના કરી હતીઃ આ નવી કારે એડી ચીવરને સિલ્વરસ્ટોન, પાઉ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ અને ઝાન્ડવોર્ટ ખાતે રેસ જીતવાની મંજૂરી આપી હતી. ચીવરની જીત અને કારના સારા પ્રદર્શનથી એન્ઝો ઓસેલાને ટીમમાં રોકાણ કરવા અને ફોર્મ્યુલા 1 તરફ આગળ વધવા માટે ખાતરી થઈ. ફોર્મ્યુલા 1 1980ની સિઝન માટે, સ્ટિરાનોએ શરૂઆતમાં નિકોલા મટેરાઝી દ્વારા સંચાલિત રેસ કાર, ઓસેલા એફએ 1ની ડિઝાઇનને ટેકો આપ્યો હતો અને જ્યારે ઓક્ટોબર 1979માં તેમણે ફેરારી માટે ટીમ છોડી દીધી, ત્યારે સ્ટિરાનો મુખ્ય ઇજનેર બન્યા હતા. ચીવરને ઓસેલા એફ. એ. 1નો ચાલક જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે આર્જેન્ટિના જી. પી. માં તેની શરૂઆત કરી હતી. ઓસેલા એફ. એ. 1, સારા પરિણામો હાંસલ કરી શક્યું ન હતું, સેન મેરિનો જી. પી. માં માત્ર 12મું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને ઇમોલાએ 9 ડ્રોપઆઉટ અને 4 નિષ્ફળ લાયકાતો મેળવી હતી. સ્ટાર્ટ-અપની ભૂલોને સરભર કરવા માટે, કારનું બીજું વર્ઝન, એફએ1બી, જ્યોર્જિયો વેલેન્ટિનીના સહયોગથી ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટિરાનોએ વેલેન્ટિની સાથે મળીને 1981ની કાર, એફએ1સીની રચના કરી હતી, જે આ વખતે બે ખાનગી ડ્રાઇવરો, બેપ્પે ગબ્બિયાની અને મિગ્યુએલ એન્જેલ ગ્યુરાને સોંપવામાં આવી હતી. બંને ડ્રાઇવરોની બિનઅનુભવીતાએ તે સિઝનમાં ખૂબ જ નબળા પરિણામો લાવ્યા હતા. (ગ્યુરા લગભગ તમામ રેસમાં ક્વોલિફાય થવામાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને ગંભીર અકસ્માતમાં સામેલ હતો). ડિઝાઇનર્સમાં ફેરફાર અને 1981ની મધ્યમાં સ્ટિરાનોની પીછેહઠ છતાં, ટીમે ક્યારેય સારા પરિણામો હાંસલ કર્યા ન હતા, જે 1990માં સંપૂર્ણપણે ગાયબ થઈ ગયા હતા. આ દરમિયાન, સ્ટિરાનોએ મોટર રેસિંગની દુનિયાને સમાંતર પ્રવૃત્તિઓ માટે પોતાનો સમય સમર્પિત કર્યોઃ ત્રણ ભાગીદારો સાથે મળીને તેમણે આલ્બા એન્જિનિયરિંગની સ્થાપના કરી અને એન્ઝો કોલોની દ્વારા સંચાલિત ફોર્મ્યુલા 3 માટે કાર બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1982માં આલ્બાએ માર્ટિનો ફિનોટો અને કાર્લો ફેસેટ્ટીની કર્મા માટે નવી સી ગ્રુપ ચેમ્પિયનશિપમાં રેસ માટે કારની રચના કરી હતી. ટર્બો ચાર્જ ચાર સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ આ કારે એફઆઈએ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો અને 1983 અને 1984માં સી જુનિયર કાર માટે એફઆઈએ કપ જીત્યો હતો. આ "કસ્ટમ" કારની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ પણ કરવામાં આવી હતી જ્યાં તેઓએ જિયાનપીરો મોરેટ્ટી, જિમ ટ્રુમેન અને અન્ય ડ્રાઇવરો સાથે આઈએમએસએ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. એન્જિનિયરિંગ સ્ટિરાનો 1984માં આલ્ફા રોમિયોના સલાહકાર તરીકે ફોર્મ્યુલા 1ની દુનિયામાં પરત ફર્યા હતા અને પછીના વર્ષોમાં તેમણે વન-મેક ટ્રેનિંગ રેસિંગ કાર સીએસએઆઈ આલ્ફા બોક્સરની ડિઝાઇન અને આયોજનમાં ભાગ લીધો હતો. 1986માં તેમણે પી. ટી. આઈ. આલ્બા ટેકની સ્થાપના કરી, જે વિશેષ સ્પર્ધાત્મક કારના આયોજન અને નિર્માણમાં વિશેષતા ધરાવતી ઇજનેરી કંપની છે, અને આમ કરીને ચેસિસના મિકેનિક્સ અને પ્રોટોટાઇપ્સના સસ્પેન્શનને પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાની સીમાઓને વિસ્તૃત કરવામાં સક્ષમ હતી. સ્ટિરાનોએ, ગિયુગિયારો અને તેના ઇટાલ્ડેઝાઇન સાથે, સેલોન ડેલ 'ઓટોમોબાઇલ ડી ટોરિનો ખાતે રજૂ કરવામાં આવેલી કન્સેપ્ટ-કાર, માચિમોટોની ડિઝાઇનમાં સહયોગ કર્યો હતો. તેમણે ગિઉગિયારોની નાઝકા, બ્લિટ્ઝ (એક ઇલેક્ટ્રિક રેસિંગ કાર, જે બેર્ટોન અને ઝેડઈઆર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે સ્પીડ રેકોર્ડ ધારક હતી) અને પિનિનફેરિનાઝ ઇથોસ (પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર માટે 1992 પ્રોટોટાઇપ) ની ડિઝાઇન અને આયોજનમાં પણ ભાગ લીધો હતો. 1993માં તેમણે આલ્ફા 155 ટી. એસ. ની રચના કરવા માટે આલ્ફા કોર્સે સાથે સહયોગ કર્યો હતો, જેણે ઇટાલિયન પ્રવાસન ચેમ્પિયનશિપમાં ડ્રાઇવરો ગેબ્રિએલ તારક્વીની, ગિયાની મોર્બિડેલી અને તમારા વિડાલી સાથે ભાગ લીધો હતો, તે દરમિયાન તેઓ અગ્રણી ઇજનેર તરીકે આલ્ફા રોમિયો ટીમ સાથે પણ સંકળાયેલા હતા. 1994માં તારક્વીનીએ આલ્ફા 155 ટીએસ સાથે બીટીસીસી જીતી હતી. ફોર્મ્યુલા 1 પર પાછા ફરવું 1994માં એક રેસ દરમિયાન આયર્ટન સેનાનો જીવ ગુમાવનાર અકસ્માત પછી, વિલિયમ્સે સ્ટિરાનોને વિલિયમ્સ ટીમની બાજુએ નિષ્ણાત સર્વેક્ષક તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા, જેના પર ઓછા કદની સ્ટીયરિંગ કોલમ બનાવવાના કારણે અકસ્માત સર્જાવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1997માં શરૂ થયેલી તપાસમાં સ્ટિરાનો, ડિએગો મિલેન, રોબર્ટો વિટાલી અને જીઓવાન્ની સેસેન્ટી (વિલિયમ્સ માટે સર્વેક્ષક ટીમ) ટોમાસો કાર્લેટી અને મૌરો ફોર્ગીરી સામે હતા. 1995 માં ફોર્મ્યુલા 1 માં સત્તાવાર રીતે પાછા ફર્યા પછી, સ્ટિરાનો, આ સમૃદ્ધ ચેમ્પિયનશિપમાં તેમના ટૂંકા સાહસ દરમિયાન, પ્રથમ સ્પોર્ટ્સ ડિરેક્ટર તરીકે અને પછી ફોર્ટી કોર્સના ટીમ મેનેજર તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતીઃ ટીમ પેડ્રો પાઉલો ડિનિઝ અને રોબર્ટો મોરેનો જેવા ડ્રાઇવરોની હરોળમાં હતી. અહીં તેમણે એફજી01 વાહન વિકસાવ્યું હતું, જે મૂળરૂપે સેર્ગીયો રિનલેન્ડ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ડિનિઝ દ્વારા સંચાલિત ઓસ્ટ્રેલિયન જીપીમાં સાતમું સ્થાન મેળવ્યું હતું. ફોર્મ્યુલા 1 પિટ બોક્સમાં સ્ટિરાનોની આ છેલ્લી રેસ હતી. તે પછીના શિયાળામાં ક્રિસ રેડેજની મદદથી, સ્ટિરાનોએ ફોર્ટી એફજી 03 ની રચના કરી, જે વધુ આધુનિક અને હળવા વાહન છે. કમનસીબે, આર્થિક કટોકટીના કારણે તેઓ તેનું નિર્માણ ક્યારેય કરી શક્યા નહીં, જેના કારણે ફોર્ટી આખરે 1996માં નાદાર બની ગયું. 1999માં તેમણે સ્ટેફાનો મોડેનાની આલ્ફા રોમિયો 156 સાથે એસટીડબલ્યુ ચેમ્પિયનશિપમાં યુરોટીમના સભ્યો સાથે મળીને કામ કર્યું હતું. 2002 થી 2005 સુધી સ્ટિરાનો રેસ ટીમ ઓપેલ યુરોટાઇમ (ઓ. પી. સી. ઓપેલ ડી. ટી. એમ. ટીમ) ના સલાહકાર હતા, જે જેરોન બ્લીકેમોલેન અને લોરેન્ટ એઇલોની ઓપેલ એસ્ટ્રાની રેસોનું સંચાલન કરતા હતા. તે જ સમયગાળામાં તેઓ એનરિકો ગ્લોરિયોસો દ્વારા સ્થાપિત અને જુનિયર ચેમ્પિયનશિપ માટે રેસિંગ કારના નિર્માણમાં વિશેષતા ધરાવતી કંપની ગ્લોરિયાની રચનામાં તકનીકી સહાય પણ પૂરી પાડી રહ્યા હતા. 2006 માં સ્ટિરાનોએ કંપનીની સ્થાપના કરી, અલ્બેટેક મોનાકો, ઓટોમોટિવ અને નોટિકલ ક્ષેત્રોમાં કન્સલ્ટન્સી પ્રદાન કરતી ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગની એટેલિયર સ્ટિરાનો લાંબા સમય સુધી એસીઆઈ સીએસએઆઈ, ઇટાલિયન રેસિંગ કાર ફેડરેશનના સભ્ય હતા, ટેકનિકલ પેટા સમિતિમાં અને, ઇટાલિયન નાયબ સભ્ય તરીકે, એફઆઈએ ટેકનિકલ કમિશનમાં, 2006 સુધી મોટરસ્પોર્ટ સેફ્ટી કાઉન્સિલના પ્રમુખ અને 1993 થી 2000 સુધી ઇટાલી માટે સલાહકાર એસએઈ (સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ). તેઓ હાલમાં રેસિંગની દુનિયાને લગતા ટેલિવિઝન કાર્યક્રમો માટે ટીકાકાર અને સમાચાર વિશ્લેષક તરીકે સંકળાયેલા છે. 2001થી તેઓ વલ્લાર્ડી એડિટોર દ્વારા પ્રકાશિત ફોર્મ્યુલા 1 વાર્ષિક પુસ્તકના સહ-લેખક છે. 2003માં, માઈકલ લિંગ સાથે મળીને, તેમણે વાર્ષિક પુસ્તક ફોર્મ્યુલા 1 ચેમ્પિયનશિપ 2003 યરબુકઃ ધ કમ્પ્લીટ રેકોર્ડ ઓફ ધ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સીઝનનું સંપાદન કર્યું હતું. 2006 માં પાઓલો ડી 'અલેસિઓ અને મિર્કો લાઝારી સાથે મળીને, તેમણે પુસ્તકના તકનીકી ભાગનું સંપાદન કરીને ફોર્મ્યુલા 1-લા ક્રોનાકા ઇ લે ફોટો પીયુ બેલે ડેલ કેમ્પિયોનાટો પ્રકાશિત કર્યું. 2007માં સ્ટિરાનો અને પાઓલો ડી 'અલેસિઓએ "રેડ પેશન" પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું જે ફેરારી રેસના 60 વર્ષના ઇતિહાસ વિશે બોલે છે અને 2008માં તેમણે અને પાઓલો ડી' અલેસિઓએ "ગ્રાન પ્રિક્સ" પુસ્તક પ્રકાશિત કર્યું જે "આધુનિક" ફોર્મ્યુલા 1 વિશે છે. સંદર્ભો 1950 જન્મ તુરિન ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સના ઓટોમોટિવ ઇજનેરો જીવંત લોકો આલ્ફા રોમિયો લોકો ઇટાલિયન મોટરસ્પોર્ટ લોકો