Liupanshui–Baiguo railway
લ્યુપાન્શુઇ-બાઇગુઓ રેલ્વે અથવા શુઈબાઈ રેલ્વે (), દક્ષિણ પશ્ચિમ ચીનના પશ્ચિમ ગુઇઝોઉ પ્રાંતમાં એક જ ટ્રેકનો વિદ્યુતીકૃત રેલ માર્ગ છે. આ લાઇન પાન કાઉન્ટીમાં બૈગુઓથી લ્યુપાન્શુઈ મ્યુનિસિપાલિટી સુધી ચાલે છે અને 1998 થી જૂન 2002 સુધી બનાવવામાં આવી હતી. આ લાઇનની કિંમત યુ. એસ. $392.6 મિલિયન (2002 વિનિમય દરો પર) ની સમકક્ષ હતી અને એશિયન ડેવલપમેન્ટ બેંક (ADB) પાસેથી US $140 મિલિયનની લોન દ્વારા આંશિક રીતે નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આ રેલ લાઇન પશ્ચિમ ગુઇઝોઉના પર્વતોમાં ગરીબ વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે અને પ્રાદેશિક આર્થિક વિકાસ અને ગરીબી નાબૂદીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. માલવહનની કામગીરી માર્ચ 2004માં શરૂ થઈ હતી અને પેસેન્જર 2005ની શરૂઆતમાં શરૂ થઈ હતી. 2004 માં, પાન્ક્સી રેલ્વેના 43 કિલોમીટરના બૈગુઓ-હોંગગુઓ વિભાગને શુઈબાઈ લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો, અને સંયુક્ત લાઇનને લ્યુપાન્શુઈ-હોંગગુઓ રેલ્વે અથવા શુઈહોંગ રેલ્વે તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ માર્ગ પશ્ચિમ ગુઇઝોઉના વુમેન્ગ પર્વતોમાં ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે અને તેમાં 50 ટનલ અને 102 પુલો છે, જે સામૂહિક રીતે માર્ગની લંબાઈનો 64 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. બેઇપન નદીની ઊંડી ખીણ પરનો કમાન પુલ અને વિશ્વનો સૌથી ઊંચો રેલવે પુલ છે, જેની નીચે બેઇપન નદીથી 275 મીટર ઉપર રોડ બેડ છે. શુઈબાઈ લાઇનના દૂરસ્થ સ્થાનને રેલવેના નિર્માણને ટેકો આપવા માટે 220.3 કિમીના પ્રવેશ માર્ગોના નિર્માણની જરૂર હતી. શુઈબાઈ રેલ્વેની માલિકી અને સંચાલન ગુઈઝોઉ શુઈહોંગ રેલ્વે કંપની લિમિટેડ (જી. એસ. આર. સી.) દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ગુઈઝોઉ પ્રાંતીય સરકાર અને પી. આર. સી. રેલવે મંત્રાલય વચ્ચેનું રાજ્યની માલિકીનું સંયુક્ત સાહસ છે. 2004માં, જી. એસ. આર. સી. એ દક્ષિણમાં સેવાનો વિસ્તાર કરવા અને નેનિંગ-કુનમિંગ રેલવેમાંથી ટ્રાફિકને આકર્ષવા માટે એમ. ઓ. આર. પાસેથી બૈગુઓ અને હોંગગુઓ વચ્ચે પેન્ક્સી રેલવેનો 43 કિમીનો વિભાગ હસ્તગત કર્યો હતો. 2006 સુધીમાં, જી. એસ. આર. સી. એ કુનમિંગ રેલ્વે બ્યુરો સાથે સંકલનમાં ચેંગ્ડુ રેલ્વે બ્યુરો અને પેસેન્જર સર્વિસ સાથે સંકલનમાં નૂર સેવા ચલાવી હતી. ઇતિહાસ અને અસર 1992 માં, ગુઇઝોઉ પ્રાંતીય અને લ્યુપાન્શુઇ મ્યુનિસિપલ સરકારે સંયુક્ત રીતે રાષ્ટ્રીય વિકાસ અને સુધારણા આયોગ (એન. ડી. આર. સી.) ના સંસ્થાકીય પુરોગામી, રાષ્ટ્રીય આયોજન સમિતિને શુઇબાઈ રેલ્વે પ્રોજેક્ટની દરખાસ્ત કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો હેતુ પશ્ચિમ પાન કાઉન્ટીની ખાણોમાંથી કોલસાના પરિવહનનું સાધન બનાવવાનો, સ્થાનિક આર્થિક વિકાસને વેગ આપવાનો અને ગુયાંગ-કુનમિંગ અને પાન્ક્સી રેલ્વેને જોડવાનો હતો. 1993માં એન. ડી. આર. સી. એ રાજ્ય પરિષદને આ પ્રોજેક્ટની ભલામણ કરી હતી. સ્ટેટ કાઉન્સિલે મંજૂરી આપ્યા પછી, ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટિંગ કોર્પોરેશન દ્વારા પ્રોજેક્ટનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. 1996માં, ગુઇઝોઉ પ્રાંતીય સરકાર, રેલવે મંત્રાલય અને કોલસા મંત્રાલયએ સંયુક્ત સાહસ કંપની, જી. એસ. આર. સી. ની રચના કરી હતી. કોલસા મંત્રાલયે આખરે આ સાહસમાંથી પીછેહઠ કરી હતી અને ગુઇઝોઉ સરકાર અને રેલવે મંત્રાલયને આ સાહસમાં 51 ટકા/49 ટકા હિસ્સો આપ્યો હતો. 1997માં, જી. એસ. આર. સી. એ એડીબી પાસેથી વિકાસ સહાય લોન માંગી હતી, જેણે તથ્ય-શોધ મિશન હાથ ધર્યું હતું. ઓગસ્ટ 1998માં 14 કરોડ ડોલરની લોન મંજૂર કરવામાં આવી હતી અને સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સેવાઓની ખરીદી માટે બોલી લગાવવાની શરૂઆત થઈ હતી. પડકારજનક ભૌગોલિક સ્થિતિને કારણે, જેમાં વ્યાપક સુરંગ અને પુલ-નિર્માણની જરૂર હતી, પ્રતિ કિલોમીટર રેલવેનો ખર્ચ સપાટ જમીન પર બાંધવામાં આવેલી રેલવે કરતાં બમણો હતો. બાંધકામ 1998 માં શરૂ થયું હતું અને મે 2002 માં નિર્ધારિત સમય કરતા છ મહિના અગાઉ પૂર્ણ થયું હતું, જોકે સલામતી પરીક્ષણ 1 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યારે ટ્રાયલ કામગીરી શરૂ થઈ હતી. નવેમ્બર 2002માં, રેલવે મંત્રાલયે આ લાઇન પર માલવાહક પરિવહન શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ 1 માર્ચ, 2004 સુધી વ્યાપારી પૂર્ણ-સ્તરની માલવાહક કામગીરી શરૂ થઈ ન હતી. પેસેન્જર કામગીરી 1 ફેબ્રુઆરી, 2005ના રોજ શરૂ થઈ હતી. આ પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ $381 મિલિયન હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં $170 મિલિયનનો વિદેશી વિનિમય ખર્ચ હતો. પુનઃસ્થાપન, પ્રોજેક્ટ વહીવટ, નાગરિક કાર્યો, સિગ્નલિંગ અને વીજળીકરણના અપેક્ષિત ખર્ચ કરતાં વધુ હોવાને કારણે આ લાઇનનો વાસ્તવિક ખર્ચ $<ID1 મિલિયન હતો. એડીબી લોનમાંથી માત્ર 105 મિલિયન ડોલરનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે સ્પર્ધાત્મક કરાર બિડને કારણે વિદેશી ચલણનો ખર્ચ અપેક્ષા કરતા ઓછો હતો. સ્થાનિક ચલણ ખર્ચ જી. એસ. આર. સી. ($<ID1 મિલિયન) અને રાજ્ય વિકાસ બેંક ($72.3 મિલિયન) વચ્ચે વહેંચવામાં આવ્યો હતો. 2007માં, એડીબીએ મૂલ્યાંકન અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો અને નક્કી કર્યું હતું કે આ પરિયોજનાએ આ પ્રદેશમાં ખાણકામ અને ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન અને મુસાફરો માટે પરિવહનનું ખર્ચ-અસરકારક માધ્યમ બનાવ્યું છે. અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે 43 કિલોમીટર લાંબી હોંગગુઓ-બાઇગુઓ રેલ લાઇનને જી. એસ. આર. સી. ની કામગીરીમાં સામેલ કરવાથી આ લાઇનની વ્યાવસાયિક કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. માર્ગ પર કોલસાની ખાણોના વિકાસમાં વિલંબને કારણે નૂરની અવરજવર અને આવકનું સ્તર અપેક્ષિત સ્તરથી નીચે રહ્યું હતું. ગીચ પડોશી રેલવેમાંથી વધારાના ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરીને આ અછતની ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી. કોઈ લોન કરાર માફ કરવામાં આવ્યા ન હતા અથવા સ્થગિત કરવામાં આવ્યા ન હતા અને માલસામાન અને મુસાફરોના ભાડાના દરને બાદ કરતાં, જે મૂડી અને સંચાલન ખર્ચની વસૂલાત માટે અપૂરતા હતા, ઉધાર લેનાર તરીકે જી. એસ. આર. સી. મોટાભાગના કરારોનું પાલન કરતું હતું. આ ઓછું ભાડું આંશિક રીતે જી. એસ. આર. સી. દ્વારા મુસાફરોના ભાડામાં સબસિડી આપવા માટે માલભાડાના ભાડાનો ઉપયોગ કરવાને કારણે હતું. એકંદરે, રેલવેએ નૂર અને મુસાફરોની અવરજવર બંનેમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ અનુભવી છે. આ પ્રોજેક્ટ "સુસંગત, અસરકારક, કાર્યક્ષમ અને ટકાઉ હોવાની સંભાવના" અને તેથી "સફળ" હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થયા પછીના વર્ષોમાં, સ્થાનિક સરકારની આવકમાં 94 ટકાનો વધારો થયો, કામદાર દીઠ સરેરાશ આવકમાં 95 ટકાનો વધારો થયો અને ગરીબી રેખા નીચે જીવતી સ્થાનિક વસ્તીના પ્રમાણમાં 55 ટકાનો ઘટાડો થયો. રેલ જોડાણો લ્યુપાન્શુઈઃ શાંઘાઈ-કુનમિંગ રેલ્વે, નેઇજિયાંગ-કુનમિંગ રેલ્વે બૈગુઓઃ પાન કાઉન્ટી વેસ્ટ (પાન્ક્સી) રેલ્વે હોંગગુઓઃ નેનિંગ-કુનમિંગ રેલ્વે પણ જુઓ ચીનમાં રેલ્વે લાઇનોની યાદી સંદર્ભો ચીનમાં રેલ્વે લાઇનો 2004માં ગુઈઝોઉમાં રેલ પરિવહન લાઇન ખોલવામાં આવી હતી.