Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિએટ્ટા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ (ટીપો 750 એસએસ/101.20, ઇટાલિયનમાં "ટાઇપ 750 એસએસ/101.20") અને આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ (ટીપો 101.21), જેને ગિયુલિએટ્ટા એસએસ અને ગિયુલિયા એસએસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે 1959થી 1966 સુધી આલ્ફા રોમિયો દ્વારા ઉત્પાદિત નાની સ્પોર્ટ્સ કાર છે. ગિયુલિએટ્ટા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ ટીપો 750 એસએસ ગિયુલિએટ્ટા એસએસનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1957માં તુરિન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. કાર શોમાં વધુ બે પ્રોટોટાઇપ રજૂ કરવામાં આવ્યા પછી, પ્રેસ માટે ઉત્પાદન સંસ્કરણની સત્તાવાર રજૂઆત 24 જૂન 1959ના રોજ મોન્ઝા રેસ ટ્રેક પર કરવામાં આવી હતી. ઉત્પાદિત પ્રથમ 101 કારમાં "લો નોઝ" અને 750 એસએસ હોદ્દો હતો. એફ. આઈ. એ. ના નિયમોમાં કારને હોમોલોગેટ કરવા માટે ઓછામાં ઓછી 100 કારની જરૂર હતી. જ્યારે કેટલીક ઓલ-એલ્યુમિનિયમ કારનું ઉત્પાદન થતું હતું, ત્યારે આમાંની મોટાભાગની કારમાં એલ્યુમિનિયમના દરવાજા, એન્જિનના બોનેટ અને બૂટ ઢાંકણ સાથે સ્ટીલની બોડી હતી. પ્રથમ કાર વેબર 40 ડી. સી. ઓ. 3 કાર્બ્યુરેટર્સથી સજ્જ હતી, જેને બાદમાં બદલીને 40 ડી. સી. ઓ. ઇ. 2 કરવામાં આવી હતી. સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલનો ખેંચાણ ગુણાંક 0.28 છે, જે શેવરોલે કાર્વેટ (C6) જેટલો જ છે, અને વીસ વર્ષથી વધુ સમય સુધી તેને વટાવી શકાયો ન હતો. કારોએ 1,290 સીસી આલ્ફા રોમિયો ટ્વીન કેમ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે ગોળાર્ધના કમ્બશન ચેમ્બર અને વાલ્વ સાથેની ડિઝાઇન છે, જે સીધા ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ટીપો 101.20 ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં નાના ફેરફારોમાં સ્ટીલના દરવાજા, વેબર 40 DCOE2 કાર્બ્યુરેટર્સ, ઉપરનું નાક, પ્લેક્સિગ્લાસ બારીઓ દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. બમ્પર આગળ અને પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને કારમાં કેટલાક ન્યૂનતમ સાઉન્ડ-પ્રૂફિંગ પણ હતા. 1290 સીસી એન્જિન અને પાવર સાથે મહત્તમ ઝડપ આસપાસ હતી. 1. 3 લિટર એન્જિન અને ગિયરબોક્સ રેસ-ઓરિએન્ટેડ ગિયુલિએટા સ્પ્રિન્ટ ઝગાટોમાં વપરાતા સમાન હતા. તમામ ગિયુલિયેટાસ એસએસમાં આગળના વ્હીલ્સ પર થ્રી-શૂ ડ્રમ બ્રેક અને પાછળના ભાગમાં ડ્રમ બ્રેક હતી. નિકાસ આવૃત્તિઓમાં 101.17 હોદ્દો હતો. સાઇડ બેજેસ પર "ગિયુલિએટ્ટા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ" સ્ક્રિપ્ટ હતી. ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ બર્ટોન પ્રોટોપો બર્ટોન દ્વારા ગિયુલિએટ્ટા એસએસ માટે રિપ્લેસમેન્ટનો એક પ્રોટોટાઇપ હતો, જેનું નામ "ગિયુલિયા એસએસ બર્ટોન પ્રોટોપો" હતું, પરંતુ નવા આકારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું ન હતું અને આગામી પેઢીના ગિયુલિયા એસએસએ અપરિવર્તિત ગિયુલિએટ્ટા એસએસ બોડીનું વહન કર્યું હતું. આ કાર 1965માં જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા બેર્ટોન ખાતેના તેમના રોકાણના અંત દરમિયાન ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટીપો 101.21 મોટા એન્જિન 1.6 લિટર ગિયુલિયા શ્રેણીએ ગિયુલિએટ્ટાનું સ્થાન લીધું હતું અને માર્ચ 1963ના જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ગિયુલિએટ્ટા એ ઇટાલિયનમાં ગિયુલિયા માટે લઘુત્તમ હોવાથી, નવું ગિયુલિયા નામ એક શબ્દપ્રયોગ હતો જે સંકેત આપે છે કે નવી કાર ગિયુલિએટ્ટાનું પુખ્ત વર્ઝન હતું. ગિયુલિયા એસએસ પ્રોટોટાઇપ હોવા છતાં, આલ્ફા રોમિયોએ ઉત્પાદનમાં ગિયુલિએટ્ટા આકારના એસએસને જાળવી રાખવાનું નક્કી કર્યું. 1, 570 સીસીનું એન્જિન શક્ય બન્યું. વેબર 40 ડી. સી. ઓ. ઈ. 2 કાર્બ્યુરેટર્સ સાથેનું 1,570 સીસીનું એન્જિન ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ વેલોસ પાસેથી લેવામાં આવ્યું હતું અને પાવર પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગના ગિયુલિયા એસએસ પાસે આગળના વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક હતી. ગિયુલિયા એસએસને ગિયુલિએટ્ટા એસએસથી અલગ પાડવાનો એક સરળ રસ્તો ડેશબોર્ડ દ્વારા છે. ગિયુલિયામાં મુખ્ય ફેસીયા કરતાં અલગ ખૂણા પર ગ્લોવબોક્સ સાથે ચામડાની નીચેની બાજુ છે. ગિયુલિએટ્ટામાં ડેશબોર્ડ ઢાળવાળું છે અને ચામડાની નીચેની બાજુ વિના એક રંગમાં રંગવામાં આવ્યું છે. બાજુના બેજેસ પર "ગિયુલિયા એસએસ" સ્ક્રિપ્ટો હતી. નિર્માણ 1965માં પૂરું થયું હતું, જેમાં છેલ્લું સિંગલ સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ 1966માં પૂર્ણ થયું હતું. 1, 366 ગિયુલિએટ્ટા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ અને 1,400 ગિયુલિયા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશિયેલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. રુડસ્પીડ દ્વારા 25 કારને રાઇટ હેન્ડ ડ્રાઇવમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિએટા (750/101) આલ્ફા રોમિયો ગિયુલિયા એસએસઝેડ સ્ટ્રેડેલ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ રજિસ્ટર ગિયુલિએટા સ્પ્રિન્ટ સ્પેશ્યલ 1960ના દાયકાની કાર 1959માં રજૂ કરાયેલ કુપ્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો