Motorized tricycle
મોટરયુક્ત ટ્રાઇસિકલ, મોટર ટ્રાઇક અથવા મોટરટ્રીકલ એ ત્રણ પૈડાવાળું વાહન છે જે સાયકલ અથવા મોટરસાયકલ જેવી જ તકનીક પર આધારિત છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર, મોટરસાયકલ, સ્કૂટર અથવા કાર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. વર્ગીકરણ વાહનની રચનાને આધારે, મોટરયુક્ત ટ્રાઇકને મોટરસાયકલ, મોટર સ્કૂટર અથવા મોટરયુક્ત અથવા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ત્રણ પૈડાવાળા પ્રતિરૂપ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. મોટરસાયકલ ટ્રીક અને સ્કૂટર ટ્રીક વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે મોટરસાયકલો પગને અલગ રાખીને "સેડલ"-શૈલીની બેઠક (ઘોડાની જેમ) માં બેસવામાં આવે છે, અને મોટરસાયકલોમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હોય છે. સ્કૂટરમાં "સ્ટેપ-થ્રુ" બેઠક શૈલી હોય છે, જેમાં ડ્રાઈવર વધુ ખુરશી જેવી બેઠક પર બેસે છે, જેમાં પગ એકસાથે હોય છે; તેમજ, સ્કૂટરમાં સ્વચાલિત પ્રસારણ હોય છે. સામાન્ય લોકો ઘણીવાર મોટરસાયકલો અને સ્કૂટર વચ્ચેના વિભાજન રેખા તરીકે એન્જિનના કદને સાંકળે છે, કારણ કે લાક્ષણિક સ્કૂટરમાં 50 સીસીનું નાનું એન્જિન હોય છે, પરંતુ સ્કૂટર એન્જિન સુઝુકી બર્ગમેનમાં વપરાતા 650 સીસી જેટલું મોટું પણ હોઈ શકે છે. સાઇડકાર ધરાવતી મોટરસાયકલોને સામાન્ય રીતે ટ્રાઇસાઇકલ્સ ગણવામાં આવતી નથી. ત્રણ પૈડાવાળી ગાડીઓનું વર્ગીકરણ કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે. જ્યારે કેટલાક પ્રારંભિક પ્રોટોટાઇપ ઓટોમોબાઇલ્સ વરાળથી ચાલતી ટ્રાઇસાઇકલ્સ હતી, ત્યારે મોર્ગન 3-વ્હીલર જેવી ત્રણ પૈડાવાળી કારને ઘણીવાર મોટરસાયકલોને બદલે કાર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, મોટરસાયકલના વર્ગીકરણમાં મુસાફરોને ડ્રાઇવરની પાછળ બેસવાની જરૂર પડશે, જ્યારે કારના વર્ગીકરણમાં, ઓછામાં ઓછો એક મુસાફર ડ્રાઇવરની બાજુમાં બેસી શકે છે. ઐતિહાસિક મૂળ 19મી સદીના અંતમાં મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલે ઘણો ઉછાળો જોયો હતો. પ્રારંભિક એન્જિન આધુનિક એન્જિન જેટલા કોમ્પેક્ટ અથવા હળવા ન હતા, અને પકડ અને ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન હજુ પણ નવા વિચારોનો સમાવેશ કરવામાં આવી રહ્યા હતા. આને ધ્યાનમાં રાખીને, ટ્રાઇસાઇકલે સાયકલ કરતાં એન્જિન ઉમેરવા માટે વધુ સારું પ્લેટફોર્મ પ્રદાન કર્યું. ટ્રાઇસાયકલમાં એન્જિનનો ઉમેરો 1899માં સાયકલિંગ મેગેઝિનમાં મોટર સપ્લેમેનેટમાં આવરી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી નીચેની બાબતો લેવામાં આવી છેઃ ડી ડીયોન બૌટન મોટર ટ્રાઇસિકલ, ફ્રાન્સ-2.25 એચપી ડી ડીયોન બૌટન એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન. હંબર 'બીસ્ટન' મોટર ટ્રાઇસિકલ, બીસ્ટન, યુકે-1.75 અથવા 2.25 એચપીનું ડી ડાયોન બૌટન એન્જિન. ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન. £84 બીસ્ટન મોટર કંપની લિમિટેડ, બીસ્ટન, યુકે-ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન સાથેનું 2 એચપી એન્જિન, કિંમત £70 પેનિંગ્ટન મોટર ટ્રાઇસિકલ, લંડન-2.5HP-ક્લચ હતું, જેથી જ્યારે એન્જિન હજી ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે તમે રોકી શકો (અન્યને તમારે ફરીથી શરૂ કરવા માટે પેડલ કરવું પડ્યું હતું) ક્લેમેન્ટ મોટર ટ્રાઇસિકલ, ફ્રાન્સ-2.25HP ડી ડીયોન બૌટન અથવા એસ્ટર એન્જિન રિલે મોટર ટ્રાઇસિકલ, કોવેન્ટ્રી, યુકે-પેડલ્સને બદલે સાંકળના એન્જિનના છેડે ફ્રીવ્હીલનો નવીન ઉપયોગ, જેથી ફ્રીવ્હીલિંગ કરતી વખતે સાંકળ આગળ વધી ન શકે. એડી મોટર ટ્રાઇસિકલ, રેડિચ, યુકે-1.75 અથવા 2.25 એચપીનું ડી ડીયોન બૌટન એન્જિન. ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન. એમ્પ્રેસ મોટર ટ્રાઇસિકલ, ફ્રાન્સ-ડી ડીયોન બૌટન 2.25HP એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન સ્ટાર મોટર ટ્રાઇસિકલ, વોલ્વરહેમ્પ્ટન, યુકે-ડી ડીયોન બૌટન હોટ ટ્યુબ ઇગ્નીશન સાથે (ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન £10 વૈકલ્પિક વધારાની) ધ બાર્ડ મોટર ટ્રાઇસિકલ, બર્મિંગહામ, યુકે-ડી ડીયોન બૌટન 2.25HP ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન સાથેનું એન્જિન ફેબસ-એસ્ટર મોટર ટ્રાઇસિકલ, ફ્રાન્સ-ઇલેક્ટ્રિક ઇગ્નીશન સાથે 2.25HP નું એસ્ટર એન્જિન ત્યાં ઘણા વધુ બનાવે છે, અને પછી પેસેન્જરને મંજૂરી આપવા માટે ટેન્ડમ બેઠક સાથે વિવિધતા. કિંમતો સામાન્ય રીતે £70 થી £85 હતી, તેથી તે બજેટ પરિવહન ન હતી-જોકે પ્રારંભિક કાર કરતાં ઘણી સસ્તી હતી. મોટાભાગની પાસે કોઈ ગિયર અને કોઈ ક્લચ નહોતી (પેનિંગ્ટન અપવાદ છે), તેથી તમારે તેમને શરૂ કરવા માટે પેડલ કરવું પડ્યું. અન્ય ઉત્પાદકો પાસે આગળના ભાગમાં ટ્વીન વ્હીલ્સ અને પાછળના ભાગમાં સિંગલ વ્હીલ્સ હતા, જે પેસેન્જરને એન્જિનના ઘોંઘાટ અને ધુમાડામાંથી દૂર આગળના ભાગમાં આરામથી લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ અથડામણની સ્થિતિમાં સંવેદનશીલ હોય છે. મોટરસાયકલ ટ્રાઇસાઇકલ્સ મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલના પૈડાં ક્યાં તો ગોઠવણીમાં ગોઠવી શકાય છેઃ ડેલ્ટા અથવા રિવર્સ (ટેડપોલ). ડેલ્ટા ટ્રાઇકમાં આગળ એક ચક્ર અને પાછળ બે ચક્ર હોય છે, અને રિવર્સ અથવા ટેડપોલ ટ્રાઇકમાં આગળ બે ચક્ર અને પાછળ એક ચક્ર હોય છે. પ્રસંગોપાત, પાછળના વ્હીલ સ્ટીયરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જો કે આ વળાંક વર્તુળને વધારે છે અને સંચાલનને અસર કરી શકે છે (ભૂમિતિ રિવર્સમાં કાર્યરત નિયમિત ટ્રાઇક જેવી જ હોય છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ ડેમ્પર ઉમેરવામાં આવે છે). ટેડપોલ્સ બ્રેકિંગ હેઠળ વધુ સ્થિર હોય છે અને રોલને બદલે સ્લાઇડ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે; ડેલ્ટા પર આગળના ભાગમાં સખત બ્રેકિંગ માટે વાહનને ટિપીંગ ટાળવા માટે લગભગ સીધું ચલાવવું જરૂરી છે. ઘર્ષણ પેચો અને રોલિંગ પ્રતિકારના સંતુલનનો અર્થ એ પણ છે કે ટેડપોલ્સ ઓવરસ્ટીયર અને ડેલ્ટાસ અંડરસ્ટીયર તરફ વલણ ધરાવે છે. ગતિશીલતા અથવા સંતુલનની સમસ્યાઓ ધરાવતા લોકો માટે મોટર ટ્રીક આકર્ષક છે. કેટલાક સ્થાનિક નિયમો હેઠળ, ત્રણ પૈડાવાળા વાહનની સવારી કરતી વખતે, મોટરસાયકલ ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ સાથે બહુવિધ મુસાફરોને લઈ જવું, કાર લાઇસન્સ સાથે મોટરસાયકલ-શૈલીના વાહનની સવારી કરવી અથવા મોટરસાયકલ હેલ્મેટના ઉપયોગના નિયમો ટાળવા શક્ય બની શકે છે. આ મશીનો સામાન્ય રીતે કસ્ટમ-બિલ્ટ હોય છે. એક સામાન્ય વ્યવસ્થા એ છે કે ચોપર-શૈલી ("એપ હેંગર") ફ્રન્ટ ફોર્કને વીડબ્લ્યુ બીટલ એન્જિન અને ટ્રાન્સએક્સલમાં ફીટ કરવાની છે, જે લોકપ્રિય છે કારણ કે તે મોટાભાગે એક જ સબફ્રેમ પર સ્વ-સમાવિષ્ટ છે. તેવી જ રીતે, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને પાછળના ચક્રને મોટી મોટરસાયકલમાંથી એક એકમ તરીકે લઈ શકાય છે, અને ટેડપોલ ટ્રાઇકના નિર્માણમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. મોટા પાયે ઉત્પાદિત મોટર ટ્રાઇસાઇકલોમાં પિયાજિયો એમ. પી. 3; પિયાજિયો એપ (મધમાખી માટે ઇટાલિયન) ડિલિવરી ટ્રાઇક (ડેલ્ટા); હાર્લી-ડેવિડસન ટ્રાઇ ગ્લાઇડ અલ્ટ્રા ક્લાસિક; બી. આર. પી. કેન-એમ સ્પાઈડર (ટેડપોલ); પોલારિસ સ્લિંગશોટ (ટેડપોલ); કેમ્પાગ્ના ટી-રેક્સ રિવર્સ ટ્રાઇક; યુએસએમાં મ્યુનિસિપલ સત્તાવાળાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રાઇક; અને ઐતિહાસિક રીતે, સ્કેમેલ સ્કારબ રેલવે ડ્રે જેવા વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, જે યુદ્ધ પછીના બ્રિટિશ રેલવે સ્ટેશનોની આસપાસ એક સામાન્ય દૃશ્ય છે. મોટરયુક્ત માલવાહક ટ્રાઇક એશિયન અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયન દેશોમાં, મોટરયુક્ત ટ્રાઇકનો ઉપયોગ નાની માલવાહક ટ્રકો અને વ્યાપારી વાહનો તરીકે થાય છે. લોકપ્રિય બોલચાલમાં "થ્રી-વ્હીલર" અથવા "ટુક-ટક્સ" ઉપનામથી ઓળખાતી, તે પરંપરાગત ખેંચાતી રિક્ષા અથવા સાયકલ રિક્ષાનું મોટરયુક્ત સંસ્કરણ છે. જ્યારે તેનો ઉપયોગ મોટાભાગે ભાડે આપવા માટે ટેક્સીઓ તરીકે થાય છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ વ્યાપારી અને નૂરની ડિલિવરી માટે પણ થાય છે. તેઓ ખાસ કરીને એવા શહેરોમાં લોકપ્રિય છે જ્યાં ટ્રાફિક જામની સમસ્યા છે. તેમની પાસે સામાન્ય રીતે શીટ-મેટલ બોડી અથવા ખુલ્લી ફ્રેમ હોય છે જે ત્રણ પૈડા પર ટકી રહે છે, ડ્રોપ-ડાઉન બાજુઓ સાથે કેનવાસની છત, ડ્રાઇવર માટે વાહનની સામે એક નાની કેબિન, બે-સ્ટ્રોક એન્જિનનું એર-કૂલ્ડ સ્કૂટર વર્ઝન, સ્ટીયરિંગ વ્હીલને બદલે હેન્ડલબાર કંટ્રોલ્સ સાથે હોય છે. નાના મોટરયુક્ત ટ્રાઇકનો ઉપયોગ હળવા ભાર માટે વિતરણ વાહનો તરીકે થાય છે. વધુ શક્તિશાળી એન્જિનવાળા મોટા ટ્રાઇકમાં મોટા કાર્ગો બેઝ હોય છે, અને તેઓ શહેરની અંદર નૂર લઈ જઈ શકે છે. ચાઇના મોટરાઇઝ્ડ થ્રી-વ્હીલ નૂર વાહનો સમગ્ર ચીનમાં એક સામાન્ય દૃશ્ય છે. તેઓ વિવિધ કદમાં આવે છે, ઓપન સેડલ-સ્ટાઇલ ટ્રીક્સથી લઈને સંપૂર્ણપણે બંધ કેબિન સાથે "થ્રી-વ્હીલ ટ્રક" સુધી. ફિલિપાઇન્સમાં, "ટ્રાઇસાઇકિલ" શબ્દ ઘણીવાર પેસેન્જર કેબ (ક્યાં તો એક બાજુ અથવા કેન્દ્રિત) સાથેની મોટરસાયકલનો ઉલ્લેખ કરે છે. આ ટ્રાઇસાઇકલ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે જાહેર ઉપયોગિતા વાહન તરીકે અને વ્યક્તિગત પરિવહન માટે થાય છે. ભારત 2012 થી, ઇ-રિક્ષા તરીકે ઓળખાતી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસાઇકલો લોકપ્રિય બની છે, જે અન્ય વ્યાપારી પરિવહનને બદલે છે. ઇલેક્ટ્રિક રિક્ષા સિવાયના અન્ય વાહનો માટે, ભારતમાં સ્થાનિક રીતે બનાવેલા વિવિધ રૂપરેખાંકનો વપરાય છે. તેઓ યુગાદની શ્રેણી હેઠળ આવે છે અને પેસેન્જર અને વ્યાપારી વાહનો બંને તરીકે સેવા આપે છે. મોટરયુક્ત આવૃત્તિઓ તેમની ઓછી કિંમત માટે લોકપ્રિય છે, કારણ કે તેઓ બચાવેલી મોટરસાયકલોમાંથી એકસાથે મૂકવામાં આવે છે અને ઘણીવાર સંચાલક પાસે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ હોવું જરૂરી નથી. મોટરયુક્ત ટ્રાઇક (મોટરયુક્ત ટ્રાઇસાઇકલ્સ) ની યાદી પણ જુઓ મોટરસાયકલના પ્રકાર સંદર્ભો વાહન ટેકનોલોજી વ્હીલ્ડ વાહનો