SMS Hildebrand
એસ. એમ. એસ. જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા છ સભ્યોના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો (એસ. એમ. એસ.) નું પાંચમું જહાજ હતું. તેણીના બહેન જહાજો હતા,,, અને. તેનું નિર્માણ 1890 અને 1893ની વચ્ચે કીલ ખાતે (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે ત્રણ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. તેમણે સમગ્ર 1890ના દાયકા દરમિયાન જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી અને 1900-1902 માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. 1915માં તેને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 1919 માં સ્ક્રેપિંગ માટે નેધરલેન્ડ જવાના માર્ગમાં તે જમીન પર પડી ગઈ હતી, અને આખરે 1933 માં તે મૂળ સ્થાને તૂટી ગઈ હતી. ડિઝાઇન 1880 ના દાયકાના અંતમાં, જર્મન (શાહી નૌકાદળ) મર્યાદિત નૌકાદળના બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને (નૌકાદળના ખર્ચ અને કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ડ્રેજિંગના ખર્ચને કારણે સંસદીય વાંધાઓને કારણે) કયા પ્રકારનું મૂડી જહાજ બનાવવું તે સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યું હતું. નવા (નૌકાદળના વડા) જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવીએ ડિઝાઇન દરખાસ્તોની શ્રેણીની વિનંતી કરી હતી, જે નાના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોથી લઈને ભારે સશસ્ત્ર સમુદ્રમાં જતા યુદ્ધ જહાજો સુધીની હતી. કેપ્રીવીએ દસ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને નહેરના પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) માં નૌકાદળના વિરોધીઓ પણ સંમત થયા હતા કે આવા જહાજો જરૂરી હતા. આમાંથી પ્રથમ છ, ધ, સૌથી નાની દરખાસ્ત પર આધારિત હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેની બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેના હલમાં લાંબી ફોરકાસ્ટલ ડેક હતી જે જહાજની મોટાભાગની લંબાઈને વિસ્તૃત કરતી હતી. તેણીને સ્પષ્ટ રામ ધનુષ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 20 અધિકારીઓ અને 256 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ઊભી 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ ચાર કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે એક જ ફનલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. વહાણની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ થી ની ટોચની ઝડપ અને લગભગ ની રેન્જ પૂરી પાડી હતી. આ જહાજ ત્રણ કે. એલ./35 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જે ત્રણ સિંગલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બેને આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને ત્રીજું મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ આવેલું હતું. તેમને કુલ 204 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, જહાજ એક જ માઉન્ટમાં આઠ એસકે એલ/30 બંદૂકોની ગૌણ બેટરીથી પણ સજ્જ હતું. ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ પણ વહન કરતી હતી, જે તમામ તૂતક પર ફરતી માઉન્ટોમાં હતી. એક ધનુષ પર હતું, બીજું સ્ટર્ન પર અને બે એમિડશીપ પર હતું. વહાણને મધ્ય કિલ્લામાં એક બખ્તરબંધ પટ્ટો અને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. એડમિરલ અને તેના સ્ટાફને ટેકો આપવા માટે વધારાની સુવિધાઓ અને સાધનો પ્રાપ્ત કરીને ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપવા માટે બાંધકામ દરમિયાન ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. 1897માં, જહાજની ટોર્પિડો વિરોધી જાળી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેની ઉપયોગીતા સુધારવાના પ્રયાસમાં 1901 અને 1902 ની વચ્ચે તેનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વિસ્થાપન વધીને સંપૂર્ણ ભાર સુધી પહોંચી ગયું હતું. લાંબી હલ જગ્યાનો ઉપયોગ વધારાના બોઇલર સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; તેના જૂના ફાયર-ટ્યુબ બોઇલરોને વધુ કાર્યક્ષમ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને બીજી ફનલ ઉમેરવામાં આવી હતી. તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીની કામગીરી 10 ગાંઠની મહત્તમ શ્રેણી સાથે વધીને 1 થી 1 થઈ ગઈ. તેની સેકન્ડરી બેટરી વધારીને દસ 8.8 સે. મી. બંદૂકો કરવામાં આવી હતી, અને 35 સે. મી. ની ટોરપીડો ટ્યુબને ત્રણ ટ્યુબ સાથે બદલવામાં આવી હતી. તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 20 અધિકારીઓ અને 287 ભરતી કરાયેલા પુરુષો થઈ ગયા. કામ 1900 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1899, જર્મન સુપ્રસિદ્ધ પાત્ર હિલ્ડેબ્રાન્ડ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 9 ડિસેમ્બર 1890 માં કીલમાં (ઇમ્પીરિયલ શિપયાર્ડ) ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 6 ઓગસ્ટ 1892ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને (વાઇસ એડમિરલ) એડવર્ડ વોન નોરે લોન્ચિંગ સમારોહમાં જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. આ જહાજને 28 ઓક્ટોબર 1893ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કરવા માટે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેના પ્રારંભિક કાર્યકારી સમયગાળામાં બોઈલર લીકને કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હતો જેનું સમારકામ કરવું પડ્યું હતું. તેણીના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 13 થી 16 ડિસેમ્બર સુધી કીલમાં થોડા સમય માટે રક્ષક જહાજ તરીકે સોંપવામાં આવી હતી, જ્યારે ટોરપીડો પરીક્ષણ જહાજ ભૂમિકા સંભાળવા માટે તૈયાર હતું. ત્યારબાદ 1 ઓગસ્ટ, 1894ના રોજ સમારકામ માટે શિપયાર્ડ પરત ફર્યા; જ્યારે તેઓ હજુ પણ શિપયાર્ડમાં હતા, (કેકે-કાર્વેટ કેપ્ટન) હર્મન દા ફોન્સેકા-વોલહેમે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. ચાર દિવસ પછી, તેણીને ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપતા ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી. તે સમયે ડિવિઝન કમાન્ડર (રીઅર એડમિરલ) ઇવાન ફ્રેડરિક જુલિયસ ઓલ્ડકોપ હતા. તે વર્ષે કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો, કાફલાના IV વિભાગમાં તેના બે બહેન જહાજો સાથે. આ ડિવિઝન ડેન્ઝિગમાં કેટલીક ટોરપીડો બોટ સાથે સ્થિત હતું અને I ડિવિઝન સાથે નકલી જોડાણમાં જર્મન કાફલા તરીકે કાર્યરત હતું, જેણે રશિયન બાલ્ટિક ફ્લીટનું અનુકરણ કર્યું હતું. આ કવાયત 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી અને બીજા દિવસે 24 ઓક્ટોબર સુધી બાલ્ટિક સમુદ્રમાં વધારાના પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. તે ત્રણ દિવસ પછી વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરી હતી અને રિઝર્વ ડિવિઝનના મુખ્ય અધિકારી તરીકે પોતાની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી હતી. 1895નો પ્રથમ અર્ધ વ્યક્તિગત જહાજ તાલીમ અને શૂટિંગ પ્રેક્ટિસની સામાન્ય શાંતિ સમયની નિયમિતતા સાથે પસાર થયો. તે જૂનની શરૂઆતમાં II બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ હતી; તે સમયે એકમમાં સ્ક્રુ કાર્વેટ, કે. એ. ડી. એમ. ઓટ્ટો વોન ડાઇડેરિચ અને તેની બહેન જહાજોનો પણ સમાવેશ થતો હતો. તે ફરીથી 11 થી 26 જૂન સુધી ઓલ્ડકોપના આદેશ હેઠળ સ્ક્વોડ્રનમાં તેના વિભાગનો મુખ્ય ભાગ રહ્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેઓ 20મીએ કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ઉદઘાટન માટે હાજર હતા. કાફલો 19 ઓગસ્ટના રોજ વાર્ષિક કવાયત માટે એકત્ર થયો હતો; કવાયત 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. કે. કે. જ્યોર્જ એલેક્ઝાન્ડર વોન મુલરે દાવપેચ દરમિયાન જહાજના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી. તેમની બહેને 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ II સ્ક્વોડ્રનમાં તેમનું સ્થાન લીધું હતું, જેનાથી તેમને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરવાની મંજૂરી મળી હતી, જ્યાં તેમને રિઝર્વ ડિવિઝનમાં પાછા ફરવા માટે સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજને 1896માં તે વર્ષની ફ્લીટ કવાયત માટે 9 ઓગસ્ટના રોજ IV ડિવિઝન, II સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તરીકે તેની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી; તે સમયે, ડિવિઝનલ કમાન્ડર કે. એ. ડી. એમ. વોલ્થેર કોચ હતા. આ કવાયત બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં યોજાઈ હતી અને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. ત્યારબાદ વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેને ફરીથી નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના વર્ષોની જેમ, કે. કે. જ્યોર્જ જાંકેના આદેશ હેઠળ 1897માં નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમણે II સ્ક્વોડ્રનના ફ્લેગશિપ તેમજ ગૌણ III ડિવિઝન તરીકે સેવા આપી હતી; તે સમયે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર કે. એ. ડી. એમ. પોલ હોફમેન હતા. આ એકમને 3 ઓગસ્ટના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેને ડેન્ઝિગ ખાડીમાં ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં 15 ઓગસ્ટ સુધીમાં કાફલો એકત્ર થઈ ગયો હતો. સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં સમાપ્ત થયેલી કવાયત અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં 21મીએ બીજી સ્ક્વોડ્રનને ફરીથી વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. તેને બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1898 સુધી સેવામાંથી બહાર રહ્યો હતો. આ જહાજને 1899 ના કાફલાના દાવપેચ માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જે ફરી એકવાર 1 ઓગસ્ટ સુધીમાં કેએડમ હોફમેન હેઠળ II સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપે છે. આ કવાયત 16 ઓગસ્ટથી 16 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલી હતી અને છ દિવસ પછી ફરીથી તેને બંધ કરવામાં આવી હતી. કે. કે. હર્મન લિલીના આદેશ હેઠળ 26 માર્ચ 1900ના રોજ રિઝર્વ કોસ્ટલ ડિફેન્સ ડિવિઝનના ડેપ્યુટી કમાન્ડ ફ્લેગશિપ તરીકે બદલવા માટે 1900-1914 ની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. પછીના મહિનાઓમાં, તેણીએ ડિવિઝન ફ્લેગશિપ સાથે કેટલીકવાર તાલીમ સફર શરૂ કરી, જેમાં મે મહિનામાં નોર્વેની મુલાકાતનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 19 થી 22 મે દરમિયાન ગુડવાનગેન અને 22 થી 25 મે દરમિયાન બર્ગનમાં સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે તે વર્ષે કાફલાની કવાયત દરમિયાન II સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કર્યું હતું, ફરી એકવાર સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકેની તેમની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી, કેએડમેર વોલ્કમાર વોન અર્નીમનો ધ્વજ લહેરાવ્યો. કવાયત 15 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થઈ હતી અને એક મહિના પછી પૂર્ણ થઈ હતી અને 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્ક્વોડ્રનને ફરીથી વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તે ડેન્ઝિગમાં રહેવા ગઈ, જ્યાં 2 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીને ત્યાં મોટા પુનર્નિર્માણની તૈયારીમાં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે તેણીને બાલ્ટિક સમુદ્રના અનામત વિભાગમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી. વહાણ પર કામ 1901ની શરૂઆતમાં શરૂ થયું હતું અને 16 જૂનના રોજ જહાજના માળખાને કાપવાનું શરૂ થયું હતું. પુનર્નિર્માણ 1902ના મધ્યમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજને 1 જુલાઈ 1902ના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને 30 જુલાઈના રોજ બીજા સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફર્યું હતું, જેમાં તેમણે નાયબ કમાન્ડર ફ્લેગશિપનું પદ સંભાળ્યું હતું અને કે. એ. ડી. એમ. કાર્લ ગેલસ્ટરની કમાન સંભાળી હતી. તેમણે 17 ઓગસ્ટથી 18 સપ્ટેમ્બર સુધી નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો. કવાયતના અંત પછી, કે. કે. વિલ્હેમ બેકરે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. અગાઉના વર્ષોની જેમ, સ્ક્વોડ્રનને 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કમિશનમાં રહ્યું હતું અને ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં ફરવા માટે હેલસિંગફોર્સ સુધીના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. કે. કે. પોલ શ્લીપરે બેકરને મે થી જુલાઈ સુધી કામચલાઉ ધોરણે રાહત આપી હતી, જ્યારે હવે-(એફ. કે.-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) બેકર વહાણમાં પરત ફર્યા હતા. 4 જુલાઈ 1903ના રોજ બીજા સ્ક્વોડ્રનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને નાયબ સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર કે. એ. ડી. એમ. રુડોલ્ફ વોન ઇક્સ્ટેડ્ટ 30 જુલાઈના રોજ જહાજ પર આવ્યા હતા. તે પછી તરત જ વર્ષની તાલીમ કવાયત શરૂ થઈ અને 12 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ. ત્યારબાદ તરત જ, જર્મન કાફલાને (હોમ ફ્લીટ) થી (એક્ટિવ બેટલ ફ્લીટ) માં પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યો, અને 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ, થોડા સમય માટે નવા II સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. અર્ન્સ્ટ ફ્રિટ્ઝનો ફ્લેગશિપ બની ગયો, જ્યાં સુધી તેણીને ઓવરહોલ માટે ડ્રાય-ડોક કરવી ન પડી ત્યાં સુધી, ફ્રિટ્ઝ ત્યારબાદ 8 ઓક્ટોબરના રોજ પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજમાં અને પછી 25મીએ સંરક્ષિત ક્રૂઝરમાં સ્થળાંતર કર્યું. 31 ઓક્ટોબર સુધીમાં કામ પૂર્ણ થતાં, ફ્રિટ્ઝ વહાણમાં પાછો ફર્યો અને કે. કે. ક્રિશ્ચિયન શુટ્ઝે બેકરને વહાણના કમાન્ડર તરીકે બદલ્યા. તે સમયે, સ્ક્વોડ્રનમાં, અને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજનો પણ સમાવેશ થતો હતો. 1904 સુધી તે આ ભૂમિકામાં રહ્યું; સ્ક્વોડ્રને 1904ના મધ્યમાં એકમ તાલીમ હાથ ધરી હતી, ત્યારબાદ જુલાઈ અને ઓગસ્ટમાં નેધરલેન્ડ અને નોર્વેની સફર કરી હતી. સફર દરમિયાન, તે નેધરલેન્ડ્સમાં ન્યુવેડીપ અને ડેન હેલ્ડર અને નોર્વેના બર્ગનમાં રોકાઈ હતી. જહાજોએ વાર્ષિક કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ તેમના નિષ્કર્ષને પગલે, ફ્રિટ્ઝે 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ પોતાનો ધ્વજ કાયમી ધોરણે સ્થાનાંતરિત કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેને ડેન્ઝિગ લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં છ દિવસ પછી તેને બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને બાલ્ટિક સમુદ્રના અનામત વિભાગમાં ફાળવવામાં આવી હતી. 1909માં ત્રીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનના ભાગ રૂપે વાર્ષિક કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે આગામી દાયકામાં માત્ર એક જ વાર તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જે હવે હાઈ સીઝ ફ્લીટનો ભાગ છે. આ જહાજ, અને સાથે, વી ડિવિઝનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. 16 ઓગસ્ટના રોજ કાફલાની કવાયત શરૂ થાય તે પહેલાં 27 જુલાઈ સુધીમાં સ્ક્વોડ્રનને એકમ તાલીમ માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું. આ કવાયત 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી અને 15મીએ સ્ક્વોડ્રનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ડેન્ઝિગમાં ફરી એકવાર તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, અને અન્ય દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. 12 ઓગસ્ટના રોજ તેને ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તે જ દિવસે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર, કે. એ. ડી. એમ. રિચાર્ડ એકરમેનનો ફ્લેગશિપ બન્યો હતો. આ એકમમાં વર્ગના અન્ય પાંચ જહાજો અને બે એસનો સમાવેશ થતો હતો. સ્ક્વોડ્રન 21 ઓગસ્ટના રોજ ડેનઝિગથી કીલ માટે રવાના થયું હતું, જ્યાં તેઓએ યુદ્ધ સમયની સેવા માટે તેમના ક્રૂને તૈયાર કરવા માટે વ્યક્તિગત અને એકમ તાલીમ હાથ ધરી હતી. એકરમેનને ટૂંક સમયમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં અન્ય પદ પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને (કેપ્ટન એટ સી) હર્વર્થ શ્મિટ વોન શ્વિંડે તેમના સ્થાને સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે સ્થાન લીધું હતું. સપ્ટેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં, છઠ્ઠી સ્ક્વોડ્રન જર્મન બાઈટમાં દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ પેટ્રોલિંગ શરૂ કરવા માટે તૈયાર હતી, જે મુખ્યત્વે જેડ ખાડી અને જર્મનીના ઉત્તર સમુદ્રના દરિયાકાંઠાના નદી મુખમાં કાર્યરત હતી. જ્યારે ત્યાં, સ્ક્વોડ્રન હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે જોડાયેલું હતું. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, જ્યારે બાદમાં વોસ્લેપથી ભાગી ગયો ત્યારે તેની મદદ માટે આવ્યો અને સફળતાપૂર્વક તેની બહેનને મુક્ત કરી. જ્યારે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝીરોએ 2-3 નવેમ્બરના રોજ યાર્માઉથ પર દરોડા પાડ્યા હતા, અને અન્ય જહાજોને તેમના પરત ફરવા માટે બાહ્ય જેડ રોડસ્ટેડ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. તેને 9 ડિસેમ્બરના રોજ બાહ્ય જેડમાં વરાળ જહાજને મદદ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે તેને મુક્ત કરવામાં અસમર્થ હતો અને તેના બદલે તે પોતાની જાતને ઘેરાઈ ગયો હતો. બીજા દિવસે શિપયાર્ડ ટગ આવ્યા અને બંને જહાજોને મુક્ત કર્યા. અકસ્માતમાં તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું, કારણ કે બાહ્ય હલ પ્લેટિંગ અને ડબલ તળિયાની આંતરિક પ્લેટિંગ બંને ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગઈ હતી; તેને 12 ડિસેમ્બરથી 6 એપ્રિલ 1915 સુધી સમારકામ માટે વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે ડ્રાય-ડોક કરવામાં આવી હતી. શ્મિટ વોન શ્વિન્ડે તેમનો ધ્વજ સ્થાનાંતરિત કર્યો, જે એકમના બાકીના અસ્તિત્વ માટે સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપ તરીકે બદલાયો. એપ્રિલ 1915 માં સેવામાં પાછા ફર્યા પછી, એલ્બેના મુખમાં ખસેડવામાં આવે તે પહેલાં, શરૂઆતમાં તેને જેડ મોકલવામાં આવ્યો હતો. તે સમય સુધીમાં, જર્મન નૌકાદળની કમાન એવા નિષ્કર્ષ પર પહોંચી ગઈ હતી કે બ્રિટિશ રોયલ નેવી હવે જર્મન બાઈટમાં ઘૂસવાનો અથવા વિવિધ નદી બંદરોમાં દરિયાકાંઠાના જહાજો પર હુમલો કરવાનો પ્રયાસ કરશે નહીં. તદનુસાર, તેમણે 31 ઓગસ્ટના રોજ છઠ્ઠી ટુકડીને વિખેરી નાખી અને તેના જહાજોને વિખેરી નાખ્યા. અને એલ્બેમાં બંદર ફ્લોટિલાને સ્થાનિક રક્ષક જહાજો તરીકે સેવા આપવા માટે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જે સ્થાનિક કમાન્ડનો મુખ્ય ભાગ બન્યો હતો. તે જ સમયે, એફ. કે. એરિક વોન ઝેપ્પેલીન જહાજના કપ્તાન બન્યા હતા. અહીં થોડી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી અને 9 જાન્યુઆરી 1916 ના રોજ, તે 11 જાન્યુઆરીના રોજ ડેન્ઝિગ પહોંચતા પહેલા કીલમાંથી પસાર થઈને બાલ્ટિક માટે રવાના થઈ. ત્યાં, તેણીને પાંચ દિવસ પછી બરતરફ કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ નિસ્યંદન જહાજ તરીકે અને લીબાઉ અને બાદમાં વિન્ડાઉમાં રહેઠાણ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે વિન્ડાઉમાં, તેના વિદ્યુત જનરેટરનો ઉપયોગ બંદરમાં પાવર લાઇટ માટે પણ થતો હતો. 17 જૂન 1919ના રોજ, તેણીને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. તે વર્ષે તેને સ્ક્રેપિંગ માટે નેધરલેન્ડ્સને વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ 21 ડિસેમ્બરના રોજ બ્રેકર્સ તરફ જતી વખતે તીવ્ર તોફાનમાં તે શેવેનિંગનની નજીક દોડી ગઈ હતી. છ માણસોના ક્રૂને સફળતાપૂર્વક કાટમાળમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 1933 માં, જહાજને ઉડાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તે મૂળ સ્થાને તૂટી ગયું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1892 જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો સિગફ્રીડ-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો કીલમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો