SMS Hagen
એસ. એમ. એસ. જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા છ સભ્યોના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો (એસ. એમ. એસ.) નું અંતિમ જહાજ હતું. તેણીના બહેન જહાજો હતા,,, અને. 1891 અને 1893 ની વચ્ચે કીલમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે ત્રણ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. તેમણે 1890ના દાયકા દરમિયાન જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી અને 1900-1902માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. 1915માં તેને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે તેને 1919 માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન 1880 ના દાયકાના અંતમાં, જર્મન (શાહી નૌકાદળ) મર્યાદિત નૌકાદળના બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને (નૌકાદળના ખર્ચ અને કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ડ્રેજિંગના ખર્ચને કારણે સંસદીય વાંધાઓને કારણે) કયા પ્રકારનું મૂડી જહાજ બનાવવું તે સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યું હતું. નવા (નૌકાદળના વડા) જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવીએ ડિઝાઇન દરખાસ્તોની શ્રેણીની વિનંતી કરી હતી, જે નાના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોથી લઈને ભારે સશસ્ત્ર સમુદ્રમાં જતા યુદ્ધ જહાજો સુધીની હતી. કેપ્રીવીએ દસ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને નહેરના પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) માં નૌકાદળના વિરોધીઓ પણ સંમત થયા હતા કે આવા જહાજો જરૂરી હતા. આમાંથી પ્રથમ છ, ધ, સૌથી નાની દરખાસ્ત પર આધારિત હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેની બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેના હલમાં લાંબી ફોરકાસ્ટલ ડેક હતી જે જહાજની મોટાભાગની લંબાઈને વિસ્તૃત કરતી હતી. તેણીને સ્પષ્ટ રામ ધનુષ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 20 અધિકારીઓ અને 256 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ઊભી 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ ચાર કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે એક જ ફનલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. વહાણની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ થી ની ટોચની ઝડપ અને લગભગ ની રેન્જ પૂરી પાડી હતી. આ જહાજ ત્રણ કે. એલ./35 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જે ત્રણ સિંગલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બેને આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને ત્રીજું મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ આવેલું હતું. તેમને કુલ 204 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, જહાજ એક જ માઉન્ટમાં આઠ એસકે એલ/30 બંદૂકોની ગૌણ બેટરીથી પણ સજ્જ હતું. ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ પણ વહન કરતી હતી, જે તમામ તૂતક પર ફરતી માઉન્ટોમાં હતી. એક ધનુષ પર હતું, બીજું સ્ટર્ન પર અને બે એમિડશીપ પર હતું. વહાણને મધ્ય કિલ્લામાં એક બખ્તરબંધ પટ્ટો અને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. તેના બખ્તરમાં નવા ક્રુપ સ્ટીલનો સમાવેશ થતો હતો, જે વર્ગના અન્ય સભ્યોને મળેલા સંયોજન સ્ટીલ કરતાં વધુ અસરકારક પ્રકારનું બખ્તર હતું. વહાણની બાજુઓ એન્ટી-ટોર્પિડો જાળીથી સજ્જ હતી. ફેરફારો 1897 માં, જહાજની એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેની ઉપયોગીતા સુધારવાના પ્રયાસમાં 1899 અને 1900 ની વચ્ચે તેનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વિસ્થાપન સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સાથે વધ્યું હતું. લાંબી હલ જગ્યાનો ઉપયોગ વધારાના બોઇલર સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; તેના જૂના ફાયર-ટ્યુબ બોઇલરોને વધુ કાર્યક્ષમ વોટર-ટ્યુબ થોર્નિક્રોફ્ટ બોઇલર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને બીજી ફનલ ઉમેરવામાં આવી હતી. તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીની કામગીરી 10 ગાંઠની મહત્તમ શ્રેણી સાથે વધીને 1 થી 1 થઈ ગઈ. તેની સેકન્ડરી બેટરી વધારીને દસ 8.8 સે. મી. બંદૂકો કરવામાં આવી હતી, અને 35 સે. મી. ની ટોરપીડો ટ્યુબને ત્રણ ટ્યુબ સાથે બદલવામાં આવી હતી. તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 20 અધિકારીઓ અને 287 ભરતી કરાયેલા પુરુષો થઈ ગયા. કામ 1900 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1899, જેને સુપ્રસિદ્ધ નાયક હેગનના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેને સપ્ટેમ્બર 1891માં કીલમાં (ઇમ્પીરિયલ શિપયાર્ડ) મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેને 23 ઓક્ટોબર 1893ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેનું નામકરણ શિપયાર્ડના નિર્દેશક ઓટ્ટો ડાયડેરિક્સન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને (કાર્વેટ કેપ્ટન) કાર્લ રોસેનડહલના આદેશ હેઠળ 2 ઓક્ટોબર, 1894ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણીને બાલ્ટિક સમુદ્રના નવા બનાવેલા રિઝર્વ ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી. 11 જૂનના રોજ રિઝર્વ ડિવિઝનમાં જોડાતા પહેલા આ જહાજ 13 મે થી 2 જૂન 1895 સુધી વ્યક્તિગત તાલીમ ક્રૂઝ પર નીકળ્યું હતું. તેઓ 25 જૂનના રોજ કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ઉદઘાટન સમયે યોજાયેલી નૌકાદળની સમીક્ષા માટે હાજર હતા. દેશમાં બે જર્મન વેપારીઓની હત્યા પછીની આંતરરાષ્ટ્રીય ઘટનાના જવાબમાં તેને તરત જ મોરોક્કો જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં, તે સંરક્ષિત ક્રૂઝર અને જૂના જહાજોમાં જોડાઈ અને; જર્મન સરકારે વળતર તરીકે 250,000 ગુણની માંગ કરી હતી, અને તેને સુરક્ષિત કરવા માટે નૌકાદળની ટુકડીને મોકલવામાં આવી હતી. તેમનું મિશન પૂર્ણ કર્યા પછી, 10 ઓગસ્ટના રોજ ઘરે પરત ફરવાનું શરૂ કર્યું, નવ દિવસ પછી વિલ્હેલ્મશેવન પહોંચ્યા. પરત ફર્યા પછી, તે તરત જ દર ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાતા વાર્ષિક મોટા પાયે કાફલાના કવાયત માટે બાકીના કાફલામાં જોડાઈ. તેમણે કવાયત માટે કાફલાના સ્કાઉટિંગ એકમ સાથે કામ કર્યું હતું. 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેઓ રિઝર્વ ડિવિઝનમાં પરત ફર્યા હતા. તે સમયે, કે. કે. વોન અરેન્ડે રોસેન્ડહલને જહાજના કમાન્ડર તરીકે મુક્ત કર્યા હતા. 1896 ની શરૂઆતમાં, કીલ માટે રક્ષક જહાજ તરીકે સોંપવામાં આવ્યું હતું. કે. કે. એડોલ્ફ ગોએટ્ઝે મે મહિનામાં જહાજની કમાન સંભાળી હતી. તેમણે 28 જૂનથી 9 જુલાઈ સુધી આઈ બેટલ સ્ક્વોડ્રન સાથે અને પછી વાર્ષિક ફ્લીટ કવાયત માટે સ્કાઉટિંગ યુનિટ સાથે તાલીમ લીધી હતી. કવાયતના અંત પછી, કે. કે. ગુઇડો વોન ઉસડેમે ગોએટ્ઝનું સ્થાન લીધું. તેઓ 1897માં રિઝર્વ ડિવિઝનમાં પરત ફર્યા અને 3 ઓગસ્ટથી 25 સપ્ટેમ્બર સુધી તેમના પાંચ બહેન જહાજો સાથે કાફલાની કવાયત દરમિયાન નવી રચાયેલી II બેટલ સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કર્યું. આ સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે સ્ક્વોડ્રનના બે ડિવિઝનલ કમાન્ડરોમાંથી એક (કેએડીએમ-રીઅર એડમિરલ) વોલ્કમાર વોન અર્નિમના મુખ્ય અધિકારી તરીકે સેવા આપી હતી. બાકીનું વર્ષ અણધારી રીતે પસાર થયું. તેમણે 1898માં સ્ક્વોડ્રન સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું; મે મહિનામાં તાલીમ કવાયત દરમિયાન, 31મીએ બોઈલર વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે તેમને કવાયતમાંથી ખસી જવાની ફરજ પડી. પોતાની શક્તિ હેઠળ વરાળ લેવા માટે અસમર્થ, તેને એવિસો દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યો, જે તેને સમારકામ માટે કીલ લઈ ગયો. જુલાઈમાં, યુઝડમની અન્ય જહાજમાં બદલી કરવામાં આવી હતી અને જહાજના કાર્યકારી અધિકારી, (કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) ઓગસ્ટ ગોએટે ઓગસ્ટમાં કે. કે. પોલ વોલ્થેર દ્વારા સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં ટૂંક સમય માટે કમાન સંભાળી હતી, જોકે તેમનો કાર્યકાળ પણ ટૂંકો હતો, કારણ કે 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. મે 1899માં, તેણીને વ્યાપક પુનર્નિર્માણ માટે ડેન્ઝિગના શિપયાર્ડ ખાતે ડ્રાયડૉકમાં લઈ જવામાં આવી હતી. કામ 1900 ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું, અને તેણે કે. કે. કાર્લ પાસ્ચેનના આદેશ હેઠળ 2 ઓક્ટોબરના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા. પરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી, 12 ડિસેમ્બરના રોજ તે વરાળમાં ન્યુફહરવાસર ગઈ, જ્યાં તે ફરીથી રિઝર્વ ડિવિઝનમાં જોડાઈ. જાન્યુઆરી 1901માં ગ્રેટ બ્રિટનની રાણી વિક્ટોરિયાના મૃત્યુ પછી, 31 જાન્યુઆરીના રોજ આઇલ ઓફ વાઇટ ખાતે અંતિમ સંસ્કાર સમારોહમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે આયર્નક્લાડ અને સંરક્ષિત ક્રૂઝરમાં જોડાયા હતા. 11 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેઓ ડેન્ઝિગ પરત ફર્યા હતા. મે મહિનામાં, કે. કે. ગેરહાર્ડ ગેર્ડેસે થોડા સમય માટે પાસ્ચેનને જહાજના કપ્તાન તરીકે મુક્ત કર્યા હતા, પરંતુ પાસ્ચેન જૂનમાં પરત ફર્યા હતા. તેમણે ઓગસ્ટમાં ફ્લીટ કવાયત દ્વારા રિઝર્વ ડિવિઝન સાથે કામ કર્યું હતું, જ્યારે તેમને કવાયતના સમયગાળા માટે II સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજ સમારકામ માટે કીલ ગયું હતું. તે સમયે, કે. કે. કાર્લ ડિકે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. આગામી બે વર્ષ રિઝર્વ ડિવિઝન સાથે તાલીમ કવાયતની સમાન પેટર્નમાં પસાર થયા અને ત્યારબાદ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં ફ્લીટ કવાયત કરવામાં આવી. સપ્ટેમ્બર 1902માં, કે. કે. હાર્ટવિગ વોન દાસેલે ડિકને મુક્ત કર્યો. એકમાત્ર નોંધપાત્ર ઘટના એ હતી કે જુલાઈ 1903ની શરૂઆતમાં એક ગંભીર એન્જિન તૂટી ગયું હતું, જેના કારણે તેણીને 8 થી 30 જુલાઈ સુધી સમારકામ માટે ડેન્ઝિગમાં જવાની ફરજ પડી હતી. શિપયાર્ડ પહોંચ્યા પછી, (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) યુજેન વેબરએ જહાજની કમાન સંભાળી. તેમણે તે વર્ષે નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારબાદ 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને અનામત કાફલામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. 1909માં કાફલાની કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે આગામી દસ વર્ષમાં માત્ર એક જ વાર તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, જે 22 જુલાઈના રોજ શરૂ થઈ હતી અને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી; ત્યારબાદ તે અનામતમાં પરત ફરી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પછી, યુદ્ધ સમયની સેવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 12 ઓગસ્ટના રોજ એફ. કે. લેબ્રેક્ટ વોન ક્લિટ્ઝિંગના આદેશ હેઠળ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને તેના બહેન જહાજો અને બે એસ સાથે દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ માટે છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી. આ એકમ શરૂઆતમાં 15 સપ્ટેમ્બરથી જર્મનીના ઉત્તર સમુદ્ર કિનારે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તે અકસ્માતે વોસ્લેપથી ભાગી ગઈ હતી અને 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેની બહેન દ્વારા તેને મુક્ત કરવી પડી હતી. તેમણે 29 સપ્ટેમ્બરથી 13 ડિસેમ્બર સુધી દરિયાકાંઠાની પેટ્રોલિંગ ફરજમાં ભાગ લીધો હતો, જે જેડ બાઈટ અને વેઝરના મુખ વચ્ચે વારાફરતી હતી. જ્યારે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના યુદ્ધક્રૂઝીરોએ 2-3 નવેમ્બરના રોજ યાર્માઉથ પર દરોડા પાડ્યા હતા, અને અન્ય જહાજોને તેમના પરત ફરવા માટે બાહ્ય જેડ રોડસ્ટેડ પર મોકલવામાં આવ્યા હતા. 4 નવેમ્બરના રોજ વહેલી સવારે, જ્યારે આઇ સ્કાઉટિંગ ગ્રુપ જેડ પરત ફર્યું, ત્યારે ડૂબતા બખ્તરબંધ ક્રૂઝરની મદદ માટે આવ્યું, અને તેના અડધાથી વધુ ક્રૂને બહાર કાઢવામાં મદદ કરી. તે મહિને, એફ. કે. કર્ટ્ઝે જહાજના કપ્તાન તરીકે ક્લિટ્ઝિંગની જગ્યા લીધી. 14 ડિસેમ્બરના રોજ ઇ. એમ. એસ. ના મુખમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, 14 જૂન 1915 સુધી ત્યાં રક્ષક ફરજ પર રહ્યું હતું. ત્યારબાદ તે આગામી બે મહિના માટે જેડ અને વેસર પર પેટ્રોલિંગ કરવા માટે પરત ફરી હતી. 30 ઓગસ્ટ 1915ના રોજ, તેને રક્ષક ફરજમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને બીજા દિવસે, છઠ્ઠી યુદ્ધ ટુકડીને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. વિલ્હેલ્મશેવન 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડેન્ઝિગ માટે રવાના થયું, જ્યાં તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેણે ક્રૂને અન્ય યુદ્ધ જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી. જૂન 1916ની શરૂઆતમાં, તેણીને બાલ્ટિકમાં તૈનાત યુ-બોટ ક્રૂને ટેકો આપવા માટે શરૂઆતમાં લીબાઉમાં બેરેક્સ જહાજ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે ડેનિશ સામુદ્રધુનીમાં પેટ્રોલિંગ ફરજ પર રહેલા જૂના પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજના ક્રૂ માટે બેરેક્સ તરીકે સેવા આપવા માટે તેણીને 19 ઓગસ્ટના રોજ ડેન્ઝિગ લઈ જવામાં આવી હતી. 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણીને ફરી એકવાર, વધુ પશ્ચિમમાં વોર્નેમુન્ડે ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી યુદ્ધના અંત સુધી રહી હતી. નવેમ્બર 1918માં જર્મનીની હાર બાદ, તેણીને 17 જૂન 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. તેણીને સ્ક્રેપિંગ માટે બર્લિનને વેચવામાં આવી હતી અને સ્ક્રેપિંગ માટે તોડવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1893ના જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો સિગફ્રીડ-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો કીલમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો