Bay Express
બે એક્સપ્રેસ ન્યુઝીલેન્ડના નોર્થ આઇલેન્ડમાં વેલિંગ્ટન અને નેપિયર વચ્ચેની પેસેન્જર ટ્રેન હતી, જે સોમવાર, 11 ડિસેમ્બર 1989 થી રવિવાર, 7 ઓક્ટોબર 2001 સુધી ચાલતી હતી. તેનું સંચાલન ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે કોર્પોરેશનના ઇન્ટરસિટી રેલ વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, જે પાછળથી ટ્રાન્ઝ સિનિક તરીકે જાણીતું બન્યું હતું. ઇતિહાસ પરિચય બે એક્સપ્રેસ પહેલા એન્ડેવર હતી, જે 1972 થી 1989 સુધી આ જ માર્ગ પર ચાલી હતી. એન્ડેવરે અપગ્રેડ કરેલી ગાડીઓ અને બફેટ કાર સાથે સેવા શરૂ કરી હતી, પરંતુ ઓગસ્ટ 1981માં તેને બ્લુ ફર્ન તરીકે નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક તરફ વાળવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને બફેટ કાર વિના ઓછી ગુણવત્તાની ગાડીઓ મૂકવામાં આવી હતી. બે એક્સપ્રેસની રજૂઆતનો હેતુ હોક્સ બે પેસેન્જર સેવાઓના ધોરણોને તેમના અગાઉના સ્તરે પાછા લાવવાનો હતો. રોલિંગ સ્ટોક ટ્રેનોમાં બે મોડ્યુલર ગાર્ડ વાનનો સમાવેશ થતો હતો, જેને પાવર-લગેજ વાનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં હેન્ડબ્રેકના છેડા પર 11 કેડબલ્યુ પેટ્રોલ જનરેટર (એક મિત્સુબિશી, જાપાનથી, બીજું દેવૂ, કોરિયાથી) અને 1930ના દાયકામાં બનેલી ત્રણ એનઝેડઆર 56 ફૂટની ગાડીઓ હતી, એક ભૂતપૂર્વ લાલ પિક્ટોન/ગ્રેમાઉથ કાર હતી, જેને વ્યાપકપણે સર્વરી અને 24 બેઠકો સાથે રીઅરવ્યૂ ઓબ્ઝર્વેશન કારમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી, જે ટેબલની આસપાસ એલ્કોવ-શૈલીમાં ગોઠવવામાં આવી હતી. પિક્ટોન/ગ્રેમાઉથ રન માટે આ કારમાં બેઠકો એડિંગ્ટન વર્કશોપ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં માથા અને ગરદન પર વધુ આરામની સુવિધા માટે થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટ્રેનમાં બાકીની ત્રણ એન્ડેવર કારમાંથી બેનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેકમાં સમાન બેઠક પ્રકાર અને ટ્રાન્સ આલ્પાઇન જેવી મોટી જોવાની બારીઓ સાથે 51 બેઠકો હતી. આ કારની છેલ્લી કારમાં પાછળની બાજુએ એક મોટી અવલોકન વિંડો દર્શાવવામાં આવી હતી. ત્રણેય ગાડીઓમાં પ્રેશર-વેન્ટિલેશનનું નવું સ્વરૂપ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં દરેક કારમાં હવાને ફિલ્ટર કરવા માટે સંકળાયેલ છત-માઉન્ટ થયેલ ટ્રંકિંગ હતું. વધારાના રોલિંગ સ્ટોક ટ્રેનને સારો આશ્રય મળ્યો અને 1993 થી, એક કે બે વિચિત્ર નોર્થર્નર કાર, સંપૂર્ણ રીતે નવીનીકૃત ઓકલેન્ડ પર્યટન કાર અને બાદમાં સંપૂર્ણ રીતે નવીનીકૃત વૈરારાપા કનેક્શન કાર, નોન-હેન્ડબ્રેક એન્ડ મોડ્યુલમાં રાખવામાં આવેલ 37.5-kW જનરેટર સાથે ઓકલેન્ડ પર્યટન મોડ્યુલર વાન, પ્રથમ અને ત્રીજી મોડ્યુલર NIMT 11-kW પાવર-લગેજ વાનનો આ સેવાને મજબૂત કરવા માટે વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. 12 જાન્યુઆરીથી 25 જાન્યુઆરી 1993 સુધી, ત્રણ 56 ફૂટ એર-કન્ડિશન્ડ રીઅર-વ્યૂ કારમાંથી પ્રથમ અને ઉત્તર અને ઓવરલેન્ડર પેસેન્જર ટ્રેનો માટે વિશિષ્ટ ત્રણ 90-કિલોવોટ પાવર-લગેજ વાનમાંથી પ્રથમને નેપિયર ટ્રેનમાં અજમાયશી હેતુઓ માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે મૂકવામાં આવી હતી. આ દરમિયાન, આ ટ્રેન માટે વિશિષ્ટ 51-બેઠકવાળી કારમાંથી એકને દક્ષિણી પર અજમાયશ ઉપયોગ માટે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1995માં અકસ્માત રવિવાર, 12 નવેમ્બર 1995ના રોજ બે એક્સપ્રેસ, જેમાં બીજી નોર્થનર પાવર-લગેજ વાન, એક નોર્થનર કાર, એક બે એક્સપ્રેસ કાર અને તેની સર્વરી અને રીઅર-વ્યૂ કારનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે તે 90 કિમી/કલાકની ઝડપે 50 કિમી/કલાકના ચિહ્નિત વળાંકમાં પ્રવેશી ત્યારે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. લોકોમોટિવ, ડીએક્સ 5310, પલટી ગયું અને તેને વ્યાપક નુકસાન થયું, 2001 સુધી સેવામાં પાછું ન આવ્યું; અને કેબમાં સવારી કરતા જાહેર સભ્યને ઇજાઓ થઈ જે બીજા દિવસે જીવલેણ સાબિત થઈ. પાવર-લગેજ વાન અને નોર્થનર કાર-જે ખાલી હતી-પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી પરંતુ ઊભી રહી હતી. બે એક્સપ્રેસ કાર અને સર્વરી કાર રેલ પર રહી હતી. આના પરિણામે તાજેતરમાં નવીનીકરણ કરાયેલી બફેટ કાર, નોર્થનર કાર અને પ્રથમ એન. આઈ. એમ. ટી. 90-કે. ડબલ્યુ. પાવર-લગેજ વાન ક્રિસમસ 1995 સુધી રિપ્લેસમેન્ટ ટ્રેન બની હતી. સર્વિસ અને રીઅર-વ્યૂ કાર ઉપરાંત, ટ્રેનને સંપૂર્ણપણે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બે ભૂતપૂર્વ પિક્ટોન-ગ્રેમાઉથ પછીથી ટ્રેન્ઝ આલ્પાઇન અને ટ્રેન્ઝકોસ્ટલ પેનોરમા કાર, પ્રથમ સાઉધર્ન પાવર-લગેજ વાન તેના વ્યૂઇંગ મોડ્યુલ સાથે લગેજ મોડ્યુલ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને એન્ડેવરને સોંપવામાં આવેલી ત્રણ મોડ્યુલર વાનમાંથી ત્રીજી હતી. બે પેનોરમા કારને સંપૂર્ણપણે નવીનીકૃત કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક ઓવરલેન્ડર પર રજૂ કરવામાં આવેલી ડિઝાઇનમાં 50 બેઠકો અને વાતાનુકૂલિત હતી. દરેક કારના એક છેડે, આઠ બેઠકો ચાર, અલકોવ-શૈલીના ખાડીઓમાં ગોઠવવામાં આવી હતી, બાકીની આગળ તરફ હતી. બે "નવી" પાવર-લગેજ વાનમાં 50-કિલોવોટ જનરેટર દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે હેન્ડબ્રેકના છેડાઓમાં પણ મૂકવામાં આવ્યા હતા. બધાને નવી કેટો બ્લુ યોજનામાં રંગવામાં આવ્યા હતા. સર્વરી અને રીઅર-વ્યૂ કારની માત્ર નુકસાન માટે તપાસ કરવામાં આવી હતી અને નવા સ્ટોક સાથે ચલાવવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં સફેદ પટ્ટી અને પીળા પટ્ટાની જગ્યાએ બાજુઓ પર આડી પૂર્ણ લંબાઈ 350-એમએમ ટ્રાન્ઝ સિનિક બેન્ડનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘાટો વાદળી રંગ 1997 સુધી રહ્યો હતો. 1997 માં, જ્યારે નવીનીકૃત બફેટ કાર 1991 અને 1993 ની જેમ દોડતી વખતે કામચલાઉ ફરજો ફરી શરૂ કરી હતી, ત્યારે સર્વરી અને રીઅર-વ્યૂ કારનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ બેઠકો ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને અન્ય કાર સાથે મેળ કરવા માટે આંતરિક સજાવટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, અને નવી "કેટો બ્લુ" રંગ યોજના બાહ્ય પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. સમયપત્રક સમયપત્રકમાં વેલિંગ્ટનથી સવારે 8 વાગ્યે પ્રસ્થાન હતું, જે બપોરે 1:30 વાગ્યે નેપિયર પહોંચ્યું હતું. રીટર્ન સર્વિસ બપોરે 2.30 વાગ્યે નેપિયરથી ઉપડી હતી અને રાત્રે 8 વાગ્યે વેલિંગ્ટન પહોંચી હતી. આમંત્રિત મહેમાનો અને મહાનુભાવોની પ્રથમ સેવા 10 ડિસેમ્બર 1989ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને બીજા દિવસે સામાન્ય લોકો માટે નિયમિત સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. ટ્રાન્ઝ આલ્પાઇન અને ટ્રાન્ઝકોસ્ટલ સેવાઓથી વિપરીત, બે એક્સપ્રેસ મુખ્યત્વે સ્થાનિક ટ્રાફિક પર આધાર રાખતી હતી અને પરિણામે, 1990 ના દાયકામાં એરલાઇન ટિકિટની કિંમતોમાં સતત વાસ્તવિક ઘટાડા અને ખાનગી કારની માલિકી અને સંચાલનની કિંમતને કારણે વધતા દબાણ હેઠળ મૂકવામાં આવી હતી. હવાઈ અને કાર મુસાફરી બંનેની સરખામણીમાં બે એક્સપ્રેસનો મુસાફરીનો સમય બિન સ્પર્ધાત્મક હતો (હવાઈ અને કાર દ્વારા એક કલાકની સરખામણીમાં રેલ દ્વારા સરેરાશ પાંચ કલાક ત્રીસ મિનિટ). લાંબા અંતરના કોચમાં મુસાફરીનો સમય સમાન હતો અને ભાડું સસ્તું હતું. ટ્રાન્ઝ રેલમાં વ્યવસ્થાપનમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોને પગલે, વ્યવસાયની નીચેથી સમીક્ષાએ સૂચવ્યું હતું કે બે એક્સપ્રેસ નાણાકીય રીતે ટકાઉ સેવા નહોતી. 2001 સુધીમાં, આશરે 45 મુસાફરો સફર દીઠ બે એક્સપ્રેસની સવારી કરી રહ્યા હતા, અને તે નફાકારક સાબિત થઈ રહ્યું હતું. કેન્દ્ર સરકાર અથવા અન્ય સંસ્થાઓ તરફથી સબસિડી આવતી ન હતી, અને સમાપ્તિ સામે વિરોધ અને સવારીમાં સુધારો કેવી રીતે કરવો તે અંગેના પ્રસ્તાવો છતાં, બે એક્સપ્રેસ રદ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે 8 ઓક્ટોબર 2001 થી અસરકારક હતી. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડમાં બે એક્સપ્રેસ લાંબા અંતરની પેસેન્જર ટ્રેનોનો અંત 1989માં શરૂ કરવામાં આવેલી રેલ્વે સેવાઓ 2001માં બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1989માં ન્યુઝીલેન્ડમાં સંસ્થાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી.