GAZ-3102
જીએઝેડ-3102 વોલ્ગા એ એક ઓટોમોબાઇલ છે જેનું ઉત્પાદન ગોર્કોવ્સ્કી એવટોમોબિલ્ની ઝવોડ (જીએઝેડ, ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ) દ્વારા 1982 થી 2009 સુધી તેના વોલ્ગા માર્કની પેઢી તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. ગાઝ-3101 પ્રોટોટાઇપ 1976 માં, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા અને નવી સોવિયેત ઓટોમોબાઇલ નંબરિંગ સિસ્ટમ હેઠળ, કારને ગાઝ-3101 તરીકે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. દ્રશ્યમાં આ વાહનમાં સંપૂર્ણપણે નવી ફેસીયા હતી, જે ઉત્તર અમેરિકાની વધુ સ્નાયુબદ્ધ ફેશનની યાદ અપાવે છે, જે પૂર્વ જર્મન બિલ્ટ સ્ક્વેર હેડલાઇટ્સ દ્વારા વોટર જેટ વોશર્સ સાથે બનાવવામાં આવી હતી, રેઝિન અસ્તર સાથે વધુ કોણીય ક્રોમ બમ્પર, નીચે લટકાવેલી ફોગ લેમ્પ્સ અને ટ્રેડમાર્ક "બેલીન" ગ્રિલ હતી. તે જ સમયે, રૂઢિચુસ્ત યુરોપિયન પ્રભાવ પણ નવી પાછળના પેનલ્સમાં શોધી શકાય છે, જેમાં મોટા પૂંછડી-પ્રકાશ ક્લસ્ટર છે. વધારાની સુરક્ષાના પગલા તરીકે, ઇંધણ ટાંકી બૂટની નીચે તેની સ્થિતિથી પાછળની સીટની પાછળ સ્થળાંતર કરે છે, જેનાથી ફાજલ ચક્ર તેની જગ્યા પર કબજો કરી શકે છે. બાજુથી, જીએઝેડ-24ની રૂપરેખા રહી ગઈ, પરંતુ દરવાજા હવે ક્વાર્ટર ગ્લાસથી ખાલી થઈ ગયા છે અને પદયાત્રીઓ માટે નિષ્ક્રિય સલામતીના નવા ધોરણો અનુસાર ડૂબી ગયેલા દરવાજાના હેન્ડલ દર્શાવવામાં આવ્યા છે. પરંપરાગત ક્રોમ બારણું માઉન્ટ થયેલ અરીસાઓ જાળવી રાખવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આંતરિક ગોઠવણ માટે જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી. અંદર, વાહનમાં સંપૂર્ણપણે નવું આંતરિક ભાગ હતું, જેમાં તમામ બેઠકો પર હેડરેસ્ટ, સંકલિત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટરો સાથે નવું પોલીયુરેથીન કોટેડ ડેશબોર્ડ અને વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર્સ/વોશર્સ અને ઇન્ડિકેટર/હાઈ બીમ લાઇટ્સ, રીઅર વિન્ડો હીટર અને અન્ય સુવિધાઓ માટે સ્ટીયરિંગ કોલમ કંટ્રોલ્સ હતા. ચેસિસ મુજબ વાહનમાં વેક્યૂમ સર્વો આસિસ્ટેડ સ્પ્લિટ-કન્ટુર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, ફ્રન્ટ ડિસ્ક બ્રેક, રેડિયલ ટાયર અને "એરોડાયનેમિક" હબ કેપ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રોટોટાઇપ્સ 2990 cc GAZ-24-14 V6 દ્વારા સંચાલિત હતા, જેમાં કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર બ્લોક મૂળરૂપે GAZ-24 માટે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, અને સમાન GAZ-24-18, એલ્યુમિનિયમ બ્લોક સાથે. બંને એન્જિનોએ 136 એચપીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, પરંતુ બાદમાં વજનમાં ઘણું હળવું હતું. દર્શાવવામાં આવેલા GAZ-3101 પ્રોટોટાઇપ્સમાં ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પાવર સ્ટીયરિંગ, ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝ અને એર કન્ડીશનીંગ પણ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. તેના પુરોગામીઓની જેમ, પ્રોટોટાઇપ્સે યુ. એસ. એસ. આર. ના ઘણા પ્રસિદ્ધ પ્રવાસોમાં ભાગ લીધો હતો, અને જીએઝેડ 1978માં તેની પૂર્વ-વાહક બેચ શરૂ કરવા માટે તૈયાર હતી. આગામી બે વર્ષ માટે, ગાઝને ઉત્પાદન માટે મંજૂર કરાયેલી કાર સાથે છોડી દેવામાં આવી હતી, પરંતુ મોસ્કોથી જરૂરી મંજૂરી વિના. ઘણા કારણોએ ભૂમિકા ભજવી હતી, પરંતુ સૌથી વધુ એ યુ. એસ. એસ. આર. ના આયોજિત અર્થતંત્રનો વહીવટ હતો જેણે ત્રીજી પેઢીના વોલ્ગાને જીએઝેડ-24-વ્યુત્પન્ન રિપ્લેસમેન્ટમાં ફરજ પાડી હતી. પોલિયાકોવ, જે વેઝ જાયન્ટને નવી કારનું ઉત્પાદન કરતી જોવા માટે ઉત્સુક હતા, તેમણે નવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ લાડા સમારા પરિવારના વિકાસમાં મદદ કરવા માટે પોર્શે માટે મોટી રોકાણની રકમ મેળવી હતી. અન્ય કારણોમાં ગ્રાહક ઉત્પાદકો માટે અસમર્થતાનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે ઝવોલ્ઝાય એન્જિન પ્લાન્ટ વી6 એકમનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં અસમર્થતા. ઓટોએક્સપોર્ટ પણ આવા એન્જિન પ્રત્યે સાવધ હતી, કારણ કે યુરોપમાં 1973ની તેલ કટોકટીને પગલે બળતણ અર્થતંત્ર એક મોટો મુદ્દો બની ગયો હતો, જેમાં નિકાસ ખૂબ જરૂરી વિદેશી ચલણનો સ્રોત હતો. GAZ-3102 ટેકનિકલ વિગતો આ અવરોધોનો સામનો કરીને, GAZ એ કારના મેકઅપમાં ફેરફાર (સરળ બનાવવા) કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આવા એક પરિણામ એ હતું કે ZMZ-4022 મોટર સ્તરીકૃત ચાર્જ સાથે અથવા મૂળ શબ્દોમાં-"પ્રીચેમ્બર્ડ-ટોર્ચ ઇગ્નીશન". હોન્ડા સીવીસીસી ડિઝાઇનની જેમ, જીએઝેડે 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં આવી તકનીકનો પ્રયોગ કર્યો હતો અને તેની પેટન્ટ 1968ની છે. હવે જ્યારે તેની પાસે સમય બચ્યો, ત્યારે આ નવીનતા રજૂ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો રાખવા માટે, નવા એન્જિનમાં ઝેડએમઝેડ-24ડીની તમામ મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખવામાં આવી હતીઃ 4 સિલિન્ડર, ઓએચવી, વિસ્થાપન વગેરે. જો કે સિલિન્ડર બ્લોક અને હેડ બંનેની સામગ્રી હવે એલ્યુમિનિયમ હતી. મોટી નવીનતા ચાર વધારાના ઇનલેટ વાલ્વ હતા જે કમ્બશન પ્રીચેમ્બર્સને ચાર્જ કરતા હતા. આને ત્રણ બેરલ કાર્બ્યુરેટર ખવડાવતું હતું, જ્યાં ત્રીજા બેરલમાંથી ડ્રાફ્ટને ચાર પ્રીચેમ્બર્સમાં મોકલવામાં આવતો હતો. સ્પાર્ક પ્લગ આ ચેમ્બરની અંદર સ્થિત હતા, અને મુખ્ય સિલિન્ડરમાં દુર્બળ ઇંધણ-હવાના મિશ્રણને આ પ્રીચેમ્બર્સમાંથી શંકુ જેટ ("મશાલ") દ્વારા સળગાવવામાં આવ્યું હતું. ઝેડએમઝેડ-24ડીની સરખામણીમાં 4750 આરપીએમ પર પાવર 10 એચપી વધીને 105 થયો હતો. જો કે કારનું વજન 50 કિલો ભારે હતું, તે હવે 16.2 સેકન્ડમાં (જીએઝેડ-24 પર 22ની સરખામણીમાં) 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે અને ટોચની ઝડપ પણ 145 થી વધીને 152 કિમી/કલાક થઈ ગઈ છે. દાયકાના અંત સુધીમાં બરાબર પ્રભાવશાળી ગતિશીલતા ન હોવા છતાં, તેના ઇંધણ અર્થતંત્રના આંકડા હતાઃ જીએઝેડ-24 પર 10.5 લિટર પ્રતિ 100 કિમીથી 8.5 સુધી. નવા એન્જિન સાથે, અને સરળ ટ્રીમમાં, નવી કારને GAZ-3102 તરીકે ફરીથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. હજુ પણ પછીની તારીખે V6 પાવરપ્લાન્ટ રજૂ કરવાની આશા રાખીને, તેના માટે GAZ-3101 હોદ્દો જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો (અને તેનો ઉપયોગ V8 "ચેઝર" મોડેલો માટે કરવામાં આવશે). પાવર સ્ટીયરિંગ અને ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સને પણ મેકઅપમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. "નવી" વોલ્ગાને 1980ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદનની મંજૂરી માટે મોસ્કોમાં ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી અને મોસ્કો ઓલિમ્પિકમાં વ્યાપક જનતા સમક્ષ પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી. કારમાં સામાન્ય રસ હોવા છતાં, આખરે ઉત્પાદન ઓર્ડર આવવા માટે તે સંપૂર્ણપણે અલગ માર્ગ લેશે. 1976ના અંતમાં જીએઝેડે તેની ત્રીજી પેઢીની લિમોઝિન, જીએઝેડ-14 ચાઇકા લોન્ચ કરી. 3101થી વિપરીત, જીએઝેડ આ મર્યાદિત વાહન માટે જરૂરી મંજૂરી અને ભંડોળ મેળવવામાં સક્ષમ હતું. તેણે તેની મૂળ અપસાઇઝ ડિઝાઇન ફિલસૂફીને પણ જાળવી રાખી હતી અને તેના પુરોગામી, જીએઝેડ-13 ચાઇકાની સરખામણીમાં, જીએઝેડ-14 ઘણી મોટી અને વધુ પ્રતિષ્ઠિત કાર હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. તેમ છતાં દેશનું અર્થતંત્ર ભયજનક દરે સ્થિર થઈ રહ્યું હતું, તેમ છતાં તેનો વૃદ્ધ શાસક વર્ગ (નોમેનક્લાતુરા) વધી રહ્યો હતો, જેમ કે તેની ભૂખ હતી, અને અર્ધ-સત્તાવાર પદાનુક્રમમાં, દરેકને જૂના ચાઇકાથી નવા સુધી અપગ્રેડ કરવાનો અધિકાર ન હતો. પરિણામે, ગાઝ-13ની એસેમ્બલી, જે મોટાભાગે 1956ની પેકાર્ડ પેટ્રિશિયનમાંથી વિકસાવવામાં આવી હતી અને 1959થી બનાવવામાં આવી હતી, તે સમય માટે તેની સ્પષ્ટ પ્રાચીનતા હોવા છતાં, નવી ચાઇકા સાથે ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. ઉત્પાદનની શરૂઆત આ વિરોધાભાસી પરિસ્થિતિને તોડવા માટે એક કરૂણાંતિકા લાગશે. 4 ઓક્ટોબર 1980ના રોજ, મિન્સ્ક શહેરની બહાર, એક ટ્રકે મોટર કાફલાને ટક્કર મારી હતી, જેમાં બેલોરુશિયન કોમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીના પ્રથમ સચિવ પ્યોત્ર મશેરોવ માર્યા ગયા હતા. જો તેમની રાજકીય મહત્વાકાંક્ષાઓને ધ્યાનમાં રાખીને આ એક "અકસ્માત" હતું તો તે વિવાદાસ્પદ રહ્યું છે, પરંતુ તેમનું મૃત્યુ ગાઝ-13 ચાઇકામાં થયું હતું (જોકે તેમની સ્થિતિએ તેમને માત્ર ગાઝ-14 જ નહીં, પણ મુખ્ય ઝીલ-4104 લિમોઝિનને પણ મંજૂરી આપી હતી). પરિણામે, જીએઝેડને ટીકા સહન કરવી પડી કે તે એક પ્રાચીન વાહનનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું હતું, અને 1981માં, છેલ્લું જીએઝેડ-13 ગોર્કીથી રવાના થયું. ઘટનાઓના આવા વળાંકે સોવિયેત ત્રીજા ક્રમના નોમેનક્લાતુરાને સ્થિતિ કાર વિના છોડી દીધું, જેમના માટે પ્રમાણભૂત જીએઝેડ-24 વોલ્ગા હવે સ્વીકાર્ય ન હતું. તે અહીં હતું કે GAZ-3102 આખરે તેની ભૂમિકા મળી, ક્યારેય જાહેર જનતાને વેચવામાં નહીં આવે અથવા તેને ટેક્સી અથવા એમ્બ્યુલન્સ તરીકે ઉપલબ્ધ કરાવવામાં નહીં આવે. એક એસ્ટેટ સંસ્કરણ, વિકસિત હોવા છતાં, ક્યારેય એસેમ્બલી જોવા મળ્યું ન હતું. એપ્રિલ 1982માં આ કારની હેન્ડ-એસેમ્બલી ફેક્ટરીના વિશેષ એકમમાં શરૂ થઈ હતી, જેણે લગભગ 3000 કારના વાર્ષિક ઉત્પાદન સાથે ચાઇકા બનાવ્યાં હતાં. તેની સ્થિતિ અને એસેમ્બલી ગુણવત્તા હોવા છતાં, 1980ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં તે તેના પશ્ચિમી સમકક્ષો (મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ124, વોલ્વો 760, રેનો 25, નિસાન સેડ્રિક વગેરે) ની સરખામણીમાં સ્પષ્ટ રીતે જૂની ઓટોમોબાઇલ હતી. તે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે GAZ-3102 અને GAZ-24 બંને દાયકાના અંત સુધીમાં નિવૃત્ત થઈ જશે. મિખાઇલ ગોર્બાચેવના પ્રભુત્વ સાથે, પેરેસ્ટ્રોઇકાની શરૂઆત અને ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદન મંત્રી તરીકે જીએઝેડના ભૂતપૂર્વ વહીવટકર્તા નિકોલે પુગિનની નિમણૂક સાથે, નવા 3103/3104/3105 પરિવાર દ્વારા તેમની બદલીના વિકાસમાં પ્રગતિ કરવામાં આવી હતી. કામચલાઉ પગલા તરીકે, જીએઝેડ 3102ના મોટાભાગના યાંત્રિક સુધારાઓનો ઉપયોગ કરી શક્યું હતું અને 1986માં તેમને જીએઝેડ-24માં પુનઃસ્થાપિત કરી શક્યું હતું (જુઓ જીએઝેડ-24-10). જોકે સોવિયેત યુનિયનના પતન અને બજારના અર્થતંત્રમાં રશિયાના મુશ્કેલ પ્રવેશથી આ મહત્વાકાંક્ષાઓ કાયમી ધોરણે સ્થિર થઈ ગઈ હતી. 1992માં, જીએઝેડ-24ની મુદ્રાંકન સંપૂર્ણપણે બગડશે, અને 3102 પ્રેસ સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરીને, જીએઝેડ-31029 કન્વેયર પર પરિણમશે (અસરકારક રીતે અપેક્ષિત અંતિમ પરિણામ, એક દાયકાથી વધુ મોડું). તે જ સમયે, GAZ-3102 ની હેન્ડ એસેમ્બલી લક્ષ્ય બજાર તરીકે બંધ થઈ ગઈ છે, મધ્યમ સ્તરના અધિકારીઓ પાસે હવે વિદેશી કારની ઍક્સેસ હતી, જેની સાથે GAZ-3102 સ્પર્ધા કરી શક્યું ન હતું. હવે રાજ્ય સાથે બંધાયેલ નથી, 1993 માં જીએઝેડે 3102 ને જાહેર જનતા માટે ઉપલબ્ધ કરાવ્યું હતું. ફરીથી આ એક કામચલાઉ પગલું હતું, કારણ કે નાના કદના એકમએ નવી કારની અપેક્ષા રાખી હતી (GAZ-3105 અને GAZ-3111 ના સ્વરૂપમાં, નીચે જુઓ), પરંતુ "કામચલાઉ" અભાવ નોંધપાત્ર કાર્યબળને બેરોજગાર છોડી દેશે. સ્ટેબલમેટ વિના (જીએઝેડ-14 ચાઇકાને 1988માં બળજબરીથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું, ફરીથી જીએઝેડ-3105 વિભાગ જુઓ) જીએઝેડ પાસે હવે વોલ્યુમ વધારીને વાર્ષિક દસ હજાર કરવા માટે સંસાધનો હતા (જે તે 1996માં પહોંચી ગયું હતું). વધુ વોલ્યુમ એસેમ્બલી માટે અપનાવવા માટે ઘણા ફેરફારો (અથવા સરળીકરણ) કરવાની જરૂર પડશે. નવલકથા, પરંતુ આખરે જાળવણીમાં મુશ્કેલીકારક સ્તરીકૃત ચાર્જ ઇગ્નીશનને દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને પ્રમાણભૂત ઝેડએમઝેડ-402 એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બીજો ફેરફાર ઇંધણ ટાંકી અને ફાજલ ચક્રનું સ્થાન હતું. મૂળ જીએઝેડ-24માં તેની ટાંકી બૂટની નીચે હતી, અને તેની અંદર ચક્ર નિશ્ચિત હતું, જે એક ઉદાર કાર્ગો વોલ્યુમ ધરાવે છે. ગાઝ-3102 માટે, બળતણ ટાંકીને પાછળની સીટની પાછળ ખસેડવામાં આવી હતી, અને ફાજલ તેની જગ્યા લીધી હતી. આનાથી માત્ર સલામતીમાં વધારો થયો નથી, પરંતુ પેટ્રોલ સ્ટેશન પર પહોંચવાની સરળતા પણ થઈ છે (હેચ સી-પિલરની થોડી નીચે અને થોડી પાછળ સ્થિત હતી). આર્થિક કારણોસર, GAZ-31029 એ મૂળ રૂપરેખાંકન જાળવી રાખ્યું હતું અને મુદ્રાંકન સ્વરૂપોને એકીકૃત કરવામાં, 3102 ને જૂના લેઆઉટ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઊંચી કિંમત હોવા છતાં, જીએઝેડ-3102નું પ્રમાણમાં સારું વેચાણ થયું હતું અને તે માંગમાં રહી હતી. જીએઝેડ-31029ની સરખામણીમાં, તે નિર્માણની ગુણવત્તા માટે નોંધપાત્ર રીતે ઊંચી પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. જ્યારે પહેલાનું નિવૃત્ત થવાનું હતું, અને GAZ-3110 સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 3102 ને 3110 સુધારાઓ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બાહ્ય રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું ન હતું, કારણ કે તેનો દેખાવ ક્લાસિક બની ગયો હતો. અપગ્રેડ્સમાં 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ, ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ ઝેડએમઝેડ-406 એન્જિન, વેન્ટિલેટેડ લુકાસ ડિસ્ક બ્રેક, સિંગલ રીઅર એક્સલ, પાવર સ્ટીયરિંગ, નવું ઇલેક્ટ્રિક ડેશબોર્ડ અને ટ્રિમનો સમાવેશ થાય છે. હકીકતમાં, મોટા પાયે ઉત્પાદિત વોલ્ગા સાથે રજૂ કરવામાં આવે તે પહેલાં, આ તમામ સુવિધાઓનું પ્રથમ પરીક્ષણ GAZ-3102 પર કરવામાં આવશે. આ અંતિમ વ્યવસ્થા એક પેટર્નમાં પ્રવેશ કરશે, જે 2009 સુધી ચાલશે. કોઈપણ નવીનતા સૌપ્રથમ 3102 માં રજૂ કરવામાં આવશે, પછી 3110 (અને 2005 પછી 31105) માં ફીટ કરવામાં આવશે. ફેરફારોમાં બોડી-રંગીન દરવાજાના હેન્ડલ્સ, ઇન્ડિકેટર લાઇટ્સ અને ટ્વીન-ટોર્શન બીમ રીઅર સસ્પેન્શન સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત દરવાજાના અરીસાઓ, ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાંથી પ્રાચીન કિંગપિન્સને દૂર કરવા અને ઝેડએમઝેડ-405 અથવા લાઇસન્સથી બનેલા ક્રાઇસ્લર ડીઓએચસી અને સ્ટેયર ડીઝલ જેવા નવા એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે. 2009ની શરૂઆતમાં, એસેમ્બલીમાં લગભગ સાડા 26 વર્ષ પછી, GAZ-3102 આખરે નિવૃત્ત થશે. આ સમયગાળા દરમિયાન કુલ 1,55,850 કાર હાથથી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં ઝેડએમઝેડ-4022 એન્જિન સાથે 27 હજાર મૂળ વોલ્ગા સામેલ છે. GAZ-23 અને GAZ-24-24 જેવા પ્રકારો, વિશિષ્ટ V8 "ચેઝર્સ" પણ અસ્તિત્વમાં હતા, અને તેમણે મૂળ GAZ-3101 હોદ્દો જાળવી રાખ્યો હતો. GAZ-31011 એ ZMZ 503.10 વહન કર્યું હતું, જે GAZ 24-34 ના બંધ ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન એન્જિનનું આધુનિક સંસ્કરણ છે, જે પોતે ચાઇકાના મૂળ એન્જિન, 195 એચપી સાથે ZMZ-13 પર આધારિત છે. બીજી બાજુ, GAZ-31013માં વધુ શક્તિશાળી ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર 220 એચપી ZMZ 505.10 હતું, જે નવા GAZ-14ના V8 પર આધારિત હતું. 1996 સુધી 9મા નિયામક અને તેના અનુગામી, ફેડરલ પ્રોટેક્ટિવ સર્વિસ માટે આવી 300થી વધુ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું. સંખ્યાબંધ પ્રોટોટાઇપ પણ બનાવવામાં આવ્યા હતાઃ ઇન્ડેનોર ડીઝલ સાથે 1983 31025; અને 1987થી લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે 3102L. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ જીએઝેડ વેબસાઇટ પરનું સત્તાવાર પાનું (સંગ્રહિત) કાર્સ ઓફ રશિયા કાર્સ 1982 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી 1990 કાર 2000 કાર જીએઝેડ વોલ્ગા સેડાન પૂર્ણ કદના વાહનો કાર 2010 માં બંધ કરવામાં આવી હતી