SS Antinous (1920)
એન્ટિનસ એ રાષ્ટ્રના મર્ચન્ટ મરીનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઇમર્જન્સી ફ્લીટ કોર્પોરેશન (ઇએફસી) ના યુદ્ધ સમયના જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ માટે વાનકુવરની ગાય એમ. સ્ટેન્ડિફર કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા 1919-1920 માં બનાવવામાં આવેલું ડિઝાઇન 1015 જહાજ વરાળ માલવાહક જહાજ હતું. આ જહાજ તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન મુખ્યત્વે અખાતથી યુરોપના માર્ગો પર કાર્યરત હતું. સપ્ટેમ્બર 1942માં, જ્યારે તેણીનો માલસામાન લોડ કરવા માટે બ્રિટિશ ગુયાના જવાના માર્ગ પર હતી, ત્યારે તે સમયે કેરેબિયનમાં કાર્યરત જર્મન સબમરીન દ્વારા તેણીને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી. ડિઝાઇન અને બાંધકામ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને તેમના સાથીઓ બંનેની શિપિંગ ક્ષમતાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને વધારવા માટે એક મોટો જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, ઇ. એફ. સી. એ દેશના શિપયાર્ડ્સને પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનના મોટી સંખ્યામાં જહાજો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડિઝાઇન 1015 માલવાહક જહાજ એ મૂરે શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ આશરે 9,400 ટન ડેડવેઇટનું પ્રમાણભૂત માલવાહક જહાજ હતું. એન્ટિનસ 30 સપ્ટેમ્બર 1918ના રોજ યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા ગાય એમ. સ્ટેન્ડિફર કન્સ્ટ્રક્શન કંપની સાથે મૂકવામાં આવેલા 5 વધારાના જહાજોના ઓર્ડરનો એક ભાગ હતો. માલવાહક જહાજોના વધુ પડતા નિર્માણ અને ટેન્કર જહાજોના નિર્માણના અભાવને કારણે, આ કરાર 11 ફેબ્રુઆરી 1919ના રોજ યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા એકતરફી રીતે સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. વળતરની રકમ અંગે જી. એમ. સ્ટેન્ડિફર કંપની અને શિપિંગ બોર્ડ વચ્ચે લાંબી વાટાઘાટો પછી, ફ્લીટ કોર્પોરેશને 1 નવેમ્બર 1919ના રોજ ઔપચારિક રીતે કરાર રદ કર્યો હતો અને બે દિવસ પછી શિપબિલ્ડરે નવા રચાયેલા ગ્રીન સ્ટાર સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશનની સહયોગી નાફ્રા કંપની સાથે પાંચ જહાજો બાંધવા માટે નવા કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જે યુએસએસબી દ્વારા રદ કરાયેલા જહાજો જેવા જ હતા. ઝડપી વિસ્તરણ, જેમાં કેટલાંક મહિનામાં એક ડઝનથી વધુ જહાજોના સંપાદનનો સમાવેશ થતો હતો, તેના કારણે જહાજ સંચાલકે નાણાકીય સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ફેબ્રુઆરી 1920માં તેમની ચૂકવણી પર ગુનેગાર બની ગયો હતો. વધુ વાટાઘાટો પછી, ઇ. એફ. સી. દ્વારા તમામ પાંચ જહાજોને ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી અને જુલાઈ 1920ના અંતમાં તેમના વેપાર માર્ગો પર કામ કરવા માટે ગ્રીન સ્ટાર લાઇનને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. એન્ટિનસ આ જહાજોમાંથી ચોથું જહાજ હતું અને તેને 22 જૂન 1920 (યાર્ડ નંબર 14) ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટાકોમાની શ્રીમતી એલિસ લેવિસ ગેરેટસન, ડેપ્યુટી ઇમ્પિરિયલ પોટેન્ટેટ ઓફ ધ શ્રાઇનર્સની પત્ની, પ્રાયોજક હતી. આ જહાજમાં બે મુખ્ય ડેક તેમજ ફોરકસ્ટલ અને પૂપ ડેક હતા અને તે જહાજના શરીરને વધારાની તાકાત પૂરી પાડતા સમાંતર ફ્રેમિંગના ઈશરવુડ સિદ્ધાંત પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. માલવાહક જહાજ પાસે પાંચ મુખ્ય જહાજો હતા અને તેની પાસે પાંચ મોટા જહાજોમાંથી ઝડપથી માલ ઉતારવા અને ઉતારવા માટેની તમામ આધુનિક મશીનરી પણ હતી, જેમાં દસ વિંચ અને મોટી સંખ્યામાં ડેરિકનો સમાવેશ થાય છે. તેણી વાયરલેસ ઉપકરણોથી પણ સજ્જ હતી, સબમરીન સિગ્નલ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી હતી અને ડેક પર વિદ્યુત લાઇટ સ્થાપિત કરી હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબું (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ, ની ઊંડાઈ હતું. એન્ટિનસનું મૂળ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું વજન લગભગ 9,604 હતું. જહાજમાં તેના મશીન કમ્પાર્ટમેન્ટને બાદ કરતાં ડબલ બોટમ સાથેનું સ્ટીલનું હલ હતું, અને સિંગલ 2,500 આઇએચપી ટ્રિપલ એક્સપાન્શન સ્ટીમ એન્જિન હતું, જેમાં સિલિન્ડર અને સ્ટ્રોક સાથે વ્યાસ હતું, જે સિંગલ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતું હતું અને જહાજને ઉપરની તરફ ખસેડતું હતું. એન્જિન માટે વરાળ તેલ ઇંધણ માટે ફીટ કરાયેલા ત્રણ સિંગલ-એન્ડેડ સ્કોચ દરિયાઇ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. 22 જુલાઈના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો યોજાયા હતા, જે દરમિયાન સ્ટીમરે સંતોષકારક પ્રદર્શન કર્યું હતું અને તે પૂર્ણ થયા બાદ તેને ગ્રીન સ્ટાર લાઇનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેના સંચાલકને ડિલિવરી કર્યા પછી, એન્ટિનસ 27 જુલાઈ 1920ના રોજ પોર્ટલેન્ડથી પ્રેસ્કોટ માટે યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે નિયત લાકડાનો આંશિક માલસામાન લોડ કરવા માટે રવાના થઈ હતી. આગામી બે અઠવાડિયામાં તેણીએ પ્યુજેટ સાઉન્ડની આસપાસના વિવિધ બંદરો જેમ કે બેલિંગહામ, મુકિલ્ટેઓ અને વાનકુવરની મુલાકાત લીધી હતી જેથી તેણી લગભગ 5,000,000 ફૂટ રેલરોડ જોડાણોનો માલ પૂરો કરી શકે. તેણી 14 ઓગસ્ટના રોજ વાનકુવરથી સાઉધમ્પ્ટન માટે પોતાની પ્રથમ સફર પર રવાના થઈ હતી. જો કે, 16 ઓગસ્ટના રોજ જુઆન ડી ફ્યુકાની સામુદ્રધુનીમાંથી મુસાફરી કરતી વખતે તેણે અચાનક સ્ટારબોર્ડ બાજુની સૂચિ વિકસાવી અને ત્યારબાદ તેની બંદર બાજુની 10 ° સૂચિને કારણે તેને સમસ્યાને સુધારવા માટે 16 ઓગસ્ટના રોજ પોર્ટ ટાઉનસેન્ડ પર ફોન કરવાની ફરજ પડી. ત્યાં તેણીને તેના ડેકલોડ કાર્ગોમાંથી લગભગ 100,000 ફૂટના બંધનો છોડવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેણીનો કુલ ભાર ઘટીને 4,798,000 ફૂટ થઈ ગયો હતો. માલવાહક પછી સાન પેડ્રો અને પનામા નહેર થઈને તેના ગંતવ્ય સુધી આગળ વધ્યું. તેણી 25 ઓક્ટોબરના રોજ ઇંગ્લેન્ડથી રવાના થઈ અને 8 નવેમ્બરના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચી, આમ સફળતાપૂર્વક તેણીની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરી. ન્યૂયોર્કથી સ્ટીમર નોર્ફોક તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેણે 7,689 ટન કોલસો લીધો અને 19 નવેમ્બરના રોજ લે હાવરે માટે રવાના થઈ. ડિસેમ્બર 1921માં વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશનને ગલ્ફ કોસ્ટથી ઇંગ્લેન્ડ સુધીના તેમના વેપાર માર્ગો પર સેવા આપવા માટે ફાળવવામાં આવ્યા તે પહેલાં સ્ટીમરે 1921માં કોલસા સાથે ઇંગ્લેન્ડની વધુ એક સફર કરી હતી. ફેબ્રુઆરીના અંતમાં અને માર્ચ 1922ની શરૂઆતમાં વહાણ ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ખાતે ઘઉંનો માલસામાન લઈ ગયું, પેન્સાકોલા તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેણે લગભગ 500,000 ફૂટ લાકડા અને 100 બેરલ ટર્પેન્ટાઇનનો ઉપયોગ કર્યો અને પછી લોડિંગ પૂર્ણ કરવા માટે મોબાઇલ માટે રવાના થયું. 8 માર્ચ 1922ની સવારે મોબાઇલ ખાડીમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, એન્ટિનસ અને અન્ય યુ. એસ. એસ. બી. જહાજ, એસ. એસ. બાયુ ચિકો, મોબાઇલ છોડીને નદીના મુખની બહાર જ અથડાઈ ગયા હતા. બાયુ ચિકોએ તેના બંદર ધનુષને સંપૂર્ણપણે તોડી પાડ્યું હતું અને ઝડપથી પાણી લઈ રહ્યું હતું અને ડૂબતા અટકાવવા માટે તેને કિનારે લઈ જવું પડ્યું હતું. એન્ટિનસને ટગ દ્વારા જહાજના લંગરમાં લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેણીની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને તેના ધનુષને માત્ર નાનું નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. અકસ્માત હોવા છતાં, એન્ટિનસ મોબાઇલમાં બાકીનો માલ ભરીને તેની સફર પર રવાના થવામાં સફળ રહી હતી. વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશન દ્વારા આગામી આઠ વર્ષ સુધી મોબાઇલ, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, પેન્સાકોલા અને ગલ્ફપોર્ટ જેવા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વિવિધ દક્ષિણી બંદરોમાંથી યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુરોપના બંદરો સુધી માલસામાનનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેમની સેવાના શરૂઆતના વર્ષો દરમિયાન મોટાભાગનો માલ લંડન મોકલવામાં આવતો હતો અને તેમાં મોટાભાગે લાકડું, કપાસ, ગમ રોસિન અને સંબંધિત ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થતો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, જૂન 1924 માં તેણીએ મોબાઇલ ફોર ઈંગ્લેન્ડમાંથી 1,301,564 ફૂટ લાકડા અને 291,500 પાઉન્ડ ગમ રોસિન સાથે મંજૂરી આપી હતી. 1923ના ઉત્તરાર્ધમાં, 1924ના પ્રારંભિક ભાગમાં તેમણે ટામ્પા ઇન્ટર-ઓશન સ્ટીમશિપ કંપની વતી ઘણી યાત્રાઓ કરી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, ઓગસ્ટમાં તેમણે ફ્લોરિડાથી જર્મનીના હેમ્બર્ગ સુધી 4,000 ટન ફોસ્ફેટ અને અન્ય ચીજવસ્તુઓનો માલ પહોંચાડ્યો હતો અને 1 ઓક્ટોબરના રોજ હાડકાંનું ભોજન, મીઠું, કિયાનાઇટ અને અખબારો જેવી વસ્તુઓ ભરીને પરત ફર્યા હતા. યુ. એસ. એસ. બી. એ 1924માં હાથ ધરવામાં આવેલી લાઇનોનું એકીકરણ કરવાનો આદેશ આપ્યા પછી, વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશને જુલાઈ 1924માં મોબાઇલ ઓશનિક લાઇનનો કબજો લીધો હતો. ત્યારબાદ, ગલ્ફ બંદરોથી જર્મની સુધી ઝડપથી વિકસતી સેવાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને એન્ટિનસને 1925ના મધ્યમાં આ માર્ગ પર ખસેડવામાં આવી હતી અને રોટરડેમ અને બ્રેમેન અને હેમ્બર્ગના જર્મન બંદરો સુધી માલસામાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1925માં તેણીએ મોબાઇલ અને પેન્સાકોલા ખાતે વધારાનો માલસામાન વહન કરતા પહેલા 388,165 ફૂટના લાકડા ઉપરાંત 1 પાઉન્ડ કપાસિયા બીજની કેક લઈને ગલ્ફપોર્ટથી બહાર નીકળી હતી. 1927 થી અને પછી તે યુરોપ માટે નિર્ધારિત ફોસ્ફેટના પ્રસંગોપાત કાર્ગો લેવા માટે ટામ્પા ખાતે પણ રોકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફેબ્રુઆરી 1928માં તેમણે અન્યત્ર વધારાનો માલ લોડ કરવાનું ચાલુ રાખતા પહેલા ટામ્પા ખાતે 3,158 ટન ફોસ્ફેટ ખડક લોડ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1927માં તેણીની નિયમિત યાત્રાઓમાંથી એક દરમિયાન એન્ટિનસ, લંડન, રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ જતી વખતે લાકડા અને સામાન્ય વેપારી માલના તેના સામાન્ય માલસામાન સાથે, પૂર્વ દરિયાકાંઠાના વાવાઝોડામાં દોડી ગઈ હતી. સ્ટીમરને પવનની ટોપિંગ સામે સંઘર્ષ કરતા ત્રણ દિવસ સુધી તોફાન સામે લડવું પડ્યું હતું. 27 સપ્ટેમ્બર, 1927ના રોજ જહાજ પર એક વિશાળ લહેર વહી જતાં ત્રણ ક્રૂ સભ્યો વહાણમાં તણાઈ ગયા હતા. જહાજ આખરે 13 ઓક્ટોબરના રોજ તેના ગંતવ્ય પર પહોંચ્યું, છ દિવસ બાકી હતા, તેના ડેકને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું અને તેના મોટાભાગના લાકડાનો ડેકલોડ કાર્ગો ગયો હતો. 16 જુલાઈ, 1930ના રોજ શિપિંગ બોર્ડે મોબાઇલ ઓશનિક લાઇન અને તમામ અસ્કયામતોના વેચાણને અધિકૃત કર્યું હતું, જેમાં આ લાઇન દ્વારા પહેલેથી જ કાર્યરત 14 જહાજો વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશનને વેચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વેચાણની શરતો હેઠળ જહાજ માલિકે કાં તો નવા જહાજો હસ્તગત કરવા અથવા ખરીદી દ્વારા હસ્તગત કરેલા જહાજોનું નવીનીકરણ કરવા માટે રોકાણ કરવું પડતું હતું. તેમને મોબાઇલ અને અન્ય ગલ્ફ બંદરો અને યુનાઇટેડ કિંગડમ અને કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપ વચ્ચે ઓછામાં ઓછા પાંચ વર્ષ માટે બાંયધરીકૃત કામગીરી જાળવવી પડી હતી. જો કે, ટપાલ કરાર પર ટપાલ કચેરી સાથે ચાલી રહેલી વાટાઘાટોને કારણે તે સમયે વેચાણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું નથી, અને મર્ચન્ટ ફ્લીટ કોર્પોરેશનની દેખરેખ હેઠળ વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશન દ્વારા જહાજોનું સંચાલન ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. 14 સપ્ટેમ્બર 1931ના રોજ જહાજો અને મોબાઇલ ઓશનિક લાઇનના વેચાણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇન અને જહાજો, જેમાં એન્ટિનસનો સમાવેશ થાય છે, તેને ઔપચારિક રીતે વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશનને 1,108,080 માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં એન્ટિનસને 86,436માં વેચવામાં આવ્યું હતું. 5 જાન્યુઆરી, 1931ના રોજ ભારે તોફાનો દરમિયાન હેમ્બર્ગ બંદરમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, એન્ટિનસ બ્રિટિશ સ્ટીમર એસ. એસ. બ્રિટિશ આર્ડોર પર ત્રાટક્યું હતું, જેમાં બંને જહાજોને નાનું નુકસાન થયું હતું. યુરોપથી તેના આગમન પછી પેન્સાકોલા ખાતે બ્રુસ ડ્રાય ડોક કંપનીમાં એન્ટિનસનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. 1934ના પ્રારંભિક ભાગમાં વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશને તેના હાલના સ્ટીમરના કાફલાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે યુ. એસ. એસ. બી. ખાતે પુનર્નિર્માણ લોન માટે અરજી કરી હતી. 10 જુલાઈ 1934ના રોજ યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા 83,675થી વધુ ન હોય તેવી લોનને ઔપચારિક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને એન્ટિનાસ મોબાઇલમાં ટોડ ડ્રાય ડોક એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના ડ્રાયડૉકમાં અપગ્રેડ અને રિકન્ડિશનિંગ માટે મૂકવામાં આવી હતી. કાર્યના ભાગરૂપે જહાજના વરાળ એન્જિનને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક વરાળ ટર્બાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું જે લગભગ સમાન શક્તિ પ્રદાન કરે છે. સુધારાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, જહાજનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને નવેમ્બર 1934માં તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું. સુધારા પછી જહાજની સેવાની ગતિમાં પણ વધારો થયો હતો, જેનો પુરાવો 1935ની શરૂઆતમાં તેણીની એક સફર પરથી મળે છે, જ્યારે તેણીએ તેની ટ્રાન્સ-એટલાન્ટિક મુસાફરીની સરેરાશ કરી હતી. 1935માં એન્ટિનસને માન્ચેસ્ટર, ગ્લાસગો અને લિવરપુલના બ્રિટિશ બંદરો સુધી ફોસ્ફેટ, લાકડા અને સામાન્ય માલસામાન લઈ જતા ગલ્ફથી ઇંગ્લેન્ડના માર્ગ પર ફરીથી સોંપવામાં આવ્યો હતો. 1938ની આસપાસ તેમણે પોતાની બાહ્ય યાત્રાઓમાં વેસ્ટ ઈન્ડિઝની સેવા કરવાનું પણ શરૂ કર્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત સુધી સ્ટીમર આ સામાન્ય માર્ગ પર સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ એન્ટિનસ ટામ્પામાં યુનાઇટેડ કિંગડમ પહોંચાડવા માટે ફોસ્ફેટ અને સામાન્ય વેપારી માલનો બીજો માલ લોડ કરવા માટે નિર્ધારિત હતી, પરંતુ દુશ્મનાવટ શરૂ થવાને કારણે આગળની સૂચના સુધી લોડિંગ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ મોબાઇલ માટે બેલાસ્ટમાં રવાના થઈ હતી. આખરે, વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશન તેમના મોટાભાગના જહાજોને પેસિફિક પર સંચાલિત કરવા માટે પુનઃદિશામાન કરવામાં સફળ રહ્યું, અને એન્ટિનસ 2 ઓક્ટોબર 1939ના રોજ લોડિંગ માટે ટામ્પા પરત ફર્યા અને બીજા દિવસે કોબે માટે બંધાયેલા 8,063 ટન ફોસ્ફેટથી ભરેલા બંદરમાંથી સાફ કરવામાં આવ્યા. પરત ફરતી વખતે તેઓ જાન્યુઆરી 1940માં ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પહોંચાડવા માટે ફિલિપાઇન્સમાં ભરેલી 8,500 ટન કાચી ખાંડ લઈને પનામા નહેરમાંથી પસાર થયા હતા. ફાર ઇસ્ટ એન્ટિનસની તેની બીજી સફર પર ઓસાકા માટે નિર્ધારિત કપાસ અને સ્ક્રેપ આયર્નનો માલ લઈ જઈ રહી હતી. આ જહાજ 13 માર્ચ, 1940ના રોજ બંકર માટે હોનોલુલુ આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે પોતાના ગંતવ્ય માટે રવાના થયું હતું. દસ દિવસ પછી પકડ નં. 2 પરંતુ ક્રૂ તેને નિયંત્રણમાં રાખવામાં સફળ રહ્યું. અગ્નિશામક દળમાંથી પાણી બહાર કાઢવામાં આવે તે પહેલાં, તે એક જોરદાર વાવાઝોડામાં દોડી ગઈ હતી જેણે તેનો ડેકલોડ કાર્ગો ધોઈ નાખ્યો હતો અને જળરેખાની નીચે તેના સ્ટારબોર્ડ ધનુષ પર બે ફૂટની તિરાડ ખોલી હતી જેના પરિણામે તેણી નં. 1 હોલ્ડ પૂર આવી રહ્યું છે. બે જહાજો, એસ. એસ. બેરિંગ અને એસ. એસ. એ મદદ માટે એન્ટિનસના કોલનો જવાબ આપ્યો, જો કે, અસરગ્રસ્ત જહાજ કોઈ વધુ નુકસાન વિના શ્રેણીબદ્ધ વાવાઝોડામાંથી લડવામાં સફળ રહ્યું, અને 1 એપ્રિલ સુધીમાં જાપાન તરફનો તેમનો માર્ગ ફરી શરૂ કરવામાં સક્ષમ બન્યું, જોકે ધીમી ગતિએ. તે પછી તે અન્ય વાવાઝોડામાં દોડી ગઈ અને દરિયાને શાંત કરવાના પ્રયાસમાં ક્રૂએ 70 બેરલ ઇંધણ તેલ ઓવરબોર્ડ રેડવું પડ્યું. કોબે પહોંચ્યા પછી તેણીએ કટોકટીની મરામત કરાવી, પછી ચીની અને ફિલિપાઈન બંદરો પર રોકાઈ અને ત્યાંથી ભૂમધ્ય માર્ગે પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી. સુએઝ નહેર પર પહોંચ્યા પછી તરત જ ઇટાલીએ યુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તટસ્થતા કાયદાની શરતો હેઠળ તેણે 21 ઓગસ્ટ, 1940ના રોજ મોબાઇલ પહોંચતા પહેલા આફ્રિકાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠાની આસપાસ ફરવું પડ્યું હતું અને કેપ ટાઉનને સ્પર્શ કરવો પડ્યો હતો. એન્ટિન્યુસે ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ સેવામાં સ્થાનાંતરિત થતાં પહેલાં દૂર પૂર્વની વધુ એક સફર કરી હતી. મે 1941માં તેણીને ઉત્તર આફ્રિકામાં લડતા બ્રિટિશ સૈનિકોને પુરવઠો પહોંચાડવા માટે ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 2 જૂન, 1941ની સવારે કેપ ટાઉન થઈને સુએઝની તેમની પ્રથમ સફર દરમિયાન તેમને બ્રિટિશ સ્ટીમર એસ. એસ. ટેવેક્સબરીમાંથી બચી ગયેલા 21 લોકોને લઇ જતી લાઈફબોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે 21 મેના રોજ ડૂબી ગઈ હતી. લાઇફબોટ અને તેના તમામ રહેવાસીઓને સ્ટીમર પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને 13 જૂનના રોજ કેપ ટાઉન ખાતે સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું હતું. ભારત અને ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના સંખ્યાબંધ બંદરોની મુલાકાત લીધા પછી, સ્ટીમર 3 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ હોનોલુલુ અને પનામા કેનાલ થઈને ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું હતું અને શાંતિના સમયની તેમની છેલ્લી યાત્રા પૂર્ણ કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી જહાજને કાફલાની ફરજ માટે ફાળવવામાં આવ્યું હતું અને તે રક્ષણાત્મક રીતે સશસ્ત્ર હતું. 1942ના પ્રારંભિક ભાગમાં એન્ટિનસે માર્ચની શરૂઆતમાં દક્ષિણ અમેરિકાની એક સફર કરીને ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પરત ફર્યા હતા. ગલ્ફ બંદરોમાં લોડિંગ કર્યા પછી, તે એપ્રિલ 1942 ના અંતમાં ન્યૂયોર્ક અને ત્યાંથી હેલિફેક્સ તરફ આગળ વધી. તેણી 14 મે 1942ના રોજ કાફલા એસસી-84ના ભાગરૂપે સામાન્ય માલસામાન સાથે હેલિફેક્સથી યુનાઇટેડ કિંગડમ માટે રવાના થઈ હતી, જ્યાં તેણીએ તેના ઓર્ડર મેળવવાના હતા. કાફલો 29 મેના રોજ લિવરપૂલ ખાતે કોઈ પણ ઘટના વિના પહોંચ્યો હતો અને એન્ટિનસ તેના આદેશની રાહ જોતા જુલાઈના અંત સુધી બંદરમાં રોકાયો હતો. સિંકિંગ એન્ટિનસ 6 ઓગસ્ટ 1942ના રોજ ક્લાઇડથી ON-119ના કાફલાના ભાગરૂપે 20 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂયોર્ક સફળતાપૂર્વક પહોંચ્યું હતું. એક અઠવાડિયા પછી તે 3 સપ્ટેમ્બરના રોજ પોતાના ગંતવ્ય સુધી પહોંચતા એન. જી.-300ના કાફલાના ભાગરૂપે ગ્વાંતાનામો માટે રવાના થઈ હતી. માલવાહક જહાજ તે જ દિવસે ક્યુબાથી રવાના થતા અને 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ ત્રિનિદાદ પહોંચતા જી. એ. ટી.-2ના કાફલાનો ભાગ બન્યું હતું. ત્યાંથી તેઓ 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ બોક્સાઇટ ઓરના સંપૂર્ણ ભાર સાથે ત્રિનિદાદ પરત ફરતા પહેલા કાફલા ટીઆરઆઇએન-8ના ભાગરૂપે પારામારિબો તરફ આગળ વધ્યા હતા. તેમનો મોટાભાગનો માલ ઉતાર્યા પછી, તેઓ 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ ત્રિનિદાદથી 565 ટન બોક્સાઇટ ઓર લઈને રવાના થયા હતા, જે કાફલા ટીઆરઆઇએન-12નો ભાગ હતો. કાફલો ત્રિનિદાદની દક્ષિણે વિખેરાઈ ગયા પછી, તેણી બોક્સાઇટનો બીજો માલસામાન લોડ કરવા માટે સ્વતંત્ર રીતે જ્યોર્જટાઉન તરફ આગળ વધી. માલવાહક જહાજ કેપ્ટન હેમિલ્ટન પોવેલની આગેવાની હેઠળ હતું અને તેમાં આઠ અધિકારીઓ, સત્તાવીસ માણસો અને સોળ સશસ્ત્ર રક્ષકો હતા. 23 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ સ્થાનિક સમય અનુસાર લગભગ 04:20 વાગ્યે એન્ટિનસને આશરે એક કિલોમીટર દૂરથી જોવામાં આવ્યો હતો. યુ-515 એ તેના છેલ્લા બાકી રહેલા ટોરપિડો સાથે બંધ કરવાનું અને સપાટી પર હુમલો શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. આશરે 05:03 પર, 1,000 મીટરની અંદર પહોંચ્યા પછી, સબમરીન દ્વારા લક્ષ્ય પર એક ટોરપિડો છોડવામાં આવ્યો હતો. લગભગ તે જ સમયે સબમરીનના કોનિંગ ટાવરને એન્ટિનસ તરફથી જોવામાં આવ્યો હતો, અને લગભગ તરત જ બંદરની બાજુએ લગભગ 100 યાર્ડ દૂર એક ટોરપિડો વેક જોવા મળ્યો હતો, જો કે, ખૂબ જ ટૂંકા અંતરને કારણે માલવાહકના ક્રૂ દ્વારા કોઈ છટકી જવાની કાર્યવાહી કરી શકાઇ ન હતી. એન્ટિનસ તેના બંદરની બાજુએ તેના નંબરની નજીક ત્રાટક્યું હતું. 2 અંદાજિત સ્થિતિમાં પકડી રાખો. પરિણામી વિસ્ફોટથી પત્થરોમાં ચૌદ બાય અઢાર ફૂટ પહોળો છિદ્ર ખુલી ગયો અને વહાણ તરત જ પાણી લેવા લાગ્યું. બંદૂકના ક્રૂએ જહાજની 4 ઇંચની સ્ટર્ન બંદૂકથી સાત ગોળીઓ ચલાવી હતી, જેના કારણે યુ-515ને ડૂબકી મારવાની ફરજ પડી હતી. સબમરીન લગભગ 3,500 મીટર દૂર 05:20 પર ફરી સપાટી પર આવી અને ક્રૂને ત્રણ લાઈફબોટ્સ અને બે રાફ્ટમાં જહાજ છોડી દેવાનું અવલોકન કર્યું. આ સમય સુધીમાં, એન્ટિનસ તેના સુકાન અને પાણીમાંથી બહાર નીકળેલા પંખાઓ સાથે ધનુષ દ્વારા ભારે નીચે આવી ગયું હતું અને જહાજ લગભગ 20 ડિગ્રી નીચે હતું. સૂર્યોદય અને હવામાંથી સંભવિત જોખમ સાથે સબમરીન તેની તોપથી જહાજને ડૂબી જવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના તે વિસ્તારમાંથી નીકળી ગઈ. લગભગ 08:00 વાગ્યે સ્વયંસેવક ક્રૂ દ્વારા જહાજને ફરીથી ચઢાવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ એન્જિન ફરી શરૂ કરી શકાયા ન હતા. બીજા દિવસે બે ટગ ઘટના સ્થળે પહોંચ્યા, અને લગભગ 14:00 પર, સમગ્ર ક્રૂએ અસરગ્રસ્ત સ્ટીમરને ફરીથી બોર્ડ કર્યા પછી, એન્ટિનસને બચાવ ટગ ઝ્વાર્ટે ઝી દ્વારા ટગ બિઝી સહાય સાથે ખેંચવામાં આવ્યો હતો. લગભગ પાંચ માઇલ સુધી વહાણને ખેંચી લીધા પછી, ટગ કેબલને સમાયોજિત કરવા માટે બંધ થઈ ગયા. તે જ સમયે જે થોડા સમય માટે જહાજને છાંયો આપી રહ્યું હતું તેણે નિષ્ક્રિય સ્ટીમર પર એક ટોરપિડો છોડ્યો અને તેને પકડ નંબર 1 ની આસપાસ ફટકાર્યો. એન્ટિનસ તરત જ સ્થાયી થવા લાગ્યું, અને પંદર મિનિટ પછી ક્રૂએ ફરીથી ડૂબતા જહાજને છોડવું પડ્યું. એન્ટિનસ આખરે લગભગ 15:10 પર ધનુષ દ્વારા અંદાજિત સ્થિતિમાં ડૂબી ગયો. નોંધો 1920 જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સ્ટીમશીપ્સની ડિઝાઇન 1015 જહાજો સપ્ટેમ્બર 1942 માં વાનકુવર, વોશિંગ્ટનમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો મેરીટાઇમ ઘટનાઓ કેરેબિયન સમુદ્રમાં બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા જહાજો ડૂબી ગયા