STS-3xx
એસ. ટી. એસ.-3એક્સએક્સ (સત્તાવાર રીતે લોન્ચ ઓન નીડ (એલ. ઓ. એન.) મિશન તરીકે ઓળખાતા) સ્પેસ શટલ મિશન એ બચાવ મિશન હતા જે સ્પેસ શટલના ક્રૂને બચાવવા માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હોત જો તેમના વાહનને નુકસાન થયું હોત અને સફળ પુનઃપ્રવેશ કરવામાં અસમર્થ હોવાનું માનવામાં આવતું હોત. જો મિશન કંટ્રોલ નક્કી કરે કે હાલમાં ઉડતા ઓર્બિટરની હીટ શિલ્ડિંગ ટાઇલ્સ અને પ્રબલિત કાર્બન-કાર્બન પેનલ્સને ભ્રમણકક્ષામાં ઉપલબ્ધ સમારકામ પદ્ધતિઓની સમારકામ ક્ષમતાઓથી વધુ નુકસાન થયું છે, તો આ પ્રકારનું મિશન ઉડાડવામાં આવ્યું હોત. આ મિશનને લોન્ચ ઓન ડિમાન્ડ (એલઓડી) અને આકસ્મિક શટલ ક્રૂ સપોર્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતા હતા. 2003માં સ્પેસ શટલ કોલંબિયાના નુકસાન બાદ આ કાર્યક્રમ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્પેસ શટલ કાર્યક્રમ દરમિયાન આ પ્રકારનું કોઈ મિશન શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રક્રિયા ઓર્બિટર અને ચાર ક્રૂ કે જેઓ આગામી આયોજિત મિશનમાં ઉડાન ભરવાના હતા તેમને બચાવ અભિયાનમાં ફરીથી મોકલવામાં આવશે. બચાવ ઉડાન માટે આયોજન અને તાલીમ પ્રક્રિયાઓ નાસાને તેના બોલાવવાના 40 દિવસના સમયગાળામાં મિશન શરૂ કરવાની મંજૂરી આપશે. તે સમય દરમિયાન ક્ષતિગ્રસ્ત (અથવા વિકલાંગ) શટલના ક્રૂએ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશન (ISS) પર આશ્રય લેવો પડશે. આઇએસએસ લગભગ 80 દિવસ સુધી બંને ક્રૂને ટેકો આપવા સક્ષમ છે, જેમાં ઓક્સિજનનો પુરવઠો મર્યાદિત પરિબળ છે. નાસાની અંદર, આઇએસએસ પર શટલ ક્રૂની જાળવણી માટેની આ યોજનાને આકસ્મિક શટલ ક્રૂ સપોર્ટ (સીએસસીએસ) કામગીરી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એસટીએસ-121 સુધી તમામ બચાવ અભિયાનોને એસટીએસ-300 તરીકે નિયુક્ત કરવાના હતા. ભ્રમણકક્ષામાં રદ થવાના કિસ્સામાં, જ્યાં શટલ આઇ. એસ. એસ. ની ભ્રમણકક્ષા સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ હોઈ શકે અને થર્મલ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમની તપાસ સૂચવે છે કે શટલ સુરક્ષિત રીતે પૃથ્વી પર પરત ફરી શક્યું ન હોત, ત્યાં આઇ. એસ. એસ. શટલને મળવા માટે નીચે ઉતરવામાં સક્ષમ હોઈ શકે છે. આવી પ્રક્રિયાને સંયુક્ત અન્ડરસ્પીડ રિકવરી તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી. *-મૂળ રૂપે એન્ડેવર તરીકે નિર્ધારિત, દૂષિત મુદ્દાઓ માટે ડિસ્કવરીમાં બદલવામાં આવ્યું. વજન બચાવવા માટે, અને બંને શટલના સંયુક્ત ક્રૂને સુરક્ષિત રીતે પૃથ્વી પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપવા માટે, ઘણા શોર્ટકટ કરવા પડશે, અને નિષ્ફળતાને ઉકેલ્યા વિના અન્ય ઓર્બિટર લોન્ચ કરવાના જોખમોનો સામનો કરવો પડશે, જેના કારણે અગાઉના ઓર્બિટરને અક્ષમ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્લાઇટ હાર્ડવેર બચાવ અભિયાનની તૈયારી માટે સંખ્યાબંધ લોંચ ઓન નીડ ફ્લાઇટ હાર્ડવેર બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ પાછળની બાજુએ (ખાઈ વિસ્તાર) સ્થિત વધારાની ત્રણ રિકમ્બેન્ટ બેઠકો ખાઈ વિસ્તારની સ્ટારબોર્ડ દિવાલ પર સ્થિત બે હેન્ડહોલ્ડ્સ વ્યક્તિગત કૂલિંગ એકમો માઉન્ટ કરવાની જોગવાઈઓ સીટ 5 માં ફેરફાર કરીને રિકમ્બેન્ટ સ્થિતિમાં યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત કરવા માટે ચાર વધારાના સ્કાય જીની એગ્રેસ ઉપકરણો માટે માઉન્ટિંગ જોગવાઈઓ (ચિત્ર જુઓ) ત્રણ વધારાના લેનાર્ડ્સ માટે એસ્કેપ પોલ માઉન્ટિંગ જોગવાઈઓ રિમોટ કંટ્રોલ ઓર્બિટર રિમોટ કંટ્રોલ ઓર્બિટર (આરસીઓ), જેને ઓટોનોમસ ઓર્બિટર રેપિડ પ્રોટોટાઇપ (એઓઆરપી) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે નાસા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો શબ્દ હતો જે શટલનું વર્ણન કરવા માટે વપરાય છે જે માનવ વિના પ્રવેશ અને ઉતરાણ કરી શકે છે. નાસાએ શટલની હાલની ઓટો-લેન્ડ ક્ષમતાઓને વિસ્તારવા માટે આર. સી. ઓ. ઇન-ફ્લાઇટ મેન્ટેનન્સ (આઇ. એફ. એમ.) કેબલ વિકસાવી છે જેથી બાકીના કાર્યો જમીન પરથી પૂર્ણ કરી શકાય. આર. સી. ઓ. આઇ. એફ. એમ. કેબલનો હેતુ ગ્રાઉન્ડ કમાન્ડ ઇન્ટરફેસ લોજિક (જી. સી. આઇ. એલ.) અને ફ્લાઇટ ડેક પેનલ સ્વીચો વચ્ચે વિદ્યુત સંકેત જોડાણ પ્રદાન કરવાનો હતો. આ કેબલ આશરે લાંબી છે, તેનું વજન વધારે છે અને તેમાં 16 કનેક્ટર્સ છે. આ સિસ્ટમ સાથે, નીચેની સિસ્ટમોને નિયંત્રિત કરવા માટે મિશન કંટ્રોલ સેન્ટરથી માનવરહિત શટલ સુધી સંકેતો મોકલી શકાય છેઃ સહાયક પાવર યુનિટ (APU) એર ડેટા પ્રોબ (ADP) જમાવટ શરૂ કરો અને ચલાવો મુખ્ય લેન્ડિંગ ગિયર (MLG) હથિયારો અને જમાવટ ડ્રેગ શૂટ આર્મિંગ અને જમાવટ ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટન્ટ વાલ્વ ક્લોઝર RCO IFM કેબલ સૌપ્રથમ STS-121 પર ઉડાન ભરી હતી અને મિશન દરમિયાન સંગ્રહ માટે ISS પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. શટલ પ્રોગ્રામના અંત સુધી કેબલ આઇએસએસ પર રહી હતી. એસટીએસ-121 પહેલાં ક્ષતિગ્રસ્ત શટલને ત્યજી દેવાની અને પુનઃપ્રવેશ પર તેને સળગાવી દેવાની યોજના હતી. આર. સી. ઓ. ઓર્બિટર માટેનું મુખ્ય ઉતરાણ સ્થળ કેલિફોર્નિયામાં વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ હશે. એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ, શટલ ઉતરાણને ટેકો આપવા માટે પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાતું સ્થળ, સાધનો વહન કરતા પ્રથમ મિશન માટે મુખ્ય આર. સી. ઓ. ઉતરાણ સ્થળ હતું; જો કે વેન્ડેનબર્ગને પાછળથી મુખ્ય સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે દરિયાકિનારાની નજીક છે, અને જો કોઈ સમસ્યા ઊભી થાય તો શટલને પેસિફિકમાં ફેંકી શકાય છે જે ઉતરાણને જોખમી બનાવશે. ન્યૂ મેક્સિકોમાં વ્હાઇટ સેન્ડ્સ મિસાઇલ રેન્જ સંભવિત વૈકલ્પિક સ્થળ છે. ઉતરાણ સ્થળ નક્કી કરવામાં મુખ્ય વિચારણા વસ્તીવાળા વિસ્તારોથી દૂર ઉચ્ચ જોખમી પુનઃપ્રવેશ કરવાની ઇચ્છા હશે. ફ્લાઇટ રિસોર્સ બુક અને એસટીએસ-121 દરમિયાન અમલમાં રહેલા ફ્લાઇટ નિયમો સૂચવે છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત શટલ એક માર્ગ પર ફરીથી પ્રવેશ કરશે જેથી જો તે તૂટી જાય, તો તે દક્ષિણ પ્રશાંત મહાસાગરમાં કાટમાળ ઉતરાણ સાથે આવું કરશે. સોવિયેત બુરાન શટલને પણ તેની સમગ્ર પ્રથમ ઉડાન દરમિયાન ક્રૂ વિના દૂરસ્થ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. લેન્ડિંગ ઓનબોર્ડ, ઓટોમેટિક સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 2011 સુધીમાં બોઇંગ એક્સ-37 વિસ્તૃત સમયગાળાના રોબોટિક અવકાશયાને સ્વાયત્ત ભ્રમણકક્ષાની ઉડાન, પુનઃપ્રવેશ અને ઉતરાણનું પ્રદર્શન કર્યું છે. એક્સ-37 મૂળરૂપે શટલ પેલોડ ખાડીમાંથી પ્રક્ષેપણ માટે બનાવાયું હતું, પરંતુ કોલંબિયા આપત્તિને પગલે, તેને એટલાસ વી. નમૂના સમયરેખા પર શ્રાઉડેડ રૂપરેખાંકનમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જો એલ. ઓ. એન. મિશનની જરૂર હોત, તો નીચેની જેમ સમયરેખા વિકસાવવામાં આવી હોતઃ એફ. ડી.-10 આકસ્મિક શટલ ક્રૂ સપોર્ટ (સી. એસ. સી. એસ.) ની જરૂરિયાત અંગેનો નિર્ણય નજીવા મિશનના 10મા દિવસે અપેક્ષિત છે. એફ. ડી.-10 સી. એસ. સી. એસ. કામગીરીની જરૂરિયાત પછી ટૂંક સમયમાં શટલનું ગ્રુપ સી પાવરડાઉન થશે. FD-11 → 21 મિશનના ઉડાનના દિવસો 11-21 દરમિયાન શટલ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશન (ISS) પર ડોક કરેલું રહેશે અને હેચ ખુલ્લું રહેશે. શટલ અને આઇએસએસ વચ્ચે વિવિધ વસ્તુઓનું પરિવહન કરવામાં આવશે. FD-21 હેચ ક્લોઝર ISS બાજુથી હાથ ધરવામાં આવશે. શટલ ક્રૂ ISS પર રહે છે, શટલને માનવરહિત FD-21 Deorbit બર્ન છોડી દે છે-બર્ન અલગ થયાના ચાર કલાક પછી થાય છે. ઓર્બિટર હ્યુસ્ટનથી રિમોટ કંટ્રોલ હેઠળ વેન્ડેનબર્ગ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ કરે છે. (એસટીએસ-121 પહેલાં, વાહનના ભંગાણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પેલોડ ખાડીના દરવાજા ખુલ્લા રાખવામાં આવ્યા હોત.) એફ. ડી.-45 બચાવ ઉડાનનું પ્રક્ષેપણ. બચાવ ઉડાન માટે કૉલ-અપથી શરૂ થતાં 35 દિવસ એ બચાવ ઉડાન શરૂ કરવામાં ઓછામાં ઓછા સમયનો શ્રેષ્ઠ અંદાજ છે. FD-45 → 47 બચાવ ઉડાન ISS સાથે અથડાય છે, માર્ગમાં હીટ શીલ્ડની તપાસ કરે છે. એફ. ડી.-47 બચાવ ઉડાન તેના મિશનના ત્રીજા દિવસે સ્ટેશન સાથે જોડાય છે. એફ. ડી.-48 શટલ ક્રૂ બચાવ ઓર્બિટરમાં પ્રવેશ કરે છે. ચાલક દળ સાથેનું વાહન આઇ. એસ. એસ. થી 11 અનડોક્સનું પૂરક છે. એફ. ડી.-49 રેસ્ક્યુ ઓર્બિટર કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર અથવા એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ માટે ભારતીય અથવા પ્રશાંત મહાસાગર ઉપર વાતાવરણમાં ફરી પ્રવેશ કરે છે. આઇ. એસ. એસ. ના ક્રૂને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે પછીની તારીખે રશિયન પ્રોગ્રેસ રીસપ્લાય સ્પેસક્રાફ્ટ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું છે. આઇ. એસ. એસ. ની સાવચેતીની ડી-ક્રૂની તૈયારીઓ શરૂ થઈ ગઈ છે. ઇ. સી. એલ. એસ. એસ. ઓ. 2ના થાકને કારણે એફ. ડી.-58 ડી-ક્રૂ આઇ. એસ. એસ. પ્રગતિ પુનઃપૂર્તિનું કાર્ય કરવામાં અસમર્થ હોવાની સ્થિતિમાં. એસ. ટી. એસ.-125 બચાવ યોજના એસ. ટી. એસ.-400 એ સ્પેસ શટલ આકસ્મિક સહાય (જરૂરિયાત પર પ્રક્ષેપણ) ઉડાન હતી જે એસ. ટી. એસ.-125, અંતિમ હબલ સ્પેસ ટેલિસ્કોપ સર્વિસિંગ મિશન (એચ. એસ. ટી. એસ. એમ.-4) દરમિયાન કોઈ મોટી સમસ્યા આવી હોત તો તેનો ઉપયોગ કરીને શરૂ કરવામાં આવી હોત. આઇ. એસ. એસ. ની સરખામણીમાં એચ. એસ. ટી. ના ભ્રમણકક્ષાના ખૂબ નીચા વલણને કારણે, શટલ ક્રૂ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશનનો "સલામત આશ્રયસ્થાન" તરીકે ઉપયોગ કરી શક્યો ન હોત અને નાસા પછીની તારીખે અન્ય શટલ સાથે ક્રૂને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની સામાન્ય યોજનાને અનુસરી શક્યો ન હોત. તેના બદલે, નાસાએ શટલ-ટુ-શટલ બચાવ મિશન હાથ ધરવાની યોજના વિકસાવી, જે પૂર્વ-આઇએસએસ ઉડાનો માટે સૂચિત બચાવ મિશન જેવું જ હતું. બચાવ અભિયાન કોલ-અપના માત્ર ત્રણ દિવસ પછી અને એસટીએસ-125ના પ્રક્ષેપણના સાત દિવસ પછી શરૂ કરવામાં આવ્યું હોત, કારણ કે એટલાન્ટિસના ક્રૂ પાસે પ્રક્ષેપણ પછી માત્ર ત્રણ અઠવાડિયાની ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ હશે. એસ. ટી. એસ.-125 શટલને લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 39એ માટે બહાર પાડ્યાના બે અઠવાડિયા પછી સપ્ટેમ્બર 2008માં કોમ્પ્લેક્સ 39બી લોન્ચ કરવા માટે આ મિશન સૌપ્રથમ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે એક દુર્લભ દૃશ્ય બનાવ્યું હતું જેમાં એક જ સમયે બે શટલ લોન્ચ પેડ પર હતા. જોકે, ઓક્ટોબર 2008માં, એસટીએસ-125માં વિલંબ થયો હતો અને તેને વીએબીમાં પાછું લાવવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, એસ. ટી. એસ.-125ને ફેબ્રુઆરી 2009 કરતાં પહેલાં ફરીથી લક્ષ્યાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી એસટીએસ-400 વાહન એન્ડેવરથી ડિસ્કવરીમાં બદલાઈ ગયું. એન્ડેવરથી ડિસ્કવરીમાં અદલાબદલીને કારણે આ મિશનને એસટીએસ-401 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ એસટીએસ-125ને વધુ વિલંબિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ડિસ્કવરી મિશન એસટીએસ-119ને અગાઉથી ઉડાન ભરવાની મંજૂરી મળી હતી. આના પરિણામે બચાવ અભિયાન એન્ડેવર તરફ પાછું ફર્યું અને એસટીએસ-400 હોદ્દો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો. જાન્યુઆરી, 2009માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે નાસા કોમ્પ્લેક્સ 39એમાંથી બંને પ્રક્ષેપણોનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે જેથી એરેસ આઈ-એક્સમાં વધુ વિલંબ ન થાય, જે તે સમયે સપ્ટેમ્બર 2009ની સમયમર્યાદામાં એલસી-39બીથી પ્રક્ષેપણ માટે નિર્ધારિત હતું. એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે ઓક્ટોબર 2008માં એસટીએસ-125 મિશન પછી, લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 39બી એરિસ આઈ-એક્સ રોકેટ માટે પ્રોજેક્ટ કોન્સ્ટેલેશનમાં ઉપયોગ માટે રૂપાંતરણમાંથી પસાર થશે. નાસા મિશન મેનેજમેન્ટ ટીમના કેટલાક સભ્યોએ તે સમયે (2009) કહ્યું હતું કે સિંગલ-પેડ કામગીરી શક્ય છે, પરંતુ બંને પેડનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ક્રૂ આ મિશન માટે સોંપવામાં આવેલા ક્રૂ એસટીએસ-126 ક્રૂના પેટા સમૂહ હતાઃ પ્રારંભિક મિશન યોજનાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું ત્રણ અલગ અલગ ખ્યાલ મિશન યોજનાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતુંઃ પ્રથમ શટલ-ટુ-શટલ ડોકિંગનો ઉપયોગ કરવાનો હશે, જ્યાં બચાવ શટલ ક્ષતિગ્રસ્ત શટલ સાથે, ક્ષતિગ્રસ્ત શટલની તુલનામાં ઊંધુંચત્તુ અને પાછળની તરફ ઉડાન ભરે છે. તે અસ્પષ્ટ હતું કે શું આ વ્યવહારુ હશે, કારણ કે ક્યાં તો ઓર્બિટરનું આગળનું માળખું બીજાના પેલોડ ખાડી સાથે ટકરાઈ શકે છે, પરિણામે બંને ઓર્બિટરને નુકસાન થઈ શકે છે. બીજો વિકલ્પ જેનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, તે બચાવ ઓર્બિટર માટે ક્ષતિગ્રસ્ત ઓર્બિટર સાથે મુલાકાત કરવા અને ક્ષતિગ્રસ્ત ઓર્બિટરમાંથી ક્રૂને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે તેની રિમોટ મેનિપ્યુલેટર સિસ્ટમ (આરએમએસ) નો ઉપયોગ કરતી વખતે સ્ટેશન-કીપિંગ કરવા માટે હશે. આ મિશન યોજના ભારે ઇંધણના વપરાશમાં પરિણમશે. ત્રીજો ખ્યાલ ક્ષતિગ્રસ્ત ઓર્બિટર માટે તેના આર. એમ. એસ. નો ઉપયોગ કરીને બચાવ ઓર્બિટરને પકડવાનો હશે, જે સ્ટેશન-કીપિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરશે. બચાવ ઓર્બિટર પછી બીજા વિકલ્પની જેમ તેના આર. એમ. એસ. નો ઉપયોગ કરીને ક્રૂને સ્થાનાંતરિત કરશે અને સ્ટેશન-કીપિંગ વિકલ્પ કરતાં વધુ બળતણ કાર્યક્ષમ હશે. આખરે જે ખ્યાલ પર નિર્ણય લેવામાં આવ્યો તે ત્રીજા ખ્યાલનું સુધારેલું સંસ્કરણ હતું. બચાવ ઓર્બિટર તેના આરએમએસનો ઉપયોગ ક્ષતિગ્રસ્ત ઓર્બિટરના આરએમએસના અંતને પકડવા માટે કરશે. તૈયારીઓ તેના સૌથી તાજેતરના મિશન (એસટીએસ-123) પછી, એન્ડેવરને નિયમિત જાળવણી માટે ઓર્બિટર પ્રોસેસિંગ સુવિધામાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું. જાળવણીને પગલે, એન્ડેવર એસટીએસ-326 માટે સ્ટેન્ડ-બાય પર હતું, જે એસટીએસ-124 સુરક્ષિત રીતે પૃથ્વી પર પાછા ન આવી શક્યા હોત તે કિસ્સામાં ઉડાડવામાં આવ્યું હોત. સોલિડ રોકેટ બૂસ્ટર્સ (એસ. આર. બી.) નું સ્ટેકિંગ 11 જુલાઈ 2008ના રોજ શરૂ થયું હતું. એક મહિના પછી, બાહ્ય ટાંકી કે. એસ. સી. પર આવી અને 29 ઓગસ્ટ 2008ના રોજ એસ. આર. બી. સાથે જોડવામાં આવી. એન્ડેવર 12 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ આ સમૂહમાં જોડાયો હતો અને એક અઠવાડિયા પછી તેને પેડ 39બીમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. એસટીએસ-126ને એસટીએસ-125 પહેલાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, એટલાન્ટિસને 20 ઓક્ટોબરના રોજ વીએબીમાં પાછું લાવવામાં આવ્યું હતું, અને એન્ડેવર 23 ઓક્ટોબરના રોજ લોન્ચ પેડ 39એ તરફ વળ્યું હતું. જ્યારે એસટીએસ-125 લોન્ચ કરવાનો સમય હતો, ત્યારે એટલાન્ટિસ પેડ 39એ તરફ આગળ વધ્યું હતું. મિશન યોજના આ મિશનમાં સામાન્ય રીતે ઉડાનના બીજા દિવસે કરવામાં આવતા વિસ્તૃત હીટશીલ્ડ નિરીક્ષણનો સમાવેશ થતો ન હોત. તેના બદલે, ક્રૂને બચાવી લીધા પછી નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હોત. ઉડાનના બીજા દિવસે, એન્ડેવરે એટલાન્ટિસ સાથે મુલાકાત અને ઝપાઝપી કરી હશે. ઉડાનના ત્રીજા દિવસે, પ્રથમ ઇ. વી. એ. કરવામાં આવ્યું હોત. પ્રથમ ઇ. વી. એ. દરમિયાન, મેગન મેકઆર્થર, એન્ડ્રુ ફ્યુસ્ટેલ અને જ્હોન ગ્રુન્સફેલ્ડે એરલોક્સ વચ્ચે એક ટેથર સ્થાપિત કર્યું હોત. તેઓએ મોટા કદના એક્સ્ટ્રાવેહિક્યુલર મોબિલિટી યુનિટ (ઇ. એમ. યુ.) ને પણ સ્થાનાંતરિત કર્યું હોત અને મેકઆર્થર દ્વારા દબાવવામાં આવ્યા પછી, મેકઆર્થરની ઇ. એમ. યુ. ને એટલાન્ટિસમાં પરત ટ્રાન્સફર કરી હતી. ત્યારબાદ તેઓએ એન્ડેવર પર દબાણ કર્યું હોત અને ઉડાનના બીજા દિવસની પ્રવૃત્તિઓનો અંત આણ્યો હોત. અંતિમ બે ઇ. વી. એ. નું આયોજન ઉડાનના ત્રીજા દિવસ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ દરમિયાન, ગ્રુન્સફેલ્ડે એટલાન્ટિસમાં ઇ. એમ. યુ. સ્થાનાંતરિત કરવામાં ગ્રેગરી જોહ્ન્સન અને માઈકલ માસિમિનોને મદદ કરવા માટે એન્ડેવર પર દબાણ કર્યું હોત. તે અને જ્હોનસન પછી એન્ડેવર પર દબાણ કરશે, અને માસિમિનો એટલાન્ટિસ પાછા ગયા હશે. તેઓ, સ્કોટ ઓલ્ટમેન અને માઈકલ ગુડ સાથે અંતિમ ઇ. વી. એ. દરમિયાન બાકીના સાધનો અને પોતાને એન્ડેવરમાં લઈ ગયા હોત. જો આર. એમ. એસ. પ્રણાલીમાં ખામી સર્જાઈ હોત તો તેઓ ઊભા રહ્યા હોત. ક્ષતિગ્રસ્ત ઓર્બિટરને જમીન દ્વારા ડીઓર્બિટ કરવા અને પેસિફિક પર ઉતરાણ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હોત, જેમાં અસર વિસ્તાર હવાઈની ઉત્તરે હતો. ઉડાનના પાંચમા દિવસે, એન્ડેવરે હીટ શીલ્ડનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કર્યું હોત અને ઉડાનના આઠમા દિવસે ઉતરાણ કર્યું હોત. આ મિશન સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામના અંતને ચિહ્નિત કરી શક્યું હોત, કારણ કે તે અસંભવિત માનવામાં આવે છે કે પ્રોગ્રામ માત્ર બે બાકીના ઓર્બિટર, ડિસ્કવરી અને એન્ડેવર સાથે ચાલુ રાખી શક્યો હોત. ગુરુવાર, 21 મે 2009 ના રોજ, નાસાએ સત્તાવાર રીતે બચાવ મિશનમાંથી એન્ડેવરને મુક્ત કર્યું, ઓર્બિટરને એસટીએસ-127 માટે પ્રક્રિયા શરૂ કરવા માટે મુક્ત કર્યું. આનાથી નાસાને આગામી એરેસ આઇ-એક્સ પ્રક્ષેપણ માટે એલસી-39બીની પ્રક્રિયા ચાલુ રાખવાની પણ મંજૂરી મળી, કારણ કે સ્ટેન્ડ-ડાઉન સમયગાળા દરમિયાન, નાસાએ એટલાસ વી અને ડેલ્ટા IV પેડ પર જોવા મળતી નવી લાઈટનિંગ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી હતી, જેથી નવા, ઊંચા એરેસ I રોકેટને લાઈટનિંગ સ્ટ્રાઇક્સથી સુરક્ષિત કરી શકાય. એસટીએસ-335 એસટીએસ-134 શટલ કાર્યક્રમની છેલ્લી સુનિશ્ચિત ઉડાન હતી. કારણ કે આ પછી કોઈ વધુ આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું, આ ઉડાન માટે એલ. ઓ. એન. મિશન તરીકે કામ કરવા માટે એસટીએસ-335 તરીકે એક વિશેષ મિશન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી એટલાન્ટિસને ET-122 સાથે જોડી શકાયું હોત, જેને હરિકેન કેટરિના દ્વારા થયેલા નુકસાનને પગલે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આગામી કોઈ મિશન ન હોવાથી, એસટીએસ-335 સ્ટેશનને ફરીથી ભરવા માટે પુરવઠોથી ભરેલું બહુહેતુક લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલ પણ વહન કરશે. સેનેટે 5 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ એસટીએસ-135ને નિયમિત ઉડાન તરીકે અધિકૃત કર્યું હતું, ત્યારબાદ 29 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ ગૃહ દ્વારા અને બાદમાં 11 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ ઓબામા દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, આ મિશન માટેનું ભંડોળ અનુગામી વિનિયોગ બિલ પર નિર્ભર રહ્યું હતું. તેમ છતાં નાસાએ 20 જાન્યુઆરી 2011ના રોજ અંતિમ લોન્ચ ઓન નીડ મિશન એસટીએસ-335ને ઓપરેશનલ મિશન (એસટીએસ-135) માં રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 13 ફેબ્રુઆરી 2011ના રોજ, પ્રોગ્રામ મેનેજરોએ તેમના કાર્યબળને જણાવ્યું હતું કે એસટીએસ-135 સતત ઠરાવ દ્વારા ભંડોળની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉડાન ભરશે. આખરે એપ્રિલ 2011ના મધ્યમાં યુ. એસ. સરકારના બજેટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં સ્પેસ શટલ અને સ્પેસ સ્ટેશન પ્રોગ્રામ્સ સહિત નાસાના સ્પેસ ઓપરેશન્સ ડિવિઝન માટે 5.5 અબજ ડોલરની માંગ કરવામાં આવી હતી. નાસાના જણાવ્યા અનુસાર, 30 સપ્ટેમ્બર 2011 સુધી ચાલનારા બજેટમાં એસટીએસ-135 મિશનને ભંડોળ પૂરું પાડવાની તમામ ચિંતાઓનો અંત આવ્યો હતો. એસટીએસ-134ની સફળ સમાપ્તિ સાથે, એસટીએસ-335 બિનજરૂરી બની ગયું હતું અને એસટીએસ-135 માટે પ્રક્ષેપણની તૈયારીઓ ચાલુ રહી હતી કારણ કે એટલાન્ટિસ તેના રોલઆઉટ દરમિયાન એલસી-39એની નજીક હતું કારણ કે એસટીએસ-134 નજીકની શટલ લેન્ડિંગ સુવિધા પર ઉતર્યું હતું. એસટીએસ-135 માટે, બચાવ અભિયાન માટે કોઈ શટલ ઉપલબ્ધ નહોતું. એક અલગ બચાવ યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં આંતરરાષ્ટ્રીય અવકાશ મથક પર બાકી રહેલા ચાર ક્રૂ સભ્યોને સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને આગામી વર્ષમાં એક સમયે સોયુઝ અવકાશયાન પર પાછા ફર્યા હતા. આ આકસ્મિકતાની જરૂર નહોતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સ્પેસ શટલ પ્રોગ્રામ સ્પેસ શટલ મિશન બચાવ