South African Class 15B 4-8-2
1918નો દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે વર્ગ 15B 4-8-2 વરાળ એન્જિન હતું. 1918 અને 1922 ની વચ્ચે, દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વેએ સેવામાં 4-8-2 માઉન્ટેન ટાઇપ વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે ત્રીસ વર્ગ 15B વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મૂક્યા. ઉત્પાદક ક્લાસ 15બીનો ઓર્ડર એવા સમયે આપવામાં આવ્યો હતો જ્યારે યુરોપમાં યુદ્ધ સમયના વિક્ષેપના પરિણામે યુનાઇટેડ કિંગડમના ઉત્પાદકો પાસેથી અગાઉના ક્લાસ 15 મોડેલોના વધુ ઓર્ડર મળી શક્યા ન હતા. દક્ષિણ આફ્રિકન રેલ્વે (એસ. એ. આર.) માટે દસ વર્ગ 15બી <આઇ. ડી. 1> વરાળ એન્જિનોનો પ્રથમ જથ્થો કેનેડામાં મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ (એમ. એલ. ડબલ્યુ.) પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે વર્ગ 15એની સમકક્ષ શક્તિ, વ્હીલબેઝ અને વજનના એન્જિન પૂરા પાડવાનું કામ હાથ ધર્યું હતું, પરંતુ તેમની પોતાની ડિઝાઇન અનુસાર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 1918 માં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે 1829 થી 1838 સુધીની શ્રેણીમાં ક્રમાંકિત હતા. વીસ લોકોમોટિવ્સની બીજી બેચ એ જ બિલ્ડરો પાસેથી મંગાવવામાં આવી હતી અને 1922 માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી, જે 1971 થી 1990 સુધીની શ્રેણીમાં હતી. લાક્ષણિકતાઓ તેઓ વર્ગ 15એના સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્લેટ ફ્રેમ્સ અને કેટલાક અન્ય લાક્ષણિક ઉત્તર અમેરિકન લક્ષણોને બદલે જાડા બાર ફ્રેમ્સ સાથે, અને તેઓ કમ્બશન ચેમ્બર સાથે બેલપાયર ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા. આ એન્જિનના ઘણા ભાગો ક્લાસ 14C જેવા જ હતા જે તે જ વર્ષમાં તે જ ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા. ફેરફારો સિલિન્ડર બુશિંગ પ્રથમ દસ એન્જિનમોટિવ્સને વર્ગ 14C ની અગાઉની આવૃત્તિઓ જેવી જ રેખાઓ પર સુધારવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ તેઓ મોટા ઓવરહોલ માટે ગયા, તેમ તેમ બાંધેલા બોરને ઘટાડવા માટે તેઓએ તેમના સિલિન્ડરોને ઝાડીઓથી ભરેલા રાખ્યા હતા. તે જ સમયે, તેમના કાર્યરત બોઈલરનું દબાણ ઉપરની તરફ ગોઠવવામાં આવ્યું હતું જેથી પિસ્ટન વ્યાસમાં ઘટાડાથી તેમના ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસને વધુ કે ઓછા અસર ન થાય. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલર્સ 1930ના દાયકા દરમિયાન, તે સમયે એસએઆરના સીએમઈ એ. જી. વોટસન દ્વારા તેમની માનકીકરણ નીતિના ભાગરૂપે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા પ્રમાણભૂત બોઈલર પ્રકાર સાથે ઘણા સેવારત એન્જિનોનું પુનઃઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આવા વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ એન્જિનોનું તેમના વર્ગીકરણમાં "આર" પ્રત્યય ઉમેરીને ફરીથી વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આખરે તમામ ત્રીસ વર્ગ 15 બી એન્જિનમોટિવ્સને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ નં. 2એ બોઇલર અને વર્ગ 15બીઆરમાં પુનઃવર્ગીકૃત. નંબર પ્લેટ નં. 1972માં, સચિત્ર રીતે, "બી" ભૂલથી અવગણવામાં આવ્યું હતું. વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરોને સ્વીકારવા માટે માત્ર થોડો ફેરફાર જરૂરી હોવાનું જણાયું હતું. નવા બોઇલર સાથે, બાજુના ચાલતા બોર્ડ અને પ્લેટફોર્મ મૂળ ડિઝાઇનની જેમ બોઇલરને બદલે એન્જિનની ફ્રેમ સાથે જોડાયેલા હતા. રીબોઇલરિંગ પ્રક્રિયામાં, બોઈલરની પીચને 1 થી 2 સુધી વધારવામાં આવી હતી, જેણે ચીમનીની ઊંચાઈ 1 થી 2 સુધી વધારી હતી. વર્ગ 14C સાથે પણ થયું તેમ, આ રેલહેડની ઉપરની લોડિંગ ગેજની ઊંચાઈને વટાવી ગયું. આ માત્ર બે લોકોમોટિવ પ્રકારો હતા જ્યાં 1945 સુધીમાં ઊંચાઈ પ્રતિબંધને વટાવી દેવામાં આવ્યો હતો. તેમના મૂળ બેલપાયર બોઇલરમાં રેમ્સબોટમ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઇલરમાં પૉપ સલામતી વાલ્વ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક રૂપાંતરણો તાંબાથી સજ્જ હતા અને પછીથી રૂપાંતરણો સ્ટીલના ફાયરબોક્સથી સજ્જ હતા. રીબોઇલરિંગની પ્રક્રિયામાં તેઓ વોટસન કેબથી પણ સજ્જ હતા, જેમાં તેમની મૂળ કેબની પરંપરાગત ઊભી મોરચાની તુલનામાં તેમના વિશિષ્ટ નમેલા મોરચાઓ હતા, જેથી ફાયરબોક્સ સ્ટેઝમાં સરળતાથી પ્રવેશ કરી શકાય. મૂળ અને વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ વચ્ચેનો સ્પષ્ટ તફાવત સામાન્ય રીતે લંબચોરસ રેગ્યુલેટર કવર હોય છે, જે રીબોઇલર્ડ લોકોમોટિવ પર ચીમનીની પાછળ હોય છે. ક્લાસ 15બી અને ક્લાસ 15બીઆરના કિસ્સામાં, વોટસન કેબ અને રીબોઇલર એન્જિન પર કેબ અને બોઈલર વચ્ચે બેલપાયર ફાયરબોક્સ હમ્પની ગેરહાજરી એ બે વધુ સ્પષ્ટ તફાવતો છે. સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન રેલવે વર્ગ 15બીને પૂર્વીય ઓરેન્જ ફ્રી સ્ટેટમાં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આખરે તેમનું મોટાભાગનું કાર્યકારી જીવન કેપ મિડલેન્ડમાં વિતાવ્યું હતું, જેમાં તેઓ દક્ષિણમાં નૌપોર્ટથી ક્રેડોક અને ડી આર સુધી કામ કરતા હતા. જ્યારે વર્ગ 15F એ તે વિસ્તારમાં કબજો લેવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તેમને ધીમે ધીમે કેપ ટાઉનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા, જ્યાંથી તેઓ ઉત્તરમાં માલ અને પેસેન્જર ટ્રેનોનું કામ કરતા હતા. તેઓએ ઓવરબર્ગમાં સર લોરીઝ પાસથી કેલેડન અને બ્રેડાસડોર્પ સુધી અને માલમેસબરી અને ક્લેવર થઈને બિટરફોન્ટેઇન લાઇન પર પણ કામ કર્યું હતું. કેટલાકને વોર્સેસ્ટર અને એશ્ટન ખાતે શિકાર માટે ઉતારવામાં આવ્યા હતા. દર પખવાડિયામાં એશ્ટન શન્ટરની આપ-લે કરવાની સામાન્ય રીત એ હતી કે તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક પેસેન્જર ટ્રેનમાં કરવામાં આવતો હતો જેને સામાન્ય રીતે ગેરેટ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી હતી. તેઓ 1976 સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ અને જુલાઈ 1973માં, બાર વર્ગ 15બીઆર એન્જિનમોટિવ્સ બે બેચમાં મોઝામ્બિક રેલ્વેના કેમિન્હોસ ડી ફેરો ડી મોકામ્બિક (સીએફએમ) ને વેચવામાં આવ્યા હતા, જે મુખ્યત્વે લૌરેન્કો માર્કસ ખાતે શન્ટિંગ માટે અને ક્યારેક સ્વાઝીલેન્ડની નૂર સેવા માટે તેનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ એન્જિનના એસએઆર એન્જિન નંબર 1836,1974,1981,1983,1984 અને 1986 માર્ચ 1973માં વેચાયા હતા અને 1829,1831,1838,1976,1977 અને 1985 જુલાઈ 1973માં વેચાયા હતા. સી. એફ. એમ. એ માર્ચની બેચની સંખ્યા બદલીને 421,426 અને 422 થી 425 કરી હતી અને જુલાઈની બેચની સંખ્યા બદલીને 427 થી 432 કરી હતી. જોકે, આ પુનઃગણતરી ક્રમ નિશ્ચિતતા સાથે નક્કી કરી શકાયો ન હતો. ઔદ્યોગિક સિક્સ ક્લાસ 15બીઆર એન્જિનમોટિવ્સને ઔદ્યોગિક ઉપયોગમાં વેચવામાં આવ્યા હતા. નંબર્સ 1972 અને 1980 ટ્વીફોન્ટેઇન યુનાઇટેડ કોલિયરીઝમાં ગયા. સંખ્યાઓ 1973,1975,1982 અને 1990 રેન્ડફોન્ટેઇન એસ્ટેટ્સ ગોલ્ડ માઇન (આરઈજીએમ) માં ગયા. જાળવણીનું ચિત્ર મુખ્ય ચિત્ર વર્ગ 15 બી. આર. નં. 1982માં બોનીવેલ ખાતે માત્ર શનિવારની વોર્સેસ્ટર-રિવર્સડેલ પેસેન્જર ટ્રેન પર ફેબ્રુઆરી 1974માં. નીચે આપેલા ચિત્રો એસએઆર નંબર દર્શાવે છે. 1838 તરીકે બાંધવામાં આવ્યું, બેલપાયર ફાયરબોક્સ સાથે, અને આરઇજીએમ નં. આર 7, ભૂતપૂર્વ એસએઆર વર્ગ 15બીઆર નં. 1990 માં, વોટસન સ્ટાન્ડર્ડ બોઈલર અને રાઉન્ડ-ટોપ ફાયરબોક્સ સાથે, 14 સપ્ટેમ્બર 1997 ના રોજ આરઇજીએમ સિસ્ટમના ખાણ મેનેજરના પ્રવાસનું નેતૃત્વ કરતી વખતે ડોર્નકોપ શાખા પર ફોટોગ્રાફ. સંદર્ભો 1830 4-8-2 લોકોમોટિવ્સ 2D1 લોકોમોટિવ્સ એમએલડબલ્યુ લોકોમોટિવ્સ કેપ ગેજ રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1918માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં રજૂ કરાયેલા રેલવે લોકોમોટિવ્સ સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ