Battle of Dumpu
ડુમ્પુનું યુદ્ધ સપ્ટેમ્બર અને ઓક્ટોબર 1943માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના માર્ખમ, રામુ અને ફિનિસ્ટર અભિયાનો દરમિયાન ન્યૂ ગિનીમાં ઓસ્ટ્રેલિયન અને જાપાની દળો વચ્ચે લડવામાં આવ્યું હતું. 20 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ કૈપિટની લડાઈ પછી, જેમાં 2/6 સ્વતંત્ર કંપનીએ સંખ્યાની દૃષ્ટિએ બહેતર જાપાની દળ સામે વિજય મેળવ્યો હતો, 7મા ડિવિઝનની ઇવાન ડોહર્ટીની 21મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ કૈપિટથી રામુ ખીણમાં ડંપુ તરફ આગળ વધી હતી. 21મી પાયદળ ટુકડીનો મેજર જનરલ માસુતારો નકાઈની નકાઈ ટુકડી દ્વારા વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 78મી પાયદળ ટુકડી અને 80મી પાયદળ ટુકડીની એક કંપની હતી, જે બંને 20મી ડિવિઝનની હતી. ત્યાં નાની ક્રિયાઓની શ્રેણી હતી, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયાની આગેવાનીમાં વિલંબ થયો ન હતો, અને યોજના મુજબ ડંપુને કબજે કરવામાં આવ્યો હતો. સમગ્ર પ્રગતિ દરમિયાન, રામુ ખીણમાં ઓસ્ટ્રેલિયન અને અમેરિકન દળોને હવાઈ માર્ગે પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. રામુ ખીણ પર કબજો મેળવવાથી ગુસાપ ખાતે ફોરવર્ડ એરબેઝ વિકસાવવાની મંજૂરી મળી. પૃષ્ઠભૂમિ ભૂગોળ માર્ખમ ખીણ એ સપાટ, વિસ્તરેલ દબાણનો એક ભાગ છે જે પહોળાથી બદલાય છે જે ન્યૂ ગિનીના આંતરિક ભાગોના અન્યથા પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જે લા બંદર નજીક માર્ખમ નદીના મુખથી કેટલાક દૂર રામુ નદી સુધી જાય છે. બે નદીઓ વિરુદ્ધ દિશામાં વહે છે, જે લાથી લગભગ અદ્રશ્ય વિભાજન દ્વારા અલગ પડે છે. આ વિસ્તાર સપાટ છે અને હવાઈ પટ્ટીઓ માટે યોગ્ય છે, જો કે તે બે મુખ્ય નદીઓની ઘણી ઉપનદીઓ દ્વારા જોડાયેલો છે. વિભાજનની આસપાસનો વિસ્તાર જંગલ આવરણથી વંચિત ન્યૂ ગિનીનો સૌથી મોટો વિસ્તાર હતો, અને તે વાહનો દ્વારા પસાર થઈ શકતો હતો. રામુ ખીણ અને મદાંગની વચ્ચે ખડકાળ અને યોગ્ય રીતે નામ આપવામાં આવેલી ફિનિસ્ટર પર્વતમાળાઓ આવેલી છે. લશ્કરી સ્થિતિ 5 સપ્ટેમ્બર 1943ના રોજ નાદઝાબ ખાતે ઉતરાણ અને 16 સપ્ટેમ્બરના રોજ લા પર અનુગામી કબજાના પગલે, મેજર જનરલ જ્યોર્જ એલન વેસીના 7મા ડિવિઝન જૂન 1943ના નિર્દેશમાં દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રના કમાન્ડર ઇન ચીફ, જનરલ ડગ્લાસ મેકઆર્થર દ્વારા સોંપવામાં આવેલા આગામી કાર્ય તરફ આગળ વધ્યું હતું, જેમાં ઓપરેશન કાર્ટવ્હીલની રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. આમાં નઝાબની આસપાસ સુરક્ષિત કરેલા વિસ્તારનું રક્ષણ કરવું જરૂરી હતું જેથી ત્યાં હવાઈ ક્ષેત્રો વિકસાવવામાં આવે, સાથે સાથે ગોરોકા અને બેના બેનાની આસપાસના હાલના હવાઈ ક્ષેત્રો પણ. 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ કૈપિટની લડાઇમાં, 2/6 મી સ્વતંત્ર કંપનીએ આંકડાકીય રીતે બહેતર જાપાની દળ સામે અદભૂત વિજય મેળવ્યો હતો. જાપાનીઝ સંતુલન સાથે, વાસેએ તેમના વરિષ્ઠ, લેફ્ટનન્ટ જનરલ સર એડમન્ડ હેરિંગ, આઈ કોર્પ્સના કમાન્ડરને, માર્ખમ ખીણથી રામુ ખીણ સુધી, રામુ ખીણથી મારવાસા સુધી અને અંતે ડંપુ સુધી આગળ વધવાના તેમના ઇરાદાની જાણ કરી. હવાઈ અને ઇજનેર સેનાપતિઓ વચ્ચે કૈપિટ અને મારાસાવાની આસપાસના હવાઈ મથકોના સંબંધિત ગુણો વિશે થોડી ચર્ચા થઈ હતી, પરંતુ વાસે કોઈ પણ સંજોગોમાં તે બધાને કબજે કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયાની ગુપ્ત માહિતીએ વિરોધી જાપાની દળોને 80મી પાયદળ રેજિમેન્ટની એક કંપની સાથે 78મી પાયદળ રેજિમેન્ટના હોવાનું યોગ્ય રીતે ઓળખી કાઢ્યું હતું, જે બંને 20મી ડિવિઝનના હતા. આ જાપાનીઓ માટે તેના કમાન્ડર મેજર જનરલ માસુતારો નાકાઈના નામ પર નાકાઈ ટુકડી તરીકે જાણીતું હતું. તેનાથી વિપરીત, જાપાનીઓએ ઓસ્ટ્રેલિયનને 7મા વિભાગ સાથે સંકળાયેલા તરીકે ઓળખાવ્યા ન હતા. કૈપિટ ખાતે, 21મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડના કમાન્ડર બ્રિગેડિયર ઇવાન ડૌઘર્ટી પાસે 2/16 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન, 2/6 ઇન્ડિપેન્ડન્ટ કંપની અને બી કંપની, પપુઆન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન હતી. તે શક્ય હતું કે કૈપિટ ખાતે ઓસ્ટ્રેલિયન દળ સમગ્ર જાપાનીઝ 20મા વિભાગનો સામનો કરી શકે, પરંતુ ડોહર્ટીએ વિચાર્યું ન હતું કે જાપાનીઓ ઉપલા માર્ખમ ખીણમાં આટલા મોટા દળને ટેકો આપી શકે છે. વાસેના જી. એસ. ઓ. 1 લેફ્ટનન્ટ કર્નલ ડબ્લ્યુ. ટી. રોબર્ટસને ડોહર્ટીને જણાવ્યું હતું કે તેમની પાસે ડંપુ પહોંચવા માટે 4 ઓક્ટોબર સુધી સમય છે, કારણ કે 10 થી 20 ઓક્ટોબર સુધી કોઈ લડાકુ કવચ ઉપલબ્ધ રહેશે નહીં, અને તેથી તેમને ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કોઈ હવાઈ પરિવહન કામગીરી હાથ ધરવામાં આવશે નહીં. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ 00:50 પર વાસે તરફથી પ્રાપ્ત સંદેશમાં ડોહર્ટીને "તાકાતમાં કોઈ વધુ હિલચાલ" ન કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કાયાપિટ ખાતેના પ્રત્યાખ્યાન અને 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ ફિન્શાફેન ખાતે ઉતરાણને કારણે જાપાનીઝ અઢારમી સેનાના કમાન્ડર (અને તેથી હેરિંગની વિરુદ્ધ સંખ્યા) લેફ્ટનન્ટ જનરલ હાટાઝો અદાચીએ તેમની યોજનાઓ બદલી. તેમનો મૂળ ઈરાદો હતો કે 51મો વિભાગ ફિનિસ્ટર રેન્જના દક્ષિણ ઢોળાવની સાથે લાએથી કૈપિટ થઈને ત્યાંથી ઉપલા રામુ ખીણમાં જશે; પરંતુ વાસેએ આની ધારણા કરી હતી અને માર્ગને અવરોધિત કર્યો હતો. 51મા ડિવિઝનના કમાન્ડર, લેફ્ટનન્ટ જનરલ હિદેમિત્સુ નાકાનોએ પછી તીવ્ર અને કઠોર સરૂવેજ્ડ રેન્જ પરથી પાછા ફરવાનું નક્કી કર્યું. આનો અર્થ એ થયો કે નકાઈ ટુકડી 51મા ડિવિઝનની પીછેહઠને આવરી લેતી ન હતી અને કૈપિટને ફરીથી કબજે કરવાની જરૂર નહોતી. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ, અદાચીએ નકાઇને ડંપુ પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો, જ્યારે બાકીના 20મા ડિવિઝન ફિન્શાફેન સામે આગળ વધ્યું. બેટલ સાગરક લેફ્ટનન્ટ કર્નલ એફ. એચ. સુબલેટની 2/16 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયાની એક ટુકડી, 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ કૈપિટ પહોંચી હતી. તે તે બપોરે 15:00 પર મનિયાંગ નદીને પાર કરીને નીકળ્યું, જેમાં શ્રેણીબદ્ધ નહેરો હતી, જે સમગ્ર વિસ્તાર સુધી ફેલાયેલી હતી. તેના પેટ્રોલિંગ દળોએ જાપાનીઓને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેમ કે નં. 4 સ્ક્વોડ્રન આરએએએફ. લેફ્ટનન્ટ જે. આર. વોલ્ડરની આગેવાની હેઠળના 12 પ્લાટૂનને માત્ર એક જ વ્યક્તિએ જોયું હતું, જેણે ઉમી નદીની દૂરની બાજુએ ત્રણ જાપાની સૈનિકોને જોયા હતા, જેઓ ગોળીબાર થતાં ભાગી ગયા હતા. કેપ્ટન કે. મેકકુલોફની આગેવાનીમાં વોલ્ડરની 12 પલટન અને 17 પલટન, ઉમીને પાર કરી હતી, જે લગભગ પહોળી હતી, ક્રોસિંગ પોઇન્ટ પર ઊંડી હતી અને ઝડપથી વહેતી હતી, અને સાગરક તરફ આગળ વધી હતી. 2/27 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન, લેફ્ટનન્ટ કર્નલ J. એ. બિશપ, પી-47 થન્ડરબોલ્ટ, પી-38 લાઈટનિંગ અને પી-39 એરાકોબ્રા લડવૈયાઓ દ્વારા એસ્કોર્ટ 45 યુએસએએફ સી-47 પરિવહન વિમાનમાં પોર્ટ મોરેસ્બી ખાતેના જેક્સન અને વોર્ડ્સથી સીધા ઉડાન ભરીને 23 સપ્ટેમ્બરની સવારે કૈપિટ પહોંચ્યા હતા. પ્રથમ સી-47 કૈપિટ ખાતે 09:00 પર અને છેલ્લું 10:50 પર પહોંચ્યું હતું. દરેકને તેના તમામ સૈનિકો અને સ્ટોર્સને ઉતારવામાં લગભગ દસ મિનિટનો સમય લાગ્યો. 2/27 th એ 2/6 મી સ્વતંત્ર કંપની પાસેથી કૈપિટનો બચાવ સંભાળ્યો. 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ કોઈ વિમાન આવ્યું નહીં, અને ડોહર્ટીને 2/14 મી ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયન વિના છોડી દીધું, જે હજુ પણ નાદઝાબમાં પરત આવી હતી, અને માત્ર રેશન અને દારૂગોળો કે જે 2/16 મી અને 2/27 મી તેમની સાથે લાવ્યા હતા. 2/16 મીની અગ્રણી પલટૂને ઉમી નદી પર દોરડું બાંધ્યું હતું, જેનાથી બી અને સી કંપનીઓના ભારે સજ્જ ખોદકામ કરનારાઓને ઝડપથી વહેતા પ્રવાહને પાર કરવાની મંજૂરી મળી હતી. તેઓ 12:30 દ્વારા પાર હતા, પરંતુ સમગ્ર 2/16 th એ 20:00 સુધી ક્રોસિંગ પૂર્ણ કર્યું ન હતું. બીજી બાજુ, જાપાની એકમો સાથે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હતો, અને 12 પ્લાટૂન હળવા મશીન ગન ફાયર હેઠળ આવ્યા હતા, પરંતુ જાપાનીઓને તેના 2 ઇંચના મોર્ટારથી ભગાડી દીધા હતા. જ્યારે 17 પ્લાટૂન હળવા મશીન ગન દ્વારા રોકાયેલું હતું, ત્યારે તેણે તેના 2 ઇંચના મોર્ટારનો ઉપયોગ ધુમાડો નાખવા માટે કર્યો હતો, જેનાથી તેને પીછેહઠ કરવાની મંજૂરી મળી હતી. 14:40 સુધીમાં, લેફ્ટનન્ટ ડબલ્યુ. જે. ડંકનની આગેવાની હેઠળની અગ્રણી પલટન, 10 પલટન, સાગેરકની દેખરેખ કરી રહી હતી, પરંતુ ડંકન 17:00 પર સ્નાઈપર દ્વારા ઘાયલ થયો હતો. સુબ્લેટે બી કંપનીને બીજા દિવસે સાગરક પર હુમલો કરવાના ઈરાદા સાથે ઊંચા મેદાન પર રોકાવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 20:30 પર, ઉમીનું ક્રોસિંગ પૂર્ણ કર્યાના માત્ર અડધા કલાક પછી, 2/16 th ને ડોહર્ટી તરફથી પાછા ખેંચવાનો આદેશ મળ્યો. ઉત્સાહના નોંધપાત્ર અભાવ સાથે, 2/16 મીએ ઉમીને ફરીથી પાર કરી, આ વખતે અંધારામાં. રી-ક્રોસિંગ 03:00 થી શરૂ થયું હતું અને 08:00 દ્વારા પૂર્ણ થયું હતું. લેફ્ટનન્ટ આર. જી. ક્રોમ્બીની 11 પલટન સાગરકની સામે ઊંચી જમીન પર પાછળ છોડી દેવામાં આવી હતી. તે સવારે તે સાગરકમાં પ્રવેશ્યું અને તેને નિર્જન મળ્યું. લગભગ 16 જાપાની સૈનિકો તેમના દસ્તાવેજો, મેડિકલ સ્ટોર્સ અને સાધનો છોડીને ભાગી ગયા હતા. અમેરિકન ઉડ્ડયન ઇજનેર લેફ્ટનન્ટ એવરેટ ઇ. ફ્રેઝિયરે નજીકની ઉતરાણ પટ્ટી તૈયાર કરી હતી અને તેને ચાર કલાકમાં સી-47 પ્રાપ્ત કરવા માટે તૈયાર કરી હતી. વાસેએ ડોહર્ટી સાથે વાત કરવા માટે કૈપિટમાં ઉડાન ભરી હતી. તેમણે સમજાવ્યું કે 2/16 th અટકાવવાનું કારણ એ પ્રશંસા હતી કે અદાચી તેમની મૂળ યોજના સાથે ચાલુ રહેશે, જે ઓસ્ટ્રેલિયન લોકો કૈપિટ ખાતે કબજે કરેલા દસ્તાવેજો દ્વારા જાણે છે, તેમ છતાં તે ઘટનાઓ દ્વારા આગળ નીકળી ગયું હતું. વાસેઈ માનતા હતા કે જો જાપાની દળ હુમલો કરવાનું પસંદ કરશે તો ઉમી અને કૈપિટ વચ્ચેનો ખુલ્લો વિસ્તાર તેનો નાશ કરવા માટે એક ઉત્તમ સ્થળ હશે. તેથી તેમણે બ્રિગેડિયર કેનેથ ઈથરની 25મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ સાથે મૂળ હેતુ મુજબ તેને આગળ હટાવવાને બદલે કાયાપિટ ખાતેની સ્થિતિને મજબૂત કરીને થોડા સમય માટે રોકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. ડોહર્ટીએ ડગ્લાસ એસ. બી. ડી. ડોન્ટલેસમાં આ વિસ્તાર પર ઉડાન ભરી હતી, અને વેસીના જમીનના મૂલ્યાંકન સાથે સંમત થયા હતા, જોકે દુશ્મનના ઉદ્દેશની તેમની પ્રશંસા સાથે નહીં. ગુસાપ, એક વિક્ટોરિયન એકમ, 2/4મી ફિલ્ડ રેજિમેન્ટની 54મી બેટરી સાથે, આખરે 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ નાદઝાબથી કાયાપિટ માટે ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ 25મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડના પ્રથમ તત્વો બીજા બે દિવસ સુધી પહોંચ્યા ન હતા. સમસ્યાનો એક ભાગ એ હતો કે પાંચમી વાયુસેનાએ લડવૈયાઓને બચાવવા માટે અગાઉના દિવસે કૈપિટ ખાતે ઉતરાણને 09:00 અને 15:30 વચ્ચે પ્રતિબંધિત કર્યું હતું. વાસે 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ પોર્ટ મોરેસ્બીમાં લેફ્ટનન્ટ જનરલો સર ઇવેન મેકે (ન્યૂ ગિની ફોર્સના કમાન્ડર), એડમન્ડ હેરિંગ અને જ્યોર્જ સી. કેની (એલાઇડ એર ફોર્સના કમાન્ડર), મેજર જનરલ ફ્રેન્ક બેરીમેન (મેકેના ચીફ ઓફ સ્ટાફ) અને વાઇસ એડમિરલ આર્થર એસ. કાર્પેન્ડર (એલાઇડ નેવલ ફોર્સના કમાન્ડર) ને મળ્યા હતા. વસીને જાણ કરવામાં આવી હતી કે લાથી નાદઝાબ સુધીના માર્ખમ વેલી રોડનું નિર્માણ અને ફિન્શાફેનની આસપાસની કામગીરીને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી છે અને કટોકટીની સ્થિતિ સિવાય તેમની 18મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડને ઉડાડવામાં આવશે નહીં. આ વિરામને કારણે કૈપિટ ખાતે સ્થાનિક મજૂર દળને એકત્ર કરવાની મંજૂરી મળી હતી. લગભગ 300 લોકોને નાદઝાબથી લાવવામાં આવ્યા હતા અને ઓસ્ટ્રેલિયન ન્યૂ ગિની વહીવટી એકમ (એ. એન. જી. એ. યુ.) એ કુલ શ્રમબળને આશરે 600 સુધી લાવવા માટે સ્થાનિક મજૂરોની ભરતી કરી હતી. ત્યાં વધતા પુરાવા હતા કે જાપાનીઓ પીછેહઠ કરી રહ્યા હતા અને આગળ વધી રહ્યા ન હતા. 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ, ક્રોમ્બીએ અહેવાલ આપ્યો કે રુમુ ખાલી હતો. બીજા દિવસે, 2/6 મી ઇન્ડિપેન્ડન્ટ કંપની અને બી કંપની, પપુઆન ઇન્ફન્ટ્રી બટાલિયનના પેટ્રોલિંગ દળોએ અહેવાલ આપ્યો કે નરવાપુમ પણ નિર્જન હતું. તે સાંજે, વાસેએ ડોહર્ટીને સંકેત આપ્યો, મારવાસા પર "બધી ઝડપ સાથે" આગળ વધવાની મંજૂરી આપી. 21મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ પપુઆન કંપની અને 2/6મી ફિલ્ડ એમ્બ્યુલન્સ અને 2/4મી ફિલ્ડ રેજિમેન્ટની ટુકડીઓ સાથે રવાના થઈ હતી. છ જીપ રાશન લઈ જતી હતી, ચાર બ્રિગેડ હેડક્વાર્ટર અને સિગ્નલો લઈ જતી હતી, ત્રણ બે/છઠ્ઠી ફિલ્ડ એમ્બ્યુલન્સ લાવી હતી અને બે 25 પાઉન્ડ લઈ જતી હતી. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, 2/16 th ની બે કંપનીઓએ ઉમિ પાર કરી. સાંજ પછી, બાકીની 21 મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડ પાંચ રબરના તરાપોમાં પસાર થઈ. જીપ અને હળવી બંદૂકોને ઉમી તરફ ખેંચવામાં આવી હતી, જેમાં ત્રણને પાછળ મૂકીને શટલ સેવા બનાવવામાં આવી હતી જે કૈપિટથી દુકાનોને ખસેડી રહી હતી. તેમને નદી પાર લઈ જવામાં આવ્યા હતા અને ત્યાંથી સાગરક ખાતેના કચરાપેટીમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 30 સપ્ટેમ્બરની સવાર સુધીમાં બધી દુકાનો નદી પાર થઈ ગઈ હતી. આ ટ્રેક સાગરકથી આગળ દુર્ગમ બની ગયો હતો, તેને સુધારવા માટે કેટલાક કામ કરવાની જરૂર હતી. સાગરક ખાતેની હવાઈ પટ્ટીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વધુ ચાર જીપ અને ટ્રેઇલર્સ અને કેટલાક પુરવઠો ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. ગુસાપ પર એડવાન્સ માટે નવા, લેખિત ઓર્ડર લાવીને વાસેએ પણ ઉડાન ભરી હતી. આ સમય સુધીમાં, હેરિંગ જાણતો હતો કે બાકીનું જાપાની 20મું ડિવિઝન રાય કોસ્ટ પર હતું અને મારવાસા વિસ્તારમાં નહીં, તેથી વાસેયનો વિરોધ માત્ર તેની 78મી ઇન્ફન્ટ્રી રેજિમેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. બેના બેનાને 2/2 અને 2/7 સ્વતંત્ર કંપનીઓ દ્વારા છાવણીમાં રાખવામાં આવી હતી. આ એકમો 21મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડની આગેવાની પહેલાં પેટ્રોલિંગ કરતા હતા. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કેપ્ટન ડી. સેન્ટ એ. ડેક્સટરની આગેવાની હેઠળની 2/2 સ્વતંત્ર કંપનીના ભારે સશસ્ત્ર પેટ્રોલિંગ ટુકડીએ રામુ ખીણમાં કેસવાઈ નજીક લગભગ 60 જાપાની સૈનિકો પર હુમલો કર્યો હતો, જેમાં જાપાનીઓને ગંભીર જાનહાનિ થઈ હતી. સ્થાનિક કુલીઓ સૈનિકો માટે રાશન લાવવા માટે રોકાયેલા હોવા છતાં, 1 ઓક્ટોબરના રોજ 2/16 th અને 2/27 th એટલી ઝડપથી આગળ વધ્યા કે દુકાનોને હવાઈ માર્ગે ઉતારવી પડી. ડ્રોપ 19:00 પર કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ નબળા પ્રકાશ, લાંબા ઘાસ અને ડ્રોપ ઝોનની અપૂરતી માર્કિંગને કારણે, માત્ર અડધા સ્ટોર્સ જ પુનઃપ્રાપ્ત થયા હતા. બીજા દિવસે તેઓ રામુ અને ગુસાપ નદીઓના સંગમ પર પહોંચ્યા. ડંપુ ડોહર્ટીએ 3 ઓક્ટોબરના રોજ (જે રવિવાર હતો) પોતાના માણસોને આરામ આપ્યો હતો. પુરુષો આરામ કરીને રામુ અને ગુસાપ નદીઓમાં તરતા હતા. જો કે, પેટ્રોલ્સ મોકલવામાં આવ્યા હતા. લેફ્ટનન્ટ એલ. ડી. બ્રેમનરની આગેવાની હેઠળના 2/16 થી એક પેટ્રોલિંગ પર નામાપુટ ગામ નજીક હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક ઓસ્ટ્રેલિયનનું મોત થયું હતું. પેટ્રોલિંગ ટુકડીએ ગામ પર હુમલો કર્યો અને નજીકના તળેટીમાં જતા સાત જાપાનીઓને મારી નાખ્યા. ત્યારબાદ પેટ્રોલિંગ દળ ભારે ગોળીબારની ઝપેટમાં આવી ગયું અને તેણે ગામમાં પાછા ફરવું પડ્યું. બ્રેમનર સહિત ત્રણ ઓસ્ટ્રેલિયન ઘાયલ થયા હતા, જેમાં એકનું મોત થયું હતું; 14 જાપાની સૈનિકો માર્યા ગયા હતા. આ વિરામથી વહીવટી તત્વોને આગળ વધવા માટે સમય મળ્યો. મરાવાસા ખાતે એક પ્રવાહને પુલ બનાવવાની જરૂરિયાતને કારણે 1 ઓક્ટોબરના રોજ રસ્તાની પ્રગતિ અટકી ગઈ હતી. તે પછી જાણવા મળ્યું કે દૂરનો રસ્તો દુર્ગમ હતો, તેથી એક બાયપાસ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેઓ રામુ નદીના કિનારે અરાફાગન ખાડી નજીકના વિસ્તારમાં જઈ શક્યા હતા. ફ્રેઝિયરની દેખરેખ હેઠળ, 2/27 th એ નજીકમાં એક હવાઈ પટ્ટી સ્થાપિત કરી. 2 ઓક્ટોબરની બપોરે ત્યાં હવાઈ પુરવઠામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. 21મી પાયદળ ટુકડી 4 ઓક્ટોબરના રોજ ફરી રવાના થઈ, જેમાં લેફ્ટનન્ટ કર્નલ રાલ્ફ હોનરની 2/14 મી ટુકડી વેમ્પુન તરફ આગળ વધી રહી હતી, જ્યારે 2/16 મી ટુકડી અગાઉના દિવસે બાંધવામાં આવેલા પુલ પર ગુસાપને પાર કરીને ડમ્પુ તરફ આગળ વધી હતી. 21મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડનું મુખ્ય મથક કૈગુલાન 2માં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 2/6 ઠ્ઠી ફિલ્ડ એમ્બ્યુલેન્સે ત્યાં એક ડ્રેસિંગ સ્ટેશન ખોલ્યું. વોરિસ નદીની પશ્ચિમમાં એક વિગતવાર ઇશ્યૂ ડેપો (ડી. આઈ. ડી.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી રાશન જારી કરવામાં આવ્યું હતું. 2/14 મી 14:00 પર ખાલી વેમ્પન સુધી પહોંચી ગયું. હોનરને જાણવા મળ્યું કે તેની ટુકડી સાથેના સ્થાનિક કુલીઓ પાસે પાણી નહોતું, અને તેથી તેઓ માત્ર તરસ્યા જ નહોતા, પરંતુ ભૂખ્યા પણ હતા, કારણ કે તેઓ તેમનું ચોખાનું રેશન રાંધી શકતા ન હતા. જો નજીકમાં પાણી ન મળે તો તેણે કૈગુલાન 2થી જીપ દ્વારા પાણી મોકલવાની વ્યવસ્થા કરવી પડશે, નહીં તો આખી બટાલિયનને બીજા દિવસના લક્ષ્ય તરફ ખસેડવી પડશે. હોનર સાર્જન્ટ ટી. જી. પ્રાયર અને ત્રણ ખાનગી લોકો સાથે કોરમની આસપાસના એ કંપનીના વિસ્તારમાં પાણી મળી શકે છે કે કેમ તે જોવા માટે નીકળ્યા હતા. લગભગ 15:00 વાગ્યે, તેઓ કેળાના વાવેતરમાં આવ્યા, અને સૈનિકોને તેમાં ફરતા જોયા. તેઓએ ધાર્યું હતું કે તેઓ એ કંપનીના છે, પરંતુ જ્યારે તેઓ નજીક આવ્યા ત્યારે તેમના પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો અને હોનર અને પ્રાયર બંને ઘાયલ થયા હતા. ગળા અને છાતીમાં ઘાયલ થયેલા પ્રયરે, હોનરને ખેંચવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે જાંઘમાં ઘાયલ થયો હતો અને સરળતાથી હલનચલન કરી શકતો ન હતો, પરંતુ હોનરએ તેને મદદ મેળવવા માટે પાછા ફરવાનો આદેશ આપ્યો. ખાનગી ડબલ્યુ. એચ. જી. બેનેટ હોનરની સુરક્ષા માટે રહ્યા હતા જ્યારે અન્ય બે ખાનગી લોકો પ્રાયરની સાથે હતા. હોનર કેટલાક લાંબા કુનાઈ ઘાસ સુધી ક્રોલ કરવામાં સફળ રહ્યા અને ત્યાં છુપાઈ ગયા. જાપાનીઓએ બે માણસોને શોધવા માટે પેટ્રોલિંગ મોકલ્યું, અને તેઓએ કુનાઈ ઘાસમાં ગોળીબાર કર્યો જ્યાં તે છુપાયેલો હતો, તેને ફરીથી ઘાયલ કર્યો, આ વખતે ડાબા હાથમાં. બેનેટ જાપાનીઓ પર એક માણસનો હુમલો કરવાના હતા ત્યારે પેટ્રોલિંગ પાછું ખેંચી લીધું અને કેળાના વાવેતરમાં પાછા ફર્યા. પ્રયોર ડી કંપની પહોંચ્યો, જેના કમાન્ડર, કેપ્ટન જી. ઓ. ઓ 'ડે, તરત જ લેફ્ટનન્ટ એ. આર. એવરીની 16 પલટન સાથે રવાના થયો. એવરીને બેનેટ અને હોનર મળ્યા, જેઓ લોહી અને કાળી કીડીઓથી ઢંકાયેલા હતા. હોન્નરે આગ હેઠળ હાથ ધરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, કારણ કે આ સ્ટ્રેચર વાહકોને જોખમમાં મૂકી શકે છે. તેના બદલે, તેમણે એ, સી અને ડી કંપનીઓ દ્વારા કેળાના વાવેતર પર હુમલાની વ્યવસ્થા કરવા માટે એવરીના રેડિયોનો ઉપયોગ કર્યો, જે 18:00 પર વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે લડાઈ ચાલી રહી હતી, ત્યારે સ્ટ્રેચર ધારકોએ હોનરના જખમો તરફ ધ્યાન આપ્યું અને તેને પાછા લઈ ગયા. કાર્યવાહીમાં સાત ઓસ્ટ્રેલિયન ઘાયલ થયા હતા, જેમાં હોનરનો સમાવેશ થાય છે, જેને બીજા દિવસે ગુસાપથી બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો; 26 જાપાની સૈનિકો માર્યા ગયા હતા અને એક ઘાયલને કેદી બનાવવામાં આવ્યો હતો. એ કંપની વિસ્તારમાં પાણી મળ્યું હતું, જોકે કેટલાકને જીપ દ્વારા પણ આગળ મોકલવામાં આવ્યા હતા. હોનર સહિત ઘાયલોને જીપ દ્વારા કૈગુલાન 2 ખાતેના ડ્રેસિંગ સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લો અડધી રાત સુધી આવ્યો ન હતો. દરમિયાન, 2/16 મી પાયદળ બટાલિયનની મુખ્ય ટુકડીએ 15:15 દ્વારા સુરીનામ નદી પાર કરી હતી. લેફ્ટનન્ટ જે. સ્કોટની 18 પલટૂને ડમ્પુ તરફ સ્કાઉટ કર્યું, પરંતુ 16:40 પર જાણ કરી કે તે હજુ પણ કબજામાં છે. ત્યારબાદ મેજર ડબ્લ્યુ. જી. સિમિંગ્ટન બાકીની ડી કંપનીને ગામ પર હુમલો કરવા માટે આગળ લાવ્યા. કોઈ વિરોધ થયો ન હતો, તેમ છતાં એક જાપાની સ્ટ્રેગલર માર્યા ગયા હતા. તેમને ખોરાક, કપડાં અને દારૂગોળો મળ્યો, અને, શૌચાલયોમાં, જાપાની સૈનિકોમાં ઝાડા થવાના પુરાવા મળ્યા. ડી કંપની પાસે સાંજના ભોજન માટે જાપાનીઝ ચોખા અને ડબ્બા વાળી માછલી હતી. વિવિધ અવરોધો હોવા છતાં, 21મી પાયદળ ટુકડી કૈપિટથી ડંપુ સુધી આગળ વધી, જેને તેણે મૂળ લક્ષ્ય તારીખે કબજે કરી લીધું હતું. જાપાનીઓએ તેમાં વિલંબ કર્યો ન હતો, ન તો 51મા ડિવિઝન પરના દબાણને દૂર કર્યું હતું. બેના બેનાને કબજે કરવાની જાપાની યોજનાઓને કાયમી ધોરણે સ્થગિત કરવી પડી હતી. ડંપુ ખાતે એક હવાઈ પટ્ટી વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ફિનિસ્ટરમાં અનુગામી લડાઈના લોજિસ્ટિકલ સપોર્ટમાં ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે. 15 સપ્ટેમ્બર અને 5 ઓક્ટોબરની વચ્ચે, 21મી ઇન્ફન્ટ્રી બ્રિગેડે 5 મૃત અને 8 ઘાયલ થયાના અહેવાલ આપ્યા હતા. અન્ય 34 પુરુષોને મેલેરિયાથી બીમાર અને 85ને તાવ સાથે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગના સ્ક્રબ ટાઇફસ હતા. જોકે, 1 નવેમ્બર સુધીમાં, અન્ય 318 લોકોને મેલેરિયા અને 327 લોકોને તાવ સાથે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ઘણાને આ અભિયાનમાં ચેપ લાગ્યો હતો. થોડી ચર્ચા પછી, ઇજનેરોએ રામૂ અને ગુસાપ નદીઓના સંગમ નજીક ગુસાપ નામના સ્થળે બે લડાકુ જૂથો અને મધ્યમ તોપમારો જૂથ માટે અદ્યતન આધાર બનાવવાનું નક્કી કર્યું. તેને વિકસાવવા માટે યુ. એસ. 872મી એરબોર્ન એન્જિનિયર એવિએશન બટાલિયનને ઉડાડવામાં આવી હતી. આ એકમમાં આવા જ મિશન માટે એર-પોર્ટેબલ સાધનો હતા. 2-ટન ટ્રક, 3-ટન કેરીઓલ અને ડી 4 ટ્રેક્ટર્સ સિવાય, જે ટ્રેકને જમીન પર બનાવે છે, તમામ સાધનો સી-47 દ્વારા ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં ઇજનેરોએ હાલની પટ્ટીમાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેને તેઓ નં. 1, પરંતુ આ સાઇટ મોટા પ્રમાણમાં ટ્રાફિક માટે અયોગ્ય હોવાનું જણાયું હતું, તેથી બીજી સાઇટ પસંદ કરવામાં આવી હતી, જે નં. 2. આ સ્થાન વધુ હવાઈ પટ્ટીઓ માટે યોગ્ય સાબિત થયું. તમામ હવામાનની પટ્ટી બાંધવા માટે, યુ. એસ. 871મી એરબોર્ન એન્જિનિયર એવિએશન બટાલિયનને નાદઝાબથી ઉડાડવામાં આવી હતી. તમામ હવામાનની પટ્ટી જાન્યુઆરી 1944 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, તે સમયે બે બટાલિયનોને ત્રીજી યુ. એસ. 875મી એરબોર્ન એન્જિનિયર એવિએશન બટાલિયન દ્વારા જોડવામાં આવી હતી. છઠ્ઠી મશીન ગન બટાલિયનના મશીન ગનર્સને રક્ષણાત્મક ભૂમિકામાં એરફિલ્ડમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. 49મી ફાઇટર ગ્રૂપની 8મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન, જે પી-47થી સજ્જ છે, તે 29 ઓક્ટોબરના રોજ ગુસાપ ગઈ, ત્યારબાદ 16 નવેમ્બરના રોજ 7મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનની પી-40 અને 16 ડિસેમ્બરના રોજ 9મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રનની પી-47 આવી. 35મી ફાઇટર ગ્રૂપની 39મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન અને 41મી ફાઇટર સ્ક્વોડ્રન, જે પી-47થી પણ સજ્જ છે, તે 27 અને 31 જાન્યુઆરી 1944ના રોજ અનુસરવામાં આવી હતી. 312મા બોમ્બાર્મેન્ટ ગ્રૂપના એ-20 ડિસેમ્બર અને જાન્યુઆરીમાં તેમની સાથે જોડાયા હતા. ગુસાપ ખાતેના પાયાએ "સાથીઓના હુમલાના અભિયાનો દ્વારા નાશ પામેલા જાપાની વિમાનો, સાધનો અને કર્મચારીઓના જથ્થામાં ઘણી વખત ચૂકવણી કરી હતી". ફૂટનોટ્સ નોંધો ન્યૂ ગિનીના પપુઆ ન્યુ ગિની પ્રદેશમાં 1943ના સંદર્ભો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધની કામગીરી જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની પપુઆ ન્યુ ગિની લડાઈઓ સામેલ હતી, જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની ઓસ્ટ્રેલિયાની લડાઈઓ સામેલ હતી, જેમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધની જાપાન લડાઈઓ સામેલ હતી, જેમાં 1943ના બીજા વિશ્વયુદ્ધના દક્ષિણ પશ્ચિમ પેસિફિક થિયેટરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સંઘર્ષો સામેલ હતા, સપ્ટેમ્બર 1943ની ઘટનાઓ ઓક્ટોબર 1943ની ઘટનાઓ