Thornycroft Hathi
થોર્નિક્રોફ્ટ હાથી (હિન્દીઃ હાથી) એ 1920ના દાયકામાં થોર્નિક્રોફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી પ્રારંભિક ચાર પૈડાવાળી ટ્રક હતી. તેનો ઉપયોગ બ્રિટિશ સેના દ્વારા આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર તરીકે કરવામાં આવતો હતો. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વિકસાવવામાં આવેલા બ્રિટિશ-વિકસિત ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનોનો અભાવ હતો અને ત્યારબાદ તેમના માટે કોઈ વ્યાવસાયિક માંગ નહોતી. પરિણામે, તે સમયની સ્વદેશી સોર્સિંગની સામાન્ય ધારણા હેઠળ, બ્રિટિશ સેનાને પોતાનું વાહન વિકસાવવાની ફરજ પડી હતી. હાથી પ્રોટોટાઇપ 1922માં એલ્ડરશોટ ખાતે રોયલ આર્મી સર્વિસ કોર્પ્સ ટ્રેનિંગ કોલેજના પ્રોફેસર (માનદ કર્નલ) હર્બર્ટ નિબ્લેટની આગેવાની હેઠળ પી કંપનીની ટીમ દ્વારા જર્મન એરહાર્ટ ટ્રેક્ટરના ભાગોનો ઉપયોગ કરીને વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન મોડેલો થોર્નિક્રોફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી 25 1924માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. નિબ્લેટ સર જ્હોન આઇઝેક થોર્નિક્રોફ્ટના જમાઈ હતા. તેના દિવસ માટે સક્ષમ હોવા છતાં, હાથી એક જટિલ અને મોંઘુ વાહન હતું જેને નિયમિત જાળવણીની જરૂર હતી જો ફ્રન્ટ એક્સલ વિશ્વસનીય રહેવાનું હતું. મોટાભાગના હેતુઓ માટે તેને ટૂંક સમયમાં 6×4 ગાડીઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જેમાં ઘણા સંચાલિત પૈડા હતા, પરંતુ જટિલ સંયુક્ત ડ્રાઇવિંગ અને સ્ટીયરિંગ એક્સલની જરૂર નહોતી. આ સમયગાળામાં અર્ધ-ટ્રેક, ખાસ કરીને કેગ્રેસ પ્રણાલી પણ વધુ લોકપ્રિય હતી. જરૂરિયાતો પ્રથમ વાહન પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની સફળતા એટલી મહાન હતી કે તેનું વ્યાવસાયિક ઉત્પાદન કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. પ્રોટોટાઇપની અજમાયશ થયા પછી ઓક્ટોબર 1923માં જરૂરિયાતોનું સ્પષ્ટીકરણ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ હતાઃ 4 માં 1 (25 ટકા) ઢાળનો સામનો કરવાની ક્ષમતાના ઓછામાં ઓછા ઇંચ ક્ષમતાના એન્જિનની શક્તિ, જ્યારે 5 લાંબા ટનના ટ્રેલર લોડને ખેંચવાની ક્ષમતા 5 માં 1 ઢાળ (20 ટકા) પર રોકવા અને નિયંત્રણ હેઠળ શરૂ કરવાની ક્ષમતા બે કલાકથી વધુની સરેરાશ ઝડપ. ઓછામાં ઓછું એક્સલ્સની નીચે, સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ. અન્યથા વાહન એકંદર સિલુએટમાં ઓછું હશે. વળતું વર્તુળ. આના માટે ટૂંકા વ્હીલબેઝની જરૂર હતી, પરંતુ ખાઈ અને બેંક ક્લાઇમ્બિંગની જરૂરિયાતોએ પણ વાહનની ઓવરહેંગને તેના વ્હીલ્સની બહાર મર્યાદિત કરી દીધી હતી. વજનની મર્યાદા સાથે, આ માટે અત્યંત સઘન વાહનની જરૂર હતી. મહત્તમ વજન 5 લાંબા ટન. બાંધકામ હાથીનું બોડીવર્ક તે સમય માટે લાક્ષણિક હતું જેમાં ખુલ્લી કેબમાં બેઠેલી વિશાળ બેન્ચ હતી અને તેમાં વિન્ડસ્ક્રીન નહોતું. એકમાત્ર હવામાન સુરક્ષા ફોલ્ડિંગ કેનવાસની છત હતી. જો કે તે સમય માટે કેબનો અભાવ લાક્ષણિક હતો, તે ઓછી પ્રોફાઇલ જાળવવાની જરૂરિયાતનો પણ એક ભાગ હતો. અન્ય થોર્નિક્રોફ્ટ વાહનોની જેમ, રેડિએટરની આસપાસ એક વિશાળ કાસ્ટિંગ (વજન બચાવવા માટે, એલ્યુમિનિયમમાં) હતું, જેની ટોચ પર પિત્તળની હેડર ટાંકી હતી, જેમાં "થોર્નિક્રોફ્ટ" નામ મુખ્યત્વે નાખવામાં આવ્યું હતું. હાથીનું એક વિશિષ્ટ લક્ષણ, જે યોગ્ય રીતે તેના હાથીના દેખાવને આપે છે, તે બોનટની આત્યંતિક પહોળાઈ હતી. બોનેટ કવરની ટોચની પેનલ પણ નોંધપાત્ર રીતે અંતર્મુખ હતી અને ફોટામાં ઓળખી શકાય છે. પાછળના બોડીવર્કની દરેક બાજુએ અગ્રણી ફાજલ વ્હીલ્સ ઊંચા માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન થોર્નિક્રોફ્ટ જીબી6 11.3 લિટર સ્ટ્રેટ-સિક્સ પેટ્રોલ એન્જિન હતું. આ સમયગાળા માટે સામાન્ય હતું તેમ, સિલિન્ડર ત્રણના બે બ્લોકમાં નાખવામાં આવતા હતા. વાલ્વની વ્યવસ્થા એક્ઝોસ્ટ પર ઇનલેટ હતી, જેમાં સિલિન્ડર હેડમાં ઇનલેટ વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ માટે સિલિન્ડર બ્લોકમાં સાઇડ-વાલ્વ હતા. જ્યારે ઓફ-રોડ નમેલું હોય ત્યારે સમસ્યાઓ ટાળવા માટે ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. વજન ઘટાડવા માટે, કાસ્ટના ઘણા ઘટકો લોખંડને બદલે એલ્યુમિનિયમમાં હતા. આ સમયગાળામાં ભારે વાહનો માટે ટ્રાન્સમિશન ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ મુશ્કેલ હતું અને હાથીએ આગળના એક્સલના સ્ટીયરિંગ સાંધાઓમાંથી ડ્રાઇવને પ્રસારિત કરવા માટે બેવલ ગિયર્સની જટિલ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફ્રન્ટ હબ (એક્સલ કેસીંગની અંદર અથવા બાહ્ય શાફ્ટ) પર કલાત્મક ડ્રાઇવ શાફ્ટની હવે સામાન્ય પ્રણાલીને બદલે, નિશ્ચિત શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. એક્સલ આવરણની અંદરના શાફ્ટ એક્સલના છેડા સુધી શક્તિ વહન કરે છે, પછી બેવલ ગિયર સ્ટીયરિંગ કિંગપિનમાંથી પસાર થતા ટૂંકા ઊભી શાફ્ટને ચલાવે છે. હબ વાહકના બાહ્ય ભાગ પર વધુ બેવલ (સ્ટીયરિંગ સાથે આગળ વધતો ભાગ) પોતે હબને ચલાવતો હતો. આધુનિક કલાત્મક ડ્રાઇવ શાફ્ટ બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સતત વેગ સંયુક્ત હજુ સુધી સાંભળ્યું ન હતું અને સરળ હૂક-પ્રકારનો સાર્વત્રિક સંયુક્ત પણ હજુ સુધી સામાન્ય ઉપયોગમાં ન હતો. તે સમયે પ્રોપ શાફ્ટ માટે થોર્નિક્રોફ્ટની સામાન્ય પ્રથા લવચીક ચામડાની ડિસ્ક સંયુક્તનો ઉપયોગ કરવાની હતી. વજન બચાવવા માટે, એક્સલ કેસિંગ એલ્યુમિનિયમમાં નાખવામાં આવ્યાં હતાં. વ્હીલ્સ પ્રોડક્શન હાથીએ 8 સ્ટડ સાથે સિંગલ સ્ટીલ ડિસ્ક વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ઓફ-રોડ વાહન માટે આધુનિક ધોરણો દ્વારા ટાયર સાંકડા હતા અને તેમાં હવે સામાન્ય રીતે અતિશયોક્તિપૂર્ણ ચાલવાની પેટર્ન અથવા બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતી બાર પકડની પેટર્ન નહોતી. વધુ પકડ પૂરી પાડવા માટે, આ સમયગાળા માટે લાક્ષણિક પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ડબલ વ્હીલ્સ અને ટાયર ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને તેના પર ટાયરની સાંકળો કાપવામાં આવી હતી. ડબલ વ્હીલ્સમાં વધુ ઓફસેટ સાથે પ્રમાણભૂતથી અલગ વ્હીલનો ઉપયોગ થતો હતો. ડ્રોબાર અને વિંચ હાથીએ સંખ્યાબંધ નવીનતાઓ રજૂ કરી જે પછીના વર્ષોમાં લશ્કરી ટ્રેક્ટર્સ પર પ્રમાણભૂત બની જશે, જેમાં સ્કેમેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. પાછળના ટોવિંગ ડ્રો-બારમાં બહુવિધ પાંદડાની આડી પર્ણ સ્પ્રિંગનો સમાવેશ થતો હતો, જે પાછળના ચેસિસ રેલ્સમાં ફેલાયેલો હતો. આ ટોઇંગ દળોને સીધા ચેસિસમાં જોડે છે, પરંતુ આંચકાને ગાદી આપવાની પણ મંજૂરી આપે છે. વિંચિંગ કરતી વખતે, હાથીને ચેસિસ-માઉન્ટેડ સ્કોચથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી જે વાહનને જમીનની સામે રાખવા માટે નીચે લટકાવવામાં આવી હતી. આ વ્હીલ્સને ચોક કરવા કરતાં વધુ મજબૂત હતા, જમાવવા માટે ઝડપી હતા અને વિંચિંગ દળોને સસ્પેન્શનને બદલે સીધા ચેસિસમાં લઈ જતા હતા. આ ઉત્પાદન હાથીની નવીનતા હતી, પ્રોટોટાઇપ વાહનમાં વ્હીલ રેમ્પની અનિશ્ચિત વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેણે વાહનના પાછળના ભાગને જમીન પરથી ઊંચક્યો હતો. પ્રાયોગિક વિકાસ 6 × 6 એક સિંગલ 6 × 6 હાથી એક પ્રયોગ તરીકે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ એક નવું નિર્માણ કરેલું વાહન હતું, જેમાં ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ ચેસિસ હતી. ફરી એકવાર, આનું નિર્માણ આરએએસસી પ્રાયોગિક વિભાગના પી કંપની દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મે 1928માં એમડબલ્યુઇઇ દ્વારા તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક સાંકળો સાથે ડબલ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ થતો હતો. જેમ કે પાછળથી અન્ય 6×4 વાહનો પર ઉપયોગમાં લેવાશે, એક જ પાછળની સાંકળો બંને એક્સલ્સમાં ફેલાયેલી હતી. તેના પરીક્ષણોમાં સફળ હોવા છતાં, 6×6 બોગી સસ્પેન્શન તેની પોતાની સફળતાનો ભોગ બન્યું હતું. ડબ્લ્યુ. ડી. દ્વારા તેના પેટન્ટ કરેલ પાછળના બોગી સસ્પેન્શનના વિકાસથી 6×4 વાહનોને વ્યાપારી ચેસિસ પર બનાવવાની મંજૂરી મળી, જેનાથી હાથીના સંચાલિત ફ્રન્ટ એક્સલની જટિલતા ટાળી શકાય. આવા વાહનો લગભગ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ 6×6 જેટલું જ સારું ક્રોસ-કન્ટ્રી પ્રદર્શન ધરાવતા હતા, પરંતુ ઓછા ખર્ચે અને મોટા પાયે ઉત્પાદન કરતી વ્યાપારી લોરી ફેક્ટરીઓના ઉપયોગ સાથે, લશ્કરી વાહન નિષ્ણાતો નહીં. હાફ-ટ્રેક ધ રોયલ મરીન્સે રોડલેસ કંપની દ્વારા ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને હાફ-ટ્રેક હાથી રૂપાંતરણના એક ઉદાહરણનું પણ પરીક્ષણ કર્યું હતું. આ પ્રમાણમાં સરળ રૂપાંતરણ હતું, એક રોડલેસ સ્પેશિયાલિટી, જેમાં હાથીના હાલના પાછળના એક્સલનો ઉપયોગ સંયુક્ત ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ અને રોડ વ્હીલ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેની આગળ ટુ-વ્હીલ બોગી અને રોડવ્હીલ આઇડલર હતું. સેવા કારકિર્દી પ્રારંભિક ઉત્પાદન આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર તરીકે હતું, કારણ કે આ સમયે આરએએસસી રોયલ ફિલ્ડ આર્ટિલરીને પરિવહન પૂરું પાડતું હતું. બહુ ઓછા હાથી બાંધવામાં આવ્યા હતા, કદાચ માત્ર 25ની મૂળ બેચ. તેનો ઉપયોગ ક્યૂ. એફ. 3-ઇંચ 20 સી. ડબલ્યુ. ટી. વિમાનવિરોધી બંદૂક જેવી તોપખાનામાં થતો હતો. 1926માં, ઓછામાં ઓછી એક હાથીને બ્રેકડાઉન રિકવરી વાહન તરીકે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. પાછળના ડેક પર નાના હાથથી સંચાલિત વિંચ સાથે એક નિશ્ચિત જિબ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની ઉપર કેનવાસ ઝુકાવ માટેની ફ્રેમ હતી. અન્ય ઉદાહરણોને રોયલ એર ફોર્સ અને રોયલ નેવી માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, પોર્ટ્સમાઉથ ડોકયાર્ડનું નૌકાદળનું ઉદાહરણ આજે બચી ગયું છે. યાંત્રીકરણ તરફના પ્રતિકાત્મક પગલાના ભાગરૂપે 1925માં પાંચ હળવી ટ્રકો સાથે આઠ હાથી ગન ટ્રેક્ટર્સની ખરીદી કરવામાં આવી હતી; હેરી ચૌવેલ, ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ અને ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીના જનરલ સ્ટાફના પ્રથમ વડાએ જાહેરાત કરી હતી કે "યાંત્રીકરણને અસર થઈ છે". ઉત્તરીય ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ થતો હતો. હાથી હજુ પણ 1945માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં અનામત સેવામાં હતા. બચેલા એકમો REME સંગ્રહાલયના સંગ્રહમાં આજે એક જ ઉદાહરણ અસ્તિત્વમાં છે-જો કે તે નિયમિત પ્રદર્શન પર નથી. આ પણ જુઓ ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લોરીના સમકાલીન નિર્માતા નોંધો સંદર્ભો થોર્નિક્રોફ્ટ લશ્કરી વાહનો આર્ટિલરી ટ્રેક્ટર્સ લશ્કરી પુનઃપ્રાપ્તિ વાહનો યુનાઇટેડ કિંગડમના લશ્કરી ટ્રકો ઓફ-રોડ વાહનો 1920ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા લશ્કરી વાહનો