Chicago Spire
શિકાગો સ્પાયર શિકાગોમાં એક ગગનચુંબી ઈમારત હતી જે આંશિક રીતે 2007 અને 2008ની વચ્ચે બાંધવામાં આવી હતી અને તે રદ કરવામાં આવી હતી. 400 એન. લેક શોર ડ્રાઇવ પર સ્થિત, તે 150 માળ સાથે ઊંચી હતી અને પશ્ચિમી ગોળાર્ધમાં સૌથી ઊંચી ઇમારત હતી. જ્યારે મૂળરૂપે જુલાઈ 2005માં ફોર્ડહામ સ્પાયર તરીકે પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ડિઝાઇનમાં 116 માળ હતી, જેમાં એક હોટલ અને કૉન્ડોમિનિયમનો સમાવેશ થતો હતો, અને બ્રોડકાસ્ટ એન્ટેના માસ્ટ સાથે ટોચ પર હતું. આ ઇમારતની રચના અને નેતૃત્વ સ્પેનિશ આર્કિટેક્ટ-એન્જિનિયર સેન્ટિયાગો કાલાત્રાવા અને ફોર્ડહામ કંપનીના શિકાગો ડેવલપર ક્રિસ્ટોફર ટી. કાર્લી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 16 માર્ચ, 2006ના રોજ શિકાગો પ્લાન કમિશને સર્વસંમતિથી બિલ્ડિંગની પ્રારંભિક ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી. 4 નવેમ્બર, 2016 ના રોજ, અદાલતના ચુકાદાએ મૂળ વિકાસ યોજના અને નવ વર્ષ જૂના પ્રોજેક્ટ પર વિસ્તૃત મુકદ્દમાને સમાપ્ત કરી દીધો. વિકાસકર્તા ગેરેટ કેલેહરે પ્રોજેક્ટના સૌથી મોટા લેણદાર, સંબંધિત મિડવેસ્ટને મિલકતના સ્થાન પર હસ્તાક્ષર કર્યા, જેમણે જાહેરાત કરી કે તેઓ સ્પાયરનું નિર્માણ નહીં કરે અને એક અલગ પ્રોજેક્ટ માટેની યોજનાઓ બહાર પાડી. ફોર્ડહામ કંપનીના ક્રિસ્ટોફર ટી. કાર્લીએ જુલાઈ 2005માં ફોર્ડહામ સ્પાયરની દરખાસ્ત કરી હતી. દરખાસ્તમાં સ્પાયર 116 માળનું માળખું બનવાનું હતું, જેમાં હોટેલ અને કૉન્ડોમિનિયમની ટોચ પર ઊંચા બ્રોડકાસ્ટ એન્ટેના માસ્ટ હશે. આ ઇમારતની પ્રારંભિક રચના 16 માર્ચ, 2006ના રોજ શિકાગો પ્લાન કમિશન દ્વારા અને 23 માર્ચ, 2006ના રોજ શિકાગો ઝોનિંગ કમિટી દ્વારા સર્વસંમતિથી પસાર કરવામાં આવી હતી. 29 માર્ચ, 2006ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલે પણ બિલ્ડિંગની ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી. મંજૂરી પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, પરિષદે એક પગલું પસાર કર્યું હતું જેણે ડિઝાઇનની ઊંચાઈને સમાવવા માટે સ્થળ પરના માળખાઓ પર ઊંચાઈની મર્યાદા વધારી હતી. ફોર્ડહામ સ્પાયર સમગ્ર વિશ્વમાં બીજી સૌથી ઊંચી ઇમારત બની હોત, જે ફક્ત બુર્જ ખલિફાને પાછળ છોડી ગઈ હોત, અને ટોરોન્ટોના સી. એન. ટાવરને પાછળ રાખીને, પશ્ચિમ ગોળાર્ધમાં સૌથી ઊંચું ફ્રીસ્ટેન્ડિંગ માળખું તેમજ સૌથી ઊંચી ઇમારત બની હોત. આ ઈમારતની રચના સ્પેનિશ આર્કિટેક્ટ સેન્ટિયાગો કાલાત્રાવા દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને તે શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટ ગ્રૂપ, ઇન્કના ગેરેટ કેલેહર દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જે તે સમયે સેન્ટ પેટ્રિક એથલેટિક એફસીના માલિક હતા. શિકાગોના મેયર ડેલીએ જણાવ્યું હતું કે તેમણે ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી અને જણાવ્યું હતું કે તે પર્યાવરણને અનુકૂળ છે. જ્યારે ઈમારતની જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે 42મા ક્રમાંકિત એલ્ડરમેન બર્ટન એફ. નટારસે કહ્યું હતું કે, "શિકાગો શહેર માટે આ એક ખૂબ જ અનોખી તક છે. આ ઈમારત શિકાગોની છે અને શિકાગોમાં હોવી જોઈએ. ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે તરત જ આ ઇમારતનો વિરોધ કર્યો હતો અને કહ્યું હતું કે આ ઊંચું માળખું આતંકવાદીઓ માટે નિશાન બનશે અને તે એક વ્યવહારુ પ્રોજેક્ટ પણ લાગતું નથી. વિકાસ પ્રારંભિક નાણાકીય સમસ્યાઓ 2005માં વિકાસના ઘણા મહિનાઓ પછી, કાર્લી મકાનના નિર્માણ માટે પૂરતું ભંડોળ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટ ગ્રૂપ, ઇન્ક. ના એક્ઝિક્યુટિવ ચેરમેન, આઇરિશ ડેવલપર ગેરેટ કેલેહરે જમીન હસ્તગત કરી અને પ્રોજેક્ટનો હવાલો સંભાળ્યો. એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ઇક્વિટીનો 100% હિસ્સો મૂકશે, જે કાર્લી કરી શક્યા ન હતા. તેમની પાસે જમીન હસ્તગત કરવા માટે નાણાકીય ટેકો પણ હતો, જેનો કાર્લી પાસે અભાવ હતો. કેલેહરે જણાવ્યું હતું કે તેઓ વિકાસ પર કાર્લીની સેવાઓનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારશે અને "કાર્લીને અત્યાર સુધીના સોદામાં તેની સંડોવણી માટે અચોક્કસ રકમ ચૂકવવામાં આવશે". કેલેહરે પાછળથી "400 નોર્થ લેક શોર ડ્રાઇવ" દ્વારા ટૂંકમાં ગયા પછી પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને "શિકાગો સ્પાયર" રાખ્યું, કારણ કે તે હવે ફોર્ડહામ પ્રોજેક્ટ ન હતો. 2006ના અંતિમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટે શિખરના નિર્માણ અને ડિઝાઇન અંગે બે અલગ અલગ અખબારી યાદીઓ બહાર પાડી હતી. નવેમ્બર 2006ની અખબારી યાદીમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે શિકાગો શિખરનું બાંધકામ જૂન 2007માં શરૂ થશે. ડિસેમ્બર 2006ની શરૂઆતમાં, શેલબોર્ન ડેવલોપમેન્ટ દ્વારા અન્ય એક અખબારી યાદી બહાર પાડવામાં આવી હતી જેમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે ઈમારતની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. આમાં હોટેલ અને એન્ટેના માસ્ટને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જેનાથી ઇમારતમાં ફક્ત કૉન્ડોમિનિયમ એકમોનો સમાવેશ થાય છે. ડિઝાઇનમાં ફેરફારથી બિલ્ડિંગની ડિઝાઇનમાં એવો ફેરફાર થયો કે તે મૂળ યોજના કરતાં વધુ પહોળી હતી. વધુમાં, શિખર હવે ટોચ પર ઓછું થતું નથી, પરિણામે ફ્લોર સ્પેસ અને એકંદર ફ્લોર કાઉન્ટમાં વધારો થાય છે. પુનરાવર્તનમાં મૂળ યોજનામાંથી અલગ પાર્કિંગ માળખું પણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, તેના બદલે શિખરમાં ભૂગર્ભ પાર્કિંગનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. શિકાગો સ્પાયરની આ પ્રથમ મોટી પુનઃરચના સ્થાપત્ય વિવેચકો અને શહેરના અધિકારીઓ દ્વારા ટીકા કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2006ના અંતમાં, શિકાગો ટ્રિબ્યુને અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિકાસકર્તા સમુદાયના નેતાઓ પાસેથી વધુ પુનરાવર્તન પર અભિપ્રાયો માંગી રહ્યા છે. તે અહેવાલના કેટલાંક અઠવાડિયા પછી શિકાગો ટ્રિબ્યુને આર્કિટેક્ટ સેન્ટિયાગો કાલાત્રાવા અને મુખ્ય વિકાસકર્તા ગેરેટ કેલેહર સાથે એક વિશિષ્ટ મુલાકાત યોજી હતી. ઇન્ટરવ્યૂ દરમિયાન, કાલાત્રાવાએ ઇમારતની ફરતી ડિઝાઇનને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને શિકાગો સ્પાયરની લોબી માટે તેમની દ્રષ્ટિ દર્શાવતા ડિઝાઇન વિચારો બહાર પાડ્યા. 26 માર્ચ, 2007ના રોજ શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટ દ્વારા જાહેર પ્રસ્તુતિ દરમિયાન વધુ સુધારાઓ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં સૌથી તાજેતરની ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી. 26 માર્ચ, 2007ના રોજ શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટ દ્વારા જાહેર પ્રસ્તુતિ બાદ, રહેવાસીઓએ શિકાગો સ્પાયરની નવી ડિઝાઇન માટે અનુકૂળ પ્રતિક્રિયા દર્શાવી હતી. શિકાગો પ્લાન કમિશને 19 એપ્રિલ, 2007ના રોજ શિકાગો સ્પાયરની અંતિમ યોજનાઓને મંજૂરી આપી હતી. શિકાગોની ઝોનિંગ સમિતિએ પણ 26 એપ્રિલના રોજ ટાવરને મંજૂરી આપી હતી અને 9 મે, 2007ના રોજ શિકાગો સિટી કાઉન્સિલે શિકાગો સ્પાયરની અંતિમ ડિઝાઇનને મંજૂરી આપી હતી. જૂન 2008 સુધીમાં, શેલબોર્ને 1,193 એકમોમાંથી 350થી વધુ એકમોનું વેચાણ કર્યું હતું-જેમાંથી અડધાથી વધુ એવા બજારોમાં વિદેશી રોકાણકારોને વેચાયા હતા જ્યાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સિક્યુરિટીઝ એન્ડ એક્સચેન્જ કમિશનના અમુક નિયમો લાગુ પડતા નથી. શેલબોર્ને 30 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે બિલ્ડિંગનું પેન્ટહાઉસ બીની બેબીઝ ઉત્પાદક ટાઈ વોર્નરને વેચી દેવામાં આવ્યું છે. કેલેહરે વેચાણને વેગ આપવા માટે 7.5 ટકાના નિશ્ચિત વળતર પર એકમો ભાડે આપવાની રજૂઆત કરી હતી. આ અભિગમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બહાર સામાન્ય છે જ્યાં ટાવરનું વધુ ભારે વેચાણ કરવામાં આવતું હતું અને તેનો હેતુ નાના એકમોના વેચાણને પ્રોત્સાહન આપવાનો હતો, જે વિદેશીઓ દ્વારા ભાડાની મિલકતના રોકાણ તરીકે ખરીદવામાં આવે તેવી સૌથી વધુ સંભાવના છે. નાણાકીય કટોકટી અને બાંધકામ સ્થગિત ઓક્ટોબર 2008 સુધીમાં, 2000ના દાયકાના અંતમાં આવેલી મંદીએ પ્રોજેક્ટને અસર કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. બાંધકામ સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને ટાવરના આર્કિટેક્ટ, સેન્ટિયાગો કાલાત્રાવાએ બાંધકામ સ્થળ પર $<ID1 મિલિયનનું પૂર્વાધિકાર મૂક્યું હતું, જેમાં જણાવ્યું હતું કે કેલેહરે હજુ સુધી તેમને તેમના કામ માટે ચૂકવણી કરી નથી. થોડા મહિનાની અંદર આ પ્રોજેક્ટ માટે પ્રાથમિક ધિરાણકર્તા એંગ્લો આઇરિશ બેંક નાણાકીય પતનની અણી પર હતી. બેંકના શેરોનું લગભગ તમામ મૂલ્ય ઘટી ગયું હતું અને એંગ્લો આઇરિશ બેંક રાષ્ટ્રીયકરણનો સામનો કરી રહી હતી. બેંકની વિકટ નાણાકીય સ્થિતિને કારણે, શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટને બાંધકામ સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી, અને આખરે તેણે પહેલેથી જ ઉછીના લીધેલા $69.5 લાખ (યુએસડી) ચૂકવવા પડશે. વધારાના મુકદ્દમા અને પૂર્વાધિકારથી 2009ના પાનખર સુધીમાં આ પ્રોજેક્ટને ખતરો હતો. શિકાગોમાં એનબીસી ટાવરના માલિકે શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટને તેમની વેચાણ કચેરીમાંથી બહાર કાઢવા માટે દાવો માંડ્યો હતો, જ્યાં શિકાગો સ્પાયર એકમોનું વ્યાપક મોડેલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મુકદ્દમામાં આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે શેલબોર્ન લીઝની ચૂકવણીમાં $316,000 (યુએસડી) પાછળ હતો. આ ઉપરાંત મિલકત પર સૂચિબદ્ધ અન્ય પૂર્વાધિકાર ઉપરાંત, બેંક ઓફ અમેરિકાએ શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટ સામે $49.2 કરોડ (યુએસડી) નો દાવો દાખલ કર્યો હતો. આ મુકદ્દમો શિકાગો સ્પાયર સાઇટ પર પ્રારંભિક બાંધકામ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી બે અવેતન લોન પર તે રકમ એકત્રિત કરવાનો પ્રયાસ હતો. આ અવરોધો પછી, એ. એફ. એલ.-સી. આઈ. ઓ. અને કેલેહરે 2009ના અંતમાં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 170 મિલિયન ડોલર (યુએસડી) જમીન લોનની સંભવિતતા અંગે ચર્ચા કરી રહ્યા છે જે એંગ્લો આઇરિશ બેંકમાંથી કેલેહરની લોનને નિવૃત્ત કરશે, બાકી પૂર્વાધિકારની ચૂકવણી કરશે અને બાંધકામને સંપૂર્ણ યુનિયન જોબ બનાવવાના બદલામાં કામ ફરી શરૂ કરશે. બાંધકામના અભાવ અને સુસ્ત અર્થતંત્રને કારણે, શિકાગો યુનિયનો તેમના કર્મચારીઓ માટે કામ શોધવા માટે આતુર હતા કારણ કે તેમને લગભગ 30 ટકા બેરોજગારીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જો બાંધકામ ફરી શરૂ થયું હોત તો શિકાગો સ્પાયરના નિર્માણથી સંઘના સભ્યોને ચાર વર્ષ માટે આશરે 900 પૂર્ણ-સમયની નોકરીઓ મળી હોત. કેલેહરે આ પ્રોજેક્ટમાં વ્યક્તિગત રીતે 194 મિલિયન ડોલર (યુએસડી) નું રોકાણ કર્યું છે તે ઉપરાંત, મેઝેનાઇન મૂડી અને બ્રિજ લોનના રૂપમાં અચોક્કસ રકમ અને અજ્ઞાત સ્રોતમાંથી બેકઅપ ધિરાણની ખાતરી આપવામાં આવી છે અને જો $170 મિલિયન (યુએસડી) એએફએલ-સીઆઈઓ લોન સુરક્ષિત કરવામાં આવી હોત તો તે આપમેળે શરૂ થઈ હોત. પરંતુ કેલેહર યુનિયન બેલઆઉટની શોધ કરી રહ્યા હોવાની સત્તાવાર જાહેરાતના અઠવાડિયાઓની અંદર, ચાર મુખ્ય મજૂર સંઘ રોકાણ ભંડોળોએ શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટને કોઈ પણ પ્રકારની લોન આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. કેલેહરે ધિરાણ માટે શોધ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટને 111 સાઉથ વેકર ડ્રાઇવના 50મા માળે આવેલી તેની કચેરીઓમાંથી ખાલી કરાવવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પર શેલબોર્ને 27,600 ડોલરનું અવેતન ભાડું ચૂકવવાનું હતું. વર્ષની શરૂઆતમાં, શિખરની શિકાગો વેચાણ કચેરીને નજીકના એનબીસી ટાવરમાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 2010માં એંગ્લો આઇરિશ બેંક કોર્પોરેશને કેલેહર સામે 77 મિલિયન ડોલરનો ગીરો મુકવાનો દાવો કર્યો હતો, જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે કેલેહરની વિકાસ કંપનીને આપવામાં આવેલી લોન એક વર્ષથી ડિફોલ્ટ થઈ છે. બેંક આ સ્થળનો કબજો લે તેવી અપેક્ષા હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં, અદાલતોએ સ્થળનું નિયંત્રણ પ્રાપ્તકર્તાને સોંપી દીધું હતું, જેના કારણે પ્રોજેક્ટ (તે સમયે) બંધ થઈ ગયો હતો. વધુમાં, શિકાગોની બે કંપનીઓએ મિલકત પર કર પૂર્વાધિકાર પ્રમાણપત્રો ખરીદ્યા હતા. પ્રોજેક્ટનો અંત 2013 માં, આયર્લેન્ડની નેશનલ એસેટ મેનેજમેન્ટ એજન્સી (એનએએમએ) દ્વારા વેચાણ માટે શિકાગો સ્પાયર સાઇટ સાથે, વ્યાજ ફરી શરૂ થયું, મિલકત માટે ઓછામાં ઓછી અડધો ડઝન ઓફર આવી. ઓક્ટોબર 2013 માં અનૈચ્છિક નાદારીના ચુકાદા હેઠળ, શેલબોર્ન પાસે પુનર્ગઠન યોજનાની મંજૂરી મેળવવા માટે માર્ચ 2014 ના અંત સુધી હતું, અને તે મિલકતનો અંકુશ પાછો લેવા માટે બોલી પર વિચાર કરી રહ્યો હતો, એવી આશાને પુનર્જીવિત કરી કે ગગનચુંબી ઈમારત ખરેખર બાંધવામાં આવી શકે છે. ફેબ્રુઆરી 2016 માં, શેલબોર્ને એટલાસ એપાર્ટમેન્ટ હોલ્ડિંગ્સ પાસેથી $13.5 કરોડ સુધીની દરખાસ્ત સ્વીકારવા માટે અદાલતની મંજૂરી માંગી હતી, જેનો હેતુ નાદારીમાંથી પ્રોજેક્ટના ઉદભવને આધાર આપવાનો હતો, જેમાં કોર્ટ દ્વારા મંજૂર પુનર્ગઠન યોજના માટે 31 ઓગસ્ટ, 2016 ની સમયમર્યાદા હતી. 11 માર્ચ, 2016ના રોજ એક સુનાવણીમાં, શેલબોર્ને જાહેરાત કરી હતી કે તે પ્રોજેક્ટના લેણદારો સાથે પુનઃચુકવણી યોજના પર સમજૂતી પર પહોંચી ગયું છે, જેમાં સંબંધિત મિડવેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેણે પ્રોજેક્ટનું મોટાભાગનું દેવું ખરીદી લીધું હતું. ધારો કે પ્રોજેક્ટને તે કરારને સંતોષવા માટે ભંડોળ મળે છે, એટલાસે જણાવ્યું હતું કે ઇમારત બાંધવામાં આવશે અને એટલાસ પ્રોજેક્ટને નિયંત્રિત કરશે, પરંતુ કેલ્લેહર હજી પણ વિકાસકર્તા રહેશે, બાંધકામના સસ્પેન્શન પહેલાં આયોજિત તે જ બિલ્ડિંગ બનાવવાના હેતુ સાથે. જો કે, 31 ઓક્ટોબર, 2014 ના રોજ, વિકાસકર્તા શેલબોર્નને મિલકતને ખત સોંપવા માટે દબાણ કરવા માટે સંબંધિત મિડવેસ્ટ અને સંબંધિત દાખલ કરેલા દાવાને જરૂરી ચુકવણી કરવામાં નિષ્ફળ ગયો. 4 નવેમ્બર 2016 ના રોજ, ગેરેટ કેલેહરે 400 એન. લેક શોર ડ્રાઇવ પર સ્થિત મિલકત પર સંબંધિત મિડવેસ્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પ્રમુખ કર્ટ બેઇલીએ જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત મિડવેસ્ટ શિખરનું નિર્માણ કરશે નહીં. 2018ની શરૂઆતમાં, ભૂતપૂર્વ ડેવલપર ગેરેટ કેલેહરે એન. એ. એમ. એ. સામે ઇલિનોઇસમાં યુ. એસ. ફેડરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કોર્ટમાં 1.2 અબજ ડોલર (યુએસડી) નો દાવો કર્યો હતો, જેમાં આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો કે એજન્સીએ "સંપૂર્ણ અણગમો" અને "સુસંગત અક્ષમતા" ના સંયોજન દ્વારા શિકાગો સ્પાયર બનાવવાની તેમની તકોને નષ્ટ કરી દીધી હતી. આ મુકદ્દમો ઔપચારિક રીતે કેલેહરની કંપની, શેલબોર્ન નોર્થ વોટર સ્ટ્રીટ કોર્પોરેશન દ્વારા લાવવામાં આવ્યો છે. 2016 માં, ક્રેઇન્સ શિકાગો બિઝનેસે અહેવાલ આપ્યો હતો કે સંબંધિત મિડવેસ્ટએ ભૂતપૂર્વ એસ. ઓ. એમ. આર્કિટેક્ટ માઈકલ ફેફરને ભૂતપૂર્વ શિકાગો સ્પાયર સાઇટ પરના વિકાસની રચનાને માર્ગદર્શન આપવા માટે ભાડે રાખ્યા હતા. જોકે પ્રમુખ કર્ટ બેઇલીએ કોઈ પ્રોજેક્ટની વિગતો જાહેર કરી ન હતી-જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, સંબંધિત મિડવેસ્ટ સાઇટ પર એક મોટો ટાવર અથવા બહુવિધ માળખાં બનાવવાની યોજના ધરાવે છે કે કેમ-તેમણે 2017 માં લોકો સાથે યોજનાની રૂપરેખા અંગે ચર્ચા કરવાના વિકાસ પેઢીના ઉદ્દેશની જાહેરાત કરી હતી. 2018 માં, એવું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે સંબંધિત મિડવેસ્ટ શિખરના સ્થળ પર બે ગગનચુંબી ઇમારતો બનાવશે. બેમાંથી ઊંચા એપાર્ટમેન્ટમાં 300 કૉન્ડોમિનિયમ અને 175 રૂમની લક્ઝરી હોટેલ અને અન્ય 550 એપાર્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. બે ટાવર યોજનાને શહેર દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી છે અને વિકાસને 400 લેક શોર ડ્રાઇવ કહેવામાં આવશે. સ્થાન ગગનચુંબી ઈમારતનું નિર્માણ 400 એન. લેક શોર ડ્રાઇવ પર, શિકાગોના વોટરફ્રન્ટ પર નેવી પિયરની પશ્ચિમમાં અને લૂપની ઉત્તરપૂર્વમાં, નિયર નોર્થ સાઇડ કોમ્યુનિટી વિસ્તારના સ્ટ્રીટરવિલે પડોશમાં કરવામાં આવી રહ્યું હતું. આ સ્થળ મિશિગન તળાવ અને શિકાગો નદીના સંગમ પર આવેલું છે, અને ઉત્તરમાં શિકાગો નદીની ઓગડેન સ્લિપ, પૂર્વમાં નોર્થ લેક શોર ડ્રાઇવ, દક્ષિણમાં શિકાગો નદી અને પશ્ચિમમાં હાલની રહેણાંક મિલકતથી ઘેરાયેલું છે. આ સ્થળ મૂળરૂપે બે 35 થી 50 માળની ઇમારતો માટે ઝોન કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે, તે શિકાગોના એલ. આર. ડેવલપમેન્ટ કંપની અને વર્જિનિયાના જે. ઈ. આર. પાર્ટનર્સના સંયુક્ત સાહસ દ્વારા ફોર્ડહામ કંપનીના ક્રિસ્ટોફર કાર્લીને 64 મિલિયન ડોલરમાં વેચવાની હતી. અસંખ્ય ટૂંકા ગાળાના વિસ્તરણ પછી, અને બાદમાં કાર્લીની નાણાકીય સહાય મેળવવામાં નિષ્ફળતા પછી, શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટના કેલેહરે તેના બદલે જમીન ખરીદી અને બાકીના પ્રોજેક્ટને નાણાં આપવાનું વચન આપ્યું. જ્યારે ડુસેબલ પાર્ક પ્રોજેક્ટની પ્રથમ જાહેરાત કરવામાં આવી ત્યારે ફોર્ડહામ કંપનીએ શહેરના પ્રસ્તાવિત ડુસેબલ પાર્કના વિકાસમાં મદદ કરવા માટે લગભગ 500,000 ડોલરનું વચન આપ્યું હતું, જે શિકાગો સ્પાયરની મિલકતને અડીને હશે. ડુસેબલ પાર્ક આવરી લેશે અને તેના નવીનીકરણ માટે 11.4 લાખ ડોલરનું બજેટ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. 26 માર્ચ, 2007ના રોજ, શેલબોર્ને ઉદ્યાનના વિકાસ માટે $60 લાખ ચૂકવવાનું વચન આપ્યું હતું, જે શહેરની પોતાની $60 લાખની પ્રારંભિક પ્રતિજ્ઞાથી બાકી રહેલી ખાધને સરભર કરે છે અને ફોર્ડહામ કંપનીની પ્રારંભિક દરખાસ્ત કરતાં ઘણી વધારે છે. મે 2007માં શેલબોર્નની પ્રતિજ્ઞા વધીને 9.6 લાખ ડોલર થઈ ગઈ. પ્રસ્તાવિત ઉદ્યાનની માટી પર ડિસેમ્બર 2000માં કરવામાં આવેલા માટી પરીક્ષણોમાં કિરણોત્સર્ગી થોરિયમનું દૂષણ જોવા મળ્યું હતું. થોરિયમનો ઉપયોગ લિન્ડસે લાઇટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જે નજીકના સ્થાનનું સંચાલન કરતી હતી. 1930ના દાયકામાં સ્થળ બંધ થયા પછી, સૂચિત ઉદ્યાનના સ્થળ પર દૂષિત માટી ફેંકી દેવામાં આવી હતી. માર્ચ 2003માં, શિકાગો પાર્ક ડિસ્ટ્રિક્ટે જણાવ્યું હતું કે તે જમીન પર થોરિયમની સફાઈ અધૂરી હતી. કોઈપણ અસરગ્રસ્ત માટી પર ઓછામાં ઓછું કોંક્રિટ બિછાવીને દૂષણના જોખમોને ટાળી શકાય છે, જે અભિગમ નજીકના ઉદ્યાનની સરખામણીએ શિકાગો સ્પાયરના સ્થળ માટે વધુ શક્ય હશે. 2012 માં શિકાગો પાર્ક ડિસ્ટ્રિક્ટને ઇપીએ પાસેથી સાઇટના ઉપચાર માટે ભંડોળ પ્રાપ્ત થયું, કિરણોત્સર્ગી માટીને બેગ કરીને અને તેને સુપરફંડ સાઇટ પર મોકલી. ઉનાળા 2013 સુધીમાં પાર્ક ડિસ્ટ્રિક્ટ વેબસાઇટએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે સપ્ટેમ્બર 2012 સુધીમાં ઉપચાર પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. તેમની ઘણી ડિઝાઇનની જેમ, કલાટ્રાવા ઊંચી, વળાંકવાળી ગગનચુંબી ઈમારત માટે પ્રકૃતિના વિષયો અને ડિઝાઇનથી પ્રેરિત હતી. તેમણે આ માળખાને શિકાગો નદી નજીકના કેમ્પફાયરમાંથી આવતા એક કાલ્પનિક ધુમાડાના સર્પાકાર સાથે સરખાવ્યું હતું, જે આ વિસ્તારના મૂળ અમેરિકનો દ્વારા પ્રગટાવવામાં આવ્યું હતું, અને આ ઈમારતના નવા રચાયેલ શિખરને ગોકળગાયના આવરણના "આકર્ષક" અને "ફરતા સ્વરૂપો" સાથે પણ સંબંધિત કર્યું હતું. અહીં ઊભા રહીને, શિકાગોના શિખરએ હંમેશા વિકસતા શિકાગોના આકાશને વધુ બદલી નાખ્યું હોત. ટાવર માટેની યોજનાઓમાં 1,193 કૉન્ડોમિનિયમનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેક ઈમારતના 150 માળને તેની નીચેથી કુલ 360 ડિગ્રી પરિભ્રમણ માટે 2.4 ડિગ્રી ફેરવવામાં આવે છે. ફેબ્રુઆરી 2008માં, કૉન્ડોમિનિયમની કિંમતો 750,000 ડોલરથી 40 મિલિયન યુએસ ડોલર સુધીની જાહેર કરવામાં આવી હતી. પૂરક માળખાકીય આધાર માટે, દરેક માળ કેન્ટિલીવર્ડ ખૂણાઓ અને ચાર અંતર્મુખ બાજુઓથી ઘેરાયેલો હતો. વિલિસ ટાવર (અગાઉ સીઅર્સ ટાવર) અને જ્હોન હેનકોક સેન્ટર ઓબ્ઝર્વેશન ડેકની જેમ, શિકાગો સ્પાયર ડિઝાઇનમાં ટોચના માળ પર એક સામુદાયિક ખંડનો સમાવેશ થાય છે, જે રહેવાસીઓને ચાર યુ. એસ. રાજ્યોનું દૃશ્ય પ્રદાન કરે છે. ગગનચુંબી ઈમારતની ઊડતી ચાર માળની લોબીની ડિઝાઇનમાં કમાનવાળા, સ્ટીલ-પ્રબલિત કોંક્રિટ ભોંયરાઓ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અર્ધપારદર્શક કાચની દિવાલોનો સમાવેશ થાય છે. આ ઇમારતને લોકો દ્વારા એક વિશાળ "ડ્રિલ બીટ" તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે અને મીડિયામાં અન્ય લોકોએ તેને "ઊંચા વળાંકવાળા વૃક્ષ" અને "ઘાસની બ્લેડ" સાથે સરખાવી છે. વક્ર ડિઝાઇન ઇમારતની રચનાને બે મુખ્ય લાભો આપે છે. પ્રથમ, સ્વીડનના માલ્મોમાં કાલાત્રાવાના ટર્નિંગ ટોર્સોમાં જોવા મળતી વક્ર રચનાઓ માળખાની મજબૂતાઈમાં વધારો કરે છે. ભૂતકાળમાં વક્ર સ્ટેડિયમની છત સાથે સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. માળખાકીય આધાર ઉપરાંત, બાહ્યનો વક્ર ચહેરો પવનની શક્તિને ઘટાડશે. લંબચોરસ ઇમારતોમાં, પ્રવાહી પવનનો પ્રવાહ ઇમારતના પવન તરફના ચહેરા પર દબાણ મૂકે છે; જ્યારે હવા તેની આસપાસ ફરે છે, ત્યારે લીવર્ડ ચહેરા પર સક્શન લાગુ કરવામાં આવે છે. આ ઘણીવાર ઊંચી ઇમારતોમાં પ્રભાવનું કારણ બને છે, જે સામાન્ય રીતે, ઓછામાં ઓછું આંશિક રીતે, માળખાને કડક કરીને અથવા ગતિશીલ વિન્ડ ડેમ્પરનો ઉપયોગ કરીને પ્રતિકાર કરે છે. શિકાગો શિખરની વક્ર રચના પવન બળોને સંપૂર્ણપણે નકારતી ન હોવાથી, બાકીના પવનના ભારનો સામનો કરવા માટે એક ટેપરિંગ કોંક્રિટ કોર અને તેમાંથી બહાર નીકળતી બાર શીયર દિવાલોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, શિકાગો સ્પાયરની રચના ઊર્જા અને પર્યાવરણીય ડિઝાઇન સુવર્ણ માન્યતામાં નેતૃત્વને પહોંચી વળવા માટે વિશ્વ કક્ષાની ટકાઉ ઇજનેરી પદ્ધતિઓ સાથે કરવામાં આવી હતી. ટકાઉ સુવિધાઓમાં રિસાયકલ કરેલું વરસાદનું પાણી, ઠંડક માટે વપરાતું નદીનું પાણી, સ્થળાંતર કરનારા પક્ષીઓના રક્ષણ માટે પક્ષીશાસ્ત્રીય રીતે સંવેદનશીલ કાચ, બુદ્ધિશાળી મકાન અને વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓ, કચરો સંગ્રહ અને રિસાયક્લિંગ વ્યવસ્થાપન અને બહારની હવાના વિતરણનું નિરીક્ષણ સામેલ છે. શહેરની મંજૂરીને પગલે બાંધકામની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે શિકાગો સ્પાયરનું બાંધકામ 2007ના ઉનાળામાં શરૂ થવાનું હતું, જેમાં જૂન 2007ની શરૂઆતમાં કેસનનું કામ શરૂ થવાનું હતું. ડુસેબલ પાર્કને ટાવરના નિર્માણ માટે સ્ટેજીંગ વિસ્તાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. શિકાગો સ્પાયરનું વેચાણ કેન્દ્ર 14 જાન્યુઆરી, 2008ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. 19 સપ્ટેમ્બર, 2008ના રોજ, વિકાસકર્તાના પ્રવક્તાએ જાહેરાત કરી હતી કે મકાન પર બાંધકામ ચાલુ છે, પરંતુ જ્યાં સુધી નાણાકીય બજારો સબપ્રાઇમ ગીરો કટોકટીમાંથી બહાર નહીં આવે ત્યાં સુધી બાંધકામની ગતિ ધીમી રહેશે. કેલેહરે વચન આપ્યું હતું કે તેમની પાસે હજુ પણ નાણાકીય ટેકો છે, જોકે વિશ્લેષકોએ વર્તમાન આર્થિક ઘટાડાને ટકી રહેવા માટે પ્રોજેક્ટની ક્ષમતા પર સવાલ ઉઠાવ્યા હતા. મકાનનું ઉપરનું માળખું બાંધવા માટેના ઠેકેદારનું નામ હજુ સુધી આપવામાં આવ્યું ન હતું. ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલની 1 ઓક્ટોબર, 2008ની આવૃત્તિએ જણાવ્યું હતું કે ઇમારતનો પાયો પૂર્ણ થઈ ગયો છે અને જ્યાં સુધી બજારો સુધરે નહીં ત્યાં સુધી ઉપરોક્ત જમીનનું બાંધકામ ચાલુ રહેશે નહીં. આ શિખર 2008થી 400 એન. લેક શોર ડ્રાઇવ પર જમીનમાં ફેન્સીંગ-ઓફ છિદ્ર રહ્યું છે. પરંતુ શેલબોર્નને નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો અને તેને નાદારીની ફરજ પડી તે પહેલાં, આયોજિત 1,200 વૈભવી કોન્ડોમાંથી લગભગ 370 વેચવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી અડધા યુ. એસ. ની બહારના લોકોને વેચવામાં આવ્યા હતા. "શેલબોર્ન એકમાત્ર એવી વ્યક્તિ છે જે તાર્કિક રીતે તેને પૂર્ણ કરવા માટે સક્ષમ છે કારણ કે તે હજુ પણ તેના નિર્માણ માટે જરૂરી બૌદ્ધિક સંપત્તિની માલિકી ધરાવે છે અને તે હજુ પણ વિવિધ સરકારી અને સામુદાયિક હિતોની સદ્ભાવના જાળવી રાખે છે, જેના વિના આ પરિમાણનો પ્રોજેક્ટ વિનાશ પામશે", મુકદ્દમો જણાવે છે. ભૂગર્ભ તબક્કાના ક્રેન ભાગો અને બાંધકામના સાધનો 25 જૂન, 2007ના રોજ સ્થળ પર પહોંચ્યા હતા. બીજા દિવસે શેલબોર્ન ડેવલપમેન્ટે સત્તાવાર રીતે પ્રથમ બાંધકામ કરારની જાહેરાત કરી હતી. બાંધકામની તૈયારીમાં, 34 કોંક્રિટ અને સ્ટીલના કેસનને ભૂગર્ભમાં પથ્થરોમાં ખોદવામાં આવ્યા હતા; આ 25 જૂન, 2008ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. કામનું વાતાવરણ બનાવવા માટે વ્યાસ અને ઊંડાઈ સાથેનું કોફરડેમ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પાછળથી તે બિલ્ડિંગના મુખ્ય ભાગ માટે પાયો તરીકે કામ કર્યું હોત. આસપાસના પડોશ માટે ઉપયોગિતા સુધારાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. છબીઓ પણ જુઓ ગગનચુંબી ઇમારતોની સૂચિ શિકાગોની સૌથી ઊંચી ઇમારતોની સૂચિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની સૌથી ઊંચી ઇમારતોની સૂચિ 100 માળ અથવા વધુ વિશ્વની સૌથી ઊંચી રચનાઓ ધરાવતી ઇમારતોની સૂચિ સંદર્ભો નોંધો વધુ વાંચન કીગન, ઇ. (2005). કાલાત્રાવા શિકાગોમાં વિશાળ ટાવરની રચના કરે છે. આર્કિટેક્ચરલ રેકોર્ડ, 193,29. મેકક્યુગ, ટી. (2006). કામ પર કલાકારઃ સેન્ટિયાગો કાલાત્રાવા. એઝ્યુર, 22,56-61. નોબેલ, પી. (2005). આગળ અને ઉપર? 9/11 ના ચાર વર્ષ પછી-કદાચ રિયલ એસ્ટેટ બબલની ટોચ પર-ખૂબ ઊંચું ક્યારેય ગરમ રહ્યું નથી. મહાનગર, 25,66-72. પ્રિડમોર, જે., અને લાર્સન, જી. એ. (2005) શિકાગો આર્કિટેક્ચર એન્ડ ડિઝાઇનઃ સુધારેલ અને વિસ્તૃત. હેરી એન. અબ્રામ્સ, ઇન્ક.: ન્યૂયોર્ક. બાહ્ય કડીઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રસ્તાવિત ગગનચુંબી ઇમારતો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અપૂર્ણ ઇમારતો અને માળખાં શિકાગોમાં રહેણાંક ગગનચુંબી ઇમારતો સેન્ટિયાગો કાલાત્રાવા માળખાં ટ્વિસ્ટેડ ઇમારતો અને માળખાં શિકાગોમાં રહેણાંક કૉન્ડોમિનિયમ