Cooper–Harper rating scale
કૂપર-હાર્પર હેન્ડલિંગ ક્વોલિટીઝ રેટિંગ સ્કેલ (એચ. ક્યુ. આર. એસ.), કેટલીકવાર કૂપર-હાર્પર રેટિંગ સ્કેલ (સી. એચ. આર. એસ.), એક પાયલોટ રેટિંગ સ્કેલ છે, જે પરીક્ષણ પાયલોટ અને ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ઇજનેરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા માપદંડોનો સમૂહ છે, જે ફ્લાઇટ ટેસ્ટ દરમિયાન કાર્ય કરતી વખતે વિમાનના સંચાલનના ગુણોનું મૂલ્યાંકન કરે છે. સ્કેલ 1 થી 10 સુધીની હોય છે, જેમાં 1 શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને 10 સૌથી ખરાબ સૂચવે છે. માપદંડ મૂલ્યાંકનકારી છે અને આમ સ્કેલ વ્યક્તિલક્ષી છે. પૃષ્ઠભૂમિ વિકાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, વિવિધ યુ. એસ. લશ્કરી શાખાઓએ વિમાનોના ઉડાન પ્રદર્શન અને ઉડાનના ગુણોના મૂલ્યાંકન માટે માઉન્ટેન વ્યૂ, કેલિફોર્નિયામાં મોફેટ ફેડરલ એરફિલ્ડ ખાતે સ્થિત એમ્સ એરોનોટિકલ લેબોરેટરીમાં તેમના ઓપરેશનલ એરક્રાફ્ટના વિવિધ નમૂનાઓ મોકલ્યા હતા. આ પ્રયોગશાળાનું સંચાલન નાસાના પુરોગામી એન. એ. સી. એ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની ઉડાનો જ્યોર્જ કૂપર, બોબ ઈનિસ અને ફ્રેડ ડ્રિન્કવોટર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી અને મોફેટ ક્ષેત્રની પૂર્વમાં મધ્ય ખીણ વિસ્તારમાં ક્રોઝ લેન્ડિંગ નેવલ ઓક્સિલરી લેન્ડિંગ ફિલ્ડ ખાતે દૂરસ્થ પરીક્ષણ સ્થળ પર યોજાઈ હતી. એમેસ ખાતે ચલ સ્થિરતા વિમાન પર હાથ ધરવામાં આવેલા ઉડ્ડયન ગુણો મૂલ્યાંકન કાર્યક્રમો અને પ્રયોગોનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ યોગદાન વિમાનના ઉડ્ડયન ગુણોના મૂલ્યાંકન માટે જ્યોર્જ કૂપરની પ્રમાણિત પ્રણાલી હોઈ શકે છે. કૂપરે વિમાનના સંચાલન અંગે પાયલોટના ચુકાદાને એવી રીતે માપવાની જરૂરિયાતના પરિણામે ઘણા વર્ષોથી તેમની રેટિંગ સિસ્ટમ વિકસાવી કે જેનો ઉપયોગ સ્થિરતા અને નિયંત્રણ ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં થઈ શકે. આ આવી વ્યવસ્થાના મૂલ્ય વિશેની તેમની ધારણાને કારણે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને ઇંગ્લેન્ડમાં તેમના સાથીઓના પ્રોત્સાહનને કારણે થયું, જેઓ તેમના પ્રારંભિક પ્રયાસોથી પરિચિત હતા. કૂપરના અભિગમને કારણે પાયલોટના કાર્ય અને તેના પ્રદર્શન ધોરણોની ચોક્કસ વ્યાખ્યા કરવાની ફરજ પડી હતી. વધુમાં, તે આપેલ કાર્યને અમુક ચોક્કસ માત્રામાં ચોક્કસતા સાથે પૂર્ણ કરવા માટે વિમાન દ્વારા પાયલોટ પર મૂકવામાં આવેલી માંગણીઓ માટે જવાબદાર છે. કૂપર પાયલોટ ઓપિનિયન રેટિંગ સ્કેલ શરૂઆતમાં 1957માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઘણા ઉડાન અને ઉડાન સિમ્યુલેટર પ્રયોગોમાં તેના ઉપયોગમાં મેળવેલા ઘણા વર્ષોના અનુભવ પછી, અને લશ્કરી સેવાઓ અને વિમાન ઉદ્યોગ દ્વારા તેના ઉપયોગ દ્વારા, કોર્નેલ એરોનોટિકલ લેબોરેટરી (હવે કેલ્સ્પેન) ના રોબર્ટ (બોબ) હાર્પરના સહયોગથી સ્કેલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને 1966માં એ. જી. એ. આર. ડી. ફ્લાઇટ મિકેનિક્સ પેનલની બેઠકમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. કેટલાક વધુ વિકાસ પછી તે 1969માં કૂપર-હાર્પર ફ્લાઇંગ ક્વોલિટીઝ રેટિંગ સ્કેલ બની ગયું, જે ઉડાનના ગુણો માપવા માટેનું પ્રમાણ છે. ઉડ્ડયન સલામતીમાં તેમના ઘણા યોગદાનની માન્યતામાં, કૂપરને 1966માં એડમિરલ લુઈસ ડી ફ્લોરેઝ ફ્લાઇટ સેફ્ટી એવોર્ડ અને 1971માં રિચાર્ડ હેન્સફોર્ડ બરોઝ, જુનિયર ટેસ્ટ પાયલોટ એવોર્ડ મળ્યો હતો. તેઓ નિવૃત્ત થયા પછી, અમેરિકન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એરોનોટિક્સ એન્ડ એસ્ટ્રોનોટિક્સ દ્વારા 1984ના રાઈટ બ્રધર્સ લેક્ચરશીપ ઇન એરોનોટિક્સમાં કૂપર-હાર્પર રેટિંગ સ્કેલને પુનરાવર્તિત કરવા માટે તેમની અને બોબ હાર્પર બંનેની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. સ્કેલ એ નોંધવું અગત્યનું છે કે વિમાનને હેન્ડલિંગ ક્વોલિટી રેટિંગ (એચક્યુઆર) સોંપી શકાતું નથી, જેમ કે "તે વિમાન એ એચક્યુઆર 5 વિમાન છે". સોંપવામાં આવેલ કોઈપણ HQR માટે સારી રીતે વ્યાખ્યાયિત, પુનરાવર્તિત કાર્ય, સારી રીતે પ્રશિક્ષિત પાયલોટ કે જે તે કાર્યને પૂર્ણ કરવામાં સક્રિય રીતે રોકાયેલ હોય અને વિમાનની જરૂર પડે છે. અન્ય સ્કેલ જ્યારે વિમાન ઉડાવવાના ગુણોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કૂપર-હાર્પર સ્કેલ એકમાત્ર સુસ્થાપિત સ્કેલ છે, ત્યારે તેના એક-પરિમાણીય સ્વરૂપમાં નિદાન શક્તિનો અભાવ છે અને નબળી વિશ્વસનીયતા દર્શાવવા બદલ તેની ટીકા પણ કરવામાં આવી છે. ક્રેનફિલ્ડ યુનિવર્સિટીની સ્કૂલ ઓફ એન્જિનિયરિંગ ખાતે વિકસાવવામાં આવેલ ક્રેનફિલ્ડ એરક્રાફ્ટ હેન્ડલિંગ ક્વોલિટીઝ રેટિંગ સ્કેલ (સી. એ. એચ. ક્યુ. આર. એસ.) એક બહુ-પરિમાણીય મૂલ્યાંકન પ્રણાલી છે. તે બે અગાઉ સ્થાપિત સ્કેલ, નાસા ટાસ્ક લોડ ઇન્ડેક્સ (TLX) વર્કલોડ સ્કેલ અને કૂપર-હાર્પરની વિભાવનાઓને જોડીને વિકસાવવામાં આવી હતી. નિયંત્રણ કાયદાઓની શ્રેણી સાથે એન્જિનિયરિંગ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટરમાં માન્યતા પરીક્ષણોની શ્રેણી દર્શાવે છે કે CAHQRS ઓછામાં ઓછું કૂપર-હાર્પર સ્કેલ જેટલું અસરકારક હતું. જો કે, સી. એ. એચ. ક્યુ. આર. એસ. એ કૂપર-હાર્પર કરતાં વધુ નિદાન ક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા પણ દર્શાવી હતી. મોટા પાયે એરોસ્પેસ ઉદ્યોગ દ્વારા આ નવા ધોરણની સ્વીકૃતિ, જોકે, દર્શાવવાનું બાકી છે. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો પણ જુઓ ઉડતા ગુણો બાહ્ય કડીઓ એરોડાયનેમિક્સ