United Express
યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ એ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સની પ્રાદેશિક શાખાનું બ્રાન્ડ નામ છે, જે હેઠળ પાંચ વ્યક્તિગત માલિકીની પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ ટૂંકા અને મધ્યમ અંતરની ફીડર ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. 1 ઓક્ટોબર, 2010ના રોજ, યુએએલ કોર્પોરેશન અને કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સને યુનાઈટેડ કોન્ટિનેન્ટલ હોલ્ડિંગ્સ રચવા માટે ભેળવી દેવામાં આવી, જે નવી મર્જ થયેલી યુનાઈટેડ એરલાઇન્સની હોલ્ડિંગ કંપની હતી. 27 જૂન, 2019ના રોજ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસે તેની મૂળ કંપનીનું નામ યુનાઇટેડ કોન્ટિનેન્ટલ હોલ્ડિંગ્સથી બદલીને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ હોલ્ડિંગ્સ કર્યું હતું. 2023 સુધીમાં, 519 વિમાનો યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડ હેઠળ ઉડાન ભરે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મોટી એરલાઇન્સે લાંબા સમયથી પ્રાદેશિક કેરિયર્સ સાથે સંબંધો જાળવી રાખ્યા હતા જે નાના બજારોમાંથી મોટા શહેરોમાં મુસાફરોને ખવડાવતા હતા. એરલાઇન ડીરેગ્યુલેશન એક્ટે ઉદ્યોગના એકત્રીકરણને ઊભી અને આડી એમ બંને રીતે પ્રોત્સાહન આપ્યું, અને જેમ જેમ હબ સિસ્ટમ વધુ સ્પષ્ટ થતી ગઈ તેમ, એરલાઇન્સે કોડ શેરિંગ, વહેંચાયેલ બ્રાન્ડિંગ અને કમ્પ્યુટર રિઝર્વેશન સિસ્ટમ્સમાં પ્રાદેશિક ભાગીદારોને સૂચિબદ્ધ કરીને આ સંબંધોને ઔપચારિક બનાવ્યા. 1 મે, 1985ના રોજ, યુનાઇટેડએ ઔપચારિક રીતે એર વિસ્કોન્સિન, હોરાઇઝન એર અને વેસ્ટએર સાથે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે ભાગીદારી કરી હતી, જે શિકાગો-ઓ 'હેર, સિએટલ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક ખાતે તેના કેન્દ્રોને પોષણ પૂરું પાડતું હતું. એસ્પેન એરવેઝ ટૂંક સમયમાં 1986માં યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમમાં જોડાઈ અને ડેનવર-સ્ટેપલટન ખાતે યુનાઇટેડના કેન્દ્રને સેવા પૂરી પાડી. એસ્પેનને 1990માં તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને એર વિસ્કોન્સિન અને મેસા એરલાઇન્સને વેચવામાં આવ્યું હતું. હોરાઇઝન એરને અલાસ્કા એરલાઇન્સ દ્વારા 1987માં ખરીદવામાં આવી હતી, તે સમયે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે હોરાઇઝનનો કરાર રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને વેસ્ટએર દ્વારા સિએટલ હબ તેમજ પોર્ટલેન્ડ, સ્પોકેન અને બોઇઝના કેન્દ્રોને સેવા આપવા માટે નવી વાહક, નોર્થ પેસિફિક એરલાઇન્સ (એન. પી. એ.) ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1991માં એન. પી. એ. નું તેના મૂળ વેસ્ટએરમાં વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સિએટલની સેન જુઆન એરલાઇન્સ અને અલાસ્કાની સાઉથ સેન્ટ્રલ એર ઓફ એન્કોરેજ પણ 1987થી 1989 સુધી યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત હતી. 1988માં, પ્રેસિડેન્શિયલ એરવેઝ વોશિંગ્ટન ડ્યુલ્સ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે યુનાઇટેડના નવા કેન્દ્ર માટે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ વાહક બની હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તે ભાંગી પડી હતી. જવાબમાં, વેસ્ટએયરએ ડ્યુલ્સને સેવા આપવા માટે પૂર્વીય વિભાગની રચના કરી હતી. વેસ્ટએયરને પોતે જ ઉથલપાથલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; 1991માં તેણે નવા વિભાગને સ્વતંત્ર કંપની, એટલાન્ટિક કોસ્ટ એરલાઇન્સ (એસીએ) માં ફેરવી દીધો, જે વર્ષો પછી ઇન્ડિપેન્ડન્સ એર બની હતી. 1990માં, મેસા એરલાઇન્સે ડેનવરથી યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસના તમામ માર્ગો સંભાળી લીધા હતા, જે અગાઉ એસ્પેન એરવેઝ દ્વારા સંચાલિત હતા, સિવાય કે ડેનવરથી એસ્પેન રૂટ જે એર વિસ્કોન્સિન તરફ જતો હતો. મેસાએ ડેનવરથી સંખ્યાબંધ નવા માર્ગો પણ ઉમેર્યા. 1992માં મેસાએ લોસ એન્જલસ હબથી નવી યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ સેવા શરૂ કરવા માટે કેલિફોર્નિયા પેસિફિક એરલાઇન્સ નામનો નવો વિભાગ બનાવ્યો. 1995માં મેસાએ સિએટલ અને પોર્ટલેન્ડના તમામ યુનાઈટેડ એક્સપ્રેસ માર્ગો પર કબજો જમાવી લીધો હતો, જે અગાઉ વેસ્ટએર દ્વારા સંચાલિત હતા. યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત મેસા એરલાઇન્સનો કરાર 1998માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો, તે સમયે એર વિસ્કોન્સિન અને ગ્રેટ લેક્સ એરલાઇન્સે ડેનવર માર્ગો પર કબજો જમાવ્યો હતો જ્યારે સ્કાયવેસ્ટએ લોસ એન્જલસ, સિએટલ અને પોર્ટલેન્ડ માર્ગો પર કબજો જમાવ્યો હતો. 1992માં, ગ્રેટ લેક્સ એરલાઇન્સ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસની ભાગીદાર બની હતી, જે પછીના વર્ષે ટ્રાન્સ સ્ટેટ્સ એરલાઇન્સ બની હતી. 1997માં, યુનાઇટેડ દ્વારા સત્તાવાર રીતે લોસ એન્જલસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને તેના એક કેન્દ્ર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હોવાથી, સ્કાયવેસ્ટ એરલાઇન્સ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસની ભાગીદાર પણ બની હતી. ગ્રેટ લેક્સે 2002ની શરૂઆતમાં યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમ છોડી દીધી હતી, જોકે તેણે 2018માં કામગીરી બંધ ન થાય ત્યાં સુધી કોડશેર ફ્લાઇટ્સ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 1993માં, ટ્રાન્સ સ્ટેટ્સ એરલાઇન્સે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ માટે બ્રિટીશ એરોસ્પેસ બી. એ. ઈ. એ. ટી. પી. વિમાન ચલાવવા માટે યુનાઇટેડ ફીડર સર્વિસ (યુ. એફ. એસ.) ની શરૂઆત કરી હતી. આ વિમાન, જે મૂળરૂપે એર વિસ્કોન્સિનની માલિકીનું હતું, તેનું હસ્તાંતરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેની માલિકી યુનાઇટેડની હતી. યુ. એસ. અપર મિડવેસ્ટના નજીકના બજારોમાંથી યુ. એફ. એસ. શિકાગો ઓ 'હેર (ઓ. આર. ડી.) માટેના માર્ગો સંચાલિત કરે છે. યુ. એફ. એસ. ને 1999માં યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ વાહક નેટવર્કમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ગાયબ થઈ ગયું હતું. જ્યારે યુનાઈટેડે 2002માં પ્રકરણ 11ના પુનર્ગઠનની જાહેરાત કરી, ત્યારે તેણે તેના પ્રાદેશિક ભાગીદારો પર ફી ઘટાડવા માટે દબાણ કર્યું. 2004 માં, એસીએએ તેનો કરાર રદ કર્યો અને પોતાને ઓછા ખર્ચે વાહક ઇન્ડિપેન્ડન્સ એર તરીકે પુનઃશોધિત કરી. પછીના વર્ષે, એર વિસ્કોન્સિન તેના ઉડ્ડયન કરારને જાળવી રાખવા માટે નિષ્ફળ બોલી લગાવી હતી, જોકે તેણે કેટલીક ગ્રાઉન્ડ-હેન્ડલિંગ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ કામગીરી જાળવી રાખી હતી. વળતર આપવા માટે, યુનાઇટેડએ કોલગન એર, ટ્રાન્સ સ્ટેટ્સની પેટાકંપની ગોજેટ એરલાઇન્સ અને રિપબ્લિક એરવેઝ હોલ્ડિંગ્સની પેટાકંપનીઓ ચૌટાકુઆ એરલાઇન્સ અને શટલ અમેરિકા સાથે નવા સેવા કરારો શરૂ કર્યા. મેસા એરલાઇન્સને પણ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 2005માં, યુનાઇટેડએ જાહેરાત કરી હતી કે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસના મુખ્ય માર્ગો પર સેવા સ્તરને એક્સપ્લસ નામના નવા ઉત્પાદનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. એક્સપ્લસ સેવા સાથેના માર્ગો મોટા, 70-બેઠકવાળા એમ્બ્રેર 170 અને 66-બેઠકવાળા બોમ્બાર્ડિયર CRJ700 પર પ્રથમ વર્ગની બેઠકો અને ભોજન સેવા પ્રદાન કરે છે. પરંપરાગત પ્રાદેશિક ભાગીદાર ભૂમિકાને વિસ્તૃત કરીને, યુનાઇટેડએ શિકાગોથી હ્યુસ્ટન જેવા મોટા શહેરોને જોડતા માર્ગો પર મેઇનલાઇન જેટ વિમાનોને બદલે અથવા તેની સાથે, એક્સપ્લસ સુવિધાઓ સાથે રૂપરેખાંકિત વિમાનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. યુનાઇટેડએ 2006માં સાન એન્ટોનિયો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર નવા એક્સપ્રેસ ફોકસ શહેરની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ આ પ્રયોગ અલ્પજીવી રહ્યો હતો. ટ્રાન્સ સ્ટેટ્સ એ સાન એન્ટોનિયો ઓપરેશનનું સંચાલન કરતી વાહક હતી. યુનાઇટેડએ નવેમ્બર 2009માં મેસા એરલાઇન્સ સાથે ડેશ 8 અને સીઆરજે 200 સેવા રદ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 16 નવેમ્બર, 2009ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે એક્સપ્રેસજેટ 2010ની વસંતઋતુમાં એમ્બ્રેર ERJ145નું સંચાલન શરૂ કરશે. મેસા એરલાઇન્સે સીઆરજે700 પ્રાદેશિક જેટ વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને સેવા ચાલુ રાખી અને 2015માં એમ્બ્રેર 175નો ઉમેરો કર્યો. ઓલ કોન્ટિનેન્ટલ એક્સપ્રેસ અને કોન્ટિનેન્ટલ કનેક્શન સેવા સત્તાવાર રીતે 2010ના અંતમાં યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસમાં ભળી ગઈ હતી, જેમાં કેપ એરનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે ગુઆમમાં કોન્ટિનેન્ટલ માઇક્રોનેશિયા વતી કોન્ટિનેન્ટલ કનેક્શન તરીકે કાર્યરત હતી. સિલ્વર એરવેઝ પણ કોન્ટિનેન્ટલ કનેક્શન વાહક હતી જે ટર્બો પ્રોપ એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસમાં રૂપાંતરિત થઈ હતી. સિલ્વર સમગ્ર ફ્લોરિડામાં તેમજ વોશિંગ્ટન ડ્યુલ્સ એરપોર્ટના માર્ગો પર કાર્યરત હતું, જોકે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકેનું તેમનું જોડાણ 2013માં સમાપ્ત થયું હતું. 1 એપ્રિલ, 2012 ના રોજ, પિનેકલ એરલાઇન્સ કોર્પોરેશને નાદારી માટે અરજી કરી હતી અને જાહેરાત કરી હતી કે તે તેની કોલગન એર કામગીરીને ઘટાડશે. મે મહિનામાં, યુનાઇટેડએ તેની પેટાકંપની રિપબ્લિક એરવેઝ માટે કોલગનની જગ્યાએ ક્યુ400 ઉડાવવા માટે રિપબ્લિક એરવેઝ હોલ્ડિંગ્સ સાથે સોદો કર્યો હતો. આઠ વર્ષના ક્ષમતા ખરીદી કરારમાં અગાઉ કોલગન દ્વારા સંચાલિત તમામ 28 વિમાનો તેમજ હાલમાં રિપબ્લિક ફોર ફ્રન્ટિયર એરલાઇન્સ દ્વારા ઉડાડવામાં આવતા ચાર વિમાનોનો સમાવેશ થાય છે. ઓગસ્ટ 2015માં, યુનાઇટેડએ તેના સ્થાનિક નેટવર્કમાં પસંદગીના હવાઇમથકોમાં ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન સેવા પ્રદાન કરવા માટે નવી પેટાકંપની, યુનાઇટેડ ગ્રાઉન્ડ એક્સપ્રેસ શરૂ કરવાની જાહેરાત કરી હતી. સપ્ટેમ્બર 2016 સુધીમાં, રિપબ્લિક એરવેઝ Q400 ને સેવામાંથી તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી હતી, તેમને 50 વધુ એમ્બ્રેર 175 સાથે બદલવામાં આવી હતી. 27 ફેબ્રુઆરી, 2017ના રોજ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ વાહક તરીકે એર વિસ્કોન્સિન સાથેની તેમની ભાગીદારી પરત કરવાની જાહેરાત કરી હતી. તેઓ 2017ના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં 65 બોમ્બાર્ડિયર સી. આર. જે. 200નો કાફલો ઉડાડશે. સપ્ટેમ્બર 2017માં, Q300 તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 2018માં, Q200 તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની અંદર યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ સિસ્ટમમાં આ અંતિમ પ્રોપ એરક્રાફ્ટ હતા. 16 એપ્રિલ, 2018ના રોજ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે કેપ એર સાથેની તેની ભાગીદારીનો અંત લાવવાની જાહેરાત કરી હતી. સેવાઓ 31 મે, 2018 ના રોજ સમાપ્ત થઈ, જેણે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસના કાફલામાં છેલ્લા ટર્બોપ્રોપ વિમાનની નિવૃત્તિ સાથે ગુઆમમાં યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ કામગીરીનો અંત દર્શાવ્યો. માર્ચ 2020માં, કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન, ટ્રાન્સ સ્ટેટ્સ એરલાઇન્સે જાહેરાત કરી હતી કે તે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે તેની કામગીરીનો અંત લાવીને 1 એપ્રિલ, 2020ના રોજ કામગીરી બંધ કરશે. 30 જુલાઈ, 2020ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે એક્સપ્રેસજેટ સાથેના તેના કરારને સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો છે અને આ કામગીરીને કોમ્યુટએરને ટ્રાન્સફર કરી છે. એક્સપ્રેસજેટે 30 સપ્ટેમ્બર, 2020 સુધી તેની કામગીરી ચાલુ રાખી હતી અને કમ્યુટએર યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ એમ્બ્રેર ERJ145 કાફલાનું એકમાત્ર સંચાલક બન્યું હતું. ઓગસ્ટ 2022માં, એર વિસ્કોન્સિનએ જાહેરાત કરી હતી કે તે ફરીથી યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડ છોડી દેશે અને ફક્ત અમેરિકન ઇગલને સ્થાનાંતરિત કરશે. સંક્રમણ માર્ચ 2023માં શરૂ થયું હતું. 2023 સુધીમાં, પાંચ એરલાઇન્સ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફીડર કેરિયર્સ તરીકે રહી છેઃ કોમ્યુટ એર, ગોજેટ, મેસા એરલાઇન્સ, રિપબ્લિક એરવેઝ અને સ્કાયવેસ્ટ એરલાઇન્સ. આમાંના મોટાભાગના વિમાનવાહક જહાજો પાસે હવે પ્રાદેશિક વિમાનો સાથે સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ફેલાયેલા માર્ગો છે. સ્કાયવેસ્ટ સંખ્યાબંધ નાના શહેરોને સેવા આપે છે જેને સમવાયતંત્ર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ આવશ્યક હવાઈ સેવા કાર્યક્રમ તેમજ અન્ય સ્થાનિક અને રાજ્ય સરકારો દ્વારા સહાય આપવામાં આવે છે. ડેસ્ટિનેશન્સ બસ સર્વિસ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ બસ સર્વિસ બ્યુમોન્ટ/પોર્ટ આર્થરને જ્યોર્જ બુશ ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ એરપોર્ટ (આઇએએચ) સાથે જોડે છે. કોલગન એર સંચાલિત સાબ 340 ટર્બોપ્રોપ ફ્લાઇટ્સ 1 જુલાઈ, 2012 ના રોજ સમાપ્ત થયા પછી આ સેવા શરૂ થઈ હતી અને આ બસ સેવા હાલમાં એક દિવસમાં ઘણી યાત્રાઓ સાથે ચાલુ છે. યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ પાસે એલનટાઉન, પેન્સિલવેનિયા નજીક લેહાઈ વેલી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (એબીઈ) થી નેવાર્ક લિબર્ટી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ (ઇડબ્લ્યુઆર) માટે બસ સેવા પણ છે. કોન્ટિનેન્ટલ એરલાઇન્સ, જે પાછળથી યુનાઇટેડમાં ભળી ગઈ હતી, તેણે અગાઉ એલનટાઉનથી નેવાર્ક સુધીની ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કર્યું હતું, પરંતુ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણમાં સતત વિલંબને કારણે 1995માં બસ સેવા શરૂ કરી હતી. તે લાંબુ છે. આ સેવા દિવસમાં આઠ વખત હતી. ફેબ્રુઆરી 2010 સુધીમાં આ બસ કોન્ટિનેન્ટલ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી સેવાનું એકમાત્ર સ્વરૂપ હતું કારણ કે તેણે તેની એલનટાઉનથી ક્લેવલેન્ડ હોપકિન્સ એરપોર્ટની ફ્લાઇટ્સ રદ કરી હતી. સંયુક્ત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડેડ કાફલામાં જૂન 2023 સુધીમાં નીચેના પ્રાદેશિક વિમાનોનો સમાવેશ થાય છેઃ ભૂતપૂર્વ ફ્લીટ ઐતિહાસિક પ્રાદેશિક જેટ કાફલો ઐતિહાસિક ટર્બોપ્રોપ કાફલો યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ બ્રાન્ડ, તેના વિવિધ પ્રાદેશિક અને કોમ્યુટર એરલાઇન ભાગીદારો દ્વારા, નીચેના પ્રકારો સહિત વિવિધ પ્રકારના ટ્વીન ટર્બોપ્રોપ વિમાનોનું સંચાલન કરે છેઃ એટીઆર 42 બીએઈ એટીપી બીએઈ જેટસ્ટ્રીમ 31 બીએઈ જેટસ્ટ્રીમ 32 બીએઈ જેટસ્ટ્રીમ 41 બીચક્રાફ્ટ 1900સી બીચક્રાફ્ટ 1900ડી બીચક્રાફ્ટ સુપર કિંગ એર (બીચક્રાફ્ટ 1300 મોડેલ) ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 8-100 બોમ્બાર્ડિયર ક્યૂ 200 બોમ્બાર્ડિયર ક્યૂ 400 ડોર્નિયર 328 એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી.-110 એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી.-120 ફોકર એફ 27 ફ્રેન્ડ વિમાનમાં સવાર 38 મુસાફરો અને ચાલક દળના ત્રણ સભ્યોમાંથી કોઈને ઈજા થઈ ન હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. 26 ડિસેમ્બર, 1989ના રોજ, નોર્થ પેસિફિક એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 2415, બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 31, વોશિંગ્ટનના પાસ્કો નજીક ટ્રાઇ-સિટીઝ એરપોર્ટ તરફ જતા સમયે ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. વિમાનમાં સવાર ચાર મુસાફરો અને બે ક્રૂ મેમ્બર્સનું મોત થયું હતું. ક્રૂએ અતિશય તીવ્ર અને અસ્થિર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમ (આઇએલએસ) અભિગમ અમલમાં મૂક્યો. અયોગ્ય હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ આદેશો અને એરક્રાફ્ટ આઇસિંગ સાથે તે અભિગમને કારણે વિમાન અટકી ગયું અને રનવેથી ઓછું તૂટી પડ્યું. 7 જાન્યુઆરી, 1994ના રોજ, એટલાન્ટિક કોસ્ટ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 6291, બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 41 પોર્ટ કોલંબસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના અભિગમ પર તૂટી પડ્યું હતું. બે મુસાફરો અને ત્રણ ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા, જ્યારે ત્રણ મુસાફરો (એક તાઇવાની પરિવાર) આ અકસ્માતમાં બચી ગયા હતા. એન. ટી. એસ. બી. ના અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે વિમાનને રનવે 28 એલ સુધી પહોંચવા માટે ક્યારેય યોગ્ય રીતે સ્થિર કરવામાં આવ્યું ન હતું. વિમાન એક સ્ટોલ પર ધીમું પડ્યું, જેને ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા સમયસર ઓળખવામાં આવ્યું ન હતું. ત્યારબાદ સ્ટોલની પુનઃપ્રાપ્તિ એરપ્લેન ફ્લાઇટ મેન્યુઅલ પ્રક્રિયાની વિરુદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે વિમાન રનવેથી 2 માઇલથી ઓછા અંતરે જમીન પર અથડાયું હતું. વધુમાં, કોકપિટ ક્રૂની પૃષ્ઠભૂમિની તપાસ કર્યા પછી, એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે એટલાન્ટિક કોસ્ટએ બિનઅનુભવી પ્રથમ અધિકારીને નિષ્ફળ ચેક સવારીનો ઇતિહાસ ધરાવતા કપ્તાન સાથે જોડી ન બનાવવો જોઈએ. 19 નવેમ્બર, 1996ના રોજ, ગ્રેટ લેક્સ એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 5925, બીચક્રાફ્ટ 1900સી ક્વિન્સી પ્રાદેશિક હવાઇમથક પર ઉતરાણ દરમિયાન કિંગ એર સાથે અથડાઈ હતી. વિમાનમાં સવાર દસ મુસાફરો અને બે ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. કિંગ એરના પાયલોટને સામાન્ય આવર્તન પર અસરકારક રીતે દેખરેખ રાખવામાં અને ટ્રાફિક માટે સ્કેન કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ દોષી ઠેરવવામાં આવ્યા હતા. 9 એપ્રિલ, 2017ના રોજ, પેસેન્જર ડૉ. ડેવિડ ડાઓને કાયદા અમલીકરણ દ્વારા યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 3411માંથી ખેંચીને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. શિરચ્છેદ કરનારા ક્રૂ માટે જગ્યા બનાવવા માટે તેમને વિમાનમાંથી ઉતારવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેમણે એમ કહીને તેમની બેઠક છોડવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે તેમને બીજા દિવસે દર્દીઓને જોવાની જરૂર છે. તેમને ઉશ્કેરાટ, દાંત ગુમાવવા અને નાક તૂટવાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આ ઘટનાને કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવી તે માટે એરલાઇનને પાછળથી ટીકા અને પ્રતિક્રિયાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 4 માર્ચ, 2019ના રોજ, એમ્બ્રેયર ઇ. એમ. બી.-145એક્સ. આર. કોમુટએર દ્વારા સંચાલિત યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ 4933, પ્રેસ્ક આઇલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર રનવેની જમણી બાજુએ બરફથી ઢંકાયેલા ઘાસવાળા વિસ્તારમાં ઉતરી હતી અને તેને ગંભીર નુકસાન થયું હતું; બે મુસાફરો અને પ્રથમ અધિકારીને નાની-મોટી ઇજાઓ થઈ હતી. આ અકસ્માત "પુષ્ટિકરણ પૂર્વગ્રહ" અને થાક સાથે અપૂરતી રીતે નોંધાયેલ આઇ. એલ. એસ. ખોટી ગોઠવણીને આભારી હતો, જેના કારણે પ્રથમ અધિકારીએ બરફ ફૂંકાવાને કારણે રનવે જોવા માટે અસમર્થ હોવા છતાં અભિગમ ચાલુ રાખ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ યુનાઇટેડના સત્તાવાર યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ પેજ યુનાઇટેડના સત્તાવાર યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ફ્લીટ પેજ યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ પ્રાદેશિક એરલાઇન બ્રાન્ડ્સ કંપનીઓ કે જેમણે 2002માં પ્રકરણ 11 નાદારી માટે અરજી કરી હતી