BC Rail
બી. સી. રેલ એ કેનેડાના બ્રિટિશ કોલમ્બિયા પ્રાંતમાં આવેલી એક રેલ્વે છે. 1912માં પેસિફિક ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવે (પીજીઈ) તરીકે ખાનગી કંપની તરીકે ચાર્ટર્ડ, તે 1918માં પ્રાંતીય સરકાર દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1972માં તેનું નામ બદલીને બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે રાખવામાં આવ્યું હતું અને 1984માં તેનું હાલનું નામ બી. સી. રેલ રાખવામાં આવ્યું હતું. 2004 સુધી તે કેનેડામાં ત્રીજી સૌથી મોટી રેલવે તરીકે કાર્યરત હતી, જે સમગ્ર બી. સી. માં મુખ્ય લાઇન ટ્રેક પર નૂર, પેસેન્જર અને પર્યટન રેલ સેવાઓ પૂરી પાડતી હતી. તેને 2004 સુધી બીજા વર્ગની રેલવે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને આજે પણ તે ક્રાઉન કોર્પોરેશન છે. તે રોયલ હડસન સેવાઓ તેમજ પ્રીમિયરની ખાનગી ટ્રેન પણ ચલાવતી હતી. 2004માં, બી. સી. રેલની માલવહન કામગીરી (વિશાળ માત્રામાં જમીન, ઇમારતો અને તમામ રોલિંગ સ્ટોક સહિત) કેનેડિયન નેશનલ રેલવે (સી. એન.) ને 60 વર્ષના પ્રારંભિક સમયગાળા માટે ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવી હતી, જેમાં ડેલ્ટાપોર્ટ સ્પરનો અપવાદ હતો, જેની કિંમત $550 મિલિયન હતી. બી. સી. રેલ આજે પણ કાર્યરત ક્રાઉન કોર્પોરેશન છે. તે પ્રિન્સ જ્યોર્જથી ઉત્તર વાનકુવર સુધીના સમગ્ર રેલ બેડની માલિકી જાળવી રાખે છે, તેમજ સી. એન. ને લીઝ પર આપવામાં આવેલી અન્ય અસ્કયામતોની માલિકી પણ જાળવી રાખે છે. બી. સી. રેલ સમગ્ર બી. સી. માં નોંધપાત્ર રિયલ એસ્ટેટ રોકાણો જાળવી રાખે છે, અને ડેલ્ટામાં રોબર્ટ્સ બેંક સુપરપોર્ટથી લેંગલી સુધીના ટ્રેકનો વિસ્તાર ધરાવે છે. પ્રારંભિક બી. સી. રેલ કૌભાંડ પછી આ પટ્ટાનું આયોજિત વેચાણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 1978 થી 2000 સુધી, બી. સી. રેલ ખૂબ જ નફાકારક હતી, જે તે સમયગાળા દરમિયાન દર વર્ષે નફો કરતી હતી. પેસિફિક ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે (પી. જી. ઈ.) ની રચના 27 ફેબ્રુઆરી, 1912ના રોજ વાનકુવર ઉત્તરથી પ્રિન્સ જ્યોર્જ ખાતે ગ્રાન્ડ ટ્રંક પેસિફિક રેલ્વે (જી. ટી. પી.) સાથે જોડાણ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. જી. ટી. પી. થી સ્વતંત્ર હોવા છતાં, પી. જી. ઈ. સંમત થયું હતું કે જી. ટી. પી., જેનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ પ્રિન્સ રૂપર્ટના દૂરના ઉત્તરીય બંદર પર હતું, તે તેમની લાઇનનો ઉપયોગ વાનકુવર સુધી પહોંચવા માટે કરી શકે છે. ઇંગ્લેન્ડની ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે સાથેના છૂટક જોડાણને કારણે રેલ્વેને તેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેના નાણાકીય ટેકેદારો ટિમોથી ફોલી, પેટ્રિક વેલ્ચ અને જ્હોન સ્ટુઅર્ટ હતા, જેમની ફોલી, વેલ્ચ અને સ્ટુઅર્ટની બાંધકામ પેઢી ઉત્તર અમેરિકાના અગ્રણી રેલવે ઠેકેદારોમાંની એક હતી. સમાવેશ થયા પછી, પી. જી. ઈ. એ હોવે સાઉન્ડ અને ઉત્તરીય રેલવેનો કબજો લીધો, જે તે સમયે સ્ક્વામિશની ઉત્તરે ટ્રેકનું નિર્માણ કરતી હતી. બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકારે રેલવેને રેલવેના બાંધકામ બોન્ડ્સ પર મુદ્દલ અને 4 ટકા વ્યાજની બાંયધરી (બાદમાં બોન્ડ્સને વેચાણપાત્ર બનાવવા માટે વધારીને 4.5 ટકા કરી) આપી હતી. 1915 સુધીમાં, સ્ક્વામિશ ઉત્તરથી ચાસ્મ સુધીની લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. જોકે, રેલવે પાસે નાણાં ખતમ થવા લાગ્યા હતા. 1915માં તે તેના બોન્ડ્સ પર વ્યાજની ચુકવણી કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જેના કારણે પ્રાંતીય સરકારને તેની બોન્ડ ગેરંટી પર સારી ચૂકવણી કરવાની ફરજ પડી હતી. 1916ના પ્રાંતીય ચૂંટણી અભિયાનમાં, લિબરલ પાર્ટીએ આરોપ લગાવ્યો હતો કે બોન્ડ ગેરંટીની ચૂકવણી માટે રેલવેને આપવામાં આવેલા કેટલાક નાણાં તેના બદલે કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના અભિયાન ભંડોળમાં ગયા હતા. ચૂંટણીમાં, કન્ઝર્વેટિવ, જેમણે 1912ની ચૂંટણીમાં વિધાનસભામાં દરેક બેઠક જીતી હતી, તેઓ ઉદારવાદીઓ સામે હારી ગયા હતા. ત્યારબાદ ઉદારવાદીઓ કથિત રીતે બિનહિસાબી ભંડોળમાંથી $5 મિલિયનની વસૂલાત કરવા માટે ફોલી, વેલ્ચ અને સ્ટુઅર્ટને કોર્ટમાં લઈ ગયા હતા. 1918ની શરૂઆતમાં, રેલવેના ટેકેદારો સરકારને 11 લાખ ડોલર ચૂકવવા અને રેલવે સરકારને સોંપવા માટે સંમત થયા હતા. જ્યારે સરકારે રેલવેનો કબજો સંભાળ્યો ત્યારે ટ્રેકના બે અલગ વિભાગો પૂર્ણ થયા હતાઃ નોર્થ વાનકુવર અને હોર્સશૂ ખાડી વચ્ચેનો એક નાનો વિભાગ અને સ્ક્વામિશ અને ક્લિન્ટન વચ્ચેનો એક વિભાગ. 1921 સુધીમાં, પ્રાંતીય સરકારે રેલવેને ક્યુસેનલની ઉત્તરે એક બિંદુ સુધી લંબાવી દીધી હતી, જે હજુ પણ પ્રિન્સ જ્યોર્જ સાથેના જોડાણની દક્ષિણે છે, પરંતુ તેને આગળ વધારવામાં આવી ન હતી. ક્યુસેનલની ઉત્તરેનો માર્ગ પાછળથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. હોર્સશૂ ખાડી અને સ્ક્વામિશ વચ્ચેની લાઇનના નિર્માણને ઓછી પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી કારણ કે સ્ક્વામિશ અને વાનકુવર વચ્ચે પહેલેથી જ બાર્જ કાર્યરત હતું અને રેલવે નોર્થ વાનકુવર-હોર્સશૂ ખાડી લાઇન પર કામગીરી બંધ કરવા માંગતી હતી. જો કે, રેલવેએ પશ્ચિમ વાનકુવરની નગરપાલિકા સાથે પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડવા માટે કરાર કર્યો હતો, જેમાંથી તે 1928 સુધી બહાર નીકળી શક્યું ન હતું, જ્યારે તેમણે તેના માર્ગ નિર્માણ કાર્યક્રમના સમર્થનમાં શહેરને $140,000 ચૂકવ્યા હતા. આ લાઇન પરની છેલ્લી ટ્રેનો 29 નવેમ્બર, 1928ના રોજ ચાલી હતી અને આ લાઇનનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો, પરંતુ તેને ક્યારેય ઔપચારિક રીતે છોડી દેવામાં આવી ન હતી. આગામી 20 વર્ષ સુધી રેલવે "ક્યાંયથી ક્યાંય નહીં" ચાલશે. તે અન્ય કોઈ રેલવે સાથે જોડાયેલું નહોતું અને તેના માર્ગ પર કોઈ મોટા શહેરી કેન્દ્રો નહોતા. તે મુખ્યત્વે બ્રિટિશ કોલમ્બિયાના આંતરિક ભાગમાં દરિયાકાંઠાના શહેર સ્ક્વામિશ સાથે લણણી અને ખાણકામની કામગીરીને જોડવા માટે અસ્તિત્વમાં હતું, જ્યાં સંસાધનોનું પરિવહન દરિયાઈ માર્ગે થઈ શકતું હતું. સરકાર હજુ પણ ઈચ્છતી હતી કે રેલવે પ્રિન્સ જ્યોર્જ સુધી પહોંચે, પરંતુ આવું કરવા માટે સંસાધનો ઉપલબ્ધ ન હતા, ખાસ કરીને મહામંદી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન. રેલવેની કમનસીબ સ્થિતિને કારણે તેને "પ્રાંતનો મહાન ખર્ચ", "પ્રિન્સ જ્યોર્જ આખરે", "પાસ્ટ ગોડ્સ એન્ડ્યોરન્સ", "પ્લીઝ ગો ઇઝી" અને "પફ, ગ્રન્ટ એન્ડ એક્સપાયર" જેવા ઉપનામો આપવામાં આવ્યા હતા. 1949 માં શરૂ કરીને, પેસિફિક ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન વિસ્તરણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ક્યુસેનલની ઉત્તરે પ્રિન્સ જ્યોર્જ ખાતે કેનેડિયન નેશનલ રેલવે સાથેના જંક્શન સુધી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો. તે લાઇન 1 નવેમ્બર, 1952 ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. 1953 અને 1956ની વચ્ચે પી. જી. ઈ. એ સ્ક્વામિશ અને નોર્થ વાનકુવર વચ્ચે એક લાઇનનું નિર્માણ કર્યું હતું. પી. જી. ઈ. એ નોર્થ વાનકુવર અને હોર્સશૂ ખાડી વચ્ચેના તેમના અગાઉના રાઇટ-ઓફ-વેનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જેનાથી વેસ્ટ વાનકુવરના કેટલાક રહેવાસીઓ નિરાશ થયા હતા, જેઓ ભૂલથી માનતા હતા કે લાઇનને ત્યજી દેવામાં આવી છે, તેમણે તેના પર અતિક્રમણ કર્યું હતું. આ લાઇન 27 ઓગસ્ટ, 1956ના રોજ શરૂ થઈ હતી. 1958 સુધીમાં પી. જી. ઈ. પ્રિન્સ જ્યોર્જથી ફોર્ટ સેન્ટ જ્હોન અને ડોસન ક્રીક સુધી ઉત્તરમાં પહોંચી ગયું હતું જ્યાં તે ઉત્તરી આલ્બર્ટા રેલવેને મળ્યું હતું. 1958માં, બ્રિટિશ કોલંબિયાના પ્રીમિયર ડબલ્યુ. એ. સી. બેનેટે ગર્વથી કહ્યું હતું કે તેઓ રેલવેનો વિસ્તાર યુકોન અને અલાસ્કા સુધી કરશે અને રેલવેનું વધુ વિસ્તરણ 1960ના દાયકામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1966માં મેકેન્ઝી માટે એક સ્પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજી લાઇનને મુખ્ય લાઇન (પ્રિન્સ જ્યોર્જની થોડી ઉત્તરે) થી ફોર્ટ સેન્ટ જેમ્સ સુધી પશ્ચિમમાં લંબાવવામાં આવી હતી. તે 1 ઓગસ્ટ, 1968ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 1960ના દાયકામાં હાથ ધરવામાં આવેલું સૌથી મોટું બાંધકામ મુખ્ય માર્ગને ફોર્ટ સેન્ટ જ્હોન ઉત્તરથી ફોર્ટ નેલ્સન સુધી વિસ્તારવાનું હતું, જે યુકોનથી ઓછા અંતરે છે. ફોર્ટ નેલ્સન પેટાવિભાગનું ઉદઘાટન પ્રીમિયર બેનેટ દ્વારા 10 સપ્ટેમ્બર, 1971ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. કમનસીબે, પ્રિન્સ જ્યોર્જની દક્ષિણે વિલિયમ્સ તળાવની દક્ષિણે ઉદ્ઘાટન ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી જતાં લાઇનનું ઉદઘાટન ઢંકાઇ ગયું હતું. 1972-1989 આ સમયગાળા દરમિયાન રેલ્વેના નામમાં બે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. 1972માં રેલવેનું નામ બદલીને બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે (બી. સી. આર.) કરવામાં આવ્યું હતું. 1984માં બી. સી. આર. નું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. નવી સંસ્થા હેઠળ, બી. સી. રેલ લિમિટેડની રચના કરવામાં આવી હતી, જે બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે કંપની (બી. સી. આર. સી.) અને બી. સી. આર. સી. ની પેટાકંપની, બી. સી. આર. પ્રોપર્ટીઝ લિમિટેડની સંયુક્ત માલિકીની હતી. રેલ કામગીરી બી. સી. રેલ તરીકે જાણીતી બની હતી. 1973માં, બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકારે "રોયલ હડ્સન્સ" તરીકે ઓળખાતા ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેના વરાળ એન્જિનને હસ્તગત કરીને પુનઃસ્થાપિત કર્યું હતું, જેને કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠાએ કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વેએ 1939માં રોયલ ટ્રેનમાં એક એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યા પછી આ વર્ગને બોલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. સરકારે જે લોકોમોટિવ હસ્તગત કર્યું હતું, જેની સંખ્યા 2860 હતી, તે 1940માં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને રોયલ હડસન તરીકે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ હતું. ત્યારબાદ સરકારે તેને ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન પેસિફિક 2-8-0 #3716 સાથે બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવેને ભાડે આપી હતી, જેણે 20 જૂન, 1974ના રોજ નોર્થ વાનકુવર અને સ્ક્વામિશ વચ્ચે લોકોમોટિવ સાથે પર્યટન સેવા શરૂ કરી હતી. આ ટ્રેન 1974થી 2001 સુધી જૂન અને સપ્ટેમ્બરની વચ્ચે બુધવારથી રવિવાર સુધી ચાલી હતી. આ સમય દરમિયાન, રોયલ હડસન સ્ટીમ ટ્રેન ઉત્તર અમેરિકામાં ક્લાસ 1 રેલરોડ પર એકમાત્ર નિયમિત સુનિશ્ચિત, મુખ્ય લાઇન વરાળ કામગીરી હતી. 1960 ના દાયકામાં, ફોર્ટ સેન્ટ જેમ્સથી દૂર ડીઝ લેક સુધી ઉત્તરપશ્ચિમમાં એક નવી લાઇન ચલાવવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું. 15 ઓક્ટોબર, 1973ના રોજ, લોવેલ (અક્ષાંશ 55°33 ', લાંબુ 126°02') સુધીનું પ્રથમ વિસ્તરણ ખોલવામાં આવ્યું હતું. જોકે, આ લાઇનની કિંમત અંદાજ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હતી. બાકીની લાઇન પર કામ કરતા ઠેકેદારોએ આક્ષેપ કર્યો હતો કે રેલવેએ તેમને ઓછી બોલી મેળવવા માટે જરૂરી કામની રકમ અંગે ગેરમાર્ગે દોર્યા હતા અને રેલવેને કોર્ટમાં લઈ ગયા હતા. ડીઝ લેક રેખા વધુને વધુ બિનઅસરકારક દેખાવા લાગી હતી. એસ્બેસ્ટોસ અને તાંબાની માંગમાં વિશ્વમાં ઘટાડો થયો હતો, જે બે મુખ્ય ચીજવસ્તુઓ હતી જેને રેખા પર ખેંચવામાં આવશે. તેમજ, કેસિયર ધોરીમાર્ગ કે જે પહેલેથી જ ડીઝ લેકને સેવા આપતો હતો તેને તાજેતરમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યો હતો. વધતા બાંધકામ ખર્ચ સાથે, ડીઝ લેક લાઇનને હવે ન્યાયી ઠેરવી શકાતી નથી. બાંધકામ 5 એપ્રિલ, 1977ના રોજ બંધ થયું હતું. ફોર્ટ સેન્ટ જેમ્સથી આગળ જેક્સન ક્રીક (અક્ષાંશ 56°50, લંબાઇ 128°12 ') સુધી ટ્રેક નાખવામાં આવ્યો હતો અને બાકીના વિસ્તરણ પર ક્લિયરિંગ અને ગ્રેડિંગ પ્રગતિમાં હતું. તે સમયે તેની કિંમત 168 મિલિયન ડોલર હતી, જે પ્રારંભિક અંદાજ કરતાં બમણી હતી. ટ્રેકબેડ ગૂગલ અર્થ પર લિયો ક્રીક (અક્ષાંશ 55°03 ', લાંબા 125°33') અને તકલા લેન્ડિંગ (અક્ષાંશ 55°29 ', લાંબા 125°58') ના નાના શહેરોમાંથી થઈને ડીઝ લેક સુધી જોઈ શકાય છે. રેલવેના વ્યવસ્થાપન અને કામગીરી પર સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા હતા અને 7 ફેબ્રુઆરી, 1977ના રોજ પ્રાંતીય સરકારે રેલવેની તપાસ માટે રોયલ કમિશન, મેકેન્ઝી રોયલ કમિશનની નિમણૂક કરી હતી. તેની ભલામણો 25 ઓગસ્ટ, 1978ના રોજ બહાર પાડવામાં આવી હતી. તેમાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે ડીઝ લેક અને વર્તમાન ટ્રેકના અંત વચ્ચેના રોડબેડ પર બાંધકામ ચાલુ ન રહે અને ટ્રેનોને ડ્રિફ્ટવુડ (આશરે રૂ. અક્ષાંશ 55°42, લાંબુ 126°15 '), લોવેલની પાછળ. બાકીનો ટ્રેક સ્થાને છોડી દેવામાં આવશે પરંતુ તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં. 1983માં, ડ્રિફ્ટવુડ ખાતે લણણીની કામગીરી બંધ થયા પછી અને ટ્રાફિકમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો પછી, ડીઝ લેક લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે, તે 1991 માં ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું અને 2005 સુધીમાં, મિનારેટ ક્રીક, બ્રિટિશ કોલંબિયા (56°20 ', લાંબા 127°17') નામના બિંદુ સુધી વિસ્તરે છે, જે હજુ પણ ડીઝ તળાવની દક્ષિણે છે. ફોર્ટ નેલ્સન લાઇનને છોડી દેવા અને પેસેન્જર સેવાઓ જેવી બિન-આર્થિક કામગીરી બંધ કરવા સહિત કમિશનની અન્ય ઘણી ભલામણોનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલવેએ એક નવી લાઇન બનાવી અને બીજી હસ્તગત કરી. ટમ્બલર રિજ પેટાવિભાગ, એક વિદ્યુતીકૃત શાખા લાઇન, 1983માં પ્રિન્સ જ્યોર્જની ઉત્તરપૂર્વમાં આવેલી બે કોલસાની ખાણો, ક્વિન્ટેટ અને બુલમૂઝ ખાણો માટે ખોલવામાં આવી હતી, જે જાપાન માટે કોલસાનું ઉત્પાદન કરતી હતી. તે રેલ્વે દ્વારા રોકી પર્વતમાળાનું સૌથી નીચું ક્રોસિંગ ધરાવે છે. પર્વતોની નીચે બે મોટી ટનલ છેઃ ટેબલ ટનલ, લાંબી અને વોલ્વરિન ટનલ, લાંબી. લાંબી ટનલ અને ડબલ્યુ. એ. સી. બેનેટ ડેમ અને ટ્રાન્સમિશન લાઇનની નિકટતાને કારણે વિદ્યુતીકૃત, તે ઉત્તર અમેરિકાની કેટલીક વિદ્યુતીકૃત નૂર લાઇનમાંથી એક હતી. શરૂઆતમાં નફાકારક હોવા છતાં, શરૂઆતમાં આગાહી કરવામાં આવી હતી તેટલો ટ્રાફિક ક્યારેય ઊંચો નહોતો, અને 1990 ના દાયકા સુધીમાં દરરોજ એક ટ્રેન હેઠળ હતો. રેલ્વેએ શાખા લાઇનનું નિર્માણ કરવા માટે ઘણું દેવું કર્યું હતું અને શાખા લાઇન પરની ખર્ચાળ, બિનનફાકારક કામગીરી તે દેવું ચૂકવવામાં મદદ કરી શકી ન હતી. 1984 બી. સી. માં રેલએ બ્રિટિશ કોલંબિયા હાર્બર્સ બોર્ડ રેલ્વે હસ્તગત કરી હતી, જે ત્રણ વર્ગ 1 રેલ્વેને રોબર્ટ્સ બેંક સાથે જોડે છે, જે એક મહાસાગર ટર્મિનલ છે જે કોલસાના શિપમેન્ટનું સંચાલન કરે છે. આ લાઇનનું નિર્માણ 1969માં થયું હોવાથી, તેને સીપીઆર, બર્લિંગ્ટન નોર્ધન રેલરોડ અને કેનેડિયન નેશનલ રેલવેને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, પ્રાંતીય સરકારે બી. સી. રેલની સબસિડીમાં ઘટાડો કર્યો હતો. પરિણામે, બી. સી. રેલને ચલાવવા માટે જરૂરી ઘણી નાણાં ગુમાવતી સેવાઓના બોજને કારણે, 1991 અને 2001 ની વચ્ચે તેનું દેવું છ ગણું વધ્યું હતું. 1990 ના દાયકામાં, બી. સી. રેલ 1993 માં ટર્મિનલ ઓપરેટર વાનકુવર વ્હાર્વ્સ અને 1998 માં કેનેડિયન સ્ટીવડોરિંગ અને તેની પેટાકંપની, કાસ્કો ટર્મિનલ્સને હસ્તગત કરીને શિપિંગ કામગીરીમાં પ્રવેશી. 1999માં આ કામગીરીઓ બી. સી. આર. મરીન નામની નવી સંસ્થાના ત્રણ કાર્યકારી વિભાગો બની ગયા. બી. સી. આર. ગ્રૂપ બી. સી. આર. મરીન અને બી. સી. રેલ બંનેની મૂળ કંપની બની હતી. 2003ની શરૂઆતમાં, રેલવેના મોટા દેવાને ઘટાડવાના પ્રયાસમાં, બી. સી. આર. ગ્રૂપે તેની બી. સી. આર. મરીન અસ્કયામતો વેનકૂવર વ્હાર્વ્સ સિવાય વેચી દીધી હતી (જે કેનેડિયન નેશનલને બી. સી. રેલના અનુગામી વેચાણમાં પણ સામેલ નહોતી, અને તે પ્રાંતીય ક્રાઉન કોર્પોરેશન છે). 19 ઓગસ્ટ, 2000ના રોજ, ક્વિન્ટેટ ખાણ બંધ થઈ ગઈ અને ટેક અને ક્વિન્ટેટ, બ્રિટિશ કોલમ્બિયા વચ્ચેના ટમ્બલર રિજ પેટાવિભાગનો ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો. છેલ્લું ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન 29 સપ્ટેમ્બર, 2000ના રોજ આ લાઇન પર ચાલ્યું હતું, ત્યારબાદ આ લાઇન પર ડીઝલ એન્જિન દ્વારા કામ કરવામાં આવ્યું હતું. બુલમૂઝની ખાણ 10 એપ્રિલ, 2003ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી, જે પછી ટેક અને વાકલી વચ્ચેના ટમ્બલર રિજ પેટાવિભાગનો બાકીનો ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો, જોકે ટ્રેક હજુ પણ સ્થાને છે. ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને દક્ષિણમાં ટાકોમા, વોશિંગ્ટન મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને CEECO રેલ સેવાઓ દ્વારા તોડી પાડવામાં આવી રહ્યા છે. એક એન્જિનમોટિવ (6001) પોલ ડી. રોય પરિવાર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને તેઓએ તેને પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં પ્રિન્સ જ્યોર્જ રેલવે અને ફોરેસ્ટ્રી મ્યુઝિયમને દાનમાં આપ્યું હતું જ્યાં તેનું સંરક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આ સમય દરમિયાન અન્ય કેટલીક સેવાઓ પણ બંધ કરવામાં આવી હતી. રોયલ હડસન વરાળ ટ્રેનની સફર 2001ની પર્યટન સીઝનના અંતે બંધ કરવામાં આવી હતી. 2860 2000માં સેવામાંથી બહાર થઈ ગયું હતું, જેમાં વ્યાપક સમારકામની જરૂર હતી. બેકઅપ સ્ટીમ લોકોમોટિવ, 1912માં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે માટે બાંધવામાં આવેલું 2-8-0 લોકોમોટિવ, મે 2001માં તૂટી પડ્યું હતું અને બાકીની સીઝન માટે BC રેલમાં ભૂતપૂર્વ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે FP7A ડીઝલ લોકોમોટિવ #4069 નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેણે સ્ક્વામિશમાં વેસ્ટ કોસ્ટ રેલવે એસોસિએશન પાસેથી ભાડે લીધું હતું. પેસેન્જર ટ્રેન સેવા, જેમાં બડ-આર. ડી. સી. સંચાલિત કેરિબૂ પ્રોસ્પેક્ટર અને વ્હિસ્લર નોર્થવિન્ડ (પેસિફિક સ્ટારલાઇટ ડિનર ટ્રેન) ટ્રેનોનો સમાવેશ થતો હતો, તે 31 ઓક્ટોબર, 2002ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. આ સેવા નફાકારક નહોતી, કથિત રીતે બી. સી. રેલની તેમના જૂના થતા બડ રેલ ડીઝલ કાર્સ (આર. ડી. સી.) ના કાફલા પર ભારે નિર્ભરતાને કારણે, જે સેવામાં રાખવા માટે વધુને વધુ ખર્ચાળ બની રહી હતી. ત્યારથી આર. ડી. સી. ને ઉત્તર અમેરિકાની આસપાસના વિવિધ સંગ્રહાલયો અને સંચાલકોને વેચવામાં આવ્યા છે, (જેમ કે ન્યૂ હેમ્પશાયરમાં વિલ્ટન સિનિક રેલરોડ અને સ્ક્વામિશમાં વેસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વે એસોસિએશન) સેટન પોર્ટેજ અને લિલ્લૂટ વચ્ચેની સેવાને રેલબસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. તેમજ, આ સમયની આસપાસ બી. સી. રેલએ તેની ઇન્ટરમોડલ સેવા બંધ કરી દીધી હતી. 13 મે, 2003ના રોજ, બી. સી. પ્રીમિયર ગોર્ડન કેમ્પબેલે જાહેરાત કરી હતી કે સરકાર રેલવેની કામગીરી (રેલવે રાઈટ-ઓફ-વે સિવાયની તમામ અસ્કયામતો સહિત) વેચશે. અગાઉની ચૂંટણી દરમિયાન તેમણે રેલવેનું વેચાણ નહીં કરવાનું વચન આપ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે તેઓ રસ્તાના અધિકારની માલિકી જાળવી રાખીને અને માત્ર જમીન સંચાલકને લીઝ પર આપીને આ વચનનું પાલન કરી રહ્યા છે. 25 નવેમ્બરના રોજ, કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે, બી. એન. એસ. એફ. રેલવે અને ઓમ્નીટ્રેક્સ સહિતની કેટલીક અન્ય કંપનીઓની સરખામણીમાં કેનેડિયન નેશનલ (સી. એન.) ની 1 અબજ ડોલરની બિડ સ્વીકારવામાં આવી હતી. આ વ્યવહાર 15 જુલાઈ, 2004ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. રેલવેના રાઈટ-ઓફ-વેની લીઝ 60 વર્ષ માટે છે, જેમાં નવીકરણ માટે 30 વર્ષનો વિકલ્પ છે. નવીકરણની તારીખે, બી. સી. સરકાર પાસે સી. એન. પાસેથી તમામ સંપત્તિઓ પરત ખરીદવાનો વિકલ્પ હશે. તેનાથી વિપરીત, 15 જુલાઈ, 2009ના રોજ, કરારની પાંચમી વર્ષગાંઠ પર, સી. એન. ને લાઇનના કોઈપણ ભાગને નિષ્ક્રિય કરવાનો અધિકાર છે, પરંતુ આમ કરવા પર જમીન ક્રાઉનને પરત મળી જાય છે, જોકે ક્રાઉન તેને એક ડોલરમાં સી. એન. ને વેચી શકે છે. વેચાણમાં સમાવિષ્ટ ન હોય તેવી બી. સી. રેલ લાઇનનો એક ભાગ રોબર્ટ્સ બેંકનો મુખ્ય સી. એન., સી. પી. આર. અને બી. એન. એસ. એફ. લાઇનને જોડતો પોર્ટ પેટાવિભાગ હતો. શરૂઆતમાં આ લાઇનનું સંચાલન અલગથી વેચવાનું હતું. જો કે, વેચાણ પ્રક્રિયા દરમિયાન અનિયમિતતાઓ સામે આવી હતી, જેમાં સરકારી કર્મચારી ડેવિડ બેસી પર ઓમ્નીટ્રેક્સ વતી કામ કરતા લોબિસ્ટ એરિક બોર્નમેન પાસેથી લાંચ લેવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે શરતી માફીના બદલામાં ક્રાઉન સાક્ષી બન્યો હતો, જેણે આરસીએમપીને બેસી પર આરોપ મૂકવા સક્ષમ બનાવ્યું હતું. બીજી અનિયમિતતા એ હતી કે સી. પી. આર. એ તેમની બોલી પાછી ખેંચી લીધી હતી કારણ કે સી. એન. પાસે તેમની પોતાની કોર્પોરેટ કામગીરીઓ પર ગુપ્ત માહિતી સહિત ગુપ્ત સરકારી માહિતીની પહોંચ હતી. સ્પુર લાઇનનું વેચાણ રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને બી. સી. રેલ કંપનીના અવશેષો આ લાઇનનું સંચાલન અને જાળવણી ચાલુ રાખે છે. લીઝ કરારમાં જમીન અને રાઈટ્સ ઓફ વે સહિત બી. સી. રેલની અસ્કયામતોના વેચાણનો સમાવેશ થતો ન હતો. મુસાફરોના અધિકારોનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ કરાર માટે સી. એન. એ કોઈપણ ખાનગી સંચાલકને ટ્રેક આપવાની જરૂર છે જે તેને વ્યાપારી રીતે વાજબી શરતો પર મુસાફરોને વહન કરવાના હેતુઓ માટે વિનંતી કરે છે. લીઝની શરતો અનુસાર, સી. એન. પાસે વિકલ્પોની શ્રેણી દ્વારા 999 વર્ષ સુધી કરારનું નવીકરણ કરવાનો એકમાત્ર અધિકાર છે. આ લીઝ બી. સી. રેલને કોઈપણ અને તમામ રેલ્વેને 1 ડોલરની નજીવી કિંમતે સી. એન. શીર્ષક આપવાની પણ મંજૂરી આપે છે. લીઝ એ ઇ. સ. પૂર્વેના ઇતિહાસમાં સૌથી મોટા રાજકીય કૌભાંડનો વિષય હતો, જેના પરિણામે ઇ. સ. પૂર્વે વિધાનસભામાં દરોડા પાડવામાં આવ્યા હતા. બી. સી. લિબરલ સરકાર પર સી. એન. સાથેના સોદાને યોગ્ય ઠેરવવા માટે બી. સી. રેલના દેવા અને વ્યવહાર્યતા વિશે ખોટું બોલવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે રેલવે અવ્યવસ્થામાં છે. હરીફ બોલી લગાવનાર કેનેડિયન પેસિફિકએ ત્યારથી જાહેર કરાયેલા સંદેશાવ્યવહારમાં ખાનગી રીતે જણાવ્યું હતું કે બોલીમાં "ધાંધલી" કરવામાં આવી હતી. 2010માં, બી. સી. લિબરલ પાર્ટીના બે મંત્રી સહાયકોએ વિશ્વાસ ભંગ કરવા અને બી. સી. રેલ લીઝિંગ પ્રક્રિયા વિશે માહિતી લીક કરવા બદલ લાભ મેળવવાના આરોપો માટે દોષિત ઠેરવ્યા હતા, જેમાં બંનેને એક દિવસની નજરકેદથી બે વર્ષ ઓછી અને 150 કલાકની સામુદાયિક સેવાની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. સી. એન. એરા (2004-) 5 ઓગસ્ટ, 2005ના રોજ, બ્રેકેન્ડેલથી અંતર્દેશીય દિશામાં જતી 144-કારની સી. એન. ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, જેમાં આઠ ખાલી લાકડાની સપાટ કાર અને સોડિયમ હાઇડ્રોક્સાઇડની એક ટાંકી કાર તણાઈ ગઈ હતી. ટાંકીની કાર ચીકામસ નદીમાં સોડિયમ હાઇડ્રોક્સાઇડ ફેલાવી દે છે, જેનાથી તેની મોટાભાગની માછલીઓ મરી જાય છે. મોરાન એ બ્રિટિશ કોલંબિયાના પેવેલિયનની ઉત્તરે બી. સી. રેલ લાઇન પરનું એક રેલ્વે બિંદુ છે. આ સ્થાન, જે મોરાન કેન્યોન તરીકે ઓળખાતા ફ્રેઝર કેન્યોનના પટ્ટાની બાજુમાં ઊંચું છે, તે પ્રસ્તાવિત મોરાન ડેમના સ્થળ તરીકે નોંધપાત્ર છે. મોરાન ખાતે, 29 જૂન, 2006ના રોજ, લિલ્લૂટની ઉત્તરે ઊભેલા પેવેલિયન ગ્રેડમાં લાકડાની એક ફ્લેટકારને લઈ જતા ડીઝલ એન્જિનના એર બ્રેક નિષ્ફળ ગયા હતા. ટ્રેનની ઝડપ ત્યાં સુધી વધી જ્યાં સુધી તે કાંકરીના ઢોળાવ પર પાટા પરથી ઉતરી ન ગઈ; ત્રણમાંથી બે ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. માર્ચ 2020ના અંતમાં, સી. એન. એ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે વિલિયમ્સ લેક અને લિલ્લૂટ વચ્ચે લિલ્લૂટ સબડિવિઝન પર તેમજ લિલ્લૂટ અને સ્ક્વામિશ વચ્ચે સ્ક્વામિશ સબ પર નૂર નાબૂદ કરવાની યોજના બનાવી છે. કેટલીક મિલો પહેલેથી જ કામગીરી ઘટાડી રહી છે અને કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે વધુ મંદીની અપેક્ષા હોવાથી, ઓનલાઇન ટ્રાફિક રેલવેના વિભાગનો ઉપયોગ કરવાની બાંહેધરી આપતો નથી, જે જોખમી અને જાળવણી-સઘન પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. 7 એપ્રિલના રોજ, છેલ્લી નિયમિત સુનિશ્ચિત માલગાડી સ્ક્વામિશમાં યાર્ડ પર પહોંચી હતી. વિલિયમ્સ લેક અને પોઇન્ટ્સ નોર્થમાં બાકીનો ટ્રાફિક હવે પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને સી. એન. મેઇનલાઇન થઈને ગ્રેટર વાનકુવર વિસ્તારમાં જાય છે. સ્ક્વામિશ પેટાવિભાગ પર, સી. એન. એ માઉન્ટ કરીમાં કોન્ટિનેન્ટલ લોગ ઘરોને સેવા પૂરી પાડી હતી, અને રેલકાર સંગ્રહ માટે લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે. રોકી માઉન્ટેનિયર લક્ઝરી રેલટોર ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત લેવાની ટ્રેન હજુ પણ ઉનાળા દરમિયાન ચાલે છે, કારણ કે આ લાઇન પર એકમાત્ર ટ્રેન દ્વારા બાકી રહે છે. માલવહન સેવાઓ રેલવે સંસાધનોની અવરજવરથી માંડીને ઇન્ટરમોડલ નૂર સુધીની વિવિધ પ્રકારની વસ્તુઓનું પરિવહન કરે છે. રેલવે દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવતા મુખ્ય ઉત્પાદનોમાં વન ઉત્પાદનો એક હતા. સી. એન. ને કામગીરીની લીઝ આપતા પહેલા, રેલવે દર વર્ષે 120,000 કારથી વધુ લાકડા, પલ્પ, લાકડાની ચીપો અને અન્ય વન પેદાશોનું પરિવહન કરતી હતી. રેલવેએ પ્રાંતમાં ઘણી લાકડા અને પલ્પ મિલોને સેવા આપી હતી. 1983 અને 2003 ની વચ્ચે, રેલવેએ ટમ્બલર રિજ નજીક ટેક અને ક્વિન્ટેટ ખાણોમાંથી પ્રિન્સ જ્યોર્જ સુધી એકમ ટ્રેનોમાં કોલસો ખેંચ્યો હતો, જ્યાંથી સી. એન. જાપાન મોકલવા માટે પ્રિન્સ રૂપર્ટ સુધી ટ્રેનો ખેંચતી હતી. બંનેમાંથી સૌથી વધુ ઉત્પાદન કરતી ક્વિન્ટેટ ખાણ 2000માં બંધ થઈ હતી અને ટેક ખાણ 2003માં બંધ થઈ હતી. 1960ના દાયકાથી શરૂ કરીને, પી. જી. ઈ. એ ઇન્ટરમોડલ સેવાનું સંચાલન કર્યું હતું જે ઉત્તર વાનકુવર અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ વચ્ચે અને વધુ ઉત્તરના સ્થળોએ ટ્રક ટ્રેઇલર્સનું પરિવહન કરતી હતી. રેલવેના મોટાભાગના અન્ય ટ્રાફિકથી વિપરીત, મોટાભાગનો ઇન્ટરમોડલ ટ્રાફિક ઉત્તર તરફ જતો હતો. એપ્રિલ 1982માં, રેલવેએ તેની પિગીબેક અને કાર કરતાં ઓછી (એલ. સી. એલ.) સેવાઓને જોડીને નવા ઇન્ટરમોડલ સર્વિસિસ ડિપાર્ટમેન્ટની રચના કરી હતી. બી. સી. રેલએ 2002માં તેની ઇન્ટરમોડલ સેવાઓ બંધ કરી દીધી હતી. 1958 માં શરૂ કરીને, રેલવેએ પીસ રિવર ડિસ્ટ્રિક્ટમાંથી અનાજ ખેંચવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં ડોસન ક્રીક, બ્યુઇક, ફોર્ટ સેન્ટ જ્હોન અને ટેલર ખાતે અનાજની લિફ્ટની સેવા આપવામાં આવી. 1985માં વેસ્ટર્ન ગ્રેઇન ટ્રાન્સપોર્ટેશન એક્ટમાં સુધારા સાથે, જેમાં આ કાયદામાં રેલવેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, તે રેલવે માટે અનાજનું પરિવહન કરવું આર્થિક બન્યું હતું, અને તે ઉત્તરી આલ્બર્ટાથી પ્રિન્સ રૂપર્ટ માટે અનાજ પણ લઈ જતું હતું, જે ડોસન ક્રીક અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ ખાતે સી. એન. સાથે આદાનપ્રદાન કરતું હતું. 1920 થી 1960 ના દાયકા સુધી, રેલવે બ્રિજ રિવર ગોલ્ડફિલ્ડ નગરો બ્રાલોર્ન અને પાયોનિયર ખાણમાંથી સોનાનું સાંદ્ર અને બુલિયન પણ વહન કરતી હતી, જેને મિશન પાસ પર ગોલ્ડફિલ્ડ વિસ્તારમાંથી શાલાલ્થ ખાતે રેલવે સુધી લાવવામાં આવતી હતી. શાલાલ્થમાંથી કાર્યરત મુખ્ય માલવાહક કંપની ઇવાન્સ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની હતી, જે પ્રાંતની સૌથી મોટી પરિવહન કંપનીઓમાંની એક બની હતી. ગોલ્ડ કોન્સન્ટ્રેટ અને ઓર ઉપરાંત, ઇવાન્સ અને શાલાલ્થ સ્થિત અન્ય કંપનીઓ મિશન પાસ પર મુસાફરો, ભારે ઉપકરણો અને તમામ પ્રકારના પુરવઠાને વહન કરતી હતી. ઇન્ટરચેન્જ 1928 અને 1952 ની વચ્ચે, પી. જી. ઈ. ઇન્ટરચેન્જ મુશ્કેલ હતા-સ્ક્વામિશ ખાતે ઉત્તર વાનકુવર અને બાકીના ઉત્તર અમેરિકન રેલરોડ્સ સાથે બાર્જ જોડાણ હતું; 1952 પછી પી. જી. ઈ. પ્રિન્સ જ્યોર્જ ખાતે સી. એન. સાથે જોડાઈ શક્યું હતું. જ્યારે રેલવેએ 1956માં તેની હોવે સાઉન્ડ લિંક પૂર્ણ કરી ત્યારે અન્ય રેલવે સાથે જોડાણો કરવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર અમેરિકન રેલ નેટવર્ક સાથે મુખ્ય જોડાણ ઉત્તર વાનકુવરમાં હતું, જ્યાં સી. એન. સાથે જોડાણ હતું. ઊંડા સમુદ્રમાં ટર્મિનલ ઓપરેટર વાનકુવર વ્હાર્વ્સ સાથે પણ રેલ જોડાણ હતું, અને નોર્થ વાનકુવર અને સિએટલ, વોશિંગ્ટન વચ્ચે સીસ્પેન રેલબાર્જ લિંક દ્વારા યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ સાથે કેટલાક વિનિમય થયા હતા. રેલવેનું પ્રિન્સ જ્યોર્જ ખાતે સી. એન. સાથે અને ડોસન ક્રીક ખાતે ઉત્તરી આલ્બર્ટા રેલવે (1981માં સી. એન. દ્વારા હસ્તગત) સાથે પણ આદાનપ્રદાન થયું હતું. ડોસન ક્રીક, બ્રિટિશ કોલંબિયા અને હાઇથ, આલ્બર્ટા વચ્ચેની સી. એન. ની લાઇનનો 1998માં ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો, પરંતુ સી. એન. બી. સી. રેલ ખરીદવાની શરત તરીકે તેને ફરીથી ખોલવા માટે સંમત થઈ હતી. જો કે, ડોસન ક્રીક અને હાઈથ વચ્ચેની લાઇનનો હજુ પણ ઉપયોગ થતો નથી. રિપોર્ટિંગ માર્ક્સ એ એક એવી પ્રણાલી છે જેનો હેતુ રેલવે વચ્ચેના રોલિંગ સ્ટોક અને નાણાકીય વ્યવહારો પર નજર રાખવામાં મદદ કરવાનો છે. પેસિફિક ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન રેલવેએ રિપોર્ટિંગ માર્ક પીજીઈનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બાદમાં તેણે 1971માં આંતરરાષ્ટ્રીય સેવામાં માલવાહક કાર માટે રિપોર્ટિંગ માર્ક પીજીઈઆર અપનાવ્યું હતું. જ્યારે રેલવેનું નામ બદલીને બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે રિપોર્ટિંગ માર્ક બી. સી. ઓ. એલ. અપનાવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, માત્ર સ્થાનિક ઉપયોગ માટે બનાવાયેલી કાર (બી. સી. ઓ. એલ. = બી. સી. ઓન લાઇન) અને અન્ય રેલવે સાથે અદલાબદલી કરવાના હેતુવાળી કાર (બી. સી. આઈ. ટી. = બી. સી. ઇન્ટરચેન્જ ટ્રાફિક) વચ્ચે તફાવત કરવામાં આવ્યો હતો. ઉત્તરપૂર્વ કોલસાના જોડાણ પર ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલી કેટલીક કારને BCNE આપવામાં આવી હતી. પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ થઈ ત્યારથી, પી. જી. ઈ. એ સ્ક્વામિશ અને ક્યુસેનલ (તેમજ ઉત્તર વાનકુવર અને હોર્સશૂ ખાડી વચ્ચે 1928માં કામગીરી બંધ ન થઈ ત્યાં સુધી) વચ્ચે પેસેન્જર સેવા પૂરી પાડી હતી. જ્યારે પી. જી. ઈ. પ્રિન્સ જ્યોર્જ અને નોર્થ વાનકુવર પહોંચ્યું, ત્યારે આ શહેરોમાં દૈનિક સેવાનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. 1960ના દાયકામાં લિલૂટ અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ વચ્ચેની સેવા સાપ્તાહિક ત્રણ વખત ઘટાડવામાં આવી હતી. 1978 માં, મેકેન્ઝી રોયલ કમિશને ભલામણ કરી હતી કે બી. સી. આર. તેની પેસેન્જર સેવાઓને દૂર કરે, જે દર વર્ષે 10 લાખ ડોલરથી વધુનું નુકસાન કરી રહી હતી, સિવાય કે તેને તેમના માટે સરકારી ભંડોળ પ્રાપ્ત થાય, પરંતુ બી. સી. આર. એ તેમ કર્યું નહીં. જો કે, મોટી ખોટ અને બડ રેલ ડીઝલ કાર્સના જૂના કાફલાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, તેણે 16 ફેબ્રુઆરી, 1981ના રોજ લિલ્લૂટ માટે સાપ્તાહિક ત્રણ અને પ્રિન્સ જ્યોર્જ માટે સાપ્તાહિક એક ટ્રેન સુધી પેસેન્જર કામગીરી ઘટાડી હતી. સેવામાં આ ઘટાડાથી લોકોમાં આક્રોશ ફેલાયો હતો અને બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકાર મુસાફરોની કામગીરી માટે સબસિડી આપવા સંમત થઈ હતી. અગાઉની સ્તરની સેવા 4 મે, 1981ના રોજ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. પેસેન્જર સેવા 31 ઓક્ટોબર, 2002ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. બી. સી. રેલએ લિલ્લૂટ અને નજીકના સેટન પોર્ટેજ અને ડી 'આર્સી વચ્ચેની સેવાને રેલવે દ્વારા "ટ્રેક એકમો" તરીકે ઓળખાતી રેલબસોની જોડી સાથે બદલી હતી. કાઓહમ શટલ પરની રેલબસ દરરોજ સેટન પોર્ટેજ અને લિલ્લૂટ વચ્ચે ઓછામાં ઓછી એક રાઉન્ડ ટ્રીપ કરે છે, અને જો પૂરતી માંગ હોય તો ડી 'આર્સીને પણ સેવા આપે છે. સેટન લેક ઇન્ડિયન બેન્ડ કાઓહમ શટલ સેવા માટે ટિકિટ વેચાણ, માર્કેટિંગ અને ગ્રાહક સેવાનું સંચાલન કરે છે. પર્યટન સેવાઓ રેલવેની સૌથી જાણીતી પર્યટન સેવા તેની રોયલ હડસન પર્યટન સેવા હતી, જે ઉત્તર અમેરિકામાં મુખ્ય માર્ગ પર નિયમિતપણે નિર્ધારિત વરાળ પર્યટન સેવા હતી. 20 જૂન, 1974ના રોજ નોર્થ વાનકુવર અને સ્ક્વામિશ વચ્ચે પર્યટન સેવા શરૂ થઈ હતી. પ્રથમ સીઝનના અંત સુધીમાં 47,295 મુસાફરોને લઇ જવામાં આવ્યા હતા. રોયલ હડસન બ્રિટિશ કોલંબિયાના પ્રાથમિક પ્રવાસી આકર્ષણોમાંનું એક બની જશે. તે મે અને ઓક્ટોબર વચ્ચે કાર્યરત હતું. 2001ની પ્રવાસન મોસમના અંતે તેને રદ કરવામાં આવી હતી. 1997 અને 2001માં બી. સી. રેલ દ્વારા અન્ય બે પર્યટન સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1997માં, બી. સી. રેલ દ્વારા પેસિફિક સ્ટારલાઇટ ડિનર ટ્રેનની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે ઉત્તર વાનકુવર અને પોર્ટેઉ કોવ વચ્ચે મે અને ઓક્ટોબરની વચ્ચે સાંજે દોડતી હતી. 2001માં, બી. સી. રેલ દ્વારા વ્હિસ્લર નોર્થવિન્ડ નામની એક વૈભવી પર્યટન ટ્રેન રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે મે અને ઓક્ટોબરની વચ્ચે ઉત્તર વાનકુવરથી પ્રિન્સ જ્યોર્જ સુધી અથવા પ્રિન્સ જ્યોર્જથી વ્હિસ્લર સુધી દક્ષિણ તરફ જતી હતી. આ ટ્રેનમાં કોલોરાડો રેલકાર દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઘણી ગુંબજવાળી કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 2002ની સિઝનના અંતે બી. સી. રેલની પેસેન્જર સેવા સાથે બંને સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી. ઐતિહાસિક રીતે, અને 1960 ના દાયકામાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, એક સમયે રેલવે ઉત્તર વાનકુવરથી લિલૂટ સુધી અને કેટલીકવાર તેનાથી આગળ પણ ઓપન-ટોપ ઓબ્ઝર્વેશન કાર ચલાવતી હતી. વેનકૂવરથી એમ. વી. બ્રિટાનિયા સ્ટીમર સેવા દ્વારા સ્ક્વામિશ સુધી સપ્તાહના અંતે પ્રવાસીઓની સહેલ માટે આવતા રેલવે માર્ગ પર વિવિધ ગુણવત્તાના લોજની શ્રેણી ઊભી થઈ હતી. આમાંથી સૌથી પ્રસિદ્ધ વ્હિસ્લર ખાતે રેઈન્બો લોજ હતું, જે તે સમયે અલ્ટા લેક તરીકે ઓળખાતું હતું, પરંતુ અન્ય બર્કેન લેક, વ્હિસ્પરિંગ ફૉલ્સ, ડી 'આર્સી, પોન્ડેરોસા, મેકગિલીવ્રે ફૉલ્સ, સેટન પોર્ટેજ, બ્રિજ રિવર ટાઉનસાઇટ (જ્યાં ખાણકામ અને હાઇડ્રો એક્ઝિક્યુટિવ્સ અને તેમના મહેમાનોને સેવા આપતી પ્રથમ-વર્ગની હોટેલ હતી), શાલાલ્થ, રીટાસ્કિટ અને લિલ્લૂટ નજીક ક્રેગ લોજ ખાતે હતા. છેલ્લું નામ સ્વેન્ક ટેનિસ રિસોર્ટ હતું, તેનું આકર્ષણ અત્યંત શુષ્ક, સની આબોહવા અને સેટન તળાવનું પાણી હતું. જ્યારે બી. સી. રેલ હવે પર્યટન સેવાઓનું સંચાલન કરતી નથી, ત્યારે તેણે તેની લાઇન રોકી માઉન્ટેનિયર વેકેશન્સને ઉપયોગ કરવા માટે ભાડે આપી હતી, જે અગાઉના બી. સી. રેલ માર્ગ પર બે સેવાઓનું સંચાલન કરતી હતી. વ્હિસ્લર સી ટુ સ્કાય ક્લાઇમ્બ (વસંત 2016 સુધી) વાનકુવર અને વ્હિસ્લર વચ્ચે ચાલે છે, જેમાં ઐતિહાસિક ઓપન-ટોપ કાર જેવી જ અવલોકન કાર દર્શાવવામાં આવી હતી. રેઈનફોરેસ્ટથી ગોલ્ડ રશ ટ્રેન વ્હિસ્લરથી પ્રિન્સ જ્યોર્જ થઈને જેસ્પર સુધી ઉત્તરમાં ચાલે છે. બંને સેવાઓ સંપૂર્ણપણે પ્રવાસી-લક્ષી છે અને સ્થાનિક સ્ટોપ્સ કરતી નથી અથવા સ્થાનિક-વિસ્તારના પ્રવાસીઓને સ્વીકારતી નથી, જેમના ભાડા અગાઉના બી. સી. આર. પેસેન્જર સર્વિસ દર કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોય છે. વેસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વે એસોસિએશને પણ 2006 દરમિયાન રોયલ હડસન #2860 ને સેવામાં પરત કરી હતી. 1940ના દાયકાના અંત સુધી, પી. જી. ઈ. પરની મોટાભાગની પ્રેરક શક્તિ વરાળ એન્જિન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. રેલવેના મોટાભાગના લોકોમોટિવ્સ 2-6-2,2-8-0 અને 2-8-2 (વ્હાઈટ નોટેશન) વ્હીલ રૂપરેખાંકનોના હતા. વધુમાં, રેલવેએ મુઠ્ઠીભર ગેસોલિન કારનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, ખાસ કરીને શેલ્થ અને લિલ્લૂટ વચ્ચે ફ્લેટકાર ઓટોમોબાઇલ ફેરી પર જે ફક્ત ગેસ કાર તરીકે ઓળખાતી હતી, જે એક સમયે ઉપલા બ્રિજ નદીના તટપ્રદેશના સમુદાયો માટે ત્યાંથી લિલ્લૂટ તરફનો માર્ગ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં એક મહત્વપૂર્ણ જીવનરેખા હતી. રેલવેને જૂન 1948માં તેનું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક 65 ટનનું એન્જિન પ્રાપ્ત થયું હતું. આગામી બે વર્ષમાં રેલવેએ છ જીઇ 70-ટન એન્જિનોનું અધિગ્રહણ કર્યું હતું. 1950ના દાયકામાં, રેલવેએ મોન્ટ્રીયલ લોકોમોટિવ વર્ક્સ (એમએલડબ્લ્યુ) પાસેથી આરએસ-3, આરએસ-10 અને આરએસ-18 એન્જિનમોટિવ્સ ખરીદ્યા હતા. 1956 સુધીમાં રેલવેનું સંપૂર્ણપણે ડીઝલકરણ થઈ ગયું હતું અને દાયકાના અંત સુધીમાં લગભગ 40 ડીઝલ એન્જિન હતા. રેલવે 1980 સુધી ફક્ત એમ. એલ. ડબલ્યુ. થી નવા એન્જિન ખરીદતી હતી. 1970ના દાયકા દરમિયાન, રેલ્વેએ કેટલાક વપરાયેલા એન્જિનમોટિવ્સ પણ ખરીદ્યા હતા, જેમાં મોટાભાગે અમેરિકન લોકોમોટિવ કંપની (એલ્કો) ના મોડલ અમેરિકન રેલ્વે પાસેથી ખરીદ્યા હતા. 1980ના દાયકામાં, રેલ્વેએ જનરલ મોટર્સ ડીઝલ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને જનરલ મોટર્સ ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન (ઇ. એમ. ડી.) દ્વારા બનાવવામાં આવેલા એસ. ડી. <આઇ. ડી. 1> નો ઉપયોગ કર્યો હતો. 1990ના દાયકામાં અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, જનરલ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી સંખ્યાબંધ લોકોમોટિવ્સ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. GE પાસેથી નવી ખરીદી 26 (4601-4626) C 40-8 MS, 4 C 44-9 WLs અને 10 C 44-9 Ws હતી. B 36-7 s, C 36-7 MEs અને B 39-8 Es ના સ્વરૂપમાં જૂના, સેકન્ડહેન્ડ GE એન્જિનમોટિવ્સ પણ ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1970 માં, રેલવેએ દૂરસ્થ નિયંત્રિત મધ્ય-ટ્રેન એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેનાથી દરિયાકાંઠાના પર્વતોના તીવ્ર શ્રેણીઓમાંથી લાંબી અને ભારે ટ્રેનો ચલાવવાની મંજૂરી મળી. તેણે શરૂઆતમાં મિડ-ટ્રેન એન્જિનમોટિવ્સને નિયંત્રિત કરવા માટે અલગ રિમોટ કંટ્રોલ કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ 1975માં તેને એમ. એલ. ડબલ્યુ. પાસેથી આઠ એમ-420બી એન્જિનમોટિવ્સ મળ્યા હતા. આ લોકોમોટિવ્સ ખાસ કરીને મધ્ય-ટ્રેન કામગીરી માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં રિમોટ કંટ્રોલ સ્ટેશન હતા અને તે કેબલેસ હતા. રેલવેએ 1983થી 2000માં વિદ્યુતીકરણ દૂર કરવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી જી. એમ. ડી. દ્વારા ઉત્પાદિત સાત જી. એફ. 6સી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને વીજળીકૃત ટમ્બલર રિજ પેટાવિભાગ પર ઉપયોગ માટે ભાડે આપ્યા હતા. 2004માં, પોલ ડી. રોય પરિવારે એન્જિન 6001 ખરીદ્યું હતું અને તેમણે તેને પ્રિન્સ જ્યોર્જમાં બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવે એન્ડ ફોરેસ્ટ ઇન્ડસ્ટ્રી મ્યુઝિયમને દાનમાં આપ્યું હતું; બાકીના છને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પેસેન્જર સેવા માટે, પીજીઈએ 1956માં સાત બડ રેલ ડીઝલ કાર ખરીદી હતી. 1970ના દાયકાથી શરૂ કરીને, બી. સી. આર. એ કેટલાક વપરાયેલ આર. ડી. સી. ખરીદવાનું શરૂ કર્યું. આર. ડી. સી. ને 2002માં નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બી. સી. રેલએ તેની પેસેન્જર સેવાઓ બંધ કરી દીધી હતી. બી. સી. આર. એ તેની રોયલ હડસન પર્યટન સેવા માટે કેટલાક ઐતિહાસિક એન્જિનોનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. રોયલ હડસન પર્યટન ટ્રેન માટેનું પ્રાથમિક વરાળ એન્જિનમોટિવ કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે નં. 2860, એક વર્ગ H1 4-6-4 રોયલ હડસન. જૂન 1940માં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે માટે એમએલડબલ્યુ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું, તે રોયલ હડસન તરીકે બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ લોકોમોટિવ હતું. એક બહેન લોકોમોટિવ, નં. 2850, 1939માં કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠા અને રાણી એલિઝાબેથની શાહી ટ્રેન ખેંચી હતી. પ્રવાસ પછી, રાજાએ સી. પી. આર. ને એન્જિનના વર્ગ માટે "રોયલ હડસન" શબ્દનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી. 1940 અને 1956 ની વચ્ચે તેણે રેવેલસ્ટોક અને વાનકુવર વચ્ચે આંતરખંડીય પેસેન્જર ટ્રેનો ચલાવી હતી. 1956 માં પાટા પરથી ઉતરી જવાથી નુકસાન થયું હતું, તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1957 માં ઘાસનાં મેદાનો પર સેવા માટે વિનીપેગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. મે 1959માં તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે 1964માં વાનકુવર રેલ્વે મ્યુઝિયમ એસોસિએશનને વેચવામાં આવ્યું હતું અને 1973 સુધી વાનકુવરમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે બ્રિટિશ કોલંબિયા સરકારે જૉ પાસેથી લોકોમોટિવ હસ્તગત કર્યું હતું. ડબ્લ્યુ. હસી, જેમણે તેને ત્રણ વર્ષ અગાઉ ખરીદ્યું હતું. તે રોબર્ટ સ્વાનસન દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવેને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે 1973 અને 2000 ની વચ્ચે પર્યટન સેવામાં તેનો ઉપયોગ કર્યો હતો. 2001ની પ્રવાસન મોસમ દરમિયાન તે સેવામાંથી બહાર હતું, જેમાં વ્યાપક સમારકામની જરૂર હતી. નં. માટે બેકઅપ. 2860 કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે નં. 3716, એક 2-8-0 જે 1912માં એમ. એલ. ડબલ્યુ. દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2001ની મોસમ દરમિયાન, જ્યારે બંને વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો, ત્યારે બી. સી. રેલ નં. 4069, પુનઃસ્થાપિત કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે FP7A ડીઝલ એન્જિન. ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો આ 450 પાનાનું હાર્ડકવર પુસ્તક પી. જી. ઈ. ના ઇતિહાસને બી. સી. રેલથી બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલવેની રચના સુધી આવરી લે છે અને તેમાં સેંકડો રંગીન છાપ છે. બાહ્ય જોડાણો વેસ્ટ કોસ્ટ રેલ્વે એસોસિએશન, "બ્રિટિશ કોલંબિયાના રેલ્વે વારસાને" સાચવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું નવેમ્બર 2003 બી. સી. માંથી સી. એન. ની પસંદગીની જાહેરાત સરકારી વેબસાઇટ પોઇંટ્સ ઇન ધ વિવાદાસ્પદ વેચાણ, 14 નવેમ્બર, 2003નો લેખ TheTyee.com વેબસાઇટ પ્રિન્સ જ્યોર્જ રેલ્વે એન્ડ ફોરેસ્ટ્રી મ્યુઝિયમ કલેક્શન (2002.1) નો ઉત્તરીય બી. સી. આર્કાઇવ્સ ડેવિડ ડેવિસ રેલ્વે કલેક્શન (2013.6) નો ઉત્તરીય બી. સી. આર્કાઇવ્સ કેનેડિયન નેશનલ રેલ્વે પેટાકંપનીઓ બ્રિટિશ કોલંબિયામાં રેલ પરિવહન 1912માં સ્થપાયેલી કેનેડાના ભૂતપૂર્વ ક્રાઉન કોર્પોરેશન બ્રિટિશ કોલંબિયા રેલ્વે કંપનીઓ 1912માં બ્રિટિશ કોલંબિયામાં ઉત્તર વાનકુવર સ્થિત સંસ્થાઓ