Firefly (train)
ફાયરફ્લાય એ સેન્ટ લૂઇસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કો રેલ્વે ("ફ્રિસ્કો") દ્વારા સંચાલિત સુવ્યવસ્થિત પેસેન્જર ટ્રેન હતી. વિવિધ સમયે, તેણે સેન્ટ લૂઇસ, મિઝોરી, તુલસા અને ઓક્લાહોમા સિટી, ઓક્લાહોમા, કેન્સાસ સિટી, મિઝોરી અને ફોર્ટ સ્કોટ, કેન્સાસને સેવા આપી હતી. તેણે 29 માર્ચ, 1940ના રોજ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી અને 22 મે, 1960ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી. તે ફ્રિસ્કોનું પ્રથમ સ્ટ્રીમલાઇનર હતું, અને દક્ષિણપશ્ચિમમાં બાંધવામાં આવેલું પ્રથમ સ્ટ્રીમલાઇનર હતું. ફાયરફ્લાયની પ્રથમ નિયમિત દોડ 29 માર્ચ, 1940ના રોજ કેન્સાસ સિટી-તુલસા-ઓક્લાહોમા સિટી માર્ગ પર હતી. તેનો હેતુ સાન્ટા ફે સાથે સ્પર્ધા કરવાનો હતો, જેણે તેની ડીઝલ સ્ટ્રીમલાઇનર સેવા ધ શિકાગોઅન/કેન્સાસ સિટીયન/તુલસનને તુલસા અને ઓક્લાહોમા સિટીમાં સેવા આપવા માટે વિસ્તૃત કરી હતી. જૂના વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવા છતાં, ફાયરફ્લાય સ્પર્ધાત્મક સમયમાં પાંચ કલાક અને પાંચ મિનિટમાં તુલસા અને સાત કલાક અને પંદર મિનિટમાં ઓક્લાહોમા સિટી સુધી દોડતી હતી. ફ્રિસ્કોએ અનુકૂળ ડેલાઇટ સર્વિસ પૂરી પાડી હતી, જ્યારે સાન્ટા ફે, શિકાગો (એક શહેર જે ફ્રિસ્કોએ સેવા આપી ન હતી) થી અને ત્યાંથી સેવા દ્વારા કાર્યરત હતું, સવારે વહેલી સવારે ઓક્લાહોમા શહેરમાં પહોંચ્યું અને રવાના થયું હતું. ફાયરફ્લાય એટલી લોકપ્રિય સાબિત થઈ કે તેની ત્રણ-કારનો સમાવેશ થાય છે, અને મેળ ખાતી પરંપરાગત કારનો ઉપયોગ ઘણીવાર બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ક્ષમતા વધારવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1950ના દાયકામાં ટ્રેનનો પ્રવાસ ટૂંકાવીને કેન્સાસ સિટી-તુલસા કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેનની છેલ્લી દોડ, ફોર્ટ સ્કોટ અને તુલસા વચ્ચે, 22 મે, 1960ના રોજ થઈ હતી; ફોર્ટ સ્કોટ અને કેન્સાસ સિટી વચ્ચે તે સનીલેન્ડ સાથે જોડાઈને ચાલી હતી. ફાયરફ્લાય તુલસા-ફોર્ટ સ્કોટ માર્ગ પર સેવા આપતી છેલ્લી ફ્રિસ્કો ટ્રેન હતી. ઉપકરણો ફ્રિસ્કોએ તેના વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને કાઉલિંગ સાથે ફીટ કરવાનું નક્કી કર્યું, જેને ટોરપિડો-પ્રકારનું જેકેટ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે, જે તેને ટ્રેક નીચે મુસાફરી કરતા બુલેટ જેવા પ્રક્ષેપ્યનો દેખાવ આપે છે. એન્જિનોને સ્પ્રિંગફીલ્ડમાં ફ્રિસ્કો દ્વારા જ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં પ્રથમ, નં. 1026, મે 1938માં પૂર્ણ થયું. આ એન્જિન નવું નહોતું; તે મૂળરૂપે 1910માં બાલ્ડવિન લોકોમોટિવ વર્ક્સ દ્વારા એક સામાન્ય 4-6-2 "પેસિફિક" તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. અન્ય બે એન્જિન, નં. 1018 અને 1031, બંને પણ 1910 થી બાલ્ડવિન 4-6-2 ના, પાછળથી ફાયરફ્લાય સેવા માટે પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વધુ ઝડપ માટે અત્યંત જાડા ડ્રાઇવર ટાયર દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સને 69 "થી વધારીને 73" કરવામાં આવ્યા હતા. ફ્રિસ્કોએ પણ કારનું પુનઃઉત્પાદન કર્યું, આખરે મેળ ખાતી વાદળી અને ભૂખરા રંગમાં રંગાયેલી 89 પેસેન્જર કારનો કાફલો એકત્રિત કર્યો. ફાયરફ્લાયના સમયપત્રકને સુરક્ષિત રાખવા માટે બે સમાવિષ્ટો જરૂરી હતા; દરેક નવીનીકૃત હેવીવેઇટ કારથી બનેલી હતી. એક ધોરણમાં સામાન-મેલ કોચ (16 બેઠકો), કોચ (60 બેઠકો) અને કાફે-પાર્લર કારનો સમાવેશ થાય છે. પછીના વર્ષોમાં, આ દોડ રસ્તાના વિવિધ ઇ. એમ. ડી. ઇ-8એ એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જેને રેસહોર્સ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અથવા ઇ. એમ. ડી. એફ. પી.-7 એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નામવાળી પેસેન્જર ટ્રેનોના સંદર્ભો સેન્ટ લૂઇસ-સાન ફ્રાન્સિસ્કોની પેસેન્જર ટ્રેનો 1939માં શરૂ કરવામાં આવેલી રેલવે સેવાઓ 1960માં બંધ કરવામાં આવી હતી.