USS Borie (DD-215)
યુ. એસ. એસ. બોરી (ડીડી-215) બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળમાં હતું. તે યુલિસિસ એસ. ગ્રાન્ટના નૌકાદળના સચિવ, એડોલ્ફ ઇ. બોરી માટે નામ આપવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ હતું. તેમણે કાળા સમુદ્ર, એશિયાટિક ફ્લીટ અને કેરેબિયનમાં યુદ્ધો વચ્ચે અને એટલાન્ટિકની લડાઇમાં સેવા આપી હતી, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન યુ-બોટથી સાથી જહાજોને બચાવવા માટેનું લાંબુ અભિયાન હતું. એન્ટિ-સબમરીન હન્ટર-કિલર ગ્રૂપ યુનિટ ટાસ્ક ગ્રૂપ 21.14 ના ભાગરૂપે, ક્રૂએ તેના "અસાધારણ પ્રદર્શન" માટે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મેળવ્યું હતું. બોરીએ નવેમ્બર 1943માં તેની અંતિમ લડાઈમાં પણ વિશિષ્ટતા મેળવી હતી, જેમાં તેણે નાના હથિયારોથી ગોળીબાર કર્યો હતો અને સપાટી પરની યુ-બોટને ટક્કર મારી હતી, જો કે તે સગાઈ દરમિયાન અપંગ થઈ ગઈ હતી અને ત્યારબાદ મૈત્રીપૂર્ણ જહાજો દ્વારા તેને કચડી નાખવામાં આવી હતી. બાંધકામ બોરીની શરૂઆત 4 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ વિલિયમ ક્રેમ્પ એન્ડ સન્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી; સેક્રેટરી બોરીની પ્રપૌત્રી પૅટ્ટી બોરી દ્વારા પ્રાયોજિત; અને 24 માર્ચ 1920ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. એક લાક્ષણિક "ફ્લશ ડેકર" તરીકે, બોરી ચાર બંદૂકો, એક વિમાનવિરોધી (એએ) બંદૂક, છ. 30 કેલિબર (7.62 એમએમ) મશીન ગન અને ચાર ટ્રિપલ માઉન્ટ્સમાં બાર ટોરપિડો ટ્યુબ, દરેક બાજુ બે માઉન્ટ્સથી સજ્જ હતી. તેણીને સબમરીન સામે ઉપયોગ કરવા માટે ઊંડાણ ચાર્જ અને સોનાર પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. તેમની ટોચની ઝડપ 35 નોટ (65 કિમી/કલાક) હતી. ઉષ્ણકટિબંધમાં ગરમીને કારણે, પવન દ્વારા ઠંડુ થવા માટે, ક્રૂમેન તેમના જહાજોના ખુલ્લા તૂતક પર સૂવાનો રિવાજ હતો. "ફ્લશ ડેકર્સ" ઘણીવાર આ હેતુ માટે તેમના ડેક પર કેનવાસ ચંદરવો મૂકતા હતા. એપ્રિલ 1920માં, બોરી કાળા સમુદ્રમાં સેવા માટે તુર્કીના પાણીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવલ ડિટેચમેન્ટમાં જોડાયો હતો. તે પછીના વર્ષે, તેણીએ ડિસ્ટ્રોયર ડિવિઝન 38, એશિયાટિક ફ્લીટને જાણ કરી અને આગામી ચાર વર્ષ માટે શિયાળા દરમિયાન ફિલિપાઈન ટાપુઓ અને ઉનાળા દરમિયાન શેફૂ અને શાંઘાઈ, ચીન વચ્ચે વારાફરતી અહેવાલ આપ્યો. ત્યારબાદ તેઓ ઘરે પરત ફર્યા અને 1927ની વસંત સુધી કેરેબિયનમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું, જ્યારે તેમણે યુરોપની સફર કરી. બોરી 1929 સુધી એટલાન્ટિક ફ્લીટ સાથે રહી હતી, જ્યારે તેમણે એશિયાટિક ફ્લીટ સાથે ત્રણ વર્ષનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો હતો. સાન ડિએગો (1932-33) ખાતે સ્ક્વોડ્રન લીડરમાં રૂપાંતર થયા બાદ, બોરી ડિસ્ટ્રોયર સ્ક્વોડ્રન 2, બેટલ ફોર્સમાં જોડાયો. તે 1939 ના અંત સુધી સામાન્ય વિનાશક ફરજ પર પેસિફિકમાં રહી હતી, જ્યારે તેણીએ તટસ્થતા પેટ્રોલમાં જોડાવા માટે પનામા કેનાલનું પરિવહન કર્યું હતું. યુ. એસ. અને એક્સિસ સત્તાઓ વચ્ચેની દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળ્યા પછી, તેમણે પનામા ખાડીમાં 15મા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટ, ઇનશોર પેટ્રોલ પર પ્રથમ સેવા આપી હતી. ડિસેમ્બર 1941 માં, કેરેબિયનમાં વધતી યુ-બોટ ઝુંબેશને ધ્યાનમાં રાખીને, તેણીએ ડિસ્ટ્રોયર ડિવિઝન 67 ના ફ્લેગશિપ તરીકે સ્થાન લીધું, જેમાં અને પણ સામેલ હતા. 15 જૂન 1942ના રોજ, તેમણે યુ. એસ. એ. ટી. મેરીમેકમાંથી બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા, જેને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1942માં ફિલાડેલ્ફિયા પરત ફર્યા બાદ, બોરી સમારકામ માટે ન્યૂ ઓર્લિયન્સ ગયા અને પછી તેમને કેરેબિયનમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા. તેણીના રિફિટ દરમિયાન, તેણીએ સપાટી શોધ રડાર સ્થાપિત કર્યા હતા; તેણીના. 30 કેલરીમાંથી ચાર. (7.62 મીમી) મશીન ગનને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને બે સિંગલ-માઉન્ટ ઓર્લિકોન 20 મીમી એએ બંદૂકો મૂકવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1943થી શરૂ કરીને ત્રણ મહિના સુધી, બોરી, બેરી અને ગોફને એસ્કૉર્ટ યુનિટ 23.2.4 સાથે ગનબોટ્સ અને પેટ્રોલિંગ ક્રાફ્ટ PC-575 અને PC-592 સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા, જે એડમિરલ જોનાસ ઇન્ગ્રામના સાઉથ એટલાન્ટિક ફ્લીટ (બાદમાં ફોર્થ ફ્લીટ) સાથે ત્રિનિદાદ અને રેસિફ, બ્રાઝિલ વચ્ચે કાર્યરત હતા. એસ્કોર્ટ યુનિટ ત્રિનિદાદથી રેસિફ સુધીના કાફલાઓ સાથે હતું, જ્યાં તેને બ્રાઝિલના નૌકાદળના એકમો દ્વારા રાહત આપવામાં આવી હતી, જેઓ કાફલાઓને બાહિયા લઈ ગયા હતા. ટાસ્ક ગ્રૂપ 21.14 સાથે પેટ્રોલિંગ મે મહિનામાં નોર્ફોક, વર્જિનિયા પરત ફરતા, ત્રણ વિનાશક કાફલા યુજીએસ-13ને ફ્રેન્ચ મોરોક્કોના કાસાબ્લાન્કામાં લઈ ગયા અને પરત ફરતા શિકારી કિલર ટાસ્ક ગ્રૂપ 21.14 ને સોંપવામાં આવ્યા, જે તેના કેપ્ટન આર્નોલ્ડ જે. ઇસબેલની આગેવાનીમાં એસ્કોર્ટ કેરિયરને એસ્કોર્ટ કરી રહ્યા હતા. 26 જૂન, 1943ના રોજ લેફ્ટનન્ટ કમાંડર ડો. ચાર્લ્સ એચ. હચિન્સ, તે સમયે નૌકાદળના સૌથી નાના વિનાશક કમાન્ડર, વિનાશક કેરેબિયનથી રવાના થયો અને 30 જુલાઈના રોજ કાર્ડની આસપાસ બાંધવામાં આવેલા સબમરીન વિરોધી જૂથના સભ્ય તરીકે ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં સમુદ્રમાં મુકાયો. બોરિએ કાર્ડ્સ જૂથ સાથે ત્રણ પેટ્રોલિંગ પૂર્ણ કર્યું, જર્મન યુ-બોટના પીછો અને ડૂબવામાં બહેન જહાજોને મૂલ્યવાન ટેકો પૂરો પાડ્યો. આ ત્રણ પેટ્રોલિંગ દરમિયાન કાર્યવાહી માટે ટાસ્ક ગ્રૂપ 21.14 ને પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન એનાયત કરવામાં આવ્યું હતુંઃ ઓક્ટોબર 1943ના અંતમાં, TG 21.14 ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં મિલ્ચકુહે (દૂધ ગાય) ટેન્કર સબની આસપાસ યુ-બોટની રિફ્યુઅલિંગ સાંદ્રતાની શોધમાં ચોથા પેટ્રોલિંગ માટે બહાર નીકળ્યું હતું. આ અહેવાલ ઉચ્ચ આવર્તન રેડિયો દિશા શોધકો (એચએફડીએફ, ઉપનામ "હફ-ડફ") સાથે લેવામાં આવેલા બેરિંગ્સના ત્રિકોણનું પરિણામ હતું. યુ-405 સાથેની અંતિમ લડાઈ તેની ચોથી પેટ્રોલિંગ દરમિયાન, બોરીને 1943 કલાક, 31 ઓક્ટોબર પછી ટૂંક સમયમાં રડાર સંપર્ક મળ્યો અને તે અંદર બંધ થઈ ગયો. યુ-બોટ તરત જ ક્રેશ-ડાઇવ થઈ. બે ઊંડાઈ ચાર્જ હુમલાઓએ તેને સપાટી પર પાછા ફરવા માટે મજબૂર કરી હતી, પરંતુ તે ફરીથી ડૂબી ગઈ હતી; ત્રીજા હુમલા પછી, એક મોટો તેલ ચિકણો જોવા મળ્યો હતો. યુ-256એ તેને ખરાબ રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું હોવા છતાં, હચિન્સ માનતા હતા કે લક્ષ્ય ડૂબી ગયું છે, અને કાર્ડને સંકેત આપ્યોઃ "એક ડુક્કરની હોડીને સ્ક્રેચ કરો; હું વધુ શોધી રહ્યો છું". બોરીને 1 નવેમ્બર 1943ના રોજ 0153 વાગ્યે પ્રથમથી જ અન્ય રડાર સંપર્ક મળ્યો અને તેને જોડાવા માટે ચાર્જ કરવામાં આવ્યો. રડારનો સંપર્ક તૂટી ગયો હતો, પરંતુ સોનારે લગભગ તે જ સમયે દુશ્મનની સબને પકડી લીધી હતી. બોરી સવારના કલાકો પહેલા (એક પ્રકાર VIIC યુ-બોટ) 49°00 'એન., 31°14' ડબલ્યુ. પર વ્યસ્ત હતી. ત્યાં ભારે પવન અને નબળી દૃશ્યતા સાથે સમુદ્ર હતા. વિનાશક જહાજએ શરૂઆતમાં ઊંડાણમાં પ્રહારો શરૂ કર્યા હતા, જે પછી સબમરીન સપાટી પર આવી (અથવા કદાચ તેને દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું). ત્યારબાદ બોરીએ બીજો હુમલો કર્યો, જેમાં તેણે 4 ઇંચ અને 20 મીમીની રેન્જમાં ગોળીબાર કર્યો. સબના છ 20 મીમી ઓટોકેનોને ફોરવર્ડ એન્જિન રૂમમાં હિટ કર્યા હતા અને પુલની નજીક ઘણા વેરવિખેર અને હાનિકારક હિટ કર્યા હતા, અને તેના ડેક ગન ક્રૂએ તેમની બંદૂકને પાર કરી હતી અને બોરીસ વોટરલાઇન પર તેમના પ્રથમ શોટ માટે લક્ષ્ય રાખ્યું હતું; પરંતુ બોરીસ 20 મીમી ગનફાયર સબના ક્રૂ ટોપસાઇડના દરેક ખુલ્લા સભ્યને મારી નાખ્યો હતો, અને ત્રણ 4-ઇંચના શેલોના સાલ્વોએ પછી સબની ડેક ગનને એક રાઉન્ડ ફાયર કરતા પહેલા ઉડાવી દીધી હતી. બોરિએ પછી અંદર પ્રવેશ કર્યો અને યુ-405 સાથે અથડામણ કરી, પરંતુ છેલ્લી ક્ષણે, સબમરીન બંદર તરફ સખત વળ્યું અને એક વિશાળ લહેરે યુ-બોટના આગળના ભાગ પર બોરીસ ધનુષને ઊંચક્યું. રેમિંગ પછી, બોરી યુ-405ની ટોચ પર ઉચ્ચ-કેન્દ્રિત હતી, અને જ્યાં સુધી તેઓ અલગ ન થયા ત્યાં સુધી, નાના હથિયારોના ગોળીબારની આપ-લે થઈ હતી. આ એક અનોખી લડાઈ હતીઃ મોટાભાગની અન્ય આધુનિક નૌકાદળની લડાઈઓથી વિપરીત, તેનો નિર્ણય નજીકથી અથડામણ કરીને અને નાના હથિયારોથી કરવામાં આવતો હતો. બોરીસની 24 ઇંચની સ્પૉટલાઇટએ પછીની લડાઈ દરમિયાન સબમરીનને પ્રકાશિત રાખ્યું હતું, સિવાય કે ટૂંકા ગાળા માટે જ્યારે તેને વ્યૂહાત્મક કારણોસર બંધ કરવામાં આવી હતી. બંને જહાજો શરૂઆતમાં એકબીજાના લગભગ લંબરૂપ હતા; જેમ જેમ યુદ્ધ આગળ વધતું ગયું તેમ, તરંગ ક્રિયા અને દુશ્મનના જહાજમાંથી બહાર નીકળવાના બંને ક્રૂના પ્રયાસોના પરિણામે બંને જહાજો વિસ્તૃત લડાઈ માટે "વી" માં બંધ થઈ ગયા, જેમાં બોરીસ બંદરની બાજુમાં યુ-બોટ હતી. બંને જહાજો સમાંતરથી માત્ર 25-30 ° એક સાથે બંધ હતા. સમુદ્રની ક્રિયાએ આગળના બોરીસ હલમાં સાંધા ખોલવાનું શરૂ કર્યું અને તેના આગળના એન્જિન રૂમમાં પૂર આવ્યું. ઊંડા ડાઇવિંગનો સામનો કરવા માટે ગાઢ સ્ટીલ અને મજબૂત બીમથી બનેલું સબમરીનનું પત્થરો તણાવને વધુ સારી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હતું. હચિન્સે પાછળથી અહેવાલ આપ્યો, "અમે આ બોટની કઠોરતા અને કઠોરતાથી પ્રભાવિત થયા હતા". સામાન્ય રીતે, સપાટીની અથડામણમાં, વિધ્વંસકનું શ્રેષ્ઠ શસ્ત્રસરંજામ, ઝડપ અને આરક્ષિત ઉછાળો નિર્ણાયક હોત. પરંતુ આ અસામાન્ય કિસ્સામાં, વિધ્વંસક તેની 4-ઇંચ અને 3-ઇંચની તૂતક બંદૂકોને સબને ફટકારવા માટે પૂરતી દબાવવામાં અસમર્થ હતી, જ્યારે સબમરીનની તમામ મશીન ગનને સહન કરી શકાતી હતી. એક કે બે 4 ઇંચના બંદૂકના ટુકડીઓએ ગોળીબાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેમના શેલો લક્ષ્યાંક પર વિના પ્રયાસે પસાર થઈ ગયા હતા. જો કે, બોરીસ ક્રૂ પાસે મર્યાદિત સંખ્યામાં નાના હથિયારો હતા, અને જર્મન ડેક માઉન્ટો સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા હતા અને તેમને કોઈ રક્ષણ નહોતું. કાર્યકારી અધિકારીએ 27 ઓક્ટોબરના રોજ કવાયત દરમિયાન લગભગ સમાન પરિસ્થિતિ રજૂ કરી હતી-બંદરની બાજુએ યુ-બોટ દ્વારા સૈદ્ધાંતિક અથડામણ-અને પરિણામે, અથડામણ પછી, બોરીસ ક્રૂએ આદેશ વિના તાત્કાલિક કાર્યવાહી કરી હતી. ત્યારબાદ થયેલી વિસ્તૃત અને કડવી લડાઈમાં, ઘણા જર્મન ખલાસીઓ સબમરીનના ડેક હથિયારોને ચલાવવા માટેના ભયાવહ પ્રયાસોમાં માર્યા ગયા હતા. જેમ જેમ દરેક માણસ હેચમાંથી બહાર આવ્યો અને બંદૂકો તરફ દોડ્યો, તે બોરીસ સ્પોટલાઇટથી પ્રકાશિત થયો અને ગોળીબારના કરાથી મળ્યો. બોરીસ ક્રૂએ હાથમાં જે પણ હતું તેનાથી દુશ્મનને રોક્યોઃ ટોમી બંદૂકો, રાયફલ્સ, પિસ્તોલ, રમખાણોના નિયંત્રણ માટે બનાવાયેલ શોટગન્સ અને વેરી પિસ્તોલ પણ. સમગ્ર લડાઈ દરમિયાન બોરીસના કાર્યકારી અધિકારી અને સિગ્નલમેનએ પુલ પરથી ગોળીબાર કર્યો હતો. એક જર્મન નાવિકને છાતીમાં ખૂબ જ જ્વાળાથી મારવામાં આવ્યો હતો. ઓર્લિકોન 20 મીમીની તોપમાંથી એક પણ ગોળીબાર કરવામાં સક્ષમ હતી. બોરીસ ક્રૂમેન સ્પષ્ટપણે કોનિંગ ટાવર પર દોરવામાં આવેલ ધ્રુવીય રીંછનું ચિહ્ન અને સબમરીનના ત્રણ અંકો જોઈ શકતા હતા. ઊંડાઈના ચાર્જને કારણે સબના ધનુષને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને તે ડૂબી જવામાં અસમર્થ હતી. યુ-405 ડેક શસ્ત્રસરંજામ વ્યાપક હતુંઃ 88 એમએમ બંદૂક ઉપરાંત, તેણી પાસે છ ફ્લેક 38 ઓટોકેનોન્સ પણ હતા, જેમાં એક ચાર ગણું અને ચાર સિંગલ માઉન્ટ્સ હતા. આ હથિયારો બોરીના ખુલ્લા ક્રૂ માટે વિનાશક રહ્યા હોત જો તેઓ સતત કાર્યરત હોત. પ્રસંગોપાત, એક જર્મન ક્રૂમેન ફ્લેક માઉન્ટોમાંથી એક સુધી પહોંચતો અને તેની હત્યા થાય તે પહેલાં થોડા સમય માટે ગોળીબાર કરતો. અન્ય જર્મન ખલાસીઓએ ખુલ્લા હેચવેમાંથી છૂટાછવાયા નાના હથિયારોથી ગોળીબાર ચાલુ રાખ્યો હતો. યુ-405નું ડૂબવું આખરે, યુ-405 અને બોરી અલગ થઈ ગયા અને ક્રૂએ ટોર્પિડોઝ સાથે એકબીજાને જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો, જેની કોઈ અસર થઈ નહીં. આ સમયે, 49 ના જર્મન ક્રૂમાંથી લગભગ 35 લોકો માર્યા ગયા હતા અથવા જહાજમાં ખોવાઈ ગયા હતા. બોરીને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને તે ઓછી ઝડપે આગળ વધી રહી હતી, જ્યારે સબ હજી પણ સમાન ઝડપે દાવપેચ કરવામાં સક્ષમ હતી. યુ-405ની સખત વળાંક ત્રિજ્યાએ બોરીને તેની બહેતર બ્રોડસાઇડ ફાયર પાવરને સહન કરવાથી અસરકારક રીતે અટકાવી દીધી હતી અને તેના સુકાની કોર્વેટેનકાપિટાન રોલ્ફ-હેઇનરિચ હોપમેને તેની ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત હોડીને તેના બાકીના ક્રૂ સાથે ચલાવવાની નિપુણ કામગીરી કરી હતી. બોરીએ તેની સર્ચલાઇટ બંધ કરી દીધી, તેના ક્રૂને આશા હતી કે યુ-405 ભાગી જવાનો પ્રયાસ કરશે અને ગોળીબાર માટે વધુ સારું લક્ષ્ય પૂરું પાડશે. સબમરીનએ ઝડપ વધારવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને બોરીએ પોતાની સર્ચલાઇટ ફરી ચાલુ કરી અને પોતાની બ્રોડસાઇડ બંદૂકો અને ડેપ્થ ચાર્જ ફેંકનારને સહન કરવા માટે લાવી. પેટા છીછરા-સેટ ઊંડાઈ ચાર્જ દ્વારા કૌંસ કરવામાં આવ્યું હતું અને 4-ઇંચના શેલ દ્વારા ત્રાટક્યું હતું અને બંધ થયું હતું. બોરીસ ક્રૂએ જોયું કે લગભગ 14 ખલાસીઓ તેમના શરણાગતિનો સંકેત આપી રહ્યા છે અને પીળા રબરના તરાપોમાં જહાજ છોડી રહ્યા છે, અને હચિન્સે ગોળીબાર બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો; તેમાંના ઘણા દેખીતી રીતે ઘાયલ થયા હતા, તેમના શિપમેટ્સ દ્વારા સ્ટ્રેચરમાં તરાપોમાં લોડ કરવામાં આવ્યા હતા. અસરગ્રસ્ત જહાજમાંથી બહાર નીકળનાર છેલ્લો માણસ અધિકારીની ટોપી પહેરેલો હતો. યુ-405 0257 પર સ્ટર્ન દ્વારા ધીમે ધીમે ડૂબી ગયું. તે પાણીની અંદર વિસ્ફોટ કરતી જોવા મળી હતી, કદાચ છેલ્લા અધિકારી દ્વારા છોડવા માટે નક્કી કરવામાં આવેલા આરોપોને કારણે. હચિન્સે પાછળથી અહેવાલ આપ્યો હતો કે, બચી ગયેલા લોકોને તારાઓના શેલો ચલાવતા જોવામાં આવ્યા હતાઃ બોરીસ ક્રૂએ આને તકલીફનો સંકેત માન્યો હતો, અને જ્યારે તેઓ બંદરના ધનુષની નજીક પહોંચ્યા ત્યારે તેમના રબરના તરાપોમાંથી તેમને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાના પ્રયાસમાં દાવપેચ કર્યો હતો. પરંતુ જેમ જેમ તે બહાર આવ્યું તેમ, જર્મનો બીજી સપાટી પરની યુ-બોટનો સંકેત આપી રહ્યા હતા, જેણે તેના પોતાના સ્ટાર શેલ સાથે જવાબ આપ્યો. એક બોરી લુકઆઉટે અહેવાલ આપ્યો કે તે યુ-બોટની નજીકથી એક ટોરપિડો પસાર થઈ રહ્યો છે, અને બોરી પાસે સફર કરીને પોતાને બચાવવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. બોરીને યુ-405 બચી ગયેલા લોકોના તરાપોમાંથી પસાર થવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે તે અન્ય યુ-બોટથી દૂર થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તરાપો પરના માણસો બીજી જ્વાળાઓ ઉડાવતા જોવા મળ્યા હતા કારણ કે બોરી ક્રાંતિકારી વાંકીચૂંકી પેટર્નમાં ઉકાળવામાં આવી હતી. કોઈ પણ જર્મન બચી ગયેલા લોકો બંને બાજુએ ક્યારેય પુનઃપ્રાપ્ત થયા ન હતા; તમામ 49 ક્રૂમેન ખોવાઈ ગયા હતા. યુ-405ના ડૂબી જવાનો આનંદિત રેડિયો અહેવાલ, જહાજના નુકસાનની હદનો સંપૂર્ણ ખ્યાલ આવે તે પહેલાં, સગાઈ પછી કાર્ડને મોકલવામાં આવ્યો હતો. પછી તેનો રેડિયો શાંત થઈ ગયો. બોરીએ બાકીના કાર્ડ ટાસ્ક ગ્રૂપ સાથે તેના નિર્ધારિત સ્થળ સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કર્યો, જે સૂર્યોદય પછી ટૂંક સમય માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. બોરીને સ્કટલ કરવું વીજળીના નુકસાનને કારણે, ક્રૂએ તેમના જહાજને થયેલા નુકસાનનું સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન કરવા માટે દિવસ સુધી રાહ જોવી પડી હતી. પ્રથમ પ્રકાશ ગાઢ ધુમ્મસ લાવ્યો. બોરીને અથડામણથી ખૂબ જ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું જેથી તે સમયસર સ્થળ પર પહોંચી શકતી ન હતી, અથવા તો તેની બહેન જહાજો દ્વારા તેને બંદર પર લઈ જવામાં આવી હતી. તેણીએ બંને એન્જિન રૂમ સહિત તેની સમગ્ર બંદર બાજુએ પાણીની અંદર ગંભીર નુકસાન સહન કર્યું હતું, કારણ કે બે જહાજો અલગ થતાં પહેલાં સમુદ્ર દ્વારા એક સાથે અથડાયા હતા. 15 ફૂટના મોજાઓમાંથી તરંગની ક્રિયાના તણાવને કારણે, કારણ કે બોરીને યુ-બોટના પત્થરો સામે પિન કરવામાં આવી હતી, જેના કારણે સમગ્ર જહાજમાં મુખ્ય સંચાલન પ્રણાલીઓને નુકસાન થયું હતું. આગળનો એન્જિન રૂમ અને જનરેટર સંપૂર્ણપણે ભરાઈ ગયા હતા, અને આંશિક રીતે પૂરગ્રસ્ત પાછળના એન્જિન રૂમમાં માત્ર સ્ટારબોર્ડ એન્જિન કાર્યરત હતું. સહાયક શક્તિ ગુમાવી દેવામાં આવી હતી અને ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી. સૌથી ગંભીર નુકસાન સમાધાન કરાયેલ માળખું હતું; પરંતુ વરાળ અને પાણીની લાઈનો અલગ થઈ ગઈ હતી, અને બોઇલર માટેનું મોટાભાગનું તાજું પાણી ખોવાઈ ગયું હતું, જેનાથી ડ્રાઇવ સિસ્ટમની સમસ્યાઓમાં વધારો થયો હતો. પરિણામે, હચિન્સને બોઇલરમાં ખારા પાણીનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પડી હતીઃ વરાળના દબાણમાં ઘટાડાથી તેને ઝડપ ઘટાડીને 10 ગાંઠ કરવાની ફરજ પડી હતી, જેનાથી તે યુ-બોટ માટે સરળ લક્ષ્ય બની હતી. લગભગ 1100 વાગ્યે, સંદેશાવ્યવહાર અધિકારીએ ટૉરપીડોમાંથી ઝીપ્પો હળવા પ્રવાહી અને આલ્કોહોલના મિશ્રણ સાથે કોહલર કટોકટી રેડિયો જનરેટરને ફરી શરૂ કર્યું; એક તકલીફ કૉલ મોકલવામાં આવ્યો હતો, હોમિંગ બીકન ગોઠવવામાં આવ્યું હતું અને નબળી દૃશ્યતાને કારણે કેટલાક વિલંબ પછી, કાર્ડના ગ્રુમેન ટીબીએફ એવન્જર દ્વારા બોરીને જોવામાં આવી હતી. જહાજને બચાવવા માટે ભારે પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. તૂતકની નીચેના તમામ કામ માટે કેરોસીન યુદ્ધ ફાનસોનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. ક્રૂએ એક બકેટ બ્રિગેડની રચના કરી હતી, અને તમામ ઉપલબ્ધ ટોપવેઇટને હટાવી દેવામાં આવ્યા હતા, બંદૂક નિર્દેશકને પણ. બાકીના તમામ ટોર્પિડો છોડવામાં આવ્યા હતા. યુ-બોટ ક્રૂ સામે ઉપયોગમાં લેવાતા નાના હથિયારો, ટન સાધનો અને સાધનો અને 100 થી વધુ ગાદલાઓ સાથે લાઇફબોટ, ટોરપીડો ટ્યુબ, 20 એમએમ બંદૂકો અને મશીન ગન દૂર કરવામાં આવી હતી અને બાજુ પર ફેંકવામાં આવી હતી. બંદૂક દીઠ 10 રાઉન્ડની રક્ષણાત્મક કાર્યવાહી માટે માત્ર 4 ઇંચનો પૂરતો દારૂગોળો રાખવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ જહાજ ધીમે ધીમે પાણીમાં સ્થિર થવાનું ચાલુ રાખ્યું અને તમામ પંપ ચાલી રહ્યા હતા; તમામ બંદરની બાજુની ઇંધણ ટાંકીઓમાંથી બળતણ તેલ પાછું ફરતું હતું, અને આગળ આવતા તોફાનની જાણ કરવામાં આવી હતી. તેને બંદરમાં લઈ જવા માટે ટગબોટ બહાર લાવવી જરૂરી હતી; ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં પ્રચલિત નબળી દૃશ્યતાને કારણે, હચિન્સ માનતા હતા કે બોરીને ટગબોટ શોધવાની શક્યતા ઓછી છે. સૌથી નજીકનું બંદર, હોર્ટા, લગભગ 690 માઇલ દૂર હતું; આઇસલેન્ડ, આયર્લેન્ડ અને ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ લગભગ 900 માઇલ દૂર હતા, અને કાર્ય જૂથ પાંચ નોંધાયેલા યુ-બોટ વુલ્ફપેક્સના અંદાજિત કેન્દ્રમાં હતું. ત્યાં સુધીમાં મોજાઓ હતા. જેમ જેમ 1630માં રાત નજીક આવી, હચિન્સે અનિચ્છાએ તેના થાકેલા ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. કાર્ડ ટાસ્ક ફોર્સે ઉપ-ચેપગ્રસ્ત પાણીમાં એસ્કોર્ટ વાહકને અસુરક્ષિત છોડીને નોંધપાત્ર જોખમ લીધું હતું. કાર્ડ 10 માઇલ દૂર હતું, પરંતુ જ્યારે ક્રૂએ બોરીને ત્યજી દીધું ત્યારે તે નજીક હતું; ટાસ્ક ગ્રૂપના કમાન્ડરના આદેશ પર, તે સમયે જહાજને તોડી પાડવામાં આવ્યું ન હતું. યુ-405 તરફથી છૂટાછવાયા મશીન ગન અને નાના હથિયારોના ગોળીબાર છતાં, લડાઈ દરમિયાન કોઈ પણ બોરીસ ક્રૂમેન માર્યા ગયા ન હતા, જોકે ઘણા ઘાયલ થયા હતા. પરંતુ પાણી, 20 ફૂટના મોજા, ભારે પવન અને ભારે થાકને કારણે બચાવ કામગીરી દરમિયાન ત્રણ અધિકારીઓ અને 24 ભરતી કરાયેલા સૈનિકો ગુમ થયા હતા. હચિન્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે, બચાવ કરનારા બે વિધ્વંસકોના "ગુમ થયેલા ઘણા લોકો બાજુ પાર કરવામાં અસમર્થ હતા". તેમ છતાં, જહાજ આખી રાત તરતું રહ્યું; ગોફ અને બેરીએ પ્રથમ પ્રકાશમાં જ કાટમાળને ડૂબી જવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ટોર્પિડોઝ ભારે દરિયામાં ભટકી ગયા. બેરીનો એક 4 ઇંચનો શેલ પુલ સાથે અથડાયો અને નાની આગ શરૂ કરી, પરંતુ તેણે હજુ પણ ડૂબી જવાનો ઇનકાર કર્યો. કૂપ ડી ગ્રેસ 2 નવેમ્બરની સવારે કાર્ડ પર વીસી-9 પરથી ટીબીએફ એવન્જર દ્વારા ફેંકવામાં આવેલા બોમ્બ દ્વારા પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. બોરી આખરે 2 નવેમ્બરના રોજ 0955 પર ડૂબી ગયો. બચી ગયેલા લોકોને ઘરે જવા માટે કાર્ડની વધુ જગ્યા ધરાવતી સવલતોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. પુરસ્કારો બોરીને તેમની બીજા વિશ્વયુદ્ધની સેવા માટે ત્રણ યુદ્ધના તારાઓ તેમજ કાર્ડ જૂથમાં તેમની ક્રિયાઓ માટે પ્રેસિડેન્શિયલ યુનિટ સાઇટેશન મળ્યું હતું. અંતિમ યુદ્ધ માટે, બોરી ક્રૂના સભ્યોને ત્રણ નેવી ક્રોસ મેડલ, બે સિલ્વર સ્ટાર મેડલ અને એક લીજન ઓફ મેરિટ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ડિસ્ટ્રોયર હિસ્ટ્રી ફાઉન્ડેશન ખાતે યુ. એસ. એસ. બોરી વેબસાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી વેબસાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી સાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી સાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી સાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી સાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી સાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી એટ યુ. એસ. એસ. બોરી સાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી વેબસાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી વેબસાઇટ યુ. એસ. એસ. બોરી વેબસાઇટ યુ. એસ. એસ