Kentucky Route 9
એએ હાઇવે એ યુ. એસ. કોમનવેલ્થ ઓફ કેન્ટકીમાં કેન્ટુકી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કેબિનેટ દ્વારા જાળવવામાં આવતો રાજ્ય ધોરીમાર્ગ છે. આ ધોરીમાર્ગ ગ્રેસનથી ન્યૂપોર્ટ (સિનસિનાટી, ઓહિયોથી ઓહિયો નદીની પાર કેન્ટુકીનું એક શહેર) સુધી વિસ્તરે છે, જે આશરે વેન્સબર્ગ અને ન્યૂપોર્ટ વચ્ચે ઓહિયો નદીની સમાંતર છે. તેનો મોટાભાગનો માર્ગ, ગ્રેસનથી વિલ્ડરમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 275 લૂપ સુધી, એ. એ. હાઇવે (સત્તાવાર રીતે, જ્હોન વાય.) તરીકે પણ ઓળખાય છે. બ્રાઉન જુનિયર એએ હાઇવે). કેવાય 10 એ ગ્રીનઅપ નજીક ગ્રે શાખામાં વેન્સબર્ગ અને જેસી સ્ટુઅર્ટ મેમોરિયલ બ્રિજ વચ્ચે એએ હાઇવેની એક શાખા બનાવે છે. તેનું નામ અગાઉના નામ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી એશલેન્ડ હાઇવેનું સંકોચન છે. ઝાંખી જ્યારે ધોરીમાર્ગ ડુંગરાળ તરફ વળતા ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે ધોરીમાર્ગ સામાન્ય રીતે મધ્યમ શ્રેણી સાથે સરભર હોય છે અને તેમાં કોઈ તીવ્ર શ્રેણી હોતી નથી. કાર્ટર કાઉન્ટી સિવાય, તમામ કાઉન્ટીઓ કે જે એએ હાઇવે ઓહિયો નદીની સરહદમાંથી પસાર થાય છે. એએ ધોરીમાર્ગ એક્સપ્રેસવે નથી, તેમ છતાં તે સિનસિનાટી અને એશલેન્ડ, કેન્ટુકી વચ્ચેની સૌથી ટૂંકી ધોરીમાર્ગ કડી તરીકે કામ કરે છે. જેમ કે, તે સિનસિનાટી અને અન્ય મિડવેસ્ટર્ન શહેરો જેમ કે શિકાગો, ઇન્ડિયાનાપોલિસ અને ડેટન અને એશલેન્ડના દક્ષિણ અને પૂર્વના શહેરો જેમ કે વેસ્ટ વર્જિનિયામાં હંટીંગ્ટન અને ચાર્લસ્ટન, વર્જિનિયામાં ચાર્લોટ્સવિલે અને રિચમંડ અને ઉત્તર કેરોલિનામાં ચાર્લોટ અને વિન્સ્ટન-સાલેમ વચ્ચે જોડાણ પ્રદાન કરે છે. ધોરીમાર્ગ પરની એકમાત્ર નગરપાલિકાઓ વેન્સબર્ગ અને મેસ્વિલે છે અને સિનસિનાટીના ઉપનગરીય વિસ્તારો તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસ પર છે. તે વિસ્તારો એકમાત્ર એવા વિસ્તારો છે જ્યાં મોટરચાલકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કોઈપણ સેવાઓ જેવી કે મોટેલ, ગેસ સ્ટેશન, રેસ્ટોરાં, કન્વીનિયન્સ સ્ટોર્સ વગેરે. એ. એ. ધોરીમાર્ગ પર એકમાત્ર ટ્રાફિક સિગ્નલ મેસવિલે (ઘણા છૂટક મથકો અને રેસ્ટોરાં સાથેની વ્યાપારી પટ્ટી સાથે), ઉપનગરીય સિનસિનાટી અને ગ્રેસન નજીક ઇન્ટરસ્ટેટ 64ની ઉત્તરે તેના પૂર્વીય ટર્મિનસ પર છે. એએ હાઇવે પર કોઈ આરામ વિસ્તાર નથી. મેસવિલેની ધાર પરથી પસાર થતા અને ઉપનગરીય સિનસિનાટીમાં પ્રવેશતા ભાગો સિવાય, એએ હાઇવે પર કોઈ ખરીદી કેન્દ્રો અથવા મોટી છૂટક દુકાનો નથી. એએ ધોરીમાર્ગ તેની મોટાભાગની લંબાઈ માટે ગ્રામીણ બે-લેનનો ધોરીમાર્ગ છે અને કેટલાક નિર્જન ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે. વાહનચાલકની બેદરકારી અને ઝડપી ગતિએ, સંખ્યાબંધ બાજુના રસ્તાના પ્રવેશદ્વાર અને એ-ગ્રેડ આંતરછેદોએ તેને જોખમી અને જીવલેણ માર્ગ બનાવી દીધો છે. આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે, વધારાના ઓવરહેડ લાઇટિંગ સાથે મુખ્ય આંતરછેદો પર ધોરીમાર્ગ પર આંતરરાજ્ય શૈલીના સંકેતો સાથે તુલનાત્મક માર્ગદર્શિકા ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. સલામતી વધારવા અને ક્ષમતા વધારવા માટેના અન્ય પગલાં વિચારણા હેઠળ છે. માર્ગ એએ ધોરીમાર્ગ સામાન્ય ઉત્તરપશ્ચિમ-દક્ષિણપૂર્વ દિશાને અનુસરે છે. તે કેમ્પબેલ કાઉન્ટીમાં ન્યૂપોર્ટમાં કેન્ટુકી રૂટ 8 સાથે ટ્રાફિક સર્કલ આંતરછેદથી શરૂ થાય છે. તેને ટૂંકમાં ચેસ્ટનટ વે અને પછી લિકિંગ પાઈક નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તે લિકિંગ નદીની સમાંતર છે. ઇન્ટરસ્ટેટ 275 ઇન્ટરચેન્જ પર, તે એએ હાઇવેનું નામ ધારણ કરે છે, અને પછી તેના નામના એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની બહારના વિસ્તારમાંથી પસાર થાય છે. કેમ્પબેલ કાઉન્ટીની અંદર, આ માર્ગ ચાર માર્ગીય ધમનીય ધોરીમાર્ગ છે. આગળનો ભાગ દૂરના, ડુંગરાળ પ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે જ્યાં માર્ગ સામાન્ય રીતે ત્રણ લેનનો હોય છે, જેમાં ચઢાવ પર પસાર થતી લેન હોય છે. મેસ્વિલેથી થોડા માઈલ પશ્ચિમમાં, કેન્ટુકી રૂટ 10 સાથે સુસંગતતા શરૂ થાય છે, અને માર્ગ ફરીથી ધમનીય ધોરીમાર્ગ બની જાય છે. સમવર્તી ચલણ મેસવિલેમાં સમાપ્ત થાય છે, અને શહેરમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, આ માર્ગ કૃષિ ક્ષેત્રમાંથી પસાર થતો બે-લેનનો ગ્રામીણ ધોરીમાર્ગ બની જાય છે. રૂટ 9 પછી એલ્લેઘેની એસ્કાર્પમેન્ટને પાર કરીને એપલેચીયન પર્વતોમાં તે જ સમયે જાય છે જ્યારે રૂટ 10 સાથે અન્ય સમવર્તી શરૂ થાય છે. રૂટ 9 નો બાકીનો ભાગ પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે અને સામાન્ય રીતે સમયાંતરે પસાર થતી લેન સાથે બે લેન હોય છે. વેન્સબર્ગમાંથી પસાર થયા પછી, રૂટ 10 ફરીથી રૂટ 9થી અલગ થઈ જાય છે. રૂટ 9 કેન્ટુકી રૂટ 1/કેન્ટુકી રૂટ 7 પર ગ્રેસનની ઉત્તરે અને ઇન્ટરસ્ટેટ 64 ઇન્ટરચેન્જથી એક બ્લોક પર સમાપ્ત થાય છે. ઇતિહાસ એ. એ. ધોરીમાર્ગની કલ્પના એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી એશલેન્ડ સુધીના આધુનિક ધોરીમાર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી. એ. એ. ધોરીમાર્ગના પ્રથમ ભાગ પર 1985માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. તેને પૂર્ણ કરવા માટે 26.6 કરોડ ડોલરનો ખર્ચ થવાનો અંદાજ છે, તેની રચના મુખ્યત્વે બે-લેન નિયંત્રિત-પ્રવેશ સુવિધા તરીકે કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ તબક્કામાં કેમ્પબેલ કાઉન્ટી પૂર્વથી વેન્સબર્ગમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 275 અને લિકિંગ પાઇક (હાલના કેવાય 9) ના જંક્શનથી એએ ધોરીમાર્ગનું નિર્માણ સામેલ હતું. પ્રથમ તબક્કામાં વેન્સબર્ગથી પૂર્વમાં ચાલતા બે પચીસ માઇલ લાંબા સ્પર્સની ડિઝાઇનનો પણ સમાવેશ થાય છે, એક લોયડ અને જેસી સ્ટુઅર્ટ મેમોરિયલ બ્રિજ નજીક યુ. એસ. 23 પર સમાપ્ત થાય છે, બીજો ગ્રેસનમાં ઇન્ટરસ્ટેટ 64 નજીક સમાપ્ત થાય છે. જ્યારે બાંધકામ શરૂ થયું ત્યારે પ્રથમ તબક્કાનો ખર્ચ વધીને $292.7 મિલિયન થયો હતો; રાજ્યએ તેની ચૂકવણી કરવા માટે બોન્ડ્સમાં $300 મિલિયનનું વેચાણ કર્યું હતું. વેન્સબર્ગની પશ્ચિમમાં ક્લાર્ક્સબર્ગથી ટોલ્સબોરો સુધીના ધોરીમાર્ગના સેગમેન્ટ્સને કેવાય 10ની અગાઉની સ્થાનાંતરિત ગોઠવણી પર રૂટ કરવામાં આવ્યા હતા. તે સત્તાવાર રીતે 1995 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; જો કે, તે 2003 સુધી ઔપચારિક રીતે સમર્પિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ક્રમાંકનમાં ફેરફાર ગ્રીનઅપ સ્પુર સહિત એએ ધોરીમાર્ગને મૂળરૂપે કેવાય 546 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને ગ્રેસન સ્પુરને કેવાય 694 તરીકે સહી કરવામાં આવી હતી. 26 મે, 1988ના રોજ, કેવાય 546 અને કેવાય 694 સાથે "એએ હાઇવે" નામ પર હસ્તાક્ષર કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. થોડા વર્ષો પછી, આ હોદ્દો એએ હાઇવે સાથે કેવાય 546 અને કેવાય 694 સાથે સહ-હસ્તાક્ષર સાથે મૂકવામાં આવ્યો હતો, જો કે, ઘણા મોટરચાલકો ટૂંક સમયમાં સતત બદલાતા હોદ્દોથી મૂંઝવણમાં મુકાઈ ગયા હતા. આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે, 1995ના અંતમાં એ. એ. ધોરીમાર્ગનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. ગ્રેસન સ્પુર સહિત એએ ધોરીમાર્ગને કેવાય 9 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને ગ્રીનઅપ સ્પુરને કેવાય 10 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. કેવાય 10 સમગ્ર ધોરીમાર્ગના અસ્તિત્વ દરમિયાન એએ ધોરીમાર્ગના ભાગોને પણ ઓવરલેપ કરે છે. કેમ્પબેલ કાઉન્ટીમાં ઓલ્ડ કેવાય 9 ને કેવાય 915 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી, અને વેન્સબર્ગ અને સાઉથ પોર્ટ્સમાઉથ વચ્ચેના જૂના કેવાય 10 ને કેવાય 8 તરીકે પુનઃગણતરી કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય આંતરછેદો ફ્યુચર કેન્ટુકી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કેબિનેટ કેટલીક ખામીઓને પહોળી કરવા અને સુધારવા અને કોવિંગ્ટન નજીક તેના પશ્ચિમી ટર્મિનસથી મેસ્વિલે સુધીના એએ હાઇવે પર વધતી જતી ટ્રાફિકની ચિંતાઓને દૂર કરવાની દરખાસ્ત કરી રહી છે. કેટલાક વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, જેમ કેઃ કેટલાક એટ-ગ્રેડ આંતરછેદોને દૂર કરવા, આંશિક પ્રવેશ નિયંત્રણ સાથે બેમાંથી ચાર લેન સુધી પહોળા કરવા અને સંપૂર્ણ પ્રવેશ નિયંત્રણ. એએ ધોરીમાર્ગને પહોળો કરવાનો અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા રહેવાસીઓ અને રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ આંતરછેદ સલામતી અંગે ચિંતિત હતા, જ્યારે અન્ય લોકોએ ટ્રાફિકના ઊંચા પ્રમાણ અને પસાર થતી લેનના અભાવ અંગે ચર્ચા કરી હતી. ચાર વિકલ્પો પર વિચાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ વૈકલ્પિક એકઃ કંઈ ન કરો/બાંધકામ ન કરો આ વિકલ્પમાં જાળવણી સિવાય માર્ગને સુધારવા માટે કોઈ કાર્યવાહીનો સમાવેશ થતો નથી. તેની તરફેણ કરવામાં આવી ન હતી કારણ કે તે કોઈ પણ પ્રોજેક્ટના લક્ષ્યોને સંબોધિત કરતું નથી. કેન્ટુકી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કેબિનેટ અનુસારઃ "ડિઝાઇન વર્ષ 2025 ટ્રાફિક સમગ્ર કોરિડોર માટે E અથવા F ના LOS પર કામ કરશે. દૃષ્ટિ અંતર, આંતરછેદ સલામતી અને ઝડપ વિભેદક સમસ્યાઓ રહેશે. ખર્ચઃ કોઈ નહીં વૈકલ્પિક બેઃ સલામતી/કામગીરીમાં સુધારા આ વિકલ્પમાં માર્ગમાં ઓછા ખર્ચમાં સુધારા સામેલ છે. આ વિકલ્પ માત્ર આંશિક રીતે પ્રોજેક્ટના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરશે. તે માર્ગની સલામતીમાં વધારો કરશે પરંતુ ડિઝાઇન વર્ષ ટ્રાફિક 2025 માટે પૂરતી ક્ષમતા પ્રદાન કરતું નથી. આ વિકલ્પને નોંધપાત્ર ટેકો મળ્યો. કિંમતઃ $100,000 થી $30,000,000 રમ્બલ સ્ટ્રીપ્સઃ કેવાય 9 કોરિડોરમાં "ગાર્ડરેલ સાથે વાહનની અથડામણની અસામાન્ય રીતે મોટી ટકાવારી" છે. રમ્બલ સ્ટ્રીપ્સ ઉમેરવાથી બેદરકારીભર્યા ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપીને આ પ્રકારના અકસ્માતોમાં ઘટાડો થશે કે તેઓ રસ્તો છોડી રહ્યા છે. "આ સંભવિત રીતે વાહનોને પસાર કરવા માટે ખભાનો ઉપયોગ કરતા ડ્રાઇવરોની ઘટનાને પણ ઘટાડી શકે છે કારણ કે શ્રાવ્ય અને શારીરિક કંપનથી ડ્રાઇવરને અગવડ થશે". પરિવહન મંત્રીમંડળ "સેન્ટર-લાઇન રમ્બલ સ્ટ્રીપ્સનું ક્ષેત્ર મૂલ્યાંકન પણ કરી રહ્યું છે". વરસાદની પરિસ્થિતિ દરમિયાન, રસ્તા પરની કેન્દ્ર રેખાઓ પટ્ટીઓ પર પ્રતિબિંબીત પેઇન્ટિંગના ખૂણા દ્વારા વધુ (દૃશ્યતા મુજબ) વધારવામાં આવશે. ક્ષેત્રના પ્રવેશદ્વારોઃ ક્ષેત્રના ઘણા પ્રવેશદ્વારો, જેમ કે ઘાસ અને ઝાડીઓની અતિશય વૃદ્ધિ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, કે ઘણા ભાગનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. આમાંના ઘણા પ્રવેશદ્વાર એકબીજાની નજીક સ્થિત છે પરંતુ ભૂપ્રદેશને કારણે તેને જોડી શકાતા નથી. દૃષ્ટિનું નબળું અંતર ધરાવતા પ્રવેશદ્વારને દૂર કરવા માટે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. આ આંતરછેદો પર મર્જ અને ડાયવર્જિંગ ટ્રાફિકને દૂર કરીને અકસ્માતો ઘટાડી શકે છે. ડ્રાઇવ વે પ્રવેશદ્વારોઃ આ ખૂબ જ ખરાબ છે, કારણ કે મોટાભાગની પહોળાઈની ધારની ખૂબ નજીક મૂકવામાં આવેલી રક્ષક રેલ સાથે અપૂરતી ત્રિજ્યા છે. ઘણા પ્રવેશદ્વારમાં જમણી વળાંક લેન, પ્રકાશ, યોગ્ય પહોળાઈ અથવા પૂરતો સ્પષ્ટ વિસ્તાર હોતો નથી. ટ્રક ક્લાઇમ્બિંગ લેનઃ કેટલીક ટ્રક લેન ખરેખર અસરકારક બનવા માટે ટેકરીના સીધા સ્તર સુધી ખૂબ મોડેથી શરૂ થાય છે; અન્ય આંતરછેદોની ખૂબ નજીક સમાપ્ત થાય છે. ટ્રાફિકને મર્જ કરવા માટે વધુ સમય પૂરો પાડવા માટે મર્જ પોઇન્ટમાંથી ડિલિનેટર્સ ઉમેરવાની જરૂર છે. પ્રવેશ સંકેતોઃ તમામ આંતરછેદો ક્રોસ-રોડ નિશાની સાથે ચિહ્નિત થયેલ નથી. "એમયુટીસીડીના પાલનની પુષ્ટિ કરવા" માટે માર્ગ પરના સંકેતોનું સમયાંતરે મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. ફ્લેર ફેરવોઃ ઘણા આંતરછેદો પાસે બાજુના રસ્તાઓ પર વળાંક ત્રિજ્યામાં સુધારો કરવા માટે પૂરતો પેવમેન્ટ હોય છે પરંતુ "તે મુજબ પટ્ટાવાળી નથી". આ આંતરછેદોને ફરીથી દોરવા જોઈએ. ટી-આંતરછેદના સંકેતોઃ કેવાય 9 સાથે બાજુના માર્ગના જંક્શનના મોટરચાલકોને ચેતવણી આપવા માટે મુખ્ય આંતરછેદો પર કાળા-પર-પીળા બેવડા તીર ચેતવણી ચિહ્નો ઉમેરવામાં આવી શકે છે. ધુમ્મસઃ સમગ્ર કેવાય 9 કોરિડોર ધુમ્મસથી ઘેરાયેલો છે, સામાન્ય રીતે વર્ષમાં 60 દિવસથી વધુ. જાહેર શિક્ષણ અભિયાન મદદરૂપ થઈ શકે છે. ધુમ્મસની આ ઘટનાઓમાં ધોરીમાર્ગ પર દૃશ્યતા સેન્સર અને હવામાન કેન્દ્રો સૂચના વધારવામાં મદદ કરી શકે છે. હાઇવે એડવાઇઝરી રેડિયો સંદેશાઓ પણ ફાયદાકારક સાબિત થઈ શકે છે. અન્ય મુખ્ય વિકલ્પ "ઓટોમેટેડ લેન ઇન્ડિકેશન સિસ્ટમ" હશે, જે એરપોર્ટ ટેકનોલોજી જેવી જ છે. જ્યારે ભારે ધુમ્મસની સ્થિતિ અનુભવાય છે ત્યારે લેનની કિનારીઓની રૂપરેખા આપતા પેવમેન્ટમાં સ્થાપિત લાઇટિંગ આપમેળે સક્રિય થાય છે. લેનની રૂપરેખા આપીને, લાઇટ ભારે ધુમ્મસના સમયમાં દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં ઘણો વધારો કરે છે, આમ સલામત ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. વધુમાં, બરફ દૂર કરવાની કામગીરીમાં અવરોધ ન આવે તે માટે આ લાઈટો ફૂટપાથમાં ગોઠવવામાં આવે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક વ્યાપારી હવાઇમથક પર તેનો ઉપયોગ થતો હોવાથી, લાઈટો સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ છે અને યોગ્ય સ્થાપન સેવાઓ સરળતાથી પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. વર્જિનિયાના ચાર્લોટ્સવિલે નજીક ઇન્ટરસ્ટેટ 64 સહિત ઘણા સ્થળોએ આ પ્રકારની પ્રણાલીનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. ધુમ્મસના સમયમાં વાહનો અને ટ્રકોને રસ્તાથી દૂર રાખવા માટે આરામના વિસ્તારો "સલામત આશ્રય" પ્રદાન કરી શકે છે. લાઇટિંગઃ માર્ગ પરના કેટલાક આંતરછેદોમાં હાલમાં ઓવરહેડ લાઇટિંગનો અભાવ છે. જો કે, ઘણી ફરિયાદો કોરિડોર પર એકંદરે પ્રકાશનો અભાવ છે. રોડવે લાઇટિંગ રાતથી દિવસની દુર્ઘટનાઓના ગુણોત્તરને ઘટાડી શકે છે. પ્રકાશ વિના આંતરછેદોને પ્રકાશ માટે પુનર્વિચાર કરવો જોઈએ, કારણ કે તે રાત્રિના સમયે થતી દુર્ઘટનાઓને 45 ટકા ઘટાડી શકે છે. ડ્રાઇવરનો થાકઃ અસંખ્ય અકસ્માતો ડ્રાઇવરના થાકને આભારી છે. ઘણા જીવલેણ ક્રોસઓવર અકસ્માતો ડ્રાઇવરો વ્હીલ પર ઊંઘી પડવાને આભારી હોઈ શકે છે. જાહેર જાગૃતિ, રમ્બલ સ્ટ્રીપ્સ અને આરામના વિસ્તારો આ સમસ્યાનું સમાધાન છે. લેન્ડસ્કેપિંગ, સુધારેલ લાઇટિંગ, રસ્તાની બાજુના અને પેવમેન્ટ પર પ્રતિબિંબીત નિશાનો અને સુસ્તીવાળા ડ્રાઇવરોને નિશાન બનાવી શકાય તેવા બિલબોર્ડ પર પણ ચર્ચા કરવામાં આવી છે. સરેરાશ અવરોધો પણ સ્થાપિત થઈ શકે છે, પરંતુ અવરોધને સમાવવા માટે રસ્તાને પહોળો કરવાની જરૂરિયાતને આધારે તેનો ખર્ચ માઇલ દીઠ આશરે $80,000 થી $1,000,000 થાય છે. ટ્રક ટ્રાફિકઃ મોટી સંખ્યામાં ટ્રકો એએ હાઇવેનો ઉપયોગ કરે છે, કેટલાક સલામતી તપાસ અથવા ભારે ગતિ અમલીકરણને ટાળવા માટે. ટ્રક વજન સ્ટેશનો માર્ગને ઓટોમોબાઇલ્સ માટે સુરક્ષિત બનાવી શકે છે. હરણ અથડામણઃ હરણ પરાવર્તકો સફળતાપૂર્વક કામ કરવા માટે સાબિત થયા છે જ્યાં સફેદ પૂંછડી હરણ વાહનોની મુસાફરી માટે સમસ્યારૂપ છે. આનો ખર્ચ માઇલ દીઠ આશરે 8,000 ડોલર થાય છે અને તેને સમગ્ર પ્રોજેક્ટ વિસ્તારમાં સ્થાપિત કરવાની જરૂર નથી અને ઓછામાં ઓછી જાળવણીની જરૂર પડશે. આંતરછેદનું વર્ણનઃ કેવાય 9 ની બાજુએ પેવમેન્ટ માર્કિંગ ભાગ્યે જ આંતરછેદો પર જોવા મળે છે. સફેદ પટ્ટી કાં તો અચાનક અટકી જાય છે અથવા આંતરછેદ રસ્તાની ત્રિજ્યા સાથે વળાંક લે છે. આ ડ્રાઇવરોને, ખાસ કરીને રાત્રિના સમયે અને ધુમ્મસની સ્થિતિમાં, ડ્રાઇવિંગ લેનને સ્પષ્ટ રીતે જોવામાં અટકાવે છે. નજીકના રસ્તાથી કેવાય 9 રોડવે લેનનું વર્ણન કરવા માટે આંતરછેદોમાંથી સ્કિપ રિફ્લેક્ટર ચાલુ રાખવા જોઈએ. આ મોટરચાલકોને આંતરછેદ દ્વારા દરેક સમયે ડ્રાઇવિંગ લેનને સ્પષ્ટ રીતે જોવાની મંજૂરી આપશે, અને કેવાય 9 ની ધાર નક્કી કરવા માટે ધોરીમાર્ગની નજીક આવતા વાહનોને મંજૂરી આપશે. વૈકલ્પિક ત્રણઃ મર્યાદિત પહોંચ સાથે ચાર લેનની સુવિધા આ વૈકલ્પિક બંને દિશામાં વધારાની મુસાફરી લેન સાથે સમગ્ર અભ્યાસ વિસ્તારમાં માર્ગને પહોળો કરવાની વિચારણા કરે છે. આ કોંક્રિટ અવરોધ દિવાલ અથવા ડિપ્રેસ્ડ ગ્રાસ મીડીયનનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. પ્રવેશ બિંદુઓ ઓછામાં ઓછા 1,200 'ના અંતરે હશે. બંને વિકલ્પો સાથે કુલ 4 12 'લેન અને 12' શોલ્ડર હશે. લઘુતમ અંતર સુનિશ્ચિત કરવા માટે દરેક કાઉન્ટીમાં કેટલાક પ્રવેશ બિંદુઓ બંધ કરવામાં આવશે અથવા સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે. ફ્રન્ટાજ રોડનો ઉપયોગ ડ્રાઇવ વેઝને જોડવા માટે થઈ શકે છે જે હાલમાં કેવાય 9 ઍક્સેસ ધરાવે છે. આ માર્ગ પર આવતા અને જતા ટ્રાફિકના સ્થળોને નિયંત્રિત કરશે. સ્થળાંતરની અસરો ઓછી હશે. આ વૈકલ્પિક ડિઝાઇન વર્ષ 2025 માટેના તમામ પ્રોજેક્ટ લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરે છે. તે પર્યાપ્ત ક્ષમતા પૂરી પાડે છે, માર્ગની ભૂમિતિમાં સુધારો કરે છે અને દૃષ્ટિ-અંતરની ચિંતાઓને દૂર કરે છે. તે બાજુના રસ્તાઓના પ્રવેશમાં સુધારાને કારણે અકસ્માતની સંખ્યામાં પણ ઘટાડો કરશે. તે "ટ્રકની લેન અને આંતરછેદોમાં ટ્રાફિકને મર્જ કરીને અને અલગ કરીને" ગતિના તફાવતોને પણ ઘટાડશે. ઉપરાંત, આંતરછેદો પર ટ્રાફિકને મર્જ કરવા અને ડાયવર્ટ કરવા માટે આગામી રીઅર-એન્ડ અથડામણના ભય વિના લેનમાં ફેરવવાની જરૂર પડશે. કિંમતઃ $12,887,000 (ડિઝાઇન), $3,589,000 (સંપાદનનો અધિકાર), $540,000 (ઉપયોગિતાઓ), $161,082,000 (બાંધકામ): $178,098,000 (કુલ) વૈકલ્પિક 3 ખૂબ પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. વૈકલ્પિક ચારઃ સંપૂર્ણ નિયંત્રિત પ્રવેશ સાથે ચાર લેનની સુવિધા આ વૈકલ્પિક વૈકલ્પિક 3 જેવું જ છે, પરંતુ આ વૈકલ્પિક માર્ગ માટે ફ્રીવે જેવો જ સંપૂર્ણ નિયંત્રિત પ્રવેશ ધોરીમાર્ગ જરૂરી છે. જરૂરી માર્ગના અધિકારને ઘટાડવા માટે, કોંક્રિટ અવરોધ સાથે મધ્યસ્થને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. આ "મધ્યકના સલામતી પાસાઓ પ્રદાન કરશે, જે હતાશ ઘાસ મધ્યક માટે જરૂરી માર્ગની પહોળાઈ (અને સંકળાયેલ ખર્ચ) ના વધારાના અધિકાર વિના". અભ્યાસ માટે અને અપેક્ષિત ખર્ચનો અંદાજ કાઢવા માટે સરળ હીરાના વિનિમયનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવિકતામાં કોઈ વિનિમય નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા નથી. વૈકલ્પિક 3 ની સરખામણીમાં આના માટે વધારાના અધિકારની જરૂર પડશે. સ્થળાંતરની કુલ સંખ્યા આશરે 95 રહેઠાણો અને 1 વ્યવસાય છે, અને તેના માટે સંખ્યાબંધ પ્રવેશદ્વાર બંધ કરવા અથવા સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર પડશે. વૈકલ્પિક 4 પ્રોજેક્ટના તમામ લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરે છે પરંતુ વૈકલ્પિક 3 કરતાં ઘણી વધારે કિંમતે. ઊંચા ખર્ચ, સ્થળાંતરની મોટી સંખ્યા અને મર્યાદિત પહોંચને કારણે આ વિકલ્પની જાહેર ધારણા એટલી અનુકૂળ નહોતી જેટલી વૈકલ્પિક 3ની હતી. સ્થળાંતર, સાંસ્કૃતિક-ઐતિહાસિક, પુરાતત્વીય અને પર્યાવરણીય સ્થળો સહિત આ વિસ્તાર પર સંભવિત અસરો વૈકલ્પિક 3 કરતા ઘણી વધારે છે. કિંમતઃ $33,860,000 (ડિઝાઇન), $19,410,000 (માર્ગ સંપાદનનો અધિકાર), $2,140,000 (ઉપયોગિતાઓ), $423,252.000 (બાંધકામ): $478,662,000 (કુલ) બે મધ્યમ પ્રકારો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતાઃ કોંક્રિટ અવરોધ દિવાલ અને ડિપ્રેસ્ડ ગ્રાસ મીડિયન. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં માઉન્ટ કરી શકાય તેવા માધ્યમોની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. દરેક મધ્યમ પ્રકારનાં વિકલ્પ સાથે, મુસાફરીની લેન અને ખભા હશે. બે વિરોધી ટ્રાફિકના પ્રવાહને અસરકારક રીતે અલગ પાડતા, ડિપ્રેસ્ડ ગ્રાસ મીડીયન 40 થી હશે. મુસાફરીની ઊંચી ઝડપને કારણે, મર્યાદિત ઍક્સેસ વૈકલ્પિક માટે ઓછામાં ઓછા ઍક્સેસ નિયંત્રણની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એ. એ. ધોરીમાર્ગની હાલની ગોઠવણીનો ઉપયોગ સિનસિનાટીથી ગ્રેસન સુધીના આંતરરાજ્ય 74ના પૂર્વ તરફના સાતત્ય તરીકે પણ વિચારણા હેઠળ છે, જ્યાં તે આંતરરાજ્ય 64 સાથે જોડાઈ જશે. આ માટે ઉપર વર્ણવેલ વૈકલ્પિક ચાર અપનાવવાની જરૂર પડશે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ KentuckyRoads.com KY 9 0009 0009