Consolidated PBY Catalina in New Zealand service
દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ વિમાન તરીકે વિકસિત, કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના એક ઉડતી હોડી અને ઉભયજીવી વિમાન હતું જેનો બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો હતો. તેણે સૌપ્રથમ 1943માં રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ (આર. એન. ઝેડ. એ. એફ.) સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જેમાં નં. 6 સ્ક્વોડ્રન અને તેનો ઉપયોગ દક્ષિણ પેસિફિકમાં પેટ્રોલિંગ અને શોધ અને બચાવ મિશન માટે થાય છે. એકવાર આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને વિમાનની પૂરતી માત્રા પ્રાપ્ત થઈ, પછી બીજી સ્ક્વોડ્રન, નં. 5 સ્ક્વોડ્રનની રચના 1944માં આ પ્રકારના સંચાલન માટે કરવામાં આવી હતી. કુલ 56 કેટાલિનાઓએ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. સાથે સેવા કરી હતી અને આ પ્રકાર યુદ્ધ પછીના સમયગાળા દરમિયાન 1954 સુધી ઉપયોગમાં રહ્યો હતો. તેમનું સ્થાન શોર્ટ સન્ડરલેન્ડ ફ્લાઇંગ બોટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. પૃષ્ઠભૂમિ કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના એ અમેરિકન કંપની કોન્સોલિડેટેડ એરક્રાફ્ટ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા ઉપયોગ માટે દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ એરક્રાફ્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવેલી બે એન્જિનવાળી ઉડતી હોડી હતી. તેની પાંખની પાંખ, ફ્યૂઝલેજની લંબાઈ અને માત્ર ઉપરની બીમ હતી. પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ટ્વીન વાસ્પ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત, કેટાલિના નવના ક્રૂને વહન કરતી હતીઃ એક કેપ્ટન, સહ-પાયલોટ, નેવિગેટર, બે વાયરલેસ ઓપરેટરો, એક ગનર, એક ફ્લાઇટ એન્જિનિયર, ફ્લાઇટ મિકેનિક અને ફ્લાઇટ રિગર, છેલ્લા ત્રણ વ્યક્તિઓ પણ જરૂરિયાત મુજબ ગનર તરીકે કામ કરતા હતા. તે ચાર મશીન ગનથી સજ્જ હતી, જેમાંથી બે આગળના બુર્જમાં અને ફ્યૂઝલેજના પાછળના ભાગમાં સ્ટારબોર્ડ અને પોર્ટ ગનરની સ્થિતિમાં એક-એક હતી. આ વિમાન ચાર ઊંડાઈ ચાર્જ અથવા બે માર્ક 13 ટોર્પિડો વહન કરી શકે છે. કેટાલિના ના એન્જિન ખૂબ જ વિશ્વસનીય હતા પરંતુ વિમાન પોતે ખાસ કરીને ઝડપી ન હતું અને ન તો ચાલવા યોગ્ય હતું અને તેની મુખ્ય ઇંધણ ટાંકી, પાંખમાં માઉન્ટ થયેલ, દુશ્મનના ગોળીબાર માટે સંવેદનશીલ હતી. 1942ના મધ્યથી, રડારને કેટાલિનાસ માટે પ્રમાણભૂત સાધનો તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને દરેક ટૂંકા અને લાંબા-તરંગ રેડિયો ગિયર પણ વહન કરતા હતા. ડિસેમ્બર 1941માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં જાપાનના સામ્રાજ્યના પ્રવેશ પછી, અને પછીના વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા દરમિયાન પ્રશાંત મહાસાગરમાં તેની ઝડપી પ્રગતિ પછી, ન્યુઝીલેન્ડ પર આક્રમણ થશે તેવો મોટો ભય હતો. રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ (આર. એન. ઝેડ. એ. એફ.) પાસે પ્રમાણમાં ઓછા વિમાનો હતા અને તે મોટાભાગે અપ્રચલિત હતા. બ્રિટિશ અને અમેરિકનોએ હાલમાં તેમની પોતાની જરૂરિયાતોને પ્રાથમિકતા આપી હોવાથી નવા વિમાનો મેળવવામાં અસમર્થ, તેથી આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. નું પ્રારંભિક ધ્યાન રક્ષણાત્મક વ્યવસ્થા પર હતું. 1942ના અંત સુધીમાં, આક્રમણનું જોખમ ઘટી ગયું હતું અને આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. એ વીસ સ્ક્વોડ્રન સુધી તૈનાત કરવાની યોજના વિકસાવી હતી, જેમાંથી ઘણી આક્રમક કામગીરી માટે બનાવાયેલી હતી. દક્ષિણ પ્રશાંત ક્ષેત્રની કામગીરીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની એકંદર જવાબદારી હતી અને શરૂઆતમાં ન્યુઝીલેન્ડની ભૂમિકાને સંપૂર્ણપણે રક્ષણાત્મક તરીકે જોવામાં આવી હતી. જો કે, ન્યુઝીલેન્ડમાં એર સ્ટાફના વડા અને આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના વિસ્તરણ પ્રયાસોનું નેતૃત્વ કરતા એર વાઇસ માર્શલ વિક્ટર ગોડાર્ડે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને ખાતરી આપી હતી કે જો ન્યુઝીલેન્ડને યોગ્ય વિમાન આપવામાં આવે તો તે થિયેટરમાં આક્રમક ભૂમિકા ભજવી શકે છે. આ માટે, આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. તેની અપ્રચલિત ઇન્વેન્ટરીને અપડેટ કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પર નિર્ભર હતું કારણ કે બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ આઉટપુટ યુરોપ અને ઉત્તર આફ્રિકા પ્રત્યેની તેની પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે ભારે ખેંચાઈ ગયું હતું. આખરે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને 540 આધુનિક વિમાનો પૂરા પાડવા અને સ્ક્વોડ્રનને દક્ષિણ પેસિફિકમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કમાન્ડ માળખામાં એકીકૃત કરવા સંમત થયું. આ કુલમાંથી 56 કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના ફ્લાઇંગ બોટ હતી. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ બીજું વિશ્વ યુદ્ધ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. નો નં. 5 સ્ક્વોડ્રન નવેમ્બર 1941થી ફિજીના સુવા ખાતે સ્થિત હતી, જે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ પર પ્રાચીન ટૂંકી સિંગાપોર ઉડતી બોટનું સંચાલન કરતી હતી. ઓગસ્ટ 1942 સુધીમાં, તેને ઉડાનમાં ઘટાડી દેવામાં આવ્યું હતું, જે લૌકલા ખાડી ખાતે નવા સ્થાપિત આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. સ્ટેશનથી સિંગાપોરની જોડીનું સંચાલન કરતી હતી. કેટલાક કર્મચારીઓને ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખાતે સેગોન્ડ ચેનલ ખાતે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળની સુવિધાઓમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ કેટાલિનાસ સાથે પોતાને પરિચિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જેણે ત્યાં અમેરિકન સ્ક્વોડ્રનને સજ્જ કર્યા હતા. નવેમ્બરમાં સ્ક્વોડ્રનને સત્તાવાર રીતે વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું, જોકે લૌકલા ખાડી ખાતે સિંગાપોરની ઉડાન ચાલુ રહી હતી. બિનસત્તાવાર રીતે, લૌકલા ખાડી ખાતેની ઉડાન નં. 6 સ્ક્વોડ્રન અને આ કેટાલિનાસથી સજ્જ નવા એકમનો આધાર બનાવવાનો હતો. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને બે ફાળવણીમાં તેના કેટાલિનાસ પ્રાપ્ત થવાના હતા, જેમાં પ્રથમ 22 વિમાનો હતા જે એપ્રિલથી છ મહિનાના સમયગાળામાં વિતરિત કરવામાં આવશે. બાકીની રકમ આવતા વર્ષે મળવાની હતી. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. એ લાક્ષણિક રોયલ એર ફોર્સ (આર. એ. એફ.) ફ્લાઇંગ બોટ સ્ક્વોડ્રનના પૂરક તરીકે બે ફ્લાઇંગ બોટ સ્ક્વોડ્રનની યોજના બનાવી હતી, જેમાં દરેક પાસે નવ કાર્યરત કેટાલિના છે, જેમાં ત્રણ અનામત છે. 22 વિમાનોની પ્રારંભિક બેચમાંથી છેલ્લી ટુકડી પહોંચાડવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં, બીજી ઉડતી હોડી સ્ક્વોડ્રન ઊભી કરવાની યોજના અટકાવી દેવામાં આવી હતી કારણ કે બાકીની કેટાલિના 1944ના મધ્ય સુધી પૂરી પાડવામાં નહીં આવે. અત્યાર સુધી જે પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું તે માત્ર પ્રથમ ફ્લાઇંગ બોટ સ્ક્વોડ્રન, વત્તા તાલીમ ઉડાન માટે પૂરતું હતું. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ને પહોંચાડવામાં આવેલા પ્રથમ 22 કેટાલિનામાંથી નવ મૂળરૂપે આર. એ. એફ. ને ફાળવવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં યોગ્ય ક્રમિક સંખ્યાઓ અને રંગ યોજનાઓ હતી. અન્ય તેર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સાથે સેવા માટે બનાવાયેલ બેચમાંથી દોરવામાં આવ્યા હતા અને તે સેવાની સીરીયલ નંબર અને યોજના વહન કરતા હતા. આ તમામ વિમાનોને સાન ડિએગોમાં, ત્યાં ઉત્પાદકની સુવિધાઓમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા અને PBY-5 તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ કેટાલિના 3 એપ્રિલના રોજ અમેરિકન ક્રૂ દ્વારા લૌકલા ખાડીમાં ઉડાડવામાં આવી હતી. RNZAF સેવામાં, તેને સીરીયલ નંબર NZ4001 ફાળવવામાં આવ્યો હતો. અનુગામી વિમાનની ડિલિવરી માટે, આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓને સાન ડિએગો લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જ્યાંથી તેઓ તેમની કેટાલિનાથી હોનોલુલુ માટે ઉડાન ભરશે, પછી લાકાલા જતા પહેલા પાલ્માયરા એટોલ અને કેન્ટન ટાપુ પર આગળ વધશે. આ એક ઉપયોગી કવાયત હતી કારણ કે તે નવા ક્રૂને ઝડપથી પ્રકાર પર અનુભવ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. બાકીની 34 કેટાલિના વિતરિત કરવામાં આવી હતી જેને PB2B-1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે નોંધપાત્ર રીતે PBY-5 મોડેલ જેવું જ હતું પરંતુ તેનું ઉત્પાદન કેનેડામાં બોઇંગ કેનેડા ફેક્ટરીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એકવાર બાંધવામાં આવ્યા પછી, આને સાન ડિએગોમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાંથી આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના ક્રૂ તેમને ફેરી ફ્લાઇટ માટે એકત્રિત કરશે. વિમાનોના આ જૂથમાંથી મોટાભાગના આરએએફના પ્રમાણભૂત કોસ્ટલ કમાન્ડ રંગોમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઉપરની સપાટી પર મધ્યમ દરિયાઈ ભૂખરા રંગના અને નીચેની સપાટી પર સફેદ ચળકતા રંગના હતા; જો કે, પીબી2બી-1 કેટાલિનામાંથી ઓછામાં ઓછા છ વિમાનો તેમની ઉપરની સપાટી પર ઘેરા વાદળી રંગની પૂર્ણાહુતિ ધરાવતા હતા. નં. 6 સ્ક્વોડ્રન મે 1943માં, નં. 6 (ફ્લાઇંગ બોટ) સ્ક્વોડ્રનની સત્તાવાર રીતે રચના કરવામાં આવી હતી; તેનું નેતૃત્વ આરએએફ પાસેથી લોન પર ન્યૂઝીલેન્ડના વિંગ કમાન્ડર જી. સ્ટીડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેની રચના સમયે, તેની પાસે સાત કેટાલિના હતા પરંતુ માત્ર બે કેપ્ટન તેમને ઓપરેશન પર ઉડાવવા માટે લાયક હતા. ડિલિવરી ફ્લાઇટ્સ સાથે સંકળાયેલા હોવાને કારણે કેટલાક એરક્રૂ ઉપલબ્ધ ન હતા. નં. 6 સ્ક્વોડ્રન સત્તાવાર રીતે 1 ઓગસ્ટના રોજ કાર્યરત થઈ હતી, જે સેવામાં 12 વિમાનોના પૂરક પર આધારિત હતી, જેમાં ત્રણ આરક્ષિત હતા. મૂળ આયોજિત માળખું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના પેટ્રોલિંગ સ્ક્વોડ્રન સાથે સુસંગતતા માટે બદલવામાં આવ્યું હતું. આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. કેટાલિનાનું પ્રથમ નુકસાન 5 જૂનના રોજ થયું હતું, જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ તરફ ઉડતું વિમાન લૌકલા ખાડીથી લગભગ સમુદ્રમાં તૂટી પડ્યું હતું. બાદમાં નજીકના ટાપુ પરથી કેટલીક વ્યક્તિગત અસરો મળી આવી હતી પરંતુ કેટાલિનાના ક્રૂ અથવા તે વહન કરી રહેલા આઠ મુસાફરોની કોઈ ભાળ મળી ન હતી. આ સમય સુધીમાં, દક્ષિણ પેસિફિકમાં જાપાની સપાટીના યુદ્ધજહાજો દ્વારા ઊભા કરવામાં આવેલ ખતરો મોટાભાગે ઓછો થઈ ગયો હતો, તેથી પેટ્રોલિંગમાં સબમરીનની શોધ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ફિજી માટે વધુ વાસ્તવિક જોખમ માનવામાં આવતું હતું. દુર્લભ પ્રસંગોએ સબમરીન જોવા મળી હતી અને તેના પર હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તેમાં સફળતા મળી ન હતી. સ્ક્વોડ્રને શોધ અને બચાવ અભિયાનો પણ હાથ ધર્યા હતા; વોલ્ટ ડિઝની પાત્રના નામ પર આ પ્રકારની ઉડાન ડમ્બો તરીકે જાણીતી હતી. તેની પ્રથમ સફળ ડંબો તાલીમ દરમિયાન પૂર્ણ થઈ હતી; 2 મેના રોજ, આઠ ખલાસીઓ કે જેમના જહાજને જાપાનીઝ ટોરપીડો દ્વારા ડૂબાડવામાં આવ્યું હતું, તેમને લાઇફરાફ્ટમાંથી લેવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબરમાં નં. 6 સ્ક્વોડ્રન સેગોન્ડ ચેનલથી કાર્યરત એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખસેડવામાં આવી હતી. તે પછીથી ફ્લોરિડા ટાપુ પર હલાવાઓ ખાડીથી સંચાલિત થયું, જે ગુઆડાલકેનાલથી બહુ દૂર નહોતું. યુદ્ધના અંતિમ તબક્કા સુધીમાં, નં. 6 સ્ક્વોડ્રનની કાર્યકારી ફરજો શોધ અને બચાવ અભિયાનોમાં હતી. તેનું છેલ્લું ડંબો ઓપરેશન 9 ઓગસ્ટ 1945ના રોજ થયું હતું, જ્યારે કેટાલિનાએ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના એક લડાકુ પાયલોટને ઉપાડ્યો હતો, જેનું વોટ એફ4યુ કોર્સેયર વિમાન ન્યૂ બ્રિટનના ઉત્તરપૂર્વમાં કેરેવાટ પરથી પસાર થતું હતું ત્યારે જાપાની વિમાનવિરોધી ગોળીબારનો ભોગ બન્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, પી. બી. વાય.-5 કેટાલિનાઝના સ્ક્વોડ્રનના મોટાભાગના હયાત પૂરકને ન્યુઝીલેન્ડના હોબ્સનવિલે ખાતે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. બેઝ ખાતે સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે તેમની સેવામાંથી થાકી ગયા હતા અને હવે તે પછીના પી. બી. 2. બી.-1 નો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા. સ્ક્વોડ્રનની છેલ્લી ઉડાન, 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઉડાડવામાં આવી હતી, જેમાં નૌરુ અને મહાસાગર ટાપુઓ પર પત્રિકાઓ ફેંકવામાં આવી હતી, જેમાં જાપાની લશ્કરોને જાપાની સામ્રાજ્યના આત્મસમર્પણની સલાહ આપવામાં આવી હતી. તે મહિનાના અંતમાં સ્ક્વોડ્રન વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. જો કે, એક અંતિમ ડંબો મિશન 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. પાયલોટને બચાવવામાં આવ્યો હતો, જેની કોર્સેયર એસ્પિરિટુ સાન્ટો જતી તેની ફેરી ફ્લાઇટમાં ડૂબી ગઈ હતી. નં. 5 સ્ક્વોડ્રન કેટાલિનાસની બીજી ટુકડી, જે PB2B-1 પ્રકારની હતી, એપ્રિલ 1944થી ફિજી આવવાનું શરૂ થયું અને ટૂંક સમયમાં લૌકલા ખાડીમાં ઉડતી બોટની બીજી ટુકડી ઊભી કરવા માટે પૂરતી સંખ્યા હતી. આ નં. 5 સ્ક્વોડ્રન અને તે જુલાઈમાં અસ્તિત્વમાં આવ્યું હતું. તેના મોટાભાગના એરક્રૂ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓ હતા જેમણે ન્યુઝીલેન્ડમાં સૂચનાત્મક ફરજો પૂર્ણ કરી હતી અને હજુ સુધી યુદ્ધમાં કાર્યકારી ભૂમિકામાં સેવા આપી ન હતી. પ્રારંભિક ધ્યાન તાલીમ પર હતું, પરંતુ સ્ક્વોડ્રન આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓ માટે મુસાફરીની ઉડાનો અને ફિજીના સંરક્ષણ માટે જરૂરી માનવામાં આવતી કોઈપણ કટોકટીમાં હાજરી આપે છે. સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, સ્ક્વોડ્રન તેના સંપૂર્ણ પૂરક સુધી પહોંચી ગયું હતું અને વધારાના વિમાનોને ન્યુઝીલેન્ડમાં હોબ્સનવિલે પર ઉડાડવામાં આવ્યા હતા અને બંને સ્ક્વોડ્રનના ઘસાઈ ગયેલા વિમાનોને બદલવા માટે સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બરમાં નં. 5 સ્ક્વોડ્રન એન્ટિ-સબમરીન પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટિંગ શિપિંગ હાથ ધરવા માટે સેગોન્ડ ચેનલમાં ખસેડવામાં આવી હતી. એક વિમાન અને ક્રૂની ટુકડી એલિસ ટાપુઓની પૂર્વમાં ફુનાફુતી ખાતે વધુ ઉત્તરમાં સ્થિત હતી. હવાઈ અને ખંડીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ઉદ્ભવતા અને ઉત્તરપૂર્વથી આવતા આ પેટ્રોલ્ડ શિપિંગ. તેણે જરૂરિયાત મુજબ શોધ અને બચાવ અભિયાનો પણ પૂર્ણ કર્યા હતા. વિમાન અને ક્રૂને દર બે અઠવાડિયે ફેરવવામાં આવતા હતા પરંતુ જાન્યુઆરી 1945માં અન્ય પાંચ કેટાલિના, તેમના એરક્રૂ અને જાળવણી કર્મચારીઓનો સમાવેશ કરવા માટે ટુકડી વધારવામાં આવી હતી. ટુકડીએ જુલાઈમાં ફુનાફુતી ખાતે તેની સેવા સમાપ્ત કરી અને સેગોન્ડ ચેનલમાં પરત ફર્યા. જ્યારે યુદ્ધ સમાપ્ત થયું, ત્યારે સ્ક્વોડ્રનની ટુકડીઓને ન્યૂ બ્રિટનમાં જેક્વિનોટ ખાડી, નૌમેઆ નજીક હલાવો ખાડી, સેગોન્ડ અને ઇલે ન્યુ ખાતે શોધ અને બચાવ એકમો તરીકે જાળવવામાં આવી હતી, જ્યારે વિમાનના સંતુલનનો ઉપયોગ પરિવહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. ના કર્મચારીઓને ફિજી અને ન્યુઝીલેન્ડ પરત લાવવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બરમાં, તેનું મુખ્ય મથક સેગોન્ડથી પાછા લૌકલા ખાડીમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ક્વોડ્રનની યુદ્ધ સમયની સેવા દરમિયાન માત્ર એક કેટાલિના ગુમાવ્યું હતું; આ 13 એપ્રિલ 1945ના રોજ થયું હતું જ્યારે એક વિમાન ફુનાફુતી ખાતેના લગૂનમાંથી ઉડાન ભરી રહ્યું હતું. ચાલક દળના ત્રણ સભ્યો માર્યા ગયા હતા અને અન્ય તમામ ઘાયલ થયા હતા, જેમ કે એક જ મુસાફર, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના એક અધિકારી હતા. અન્ય વપરાશકર્તાઓ 1944ની શરૂઆતમાં, લૌકલા ખાતે એક તાલીમ એકમની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી; આ નં. 3 (ફ્લાઇંગ બોટ) ઓપરેશનલ ટ્રેનિંગ યુનિટ (ઓટીયુ) અને કેટાલિના ચલાવવા માટે એરક્રૂ તૈયાર કરવાનો ઈરાદો હતો. 6 સ્ક્વોડ્રન. એકવાર નં. 5 સ્ક્વોડ્રન અસ્તિત્વમાં આવ્યું, ઓટીયુએ તે એકમ માટે એરક્રૂ પણ તૈયાર કર્યા. ઓટીયુને ફિજી પહોંચવા માટે કેટાલિનાઝના બીજા જૂથમાંથી પ્રથમ છ પ્રાપ્ત થયા. યુદ્ધ પછી ઓટીયુને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછીનો સમયગાળો યુદ્ધના અંત સુધીમાં, સાત કેટાલિના હારી ગયા હતા, જેનાથી કુલ 48 આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. સાથે સેવામાં રહ્યા હતા. આઠ PB2B-1s, જે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હોવાનું માનવામાં આવે છે, તેમને નં. 5 સ્ક્વોડ્રન, જે લૌકલા ખાડીમાં સ્થિત રહી હતી, અને અન્ય સાત સ્ક્વોડ્રન અનામત હતી. ધ કેટાલિનાસ ઓફ નં. 5 સ્ક્વોડ્રને દરિયાઈ જાસૂસી અને શોધ અને બચાવની ભૂમિકા નિભાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. યુદ્ધમાં બચી ગયેલા બાકીના 33 વિમાનોને ન્યુઝીલેન્ડ પરત કરવામાં આવ્યા હતા અને હોબ્સનવિલે ખાતે સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. સંગ્રહમાં રહેલા સહિત તમામ PB2B-1 કેટાલિનાઝને નવા રડાર ઉપકરણો સાથે અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક કેટાલિના નાગરિક સંચાલક, તસ્માન એમ્પાયર એરવેઝ લિમિટેડને ટૂંક સમય માટે લોન આપવામાં આવી હતી; એકનો ઉપયોગ 1947માં એરક્રૂની તાલીમ માટે કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બીજાનો ઉપયોગ 1950માં એરલાઇનની ઉડતી બોટ માટે તાહિતી જવાના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તેઓ પરત ફર્યા ત્યારે આ વિમાનોને કેટાલિના કાફલાના બાકીના ભાગો પૂરા પાડવા માટે ભાગોમાં ઘટાડવામાં આવ્યા હતા. શોધ અને બચાવ એ મુખ્ય કેન્દ્ર રહ્યું, અને જ્યારે નૌકાઓ અને નાના દરિયાકાંઠાના જહાજો ગુમ થાય ત્યારે કેટાલિનાઓને વારંવાર બોલાવવામાં આવતા હતા. સ્ક્વોડ્રને દયાની ઉડાન પણ કરી હતી; જ્યારે 1948ના અંતમાં ફિજિયન ટાપુઓ પર વાવાઝોડાને કારણે વ્યાપક નુકસાન થયું હતું, ત્યારે કેટાલિનાસ ઘણા ટન ખોરાક તેમજ તબીબી પુરવઠો લઈ ગયો હતો અને ઘાયલ લોકોને ફિજી ખાતેના મુખ્ય ટાપુ પર તબીબી સારવાર માટે પાછા લઈ ગયો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન કેટલાક વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા; 1950માં ત્રણ, જેમાંથી એક પશ્ચિમી સમોઆમાં કેટાલિના ઉડ્ડયન અધિકારીઓની દુર્ઘટના હતી જેમાં આઠમાંથી સાત ક્રૂના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. ઓક્ટોબર 1952માં સુવાની દક્ષિણે એક તાલીમ અકસ્માત દરમિયાન અન્ય એક કેટાલિના ખોવાઈ ગઈ હતી; ખરાબ ઉતરાણના કારણે વિમાનનું માળખું તૂટી ગયું હતું અને તમામ ક્રૂ અને મુસાફરો સાથે વિમાન ડૂબી ગયું હતું અને તેમને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. પછીના વર્ષ સુધીમાં, સ્ક્વોડ્રન માત્ર બે કેટાલિના ચલાવી રહ્યું હતું. જુલાઈ 1952માં નં. ટેરિટોરિયલ એર ફોર્સ (ટી. એ. એફ.) ના ભાગરૂપે હોબ્સનવિલે ખાતે 6 સ્ક્વોડ્રનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને તે શરૂઆતમાં સંગ્રહમાંથી બહાર લાવવામાં આવેલા બે કેટાલિનાથી સજ્જ હતું. તેનું મુખ્ય કાર્ય દરિયાઇ જાસૂસી માટે ટી. એ. એફ. ના કર્મચારીઓને તાલીમ આપવાનું હતું, પરંતુ તેણે શરૂઆતમાં ટૂંકા સુંદરલેન્ડ માટે ઉડ્ડયન ક્રૂ પણ તૈયાર કર્યો હતો, જે ટૂંક સમયમાં સેવામાં આવવાના હતા. ઉપાખ્યાનાત્મક રીતે, 1950 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં કેટાલિનાસ તેની દરિયાઇ જાસૂસી ભૂમિકા માટે યોગ્ય ન હતી, ખાસ કરીને શિકાર સબમરીનના સંદર્ભમાં કારણ કે તેમાં સબમરીન શોધવા માટે જરૂરી સાધનોનો અભાવ હતો. તે વધુને વધુ સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું હતું કે કેટાલિનાસ દક્ષિણ પશ્ચિમ પ્રશાંત ક્ષેત્રની દેખરેખ માટે ન્યુઝીલેન્ડની સંરક્ષણ સંધિની જવાબદારીઓને અમલમાં મૂકવા માટે અપૂરતા હતા, જેમ કે 1951 માં હસ્તાક્ષર કરાયેલ એ. એન. ઝેડ. યુ. એસ. સંધિ હેઠળ જરૂરી હતું. ન્યુઝીલેન્ડ સરકારે આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. માટે વિમાનની યુદ્ધ પછીની તેની પ્રથમ મોટી ખરીદીના ભાગરૂપે 16 ટૂંકી સુંદરલેન્ડ એમ. આર. 5 ઉડતી બોટ ખરીદી હતી. આ નં. ના કેટાલિનાસનું સ્થાન લેવાના હતા. 5 સ્ક્વોડ્રન અને 13 જૂન 1953ના રોજ લૌકલા ખાડી ખાતે પ્રથમ બે સુંદરલેન્ડના આગમનથી જૂના વિમાનમાંથી તબક્કાવાર બહાર નીકળવાની શરૂઆત થઈ. આ સમય સુધીમાં, માત્ર બે કેટાલિના સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવામાં રહ્યા હતા અને ઓક્ટોબરમાં, છેલ્લું હોબ્સનવિલે પરત ફર્યું હતું જ્યાં તેને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડમાં પાછા, નં. 6 સ્ક્વોડ્રને એપ્રિલ 1954 સુધી તેના કેટાલિનાસનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું, જ્યારે આ પ્રકારના છેલ્લા ત્રણ વિમાનોને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. નિકાલ 1952 માં, હોબ્સનવિલે ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવી રહેલા 27 કેટાલિનાઝને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. આમાં હયાત PBY-5માંથી તમામ 15નો સમાવેશ થાય છે. સાથે નં. 5 અને 6 સ્ક્વોડ્રોન કેટાલિનાનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરી રહ્યા હતા, 12 ઉદાહરણો હોબ્સનવિલે ખાતે સંગ્રહમાં છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. તેમાંથી છ 1954માં ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા જ્યારે બાકીનો બે વર્ષ પછી નિકાલ કરવામાં આવ્યો હતો. આમાંથી, એક સિવાયના તમામ ધાતુના સ્મેલ્ટિંગ યાર્ડને વેચવામાં આવ્યા હતા. છેલ્લી કેટાલિના એકવાર પાંખો દૂર થઈ જાય પછી તેને હોડીમાં રૂપાંતરિત કરવાના હેતુથી ખરીદવામાં આવી હતી. નોર્થલેન્ડમાં ખરીદનારની મિલકતમાં સંગ્રહિત આ યોજના ક્યારેય સફળ થઈ ન હતી અને ત્યારબાદ તેને 1960ના દાયકામાં ભંગાર ધાતુ માટે વેચવામાં આવી હતી. ન્યુઝીલેન્ડ સેવામાં ટૂંકી સુંદરલેન્ડ નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ સર્વિસ ન્યુઝીલેન્ડ લશ્કરી વિમાન રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સ સ્ક્વોડ્રનમાં એરક્રાફ્ટ