Cable railway
કેબલ રેલ્વે એ એક રેલ્વે છે જે ટ્રેનોને ખેંચવા માટે કેબલ, દોરડું અથવા સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે. તે એક ચોક્કસ પ્રકારનું કેબલ પરિવહન છે. કેબલ રેલ્વે માટે સૌથી સામાન્ય ઉપયોગ એ છે કે વાહનોને તીવ્ર શ્રેણીબદ્ધ લાઇન પર ખસેડવાનું છે જે પરંપરાગત એન્જિન ચલાવવા માટે ખૂબ જ ઊભી છે-કેબલ રેલ્વેના આ સ્વરૂપને ઘણીવાર ઢાળવાળું અથવા વળેલું વિમાન કહેવામાં આવે છે. ઢાળનું એક સામાન્ય સ્વરૂપ ફ્યુનિક્યુલર છે-એક અલગ પેસેન્જર રેલવે જ્યાં કાર કાયમી ધોરણે કેબલ સાથે જોડાયેલી હોય છે. અન્ય સ્વરૂપોમાં, કાર કેબલ રેલવેના છેડે કેબલ સાથે જોડાય છે અને અલગ પડે છે. કેટલીક કેબલ રેલ્વેને તીવ્ર રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતી નથી-આનો ઉપયોગ ઘણીવાર ખાણોમાં મોટી સંખ્યામાં વેગનને ખાણ વચ્ચે પ્રક્રિયા પ્લાન્ટમાં ખસેડવા માટે થાય છે. ઇતિહાસ સૌથી જૂની હાલની કેબલ રેલ્વે કદાચ રીસઝગ છે, જે ઓસ્ટ્રિયામાં સાલ્ઝબર્ગ ખાતે હોહેન્સાલ્ઝબર્ગ કિલ્લામાં માલસામાનની પહોંચ પૂરી પાડતી ખાનગી લાઇન છે. તે સૌપ્રથમ 1515 માં કાર્ડિનલ મેથ્યુસ લેંગ દ્વારા દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સાલ્ઝબર્ગના આર્કબિશપ બન્યા હતા. આ લાઇન મૂળરૂપે લાકડાની રેલ અને શણના ઢોળાવના દોરડાનો ઉપયોગ કરતી હતી અને તેનું સંચાલન માનવ અથવા પ્રાણી શક્તિ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. આજે, સ્ટીલની રેલ, સ્ટીલના કેબલ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો કબજો થઈ ગયો છે, પરંતુ કિલ્લાના કિલ્લેબંધીમાંથી પસાર થતી લાઇન હજુ પણ તે જ માર્ગને અનુસરે છે. આ રેખાને સામાન્ય રીતે સૌથી જૂની ફ્યુનિક્યુલર તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિના શરૂઆતના દિવસોમાં, કેટલીક રેલવેએ લોકોમોટિવ્સની પસંદગીમાં કેબલ પરિવહનનો ઉપયોગ કર્યો હતો, ખાસ કરીને તીવ્ર ઢોળાવ પર. ગેટ્સહેડની બહારની બાજુએ બોવ્સ રેલ્વે 1826માં શરૂ થઈ હતી. આજે તે વિશ્વની એકમાત્ર સંરક્ષિત કાર્યરત કેબલ રેલ્વે પ્રણાલી છે. ક્રોમફોર્ડ અને હાઈ પીક રેલ્વે 1831માં 8માંથી 1 સુધીના ગ્રેડ સાથે શરૂ થઈ હતી. નવ વળાંકવાળા વિમાનો હતાઃ આઠ એન્જિન સંચાલિત હતા, એક ઘોડાના જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતું હતું. મિડલટન ઇન્ક્લાઇનની ટોચ પર મિડલટન ટોપ વાઇન્ડિંગ એન્જિન હાઉસ સાચવવામાં આવ્યું છે અને અંદરનું પ્રાચીન વરાળ એન્જિન, જેનો ઉપયોગ એક સમયે વેગનને ઉપર ખેંચવા માટે થતો હતો, તે ઘણીવાર દર્શાવવામાં આવે છે. લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલ્વે 1830માં શરૂ થઈ હતી, જેમાં લિવરપૂલ ખાતે બંદર તરફ 48 ગ્રેડમાં 1થી નીચે કેબલ વહન કરવામાં આવ્યું હતું. તે મૂળરૂપે રેઇનહિલ ખાતે 100 ગ્રેડમાં 1થી ઉપર અને નીચે કેબલ વહન માટે એવી માન્યતામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું કે લોકોમોટિવ પરિવહન અવ્યવહારુ હતું. રેઇનહિલ પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે લોકોમોટિવ્સ 100 માં 1 ઢાળને સંભાળી શકે છે. 1832માં, 17માંથી 1 બેગવર્થ ઢોળાવ લિસેસ્ટરથી બર્ટન ઓન ટ્રેન્ટ લાઇન પર ખોલવામાં આવ્યો હતો; 1848માં ઢોળાવને બાયપાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 20 જુલાઈ, 1837ના રોજ લંડન અને બર્મિંગહામ રેલ્વે પર યુસ્ટન અને પ્રિમરોઝ હિલ વચ્ચે કેમડેન ઇન્ક્લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન એગ્રિકલ્ચરલ કંપનીની કોલસાની ખાણને સેવા આપવા માટે 1831 અને 1846ની વચ્ચે પિટ ફિશબેલી ગુરુત્વાકર્ષણીય રેલવેનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. બી ખાડો 1837 માં ખોલવામાં આવ્યો અને સી ખાડો 1842 ની મધ્યમાં ખોલવામાં આવ્યો. આ તમામ એક જ કંપની દ્વારા ખાનગી કામગીરી હતી. મોટાભાગની ઢોળાવનો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક સેટિંગ્સમાં, મુખ્યત્વે ખાણો અને ખાણોમાં, અથવા અવરોધ પર્વતમાળા પર જથ્થાબંધ માલ મોકલવા માટે કરવામાં આવતો હતો કારણ કે એલેઘેની પોર્ટેજ રેલરોડ અને એશ્લે પ્લેન્સ ફીડર રેલ્વે પેન્સિલવેનિયા કેનાલ/સુસ્ક્વેહન્ના તટપ્રદેશમાંથી માઉન્ટેન ટોપ થઈને ડેલવેર નદીના તટપ્રદેશમાં લેહાઈ નહેર સુધી કોલસો મોકલે છે. વેલ્શ સ્લેટ ઉદ્યોગે જ્યાં સ્લેટની પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી હતી તે મિલો સાથે ખાણની ગેલેરીઓ અને ભૂગર્ભ ચેમ્બરને જોડવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન અને જળ સંતુલન ઢોળાવનો વ્યાપક ઉપયોગ કર્યો હતો. ફેફેસ્ટિનિઓગ રેલ્વે, ટેલિલીન રેલ્વે અને કોરિસ રેલ્વેને ખવડાવતી ખાણોમાં નોંધપાત્ર ઢોળાવના ઉદાહરણો મળી આવ્યા હતા. એશ્લે વિમાનોનો ઉપયોગ સો વર્ષથી વધુ સમય સુધી લેહાઈ-સુસ્ક્વેહન્ના ડ્રેનેજ વિભાજન પર ભારે માલસામાનનું પરિવહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો અને તે ત્યારે જ બિનઅસરકારક બન્યું જ્યારે સરેરાશ લોકોમોટિવ ટ્રેક્શન એન્જિન એટલા ભારે અને શક્તિશાળી બની ગયા કે જે લાંબા સમય સુધી આ પ્રકારના અવરોધોને યાર્ડથી યાર્ડ સુધી ઝડપી ઝડપે ખેંચી શકે, ભલે વધુ ગોળાકાર માર્ગથી માઇલેજમાં વધારો થયો હોય. ઓપરેશન લેવલ ટ્રેક ઢાળની ઉપર અને નીચે ગોઠવવામાં આવે છે જેથી વેગનને એકલા અથવા બે કે તેથી વધુના ટૂંકા રેકમાં ઢોળાવ પર ખસેડી શકાય. ઢોળાવ પર જ જરૂરી જમીનની પહોળાઈ ઘટાડવા માટે ટ્રેકને એકબીજા સાથે જોડી શકાય છે. આના માટે ગૌંટલેટ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છેઃ ક્યાં તો બે રેલનો એક જ ટ્રેક, અથવા ત્રણ રેલનો ટ્રેક જ્યાં ટ્રેનો એક સામાન્ય રેલ વહેંચે છે; ઢોળાવની મધ્યમાં ચઢતા અને ઉતરતા ટ્રેનોને એકબીજાથી પસાર થવા દેવા માટે એક પસાર થતો ટ્રેક હશે. રેલવે કામદારો કેબલને ઉપરના વેગન સાથે જોડે છે, અને જ્યારે તે ઢોળાવની બીજી બાજુએ પહોંચે છે ત્યારે તેને અલગ કરે છે. સામાન્ય રીતે, સામાન્ય વેગન કપ્લિંગ્સને બદલે વિશેષ હેતુના સલામતી કપ્લિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કેબલને ઢોળાવ પર રેલ વચ્ચે રોલરોની શ્રેણી દ્વારા માર્ગદર્શન આપી શકાય છે જેથી તેઓ રેલની પાર ન પડે જ્યાં તેમને વેગન પરના પૈડાંથી નુકસાન થાય. પ્રસંગોપાત ઢોળાવનો ઉપયોગ લોકોમોટિવ્સને સ્તરો વચ્ચે ખસેડવા માટે કરવામાં આવતો હતો, પરંતુ આ તુલનાત્મક રીતે દુર્લભ હતા કારણ કે ઢોળાવની બંને બાજુએ લોકોમોટિવ્સનો અલગ કાફલો પૂરો પાડવો સામાન્ય રીતે સસ્તું હતું, અથવા તો ઘોડાઓ સાથે સ્તર વિભાગો પર કામ કરવું. પ્રારંભિક રેલવેમાં, કેટલીક પેસેન્જર લાઇનો પર કેબલ-કામવાળી ઢોળાવનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. નિયંત્રણ વેગનની ઝડપ સામાન્ય રીતે બ્રેક દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી જે ઢોળાવની ટોચ પર વળાંકવાળા ડ્રમ પર કામ કરતી હતી. ઢાળવાળી કેબલ ડ્રમની ફરતે ઘણી વખત પસાર થઈ હતી જેથી ડ્રમના પરિભ્રમણને ધીમું કરવા માટે બ્રેક માટે પૂરતું ઘર્ષણ હોય-અને તેથી વેગન-કેબલ લપસ્યા વિના. ઢોળાવની ટોચ પર વિવિધ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી વેગન કેબલ સાથે જોડાયેલા હોય તે પહેલાં નીચે ઉતરવાનું શરૂ ન કરે. તેમાં વેગનના વ્હીલ્સની પાછળ ખડકના સરળ ગઠ્ઠોથી માંડીને કાયમી ધોરણે સ્થાપિત ચોકનો સમાવેશ થાય છે જે યાંત્રિક રીતે ડ્રમ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સાથે સુમેળ સાધતા હતા. મેનોફેરેન ક્વારી ખાતે એક એવી વ્યવસ્થા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી જેણે ભાગેડુ માર્ગોને રોકવા માટે ઢોળાવની ટોચ પર રેલનો ટૂંકો ભાગ ઊભો કર્યો હતો. ઢોળાવની કામગીરી સામાન્ય રીતે વળાંકવાળા મકાનમાં તૈનાત બ્રેકમૅન દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવતી હતી. ઢોળાવના તળિયે કામદારો સાથે વાતચીત કરવા માટે વિવિધ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેનું કામ ઢોળાવ કેબલથી વેગનને જોડવાનું અને અલગ કરવાનું હતું. સૌથી સામાન્ય સંચાર પદ્ધતિઓમાંની એક સરળ વિદ્યુત ઘંટડી પ્રણાલી હતી. કામકાજના સ્તરને જોડવા માટે ખાણોમાં ટર્નઆઉટ કેબલ રેલવેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. કેટલીકવાર એક જ કેબલ રેલ્વે બહુવિધ સ્તરોમાં ફેલાયેલી હોય છે, જે એક જ હિલચાલમાં વેગનને સૌથી દૂરના સ્તરો વચ્ચે ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે. મધ્યવર્તી સ્તરોને સમાવવા માટે, ટર્નઆઉટનો ઉપયોગ વેગનને તેની લંબાઈ સાથે કેબલ રેલ્વેના ભાગમાં જોડાવા અને જોડાવા માટે કરવામાં આવતો હતો. આ માટે વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડાયનોર્વિક ક્વારીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી એક વ્યવસ્થા "બેલાસ્ટ" પદ્ધતિ તરીકે જાણીતી હતી. આમાં બે ટ્રેકનો ઢોળાવ સામેલ હતો, જેમાં એક ટ્રેક સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા વેગન માટે આરક્ષિત હતો અને બીજો આંશિક રીતે ભરેલા વેગન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતો હતો. આંશિક રીતે ભરેલા વેગન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી લાઇનને "બેલાસ્ટ" ટ્રેક તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી અને તેના પર એક સ્ટોપ મૂકવામાં આવતો હતો. ઢોળાવની ટોચથી સ્ટોપ સુધીનું અંતર તે જ અંતર હતું જે સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા વેગનને મુસાફરી કરવા માટે જરૂરી હતું. ખાલી વેગનને ઢોળાવ ઉપર ખેંચવામાં આવ્યા હતા, જે ઉતરતા વજનવાળા વેગન દ્વારા સંતુલિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ખાલી વેગનને નીચે ઉતરવા માટે તૈયાર સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા વેગન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ઉતરતા ભરેલા વેગન પછી બેલાસ્ટ વેગનને ઢોળાવની ટોચ પર પાછા ફર્યા. ડાયનોર્વિક ખાતેની મુખ્ય ઢોળાવોમાંની એકમાં ચાર સમાંતર ટ્રેક હતા, જેમાંના બે બેલાસ્ટ પદ્ધતિ દ્વારા અને બે પરંપરાગત ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન તરીકે કામ કરતા હતા. ઇનક્લાઇનના પ્રકારોને કેબલને પવન આપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા વીજ સ્ત્રોત દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. સ્થિર એન્જિન એક સ્થિર એન્જિન વળાંકવાળા ડ્રમને ચલાવે છે જે વળાંકવાળા વિમાનની ટોચ પર વેગનને ખેંચે છે અને ઉતરતા ભાર માટે બ્રેકિંગ પ્રદાન કરી શકે છે. આ પ્રકાર માટે માત્ર એક જ ટ્રેક અને કેબલની જરૂર પડે છે. સ્થિર એન્જિન વરાળ અથવા આંતરિક દહન એન્જિન હોઈ શકે છે, અથવા પાણીનું ચક્ર હોઈ શકે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન પ્રણાલીમાં બે સમાંતર ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં એક પર ચડતી ટ્રેન અને નજીકના ટ્રેક પર ઉતરતી ટ્રેન હોય છે. બંને ટ્રેન સાથે એક જ કેબલ જોડાયેલી હોય છે, જેમાં બ્રેક આપવા માટે ઢોળાવની ટોચ પર વળાંકવાળા ડ્રમની આસપાસ વીંટાળવામાં આવે છે. ભરેલી ઉતરતી ગાડીઓના વજનનો ઉપયોગ ચઢતી ખાલી જગ્યાઓને ઉપાડવા માટે થાય છે. કેબલ રેલ્વેના આ સ્વરૂપનો ઉપયોગ માત્ર ઢોળાવની નીચે લોડ ખસેડવા માટે થઈ શકે છે અને તેના માટે સ્થિર એન્જિન સંચાલિત ઢોળાવ કરતાં વિશાળ જગ્યાની જરૂર પડે છે, પરંતુ તેમાં બાહ્ય શક્તિની જરૂર ન હોવાનો ફાયદો છે, અને તેથી તેને ચલાવવા માટે ઓછો ખર્ચ થાય છે. ટ્રુન્ક ઢાળ ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન ઢાળની વિવિધતા ઉત્તર વેલ્સમાં સ્લેટ ખાણોમાં જોવા મળતી ટ્રુન્ક ઢાળ હતી, ખાસ કરીને ડાયનોર્વિક ખાણ અને બ્લેનાઉ ફેફેસ્ટિનિઓગમાં કેટલીક. આ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા કામ કરતા હતા, પરંતુ તેમના પોતાના પૈડા પર ચાલતા વેગનને બદલે, કાયમી રીતે જોડાયેલા કોણીય વેગનનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેમાં આડી પ્લેટફોર્મ હતું જેના પર સ્લેટ વેગન સવારી કરતા હતા. જળ સંતુલન આ ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન ઢાળનો એક પ્રકાર છે જેનો ઉપયોગ ઢોળાવ ઉપર ખસેડવા માટે થઈ શકે છે. ઉતરતી ટ્રેન સાથે પાણીની ટાંકી જોડાયેલી છે. ભરેલી ટાંકી અને ટ્રેનનું સંયુક્ત વજન ચઢાણ પર ખેંચવામાં આવતી ભરેલી ટ્રેનના વજન કરતાં વધારે ન થાય ત્યાં સુધી ટાંકી પાણીથી ભરવામાં આવે છે. પાણી કાં તો ઉતરતી ટ્રેન સાથે જોડાયેલ વધારાના વોટર વેગનમાં લઈ જવામાં આવે છે, અથવા ટ્રંક કારની નીચે લઈ જવામાં આવે છે, જેના પર ખાલી ટ્રેન બેસે છે. આ પ્રકારનો ઢોળાવ ખાસ કરીને એબરલેફેની સ્લેટ ક્વારી સાથે સંકળાયેલો છે જે કોરિસ રેલ્વેને પુરવઠો પૂરો પાડે છે. ઢોળાવના આ સ્વરૂપમાં ગુરુત્વાકર્ષણ સંતુલન પ્રણાલીના ફાયદા છે, જેમાં ચઢાવ પર ભાર ખેંચવાની વધારાની ક્ષમતા છે. તે માત્ર ત્યારે જ વ્યવહારુ છે જ્યાં ઢોળાવની ટોચ પર પાણીનો મોટો પુરવઠો ઉપલબ્ધ હોય. આ પ્રકારની કેબલ રેલ્વેનું ઉદાહરણ લિન્ટન અને લિનમાઉથ ક્લિફ રેલ્વે વહન કરતી પેસેન્જર છે. લોકોમોટિવ-હલ્ડ કેબલ રેલવેનું એક અસામાન્ય સ્વરૂપ કેબલને પાવર આપવા માટે વાઇન્ડિંગ ડ્રમથી સજ્જ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરે છે. દોરવા માટે વેગન સાથે જોડાયેલ કેબલ અથવા સાંકળ સાથે, પરંતુ ડ્રમની ડ્રાઇવને છૂટા કરવામાં આવે છે, લોકોમોટિવ તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ ઢોળાવ પર ચઢે છે. જ્યારે કેબલ તેની સંપૂર્ણ હદ સુધી પહોંચે છે, અથવા જ્યારે શિખર પર પહોંચે છે, ત્યારે લોકોમોટિવને રેલ સાથે જોડવામાં આવે છે અને કેબલ અંદર આવે છે. સરળ સ્વરૂપમાં કેબલને લોકોમોટિવ સાથે જોડવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે ઢોળાવની ઉપરના છેડે. લોકોમોટિવને ઢાળના માથાથી દૂર ધકેલી દેવામાં આવે છે, જે વળાંકવાળા વિમાન ઉપર વેગનને ખેંચે છે. લોકોમોટિવ પોતે તીવ્ર શ્રેણીબદ્ધ વિભાગ પર મુસાફરી કરતું નથી. એક ઉદાહરણ એમ્બરલી ચાક પિટ્સ મ્યુઝિયમમાં છે. આનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કામચલાઉ ઢોળાવ માટે થાય છે જ્યાં વળાંકવાળા ડ્રમ અને સ્થિર એન્જિનનું માળખું ગોઠવવું યોગ્ય નથી. તે જ રીતે પુનઃપ્રાપ્તિ કામગીરી માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે જ્યાં પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા રોલિંગ સ્ટોકને કાયમી પાટા પર પાછા ખેંચવા પડે છે. જ્યારે મોટાભાગની કેબલ રેલવેએ તીવ્ર ઢોળાવ પર ટ્રેનો ખસેડી હતી, ત્યારે રેલવે પર કેબલ-હોલેજના ઉદાહરણો છે જેમાં તીવ્ર ગ્રેડ ન હતા. ગ્લાસગો સબવે 1896 માં તેના ઉદઘાટનથી કેબલ-ખેંચવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં સુધી તેને 1935 માં વિદ્યુત શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો ન હતો. હાઇબ્રિડ કેબલ રેલ્વે કેટલાક ઉદાહરણો છે કે પરંપરાગત રેલ્વે પર કેબલનો ઉપયોગ સ્ટીપ ગ્રેડ પર લોકોમોટિવ્સને મદદ કરવા માટે કરવામાં આવે છે. 1842 થી 1908 સુધી આ વિભાગ પર સતત દોરડાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે કાઉલેયરનો ઢોળાવ આનું એક ઉદાહરણ હતું. જર્મનીમાં એર્ક્રાથ-હોચડહલ રેલ્વેના મધ્ય ભાગમાં (1841-1926) એક વળેલું વિમાન હતું જ્યાં ટ્રેનોને સ્થિર એન્જિનમાંથી દોરડા દ્વારા અને બાદમાં બીજા ટ્રેક પર ચાલતા બેંક એન્જિન દ્વારા મદદ કરવામાં આવતી હતી. ઊંચાઈનો તફાવત 2.5 કિલોમીટર લંબાઈ (1845-1926) પર 82 મીટર હતો ઉદાહરણો ન્યુઝીલેન્ડના બ્રુનરની ઉત્તરે ડેનિસ્ટન ઇન્ક્લાઇન (1879-1967) પર ગુરુત્વાકર્ષણનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. તે બે ઢોળાવોમાં વહેંચાયેલું, અને તેના જીવનકાળ દરમિયાન કોલસાનું વહન કરતા ટ્રેક અંતરથી નીચે ઉતર્યું હતું. યોસેમિટી વેલી રેલરોડે કેલિફોર્નિયાના ઇન્ક્લાઇન ખાતે કેબલ રેલ્વેનું સંચાલન કર્યું હતું. પિટ્સબર્ગ, પી. એ. માં ડુક્વેન્સ ઇન્ક્લાઇન 1877 માં પૂર્ણ થયું હતું, અને તે લાંબું અને ઊંચું છે. 1891-જ્હોનસ્ટાઉન, પી. એ. માં જ્હોનસ્ટાઉન ઇનક્લાઈન્ડ પ્લેન, 1889ના ગ્રેટ જ્હોનસ્ટાઉન પૂર પછી પૂર્ણ થયું હતું. "વિશ્વનું સૌથી ઊંડું વાહન વલણ ધરાવતું વિમાન" તરીકે ઓળખાતું, તે લાંબું છે, અને શહેરની ખીણમાંથી વેસ્ટમોન્ટ ટેકરીની ટોચ પર 70.9 ટકા ગ્રેડ સાથે ચઢે છે. બ્રાઝિલમાં સાઓ પાઉલો રેલ્વેએ સાન્તોસ બંદર શહેરને રિયો ગ્રાન્ડે દા સેરા સાથે જોડવા માટે પાંચ ઢોળાવની શ્રેણીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. છબી ગેલેરી પણ જુઓ બ્લોન્ડિન (ખાણના સાધનો) કેબલ કાર (રેલ્વે) કેબલ ફેરી કેબલ લાઇનર ફ્યુનિક્યુલર ગ્રેડ (ઢોળાવ) ઇન્ક્લાઇન એલિવેટર રેક રેલ્વેઝ રિએક્શન ફેરી રૂલિંગ ગ્રેડિયન્ટ સાન ફ્રાન્સિસ્કો કેબલ કાર સિસ્ટમ સ્ટીપ ગ્રેડ રેલ્વે સંદર્ભો ઔદ્યોગિક રેલ્વે રેલ તકનીકો પ્રકાર દ્વારા રેલ્વે