Baragoola
એમ. વી. બારાગુલા એ અગાઉ પોર્ટ જેક્સન એન્ડ મેનલી સ્ટીમશિપ કંપની અને તેના અનુગામીઓ દ્વારા મેનલી સેવા પર ચલાવવામાં આવતી ફેરી હતી. મેનલી પ્રકારની છઠ્ઠી અને અંતિમ ફેરી, જહાજ 1922માં સેવામાં દાખલ થયું હતું. ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન સાથે બાંધવામાં, તે 1961 માં ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 1983 માં ફેરી તરીકે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું ત્યારથી, જહાજમાં સંખ્યાબંધ માલિકો હતા જેમણે નવી ભૂમિકા શોધવાનો અને તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. 2003માં, તેને સિડની બંદરની ઉત્તર બાજુએ બોલ્સ હેડ ખાડી ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું કારણ કે જહાજને પુનઃસ્થાપિત કરવાના પ્રયાસો ચાલુ રહ્યા હતા. જો કે, જાન્યુઆરી 2022 માં, તે બોલ્સ હેડ કોલ લોડરની બાજુમાં તેના લંગર પર ડૂબી ગઈ, ત્યારબાદ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો કે જહાજને સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે. બારાગૂલા એ "પૂર ભરતી" માટેનો ઓસ્ટ્રેલિયન એબોરિજિનલ શબ્દ છે. પૃષ્ઠભૂમિ પોર્ટ જેક્સન એન્ડ મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીનો કાફલો તુલનાત્મક રીતે મોડેથી સ્ક્રૂ-પ્રોપેલ્ડ જહાજોમાં પરિવર્તિત થયો હતો અને વીસમી સદીના શરૂઆતના વર્ષો સુધી કાફલામાં મોટે ભાગે પેડલ સ્ટીમરનો સમાવેશ થતો હતો. સિડની બંદરની સાંકડી ખાડીઓમાં ફેરવવાની મુશ્કેલી-ખાસ કરીને સિડની કોવમાં વ્યસ્ત સર્ક્યુલર ક્વે ટર્મિનસમાં-ડબલ-એન્ડેડ જહાજોના ઉપયોગની જરૂર હતી. જો કે, ડબલ-એન્ડેડ સ્ક્રૂ રૂપરેખાંકન ખાસ કરીને દંડ ધનુષ માટે મુશ્કેલ હતું જે મેનલી ફેરીને ઝડપ અને ભારે સમુદ્ર બંને માટે જરૂરી હતું. વધુમાં, વહાણના આગળના છેડા પરના પ્રોપેલરે ઝડપમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો હતો. સમૃદ્ધ વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, આ ઝડપની ખામીને એન્જિનના કદ અને શક્તિમાં વધારો કરીને દૂર કરવામાં આવી હતી. મેનલી રન પરની પ્રથમ સ્ક્રૂ ફેરી બે નવીન વોલ્ટર રીક્સ-ડિઝાઇન કરેલા જહાજો હતા; ધ (1896), અને (1901), જે બિન્ગારા-વર્ગની ફેરીના અગ્રણી બનવાના હતા. સિડની હેડ્સમાં ઊંડા સમુદ્રની પરિસ્થિતિઓમાંથી પસાર થવામાં મદદ કરવા માટે તેઓ બંને પાસે બંને છેડે ઉચ્ચ આગાહીઓ હતી. સ્ટીલથી ઢંકાયેલ કુરિંગ-ગાય મોટી હતી અને તેણે મૂળભૂત ડિઝાઇનને અનુગામી અને મોટા બિન્ગારા-વર્ગના જહાજો જેવી જ બનાવવા માટે વધુ શુદ્ધ કરી હતી. મેનલી અને કુરિંગ-ગાઈ બંનેએ મિડલશીપની ફનલની આસપાસ તેમના પુલો સાથે પેડલ સ્ટીમર ડિઝાઇનને અનુસર્યું હતું. જ્યારે કે બિન્ગર્રા-વર્ગના જહાજોમાં તેમના સહેલગાહના ડેકના બંને છેડે તેમના વ્હીલહાઉસ હશે. પોર્ટ જેક્સન એન્ડ મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીની બિન્ગાર્રા-વર્ગની ફેરી, (1905), (1908), (1910), (1912), બેરેનજોય (1913) અને બારાગુલા (1922), મોર્ટ ડોક એન્ડ એન્જિનિયરિંગ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, શરૂઆતમાં ભૂતપૂર્વ મુખ્ય ડ્રાફ્ટમેન એન્ડ્રુ ક્રિસ્ટીના માર્ગદર્શન હેઠળ. પ્રથમ પાંચ મોર્ટના વૂલવિચ યાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા અને બારાગુલા બાલમેન યાર્ડમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેઓ તે સમયે ઓસ્ટ્રેલિયન યાર્ડમાં બાંધવામાં આવેલા સૌથી મોટા જહાજોમાંના એક હતા અને મોર્ટના અધિકારીઓના સ્વીકાર પર, ગોદી દ્વારા નફો કરતાં પ્રતિષ્ઠા માટે વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમની સરખામણીએ ઓસ્ટ્રેલિયામાં બાંધકામનો ખર્ચ ઊંચો હતો, પરંતુ તેમને ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલવાના ખર્ચને કારણે તેની ભરપાઈ થઈ હતી. બારાગૂલાની રચના અને બાંધકામ મોર્ટ ડોકના બાલમેન યાર્ડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની શરૂઆત 14 ફેબ્રુઆરી 1922ના રોજ શ્રીમતી હન્ટર મેકફર્સન દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેઓ માલિકીની કંપનીના ચેરમેન ઓફ ડિરેક્ટર્સની પત્ની હતી. તે છઠ્ઠું અને અંતિમ બિન્ગાર્રા પ્રકારનું જહાજ હતું. ટૂંકા હોવા છતાં અને મોટા બીમ (તેના સૌથી પહોળા બિંદુ પર પહોળાઈ) સાથે, તે અન્યથા તેના મોટા બહેન જહાજો બિન્ગાર્રા (1905), બુર્રા-બ્રા (1908), બેલુબેરા (1910), બાલગોવલા (1912) અને બેરેનજોય (1913-પછીથી નોર્થ હેડ) જેવી જ હતી. 1913માં બેરેનજોય માટે 32,000 પાઉન્ડ અને 1912માં બાલગોવલા માટે 29,000 પાઉન્ડની સરખામણીમાં તેણીની કિંમત 80,000 પાઉન્ડ હતી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજોની ઝડપથી વધી રહેલી કિંમતને કારણે પોર્ટ જેક્સન કંપનીએ તેમના આગામી જહાજો, ડી વાય અને કર્લ કર્લ, યુનાઇટેડ કિંગડમથી મંગાવ્યા હતા. બારાગુલા 498 ટન અને લાંબુ છે. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ ત્રણ-સિલિન્ડર ટ્રિપલ વિસ્તરણ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, જેનો સિલિન્ડર વ્યાસ, અને, સ્ટ્રોક સાથે, વિકાસશીલ હતો. તેમાં બે દરિયાઈ આડી મલ્ટીટ્યુબ્યુલર (નૌકાદળના પ્રકાર) બોઇલર હતા. 11 ઓગસ્ટ 1922ના રોજ સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો દરમિયાન, તેમણે 6 રનની સરેરાશ ઝડપ હાંસલ કરી હતી, જેમાં એક મહત્તમ ઝડપ માપેલા માઈલથી વધુ હતી. જ્યારે આ કરારની ઝડપ જરૂરિયાતોને વટાવી ગઈ હતી, ત્યારે તે તેના બહેન જહાજો કરતાં ધીમી હતી, અને તેના 6 મીટર ટૂંકા અને મોટા બીમ હોવાને કારણે 'ધીમી હોડી' નામ મેળવ્યું હતું. વરાળ જહાજ તરીકે તેમની કામ કરવાની ઝડપ હતી. દરેક વ્હીલહાઉસની આસપાસ સૂર્ય તૂતકના ગોળાકાર (વિરુદ્ધ ચોરસ) છેડા દ્વારા તેણીને તેની મોટી નજીકની બહેનોથી અલગ કરી શકાય છે. બારાગૂલાની જાહેર જગ્યાઓનું લેઆઉટ 1938 સુધી બાંધવામાં આવેલી મેનલી ફેરીની લાક્ષણિકતા હતી. તેના મૂળ ઓપન અપર ડેક રૂપરેખાંકનમાં, તેની ઉનાળાની ક્ષમતા 1,218 મુસાફરોની અને શિયાળાની ક્ષમતા 926ની હતી. 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં તેના ઉપલા માળાને બંધ કરવામાં આવ્યા બાદ, તેની ક્ષમતા 1,523 મુસાફરોની હતી. નીચલા ડેક પર, પાછળના ભાગમાં, શૌચાલયો સાથે અલગ લેડીઝ સલૂન હતું, મુખ્ય કેબિન અને આગળ બાહ્ય શૌચાલયો સાથે સ્મોકિંગ સલૂન (સામાન્ય રીતે પુરુષો માટે આરક્ષિત) હતું. આ વિસ્તારમાં મૂળ મેઇલ રૂમ પણ હતો અને તે પછીના ક્રૂના મેસનું સ્થળ હતું. આંતરિક હલ વ્યવસ્થામાં બંને છેડે બે ખાલી જગ્યાઓ હોય છે, આગળના શૂન્યાવકાશની તરત જ પાછળની બાજુએ એક પકડ, નિયંત્રણ ખંડ સાથે જોડાયેલ પકડની પાછળનો એન્જિન રૂમ અને (પાછળથી બીજો) એક ડબ્બો જેમાં બેટરી, સહાયક ડીઝલ ટાંકી, તાજા પાણીની ટાંકી અને ઇજનેરનું ક્વાર્ટર હોય છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી તેણીને ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ સાધનોથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી જેણે તેણીના અગાઉના ચેઇન સ્ટીયરિંગને બદલ્યું હતું. 1961 માં, જહાજને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઊંચી ફનલને એક ટૂંકી અને બેસવાની સાથે બદલવામાં આવી હતી. ચાર બ્રિટિશ થોમસન-હ્યુસ્ટન 7-સિલિન્ડર ડીઝલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે કુલ 1,80,000 નું ઉત્પાદન કરે છે અને બે નવા અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન ચલાવે છે, જે તેને હાંસલ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આ એન્જિન તેમના પ્રકારનાં એકમાત્ર કાર્યરત એન્જિન છે, જે માત્ર ત્રણ મેનલી ફેરીમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. મોટી વરાળ ફેરી, કર્લ કર્લને નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી જ્યારે બારાગુલાને તેના ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક રૂપાંતરણ પછી ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ફેરી સેવા બારાગુલાએ 3 સપ્ટેમ્બર 1922ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. બારાગુલા સેવામાં હતા ત્યારે ઘણી અથડામણમાં સામેલ હતા. નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ 1926માં, કિરિબિલી પોઇન્ટ નજીક, તેણી સિડની ફેરીઝ લિમિટેડ સાથે અથડાઈ હતી. 12 સપ્ટેમ્બર 1927ના રોજ, બારાગુલાએ ફ્રેન્ચ સ્ટીમર વિલે ડી 'એમીન્સની લાઈફબોટને નીચે ફેંકી દીધી, પાંચ લોકોને લાઈફબોટમાંથી બહાર ફેંકી દેવામાં આવ્યા, જેમાંથી એકને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. આસપાસના બે માછીમારી જહાજો દ્વારા લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા અને લાઈફબોટને ગંભીર નુકસાન થયું હતું. 28 ઓગસ્ટ 1934ના રોજ બારાગુલાએ એક વ્હેલને મારી નાંખી અને મારી નાંખી. આ ઘટનાનો મીડિયામાં વ્યાપક અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો જ્યારે મૃતદેહના નિકાલ માટે નવ દિવસમાં અનેક પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા. તેની બહેનો, બેલુબેરા અને બેરેનજોયની જેમ, બારાગૂલાસ ઓપન અપર ડેકને 1931/2 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી મુસાફરોની સુવિધાઓમાં સુધારો થયો હતો. આ સમયે, તેને પલ્વરાઇઝ્ડ કોલસાની અજમાયશ માટે સુધારવામાં આવી હતી, જો કે, જ્યારે જહાજ અને મુસાફરો પર કોલસાની ધૂળનો વરસાદ કરવામાં આવી રહ્યો હતો ત્યારે આ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. 8 માર્ચ અને 3 ઓગસ્ટ 1939ની વચ્ચે, બારાગુલાને કર્લ કર્લ, ડી વ્હાય અને જેવા કુદરતી દુષ્કાળ હેઠળ ટારનો ઉપયોગ કરીને ઓઇલ બર્નરમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમયે સુધારેલા પ્રોપેલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ દરમિયાન તેલની અછતને કારણે ઓઇલ ફાયરિંગમાં રૂપાંતર ઉલટાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જો કે, કોલસાના બંકરને અગાઉ તેલની ટાંકીઓ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, તે દરરોજ માત્ર બે જ યાત્રાઓ કરી શકતી હતી અને બળજબરીથી ડ્રાફ્ટ ઉપલબ્ધ થયા વિના તે ખરાબ રીતે ધૂમ્રપાન કરતી હતી. 1948માં થયેલા ફેરફારોમાં તેના સાંકળ સંચાલિત સ્ટીયરિંગ ગિયરને બ્રાઉન બ્રધર્સ (પાછળથી વિકર્સ તરીકે ઓળખાતા) હાઇડ્રોલિક સાધનો સાથે બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. 1958માં, બારાગુલાને તેના વરાળ એન્જિનને અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક 7એસકેએમ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે બદલવા સહિત પુનઃનિર્માણ માટે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. તે 1961 માં સેવામાં પાછો ફર્યો. 1973માં અને દર્શકોથી ભરપૂર, તેમણે સિડની ઓપેરા હાઉસના ઉદઘાટન માટે ઓન-હાર્બર ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો. એપ્રિલ 1972માં પોર્ટ જેક્સન એન્ડ મેનલી સ્ટીમશિપ કંપનીને બ્રેમ્બલ્સને વેચવામાં બરગુલાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1974માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1974માં, એન. એસ. ડબલ્યુ. રાજ્ય સરકાર દ્વારા મેનલી સેવાનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને તેના પરંપરાગત મેનલી ફેરી રંગો લીલા, ક્રીમ અને કથ્થઈને જાહેર પરિવહન આયોગના વાદળી અને સફેદ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1982ની ડિલિવરી પછી, 8 જાન્યુઆરી 1983ના રોજ બરગુલાને નોંધપાત્ર મીડિયા કવરેજ પ્રાપ્ત કરીને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. બીજી નવી ફેરી, ક્વીન્સક્લિફ, 1983 માં સેવામાં દાખલ થઈ, જેના ઘણા વર્ષો પછી, વૃદ્ધ નોર્થ હેડને સેવામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું. સેવા જીવન પછી બારાગુલાને બોબ હાઈડને ખુલ્લી યુનિવર્સિટી તરીકે વાપરવા માટે વેચવામાં આવી હતી. યુનિવર્સિટી ક્યારેય શરૂ થઈ ન હતી, અને તેણીને 1988 સુધી રોઝેલ ખાડીમાં રાખવામાં આવી હતી જ્યારે તેણીને વોટરવ્યૂ વ્હાર્ફ, બાલમેનના ડેવિડ એશ્ટનને વેચવામાં આવી હતી. 2003 ના અંતમાં, તેણીને વોટરવ્યૂ વ્હાર્ફમાંથી હાંકી કાઢવામાં આવી હતી અને બોલ્સ હેડ ખાડીમાં કોલ લોડરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 2009 માં, એનએસડબલ્યુ મેરીટાઇમ તરફથી દુશ્મનાવટના સમયગાળાને પગલે, એશ્ટનએ હરાજી દ્વારા વેચાણ માટે જહાજની ઓફર કરી હતી અને તે એડ્રિયન થોમ્પસનની માલિકીમાં પસાર થઈ ગઈ, જેમણે જહાજને સ્ક્રેપ કરવાનું વિચાર્યું હતું. માર્ચ 2010માં, બારાગુલાને બારાગુલા પ્રિઝર્વેશન એસોસિએશનને વેચવામાં આવી હતી, જે બિનનફાકારક સંસ્થા છે, જે જહાજને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. 1 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ ઓસ્ટ્રેલિયન આર્મીની બ્લેક હોક હેલિકોપ્ટર સાથેની તાલીમ પ્રવૃત્તિએ જહાજના ઉપલા કાર્યોને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આ જહાજ ઐતિહાસિક જહાજોના ઓસ્ટ્રેલિયન રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. 1 જાન્યુઆરી 2022ની સાંજ દરમિયાન, જહાજમાંથી પાણી બહાર કાઢવામાં મદદ માટે સહાય પહોંચે તે પહેલાં ફેરી તેના લંગર પર ડૂબી ગઈ હતી. બે સ્ક્વોટર બોર્ડ પર હતા અને તે ડૂબી જાય તે પહેલાં જહાજ છોડી દીધું હતું. ફેરી આંશિક રીતે પાણીની ઉપર સ્થિર થઈ ગઈ. એન. એસ. ડબલ્યુ. માટે પરિવહનએ ફેરીને ફરીથી ચલાવવામાં અસમર્થ જાહેર કરી અને તેને સ્ક્રેપ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. સાલ્વેજ, પ્રિઝર્વેશન એન્ડ રિસાયક્લિંગ બર્ડન પીટીવાય લિમિટેડે સિડની હાર્બરથી બારાગુલાને બચાવ્યું અને જહાજના ભંગારના બર્થ પોકેટને સાફ કર્યું. બારગુલાને આશરે 16 વિભાગોમાં કાપવામાં આવ્યો હતો અને તેને બર્ડન બાર્જ "પેલિકન" સુધી ઊંચકવામાં આવ્યો હતો. "પેલિકન" ને પછી વ્હાઇટ બે ખાતે ઉતારવામાં આવ્યું હતું જ્યાં વિભાગોને સ્થળ પરથી દૂર કરતા પહેલા ઉત્ખનનમાં લગાવેલા હાઇડ્રોલિક શીર્સનો ઉપયોગ કરીને કાપવામાં આવ્યા હતા. સિડની હાર્બર ફેરીની સૂચિ પણ જુઓ સિડની હાર્બર ફેરીની સમયરેખા સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ બારાગૂલા પ્રિઝર્વેશન એસોસિએશન રિસ્ટોરેશન ફોટો ગેલેરી ઓસ્ટ્રેલિયામાં અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક 7SKM ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન બારાગૂલાની સેવાનો છેલ્લો દિવસ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિડની મ્યુઝિયમ જહાજોમાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ફેરી પરિવહન જહાજો ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ 1922 જહાજોમાં 2022 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ