Hawker Hunter
હોકર હન્ટર એક ટ્રાન્ઝોનિક બ્રિટિશ જેટ સંચાલિત લડાકુ વિમાન છે જે 1940ના દાયકાના અંતમાં અને 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) માટે હોકર એરક્રાફ્ટ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે નવા વિકસિત રોલ્સ-રોયસ એવોન ટર્બોજેટ એન્જિન અને સ્વેપ્ટ વિંગનો લાભ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને આરએએફ દ્વારા ખરીદવામાં આવેલ હોકર દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ જેટ સંચાલિત વિમાન હતું. 7 સપ્ટેમ્બર 1953ના રોજ, સુધારેલા પ્રથમ પ્રોટોટાઇપે વિમાન માટે વિશ્વ હવાઈ ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો, જેની ઝડપ... સિંગલ-સીટ હન્ટરને 1954માં દાવપેચ કરી શકાય તેવા દિવસના ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાન તરીકે સેવામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગ્લોસ્ટર મેટિયોર અને ડી હેવિલેન્ડ વેનમ જેવી આરએએફ સેવામાં પ્રથમ પેઢીના જેટ લડવૈયાઓને ઝડપથી સફળ બનાવ્યું હતું. ઓલ-વેધર/નાઇટ ફાઇટરની ભૂમિકા ગ્લોસ્ટર જેવલિન દ્વારા ભરવામાં આવી હતી. આ પ્રકારના ક્રમિક રીતે સુધારેલા પ્રકારોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વધુને વધુ સક્ષમ એન્જિન મોડેલો અપનાવવામાં આવ્યા હતા અને અમલમાં મુકવામાં આવતા અન્ય ફેરફારો વચ્ચે તેની બળતણ ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. શિકારીઓનો ઉપયોગ બે આરએએફ પ્રદર્શન ટીમો દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતોઃ "બ્લેક એરોઝ", જેમણે એક પ્રસંગે 22 શિકારીઓની રચનામાં વિક્રમ તોડ્યો હતો, અને બાદમાં "બ્લુ ડાયમંડ્સ", જેમણે 16 વિમાનો ઉડાવ્યા હતા. કુલ 21 વિદેશી હવાઈ દળો સાથે સેવા આપતા હન્ટરની પણ વ્યાપક નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકા દરમિયાન, ઇન્ટરસેપ્ટર ભૂમિકામાં સુપરસોનિક ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગની રજૂઆતને પગલે, હન્ટર આ હેતુઓ માટે સમર્પિત પ્રકારોનો ઉપયોગ કરીને ફાઇટર-બોમ્બર તરીકે અને હવાઈ રિકોનિસન્સ મિશન માટે સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1990 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી આરએએફ અને રોયલ નેવી સાથે તાલીમ અને ગૌણ ભૂમિકાઓ માટે બે-બેઠકના પ્રકારોનો ઉપયોગ થતો રહ્યો. તેની મૂળ રજૂઆતના સાઠ વર્ષ પછી તે હજુ પણ સક્રિય સેવામાં હતું, જે 2014 સુધી લેબનીઝ હવાઈ દળ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું. હન્ટરએ સુએઝ કટોકટી, એડન કટોકટી, ચીન-ભારત યુદ્ધ, 1965નું ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધ, 1971નું ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધ, રોડેશિયન બુશ યુદ્ધ, બીજું કોંગો યુદ્ધ, છ દિવસનું યુદ્ધ, એટ્રિશનનું યુદ્ધ અને યોમ કિપપુર યુદ્ધ સહિત અનેક સંચાલકો સાથેના સંઘર્ષોમાં લડાઇ સેવા જોઇ હતી. એકંદરે, 1,972 હન્ટરનું ઉત્પાદન હૉકર એરક્રાફ્ટ અને તેના અનુગામી હૉકર સિડલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ વિદેશમાં લાઇસન્સ હેઠળ તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ સેવામાં, હન્ટરને તેની મુખ્ય ભૂમિકાઓમાં લાઈટનિંગ, હોકર સિડલી હેરિયર અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ II દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. વિકાસની ઉત્પત્તિ 1945 દરમિયાન, બીજું વિશ્વયુદ્ધ સમાપ્ત થયું અને બ્રિટનમાં ક્લેમેન્ટ એટલીની આગેવાની હેઠળની યુદ્ધ પછીની નવી મજૂર સરકાર સત્તામાં આવી. સંરક્ષણ પર આવનારી એટલી સરકારનું પ્રારંભિક વલણ એ હતું કે ઓછામાં ઓછા એક દાયકા સુધી કોઈ મોટો સંઘર્ષ થશે નહીં, અને તેથી 1957 સુધી કોઈ નવા વિમાન વિકસાવવાની અથવા ખરીદવાની જરૂર રહેશે નહીં. આ નીતિ અનુસાર, રોયલ નેવી માટે હૉકર સી હોક જેવા થોડા અપવાદો સિવાય, 1940ના દાયકાના અંતમાં વાયુ મંત્રાલય દ્વારા લડાકુ કદના વિમાનો માટે બહાર પાડવામાં આવેલી મોટાભાગની વિશિષ્ટતાઓ સંશોધન હેતુઓ સુધી મર્યાદિત હતી. ઉડ્ડયન લેખક ડેરેક વુડ આ નીતિને આ રીતે વર્ણવે છેઃ "ચુકાદાની એક જીવલેણ ભૂલ જે બ્રિટનને લડવૈયાઓ અને ભારે બોમ્બર વિમાનોની સંપૂર્ણ પેઢીની કિંમત ચૂકવવાની હતી". જેમ જેમ 1940 ના દાયકાના અંતમાં શીત યુદ્ધ ઊભું થયું તેમ, આરએએફને માન્યતા મળી કે તેને સ્વેપ્ટ વિંગ્સ જેવી સુવિધાઓથી સજ્જ લડવૈયાઓના વિકાસ અને ખરીદીની તાકીદે જરૂર પડશે. આ સમય સુધીમાં, તે પણ સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે નવું વિકસિત જેટ પ્રોપલ્શન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ ડેવલપમેન્ટનું ભવિષ્ય બનાવશે. ઘણી કંપનીઓએ પ્રોપલ્શનના આ માધ્યમનો ઉપયોગ કરવા માટે તેમની પોતાની ડિઝાઇન તૈયાર કરવા માટે ઝડપી હતા. હોકર એવિએશનના મુખ્ય ડિઝાઈનર, સિડની કામે, આરએએફ માટે હોકર P.1040 નો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, પરંતુ પ્રદર્શનકારી તેમને રસ આપવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. મૂળભૂત ડિઝાઇનમાં વધુ ફેરફારોને પરિણામે હોકર સી હોક વાહક-આધારિત ફાઇટર બન્યું. જો કે, સી હોકમાં સીધી પાંખ હતી અને તે રોલ્સ-રોયસ નેને ટર્બોજેટ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી, જે બંને સુવિધાઓ ઝડપથી અપ્રચલિત થઈ ગઈ હતી. વધુ સારી કામગીરી અને હવાઈ મંત્રાલયની વિશિષ્ટતા E.38/46 ની પરિપૂર્ણતાની શોધમાં, સિડની કામે હૉકર P.1052 ની રચના કરી હતી, જે અનિવાર્યપણે 35-ડિગ્રી સ્વેપ્ટ વિંગથી સજ્જ સી હોક હતી. 1948માં તેની પ્રથમ ઉડાન ભરીને, P.1052 એ સારું પ્રદર્શન કર્યું અને અનેક વાહક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા, પરંતુ આખરે ઉત્પાદન વિમાનમાં વધુ વિકાસની બાંયધરી ન આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. એક ખાનગી સાહસ તરીકે, હોકર બીજા P.1052 પ્રોટોટાઇપને હૉકર P.1081 માં રૂપાંતરિત કરવા માટે આગળ વધ્યો, જેમાં સ્વેપ્ટ ટેલપ્લેન, સુધારેલ ફ્યૂઝલેજ અને પાછળના ભાગમાં સિંગલ જેટ એક્ઝોસ્ટ હતું. 19 જૂન 1950ના રોજ, P.1081 એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, અને રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) તરફથી રસ લેવા માટે પૂરતી આશાસ્પદ હતી; જો કે, એન્જિનના ફરીથી ગરમ કરવામાં મુશ્કેલીઓને કારણે વધુ વિકાસ અટકી ગયો હતો. 1951માં, એકમાત્ર P.1081 પ્રોટોટાઇપ એક દુર્ઘટનામાં ખોવાઈ ગયું હતું. 1946માં, બ્રિટિશ હવાઈ મંત્રાલયે સ્પષ્ટીકરણ F.43/46 બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં દિવસના જેટ સંચાલિત ઇન્ટરસેપ્ટર વિમાનની માંગ કરવામાં આવી હતી. કેમે તરત જ સ્વેપ્ટ-વિંગ્ડ ફાઇટર માટે નવી ડિઝાઇન તૈયાર કરી જે આગામી રોલ્સ-રોયસ એવોન ટર્બોજેટ દ્વારા સંચાલિત હશે. અગાઉના સી હોકમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નેની એન્જિનની સરખામણીએ એવોનનો મુખ્ય ફાયદો એ હતો કે અક્ષીય કોમ્પ્રેસરને અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિનના વ્યાસને ઘણું નાનું કરવાની મંજૂરી આપે છે અને વધુ જોર પૂરું પાડે છે; આ એક જ એન્જિન લગભગ ગ્લોસ્ટર ઉલ્કાઓના બે રોલ્સ-રોયસ ડર્વન્ટ્સ જેટલી જ શક્તિ આપે છે, જે એક લડાકુ વિમાન છે જે કલ્પના કરાયેલા નવા વિમાન દ્વારા બદલવામાં આવશે. માર્ચ 1948માં, હવાઈ મંત્રાલયે સુધારેલ સ્પષ્ટીકરણ F.3/48 બહાર પાડ્યું હતું, જેમાં 45,000 ફૂટ (13,700 મીટર) ની ઝડપે 629 માઇલ પ્રતિ કલાક (1,010 કિમી/કલાક) ની ઝડપ અને ચઢાણના ઊંચા દરની માંગ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ચાર કે બે 30 મીમી (1.18 ઇંચ) ની તોપ (અગાઉની વિશિષ્ટતાઓ દ્વારા માંગવામાં આવેલી મોટી-કેલિબર બંદૂકને બદલે) વહન કરવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં નાકમાં એક જ હવાના સેવન અને ટી-પૂંછડીથી સજ્જ, આ પ્રોજેક્ટ ઝડપથી વધુ પરિચિત હન્ટર આકારમાં વિકસિત થયો. નાકમાં શસ્ત્રો અને રડાર માટે જગ્યા બનાવવા માટે ઇન્ટેકને પાંખના મૂળમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, અને સ્થિરતાની ચિંતાઓના પરિણામે વધુ પરંપરાગત પૂંછડીની વ્યવસ્થા તૈયાર કરવામાં આવી હતી. 1950 માં, કોરિયન યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના કારણે અને આ સંઘર્ષમાં બ્રિટનની ભારે સંડોવણીને કારણે આદેશો જારી કરવામાં આવ્યા હતા; સક્ષમ આધુનિક ઇન્ટરસેપ્ટરની જરૂરિયાત એટલી તીવ્ર હોવાનું અનુભવાયું હતું કે આરએએફ વચગાળાના લડાકુ વિમાનોને સ્વીકારવાનું વિચારવા તૈયાર હતું જ્યારે વધુ સક્ષમ લડવૈયાઓનો પીછો ચાલુ રહેશે. ખાસ કરીને, આરએએફને લાગ્યું કે હૉકર એરક્રાફ્ટ અને સુપરમેરિનના સૂચિત લડાકુ વિમાનોની જોડી ખૂબ મહત્વની છે અને આમ 1950માં આ પ્રસ્તાવિત લડાકુ વિમાનોને 'ડ્રોઈંગ બોર્ડની બહાર' રાખવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 1950માં આ બે વિમાનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો તે પાછળના તર્કનો હેતુ આમાંથી કોઈ એક પ્રોજેક્ટ વ્યવહારુ વિમાનનું ઉત્પાદન કરવામાં નિષ્ફળ જવાની સ્થિતિમાં વીમા નીતિ તરીકે કામ કરવાનો હતો; આ બે વિમાનો પાછળથી અનુક્રમે સુપરમેરિન સ્વિફ્ટ અને હોકર હન્ટર તરીકે જાણીતા બન્યા હતા. 20 જુલાઈ 1951ના રોજ, P.1067 એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી, જે નેવિલ ડ્યુક દ્વારા આરએએફ બોસકોમ્બ ડાઉનથી ઉડાડવામાં આવી હતી, જે એક જ 6,500 એલબીએફ (28.91 કેએન) એવોન 103 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. બીજો પ્રોટોટાઇપ, જે ઉત્પાદન-માનક એવિઓનિક્સ, શસ્ત્રસરંજામ અને એવોન 107 ટર્બોજેટથી સજ્જ હતો, તેણે સૌપ્રથમ 5 મે 1952ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. એવોન એન્જિનના વિકાસની સમસ્યાઓ સામે વીમા તરીકે, હૉકરે અન્ય અક્ષીય ટર્બોજેટ, આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ 101 ને સમાવવા માટે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કર્યો. નીલમથી સજ્જ, ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ 30 નવેમ્બર 1952ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. 16 માર્ચ 1953ના રોજ, એક જ એવોન 113 ટર્બોજેટથી સજ્જ પ્રથમ ઉત્પાદન માનક હન્ટર એફ. 1એ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. પ્રથમ 20 વિમાનો, અસરકારક રીતે, પૂર્વ-નિર્માણ શ્રેણીના હતા અને તેમાં સંખ્યાબંધ "વન-ઓફ" ફેરફારો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા જેમ કે ફૂલેડ ફ્લેપ્સ અને એરિયા રૂલ્ડ ફ્યૂઝલેજ. 7 સપ્ટેમ્બર 1953ના રોજ, નેવિલ ડ્યુક દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા એકમાત્ર હન્ટર એમકે 3 (સુધારેલ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ, ડબલ્યુબી 188) એ વેસ્ટ સસેક્સના લિટલહેમ્પ્ટનથી વધુની ઝડપ હાંસલ કરીને જેટ સંચાલિત વિમાન માટે વિશ્વ હવાઈ ઝડપનો વિક્રમ તોડ્યો હતો. આ વિશ્વ વિક્રમ 25 સપ્ટેમ્બર 1953ના રોજ હન્ટરના પ્રારંભિક હરીફ માઈકલ લિથગો દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી સુપરમેરિન સ્વિફ્ટ દ્વારા તોડવામાં આવ્યો તે પહેલાં ત્રણ અઠવાડિયાથી પણ ઓછા સમય સુધી રહ્યો હતો. ડિઝાઇન ઝાંખી હન્ટરએ રોયલ એર ફોર્સ સાથે ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ તરીકે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો. આરએએફ માટે હોકર દ્વારા ઉત્પાદિત તે પ્રથમ જેટ વિમાન હતું. શરૂઆતથી જ તે સ્પષ્ટ હતું કે આ પ્રકારનું અસાધારણ પ્રદર્શન હતું, જે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા બોમ્બર સાથે અસરકારક રીતે મેળ ખાવામાં સક્ષમ પ્રથમ આરએએફ વિમાન હતું. હન્ટરએ સંપૂર્ણ ગતિ રેકોર્ડ સહિત સંખ્યાબંધ ઉડ્ડયન રેકોર્ડ પણ સ્થાપિત કર્યા હતા. આ પ્રકારને તેના ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ સમય માટે પણ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી, જે તેના દૂર કરી શકાય તેવા બંદૂક પેક અને દબાણયુક્ત ઇંધણ પ્રણાલી જેવી સુવિધાઓ દ્વારા અને ઉડાનમાં તેના સરળ સંચાલન માટે સક્ષમ છે. હન્ટરનું ચોક્કસ સંસ્કરણ FGA.9 હતું, જેના પર મોટાભાગની નિકાસ આવૃત્તિઓ આધારિત હતી. સુપરમેરિન સ્વિફ્ટને શરૂઆતમાં બ્રિટિશ સરકાર દ્વારા રાજકીય રીતે પસંદ કરવામાં આવી હોવા છતાં, હન્ટર વધુ સફળ સાબિત થઈ હતી, અને તેની જાળવણીની ઓછી જરૂરિયાતો અને સંચાલન ખર્ચને કારણે વિવિધ ઓપરેટરો સાથે લાંબી સેવા જીવન હતું, જ્યારે સ્વિફ્ટ પ્રોગ્રામ 1955માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ આરએએફને એર ઇન્ટરસેપ્ટરની ભૂમિકા ભજવવા માટે સુપરસોનિક ઝડપે સક્ષમ નવા વિમાનો પ્રાપ્ત થયા, ઘણા શિકારીઓને સુધારવામાં આવ્યા અને તેના બદલે ગ્રાઉન્ડ-એટેક અને રિકોનિસન્સ મિશન હાથ ધરવા માટે ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા. આર. એ. એફ. ની જરૂરિયાતો માટે વધારાનું માનવામાં આવતા શિકારીઓનું પણ વિદેશમાં સતત સેવા માટે ઝડપથી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. શિકારીને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં વિદેશી રાષ્ટ્રો દ્વારા ખરીદવામાં આવશે. ભૂતપૂર્વ આરએએફ વિમાનો ઉપરાંત, ઉત્પાદિત લગભગ 2,000 હન્ટરમાંથી આશરે અડધો ભાગ ખાસ કરીને વિદેશી ગ્રાહકો માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. હન્ટર 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી આરએએફ સાથે કાર્યરત સેવામાં રહેશે. 1996 સુધીમાં, સેંકડો લોકો હજુ પણ વિશ્વભરના વિવિધ ઓપરેટરો સાથે સક્રિય સેવામાં હતા. શસ્ત્રસરંજામ અને સાધનો હન્ટરની સિંગલ-સીટ ફાઇટર આવૃત્તિઓ ચાર એ. ડી. ઇ. એન. તોપથી સજ્જ હતી, જેમાં બંદૂક દીઠ 150 રાઉન્ડ દારૂગોળો હતો. તોપ અને દારૂગોળાની પેટીઓ એક જ પેકમાં રાખવામાં આવી હતી જેને ઝડપથી ફરીથી હથિયારો અને જાળવણી માટે વિમાનમાંથી દૂર કરી શકાય છે. અસામાન્ય રીતે, તોપની બેરલ વિમાનમાં રહી ગઈ હતી જ્યારે પેક દૂર કરવામાં આવી હતી અને બદલવામાં આવી હતી. બે બેઠકોની આવૃત્તિમાં, કાં તો એક 30 મીમીની એડીએન તોપ અથવા, કેટલીક નિકાસ આવૃત્તિઓમાં, બે, દૂર કરી શકાય તેવી દારૂગોળો ટાંકી સાથે વહન કરવામાં આવતી હતી. હન્ટરની પછીની આવૃત્તિઓમાં એસ. એન. ઇ. બી. પોડ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા; આ 18-રાઉન્ડ માટ્રા પોડ્સમાં રોકેટ પ્રોજેક્ટાઇલ હતા, જે જમીન પરના લક્ષ્યો સામે અસરકારક પ્રહાર ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. હન્ટરમાં નોઝ-માઉન્ટેડ રેન્જિંગ રડાર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે માત્ર હવાથી હવામાં ગનરી માટે ગાયરો ગનસાઈટને રેન્જ ઇનપુટ પૂરું પાડે છે. અન્ય સાધનોમાં પાયલોન-માઉન્ટેડ અન્ડરવિંગ બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીઓ, ફોરવર્ડ-ફેસિંગ ગન કેમેરા અને ગન પેકની નીચે ખર્ચવામાં આવેલા શેલ કેસ એકત્રિત કરવા માટે મોટા સુવ્યવસ્થિત પોડ્સનો સમાવેશ થાય છે. તેમને તે સમયની બક્સમ અભિનેત્રીના નામ પરથી "સબરીનાઝ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. કેટલાંક પ્રકારો પૂંછડી-માઉન્ટ થયેલ બ્રેક પેરાશૂટથી સજ્જ હતા. લાક્ષણિક રીતે, નિકાસ શિકારીઓ વધારાના પ્રકારની મિસાઇલો સાથે સુસંગત થવા માટે સજ્જ હતા, જેમ કે AIM-9 સાઇડવાઇન્ડર એર-ટુ-એર મિસાઇલ અને AGM-65 મેવેરિક એર-ટુ-સરફેસ મિસાઇલ. લેઆઉટ અને માળખું ધ હન્ટર એક પરંપરાગત સ્વેપ્ટ વિંગ ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન છે. ફ્યૂઝલેજ મોનોકોક બાંધકામનું છે, જેમાં એન્જિનની જાળવણી માટે દૂર કરી શકાય તેવો પાછળનો ભાગ છે. એન્જિનને પાંખના મૂળમાં ત્રિકોણાકાર હવાના સેવન દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે અને ફ્યૂઝલેજના પાછળના ભાગમાં એક જ જેટપાઇપ હોય છે. મધ્ય-માઉન્ટ થયેલ પાંખોમાં 35° ની અગ્રણી ધાર સ્વીપ હોય છે અને સહેજ એન્હેડ્રલ હોય છે, પૂંછડીઓ અને પાંખો પણ સ્વીપ થાય છે. હન્ટરના એરોડાયનેમિક ગુણોનું પછીના ઉત્પાદન મોડેલોમાં ફેરફારો દ્વારા વધુને વધુ ઉલ્લંઘન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે વપરાયેલી બંદૂક કારતુસ એકત્રિત કરવા માટે બાહ્ય કન્ટેનરનો ઉમેરો, રેન્જ વધારવા માટે ઇંધણ ટાંકીઓને નીચે લાવવી, પીચ નિયંત્રણની મુશ્કેલીઓને ઉકેલવા માટે અગ્રણી ધાર વિસ્તરણ અને મોટા વેન્ટ્રલ એર બ્રેક. લેટ-પ્રોડક્શન F. 6s માં "ઓલ-મૂવિંગ ટેલપ્લેન" પણ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સમગ્ર ટેલપ્લેન વધુ સારું ટ્રાન્ઝોનિક ફ્લાઇટ કંટ્રોલ પ્રદાન કરવા માટે પિવોટેડ હતું. એલિવેટરને ઓલ-મૂવિંગ ટેલપ્લેનના ભાગ રૂપે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. હન્ટરની એરફ્રેમમાં છ વિનિમયક્ષમ મુખ્ય વિભાગોનો સમાવેશ થાય છેઃ ફોરવર્ડ ફ્યુઝલેજ (કોકપિટ અને શસ્ત્રસરંજામ પેકનું આવાસ), સેન્ટર ફ્યુઝલેજ (અભિન્ન પાંખના મૂળ અને એર ડક્ટ ઇન્ટેક સહિત), રીઅર ફ્યુઝલેજ, ટેલ યુનિટ એસેમ્બલી અને બે વ્યક્તિગત રીતે ઉત્પાદિત પાંખો. ઉત્પાદનને વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું જેથી મુખ્ય વિભાગો વ્યક્તિગત રીતે પૂર્ણ કરી શકાય અને હુમલાની નબળાઈ ઘટાડવા માટે આ પ્રકારનું ઉત્પાદન વિખેરાઈ શકે. આ પ્રકાર માટે પ્રારંભિક પૂર્ણ-દર ઉત્પાદનની સ્થાપના કરવી મુશ્કેલ હતી; હન્ટરના ઉત્પાદન માટે 3,250 સાધન ડિઝાઇનનો વિકાસ અને 40,000 ફિક્સર, જિગ અને સાધનોની ખરીદીની જરૂર હતી. એન્જિન P.1067 એ સૌપ્રથમ 20 જુલાઈ 1951ના રોજ આરએએફ બોસકોમ્બ ડાઉનથી ઉડાન ભરી હતી, જે અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા બોમ્બરના રોલ્સ-રોયસ એવોન 103 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. બીજો પ્રોટોટાઇપ એવોન 107 ટર્બોજેટથી સજ્જ હતો. હોકરનો ત્રીજો પ્રોટોટાઇપ આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી નીલમ 101 દ્વારા સંચાલિત હતો. ઉત્પાદન શિકારીઓને એવોન અથવા નીલમ એન્જિનથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. હન્ટરની સેવાની શરૂઆતમાં એવોન એન્જિનમાં ઉછાળાનું અંતર નબળું સાબિત થયું હતું, અને જ્યારે તોપ છોડવામાં આવી ત્યારે ચિંતાતુર રીતે કોમ્પ્રેસર સ્ટોલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે કેટલીકવાર ફ્લેમઆઉટ થયું હતું. જ્યારે તોપ ચલાવવામાં આવે ત્યારે એન્જિનમાં બળતણનો પ્રવાહ ઘટાડવાની "ઇંધણ ડૂબવાની" પ્રથા સંતોષકારક ઉકેલ હતો. નીલમ એવનની ફ્લેમઆઉટ સમસ્યાઓથી પીડાતી ન હતી અને તેમાં વધુ સારી ઇંધણ બચત હતી, તેમ છતાં નીલમ સંચાલિત હન્ટર્સને ઘણા એન્જિન નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. આરએએફએ પુરવઠો અને જાળવણીને સરળ બનાવવા માટે એવોન સાથે ટકી રહેવાનું પસંદ કર્યું, કારણ કે કેનબેરા બોમ્બર એ જ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતો હતો. આરએએફએ એવોન 100 શ્રેણીમાંથી ઉપલબ્ધ હતા તેના કરતાં વધુ જોર માંગ્યું હતું; તેના જવાબમાં રોલ્સ-રોયસે એવોન 200 શ્રેણીનું એન્જિન વિકસાવ્યું હતું. આ લગભગ સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી, જે સર્જ સમસ્યાઓનો અંત લાવવા માટે નવા કોમ્પ્રેસર, એક કુંડલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર અને સુધારેલ બળતણ નિયંત્રણ પ્રણાલીથી સજ્જ હતી. પરિણામી એવોન 203 થ્રસ્ટનું ઉત્પાદન કરે છે, અને તે હન્ટર એફ. 6 માટેનું એન્જિન હતું. રોયલ એર ફોર્સ હન્ટર એફ. 1 એ જુલાઈ 1954માં રોયલ એર ફોર્સ સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. આરએએફ સાથે વ્યાપક સેવામાં જવા માટે રડાર અને સંપૂર્ણ સંચાલિત ઉડાન નિયંત્રણોથી સજ્જ તે પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ જેટ વિમાન હતું. હન્ટરએ સેવામાં ગ્લોસ્ટર ઉલ્કા, કેનેડેર સબ્રે અને ડી હેવિલેન્ડ વેનોમ જેટ લડવૈયાઓનું સ્થાન લીધું. શરૂઆતમાં, ઓછી આંતરિક બળતણ ક્ષમતાએ હન્ટરની કામગીરીને મર્યાદિત કરી દીધી હતી, જેનાથી તેને માત્ર એક કલાકની મહત્તમ ઉડાન સહનશક્તિ મળી હતી. 8 ફેબ્રુઆરી 1956ના રોજ એક જીવલેણ અકસ્માત થયો હતો, જ્યારે પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિને કારણે આઠ હન્ટરની ફ્લાઇટને અન્ય એરફિલ્ડ તરફ વાળવામાં આવી હતી. આઠમાંથી છ વિમાનોમાં ઇંધણ ખતમ થઈ ગયું હતું અને એક પાયલોટનું મોત થયું હતું. વિમાનની રજૂઆત દરમિયાન જે બીજી મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો તે એવન એન્જિનમાં ઉછાળો આવવાની અને અટકવાની ઘટના હતી. એફ. 2, જે આર્મસ્ટ્રોંગ-સિડલી નીલમ એન્જિનનો ઉપયોગ કરતું હતું, તે આ ખામીથી પીડાતું ન હતું. વધુ સમસ્યાઓ આવી; બહાર કાઢવામાં આવેલી તોપની દારૂગોળોની કડીઓમાં ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુએ હુમલો કરવાની અને નુકસાન પહોંચાડવાની વૃત્તિ હતી, અને ગોળીબાર દરમિયાન તોપો દ્વારા ઉત્સર્જિત ગેસને ડાયવર્ટ કરવું એ અન્ય જરૂરી ફેરફાર હતો. મૂળ સ્પ્લિટ-ફ્લેપ એરબ્રેક પિચ ટ્રીમમાં પ્રતિકૂળ ફેરફારો કરે છે અને ઝડપથી એક જ વેન્ટ્રલ એરબ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવે છે. જોકે, આનો અર્થ એ હતો કે એરબ્રેકનો ઉપયોગ ઉતરાણ માટે કરી શકાતો ન હતો. શ્રેણીની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ઉત્પાદન હન્ટર એફ. 1 ને સુધારેલી પાંખ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં અગ્રણી ધારમાં બેગ-પ્રકારની ઇંધણ ટાંકીઓ અને 100-ગેલન ડ્રોપ ટાંકીઓ માટે બે (અથવા પછીના વિમાન પર 4) "ભીના" હાર્ડપોઇન્ટ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પરિણામી હન્ટર એફ. 4એ પ્રથમ 20 ઓક્ટોબર 1954ના રોજ ઉડાન ભરી હતી અને માર્ચ 1955માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એફ. 4 પર ઉમેરવામાં આવેલી એક વિશિષ્ટ હન્ટર વિશેષતા એ હતી કે કોકપીટની નીચે ફોલ્લાઓની જોડી હતી, જે એરફ્રેમના નુકસાનને રોકવા માટે વપરાયેલી દારૂગોળાની કડીઓ એકત્રિત કરતી હતી. ક્રૂએ તેમને સમકાલીન ફિલ્મ સ્ટારના નામ પર "સબરીનાઝ" નામ આપ્યું હતું. એફ. 4ના નીલમ સંચાલિત સંસ્કરણને હન્ટર એફ. 5 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી આરએએફને સુધારેલા એવોન એન્જિનથી સજ્જ હન્ટર્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. એવોન 203 એ થ્રસ્ટનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તેને XF833માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રથમ હન્ટર F. 6 બન્યું હતું. એફ. 6 પરના કેટલાક અન્ય સુધારાઓમાં સુધારેલ ઇંધણ ટાંકીના લેઆઉટનો સમાવેશ થાય છે, કેન્દ્રની ફ્યૂઝલેજ ટાંકીઓને પાછળના ફ્યૂઝલેજમાં થોડી નાની નવી ટાંકીઓ દ્વારા બદલવામાં આવે છે; પિચ-અપની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે વિશિષ્ટ "ડોગટૂથ" અગ્રણી ધાર વિસ્તરણ (મોડ 533); વધેલી માળખાકીય તાકાત સાથે "મોડ 228" પાંખ અને ચાર (અગાઉના બેને બદલે) "ભીના" હાર્ડપોઇન્ટ્સ, આખરે વિમાનને સારી ફેરી રેન્જ આપે છે. હન્ટર એફ. 6 ને કંપનીનું હોકર P.1099 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1956ની સુએઝ કટોકટી દરમિયાન, હન્ટર એફ. 5એસ નં. 1 અને નં. સાયપ્રસમાં આરએએફ અક્રોટિરી ખાતે સ્થિત 34 સ્ક્વોડ્રનોએ ઇજિપ્તમાં આક્રમક મિશન પર અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા બોમ્બર્સ માટે એસ્કોર્ટ ઉડાન ભરી હતી. મોટાભાગના સંઘર્ષ માટે શિકારીઓ તેમની શ્રેણીના અભાવને કારણે સ્થાનિક હવાઈ સંરક્ષણમાં રોકાયેલા હતા. 1962માં બ્રુનેઈ વિદ્રોહ દરમિયાન, રોયલ એર ફોર્સે બ્રિટિશ જમીન દળોને ટેકો પૂરો પાડવા માટે બ્રુનેઈ પર શિકારીઓ અને ગ્લોસ્ટર જેવેલિનને તૈનાત કર્યા હતા; શિકારીઓએ બળવાખોરોને ડરાવવા અને પકડવા માટે જમીન પરના લક્ષ્યો પર ડમી અને વાસ્તવિક સ્ટ્રેફિંગ રન બંને શરૂ કર્યા હતા. એક ઘટનામાં, ઘણા બ્રુનેઈયન અને વિદેશી બંધકોને બળવાખોરો દ્વારા ફાંસી આપવાની હતી. હન્ટર એરક્રાફ્ટે લિમ્બાંગ ઉપર ઉડાન ભરી હતી જ્યારે 42 કમાન્ડોના રોયલ મરીન્સે ભયંકર યુદ્ધમાં બંધકોને બચાવ્યા હતા. બોર્નિયો સંઘર્ષના પછીના વર્ષોમાં, બોર્નિયો અને મલાયામાં અન્ય આરએએફ વિમાનો સાથે શિકારીઓને તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. હન્ટર એફ. 6 ને 1963 સુધીમાં આરએએફમાં તેની દિવસની લડાયક ભૂમિકામાંથી નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું સ્થાન વધુ ઝડપી અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લાઈટનિંગ ઇન્ટરસેપ્ટર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ઘણા F. 6s ને હન્ટર FGA.9 વેરિઅન્ટમાં રૂપાંતરિત કરીને ક્લોઝ એર સપોર્ટ ભૂમિકામાં જીવનની નવી લીઝ આપવામાં આવી હતી. FGA.9 એ 1960 થી 1971 સુધી નજીકથી સંબંધિત હન્ટર FR.10 વ્યૂહાત્મક રિકોનિસન્સ વેરિઅન્ટની સાથે ફ્રન્ટલાઈન ઉપયોગ જોયો. શિકારીઓનો ઉપયોગ બે આરએએફ પ્રદર્શન એકમો દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો; નં. 111 સ્ક્વોડ્રન જેણે લૂપિંગ અને બેરલ દ્વારા 22 હન્ટરને રચનામાં ફેરવીને વિક્રમ સ્થાપ્યો, અને બાદમાં નં. 92 સ્ક્વોડ્રન જેણે 16 શિકારીઓને ઉડાવ્યા. મે 1964માં એડનમાં, હન્ટર FGA.9s અને FR.10s નં. 43 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ અને નં. ફેડરેશન ઓફ સાઉથ અરેબિયાને ઉથલાવી પાડવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા બળવાખોરો સામે રેડફાન અભિયાન દરમિયાન 8 સ્ક્વોડ્રન આરએએફનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એસએએસ દળો નિયમિતપણે હવાઈ હુમલાઓ કરે છે જેમાં નોંધપાત્ર ચોકસાઇની જરૂર હોય છે, અને મુખ્યત્વે 3 ઇંચના ઉચ્ચ વિસ્ફોટક રોકેટ અને 30 મીમી એડીઈએન તોપનો ઉપયોગ કરીને, હન્ટર જમીન પર હુમલો કરવા માટે સક્ષમ મંચ સાબિત થયું હતું. નવેમ્બર 1967માં યુ. કે. એ એડનમાંથી પીછેહઠ કરી ત્યાં સુધી બંને સ્ક્વોડ્રનોએ તેમના હન્ટર્સ સાથે કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. શિકારીઓને No.63, નં. 234 અને નં. વિદેશી અને કોમનવેલ્થ વિદ્યાર્થીઓ માટે તાલીમની ભૂમિકામાં કામ કરતા 79 સ્ક્વોડ્રન. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં હોક ટી. 1એ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો ત્યાં સુધી આ સેવામાં રહ્યા હતા. હન્ટરની બે બેઠક ધરાવતી ટ્રેનર આવૃત્તિઓ, ટી. 7 અને ટી. 8,1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી આરએએફ અને રોયલ નેવી દ્વારા તાલીમ અને ગૌણ ભૂમિકાઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી; જ્યારે બ્લેકબર્ન બુકાનીર સેવામાંથી નિવૃત્ત થયું હતું. હન્ટર ટ્રેનર્સની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી જેથી બુકાનીર-લક્ષી ટ્રેનર્સને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે આર. એન. <આઇ. ડી. 1> ને થોડા સમય માટે સૈનિક પર છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. એમઓડી બોસકોમ્બ ડાઉન ખાતે એમ્પાયર ટેસ્ટ પાઇલોટ્સ સ્કૂલ દ્વારા પણ શિકારીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. સ્વેપ્ટ વિંગ જેટ એરક્રાફ્ટમાં હન્ટરને સુરક્ષિત રીતે ઊંધું ફેરવવામાં સક્ષમ બનવું અસામાન્ય છે. આ બાબત શાળાના વિદ્યાર્થીઓને બતાવવામાં આવશે. રોયલ ડેનિશ એર ફોર્સ 1953 ની શરૂઆતમાં પ્રથમ હન્ટર ડેનમાર્ક ઉપર ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે ટેસ્ટ પાયલોટ નેવિલ ડ્યુકે કોપનહેગન એરપોર્ટ પર એફ. 1 નું પ્રદર્શન કર્યું હતું. આ પ્રદર્શન દરમિયાન, પાયલોટે છીછરા ડાઇવમાં ધ્વનિ અવરોધ તોડ્યો હતો. હવાઈ દળના અધિકારીઓ આ પ્રદર્શનથી ખૂબ જ પ્રભાવિત થયા હતા અને રોયલ ડેનિશ એર ફોર્સ (આરડીએએફ) તે સમયે સેવામાં ગ્લોસ્ટર ઉલ્કાઓના વિકલ્પની શોધમાં હોવાથી, હન્ટર એક કુદરતી પસંદગી હતી. પરિણામે, 30 એફ. એમ. કે. ની ડિલિવરી માટેનો કરાર. 51 પર 3 જુલાઈ, 1954ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. આરડીએએફે 31 જાન્યુઆરી 1956ના રોજ આમાંથી પ્રથમ બેની ડિલિવરી લીધી હતી અને નવ મહિના પછી, તમામ 30 હન્ટર 724 સ્ક્વોડ્રનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. હન્ટર ઉડવા માટે નોંધપાત્ર રીતે અલગ વિમાન હોવાથી, ઉલ્કા જેવા જૂના પ્રકારોની તુલનામાં, ટૂંક સમયમાં બે બેઠકના ટ્રેનરની જરૂરિયાત ઊભી થઈ, અને આરડીએએફે બે ટી. એમ. કે. ની ડિલિવરી લીધી. 1958માં 53 બે-બેઠકના પ્રશિક્ષકો. હન્ટરના મોટાભાગના અન્ય વપરાશકર્તાઓથી વિપરીત, આરડીએએફે હન્ટરને ક્યારેય ફાઇટર-બોમ્બરની ભૂમિકામાં રૂપાંતરિત કર્યું નથી. 1959માં કેટલાક અભ્યાસો અને પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, આ પ્રોજેક્ટ ક્યારેય સાકાર થયો ન હતો અને હન્ટર 1974માં તેની નિવૃત્તિ સુધી એક દિવસના લડવૈયા તરીકે ચાલુ રહ્યો હતો. આરડીએએફ સેવામાં હન્ટરની છેલ્લી ઉડાન 30 એપ્રિલ 1974ના રોજ હાથ ધરવામાં આવી હતી. અન્ય વપરાશકર્તાઓને ભવિષ્યમાં વેચાણની આશામાં સમગ્ર કાફલો શરૂઆતમાં આલબોર્ગ એર બેઝ ખાતે સાચવવામાં આવ્યો હતો. આવું કોઈ વેચાણ ક્યારેય કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ 16 એફ. એમ. કે. 51s અને ચાર T-Mk.53 (બે વધારાના T. Mk. 53 નેધરલેન્ડ્સ પાસેથી 1967 માં ખરીદવામાં આવ્યા હતા) ડિસેમ્બર 1975 માં હોકર સિડલીને પાછા મોકલવામાં આવ્યા હતા. આખરે, મોટાભાગના શિકારીઓ ખાનગી ખરીદદારોને અથવા વિશ્વભરના લશ્કરી સંગ્રહાલયોને વેચવામાં આવતા હતા. માત્ર એક ઉદાહરણ (47-401 E-401) ડેનમાર્કમાં સંગ્રહાલયના ઉપયોગ માટે અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું અને હાલમાં તે સ્ટૉનિંગમાં "ડેનમાર્ક ફ્લાય મ્યુઝિયમ" માં રહે છે. ભારતીય વાયુસેનાએ 1954માં બ્રિટન સાથે વ્યાપક શસ્ત્રોના સોદાના ભાગરૂપે હન્ટર ખરીદવાની વ્યવસ્થા કરી હતી, અને તે જ સમયે 140 હન્ટર સિંગલ-સીટ લડાકુ વિમાનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો જ્યારે પાકિસ્તાને ઉત્તર અમેરિકાના કેટલાક એફ-86 સેબર જેટ લડાકુ વિમાનોની ખરીદીની જાહેરાત કરી હતી. હન્ટર ટી. 66 ટ્રેનર્સનું સંચાલન કરનારી ભારતીય વાયુસેના (આઇએએફ) સૌપ્રથમ હતી, જેણે 1957માં પ્રારંભિક ઓર્ડર આપ્યો હતો. વધુ શક્તિશાળી એન્જિનને ગરમ વાતાવરણમાં ફાયદાકારક માનવામાં આવતું હતું, જે વધુ ટેકઓફ વજન માટે પરવાનગી આપે છે. 1960 ના દાયકા દરમિયાન, પાકિસ્તાને 40 જેટલા અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લાઇટનિંગ્સ ખરીદવાની સંભાવનાની તપાસ કરી હતી, પરંતુ બ્રિટન ભારત સાથેના તેના સંબંધોને નુકસાન પહોંચાડશે તે સંભવિત વેચાણની તક વિશે ઉત્સાહી નહોતું, જે તે સમયે મોટી સંખ્યામાં ભૂતપૂર્વ આરએએફ હન્ટરની ડિલિવરીની રાહ જોઈ રહ્યું હતું. 1962માં ચીન-ભારત યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ભારતે એશિયાના સૌથી મોટા હવાઈ દળોમાંનું એક એકત્ર કર્યું હતું અને હન્ટર રાષ્ટ્રનું પ્રાથમિક અને સૌથી સક્ષમ અવરોધક હતું. સંઘર્ષ દરમિયાન, હન્ટરએ ચીનના રશિયન-સ્ત્રોત મિગ પર તેની શ્રેષ્ઠતા દર્શાવી અને ભારતને હવામાં વ્યૂહાત્મક લાભ આપ્યો. ભારતની હવાઈ શ્રેષ્ઠતાએ ચીનના ઇલ્યુશિન આઈએલ-4 બોમ્બર્સને ભારતની અંદરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરતા અટકાવ્યા હતા. 1962માં, ભારતે તેના પ્રથમ સુપરસોનિક-સક્ષમ લડાકુ વિમાન, મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-21ની ખરીદી કરવાનું પસંદ કર્યું હતું; 1970 સુધીમાં મોટી સંખ્યામાં રશિયન નિર્મિત લડાકુ વિમાનોએ ઇન્ટરસેપ્ટરની ભૂમિકામાં વૃદ્ધ શિકારીઓને વધુને વધુ પૂરક બનાવ્યા હતા. 1965ના ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધ દરમિયાન હન્ટર મુખ્ય ભૂમિકા ભજવવાનું હતું; ફોલેન્ડ નૅટની સાથે હન્ટર ભારતનું પ્રાથમિક હવાઈ સંરક્ષણ લડાકુ હતું, અને નિયમિતપણે પાકિસ્તાની એફ-86 સબર્સ અને એફ-104 સ્ટારફાઇટર્સ સાથે ડોગફાઇટ્સમાં રોકાયેલું હતું. હવાઈ યુદ્ધમાં બંને પક્ષોએ એક જ મહિનામાં હજારો ઉડાન ભરી હતી. બંને પક્ષોએ હવાઈ યુદ્ધમાં જીતનો દાવો કર્યો હતો, પાકિસ્તાને 19 વિમાનોના નુકસાન સામે 104 વિમાનોનો નાશ કરવાનો દાવો કર્યો હતો, જ્યારે ભારતે 73 દુશ્મન વિમાનોનો નાશ કરવાનો દાવો કર્યો હતો અને તેના પોતાના 35 વિમાનો ગુમાવ્યા હતા. તીવ્ર લડાઈ હોવા છતાં, સંઘર્ષ અસરકારક રીતે એક મડાગાંઠ હતો. 1971ના ભારત-પાકિસ્તાન યુદ્ધ દરમિયાન ભારતીય વાયુસેનાના શિકારીઓએ વ્યાપક કામગીરીઓ કરી હતી; સંઘર્ષની શરૂઆતમાં ભારત પાસે શિકારીઓના છ લડાઇ માટે તૈયાર સ્ક્વોડ્રન હતા. પાકિસ્તાની પાયદળ અને બખ્તરબંધ દળોએ લોંગેવાલાની ભારતીય ચોકી પર હુમલો કર્યો, જે હવે લોંગેવાલાની લડાઈ તરીકે ઓળખાય છે. જેસલમેર એર ફોર્સ બેઝ પર તૈનાત છ ભારતીય વાયુસેનાના શિકારીઓ લોંગેવાલા ખાતે અવિરત બોમ્બ ધડાકા કરીને પાકિસ્તાની આગેવાનીને રોકવામાં સફળ રહ્યા હતા. વિમાનોએ પાકિસ્તાની ટેન્કો, સશસ્ત્ર કર્મચારી વાહક અને બંદૂકની સ્થિતિ પર હુમલો કર્યો અને વધુને વધુ અસ્તવ્યસ્ત યુદ્ધભૂમિની સ્થિતિમાં ફાળો આપ્યો, જેના કારણે આખરે પાકિસ્તાનના જમીની દળો પીછેહઠ કરવા તરફ દોરી ગયા. પાકિસ્તાની ઇંધણ પુરવઠાને મર્યાદિત કરવા માટે એટક ઓઇલ રિફાઇનરી પર હાઇ-પ્રોફાઇલ બોમ્બ ધડાકા જેવા ઘણા જમીન પરના હુમલાઓ અને પાકિસ્તાનની સરહદોની અંદર દરોડા માટે પણ શિકારીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સંઘર્ષ પછી, પાકિસ્તાને ભારતના કુલ 32 શિકારીઓને ઠાર મારવાનો દાવો કર્યો હતો. ચલણની પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ અને લશ્કરી બજેટ પર વિરોધાભાસી દબાણને કારણે, 1971ના યુદ્ધ પછી સેપકેટ જગુઆર અને બ્રિટિશ એરોસ્પેસ સી હેરિયર જેવા આધુનિક વિમાનોની ઘણી સંભવિત ખરીદી અટકાવી દેવામાં આવી હતી; સ્વદેશી રીતે વિકસિત એચ. એ. એલ. એચ. એફ.-24 મારુત પણ અપેક્ષા મુજબ સફળ રહ્યું ન હતું, આમ આઇએએફએ હન્ટર અને અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક કેનબેરા બોમ્બર્સના જૂના કાફલાને જાળવી રાખવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. હન્ટરને બદલવા માટે દસોલ્ટ મિરાજ એફ1, સાબ 37 વિગેન અને કેટલાક સોવિયેત મોડેલો સહિત અનેક વિદેશી વિમાનો પર વિચાર કર્યા પછી, ભારત સરકારે 200 જગુઆર ખરીદવાનો ઇરાદો જાહેર કર્યો, જેનો મોટો હિસ્સો ઓક્ટોબર 1978માં સ્થાનિક સ્તરે એસેમ્બલ થવાનો હતો. 1996માં, ભારતીય વાયુસેનાના છેલ્લા હન્ટરને તબક્કાવાર સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યા હતા, હન્ટરનું સંચાલન કરતી છેલ્લી સ્ક્વોડ્રનને પછીથી નવી સુખોઈ સુ-30 એમકેઆઈમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સ્વીડિશ હવાઈ દળ 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સ્વીડિશ હવાઈ દળને એક એવા અવરોધકની જરૂરિયાત જોવા મળી જે જે 29 ટુન્નાન કરતાં વધુ ઊંચાઈએ દુશ્મનના બોમ્બર્સ સુધી પહોંચી શકે, જે લડાકુ દળની કરોડરજ્જુની રચના કરે છે. 120 હોકર હન્ટર એમકે 50 (એમકે 4 ની સમકક્ષ) માટેના કરાર પર 29 જૂન 1954 ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને પ્રથમ વિમાન 26 ઓગસ્ટ 1955 ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલને જે 34 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેને એફ 8 અને એફ 18 પાંખો સોંપવામાં આવી હતી જેણે સ્ટોકહોમનું રક્ષણ કર્યું હતું. જે 34 ચાર 30 મીમી (1.18 ઇંચ) ની તોપ અને બે સાઇડવિંડર્સથી સજ્જ હતું. સ્વીડિશ હવાઈ દળની એરોબેટિક ટીમ એક્રો હન્ટર્સે 1950ના દાયકાના અંતમાં પાંચ જે 34નો ઉપયોગ કર્યો હતો. જે 34ને ધીમે ધીમે સુપરસોનિક જે 35 ડ્રેકેન દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને 1960ના દાયકા દરમિયાન ઓછી જાણીતી હવાઈ પાંખો, ગોથેનબર્ગમાં એફ 9 અને એન્જેલહોલ્મમાં એફ 10ને ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. જે 34ની કામગીરીમાં સુધારો કરવાના એક પ્રોજેક્ટના પરિણામે 1958માં એક હન્ટરને સ્વીડિશ ડિઝાઇનનું આફ્ટરબર્નર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે આનાથી એન્જિનના જોરમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, ત્યારે એકંદર કામગીરીમાં થોડો સુધારો થયો હતો, તેથી પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. જે 34માંથી છેલ્લું 1969માં સેવામાંથી નિવૃત્ત થયું હતું. સ્વિસ એર ફોર્સે 1957માં, સ્વિસ એર ફોર્સે સંભવિત ખરીદી માટે કેટલાક વિમાનોનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કર્યું હતું; સ્પર્ધકોમાં નોર્થ અમેરિકન એફ-86 સેબર, ફોલેન્ડ ગ્નાટ અને હોકર હન્ટરનો સમાવેશ થાય છે; શિકારીઓની એક જોડીને વધુ પરીક્ષણો અને પરીક્ષણો માટે સ્વિસને લોન આપવામાં આવી હતી. જાન્યુઆરી 1958માં, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડની સરકારે તેમના સ્વતંત્ર લડાકુ વિમાન પ્રોજેક્ટ, વિકાસમાં રહેલા એફએફએ પી-16ને સમાપ્ત કરવાનું પસંદ કર્યું, તેના બદલે 100 હન્ટરને તેમના હાલના ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર લડવૈયાઓના કાફલાને બદલવાનો આદેશ આપવાનું પસંદ કર્યું. સ્વદેશી પી-16નો વધુ વિકાસ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 100 સિંગલ-સીટ હન્ટર્સ માટેના આ પ્રારંભિક ઓર્ડરમાં 12 નવીનીકૃત આરએએફ એફ. 6 અને 88 નવા બિલ્ટ F.58s નો સમાવેશ થતો હતો. સ્વિસ હન્ટરને અવરોધક તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવતા હતા, જેમાં ગૌણ જમીન-હુમલાની ભૂમિકા હતી; 1963 પછીથી, આઉટબોર્ડ પાંખના થાંભલાઓને બે AIM-9 સાઇડવાઇન્ડર હવાથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઇલો વહન કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. જમીન પરના હુમલાની ભૂમિકામાં, સ્વિસ હવાઈ દળે પરંપરાગત લોખંડના બોમ્બનો શસ્ત્રાગાર જાળવી રાખ્યો હતો, શિકારીઓ દ્વારા ઇચ્છિત ઉપયોગ માટે સંખ્યાબંધ સુસંગત નેપલમ બોમ્બ પણ જાળવવામાં આવ્યા હતા. ઇન્ટરસેપ્ટરની ભૂમિકામાં, હન્ટર્સને બ્રિસ્ટોલ બ્લડહાઉન્ડ પર આધારિત યુનાઇટેડ કિંગડમમાંથી ખરીદવામાં આવેલી સપાટીથી હવામાં પ્રહાર કરતી મિસાઈલ (SAM) સંરક્ષણ પ્રણાલી દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. બિનઉપયોગી હવાઈ પટ્ટીઓના કિસ્સામાં, સ્વિસ હવાઈ દળના વિમાનો નજીકના ધોરીમાર્ગો પરથી ઉડાન ભરશે, જેનો ઉપયોગ તાત્કાલિક રનવે તરીકે કરવામાં આવશે. પેટ્રોઇલ સુઇસ ફ્લાઇટ પ્રદર્શન ટીમ ઘણા દાયકાઓ સુધી હોકર હન્ટરની અગ્રણી ફ્લાયર હતી. સ્ક્વોડ્રન એરક્રાફ્ટને એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પર સ્મોક જનરેટરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા અને બાદમાં, વિશિષ્ટ લાલ અને સફેદ રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. આ જૂથની સત્તાવાર રીતે 22 ઓગસ્ટ 1964ના રોજ રચના કરવામાં આવી હતી, અને હન્ટરનો ઉપયોગ તેના પ્રદર્શન વિમાન તરીકે ત્યાં સુધી કરવામાં આવ્યો જ્યાં સુધી તેને 1994માં ઉપયોગમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં ન આવી, ટીમે નવા વિમાનોનો ઉપયોગ કરીને ઉડાન પ્રદર્શન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. હન્ટર કાફલાએ આ પ્રકારના અનુગામી વિમાનો ખરીદવાના ઘણા પ્રયાસો સહન કર્યા હતા; ડેસોલ્ટ મિરાજ IIIના કિસ્સામાં આ હન્ટરના લક્ષણોને બદલે વધુ પડતા ખર્ચ અને નબળા પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટને કારણે થયું હતું. હન્ટરને બદલવાના બીજા પ્રયાસના પરિણામે ફ્રેન્ચ દસોલ્ટ મિલાન અને યુ. એસ. એલ. ટી. વી. એ-7 કોર્સેયર II વચ્ચે સ્પર્ધા થઈ હતી. એ-7ને આખરે વિજેતા તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હોવા છતાં, તેને ખરીદવામાં નહીં આવે અને તેના બદલે 1974માં વધુ 30 નવીનીકૃત શિકારીઓ (22 F.58As અને આઠ T. 68 પ્રશિક્ષકો) ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 1975 સુધીમાં, હન્ટરને હવાથી હવામાં વધુ આધુનિક લડાકુ વિમાન, નોર્થરોપ એફ-5ઇ ટાઇગર II સાથે બદલવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી. હન્ટર સ્વિસ હવાઈ દળમાં ચાવીરૂપ ભૂમિકામાં રહ્યું; આરએએફના હન્ટર કાફલાની જેમ, આ પ્રકાર દેશના પ્રાથમિક ગ્રાઉન્ડ એટેક પ્લેટફોર્મમાં પરિવર્તિત થયો, જેણે વેનોમનું સ્થાન લીધું. જ્યારે સ્વિસ હન્ટર્સ પાસે પહેલેથી જ આરએએફ વિમાનો કરતાં વધુ શસ્ત્રોના વિકલ્પો હતા, ત્યારે આરએએફ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના 3 ઇંચના રોકેટને બદલે ઓર્લિકોન 80 એમએમ રોકેટ વહન કરવા, આંતરિક અને બાહ્ય બંને થાંભલાઓમાંથી બોમ્બ વહન કરવા અને એઆઈએમ-9 સાઇડવાઇન્ડર એર-ટુ-એર મિસાઇલ્સ લોન્ચ કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પ્રાથમિક હવા-થી-જમીન ભૂમિકામાં ફેરફારને પરિણામે હન્ટર 80 અપગ્રેડ થયું, જેમાં ચાફ/ફ્લેર ડિસ્પેન્સર્સ, બીએલ755 ક્લસ્ટર બોમ્બ અને એજીએમ-65 મેવેરિક મિસાઇલ્સ વહન કરવાની ક્ષમતા ઉમેરવામાં આવી. 1990 ના દાયકામાં, પાંખના તિરાડની શોધથી બધા હન્ટર F.58As ની ઝડપી નિવૃત્તિ થઈ. શીત યુદ્ધના અંતથી સ્વિટ્ઝર્લેન્ડને તેના હન્ટરને અપેક્ષા કરતા વહેલા નિવૃત્ત કરવાની મંજૂરી મળી હતી; હન્ટરને 1994માં સ્વિસ સેવામાંથી સંપૂર્ણપણે પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. જ્યારે હન્ટરને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા ત્યારે સ્વિસ હવાઈ દળે હવાથી જમીન પર કામગીરી કરવાની ક્ષમતા ગુમાવી દીધી હતી. રિપબ્લિક ઓફ સિંગાપોર એર ફોર્સ સિંગાપોર હન્ટરનું ઉત્સાહી સંચાલક હતું, જેણે સૌપ્રથમ 1968માં શહેર-રાજ્યના સશસ્ત્ર દળોના વિશાળ વિસ્તરણ દરમિયાન વિમાનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો; ડિલિવરી 1971માં શરૂ થઈ હતી અને 1973 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. તે સમયે, નોંધપાત્ર આંતરરાષ્ટ્રીય વિવાદ પેદા થયો હતો કારણ કે બ્રિટન (અને, પાછળથી જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું તેમ, યુ. એસ.) એ પડોશી મલેશિયાને હન્ટર વેચવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેનાથી પ્રાદેશિક હથિયારોની હરિફાઈનો ભય અને પક્ષપાતના આક્ષેપો થયા હતા. રિપબ્લિક ઓફ સિંગાપોર એર ફોર્સ (આરએસએએફ) ને આખરે બે સ્ક્વોડ્રનને સજ્જ કરવા માટે 46 નવીનીકૃત શિકારીઓ પ્રાપ્ત થયા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, સિંગાપોરના હન્ટર કાફલાને લોકહીડ એરક્રાફ્ટ સર્વિસીસ સિંગાપોર (એલ. એ. એસ. એસ.) દ્વારા અપગ્રેડ અને સુધારવામાં આવ્યો હતો, જેમાં આગળના ફ્યૂઝલેજ હેઠળ વધારાના હાર્ડપોઇન્ટ અને મુખ્ય ગિયર્સની સામે અન્ય બે ઇનબોર્ડ પાયલોન (ફક્ત એ. આઇ. એમ.-9 સાઇડવાઇન્ડર્સ માટે વાયર્ડ) હતા, જે બાહ્ય સ્ટોર્સ અને હથિયારોની ડિલિવરી માટે કુલ સાત હાર્ડપોઇન્ટ લાવ્યા હતા. આ સુધારાઓના પરિણામે, તેમને FGA.74S, FR.74S અને T.75S તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. આરએસએએફ બ્લેક નાઈટ્સ, સિંગાપોર એર ફોર્સની એરોબેટિક ટીમે 1973 થી 1989 સુધી હન્ટર્સને ઉડાન ભરી હતી. 1991 સુધીમાં, સિંગાપોરના લડાઇ વિમાનોના કાફલામાં જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન, નોર્થરોપ એફ-5 ટાઇગર II, તેમજ સ્થાનિક રીતે આધુનિક અને અપગ્રેડ કરેલ એસટી એરોસ્પેસ એ-4એસયુ સુપર સ્કાયહોકનો સમાવેશ થતો હતો; હન્ટર સક્રિય હતા પરંતુ સરખામણીમાં અપ્રચલિત હતા. આ પ્રકારને આખરે નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યો હતો અને 1992માં તબક્કાવાર રીતે સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 21 હયાત એરફ્રેમ્સને 1995માં ઓસ્ટ્રેલિયન વોરબર્ડ બ્રોકર, પેસિફિક હન્ટર એવિએશન પીટીવાયને વેચવામાં આવ્યા હતા. લેબનીઝ એર ફોર્સ લેબનીઝ એર ફોર્સે 1958 થી 2014 સુધી હૉકર હન્ટરનું સંચાલન કર્યું હતું. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં એક લેબનીઝ શિકારીએ કફિરમિશ્કી પર એક ઇઝરાયેલી જેટને તોડી પાડ્યું હતું; તેના પાયલોટને લેબનીઝ સશસ્ત્ર દળોએ પકડી લીધો હતો. ઇઝરાયેલી હવાઈ દળ દ્વારા છ દિવસના યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે એક શિકારીને ગોળી મારી દેવામાં આવ્યો હતો. લેબનીઝ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન તેનો અવારનવાર ઉપયોગ થતો હતો અને આખરે તેનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો હતો અને 1980ના દાયકા દરમિયાન તે સંગ્રહમાં ગયો હતો. ઓગસ્ટ 2007માં, લેબનોનના સશસ્ત્ર દળોએ ત્રિપોલીની ઉત્તરે નાહર અલ-બરેદ શિબિરમાં ફતહ અલ-ઇસ્લામ આતંકવાદીઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે 2007ના લેબનોન સંઘર્ષ પછી તેના શિકારીઓને ફરીથી સેવામાં મૂકવાની યોજના બનાવી હતી. માર્ટિન-બેકર ઇજેક્શન બેઠકો માટે કારતુસ જેવા વિમાનના ફાજલ ભાગોના અભાવને કારણે કાર્યક્રમમાં વિલંબ થયો હતો. 12 નવેમ્બર 2008ના રોજ, તેની મૂળ રજૂઆતના 50 વર્ષ પછી, લેબનીઝ એર ફોર્સે તેના આઠ હન્ટરમાંથી ચારને રાયક એબી સ્થિત 2જી સ્ક્વોડ્રન સાથે સેવામાં પરત ફર્યા હતાઃ એક બે સીટર અને ત્રણ સિંગલ સીટર. શિકારીઓ સાથે લશ્કરી કવાયત હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમ કે 12 જુલાઈ 2010ના રોજ યોજાઈ હતી. શિકારીઓ 2014 દરમિયાન સેવામાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. અન્ય આફ્રિકા 1950ના દાયકા દરમિયાન, રોયલ રોડેશિયન એર ફોર્સ બ્રિટનનું એક મહત્વપૂર્ણ નિકાસ ગ્રાહક હતું, જેણે માત્ર હન્ટર જ નહીં પરંતુ ડી હેવિલેન્ડ વેમ્પાયર્સ અને કેનબેરા બોમ્બર્સ પણ ખરીદ્યા હતા. બાદમાં રોડ્સેશિયાએ 1960ના દાયકાના અંતમાં અને 1970ના દાયકા દરમિયાન રોડ્સેશિયન બુશ યુદ્ધ દરમિયાન ઝેનલા અને ઝિપ્રા ગેરિલાઓ સામે તેના હન્ટરને વ્યાપકપણે તૈનાત કર્યા હતા, અને ક્યારેક-ક્યારેક ઝામ્બિયા અને મોઝામ્બિક પર સરહદ પારના હુમલાઓમાં સામેલ થયા હતા. ઝિમ્બાબ્વે એર ફોર્સ હન્ટર્સને બીજા કોંગો યુદ્ધ દરમિયાન લોરેન્ટ કબિલાના વફાદારોને ટેકો આપવા માટે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, અને તેઓ મોઝામ્બિકન ગૃહ યુદ્ધમાં સામેલ હોવાનું નોંધાયું હતું. એક 2022માં સેવામાં રહી હતી. સોમાલિયામાં, સિયાદ બારે શાસનનો વૃદ્ધ શિકારીઓનો કાફલો, જે ઘણીવાર ભૂતપૂર્વ રોડેશિયન સૈનિકો દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો, તેણે 1980ના દાયકાના અંતમાં બળવાખોર એકમો સામે અનેક બોમ્બ ધડાકાઓ કર્યા હતા. બેલ્જિયમ અને નેધરલેન્ડ્સ બેલ્જિયન એર ફોર્સે ગ્લોસ્ટર ઉલ્કા એફ. 8 ને બદલવા માટે 1956 અને 1957 ની વચ્ચે 112 હન્ટર એફ. 4 મેળવ્યા હતા. આ વિમાનો બેલ્જિયમ અને નેધરલેન્ડ બંનેમાં સંયુક્ત કાર્યક્રમમાં લાઇસન્સ હેઠળ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી કેટલાક યુએસ ઓફશોર ભંડોળનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. એસ. એ. બી. સી. એ. અને એવિઅન્સ ફેયરીએ બેલ્જિયમમાં 64 વિમાનોનું નિર્માણ કર્યું હતું અને વધુ 48 વિમાનોનું નિર્માણ નેધરલેન્ડ્સમાં ફોકર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. શિકારીઓનો ઉપયોગ નંબર દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. 1, 3 અને 9 પાંખોએ લાંબા સમય સુધી સેવા આપી ન હતી; 1 પાંખવાળા વિમાનને 1958માં એવરો કેનેડા સી. એફ.-100 કેનક દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને મોટા ભાગનાને પછીથી રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ બેલ્જિયન અને ડચ સરકારોએ સુધારેલ હન્ટર એફ. 6 નો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમાં નંબર. બેલ્જિયન વાયુસેનાની 1,7 અને 9 પાંખોએ 1957 અને 1958ની વચ્ચે 112 ફોકર-નિર્મિત વિમાનો પ્રાપ્ત કર્યા હતા. નેધરલેન્ડ્સમાં બાંધવામાં આવ્યું હોવા છતાં, 29 વિમાનો એસ. એ. બી. સી. એ. દ્વારા બેલ્જિયમમાં કીટમાંથી અને 59 એવિઅન્સ ફેઇરી દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, અને 7 અને 9 વિંગ્સ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. નં. 9 વિંગને 1960માં વિખેરી નાખવામાં આવી હતી અને 1963 સુધીમાં 7 વિંગમાં હન્ટર સ્ક્વોડ્રનને પણ વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. બચી ગયેલા શિકારીઓની મોટી સંખ્યાને હૉકર એરક્રાફ્ટને વેચવામાં આવી હતી અને ભારત અને ઇરાકને ફરીથી નિકાસ કરવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે અન્યને ચિલી, કુવૈત અને લેબનોનમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી. મધ્ય પૂર્વ 1964 અને 1975 ની વચ્ચે, બ્રિટન અને ફ્રાન્સ બંનેએ ઇરાકને શિકારીઓ સહિત નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં શસ્ત્રો પહોંચાડ્યા હતા. તે સમયે ઇરાક દ્વારા સંચાલિત રશિયન મિગ-17 કરતાં શિકારીઓ ગેરિલા પ્રવૃત્તિ સામે લડવામાં વધુ અસરકારક હતા. 1967માં, ઇરાકી હવાઈ દળના શિકારીઓએ ઇઝરાયેલ અને કેટલાક પડોશી આરબ રાષ્ટ્રો વચ્ચેના છ દિવસના યુદ્ધ પછી કાર્યવાહી કરી હતી. સંઘર્ષના યુદ્ધ દરમિયાન ઇરાકી શિકારીઓ સામાન્ય રીતે ઇજિપ્ત અને સીરિયાના મથકો પરથી કામ કરતા હતા. ઇરાકી એરબેઝ H3 પરથી હન્ટર ઉડાવતી વખતે, ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ સૈફુલ આઝમે, પાકિસ્તાની વાયુસેનાના વિનિમય પર, સુદ એવિએશન વૂટોર અને મિરાજ IIICJ સહિત ત્રણ ઇઝરાયેલી વિમાનોને તોડી પાડ્યા હતા. કેટલાક મિશન રોયલ જોર્ડનિયન એર ફોર્સ દ્વારા પણ ઉડાડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મોટાભાગના જોર્ડનિયન હન્ટર છ દિવસના યુદ્ધના પ્રથમ દિવસે જમીન પર નાશ પામ્યા હતા. યુદ્ધના પરિણામે બ્રિટન અને સાઉદી અરેબિયા બંને પાસેથી જોર્ડનીયન સેવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ હન્ટર્સ હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. બ્લેક સપ્ટેમ્બર કટોકટી દરમિયાન સીરિયન આર્મી ટેન્કો સામે જમીન પરના હુમલામાં આનો નોંધપાત્ર સફળતા સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. દક્ષિણ અમેરિકા 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન, ચિલીએ ચિલીના હવાઈ દળમાં સેવા માટે બ્રિટન પાસેથી હન્ટર્સનું સંપાદન પૂર્ણ કર્યું હતું. જૂન 1973માં લાઇબેરિયાનું તેલ ટેન્કર નેપિયર ગુઆમ્બલિન ટાપુ પર અથડાયું હતું અને અકસ્માતે 30,000 ટન તેલ છોડ્યું હતું. ક્રૂના બચાવ પછી, ચિલીના હન્ટર્સ દ્વારા વધુ પર્યાવરણીય દૂષણને ટાળવા માટે તેલને બાળી નાખવાના પ્રયાસમાં જહાજ પર ગોળીબાર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને આગ ચાંપી દેવામાં આવી હતી. 1973ના ચિલીના બળવા દરમિયાન, 11 સપ્ટેમ્બર 1973ના રોજ ચિલીના સમાજવાદી પ્રમુખ સાલ્વાડોર એલેન્ડેને સફળતાપૂર્વક ઉથલાવી પાડવાના પ્રયાસના ભાગરૂપે લશ્કરી અધિકારીઓ દ્વારા કેટલાક શિકારીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 10 સપ્ટેમ્બર 1973ના રોજ, બળવાખોર નેતાઓએ તૈયારીમાં શિકારીઓને તાલકાહુઆનોમાં સ્થળાંતર કરવાનો આદેશ આપ્યો. બીજી સવારે, વિમાનનો ઉપયોગ પેલેસિઓ ડી લા મોનેડા, સેન્ટિયાગોમાં એલેન્ડેના સત્તાવાર નિવાસસ્થાન અને સરકાર પ્રત્યે વફાદાર કેટલાક રેડિયો સ્ટેશનો સામે બોમ્બ ધડાકા કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. યુકેએ ચિલીના તખ્તાપલટ પહેલા વધુ સાત હન્ટરની ડિલિવરી તેમજ એન્જિન ઓવરહોલ અને અન્ય ઉપકરણોની ડિલિવરી માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. વડા પ્રધાન જેમ્સ કેલાઘનની આગેવાની હેઠળની સરકારે ઓર્ડર પર જહાજો અને સબમરીન સાથે વિમાનની ડિલિવરીમાં વિલંબ કર્યો; ટ્રેડ યુનિયનોએ ઓક્ટોબર 1978 સુધી પૂર્વ કિલબ્રાઇડ પ્લાન્ટમાં નવીનીકૃત હન્ટર એન્જિનની ડિલિવરીને રોકવા માટે પગલાં લીધાં. આ કાર્યવાહીનું નેતૃત્વ રોલ્સ-રોયસના કામદારો, બોબ ફુલ્ટન, રોબર્ટ સોમરવિલે અને જ્હોન કીનને કર્યું હતું, જેમણે ફેક્ટરીમાં એન્જિન છુપાવી દીધા હતા. ચિલીની સરકારે 16 એપ્રિલ 2015ના રોજ ત્રણ કામદારોને તેમની એકતાની ક્રિયા માટે તેના સર્વોચ્ચ નાગરિક ચંદ્રક ઓર્ડર બર્નાર્ડો ઓ 'હિગિન્સ મેડલથી સન્માનિત કર્યા હતા. આ વિરોધ 2018ની દસ્તાવેજી ફિલ્મ 'નેઈ પાસરન' નો વિષય છે. 1982માં, ફૉકલેન્ડ યુદ્ધ પછી, દક્ષિણ એટલાન્ટિકમાં યુકેની કામગીરીને ટેકો આપવાની વ્યવસ્થાના ભાગરૂપે સંખ્યાબંધ શિકારીઓને હવાઈ માર્ગે ચિલી મોકલવામાં આવ્યા હતા. ચિલી દ્વારા શિકારીઓની ખરીદી પેરુવિયન હવાઈ દળ દ્વારા તેમના પોતાના શિકારીઓને હસ્તગત કરવાના નિર્ણયમાં એક પરિબળ હોઈ શકે છે. ચિલીના બળવા પછી હન્ટરને ચિલીને વેચવાનો નિર્ણય બ્રિટિશ સરકાર માટે વિવાદાસ્પદ રાજકીય મુદ્દો બની ગયો હોવાથી બ્રિટન પેરૂને વેચવા આતુર હતું; આ વેચાણએ બ્રિટનની પ્રાદેશિક "સંતુલન" ની વિભાવનાને પણ સમર્થન આપ્યું હતું. વેરિયન્ટ્સ ઓપરેટર્સ મિલિટરી ઓપરેટર્સ સિવિલ સંખ્યાબંધ નાગરિક સંસ્થાઓ હવાઈ લક્ષ્યો તરીકે અને સૈન્ય સાથેના કરાર હેઠળ ધમકીના અનુકરણ માટે હન્ટરનું સંચાલન કરે છે અથવા તેનું સંચાલન કરે છે. અન્ય શિકારીઓ માલિકી ધરાવે છે અને જાહેર પ્રદર્શન અને પ્રદર્શન માટે સંચાલિત થાય છેઃ એરબોર્ન ટેક્ટિકલ એડવાન્ટેજ કંપની (એટીએસી) ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયામાં વિલિયમ્સબર્ગ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર સ્થિત અમેરિકન કંપની એટીએસીએ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સરકારના કરાર પર 14 ભૂતપૂર્વ સ્વિસ F.58s નું સંચાલન કર્યું છે, જોકે ત્યારથી ત્રણ અકસ્માતોમાં ખોવાઈ ગયા છે. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા કરાર કરાયેલ અપાચે એવિએશન, ફ્રાન્સના પ્રોવેન્સમાં ઇસ્ટ્રેસ ખાતે સ્થિત છે, જેમાં જરૂરિયાત મુજબ બ્રિટનીમાં લોરિયન્ટ અને લેન્ડિવિસિયાઉ, અન્ય સ્થળોએ વારંવાર જમાવટ કરવામાં આવે છે. તે બે સિંગલ-સીટર અને એક બે-સીટ હન્ટરનું સંચાલન કરે છે. કામગીરી લોર્ટી એવિએશન સાથે સંકળાયેલી છે. ડેલ્ટા જેટ્સનું સંચાલન 1995 અને 2010ની વચ્ચે ઇંગ્લેન્ડના સિરેંસેસ્ટર નજીકના કેમ્બલે એરપોર્ટ પરથી ત્રણ કાર્યરત શિકારીઓ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. કંપની 2010 માં લિક્વિડેશનમાં ગઈ, હન્ટર જી-એફએફઓએક્સ (ડબલ્યુવી318) હવે હન્ટર ફ્લાઇટ એકેડેમી દ્વારા સંચાલિત છે. ડચ હૉકર હન્ટર ફાઉન્ડેશન નેધરલેન્ડ્સના લીવાર્ડન એર બેઝ ખાતે આર. એન. એલ. એ. એફ. નિશાનોમાં હન્ટર ટી. 8સી બે-સીટર અને ડચ નિશાનોમાં સિંગલ-સીટ હન્ટર એફ. 6એ ચલાવે છે. એમ્બ્રેર ફ્લાઇટ ટેસ્ટ ચેઝ પ્લેન તરીકે ભૂતપૂર્વ ચિલીયન એર ફોર્સ હન્ટર ટી. 72 નું સંચાલન કરે છે. આરએએફ લીમિંગ ખાતે સ્થિત હોકર હન્ટર એવિએશન 12 એમકે 58 અને ત્રણ બે-સીટર (ટી. 7 અને ટી. 8) નો કાફલો ચલાવે છે, તેમજ અન્ય વિમાનો હાઇ સ્પીડ એરિયલ થ્રેટ સિમ્યુલેશન, મિશન સપોર્ટ ટ્રેનિંગ અને ટ્રાયલ્સ સપોર્ટ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. હન્ટર ફ્લાઇટ એકેડેમી. હન્ટર T. 7a G-FOX (WV318) કોલ્સાઇન "ફાયરફોક્સ" નું સંચાલન કરે છે-111sqn "બ્લેક એરો" રંગો અને નિશાનોમાં બે બેઠકોની હન્ટર. હન્ટર ટી. 7એ યુકેમાં નોર્થ વેલ્ડ એરફિલ્ડ ખાતે સ્થિત છે. હન્ટર ફ્લાઇંગ લિમિટેડ (હવે હોરાઇઝન એરક્રાફ્ટ સર્વિસીસ લિમિટેડ) વેલ્સમાં એમઓડી સેન્ટ એથન ખાતે સ્થિત છે, હન્ટર ફ્લાઇંગ લિમિટેડ હન્ટરના 15થી વધુ ખાનગી માલિકીના ઉદાહરણોની જાળવણી કરે છે. ઇન્ટરનેશનલ ટેસ્ટ પાયલોટ્સ સ્કૂલ ઇન્ટરનેશનલ ટેસ્ટ પાયલોટ્સ સ્કૂલ-લંડન ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, લંડન, ઓન્ટારિયો, કેનેડાથી કાર્યરત ત્રણ વિમાનો. લોર્ટી એવિએશન ઓફ કેનેડા (અગાઉ નોર્ધન લાઈટ્સ કોમ્બેટ એર સપોર્ટ તરીકે જાણીતું હતું) ક્વિબેક શહેરમાં સ્થિત છે અને 21 હન્ટર્સ (મુખ્યત્વે ભૂતપૂર્વ સ્વિસ એફ. 58 પ્રકારો) ધરાવે છે જે લશ્કરી તાલીમ ફરજો માટે ભાડે આપવામાં આવે છે. ઓગસ્ટ 2021 માં, લોર્ટી લેબનીઝ એર ફોર્સ પાસેથી પાંચ જેટ અને સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદવાની એકમાત્ર બોલી લગાવનાર તરીકે સફળ રહી હતી, જેની કિંમત આશરે 1 મિલિયન યુએસ ડોલર હોવાની અપેક્ષા હતી. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ 2010 થી કાર્યરત નથી. થન્ડર સિટી થ્રી ફ્લાયબલ હન્ટર્સ દક્ષિણ આફ્રિકાના કેપ ટાઉન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક ખાતે થન્ડર સિટી ખાતે સ્થિત હતા. થન્ડર સિટીની માલિકીના ચાર (સાતમાંથી) હન્ટર એપ્રિલ 2013માં હરાજી માટે તૈયાર હતા હેંગર 51 મે 2017માં થંડર સિટીના માલિક બીચી હેડના મૃત્યુ પછી, 2021ના અંતમાં, ઝડપી વિમાનો માટે જુસ્સો ધરાવતા ભૂતપૂર્વ તેલ ઉદ્યોગસાહસિક અને દક્ષિણ આફ્રિકાની વિમાન જાળવણી કંપની હેંગર 51ના વડા જય સ્મિથે માઇક બીચી હેડની સંપત્તિમાંથી થંડર સિટી સંગ્રહના અવશેષો ખરીદ્યા હતા. થન્ડર સિટી હન્ટરમાંથી ઓછામાં ઓછા 2નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, હન્ટર ટી. 2 ઝેડયુ-સીટીએન અને પીળા રંગથી રંગાયેલ ટી. 8 ઝેડયુ-એયુજે. થન્ડર સિટી એક સમયે ભૂતપૂર્વ લશ્કરી વિમાનોનો વિશ્વનો સૌથી મોટો નાગરિક સંગ્રહ ધરાવતું શહેર હતું, જેમાં ત્રણ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક લાઇટનિંગ્સ, ત્રણ બ્લેકબર્ન બુકેનિયર્સ, સાત હોકર હન્ટર્સ, એક એરોસ્પેશિયલ પુમા (કંપનીની સુધારણા અને નવીનીકરણ સેવાઓનું નિદર્શન કરનાર), એક જેટ પ્રોવોસ્ટ અને ગ્લોસ્ટર જેવલિન એફએડબ્લ્યુ એમકે. 1 (આરએએફ નં. XA553, કંપનીના પરિસરના પ્રવેશદ્વાર પર ડિસ્પ્લે પર "ગેટ ગાર્ડ" તરીકે માઉન્ટ થયેલ છે). રોયલ મ્યુઝિયમ ઓફ આર્મ્ડ ફોર્સિસ એન્ડ મિલિટરી હિસ્ટ્રી, બ્રુસેલ્સ, બેલ્જિયમ હન્ટર FGA.9 XG154 ખાતે આરએએફ મ્યુઝિયમ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર હન્ટર F. 4, કેર્નાર્ફોન એરવર્લ્ડ મ્યુઝિયમ ખાતે હેન્ડન હન્ટર F. 1, વેલ્સ હન્ટર GA.11 WV382 ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ એરોપાર્ક લીસેસ્ટરશાયર હન્ટર FR.10 XJ714 ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ એરોપાર્ક લીસેસ્ટરશાયર હન્ટર FR Mk.10 XG172/XG168 ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર હોર્શમ સેન્ટ ફેઇથ, નોર્ફોક ખાતે સિટી ઓફ નોર્વિચ એવિએશન મ્યુઝિયમ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર. હન્ટર ટી. 7 બ્રન્ટિંગથોર્પ એરોડ્રોમ, લીસેસ્ટરશાયર ખાતે એક્સએલ565 (ડબલ્યુટી745 અને એક્સએલ591ના વિભાગો સહિત) હન્ટર એફ. 6એ એક્સજી225 આરએએફ મ્યુઝિયમ ખાતે કોસફોર્ડ હન્ટર ટી. 7એ એક્સએલ 568 આરએએફ મ્યુઝિયમ ખાતે કોસફોર્ડ હન્ટર ટી. 7 એક્સએલ569 ઇસ્ટ મિડલેન્ડ્સ એરોપાર્કમાં સ્થિર પ્રદર્શન પર લીસેસ્ટરશાયર હન્ટર ટી. 8એમ એક્સએલ580 ફ્લીટ એર આર્મ મ્યુઝિયમ ખાતે, સોમરસેટ હન્ટર એફ. 6 ટ્રેન્ટન, ઓન્ટારિયોમાં નેશનલ એર ફોર્સ મ્યુઝિયમ ઓફ કેનેડા ખાતે પ્રદર્શન પર હન્ટર ટી. 7 એક્સએલ 600 જેટ એરક્રાફ્ટ મ્યુઝિયમ, લંડન, ઓન્ટારિયો, કેનેડા ખાતે પ્રદર્શન પર. હન્ટર T. 7 XL623 વોકિંગના ટાઉન સેન્ટરમાં માઉન્ટ થયેલ છે, સરે હન્ટર FGA.78 N-268 યોર્કશાયર એર મ્યુઝિયમ, એલ્વિંગ્ટન, નોર્થ યોર્કશાયર હન્ટર T. 7 XL572 બ્લુ ડાયમંડ્સ ફોર્મેશન ટીમોનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે યોર્કશાયર એર મ્યુઝિયમ, એલ્વિંગ્ટન, નોર્થ યોર્કશાયર હન્ટર T. 7 XL618 નેવાર્ક એર મ્યુઝિયમ, નેવાર્ક-ઓન-ટ્રેન્ટ, નોટિંગહામશાયર હન્ટર F. 1 WT651 નેવાર્ક એર મ્યુઝિયમ, નેવાર્ક-ઓન-ટ્રેન્ટ, નોટિંગહામશાયર હન્ટર F. 1 WT680 એંગ્લિયા મોટેલ ખાતે, ફ્લીટ હારગેટમાં કિંગ્સ લિનના A17 વેસ્ટ પર, લિંકનશાયર હન્ટર F-6 XF437, બાદમાં ઐતિહાસિક FR-74S ખાતે દોરવામાં આવ્યું હતું. હન્ટર F6 XE614 ક્વીન્સલેન્ડ એર મ્યુઝિયમ ખાતે પ્રદર્શન પર, કેલૌન્ડ્રા હન્ટર F4 XF311 ક્વીન્સલેન્ડ એર મ્યુઝિયમ ખાતે પ્રદર્શન પર, કેલૌન્ડ્રા હન્ટર F. 4 N-144 નેધરલેન્ડ્સના સોસ્ટરબર્ગના નેશનલ મિલિટેર મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે. હન્ટર એફ. 4 એન-112 હવે દિર્ગંતરા મંડલા મ્યુઝિયમ, યોગ્યકાર્તા, ઇન્ડોનેશિયામાં પ્રદર્શન પર છે. હન્ટર એફ. 51 401 હવે ડેન્માર્ક ફ્લાયમ્યુઝિયમ, સ્ટૉનિંગ, ડેન્માર્ક હન્ટર એફ. 51 409 ખાતે પ્રદર્શન પર છે, જેને હોર્શમ સેન્ટ ફેઇથ, નોર્ફોકમાં સિટી ઓફ નોર્વિચ એવિએશન મ્યુઝિયમ ખાતે સ્થિર પ્રદર્શન પર એક્સઇ683 એફ એમકે. 4 તરીકે ફરીથી રંગવામાં આવ્યું છે. હન્ટર એફ. 2 ડબલ્યુ. એન. 904 સાયવેલ એવિએશન મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર છે હન્ટર એફ. 1 ડબલ્યુ. ટી. 619 મોન્ટ્રોઝ એર સ્ટેશન હેરિટેજ સેન્ટર ખાતે પ્રદર્શન પર છે હન્ટર એફ. 1 ડબલ્યુ. ટી. 555 વેનગાર્ડ સેલ્ફ સ્ટોરેજ સ્ટેપલ્સ કોર્નર, લંડન હન્ટર <આઇ. ડી. 1> ડબલ્યુ. ટી. 723 ગેટ ગાર્ડિયન ખાતે એસ. સી. સી. ટેક્નોલોજી કેમ્પસ (પ્રદર્શિત), ટાયસ્લી, બર્મિંગહામ અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 8 ફેબ્રુઆરી 1956-હોકર હન્ટર બહુવિધ વિમાન અકસ્માત નોર્ફોક, ઇંગ્લેન્ડમાં ડોગફાઇટ કવાયત દરમિયાન હવામાનમાં અચાનક બગાડ પછી 7 જૂન 1957-આર. એ. એફ. નોર્થ વેલ્ડ, એસેક્સ, ઇંગ્લેન્ડ નજીક એરોબેટિક ડિસ્પ્લે રિહર્સલ દરમિયાન બે 111 સ્ક્વોડ્રન હન્ટર વચ્ચે હવામાં અથડામણ. ક્ષતિગ્રસ્ત શિકારીઓમાંથી એક સ્ટેન્સ્ટેડ સુધી લંગડા પડી ગયા હતા, જ્યાં તે લાંબા રનવે પર સફળતાપૂર્વક ઉતરવામાં સફળ રહ્યા હતા; અન્ય (XF525) નોર્થ વેલ્ડ (લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ સેન્ટ્રલ લાઇનનો પૂર્વીય છેડો, જે 1994માં બંધ થયો હતો) ખાતે ઇપિંગ-ઓંગર રેલવે પર તૂટી પડ્યો હતો. પાયલોટનું મોત થયું હતું. કાટમાળને કારણે ટ્રેકને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું અને વરાળ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. 20 મુસાફરોમાંથી ત્રણ સહેજ ઘાયલ થયા હતા અને સ્ટ્રેટફોર્ડ ડેપોમાંથી કામ કરતા ડ્રાઈવર આર્થર ગ્રીનની તેમની ક્રિયાઓ માટે પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. વિમાનના કાટમાળ પછી ઘણા વર્ષો સુધી આ વિસ્તારમાં જોઇ શકાય છે. 5 એપ્રિલ 1968-લંડનમાં ટાવર બ્રિજ દ્વારા અનધિકૃત ઉડાન. 22 ઓગસ્ટ 2015-એક હન્ટર ટી7 (જી-બીએક્સએફઆઈ) 2015ના શોરહેમ એરશોમાં ભાગ લેતી વખતે ઇંગ્લેન્ડના વેસ્ટ સસેક્સમાં લેન્સિંગ અને શોરહેમ-બાય-સી વચ્ચે એ27 ધમનીય માર્ગ (બેવડા માર્ગ) પર તૂટી પડ્યો હતો. જમીન પર અગિયાર લોકો માર્યા ગયા હતા અને વિમાનના પાયલોટ સહિત અન્ય ઘણા લોકો ઘાયલ થયા હતા. સાક્ષીઓએ સ્થાનિક ટીવીને જણાવ્યું હતું કે જ્યારે વિમાન લૂપ દાવપેચમાંથી બહાર નીકળવામાં નિષ્ફળ ગયું ત્યારે તે ક્રેશ થયું હોવાનું જણાય છે. યુકે એર એક્સિડન્ટ્સ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્રાન્ચે તારણ કાઢ્યું હતું કે પાયલોટ ખૂબ ઓછી ઊંચાઇએ અને ખૂબ ઓછી હવાની ગતિએ લૂપની ટોચ પૂર્ણ કરવાને કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. એએઆઇબીએ તારણ કાઢ્યું હતું કે પાયલોટે હન્ટર માટેના પરિમાણોને તેણે તાજેતરમાં ઉડાડેલા જેટ પ્રોવોસ્ટ સાથે મૂંઝવણમાં મૂક્યા હશે, એમ કહીને, "સંભવિત ભૂલનો માર્ગ એ હતો કે પાયલોટે ખોટા નંબરો યાદ કર્યા હતા, અનિવાર્યપણે બે વિમાનોને ભેળવી દીધા હતા". સ્પષ્ટીકરણો (હન્ટર એફ. 6) માધ્યમોમાં નોંધપાત્ર દેખાવ નોંધો સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ એન્સેલમિનો, ફેડેરિકો પણ જુઓ. "ફ્લિયરટ્રુપેન". એ એન્ડ ડી મેગેઝિન, રોમ, જૂન 1990, પૃષ્ઠ. 21-23. આર્સે, લુઝ. ધ ઇન્ફર્નોઃ અ સ્ટોરી ઓફ ટેરર એન્ડ સર્વાઇવલ ઇન ચિલી. મેડિસન, વિસ્કોન્સિનઃ યુનિવર્સિટી ઓફ વિસ્કોન્સિન પ્રેસ, 2004. બહલ, તરુ અને એમ. એચ. સૈયદ. મુસ્લિમ વિશ્વનું જ્ઞાનકોશ. નવી દિલ્હી, ભારતઃ અનમોલ પબ્લિકેશન્સ લિમિટેડ, 2003. બેકેટ, ઇયાન ફ્રેડરિક વિલિયમ અને જ્હોન પિમલોટ. સશસ્ત્ર દળો અને આધુનિક પ્રતિ-વિદ્રોહ. લંડનઃ ટેલર એન્ડ ફ્રાન્સિસ, 1985. બ્રેડલી, પોલ. ધ હૉકર હન્ટરઃ એક વ્યાપક માર્ગદર્શિકા. બેડફોર્ડ, યુકેઃ એસએએમ પબ્લિકેશન્સ, 2009.. બ્રેબ્રુક, રોય. "શિકારી. ત્રીસ વર્ષનો યુવાન". એર ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ. 21, નંબર, 1, જુલાઈ 1981, પૃષ્ઠ. 20-29. બ્રોમલી, યુકેઃ ફાઇન સ્ક્રોલ. . ચેસનેઉ, રોજર. હોકર હન્ટર એફ એમકે 6/ટી એમકે 7-એરોગાઇડ 9. લાઇનરાઈટ્સ લિમિટેડ, 1985. કોગિન્સ, એડવર્ડ વી. વિંગ્સ ધેટ સ્ટે ઓન. નેશવિલ, કેન્ટુકીઃ ટર્નર પબ્લિશિંગ કંપની, 2000.. કોન્ડોન, પીટર ડી. ફ્લાઇંગ ધ ક્લાસિક લિયરજેટ. પીટર ડી. કોન્ડોન, 2007. કર્ટિસ, માઈકલ. ધ મિડલ ઇસ્ટ રીડર. પિસ્કાટાવે, ન્યૂ જર્સીઃ ટ્રાન્ઝેક્શન પબ્લિશર્સ, 1986.. ડીકન, રે. હોકર હન્ટરઃ 50 સુવર્ણ વર્ષ. ફેલ્થમ, યુકેઃ વોગેલસાંગ પબ્લિકેશન્સ, 2001.. ડોનેટ, ક્રિસ્ટોફ. "શસ્ત્રને વિદાય". વર્લ્ડ એર પાવર જર્નલ. વોલ્યુમ 20, સ્પ્રિંગ 1995, pp. 138-145. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ. . . ફોલ્લર, વિલ અને કેવિન લાઇલ્સ. બ્રિટનનું ગુપ્ત યુદ્ધઃ ઇન્ડોનેશિયન સંઘર્ષ, 1962-66. લંડનઃ ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ, 2006.. ગીગર, ટિલ. બ્રિટન અને શીત યુદ્ધની આર્થિક સમસ્યાઃ રાજકીય અર્થતંત્ર અને બ્રિટિશ સંરક્ષણ પ્રયાસોની આર્થિક અસર, 1945-1955. એલ્ડરશોટ, યુકેઃ એશગેટ પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 2004. ગુપ્તા, અનુત. આર્સેનલનું નિર્માણઃ પ્રાદેશિક પાવર ફોર્સ સ્ટ્રક્ચર્સની ઉત્ક્રાંતિ. ગ્રીનવુડ પબ્લિશિંગ, 1997. ગ્રીન, વિલિયમ અને જ્હોન ફ્રિકર. વિશ્વની હવાઈ દળોઃ તેમનો ઇતિહાસ, વિકાસ અને વર્તમાન શક્તિ. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ, 1958. ગ્રિફીન, ડેવિડ જે. હોકર હન્ટર 1951 થી 2007 સુધી. મોરિસવિલે, નોર્થ કેરોલિનાઃ લુલુ એન્ટરપ્રાઇઝીસ, 2006. હોલ, એલન ડબલ્યુ. હોકર હન્ટર (વોરપેન્ટ શ્રેણી નંબર 8). બેડફોર્ડશાયર, યુકેઃ હોલ પાર્ક બુક્સ, 1997. હન્ના, ડોનાલ્ડ. હોકર ફ્લાયપાસ્ટ સંદર્ભ પુસ્તકાલય. સ્ટેમફોર્ડ, લિંકનશાયર, યુકેઃ કી પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 1982. "હૉકર હન્ટર". નેડરલેન્ડમાં વ્લીજેન્ડ 4 (ડચમાં). આઇન્ડહોવન, નેધરલેન્ડ્સઃ ફ્લેશ એવિએશન, 1990. હિર્સ્ટ, ડેવિડ. નાના રાજ્યોથી સાવચેત રહોઃ લેબનોન, મધ્ય પૂર્વનું યુદ્ધભૂમિ. ન્યૂ યોર્કઃ નેશન બુક્સ, 2010. જેક્સન, પોલ એ. બેલ્જિયન મિલિટરી એવિએશન 1945-1977. હિંકલે, લીસેસ્ટરશાયર, યુકેઃ મિડલેન્ડ કાઉન્ટીઝ પબ્લિકેશન્સ, 1977. જેક્સન, રોબર્ટ. હોકર હન્ટરઃ ધ ઓપરેશનલ રેકોર્ડ, વોલ્યુમ 31. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન પ્રેસ, 1990. જેક્સન, રોબર્ટ. આધુનિક લડાયક વિમાન 15, હોકર હન્ટર. શેપરટન, સરે, યુકેઃ ઇયાન એલન, 1982. જેમ્સ, ડેરેક એન. હોકરઃ એરક્રાફ્ટ આલ્બમ નં. 5. ન્યૂ યોર્કઃ આર્કો પબ્લિશિંગ કંપની, 1973 (ઇયાન એલન દ્વારા 1972માં યુકેમાં પ્રથમ વખત પ્રકાશિત). . જેશુરુન, ચંદ્રન. મલેશિયન સશસ્ત્ર દળોનો વિકાસ, 1963-1973. સિંગાપોરઃ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ સાઉથઈસ્ટ એશિયન સ્ટડીઝ, 1975. કાવિક, લોર્ન જે. ઇન્ડિયાઝ ક્વેસ્ટ ફોર સિક્યુરિટીઃ ડિફેન્સ પોલિસીઝ, 1947-1965. બર્કલે, કેલિફોર્નિયાઃ યુનિવર્સિટી ઓફ કેલિફોર્નિયા પ્રેસ, 1967. લેક, જોન. "હૉકર હન્ટર". વિંગ્સ ઓફ ફેમ. ખંડ 20,2000. pp. 28-97. લંડનઃ એરોસ્પેસ પબ્લિશિંગ. . . લેક, જોન. "લાસ્ટ બેસ્ટિયન ઓફ ધ હન્ટર". એર ઇન્ટરનેશનલ, વોલ્યુમ. 80, નંબર 3, માર્ચ 2011, પૃષ્ઠ. 74-79. સ્ટેમફોર્ડ, યુકેઃ કી પબ્લિશિંગ. . લેમિંગ, ટિમ. ફાઇટ ઓનઃ એરબોર્ન વિથ ધ એગ્રેસર્સ. મિનેપોલિસ, મિનેસોટાઃ ઝેનિથ ઇમ્પ્રિન્ટ, 1996.. કાયદો, જ્હોન. એરક્રાફ્ટ સ્ટોરીઝઃ ડીસેન્ટરિંગ ધ ઓબ્જેક્ટ ઇન ટેક્નોસાયન્સ. ડરહામ, નોર્થ કેરોલિનાઃ ડ્યુક યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2002.. લેફેબ્રે, જેફરી એ. હોર્ન માટે શસ્ત્રઃ ઇથોપિયા અને સોમાલિયામાં યુ. એસ. સુરક્ષા નીતિ, 1953-1991. પિટ્સબર્ગ, પેન્સિલવેનિયાઃ યુનિવર્સિટી ઓફ પિટ્સબર્ગ, 1992. લોમ્બાર્ડી, ફિયોના. સ્વિસ એર પાવરઃ ક્યાંથી? ક્યાં? હોચસ્ચુલ્વરલાગ એજી, 2007.. માર્ટિન, સ્ટીફન. ધ ઇકોનોમિક્સ ઓફ ઓફસેટ્સઃ ડિફેન્સ પ્રોક્યોરમેન્ટ એન્ડ કાઉન્ટર ટ્રેડ. લંડનઃ રૂટલેજ, 1996. મેસન, ફ્રાન્સિસ કે. 1912 થી બ્રિટિશ ફાઇટર. એનાપોલિસ, મેરીલેન્ડઃ નેવલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ પ્રેસ, 1992. મેસન, ફ્રાન્સિસ કે. હોકર એરક્રાફ્ટ 1920 થી. લંડનઃ પુટનમ, 1991.. મેસન, ફ્રાન્સિસ કે. હોકર હન્ટરઃ બાયોગ્રાફી ઓફ અ થોરબ્રેડ. વિલિંગબરો, નોર્થમ્પટોન, યુકેઃ પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, 1985. મેકલેન્ડ, ટિમ. હૉકર હન્ટર. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ ક્રેસી પબ્લિશિંગ લિમિટેડ, 2008.. મોહન, પી. વી. એસ. જગન અને સમીર ચોપરા. 1965નું ભારત-પાકિસ્તાન હવાઈ યુદ્ધ. નવી દિલ્હી, ભારતઃ મનોહર, 2005. નોર્ડીન, લોન ઓ. મિસાઇલ યુગમાં હવાઈ યુદ્ધ. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: સ્મિથસોનિયન ઇન્સ્ટિટ્યુશન, 1985. પીટર-બોયર, પીટર જે. એચ. વિંડ્ઝ ઓફ ડિસ્ટ્રક્શનઃ ધ ઓટોબાયોગ્રાફી ઓફ અ રોડેશિયન કોમ્બેટ પાયલોટ. જોહાનિસબર્ગ, દક્ષિણ આફ્રિકાઃ 30° દક્ષિણ પ્રકાશકો, 2005. ફિથિયન, માર્ક. 1964થી બ્રિટિશ હથિયારોના વેચાણની રાજનીતિઃ આપણા હકનો હિસ્સો સુરક્ષિત કરવા માટે. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ માન્ચેસ્ટર યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2000,. પોલેક, કેનેથ માઈકલ. યુદ્ધમાં આરબોઃ લશ્કરી અસરકારકતા, 1948-1991. લિંકન, નેબ્રાસ્કાઃ યુનિવર્સિટી ઓફ નેબ્રાસ્કા પ્રેસ, 2002.. ફિથિયન, માર્ક. 1964થી બ્રિટિશ હથિયારોના વેચાણનું રાજકારણ. માન્ચેસ્ટર, યુકેઃ માન્ચેસ્ટર યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2000. રોલાન્ડ, જ્હોન સી. લેબનોનઃ વર્તમાન મુદ્દાઓ અને પૃષ્ઠભૂમિ. ન્યૂ યોર્કઃ નોવા પબ્લિશર્સ, 2003. શોલી, પીટ અને ફ્રેડરિક ફોર્સીથ. કોણ હિંમત જીતે છેઃ સ્પેશ્યલ ફોર્સિસ હીરોઝ ઓફ ધ એસએએસ. ઓક્સફર્ડ, યુકેઃ ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ, 2008.. સિનિયર, ટિમ. ધ એર ફોર્સ બુક ઓફ ધ એફ/એ-18 હોર્નેટ. મિનિયાપોલિસ, મિનેસોટાઃ ઝેનિથ ઇમ્પ્રિન્ટ, 2003.. સ્મિથ, ક્રિસ નિકોલસ. ભારતનું એડ હૉક આર્સેનલઃ સંરક્ષણ નીતિમાં દિશા કે પ્રવાહ? ઓક્સફર્ડ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 1994. સીફ, માર્ટિન. શિફ્ટિંગ સુપરપૉવર્સઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, ચીન અને ભારત વચ્ચેના નવા અને ઉભરતા સંબંધો. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: કેટો ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, 2009. સ્કાર્ડન, સી. ફિલિપ. એ લેસન ફોર અવર ટાઈમ્સઃ અમેરિકાએ 1956ની હંગેરી-સુએઝ કટોકટીમાં શાંતિ કેવી રીતે જાળવી રાખી. બ્લૂમિંગ્ટન, ઇન્ડિયાનાઃ ઓથરહાઉસ, 2010.. થોમસ, એન્ડ્રુ. એસ્સેગાઈ શિકારીઓ. એર ઉત્સાહી 111, મે/જૂન 2004, પૃષ્ઠ. 74-79. "શિકારીઓ અહીં છે". ફ્લાઇટ ઇન્ટરનેશનલ, ફેબ્રુઆરી 1955. pp. 237-243. વેન ક્રેવેલ્ડ, માર્ટિન. હવાઈ શક્તિનો યુગ. પબ્લિક અફેર્સ, 2012. વિન્ચેસ્ટર, જિમ, એડ. "હૉકર હન્ટર". શીત યુદ્ધનું લશ્કરી વિમાન (ધ એવિએશન ફેક્ટફાઇલ). લંડનઃ ગ્રેન્જ બુક્સ પીએલસી, 2006. વુડ, ડેરેક. પ્રોજેક્ટ રદ કરાયો. મેકડોનાલ્ડ એન્ડ જેન્સ પબ્લિશર્સ, 1975. બાહ્ય કડીઓ ધ FRADU હન્ટર્સ વેબ-સાઇટ આર્ટિકલ્સ ઓન ગેટર્સલોહ હન્ટર્સ વોરબર્ડ એલીઝ હન્ટર ઇન્ફર્મેશન પેજ હૉકર હન્ટર ડેવલપમેન્ટ "હન્ટર F. 6" એ 1958 ફ્લાઇટ આર્ટિકલ 1950 ના દાયકામાં બ્રિટિશ ફાઇટર એરક્રાફ્ટ હન્ટર સિંગલ-એન્જિન જેટ એરક્રાફ્ટ ક્રુસિફોર્મ ટેલ એરક્રાફ્ટ મિડ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1951 માં ઉડાન ભરી હતી.