Railway Signal Cabin and Turntable, Ipswich
રેલ્વે સિગ્નલ કેબિન અને ટર્નટેબલ એ ઓસ્ટ્રેલિયાના ક્વીન્સલેન્ડના ઇપ્સવિચ શહેરના ઇપ્સવિચ રેલ્વે સ્ટેશન, ઇપ્સવિચ નજીક એલેનબરો સ્ટ્રીટ પર હેરિટેજ-લિસ્ટેડ સિગ્નલ બોક્સ છે. તેનું નિર્માણ 1881 થી 1895 દરમિયાન કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 27 મે 2005ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ઇપ્સવિચ ખાતેની ત્રણ માળની લાકડાની સિગ્નલ કેબિનમાં 1881ની મેકકેન્ઝી અને હોલેન્ડની યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ સિગ્નલ ફ્રેમ અને નજીકના લોકોમોટિવ ટર્નટેબલ અને સેમાફોર સિગ્નલ એક સમયે ઇપ્સવિચ રેલવે સ્ટેશનના માળખાના મહત્વપૂર્ણ ઘટકો હતા. ક્વીન્સલેન્ડની પ્રારંભિક સરકારોએ દરિયાકાંઠાના શહેરોમાંથી ઉત્પાદક આંતરિક પ્રદેશો સુધી વિશ્વસનીય પરિવહન પ્રદાન કરવા પર ઉચ્ચ મહત્વ આપ્યું હતું અને તે 1859માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સથી ક્વીન્સલેન્ડને અલગ કરવા માટેના પ્રેરક પરિબળોમાંનું એક હતું. ક્વીન્સલેન્ડમાં પ્રથમ રેલ્વે રાજધાની બ્રિસ્બેનને બદલે પ્રાંતીય કેન્દ્ર ઇપ્સવિચથી શરૂ થઈ હતી, કારણ કે એવું માનવામાં આવતું હતું કે નદી પરિવહન બ્રિસ્બેન અને ઇપ્સવિચને પૂરતા પ્રમાણમાં જોડે છે અને ઇપ્સવિચ અને ઉત્પાદક ડાર્લિંગ ડાઉન્સ કૃષિ ક્ષેત્ર વચ્ચે પરિવહનમાં સુધારો કરવાની મુખ્ય જરૂરિયાત હતી. 1864 ની શરૂઆતમાં કામ શરૂ થયું અને ઇપ્સવિચથી ગ્રાન્ડચેસ્ટર સુધીની લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 1865 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે ધીમે ધીમે ડાર્લિંગ ડાઉન્સ સુધી અને આખરે વધુ પશ્ચિમ સુધી વિસ્તર્યો હતો. ઇપ્સવિચ અને બ્રિસ્બેન 1875માં રેલ દ્વારા જોડાયેલા હતા. ઇપ્સવિચ રેલ્વે વર્કશોપ નોર્થ ઇપ્સવિચ ખાતે હોવા છતાં, રેલ્વે સ્ટેશન બ્રેમર નદીની દક્ષિણ બાજુએ, શહેરની મધ્યમાં હતું. સ્ટેશનની લાઇન નદી પરના સંયુક્ત રેલ/રોડ પુલ પરથી પસાર થઈ હતી. તે પછી તે કાર્યશાળાઓમાંથી પસાર થઈ, નદીની બાજુમાં ચાલુ રહી, મિહી ખાડી પાર કરીને ગ્રાન્ડચેસ્ટર અને ડાર્લિંગ ડાઉન્સ સુધી પહોંચી. ઇપ્સવિચ ખાતે ત્રણ રેલ્વે સ્ટેશનો છે, જે તમામ એક જ સ્થળની નજીક આવેલા છે. પ્રથમ બ્રેમર નદી પુલની તરત જ દક્ષિણે હતું અને 31 જુલાઈ 1865ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે 5 ઓક્ટોબર 1874ના રોજ ઇપ્સવિચથી બ્રિસ્બેનમાં શેરવુડ સુધીનું વિસ્તરણ શરૂ થયું, ત્યારે જગ્યામાં સીધું જોડાણ શક્ય ન હતું અને ટ્રેનોને ઉલટાવી દેવી પડી હતી. બ્રિસ્બેનથી આવતી ટ્રેનોએ જંક્શનમાંથી પસાર થવું પડતું હતું, જ્યારે ટુવૂમ્બાથી આવતી ટ્રેનો સીધી સ્ટેશન પર દોડી શકતી હતી, પરંતુ બ્રિસ્બેન તરફ આગળ વધતા પહેલા તેને રિવર્સ આઉટ કરવી પડતી હતી. જ્યારે 26 એપ્રિલ 1875ના રોજ ઇપ્સવિચ વિચલન ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે ઇપ્સવિચ દ્વારા સીધી લાઇન પૂરી પાડી હતી. જ્યાં એકથી વધુ ટ્રેન રેલવે લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે ત્યાં ટ્રેનની અવરજવર ટાળવી મહત્વપૂર્ણ છે જે અથડામણમાં પરિણમી શકે છે. આને રોકવા માટેની પ્રારંભિક પદ્ધતિઓમાં સ્ટાફ અને ટિકિટ રિલે સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ટ્રેન પર ભૌતિક ટોકન લઈ જવામાં આવતું હતું અને તે આગળ વધે તે પહેલાં વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરી કરતી આગળની ટ્રેનમાં પસાર કરવામાં આવતી હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમના ભાગ રૂપે કાર્યરત ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાફ પાછળથી રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તે જ સિદ્ધાંત પર કાર્યરત હતો. રેલ નેટવર્કની સતત વૃદ્ધિ સાથે, અને જ્યાં ટ્રેનની અવરજવર વધુ વારંવાર અને જટિલ બની ગઈ છે, ત્યાં સલામત કામગીરીના વધુ ઉત્ક્રાંતિમાં સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રેન કંટ્રોલ (સીટીસી) નો વિકાસ જોવા મળ્યો છે. આ એક એવી પ્રણાલી છે જ્યાં સંકેતો અને બિંદુઓને નિયંત્રિત કરતી હિલચાલ દૂરસ્થ કમ્પ્યુટર સ્થાનથી સંચાલિત થાય છે. ક્વીન્સલેન્ડ રેલની અંદર ટ્રેન નિયંત્રણના અન્ય સ્વરૂપો હવે આ પ્રણાલીને બદલી રહ્યા છે અથવા વધારી રહ્યા છે. ઇન્ટરલોક યાર્ડ એ રેલવે યાર્ડ છે જ્યાં સેમાફોર અથવા રંગીન પ્રકાશ સંકેતોને એવી રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે કે જ્યાં સુધી સંકેતો સાથે જોડાયેલા બિંદુઓ યોગ્ય રીતે સેટ ન થાય ત્યાં સુધી સંકેતોને આગળ વધવા માટે સેટ કરી શકાતા નથી. યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ ઉપકરણ એ સળિયા, સ્લાઇડિંગ બાર અને લિવરની એક પ્રણાલી છે જે ગોઠવવામાં આવે છે જેથી સંઘર્ષમાં બિંદુઓને બદલી ન શકાય, આમ અથડામણ અથવા અન્ય અકસ્માતનું કારણ બની શકે તેવી હિલચાલને અટકાવી શકાય છે. પ્રારંભિક ડિઝાઇનમાં લિવરને એકબીજા સાથે જોડવા માટે વિવિધ કુશળ અને પેટન્ટ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટીવન્સ એન્ડ સન્સે એક ટેપેટ સિસ્ટમની શોધ કરી જે પાછળથી લગભગ સાર્વત્રિક બની હતી પરંતુ તેમની પેટન્ટનું નવીકરણ કર્યું ન હતું જેથી આ સિસ્ટમ અન્ય ઘણા ઉત્પાદકો દ્વારા અપનાવવામાં આવી હતી. મેકેન્ઝી અને હોલેન્ડ (મૂળરૂપે મેકેન્ઝી, ક્લુન્સ અને હોલેન્ડ) બ્રિટનમાં પ્રારંભિક સિગ્નલિંગ ઠેકેદારોમાંના એક હતા અને ઘણી રેલ્વે કંપનીઓને પુરવઠો પૂરો પાડતા હતા, જોકે આમાંથી કેટલીક પદ્ધતિઓ હવે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 1873માં તેઓએ લીવર ફ્રેમની નવી ડિઝાઇન રજૂ કરી જે આવનારી તમામ ફ્રેમની શૈલી નક્કી કરશે. લિવરના આકાર પરના ડોગલેગે તેમને સામાન્ય સ્થિતિમાં ફ્રેમમાં સીધા ઊભા રહેવાની મંજૂરી આપી હતી, જેનાથી સિગ્નલમેન માટે તેનો ઉપયોગ કરવો સરળ બન્યો હતો. લોકીંગ મિકેનિઝમને કેમ અને સોલ્જર રોટરી લોકિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી અને તે ઘણા વર્ષો સુધી ઉપયોગમાં રહી હતી, જોકે પછીના મોડેલોએ ડિઝાઇનને શુદ્ધ કરી હતી. 1880માં સિડનીમાં સિડની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનમાં, ક્વીન્સલેન્ડ રેલવેના કમિશનર આર્થર ઓર્પેન હર્બર્ટ, મેકેન્ઝી અને હોલેન્ડ ઇન્ટરલોકિંગ મશીનોના પ્રદર્શનથી પ્રભાવિત થયા હતા. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકારે ઑસ્ટ્રેલિયામાં પ્રથમ સ્થાપન માટે તેનો ઉપયોગ કરીને પ્રદર્શન પરના ઉપકરણો ખરીદ્યા હતા. ક્વીન્સલેન્ડે રોમા સ્ટ્રીટ અને ઇપ્સવિચ સ્ટેશનો માટે સમાન સાધનોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને આ ઓક્ટોબર 1881માં આવ્યું હતું. વ્યસ્ત સ્ટેશનો પર સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઇન્ટરલોકિંગ મિકેનિઝમ એક મુખ્ય પરિબળ હોવા છતાં, ક્વીન્સલેન્ડની મોટાભાગની રેલ્વે લાઇનો પર ટ્રાફિક જરૂરી ખર્ચાળ મશીનરીની સ્થાપનાની બાંયધરી આપવા માટે અપૂરતો હતો અને મોટાભાગની લાઇનો સ્ટાફ અને ટિકિટ અથવા સમાન સિસ્ટમ દ્વારા સુરક્ષિત રીતે કામ કરતી હતી. બ્રિસ્બેનની બહાર ક્વીન્સલેન્ડમાં સ્થાપિત એકમાત્ર મિકેનિઝમ ઇપ્સવિચ ખાતે હતું તે હકીકત ઇપ્સવિચ ખાતે ઉચ્ચ સ્તરનો ટ્રાફિક અને રેલવે કેન્દ્ર તરીકે તેનું મહત્વ સૂચવે છે. ઇપ્સવિચ ખાતે, સિગ્નલ કેબિન માટે કરાર તરત જ આપવામાં આવ્યો હતો અને ઇન્ટરલોકિંગ 1883 ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું. આ પ્રથમ કેબિનની રચના અજ્ઞાત છે, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિગ્નલ કેબિન એવા ઉદાહરણોને અનુસરે છે જે વિદેશમાં સફળ સાબિત થયા છે અને વર્તમાન સિગ્નલ બોક્સ સામાન્ય રીતે બ્રિટનમાં મેકેન્ઝી અને હોલેન્ડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી એલિવેટેડ કેબિન જેવું લાગે છે. 12 ઓગસ્ટ 1895ના રોજ ડબલ્યુ. ચેપ્લેનને નવી સિગ્નલ કેબિન બનાવવા માટે કરાર આપવામાં આવ્યો હતો અને આ કેબિન હવે સ્થાને છે. તે થોમસ સ્ટ્રીટ અને પૂર્વ ઇપ્સવિચ રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચે અને નદીની પાર રેલ્વે વર્કશોપ સુધીની ટ્રેનની અવરજવરને નિયંત્રિત કરતી હતી. કેબિન બે માળની ઊંચાઈને બદલે ત્રણ માળની હોવાથી અસામાન્ય છે, તેનું સ્થાન આને જરૂરી બનાવે છે, જેથી સિગ્નલમેન પુલની ટોચ પર અને પશ્ચિમ તરફની મુખ્ય લાઇન પણ જોઈ શકે. 9 માર્ચ 1886ના રોજ હેનરી વાયમેનને થ્રુ લાઇન પર નવું સ્ટેશન બનાવવાનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. આ 17 ઓક્ટોબર 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ સ્ટેશનના બંને છેડે ડોક પ્લેટફોર્મ સાથે એક થ્રુ પ્લેટફોર્મ હતું. વ્યાપક ફેરફારોની યોજના બનાવવામાં આવી હતી અને 1914માં તેની શરૂઆત થઈ હતી. તેનો હેતુ પશ્ચિમ અને વાઘોર્ન શેરીઓ વચ્ચેના સંરેખણ પર મૂળ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં એક નવી સ્ટેશન બિલ્ડિંગનો સમાવેશ કરવાનો હતો, જોકે આ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. પૂર્ણ થયેલા કામમાં વેસ્ટ સ્ટ્રીટની લાઇનમાં સબવે, એક નવું પ્લેટફોર્મ અને સૂચિત સ્ટેશનનો પાયો સામેલ છે. 1921માં આ ફેરફારોના ભાગરૂપે એક નવું ટર્નટેબલ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે નવા એન્જિનને સમાવવા માટે ખૂબ ટૂંકા ટર્નટેબલને બદલે હતું. ઇલેક્ટ્રો ન્યુમેટિક સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકિંગ સ્થાપિત કરવાનું હતું, પરંતુ તેના બદલે જીમ્પી ખાતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી ઇપ્સવિચે તેની યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ જાળવી રાખી. ત્રીજું રેલવે સ્ટેશન આખરે 1974માં બનાવવામાં આવ્યું હતું. રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાંથી બાકી રહેલી અન્ય મુખ્ય વિશેષતા લોકોમોટિવ ટર્નટેબલ છે. ઇપ્સવિચ સ્ટેશન માત્ર એક જ લાઇન ધરાવતું મુખ્ય સ્ટેશન માટે અસામાન્ય હતું, કારણ કે બ્રિસ્બેન અને ટુવૂમ્બા વચ્ચેની ડબલ ટ્રેક મુખ્ય લાઇનને સ્ટેશનમાંથી પસાર થવા માટે કાપી નાખવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર એક જ પ્લેટફોર્મ ફેસ દ્વારા હતું, અન્ય પ્લેટફોર્મ ડેડ એન્ડ હતા. ટર્નટેબલ લોકોમોટિવ્સના પરિભ્રમણ માટે પ્રદાન કરે છે, જે ફરતા પ્લેટફોર્મ પર માઉન્ટ થયેલ લાઇનનો એક વિભાગ છે જેની નીચે ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ છે. 1921માં સ્ટેશન યાર્ડમાં ફેરફારના ભાગરૂપે, એલિવેટેડ સિગ્નલ કેબિનની નજીક એક નવું ટર્નટેબલ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જે જૂના ટર્નટેબલને બદલે હતું જે આધુનિક વરાળ એન્જિન માટે ખૂબ ટૂંકા હતા. એક અંગ્રેજી કોવાન શેલ્ડન એન્ડ કંપની લિમિટેડ નંબર 10297 મોટર કે જે 1957 માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી તે તેનું સંચાલન કરે છે. 1960ના દાયકા દરમિયાન ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે પર ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સએ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સને બદલ્યા હતા, જેમાં ઇપ્સવિચ દક્ષિણ ક્વીન્સલેન્ડમાં છેલ્લો સંપૂર્ણ સમર્પિત વરાળ એન્જિનમોટિવ ડેપો હતો. તેઓ વળ્યા વિના કોઈપણ દિશામાં મુસાફરી કરી શકતા હતા જેથી ટર્નટેબલ્સ બિનજરૂરી બની ગયા અને ઘણા ટર્નટેબલ્સ અને કાંટાની રેખાઓ દૂર કરવામાં આવી છે, જેથી તેઓ હવે અસામાન્ય છે. ઇપ્સવિચ ખાતે ટર્નટેબલનો ઉપયોગ વરાળ અને ડીઝલ એમ બંને લોકોમોટિવ માટે થતો હતો જ્યારે ઘણી લોકોમોટિવ ખેંચતી ટ્રેનો ત્યાં સમાપ્ત થતી હતી. ટર્નટેબલ હજુ પણ ક્યુઆર કામગીરીનો એક ભાગ છે અને હજુ પણ તેનો ઉપયોગ વરાળ એન્જિનને ફેરવવા માટે થાય છે. જો કે ઇપ્સવિચ ક્વીન્સલેન્ડમાં યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ સ્થાપિત કરતું માત્ર બીજું સ્ટેશન હતું, પરંતુ રોમા સ્ટ્રીટથી ખસી ગયા પછી તેને લાંબા સમય સુધી જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ ટેકનોલોજી અપ્રચલિત બની ગઈ, કારણ કે ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરલોકિંગ અથવા ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક સિસ્ટમોએ યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગનું સ્થાન લીધું હતું. કોમ્પ્યુટરાઈઝડ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ કે જે સામાન્ય રીતે એક સમર્પિત સ્થાનથી સેંકડો કિલોમીટર દૂર સુધી ટ્રેનોના નિયંત્રણને મંજૂરી આપે છે, તે હવે મોટાભાગના નેટવર્કને નિયંત્રિત કરે છે. સિગ્નલ કેબિન અને ટર્નટેબલ ધરાવતા રેલવે યાર્ડના વિભાગને વિશાળ આધુનિક ખરીદી કેન્દ્રના વિકાસ દ્વારા રેલવે સ્ટેશનથી અલગ કરવામાં આવ્યો છે. સિગ્નલ કેબિનને 1995માં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. ઇપ્સવિચ રેલ્વે વર્કશોપ તરફ જતી અગાઉની મુખ્ય લાઇન પર સિગ્નલ કેબિનની ઉત્તરે સેમાફોર સિગ્નલ અને માસ્ટ સ્થિત છે, જે હવે મુખ્ય લાઇન પર ક્વીન્સલેન્ડમાં એક દુર્લભ હયાત ઉદાહરણ છે. એલિવેટેડ ટિમ્બર સિગ્નલ કેબિન અને અડીને આવેલા ટર્નટેબલ બ્રેમર નદી પરના પુલની પૂર્વમાં એકબીજાની નજીક સ્થિત છે અને મોટા શોપિંગ સેન્ટરની બાહ્ય દિવાલો દ્વારા ત્રણ બાજુઓ પર સામનો કરે છે. એલિવેટેડ સિગ્નલ કેબિન ત્રણ માળ ઊંચું લંબચોરસ લાકડાનું માળખું છે. તેમાં દરેક છેડે લાકડાના અંતિમ ભાગ સાથે લહેરિયું લોખંડની ચાદરથી ઢંકાયેલ એક ગેબલ છત છે. કેબિનમાં મેકેન્ઝી અને હોલેન્ડ દ્વારા 55-લિવર ટી-બાર ઇન્ટરલોકિંગ મશીન છે. ટોચના સ્તરમાં સિગ્નલ લિવર હોય છે અને દરેક બાજુ બારીઓના કિનારા દ્વારા સિગ્નલમેન માટે સારી દૃશ્યતા પૂરી પાડવામાં આવે છે. જે મશીનરી સાથે લિવર જોડાયેલા છે તે નીચે છે અને એક બારી બે નીચલા સ્તરને પ્રકાશિત કરે છે. ઉત્તર બાજુની બાહ્ય સીડી બીજા માળ પરના દરવાજાને પ્રવેશ આપે છે અને ઉપરના માળ પર સાંકડી ઉતરાણ તરફ દોરી જાય છે, જે છત દ્વારા છાંયડો છે. આ માળખામાં સિગ્નલમેન માટે રેલ કોરિડોર પર નજીકના વાહનોના પુલો હેઠળ દૃશ્ય મેળવવા માટે એક પેરિકોપ છે. ઉત્તરીય ઊંચાઈ પર સિંક્રોમ ઇલેક્ટ્રિક ઘડિયાળ છે. સિગ્નલ કેબિનની ઉત્તરમાં સેમાફોર સિગ્નલ માસ્ટ પણ છે. ટર્નટેબલ સિગ્નલ કેબિનની ઉત્તર પૂર્વમાં આવેલું છે. તે વાયુયુક્ત મોટર સાથેનું પ્રમાણભૂત ટેબલ છે, જે મૂળરૂપે વેસ્ટિંગહાઉસ એર બ્રેક પંપ અને વરાળ એન્જિન પરની પ્રણાલી દ્વારા સંચાલિત છે. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ રેલવે સિગ્નલ કેબિન અને ટર્નટેબલને 27 મે 2005ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. ક્વીન્સલેન્ડના ઇતિહાસની ઉત્ક્રાંતિ અથવા પેટર્ન દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. રેલવે સિગ્નલ કેબિન તેની યાંત્રિક રીતે ઇન્ટરલોક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સાથે અને વરાળ એન્જિનની સ્થિતિ અને વળાંક માટે ટર્નટેબલ ક્વીન્સલેન્ડમાં રેલ પરિવહનના વિકાસના પુરાવા છે. રાજધાનીની બહારની આવી સૌથી જૂની ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ તરીકે, તે રેલવે કેન્દ્ર તરીકે ઇપ્સવિચનું મહત્વ દર્શાવે છે જ્યારે રેલવે નેટવર્કની સ્થાપનાને ક્વીન્સલેન્ડમાં વ્યાપક વસાહતને પ્રોત્સાહિત કરવા અને દરિયાકાંઠાના શહેરો અને ઉત્પાદક આંતરિક પ્રદેશો વચ્ચે લોકો, માલસામાન અને કાચા માલ માટે વિશ્વસનીય પરિવહન પ્રદાન કરવાની ચાવી તરીકે જોવામાં આવી હતી. આ સ્થળ ક્વીન્સલેન્ડના સાંસ્કૃતિક વારસાના દુર્લભ, અસામાન્ય અથવા લુપ્તપ્રાય પાસાઓ દર્શાવે છે. સંકેતોને નિયંત્રિત કરવા માટે મેકેન્ઝી અને હોલેન્ડ મિકેનિઝમ, અને પરિણામે ટ્રેનની હિલચાલ, 1883 માં ક્વીન્સલેન્ડમાં માત્ર બેમાંથી એક તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, બીજી બ્રિસ્બેનમાં રોમા સ્ટ્રીટ પર હતી અને જે બચી નથી. તે હવે ઓસ્ટ્રેલિયામાં દુર્લભ છે, કારણ કે ખૂબ ઓછા સિગ્નલ બોક્સ યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, ખાસ કરીને આવી પ્રારંભિક તારીખના. આ સ્થળ ચોક્કસ વર્ગના સાંસ્કૃતિક સ્થળોની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. એલિવેટેડ સિગ્નલ કેબિન તેના પ્રકારનું સૌથી મોટું અને શ્રેષ્ઠ હયાત ઉદાહરણ છે, જે હવે ક્વીન્સલેન્ડમાં દુર્લભ છે, જેમ કે ટર્નટેબલ અને સેમાફોર સિગ્નલ છે. સિગ્નલ ફ્રેમ ક્વીન્સલેન્ડમાં અત્યાર સુધીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બીજી સૌથી મોટી ફ્રેમ છે. કોઈ ચોક્કસ સમયગાળામાં ઉચ્ચ સ્તરની સર્જનાત્મક અથવા તકનીકી સિદ્ધિનું પ્રદર્શન કરવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ, સેમાફોર સિગ્નલ અને લોકોમોટિવ ટર્નટેબલ એ અપ્રચલિત તકનીકના સારા ઉદાહરણો છે જે રેલવેની સલામત કામગીરી માટે મહત્વપૂર્ણ હતી અને તેમની શરૂઆતના સમયે તકનીકી રીતે અત્યાધુનિક હતી. સિગ્નલ કેબિન તેના પ્રકારનાં કૂવાની લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે, જે સિગ્નલમેન માટે કમાન્ડિંગ દૃશ્યરેખા પ્રદાન કરવા માટે ઉન્નત અને સ્થિત છે. ઉત્તમ દૃશ્ય અને પ્રકાશ પ્રદાન કરવા માટે ટોચના સ્તર પર બારીઓની કિનારીઓ છે. આ સ્તર લીવર ફ્રેમ ધરાવે છે અને નીચેનું સ્તર પદ્ધતિ ધરાવે છે. ટર્નટેબલ તેના પ્રકારનું એક સારું ઉદાહરણ છે, જે કાર્યરત છે અને તાજેતરમાં સર્વિસ કરેલું છે, અને તેના મૂળ સ્થાનમાં છે. મેકેન્ઝી અને હોલેન્ડ ઇન્ટરલોકિંગ ફ્રેમ તેના ઉત્પાદન સમયે તેના ક્ષેત્રમાં ઉપલબ્ધ સૌથી અદ્યતન તકનીકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અને રેલ મુસાફરીની સલામતીમાં મોટું યોગદાન આપ્યું છે. સંદર્ભો એટ્રિબ્યુશન બાહ્ય કડીઓ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટર ઇપ્સવિચ, ક્વીન્સલેન્ડમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાંથી લખાણનો સમાવેશ કરતા લેખો