P&O dismissal controversy
17 માર્ચ 2022ના રોજ, શિપિંગ કંપની P & O ફેરીઝે તેના શિપિંગ સ્ટાફના 800 સભ્યોને બરતરફ કર્યા, મુખ્યત્વે પોર્ટ ઓફ ડોવરથી, પણ કિંગ્સ્ટન અપોન હલ, લિવરપૂલ અને કેયર્ન્રિયાનથી પણ. આ નિર્ણયને રાજકીય વિભાજનની બંને બાજુઓ તરફથી ઘણી ટીકાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, ખાસ કરીને કર્મચારીઓની સમાપ્તિ સૂચનાઓની ઝડપ અને તાત્કાલિકતાના પરિણામે, જેમાં કેટલાક કિસ્સાઓમાં વીડિયો કૉલ અથવા ટેક્સ્ટ સંદેશનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં તેમની નોકરી "તાત્કાલિક અસરથી" સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. એ હકીકત પણ ચિંતાનો વિષય હતી કે ક્રૂને સસ્તા એજન્સી મજૂર સાથે બદલવાનો ઇરાદો હતો. સામેલ બે મુખ્ય ટ્રેડ યુનિયનો-નેશનલ યુનિયન ઓફ રેલ, મેરીટાઇમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ (આરએમટી) અને નોટિલસ ઇન્ટરનેશનલ-એ કંપનીના બહિષ્કારની હાકલ કરી હતી અને બંદરોની આસપાસ પણ સંસદની બહાર વિરોધ પ્રદર્શનનું આયોજન કર્યું હતું. P & O એ સમજાવ્યું કે કેટલાક સમય માટે તેમનું વ્યવસાય મોડેલ અવ્યવહારુ હતું, જેના પરિણામે વાર્ષિક £100 મિલિયનનું નુકસાન થયું હતું અને નફાકારક બનવા માટે તેમને વેતન બિલમાં ભારે ઘટાડો કરવાની જરૂર હતી. તેનાથી વિપરીત, ટીકાકારોએ દલીલ કરી હતી કે મૂળ કંપની, ડી. પી. વર્લ્ડએ અગાઉના વર્ષે 270 મિલિયન પાઉન્ડનું મોટું ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું અને કોવિડ-19 રોગચાળા દરમિયાન યુકે સરકારની ફર્લો યોજના હેઠળ પણ દાવા કર્યા હતા. બ્રિટિશ સરકારે કંપનીની કાર્યવાહીની ટીકા કરી હતી અને જણાવ્યું હતું કે તે પી એન્ડ ઓ પર દંડ થઈ શકે છે કે કેમ અને ડી. પી. વર્લ્ડ સાથે તેના અન્ય કરારોને કેવી અસર થઈ છે તે સહિત કાનૂની અસરો પર ધ્યાન આપી રહી છે. યુકેના રોજગાર કાયદાની અવગણના કરવા બદલ કાનૂની સમુદાયે સામાન્ય રીતે પી એન્ડ ઓ ની ટીકા કરી હતી, અને કેટલીક કાનૂની સંસ્થાઓએ ક્રૂના સભ્યોના સંભવિત રોજગાર ટ્રિબ્યુનલના દાવા ઘણા આધારો પર સફળ થવાની સંભાવના પર ટિપ્પણી કરી હતી. તેના ભાગ માટે, પી એન્ડ ઓ એ દલીલ કરી હતી કે સૂચવેલ પરામર્શ અને અન્ય પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવાથી તેમના પોતાના કર્મચારીઓ અને વ્યાપક યુકે પ્રવાસન ઉદ્યોગ બંનેને વધુ આઘાત લાગ્યો હોત. બેકગ્રાઉન્ડ પી એન્ડ ઓ ફેરીઝ મૂળરૂપે શિપિંગ કંપની પી એન્ડ ઓની પેટાકંપની હતી, જેની સ્થાપના 1837માં પેનિન્સુલર અને ઓરિએન્ટલ સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે યુકે, ઇબેરિયા અને ઇજિપ્ત વચ્ચે અને 1922 સુધીમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં સફર કરતી હતી. પી એન્ડ ઓ એ 1960ના દાયકામાં ફેરી સેવાઓનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું. 2002 માં, કંપનીએ તેમની વિવિધ ફેરી લાઇનોને એક કંપની, પી એન્ડ ઓ ફેરીઝમાં એકીકૃત કરી. 2020 સુધીમાં, પી એન્ડ ઓ ફેરીઝ રોગચાળા પહેલા દરિયાઈ નૂર પરિવહનના 15 ટકા હિસ્સા સાથે વાર્ષિક આશરે 10 મિલિયન પાઉન્ડના વ્યવસાય સાથે યુકેની અગ્રણી ફેરી ઓપરેટર બની ગઈ હતી. કંપનીને કોવિડ-પ્રેરિત મંદી દરમિયાન ફર્લો ચૂકવણી સહિત 15 મિલિયન પાઉન્ડનું અનુદાન મળ્યું હતું, જોકે કંપનીએ ટૂંક સમયમાં જ 1,100 નોકરીઓમાં કાપ મૂકવાની જાહેરાત કરી હતી. તેની માલિકી દુબઈ સ્થિત ડી. પી. વર્લ્ડની છે, જે યુએઈ સરકારની માલિકીની બહુરાષ્ટ્રીય શિપિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ કંપની છે. બીબીસીએ નોંધ્યું હતું કે ડી. પી. વર્લ્ડે 2020માં તેના શેરધારકોને 270 મિલિયન પાઉન્ડનું ડિવિડન્ડ ચૂકવ્યું હતું. 2020માં P & Oએ આશરે 1700 નાવિકોને રોજગારી આપી હતી. P & O એ અગાઉ માર્ગો બંધ કર્યા હતા-ઉદાહરણ તરીકે, હલથી ઝીબ્રુગ વચ્ચેના બે-અને તેમને ફેબ્રુઆરી 2021 માં વેચાણ માટે મૂક્યા હતા. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે માર્ગો ખોટ કરી રહ્યા હતા અને સરકારે જણાવ્યું હતું કે આ એક વ્યાવસાયિક બાબત છે. રોગચાળાના પરિણામે ડોવર-કેલેસ રનની સંખ્યામાં પણ ઘટાડો થયો હતો અને બે માલવાહક સેવાઓ રદ કરવામાં આવી હતી. બરતરફી 17 માર્ચ 2022ના રોજ શિપિંગ કંપની P & Oએ અધિકારીઓ અને રેટિંગ્સ સહિત તેના શિપિંગ સ્ટાફના 800 સભ્યોને બરતરફ કર્યા હતા. આમાંથી મોટા ભાગના-આશરે 500-ડોવરમાં હતા. સ્ટાફને તે જ દિવસે "ત્રણ મિનિટના પૂર્વ-રેકોર્ડ કરેલા" વીડિયો કોલ દ્વારા જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેમની નોકરી "બિનજરૂરીતાને કારણે તાત્કાલિક અસરથી સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી". અન્ય અહેવાલો સૂચવે છે કે કર્મચારીઓને ઉતરવા માટે થોડો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. P & O એ જણાવ્યું હતું કે અસરગ્રસ્ત કામદારોમાંથી માત્ર લઘુમતી-261-ને આ રીતે તેમની નોટિસ મળી હતી. મોટાભાગના લોકોએ તેમના સ્થાનિક વ્યવસ્થાપન સાથે રૂબરૂ બેઠકો યોજી હતી, જોકે કેટલાક કિસ્સાઓમાં એસ. એમ. એસ., ફોન કૉલ અથવા ઇમેઇલનો ઉપયોગ થતો હતો. એક પ્રવક્તાએ કહ્યું કે "અમે જાણીએ છીએ કે અમારા કર્મચારીઓ માટે આ બિનજરૂરી કામગીરી ચેતવણી અથવા પૂર્વ પરામર્શ વિના આવી હતી, અને અમે સંપૂર્ણપણે સમજીએ છીએ કે આનાથી તેમને અને તેમના પરિવારોને તકલીફ થઈ છે". કંપની તરફથી બિનજરૂરી કર્મચારીઓને લખેલા પત્રમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે જો તેમાંથી કોઈ પણ "[સમાચાર] થી પ્રભાવિત થયા હોય તો કૃપા કરીને તેને આત્મસાત કરવા માટે થોડો સમય કાઢો". કેટલાક કર્મચારીઓએ તેમના જહાજો પર કબજો જમાવી લીધો હતો, જોકે પાછળથી તેમને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. તેમને આરએમટી અને નોટિલસ ઇન્ટરનેશનલ બંને દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું. P & O એ શારીરિક બળના હસ્તક્ષેપ માટે અગાઉથી તૈયારી કરી હતી અને જાહેરાતના બે દિવસ પહેલા ડોવર ટર્મિનલ માટે "હાથકડીથી પ્રશિક્ષિત" સુરક્ષા રક્ષકોની ભરતી કરી હતી. જો કે, કંપનીએ એ વાતને નકારી કાઢી હતી કે રક્ષકોએ બાલાક્લાવા પહેર્યા હતા અને દલીલ કરી હતી કે "અમારા જહાજોમાંથી નાવિકોને એસ્કોર્ટ કરતી ટીમો આ મુશ્કેલ કાર્યને તમામ યોગ્ય સંવેદનશીલતા સાથે સંભાળવામાં સંપૂર્ણપણે વ્યાવસાયિક હતી. અફવાઓથી વિપરીત, અમારા લોકોમાંથી કોઈએ બાલાક્લાવા પહેર્યા ન હતા કે તેમને હાથકડી કે બળનો ઉપયોગ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો ન હતો. P & O એ ફેરી સેવાઓ સ્થગિત કરી હતી જ્યારે તેઓએ ડોવરથી કેલેસ, લાર્નેથી કેર્ન્રીયન, ડબલિનથી લિવરપૂલ અને હલથી રોટરડેમ માર્ગો માટે સસ્તા એજન્સી કામદારોને શોધી કાઢ્યા હતા. પેઢી ઇન્ટરનેશનલ ફેરી મેનેજમેન્ટ એજન્સીનો ઉપયોગ કરવાનો ઈરાદો ધરાવતી હતી, અને આ બાબત ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ પીટર હેબલેથવેટના પત્રમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી, જે ડેઇલી મિરરને લીક કરવામાં આવી હતી. કેટલાક અહેવાલો સૂચવે છે કે કંપની જે સસ્તા મજૂરમાં રોકાણ કરી રહી છે તેમાં વિદેશી કામદારોનો સમાવેશ થશે. ધ ઇવનિંગ સ્ટાન્ડર્ડે અહેવાલ આપ્યો હતો કે ગુરુવારે રાત્રે ડોવર "અંધાધૂંધી" માં હતું, કાર અને લોરીઓ દ્વારા બંધ કરાયેલા રસ્તાઓ બંદરમાંથી બહાર નીકળવાનો અને પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. ડોવર ખાતેના મુસાફરોને સલાહ આપવામાં આવી હતી કે જ્યાં સુધી પી એન્ડ ઓ તેમની સેવાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવાની સ્થિતિમાં ન હોય ત્યાં સુધી તેઓ ડી. એફ. ડી. એસ. સેવાઓનો ઉપયોગ કરે; ડબલિનની સેવાઓને સ્ટેના લાઇન સેવાઓ તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી. જોકે, ઘણા મુસાફરો ફસાયેલા હતા; ઘણા લોકોએ કંપની તરફથી માહિતીના અભાવની ફરિયાદ કરી હતી. સ્ટેનાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે પી એન્ડ ઓ એ કરાર સાથે તેમનો સંપર્ક કર્યો ન હોવાથી, ટિકિટનું સન્માન કરી શકાયું ન હતું અને સ્ટેના પર મુસાફરી કરવા ઈચ્છતા લોકોએ નવા મુસાફરો બનવું પડશે. ટીકા કંપનીએ તેના કર્મચારીઓએ અનુભવેલી "તકલીફ" ને સ્વીકારી હતી, પરંતુ કહ્યું હતું કે તેણે "ઝડપી અને નોંધપાત્ર ફેરફારો" કરવા માટે "સખત" નિર્ણય લેવો પડ્યો હતો, જે જો તે વ્યવસાયની સદ્ધરતા જાળવવા માટે જરૂરી હતો. એક નિવેદનમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે તેઓએ 100 મિલિયન પાઉન્ડનું નુકસાન કર્યું છે જે તેની છત્ર કંપની, ડી. પી. વર્લ્ડ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યું હતું અને "આ ટકાઉ નથી. આ ફેરફારો વિના પી એન્ડ ઓ ફેરી માટે કોઈ ભવિષ્ય નથી ", અને" મૂળભૂત રીતે બદલાયેલી ક્રેવિંગ વ્યવસ્થા વિના વ્યવસાય ટકી શકશે નહીં ". સીઇઓએ બાદમાં જણાવ્યું હતું કે, આ ફેરફારોનો હેતુ ક્રેવિંગ ખર્ચમાં 50 ટકાનો ઘટાડો કરવાનો હતો. એજન્સીના સંખ્યાબંધ કામદારો-જેમાં ભૂતપૂર્વ પી એન્ડ ઓ સ્ટાફનો સમાવેશ થાય છે-જેઓને હલમાં કર્મચારીઓના સ્થાને રાખવામાં આવ્યા હતા, તેમણે નોકરી છોડી દીધી હતી. એક, માર્ક કેનેટ-બાલ્ડવિન, માત્ર ફરવા માટે કેર્ન્રીયન પહોંચ્યા. તેમણે પત્રકારોને કહ્યું, "મને લાગ્યું કે હું તે કરી શકતો નથી. મને પેટમાં દુખાવો થતો હતો. અને હું ત્યાંથી નીકળી ગઈ હતી. મારી સાથે બીજા બે લોકો પણ આવ્યા હતા. તે ખોટું છે ". પી એન્ડ ઓ ની ક્રિયાઓએ વિવિધ પક્ષોની ટીકાઓને આકર્ષિત કરી હતી. ડોવરમાં, એલ્ફિક આરએમટીના જનરલ સેક્રેટરી અને સિનિયર આસિસ્ટન્ટ જનરલ સેક્રેટરી તેમજ ભૂતપૂર્વ શેડો ચાન્સેલર, જ્હોન મેકડોનેલ સાથે કૂચ કરી હતી, જેને ચેનલ 4ના અહેવાલમાં "અસંભવિત બેડફેલો" તરીકે વર્ણવવામાં આવી હતી. એક સરકારી નિવેદનમાં સામૂહિક બરતરફીને "સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય" ગણાવી હતી. પરિવહન માટેના સંસદીય અંડર સેક્રેટરી, રોબર્ટ કોર્ટ્સે જણાવ્યું હતું કે "કામદારોને ઝીરો નોટિસ આપવામાં આવી હોવાના અહેવાલો અને તેમના ships.shows ને પી એન્ડ ઓ દ્વારા આ મુદ્દાનો જે અસંવેદનશીલ રીતે સંપર્ક કરવામાં આવ્યો છે તેનાથી દૂર રાખવામાં આવ્યા છે", અને તેઓ "પી એન્ડ ઓ દ્વારા કામદારો સાથે જે રીતે વર્તન કરવામાં આવ્યું છે તેનાથી અત્યંત ચિંતિત અને સ્પષ્ટ રીતે ગુસ્સે છે". જોકે, તે અસંભવિત હતું કે સરકાર કંપનીના રાષ્ટ્રીયકરણને ટેકો આપશે, એમ ડાઉડેને જણાવ્યું હતું. હાઉસ ઓફ કોમન્સની પરિવહન પસંદગી સમિતિના અધ્યક્ષ હ્યુ મેરીમેને કંપનીની કાર્યવાહીની કાયદેસરતા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી અને સરકારને "આ ભયાનક રોજગાર વ્યવહાર પૂર્ણ ન થઈ શકે તેની ખાતરી કરવા" કહ્યું હતું. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે ન તો અદાલતો કે ન તો સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ ગ્રાન્ટ શેપ્સે કંપનીના ઇરાદાઓ વિશે અગાઉથી ચેતવણી આપી હતી. જો કે, શુક્રવાર સુધીમાં એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે, હકીકતમાં, સરકારને બુધવારે રાત્રે પી એન્ડ ઓ ની યોજનાઓ વિશે જાણ થઈ હતી. ડાઉનિંગ સ્ટ્રીટના પ્રવક્તાએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે, જ્યારે ડી. એફ. ટી. ના વરિષ્ઠ અધિકારીઓને જાણ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેમણે વ્યાપારી સંવેદનશીલતાના આધારે પ્રચાર પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો અને તેમાં વડા પ્રધાન પણ સામેલ હતા. તેમણે એવું પણ વિચાર્યું ન હતું કે જ્યારે વડા પ્રધાને અગાઉના બુધવારે સંયુક્ત આરબ અમીરાતની મુલાકાત લીધી હતી ત્યારે તે ચર્ચા માટે આવ્યો હતો. શેપ્સે બાદમાં કહ્યું હતું કે, જ્યારે તેમને બુધવારે સાંજે આ યોજના વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેમણે ધાર્યું હતું કે તેમાં અગાઉની છટણીઓ જેવી જ ઊંડાણપૂર્વકની પરામર્શ સામેલ હશે. કર્મચારીઓના ટ્રેડ યુનિયન, નેશનલ યુનિયન ઓફ રેલ, મેરીટાઇમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સે જણાવ્યું હતું કે તે "બ્રિટિશ ઔદ્યોગિક સંબંધોના ઇતિહાસમાં સૌથી શરમજનક કૃત્યોમાંથી એક છે". યુનિયને પૂછ્યું કે સરકાર નિર્ણયને પાછો ખેંચવા દબાણ કરવા માટે પ્રભાવનો ઉપયોગ કરે, જ્યારે ડી. પી. વર્લ્ડને ભવિષ્યના કોઈપણ મુક્ત બંદરો માટે બોલી લગાવવાથી બાકાત રાખવાની વ્યાપક હાકલ કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સપોર્ટ સેલરીડ સ્ટાફ એસોસિએશનના મેન્યુઅલ કોર્ટેસે જણાવ્યું હતું કે કંપનીને "પોતાને શરમ આવવી જોઈએ". ટીયુસીના જનરલ સેક્રેટરી, ફ્રાન્સિસ ઓ 'ગ્રેડીએ જણાવ્યું હતું કે કોઈ નોટિસ અવધિ વિના કર્મચારીઓને બરતરફ કરવો "નિંદનીય" છે. તેમણે એવી પણ માંગ કરી હતી કે P & O "ગંભીર પરિણામો ભોગવે છે-જો જરૂરી હોય તો મંત્રીઓ કાનૂની દંડમાં વધારો કરે છે". માન્ચેસ્ટરના મેયર, એન્ડી બર્નહામે કંપનીની વ્યૂહરચનાને "ગેંગસ્ટર પ્રેક્ટિસ" ગણાવી હતી, જ્યારે મેડવે કાઉન્સિલના સભ્યએ ગોલ્ફર ઇયાન પોલ્ટરને ડી. પી. વર્લ્ડ સાથેના સંબંધો તોડવા હાકલ કરી હતી, જેના માટે તેમણે રાજદૂત તરીકે કામ કર્યું હતું. બ્રસેલ્સમાં યુરોપિયન ટ્રાન્સપોર્ટ વર્કર્સ ફેડરેશનના વડા લિવિયા સ્પેરાએ જણાવ્યું હતું કે "યુકે જેવા મોટા વિકસિત દેશમાં આવું થઈ શકે છે તે આશ્ચર્યજનક છે". ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં, ડેમોક્રેટિક યુનિયનિસ્ટ પાર્ટીના રાજકારણીઓએ સરકારને લાર્નેથી કેઇર્ન્રિયાન વચ્ચેની સેવાઓ જાળવી રાખવા હાકલ કરી હતી, જ્યારે નિકોલા સ્ટર્જિયને બરતરફી પર "સંપૂર્ણ અણગમો" વ્યક્ત કર્યો હતો. કર્મચારીઓએ અવલોકન કર્યું હતું કે સમય વિચિત્ર લાગતો હતો, તેમણે નોંધ્યું હતું કે જ્યારે કોવિડ-19 રોગચાળાની ઊંચાઈએ આ પ્રકારની ઘટના બની હતી, ત્યારે યુરોપમાં મુસાફરી પ્રતિબંધો હટાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને વ્યસ્ત ઉનાળાનો સમયગાળો નજીક આવી રહ્યો હતો. કર્મચારીઓના અન્ય એક સભ્યએ પૂછ્યું કે શા માટે કંપની થોડા દિવસો પહેલા "નવા ગણવેશનો ઓર્ડર આપી રહી છે અને અમને બધાને પગાર વધારો આપી રહી છે". ડી. એમ. એચ. સ્ટેલાર્ડના રુસ્ટન ટાટાએ સૂચવ્યું હતું કે પી એન્ડ ઓની જાહેર છબીને નુકસાન થશે કારણ કે લોકો તેમની પૂર્વયોજિત યોજનાને ઓવર ધ ટોપ પ્રતિક્રિયા તરીકે જુએ છે. તેવી જ રીતે, ચાર્ટર્ડ મેનેજમેન્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વડા એન ફ્રેન્કે સ્પષ્ટ રીતે જણાવ્યું હતું કે કંપનીએ "તેને ખૂબ જ ખોટી રીતે સમજાવી હતી" અને તેમની વ્યવસ્થાપન પદ્ધતિઓને "અન્ય યુગ" ના કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીના સહ-અધ્યક્ષ તરીકે વર્ણવી હતી, ઓલિવર ડાઉડેને ટિપ્પણી કરી હતી કે તેમને લાગ્યું હતું કે, "પ્રમાણિકપણે, પી એન્ડ ઓ તરફથી તીવ્ર પ્રથાઓ પર તિરસ્કાર. સંડોવણીનો સંપૂર્ણ અભાવ, પૂર્વ સૂચનાનો અભાવ અથવા કામદારો માટે ખરેખર કોઈ સહાનુભૂતિ નથી ". કેન્ટરબરીના આર્કબિશપ જસ્ટિન વેલ્બીએ ડોવરના બિશપ રોઝ હડસન-વિલ્કિન સાથે સંયુક્ત નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, "કામદારો સાથે દુર્વ્યવહાર કરવો એ માત્ર વ્યવસાય નથી. ભગવાનની નજરમાં તે પાપ છે. તેઓએ એવું પણ સૂચવ્યું હતું કે પી એન્ડ ઓ ના સમયનો હેતુ યુક્રેન પર રશિયાના આક્રમણ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા વિક્ષેપનો લાભ લેવાનો હતો. આર. એમ. ટી. એ ફરિયાદ કરી હતી કે, જ્યારે તેઓએ કંપની સાથે વાટાઘાટોની વિનંતી કરી હતી, ત્યારે તેઓએ પી એન્ડ ઓ તરફથી કંઇ સાંભળ્યું ન હતું, તેમ છતાં યુનિયનનું માનવું હતું કે કાપમાં આયોજન કરવામાં લાંબો સમય લાગ્યો હોવો જોઈએ. આરએમટીએ એવી પણ દલીલ કરી હતી કે, જો કંપની નાણાકીય મુશ્કેલીમાં હતી, તો તે "વર્ષોથી નાણાકીય રીતે ગેરવહીવટ" ને કારણે હતી. યુનિયને P & O ના સામૂહિક બહિષ્કારની હાકલ કરી હતી; આને પૂર્વ હલના કાર્લ ટર્નર અને છાયા પરિવહન સચિવ લુઈસ હેગ સહિતના વિપક્ષી સાંસદોએ સમર્થન આપ્યું હતું. ટર્નરે દલીલ કરી હતી કે સરકારે અગાઉ ચૂકવેલા ફર્લોના નાણાં પરત લેવા જોઈએ, જ્યારે હૈએ સૂચવ્યું હતું કે પી એન્ડ ઓ પાસે સંચાલનનું લાઇસન્સ પાછું ખેંચવું જોઈએ અને કંપનીને પરિવહન સલાહકાર જૂથમાંથી દૂર કરવી જોઈએ. ટર્નર, સાથી હલ સાંસદો એમ્મા હાર્ડી અને ડાયના જોહ્ન્સન સાથે, પ્રાઇડ ઓફ હલનું નામ બદલવાની પણ હાકલ કરી હતી. સંરક્ષણ પ્રધાન જેમ્સ હેપ્પીએ પણ પી એન્ડ ઓ ના ફર્લો મનીની પુનઃપ્રાપ્તિનું સમર્થન કર્યું હતું, જોકે ચેનલ 4 આ સંભવિત દરખાસ્ત ન હોવાનું સમજી હતી. આરએમટીના જનરલ સેક્રેટરી મિક લિન્ચે જણાવ્યું હતું કે યુનિયન સરકારને એક એક્શન પ્લાન રજૂ કરશે. નોટિલસના માર્ક ડિકીન્સને બરતરફીને "નવી નીચી સપાટી" તરીકે વર્ણવી હતી. દરમિયાન, ધ ટેલિગ્રાફમાં લખતા મેથ્યુ લિને દલીલ કરી હતી કે વિરોધ આરએમટીએ સભ્યોને તેઓ જે જહાજો પર હતા તેના પર કબજો કરવાની સૂચના આપી હતી જેથી તેઓ ઉતર્યા પછી તેમને બંધ ન કરી શકાય. હલમાં, પ્રાઇડ ઓફ હલના ક્રૂએ તેમના જહાજનો ગેંગવે ઉપાડ્યો, સુરક્ષા રક્ષકો અને પોલીસને બોર્ડિંગ કરતા અટકાવ્યા, જોકે પાછળથી તેઓ પોતાની મરજીથી જહાજ છોડી ગયા. જહાજના સંપૂર્ણ સમયના સંઘના પ્રતિનિધિ, ગેરી જેક્સને બીબીસીને જણાવ્યું હતું કે ક્રૂ "બરબાદ" થઈ ગયો હતો. તેમણે જહાજના કપ્તાનની તેમની પાસે જે રીતે ગેંગવે હતો તેને ઊંચો કરવા બદલ પ્રશંસા કરી હતી, જે તેમણે સૂચવ્યું હતું કે ક્રૂની સલામતી માટે હતુંઃ તેમણે સૂચવ્યું હતું કે જો તેઓ કરી શક્યા હોત તો ભાડે રાખેલા સુરક્ષા કર્મચારીઓએ તેમને ખેંચી લીધા હોત. પી એન્ડ ઓ દ્વારા કાર્યરત ન હોય તેવા અન્ય કામદારો પણ જહાજમાં ફસાયેલા હતા; એક વ્યક્તિએ કેપ્ટન દ્વારા ખોટી કેદની ફરિયાદ કરી હતી. પી એન્ડ ઓ દ્વારા આર. એમ. ટી. ને જરૂરી દસ્તાવેજો પૂરા પાડવા માટે સંમત થવાના જવાબમાં ક્રૂના સભ્યો આખરે લગભગ પાંચ કલાક પછી જહાજ છોડી ગયા. ડી. પી. વર્લ્ડની લંડનની કચેરીઓ પર ધરણાં કરવામાં આવ્યાં હતાં. બીજા દિવસે, શુક્રવાર 18 માર્ચના રોજ, હલ, લિવરપૂલ અને ડોવરમાં વિરોધ પ્રદર્શનો થયા હતા. ભૂતપૂર્વ લેબર નેતા એડ મિલિબેન્ડ અને લેબર કાઉન્સિલના નેતા ડેરેન હેલે હાજરી આપી હતી, જેમણે નોકરી ગુમાવવાથી શહેરને થતા નુકસાન તેમજ ઉદ્યોગમાં વ્યાપક અનિશ્ચિતતા વિશે વાત કરી હતી. તેમણે દલીલ કરી હતી કે બ્રેક્સિટ આંશિક રીતે દોષિત હતું, કારણ કે તે જાણ કરવામાં આવી હતી કે દેશ હવે યુરોપિયન રોજગાર પ્રથાઓ દ્વારા બંધાયેલો રહેશે નહીં. ડોવરમાં પ્રદર્શનકારીઓ આરએમટીની પ્રાદેશિક કચેરીની બહાર એકઠા થયા અને પછી ટર્મિનલ પર કૂચ કરી, જ્યારે શંકા થઈ કે નજીક આવતી બસોમાં હડતાળ તોડનારાઓ છે ત્યારે રસ્તાઓ અવરોધિત કર્યા. પ્રદર્શનકારીઓએ કૂચ દરમિયાન "જહાજો કબજે કરો" ના નારા લગાવ્યા હતા. કેન્ટ પોલીસ હાજર હતી. લિવરપુલમાં કન્ઝર્વેટિવ પાર્ટીની વસંત પરિષદના પ્રથમ દિવસની બહાર વિરોધ પ્રદર્શનો થયા હતા. ડોવરની સાંસદ નતાલી એલ્ફિક આ વિરોધ પ્રદર્શનમાં જોડાઈ હતી, જોકે એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે કેટલાક પ્રદર્શનકારીઓ દ્વારા તેણીએ આગ માટે મતદાન કર્યું હતું અને પાછલા વર્ષે સંસદમાં પુનઃનિયુક્ત થઈ હતી તેના આધારે તેણીને "અવરોધિત" કરવામાં આવી હતી. જો કે, એલ્ફિકે જતા પહેલા સરકારી નીતિને બદલે ખરાબ વ્યવસાયિક પદ્ધતિઓને દોષી ઠેરવી હતી અને નોકરી ગુમાવવાને કંપનીએ અગાઉ તેમને આપેલી ખાતરી પર "યુ-ટર્ન" તરીકે વખોડી કાઢી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે, અગાઉના પુનર્ગઠન પછી, તેમણે આરએમટી સાથે જે વર્તમાન વ્યવસ્થા કરી હતી તેનો હેતુ ડોવર કાર્યબળના લાંબા ગાળાના અસ્તિત્વને સુનિશ્ચિત કરવાનો હતો. વિરોધ કરનારાઓ દાવો કરે છે કે કન્ઝર્વેટિવ ટ્રેડ યુનિયન વિરોધી કાયદાએ પી એન્ડ ઓ દ્વારા પ્રદર્શિત વર્તનને મંજૂરી આપી છે. પછીની ઘટનાઓ લિવરપૂલથી ડબલિન સુધીની સેવાઓ, નોર્બેંકનો ઉપયોગ કરીને, 19 માર્ચની બપોર સુધીમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જોકે કયા ક્રૂ સાથે તે અજ્ઞાત હતું. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે તેના જહાજોને દરરોજ 10 લાખ પાઉન્ડનું નુકસાન થઈ રહ્યું છે. લેબર પાર્ટીએ સરકારને વિવાદના સમાધાન સુધી માર્ગને અવરોધિત કરવા હાકલ કરી હતી અને સરકારે પુષ્ટિ કરી હતી કે તે કંપની સાથેના તેના કરારની સમીક્ષા કરી રહી છે; શેપ્સે મેરીટાઇમ અને કોસ્ટગાર્ડ એજન્સીને બ્રિટિશ જળસીમામાં આવેલા તમામ P & O જહાજોની સત્તાવાર તપાસ હાથ ધરવા સૂચના આપી હતી, ખાસ કરીને કર્મચારીઓની તાલીમ અને ખંતના સંદર્ભમાં. ધ ગાર્ડિયન સૂચવે છે કે આ સંબંધ ભરતી/રિફાયરિંગની પ્રથા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે તેવી શક્યતા છે, અને ખાસ કરીને તેને ગેરકાયદેસર બનાવવાના પ્રયાસો પર. ફ્રેન્ચ સમાચારોએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે, જ્યારે પી એન્ડ ઓ એ કેલેસમાં આશરે 250 વ્યક્તિઓનો સ્ટાફ જાળવી રાખ્યો હતો, ત્યારે કોઈ ફ્રેન્ચ સ્ટાફને બરતરફ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જો કે તે સંમત થયું હતું કે આ સમાચાર ક્રોસ ચેનલ બજારને "હચમચાવી દેશે". સ્કોટિશ ફેરી પેઢી કેલેડોનિયન મેકબ્રેને પી એન્ડ ઓ કામદારોને ટેકો આપતા એક નિવેદન બહાર પાડ્યું હતું અને જે પણ તેને લઈ શકે તે માટે રોજગારની ઓફર કરી હતી. કેલમેક તરીકે ઓળખાતી કંપની પાસે તે સમયે 16 ડેક રેટિંગ્સ અને એક પર્સરની સ્થિતિ ઉપલબ્ધ હતી. બીબીસીએ અહેવાલ આપ્યો કે યુનિયન દાવો કરે છે કે ભારતના રિપ્લેસમેન્ટ ક્રૂને ડોવર-કેલેસ માર્ગ પર "પ્રતિ કલાક 1.8 પાઉન્ડ જેટલું ઓછું" ચૂકવવામાં આવી રહ્યું હતું. યુકેમાં લઘુતમ વેતન £8.91 પ્રતિ કલાક છે, પરંતુ આ તે જહાજોને લાગુ પડતું નથી જે આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાંથી પસાર થાય છે, અથવા જે યુકેની બહાર ફ્લેગ કરવામાં આવે છે. પી એન્ડ ઓ ના કેટલાક જહાજોને બ્રેક્સિટ પછી સાયપ્રસ માટે ફ્લેગ કરવામાં આવ્યા હતા. બીબીસીએ એમ પણ કહ્યું હતું કે જ્યારે પી એન્ડ ઓ આ આંકડાને વિવાદિત કરે છે, ત્યારે તે તૃતીય-પક્ષ નોકરીદાતા દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા વેતન અંગે ચર્ચા કરવામાં અસમર્થ છે. 24 માર્ચના રોજ શેપ્સે હેબ્બલેથવેટને 800 કામદારોને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે "એક અંતિમ તક" આપવા માટે પત્ર લખ્યો હતો. 29 માર્ચના રોજ હેબલેથવેટએ જણાવ્યું હતું કે સલામતીની ચિંતાઓને કારણે કંપનીના બે જહાજો જપ્ત કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં તેઓ રાજીનામું નહીં આપે અને કહ્યું હતું કે કંપની બરતરફ કરાયેલા 800 કામદારોને પુનઃસ્થાપિત કરશે નહીં. પી એન્ડ ઓ ક્રૂઝ, મૂળરૂપે પી એન્ડ ઓ ની માલિકીની અન્ય કંપની હતી, પરંતુ જેનું 2000 માં વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું અને 2003 માં કાર્નિવલ કોર્પોરેશન એન્ડ પીએલસી દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, તેને પણ જાહેર પ્રતિક્રિયાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને ત્યારબાદ પી એન્ડ ઓ ફેરીઝથી તેમની અલગ માલિકીને સ્પષ્ટ કરવા માટે જાહેરાત અભિયાન શરૂ કર્યું હતું. કાયદેસરતા કંપનીની સ્થિતિ આગ અને પુનઃસ્થાપનનું એક સ્વરૂપ હતું. આ એક રોજગાર પ્રથા છે જેમાં કંપની કર્મચારીઓને બરતરફ કરે છે પરંતુ તેમને ઓછી અનુકૂળ રોજગાર અધિકારો હેઠળ તેમની જૂની નોકરીઓ માટે ફરીથી અરજી કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. ધ ગાર્ડિયન સૂચવે છે કે P & O ની પ્રક્રિયાની આવૃત્તિ અલગ હતી, કારણ કે તેઓ કર્મચારીઓને બરતરફ કરી રહ્યા હતા, તેમને એજન્સી સ્ટાફ સાથે બદલી રહ્યા હતા અને દેખીતી રીતે બરતરફ કરાયેલા કર્મચારીઓને તે એજન્સીઓમાં જોડાવા માટે પ્રોત્સાહિત કરી રહ્યા હતા. એક સરકારી પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે જો પી એન્ડ ઓ આગ અને પુનર્વસન પ્રથાઓનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હોય તો તે "નિરાશ" થશે, જોકે અખબારે લખ્યું હતું કે જ્યારે તક મળી હતી ત્યારે સરકારે આ પ્રથા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો ન હતો. સરકારને પી એન્ડ ઓ ની ક્રિયાઓ પર કાનૂની સલાહ મળી હતી, જોકે તે તરત જ જાહેરમાં જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. જો કે, કંપનીએ પ્રક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં સ્ટાફ સાથે પરામર્શ કરવાની વૈધાનિક જરૂરિયાતને પ્રતિબદ્ધ કરી હોવાનું જણાય છે. P & O ની કાર્યવાહીની કાયદેસરતા પર સંખ્યાબંધ ક્વાર્ટરમાં સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા છે. કીસ્ટોન લૉના રોજગાર વકીલ નાથન ડોનાલ્ડસને જણાવ્યું હતું કે પૂર્વવર્તી હોવા છતાં, "યોગ્ય નોટિસ અને પરામર્શ પ્રક્રિયાઓને છોડી દેવી અપવાદરૂપ છે". કંપનીએ સૂચવ્યું હતું કે તેમણે બરતરફી પહેલાં આ આધાર પર સલાહ લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે તેનાથી સામાન્ય રીતે કંપની અને યુકેના વેપારમાં સમાન સ્તરનું વિક્ષેપ ઊભું થયું હોત. ડોનાલ્ડસને નોંધ્યું હતું કે, જ્યારે સરકારે પાછલા વર્ષે આ પ્રથાને લગતા કાયદાની સમીક્ષા કરી હતી, ત્યારે તેના અહેવાલમાં ભારપૂર્વક જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તેનો ઉપયોગ પ્રથમ ઉપાયને બદલે છેલ્લા ઉપાય તરીકે થવાની અપેક્ષા છે. રુસ્તમ ટાટા એવું પણ માનતા હતા કે કર્મચારીઓને બરતરફ કરવામાં આવે છે, અથવા થવાની તૈયારીમાં છે, તેઓ લગભગ ચોક્કસપણે અયોગ્ય બરતરફીનો દાવો કરશે, અને પૂછ્યું કે શા માટે કંપનીએ કાયદાના સંબંધિત પાસાઓની "સંપૂર્ણ અવગણના" કરી હોવાનું જણાય છે, જે સૂચવે છે કે કંપની "સ્ટાફ અને તેમના પ્રતિનિધિઓ સાથે શરતો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવાનું અસરકારક રીતે ટાળવા માંગે છે". સીએમ મુરેના બેથ હેલે સૂચવ્યું હતું કે કંપનીના ડિરેક્ટરો પોતે ગુનાહિત રીતે જવાબદાર હોઈ શકે છે. ટાટાએ એ પણ નોંધ્યું હતું કે કંપનીના જહાજોના ધરણા અને કર્મચારીઓના વ્યવસાયની ટ્રિબ્યુનલના દાવા પર નકારાત્મક અસર પડી શકે છે, કારણ કે P & O નુકસાન માટે દાવો કરી શકે છે અને આમ વ્યક્તિગત કર્મચારીઓને મળેલા વળતરની રકમમાં ઘટાડો કરી શકે છે. યુકેના કાયદા હેઠળ-ખાસ કરીને ટ્રેડ યુનિયન અને લેબર રિલેશન્સ (કોન્સોલિડેશન) એક્ટ 1992-100 થી વધુ બિનજરૂરી કામગીરીઓ કરવા ઈચ્છતી કંપનીઓએ બિઝનેસ સેક્રેટરીને (તે સમયે ક્વાસી ક્વાર્ટેંગ) 45 દિવસ અગાઉથી જાણ કરવાની ફરજ છે; વડા પ્રધાનના પ્રવક્તાએ ગુરુવારે બપોરે પુષ્ટિ કરી હતી કે આવી કોઈ સૂચના પ્રાપ્ત થઈ નથી. ધ ગાર્ડિયને અહેવાલ આપ્યો હતો કે રોજગાર વકીલોએ આ સમાચાર પર "આશ્ચર્યજનક" પ્રતિક્રિયા આપી હતી, કેટલાક સૂચવે છે કે કંપનીએ ઘણા કાયદાઓનો ભંગ કર્યો હશે અને તેમને રોજગાર ટ્રિબ્યુનલ્સમાં અયોગ્ય બરતરફીના દાવાઓ માટે જવાબદાર છોડી દીધા હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેથોવન્સના કેથરીન ઇવાન્સે સૂચવ્યું હતું કે "સલાહ લેવામાં નિષ્ફળતા અને અયોગ્ય બરતરફી પુરસ્કારો માટે કર્મચારીઓને લાખો પાઉન્ડ ચૂકવવામાં આવી શકે છે". શુક્રવારે ક્વાર્ટેંગે એવી પણ સલાહ આપી હતી કે જો કંપનીની ક્રિયાઓ ગેરકાયદેસર હોવાનું જણાયું હોય તો તેઓ પી એન્ડ ઓ પર-સંભવિત અમર્યાદિત રકમ સુધી-દંડ લગાવવાનું વિચારી રહ્યા છે. પી એન્ડ ઓ ને લખેલા પત્રમાં તેમણે દલીલ કરી હતી કે "તે યોગ્ય ન હોઈ શકે કે કંપની કરદાતાના નાણાંની નોંધપાત્ર રકમ મેળવવા માટે યુકે સાથે ગાઢ જોડાણ અનુભવે છે પરંતુ બ્રિટિશ કામદારોની સુરક્ષા માટે અમે જે નિયમોનું પાલન કર્યું છે તેનું પાલન કરવા તૈયાર નથી". તેમણે કંપનીને ચેતવણી આપી હતી કે જો તેણે કાયદાનો ભંગ કર્યો હોય તો તેની "અસરો" થશે. ગુરુવારની સાંજ સુધીમાં, ધ ગાર્ડિયન સૂચવે છે કે, P & O એ "તેની ક્રિયાઓની ગેરકાયદેસરતાને માન્યતા આપી હશે", કારણ કે તે "ઉન્નત" રીડન્ડન્સી પેકેજો જારી કરવા તૈયાર હોવાનું જણાય છે. પછીના સોમવારે, તે બહાર આવ્યું કે આ પેકેજોને બિન-જાહેરાત કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવાની જરૂર છે. આરએમટી દ્વારા થોમ્પસન સોલિસિટર્સને બરતરફ કરાયેલા કામદારો વતી કાર્યવાહી કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. થોમ્પસન તરફથી બોલતા નીલ ટોડે તેમની માન્યતાની પુષ્ટિ કરી હતી કે પરામર્શ અને સૂચના સંબંધિત રોજગાર કાયદો અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હોય તેવું લાગતું નથી, અને P & O ના દાવાને પણ નકારી કાઢ્યો હતો કે તે COVID-19 નો દોષ હતો, જ્યારે તેઓએ જે ખંત સાથે ફર્લો સહાય માટે અરજી કરી હતી તેની સરખામણીમાં "ભાવનાશૂન્ય". બ્રેક્સિટની સુસંગતતા ધ ગાર્ડિયન દલીલ કરે છે કે, ઉપરછલ્લી રીતે, બ્રેક્સિટ પછી નોકરી ગુમાવવાનો પ્રથમ મોટો ભાગ તેની "કામદારોના અધિકારોની પ્રથમ મોટી કસોટી" હતી. કાનૂની બાબતોના સંવાદદાતા હારૂન સિદ્દીકીએ નોંધ્યું હતું કે જ્યારે તેઓ યુરોપિયન યુનિયન છોડવા માટે ઝુંબેશ ચલાવી રહ્યા હતા, ત્યારે વડા પ્રધાને સૂચવ્યું હતું કે કામદારોના અધિકારોમાં સીધા પરિણામ રૂપે સુધારો થશે. સિદ્દીકીએ એમ પણ લખ્યું હતું કે બ્રિટન કોઈ પણ સંજોગોમાં 30 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ અસ્તિત્વમાં રહેલા અધિકારો કરતાં નીચેના અધિકારોને ઘટાડવામાં અસમર્થ હતું અને ખરેખર, સરકાર દ્વારા આમ કરવાનો કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઇન્ટરવ્યૂમાં, બ્રાસેનોઝ કોલેજના જ્હોન બોવર્સે જણાવ્યું હતું કે, જ્યારે રિડન્ડન્સી કાયદો યુકેના કાયદા હેઠળ કાર્યરત હતો, ત્યારે પરામર્શ સમયગાળાની જરૂરિયાત યુરોપિયન કાયદાનું અપરિવર્તિત અવશેષ હતું. તેનાથી વિપરીત, જોકે, વિન્કવર્થ શેરવુડના એન્ડ્રીયા લંડનએ બ્રેક્સિટને "લાલ હેરિંગ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું અને સલાહ લેવાની જરૂરિયાતની ભાવના તેના યુરોપિયન સમકક્ષની તુલનામાં અંગ્રેજી કાયદામાં ઘણી લાંબી હતી. સિદ્દીકી નિષ્કર્ષ કાઢે છે કે મુખ્ય ક્ષેત્ર જ્યાં બ્રેક્સિટથી ફરક પડી શકે છે તે કાયદેસર છે. અગાઉ, જો કોઈ કેસ સુપ્રીમ કોર્ટમાં ગયો હોય તો જો કોઈ કેસ તેના કાર્યક્ષેત્રમાં આવે તો તેને યુરોપિયન કોર્ટ ઓફ જસ્ટિસમાં અપીલ કરી શકાય છે. જો પી એન્ડ ઓ રિડન્ડન્સી ટ્રિબ્યુનલ્સ યુકેના પોતાના રોજગાર કાયદાના ઉલ્લંઘનનું એક સરળ પ્રકરણ રહ્યું હોય, તો પછી કેસ સુપ્રીમ કોર્ટમાં જવાની શક્યતા પણ ન હતી, જેના કારણે કોર્ટ ઓફ જસ્ટિસમાં અપીલ કરવામાં આવી હતી. ઘણા પરિબળો કદાચ રમતમાં હતા, જેમાં ઇંધણના વધતા ખર્ચ અને મુસાફરીમાં વિક્ષેપ, તેની વધેલી કાગળની કાર્યવાહી, બ્રેક્સિટ અને કોવિડ પછીનો સમાવેશ થાય છે. તેના ભાગ માટે, ડી. પી. વર્લ્ડએ જણાવ્યું હતું કે તેને ફેરી વ્યવસાયમાંથી ક્યારેય ડિવિડન્ડ મળ્યું નથી. નોંધો સંદર્ભો યુનાઇટેડ કિંગડમ શ્રમ કાયદો પોર્ટ ઓફ ડોવર, કેન્ટ ઇંગ્લેન્ડમાં ઘટનાઓ દેશ દ્વારા વિરોધ માર્ચ 2022 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં શ્રમ વિવાદો યુનાઇટેડ કિંગડમ પી એન્ડ ઓ માં ઘટનાઓ