Order of battle at the Battle of Trafalgar
ટ્રાફલગરનું યુદ્ધ 21 ઓક્ટોબર 1805ના રોજ બ્રિટિશ અને ફ્રાન્કો-સ્પેનિશ કાફલાઓ વચ્ચે લડવામાં આવ્યું હતું. આ રેખાના 27 બ્રિટિશ જહાજોના દળે 33 સહયોગી જહાજોનો સામનો કર્યો હતો. બંને દળોની રચના બે ટુકડીઓમાં કરવામાં આવી હતી; અંગ્રેજોએ સમાંતર સફર કરી હતી, મિત્ર દળોએ એક બીજાને અનુસર્યું હતું. ટ્રાફલગરનું યુદ્ધ સઢવાળી નૌકાઓ દ્વારા લડવામાં આવ્યું હતું અને તેથી તેને સઢવાળીના સિદ્ધાંતો અનુસાર સઢવાળી નૌકાઓના દાવપેચ સિવાય સારમાં સમજી શકાતું નથી. પવન અને હવામાનના મહત્વને સમજ્યા વિના, ખાસ કરીને પવનની દિશાને સમજ્યા વિના, આધુનિક લોકો દાવપેચનો કોઈ અર્થ સમજી શકતા નથી. એકવાર તે સિદ્ધાંતો સમજી ગયા પછી, યુદ્ધની યોજના પારદર્શક રીતે પ્રગટ થાય છે. આ યોજનાનો અહીં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે તેમજ વાસ્તવિક ઘટનાઓ પર તેની સામાન્ય લાગુ પડે છે. વાસ્તવિક લડાઈઓ હંમેશા યોજના અનુસાર અથવા યોજના અનુસાર બરાબર વિકસિત થતી નથી. કમાન્ડિંગ અધિકારીઓને સામાન્ય રીતે યુદ્ધના મેદાનની પરિસ્થિતિનો જેમ જેમ વિકાસ થાય છે તેમ તેનો જવાબ આપવાની સત્તા આપવામાં આવે છે. "નૌકાવિહાર ક્રમ" અને "યુદ્ધ ક્રમ" જેવી વિભાવનાઓ રચનાઓ છે. ક્યાંય પણ સફર કરતા જહાજોના સ્તંભમાં પ્રથમ જહાજ આગળ નંબર 1, બીજું, નંબર 2, વગેરે હતું. યુદ્ધનો ક્રમ હુમલાના આયોજિત ક્રમ પર આધારિત હતો. આ આદેશોમાં જહાજોને કમાન્ડર દ્વારા જગ્યાઓ સોંપવામાં આવતી હતી, કેટલીકવાર અસ્થાયી રૂપે અથવા તો અસ્થાયી રૂપે પણ. નેલ્સને તે ક્રમનો ઉપયોગ કર્યો જે ક્ષણિક રીતે શ્રેષ્ઠ હતો. તોફાની હવામાન અથવા અન્ય પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓમાં કમાન્ડરો ઓર્ડરને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં. "નેલ્સનનો કાફલો" એક નિશ્ચિત એકમ ન હતો; વિવિધ કારણોસર જહાજો સતત તેમના કાફલામાં જોડાતા અથવા છોડતા હતાઃ ઉદાહરણ તરીકે, દરિયામાં ચાર વર્ષ પછી સમારકામ કરવામાં આવતા બંદરમાં હતા, જેમાં વિલેન્યુવનો પીછો સામેલ હતો અને દરરોજ કાફલામાં ફરીથી જોડાવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી, જ્યાં તેમના કપ્તાન, રિચાર્ડ ગુડવિન કીટ્સ નેલ્સનના બીજા બનવાના હતા, પરંતુ સમયસર તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જહાજોના પૂરક પણ પરિવર્તનશીલ હતા. યુદ્ધના પ્રારંભિક ઇતિહાસકારોને ખાતરી નહોતી કે તેઓ શું હતા, ન તો તેઓ જાણતા હતા કે જાનહાનિ શું હતી. સફર કરતા પહેલા જહાજોની સૂચિ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી. ત્યારબાદ ઘણા અહેવાલો આવ્યા હતા. આ લેખની સંખ્યા અને ક્રમ મોટાભાગે આધુનિક વિદ્વાનોના આંકડાઓ પર આધારિત છે. ચોક્કસ ક્રમ અને ચોક્કસ સંખ્યાઓ પર સામાન્ય મતભેદ છે, પરંતુ, એકંદરે, વિવિધ અંદાજો એકબીજાની નજીક છે અને કદાચ થોડા ટકામાં સચોટ તરીકે લઈ શકાય છે. કોષ્ટકો અને આલેખ વચ્ચે સુસંગતતા જાળવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે. નાવિકના દૃષ્ટિકોણથી યુદ્ધની યોજના સઢવાળી અને સઢવાળી જહાજોના અવરોધો સંયુક્ત ફ્રેન્ચ-સ્પેનિશ કાફલો કેડિઝ બંદરને છૂટક રેખામાં છોડીને એન્ડાલુસિયાના દરિયાકાંઠે દક્ષિણ તરફ વળ્યો અને જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુનીમાંથી નેપલ્સ તરફ આગળ વધ્યો. તેઓ સ્ટારબોર્ડ (જમણે) પાછળના ક્વાર્ટર પર ફૂંકાતા ઉત્તર-પશ્ચિમ પવનનો લાભ લઈ રહ્યા હતા, લગભગ જહાજો, તેમને ધીમા દરે આગળ ધપાવી રહ્યા હતા અને પવનની દિશાને લંબરૂપ સોજો (તરંગો) પેદા કરી રહ્યા હતા. તે બાજુથી જહાજો પર ત્રાટક્યું, જેના કારણે તેઓ બંદૂકના પ્લેટફોર્મ તરીકે તેમની સ્થિરતાને તોડી પાડી અને બરબાદ કરી દીધા. સ્તંભમાં પૂર્વનિર્ધારિત ક્રમ હતો, જે કેટલાક જહાજોને પવન અને અન્ય જહાજો વચ્ચે જતા અટકાવવા, તેમના પવનને "ચોરી" કરવા અને અથડામણના જોખમને ચલાવવા માટે જરૂરી હતો. એ જ પવન જે ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ દક્ષિણ તરફ આગળ વધી રહ્યો હતો તે પણ અંગ્રેજોને ઉત્તર તરફ લાવી રહ્યો હતો. સેઇલ મૂળભૂત રીતે એરફોઇલ છે. જ્યારે તે ભરેલું હોય ત્યારે તે એવી રીતે વળેલું હોય છે કે તેની સપાટીની બાજુમાં "લિફ્ટ" અથવા લંબરૂપ બળ બને, જેનો એક ઘટક વાસ્તવમાં પવનની સામાન્ય દિશાની વિરુદ્ધ હોય છે. આ રીતે સઢવાળું જહાજ "પવનમાં" સફર કરી શકે છે. એક કીલ જહાજને "લપસી જવાથી" અથવા પવનની સાથે બાજુમાં સરકી જવાથી અટકાવે છે. સેઇલ્સ "ભરેલા છે;" એટલે કે, સંપૂર્ણપણે વક્ર, માત્ર પવનની દિશાના ચોક્કસ ખૂણાઓ પર. કોણ "શીટ્સ" અથવા રેખાઓ દ્વારા એડજસ્ટ કરી શકાય છે, જેને સામાન્ય રીતે તૂતકમાંથી વળાંક આપવો પડે છે. જરૂરી બળ ઊંચું હોય છે, જે એ વિચારને જન્મ આપે છે કે કોઈ વ્યક્તિ વહાણને પવનમાં "ખેંચી" રહ્યું છે, અને તેથી વહાણને "નજીકથી ખેંચવામાં આવે છે". જ્યારે ભરેલું ન હોય ત્યારે, સેઇલ્સ પવનમાં નકામી રીતે ફ્લૅપ કરે છે, અથવા "લૂફ" કરે છે. ખલાસીઓએ પછી ખૂણો બદલવો જોઈએ, અથવા જ્યાં સુધી તેઓ ભરી ન જાય ત્યાં સુધી "સેઇલ્સને ટ્રિમ" કરવું જોઈએ. ચોરસ આકારનું જહાજ પવનની બંને બાજુએ 6 બિંદુઓ (67.5 ડિગ્રી) ની અંદર સફર કરી શકતું નથી. જો પવન ઉત્તરથી આવી રહ્યો હોય, તો તે ENE અથવા WNWની સૌથી નજીક જઈ શકે છે. તે દિશામાં મુસાફરી કરવા માટે, તે "નીચે પડવું" જોઈએ, અથવા એક બાજુ અથવા બીજી બાજુ પવન સાથેના ખૂણા પર જવું જોઈએ, એક "ટેક". વહાણ પવન સામે આગળ અને પાછળ અથડાય છે, અથવા "ધબકારા" કરે છે, દરેક ટેક તેને અમુક "પ્રગતિ" કમાય છે. જો કે, એક ચોરસ-રિગરને તેના સેઇલ્સને ફરીથી ભરી શકે તે પહેલાં વિશાળ અંતરની મુસાફરી કરવી પડતી હોવાથી, ટેકિંગ માત્ર એક ગંભીર કટોકટીમાં જ કરવામાં આવતું હતું; જ્યાં દાવપેચની ઝડપ લોખંડમાં પકડાઈ જવાના પ્રચંડ જોખમ કરતાં વધારે હતી. વિન્ડવર્ડ સુધી કામ કરવાની અત્યાર સુધીની સૌથી સામાન્ય રીત રાઉન્ડ (જીબિંગ) પહેરવાની હતી. વધુમાં, પવન સાથે સીધો પાછળ ("અબાફ્ટ") અથવા સીધો બંને બાજુ ("અબીમ") સફર કરવી મુશ્કેલ અને બિનકાર્યક્ષમ હતી. તે દિશામાં પવન સાથેના નૌકાઓ ભરાતા નથી. પવનને માત્ર ક્વાર્ટરમાંથી જ મંજૂરી આપવી જોઈએ. તે ખૂણાઓ પર સેઇલ્સ ભરાઈ જાય છે અને ઇચ્છિત દિશામાં બળનો એક ઘટક હોય છે. જો પવન સીધો પવન હોય, તો વહાણ નીચે પડવું જોઈએ અથવા બંધ થવું જોઈએ. વહાણ પવનની બંને બાજુએ સીધા જ પસાર થઈ શકે છે. પવનને એક બાજુથી બીજી બાજુ ખસેડવા માટે આવતા સમાન દાવપેચનો ઉપયોગ થાય છેઃ પહેરવું. સુકાન ઉપર મૂકવામાં આવે છે, સેઇલ્સ લંગડા થઈ જાય છે, તે બીજી બાજુ ભરવા માટે ગોઠવવામાં આવે છે. જહાજને એટલું દૂર ફેરવવું પડતું નથી, તેથી દાવપેચ ઓછો વિક્ષેપકારક હોય છે. સઢવાળા જહાજ માટે પવન જ બધું છે. તે તેના વિના ક્યાંય પણ આગળ વધી શકતું નથી ("બેકલ્ડ" છે). જો પવન ખૂબ મોટો હોય તો સેઇલ્સને ઓછો વિસ્તાર આપવા માટે ટૂંકી કરવી પડી શકે છે, જેને પ્રક્રિયા "રીફિંગ" કહે છે. તોફાનમાં વહાણને પવનની નજીક જવું પડે છે અથવા તેની નજીક જવું પડે છે. જેમ જેમ મોજાઓ સામાન્ય રીતે પવન સાથે આવે છે, પવનની નજીક જતા જહાજ સામાન્ય રીતે તેમને લંબરૂપ રીતે કાપી નાખે છે અને માત્ર પીચ કરે છે; એટલે કે, ચાટમાં પડે છે અને શિખરો પર ચઢે છે. વાવાઝોડાના પવન સાથે વહાણ લંબચોરસ રીતે અથડાય છે અને વિશ્વાસઘાતી રીતે ફરતું હોય છે, જેનાથી ડૂબી જવાનું જોખમ રહે છે. તે જોખમને ટાળવા માટે કેપ્ટને પવનની સામે દોડવું પડે છે. પવનના સંદર્ભમાં તમામ દિશાઓનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. પવન તરફ જહાજની બાજુને "હવામાન" અથવા "ઉપરની" બાજુ કહેવામાં આવે છે; દૂર, "લી" અથવા "ડાઉનવિન્ડ" બાજુ (વિન્ડવર્ડ અને લીવર્ડનો સંદર્ભ લો). વિવિધ મહાન નૌકાદળના સુકાનીઓની યુક્તિઓમાંથી ઘણું બધું બનાવવામાં આવ્યું છે, પરંતુ સૌથી વધુ અવરોધો પવનની દિશા અને સંબંધિત સ્થિતિમાંથી આવે છે. વરાળ જહાજના કપ્તાનને તેના જહાજને જ્યાં તે લઇ જવા માંગે છે ત્યાં લઈ જવાની નોંધપાત્ર રીતે વધુ સ્વતંત્રતા હોય છે, પરંતુ સઢ કપ્તાનની યુક્તિઓ મોટા પ્રમાણમાં પ્રકૃતિ દ્વારા પહેલેથી જ પૂર્વનિર્ધારિત હોય છે. કોઈપણ બિંદુ સુધી પહોંચવા માટે નૌકાદળના સુકાનીએ પવનની દિશાને ધ્યાનમાં રાખીને માર્ગની યોજના બનાવવી આવશ્યક છે. તેની પાસે નિર્ણય અને કુશળતા હોવી જોઈએ, અને પુરુષો દ્વારા તે કુશળતા પર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. નેલ્સનની યુદ્ધની યોજના નેલ્સનની યુદ્ધની યોજના કાગળની શીટ પર લખેલા તેમના કેપ્ટનોને હયાત "મેમોરેન્ડમ" પર જાહેર કરવામાં આવી છે. આ મેમોરેન્ડમ સત્તાવાર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તેના પર "નેલ્સન અને બ્રોન્ટે" હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા અને તેની તારીખ "વિક્ટરી, ઓફ કેડિઝ, 9 ઓક્ટોબર, 1805" હતી, જે 21મી તારીખે યુદ્ધના 12 દિવસ પહેલા હતી. નેલ્સન અને તેનો કાફલો કેડિઝથી પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યા હતા, સંયુક્ત ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ કાફલાની બહાર નીકળવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. તે સ્પેનમાં સૌથી વધુ કિલ્લેબંધીવાળા ભારે કિલ્લેબંધીવાળા બંદર પર હુમલો કરવા કરતાં વધુ સારી રીતે જાણતો હતો. આ દરમિયાન નેલ્સન નજરથી દૂર અને પહોંચની બહાર રહ્યા હતા. આધુનિક જહાજોની સરખામણીમાં નૌકાદળના જહાજો આ પ્રકારની લડાઈ માટે અનુકૂળ ન હતા; તેઓ પવન અને લહેરની દયા પર ધીમી ગતિએ આગળ વધતા હતા. જહાજોનો કાફલો જ્યારે દુશ્મન તરફની હરોળમાં પહોળી બાજુએ સફર કરી રહ્યો હોય ત્યારે પોતાની જાતને ફટકારવાનું જોખમ લીધા વિના સૌથી વધુ આગ પહોંચાડી શકે છે, તેથી 50 કે તેથી વધુ બંદૂકોના ભારે જહાજો માટે "શિપ-ઓફ-ધ-લાઇન" નામ આપવામાં આવ્યું છે. બદલાતા હવામાનમાં, લાઇન સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી દાવપેચનો ખર્ચ થઈ શકે છે. "સમયની આટલી ખોટ કે તક કદાચ ખોવાઈ જશે". જ્યારે હુમલાખોર દાવપેચ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે લક્ષ્યો છટકી શકે છે. તેથી, નેલ્સનનો કાફલો યુદ્ધના ક્રમમાં સફર કરતો હતો. "વ્યવસાયને નિર્ણાયક બનાવવા માટે", નેલ્સન સીધા દુશ્મન રેખા તરફ જતા, નજર સામે હુમલો કરશે. આ યુક્તિ પ્રમાણભૂત નહોતી, પરંતુ તે નવી કે અસામાન્ય પણ નહોતી. આ યોજના નેલ્સનના પ્રિય સુકાનીઓમાંથી એક, રિચાર્ડ ગુડવિન કીટ્સને એક એનિમેટેડ વાતચીતમાં જાહેર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે બંને થોડા અઠવાડિયા પહેલા મર્ટન ખાતે નેલ્સનના બગીચામાં ફરતા હતા. તેમાં એક ખામી હતી. માત્ર આક્રમક ટુકડીનો આગળનો ભાગ જ જોડાઈ શકતો હતો. નેલ્સનના 27 જહાજો બે સ્તંભોમાં હુમલો કરશે. જો તેઓ દુશ્મનની રેખા તોડવામાં સફળ થાય, તો તેઓ દુશ્મનનો ટુકડો ટુકડો કરી શકે છે. નેલ્સન તરફથી સામાન્ય આદેશો "દુશ્મન પર હુમલો કરવા, અને જ્યાં સુધી તેઓ પકડાય નહીં અથવા નાશ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રહારને અનુસરવા" હતા. જો વ્યક્તિગત જહાજો મૂંઝવણમાં ક્ષણિક રીતે ખોવાઈ ગયા હોય, તો તેઓ દુશ્મનની સાથે ખેંચાઈને વ્યાપક રીતે લડવા કરતાં વધુ સારું કરી શકતા નથી, નેલ્સનએ કહ્યું. એકવાર દુશ્મન નજરે પડી ગયા પછી, બ્રિટિશ કાફલો બે ટુકડીઓ બનાવશે. બેવડા સ્તંભ એક બાજુ પવન સાથે સફર કરશે, પવન તરફ અથવા હવામાન બાજુ. આમ સ્તંભોને "હવામાન સ્તંભ" અથવા "લી સ્તંભ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યા હતા. નેલ્સન હવામાન સ્તંભની કમાન સંભાળશે જ્યારે તેમના "સેકન્ડ-ઇન-કમાન્ડ" બીજાને સંભાળશે. બીજો સ્વતંત્ર રીતે કાર્ય કરી શકે છે. જો કે, તે સમયે નેલ્સનને ખબર નહોતી કે હવામાનની બાજુ કઈ હશે. જ્યાં સુધી તેઓ અપેક્ષિત અંતિમ અભિગમ પર ન હતા ત્યાં સુધી તે વિગતવાર નિર્ણય લઈ શકાયો ન હતો. તે સમયે સિંગલ લાઇનનો બીજો ભાગ પ્રથમની લીવર્ડ બાજુએ સફર કરતો હતો. જેમ જેમ તેઓ સફર કરતા, પવન હવામાનની બાજુએ ધનુષ્યથી લઈને કઠોર સુધી ગમે ત્યાં હોઈ શકે છે. તે અસ્વીકૃત દિશાથી ન હોઈ શકે. જો, નેલ્સનએ તર્ક આપ્યો કે, દુશ્મનનો કાફલો સૌપ્રથમ પવનની દિશામાં જોવામાં આવ્યો હતો, તો તે કદાચ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો જેથી વાન (આગળ) તેની પાછળ જે પણ હતું તે મદદ કરી શકતી ન હતી. આવી સ્થિતિ સૂચવે છે કે દુશ્મન નેલ્સનના પોર્ટ બો ક્વાર્ટરમાં ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધી રહ્યો હતો, પરંતુ તેને ખબર નહોતી કે પવન ક્યાં હશે. તેમનો સ્તંભ કાં તો દુશ્મનના સ્તંભને લાવવા માટે સક્ષમ હશે કે નહીં. જો નહીં, તો તક ગુમાવી દેવામાં આવી હતી; તેમને નીચે પડી જવું પડશે, પહેરવું પડશે, અને બીજી બાજુ ઉપર આવવું પડશે, તે સમય સુધીમાં અપેક્ષિત યુદ્ધ માત્ર એક પીછો હશે. જો તેઓ વર્તમાન ટેક પર દુશ્મનને લાવી શકે, તો તેઓએ દુશ્મન સ્તંભ (અથવા તેની નજીક) ને લંબરૂપ બંદર તરફ વળવાનું હતું. લી સ્તંભ હવે દુશ્મનના પાછળના ભાગની સામે હશે. અંતથી 12મા જહાજ પર અસર કરતા, તેઓ તેમાંથી પસાર થવાના હતા, જ્યારે હવામાન સ્તંભ મધ્યમાં જતા હતા. આગળના 20 જહાજોની અવગણના કરવાની હતી. નેલ્સનને આશા હતી કે દુશ્મનની વાન ગોળ ફેરવી શકે અને યુદ્ધમાં જોડાઈ શકે તે પહેલાં પાછળના તમામ જહાજોનો નાશ કરશે. તેઓ વિલેન્યુવને પકડવાની આશા રાખતા હતા, જેને તેઓ કેન્દ્રમાં હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો બચાવ કરવાના પ્રયાસમાં દુશ્મનની વાનનો સામનો કરવામાં આવે અથવા પહેરવામાં આવે, તો બ્રિટિશ કાફલો તેમની અને કબજે કરેલા અને વિકલાંગ જહાજોની વચ્ચે ઊભી રહેશે અને તેમને આગળની લડાઈમાં હરાવી દેશે. જો બીજી બાજુ દુશ્મનના કાફલાને પ્રથમ લી બાજુથી જોવામાં આવ્યો હોત; એટલે કે, સ્ટારબોર્ડ ધનુષની બહાર, અંગ્રેજો સૌથી મજબૂત સ્થિતિમાં હોત. સ્ટારબોર્ડ તરફ વળતાં તેઓ નીચે પવનમાં દુશ્મન તરફ જઈ શકે છે અને જ્યાં ઇચ્છે ત્યાં તેને મારી શકે છે. એવું લાગે છે કે નેલ્સન માનતા હતા કે દુશ્મન રેખા બ્રિટિશ રેખા આસપાસ ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં મુસાફરીની સમાન દિશા ધરાવે છે. આમ લી રેખા એ જ સૂચનાઓ દ્વારા કાર્ય કરશે, સ્ટારબોર્ડ તરફ વળશે, અંતથી 12 મા જહાજ સુધી સફર કરશે. નસીબમાં તે હશે તેમ, વાસ્તવિક યુદ્ધમાં, દુશ્મન લીને દેખાયો. જો કે, તેઓ બ્રિટિશ કાફલાની આસપાસ ઘડિયાળની દિશામાં સફર કરી રહ્યા હતા, જેના કારણે હવામાન સ્તંભને તેમની પાછળ હુમલો કરવાની ફરજ પડી હતી. વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ ઝડપથી બદલાઈ ગઈ કારણ કે દુશ્મન ટુકડીએ પ્રતિક્રિયા આપી હતી પરંતુ કેન્દ્ર પર સીધો હુમલો અને ટુકડીને બમણી કરવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી અને તેના પરિણામે વિજય થયો હતો. આ યોજનાને વાસ્તવિક યુદ્ધ સાથે સરખાવતા ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ કેડિઝ બંદરમાં ભરાયેલા હતા, જે કિનારા પરની બેટરીઓ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. નેલ્સને બંદરના પ્રવેશદ્વાર સુધી સફર કરવાની અને તેને નવા કોંગ્રેવ રોકેટથી ભરીને દુશ્મનના જહાજોને આગ લગાડવાની દરખાસ્તને ટૂંકમાં રજૂ કરી હતી. વિલેન્યુવને આશા હતી કે તેઓ આવું જ કરશે. તેઓ માનતા હતા કે કિનારા અને જહાજની સંયુક્ત આગ નેલ્સનનો નાશ કરવાની શ્રેષ્ઠ તક હતી. તેમણે વિલંબ કર્યો, યુવાન કમાન્ડર પુરાવા આપી શકે તેવી કોઈપણ અધીરાઈ અને અધીરાઈનો ફાયદો ઉઠાવવાની આશા રાખીને. દુશ્મન સાથે નેલ્સનની કડી જાસૂસ જહાજોની સ્વાભાવિક રેખા હતી. દુશ્મનને માત્ર પ્રથમ હરોળમાં રહેલા લોકો જ દૂરથી તેમનું નિરીક્ષણ કરતા જોવા મળ્યા. તે જહાજ બીજાની સિગ્નલ રેન્જમાં હતું, જે બીજાની રેન્જમાં હતું, તે જ્યાં પણ હતું ત્યાં પાછા નેલ્સન સુધી પહોંચ્યું હતું. નેપોલિયન દ્વારા ઉચ્ચ-સ્તરના નિર્ણયો લેવામાં આવી રહ્યા હતા, જે બ્રિટન પર આક્રમણ કરવાની તક માટે અનિશ્ચિત સમય સુધી રાહ જોઈ શકતો ન હતો, અને જેણે ખંડ, ખાસ કરીને ઑસ્ટ્રિયા અને ઇટાલી પરના યુદ્ધ તરફ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. તેને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિલેન્યુવેની જરૂર હતી અને તેણે તરત જ કાડિઝમાંથી બહાર જવાનો આદેશ જારી કર્યો હતો. જોકે, નેપોલિયન નૌકાદળની બાબતોમાં એટલો કુશળ ન હતો અને તેણે કલ્પના કરી હતી કે 40 કે તેથી વધુ મોટા જહાજોનો કાફલો એક ક્ષણમાં બંદર છોડી શકે છે. શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં પણ ઘણા જહાજોને બંદરમાંથી બહાર નીકળવામાં ઘણો સમય લાગી શકે છે. વધુમાં, તેઓ અનુકૂળ પવન વિના આમ કરી શક્યા ન હતા. જો પવન અસ્થિર હોત, તો પ્રગતિ વધુ ધીમી હોત અને જો પવન વિપરીત હોત, તો સમગ્ર કામગીરી અશક્ય હોત. બ્રિટિશ કાફલો નીચેનું કોષ્ટક બ્રિટિશ જહાજોને બતાવે છે કારણ કે તેઓ સગાઈ પહેલા જ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. એચ. એમ. એસ. આફ્રિકા, જે હવામાનના સંયોજન અને રાત દરમિયાન ચૂકી ગયેલા સંકેતને કારણે ઉત્તર તરફ કંઈક અંશે અલગ હતું, તે લી કોલમમાં છેલ્લાથી ચોથા ક્રમે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. બાકીના જહાજોને બે સ્તંભોમાં વહેંચવામાં આવ્યા હતા, જેમાં હવામાન સ્તંભ ઉત્તર બાજુ અને લી સ્તંભ દક્ષિણ બાજુ બનાવે છે. દુશ્મન રેખા પવનની સામે ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ સફર કરી રહી હતી. જેમ જેમ યુદ્ધ શરૂ થઈ રહ્યું હતું તેમ તેમ તેઓ વ્યક્તિગત રીતે ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં વળ્યા, વહાણ પહેર્યું અને નેલ્સનને સહન કરવાની આશા સાથે પવનમાં આવ્યા. ટેબલમાં બ્રિટિશ જહાજોનો ક્રમ તે ક્ષણનો એક ક્રમ છે. દુશ્મન સાથે બંધ થતાં પહેલાં, તેઓ એક જ હરોળમાં હતા, અને અથડામણ પછી, જહાજો શ્રેષ્ઠ ગોળીબારની સ્થિતિ ધારણ કરવા માટે દાવપેચ કરતા હતા. યુદ્ધના બ્રિટીશ કાફલામાં 33 યુદ્ધ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાંથી 27 રેખાના જહાજો હતા. યુદ્ધ દરમિયાન ફ્રિગેટ્સ (જે કેડિઝનું નિરીક્ષણ કરતું બળ હતું) અને નાના જહાજોએ કાફલાના સમર્થનમાં કામ કર્યું હતું, સંદેશો પ્રસારિત કર્યા હતા અને જહાજોને ખેંચી લીધા હતા પરંતુ તેમાં સામેલ થયા ન હતા. જ્યારે કોલિંગવુડે નેલ્સનના મૃત્યુ પછી કમાન સંભાળી ત્યારે તેણે યુરેલિયસમાં સ્થાનાંતરિત કર્યું કારણ કે તેનો પોતાનો ધ્વજ, રોયલ સાર્વભૌમ, ખરાબ રીતે નુકસાન પામ્યો હતો. ફ્રાન્કો-સ્પેનિશ કાફલો સગાઈના થોડા સમય પહેલા લાઇનના ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ જહાજો ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ સફર કરી રહ્યા હતા. પહેર્યા પછી, નૌકાવિહારનો ક્રમ ઉલટાવી દેવામાં આવ્યો હતો, જેથી પહેલાનું માથું હવે પાછળનું હતું. યુદ્ધ દરમિયાન જ સમગ્ર રેખા નાના એકમો અને વ્યક્તિગત જહાજોમાં વહેંચાઈ ગઈ હતી. સંયુક્ત કાફલામાં 40 જહાજો અને 18 ફ્રેન્ચ જહાજો અને 15 સ્પેનિશ જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. નુકસાન નીચે ત્રણ યુદ્ધ સ્તંભો સાથે દરેક જહાજ માટે રચાયેલ જાનહાનિની ટકાવારીનો આલેખ છે. આલેખ માત્ર એક રચના છે. આ નુકસાન સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન અને પછી થયું હતું, જ્યારે મોટાભાગના જહાજો ખરેખર તે ક્રમમાં ન હતા. આલેખમાં ક્રમ સગવડ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યો છે. ત્રણ સ્તંભો અને એક અલગ જહાજ આડી અક્ષ પર દર્શાવવામાં આવ્યા છે, જે જહાજની સ્થિતિ વચ્ચેના પરંપરાગત અંતરના એકમોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. બધા એકમો સમાન હોવાનું માનવામાં આવે છે. ત્રણ મૂળ બિંદુઓ છે, દરેક સ્તંભની શરૂઆત માટે એક અને આફ્રિકા, જે ત્રણમાં ન હતું. ઊભી ધરી જહાજ દીઠ જાનહાનિની ટકાવારી દર્શાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, વિજય માટે જાનહાનિ 20 ટકા હોવાનું માનવામાં આવે છે. અકસ્માત એ એવી વ્યક્તિ છે જે ઘાયલ થઈ હોવાનું જાણીતું હતું, જે મૃત્યુ પામ્યું હોવાનું જાણીતું હતું, અથવા કાર્યવાહીમાં ગુમ થયેલું અને ડૂબી ગયું હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ટકાવારી એ જાનહાનિ અને વહાણના પૂરકનો ગુણોત્તર 100 વડે ગુણાકાર છે. આગામી કેટલાક અઠવાડિયામાં જાનહાનિ ચાલુ રહી કારણ કે દુશ્મનના દળોએ બળવો કર્યો હતો, તેમના જહાજો પર ફરીથી કબજો જમાવ્યો હતો અને તેમને વશ કરવામાં આવ્યા હતા. આલેખ પ્રથમ દિવસે માત્ર મુખ્ય લડાઈને આવરી લે છે. નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ હન્નાહ, પી., એ ટ્રેઝર ટુ ધ સર્વિસ, ગ્રીન હિલ, એડિલેડ, 2021, ISBN 978-1-922629-73-9 વોલ્ટર રુન્સીમેન નેપોલિયન દ્વારા બાહ્ય કડીઓ ટ્રાફલગરની 1805ની લડાઈમાં યુદ્ધ સંઘર્ષોના આદેશો