MTR
માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલ્વે (એમ. ટી. આર.) એ હોંગકોંગને સેવા આપતું મુખ્ય જાહેર પરિવહન નેટવર્ક છે. એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન લિમિટેડ (એમ. ટી. આર. સી. એલ.) દ્વારા સંચાલિત, તેમાં હોંગકોંગ ટાપુ, કોવલૂન અને નવા પ્રદેશોના શહેરીકૃત વિસ્તારોને સેવા આપતા 10-લાઇનના ઝડપી પરિવહન નેટવર્ક પર કેન્દ્રિત ભારે રેલ, હળવી રેલ અને ફીડર બસ સેવાનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્રણાલીમાં વર્ષ 2022 સુધીમાં 167 સ્ટેશનો સાથે રેલનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં 98 હેવી રેલ સ્ટેશનો, 68 લાઇટ રેલ સ્ટોપ્સ અને એક હાઇ-સ્પીડ રેલ ટર્મિનસ સામેલ છે. સરકારની રેલ સંચાલિત પરિવહન નીતિ હેઠળ, એમ. ટી. આર. પ્રણાલી હોંગકોંગમાં જાહેર પરિવહનનું એક સામાન્ય માધ્યમ છે, જેમાં અઠવાડિયાના સરેરાશ દિવસમાં 50 લાખથી વધુ યાત્રાઓ કરવામાં આવે છે. તે તેની ટ્રેન મુસાફરીમાં સતત 99.9 ટકા ઓન-ટાઇમ દર હાંસલ કરે છે. 2018 સુધીમાં, એમ. ટી. આર. ફ્રેન્ચાઇઝ્ડ જાહેર પરિવહન બજારમાં 49.3 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જે તેને હોંગકોંગમાં સૌથી લોકપ્રિય પરિવહન વિકલ્પ બનાવે છે. સપ્ટેમ્બર 1997માં એમ. ટી. આર. પ્રણાલીમાં ઓક્ટોપસ સ્માર્ટ કાર્ડ ભાડાની ચૂકવણીની તકનીકના એકીકરણથી મુસાફરીની સરળતામાં વધુ વધારો થયો છે પ્રારંભિક દરખાસ્તો 1960ના દાયકા દરમિયાન, હોંગકોંગની સરકારે હોંગકોંગના અર્થતંત્રમાં ઝડપથી વૃદ્ધિ થતાં માર્ગ ટ્રાફિકને સમાવવાની જરૂરિયાત જોઈ હતી. 1966માં હોંગકોંગની પરિવહન વ્યવસ્થાનો અભ્યાસ કરવા માટે બ્રિટિશ પરિવહન સલાહકારો ફ્રીમેન, ફોક્સ, વિલ્બર સ્મિથ એન્ડ એસોસિએટ્સની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસ 1986 માટે હોંગકોંગની વસ્તીના અંદાજ પર આધારિત હતો, જેનો અંદાજ 6,868,000 હતો. 1 સપ્ટેમ્બર 1967ના રોજ સલાહકારોએ હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટડી સરકારને સુપરત કરી હતી, જેણે હોંગકોંગમાં ઝડપી પરિવહન રેલ પ્રણાલીના નિર્માણની ભલામણ કરી હતી. અભ્યાસ સૂચવે છે કે છ તબક્કામાં ચાર રેલ લાઇનો વિકસાવવામાં આવે, જેની પૂર્ણતાની તારીખ ડિસેમ્બર 1973 અને ડિસેમ્બર 1984 વચ્ચે નક્કી કરવામાં આવી છે. અભ્યાસમાં લાઇનો અને સ્ટેશનોના વિગતવાર સ્થાનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ચાર રેખાઓ ક્વુન ટોંગ રેખા (મોંગ કોકથી મા યાઉ ટોંગ સુધી), ત્સુએન વાન રેખા (નૌકાદળથી ત્સુએન વાન સુધી), ટાપુ રેખા (કેનેડીથી ચાઇ વાન સેન્ટ્રલ સુધી) અને શાટિન રેખા (ત્સિમ શુઇથી વો લિયુ હેંગ સુધી) હતી. આ અભ્યાસ 14 ફેબ્રુઆરી 1968ના રોજ વિધાન પરિષદને સુપરત કરવામાં આવ્યો હતો. સલાહકારોને 6 માર્ચ 1968ના રોજ 1966ની પેટા-વસ્તી ગણતરીમાંથી નવી માહિતી મળી હતી. 22 માર્ચ 1968ના રોજ એક ટૂંકો પૂરક અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને જૂન 1968માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. પેટા-વસ્તી ગણતરીએ સૂચવ્યું હતું કે અંદાજિત 1986ની વસ્તી અગાઉના અંદાજ કરતાં દસ લાખ કરતાં વધુ ઘટીને 5,647,000 થઈ ગઈ હતી. આ નાટકીય ઘટાડાએ નગર આયોજનને અસર કરી હતી. વસ્તીનું વિતરણ મૂળ અભ્યાસથી ઘણું અલગ હતું. કેસલ પીક ન્યૂ ટાઉન, શા ટિન ન્યૂ ટાઉન અને થોડા અંશે ત્સુએન વાન ન્યૂ ટાઉનની અંદાજિત 1986ની વસ્તીને નીચે તરફ સુધારવામાં આવી હતી અને ત્સેઉંગ ક્વાન ઓમાં નવા શહેરની યોજનાને સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ અદ્યતન દૃશ્યમાં, સલાહકારોએ ભલામણ કરાયેલ પ્રણાલીનું પ્રમાણ ઘટાડ્યું હતું. પૂરક અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એડમિરલ્ટી સ્ટેશન અને મોંગ કોક સ્ટેશન વચ્ચેના મૂળ સૂચવેલા ચાર ટ્રેકને ઘટાડીને બે કરવા જોઈએ, અને પ્રારંભિક સિસ્ટમ માટે આઇલેન્ડ લાઇન, ત્સુએન વાન લાઇન અને ક્વુન ટોંગ લાઇનના માત્ર ભાગો જ બાંધવા જોઈએ. અન્ય રેખાઓ વિસ્તરણની યાદીમાં મૂકવામાં આવશે. આ અહેવાલ 1970માં અંતિમ અભ્યાસ તરફ દોરી ગયો. 1970માં, બ્રિટિશ સલાહકારોના નવા અહેવાલ, હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્ઝિટઃ ફર્ધર સ્ટડીઝમાં ચાર રેખાઓ સાથેની સુધારેલી પ્રણાલી રજૂ કરવામાં આવી હતી. ચાર લાઇન ક્વુન ટોંગ લાઇન, ત્સુએન વાન લાઇન, આઇલેન્ડ લાઇન અને પૂર્વ કોવલૂન લાઇન બનવાની હતી. આ અહેવાલ અને હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટડીમાં રજૂ કરવામાં આવેલી રેખાઓની સરખામણીમાં આખરે જે રેખાઓ બનાવવામાં આવી હતી તે કંઈક અલગ હતી. 1972માં, હોંગકોંગ સરકારે પ્રારંભિક પ્રણાલીના નિર્માણને અધિકૃત કરી હતી, જે પ્રણાલી ક્વુન ટોંગ અને પ્રિન્સ એડવર્ડ વચ્ચેની આજની ક્વુન ટોંગ લાઇન, મેઈ ફૂ અને નૌકાદળ વચ્ચેની ત્સુએન વાન લાઇન અને શેઉંગ વાન અને નૌકાદળ વચ્ચેની ટાપુ લાઇનનું ભાષાંતર કરે છે. નાણાકીય સચિવ ફિલિપ હેડોન-કેવની અધ્યક્ષતાવાળી માસ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટીયરિંગ કમિટીએ 1973માં ચાર મુખ્ય બાંધકામ સંઘ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી. સરકારનો ઈરાદો બ્રિટિશ ડિઝાઇન પર આધારિત સમગ્ર પ્રોજેક્ટને નિશ્ચિત કિંમતે એક જ ટેન્ડર તરીકે આપવાનો હતો. મિત્સુબિશીની આગેવાની હેઠળના જાપાનના સંઘે સરકારની 5 અબજ ડોલરની કિંમતની ટોચમર્યાદામાં એકમાત્ર દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી. તેમણે 1974ની શરૂઆતમાં આ પ્રણાલીના નિર્માણ માટે એક કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, પરંતુ તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં, તેલ કટોકટીના ભયને કારણે કરારમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. કેટલાક અઠવાડિયા પછી, 1975ની શરૂઆતમાં, માસ ટ્રાન્ઝિટ સ્ટીયરિંગ ગ્રૂપનું સ્થાન માસ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોવિઝનલ ઓથોરિટી દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જેની પાસે વધુ કાર્યકારી સત્તાઓ હતી. તેણે જાહેરાત કરી હતી કે પ્રારંભિક પ્રણાલીને ઘટાડીને "સંશોધિત પ્રારંભિક પ્રણાલી" (હવે ક્વુન ટોંગ અને ત્સુએન વાન રેખાઓનો ભાગ) નામ આપવામાં આવશે. 25 ઇજનેરી કરાર અને 10 વિદ્યુત અને યાંત્રિક કરારની તરફેણમાં એક જ કરારની યોજનાઓ છોડી દેવામાં આવી હતી. 7 મે 1975ના રોજ વિધાન પરિષદે માસ ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોવિઝનલ ઓથોરિટીને બદલવા માટે સરકારી માલિકીની માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલવે કોર્પોરેશન (એમ. ટી. આર. સી.) ની સ્થાપના કરતો કાયદો પસાર કર્યો હતો. બાંધકામ નવેમ્બર 1975માં શરૂ થયું હતું. ઉત્તરીય વિભાગ 30 સપ્ટેમ્બર 1979ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો અને 1 ઓક્ટોબર 1979ના રોજ ગવર્નર મુરે મેકલેહોઝ દ્વારા ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ પર ટ્રેનો પ્રથમ તબક્કામાં શેક કિપ મેઈથી ક્વુન ટોંગ સુધી, ડિસેમ્બર 1979માં બીજા તબક્કામાં સિમ શા ત્સુઈથી ક્વુન ટોંગ સુધી અને છેલ્લા તબક્કામાં ચેટરથી ક્વુન ટોંગ સુધી દોડતી હતી, શરૂઆતમાં ચાર ગાડીઓના રૂપરેખાંકનમાં. પ્રથમ ટ્રેન ડ્રાઇવરોને લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ પર તાલીમ આપવામાં આવી હતી. તે ફ્રીમેન ફોક્સ એન્ડ પાર્ટનર્સની આગેવાની હેઠળના સલાહકારોના સંઘ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવેના પછીના વિસ્તરણ પર એમ. ટી. આર. ના મુખ્ય આર્કિટેક્ટ રોલેન્ડ પાઓલેટીની દેખરેખ હેઠળ સ્ટેશનોની રચના કરવામાં આવી હતી. સંપૂર્ણ મોડિફાઇડ ઇનિશિયલ સિસ્ટમ 12 ફેબ્રુઆરી 1980ના રોજ પ્રિન્સેસ એલેક્ઝાન્ડ્રા દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી, જેમણે વિક્ટોરિયા હાર્બરની નીચે સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધી ડૂબી ગયેલી ટ્યુબમાંથી ઉદ્ઘાટન ટ્રેનમાં સવારી કરી હતી. મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારાને સમાવવા માટે ટ્રેનોને ધીમે ધીમે છ કાર સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સરકારે 1977માં ત્સુએન વાન લાઇનના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી, જે તે સમયે ત્સુએન વાન એક્સ્ટેંશન તરીકે જાણીતી હતી અને નવેમ્બર 1978માં કામ શરૂ થયું હતું. આ પરિયોજનાએ એમ. ટી. આર. પ્રણાલીમાં પ્રિન્સ એડવર્ડ સ્ટેશનથી ત્સુએન વાન સુધીનો એક વિભાગ ઉમેર્યો હતો. આ લાઇનની શરૂઆત 17 મે 1982ના રોજ HK $4,1 બિલિયન (US $526 મિલિયન) ના બાંધકામના કુલ ખર્ચ (ફુગાવા માટે સમાયોજિત નહીં) સાથે થઈ હતી. આ યોજના 1970ના અહેવાલ હોંગકોંગ માસ ટ્રાન્ઝિટઃ ફર્ધર સ્ટડીઝમાં સુધારવામાં આવી હતી, જેમાં ક્વાઇ ચુંગ સ્ટેશન, લેપ સેપ વાન સ્ટેશન અને લેપ સેપ વાન સ્ટેશનની બાજુમાં ક્વાઇ ચુંગમાં આયોજિત ડેપોને ક્વાઇ હિંગ અને ક્વાઇ ફોંગમાં સ્ટેશનો અને ત્સુએન વાનમાં એક ડેપો દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. આયોજન દરમિયાન કેટલાક સ્ટેશનોના નામો પણ તેનાથી અલગ હતાઃ તેથી યુકે સ્ટેશન ચેઉંગ શા વાન બન્યું, ચેઉંગ શા વાન લાઈ ચી કોક બન્યું, અને લાઈ ચી કોક લાઈ વાન બન્યું (પાછળથી તેનું નામ બદલીને મેઈ ફૂ કરવામાં આવ્યું). જ્યારે આ લાઇનની સેવા શરૂ થઈ, ત્યારે ચેટરથી આર્ગાઇલ સુધીની ક્વુન ટોંગ લાઇનનો વિભાગ (ત્યારબાદ તેનું નામ અનુક્રમે સેન્ટ્રલ અને મોંગ કોક રાખવામાં આવ્યું) ત્સુએન વાન લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. આમ, વોટરલૂ સ્ટેશન (ત્યારથી તેનું નામ બદલીને યાઉ મા તેઈ કરવામાં આવ્યું) ક્વુન ટોંગ લાઇનનું ટર્મિનસ બન્યું, અને આર્ગાઇલ અને પ્રિન્સ એડવર્ડ બંને સ્ટેશનો વિનિમય સ્ટેશનો બની ગયા. આ ફેરફાર એટલા માટે કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે સિસ્ટમ આયોજકો અપેક્ષા રાખતા હતા કે ત્સુએન વાન લાઇનનું સંરક્ષણ ક્વુન ટોંગ લાઇન કરતાં વધી જશે. આ આગાહી સચોટ સાબિત થઈ, જેના કારણે ઉત્તરપશ્ચિમ ન્યૂ ટેરિટરીઝથી હોંગકોંગ ટાપુ સુધી બાયપાસની જરૂર પડી. આ હેતુ માટે 1998માં લાઈ કિંગ ખાતે ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન સાથે તુંગ ચુંગ લાઇન શરૂ કરવામાં આવી હતી. ત્સુએન વાન શાખાના ભાગ રૂપે ત્સુએન વાન સ્ટેશનની બહાર ત્સુએન વાન વેસ્ટ (ત્સુએન કિંગ સર્કિટ નજીક) ખાતે એક સ્ટેશન માટે જમીન સંપાદન કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં સ્ટેશન ક્યારેય બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. આને તુએન મા લાઇન પરના આધુનિક ત્સુએન વાન વેસ્ટ સ્ટેશન સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે ભૂતપૂર્વ ફેરી પિયર નજીકના નવા પુનઃપ્રાપ્ત વિસ્તાર પર આવેલું છે. 1982 માં ખોલવામાં આવી ત્યારથી, ત્સુએન વાન લાઇન એ રેખા છે જેની ગોઠવણી સૌથી લાંબા સમય સુધી સમાન રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, ક્વુન ટોંગ લાઇનની ગોઠવણી તેના ઉદઘાટન પછી ત્રણ વખત બદલાઈ છે-મોંગ કોકથી સેન્ટ્રલ સુધીની ત્સુએન વાન લાઇનનો કબજો, ત્સુએંગ ક્વાન ઓ લાઇન દ્વારા પૂર્વીય હાર્બર ક્રોસિંગ વિભાગનો કબજો અને વ્હામ્પોઆ સુધી તેનું વિસ્તરણ. ડિસેમ્બર 1980માં આઇલેન્ડ લાઇનના નિર્માણ માટે સરકારી મંજૂરીઓ આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ ઓક્ટોબર 1981માં શરૂ થયું હતું. 31 મે 1985ના રોજ, એડમિરલ્ટી સ્ટેશન અને ચાઈ વાન સ્ટેશન વચ્ચેની સેવા સાથે આઇલેન્ડ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી. એડમિરલ્ટી અને સેન્ટ્રલ બંને સ્ટેશનો ત્સુએન વાન લાઇન સાથે વિનિમય સ્ટેશનો બની ગયા. વધુમાં, દરેક ટ્રેનને આઠ ગાડીઓ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 23 મે 1986ના રોજ, આઇલેન્ડ લાઇનને શેઉંગ વાન સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બાંધકામમાં એક વર્ષ વિલંબ થયો હતો, કારણ કે સ્ટેશનની ઉપર આવેલી સરકારી કચેરીઓને બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં ખસેડવી પડી હતી. 1984માં સરકારે ઇસ્ટર્ન હાર્બર ક્રોસિંગના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી, જેનો ઉપયોગ કાર અને એમ. ટી. આર. ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવશે. ક્વુન ટોંગ લાઇનને 5 ઓગસ્ટ 1989ના રોજ બંદરની આજુબાજુ ક્વારી બે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જે ક્વુન ટોંગ લાઇન અને આઇલેન્ડ લાઇન માટે વિનિમય સ્ટેશન બની ગયું હતું. એક મધ્યવર્તી સ્ટેશન, લામ ટિનએ 1 ઓક્ટોબર 1989ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી. હવાઇમથક જોડાણ ઓક્ટોબર 1989માં લાંટાઉ ટાપુ પર ચેક લેપ કોક ખાતે ભીડભાડવાળા કાઈ ટાક આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકને બદલવા માટે નવું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક બાંધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. સરકારે એમ. ટી. આર. સી. ને એરપોર્ટ પર ટ્રેન લાઇન બનાવવા માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું, જે તે સમયે લેન્ટાઉ એરપોર્ટ રેલવે તરીકે જાણીતી હતી. ચીની અને બ્રિટિશ સરકારોએ તેમના નાણાકીય અને જમીનના મતભેદોને ઉકેલ્યા પછી નવેમ્બર 1994માં બાંધકામ શરૂ થયું હતું. નવી લાઇનને નવા હોંગકોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની નાણાકીય યોજનાઓમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી કારણ કે સીધા જાહેર પરિવહન જોડાણો વિના હવાઇમથકને વ્યવહારુ માનવામાં આવતું ન હતું. બાંધકામ ખર્ચ પણ એમ. ટી. આર. સી. દ્વારા વહેંચવામાં આવ્યો હતો, જેને નવા સ્ટેશનો માટે બાંધકામ યોજનાઓમાં ઘણા મોટા પાયે વિકાસની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. લન્ટાઉ એરપોર્ટ રેલવેમાં બે એમ. ટી. આર. લાઇન, તુંગ ચુંગ લાઇન અને એરપોર્ટ એક્સપ્રેસનો સમાવેશ થાય છે. તુંગ ચુંગ લાઇન સત્તાવાર રીતે 21 જૂન 1998ના રોજ હોંગકોંગના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ તુંગ ચી-હ્વા દ્વારા ખોલવામાં આવી હતી અને બીજા દિવસે સેવા શરૂ થઈ હતી. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ 6 જુલાઈ 1998ના રોજ નવા હોંગકોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સાથે સેવા માટે ખોલવામાં આવી હતી. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ કોવલૂન સ્ટેશન અને હોંગકોંગ સ્ટેશન પર ફ્લાઇટ ચેક-ઇન સુવિધાઓ પણ પ્રદાન કરે છે-ઇન-ટાઉન ચેક-ઇન વધુ અનુકૂળ અને સમય બચાવવાની દિનચર્યા પ્રદાન કરે છે; મફત શટલ બસ સેવા પ્રવાસીઓને આ સ્ટેશનોથી તેમની સંબંધિત હોટલમાં પણ પરિવહન કરે છે. ટ્રેનમાંથી અને ટ્રેનમાં સામાનના પરિવહનમાં મદદ કરવા માટે પોર્ટર પણ ઉપલબ્ધ છે. તે બસો પછી એરપોર્ટ પર પરિવહનનું બીજું સૌથી લોકપ્રિય માધ્યમ છે. વર્ષ 2012માં એરપોર્ટ પર આવતા અને જતા ટ્રાફિકમાં તેનો હિસ્સો 21.8 ટકા હતો. જોકે, તેમાં ઘટાડો થયો છે, જે 1999માં 32 ટકાની ટોચ પર હતો. ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇન ધ ક્વારી બે કન્જેશન રિલીફ વર્કસે ક્વાન ટોંગ લાઇનના હોંગકોંગ ટાપુના અંતને ક્વારી ખાડીથી નોર્થ પોઇન્ટ સુધી ટનલની જોડી દ્વારા લંબાવ્યો હતો. ક્વારી ખાડીમાં વધુ પડતી ભીડ અને આઇલેન્ડ લાઇન પ્લેટફોર્મથી ક્વુન ટોંગ લાઇન પ્લેટફોર્મ સુધી પાંચ મિનિટ ચાલવા અંગે મુસાફરોની સતત ફરિયાદોને કારણે આ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 1997માં શરૂ થયું હતું અને સપ્ટેમ્બર 2001માં HK $3.1 અબજના ખર્ચે પૂર્ણ થયું હતું. અગાઉના મોટાભાગના ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનોની જેમ, અહીં બંને દિશામાં ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જ વ્યવસ્થા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇન (આયોજન તબક્કામાં ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ એક્સ્ટેંશન લાઇન તરીકે ઓળખાતી) ના નિર્માણને 18 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ વધતી જતી ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ ન્યૂ ટાઉનને સેવા આપવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. બાંધકામ 24 એપ્રિલ 1999ના રોજ શરૂ થયું હતું અને આ લાઇન સત્તાવાર રીતે 2002માં ખોલવામાં આવી હતી. તેણે ઇસ્ટર્ન હાર્બર ટનલમાંથી પસાર થતા હાલના ક્વુન ટોંગ લાઇન ટ્રેકનો કબજો લીધો, જેથી સંપૂર્ણ લાઇન પો લામથી નોર્થ પોઇન્ટ સુધી વિસ્તરે. જ્યારે લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે ક્વુન ટોંગ લાઇનને નવી લાઇન પર તિઉ કેંગ લેંગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. બાંધકામ ખર્ચ આંશિક રીતે હોંગકોંગ સરકાર અને ખાનગી વિકાસકર્તાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇનના બાંધકામને નવી રિયલ એસ્ટેટ અને વ્યાપારી વિકાસ સાથે જોડ્યું હતું. ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો ક્વુન ટોંગ લાઇન અને ત્સુએન વાન લાઇન (યાઉ મા તેઈ સિવાય) તેમજ ક્વુન ટોંગ લાઇન અને ત્સુએંગ ક્વાન ઓ લાઇન વચ્ચેનું ઇન્ટરચેન્જ બે સ્ટેશનો લાંબા છે, જે ક્રોસ-પ્લેટફોર્મ ઇન્ટરચેન્જને મંજૂરી આપે છે જેમાં પેસેન્જર પ્લેટફોર્મની એક બાજુએ ટ્રેન છોડે છે અને બીજી લાઇન માટે પ્લેટફોર્મની બીજી બાજુએ ટ્રેનમાં ચઢે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે મુસાફરો ક્વુન ટોંગ લાઇન પર તિઉ કેંગ લેંગ તરફ મુસાફરી કરી રહ્યા હોય, ત્યારે યાઉ ટોંગ પર ઉતરવાથી તેઓ ઉત્તર બિંદુ તરફ ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇન માટે પ્લેટફોર્મ પર ટ્રેનો ફેરવી શકે છે. જ્યારે કે, ટ્રેનમાં રોકાવું અને તિઉ કેંગ લેંગ પહોંચવું તેમને પો લામ/લોહાસ પાર્ક તરફ ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇનની ટ્રેનોમાં ચઢવાની મંજૂરી આપશે. આ ડિઝાઇન આંતરપરિવર્તનને વધુ અનુકૂળ બનાવે છે અને મુસાફરોને વિવિધ સ્તરોમાં બદલવાની જરૂર નથી. જો કે આ વિનિમય વ્યવસ્થા કોલૂન ટોંગ, સેન્ટ્રલ, હોંગકોંગ, ક્વારી બે, નામ ચેઓંગ (તુએન મુન અને હોંગકોંગ જતી ટ્રેનો વચ્ચે સ્થાનાંતરણ સિવાય), મેઈ ફૂ, તાઈ વાઈ (માત્ર દક્ષિણ તરફની તુએન મા લાઇન અને પૂર્વ રેલ લાઇન ટ્રેનો વચ્ચે) અને સન્ની બે (તુંગ ચુંગ અને ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ જતી ટ્રેનો વચ્ચે સ્થાનાંતરણ સિવાય) સ્ટેશનો પર તમામ પરિવહન મુસાફરો માટે ઉપલબ્ધ નથી, મુખ્યત્વે કારણ કે આ સેવા ત્યારે જ ઉપલબ્ધ છે જ્યારે બે લાઇન દ્વારા વિનિમય સ્ટેશનો તરીકે વહેંચાયેલા બે સતત સ્ટેશનો હોય. ક્વુન ટોંગ લાઇન અને પૂર્વ રેલ લાઇન વચ્ચેના આદાનપ્રદાનને સરળ બનાવવા માટે બે મુખ્ય કાર્યો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. કૌલૂન ટોંગ સ્ટેશનનું નવીનીકરણ જૂન 2001માં શરૂ થયું હતું. ઇન્ટરચેન્જ પેસેન્જર ફ્લોમાં થયેલા વધારાને પહોંચી વળવા માટે 15 એપ્રિલ 2004ના રોજ કોવલૂન ટોંગ સ્ટેશનના સધર્ન કોનકોર્સ સાથે નવી પદયાત્રી કડી અને નવું પ્રવેશદ્વાર (એક્ઝિટ ડી) ખોલવામાં આવ્યું હતું. ત્સિમ શા ત્સુઇ સ્ટેશનના સુધારામાં પૂર્વ ત્સિમ શા ત્સુઇ સ્ટેશનથી તેની પદયાત્રીઓની કડીઓ દ્વારા પહોંચવાની સુવિધા માટે સ્ટેશન સુવિધાઓ અને કોન્કોર્સ લેઆઉટને અપગ્રેડ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. સબવે લિંક્સના નવા પ્રવેશદ્વાર 19 સપ્ટેમ્બર 2004 (એક્ઝિટ જી) અને 30 માર્ચ 2005 (એક્ઝિટ એફ) ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા, અને સમગ્ર યોજના મે 2005માં પૂર્ણ થઈ હતી. ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન, જે અગાઉ પેનીઝ બે રેલ લિંક તરીકે જાણીતી હતી, તે હોંગકોંગ ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ સ્ટેશનને સેવા પૂરી પાડે છે, જે 12 સપ્ટેમ્બર 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તુંગ ચુંગ લાઇન પર સન્ની બે સ્ટેશનની સેવાઓ 2005માં શરૂ થઈ હતી. નવી લાઇન અને ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ સ્ટેશન 1 ઓગસ્ટ 2005ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે સિંગલ ટ્રેક રેલવે છે જે સન્ની બે સ્ટેશન અને ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ સ્ટેશન વચ્ચે ચાલે છે. ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ સ્ટેશન પોતે રિસોર્ટના વાતાવરણ સાથે ભળી જવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન ડ્રાઇવર વિના દર ચારથી દસ મિનિટમાં ચાલતી સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રેનોનું સંચાલન કરે છે. 3.5-minute મુસાફરીની મનોરંજક અને સાહસિક પ્રકૃતિ સાથે મેળ કરવા માટે ગાડીઓને એમ-ટ્રેન રોલિંગ સ્ટોકનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસનું વિસ્તરણ એશિયા વર્લ્ડ-એક્સપો સ્ટેશન એ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસનું વિસ્તરણ છે જે હોંગકોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક પર નવા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શન કેન્દ્ર, એશિયા વર્લ્ડ-એક્સ્પોને સેવા આપે છે. આ સ્ટેશન 20 ડિસેમ્બર 2005ના રોજ પ્રદર્શન કેન્દ્ર સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આશ્રયમાં અંદાજિત વધારાને પહોંચી વળવા માટે, એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો અગાઉની સાત કારથી લંબાવીને આઠ કાર કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય પ્રદર્શનો અને કાર્યક્રમો દરમિયાન તુંગ ચુંગ લાઇન પર વધારાની ટ્રેનો પણ તૈનાત કરવામાં આવે છે. આંશિક ખાનગીકરણ અને વિલિનીકરણ 5 ઓક્ટોબર 2000ના રોજ એમ. ટી. આર. નેટવર્કના સંચાલક, માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલ્વે કોર્પોરેશન (એમ. ટી. આર. સી.), આંશિક રીતે ખાનગીકરણ કરનારી હોંગકોંગની પ્રથમ રેલ કંપની બની, જે જાહેર ઉપયોગિતાઓમાં તેના હિતોને ઘટાડવાની હોંગકોંગ સરકારની પહેલની શરૂઆત દર્શાવે છે. હોંગકોંગ સ્ટોક એક્સચેન્જમાં તેના લિસ્ટિંગ પહેલાં, માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલવે કોર્પોરેશન (એમ. ટી. આર. સી.) સંપૂર્ણપણે હોંગકોંગ સરકારની માલિકીની હતી. આ ઓફરમાં આશરે એક અબજ શેરનું વેચાણ સામેલ હતું અને કંપની હવે હોંગકોંગમાં સૂચિબદ્ધ કોઈપણ કંપનીનો સૌથી મોટો શેરહોલ્ડર આધાર ધરાવે છે. જૂન 2001માં, એમ. ટી. આર. સી. એલ. ને હેંગ સેંગ સૂચકાંકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ તેના નફાકારક રેલવે વ્યવસાયને પૂરક બનાવવા માટે ઘણીવાર સ્ટેશનોની બાજુમાં મિલકતો વિકસાવી છે. તાજેતરમાં બાંધવામાં આવેલા ઘણા સ્ટેશનોને મોટા હાઉસિંગ એસ્ટેટ અથવા શોપિંગ કોમ્પ્લેક્સમાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, ત્સિંગ યી સ્ટેશન મેરીટાઇમ સ્ક્વેર શોપિંગ સેન્ટરની બાજુમાં અને સીધા ટિએરા વર્ડે હાઉસિંગ એસ્ટેટની નીચે બાંધવામાં આવ્યું છે. 11 એપ્રિલ 2006ના રોજ, એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ કે. સી. આર. સી. ના કર્મચારીઓના મજબૂત વિરોધ છતાં હોંગકોંગમાં બે રેલવે નેટવર્કની કામગીરીને એકીકૃત કરવા માટે કોવલૂન-કેન્ટન રેલવે કોર્પોરેશનના માલિક હોંગકોંગ સરકાર સાથે બિન-બંધનકર્તા સમજૂતી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. કોર્પોરેશનના લઘુમતી શેરધારકોએ 9 ઓક્ટોબર 2007ના રોજ એક અસાધારણ સામાન્ય સભામાં દરખાસ્તને મંજૂરી આપી હતી, જેમાં એમ. ટી. આર. સી. એલ. ને 2 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ કે. સી. આર. નેટવર્કનું સંચાલન સંભાળવાની અને બે નેટવર્કની ભાડાની વ્યવસ્થાને જોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 2 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ કોવલૂન-કેન્ટન રેલ્વે કોર્પોરેશન (કે. સી. આર. સી.) એ કે. સી. આર. સી. ને વાર્ષિક ચૂકવણી કરવાના બદલામાં એમ. ટી. આર. સી. એલ. ને કે. સી. આર. નેટવર્કની 50 વર્ષની સેવા છૂટ (જે લંબાવી શકાય છે) આપી હતી, જેથી એમ. ટી. આર. સી. એલ. ના સંચાલન હેઠળ બે નિગમની રેલ્વે કામગીરીનું વિલિનીકરણ થયું હતું. તે જ સમયે એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ તેનું ચીની નામ "સબવે લિમિટેડ કંપની" થી બદલીને "હોંગકોંગ રેલવે લિમિટેડ કંપની" કર્યું, પરંતુ તેનું અંગ્રેજી નામ યથાવત રાખ્યું; તે જ સમયે સિસ્ટમનું ચીની નામ "હોંગકોંગ રેલવે" થી બદલીને "હોંગકોંગ રેલવે" થઈ ગયું. વિલિનીકરણ પછી, એમ. ટી. આર. નેટવર્કમાં વધુ ત્રણ લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે-પૂર્વ રેલ લાઇન, પશ્ચિમ રેલ લાઇન અને મા ઓન શાન લાઇન (હવે તુએન મા લાઇન)-તેમજ લાઇટ રેલ નેટવર્ક અને ટ્રેન દ્વારા ગ્વાંગડોંગથી ગ્વાંગઝોઉ. 28 સપ્ટેમ્બર 2008ના રોજ, તમામ શહેરી લાઇન, પૂર્વ રેલ લાઇન, મા ઓન શાન લાઇન અને પશ્ચિમ રેલ લાઇનના ભાડા ઝોનનું વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર આ નેટવર્ક પર માત્ર એક જ ટિકિટ સાથે મુસાફરી કરી શકે છે, સિવાય કે જ્યાં સિમ શા ત્સુઇ અને પૂર્વ સિમ શા ત્સુઇ સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે, જ્યાં બે ટિકિટ જરૂરી છે. ઓક્ટોપસ કાર્ડ પર વિદ્યાર્થીઓની છૂટ પણ જારી કરવામાં આવી હતી. તાજેતરના વિસ્તરણ રેલવેના વિલિનીકરણ પછી એમ. ટી. આર. પ્રણાલીને ઘણી વખત લંબાવવામાં આવી છે. સંબંધિત પરિયોજનાઓમાં લોહાસ પાર્ક સ્પુર લાઇન (2009), કોવલૂન સધર્ન લિંક (2009), વેસ્ટ આઇલેન્ડ લાઇન (2014), ક્વુન ટોંગ લાઇન એક્સ્ટેંશન (2016), સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન (2016) અને તુએન મા લાઇન ફેઝ 1 (2020) નો સમાવેશ થાય છે. લોહાસ પાર્ક સ્પર લાઇન ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇનનું વિસ્તરણ છે, જે ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ સ્ટેશન પછી વિભાજિત થાય છે. તે લોહાસ પાર્ક (અગાઉ "ડ્રીમ સિટી") ના નવા રહેણાંક વિકાસની સેવા આપે છે, જે પચાસ રહેણાંક ટાવર ધરાવતી એસ્ટેટ છે. આ પ્રોજેક્ટ 9 થી 13 તબક્કામાં વહેંચાયેલો છે અને 2016 સુધીમાં લગભગ અડધો ભાગ પૂર્ણ થયો છે. આ ઊંચી ઇમારતો લોહાસ પાર્ક સ્ટેશનની ઉપર આવેલી છે, જે 26 જુલાઈ 2009ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. વેસ્ટ આઇલેન્ડ લાઇન, જે સૌપ્રથમ 21 જાન્યુઆરી 2003ના રોજ સરકારને રજૂ કરવામાં આવી હતી, તે આઇલેન્ડ લાઇનનું વિસ્તરણ છે. તે હોંગકોંગ ટાપુના પશ્ચિમી જિલ્લામાં સેવા આપે છે. વેસ્ટ આઇલેન્ડ લાઇનનું બાંધકામ 10 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ શરૂ થયું હતું. કેનેડી ટાઉન સ્ટેશન અને HKU સ્ટેશન 28 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામમાં વિલંબને કારણે સાઈ યીંગ પુન સ્ટેશન 29 માર્ચ 2015ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. હાલની ક્વુન ટોંગ લાઇનને વ્હામ્પોઆ ગાર્ડન સુધી લંબાવવાની દરખાસ્ત એપ્રિલ 2006માં કરવામાં આવી હતી અને શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક માટેની બોલીના ભાગરૂપે માર્ચ 2008માં તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વ્હામ્પોઆ અને હો મેન ટિન ખાતે બે નવા સ્ટેશનો 23 ઓક્ટોબર 2016ના રોજ ખોલવામાં આવ્યા હતા. સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન 28 ડિસેમ્બર 2016ના રોજ એડમિરલ્ટી અને સાઉથ હોરાઇઝન વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી, જે પ્રથમ વખત એમ. ટી. આર. ને સધર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટ સાથે જોડે છે. સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇનના ઉદઘાટન સાથે, હોંગકોંગના તમામ 18 જિલ્લાઓને એમ. ટી. આર. દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. તુએન મા લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ, ભૂતપૂર્વ મા ઓન શાન લાઇનનું વિસ્તરણ, જે તાઈ વાઈને હિન કેંગ અને ડાયમંડ હિલ થઈને કાઈ ટાક સ્ટેશન સાથે જોડે છે, તે 14 ફેબ્રુઆરી 2020ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનનો બીજો અને અંતિમ વિભાગ 27 જૂન 2021ના રોજ પૂર્ણ થયો હતો અને ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ ખોલવામાં આવેલી તુએન મા લાઇન ફેઝ વન અને વેસ્ટ રેલ લાઇનને કાઈ ટાક સ્ટેશનથી હંગ હોમ સ્ટેશન સાથે જોડે છે. ઇસ્ટ રેલ લાઇનનું વિસ્તરણ, હંગ હોમ સ્ટેશનથી વિક્ટોરિયા હાર્બરમાં એડમિરલ્ટી સ્ટેશન સુધી શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક (એસસીએલ) નો બીજો તબક્કો પૂર્ણ થયો હતો અને 15 મે 2022ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. પ્રદર્શન કેન્દ્ર ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટેશન ખોલવામાં આવ્યું હતું. ભવિષ્યનું વિસ્તરણ તુએન મુન સાઉથ એક્સ્ટેંશન તુએન મા લાઇન પરનું તુએન મુન સાઉથ એક્સ્ટેંશન તુએન મુન ફેરી પિયર નજીક નવા પશ્ચિમી ટર્મિનસ તુએન મુન સાઉથનું પ્રસ્તાવિત વિસ્તરણ છે. આ વિસ્તરણ તુએન મા લાઇનના વર્તમાન ટર્મિનસ, તુએન મુન સ્ટેશનથી દક્ષિણ તરફ વિસ્તરશે. તેમાં એ16 સ્ટેશન (એમ. ટી. આર. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પ્લેસહોલ્ડર નામ) અને નવા ટર્મિનસ તુએન મુન સાઉથ સ્ટેશનનું નિર્માણ સામેલ હશે. વધુમાં, સિઉ હોંગ સ્ટેશન અને તિન શુઇ વાઈ સ્ટેશન વચ્ચે તુએન મા લાઇન સાથે નવા ઇન્ફિલ સ્ટેશન, હંગ શુઇ કિઉ સ્ટેશનનો ઉમેરો કરવામાં આવ્યો છે. હાલમાં તે આયોજન હેઠળ છે. તેનું નિર્માણ હંગ શુઇ કીયુ ન્યૂ ટાઉનના વિકાસના આધારે થઈ શકે છે. નોર્ધન લિંક એ પ્રસ્તાવિત નવી લાઇન છે જે તુએન મા લાઇનને પૂર્વ રેલ લાઇનની લોક મા ચાઉ સ્પર લાઇન સાથે જોડે છે. તેમાં ઓ તાઉ, ન્ગાઉ તામ મેઈ, સેન ટિન પણ છે, જે પૂર્વ રેલ લાઇન અને ઉત્તરીય લિંક, ક્વુ તુંગ વચ્ચેનું ભાવિ વિનિમય સ્ટેશન છે, જે ઉત્તરીય લિંક માટે ટર્મિનસ બનશે. આ સંભવિત લાઇન હોંગકોંગ સરકાર દ્વારા વર્તમાન આયોજનમાં ભવિષ્યના ઉત્તરીય મહાનગરને સેવા આપશે. તે નવા પ્રદેશોમાં અલગ-થલગ કરવામાં આવેલા આયોજિત વસ્તી કેન્દ્રોને કોવલૂન અને હોંગકોંગ સાથે જોડવામાં મદદ કરશે. તુંગ ચુંગ લાઇન વિસ્તરણ તુંગ ચુંગ લાઇન પર બે નવા સ્ટેશનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેમ કેઃ તુંગ ચુંગ પશ્ચિમ અને તુંગ ચુંગ પૂર્વ. તુંગ ચુંગ પૂર્વ સ્ટેશન તુંગ ચુંગના પૂર્વીય ભાગને સેવા આપશે, જ્યારે તુંગ ચુંગ પશ્ચિમ સ્ટેશન યાત તુંગ એસ્ટેટ અને નજીકના વિકાસને સેવા આપશે. ઓઇસ્ટર ખાડી સ્ટેશન સન્ની ખાડી સ્ટેશન અને ભાવિ તુંગ ચુંગ પૂર્વ સ્ટેશન વચ્ચે આયોજિત ઇન્ફિલ સ્ટેશન છે. તે 2030 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. પૂર્વ કોવલૂન લાઇન પૂર્વ કોવલૂન વિસ્તારથી ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ ન્યૂ ટાઉન સુધી ડુંગરાળ સાઉ માઉ પિંગ રહેણાંક વિસ્તાર મારફતે સેવા આપવાનું આયોજન છે. સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન (પશ્ચિમ) સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન (પશ્ચિમ) એ સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન જેવી જ મૂળ દરખાસ્તનો ભાગ હતો, અને તે હોંગકોંગ ટાપુના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાની આસપાસ HKU ને વોંગ ચુક હેંગ સાથે જોડશે, જોકે બાંધકામ શરૂ થયું નથી. નોર્થ આઇલેન્ડ લાઇન નોર્થ આઇલેન્ડ લાઇન ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇનનું આયોજિત વિસ્તરણ છે જે ભવિષ્યમાં તામાર સ્ટેશન પર તુંગ ચુંગ લાઇન સાથે અદલાબદલી કરશે. તે હોંગકોંગ ટાપુના ઉત્તરીય ભાગમાં ટ્રાફિકને હળવો કરશે. ત્યાં ત્રણ નવા સ્ટેશનો હશેઃ તામાર, એક્ઝિબિશન સેન્ટર (જે નોર્થ આઇલેન્ડ લાઇન અને નોર્થ સાઉથ કોરિડોર વચ્ચેનું આદાનપ્રદાન હશે), અને કોઝવે બે નોર્થ. બાંધકામ 2026માં શરૂ થવાની અને 2040માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. 2013ની કિંમતોમાં તેની કિંમત HK $20 બિલિયન હોવાનો અંદાજ છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રેલ નેટવર્ક રોલિંગ સ્ટોક આઠ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ રોલિંગ સ્ટોક એમ. ટી. આર. નેટવર્ક પર કામ કરે છે અને લાઇટ રેલ વાહનોની પાંચ પેઢીઓ લાઇટ રેલ નેટવર્ક પર કામ કરે છે. બધા રેલ ગેજ (સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ નજીક) અથવા (સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ) નો ઉપયોગ કરે છે. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનો સિવાય, તમામ ટ્રેનો ઉચ્ચ આશ્રયનો સામનો કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, ઉદાહરણ તરીકે, બેઠક વ્યવસ્થા, વધારાના વેન્ટિલેશન પંખાઓ અને વધારાના પહોળા દરવાજાના સેટ દ્વારા. આ રૂપરેખાંકનો એમ. ટી. આર. ને તેની વ્યસ્ત ઉપનગરીય પૂર્વ રેલ લાઇન પર પ્રતિ કલાક 101,000 મુસાફરો (પી/એચ/ડી) અને તેના શહેરી મેટ્રો નેટવર્ક પર 85,000 પી/એચ/ડી ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. ભૂતપૂર્વ રોલિંગ સ્ટોક મેટ્રો કેમેલ ઇ. એમ. યુ. (ડી. સી.) જે એમ-ટ્રેન તરીકે ઓળખાય છે, તે કાર્યરત ટ્રેનનું સૌથી જૂનું મોડલ છે. એમ-ટ્રેનને વિવિધ "સ્ટોક" માં વહેંચી શકાય છે. એમ-ટ્રેનની એમ-સ્ટોક (અથવા "સીએમ-સ્ટોક") એમ. ટી. આર. પરની સૌથી જૂની ટ્રેનો છે, જે મૂળરૂપે મેટ્રો-કેમેલ (હવે આલ્સ્ટોમ) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને યુનાઇટેડ ગોનિનન દ્વારા તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એમ-ટ્રેન સ્લાઇડિંગ દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે, જે કે-સ્ટોક્સ અને ગ્રૂપો સીએએફ ટ્રેનોથી વિપરીત છે, જે પ્લગ દરવાજાનો ઉપયોગ કરે છે. તેઓ ક્વુન ટોંગ લાઇન, ત્સુએન વાન લાઇન, આઇલેન્ડ લાઇન અને ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇન પર સેવામાં છે. ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન ડ્રાઇવરલેસ એમ-ટ્રેનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં તેમના દેખાવને વાતાવરણ અને લાઇનની થીમને અનુરૂપ ઓવરહોલ્ડ કરવામાં આવે છે. દરેક ગાડીની બારીઓ અને અંદરની હેન્ડરેલ્સ મિકી માઉસના માથાના આકારમાં બનાવવામાં આવી છે, અને ત્યાં કાંસાની બનાવટના ડિઝની પાત્રો છે જે ગાડીના આંતરિક ભાગને શણગારે છે. એડટ્રાન્ઝ-સીએએફ ઇ. એમ. યુ. તુંગ ચુંગ લાઇન અને એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ તેમની સંબંધિત લાઇનને અનુરૂપ સીએએફ ટ્રેનોનો ઉપયોગ કરે છે. શરૂઆતમાં સાત કારની રચનામાં ચલાવવામાં આવતી હતી, હવે તેને આઠ કાર સુધી લંબાવવામાં આવી છે. આ બે વિવિધતાઓ 1994 અને 1997 ની વચ્ચે એડટ્રાન્ઝ (હવે બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશન) અને ગ્રૂપો સીએએફ (સીએએફ) દ્વારા સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવી છે. 2006 થી, કે-સ્ટોકનો ઉપયોગ તુંગ ચુંગ લાઇન પર પણ કરવામાં આવે છે. રોટેમ ઇ. એમ. યુ. કે-સ્ટોક મિત્સુબિશી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ અને હ્યુન્ડાઇ રોટેમ દ્વારા સંયુક્ત રીતે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને સૌપ્રથમ ક્વુન ટોંગ લાઇન પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ આખરે 2009 માં ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ, 2006 માં, વધતી જતી પેસેન્જર ટ્રાફિકને પહોંચી વળવા માટે ચાર વધારાના સેટ તુંગ ચુંગ લાઇનમાં જોડાયા. વિલંબ અને દરવાજાની સલામતીના મુદ્દાઓને કારણે જ્યારે કે-સ્ટોક ટ્રેનોને પ્રથમ વખત સેવામાં મૂકવામાં આવી ત્યારે તેઓ ટીકા હેઠળ આવી છે. અન્ય સેવાની વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ સાથે, એવી ઘટનાઓ બની છે કે જ્યાં મુસાફરો તેના દરવાજાથી ઘાયલ થયા છે, જેના કારણે એમ. ટી. આર. સી. એલ. "સંબંધિત પ્રણાલીઓની ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી પેસેન્જર સેવા માટે કોરિયન ટ્રેનોની સંખ્યા ઘટાડે છે". સી. એન. આર. ચાંગચુન ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનોના 10 નવા સેટ માટેનો કરાર (સી <આઇ. ડી. 1> ઇ) ઓક્ટોબર 2008માં ચાંગચુન રેલવે વ્હિકલ્સ કંપની લિમિટેડને આપવામાં આવ્યો હતો અને 2011ના ઉનાળામાં વધુ 12 ટ્રેનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ટાપુ, ક્વુન ટોંગ, ત્સુએન વાન અને ત્સુએંગ ક્વાન ઓ લાઇનો પર વધતા આશ્રયને પહોંચી વળવા માટે હાલની લાઇનો પર ટ્રેનની આવર્તન વધારવા માટે 2011 અને 2013 ની વચ્ચે હોંગકોંગને આ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રેનોમાં ભૂતપૂર્વ કેસીઆર લાઇનો પરના તેમના સમકક્ષોની જેમ નવા 22 "એલસીડી ટીવી છે, અને પરિણામે એમટીઆર ઇન-ટ્રેન ટીવીથી સજ્જ છે, જે સમાચાર અને ઘોષણાઓ જેવા ઇન્ફોટેનમેન્ટ ઓફર કરે છે. આમાંથી પ્રથમ ટ્રેન 7 ડિસેમ્બર 2011ના રોજ ક્વુન ટોંગ લાઇન પર મહેસૂલ સેવામાં દાખલ થઈ હતી. સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન એસ-ટ્રેન તરીકે ઓળખાતી સમાન ટ્રેનનો ઉપયોગ કરે છે. મૂળ સી-ટ્રેનથી વિપરીત, પેન્ટોગ્રાફ "એ" કાર પર હોય છે. તમામ કાર સંચાલિત છે, તેથી ત્યાં કોઈ ટ્રેલર કાર નથી. એસ-ટ્રેન પણ માત્ર ત્રણ કાર લાંબી છે અને ડ્રાઇવર વિનાની છે, જેમાં મુસાફરો માટે ઊભા રહેવાની જગ્યા બનાવવા માટે ડ્રાઇવરની કેબ દૂર કરવામાં આવે છે. જો કે, કટોકટીની સ્થિતિમાં એસ-ટ્રેન હજુ પણ જાતે ચલાવી શકાય છે. એસ. પી. <આઇ. ડી. 1> ઇ. એમ. યુ. તુએન મા લાઇન એસ. પી. 1900 નો ઉપયોગ કરે છે, જેને આઈ. કે. કે. (ઇટોચુ-કિન્કી-કાવાસાકી) ટ્રેન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તુએન મા લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી વીજળીકરણ પ્રણાલી શહેરી લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી વીજળીકરણ પ્રણાલીથી વિપરીત છે. જો ભવિષ્યમાં જરૂર પડશે, તો ઓરેસુંડ બ્રિજ પર ઉપયોગમાં લેવાતી ડ્યુઅલ વોલ્ટેજ ટ્રેનની જરૂર પડશે. રોલિંગ સ્ટોક ભૂતપૂર્વ કે. સી. આર. સી. નેટવર્ક (કે. સી. આર. ઇસ્ટ રેલ, વેસ્ટ રેલ અને મા ઓન શાન રેલ) માંથી છે. બંને કંપનીઓના વિલિનીકરણ પછી તેમને સુધારેલા રૂટ મેપ, બાહ્ય કંપનીનો લોગો અને આવા ફેરફારો સિવાય કોઈ મોટા ફેરફારો મળ્યા ન હતા. આ ઇ. એમ. યુ. કાફલાની ક્ષમતા શહેરી નેટવર્ક જેવી જ છે. 2015 થી શરૂ કરીને, વેસ્ટ રેલ અને મા ઓન શાન લાઇન ટ્રેનોને 8 કાર સુધી લંબાવવામાં આવી છે જ્યારે 2021 માં પૂર્વ રેલ લાઇન 12 કાર સેટને લાઇનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી છે. તમામ ટ્રેન સેટને દરેક દરવાજાની ઉપર મોટા ટીવી ડિસ્પ્લે અને ડાયનેમિક રૂટ મેપ ડિસ્પ્લે પ્રાપ્ત થશે, અને ભવિષ્યમાં તુએન મા લાઇન પર ચાલશે. હ્યુન્ડાઇ રોટેમ ઇ. એમ. યુ. (આર-સ્ટોક) ડિસેમ્બર 2012માં, એમ. ટી. આર. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે હ્યુન્ડાઇ રોટેમને શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક પર ઉપયોગમાં લેવા માટે 37 નવી નવ-કારની ટ્રેનો માટે નવા કરાર આપવામાં આવ્યા છે. આ ટ્રેનો મેટ્રો કેમેલ ઇ. એમ. યુ. નું સ્થાન લેશે તેવી અપેક્ષા છે જે હાલમાં પૂર્વ રેલ લાઇન પર ચાલે છે. નવી આર-સ્ટોક ટ્રેનો હાલના એકમો કરતાં પહોળી છે અને કાર દીઠ વધુ મુસાફરોને સમાવી શકે છે; જો કે, દરેક ટ્રેનની લંબાઈ મેટ્રો કેમેલ અને એસપી1900 ઇ. એમ. યુ. પર ઉપયોગમાં લેવાતા વર્તમાન 12-કારના રૂપરેખાંકનથી ઘટાડીને નવ કાર કરવામાં આવશે. આ શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક પર નવા ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ દ્વારા લાદવામાં આવેલી જગ્યાના અવરોધોને કારણે છે. એમ. ટી. આર. પૂર્વ રેલ લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી હાલની સિગ્નલિંગ પ્રણાલીઓને પણ અપગ્રેડ કરશે, જે ટ્રેનોને વર્તમાન ત્રણ-મિનિટના અંતરાલને બદલે સરેરાશ બે-મિનિટના મુખ્ય માર્ગો પર ચલાવવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જે એમ. ટી. આર. સી. ને અપેક્ષા છે કે ટૂંકી ટ્રેનોના પરિણામે ક્ષમતામાં થયેલા નુકસાનની ભરપાઈ કરી શકશે. જો કે, સ્થાનિક રહેવાસીઓ તરફથી ચિંતા છે કે આ અસરકારક રહેશે નહીં. લાઇટ રેલ વાહનો લાઇટ રેલ રોલિંગ સ્ટોકનો ઓર્ડર ચાર જુદા જુદા ઉત્પાદકો પાસેથી આપવામાં આવ્યો હતોઃ કોમનવેલ્થ એન્જિનિયરિંગ (કોમેંગ), કાવાસાકી હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ, યુનાઇટેડ ગોનિનાન અને સીઆરઆરસી નાનજિંગ પુઝેન. તેઓ પ્રમાણભૂત ગેજ પર ચલાવવા માટે રચાયેલ છે અને ઓવરહેડ લાઇનો દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે. ટ્રેનોમાં એક કે બે ગાડીઓ હોય છે, જ્યાં બીજી ગાડી માત્ર ટ્રેલર તરીકે કામ કરે છે. આ વ્યવસ્થા દરેક કારને 26 બેઠકો સાથે આશરે 300 મુસાફરોને લઈ જવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે પોચ બેઠકોના ચાર સેટ મુસાફરો માટે લવચીક સવારી પૂરી પાડે છે. 20મી વર્ષગાંઠની પ્રવૃત્તિના ભાગરૂપે હળવી રેલ ટ્રેનોનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ટ્રેનોમાં વધુ સારી વિકલાંગ સુવિધાઓ તેમજ સંપૂર્ણપણે નવી આંતરિક સુવિધાઓનો સમાવેશ થશે. એમ. ટી. આર. 69 જૂની ટ્રેનોનું નવીનીકરણ કરશે (ટ્રાફિકની ઘટનાને પગલે એકને રદ કરવામાં આવી હોવાથી તેમાં સુધારો કરીને 68 કરવામાં આવશે) અને 22 નવી ટ્રેનો ખરીદશે. પ્રથમ ટ્રેનો પૂર્ણ થઈ ગઈ છે અને નવેમ્બર 2009 માં સેવામાં મૂકવાની હતી. આ સમગ્ર પ્રોજેક્ટ 2011માં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે. સીઆરઆરસી નાનજિંગ પુઝેનથી 40 ફેઝ V ટ્રેનોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે, જે 30 કાવાસાકી ફેઝ II ટ્રેનોનું સ્થાન લેશે, જેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવશે નહીં અને 10 વધારાની ટ્રેનોનો ઉપયોગ સેવાઓ વધારવા માટે કરવામાં આવશે. ટ્રેનોની પ્રથમ જોડી (અગ્રણી + ટ્રેલર કાર) 2020માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી. જાળવણી ટ્રેનો ઉપર દર્શાવ્યા મુજબ પેસેન્જર ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ એકમો ઉપરાંત, એમ. ટી. આર. જાળવણી હેતુઓ માટે વિવિધ પ્રકારની વર્ક ટ્રેનોનો પણ ઉપયોગ કરે છેઃ શહેરી લાઇનો અને લેન્ટાઉ એરપોર્ટ રેલવે પર, વિવિધ વર્ક ટ્રેન (અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ વાહનો અને ઓવરહેડ વાયરિંગ ઍક્સેસ, કેબલ બિછાવવા, રેલ પરિવહન, ટનલ રિપેર વગેરે માટે ઉપયોગમાં લેવાતા નિષ્ણાત વેગન સહિત) ખેંચવા માટે વિવિધ બૅટરી-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન અને ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ), જેમાં પહેલું બ્રશ ટ્રેક્શન દ્વારા અને બીજું સ્કોમા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર ટ્રેનોની જેમ, તેઓ પણ વિદ્યુત જોડાણો વિના પણ બીએસઆઈ કપ્લર્સથી સજ્જ છે. લોકોમોટિવ્સ વિવિધ તબક્કામાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ત્રણ અલગ અલગ તબક્કામાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ તબક્કામાં L51 થી L55 નંબરના પાંચ એકમોનો સમાવેશ થાય છે, જે 1983માં સેવામાં દાખલ થયા હતા અને 3 ટકા ઢાળ પર 109 ટનનો મહત્તમ પાછળનો ભાર ઉપાડવા માટે સક્ષમ છે. બીજા તબક્કામાં L56 થી L61 ક્રમાંકિત છ એકમો છે, જે 1989માં સેવામાં દાખલ થયા હતા. તેઓ તબક્કા 1 એકમો જેટલું જ પ્રદર્શન ધરાવે છે અને તે સમાન સામાન્ય ડિઝાઇનનું હોવાનું માની શકાય છે. પેન્ટોગ્રાફ ટેક્સીની છતની ઉપર સ્થિત છે, જેમાં એર કંડિશનરની કોઈ નિશાની નથી. ત્રીજા તબક્કામાં L62 થી L82 નંબરના વીસ એકમોનો સમાવેશ થાય છે, જે 1996માં સેવામાં દાખલ થયા હતા; મોટા ભાગનો ઉપયોગ લાન્ટાઉ એરપોર્ટ રેલવે પર થાય છે, પરંતુ કેટલાક શહેરી લાઇન પર થાય છે. તેઓ અગાઉના એકમો કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે, જે 160 ટન વહન કરવામાં સક્ષમ છે. તેમની રચના પણ તબક્કા 2 એકમોથી થોડી અલગ છે, જેમાં વિરુદ્ધ છેડે પેન્ટોગ્રાફ અને કેબની ઉપર એર કંડિશનર છે. સ્કોમા ડીઝલ કાફલો બેટરી ઇલેક્ટ્રિક પહેલાં આવ્યો હતો. 100 ટન વહન કરવા માટે સક્ષમ, તેઓએ નેટવર્કના નિર્માણમાં મદદ કરી હોવાનું માનવામાં આવે છે અને તે ત્રણ અલગ અલગ તબક્કામાં આવ્યા હતાઃ 1977માં તબક્કો 1 (નવ એકમોની સંખ્યા L11 થી L19), 1979માં તબક્કો 2 (નવ એકમોની સંખ્યા L20 થી 28) અને 1983માં તબક્કો 3 (આઠ એકમોની સંખ્યા L31 થી L38). તેઓ બહુવિધ એકમ કામગીરી માટે સક્ષમ હોવાનું માનવામાં આવે છે. ભૂતપૂર્વ-કે. સી. આર. લાઇનો પર, યુરોરનર જેવા ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ અગાઉ નૂર સેવાઓ માટે થતો હતો, જેનો ઉપયોગ હવે કાર્યશીલ ટ્રેનોમાં અને ડેપો વચ્ચે ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનોનું પરિવહન કરવા માટે થાય છે. પૂર્વ રેલ લાઇન માટેની જાળવણી ટ્રેનો પણ મોટાભાગે ફો ટેન ડેપોમાં રોકવામાં આવે છે. 2015માં એમ. ટી. આર. એ લિન્સિંગર પાસેથી બે નવા એસ. એફ. 02. ટી.-એફ. એસ. રેલ મિલિંગ મશીનો ખરીદ્યા હતા. રેલ ગ્રાઇન્ડીંગને બદલે, આ મશીનો રેલ હેડને મિલ કરે છે, જે વધુ સચોટ રૂપરેખા અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રક્રિયા કરેલી સપાટી પૂરી પાડે છે. જો કે, મશીનોમાં ખામીઓ નથી અને તેમાંથી એકમાં 9 મે 2016ના રોજ જાળવણીના કલાકો દરમિયાન ત્સુએન ક્વાન ઓ લાઇન પર આગ લાગી હતી. સ્ટેશન સુવિધાઓ, સુવિધાઓ અને સેવાઓ એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોનું સ્થાપત્ય ઓછું કલાત્મક છે, તેના બદલે માળખાકીય વ્યવહારુતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. દૈનિક પેસેન્જર ટ્રાફિકના ઉચ્ચ સ્તર સાથે, એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોની સુવિધાઓ ટકાઉપણું અને સુલભતાને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવી છે. વ્યાપક રીટ્રોફિટિંગ પછી, એમ. ટી. આર. સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે વિકલાંગો માટે અનુકૂળ બની ગઈ છે-ટ્રેનોમાં સમર્પિત વ્હીલચેરની જગ્યા હોય છે, સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ પર અંધ લોકોને સુરક્ષિત રીતે માર્ગદર્શન આપવા માટે વિશેષ ફ્લોર ટાઇલ્સ હોય છે, અને વ્હીલચેર માટે વધારાના પહોળા પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના દરવાજા પણ હોય છે. ટ્રેનમાં ચઢવા અને ઉતરવા માટે વ્હીલચેર વપરાશકર્તાઓ માટે પોર્ટેબલ રેમ્પ ઉપલબ્ધ છે. રોલિંગ સ્ટોક પર, પસંદગીની ટ્રેનો પર ફ્લેશિંગ સિસ્ટમ નકશા પણ છે જ્યારે અન્ય પર સક્રિય લાઇન આકૃતિઓ અને પરંપરાગત માર્ગ નકશા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. ઇન્ફોપેનલ્સ તેમજ એમ. ટી. આર. ઇન-ટ્રેન ટીવી ઓનબોર્ડ ટ્રેનો પર આગામી સ્ટેશનની ઘોષણાઓ તેમજ ઓપરેશનલ સંદેશાઓ જેવા મહત્વપૂર્ણ સંદેશાઓ પ્રદર્શિત થાય છે. દૂરસંચાર 3જી અને એલટીઇ (4જી) મોબાઇલ ફોન નેટવર્ક સ્ટેશનો અને ટનલની એમટીઆર પ્રણાલીમાં કાર્યરત છે, જે મુસાફરોને ભૂગર્ભમાં જોડાયેલા રહેવાની મંજૂરી આપે છે. હાલમાં, 3 હોંગકોંગ, સ્માર્ટોન અને પીસીસીડબલ્યુ દ્વારા એમટીઆર સિસ્ટમ માટે તમામ સ્ટેશનો અને ટનલ (પૂર્વ રેલ લાઇન અને તુએન મા લાઇન પરના ભૂગર્ભ વિભાગ સિવાય) માં સંપૂર્ણ 3જી નેટવર્ક કવરેજ પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે. ટ્રેન જમીનની ઉપર હોય કે જમીનની નીચે, મુસાફરો તેમના મોબાઇલ ફોન પર હાઇ-સ્પીડ ઇન્ટરનેટનો ઉપયોગ કરી શકે છે. એમ. ટી. આર. એ પહેલેથી જ તમામ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટ્રેનોમાં વાઇ-ફાઇ સેવાનો વિસ્તાર કર્યો છે અને અન્ય એમ. ટી. આર. માર્ગો પર સેવાનું વિસ્તરણ હજુ પણ એમ. ટી. આર. દ્વારા વિચારણા હેઠળ છે. એમ. ટી. આર. પરના તમામ 93 સ્ટેશનો સત્ર દીઠ 15 મિનિટની મર્યાદા અને દરરોજ મહત્તમ પાંચ સત્રો સાથે મફત વાઇ-ફાઇ સેવા પ્રદાન કરે છે. 2015ના અંતમાં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે 2016ની શરૂઆતમાં એમ. ટી. આર. પ્રણાલીમાં તમામ 400 પેફોન દૂર કરવામાં આવશે. સેવા પ્રદાતા, શાઇનટાઉન ટેલિકોમ સાથેનો કરાર સમાપ્ત થઈ રહ્યો હતો અને એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશને જણાવ્યું હતું કે કરારને સંભાળવા માટે કોઈએ દરખાસ્ત કરી નથી. પરિણામે, એમ. ટી. આર. પ્રણાલીમાં હવે પેફોન નથી. જાહેરાતો જ્યારે સિસ્ટમ ખોલવામાં આવી ત્યારે ટ્રેનના કેપ્ટન અને સ્ટેશન સ્ટાફ દ્વારા બ્રિટિશ અંગ્રેજી અને કેન્ટોનીઝમાં જાહેર જાહેરાતો કરવામાં આવી હતી. 1992 માં, જાહેરાતોને પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી, જે આર. ટી. એચ. કે. પ્રસ્તુતકર્તા ચેરી ચાન યુ-યાન () દ્વારા પૂર્વ-રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી, જે હવે હોંગકોંગ યુનિવર્સિટીમાં અંગ્રેજી ભાષાના શિક્ષણના સહાયક પ્રોફેસર છે, અને જે આજે પણ એમ. ટી. આર. નો અવાજ છે. 2004 થી, વ્યક્તિગત મુલાકાત યોજના હેઠળ મેઇનલેન્ડ ચાઇનીઝ મુલાકાતીઓને સમાવવા માટે, મેન્ડરિન ચાઇનીઝને રિપેરટરીમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. જાહેર શૌચાલયો વિશ્વભરની અન્ય ઘણી મેટ્રો પ્રણાલીઓથી વિપરીત, "મુખ્ય લાઇન" એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં મૂળરૂપે જાહેર ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ શૌચાલય સુવિધાઓ નહોતી. મુસાફરો વિનંતી પર તમામ સ્ટેશનો પર એમ. ટી. આર. સ્ટાફ શૌચાલયનો ઉપયોગ કરી શકે છે. 2006માં એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ કહ્યું હતું કે નવી પાઇપ અને શૌચાલય સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવાના પડકારને કારણે તે હાલના ભૂગર્ભ શૌચાલયોને ફરીથી ગોઠવવાનું વિચારશે નહીં. માત્ર એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ અને ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન પરના સ્ટેશનો પર શૌચાલયની સુવિધા ઉપલબ્ધ હતી. 2007માં એમ. ટી. આર. નેટવર્કમાં ભળી ગયેલા તમામ ભૂતપૂર્વ કે. સી. આર. સ્ટેશનો (પૂર્વ રેલ લાઇન અને તુએન મા લાઇન પર) માં જાહેર શૌચાલયો છે. વિધાન પરિષદના રેલ વિલિનીકરણ બિલની ચર્ચા દરમિયાન ધારાસભ્યો દ્વારા મુખ્ય રેલવે સ્ટેશનો પર શૌચાલય સ્થાપિત કરવાની અનિચ્છા બદલ એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશનની ટીકા કરવામાં આવી હતી. એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ સંકેત આપ્યો હતો કે તે તેના જમીનની ઉપરના રેલવે સ્ટેશનો પર અથવા તેની નજીકમાં જાહેર શૌચાલયો સ્થાપિત કરવાની શક્યતાઓની સમીક્ષા કરશે. સરકાર અને એમ. ટી. આર. સી. એલ. વચ્ચેની ચર્ચાઓમાં નવી રેલવે લાઇનો પર જાહેર શૌચાલયોની જોગવાઈ માટે નિગમ દ્વારા મજબૂત પ્રતિબદ્ધતા માટે લેગકોના સભ્યોની વિનંતીને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી છે. આના પરિણામે એમ. ટી. આર. સી. એલ. ભવિષ્યની તમામ નવી રેલ્વે લાઇનો માટે એકંદર ડિઝાઇન પરિમાણોમાં સ્ટેશનોની અંદર અથવા તેની નજીકના શૌચાલયોની જોગવાઈનો સમાવેશ કરવા સંમત થઈ હતી, જે આયોજન અને નિયમનકારી મંજૂરીને આધિન છે અને આસપાસના રહેવાસીઓ દ્વારા બાહ્ય વેન્ટિલેશન એક્ઝોસ્ટના સ્થાન વિશે ઉઠાવવામાં આવેલી કોઈપણ ચિંતાઓને આધિન છે. ત્યારથી શૌચાલયોને શેઉંગ વાન સ્ટેશન, ન્ગાઉ તાઉ કોક સ્ટેશન, ક્વારી બે સ્ટેશન, મોંગ કોક સ્ટેશન, પ્રિન્સ એડવર્ડ સ્ટેશન અને એડમિરલ્ટી સ્ટેશન સહિત કેટલાક વર્તમાન એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. વધુમાં, વેસ્ટ આઇલેન્ડ લાઇન જેવા નવા ખોલવામાં આવેલા સ્ટેશનોમાં શૌચાલય છે. એમ. ટી. આર. 2020 સુધીમાં તમામ ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો પર જાહેર શૌચાલયો સ્થાપિત કરવાની યોજના ધરાવે છે. 2017ના અંતમાં, એમ. ટી. આર. એ 20 ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશનો પર સ્તનપાન રૂમની શરૂઆત કરી હતી. આ ઓરડાઓ ઘરના પાછળના વિસ્તારમાં આવેલા છે અને એમ. ટી. આર. સ્ટાફની વિનંતી પર ઉપલબ્ધ છે. એમ. ટી. આર. સી. ના ખાનગીકરણ પહેલાં વાણિજ્ય અને સામયિકો, એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં માત્ર હેંગ સેંગ બેંક, મેક્સિમ્સ કેક સ્ટોર્સ અને મુઠ્ઠીભર અન્ય દુકાનોની શાખાઓ હતી. ત્યારથી, સ્ટેશનો પર દુકાનોની સંખ્યા અને પ્રકારોમાં વધારો થયો છે, જેમાંથી કેટલાક નાના ખરીદી કેન્દ્રોમાં ફેરવાઈ ગયા છે. એટીએમ અને કન્વીનિયન્સ સ્ટોર્સ હવે સામાન્ય થઈ ગયા છે. એમ. ટી. આર. એ એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં મફત સામયિકો અને અખબારોના વિતરણ માટે પ્રકાશકો સાથે કરાર કર્યો છે. રિક્રુટ એ પ્રથમ મફત મેગેઝિન હતું જે જુલાઈ 1992 થી સંપૂર્ણપણે સ્ટેશનોમાં (રેલવેના વિલિનીકરણ પહેલાં) વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ કરાર જુલાઈ 2002 માં સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. સાઉથ ચાઇના મોર્નિંગ પોસ્ટ દ્વારા પ્રકાશિત અન્ય ભરતી મેગેઝિન જિયુ જિક () એ એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં દર અઠવાડિયે વહેંચવામાં આવતા એકમાત્ર મફત ભરતી મેગેઝિન તરીકે ભરતીનું સ્થાન લીધું. મેટ્રોપોલિસ ડેઇલી, મેટ્રો ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા પ્રકાશિત, અઠવાડિયાના દિવસોમાં (જાહેર રજાઓ સિવાય) એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં મફત વહેંચવામાં આવતું પ્રથમ મફત અખબાર છે; અને 2005 માં, અન્ય સપ્તાહાંતનું અખબાર એક્સપ્રેસ પોસ્ટ છે, જે જાહેર રજાઓ સિવાય દર શનિવારે વહેંચવામાં આવે છે. મેટ્રોપોપ, મેટ્રો ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા પ્રકાશિત સાંસ્કૃતિક બાબતો અને શહેરના વલણો દર્શાવતું સાપ્તાહિક સામયિક, 27 એપ્રિલ 2006 થી દર ગુરુવારે એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં તેનું વિતરણ શરૂ કરે છે, 2006 માં હુઈ કાઈ ગાઇડની સમાપ્તિના થોડા મહિના પછી. ભૂતપૂર્વ-કે. સી. આર. લાઈનો પરના એમ. ટી. આર. સ્ટેશનો બે મફત ચીની ભાષાના અખબારો રજૂ કરે છે, જેમ કે એ. એમ. 730 અને હેડલાઇન ડેઇલી. એમ. ટી. આર. અખબારોની અંદર વિશેષ કૂપનો અને પ્રચાર પ્રસ્તાવો ઉમેરીને આ અખબારોના વાંચનને પ્રોત્સાહન આપે છે, ઉદાહરણ તરીકે, લોક મા ચાઉની મફત સફર અથવા મફત કીરિંગ. ક્વુન ટોંગ લાઇન, પૂર્વ રેલ લાઇન અને તુએન મા લાઇન પર એમ. ટી. આર. ઇન-ટ્રેન ટીવી ઉપલબ્ધ છે. એમ. ટી. આર. બસ એમ. ટી. આર. નેટવર્કના વિવિધ સ્ટેશનો પર, એમ. ટી. આર. સી. એલ. (જે કે. સી. આર. પાસેથી લેવામાં આવી હતી) ફીડર બસોનું સંચાલન કરે છે જે એમ. ટી. આર. લેવાની સુવિધામાં વધારો કરે છે. આ બસ માર્ગો, જેમાં સામાન્ય રીતે એકથી બે સ્ટોપ હોય છે, તે હાઉસિંગ એસ્ટેટ પર સમાપ્ત થાય છે અને મુખ્ય સીમાચિહ્નોથી પસાર થાય છે. પૂર્વ રેલ લાઇન પરના ફીડર બસ માર્ગો એમ. ટી. આર. નામ હેઠળ ચાલે છે પરંતુ કોવલૂન મોટર બસ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. તેના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, એમ. ટી. આર. એ તેની રેખાઓ માટે વિવિધ સંકેત પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કર્યો છે. સમગ્ર નેટવર્ક માટેનું મુખ્ય સંચાલન નિયંત્રણ કેન્દ્ર ત્સિંગ યી ખાતે આવેલું છે. અગાઉના નિયંત્રણ કેન્દ્રો પૂર્વ રેલ લાઇન માટે ફો તાન અને કામ તિન, મા ઓન શાન લાઇન અને પશ્ચિમ રેલ લાઇન પર સ્થિત હતા. પૂર્વ-વિલિનીકરણ એમ. ટી. આર. નેટવર્ક પર, રસ્તાની બાજુના સંકેતો સરળ બે-બાજુના સંકેતો હોય છે, જેમના રંગો "સ્ટોપ" માટે લાલ અને "એ. ટી. ઓ. અનુસાર આગળ વધો" માટે વાદળી હોય છે; આ ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન (એ. ટી. ઓ.) ના ઉપયોગ દ્વારા શક્ય બને છે, જે ઓનબોર્ડ ઉપકરણોને કેબની નીચે સ્થિત અંડરકેરેજ એન્ટેના દ્વારા માન્ય ઝડપ પૂરી પાડે છે, જ્યારે સંકેતો રેલની વચ્ચે સ્થિત રેડિયો ટ્રાન્સમીટર દ્વારા મોકલવામાં આવે છે. સલામતી લાગુ કરવા માટે ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) નો પણ ઉપયોગ થાય છે. 1998માં, ટ્રેનની સલામતી પર દેખરેખ રાખવા માટે પૂર્વ રેલ લાઇન પર ટ્રાન્સમિશન બેલિસ-લોકોમોટિવ (TBL) લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, 2002માં, પૂર્વ રેલ લાઇન પર પણ એ. ટી. ઓ. નો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, મૂળ બ્રિટિશ-શૈલીની સ્વચાલિત ચેતવણી પ્રણાલી હજુ પણ ઇન્ટરસિટી-થ્રુ ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગ માટે જાળવી રાખવામાં આવી છે. બીજી બાજુ, તુએન મા લાઇન આલ્કાટેલ કેનેડા (હવે થેલ્સ ગ્રુપ) માંથી સેલટ્રેક મૂવિંગ બ્લોક કોમ્યુનિકેશન્સ-આધારિત ટ્રેન કંટ્રોલ (સીબીટીસી) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. સેલટ્રેક સિસ્ટમનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ લાઇન દ્વારા પણ થાય છે, જ્યારે સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇન અન્ય સિગ્નલિંગ સપ્લાયર, આલ્સ્ટોમ, ઉરબાલિસ 400 સીબીટીસી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. રેલ નેટવર્કના ધોરણોમાં સુધારો કરવા માટે 2014થી અમલમાં મુકવામાં આવેલી રેલજેન 2ના ભાગરૂપે, જૂની લાઇન પરની સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને નવી સીબીટીસી સિસ્ટમ સાથે બદલવામાં આવશે; પૂર્વ-વિલિનીકરણ નેટવર્ક માટે ઉપયોગમાં લેવાતી સિસ્ટમને આલ્સ્ટોમ-થેલ્સ સેલટ્રેક સાથે બદલવામાં આવશે જ્યારે પૂર્વ રેલ લાઇન માટે સિમેન્સ ટ્રેનગાર્ડ સીબીટીસી દ્વારા બદલવામાં આવશે. જો કે, 18 માર્ચ 2019ના રોજ સેન્ટ્રલ સ્ટેશનની બહાર ટ્રેન અથડામણના રૂપમાં સિગ્નલિંગ અપગ્રેડને ગંભીર ફટકો પડ્યો હતો. મુખ્ય કાર્યાલય એમ. ટી. આર. મુખ્યાલયની ઇમારત ટેલફોર્ડ પ્લાઝા ખાતે આવેલી છે. તે મોટા ટેલફોર્ડ ગાર્ડન સંકુલનો એક ભાગ છે, જે એમ. ટી. આર. અને ખાનગી વિકાસ કંપનીઓ વચ્ચેની ભાગીદારીના ભાગરૂપે વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. ટેલફોર્ડ પ્લાઝાએ એપ્રિલ 2014માં એમ. ટી. આર. ના ઇતિહાસને સમર્પિત એક પ્રદર્શનનું આયોજન કર્યું હતું. ભાડું અને ટિકિટ રેલવેના વિલિનીકરણ પછી એમ. ટી. આર. પર ભાડાના ત્રણ અલગ-અલગ વર્ગો છેઃ પુખ્ત વયના લોકો, વિદ્યાર્થીઓ અને છૂટછાટ. માત્ર 12 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો અને 65 વર્ષ કે તેથી વધુ ઉંમરના વરિષ્ઠ નાગરિકો જ તમામ રીતે રાહત દર માટે પાત્ર છે. 12 થી 25 વર્ષની વય વચ્ચેના પૂર્ણ-સમયના હોંગકોંગના વિદ્યાર્થીઓ એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ સિવાયની તમામ લાઇનો પર વ્યક્તિગત ઓક્ટોપસ કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને અથવા સરહદ પારના સ્ટેશનો (લો વુ/લોક મા ચાઉ) ની મુસાફરી કરીને રાહત દર માટે લાયક ઠરે છે. 3 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના બાળકો મફત મુસાફરી કરે છે (જ્યાં સુધી તેઓ ઊંચાઈની મર્યાદાને ઓળંગે નહીં). કોઈ પણ બે ચોક્કસ સ્ટેશનો વચ્ચેનું એમ. ટી. આર. નું ભાડું કોઈ ચોક્કસ સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને ગણવામાં આવતું નથી, અને ભાડાના ટેબલ પરથી જોવું આવશ્યક છે. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ લાઇનનું ભાડું નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે. ચેકપોઇન્ટ ટર્મિનસ સુધીની સેવાઓ પણ સામાન્ય ભાડા કરતાં વધુ મોંઘી હોય છે, જેમ કે એવી મુસાફરીઓ કે જેમાં બંદર પાર કરવાની જરૂર હોય છે જે મુસાફરી કરતી નથી. પુખ્ત ભાડાની શ્રેણી HK $3.6 થી $52.6 (US $0.46-6.74) સુધીની છે. છૂટછાટ ભાડું સામાન્ય રીતે પુખ્ત વયના ભાડાનો અડધો ભાગ હોય છે, અને HK $1.5 થી $27.00 સુધીની હોય છે. વિદ્યાર્થીઓનું ભાડું શહેરી રેખાઓ પર બાળકો અને વૃદ્ધોનું ભાડું જેટલું જ છે, પરંતુ ચેકપોઇન્ટ ટર્મિનલ પર અથવા ત્યાંથી મુસાફરી માટે પુખ્ત વયના ભાડું જેટલું જ છે, અને HK $1.5 થી $51.00 સુધીની રેન્જ ધરાવે છે. ભાડું દર વર્ષે જૂનમાં ગોઠવણને આધિન છે. મે 2009 પહેલાં, એમ. ટી. આર. એ દિવ્યાંગો માટે રાહતભર્યું ભાડું પૂરું પાડ્યું ન હતું. સામાજિક કલ્યાણ મતવિસ્તારના ધારાસભ્ય ફર્નાન્ડો ચેઉંગ ચિઉ-હંગ અને હોંગકોંગના એસોસિએશન ફોર ડેમોક્રેસી એન્ડ પીપલ્સ લાઇવલીહુડ જેવા ધારાસભ્યોએ વર્ષોથી આવી છૂટછાટો આપવાની માંગ કરી હતી. મે 2009માં, એમ. ટી. આર. આખરે પરિવહન અને આવાસ બ્યુરો પાસેથી એચ. કે. $20 લાખ પ્રાયોજકતા સાથે અને વિધાન પરિષદ દ્વારા દિવ્યાંગતા ભેદભાવ વટહુકમમાં સુધારો કરવાની શરત હેઠળ વિકલાંગોને રાહતભર્યા ભાડાની ઓફર કરવા સંમત થયું હતું. સિંગલ ટ્રાવેલ ટિકિટ વેંડિંગ મશીનો પર ખરીદી શકાય છે જ્યારે ટૂરિસ્ટ પાસ, ઓક્ટોપસ કાર્ડ અને અન્ય વિશેષ ટિકિટ ટિકિટ કાઉન્ટર પર ખરીદવી આવશ્યક છે. હોંગકોંગ એરપોર્ટની અંદર સ્થિત સ્વચાલિત વેંડિંગ મશીનોમાંથી એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટિકિટ અને પ્રવાસી ઓક્ટોપસ કાર્ડ ખરીદવા માટે જ ક્રેડિટ કાર્ડ સ્વીકારવામાં આવે છે. ઓક્ટોપસ કાર્ડ ઓસ્ટ્રેલિયન કંપની ઇ. આર. જી. ગ્રુપ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ ઓક્ટોપસ કાર્ડ એ હોંગકોંગમાં ઓનલાઇન અથવા ઓફલાઇન પ્રણાલીઓમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ચૂકવણી કરવા માટે ફરીથી વાપરી શકાય તેવું સંપર્ક વિનાનું સંગ્રહિત મૂલ્ય ધરાવતું સ્માર્ટ કાર્ડ છે. પ્રદેશની સામૂહિક પરિવહન વ્યવસ્થા માટે ભાડું એકત્ર કરવા માટે સપ્ટેમ્બર 1997માં શરૂ કરાયેલી ઓક્ટોપસ કાર્ડ પ્રણાલી કોરિયન ઉપાસ પછી વિશ્વની બીજી સંપર્ક વિનાની સ્માર્ટ કાર્ડ પ્રણાલી બની હતી અને ત્યારથી હોંગકોંગમાં તમામ જાહેર પરિવહન માટે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી ચુકવણી પ્રણાલીમાં વિકસી છે. ઓક્ટોપસની સફળતાએ પેરિસમાં નેવિગો કાર્ડ, લંડનમાં ઓઇસ્ટર કાર્ડ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ઓપલ કાર્ડ, એનઈટીએસ ફ્લેશપે, સિંગાપોરમાં ઇઝેડ-લિંક અને અન્ય સમાન પ્રણાલીઓના વિકાસ તરફ દોરી છે. ઓક્ટોપસ કાર્ડ હોંગકોંગમાં ઘણી છૂટક દુકાનોમાં ચુકવણી તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે પણ વિકસ્યું છે, જેમાં કન્વીનિયન્સ સ્ટોર્સ, સુપરમાર્કેટ્સ અને ફાસ્ટ ફૂડ રેસ્ટોરન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય સામાન્ય ઓક્ટોપસ ચુકવણી કાર્યક્રમોમાં પાર્કિંગ મીટર, કાર પાર્ક, પેટ્રોલ સ્ટેશન, વેન્ડિંગ મશીન, જાહેર પુસ્તકાલયો અને સ્વિમિંગ પુલ પર ફી ચુકવણી અને વધુ શામેલ છે. આ કાર્ડનો ઉપયોગ બિન-ચુકવણી હેતુઓ માટે પણ થાય છે, જેમ કે શાળામાં હાજરી અને ઓફિસ ઇમારતો અને રહેણાંક વસાહતો માટે પ્રવેશ નિયંત્રણ. ટૂરિસ્ટ ડે પાસ પ્રવાસીઓને અમર્યાદિત એમ. ટી. આર. સવારી (એમ. ટી. આર. બસ માર્ગો, પૂર્વ રેલ લાઇનનો પ્રથમ વર્ગ વિભાગ, એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ, તેમજ લો વુ, લોક મા ચાઉ અને રેસકોર્સ સ્ટેશનોની મુસાફરી સિવાય) 24 કલાક માટે આપે છે. દરેક પાસની કિંમત HK $65 છે અને તે તમામ MTR ગ્રાહક સેવા કેન્દ્રો પર ઉપલબ્ધ છે. ટૂરિસ્ટ ડે પાસનો ઉપયોગ ઇશ્યૂના દિવસે 30 દિવસની અંદર થવો જોઈએ. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ટૂરિસ્ટ ઓક્ટોપસ કાર્ડ પણ ઉપલબ્ધ છે. કાર્ડધારકો એમ. ટી. આર. પર ત્રણ દિવસની અમર્યાદિત સવારીનો આનંદ માણી શકે છે (એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ, ઇસ્ટ રેલ લાઇન ફર્સ્ટ ક્લાસ અને લો વુ અને લોક મા ચાઉ સ્ટેશનોને સમાવતી મુસાફરીઓ સિવાય) એચ. કે. $50ની રિફંડપાત્ર થાપણ અને એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ પર એક (એચ. કે. $220) અથવા રાઉન્ડ ટ્રીપ (એચ. કે. $300) ની પસંદગી. અન્ય ભાડું ટચલેસ સ્માર્ટ કાર્ડ સિસ્ટમનો ઉપયોગ સિંગલ ટ્રાવેલ ટિકિટ માટે થાય છે. આ ટિકિટ પૂર્વ-નિર્ધારિત સ્ટેશનો વચ્ચે માટે પૂર્વ-ચૂકવેલ હોય છે, અને માત્ર એક જ સફર માટે સારી હોય છે. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ સિવાય પરત ફરવાની કોઈ ટિકિટ નથી. 2013ના મધ્ય સુધીમાં, પાંચ ટકાથી ઓછા એમ. ટી. આર. ગ્રાહકોએ એક જ પ્રવાસની ટિકિટ પર મુસાફરી કરી હતી. એરપોર્ટ એક્સપ્રેસના ભાડા મુખ્ય લાઇનના ભાડાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. સિંગલ ટિકિટ ઉપરાંત, એક જ દિવસની રીટર્ન ટિકિટ (સિંગલની સમાન કિંમત) અને એક મહિનાની રીટર્ન ટિકિટ પણ ઉપલબ્ધ છે. 2005 થી 2011 સુધી એક જ દિવસની અંદર હોંગકોંગ ડિઝનીલેન્ડની અમર્યાદિત મુસાફરી માટે એક દિવસીય પાસ ખરીદી શકાયો હતો અને તેની કિંમત HK $50 હતી. આ પાસ કોઈપણ એમ. ટી. આર. ગ્રાહક સેવા કેન્દ્રો અથવા એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ ગ્રાહક સેવા કેન્દ્રોમાંથી ખરીદી શકાય છે. ટિકિટ ભલામણ ટિકિટ સૂચન અને માર્ગ સૂચન કાર્યો એમ. ટી. આર. વેબસાઇટ પર ઉપલબ્ધ છે; પ્રવાસના સ્થળ અને મુસાફરીની રીતના આધારે, તેઓ દૈનિક અને બિન-દૈનિક મુસાફરો માટે સૌથી ઓછી કિંમતની ટિકિટની ભલામણ કરી શકે છે. એમ. ટી. આર. સર્વિસ અપડેટ જેવા તૃતીય પક્ષોએ પણ ટિકિટ ભલામણ ક્ષમતાઓ વિકસાવી છે, જે વધુ વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ અને ભાડાની બચત હોવાનો દાવો કરે છે. એમ. ટી. આર. સર્વિસ અપડેટ પર ચેકફેર ફંક્શન વધુ સારું ડિસ્કાઉન્ટ મેળવવા માટે સિમ શા ત્સુઇ અથવા પૂર્વ સિમ શા ત્સુઇ ખાતે વિનિમય કરવાની ભલામણ કરી શકે છે. 2007માં વિલિનીકરણ થયું ત્યારથી, એમ. ટી. આર. એ સતત <આઇ. ડી. 1> ઓન-ટાઇમ દર હાંસલ કર્યો છે, એટલે કે દર 1,000 મુસાફરોમાંથી 999 નિર્ધારિત સમયની 5 મિનિટની અંદર તેમના ગંતવ્ય પર પહોંચે છે. 2013માં, એમ. ટી. આર. ના સરેરાશ દરેક કામના દિવસે 52 લાખ મુસાફરોમાંથી, <આઇ. ડી. 1> મિલિયન મુસાફરો "સમયસર" પહોંચ્યા હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ એમ. ટી. આર. ને ગ્રહ પરના સૌથી કાર્યક્ષમ મુખ્ય જાહેર પરિવહન નેટવર્કમાંનું એક બનાવે છે. એમ. ટી. આર. એ સરકારને આઠ મિનિટથી વધુના તમામ વિલંબની જાણ કરવી આવશ્યક છે. વર્ષ 2013માં 143 નોંધાય તેવી ઘટનાઓ બની હતી. એમ. ટી. આર. ને 31 મિનિટથી એક કલાકના વિલંબ માટે એચ. કે. $1 મિલિયનનો દંડ કરવામાં આવે છે, જેમાં લાંબા વિલંબ માટે વધુ દંડ કરવામાં આવે છે. નિયમો અને સલામતી માસ ટ્રાન્ઝિટ રેલ્વેના પેટા-કાયદા અનુસાર, સ્ટેશનોના ચૂકવેલ વિસ્તારમાં અથવા ટ્રેનોમાં ખાવા, પીવા અથવા ધૂમ્રપાન કરવાની મંજૂરી નથી. ગુનેગારોને HK $5000 સુધીનો દંડ કરવામાં આવશે. એમ. ટી. આર. મુસાફરી કરવા માટે સલામત વ્યવસ્થા છે તેની ખાતરી કરવામાં મદદ કરવા માટે વિવિધ અભિયાનો અને પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવે છે. એસ્કેલેટર સલામતી જેવા વિષયો પર માહિતી પ્રદર્શિત કરતી પોસ્ટર ઝુંબેશ તમામ એમ. ટી. આર. સ્ટેશનો પર સામાન્ય દૃષ્ટિ છે અને મુસાફરી કરતા મુસાફરોને સલામતીની યાદ અપાવવા માટે નિયમિતપણે જાહેરાતો કરવામાં આવે છે. એમ. ટી. આર. પર સંભવિત જોખમી ક્રિયાઓને રોકવા માટે પેટા-કાયદાઓ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે એમ. ટી. આર. પર જ્વલનશીલ માલ પર પ્રતિબંધ અને જ્યારે દરવાજા બંધ હોય ત્યારે ટ્રેનમાં દોડવું. આવા ગુનાઓ માટે દંડથી માંડીને કેદ સુધીની સજાઓ લાદવામાં આવી છે. પોલીસ અધિકારીઓ ટ્રેનો અને સ્ટેશનો પર પેટ્રોલિંગ કરે છે અને કેટલાક સ્ટેશનો પર પોલીસ ચોકીઓ ઉપલબ્ધ છે. હોંગકોંગ પોલીસ દળ પાસે એમ. ટી. આર. માટે જવાબદાર રેલવે જિલ્લો છે. સ્ટેશનો અને કેટલીક નવી ટ્રેનોમાં ક્લોઝ-સર્કિટ ટેલિવિઝન કેમેરા લગાવવામાં આવ્યા છે. સમગ્ર તુંગ ચુંગ લાઇન અને એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ, તેમજ ત્સેઉંગ ક્વાન ઓ લાઇન દ્વારા ઉમેરવામાં આવેલા સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન ડોર્સ (પીએસડી) છે, જે સ્વિસ ગ્લાસ ડોર ઉત્પાદક કાબા ગિલજેન એજી પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા છે, જે બાંધકામ સમયે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. કેસીઆર પાસેથી વારસામાં મળેલો સમગ્ર તુએન મા વંશ પણ એવું જ કરે છે. એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ તેનો સીધો પ્રચાર ન કર્યો હોવા છતાં, આ દરવાજા લોકોને રેલ પર પડતા અટકાવીને પ્લેટફોર્મને સુરક્ષિત બનાવે છે. જો કે, પ્રાથમિક પ્રેરણા સ્ટેશનોને ટનલથી અલગ કરવાની હતી, જેથી સ્ટેશન એર-કન્ડીશનીંગ અને ટનલ વેન્ટિલેશન પર નોંધપાત્ર ઊર્જા બચત થઈ શકે. સન્ની બે અને ડિઝનીલેન્ડ રિસોર્ટ સ્ટેશનો પર ઓટોમેટિક પ્લેટફોર્મ ગેટ્સ (એપીજી) પણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. તેમની ઊંચાઈ પીએસડીની અડધી છે અને માત્ર લોકોને રેલ પર પડતા અટકાવે છે. એમ. ટી. આર. એ પૂર્વ રેલ લાઇન સિવાય એમ. ટી. આર. ના જમીનની ઉપરના તમામ સ્ટેશનો પર એપીજી સ્થાપિત કરવાનું કામ પૂરું કરી લીધું છે; તેઓ શા ટિનથી સેન્ટ્રલ લિંક પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે ત્યાં સ્થાપિત કરવામાં આવશે. જૂન 2000માં, એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ છ વર્ષના કાર્યક્રમમાં ક્વુન ટોંગ, ત્સુએન વાન અને આઇલેન્ડ લાઇનો પરના તમામ 30 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો પર 2,960 જોડી પ્લેટફોર્મ સ્ક્રીન દરવાજાને ફરીથી ગોઠવવાની યોજના સાથે આગળ વધ્યું હતું. આ કાર્યક્રમએ એમ. ટી. આર. ને પહેલેથી જ કાર્યરત પેસેન્જર-વહન પ્રણાલી પર પીએસડીનું રિટ્રોફિટિંગ હાથ ધરનાર વિશ્વની પ્રથમ રેલવે બનાવી છે. પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન સૌપ્રથમ 2001ના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં ચોઈ હંગ સ્ટેશન પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ યોજના 2006માં પૂર્ણ થવાની આગાહીની તારીખ પહેલાં ઓક્ટોબર 2005માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ જણાવ્યું હતું કે ખર્ચનો એક ભાગ મુસાફરોએ ઉઠાવવો પડશે. ઓક્ટોપસ કાર્ડ વપરાશકર્તાઓ પર HK $2 બિલિયનના રિટ્રોફિટ કાર્યક્રમ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે પેસેન્જર ટ્રિપ દીઠ HK $0.10 વસૂલવામાં આવ્યું હતું. HK $1 અબજથી વધુ એકત્ર કર્યા પછી 2013માં આ વસૂલાતનો અંત આવ્યો હતો. દ્રશ્ય ઓળખ એમ. ટી. આર. દ્રશ્ય ઓળખ, જેમાં લોગો, વાહનની વર્દી, સંકેતો, માર્ગ નકશા અને મુસાફરોની માહિતીનો સમાવેશ થાય છે, તેને જ્હોન લોયડ અને જિમ નોર્થઓવર દ્વારા સ્થાપિત બ્રિટીશ ડિઝાઇન કન્સલ્ટન્સી લોયડ નોર્થઓવર દ્વારા 1995-1998 માં અપડેટ કરવામાં આવી હતી. સામાજિક પહોંચ કલાને પ્રોત્સાહન "માત્ર એમ. ટી. આર. મુસાફરોને જીવન માટે વધુ સમય જ નહીં, પણ કલા માટે વધુ સમય લાવો" ના ઉદ્દેશ્ય સાથે, આર્ટ ઇન એમ. ટી. આર. પહેલ 1998 માં તેના સ્વાગત પછીથી સફળ રહી છે, જ્યાં એરપોર્ટ એક્સપ્રેસ આર્ટવર્ક પ્રોગ્રામ અગ્રણી પ્રોજેક્ટ હતો. ત્યારબાદ, જીવંત પ્રદર્શન, કલા પ્રદર્શનો, સ્થાપિત અને ઉભરતા કલાકારો, વિદ્યાર્થીઓ અને નાના બાળકો દ્વારા આર્ટવર્કનું પ્રદર્શન એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોમાં લાવવામાં આવ્યું છે. એમ. ટી. આર. સી. એલ. એ નવા સ્ટેશનોનું નિર્માણ કરતી વખતે અથવા હાલના સ્ટેશનોનું નવીનીકરણ કરતી વખતે પણ સ્ટેશન સ્થાપત્યની કળાને ભાગ બનાવી છે. નેટવર્ક પર આર્ટવર્ક વિવિધ સ્વરૂપોમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવે છે, જેમાં આર્ટ ટ્યુબ, ઓપન આર્ટ ગેલેરી, કોમ્યુનિટી આર્ટ ગેલેરી, રોવિંગ આર્ટ, લિવિંગ આર્ટ અને સ્ટેશન આર્કિટેક્ચરમાં આર્ટનો સમાવેશ થાય છે. એમ. ટી. આર. હોંગકોંગ રેસ વૉકિંગ એમ. ટી. આર. અને હોંગકોંગ એસોસિએશન ઑફ એથ્લેટિક્સ એફિલિએટ્સે 2005થી વસંતઋતુમાં સંયુક્ત રીતે દર વર્ષે એમ. ટી. આર. હોંગકોંગ રેસ વૉકિંગનું આયોજન કર્યું છે. રેસ વૉકિંગ સ્પર્ધાનો ઉદ્દેશ હોંગકોંગમાં સ્વસ્થ જીવનને પ્રોત્સાહન આપવાનો છે. આ રેસ સેન્ટ્રલ એમ. ટી. આર. સ્ટેશનની ઉપરની જમીન પર શરૂ થાય છે અને સમાપ્ત થાય છે, જે મધ્યમાં ચેટર ગાર્ડન, ચેટર રોડ, આઇસ હાઉસ સ્ટ્રીટ અને ડેસ વોક્સ રોડ સેન્ટ્રલ છે. નિયમિત સ્પર્ધા ઉપરાંત એક મનોરંજક ચાલ પણ છે. આ કાર્યક્રમમાં 2005માં 800થી વધુ અને 2012માં 1,500થી વધુ સહભાગીઓએ ભાગ લીધો હતો. આ કાર્યક્રમમાં માત્ર હોંગકોંગવાસીઓ જ નહીં, પરંતુ વિવિધ દેશોના રમતવીરો પણ ભાગ લે છે. આ સ્પર્ધા કામ કરતી વસ્તી માટે હોસ્પિટલ ઓથોરિટી પ્રોજેક્ટ, બેટર હોંગકોંગ માટે બેટર હેલ્થ માટે ભંડોળ એકત્ર કરે છે. વૃક્ષ દૂર કરવાના વિવાદો એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન જૂન 2011માં યુએન લોંગના પેટ હ્યુંગમાં સંરક્ષણ વિસ્તાર પર સરહદ પારની હાઇ-સ્પીડ રેલવે લાઇન પર તેમના કામનું અતિક્રમણ કર્યા પછી આગમાં આવી ગયું હતું. 34 વૃક્ષો કાપવામાં આવ્યા હતા અને સંરક્ષણ વિસ્તારમાં એક આખો ઢોળાવ કોંક્રિટ કરવામાં આવ્યો હતો. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ વિભાગે પર્યાવરણીય અસર આકારણી વટહુકમ હેઠળના ગુનાઓ માટે કોર્પોરેશનને સમન્સ જારી કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2011 માં, કોર્ટ દ્વારા HK $15,000 નો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશને સ્વીકાર્યું હતું કે ભૂલથી 34 વૃક્ષો કાપવામાં આવ્યા હતા; તમામ સામાન્ય મૂળ જંગલ પ્રજાતિઓ હતી અને કોઈ દુર્લભ વૃક્ષ પ્રજાતિને અસર થઈ ન હતી. નિગમે જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત રેખાંકનોની તકનીકી ખોટી ગોઠવણીને કારણે, પર્યાવરણ સંરક્ષણ વિભાગને સુપરત કરવામાં આવેલી યોજનામાં સંરક્ષણ ક્ષેત્રનો તે ભાગ સામેલ નહોતો જે તેમના કાર્યોની રાજપત્રિત યોજનામાં સામેલ હતો. કોર્પોરેશનને ખબર પડી કે મંજૂર કરાયેલા વૃક્ષ દૂર કરવાના કાર્યોનો એક ભાગ બાંધકામ દરમિયાન સંરક્ષણ ક્ષેત્ર પર અતિક્રમણ કરી ચૂક્યો હોઈ શકે છે અને તેણે સક્રિયપણે સરકારને પરિસ્થિતિની જાણ કરી હતી. આવી ઘટનાઓ ફરી ન બને તે માટે મૂલ્યાંકન અને પગલાં લેવામાં આવ્યા છે. સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇનના બાંધકામના ભાગરૂપે એડમિરલ્ટીમાં ડઝનેક વૃક્ષો કાપ્યા બાદ સપ્ટેમ્બર 2011માં એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન ફરીથી આગની ઝપેટમાં આવી ગયું હતું. હરિત કાર્યકર્તાઓએ વૃક્ષોની કાપણીને "અવ્યાવસાયિક" ગણાવીને વખોડી કાઢી હતી અને કન્ઝર્વેન્સી એસોસિએશનના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ અને પ્રમાણિત વૃક્ષ વૃક્ષશાસ્ત્રી કેન સો ક્વોક-યીને કહ્યું હતું કે વૃક્ષો કેમ કાપવામાં આવ્યા તે અંગે એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન દ્વારા આપવામાં આવેલી સ્પષ્ટતા "અસ્વીકાર્ય" હતી. એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન સાઉથ આઇલેન્ડ લાઇનના નિર્માણ માટે આશરે 4,000 વૃક્ષો કાપી રહ્યું છે, જે હોંગકોંગના કુદરતી પર્યાવરણની સુરક્ષા માટે તેની પ્રતિબદ્ધતા અંગે પર્યાવરણીય જૂથો અને લોકોની ચિંતા ઉભી કરે છે. મોટા કદના સામાન પર મર્યાદાઓ કોર્પોરેશન પાસે ટ્રેનોમાં માન્ય વસ્તુઓના કદ પર મર્યાદા છે. એમ. ટી. આર. પ્રણાલીને સમાંતર વેપારીઓની વધતી સંખ્યાના દબાણનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે જેઓ ચીનમાં પુનર્વેચાણ માટે ટ્રેનમાં મોટા કદનો સામાન લઈ જાય છે. સમાંતર વેપારીઓને મોટી થેલીઓ સાથે ટ્રેનમાં ચઢવાની મંજૂરી આપવા બદલ કોર્પોરેશનની ટીકા કરવામાં આવી છે, જેના કારણે ઉત્તર જિલ્લાના રહેવાસીઓને અનુચિત ભીડ અને અસુવિધા થાય છે. વધુમાં, કોર્પોરેશન પર અમલીકરણમાં બેવડા ધોરણોનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો જ્યારે સરહદ પારના દાણચોરોની ભરેલી ટ્રોલીઓને દબાણ કરતી છબીઓ નિયમિત ધોરણે સોશિયલ નેટવર્ક સાઇટ્સ પર દેખાતી હતી, જ્યારે મોટા સંગીતનાં સાધનો વહન કરતા સ્થાનિક વિદ્યાર્થીઓને રોકવામાં આવ્યા હતા અને લેખિત ચેતવણીઓ આપવામાં આવી હતી. અગ્રણી સંગીતકારો મોટા વાદ્યો પર એમ. ટી. આર. ના વલણની ટીકામાં જોડાયા; કેટલાક નાગરિકોએ સેલો અને અન્ય મોટા વાદ્યોના ખેલાડીઓને 3 ઓક્ટોબર 2015 ના રોજ તાઈ વાઈ સ્ટેશન પર તેમના સાધનો સાથે ભેગા થવા આમંત્રણ આપ્યું હતું, જ્યાં આમાંના મોટાભાગના બનાવો બન્યા હતા. લોકોના હોબાળા પછી, એમ. ટી. આર. એ વહેલી સવારે એક અખબારી યાદી બહાર પાડી હતી જેમાં અસંતોષનો સ્વીકાર કર્યો હતો અને મોટી વસ્તુઓ પરની નીતિની એક મહિનાની સમીક્ષાની જાહેરાત કરી હતી કે કેમ તે જોવા માટે કે શું દંડ-ટ્યુનિંગ માટે જગ્યા છે કે જે મુસાફરોની સલામતી સાથે સમાધાન કરશે નહીં. નિગમે જણાવ્યું હતું કે જ્યાં સુધી કોઈ સુધારા કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી સ્ટાફ હાલની નીતિનો અમલ કરવાનું ચાલુ રાખશે. ઓક્ટોબર 2018માં વિક્ષેપ 16 ઓક્ટોબર 2018ના રોજ, ચાર એમ. ટી. આર. લાઇનોને એક સાથે વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે રેલવે સેવાઓમાં અભૂતપૂર્વ વિક્ષેપ હતો. એમ. ટી. આર. એ જણાવ્યું હતું કે પ્રારંભિક તપાસ દર્શાવે છે કે સમસ્યાઓ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરતા કમ્પ્યુટર્સ સાથે સંબંધિત હતી અને ઊંડાણપૂર્વકની તપાસ હાથ ધરવામાં આવશે. કેથે પેસિફિક જાહેરાત મે 2019 માં, એમ. ટી. આર. કોર્પોરેશન અને એરપોર્ટ ઓથોરિટી હોંગકોંગે કથિત રીતે કેથે પેસિફિકની જાહેરાત પ્રદર્શિત કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો જેમાં તેના એલજીબીટી સંદેશને કારણે બે પુરુષો હાથ પકડીને દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. 2019-20 હોંગકોંગના વિરોધ પ્રદર્શનમાં સંડોવણી યુએન લોંગ હુમલો 21 જુલાઈ 2019ના રોજ, સફેદ વસ્ત્રો પહેરેલા અને લાકડાની લાકડીઓ અને ધાતુની પાઈપો લઈને આવેલા માણસોની ભીડ એમ. ટી. આર. ના યુએન લોંગ સ્ટેશનમાં પ્રવેશી હતી અને લોકો પર અંધાધૂંધ હુમલો કર્યો હતો. આ હુમલો મોટાભાગે બેઇજિંગ તરફી પેઇડ ઠગો દ્વારા કરવામાં આવ્યો હોવાનું માનવામાં આવે છે. એક ગર્ભવતી મહિલાને ઈજા થઈ હતી અને તે જમીન પર પડેલી મળી આવી હતી અને પત્રકારો પર પણ હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. ટોળાએ ચૂકવેલ વિસ્તારમાં પ્રવેશ કર્યો અને ટ્રેનમાં સવાર મુસાફરો પર હુમલો કર્યો, જે પ્રસ્થાન કરવામાં અસમર્થ હતી. 40થી વધુ લોકોને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટના પછી, બેઇજિંગ તરફી ધારાસભ્ય જુનિયસ હો પર હુમલાને ટેકો આપવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. પ્રિન્સ એડવર્ડ સ્ટેશન પર હુમલો 31 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ પ્રત્યાર્પણ વિરોધી બિલના વિરોધ દરમિયાન, હોંગકોંગ પોલીસ દળના વિશેષ વ્યૂહાત્મક ટુકડીના અધિકારીઓ પ્રિન્સ એડવર્ડ સ્ટેશનમાં પ્રવેશ્યા હતા અને અંદરના લોકો પર હુમલો કર્યો હતો. બંધ જગ્યાઓમાં આવા ઉત્પાદનોના ઉપયોગ અંગેની માર્ગદર્શિકાનું ઉલ્લંઘન કરીને તેઓએ સ્ટેશન અને ટ્રેનોની અંદર આંસુ ગેસના ગોળા છોડ્યા હતા. આ ઓપરેશનમાં રાહદારીઓ પકડાઈ ગયા હતા અને તેને સામાન્ય રીતે વિરોધને રોકવાનો ક્રૂર પ્રયાસ માનવામાં આવ્યો છે. ઘાયલોની સંખ્યાને લગતી વિસંગતતાઓ નોંધાયા પછી સ્ટેશન પર નાગરિકોના મૃત્યુની વ્યાપક અફવાઓ ફેલાઈ હતી. એમ. ટી. આર. એ ઘટના દરમિયાન ફિલ્માવવામાં આવેલા સીસીટીવી ફૂટેજ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેનાથી આ અફવાઓને કાયમ રાખવામાં મદદ મળી હતી. સેવાઓ અટકાવવી હોંગકોંગના વિરોધ પ્રદર્શનો દરમિયાન અનેક પ્રસંગોએ એમ. ટી. આર. એ વિરોધના સ્થળોની નજીકના સ્ટેશનોને તેમના શરૂ થવાના સમય પહેલા જ સીલ કરી દીધા છે. વિરોધના ટેકેદારોએ આમ એમ. ટી. આર. ની ટીકા કરી છે કે તે ઇરાદાપૂર્વક લોકોને વિરોધ પ્રદર્શનમાં ભાગ લેવાથી રોકે છે અને નાગરિકોને બિનજરૂરી રીતે અસર કરે છે, એમ. ટી. આર. ને ઉપનામ "સી. સી. પી. રેલ્વે" (ચીનીઃ ચીનુ) આપ્યું છે. 21 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ યુએન લોંગ સ્ટેશન પર પોલીસ અને પ્રદર્શનકારીઓ વચ્ચે અથડામણ બાદ, ચીની રાજ્ય મીડિયા પીપલ્સ ડેઇલીએ એક ટિપ્પણી પ્રકાશિત કરી હતી જેમાં એમ. ટી. આર. પર "તોફાનીઓને ભાગી જવા માટે વિશેષ મફત ટ્રેનની વ્યવસ્થા કરીને" "પ્રદર્શનકારીઓ સાથે કાવતરું કરવાનો" આરોપ લગાવ્યો હતો. આરોપોના જવાબમાં, એમ. ટી. આર. એ એક નિવેદન બહાર પાડીને જાહેરાત કરી હતી કે તે ભવિષ્યમાં કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં સ્ટેશનો બંધ કરશે. તે પછી, એમ. ટી. આર. એ ઘણા પ્રસંગોએ ચાલી રહેલા વિરોધ પ્રદર્શનની નજીકના સ્ટેશનો બંધ કરી દીધા છે, ઉદાહરણ તરીકે, ક્વુન ટોંગમાં માન્ય પ્રદર્શન શરૂ થાય તે પહેલાં 24 ઓગસ્ટ 2020ના રોજ લામ ટિન સ્ટેશન, ક્વુન ટોંગ સ્ટેશન અને ન્ગાઉ તાઉ કોક સ્ટેશન બંધ કરી દીધા હતા. અલગ-અલગ પ્રમાણની આવી જ ઘટનાઓ પછી ઘણી વખત બની છે. હુલ્લડ પોલીસ માટે ટ્રેનની વ્યવસ્થા 24 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ, એમ. ટી. આર. એ હુલ્લડ પોલીસને કોવલૂન બે સ્ટેશન સુધી લઈ જવા માટે વિશેષ ટ્રેનની વ્યવસ્થા કરી હતી, જે ક્વુન ટોંગ ખાતે નજીકના પ્રદર્શનને કારણે તે સમયે જાહેર જનતા માટે બંધ હતી. આનાથી ટીકાઓ થઈ છે કે એમ. ટી. આર. હોંગકોંગમાં એકઠા થવાની સ્વતંત્રતા અને અભિવ્યક્તિની સ્વતંત્રતા પર દમન કરવામાં સરકારને મદદ કરી રહ્યું છે. આ પણ જુઓ એમ. ટી. આર. સ્ટેશનોની સૂચિ વાર્ષિક મુસાફરોની સવારી દ્વારા વિશ્વભરમાં મેટ્રો પ્રણાલીઓની સૂચિ એમ. ટી. આર. ભાડાની ગોઠવણ પદ્ધતિ હોંગકોંગમાં અન્ય રેલવે હોંગકોંગમાં હોંગકોંગ ટ્રામવેઝ પીક ટ્રામ ટ્રાન્સપોર્ટ હોંગકોંગમાં નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ હોંગકોંગ ટ્રેક નકશા પર અર્બન રેલ પૃષ્ઠ હોંગકોંગમાં ભૂગર્ભ ઝડપી પરિવહન હોંગકોંગમાં 25 કેવી એસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ 750 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ 1500 વી. ડી. સી. રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ