TSS Manx Maid (1910)
ટી. એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) મેન્ક્સ મેઇડ (આઈ) નં. 171765-કંપનીના ઇતિહાસમાં આ નામ આપવામાં આવેલું પ્રથમ જહાજ-એક પેકેટ સ્ટીમર હતું, જે લંડન અને સાઉથવેસ્ટર્ન રેલવે કંપની પાસેથી આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું અને 1923માં સ્ટીમ પેકેટ સાથે સેવા શરૂ કરી હતી. તેનું નામ જર્સી ટાપુના લેટિન નામ સિઝેરિયા પરથી આવ્યું છે. લંડન અને સાઉથવેસ્ટર્ન રેલવે કંપની માટે બાંધવામાં આવેલું અને સિઝેરિયા નામનું આ જહાજ કેમેલ લેયરડ દ્વારા 1910માં બર્કેનહેડ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું. લંબાઈ 284'6 "; બીમ 39'1"; ઊંડાઈ 15'8 ". બુધવાર 14 સપ્ટેમ્બર 1910ના રોજ બર્કેનહેડ ખાતે સિઝેરિયાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. સિઝેરિયા એક સ્ટીલનું ટ્રિપલ-સ્ક્રૂ ટર્બાઇન જહાજ હતું, જેનું નોંધાયેલ ટનભાર હતું. ત્રણ સીધી જોડાયેલી ટર્બાઇન દ્વારા સંચાલિત, અને 6,500 એટલે કે એચ. પી. નું ઉત્પાદન કરતા, સિઝેરિયાના બોઇલર ડબલ-એન્ડેડ સર્ક્યુલર રીટર્ન પ્રકારનાં હતાં, જેમાં 160 પાઉન્ડ પી. એસ. આઈ. નું કાર્યકારી વરાળ દબાણ હતું. આનાથી સિઝેરિયાને 20 ગાંઠની સર્વિસ સ્પીડ મળી. સેવા જીવન લંડન અને સાઉથવેસ્ટર્ન રેલવે કંપની સિઝેરિયાએ 1910માં લંડન અને સાઉથવેસ્ટર્ન રેલવે કંપની સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જેમણે તેમને સાઉધમ્પ્ટન-ચેનલ આઇલેન્ડ્સ સેવામાં નોકરી આપી. 7 જુલાઈ 1923 ના રોજ, ગાઢ ધુમ્મસમાં, સિઝેરિયા કોર્બીયરથી એક ખડક સાથે અથડાઈ હતી જ્યારે તે જર્સીથી પસાર થઈ રહી હતી. પાણી સ્ટોકહોલ્ડ અને એન્જિન રૂમમાં પ્રવેશવાનું શરૂ થયું, જ્યારે સ્ટર્ન ભરવાનું શરૂ થયું, જે જહાજની સ્થાપના તરફ દોરી ગયું. તે ફરી શકવા સક્ષમ હતી અને લગભગ સેન્ટ હેલિયર હાર્બર સુધી પરત ફરી શકી હતી, પરંતુ પિયરહેડ્સની બહાર જ ડૂબી ગઈ હતી. સિઝેરિયા લગભગ બે અઠવાડિયા સુધી ઝડપથી અટવાઇ ગયો હતો, પરંતુ વસંત ભરતી પર 20 જુલાઈના રોજ તેને ફરીથી ભરવામાં આવ્યો હતો. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. તેણીના બચાવ પછી, સિઝેરિયાને પ્રારંભિક સમારકામ માટે સાઉધમ્પ્ટન લઈ જવામાં આવી હતી, અને ત્યાંથી બર્કેનહેડ લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેણીનું સમારકામ પૂર્ણ થયું હતું અને તેણીને આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની ડિસેમ્બર 1923માં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની દ્વારા 9,000 પાઉન્ડની પ્રારંભિક કિંમતે ખરીદવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને મેન્ક્સ મેઇડ રાખવામાં આવ્યું હતું, તેને 22,500 પાઉન્ડના ખર્ચે રિફિટ કરવામાં આવી હતી અને વધુ 7,000 પાઉન્ડમાં ઓઇલ બર્નિંગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેના પરિણામે કંપનીને કુલ 38,500 પાઉન્ડનો ખર્ચ થયો હતો. મેનક્સ મેઇડને દરેક બોઈલર માટે છ ભઠ્ઠીઓ દ્વારા છોડવામાં આવતી હતી અને 18 ગાંઠ પર 24 કલાકમાં 84 ટન તેલનો વપરાશ થતો હતો-અથવા 12 ગાંઠ પર 36 ટન. મેન્ક્સ મેઇડે 1924ની પ્રવાસન મોસમ માટે સમયસર સ્ટીમ પેકેટ કાફલા સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. તે પછી કંપની દ્વારા સેવા અપાયેલાં સંખ્યાબંધ સ્થળો પર કામ કરતી તેણી કાર્યરત હતી, અને ટાપુ પર અને ત્યાંથી વિશ્વસનીય સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી યુદ્ધના કાળા વાદળો એકત્ર થવા લાગ્યા ત્યાં સુધી, 27 ઓગસ્ટ 1939ના રોજ નૌકાદળ દ્વારા તેણીને એ. બી. વી.-એક બખ્તરબંધ બોર્ડિંગ જહાજ તરીકે માંગવામાં આવી હતી. યુદ્ધ સેવા મેનક્સ મેઇડે બંને વિશ્વ યુદ્ધોમાં સેવા આપી હતી. 1914 માં, તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેણીના મૂળ નામ, સિઝેરિયા હેઠળ સેવા આપી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઓગસ્ટ 1939માં તેણીની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને તેણે સશસ્ત્ર બોર્ડિંગ જહાજ એબીવી તરીકે સેવા આપી હતી. જેમ જેમ અન્ય સ્ટીમ પેકેટ જહાજો ડનકર્કના સ્થળાંતરમાં ભાગ લઈ રહ્યા હતા, મેનક્સ મેઇડે ઓપરેશન ડાયનેમોમાં કોઈ ભાગ લીધો ન હતો, કારણ કે તે સમયે તેનું સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું. જો કે, એકવાર તેણીની સમારકામ પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, તેણીને સાઉધમ્પ્ટન જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને ફ્રેન્ચ દરિયાકાંઠે પીછેહઠ પશ્ચિમ તરફ આગળ વધી રહી હોવાથી યુદ્ધ ક્ષેત્રમાં બે ક્રોસિંગ કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીનું પ્રથમ મિશન તેણીને સેન્ટ માલો લઈ ગયું, પરંતુ તેણી પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં બંદર પહેલેથી જ જર્મન કબજા હેઠળ હતું. દરિયાકાંઠે જવા માટે અસમર્થ હોવાને કારણે તે ભાગી ગઈ અને ઇંગ્લેન્ડ પરત ફરી. ત્યારબાદ તેણીએ બ્રેસ્ટ તરફ રસ્તો કર્યો, અને એક સફરમાં લગભગ 3,000 સૈનિકોને બહાર કાઢ્યા, જે તેના સ્વીકાર્ય પેસેન્જર પૂરક કરતાં લગભગ બમણા હતા. મેનક્સ મેઇડ ભારે ઉછાળામાં બહાર નીકળી ગઈ, ત્યારબાદ, અને ક્રોસ-ચેનલ રેલ્વે સ્ટીમર. મેન્ક્સ મેઇડ તેના નિશાનથી લગભગ બે ફૂટ નીચે હતી, અને પરિણામે કન્ડેન્સરની સમસ્યા ઊભી થઈ, જેનો અર્થ એ થયો કે તેણે બંદરથી લગભગ 30 માઇલ દૂર મુખ્ય દુશ્મન દળ સાથે ફ્રેન્ચ દરિયાકિનારાથી લગભગ ત્રણ કલાક દૂર રહેવું પડ્યું. તેમ છતાં, આખરે તે સુરક્ષિત રીતે પ્લાયમાઉથ પહોંચી ગઈ. ઓક્ટોબર 1941માં તે 'સ્પેશિયલ ડ્યુટીઝ' જહાજ બની હતી અને તેનું નામ બદલીને એચ. એમ. એસ. રાખવામાં આવ્યું હતું. રોયલ નેવી દ્વારા બ્રુસ. માર્ચ 1942 ના અંતથી તે ફ્લીટ એર આર્મ લક્ષ્ય જહાજ બની ગઈ, માર્ચ, 1945 સુધી તે ફરજો ચાલુ રાખી. તેણીને 21 માર્ચ 1945ના રોજ આર્ડ્રોસન ખાતે ચૂકવણી કરવામાં આવી હતી (તેના મુખ્ય મસ્તકને બાદ કરતાં), અને તે દિવસે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીમાં પરત ફર્યા હતા. યુદ્ધ પછીની સેવા અને નિકાલ તેણીની યુદ્ધ સેવા બાદ, મેન્ક્સ મેઇડ આઇલ ઓફ મેન પરત ફર્યા. રિફિટ કર્યા પછી, તેમણે સ્ટીમ પેકેટના કાફલામાં તેમની ફરજો ફરી શરૂ કરી, જ્યાં તેમણે ફરી એકવાર ટોચના ટ્રાફિક માર્ગો પર કામ કર્યું, જ્યાં સુધી સ્ટીમ પેકેટની રજૂઆત ન થઈ ત્યાં સુધી, અને, તેને નિકાલ માટે મૂકવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. મેન્કસ મેઇડને નવેમ્બર 1950માં છૂટાછેડા માટે બેરો-ઇન-ફર્નેસમાં લઈ જવામાં આવી હતી. ગેલેરી સંદર્ભો આઇલ ઓફ મેનના ગ્રંથસૂચિ જહાજો સ્ટીમ પેકેટ કંપની 1910 જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો આઇલ ઓફ મેન ફેરીઝ ઓફ ધ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ 1923 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ સ્ટીમશિપ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો મર્સી નદીની પેકેટ બોટ પર બાંધવામાં આવેલા જહાજો