SMS Greif (1886)
એસ. એમ. એસ. એ 1880ના દાયકાના મધ્યમાં જર્મન (શાહી નૌકાદળ) માટે બનાવવામાં આવેલું એવિસો હતું, જે તેના વર્ગનું એકમાત્ર જહાજ હતું. એવા સમયે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું કે જ્યાં ટોર્પિડોઝ અસરકારક શસ્ત્રો બની ગયા હતા અને ટોર્પિડોઝના વિકાસને વેગ આપ્યો હતો, તેનો હેતુ ટોર્પિડો બોટના હુમલા સામે કાફલાના મુખ્ય જહાજોની રક્ષા કરવાનો હતો. આ ભૂમિકા માટે, તેણીએ બેટરી અને બંદૂકો વહન કરી હતી, જે તે સમયના અન્ય જર્મન એવિસોસથી વિપરીત હતી, જે ટોરપીડો ટ્યુબ પણ વહન કરતી હતી. જોકે, તે સફળ યુદ્ધ જહાજ ન હતું અને તેણે પોતાની કારકિર્દીનો મોટાભાગનો સમય સેવામાંથી દૂર વિતાવ્યો હતો. 1887 માં પૂર્ણ થયું, 1889 સુધી કાર્યરત કરવામાં આવ્યું ન હતું, જો કે તે માત્ર ઓક્ટોબર 1890 સુધી કાફલામાં સેવામાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને ટોરપીડો પરીક્ષણ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે ભૂમિકા તેણીએ 1894 સુધી ભરી હતી જ્યારે તેણીને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી. મે 1897 માં ભલામણ કરાયેલી, તેણીએ આગામી બે વર્ષ માટે ફ્લીટ સ્કાઉટ તરીકે સેવા આપી, ત્યારબાદ ફરી એકવાર ગૌણ ભૂમિકાઓ સુધી ઘટાડવામાં આવી, જેમાં સપ્ટેમ્બર 1900 માં છેલ્લી વખત નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં તાલીમ જહાજ તરીકેનો સમાવેશ થાય છે. 1912 માં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી ત્રાટક્યું હતું, 1915 માં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન હલ્ક કરવામાં આવ્યું હતું અને 1917 માં ખાણ સંગ્રહ હોલ્ક તરીકે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. યુદ્ધ પછી, તેને 1921માં શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવી હતી અને હેમ્બર્ગમાં તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1880 ના દાયકા સુધીમાં, ટોર્પિડોઝ અને ટોર્પિડો બોટના વિકાસથી એક શસ્ત્ર પ્રણાલીનું નિર્માણ થયું હતું જે અસરકારક રીતે શક્તિશાળી આયર્નક્લાડ યુદ્ધજહાજોને પડકાર આપી શકે છે. આનાથી ફ્રાન્સમાં એવા સિદ્ધાંતનો વિકાસ થયો જેમાં મોંઘા આયર્નક્લાડ્સને બદલે સસ્તી ટોરપીડો બોટ અને ક્રૂઝર્સના ઉપયોગ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. જેમ જેમ જર્મની સહિત અન્ય નૌકાદળોએ વ્યૂહરચના અપનાવવાનું શરૂ કર્યું, તેમ તેમ જર્મન આયોજકોએ ટોર્પિડો બોટ પર હુમલો કરવા સામે કાફલાનું રક્ષણ કરવા માટે સક્ષમ નાના યુદ્ધજહાજોની જરૂરિયાત જોઈ. નૌકાદળના આદેશમાં ટોચની ઝડપ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જે જહાજને કાફલા માટે સ્કાઉટ તરીકે પણ કામ કરવાની મંજૂરી આપશે. વજન મર્યાદિત રાખવા માટે, શસ્ત્રસરંજામમાં બંદૂકોની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. આ જહાજ સેવામાં નિરાશાજનક સાબિત થયું અને તેણે આગળની હરોળના લડાઇ એકમ તરીકે થોડો સમય પસાર કર્યો. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી હતી. તેણી પાસે આગળ અને પાછળના ભાગની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. વહાણને વિસ્થાપિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને સંપૂર્ણ લોડિંગ પર, તે વિસ્થાપિત થઈ ગયું હતું. તેના પતવારનું નિર્માણ ત્રાંસા સ્ટીલની ફ્રેમથી કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં બાર જળરોધક ખંડ હતા. તે સમયે જર્મન કાફલા માટે બાંધવામાં આવેલા અન્ય એવિસો અને ક્રુઝર-પ્રકારના જહાજોથી વિપરીત, તેમાં કોઈ બખ્તરનું રક્ષણ નહોતું. તે એક સામાન્ય દરિયાઈ હોડી હતી અને સાધારણ રીતે ઉપયોગી હતી. તેણીએ સહેજ પિચ કરી પરંતુ નોંધપાત્ર રીતે વધુ રોલ કર્યો. તેણીની અનુપ્રસ્થ મેટાસેન્ટ્રિક ઊંચાઈ હતી. આ જહાજમાં સાત અધિકારીઓ અને 163 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા, જોકે પાછળથી 178 સુધી વધારો થયો હતો. એક ધરણાં બોટ, બે કટર, એક યોલ અને એક ડિંગી સહિત ઘણી નાની બોટ વહન કરતી હતી. મશીનરીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં એ. જી. જર્મેનિયા દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બે આડા 2-સિલિન્ડર ડબલ વિસ્તરણ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જે વ્યાસમાં પહોળા ચાર-બ્લેડવાળા સ્ક્રૂ પ્રોપેલરની જોડી ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ છ નળાકાર, ડબલ-એન્ડેડ, કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે ત્રણ બોઈલર રૂમમાં વહેંચાયેલી હતી. દરેક બોઈલર રૂમને તેની પોતાની ફનલમાં જોડવામાં આવ્યો હતો. 1906માં, તેણીને બે બોઈલર રૂમમાં આઠ નવા નળાકાર બોઈલરથી સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેનાથી તેણીના પ્રદર્શનમાં થોડો સુધારો થયો હતો. તે વિદ્યુત શક્તિ માટે જનરેટરની જોડીથી સજ્જ હતી; તેમનું સંયુક્ત ઉત્પાદન 67 વોલ્ટ હતું. સંચાલનને એક જ સુકાનથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું. વહાણની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની ટોચની ઝડપ માટે મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. પરીક્ષણો પર, પહોંચ્યા અને. નવા બોઇલરો સાથે, તેના એન્જિન ઝડપ પરીક્ષણો સુધી પહોંચી શકે છે અને આગળ વધી શકે છે. તે કોલસાનું વહન કરી શકતી હતી, જે આશરે 100 કિમીની ફરતી ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ પૂરી પાડતી હતી. તેણીના રિફિટ પછી, તેણી કોલસો વહન કરી શકતી હતી, જેના કારણે તેણીની રેન્જમાં વધારો થયો હતો. જર્મન નૌકાદળ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા અન્ય એવિઝોથી વિપરીત, જે તેમના પ્રાથમિક શસ્ત્રસરંજામ તરીકે ટોરપિડો ટ્યુબને વહન કરતા હતા, તે માત્ર બંદૂકોથી સજ્જ હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ બે કે. એલ./35 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જે વ્યક્તિગત પાઇવોટ માઉન્ટમાં મૂકવામાં આવી હતી. તેણીએ દસ હોચકિસ રિવોલ્વર તોપની ગૌણ બેટરી વહન કરી હતી, જે વ્યક્તિગત પાઇવોટ માઉન્ટમાં પણ હતી. 1906માં, જહાજને આઠ એસ. કે. એલ./35 બંદૂકો સાથે સિંગલ માઉન્ટ્સ અને છ રિવોલ્વર તોપથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી તેમની કારકિર્દીમાં, 8.8 સે. મી. ની બંદૂકોમાંથી બે અને બે રિવોલ્વર તોપ દૂર કરવામાં આવી હતી. સેવાનો ઇતિહાસ ધ કીલ ફોર ઓક્ટોબર 1885માં કીલમાં જર્મેનિયાવર્ફ્ટ શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 29 જુલાઈ 1886ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી અને તેણીનું નામકરણ (બાલ્ટિક સી નેવલ સ્ટેશન) ના કમાન્ડર (વીએડીએમ-વાઇસ એડમિરલ) વિલ્હેલ્મ વોન વિકડે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ફિટિંગ-આઉટ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 9 જુલાઈ 1887ના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક પરીક્ષણ 15 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલુ રહ્યું અને તેણીને 17 ઓક્ટોબરના રોજ કીલમાં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણી 19 માર્ચ 1889 સુધી સેવામાંથી બહાર રહી હતી, જ્યારે તેણીને વિલ્હેલ્મશેવનમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં માછીમારી સંરક્ષણ પેટ્રોલિંગ માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન મુખ્યત્વે પૂર્વ ફ્રિશિયન ટાપુઓ પર કામગીરી કરી હતી, જોકે જર્મન પ્રાદેશિક જળની સુરક્ષા માટેની તેમની ફરજો માર્ચના મધ્યથી એપ્રિલના મધ્ય સુધી સ્ક્રુ કાર્વેટને એસ્કોર્ટ કરવા માટે વિક્ષેપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં કૈસર વિલ્હેમ II સવાર હતા. તે વિદેશી જમાવટ તરફ જઈ રહી હતી, અને વિલ્હેલ્મ II પણ તાલીમ સ્ક્વોડ્રન કોર્વેટને આવકારવા માંગતો હતો, જે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં તેમના ક્રૂઝથી પરત ફરી રહ્યા હતા. ફરીથી કૈસર સાથે, આ વખતે 24 જૂનથી 10 ઓગસ્ટ સુધી તેમની યાટ પર ક્રૂઝ પર સવાર થયા હતા, જેમાં જહાજો ઉત્તરમાં નોર્ડકેપ, નોર્વે અને પછી બ્રિટનના કોવેસ સુધી વરાળ લેતા જોવા મળ્યા હતા. જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેમણે 30 ઓગસ્ટ સુધી કાફલાની તાલીમ કવાયત દરમિયાન સ્કાઉટ તરીકે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ તેણીને 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલમાં સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 10 ઓક્ટોબર 1890ના રોજ, નૌકાદળે કાફલાના ટોરપિડો હાથને વધુ વિકસાવવા માટે ટોરપિડો ટ્રાયલ્સ કમાન્ડની સ્થાપના કરી; આ કામ અગાઉ ફ્રેડરિકસોર્ટમાં ટોરપિડો વર્કશોપ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. કીલ ખાડીમાં પરીક્ષણ કામગીરીમાં મદદ કરવા માટે 1 નવેમ્બરના રોજ કમાન્ડ સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. આ કામમાં 2 એપ્રિલ 1891ના રોજ વિક્ષેપ પડ્યો હતો જ્યારે વિલ્હેલ્મ બીજાને સ્ક્રૂ કાર્વેટને આવકારવા માટે રવાના કરવામાં આવ્યા હતા, જે પછી જર્મન પૂર્વ આફ્રિકાથી પરત ફર્યા હતા, જ્યાં તાજેતરમાં અબુશિરી બળવાને દબાવી દેવામાં આવ્યો હતો. 10 જૂનના રોજ, આધુનિકીકરણ માટે કીલ ખાતેના ડ્રાય ડોકમાં ગયા, જેમાં તેની મુખ્ય બેટરી બદલવાનો સમાવેશ થતો હતો. 21 ઓગસ્ટના રોજ કામ પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારબાદ નવેમ્બર સુધી ડેન્ઝિગ ખાડીમાં દરિયાઈ પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યા હતા. વર્ષ 1892 અણધારી રીતે પસાર થયું, જેમાં 30 ઓગસ્ટથી 5 સપ્ટેમ્બર સુધી કાફલાની તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેવાની એકમાત્ર નોંધપાત્ર ઘટના હતી. 17 એપ્રિલ 1893 થી 2 ઓક્ટોબર સુધી સંપૂર્ણ સુધારણા કરવામાં આવી, ત્યારબાદ ટોર્પિડો ટ્રાયલ્સ કમાન્ડ સાથે સેવામાં પરત ફર્યા. આ ફરજ 31 ઓક્ટોબર, 1894ના રોજ પૂરી થઈ જ્યારે તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેઓ 5 મે 1897 સુધી સેવામાંથી બહાર રહ્યા, જ્યારે તેમને સ્કાઉટ અને વાયરલેસ સપોર્ટ શિપ તરીકે કાફલા સાથે સેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેણીને તેના ફ્લેગશિપને ટેકો આપવા માટે II ડિવિઝન, I સ્ક્વોડ્રન સોંપવામાં આવી હતી. એકમના ભાગરૂપે, તેમણે ઉત્તર સમુદ્ર અને બાદમાં બાલ્ટિકમાં તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારબાદ ઓગસ્ટમાં વિલ્હેલ્મ II અને કૈસરિન ઑગસ્ટા વિક્ટોરિયા સાથે રશિયાના ક્રોનસ્ટેડ્ટમાં ક્રૂઝ કર્યું હતું. તે મહિનાના અંતમાં સ્ક્વોડ્રન જર્મન પાણીમાં પરત ફર્યા પછી, જહાજોએ વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો. તેમના નિષ્કર્ષને પગલે, 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ પ્રશિયાના પ્રિન્સ હેઇનરિચ સવાર થયા; તે દિવસે એલ્બેના મુખમાં ભારે તોફાનમાં ટોરપિડો બોટ ડૂબી ગઈ હતી. જહાજ પર ડ્યુક હતો અને હેઇનરિચ શોધ અને બચાવ પ્રયાસમાં ભાગ લેવા માંગતો હતો. ડિસેમ્બરમાં, તેને I ડિવિઝન સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તે નોર્વેના ક્રિસ્ટિયાના માટે શિયાળુ ક્રૂઝ પર યુદ્ધ જહાજોમાં જોડાઈ હતી. જ્યારે ડિવિઝનલ ફ્લેગશિપ, સમારકામ માટે કટોકટીમાં હતું, ત્યારે 29 ડિસેમ્બરથી 20 ફેબ્રુઆરી 1898 સુધી તેમના સ્થાને વી. એ. ડી. એમ. ઓગસ્ટ વોન થોમસન સાથે સેવા આપી હતી. બે દિવસ પછી, તે સમયાંતરે જાળવણી માટે, ખાસ કરીને તેના બોઇલરની જાળવણી માટે બંદરમાં ગઈ, જે ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયા હતા. સમારકામ 13 મે સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, તે સમયે તે 19 મેના રોજ સ્કોટલેન્ડના કિર્કવોલમાં જહાજોમાં જોડાઈને I સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફરી હતી. મહિનાના અંતે, તેણીને બીજા વિભાગમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી, ત્યારબાદ ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ઉનાળા અને પાનખરની કવાયતમાં ભાગ લીધો. પછીની કવાયત દરમિયાન, 23 ઓગસ્ટના રોજ ટોરપીડો બોટ સાથે ટક્કર થઈ હતી, જોકે કોઈ પણ જહાજને ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. તેમણે આઈ સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના ભાગ રૂપે કામ કર્યું હતું, જેમાં એવિસો અને વિશેષ જહાજનો પણ સમાવેશ થતો હતો. ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગમાં, અને બાકીના બીજા વિભાગે સ્વીડિશ બંદરોની મુલાકાત લીધી; તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન 17 ડિસેમ્બર સુધી ડિવિઝન ફ્લેગશિપ તરીકે પણ સેવા આપી હતી. 1 એપ્રિલ 1899ના રોજ ફ્રન્ટ-લાઇન સર્વિસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ વાયરલેસ સાધનો સાથેના પ્રયોગોમાં ભાગ લીધો હતો. ત્યારબાદ તેણીને નેવલ આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટમાં તાલીમ જહાજ તરીકે સોંપવામાં આવી હતી અને તે કીલર ફોર્ડેમાં સ્થિત હતી. તે ઓગસ્ટની શરૂઆતથી 13 સપ્ટેમ્બર સુધી વાર્ષિક કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે કાફલામાં ફરી જોડાઈ. ત્યારબાદ જહાજ તાલીમ ફરજો પર પાછા ફરતા પહેલા અન્ય સુધારણા માટે ડ્રાય ડોકમાં ગયું હતું. 8 જુલાઈ 1900ના રોજ, તે મોલ્ડે, નોર્વે અને એસ્બેર્જ, ડેનમાર્કની સફર માટે જોડાઈ હતી અને 27 જુલાઈના રોજ જર્મનીના બ્રેમરહેવનમાં પરત આવી હતી. તેમણે ફરીથી ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં કવાયત દરમિયાન ફ્લીટ સ્કાઉટ તરીકે સેવા આપી હતી જે 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્વિનમુન્ડેમાં સમાપ્ત થઈ હતી. તેણીને છેલ્લી વખત 22 સપ્ટેમ્બરના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને 1901માં વધુ એક સંપૂર્ણ સુધારણા કરવામાં આવી હતી જેમાં નવા બોઇલરની સ્થાપનાનો સમાવેશ થતો હતો. 21 જૂન, 1911ના રોજ તેણીને વિશેષ જહાજોની યાદીમાં સ્થાનાંતરીત કરવામાં આવી હતી અને 25 ઓક્ટોબર, 1912ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તેને 25 ઓક્ટોબર 1915ના રોજ લટકાવવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ એન્જિન રૂમ ક્રૂ માટે તાલીમ જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો; 1917ની શરૂઆતમાં, તેણીને કીલ-હેઇકેન્ડોર્ફ સ્થિત ખાણ સંગ્રહ હલ્ક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેને 1921માં હેમ્બર્ગમાં શિપ બ્રેકર્સને વેચવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો 1886 જહાજો શાહી જર્મન નૌકાદળના કીલ એવિસોસમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો