Lexus IS (XE20)
લેક્સસ IS (XE20) કોમ્પેક્ટ એક્ઝિક્યુટિવ કારની લેક્સસ IS લાઇનની બીજી પેઢી છે. 2005થી લેક્સસ દ્વારા વેચાતી આ લાઇનમાં ચાર દરવાજાવાળી સેડાન અને બે દરવાજાવાળી કૂપ કન્વર્ટિબલ બોડી સ્ટાઇલમાં બહુવિધ વી6 ગેસોલિન સંચાલિત મોડેલ્સનો સમાવેશ થાય છે. વધારાના સેડાન મોડેલોમાં ઇનલાઇન-ચાર ડીઝલ પાવરટ્રેન પણ છે, અને એફ માર્ક વર્ઝન, આઇએસ એફમાં વી8 એન્જિન છે. બીજી પેઢીના IS મોડેલની પૂર્વ-ઉત્પાદન કાર સૌપ્રથમ 2005ના જિનેવા ઓટો શોમાં દર્શાવવામાં આવી હતી, જેનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ 2005ના ન્યૂયોર્ક ઓટો શોમાં રજૂ થયું હતું. બીજી પેઢી માત્ર સેડાન તરીકે જ ઉપલબ્ધ હતી, જ્યાં સુધી 2008માં બે દરવાજાવાળા કૂપ કન્વર્ટિબલ પ્રકારો રજૂ થયા ન હતા. આઇએસ ત્રીજી પેઢીના લેક્સસ જીએસ માટે રજૂ કરાયેલા રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મિડસાઇઝ પ્લેટફોર્મના ટૂંકા સંસ્કરણ પર બનાવવામાં આવ્યું છે, અને તેનો ઉપયોગ જાપાનીઝ બજાર ટોયોટા ક્રાઉન અને ટોયોટા માર્ક એક્સ પર પણ થાય છે. આઇએસની બીજી પેઢીના મુખ્ય ઇજનેર સુગુયા ફુકુસાટો હતા, જેઓ એક રેલી ડ્રાઈવર હતા. બીજી પેઢીની IS સેડાન 2013 સુધી વેચવામાં આવી હતી, જ્યારે ત્રીજી પેઢી (XE30) નો પ્રારંભ થયો હતો; જો કે કુપે કન્વર્ટિબલ મોડેલનું વેચાણ 2014 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું. વિકાસનો ઇતિહાસ 2000માં યુ. એસ. માં XE10નું વેચાણ શરૂ થયા પછી, 2001માં મુખ્ય ઇજનેર સુગુયા ફુકુસાટો હેઠળ તેના અનુગામી XE20 પર વિકાસ શરૂ થયો હતો. 2002 થી 2003 ના અંત સુધી 2 વર્ષના સમયગાળા માટે કેંગો માત્સુમોટો હેઠળ ડિઝાઇનનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એલ-ફિનેસની નવી કોર્પોરેટ સ્ટાઇલ થીમનો ઉપયોગ કરીને હિરોયુકી ટાડા દ્વારા અંતિમ વૈચારિક ડિઝાઇન પસંદ કરવામાં આવી હતી. 2003 થી 2004 ના પૂર્વાર્ધ સુધી, વૈચારિક ડિઝાઇનને ઉત્પાદન ડિઝાઇન સ્પષ્ટીકરણોમાં વધુ શુદ્ધ કરવામાં આવી હતી, જે પછી એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડ દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી હતી. 2005ની શરૂઆતમાં વિકાસના સમાપન પર જાપાનમાં સપ્ટેમ્બર 2004માં, યુરોપમાં 18 ફેબ્રુઆરી 2005ના રોજ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પેટન્ટ ઓફિસમાં 25 ફેબ્રુઆરી 2005ના રોજ ડિઝાઇન પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવી હતી. 2006ની લેક્સસ જી. એસ. પર્ફોર્મન્સ સેડાનના પ્રીમિયર પછી, ઉત્પાદન વાહન પર લેક્સસની નવી એલ-ફિનેસ ડિઝાઇન ફિલસૂફીની બીજી પેઢી લેક્સસ આઇએસ હતી. નવી IS ડિઝાઇનમાં કોણીય હિલચાલનો ઉલ્લેખ કરતા, કિરિકેશીની જાપાનીઝ વિભાવના પર આધારિત આગળના ફેસીયા અને બાજુની બારીઓમાં આકર્ષક, કૂપ જેવી રૂપરેખા, ફાસ્ટબેક પ્રોફાઇલ અને પુનરાવર્તિત તીરના માથાની રચના દર્શાવવામાં આવી હતી. આગળની ડિઝાઇન અગાઉના લેક્સસ એલએફ-સી કૂપ કોન્સેપ્ટની યાદ અપાવે છે. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, બીજી પેઢીની IS લાંબી અને લગભગ પહોળી હતી, મોટે ભાગે વ્હીલબેઝ સ્ટ્રેચને કારણે. ગ્રિલ હેડલાઇટ કરતા નીચલા સ્તરે ગોઠવવામાં આવી હતી. નવા આઇએસ સંસ્થાના પરિણામે 0.28 સીડીનો આંકડો મળ્યો હતો. બીજી પેઢીના IS ઇન્ટિરિયરમાં ચામડાની બેઠકો, લાઇટસેબર જેવા ઇલેક્ટ્રોલ્યુમિનેસન્ટ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લે લાઇટિંગ અને એલઇડી ઇન્ટિરિયર લાઇટિંગ એક્સન્ટ્સ, 10-વે (કટિ સહિત) ડ્રાઇવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર પાવર બેઠકો અને ટકાઉ વાવેતરમાંથી યામાહા પિયાનો કારીગરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ફોક્સ-મેટાલિક અથવા વૈકલ્પિક બર્ડસ આઈ મેપલ લાકડાના અનાજની પસંદગીનો સમાવેશ થાય છે. આંતરિક રચનામાં જાપાનીઝ વિભાવનાઓમાંથી પણ તત્વો મેળવવામાં આવ્યા છે, જેમાં હઝુશીનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં એક પદાર્થ વિશાળ સંપૂર્ણતાનો ભાગ હોવા છતાં વ્યક્તિત્વ જાળવી રાખે છે, જે બાજુની હવાના છીદ્રોમાં દર્શાવવામાં આવે છે. અન્ય ઉપલબ્ધ આંતરિક સુવિધાઓમાં છિદ્રિત ચામડાની બેઠકો, ગરમ અને વેન્ટિલેટેડ આગળની બેઠકો, પાવર ટિલ્ટ/ટેલિસ્કોપિંગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, મૂનરૂફ, ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક સાઇડ વ્યૂ મિરર્સ, પાવર રીઅર સનશેડ અને એલ્યુમિનિયમ સ્કફ પ્લેટ્સનો સમાવેશ થાય છે. સુરક્ષા પ્રણાલીઓ લેક્સસ આઇએસમાં પ્રમાણભૂત ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ રો ની એરબેગ્સ, ફ્રન્ટ અને રીઅર સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સ અને ફ્રન્ટ સાઇડ ટોર્સો એરબેગ્સ છે. નવી IS એ તેના ઉત્પાદકની નવીનતમ ટ્વીન-ચેમ્બર, V-આકારની ફ્રન્ટ પેસેન્જર એરબેગ પણ રજૂ કરી. શરૂઆતમાં, IS 250 વાહન સ્થિરતા નિયંત્રણ (VSC) પ્રણાલી સાથે આવ્યું હતું જ્યારે IS 350 વધુ અદ્યતન VDIM પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતી હતી જે ઓછી ઘુસણખોરી કામગીરી સાથે ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે. પ્રી-કોલિઝન સિસ્ટમ (પી. સી. એસ.) એ એન્ટ્રી-લક્ઝરી પરફોર્મન્સ સેડાન માર્કેટ સેગમેન્ટમાં પ્રથમ ઓફર કરવામાં આવે છે. 2008માં નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) ના ક્રેશ ટેસ્ટના પરિણામોએ ISને સાઇડ ડ્રાઈવર અને રોલઓવર કેટેગરીમાં મહત્તમ પાંચ સ્ટાર અને ફ્રન્ટલ ડ્રાઈવર, ફ્રન્ટલ પેસેન્જર અને સાઇડ રીઅર પેસેન્જર કેટેગરીમાં ચાર સ્ટાર આપ્યા હતા. યુરો એનસીએપી સ્કોર્સ એડલ્ટ ઓક્યુપન્ટમાં મહત્તમ પાંચ સ્ટાર, ચાઇલ્ડ ઓક્યુપન્ટમાં ચાર સ્ટાર અને પેડેસ્ટ્રિયન ટેસ્ટ કેટેગરીમાં ચારમાંથી બે સ્ટાર હતા. ધ ઇન્સ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર હાઇવે સેફ્ટી લેક્સસ આઇએસ સેડાનને ફ્રન્ટ અને સાઇડ ઇમ્પેક્ટ પરીક્ષણો બંને માટે "સારો" એકંદર સ્કોર આપે છે, અને ફ્રન્ટ અને સાઇડ ઇમ્પેક્ટ ક્રેશ પરીક્ષણોમાં અન્ય તમામ માપવામાં આવેલી શ્રેણીઓમાં પણ આઇએસને "સારો" ક્રમ આપે છે પરંતુ નાના ઓવરલેપ ફ્રન્ટ માટે તેને "નબળો" સ્કોર આપે છે. IS 250, IS 350 અને IS F માટે ટેકનિકલ સુવિધાઓ, એન્જિનમાં ઉત્પાદકની D-4S ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ છે; આ મોડેલો કેલિફોર્નિયા એર રિસોર્સિસ બોર્ડ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ULEV-II ઉત્સર્જન પ્રમાણિત છે. IS લાઇનમાં ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ (EPS) સિસ્ટમ પણ છે જે અગાઉના હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ પંપને બદલે છે. બીજી પેઢીની લેક્સસ IS પર ટેકનિકલ સુવિધાઓમાં રેઇન-સેન્સિંગ વાઇપર્સ, ઇન્ટ્યુટિવ પાર્ક આસિસ્ટ (IPA), બાય-ઝેનોન હેડલેમ્પ્સ, એડેપ્ટિવ ફ્રન્ટ-લાઇટિંગ સિસ્ટમ (AFS) અને ડાયનેમિક રડાર ક્રૂઝ કંટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે. પુશ-બટન સ્ટાર્ટ સાથે લેક્સસની સ્માર્ટએક્સેસ કીલેસ એન્ટ્રી એ મેમરી સિસ્ટમ સાથે પ્રમાણભૂત સુવિધા છે જે ડ્રાઇવરની સીટ, સાઇડ મિરર અને સ્ટીયરિંગ પોઝિશનને યાદ કરી શકે છે. અવાજ ઓળખ સાથે ઉચ્ચ-રીઝોલ્યુશન 7 "ટચસ્ક્રીન ડીવીડી-આધારિત જનરલ વી નેવિગેશન સિસ્ટમ, બ્લુટુથ, બેકઅપ કેમેરા અને 14-સ્પીકર માર્ક લેવિન્સન પ્રીમિયમ સાઉન્ડ સિસ્ટમ વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ છે. સુધારાઓ 2006 IS મોડેલો પર સ્થિરતા/ટ્રેક્શન નિયંત્રણ નિષ્ક્રિય સ્વીચના અભાવને લગતી ટીકાના જવાબમાં, લેક્સસે 2007 મોડેલ વર્ષ માટે VDIM/VSC બંધ સ્વીચ ઉમેર્યું હતું. 2006 IS મોડેલો માટે, સ્થિરતા નિયંત્રણ પ્રણાલી/ટ્રેક્શન નિયંત્રણ પ્રણાલીને એન્જિન શરૂ કરતી વખતે કોડનો ઉપયોગ કરીને બિન-પરંપરાગત પદ્ધતિઓ દ્વારા નિષ્ક્રિય કરી શકાય છે. 2007 IS મોડેલોમાં, ટ્રેક્શન-કંટ્રોલ સિસ્ટમ માટે ચાલુ/બંધ સ્વીચ ઉપરાંત, લેક્સસે કેટલાક બજારોમાં છત પર માઉન્ટ થયેલ શાર્ક-ફિન એન્ટેના ઉમેર્યું હતું. (ઓસ્ટ્રેલિયન વિતરિત IS મોડેલોને 2008માં IS F પર તેના પ્રથમ દેખાવ સુધી ફિન-સ્ટાઇલ એન્ટેના પ્રાપ્ત થયું ન હતું). 2008 મોડેલો માટે, સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમને સુધારેલ સ્ટીયરિંગ લાગણી માટે ટ્વીક કરવામાં આવી હતી અને પાછળના રૂમને સુધારવા માટે પાછળની બેઠકોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. 2009ના મોડલ વર્ષ માટે 2008ના મધ્ય-ચક્ર રીફ્રેશમાં (2007માં તાકાહિરો કાન્નો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ) સુધારેલી આંતરિક અને બાહ્ય શૈલીનો સમાવેશ થતો હતો, સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગને વધુ સારી સ્થિરતા અને નિયંત્રણ માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, અને IS 250એ 2009ના મોડલ વર્ષ માટે પ્રમાણભૂત તરીકે VDIM પણ મેળવ્યું હતું. 2009 માં, મસાનારી સાકેએ આઇએસ લાઇનમાં સુધારાઓની રચના કરી હતી, જે જાપાનમાં નવેમ્બર 2009 માં અને યુરોપમાં 27 એપ્રિલ 2010 માં પેટન્ટ નોંધાયેલી હતી. 2010 ના બીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં (2011 એમવાય), આ નવા સુધારાઓ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં નવા વ્હીલ્સ સાથે રિફ્રેશ બાહ્ય, એલઇડી ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ, વધારાની આંતરિક સુવિધાઓ અને સમર્પિત આઇએસ એફ-સ્પોર્ટ ઉત્પાદન મોડેલ્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. પ્રમાણભૂત મોડેલો GSE20/GSE21 (2005) IS 250 (GSE20) નું વેચાણ 2005માં જાપાન અને ઉત્તર અમેરિકામાં RWD (GSE20) અને IS 250 AWD (GSE25) રૂપરેખાંકનમાં વધુ શક્તિશાળી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ IS 350 (GSE21) સેડાન સાથે શરૂ થયું હતું. IS 250 RWD 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે, અને 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. અન્ય તમામ પેટ્રોલ સંચાલિત IS સેડાન માત્ર ઓટોમેટિક સાથે ઉપલબ્ધ છે. આઇએસ 350 જીએસ 430 પાસેથી ઉછીના લીધેલા મોટા બ્રેકિંગ ડિસ્ક અને કેલિપર્સને વહેંચે છે; આઇએસ 350ના મોટા કેલિપર્સ આઇએસ 250ના બે-પિસ્ટન ફ્રન્ટ કેલિપર્સને બદલે ચાર-પિસ્ટન છે. ઓટો સંશોધન પેઢી AMCI દ્વારા સ્વતંત્ર પરીક્ષણને ટાંકીને, લેક્સસે તેના પ્રક્ષેપણ સમયે IS 350ના પ્રવેગને "તેના વર્ગમાં સૌથી ઝડપી" તરીકે પ્રકાશિત કર્યું હતું (આ પણ જુઓઃ લેક્સસ IS પ્રદર્શન સ્પષ્ટીકરણો). કેટલાક સમીક્ષકોએ બીજી પેઢીના મોડેલોને રમતગમતના કોમ્પેક્ટ બજારમાં લેક્સસના પ્રથમ પ્રવેશ તરીકે નોંધ્યા હતા, જે તેના જર્મન સ્પર્ધકો સાથે એકદમ સારી રીતે સરખાવવામાં આવ્યા હતા. જો કે, કેટલીક ટીકાઓ એવી હતી કે તેનું સંચાલન કેટલાક હરીફો જેટલું સંવાદાત્મક નહોતું, પાછળની સીટનો લેગરૂમ (જ્યારે પ્રથમ પેઢીમાં સુધારો થયો હતો) હજુ પણ ચુસ્ત હતો, અને છ સ્પીડ મેન્યુઅલ માત્ર IS 250 પર જ ઉપલબ્ધ હતું. જો કે, આઇએસના પ્રદર્શનની પણ પ્રશંસા કરવામાં આવી છે, ઉદાહરણ તરીકે ફેબ્રુઆરી 2007માં રોડ એન્ડ ટ્રેક જાપાનીઝ લક્ઝરી સ્પોર્ટ્સ સેડાનની સરખામણીમાં, જેમાં આઇએસ 350એ પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું. ALE20/GSE22 (2006) 2006માં યુરોપિયન બજારોમાં વેચાણ માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી, IS 220d (ALE20) એ અત્યાર સુધીનું પ્રથમ ડીઝલ સંચાલિત લેક્સસ હતું. IS 220dમાં 2.2 L 2AD-FHV ઇનલાઇન-4 ડીઝલ એન્જિન હતું, જે 175 hp (130 kW) અને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે સક્ષમ હતું. IS 220d માત્ર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. 2006માં ચીની અને મધ્ય પૂર્વીય બજારોમાં રજૂ કરાયેલી IS 300 (GSE22) ને તે પ્રદેશોની બળતણ જરૂરિયાતો અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેમાં 3 L 3GR-FE V6 એન્જિન (સીધા ઈન્જેક્શન વિના), 228 hp (170 kW) અને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સામેલ છે. આઇએસ 300ને બ્રુનેઈ, ઇન્ડોનેશિયા અને ફિલિપાઈન્સના બજારોમાં પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. GSE20/GSE21 (2008) માત્ર એક બોડી સ્ટાઇલ સાથે ત્રણ વર્ષ પછી, IS બીજી બોડી સ્ટાઇલ સાથે પરત ફર્યું, આ વખતે કૂપ કન્વર્ટિબલ સ્વરૂપમાં, 2 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ પેરિસ મોટર શોમાં IS 250 C તરીકે ડેબ્યુ કર્યું. વધુ શક્તિશાળી IS 350 C પણ ઉપલબ્ધ બન્યું, જેમાં સેડાન મોડેલોની જેમ જ એન્જિનની વિશિષ્ટતાઓ હતી. IS કન્વર્ટિબલમાં થ્રી-પીસ એલ્યુમિનિયમ હાર્ડટોપ છે જે 21 સેકન્ડમાં પાછું ખેંચી શકે છે, રૂફ-બ્રેક મિકેનિઝમ પેનલ્સને ધીમું કરે છે કારણ કે તેઓ વિન્ડશીલ્ડને બંધ કરે છે અને તેની નજીક આવે છે. IS 250 C અને IS 350 C ને છ સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે, જ્યારે IS 250 C ને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વર્ઝન ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 2015 સુધીમાં, IS C માત્ર રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ તરીકે ઉપલબ્ધ છે. IS કન્વર્ટિબલના બોડીમાં a છે. બંને ટ્રિમ્સના સ્પોર્ટિયર મોડલ IS250 C F-સ્પોર્ટ અને IS350 F-સ્પોર્ટના રૂપમાં ઉપલબ્ધ છે. 2015 સુધીમાં આ મોડેલો એકમાત્ર એફ-સ્પોર્ટ લેક્સસ છે જે "એફ-સ્પોર્ટ એર ઇન્ટેક" અને "એફ-સ્પોર્ટ સ્વે બાર્સ" જેવા વિવિધ પ્રદર્શન વિકલ્પો સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે પરંતુ અન્ય લેક્સસ એફ-સ્પોર્ટ મોડેલોની જેમ જ તે વિવિધ પ્રકારના વ્હીલ પસંદગીઓ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. IS 250 Cનું યુરોપમાં વેચાણ 2009માં શરૂ થયું હતું, જેમાં 2010ના મોડલ તરીકે મે 2009માં ઉત્તર અમેરિકા માટે IS કન્વર્ટિબલ વેચાણનું લક્ષ્ય રાખવામાં આવ્યું હતું. અમુક પ્રદેશો માટે IS 300Cનું પણ ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે. ALE20 (2010) 2010માં, બીજા IS લાઇન રીફ્રેશ સાથે સુસંગત, IS 220dને વધુ કાર્યક્ષમ IS 200d સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેના સુધારેલા વપરાશના આંકડા એન્જિન રીટ્યુનિંગને કારણે હતા. મુખ્ય બજારોમાં IS 350 AWD મોડેલના ઉમેરા સાથે IS 250 AWD ઉપરાંત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિકલ્પોનું પણ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ માર્ક મોડેલો 2005 અને 2006 દરમિયાન, કેટલાક ઓટોમોટિવ પ્રકાશનોએ વિકાસના વિવિધ તબક્કે આઇએસના ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રકારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું હોવાની અફવાઓ પર અહેવાલ આપ્યો હતો. જર્મની અને કેલિફોર્નિયામાં પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહેલા આવા વાહનના જાસૂસી ફોટા અનેક સામયિકો અને વેબસાઇટ્સમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ જાસૂસી અહેવાલો પૈકી, જર્મનીમાં ન્યુરબર્ગિંગ ટેસ્ટ ટ્રેક પર અન્ય પ્રચ્છન્ન લેક્સસ ટેસ્ટ વાહનો સાથે ભારે સંશોધિત અને છૂપી IS સેડાનની ઘણી તસવીરો દર્શાવવામાં આવી હતી. અગાઉની પેઢીનું IS 430 પ્રોટોટાઇપ વાહન IS શ્રેણી માટે ભવિષ્યની શક્યતાઓનું સૂચક હતું, જેમાં બીજી પેઢીનું ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતું IS મોડેલ V8 એન્જિનથી સજ્જ હોવાની શક્યતા સામેલ છે. એવી અફવા હતી કે 2009ના મોડલ માટે કૂપ અને કન્વર્ટિબલ વર્ઝન હશે, તેમજ V8 સંચાલિત ISનું કન્વર્ટિબલ વર્ઝન પણ હશે. USE20 (2007) 2004ની શરૂઆતમાં, અંતિમ XE20 ડિઝાઇનને ઉત્પાદન માટે સ્થગિત કરવામાં આવ્યા પછી, લેક્સસ એન્જિનિયર યુકીહિકો યાગુચીએ એક નાની ટીમને એકઠી કરી અને મર્યાદિત બજેટ પર ઉચ્ચ પ્રદર્શન IS પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. 2005ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળા સુધીમાં, 4.6 એલ 1યુઆર-એફઇ વી8 સાથે એક્સઇ20-બોડી પ્રોટોટાઇપ ખચ્ચરોને ન્યુરબર્ગિંગ પર પરીક્ષણ કરતા જોવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોટોટાઇપ્સને મીડિયા દ્વારા "IS 460" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. 2005 ના અંતમાં, નૂરબર્ગિંગ પર પરીક્ષણ ખચ્ચર પણ જોવા મળ્યા હતા, જે ટોયોટા ક્રાઉન રોયલ્સની બોડી પેનલ્સનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેને છત અને પાછળના દરવાજાના વિભાગોને કાપીને ટૂંકા કરવામાં આવ્યા હતા. હિરોશી ઓકામાટો (મુખ્ય આઇએસ ડિઝાઇનર કેંગો માત્સુમોટો દ્વારા દેખરેખ) દ્વારા વિજેતા બાહ્ય ડિઝાઇન દરખાસ્તને 2005 માં અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું. 6 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ, લેક્સસે સત્તાવાર રીતે વાહનના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ કરી હતી જેને તેમણે અખબારી યાદીમાં IS F નામ આપ્યું હતું. 8 જાન્યુઆરી 2007ના રોજ નોર્થ અમેરિકન ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં, નવી IS F સેડાનને LF-A સુપરકાર કોન્સેપ્ટ સાથે જાહેર જનતા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. સત્તાવાર જાહેરાતના થોડા કલાકો પહેલા છબીઓ લીક થઈ હતી. તેની પ્રેસ ડેબ્યૂમાં, લેક્સસે જાહેર કર્યું કે એક અલગ "સ્કંક વર્ક્સ" ટીમે લાક્ષણિક લેક્સસ એન્જિનિયરિંગ પ્રયાસોથી અલગ રીતે IS F ની રચના કરી હતી. આઇએસ એફના મુખ્ય ઇજનેર યુકીહિકો યાગુચી અગાઉ ટોયોટા સુપ્રા પર કામ કરતા હતા. IS Fનું મોટાભાગનું સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ જાપાનમાં ફુજી સ્પીડવે ખાતે થયું હતું. IS F વાહનની બોડી પ્રમાણભૂત ISની સરખામણીમાં 1 સે. મી. (0.5 ઇંચ) ઓછી કરવામાં આવી હતી. 5 એલ વી8 એન્જિનને સમાવવા માટે જરૂરી વધારાની જગ્યાને કારણે, સ્ટાન્ડર્ડ આઇએસ કરતાં તીક્ષ્ણ વળાંક સાથે હૂડ એક ઉભું દેખાવ ધરાવે છે. ખેંચાણ ગુણાંક 0.30 સી. ડી. છે. બાહ્યમાં વાયર-મેશ ગ્રિલ, બદલાયેલ સાઇડ ફેન્ડર્સ અને સ્કર્ટ, સાઇડ એર વેન્ટ્સ પણ છે. IS F ડિઝાઇનનું એક નોંધપાત્ર તત્વ તેની ફોક્સ ક્વાડ એક્ઝોસ્ટ ટેલપાઇપ્સ હતી જેમાં દરેક બાજુએ બે ઊભી સ્ટેક્ડ એક્ઝોસ્ટ ટીપ્સનો સમાવેશ થતો હતો જે વાસ્તવિક એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સાથે સીધો જોડાતો ન હતો (ટીપ્સ એક્ઝોસ્ટને બદલે બમ્પરનો ભાગ હતો). આંતરિક ભાગમાં બ્રેઇડેડ એલ્યુમિનિયમ પેનલ્સ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પેડલ શિફ્ટર્સ અને એફ માર્ક પ્રતીકો સાથે ચાર મુસાફરોની કેબિન છે. IS Fમાં આગળ અને પાછળની બાજુએ બકેટ સીટો સાથે અલગ બેઠક વ્યવસ્થા પણ છે. લેક્સસ IS F ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્ટેડ 2UR-GSE V8 ધરાવે છે જે 6600 આરપીએમ પર SAE ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે ટોર્ક 5200 આરપીએમ પર છે. એન્જિન 6800 આર. પી. એમ. પર રેડલાઇન કરે છે અને તેમાં બે તબક્કાની ઇન્ટેક સિસ્ટમ, એન્જિન ઓઇલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ફ્લુઇડ કૂલર્સ અને હાઇ-સ્પીડ કોર્નરિંગ માટે રચાયેલ ઓઇલ પંપ પણ છે. પોર્ટ અને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન બંને સાથે, એન્જિનમાં વિવિટી-આઇઇ કેમશાફ્ટ ટાઈમિંગ છે, અને તેનો સંકોચન ગુણોત્તર 11.8:1 છે. 2યુઆર-જીએસઈ લેક્સસ યુઆર-સિરીઝ વી8 એન્જિનમાંથી લેવામાં આવ્યું છે, જે 2007 લેક્સસ એલએસ 460 પર 1યુઆર-એફએસઈ તરીકે રજૂ થયું હતું. યુઆર-સિરીઝ વી8માંથી, 2યુઆર-જીએસઈ 2008 એલએસ 600એચમાં ઉપયોગમાં લેવાતા 2યુઆર-એફએસઈ સાથે સૌથી નજીકથી સંબંધિત છે. તેમાં સમાન બોર અને સ્ટ્રોક પરિમાણો (3.7 ઇંચ x 3.52) છે. જો કે, યામાહાના ફોર્મ્યુલા વન (એફ 1) એન્જિન પ્રોગ્રામ સાથે જોડાણમાં આઇએસ એફ એન્જિનિયરિંગ ટીમ દ્વારા કરવામાં આવેલા વ્યાપક ફેરફારોને પરિણામે કાસ્ટ-એલ્યુમિનિયમ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ, નવા સિલિન્ડર હેડ અને ટાઇટેનિયમ ઇન્ટેક વાલ્વમાં પરિણમ્યું હતું. વધુમાં એન્જિનમાં બનાવટી ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા અને કેમ લોબ્સ છે. 3400 આર. પી. એમ. થી ઉપરના મહત્તમ પ્રવેગ પર, ગૌણ ઇન્ટેક ખુલે છે. એલએસ 600એચની 2યુઆર-એફએસઈ (તેના હાઇબ્રિડ-ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વિના એકલા માપવામાં આવે છે) ની સરખામણીમાં, આઇએસ એફ 2યુઆર-જીએસઈ ઉચ્ચ આરપીએમ પર વધુ હોર્સ પાવર અને ટોર્ક ધરાવે છે, અને 17 પાઉન્ડ ફૂટ ઓછું ટોર્ક ધરાવે છે (લેક્સસ આઇએસ એફ પ્રદર્શન સ્પષ્ટીકરણો પણ જુઓ). લેક્સસ આઇએસ એફમાં ક્રમિક પાળી સાથે 8-સ્પીડ સ્પોર્ટ ડાયરેક્ટ શિફ્ટ (એસપીડીએસ) ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન છે જે ટોર્ક કન્વર્ટરને બીજાથી આઠમા ગિયર્સ સુધી લૉક-અપ કરી શકે છે (આ પણ જુઓઃ લેક્સસ આઇએસ ટ્રાન્સમિશન સ્પષ્ટીકરણો). એસ. પી. ડી. એસ. 2007 લેક્સસ એલ. એસ. માં રજૂ કરાયેલા એકમમાંથી લેવામાં આવ્યું છે, જે 8-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન ધરાવતું પ્રથમ વાહન હતું. એફ1 રેસ કારની સરખામણીમાં એસ. પી. ડી. એસ. પાળી માટે પરવાનગી આપે છે. વ્હીલ-માઉન્ટેડ પેડલ શિફ્ટર્સ સ્ટીયરિંગ કરતી વખતે ગિયર શિફ્ટિંગ માટે પરવાનગી આપે છે, અને વધારાના નિયંત્રણ માટે મેન્યુઅલ મોડ પસંદ કરી શકાય છે. 8-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન બી. એમ. ડબલ્યુ., મર્સિડીઝ અને ઓડી હરીફો કરતાં ઓછો એકંદર વપરાશ અને યુ. એસ. ગેસ ગઝલર ટેક્સને ટાળવા સાથે બળતણ અર્થતંત્રમાં પણ સુધારો કરે છે. IS F એ 13.6:1 ગિયર રેશિયો સાથે ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્રાઇવટ્રેન લેક્સસની ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલ સિસ્ટમ (વ્હીકલ ડાયનેમિક્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ મેનેજમેન્ટ, અથવા વી. ડી. આઈ. એમ., જેમાં ત્રણ અલગ-અલગ ઓન-ઓફ મોડ્સ છે) ના નવા સ્પોર્ટ વર્ઝન સાથે જોડાયેલ છે. લેક્સસ IS F બ્રેમ્બો ક્રોસ-ડ્રિલ્ડ બ્રેક રોટર્સ (14.2 ફ્રન્ટ, 13.6 રીઅર) અને 6-પિસ્ટન ફ્રન્ટ અને 2-પિસ્ટન રીઅર એલ્યુમિનિયમ કેલિપર્સ સાથે સજ્જ છે, જેમાં 19 ઇંચના BBS ફોર્જ્ડ એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ છે. ઓક્ટોબર 2007માં, IS Fનું જાપાનમાં પ્રથમ પ્રદર્શન થયું હતું, જેમાં તે દેશ માટે 500-એકમોનું વાર્ષિક લક્ષ્ય હતું, અને યુએસ બજાર માટે 5,000-6,000નું વાર્ષિક એકમ લક્ષ્ય હતું. 2014 માં અંતિમ મોડલ વર્ષ સુધીમાં, માત્ર આશરે 11,500 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 5,118 યુ. એસ. ટોપ સ્પીડમાં વેચાયા હતા. 2008ની શરૂઆતમાં યુ. એસ. માં આઇ. એસ. એફ. નું વેચાણ શરૂ થયું હતું, જેમાં પ્રથમ 50 આઇ. એસ. એફ. એકમો મર્યાદિત નીમેન માર્કસ વિશેષ આવૃત્તિ તરીકે વેચાયા હતા. 2007માં, લેક્સસ જીબીના વડાએ એક મુલાકાતમાં જણાવ્યું હતું કે યુકેના બજાર માટે 150 આઇએસ એફ ફાળવવામાં આવશે. 2008 માટે, IS F ની મૂળ કિંમત US $56,000 હતી. 2010 માટે, IS F એ ટોર્સન મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક, પ્રમાણભૂત આઇપોડ/યુએસબી કનેક્ટિવિટી, બ્લુટુથ સ્ટ્રીમિંગ ઑડિઓ ક્ષમતા, કેઝ્યુઅલ લેંગ્વેજ વૉઇસ કમાન્ડ્સ અને પ્રમાણભૂત XM સેટેલાઇટ રેડિયો ઉમેર્યા. 2011 મોડેલ વર્ષ માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ અને સસ્પેન્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્પ્રિંગ રેટ, શોક એબ્સોર્બર ડેમ્પનિંગ, રીઅર બુશિંગ્સ અને રીઅર કેમ્બર એંગલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. આંતરિક સુધારાઓમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં સ્પોર્ટ બટનનો ઉમેરો અને લેક્સસ એલએફએ જેવા મોટા કેન્દ્રીય ટેકોમીટરને દર્શાવતા ગેજ ક્લસ્ટરની પુનઃડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. બાહ્ય એલઇડી ડેટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ ઉમેરે છે અને લેક્સસ અનુસાર 2011 આઇએસ એફ ફુજી સ્પીડવેને 2 મિનિટ, 3.4 સેકન્ડ અથવા લગભગ 2 સેકન્ડમાં પહેલાં કરતાં વધુ ઝડપથી લેપ કરી શકે છે. વોલ્ડ ઇન્ટરનેશનલ અને ફાઇવ એક્સિસ જેવા બજાર પછીના ટ્યુનરોએ ખાસ IS F મોડેલોનું ઉત્પાદન કર્યું છે, જે ઉત્પાદકના ઓટો શો પ્રદર્શનનો ભાગ રહ્યા છે. આઈ. એસ. એફ. રેસિંગ કોન્સેપ્ટ (2008) 2008 ટોક્યો ઓટો સલૂનમાં, આઈ. એસ. એફ. રેસિંગ કન્સેપ્ટ દર્શાવવામાં આવી હતી. આ કાર્યક્રમમાં થોડી વિગતો બહાર પાડવામાં આવી હતી, સિવાય કે ખ્યાલ મુખ્ય ઇજનેર યુકીહિકો યાગુચીનું કામ હતું, જેમણે "માત્ર આનંદ માટે", "સાચો ડ્રાઇવિંગ આનંદ" બતાવવા અને સંભવિત IS F રેસ કારનું પ્રદર્શન કરવા માટે ખ્યાલ બનાવ્યો હતો. IS F રેસિંગ કન્સેપ્ટમાં DTM રેસિંગ કાર જેવી જ રીતે મોટા ફેન્ડર્સ, વ્હીલ્સ અને સ્પૉઇલર્સ હતા. આ કાર્યક્રમના અહેવાલો સૂચવે છે કે વાહનનું આયોજન વાસ્તવિક રેસિંગ માટે કરવામાં આવ્યું ન હતું; તેના બદલે વિવિધ IS F મોડેલો રેસિંગ માટે તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યા હતા. IS F એ પાછળથી VLN સ્પર્ધામાં તેની રેસિંગની શરૂઆત કરી હતી (મોટરસ્પોર્ટમાં લેક્સસ IS (XE20) જુઓ). IS F પોલીસ કાર (2009-) યુનાઇટેડ કિંગડમમાં હમ્બરસાઇડ પોલીસે ઝડપી પીછો કરવા માટે પ્રતિબંધક તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે IS F માં ફેરફાર કર્યો. ફેરફારોમાં તમામ પોલીસ રેકોર્ડ્સને ઍક્સેસ કરવા માટે કમ્પ્યુટર પ્લેટફોર્મ, તમામ દિશાઓમાં 4 વિડિયો કેમેરા રેકોર્ડિંગ રોડ, 2 હાઇ-ટેક રેડિયો કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ વાહનનો ઉપયોગ હમ્બરસાઇડ પોલીસના વાહન અપરાધ એકમ માટે 'કમાન્ડ કાર' તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. IS F સર્કિટ ક્લબ સ્પોર્ટ્સ (2010) CCS એ IS F સેડાનનું એક વર્ઝન છે જેમાં કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ પોલિમર હૂડ, ટ્રંક અને રીઅર સ્પૉઇલર્સ, રીઅર ટાઇટેનિયમ મફલર, 19 ઇંચના મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ અને મોડિફાઇડ સસ્પેન્શન અને બ્રેક છે. કાર્બન ફાઇબર ઘટકોનું ઉત્પાદન લેક્સસ એલએફએ સુપરકાર માટે વિકસાવવામાં આવેલી તકનીકનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. વાહનમાં વધારાના એરો પાર્ટ્સ અને એક અલગ તેજસ્વી નારંગી રંગ યોજના પણ દર્શાવવામાં આવી હતી, જેનાથી એન્જિનની શક્તિમાં વધારો થયો હતો. આ વાહનનું અનાવરણ 2010 ટોક્યો ઓટો સલૂનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. IS F ઇવોલ્યુશન તે વજનમાં ઘટાડો (300 પાઉન્ડ), હેન્ડલિંગ મોડ્સ અને બ્રેક અપગ્રેડ્સ સાથે IS F સેડાનનું વર્ઝન હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ અને રીઅર બમ્પર, ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ સાથે, કાર્બન ફાઇબર ભાગો દ્વારા બદલવામાં આવે છે. તે 245/35 R19 ફ્રન્ટ અને 275/30 R19 ટાયર, કાર્બન સિરામિક બ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. આંતરિક ભાગમાં કાર્બન ફાઇબર ભાગો અને રિકારો રેસિંગ બેઠકોનો પણ સમાવેશ થાય છે. IS F-સ્પોર્ટ 2007ના SEMA શોમાં, લેક્સસે પ્રથમ વખત બજાર પછીના સંમેલનમાં ઔપચારિક હાજરી આપી હતી, અને IS 250/350 માટે "F-સ્પોર્ટ" ભાગો અને એક્સેસરીઝની શ્રેણી શરૂ કરી હતી. મોટી બ્રેક કીટ્સ, આંચકા, લોઅરિંગ સ્પ્રિંગ્સ, સ્વે બાર, ચેસિસ બ્રેસ, હળવા વજનના વ્હીલ્સ, એર ઇન્ટેક, એક્ઝોસ્ટ, એન્જિન કવર, ફ્લોર મેટ્સ, શિફ્ટ નોબ્સ અને મેન્યુઅલ ડ્રાઇવ માટે ક્લચ જેવા પ્રદર્શન અને સહાયક સુધારાઓ સહિત એફ-સ્પોર્ટ લાઇનને પાછળથી સંપૂર્ણ આઇએસ લાઇનઅપમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. 2009ના સેમા શોમાં, એફ-સ્પોર્ટ લાઇને IS 250 AWD અને IS કન્વર્ટિબલ મોડલ માટે સુધારાઓ પણ રજૂ કર્યા હતા. મર્યાદિત આવૃત્તિઓ એલિગન્ટ વ્હાઇટ એડિશન (2007-) તે જાપાનના બજાર માટે IS 250 અને IS 350ની મર્યાદિત (700 એકમો) આવૃત્તિ છે. તેમાં કસ્ટમ બે-ટોન આંતરિક ભાગનો સમાવેશ થતો હતો. IS 250 X (2007-) લેક્સસે 2007માં તેની લાઇનઅપમાં એક નવું બેજ રજૂ કર્યું હતું-એક નવું "X-પેકેજ" જે સંખ્યાબંધ દેશોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયાના બજારમાં, તે ઓસ્ટ્રેલિયામાં 5000મી IS 250ના વેચાણની ઉજવણી કરવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. IS 250 X સ્ટાન્ડર્ડ સાથે આવી હતીઃ સ્પોર્ટ ટ્યુન સસ્પેન્શન, વિશિષ્ટ 18-ઇંચ એલોય ફાઇવ-સ્પોક વ્હીલ્સ, પ્રીમિયમ માર્ક લેવિન્સન 14 સ્પીકર સ્ટીરિયો, મૂનરૂફ, સેટેલાઇટ નેવિગેશન, ઇલ્યુમિનેટેડ સ્કફ પ્લેટ્સ, રીઅર કેમેરા અને સ્પોર્ટ્સ પેડલ્સ અને ફ્રન્ટ લિપ સ્પૉઇલર. "X" પણ 3 રંગોમાં આવ્યું હતુંઃ ઓનીક્સ બ્લેક, વર્મિલિયન રેડ અને મેટાલિક સિલ્વર. "વિશિષ્ટ" છબીને જાળવી રાખવા માટે, 2007ના કેલેન્ડર વર્ષમાં માત્ર 260 રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કિંમત 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ માટે શરૂ થઈ હતી અને 6-સ્પીડ સેમી-ઓટોમેટિક માટે વધી હતી. 2008 IS 250 X મોડેલમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં ફેરફારો પરિણામે સ્ટીયરિંગની લાગણીમાં સુધારો, પાછળના ઓરડામાં સુધારો કરવા માટે સુધારેલી પાછળની બેઠકો અને નવા બાહ્ય રંગ-આર્કટિક બ્લુની વધારાની પસંદગી. લેક્સસ ઓસ્ટ્રેલિયાએ એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે અગાઉના વર્ષે રજૂ કરાયેલા 260 એકમોની સરખામણીમાં 450 એકમો રજૂ કરવામાં આવશે. 2008માં IS 250 Xનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. નેઇમન માર્કસ 2008 લેક્સસ IS F સ્પેશિયલ બિલ્ડ સેડાન તે નેઇમન માર્કસ દ્વારા વેચવામાં આવેલી IS F સેડાનનું મર્યાદિત (50 એકમો) વર્ઝન છે. 68, 000 યુ. એસ. ડોલરની કિંમતની, નીમેન માર્કસ આવૃત્તિમાં બાહ્ય કાળા રંગ સાથે સફેદ ઉચ્ચારોવાળા આંતરિક સાથે કસ્ટમ બ્લેક હતું. દરેક વાહનને વ્યક્તિગત રીતે ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને માલિકે સ્કિપ બાર્બર રેસિંગ સ્કૂલમાં તાલીમ સત્ર પણ મેળવ્યું હતું. IS 250 SR (2008) એ યુકેના બજાર માટે IS 250નું મર્યાદિત (1000 એકમો) સંસ્કરણ છે. તેમાં ફુલ બોડી કીટ, 17 ઇંચના 10-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ, વૈકલ્પિક 18 ઇંચના ત્સુકી રિમ્સ, વોર્સેસ્ટર બ્લેક ઇન્ટિરિયર ફેબ્રિક, વૈકલ્પિક સ્પોર્ટ્સ પેડલ અને હીટેડ ફ્રન્ટ સીટ્સનો સમાવેશ થાય છે. રેડ-એજ બ્લેક એડિશન (2009-) એ જાપાનના બજાર માટે IS 250 અને IS 350ની મર્યાદિત (500 એકમો) આવૃત્તિ છે. તેમાં લાલ ટ્રીમ સાથે મોટાભાગે કાળા ચામડાનો સમાવેશ થતો હતો. 2010 IS 350 C F-સ્પોર્ટ (2010) તે IS 350 Cનું મર્યાદિત (100 એકમો) વર્ઝન છે, જેમાં 19 ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, સ્પેશિયલ એડિશન બેજિંગ, નવી ફ્રન્ટ ગ્રિલ, લોઉડેડ અને અપગ્રેડેડ સ્પોર્ટ સસ્પેન્શન, મોટી બ્રેક અને કાળા ચામડાની બેઠકો પર ખાસ વાદળી આંતરિક સીવણ છે. આ વાહનનું વેચાણ માર્ચ 2010ના અંતમાં શરૂ થયું હતું. ઇસ સનરીસ (2010) તે લેક્સસ જાપાનના લોન્ચિંગની પાંચમી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરતી સ્પેનિશ ડિઝાઇન જોડી સ્ટોન ડિઝાઇન્સ સાથે જોડાણમાં ડિઝાઇન કરાયેલ IS 250 સેડાન પર આધારિત કોન્સેપ્ટ વાહન છે. આઇએસ "સનરાઇઝ" મોડેલમાં સફેદ, વાદળી અને ભૂખરા રંગના વિપરીત બેઠક ચામડાના રંગછટા સાથે મલ્ટી-ટોન આંતરિક ભાગનો સમાવેશ થતો હતો. મોટરસ્પોર્ટ 2008માં, બીજી પેઢીની IS 350ને GT300 વર્ગ (આશરે 300 હોર્સપાવર ધરાવતી કાર) માં સુપર GT રેસ શ્રેણીમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી. ફેક્ટરી કારમાંથી વ્યાપકપણે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વી8 એન્જિન, નં. મનાબુ ઓરિડો અને ત્સુબાસા આબે દ્વારા સંચાલિત 19 ટીમ રેસિંગ પ્રોજેક્ટ બંદોહ IS 350 એ મોટેગી GT300 રેસમાં તેની પાંચમી રેસમાં તેની પ્રથમ જીત હાંસલ કરી. અન્ય IS 350 GT300 સ્પર્ધકોમાં વેડ્સસ્પોર્ટ અને ગ્રીન ટેક/કુમ્હો ટીમોનો સમાવેશ થાય છે. 2009 માં, બે ઉત્પાદક મંજૂર રેસિંગ પ્રોજેક્ટ/બંદોહ અને ટીમ રેકલેસ/શિફ્ટ આઇએસ 350 ની પણ સ્પર્ધા માટે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી, જે બંને 3 એલ વી 8 એન્જિનથી સજ્જ છે. મનાબુ ઓરિડો અને તાત્સુયા કાતોકા દ્વારા સંચાલિત પ્રોજેક્ટ બંદોહ વેડ્સસ્પોર્ટ IS 350 એ તે સિઝનમાં GT300 વર્ગમાં ડ્રાઇવર અને ટીમ બંનેનો ખિતાબ જીત્યો હતો. 2009માં, ગાઝૂ રેસીંગે લેક્સસ IS F VLN રેસિંગ વાહનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ADAC-વેસ્ટફાલેનફાહર્ટ VLN 4h સહનશક્તિ સ્પર્ધાના SP8 વર્ગમાં દાખલ થયું હતું. આ વાહન રેસમાં ટીમના લેક્સસ એલએફ-એ પછી બીજા ક્રમે રહ્યું હતું. IS F VLN રેસર 2009ની 24 કલાકની નુરબર્ગિંગ રેસમાં પણ પ્રવેશી હતી અને SP8 વર્ગમાં ત્રીજા સ્થાને રહી હતી. આઇએસએફ પછીથી ઓગસ્ટ 2009માં ડીએમવી ગ્રેન્ઝલેન્ડરેનન વીએલએન 4એચ એન્ડ્યોરન્સ રેસમાં પણ પ્રવેશી હતી જ્યાં તેણે એસપી8 વર્ગ જીત્યો હતો. 29 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ ડી. એમ. વી. ગ્રેન્ઝલેન્ડરેનન વી. એલ. એન. રેસમાં ગાઝૂની જીતમાં, વાસ્તવિક મોટરસ્પોર્ટમાં ઓછો અનુભવ ધરાવતા ગ્રાન ટુરિઝ્મો શ્રેણીના વિકાસકર્તા કાઝુનોરી યામૌચી પણ પીટર લ્યોન અને હિદેશી માત્સુદા સાથે તેમના ડ્રાઇવરોમાંના એક હતા. પીટર લ્યોન, હાઈડેશી માત્સુદા, કાઝુનોરી યામૌચી અને ઓવેન મિલ્ડેનહોલ દ્વારા સંચાલિત IS F એ 2010 24 અવર્સ ન્યુરબર્ગિંગમાં ભાગ લીધો હતો અને 1 લી ક્રમાંકિત લેક્સસ LFA પાછળ, SP8 વર્ગમાં 4 થી સ્થાને સમાપ્ત થયો હતો. 2012 માં, જાપાનીઝ ડ્રિફ્ટ રેસર ડાઇગો સૈટોએ ફોર્મ્યુલા ડ્રિફ્ટ એશિયા શ્રેણીમાં IS 250 C માં પ્રવેશ કર્યો હતો. આ કાર, જે 2011 ના જાપાનના ભૂકંપ અને સુનામીનો ભોગ બની હતી અને સ્ક્રેપને કારણે હતી, તે સૈટો દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને ડ્રિફ્ટ રેસિંગના ઉપયોગ માટે ભારે કસ્ટમાઇઝ કરવામાં આવી હતી. સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર સ્ટોક એન્જિનને માર્ક IV ટોયોટા સુપ્રામાંથી 2જેઝેડ-જીટીઈમાં અદલાબદલી કરવાનો હતો. હૂડ હેઠળ 1200 હોર્સપાવર સાથે, ડાઇગોએ તે સિઝનમાં સ્પર્ધાને નાબૂદ કરી, તમામ રાઉન્ડ જીત્યા અને વિશ્વાસપાત્ર ફેશનમાં ચેમ્પિયનશિપ મેળવી. તમામ બીજી પેઢીના લેક્સસ IS મોડેલો માટે ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ પાવરટ્રેનની માહિતી નીચે મુજબ છેઃ ટ્રાન્સમિશન લેક્સસ IS F ટ્રાન્સમિશન ગિયર ગુણોત્તર નીચે મુજબ છેઃ લેક્સસ IS ટ્રાન્સમિશન ગિયર ગુણોત્તર નીચે મુજબ છેઃ પ્રદર્શન ડેટા IS F સત્તાવાર અને લેક્સસ IS F માટે ચકાસાયેલ પ્રદર્શન વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ છેઃ રોડ એન્ડ ટ્રેકે તેમના જાન્યુઆરી 2008ના અંકમાં IS Fનું પરીક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં 4.4 સેકન્ડનો 0-સમય, 4 સેકન્ડની સ્લેલોમ ઝડપ અને 4 સેકન્ડની ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે મર્યાદિત ટોચની ઝડપ પ્રાપ્ત કરી હતી. કાર અને ડ્રાઈવરે પણ 2008માં IS Fનું પરીક્ષણ કર્યું હતું અને 4.2 સેકન્ડનો 0-60 સમય હાંસલ કર્યો હતો. એવી પણ અફવા છે કે IS F ઇલેક્ટ્રોનિક લિમિટર વિના તૂટી શકે છે. બ્રિટિશ ટેલિવિઝન શો ટોપ ગિયરે બીએમડબલ્યુ એમ3 સામે લેક્સસ આઇએસએફનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. IS F માટેનો સમય 1'26.9 નો હતો, જ્યારે તેમના ટેસ્ટ ટ્રેકની આસપાસ M3નો સમય 1'25.3 હતો. IS 350 માટે IS 250/IS 350 સત્તાવાર પ્રદર્શન સ્પષ્ટીકરણો નીચે મુજબ છેઃ ફેબ્રુઆરી 2007 રોડ એન્ડ ટ્રેક જાપાનીઝ લક્ઝરી સ્પોર્ટ્સ સેડાન સરખામણીમાં, IS 350 એ 4.9 સેકન્ડનો 0-60 માઇલ પ્રતિ કલાકનો સમય અને 13.5 સેકન્ડનો 1/4 માઇલ (~ 400 મીટર) સમય લીધો હતો. IS 250 માટે સત્તાવાર પ્રદર્શન વિશિષ્ટતાઓ નીચે મુજબ છેઃ પુરસ્કારો બીજી પેઢીના લેક્સસ IS દ્વારા જીતવામાં આવેલા કેટલાક પુરસ્કારોમાં જે. ડી. નો સમાવેશ થાય છે. એન્ટ્રી લક્ઝરી ક્લાસમાં પાવર બેસ્ટ વ્હીકલ, 2006 પ્રારંભિક ગુણવત્તા સર્વેક્ષણ, 2006 અને 2007માં આઇએસ 350 માટે વોર્ડના 10 શ્રેષ્ઠ એન્જિન પુરસ્કારો, જર્મનીના હનોવરમાં ઇન્ટરનેશનલ ફોરમ ડિઝાઇન ગ્રૂપ તરફથી 2007 આઇએફ પ્રોડક્ટ ડિઝાઇન એવોર્ડ અને 2006માં કેનેડિયન કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ્સ 'બેસ્ટ ન્યૂ ટેક્નોલોજી એવોર્ડ. આઈ. એસ. 2007માં ઈચ્છુક લક્ઝરી કાર્સ માટે ઇન્ટેલીચોઇસ/ઓટો પેસિફિક મોટરિસ્ટ ચોઇસ એવોર્ડનો વિજેતા પણ હતો, જેમાં લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ ઇચ્છિત વાહન માલિકોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, અને વ્હીલ્સ મેગેઝિનના કાર ઓફ ધ યર (COTY) એવોર્ડ અને 2006માં વર્લ્ડ કાર ઓફ ધ યર (WCOTY) એવોર્ડ માટે ફાઇનલિસ્ટ હતો. નવેમ્બર 2009માં, ઓટોમોબાઇલ જર્નાલિસ્ટ એસોસિએશન ઑફ કેનેડા (એ. જે. એ. સી.) દ્વારા લેક્સસ આઈ. એસ. એફ. ને વર્ષ માટે સી. ડી. એન. $50,000થી વધુની શ્રેષ્ઠ નવી સ્પોર્ટ્સ/પરફોર્મન્સ કાર જાહેર કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 2008માં, આઇએસએફને જાપાનીઝ ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન સંસ્થા તરફથી ગુડ ડિઝાઇન એવોર્ડ મળ્યો હતો. એપ્રિલ 2008માં, ઇવો મેગેઝિનના IS Fના પરીક્ષણમાં વાહનને પ્રકાશનનું સૌથી વધુ પાંચ તારાનું રેટિંગ આપવામાં આવ્યું હતું. તે જ મહિને, ઓટોવીકની જીટી-આર સાથે આઇએસએફની સરખામણી પરીક્ષણમાં ભૂતપૂર્વને "ચલાવવા માટે વધુ સંતોષકારક" વિજેતા હોવાનું જણાયું હતું. 2008માં પણ, કાર સામયિકે તેના પર્ફોર્મન્સ કાર ઓફ ધ યર એવોર્ડ માટે આઈ. એસ. એફ. ને ફાઇનલિસ્ટ તરીકે નામ આપ્યું હતું. માર્ચ 2008માં, એટારીએ ફ્રીવેર કોમ્પ્યુટર ગેમ, લેક્સસ આઇએસ એફ ટ્રેક ટાઇમ રજૂ કરી. આ કાર્યક્રમ લેક્સસ સાથે ભાગીદારીમાં બનાવવામાં આવ્યો હતો અને IS F ઉત્પાદન મોડેલની વિશિષ્ટતાઓ પર આધારિત હતો. ઇમેજ સ્પેસ ઇન્કૉર્પોરેટેડ (ISI) દ્વારા તેમના rFactor કોમ્પ્યુટર રેસિંગ સિમ્યુલેટર સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરાયેલ, આ પ્રોગ્રામ વપરાશકર્તાઓને IS F ને રૂપરેખાંકિત કરવા અને રેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ત્રણ રેસ કોર્સ ઓફર કરવામાં આવે છે, એટલે કે ઓર્કાર્ડ લેક (એક અંડાકાર અને રોડ કોર્સ), ટોબાન રેસવે (એક રોડ કોર્સ), અને એસ્સિંગ્ટન પાર્ક, લિએન્ઝ (એક પર્વતીય રોડ અને રેલી કોર્સ). સોફ્ટવેરમાં સ્પર્ધાત્મક વાહનોના આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ મોડેલિંગનો સમાવેશ થાય છે, અને તેનું ભૌતિકશાસ્ત્ર એન્જિન વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓનું અનુકરણ કરે છે. ઑક્ટોબર 2009માં 24 કલાકની ન્યુરબર્ગિંગ સ્પર્ધામાં ભાગ લેનાર રેસ-તૈયાર લેક્સસ IS Fમાં ગ્રાન ટુરિઝ્મો ગેમ ડિઝાઇનર્સ અને લેક્સસ સપ્લાયર ડેન્સો કોર્પોરેશન દ્વારા સહ-વિકસિત "GPS-ટ્રેક ડે" એકમનું પ્રોટોટાઇપ હતું. આ એકમ વાસ્તવિક ટ્રેક ડ્રાઇવના જીપીએસ રેકોર્ડિંગને મંજૂરી આપે છે, જે પછી મેમરી કાર્ડ પર સંગ્રહિત થાય છે. રેકોર્ડિંગને પછી પ્લેસ્ટેશન 3 માં પ્લગ કરી શકાય છે જ્યાં કોઈ રેસની વર્ચ્યુઅલ મનોરંજન જોઈ શકે છે, અથવા પોતાના રેસ રેકોર્ડ સામે સ્પર્ધા કરી શકે છે. ઉત્પાદન બીજી પેઢીના લેક્સસ આઇએસનું ઉત્પાદન તાહારા, આઇચી અને મિયાવાકા, ફુકુઓકા, જાપાનમાં થાય છે. વેચાતા મોટાભાગના બજારોમાં, આઇએસએ લેક્સસ લાઇનઅપના સઘન સભ્ય તરીકે સેવા આપી છે, અને તે સીટી 200એચ સુધીનું સૌથી નાનું લેક્સસ મોડેલ હતું. 2012માં લેક્સસ આઇએસએફના માત્ર 486 એકમોનું વેચાણ થયું હતું. સંદર્ભો નોંધો હોદ્દો બાહ્ય કડીઓ IS ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો કોમ્પેક્ટ એક્ઝિક્યુટિવ કાર યુરો NCAP મોટી ફેમિલી કાર હાર્ડટોપ કન્વર્ટિબલ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 2005 માં રજૂ કરાયેલ સ્પોર્ટ્સ સેડાન કાર