SMS Odin
એસ. એમ. એસ. એ તેના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોના વર્ગનું મુખ્ય જહાજ હતું જે શાહી જર્મન નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેણી પાસે એક બહેન જહાજ હતું. નામસ્ત્રોતીય નોર્સ દેવ માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 1893 અને 1896 ની વચ્ચે ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પિરિયલ શિપયાર્ડ) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને તે ત્રણ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. તેમણે સમગ્ર 1890ના દાયકા દરમિયાન જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી અને 1901-1903 માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. 1915માં તેને વિખેરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેનો ટેન્ડર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, તેણીને વેપારી જહાજ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને 1935 સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેણીને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન 1880 ના દાયકાના અંતમાં, જર્મન મર્યાદિત નૌકાદળના બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને (નૌકાદળના ખર્ચ અને કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ડ્રેજિંગના ખર્ચને કારણે સંસદીય વાંધાઓને કારણે) કયા પ્રકારનું મૂડી જહાજ બનાવવું તે સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યું હતું. જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવી, નવા (નૌકાદળના વડા), દસ નાના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો માટે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) પાસેથી મંજૂરી મેળવવા સક્ષમ હતા, જેમાંથી પ્રથમ છ જહાજો બન્યા હતા, જે વ્યક્તિગત બાર્બેટ માઉન્ટમાં ત્રણ મુખ્ય બેટરી બંદૂકો વહન કરતા હતા. છેલ્લી ચાર દરખાસ્તોમાં બે-બંદૂકના બુર્જમાં બીજી મુખ્ય બેટરી બંદૂક ઉમેરવા માટે જહાજોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જે અન્ય નૌકાદળના કાર્યક્રમોના ખર્ચને કારણે નકામું રહ્યું-ખાસ કરીને 1960 ના દાયકામાં. બંને જહાજો આખરે ડિઝાઇનના સુધારેલા સંસ્કરણમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા જેમાં બખ્તરના લેઆઉટમાં સુધારા અને અન્ય નાના ફેરફારો સામેલ હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેની બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ઊભી 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ વરાળ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો. એન્જિન માટે વરાળ ચાર કોલસાથી ચાલતા બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી જે એક જ ફનલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવતી હતી. વહાણની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને ફ્રોમની ટોચની ઝડપ માટે રેટ કરવામાં આવી હતી, જો કે તે સેવામાં કોઈ પણ આંકડો સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, જે તેના પ્રારંભિક ગતિ પરીક્ષણો દરમિયાન જ બની હતી. તેણી કોલસો વહન કરતી હતી, જેણે તેણીને લગભગ 100 મીટરની રેન્જ આપી હતી. તેમાં 20 અધિકારીઓ અને 256 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. આ જહાજ ત્રણ કે. એલ./35 બંદૂકોથી સજ્જ હતું, જે બંદૂકની ઢાલથી સજ્જ ત્રણ સિંગલ-ગન બારબેટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બેને આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને ત્રીજું મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ આવેલું હતું. તેમને કુલ 204 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ દસ એસ. કે. એલ./30 બંદૂકોની સેકન્ડરી બેટરીથી પણ સજ્જ હતું, જે વહાણના મધ્ય ભાગમાં એક જ માઉન્ટમાં હતી, જેમાં બ્રોડસાઇડ દીઠ પાંચ બંદૂકો હતી. ત્રણ ટોરપિડો ટ્યુબ પણ વહન કરતી હતી, બે તૂતક જહાજો પર ફરતી માઉન્ટોમાં અને એક ધનુષમાં, જે જળરેખાની નીચે ડૂબી ગઈ હતી. વહાણને મધ્ય કિલ્લામાં જાડા બખ્તરબંધ પટ્ટો અને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. 1901-1903 માં ફેરફારોને ભારે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. તેના જૂના બોઇલરોને આઠ નવા મરીન પ્રકારના બોઇલરો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા અને તેની લંબાઈ વધારીને આઠ કરવામાં આવી હતી. આનાથી તેણીનું વિસ્થાપન સંપૂર્ણ ભાર પર વધ્યું. લાંબી હલ, જેણે તેના હાઇડ્રોડાયનેમિક આકારમાં સુધારો કર્યો, અને સુધારેલા બોઇલરોએ તેની ગતિમાં સંપૂર્ણ ગાંઠ દ્વારા વધારો કર્યો. તેણીના કોલસાના સંગ્રહને વધારી દેવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેણીને વધારાના માટે વરાળ લેવાની મંજૂરી મળી હતી. આધુનિકીકરણનું કામ 1903 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, તે સમયે તેઓ સક્રિય સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. સેવાનો ઇતિહાસ શાંતિકાલની કારકિર્દી 15 માર્ચ 1893ના રોજ ડેન્ઝિગમાં (ઇમ્પીરિયલ શિપયાર્ડ) મૂકવામાં આવી હતી, જે 3 નવેમ્બર 1894ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને શિપયાર્ડ ડિરેક્ટર, (કેપ્ટન એટ સી) ગ્રાફ વોન હૌગવિટ્ઝે સમારંભમાં નોર્સ દેવતા ઓડિનના નામ પર જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. આ જહાજ 7 જુલાઈ 1896ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારબાદ દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ થયા હતા. તેણીને 22 સપ્ટેમ્બર 1896ના રોજ (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) જોહાન્સ વોલમેનના આદેશ હેઠળ જર્મન કાફલામાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, અને તેણીએ બે દિવસ પછી સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા હતા. આગામી મહિના દરમિયાન વધુ પરીક્ષણો સાથે અંતિમ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને 14 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીને કીલ સ્થિત બાલ્ટિક સમુદ્રના રિઝર્વ વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી. 26 જુલાઈ 1898 ના રોજ, વાર્ષિક કાફલાના કવાયતમાં ભાગ લેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી; તેણીને હોમ ફ્લીટના II બેટલ સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી, જે અસ્થાયી રૂપે અનામત વિભાગોના જહાજો સાથેની કવાયત માટે આયોજિત કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, તેણીએ નોર્વેના ક્રિસ્ટિયાના માટે તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી. વર્ષ 1899 એ જ પેટર્નને અનુસર્યું; તેણીએ વર્ષનો પ્રથમ અર્ધ અનામત વિભાગમાં વિતાવ્યો, અને વાર્ષિક કવાયત માટે બીજા વિભાગને સોંપવામાં આવ્યો. તેણીએ ડેનમાર્કના કોપનહેગન અને જર્મનીના એપેનરેડ અને સ્વિનમુન્ડેમાં શિયાળુ તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું. કાટ્ટેગેટમાં ફરતી વખતે, તે નોર્ડડ્યુચર લોયડ સ્ટીમરની મદદ માટે આવી હતી, જે જમીન પર પડી ગયું હતું. તેમણે સંરક્ષિત ક્રૂઝરને મુક્ત કરવામાં પણ મદદ કરી, જે ગ્રેટ બેલ્ટમાં પણ ઊભું થયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1900માં, (કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) વિલ્હેલ્મ સોચોને ટૂંક સમય માટે જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 20 માર્ચ 1900ના રોજ સશસ્ત્ર ક્રૂઝર સાથે વાયરલેસ ટેલિગ્રાફી પ્રયોગો હાથ ધર્યા હતા. જૂનમાં, તે એચ. એ. પી. એ. જી. સ્ટીમરની મદદ માટે આવી હતી, જેણે સ્ટેટીનને બંધ કરી દીધું હતું. કાફલાની કવાયત માટે તે II સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફરી હતી, ત્યારબાદ 8 ઓક્ટોબરના રોજ રિઝર્વ ડિવિઝનમાં પરત ફરી હતી; તે સમયે યુનિટને કીલથી ડેન્ઝિગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે ડિવિઝનના બીજા ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. પછીના વર્ષે, વર્ષનો પ્રથમ અર્ધભાગ શૂટિંગ પ્રેક્ટિસ અને ઓવરહોલ સહિત વિવિધ તાલીમ પ્રવૃત્તિઓનું સંચાલન કરવામાં પસાર કર્યો. તે જૂનમાં કીલ વીક સઢવાળી રેગાટા માટે હાજર હતી, અને 1 ઓગસ્ટના રોજ, તે વાર્ષિક કવાયત માટે II સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફરી હતી. તેમના નિષ્કર્ષને પગલે, 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડેન્ઝિગમાં વ્યાપક પુનર્નિર્માણ માટે તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી; તેણી તેના વર્ગ અથવા વર્ગની છેલ્લી સભ્ય હતી જેનું આટલું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આધુનિકીકરણનું કામ 1903માં પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજને 2 ઓક્ટોબરના રોજ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને II સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું; તે સમય સુધીમાં, કાફલાને સક્રિય યુદ્ધ નૌકાદળ તરીકે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેણીએ એકમ સાથે પ્રવાસ શરૂ કર્યો જેણે નોર્વે અને સ્કોટલેન્ડમાં સંખ્યાબંધ બંદરોની મુલાકાત લીધી. સફર દરમિયાન, સ્કોટલેન્ડના લર્વિક જવાના માર્ગમાં, અકસ્માતે ટોરપિડો બોટ સાથે અથડાઇ હતી, જેનાથી તેને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. 1904માં સામાન્ય તાલીમ દિનચર્યામાં ભાગ લીધા પછી, જે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં કાફલાના દાવપેચ સાથે સમાપ્ત થયું હતું, તેને 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ એકમમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, સ્ક્વોડ્રનમાં તેનું સ્થાન નવા પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તેને 10 ઓક્ટોબરના રોજ ડેન્ઝિગમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો અને જે હવે બાલ્ટિક સમુદ્રની રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રન હતી તેને સોંપવામાં આવી હતી. તે વર્ષે જુલાઈથી સપ્ટેમ્બર 1909 સુધી નૌકાદળના દાવપેચ માટે તેને ફરી એકવાર સક્રિય કરવામાં આવી હતી. તે સમયગાળા દરમિયાન, કે. કે. અર્ન્સ્ટ ગોએટે જહાજના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, યુદ્ધ માટે સામાન્ય એકત્રીકરણના ભાગ રૂપે 12 ઓગસ્ટના રોજ ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને તેની બહેન અને છ વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો સાથે છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવી હતી. તેમની ગતિશીલતા પૂર્ણ કર્યા પછી, યુનિટને શરૂઆતમાં 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ જર્મનીના ઉત્તર સમુદ્રના દરિયાકિનારાની સુરક્ષા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જે વેસર નદીના મુખ અને જેડ ખાડીની વચ્ચે વારાફરતી હતું, જ્યાં ઉત્તર સમુદ્રમાં જર્મનીનું પ્રાથમિક નૌકાદળ મથક વિલ્હેલ્મશેવન આવેલું હતું. સ્ક્વોડ્રન 31 ઓગસ્ટ 1915 સુધી સ્ટેશન પર રહ્યું, જ્યારે તેને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું અને તેના જહાજો વિખેરાઈ ગયા. તે વિસ્તારમાં પેટ્રોલિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, બીજા દિવસે એમ્સ નદીના મુખમાં બંદર સંરક્ષણ નૌકાદળને સોંપવામાં આવ્યું. આખરે 9 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ ફ્રન્ટ લાઇન સર્વિસમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ તેને ડેન્ઝિગ મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તેને 16 જાન્યુઆરીના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેના ક્રૂને અન્ય જહાજોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને યુદ્ધના અંત સુધી વિલ્હેલ્મશેવનમાં બેરેક જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીએ શરૂઆતમાં 25 જુલાઈ 1917 સુધી I U-બોટ ફ્લોટિલાની U-બોટને ટેકો આપ્યો હતો, જ્યારે તેણીને III U-બોટ ફ્લોટિલામાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. નવેમ્બર 1918માં જર્મનીની હાર બાદ, તેનો ઉપયોગ નૌકાદળની ખાણોમાંથી ઉત્તર સમુદ્રને સાફ કરવાના પ્રયાસો દરમિયાન IV માઇન્સવીપિંગ ફ્લોટિલાને ટેકો આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. તેને 6 ડિસેમ્બર 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યો હતો અને વેચવામાં આવ્યો હતો. 1922માં, તેને રુસ્ટ્રિંગેનમાં ડોઇશ વર્ક શિપયાર્ડ ખાતે વેપારી જહાજ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી. તેનું સંચાલન હેમ્બર્ગની બહાર આર્નોલ્ડ બર્નસ્ટીન કંપની દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. તેણીએ આ ભૂમિકા 1935 સુધી ચાલુ રાખી, હજી પણ તેના મૂળ નામ હેઠળ, જ્યારે તેણી ભંગાર માટે તૂટી ગઈ હતી. ફૂટનોટ્સ નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન ઓડિન-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો ડેન્ઝિગમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો 1894 જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો