Mercedes-Benz NG
"ન્યૂ જનરેશન" એ ડેમ્લેર-બેન્ઝ દ્વારા 1973 થી 1988 સુધી બનાવવામાં આવેલી ટ્રકોની શ્રેણી છે. ત્યારબાદ તેનું સ્થાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ. કે. શ્રેણી (શ્વેરે ક્લાસ, "ભારે શ્રેણી") દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. "નવી પેઢી" સાથે, ડેમ્લેર-બેન્ઝે મધ્યમ અને ભારે ટ્રક સેગમેન્ટમાં તેની બજારની સ્થિતિને વિસ્તૃત કરી. તેની કેબનો ઉપયોગ ઉત્તર અમેરિકાના મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમણે મૂંઝવણભરી રીતે તેને 1985માં શરૂ થયેલી એલ. પી. શ્રેણી તરીકે ઇનલાઇન-સિક્સ અથવા-ફાઇવ એન્જિન સાથે ઓફર કરી હતી. એન. જી. 73 1973માં શરૂ થયેલી "નવી પેઢી" સંપૂર્ણપણે નવા દેખાવ સાથે સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન હતી. રજૂ કરવામાં આવેલા પ્રથમ મોડેલો બાંધકામ સ્થળ વાહનો હતા, ત્યારબાદ 1974માં 600 મીમી લાંબી સ્લીપર કેબિન સાથેનું સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1977 સુધીમાં, ત્રણ કેબ પ્રકારો ઉપલબ્ધ હતાઃ એક ટૂંકી કેબ (એસ-ફેરરહૌસ), સાંકડી પાછળની બાજુની બારીઓ સાથેની એક મધ્યમ કેબ (એમ-ફેરરહૌસ), અને જેને પછી ફર્ન્વર્કેહર્સ્કાબાઇન અથવા એલ-ફેરરહૌસ કહેવામાં આવતું હતું, જે બે પથારીવાળી મોટી સ્લીપર કેબિન હતી. 1977 સુધી, તમામ કેબમાં સાંકડી આગળની પાંખો હતી, જે પછી જ્યારે મધ્યમ કેબ રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તમામ મોડેલો પર પહોળી કરવામાં આવી હતી. મધ્યમ ફરજની ટ્રકોને 1975માં એન. જી. શ્રેણીમાં ઉમેરવામાં આવી હતી અને હવે અલગ-અલગ કેબનો ઉપયોગ થતો નથી. તમામ ગાડીઓ હવે એન્જિનની પહોંચ માટે આગળ નમેલી હતી. 1979માં, મર્સિડીઝે હજુ પણ થોડી મોટી ગ્રોબ્રમ-ફેરરહસ જોડી હતી. એન્જિન મૂળરૂપે અગાઉની ચોરસ કેબ એલ. પી.-શ્રેણીમાંથી વારસામાં મળેલા બે એકમો હતા, ઉપરાંત હળવા વર્ઝન માટે નવું, નાનું વી6 ડીઝલ એકમ હતું. મધ્યમ વજનની એન. જી. 1975માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેનો અર્થ એ થયો કે સમગ્ર શ્રેણીને હવે નવી પેઢીની પેઢીમાં ફેરવવામાં આવી હતી. જૂના હેવી-ડ્યુટી એલ. પી. ને 1974માં ઉત્પાદનમાંથી પહેલેથી જ દૂર કરી દેવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે, ઝેડએફ ટ્રાન્સમિશન ફીટ કરવામાં આવતા હતા, પરંતુ અન્ય એકમો (જેમ કે રોડરેંજર) પણ ઉપલબ્ધ હતા. 1980થી શરૂ કરીને, મર્સિડીઝે 95 કેડબલ્યુ/130 એચપીથી લઈને 276 કેડબલ્યુ/375 એચપી સુધીના એન્જિનની નવી શ્રેણી સાથે એન. જી. ટ્રકોની રજૂઆત કરી હતી. આ પેઢીને કેબનાં આગળનાં નીચલા ખૂણાઓ પર લગાવેલા વિન્ડ ડિફ્લેક્ટર્સ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. વધુમાં, જાળી પરની આડી ક્રોમ પટ્ટી નીચે ઉતારવામાં આવી હતી. મોડેલ બેજેસ અને મિરર કેસિંગ્સ હવે કાળા હતા. અર્ધ-ટ્રેલર ટ્રેક્ટર્સ પરની ચેસિસને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેને ઘટાડીને. એલ-ફેરરહૌસની ઉપરનું ચોથું કેબ વેરિઅન્ટ, જીઆર-ફેરરહૌસ હવે ઊંચી છત અને કપડા લોકર સાથે સાચું લાંબા અંતરનું કેબિન હતું. આ કેબ અન્ય કરતા પણ પહોળી હતી, જે ફ્લશ વ્હીલ કમાનો દ્વારા નોંધપાત્ર હતી, અને તેમાં પાછળની ડાબી બાજુની બારી કે પાછળની બારીઓ નહોતી. ત્યાં એક નવું વી10 ડીઝલ એન્જિન પણ હતું; ઉપલબ્ધ ટર્બો સંસ્કરણનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે મુખ્યત્વે વિશેષ વજનવાળા ભારના ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતું. કેટલાક બજારો માટે (જેમ કે ગ્રેટ બ્રિટન), ચાર-એક્સલ (8x4) વર્ઝન પણ 1985માં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. આની શરૂઆત ત્રણ-એક્સલ એકમો તરીકે થઈ હતી અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં જૂના સૌરર પ્લાન્ટમાં તેને ચાર એક્સલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. એનજી 85 ત્રીજો અને છેલ્લો નાનો ફેરફાર 1985માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. નવા રજૂ કરાયેલા ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર શિફ્ટ (ઇ. પી. એસ.) સાથે ઉપલબ્ધ આ પ્રથમ સંસ્કરણ હતું, જે 1644 ફ્લેગશિપ મોડેલ પર પ્રમાણભૂત તરીકે ઓફર કરાયેલ કમ્પ્યુટર-સહાયિત શિફ્ટ સપોર્ટ છે. ઇ. પી. એસ. શરૂઆતમાં નાના એન્જિન માટે એક વિકલ્પ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે સ્થળ પરના વાહનો માટે ઉપલબ્ધ નહોતું. મર્સિડીઝે નવા ટોચના વિકલ્પ, ઓ. એમ. 442 એલ. એ., ટર્બો ચાર્જર સાથે વી8 અને 14.6 લિટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે ઇન્ટરકુલર દ્વારા એન્જિનની શ્રેણીનું વિસ્તરણ કર્યું. એ જ બ્લોક ઇન્ટરકુલર વિના OM 442 A તરીકે ઉપલબ્ધ હતો. નહિંતર એન્જિન મોટે ભાગે યથાવત રહ્યા હતા. એન. જી. 85 ને ચાંદીના અક્ષરો સાથે તેના નાના, ચોરસ મોડેલ બેજેસ દ્વારા ઓળખી શકાય છે. ડેશ બોર્ડને અગાઉના પુશ બટનોને બદલે વધુ આધુનિક દેખાતા રોકર સ્વીચો મળ્યા હતા. ગેલેરી લશ્કરી વાહનો ઝાંખી "નવી પેઢી" સંખ્યાબંધ લશ્કરી સંસ્થાઓને પૂરી પાડવામાં આવી હતી. અનુક્રમે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 1017 અથવા 1017એ તરીકે, તે 1977 સુધીમાં બુંડેસવેહર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. જર્મન સેના મૂળરૂપે 22,000 મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 1017 અને 1017એ મેળવવાનો ઇરાદો ધરાવતી હતી. જો કે, તે જ સમયે, ડેમ્લેર-બેન્ઝ એજીને લગભગ 18,000 યુ 1300 એલ (યુનિમોગ) નો ઓર્ડર મળ્યો હતો. અન્ય લોકો વચ્ચે, મેગિરસ-ડ્યુટ્ઝના કામદારો દ્વારા આનો વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે 7,000 મર્સિડીઝ ઓર્ડરને તે ઉત્પાદક (અથવા તેના અનુગામી અનુક્રમે ઇવેકો) દ્વારા એકમો સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 1017 મોડેલ હોદ્દો મહત્તમ કુલ વજન (10 ટન) અને એન્જિન પાવર (170 પીએસ) માટે વપરાય છે. પસંદ કરી શકાય તેવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળા વાહનોને 1017એ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તેઓ "ટિલમિલિટેરિસિયર્ટ જેલાન્ડેગેન્ગીગ" (આંશિક રીતે લશ્કરીકૃત, ક્રોસ-કંટ્રી સક્ષમ) માટે સૈન્ય હોદ્દો "ટીમિલ જીએલ" ધરાવે છે. છેલ્લા વાહનો 1988 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઘણા હાલમાં "LKW 5t ટી. એમ. આઈ. એલ". અથવા ટૂંકમાં "5-ટોનર" ના વ્યૂહાત્મક હોદ્દો હેઠળ સેવામાં છે. ટેક્નોલોજી લશ્કરી ટ્રકો નિયમિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ નાગરિક સંસ્કરણ જેવી જ છે. આંશિક લશ્કરીકરણમાં રૂફ હેચનો સમાવેશ થાય છે. ઉપરાંત, વાઇપર, વિન્ડો વોશર અને લાઇટ સ્વીચો અલગ છે. પ્રારંભિક નમૂનાઓ "પીળા ઓલિવ" હતા, પછીના નમૂનાઓને "બ્રોન્ઝ ગ્રીન" અથવા ત્રણ છાયાવાળી છદ્માવરણ પેટર્ન તરીકે ઓળખાતો રંગ મળ્યો હતો. આ વાહનોમાં ત્રણ વ્યક્તિગત બેઠકો સાથે ટૂંકી સ્ટીલની કેબ હોય છે. વચ્ચેની સીટને પ્લેટફોર્મ બનાવવા માટે ફોલ્ડ કરી શકાય છે, જેનાથી મશીન-ગનરને છતની હેચ ચલાવવાની મંજૂરી મળે છે. ઉપલબ્ધ જગ્યાના વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ માટે, પાછળની બારીઓને સૈનિકોના વ્યક્તિગત ઉપકરણો માટે વધારાની ભીડ સાથે બદલવામાં આવી છે. કેબિન સમારકામ અને જાળવણી માટે પલટી જાય છે અને તેમાં મેન્યુઅલ-હાઇડ્રોલિક પલટી મિકેનિઝમ છે. ફ્રન્ટ સર્વિસ હેચ દ્વારા તેલ અને પ્રવાહીની તપાસ કરવામાં આવે છે. આ એન્જિન મર્સિડીઝ બેન્ઝ OM352 A છે, જે ટર્બોચાર્જર અને ઇન્ટિગ્રેટેડ કોમ્પ્રેસર સાથે વોટર-કૂલ્ડ છ સિલિન્ડર ઇન-લાઇન ડીઝલ છે, જે 5,675 ccના ડિસ્પ્લેસમેન્ટથી 2,800 rp પર 127 kW/172 hpનું ઉત્પાદન કરે છે. 1, 600 આરપીએમ પર મહત્તમ ટોર્ક 540 એનએમ છે. સરેરાશ બળતણનો વપરાશ 100 કિમી દીઠ આશરે 20 લિટર છે. 135 L ટાંકીના જથ્થા પર, શ્રેણી લગભગ 600−700 કિમી સુધી આવે છે. પાવરને ન્યુમેટિક, સિંક્રનાઇઝ્ડ 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ અને હાઇડ્રોલિક સિંગલ-ડિસ્ક ડ્રાય ક્લચ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે. પાછળના એક્સલમાં લોકિંગ તફાવત છે અને ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં વધારાની, પસંદ કરી શકાય તેવી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. ટોચની ઝડપ 93 કિમી/કલાક અને ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન માટે 87 કિમી/કલાક છે. ટ્રકમાં તમામ વ્હીલ્સ પર ડ્રમ બ્રેક હોય છે. એર બ્રેક સિસ્ટમ હાઇડ્રોલિક રીતે સક્રિય છે, જે ઠંડા હોય ત્યારે પણ સોફ્ટ બ્રેકિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. પ્રમાણસર લોડ ઉપકરણ પાછળના બ્રેક બળને વિવિધ લોડમાં સમાયોજિત કરે છે. વધુમાં, 1017માં પાછળના વ્હીલ્સ પર સ્પ્રિંગ-લોડેડ પાર્કિંગ બ્રેક અને વેર-ફ્રી ન્યુમેટિક એન્જિન બ્રેક છે. ફ્રેમ બાજુના સભ્યો સાથે યુ-આકારના વિભાગોથી બનેલી છે. એક્સલ્સમાં અર્ધ-લંબગોળ પાંદડાના ઝરણા અને દૂરદર્શક આંચકા શોષક હોય છે. વાડની મહત્તમ ઊંડાઈ 500 મીમી છે. વાહનોમાં બે હવાના દબાણ અને એક વિદ્યુત કનેક્ટર્સ સાથે ઓફરોડ ટ્રેલર ખેંચવા માટે સામાન્ય નાટો ટ્રેલર હેચ હોય છે. આ વર્ગના ઉપયોગિતા વાહનો માટે ધોરણ મુજબ ઓનબોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક્સ 24V છે. તેમની પાસે શ્રેણીમાં જોડાયેલી બે 12V બેટરીઓ છે. કેટલાક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડેલોમાં બ્લેકઆઉટ લાઇટ પણ હોય છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો 1973માં રજૂ કરાયેલા વાહનો પર વ્હીલ્ડ લશ્કરી વાહનો એન. જી. કેબ વાહનો