SS Cotati
કોટાટી એ દેશના મર્ચન્ટ મરીનને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઇમર્જન્સી ફ્લીટ કોર્પોરેશન (ઇએફસી) ના યુદ્ધ સમયના જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ શિપિંગ બોર્ડ (યુએસએસબી) માટે ઓકલેન્ડની મૂરે શિપબિલ્ડિંગ અને ડ્રાયડોક કંપની દ્વારા 1918-1919 માં બાંધવામાં આવેલું વરાળ માલવાહક જહાજ હતું. ઉત્તર અને દક્ષિણ અમેરિકા અને યુરોપ વચ્ચે સ્થિર માંસના પરિવહન માટે તેમની કારકિર્દીના પ્રથમ બે વર્ષ માટે આ જહાજનો ટૂંક સમય માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ આ જહાજને 1921ના અંતમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 1940ના અંત સુધી તે રિઝર્વ ફ્લીટનો ભાગ રહ્યું હતું. જાન્યુઆરી 1941માં તેને અન્ય બે જહાજો સાથે ન્યુઝીલેન્ડ શિપિંગ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ 1942માં તેને યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલય (એમ. ઓ. ડબલ્યુ. ટી.) માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને એમ્પાયર એવોસેટ રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને 30 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ તેની નિયમિત યુદ્ધ સમયની યાત્રાઓમાંથી એક દરમિયાન તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગયું હતું. ડિઝાઇન અને બાંધકામ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશ પછી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને તેમના સાથીઓ બંનેની શિપિંગ ક્ષમતાઓને પુનઃસ્થાપિત કરવા અને વધારવા માટે એક મોટો જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ કાર્યક્રમના ભાગરૂપે, ઇ. એફ. સી. એ દેશના શિપયાર્ડ્સને પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનના મોટી સંખ્યામાં જહાજો માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડિઝાઇન 1015 માલવાહક જહાજ મૂરે શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ આશરે 9,400 ટન ડેડવેઇટનું પ્રમાણભૂત માલવાહક જહાજ હતું. 31 ડિસેમ્બર 1917ના રોજ યુ. એસ. એસ. બી. દ્વારા મૂરે શિપબિલ્ડિંગ કંપની સાથે મૂકવામાં આવેલા 10 વધારાના જહાજો માટેના બીજા ઓર્ડરનો કોટાટી ભાગ હતો. કોટાટી આ જહાજોમાંથી પાંચમું જહાજ હતું અને તેને 12 ઓક્ટોબર 1918ના રોજ શિપબિલ્ડરના યાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 30 માર્ચ 1919ના રોજ (યાર્ડ નંબર 133) લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં શ્રીમતી જ્યોર્જી પેજ (ની હેમન્ડ), જ્યોર્જ ટી. પેજની પત્ની, રાંચો કોટાટીના માલિક, પ્રાયોજક હતા. આ જહાજનું નામ કોટાટી પશુઉછેરના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજ શેલ્ટર-ડેક પ્રકારનું હતું, તેમાં બે મુખ્ય ડેક હતા અને તે જહાજના શરીરને વધારાની તાકાત પૂરી પાડતા રેખાંશ ફ્રેમિંગના ઈશરવુડ સિદ્ધાંત પર બાંધવામાં આવ્યું હતું. માલવાહક જહાજ પાસે ચાર મુખ્ય જહાજો હતા અને તેની પાસે પાંચ મોટા જહાજોમાંથી ઝડપથી માલ ઉતારવા અને ઉતારવા માટેની તમામ આધુનિક મશીનરી પણ હતી, જેમાં દસ વિંચ અને મોટી સંખ્યામાં ડેરિકનો સમાવેશ થાય છે. તેણી વાયરલેસ ઉપકરણોથી પણ સજ્જ હતી, સબમરીન સિગ્નલ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરી હતી અને ડેક પર વિદ્યુત લાઇટ સ્થાપિત કરી હતી. વધુમાં, કોટાટી યોર્ક મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી કાર્બનિક એનહાઇડ્રાઇડ રેફ્રિજરેટિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતી, જે આઠ ચેમ્બરમાં રેફ્રિજરેટેડ જગ્યા પૂરી પાડવા માટે સક્ષમ હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજ લાંબું (લંબ વચ્ચે) અને અબીમ, ની ઊંડાઈ હતું. કોટાટીનું મૂળ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું મૃત વજન આશરે 8,409 હતું. વહાણમાં તેના મશીન કમ્પાર્ટમેન્ટને બાદ કરતાં સમગ્ર ભાગમાં બેવડું તળિયું ધરાવતું સ્ટીલનું આવરણ હતું, અને 2,800 એસ. એચ. પી. પર રેટ કરાયેલ એક જ ટર્બાઇન, એક જ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર માટે સજ્જ ડબલ-રિડક્શન જે વહાણને ઉપર તરફ ખસેડતું હતું. એન્જિન માટે વરાળ તેલ ઇંધણ માટે ફીટ કરાયેલા ત્રણ સ્કોચ દરિયાઈ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયા પછી, જહાજને 26 ઓગસ્ટ 1919ના રોજ તેના માલિકોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું અને તરત જ સેવામાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ જહાજ તેની પૂર્ણતાની નજીક હતું, તેમ તેમ તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા યુરોપના પૂર્વ કિનારે લોટ લઈ જવા માટે એક સફર માટે મેકકોર્મિક અને મેકફર્સનને સોંપવામાં આવી હતી. યુ. એસ. એસ. બી. ની સ્થાપિત નીતિને અનુસરીને શિપિંગ બોર્ડનું જહાજ યુરોપમાં કાર્ગો સાથે માત્ર ત્યારે જ ચાલુ રાખી શકે છે જો વિદેશી શિપિંગ ઓપરેટર દ્વારા સમાન માલસામાનની જગ્યા ફાળવવામાં આવે, તેથી કોટાટીએ પૂર્વ દરિયાકાંઠાના બંદરોમાંથી એકમાં તેનો માલ છોડવાનો હતો. સ્વીકૃતિ પછી, વહાણ સાન ફ્રાન્સિસ્કોમાં 7,800 ટન લોટ ભરીને 5 સપ્ટેમ્બર 1919ના રોજ નોર્ફોક અને ન્યૂયોર્ક માટે રવાના થયું હતું. કોટાટી 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ પનામા નહેરમાંથી પસાર થઈ હતી અને 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ સફળતાપૂર્વક પોતાની પ્રથમ સફર પૂર્ણ કરીને પોતાના મુકામ પર પહોંચી હતી. આ જહાજ ડિસેમ્બરની શરૂઆત સુધી ન્યૂયોર્કમાં નિષ્ક્રિય રહ્યું હતું જ્યારે તેને જર્મનીમાં ખાદ્ય પુરવઠો લઈ જવા માટે એક સફર માટે ભાડે આપવામાં આવી હતી. કોટાટીએ રોટરડેમ અને હેમ્બર્ગ માટે બંધાયેલા નવા વર્ષના દિવસે 1920 માં સફર કરતા પહેલા બોસ્ટનમાં 4,000 ટનથી વધુ તાજા ગોમાંસ અને ડુક્કરનું માંસ લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ જહાજ 15 જાન્યુઆરીના રોજ રોટરડેમ પહોંચ્યું હતું અને 17 માર્ચે કૈનાઇટના પોતાના ભાગનો માલ ઉતારવા માટે વિલ્મિંગ્ટન પરત ફર્યું હતું. ત્યારબાદ કોટાટીને ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઈટિંગ કોર્પોરેશનને સોંપવામાં આવ્યો હતો અને એક અઠવાડિયા પછી લોડિંગ માટે ફિલાડેલ્ફિયા રવાના થયો હતો. માલવાહક જહાજ 21 એપ્રિલના રોજ નવા વ્યવસ્થાપન હેઠળ તેની પ્રથમ સફર પર ફિલાડેલ્ફિયાથી દક્ષિણ અમેરિકાના બંદરો બ્યુનોસ એરેસ, રિયો ડી જાનેરો અને મોન્ટેવિડિઓમાં સામાન્ય વેપારી માલ લઈને રવાના થયું હતું. તેણીની પરત ફરતી વખતે તેણી બર્મુડાના ઉત્તરપશ્ચિમમાં વિકલાંગ બની ગઈ હતી અને 24 સપ્ટેમ્બર 1920ના રોજ તેણીને સુરક્ષિત રીતે ન્યૂયોર્કમાં લાવનાર ટગ બટરફિલ્ડ દ્વારા તેને ખેંચી લેવાની ફરજ પડી હતી. કોટાટી 15 ડિસેમ્બરના રોજ દક્ષિણ અમેરિકાની તેમની આગામી યાત્રા પર ફિલાડેલ્ફિયાથી રવાના થઈ હતી. 18 ડિસેમ્બરના રોજ તેણીએ બિટ્યુમિનસ કોલસાના કાર્ગો સાથે ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝથી બ્યુનોસ એરેસ સુધીની સફર પર બોસ્ટન સ્થિત સ્કૂનર જેન પાલ્મરનો તકલીફનો ફોન ઉઠાવ્યો. સ્કૂનર કેપ હેટરસની લગભગ પૂર્વમાં એક મજબૂત વાવાઝોડામાં દોડી ગયું અને એક મજબૂત ગળતર વિકસ્યું. તોફાની તોફાનને કારણે નજીક આવવું અશક્ય હોવાથી કોટાટી રાત્રે ત્યાં ઊભો રહ્યો હતો. પંપ વધતા પાણીનો સામનો કરી શકતા ન હોવાથી, ક્રૂએ ઉતાવળમાં એક લાઈફબોટમાં ડૂબતા સ્કૂનરને છોડી દીધું અને સ્ટીમર તરફ દોડવા લાગ્યા. જેમ જેમ તેઓ કોટાટી પહોંચ્યા, તેમ તેમ તેમની લાઈફબોટ પલટી ગઈ, પરંતુ સમગ્ર ક્રૂને બચાવી લેવામાં આવ્યો અને તેમને કોટાટી પર લઈ જવામાં આવ્યા. ત્યારબાદ માલવાહક જહાજ બર્મુડા તરફ આગળ વધ્યું જ્યાં તેઓ 20 ડિસેમ્બરના રોજ સ્કૂનરના ક્રૂને ઉતાર્યા. ત્યારબાદ માલવાહક જહાજ બ્રાઝિલ અને આર્જેન્ટિના તરફ આગળ વધ્યું અને 6 જાન્યુઆરી 1921ના રોજ રિયો ડી જાનેરો પહોંચ્યું હતું. માલ ઉતાર્યા પછી, વહાણમાં ફ્રોઝન બીફ ભરવામાં આવ્યું હતું અને તે 13 માર્ચે લંડન પહોંચ્યું હતું. ત્યારબાદ કોટાટી એપ્રિલમાં વધુ એક વખત દક્ષિણ અમેરિકા પરત ફર્યા અને ફ્રોઝન બીફનો બીજો સંપૂર્ણ માલસામાન ભરીને 26 મેના રોજ બ્યુનોસ એરેસથી લંડન માટે રવાના થયા. પોતાનો માલ ઉતાર્યા પછી, જહાજ જુલાઈના અંતમાં ઇંગ્લેન્ડથી રવાના થયું અને 11 ઓગસ્ટ 1921ના રોજ બેલાસ્ટમાં ફિલાડેલ્ફિયા પહોંચ્યું. પરત ફર્યા બાદ, કોટાટીને શિપિંગ બોર્ડમાં પરત મોકલવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ તેને જેમ્સ નદીમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જે રિઝર્વ ફ્લીટનો એક ભાગ બન્યો હતો. 1936ના મર્ચન્ટ મરીન એક્ટ હેઠળ શિપિંગ બોર્ડના વિસર્જન પછી, કોટાટીને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મેરીટાઇમ કમિશનમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને તે અનામત કાફલાનો ભાગ રહી હતી. ઓગસ્ટ 1937માં એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે મેરીટાઇમ કમિશને કોટાતી સહિત ફોર્ટ યુસ્ટિસ ખાતે મૂકવામાં આવેલા 38 જહાજોને ફરીથી રંગવાનું અને તેનું નિરીક્ષણ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. કામ પૂરું થયા પછી જહાજો તેમના લંગરમાં પાછા ફર્યા. ડિસેમ્બર 1940માં મેરીટાઇમ કમિશને "જેમ છે, ક્યાં છે" ના આધારે કોઈપણ બોલી લગાવનારને વેચાણ માટે 24 જહાજોની રજૂઆત કરી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતથી ભારે શિપિંગ નુકસાનને કારણે, બ્રિટિશ શિપિંગ કંપનીઓએ તેમના ન્યુ યોર્ક સિટી સ્થિત દલાલ, જે. એચ. વિન્ચેસ્ટર એન્ડ કંપની દ્વારા તમામ જહાજો માટે બોલી લગાવી હતી. 23 જાન્યુઆરી, 1941ના રોજ મેરીટાઇમ કમિશન બ્રિટિશ હિતોને કોટાટી સહિત 12 રખાયેલા જહાજો વેચવા માટે સંમત થયું હતું. સોદાના ભાગરૂપે, અંગ્રેજોએ કોટાટી માટે ચૂકવણી કરી હતી અને માલવાહક જહાજના સમારકામ અને નવીનીકરણ માટે વધારાની ચૂકવણી કરી હતી. તે જ વર્ષે માર્ચમાં મેરીટાઇમ કમિશન દ્વારા વેચાણને ઔપચારિક મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને કોટાટીને અન્ય બે જહાજો સાથે ન્યુઝીલેન્ડ શિપિંગ કંપનીમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ જહાજને સમારકામ કરવા અને તેને સેવા માટે તૈયાર કરવા માટે બેથલહેમ સ્ટીલ કંપનીના શિપયાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ અને નવીનીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, કોટાટી ન્યૂયોર્ક તરફ આગળ વધ્યું અને ત્યાંથી 5 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ દક્ષિણ અમેરિકા માટે રવાના થયું. ફ્રોઝન માંસ અને અન્ય પુરવઠાનો તેમનો સામાન્ય માલ લોડ કર્યા પછી, તેઓ 31 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ બ્યુનોસ એરેસથી રવાના થયા હતા. રસ્તામાં જહાજને યુદ્ધ પરિવહન મંત્રાલયના નિયંત્રણ હેઠળ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે તે હજુ પણ ન્યુઝીલેન્ડ શિપિંગ કંપનીના સંચાલન હેઠળ હતું. કોટાટી 19 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ ત્રિનિદાદ પહોંચ્યા હતા, અને લગભગ ત્રણ અઠવાડિયાના વિલંબ પછી, 20 ફેબ્રુઆરીના રોજ હેલિફેક્સ માટે રવાના થયા હતા. માલવાહક જહાજ આગામી બે મહિના સુધી બંદરમાં રહ્યું, આખરે 17 એપ્રિલના રોજ કાફલા એસસી-80ના ભાગરૂપે સફર કરી શક્યું. જોકે, સ્ટીમરમાં તેની મશીનરીમાં સમસ્યા ઊભી થઈ હતી અને તેને પાછા ફરવાની ફરજ પડી હતી. સમારકામને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યા પછી, કોટાટી 30 એપ્રિલના રોજ કાફલો એસસી-82 સાથે હેલિફેક્સથી રવાના થયો અને મોટાભાગે અણધારી મુસાફરી બાદ 16 મેના રોજ સુરક્ષિત રીતે લિવરપૂલ પહોંચ્યો. ઇંગ્લેન્ડ પહોંચ્યા પછી, જહાજને રક્ષણાત્મક રીતે સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને એમ્પાયર એવોસેટ રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ માલવાહક જહાજ 21 જુલાઈના રોજ દક્ષિણ અમેરિકા માટે બંધાયેલા રસાયણો, મશીનરી અને સામાન્ય વેપારી માલના કાફલા ઓએસ-35ના ભાગરૂપે નવા નામ હેઠળ તેની પ્રથમ સફર પર લિવરપુલથી રવાના થયું હતું. જહાજ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે કાફલો છોડીને સ્વતંત્ર રીતે મોન્ટેવિડિઓ અને પછી બ્યુનોસ એરેસ તરફ આગળ વધ્યું અને 22 ઓગસ્ટના રોજ સુરક્ષિત રીતે તેના મુકામ પર પહોંચ્યું. ઉતાર્યા પછી, એમ્પાયર એવોસેટે બ્યુનોસ એરેસ અને રિયો ગ્રાન્ડે ખાતે તેના લાક્ષણિક માલસામાનની શરૂઆત કરી. સિંકિંગ એમ્પાયર એવોસેટ 16 સપ્ટેમ્બર, 1942ના રોજ પોતાની છેલ્લી સફર માટે રિયો ગ્રાન્ડેથી રવાના થઈ હતી. આ જહાજ કેપ્ટન ફ્રેડરિક પોવરના આદેશ હેઠળ હતું, જેમાં નૌકાદળના સાત ગનર્સ ઉપરાંત 51 માણસોના ક્રૂ હતા. આ જહાજ તેના સામાન્ય માલસામાનને વહન કરતું હતું જેમાં 3,724 ટન ફ્રોઝન માંસ અને 1,225 ટન સામાન્ય વેપારી માલનો સમાવેશ થતો હતો અને તે ફ્રીટાઉન માટે બંધાયેલું હતું. જ્યાં સુધી માલવાહક તેના ગંતવ્યથી લગભગ દક્ષિણ પશ્ચિમમાં ન હતું ત્યાં સુધી સફર એકદમ અણધારી હતી. 30 સપ્ટેમ્બર 1942ના રોજ મધરાત પછી ટૂંક સમયમાં, જ્યારે તે અંદાજિત સ્થિતિમાં હતી, ત્યારે તેને યુ-125 દ્વારા જોવામાં આવી હતી, જેની કમાન કાપિટેનલેઉટનન્ટ ઉલરિચ ફોકર્સની હતી. લગભગ 00:35 U-125એ એમ્પાયર એવોસેટ પર એક ટોરપિડો છોડ્યો હતો, જે તેને ફનલની નજીક બંદરની બાજુએ અથડાયો હતો. સ્ટીમર બંધ થઈ ગયું અને તરત જ પાણી લેવાનું શરૂ કર્યું જેના કારણે કેપ્ટને ક્રૂને જહાજ છોડી દેવાનો આદેશ આપ્યો. આશરે 01:16 વાગ્યે, માલવાહક જહાજ હજુ પણ તરતું હતું તે જોઈને, યુ-125એ અન્ય એક ટોરપિડો છોડ્યો, જે જહાજને એન્જિન રૂમની બરાબર પાછળ અથડાયો. વહાણ વધુ ઊંડું ડૂબી ગયું હતું પરંતુ હજુ પણ તરતું રહ્યું હતું. આશરે 22 મિનિટ પછી, ત્રીજો ટોરપિડો છોડવામાં આવ્યો હતો, જેણે બળવો કર્યો હતો. એમ્પાયર એવોસેટ લગભગ એક મિનિટ પછી સખત રીતે ડૂબી ગયું. આ હુમલામાં બે ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા, જ્યારે બચી ગયેલા 42 ક્રૂ સભ્યો અને સાત ગનરોએ પોતાને બે મોટી લાઇફબોટ્સમાં જોયા હતા. ત્યારબાદ સબમરીન બંધ થઈ ગઈ અને કેપ્ટન અને મુખ્ય ઇજનેરને પૂછપરછ માટે જહાજ પર લઈ ગઈ. બંનેને કેદ કરવામાં આવ્યા હતા. બે લાઈફબોટ કિનારા તરફ દોડવા લાગી હતી, પરંતુ બીજી રાત્રે અલગ થઈ ગઈ હતી. મુખ્ય અધિકારી અને 23 માણસો ધરાવતી બોટમાંથી એકને 4 ઓક્ટોબર સુધીમાં બચાવી લેવામાં આવી હતી અને બીજા દિવસે સુરક્ષિત રીતે ફ્રીટાઉન ખાતે ઉતરાણ કર્યું હતું. 7 ઓક્ટોબરના રોજ બીજી લાઈફબોટ, જેમાં બીજા અધિકારી અને 22 માણસો હતા, તે બોન્થે નજીક જમીન સાથે અથડાઈ હતી. લંડનમાં ટાવર હિલ મેમોરિયલ ખાતે એમ્પાયર એવોસેટ પર ગુમાવેલા બે ક્રૂ સભ્યોની યાદગીરી કરવામાં આવે છે. વધુ વાંચન સંદર્ભો 1919ના જહાજો ઓકલેન્ડ, કેલિફોર્નિયામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સામ્રાજ્યના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના યુદ્ધ મંત્રાલયના જહાજો પરિવહન જહાજો સપ્ટેમ્બર 1942માં બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં જહાજના ભંગાણની ઘટનાઓમાં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયેલા જહાજો