Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ ડી-9 કોન્સ્યુલ, જેને ઘણીવાર ડાર્મસ્ટેડ ડી-9 કોન્સ્યુલ તરીકે ટૂંકું કરવામાં આવે છે, તે એક ઉચ્ચ પ્રદર્શન, સિંગલ સીટ, કેન્ટિલીવર મોનોપ્લેન સેઇલપ્લેન હતું, જે 1923 માં જર્મન યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થી જૂથ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. ડાર્મસ્ટેટની ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીના એકેડેમીશ ફ્લિયરગ્રુપની રચના સૌપ્રથમ 1921માં કરવામાં આવી હતી. તે એરોનોટિકલ વિદ્યાર્થીઓનું એક જૂથ હતું અને છે, જેઓ તેમના અભ્યાસના ભાગરૂપે અને તેમની યુનિવર્સિટીની મદદ અને પ્રોત્સાહન સાથે વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરે છે. 1923 ડી-9 મોનોપ્લેનનું નામ નોર્વેના કોન્સ્યુલ જનરલ કાર્લ કોટઝેનબર્ગના સન્માનમાં રાખવામાં આવ્યું હતું, જેમણે આ પ્રોજેક્ટ માટે નાણાકીય સહાય પૂરી પાડી હતી. તે તેના સમયનું સૌથી અદ્યતન ગ્લાઈડર હતું અને કોઈપણ વર્તમાન વિમાનનો સૌથી વધુ એસ્પેક્ટ રેશિયો (શરૂઆતમાં 16.66) ધરાવતું હતું. કોનસુલ એ લાકડાની ફ્રેમ ધરાવતું વિમાન હતું, જેમાં ઊંચી, કેન્ટિલીવર, સિંગલ સ્પાર વિંગ હતી, જેમાં સ્પારથી આગળની ધાર સુધી 3-પ્લાય આવરણ હતું અને કાપડ પાછળથી ઢંકાયેલું હતું. તે ત્રણ ભાગોમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું, એક 8 મીટર (26 ફૂટ 3 ઇંચ) આંતરિક વિભાગ જેમાં બોક્સ સ્પાર અને I-વિભાગ સાથે બાહ્ય પેનલ હતી. પાંખની જાડી અને મજબૂત કેમ્બર્ડ રૂપરેખા હતી, જેમાં તે સમયની નવી ગોટિન્જેન 535 એરફોઇલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેના ઉચ્ચ લિફ્ટ ટુ ડ્રેગ રેશિયો સાથે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલાના ઘણા સેઇલપ્લેન ડિઝાઇનરોને આકર્ષિત કરતી હતી. ટૂંકી ટીપ્સ સિવાય લાંબી પાંખોમાં સતત તાર હોય છે, જ્યાં પાંખની જાડાઈમાં ઘટાડો થાય છે. ત્યાં કોઈ ડાયહેડ્રલ નહોતું. હાફ સ્પાન, મોટા વિસ્તારના એલેરોન્સ તેની ટોચ પર સ્પાર સાથે જોડાયેલા કોણીય ટકી ગયા હતા અને પ્રારંભિક ઉડાન પરીક્ષણોમાં, નિશ્ચિત પાંખની ટોચની બહાર સારી રીતે પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ઉડાનમાં ભારે અને જમીન પર સંવેદનશીલ બંને સાબિત થયા, તેથી ટૂંક સમયમાં ટૂંકા અને ગોળાકાર થઈ ગયા, જેનાથી ગાળા અને પાસાઓના ગુણોત્તરમાં થોડો ઘટાડો થયો. એલેરોન અલગ રીતે કામ કરતા હતા, ઉપર તરફના વળાંક નીચલા કરતા નાના હતા; પ્રતિકૂળ યૉ ઘટાડવાની આ પ્રમાણમાં નવી રીત હતી પરંતુ વધુમાં સુકાન અને એલેરોન એકબીજા સાથે જોડાયેલા હતા. નાના સુકાનના વિચલનોએ એલેરોનને અસર કરી ન હતી પરંતુ મોટાએ તેમને યોગ્ય રીતે ખસેડ્યા હતા. કોઈ ફ્લેપ્સ, એરબ્રેક અથવા સ્પૉઇલર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા ન હતા, તે સમય માટે સામાન્ય કોન્સ્યુલનું ફ્યૂઝલેજ 3-પ્લાય સ્કિન્ડ, અંડાકાર ક્રોસ સેક્શન અર્ધ-મોનોકોક હતું, જેમાં ભોળું નાક હતું અને સહેજ ટેપર અને પૂંછડી તરફ વધુ ગોળાકાર હતું. ખુલ્લી, સ્ક્રીન વગરની કોકપીટ પાંખથી ઘણી આગળ હતી, જે સીધા જ ફ્યૂઝલેજની ટોચ પર ગોઠવવામાં આવી હતી. એક ટૂંકી અંડરકેરેજ સ્કિડ રબર બ્લોક્સ દ્વારા ફ્યૂઝલેજની નીચેની બાજુ સાથે જોડવામાં આવી હતી, જે નાના ટેલસ્કિડ દ્વારા સહાયિત હતી. એમ્પેનેજ કાપડથી ઢંકાયેલું હતું, કોણીય ટીપ્સ સાથે સીધી ધાર ધરાવતું હતું; પાંખ અને પૂંછડી ઉદાર નિયંત્રણ સપાટીઓ કરતાં સાંકડી તાર ધરાવતી હતી અને તેમની અગ્રણી ધાર પર સહેજ સ્વીપ કરતી હતી. સુકાન, જે ફ્યૂઝલેજના તળિયે નીચે સુધી પહોંચ્યું હતું, તે એલિવેટરમાં કટ-આઉટની અંદર આગળ વધ્યું હતું. ડી-9 કોન્સ્યુલે સૌપ્રથમ 1923માં ઉડાન ભરી હતી અને 1923 અને 1924ની બંને રોન સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લીધો હતો. 1923માં તેના એક ડિઝાઈનર આલ્બર્ટ બોત્શ દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા કોનસુલને 18.7 કિમી (11.6 માઇલ) ની વિક્રમજનક ઉડાન સાથે અંતરનું ઇનામ મળ્યું હતું. 1925માં તેણે ફરીથી અંતર પુરસ્કાર જીત્યો, જેનું સંચાલન જોહાન્સ નેહરિંગે કર્યું હતું. નેહરિંગે તે વર્ષે ક્રિમીયાની મુલાકાત દરમિયાન 24 કિ. મી. (15.2 માઇલ) ની ઉડાન સાથે બીજો અંતરનો વિક્રમ સ્થાપ્યો હતો, જે પહેલાની જેમ ઉંચાઈ પર હતો. કોન્સ્યુલ 1927 સુધી સક્રિય રહ્યું હતું જ્યારે તે એક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યું હતું. સ્પષ્ટીકરણો (એલેરોન ઘટ્યા પછી) સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ગોટિન્જેન 535 એરફોઇલ અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ વેબસાઇટ 1920ના દાયકામાં જર્મન સેઇલપ્લેન અકાફ્લીગ ડાર્મસ્ટેડ એરક્રાફ્ટ હાઈ-વિંગ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પ્રથમ વખત 1923માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.