Fleet Air Arm (RAN)
ફ્લીટ એર આર્મ (એફએએ), જે અગાઉ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી એવિએશન ગ્રુપ તરીકે જાણીતું હતું, તે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી (આરએએન) નું વિભાગ છે જે વિમાનના સંચાલન માટે જવાબદાર છે. રોયલ નેવી પાસેથી બે વિમાનવાહક જહાજોની ખરીદી બાદ 1947માં એફએએની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એફ. એ. એ. ના કર્મચારીઓ કોરિયન યુદ્ધ (વાહકમાંથી કાર્યરત) અને વિયેતનામ યુદ્ધ (રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ સ્ક્વોડ્રન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એવિએશન કંપની સાથે જોડાયેલા) માં લડ્યા હતા અને પછીના સંઘર્ષો અને યજમાન યુદ્ધજહાજોની કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. શરૂઆતમાં માત્ર ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરતા, હેલિકોપ્ટરને સૌપ્રથમ 1952માં એફ. એ. એ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રનની રચના થઈ હતી. સમય જતાં હેલિકોપ્ટરનો વપરાશ વધ્યો, ખાસ કરીને 1982 પછી, જ્યારે વાહકને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને બદલવામાં આવ્યું ન હતું. 2000માં, જમીન આધારિત હોકર સિડલી એચ. એસ. 748 વિમાનની સેવામાંથી દૂર થયા પછી, એફ. એ. એ. એક સંપૂર્ણ હેલિકોપ્ટર દળ બની ગયું, જે સબમરીન વિરોધી યુદ્ધ અને દરિયાઈ સહાયક ભૂમિકાઓમાં કાર્યરત હતું. 2018 સુધીમાં, એફ. એ. એ. માં પાંચ સક્રિય સ્ક્વોડ્રનનો સમાવેશ થાય છે, જે ચાર હેલિકોપ્ટર પ્રકારો અને બે પ્રકારના યુએવીનું સંચાલન કરે છે. 1920ના દાયકા દરમિયાન, આર. એ. એન. એ ઓસ્ટ્રેલિયન ફ્લીટ એર આર્મ માટે સરકારી ટેકો મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, જે રોયલ નેવલ એર સર્વિસ અને તેના રોયલ એર ફોર્સ-નિયંત્રિત અનુગામી, ફ્લીટ એર આર્મ પર ઢીલી રીતે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયાના સૈન્યમાં સુધારાના ભાગરૂપે આને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) ના વિરોધને કારણે મંત્રીમંડળને તેની સ્થાપના પછી ટૂંક સમયમાં જાન્યુઆરી 1928માં સંસ્થાને વિખેરી નાખવાની ફરજ પડી હતી. આર. એ. એ. એફ. એ નૌકાદળના ઉડ્ડયનની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, જેમાં મુખ્યત્વે નં. 101 ફ્લાઇટ આરએએએફ (અને તેના અનુગામીઓ, નં. 5 સ્ક્વોડ્રન, પછી નં. 9 સ્ક્વોડ્રન) આર. એ. એન. ના ક્રૂઝર્સ અને સીપ્લેન ટેન્ડરમાંથી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નૌકાદળના ઉડ્ડયનની સફળતાઓએ આરએએન-નિયંત્રિત ઉડ્ડયન દળના વિચારને પુનર્જીવિત કર્યો, સૂચનો સાથે કે ઓસ્ટ્રેલિયા બ્રિટિશ વિમાનવાહક જહાજ ચલાવવા માટે કર્મચારીઓ પૂરા પાડે છે અને સંલગ્ન સ્ક્વોડ્રન 1944 દરમિયાન અવાજ ઉઠાવતા હતા, જોકે 1945ના મધ્યમાં માનવબળની અછતને કારણે આ પ્રસ્તાવ પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી યોજાયેલી ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારની સંરક્ષણ સમિતિ દ્વારા કરવામાં આવેલી સમીક્ષામાં ભલામણ કરવામાં આવી હતી કે આર. એ. એન. ના યુદ્ધ પછીના દળોને બહુવિધ વિમાનવાહક જહાજોને સમાવતી ટાસ્ક ફોર્સની આસપાસ રચવામાં આવે. પ્રારંભિક યોજનાઓ ત્રણ વિમાનવાહક જહાજો માટે હતી, જેમાં બે સક્રિય અને ત્રીજો અનામત હતો, જોકે ભંડોળમાં ઘટાડાને કારણે જૂન 1947માં રોયલ નેવી પાસેથી લાઇટ ફ્લીટ કેરિયર્સ, મેજેસ્ટિક અને ટેરિબલની ખરીદી થઈ હતી. કોમનવેલ્થ ડિફેન્સ કાઉન્સિલ દ્વારા 3 જુલાઈ, 1947ના રોજ આ બે વિમાનવાહક જહાજોમાંથી વિમાન ચલાવવા માટે ફ્લીટ એર આર્મની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને સહાયક સુવિધાઓ તરીકે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના બે ભૂતપૂર્વ મથકોની જાળવણી પણ કરવામાં આવી હતીઃ આ નૌરા, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને સ્કોફિલ્ડ્સ, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ ખાતે બની ગયા હતા. ભયાનક બે જહાજો પૂર્ણ થવાની નજીક હોવાથી, મોટા ફેરફાર વિના બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું. આ જહાજને 16 ડિસેમ્બર, 1948ના રોજ આરએએનમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. સિડનીની પ્રથમ સફરમાં ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા સંચાલિત પ્રથમ બે સ્ક્વોડ્રનની ડિલિવરી જોવા મળી હતીઃ 805 સ્ક્વોડ્રન હૉકર સી ફ્યુરીઝ સાથે અને 816 સ્ક્વોડ્રન ફેયરી ફાયરફ્લાય સાથે. બે સ્ક્વોડ્રન 20મા કેરિયર એર ગ્રુપ (CAG) તરીકે કાર્યરત હતા. સિડની 1950માં 21મા કેરિયર એર ગ્રૂપઃ 808 અને 817 સ્ક્વોડ્રોનને સી ફ્યુરીઝ અને ફાયરફ્લાય સાથે એકત્રિત કરવા માટે ઇંગ્લેન્ડ પરત ફર્યું હતું. કોરિયન યુદ્ધ દરમિયાન, સિડનીને 1951ના અંતમાં કોરિયન જળક્ષેત્રમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 805,808 અને 817 સ્ક્વોડ્રોનના યુદ્ધ સમયના CAG સામેલ હતા. ફ્લીટ એર આર્મે જમાવટ દરમિયાન હડતાળ, ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ અને એસ્કોર્ટની ભૂમિકામાં કામ કર્યું હતું, જેમાં ત્રણ આરએએન પાયલોટ માર્યા ગયા હતા અને ચોથો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો, જ્યારે તેર વિમાનો ખોવાઈ ગયા હતા. આમાંથી નવ ઉત્તર કોરિયાના ફ્લેક આર્ટિલરી દ્વારા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઓછામાં ઓછા નેવું અન્ય પ્રસંગોએ ફ્લેક દ્વારા વિમાનને નુકસાન થયું હતું. અન્ય ચાર ડેક અકસ્માતોમાં ખોવાઈ ગયા હતા, અથવા ખરાબ હવામાનને કારણે તૂટી પડ્યા હતા. દરમિયાન, જેટ એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે બાંધકામ દરમિયાન મેજેસ્ટિક મોટા સુધારાઓમાંથી પસાર થઈ રહ્યું હતું, જેમાં એન્ગલ્ડ ફ્લાઇટ ડેક, સ્ટીમ કેટાપલ્ટ અને મિરર લેન્ડિંગ એઇડની સ્થાપના સામેલ હતી. જ્યારે મેજેસ્ટિક પૂર્ણ થયું ત્યારે આર. એ. એન. ને બે-વાહક દળ તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, રોયલ નેવીએ 1952ના અંતમાં આર. એ. એન. ને હળવા વાહકની લોન આપી હતી. વેન્જેન્સ ફ્લીટ એર આર્મ માટે ત્રણ બ્રિસ્ટોલ સાઇકોમોર હેલિકોપ્ટર સાથે ઓસ્ટ્રેલિયા પહોંચ્યા હતા. ઓસ્ટ્રેલિયામાં લશ્કરી સેવા જોનાર પ્રથમ હેલિકોપ્ટર ન હોવા છતાં (રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સના સિકોરસ્કી એસ-51 સાથે સંકળાયેલું શીર્ષક), સાયકોમોર્સે પ્રથમ ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી હેલિકોપ્ટર સ્ક્વોડ્રનની રચના કરી, અને ઓસ્ટ્રેલિયાની પ્રથમ હેલિકોપ્ટર પાયલોટ સ્કૂલની સ્થાપનાને પ્રેરિત કરી. વેન્જેન્સ 1955માં યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફર્યું હતું, જેમાં ક્રૂને મેજેસ્ટિકમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 28 ઓક્ટોબર 1955ના રોજ આર. એ. એન. માં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું. નવા વાહકે ફ્લીટ એર આર્મને નવા વિમાનો પહોંચાડ્યા હતાઃ 805 અને 808 સ્ક્વોડ્રોન માટે ડી હેવિલેન્ડ સી વેનમ જેટ ફાઇટર-બોમ્બર, અને 816 અને 817 સ્ક્વોડ્રોન માટે ટર્બોપ્રોપ સંચાલિત ફેયરી ગેનેટ એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ. આ વિમાનો 1950ના દાયકાના અંતમાં અપ્રચલિત થવાના હતા, અને આર. એ. એન. એ ફ્રેન્ચ અથવા ઇટાલિયન ડિઝાઇનના આધુનિક વિમાનો ખરીદવાનું વિચાર્યું, જે બ્રિટિશ વિકાસ કરતાં નાના હતા અને હળવા વાહક કામગીરી માટે વધુ યોગ્ય હતા. 1950 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, સિડનીને સેવામાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યું હતું અને ટુકડીના પરિવહન તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે ફિક્સ્ડ-વિંગ નૌકાદળના ઉડ્ડયનને 27 વેસ્ટલેન્ડ વેસેક્સ એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટરના દળ દ્વારા બદલવામાં આવશે, જે મેલબોર્નથી કાર્યરત થશે. 1963માં આ નિર્ણયને રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ગ્રુમેન એસ-2ઇ ટ્રેકર એન્ટિ-સબમરીન એરક્રાફ્ટ અને મેકડોનેલ ડગ્લાસ એ-4જી સ્કાયહોક ફાઇટર એરક્રાફ્ટને ફ્લીટ એર આર્મ માટે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. મેલબોર્ન અને તેના હવાઈ જૂથે વિયેતનામ યુદ્ધમાં કોઈ ભૂમિકા ભજવી ન હોવા છતાં, ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના વિમાનચાલકોએ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ વિયેતનામ (સંયુક્ત ઓસ્ટ્રેલિયન-અમેરિકન પ્રાયોગિક લશ્કરી એકમના એક ઘટક) અને આર. એ. એન. ટુકડી, 9 સ્ક્વોડ્રન વિયેતનામ (નં. 9 સ્ક્વોડ્રન આરએએએફ). 1972માં, ફ્લીટ એર આર્મના વેસેક્સ હેલિકોપ્ટરને વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગ એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જો કે થોડી સંખ્યામાં વેસેક્સ ઉપયોગિતા અને શોધ અને બચાવની ભૂમિકાઓમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મેલબોર્ન 1982ના મધ્ય સુધી સેવામાં રહી હતી, જ્યારે તેણીને અનામત રાખવામાં આવી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે શરૂઆતમાં રોયલ નેવી પાસેથી ખરીદી કરવાની અને તેમની પાસેથી હેરિયર્સ અને હેલિકોપ્ટર ચલાવવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ ફૉકલેન્ડ યુદ્ધમાં જહાજના પ્રદર્શન પછી અંગ્રેજોએ આ પ્રસ્તાવ પાછો ખેંચી લીધો હતો અને 1983ની ઓસ્ટ્રેલિયન લેબર પાર્ટીની ચૂંટણીમાં મેલબોર્નને બદલવાની યોજના રદ કરવામાં આવી હતી. કોઈ વિમાનવાહક જહાજ ન હોવાથી, આર. એ. એન. માં વાહક-આધારિત ફિક્સ્ડ-વિંગ ઉડ્ડયન 30 જૂન 1983ના રોજ કેટલાક સ્ક્વોડ્રનને નિષ્ક્રિય કરવાની સાથે સમાપ્ત થયું, અને ઘણા આર. એ. એન. પાયલોટ આર્મી અને આર. એ. એ. એફ. માં જોડાયા, અથવા અન્ય રાષ્ટ્રોની નૌકાદળોની ઉડ્ડયન શાખાઓમાં સ્થાનાંતરિત થયા. આર. એ. એન. સ્કાયહોક્સ રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સને વેચવામાં આવ્યા હતા, અને ટ્રેકર્સને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને નિકાલ માટે ખાનગી કંપનીને વેચવામાં આવ્યા હતા. વેચાતા પહેલા, આર. એ. એન. ટ્રેકર્સને જમીન મથકો પરથી પેટ્રોલિંગ અને સર્વેલન્સ એરક્રાફ્ટ તરીકે ઉડાડવામાં આવતા હતા, અને એચ. એસ. 748 એરક્રાફ્ટ અન્ય તમામ ફિક્સ્ડ-વિંગ સંપત્તિઓનો નિકાલ કર્યા પછી ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ તાલીમ અને પરિવહન ભૂમિકાઓમાં ચાલુ રાખ્યું હતું. સંપૂર્ણ, વાહક-ઉતરાણ સ્ક્વોડ્રનમાંથી ફ્રિગેટ્સથી સંચાલિત સિંગલ-અથવા બે-હેલિકોપ્ટર ફ્લાઇટ્સ તરફ સ્થળાંતરને કારણે એફ. એ. એ. ની વ્યવસ્થાપન અને સંગઠનાત્મક શૈલીમાં ફેરફાર કરવાની ફરજ પડી હતી, જેમાં સ્ક્વોડ્રનને વધતી સ્વતંત્રતા સાથે કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ઓછા અનુભવી જુનિયર અધિકારીઓ તેમના સોંપાયેલ જહાજની ઉડ્ડયન પ્રવૃત્તિઓ માટે વધુ જવાબદારી લેતા હતા. 1980ના દાયકા દરમિયાન, યુરોકોપ્ટર ઇક્યુર્યુઇલ (ખિસકોલી) અને સિકોરસ્કી એસ-70 સીહોકને ફ્રિગેટ્સમાંથી ચલાવવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, આ હેલિકોપ્ટર ગલ્ફ વોર દરમિયાન આંતરરાષ્ટ્રીય ગઠબંધનને ટેકો આપવા માટે તૈનાત ઓસ્ટ્રેલિયન જહાજો પર કાર્યરત હતા; તેનો ઉપયોગ એન્ટી-એર સર્વેલન્સ અને સપાટીની શોધ માટે, અવરોધિત જહાજોને બોર્ડિંગ પક્ષો પહોંચાડવા અને શોધ અને બચાવ ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો. 1992 દરમિયાન, એફ. એ. એ. સી કિંગ્સને ઓપરેશન સોલેસ માટે જહાજ પર બેસાડવામાં આવ્યા હતા, જે સોમાલિયામાં દુષ્કાળ-રાહત કામગીરીનો એક ભાગ હતો. 1990ના દાયકા દરમિયાન, એફએએએ કેટલાક નવીનીકરણ કરાયેલા કમાન એસએચ-2જી સુપર સીસ્પ્રાઇટ હેલિકોપ્ટરને સબમરીન વિરોધી અને સપાટી વિરોધી ભૂમિકાઓમાં ફ્રિગેટ્સમાંથી સંચાલિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવામાં દાખલ થવાને કારણે, હેલિકોપ્ટર 2006 સુધી કાર્યરત ન હતા, અને તેમની ઉડ્ડયન યોગ્યતા, ઉડાન નિયંત્રણ પ્રણાલી, દુર્ઘટનામાં ટકી રહેવાની ક્ષમતા અને નબળા હવામાનમાં સંચાલન કરવામાં અસમર્થતા અંગેની ચિંતાઓને કારણે ટૂંક સમયમાં જ જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. સંપાદનમાં વિલંબ અને સમસ્યાઓના કારણે માર્ચ 2008માં પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને પૂર્ણ થયેલા હેલિકોપ્ટર કમાનને પરત કરવામાં આવ્યા હતા. આ એરફ્રેમ્સને ત્યારબાદ આર. એન. ઝેડ. એ. એફ. દ્વારા તેમના હાલના એસએચ-2 કાફલાને બદલવા માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 2000 થી, જ્યારે એચ. એસ. 748 ની છેલ્લી જોડી નિવૃત્ત થઈ હતી, ત્યારે ફ્લીટ એર આર્મ સંપૂર્ણપણે રોટરી પાંખવાળું દળ રહ્યું છે. ફ્લીટ એર આર્મ એડિલેડ અને એન્ઝેક વર્ગોના ફ્રિગેટ્સ અને આરએએનના ઉભયચર અને સહાયક જહાજોમાંથી આરએએનના હેલિકોપ્ટર દળના સંચાલન અને જાળવણી માટે જવાબદાર બન્યું. વર્તમાન સ્ક્વોડ્રન આર. એ. એન. સ્ક્વોડ્રન રોયલ નેવીની જેમ જ ક્રમાંકન પ્રણાલીને અનુસરે છે, જેમાં 800 થી ઓપરેશનલ એકમોની સંખ્યા અને 700 થી તાલીમ એકમોની સંખ્યા છેઃ 723 સ્ક્વોડ્રન ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટ ચલાવવા માટે ફ્લીટ એર આર્મમાં છેલ્લું એકમ હતું, જ્યારે તેણે જૂન 2000 માં તેની એચ. એસ. 748 ની જોડી પાછી ખેંચી લીધી હતી. છેલ્લી કાર્યરત ફિક્સ્ડ વિંગ સ્ક્વોડ્રન 851 સ્ક્વોડ્રન હતી, જે ઓગસ્ટ 1984માં વિખેરી નાખવામાં આવી ત્યાં સુધી એચએસ 748 અને એસ-2 ટ્રેકર્સ બંનેનું સંચાલન કરતી હતી. 816 સ્ક્વોડ્રન એ એફ. એ. એ. ના બે વાહક-આધારિત ફિક્સ્ડ વિંગ એકમોમાંથી એક હતું, જે ટ્રેકરનું સંચાલન કરતી હતી (બીજી એ-4 સ્કાયહોકનું સંચાલન કરતી 805 સ્ક્વોડ્રન હતી) જ્યારે 1982માં એચ. એમ. એ. એસ. મેલબોર્નને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળનું એક વધારાનું ઉડ્ડયન એકમ કેઇર્ન્સ સ્થિત લેસર એરબોર્ન ડેપ્થ સાઉન્ડર ફ્લાઇટ હતું, જેણે એચ. એસ. 748ના પાછા ખેંચાયા પછી, આર. એ. એન. ની ઇન્વેન્ટરીમાં એકમાત્ર બાકી રહેલા ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. આ એકમ ફ્લીટ એર આર્મના સંચાલન નિયંત્રણ હેઠળ નહોતું, પરંતુ તેના બદલે આર. એ. એન. અને નાગરિક કર્મચારીઓ બંને સાથે ઓસ્ટ્રેલિયન હાઇડ્રોગ્રાફિક સેવાનો ભાગ હતું. એલએડીએસ ફ્લાઇટ 2019 માં વિખેરી નાખવામાં આવી હતી. ઉડ્ડયન તાલીમ આર. એ. એન. તેના નવા એરક્રૂની પ્રારંભિક મૂળભૂત અને અદ્યતન ઉડ્ડયન તાલીમ માટે જવાબદાર નથી. મૂળભૂત ઉડ્ડયન તાલીમ ટેમ્વર્થ એરપોર્ટ પર ટ્રાઇ-સર્વિસ બેઝિક ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જ્યારે આર. એ. એન. પાયલોટ માટે અદ્યતન તાલીમ અને નિરીક્ષકો માટે તાલીમ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છેઃ પાયલોટ માટે અદ્યતન તાલીમ આર. એ. એ. એફ. બેઝ પીયર્સ ખાતે નંબર 2 ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. આરએએએફ બેઝ ઇસ્ટ સેલ ખાતે No.32 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા નિરીક્ષકો માટે તાલીમ હાથ ધરવામાં આવે છે. એકવાર આર. એ. એન. એરક્રૂ આ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ જાય પછી, તેમને બે ઓપરેશનલ સ્ક્વોડ્રનમાંથી એકમાં જોડાતા પહેલા હેલિકોપ્ટર રૂપાંતરણ તાલીમ માટે 723 સ્ક્વોડ્રનમાં તૈનાત કરવામાં આવે છે. નવા MH-60R રોમિયો સીહોક માટે રૂપાંતર એકમ તરીકે સેવા આપવા માટે 725 સ્ક્વોડ્રનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. 1: "મેરીટાઇમ એવિએશન વોરફેર ઓફિસર્સ" એરક્રાફ્ટ વર્તમાન તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે 2000 થી, જ્યારે એચ. એસ. 748 ની છેલ્લી જોડી નિવૃત્ત થઈ હતી, ત્યારે ફ્લીટ એર આર્મ સંપૂર્ણપણે રોટરી પાંખવાળું દળ રહ્યું છે. એફએએની વર્તમાન ઇન્વેન્ટરીમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં વિમાન એમએચ-60આર રોમિયો છે, જે 816 સ્ક્વોડ્રન દ્વારા સંચાલિત છે, જે (2 વિમાનો સુધી) અને (1 વિમાન) માટે નાના જહાજની ઉડાન પૂરી પાડે છે. આ સંખ્યાબંધ અભિયાનો હાથ ધરે છે, જેમાં સપાટી વિરોધી અને સબમરીન વિરોધી યુદ્ધનો સમાવેશ થાય છે. એમઆરએચ-90 તાઇપેને 808 સ્ક્વોડ્રન સાથે વ્યૂહાત્મક પરિવહન અને લોજિસ્ટિક સપોર્ટ ભૂમિકાઓમાં વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગનું સ્થાન લીધું છે, જે આરએએનના ઉભયચર સહાયક જહાજોમાંથી કાર્યરત છે. આમાંથી કુલ છ વિમાનોની માલિકી અને સંચાલન આર. એ. એન. દ્વારા કરવામાં આવે છે, જ્યારે અન્ય સાત વિમાનો સેના સાથે વહેંચવામાં આવે છે. કાફલાનું હવાઈ સંરક્ષણ મુખ્યત્વે હોબાર્ટ-વર્ગના માર્ગદર્શિત મિસાઇલ વિનાશકોનું કાર્ય છે, જે એસએમ-2 સ્ટાન્ડર્ડ એસએએમથી સજ્જ છે; જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે તેમને આરએએએફના એફ/એ-18 હોર્નેટ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવે છે. 2020 ફોર્સ સ્ટ્રક્ચર પ્લાનમાં સંરક્ષણ વિભાગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે તેણે આર. એ. એન. ના હેલિકોપ્ટર કાફલાને વિસ્તૃત અને તર્કસંગત બનાવવાની યોજના બનાવી છે. ઓક્ટોબર 2021માં અમેરિકાએ ઓસ્ટ્રેલિયાને 12 વધારાના MH-60Rના સંભવિત વિદેશી સૈન્ય વેચાણ (FMS) ને મંજૂરી આપી હતી. 13 ઓક્ટોબર 2021ના રોજ, એક MH-60R ફિલિપાઈન સમુદ્રમાં ખોવાઈ ગયું હતું, જેમાં 3 ક્રૂને માત્ર નાની-મોટી ઇજાઓ થઈ હતી. પરિણામે બાકીના 23ને અસ્થાયી ધોરણે જમીન પર ઉતારવામાં આવ્યા હતા. ભૂતકાળની યોજનાઓ 2009ના સંરક્ષણ શ્વેતપત્ર, એશિયા પેસિફિક સેન્ચ્યુરીમાં ઓસ્ટ્રેલિયાને બચાવવુંઃ ફોર્સ 2030માં સરકારે જણાવ્યું હતું કે આર. એ. એન. ને 2014 સુધીમાં 24 નવા નૌકાદળના લડાઇ હેલિકોપ્ટરની જરૂર છે, જેથી સીહૉક્સને બદલી શકાય અને રદ થયેલા સુપર સીસ્પ્રાઇટ સંપાદનની ભરપાઈ કરી શકાય. જરૂરિયાત માટે સબમરીન વિરોધી અને સપાટી વિરોધી યુદ્ધ, તેમજ શોધ અને બચાવ અને સૈન્ય પરિવહન (મુખ્યત્વે બોર્ડિંગ પક્ષોની) ભૂમિકાઓ માટે સક્ષમ હેલિકોપ્ટરની જરૂર હતી. બે વિમાનોની વિચારણા કરવામાં આવી હતીઃ એન. એચ. 90નું નાટો ફ્રિગેટ હેલિકોપ્ટર વેરિઅન્ટ અને એમ. એચ.-60 રોમિયો, જે સિકોરસ્કી એસ. એચ.-60 સીહોકનું વર્ઝન છે. રિપ્લેસમેન્ટ નક્કી કરવામાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે એન. એફ. એચ.-90 એ આર. એ. એન. અને આર્મી એમ. આર. એચ.-90 સાથે 80 ટકા સમાનતા ધરાવે છે, અને તમામ એરફ્રેમ્સને ક્વીન્સલેન્ડમાં હાલની સુવિધાઓમાં એસેમ્બલ કરી શકાય છે. વધુમાં, આ પ્રકારના કાટ-પ્રતિરોધક સંયુક્ત રેસાની રચનાનું મૂલ્યાંકન દરિયામાં અકસ્માતની સ્થિતિમાં વધુ સારી રીતે ટકી રહેવાની ક્ષમતા પૂરી પાડવા તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, આ પ્રકાર માત્ર 2010 માં કાર્યરત થયો હતો, જો કે તે આ પહેલાં કેટલાક યુરોપિયન નૌકાદળો સાથે ઓર્ડર પર હતો. તેનાથી વિપરીત, એમ. એચ.-60 રોમિયો 2005ના અંતથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ સાથે કાર્યરત હતું, અને આર. એ. એન. ના હાલના સીહૉક્સ સાથેની સમાનતા પાયલોટ અને જાળવણી કર્મચારીઓ માટે પુનઃપરિચય તાલીમ પર કાપ મૂકશે, એરફ્રેમમાં સમાન અંદાજિત બાહ્ય કદ માટે એન. એફ. એચ.-90 કરતા ઓછી આંતરિક જગ્યા છે. ઓક્ટોબર 2009 સુધીમાં, આર. એ. એન. એમ. એચ.-60 રોમિયોની ભલામણ કરી રહ્યું હતું, કારણ કે તે સસ્તું અને તકનીકી જોખમ ઓછું હશે. 1 જૂન 2011ના રોજ, સંરક્ષણ પ્રધાન સ્ટીફન સ્મિથે જાહેરાત કરી હતી કે એમ. એચ.-60 રોમિયો પસંદ કરવામાં આવ્યું છે, અને 24 હેલિકોપ્ટર 2014 અને 2020 વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવશે. વર્તમાન યોજનાઓ હેઠળ, રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નૌકાદળના ઉભયચર જહાજો અઢાર હેલિકોપ્ટરને સમાવી શકે છે. જો કે જહાજો એફ-35બી લાઈટનિંગ અને વી-22 ઓસ્પ્રે જેવા એસ. ટી. ઓ. વી. એલ. ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરવા માટે સંભવિત રીતે સક્ષમ છે, ફિક્સ્ડ-વિંગ એરક્રાફ્ટનું સંચાલન એક ટેન્ડર માપદંડ ન હતું, અને અસંખ્ય સૂચનો છતાં, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે સંકેત આપ્યો હતો કે તે કેનબેરા વર્ગમાંથી કામ કરવા માટે ફ્લીટ એર આર્મ માટે ફિક્સ્ડ વિંગ એરક્રાફ્ટ ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવતું નથી. જો કે, 2014 માં, વડા પ્રધાન ટોની એબોટ અને સંરક્ષણ પ્રધાન ડેવિડ જોહન્સ્ટન બંનેએ સંકેત આપ્યો હતો કે 2015 ના સંરક્ષણ શ્વેતપત્રમાં ઓસ્ટ્રેલિયા માટે એફ-35 ઓર્ડરના અંતિમ હપ્તાના ભાગ રૂપે સંખ્યાબંધ એફ-35 બી વિમાનોની ખરીદી પર સંભવિત વિચારણા થઈ શકે છે. 2015ના મધ્યમાં, ઓસ્ટ્રેલિયન સેનેટની સમિતિ સમક્ષ રજૂ કરાયેલા પુરાવાને પગલે જેમાં સંરક્ષણ વિભાગે સ્વીકાર્યું હતું કે એફ-35બી ચલાવવા માટે બે કેનબેરા-વર્ગના જહાજોને અનુકૂળ બનાવવા માટે નોંધપાત્ર ખર્ચ થશે, આ યોજનાને દરખાસ્તોની ઇચ્છિત સૂચિમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવી હતી જે સરકારના આગામી સંરક્ષણ શ્વેતપત્રમાં સામેલ કરવામાં આવશે. ફ્લીટ એર આર્મ દ્વારા સંચાલિત ઘણા વિમાનોના નિવૃત્ત ઉદાહરણો એચએમએએસ અલબાટ્રોસ શસ્ત્રો અને સાધનોના ફ્લીટ એર આર્મ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા છે વર્તમાન એજીએમ-114 હેલફાયર માર્ક 46 ટોરપિડો માર્ક 54 લાઇટવેઇટ ટોર્પિડો નોટ્સ એ એલએડીએસ-સજ્જ બોમ્બાર્ડિયર ડૅશ 8ની માલિકી આરએએનની છે, પરંતુ આ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી હાઇડ્રોગ્રાફિક સર્વિસ સાથે જોડાયેલ છે, એફએએ સાથે નહીં. સમગ્ર સેવા જીવન દરમિયાન એફ. એ. એ. દ્વારા સંચાલિત વ્યક્તિગત વિમાનોની સંખ્યાનો ઉલ્લેખ કરે છે, તે સેવા જીવનના કોઈપણ તબક્કે કાર્યરત વિમાનોની સંખ્યાનો નહીં. સંદર્ભો સ્ત્રોતો પુસ્તકો જર્નલના લેખો અને અહેવાલો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ નેવી એવિએશન ગ્રુપ ફ્લીટ એર આર્મ એસોસિએશન ઓફ ઓસ્ટ્રેલિયા સી હેરિયર્સ ડાઉન અંડર આરએએન હેલિકોપ્ટર ઇતિહાસ Helis.com રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન નેવી