Pendolino
પેન્ડોલિનો (ઇટાલિયન પેન્ડોલો "લોલક", અને-ઇનો, એક નાનો પ્રત્યય) એ ઇટાલી, સ્પેન, જર્મની, પોલેન્ડ, પોર્ટુગલ, સ્લોવેનિયા, ફિનલેન્ડ, રશિયા, ચેક રિપબ્લિક, સ્લોવાકિયા, યુકે, યુએસ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, ચીન અને ગ્રીસમાં ઉપયોગમાં લેવાતી હાઇ-સ્પીડ ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો (અને નોન-ટિલ્ટિંગ) નો ઇટાલિયન પરિવાર છે. ઈટાલિયન ઇટીઆર 401 (પોતે બ્રિટિશ રેલ નવીનતાઓ પર આધારિત છે) ની ડિઝાઇનના આધારે, તેને ફિયાટ ફેરોવેરિયા દ્વારા વધુ વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી, જેને 2000માં આલ્સ્ટોમ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. 1960 અને 1970ના દાયકામાં ટિલ્ટિંગ ટ્રેનનો વિચાર લોકપ્રિય બન્યો, જ્યારે ફ્રાન્સ અને જાપાનમાં શરૂ કરવામાં આવી રહેલી હાઇ-સ્પીડ રેલ સેવાઓથી પ્રભાવિત વિવિધ રેલ ઓપરેટરોને આશ્ચર્ય થયું કે તેઓ સમર્પિત સમાંતર રેલ નેટવર્કનું નિર્માણ કર્યા વિના મુસાફરીને કેવી રીતે ઝડપી બનાવી શકે છે (જેમ તે બંને દેશો કરી રહ્યા હતા). ટિલ્ટિંગ દ્વારા, ટ્રેન મુસાફરોને અનુચિત અગવડતા કર્યા વિના વધુ ઝડપે ધીમી ટ્રેનો માટે રચાયેલ વળાંકની આસપાસ જઈ શકે છે. વર્તમાન ઉપયોગ ઇટાલી ઇટાલીમાં, વિવિધ શક્યતાઓ શોધવામાં આવી હતી (ટિલ્ટિંગ બેઠકો સાથે નિશ્ચિત ગાડીઓ માટેની એક પ્રારંભિક ડિઝાઇન સહિત). સંખ્યાબંધ પ્રોટોટાઇપ્સનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ALn 668 ડીઝલ કારમાંથી મેળવેલ ઓટોમોટ્રાઇસ (સ્વ-સંચાલિત) નો સમાવેશ થાય છે અને તેમાં નમેલી બેઠકો આપવામાં આવી હતી. ટિલ્ટિંગ કારબોડીનો ઉપયોગ કરતી પ્રથમ કાર્યરત પ્રોટોટાઇપ ઈ. ટી. આર. વાય. 0160 હતી, જે 1969માં એફ. આઈ. એ. ટી. દ્વારા શરૂ કરવામાં આવેલી વિદ્યુત સંચાલિત કાર હતી. પેન્ડોલિનો નામ આપવામાં આવેલું આ પ્રથમ હતું. તે 1975માં સંપૂર્ણ ઇ. એમ. યુ., ઇ. ટી. આર. 401ના નિર્માણ તરફ દોરી ગયું, જે એફ. આઈ. એ. ટી. દ્વારા બે એકમોમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. એકને 2 જુલાઈ 1976ના રોજ રોમ-એન્કોના (બાદમાં રિમિની સુધી લંબાવવામાં આવી) લાઇન પર જાહેર સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી, જે ઇટાલિયન રાજ્ય રેલવે દ્વારા સંચાલિત હતી. રોમા અને એન્કોના વચ્ચે (કિમી. 295) ટ્રેનમાં 2 કલાક અને 50 મિનિટ લાગી હતી જ્યારે સામાન્ય ટ્રેનમાં 3 કલાક અને 30 મિનિટ લાગી હતી. આ ટ્રેનમાં ચાર કાર હતી અને તેને મોટાભાગે નવી ટેકનોલોજી માટે મુસાફરી પ્રયોગશાળા માનવામાં આવતી હતી. બીજા એકમને બ્રોડગેજ RENFE સ્પેનિશ લાઇનની સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. 1982માં, FSએ જાળવણીના ઊંચા ખર્ચને કારણે ETR 401ને સેવામાંથી નિવૃત્ત કરી દીધું અને FIATએ ETR 401, ETR 450ના અનુગામી માટે ભાગોનું પરીક્ષણ કરવા માટે તેને ટ્રેન-પ્રયોગશાળામાં રૂપાંતરિત કરી દીધું. 1988 પછી, ટ્રેનસેટ ઝુકાવ ક્રાંતિકારી તકનીકની મહાનતા દર્શાવવા માટે યુરોપની આસપાસ ગઈ અને 1994 અને 2001 ની વચ્ચે તેનો ઉપયોગ ચાર્ટર ટ્રેન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. 2001 માં ઇટીઆર 401 ને એન્કોનામાં અલગ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 2013 થી, પ્રથમ સત્તાવાર પેન્ડોલિનો સેવાની 25 મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરવા માટે, તેને અંશતઃ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી છે. 29 મે 1988ના રોજ, ઇટીઆર 450 વિશ્વમાં હાઇ-સ્પીડ નિયમિત સેવામાં પ્રવેશ કરનારી પ્રથમ પેન્ડોલિનો બની હતી. નવી ટ્રેનનો પ્રોજેક્ટ તેના પુરોગામી જેવો જ હતો, જેમાં હેલિકોપ્ટર અને ઓટોમેટિક ગિયર જેવા ઘણા ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નવ-કારના રૂપરેખાંકન દ્વારા લાક્ષણિકતા ધરાવતા, 15 ETR 450 ટ્રેનસેટ રોમ-મિલાન લાઇનને ચાર કલાકની અંદર, મહત્તમ ઝડપે ચલાવી શકે છે, જેમાં આરામનું સ્તર શ્રેષ્ઠ TEE ની કાર જેટલું જ છે. મુસાફરોની સંખ્યા 1988માં 220,000થી વધીને 1993માં 2.2million થઈ ગઈ. 1994 માં, જ્યોર્જેટો ગિયુગિયારો દ્વારા શૈલીબદ્ધ આગામી પેઢી, ઇટીઆર 460, સેવા શરૂ કરી. તકનીકી દાંતની સમસ્યાઓથી ત્રસ્ત હોવા છતાં, ઇટીઆર 460 એ ઘણી નવીનતાઓ રજૂ કરી, જેમ કે વધુ શક્તિશાળી એસી એસિંક્રોનસ મોટર્સ. વધુમાં, એન્ટિ-ટિલ્ટિંગ એક્શનને સક્રિય કરતા પિસ્ટનને કારબોડી બાજુઓને બદલે બોગીમાં મૂકવામાં આવ્યા હતાઃ આનાથી વેસ્ટિબ્યુલ્સ અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ વિસ્તારોના પુનર્ગઠનની મંજૂરી મળી, જેનાથી આરામમાં સુધારો થયો. જાળવણી માટેના સ્પષ્ટ ફાયદાઓ સાથે બોગી-ટુ-બોડી જોડાણ અત્યંત સરળ અને બનાવવા માટે સરળ છે. ETR 460 એક્સલ લોડને અત્યંત નીચલા સ્તર (14.5ton/axle) પર રાખે છે જેથી ટ્રેન પરંપરાગત ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો (લોકો પ્લસ કોચ) કરતા 35 ટકા વધુ ઝડપથી વળાંક લઈ શકે. બોડી, જે મોટી એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, તેમાં નોંધપાત્ર મોડ્યુલરિટી છે અને અત્યંત નીચા એક્સલ વજન માટે પરવાનગી આપે છે, જ્યારે ઉચ્ચતમ સલામતી ધોરણોનો સંપૂર્ણ આદર કરે છે, અને વિવિધ લોડિંગ ગેજ્સ સાથે જગ્યાના શ્રેષ્ઠ ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે. FIAT ફેરોવેરિયાએ માત્ર દસ ETR 460 ટ્રેનસેટ બનાવ્યા હતા. સુધારેલી આવૃત્તિઓમાં ઈટાલો-સ્વિસ સિસાલ્પિનો કંપની માટે બનાવવામાં આવેલ નવ ઇટીઆર 470 અને ફ્રાન્સ અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ જેવી એસી લાઇન હેઠળ ટ્રેનિટાલિયા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 15 ઇટીઆર 480/485 નો સમાવેશ થાય છે. ઇટીઆર 460/470/480-485 શ્રેણીના કુલ 34 ઇ. એમ. યુ. નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. એફ. આઈ. એ. ટી. ફેરોવિયારિયાને 2000માં ફ્રેન્ચ આલ્સ્ટોમ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. આલ્સ્ટોમની ઇટાલિયન ફેક્ટરીઓમાં પેન્ડોલિનો ટેકનોલોજીનો વિકાસ ચાલુ રહ્યો અને આગામી પેઢી, ન્યૂ પેન્ડોલિનો, 2006થી ઈ. ટી. આર. 600 અને ઈ. ટી. આર. 610 તરીકે ટ્રેનિટાલિયા અને સિસાલ્પિનોને પહોંચાડવામાં આવી હતી. સ્પેનમાં ઇટાલીમાં પ્રથમ પેન્ડોલિનો ઇ. એમ. યુ. નું નિર્માણ થયું તે પહેલાં જ, 1972માં, ફિયાટ અને આર. ઇ. એન. એફ. ઇ. એ ટિલ્ટિંગ-ટ્રેન વિકાસમાં સહકાર માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. આ સહકારનું પ્રથમ ફળ સપ્ટેમ્બર 1972માં સક્રિય ઝુકાવ સસ્પેન્શન સાથે RENFE વર્ગ 432 ઈ. એમ. યુ. નું સાધન હતું. સફળ પરીક્ષણો પછી, સ્પેનિશ ટ્રેન નિર્માતા કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ વાય ઓક્સિલિયર ડી ફેરોકેરિલ્સ અને ફિયાટે ઇટીઆર 401 જેવું જ એક પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું હતું, જે 1976માં આરઇએનએફઇ ક્લાસ 443 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને તેના પીળા રંગ માટે પ્લેટેનિટો (લિટલ બનાના) ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. ચાર ગાડીની આ ટ્રેનની વ્યાવસાયિક ટોચની ઝડપ હતી અને તેણે 6 મે 1987ના રોજ સ્પેન માટે તે સમયનો ઝડપ વિક્રમ હાંસલ કર્યો હતો. જો કે, ટ્રેન એક અનોખો નમૂનો રહી હતી, કારણ કે RENFE એ સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક ટેલગો પેન્ડ્યુલરની તરફેણ કરી હતી, જે 1980 માં નિષ્ક્રિય સસ્પેન્શન સાથે રજૂ કરવામાં આવેલી નમેલી ટ્રેન હતી. 1979-1982 માં મહેસૂલ સેવા પછી, ટ્રેનનો ઉપયોગ ચાર્ટર અને ટેસ્ટ રન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. બે દાયકા પછી, તેની મેડ્રિડ-વેલેન્સિયા પરંપરાગત લાઇન પર સેવાઓને ઝડપી બનાવવા માટે, રેન્ફેએ 1996માં દસ પેન્ડોલિનીનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ઇ. ટી. આર. 460 અને ઇ. ટી. આર. 470 પર આધારિત આ ટ્રેનો 1998થી આર. ઇ. એન. એફ. ઇ. વર્ગ 490 તરીકે ફિયાટ ફેરોવેરિયા અને જી. ઇ. સી.-આલ્સ્ટોમના સંયુક્ત સંઘ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ત્રણ ડબ્બા ધરાવતી આ ટ્રેનો RENFEની 3 કે. વી. ડી. સી. સાથે વિદ્યુતીકૃત પરંપરાગત લાઇનો માટે અનુકૂળ છે. વર્ગ 490એ 1999માં નવી મેડ્રિડ-વેલેન્સિયા એલારિસ સેવાઓ શરૂ કરી હતી. વધતી માંગ સાથે, વર્ગ 490 ની ક્ષમતા હવે પૂરતી ન હતી, અને ફેબ્રુઆરી 2008 થી, ટ્રેનોને વેલેન્સિયા અને બાર્સેલોના વચ્ચે મેડિટેરેનિયો લાઇન પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેની હાઇ-સ્પીડ લાઇનો સાથે મધ્યમ-અંતરની સેવાઓ માટે, RENFE એ 2001 માં ETR 480 પર આધારિત પેન્ડોલિનોના નોન-ટિલ્ટિંગ વેરિઅન્ટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આલ્સ્ટોમ અને CAF દ્વારા સંયુક્ત રીતે 20 ફોર-કાર ટ્રેનો બનાવવામાં આવી હતી અને RENFE વર્ગ 104 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. RENFEએ તેમને 29 ડિસેમ્બર 2004થી મેડ્રિડ-સેવિલે હાઇ-સ્પીડ લાઇન પર નવી અવંત સેવાઓ માટે તૈનાત કર્યા હતા. RENFE એ ફોલો-ઓન ક્રમમાં આલ્સ્ટોમ/CAF પાસેથી અન્ય 30 નોન-ટિલ્ટિંગ મધ્યમ-અંતરની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનો આદેશ આપ્યો હતો, જે પાછળથી ઘટાડીને 13 એકમો કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ ટ્રેનો ન્યૂ પેન્ડોલિનો ડિઝાઇન પર આધારિત છે. નવા વર્ગની પ્રથમ ટ્રેન RENFE વર્ગ 114 પાનખર 2008 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. જર્મની પશ્ચિમ જર્મન ફેડરલ રેલ્વે ડી. બી. એ 1970ના દાયકામાં ટિલ્ટિંગ ટેકનોલોજીનો પ્રયોગ કર્યો હતો, પરંતુ તેને છોડી દીધી હતી. પછી 1987માં, ડી. બી. એ એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો કે શું ન્યુરેમબર્ગ-હોફ લાઇન માટે વીજળીકરણ અથવા ડીઝલ ટિલ્ટિંગ ટ્રેન ખરીદવી એ વધુ સારો વિકલ્પ હશે, અને પછીના માટે નિર્ણય લીધો. 1988માં ડીબીએ દસ નમેલા ડીએમયુનો અને 1990માં અન્ય દસ નમેલા ડીએમયુનો આદેશ આપ્યો હતો. નવી ડી. બી. ક્લાસ 610ની તમામ 20 ટ્રેનો 1992માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પાંચ જર્મન કંપનીઓ અને ફિયાટ ફેરોવિયારિયાના સંઘ દ્વારા ટોચની ઝડપ ધરાવતી બે-કારની ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ફિયાટે બોગીઓ, હાઇડ્રોલિક ટિલ્ટિંગ સસ્પેન્શન અને ટિલ્ટિંગ ટેક્નોલોજીના અન્ય ભાગો પૂરા પાડ્યા હતા, આમ ટ્રેનોને પેન્ડોલિનો (ફિયાટ ટ્રેડમાર્ક બ્રાન્ડ નામ) કહી શકાય. ડોઇશ બાહને અન્ય ટેકનોલોજી (વર્ગ 611 અને વર્ગ 612: એડટ્રાન્ઝ/બોમ્બાર્ડિયર, ICE TD/વર્ગ 605: સિમેન્સ) સાથે વધુ પ્રાદેશિક અને એક્સપ્રેસ ટિલ્ટિંગ DMU નો આદેશ આપ્યો હતો. જો કે, પરંપરાગત લાઇનો પર સેવા માટે 1994 માં ઓર્ડર કરાયેલ ઇલેક્ટ્રિક ICE T ટ્રેનો માટે, પેન્ડોલિનો તકનીક ફરીથી પસંદ કરવામાં આવી હતી. ફિયાટ (આલ્સ્ટોમ) એ 1999 થી સેવામાં દાખલ થયેલી 32 સાત-કાર વર્ગ 411 અને 11 પાંચ-કાર વર્ગ 415 એક્સપ્રેસ ટ્રેનો માટે બોગી અને ટિલ્ટિંગ ટેકનોલોજી પૂરી પાડી હતી. 2002માં, ડી. બી. એ થોડી સુધારેલી વર્ગ 411 ટ્રેનો માટે બીજો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જ્યારે 2004થી 2006 દરમિયાન 28 ટ્રેનોની ડિલિવરી કરવામાં આવી ત્યારે આલ્સ્ટોમ ફેરોવેરિયા ફરીથી બોગી અને ટિલ્ટ ટેકનોલોજીનો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ ઇટાલિયન ટ્રેનિટાલિયા અને સ્વિસ ફેડરલ રેલ્વે (એસ. બી. બી.) વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ સિસાલ્પિનો નિષ્ફળ ગયું ત્યારથી, ગોથર્ડ અને લોત્સબર્ગ એક્સિસ માર્ગો પર સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને ઇટાલી વચ્ચે ટ્રાન્સાલ્પાઇન પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા પેન્ડોલિનોને ટ્રેનિટાલિયા (પાંચ ઇ. ટી. આર. 470 અને સાત ઇ. ટી. આર. 610) અને એસ. બી. બી. (ચાર ઇ. ટી. આર. 470 અને સાત ઇ. ટી. આર. 610) વચ્ચે વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. સમયપત્રક અને ઇટીઆર 470ની ઓછી વિશ્વસનીયતાને કારણે એસબીબી અને ટ્રેનિટાલિયા પાસે મિલાન-ઝુરિચ માર્ગના દરેક ટર્મિનસ પર હંમેશા આરક્ષિત ટ્રેન તૈયાર રહે છે. 2012 માં, એસબીબીએ મિલાન-જીનીવા અને મિલાન-ઝુરિચ માર્ગો પર 2015 માં ડિલિવરી સાથે આઠ નવા ઇટીઆર 610 નો ઓર્ડર આપ્યો હતો. ફિનલેન્ડ ફિનિશ મોડેલ, વર્ગ એસ. એમ. 3, ઈ. ટી. આર. 460 પર આધારિત છે પરંતુ તેને વી. આર. જૂથ (અગાઉ ફિનિશ રાજ્ય રેલવે) ની ચોક્કસ જરૂરિયાતો અને ઠંડી આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ બે એકમો 1995માં રાઉટારુકી-ટ્રાન્સટેક દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. આલ્સ્ટોમ પાસેથી કુલ સોળ વધારાના એકમો ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને 2000 અને 2006ની વચ્ચે ફિનલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા. એસ. એમ. 3 ટ્રેનો હેલસિંકીથી તુર્કુ, ટેમ્પેરે, જિવાસ્કીલા, ઓલુ, કૌવોલા, જોએન્સુ અને વાસા શહેરો સુધી ચાલે છે. આ ટ્રેનો છ ડબ્બાઓથી બનેલી છે. ચાર કારમાં બે એસિંક્રોનસ થ્રી-ફેઝ એસી મોટર્સ (દરેક બોગી માટે એક) ફીટ કરવામાં આવે છે; બે પાવર વગરની હોય છે પરંતુ પેન્ટોગ્રાફ્સથી ફીટ કરવામાં આવે છે. આ કોચમાંથી એક રેસ્ટોરન્ટની ગાડી છે. આ મોટર સતત શક્તિ પ્રદાન કરે છે અને ટ્રેનને મહત્તમ ગતિએ આગળ ધપાવે છે. એસએમ 3 ને તેના વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ માટે ફિનલેન્ડમાં ઘણો ખરાબ પ્રચાર મળ્યો છે, જે મોટે ભાગે ટિલ્ટિંગ સિસ્ટમ અને કપ્લર્સ સાથે ઠંડા હવામાનમાં તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે થાય છે. વી. આર. એ મધ્યવર્તી સ્ટેશનોને બદલે માત્ર ટર્મિનસ પર જ ટ્રેનોને જોડીને અને શિયાળા દરમિયાન ટિલ્ટિંગ સિસ્ટમને બંધ કરીને સમસ્યાને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. કપ્લર અને ટિલ્ટિંગ સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે 2012 અને 2014 ની વચ્ચે ટ્રેનોને નોંધપાત્ર જાળવણી મળવાની અપેક્ષા હતી. રશિયા કારેલિયન ટ્રેનો, ફિનિશ વી. આર. અને રશિયન રેલ્વે વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ-હેલસિંકી સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે ચાર 1522 એમએમ ગેજ સાત-કાર પેન્ડોલિનો ચલાવે છે. બ્રાન્ડેડ એલેગ્રો (). આ સેવા 12 ડિસેમ્બર 2010ના રોજ શરૂ થઈ હતી, જેમાં શહેરો વચ્ચે મુસાફરીનો સમય પહેલા સાડા પાંચ કલાકથી ઘટાડીને સાડા ત્રણ કલાક અને પછી ત્રણ કલાક કરવામાં આવ્યો હતો. આ બોગીઓ ખાસ કરીને ફિનિશ ગેજ અને રશિયન ગેજ બંને પર ઝડપ વધારવા માટે બનાવવામાં આવી છે. પોર્ટુગલમાં પેન્ડોલિનોને આલ્ફા પેન્ડ્યુલર નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેનું સંચાલન પોર્ટુગીઝ રાજ્ય રેલ્વે કંપની સીપી દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે અન્ય શહેરો વચ્ચે ગુઇમારિયસ, બ્રાગા, પોર્ટો, એવેરો, કોઇમ્બ્રા, સાન્ટેરેમ, લિસ્બન, અલ્બુફેઇરા અને ફારોને જોડે છે અને તેની ટોચની ઝડપ છે. પોર્ટુગલના બ્રોડગેજ ટ્રેક પર સંચાલન માટે બોગીઓને ફરીથી ડિઝાઇન કરવી પડી હતી, અને ટ્રેનોને એડટ્રાન્ઝ પોર્ટુગલ દ્વારા અમાડોરા પ્લાન્ટ (ભૂતપૂર્વ સોરફેમ) ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય ઠેકેદાર ફિયાટ ફેરોવેરિયા હતા, જે પાછળથી આલ્સ્ટોમ દ્વારા બે મુખ્ય પેટા-ઠેકેદારો એડટ્રાન્ઝ અને સિમેન્સ સાથે હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ટ્રેક્શન અને ટ્રેન નિયંત્રણ માટે જવાબદાર હતા. 1998 અને 2001 ની વચ્ચે દસ છ ગાડીના ટ્રેન સેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1999 ની શરૂઆતથી વ્યાપારી કામગીરી સાથે હતું. ઇટીઆર 460 પર આધારિત પોર્ટુગીઝ પેન્ડોલિનો મુખ્યત્વે તેના પુરોગામીથી અલગ છે જે ઇબેરિયન ગેજનો લાભ લે છે. સ્લોવેનિયા સ્લોવેનિયન રેલ્વેએ તેની મુખ્ય લાઇનો માટે ત્રણ પેન્ડોલિનો નમેલી ટ્રેનોનો આદેશ આપ્યો હતો. એસઝેડ શ્રેણી 310 તરીકે વિતરિત કરાયેલી ત્રણ ગાડીઓ ઇટીઆર 460માંથી લેવામાં આવી હતી. શ્રેણી 310 મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ સ્લોવેનિયન રેલ્વે નેટવર્ક પરની મહેસૂલ સેવામાં, તે મહત્તમ મેરિબોર અને પ્રાગર્સ્કો સ્ટેશનો વચ્ચે તેમજ ગ્રોબેલનો અને સેલજે સ્ટેશનો વચ્ચે પહોંચે છે. 24 સપ્ટેમ્બર 2000થી, શ્રેણી 310 ઇન્ટરસિટીસ્લોવેનિજા (આઇ. સી. એસ.) સેવા ચલાવે છે, જે સ્લોવેનિયાના મુખ્ય શહેરોને એક લાઇનમાં જોડે છેઃ કોપર (માત્ર ઉનાળામાં), લુબ્લિયાના, ઝિદાની મોસ્ટ, સેલજે અને મેરિબોર, વારંવાર સેવા સાથે જે હાઇ-સ્પીડ શટલ તરીકે કામ કરે છે. એપ્રિલ 2008 સુધી, દરરોજ એકવાર મેરિબોરથી લ્યુબ્લિયાના સુધીના માર્ગને ટ્રીસ્ટેને સેવા આપતા મોનફાલ્કોન થઈને વેનિસ સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન તરીકે લંબાવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેન પ્રથમ અને બીજા વર્ગ અને ઓન-બોર્ડ બાર ઓફર કરે છે. પ્રથમ વર્ગ 1-2 રૂપરેખાંકનમાં ચામડાની બેઠકો, 220 વી પાવર આઉટલેટ (તમામ બેઠકો), વાઇ-ફાઇ, ઇલેક્ટ્રિક બ્લાઇન્ડ, રીક્લાઇન (નીચલા ભાગને આગળ ખસેડીને તમે 15 ઇંચ સુધી રીક્લાઇન કરી શકો છો), દરેક બેઠક પર એક ટેબલ હોય છે જે બિઝનેસ મીટિંગ્સ અથવા ખાવા માટે (100 સે. મી. x 80 સે. મી.), એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટ, રીડિંગ લાઇટ અને પહોળી બેઠકો (20 સે. મી.) સુધી વિસ્તૃત કરી શકાય છે. સેકન્ડ ક્લાસ 2-2 રૂપરેખાંકનમાં પ્લશ બેઠકો, 220 વી પાવર આઉટલેટ (કેટલીક બેઠકો), વાઇ-ફાઇ, ઇલેક્ટ્રિક બ્લાઇંડ્સ, ફૂટ રેસ્ટ (મોટાભાગની બેઠકો) આપે છે, મોટાભાગે ટ્રે ટેબલ હોય છે અને કેટલાકમાં કોન્ફરન્સ ટેબલ હોય છે જે કામ કરવા અથવા ખાવા માટે (100 સે. મી. x 80 સે. મી.), એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટ અને રીડિંગ લાઇટ સુધી વિસ્તારી શકે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ 1999માં, વર્જિન ટ્રેન વેસ્ટ કોસ્ટ દ્વારા યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર સેવાઓ ચલાવવા માટે 53 વર્ગ 390 પેન્ડોલિનોને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તમામનું નિર્માણ આલ્સ્ટોમ દ્વારા ઇટાલીમાં તેની સેવિગ્લિઆનો ફેક્ટરીમાં બાંધવામાં આવેલા બોડી શેલ્સ સાથે કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇંગ્લેન્ડના વૉશવુડ હીથમાં તેની ભૂતપૂર્વ મેટ્રો-કેમેલ ફેક્ટરીમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇન-કેબ સિગ્નલિંગ પ્રદાન કરવા માટે વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન અપગ્રેડ કરવા માટે રેલટ્રેક દ્વારા ઘટાડાને કારણે, આ તેમની ડિઝાઇનની ગતિને બદલે કામગીરીમાં મર્યાદિત છે. 2008માં, પરિવહન વિભાગે જાહેરાત કરી હતી કે ક્ષમતા વધારવા માટે હાલના નવ-કાર સેટમાંથી 31ને 11 કાર સુધી લંબાવવામાં આવશે. ચાર નવા 11 ગાડીઓના સેટ પણ બનાવવાના હતા. લાંબા એકમોને 11-કારના એકમોને સમાવવા માટે સ્ટેશનો અને ડેપોને મંજૂરી આપવા માટે મોટા માળખાગત ફેરફારોની જરૂર હતી. વૉશવુડ હીથના કામો બંધ થયા પછી, વધારાના વાહનોનું ઉત્પાદન સેવિગ્લિઆનો ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ નવા સેટ 11 કાર સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ડિસેમ્બર 2010માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. લંબાવવાનો પ્રોજેક્ટ ડિસેમ્બર 2012માં પૂર્ણ થયો હતો. 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બ્રિટિશ રેલએ ક્લાસ 370 એડવાન્સ્ડ પેસેન્જર ટ્રેન પ્રોજેક્ટ સાથે સમાન લાઇન પર ટિલ્ટિંગ ટ્રેન ટેકનોલોજી લાવવાની યોજના બનાવી હતી. વહેલી તકે સેવા શરૂ કરવાના દબાણને કારણે તકનીકી સમસ્યાઓ અને તેને દૂર કરવા માટે પૂરતા ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે રાજકીય ઇચ્છાશક્તિનો અભાવ આ પ્રારંભિક પ્રયાસને છોડી દેવાની ફરજ પડી, જો કે મોટાભાગની તકનીકનો ઉપયોગ પેન્ડોલિનો ટ્રેનોની રચના અને નિર્માણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. 23 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ, ગ્રેયરિગ રેલ દુર્ઘટનામાં વર્જિન ટ્રેન પેન્ડોલિનો પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી, વર્જિનના અધ્યક્ષ રિચાર્ડ બ્રેન્સને દુર્ઘટનામાં જીવ બચાવવા માટે પેન્ડોલિનોના મજબૂત નિર્માણને શ્રેય આપ્યો હતો. જો કે માત્ર કેટલીક ગાડીઓને નુકસાન થયું હતું, નુકસાન આર્થિક સમારકામની બહાર હતું અને સેટ લખવામાં આવ્યો હતો. બાકીના તમામ 56 સેટ ડિસેમ્બર 2019માં વેસ્ટ કોસ્ટ પાર્ટનરશિપ ફ્રેન્ચાઇઝી સાથે અવંતી વેસ્ટ કોસ્ટને આપવામાં આવ્યા હતા. ચેક રિપબ્લિક 1995 માં કે. કે. ડી., એમ. એસ. વી. સ્ટુડેન્કા, એફ. આઈ. એ. ટી. ફેરોવેરિયા અને સિમેન્સના કન્સોર્ટિયમે આંતરરાષ્ટ્રીય સેવા બર્લિન-પ્રાગ-વિયેના માટે બનાવાયેલી ચેક રેલ્વે સી. ડી. માટે દસ નમેલી ટ્રેનોના નિર્માણ માટે ટેન્ડર જીત્યું હતું. 2000માં કે. કે. ડી. ની નાદારી પછી, આલ્સ્ટોમ (એફ. આઈ. એ. ટી. ફેરોવિયારિયાના નવા માલિક તરીકે) એ સંપૂર્ણ ઓર્ડર સંભાળી લીધો, સેટની સંખ્યા ઘટાડીને સાત કરી અને કુલ કિંમતમાં વધારો કર્યો, જ્યારે કામ કરવા માટે સજ્જ ઇટીઆર 470 અને 3,000વીડીસીનું સુધારેલું સંસ્કરણ પૂરું પાડ્યું, જે આમ જર્મની, ઑસ્ટ્રિયા, સ્લોવાકિયા અને ચેક રિપબ્લિકમાં કામ કરવા માટે યોગ્ય હતું. પ્રથમ સેટ 2004 માં પેન્ડોલિનો ÇD 680 તરીકે વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. 18 નવેમ્બર 2004ના રોજ બ્રનો અને બ્રેક્લાવ વચ્ચે પરીક્ષણ કરતી વખતે, પેન્ડોલિનોએ 100 કિમીની ઝડપ હાંસલ કરી અને એક નવો ચેક રેલ્વે ઝડપ વિક્રમ બનાવ્યો. પરીક્ષણના સમયગાળા દરમિયાન, ટ્રેનને ચેક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ હતી. સમસ્યાઓનું સમાધાન થયું હોવાનું કહેવાય છે અને ડિસેમ્બર 2005માં પ્રાગ અને ઓસ્ટ્રાવા વચ્ચે ટ્રેનો નિયમિત સેવામાં પ્રવેશી હતી. જાન્યુઆરી 2006ના અંત સુધીમાં, સેવામાં રહેલી તમામ પાંચ ચેક પેન્ડોલિનો ટ્રેનોને સોફ્ટવેર અને કાર્યાત્મક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જે પાછળથી સુધારવામાં આવી હતી, પરંતુ ટ્રેનોને હજુ પણ વિદેશમાં ચલાવવાની મંજૂરી મળી ન હતી. ડિસેમ્બર 2006માં, ટ્રેનોને સ્લોવાકિયા અને ઑસ્ટ્રિયામાં ચલાવવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ 2010 સુધીમાં જર્મની માટે હજુ સુધી મંજૂરી આપવામાં આવી નથી. એક ચેક પેન્ડોલિનો ટ્રેન 2006ની જેમ્સ બોન્ડ ફિલ્મ કેસિનો રોયલમાં અને એન્જેલીના જોલી અભિનીત તૈમૂર બેકમમ્બેટોવની 2008ની ફિલ્મ વોન્ટેડમાં જોવા મળી હતી. સ્લોવાકિયા ચેક રેલ્વે ઘણા વર્ષોથી ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાકિયા વચ્ચે આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રેન તરીકે પેન્ડોલિનોનું સંચાલન કરી રહી છે. શરૂઆતમાં તેણે ડિસેમ્બર 2005માં પ્રાગથી બ્રેટિસ્લાવા સુધીની ટ્રેનોનું સંચાલન શરૂ કર્યું હતું અને બાદમાં ડિસેમ્બર 2014માં પ્રાગથી કોસિસ સુધીની ટ્રેનોનું સંચાલન પણ શરૂ કર્યું હતું. પોલેન્ડની પોલિશ રાજ્ય રેલવે પી. કે. પી. એ 1998માં 14 પેન્ડોલિનોને ઓર્ડર આપ્યો હતો, પરંતુ ભંડોળની અછતને કારણે 2000માં ઓર્ડર રદ કરવામાં આવ્યો હતો. 2010માં, આલ્સ્ટોમે 20 નવી પેન્ડોલિનો ટ્રેનોની ઓફર સાથે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે પીકેપી ઇન્ટરસિટી ટેન્ડર જીત્યું હતું. એ જ રીતે સી. આર. એચ. 5 માટે, આ નોન-ટિલ્ટિંગ છે. ÇD વર્ગ 680 ની જેમ, પેન્ડોલિનો પોલેન્ડમાં કામગીરી માટે 15kV 16·7 Hz અને 25kV 50 Hz તેમજ 3kVDC પર કામ કરવા માટે સજ્જ છે, અને જર્મની, ઑસ્ટ્રિયા અને ચેક રિપબ્લિકમાં કામ કરવા માટે જરૂરી ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ ધરાવે છે. જો કે, આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરી માટે પ્રમાણપત્રને પ્રાથમિકતા તરીકે જોવામાં આવતું નથી, કારણ કે ટ્રેનો ઇ. યુ. કોહેઝન ફંડમાંથી અનુદાનની શરતો હેઠળ પ્રારંભિક દસ વર્ષ માટે સ્થાનિક સેવાઓ સુધી મર્યાદિત છે, જે પ્રોજેક્ટ ખર્ચના 22 ટકા આવરી લે છે. 30 મે 2011ના રોજ પોલેન્ડની રાજ્ય રેલવે પી. કે. પી. એ 2014માં ડિલિવરી માટે 20 પેન્ડોલિનોસ ઈ. ટી. આર. 610 માટે આલ્સ્ટોમ સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. પ્રથમ પેન્ડોલિનો 12 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક સાત-કાર વર્ગના ED250 ટ્રેનસેટમાં 57 પ્રથમ વર્ગ અને 345 બીજા વર્ગના મુસાફરો માટે બેઠકો છે, જેમાં થપ્પડ/બાર અને ત્રણ ચાર-બેઠકના વ્યવસાય અથવા પારિવારિક ખંડ છે. પેન્ડોલિનો ક્રેકોવ/કેટોવિસથી વોર્સો સુધીની હાઇ-સ્પીડ સીએમકે સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન પર અને ગ્ડિનિયાથી વોર્સો અને વ્રોકલાથી વોર્સો સુધીના માર્ગો પર કામ કરવાના હતા. CMK સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન પર નવા પેન્ડોલિનો ED250 નો ઉપયોગ કરીને હાઇ સ્પીડ પરીક્ષણો નવેમ્બર 2013 માં શરૂ થયા હતા. પરીક્ષણના પ્રથમ દિવસે, 16 નવેમ્બરના રોજ, પેન્ડોલિનો પહોંચ્યા. 17 નવેમ્બર 2013ના રોજ, પોલિશ રેલવે માટે નવો ઝડપ વિક્રમ પોલિશ લાઇન નંબરના કિમી 184.000 પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. 4 જ્યારે પેન્ડોલિનો ED250 ની ઝડપ સુધી પહોંચી, 19 વર્ષનો વિક્રમ તોડ્યો. 24 નવેમ્બર 2013 ના રોજ, સીએમકે સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન પર પરીક્ષણનો અંતિમ દિવસ પેન્ડોલિનો પહોંચ્યો. પોલિશ ઓપરેટર પી. કે. પી. ઇન્ટરસિટી અને આલ્સ્ટોમ વચ્ચેના કરારમાં 6 મે 2014ના રોજ પ્રથમ આઠ પેન્ડોલિનો ઇ. ડી. 250 ટ્રેનસેટ પહોંચાડવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું, જેનું પરીક્ષણ ('હોમોલોગેટેડ') ઇ. ટી. સી. એસ. એલ. 2 સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. મે સુધીમાં પરીક્ષણો કરવામાં આવ્યાં ન હતાં અને પી. કે. પી. એ જાહેરાત કરી હતી કે આલ્સ્ટોમ કરારની શરતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું છે અને 6 મે સુધીમાં દંડ વસૂલવામાં આવશે. આલ્સ્ટોમે જવાબ આપ્યો કે ETCS L2 નો ઉપયોગ કરીને પોલેન્ડમાં સમરૂપતા અશક્ય હતી, કારણ કે ETCS L2 પોલેન્ડમાં ક્યાંય પણ કાર્યરત ન હતું, અને સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન (પોલેન્ડ) જ્યાં પ્રથમ ED250 પેન્ડોલિનો પરીક્ષણમાં પહોંચી હતી તે ETCS લેવલ 1 થી સજ્જ હતી, લેવલ 2 થી નહીં. 26 જૂન 2014 ના રોજ, પી. કે. પી. અને આલ્સ્ટોમ વચ્ચે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, જે હેઠળ પેન્ડોલિનોને બે તબક્કાના સમરૂપતા હેઠળ વિતરિત કરવામાં આવશે, પ્રથમ ઇ. ટી. સી. એસ. સ્તર 1 નો ઉપયોગ કરીને કામગીરી માટે સમરૂપતા અને આખરે ઇ. ટી. સી. એસ. સ્તર 2 માટે સમરૂપતા. પેન્ડોલિનોને 14 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. વોર્સોથી ક્રાકો અને કેટોવિસ સુધીની સેન્ટ્રલ રેલ લાઇન ઉપરાંત, અને વોર્સોથી વ્રોકલો સુધી, પેન્ડોલિનોસ બાલ્ટિક સમુદ્ર પર વોર્સોથી ગડાન્સ્ક અને ગડિનિયા સુધીના માર્ગ પર પણ કામ કરે છે. 2011-2015 માં વોર્સો-ગ્ડાન્સ્ક-ગ્ડિનિયા માર્ગમાં 3 અબજ ડોલરના ખર્ચે મોટા સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા, જેને અંશતઃ યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ટ્રેક રિપ્લેસમેન્ટ, વણાંકોની પુનઃ ગોઠવણી અને ટ્રેકના વિભાગોનું સ્થળાંતર સામેલ છે, જેથી સ્ટેશનોની ઝડપ અને આધુનિકીકરણને મંજૂરી મળે. ઇ. ટી. સી. એસ. એલ. 2ની સ્થાપના 2016માં ચાલી રહી હતી. જ્યારે પેન્ડોલિનો સેવાઓ 14 ડિસેમ્બર 2014ના રોજ શરૂ થઈ ત્યારે અગાઉના વોર્સો-ગડાન્સ્ક રેલ મુસાફરીનો સમય 4-1/2 થી 6 કલાકનો હતો, જે પેન્ડોલિનો દ્વારા ઘટાડીને 2 કલાક 58 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 2015માં તે વધુ ઘટાડીને 2 કલાક 39 મિનિટ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2014માં ઝડપી, આધુનિક પેન્ડોલિનોની રજૂઆતની પોલેન્ડમાં રેલ સવારી પર મોટી અસર પડી હતી. 2015ના પ્રથમ પાંચ મહિનામાં, વોર્સો-ક્રેકોવ રેલ સવારીમાં 50 ટકાનો વધારો થયો હતો. એકલા મે 2015 માં, વોર્સો-ક્રેકોવ સવારી એક વર્ષ અગાઉની સરખામણીમાં 70 ટકા વધારે હતી. પ્રારંભિક વિલંબ પછી પોલિશ પેન્ડોલિનોને વાયરલેસ ઇન્ટરનેટની ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 2021 સુધીમાં, વાસ્તવમાં કાર્યરત તમામ 19 ટ્રેનસેટમાં ઉપકરણો સ્થાપિત થઈ ગયા છે. ચાઇના ચાઇના રેલવે હાઈ-સ્પીડ (સી. આર. એચ.) એ આલ્સ્ટોમ પાસેથી હાઈ સ્પીડ ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનોના 60 સેટ ભેગા કરવા માટે ટેકનોલોજી ખરીદી હતી, જેને સી. આર. એચ. 5 નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તે ન્યૂ પેન્ડોલિનો ટ્રેનો પર આધારિત છે. સી. આર. એચ. 5 નોન-ટિલ્ટિંગ ટ્રેનો છે. 2009 માં ત્રીસ વધારાના સેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 2010 માં ચીનના ઉત્તર અને પૂર્વીય રેખાઓ પર કાર્યરત વર્તમાન કાફલાને પૂર્ણ કરવા માટે 20 વધારાના સેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2016માં, એમટ્રેક અને આલ્સ્ટોમે નવી એવેલિયા લિબર્ટીનું અનાવરણ કર્યું હતું, જે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. અને બોસ્ટન વચ્ચે મુસાફરોને 2021માં શરૂ થનારા નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર રીહેબીલીટેશન પ્રોજેક્ટના ભાગ રૂપે લઈ જશે, જે જૂની એસેલા એક્સપ્રેસની જગ્યા લેશે. આ ટ્રેનમાં સલામતીની સુવિધાઓ છે જે ફેડરલ રેલરોડ વહીવટીતંત્રના ધોરણોનું પાલન કરે છે, સાથે સાથે વધુ આરામ, વધુ ક્ષમતા, વાઇ-ફાઇ, ટિલ્ટ્રોનિક્સમાં બનેલી છે અને તેની ઝડપ 100 કિમી સુધીની છે. ગ્રીસ 2019 માં, ગ્રીક રેલ્વે ઓપરેટર કંપની ટ્રેનઓએસઇ, જે ઇટાલિયન કંપની ફેરોવી ડેલો સ્ટેટો ઇટાલિયનની પેટાકંપની છે, તેણે 5 ઇટીઆર 470 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો ખરીદી હતી, જેનો ઉપયોગ અગાઉ ઇટાલીમાં ફ્રેસીબિયાંકા રેલ્વે સેવાઓ પર થતો હતો, જેને એથેન્સ-થેસાલોનિકી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે પર તૈનાત કરવામાં આવશે. આ ટ્રેનોમાં મૂળરૂપે 3 કેવી ડીસી સાધનો હતા, જેને ગ્રીક રેલવે ધોરણો સાથે મેળ કરવા માટે 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ ઉપકરણો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને તેમાં ઇટીસીએસ ઓનબોર્ડ ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ એકમ જાન્યુઆરી 2021માં ગ્રીસ પહોંચ્યું હતું. 2022ની શરૂઆતમાં એથેન્સ-થેસાલોનિકી મુખ્ય લાઇન પર એક્સપ્રેસ પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ થઈ હતી. 1998 માં, રોમાનિયાના સી. એફ. આર. એ વર્ષના અંત સુધીમાં બે પેન્ડોલિનો ઓર્ડર કરવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, અને આગામી વર્ષે લાઇસન્સ કરાર હેઠળ વધુ 19 એકમોના સ્થાનિક ઉત્પાદન વિશે અન્ય કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવા માંગતો હતો. જોકે, આ યોજનાઓનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. 2002માં, સ્લોવાકિયાના ઝેડ. એસ. એસ. કે. એ ચેક રિપબ્લિકના સી. ડી. સાથે ગાઢ સહકારમાં ચાર પેન્ડોલિનો ખરીદવાનું વિચાર્યું હતું. આ ટ્રેનો ZSSK વર્ગ 650 તરીકે દોડવાની હતી. ભંડોળના અભાવે 2004માં આ પ્રોજેક્ટને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. યુક્રેનિયન રેલ્વેએ 2008માં યુઇએફએ યુરો 2012 માટે સાત પેન્ડોલિનો ખરીદવાના તેના ઇરાદાની જાહેરાત કરી હતી, પરંતુ પાછળથી ધિરાણ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. પરિણામે, 2011 માં, દક્ષિણ કોરિયામાં બનેલી દસ એચઆરસીએસ 2 ટ્રેનો પાછળથી યુક્રેન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ બ્રિટિશ રેલની એડવાન્સ્ડ પેસેન્જર ટ્રેન ચાઇના રેલ્વેની યુરોપમાં શ્રેણીઓ લઘુતમ રેલ્વે વળાંક ત્રિજ્યા સંદર્ભો ઇટાલીનો રોલિંગ સ્ટોક ઇટાલિયન શોધો રોલિંગ સ્ટોક નવીનતાઓ ફિયાટ ફેરોવેરિયા પેસેન્જર ટ્રેનો વ્યાપારી કામગીરીમાં ઓછામાં ઓછી 200 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડે છે વ્યાવસાયિક કામગીરીમાં ઓછામાં ઓછી 250 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડે છે