Short-sea shipping
આધુનિક શબ્દો ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ (ક્યારેક અનહાઇફેનેટેડ), દરિયાઈ ધોરીમાર્ગ અને દરિયાના મોટરવેઝ, તેમજ વધુ ઐતિહાસિક શબ્દો દરિયાકાંઠાના વેપાર, દરિયાકાંઠાના શિપિંગ, દરિયાકાંઠાના વેપાર અને દરિયાકાંઠાના વેપાર, બધામાં મુખ્યત્વે દરિયાકાંઠે સમુદ્ર દ્વારા કાર્ગો અને મુસાફરોની અવરજવરનો સમાવેશ થાય છે. ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ (અથવા તેનો અનુવાદ) એ યુરોપિયન કમિશન દ્વારા અને સામાન્ય રીતે સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં વપરાતો શબ્દ છે. ઘણા અંગ્રેજી બોલતા દેશોએ દરિયાકાંઠાના વેપાર અને દરિયાકાંઠાના વેપાર માટે બ્રિટિશ શબ્દોનો ઉપયોગ કર્યો છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે તેના વસાહતી યુગથી આ શબ્દ જાળવી રાખ્યો હતો, જેમાં સ્થાનિક ગુલામોના વેપારનો સમાવેશ થાય છે, જે ગુલામો ઉપરના દક્ષિણથી પાણી દ્વારા મુખ્ય બજારોમાં, ખાસ કરીને ન્યૂ ઓર્લિયન્સમાં મોકલતા હતા. યુ. એસ. અને 1793 ની શરૂઆતમાં સામાન્ય દરિયાકાંઠાના વેપારનું નિયમન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં "દરિયાકાંઠાના વેપાર અને મત્સ્યોદ્યોગમાં કાર્યરત કરવા માટે જહાજો અને જહાજોની નોંધણી અને લાઇસન્સ આપવા માટેનો કાયદો, અને તેનું નિયમન કરવા માટેનો કાયદો", જે તે વર્ષે 18 ફેબ્રુઆરીના રોજ કોંગ્રેસ દ્વારા પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ષોથી, તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોડના શીર્ષક 46, પ્રકરણ 551 (46 યુએસસી ચો. 551), "દરિયાકાંઠાનો વેપાર". કેટલાક ટૂંકા દરિયાઈ જહાજો અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર અંતર્દેશીય મુસાફરી કરવા માટે પૂરતા નાના હોય છે. ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગમાં દરિયાકિનારાની આસપાસ ભીના અને સૂકા જથ્થાબંધ કાર્ગો, કન્ટેનર અને મુસાફરોની અવરજવરનો સમાવેશ થાય છે (જેમ કે લિસ્બનથી રોટરડેમ અથવા ન્યૂ ઓર્લિયન્સથી ફિલાડેલ્ફિયા). સામાન્ય જહાજનું કદ 1,000 ડીડબલ્યુટી (ટન ડેડવેઇટ-એટલે કે, તેઓ વહન કરે છે તે માલની માત્રા) થી 15,000 ડીડબલ્યુટી સુધી હોય છે. લાક્ષણિક (અને મોટે ભાગે જથ્થાબંધ) માલસામાનમાં અનાજ, ખાતર, સ્ટીલ, કોલસો, મીઠું, પથ્થર, ભંગાર, ખનીજ અને તેલ ઉત્પાદનો (જેમ કે ડીઝલ તેલ, કેરોસીન અને ઉડ્ડયન ઇંધણ), કન્ટેનર અને મુસાફરોનો સમાવેશ થાય છે. યુરોપમાં, ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ યુરોપિયન યુનિયનની પરિવહન નીતિમાં મોખરે છે. તે હાલમાં યુરોપમાં પરિવહન કરવામાં આવતા તમામ માલસામાનમાં આશરે 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. યુ. એસ. માં, ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગનો ઉપયોગ યુરોપમાં જેટલો છે તેટલો હજુ બાકી છે, પરંતુ તેમાં થોડો વિકાસ થયો છે. આ પ્રકારના શિપિંગ માટે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવતા મુખ્ય ફાયદાઓમાં ભીડમાં ઘટાડો, વાયુ પ્રદૂષણમાં ઘટાડો અને શિપર્સ અને સરકારની એકંદર ખર્ચ બચતનો સમાવેશ થાય છે. વહાણ દ્વારા માલસામાનનું પરિવહન (એક 4,000 DWT જહાજ એ 100-200 ટ્રકની સમકક્ષ હોય છે) માર્ગ પરિવહન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ અને ખર્ચ-અસરકારક છે (જોકે માલ, જો અંતર્દેશીય રીતે બંધાયેલો હોય, તો તેને પરિવહન અને ટ્રક દ્વારા પહોંચાડવો પડે છે) અને તેમાં ચોરી અને નુકસાનની શક્યતા ઘણી ઓછી હોય છે. યુરોપમાં પરિવહન કરાયેલ તમામ માલસામાનમાંથી આશરે 40 ટકા ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ આ માલસામાનની મોટી ટકાવારી યુરોપના મધ્યભાગમાંથી નદીઓ પર પસાર થાય છે, મહાસાગરો પર નહીં. છેલ્લા દાયકામાં, ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ શબ્દનો વ્યાપક અર્થમાં વિકાસ થયો છે જેમાં અંતર્દેશીય જળમાર્ગો પર તેમજ મહાસાગરો પર શિપમેન્ટ માટે અંતર્દેશીયથી દરિયાઈ બંદરો પર પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ કાર્ગો હિલચાલનો સમાવેશ થાય છે. ઊંડા સમુદ્રમાં શિપિંગ, આંતરખંડીય શિપિંગ અને દરિયાઈ શિપિંગ એ વિરોધાભાસી શબ્દો દરિયાઈ ટ્રાફિકનો સંદર્ભ આપે છે જે મહાસાગરોને પાર કરે છે. ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ પણ અંતર્દેશીય નેવિગેશનથી અલગ છે, ખાસ કરીને નદીના કિનારે આવેલા બે શહેરો વચ્ચે. યુરોપમાં, ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગનું મુખ્ય કેન્દ્ર રોટરડેમ છે, જે યુરોપનું સૌથી મોટું બંદર છે, જેમાં એન્ટવર્પ બીજા ક્રમે છે. નેધરલેન્ડ્સ આમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે, જેણે સમુદ્ર તેમજ રાઇનને રુહ્રગેબીટમાં નેવિગેટ કરવા માટે રચાયેલ વર્ણસંકર જહાજ વિકસાવ્યું છે. ડચ અને બેલ્જિયન મુખ્ય જળમાર્ગો (માસ, વાલ, એમ્સ્ટરડેમ-રાઇન કેનાલ, શેલ્ડ્ટ) તાળાઓ અને પુલો તે મુજબ બાંધવામાં આવ્યા છે. મોટા બંદરોમાં ભીડને કારણે, સંખ્યાબંધ નાના (કન્ટેનર) બંદરો વિકસાવવામાં આવ્યા છે, અને જર્મનીમાં ડ્યુસબર્ગ અને ડોર્ટમંડ જેવા રાઇન-બંદરો માટે પણ આવું જ છે. હેમ્બર્ગ, ફેલિક્સસ્ટોવે (હવે યુકેમાં સૌથી મોટું બંદર) અને લે હાવરેના બંદરો પણ આ શિપિંગમાં નોંધપાત્ર છે. નેધરલેન્ડ્સમાં કરવેરા-સક્ષમ રોકાણ યોજનાની મદદથી આ ક્ષેત્રે ઝડપી વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. "કોસ્ટર્સ" બનાવવા માટેનો પરંપરાગત પ્રદેશ ગ્રોનિંગન પ્રાંત છે, જ્યાં મોટાભાગના ઘાટમાં બાજુ-બિછાવેલી જહાજની સ્લાઇડ્સ હોય છે. મુખ્ય વલણ એ છે કે પોલેન્ડ અથવા રોમાનિયામાં સસ્તા મજૂરથી ખુલ્લા પત્થરો બનાવવામાં આવે અને નેધરલેન્ડ્સમાં તેમને સમાપ્ત કરવામાં આવે. યુરોપિયન કમિશને જૂન 2021 માં યુરોપની નદીઓ અને નહેરોમાંથી પસાર થતા માલસામાનની માત્રામાં વધારો કરવા અને 2050 સુધીમાં શૂન્ય-ઉત્સર્જન નૌકાઓ પર સ્વિચ કરવા માટે 35-મુદ્દાની કાર્ય યોજના રજૂ કરી હતી. આ ટકાઉ અને સ્માર્ટ મોબિલિટી વ્યૂહરચના અને યુરોપિયન ગ્રીન ડીલ અનુસાર છે, જેણે 2030 સુધીમાં અંતર્દેશીય નહેર અને ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગને 25 ટકા અને 2050 સુધીમાં 50 ટકા વધારવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. ફિલિપાઇન્સના કાયદામાં, ટૂંકા દરિયાઈ શિપિંગ અથવા દરિયાકાંઠાના વેપારને ફિલિપાઇન્સમાં બે બંદરો વચ્ચે વેપારી માલ અથવા મુસાફરોના પરિવહન તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. માત્ર દરિયાકાંઠાના લાઇસન્સ ધરાવતા અને મેરીટાઇમ ઇન્ડસ્ટ્રી ઓથોરિટી દ્વારા જારી કરાયેલા જહાજો જ ફિલિપાઇન્સમાં દરિયાકાંઠાના વેપારમાં કાયદેસર રીતે જોડાઈ શકે છે. માત્ર ફિલિપાઈન્સ રજિસ્ટ્રીનું પ્રમાણપત્ર ધરાવતા જહાજો જ લાઇસન્સ માટે પાત્ર છે. ફિલિપાઇન્સના દરિયાકાંઠાનું પ્રતીક ફિલિપાઇન્સના દરિયાઈ બંદરો છોડતી વખતે અથવા તેમાં પ્રવેશ કરતી વખતે રોકાયેલા જહાજોના મુખ્ય સ્તંભ પર ફરકાવવું આવશ્યક છે. ગ્રેટ લેક્સ વોટરવે અને સેન્ટ લોરેન્સ સીવે સિસ્ટમ પર યુ. એસ. અને કેનેડા કાર્ગો હિલચાલને પરિભાષાના આ વિસ્તરણ હેઠળ ટૂંકા સમુદ્ર શિપિંગ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે. સેન્ટ લોરેન્સ સીવે મેનેજમેન્ટ કોર્પોરેશન ઓફ કેનેડા અને તેના યુએસ સમકક્ષ, સેન્ટ લોરેન્સ સીવે ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશને છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી તેના માર્કેટિંગ છત્ર "Hwy H2O" હેઠળ આ ખ્યાલને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. આ ખ્યાલનો હેતુ સેન્ટ લોરેન્સ-ગ્રેટ લેક્સ કોરિડોર પર હાલની ક્ષમતાનો ઉપયોગ રેલ અને ટ્રક મોડ સાથે સુમેળમાં જમીન પરની ભીડને ઘટાડવા માટે કરવાનો છે. ગ્રેટ લેક્સ ફીડર લાઇન્સ ઓફ બર્લિંગ્ટન, ઓન્ટારિયો, કેનેડા એ કેનેડાના ધ્વજ હેઠળ સેન્ટ લોરેન્સ સીવે પર ડચ રનર નામનું યુરોપિયન-બિલ્ટ શોર્ટ-સી શિપિંગ જહાજ "ફિટ ફોર પર્પઝ" ચલાવતી પ્રથમ કંપની હતી. 2008-2009 ના શિયાળા દરમિયાન, તેણે હેલિફેક્સ અને સેન્ટ પિયરે એટ મિક્વેલોન વચ્ચે સાપ્તાહિક, નિશ્ચિત સેવા ચલાવી હતી, જેમાં રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ, બ્રેક બલ્ક, કન્ટેનર અને રેફ્રિજરેટેડ માલસામાનનું વહન કરવામાં આવતું હતું. જહાજ પરના ક્રૂ તેને બે 35 ટનના ક્રેનથી લોડ અને અનલોડ કરી શકે છે. અન્ય કેનેડિયન પેઢી, હેમિલ્ટન સ્થિત મેકકીલ મરીન, ટગ-એન્ડ-બાર્જ સંયોજનોનો કાફલો ચલાવે છે; આ સેન્ટ લોરેન્સ સીવે પર વર્ષોથી ટાર, ઇંધણ, એલ્યુમિનિયમના સાગોળ અને બ્રેક બલ્ક કાર્ગો જેવી ચીજવસ્તુઓ ખસેડી રહી છે. સેન્ટ લોરેન્સ નદીની સાથે, મેકકીલ મરીન ક્વિબેકના સ્મેલ્ટરમાંથી એલ્યુમિનિયમના સાગોળને ઓહિયોના સ્થળો સુધી પરિવહન કરે છે, જેનું અંતર. એક બાર્જ 220-40 ટન ટ્રકની સમકક્ષ વહન કરે છે. અમેરિકાનો મરીન હાઇવે એ અંતર્દેશીય અને દરિયાકાંઠાના જહાજોને પ્રોત્સાહન આપવાનો કાર્યક્રમ છે. 2001માં ન્યૂ યોર્ક અને ન્યૂ જર્સી બંદરે તેનું પોર્ટ ઇનલેન્ડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન નેટવર્ક (પી. આઈ. ડી. એન.) શરૂ કર્યું હતું, જે શિપિંગ માટે અંતર્દેશીય સ્થળોનું નેટવર્ક વધારવાનો પ્રોજેક્ટ છે. અન્ય વિશેષતાઓમાં રેલ-બંદર જોડાણોને મજબૂત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. તે ડેલવેર નદી પર દક્ષિણ ન્યૂ જર્સીમાં સાલેમ બંદરને નૌકા સેવા પૂરી પાડે છે. 2003માં તેણે અપસ્ટેટ ન્યૂયોર્કમાં હડસન નદી પર અલ્બાની-રેન્સસેલેર બંદર માટે બાર્જ સેવા શરૂ કરી હતી, પરંતુ સ્ટાર્ટ-અપ માટે ભંડોળ પૂરું થયા બાદ 2006માં તેને સ્થગિત કરી દેવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ કેબોટેજ દરિયાકાંઠાનું વેપારી જહાજ સંદર્ભો જહાજ વ્યવસ્થાપન