Berlin U-Bahn infrastructure
બર્લિન સબવેના ટ્રેક લાઇન ટ્રાફિક, ઓપરેટિંગ અંતરમાં સંચાલિત લાઇનો છે, જે માત્ર આંતરિક હેતુઓ, ટર્ન-ઓફ અને ઓપરેટિંગ ફાર્મમાં પ્લાન્ટ્સ અને પ્લાન્ટ્સને ફેરવે છે. રૂટ નંબરિંગ્સ બર્લિન યુ-બાહ્ન અને સબવેના નિર્માણમાં હજુ સુધી રેખાઓ અને માર્ગો વચ્ચે તફાવત કરવામાં આવ્યો ન હતો. આંતરછેદના બિંદુથી ગ્લેસડ્રેઇક દરેક પશ્ચિમ, ઉત્તર અને પૂર્વ તરફ એક ટ્રેક શાખા તરફ દોરી જાય છે. 18 ફેબ્રુઆરી, 1902ના રોજ સ્ટ્રાલૌર ટોરથી પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ સુધીનો પ્રથમ પટ્ટો ખોલવામાં આવ્યો હતો, 11 માર્ચના રોજ પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ-ઝૂઓલોગિશર ગાર્ટન વિભાગ કાર્યરત થયો હતો. 25 માર્ચ, 1902 સુધીમાં, ગ્લેઇસ્ડ્રિકના દક્ષિણી ટ્રેકના કાર્યરત થયા પછી, ટ્રેનો સ્ટ્રાલૌર ટોરથી ઝૂઓલોગિશર ગાર્ટન સુધી દોડતી હતી. લાઇન શાખાઓ દસ-મિનિટની લાઇન પર ગોઠવવામાં આવી હતી, જેમાં દરેક સ્ટેશનને દરેક દિશાનો પાંચ-મિનિટનો ક્રમ આપવામાં આવ્યો હતો. અક્ષરો અથવા સંખ્યાઓના સ્વરૂપમાં રેખાઓ માટેના નામો હજુ સુધી અસ્તિત્વમાં નહોતા. હોચબાહનગેસેલશાફ્ટના વ્યવસાય અહેવાલમાં 1928 માં પ્રથમ વખત દેખાય છે, જેમાં રેખાઓ એ, બી, સી અને ડી નામ આપે છે. એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝથી ફ્રેડરિકસફેલ્ડ સુધીની લાઇન પહેલેથી જ "લાઇન ઇ" નામ હેઠળ ખોલવામાં આવી છે. પેસેન્જર માહિતી ઉત્પાદનોમાં 1930 ના દાયકાના મધ્યભાગથી ઇનપુટથી લાઇન નામો પ્રાપ્ત થયા. 1950 ના દાયકાની શરૂઆતથી, શાખાઓની રેખાઓનું નામ રોમન અંકો દ્વારા ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. હવે તે લાઇન હોદ્દો એ. આઈ., એ. આઈ. આઈ., બી. આઈ., બી. આઈ. આઈ., સી. આઈ., સી. આઈ. આઈ., ડી. અને ઈ. નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં રુહલેબેન અને રિચાર્ડ વેગનર સ્થળની લાઇન શાખાઓ શરૂઆતમાં બંને લાઇન નામ એ. આઈ. હેઠળ ચાલતી હતી. થોડા વર્ષો પછી, રિચાર્ડ-વેગનર-પ્લાટ્ઝના માર્ગને AIII નામ મળ્યું. નાની રૂપરેખા રેખાઓની રેખાઓ 1960ના દાયકાના મધ્ય સુધી વારંવાર બદલાતી રહી. મોટી પ્રોફાઇલમાં, રેખા પરિવર્તનની શક્યતાઓ અસ્તિત્વમાં નહોતી. એકમાત્ર શાખા રેખા લાઇન સી હતી, જે સ્ટેશન બેલે એલાયન્સ સ્ટ્રીટ (હવે મેહરિંગડમ) ની દક્ષિણે બે શાખાઓમાં ન્યુકોલન (લાઇન સી. આઈ.) અને ટેમ્પેલહોફ (લાઇન સી. આઈ. આઈ.) સુધી વહેંચાયેલી હતી. સી. આઈ. લાઇન 28 ફેબ્રુઆરી 1966ના રોજ નવી લાઇન એચ (તરત જ પછીથી લાઇન 7 તરીકે ઓળખાતી) માં ચાલી હતી, સી. આઈ. આઈ. લાઇન આ ક્ષણથી લાઇન સી સુધી હતી અને તરત જ લાઇન 6ને અનુસરતી હતી. દિવાલના નિર્માણ પછી, પૂર્વ બર્લિનમાં લાઇન ઇ અને લાઇન એનો પૂર્વીય અડધો ભાગ બાકી રહ્યો હતો. આ વિચિત્રતા અને હકીકત એ છે કે બે-લાઇન નેટવર્ક કોઈપણ રીતે નેવિગેટ કરવા માટે સરળ હતું, જેના કારણે વર્ષોથી ત્યાં ધીમે ધીમે લાઇન હોદ્દો ત્યજી દેવામાં આવ્યો. આ પ્રણાલીમાં સૌથી ટૂંકી લાઇન લાઇન 5 હતી, જે ડોઇશ ઓપેર અને રિચાર્ડ-વેગનર-પ્લાટ્ઝ વચ્ચેનું શટલ હતું. તે 1970માં લાઇન 7ના વિસ્તરણમાં સામેલ કરવા માટે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જે થોડા વર્ષો પછી ખોલવામાં આવ્યું હતું. માર્ચ 1966માં, પશ્ચિમ બર્લિને રોમન અંક પ્રણાલીને છોડી દીધી અને તેના બદલે રૂટ નંબરિંગ સિસ્ટમ દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું જે સ્થાને છેઃ બર્લિનની દીવાલના નિર્માણ પછી શરૂઆતમાં માત્ર બે વિભાગો શ્લેસિસ્ચેસ ટોર-વાર્સ્ચૌર બ્રુકે (પાર્કિંગ સુવિધાનો ઉપયોગ ચાલુ રાખીને પશ્ચિમમાં સરહદ સુધી ચાલુ રહે છે) અને થલ્માનપ્લાટ્ઝ-ગ્લેસડ્રેક (ભૂગર્ભ સ્ટેશન પોટ્સડેમર પ્લાટ્ઝથી થલ્માનપ્લાટ્ઝ સુધીનો માર્ગ બીવીજી પૂર્વથી હતો કારણ કે 1 જાન્યુઆરી 1972ના રોજ, ગ્લેસડ્રેક-વિટેનબર્ગપ્લાટ્ઝ લાઇન 2/રૂટ એ વિભાગ આર્થિક કારણોસર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગના ભાગોનો ઉપયોગ કેટલીકવાર મ્યુઝિયમ ટ્રામ માટે અને મેગ્લેવ ટ્રેન (એમ-બાહ્ન) ના ટેસ્ટ ટ્રેક તરીકે કરવામાં આવતો હતો, તે પહેલાં 1990ના દાયકામાં આ લાઇન ફરીથી સતત વિનેટાસ્ટ્રાસેથી રુહલેબેન સુધીની લાઇન યુ2 તરીકે કાર્યરત થઈ હતી. આ અપવાદો સિવાય, જર્મન એકીકરણ સુધી માર્ગ અને લાઇન હોદ્દામાં કોઈ ફેરફાર થયો ન હતો. શહેરના બંને ભાગમાં, હાલના મોટા-પ્રોફાઇલ માર્ગોને ઘણી વખત લંબાવવામાં આવ્યા હતા, નાની પ્રોફાઇલ 3 અને 4 (વિટેનબર્ગપ્લાટ્ઝ અને વિક્ટોરિયા-લુઇઝ-પ્લાટ્ઝ) વચ્ચેની "ક્લિપ" હતી જેની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, તમામ યુ-બાહ્ન રેખાઓને "યુ" સાથે પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. યુ2 માર્ગના પુનઃ જોડાણ માટે વિટેનબર્ગપ્લાટ્ઝ અને મોહરેનસ્ટ્રાસે વચ્ચે વ્યાપક કાર્યની જરૂર હતી. એમ-બાહ્નને દૂર કરવું પડ્યું હતું, પોટ્સડેમર પ્લેટ્ઝ જેવા સ્ટેશનોને ફરીથી બનાવવાની અને નવીનીકરણ કરવાની જરૂર હતી, અને સરહદ અને સલામતી કિલ્લેબંધીને દૂર કરવા સાથે, ટ્રેકને રિલે કરીને ટનલને ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી. નોલેન્ડોર્ફપ્લાટ્ઝ અને બુલોસ્ટ્રાસે સ્ટેશનો પરના ભાડાપટ્ટા, જે ચાંચડ બજાર તરીકે પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તુર્કી બજાર જે છેલ્લા પશ્ચિમ બર્લિન ટ્રામનો સંગ્રહ કરવા માટે હતું, તે માર્ચ 1991માં સમાપ્ત થઈ ગયા હતા. એકીકૃત લાઇન આખરે 13 નવેમ્બર 1993ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી. જોડાણ સાથે, નવા નાના પ્રોફાઇલ (ક્લેઇનપ્રોફિલ) નેટવર્કને નીચે પ્રમાણે પુનઃસંગઠિત કરવામાં આવ્યું હતુંઃ યુ1 (શ્લેસિસ્ચેઝ ટોર-રુહલેબેન) ને યુ12 નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેને રાત્રિ સેવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2003માં તેને બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. યુ2 (વિટેનબર્ગપ્લાટ્ઝ-ક્રુમ્મે લેંકે) ને શ્લેસિસ્ચેઝ ટોર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને યુ1 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 12 ડિસેમ્બર 2004થી તેનું નામ બદલીને યુ3 કરવામાં આવ્યું હતું. યુ3 (વિટેનબર્ગપ્લાટ્ઝ-ઉહલેન્ડસ્ટ્રાઝે) ને કોટબુસર ટોર સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું અને યુ15નું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું. ઓફ-પીક કલાકોમાં, તેણે ભૂતપૂર્વ યુ3 રૂટનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 12 ડિસેમ્બર 2004થી તેનું નામ બદલીને યુ1 કરવામાં આવ્યું હતું. યુ2 વિભાગ રુહલેબેન ખાતેના નવા પશ્ચિમી ટર્મિનસ પોઇન્ટ સુધી વિસ્તારીને શક્ય બન્યો હતો. બર્લિન સબવે નેટવર્કમાં લગભગ 146.2 કિલોમીટરનો ટ્રેક અને 173 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો છે. 32 કિલોમીટરના સૌથી લાંબા માર્ગ પર લાઇન U7 ચાલે છે. તે જર્મનીનો સૌથી લાંબો રેલ ટ્રેક છે જે સંપૂર્ણપણે ટનલમાં ચાલે છે. 1. 4 કિલોમીટરના સૌથી ટૂંકા અંતરનો ઉપયોગ યુ55 લાઇન દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ઓગસ્ટ 2009માં શરૂ થઈ ત્યારથી કામચલાઉ ધોરણે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. લંડન નેટવર્કની જેમ, કહેવાતા નાના અને મોટા માળખા સાથે અનુક્રમે 2.30 અને 2.65 મીટરની કારની પહોળાઈવાળા અંતર અને વાહનો માટે બે અલગ અલગ ક્લિઅરન્સ રૂપરેખાઓ છે. બર્લિન સબવેની ઇમારતો માર્ગોને સોંપવામાં આવી છે. નાની રૂપરેખા ધરાવતી ઇમારતોની કુલ લંબાઈ 2001માં 46.195 કિમી હતી, મોટી રૂપરેખા ધરાવતી ઇમારતોની કુલ લંબાઈ 106.577 કિમી હતી. ઇ લાઇનનું બાંધકામ, જે 2006 માં યુ55 સબવે લાઇનના ઉદઘાટન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે હજુ સુધી આંકડાઓમાં સામેલ નથી. માર્ગ અને લાઇન હોદ્દાઓ વચ્ચેનો તફાવત માત્ર 1966માં જ ઉભરી આવ્યો હતો, જ્યારે પશ્ચિમ બર્લિન બીવીજીએ મુસાફરોની માહિતીને સરળ બનાવવા માટે અરબી અંકો સાથેની રેખાઓની સતત સંખ્યાની રજૂઆત કરી હતી. અહીં, ક્રેઝબર્ગ ટ્રંક લાઇન પર સબવે લાઇન, બર્લિન હાઇ અને સબવેનો સૌથી જૂનો વિભાગ, લાઇન 1 (અગાઉઃ લાઇન બી) સુધી. પાછળથી બાંધવામાં આવેલી ડાઉનટાઉન લાઇન લાઇન 2 (અગાઉઃ લાઇન એ) બની હતી. બર્લિનની પશ્ચિમમાં આ નેટવર્કને જોડતા નાના પ્રોફાઇલ માર્ગો, લાઇન નંબર 3,4 અને અસ્થાયી રૂપે 5 ને સોંપવામાં આવ્યા છે. પાછળથી 1920ના દાયકાથી બર્લિનનો પ્રથમ મોટા પાયે બાંધવામાં આવેલો વિભાગ (સી. આઈ. અને સી. આઈ. આઈ. શાખાઓ સાથે) તાર્કિક રીતે લાઇન હોદ્દો 6 હતો. સ્વતંત્ર રેખા 7 માં રેખાના નામોના પરિવર્તન સમયે ન્યુકોલન (શાખા CI) ની શાખાનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ સારી રીતે સીમાંકન કરવા અને નવી સ્વતંત્રતાને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે લાઇન 7 ના માર્ગ નિર્માણનું નામ બદલીને એચ કરવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમ બર્લિનના અન્ય મોટા કદના વિભાગો, લાઇન 8 (લાઇન ડી) અને લાઇન 9 (લાઇન જી) ને તેમના શરૂઆતના વર્ષો અનુસાર સતત ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા. શહેરના બે ભાગોના પુનઃ એકીકરણના સમય દરમિયાન, નાની પ્રોફાઇલ લાઇન 5 હવે અસ્તિત્વમાં નહોતી, તેનો ઉપયોગ પૂર્વ બર્લિનમાં ભૂતપૂર્વ લાઇન E ધ U5 ચલાવવામાં થતો હતો. આ પગલાથી નંબર 5 મુક્ત થયો, જે પશ્ચિમ બર્લિન બીવીજીએ પુનઃ એકીકરણની સ્થિતિમાં પૂર્વ બર્લિનની લાઇન ઇ માટે અનામત રાખ્યો હતો-એકમાત્ર લાઇન જે ફક્ત પૂર્વ બર્લિન પ્રદેશમાં ચાલી હતી અને તેથી તે હજુ સુધી નવી પશ્ચિમ બર્લિન પ્રણાલીમાં આવરી લેવામાં આવી ન હતી. 1920 ના દાયકામાં લાઇન E ના નિર્માણ સાથે, વેઇસેન્સી-એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝ-શોનેબર્ગ માર્ગનું નિર્માણ નજીકથી જોડાયેલું હતું. આ માર્ગને એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝ હેઠળ કોમ્યુનિટી સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન બાંધકામ એડવાન્સ તરીકે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને તેથી તેને એફ. નામ આપવામાં આવ્યું હતું. પશ્ચિમ બર્લિન સેનેટએ શહેરના વિભાજન પછી પણ એફ લાઇન માટેની જૂની યોજનાઓનો પીછો કર્યો હતો, જેથી હવે સ્ટેગ્લિટ્ઝ રૂટ એફ માટે આયોજિત વોર્રાટ્સબાઉટન આગળ ઉભરી આવ્યું હતું. સ્ટેગ્લિટ્ઝર શ્લોસ્ટ્રેઝ હેઠળ એફ અને જી માર્ગોનું સામુદાયિક બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હતું. એક વિશેષ લક્ષણ તરીકે, યુ-બાહ્ન લાઇન યુ 9 ટૂંકા અંતર માટે લાઇન એફ. ટ્રેક્સના માળખામાં ફેરફાર કરે છે બર્લિન સબવેના પ્રથમ ઓપરેટિંગ રૂટ જે ઓપરેટિંગ વર્કશોપને ટ્રેક કરવા માટે ટ્રેકની સમાંતર ચાલે છે વાર્સચૌર બ્રિજ અને 90-ડિગ્રી વળાંકની અંદર ટ્રેક હાર્પ 1909 સુધી ત્યાં આઠ-ટ્રેક વેગન હોલ ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. 1920 સુધી સ્વતંત્ર શહેર શોનેબર્ગે 1 ડિસેમ્બર, 1910ના રોજ તેમના ઉદ્ઘાટન માટે નોલેન્ડોર્ફપ્લાટ્ઝથી ઇન્સબ્રુકર પ્લેટ્ઝ (તે સમયેઃ મુખ્ય શેરી) સુધીના માર્ગનું નિર્માણ કર્યું હતું. માર્ગના અંતે પાર્કિંગ સુવિધાથી શરૂ કરીને, સિંગલ-ટ્રેક ઓપરેટિંગ રૂટ ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર સ્થિત વર્કશોપ મેદાન તરફ દોરી ગયો. 1912માં, મુખ્ય અને કાર્યરત વર્કશોપ ગ્રુનેવાલ્ડ (તે સમયે કાર્યરત સ્ટેશન ગ્રુનેવાલ્ડ) ને ભૂગર્ભ સ્ટેશન સ્ટેડિયમની સમાંતર કાર્યરત ટ્રેક અને એક વ્યાપક ટ્રેક એપ્રન સાથે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના નિયમિત રેલવે ટ્રેકમાંથી ગ્લેસડ્રેકના રૂપાંતરણ દરમિયાન પ્રથમ લાઇન-કનેક્ટિંગ ઓપરેટિંગ રૂટ બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1908ના અકસ્માતના એક વર્ષ પહેલાં જ, હોચબાહનગેસેલશાફ્ટે આજના બાંધકામના અર્થમાં ગ્લેસડ્રીકને ક્રોસિંગ સ્ટેશન બનાવવાનું અને કુર્ફુર્સ્ટેનસ્ટ્રેઝથી નોલેન્ડોર્ફપ્લાટ્ઝ સુધી રાહત માર્ગનું નેતૃત્વ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. 3 નવેમ્બર, 1912ના રોજ નવા સ્ટેશનના ટ્રાફિક ટ્રાન્સફર પછી કામગીરી જાળવી રાખતી વખતે ગ્લેસડ્રેઇકનું રૂપાંતરણ થયું હતું, જે અગાઉના ટ્રેક રેલ્સ અને વોર્સો બ્રિજ તરફ પાછળથી નિયુક્ત A અને B રેખાઓના જોડતા ટ્રેક તરીકે સેવા આપતું હતું. હર્મનપ્લાટ્ઝ (યુ7 પશ્ચિમને ટ્રેક કરવા માટે ટ્રેક યુ8 દક્ષિણ), લિયોપોલ્ડપ્લાટ્ઝ (યુ6ની ઉત્તરે ટ્રેક પર પ્લેટફોર્મ યુ9ની ઉત્તરપૂર્વમાં પાર્કિંગ) અને બર્લિનર સ્ટ્રેઝ (યુ7ની પશ્ચિમ તરફ ટ્રેકની દિશામાં યુ9ની બંને રેખાઓ) પર ટ્રેકને જોડતા સંબંધિત માર્ગોના નિર્માણની પ્રગતિ સાથે મોટા પ્રોફાઇલ નેટવર્ક ઉભરી આવ્યું હતું. અગાઉના વર્ષોથી નેટના બે સૌથી લાંબા ઓપરેટિંગ અંતર આવે છે. લાઇન ડીનો મૂળ હેતુ એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝને પાર કરવાનો નહોતો. 1927માં, સ્પ્રી ટુ ધ ન્યુ ફ્રેડરિકસ્ટ્રેઝ હેઠળ એક ટનલ બનાવવામાં આવી હતી, જે આજે લિટેનસ્ટ્રેઝ છે. તે સ્ટેશન હેઇનરિચ-હેઈન-સ્ટ્રેઝની ઉત્તરે શાખાઓ ધરાવે છે અને એલેક્ઝાન્ડરપ્લાટ્ઝની પશ્ચિમમાં U5 (ભૂતપૂર્વ લાઇન E) ના સ્વીપરના સ્ટમ્પ ટ્રેકમાં તેને વધુ કનેક્ટિંગ ટનલ D/E તરીકે વિકસાવ્યા પછી દોરી જાય છે. બે ટ્રેક માટે રચાયેલ માળખામાં માત્ર એક જ ટ્રેક છે. ફ્રેડરિકસફેલ્ડ વર્કશોપમાં તેમના નાના-પ્રોફાઇલ વાહનોને સેવા આપવા માટે, બીવીજી-ઓસ્ટને એ-થી ઇ-લાઇન સુધી જોડાણની જરૂર હતી. તે 1952 માં જોડાણ ટનલ ડી/ઇ માટે 220 મીટર લાંબી ટનલ દ્વારા સાકાર કરવામાં આવી હતી. વીજ પુરવઠાની વિવિધ પ્રકૃતિને કારણે, તેમાં જીવંત રેલ વિનાનો એક વિભાગ છે જેમાં રૂપાંતરિત કરવાના નાના પ્રોફાઇલ વાહનોને ફરીથી ગોઠવી શકાય છે. માર્ગ AIII (ભૂતપૂર્વ લાઇન 5) નો ઉપયોગ આ વિસ્તારમાં U7ની શરૂઆત થઈ ત્યારથી (28 એપ્રિલ, 1978ના રોજ) નાના પ્રોફાઇલ અને મોટા પ્રોફાઇલ નેટવર્ક વચ્ચેના કાર્ય વાહનોના જોડાણ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેના માટે સબવે સ્ટેશન ડોઇશ ઑપેરના બે આંતરિક ટ્રેક છે, જે રિચાર્ડ વેગનર સ્ક્વેરની બરાબર પહેલાં પાર્કિંગની સમાંતર બાજુએ ચાલે છે. અહીં ભૂતપૂર્વ આઉટબાઉન્ડ ટ્રેકથી જમણી બાજુએ એક ટ્રેક છે, જે ટ્રેક ટ્રેકની દિશામાં સ્પાન્ડાઉમાં ભૂગર્ભ સ્ટેશનની પાછળ ખુલે છે. સ્ટેશનો વચ્ચે એલ્સ્ટરવેર્ડેયર સ્થળ અને વુહ્લેટલ યુ5 પર ત્રણ ટ્રેકના જમીનની ઉપરના પ્લાન્ટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડાણ ધરાવે છે. વધુમાં, સબવે અને ટ્રામ નેટવર્ક વચ્ચે બે રેલ જોડાણો પણ હતા. જૂનું જોડાણ એલિવેટેડ રેલરોડ ટ્રેક અને સપાટ રેલવે લાઇન વચ્ચેના સ્ટેશન વોર્સો બ્રિજ પર હતું. 1938માં વાર્સચોઅર બ્રૂકના નિર્માણ દરમિયાન આ જોડાણને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. બીજું જોડાણ 1988માં વર્કશોપ ફ્રેડરિકસફેલ્ડ અને સ્ટ્રીટ એમ ટીયરપાર્કમાં ટ્રામ લાઇન વચ્ચે અસ્તિત્વમાં હતું અને 1996માં તેને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ ટ્રેક ફેરફારો, જેને "ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે ટૂંકા ટ્રેક સિસ્ટમ્સ છે, જે એક ટ્રેક ટ્રેકથી બીજા ટ્રેક પર બે પોઇન્ટથી વધુ વાહન ચલાવવાનું શક્ય બનાવે છે. ડબલ ટ્રેક ચેન્જ બંને દિશામાં સોઇંગ કર્યા વિના આને મંજૂરી આપે છે, તે ટ્રેપેઝોઇડ હોઈ શકે છે અથવા બે આંતરછેદ ટ્રેક સાથે "X" ના સ્વરૂપમાં હોઈ શકે છે. ટ્રેનને પ્લેટફોર્મ પર ફેરવવાની મંજૂરી આપવા માટે કેટલાક ટર્મિનલ સ્ટેશનોની સામે ટ્રેકમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. તેઓ ખુલ્લા માર્ગ પર પણ થાય છે, તેથી ટ્રેન, ઝેડ. બી. બાંધકામ, વિક્ષેપ અથવા એમ્પ્લીફાયર ટ્રાફિકમાં, અનટરવેગ્સસ્ટેશન તરફ વળી શકે છે. ટ્રેક ટ્રેકને પણ ખુલ્લા ટ્રેક પર ટ્રેક બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. મુક્ત માર્ગ પર એક સરળ માર્ગ પરિવર્તન એલ્સ્ટરવેર્ડેયર પ્લાટ્ઝ અને વુહ્લેટલ સ્ટેશનો વચ્ચે સ્થિત છે, જે શહેરના કેન્દ્ર તરફના રેલમાર્ગોને જોડતા રેલમાર્ગોથી રેલમાર્ગોના પ્રવેશને મંજૂરી આપે છે. એક્સના સ્વરૂપમાં ડબલ ટ્રેક ચેન્જ ટર્મિનસ ઇન્સબ્રુકર પ્લેટ્ઝની સામે છે. ટ્રેપેઝોઇડલ આકારમાં ડબલ ટ્રેક ફેરફાર ટર્મિનસ ક્રુમ્મે લંકેના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત છે. બર્લિન સબવે નેટવર્કમાં મધ્યવર્તી સ્ટેશનોની સામે અથવા પાછળ મોટી સંખ્યામાં પાર્કિંગ અને ટર્નિંગ ટ્રેક છે, મુખ્યત્વે ટ્રેક વચ્ચે એક કે બે સ્ટમ્પ ટ્રેકના રૂપમાં. કેટલાક ટર્મિનસ સ્ટેશનો પર, ટ્રેનો પ્લેટફોર્મ પર સ્ટમ્પ ટ્રેક ચાલુ કરે છે (ઉદાહરણ તરીકેઃ હોનો), જોકે સ્ટેશનની પાછળ હજુ પણ પાર્કિંગ અથવા રિવર્સિંગ ટ્રેક છે (ઉદાહરણ તરીકેઃ નોલેન્ડોર્ફપ્લાટ્ઝ સ્ટેશન પર યુ4). U6 થી U9 સુધીની મોટી રૂપરેખા રેખાઓ ટર્મિનલ સ્ટેશનોની પાછળ બેથી વધુ વાયર્ગ્લેઇસિગે (પાર્કિંગ અને) ટર્નિંગ સુવિધાઓ ધરાવે છે, જેનો ઉપયોગ પ્લેટફોર્મ ચાલુ કરતી વખતે પરિણામી અવરોધિત સમયગાળાને ટાળવા માટે પણ થાય છે. કંપનીના કાર્યશાળાઓની બહારના નોંધપાત્ર કારખાનાઓ આ પ્રમાણે છેઃ ટર્મિનસ વાર્સચાઉર સ્ટ્રેઝ યુ1 ખાતે રુડોલ્ફસ્ટ્રેઝ સાથે આઠ ટ્રેકનો વેગન હોલ જેન્થિનર સ્ટ્રેઝ હેઠળ ડબલ ટ્રેક સિસ્ટમ છે, જેનો ઉપયોગ યુ3 અને યુ4 લાઇન દ્વારા થાય છે અને યુ1ના ઉત્તરીય ટ્રેક દ્વારા 1910થી 1932 સુધી અંડરકટ કરવામાં આવે છે, જેમાં ભૂતપૂર્વ વર્કશોપ (<આઇ. ડી. 1>) અને બાદમાં વેગેનહાલે ક્રુમ્મે લેન્કે હેઠળ સ્કોનબર્ગ સબવેના ત્રણ-રેલ પાર્કિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તે દરમિયાન રાથૌસસ્ટ્રેઝ હેઠળ પ્લાન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, જેનો ઉપયોગ યુ5 દ્વારા કરવામાં આવે છે અને તે વેઇઝેન્સી માટે આયોજિત લાઇન માટે પણ બનાવાયેલ હતો. આ તે છે જ્યાં U2 અને U8 રેખાઓમાંથી આવતો સંચાલન માર્ગ વહે છે. બર્લિન સબવેમાં હાલમાં ચાર વર્કશોપ છે, જેમાં પાર્કિંગ ટ્રેનો માટે હોલ પણ છે. નાના-પ્રોફાઇલ નેટવર્કના તમામ વાહનો મુખ્ય વર્કશોપ ગ્રુનેવાલ્ડમાં જાળવવામાં આવે છે અને મુખ્ય વર્કશોપ સીસ્ટ્રેસમાં તપાસ કરવામાં આવે છે. મોટા-પ્રોફાઇલ નેટવર્કમાં, મુખ્ય વર્કશોપ સીસ્ટ્રેઝ અને ઓપરેટિંગ વર્કશોપ બ્રિટ્ઝ અને ફ્રેડરિકસફેલ્ડે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. શોનેબર્ગ (1932), વોર્સો બ્રિજ (1961) અને ક્રુમ્મે લંકે (1968) જેવી નાની ફેક્ટરી વર્કશોપને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. કામચલાઉ કાર્યકારી કાર્યશાળાઓ ટનલની બાજુઓ પર અસ્થાયી રૂપે અસ્તિત્વમાં હતી, તેથી ભૂગર્ભ સ્ટેશન બોડિનસ્ટ્રાસેની દક્ષિણે અને ભૂગર્ભ સ્ટેશન રોઝા-લક્સમબર્ગ-પ્લાટ્ઝ પર. 2009 થી કદાચ 2019 સુધી યુ55 લાઇન પર ટાપુની કામગીરી પર ચાલતી કાર માટે મુખ્ય સ્ટેશન પર કામચલાઉ વર્કશોપ છે, પરંતુ દરેક એક લાઇન માટે કોઈ પ્રમાણભૂત ડેપો નથી. દરેક કાર્યશાળાઓમાં જમીનની ઉપરની વ્યાપક ટ્રેક પ્રણાલીઓ હોય છે, જેનો નિયમિત સેવામાં ઉપયોગ થતો નથી. અગ્રણી ઓપરેટિંગ રૂટ ટનલ (મોટી રૂપરેખા) અથવા જમીનની ઉપર (ભૂતપૂર્વ બી. ડબલ્યુ. શોનેબર્ગ સિવાયની નાની રૂપરેખા) રેલવે ટ્રેકથી અલગ પડે છે. શાખાઓ છેઃ બ્રિટ્ઝઃ ભૂગર્ભ સ્ટેશન બ્રિટ્ઝ-સ્યુડની દક્ષિણે ટ્રેકની બંને બાજુએ ડબલ-ટ્રેક વિસ્તરણ. વર્કશોપ વર્કશોપ ટ્રેકમાંથી આવતા ટનલલેજમાં રુડો અંડરકટની દિશામાં બંને ટ્રેક. ફ્રેડરિકસફેલ્ડઃ ફ્રેડરિકસફેલ્ડ ભૂગર્ભ સ્ટેશનની દક્ષિણે રેલવે ટ્રેક વચ્ચે બે-ટ્રેક વિસ્તરણ. બંને ટ્રેક ટનલની દિશામાં હોનોમાં ટ્રેક પર ચાલે છે. ગ્રુનેવાલ્ડઃ સબવે સ્ટેશન ઓલિમ્પિયા-સ્ટેડિયમની ઉત્તરે ડાબી બાજુએ ટ્રેક ટ્રેક વચ્ચે સ્થિત હોલ 5 સુધી જમણી બાજુએ 1-4 ટ્રેક સુધી શાખાઓ છે. બે ટાપુના પ્લેટફોર્મ વચ્ચે વર્કશોપ અને ડેપોથી શરૂ થતી ટ્રેનો માટે એક અલગ ટ્રેક છે. બહાર નીકળવાના સમયે હોલ 1 થી 4 સુધીની ટ્રેનોએ સમાન સ્તરે રુહ્લબેન સુધી ટ્રેકને પાર કરવો જ જોઇએ, પરંતુ સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફના ટેસ્ટ ટ્રેક પર ટ્રેકના લેવલ ક્રોસિંગ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. સબવે સ્ટેશન અને તેમના પ્રવેશ માર્ગો સહિત કાર્યશાળાઓ ખુલ્લા ભૂપ્રદેશમાં સ્થિત છે. સીસ્ટ્રેઝઃ વર્કશોપ તરફ દોરી જતો ટ્રેક ભૂગર્ભ સ્ટેશન સીસ્ટ્રેઝ પર પ્લેટફોર્મની ઉત્તરે ઓલ્ટ-ટેગલ તરફ જમણી બાજુએ શાખાઓ બંધ કરે છે. વર્કશોપમાંથી આવતો ટ્રેક ટનલમાં ઓલ્ટ-ટેગલ સુધીના ટ્રેકને પાર કરે છે. તે ભૂગર્ભ સ્ટેશનના કેન્દ્રીય પ્લેટફોર્મ પર એક અલગ પ્લેટફોર્મ ધાર ધરાવે છે અને તેની દક્ષિણે ઓલ્ટ-મેરીનડોર્ફ તરફના દિશાત્મક માર્ગમાં વહે છે. ગ્રેનઝેલી સ્ટેશનની દક્ષિણે અને વિનેટાસ્ટ્રાસે સ્ટેશનની ઉત્તરે સ્થિત આયોજિત પરંતુ અમલમાં ન લેવાયેલી કાર્યશાળાઓ માટે પહેલેથી જ ભૂગર્ભ ઉડ્ડયન જંક્શન છે. સંદર્ભો બર્લિન યુ-બાહ્ન