SMS Loreley (1859)
એસ. એમ. એસ. એ પ્રુશિયન નૌકાદળનું વિમાન હતું જે 1850ના દાયકાના અંતમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. પેડલ સ્ટીમર તરીકે બાંધવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પ્રુશિયન નૌકાદળના કમાન્ડને સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સની વિશ્વસનીયતા વિશે ખાતરી ન હતી, તે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત દરિયાઈ વરાળ એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ પ્રુશિયન યુદ્ધ જહાજ હતું. આ જહાજમાં 12 પાઉન્ડની બે બંદૂકોનો હળવો શસ્ત્રસરંજામ હતો અને તેની ટોચની ઝડપ હતી. તેનો હેતુ ગનબોટ ફ્લોટિલાના મુખ્ય જહાજ તરીકે સેવા આપવાનો હતો, જેણે 1850ના દાયકામાં પ્રુશિયન કાફલાના મોટા ભાગની રચના કરી હતી. સેવામાં પ્રવેશ્યા પછી, ઇટાલીના એકીકરણના ભાગરૂપે, બીજા ઇટાલિયન સ્વાતંત્ર્ય યુદ્ધ દરમિયાન પ્રશિયનો અને અન્ય જર્મન નાગરિકોની સુરક્ષા માટે 1861માં જહાજને ઇટાલિયન દ્વીપકલ્પમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ તેઓ 1862માં પ્રશિયામાં પાછા બોલાવવામાં આવ્યા તે પહેલાં ગ્રીસ, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય અને પછી રોમાનિયા ગયા હતા. તેમણે બીજા શ્લેસવિગ યુદ્ધ દરમિયાન તેમની ઇચ્છિત ભૂમિકામાં સેવા આપી હતી, બાલ્ટિક સમુદ્રમાં સ્થિત ગનબોટ્સના પાંચ ફ્લોટિલા માટે કમાન્ડ શિપ તરીકે સેવા આપી હતી. તેમણે જાસ્મંડની લડાઇમાં યુદ્ધ દરમિયાન ડેનિશ નૌકાદળ સામે કાર્યવાહી જોઇ હતી, જ્યાં તેમને એક જ હિટ મળી હતી જેમાં એક માણસ માર્યો ગયો હતો. યુદ્ધ પછી, તેણીને બરતરફ કરવામાં આવી હતી અને બાકીના દાયકા માટે થોડી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી, તે સમય સુધીમાં તેણી નબળી સ્થિતિમાં હતી. 1869 અને 1873 ની વચ્ચે વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ 1879 સુધી ઉત્તર સમુદ્રમાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં જર્મનીના સ્ટેશન જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં મોકલવામાં આવી હતી. તે દેશમાં અશાંતિના સમયગાળા દરમિયાન જર્મન હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે લગભગ બે દાયકા સુધી ત્યાં રહી હતી. 1896 સુધીમાં તે બહાર નીકળી ગઈ હતી, તેને ઓગસ્ટમાં નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં વેચવામાં આવી હતી. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. 1855માં બન્ને નૌકાદળના વેચાણ પછી, પ્રુશિયન નૌકાદળ પાસે કોઈ નાના વરાળથી ચાલતા યુદ્ધજહાજો નહોતા; તે પછીના વર્ષે બાંધવામાં આવેલ એવિસો, શરૂઆતમાં શાહી યાટ તરીકે સેવા આપવાનો ઈરાદો હતો અને તેમાં કોઈ શસ્ત્રસરંજામ નહોતું. નૌકાદળે નક્કી કર્યું કે તેને એક જહાજની જરૂર છે જે પ્રશિયાના નાના કાફલાના મોટા ભાગની રચના કરતી નાની ગનબોટ્સ માટે ફ્લેગશિપ અને સ્કાઉટ તરીકે કામ કરી શકે. નૌકાદળના ટેકનિકલ વિભાગે 1857માં પેડલ સ્ટીમર માટે યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી જે તે ભૂમિકામાં કામ કરી શકે. તે સમયે, નૌકાદળના ડિઝાઇનરોએ યુદ્ધજહાજો પર સ્ક્રૂ પ્રોપેલર્સના ઉપયોગ પર નિર્ણય લીધો ન હતો અને પ્રુશિયન ડિઝાઇનરોને હજુ પણ નવી તકનીક અપનાવવા અંગે વાંધો હતો. તેઓએ પરંપરાગત લાકડાના પાટિયાની તરફેણમાં પત્થરો માટે લોખંડ પણ છોડી દીધું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ જળરેખા પર લાંબી અને એકંદરે લાંબી હતી. તેણી પાસે આગળ અને પાછળના ભાગની બીમ અને ડ્રાફ્ટ હતી. ડિઝાઇન મુજબ, તેણી વિસ્થાપિત થઈ અને સંપૂર્ણ ભાર પર, તેણીનું વિસ્થાપન વધીને... તેના પત્થરો ત્રાંસા લાકડાના માળખાઓથી બાંધવામાં આવ્યા હતા અને તે કોતરણીથી બાંધવામાં આવ્યા હતા; બાયોફુલિંગથી બચાવવા માટે, લાકડાના પત્થરોના સુંવાળા પાટાને તાંબામાં ઢાંકવામાં આવ્યા હતા. હલને સાત જળરોધક ખંડોમાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. તેના ફ્રીબોર્ડની રકમ હતી. 1869 અને 1873 ની વચ્ચે સંપૂર્ણ રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; પુનર્નિર્માણ એટલું વ્યાપક હતું કે તેને કેટલીકવાર એક અલગ જહાજ માનવામાં આવે છે. તેણીના મૂળ લાકડાના માળખાને લોખંડની ફ્રેમ સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેણીએ લાકડાના બાહ્ય પાટિયાને જાળવી રાખ્યું હતું, જે હજુ પણ તાંબામાં ઢંકાયેલું હતું. વિસ્થાપન સહેજ ઘટ્યું, ડિઝાઇન મુજબ અને સંપૂર્ણ ભાર પર. તેણીને સહેજ ટૂંકી પણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં જળરેખાની લંબાઈ અને એકંદર લંબાઈ. બીમ એ જ રહી હતી, પરંતુ તેનો મુસદ્દો સહેજ વધીને આગળ અને પાછળ થયો હતો. સ્ટીયરિંગને એક જ સુકાનથી નિયંત્રિત કરવામાં આવતું હતું; તે એક સામાન્ય દરિયાઈ હોડી હતી અને તેને ફેરવવી મુશ્કેલ હતી. તેણીએ મુખ્ય સમુદ્રમાં થોડી ઝડપ ગુમાવી હતી, જોકે બીમ સમુદ્રને કારણે ઝડપમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો. આ જહાજમાં ચાર અધિકારીઓ અને 61 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા, જોકે પાછળથી પુનર્નિર્માણ પછી આ આંકડો ઘટીને 53 થઈ ગયો હતો. તેણીએ બિન-નોંધાયેલ પ્રકારની બે નાની નૌકાઓ વહન કરી હતી. રોયલ મર્ચન્ટ શિપિંગ ઓર્ગેનાઇઝેશન દ્વારા સંચાલિત મશીન શોપ દ્વારા ઉત્પાદિત સિંગલ ઓસિલેટિંગ, 2-સિલિન્ડર દરિયાઇ વરાળ એન્જિન દ્વારા મશીનરી ચલાવવામાં આવી હતી. આનાથી તે સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત એન્જિનથી સજ્જ પ્રથમ પ્રુશિયન યુદ્ધ જહાજ બન્યું, કારણ કે પ્રુશિયામાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સહિત અગાઉના તમામ જહાજોમાં બ્રિટિશ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો. એન્જિન વહાણની બંને બાજુએ પેડલ વ્હીલ્સની જોડી ચલાવતું હતું, જે વ્યાસમાં હતા અને વ્હીલ દીઠ ચોવીસ પેડલથી સજ્જ હતા. એન્જિન માટે વરાળ એક જ કોલસાથી ચાલતા ટ્રંક બોઈલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે વ્હીલ્સની પાછળની બાજુએ એક જ ફનલમાં વહેવડાવવામાં આવી હતી. બોઈલર એ. જી. વલ્કન, સ્ટેટીન દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમને ઉત્પાદન કરવા માટે રેટ કરવામાં આવી હતી, તેની ટોચની ઝડપ માટે; વરાળ સહનશક્તિના આંકડા તેના મૂળ રૂપરેખાંકન માટે ટકી શક્યા નથી. વરાળ એન્જિનને પૂરક બનાવવા માટે, તેણીને ગેફ-સજ્જ સ્કૂનર તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી, જોકે તેઓએ તેણીના પ્રદર્શનમાં બહુ ઓછું યોગદાન આપ્યું હતું. તેણીની સઢવાળી રીગનો કુલ વિસ્તાર હતો, જોકે પાછળથી તે ઘટાડીને. વહાણએ શરૂઆતમાં તેના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન તેની મૂળ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ જાળવી રાખી હતી, પરંતુ 1879 માં, તેને વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા બોઇલર મળ્યા હતા. જેમ જેમ પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું તેમ તેમ તેની ટોચની ઝડપ ઘટીને. તેણી કોલસો વહન કરતી હતી, જે 9 ગાંઠની ઝડપે પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા પૂરી પાડતી હતી. શસ્ત્રસરંજામમાં વ્યક્તિગત ગાડીઓમાં બે લાંબા બેરલવાળી 12-પાઉન્ડરની બંદૂકોનો પ્રારંભિક શસ્ત્રસરંજામ હતો. આને કુલ 240 શેલો પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. 1873 માં તેણીના રિફિટમાંથી બહાર આવ્યા પછી, તેણીએ એક 23-કેલિબર (કેલરી) વહન કર્યું. બ્રીચલોડિંગ હૂપ બંદૂક કે જે 142 શેલો સાથે પૂરી પાડવામાં આવી હતી. તેની એક શ્રેણી હતી. વધુમાં, તેણીને 23 કેલરીની જોડી મળી. કુલ 190 શેલો સાથે બ્રીચલોડિંગ બંદૂકો. સેવાનો ઇતિહાસ 1 ફેબ્રુઆરી 1858ના રોજ ડેન્ઝિગમાં (રોયલ શિપયાર્ડ) ની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. તેણીને 20 મે 1859ના રોજ પ્રક્ષેપિત કરવામાં આવી હતી, અને સેંક્ટ ગોઅર ખાતે રાઇન પર લોરેલી ખડક રચના માટે તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ દરિયાઈ પરીક્ષણો માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જેમાં (એલઝેડએસ-લેફ્ટનન્ટ એટ સી) હેઇનરિચ કોહલર તેના પ્રથમ કમાન્ડર હતા; પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે તેનું એન્જિન ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ખૂબ નબળું હતું, પરંતુ તેમાં કોઈ સુધારો કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ જહાજ 1860 માં સક્રિય સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું; તેને પ્રુશિયન અને જર્મન હિતોનું રક્ષણ કરવા અને ઇટાલિયન દ્વીપકલ્પમાં નાગરિકોને બહાર કાઢવા માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં મોકલવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ ઇટાલીના એકીકરણ તરફ દોરી ગયેલા બીજા ઇટાલિયન સ્વાતંત્ર્ય યુદ્ધની મધ્યમાં. વહાણને હજુ પણ તેના ઇચ્છિત શસ્ત્રસરંજામ મળ્યા ન હતા, તેથી તેને બંદૂકોની એક જોડી મળી જે 1848 માં ફીટ કરવામાં આવી હતી. જરૂરી હોય તેટલા મુસાફરોને વહન કરવામાં અસમર્થ હોવાથી, નૌકાદળે વરાળ જહાજને તેની સાથે ભાડે રાખ્યું હતું. ઓપરેશન માટે એવિસોના કમાન્ડર (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) હંસ કુહ્ન હતા. 31 જુલાઈ 1860ના રોજ ડેન્ઝિગથી રવાના થયું અને ઇડા 9 ઓગસ્ટના રોજ અનુસર્યું; બંને જહાજો નેપલ્સથી, પછી 31 ઓગસ્ટના રોજ બે સિસિલીઓના રાજ્યમાં મળ્યા. જિયુસેપ ગરીબાલ્ડીની હજારની ઝુંબેશએ રાજા ફ્રાન્સિસ બીજાને ગેટા ભાગી જવાની ફરજ પાડી હતી, તેથી પોપના રાજ્યોના પ્રતિનિધિઓની જોડી સાથે પ્રુશિયન અને ઑસ્ટ્રિયન રાજદૂતોની શરૂઆત કરી અને તેમને ગેટા લઈ ગયા. તે પછી તે નેપલ્સ પરત ફરી, જ્યાં તેણી અને ઇડાએ જર્મન રાજ્યોમાંથી નાગરિકોને ત્યાં લડાઈમાંથી ભાગી જવા માટે રવાના કર્યા. એક વરિષ્ઠ સિસિલિયન અધિકારીને પણ ઇડા પરથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા, જેનો સારડિનીયા સામ્રાજ્ય તરફથી વિરોધ થયો હતો. ઇડા ઇટાલિયન પાણીમાં છોડીને, પિરિયસમાં ધ્વજ બતાવવા માટે ઓક્ટોબરમાં સૌપ્રથમ ગ્રીસ મોકલવામાં આવ્યો હતો. ત્યાંથી, તેણીએ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની મુલાકાત લેવા અને કાળો સમુદ્રમાં પ્રવેશવાનો નિર્દેશ આપ્યો. 1856માં ક્રિમિઅન યુદ્ધનો અંત લાવનારી પેરિસની સંધિની શરતો હેઠળ, પ્રશિયા અને અન્ય યુરોપિયન મહાસત્તાઓને (રશિયન સામ્રાજ્યને બાદ કરતાં) સુલિના ખાતે ડેન્યુબ નદીના મુખમાં યુદ્ધજહાજો મૂકવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આવું કરનાર તે પ્રથમ પ્રુશિયન યુદ્ધ જહાજ હતું. તે જૂન 1861ના મધ્યમાં ઓટ્ટોમન રાજધાની કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પરત ફરી હતી, જ્યાં તે પ્રૂશિયન રાજદૂતને નવા સુલતાન અબ્દુલાઝીઝની મુલાકાત લેવા માટે લાવી હતી. જહાજના કાર્યકારી અધિકારી, એલઝેડએસ ઓટ્ટો લિવોનીયસે જહાજની કમાન સંભાળી હતી જ્યારે કુહ્નને ગનબોટ ફ્લોટિલાની કમાન સંભાળવા માટે પ્રશિયા પરત બોલાવવામાં આવ્યા હતા; પછી માઉન્ટ એથોસ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. તે બીજા એક વર્ષ માટે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહી હતી, જે ઓગસ્ટ 1862માં ડેનહોલ્મ ખાતે સેવામુક્ત થતાં, પ્રશિયા પરત ફરતા પહેલા, અણધારી રીતે પસાર થઈ હતી. બીજું શ્લેસવિગ યુદ્ધ બીજું શ્લેસવિગ યુદ્ધ ફેબ્રુઆરી 1864માં શરૂ થયું હતું અને 21 ફેબ્રુઆરીના રોજ તેની ભલામણ કરવામાં આવી હતી અને તેને સ્વેનમુન્ડેમાં ગનબોટ ફ્લોટિલાના મુખ્ય જહાજ તરીકે તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું; આ સમયે તેના કમાન્ડર એલઝેડએસ એલેક્ઝાન્ડર વોન મોન્ટ્સ હતા. હવે (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) કુહ્ન વહાણમાં પાછો ફર્યો. માર્ચના અંત સુધીમાં પાંચ ગનબોટ ફ્લોટિલાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું; I ડિવિઝનને ફ્લીટ કમાન્ડ સોંપવામાં આવ્યું હતું, II ડિવિઝનને ઓડર નદીના મુખની રક્ષા માટે સ્વિનમુન્ડેમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, III અને V ડિવિઝન કુબિટ્ઝર બોડેન અને ગ્રીફસ્વાલ્ડની ખાડીની રક્ષા માટે સ્ટ્રાલ્સુંડમાં સ્થિત હતા, અને IV ડિવિઝનને પીનેમુન્ડેની રક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 15 માર્ચના રોજ, કુહને રુગેનથી દાવપેચ માટે ત્રણ વિભાગો લીધા. યુદ્ધની શરૂઆત પછી તરત જ, ડેનિશ નૌકાદળે ઉત્તર સમુદ્રમાં અન્ય જર્મન રાજ્યોની સાથે બાલ્ટિકમાં પ્રશિયાના બંદરોની નાકાબંધી કરી હતી. નૌકાદળ પ્રુશિયન યુદ્ધના પ્રયાસોમાં ફાળો આપી શકશે નહીં તેવી ચિંતાઓને ટાળવા માટે, કાફલાના કમાન્ડર પ્રિન્સ એડલબર્ટે એડવર્ડ વોન જેકમેનને સ્વિનમુન્ડે ખાતે નાકાબંધી તોડવાનો પ્રયાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. તેમની પાસે સ્ક્રૂ ફ્રિગેટ અને સ્ક્રૂ કાર્વેટ હતું, જેને અને I ડિવિઝન દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં છ ગનબોટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. પ્રુશિયનોએ 16 માર્ચના રોજ ડેનિશ સ્ક્વોડ્રનની તાકાત નક્કી કરવા માટે નાકાબંધીની રેખા શોધી કાઢી હતી, જેની કમાન રીઅર એડમિરલ એડવર્ડ વાન ડોકુમ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેને તેને લાગુ કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. દિવસના અંતમાં, તેઓએ કેપ આર્કોનાથી ત્રણ જહાજોનું જૂથ જોયું, પરંતુ તેમને જોડાવા માટે પૂરતો દિવસનો પ્રકાશ બાકી નહોતો. તેના બદલે પ્રશિયનો દક્ષિણ તરફ વળ્યા અને સ્વિનમુન્ડે પાછા ફર્યા. જેકમેને 17 માર્ચના રોજ 07:30 પર તેના બે મોટા જહાજો સાથે સૉર્ટ કર્યું, ત્યારબાદ તે સવારે પછીથી ગનબોટ્સ. બંને જૂથો રુગેનની પૂર્વમાં 13:15 પર મળ્યા અને ડેનિશ સ્ક્વોડ્રનને શોધવા માટે વધુ ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યા. જેકમેને ગનબોટ્સને રુગેનથી દૂર રાખવાનો આદેશ આપ્યો, જ્યાં તેઓ પીછેહઠને આવરી લેવાની સ્થિતિમાં હશે અને તેના બે જહાજોમાં જોડાઈ જશે. ફ્રિગેટને નિશાન બનાવીને પહેલા ગોળીબાર શરૂ કર્યો; થોડી મિનિટો પછી, બંધ થયા પછી, ડોકુમે તેના ફ્લેગશિપને સ્ટારબોર્ડ તરફ ફેરવ્યું અને બ્રોડસાઇડ્સ પર ગોળીબાર કરવાનું શરૂ કર્યું. જેકમેને ડેનિશ સ્ક્વોડ્રનની તાકાતનો અહેસાસ કરીને સ્ટારબોર્ડ તરફ પણ વળ્યા. તેઓ સુકાનીઓને પીછેહઠ કરવાના તેમના નિર્ણયની જાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, અને તેઓ તેમના દાવપેચને અનુરૂપ થાય તે પહેલાં તેઓ થોડી મિનિટો સુધી પૂર્વ તરફ આગળ વધતા રહ્યા. અને તેનો પીછો કરી રહેલા ડેનિશ સ્ક્વોડ્રન તરફથી ભારે ગોળીબારનો સામનો કરવો પડ્યો અને બંને જહાજો ડેનિશ ગોળીબારનો ભોગ બન્યા હતા. તેને એકવાર એક શેલ દ્વારા મારવામાં આવ્યો હતો જેણે તેના સ્ટારબોર્ડ કટર માટે ડેવિટને ફાડી નાખ્યું હતું, જેમાં એક માણસનું મોત થયું હતું, જે આ કાર્યવાહીમાં તેનો એકમાત્ર અકસ્માત હતો. 16:00 પર, 'પશ્ચિમ તરફ સ્ટ્રાલ્સુંડ તરફ તૂટી પડ્યો અને ડોકુમે તેને જવાની મંજૂરી આપી, જેકમેનના જહાજો પછી ચાલુ રાખવાનું પસંદ કર્યું. યુદ્ધ પછી, ગનબોટ ડિવિઝનને સ્ટ્રાલ્સુંડ લઈ ગયા. એડલબર્ટે 29 માર્ચના રોજ એલ્સ ટાપુ પર પ્રુશિયન સેનાના આક્રમણને ટેકો આપવા માટે તમામ પાંચ ગનબોટ વિભાગોને સ્ટ્રાલ્સુંડ ખાતે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ ખરાબ હવામાનને કારણે જહાજો ઓપરેશનમાં ભાગ લઈ શક્યા ન હતા. મે મહિનામાં યુદ્ધવિરામ પછી, પ્રુશિયન કાફલાએ 6 જૂનના રોજ રાજા વિલ્હેલ્મ પ્રથમ માટે સ્વેનમુન્ડેમાં નૌકાદળની સમીક્ષા કરી હતી; સમીક્ષા દરમિયાન ગનબોટ વિભાગોનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. અને બાલ્ટિકમાં બાકીના પ્રુશિયન કાફલામાં બાકીના યુદ્ધમાં બહુ ઓછી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી હતી. જૂનના અંતમાં યુદ્ધવિરામ સમાપ્ત થયા પછી, ડેન્સે નાકાબંધી ફરીથી લાગુ કરી અને પ્રુશિયન કાફલો તેને પડકાર આપી શક્યો નહીં. તે પછી યુદ્ધનો ઝડપથી અંત આવ્યો, જોકે, પ્રુશિયન અને ઑસ્ટ્રિયન સેનાઓએ સમગ્ર જુટલેન્ડ દ્વીપકલ્પ અને એલ્સ પર વિજય મેળવ્યો હતો. ત્યારબાદ ગનબોટ વિભાગોને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને 31 ઓગસ્ટના રોજ કુહ્નની કમાનને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવી હતી. 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં પુનઃનિર્માણ અને સ્ટેશન જહાજ દાયકાના અંત સુધીમાં, ખરાબ રીતે બગડેલી સ્થિતિમાં હતું, તે હદ સુધી કે તેણીને ફક્ત ઓવરહોલ કરી શકાતી ન હતી અને સેવામાં પરત ફરી શકાતી ન હતી. નવા લોખંડની ફ્રેમવાળા માળખા સાથે વહાણને સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જોકે તેણે માળખા માટે જ તાંબાના આવરણવાળા લાકડાના પાટાને જાળવી રાખ્યા હતા. બોઇલરોને પણ બદલવામાં આવ્યા હતા, જોકે મૂળ એન્જિન રહ્યું હતું. તેણીની જૂની બંદૂકોને નવી બ્રીચલોડિંગ બંદૂકો સાથે બદલવામાં આવી હતી. વિલ્હેલ્મશેવન ખાતે પુનર્નિર્માણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું અને તે 1869 થી 1873 સુધી ચાલ્યું હતું, જોકે 1870-1871 ના ફ્રાન્કો-પ્રૂશિયન યુદ્ધે પ્રગતિમાં વિલંબ કર્યો હતો. યુદ્ધના અંત પછી અને ફિટિંગ-આઉટ પૂર્ણ કર્યા પછી, તેને 19 ઓગસ્ટ 1871 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેને 16 એપ્રિલ 1873 ના રોજ સંયુક્ત જર્મનીના (શાહી નૌકાદળ) માં સોંપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેમણે વિલ્હેલ્મશેવન સ્થિત (નોર્થ સી નેવલ સ્ટેશન) માટે ટેન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. મે મહિનામાં, તેમણે બંદરની મુલાકાત દરમિયાન (શાહી આહાર) ના સભ્યોને સામેલ કર્યા હતા. ત્યારબાદ ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિક અને તેમના પરિવારને જુલાઈના અંતમાં અને ઓગસ્ટમાં ફોહર ટાપુ પર ક્રૂઝ પર લઈ જવામાં આવ્યા હતા. સપ્ટેમ્બરમાં તેમણે જનરલ સ્ટાફના સભ્યો સાથે દરિયાકાંઠાનું સર્વેક્ષણ ક્રૂઝ હાથ ધર્યું હતું. 1874 થી 1878 ના સમયગાળા દરમિયાનની પ્રવૃત્તિ વિશે બહુ ઓછી માહિતી છે. તેઓ 18 જૂન 1878ના રોજ ફોકસ્ટોન ગયા હતા, જ્યાં તેઓ બુર્જ જહાજના બચાવ કાર્યમાં ભાગ લેવા ગયા હતા, જે અગાઉના મહિને એક આકસ્મિક અથડામણમાં ડૂબી ગયું હતું. તેમના ક્રૂએ સ્થાનિક કબ્રસ્તાનમાં ડૂબી જવાથી માર્યા ગયેલા લોકોને દફનાવવામાં મદદ કરી હતી. તે 21 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરી, અને પછીના વર્ષે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં સ્ટેશન જહાજ તરીકે સેવા આપવા માટે જહાજ તૈયાર કરવાનું કામ શરૂ થયું; જર્મનીને કાળા સમુદ્રમાં જહાજ ચલાવવા માટે પેરિસની 1856ની સંધિ હેઠળ પ્રશિયાના અધિકારો વારસામાં મળ્યા હતા, અને ફરી એકવાર આ ભૂમિકા ભરવાની હતી. તેણી 20 જુલાઈના રોજ જર્મની છોડીને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય માટે બંધાયેલી હતી અને 30 ઓગસ્ટના રોજ બોસ્પોરસ પહોંચી હતી. તે સમયે, તે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં બ્યુકડેરેમાં રહેતી હતી, અને આગામી દાયકામાં ઓટ્ટોમન રાજધાનીમાં તેણીની સેવા દરમિયાન, તેણી સમયાંતરે રોમાનિયાના ગાલાટીમાં જતી હતી, જ્યાં તેણીને નવા ક્રૂ મળ્યા હતા. તેમણે આ પ્રદેશનો પ્રવાસ શરૂ કર્યો જે એપ્રિલ 1880 સુધી ચાલુ રહ્યો, જેને તેમણે 1881માં પુનરાવર્તિત કર્યો, આ વખતે એજિયન સમુદ્રમાં બંદરોને સમાવવા માટે તેનો વિસ્તાર કર્યો. 1882માં ઉરાબી બળવા દરમિયાન, જેના પરિણામે એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં બ્રિટિશ તોપમારો થયો હતો, તે વિસ્તારમાં જર્મન હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે પૂર્વીય ભૂમધ્ય પ્રદેશમાં અન્ય જર્મન યુદ્ધજહાજોમાં જોડાયા હતા. તેમાં સ્ક્રૂ કાર્વેટ અને એવિસો અને ગનબોટનો સમાવેશ થાય છે. જર્મન જહાજોને મુખ્યત્વે એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં જર્મન દૂતાવાસની સુરક્ષા કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. 1883 માં તેણીની નિયમિત સફર ઉપરાંત, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં જર્મન રાજદૂતને પણ ક્રૂઝ પર લઈ ગઈ હતી. 2 નવેમ્બરના રોજ, તેણીએ સ્ક્રૂ કાર્વેટ સાથે મુલાકાત કરવા માટે કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ છોડ્યું અને બાદમાં ક્રાઉન પ્રિન્સ ફ્રેડરિકને સ્પેનની મુલાકાતે લઈ ગયા. તેણી ચાર દિવસ પછી ઇટાલીના જેનોઆમાં અન્ય જહાજોને મળી અને ત્રણેય જહાજો સ્પેન તરફ આગળ વધ્યા. રસ્તામાં, તેને તોફાનથી નુકસાન થયું હતું અને તેને ટો હેઠળ લઈ જવું પડ્યું હતું. એક ટો લાઈન એસ પેડલ વ્હીલ્સમાં ફસાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે બંને જહાજોને ફરવાની ફરજ પડી હતી, પરંતુ ક્રૂએ લાઇન સાફ કરી અને જહાજો 22 નવેમ્બરના રોજ સ્પેનના વેલેન્સિયા પહોંચ્યા. સમારકામ માટે અલગ કરવું પડ્યું હતું, જે માલ્ટાના લા વાલેટ્ટામાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 19 ડિસેમ્બરના રોજ તેણીને ત્યાં ડ્રાય-ડોક કરવામાં આવી હતી અને સમારકામ પૂર્ણ કર્યા પછી, 10 એપ્રિલ 1884 ના રોજ બોસ્પોરસ પરત ફર્યા હતા. વર્ષ 1884 અને 1885 20 જાન્યુઆરી 1885 થી 12 ફેબ્રુઆરી સુધી લા વાલેટ્ટાના શિપયાર્ડમાં નોંધપાત્ર સમયગાળાની એકમાત્ર ઘટના સાથે પસાર થયા. તેમણે 1886 માં વધુ પ્રવૃત્તિ જોઈ, વર્ષની શરૂઆતમાં રહોડ્સ, સાયપ્રસ અને પેલેસ્ટાઇનના દરિયાકાંઠે તાલીમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું. ઓટ્ટોમનો અને ગ્રીસ વચ્ચેના વધતા તણાવને કારણે સંઘર્ષની શક્યતાને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરવા માટે મહાસત્તાઓ દ્વારા ગ્રીસની નાકાબંધી કરવામાં આવી હતી. જર્મન ચાન્સેલર, ઓટ્ટો વોન બિસ્માર્કે, જર્મન સમર્થન પહોંચાડવા માટે રાજદૂતને સુલતાન અબ્દુલ હમીદ દ્વિતીય પાસે લઈ જવાનો આદેશ આપ્યો; સંઘર્ષની સ્થિતિમાં ઓટ્ટોમન અધિકારીઓ માટે હોસ્પિટલ જહાજ તરીકે કામ કરવાનું હતું. મહાશક્તિઓના હસ્તક્ષેપને પગલે કટોકટીમાં ઘટાડો થયો અને તેના બદલે 20 એપ્રિલ 1887 સુધી ચાલેલા વર્ષના અંતે અન્ય સુધારણા માટે લા વાલેટા ગયા. 1888 માં, એસ બર્થ થેરાપિયામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જ્યાં જર્મનીના દૂતાવાસને પણ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે પછીના વર્ષે, નવા કૈસર, વિલ્હેલ્મ II અને તેમની પત્નીએ તેમની બહેન સોફી અને ગ્રીક સિંહાસનના વારસદાર કોન્સ્ટેન્ટાઇનના લગ્નમાં હાજરી આપવા માટે ગ્રીસની યાત્રા કરી હતી. વિલ્હેલ્મ અને તેમની પત્નીએ આયર્નક્લાડ ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રન સાથે મુસાફરી કરી હતી, જે 21 ઓક્ટોબરના રોજ પિરિયસમાં મળી હતી. તે 30 ઓક્ટોબર સુધી ત્યાં રહી હતી, જ્યારે તે સુલતાન સાથે કૈસરની મુલાકાતની તૈયારી કરવા કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પરત ફરી હતી. 1890 થી 1892 સુધી કોઈ નોંધપાત્ર ઘટનાઓ જોવા મળી ન હતી. તેમણે 1893માં ગ્રીસની મુલાકાત લીધી હતી અને ત્યાં તેમની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના સમારકામ માટે સલામિસ નેવલ બેઝ ખાતે ડ્રાયડૉકમાં જવું પડ્યું હતું. મે 1894માં, અને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં તૈનાત અન્ય યુરોપીયન જહાજોએ રોમાનિયાના રાજા કેરોલ પ્રથમની દેખરેખ હેઠળના સમારંભોમાં ભાગ લીધો હતો, જે ક્રિમિઅન યુદ્ધ દરમિયાન સુલિના ખાતે ડેન્યુબ નદીના ઉદઘાટનની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી હતી. જૂનમાં, તેમણે સાયક્લેડ્સ ટાપુ જૂથની આસપાસના પાણીનું સર્વેક્ષણ કર્યું, ત્યારબાદ એલેક્ઝાન્ડ્રિયાની મુલાકાત લીધી, જ્યાંથી તેઓ 10 જુલાઈના રોજ કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પરત ફર્યા. તેમણે (કે. એલ.-લેફ્ટનન્ટ કેપ્ટન) યુજેન કલાઉ વોમ હોફે, રશિયાના નૌકાદળના અતાશેને, આ પ્રદેશમાં રશિયન બંદરો સહિત કાળા સમુદ્રની મુલાકાત માટે રવાના કર્યા હતા. રશિયન સરકાર ક્રૂઝ વિશે ચિંતિત હતી અને તેમણે નિરીક્ષણ કરેલા રશિયન બંદરોમાં બિન-મૈત્રીપૂર્ણ સ્વાગત મેળવ્યું હતું, પરંતુ પેરિસની સંધિએ આવી મુલાકાતોને મંજૂરી આપી હતી. 1895માં ઓટ્ટોમન આર્મેનિયનોની અશાંતિ દરમિયાન, જર્મન હિતોનું રક્ષણ કરવા માટે આ વિસ્તારમાં નાના પાયે ઉતરાણ કર્યું હતું. જર્મનીએ આ કામગીરીને ટેકો આપવા માટે સ્ક્રૂ કાર્વેટ અને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજના રૂપમાં મર્યાદિત સૈન્યબળો મોકલ્યા હતા. આ સમય સુધીમાં, ફરી એકવાર ખરાબ રીતે ઘસાઈ ગયો હતો અને તેને બદલવાની જરૂર હતી. તેમણે 1896ની શરૂઆતમાં કાળા સમુદ્રમાં અંતિમ ક્રૂઝનું સંચાલન કર્યું હતું અને ત્યારબાદ 10 ઓગસ્ટના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, જો કે તેઓ 7 સપ્ટેમ્બર સુધી કમિશનમાં રહ્યા હતા, જ્યારે તેમના સ્થાને નવી ખરીદેલી વરાળ નૌકા આવી હતી. તેણીના ક્રૂએ ઘરે જવાની સફર શરૂ કરી અને જહાજ 23 ઓક્ટોબર સુધી જર્મન સ્ટેશન કમાન્ડરની દેખરેખ હેઠળ રહ્યું, જ્યારે તેણી વેચાઈ ગઈ. તેનું અંતિમ ભાગ્ય અજ્ઞાત છે. નોંધો સંદર્ભો 1859 જહાજો પ્રુશિયન નૌકાદળના જહાજો ઉત્તર જર્મન ફેડરલ નૌકાદળના જહાજો શાહી જર્મન નૌકાદળના જહાજો