Control car
કંટ્રોલ કાર, કેબ કાર (ઉત્તર અમેરિકા), કંટ્રોલ ટ્રેલર અથવા ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર (યુકે, આયર્લેન્ડ અને ભારત) એ બિન-સંચાલિત રેલ વાહન છે જેમાંથી ટ્રેન ચલાવી શકાય છે. સમર્પિત વાહનો અથવા નિયમિત પેસેન્જર કાર તરીકે, તેમની પાસે હોર્ન, ઘંટ, હળ અને લાઇટ જેવા બાહ્ય લોકોમોટિવ ઉપકરણો સહિત લોકોમોટિવને દૂરથી ચલાવવા માટે જરૂરી તમામ નિયંત્રણો અને માપો સાથે એક કે બે ડ્રાઇવર ખંડ હોય છે. તેમની પાસે જી. એસ. એમ.-આર અથવા યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ઇ. ટી. સી. એસ.) જેવી સંચાર અને સલામતી પ્રણાલીઓ પણ છે. નિયંત્રણ કાર ટ્રેનને તેના લોકોમોટિવની સામે ટ્રેનના છેડે સ્થિત હોય ત્યારે ટ્રેનને લોકોમોટિવને ખસેડ્યા વિના અથવા ટ્રેનને ફરતે ફેરવ્યા વિના ટર્મિનસ પર વિપરીત દિશામાં જવાની મંજૂરી આપીને દબાણ-ખેંચવાની કામગીરીને સક્ષમ કરે છે. નિયંત્રિત કાર મુસાફરો, સામાન અને ટપાલ વહન કરી શકે છે, અને જ્યારે ડીઝલ એન્જિન સાથે એકસાથે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ત્યારે તેમાં હેડ-એન્ડ પાવર (HEP) પ્રદાન કરવા માટે એન્જિન-જનરેટર સેટ હોઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ પાવર કાર અથવા રેલકાર સાથે પણ થઈ શકે છે. યુરોપિયન રેલ્વેએ 1920ના દાયકાથી નિયંત્રણ કારનો ઉપયોગ કર્યો છે; તેઓ સૌપ્રથમ 1960ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં દેખાયા હતા. નિયંત્રિત કાર લોકોમોટિવ સાથે કેબલ્સ દ્વારા વાતચીત કરે છે જે કાર વચ્ચે કૂદી જાય છે. ઉત્તર અમેરિકા અને આયર્લેન્ડ પ્રમાણભૂત એએઆર 27-વાયર મલ્ટિપલ યુનિટ કેબલનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે અન્ય દેશો 61 વાયર સુધીના કેબલનો ઉપયોગ કરે છે. વધુ તાજેતરની પદ્ધતિ ટાઇમ-ડિવિઝન મલ્ટિપ્લેક્સ (ટી. ડી. એમ.) જોડાણ દ્વારા ટ્રેનને નિયંત્રિત કરવાની છે, જે સામાન્ય રીતે બે સંરક્ષિત વાયર સાથે કામ કરે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, કેબ કારનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કોમ્યુટર રેલ માટે થાય છે અને ઓછી વાર, લાંબા અંતરની ટ્રેનો માટે થાય છે. ત્યાં સિંગલ અને બાઈલેવલ બંને મોડેલો છે; સ્ટાઇલની શ્રેણી ભોળા છેડાથી લઈને નવી, વધુ એરોડાયનેમિક, સુવ્યવસ્થિત કેબ સુધીની છે. તેઓ નિયમિત કોચ જેવા જ હોઈ શકે છે, જેમાં કાર વચ્ચે ગેંગવેનો સમાવેશ થાય છે જેથી જો જરૂરી હોય તો નિયમિત કોચની જેમ પેસેન્જર ટ્રેનની મધ્યમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાય. શિકાગો અને નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલવે પાસે 1960માં પુલમેન-સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી 42 કંટ્રોલ કેબ હતી, જેણે તેની ટ્રેનો અથવા એન્જિનને ફેરવવાની જરૂરિયાતને દૂર કરી હતી. તે બહુવિધ-એકમોની કામગીરીનું પરિણામ હતું જે તે સમયના ડીઝલ એન્જિન પર પહેલેથી જ સામાન્ય હતું. કેનેડિયન ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી એક્સો તેની તમામ ટ્રેનોમાં કંટ્રોલ કારનો ઉપયોગ કરે છે, સિવાય કે તેના ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ, જે ડબલ-એન્ડેડ અર્ધ-કાયમી રીતે જોડાયેલા ત્રણ-કાર રેક તરીકે ચાલે છે. એમટ્રેક પાસે સંખ્યાબંધ ભૂતપૂર્વ-બડ મેટ્રોલિનર કેબ કાર પણ છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કીસ્ટોન સર્વિસ અને ન્યૂ હેવન-સ્પ્રિંગફિલ્ડ શટલ પર પુશ પુલ સેવાઓ માટે થાય છે. લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ તેના C3 ડબલ ડેક કોચ પર કેબ કારનો ઉપયોગ કરે છે. 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પુશ-પુલ કામગીરી વધુ સામાન્ય બની હોવાથી, લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતો દરમિયાન એન્જિન ક્રૂને ઓછી સુરક્ષા પૂરી પાડવા બદલ કેબ-કારની ટીકા થઈ હતી. કેબ કારમાં વધારાની મજબૂતી પ્રદાન કરીને આનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું છે. આ ટીકા 2005ની ગ્લેનડેલ ટ્રેન દુર્ઘટના પછી વધુ મજબૂત બની હતી, જેમાં કેલિફોર્નિયામાં લેવલ ક્રોસિંગ પર મેટ્રોલિંક જીપ ગ્રાન્ડ ચેરોકી સાથે અથડાઈ હતી. ટ્રેન આગળના ભાગમાં તેની કેબ કાર સાથે મુસાફરી કરી રહી હતી, અને ટ્રેનને જેકનાઈફ કરવામાં આવી હતી. આ અકસ્માતમાં અગિયાર લોકો માર્યા ગયા હતા અને લગભગ 180 લોકો ઘાયલ થયા હતા. દસ વર્ષ પછી, 2015ની શરૂઆતમાં, કેલિફોર્નિયાના ઓક્સનાર્ડમાં બીજી અથડામણ થઈ, જેમાં મેટ્રોલિંકની સુધારેલી "રોટેમ" કેબ કારમાંથી એક ટ્રેનના આગળના ભાગમાં ક્રોસિંગ પર એક ટ્રક સાથે અથડાઈ હતી. ટ્રક ડ્રાઈવરે ટક્કર થાય તે પહેલાં પોતાનું વાહન છોડી દીધું હતું, પરંતુ અથડામણના પરિણામે ઘણી કાર પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને વધુ કારોના જેકનાઇફિંગને કારણે વ્યાપક ઈજા થઈ હતી. 1970ના દાયકાથી 1999 સુધી લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ પર સંખ્યાબંધ જૂના એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેને પાવર પેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મૂળ પ્રાઇમ મૂવર્સને એન્જિન/જનરેટર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જે ફક્ત એચ. ઇ. પી. ને એન્જિનિયરના નિયંત્રણ સ્ટેન્ડને અકબંધ રાખવા માટે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. રૂપાંતરિત લોકોમોટિવ્સમાં એલ્કો એફએ-1એસ અને એફએ-2એસ, ઇ. એમ. ડી. એફ7એસ અને એક એફ9નો સમાવેશ થાય છે. એક એફએને 1991માં સી1 દ્વિ-સ્તરીય કાર માટે પાવર કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી રેલરોડે કેટલીક ટ્રેનોમાં DE30AC/DM30AC લોકોમોટિવ સાથે ક્લાસિક કેબ કાર તરફ વળ્યું છે. લાંબી ટ્રેનોને બે એન્જિનની જરૂર પડે છે, દરેક છેડે એક. 1980ના દાયકા સુધી, ઓન્ટારિયોના ગો ટ્રાન્ઝિટમાં ઇ. એમ. ડી. એફ. પી. 7 માટે સમાન સહાયક પાવર યુનિટ (એ. પી. યુ.) કાર્યક્રમ હતો. તેઓ વારંવાર જી. પી. <આઇ. ડી. 1> ડબલ્યુ. એસ. અને જી. પી. 40 એમ.-2 એસ. સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જેમાં પાવર ટ્રેન માટે એચ. ઇ. પી. નો અભાવ હતો. તેઓ HEP-સજ્જ GP40TC અને F40PH સાથે પણ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, અને કેટલીકવાર અન્ય રેલમાર્ગોને ભાડે આપવામાં આવતા હતા. તેઓ આખરે 1995માં ઇ. એમ. ડી. એફ. 59. પી. એચ. ના આગમન પર નિવૃત્ત થયા હતા અને ત્યારબાદ એક એફ. 7. એ. અને એક એફ. 7. બી. સિવાય, જે અનુક્રમે ટ્રાઇ-રેલ અને ઓન્ટારિયો નોર્થલેન્ડ રેલવેને વેચવામાં આવ્યા હતા, તેમને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. MARC પાસે ભૂતપૂર્વ F7 એકમ હતું, #7100, જેને APCU અથવા ઓલ-પર્પઝ કંટ્રોલ યુનિટમાં પણ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે ક્યારેક-ક્યારેક કેબ કાર માટે બદલવામાં આવતું હતું. તેને એચ. ઇ. પી. જનરેટર, નવા કેબ નિયંત્રણો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને નાથન એરચાઇમ કે5એલએ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ઉપયોગ 2000 ના દાયકાના અંત સુધી કરવામાં આવ્યો હતો, અને 2010 માં બી એન્ડ ઓ રેલરોડ મ્યુઝિયમને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. એમટ્રેકે વધારાના ઇ. એમ. ડી. એફ40પી. એચ. એન્જિનમાંથી પ્રાઇમ મૂવર, મુખ્ય અલ્ટરનેટર અને ટ્રેક્શન મોટર્સને દૂર કરીને તેમના બિન-સંચાલિત નિયંત્રણ એકમ (એન. પી. સી. યુ.) નો વિકાસ કર્યો હતો. નિયંત્રણ સ્ટેન્ડને સ્થાને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે હોર્ન, ઘંટડી અને હેડલાઇટ કામગીરીને મંજૂરી આપતા સાધનો હતા. ત્યારબાદ સામાનની સેવાને મંજૂરી આપવા માટે ફ્લોર અને રોલ-અપ સાઇડ-ડોર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઉપનામ "કેબ-બેગેજ કાર" અથવા "કેબબેજેસ" તરફ દોરી ગયા હતા, પેસિફિક નોર્થવેસ્ટમાં કાસ્કેડ્સ સેવા માટે પુનઃનિર્મિત છ NPCU માં રોલ-અપ સાઇડ ડોર્સ નથી, કારણ કે ટેલગો સેટ કે જેના પર તેઓ કામ કરે છે તેમાં ટ્રેનસેટના ભાગ રૂપે સામાનની કાર હોય છે, જોકે #90230 અને #90250 તાજેતરમાં આ દરવાજા સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ડાઉનઈસ્ટર પર ચાર એન. પી. સી. યુ. નો ઉપયોગ થાય છે. આ એકમોમાં એકમોના આગળના ભાગ અને બાજુઓ પર ડાઉનઇસ્ટર લોગો લાગુ કરવામાં આવે છે. એમટ્રેક કેલિફોર્નિયા સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે ત્રણ એન. પી. સી. યુ. નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા છે. તેઓ 1985 અને 1997 ની વચ્ચે કેલ્ટ્રેન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જૂના વાદળી અને ટીલ પટ્ટાવાળી રંગ યોજનામાં રંગવામાં આવ્યા છે. 2011 માં, એમટ્રેકની 40 મી વર્ષગાંઠની પ્રદર્શન ટ્રેનના પુશ-પુલ ઓપરેશનને સક્ષમ કરવા માટે એમટ્રેક એફ40પીએચ 406 ને એનપીસીયુમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું; વધુમાં સહાયક વીજળી પૂરી પાડવા માટે એચઇપી જનરેટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. અન્ય એન. પી. સી. યુ. થી વિપરીત, 406 તેની મૂળ સંખ્યાને જાળવી રાખે છે (90406 તરીકે પુનઃગણતરી કરવાને બદલે) અને બાહ્ય રીતે કાર્યરત એફ40પીએચ જેવું લાગે છે. 2017માં, એન. સી. ડી. ઓ. ટી. એ ભૂતપૂર્વ જી. ઓ. એફ. 59પી. એચ. નો ઉપયોગ કરીને કેબ કંટ્રોલ યુનિટ (સી. સી. યુ.) કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો. આનો ઉપયોગ પાઇડમોન્ટ પર થાય છે. યુરોપમાં આ પ્રકારના વાહનના ઘણા ઉદાહરણો છે. ઑસ્ટ્રિયા બેલારુસ બેલારુસમાં, પુશ-પુલ ટ્રેનના ભાગ રૂપે, રીગા મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ (આર. વી. આર.) દ્વારા ઉત્પાદિત ડી. આર. 1 ડી. એમ. યુ. માંથી નિયંત્રણ અને મધ્યવર્તી કારનો ઉપયોગ થાય છે. પાવર કારને નિષ્ક્રિય કર્યા પછી, તેમાંની કેટલીકને એન્જિન રૂમને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે બદલીને કંટ્રોલ કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને ટ્રેનના બીજા છેડે, બીજી ડી. આર. 1 પાવર કારને બદલે 2એમ62 અથવા 2એમ62યુ ડીઝલ એન્જિનના એક યુનિટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. પાછળથી, આર. વી. આર. દ્વારા શરૂઆતમાં ડી. એમ. યુ. ની સમકક્ષ પુશ-પુલ ટ્રેનો માટે ડી. આર. બી. 1 ટ્રેનોની નિયંત્રણ ગાડીઓનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ થયું. આર. વી. આર. એ આવા ટ્રેનસેટ માટે ડી. આર. બી. 2 નિયંત્રણ કારનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે ઇ. આર. 9 ઇ. એમ. યુ. ની નિયંત્રણ કાર જેવી જ હતી. બેલ્જિયમ એન. એમ. બી. એસ./એસ. એન. સી. બી. પુશ-પુલ ઓપરેશનનો વ્યાપક ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેનો વર્ગ 21 વર્ગ 27 અથવા વર્ગ 18 ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે અને ડ્રાઇવિંગ ગાડીમાંથી એક દિશામાં ચલાવવામાં આવે છે. ચેક રિપબ્લિક ચેક રિપબ્લિકમાં, ભૂતકાળમાં આ નિયંત્રણ કેબનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો. તેનું મુખ્ય કારણ ટ્રેનના માથા પર ટ્રેક્શન યુનિટ ન હોય તેવા ટ્રેનસેટના પાટા પરથી ઉતરી જવાના વધુ વલણ વિશેની ચિંતા હતી. અગાઉના કાયદામાં આવી ટ્રેનને ડૂબી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને આ કારણોસર આવી ટ્રેનની ઝડપ મર્યાદિત હતી. ફિનલેન્ડ વી. આર. કાફલામાં 12 કેબ કાર (ફિનિશઃ ઓહજાઉસ્વાનુ) નો સમાવેશ થાય છે, જેને ઇડો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે. ફ્રાન્સ કોરેલ કાફલામાં 28 વોઇટર્સ-પાયલોટનો સમાવેશ થાય છે, જેને B6Dux તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ડેન્માર્ક એ. બી. ને 2002માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. નિયંત્રણ કાર બોમ્બાર્ડિયર દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. તેમને 2019થી ઇ. આર. ટી. એમ. એસ. માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. જર્મની નિયંત્રણ કાર (જર્મનઃ સ્ટીયરવેગન) અને રિમોટ કંટ્રોલથી સજ્જ વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રથમ જર્મન પ્રયાસ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ડોઇશ રીચ્સબહ્ન (ડી. આર. બી.) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવરની નિયંત્રણ સૂચનાઓ નિયંત્રણ કારમાંથી લોકોમોટિવમાં ચેડબર્ન-પ્રકારના મશીન ટેલિગ્રાફ (જહાજો પર એન્જિન ઓર્ડર ટેલિગ્રાફની જેમ) દ્વારા પ્રસારિત કરવામાં આવી હતી. સ્વયંચાલિત ફાયરબોક્સ નિયંત્રકો દ્વારા આ આદેશને તાત્કાલિક સ્વીકારવો અને અમલમાં મૂકવો પડ્યો હતો. આ પરોક્ષ નિયંત્રણને અવ્યવહારુ અને અસુરક્ષિત ગણાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે, ડ્રાઇવર સીધા બ્રેકને નિયંત્રિત કરતો હોવા છતાં, જોખમ અસ્તિત્વમાં હતું કે કટોકટીમાં લોકોમોટિવ થોડા સમય માટે "પુશ" પાવર પૂરો પાડવાનું ચાલુ રાખશે અને સંભવતઃ ટ્રેનને પાટા પરથી ઉતરી જશે. ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવાના પ્રયાસો (રૂપાંતરિત E 04 વર્ગના મોડલથી શરૂ કરીને) વધુ આશાસ્પદ હતા, કારણ કે એન્જિન ચાલક સીધા જ એન્જિનને નિયંત્રિત કરી શકતો હતો. સારી સફળતાઓ છતાં બીજા વિશ્વયુદ્ધે પરીક્ષણ કાર્યક્રમમાં વિક્ષેપ પાડ્યો હતો. યુદ્ધ પછી જ નિયંત્રિત કારની કામગીરી ધીમે ધીમે સ્વીકારવામાં આવશે, જ્યારે એન્જિન અને યોગ્ય રીતે સજ્જ કાર ઉપલબ્ધ થશે. ટ્રેનની લંબાઈ પુશ-પુલ કામગીરીમાં હોય છે જે મૂળભૂત રીતે માર્ગદર્શન ગતિશીલતાના કારણોસર 10 કાર સુધી મર્યાદિત હતી. ઝડપ મર્યાદા પણ લાદવામાં આવી હતી, જે વધીને 1980માં થઈ હતી. આ ઓપરેશનલ અવરોધ ન હતો, કારણ કે પુશ-પુલ ટ્રેનોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે શરૂઆતમાં છ ગાડીની કોમ્યુટર ટ્રેનમાં થતો હતો. 1990ના દાયકાના મધ્યભાગથી જ લાંબા અંતરની ટ્રેનો છે, જેમાં 14 કાર હોઈ શકે છે અને 100 કિમીની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે, જે નિયંત્રિત કાર સાથે ચલાવવામાં આવે છે. એક ખાસ સંજોગો ICE 2 છે, જે તાજેતરમાં બાંધવામાં આવેલી હાઇ-સ્પીડ લાઇનો સુધી લીડમાં કંટ્રોલ કાર સાથે કામ કરી શકે છે. હંગેરીમાં 1960ના દાયકાથી હંગેરી કંટ્રોલ કાર અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એમ. એ. વી. દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રથમ પ્રકારની નિયંત્રણ કાર, જે હજુ પણ ઓછી ટ્રાફિક શાખા રેખાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે તે બી. ડી. ટી. (તે સમયે બી. ડી. એ. ટી. તરીકે ઓળખાતી) શ્રેણી હતી, જેમાં બી. ડી. ટી. 100 શ્રેણી ડીઝલ (અને અગાઉ વરાળ સાથે) એન્જિન (સૌથી વધુ નોંધપાત્ર રીતે એમ41 શ્રેણી) સાથે મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ હતી, અને બી. ડી. ટી. 300 શ્રેણી ઇલેક્ટ્રિક વી43 શ્રેણીના એન્જિન સાથે મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ હતી. આ ગાડીઓનું નિર્માણ એમ. એ. વી. ડુનાકેઝી મુખ્ય વર્કશોપ દ્વારા 1962 અને 1972ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. બી. ડી. ટી. 100 શ્રેણીની મોટાભાગની, બીઝમોટ શ્રેણીએ વીજળી વગરની શાખા લાઇનની ઘટતી સંખ્યાને પાછળ છોડી દીધી હતી, જેને 2005માં ડુનાકેઝી મુખ્ય વર્કશોપ દ્વારા બી. ડી. ટી. 400 શ્રેણીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે હવે બોમ્બાર્ડિયરની આગેવાની હેઠળ છે (1999માં બનેલી 7ની પ્રોટોટાઇપ શ્રેણી પછી). તેઓ માત્ર V43 2XX શ્રેણી સાથે સુસંગત છે, કારણ કે માત્ર તેમની પાસે ડિજિટલ રિમોટ કંટ્રોલ છે. ડીબી પાસેથી ભૂતપૂર્વ પૂર્વ જર્મન ગાડી શ્રેણીની ખરીદી સાથે, જેને "હેલ્બરસ્ટેડર્સ" કહેવાય છે, 27 નિયંત્રિત ગાડીઓ શ્રેણીબદ્ધ બાયબીડી હંગેરીમાં આવી પહોંચી હતી. જો કે V43 3XX શ્રેણી રજૂ કરવામાં આવી હતી જે આ નિયંત્રણ કાર સાથે સુસંગત વિશેષ રિમોટ કંટ્રોલ ધરાવે છે, કારણ કે શાખા લાઇન ગાડીઓ તરીકે હેલ્બરસ્ટેડર્સના દુર્લભ ઉપયોગને કારણે, તેઓ ભાગ્યે જ અસરકારક નિયંત્રણ કાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને તેમની સાયકલ સંગ્રહ જગ્યાને કારણે વધુ વખત નિયમિત વાહન તરીકે જોવામાં આવે છે. ત્યાં વધુ ગાડીઓ છે જે તકનીકી રીતે અલગ નિયંત્રણ કાર છે, જેમ કે બીડીએક્સ શ્રેણી જે (હવે રોલિંગ સ્ટોકમાંથી કાઢી નાખવામાં આવી છે) એમ. ડી. એમ. ટી. ડી. એમ. યુ. શ્રેણીનો ભાગ હતી, અથવા બી. એમ. એક્સ. ટી. શ્રેણી જે બી. ડી. વી. એમ. ટી. અને બી. વી. એચ. એમ. ટી. ઇ. એમ. યુ. શ્રેણીનો ભાગ છે, પરંતુ તેમને અનુક્રમે તેમના ડી. એમ. યુ. અને ઇ. એમ. યુ. એકમના ભાગ તરીકે ગણવામાં આવે છે અને ગણવામાં આવે છે. આયર્લેન્ડ Iarnród EIREANN પુશ-પુલ ટ્રેનસેટના બે વર્ગો ચલાવે છે, દરેક તેની પોતાની કંટ્રોલ કાર સાથેઃ ડી ડીટ્રીચ (એન્ટરપ્રાઇઝ સર્વિસ) જેમાં ડ્રાઇવિંગ કેબ છે જેમાં ઇ. એમ. ડી. કંટ્રોલ સ્ટેન્ડ, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને પેસેન્જર બેઠક છે. આ સેટ પર, ટ્રેન હીટિંગનો પુરવઠો લોકોમોટિવ હેડ એન્ડ પાવર સિસ્ટમમાંથી પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના કારણે 201 વર્ગના લોકોમોટિવ્સ પર વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ ઉભા થયા હતા, તેથી માર્ક 3 જનરેટર વેને સપ્ટેમ્બર 2012 થી રચનામાં ડી ડીટ્રીચ પ્રમાણભૂત વર્ગના કોચમાંથી એકને બદલ્યું છે. નંબર 9001-9004 CAF (માર્ક 4) ડ્રાઇવિંગ કેબ સાથે પ્રતિકૃતિ લોકોમોટિવ કંટ્રોલ સ્ટેન્ડ, સામાન કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ટ્રેન હીટિંગ માટે ટ્વીન એન્જિન/જનરેટર સેટ ધરાવે છે. મુસાફરોને બેસવાની સુવિધા આપવામાં આવી નથી. નંબરવાળી 4001-4008 તમામ માર્ક 4 કંટ્રોલ કારમાં પૂર્ણ કદની ડ્રાઇવિંગ કેબ હોય છે, જેમાં ઇ. એમ. ડી. લોકોમોટિવ પ્રકારની શક્તિ અને બ્રેક નિયંત્રણો હોય છે. લોકોમોટિવ નિયંત્રણ એ. એ. આર. પ્રણાલી દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેનના દરવાજાના નિયંત્રણનો સમાવેશ કરવા અને 201 વર્ગના લોકોમોટિવ્સ સાથે કામ કરવા માટે Iarnród ÎEIREN (IE) દ્વારા સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. Iarnród Eirean અગાઉ 1989 થી 2009 સુધી માર્ક 3 કંટ્રોલ કારનું સંચાલન કરતા હતાઃ પ્રતિકૃતિ લોકોમોટિવ કંટ્રોલ સ્ટેન્ડ ધરાવતી ડ્રાઇવિંગ કેબ સાથે માર્ક 3s, સામાનનો ડબ્બો, ટ્રેનની ગરમી અને મુસાફરોની બેઠક માટે અન્ડરસ્લંગ કમિન્સ એન્જિન/જનરેટર સેટ. ક્રમાંકિત 6101-6105, ઉપનગરીય પુશ-પુલ સેવાઓ માટે માર્ક 3 ઇન્ટરસિટી કારમાંથી રૂપાંતરિત. સપ્ટેમ્બર 2009માં 22000 વર્ગની ઇન્ટરસિટી રેલકારની રજૂઆત બાદ તેને પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. આ એકમોને 6105 સિવાય નાબૂદ કરવામાં આવ્યા છે, જે વેસ્ટ ક્લેયર રેલવે દ્વારા સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યા છે. ઇટાલીમાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી પ્રથમ પુશ-પુલ ટ્રેનો દોડવાનું શરૂ થયું. તે સમયે પાછળના લોકોમોટિવને દૂરથી આદેશ આપવા માટે કોઈ સિસ્ટમ ન હતી, તેથી એક ઇજનેરે તેમાં કામ કરવું પડતું હતું અને આગળની કારમાં રહેલા અન્ય ડ્રાઇવર દ્વારા આપવામાં આવેલી સૂચનાઓને (અપોસાઇટ ઇન્ટરકોમ દ્વારા) અનુસરીને ટ્રેક્શનનો આદેશ આપવો પડતો હતો, જેમાં કમાન્ડિંગ બ્રેક અને સિગ્નલો જોવા મળતા હતા. આ 1970ના દાયકામાં 78-વાયર કેબલને અપનાવવામાં આવી ત્યાં સુધી ચાલ્યું હતું, જેણે કંટ્રોલ કારમાંથી સંપૂર્ણ રિમોટ કમાન્ડિંગને સક્ષમ બનાવ્યું હતું. આજે પુશ-પુલ ટ્રેનો ખૂબ જ સામાન્ય છે, અને વિવિધ પ્રકારની નિયંત્રણ કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છેઃ યુઆઇસી ઝેડ1 નિયંત્રણ કાર. એમ. ડી. વી. સી. પ્રકારની કંટ્રોલ કાર, એરોડાયનેમિક અથવા કોમ્યુનિકેટિંગ કેબિન સાથે. પિયાનો રિબાસાટો પ્રકારની નિયંત્રણ કાર, સપાટ, નવીનીકૃત E464 જેવી અથવા સંચાર કેબિન સાથે. ડોપિયો પિયાનો બે માળની કારનું નિયંત્રણ કરે છે. યુઆઇસી-એક્સ પ્રકારની નિયંત્રણ કાર. વિવાલ્ટો પ્રકાર નિયંત્રણ કાર. આ પ્રકારો પ્રમાણભૂત 78-વાયર કેબલ સાથે પૂરા પાડવામાં આવેલ કોઈપણ ઇટાલિયન લોકોમોટિવના સંપૂર્ણ રિમોટ કંટ્રોલને મંજૂરી આપે છે, સિવાય કે યુઆઇસી ઝેડ1, જેનો ઉપયોગ આઇસી સેવાઓ પર થાય છે અને જે ફક્ત વર્ગ <આઇડી1> લોકોમોટિવ્સ અને એમડવીસી ડીઝલ-વિશિષ્ટ સંસ્કરણને આદેશ આપવા માટે સક્ષમ છે, જે ફક્ત વર્ગ <આઇડી2> ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ સાથે જ ઉપયોગી છે. સમાન ડ્રાઇવિંગ આદેશોનો ઉપયોગ રિઓસ્ટેટિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિનમોટિવ્સ બંને માટે થાય છે, પરંતુ તેમના અર્થ બદલાય છે. વિવાલ્ટો પ્રકારની નિયંત્રણ કાર, આ સમયે, સોફ્ટવેરની સમસ્યાઓને કારણે માત્ર દૂરસ્થ આદેશ વર્ગ E.464 અને વર્ગ E.632 એન્જિનમોટિવ્સ જ કરી શકે છે, જોકે તે અન્ય લોકોમોટિવ પ્રકારોને આદેશ આપવા સક્ષમ છે. વિવાલ્ટો કાર TCN રિમોટ કંટ્રોલ કેબલનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે. ડ્રાઇવિંગ કારને તેમના ઓળખ નંબરમાં "એન. પી". ને કારણે ઓળખી શકાય છે અને સામાન્ય રીતે સાયકલ અને સામાનના પરિવહન માટે સમર્પિત ડબ્બો પણ હોય છે. ત્યાં ચોક્કસ ઇ. એમ. યુ./ડી. એમ. યુ. નોન-મોટરાઇઝ્ડ એકમો નિયંત્રિત કાર પણ છે, જેને (ટ્રેનિટાલિયામાં) લે/એલ. એન. એક્સ. એક્સ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેક્શન મોટર્સના અભાવ સિવાય તેમની અને મોટરાઇઝ્ડ એકમો વચ્ચે કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત નથી. નેધરલેન્ડ્સ સેટને ઇ. એમ. યુ. માં રૂપાંતરિત કરવા અને ઇન્ટરસિટી સીધી સેવાઓ પર કંટ્રોલ કારનો ઉપયોગ બંધ કરવાને કારણે નેધરલેન્ડ્સમાં એન. એસ. દ્વારા કેબ કાર (ડચઃ સ્ટુઅર્સ્ટેન્ડ્રિજટુઇગ) નો ઉપયોગ દુર્લભ બની રહ્યો છે. દેશના ઉત્તરમાં કેટલીક ટૂંકા અંતરની ટ્રેનો માટે "વર્ચ્યુઅલ ઇ. એમ. યુ". ખ્યાલનો ઉપયોગ એ છે કે જ્યાં ટ્રેન સેટ ડ્રાઇવિંગ કેરેજ, બે કે ત્રણ મધ્યવર્તી ગાડીઓ અને 1700 વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના બનેલા હોય છે. આ ટ્રેન સેટને એવી રીતે દોરવામાં આવે છે કે જાણે તે બધા જ ઇ. એમ. યુ. હોય, જેના પરિણામે બે એન્જિનની રચના થાય છે, જે ઘણીવાર ટ્રેનમાં મધ્યવર્તી સ્થાનો પર હોય છે. મોટાભાગના ટ્રેન સેટને ડીડીઝેડ તરીકે ઓળખાતા ડબલ ડેકર ઇ. એમ. યુ. માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે. પોલેન્ડમાં, વપરાતો શબ્દ "વેગન સ્ટેરોનિકિઝી" છે, જેનો શાબ્દિક અર્થ થાય છે "નિયંત્રણ વાહન". કોલેજે મેઝોવીકી તેમની પ્રાદેશિક સેવાઓ પર ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સનો ઉપયોગ કરે છે. ડબલ-ડેકર ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ અને કારની પ્રથમ બેચ, ટ્વિન્ડેક્સ બોમ્બાર્ડિયર ડબલ-ડેક કોચ, 2008માં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. બીજી બેચ, પેસા-નિર્મિત સન્ડેક્સ, 2015ના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવી હતી. 2011 માં, રાજ્યની માલિકીની સ્લોવાકિયન રેલ્વે ઓપરેટર ઝેડએસએસકેએ જેએનઆર-આધારિત પેસેન્જર ટ્રેન ઓપરેટરની રજૂઆત કરી હતી; સ્કોડા ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ઉત્પાદિત પુશ-પુલ ઓપરેશન ટ્રેન શ્રેણી, જેમાં ક્લાસ 381 ઇલેક્ટ્રિક 109ઇ લોકોમોટિવ્સ અને ક્લાસ 263 વૈકલ્પિક-વર્તમાન લોકોમોટિવ્સ પણ સામેલ છે, જે કંપની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો પૂરા પાડે છે. ક્લાસ 951 સિસ્ટમ ટ્રેન કોચ બ્રેટિસ્લાવા હેલ્વના સ્ટેનિકા ખાતે રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, જે સામાન્ય રીતે કોમ્યુટર રેલ અને પ્રાદેશિક રેલ સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. સ્વીડનમાં સેવામાં માત્ર એક જ પ્રકારની કંટ્રોલ કાર છે. એ. એફ. એમ. 7ના માત્ર ત્રણ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેઓ હાલમાં મલારેન ખીણમાં એસ. જે. સાથે સેવામાં છે. કંટ્રોલ કાર માટેનો સ્વીડિશ શબ્દ મનોવરવાગ્ન છે જેનો શાબ્દિક અર્થ થાય છે "મનુવરર કાર". સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ સ્વિસ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ ઘણાં વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં કામ કરે છે. હાલમાં એસ-બાહ્ન નેટવર્ક તેમજ પ્રાદેશિક, ઇન્ટરરેગિયો અને ઇન્ટરસિટી સેવાઓ પર ઘણા મોડેલો સેવામાં છે. આ ફેડરલ રેલ્વે સિસ્ટમ (એસ. બી. બી.) તેમજ સમગ્ર દેશમાં વિવિધ ખાનગી રેલમાર્ગો (નેરો ગેજ લાઇનો સહિત) અને ફ્રાન્સ, જર્મની અને ઇટાલીમાં સંચાલિત થાય છે. ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સને યુઆઇસી-લેટરિંગ સિસ્ટમ પછી વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં "ટી" ઉમેરવામાં આવે છે, જે બીટી (સેકન્ડ ક્લાસ), બીડીટી (સેકન્ડ ક્લાસ + બેગેજ), એબીટી (ફર્સ્ટ + સેકન્ડ ક્લાસ), અથવા ડીટી (બેગેજ) આપે છે. ઇન્ટરસિટી ટ્રેનો માટે બીટી આઇસી છે જે ઇડબ્લ્યુ IV અને આઇસી 2000 ટ્રેનસેટ માટે ડબલ-ડેક વર્ઝન સાથે મળીને કામ કરે છે, જે 460 રૂપિયા સાથે કામ કરે છે. ઝુરિચ એસ-બાહ્ન ટ્રેનસેટમાં 450 રૂપિયાનું કામ કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં 450-બી-એબી-બીટીનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ મધ્યવર્તી કાર અને ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સને કોચિંગ સ્ટોક તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે. આરબીડીઇ 560 સાથેની "એનપીઝેડ" પ્રાદેશિક અને એસ-બાહ્ન ટ્રેનોમાં સામાન્ય રીતે મેળ ખાતી બીટી ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર હોય છે. જૂની BDt EW I/II દ્વારા બદલી તકનીકી રીતે શક્ય છે. જૂના ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સ, મોટે ભાગે બી. ડી. ટી. ઇ. ડબલ્યુ. I/II અને એસ. બી. બી. ના કેટલાક બાકીના ડી. ટી. નો ઉપયોગ રૂપિયા 420 અને આર. બી. ઈ. 540 અને ખાનગી રેલવેની કેટલીક પ્રેરક શક્તિ સાથે કરી શકાય છે. સિદ્ધાંતમાં પણ 430 અને 620 રૂપિયાને નિયંત્રિત કરી શકાય છે પરંતુ આ વર્ગો આજે માત્ર માલગાડીઓ ચલાવે છે. બીએલએસ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સના ચાર જૂથોનું સંચાલન કરે છેઃ એબીટી એનપીઝેડ આરબીડીઇ 565 અને આરબીડીઇ 566 II (ભૂતપૂર્વ આરએમ) બીટી ઇડબ્લ્યુ I 950-953, બીડીટી 940-941, કાર-શટલ બીડીટી 942-945,946-949 અને 939 રૂપિયા 425, એ 4/4 અને 465 બીટી ઇડબ્લ્યુ III, બીડીટી ઇડબ્લ્યુ II (બંને ભૂતપૂર્વ એસબીબી), બીટી ઇડબ્લ્યુ I 901-902 (ભૂતપૂર્વ થર્બો/એમટીએચબી) અને એસબીબી પાસેથી લીઝ પર લીધેલ ડીટી સાથે કામ કરી શકે છે. Bt EW I 950-953, BDt 940-941, કાર-શટલ BDt 942-945,946-949 અને 939 રૂપિયા 425 સાથે કામ કરી શકે છે, Ae 4/4 અને Re 465 સુદોસ્તબાહન પાસે તેમના BDe 4/4 માટે ABt નો કાફલો હતો પરંતુ તેઓ ટૂંક સમયમાં FLIRT દ્વારા સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જશે. એન. પી. ઝેડ. એ. બી. ટી. બે પ્રકારના આરબીડીઇ 566 એસ. ઓ. બી. (566 <આઇ. ડી. 2> એક્સ. બી. ટી. અને 566 <આઇ. ડી. 1> એસ. બી. બી.-પ્રકારના એક્સ. ઓ. બી.) માટે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. વોલ્પેન-એક્સપ્રેસ માટે નવ બી. ડી. ટી. નો ઉપયોગ 456 રૂપિયા, 446 રૂપિયા અથવા એસ. બી. બી.-સી. એફ. એફ.-એફ. એફ. એસ. 420 રૂપિયા સાથે થાય છે. નેરો ગેજ ઝેન્ટ્રાલબાહન એબીટી એચજીઈ 101 (ભૂતપૂર્વ એસબીબી), ડી 110, બીડીઇએચ 140 (ભૂતપૂર્વ એલએસઈ) અને નવા "એસપીએટીઝેડ" એબીઈ 130ને નિયંત્રિત કરી શકે છે. બીઇ 4/4 <આઇડી1> સાથે કામ કરતી એબીડીટી ઉપરાંત, રેથિયન રેલ્વે (આરએચબી) પાસે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સનું એક જૂથ છે જેનો ઉપયોગ તેમના જીઇ 4/4 I, II અને III એન્જિન સાથે કરી શકાય છે. તેમાંથી ત્રણ વેરિના કાર શટલ ટ્રેનો માટે ખાસ ફીટ કરવામાં આવ્યા છે. મેટરહોર્ન-ગોટહાર્ડ-બાહ્ન (એમ. જી. બી.) માં લગભગ તમામ પ્રકારની પ્રેરક શક્તિ માટે અસંખ્ય ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ છે. તેઓ ફુરકા બેઝ ટનલ દ્વારા પ્રાદેશિક ટ્રેનો અને કાર શટલ ટ્રેનોનું કામ કરે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સમાં એક કે બે ડ્રાઇવિંગ કેબ હોઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ ઘણા દાયકાઓથી કરવામાં આવે છે, જેમાં ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે ઘણીવાર શાખા લાઇન સેવાઓ પર ઓટોકોચનો ઉપયોગ કરે છે. આ ટ્રેન ડ્રાઈવરને યોગ્ય રીતે સજ્જ એન્જિનના રેગ્યુલેટર અને રિવર્સરને દૂરથી નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. ફાયરમેન બોઈલર અને લોકોમોટિવ સીટી ચલાવવા માટે લોકોમોટિવ પર રહ્યા હતા. લોકોમોટિવ્સ સામાન્ય રીતે ઓટોકોચની જોડી વચ્ચે સેન્ડવિચ કરવામાં આવતા હતા, જે મહત્તમ ચારનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સ એ ડ્રાઇવિંગ બ્રેક સ્ટાન્ડર્ડ ઓપન અથવા ડી. બી. એસ. ઓ. એ ખાસ રૂપાંતરિત માર્ક 2 પેસેન્જર કાર છે. શરૂઆતમાં 1979 થી સ્કોટ રેલ દ્વારા સંચાલિત, તેઓ 1980 ના દાયકાના અંતથી 2006 સુધી ગ્રેટ ઇસ્ટર્ન મેઇન લાઇન પર ઇન્ટરસિટી અને એંગ્લિયા રેલવે સેવાઓ પર સંચાલિત હતા. કેટલીકને નેટવર્ક રેલ પરીક્ષણ ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે નવીનીકરણ કરવામાં આવી છે. અન્યનો ઉપયોગ કુમ્બ્રિયન કોસ્ટ લાઇન લોકોમોટિવ પર સીધી રેલ સેવાઓ દ્વારા 2018 ના અંત સુધી ઉત્તરી રેલ સાથે કરાર હેઠળ પેસેન્જર ટ્રેનોને ખેંચવામાં આવી હતી, જ્યારે તેમને નિયમિત ડીઝલ બહુવિધ એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. ટ્રાન્સપેનાઈન એક્સપ્રેસના માર્ક 5એ સેટમાં પર્પઝ બિલ્ટ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર સામેલ છે. ડ્રાઇવિંગ વાન ટ્રેલર એ ડ્રાઇવિંગ વાન ટ્રેલર અથવા ડીવીટી એ વધુ આધુનિક પ્રકારની નિયંત્રણ કાર છે, જે સામાન માટે જગ્યા અને રક્ષકની કચેરીનો સમાવેશ કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. ડી. વી. ટી. 1980ના દાયકાના અંતમાં ડી. બી. એસ. ઓ. દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી અને વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન સેવાઓ પર માર્ક 3એસ અને ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇન પર માર્ક 4એસ સાથે ઉપયોગમાં લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 2021 સુધીમાં, માર્ક 3 ડીવીટી ચિલ્ટર્ન રેલવે અને નેટવર્ક રેલ સાથે સેવામાં છે, જેમાં માર્ક 4 ડીવીટી લંડન નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે સાથે સેવામાં છે અને કેટલાક 2021 થી ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર વેલ્સ રેલ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. માર્ક 3 ડીવીટીના ભૂતપૂર્વ સંચાલકોમાં એરિવા ટ્રેન વેલ્સ, ગ્રેટર એંગ્લિયા, કેઓલિસ એમી વેલ્સ, વર્જિન ટ્રેન વેસ્ટ કોસ્ટ અને રેક્સહામ એન્ડ શ્રોપશાયરનો સમાવેશ થાય છે. ઓશનિયા ઓસ્ટ્રેલિયા એનએસડબલ્યુ તમામ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ સામાન્ય રીતે અગાઉના મોટાભાગના રોલિંગ સ્ટોક પર હોય છે. આ ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સના ઉદાહરણો સી અને કે સેટ (4 ટ્રેઇલર્સ) સાથે કેટલીક જૂની (હવે મોટાભાગે સ્ક્રેપ્ડ) લાલ રેટલર કાર પર હતા. કે સેટના ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સને પાછળથી સામાન્ય ટ્રેલર્સમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. પેન્ટોગ્રાફની સ્થિતિ દ્વારા આની નોંધ લઈ શકાય છે. એક જ સેટ પર પેન્ટોગ્રાફ્સ બીજી અને ત્રીજી કાર પર મૂકવામાં આવે છે, અને આઠ કાર ટ્રેન (2 સેટ સંયુક્ત) પર તેઓ બીજી, ત્રીજી, છઠ્ઠી અને સાતમી કાર પર મૂકવામાં આવે છે. સિડની ટ્રેનની કેટલીક ત્રીજી પેઢી, તાંગારા અથવા ટી સેટમાં ડ્રાઇવિંગ ટ્રેઇલર્સ હોય છે પરંતુ તે પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનને વીજળી પૂરી પાડવા માટે સજ્જ હોય છે. વરાતા (એ સેટ) માં ડ્રાઇવિંગ અને નોન-ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સ વચ્ચે પાવર ટ્રેલર્સ સાથે બે ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર્સ (દરેક છેડે એક) હોય છે. સાઉથ ઓસ્ટ્રેલિયા 2100 વર્ગની રેલકાર ટ્રેઇલર્સ ચલાવે છે, જેને 2000 વર્ગના પાવર યુનિટ સાથે 2-કારમાં મૂકવામાં આવે છે, કેટલીકવાર 3-કારની રચના કરવા માટે બીજા ટ્રેલર સાથે-પાવર કાર બે ટ્રેઇલર્સની વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. 2018 સુધીમાં, આમાંથી માત્ર ત્રણ ટ્રેલર અસ્તિત્વમાં છે, બાકીના કાઢી નાખવામાં આવ્યા હતા. બે સંરક્ષિત છે અને એક જે દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન મેટ્રોપોલિટન ફાયર સર્વિસ (કટ-ઇન હાફ) ને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. બારમાંથી ત્રણ 2000 વર્ગના વીજ એકમોનું પણ એવું જ થયું છે. હળવા રેલગાડીઓ સાથેના ન્યુઝીલેન્ડના પ્રયોગોનો ઉદ્દેશ ઓછા ઉપયોગમાં લેવાતી શાખા લાઇનો પરના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાનો હતો. ઓટો ટ્રેન 1906 અને 1907માં બનાવવામાં આવી હતી અને 1925 સુધીમાં એનઝેડઆર પાસે 8,88-બેઠક અને 5,72-બેઠકવાળી મોટર ટ્રેન હતી. 1908માં ઓટાહુહુ અને 1913માં મોરિન્સવિલે અને પુતારુ વચ્ચે મોટર ટ્રેન ઓકલેન્ડ ઉપનગરીય સેવા હતી. ઓકલેન્ડમાં, ટ્રાન્સદેવ ઓકલેન્ડ 21 ડી. સી. વર્ગના લોકોમોટિવ્સ અને ચાર ડી. એફ. ટી. વર્ગના લોકોમોટિવ્સ (કિવિરેલની માલિકીના) 3-5 એસએ કારના 24 સેટ સાથે પુશ-પુલ મોડમાં અને ડ્રાઇવિંગ કેબ અને રિમોટ કંટ્રોલ્સ સાથે એસ. ડી. ડ્રાઇવિંગ કાર (ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ રેલ માર્ક 2 ગાડીઓ ઉપનગરીય સેવા માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી), જે ઓકલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટની માલિકીની હતી. જુલાઈ 2015માં ગાડીઓને ઇ. એમ. યુ. સાથે બદલવામાં આવી હતી. એશિયા શ્રીલંકા કંટ્રોલ કાર શ્રીલંકા રેલવે દ્વારા સંચાલિત મોટાભાગના ડીઝલ બહુવિધ એકમો પર ઉપલબ્ધ છે. ઇઝરાયેલ કંટ્રોલ કાર ઇઝરાયેલ રેલવે દ્વારા સંચાલિત મોટાભાગના ડીઝલ બહુવિધ એકમો પર ઉપલબ્ધ છે. ઇન્ડિયા કંટ્રોલ કેબ સામાન્ય રીતે ભારતમાં ડીઇએમયુ, ઇ. એમ. યુ. અને એમ. ઇ. એમ. યુ. પર જોવા મળે છે. કેબ (લોકોમોટિવ) સંદર્ભો પેસેન્જર રેલરોડ કાર પણ જુઓ