Flight service station
ફ્લાઇટ સર્વિસ સ્ટેશન (એફ. એસ. એસ.) એ હવાઈ ટ્રાફિક સુવિધા છે જે વિમાનના પાયલોટોને ઉડાન પહેલાં, દરમિયાન અને પછી માહિતી અને સેવાઓ પૂરી પાડે છે, પરંતુ હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ (એ. ટી. સી.) થી વિપરીત, સૂચનાઓ અથવા મંજૂરીઓ આપવા અથવા અલગ કરવા માટે જવાબદાર નથી. જો કે, તેઓ પ્રસ્થાન અથવા અભિગમો માટે એટીસી પાસેથી મંજૂરી આપે છે. જે લોકો એફએસએસના પાયલોટ સાથે વાતચીત કરે છે તેમને ફ્લાઇટ સર્વિસ સ્પેશિયાલિસ્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સ્ટેશનો દ્વારા આપવામાં આવતી ચોક્કસ સેવાઓ દેશ પ્રમાણે અલગ અલગ હોય છે, પરંતુ લાક્ષણિક એફ. એસ. એસ. સેવાઓમાં હવામાન અને એરમેન (એન. ઓ. ટી. એ. એમ.) ને સૂચનાઓ સહિત પ્રીફ્લાઇટ બ્રીફિંગ પ્રદાન કરવું; ફાઇલિંગ, ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ફ્લાઇટ પ્લાન; મોનિટરિંગ નેવિગેશનલ એઇડ્સ (એન. એ. વી. એ. આઈ. ડી.); પાયલોટ અહેવાલો (પી. આઈ. આર. ઈ. પી.) અને એરપોર્ટ સપાટીના હવામાન અવલોકનો એકત્રિત કરવા અને પ્રસારિત કરવા; જમીન પર અથવા ઉડાનમાં વિમાનને ટ્રાફિક સલાહ આપવી; હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણમાંથી સૂચનાઓ અથવા મંજૂરીઓ રિલે કરવી; હવાઈ વિમાનમાંથી અથવા તેના વિશેની માહિતી તેમના ઘરના મથકો, લશ્કરી મથકો અથવા માતૃભૂમિ સુરક્ષા પર રિલે કરવી, વિમાનના પ્રવાહને હવામાન સલાહ પૂરી પાડવી, ગુમ થયેલા વી. એફ. આર. વિમાનો પર શોધ અને બચાવ શરૂ કરવો અને કટોકટીમાં સહાય પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. ઘણા દેશોમાં, હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રકોની ગેરહાજરીમાં ટ્રાફિકનું સંકલન કરવામાં મદદ કરવા માટે ફ્લાઇટ સર્વિસ સ્ટેશનો ફરજિયાત આવર્તન હવાઇમથકો પર પણ કામ કરે છે, અને જ્યારે ટાવર બંધ હોય ત્યારે નિયંત્રિત હવાઇમથક પર નિયંત્રણ ટાવર આવર્તનનો કબજો લઈ શકે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ફ્લાઇટમાં રેડિયો દ્વારા અથવા જમીન પર ટેલિફોન દ્વારા ફ્લાઇટ સર્વિસ સ્ટેશનો સુધી પહોંચવું શક્ય છે. તાજેતરમાં, કેનેડા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા કેટલાક દેશો, કેન્દ્રો સાથે જોડાયેલા દૂરસ્થ સંચાર આઉટલેટ્સ (આર. સી. ઓ.) સાથે ભૂતપૂર્વ સ્થાનિક ફ્લાઇટ સર્વિસ સ્ટેશનોને બદલીને, મોટા પ્રાદેશિક કેન્દ્રોમાં ફ્લાઇટ સેવાઓને એકીકૃત કરી રહ્યા છે. વિવિધ દેશોમાં ઉડાન સેવાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડાન સેવાઓ 2005 સુધીમાં, સમગ્ર ખંડીય યુ. એસ., હવાઈ અને કેરેબિયનમાં તેમની ઉડાન સેવા કાર્ય માટે એફ. એ. એ. સંઘીય ઠેકેદાર લોકહીડ માર્ટિન (એલ. એમ. એફ. એસ.) હતું. લોકહીડ માર્ટિન ઇન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ્સ એન્ડ ગ્લોબલ સોલ્યુશન્સ બિઝનેસ સાથે વિલિનીકરણ બાદ લેઇડોસે 17 ઓગસ્ટ 2016 સુધીમાં સત્તા સંભાળી લીધી છે. (એ. એફ. એસ. એસ. ઓટોમેટેડ ફ્લાઇટ સર્વિસ સ્ટેશનનો સંદર્ભ આપવા માટે વપરાય છે.) એફ. એ. એ. હજુ પણ અલાસ્કામાં ઉડાન સેવાની દેખરેખ રાખે છે. આ સમયે લેઇડોસ બે મોટી હબ સુવિધાઓનું સંચાલન કરે છે. ફ્લાઇટ સેવાની ફરજો અને જવાબદારીઓને પ્રીફ્લાઇટ, ઇનફ્લાઇટ અને ફ્લાઇટ ડેટામાં વહેંચવામાં આવી છે. તેઓ એચઆઈડબલ્યુએએસ અને ટીઆઈબીએસ દ્વારા રેકોર્ડ કરાયેલી હવામાન માહિતીનું પણ નિરીક્ષણ કરે છે, જેને પાયલોટ રેડિયો અથવા ફોન દ્વારા મેળવી શકે છે. આ સેવાઓ ઉડતી જનતાને વિના મૂલ્યે પૂરી પાડવામાં આવે છે. પ્રીફ્લાઇટ-મુખ્યત્વે ફ્લાઇટ યોજનાઓ દાખલ કરવા, પ્રીફ્લાઇટ હવામાન બ્રીફિંગ આપવા અને હવાઈ ટ્રાફિક સંબંધિત માહિતી પ્રદાન કરવા માટે જવાબદાર છે, તેઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કસ્ટમ્સ સર્વિસને સૂચિત કરવા માટે યુ. એસ. માં આવતા પાઇલોટ્સ પાસેથી માહિતી પણ લે છે કે વિમાન ઇનબાઉન્ડ છે. લેઇડોસ કોલ ટ્રીમાં દેશની કોઈપણ ઉડાન સેવા સુવિધામાં કોલ રૂટ કરવાની ક્ષમતા છે. ઇન્ફ્લાઇટ-જેને પાયલોટ "રેડિયો" કહે છે, તે વીએફઆર ઉડાન યોજનાઓને સક્રિય કરે છે, રદ કરે છે અને તેમાં ફેરફાર કરે છે. તેઓ નાગરિક અને લશ્કરી વિમાનો બંને માટે સ્થિતિ અહેવાલો અને ગંતવ્યના ફેરફારો લે છે. જ્યારે વિસ્તારને સંચાલિત કરતી હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ સુવિધા સાથે સંદેશાવ્યવહારની કોઈ સીધી પદ્ધતિ ન હોય ત્યારે તેઓ ફોન દ્વારા અથવા તેમની આવર્તન દ્વારા જમીન પરના વિમાનોને IFR અને SVFR મંજૂરીઓ રિલે કરે છે. સરહદી સ્ટેશનો પર, રેડિયો યુ. એસ. માં આવતા વિમાનોમાંથી માહિતી પણ લે છે, અને વીએફઆર વિમાનોને ટ્રાન્સપોન્ડર સ્ક્વૉક કોડ જારી કરે છે જે તેમને હોમલેન્ડ સિક્યુરિટીના રડાર સાથે ઓળખે છે. તેઓ યુ. એસ. ફોરેસ્ટ સર્વિસને જંગલની આગ અંગેની માહિતી આપે છે. ઇન્ફ્લાઇટ વી. એચ. એફ. અને યુ. એચ. એફ. આવર્તન, વી. ઓ. આર. અવાજો અને કટોકટી આવર્તનનું નિરીક્ષણ કરે છે-વિસ્તાર દીઠ 60 થી 100 જુદી જુદી આવર્તન. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એફ. એસ. એસ. રેડિયો ફ્રીક્વન્સીઝ કેટલાક એફ. એ. એ. પ્રકાશનોમાં પ્રકાશિત થાય છે, જેમાં એરપોર્ટ ફેસિલિટી ડિરેક્ટરીઝ (એ. એફ. ડી.), વી. એફ. આર. વિભાગીય નકશા અને માર્ગ ચાર્ટમાં આઇ. એફ. આર. નીચી અને ઊંચી ઉંચાઈનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે પાયલોટને ઈન્ફ્લાઇટ કટોકટી હોય છે, જેમ કે ખોવાઈ જવું, કોકપીટમાં ધુમાડો આવવો, અથવા ઓછું બળતણ હોવું અને બળતણ સાથે નજીકના એરપોર્ટ પર દિશા નિર્દેશોની જરૂર હોય, ત્યારે તેઓ સહાય માટે ફ્લાઇટ સેવાને બોલાવે છે. તીવ્ર સંજોગોમાં રેડિયો ઉડાનની યોજનાઓ લઈ શકે છે અને રેડિયો પર ઉડાન પૂર્વેની માહિતી આપી શકે છે. 2016 ની શરૂઆત સુધી લેઇડોસ પાસે ફ્લાઇટ વોચ નામની બીજી ઇનફ્લાઇટ પોઝિશન હતી, જે માર્ગમાં વિમાન માટે હવામાનને અપડેટ કરવા માટે સમર્પિત હતી. રેડિયો હવે તે કાર્ય કરે છે. એનરૂટ ફ્લાઇટ એડવાઇઝરી સર્વિસ (ઇ. એફ. એ. એસ.) અથવા ફ્લાઇટ વોચની રચના એવા પાયલોટોને આપવા માટે કરવામાં આવી હતી જેઓ તેમની વર્તમાન ઉડાન દરમિયાન હવામાન અંગે પહેલેથી જ હવામાં અપડેટ્સ ધરાવે છે, અને પાયલોટોના અહેવાલો અથવા પી. આઈ. આર. ઇ. પી. એસ. લે છે, જે તેઓ રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવામાં પ્રસારણ માટે કમ્પ્યુટરમાં દાખલ કરે છે. ફ્લાઇટ સર્વિસમાં ફ્લાઇટ ડેટા પોઝિશન એ એક માહિતીપ્રદ ક્લિયરિંગહાઉસ છે જેની સાથે પાયલોટ ભાગ્યે જ વાત કરે છે સિવાય કે તેઓ ટેલિફોન દ્વારા આઇએફઆર મંજૂરી માટે કૉલ કરે. ફ્લાઇટ ડેટા અન્ય હવાઈ ટ્રાફિક સુવિધાઓ, યુ. એસ. કસ્ટમ્સ અને હોમલેન્ડ સિક્યુરિટી, ફાયર સર્વિસ, લશ્કરી બેઝૉપ્સ, એરપોર્ટ મેનેજર્સ અને કાયદા અમલીકરણ સાથે સંકલન માટે જવાબદાર છે. જ્યારે વી. એફ. આર. વિમાનનું વિલંબ થાય છે ત્યારે ફ્લાઇટ ડેટા પર શોધ અને બચાવ પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરવામાં આવે છે. હવામાન નિરીક્ષકો અને એરપોર્ટ ટાવર ઓપરેટરો તેમને રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવાને હવામાન અવલોકનો અથવા પાયલોટ અહેવાલો આપવા માટે બોલાવે છે. એલ. એમ. એફ. એસ. એ 2013માં પાયલોટો માટે સર્વેલન્સ એન્હાન્સ્ડ સર્ચ એન્ડ રેસ્ક્યુ, એસ. ઇ.-એસ. એ. આર. નામનો વિકલ્પ ઉમેર્યો હતો, જે તેમને ઉપગ્રહ દ્વારા વિમાનના માર્ગ પર નજર રાખવાની મંજૂરી આપે છે. ફ્લાઇટ ડેટા એફ. એ. એ. ની ઇ-નોટમ II કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ દ્વારા એરમેન (એન. ઓ. ટી. એ. એમ.) ને અમુક પ્રકારની સૂચનાઓ જારી કરે છે. કેનેડામાં ઉડાન સેવાઓ કેનેડામાં, ઉડાન માહિતી કેન્દ્રો (એફ. આઈ. સી.) એફ. આઈ. એસ. ઈ. આવર્તન (આવર્તન <આઇ. ડી. 2> મેગાહર્ટઝ પ્રસારણ માટે છે) તેમજ <આઇ. ડી. 1> મેગાહર્ટઝ, કટોકટી આવર્તનનું નિરીક્ષણ કરે છે. જો કે, કેનેડિયન એફ. આઈ. સી. એ એફ. આઈ. એસ. ઈ. (એન રૂટ ફ્લાઇટ ઇન્ફર્મેશન) માટે <આઇ. ડી. 1> મેગાહર્ટઝનો ઉપયોગ તબક્કાવાર દૂર કર્યો છે અને તેના બદલે અલગ આવૃત્તિઓનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. આ ઘણીવાર 126.7 પર અનુભવાતી આવર્તનની ભીડને ઘટાડવા માટે છે. આ આવૃત્તિઓ કેનેડા ફ્લાઇટ સપ્લિમેન્ટ (સી. એફ. એસ.) માં જોવા મળે છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વિપરીત, વી. એફ. આર. ફ્લાઇટ્સ માટે પણ, પાયલોટોએ પ્રસ્થાન એરોડ્રોમથી 25 એનએમથી વધુની કોઈપણ ઉડાન માટે ઉડાન યોજના દાખલ કરવી અથવા જવાબદાર વ્યક્તિ સાથે ઉડાન પ્રવાસ કાર્યક્રમ રાખવો જરૂરી છે. ઉપરાંત, કેનેડામાં, ફ્લાઇટ યોજનાઓ પ્રસ્થાનના અંદાજિત સમયે (ETD) આપમેળે ખોલવામાં આવે છે. ઉડાન માહિતી કેન્દ્રો ઉડાન યોજનાઓનું સંચાલન કરવામાં, માર્ગમાં પાયલોટ પાસેથી સ્થિતિ અહેવાલો એકત્રિત કરવામાં અને ઉડાન યોજનાઓ બંધ ન કરનારા પાયલોટને શોધવા માટે શોધ પ્રક્રિયાઓ શરૂ કરવામાં અગ્રણી ભૂમિકા ભજવે છે. ફ્લાઇટ સેવાઓ માટે કોઈ પ્રતિ-ઉપયોગ ચાર્જ નથી, પરંતુ વિમાન માલિકોએ એફએસએસ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ (હળવા ખાનગી વિમાન માટે, ફી આશરે સીએડી 70/વર્ષ છે) બંને, તમામ હવાઈ ટ્રાફિક સેવાઓને ટેકો આપવા માટે, વિમાનના વજનના આધારે, નાવ કેનેડાને દૈનિક અથવા વાર્ષિક ફી ચૂકવવી જરૂરી છે. કેનેડામાં પ્રવેશતા વિદેશી હળવા વિમાનોને ત્રિમાસિક ફી ચૂકવવામાં આવે છે. કેનેડામાં ઘણા ફરજિયાત આવર્તન હવાઇમથકો છે, જેમાં વિશેષ નિયમોને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતો ટ્રાફિક છે, પરંતુ નિયંત્રણ ટાવરને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતો નથી. આમાંના ઘણા હવાઇમથકો ઓનસાઇટ એફએસએસ ધરાવે છે જેનો પાયલોટોએ સંપર્ક કરવો જરૂરી છે, જ્યારે અન્ય પાસે અલગ સ્થાન પર એફએસએસ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી રિમોટ એરોડ્રોમ એડવાઇઝરી સર્વિસીસ (આરએએએસ) છે. ભાગ્યે જ, હવાઇમથકમાં ફરજિયાત આવર્તન ક્ષેત્રના નિયમો હશે, પરંતુ કોઈ ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશન નહીં હોય. 1996 સુધી, કેનેડાની સંઘીય સરકારે સરકારી વિભાગ ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા દ્વારા તમામ હવાઈ ટ્રાફિક સેવાઓ (એફએસએસ અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ) સંચાલિત કરી હતી. હાલમાં, એક ખાનગી બિન-નફાકારક નિગમ, નાવ કેનેડા, એફ. એસ. એસ./એફ. આઈ. સી. અને હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ બંનેનું સંચાલન કરે છે અને પ્રણાલીનું નોંધપાત્ર રીતે આધુનિકીકરણ કર્યું છે, જેમાં કેટલાક સ્થાનિક એફ. એસ. એસ. ને બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, કંપનીએ બદલામાં હેલિફેક્સ, ક્વિબેક સિટી, લંડન, વિનીપેગ, એડમોન્ટોન અને કેમલૂપ્સના હવાઇમથકો પર સ્થિત છ મોટા ઉડાન માહિતી કેન્દ્રો (એફ. આઈ. સી.) બનાવ્યાં. આ પ્રમાણભૂત એન રૂટ ફ્લાઇટ સેવાઓ (હવામાન બ્રીફિંગ, ફ્લાઇટ-પ્લાનિંગ અને કોમ્સર્ચ) પ્રદાન કરે છે. એફ. એસ. એસ. હવાઇમથક સલાહ, વાહન નિયંત્રણ, હવામાન અવલોકનો, સફાઇ વિતરણ, કટોકટી સહાય પૂરી પાડે છે અને કેટલીક દૂરસ્થ હવાઈમથક સલાહકાર સેવાઓ પૂરી પાડે છે. એફ. એસ. એસ. નૌકાવિહારના વિસ્તારો પર અને તેમના નિયુક્ત નિયંત્રણ ક્ષેત્રની અંદર વિમાનની સલામત અને કાર્યક્ષમ હિલચાલ માટે જવાબદાર છે. મોટાભાગના એફ. એસ. એસ. સ્ટેશનો 24/7 ખુલ્લા હોય છે; કેટલાકમાં મર્યાદિત કલાકો હોય છે. યોગ્ય એફ. આઈ. સી. ને પ્રસ્થાન અને આગમન સંદેશાઓ મોકલવા સિવાય તેઓ હવે ઉડાન આયોજન માટે જવાબદાર નથી. એફ. આઈ. સી. એ ફ્લાઇટ યોજનાઓ, ફાઇલિંગ, ઇન-ફ્લાઇટ ચેતવણી, ફ્લાઇટ પ્લાન બંધ, વ્યાખ્યાત્મક હવામાન બ્રીફિંગ અને એન. ઓ. ટી. એ. એમ. (નોટ્સ ટુ એરમેન) વ્યવસ્થાપનની જવાબદારી સ્વીકારી છે. એફ. આઈ. સી. પાસે મોટા વિસ્તારો પણ છે જેની તેઓ દેખરેખ રાખે છે અને આર. સી. ઓ. નું નેટવર્ક ધરાવે છે, જેમાંથી કેટલાક એફ. એસ. એસ. અથવા હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ સ્થળો સાથે સહ-સ્થિત છે. એફ. આઈ. સી. કાર્ય અને અવકાશમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એફ. એ. એ. ની અગાઉની સ્વચાલિત એફ. એસ. એસ. પ્રણાલી જેવી જ છે. નોર્થ બે એફ. આઈ. સી. નોર્થ અમેરિકન એરોસ્પેસ ડિફેન્સ કમાન્ડ (એન. ઓ. આર. એ. ડી.) નોર્થ વોર્નિંગ સિસ્ટમ (એન. ડબલ્યુ. એસ.) રડાર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે અને કેનેડાના આર્કટિક દરિયાકાંઠે સ્થિત 23 આર. સી. ઓ. નું નેટવર્ક ધરાવે છે. ક્વિબેક સિટી, નોર્થ-બે અને કેમલૂપ્સ એફ. આઈ. સી. પણ "કોમ્યુનિટી એરોડ્રોમ રેડિયો સ્ટેશન" (સી. એ. આર. એસ.) કાર્યક્રમની સહાય અને દેખરેખ રાખે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ લેઇડોસ ફ્લાઇટ સર્વિસ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ