Environmental impact of recreational diving
મનોરંજક ડાઇવિંગની પર્યાવરણીય અસર એ પાણીની અંદરના વાતાવરણ પર મનોરંજક સ્કુબા ડાઇવિંગની અસરો છે, જે મોટે ભાગે દરિયાઇ વાતાવરણ પર ડાઇવિંગ પ્રવાસનની અસરો છે. સ્થાનિક પર્યાવરણ માટે જરૂરી કુશળતામાં પૂરતી ક્ષમતા, અપૂરતી પૂર્વ-ડાઇવ અભિગમ, અથવા જૈવવિવિધતાની મૂળભૂત સમજણનો અભાવ અને જળચર ઇકોસિસ્ટમના નાજુક સંતુલનને કારણે ડાઇવિંગની નકારાત્મક અસરોના દૃશ્યમાન સંકેતો સાથે વધુ પ્રતિકૂળ અસરો થવી તે અસામાન્ય નથી. ત્યાં પરોક્ષ હકારાત્મક અસરો પણ હોઈ શકે છે કારણ કે સ્થાનિક સમુદાયો દ્વારા પર્યાવરણને અયોગ્ય ઉપયોગ દ્વારા અધોગતિ કરતાં સારી સ્થિતિમાં વધુ મૂલ્યવાન માનવામાં આવે છે, અને સંરક્ષણના પ્રયત્નોને ડાઇવ સમુદાયો તરફથી ટેકો મળે છે જે પર્યાવરણીય જાગૃતિને પ્રોત્સાહન આપે છે, અને ઓછી અસરવાળા ડાઇવિંગ અને દરિયાઈ જીવનને માન આપવાનું મહત્વ શીખવે છે. ત્યાં વૈશ્વિક કોરલ રીફ મોનિટરિંગ નેટવર્ક પણ છે જેમાં સ્થાનિક સ્વયંસેવક ડાઇવર્સનો સમાવેશ થાય છે જે કોરલ રીફ સિસ્ટમ્સની વૈજ્ઞાનિક દેખરેખ માટે માહિતીના સંગ્રહમાં મદદ કરે છે, જે આખરે પર્યાવરણ પર ચોખ્ખી હકારાત્મક અસર કરી શકે છે. 20મી સદી દરમિયાન મનોરંજક સ્કુબા ડાઇવિંગને સામાન્ય રીતે ઓછી પર્યાવરણીય અસર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, અને પરિણામે મોટાભાગના દરિયાઈ સંરક્ષિત વિસ્તારોમાં મંજૂરી આપવામાં આવેલી પ્રવૃત્તિઓમાંની એક હતી. 1970ના દાયકાથી ડાઇવિંગ એક ઉચ્ચ વર્ગની પ્રવૃત્તિથી વધુ સુલભ મનોરંજનમાં બદલાઈ ગયું છે, જેનું ખૂબ જ વ્યાપક વસ્તી વિષયક રીતે માર્કેટિંગ કરવામાં આવે છે. અમુક હદ સુધી વધુ સખત તાલીમ માટે વધુ સારા ઉપકરણોને બદલવામાં આવ્યા છે, અને કથિત જોખમમાં ઘટાડાથી ઘણી તાલીમ એજન્સીઓ દ્વારા લઘુતમ તાલીમ જરૂરિયાતો ઘટાડવામાં આવી છે. તાલીમ ડાઇવર માટે સ્વીકાર્ય જોખમ પર કેન્દ્રિત છે, અને પર્યાવરણ પર ઓછું ધ્યાન આપે છે. ડાઇવિંગની લોકપ્રિયતામાં વધારો અને સંવેદનશીલ પર્યાવરણીય પ્રણાલીઓમાં પ્રવાસીઓની પહોંચ એ માન્યતા તરફ દોરી ગઈ છે કે આ પ્રવૃત્તિ નોંધપાત્ર પર્યાવરણીય પરિણામો લાવી શકે છે. 21મી સદી દરમિયાન સ્કુબા ડાઇવિંગની લોકપ્રિયતામાં વધારો થયો છે, જે વિશ્વભરમાં જારી કરાયેલા પ્રમાણપત્રોની સંખ્યા દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે, જે 2016 સુધીમાં વધીને આશરે 23 મિલિયન થઈ ગઈ છે, જે દર વર્ષે આશરે એક મિલિયન છે. સ્કુબા ડાઇવિંગ પ્રવાસન એ એક વિકાસ ઉદ્યોગ છે, અને પર્યાવરણીય ટકાઉપણું ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે, કારણ કે ડાઇવર્સની વિસ્તરતી અસર દરિયાઇ પર્યાવરણને ઘણી રીતે પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે. અસર ચોક્કસ પર્યાવરણ પર પણ આધાર રાખે છે; ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સને કેટલાક સમશીતોષ્ણ રીફ્સની તુલનામાં નબળી ડાઇવિંગ કુશળતાથી વધુ સરળતાથી નુકસાન થાય છે, જ્યાં સમુદ્રની સામાન્ય પરિસ્થિતિઓ અને ઓછા નાજુક, ધીમી ગતિએ વિકસતા સજીવોને કારણે પર્યાવરણ વધુ મજબૂત અને સ્થિતિસ્થાપક છે. એ જ સુખદ દરિયાઈ પરિસ્થિતિઓ કે જે પ્રમાણમાં નાજુક અને અત્યંત વૈવિધ્યસભર ઇકોલોજીસના વિકાસને મંજૂરી આપે છે તે પણ મોટી સંખ્યામાં પ્રવાસીઓને આકર્ષે છે, જેમાં ડાઇવર્સનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ અવારનવાર ડાઇવ કરે છે, ખાસ કરીને વેકેશન પર, અને પર્યાવરણને અનુકૂળ રીતે ડાઇવ કરવાની કુશળતાનો ક્યારેય સંપૂર્ણ વિકાસ કરતા નથી. સંરક્ષણ અને વ્યાપારી શોષણ વચ્ચે ટકાઉ સંતુલન હાંસલ કરવાના પ્રયાસરૂપે પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન માટેની વિવિધ વ્યૂહરચનાઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. બેન્થોના સંપર્કને સક્રિય રીતે ટાળવા માટે યોગ્ય પ્રેરણા જરૂરી છે, અને સફળ અવગણના માટે યોગ્ય સક્ષમતાની જરૂર છે. ઓછી અસર ધરાવતી ડાઇવિંગ તાલીમ યોગ્ય રીતે પ્રેરિત ડાઇવર્સમાં ડાઇવર્સના સંપર્કને ઘટાડવામાં અસરકારક હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. ડાઇવર્સની પાણીની અંદરની વર્તણૂકને સમજાવવામાં અનુભવ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હોવાનું જણાય છે, ત્યારબાદ ડાઇવિંગ અને પર્યાવરણ પ્રત્યેનો તેમનો અભિગમ અને વ્યક્તિત્વનો પ્રકાર. અસરગ્રસ્ત વાતાવરણ મનોરંજક ડાઇવર્સ દ્વારા વારંવાર આવતા તમામ પાણીની અંદરના વાતાવરણને સંભવિત અસર થાય છે, પરંતુ જ્યાં મોટી સંખ્યામાં ડાઇવ હોય અથવા પર્યાવરણમાં નાજુક ધીમી ગતિએ વિકસતા સજીવો અથવા નાજુક રચનાઓ હોય ત્યાં તેની અસર વધુ જોવા મળે છે. વધુ સ્પષ્ટ ઉદાહરણો ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સ અને નાજુક સ્પેલીઓથેમ્સ સાથે પૂરગ્રસ્ત ગુફાઓ છે. ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સ પર પ્રમાણમાં મોટી સંખ્યામાં અભ્યાસો કરવામાં આવ્યા છે કારણ કે તેમના પરનું દબાણ સૌથી વધુ હોવાનું માનવામાં આવે છે. કોરલ રીફ્સ અમુક અંશે સ્વ-સમારકામ કરે છે, અને બિન-માનવજન્ય કારણોથી નુકસાન પણ ટકાવી રાખે છે, તેથી સતત ડાઇવર પ્રેરિત અધઃપતનનું સ્વીકાર્ય સ્તર સૈદ્ધાંતિક રીતે શક્ય છે, જે કુદરતી પુનઃપ્રાપ્તિ દર સાથે મેળ ખાય છે. એકવાર તૂટેલા પાણીની અંદરના સ્પેલીઓથેમ્સ, જ્યારે ગુફામાં પૂર રહે છે ત્યારે બિલકુલ પુનર્જીવિત થતા નથી, અને જો માનવ સમયગાળાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો તે કાયમ માટે તૂટી જાય છે. ઐતિહાસિક રીતે મહત્વપૂર્ણ વિનાશ અને પુરાતત્વીય સ્થળોના રૂપમાં પાણીની અંદરનો સાંસ્કૃતિક વારસો પણ ઉલટાવી ન શકાય તેવા નુકસાન માટે સંવેદનશીલ છે, પરંતુ તેઓ સામાન્ય રીતે કોઈ પણ સંજોગોમાં સતત બગડતા રહે છે. ડાઇવરની અસર મુખ્યત્વે અનિવાર્યતાને વેગ આપે છે. ઉપઉષ્ણકટિબંધીય, સમશીતોષ્ણ અને ધ્રુવીય દરિયાઈ રીફ વાતાવરણ નુકસાનમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની તેમની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, અને ઐતિહાસિક રીતે ડાઇવિંગ દ્વારા ઓછી અસરગ્રસ્ત માનવામાં આવે છે, પરિણામે ડાઇવર નુકસાન, રીફ પુનઃપ્રાપ્તિ અને ટકાઉ વહન ક્ષમતા પર ઓછા અભ્યાસો ઉપલબ્ધ છે. આ વિસ્તારો ડાઇવિંગ સ્થળો તરીકે ઉભરી રહ્યા છે, જેમ કે તેમના વાતાવરણ પર ડાઇવર્સની અસર પર સંશોધન છે. ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સ પર ડાઇવર્સની અસરો પરના સંશોધનોએ ભારે ડાઇવ કરેલા સ્થળો પર કોરલ કવરમાં ઘટાડો અને કોરલ માળખામાં ફેરફાર દર્શાવ્યો છે, જેમાં વધુ સ્થિતિસ્થાપક પરવાળા પ્રબળ બની રહ્યા છે અને સમય જતાં પ્રજાતિઓની વિવિધતામાં ઘટાડો થયો છે. આ ખડકો રોગચાળો ફાટી નીકળવો અને હવામાનને ગંભીર નુકસાન જેવા અન્ય તણાવ સામે ઓછા પ્રતિરોધક હોઈ શકે છે. એવા પ્રેરક પુરાવા છે કે ખડકોને નુકસાન થઈ શકે છે અને ખરાબ રીતે આયોજિત અથવા વધુ પડતા સઘન પ્રવાસી ઉપયોગ દ્વારા ડાઇવ સાઇટ્સના સુખાકારી મૂલ્ય સાથે ચેડા થઈ શકે છે. દરિયાઈ પ્રવાસન પ્રવાળોને માળખાકીય નુકસાન, ખડકો પર બેસતી નૌકાઓ અને લંગર દ્વારા નુકસાન જેવા વિક્ષેપ દ્વારા રીફ સમુદાયોને સીધી અસર કરે છે, અને પરોક્ષ રીતે પોષક સંવર્ધન દ્વારા પાણીની ગુણવત્તામાં ફેરફાર અને ઝેરી પદાર્થો, નકામા પાણી અને વધેલી ગંદકી દ્વારા પ્રદૂષણ દ્વારા અસર કરે છે. અધઃપતનનું સ્તર તીવ્રતા, આવર્તન, સમય અને ઉપયોગના પ્રકાર અને ચોક્કસ વાતાવરણ પર આધાર રાખે છે. ડાઇવરની અસરથી પરવાળાઓને થતા નુકસાનમાં શાખાઓની પ્રજાતિઓનું હાડપિંજરનું ભંગાણ, પેશીઓનું ઘર્ષણ, સંભવતઃ પરવાળાના રોગો દ્વારા ચેપ તરફ દોરી જવું અને ખડકો પર સખત પરવાળાના આવરણમાં એકંદર ઘટાડો સામેલ છે. ડાઇવિંગ સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓ આબોહવા પરિવર્તન અને વિરંજનની ઘટનાઓ જેવા રીફ તણાવ માટે રીફની સ્થિતિસ્થાપકતાને પણ ઘટાડી શકે છે. કેટલાક વારંવાર ડાઇવ કરેલા ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ સાઇટ્સમાં મનોરંજક ડાઇવર્સે જીવંત પરવાળાઓ સાથે અજાણતા અસરો દ્વારા નકારાત્મક ઇકોલોજીકલ અસરો સર્જી છે, જે કુદરતી પુનઃપ્રાપ્તિ દ્વારા વળતર કરતાં વધુ ઝડપથી શારીરિક નુકસાન કરે છે. લાંબા ગાળાનું પરિણામ રીફનું અધઃપતન છે. સ્થાનિક નીતિ અને વ્યવસ્થાપન માટે એક સામાન્ય પડકાર પ્રવાસન લાભોને મહત્તમ બનાવવાનો છે, જ્યારે પર્યાવરણીય અધઃપતનને લાંબા ગાળાના ટકાઉ સ્તરે ઘટાડવાનો પણ છે. નરમ કાંપના તળિયે "મક ડાઇવિંગ" વાતાવરણમાં, એવું જોવા મળ્યું હતું કે ફોટોગ્રાફી ડાઇવિંગના અનુભવ, પ્રમાણપત્ર સ્તર, લિંગ અથવા ઉંમરને કારણે થતી અસરો કરતાં વધુ પર્યાવરણીય વિક્ષેપનું કારણ બને છે. ડાઇવર્સ કોરલ રીફ્સ કરતાં નરમ કાંપ પર વધુ વખત સબસ્ટ્રેટના સંપર્કમાં આવ્યા હતા, પરંતુ પર્યાવરણીય નુકસાન વધારે નહોતું. ડાઇવર્સ ક્રિપ્ટોબેંથિક પ્રાણીસૃષ્ટિનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે અથવા ફોટોગ્રાફ લેતી વખતે પ્રાણીઓને વધુ વારંવાર સ્પર્શ કરે છે, અને ડીએસએલઆર-કેમેરાનો ઉપયોગ કરતી વખતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓમાં પાંચ ગણો વધુ સમય વિતાવે છે. ક્રિપ્ટોબેંથિક પ્રાણીસૃષ્ટિ અને નરમ કાંપના વસવાટો પર આ વર્તણૂકની લાંબા ગાળાની અસરો અજ્ઞાત છે. બેન્થિક માછલીની પ્રજાતિઓના નાના નમૂના પર ફોટોગ્રાફરના વર્તન અને ફોટોગ્રાફિક ફ્લેશની અસરોની તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ અભ્યાસમાં માત્ર માનવ હાજરીને કારણે થતી અસરો કરતાં નજીવી અસરો જોવા મળી હતી. ફ્લેશ ફોટોગ્રાફીને કારણે દરિયાઈ ઘોડાઓમાં કોઈ સ્પષ્ટ આંખના ફેરફારો થયા ન હતા અને ખોરાકની સફળતાને અસર થઈ ન હતી. પ્રાણીઓના શારીરિક સંચાલનથી મજબૂત તણાવ પ્રતિક્રિયાઓ પેદા થઈ. ઉષ્ણકટિબંધીય ખડકો કરતાં ઉપઉષ્ણકટિબંધીય અને ખાસ કરીને સમશીતોષ્ણ ખડકો પર ડાઇવરની અસર પર ઓછું સંશોધન કરવામાં આવ્યું છે. ધારણા એ છે કે આ ખડકો ઉષ્ણકટિબંધીય ખડકો કરતાં ઓછા સંવેદનશીલ હોય છે અને સેસિલ પ્રજાતિઓ ડાઇવર અસર માટે ઓછી ખુલ્લી હોય છે. સ્પેનમાં ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સંશોધન સૂચવે છે કે નાજુક અને બરડ કેલ્શિયસ અથવા કોર્નિયસ હાડપિંજરવાળા સેસિલ સજીવો ડાઇવર્સ દ્વારા વારંવાર વિક્ષેપ માટે સ્થિતિસ્થાપક નથી. નીચેનો ડાઇવર સંપર્ક સમશીતોષ્ણ ખડકો, તાજા પાણીના વાતાવરણમાં અને ગુફાઓમાં પણ પ્રચલિત છે. ઉલ્લેખિત મુખ્ય સ્વરૂપોમાંનું એક છે તળિયાના કાંપ સાથે પાંખનો સંપર્ક, પાણીના સ્તંભમાં કણોની સામગ્રીને વધારવી અને દૃશ્યતાને ઘટાડવી, પરંતુ સીધા સંપર્ક વિના પાંખ ધોવાથી કાંપ અને નાજુક બેન્થિક બાયોફિલ્મ્સની વિક્ષેપ પણ ચિંતાનો વિષય છે. મનોરંજક ડાઇવ મૂલ્યો અને જહાજના ભંગારના સાંસ્કૃતિક વારસા પર મનોરંજક સ્કુબા ડાઇવિંગની અસરમાં ચાર મૂળભૂત પ્રકારોનો સમાવેશ થતો હોવાનું જાણવા મળ્યું છેઃ શિલ્પકૃતિઓને દૂર કરવી અને ભંગાર સ્થળો સાથે સંકળાયેલ વિક્ષેપ, કાટમાળ સાથે સીધો સંપર્ક અને ડાઇવર્સ અને તેમના સાધનો દ્વારા તેમના પર રહેતા બેન્થિક બાયોટા, ભંગારની અંદર ફસાયેલા હવાના પરપોટા, ડાઇવ બોટના લંગર દ્વારા અસર નુકસાન, કેટલાક સંશોધકો દ્વારા મનોરંજક ભંગાર ડાઇવિંગ સાથે સંકળાયેલ અસરનું સૌથી નુકસાનકારક સ્વરૂપ માનવામાં આવે છે. શોટ લાઇનનું વજન પણ અસર અને સ્નેગિંગ દ્વારા પ્રમાણમાં નાજુક ભંગારને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે ઓછા પ્રમાણમાં કારણ કે શોટ સામાન્ય રીતે એન્કર કરતા હળવા હોય છે અથવા તેના પર બાજુની બાજુએ ઓછો ભાર હોય છે. વારંવાર ડૂબતા કાટમાળ પર કાયમી લંગર સ્થાપિત કરીને આ પ્રકારના નુકસાનને સંપૂર્ણપણે ટાળી શકાય છે. ખડકો પર ડાઇવરની અસરનું લિંગ વિતરણ અનિર્ણિત છે, વિવિધ અભ્યાસોએ વિરોધાભાસી તારણો આપ્યા છે. અસરના કારણો ડાઇવર્સ દ્વારા પુનરાવર્તિત સંપર્ક અને બેન્થોસ પર તેમના સાધનો એ મનોરંજક ડાઇવર્સ દ્વારા રીફના અધઃપતનની સામાન્ય પદ્ધતિ છે. રીફ સંપર્કની આવર્તન સાથે સંકળાયેલા પરિબળો આ પ્રમાણે હોવાનું જાણવા મળ્યું હતુંઃ અગાઉના ડાઇવ પછીનો અંતરાલ-લાંબો અંતરાલ કૌશલ્યની ખોટ અને નબળા ઉછાળા નિયંત્રણ અને ટ્રીમ સાથે સંબંધિત છે. આજની તારીખમાં ડાઇવ્સની સંખ્યાના સંદર્ભમાં અનુભવ-ડાઇવ્સની ઓછી સંખ્યા નબળા ઉછાળા નિયંત્રણ અને ટ્રીમ સાથે સંકળાયેલી છે. પ્રમાણપત્ર તાલીમનું સ્થાન-સરળ પરિસ્થિતિઓમાં તાલીમ વધુ અદ્યતન કુશળતા વિકસાવતી નથી, પરંતુ પર્યાવરણીય રીતે સમાન વાતાવરણમાં અનુભવ નાજુક અને નાજુક સજીવો સાથે થોડી પરિચિતતા પેદા કરે છે. મરીન પાર્ક ઝોનિંગની જાગૃતિ ફોટોગ્રાફિક સાધનોનો ઉપયોગ-ફોટોગ્રાફરો રીફનો સંપર્ક કરે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે જ્યારે તેમનું ધ્યાન ફોટો લેવા પર કેન્દ્રિત હોય છે. ડાઇવની ઊંડાઈ-વધુ ઊંડાઈ પર ઓછા સંપર્કો બનાવવા માટે ડાઇવર્સ જોવા મળ્યા હતા. કારણો સ્પષ્ટ નથી, પરંતુ પાણીની ઓછી હિલચાલ અથવા ઊંડાઈ સાથે ઓછી ઉછાળાની વિવિધતા સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. ડાઇવર્સના મોટા જૂથો તેઓ તટસ્થ ઉછાળો સ્થાપિત કરે તે પહેલાં ડાઇવની શરૂઆતમાં ભેગા થાય છે ડાઇવ્સના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા દરની અસરો જોવા મળી છે અને ડાઇવર્સને તેમના ઉછાળાને યોગ્ય બનાવવા અને પોતાને દિશા આપવા માટે થોડો સમય લે છે, ખાસ કરીને જ્યારે પ્રવેશ બિંદુઓ સીધા છીછરા કોરલ રચનાઓ પર હોય અથવા ડાઇવર્સ પર્યાવરણથી અજાણ્યા હોય. અનુભવ અસરની આવર્તનની આગાહી કરતો નથી તેવા અવલોકનો એ તારણો સાથે સુસંગત નથી કે વ્યવહારુ તાલીમ અસરની આવર્તન ઘટાડે છે, કારણ કે અનુભવ હંમેશા સક્ષમતાનું સૂચક નથી હોતો. ફિનની અસરોને રીફ બાયોટાને સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડવા તરીકે ઓળખવામાં આવી છે; ઉષ્ણકટિબંધીય ખડકો પર નુકસાનનો સંપર્ક કરવા માટે સીધા અને ડાળીઓવાળા સખત પરવાળા સૌથી સંવેદનશીલ વર્ગીકરણ છે, અને નુકસાનની તીવ્રતા નિવાસસ્થાનની જટિલતાથી પ્રભાવિત છે. આ સૂચવે છે કે વધુ સારી ડાઇવર ટ્રીમ, ઉછાળો અને ફિનિંગ તકનીકો, રીફની સાપેક્ષ સ્થિતિની પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ અને વસવાટોમાં પરવાળા સાથે સંપર્ક દ્વારા થયેલા નુકસાનની જાગૃતિ જ્યાં સંવેદનશીલ સજીવોની પાંખોની નજીક હોવાની સંભાવના છે, તે નુકસાન ઘટાડવા માટેની પ્રાથમિકતાઓ છે. કેટલાક અભ્યાસોમાં જાણવા મળ્યું છે કે ડાઇવર્સ દ્વારા કોરલ રીફ્સને નુકસાન તે ડાઇવર્સના વર્તનમાં ફેરફાર કરીને ઘટાડી શકાય છે. ઓછી અસરવાળી ડાઇવિંગ કુશળતામાં તાલીમ તમામ પ્રમાણપત્ર અને અનુભવ સ્તરોના ડાઇવર્સમાં બેન્થોસ સાથેના સંપર્કને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. આ પરિણામને પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવા અને મનોરંજક સ્કુબા ડાઇવિંગને વધુ પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ બનાવવામાં મદદ કરવા માટે એક પદ્ધતિ તરીકે અન્ય ડાઇવિંગ વાતાવરણમાં વિસ્તૃત કરી શકાય છે, અને ડાઇવિંગના અનુભવને વધારી શકે છે. સ્થળની ભૌગોલિક રચના અને કોરલ નુકસાન વચ્ચે થોડો સહસંબંધ હોવાનું જણાય છે, પરંતુ નુકસાન કોરલ મોર્ફોલોજી અને માળખાકીય શક્તિ સાથે સંબંધિત છે. સૌથી વધુ નુકસાન શાખાઓની પ્રજાતિઓને થાય છે જે સ્વાભાવિક રીતે વળાંકવાળા ભાર સામે નબળા હોય છે. કેટલાક અભ્યાસોમાં બિનઅનુભવી ડાઇવર્સના સંપર્કનું મુખ્ય કારણ નબળું ઉછાળાનું નિયંત્રણ હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ્સ પર મનોરંજક ડાઇવર્સ પરના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે ડાઇવર્સ અને પર્યાવરણ વચ્ચેના સંપર્કનો દર ડાઇવર્સ વચ્ચે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે જેઓ તટસ્થ ઉછાળો જાળવવા માટે સક્ષમ છે અને જેઓ કૌશલ્યમાં ખામી ધરાવે છે, ડાઇવર્સ સાથે જેઓ તટસ્થ ઉછાળો જાળવી રાખતા નથી અને વધુ વખત રીફનો સંપર્ક કરે છે. રીફ સાથેના સંપર્કની અસરો વિશે ડાઇવર્સને માહિતી આપવાથી સારી ઉછાળાની કુશળતા ધરાવતા ડાઇવર્સમાં સંપર્ક ઘટ્યો હતો, પરંતુ ડાઇવર્સમાં નહીં કે જેમની પાસે તે કુશળતાનો અભાવ હતો. સમસ્યા સક્ષમતાની હોવાનું જણાય છે. જરૂરી ક્ષમતા વિના, ડાઇવર્સ તેમના વર્તનમાં યોગ્ય રીતે ફેરફાર કરવામાં અસમર્થ હોય છે, અને માત્ર તેમની જરૂરિયાત વિશે જાગૃત કરીને કુશળતા ઉત્પન્ન કરી શકતા નથી. રીફ સંપર્ક ઘટાડવાનો ઉકેલ એ છે કે ડાઇવરને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં વાતાવરણમાં ડાઇવ કરવાની મંજૂરી આપતા પહેલા તેમની પાસે કૌશલ્ય હોવું જરૂરી છે. એવા પુરાવા છે કે રીફ સંપર્કને લગતા ડાઇવર વર્તનને હકારાત્મક રીતે પ્રભાવિત કરવા માટે ડાઇવ માર્ગદર્શિકાઓની ક્ષમતા ડાઇવર્સના મોટા જૂથો માટે ઓછી છે, પરંતુ ડાઇવ ઉદ્યોગની કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા કાર્યક્રમોનું અમલીકરણ માનવજન્ય રીફ નુકસાનને ઘટાડવામાં ફાળો આપી શકે છે. ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં કેટલાક એમ. પી. એ. એ. એ સ્કુબા ડાઇવિંગ પર સંપૂર્ણપણે પ્રતિબંધ મૂક્યો છે, અથવા તેને એમ. પી. એ. ની સરહદોની નજીકના ખડકો સુધી મર્યાદિત કર્યો છે. અન્ય લોકોએ ડાઇવિંગ ટ્રેલ્સ સ્થાપિત કર્યા છે જે ડાઇવર્સને સંવેદનશીલ વિસ્તારોથી દૂર રાખે છે. અન્ય સંરક્ષણ વ્યૂહરચનાએ સંભવિત સંવેદનશીલ પ્રજાતિઓની ઓળખ કરી અને તેના આધારે મુલાકાતીઓની ટકાઉ સંખ્યાના નિર્ધારણને આધારે. મલેશિયામાં મનોરંજક ડાઇવર્સ પર ઓંગ અને મુસા દ્વારા 2012 માં કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કે ડાઇવર્સની પાણીની અંદરની વર્તણૂકને સમજાવવામાં અનુભવ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ હતું, ત્યારબાદ ડાઇવિંગ અને વ્યક્તિત્વ પ્રકાર પ્રત્યેનો અભિગમ, અને પર્યાવરણ પ્રત્યેનો તે અભિગમ આંશિક રીતે પાણીની અંદરની વર્તણૂક પરના અનુભવના પ્રભાવને મધ્યસ્થી કરે છે, પરંતુ સ્કોટ-ઇર્ટન (2008) એ શોધી કાઢ્યું હતું કે કેવી રીતે અને શા માટે પર્યાવરણનું રક્ષણ કરવું જોઈએ તેની જાગૃતિ ડાઇવર્સને તેમની આસપાસના સંરક્ષણ માટે પ્રેરિત કરવાની કૌશલ્ય ક્ષમતા કરતાં વધુ અસર કરે છે. રીફ સંપર્કને સક્રિય રીતે ટાળવા માટે યોગ્ય પ્રેરણા જરૂરી છે, અને સફળ અવગણના માટે યોગ્ય સક્ષમતાની જરૂર છે. ડાઇવરની અસર ઘટાડવા માટેની વ્યૂહરચનાઓ સારા ઉછાળા નિયંત્રણ માટે યોગ્ય વજન એ પૂર્વશરત છે. સતત સ્તરની કાપણી માટે સારું ઉછાળાનું નિયંત્રણ જરૂરી છે (પરંતુ પૂરતું નથી). લેવલ ટ્રીમ મોટાભાગના ખડકો પર બેન્થોસની ઉપર પાંખો લાવે છે, પરિણામે સીધો સંપર્ક અને વિક્ષેપિત કાંપની ઓછી આવર્તન હોય છે. લટકતા ઉપકરણોને ઘટાડવાથી અને કાપી નાખવાથી જ્યારે નજીક હોય ત્યારે નીચા લટકતી વસ્તુઓનો રીફનો સંપર્ક થવાનું જોખમ ઘટાડે છે. આસપાસના વિસ્તારની નિકટતાની જાગૃતિ હલનચલનને ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે જે રીફ સંપર્ક, ખાસ કરીને ઉચ્ચ અસર સંપર્કમાં પરિણમશે. યોગ્ય ફિનિંગ તકનીકએ રીફની અસરનું જોખમ ઘટાડવું જોઈએ, અને બાજુની અથવા ઊભી નિકટતાને અનુરૂપ પસંદ કરી શકાય છે. ફ્લટર કિક્સમાં ઊભી પાંખની ગતિ ડાઇવરની નીચે રીફને અસર કરે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે, અને ફ્રોગ કિક્સની બાજુની હિલચાલ દિવાલને અસર કરે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે. રીફ સંપર્કની પર્યાવરણીય અસરોને સમજવી અને સ્થાનિક પ્રજાતિઓની નબળાઈઓનું જ્ઞાન ખાસ કરીને નબળા સજીવોને ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે, અને પર્યાવરણીય રીતે જવાબદાર ડાઇવર્સને તે સજીવો સાથેના સંપર્કોને ટાળવા માટે વધુ પ્રયત્નો કરવા માટે પ્રેરિત કરે તેવી શક્યતા છે. દરિયાની પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ નિકટતાને સમાયોજિત કરવી-ઊથલપાથલ અને પ્રવાહમાં વિવિધતા માટે સંપર્કના સ્વીકાર્ય જોખમને મંજૂરી આપવા માટે ડાઇવર અને બેન્થોસ વચ્ચેની મંજૂરીને સમાયોજિત કરી શકાય છે. ડાઇવર શિક્ષણ પ્રવેશ સ્તરની ડાઇવર તાલીમ જરૂરી રીતે ડાઇવર સલામતી પર કેન્દ્રિત છે. તાલીમ કાર્યક્રમો સામાન્ય રીતે ધોરણો જેટલા ટૂંકા હોય છે તેટલા ટૂંકા હોય છે, અને પાણીની અંદરના વાતાવરણ પર ડાઇવરની અસર અને તે અસરને ઘટાડવા માટેની પદ્ધતિઓનો મૂળભૂત ઉલ્લેખ કરતાં વધુ પ્રદાન કરતા નથી. અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની કુશળતા અને મૂળભૂત ઉત્સાહ નિયંત્રણ સિવાયની કોઈપણ વસ્તુ માટે ભાગ્યે જ કોઈ વાસ્તવિક કૌશલ્ય તાલીમ હોય છે. ડાઇવર્સને તેમની સલામતી માટે જરૂરી કુશળતા અને જ્ઞાનના ઓછામાં ઓછા પાલન માટે પ્રમાણપત્ર આપવામાં આવે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં પ્રમાણપત્ર પરના તે ધોરણોને પણ પૂર્ણ કરી શકતા નથી. ડાઇવર ઇકોલોજીકલ અસર સંબંધિત તાલીમ માર્ગદર્શિકામાં આપવામાં આવેલી માહિતી સલામતી માટે મહત્વપૂર્ણ નથી અને પરિણામે યોગ્યતાનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે સંબંધિત કુશળતા અને જ્ઞાનનું મૂલ્યાંકન અથવા ધ્યાનમાં લેવામાં નહીં આવે, ભલે તે સંભવિત રીતે ઉપયોગી થવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં હોય. કારણ કે મોટાભાગના મનોરંજક ડાઇવર્સ ક્યારેય વધુ તાલીમમાં ભાગ લેતા નથી, અને માત્ર છૂટાછવાયા રીતે ડાઇવ કરી શકે છે, તેઓ તેમના વિકાસ કરતાં વધુ ઝડપથી કુશળતા ગુમાવી શકે છે, અને મૂળભૂત સલામતી કુશળતાને ફરીથી શીખવા માટે રિફ્રેશર અભ્યાસક્રમો સામાન્ય છે. મૂળભૂત પ્રવેશ સ્તરની ડાઇવર તાલીમ ઓછી અસરવાળી ડાઇવિંગની ખાતરી કરવા માટે વિશ્વસનીય માધ્યમ ન હોઈ શકે, ખાસ કરીને એવા પ્રદેશોમાં કે જેમાં પ્રારંભિક તાલીમ કરવામાં આવે છે તેનાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. ડાઇવર્સ દ્વારા પર્યાવરણીય અસર પર પ્રવેશ સ્તરની તાલીમ માર્ગદર્શિકામાં માહિતીના કવરેજની માત્રા અને ગુણવત્તા પણ તાલીમ પ્રદાતાઓ વચ્ચે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે. કેટલાક સંશોધકોને એવા પુરાવા મળ્યા છે જે સૂચવે છે કે પાણીના અંદરના પ્રદર્શન પછી શિક્ષણ સત્રના સંયોજન દ્વારા ડાઇવર્સની વર્તણૂકમાં ફેરફાર કરીને પાણીની અંદરના પર્યાવરણને મોટાભાગના નુકસાનને ટાળી શકાય છે, પરંતુ એકલા ટૂંકા પૂર્વ-ડાઇવ બ્રીફિંગની સંપર્ક દર પર બહુ ઓછી અસર પડે છે. કેમ્પ અને ફ્રેઝર, 2012 માં જાણવા મળ્યું હતું કે પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અભ્યાસક્રમોમાં ભાગ લેનારા ડાઇવર્સે જેટલી વાર રીફનો સંપર્ક કર્યો ન હતો તેટલી વાર રીફનો સંપર્ક કર્યો હતો, પરંતુ ડાઇવ બ્રીફિંગમાં પ્રદાન કરાયેલ સંરક્ષણ શિક્ષણ રીફ સાથેના સંપર્કોને ઘટાડે છે, અને સંરક્ષણ શિક્ષણની ઊંડાઈ તેની અસરકારકતા સાથે સંબંધિત છે. સ્થાનિક પર્યાવરણ સાથે ડાઇવરની પરિચિતતાનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો જે અસરની આવર્તન ઘટાડવા પર અસર કરે છે. સ્કુબા ડાઇવિંગના વિવિધ કાર્યક્રમો છે જે માત્ર અસરકારક તકનીકો અને યોગ્ય સાધનોમાં જ નહીં, પરંતુ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ, ખાસ કરીને કોરલ રીફની જાળવણી પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. દાખલા તરીકે, ફ્લોરિડા કીઝમાં એવી કંપનીઓ છે જે સમુદ્રના વન્યજીવન પર મનોરંજક રમતની અસર વિશે વધુ જાણવા માટે અદ્યતન ખુલ્લા પાણીના ડાઇવર્સ માટે શિક્ષણ પ્રદાન કરે છે, તેમજ બ્લુ સ્ટાર ડાઇવ સેન્ટર અને કોરલ રિસ્ટોરેશન ફાઉન્ડેશન જેવી સંસ્થાઓ સાથે જોડાણ ધરાવે છે. આ કાર્યક્રમો દૂષિતતા ઘટાડવા અને પાણીની અંદરની દુનિયાના સ્વાસ્થ્યને જાળવવા માટે ડાઇવર્સ અને દરિયાઈ જીવો વચ્ચે પૂરતું અંતર જાળવવાના મહત્વ પર ભાર મૂકે છે. ઓછી અસર ધરાવતી ડાઇવિંગ તાલીમ ઓછી અસર ધરાવતી ડાઇવિંગ તાલીમ ડાઇવર્સનો સંપર્ક ઘટાડવામાં અસરકારક હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 1989માં, સિએટલ, વોશિંગ્ટન સ્થિત કંપની, બ્યુએન્સી ટ્રેનિંગ સિસ્ટમ્સ ઇન્ટરનેશનલ, આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે એકસમાન, તાલીમ અને ખાસ કરીને દરિયાઈ પર્યાવરણ પર ડાઇવરની અસરને ઘટાડવા માટે રચાયેલ કૌશલ્યની ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ પાણીની કસોટી બનાવનારી વિશ્વની પ્રથમ સંસ્થા બની હતી. અભ્યાસક્રમ અને મોબાઇલ પ્રેક્ટિસ સ્થળ, જે હવે ડાયમંડ રીફ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે, 'ડાયમંડ રીફ હોવર સ્ટેશનો' તરીકે ઓળખાતા પ્રમાણિત પોર્ટેબલ રીફ સિમ્યુલેશન સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઉષ્ણકટિબંધીય રિસોર્ટ અનુકૂલન ડાઇવ્સ સહિત ડાઇવર તાલીમના તમામ તબક્કે ડાઇવર્સની નિપુણતા અને જાગૃતિ વધારવા માટે છે. આ કાર્યક્રમ વિશ્વભરમાં ડાઇવ ઓપરેટરો અને યુએસ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. ચોક્કસ પી. એ. ડી. આઈ. લો ઇમ્પેક્ટ ડાઇવર તાલીમ કાર્યક્રમ 2 દિવસ લે છે અને અગાઉથી અસ્તિત્વમાં રહેલા કૌશલ્ય અને પ્રમાણપત્ર સ્તરોની વિશાળ શ્રેણી માટે અસરકારક હોવાનું જણાય છે. અન્ય પ્રદાતાઓ પાસેથી સમાન તાલીમમાં સમાન પરિણામો હોવા જોઈએ. ઘણી કુશળતા તકનીકી ડાઇવર તાલીમમાં સામેલ છે, ખાસ કરીને ગુફા અને ભંગાર ડાઇવિંગ, જ્યાં તેઓ સલામતી માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે યોગ્યતા, જે સીધી રીતે તાલીમ અને અનુભવ સાથે સંકળાયેલી છે, ઓછી અસરવાળા ડાઇવિંગ માટે મૂળભૂત રીતે જરૂરી છે, ત્યારે પર્યાવરણ અને વ્યક્તિત્વ પ્રકાર પ્રત્યેનો અભિગમ પ્રભાવિત કરે છે કે શું અને કેવી રીતે ડાઇવર તેમની ક્ષમતાને પર્યાવરણીય અસરને નિયંત્રિત કરવા માટે લાગુ કરે છે. ટકાઉ ઉપયોગ વ્યવસ્થાપન માટેની વ્યૂહરચનાઓ કોરલ રીફ્સ વહન ક્ષમતા અભિગમ પર ડાઇવર્સની પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડવાના હેતુથી ઘણી પદ્ધતિઓ વિકસાવવામાં આવી છે, જ્યાં ડાઇવર્સની સંખ્યા મર્યાદિત છે. આનાથી આ પ્રદેશમાંથી પ્રવાસનની આવક પણ મર્યાદિત થાય છે. ટકાઉ ડાઇવર વહન ક્ષમતા એવા પરિબળો દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે જે સ્થળો વચ્ચે બદલાય છે. તેમાં કોરલ મોર્ફોલોજી, સંવેદનશીલ પ્રજાતિઓની હાજરી, પર્યાવરણીય જાગૃતિ અને ડાઇવર્સની ક્ષમતા, અન્ય તાણકર્તાઓની હાજરી, ડાઇવ સાઇટનું કદ, રીફ ટોપોગ્રાફી અને દરિયાની પરિસ્થિતિઓનો સમાવેશ થાય છે. ફેરફારો, અજ્ઞાત અને અચોક્કસ મોડેલોને ધ્યાનમાં લેવા માટે સતત ગોઠવણ જરૂરી હોઈ શકે છે. સ્વીકાર્ય પરિવર્તનની મર્યાદાઓ. આ મોડેલ સ્થાપિત આધારરેખાનો ઉપયોગ કરીને સાઇટ માટે ચોક્કસ વ્યવસ્થાપન હેતુઓમાં વ્યાખ્યાયિત ફેરફાર પર માત્રાત્મક મર્યાદાનો ઉપયોગ કરે છે. જો આ અજ્ઞાત હોય તો તે કુદરતી વિવિધતાને સારી રીતે સંભાળી શકતું નથી, અને પરિવર્તનના કારણો વચ્ચે તફાવત કરી શકતું નથી, જેમાંથી કેટલાક ડાઇવિંગ સાથે અસંબંધિત હોઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં અવ્યવસ્થિત આધારરેખા ઉપલબ્ધ ન પણ હોઈ શકે. ટકાવારી અભિગમઃ આ પદ્ધતિ બહુવિધ સંદર્ભ સાઇટ્સની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લે છે અને ડાઇવ્ડ સાઇટ્સ અને સમાન બિન-ડાઇવ્ડ નિયંત્રણ સાઇટ્સ વચ્ચે કોરલ નુકસાનની માત્રાની સરખામણી કરીને ઝડપથી ટ્રિગર મૂલ્યો સ્થાપિત કરે છે. વ્યવસ્થાપન કાર્યવાહી માટે ટ્રિગર એ છે કે જો કોરલને નુકસાનની સરેરાશ વિપુલતા સંદર્ભ સ્થળો પર નુકસાનના 80મા ટકા જેટલી અથવા તેનાથી વધુ હોય. આ સિસ્ટમની મર્યાદાઓમાં પ્રારંભિક પરિસ્થિતિઓ પ્રત્યેની સંવેદનશીલતાનો સમાવેશ થાય છે-જો સંદર્ભ સાઇટ્સ પહેલેથી જ નોંધપાત્ર રીતે અધોગતિ પામે છે, અને કાયમી મૂરિંગ્સ મૂરિંગ નજીકના પ્રદેશને નુકસાન પહોંચાડવાનું વલણ ધરાવે છે, તો તે બિન-ડાઇવર કારણોથી નુકસાનથી ખોટા હકારાત્મક મુદ્દાઓ પસંદ કરી શકે છે, અને તે નિયંત્રણ સાઇટ્સ પરની પરિસ્થિતિઓ પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે. મનોરંજન માટે ડાઇવર્સને મર્યાદિત સ્થળોએ મર્યાદિત કરવા, જે સામાન્ય રીતે ડાઇવર્સને કેન્દ્રિત કરે છે અને ડાઇવિંગ ટ્રેલ્સ પર નુકસાન પહોંચાડે છે. આ વધુ પ્રાચીન વિસ્તારોમાંથી અધોગામી રીફના માર્ગો બનાવે છે, અને જેમ જેમ પગેરું વધુ અધોગતિ પામે છે તેમ તેમ ગ્રાહક અસંતોષનું કારણ બનશે. ડાઇવિંગ સાધનોના પ્રકારને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી છે, સામાન્ય રીતે એક્સેસરીઝ કે જે રીફ સંપર્કોને વધારવાનું માનવામાં આવે છે, જેમ કે ગ્લોવ્ઝ અને કેમેરા. આ પ્રતિબંધો ફોટોગ્રાફરો માટે સમજી શકાય તેવા રીતે અપ્રિય છે, અને તે બંને ડાઇવર્સ પર લાગુ થઈ શકે છે જેઓ સંપર્ક ટાળવાનું સંચાલન કરે છે અને જેઓ નથી કરતા. ફોટોગ્રાફિક સાધનોની કિંમત અને જટિલતા ડાઇવિંગની ક્ષમતા સાથે સારી રીતે સંકળાયેલી નથી. ઉદ્યોગ જે પદ્ધતિઓ દ્વારા સેવાઓ પૂરી પાડે છે તેમાં ફેરફારઃ ડાઇવ માર્ગદર્શિકાઓ દ્વારા નજીકથી દેખરેખ અને હસ્તક્ષેપ ડાઇવરના સંપર્ક દરને ઘટાડી શકે છે જ્યાં ડાઇવર્સ ડાઇવ દરમિયાન તેમના વર્તનમાં ફેરફાર કરવા માટે પૂરતા કુશળ હોય છે. તે મૂળભૂત અક્ષમતાને સંબોધિત કરતું નથી, જે સામાન્ય છે. જવાબદાર વર્તણૂક, નિયમો અને પર્યાવરણીય મૂલ્યો પર પૂર્વ-ડાઇવ બ્રીફિંગ ડાઇવર અસરોના દરને ઘટાડી શકે છે જ્યાં ડાઇવર્સ સંપર્ક ટાળવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સક્ષમ હોય છે. અનુભવ એ સક્ષમતાનું મજબૂત સૂચક હોવાનું જણાયું ન હતું, પરંતુ બિનઅનુભવીતા અને નિયમિત અથવા વારંવાર પ્રેક્ટિસનો અભાવ સામાન્ય રીતે નબળા ઉછાળા અને ટ્રીમ કુશળતાના સારા સૂચકાંકો છે. વધુ અસરકારક હસ્તક્ષેપો ત્યારે થાય છે જ્યારે ડાઇવર્સ અને માર્ગદર્શકનો ગુણોત્તર ઓછો હોય છે. ડાઇવર વહન ક્ષમતા સમય અંતરાલમાં ડાઇવની સંખ્યા કે જે સ્વીકાર્ય અને સ્થિર સ્તરના અધઃપતનમાં પરિણમે છે તે પરિબળોના સંયોજન પર આધાર રાખે છે જે સાઇટ્સ વચ્ચે બદલાય છે. આમાં નબળા સજીવોની હાજરી, અને જે તણાવ કે જેના માટે તેઓ ખાસ કરીને સંવેદનશીલ હોય છે, પર્યાવરણીય જાગૃતિનું સ્તર અને ડાઇવર્સની જવાબદારી, ડાઇવિંગ કુશળતા અને ડાઇવર્સની પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ, ડાઇવિંગ દરમિયાન પ્રચલિત પાણીની સ્થિતિ, જેમાં પ્રવાહો અને ઉછાળો જે સ્થિતિ નિયંત્રણની મુશ્કેલીમાં વધારો કરે છે, અન્ય એન્થ્રોપોજેનિક તાણ કે જે હાજર હોઈ શકે છે, અને તેમની અસરોને ડાઇવર અસર સાથે જોડી શકે છે, ભૌગોલિક વિગતો કે જે ડાઇવર દાવપેચ અને અસરના જોખમને અસર કરે છે, અને સ્થળનું કદ સામેલ છે. બાહ્ય સંજોગોમાં કોઈ સ્પષ્ટ મોટા ફેરફારો ન હોય ત્યારે પણ સતત સામયિક પુનઃમૂલ્યાંકન સામાન્ય રીતે જરૂરી રહેશે. આ પરિબળો ચોક્કસ ઇકોલોજીકલ ઝોનની અંદર પણ નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ શકે છે, અને ઉદાહરણ તરીકે, મોટા ઉદ્યોગોથી દૂરના વિસ્તારમાં, સતત મધ્યમ તરંગ ક્રિયા અને સતત પ્રવાહ સાથે ધીમે ધીમે ઢાળવાળા તળિયે પથ્થર પરવાળાના શાખાઓ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતું ઉષ્ણકટિબંધીય કોરલ રીફ, અને ઊંડા ખીણો અને તીવ્ર પર્વતમાળાઓ સાથે ઉચ્ચ પ્રોફાઇલ ગ્રેનાઇટ કોરસ્ટોન સમશીતોષ્ણ રીફ, કેલ્પ, એસિડિયન્સ અને ઇચિનોડર્મ્સ દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે, અને મોટા ઔદ્યોગિક શહેરની નજીક પ્રવર્તમાન તરંગ દિશામાં મોસમી ભિન્નતાઓ સાથે વચ્ચે ખૂબ જ અલગ હોવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. યોગ્ય સાધનો અને સંબંધિત કુશળતા પણ બદલાશે, અને અજાણ્યા ભાડાના સાધનોને ડાઇવર તેનો સારી રીતે ઉપયોગ કરી શકે તે પહેલાં, ખાસ કરીને વજન વધારવા અને કાપવા માટે થોડી પ્રેક્ટિસની જરૂર પડી શકે છે. તાલીમમાં ડાઇવર્સ નવી કુશળતા શીખીને વિચલિત થાય ત્યારે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શનની અપેક્ષા રાખી શકાતી નથી, અને જો લાયક ડાઇવર્સ માટે તાલીમ સ્થળો અને સ્થળો વચ્ચે કોઈ અલગતા ન હોય તો આ સંભવિત તણાવ તરીકે ગણવામાં આવતું પરિબળ પણ છે. વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચનાઓ મુલાકાતીઓમાં લોકપ્રિય હોય તેવી ડાઇવ સાઇટ્સને ડાઇવર્સને તાલીમ આપવા માટે અયોગ્ય ગણાવવી જોઈએ. ડાઇવિંગ પ્રવાસન સાથે સંકળાયેલ ઉદ્યોગ આ આવશ્યક જળચર જીવનના અસ્તિત્વને પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે જોખમમાં ન મૂકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તે જરૂરી છે કે મનોરંજક ડાઇવિંગ સેવા પ્રદાતાઓ વધુ વસ્તીવાળા ડાઇવિંગ અભિયાનોને ઘટાડવા માટે યોગ્ય વહન ક્ષમતાને જાળવી રાખે અને સંશોધકો જ્યાં મોટી સંખ્યામાં ડાઇવર્સ હોય ત્યાં મનોરંજક ડાઇવિંગની વાસ્તવિક અસરોની તપાસ કરે. હકારાત્મક અસર પ્રવૃત્તિઓ પર્યાવરણ પર એકંદર હકારાત્મક અસર સાથે મનોરંજન ડાઇવર પ્રવૃત્તિઓમાં સ્વયંસેવક મનોરંજક ડાઇવર્સ દ્વારા નાગરિક વિજ્ઞાન રીફ મોનિટરિંગ અને પાણીની અંદરના ફોટોગ્રાફરો દ્વારા પ્રજાતિ નિરીક્ષણ અહેવાલો, ડાઇવિંગ પ્રવાસીઓ દ્વારા ઇચ્છનીય ડાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓનું સંરક્ષણ કરવા માટે આર્થિક દબાણ અને ડાઇવર્સ દ્વારા પ્લાસ્ટિક અને અન્ય અનિચ્છનીય ભંગારની સફાઈનો સમાવેશ થઈ શકે છે. મોટાભાગના નાગરિક વિજ્ઞાન પરિયોજનાઓને અમુક સ્તરની લાંબા ગાળાની પ્રતિબદ્ધતાની જરૂર પડે છે, જેમાં કૌશલ્ય જાળવવા માટે તાલીમ અને વ્યાજબી રીતે વારંવારની પ્રવૃત્તિ સામેલ છે, અને તેથી તે પ્રવાસીઓ કરતાં સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે વધુ યોગ્ય છે. સ્વયંસેવક મનોરંજક ડાઇવર્સનો ઉપયોગ કરીને દરિયાઇ સંરક્ષણ પ્રોજેક્ટ્સઃ વિજ્ઞાન અને સંરક્ષણ માટે નિરીક્ષણ રેકોર્ડ ડેટાબેઝઃ અભ્યાસના ચોક્કસ પ્રદેશો પૂર્વીય ઓસ્ટ્રેલિયા કિશ ટાપુ, ઈરાન (ફારસી ગલ્ફ) હોંગકોંગ, ચાઇના ગ્રેટ બેરિયર રીફ, ઓસ્ટ્રેલિયા ઇન્ડોનેશિયા મલેશિયા ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ, ઓસ્ટ્રેલિયા ઓકિનાવા, જાપાન ફારસી ગલ્ફ ફિલિપાઇન્સ લાલ સમુદ્ર સિએરા હેલડા મરીન પાર્ક, સ્પેન (ભૂમધ્ય સમુદ્ર) સિલ્ફ્રા, આઇસલેન્ડ સોડવાના ખાડી, દક્ષિણ આફ્રિકા સધર્ન મોઝામ્બિક ટેબલ માઉન્ટેન નેશનલ પાર્ક મરીન પ્રોટેક્ટેડ એરિયા, દક્ષિણ આફ્રિકા. આ પણ જુઓ સંદર્ભો મનોરંજન ડાઇવિંગ દરિયાઈ સંરક્ષણ પર્યાવરણ પર માનવ અસર