Pacific Route
પેસિફિક રૂટ એ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન માલસામાન, ખાસ કરીને લેન્ડ-લીઝ માલસામાનને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી સોવિયત યુનિયનમાં ખસેડવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતો વિતરણ માર્ગ હતો. આની શરૂઆત ઓક્ટોબર 1941માં થઈ હતી, જોકે આ પહેલા "કેશ એન્ડ કેરી" કરાર હેઠળ કેટલીક ચીજવસ્તુઓની હેરફેર કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1941માં જાપાન અને યુ. એસ. વચ્ચેની દુશ્મનાવટની શરૂઆતથી આ માર્ગ પ્રભાવિત થયો હતો, પરંતુ તેમાં વિક્ષેપ પડ્યો ન હતો કારણ કે જાપાન અને સોવિયેત સંઘે સંઘર્ષના સમયગાળા દરમિયાન એકબીજા પ્રત્યે કડક તટસ્થતા જાળવી રાખી હતી, જે ઓગસ્ટ 1945માં જ બદલાઈ હતી. આ તટસ્થતાને કારણે માલ માત્ર સોવિયેત ધ્વજવાળા જહાજોમાં જ ખસેડી શકાતો હતો, અને જાપાનીઓ દ્વારા તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવતું હોવાથી તેમાં યુદ્ધ સામગ્રીનો સમાવેશ કરી શકાતો ન હતો. તેથી આ માર્ગનો ઉપયોગ ખોરાક, કાચા માલ અને બિન-લશ્કરી ચીજવસ્તુઓ જેમ કે ટ્રક અને અન્ય માર્ગ વાહનો, રેલવે એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોકના પરિવહન માટે થતો હતો. તે યુ. એસ. ના પશ્ચિમી રાજ્યોમાં ઉત્પાદિત માલસામાન અને સામગ્રી માટેનો સૌથી વ્યવહારુ માર્ગ પણ હતો. સંઘર્ષ દરમિયાન પેસિફિક રૂટ પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠેથી માલસામાનનો સતત પ્રવાહ આવતો જોવા મળ્યો હતો અને એકંદરે સોવિયત યુનિયનને આપવામાં આવતા તમામ લેન્ડ-લીઝ માલના લગભગ 50 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. સંઘર્ષના અંત અને લેન્ડ-લીઝ યોજનાની સમાપ્તિ સાથે સપ્ટેમ્બર 1945માં આ માર્ગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. વ્લાદિવોસ્તોક તરફના જહાજો પેસિફિક રૂટ કાર્ગોને સ્વતંત્ર રીતે રૂટ કરેલા સોવિયેત જહાજો પર જ પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. 1942માં, 1919ની આસપાસ બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના સત્તાવીસ માલવાહક જહાજોને લેન્ડ-લીઝની જોગવાઈઓ તરીકે સોવિયેત ફાર ઇસ્ટ સ્ટેટ શિપિંગ કંપની (ફેસ્કો) ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. ખતરનાક બેરેન્ટસ સમુદ્રમાંથી મુસાફરીનો સમય ઓછો કરવા માટે જૂના સોવિયેત જહાજોને ઝડપી લિબર્ટી જહાજોના આર્ક્ટિક જેડબ્લ્યુ કાફલાઓમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે પ્રશાંત માર્ગ માટે યોગ્ય હતા અને બાદમાં સોવિયેત યુનિયનને પૂરા પાડવામાં આવેલા લિબર્ટી જહાજો દ્વારા તેમાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. રુટિંગ પેસિફિક રૂટની કામગીરીનું આયોજન લિયોનીદ બેલાખોવ, નાયબ કમિશનર અને મેરીટાઇમ ફ્લીટ (મોરફ્લોટ) મંત્રાલયના મુખ્ય રાજકીય અધિકારી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. માલસામાનને યુ. એસ. ના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના બંદરો (મુખ્યત્વે લોસ એન્જલસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો, સિએટલ અને કોલંબિયા નદી બંદરો) થી ખસેડવામાં આવતો હતો અને એલ્યુટિયન્સ અને કુરીલ્સને પાર કરીને પેસિફિકમાં ગ્રેટ સર્કલ માર્ગ દ્વારા ખસેડવામાં આવતો હતો. ત્યાંથી તેઓ પેરુસ સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થઈને વ્લાદિવોસ્તોક ગયા. જ્યારે પેરુસ સામુદ્રધુની સ્થિર થઈ ગઈ હતી, ત્યારે સોવિયેત જહાજો ક્યુશુની દક્ષિણે ગયા હતા અને વ્લાદિવોસ્તોક પહોંચવા માટે ત્સુશિમા સામુદ્રધુની દ્વારા જાપાનના સમુદ્રમાં પ્રવેશ્યા હતા. લશ્કરી માલસામાન સહિતના કાર્ગો ઉનાળાના મહિનાઓ દરમિયાન પેટ્રોપાવલોવ્સ્ક-કામચાત્સ્કીમાં આંશિક રીતે ઉતરાણ કરીને જાપાની નિરીક્ષણને ટાળે છે જેથી તેઓ છીછરા અમુર નદીના મુખને પાર કરવા અને ટાર્ટરીની સામુદ્રધુની દ્વારા જાપાનના સમુદ્રમાં પ્રવેશવા માટે તેમના ભારને ઘટાડી શકે. પેસિફિક રૂટની એક શાખાએ જૂન, 1942માં બેરિંગ સ્ટ્રેટમાંથી સોવિયેત આર્કટિક દરિયાકાંઠે માલસામાન પહોંચાડવાનું શરૂ કર્યું હતું. જુલાઈથી સપ્ટેમ્બર સુધી છીછરા ડ્રાફ્ટ જહાજો અને આઇસબ્રેકર્સના કાફલાઓ પ્રોવિડન્સ ખાડી, સાઇબિરીયામાં બેરિંગ સ્ટ્રેટ દ્વારા ઉત્તર તરફ અને ઉત્તરીય સમુદ્ર માર્ગ સાથે પશ્ચિમ તરફ જવા માટે ભેગા થયા હતા. વ્લાદિવોસ્તોક દ્વારા 8,243,397 ટનની સરખામણીમાં બેરિંગ સામુદ્રધુની દ્વારા પશ્ચિમ તરફ કુલ ટનભાર 452,393 હતો. આ ઉત્તરીય ટનભારનો એક ભાગ નીચે વર્ણવેલ અલાસ્કા-સાઇબેરિયા એર રૂટ એરફિલ્ડ્સ માટે બળતણ હતું. હવાઈ ક્ષેત્રો માટેની જોગવાઈઓને મોટી સાઇબેરીયન નદીઓના નદીમુખ પર નદીના જહાજો અને નૌકાઓમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે ટ્રાન્સફર હોર્વેઝનું કુલ અંતર 6,000 માઈલ (9,700 કિમી) હતું અને તેમાં લગભગ 400,000 રેલ્વે કાર લોડ માલ ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે દ્વારા ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે દ્વારા સોવિયેત યુનિયનના ઔદ્યોગિક કેન્દ્રમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, વધુ 5,000 માઈલ (8,000 કિમી) એક એંગ્લો-અમેરિકન પ્રતિનિધિમંડળે ઓક્ટોબર 1944માં મોસ્કોની મુલાકાત લીધી હતી, જેમાં સોવિયત યુનિયનને જાપાન સામેના યુદ્ધમાં જોડાવા અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, રશિયાને મંચુરિયામાં અપેક્ષિત 45 જાપાની વિભાગોનો સામનો કરવા માટે 60 વિભાગોની જરૂર હતી, અને એલનબ્રુક (જે સ્ટાલિનના તકનીકી વિગતવાર જ્ઞાનથી પ્રભાવિત હતા) એ પૂછ્યું હતું કે શું તેઓ 60 વિભાગો અને ટીએસઆર પર તેમની વ્યૂહાત્મક હવાઈ દળ જાળવી શકે છે. જનરલ એન્ટોનોવ (માર્શલ એલેક્ઝાન્ડર વાસિલેવસ્કી, સી. જી. એસ. માટે ઊભેલા) એ હકારાત્મક જવાબ આપ્યો, પરંતુ સ્ટેલિને પોતે કહ્યું કે તે શંકાસ્પદ છે, અને વિચાર્યું કે પ્રશાંત મહાસાગરમાં અમેરિકા તરફથી સહાયની જરૂર પડશે. ટીએસઆરની ક્ષમતા દરરોજ 36 જોડી ટ્રેનોની હતી, પરંતુ લશ્કરી અવરજવર માટે માત્ર 26ની ગણતરી કરી શકાતી હતી. દરેક ટ્રેનની ક્ષમતા 600 થી 700 ટનની હતી. જાપાન ડિસેમ્બર 1941થી યુ. એસ. એ. સાથે યુદ્ધમાં હોવા છતાં, તે યુ. એસ. એસ. આર. સાથે સારા સંબંધો જાળવવા માટે ચિંતિત હતું, અને જર્મન ફરિયાદો છતાં, સામાન્ય રીતે સોવિયેત જહાજોને યુ. એસ. એ. અને સોવિયેત યુનિયનના પેસિફિક બંદરો વચ્ચે મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. આ જર્મની અને બ્રિટનના વર્તનથી વિપરીત છે, જેમની નૌકાદળો ઘણીવાર તેમના સંબંધિત વિરોધીઓ તરફ જતા તટસ્થ જહાજોનો નાશ કરે છે અથવા કબજે કરે છે. પરિણામે, મોટાભાગના યુદ્ધ દરમિયાન પેસિફિક રૂટ યુએસએ અને યુએસએસઆર વચ્ચેનો સૌથી સુરક્ષિત માર્ગ બની ગયો હતો. તેમ છતાં, પશ્ચિમ પેસિફિકમાં સબમરીન દ્વારા કેટલાક સોવિયેત જહાજો પર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. જાપાનીઝ સબમરીન I-180 કદાચ 22 એપ્રિલ 1944ના રોજ અલાસ્કાના અખાતમાં પાવલિન વિનોગ્રાદોવને ડૂબી ગઈ હતી; અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ છ ડૂબી ગયું હતું. 1 મે 1942ના રોજ એસ. એસ. અંગારસ્ટ્રૉય પૂર્વ ચીન સમુદ્રમાં ડૂબી ગયો હતો. 17 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ ઇલ્મેન અને કોલાને ક્યુશુ નજીક ડૂબી ગયા હતા. કોલા ભૂતપૂર્વ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફ્લેગ્ડ પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ ઓરિએન્ટ લાઇન સાતાર્ટિયા હતી જેને 14 ડિસેમ્બર 1942ના રોજ લેન્ડ-લીઝ તરીકે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. બંને જહાજો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સોફિશ સોવિયેત શિયાળાના માર્ગ પરિવર્તનથી અજાણ હતા. સૉફિશ પાછળથી પાંચ અન્ય જહાજોને સોવિયેત તરીકે ઓળખવામાં સક્ષમ હતી, અને તેમને પસાર થવા દીધા હતા. જુલાઈમાં "રશિયન" તરીકે ઓળખાતા જહાજ પર ટોર્પિડોઝ છોડવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તેના પર અયોગ્ય રીતે નિશાન લગાવવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ટોર્પિડો ચૂકી ગયા. સોવિયેત લેન્ડ-લીઝ લિબર્ટી જહાજ ઓડેસાને 4 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ અકોમટેન ખાડી નજીક ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓડેસાનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ત્રણ દિવસ પછી તે વિસ્તારમાં ડૂબી ગયું હતું, અને એવું માનવામાં આવે છે કે તેણે ટોરપિડો શરૂ કર્યો હતો. 3 માર્ચ 1944ના રોજ કામચટકાથી ફ્લોરિડા મારુ તરીકે "હકારાત્મક રીતે ઓળખાયેલ" એક જહાજને ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યું હતું. ટોર્પિડોઝ બેલોરુસિયા ડૂબી ગયા. 6 જુલાઈ, 1944ના રોજ ઓબોને ઓખોત્સ્કના સમુદ્રમાં ડૂબી ગયું. 13 જૂન, 1945ના રોજ પેરુસ સામુદ્રધુની નજીક ટ્રાન્સબાલ્ટ ડૂબી ગયું કારણ કે જહાજ પ્રકાશ વગરનું હતું અને કથિત રીતે "નિયુક્ત રશિયન માર્ગને અનુસરતું ન હતું". હવાઈ માર્ગ ધ પેસિફિક રૂટને અલાસ્કા-સાઇબેરિયા એર રૂટ (ALSIB) દ્વારા વધારવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ ઉત્તર અમેરિકાથી સાઇબેરિયા અને તેનાથી આગળ લડાઇ વિમાનો અને માલસામાનને ઉડાવવા માટે થતો હતો. આ માર્ગ જાપાની હસ્તક્ષેપથી સુરક્ષિત હતો, કારણ કે તે પશ્ચિમ અલાસ્કામાં સ્થિત સોવિયેત પાયલોટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. એએલએસઆઈબીનો ઉપયોગ 7 ઓક્ટોબર 1942થી યુદ્ધના અંત સુધી લગભગ 8,000 વિમાનો, હવાઈ માલસામાન અને મુસાફરોને પહોંચાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. વેરહાઉસિંગ લેન્ડ-લીઝ શિપમેન્ટ્સને ઔબર્ન, વોશિંગ્ટન અને લેથ્રોપ, કેલિફોર્નિયામાં હોલ્ડિંગ અને પુનર્વિચારણા બિંદુઓ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો જ્યાં કાર્ગો કે જે ઝડપથી વિદેશમાં ખસેડી શકાતો ન હતો તે બંદરો પર બોલાવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી રાખવામાં આવતો હતો. લેન્ડ-લીઝ ભંડોળથી બાંધવામાં આવેલી આ સુવિધાઓમાં લાંબા અને પહોળા એક માળના વેરહાઉસ હતા, જેમાં દરેક બાજુના સંપૂર્ણ લંબાઈના રેલવે ટ્રેકને લોડ કરવા અને ઉતારવા માટેના પ્લેટફોર્મ અને એક છેડે ટ્રકના નૂરને સંભાળવા માટે એક પ્લેટફોર્મ હતું. ક્રેન સાથે રેલવે કારમાંથી ઉતારવામાં આવેલા માલસામાન માટે નજીકના ખુલ્લા સંગ્રહ ક્ષેત્રો ઉપલબ્ધ હતા. આ 600 એકરની જગ્યાઓએ હજારો નાગરિકો અને સેંકડો ઇટાલિયન યુદ્ધ કેદીઓને રોજગારી આપી હતી અને તેમાં દુકાનો, રાઉન્ડહાઉસ, મેસ હોલ, ફાયર સ્ટેશન, દવાખાના, કાફેટેરિયા, સ્નાતક અધિકારીઓના ક્વાર્ટર અને વહીવટી ઇમારતો સામેલ હતી. ઇંધણ, વિસ્ફોટકો અને રેફ્રિજરેટેડ માલનું અન્યત્ર સંચાલન કરવામાં આવતું હતું. સંદર્ભો બીજા વિશ્વયુદ્ધના લોજિસ્ટિક્સ માર્ગો સોવિયેત યુનિયન-યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સંબંધો સોવિયેત યુનિયનનો વિદેશી વેપાર