Formula Atlantic
ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક એ 1970ના દાયકામાં વિકસાવવામાં આવેલી ઓપન-વ્હીલ રેસિંગ કારનું સ્પષ્ટીકરણ છે. તેનો ઉપયોગ 2009 સુધી આઇએમએસએ એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપ દ્વારા વ્યાવસાયિક રેસિંગમાં થતો હતો અને હાલમાં તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક દ્વારા કલાપ્રેમી રેસિંગમાં થાય છે. ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિકનો ઇતિહાસ એસ. સી. સી. એ. ફોર્મ્યુલા બી વર્ગથી શરૂ થાય છે, જે 1965માં 1600 સીસીથી વધુ ક્ષમતાવાળા એન્જિન ધરાવતી સિંગલ-સીટ ફોર્મ્યુલા કાર માટે બનાવવામાં આવી હતી. ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક પહેલા, 1965 થી 1972 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વ્યાવસાયિક ફોર્મ્યુલા બી રેસ યોજાઈ હતી, પ્રથમ એસ. સી. સી. એ. ની નબળી રીતે સમર્થિત ફોર્મ્યુલા એ સાથે, પછી 1967 અને 1968 માં એસ. સી. સી. એ. ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ ચેમ્પિયનશિપના ભાગ રૂપે, જે રોજર બારે ટ્વીન-કેમ સંચાલિત ક્રોસેલમાં જીતી હતી અને પછી 1969 થી 1972 સુધી તેમની પોતાની સ્વતંત્ર શ્રેણીમાં. ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક એક વર્ગ તરીકે 1971માં યુનાઈટેડ કિંગડમમાં યુ. એસ. ફોર્મ્યુલા બીના નિયમોમાંથી 1600 સીસીના ઉત્પાદન આધારિત ટ્વીન-કેમ એન્જિન સાથે વિકસ્યું હતું (શરૂઆતમાં કોસવર્થ Mk.XIII લોટસ-ફોર્ડ ટ્વીન કેમ અને પછી કોસવર્થ બીડીડી પર આધારિત હતું, જોકે આલ્ફા રોમિયો જેવા અન્ય એન્જિન પણ પાત્ર હતા). બ્રાન્ડ્સ હેચના જ્હોન વેબ (જે પાછળથી સ્પોર્ટ્સ 2000 વર્ગ પણ વિકસાવશે) દ્વારા ફોર્મ્યુલા ટુ કારની નજીક પ્રદર્શન સાથે રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધકો માટે એક શ્રેણી તરીકે કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સમકાલીન ફોર્મ્યુલા થ્રી કારની કિંમતે અથવા તેનાથી ઓછો ખર્ચ થાય છે. એક યલો પેજ ચેમ્પિયનશિપ 1971-2 માં ચાલી હતી, જેમાં હરીફ બી. પી. સમર્થિત શ્રેણી 1973માં દેખાઇ હતી. 1974માં બી. પી. શ્રેણીએ પ્રાયોજકને જ્હોન પ્લેયરમાં બદલ્યું અને યલો પેજ શ્રેણીને જ્હોન વેબની એમ. સી. ડી. સંસ્થા અને સધર્ન ઓર્ગેન્સ દ્વારા સમર્થન મળ્યું; વ્યવહારમાં મોટાભાગના ટોચના ડ્રાઇવરોએ બંને શ્રેણીઓમાં ભાગ લીધો હતો અને ત્યાં કોઈ તારીખની અથડામણ નહોતી થઈ. માત્ર એક જ શ્રેણી 1975-6 માં ચાલી હતી, અંતિમ વર્ષમાં તેણે ઇન્ડિલેન્ટિકનો ખિતાબ જીત્યો હતો અને ઇન્ડિયાનાપોલિસ-શૈલીની સિંગલ-કાર ક્વોલિફાઇંગને અપનાવી હતી. પરંતુ સૂત્ર ફોર્મ્યુલા થ્રીથી જોખમમાં હતું અને 1977-78 માં કોઈ શ્રેણી ચાલી ન હતી. બી. આર. એસ. સી. સી. દ્વારા આયોજિત ક્લબ રેસિંગ શ્રેણી હિટાચીના પ્રારંભિક સમર્થન સાથે 1979માં પરત ફરી હતી અને ઘટતી ગ્રીડ અને થોડી નવી કાર સાથે 1983 સુધી ચાલુ રહી હતી. ચેસિસ નિયમોની દ્રષ્ટિએ ફોર્મ્યુલા ટુ અને ફોર્મ્યુલા થ્રી સાથે તેની સમાનતાના પરિણામે, ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિકે સામાન્ય રીતે આ કાર સાથે નજીકથી સંબંધિત ચેસિસનો ઉપયોગ કર્યો હતો-બંને વચ્ચે ક્યાંક પ્રદર્શન સાથે-તેથી મોટાભાગના ઉત્પાદકો તે વર્ગોથી પરિચિત હતા, ખાસ કરીને બ્રેભમ, લોટસ, માર્ચ, શેવરોનની પસંદ, શરૂઆતમાં રાલ્ટ અને પછીથી રેનાર્ડ સાથે. અમેરિકી ઉત્પાદક સ્વિફ્ટ બ્રિટિશ આયાતને હટાવવા માટે આવી અને ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું. કેટલાક નાના માર્ક પણ દેખાયા હતા. ઉત્તર અમેરિકામાં ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક નિયમો હેઠળ ચલાવવામાં આવતી પ્રથમ વ્યાવસાયિક સ્પર્ધાઓ 1974માં કેનેડા (હવે એ. એસ. એન. કેનેડા) માં સી. એ. એસ. સી. દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેણે તેના રાષ્ટ્રીય સી. ટી. વી. ટેલિવિઝન કવરેજને કારણે ઘણું ધ્યાન ખેંચ્યું હતું અને મોટા ક્ષેત્રો તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આઇ. એમ. એસ. એ. એ મોટી સંખ્યામાં ટીમોનો લાભ લીધો અને 1976માં તેમની પોતાની શ્રેણીનું આયોજન કર્યું. આ વર્ષો દરમિયાન, આ શ્રેણીએ યુરોપના મહેમાન ડ્રાઇવરોને આકર્ષ્યા, જેમાં ફોર્મ્યુલા વનનો સમાવેશ થાય છે, ખાસ કરીને કેનેડાના ક્વિબેકમાં ટ્રોઇસ-રિવિયર્સ સ્ટ્રીટ રેસમાં. મહેમાન ડ્રાઇવરોમાં જેમ્સ હંટ, જીન-પિયરે જેરીર, રિકાર્ડો પેટ્રેસ, પેટ્રિક ડેપેલર, જેક્સ લેફાઇટ, ડિડિઅર પિરોની અને વિટ્ટોરિયો બ્રેમ્બિલાનો સમાવેશ થાય છે. 1977માં, એસ. સી. સી. એ. એ. યુ. એસ. સ્પર્ધાઓને મંજૂરી આપી અને 1978માં સી. એ. એસ. સી. અને એસ. સી. સી. એ. શ્રેણીનું વિલિનીકરણ થયું, અને 1983 સુધી સંયુક્ત રીતે શ્રેણીનું સંચાલન કર્યું, જ્યારે તે ફોર્મ્યુલા મોન્ડિયલ નોર્થ અમેરિકન કપ તરીકે ચાલી હતી અને માઇકલ એન્ડ્રેટીએ જીતી હતી. આ શ્રેણી અગાઉની સિઝનની સફળતાને ટકાવી શકી ન હતી અને 1984 માટે રદ કરવામાં આવી હતી. ફોર્મ્યુલા મોન્ડિયલ એ 1983માં એફ. આઈ. એ. દ્વારા ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક અને ફોર્મ્યુલા પેસિફિક બંનેને બદલવાના ઇરાદા સાથે રજૂ કરવામાં આવેલી આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રેણી હતી, બાદમાં ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિકનો એક પ્રકાર હતો જે 1970ના દાયકાના અંતમાં સંખ્યાબંધ પેસિફિક બેસિન દેશોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્તમાન એફ. એ. એસ. સી. સી. એ. ક્લબ રેસિંગ એસ. સી. સી. એ. ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક કારને પાંખો અને ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ્સની મંજૂરી છે. તેઓ ટોયોટા 4એજીઇ એન્જિન અથવા કોસવર્થ બીડીડીનો ઉપયોગ કરે છે. સુપર વી સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરતી કારને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી પરંતુ હવે તે ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. 2006 પહેલા આ નિયમોનો ઉપયોગ મોટાભાગે વ્યાવસાયિક શ્રેણીમાં પણ થતો હતો, સિવાય કે તમામ કારોએ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ 4એજીઇ ચલાવવી પડતી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે સ્પર્ધાત્મક કલાપ્રેમી ટીમો પણ વ્યાવસાયિક સ્પર્ધાઓમાં ભાગ લઈ શકે છે અને જૂની પ્રો શ્રેણીના સાધનો કલાપ્રેમી સ્તરે સ્પર્ધા કરી શકાય છે. જો કે, 2006માં પ્રો સિરીઝે સ્પેક ચેસિસ, સ્વિફ્ટ એન્જિનિયરિંગ 016.a અને નવું સ્પેક એન્જિન, મઝદા-કોસવર્થ MZR રજૂ કર્યું હતું. પરિણામ એ આવ્યું કે પ્રો શ્રેણીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી કાર કલાપ્રેમી કારથી ખૂબ જ અલગ હતી. 2009 માં, નાના રેસ ક્ષેત્રોને આગળ વધારવા માટે, પ્રો સિરીઝે કલાપ્રેમી સ્તરની કાર માટે "C2 વર્ગ" રજૂ કર્યો, મુખ્યત્વે સ્વિફ્ટ 014.a, જે તે સમયે કલાપ્રેમી સ્પર્ધામાં પ્રબળ ચેસિસ હતી. જોકે C2 વર્ગમાં થોડી એન્ટ્રીઓ જોવા મળી હતી અને મોસમની મધ્યમાં તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. 2011થી એસ. સી. સી. એ. ક્લબ રેસિંગે સ્વિફ્ટ <આઇ. ડી. 1> અને મઝદા-કોસવર્થ એમ. ઝેડ. આર. ને મંજૂરી આપી છે, જોકે જૂની ટોયોટા સંચાલિત કાર સાથે સમાનતા જાળવવા માટે ઇનલેટ રિસ્ટ્રિક્ટર સાથે. 2017 સુધીમાં મોટાભાગના રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધકો 016.a-Mazda સંયોજન ચલાવી રહ્યા હતા. પ્રો મઝદા ચેમ્પિયનશિપ માટે બનાવવામાં આવેલી મઝદા રોટરી સંચાલિત કાર પણ આ વર્ગ માટે પાત્ર છે. 2018 માં વ્યાવસાયિક શ્રેણી નવી કાર પર સ્વિચ કરશે અને તમામ રોટરી કાર ક્લબ રેસિંગ ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ હશે, જો કે તેઓ એફએ સ્પષ્ટીકરણમાં બનેલી કાર સાથે સ્પર્ધાત્મક નથી, જૂની પણ. વધુમાં, 2019 માં SCCA સીલબંધ મઝદા MZR એન્જિનને જૂની ચેસિસમાં ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપશે, જેમ કે સ્વિફ્ટ 014.a, કારણ કે ટોયોટા એન્જિન માટે ભાગોની ઉપલબ્ધતા એક સમસ્યા બની ગઈ છે. ટોયોટા અથવા બી. ડી. ડી. સંચાલિત એટલાન્ટિક કારનું ઓછામાં ઓછું વજન 1230 પાઉન્ડ છે. (558 કિલો) ડ્રાઇવર સાથે. એસ. સી. સી. એ. તેને તેનો સૌથી ઝડપી ક્લબ રેસિંગ વર્ગ માને છે. પોતાનો વર્ગ મેળવતા પહેલા, ફોર્મ્યુલા એસ. સી. સી. એ. કાર ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિકમાં દોડતી હતી, જ્યાં તે બિન સ્પર્ધાત્મક હતી. 2009ની સિઝન પછી આઇ. એમ. એસ. એ. અને ચેમ્પ કાર મંજૂર વ્યાવસાયિક એટલાન્ટિક ચેમ્પિયનશિપના અંત સાથે, એફ 2000 ચેમ્પિયનશિપ સિરીઝ, ફોર્મ્યુલા રેસ પ્રોડક્શન્સના પ્રમોટરોએ 2012માં એસ. સી. સી. એ. નિયમોનો ઉપયોગ કરીને નવી પ્રો સિરીઝને પ્રોત્સાહન આપ્યું અને એસ. સી. સી. એ. દ્વારા મંજૂરી આપી. આ શ્રેણીમાં થોડા પ્રવેશકર્તાઓ જોવા મળ્યા હતા અને એક સીઝન પછી બંધ થઈ ગયા હતા. જો કે, કલાપ્રેમી સ્તરે વધતા રસને કારણે, 1 ઓક્ટોબર, 2013 ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે શ્રેણી 2014 માં બાર રેસ, છ સપ્તાહના રેસ કેલેન્ડર સાથે પરત ફરશે. મંજૂરી 2017માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓટો ક્લબમાં પરિવર્તિત થશે. 2012 અને 2014 માં, કેલિફોર્નિયાના મોન્ટેરીમાં મઝદા રેસવે લગુના સેકા ખાતે રોલેક્સ મોન્ટેરી મોટરસ્પોર્ટ્સ રિયુનિયન ઐતિહાસિક ઓટોમોબાઇલ રેસિંગ ઇવેન્ટમાં તેના સુનિશ્ચિત જૂથોના ભાગ રૂપે ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિકને શ્રદ્ધાંજલિ આપવામાં આવી હતી. એસ. સી. સી. એ. રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ રનઓફ્સ ખાતે ફોર્મ્યુલા એટલાન્ટિક ફોર્મ્યુલા પેસિફિક ફોર્મ્યુલા મોન્ડિયલ સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ એસ. સી. સી. એ. ક્લબ રેસિંગ-ફોર્મ્યુલા ક્લાસીસ રૂલ બુક સ્પોર્ટ્સ કાર ક્લબ ઓફ અમેરિકા