Track gauge
રેલ પરિવહનમાં, ટ્રેક ગેજ (અમેરિકન અંગ્રેજીમાં, વૈકલ્પિક રીતે ટ્રેક ગેજ) એ રેલવે ટ્રેકની બે રેલ વચ્ચેનું અંતર છે. રેલ નેટવર્ક પરના તમામ વાહનોમાં ટ્રેક ગેજ સાથે સુસંગત વ્હીલ્સેટ હોવા આવશ્યક છે. વિશ્વભરમાં ઘણા જુદા જુદા ટ્રેક ગેજ અસ્તિત્વમાં હોવાથી, ગેજ તફાવતો ઘણીવાર રેલવે નેટવર્ક પર વ્યાપક કામગીરીમાં અવરોધ રજૂ કરે છે. આ શબ્દ મેટલ બાર અથવા ગેજ પરથી આવ્યો છે, જેનો ઉપયોગ રેલ વચ્ચેનું અંતર સાચું છે તેની ખાતરી કરવા માટે થાય છે. રેલવેએ જરૂરી ધોરણોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે અન્ય બે ગેજ પણ તૈનાત કર્યા છે. લોડિંગ ગેજ એ દ્વિ-પરિમાણીય રૂપરેખા છે જેમાં ટ્રેકનો ક્રોસ-સેક્શન, રેલ વાહન અને મહત્તમ કદના ભારનો સમાવેશ થાય છેઃ તમામ રેલ વાહનો અને તેમનો ભાર અનુરૂપ પરબિડીયુંમાં હોવો આવશ્યક છે. સ્ટ્રક્ચર ગેજ એ રૂપરેખાને સ્પષ્ટ કરે છે જેમાં માળખાઓ (પુલ, પ્લેટફોર્મ, લાઇનસાઇડ સાધનો વગેરે) નો સમાવેશ થાય છે. અતિક્રમણ ન કરવું જોઈએ. શબ્દનો ઉપયોગ "ટ્રેક ગેજ" શબ્દનો સૌથી સામાન્ય ઉપયોગ રેલવે ટ્રેકની બે ભાર વહન કરતી રેલની અંદરની સપાટીઓ વચ્ચેના ત્રાંસા અંતરનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે રેલના માથાની ટોચથી નીચે માપવામાં આવે છે જેથી ઘસાઈ ગયેલા ખૂણાઓને સાફ કરી શકાય અને રેલના માથાઓને ઢાળવાળી બાજુઓને મંજૂરી આપી શકાય. આ શબ્દ "ગેજ" પરથી ઉતરી આવ્યો છે, જે ધાતુની પટ્ટી છે, જે દરેક છેડે ચોક્કસ રીતે ગોઠવાયેલી હોય છે, જેનો ઉપયોગ ટ્રેક ક્રૂ નિર્ધારિત ધોરણની સહનશીલતામાં રેલ વચ્ચેનું વાસ્તવિક અંતર સુનિશ્ચિત કરવા માટે કરે છેઃ ઉદાહરણ તરીકે, વળાંક પર, અંતર સામાન્ય કરતાં વધુ પહોળું હોય છે. બારના નામ પરથી આ રેલ વચ્ચેના અંતરને ટ્રેક ગેજ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ગેજની પસંદગી પ્રારંભિક ટ્રેક ગેજ રેલવેનું સૌથી પહેલું સ્વરૂપ લાકડાનો વેગનવે હતો, જેની સાથે લગભગ હંમેશા ખાણ અથવા ખાણમાંથી એક જ વેગનની હેરફેર કરવામાં આવતી હતી. શરૂઆતમાં વેગનને માનવ સ્નાયુ શક્તિ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવતું હતું; ત્યારબાદ વિવિધ યાંત્રિક પદ્ધતિઓ દ્વારા. લાકડાની રેલ ઝડપથી ઘસાઈ જતી હતીઃ પાછળથી, ઘસારો મર્યાદિત કરવા માટે સપાટ કાસ્ટ-આયર્ન પ્લેટ આપવામાં આવી હતી. કેટલાક વિસ્તારોમાં, પ્લેટ એલ-આકારની બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં એલનો ઊભી ભાગ વ્હીલ્સને માર્ગદર્શન આપે છે; આને સામાન્ય રીતે "પ્લેટવે" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફ્લેન્ગ્ડ વ્હીલ્સ આખરે સાર્વત્રિક બની ગયા, અને રેલ વચ્ચેનું અંતર વેગન વ્હીલ્સ સાથે સુસંગત હોવું જરૂરી હતું. જેમ જેમ વેગનના માર્ગદર્શનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો તેમ, ઘોડાઓની ટીમો દ્વારા વેગનના ટૂંકા તારને જોડી અને ખેંચી શકાય છે, અને ટ્રેકને ખાણ અથવા ખાણની તાત્કાલિક નજીકથી, સામાન્ય રીતે નાવ્ય જળમાર્ગ સુધી વિસ્તૃત કરી શકાય છે. વેગન એક સુસંગત પેટર્નમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રેક ઘોડાઓ અને વેગનની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ બનાવવામાં આવશેઃ ગેજ વધુ જટિલ હતું. સાઉથ વેલ્સમાં 1802ના પેનીડારેન ટ્રામરોડે, એક પ્લેટવે, આને ઉપરના મેદાનોની બહારના ભાગમાં ગોઠવ્યો હતો. પેનીડારેન ટ્રામરોડે કદાચ 1804માં લોકોમોટિવ દ્વારા પ્રથમ મુસાફરી કરી હતી, અને તે લોકોમોટિવ માટે સફળ રહી હતી, પરંતુ ટ્રેક માટે અસફળ રહી હતીઃ પ્લેટ તેનું વજન વહન કરવા માટે પૂરતી મજબૂત નહોતી. જ્યારે કાસ્ટ આયર્ન એજ રેલ્સનો પ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ત્યારે નોંધપાત્ર પ્રગતિશીલ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું; તેમાં રેલ વિભાગની મુખ્ય ધરી ઊભી રીતે ગોઠવવામાં આવી હતી, જે વળાંક દળોનો પ્રતિકાર કરવા માટે વધુ મજબૂત વિભાગ આપે છે, અને જ્યારે ફિશ-બેલી રેલ્સ રજૂ કરવામાં આવી ત્યારે તેમાં વધુ સુધારો થયો હતો. ધાર રેલને રેલ અંતર અને વ્હીલ્સેટની ગોઠવણી વચ્ચે નજીકથી મેળ ખાવાની જરૂર હતી, અને ગેજના મહત્વને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. રેલવેને હજુ પણ સ્થાનિક ચિંતાઓ તરીકે જોવામાં આવતી હતીઃ અન્ય લાઇનો સાથે ભવિષ્યના જોડાણની કોઈ પ્રશંસા નહોતી, અને ટ્રેક ગેજની પસંદગી હજુ પણ સ્થાનિક જરૂરિયાતો અને પૂર્વગ્રહો પર આધારિત એક વ્યવહારિક નિર્ણય હતો, અને કદાચ (માર્ગ) વાહનોની હાલની સ્થાનિક ડિઝાઇન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવતી હતી. આમ, પશ્ચિમ સ્કોટલેન્ડમાં મોન્કલેન્ડ અને કિર્કિન્ટિલોચ રેલ્વે (1826) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; સ્કોટલેન્ડની ઉત્તર-પૂર્વમાં ડન્ડી અને ન્યુટાઇલ રેલ્વે (1831) અપનાવવામાં આવી હતી; કોર્નવોલમાં રેડરુથ અને ચેઝવોટર રેલ્વે (1825) પસંદ કરવામાં આવી હતી. આર્બ્રોથ એન્ડ ફોરફર રેલ્વે 1838માં એક ગેજ સાથે શરૂ થઈ હતી અને 1839ની અલ્સ્ટર રેલ્વેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. "સ્ટાન્ડર્ડ" ગેજ એવું લાગે છે કે 19મી સદીના પ્રથમ દાયકાઓમાં લોકોમોટિવ્સ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા હતા; તેમણે વિવિધ સ્વરૂપો અપનાવ્યા હતા, પરંતુ જ્યોર્જ સ્ટીફનસને કિલિંગવર્થ વેગનવે પર એક સફળ લોકોમોટિવ વિકસાવ્યું હતું, જ્યાં તેમણે કામ કર્યું હતું. તેમની ડિઝાઇન સફળ રહી હતી અને જ્યારે 1825માં સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન રેલવે ખોલવામાં આવી ત્યારે તેણે કિલિંગવર્થ લાઇન જેવી જ ગેજ સાથે તેમના એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સ્ટોકટન અને ડાર્લિંગ્ટન લાઇન ખૂબ જ સફળ રહી હતી અને જ્યારે 1830માં પ્રથમ ઇન્ટરસિટી લાઇન લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવે ખોલવામાં આવી ત્યારે તે એક જ ગેજનો ઉપયોગ કરતી હતી. તે પણ ખૂબ જ સફળ રહ્યું હતું, અને "સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ" તરીકે વિસ્તૃત અને નામ આપવામાં આવેલ ગેજ, સ્થાપિત ધોરણ બનવાના માર્ગ પર હતું. ગેજના તફાવતો લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટરને ઝડપથી અન્ય ટ્રંક રેલ્વે દ્વારા અનુસરવામાં આવી હતી, જેમાં ગ્રાન્ડ જંક્શન રેલ્વે અને લંડન અને બર્મિંગહામ રેલ્વેએ પ્રમાણભૂત ગેજના વિશાળ નિર્ણાયક સમૂહની રચના કરી હતી. જ્યારે બ્રિસ્ટોલના પ્રમોટરોએ લંડનથી લાઇનની યોજના બનાવી, ત્યારે તેઓએ નવીન ઇજનેર ઇસામ્બર્ડ કિંગડમ બ્રુનેલને નોકરી પર રાખ્યા. તેમણે વધુ સ્થિરતા આપવા માટે પહોળા ગેજ પર નિર્ણય લીધો, અને ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવેએ એક ગેજ અપનાવ્યું, જે પાછળથી તેને સરળ બનાવ્યું. આ બ્રોડ ગેજ તરીકે જાણીતું બન્યું. ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે (જી. ડબલ્યુ. આર.) સફળ રહી હતી અને બ્રોડગેજનો વ્યાપ વિસ્તૃત કરીને, સીધી અને મૈત્રીપૂર્ણ સંકળાયેલી કંપનીઓ દ્વારા તેનો ઘણો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, બ્રિટનના અન્ય ભાગોમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ માટે રેલવેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બ્રિટિશ ટેકનોલોજી યુરોપિયન દેશો અને ઉત્તર અમેરિકાના ભાગોમાં નિકાસ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રિટને બે ક્ષેત્રોમાં ધ્રુવીકરણ કર્યુંઃ બ્રોડગેજ અને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજનો ઉપયોગ કરતા ક્ષેત્રો. આ સંદર્ભમાં, પ્રમાણભૂત ગેજને વિરોધાભાસ સૂચવવા માટે "નેરો ગેજ" તરીકે ઓળખવામાં આવતો હતો. કેટલીક નાની સંસ્થાઓએ અન્ય બિન-માનક ગેજ પસંદ કર્યાઃ પૂર્વીય કાઉન્ટીઝ રેલવેએ તેને અપનાવ્યું. તેમાંના મોટા ભાગના પ્રારંભિક તારીખે પ્રમાણભૂત ગેજમાં રૂપાંતરિત થયા હતા, પરંતુ જીડબલ્યુઆરની બ્રોડગેજ સતત વધતી રહી હતી. મોટી રેલવે કંપનીઓ ભૌગોલિક રીતે વિસ્તરણ કરવા માંગતી હતી અને મોટા વિસ્તારો તેમના નિયંત્રણ હેઠળ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જ્યારે જોડાણ વિનાના વિસ્તારને ખોલવા માટે નવી સ્વતંત્ર લાઇનની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે આ લાઇન જે નિષ્ઠા અપનાવશે તે નક્કી કરવા માટે ગેજ નિર્ણાયક હતુંઃ જો તે બ્રોડગેજ હોય, તો તે ગ્રેટ વેસ્ટર્ન રેલવે માટે અનુકૂળ હોવું જોઈએ; જો સાંકડી (પ્રમાણભૂત) ગેજ હોય, તો તે અન્ય કંપનીઓની તરફેણ કરતી હોવી જોઈએ. તે પસંદગીને સમજાવવા અથવા દબાણ કરવાની લડાઈ ખૂબ જ તીવ્ર બની હતી, અને તેને "ગેજ યુદ્ધો" તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી. જેમ જેમ બંને વિસ્તારો વચ્ચે મુસાફરો અને માલસામાનનું પરિવહન વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનતું ગયું તેમ તેમ એક ગેજથી બીજા ગેજમાં જવાની મુશ્કેલી-બ્રેક ઓફ ગેજ-વધુ અગ્રણી અને વધુ વાંધાજનક બની. 1845માં વધતી જતી સમસ્યાની તપાસ કરવા માટે રેલવે ગેજ પર રોયલ કમિશનની રચના કરવામાં આવી હતી અને તેના કારણે રેગ્યુલેટિંગ ધ ગેજ ઓફ રેલવે એક્ટ 1846 બન્યો હતો, જેણે બ્રોડગેજ નેટવર્ક સાથે જોડાયેલી ન હોય તેવી બ્રોડગેજ લાઇનના નિર્માણ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. બ્રોડગેજ નેટવર્કને આખરે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું-1892માં પૂર્ણ થયેલી એક પ્રગતિશીલ પ્રક્રિયા, જેને ગેજ રૂપાંતરણ કહેવામાં આવે છે. આ જ કાયદાએ આયર્લેન્ડમાં ઉપયોગ માટે ગેજને ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. અન્ય દેશોમાં ગેજ પસંદગી અન્ય દેશોમાં રેલવે બાંધવામાં આવી હોવાથી, ગેજ પસંદગી વ્યવહારુ હતીઃ ટ્રેક રોલિંગ સ્ટોકમાં બંધબેસતું હોવું જોઈએ. જો લોકોમોટિવ્સ અન્યત્રથી આયાત કરવામાં આવ્યા હોત, ખાસ કરીને શરૂઆતના દિવસોમાં, તો તેમને ફિટ કરવા માટે ટ્રેક બનાવવામાં આવશે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ અપનાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઘણા દેશો અથવા કંપનીઓએ સરકારી નીતિ દ્વારા અથવા વ્યક્તિગત પસંદગીની બાબત તરીકે તેમના રાષ્ટ્રીય ગેજ તરીકે અલગ ગેજ પસંદ કર્યું હતું. પરિભાષા સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ સામાન્ય રીતે વિશ્વભરમાં તરીકે ઓળખાય છે. બ્રોડ ગેજ અને નેરો ગેજ જેવા શબ્દોનો પ્રમાણભૂત કરતાં ભૌતિક રીતે પહોળો અથવા સાંકડો હોવા ઉપરાંત કોઈ નિશ્ચિત અર્થ નથી. બ્રિટિશ વ્યવહારમાં, ટ્રેકની રેલ વચ્ચેની જગ્યાને બોલચાલની ભાષામાં "ચાર ફૂટ" અને બે ટ્રેક વચ્ચેની જગ્યાને "છ ફૂટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે સંબંધિત પરિમાણોને લગતા વર્ણનો છે. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ આધુનિક ઉપયોગમાં "સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ" શબ્દનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઉત્તર અમેરિકા, મોટાભાગના પશ્ચિમ યુરોપ, ઉત્તર આફ્રિકા અને મધ્ય પૂર્વ અને ચીન સહિત મોટાભાગના દેશોમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પ્રભુત્વ ધરાવે છે. બ્રોડગેજ આધુનિક ઉપયોગમાં, "બ્રોડગેજ" શબ્દ સામાન્ય રીતે તેના કરતા નોંધપાત્ર રીતે પહોળા અંતરે આવેલા ટ્રેકનો ઉલ્લેખ કરે છે. ભારતીય ઉપખંડ, ભૂતપૂર્વ સોવિયેત સંઘ (સી. આઈ. એસ. રાજ્યો, બાલ્ટિક રાજ્યો, જ્યોર્જિયા અને યુક્રેન), મંગોલિયા, ફિનલેન્ડ, સ્પેન, પોર્ટુગલ, આર્જેન્ટિના, ચિલી અને આયર્લેન્ડના દેશોમાં બ્રોડગેજ એ પ્રબળ ગેજ છે. તેનો ઉપયોગ દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયા અને વિક્ટોરિયા, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઉપનગરીય રેલ્વે પ્રણાલીઓ માટે પણ થાય છે. ઉપયોગમાં લેવાતા સ્થાનિક પ્રભાવશાળી ગેજ પર આધાર રાખીને, સમગ્ર ઇતિહાસમાં "મધ્યમ ગેજ" શબ્દનો અર્થ અલગ અલગ હતો. 1840ના દાયકામાં, બ્રુનેલના બ્રોડ ગેજ અને નેરો ગેજની સરખામણીમાં આઇરિશ ગેજને મધ્યમ ગેજ માનવામાં આવતું હતું, જે આધુનિક પ્રમાણભૂત ગેજ બની ગયું હતું. સાંકડી ગેજ આધુનિક ઉપયોગમાં, "સાંકડી ગેજ" શબ્દ સામાન્ય રીતે ટ્રેક કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સાંકડી અંતરનો ઉલ્લેખ કરે છે. દક્ષિણ, મધ્ય આફ્રિકા, પૂર્વ આફ્રિકા, દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, જાપાન, તાઇવાન, ફિલિપાઇન્સ, મધ્ય અમેરિકા અને દક્ષિણ અમેરિકાના દેશોમાં સાંકડી ગેજ એ પ્રબળ અથવા બીજી પ્રબળ ગેજ છે, "બેટલ ઓફ ધ ગેજ" તરીકે ઓળખાતા સમયગાળા દરમિયાન, સ્ટીફનસનના પ્રમાણભૂત ગેજને સામાન્ય રીતે "સાંકડી ગેજ" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું, જ્યારે બ્રુનેલના રેલવેના ગેજને "બ્રોડ ગેજ" તરીકે ઓળખવામાં આવતું હતું. વેલ્સ, ઉત્તર અમેરિકાના રોકી પર્વતો, મધ્ય યુરોપ અને દક્ષિણ અમેરિકા જેવા પર્વતીય પ્રદેશોમાં ઘણી નેરો ગેજ રેલવે બનાવવામાં આવી હતી. સમગ્ર વિશ્વમાં ઔદ્યોગિક રેલવે અને ખાણ રેલવે ઘણીવાર સાંકડી ગેજ હોય છે. શેરડી અને કેળાના વાવેતર મોટે ભાગે સાંકડી માપો દ્વારા પીરસવામાં આવે છે. ખાણો અથવા ખેતરો જેવા અવકાશ-પ્રતિબંધિત વાતાવરણમાં કેટલીક ઔદ્યોગિક રેલવે માટે ખૂબ જ સાંકડી ગેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ફ્રેન્ચ કંપની ડેકોવિલે મુખ્યત્વે ખાણો માટે ટ્રેક વિકસાવ્યા અને ટ્રેક કર્યા; હેવુડે એસ્ટેટ રેલવે માટે ગેજ વિકસાવ્યું. સૌથી સામાન્ય લઘુતમ માપ,,,, અથવા હતા. વિવિધ ગેજ સાથે રેલવે નેટવર્ક વચ્ચે બ્રેક ઓફ ગેજ ઓપરેશન શરૂઆતમાં અશક્ય હતું; માલનું પરિવહન કરવું પડતું હતું અને મુસાફરોએ ટ્રેન બદલવી પડતી હતી. આ દેખીતી રીતે અનુકૂળ પરિવહન માટે એક મોટો અવરોધ હતો અને ગ્રેટ બ્રિટનમાં રાજકીય હસ્તક્ષેપ તરફ દોરી ગયો. નેરો ગેજ લાઇનો પર, રોલબોક્સ અથવા ટ્રાન્સપોર્ટર વેગનનો ઉપયોગ થાય છેઃ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વેગનને આ વિશેષ વાહનો પર નેરો ગેજ લાઇનો પર લઈ જવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે વિશાળ ગેજની રેલ સાથે તે વાહનોને ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ પર ચાલુ અને બંધ કરવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. ટ્રાન્સમોન્ગોલિયન રેલ્વે પર, રશિયા અને મંગોલિયા ઉપયોગ કરે છે જ્યારે ચીન 1,435 મીમીના પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરે છે. સરહદ પર, દરેક ગાડીને ઉપાડવામાં આવે છે અને તેની બોગીઓ બદલવામાં આવે છે. આ કામગીરીમાં ઘણી ગાડીઓની આખી ટ્રેન માટે ઘણા કલાકો લાગી શકે છે. અન્ય ઉદાહરણોમાં ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયનમાં અથવા તેની બહાર ક્રોસિંગનો સમાવેશ થાય છેઃ બ્રેટિસ્લાવા-લવીવ ટ્રેન પર યુક્રેન/સ્લોવાકિયા સરહદ, અને ચિશિનાઉ-બુખારેસ્ટ ટ્રેન પર રોમાનિયા/મોલ્ડોવા સરહદ. સ્પેનના ટાલ્ગો અને કન્સ્ટ્રુસિઓન્સ વાય ઓક્સીલિયર ડી ફેરોકેરિલ્સ (સીએએફ) દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી સિસ્ટમ ચલ ગેજ વ્હીલ્સસેટનો ઉપયોગ કરે છે; ફ્રાન્સ અને સ્પેન વચ્ચેની સરહદ પર, પેસેન્જર ટ્રેનો દ્વારા ધીમે ધીમે એક ઉપકરણ દ્વારા દોરવામાં આવે છે જે વ્હીલ્સના ગેજને બદલે છે, જે એક્સલ્સ પર બાજુની બાજુએ સ્લાઇડ કરે છે. ચીન અને મધ્ય એશિયા વચ્ચે, અને પોલેન્ડ અને યુક્રેન વચ્ચે, એસ. યુ. ડબલ્યુ. 2000 અને ઇન્ટરગેજ ચલ એક્સલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સમાન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ચીન અને પોલેન્ડ પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે મધ્ય એશિયા અને યુક્રેન તેનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે વ્યક્તિગત રેલ્વે કંપનીઓએ વિવિધ ગેજ પસંદ કર્યા હોય અને જમીન પર જગ્યા મર્યાદિત હોય તેવા માર્ગને વહેંચવાની જરૂર હોય, ત્યારે મિશ્ર ગેજ (અથવા ડ્યુઅલ ગેજ) ટ્રેક, જેમાં એક જ ટ્રેક માળખામાં ત્રણ (ક્યારેક ચાર) રેલને ટેકો આપવામાં આવે છે, તે જરૂરી બની શકે છે. આવા ટ્રેકની સૌથી વધુ જરૂરિયાત શહેરના ટર્મિનલ્સ અથવા બ્રેક-ઓફ-ગેજ સ્ટેશનોના અભિગમો પર હતી. બહુવિધ ગેજ્સના ટ્રેકમાં બાંધકામમાં નોંધપાત્ર ખર્ચ (સિગ્નલિંગ કાર્ય સહિત) અને ટ્રેકની જાળવણીમાં જટિલતાઓનો સમાવેશ થાય છે, અને કેટલાક ઝડપ પ્રતિબંધોની જરૂર પડી શકે છે. તેથી તેઓ માત્ર ત્યારે જ બનાવવામાં આવે છે જ્યારે અત્યંત જરૂરી હોય. જો બે ગેજ વચ્ચેનો તફાવત પૂરતો મોટો હોય-ઉદાહરણ તરીકે અને વચ્ચે-ત્રણ-રેલ દ્વિ-ગેજ શક્ય છે, પરંતુ જો નહીં-ઉદાહરણ તરીકે અને વચ્ચે-ચાર રેલનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. આર્જેન્ટિના, ઓસ્ટ્રેલિયા, બ્રાઝિલ, જાપાન, ઉત્તર કોરિયા, સ્પેન, સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ, ટ્યુનિશિયા અને વિયેતનામમાં ડ્યુઅલ-ગેજ રેલ લાઇનો થાય છે (અથવા આવી છે). જીડબલ્યુઆર પર, 1846 માં રાજકીય હસ્તક્ષેપ વચ્ચે વિસ્તૃત સમયગાળો હતો જેણે તેના બ્રોડગેજના મોટા વિસ્તરણ અને 1892 માં પ્રમાણભૂત ગેજમાં અંતિમ ગેજનું રૂપાંતર અટકાવ્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, ઘણા સ્થળોએ વ્યવહારુતા માટે મિશ્ર ગેજ કામગીરીની જરૂર હતી, અને સ્ટેશન વિસ્તારોમાં ટ્રેકની ગોઠવણી અત્યંત જટિલ હતી. સામાન્ય રેલ સ્ટેશનોમાં પ્લેટફોર્મની બાજુમાં હોવી જરૂરી હતી; તેથી, ઘણા કિસ્સાઓમાં, સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ ટ્રેનોને માર્ગની એક બાજુથી બીજી બાજુ ફેરવવાની જરૂર હતી. આ હેતુ માટે એક વિશેષ નિશ્ચિત બિંદુ વ્યવસ્થા તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જ્યાં ટ્રેકની રચના પૂરતી સરળ હતી. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મિશ્ર ગેજ ટ્રેનો બંને ગેજના વેગન સાથે ચલાવવામાં આવતી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, મેકડર્મોટ લખે છેઃ નવેમ્બર 1871 માં ટ્રુરો અને પેન્ઝન્સ વચ્ચે મિશ્ર-ગેજ માલગાડીના આકારમાં એક નવીનતા રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે નેરો-ગેજ એન્જિન દ્વારા કામ કરતું હતું, અને નેરો-ગેજ ટ્રકોની પાછળ વિશાળ બફર અને સ્લાઇડિંગ બેડીઓ સાથે બ્રોડ-ગેજ મેચ-ટ્રક આવતી હતી, ત્યારબાદ બ્રોડ-ગેજ ટ્રકો આવતી હતી. બ્રોડગેજ નાબૂદ ન થાય ત્યાં સુધી પશ્ચિમ કોર્નવોલમાં આવી ટ્રેનો દોડતી રહી હતી; જ્યાં નિયત બિંદુઓ અસ્તિત્વમાં હતા અને સાંકડો ભાગ જમણી કે ડાબી બાજુએ પડેલો હતો તેવા તમામ સ્ટેશનો પર તેમને રોકવી પડતી હતી અથવા ચાલવાની ગતિએ નીચે આવવું પડતું હતું. ટ્રિપલ ગેજ દુર્લભ પરિસ્થિતિઓમાં, ત્રણ અલગ-અલગ ગેજ રેલ યાર્ડમાં ભેગા થઈ શકે છે અને બ્રેક-ઓફ-ગેજ સ્ટેશનની કાર્યકારી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ટ્રિપલ-ગેજ ટ્રેકની જરૂર પડે છે-સામાન્ય રીતે જ્યાં અન્યથા કરવા માટે અપૂરતી જગ્યા હોય. ટ્રિપલ-ગેજ ટ્રેકનું નિર્માણ અને સંચાલન અને તેના સિગ્નલિંગમાં, જોકે, ભારે ખર્ચ અને વિક્ષેપનો સમાવેશ થાય છે, અને જ્યારે અન્ય કોઈ વિકલ્પ ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે હાથ ધરવામાં આવે છે. નોમિનલ ટ્રેક ગેજ નોમિનલ ટ્રેક ગેજ એ રેલની આંતરિક બાજુઓ વચ્ચેનું અંતર છે. વર્તમાન વ્યવહારમાં, તે રેલ હેડની નીચે ચોક્કસ અંતર પર નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે કારણ કે રેલ હેડ (ગેજ ફેસ) ની આંતરિક બાજુઓ ઊભી હોય તે જરૂરી નથી. પહેરવા વગેરે માટે પરવાનગી આપવા માટે નોમિનલ ગેજમાંથી અમુક માત્રામાં સહિષ્ણુતાની મંજૂરી હોવી જરૂરી છે. આ સહનશીલતા સામાન્ય રીતે ધીમી ગતિ સુધી મર્યાદિત ટ્રેક માટે વધારે હોય છે, અને જ્યાં વધુ ઝડપની અપેક્ષા હોય તેવા ટ્રેક માટે વધુ સખત હોય છે (ઉદાહરણ તરીકે, યુ. એસ. માં ગેજને મર્યાદિત ટ્રેક માટે વચ્ચે બદલવાની મંજૂરી છે, જ્યારે ટ્રેકને માત્ર મંજૂરી છે. માન્ય સહનશીલતાને ધ્યાનમાં રાખીને, ગેજને વળાંકમાં સહેજ પહોળો કરવાની સામાન્ય પ્રથા છે, ખાસ કરીને ટૂંકા ત્રિજ્યાના (જે સ્વાભાવિક રીતે ધીમી ગતિના વળાંક હોય છે). નેટવર્ક પર રોલિંગ સ્ટોકમાં રનિંગ ગિયર (વ્હીલ્સેટ) હોવું આવશ્યક છે જે ગેજ સાથે સુસંગત છે, અને તેથી આંતરસંચાલનીયતા નક્કી કરવામાં ગેજ એક મુખ્ય પરિમાણ છે, પરંતુ અન્ય ઘણા છે-નીચે જુઓ. કેટલાક કિસ્સાઓમાં રેલવેના શરૂઆતના દિવસોમાં, રેલવે કંપનીએ પોતાને માત્ર એક માળખાગત સુવિધા પ્રદાતા તરીકે જોયો હતો અને સ્વતંત્ર વાહનચાલકોએ ગેજને અનુરૂપ વેગન પૂરા પાડ્યા હતા. જો ટ્રેકમાં ચાર ફૂટની ગેજ હોય તો બોલચાલની ભાષામાં વેગનને "ચાર ફૂટની ગેજ વેગન" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ નજીવી કિંમત ફ્લેંજ અંતરની સમકક્ષ નથી, કારણ કે થોડી સ્વતંત્રતા માટે મંજૂરી છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મેનેજર વ્યવહારિક કારણોસર નોમિનલ ગેજથી થોડો ફેરફાર કરીને નવા અથવા રિપ્લેસમેન્ટ ટ્રેક ઘટકોનો ઉલ્લેખ કરી શકે છે. એકમો ગેજ શાહી એકમો, મેટ્રિક એકમો અથવા એસ. આઈ. એકમોમાં વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં વજન અને માપ અધિનિયમ 1824 દ્વારા શાહી એકમોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. લંબાઈ માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રૂઢિગત એકમો 1959 સુધી શાહી પ્રણાલી સાથે સહમત નહોતા, જ્યારે એક આંતરરાષ્ટ્રીય યાર્ડને 0.9144 મીટર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું અને, વ્યુત્પન્ન એકમો તરીકે, 1 ફૂટ (= yd) ને 0.3048 મીટર તરીકે અને 1 ઇંચ (= yd) ને 25.4 મીમી તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સૂચિ શાહી અને અન્ય એકમોને દર્શાવે છે જેનો ઉપયોગ ટ્રેક ગેજ વ્યાખ્યાઓ માટે કરવામાં આવ્યો છેઃ કામચલાઉ રીત-કાયમી રીત એક કામચલાઉ રીત એ કામચલાઉ રીત છે જેનો ઉપયોગ બાંધકામ માટે થાય છે, જ્યારે બાંધકામ પૂર્ણ થવાની નજીક હોય ત્યારે તેને કાયમી રીત (રેલ, ફાસ્ટનર્સ, સ્લીપર્સ/ટાઈ અને બેલાસ્ટ (અથવા સ્લેબ ટ્રેક), વત્તા અંતર્ગત સબગ્રેડ) દ્વારા બદલવામાં આવે છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં નેરો-ગેજ ટ્રેકનો ઉપયોગ કામચલાઉ રીતે કરવામાં આવે છે કારણ કે તેને નાખવામાં અને બિન-સુધારેલી જમીન પર તેનું સ્થાન બદલવામાં સગવડ હોય છે. ટનલ જેવી પ્રતિબંધિત જગ્યાઓમાં, કામચલાઉ રસ્તો ડબલ ટ્રેક હોઈ શકે છે, તેમ છતાં ટનલ આખરે સિંગલ ટ્રેક હશે. સિડનીમાં એરપોર્ટ રેલ લિંકમાં ગેજની બાંધકામ ટ્રેનો હતી, જેને ગેજના કાયમી ટ્રેક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ખાઈ યુદ્ધ પાયદળના પ્રમાણમાં સ્થિર સ્વભાવ તરફ દોરી ગયું હતું, જેમાં તેમને સહાયક સ્ટાફ અને પુરવઠો (ખોરાક, દારૂગોળો, માટીકામ સામગ્રી, વગેરે) લાવવા માટે નોંધપાત્ર લોજિસ્ટિક્સની જરૂર હતી. આ હેતુ માટે બંને પક્ષો દ્વારા કામચલાઉ નેરો ગેજ ટ્રેક વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને ગાઢ હળવા રેલવે નેટવર્કની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. 1939માં યુન્નાન-બર્મા રેલવેના પશ્ચિમ વિભાગનું નિર્માણ ગેજનો ઉપયોગ કરીને કરવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, કારણ કે આવા નાના અથવા "રમકડા" ગેજ મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં સૌથી ચુસ્ત વળાંકની સુવિધા આપે છે. જાળવણી ધોરણો માળખાગત માલિકો નોમિનલ ગેજમાંથી માન્ય ભિન્નતાઓ અને જ્યારે બિન-પાલન ગેજ શોધાય છે ત્યારે જરૂરી હસ્તક્ષેપોને સ્પષ્ટ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ. એસ. માં ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન સ્પષ્ટ કરે છે કે 1,435 મીમી ટ્રેકનો વાસ્તવિક ગેજ જે મહત્તમ માટે રેટ કરવામાં આવે છે તે અને વચ્ચે હોવો આવશ્યક છે. વિવિધ ટ્રેક ગેજ્સના ફાયદા અને ગેરફાયદા ઝડપ, ક્ષમતા અને અર્થતંત્ર સામાન્ય રીતે રેલ પરિવહનના ઉદ્દેશો છે, પરંતુ આ પ્રાથમિકતાઓ વચ્ચે ઘણીવાર વિપરીત સંબંધ હોય છે. એક સામાન્ય ખોટો ખ્યાલ છે કે સાંકડી ગેજ સખત વળાંક ત્રિજ્યાને મંજૂરી આપે છે, પરંતુ વ્યવહારુ હેતુઓ માટે, ગેજ અને વળાંક વચ્ચે કોઈ અર્થપૂર્ણ સંબંધ નથી. બાંધકામ ખર્ચ સાંકડી ગેજ રેલ્વે સામાન્ય રીતે બાંધવા માટે ઓછો ખર્ચ કરે છે કારણ કે તે સામાન્ય રીતે બાંધકામમાં હળવા હોય છે, જેમાં નાની કાર અને લોકોમોટિવ્સ (નાના લોડિંગ ગેજ), તેમજ નાના પુલો, નાની ટનલ (નાના સ્ટ્રક્ચર ગેજ) નો ઉપયોગ થાય છે. આમ સાંકડી ગેજનો ઉપયોગ ઘણીવાર પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાં થાય છે, જ્યાં સિવિલ એન્જિનિયરિંગના કામમાં નોંધપાત્ર બચત થઈ શકે છે. તેનો ઉપયોગ ઓછી સંભવિત માંગ ધરાવતા ઓછી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં અને કામચલાઉ રેલવે માટે પણ થાય છે, જે ટૂંકા ગાળાના ઉપયોગ પછી દૂર કરવામાં આવશે, જેમ કે બાંધકામ, લાકડાં કાપવાનો ઉદ્યોગ, ખાણકામ ઉદ્યોગ અથવા મોટા પાયે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ, ખાસ કરીને મર્યાદિત જગ્યાઓમાં (જુઓ કામચલાઉ રીત-કાયમી રીત). કામચલાઉ રેલવે કે જે ટૂંકા ગાળાના ઉપયોગ પછી દૂર કરવામાં આવશે, જેમ કે લોગિંગ, ખાણકામ અથવા મોટા પાયે બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી, ખાસ કરીને મર્યાદિત જગ્યાઓમાં, જેમ કે ચેનલ ટનલનું નિર્માણ કરતી વખતે, નેરો-ગેજ રેલવે નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી અને સ્થાપિત કરવા અને દૂર કરવા માટે સરળ છે. આધુનિક ટ્રકોની ક્ષમતાઓને કારણે આવી રેલવે લગભગ લુપ્ત થઈ ગઈ છે. ઘણા દેશોમાં, બાંધકામના ઓછા ખર્ચને કારણે સ્ટાન્ડર્ડ-ગેજ લાઇન પર ટ્રાફિકને ખવડાવવા માટે શાખા લાઇન તરીકે નેરો-ગેજ રેલવે બનાવવામાં આવી હતી. પસંદગી ઘણીવાર સાંકડી અને પ્રમાણભૂત-ગેજ રેલ્વે વચ્ચે ન હતી, પરંતુ સાંકડી-ગેજ રેલ્વે વચ્ચે હતી અને કોઈ પણ નહીં. બ્રોડર ગેજ રેલ્વે સામાન્ય રીતે બાંધવા માટે વધુ ખર્ચાળ હોય છે, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે બાંધકામમાં ભારે હોય છે, મોટી કાર અને લોકોમોટિવ્સ (મોટા લોડિંગ ગેજ), તેમજ મોટા પુલો, મોટી ટનલ (મોટા સ્ટ્રક્ચર ગેજ) નો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ વ્યાપક માપો ઊંચી ઝડપ અને ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. વધુ ટ્રાફિક ધરાવતા માર્ગો માટે, બાંધકામના ઊંચા પ્રારંભિક ખર્ચને સરભર કરવા કરતાં વધુ ક્ષમતા હોઈ શકે છે. વિનિમયક્ષમતા વપરાશકર્તા વસ્તુ અથવા સેવામાંથી મેળવે છે તે મૂલ્ય અથવા ઉપયોગિતા સુસંગત ઉત્પાદનોના વપરાશકર્તાઓની સંખ્યા પર આધાર રાખે છે-અર્થશાસ્ત્રમાં "નેટવર્ક અસર". નેટવર્ક અસરો સામાન્ય રીતે હકારાત્મક હોય છે, પરિણામે આપેલ વપરાશકર્તા ઉત્પાદનમાંથી વધુ મૂલ્ય મેળવે છે કારણ કે અન્ય વપરાશકર્તાઓ સમાન નેટવર્કમાં જોડાય છે. રાષ્ટ્રીય સ્તરે, નેટવર્કની અસરના પરિણામે વાણિજ્ય પ્રાદેશિક અને રાષ્ટ્રીય સરહદોથી આગળ વધ્યું છે. વધુને વધુ, ઘણી સરકારો અને કંપનીઓએ વિનિમયક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે તેમના રેલવેના ઇજનેરી અને પરિચાલન ધોરણોને સુસંગત બનાવ્યા છે-તેથી ઝડપી, લાંબા અંતરની ટ્રેન કામગીરી. જોકે, વિનિમયક્ષમતા હાંસલ કરવામાં મુખ્ય અવરોધ એ માર્ગ નિર્ભરતા છે-આ સંદર્ભમાં પહેલેથી જ અપનાવવામાં આવેલા ધોરણની દ્રઢતા કે જેના માટે સાધનો, માળખાગત સુવિધાઓ અને તાલીમ સંરેખિત થઈ ગઈ છે. નવા ધોરણને અપનાવવું મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ હોવાથી, જ્યાં સુધી લાંબા ગાળાના લાભોને યોગ્ય મહત્વ આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી હાલના ધોરણને ચાલુ રાખવું આકર્ષક રહી શકે છે. માર્ગ નિર્ભરતાના પરિણામોનું એક ઉદાહરણ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં દ્રઢતા છે-રેલ્વે તકનીકો વિકસાવવા અને અપનાવવા માટેનું સૌથી પહેલું રાષ્ટ્ર-માળખાકીય માપકો કે જે ખંડીય યુરોપના મોટા રોલિંગ સ્ટોકને યુકેમાં કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ખૂબ નાના છે. સામાન્ય ધોરણના ઉપયોગ દ્વારા આપવામાં આવતી ઓછી કિંમત, વધુ કાર્યક્ષમતા અને વધુ આર્થિક તકના પરિણામે ટ્રેક ગેજ્સની ઐતિહાસિક સંખ્યા ઓછી થઈ ગઈ છે જે વિશ્વભરમાં પ્રબળ છે. જ્યારે વિનિમયક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ નથી, ત્યારે માલસામાન અને મુસાફરોને સમય માંગી લેતી પ્રક્રિયાઓ દ્વારા પરિવહન કરવું આવશ્યક છે જેમાં હાથથી શ્રમ અને નોંધપાત્ર મૂડી ખર્ચની જરૂર પડે છે. કોલસો, કાચી ધાતુ અને કાંકરી જેવી કેટલીક જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓને યાંત્રિક રીતે પરિવહન કરી શકાય છે, પરંતુ તેમાં પણ સમય લાગે છે અને પરિવહન માટે જરૂરી સાધનોની જાળવણી ઘણીવાર જટિલ હોય છે. જો વિવિધ ગેજ્સની રેલ લાઇનો નેટવર્કમાં સહઅસ્તિત્વ ધરાવે છે અને ગેજનું વિરામ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, તો ટોચની માંગના સમયમાં રોલિંગ સ્ટોકને જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ખસેડવાનું મુશ્કેલ છે. નેરો-ગેજ રેલવેની ટોચની માંગને પહોંચી વળવા માટે પૂરતો રોલિંગ સ્ટોક ઉપલબ્ધ હોવો જોઈએ, જે બ્રોડર-ગેજ નેટવર્કની તુલનામાં વધારે હોઈ શકે છે અને ઓછા માંગના સમયગાળા દરમિયાન વધારાના ઉપકરણો કોઈ રોકડ પ્રવાહ પેદા કરતા નથી. એવા પ્રદેશોમાં જ્યાં સાંકડી-ગેજ લાઇનો રેલ નેટવર્કનો એક નાનો ભાગ બનાવે છે (જેમ કે રશિયાના સખાલિન રેલવેનો કેસ હતો), ત્યાં સાંકડી-ગેજ સાધનોની રચના, ઉત્પાદન અથવા આયાતમાં વધારાનો ખર્ચ સામેલ છે. વિનિમયક્ષમ સમસ્યાઓના ઉકેલોમાં બોગી એક્સચેન્જ, રોલબૉક સિસ્ટમ, ડ્યુઅલ ગેજ, વેરિયેબલ ગેજ અથવા ગેજ રૂપાંતરણનો સમાવેશ થાય છે. વિશ્વના અડધાથી વધુ રેલ્વે ગેજ અહીં બાંધવામાં આવ્યા છે. આફ્રિકામાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ માટે નવી રેલવે બનાવવામાં આવી છે. ભારતમાં મોટાભાગની નેરો-ગેજ રેલવેને પ્રભાવશાળી, બ્રોડ-ગેજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી રહી છે. 2020માં ગેજ્સના દરેક જૂથ માટે કુલ પ્રસારઃ ભવિષ્યમાં રેલ ગેજના ઉપયોગમાં વધુ સમન્વય થવાની સંભાવના જણાય છે, કારણ કે દેશો આંતર-સંચાલિત નેટવર્કનું નિર્માણ કરવા માગે છે, અને આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ મેક્રો-પ્રાદેશિક અને ખંડીય નેટવર્કનું નિર્માણ કરવા માંગે છે. ઉઝબેકિસ્તાન અને રશિયા સિવાય લગભગ તમામ નવી હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનો પ્રમાણભૂત ગેજ પર બાંધવામાં આવી છે. યુરોપ યુરોપિયન યુનિયને તેના સમગ્ર વિસ્તારમાં આંતર-સંચાલિત નૂર અને પેસેન્જર રેલ નેટવર્ક વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું છે, અને તે ગેજ, સિગ્નલિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર સિસ્ટમ્સને પ્રમાણિત કરવા માંગે છે. ઇયુ ભંડોળ લિથુઆનિયા, લાતવિયા અને એસ્ટોનિયાને સ્ટાન્ડર્ડ ગેજની કેટલીક મુખ્ય રેલ્વે લાઇનો (રેલ બાલ્ટિકા) ના નિર્માણમાં મદદ કરવા અને સ્પેન અને પોર્ટુગલને ઇબેરિયન શહેરોને એકબીજા સાથે અને ફ્રેન્ચ હાઇ-સ્પીડ લાઇનો સાથે જોડવા માટે હાઇ-સ્પીડ લાઇનોના નિર્માણમાં મદદ કરવા માટે સમર્પિત કરવામાં આવ્યું છે. ઇયુએ સ્પેન, પોર્ટુગલ અને બાકીના યુરોપ વચ્ચે માલવાહક રેલ જોડાણો સુધારવાની યોજનાઓ વિકસાવી છે. ટ્રાન્સ-એશિયન રેલ્વે યુનાઇટેડ નેશન્સ ઇકોનોમિક એન્ડ સોશિયલ કમિશન ફોર એશિયા એન્ડ પેસિફિક (યુએનઇએસસીએપી) ટ્રાન્સ-એશિયન રેલ્વેની યોજના બનાવી રહ્યું છે જે યુરોપ અને પેસિફિકને જોડશે, જેમાં યુરોપથી કોરિયન દ્વીપકલ્પ સુધી ઉત્તરીય કોરિડોર, યુરોપથી દક્ષિણપૂર્વ એશિયા સુધી દક્ષિણ કોરિડોર અને ઉત્તર યુરોપથી પર્શિયન ગલ્ફ સુધી ઉત્તર-દક્ષિણ કોરિડોર હશે. આ બધાને એશિયાને પાર કરતી વખતે ગેજના વિરામનો સામનો કરવો પડશે. વર્તમાન યોજનાઓમાં વ્યાપક ગેજ રૂપાંતરણને બદલે ટ્રેનમાંથી ટ્રેનમાં કન્ટેનર ખસેડવા માટે ગેજના વિરામ પર યાંત્રિક સુવિધાઓ છે. રશિયા મારફતે ઉત્તરી કોરિડોર વર્ષ 2000 પહેલાંથી કાર્યરત છે, જેમાં ચીન-યુરોપનું પ્રમાણ વધી રહ્યું છે. અમેરિકા 2008: વેનેઝુએલા અને કોલમ્બિયા વચ્ચે પ્રસ્તાવિત જોડાણ 2008: વેનેઝુએલા વાયા બ્રાઝિલથી આર્જેન્ટિના-સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ 2008: દક્ષિણ પેરાગ્વેમાં પ્રસ્તાવિત મીટર ગેજ લાઇન કેસ્કવેલ ખાતે બ્રાઝિલ સાથે રેઝિસ્ટેન્સિયા ખાતે આર્જેન્ટિનાને જોડવા માટે; તે બંને લાઇન છે, અને નવી લાઇન બ્રાઝિલમાં પેરાનાગુઆના એટલાન્ટિક બંદરથી પેસિફિક પર ચિલીમાં એન્ટોફાગાસ્ટા સુધી "બાયોઓસેનિક" ને મંજૂરી આપશે. આફ્રિકા પૂર્વ આફ્રિકન રેલ્વે માસ્ટર પ્લાન એ ઇથોપિયા, જિબૂતી, કેન્યા, યુગાન્ડા, રવાન્ડા, બુરુન્ડી, તાંઝાનિયા, દક્ષિણ સુદાન અને તેનાથી આગળ જોડતી રેલ્વે લાઇનોનું પુનઃનિર્માણ અને વિસ્તરણ કરવાની દરખાસ્ત છે. આ યોજનાનું સંચાલન પરિવહન પરામર્શ પેઢી સી. પી. સી. એસ. ટ્રાન્સકૉમના સહયોગથી ભાગ લેનારા પૂર્વ આફ્રિકન સમુદાયના દેશોના માળખાગત મંત્રીઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જૂની રેલવે અથવા ગેજ છે. નવી પુનઃનિર્મિત લાઇનો પ્રમાણભૂત ગેજનો ઉપયોગ કરશે. નિયમિત નૂર અને પેસેન્જર સેવાઓ 2017 માં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ મોમ્બાસા-નૈરોબી રેલ્વે પર અને 2018 માં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ અદીસ અબાબા-જિબૂતી રેલ્વે પર શરૂ થઈ હતી. કેમરૂનમાં ક્રિબી સુધી આયર્ન ઓર માટેની લાઈનો કેમરૂન સિસ્ટમમાંથી તે જ બંદર સાથે સંભવિત જોડાણ સાથે હોવાની શક્યતા છે. નાઇજીરિયાની રેલ્વે મોટાભાગે કેપ ગેજ છે. લાગોસ-કાનો સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવે એ નાઇજિરિયન સરકાર દ્વારા ઉત્તર-દક્ષિણ સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલ લિંક બનાવવા માટે એક ગેજ રૂપાંતરણ પ્રોજેક્ટ છે. અબુજા અને કડુના વચ્ચે પ્રથમ રૂપાંતરિત સેગમેન્ટ જુલાઈ 2016માં પૂર્ણ થયું હતું. આફ્રિકન યુનિયન પાસે રાજધાની શહેરો અને મુખ્ય કેન્દ્રોને હાઇ-સ્પીડ રેલવે દ્વારા જોડવાની 50 વર્ષની યોજના છે. સમયરેખા પણ જુઓ ટ્રેક ગેજ્સની સૂચિ ઝડપી પરિવહન ટ્રેક ગેજ ગેજ અને વીજળીકરણ દ્વારા ટ્રામ પ્રણાલીઓની સૂચિ લોડિંગ ગેજ લઘુતમ રેલવે વળાંક ત્રિજ્યા ઓવરહેડ લાઇન રેલ રૂપરેખા રેલ પરિભાષા રેલ પરિવહન મોડેલિંગ સ્કેલ્સ રેલવે જોડાણ માળખું ગેજ ત્રીજું રેલ ટ્રેક ગેજ રૂપાંતરણ નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓપન રેલવે મેપ. વૈશ્વિક ટ્રેક ગેજ નકશો જ્યોર્જ ડબ્લ્યુ. હિલ્ટન દ્વારા ટ્રેક ગેજનો ઇતિહાસ-અપ્રચલિત ગેજ સહિત વિશ્વભરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા અથવા ઉપયોગમાં લેવાતા રેલવે ગેજ્સની સૂચિ. યુરોપિયન રેલ્વે એજન્સીઃ 1520 મીમી પ્રણાલીઓ (ઇ. યુ. રેલ નેટવર્કમાં <આઇ. ડી. 1> એમ. એમ. ગેજ દેશોની ભાગીદારી સાથેના મુદ્દાઓ) યુ. એસ. સાઉથ જુઆન મેન્યુઅલ ગ્રિજાલ્વોમાં તેઓએ ગેજ બદલ્યું તે દિવસો-"સ્ટાન્ડર્ડ" ગેજ ગેગની માન્યતા