Sydney Airport
સિડની કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથ હવાઈમથક (સામાન્ય ભાષામાં માસ્કોટ હવાઈમથક, કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથ હવાઈમથક, અથવા સિડની હવાઈમથક) એ સિડની, ઓસ્ટ્રેલિયામાં આવેલું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક છે, જે સિડની કેન્દ્રીય વ્યાપાર જિલ્લાની દક્ષિણે 8 કિમી (5 માઇલ) દૂર માસ્કોટના ઉપનગરમાં આવેલું છે. આ હવાઇમથકની માલિકી સિડની એરપોર્ટ હોલ્ડિંગ્સ પાસે છે. તે સિડનીને સેવા આપતું પ્રાથમિક હવાઇમથક છે અને ક્વાન્ટાસ માટે પ્રાથમિક કેન્દ્ર છે, તેમજ વર્જિન ઓસ્ટ્રેલિયા અને જેટસ્ટાર માટે ગૌણ કેન્દ્ર છે, અને એર ન્યુઝીલેન્ડ માટે કેન્દ્ર શહેર છે. વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડીની બાજુમાં આવેલું આ હવાઇમથક ત્રણ રનવે ધરાવે છે. સિડની હવાઇમથક વિશ્વના સૌથી લાંબા સતત સંચાલિત વ્યાપારી હવાઇમથકોમાંનું એક છે અને ઓસ્ટ્રેલિયાનું સૌથી વ્યસ્ત હવાઇમથક છે, જે 2016-17 માં 42.6 લાખ મુસાફરો અને 3,48,904 વિમાનોની અવરજવરનું સંચાલન કરે છે. 2016માં તે વિશ્વનું 38મું સૌથી વ્યસ્ત હવાઈ મથક હતું. હાલમાં, 46 સ્થાનિક અને 43 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો સીધી સિડનીમાં સેવા આપે છે. વર્ષ 2018માં, આ હવાઇમથકને વાર્ષિક 1 મિલિયન મુસાફરોને સંભાળતા હવાઇમથકો માટે વિશ્વભરમાં ટોચના પાંચમાં સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું અને સ્કાયટ્રેક્સ વર્લ્ડ એરપોર્ટ એવોર્ડ્સમાં એકંદરે તેને વિશ્વના 20મા શ્રેષ્ઠ હવાઇમથક તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ 1911-1930: પ્રારંભિક ઇતિહાસ હવાઇમથક માટે ઉપયોગમાં લેવાતી જમીન બળદની ગાદી હતી, જેમાં માસ્કોટની આસપાસનો ઘણો વિસ્તાર ભેજવાળું હતું. વિમાનચાલકો થોડા વર્ષો પહેલા એન્ડરસન પાર્ક અને ન્યુટ્રલ બે જેવા સિડનીના અન્ય સ્થળોનો ઉપયોગ કરતા હતા અને આ ક્ષેત્રોમાંથી ઓછામાં ઓછી 1911થી ઉડાનો શરૂ થઈ રહી હતી. નાઇજેલ લવ, જે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં પાયલોટ હતા, તે દેશની પ્રથમ વિમાન ઉત્પાદન કંપનીની સ્થાપના કરવામાં રસ ધરાવતા હતા. આ વિચાર માટે તેમને શહેરની નજીક એક ફેક્ટરી અને હવાઈ મથક સ્થાપિત કરવાની જરૂર પડશે. સિડનીમાં એક રિયલ એસ્ટેટ કચેરીએ તેમને કેન્સિંગ્ટન રેસ ક્લબની માલિકીની કેટલીક જમીન વિશે જણાવ્યું હતું, જે રેન્ડવિક ખાતે તેની સરકારી માલિકીની જગ્યા ગુમાવવા સામે બચાવ તરીકે રાખવામાં આવી રહી હતી. તેનો ઉપયોગ એક સ્થાનિક કતલખાનું દ્વારા કરવામાં આવતો હતો જે બંધ થઈ રહ્યું હતું, ઘેટાં અને ઢોર ચરાવવા માટે. આ જમીન પ્રેમને આકર્ષિત કરતી હતી કારણ કે સપાટી સંપૂર્ણપણે સપાટ હતી અને ભેંસના ઘાસના ગોચરથી ઢંકાયેલી હતી. ઘેટાં અને પશુઓ દ્વારા ઘાસને એટલું સમાનરૂપે ચરાવવામાં આવતું હતું કે તેને વિમાન માટે ઉપયોગી બનાવવા માટે બહુ ઓછી જરૂર પડતી હતી. વધુમાં, ચારેય બાજુના અભિગમોમાં કોઈ અવરોધ નહોતો, તે એસ્કોટ રેસકોર્સ, બગીચાઓ, એક નદી અને વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડીથી ઘેરાયેલું હતું. લવએ કેન્સિંગ્ટન રેસ ક્લબ પાસેથી ત્રણ વર્ષ માટે લીઝ પર આપીને માસ્કોટ ખાતે એરફિલ્ડની ખાનગી સંસ્થા તરીકે સ્થાપના કરી હતી. શરૂઆતમાં તે એક નાનું કેનવાસ માળખું ધરાવતું હતું પરંતુ બાદમાં તે આયાતી રિચાર્ડ્સ હેંગરથી સજ્જ હતું. માસ્કોટથી પ્રથમ ઉડાન નવેમ્બર 1919માં થઈ હતી જ્યારે લવ ફ્રીલાન્સ મૂવી ફોટોગ્રાફર બિલી માર્શલને એવરોમાં લઈ ગયો હતો. સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન ઉડાન 9 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ થઈ હતી, જે લવ દ્વારા પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1921માં કોમનવેલ્થ સરકારે જાહેર હવાઈ મથક બનાવવાના હેતુથી માસ્કોટમાં ખરીદી કરી હતી. 1923માં, જ્યારે લવની ત્રણ વર્ષની લીઝની મુદત પૂરી થઈ, ત્યારે કોમનવેલ્થ સરકાર દ્વારા રેસિંગ ક્લબ પાસેથી માસ્કોટ જમીન ફરજિયાતપણે હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ નિયમિત ઉડાનો 1924માં શરૂ થઈ હતી. 1933માં, પ્રથમ કાંકરી રનવે બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1949 સુધીમાં હવાઇમથકમાં ત્રણ રનવે હતા-11/29,16/34 અને 04/22. સિડેનહામથી વનસ્પતિશાસ્ત્ર સુધીની રેલ્વે લાઇન લગભગ ઉત્તરીય છેડેથી પછીના રનવેને પાર કરી ગઈ હતી અને તેને ખાસ સલામત કાર્યકારી સુવિધાઓ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવી હતી. કૂક્સ નદીને એરપોર્ટ માટે વધુ જમીન પૂરી પાડવા માટે 1947-52 માં વિસ્તારમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને અન્ય નાના પ્રવાહો ભરવામાં આવ્યા હતા. સિડની હવાઇમથકને 1920માં હવાઈ મથક જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. 14 ઓગસ્ટ 1936ના રોજ, અગ્રણી ઓસ્ટ્રેલિયન વિમાનચાલક સર ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથના સન્માનમાં એરપોર્ટનું નામ બદલીને સિડની (કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથ) એરપોર્ટ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકાની શરૂઆત સુધી, મોટાભાગના સિડનીસાઇડર્સે એરપોર્ટને માસ્કોટ તરીકે ઓળખાવ્યું હતું. પ્રથમ મોકળો રનવે 07/25 પર હતો. આગામી રનવે, 16/34 (હવે 16R/34L), જેટ એરક્રાફ્ટને સમાવવા માટે બોટની ખાડીમાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જે 1959માં આવવાનું શરૂ થયું હતું. રનવે 07/25 નો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હળવા વિમાનો દ્વારા થાય છે પરંતુ જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે એરબસ A380 સહિત તમામ વિમાનો દ્વારા તેનો ઉપયોગ થાય છે. રનવે 16R/34L હાલમાં ઓસ્ટ્રેલિયામાં સૌથી લાંબો કાર્યરત રનવે છે, જેની લંબાઈ ઝેબ્રા થ્રેશોલ્ડની વચ્ચે અને વચ્ચે છે. રનવે 16એલ/34આરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સ્થાનિક વિમાનો અને બી767/એ330/બી787/બી773/બી77ડબલ્યુ/બી744/એ340/એ35કે/એમ. ડી. 11 જેવા મોટા વિમાનો દ્વારા થાય છે, જ્યારે અન્ય કોઈ રનવે ઉપલબ્ધ નથી. આધુનિક ઇતિહાસ 1960ના દાયકા સુધીમાં, નવા આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલની જરૂરિયાત સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી અને 1966ના અંતમાં કામ શરૂ થયું હતું. મોટાભાગના નવા ટર્મિનલની રચના પેન્ટર અને ડિક્સન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં કોસ્ટેનની નિમણૂક મુખ્ય ઠેકેદાર તરીકે કરવામાં આવી હતી. નવા ટર્મિનલનું સત્તાવાર રીતે 3 મે 1970ના રોજ મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીય દ્વારા ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. એરપોર્ટ પર પ્રથમ બોઇંગ 747 "જમ્બો જેટ", પાન એમ્સનું ક્લિપર ફ્લાઇંગ ક્લાઉડ (N734PA), 4 ઓક્ટોબર 1970ના રોજ પહોંચ્યું હતું. તે સમયે પૂર્વ-પશ્ચિમ રનવે લાંબો હતો; 1970ના દાયકામાં ઉત્તર-દક્ષિણ રનવેનું વિસ્તરણ કરીને તે દક્ષિણ ગોળાર્ધમાં સૌથી લાંબો રનવે બની ગયો હતો. 1992માં આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તેમાં ઘણા નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં સિડનીમાં યોજાયેલા 2000ના ઉનાળુ ઓલિમ્પિક માટે 2000ની શરૂઆતમાં કરવામાં આવેલા મુખ્ય નવીનીકરણનો સમાવેશ થાય છે. એરપોર્ટ અન્ય એક પ્રોજેક્ટ વિકાસમાંથી પસાર થયું હતું જે 2010 માં ટ્રાન્ઝિટ ઝોનને વિસ્તારવા માટે શરૂ થયું હતું જેણે મુસાફરો માટે નવી ડ્યુટી-ફ્રી સુવિધાઓ, દુકાનો અને લેઝર વિસ્તારો લાવ્યા હતા. એકબીજાને પાર કરતા માત્ર બે રનવે હોવાની મર્યાદાઓ સ્પષ્ટ થઈ ગઈ હતી અને સરકારો દાયકાઓ સુધી સિડનીના હવાઇમથકની ક્ષમતા સાથે ઝઝૂમી રહી હતી. આખરે, ત્રીજો રનવે બનાવવાનો વિવાદાસ્પદ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ત્રીજો રનવે હાલના રનવે 16/34 ને સમાંતર હતો, જે સંપૂર્ણપણે વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડીમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત જમીન પર હતો. કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથ એરપોર્ટ 2030 સુધીમાં તેનો સામનો કરી શકશે નહીં તેવા અહેવાલોને પગલે સિડનીની બહારના વિસ્તારમાં પ્રસ્તાવિત નવા એરપોર્ટને 2004માં બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું અને તેની ફરીથી તપાસ કરવામાં આવી હતી. કર્ફ્યુ "ત્રીજો રનવે", જેનો વિકાસ કોમનવેલ્થ સરકારે 1989માં શરૂ કર્યો હતો અને 1994માં પૂર્ણ થયો હતો, તે ખાસ કરીને આંતરિક ઉપનગરોમાં વિમાનોની વધેલી હિલચાલને કારણે વિવાદાસ્પદ રહ્યો હતો. 1995માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ રાજ્યની ચૂંટણી લડવા માટે નો એરક્રાફ્ટ નોઇઝ પાર્ટીની રચના કરવામાં આવી હતી. પક્ષ સંસદમાં એક પણ બેઠક જીતી શક્યો ન હતો પરંતુ મેરિકવિલેના મતદારમંડળમાં નજીક આવ્યો હતો. તેણે 1996માં ઓસ્ટ્રેલિયાની સંઘીય ચૂંટણી પણ લડી હતી. 1995માં, ઓસ્ટ્રેલિયન સંસદે સિડની એરપોર્ટ કર્ફ્યુ એક્ટ 1995 પસાર કર્યો હતો, જે એરપોર્ટના સંચાલનના કલાકોને મર્યાદિત કરે છે. આ રહેણાંક વિસ્તારોમાં હવાઇમથકના ઘોંઘાટને ઘટાડવાના પ્રયાસરૂપે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે રીતે ફરિયાદો પર અંકુશ મૂકવામાં આવ્યો હતો. કર્ફ્યુ વિમાનને રાત્રે 11 વાગ્યાથી સવારે 6 વાગ્યા વચ્ચે ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ કરતા અટકાવે છે. રાત્રે 11 વાગ્યાથી મધરાત અને સવારે 5 વાગ્યાથી સવારે 6 વાગ્યા સુધીના "ખભાના સમયગાળા" માં અનુક્રમે મર્યાદિત સંખ્યામાં સુનિશ્ચિત અને મંજૂર ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગની મંજૂરી છે. આ કાયદો રાતોરાત તમામ વિમાનોની અવરજવરને અટકાવતો નથી પરંતુ સંચાલન કરી શકે તેવા વિમાનોના પ્રકારો, તેઓ ઉપયોગ કરી શકે તેવા રનવે અને મંજૂરી આપવામાં આવેલી ફ્લાઇટ્સની સંખ્યાને મર્યાદિત કરીને અવાજને મર્યાદિત કરે છે. ભારે હવામાન દરમિયાન, ફ્લાઇટ્સમાં ઘણીવાર વિલંબ થાય છે અને ઘણીવાર એવું બને છે કે મોડી ફ્લાઇટ્સ પરના લોકો આપેલ દિવસે મુસાફરી કરવામાં અસમર્થ હોય છે. કર્ફ્યુનું ઉલ્લંઘન કરવા બદલ ચાર એરલાઇન્સ સામે દંડ ફટકારવામાં આવ્યો છે, જેમાં મહત્તમ 550,000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરનો દંડ લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. કર્ફ્યુ ઉપરાંત, સિડની એરપોર્ટ પર પ્રતિ કલાક 80 વિમાનોની અવરજવરની મર્યાદા પણ છે જેને વટાવી શકાતી નથી, જેના કારણે પીક અવર્સ દરમિયાન વિલંબમાં વધારો થાય છે. 1998માં, ફેડરલ સરકારે સિડની એરપોર્ટને ફેડરલ એરપોર્ટ કોર્પોરેશનથી અલગ કરવા અને તેને સિડની એરપોર્ટ કોર્પોરેશન તરીકે સામેલ કરવા સંમતિ આપી હતી. ડેવિડ મોર્ટિમરને અધ્યક્ષ અને ટોની સ્ટુઅર્ટને સી. ઈ. ઓ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેનો આદેશ સિડની 2000 ઓલિમ્પિકના પ્રવેશદ્વાર તરીકે એરપોર્ટનો સફળતાપૂર્વક પુનર્વિકાસ કરવાનો, વર્જિન અને અમીરાત જેવી નવી એરલાઇન્સના વિકાસને ટેકો આપવાનો અને તેને 3 અબજ ડોલરથી વધુના સફળ ખાનગીકરણ માટે તૈયાર કરવાનો હતો. 2001માં સિડની એરપોર્ટને વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ એરપોર્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. ખાનગીકરણની તૈયારીમાં હવાઇમથકે નવી નિયમનકારી વ્યવસ્થા માટે સફળતાપૂર્વક દલીલ કરી હતી. વિસ્તરણ 2002માં, કોમનવેલ્થ સરકારે સિડની એરપોર્ટ કોર્પોરેશન (એસ. એ. સી.) ને સધર્ન ક્રોસ એરપોર્ટ કોર્પોરેશન હોલ્ડિંગ્સને 5.4 અબજ ડોલરમાં વેચી દીધી હતી. એસ. એ. સી. નો 83 ટકા હિસ્સો મેક્વેરી ગ્રૂપની પેટાકંપની એમ. એ. પી. એરપોર્ટ ઇન્ટરનેશનલ લિમિટેડની માલિકીનો છે, સિડની એરપોર્ટ ઇન્ટરવેસ્ટ જી. એમ. બી. એચ. 12 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે અને ઓન્ટારિયો ટીચર્સ ઓસ્ટ્રેલિયા ટ્રસ્ટ 5 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. એસ. એ. સી. એલ. આ હવાઇમથક પર 99 વર્ષની લીઝ ધરાવે છે, જે ક્રાઉન લેન્ડ છે અને તેને લીઝ્ડ ફેડરલ એરપોર્ટ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલની મૂળ પૂર્ણતા પછી, તે બે મોટા વિસ્તરણમાંથી પસાર થયું છે. આવું જ એક વિસ્તરણ ચાલી રહ્યું છે અને તે વીસ વર્ષ (2005-25) સુધી ચાલશે. આમાં વધારાનો ઊંચો ઓફિસ બ્લોક, બહુસ્તરીય કાર પાર્કનું નિર્માણ અને આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક બંને ટર્મિનલનું વિસ્તરણ સામેલ હશે. આ વિસ્તરણ-અને એરપોર્ટ કામગીરી માટે મેક્વેરી બેંક દ્વારા અન્ય યોજનાઓ અને નીતિઓ-વિવાદાસ્પદ તરીકે જોવામાં આવે છે, કારણ કે તે સ્થાનિક પરિષદોની કાનૂની દેખરેખ વિના કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે આવા વિકાસ માટે સ્થાનિક આયોજન સત્તા તરીકે કામ કરે છે. સૂચિત વિકાસમાંથી કેટલાકને પાછા ખેંચવામાં આવ્યા છે. સિડની હવાઇમથકના આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલનું 50 કરોડ ડોલરનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 2010ના મધ્યમાં પૂર્ણ થયું હતું. અપગ્રેડમાં નવી સામાન વ્યવસ્થા, દુકાનો અને મુસાફરોની રાહ જોનારા વિસ્તારો માટે વધારાની જગ્યા અને અન્ય સુધારાઓનો સમાવેશ થાય છે. માર્ચ 2010માં, ઓસ્ટ્રેલિયન કોમ્પિટિશન એન્ડ કન્ઝ્યુમર કમિશને સિડની એરપોર્ટ પર ભાવવધારાની તીવ્ર ટીકા કરતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં તેને પાંચ એરપોર્ટમાંથી પાંચમું સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે સિડની હવાઇમથકએ મેલબોર્ન હવાઇમથક પર સૌથી ઓછા $7.96ની સરખામણીમાં મુસાફરો દીઠ સૌથી વધુ સરેરાશ ભાવ $13.63 નોંધ્યા હતા, જ્યારે 2008-09 નાણાકીય વર્ષમાં ટૂંકા ગાળાના પાર્કિંગની કિંમત લગભગ બમણી થઈ ગઈ હતી, જે ચાર કલાક માટે $28 થી $50 હતી. અહેવાલમાં એરપોર્ટ પર તેની એકાધિકાર શક્તિનો દુરુપયોગ કરવાનો પણ આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડિસેમ્બર 2011 માં, સિડની હવાઇમથકે હવાઇમથકને બે એરલાઇન-એલાયન્સ-આધારિત પરિસરમાં વહેંચવાની દરખાસ્તની જાહેરાત કરી હતી; 2019 સુધીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય, સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક સેવાઓને એક છત નીચે એકીકૃત કરવી. વર્તમાન સ્થાનિક ટર્મિનલ 2 અને ટર્મિનલ 3 નો ઉપયોગ ક્વાન્ટાસ, જેટસ્ટાર અને વનવર્લ્ડ એરલાઇન ગઠબંધનના સભ્યો દ્વારા કરવામાં આવશે જ્યારે આજના આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ 1 નો ઉપયોગ વર્જિન ઓસ્ટ્રેલિયા અને તેના આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારો દ્વારા કરવામાં આવશે. અન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સ ટી1થી કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે. સપ્ટેમ્બર 2012માં, સિડની એરપોર્ટના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અને સી. ઈ. ઓ. કેરી માથેરે જાહેરાત કરી હતી કે એરપોર્ટએ "ચોક્કસ એરલાઇન જરૂરિયાતો અને (પેસેન્જર) ટ્રાન્સફર ફ્લોને આધારે" ટર્મિનલ્સની તરફેણમાં ગઠબંધન-આધારિત ટર્મિનલ્સ બનાવવાની દરખાસ્તને છોડી દીધી છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે ટર્મિનલ વચ્ચે પરિવહન કરતા મુસાફરોની સંખ્યા ઘટાડવાની યોજના છે. જૂન 2013માં, હવાઇમથકે તેના 2033 માસ્ટરપ્લાનનું ડ્રાફ્ટ વર્ઝન બહાર પાડ્યું હતું, જે એરબસ એ380ને સમાવવા માટે ટર્મિનલ 3 (હાલમાં ક્વાન્ટાસ ડોમેસ્ટિક ટર્મિનલ) ને અપગ્રેડ કરવાની સાથે 'સ્વિંગ ગેટ્સ' નો ઉપયોગ કરીને સમાન ટર્મિનલથી સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાની દરખાસ્ત કરે છે. 17 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે સિડની એરપોર્ટના માસ્ટર પ્લાન 2033ને મંજૂરી આપી, જે 2033માં 74 મિલિયન મુસાફરોની આગાહી માંગને પહોંચી વળવા માટે એરપોર્ટની યોજનાઓની રૂપરેખા આપે છે. આ યોજનામાં સિડની એરપોર્ટની સૌપ્રથમ સંકલિત જમીન પરિવહન યોજનાનો સમાવેશ થાય છે. 27 ઓગસ્ટ 2018ના રોજ સિડની એરપોર્ટ માસ્ટર પ્લાન 2039ની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. સિડની એરપોર્ટ માસ્ટરપ્લાન 2039 એ એક વ્યૂહાત્મક યોજના છે જે સિડની એરપોર્ટના વિકાસ માટે લાંબા ગાળાના દ્રષ્ટિકોણની રૂપરેખા આપે છે. હવાઇમથકને અપેક્ષા છે કે તેના ટર્મિનલમાંથી પસાર થતા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસીઓ આગામી બે દાયકામાં બમણા થશે અને 2039 સુધીમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં અપેક્ષિત 50 ટકાનો વધારો થશે. આ યોજનાનો ઉદ્દેશ જમીન પરના પરિવહન પર ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવાનો છે. ટર્મિનલ સિડની એરપોર્ટમાં ત્રણ પેસેન્જર ટર્મિનલ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ રનવે 16R/34L દ્વારા અન્ય બેથી અલગ પડે છે; તેથી, જોડતા મુસાફરોએ પરિવહનના લાંબા સમય માટે મંજૂરી આપવાની જરૂર છે. ટર્મિનલ 1 ટર્મિનલ 3 મે 1970ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે જૂના વિદેશી પેસેન્જર ટર્મિનલ (જે હવે જ્યાં ટર્મિનલ 3 ઊભું છે ત્યાં સ્થિત હતું) ને બદલે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારથી તેનું મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે. આજે તે આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ તરીકે ઓળખાય છે, જે હવાઇમથકના ઉત્તરપશ્ચિમ ક્ષેત્રમાં સ્થિત છે. તેમાં 25 દરવાજા છે (કોન્કોર્સ B ક્રમાંકિત 8-37 માં તેર, અને કોન્કોર્સ C ક્રમાંકિત 50-63 માં બાર) જે એરોબ્રિજ દ્વારા સેવા આપે છે. પિયર બીનો ઉપયોગ ક્વાન્ટાસ, વનવર્લ્ડના તમામ સભ્યો અને સ્કાયટીમના તમામ સભ્યો (ડેલ્ટા એર લાઇન્સ સિવાય) દ્વારા થાય છે. પિયર સી નો ઉપયોગ વર્જિન ઓસ્ટ્રેલિયા અને તેના ભાગીદારો (ડેલ્ટા સહિત) તેમજ સ્ટાર એલાયન્સના તમામ સભ્યો દ્વારા કરવામાં આવે છે. ત્યાં સંખ્યાબંધ દૂરસ્થ ખાડીઓ પણ છે જેનો વ્યસ્ત સમયગાળા દરમિયાન અને દિવસ દરમિયાન નિષ્ક્રિય વિમાનોને પાર્ક કરવા માટે ભારે ઉપયોગ થાય છે. ટર્મિનલ બિલ્ડિંગને ત્રણ સ્તરોમાં વહેંચવામાં આવી છે, જેમાં દરેક એક આગમન, પ્રસ્થાન અને એરલાઇન કચેરીઓ માટે છે. પ્રસ્થાન સ્તરમાં ચેક-ઇન ડેસ્કની 20 પંક્તિઓ હોય છે, જેમાં દરેકમાં 10 સિંગલ ડેસ્ક હોય છે, જે કુલ 200 ચેક-ઇન ડેસ્ક બનાવે છે. ટર્મિનલ આઠ એરલાઇન લાઉન્જ ધરાવે છેઃ બે ક્વાન્ટાસ માટે અને એક-એક ધ હાઉસ, એર ન્યુઝીલેન્ડ, સિંગાપોર એરલાઇન્સ, અમીરાત, અમેરિકન એક્સપ્રેસ અને સ્કાયટીમ માટે. ટર્મિનલનો મોટો $500 મિલિયનનો પુનર્વિકાસ થયો હતો જે 2010માં પૂર્ણ થયો હતો, જેના દ્વારા શોપિંગ કોમ્પ્લેક્સનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું, આઉટબાઉન્ડ કસ્ટમ્સ કામગીરીને કેન્દ્રિત કરવામાં આવી હતી અને ટર્મિનલની ફ્લોર સ્પેસ વધારીને $500 મિલિયન કરવામાં આવી હતી. 2015 માં આઉટબાઉન્ડ અને ઇનબાઉન્ડ ડ્યુટી-ફ્રી વિસ્તારોની પુનઃરૂપરેખાંકન અને ઘોષણા, એરસાઇડ ડાઇનિંગ વિસ્તારોના વિસ્તરણ અને ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ આઉટબાઉન્ડ ઇમિગ્રેશન સ્માર્ટગેટ્સની સ્થાપના સાથે વધુ નવીનીકરણ શરૂ થયું. આ કામો 2016માં પૂર્ણ થયા હતા. ટર્મિનલ 2 ટર્મિનલ 2, જે હવાઇમથકના ઉત્તરપૂર્વીય વિભાગમાં સ્થિત છે, તે સ્થાનિક ટર્મિનલ છે અને એન્સેટ ઓસ્ટ્રેલિયાની સ્થાનિક કામગીરીનું ભૂતપૂર્વ ઘર છે. તેમાં 20 પાર્કિંગ બેઝ છે જે એરોબ્રીજ દ્વારા સેવા આપે છે અને પ્રાદેશિક વિમાનો માટે કેટલાક દૂરસ્થ બેઝ છે. તે ફ્લાયપેલિકન, જેટસ્ટાર, રેક્સ એરલાઇન્સ અને વર્જિન ઓસ્ટ્રેલિયાને સેવા આપે છે. રેક્સ એરલાઇન્સ અને વર્જિન ઓસ્ટ્રેલિયા માટે લાઉન્જ છે. ટર્મિનલ 3 ટર્મિનલ 3 એ સ્થાનિક ટર્મિનલ છે, જે 16 ઓગસ્ટ 2013ના રોજ ટર્મિનલ 2થી ટર્મિનલ 3 પર તેમની કામગીરી ખસેડીને ક્વાન્ટાસલિંક ફ્લાઇટ્સ સાથે ક્વાન્ટાસને સેવા આપે છે. મૂળરૂપે, તે ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સ (પાછળથી તેનું નામ ઓસ્ટ્રેલિયન એરલાઇન્સ રાખવામાં આવ્યું) નું ઘર હતું. તે ટર્મિનલ 2 ને અડીને આવેલા ઉત્તરપૂર્વીય વિભાગમાં સ્થિત છે, જેની સાથે તે ભૂગર્ભ ટ્રેન સ્ટેશન વહેંચે છે. વર્તમાન ટર્મિનલ ઈમારત મોટાભાગે હાસેલ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા વિસ્તરણોનું પરિણામ છે જે 1999માં પૂર્ણ થયું હતું. આમાં નવા સ્તંભ-મુક્ત ચેક-ઇન હોલની ઉપર 60 મીટરની છતનું નિર્માણ સામેલ હતું અને પરિણામે ટર્મિનલ ફૂટપ્રિન્ટ 80,000 ચોરસ મીટર સુધી વિસ્તર્યું હતું. ત્યાં એરોબ્રીજ દ્વારા સેવા આપતા 14 પાર્કિંગ બેઝ છે, જેમાં બેવડા એરોબ્રીજ દ્વારા સેવા આપતા બેનો સમાવેશ થાય છે. ટર્મિનલ 3માં સમર્પિત બિઝનેસ ક્લાસ અને ચેરમેન લાઉન્જ સાથે વિશાળ ક્વાન્ટાસ ક્લબ લાઉન્જ છે. ટર્મિનલ 3 પાસે ગેટ 13ની બાજુમાં 'હેરિટેજ કલેક્શન' પણ છે, જે ક્વાન્ટાસને સમર્પિત છે અને તેમાં એરલાઇનની 90થી વધુ વર્ષની સેવામાંથી ઘણા સંગ્રહોનો સમાવેશ થાય છે. તે હવાઇમથકના એપ્રનનું દૃશ્ય પણ ધરાવે છે અને સામાન્ય રીતે પ્લેન-સ્પોટર દ્વારા તેનો ઉપયોગ થાય છે. 2015 માં, ક્વાન્ટાસે તેની ટર્મિનલ 3 ની લીઝ વેચી દીધી, જે 2019 સુધી ચાલુ રહેવાની હતી, સિડની એરપોર્ટને $53.5 કરોડમાં પરત કરી. આનો અર્થ એ થયો કે સિડની એરપોર્ટ આકર્ષક છૂટક વિસ્તારો સહિત ટર્મિનલની કામગીરીની જવાબદારી ફરી શરૂ કરે છે. અન્ય ટર્મિનલ સિડની એરપોર્ટમાં અગાઉ ટર્મિનલ 2ની પૂર્વમાં ચોથું પેસેન્જર ટર્મિનલ હતું. આનો ઉપયોગ અગાઉ ડોમેસ્ટિક એક્સપ્રેસ તરીકે થતો હતો અને તેનો ઉપયોગ રેક્સ એરલાઇન્સ અને ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ વર્જિન બ્લુ (હવે વર્જિન ઓસ્ટ્રેલિયા તરીકે ઓળખાય છે) અને હવે નિષ્ક્રિય ઇમ્પલ્સ એરલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, જ્યારે એન્સેટ ઓસ્ટ્રેલિયાના પતન પછી ટર્મિનલ 2 બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. હવે તેનો ઉપયોગ ઓફિસ બિલ્ડિંગ તરીકે થાય છે. માલવાહક મથકો આ હવાઇમથક ઓસ્ટ્રેલિયાથી આવતા અને આવતા માલસામાનના પરિવહનનું મુખ્ય કેન્દ્ર છે, જે રાષ્ટ્રીય માલસામાનના લગભગ 45 ટકા ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે. તેથી, તે અનેક સંચાલકો દ્વારા સંચાલિત સાત સમર્પિત કાર્ગો ટર્મિનલ સહિત વ્યાપક નૂર સુવિધાઓથી સજ્જ છે. એરલાઇન્સ અને સ્થળો પેસેન્જર કાર્ગો સેકન્ડ સિડની એરપોર્ટ સ્થાનિક, રાજ્ય અને સંઘીય સરકારોએ 1940ના દાયકાથી સિડનીમાં બીજા મોટા હવાઇમથકના નિર્માણની સદ્ધરતાની તપાસ કરી છે. સિડની એરપોર્ટ પર નોંધપાત્ર મુસાફરોની વૃદ્ધિ બીજા એરપોર્ટની સંભવિત જરૂરિયાત સૂચવે છે-ઉદાહરણ તરીકે, કુલ મુસાફરોની સંખ્યા 1985-86 માં 10 મિલિયનથી ઓછીથી વધીને 2000-01 માં 25 મિલિયનથી વધુ અને 2015-16 માં 40 મિલિયનથી વધુ થઈ ગઈ છે. આ વૃદ્ધિ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે, સિડની ક્ષેત્રની મુસાફરોની માંગ 2035 સુધીમાં 87 મિલિયન મુસાફરો સુધી પહોંચવાની આગાહી છે. 15 એપ્રિલ 2014ના રોજ, ફેડરલ સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે બેડગેરીઝ ક્રીક સિડનીનું બીજું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક હશે, જે પશ્ચિમી સિડની હવાઇમથક તરીકે જાણીતું હશે. અખબારી યાદીઓ સૂચવે છે કે એરપોર્ટ કર્ફ્યુને આધિન રહેશે નહીં અને શરૂઆતમાં એક જ એરપોર્ટ રનવે અને ટર્મિનલ સાથે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવશે. તે સ્થાનિક રસ્તાઓ અને મોટરવે દ્વારા અને હાલના ઉપનગરીય રેલ નેટવર્કના વિસ્તરણ દ્વારા સિડની એરપોર્ટ સાથે જોડવામાં આવશે. સિડની એરપોર્ટ ગ્રૂપે બીજા એરપોર્ટના નિર્માણ માટે સરકારના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યા બાદ મે 2017માં ફેડરલ સરકારે જાહેરાત કરી હતી કે તે બીજા સિડની એરપોર્ટનું નિર્માણ (ચૂકવણી) કરશે. નવું એરપોર્ટ 2026માં પૂર્ણ થશે. ટ્રાફિકના આંકડા કુલ સ્થાનિક સિડની હવાઇમથકે 31 ડિસેમ્બર 2022ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષમાં 20 મિલિયનથી વધુ સ્થાનિક મુસાફરોનું સંચાલન કર્યું હતું, જે 2021ના સ્તરથી નોંધપાત્ર ઘટાડો છે, જે મોટે ભાગે કોવિડ-19ના કારણે ઉડ્ડયનમાં આવેલી મંદીને કારણે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સિડની હવાઇમથકે 30 જૂન 2022ના રોજ પૂરા થયેલા વર્ષમાં 36 લાખ આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરોનું સંચાલન કર્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડ માત્ર 2022 ના મધ્યમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ફરી ખોલવાને કારણે ઓકલેન્ડની મુસાફરોની સંખ્યા ઓછી છે, સામાન્ય રીતે આ સિડનીનું સૌથી વ્યસ્ત આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળ છે. નોંધો ટોક્યોમાં હાનેડા અને નરીતા બંને હવાઇમથકોની સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. 2019માં સિડની હવાઇમથકે 521,014 ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ નૂર અને 23,260 ટન આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ટપાલનું સંચાલન કર્યું હતું. જાહેર પરિવહનની પહોંચ એરપોર્ટ સિડની ટ્રેન ટી8 એરપોર્ટ અને સાઉથ લાઇન દ્વારા સુલભ છે, જે એરપોર્ટ લિંક ભૂગર્ભ રેલ લાઇનનો ઉપયોગ કરીને સિડની સીબીડી અને દક્ષિણપશ્ચિમ ઉપનગરોને નિયમિત સેવા પૂરી પાડે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક સ્ટેશન આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલની નીચે આવેલું છે, જ્યારે સ્થાનિક હવાઇમથક સ્ટેશન સ્થાનિક ટર્મિનલ (ટર્મિનલ 2 અને ટર્મિનલ 3) વચ્ચે કાર પાર્ક હેઠળ આવેલું છે. જ્યારે આ સ્ટેશનો સિડની ટ્રેનના ઉપનગરીય નેટવર્કનો ભાગ છે, ત્યારે તે ખાનગી માલિકીની છે અને એરપોર્ટ લિંક કંપની દ્વારા સંચાલિત છે અને તેનો ઉપયોગ સરચાર્જને આધિન છે. હવાઇમથકની સેવા આપતી ટ્રેનો નિયમિત ઉપનગરીય ટ્રેનો છે. કેટલાક અન્ય હવાઇમથકો પર હવાઇમથકની ટ્રેનોથી વિપરીત, તેમાં સામાન ધરાવતા ગ્રાહકો માટે વિશેષ જોગવાઈઓ નથી, હવાઇમથક સુધી એક્સપ્રેસ ચલાવતા નથી, અને હવાઇમથક પર ટ્રેનો આવે તે પહેલાં મુસાફરો દ્વારા તમામ બેઠકો પર કબજો કરી શકાય છે. ટ્રાન્સદેવ જ્હોન હોલેન્ડ સ્થાનિક ટર્મિનલથી બોન્ડી જંક્શન રેલ્વે સ્ટેશન સુધીના માર્ગ 350નું સંચાલન કરે છે જ્યારે ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ માસ્કોટ રેલ્વે સ્ટેશનથી વેસ્ટફિલ્ડ બરવુડ સુધીના માર્ગ 420નું સંચાલન આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક બંને ટર્મિનલ તેમજ બેંક્સિયા અને રોકડેલ રેલ્વે સ્ટેશનો દ્વારા કરે છે. નજીકના સ્ટેશનો પર ઉતરતા અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ (વોલી ક્રીક સ્ટેશનથી આશરે 1.6 કિમી) અથવા સ્થાનિક ટર્મિનલ (માસ્કોટ સ્ટેશનથી આશરે 1.8 કિમી) સુધી ચાલતા મુસાફરો દ્વારા એરપોર્ટ સ્ટેશન સરચાર્જ ટાળી શકાય છે. રોડ ઍક્સેસ સિડની એરપોર્ટ તમામ દિશાઓમાં રોડ જોડાણો ધરાવે છે. મોટરવે, સધર્ન ક્રોસ ડ્રાઇવ (એમ1) એ શહેરના કેન્દ્રની સૌથી ઝડપી કડી છે. એમ5 સાઉથ વેસ્ટર્ન મોટરવે (એમ5 ઇસ્ટ ફ્રીવે સહિત) એરપોર્ટને સિડનીના દક્ષિણ-પશ્ચિમ ઉપનગરો સાથે જોડે છે. એરપોર્ટની આસપાસ એક રિંગ રોડ ચાલે છે જેમાં એરપોર્ટ ડ્રાઇવ, ક્વાન્ટાસ ડ્રાઇવ, જનરલ હોમ્સ ડ્રાઇવ, એમ5 ઇસ્ટ ફ્રીવે અને માર્શ સ્ટ્રીટનો સમાવેશ થાય છે. જનરલ હોમ્સ ડ્રાઇવમાં મુખ્ય ઉત્તર-દક્ષિણ રનવે હેઠળ એક ટનલ અને ત્રણ ટેક્સીવે છે તેમજ વિમાન જોવાના વિસ્તાર સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે. હવાઇમથકની અંદર એક પાર્ટ-રિંગ રોડ-રોસ સ્મિથ એવન્યુ (રોસ મેકફર્સન સ્મિથના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે)-ડોમેસ્ટિક ટર્મિનલને કંટ્રોલ ટાવર, સામાન્ય ઉડ્ડયન વિસ્તાર, કાર-ભાડા કંપની સ્ટોરેજ યાર્ડ, લાંબા ગાળાના કાર પાર્ક, હેલિપોર્ટ, વિવિધ છૂટક કામગીરી અને હોટેલ સાથે જોડે છે. પરિમિતિ માર્ગ માત્ર અધિકૃત વાહનો માટે સુરક્ષિત વિસ્તારની અંદર ચાલે છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ સરકાર સિડની ગેટવે બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, જે વેસ્ટકનેક્સ મોટરવે અને સિડની એરપોર્ટના ટર્મિનલ વચ્ચે મુખ્ય રોડ ઇન્ટરચેન્જ છે. આ પ્રોજેક્ટ ટર્મિનલ સુધી સીધો મોટરવે-ગ્રેડ રોડ પૂરો પાડશે. બાંધકામ 2021ની શરૂઆતમાં શરૂ થવાની અને 2024માં શરૂ થવાની અપેક્ષા છે. આ હવાઇમથક કેટલાંક સત્તાવાર કાર પાર્ક ચલાવે છે-સ્થાનિક ટૂંકા ગાળાના, સ્થાનિક દૂરસ્થ લાંબા ગાળાના અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટૂંકા/લાંબા ગાળાના. આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલ વિશાળ પદયાત્રીઓ અને સાયકલ માર્ગની બાજુમાં આવેલું છે. તે ઉત્તર-પૂર્વમાં માસ્કોટ અને સિડની શહેરને ટેમ્પે (એલેક્ઝાન્ડ્રા કેનાલ પર પગપાળા પુલ દ્વારા) અને દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડી સાથે જોડે છે. તમામ ટર્મિનલ સાયકલ રેક્સ પ્રદાન કરે છે અને નજીકના વિસ્તારોમાંથી પગપાળા પણ સરળતાથી પહોંચી શકાય છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 10 સપ્ટેમ્બર 1920ના રોજ, ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટનના આર્થર હર્બર્ટ ટેટલનું માસ્કોટ ખાતે રનવે પર મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે વિમાન ટેકઓફ કરતી વખતે તેમના માથાના મુગટ પર ત્રાટક્યું હતું. તે બે મિત્રોને વિમાનમાં ટેકઓફ કરતા જોવા આવ્યો હતો અને ફ્લાઇટ પાથમાં રનવે પર ઊભો હતો અને કેમેરા સાથે વ્યૂફાઇન્ડર તરફ જોઈ રહ્યો હતો, જ્યારે તે ઝડપથી આવતા વિમાનની ઝડપ, તેની ઊંચાઈ અથવા પાયલોટની ચેતવણીની નોંધ લેવામાં નિષ્ફળ ગયો. તેમને સાઉથ સિડની હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા જ્યાં "મગજના ઉશ્કેરાટ" થી તરત જ તેમનું મૃત્યુ થયું હતું. આ ઘટનાની તપાસમાં "આકસ્મિક મૃત્યુ" નું તારણ મળ્યું હતું અને તે વિમાન અકસ્માતના પરિણામે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં પ્રથમ તપાસ હોવાનું નોંધાયું હતું. 19 જુલાઈ 1945ના રોજ રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) દ્વારા સંચાલિત કોન્સોલિડેટેડ સી-87 લિબરેટર એક્સપ્રેસ સિડનીના હવે અસ્તિત્વમાં ન હોય તેવા રનવે 22 પરથી ઉડાન ભર્યા બાદ ઊંચાઈ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહી હતી, વૃક્ષો સાથે અથડાઇ હતી અને બ્રાઇટન-લે-સેન્ડ્સની ઉત્તરે મડ્ડી ક્રીકમાં તૂટી પડી હતી. વિમાન અથડાતાં તેમાં વિસ્ફોટ થયો હતો, જેમાં વિમાનમાં સવાર તમામ 12 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો માર્યા ગયા હતા. તમામ પીડિતો સેવા કર્મચારીઓ હતા, આરએએફના પાંચ, રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ એર ફોર્સના એક અને રોયલ નેવીના છ. 18 જૂન 1950ના રોજ, એન્સેટ એરવેઝની ડગ્લાસ ડીસી-3 ટેક્સી રનવે 22 પરથી રાત્રે પેસેન્જર ફ્લાઇટ માટે બ્રિસ્બેન જવા માટે ટેક-ઓફ કરી રહી હતી, જે રનવેને પાર કરતી રેલવે લાઇન પર મુસાફરી કરતી કોલસાની ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી અને આંશિક રીતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. માત્ર સહ-પાયલોટને ઈજા થઈ હતી. 30 નવેમ્બર 1961ના રોજ, એન્સેટ-એ. એન. એ. ફ્લાઇટ 325, એક વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ, ટેક-ઓફ થયાના થોડા સમય પછી બોટની ખાડીમાં તૂટી પડ્યું હતું. વાવાઝોડામાં વિમાન ઉડ્યા પછી સ્ટારબોર્ડ (જમણી) પાંખ નિષ્ફળ ગઈ. વિમાનમાં સવાર તમામ 15 લોકોના મોત થયા હતા. 1 ડિસેમ્બર 1969ના રોજ, પાન એમનું બોઇંગ 707-320 B એ N892PA નોંધાવ્યું હતું અને ફ્લાઇટ 812 તરીકે કાર્યરત હતું, જે પક્ષીઓના હુમલાને કારણે ટેક-ઓફ દરમિયાન રનવેને ઓવરરૅન કરી ગયું હતું. અકસ્માતની તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાન સીગલના ટોળાને અથડાયું હતું, જેમાં ઓછામાં ઓછા 11 વ્યક્તિગત પક્ષીઓ પાંખો અને એન્જિન 1,2 અને 3 (ડાબી પાંખ પરના બે એન્જિન અને જમણી પાંખ પરના ઇનબોર્ડ એન્જિન) ની અગ્રણી ધાર પર અથડાયા હતા. ખાસ કરીને, નંબર 2 એન્જિનના બ્લેડ 14 (ડાબી પાંખ પરના ઇનબોર્ડ એન્જિન) ને એક જ પક્ષીના મૃતદેહ દ્વારા નુકસાન થયું હતું અને ટેક-ઓફ (જે V1 અથવા ટેકઓફ નિર્ણયની ઝડપે અથવા તેની નજીક થયું હતું) છોડી દેવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા શક્તિ ગુમાવી દીધી હતી. વિમાન રનવે 16 (હવે રનવે 16 આર) ના અંતની બહાર સ્થિર થઈ ગયું હતું. અકસ્માત દરમિયાન નંબર 2નું એન્જિન જમીન સાથે અથડાયું હતું અને તેને નુકસાન થયું હતું. નાક અને ડાબા મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર નિષ્ફળ ગયા અને વિમાન એન્જિન 1 અને 2, નાક અને બાકીના મુખ્ય ઉતરાણ ગિયર દ્વારા સમર્થિત હતું. 125 મુસાફરો અને 11 ક્રૂમાં કોઈ ઈજા કે જાનહાનિ થઈ ન હતી. અકસ્માતની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ઓવરરન અનિવાર્ય ન હતું. 22 ફેબ્રુઆરી 1970ના રોજ, રેન્ડવિકનો એક કિશોર છોકરો ફ્લાઇટ 772 તરીકે કાર્યરત જાપાન એર લાઇન્સના ડગ્લાસ ડીસી-8ના ચક્ર કૂવામાં ચડી ગયો હતો. જ્યારે વિમાન ટોક્યો જવા માટે ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, ત્યારે તે એક ફોટોગ્રાફર સાથે આકસ્મિક રીતે આ ઘટનાને કેદ કરીને પડી ગયો હતો. 29 જાન્યુઆરી 1971ના રોજ, ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સ (નોંધાયેલ વી. એચ.-ટી. જે. એ.) નું બોઇંગ 727 અને ફ્લાઇટ 592 તરીકે ઉપડતું વિમાન, કેનેડિયન પેસિફિક એર લાઇન્સ (નોંધાયેલ સી. એફ.-સી. પી. ક્યુ.) ના ટેક્સીંગ ડગ્લાસ ડી. સી.-8ની પૂંછડી સાથે અથડાયું હતું, જે હમણાં જ ફ્લાઇટ 301 તરીકે ઉતર્યું હતું. ડી. સી.-8 ક્રૂએ ઉતરાણ પછી કઈ બહાર નીકળવાનો ઉપયોગ કરવો તે સૂચનાનું ખોટું અર્થઘટન કર્યું હતું અને રનવેને ટેક્સીવે પર બંધ કરવાને બદલે રનવે સાથે બેકટ્રેક કર્યું હતું; અને ટાવર કંટ્રોલરે રનવે સાફ હોવાની ભૂલભરેલી માન્યતામાં 727ને ટેક-ઓફ માટે મંજૂરી આપી હતી. 727 ક્રૂએ ટેક-ઓફ રોલ દરમિયાન ડીસી-8 જોયું અને પછી ટાળવાના પગલાં લેવાને બદલે ટેક-ઓફ સાથે આગળ વધ્યા. 727ને ઇનબોર્ડની જમણી પાંખ અને ફ્યૂઝલેજમાં નુકસાન થયું હતું અને તેની એક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં દબાણ ગુમાવ્યું હતું પરંતુ તે પરત ફરવામાં અને સુરક્ષિત રીતે જમીન પર ઉતરવામાં સફળ રહ્યું હતું; જમીન પરની એક ઈમારત 727ના સ્ટારબોર્ડ લેન્ડિંગ ગિયર દરવાજાના ભાગો દ્વારા ત્રાટક્યું હતું જે જમીન પર પહોંચતા જ પડી ગયું હતું. ડીસી-8ની પૂંછડીના ઉપલા સાડા આઠ ફૂટ (આશરે 2.6 મીટર) અને સુકાનનું અનુરૂપ પ્રમાણ ફાટી ગયું હતું. 4 એપ્રિલ 1979ના રોજ, એક અપહરણકર્તાએ એન530પીએ તરીકે નોંધાયેલ અને એરપોર્ટ પર પાર્ક કરેલી ફ્લાઇટ 816 તરીકે કાર્યરત પાન એમ્ની બોઇંગ 747એસપી પર કબજો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તે ઇમિગ્રેશન અને સુરક્ષા તપાસને પાર કરવામાં સફળ રહ્યો હતો. ત્યારબાદ તેણે એક મહિલાને બંધક બનાવી લીધી અને કેટલીક માંગણીઓ કરી. પોલીસ તેને જીવલેણ રીતે ગોળી મારવામાં સફળ રહી હતી, બાદમાં તેની ઇજાઓથી તેનું મૃત્યુ થયું હતું. 21 ફેબ્રુઆરી 1980ના રોજ, બીચક્રાફ્ટ સુપર કિંગ એર રજિસ્ટર્ડ વીએચ-એએવી અને ઓપરેટિંગ એડવાન્સ એરલાઇન્સ ફ્લાઇટ 4210એ સિડની એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી હતી અને તેનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું હતું. પાયલોટે વિમાનને એરપોર્ટ પર પાછું ઉડાવ્યું અને ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ રનવે 16/34 (હવે 16R/34L) ની આસપાસની દરિયાઈ દિવાલ સાથે અથડાયું. આ દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર તમામ 13 લોકોના મોત થયા હતા. 12 એપ્રિલ 1989ના રોજ, ક્રાઇસ્ટચર્ચથી સિડની સુધીના ચાર્ટરનું સંચાલન કરતી બ્રિટિશ એરવેઝ કોનકોર્ડને સુપરસોનિક ઉડતી વખતે ચઢાણની ટોચ નજીક કંપનનો અનુભવ થયો હતો. ક્રૂએ એવું માનીને સિડની જવાનું ચાલુ રાખ્યું કે તેઓએ એન્જિનમાં ઉછાળાનો અનુભવ કર્યો છે. ઉતરાણ વખતે જાણવા મળ્યું હતું કે સુકાનના ભાગો ઉડાન દરમિયાન વિખેરાઈ ગયા હતા. યુકે હવાઈ અકસ્માત તપાસ શાખાએ આ ઘટનાની તપાસ કરી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે તે માળખાને નબળી જાળવણી પદ્ધતિઓનું પરિણામ છે. 24 એપ્રિલ 1994ના રોજ, સાઉથ પેસિફિક એરમોટિવના ડગ્લાસ ડી. સી.-3 નોંધાયેલા વી. એચ.-ઇ. ડી. સી. માં નોર્ફોક ટાપુની ચાર્ટર ફ્લાઇટમાં ટેક-ઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી એન્જિનમાં ખામી સર્જાઈ હતી. એન્જિન પીંછાવાળા હતા પરંતુ હવાની ગતિ ક્ષીણ થઈ ગઈ હતી અને ઊંચાઈ જાળવવી અશક્ય હોવાનું જણાયું હતું. વનસ્પતિશાસ્ત્રની ખાડીમાં એક સફળ ખોદકામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તમામ ચાર ક્રૂ અને 21 મુસાફરો-સ્કોટ્સ કોલેજના વિદ્યાર્થીઓ અને શિક્ષકો અને પત્રકારો, નોર્ફોક ટાપુ પર એન્ઝેક દિવસની ઉજવણીમાં ભાગ લેવા માટે મુસાફરી કરી રહ્યા હતા-વિમાનને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢ્યું હતું. તપાસમાં બહાર આવ્યું કે વિમાનમાં વધુ ભાર હતો અને પ્રોપેલર સંપૂર્ણપણે પીંછાવાળા ન હતા. 19 ઓક્ટોબર 1994ના રોજ, સિડનીથી ઓસાકા સુધી કાર્યરત બોઇંગ 747-300 નોંધાયેલ VH-INH, એન્સેટ ઓસ્ટ્રેલિયા ફ્લાઇટ 881, પાછું ફર્યું અને નાકનું ચક્ર લંબાવ્યા વિના સિડની ખાતે ઉતરાણ કર્યું. પ્રસ્થાનના આશરે એક કલાક પછી ક્રૂએ ઓઇલ લીકને કારણે નંબર વન એન્જિન બંધ કરી દીધું હતું. તેઓ વિમાનને સિડની પરત ફર્યા જ્યાં સુધી લેન્ડિંગ ગિયર લંબાવવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી અભિગમ સામાન્ય રીતે આગળ વધ્યો. લેન્ડિંગ ગિયર ચેતવણી હોર્ન સંભળાવા લાગ્યું કારણ કે નોઝ લેન્ડિંગ ગિયર વિસ્તર્યું ન હતું. ફ્લાઇટ ક્રૂએ ચેતવણીનું કારણ સ્થાપિત કરવાનો નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો. ગિયર નીચે હોવાનું માનીને, ક્રૂએ ઉતરાણ પૂર્ણ કરવાનું પસંદ કર્યું, પરિણામે વિમાનને નોઝ ગિયર સાથે ઉતારવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં કોઈ આગ લાગી ન હતી અને પાયલોટે કટોકટીની સ્થળાંતર શરૂ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તમામ મુસાફરો અને ક્રૂ મેમ્બર્સને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. 14 ઓગસ્ટ 2023ના રોજ સિડનીથી કુઆલાલંપુર જનારા મલેશિયા એરલાઇન્સના વિમાનને સિડની પરત ફરવાની ફરજ પડી હતી. વિમાનમાં સવાર એક મુસ્લિમ ઉગ્રવાદી ક્રૂ અને મુસાફરો પર બૂમો પાડી રહ્યો હતો અને ધમકીઓ પણ આપી રહ્યો હતો. વિમાન ઉતર્યા પછી સિડની એરપોર્ટના એક રનવે પર પાર્ક કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી ટ્રાફિક જામ થઈ ગયો હતો. બાદમાં પોલીસ વિમાનમાં બેસીને તે વ્યક્તિની ધરપકડ કરી હતી. ગ્રેટર સિડનીમાં હવાઇમથકોની યાદી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં હવાઇમથકોની યાદી ઓસ્ટ્રેલિયામાં આરએએએફ સ્ટેશન માસ્કોટ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓસ્ટ્રેલિયામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસ (વિશ્વ યુદ્ધ II) નોંધો બાહ્ય લિંક્સ સત્તાવાર વેબસાઇટ સિડની ટાવર સિડની એરપોર્ટ ફ્રિક્વન્સી અને એરવે ડેટા એરપોર્ટ ગ્રેટર સિડનીમાં 1920 સ્થાપનો ઓસ્ટ્રેલિયામાં 1920 માં સ્થપાયેલ હવાઇમથકો ઓસ્ટ્રેલિયામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર ફોર્સિસના એરફિલ્ડ્સ માસ્કોટ, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ બોટની બે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો