Mesa Air Group
મેસા એર ગ્રૂપ, ઇન્ક. એ નેવાડા કોર્પોરેશનની વાણિજ્યિક ઉડ્ડયન હોલ્ડિંગ કંપની છે, જેનું મુખ્ય મથક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના એરિઝોનામાં ફોનિક્સના કેમેલબેક ઇસ્ટ વિસ્તારમાં 110 નોર્થ 44મી સ્ટ્રીટ ખાતે સ્યુટ 700માં છે. કંપની એક પ્રાદેશિક એરલાઇન પેટાકંપની ચલાવે છેઃ મેસા એરલાઇન્સ જે યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ અને અમેરિકન એરલાઇન્સ સાથેના કરાર હેઠળ અનુક્રમે યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે અને (2023 સુધી) અમેરિકન ઇગલ તરીકે કામ કરે છે. મેસાની સ્થાપના 1982માં ન્યૂ મેક્સિકોના ફાર્મિંગ્ટનમાં એક મેસામાં લેરી અને જેની રિસ્લી દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જે પતિ અને પત્નીની ટીમ હતી, જેમણે એરલાઇનની માલિકીના તેમના સપનાને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે તેમનું ઘર ગીરવે મૂક્યું હતું. મેસાએ 1998માં તેનું મુખ્ય મથક ફોનિક્સ, એરિઝોનામાં ખસેડ્યું હતું. જૂન 2022 સુધીમાં, મેસાએ 167 વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં યુ. એસ., ડિસ્ટ્રિક્ટ ઓફ કોલંબિયા, કેનેડા, મેક્સિકો, બહામાસ અને ક્યુબાના 120 શહેરોમાં 457 થી વધુ દૈનિક પ્રસ્થાન હતા. પેટાકંપનીઓ એરલાઇન્સ મેસા એરલાઇન્સ, ઇન્ક. ભૂતપૂર્વ એરલાઇન્સ અને પેટાકંપનીઓ એર મિડવેસ્ટ ફ્રીડમ એરલાઇન્સ, ઇન્ક. કેલપેક (કેલિફોર્નિયા પેસિફિક) સીસીએઆર ડેઝર્ટ સન એરલાઇન્સ ફ્લોરિડા ગલ્ફ એરલાઇન્સ જાય છે! લિબર્ટી એક્સપ્રેસ એરલાઇન્સ માઉન્ટેન વેસ્ટ એરલાઇન્સ સ્કાયવે એરલાઇન્સ સુપિરિયર એરલાઇન્સ વેસ્ટએર હોલ્ડિંગ્સ, ઇન્ક. અને વેસ્ટએર કોમ્યુટર એરલાઇન્સ ડેઝર્ટ ટર્બાઇન સર્વિસીસ ફોર કોર્નર્સ એવિએશન મેસા લીઝિંગ, ઇન્ક. સાન જુઆન પાયલોટ ટ્રેનિંગ હિસ્ટ્રી મેસાની શરૂઆત 1980માં થઈ હતી જ્યારે જે. બી. એવિએશન, જે ફાર્મિંગ્ટન, એન. એમ. માં ફોર કોર્નર્સ રિજનલ એરપોર્ટ પર ફિક્સ્ડ-બેઝ ઓપરેટર છે, તેણે ચાર્ટર ફ્લાઇટ ડિપાર્ટમેન્ટ અને મેસા એર શટલની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં પાંચ સીટવાળા સિંગલ-એન્જિન પાઇપર સારાટોગા એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને ફાર્મિંગ્ટનથી અલ્બુકર્ક સુધીની સુનિશ્ચિત પ્રવાસી એરલાઇન સેવા હતી. બાદમાં ફાર્મિંગ્ટન અને ડેનવર વચ્ચે નવી સેવા માટે નવ બેઠક ધરાવતી પાઇપર નાવાજો ઉમેરવામાં આવી હતી. 1981ના અંતમાં, ડેનવર ફ્લાઇટ્સ બંધ કરવામાં આવી હતી અને ફાર્મિંગ્ટનથી ગ્રાન્ડ જંક્શન, CO અને વર્નલ, UT સુધીનો નવો માર્ગ ટૂંકમાં ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1982માં, મૂડીમાં $140,000નો ઉપયોગ કરીને, જે. બી. એવિએશન સાથે એ એન્ડ પી મિકેનિક, લેરી રિસ્લી અને તેમની પત્ની જેનીએ એરલાઇન ખરીદી; 1983ના મધ્ય સુધીમાં, તેઓએ તેમનું પ્રથમ 14 બેઠકો ધરાવતું બીચક્રાફ્ટ 99 ટર્બોપ્રોપ કોમ્યુટર એરલાઇનર હસ્તગત કર્યું. અલ્બુકર્કથી ડુરંગો, CO સુધીની નવી સેવા તે વર્ષના અંતમાં બીજી બીચ 99ના આગમન સાથે શરૂ થઈ હતી. વધુ બીચ 99 હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને કંપનીએ આલ્બુકર્કથી સમગ્ર ન્યૂ મેક્સિકો તેમજ લબ્બોક, ટેક્સાસમાં અન્ય શહેરોમાં વિસ્તરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેના શરૂઆતના કેટલાક વર્ષો દરમિયાન, મેસાએ પોતાને ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણમાં જોયો. અન્ય છ એરલાઇન્સ મેસા સામે સ્પર્ધા કરી હતીઃ એર મિડવેસ્ટ, સન વેસ્ટ એરલાઇન્સ, પાયોનિયર એરલાઇન્સ, ટ્રાન્સ-કોલોરાડો એરલાઇન્સ, એરવેઝ ઓફ ન્યૂ મેક્સિકો અને જેટએર. જેમ જેમ વાહકો વચ્ચે ભાડાના યુદ્ધો ફાટી નીકળ્યા, મેસા તેના ઓછા ખર્ચના માળખાને કારણે ટકી શક્યું. તે ઘરની જાળવણી કરતી હતી, મેસાના ઘણા કર્મચારીઓએ બહુવિધ ફરજો બજાવી હતીઃ પાયલોટ અને મિકેનિક્સ ગેટ એજન્ટ અને રેમ્પ એજન્ટ તરીકે બમણા થયા હતા. 1984માં, સિવિલ એરોનોટિક્સ બોર્ડે મેસાને રોઝવેલ, હોબ્સ અને કાર્લ્સબાડને સેવા આપવા માટે તેનો પ્રથમ એસેન્શિયલ એર સર્વિસ (ઇ. એ. એસ.) કરાર આપ્યો હતો, જેમાં એર મિડવેસ્ટનો કરાર જીત્યો હતો. ઇ. એ. એસ. બોલીના બીજા રાઉન્ડમાં મેસાએ સિલ્વર સિટી, એલામોગોર્ડો, લાસ ક્રૂઝ, ક્લોવિસ અને ગેલપને સેવા આપવા માટેના કરાર જીત્યા હતા. 1985 ના અંત સુધીમાં, મેસાએ તેની પ્રથમ બીચક્રાફ્ટ 1900 ટર્બોપ્રોપ હસ્તગત કરી અને ટેલુરાઇડ, CO માટે પ્રથમ સુનિશ્ચિત હવાઈ સેવા શરૂ કરી, કારણ કે તે વિમાન દરિયાની સપાટીથી 9000 ફૂટથી વધુ ઊંચાઈ પર આવેલા શહેરના હવાઇમથકને સેવા આપવા માટે પ્રદર્શન કરતું હતું. એક વર્ષ પછી ઊંચાઈ પર એન્જલ ફાયર, એન. એમ. માં પણ સેવા ઉમેરવામાં આવી હતી. 1987 સુધીમાં, મેસા 1982માં છ કર્મચારીઓમાંથી વધીને 187 કર્મચારીઓ સુધી પહોંચી ગયું હતું; તેનો કાફલો 1980માં એક પાઇપર સારાટોગાથી વધીને 1984માં એક પાઇપર ચીફટેન અને ત્રણ બીચક્રાફ્ટ 99થી વધીને પાંચ બીચક્રાફ્ટ 99 અને ચાર બીચક્રાફ્ટ 1900 ટર્બોપ્રોપ્સ થયો હતો. છ સ્પર્ધાત્મક એર કેરિયર્સમાંથી, 1987ના અંત સુધીમાં ન્યૂ મેક્સિકોમાં મેસાને પડકારવા માટે કોઈ રહ્યું ન હતું. એરલાઇને તેનું અલ્બુકર્ક હબ બનાવ્યું હતું જે દરરોજ 45 પ્રસ્થાન કરે છે જે 17 શહેરોને સેવા આપે છે અને ફાર્મિંગ્ટનને કલાકદીઠ સેવા પૂરી પાડે છે. 1987માં મેસા સતત વિકસતી રહી. તે $7.5ના ભાવે 865,000 શેરના પ્રારંભિક જાહેર પ્રસ્તાવ સાથે સૂચિબદ્ધ થયું હતું. જ્યારે તે હવે ન્યૂ મેક્સિકોના તમામ પ્રાથમિક શહેરોમાં કાર્યરત હતું, ત્યારે તે સેન્ટેનિયલ એરલાઇન્સમાંથી વ્યોમિંગ, ઉટાહ અને કોલોરાડોમાં માર્ગો હસ્તગત કરીને તેમજ રોસવેલ, એનએમથી ડીએફડબલ્યુ સુધીની નોનસ્ટોપ ફ્લાઇટ્સ ઉમેરીને રાજ્યની બહાર વિસ્તરણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ મેસાએ ન્યૂ મેક્સિકોના નાના શહેરોને પણ સેવા આપવા માટે 9 બેઠકોની સેસ્ના કારવાનની જોડી હસ્તગત કરી અને અલ્બુકર્કથી તાઓસ અને રુઇડોસો સુધીના નવા માર્ગો સ્થાપિત કર્યા. લાયકાત ધરાવતા પાયલોટ્સનો સમૂહ પૂરો પાડવા માટે, મેસાએ 1989માં સ્થાનિક સામુદાયિક કોલેજ, સાન જુઆન કોલેજ સાથે પ્રારંભિક ઉડાન તાલીમ કાર્યક્રમની સ્થાપના કરી હતી. એક્વિઝિશન અને વિલિનીકરણ 1989 માં શરૂ કરીને, મેસાએ આગામી છ વર્ષમાં શ્રેણીબદ્ધ એક્વિઝિશન અને વિલિનીકરણની શરૂઆત કરી હતી જેને એરલાઇન ઉદ્યોગના નિરીક્ષકો દ્વારા "મેસા એ સોદો એ યર ગ્રોથ" તરીકે ઓળખવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 1989માં, મેસાએ મિડવેસ્ટ એક્સપ્રેસ સાથે તેના પ્રથમ કોડશેર કરાર પર વાટાઘાટ કરી અને મિલવૌકીમાં સ્કાયવે એરલાઇન્સની સ્થાપના કરી. જુલાઈ 1989માં, સ્ટેટ્સવેસ્ટ એરલાઇન્સ તેના તમામ સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્ટોક ખરીદવાની ઓફર કરીને મેસાનો કબજો લેવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. ફેબ્રુઆરી 1990માં, મેસાએ એસ્પેન એરવેઝના યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ ડેનવર હબ, માર્ગો અને અસ્કયામતો હસ્તગત કરી અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ સાથે કોડશેર કરાર પર વાટાઘાટ કરી. આ નવા હસ્તગત કરેલા માર્ગોનો ઉપયોગ કરીને, મેસાએ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે ઉડાન ભરતા ડેનવર હબની સ્થાપના કરી. એસ્પેન એરવેઝના બી. એ. ઈ. 146 અને કોનવાયર 580 વિમાનો અને તેનો ડેનવર-એસ્પેન માર્ગ એર વિસ્કોન્સિનને વેચવામાં આવ્યો હતો. મેસાએ 1991માં ઘણા ફેરફારો કર્યા હતા; એર મિડવેસ્ટ, તેના કેન્સાસ સિટી હબને હસ્તગત કરીને અને જુલાઈમાં યુએસએઆઇઆર એક્સપ્રેસ સાથે કોડશેર કરાર કરીને, ડિસેમ્બરમાં યુએસએઆઇઆર એક્સપ્રેસ કોડશેર હેઠળ તેના ટામ્પા હબમાંથી ફ્લોરિડા, સાઉથ કેરોલિના, જ્યોર્જિયા, અલાબામા, અરકાનસાસ અને લ્યુઇસિયાનાને સેવા આપતી ફ્લોરિડાગલ્ફ એરલાઇન્સ શરૂ કરી હતી. તે વેસ્ટએર કોમ્યુટર એરલાઇન્સને હસ્તગત કરવા માટે પણ વાતચીત કરી રહી હતી. 1992માં, મેસાએ વેસ્ટએર કોમ્યુટર એરલાઇન્સ અને સાન ફ્રાન્સિસ્કો, લોસ એન્જલસ, પોર્ટલેન્ડ અને સિએટલમાં તેના કેન્દ્રો તેમજ તેના યુનાઇટેડ કોડશેરનું સંપાદન પૂર્ણ કર્યું. ઓક્ટોબર 1992માં, મેસાએ તેના ફોનિક્સ હબને અમેરિકા વેસ્ટ એક્સપ્રેસ તરીકે સંચાલિત કરવા માટે અમેરિકા વેસ્ટ સાથે કોડશેર કરાર પર વાટાઘાટ કરી હતી. 1993માં, મિડવેસ્ટ એક્સપ્રેસ સાથે મેસાનું કોડશેર સમાપ્ત થઈ ગયું. મિડવેસ્ટ એક્સપ્રેસ એ જ નામના તેના ભાવિ પ્રાદેશિક માટે સ્કાયવે નામ રાખ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ સ્કાયવે ઓપરેશનના વિમાનનો ઉપયોગ કરીને, મેસાએ અમેરિકા વેસ્ટ એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત કોલંબસ હબ સાથે સુપિરિયર એરલાઇન્સની સ્થાપના કરી. મેસાએ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત લોસ એન્જલસ હબ સાથે કેલપેક (કેલિફોર્નિયા પેસિફિક) ની રચના કરી. સુપિરિયર અને કેલપેક બંને ટૂંકા ગાળાની કામગીરી હતી, જેમાં બંને એરલાઇન્સને મેસા એરલાઇન્સ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ કામગીરીમાં પાછા જોડવામાં આવી હતી. 1994માં, મેસાએ પિટ્સબર્ગ સ્થિત ક્રાઉન એરવેઝને હસ્તગત કરી હતી. ક્રાઉન એરવેઝની સંપત્તિનો ઉપયોગ કરીને, મેસાએ પિટ્સબર્ગ હબ સાથે લિબર્ટી એક્સપ્રેસ એરલાઇન્સની સ્થાપના કરી જે યુએસએર એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત છે. માર્ચ 1995માં, મેસાએ તેના પ્રથમ બે પ્રાદેશિક વિમાનો, ફોકર 70ની ડિલિવરી લીધી, જે ફોકર 100 જેટલાઇનરનું નાનું વર્ઝન હતું. મેસાએ ડેઝર્ટ સન એરલાઇન્સની રચના કરી અને ફોનિક્સ હબથી ડેસ મોઇન્સ અને સ્પોકેન સુધીના બે જેટ વિમાનોને અમેરિકા વેસ્ટ એક્સપ્રેસ તરીકે સંચાલિત કર્યા. પુનર્ગઠન જેમ જેમ મેસાએ એર કેરિયર્સ હસ્તગત કર્યા અથવા નવી એરલાઇન્સ બનાવીને વિસ્તરણ કર્યું, તે દેખીતી રીતે અવ્યવસ્થિત રીતે વધ્યું. 1989 થી 1995 સુધી, મેસા અલ્બુકર્ક, ડેનવર અને ફોનિક્સમાં હબ ધરાવતી એક એરલાઇનથી સમગ્ર દેશમાં હબ ધરાવતી છ અલગ-અલગ એરલાઇન્સમાં વિકસી હતી, જોકે 1995 પહેલા તેની પાસે આઠ જેટલી એરલાઇન્સ હતી. દરેક નવા સંપાદન અને એરલાઇનને એક સંકલિત કંપનીમાં એકીકૃત કરવાને બદલે, મેસાએ દરેક વ્યક્તિગત એરલાઇનનું સ્વતંત્ર રીતે સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જેમાં અલગ શ્રમ જૂથો, અલગ ઉડાન, જાળવણી અને માર્કેટિંગ કામગીરી અને અલગ કોડશેર કરારો હતા. આના પરિણામે વિશાળ કોર્પોરેટ માળખું ઊભું થયું. 1992માં, મેસાએ હાલની મેસા એરલાઇન્સ અને તેના હસ્તાંતરણોનું સંચાલન કરવા માટે મેસા હોલ્ડિંગ્સ કોર્પની રચના કરી હતી. તેના પરિણામે નીચેની પેટાકંપનીઓ બનીઃ એર મિડવેસ્ટ (કેન્સાસ સિટી) મેસા એરલાઇન્સ અમેરિકા વેસ્ટ એક્સપ્રેસ (ફોનિક્સ) ફ્લોરિડા ગલ્ફ એરલાઇન્સ (ટામ્પા) મેસા એરલાઇન્સ (અલ્બુકર્ક) યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ (ડેનવર) સ્કાયવે એરલાઇન્સ (મિલવૌકી) વેસ્ટ એર કોમ્યુટર એરલાઇન્સ (લોસ એન્જલસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો, પોર્ટલેન્ડ અને સિએટલ) સાન જુઆન પાયલોટ ટ્રેનિંગ (મેસા પાયલોટ ડેવલપમેન્ટની અગ્રદૂત) ડેઝર્ટ ટર્બાઇન સર્વિસીસ 1995માં, મેસા હોલ્ડિંગ્સ કોર્પનું નામ બદલીને મેસા એર ગ્રુપ કરવામાં આવ્યું અને મેસા એરલાઇન્સનું નામ બદલીને માઉન્ટેન વેસ્ટ એરલાઇન્સ કરવામાં આવ્યું. મેસા એર ગ્રૂપમાં હવે નીચેની છ એરલાઇન્સ અને પેટાકંપનીઓનો સમાવેશ થતો હતોઃ એર મિડવેસ્ટ (કેન્સાસ સિટી/યુએસએઆઇઆર એક્સપ્રેસ) ડેઝર્ટ સન એરલાઇન્સ (ફોનિક્સ/અમેરિકા વેસ્ટ એક્સપ્રેસ) ફ્લોરિડા ગલ્ફ એરલાઇન્સ (ટામ્પા, ઓર્લાન્ડો, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ, બોસ્ટન, ફિલાડેલ્ફિયા/યુએસએઆઇઆર એક્સપ્રેસ) લિબર્ટી એક્સપ્રેસ એરલાઇન્સ (પિટ્સબર્ગ/યુએસએઆઇઆર એક્સપ્રેસ) માઉન્ટેન વેસ્ટ એરલાઇન્સ, જે આ રીતે કાર્યરત છેઃ મેસા એરલાઇન્સ (અલ્બુકર્ક) યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ (ડેન્વર, લોસ એન્જલસ (ભૂતપૂર્વ કેલપેક), પોર્ટલેન્ડ, સિએટલ) અમેરિકા વેસ્ટ એક્સપ્રેસ (ફોનિક્સ) વેસ્ટ એર કોમ્યુટર એરલાઇન્સ (લોસ એન્જલસ, સાન ફ્રાન્સિસ્કો, પોર્ટલેન્ડ, સિએટલ/યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ) ડેઝર્ટ ટર્બાઇન સર્વિસીસ ફોર કોર્નર એવિએશન મેસા પાયલોટ ડેવલપમેન્ટ રિજનલ એરક્રાફ્ટ તમામ ઉડાન તાલીમ સુવિધાઓ અને માનવ સંસાધનોને ફોર્ટ વર્થમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. વિલીનીકરણથી વિમાનના પ્રકારોનું વૈવિધ્યસભર મિશ્રણ સર્જાયું હોવાથી, મેસાએ છ (શોર્ટ 360, બ્રિટિશ એરોસ્પેસ બી. એ. ઈ. જેટસ્ટ્રીમ 31, એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી.-120 બ્રાઝિલિયા, બીચક્રાફ્ટ 1900, ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-8 ડેશ 8, ફોકર 70) થી સંચાલિત વિમાનના પ્રકારોની સંખ્યાને ત્રણ (બી1900, ડેશ 8, કેનેડેર સી. આર. જે.) સુધી સરળ બનાવવા માટે આગળ વધ્યા. મેસાએ એક જ પ્રકારના તમામ વિમાનોને બેઝમાં મૂકવા માટે વિમાનોને સ્થાનાંતરિત કર્યા, જેમાં જેટસ્ટ્રીમ્સ અને બ્રાઝિલિયા પશ્ચિમમાં અને B1900 અન્યત્ર ઉડાન ભરે છે. આનાથી જાળવણી સુવિધાઓનું એકીકરણ પણ શક્ય બન્યું હતું, કારણ કે મેસા સંચાલિત તમામ વિવિધ પ્રકારના વિમાનોને સેવા આપવા માટે હવે સુવિધાઓની જરૂર નથી. ફોકર વિમાનને બદલવા માટે, મેસાએ બોમ્બાર્ડિયર સાથે 16 કેનેડેર પ્રાદેશિક જેટ (સી. આર. જે.) ખરીદવા માટે 32 વધુ વિકલ્પો સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા. છ પાયલોટ જૂથોએ 1994 માં સંઘ બનાવવા માટે મતદાન કર્યું હતું. 1996 માં, છ એરલાઇન્સના પાયલોટ જૂથોને એક સામાન્ય વરિષ્ઠતાની સૂચિમાં ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા, અને એર લાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન (એએલપીએ) ના પ્રતિનિધિત્વ હેઠળ, પાઇલોટ્સ અને મેસાએ વાટાઘાટો કરી અને પાંચ વર્ષના સામૂહિક સોદાબાજી કરારને મંજૂરી આપી. જ્યારે મેસાએ 1997માં સી. આર. જે. ની ડિલિવરી લેવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે તે બે ફોકર 70 જેટ વિમાનોમાં પરત ફર્યા અને સી. આર. જે. ને ફોનિક્સમાં સેવામાં મૂક્યા. મેસાએ ફોર્ટ વર્થ મેચમથી હ્યુસ્ટન, સાન એન્ટોનિયો, ઓસ્ટિન અને કોલોરાડો સ્પ્રિંગ્સથી નેશવિલ અને સાન એન્ટોનિયો સુધી સીઆરજે સેવા પ્રદાન કરતું એક સ્વતંત્ર કેન્દ્ર શરૂ કર્યું. આ પ્રયાસ નિષ્ફળ સાબિત થયો અને ફોર્ટ વર્થની સેવા એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ. યુનાઇટેડ કોડશેર મેસા અને યુનાઇટેડની મુશ્કેલીઓ અને ખોટ જુલાઈ 1997માં વેસ્ટએરના કોડશેર કરારનું નવીકરણ કરવા માટે ચર્ચાઓમાં પ્રવેશી હતી, જે મે 1998માં સમાપ્ત થવાનો હતો. મેસા અને યુનાઇટેડ નવી શરતો પર સહમત ન થઈ શક્યા. ઉનાળામાં વાટાઘાટોમાં વિલંબ થતાં, યુનાઈટેડે સ્કાયવેસ્ટ એરલાઇન્સને વેસ્ટએરના માર્ગો આપવાનું શરૂ કર્યું. આખરે મડાગાંઠમાં વાટાઘાટો સાથે, યુનાઇટેડએ નવેમ્બર 1997માં જાહેરાત કરી કે તે વેસ્ટએર સાથે કોડશેરનું નવીકરણ કરશે નહીં. મેસાએ યુનાઈટેડને ફરીથી જોડવાનો પ્રયાસ કર્યો અને યુનાઈટેડને કોઈ ફાયદો ન થાય તે માટે પુનર્વિચાર કરવા કહ્યું. મેસાએ તેની ડેનવર યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ કામગીરી અંગે ગ્રાહકોની ઘણી ફરિયાદોનો અનુભવ કર્યો હતો. ફરિયાદોના સ્તરને પરિણામે એરલાઇનની કામગીરીની કોંગ્રેસનલ તપાસમાં પરિણમ્યું હતું. ડેન્વર સ્ટેપલટન હવાઇમથકથી નવા ડેન્વર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં સ્થળાંતરના પરિણામે અને યુનાઇટેડ પાસેથી મળેલા સરેરાશ ભાડામાં ઘટાડાના પરિણામે મેસાએ ડેન્વર હબમાં ખર્ચમાં વધારો અનુભવ્યો હતો. ઊંચા ખર્ચ અને વધતી જતી ખોટ સામે તેના સંપર્કને ઘટાડવાના પ્રયાસોમાં, મેસાએ જાહેરાત કરી હતી કે તે સપ્ટેમ્બર 1997માં તેના ડેનવર હબમાંથી સેવા ઘટાડશે અને સમાપ્ત કરશે. યુનાઈટેડે આરોપ લગાવ્યો હતો કે સેવામાં ઘટાડો અને સમાપ્તિ એ કોડશેર કરારનું ભૌતિક ઉલ્લંઘન હતું. સ્વાભાવિક રીતે મેસા અસંમત હતા. ફરીથી, વેસ્ટએરની જેમ, સમજૂતી થઈ શકી ન હતી અને યુનાઇટેડ અને મેસા કોડશેરને સમાપ્ત કરવા માટે પરસ્પર સંમત થયા હતા. વેસ્ટએર અને મેસા સાથે કોડશેર સમાપ્તિની અસર તાત્કાલિક હતી. સમાપ્તિએ મેસાના 184 વિમાનોના 87 (21 જેટસ્ટ્રીમ્સ, 29 બ્રાઝિલિયા અને 37 બીચ 1900) અથવા તેના કુલ વિમાનોના 47 ટકા વિમાનોને સેવામાંથી બહાર કરી દીધા. મેસાએ જેટસ્ટ્રીમ્સ અને બ્રાઝિલિયાઝને પાર્ક કરીને તાત્કાલિક પગલાં લીધાં. તેણે 10 બ્રાઝિલિયાને સ્કાયવેસ્ટને વેચી દીધા હતા. મેસાએ 16 વધારાના સી. આર. જે. ખરીદવાના વિકલ્પનો ઉપયોગ કર્યો અને બાકીના બ્રાઝિલિયામાં સી. આર. જે. માટે બોમ્બાર્ડિયરને વેપાર કર્યો. મેસાએ 24 બીચ 1900ને ગ્રેટ લેક્સને વેચી દીધા અને બાકીના બીચ 1900ને બીચક્રાફ્ટ/રેથિયોનને પરત કરી દીધા. વેસ્ટએયરએ 1998માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. મેસાને તેના અન્ય બે કોડશેર સાથે પણ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ફ્લાઇટ ક્રૂની અછત અને સમયપત્રકની સમસ્યાઓના પરિણામે ઘણી ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1997 થી જાન્યુઆરી 1998 સુધી, મેસાએ ક્રૂની અછતની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે વિમાનો પાર્ક કર્યા અને ફ્લાઇટ્સ રદ કરી. ક્રૂની અછતની સમસ્યાનો એક ભાગ ફાર્મિંગ્ટનમાં ઉડાન કામગીરીના એકત્રીકરણ અને એફ. એ. એ. ના આદેશ મુજબ એર કેરિયરને પાર્ટ 135 ઓપરેટરમાંથી પાર્ટ 121 ઓપરેટરમાં પરિવર્તિત કરવા સાથે સંકળાયેલી તાલીમ સાથે સંબંધિત હતો. અમેરિકા વેસ્ટે 1997માં મેસા સાથેની તેની કોડશેર રદ કરી હતી. 1998માં, જોનાથન ઓર્ન્સ્ટીનને મેસા એર ગ્રૂપના સી. ઈ. ઓ. તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. મેસાના પ્રારંભિક વિસ્તરણ દરમિયાન ઓર્ન્સ્ટીન 1989 થી 1995 સુધી રિસ્લીના સહાયક હતા. લેરી રિસ્લી મેસાના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં રહ્યા હતા. તમામ કોર્પોરેટ અધિકારીઓને બદલવામાં આવ્યા હતા અને કંપનીનું મુખ્ય મથક ફાર્મિંગ્ટનથી ફોનિક્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉડાન તાલીમ અને માનવ સંસાધન વિભાગોને પણ ફોનિક્સમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. નફાકારકતા તરફ પાછા ફરવાની તેની યોજના અનેક મોરચે કેન્દ્રિત છેઃ તેના વિમાનો, કોડશેર્સ અને ગ્રાહક સેવા. ટર્નઅરાઉન્ડ દરમિયાન મેસાની એક સમસ્યા તેના 180 થી વધુ ટર્બોપ્રોપ્સનો કાફલો હતો. તેણે તેના બાકીના બીચક્રાફ્ટ 1900 ટર્બોપ્રોપ્સને એર મિડવેસ્ટમાં એકીકૃત કરવાનું શરૂ કર્યું, જે 2000માં પૂર્ણ થયું. તેણે જેટ એરક્રાફ્ટથી સજ્જ થવાની યોજના શરૂ કરી હતી. 1999માં, મેસાએ 64 વધારાના ઇઆરજે માટે વિકલ્પો સાથે 36 એમ્બ્રેર 145 જેટ ખરીદવાની ગોઠવણ કરી હતી. 2001માં, મેસાએ 80 વધારાના CRJ-700/900 ના વિકલ્પો સાથે 20 CRJ-700 અને 20 CRJ-900 ખરીદવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. ત્યારબાદ સીઆરજે-700 ઓર્ડરમાંથી પાંચને સીઆરજે-900માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. મેસાએ મોટા સી. આર. જે.-700 અને સી. આર. જે.-900ની ડિલિવરી લીધી હોવાથી, યુ. એસ. એરવેઝ સાથેના અવકાશ પ્રતિબંધોએ મેસાને તેની મેસા એરલાઇન્સ પેટાકંપનીમાં મોટા વિમાનનું સંચાલન કરતા અટકાવી દીધું હતું. મેસાએ આ વિમાનોના સંચાલન માટે ફ્રીડમ એરલાઇન્સ નામની એક અલગ પેટાકંપની બનાવી. યુ. એસ. એરવેઝના નાદારીના પુનર્ગઠન દરમિયાન યુ. એસ. એરવેઝમાં અવકાશ પ્રતિબંધ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને મેસાએ તેના પાયલોટ યુનિયન સાથે અલગ હવાઈ વાહક તરીકે ફ્રીડમના સંચાલન અંગે સમાધાન કર્યા પછી, ફ્રીડમના વિમાનો અને પાઇલોટ્સને 2003 માં મેસા એરલાઇન્સમાં ફરીથી ભેળવી દેવામાં આવ્યા હતા. જેમ જેમ મેસાએ તેનું પુનર્ગઠન પૂર્ણ કર્યું, તે કોડશેર્સને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે આગળ વધ્યું. 1998માં તેણે અમેરિકા વેસ્ટ સાથે નવા કોડશેર માટે વાટાઘાટ કરી હતી અને યુએસએઆઇઆર સાથે તેના હાલના કોડશેરનો વિસ્તાર કર્યો હતો. 2001માં, મેસાએ તેના એર મિડવેસ્ટ કેન્સાસ સિટી હબ માટે મિડવેસ્ટ એક્સપ્રેસ સાથે કોડશેર કરાર પુનઃસ્થાપિત કર્યો. તે જ વર્ષે, મેસાએ ડેનવરની બહાર ફ્રન્ટિયર જેટએક્સપ્રેસ તરીકે કામ કરવા માટે ફ્રન્ટિયર સાથે કરાર પર વાટાઘાટ કરી હતી. ફ્રન્ટિયર કોડશેર 2003માં સમાપ્ત થયું હતું. 2003માં, મેસાએ યુનાઇટેડ એક્સપ્રેસ તરીકે કાર્યરત યુનાઇટેડ સાથે કોડશેર કરારની પુનઃસ્થાપના કરી. 2005માં, મેસાએ ડેલ્ટા કનેક્શન વાહક તરીકે કામ કરવા માટે ડેલ્ટા ફોર ફ્રીડમ એરલાઇન્સ સાથે કોડશેર કરાર માટે વાટાઘાટ કરી હતી. 1999 સુધીમાં, મેસા નફાકારકતા તરફ પાછો ફર્યો. મેસાએ 1999માં સીસીએઆઇઆર અને તેના યુએસએઆઇઆર એક્સપ્રેસ કોડશેરને હસ્તગત કરી હતી. તેણે સી. સી. એ. આઈ. આર. ને એક અલગ કામગીરી તરીકે ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. 2002 સુધીમાં, ઊંચા ખર્ચને કારણે સી. સી. એ. એ. આર. એ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને તેની અસ્કયામતો અને કર્મચારીઓને મેસામાં સમાવી લેવામાં આવ્યા હતા. વિલિનીકરણનો તાજેતરનો પ્રયાસ 2003માં થયો હતો, જ્યારે મેસાએ એટલાન્ટિક કોસ્ટ એરલાઇન્સ હસ્તગત કરવાની રજૂઆત કરી હતી. તેની ઓફર નકારી કાઢવામાં આવી હતી, અને એસીએ ઇન્ડિપેન્ડન્સ એર તરીકે સ્વતંત્ર રીતે કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું અને બાદમાં જાન્યુઆરી, 2006માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી. 2006માં, મેસાએ હવાઈમાં ગો! બ્રાન્ડ હેઠળ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અને મોકુલે એરલાઇન્સ સાથે કોડશેર કરાર કર્યો, જ્યાં મોકુલે કામ કરશે! એક્સપ્રેસ વાહક. હવાઇયન બજારમાં પ્રવેશ અને સંબંધિત મુકદ્દમાઓ 2004 માં, મેસા એર ગ્રુપ હવાઇયન એરલાઇન્સ અને અલોહા એરલાઇન્સ સાથે મળ્યા હતા, બંને તે સમયે નાદારીમાં હતા, અને ઓપરેશનલ રેકોર્ડ્સ અને આગાહીઓની સમીક્ષા કરી હતી, પરંતુ આખરે કોઈ પણ વાહકમાં હસ્તગત અથવા રોકાણ ન કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. 2006માં, મેસાએ તેની "ગો!" માટેની યોજનાઓની જાહેરાત કર્યા પછી. હવાઈમાં પેટા-બ્રાન્ડેડ એરલાઇન, હવાઇયન એરલાઇન્સે મેસાએ ગોપનીયતા કરારનું ઉલ્લંઘન કર્યું હોવાનો દાવો કરીને પ્રક્ષેપણને અવરોધિત કરવા માટે દાવો કર્યો હતો. અલોહા એરલાઇન્સે તે વર્ષના અંતમાં મેસા સામે આવો જ દાવો દાખલ કર્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 2007માં, મેસા એર ગ્રૂપના સી. એફ. ઓ. ને વહીવટી સસ્પેન્શન પર મૂકવામાં આવ્યા હતા કારણ કે હવાઇયન એરલાઇન્સ કેસ દરમિયાન અનિયમિતતાઓની તપાસ કરવામાં આવી હતી. એક જાહેરાતમાં, મેસા એર ગ્રૂપના સીઇઓ જોનાથન ઓર્ન્સ્ટીને શેરધારકો અને રોકાણકારોને ખાતરી આપી હતી કે "કથિત ગેરવર્તણૂકમાં કંપનીના નાણાકીય નિયંત્રણો, નાણાકીય નિવેદનો અથવા કામગીરીનો સમાવેશ થતો નથી". મેસાની દેખરેખ રાખનાર ન્યાયાધીશ જાય છે! જોકે, કેસનો ચુકાદો હતો કે મેસાએ પુરાવાનો નાશ કર્યો હતો. અને મેસા એર ગ્રૂપને હવાઇયન એરલાઇન્સને કાનૂની ફી સાથે વ્યાજ સાથે 80 મિલિયન ડોલરની વ્યાજની ચૂકવણી કરવાનો આદેશ આપ્યો. અલોહા એરલાઇન્સે માર્ચ 2008માં કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી અને અલોહા એરલાઇન્સનો દાવો નવેમ્બર 2008માં પતાવટ કરવામાં આવ્યો હતો. મેસા $20 લાખ, મેસાના સામાન્ય શેરના 10 ટકા ચૂકવવા અને મુસાફરીના લાભો પૂરા પાડવા માટે સંમત થઈ! અલોહાના ભૂતપૂર્વ કર્મચારીઓ માટે. શરૂઆતમાં સમાધાન કરારમાં એવી જોગવાઈનો સમાવેશ થતો હતો કે જેમાં મેસા એર ગ્રુપ અલોહા નામનું લાઇસન્સ આપી શકે, પરંતુ ફેડરલ ન્યાયાધીશે હવાઈ બજારમાં મેસાના કથિત ગેરવર્તણૂકના આધારે તે કરારને નકારી કાઢ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2009માં, મેસા એર ગ્રૂપની પેટાકંપની "ગો!" ની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તે મોકુલે એરલાઇન્સ અને આર. એ. એચ. દ્વારા કરવામાં આવતી તમામ હવાઈ ઉડાનનો હવાલો સંભાળશે. શટલ અમેરિકા. કમ્બાઇન ઓપરેશનને ગો તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવામાં આવ્યું હતું! મોકોલે. મોકુલે 4 સેસના કારવાં વિમાનોનો કાફલો ચલાવ્યો હતો જેને સંયુક્ત કામગીરીમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મોકુલે વતી શટલ અમેરિકા દ્વારા સંચાલિત એમ્બ્રેર 170 વિમાનને હવાઈ સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 5 જાન્યુઆરી, 2010 ના રોજ, મેસા એર ગ્રૂપે ન્યુ યોર્ક સિટી નાદારીની અદાલતમાં પ્રકરણ 11 ના નાદારી રક્ષણ માટે અરજી કરી હતી. કંપનીએ સંકેત આપ્યો હતો કે તે સામાન્ય રીતે કામગીરી ચાલુ રાખશે. કંપની જાય છે! નાદારીના રેકોર્ડ અનુસાર, ફાઇલિંગમાં મોકુલેની પેટાકંપનીનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો ન હતો, મેસા એર ગ્રૂપના નાદારીમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, યુ. એસ. એરવેઝ ગ્રૂપ કામગીરીમાં 10 ટકા હિસ્સો ધરાવશે. કંપની 1 માર્ચ, 2011 ના રોજ નાદારીના રક્ષણમાંથી બહાર આવી હતી, નવા નિયામક મંડળ સાથે ખાનગી માલિકીની કંપની તરીકે અને 100 વધારાના વિમાનોને દૂર કર્યા હતા. ડિસેમ્બર 2011માં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે મેસા એર ગ્રૂપે મોકુલેના સેસના કારવાં વિમાનો અને કામગીરીમાંથી પોતાને અલગ કરી દીધી છે. જૂન 2012 માં, મેસાએ "ગો!" છોડવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી. મોકુલે "નામ આપો અને" જાઓ! "પર પાછા ફરો. શ્રમ જૂથો મેસા એર ગ્રુપ શ્રમ જૂથોનું પ્રતિનિધિત્વ કેટલીક શ્રમ સંસ્થાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છેઃ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સનું પ્રતિનિધિત્વ એસોસિએશન ઑફ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ (AFA) દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેનો કરાર જૂન 2006માં સુધારી શકાય તેવો બન્યો હતો. મેસા અને તેના ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ હાલમાં કરારની વાટાઘાટોમાં છે. તેની ત્રણ એરલાઇન પેટાકંપનીઓના પાયલોટોને એક સામાન્ય વરિષ્ઠતાની યાદીમાં ભેળવી દેવામાં આવે છે અને તેનું પ્રતિનિધિત્વ એર લાઇન પાયલોટ્સ એસોસિએશન (એએલપીએ) દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેના કરારને ડિસેમ્બર 2008માં બહાલી આપવામાં આવી હતી અને ડિસેમ્બર 2010માં તે સ્વીકાર્ય બની ગયો હતો. મેસા એન્જલ્સ ફાઉન્ડેશન મેસા એર ગ્રુપ, ઇન્ક. મેસા એન્જલ્સ ફાઉન્ડેશનને પ્રાયોજિત કરે છે જે તબીબી કટોકટી, કુદરતી આફતો અથવા અન્ય અણધાર્યા જીવન બદલાતી ઘટનાઓ જેવા અસાધારણ સંજોગોને કારણે ગંભીર નાણાકીય જરૂરિયાત ધરાવતા મેસા કર્મચારીઓ અને નજીકના પરિવારના સભ્યોને નાણાકીય સહાય પૂરી પાડે છે. મેસા એન્જલ્સ ફાઉન્ડેશન મેસા સેવા આપતા સમુદાયોમાં દાન દ્વારા સખાવતી સંસ્થાઓને પણ ટેકો આપે છે. સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ યાહૂ! - મેસા એર ગ્રુપ કંપની પ્રોફાઇલ મેસા એર ગ્રુપ હોમ પેજ પર જાઓ! યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રિજનલ એરલાઇન એસોસિએશન સભ્યોની એરલાઇન હોલ્ડિંગ કંપનીઓ 1980માં સ્થપાયેલી ફોનિક્સ, એરિઝોના હોલ્ડિંગ કંપનીઓ એરલાઇન્સે 1980માં એરિઝોના કંપનીઓમાં સ્થાપના કરી હતી જેણે 2010માં પ્રકરણ 11 નાદારી માટે અરજી કરી હતી નાસ્ડેક 2018 પ્રારંભિક જાહેર પ્રસ્તાવો પર સૂચિબદ્ધ કંપનીઓ 1980માં સ્થપાયેલી અમેરિકન કંપનીઓ