SS King Orry (1913)
ટી. એસ. એસ. (આર. એમ. એસ.) કિંગ ઓરી (III)-કંપનીના ઇતિહાસમાં આ નામ ધરાવતું ત્રીજું જહાજ-પેસેન્જર સ્ટીમર હતું જેણે આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપની સાથે સેવા આપી હતી, જ્યાં સુધી તે 1940માં ડનકર્કના સ્થળાંતરમાં ડૂબી ન ગઈ. બાંધકામ અને પરિમાણો કિંગ ઓરી એક જહાજ હતું, જે બર્કેનહેડ ખાતે કેમેલ લેયરડ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે 96,000 પાઉન્ડના ખર્ચે તેના એન્જિન અને બોઇલર પણ પૂરા પાડ્યા હતા. તેણી પાસે નોંધાયેલ ટનભાર હતો; લંબાઈ; એક બીમ; ઊંડાઈ 16'11 "અને 21 ગાંઠની ડિઝાઇન ઝડપ સાથે. કિંગ ઓરી પાસે 1,600 મુસાફરો અને 51 ક્રૂ માટે આવાસ હતું. કિંગ ઓરીને 11 માર્ચ 1913ના રોજ કેમેલ લેયરડના બર્કેનહેડ શિપયાર્ડમાંથી છોડવામાં આવ્યો હતો. સર્વિસ લાઇફ કિંગ ઓરી એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પહેલા સ્ટીમ પેકેટ માટે બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું જહાજ હતું, અને સ્ટીમ પેકેટ સ્ટીમરની દરિયાઇ ઇજનેરી ડિઝાઇનમાં વધુ એક પગલું રજૂ કર્યું હતું, કારણ કે તે કંપનીના જહાજોમાંથી પ્રથમ જહાજ હતું જે સજ્જ ટર્બાઇન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી તેણીને ટર્બાઇનની ઊંચી ઝડપ જાળવી રાખીને ઓછી પ્રોપેલર ઝડપ મળી. તેના ટ્વીન સ્ક્રૂ 9,400 એટલે કે એચ. પી. વિકસાવતા બે સિંગલ-રિડક્શન સજ્જ ટર્બાઇન એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યા હતા. કિંગ ઓરીએ 1913માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તે જ વર્ષે 8 જુલાઈના રોજ લિવરપૂલથી ડગ્લાસ માર્ગ પર પોતાની પ્રથમ સફર કરી હતી, જેમાં 3 કલાક 10 મિનિટનો સમય લાગ્યો હતો. શુક્રવાર 17 જુલાઈ 1914ના રોજ, કિંગ ઓરી આઇલ ઓફ મેનના મૌગોલ્ડ નજીક દોડી આવ્યા હતા. કેપ્ટનના આદેશ હેઠળ. બ્રિડસન, કિંગ ઓરીએ ડગ્લાસ-લિવરપૂલ સેવા પર બેન-માય-શ્રી (જે આર્ડ્રોસન ગયા હતા) નું સ્થાન લીધું હતું, જે 16:00 કલાક પર રવાના થયું હતું. લિવરપૂલ ખાતે જોડાણ કર્યા પછી માસ્ટરનો ઈરાદો હતો કે તેઓ રજાઓ માણનારાઓને ડગ્લાસ લાવવા માટે આર્ડ્રોસન તરફ સીધો માર્ગ બનાવશે. જેમ જેમ તે આઇલ ઓફ મેનની નજીક પહોંચી, કિંગ ઓરી ધુમ્મસના કિનારે દોડી ગયો, જેણે મગહોલ્ડ હેડ લાઇટહાઉસ ખાતેના ફૉઘર્નનો અવાજ સાંભળી ન શકાય તેવી વધારાની ગૂંચવણ સાથે દરિયાકિનારાને અસ્પષ્ટ કરી દીધો. પોતાનો માર્ગ ફરીથી નિર્ધારિત કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે, રાજા ઓરી આઇલ ઓફ મેનના ઉત્તર-પૂર્વ કિનારે, મૉગોલ્ડ હેડથી લગભગ એક માઇલ દક્ષિણે, કોર્નાહ (કોર્ના, વર્તમાન જોડણી) ખાતે દોડી ગયા હતા. રાજા ઓરીની દુર્દશાના સમાચાર મોનાની રાણી દ્વારા ડગ્લાસ ખાતેના કંપનીના મુખ્ય મથકને વાયરલેસ સંદેશ દ્વારા આપવામાં આવ્યા હતા, જે ટૂંક સમયમાં આર્ડ્રોસનથી ડગ્લાસ તરફ જતા દ્રશ્યની નજીકથી પસાર થયા હતા અને રાજા ઓરીને મદદ કરવા માટે પીલ કેસલ અને ફેનેલાને મોકલવામાં આવ્યા હતા. જો કે ગ્રાઉન્ડિંગના બે કલાક પછી, રાજા ઓરી વધતી ભરતી પર ફરી તરતા હતા, અને પછી પોતાની સત્તા હેઠળ ડગ્લાસ તરફ પ્રયાણ કર્યું હતું. આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના વરિષ્ઠ મરીન સુપ્રિટેન્ડેન્ટ દ્વારા તેણીનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે શોધી કાઢ્યું હતું કે માત્ર એક કે બે પ્લેટને તાણવામાં આવી હતી અને માત્ર થોડું નુકસાન થયું હતું. બીજી સવારે, રાજા ઓરી બર્કેનહેડ ખાતે કેમેલ લેયરડના ડ્રાય ડોક માટે રવાના થયા, સમારકામ હાથ ધરવા માટે, એક અઠવાડિયા પછી સેવામાં પાછા ફર્યા. જ્યારે વિમાન ક્રેશ થયું ત્યારે તેમાં કોઈ મુસાફર નહોતા. તેમણે માત્ર ત્યારે જ કંપનીના કાફલામાં પોતાને સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જ્યારે 1914માં યુદ્ધ ફાટી નીકળવાના સમયે નૌકાદળ દ્વારા તેમની માંગણી કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના રાજા ઓરીએ બંને વિશ્વ યુદ્ધોમાં સેવા આપી હતી. તેણીને નવેમ્બર 1914ના અંતમાં કેમેલ લેયર દ્વારા સશસ્ત્ર બોર્ડિંગ સ્ટીમર તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી, જે બે 4 ઇંચ (102 મીમી) બંદૂકોથી સજ્જ હતી. ત્યારબાદ તેણીએ સ્કેપા ફ્લો માટે માર્ગ બનાવ્યો. ત્યાં તેમણે તેમનો સમય પેટ્રોલિંગમાં પસાર કર્યો, અસરગ્રસ્ત જહાજોના કર્મચારીઓની સંભાળ રાખી, શંકાસ્પદોને પડકાર ફેંક્યો અને જ્યાં યોગ્ય હોય ત્યાં ઇનામના કર્મચારીઓને જહાજમાં બેસાડ્યા. એક પ્રસંગે તેમણે જર્મની માટે 10,000 ટન ઘઉંથી ભરેલા મોટા વહાણમાં માણસો મોકલ્યા હતા, અને તેમની ઇનામ ટુકડી વહાણને કિર્કવોલમાં લઈ ગઈ હતી. પછી, હેલિગોલેન્ડ બાઈટથી દૂર જર્મન ખાણક્ષેત્રના કિનારે પેટ્રોલિંગ કરવા તરફ વળ્યા, તેમણે એક દિવસમાં છ જહાજોને પડકાર્યા અને તેમાં સવાર થયા, અને એક ઓઇલ ટેન્કર પર ઇનામ ક્રૂ મૂક્યો, જેને તેમણે પછી ઇંગ્લેન્ડના પૂર્વ કિનારે મોકલ્યો. 23 સપ્ટેમ્બર 1915ના રોજ, રાજા ઓરી વિનાશક સાથે અથડાયો હતો, જેનાથી વિનાશકને નુકસાન થયું હતું. જૂન 1916ની શરૂઆતમાં, જર્મન મર્ચન્ટ રેઇડર (અને સંભવતઃ જર્મન લાઇટ ક્રુઝર પણ) દ્વારા બ્રેકઆઉટ થવાની ગુપ્ત માહિતીના જવાબમાં, કિંગ ઓરી અને ક્રુઝર, જે બંને શેટલેન્ડ અને નોર્વે વચ્ચે પેટ્રોલિંગ કરતા હતા, તેમને જર્મન રેઇડરને અટકાવવા માટે 10મી ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનના સશસ્ત્ર વેપારી ક્રૂઝર્સને ટેકો આપવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે 10મી ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન સ્કોટલેન્ડ અને આઇસલેન્ડ વચ્ચે પેટ્રોલિંગ કરવાની હતી, ત્યારે કિંગ ઓરી અને ડોનેગલે મકલ ફ્લુગા નજીક પેટ્રોલિંગ કરવાની હતી. કોઈપણ પેટ્રોલિંગ દળને જર્મન જહાજોના કોઈ ચિહ્નો મળ્યા ન હતા. જટલેન્ડના યુદ્ધ પછી, શાહી નૌકાદળને સઘન તોપખાનાની પ્રેક્ટિસમાંથી પસાર થવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને રાજા ઓરી લક્ષ્ય ખેંચાણના વ્યવસાય તરફ વળ્યા હતા. તે આ કાર્ય માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતી અને 12 થી વધુ ગાંઠ પર સૌથી મોટા લક્ષ્યને ખસેડવા સક્ષમ હતી. તેણીએ ગ્રાન્ડ ફ્લીટ સાથે પણ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો અને 'પુનરાવર્તિત જહાજ' તરીકે કામ કર્યું હતું, એટલે કે, તેમણે મુખ્ય સંકેતોને લાઇન એસ્ટર્નમાં યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં પ્રસારિત કર્યા હતા. 15 જુલાઈ 1916થી, કિંગ ઓરી અને સશસ્ત્ર બોર્ડિંગ જહાજને વેપારી જહાજોના વેશમાં રાખવામાં આવ્યા હતા, દેખાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને સ્કેન્ડિનેવિયન અભિગમમાં પ્રતિબંધિત પદાર્થો વહન કરતા જહાજોને અટકાવવા માટે નોર્વેથી પેટ્રોલિંગ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. 17 જુલાઈના રોજ, કિંગ ઓરીએ કેર્કેનેસથી રોટરડેમ સુધી ચુંબકીય આયર્ન ઓરનો માલસામાન લઈને ઉતવેરથી નોર્વેના સ્ટીમર એસ. એસ. બ્રિટાનિકને જપ્ત કર્યું અને તેને સશસ્ત્ર રક્ષક હેઠળ કિર્કવોલ મોકલી દીધી. વાજબી હવામાન અને ખરાબ, પરંતુ તે ઉત્તરીય પાણીમાં વધુ સામાન્ય રીતે ખરાબ, કિંગ ઓરી સ્ટેશન પર રહી હતી, જ્યાં સુધી તેને સમારકામ માટે લિવરપૂલ જવાનો આદેશ આપવામાં ન આવ્યો ત્યાં સુધી તેને તોફાનથી ઘણું નુકસાન થયું હતું. તે એક સમયે તેના નિયમિત કૉલના બંદર પર પહોંચી ગઈ હતી, પરંતુ જ્યારે તે પૂછપરછના સંકેતોને સંતોષકારક જવાબ આપવામાં નિષ્ફળ ગઈ ત્યારે ન્યૂ બ્રાઇટન ખાતે શોર બેટરીએ તેના ધનુષ પર શોટ મૂક્યા તે પહેલાં નહીં. તેમણે બાકીના યુદ્ધ સુધી આ રેકોર્ડ જાળવી રાખ્યો હતો. જ્યારે જર્મન સામ્રાજ્યના હાઇ સીઝ ફ્લીટે 21 નવેમ્બર 1918ના રોજ ફર્થ ઓફ ફોર્થમાં આત્મસમર્પણ કર્યું, ત્યારે તે શરણાગતિ સમારોહમાં બ્રિટિશ વેપારી દરિયાઈની એકમાત્ર પ્રતિનિધિ હતી. એડમિરલ બિટીએ તેમને કેન્દ્ર રેખાના મધ્યમાં સન્માનનું સ્થાન આપ્યું હતું. તેથી વિજયી બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ ફ્લીટથી ઘેરાયેલા એક નાના મેન્ક્સ સ્ટીમરે સ્ટેશન લીધું. તે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના જહાજોના કાર્ય અને બલિદાનનું પ્રતીક હતું. મહાન યુદ્ધ પછી, રાજા ઓરી સ્ટીમ પેકેટ કંપનીમાં પરત ફર્યા અને ત્યારબાદ કંપની દ્વારા સેવા અપાયેલ સંખ્યાબંધ બંદરો પર તેમની સેવા ફરી શરૂ કરી. શાંતિના સમયમાં કિંગ ઓરીની સૌથી આશ્ચર્યજનક દુર્ઘટના એ હતી કે 19 ઓગસ્ટ 1921ના રોજ મર્સીમાં પ્રવેશ કરતી વખતે તે ન્યૂ બ્રાઇટનના રોક લાઇટહાઉસ નજીક ફસાઈ ગઈ હતી. તેના પર સવાર 1,300 થી વધુ લોકોને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા. તે દિવસે પાછળથી તેણીને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1934 માં તેણીનું વ્યાપકપણે સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી 1939 માં કોલસાથી તેલ સળગાવવામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રાજા ઓરીએ પોતાને ફરી એકવાર યુદ્ધમાં જોયો હતો. બીજા વિશ્વયુદ્ધના રાજા ઓરીએ દરિયાઈ બોર્ડિંગ જહાજ (ઓબીવી) તરીકે કેટલાક શસ્ત્રો વહન કર્યા હતા. તે સી. ડી. આર. ના આદેશ હેઠળ હતી. જે. ઇલિયટ આરએનઆર અને બ્રિટિશ એક્સપિડિશનરી ફોર્સના ઓપરેશન ડાયનેમો ખાલી કરાવવામાં ભાગ લેવા માટે ડનકર્ક મોકલવામાં આવ્યા હતા. બંદરની તેમની પ્રથમ મુલાકાત વખતે, તેઓ બંદરમાં પ્રવેશવામાં સફળ રહ્યા હતા જ્યાં તેમણે 1,131 સૈનિકોને બેસાડ્યા હતા. આ જહાજ 27 મેના રોજ વહેલી સવારે રવાના થયું અને ડોવર માટે રવાના થયું. કેલેસથી કિનારે આવેલી બેટરીઓ તેના પર ખુલી ગઈ, જહાજને ઓછામાં ઓછું બે વાર અથડાયું, જેનાથી થોડું નુકસાન થયું અને જહાજમાં જાનહાનિ થઈ હતી. જો કે, તે ડોવર તરફ આગળ વધી શકી હતી, જ્યાં તે બપોર પહેલાં જ પહોંચી ગઈ હતી. રાજા ઓરી 29 મેના રોજ બપોર પછી ડનકર્ક પરત ફર્યા હતા. માર્ગ પર, તે જર્મન ડાઇવ બોમ્બર્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા હુમલામાં બચી ગઈ હતી, અને ઇસ્ટ પિયર માટે બનાવવામાં આવી હતી. બીજા અને ભારે હુમલાએ તેના સ્ટીયરિંગ ગિયરને નિષ્ક્રિય કરી દીધું અને તમામ પુલના સાધનો અને લાકડાનું કામ તોડી નાખ્યું. થાંભલા સાથે અથડાયા પછી પણ, રાજા ઓરી હજુ પણ તેની બાજુમાં સુરક્ષિત રહેવા સક્ષમ હતા. ત્યારબાદ વધુ હુમલાઓ થયા હતા. જ્યારે અંધારું પડ્યું ત્યારે તે ક્યાં છુપાયેલી હતી તે જોવાનું અને કામચલાઉ સમારકામ કરવાનું શક્ય હતું. પરંતુ આ સ્થિતિમાં તે સ્પષ્ટ હતું કે તે શિપિંગ માટે જોખમી હતી જે પહેલેથી જ પૂરતા જોખમમાં હતી. બંદરની સંપર્ક ચેનલમાં તેણીની સ્થાપના થવાનું જોખમ હતું પરંતુ મધ્યરાત્રિ પછી તેણીને જવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને તેના કમાન્ડર બંદરના પ્રવેશદ્વારથી ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત જહાજને સાફ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. જોકે ટૂંક સમયમાં, તેણીએ સ્ટારબોર્ડ પર ભારે લિસ્ટિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. તેણીના એન્જિન રૂમમાં પૂર આવવા લાગ્યું અને તેણીના ક્રૂએ તેણીને છોડી દીધી. 30 મે, 1940ના રોજ 02:00 કલાક પછી ટૂંક સમયમાં તે ડૂબી ગઈ. ગીચ અને તોફાની પાણીમાં અન્ય જહાજો બંધ થઈ ગયા હતા અને ચાર મેન્ક્સ ઇજનેરો સહિત બચી ગયેલા લોકોને પકડી લેવામાં આવ્યા હતા. આ નાના જહાજોમાંથી એક બાયસ્ટેન્ડર હતું, જેની આગેવાની લેફ્ટનન્ટ સી. એમ. ડી. આર. દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એચ. મિલર આરએનવીઆર. પ્રેક્ષકના રસોઈયા, પૂલના જેસી એલ્ટન, કિંગ ઓરી પાસેથી 25 માણસોને બચાવવા માટે એકલા હાથે તરતા હતા, અને બાદમાં રાજા પાસેથી બકિંગહામ પેલેસ ખાતે વિશિષ્ટ બહાદુરી મેડલ મેળવ્યો હતો. કિંગ ઓરીના ભગ્નાવશેષની સ્થિતિ અક્ષાંશ 51°07 'N લોનઃ002°21' E તરીકે આપવામાં આવી છે. સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમ પેકેટ કંપનીના જહાજો 1913 જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના આઇલ ઓફ મેન સ્ટીમશીપ્સ યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના બીજા વિશ્વયુદ્ધના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના વેપારી જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના જહાજો યુનાઇટેડ કિંગડમના