SMS Beowulf
એસ. એમ. એસ. જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા છ સભ્યોના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો (એસ. એમ. એસ.) નું બીજું જહાજ હતું. તેણીના બહેન જહાજો હતા,,, અને. તેનું નિર્માણ એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ દ્વારા 1890 અને 1892ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે ત્રણ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. તેમણે 1890ના દાયકા દરમિયાન જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી અને 1900-1902માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. 1915માં તેને વિખેરવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ યુ-બોટ માટે લક્ષ્ય જહાજ તરીકે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે 1921માં તેણીનું ભંગાર માટે વિભાજન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિઝાઇન 1880 ના દાયકાના અંતમાં, જર્મન (શાહી નૌકાદળ) મર્યાદિત નૌકાદળના બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને (નૌકાદળના ખર્ચ અને કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ડ્રેજિંગના ખર્ચને કારણે સંસદીય વાંધાઓને કારણે) કયા પ્રકારનું મૂડી જહાજ બનાવવું તે સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યું હતું. નવા (નૌકાદળના વડા) જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવીએ ડિઝાઇન દરખાસ્તોની શ્રેણીની વિનંતી કરી હતી, જે નાના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોથી લઈને ભારે સશસ્ત્ર સમુદ્રમાં જતા યુદ્ધ જહાજો સુધીની હતી. કેપ્રીવીએ દસ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને નહેરના પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) માં નૌકાદળના વિરોધીઓ પણ સંમત થયા હતા કે આવા જહાજો જરૂરી હતા. આમાંથી પ્રથમ છ, ધ, સૌથી નાની દરખાસ્ત પર આધારિત હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેની બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેના હલમાં લાંબી ફોરકાસ્ટલ ડેક હતી જે જહાજની મોટાભાગની લંબાઈને વિસ્તૃત કરતી હતી. તેણીને સ્પષ્ટ રામ ધનુષ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 20 અધિકારીઓ અને 256 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ઊભી 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ ચાર કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે એક જ ફનલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. વહાણની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ થી ની ટોચની ઝડપ અને લગભગ ની રેન્જ પૂરી પાડી હતી. આ જહાજ ત્રણ કે. એલ./35 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જે ત્રણ સિંગલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બેને આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને ત્રીજું મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ આવેલું હતું. તેમને કુલ 204 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, જહાજ એક જ માઉન્ટમાં આઠ એસકે એલ/30 બંદૂકોની ગૌણ બેટરીથી પણ સજ્જ હતું. ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ પણ વહન કરતી હતી, જે તમામ તૂતક પર ફરતી માઉન્ટોમાં હતી. એક ધનુષ પર હતું, બીજું સ્ટર્ન પર અને બે એમિડશીપ પર હતું. વહાણને મધ્ય કિલ્લામાં એક બખ્તરબંધ પટ્ટો અને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. ફેરફારો 1897 માં, જહાજની એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેની ઉપયોગીતા સુધારવાના પ્રયાસમાં 1900 અને 1902 ની વચ્ચે તેનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપન વધ્યું હતું. લાંબી હલ જગ્યાનો ઉપયોગ વધારાના બોઇલર સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; તેના જૂના ફાયર-ટ્યુબ બોઇલરોને વધુ કાર્યક્ષમ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને બીજી ફનલ ઉમેરવામાં આવી હતી. તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીની કામગીરી 10 ગાંઠની મહત્તમ શ્રેણી સાથે વધીને 1 થી 1 થઈ ગઈ. તેની સેકન્ડરી બેટરી વધારીને દસ 8.8 સે. મી. બંદૂકો કરવામાં આવી હતી, અને 35 સે. મી. ની ટોરપીડો ટ્યુબને ત્રણ ટ્યુબ સાથે બદલવામાં આવી હતી. તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 20 અધિકારીઓ અને 287 ભરતી કરાયેલા પુરુષો થઈ ગયા. કામ 1900 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1894 જાન્યુઆરી 1890 માં બ્રેમેનમાં એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 8 નવેમ્બર 1890ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જેને (કે. એ. ડી. એમ.-રીઅર એડમિરલ) હંસ વોન કોએસ્ટર દ્વારા સુપ્રસિદ્ધ ગીતીશ નાયક બિયોવુલ્ફના નામ પરથી નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તે 1891 ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું અને ત્યારબાદ 1 એપ્રિલ 1892 ના રોજ ઔપચારિક રીતે કાર્યરત થતાં પહેલાં દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા. તેણીનો પ્રથમ કપ્તાન (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) પ્રશિયાના પ્રિન્સ હેઇનરિચ હતા, જે કૈસર વિલ્હેમ બીજાના ભાઈ હતા. વહાણના પરીક્ષણોમાં તેના બહેન જહાજને બદલવા માટે દાવપેચ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવાની જરૂરિયાતને કારણે વિક્ષેપ પડ્યો હતો, કારણ કે પછીના જહાજને બોઈલર વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેના કારણે લાંબા સમારકામની જરૂર પડી હતી. તેણી ત્રણ આયર્નક્લાડ્સ સાથે તેની વાર્ષિક તાલીમ કવાયત માટે કાફલાના I વિભાગમાં જોડાઈ, અને. આ સમયે, કાફલાના મુખ્ય જહાજોને દર વર્ષે તાલીમ કવાયત માટે દાવપેચ સ્ક્વોડ્રનમાં ગોઠવવામાં આવતા હતા, જેમાં શિયાળો કમિશનની બહાર પસાર થતો હતો. એપ્રિલમાં, તેણી વિલ્હેલ્મ II, ફ્રેડરિક ઑગસ્ટસ II, ઓલ્ડેનબર્ગના ગ્રાન્ડ ડ્યુક અને (વાઇસ એડમિરલ) ફ્રેડરિક વોન હોલમેન, (શાહી નૌકાદળ કાર્યાલય) ના વડા, વિલ્હેલ્મશેવનથી જર્મનમાં હેલગોલેન્ડ ટાપુની સફર માટે રવાના થઈ હતી. ત્યારબાદ જહાજ તેના પરીક્ષણો ફરી શરૂ કરવા માટે કીલ ગયું, જોકે રશિયાના ઝાર એલેક્ઝાન્ડર ત્રીજા અને તેમના પુત્ર નિકોલસને આવકારવા માટે યોજાયેલી નૌકાદળની સમીક્ષા દ્વારા તેમાં ફરીથી વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જે બંને વિલ્હેલ્મ II સાથે મુલાકાત લેવા માટે આવ્યા હતા. ત્યારબાદ વહાણએ તેના પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા અને 19 જૂનના રોજ દાવપેચ સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાયું, જે ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં સ્થાનાંતરિત થયું. આ જહાજ વિલ્હેલ્મ બીજાને તેની યાટ પર 30 જુલાઈથી 8 ઓગસ્ટ સુધી બ્રિટનની સફર માટે કોવેસ રેગાટ્ટાનું નિરીક્ષણ કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે આઇલ ઓફ વાઇટથી દૂર રાખવામાં આવ્યું હતું. પાછા ફરતી વખતે, કીલ જતા પહેલા અમ્રમને ચાર દિવસ માટે છૂટા કરી દો, જ્યાં તે 17 ઓગસ્ટના રોજ બાકીના દાવપેચ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાઈ. ત્યાં, વાર્ષિક, મોટા પાયે કાફલાની કવાયત શરૂ થઈ. કવાયતના સમાપન પછી, 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફર્યા, જ્યાં તેમને જૂના આયર્નક્લાડના સ્થાને બીજા વિભાગમાં ફરીથી સોંપવામાં આવ્યા. તે મહિને, પ્રિન્સ હેઇનરિચનું સ્થાન (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) ક્રીઝે લીધું હતું, જોકે જહાજના કપ્તાન તરીકેનો તેમનો કાર્યકાળ ટૂંકો હતો, અને ડિસેમ્બરમાં તેમના સ્થાને કે. કે. રુડોલ્ફ વોન ઇક્સ્ટેડ્ટ આવ્યા હતા. અગાઉના વર્ષોમાં વિપરીત, જ્યાં શિયાળાના મહિનાઓમાં કાફલાને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો, તે 1892-1893 ના શિયાળા દરમિયાન સક્રિય સેવા પર રહી હતી, જ્યારે તે વૃદ્ધ આયર્નક્લાડ્સમાં જોડાઈ હતી અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં શિયાળાની તાલીમ ક્રૂઝ માટે. તેમને 1893ના તાલીમ વર્ષ માટે બીજા વિભાગમાં નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા; આ એકમમાં તેમની તાજેતરમાં નિયુક્ત થયેલી બહેન અને કેટલાક જૂના આયર્નક્લાડ્સ પણ સામેલ હતા. કવાયતના પ્રથમ સેટ પર, અને અન્ય મુખ્ય જહાજોએ પ્રતિકૂળ ફ્રેન્ચ કાફલા તરીકે પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેના પર ઉત્તર સમુદ્રમાં ટોરપીડો બોટ દ્વારા "હુમલો" કરવામાં આવ્યો હતો. કવાયતોનો બીજો સમૂહ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં યોજાયો હતો, અને લોખંડથી ઢંકાયેલા લોકોએ ફરીથી ફ્રેન્ચ કાફલાનું અનુકરણ કર્યું હતું. વાર્ષિક કવાયતના અંત પછી, તેણીને 1 ઓક્ટોબરના રોજ ઘટાડેલા ક્રૂ સાથે ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી. 1 ફેબ્રુઆરી, 1894ના રોજ, તે રિઝર્વ ડિવિઝનનું મુખ્ય મથક બન્યું અને કે. કે. ઓગસ્ટ ગ્રુનરના આદેશ હેઠળ તેના ક્રૂને ફરીથી ભર્યા પછી, તેણે ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં ટૂંકી તાલીમ સફરનું સંચાલન કર્યું. 19 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીને II સ્ક્વોડ્રનના IV ડિવિઝનમાં સોંપવામાં આવી હતી, જે ફ્લીટ કવાયતના સમયગાળા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેના બોઇલરોના સમારકામ માટે 2 ઓક્ટોબરના રોજ તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, જે ખરાબ રીતે લીક થઈ રહ્યા હતા; વિલ્હેલ્મશેવનમાં (ઇમ્પીરીયલ શિપયાર્ડ) માં કામ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 1895-1914 1 ઓગસ્ટ 1895 સુધી સેવામાંથી બહાર રહી હતી, જ્યારે તેણીને કે. કે. કાર્લ એશર સાથે તેના કપ્તાન તરીકે વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચ માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. તેઓ કવાયત માટે IV ડિવિઝન, II સ્ક્વોડ્રનમાં પરત ફર્યા હતા, ત્યારબાદ સપ્ટેમ્બરમાં તેમણે પોતાની બહેનને રિઝર્વ ડિવિઝનના મુખ્ય અધિકારી તરીકે બદલી હતી. તે સમયે, કે. કે. એડવર્ડ હોલ્ઝાઉરે એશરને રાહત આપી હતી. તેમણે ઓક્ટોબર અને નવેમ્બરમાં બાલ્ટિકમાં ટૂંકી તાલીમ સફરની એક જોડી લીધી હતી. વર્ષ 1896 નોંધપાત્ર ઘટના વિના પસાર થયું; અગાઉના વર્ષોની જેમ, તેમણે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં નૌકાદળના દાવપેચ દરમિયાન IV વિભાગ સાથે સેવા આપી હતી. ત્યારબાદ, કે. કે. ઓગસ્ટ વોન હીરિંગને જહાજના કમાન્ડર તરીકે હોલ્ઝાઉરની જગ્યા લીધી. તેણીએ ઓક્ટોબરમાં સ્ટ્રેન્ડર બુચમાં વ્યક્તિગત તાલીમ લીધી હતી, પરંતુ 13 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીને એન્જિનમાં ગંભીર ભંગાણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. તેણીને વિલ્હેલ્મશેવનમાં વરાળ લેવાની મંજૂરી આપવા માટે કામચલાઉ સમારકામ માટે કીલ પાસે ગઈ, જ્યાં તેણીને કાયમી સમારકામ માટે બરતરફ કરવામાં આવી હતી. તેમને 3 ઓગસ્ટ 1897ના રોજ નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લેવા માટે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, આ વખતે તેઓ III ડિવિઝન, II સ્ક્વોડ્રનમાં હતા. 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ જહાજને વધુ એક ભંગાણનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે તેને વિલ્હેલ્મશેવન પરત ફરવાની ફરજ પડી; સમારકામનું કામ 1 ઓક્ટોબર સુધી ચાલ્યું હતું. જ્યારે તેઓ સેવામાં પરત ફર્યા ત્યારે તેઓ કે. કે. હ્યુગો એમ્સમેનની કમાન હેઠળ આવ્યા હતા. 15 નવેમ્બરના રોજ નોર્વેથી સફર કરતી વખતે, તેણી એક તીવ્ર તોફાનમાં ફસાઈ ગઈ હતી, જેના કારણે તેણીને ત્રણ દિવસ માટે અરેન્ડલ બંદરમાં આશ્રય લેવાની ફરજ પડી હતી. 31 મે 1898 ના રોજ, નોર્વેની મુલાકાત માટે તેમની સાથે ચાલી રહ્યું હતું; 11 જૂનના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં સમાપ્ત થયેલી સફર દરમિયાન જહાજો મોલ્ડે, એલેસુંડ અને સ્ટેવેન્જરમાં રોકાયા હતા. તેમણે બાકીનું વર્ષ કાફલા સાથે અને વ્યક્તિગત રીતે તાલીમ કવાયતની સામાન્ય દિનચર્યા સાથે વિતાવ્યું. જુલાઈમાં, જ્યારે એમ્સમેન જહાજ પર પરત ફર્યા ત્યારે કે. કે. વિલ્હેમ કિન્ડે અસ્થાયી રૂપે એમ્સ્મેનને કાફલાની કવાયતના સમયગાળા માટે જહાજના કપ્તાન તરીકે બદલ્યા હતા. કે. કે. હર્મન લિલીએ નવેમ્બરમાં જહાજની કમાન સંભાળી હતી. 12 થી 19 નવેમ્બર સુધી તેમણે બ્રિટનના ગ્રેવસેન્ડની મુલાકાત લીધી હતી. આ જહાજએ 1899ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં તેની સામાન્ય શાંતિ સમયની તાલીમ કવાયત હાથ ધરી હતી, ત્યારબાદ 1 ઓગસ્ટથી 16 સપ્ટેમ્બર સુધી વાર્ષિક કવાયત માટે ત્રીજા વિભાગમાં જોડાયું હતું. તેને 1900ની શરૂઆતમાં વ્યાપક પુનર્નિર્માણ માટે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવી હતી, જે ડેન્ઝિગ ખાતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. 15 મેના રોજ કામ શરૂ થયું હતું અને 1902ના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું; દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, તેણીને 1 જુલાઈના રોજ કે. કે. કાર્લ પાસ્ચેનના આદેશ હેઠળ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેણીએ પછીના મહિને વાર્ષિક નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો અને સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં તેમના સમાપન પછી, તેણીને 25 સપ્ટેમ્બરના રોજ ડેન્ઝિગમાં નિવૃત્ત કરવામાં આવી હતી. 1903ના તાલીમ વર્ષ માટે ફરીથી સક્રિય થવાનું નિર્ધારિત ન હતું, પરંતુ વ્યાપક સમારકામની જરૂર પડતી ભંગાણનો સામનો કર્યા પછી, 8 જુલાઈના રોજ કે. કે. હાર્ટવિગ વોન દાસેલની આગેવાનીમાં II સ્ક્વોડ્રનમાં તેમનું સ્થાન લેવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. નૌકાદળની કવાયત 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી, અને અગાઉના વર્ષોથી વિપરીત, તે II સ્ક્વોડ્રનમાં સેવામાં રહી હતી, જોકે તે સમયે કે. કે. ફ્રાન્ઝ વોન હોલ્લેબેને દાસેલનું સ્થાન લીધું હતું. તેમણે 1904માં બાકીના સ્ક્વોડ્રન સાથે નેધરલેન્ડ અને નોર્વેની સફરમાં ભાગ લીધો હતો. તે વર્ષે કાફલાની કવાયત પછી, 23 સપ્ટેમ્બરના રોજ સ્ક્વોડ્રનમાં પ્રી-ડ્રેડનૉટ યુદ્ધ જહાજ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને તેને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનમાં ફાળવવામાં આવી હતી. તેણીને 1909માં વાર્ષિક કવાયત માટે ટૂંક સમય માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી, કેઝેડએસ ગોટફ્રાઇડ વોન દલવિગ જુ લિક્ટનફેલ્સના આદેશ હેઠળ ત્રીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, અને તેના બહેન જહાજોને યુદ્ધ સમયની સેવા માટે એકત્ર કરવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજને 12 ઓગસ્ટના રોજ એફ. કે. એબર્ટના આદેશ હેઠળ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે શરૂઆતમાં હાઈ સીઝ ફ્લીટ સાથે જોડાયેલું હતું, જોકે તેમને દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. આ જહાજોને જર્મનીના ઉત્તર સમુદ્રના દરિયાકિનારાની સુરક્ષા માટે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે એમ્સ અને વેસર નદીઓના મુખ અને જેડ ખાડી, જે ઉત્તર સમુદ્રમાં મુખ્ય જર્મન નૌકાદળ મથક વિલ્હેલ્મશેવનનું સ્થાન છે. મે 1915માં, તેમણે બાલ્ટિકમાં લીબાઉ બંદર પર સંયુક્ત નૌકાદળ અને જમીન પરના હુમલામાં ભાગ લીધો હતો. આ હુમલો 7 મેના રોજ થયો હતો, અને તેમાં સશસ્ત્ર ક્રૂઝર્સ, અને, અને હળવા ક્રૂઝર્સનો સમાવેશ થતો હતો. તેમને સંખ્યાબંધ વિધ્વંસકો, ટોર્પિડો બોટ અને માઇનસ્વીપર્સ દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. હાઈ સીઝ ફ્લીટના IV સ્કાઉટિંગ ગ્રૂપના ક્રૂઝર્સને ઓપરેશન માટે રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે ઉત્તર સમુદ્રથી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. તોપમારો યોજના મુજબ ચાલ્યો હતો, જોકે વિધ્વંસકે લીબાઉના બંદરમાં એક ખાણ પર હુમલો કર્યો હતો, જેણે તેના ધનુષને ઉડાવી દીધું હતું અને જહાજનો નાશ કર્યો હતો. જર્મન જમીની દળો તેમના હુમલામાં સફળ રહ્યા અને તેમણે શહેર પર કબજો કરી લીધો. ત્યારબાદ વરાળમાં મેમેલ ગયા, જ્યાં તેઓ 10 થી 21 મે દરમિયાન લીબાઉ માટે રવાના થયા હતા. ત્યારબાદ તેણીએ 28 જૂનના રોજ વિન્ડાઉ ખાતે રશિયન સ્થાનો પર બોમ્બમારો કર્યો હતો. પ્રિ-ડ્રેડનૌટ્સ પછી અને 12 જુલાઈના રોજ રાહત મેળવવા માટે લીબાઉ પહોંચ્યા પછી, તેણી જાળવણી માટે ડેન્ઝિગ માટે રવાના થઈ, જેમાં તેણીના બોઇલરનું સંપૂર્ણ રી-ટ્યુબિંગ સામેલ હતું. જહાજ પરનું કામ 8 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેના કારણે તે ત્રણ દિવસ પછી ઉત્તર સમુદ્રમાં રક્ષક ફરજ પર પરત ફરી શકી હતી. તેમણે આ સમયગાળા દરમિયાન મોટાભાગે બોરકમમાં કામ કર્યું હતું. 31 ઓગસ્ટના રોજ, છઠ્ઠી સ્ક્વોડ્રનને વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, જોકે તે પેટ્રોલિંગ ફરજ પર રહી હતી, જે હવે 28 ફેબ્રુઆરી 1916 સુધી અહીં કાર્યરત ઇ. એમ. એસ. ના કોસ્ટલ ડિફેન્સ ડિવિઝનને સોંપવામાં આવી છે. ફ્રન્ટ-લાઇન સર્વિસમાંથી પાછી ખેંચી લેવાયા પછી, તેણીએ 2 માર્ચના રોજ તેના ક્રૂને ઘટાડી દીધા હતા, અને ત્યારબાદ તેણીને યુ-બોટ માટે લક્ષ્ય જહાજ તરીકે અને યુ-બોટના આગેવાનના ફ્લેગશિપ લાઇટ ક્રુઝર માટે ટેન્ડર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, (કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) ફ્રાન્ઝ સ્ટ્રોચે એબર્ટને જહાજના કમાન્ડર તરીકે મુક્ત કર્યા હતા. 12 માર્ચ 1917ના રોજ, તેને ડેન્ઝિગમાં નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. તેણીને 12 ડિસેમ્બરના રોજ આઇસબ્રેકર તરીકે વાપરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી, અને આમ જાન્યુઆરીથી માર્ચ 1918 સુધી કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. તે સમયગાળા દરમિયાન, તેમણે ફિનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં જર્મન હસ્તક્ષેપને ટેકો આપ્યો હતો, જે બે ભયંકર યુદ્ધ જહાજો અને યુદ્ધ જહાજો પર કેન્દ્રિત હતું. એસ ક્રૂના પુરુષોનો ઉપયોગ અગાઉની બે રશિયન ગનબોટ્સને કાર્યરત કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, અને, જેનું નામ બદલીને અને રાખવામાં આવ્યું હતું; આ જહાજોનો ઉપયોગ યુદ્ધ પછી પ્રારંભિક ફિનિશ નૌકાદળ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં 27 મે થી 24 જુલાઈ સુધી ચાલેલા લીબાઉ ખાતે જાળવણી માટે હેલસિંગફોર્સ, ફિનલેન્ડ છોડ્યું હતું. જ્યારે હજુ સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે તે 1 જૂનના રોજ કે. એ. ડી. એમ. લુડોલ્ફ વોન ઉસલરની ફ્લેગશિપ બની હતી, જે તે સમયે પૂર્વીય બાલ્ટિકમાં નૌકાદળના દળોના કમાન્ડર હતા, જોકે તેઓ તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન ભાગ્યે જ જહાજ પર સવાર થયા હતા. આ જહાજ 8 ઓગસ્ટના રોજ લીબાઉથી રવાના થયું હતું, જે આયોજિત ઓપરેશન શ્લુસસ્ટીનની તૈયારીમાં જોડાવા માટે પહેલા હેલસિંગફોર્સ અને પછી રેવલ તરફ ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, જોકે 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ઓપરેશન રદ કરવામાં આવ્યું હતું. 11 નવેમ્બરના રોજ જર્મનીની હાર બાદ, તે ડેન્ઝિગ પરત ફરી હતી, જ્યાં તેને 30 નવેમ્બરના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 17 જૂન 1919ના રોજ, તેણીને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી અને બાદમાં તેને બર્લિનને વેચી દેવામાં આવી હતી. 1921માં ડેન્ઝિગમાં તેને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1890 ના જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો સિગફ્રીડ-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો બ્રેમેન (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો