Aubrey Koch
આલ્બર્ટ ઔબ્રે (ઔબ) કોચ, MBE (2 ઓક્ટોબર 1904-21 જૂન 1975) એક અગ્રણી ઓસ્ટ્રેલિયન લશ્કરી અને નાગરિક પાયલોટ હતા. તેમણે 1926માં પોઇન્ટ કૂક ખાતે તાલીમ લીધી હતી અને સ્નાતક થયા પછી રોયલ એર ફોર્સ (આરએએફ) માં શોર્ટ સર્વિસ કમિશન સ્વીકાર્યું હતું કારણ કે તે સમયે રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ (આરએએએફ) માં કોઈ જગ્યા ઉપલબ્ધ નહોતી. ઇજિપ્ત અને પેલેસ્ટાઇનમાં ચાર વર્ષની સેવા પછી, તેઓ ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા અને નંબર 1 સાથે ઉડાન ભરીને નાગરિક હવાઈ દળમાં નિયુક્ત થયા. લેવરટન ખાતે 1 સ્ક્વોડ્રન, જ્યાં તેમણે ઉડ્ડયન પ્રશિક્ષકની લાયકાત મેળવી હતી. તે પછી તરત જ, તેમને ગિની એરવેઝ દ્વારા વિમાનના કપ્તાન તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને આર્કબોલ્ડ અભિયાનના બચાવકર્તા તરીકે ખ્યાતિ મેળવીને પાપુઆ અને ન્યૂ ગિની (પી. એન. જી.) માં પાંચ વર્ષ ગાળ્યા હતા. પી. એન. જી. માં ગયા પછી કોચની આર. એ. એ. એફ. સક્રિય રિઝર્વમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. તેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના એક વર્ષ પહેલાં ક્વાન્ટાસમાં જોડાયા હતા, મુખ્યત્વે સિંગાપોર માર્ગ પર નોકરી કરતા હતા. તે યુદ્ધ દરમિયાન ગોળી ચલાવવા માટે જાણીતા એકમાત્ર ક્વાન્ટાસ વિમાનના કપ્તાન હોવા માટે તેઓ કમનસીબ હતા, જ્યારે શોર્ટ એમ્પાયર ફ્લાઇંગ બોટ કોરિઓ તિમોરથી હારી ગઈ હતી (સિર્સ 1942 માં અદ્રશ્ય થઇ ગઇ હતી, સંભવતઃ તેને પણ ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી, અને કોરિન્ના બ્રૂમ, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં પાણી પર દુશ્મનની કાર્યવાહી દ્વારા નાશ પામી હતી). યુદ્ધ પછી તેમને લેસ્ટર બ્રેઇન દ્વારા ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સ (ટી. એ. એ.) ની રચનામાં, ખાસ કરીને સિનિયર પાયલોટ ડી. સી. 4 સ્કાઈમાસ્ટર તરીકે ભરતી કરવામાં આવ્યા હતા. 45 વર્ષની ઉંમરે, તેમણે સલામતી અને અકસ્માતોના નિરીક્ષક, ટી. એ. એ. બનવા માટે સક્રિય ઉડ્ડયનમાંથી નિવૃત્તિ લીધી. પ્રારંભિક કારકિર્દી ઔબ્રે કોચનો જન્મ 2 ઓક્ટોબર 1904ના રોજ અલ્વરસ્ટોન, તાસ્માનિયા ખાતે થયો હતો, તેઓ આર. ડબલ્યુ. કોચ, જે બાદમાં હોબાર્ટના બિલ્ડિંગ સર્વેયર અને એલિનોર (બર્ટન) કોચના પુત્ર હતા. તેમણે ક્લેમ્સ કોલેજ, હોબાર્ટમાં શિક્ષણ મેળવ્યું હતું અને તાસ્માનિયા યુનિવર્સિટીમાં ઇજનેરીની ડિગ્રી શરૂ કરી હતી. તેઓ એક ઉત્સુક રોવર હતા, અને બ્રિસ્બેનમાં આંતર-યુનિવર્સિટી આઠમાં 1925ની વિજેતા ટીમ માટે ધનુષમાં હતા. જો કે, એવિએશનને બોલાવવામાં આવ્યું અને તેમણે 1926માં પાયલોટ તાલીમ માટે આરએએએફ પોઇન્ટ કૂકમાં પ્રવેશ કર્યો અને વર્ષના અંતે સ્નાતક થયા. તેઓ આરએએફમાં શોર્ટ સર્વિસ કમિશન માટે પસંદ કરાયેલા તેમના અભ્યાસક્રમના છ સ્નાતકોમાંથી એક હતા. કોચને શરૂઆતમાં તાલીમ અને મૂલ્યાંકન માટે ઇંગ્લેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમણે એવરો 504, આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ સિસ્કિન અને બ્રિસ્ટોલ ફાઇટર ઉડાવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેમણે મધ્ય પૂર્વમાં પોસ્ટિંગ સ્વીકારી, અને નં. ઇજિપ્તના હેલિયોપોલિસ ખાતે 208 આર્મી કોઓપરેશન સ્ક્વોડ્રન, આરએએફ. ત્યાં તેઓ બ્રિસ્ટોલ ફાઇટર પર કાર્યરત હતા અને ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બર 1929માં હેબ્રોન રમખાણોના દમનમાં સામેલ હતા. 1929માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં રજા પર હતા ત્યારે કોચ નાગરિક ઉડ્ડયન નિયંત્રક લેફ્ટનન્ટ કર્નલ હોરેસ બ્રિન્સમીડને મળ્યા હતા, જેમણે તેમને મોટા વિમાનોનો અનુભવ મેળવવાની સલાહ આપી હતી. જો કે, ટ્વીન-એન્જિન સ્ક્વોડ્રનમાં પોસ્ટિંગ માટેની તેમની અરજી નામંજૂર કરવામાં આવી હતી. મે 1930માં સ્ક્વોડ્રનને આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ એટલાસથી ફરીથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. કોચને નંબર વન પર વિકર્સ વિમીમાં રૂપાંતર કરવાની પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 216 સ્ક્વોડ્રન, અને વિકર્સ વિક્ટોરિયા વિમાનમાં બીજા પાયલોટ તરીકે ઉડાન ભરી. તેઓ 1930ના અંતમાં ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફર્યા હતા અને 15 ડિસેમ્બરના રોજ મેલબોર્ન પહોંચ્યા હતા. ઇજિપ્તમાં, કોચે રાઈફલ શૂટિંગ અને ફોટોગ્રાફીમાં તેમનો રસ ચાલુ રાખ્યો હતો. 1931માં જાહેર પરિવહન ઉડ્ડયનમાં રોજગાર મેળવવો મુશ્કેલ હતો, પરંતુ કોચ નાગરિક હવાઈ દળ સાથે નં. 1 સ્ક્વોડ્રન, લેવરટન. તેમણે અનુભવ મેળવવા માટે 1931માં ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝ માટે પગાર વગર બીજા પાયલોટ તરીકે ઉડાન ભરી હતી અને તેઓ નસીબદાર હતા કે કમનસીબ સધર્ન ક્લાઉડમાં સવાર ન હતા, જ્યારે પારિવારિક પ્રતિબદ્ધતાઓએ તેમને તેમનું પદ લેતા અટકાવ્યા હતા. 1933ના મધ્યમાં તેમને એસેન્ડન એરોડ્રોમ સ્થિત ઓસ્ટ્રેલિયન એરો ક્લબમાં પ્રશિક્ષક તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 1933માં ગિની એરવેઝ દ્વારા વિમાનના કપ્તાન તરીકે તેમની ભરતી કરવામાં આવી હતી અને તેઓ આગામી પાંચ વર્ષ પપુઆ અને ન્યૂ ગિનીમાં વિતાવવાના હતા. તેમણે આ સમય દરમિયાન જંકર્સ ડબલ્યુ 34, જંકર્સ જી 31 અને ફોર્ડ ટ્રાઇ-મોટર ઉડાવી હતી, જ્યારે ડબલ્યુ 34 ફ્લોટ સજ્જ હતું ત્યારે તેમણે દરિયાઈ કામગીરીનો ઘણો અનુભવ મેળવ્યો હતો. તેમણે બીજા (1936-37) આર્કબોલ્ડ અભિયાનમાં પુરવઠો પહોંચાડવાના તેમના પ્રયાસોથી થોડી પ્રસિદ્ધિ મેળવી હતી. આ અભિયાન ત્યારે અલગ પડી ગયું હતું જ્યારે પોર્ટ મોરેસ્બી બંદરમાં તેનું પોતાનું વિમાન આકસ્મિક રીતે નાશ પામ્યું હતું, અને માનવામાં આવતું હતું કે તે સ્ટ્રિકલેન્ડ નદીના હેડવોટર નજીક બ્લુચર પર્વતોમાં પડાવ નાખ્યો હતો, જેમાં પુરવઠો ઓછો હતો અને તેના જનરેટર માટે બળતણ નહોતું. કોચ, લાંબા અંતરની ટાંકીઓથી સજ્જ ફોર્ડમાં માઉન્ટ હેગનમાંથી કામ કરતા હતા, તેમણે પાર્ટી શોધી કાઢી હતી અને તેને પેરાશૂટ દ્વારા ખોરાક અને ગેસોલિન સાથે ફરીથી પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન લેવામાં આવેલા તેમના ઘણા ફોટોગ્રાફ્સમાં લા એરોડ્રોમ ખાતે એમેલિયા ઇયરહાર્ટના છેલ્લા કેટલાક જાણીતા દિવસો છે. તેમણે 1 જૂન 1933ના રોજ મેલબોર્નમાં ક્લેરિસ ગ્રાન્ટ સાથે લગ્ન કર્યા; આ દંપતિને એક પુત્રી અને બે પુત્રો થવાના હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધના કોચે આખરે 4 જુલાઈ, 1938ના રોજ નિમણૂક સાથે ક્વાન્ટાસ એમ્પાયર એરવેઝ (ક્યુઇએ) માં જોડાવાની તેમની મહત્વાકાંક્ષા હાંસલ કરી હતી. સિંગાપોર સેવા 2 ઓગસ્ટ 1938ના રોજ શરૂ થઈ હતી (પશ્ચિમ તરફની સેવા "સત્તાવાર રીતે" 4 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ કરવામાં આવી હતી). ક્યુઇએની રહસ્યમય ભાષામાં, તેમને ઓક્ટોબર 1940માં "એક્સ્ટ્રા મેટ" માંથી "સિનિયર મેટ" તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. આનાથી તેમને સિંગાપોર સેવામાં રાહત કપ્તાન તરીકે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી મળી. તેમને ટૂંક સમયમાં "માસ્ટર" તરીકે અને જૂન 1943માં "એક્સ્ટ્રા માસ્ટર" તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. ક્યુ. ઇ. એ. લગભગ શરૂઆતથી જ યુદ્ધના પ્રયાસોમાં ગાઢ રીતે સામેલ હતું અને 1940ના અંતમાં આર. એ. એ. એફ. વતી હોનોલુલુથી ઓસ્ટ્રેલિયા સુધી 19 પી. બી. વાય. 5 કેટાલિના ઉડાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. સગવડ દ્વારા, ક્રૂને આ ઓપરેશન માટે નાગરિકો (અમેરિકન રાજદ્વારી વિશેષતાઓને પહોંચી વળવા) તરીકે ગણવામાં આવતા હતા, પરંતુ અન્ય આરએએએફ કરાર પર, ખાસ કરીને લડાઇ ઝોન માટે, તેઓ આરએએએફ રિઝર્વમાં સેવા આપતા હોવાનું જોવામાં આવતું હતું. બ્રેન, કોચ અને પી. જી. ટેલરે કેટાલિના ફેરીની અંતિમ ડિલિવરી ફ્લાઇટ ઉડાન ભરી હતી, જે 24 ઓક્ટોબર 1941ના રોજ ફિજીના સુવા થઈને પ્રથમ વખત સિડની પહોંચી હતી. આ ક્રૂએ ફિજી અને ઓસ્ટ્રેલિયા વચ્ચે પ્રથમ એરમેલ ડિલિવરી કરીને તેમના મિશનની ઉજવણી કરવાનો નિર્ધાર કર્યો હતો, અને તે માટે તેમની પાસે મોટી સંખ્યામાં "ફર્સ્ટ ડે કવર" (પરંતુ એરમેલ સ્ટેમ્પ વિના) હતા જે પ્રસ્થાન પહેલાં સુવા પોસ્ટ ઓફિસ દ્વારા અને આગમન પર સિડની પોસ્ટ ઓફિસ દ્વારા સમર્થિત હતા (જે કલેક્ટરની વસ્તુઓ બની હતી તેના કેટલાક ઉદાહરણો ક્વાન્ટાસ મ્યુઝિયમ દ્વારા રાખવામાં આવ્યા છે). તેઓએ ફિજી ટપાલ સત્તાવાળાઓ વતી 200 પાઉન્ડ વજનના સામાન્ય ટપાલનું પરિવહન પણ કર્યું હતું. આ યોજનાથી પેન અમેરિકન સાથે ગંભીર વિરોધ થયો, જેની પાસે ફિજીથી હવાઈ ટપાલ પહોંચાડવાનો કરાર હતો પરંતુ 9 નવેમ્બર 1941 સુધી કામગીરી શરૂ થવાની ન હતી. કોચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝના ઓપરેશનમાં પાછો ફર્યો અને 30 જાન્યુઆરી 1942ના રોજ, જ્યારે કોરિઓના કમાન્ડમાં હતો, ત્યારે તેને સાત જાપાનીઝ ઝીરોઝ દ્વારા તિમોરથી ગોળી મારીને મારી નાખવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તે સુરાબાયા, ડચ ઇસ્ટ ઈન્ડિઝ માટે રાહત ઉડાન ભરી રહ્યો હતો. વિમાનમાં સવાર અઢાર લોકોમાંથી પાંચ બચી ગયા હતા. કોચ ડાબા પગ અને ડાબા હાથમાં ગોળી વાગવાથી ઘાયલ થયો હતો અને ત્યારબાદ ક્રેશ લેન્ડિંગમાં તેનો જમણો પગ તૂટી ગયો હતો. ઇજાઓ હોવા છતાં, તે કિનારા સુધી લગભગ પાંચ માઇલ તરીને ગયો જ્યાં સ્થાનિક લોકો દ્વારા તેની સંભાળ લેવામાં આવી હતી, જ્યાં સુધી ડચ નૌકાદળને થોડા દિવસો પછી બચી ગયેલા લોકો મળ્યા ન હતા, અને તેમને ડોર્નિયર ઉડતી હોડીથી બચાવ્યા હતા. લગભગ ત્રણ અઠવાડિયા પછી, ડાર્વિન પર પ્રથમ જાપાનીઝ દરોડાના દિવસે તેઓ ડાર્વિન હોસ્પિટલમાં હતા. સદભાગ્યે, ક્યુ. ઇ. એ. ની ઉડતી હોડી કેમિલા દરોડામાં બચી ગઈ હતી અને કોચને સારવાર માટે સિડની લઈ જવામાં આવ્યા હતા. 22 એપ્રિલ 1943ના રોજ તેઓ ફરીથી કમનસીબ બન્યા હતા, જ્યારે પોર્ટ મોરેસ્બીમાં લશ્કરી કર્મચારીઓના પરિવહનને લગતા આરએએએફ કરાર પર કેમિલાના આદેશમાં, તેઓ ખરાબ હવામાનને કારણે આગળ વધી શક્યા ન હતા, અને ન્યૂ ગિનીના દરિયાકાંઠે ખુલ્લા સમુદ્ર પર રાત્રે ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાની ફરજ પડી હતી. મોટા ભાગે તેમના સહ-પાયલોટની બિનઅનુભવીતાને કારણે, વિમાન ઉતરાણ સમયે તૂટી પડ્યું હતું અને તેમાં સવાર 31 લોકોમાંથી 13 લોકો બચી શક્યા ન હતા. કોચે દરિયામાં લગભગ 18 કલાક વિતાવ્યા હતા અને સ્થાનિક સ્ટીમરના આકસ્મિક માર્ગ પર તેને બચાવી લેવામાં આવ્યો હતો. એ. નાગરિક ઉડ્ડયનના મહાનિર્દેશક બી. કોર્બેટે તેમના મંત્રીને ભલામણ કરી હતી કે સંજોગોને ધ્યાનમાં રાખીને કોઈ કોર્ટ ઓફ ઇન્ક્વાયરી હાથ ધરવામાં ન આવે-અસરકારક રીતે કોચને નિર્દોષ જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધ પછીની કારકિર્દી 1946 માં, ઓસ્ટ્રેલિયન સરકારે એવી માન્યતામાં વ્યાપારી હવાઈ કામગીરીનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું કે હવાઈ પરિવહન મુખ્યત્વે જાહેર સેવા છે, પરંતુ ઉચ્ચ અદાલતના નિર્ણય દ્વારા તેને આમ કરવાથી અટકાવવામાં આવ્યું હતું. તેથી તેણે ખાનગી એરલાઇન્સ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે એક સરકારી એરલાઇનની રચના કરી, જેનું સંચાલન ઓસ્ટ્રેલિયન નેશનલ એરવેઝ કમિશન દ્વારા કરવામાં આવતું હતું અને તે ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સ (ટી. એ. એ.) તરીકે કામ કરશે. લેસ્ટર બ્રેઇનને ક્વાન્ટાસથી હેડહન્ટ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને નવી એરલાઇનના જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની પ્રથમ નિમણૂકોમાંથી એક કેપ્ટન ઔબ્રે કોચની સિનિયર પાયલોટ ડી. સી. 4 સ્કાઈમાસ્ટર તરીકેની હતી. કોચ ચાર વર્ષ સુધી આ ભૂમિકામાં રહ્યા, સપ્ટેમ્બર 1950માં 17,000થી વધુ ઉડાનના કલાકો સાથે સક્રિય ઉડ્ડયનમાંથી નિવૃત્ત થયા, તેમની યુદ્ધની ઇજાઓને કારણે વિકસતી અપંગતાને કારણે, અને હવાઈ સલામતીના નિરીક્ષકની ભૂમિકા સંભાળી. જૂન 1955માં તેમને બ્રિટિશ સામ્રાજ્યના સૌથી ઉત્કૃષ્ટ હુકમના નાગરિક વિભાગના સભ્ય તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં "ઓસ્ટ્રેલિયામાં નાગરિક ઉડ્ડયન માટે કેપ્ટન કોચની લાંબી અને વિશિષ્ટ સેવાની માન્યતામાં" નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે તેઓ જૂન 1961માં નિવૃત્ત થયા અને માઉન્ટ એલિઝા, વિક્ટોરિયા ખાતે સ્થાયી થયા, જ્યાં 21 જૂન 1975ના રોજ તેમનું અવસાન થયું. નોંધો સંદર્ભો કોર્બેટ, એ. બી. (11 ઓક્ટોબર 1943) પોર્ટ મોરેસ્બી નજીક ક્વાન્ટાસ એમ્પાયર ફ્લાઇંગ બોટ વી. એચ.-એ. ડી. યુ. ના નુકસાન પર ડાયરેક્ટર-જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન રિપોર્ટ, 22/4/43. 1904 જન્મ 1975 મૃત્યુ ઓસ્ટ્રેલિયન એવિએટર્સ મેમ્બર્સ ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ ધ બ્રિટીશ એમ્પાયર રોયલ એર ફોર્સ અધિકારીઓ રોયલ ઓસ્ટ્રેલિયન એર ફોર્સ અધિકારીઓ