SMS Frithjof
એસ. એમ. એસ. જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવેલા છ સભ્યોના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો (એસ. એમ. એસ.) નું ત્રીજું જહાજ હતું. તેણીના બહેન જહાજો હતા,,, અને. તેનું નિર્માણ એ. જી. વેસર શિપયાર્ડ દ્વારા 1890 અને 1893ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ત્રણ બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. તેમણે 1890ના દાયકા દરમિયાન જર્મન કાફલામાં સેવા આપી હતી અને 1900-1902માં તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઓગસ્ટ 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી છઠ્ઠા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનમાં સેવા આપી હતી, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી જોવા મળી ન હતી. 1915માં તેને વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેનો ઉપયોગ બેરેક જહાજ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. તેને 1923 માં વેપારી જહાજ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવી હતી અને 1930 માં તેને ભંગાર માટે વિભાજિત કરવામાં આવી ત્યાં સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન 1880 ના દાયકાના અંતમાં, જર્મન (શાહી નૌકાદળ) મર્યાદિત નૌકાદળના બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને (નૌકાદળના ખર્ચ અને કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના ડ્રેજિંગના ખર્ચને કારણે સંસદીય વાંધાઓને કારણે) કયા પ્રકારનું મૂડી જહાજ બનાવવું તે સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યું હતું. નવા (નૌકાદળના વડા) જનરલ લીઓ વોન કેપ્રીવીએ ડિઝાઇન દરખાસ્તોની શ્રેણીની વિનંતી કરી હતી, જે નાના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોથી લઈને ભારે સશસ્ત્ર સમુદ્રમાં જતા યુદ્ધ જહાજો સુધીની હતી. કેપ્રીવીએ દસ દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને નહેરના પ્રવેશદ્વારની રક્ષા કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, કારણ કે (ઇમ્પીરિયલ ડાયેટ) માં નૌકાદળના વિરોધીઓ પણ સંમત થયા હતા કે આવા જહાજો જરૂરી હતા. આમાંથી પ્રથમ છ, ધ, સૌથી નાની દરખાસ્ત પર આધારિત હતા. તે એકંદરે લાંબુ હતું અને તેની બીમ અને મહત્તમ ડ્રાફ્ટ હતી. તેણી સામાન્ય રીતે અને સંપૂર્ણ ભાર સુધી વિસ્થાપિત થઈ. તેના હલમાં લાંબી ફોરકાસ્ટલ ડેક હતી જે જહાજની મોટાભાગની લંબાઈને વિસ્તૃત કરતી હતી. તેણીને સ્પષ્ટ રામ ધનુષ પણ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં 20 અધિકારીઓ અને 256 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે ઊભી 3-સિલિન્ડર ટ્રિપલ-વિસ્તરણ એન્જિનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં દરેક સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતા હતા. એન્જિન માટે વરાળ ચાર કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી જે એક જ ફનલ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. વહાણની પ્રોપલ્શન પ્રણાલીએ થી ની ટોચની ઝડપ અને લગભગ ની રેન્જ પૂરી પાડી હતી. આ જહાજ ત્રણ કે. એલ./35 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું, જે ત્રણ સિંગલ ગન ટર્બર્ટ્સમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. બેને આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને ત્રીજું મુખ્ય ઉપરના માળખાની પાછળ આવેલું હતું. તેમને કુલ 204 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. ટોરપીડો બોટ સામે સંરક્ષણ માટે, જહાજ એક જ માઉન્ટમાં આઠ એસકે એલ/30 બંદૂકોની ગૌણ બેટરીથી પણ સજ્જ હતું. ચાર ટોરપિડો ટ્યુબ પણ વહન કરતી હતી, જે તમામ તૂતક પર ફરતી માઉન્ટોમાં હતી. એક ધનુષ પર હતું, બીજું સ્ટર્ન પર અને બે એમિડશીપ પર હતું. વહાણને મધ્ય કિલ્લામાં એક બખ્તરબંધ પટ્ટો અને જાડા બખ્તરબંધ તૂતક દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી. ફેરફારો 1897 માં, જહાજની એન્ટી-ટોર્પિડો જાળી દૂર કરવામાં આવી હતી. તેની ઉપયોગીતા સુધારવાના પ્રયાસમાં 1902 અને 1903 ની વચ્ચે તેનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વહાણને લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે વિસ્થાપન વધીને સંપૂર્ણ ભાર સુધી પહોંચી ગયું હતું. લાંબી હલ જગ્યાનો ઉપયોગ વધારાના બોઇલર સ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; તેના જૂના ફાયર-ટ્યુબ બોઇલરોને વધુ કાર્યક્ષમ વોટર-ટ્યુબ બોઇલર સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને બીજી ફનલ ઉમેરવામાં આવી હતી. તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીની કામગીરી 10 ગાંઠની મહત્તમ શ્રેણી સાથે વધીને 1 થી 1 થઈ ગઈ. તેની સેકન્ડરી બેટરી વધારીને દસ 8.8 સે. મી. બંદૂકો કરવામાં આવી હતી, અને 35 સે. મી. ની ટોરપીડો ટ્યુબને ત્રણ ટ્યુબ સાથે બદલવામાં આવી હતી. તેના કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 20 અધિકારીઓ અને 287 ભરતી કરાયેલા પુરુષો થઈ ગયા. કામ 1900 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. સર્વિસ હિસ્ટ્રી કન્સ્ટ્રક્શન-1898 ફ્રિથજોફની સાગાના નામાંકિત નાયક માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જે ફેબ્રુઆરી 1890 માં બ્રેમેનના એ. જી. વેસર શિપયાર્ડમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 21 જુલાઈ 1891 ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને (વાઇસ એડમિરલ) વિલ્હેલ્મ શ્રોડરે સમારોહમાં જહાજનું નામકરણ કર્યું હતું. આ જહાજ નવેમ્બર 1892માં પૂર્ણ થયું હતું અને 23 ફેબ્રુઆરી 1893ના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનમાં (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) ઓગસ્ટ ગ્રુનરના આદેશ હેઠળ ઔપચારિક રીતે કાર્યરત થતાં પહેલાં દરિયાઈ પરીક્ષણો શરૂ કર્યા હતા. તેણીને મેન્યુવર ફ્લીટના બીજા વિભાગમાં સોંપવામાં આવી હતી, જોકે તેણી હજુ પણ તેના પરીક્ષણો પૂર્ણ કરી રહી હતી, જેના કારણે તેણીને માર્ચમાં તાલીમ કવાયત માટે એકમમાં જોડાતા અટકાવવામાં આવી હતી. તેણીએ તેના બહેન જહાજ સાથે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં યોજાયેલી મોટા પાયે કાફલાની કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો. આ કવાયતને બે તબક્કામાં વહેંચવામાં આવી હતી. પ્રથમ દરમિયાન, અને અન્ય રાજધાની જહાજોએ પ્રતિકૂળ ફ્રેન્ચ કાફલા તરીકે પ્રદર્શન કર્યું હતું, જેના પર ઉત્તર સમુદ્રમાં ટોરપીડો બોટ દ્વારા "હુમલો" કરવામાં આવ્યો હતો. કવાયતોનો બીજો સમૂહ બાલ્ટિક સમુદ્રમાં યોજાયો હતો, અને લોખંડથી ઢંકાયેલા લોકોએ ફરીથી ફ્રેન્ચ કાફલાનું અનુકરણ કર્યું હતું. ત્યારબાદ 1 ઓક્ટોબરના રોજ ઉત્તર સમુદ્રના રિઝર્વ ડિવિઝનનું મુખ્ય મથક બન્યું. ફેબ્રુઆરી 1894 માં, અનામતમાં તેમના ક્રૂને ઘટાડવામાં આવ્યા હતા અને તેમને (કેપ્ટન લેફ્ટનન્ટ) લુડવિગ બ્રુચના આદેશ હેઠળ ટેન્ડર તરીકે ફાળવવામાં આવ્યા હતા, જોકે આ માત્ર એક કામચલાઉ પગલું હતું. એપ્રિલમાં તેના ક્રૂને જહાજને બાકીના II ડિવિઝન સાથે તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લેવાની મંજૂરી આપવા માટે ફરી ભરવામાં આવ્યું હતું; તે સમયે, કે. કે. ઓગસ્ટ કાર્લ થિએલે બ્રુચને રાહત આપી હતી. પછીના વર્ષમાં, એકમએ બાકીના કાફલા સાથે ઉત્તર અને બાલ્ટિક સમુદ્રમાં પણ સફર કરી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, જહાજ મે થી જૂન સુધી કે. કે. ઓલરિચ્સ, પછી જૂન થી જુલાઈ સુધી કે. કે. હર્મન દા ફોન્સેકા-વોલહેમ સહિત શ્રેણીબદ્ધ કેપ્ટન હેઠળ આવ્યું હતું. થિએલ જુલાઈમાં વહાણમાં પરત ફર્યા હતા. વાર્ષિક કાફલાની કવાયત ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં અનુસરવામાં આવી હતી; આ દરમિયાન, 29 સપ્ટેમ્બર સુધી કામચલાઉ II યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એકમ વિખેરી નાખવામાં આવ્યું હતું. પછી વિલ્હેલ્મશેવન ગયા, જ્યાં તેણીને ફરી એકવાર બ્રુચના આદેશ હેઠળ ઘટાડેલા ક્રૂ સાથે અનામત રાખવામાં આવી હતી. કે. કે. જ્યોર્જ એલેક્ઝાન્ડર વોન મુલરની આગેવાની હેઠળ માર્ચમાં જહાજના ક્રૂને ફરીથી ભર્યા પછી, વર્ષ 1895 એ પહેલાની જેમ જ પેટર્નને અનુસર્યું હતું. વિભાગીય કવાયત વર્ષના મધ્યમાં યોજાતી હતી, ત્યારબાદ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં કાફલાની કવાયત થતી હતી. જૂનમાં કૈસર વિલ્હેમ નહેરના ઉદઘાટન દ્વારા સામાન્ય શાંતિ સમયની તાલીમ દિનચર્યામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, જે મોટી નૌકાદળની સમીક્ષા સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવી હતી. જુલાઈમાં તેના ક્રૂને ફરી એકવાર ઘટાડવામાં આવ્યો હતો, બ્રુચના આદેશ હેઠળ ફરીથી જહાજ હતું, જોકે તે પછીના મહિને ઓલરિચ હેઠળ તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવી હતી. 1896માં તેની પ્રવૃત્તિએ અગાઉના વર્ષોની પ્રવૃત્તિઓનું પુનરાવર્તન કર્યું હતું, જેમાં કે. કે. કાર્લ ડેર્ઝેવ્સ્કી કમાન સંભાળતા હતા, જોકે 14 નવેમ્બરના રોજ તેમણે રિઝર્વ ડિવિઝન ફ્લેગશિપ તરીકે પોતાની ભૂમિકા ફરી શરૂ કરી હતી. તે સમયે, કે. કે. ઓગસ્ટ વોન હીરિંગને ડર્ઝેવક્સીને મુક્ત કર્યા હતા. પછીના બે વર્ષ સામાન્ય તાલીમ દિનચર્યાની બહાર સમાન રીતે અણધારી રીતે પસાર થયા; આ સમયગાળા દરમિયાન નોંધ લેવાની એકમાત્ર ઘટના 1898 માં નોર્વેની સફર હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, કે. કે. આલ્ફ્રેડ એરલિચે ઓક્ટોબર 1897 થી ઓક્ટોબર 1898 સુધી જહાજની કમાન સંભાળી હતી, તે સમયે કે. કે. યુજેન કલાઉ વોમ હોફેએ તેમને રાહત આપી હતી. જૂન 1899માં, તેમણે પોતાની સામાન્ય તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ ઉપરાંત ડેનમાર્કના કોપનહેગનની લાંબી મુલાકાત લીધી હતી. તે વર્ષે, તેણી અને તેણીની બહેનોને વાર્ષિક કવાયત માટે ફરી એકવાર II સ્ક્વોડ્રનમાં સોંપવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ કલાઉ વોમ હોફે વહાણ છોડી દીધું, તેમની જગ્યાએ કે. કે. ગિલ્ડેમેઇસ્ટર આવ્યા. આ જહાજએ 1900માં મુખ્ય ફરજો છોડી દીધી હતી અને તે જ વર્ષે તેને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. 1902ની શરૂઆતમાં કીલમાં (ઇમ્પીરિયલ શિપયાર્ડ) એક લાંબુ પુનર્નિર્માણ શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 1903 સુધીમાં કામ પૂર્ણ થયું હતું અને કે. કે. જોહાન્સ રેકેના આદેશ હેઠળ મહિનાની 29મી તારીખે તેણીની નિમણુંક કરવામાં આવી હતી. દરિયાઈ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, જે હવે સક્રિય યુદ્ધ ફ્લીટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું તેની II સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા. 1904માં, તેમણે શેટલેન્ડ ટાપુઓ અને નોર્વેની ફ્લીટ ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો હતો. સપ્ટેમ્બરમાં કાફલાની કવાયત સમાપ્ત થયા પછી, તેને રિઝર્વ સ્ક્વોડ્રનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તાલીમ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે નેવલ આર્ટિલરી ઇન્સ્પેક્ટોરેટને ફાળવવામાં આવી હતી. તેઓ મે મહિનાના મધ્યથી જૂન 1905ની શરૂઆત સુધી બાલ્ટિકમાં કવાયત માટે તાલીમ એકમના જહાજોમાં જોડાયા હતા. જુલાઈમાં, તેણી અને દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજએ હવામાન અને હવાના પ્રવાહોને માપવા માટે સાધનો સાથે પ્રયોગો કર્યા હતા. વર્ષ માટે જહાજની પ્રવૃત્તિ વાર્ષિક કાફલાના દાવપેચ સાથે સમાપ્ત થઈ; ત્યારબાદ કે. કે. મેક્સ વિટ્શેલે જહાજની કમાન સંભાળી. તે પછી 9 ઓક્ટોબરના રોજ ન્યુફહરવાસર ગયા. 1906 માં, બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં તાલીમ એકમ સાથે અને પછી ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં સંયુક્ત કાફલા સાથે કામ કરતા, અગાઉના વર્ષની જેમ જ નિયમિતપણે કામ કર્યું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન, કે. કે. સિગફ્રાઇડ વોન જેકમેને જહાજના કપ્તાન તરીકે સેવા આપી હતી. જાન્યુઆરી 1907માં ડેન્ઝિગ ખાડીમાં તાલીમ કવાયત માટે જહાજ અને હળવા ક્રૂઝર જોડાયા. ત્યારબાદ બાલ્ટિકમાં તાલીમ એકમ સાથે કામગીરી ફરી શરૂ કરતા પહેલા ફેબ્રુઆરી અને માર્ચમાં વ્યક્તિગત તાલીમ હાથ ધરવામાં આવી હતી. પાછળથી ઉનાળામાં, અને કાફલાની કવાયત પહેલાં તાલીમ પ્રવૃત્તિઓ ફરી શરૂ કરી. તે વર્ષે, જહાજને નવા રચાયેલા ત્રીજા યુદ્ધ સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું. કવાયત દરમિયાન, થોડું અથડાયું હતું પરંતુ ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. દાવપેચ પછી, કે. કે. કાર્લ હોલ્વેગે જેકમેનને મુક્ત કર્યા હતા. વધુ કવાયત વર્ષના અંતમાં યોજાઈ હતી, જે 27 નવેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થઈ હતી. વર્ષ 1908 શાંતિથી પસાર થયું; સપ્ટેમ્બરમાં, વાર્ષિક કવાયત પછી, કે. કે. ફર્ડિનાન્ડ બર્ટ્રામે હોલ્વેગનું સ્થાન લીધું. 1909માં 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ વાર્ષિક કવાયતના અંત સુધી તાલીમ એકમ અને બાકીના કાફલા સાથે કવાયતની સમાન પેટર્ન હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે સમયે, અને બાકીના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજોને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં છેલ્લી વખત નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ જુલાઈ 1914માં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, 12 ઓગસ્ટના રોજ (ફ્રિગેટ કેપ્ટન) વોન લેસલના આદેશ હેઠળ ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજો કામગીરી માટે તૈયાર થયા પછી, તેમને 14 સપ્ટેમ્બરના રોજ જર્મનીના ઉત્તર સમુદ્ર કિનારે તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા; પાંચ દિવસ પછી, ઇ. એમ. એસ. ના મુખમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં લેસલે સ્થાનિક સંરક્ષણ દળોની કમાન સંભાળી હતી. તે સમયે, સહાયક માઇનલેયર એકમ અને કેટલાક નાના સહાયક જહાજો સાથે પણ તે હાજર હતા. તેઓ 1915 સુધી ત્યાં જ રહ્યા, જોકે જૂનમાં તેમની સાથે જોડાયા હતા, જેમના સેનાપતિએ લેસલને પાછળ છોડી દીધો હતો અને તેથી સ્થાનિક સેનાપતિ તરીકે તેમનું સ્થાન લીધું હતું. 31 ઓગસ્ટના રોજ છઠ્ઠી સ્ક્વોડ્રનને વિખેરી નાખવામાં આવ્યા પછી તેણે ઇ. એમ. એસ. માં કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. તેમ છતાં તેણીએ આ સમયગાળા દરમિયાન કોઈ કાર્યવાહી જોઇ ન હતી. 5 જાન્યુઆરી 1916ના રોજ, તેમને દરિયાકાંઠાની સંરક્ષણ ફરજોમાંથી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને કીલ મોકલવામાં આવ્યા હતા. ત્યાંથી, તેઓ 10 જાન્યુઆરીના રોજ તેમની સાથે ડેન્ઝિગ ગયા, જ્યાં છ દિવસ પછી તેમને સેવામુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ તેણીને ડેન્ઝિગમાં તૈનાત યુ-બોટ ક્રૂ માટે બેરેક્સ જહાજ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે યુ-બોટ ઇન્સ્પેક્ટોરેટને ફાળવવામાં આવી હતી, જે ભૂમિકા તેમણે બાકીના યુદ્ધ માટે ભરી હતી. નવેમ્બર 1918માં જર્મનીની હાર બાદ, તેણીને 17 જૂન 1919ના રોજ નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવી હતી. તેણીને હેમ્બર્ગની આર્નોલ્ડ બર્નસ્ટીન શિપિંગ કંપનીને વેચવામાં આવી હતી. 1923માં ડોઇશ વર્ક ખાતે વેપારી જહાજ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીની તમામ બખ્તર પ્લેટ, બંદૂકો અને ઉપરનું માળખું દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના એન્જિનને નાના યુ-બોટ એન્જિનની જોડી સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. વેપારી જહાજને વધુ અનુકૂળ એક નવું ઉપરનું માળખું ઊભું કરવામાં આવ્યું હતું અને કાર્ગો માટે હલમાં જગ્યા સાફ કરવામાં આવી હતી. હજુ પણ નામ હેઠળ, તેમણે માત્ર સાત વર્ષ સુધી આ ક્ષમતામાં સેવા આપી હતી, અને 1930 માં ડેન્ઝિગમાં ભંગાર માટે તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન 1891 જહાજો જર્મનીના પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો સિગફ્રીડ-વર્ગના દરિયાકાંઠાના સંરક્ષણ જહાજો બ્રેમેન (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો