Bremer River Rail Bridge
બ્રેમર રિવર રેલ બ્રિજ એ બ્રેમર સ્ટ્રીટ, નોર્થ ઇપ્સવિચ, ઇપ્સવિચ શહેર, ક્વીન્સલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયા ખાતે આવેલો હેરિટેજ-લિસ્ટેડ રેલ્વે બ્રિજ છે. તે 1865 થી 1915 સુધી બાંધવામાં આવ્યું હતું. તેને 11 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ઇતિહાસ બ્રેમર નદી રેલવે બ્રિજ (1915) અને નજીકના કાસ્ટ-આયર્ન થાંભલાઓ (1897) અને ચણતર પુલો (1897 અને 1865) ઇપ્સવિચના વ્યવસાય કેન્દ્ર નજીક બ્રેમર નદીના કિનારે સ્થિત છે. 1865માં બંધ કરાયેલી જગ્યાઓ મેઇન લાઇન રેલ્વે પરના સૌથી નોંધપાત્ર પુલના અવશેષો છે, જે ક્વીન્સલેન્ડમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ રેલ્વે છે. ક્વીન્સલેન્ડની વસાહતી સરકારે ક્વીન્સલેન્ડના વિકાસ અને સામાજિક લાભો પ્રદાન કરવાના સાધન તરીકે રેલવેના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું. એવી દલીલ કરવામાં આવી હતી કે રેલવે માલસામાનના ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે અને મુસાફરોના મુસાફરીના સમયની બચત કરશે. ક્વીન્સલેન્ડમાં રેલ વિકાસ માટે વધારાનું પ્રોત્સાહન રસ્તાની ખૂબ જ નબળી સ્થિતિ હતી. ખાસ કરીને ભીના હવામાનમાં, તેનાથી માલસામાનના પરિવહનમાં અવરોધ ઊભો થયો હતો. ડાર્લિંગ ડાઉન્સના સુસ્થાપિત અને પ્રભાવશાળી પશુપાલકો માટે દરિયાકાંઠાના બંદરો સાથે રેલવે જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે શરૂઆતમાં પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી હતી. ડાર્લિંગ ડાઉન્સ પશુપાલકો માટે તેના મહત્વને કારણે ઇપ્સવિચને રેલવેના પૂર્વીય ટર્મિનસ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ટાઉનશીપ એક નદી બંદર હતું, જે નેવિગેશનનું મુખ્ય મથક હતું, જે ડાર્લિંગ ડાઉન્સ અને અપર બ્રિસ્બેન ખીણના માર્ગોના આંતરછેદ પર સ્થિત હતું. તે એક મુખ્ય અંતર્દેશીય બંદર હતું જે ડાર્લિંગ ડાઉન્સ અને ઇપ્સવિચના રહેવાસીઓને સેવા આપતું હતું અને ઘણા પશુપાલકો સાથે મળીને આશા રાખતા હતા કે આ શહેર ક્વીન્સલેન્ડની રાજધાની બની શકે છે. બ્રિસ્બેને આખરે તે ભૂમિકા સંભાળી પરંતુ ઇપ્સવિચ એક મહત્વપૂર્ણ પ્રાદેશિક કેન્દ્ર રહ્યું. ઉત્તર ઇપ્સવિચને મૂળરૂપે ટર્મિનસ માટે સ્થળ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, ઇપ્સવિચના રહેવાસીઓ 1860ના દાયકાની શરૂઆતથી ઉત્તર અને દક્ષિણ ઇપ્સવિચને જોડવા માટે એક ઉચ્ચ સ્તરીય પુલ ઇચ્છતા હતા. તેથી બ્રેમર નદી પર રોડ-રેલ પુલ બનાવીને રેલવેને દક્ષિણ ઇપ્સવિચ સુધી લંબાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ વિસ્તરણ માર્ગની કાર્યક્ષમતામાં ફાળો આપ્યા વિના લાઇનની એકંદર કિંમતમાં વધારો કરે છે. પુલ માટે વધારાના ખર્ચની જરૂર હતી અને નવા સ્થળ સુધી પહોંચવા માટે વધારાની ત્રણ કિલોમીટરની લાઇનની જરૂર હતી. અબ્રાહમ ફિટ્ઝગિબન, જે પાછળથી રેલવે માટે ક્વીન્સલેન્ડના પ્રથમ કમિશનર તરીકે નિયુક્ત થયા હતા, તેમને કરાર પર મુખ્ય ઇજનેર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને ઇંગ્લેન્ડ સ્થિત ઇજનેરી પેઢી સર ચાર્લ્સ ફોક્સ એન્ડ સનને સલાહકાર ઇજનેરો તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પેટો, બ્રાસી અને બેટ્સ, વિશ્વભરમાં રેલ્વે નિર્માણનો અનુભવ ધરાવતા ઠેકેદારો, બ્રેમર રિવર બ્રિજ સહિત લાઇનના નિર્માણ માટે રોકાયેલા હતા. લાઇન પૂર્ણ થયાના કેટલાક મહિનાઓ પહેલાં, ઓપરેટિંગ સ્ટાફની પણ ભરતી શરૂ થઈ હતી. મૂળ નોર્થ ઇપ્સવિચ રેલવે વર્કશોપ 1864માં આયોજિત પુલના ઉત્તરીય છેડા નજીક બ્રેમર નદીને અડીને આવેલા તંગ સ્થળ પર પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. તેણે ટૂંક સમયમાં 1865માં એન્જિન ટ્રક અને પછીના વર્ષમાં દસ વેગન પૂર્ણ કરતી નવી રેલવે માટે રોલિંગ સ્ટોકનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. પ્રથમ બ્રેમર રિવર બ્રિજની રચના સર ચાર્લ્સ ફોક્સ અને સન દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને બ્રિટનમાં તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પિન-જોઇન્ટેડ સભ્યોને સમજાવી શકે છે, કારણ કે આ ઓછા કુશળ શ્રમ અને બિનઅનુભવી ઉત્પાદન તકનીક સાથે અર્થતંત્રમાં એસેમ્બલીનું કાર્ય સરળ બનાવ્યું હોત. તે એક ડેક-પ્રકારનો લોખંડનો પુલ હતો જેમાં કાસ્ટ-આયર્ન સિલિન્ડર થાંભલાઓ પર પિન-સંયુક્ત જાળીના ગર્ડર્સ હતા. તેમાં રેતીના પથ્થરોમાંથી બનાવવામાં આવેલી નોંધપાત્ર જગ્યાઓ (હાલની) હતી, જે અગાઉની વ્હાર્ફ શાખા રેખા પર હેનર રોડ બ્રિજની જગ્યાઓમાં વપરાતી જગ્યાઓ જેવી જ હતી. આ પથ્થર ડેનમાર્ક હિલ ખાતે સ્થાનિક રીતે ખોદવામાં આવ્યો હોવાનું માનવામાં આવે છે. ત્રણ સ્પાન્સનો સમાવેશ કરીને, તે ભરતીના ઊંચા સ્તરથી ઉપર હતું. પુલની પહોળાઈ રેલ અને સામાન્ય ટ્રાફિક માટે અનામત રાખવામાં આવી હતી. તે રોડ-રેલ પુલનું એક અસામાન્ય ઉદાહરણ હતું અને આ તેના વિશાળ ખંડોને સમજાવે છે. બ્રેમર રિવર રેલ બ્રિજ આ લાઇન પર પૂર્ણ થનાર પ્રથમ લોખંડનો પુલ ન હતો. પ્રથમ એપ્રિલ 1865માં પૂર્ણ થયું હતું અને વાઈડ ગલીને પાર કરી હતી. જો કે, બ્રેમર બ્રિજને બ્રિસ્બેન કુરિયર (1 ઓગસ્ટ 1865) માં "લાઇનના પ્રથમ વિભાગમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ માળખું" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. શનિવાર, 29 જુલાઈ 1865 સુધીમાં, આર્થર મેકલિસ્ટર (જમીન અને બાંધકામ મંત્રી) અને અબ્રામ ફિટ્ઝગીબોનને સુરક્ષિત રીતે લઈ જતા લોકોમોટિવને પાર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પુલ પૂરતો પૂર્ણ થઈ ગયો હતો. 31 જુલાઈના રોજ, ગવર્નર જ્યોર્જ બોવેને સત્તાવાર રીતે બિગ્સ કેમ્પ (હવે ગ્રાન્ડચેસ્ટર) ખાતે રેલવેનું ઉદઘાટન કર્યું, જે લાઇનનું પશ્ચિમી ટર્મિનસ છે. અબ્રામ ફિટ્ઝગિબન, આલ્બર્ટ જ્હોન હોકિંગ્સ (બ્રિસ્બેનના મેયર) અને રોબર્ટ હર્બર્ટ (વસાહતી સચિવ) એ પણ આ સમારોહમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં પશુપાલકોની મોટી ટુકડીએ હાજરી આપી હતી. 1866 સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે પુલની ઉત્તરીય બાજુ અપૂરતી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. માર્ચ 1867ના એક અહેવાલમાં અપૂરતા પાયા, નબળી ગુણવત્તાની ચણતર અને ગટર વ્યવસ્થાના અભાવને સમસ્યાઓનું કારણ ગણાવ્યું હતું. મે 1867માં પૂરને પગલે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવું પડ્યું હતું, જ્યારે દરેક ગર્ડરની નીચે તિરાડો જોવા મળી હતી અને ચહેરાના લગભગ દરેક પથ્થરમાં અસ્થિભંગ અથવા નુકસાનના સંકેતો જોવા મળ્યા હતા. 1875માં, ઇપ્સવિચ વિચલનના ઉદઘાટન સાથે, મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇન બ્રેમર બ્રિજને બાયપાસ કરી ગઈ. તેમ છતાં, પુલ વધુને વધુ ભારે ભાર વહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. આનું કારણ એ છે કે તે સ્થાનિક કોલસાની ખાણો અને વધુ નોંધપાત્ર રીતે, નોર્થ ઇપ્સવિચ રેલવે વર્કશોપ સુધી પહોંચ પૂરી પાડે છે, જે વરાળ એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોકના ઉત્પાદન અને જાળવણી માટે ક્વીન્સલેન્ડની સૌથી મોટી સુવિધા છે. સ્થળનું વિસ્તરણ 1877માં થયું હતું અને 1884માં નજીકના સ્થળે નવી અને મોટી કાર્યશાળાઓનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. વર્કશોપના ચાલુ વિસ્તરણ અને ક્વીન્સલેન્ડ સરકારી રેલવેના સતત તેના એન્જિનમોટિવ્સને વધુ શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સમાં અપગ્રેડ કરવાના કાર્યક્રમને ધ્યાનમાં રાખીને, પુલને વર્કશોપમાં આવતા અથવા આવતા માર્ગમાં વધુને વધુ વજનદાર એન્જિનમોટિવ્સ સહિત ટ્રાફિકના વધતા જથ્થાને સહન કરવાની જરૂર હતી. 1881માં નવી ઇપ્સવિચ સિગ્નલ કેબિન અને અત્યાધુનિક ઇન્ટરલોકિંગ મિકેનિઝમ પુલના દક્ષિણ છેડે મુખ્ય પશ્ચિમી લાઇનના જંક્શન પર અને પુલથી વર્કશોપ સુધીની લાઇન પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સિગ્નલ બોક્સની કેબિન બે માળ ઊંચી હોવાને બદલે ત્રણમાં અસામાન્ય હતી, જેથી સિગ્નલમેન પુલની ટોચ પર અને પશ્ચિમ તરફની મુખ્ય લાઇન પણ જોઈ શકે. તે સમયે બ્રિસ્બેનની બહાર ક્વીન્સલેન્ડમાં સ્થાપિત કરવામાં આવેલી આ પ્રકારની એકમાત્ર પદ્ધતિ હતી અને આ જંકશનમાંથી પસાર થતા ટ્રાફિકના ઊંચા પ્રમાણનું સૂચક છે. ઓક્ટોબર 1893માં, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે જૂના પુલના ક્રોસ ગર્ડર્સ પર વધુ પડતી તાણ હતી અને ઘણા કિસ્સાઓમાં સામગ્રીમાં અસ્થિભંગ જોવા મળ્યો હતો. માર્ચ 1894માં મુખ્ય ઇજનેરની કચેરીને મોકલવામાં આવેલા મેમોમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે આ પુલ હવે વર્તમાન ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે પૂરતો મજબૂત નથી. પુલને મજબૂત કરવાની ભલામણ કરવાને બદલે, તેણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે નવો પુલ બાંધવો જોઈએ. વહેંચાયેલ પુલની જાળવણીને લઈને ઇપ્સવિચ ટાઉન કાઉન્સિલ સાથે અનુભવાતી સમસ્યાઓના કારણે આ આંશિક રીતે પ્રેરિત થયું હતું. માર્ગ ટ્રાફિકના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે જૂના પુલને કાઉન્સિલની માલિકીમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. નવા પુલ માટેનો કરાર જાન્યુઆરી 1896માં આપવામાં આવ્યો હતો. આ પુલનું નિર્માણ બિટી અને વોલ્શ દ્વારા સરકારી ઇજનેર એફ. એલ. કીરની દેખરેખ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. નિવાસી ઇજનેર સી. એસ. ગ્રેહામ હતા. બ્રિસ્બેનના મેસર્સ જે. ડબલ્યુ. સટન એન્ડ કંપનીએ સિલિન્ડરના થાંભલાઓ નાખ્યા અને ગર્ડર્સ બનાવ્યા. 1897 બ્રેમર રિવર બ્રિજ અને ઇન્ડોરૂપિલી બ્રિજ વાયુયુક્ત મશીનનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલા સૌપ્રથમ પુલ હતા. આ પુલ કોંક્રિટથી ભરેલા સિલિન્ડર થાંભલાઓ પર આરામ કરતી પ્રેટ ટ્રસ ડિઝાઇન દ્વારા ત્રણ-ગાળાનો, છ-પેનલનો હતો. એવું માનવામાં આવે છે કે ક્વીન્સલેન્ડ રેલવે પર પ્રેટ ટ્રસનો ઉપયોગ કરનાર તે પ્રથમ પુલ હતો. અગાઉના પુલની જેમ, તેમાં ચણતરની જગ્યાઓ હતી; આ, થાંભલાઓ સાથે, હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. નવા પુલમાં માત્ર એક જ રેલનો સમૂહ હતો. તેની ઉપરની રચનાને મરૂન રંગથી રંગવામાં આવી હતી અને તેની ઉપરની રચનાને ફ્રેન્ચ ગ્રે રંગથી રંગવામાં આવી હતી. સૌપ્રથમ 1998માં રજૂ કરવામાં આવેલા પ્રેટ ટ્રસ બ્રિજ પ્રબલિત કોંક્રિટને અપનાવવામાં ન આવ્યું ત્યાં સુધી મુખ્ય વિસ્તાર માટે ક્વીન્સલેન્ડ સરકારી રેલવેનું પસંદગીનું સ્વરૂપ બની ગયું હતું. 1844માં અમેરિકનો કાલેબ અને થોમસ પ્રેટ દ્વારા પેટન્ટ કરાયેલ પ્રેટ ટ્રસ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય ડિઝાઇન હતી. ડિઝાઇન એવી હતી કે બાંધકામમાં હળવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી શકાય. કર્ણ સભ્યો પાતળા હોઈ શકે છે કારણ કે તેઓ માત્ર તણાવ બળોને આધિન હતા અને ટ્રસ ઊંડા હતા જે ટોચના સભ્યોમાં બ્રેસિંગનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવે છે. આનાથી ટ્રસ સ્થિર થઈ ગયા અને આમ હળવા સભ્યોને ઉપયોગમાં લેવાની મંજૂરી મળી. આ વધુ ખર્ચ-કાર્યક્ષમ ડિઝાઇનમાં પરિણમ્યું. 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇપ્સવિચ વર્કશોપનું મોટું વિસ્તરણ, લોકોમોટિવ્સના વધુ સુધારાઓ સાથે મળીને પુલ પર સતત વધતી માંગ તરફ દોરી ગયું. પ્રથમ 12-ટન એક્સલ લોડ એન્જિન, બી 17 લોકોમોટિવ્સ, 1911 અને 1914 ની વચ્ચે વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1913માં, કાર્યશાળાઓએ C18 એન્જિનોનું નિર્માણ શરૂ કર્યું હતું. તેમના C19 વ્યુત્પન્ન સાથે, આ ક્વીન્સલેન્ડ સરકારની રેલવે પર ચાલતા અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા પરંપરાગત એન્જિન હતા. 1913 અને 1915ની વચ્ચે, 1897ના પુલનું માળખું પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું અને ત્રીજો પુલ (હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે) મજબૂત વિસ્તાર સાથે બાંધવામાં આવ્યો હતો. 1897ના પુલની જેમ, તે એક થ્રુ પ્રેટ ટ્રસ ડિઝાઇન હતી. નવો પુલ તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ લોકોમોટિવ્સને વહન કરવા માટે પૂરતો મજબૂત હતો પરંતુ 1897નો પુલ C16/C17 લોકોમોટિવ્સ સુધી મર્યાદિત હતો અને તેનો ઉપયોગ માત્ર શન્ટિંગ કામગીરી માટે થતો હતો. માર્ચ 1967માં (શરૂઆતમાં તે વર્ષનો ઇસ્ટર વીકએન્ડ), 1865નો પુલ તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. 1965માં ડેવિડ ટ્રમ્પી રોડ બ્રિજના નિર્માણ દ્વારા તેને બિનજરૂરી બનાવી દેવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ ગાળાને દૂર કરવા માટે વિસ્ફોટકોનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક ધ્વંસનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો. નજીકના લાકડાની મિલના માલિક હેન્કોક્સ લિમિટેડની માલિકીનું અને હેન્કોક્સના કર્મચારી વિલિયમ એર્લસ્ટન (બિલ) થોમસ દ્વારા સંચાલિત બુલડોઝર હાજર હતું, જે બુલડોઝરના વિંચમાંથી સ્ટીલ કેબલ દ્વારા સ્પાન સાથે જોડાયેલું હતું, એવી અપેક્ષા સાથે કે સ્પાનને રીલ કરી શકાય અને બુલડોઝર દ્વારા "પકડી" શકાય. આ પ્રયાસ નિષ્ફળ ગયો, અને કેબલ તૂટી ગઈ, જેના પરિણામે બ્રેમર નદીના પટમાં ભાલા ઊભી થઈ ગયો. બિલ થોમસને કેબલને જાતે જોડવા અને નદીના પટમાંથી સ્પાન મેળવવા માટે દબાવવામાં આવ્યો હતો. 1897ના પુલને 1987માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને ડબલ ટ્રેક થાંભલાઓ પર માત્ર હાલનો વિસ્તાર જ છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. વર્ણન બ્રેમર નદી રેલ બ્રિજ અને જૂના પુલના ખંડો રેલવે પુલથી બનેલા છે જે હજુ પણ ઉપયોગમાં છે અને બે પુલોના રેતીના પથ્થરના ખંડો, જે હવે દૂર કરવામાં આવ્યા છે, જે તેની પૂર્વમાં તરત જ સ્થિત હતા. નદીની દક્ષિણ બાજુએ, ઇપ્સવિચના વ્યવસાય કેન્દ્રમાં નદીના કિનારે પાર્કલેન્ડમાં પુલ અને ઉપનદીઓ ગોઠવવામાં આવ્યા છે. પુલની ઉત્તર બાજુ અને તેને અડીને આવેલા ઉત્તર કાંઠાઓ વ્યાપારી વિકાસમાં આવેલા છે. 1865ની વસાહતો 1865ની વસાહતો ભૌતિક રીતે અન્ય ઇમારતોથી અલગ છે, જે તેમની પૂર્વમાં ટૂંકા અંતરે છે. હળવા રંગના, કાટવાળું રેતીના પથ્થરના બ્લોક્સથી બનેલા, તે નદીના કાંઠે સ્થિત વિશાળ, વિશાળ માળખાં છે. ઉત્તરીય તટબંધનો નીચેનો ભાગ ઉપલા ભાગ કરતાં પહોળો છે, જે એક પ્રકારનો આધારસ્તંભ બનાવે છે. દક્ષિણ કિનારે, રેતીના પથ્થરના નીચલા પ્રવાહો મોટે ભાગે દફનાવવામાં આવ્યા છે. દરેક તટબંધની ટોચ પર પૂર્વ અને પશ્ચિમ છેડા પર રેતીના પથ્થરની પેરાપેટ દિવાલ અસ્તિત્વમાં છે. નદીની સામેના ખૂણાઓમાંથી છીછરા બટ્રેસ પ્રોજેક્ટ. દરેક ચહેરાની લંબાઈ સુધી ચાલતા સાંકડા, આડા રેતીના પથ્થરના મોલ્ડિંગ્સ અગ્રભાગને આડા વિભાગોમાં વિભાજિત કરે છે. બન્ને બાજુઓ પર નીચેના ભાગની ટોચ, ઉપલા ભાગ અને દિવાલ સાથે મોલ્ડિંગ ચાલે છે. 1897ના બંદરો અને થાંભલાઓ આ બંદરો 1915ના પુલના બંધનો ભાગ છે. તેઓ વિશાળ છે પરંતુ 1865ના બંદરો કરતાં સાંકડા છે. 1865 ની જેમ તેઓ નદીના કાંઠે ગોઠવાયેલા છે. 1897ના ખંડો અગાઉના ખંડોની સરખામણીમાં ઘાટા રંગના કાટમાળવાળા રેતીના પથ્થરના ખંડોથી બનેલા છે. દિવાલની ટોચની આસપાસ ચણતરની કાંકરી ચાલે છે. રેતીના પથ્થરની પેરાપેટ દિવાલ દરેક બાજુની ટોચ પર પૂર્વીય ધાર સાથે ચાલે છે. દિવાલો લંબચોરસ રેતીના પથ્થરના સ્તંભોમાં સમાપ્ત થાય છે. આ સ્તંભો નીચેની તરફ વિસ્તરે છે અને ઉપનગરોના પૂર્વીય અગ્રભાગ પર ભિત્તિસ્તંભ બનાવે છે. એક સાંકડી પ્રક્ષેપિત રેતીના પથ્થરનો સામનો દરેક પેરાપેટ દિવાલની ટોચ પર ચાલે છે. 1897 ના પુલને ટેકો આપતા ઘેરા ભૂખરા, કાસ્ટ આયર્ન સિલિન્ડર થાંભલાઓ હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. તેમાં વિશાળ પાયા હોય છે જે થાંભલાઓની ઊંચાઈના લગભગ એક તૃતીયાંશ ભાગની અંદરની તરફ ઝડપથી ઘટે છે. આ પુલને નદી પરના બે બિંદુઓ પર ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. દરેક બિંદુ પર થાંભલાઓની જોડી હોય છે. આ પુલ સ્ટીલ ગર્ડરની ટોચ પર બેઠો હતો જે હજુ પણ દરેક જોડીની ટોચ વચ્ચે આરામ કરે છે. સાંકડા આડા સભ્યો અને ત્રાંસા કૌંસ ઉપર અને નીચે વચ્ચે ત્રણ બિંદુઓ પર થાંભલાઓની દરેક જોડી સાથે જોડાય છે. 1915 પુલ 1915 પુલમાં પ્રેટ ટ્રસ દ્વારા રિવેટેડ, પાંચ પેનલના ત્રણ સ્પાન્સનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રસ બ્રિજમાં સામાન્ય રીતે ઊભી અને ત્રાંસા સભ્યોના સંયોજનનો સમાવેશ થાય છે જે આડી પટ્ટાની જોડી વચ્ચે નિશ્ચિત હોય છે. પ્રેટ ટ્રસની લાક્ષણિકતા વિકર્ણ સભ્યો દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે જે અંતરની મધ્યમાં અંદરની તરફ નમેલા હોય છે. બ્રેમર રિવર બ્રિજની ટ્રસ વચ્ચે એક જ રેલવે લાઇન પસાર થાય છે અને લાકડાનો ડેક રેલ અને પુલના માળખાકીય સભ્યો વચ્ચેના વિસ્તારને ભરે છે. આ પુલમાં 1897ના પુલની બાજુમાં આવેલા રેતીના પથ્થરની નજીકની જગ્યાઓ સાથે મેળ કરવા માટે કોંક્રિટની રચના કરવામાં આવી છે. 1897ની ઝૂંપડીઓની કોર્નસીંગ 1915ની ઝૂંપડીઓની ટોચની આસપાસ ચાલુ છે. 1897માં બાંધવામાં આવેલી દિવાલ જેવી જ રેતીના પથ્થરની પેરાપેટ દિવાલ પશ્ચિમ ધાર પર ચાલે છે. 1897 ના પુલ માટેના દરેક આધાર બિંદુઓ પર, ત્રીજો થાંભલો બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉના પુલની ડિઝાઇનમાં સમાન હતો અને 1915 ના પુલને ટેકો આપવા માટે સહાયક બીમ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. હેરિટેજ લિસ્ટિંગ બ્રેમર રિવર રેલ બ્રિજ અને પાયલોન્સ અને જૂના પુલોના એબ્યુટમેન્ટ્સને 11 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા, જે નીચેના માપદંડોને સંતોષે છે. ક્વીન્સલેન્ડના ઇતિહાસની ઉત્ક્રાંતિ અથવા પેટર્ન દર્શાવવા માટે આ સ્થળ મહત્વપૂર્ણ છે. ઇપ્સવિચમાં બ્રેમર રિવર રેલ બ્રિજને અડીને આવેલા સૌથી જૂના ચણતર પુલો (1865) ક્વીન્સલેન્ડના ઇતિહાસના વિકાસને દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યાં સુધી કે તેઓ ક્વીન્સલેન્ડની પ્રથમ રેલવેની સ્થાપનાના ભૌતિક પુરાવા છે, જે રાજ્યના વિકાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. તે બધા પ્રથમ બ્રેમર રિવર રોડ-રેલ બ્રિજના અવશેષો છે, જે આ રેલ્વે પરનું સૌથી નોંધપાત્ર માળખું છે. 1865ની વસાહતોની બેઠક એ પ્રાથમિકતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે જેણે તે સમયની સરકારના નિર્ણયોને પ્રભાવિત કર્યા હતા. ડાર્લિંગ ડાઉન્સ પશુપાલકો માટે દરિયાકાંઠે રેલ જોડાણ પ્રદાન કરવાની પ્રાથમિકતાને કારણે દક્ષિણ ક્વીન્સલેન્ડને રાજ્યના પ્રથમ રેલવેના સ્થાન તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ઇપ્સવિચને પૂર્વીય ટર્મિનસ તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે ડાર્લિંગ ડાઉન્સના પશુપાલકો માટે પ્રાદેશિક કેન્દ્ર અને નૌપરિવહનના વડા તરીકે મહત્વપૂર્ણ છે. ઇપ્સવિચની અંદર પુલનું સ્થાન બ્રેમર નદી પર ઉચ્ચ-સ્તરના માર્ગ પુલની સ્થાનિક માંગથી પ્રભાવિત હતું. રેલવે પુલના એક સ્થળ પર અને અગાઉના બે પુલોના અવશેષો (1865 એબ્યુટમેન્ટ્સ, 1897 એબ્યુટમેન્ટ્સ અને પિયર્સ અને 1915 બ્રિજ) પર એક અસામાન્ય જોડાણ તરીકે, બ્રેમર રિવર બ્રિજની રચનાઓ, એક જૂથ તરીકે, પુલ એબ્યુટમેન્ટ ડિઝાઇનની ઉત્ક્રાંતિ અને ક્વીન્સલેન્ડની રેલ સિસ્ટમમાં પુલો પર બદલાતી લોકોમોટિવ તકનીકની અસરને તેની શરૂઆતથી 1915 માં સૌથી તાજેતરના પુલના નિર્માણ સુધી દર્શાવવામાં મહત્વપૂર્ણ છે. ક્વીન્સલેન્ડ સરકારી રેલવેએ વધુ શક્તિશાળી, ભારે લોકોમોટિવ્સ અપનાવ્યા હોવાથી સતત માળખાગત સુવિધાઓ સુધારવાની જરૂરિયાતને કારણે આ સ્થળ પર અનુક્રમે ત્રણ પુલો બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેમના દક્ષિણ છેડે સ્થિત મહત્વપૂર્ણ રેલવે સિગ્નલ કેબિન અને ટર્નટેબલ સાથે મળીને, પુલોએ ઉત્તર ઇપ્સવિચ રેલવે વર્કશોપના સંચાલનને ટેકો આપતા મહત્વપૂર્ણ માળખાગત સુવિધાઓની રચના કરી હતી. આ માળખું કાર્યશાળાઓની કામગીરીના અમારા જ્ઞાનમાં ફાળો આપે છે, જે વરાળ એન્જિન અને રોલિંગ સ્ટોકના ઉત્પાદન અને જાળવણી માટે ક્વીન્સલેન્ડની સૌથી મોટી સુવિધા હતી. 1870 ના દાયકાની શરૂઆતથી વર્કશોપની એકમાત્ર રેલ કડી તરીકે, બ્રેમર નદીના પુલો તેની કામગીરીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ હતા અને આ સમયે વર્કશોપ દ્વારા ઉત્પાદિત અને સેવા આપતા એન્જિનના વજન અને શક્તિ સાથે તેનો સંબંધ હતો. આ સ્થળ ક્વીન્સલેન્ડના સાંસ્કૃતિક વારસાના દુર્લભ, અસામાન્ય અથવા લુપ્તપ્રાય પાસાઓ દર્શાવે છે. 1865ના અવશેષો ક્વીન્સલેન્ડની પ્રથમ રેલવે લાઇનના દુર્લભ હયાત અવશેષો છે. આ લાઇનના એકમાત્ર અન્ય જાણીતા ઘટકોમાં કેટલાક ચણતર પુલિયા અને ગ્રાન્ડચેસ્ટર રેલ્વે સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્થળ ચોક્કસ વર્ગના સાંસ્કૃતિક સ્થળોની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. 1865 અને 1897ના મકાનો 19મી સદીના ચણતરના પુલના મકાનોના ઉદાહરણો છે અને આ પ્રકારની રચનાની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવવામાં મહત્વપૂર્ણ છે. તેઓ નદીના કિનારે આવેલા વિશાળ, વિશાળ માળખાઓ છે. ચણતરની પેરાપેટ દિવાલો ટોચ પર ધાર સાથે ચાલે છે. 1915નો પુલ 20મી સદીની શરૂઆતથી પ્રેટ ટ્રસ રેલવે પુલના અખંડ ઉદાહરણ તરીકે મહત્વપૂર્ણ છે. રજૂ કરાયેલ, પ્રેટ ટ્રસ મુખ્ય સ્પાન્સ માટે લોકપ્રિય ડિઝાઇન બની હતી. આ સ્થળ ક્વીન્સલેન્ડના ઇતિહાસમાં કોઈ ચોક્કસ વ્યક્તિ, જૂથ અથવા મહત્વની સંસ્થાના જીવન અથવા કાર્ય સાથે વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. પ્રથમ ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે લાઇનના ભાગરૂપે, 1865ના પુલની નજીકની જગ્યાઓ ક્વીન્સલેન્ડ રેલની શરૂઆત સાથે ગાઢ રીતે જોડાયેલી છે અને તેથી આ મહત્વપૂર્ણ ક્વીન્સલેન્ડ સંસ્થા સાથે વિશેષ જોડાણ ધરાવે છે. અબ્રાહમ ફિટ્ઝગિબન, લાઇનના નિર્માણ માટેના મુખ્ય ઇજનેર, ક્વીન્સલેન્ડના રેલવે માટેના પ્રથમ કમિશનર પણ હતા. નવા રેલવે વિભાગ માટે સંચાલન કર્મચારીઓની નિમણૂક રેલવેના ઉદઘાટન પહેલા કરવામાં આવી હતી અને આ લાઇન તેમના દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ લાઇન હતી. સંદર્ભો એટ્રિબ્યુશન બાહ્ય કડીઓ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટર નોર્થ ઇપ્સવિચ, ક્વીન્સલેન્ડમાં ક્વીન્સલેન્ડ રેલ્વે બ્રિજ ક્વીન્સલેન્ડ હેરિટેજ રજિસ્ટરમાંથી લખાણનો સમાવેશ કરતા લેખો