1997 World Rally Championship
1997 વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ એ એફ. આઈ. એ. વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપની 25મી સિઝન હતી. આ સિઝનમાં ચેમ્પિયનશિપમાં ઘણા ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. સૌથી નોંધપાત્ર બાબત એ છે કે, ગ્રૂપ A ને આંશિક રીતે વર્લ્ડ રેલી કાર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉત્પાદકોને કયા નિયમો બનાવવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. ડબલ્યુ. આર. સી. નિયમો અપનાવીને ઉત્પાદકોને એક સહજ લાભ એ હતો કે અગાઉના સમરૂપતા નિયમો હેઠળ, તેઓ જેની સાથે સ્પર્ધા કરતા હતા તે કારના રોડ-ગોઇંગ વર્ઝનનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે એસ્કૉર્ટ આરએસ કોસવર્થ અને સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ટર્બો જેવા વાહનોને હવે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ સ્તરે સ્પર્ધા કરવા માટે સામાન્ય વેચાણ માટે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવાની જરૂર નહોતી, અને આમ ઉત્પાદકો દ્વારા વધેલી સ્પર્ધા અને સંડોવણીને આકર્ષવાના સાધન તરીકે કામ કરે છે. તે પછીના કેટલાક વર્ષોમાં, ચેમ્પિયનશિપમાં હ્યુન્ડાઇ, સીટ, સિટ્રોએન અને પ્યુજો જેવી કંપનીઓની ડબલ્યુઆરસી કારની વધારાની હાજરી જોવા મળી, જે તમામ જાહેર વેચાણ માટે સમકક્ષ વિશિષ્ટ રોડ કારનું ઉત્પાદન કર્યા વિના ડબલ્યુઆરસી નિયમો હેઠળ સ્પર્ધા કરશે. મિત્સુબિશી સિવાય, જે તેમની મિત્સુબિશી લેન્સર ઇવોલ્યુશન રોડ કાર સાથે જોડાણ જાળવવા માટે ગ્રુપ એ સાથે રહ્યા હતા, ફોર્ડ અને સુબારુ બંનેએ 1997માં ડબલ્યુઆરસી તરફ વળ્યા હતા. સુબારુનું સંક્રમણ સમાન કારણોસર વધુ ક્રમિક હતું, જેમાં પ્રારંભિક સુબારૂ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુ. આર. સી. હજુ પણ મોટે ભાગે ગ્રુપ એ પ્રકૃતિ ધરાવે છે. ઇવેન્ટ્સ પણ ટૂંકી અને વધુ સઘન બની હતી, અગાઉની ત્રણ સીઝનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ઇવેન્ટ રોટેશન સિસ્ટમને પડતી મૂકવામાં આવી હતી અને નોંધાયેલા ઉત્પાદકોને પ્રથમ વખત વિસ્તૃત 14 ઇવેન્ટ કેલેન્ડરમાં ભાગ લેવાની જરૂર હતી. યોગ્ય સમયે વર્લ્ડ રેલી કારના નિયમો રમતમાં નવા ઉત્પાદકો લાવશે, પરંતુ 1997ની શરૂઆતમાં તે પહેલાની જેમ સુબારુ વિરુદ્ધ મિત્સુબિશી વિરુદ્ધ ફોર્ડ હતું, જોકે, મધ્ય સીઝન સુધીમાં ટોયોટા ટીમ યુરોપ કોરોલા વર્લ્ડ રેલી કાર સાથે પરત ફરી હતી. ડ્રાઇવર્સની ચેમ્પિયનશિપ ખૂબ જ કડક રીતે લડવામાં આવી હતી અને અંતે ટોમી મેકિનેને ગ્રેટ બ્રિટનમાં અંતિમ રાઉન્ડ પછી સુબારૂ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરસી ડ્રાઇવર કોલિન મેકરે કરતા એક પોઈન્ટ આગળ મિત્સુબિશી લેન્સર ઇવો IV માં તેની બીજી ડ્રાઇવરની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. કાર્લોસ સેન્ઝ અગ્રણી ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ ડબલ્યુઆરસીમાં ત્રીજા ક્રમે હતા. ઉત્પાદકોનો ખિતાબ સુબારુએ જીત્યો હતો. નવી વર્ગ પ્રણાલીમાં એક મોટી ખામી કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ એફઆઈએ 2-લિટર વર્લ્ડ રેલી કપ કારની વધતી ઝડપ દ્વારા ખુલ્લી પડી હતી. પ્યુજો અને રેનો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ટર્મેક સ્પેસીફિકેશન કાર કે જે ઓલ-ટર્મેક ફ્રેન્ચ અને સ્પેનિશ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેતી હતી તે ડબ્લ્યુઆરસી ટર્મેક ઇવેન્ટ્સ રેલી કેટાલુન્યા અને ટૂર ડી કોર્સે વિથ ગિલ્સ પેનિઝી પર મોટો ખતરો બની ગઈ હતી, જેણે ડબ્લ્યુઆરસી ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટર્બોમાંથી બે સિવાયના તમામને તેના પ્યુજો 305 મેક્સીમાં હરાવીને બંને ઇવેન્ટ્સમાં ત્રીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. કેલેન્ડર 1997ની ચેમ્પિયનશિપ યુરોપ, આફ્રિકા, એશિયા, દક્ષિણ અમેરિકા અને ઓશનિયામાં ચૌદ રાઉન્ડમાં લડવામાં આવી હતી. ટીમો અને ડ્રાઇવરો પરિણામો અને સ્થિતિ ડ્રાઇવરોની ચેમ્પિયનશિપ ઉત્પાદકોની ચેમ્પિયનશિપ ઇવેન્ટ્સ બાહ્ય લિંક્સ એફઆઈએ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ 1997 ewrc-results.com વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ સિઝનમાં