Oklahoma Central Railroad (1914–1942)
ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલ રેલરોડ, (ઓસીઆર) અગાઉ ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલ રેલવે, 1907 થી 1917 સુધી યુ. એસ. ના ઓક્લાહોમા રાજ્યમાં કાર્યરત રેલરોડ હતું. તેની રચના પર્સેલ, ભારતીય પ્રદેશ અને અન્ય વ્યવસાયિક હિતોના ડોર્સેટ કાર્ટર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આ નિગમે 20 સપ્ટેમ્બર, 1904ના રોજ કેનેડિયન વેલી અને વેસ્ટર્ન રેલવે કંપની તરીકે જીવનની શરૂઆત કરી હતી. તેણે 27 સપ્ટેમ્બર, 1905ના રોજ તેનું નામ બદલીને ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલ રેલવે કંપની રાખ્યું હતું. બાંધકામ 1906માં લેહાઈ, ઓક્લાહોમામાં શરૂ થયું હતું અને 1908માં ચિકશા, ઓક્લાહોમામાં પૂર્ણ થયું હતું. આ માર્ગ મુખ્યત્વે લેહાઈ ખાતેની ખાણોમાંથી પર્સેલ સુધી કોલસાના પરિવહન માટે બાંધવામાં આવ્યો હતો જેથી સાંતા ફે પર વરાળ એન્જિનની સેવા આપી શકાય, જેણે તે સ્થાન પર વિભાજન બિંદુ જાળવી રાખ્યું હતું. ઓસીઆર ટ્રેકમાં લેહાઈથી ચિકશા સુધીનો સમાવેશ થતો હતો જેમાં લેહાઈ, અદા, વનોસ, સ્ટ્રેટફોર્ડ, બાયર્સ, રોઝડેલ, પર્સેલ, વોશિંગ્ટન, કોલ, બ્લાનચાર્ડ, મિડલબર્ગ, ટેબ્લર અને ચિકશાના સ્ટેશનોનો સમાવેશ થતો હતો. વધુમાં, એક શાખા લેહાઈના પશ્ચિમના એક બિંદુથી કોલસા કાઉન્ટીમાં વધારાની કોલસાની ખાણોમાં વિસ્તરી હતી. આવકના પ્રાથમિક સ્રોતોમાં મુસાફરો અને એક્સપ્રેસ, કોલસો, કપાસ અને કપાસની પેટા-પેદાશો, પશુધન અને બાંધકામ સામગ્રીનું પરિવહન સામેલ હતું. 1908 પછી ટ્રેનો મિશ્ર ટ્રેનો તરીકે ચલાવવામાં આવી હતી. ઓ. સી. આર. માટે નાણાંકીય સહાય મોટાભાગે એમ્સ્ટર્ડમ સ્ટોક એક્સચેન્જના રોકાણકારો દ્વારા પીઢ નાણાકીય લેખક ફ્રેડરિક વાન ઓસ દ્વારા સમર્થિત બોન્ડ ઇશ્યૂ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી. કાર્ટર, જે પર્સેલ, આઇ. ટી. માં અગ્રણી વકીલ, બેન્કર અને વિકાસકર્તા હતા, તેમણે શિકાગો બેંકિંગ પરિચિતોના જૂથ દ્વારા વેન ઓસનો સંપર્ક કર્યો અને 852,000 ડોલરનો પ્રારંભિક ઇશ્યૂ મેળવ્યો. આ લાઇનનું બાંધકામ 1905ના અંતમાં લેહાઈ ખાતે કેનેડિયન વેલી કન્સ્ટ્રક્શન કંપની દ્વારા શરૂ થયું હતું, જેની માલિકી પણ કાર્ટરની હતી, જે ડચ નાણાકારોને ખબર નહોતી. દૂર કરવાના અણધારી માત્રામાં સખત ખડકોને કારણે પ્રારંભિક ખર્ચના અંદાજો ઝડપથી અપૂરતા હોવાનું દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. ટૂંકી લાઇન હોવા છતાં, આ લાઇનનું નિર્માણ મહત્તમ 2 ટકાના ઢાળ અને પ્રથમ વર્ગના ધોરણો સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. નાણાકીય કૌભાંડ ચાલી રહ્યું હોવાની શંકા રાખીને, વેન ઓસે રસ્તાના નિર્માણ અને કંપનીની કામગીરી પર દેખરેખ રાખવા માટે ગેરિટ મિડલબર્ગ નામના પ્રતિનિધિને પર્સેલ મોકલ્યા હતા. મિડલબર્ગના રંગબેરંગી પત્રો સરહદની વસવાટ કરો છો પરિસ્થિતિઓ અને રાંધણકળા પ્રત્યે અણગમો અને શ્રી કાર્ટરની ઊંડી શંકા દર્શાવે છે. એક પત્રમાં તેઓ જાહેર કરે છે, "હવે તે સ્પષ્ટ છે કે રેલવે અને બાંધકામ કંપની પાછળની શક્તિઓ એક જ છે". વેન ઓસે વધારાના ભંડોળ મોકલવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને બાંધકામના કર્મચારીઓએ બ્લાનચાર્ડથી થોડા માઈલ પશ્ચિમમાં પડાવ નાખ્યો હતો જ્યારે વધારાની રેલ આવવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા. આ શિબિરમાંથી જે સમુદાયનો વિકાસ થયો તેનું નામ મિડલબર્ગ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે દેખીતી રીતે સખત કતારવાળા ડચ નિરીક્ષકની તરફેણ કરવાના પ્રયાસમાં હતું. ડમી બાંધકામ કંપની ઉપરાંત જે લાઇનનું "નિર્માણ" કરી રહી હતી, ઓસીઆર પણ બળજબરીથી રિયલ એસ્ટેટના વિકાસમાં સામેલ હતી. હાલની ટાઉનશીપમાંથી તેનો માર્ગ બનાવવાને બદલે, ઓસીઆર સમુદાયથી બે કે ત્રણ માઇલ (5 કિમી) દૂર ગયો હતો. ત્યારબાદ વ્યવસ્થાપન જમીન ખરીદવા માટે સ્થાનિક ખેડૂતો સાથે વાટાઘાટો કરશે (ડચ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી બોન્ડ નોટનો ઉપયોગ કરીને) અને પછી રેલરોડની આસપાસ એક નવું શહેર બનાવશે. સમુદાયોને નવા લોટ (રોકડમાં) ખરીદવાનો અથવા રેલ સેવા વિના ટકી રહેવાનો પ્રયાસ કરવાનો વિકલ્પ આપવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રથાનું સારી રીતે દસ્તાવેજીકરણ 1906માં ચિકાસો ન્યૂઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જે મેકગી, આઇ. ટી. નું એક અખબાર હતું, જેને આ પ્રક્રિયા દ્વારા ત્રણ માઇલ (5 કિમી) દક્ષિણમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને હવે તેને સ્ટ્રેટફોર્ડ કહેવામાં આવે છે. બ્લાનચાર્ડ અને સ્ટોનવોલ ખાતે પણ આવું થયું હશે. ઓ. સી. આર. જૂન 1908માં પ્રાપ્તકર્તા બની હતી અને આસા ઇ. રામસેની પ્રાપ્તકર્તા તરીકે નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. ટ્રેનોને મિશ્ર સેવા (એક જ ટ્રેનમાં મુસાફરો અને નૂર) માં ઘટાડવામાં આવી હતી અને ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કમનસીબે, સાન્ટા ફેના કોલસા-સળગતા વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ મુખ્યત્વે ઇંધણ તેલ તરફ વળ્યા હતા, અને લેહાઈથી કોલસાની અવરજવર ઓછી નફાકારક બની હતી. 1911માં કોલસાના ખાણિયાઓની હડતાળે ખાણોનો અંત આણ્યો અને ઓસીઆરએ તેના આવકના પ્રવાહનો મોટો હિસ્સો ગુમાવ્યો. ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલ રેલ્વે કંપનીની અસ્કયામતો, તેની બે આનુષંગિકો-અદા ટર્મિનલ રેલ્વે કંપની અને ચિકશા ટર્મિનલ રેલ્વે કંપની સાથે-31 જુલાઈ, 1914ના રોજ રચાયેલી ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલ રેલરોડ કંપની નામની પુનઃસંગઠિત કંપનીમાં રચવામાં આવી હતી. તે એકમ 1 ઓગસ્ટ, 1914 થી તેના મોટાભાગના મૂડી શેરની માલિકી દ્વારા એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે (સાન્ટા ફે) દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. નવા ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલના ટ્રેક પણ ખરીદીના વિકલ્પ સાથે સાન્ટા ફે દ્વારા ભાડે આપવામાં આવ્યા હતા અને સંચાલિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ લાઇનને 1942માં સાન્ટા ફેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. લેહાઈથી અદા અને પર્સેલથી બાયર્સ સુધીના ટ્રેક 1934માં અને પર્સેલ-ચિકાશાથી 1941માં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બાયર્સથી અદા સુધીનો સેગમેન્ટ 1971 સુધી શાખા તરીકે કાર્યરત હતો. ચિકશાથી કોલ ટ્રેકને 1956માં દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને કોલથી પર્સેલને 1964માં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. લેહાઈ ઓ. સી. આર. ની મુખ્ય લાઇન શહેરમાં પ્રવેશતી વખતે ધોરીમાર્ગ 75ની પશ્ચિમ બાજુએ આવેલી છે. શહેરની દક્ષિણ ધાર પર, એક વાય પૂર્વ તરફ વળે છે જે ખાણ નં. 8. આ પગદંડી શહેરની ઉત્તર ધાર પર પશ્ચિમ તરફ ઝડપથી વળેલી હતી અને ખોદકામ વગરની જમીનના સાંકડા ભાગ પર બે ખાણના ખાડાઓ વચ્ચેથી પસાર થતી હતી. અદા અદા ઓક્લાહોમા સેન્ટ્રલ સંલગ્ન, અદા ટર્મિનલ રેલરોડ દ્વારા બાંધવામાં આવેલા 1.93 માઈલ લાંબા સ્પુર દ્વારા પહોંચ્યું હતું, જે યુ. એસ.-177 જંક્શનના હાલના સ્થાનની નજીક મુખ્ય લાઇનથી નીકળી ગયું હતું. 1914માં સાન્ટા ફે દ્વારા બાંધવામાં આવેલ અદા ખાતેનો ડેપો હજુ પણ શહેરના પશ્ચિમ છેડે આવેલો છે. સ્ટ્રેટફોર્ડ ડેપો હજુ પણ એસ. હાઇડન પર ઊભો છે અને તેનો ઉપયોગ સિટી હોલ તરીકે થાય છે. વોશિંગ્ટન એક ત્યજી દેવાયેલા પુલનો આધાર હજુ પણ ઊભો છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ પુલનું પ્લેટફોર્મ નથી, જે વર્ષો પછી સડી ગયું છે. કેટલાક ક્ષેત્રોમાં જ્યાં માર્ગનો અધિકાર હતો, ત્યાં તમને કોલસો અને સ્પાઇક્સ મળી શકે છે. બાયર્સ કબ્રસ્તાનના દક્ષિણ છેડેથી ખાડી પરનું એક મોટું લાકડાનું શિખર હજુ પણ અકબંધ છે. આ રેખા કબ્રસ્તાનની પાછળથી સીધી પસાર થઈ હતી અને તેની પશ્ચિમમાં લગભગ 1 બ્લોકની ઉત્તરે વળે છે. શહેરની ઉત્તરે, સાંતા ફે ઉપર ઓસીઆર મુખ્ય લાઇન વહન કરતી મહાન માટીકામ હજુ પણ દૃશ્યમાન છે, જેમાં કેટલાક કાપેલા ટ્રેસ્ટલ પાઈલિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. ધાતુની વિશાળ ઔદ્યોગિક ઈમારતની પાછળના જંગલોમાં દફનાવવામાં આવેલા પર્સેલમાં વોલનટ ખાડી પરના પુલના અવશેષો છે. આ લાકડાનો પુલ અજ્ઞાત તારીખે પૂરમાં ધોવાઈ ગયો હતો. બચી ગયેલી ઓસીઆર મુખ્ય લાઇનનો એકમાત્ર વિસ્તાર આની ઉત્તરમાં શેરીની આજુબાજુ છે, એક જ સ્વીચ અને સો ફૂટ કે તેથી વધુ ટ્રેક. આ સ્વીચ સાન્તા ફેના પર્સેલ યાર્ડ્સ સાથે ઇન્ટરચેન્જ વાય હતું; 1934 પછી પશ્ચિમમાં ઓસીઆર ટ્રેકેજ સુધી પહોંચવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો હતો. 2015 સુધીમાં, આ પણ દૂર કરવામાં આવ્યું છે અને માત્ર વૃક્ષો દ્વારા બાંધવામાં આવેલા બંધ જ રહે છે. બ્લેન્ચાર્ડ મૂળ ડેપો સેનબોર્ન મેપ કંપની ફેબ્રુઆરી, 1926 અનુસાર મુખ્ય શેરી (હાલની 5મી અને 6ઠી શેરી અને મુખ્ય) પર 13મી અને 14મી વચ્ચે આવેલો હતો. આજે ડેપોના કોઈ અવશેષો નથી. ચિકશા ઉત્તમ બે માળની ઈંટનો ભંડાર અને કચેરીઓ અકબંધ છે અને હાલમાં તેનો ઉપયોગ શહેરની ઉત્તર બાજુએ ગ્રેડી કાઉન્ટી શેરિફની કચેરી દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઓ. સી. આર. એ હાલના યુપી અને બી. એન. એસ. એફ. હીરાને દક્ષિણપૂર્વથી એક ખૂણા પર પાર કર્યા અને સ્ટેશનમાં પાછા ફર્યા. 1914માં સ્થપાયેલી એટચિસન, ટોપેકા અને સાન્ટા ફે રેલ્વે કંપનીઓના પૂર્વગામીઓ, 1942માં સ્થપાયેલી રેલ્વે કંપનીઓ