USS Artisan
યુ. એસ. એસ. કારીગર (એ. બી. એસ. ડી.-1), જેને પાછળથી (એ. એફ. ડી. બી.-1) તરીકે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળનું દસ-વિભાગ, બિન-સ્વ-સંચાલિત, વિશાળ સહાયક તરતું ડ્રાયડોક હતું. આ નામનું એકમાત્ર યુ. એસ. યુદ્ધ જહાજ, આર્ટિસનનું નિર્માણ 1942 અને 1943 દરમિયાન એવરેટ, વોશિંગ્ટનમાં એવરેટ-પેસિફિક શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાય ડોક કંપની દ્વારા વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યું હતું; યુરેકા, કેલિફોર્નિયામાં શિકાગો બ્રિજ એન્ડ આયર્ન કંપની; સ્ટોકટન, કેલિફોર્નિયામાં પોલોક-સ્ટોકટન શિપબિલ્ડિંગ કંપની; અને મોર્ગન સિટી, લ્યુઇસિયાનામાં શિકાગો બ્રિજ એન્ડ આયર્ન કંપની. આ જહાજ 10 મે, 1943ના રોજ એવરેટ, વોશિંગ્ટન ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, જેની કમાન કેપ્ટન એન્ડ્રુ આર. મેકના હાથમાં હતી. તમામ દસ વિભાગો જોડાયેલા હોવા સાથે, તે 927 ફૂટ લાંબી, 28 ફૂટ ઊંચી (કીલથી વેલડેક) અને 133 ફૂટ 7 ઇંચની અંદરની સ્પષ્ટ પહોળાઈ સાથે હતી. દરેક વિભાગ 3,850 ટન અને 80 ફૂટ લાંબો હતો, જેમાં 256 ફૂટની બીમ, 75 ફૂટની મોલ્ડેડ ઊંડાઈ અને 10,000 ટન ઉઠાવવાની ક્ષમતા હતી. દરેક વિભાગ વચ્ચે 3 ફૂટનું અંતર હતું અને દરેક છેડે 50 ફૂટનું પ્લેટફોર્મ હતું. દરેક વિભાગમાં બાર બેલેસ્ટ ખંડ હતા. પવનના પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઓછું કરવા માટે બંને બાજુની દિવાલોને નીચે વાળી દેવામાં આવી હતી. એબીએસડી-1માં 85 ફૂટની ત્રિજ્યા અને 15 ટનની ક્ષમતા ધરાવતી મુસાફરી કરતી ક્રેન હતી. ક્રેનમાં ખેંચવા માટે છ કેપસ્ટેન હતા, દરેકને એ. ટી. પર રેટ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ચાર ઉલટાવી શકાય તેવા હતા. તેણીને સામાન્ય રીતે બે અથવા વધુ સહાયક નૌકાઓ સાથે તૈનાત કરવામાં આવતી હતી. યુદ્ધ સેવા 1943 માં, નવા ડ્રાયડૉકને બે કાફલાઓમાં દક્ષિણપશ્ચિમ પેસિફિકમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું. ગલ્ફ કોસ્ટ પર બાંધવામાં આવેલા વિભાગોની જોડી 14 જુલાઈ, 1943ના રોજ મોર્ગન સિટી, લ્યુઇસિયાનાથી રવાના થઈ હતી. વોશિંગ્ટન અને કેલિફોર્નિયામાં બાંધવામાં આવેલા આઠ વિભાગોને 28 ઓગસ્ટ, 1943ના રોજ દરિયામાં મૂકતા પહેલા સાન ફ્રાન્સિસ્કો, કેલિફોર્નિયામાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ બે વિભાગો 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં એસ્પિરિટુ સાન્ટો પહોંચ્યા; 2 ઓક્ટોબરના રોજ વેસ્ટ કોસ્ટ વિભાગો. તે મહિનાના અંતમાં, ક્રૂએ જહાજને ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું. 2 નવેમ્બરના રોજ તેર ખલાસીઓ ડૂબી ગયા હતા જ્યારે તેનો એક ભાગ ડૂબી ગયો હતો. 1943 ના અંત સુધીમાં, તે નેવલ એડવાન્સ બેઝ એસ્પિરિટુ સાન્ટો ખાતે નૌકાદળના વિવિધ જહાજોનું સમારકામ કરતી આઠ વિભાગોની કાર્યરત ડ્રાયડૉક હતી. એપ્રિલ 1944માં, એ. બી. એસ. ડી.-1 સંપૂર્ણ દસ-વિભાગનો ડ્રાયડોક બની ગયો હતો જ્યારે તેના બાકીના વિભાગને એ. બી. એસ. ડી.-2ના બીજા સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો અને તે પહેલેથી કાર્યરત આઠ સાથે જોડવામાં આવ્યો હતો. તેમણે એપ્રિલ 1945ના મધ્ય સુધી ન્યૂ હેબ્રીડ્સમાં સેવા આપી હતી, જ્યારે તેમને ફિલિપાઇન્સમાં લેઇટ ગલ્ફ ખાતે આવેલા મોટા બેઝ, લેઇટ-સમર નેવલ બેઝ તરફ આગળ વધવાનો આદેશ મળ્યો હતો. જૂનની શરૂઆતમાં એબીએસડી-1ને ટોઇંગ માટે અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને 30 જૂનના રોજ, પ્રથમ છ વિભાગોએ હોલેન્ડિયા, ન્યૂ ગિની થઈને લેઇટ સુધીની સફર શરૂ કરી હતી. બાકીના ચાર વિભાગો 7 જુલાઈના રોજ બાકી રહ્યા હતા. પ્રથમ જૂથ 27 જુલાઈના રોજ લેઇટ અખાતના માનિકાની ટાપુ પર પહોંચ્યું હતું અને ત્રણ દિવસ પછી સંમેલન શરૂ થયું હતું. 2 ઓગસ્ટના રોજ, બાકીનું ડ્રાયડોક માનિકાની ખાડીમાં પ્રવેશ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં, તમામ દસ વિભાગો ફરીથી જોડાઈ ગયા હતા. ફ્લોટિંગ ડ્રાયડૉક પછી તરત જ સમારકામનું કામ ફરી શરૂ થયું, અને તે ફેબ્રુઆરી 1946 સુધી ચાલુ રહ્યું. 28 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ, તેમણે ચાર યાર્ડની હસ્તકલાને ખોલી અને નિષ્ક્રિયતાની તૈયારીઓ શરૂ કરી. એબીએસડી-1ને 31 મે, 1946ના રોજ નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. એક બહેન ડ્રાયડોક, યુ. એસ. એસ. એ. બી. એસ. ડી.-5એ પણ મે 1945થી મે 1946 સુધી માનિકાની ટાપુ પર જહાજોનું સમારકામ કર્યું હતું. યુદ્ધ પછીની સેવા તેણી 1946ના ઉનાળા અને પાનખર દરમિયાન ફિલિપાઇન્સમાં રહી હતી. ઓગસ્ટ 1946માં, અદ્યતન બેઝ સેક્શનલ ડોકનું મોટા સહાયક ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોકનું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને એ. એફ. ડી. બી.-1નું પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1946 પછી થોડા સમય પછી, તેના વિભાગોને ફિલિપાઇન્સથી પર્લ હાર્બર સુધી ખેંચવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. તેમની નિષ્ક્રિયતા લગભગ બરાબર પાંચ વર્ષ સુધી ચાલી હતી. તેમને 2 જૂન 1951ના રોજ પર્લ હાર્બર ખાતે કેપ્ટન ઓ. જે. સ્ટીન, યુ. એસ. એન. આર. ની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. તે મહિનાના અંતમાં, તેણીને વિભાગોમાં, મારિયાના ટાપુઓમાં ગુઆમમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં નૌકાદળ વર્ષ જૂના કોરિયન યુદ્ધમાં લડાઇ ક્ષેત્રની એકદમ નજીકમાં અન્ય સમારકામ સુવિધામાં સુધારો કરી રહ્યું હતું. 26 જૂન 1951ના રોજ ફરજ બજાવતા, તેઓ માર્ચ 1952ની શરૂઆત સુધી સંપૂર્ણપણે એકઠા થયા ન હતા અને ફરજ માટે તૈયાર નહોતા. અપ્રા હાર્બર ખાતે ત્રણ વર્ષ સુધી સક્રિય ન હતું, એ. એફ. બી. ડી.-1 ફરીથી નિષ્ક્રિય થઈ ગયું હતું અને જાન્યુઆરી 1955 સુધીમાં અનામતમાં પરત ફર્યું હતું. તે ગુઆમમાં 15 વર્ષથી થોડો વધુ સમય સુધી નિષ્ક્રિય રહી હતી. 1970 માં, તેના પાંચ વિભાગોને ફિલિપાઇન્સમાં સુબિક ખાડીમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યાં ફ્લોટિંગ ડ્રાયડૉકને 17 નવેમ્બર 1970 ના રોજ ફરી એકવાર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. તેમની સક્રિય સેવાનો ત્રીજો સમયગાળો લગભગ 16 વર્ષ સુધી તેમનો સૌથી લાંબો સમયગાળો સાબિત થયો. 7 જૂન 1979ના રોજ તેમનું નામ કારીગર રાખવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1986માં, કારીગરને સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવ્યો હતો અને તેનું નામ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યું હતું. જોકે, માર્ચ 1987માં, જ્યારે આર્ટિસનનું નામ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને રાહત મળી હતી. 16 ઓગસ્ટ 1996ના રોજ તેના વિભાગ 1Dને બિનવર્ગીકૃત પરચુરણ જહાજ IX-521 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને 2 માર્ચ 1998ના રોજ તેના વિભાગ 1Cને IX-525 તરીકે પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. IX-521ને 26 એપ્રિલ 2006ના રોજ નેવલ વેસલ રજિસ્ટરમાંથી હટાવવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેને 2007 દરમિયાન વેચવામાં આવ્યું હતું. IX-525 22 જૂન 2009 સુધી રજિસ્ટર પર રહ્યું અને તે 2010 માં પણ વેચવામાં આવ્યું હતું. ઇમેજ ગેલેરી સંદર્ભો-વિભાગો A, G, H, I, J, અને E-IX-534 (ભૂતપૂર્વ ABSD-1 વિભાગ B) અને IX-525 (ભૂતપૂર્વ ABSD-1 વિભાગ C)-IX-521 (ભૂતપૂર્વ ABSD-1 વિભાગ D) અને વિભાગ F બાહ્ય કડીઓ જહાજો એવરેટ-પેસિફિક શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ ડ્રાય ડોક કંપની ફ્લોટિંગ ડ્રાયડોક્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી 1943 જહાજો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા.