Baltimore Belt Line
બાલ્ટીમોર બેલ્ટ લાઇનનું નિર્માણ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) દ્વારા 1890ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેલરોડની નવી બાંધવામાં આવેલી લાઇનને ફિલાડેલ્ફિયા અને ન્યુ યોર્ક સિટી/જર્સી સિટી સાથે બાલ્ટીમોર, મેરીલેન્ડ ખાતેના બાકીના રેલરોડ સાથે જોડવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલ, બી એન્ડ ઓની રોયલ બ્લુ લાઇન પેસેન્જર ટ્રેનો માટેનું માઉન્ટ રોયલ સ્ટેશન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ મુખ્ય રેલરોડ વિદ્યુતીકરણનો સમાવેશ થાય છે. સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશન હાલમાં તેના બાલ્ટીમોર ટર્મિનલ પેટાવિભાગના ભાગ રૂપે આ લાઇનનું સંચાલન કરે છે. બાલ્ટીમોરમાં ન્યૂ યોર્ક સાથે બી એન્ડ ઓ નું મૂળ જોડાણ જૂના ફિલાડેલ્ફિયા, વિલ્મિંગ્ટન અને બાલ્ટીમોર રેલરોડ (પીડબ્લ્યુ એન્ડ બી) માં સપાટીની શેરી સ્થાનાંતરણ દ્વારા હતું, જેમાં પૂર્વ-પશ્ચિમમાં ચાલતા પૂર્વ પ્રેટ સ્ટ્રીટ માર્ગ પર ઘોડાઓ દ્વારા ખેંચાતી પેસેન્જર/નૂર કાર (જે તે સમયે રેલ ગાડીઓ તરીકે પણ ઓળખાતી હતી), પ્રથમ પ્રેટ અને દક્ષિણ ચાર્લ્સ સ્ટ્રીટ્સ ખાતે બી એન્ડ ઓ ના જૂના પ્રેટ સ્ટ્રીટ ડેપો વચ્ચે, પછીથી નવા ટર્મિનલ અને બી એન્ડ ઓ નો ઉપયોગ કરીને. 1830ના દાયકાની શરૂઆતથી 1870ના દાયકાની શરૂઆત સુધી બંદરની પૂર્વમાં આવેલા વોટરફ્રન્ટ થાંભલાઓ પર રાષ્ટ્રપતિ અને ફ્લીટ સ્ટ્રીટ્સ પર પીડબ્લ્યુ એન્ડ બીના રાષ્ટ્રપતિ સ્ટ્રીટ સ્ટેશન (બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ્ટ બિલ આ સ્થાનાંતરણ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ 1831માં બાલ્ટીમોર સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા પસાર કરાયેલા વટહુકમોને કારણે પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રારંભિક અમેરિકન રેલરોડિંગના વધુ આદિમ વર્ષોમાં ડાઉનટાઉન શેરીઓ પર શહેરની મર્યાદામાં પ્રારંભિક વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. 1884માં, પી. ડબલ્યુ. એન્ડ. બી. ને પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (પી. આર. આર.) દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને તેમાં સમાવી લેવામાં આવી હતી, જે પૂર્વોત્તર રાજ્યોમાં વધતી જતી પ્રબળ પ્રાદેશિક લાઇન અને બી. એન્ડ. ઓ. ની મુખ્ય હરીફ હતી, અને પી. આર. આર. એ ઇસ્ટ કોસ્ટ દરિયાકિનારાની મુખ્ય લાઇન સાથેનું જોડાણ કાપી નાખ્યું હતું. બી એન્ડ ઓ પછી ફિલાડેલ્ફિયા અને રીડિંગ રેલરોડ સાથે જોડાવા માટે તેની ફિલાડેલ્ફિયા શાખા (ઔપચારિક રીતે બાલ્ટીમોર અને ફિલાડેલ્ફિયા રેલરોડ તરીકે ઓળખાતી) નું નિર્માણ કરવા આગળ વધ્યું, જે બદલામાં હડસન નદીથી મેનહટન સુધી બી એન્ડ ઓની ન્યૂયોર્ક સેવા માટે ન્યૂ જર્સીના સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે જોડાઈ. આ સંયોજનએ સ્ટેટન આઇલેન્ડ રેલ્વે સાથે જોડાણ પણ પૂરું પાડ્યું હતું, જેણે હડસન નદી અથવા અપર ન્યૂ યોર્ક ખાડીથી મેનહટન સુધી બી એન્ડ ઓની ન્યૂ યોર્ક નૂર સેવા માટે ટર્મિનલ સ્વિચિંગ કંપની તરીકે સેવા આપી હતી. નવા B & O પ્રમુખ ચાર્લ્સ એફ. મેયરે 1870ના દાયકા સુધીમાં બેલ્ટ લાઇનને પ્રાથમિકતા આપી હતી અને યુવાન રેલરોડર સેમ્યુઅલ રિયાને તેના પર મુખ્ય ઇજનેર તરીકે કામ કરવા માટે નિયુક્ત કર્યા હતા. નવી ફિલાડેલ્ફિયા શાખાને બાકીની બી એન્ડ ઓ સિસ્ટમ સાથે જોડવાનું બાંધકામ એક નોંધપાત્ર ઇજનેરી પડકાર હતો. શહેરના કેન્દ્રમાં નવી સપાટીની રેખા રાજકીય રીતે અશક્ય અને નિષેધાત્મક રીતે ખર્ચાળ હતી. શહેરની બહારની આસપાસના બાંધકામ માટે મોટા પાયે રિગ્રેડિંગ અને બ્રિજિંગની જરૂર પડી હોત, કારણ કે ભૂપ્રદેશ અત્યંત ડુંગરાળ છે અને આ રેખા બંદરમાં વહેતા દરેક વોટરશેડને કાપી નાખશે. કામચલાઉ હેતુ તરીકે, બાલ્ટીમોર દ્વારા પટાપ્સ્કો નદી/બાલ્ટીમોર બંદર અને કેન્ટોનથી લોકસ્ટ પોઇન્ટ સુધીના બંદર પર કારફ્લોટ્સ પર ટ્રાફિકનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે સ્પષ્ટ હતું કે સીધું જોડાણ બનાવવું પડશે. બી એન્ડ ઓ દ્વારા પસંદ કરાયેલ માર્ગ પેટાપસ્કો નદીની ઉત્તરપશ્ચિમ શાખાના "ધ બેસિન" (આધુનિક આંતરિક બંદર) ના પશ્ચિમ છેડે કેમડેન સ્ટ્રીટ સ્ટેશન ખાતેના માર્ગના હાલના છેડાથી શરૂ થયો હતો. હોવર્ડ સ્ટ્રીટની સીધી નીચે એક ટનલ બાંધવામાં આવી હતી, જે હાલની પીઆરઆર લાઇનને પાર કરે તે પહેલાં સુધી ઉત્તર-દક્ષિણ તરફ જતી હતી. ટનલના ઉત્તર પ્રવેશદ્વાર પર, માઉન્ટ રોયલનું નિર્માણ 1891 અને 1896 ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ આ માર્ગ પૂર્વ તરફ જતા મધ્ય શહેરના ઉત્તરપશ્ચિમ ખૂણાની આસપાસ વળાંક લેતો હતો, અન્ય છ (ઘણી ટૂંકી) ટનલમાંથી પસાર થતો હતો, જે ડાઉનટાઉનની ઉત્તરીય હદ સુધી ચાલુ રહેતો હતો, જૂના શહેરના ઉત્તરપૂર્વ ખૂણાની આસપાસ વળાંક લેતો હતો, આખરે દક્ષિણપૂર્વ તરફ આગળ વધીને કેન્ટોન પડોશની ઉત્તરે પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલી લાઇનને મળે છે અને પૂર્વ તટ માર્ગ સાથે જોડાય છે. 1827માં અમેરિકાની પ્રથમ પેસેન્જર/ફ્રેઇટ રેલરોડ તરીકે આ લાઇનની સ્થાપના થયાના 68 વર્ષ પછી, બાંધકામના ખર્ચને કારણે બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ 1895માં લાઇન ખોલ્યા પછી ટૂંક સમયમાં નાદારીમાં ધકેલાઈ ગયું હતું. શરૂઆતમાં બાલ્ટીમોરમાં ત્રણ નવા સ્ટેશનો બનાવવાની યોજના હતી, પરંતુ માલસામાનની હેરફેર અને ખર્ચમાં દખલગીરીની ચિંતાએ આખરે તેને ઘટાડીને માઉન્ટ રોયલ એવન્યુ ખાતેના એક જ સ્ટેશન સુધી ઘટાડી દીધું, જે જોન્સ ફૉલ્સ સ્ટ્રીમ દ્વારા પશ્ચિમમાં છે, જે 1 સપ્ટેમ્બર, 1896 ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી 1897માં B & Oના કેમડેન સ્ટ્રીટ સ્ટેશનના પૂર્વ છેડે નીચલા સ્તરના પ્લેટફોર્મ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલ, મૂળરૂપે બાલ્ટીમોરના ડાઉનટાઉનમાં હોવર્ડ સ્ટ્રીટની નીચે એક લાંબી ટનલ હતી, જેને બનાવવામાં સાડા ચાર વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો (1890-1895) અને તે B & Oની સિસ્ટમ પરની સૌથી લાંબી ટનલ હતી. તેના નિર્માણનો ખર્ચ $7 મિલિયન (2018માં $200 મિલિયનથી વધુની સમકક્ષ) હતો અને તેના માટે 2,400 કામદારોની જરૂર હતી. 1980ના દાયકાના મધ્યમાં, ટનલની 1.4 માઇલની મૂળ લંબાઈ અથવા તેને તેના મૂળ કેમડેન સ્ટેશન પોર્ટલની દક્ષિણે વધારાના ત્રણ દશાંશ માઇલ (480 મીટર) સુધી લંબાવવામાં આવી હતી જ્યારે બી એન્ડ ઓ અનુગામી સી. એસ. એક્સ. ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો મુખ્ય માર્ગ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો વેરહાઉસની પૂર્વમાં કેમડેન યાર્ડ્સ ખાતે ઇન્ટરસ્ટેટ 395ના નિર્માણ માટે આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. આ ટનલ લોખંડની કમાનવાળા કેન્દ્રો સાથે ઈંટથી ઢંકાયેલી છે. પૂર્ણતાના સમયે તેને લોકોમોટિવ્સના પ્રકાશ અને પાવર માટે વીજળીના ઉપયોગ માટે નવીન માનવામાં આવતું હતું. ટનલની અંદર, કેમડેન સ્ટેશન પર સેવા આપતી ટ્રેનો માટે ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ હતું. હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલ ઐતિહાસિક સ્થળોના રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટરમાં સૂચિબદ્ધ છે. આ સમય સુધીમાં બાલ્ટીમોર અને પોઇન્ટ સાઉથમાંથી પસાર થતી પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ લાઇન વીસ વર્ષથી કાર્યરત હતી. આ વિસ્તારની બિલ્ટ-અપ પ્રકૃતિ અને ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશને કારણે, શહેરમાંથી પસાર થતી તેની મોટાભાગની લાઇન ટનલમાં હતી, જેણે વેન્ટિલેશનની ગંભીર સમસ્યાઓ ઉભી કરી હતી. પેન્સિલવેનિયા લાઇનની ઉપર મોટી ચીમની બાંધવામાં આવી હતી, જે કોલસાથી ચાલતા એન્જિનના ધુમાડાને વિખેરવાનો સંપૂર્ણ રીતે સફળ પ્રયાસ ન હતો. જો કે, 1890 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોશન શક્ય બનવાનું શરૂ થયું હતું અને 1892માં B & Oએ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ, પાવરહાઉસ સાધનો અને ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સિસ્ટમ માટે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક (GE) સાથે કરાર કર્યો હતો. આ સાધનસામગ્રી 1895 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, અને 27 જૂન, 1895 ના રોજ હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલ દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી પ્રથમ ટ્રેન. વિદ્યુતીકૃત ભાગ પરનો ગ્રેડ ઉતારથી કેમડેન સ્ટેશન તરફ હતો; તેથી માઉન્ટ રોયલ સ્ટેશનથી દક્ષિણ તરફ ("પશ્ચિમ તરફ", બી એન્ડ ઓ સમયપત્રકમાં) જતા ટ્રાફિક, ફક્ત ટનલમાંથી પસાર થતો હતો. એન્જિન કામ કરતું ન હોવાથી, પેદા થતો ધુમાડો પ્રમાણમાં હળવો હતો. ઉત્તર તરફ જતાં ("પૂર્વ તરફ", B & O સમયપત્રકમાં) ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સને કેમડેન સ્ટેશન પર ટ્રેનના આગળના ભાગમાં જોડવામાં આવ્યા હતા અને હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલમાંથી વરાળ એન્જિનમોટિવ સહિત સમગ્ર ટ્રેનને ખેંચવામાં આવી હતી. જ્યારે ઉત્તર તરફ જતી પેસેન્જર ટ્રેનો માઉન્ટ પર અટકી હતી. ટનલના ઉત્તર છેડે રોયલ સ્ટેશન, ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ અનકપલ્ડ હતું. પૂર્વ બાલ્ટીમોરમાં હંટીંગ્ડન એવન્યુ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ઉત્તર તરફ જતી માલગાડીઓ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ દ્વારા વધુ બે માઇલ સુધી ખેંચવામાં આવી હતી. ત્યાં વરાળ એન્જિનમોટિવ તેના સિલિન્ડર કોક્સને બંધ કરી દે છે, ભાર ઉપાડે છે, અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ ફ્લાય પર અનકપલ્ડ થાય છે, જે ટ્રેક વચ્ચે પોકેટ સાઇડિંગ તરફ આગળ વધે છે. જનરલ ઇલેક્ટ્રીકે માઉન્ટ નજીક બી એન્ડ ઓ ના પાવરહાઉસમાં રોટરી કન્વર્ટર સ્થાપિત કર્યા. રોયલ સ્ટેશન, 13,200-વોલ્ટ, 3 ફેઝ, 25-સાયકલ એસીને 675 વોલ્ટ ડીસીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે 5,000 કિલોવોટની સંયુક્ત ક્ષમતા ધરાવે છે. 1936માં, આ રોટરી કન્વર્ટરને પારાના ચાપ સુધારકો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં વીજળી એક અનોખી પ્રણાલી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી હતી જેમાં પિક-અપ જૂતા ઉપરની ચેનલમાં અને ટ્રેકની એક બાજુએ સવારી કરતા હતા. આ કોલસાના ધુમાડાના દૂષણ માટે સંવેદનશીલ સાબિત થયું અને ટૂંકા સમય પછી તેને પરંપરાગત ત્રીજી રેલ પ્રણાલી દ્વારા બદલવામાં આવ્યું. જ્યારે હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટ્રેકને વધુ મંજૂરી આપવા માટે ગેન્ટલેટ બનાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ત્રીજી રેલના વિવિધ અંતરને સમાવવા માટે એક બાજુના પિકઅપ સંપર્કોને ઝૂલતા હથિયારો પર ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. આખરે 1952માં વીજળીકરણ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે ડીઝલકરણને કારણે તે બિનજરૂરી બન્યું હતું. 1958માં પેસેન્જર ટ્રેનોનો અંત આવ્યો ત્યાં સુધી તેના મોટાભાગના ઇતિહાસ દરમિયાન, આ લાઇન પર મુસાફરોની સંખ્યા પ્રમાણમાં ઓછી હતી, દરેક રીતે સરેરાશ છ દૈનિક ન્યૂયોર્ક-વોશિંગ્ટન ટ્રેન હતી. બાલ્ટીમોરની પૂર્વમાં ઓનલાઈન ઉદ્યોગની અછત અને વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ખાતે પોટોમેક નદીની પાર દક્ષિણ રેલરોડ્સ સાથે જોડાણના અભાવને કારણે માલસામાનની અવરજવર પણ મર્યાદિત હતી. વિશાળ પેન્સિલવેનિયા મુખ્ય લાઇન મોટાભાગનો ટ્રાફિક ઉત્તરપૂર્વ તરફ લઈ જતી હતી. જોકે, 1970ના દાયકા સુધીમાં બંને રેલમાર્ગો આર્થિક રીતે નિષ્ફળ રહ્યા હતા. પીઆરઆરનું 1968માં પેન સેન્ટ્રલમાં વિલિનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને બે વર્ષ બાદ નવી કંપનીએ નાદારી જાહેર કરી હતી. બી એન્ડ ઓ 1973માં ચેસ સિસ્ટમનો ભાગ બની હતી, જેને 1980માં સી. એસ. એક્સ. માં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. 1976માં પીઆરઆર લાઇન નવી રચાયેલી એમટ્રેક સિસ્ટમનો ભાગ બની હતી. ત્યારબાદ આ લાઇનને નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર (એનઇસી) કહેવામાં આવી હતી અને માલવાહક લાઇન તરીકે તેની ભૂમિકા પ્રમાણમાં ઓછી થઈ ગઈ હતી. 1987માં ચેઝ, મેરીલેન્ડ ખાતે કોનરેલ લોકોમોટિવને સંડોવતા અકસ્માતને કારણે એનઇસી પર નૂર ટ્રાફિકમાં વધુ ઘટાડો થયો હતો. તેથી બેલ્ટ લાઇન (હવે સી. એસ. એક્સ. દ્વારા સંચાલિત) એ બાલ્ટીમોરથી ફિલાડેલ્ફિયા અને તેનાથી આગળ મુખ્ય રેલ નૂર લાઇન બની ગયેલી મુખ્ય કડી છે. સી. એસ. એક્સ. નેટવર્કના આ સેગમેન્ટને બાલ્ટીમોર બંદરથી ઇસ્ટ કોસ્ટ અને મિડવેસ્ટ બજારો સુધીની નૂર ટ્રેન સેવા માટે ચોકપોઈન્ટ માનવામાં આવે છે. બાલ્ટીમોર ટર્મિનલ પેટાવિભાગ જુઓ. હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલમાં આગ 18 જુલાઈ, 2001ના રોજ હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલમાં 60 ગાડીઓ ધરાવતું CSXT નૂર પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેના કારણે આગ ફાટી નીકળી હતી જે છ દિવસ સુધી સળગી હતી અને લાંબા સમય સુધી ટ્રાફિકને અવરોધિત કર્યો હતો. હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલની આગએ બેલ્ટ લાઇન તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, જે આસપાસના માળખાઓ માટે જોખમ તરીકે અને રેલ ટ્રાફિકમાં એક કડી તરીકે હતું. સી. એસ. એક્સ. ટી. એ કડીની અખંડિતતા વધારવા માટે વિવિધ સુધારાઓ અમલમાં મૂક્યા છે, પરંતુ બોરની છીછરી ઊંડાઈ (માત્ર દક્ષિણ છેડે સપાટીની નીચે) અને આસપાસના માટીની અસ્થિરતા દ્વારા મર્યાદિત છે. 30 એપ્રિલ, 2014 ના રોજ, દક્ષિણ ચાર્લ્સ ગામમાં બેલ્ટ લાઇનના નીચલા સ્તરના પટ્ટામાં જાળવણી દિવાલનો એક બ્લોક-લાંબો ભાગ ભારે વરસાદ પછી તૂટી પડ્યો હતો, જેના કારણે પૂર્વ 26 મી સ્ટ્રીટનો એક ભાગ અને સંખ્યાબંધ કાર પાટા પર આવી ગઈ હતી. કોઈ ઘાયલ થયું ન હતું, પરંતુ કાટમાળને કારણે પાટા બંધ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે રેલમાર્ગોની કામગીરી તેમજ તેમની ઉપરના શહેરના બ્લોકને બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. 2 મે, 2014 ના રોજ, માલવાહક ટ્રેનો ફરી એકવાર બાલ્ટીમોર બેલ્ટ લાઇનના આ પટ્ટામાં ટનલમાંથી પસાર થવા લાગી. પૂર્વ 26મી સ્ટ્રીટને એક વર્ષ પછી વાહનવ્યવહાર માટે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલની સફાઇમાં સુધારા ડબલ-સ્ટેક્ડ ઇન્ટરમોડલ કન્ટેનરને સમાવવા માટે હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે એક સમયે 1 થી 3 અબજ ડોલરનો ખર્ચ થયો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. જો કે, એપ્રિલ 2016 માં, $425 મિલિયનની યોજના જાહેર કરવામાં આવી હતી જે ટનલમાં તેની કમાનવાળી છતને કાપીને અને નોચ કરીને, તેના ફ્લોરને ઘટાડીને અને સ્ટીલ ક્રોસટીઝનો ઉપયોગ કરીને વધારાની મંજૂરીની જરૂરિયાત ઊભી કરશે, જે લાકડાના ક્રોસટીઝ કરતાં ઓછી પ્રોફાઇલ ધરાવે છે. ત્યારબાદ મેરીલેન્ડ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને આ ઓછી કિંમતની યોજનાના આધારે પ્રોજેક્ટને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે 15.5 કરોડ નાણાકીય વર્ષ 2016 ફાસ્ટલેન અનુદાન માટે અરજી કરી હતી, પરંતુ અનુદાન પ્રાપ્ત થયું ન હતું. ડિસેમ્બર 2016માં, એમ. ડી. ઓ. ટી. એ નાણાકીય વર્ષ 2017ના ભંડોળના રાઉન્ડમાં એટલી જ રકમની ફાસ્ટલેન અનુદાન માટે ફરીથી અરજી કરી હતી. અનુદાનમાંથી અપેક્ષિત સંઘીય ભંડોળ ઉપરાંત, મેરીલેન્ડ રાજ્ય પ્રોજેક્ટના ખર્ચ માટે 145 મિલિયન ડોલર અને સી. એસ. એક્સ. 125 મિલિયન ડોલરનું યોગદાન આપશે. અનુદાન ભંડોળની અપેક્ષાએ, સી. એસ. એક્સ. ટનલમાં તેની જળ વિસર્જન પ્રણાલીમાં સુધારો કરવા માટે $25 મિલિયનનું રોકાણ કરી રહ્યું છે, અને ઇજનેરી અને મંજૂરી સુધારણાઓની રચના માટે $4 મિલિયનનું રોકાણ કરી રહ્યું છે. આ પ્રોજેક્ટ, જે ટનલની ઉત્તરે નવ પુલો પર મંજૂરીમાં પણ વધારો કરશે, તે 4 થી 5 વર્ષ (સક્રિય રેલ ટ્રાફિકની આસપાસ નિર્ધારિત થવાને કારણે) ચાલશે, લગભગ 500 બાંધકામ નોકરીઓનું સર્જન કરશે અને પરિણામે દર વર્ષે 178,000 કન્ટેનર ટ્રકને બદલે બાલ્ટીમોર બંદરથી રેલ દ્વારા ખસેડવામાં આવશે. મેરીલેન્ડના ગવર્નર લેરી હોગને જણાવ્યું હતું કે જો નાણાકીય વર્ષ 2017 ફાસ્ટલેન અનુદાન પ્રાપ્ત ન થાય તો રાજ્ય અન્ય ભંડોળના ઉકેલો શોધશે. 22 જુલાઈ, 2019 ના રોજ, યુ. એસ. પરિવહન સચિવ એલેન ચાઓએ પ્રોજેક્ટ માટે ફેડરલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ભંડોળમાં $125 મિલિયનના પુરસ્કારની જાહેરાત કરી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલરોડ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પણ જુઓ મેરીલેન્ડ સંદર્ભોમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડ દ્વારા દસ્તાવેજીકૃત ટનલની સૂચિ "ધ હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલ-બાલ્ટીમોર દ્વારા નૂર ખસેડવું", સ્મિથ, જેફરી, ધ નેશનલ રેલવે બુલેટિન, વોલ્યુમ 66, નંબર 5,2001 "બાલ્ટીમોરની અદ્રશ્ય ધમનીઃ બાલ્ટીમોર બેલ્ટ રેલરોડ અને તેની હોવર્ડ સ્ટ્રીટ ટનલનો સંક્ષિપ્ત ઇતિહાસ", લી, જે. લોરેન્સ, એએસસીઈ સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કોન્ફરન્સ અને પ્રદર્શન 2004 બી એન્ડ ઓ પાવરઃ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડની સ્ટીમ, ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર 1829-1964, સેગલ, લોરેન્સ ડબ્લ્યુ., એલ્વિન એફ. સ્ટૉફર, 1964 બાહ્ય લિંક્સ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ લાઇનો મેરીલેન્ડમાં મેરીલેન્ડ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ઐતિહાસિક અમેરિકન એન્જિનિયરિંગ રેકોર્ડમાં CSX ટ્રાન્સપોર્ટેશન લાઇન્સ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે