Heaving to
નૌકાવિહારમાં, નૌકાવિહાર એ નૌકાવિહારની આગળની પ્રગતિને ધીમી કરવાની એક રીત છે, તેમજ સુકાન અને સઢની સ્થિતિને ઠીક કરવાની છે જેથી જહાજને ચલાવવાની જરૂર ન પડે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે "વિરામ" માટે થાય છે; આ આગળ વધતા પહેલા ભરતીની રાહ જોવા માટે અથવા મજબૂત અથવા વિપરીત પવનની રાહ જોવા માટે હોઈ શકે છે. એકલા અથવા ટૂંકા હાથવાળા નાવિક માટે તે ડેકની નીચે જવા, હોડી પર અન્યત્રના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવા અથવા ભોજન વિરામ લેવા માટે સમય પૂરો પાડી શકે છે. હીવિંગ ટુ રીફિંગને ઘણું સરળ બનાવી શકે છે, ખાસ કરીને ઘણા સેઇલ્સવાળા પરંપરાગત જહાજોમાં. તેનો ઉપયોગ તોફાનની યુક્તિ તરીકે પણ થાય છે. અથડામણના નિયમોના હેતુઓ માટે, એક સઢવાળું જહાજ જે હજી પણ નિર્ધારિત ટેક પર છે. તેથી, જ્યાં સુધી અન્ય વિચારણાઓ અલગ રીતે નિર્ધારિત ન થાય ત્યાં સુધી, નિયમો અનુસાર "સ્ટેન્ડ-ઓન વેસલ" બનવા માટે, સ્ટારબોર્ડ ટેક પર હેવ કરવું મદદરૂપ છે. આ શબ્દનો ઉપયોગ પાવર હેઠળના જહાજોના સંદર્ભમાં પણ થાય છે અને તે જહાજને સંપૂર્ણ વિરામ પર લાવવાનો સંદર્ભ આપે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જે પાણી પર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સનો અધિકારક્ષેત્ર છે તેમાં તટરક્ષક દળ 14 યુ. એસ. સી. હેઠળ કામ કરી શકે છે. કલમ 522, માંગ કરે છે કે સંઘીય કાયદાને લાગુ કરવા માટે હોડી "હેવ ટુ" હોય. નૌકાદળનું વહાણ જ્યારે તે આરામ પર હોય અથવા લગભગ આરામ પર હોય ત્યારે તેને પસંદ કરવામાં આવે છે કારણ કે એક અથવા વધુ સેઇલ્સમાંથી ડ્રાઇવિંગ ક્રિયા અન્ય (ઓ) માંથી ડ્રાઇવ દ્વારા લગભગ સંતુલિત હોય છે. આમાં હંમેશા એક અથવા વધુ સેઇલ્સને "ટેકો" આપવાનો સમાવેશ થાય છે, જેથી પવન પાછળની બાજુને બદલે કપડાની આગળની બાજુએ દબાવી રહ્યો હોય, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે વહાણને આગળ ચલાવવા માટે હોય છે. એક કરતાં વધુ મસ્તકોવાળા ચોરસ આકારના જહાજ પર, સંખ્યાબંધ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ હોય છે; તેમાં સામાન્ય રીતે એક અથવા વધુ મસ્તકો પર ચોરસ ટોપસેલની આસપાસ બ્રેસિંગનો સમાવેશ થાય છે, જેથી સામાન્ય સ્થિતિમાં રહેલા સેઇલ્સને સંતુલિત કરી શકાય. આધુનિક બે સેઇલ સ્લૂપ પર, માત્ર જિબ અને મુખ્ય સેઇલ હોય છે. કટરમાં એકથી વધુ હેડસેલ હોઈ શકે છે, અને કેચ, યોલ અથવા સ્કૂનરમાં તેજી પર એકથી વધુ સેઇલ હોઈ શકે છે. ત્યારપછીની બાબતમાં, આવી હસ્તકલા પરની જીબ્સ અને તેજીવાળી સેઇલ્સને કાં તો દરેકમાંથી એક તરીકે ગણી શકાય છે, અથવા કોઈપણ લંબાઈ માટે હજામત કરતી વખતે પવનની ગતિ, હીલ અથવા જટિલતામાં ઘટાડો કરવાના હેતુઓ માટે ઘટાડી શકાય છે. જ્યારે સ્લૂપને હોવ કરવામાં આવે છે, ત્યારે જીબને ટેકો આપવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેની પવનની બાજુની ચાદર ચુસ્ત હોય છે અને સઢને પવનની બાજુએ પકડી રાખે છે. આગળની હિલચાલ અથવા "ફોર-રીચિંગ" ઘટાડવા માટે મુખ્ય સેઇલ શીટને ઘણીવાર હળવી કરવામાં આવે છે, અથવા મુખ્ય સેઇલને રીફ કરવામાં આવે છે. સુકાન મૂકવામાં આવે છે જેથી, જો હોડી આગળ કોઈ હિલચાલ કરે, તો તેને પવનમાં ફેરવવામાં આવશે, જેથી આગળના વેગમાં વધારો થતો અટકાવી શકાય. સેન્ટરબોર્ડ બોટમાં સેન્ટરબોર્ડ આંશિક રીતે ઊંચું કરવામાં આવશે અને ટિલરને સખત રીતે નીચે રાખવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે સ્લૂપ સઢવાળી માટે, બેમાંથી કોઈ એક દાવપેચ સઢવાળી હોડીને હોવમાં ફેરવશે. પ્રથમ, વિન્ડવર્ડ શીટનો ઉપયોગ કરીને અને બીજાને મુક્ત કરીને, જીબને શાબ્દિક રીતે પવનની તરફ ઊંચકી શકાય છે. પછી સુકાનને બાજુ પર મૂકવામાં આવશે જેથી ધીમેથી પવન તરફ વળે. જિબની ડ્રાઇવ વિના, અને વેગને ઓછો થવા માટે સમય આપ્યા વિના, સેઇલબોટ ટેક કરવામાં અસમર્થ હશે અને હોવને અટકાવશે. આ પદ્ધતિ ત્યારે વધુ સારી હોઈ શકે છે જ્યારે ભારે સમુદ્રમાં ભારે પવનની સામે પહોળી રીતે પહોંચે અથવા દોડે અને પવનમાંથી પસાર થવાની સંભાવના અપીલ ન કરી શકે. પવનથી દૂર રહેવું જેથી હેડસેલને મુખ્ય સેઇલ દ્વારા ઢાંકવામાં આવે, તે વિન્ડવર્ડ શીટમાં ખેંચવાનું સરળ બનાવી શકે છે. વૈકલ્પિક રીતે, જહાજને જિબશીટ મુક્ત કર્યા વિના, પવનને કાબૂમાં રાખવા માટે સામાન્ય રીતે ફેરવી શકાય છે. મુખ્ય સેઇલ બીજી બાજુએ સ્વ-ટેક થવી જોઈએ, પરંતુ જીબને અચંબિત રાખવામાં આવે છે. છેવટે સુકાનને બીજી રીતે મૂકવામાં આવે છે, જાણે કે તે ફરીથી પકડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હોય. જિબની ડ્રાઈવ વિના, તે આ કરી શકતી નથી અને તેને જોવાનું બંધ કરી દેશે. આ પદ્ધતિ અમલમાં મૂકવા માટે ઝડપી છે અને આર. વાય. એ. જેવી સઢ તાલીમ સંસ્થાઓ દ્વારા સઢવાળી બોટ માટે "ઝડપી સ્ટોપ" પ્રતિક્રિયા તરીકે ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેમાં વધુ દાવપેચ માટે એન્જિન ઉપલબ્ધ હોય છે અને અકસ્માતનો સંપર્ક કરી શકે છે. છેવટે, બંને કિસ્સાઓમાં, ટિલર અથવા ચક્રને અથડાવવું જોઈએ જેથી સુકાન ફરીથી આગળ ન વધી શકે, અને મુખ્ય શીટને સમાયોજિત કરવી જોઈએ જેથી હોડી બીમથી આગળ પવન સાથે ઓછામાં ઓછી ગતિ સાથે આગળ રહે. સામાન્ય રીતે આમાં ક્લોઝહોલ્ડ પોઝિશનની સરખામણીમાં શીટને સહેજ હળવી કરવાનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ સેઇલ્સના સંબંધિત કદ, કીલ અને સુકાનના આકાર અને રૂપરેખાંકન અને પવન અને સમુદ્રની સ્થિતિના આધારે, દરેક સુકાનીએ પ્રયોગ કરવો પડશે. આ પછી હોડીને અનિશ્ચિત સમય માટે છોડી શકાય છે, માત્ર અન્ય નજીકના જહાજોની નજર રાખી શકાય છે. જ્યારે હોડી આગળ વધશે, ત્યારે તે પાછળ હટી જશે અને આગળ વધવાની થોડી વૃત્તિ હશે, તેથી પૂરતા દરિયાઈ માર્ગને મંજૂરી આપવી આવશ્યક છે. ખરબચડા હવામાનમાં, આ છૂટ ખરેખર પવનની તરફ "ચપળ" અસર છોડી શકે છે, જેમાં તરંગો અન્યત્ર કરતા નાના હોય છે. આ અમુક સમયે આરામ અથવા ભોજન વિરામને થોડો વધુ આરામદાયક બનાવી શકે છે. હોવ-ટુ પોઝિશનમાંથી બહાર આવવા અને ફરીથી આગળ વધવા માટે, ટિલર અથવા વ્હીલને ખોલવામાં આવે છે અને વિન્ડવર્ડ જિબશીટ છોડવામાં આવે છે, જે સામાન્ય લીવર્ડમાં ખેંચાય છે. સુકાનનો ઉપયોગ કરીને પવનને અટકાવવાથી હોડી આગળ વધશે અને પછી તેને કોઈપણ ઇચ્છિત માર્ગ પર ચલાવી શકાય છે. આ કવાયત માટે પૂરતી જગ્યાને મંજૂરી આપવામાં આવે તે મર્યાદિત જગ્યામાં ટેક પસંદ કરતી વખતે, હેવિંગ કરતી વખતે અને બાકીની હોવ પસંદ કરતી વખતે તે મહત્વપૂર્ણ છે. તોફાનની પરિસ્થિતિઓમાં ટકી રહેવા માટે સંખ્યાબંધ યાટ્સ દ્વારા હીવિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (ફોર્સ 10,48-55 ગાંઠો, 89-102 કિમી/કલાક, 55-63 માઇલ પ્રતિ કલાક કરતા વધુ ઝડપે પવન). જૂન 1994ના રાણીના જન્મદિવસના તોફાન દરમિયાન, તમામ યાટ્સ કે જે તોફાનમાંથી બચી ગઈ હતી. આમાં સેબર, બે વ્યક્તિઓ સાથે એક 10.4m (34 ફૂટ) સ્ટીલ કટરનો સમાવેશ થાય છે, જે લગભગ કોઈ નુકસાન વિના 6 કલાક માટે સરેરાશ 80 ગાંઠની ઝડપે પવન ફૂંકાય છે. કમનસીબ 1979 ફાસ્ટનેટ રેસ દરમિયાન, 300 યાટ્સમાંથી, 158એ તોફાનની યુક્તિઓ અપનાવવાનું પસંદ કર્યું; 86 "લે આહલ", જેમાં યાટ પવન અને મોજાઓ પ્રત્યે "બીમ ઓન" વલણ અપનાવે છે; 46 ખુલ્લા થાંભલાઓ અથવા પાછળના દોરડાઓ/દરિયાઈ લંગર હેઠળ પવનની સામે દોડે છે, અને 26 હોવ ટુ. 100 યાટ્સને નોક ડાઉન્સનો સામનો કરવો પડ્યો; 77 રોલ્ડ (જે કાચબા છે) ઓછામાં ઓછી એક વાર. એક પણ હોવ ટુ યાટ ડૂબી ન હતી (નીચે પડી હતી અથવા કાચબો) અથવા તેને કોઈ ગંભીર નુકસાન થયું ન હતું. "હેવ ટુ" દાવપેચનું વર્ણન 1968ની પ્રથમ ગોલ્ડન ગ્લોબ યાટ રેસની વાર્તામાં કરવામાં આવ્યું છે. આ પણ જુઓ સંદર્ભ નૌકાવિહારની યુક્તિઓ