Trams in Kingston upon Hull
કિંગ્સ્ટન અપોન હલ ટ્રામવે નેટવર્ક એ ઇંગ્લેન્ડના યોર્કશાયરના ઇસ્ટ રાઇડિંગના કિંગ્સ્ટન અપોન હલ શહેરના કેન્દ્રમાંથી બહાર નીકળતા પાંચ મુખ્ય રસ્તાઓને અનુસરે છે. આમાંથી બે રેખાઓ પશ્ચિમ તરફ અને બે પૂર્વ તરફ જતી હતી. પાંચમો ઉત્તર તરફ ગયો, અને ઉપનગરીય વિસ્તારોમાં સેવા આપતી વધારાની લાઇનોનો સમાવેશ કરવા માટે શાખાઓ બનાવી. વધુમાં એક ટૂંકી લાઇન શહેરના કેન્દ્રને કોર્પોરેશન પિયર સાથે જોડે છે જ્યાં એક ફેરી હમ્બર નદીમુખને પાર કરીને ન્યૂ હોલેન્ડ, લિંકનશાયર સુધી જાય છે. પ્રારંભિક ટ્રામવે સિસ્ટમ 1876 થી હલ સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝ કંપની દ્વારા હોર્સ પાવર દ્વારા કામ કરવામાં આવી હતી, સિવાય કે પૂર્વ તરફના હેડન રોડ માર્ગ પર, જે 1899 પછી ડ્રાયપુલ અને માર્ફ્લીટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપની દ્વારા શરૂઆતથી વરાળ શક્તિ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો. બંને કંપનીઓને 19મી સદીના અંતિમ વર્ષોમાં સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, અને માર્ગોનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડબલ ટ્રેકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે મ્યુનિસિપલ સંસ્થા તરીકે કાર્યરત હતા. સિટી ઓફ હલ ટ્રામવેઝ (જે પાછળથી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ તરીકે જાણીતું બન્યું) એ 1927 સુધી હલના મુખ્ય રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રામ નેટવર્કનું વિસ્તરણ કર્યું હતું, જ્યારે ટ્રામ સિસ્ટમ તેના સૌથી મોટા કદ સુધી પહોંચી હતી. 1937 અને 1945ની વચ્ચે આ પ્રણાલીને ટ્રોલીબસ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. હલ ટ્રોલીબસ પ્રણાલી ટ્રામ પ્રણાલી જેવા જ માર્ગો પર કામ કરતી હતી, સિવાય કે હેડોન રોડ અને કોર્પોરેશન પિયર શાખાઓ જે ડીઝલ બસ સંચાલિત બની હતી. બાદમાં, તમામ ટ્રોલીબસ સેવાઓને ડીઝલ સંચાલિત બસો સાથે બદલવામાં આવી હતી. હલ સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝનો ઇતિહાસ 1871માં, 1870નો ટ્રામવેઝ કાયદો કાયદો બન્યા પછી તરત જ, શહેરમાં ટ્રામ વ્યવસ્થા બનાવવા માટે કિંગ્સ્ટન અપોન હલના બોર્ડ પાસેથી પરવાનગી માંગવામાં આવી હતી. આ યોજનાને મેજર ટ્રેવેનેન જેમ્સ હોલેન્ડ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું અને જૂના શહેરમાં સાંકડી શેરીઓને કારણે સમસ્યાઓ હોવા છતાં આ યોજનાને સ્થાનિક બોર્ડનો ટેકો મળ્યો હતો-ડબલ ટ્રેક ચલાવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું તેમજ જમીનની માલિકી ધરાવતા ટ્રિનિટી હાઉસ તરફથી વિરોધ થયો હતો. 1872માં સંસદના સ્થાનિક કાયદા દ્વારા બાંધકામને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં કોન્ટિનેન્ટલ એન્ડ જનરલ ટ્રામવેઝ કંપની દ્વારા શહેરના કેન્દ્રમાં કેન્દ્રિત હલમાં ઘણી ટ્રામ લાઇનોનું નિર્માણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એનલેબી અને હેસલ રોડ સાથે પશ્ચિમ તરફની બે લાઇન, હોલ્ડર્નસ રોડ સાથે ઉત્તર-પૂર્વ તરફની એક લાઇન, સ્પ્રિંગ બેંક સાથે આશરે પશ્ચિમ-ઉત્તર-પશ્ચિમ તરફની એક લાઇન અને શહેરના કેન્દ્રથી જૂના શહેર સુધી વિક્ટોરિયા પિયરની નજીક નેલ્સન સ્ટ્રીટ સુધી દક્ષિણ તરફ જતી ટૂંકી લાઇનનો સમાવેશ થાય છે. 9 જાન્યુઆરી 1875ના રોજ બેવર્લી રોડ તરફનો ટ્રામ માર્ગ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને નવેમ્બર 1876માં હલ સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝ કંપનીએ (1875માં સામેલ) કોન્ટિનેન્ટલ એન્ડ જનરલ ટ્રામવેઝ કંપની પાસેથી આંશિક રીતે બાંધવામાં આવેલી ટ્રામવે સિસ્ટમ હસ્તગત કરી હતી. સ્પ્રિંગ બેંક માર્ગ 1876માં ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો, હેસલ રોડ, એનલેબી રોડ, હોલ્ડર્નસ રોડ અને જૂના શહેરમાંથી પસાર થતી તમામ લાઇનો 1877 સુધીમાં ખુલ્લી મૂકવામાં આવી હતી. ટ્રામ સિસ્ટમ ઘોડાથી ચાલતી હતી, લગભગ 9 માઇલ લાંબી અને મોટે ભાગે સિંગલ ટ્રેકવાળી હતી. કંપનીએ આશરે 30 વાહનોનો કાફલો ચલાવ્યો હતો, શરૂઆતમાં સિંગલ-ડેક વાહનો; બાદમાં ડબલ-ડેક હોર્સ-ડ્રો ટ્રેઇલર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી કેટલાકની ક્ષમતા 40થી વધુ વ્યક્તિઓની હતી. 1882 માં દર અઠવાડિયે 30,000 થી વધુ મુસાફરોને લઈ જવામાં આવતા હતા; મોટાભાગના વિસ્તારોમાં શહેરના કેન્દ્રથી 1d ના ભાડામાં પહોંચી શકાય છે. કંપની પાસે હેસલ રોડ (રીજન્ટ સ્ટ્રીટ નજીક), ટેમ્પલ સ્ટ્રીટ અને જેસમંડ ગાર્ડન્સ ખાતે ત્રણ ડેપો હતા. ટ્રામ કંપની વેગોનેટ, સર્વવ્યાપી બસો અને હેકની ગાડીઓ સાથે સ્પર્ધામાં હતી, જોકે સવારી અને આવક સારી હતી, અકસ્માતો સામાન્ય હતા, જેમાં કેટલાક મુસાફરોના અંગો કાપવામાં આવ્યા હતા, અથવા તો તેમનું મૃત્યુ પણ થયું હતું, જેના માટે કંપની નોંધપાત્ર વળતર આપવા માટે જવાબદાર હતી. 1886/7 ના કડક શિયાળા, આવકમાં ઘટાડો અને માળખાગત ખર્ચમાં વધારો અને કંપનીના નિયંત્રણની બહારના અન્ય સંજોગોને કારણે ટ્રેકને નુકસાન થયું હતું, જેના કારણે 1889માં કંપનીનું વિસર્જન થયું હતું; હોલ્ડર્નસ રોડ તરફનો પૂર્વ તરફનો માર્ગ 1891માં ડ્રાયપુલ અને માર્ફ્લીટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપનીને વેચવામાં આવ્યો હતો. 1895માં હલ કોર્પોરેશન માટે કંપનીને ખરીદવાનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો-જેની કિંમત 12,500 પાઉન્ડ હતી; તે જ વર્ષે 18 ઓક્ટોબરથી ડબ્લ્યુ. નેટલટનને કામચલાઉ લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 1896 સુધીમાં ટ્રામ સિસ્ટમને મ્યુનિસિપલ એન્ટરપ્રાઇઝ તરીકે ચલાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો અને તેને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાયપુલ અને માર્ફલીટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપની ધ હલ સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝ યોજનામાં હેડોન રોડ સાથે શહેરના કેન્દ્રથી પૂર્વ તરફના માર્ગનો સમાવેશ થતો હતો, પરંતુ આ અંતિમ કાયદાનો ભાગ ન હતો. 1885માં એફ. બી. ગ્રોટ્રિયન સહિત સ્થાનિક વ્યક્તિઓ દ્વારા ડ્રાયપુલ અને માર્ફ્લીટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપનીની રચના કરવામાં આવી હતી. હલ કોર્પોરેશન સાથે વાટાઘાટો કર્યા પછી, જેમાં નવી કંપનીને માઇલ દીઠ 500 પાઉન્ડની થાપણ પૂરી પાડવાની અને માર્ગ પર પહોળો કરવાની જરૂર હોય તેવા કોઈપણ પુલના ખર્ચ માટે 500 પાઉન્ડ સુધીનું યોગદાન આપવાની જરૂર હતી, 1886માં નવી લાઇન માટેનું બિલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1889 સુધીમાં ગ્રેટ યુનિયન સ્ટ્રીટથી હેડોન રોડ સુધીના ટ્રેકનો એક વિભાગ, જે લી સ્મિથ સ્ટ્રીટના જંક્શન સુધી જાય છે, તે પૂર્ણ થઈ ગયો હતો અને ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો. ટ્રામવે મૂળરૂપે માર્ફ્લીટના બહારના ગામ સુધી વિસ્તારવાનો ઈરાદો હતો; લી સ્મિથ સ્ટ્રીટની બહારના વિસ્તરણમાં વિલંબ થયો હતો, અને 1892માં કંપનીએ તેની મૂળ જવાબદારીઓને રદ કરવાની માંગ કરી હતી; લાઇનની મહત્તમ હદ હેડોન રોડ પર હોલ્ડર્નસ ડ્રેઇનની બહાર હતી, ડ્રાયપુલ બ્રિજની ટૂંકી શાખા પણ પાછળથી બનાવવામાં આવી હતી. કંપનીએ થોમસ ગ્રીન એન્ડ સન દ્વારા બનાવવામાં આવેલા 2 એક્સલ વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. દરેક વાહન, જેની કિંમત 500 પાઉન્ડ હતી, તેમાં એવા ઉપકરણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા જે તેમને 'પોતાનો ધુમાડો પીવા' માટે સક્ષમ બનાવતા હતા, અને સલામતી માટે વ્હીલ્સને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા. તેઓએ ડબલ ડેકર બોગી ગાડીઓ દોરી હતી, જેમાં ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર 32 અને ઉપલા લેવલ પર 42 બેઠકો હતી; ઉપલા અને નીચલા ડેક બંધ હતા. કંપનીનો ડેપો હેડોન રોડની હોથમ સ્ટ્રીટ પર હતો. આ લાઇન પસાર થતી લૂપ્સ સાથે સિંગલ ટ્રેક હતી, તમામ મુસાફરીઓ માટે 1d નું ભાડું લેવામાં આવતું હતું. 1899માં હલ કોર્પોરેશને (1896માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે બાંધવાની સત્તા હસ્તગત કરી હતી) ડ્રાયપુલ અને માર્ફ્લીટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપનીને 15,500 પાઉન્ડમાં ખરીદી હતી. આ સિસ્ટમ લીઝ હેઠળ ચલાવવામાં આવી હતી જ્યારે નવી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સિસ્ટમ બાંધકામ હેઠળ હતી. 1901 સુધીમાં માત્ર બે લોકોમોટિવ્સ હજુ પણ કાર્યરત હતા, અને છેલ્લી વરાળ ટ્રામ 13 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ ચાલી હતી-1903માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી હેડોન રોડ લાઇનને વેગોનેટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. હલ કોર્પોરેશન ટ્રામ ધ હલ કોર્પોરેશને 1895માં હલ સ્ટ્રીટ ટ્રામવેઝ હસ્તગત કરી હતી અને 1894માં ડ્રાયપુલ અને માર્ફ્લીટ સ્ટીમ ટ્રામવેઝ કંપનીને ખરીદવાનો કરાર કરવામાં આવ્યો હતો (કંપની 1899માં ખરીદવામાં આવી હતી). 1896માં કોર્પોરેશનને સંસદમાંથી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સિસ્ટમના નિર્માણ અને સંચાલન માટે અને ભંડોળમાં 300,000 પાઉન્ડની લોન મેળવવા માટે પરવાનગી મળી હતી. આ કંપની શરૂઆતમાં 1919 સુધી સિટી ઓફ હલ ટ્રામવેઝ તરીકે જાણીતી હતી, ત્યારથી 1931 સુધી કોર્પોરેશન ટ્રામવેઝ નામનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યારબાદ 1945 સુધી હલ કોર્પોરેશન ટ્રાન્સપોર્ટનો ઉપયોગ થતો હતો. ટ્રામ પ્રણાલી અને માળખાગત સુવિધાનું વિસ્તરણ (1898-1927) પ્રથમ રેલ નાખવાનો સત્તાવાર સમારોહ 9 જૂન 1898ના રોજ યોજાયો હતો. સિમેન્સે વિદ્યુત ઉપકરણો પૂરા પાડ્યા હતા, રેલ સોસાયટી એનોનિમે ડેસ એસીરીઝ ડી 'એન્ગલર (બેલ્જિયમ) ની હતી, અને તે એક અસામાન્ય કેન્દ્ર ખાંચ રૂપરેખા હતી જે વધુ સારી રીતે પહેરવાની હતી, અને રેલ સાંધાને કર્ણ ખૂણા પર કાપવા સાથે સરળ સવારી આપે છે, વધુમાં કેન્દ્ર ખાંચ પ્રણાલી સાથેના બિંદુઓ માટે માત્ર એક બિંદુ બ્લેડની જરૂર હતી. ટ્રામના વ્હીલ્સમાં અનુરૂપ કેન્દ્ર ફ્લેંજ હતું. આ લાઈનો ડબલ ટ્રેક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. નવી પ્રણાલી માટે હેસલ રોડ માર્ગ પર લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ પર વર્કશોપ સુવિધાઓ સાથેનું મુખ્ય ડેપો તેમજ એનલેબી રોડ માર્ગ પર વ્હીલર સ્ટ્રીટ પર એક ડેપો બનાવવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેકની જાળવણી માટેની સુવિધાઓ સાથેનું એક ડેપો સ્ટેપની લેન (બેવરલી રોડ માર્ગ) પર પણ 1898 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે અગાઉના ટેમ્પલ સ્ટ્રીટ હોર્સ ટ્રામ ડેપોની ઉત્તરે એક શેરી હતી. 1899 સુધીમાં ઓસ્બોર્ન સ્ટ્રીટમાં ટ્રામ પ્રણાલીને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડતો વિદ્યુત પાવર પ્લાન્ટ કાર્યરત થઈ ગયો હતો અને 5 જુલાઈ 1899ના રોજ એનલેબી અને હેસલ રોડ પર ટ્રામ ચાલવાનું શરૂ થયું હતું. 1900 સુધીમાં હોલ્ડર્નસ રોડ, સ્પ્રિંગ બેંક (અને પ્રિન્સેસ એવન્યુ સાથેનું વિસ્તરણ) અને બેવર્લી રોડ સાથેની લાઇનો ખોલવામાં આવી હતી. 1900ના દાયકામાં વધુ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું; 1903 સુધીમાં સિટી સેન્ટર-સ્પ્રિંગ બેંક-પ્રિન્સ એવન્યુ સિસ્ટમને ન્યૂલેન્ડ એવન્યુ સાથે વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી, હોલ્ડર્નસ રોડ માર્ગને રસ્તાના કેન્દ્રીય આરક્ષણમાં આરક્ષિત માર્ગ પર એબરડિન સ્ટ્રીટ સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો, અને વિક્ટોરિયા પિયર અને હેડોન રોડ સાથે નવી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામ સેવાઓ ખોલવામાં આવી હતી, અને પૂર્વ તરફના હોલ્ડર્નસ અને હેડોન માર્ગો પર ડેપો બાંધવામાં આવ્યા હતા. 1909માં કોટિંગહામ રોડ પરનો એક નવો ડેપો વાહન સંગ્રહ માટે સ્ટેપની લેન ડેપોમાંથી લેવામાં આવ્યો હતો. 1910ના દાયકામાં હેડોન રોડ સેવાને માર્ફ્લીટ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને સ્પ્રિંગ બેંક વેસ્ટની સાથે વોલ્ટન સ્ટ્રીટ (હલ ફેરનું સ્થળ) સુધી એક લાઇન બનાવવામાં આવી હતી, હેસલ રોડ માર્ગ કેન્દ્રીય આરક્ષિત માર્ગ પર પિકરિંગ પાર્ક સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 1920ના દાયકામાં વધુ વિસ્તરણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું; હોલ્ડર્નસ રોડ વિભાગને ઇંગ્સ રોડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો, એનલેબી રોડ વિભાગને આરક્ષિત ટ્રેક પર પિકરિંગ રોડ સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. વધુમાં કોટિંગહામ રોડ સાથે બેવર્લી રોડથી હોલ રોડ પર તેના અંત સુધી એક લાઇન પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, અને બીજી લાઇન સ્પ્રિંગ બેંક વેસ્ટથી કોટિંગહામ રોડ સુધી ચેન્ટરલેન્ડ્સ એવન્યુ સાથે બાંધવામાં આવી હતી; 1927 સુધીમાં ટ્રામ સિસ્ટમ તેની મહત્તમ હદ સુધી પહોંચી ગઈ હતી. ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેની વિક્ટોરિયા ડોક શાખા લાઇન સાથેના સંખ્યાબંધ લેવલ ક્રોસિંગ અને હલ પેરાગોન સ્ટેશનની પશ્ચિમ તરફની લાઇનને કારણે ટ્રામમાં વિલંબ થયો હતો. ક્રોસિંગ માટે ટ્રામ માટે કેચ પોઇન્ટ અને રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સાથે ઇન્ટરલોકિંગની જરૂર હતી. 1925માં, કોર્પોરેશન, પરિવહન મંત્રાલય અને એનઇઆરના અનુગામી લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેએ 1.1 કરોડ પાઉન્ડના ખર્ચે લેવલ ક્રોસિંગને દૂર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી, પરંતુ 1960ના દાયકા સુધી કોઈ કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. માળખાગત સુવિધાઓમાં છેલ્લો સુધારો 1931માં શહેરના કેન્દ્રમાં નોર્થ બ્રિજના નિર્માણ સાથે થયો હતો, જે સાંકડા ડ્રાયપુલ બ્રિજને ટાળીને ટ્રામને હલ નદી પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટ્રામ સેવા પાછી ખેંચવી (1931-1945) 1930માં ઓસબોર્ન સ્ટ્રીટ પરનું વિદ્યુત પાવર સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; ત્યારબાદ ટ્રામ માટેનો વીજ પુરવઠો હલ સિટી કોર્પોરેશનના પોતાના વીજ પુરવઠામાંથી ખરીદવામાં આવ્યો હતો, 1931માં વિક્ટોરિયા પિયરની ટ્રામ સેવાને મોટરબસ સેવા સાથે બદલવામાં આવી હતી. 1934માં હલ પરિવહન નિગમે ઇસ્ટ યોર્કશાયર મોટર સર્વિસીસ (ઇ. વાય. એમ. એસ.) સાથે સહકાર કરાર કર્યો હતો; સેવાઓને ત્રણ ક્ષેત્રોમાં વહેંચવામાં આવી હતીઃ હલ સિટી, તેના ઉપનગરો અને આસપાસના ગ્રામ્ય વિસ્તારો; સેવા પ્રદાતાઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના સેવાઓ માટેની આવક બે કંપનીઓ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી-સિટી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીને શહેરના વિસ્તારમાંથી આવક મળી હતી, જ્યારે ઇ. વાય. એમ. એસ. ને હલની બહારની સેવા માટે આવક મળી હતી, ઉપનગરોમાં આવક બંને વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. પરિણામે બહારના ટ્રામ માર્ગો ચલાવવાનું બિનઅસરકારક બની ગયું હતું; 1920ના દાયકામાં બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના માર્ગો પરની સેવાઓને બસ સેવાઓ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1936માં ટ્રોલીબસ પ્રણાલીના નિર્માણને અધિકૃત કરવામાં આવ્યું હતું; અપવાદરૂપે હેડોન રોડ માર્ગ કે જેને મોટરબસ સેવા દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, બાકીના ટ્રામ માર્ગોને 1936 અને 1945ની વચ્ચે ટ્રોલીબસ કામગીરી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ ટ્રામ 30 જૂન 1945 ના રોજ ચાલી હતી; ટ્રામ દ્વારા ઉજવવામાં આવતી મુસાફરી 800 લાઇટ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં સ્થાનિક ગ્રાન્ડીઝ અને હજારો સ્થાનિક લોકો રસ્તામાં હતા. વ્હીલર સ્ટ્રીટ, કોટિંગહામ રોડ, લિવરપૂલ સ્ટ્રીટ અને એબરડિન સ્ટ્રીટ ડેપો ટ્રોલી બસો માટે ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. ટ્રોલીબસ પ્રણાલીના વધુ વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને અધિકૃત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તેમાંથી કોઈનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. 1898માં પંદર ટ્રામ અને 1899માં અન્ય ત્રીસ ટ્રામ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી; આ ટ્રામ ઓપન ટોપ ડ્યુઅલ ડેક વાહનો હતા. 1901 સુધીમાં એકસો ટ્રામ હસ્તગત કરવામાં આવી હતી; તેમાંથી 25 મૂળ ટ્રેલર વાહનો હતા, જેનો હેતુ સંચાલિત ટ્રામ દ્વારા ખેંચવાનો હતો, જેને પાછળથી મોટરથી ચલાવવામાં આવ્યા હતા. 1915 સુધીમાં ટ્રામની સંખ્યા તેની મહત્તમ 180 સુધી પહોંચી ગઈ હતી. ટ્રામની સંખ્યા અનુક્રમે 1 થી 180 સુધીની હતી. મૂળ ટ્રામ નંબર 101 સિવાય તમામ વાહનો 2 એક્સલ બોગીલેસ ડિઝાઇનના હતા, જેમાં ડબલ બોગી હતી. No.101 1916માં એરિથ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલને વેચવામાં આવી હતી. તેનું સ્થાન 1923માં વિતરિત અન્ય ટ્રામ 101 દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે કંપનીના મેનેજર ઇ. એસ. રેનર દ્વારા કાર્ડન શાફ્ટ ડ્રાઇવ સાથે વિકલન દ્વારા એક્સલ્સને વિભાજિત કરવા માટે રચાયેલ પ્રાયોગિક ડિઝાઇન હતી. પ્રારંભિક ટ્રામમાં ખુલ્લા ઉપલા તૂતક હતા, રોલ ટોપ રિટ્રેક્ટેબલ કવરનું એક સ્વરૂપ, જેને 'કેનિંગ્ટન રૂફ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1904 માં છત વિનાના ટ્રામ પર અજમાવવામાં આવ્યું હતું; આ સંપૂર્ણપણે સફળ ન હતા, અને 1906 થી સ્થિર છત સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 1919 થી ડ્રાઇવરોની સ્થિતિ અને ઉપલા ડેકની બાલ્કનીઓ બંધ થવા લાગી. મોટાભાગના વાહનો માટે વિદ્યુત ઉપકરણો સિમેન્સ અથવા વેસ્ટિંગહાઉસમાંથી આવતા હતા; 1930 સુધી બાંધવામાં આવેલી ટ્રામમાં બે વિદ્યુત મોટર હતી, પછીની ટ્રામમાં વચ્ચેની બે મોટર હતી. વારસો અને અવશેષો 2017 સુધીમાં ટ્રામ નંબર 132 હલમાં સ્ટ્રીટલાઈફ મ્યુઝિયમ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ ખાતે પ્રદર્શન પર છે, ટ્રામ નંબર 96 માન્ચેસ્ટરના હીટન પાર્ક ટ્રામવે ખાતે સિંગલ ડેક વાહન તરીકે સંરક્ષિત અને સુધારેલ છે. 2018માં ભૂતપૂર્વ વ્હીલર સ્ટ્રીટ ડેપોના એનલેબી રોડ પ્રવેશદ્વાર પર ટ્રેકનો એક ટૂંકો ભાગ બચી ગયો છે, વધુમાં કોટિંગહામ રોડ ડેપોની કચેરીઓ અને જેસમંડ ગાર્ડન્સ, હોલ્ડરનેસ રોડ ખાતે મૂળ હોર્સ ટ્રામ ડેપો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે. શહેરની બહારના ભાગમાં આરક્ષિત ટ્રેક વિભાગો કેન્દ્રીય આરક્ષણ પર બાંધવામાં આવ્યા હતા; એનલેબી, હોલ્ડર્નસ, હેસલ અને બેવરલી રોડ પરના આ વિભાગોને બેવડા માર્ગમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા; ટ્રામ વિભાગો હવે માર્ગ વચ્ચે વિશાળ કેન્દ્રીય ઘાસ વિભાગનો ભાગ બનાવે છે. આ પણ જુઓ ડોનકાસ્ટર ટ્રામવે, યુકેમાં અન્ય ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવે જે કેન્દ્ર ખાંચ રેલ નોંધો અને નકશા સંદર્ભોનો ઉપયોગ કરે છે સ્ત્રોતો વૈકલ્પિક સ્રોતઃ (સંભવતઃ શીર્ષક હેઠળ પણ છાપવામાં આવે છે, અથવા સમાન અવકાશ "હલ ટ્રામ્સઃ ધ અર્લી ડેઝ") સાહિત્ય બાહ્ય કડીઓ (કાલક્રમ અને છબીઓ) (પ્રારંભિક ઇતિહાસ, પૂર્વ ટ્રામ પરિવહન) બ્રિટિશ ટ્રામવેઝ બટન પર હલ ટ્રામ અને બેજેસ વેબસાઇટ હલ પર કિંગ્સ્ટનમાં ટ્રામ પરિવહન