Bideford, Westward Ho! and Appledore Railway
બીડેફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! અને એપલડોર રેલ્વે (બી, ડબલ્યુએચ એન્ડ એ, આર) ઇંગ્લેન્ડના ઉત્તરપશ્ચિમ ડેવોનમાં ચાલતી રેલ્વે હતી. તે અસામાન્ય છે કે તે પ્રમાણભૂત ગેજ લાઇન તરીકે બનાવવામાં આવી હોવા છતાં, લંડન અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે પાસે મુખ્ય શહેરથી ટોરીજ નદીની બીજી બાજુએ, બિડેફોર્ડ ઇસ્ટ-ધ-વોટર ખાતે એક સ્ટેશન હોવા છતાં, તે બાકીના બ્રિટિશ રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડાયું ન હતું. આ રેખા સંપૂર્ણપણે વેસ્ટવર્ડ હો!, નોર્થમ અને એપલડોરથી બનેલા દ્વીપકલ્પ પર ટોરીજ અને ટો નદીમુખ દ્વારા વ્યાપક રેતીના ટેકરાઓ સાથે સ્થિત હતી. આ લાઇન 1901 અને 1908 ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવી હતી, પરંતુ 1917 માં બંધ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે યુદ્ધ કાર્યાલય દ્વારા તેની માંગણી કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી લાઇનને ફરીથી ખોલવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એક વ્યવહારુ વિકલ્પ તરીકે તેને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. બી. ડબલ્યુ. એચ. અને એ. આર. બ્રિટિશ ટાપુઓમાં તે એકમાત્ર રેલવે કંપની હતી જે તેના કંપનીના શીર્ષકમાં વિસ્મયાદિબોધક ચિહ્ન ધરાવતી હતી. ચાર્લ્સ કિંગ્સલેએ 'વેસ્ટવર્ડ હો! "નવલકથા લખી હતી, જેના કારણે દ્વીપકલ્પમાં પ્રવાસીઓમાં તેજી આવી હતી, ત્યારબાદ વેસ્ટવર્ડ હો! નામના નવા નગરનું નિર્માણ થયું હતું. નવલકથાના પ્રકાશનનો આ એકમાત્ર કિસ્સો છે જે નગરના નિર્માણ તરફ દોરી ગયો અને પછી તેને સેવા આપવા માટે રેલવે. જૂના બિડેફોર્ડ સ્ટેશન પર આવેલા બિડેફોર્ડ રેલ્વે હેરિટેજ સેન્ટરમાં બી, ડબલ્યુએચ એન્ડ એ, આર તેમજ કેટલીક હયાત કલાકૃતિઓને આવરી લેતી ઇન્ટરેક્ટિવ ડિસ્પ્લે છે. ઇતિહાસ નિર્માણ અને ઉદઘાટન આ રેલવેના નિર્માણ માટેની યોજના 1860ની શરૂઆતમાં સૂચવવામાં આવી હતી, જેમાં ટોર્રિજ પર પુલ અને નોર્થમ, એપલડોર, ક્લોવેલી, હાર્ટલેન્ડ અને બુડે ખાતે સ્ટેશનો હતા. 1866 માં વેસ્ટવર્ડ હો! ની શાખા સાથે એપલડોર જવા માટેની લાઇનની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી, જો કે ઇડેસ્લીગના અર્લ દ્વારા સંપૂર્ણ 'પ્રથમ સોડ કટીંગ સમારોહ' પછી, ઠેકેદારો નાદાર બની ગયા હતા અને પ્રોજેક્ટને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. એબોટ્સમ રોડ સ્ટેશનથી ક્લોવેલી સુધી શાખા બનાવવાનો પ્રોજેક્ટ મેસર્સ મોલ્સવર્થ અને ટેલર દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. છેવટે બાઈડફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! એન્ડ એપલડોર રેલ્વેની સ્થાપના 21 મે 1896ના રોજ કિંગ્સવે, લંડન WC2માં ઇલેક્ટ્રિકલ ફેડરેશન કચેરીઓમાં તેના મુખ્ય કાર્યાલયના સરનામાં સાથે કરવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં જ આ લાઇન બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપની (બીઇટી) ને આપવામાં આવી હતી. 24 એપ્રિલ 1901 સુધી નોર્થમ સુધી સિંગલ ટ્રેક લાઇન ખોલવામાં આવી ન હતી, જોકે પ્રથમ ટ્રાયલ ટ્રેન જાન્યુઆરી 1901માં નિર્દેશકોના કેટલાક મિત્રો સાથે ચાલી હતી. ગ્રેનવિલે દ્વારા ખેંચવામાં આવેલી પ્રથમ ટ્રેન હેર ગ્રૂપના જર્મન બેન્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેને સિઝન માટે ભાડે લેવામાં આવી હતી અને તે તેની શરૂઆતની દોડમાં 100 કિમીની ઝડપે પહોંચી હતી. એપલડોર સુધીનું બાકીનું વિસ્તરણ આખરે 1908માં 1 મેના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જેની કિંમત 10,000 પાઉન્ડ હતી. રેલવેનું નિર્માણ ત્રણ વિભાગોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં પ્રથમ વિભાગ બિડફોર્ડથી 1 ફર્લોંગ, 9 સાંકળો અને 50 સાંકળો (0.39 કિ. મી.) પર હતો, બીજો પ્રથમની સમાપ્તિથી વેસ્ટવર્ડ હો!, લંબાઈ, 3 ફર્લોંગ, 9 સાંકળો અને 50 સાંકળો (7.23 કિ. મી.), અને ત્રીજો બીજા ખંડની સમાપ્તિથી એપલડોર, લંબાઈ, 3 ફર્લોંગ અને 4.2 સાંકળો (3.91 કિ. મી.) સુધી હતો. બાંધકામનો કરાર બ્લેકબર્નના શ્રી ચાર્લ્સ શેડવેલને આપવામાં આવ્યો હતો અને અંદાજ £50,000નો હતો. પ્રારંભિક ખર્ચ £87,208 હતો અને શ્રી શેડવેલને 13 ડિસેમ્બર 1901ના રોજ તેમના પદ પરથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદની અદાલતી કાર્યવાહીએ સાબિત કર્યું કે તેણે 'જાણીજોઈને ડિફોલ્ટ' કર્યું હતું અને 1905માં તેની સામે 7,500 પાઉન્ડનો ચુકાદો આપવામાં આવ્યો હતો. ગેજ ટ્રેક માટે યોજનાઓ બનાવવામાં આવી હતી, જો કે ટોરીજ પરના પુલ દ્વારા લાઇનને એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર સાથે જોડવાની આશા હતી, આ લાઇન પ્રમાણભૂત ગેજ સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી. કેનવિથ કેસલથી એબોટ્સમ રોડ વિભાગ પર 47 (112 ફૂટ/માઇલ) માં 1 સાથે સ્થળોએ ઢોળાવ ગંભીર હતા. મે 1898માં એસ. એસ. સ્નાઇપ દ્વારા હોડી દ્વારા બીડેફોર્ડ ક્વે સુધી રેલ પહોંચાડવામાં આવી હતી અને સપ્ટેમ્બરમાં વેસ્ટ હાર્ટલપુલથી આવતા સ્લીપર્સ પણ ક્વે પર પહોંચ્યા હતા. ખાડા પર લાકડાના બ્લોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, ઘોંઘાટને ઓછો કરવા માટે રસ્તાની સપાટી સાથે ફ્લશ કરવામાં આવતો હતો, જેમ કે ઘણા સ્થળોએ ભારે ઘોડા અને ગાડીના ટ્રાફિક સાથે રસ્તાઓ પર પ્રથા હતી. લાકડું ખૂબ જ લપસણું બની ગયું હતું અને ભીના હવામાનમાં અકસ્માતોનું કારણ બન્યું હતું, કંપની હંમેશા રેતી અને કાંકરીના ઉપયોગમાં એટલી સાવચેતી રાખતી ન હતી જેટલી તેને રાખવી જોઈતી હતી. કંપનીએ કેનવિથ કેસલમાંથી નીચે આવતા પ્રવાહને ભરીને તોડી પાડ્યો, પુનઃપ્રાપ્ત જમીન બનાવી અને કિલ્લા સુધી વહેતા ઊંચા ભરતીઓને અટકાવી. કાઉન્સિલે આ 'નવી જમીન' પર ડિઝાઇન કરી હતી અને ફરિયાદ કરી હતી કે રેલવેએ અન્ય હેતુઓ માટે જમીન છોડવા માટે ધારને વટાવી નથી. રેલવેનું સંચાલન દરેક કોચમાં લગભગ 60 લોકો બેસી શકે છે, જેમાં દરેક સીટ પર બે કે ત્રણ લોકો બેસી શકે છે. મહત્તમ ઝડપ લગભગ ચાલીસ માઇલ પ્રતિ કલાક (60 કિમી/કલાક) હતી, જો કે શેરી વિભાગમાં ઝડપ મર્યાદા હતી. ટ્રેકના ઘણા વિભાગોમાં ટ્રેનો આસપાસ દોડી શકે છે, જો કે શિયાળાના તોફાનો ટ્રેનોને ચાલવાની ગતિ કરતાં થોડી વધુ ધીમી કરી શકે છે. શિયાળાના સમયપત્રક સિવાય ટ્રેનો સામાન્ય રીતે બે કેરેજની લંબાઈ ધરાવતી હતી, જ્યારે એક પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હતી; જો કે ચાર કેરેજ ટ્રેનો કે જે તેથી 200 જેટલા લોકોને લઈ જઈ શકતી હતી તે કેટલીકવાર ચલાવવામાં આવતી હતી. સ્ટ્રેન્ડ, બિડફોર્ડ ખાતેની એક મોટી કોલર ફેક્ટરી સવારે અને સાંજે ઘણા ટ્રાફિક માટે જવાબદાર હતી. તેના પ્રથમ છ મહિનામાં આ લાઇન 8,552 મુસાફરોને વહન કરતી હતી અને મે 1901માં વધુ ગાડીઓ ખરીદવાની વિચારણા કરવામાં આવી હતી. 1901માં કુલ 1,10,647 હતા. ઓગસ્ટ 1908માં કેટલીક ટ્રેનોને એટલી સારી રીતે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું કે કેટલાક મુસાફરોને પગથિયા પર સવારી કરવી પડી હતી. ડેવોન હુસ્સર્સ યોમેનરીથી વેસ્ટવર્ડ હો સુધીની મુલાકાત! કોમન્સ ફાર્મ ખાતે કેટલાંક અઠવાડિયા સુધી છાવણીએ આવકમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો હતો. મુસાફરોનું સમયપત્રક કંપનીએ ખૂબ જ સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે પ્રકાશિત સમયપત્રક માત્ર તે સમયને સૂચવવા માટે હતું કે જે પહેલાં ટ્રેન ઉપડશે નહીં અને દરેક સ્ટોપ માટેનો ચોક્કસ સમય માત્ર રફ માર્ગદર્શિકા તરીકે આપવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેનો સામાન્ય રીતે ત્રણ નિયમિત અને આઠ શરતી સ્ટોપ્સ કરતી હતી, પરંતુ 'એક્સપ્રેસ' દોડતી હતી જે બિડફોર્ડ અને વેસ્ટવર્ડ હો! વચ્ચે અટકતી ન હતી. વરાળમાં બે એન્જિન સાથે આવર્તન દર અડધા કલાકમાં હોઈ શકે છે, પરંતુ ઉનાળામાં દર કલાકે એક ટ્રેન સામાન્ય હતી, સામાન્ય રીતે બિડફોર્ડથી નોર્થમ સુધી લગભગ 20 મિનિટ અથવા 'એક્સપ્રેસ' માટે 15 મિનિટ લે છે. જુલાઈ 1906માં બિડફોર્ડથી નોર્થમ સમયપત્રકમાં દરેક દિશામાં પંદર ટ્રેનો દોડતી હતી અને રવિવારે ચારની હળવી સેવા દોડતી હતી. 1910ના બ્રેડશૉના સમયપત્રકમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે બિડફોર્ડથી એપલડોર સુધીની મુસાફરી માટે ત્રીસ મિનિટ લેતી ટ્રેનો, દરેક દિશામાં દસ ટ્રેનો, બજારના દિવસો (મંગળવાર અને શનિવાર) પર વધારાની દોડ સાથે અને રવિવારે કોઈ ટ્રેન નહીં. 1 નવેમ્બર 1917 થી 30 એપ્રિલ 1918 માટેનું શિયાળુ સમયપત્રક, જેનો ક્યારેય ઉપયોગ ન કરવો તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તે દરેક દિશામાં સાત ટ્રેનો સુધી નીચે હતું અને કોઈ રવિવારની સેવા નહોતી. ઘોડાથી ખેંચાતી બસો વેસ્ટવર્ડ હોથી દોડતી હતી! ફેરી, રેલવે અને માર્ગ પરિવહન દ્વારા મુસાફરીને આવરી લેવા માટે ક્લોવેલી અને ઇન્સ્ટો તરફથી ટિકિટ જારી કરવામાં આવી હતી. 31 ડિસેમ્બર 1906ના રોજ પૂરા થતા છ મહિના સુધી ચાલવા માટે બસ સેવાનો ખર્ચ £51 18s 0d (£ 51.90) હતો. પેસેન્જર, પાર્સલ અને સામાનનું ભાડું 1905માં બાઈડફોર્ડથી વેસ્ટવર્ડ હો! અથવા નોર્થમનું ભાડું પ્રથમ વર્ગ સિંગલ માટે 3d હતું, 4d વળતર અને ત્રીજા વર્ગનું સિંગલ 2d, 3d વળતર હતું. કૂતરાઓની કિંમત 3d હોય છે અને જો તેમની સાથે ન હોય તો સાયકલની કિંમત 6d અથવા 1s હોય છે. પાર્સલ 1 ડી સુધી, 3 ડી સુધી અને 4 ડી સુધી હતા. બિડફોર્ડથી એપલડોર સુધીના ત્રીજા વર્ગની કિંમત 8d છે. મંગળવાર અને શનિવારની બજાર દિવસની ટિકિટ માત્ર 6d હતી અને સંવર્ધિત ટ્રેન સેવા ચાલી હતી. બાથિંગ રિટર્ન્સ ખરીદી શકાય છે અને દસ મુસાફરી માટેની ટિકિટના પુસ્તકોની કિંમત 3s 4d છે. કંપનીના નિયમો દરેક કલ્પનીય પ્રકારના વાહનને આવરી લે છે, જેમ કે કૂતરી માટે 1s અથવા હેમ્પરમાં ગલુડિયાઓનો કચરો અથવા કેસની અંદર અથવા બહાર હાર્પ માટે 2s 6d. રીટર્ન ટિકિટે ધારકને વેસ્ટવર્ડ હો ખાતે ગ્રેટ નાસાઉ બાથમાં દાખલ કર્યો! માત્ર 4 ડી. ટિકિટ કાગળના બનેલા હતા, જેમાં મૂલ્યની બંને બાજુએ બેવડા સ્તંભમાં છાપેલા બોર્ડિંગ અને ઉતરાણ બિંદુઓના નામોનું સંયોજન હતું. સ્ટેશનો, સ્ટોપ્સ અને ટ્રેક લેઆઉટ ટ્રેનો બાયડફોર્ડ ક્વેથી દ્વીપકલ્પની તેમની મનોહર મુસાફરી પર કોર્નબરો અને વેસ્ટવર્ડ હો! ના ખડકો સુધી શરૂ થઈ, પછી નોર્થમ બુરોઝની નજીકના ક્ષેત્રો પર, છેવટે તેના શિપયાર્ડ્સ અને દરિયાઇ પરંપરાઓ સાથે એપલડોર બંદરના ટર્મિનસ પર આવી. 1908માં જ્યારે આ લાઇન સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવી ત્યારે તેની લંબાઈ સાત માઈલ (11 કિમી) હતી. ત્યાં અગિયાર સ્ટેશનો અને સ્ટોપ્સ હતા જે મોટાભાગે દરિયાકિનારાની સાથે બ્રેસિંગ હવાનો આનંદ માણવા અથવા સ્પષ્ટ પાણીમાં તરવા માંગતા મુલાકાતીઓને સેવા આપતા હતા. બાઈડફોર્ડ પછી (ક્વે) બાઈડફોર્ડ (સ્ટ્રેન્ડ રોડ) હોલ્ટ ખાતે થોભ્યું હતું, જે મુખ્ય એન્જિન, વાહન અને જાળવણી શેડ સાથે 'યાર્ડ' ની નજીક હતું. ચેન્ટર્સ લેન હોલ્ટ અથવા 'ધ લેન' હોલ્ટ પછી ધ કોઝવે હોલ્ટ આવ્યું હતું, જેમાં બે માળનું પરંપરાગત સિગ્નલ બોક્સ હતું જે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડના આદેશથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે લાઇન ખોલ્યાના એક મહિના પછી તેનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. આ પછી કેનવિથ કેસલ હોલ્ટ, એબોટ્સમ રોડ સ્ટેશન, કોર્નબરો ક્લિફ્સ હોલ્ટ તેના લાકડાના પ્લેટફોર્મ સાથે, વેસ્ટવર્ડ હો! સ્ટેશન, બીચ રોડ હોલ્ટ, પ્લેટફોર્મ અને વેઇટિંગ રૂમ સાથે નોર્થમ સ્ટેશન (પિમ્પલી રોડ), લેવલ ક્રોસિંગ, પ્લેટફોર્મ અને આશ્રય સાથે રિચમંડ રોડ હોલ્ટ, પ્લેટફોર્મ સાથે લવર્સ લેન હોલ્ટ અને અંતે એપલડોર સ્ટેશન, જે એંગ્લિકન ચર્ચની નજીક આવેલું છે. રેલવેમાં સ્થળોએ સ્ટોક-પ્રૂફ વાડનો અભાવ હોવાનું જણાય છે, જે ચાંટર લેન નજીકના દ્રશ્યના પોસ્ટકાર્ડમાં સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. કદાચ હળવા રેલ્વે ઓર્ડર, ઓછી ઝડપ અને લોકોમોટિવ્સ પર ગાય પકડનારાઓએ લાઇનના કેટલાક ભાગોમાં આને બિનજરૂરી બનાવ્યું હતું. આ જ પોસ્ટકાર્ડ પર રેલવેને ભૂલથી 'બિડેફોર્ડ, ચેન્ટર્સ લેન, વેસ્ટવર્ડ હો! "કહેવામાં આવે છે. અને એપલડોર રેલવે '. હયાત ફોટોગ્રાફ્સમાં અન્ય સ્થળો પર નોંધપાત્ર લાકડાની વાડ હાજર છે. બાઈડફોર્ડ ક્વે સ્ટેશન અને સ્ટ્રેન્ડ રોડ હોલ્ટ બાઈડફોર્ડ ક્વે પાસે કોલસાની બાજુ હતી અને આખરે એક લૂપ હતું, પરંતુ કોઈ પ્લેટફોર્મ નહોતું અને તેથી ગાડીઓમાં લગભગ જમીનની સપાટી સુધી પહોંચતા પગથિયાં ફીટ કરવામાં આવ્યાં હતાં. તેમાં ક્વે બાજુ, મેનેજરની ઓફિસ, બુકિંગ ઓફિસ અને વેઇટિંગ રૂમની બેન્ચ હતી, જેમાં બહારની ઘડિયાળમાં 'ટ્રેન વેસ્ટવર્ડ હો!, નોર્થમ અને એપલડોર માટે રવાના થાય છે' એવું લખેલું હતું. બિડેફોર્ડ (સ્ટ્રાન્ડ રોડ) માં સિગ્નલ હટ હતી. એબોટ્સમ રોડ સ્ટેશન એબોટ્સમ રોડ, જેને અગાઉ મડકોટ નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે ખુલ્લા ગ્રામ્ય વિસ્તારમાં હતો અને મડકોટ રોડ પર એક લેવલ ક્રોસિંગ હતું. તેમાં એક પાસિંગ લૂપ, બે લાકડાના પ્લેટફોર્મ અને સંયુક્ત ટિકિટ ઓફિસ અને સિગ્નલ બોક્સ ઝૂંપડું હોવાનું જણાય છે. તે તેના દૂરસ્થ સેટિંગ અને સ્પષ્ટ આશ્રયના અભાવ માટે સારી રીતે સજ્જ હતું. વેસ્ટવર્ડ હો! સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન, સ્ટેશન વેસ્ટવર્ડ હોના પોતાના સ્ટેશન માસ્ટર, શ્રી મેકલૉઘલન હતા; તેમાં બે પ્લેટફોર્મ હતા, પ્લેટફોર્મ લાઇટિંગ, પાસિંગ લૂપ, ટિકિટ ઓફિસ, 8-લિવર સિગ્નલ બોક્સ અને શ્રી સ્પ્રી દ્વારા સંચાલિત 2-લિવર ગ્રાઉન્ડ ફ્રેમ; પ્રતીક્ષાલય, રિફ્રેશમેન્ટ રૂમ, બુકસ્ટોલ, લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ્સ અને સ્ટેશન હોલ તરીકે ઓળખાતો કોન્સર્ટ હોલ. એક બાજુ વેસ્ટવર્ડ હો તરફ દોડતી હતી! ગેસ કામ કરે છે. પ્રારંભિક ફોટોગ્રાફ વેસ્ટવર્ડ હો દર્શાવે છે! માત્ર સિગ્નલ બોક્સ અને અન્ય કોઈ ઇમારતો અથવા લાઇટિંગ વિના પ્લેટફોર્મની પાછળ ચાલતી લાંબી અખંડ વાડ સાથે. વેસ્ટવર્ડ હો વચ્ચેના દેખાવ અને બાંધકામમાં સમાનતા! અને એપલડોર પ્લેટફોર્મ ઇમારતો સૂચવે છે કે તે બંને એક જ સમયે બાંધવામાં આવી હતી, લગભગ 1908. લોકોને તેમની ટ્રેનોમાં લલચાવવા અને ખરાબ હવામાન દરમિયાન આશ્રય પ્રદાન કરવાના પ્રયાસરૂપે, કંપનીએ વેસ્ટવર્ડ હો ખાતે 'અપ' પ્લેટફોર્મ પર કોન્સર્ટ અથવા રિસેપ્શન હોલ બનાવ્યો! 1901-02માં તેને સ્ટેશન હોલ કહેવામાં આવતું હતું. 'જોલી ડચ' અને ક્લોગ ડાન્સર્સ જેવા કલાકારોએ સ્ટેશન હોલમાં પ્રદર્શન કર્યું હતું. તે એક ખર્ચાળ ઉપક્રમ હતો, જેની કિંમત 1906માં 17 9s 7d હતી, જે ટ્રાફિક ખર્ચના લોગમાં 'સર્વિસીસ ઓફ મિનસ્ટ્રલ્સ' શીર્ષક હેઠળ હતું. આ ઈમારત સારી રીતે બાંધવામાં આવી હતી અને હજુ પણ 1980માં 'બીયર ગાર્ડન' તરીકે ઊભરી આવી હતી. એપલડોર સ્ટેશન એપલડોરના પોતાના સ્ટેશન માસ્ટર, શ્રી એચ. આર. મૂડી હતા; એક રન-રાઉન્ડ લૂપ, એક પ્લેટફોર્મ, પ્લેટફોર્મ લાઇટિંગ, ટિકિટ ઓફિસ, સિગ્નલ બોક્સ હટ અને એક નાનું એન્જિન શેડ, વોટર ટાવર, ફૂટબ્રિજ અને ફ્યુઅલ સ્ટોર સાઇડિંગ. લીડ્ઝના હન્સલેટ એન્જિન કંપની લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ત્રણ 2-4-2 સાઇડ ટેન્ક એન્જિનોએ પ્રેરક શક્તિ પૂરી પાડી હતી અને તેમને ગ્રેનવિલે (કાર્ય નંબર 713), કિંગ્સલે (કાર્ય નંબર 714) અને ટોરીજ (કાર્ય નંબર 715) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 'શેરીઓ' વિભાગમાંથી પસાર થતી વખતે સલામતી માટે રક્ષણાત્મક પ્લેટ અથવા સ્કર્ટ જોડવામાં આવ્યાં હતાં અને પછીની તારીખે 'ગાય-પકડનાર' નું એક સ્વરૂપ આગળના ભાગમાં ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. એક એન્જિન, ટોરીજને બીડેફોર્ડની સામેના ટ્રેક પર મૂકવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય બે, કિંગ્સલે અને ગ્રેનવિલેએ એપલડોરનો સામનો કર્યો હતો. લાઇનમાં ટર્નટેબલ નહોતું. ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વ્યાસના હતા અને એન્જિનોનું વજન સંપૂર્ણ કાર્યકારી ક્રમમાં હતું, જે ઓછામાં ઓછા 95 ટન (97 ટન) ની કર્વ પર ખેંચવામાં સક્ષમ હતા. વ્યાસના સિલિન્ડરોમાં 140 પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ (965 કેપીએ) ના કાર્યકારી દબાણ સાથે પિસ્ટન સ્ટ્રોક હતો. પાંચસો શાહી ગેલન (2,270 લિટર) પાણી અને 18 સી. ડબલ્યુ. ટી. (910 કિલોગ્રામ) કોલસો વહન કરી શકાતો હતો. એન્જિન મહત્તમ બોઈલર દબાણના 75 ટકા પર 6,978 પાઉન્ડ (31.04 kN) ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસનું ઉત્પાદન કરે છે. ગરમીની સપાટી હતી અને એન્જિન અને કોચમાં એક જ સ્વચાલિત વેક્યૂમ બ્રેક હતી. કુલ વ્હીલબેઝ હતો, અને કપલ્ડ વ્હીલબેઝ. લોકોમોટિવ્સ મૂળ કાળા હતા, પછી લીલા રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, પછી ચેરી લાલ રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા અને આખરે યુદ્ધ સમયના નિયમોને કારણે કાળા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. ગુંબજ અને સલામતી વાલ્વ પોલિશ્ડ પિત્તળ હતા. લીલી વર્દીમાં કાળી ચીમની અને પીળા અથવા સફેદ રંગની અસ્તર બાજુની ટાંકીઓ, કેબ બાજુઓ, કેબ પાછળના અને વ્હીલ સ્કર્ટિંગ પર લાગુ કરવામાં આવી હતી. કોલસો 'લિનહે' (ખુલ્લા ફ્રન્ટ સાથે પાતળા શેડ) માં સંગ્રહિત કરવામાં આવતો હતો જે કંપનીના એન્જિન અને ગાડીના શેડની સામે ઊભો હતો. તે મૂળરૂપે બાઈડફોર્ડ એલ એન્ડ એસડબલ્યુઆર સ્ટેશનથી ઘોડાગાડીઓ પર લઈ જવામાં આવતું હતું અને રેલવે વેગનમાં મુકવામાં આવતું હતું. લોકોમોટિવ શેડ ચાર લોકોમોટિવ્સને પકડી રાખવામાં સક્ષમ હતું અને તેમાં નિરીક્ષણ ખાડો હતો. વરાળ અને ધુમાડાને રેલમાર્ગોની મધ્યમાં છત પરથી લટકાવેલી અને ઉપર તરફ ઢાળવાળી લાકડાની ચીમની તરફ દોરી જતી લાકડાની ગર્તની વ્યવસ્થા દ્વારા શેડની અંદરથી દૂર લઈ જવામાં આવતો હતો. અન્યથા ધુમાડો લોખંડની છતને નુકસાન પહોંચાડશે. રોલિંગ સ્ટોક ગાડીઓ બોગી ગાડીઓ વિશિષ્ટ અને 'અમેરિકન' શૈલીની હતી. છ બ્રિસ્ટોલ વેગન એન્ડ કેરેજ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા હતા, બે થર્ડ ક્લાસ તરીકે (એક થર્ડ બ્રેક પણ છે) અને ચાર 40 થર્ડ અને 10 ફર્સ્ટ ક્લાસ મુસાફરો માટે કમ્પોઝિટ્સ તરીકે બનાવવામાં આવ્યા હતા. મોટી રેલવે કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગાડીઓની સરખામણીમાં આ ગાડીઓ અપવાદરૂપે પહોળી હતી અને તેના કારણે જ્યારે ટ્રેનો બિડેફોર્ડ ક્વે ખાતે હતી ત્યારે બિન-રેલવે ટ્રાફિક માટે ભીડમાં વધારો થયો હતો. પ્રવેશ બંને છેડેથી ધાતુની વાડવાળા સીધા પગથિયાંવાળા મંચ દ્વારા થતો હતો. પાછળથી આ ગાડીઓના ખુલ્લા છેડા તત્વો સામે સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રકાશ એસિટિલીન ગેસ દ્વારા થતો હતો, જેની ઉપર વેન્ટિલેટર્સ હતા. દરેક ગાડીની પોતાની ઘડિયાળ હતી. બેઠકો ફેરવી શકાતી હતી અને ગાડીઓમાં કેન્દ્રિય ગેંગવે હતો. ત્રીજા વર્ગની બેઠકો 'પ્રતિનિધિ' અને પ્રથમ વર્ગની બેઠકો 'અમેરિકન' ચામડાથી સજ્જ હતી. તેમની પાસે બારીઓની નીચે સંપૂર્ણ રીતે કંપનીનું નામ અને બાજુએ મેડલિયન તરીકે બિડફોર્ડના હાથ સાથે એક પોલિશ્ડ સાગની બહારની બાજુ હતી. બફર બીમ અને દાંડીઓ તેજસ્વી લાલ હતા. અંદરની બાજુઓ સાગના મોલ્ડિંગ્સ સાથે પોલિશ્ડ ઓકની હતી અને પ્રથમ વર્ગના વિભાગોની છત નિસ્તેજ લીલા લિનક્રસ્ટામાં ઢંકાયેલી હતી, જે સોનાના પાંદડાથી લેવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1900માં બાઇડફોર્ડ બ્રિજને પાર કરીને ગાડીઓ પહોંચાડવામાં આવી હતી, જેમાં પહેલા પૈડાં અને ઝરણા અને પછી મૃતદેહો લેવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે વેસ્ટવર્ડ હો! માં સ્નાનની ઝૂંપડીઓ બાંધવામાં આવી રહી હતી, ત્યારે ત્યાં છોડી દેવાયેલા જૂના રેલવે કોચમાંથી એક, શ્રી બીયર નામના ખેડૂત દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જેમણે તેનો ઉપયોગ હોમ ફાર્મ, મોન્કલી ખાતેના તેમના ખેતરમાં અનાજની દુકાન તરીકે કર્યો હતો અને તેનો ઉપયોગ હજુ પણ તેમના પુત્રો દ્વારા 1969માં કરવામાં આવી રહ્યો હતો. આ ગાડીને અમુક સમયે અડધી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને બીજી અડધી ગાડી ક્યાં છે તે જાણી શકાયું નથી. અન્ય તમામ શેરોમાં એક જ બફર હતું. રેલવે પાસે છ ખુલ્લા પાટિયાના વેગન પણ હતા, જેમાં બંને બાજુએ કેન્દ્રિય રીતે મૂકવામાં આવેલા ડ્રોપ-ડાઉન દરવાજા, ચાર ઢંકાયેલા વેગન અને મુસાફરો અને માલસામાનના ઉપયોગ માટે બ્રેક વાન હતી, જેના પર કંપનીના આદ્યાક્ષરો સાથે સ્લાઇડિંગ દરવાજા હતા. માલસામાનના વેગનમાં એક બાજુ 'બી. ડબલ્યુ. એચ.' અને બીજી બાજુ 'એ. આર.', ટોચ પરથી બીજો પાટિયું હતું. સિગ્નલ એપલેડોર વિભાગ ખોલ્યા પછી રેલવે લાઇટ રેલવે ઓર્ડર હેઠળ આવી હતી અને આ સિગ્નલિંગ માટેની જરૂરિયાતોને સરળ બનાવી હતી, ખાસ કરીને કારણ કે પાંચ ક્રોસિંગ 'ગેટમેન' દ્વારા નિયંત્રિત હતા અને તેમાં ક્રોસિંગ ગેટ્સ નહોતા. સિગ્નલિંગ સેક્સબી એન્ડ ફાર્મર કંપની દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યાં કોઈ સામાન્ય 'સ્ટાર્ટર્સ' અથવા 'ડિસ્ટન્ટ્સ' નહોતા, પરંતુ જેને સામાન્ય સેમાફોર પ્રકારનાં 'હોમ્સ' તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ લાઇન પર સંખ્યાબંધ સ્થળોએ થાય છે. બાઈડફોર્ડના છેડાથી શરૂ થતાં, બંને દિશાઓના સંકેતો એ બિંદુને ચિહ્નિત કરે છે કે જ્યાં રેખા ખુલ્લી 'શેરી' વિભાગોમાંથી બ્રિટિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન કંપનીની મિલકત પર પસાર થઈ હતી. બાજુના હાથ સાથેનો વધુ સંકેત 'યાર્ડ' માં નિયંત્રિત પ્રવેશ અને તેનાથી આગળના માર્ગને પાર કરે છે. કોઝવે અને તેના લેવલ ક્રોસિંગ બંને અભિગમો પર સંકેતો દ્વારા સુરક્ષિત હતા. શ્રી બ્લેકમોર દ્વારા સંરક્ષિત કોઝવેથી, લાઇન એબોટ્સમ રોડ પર સ્ટેશન અને પાસિંગ લૂપ સુધી ચાલી હતી, જેમાં એક લઘુચિત્ર સેમાફોર રોડવે પર અને સ્ટેશનની ઉત્તરે લેવલ ક્રોસિંગ પર નજર રાખતું હતું, જેમાં સંપૂર્ણ કદના સેમાફોર પાસિંગ લૂપ અને ટ્રેનના પ્રવેશને નિયંત્રિત કરતા હતા. એપલડોર પાસે સેમાફોર સિગ્નલ પર એક નાનો હાથ હતો જે બાજુના બિંદુઓને આવરી લેતો હતો. થોડા સમય માટે લાલ ધ્વજ ધરાવતો એક માણસ લોકોમોટિવની સામે સવારી કરતો હતો જ્યારે તે બિડફોર્ડની શેરીઓમાંથી પસાર થતો હતો. સિગ્નલ બોક્સ ધ કોઝવે ક્રોસિંગ પર સ્થિત હતા, જેનું સંચાલન શ્રી ફર્ઝી અને વેસ્ટવર્ડ હો દ્વારા કરવામાં આવતું હતું! ધ સ્ટ્રાન્ડ, એબોટ્સમ રોડ અને એપલડોર ખાતે સિગ્નલ બોક્સ 'ઝૂંપડીઓ' સાથે શ્રી સ્પ્રી દ્વારા સંચાલિત. રેલવે કર્મચારીઓ કંપનીમાં લગભગ એકવીસ કર્મચારીઓ હતા, જેમાંથી સાત લેવલ ક્રોસિંગ (ક્લેમ્પ) પર ગેટમેન તરીકે સેવા આપતા હતા. ઇર્શા સ્ટ્રીટ, એપલડોરમાં, 1965માં 'ધ રાઇઝિંગ સન' નામનું એક જાહેર મકાન હતું અને અગાઉ તે એપલડોર ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર શ્રી એચ. આર. મૂડીનું નિવાસસ્થાન હતું. શ્રી ડિકર, જે 1968માં બિડેફોર્ડમાં રહેતા હતા, તેઓ બિડેફોર્ડ ખાતેના લોકોમોટિવ શેડમાં સ્થિત કંપનીના કામદારોમાંના એક હતા. શ્રી હેનરી સોડેન 1917માં રેલવે કંપનીના મેનેજર હતા; તેઓ 1910થી 1914 સુધી અધીક્ષક રહ્યા હતા. ટ્રેનના ડ્રાઇવરો શ્રી એફ. પાલ્મર, શ્રી શેફર્ડ અને શ્રી હોકિન્સ હતા. બાદમાંના બે નિવૃત્ત સધર્ન રેલવે એક્સપ્રેસ એન્જિન ડ્રાઇવરો હતા. ફાયરમેનમાંથી એક શ્રી હેરિસ હતા, જે એક એન્જિનિયર પણ હતા. અન્ય ફાયરમેન આલ્ફી કર્ટિસ અને શ્રી એફ. બકર હતા. શ્રી સ્પ્રીએ વેસ્ટવર્ડ હો પર કામ કર્યું હતું! સિગ્નલ બોક્સ. શ્રી બ્લેકમોર ચેન્ટરના લેન હોલ્ટના પ્રભારી હતા અને ધ કોઝવે ખાતે સિગ્નલ બોક્સનું કામ શ્રી ફર્ઝી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. શ્રી મેકલૉઘ્લાન વેસ્ટવર્ડ હો ખાતે સ્ટેશન માસ્ટર હતા, જે લાઇન પરનું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન હતું. ટ્રેક મેન જેક શીર્સ હતા, જે નોર્થમ અને નેડ કેલીમાં રહેતા હતા. ગેટકીપર્સ વગેરેની જરૂરિયાતને કારણે પગાર અને વેતન ઊંચું હતું, જે 1906માં છ મહિનાના સમયગાળા માટે £256 4s 0d હતું. ઘટાડો, બંધ અને નિકાલ લાઇન ક્યારેય મજબૂત નાણાકીય ધોરણે ન હતી અને કોલસાની વધતી કિંમત અને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની અસરો સાથે પરિસ્થિતિ વધુ વણસી હતી; વધુમાં ડાયમોન્ડના હોર્સ ડ્રો કોચ અને બાદમાં મોટર બસોની સ્પર્ધાએ ઉનાળામાં પણ લાઇન પરથી મોટાભાગનો ટ્રાફિક છીનવી લીધો હતો. ઇસ્ટ-ધ-વોટર ખાતેના બિડફોર્ડ સ્ટેશનના કેટલાક મુસાફરોને ક્વે ખાતે બી, ડબલ્યુએચ એન્ડ એ, આર માટે ફરીથી બદલવામાં મુશ્કેલી પડશે જ્યારે વૈકલ્પિક પરિવહન તેમને ઓછા પૈસા માટે સીધા તેમના ગંતવ્ય પર લઈ જશે. વેસ્ટવર્ડ હો સિવાય કેટલીકવાર હાથ વડે કામ કરતા કામદારો અને માલસામાન માટે યોગ્ય ટ્રેનો ચાલતી ન હતી. ગેસવર્ક્સ, હંમેશા એક નાનો વિચાર હતો. આ લાઇન લિન્ટન એન્ડ બાર્નસ્ટેપલ રેલવેના 1⁄2 ટકા ડિવિડન્ડનું સંચાલન પણ કરી શકી ન હતી અને આખરે બંધ થવું અનિવાર્ય હતું. 1917માં, યુદ્ધ મંત્રીએ યુદ્ધ સેવા માટે સરકારી આદેશ દ્વારા આ લાઇનની માંગણી કરી હતી અને તે વર્ષના 28 માર્ચના રોજ તેને યોગ્ય રીતે બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. ગ્રેનવિલે અને ટોરીજને ફ્રાન્સમાં ફરજ બજાવવા માટે કબજે કરાયેલા જર્મન માલવાહક જહાજ ગોટરડેમેરુંગ પર લોડ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જહાજને ઉત્તર કોર્નવોલ દરિયાકાંઠે ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યું હતું અને ડૂબી ગયું હતું. આ કાટમાળ 2001 માં શોધાયો હતો અને લોકોમોટિવ્સને સ્થિર પ્રદર્શન તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાય છે. મ્યૂનિશન મંત્રાલય દ્વારા નેશનલ સ્મેલ્ટિંગ કંપનીને વેચાયા બાદ 1937માં કિંગ્સલેને નાબૂદ કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણી વખત પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા લોકોમોટિવ્સને મધ્યયુગીન બિડફોર્ડ બ્રિજ પર કામચલાઉ રીતે નાખેલા ટ્રેક પર ચલાવવા પડ્યા હતા, પછી બાર્નસ્ટેપલ સ્ટ્રીટ સાથે ચાલીને બિડફોર્ડના ગુડ્સ યાર્ડ ખાતે જૂના એલ. અને S.W.R.line સાથે જોડાવા પડ્યા હતા. ઓપરેશન પૂર્ણ થવામાં બે દિવસ લાગ્યા હતા. એન્જિનોનું વજન ઘટાડવા માટે તેમના લોખંડની બાજુના રક્ષકો અથવા 'સ્કર્ટ' દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 29 એપ્રિલ 1921ના રોજ બ્લેકમોરે બિડફોર્ડના વર્ક્સ યાર્ડ ખાતે હરાજીનું આયોજન કર્યું હતું અને છ ગાડીઓ અને સંભવતઃ ટ્રેકબેડ પણ અલગ અલગ લોટમાં વેચી દીધી હતી. એક ગાડીને અડધી કાપી નાખવામાં આવી હતી અને વેસ્ટવર્ડ હો ખાતે બીચ પર તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો! બીચ હટ્સ તરીકે નાસાઉ બાથ્સ નજીક, જ્યારે અન્યને ભંગાર માટે મિડલેન્ડ્સમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. લાઇનના કેટલાક સાધનો કર્નલ એચ. એફ. સ્ટીફન્સ દ્વારા તેમની કંપની એસોસિએટેડ રેલવેઝ દ્વારા વધુ ઉપયોગ માટે ખરીદવામાં આવ્યા હતા. સિગ્નલ બોક્સનું ભાવિ અસ્પષ્ટ છે (બિટ્સ અને પીસ જુઓ), જોકે વેસ્ટવર્ડ હો! 1970 સુધી તેની મૂળ સાઇટ પર મીઠાઈની દુકાન તરીકે બોક્સનો ઉપયોગ થતો હતો. બી, ડબલ્યુએચ અને એઆરમાંથી ઉદ્ભવ્યા હોવાનું માનવામાં આવતા ક્રોસિંગ ગેટ્સનો સમૂહ, લિન્ટન અને બાર્નસ્ટેપલ રેલ્વે (1898-1935) ના પછીના વર્ષોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. એલ એન્ડ બી સાંકડી ગેજ હોવાથી અને આ સમયે ટ્રેકબેડ ખૂબ જ સાંકડો હોવાથી, જ્યારે માર્ગ ટ્રાફિક માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવે ત્યારે દરવાજા ઓવરલેપ થઈ જાય છે. આ દરવાજા હવે એલ એન્ડ બીની માલિકીના છે અને પુનઃસ્થાપનની રાહ જોઈ રહેલા સંગ્રહમાં છે. વેસ્ટવર્ડ હો! ભૂતપૂર્વ સધર્ન રેલવે 'વેસ્ટ કન્ટ્રી' વર્ગના લોકોમોટિવ, નંબર 34036 ને વેસ્ટવર્ડ હો! નામ આપવામાં આવ્યું હોવાથી તે રેલવે દ્રશ્યમાંથી સંપૂર્ણપણે અદૃશ્ય થઈ ગયું ન હતું. 1970 માં જૂના ટ્રેકબેડ પર ચાલવું, રેલવે ઇમારતો સાથે નોંધપાત્ર કાપણી અને તટબંધો બાકી રહ્યા. સધર્ન બસ કંપની દ્વારા બાઇડફોર્ડ ખાતેના કેરેજ શેડમાં બસો માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ શેડનો ઉપયોગ સ્થાનિક ડેરી દ્વારા થતો હતો. ઓગસ્ટ 2008 સુધીમાં ભૂતપૂર્વ લોકોમોટિવ શેડ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, જોકે તે સમયે તેઓ હજુ પણ "ગૂગલ અર્થ" પર દેખાતા હતા. જોકે અગાઉના ગાડીના શેડ હજુ પણ બાકી છે. ધ કોઝવે ખાતે દ્વારપાલની ઝૂંપડી સારી રીતે જાળવવામાં આવી હતી, પરંતુ સિગ્નલ બોક્સ અસ્તિત્વમાં હોવાના કોઈ સંકેત નહોતા, જો કે રેલનો એક ટુકડો ગેટ સ્ટોપ તરીકે હતો અને કેટલાક રેલવે સ્લીપર્સનો ઉપયોગ ગેટ પોસ્ટ્સ તરીકે કરવામાં આવી રહ્યો હતો જે કદાચ રેલવેમાંથી આવી શકે છે. ચાન્ટર લેન ખાતે એક લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ કોંક્રિટ પોસ્ટ બચી ગઈ હતી. કેનવિથ કેસલ નજીક ઈંટની બાજુઓ અને લોખંડના પટ્ટાવાળા પુલ અસ્તિત્વમાં હતા, જેમાં નીચા તટબંધ અને નક્કર ખડકમાંથી પસાર થતા કટિંગના સંકેતો હતા. કોર્નબરો ક્લિફ્સની સાથે તટબંધો અને ટ્રેકબેડ ખૂબ જ સ્પષ્ટ હતા, જેમ કે વેસ્ટવર્ડ હો તરફ જતી લાઇનનો માર્ગ હતો! જો કે, એક અંડરપાસ અથવા રસ્તાનો અધિકાર બનાવવા માટેનો પુલ લોખંડના પુલ વિના જ નોંધપાત્ર રીતે બંધ તરીકે ટકી રહ્યો હતો. વેસ્ટવર્ડ હો ખાતે સ્ટેશન! ગુમ થયેલ ટ્રેક સિવાય 'લગભગ' અપરિવર્તિત રહ્યું. સિગ્નલ બોક્સ મીઠાઈની દુકાન અથવા 'નાસ્તા બાર' હતું. 'સ્ટેશન હોલ' સિવાય લગભગ તમામ રેલવે ઇમારતો હવે (2006) જતી રહી છે. વેસ્ટવર્ડ હો વચ્ચે બહુ ઓછું દેખાતું હતું! અને એપલડોર, જોકે એંગ્લિકન ચર્ચની નજીક જૂના સ્ટેશન વેઇટિંગ રૂમની પાછળની દિવાલ હજુ પણ બે ચીમની-સ્તન અને ફાયરપ્લેસ સાથે ઊભી હતી. બાઈડફોર્ડ ક્વે લૂપ રેલવેને ક્વે પર ટ્રેનની આસપાસ તેના એન્જિન ચલાવવા માટે લૂપની જરૂર હતી. લૂપ વિના કંપનીએ એક જ કોચના શિયાળાના ભાર સાથે પણ, એક સમયે વરાળમાં બે એન્જિનોનો વધારાનો ખર્ચ કરવો પડ્યો હતો. બિડેફોર્ડ ટાઉન કાઉન્સિલે બાંધકામનો ઇનકાર કર્યો હતો અને ઘણી દલીલો પછી રેલવે કંપનીએ આગળ વધીને કાઉન્સિલની અવગણના કરીને લૂપ બનાવ્યું હતું. અદાલતના હુકમથી રેલવે કંપનીને તેને ફરીથી દૂર કરવાની ફરજ પડી હતી. રેલવેએ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડને અપીલ કરી હતી અને મે 1903 સુધીમાં લૂપને ફરીથી ગોઠવવાની મંજૂરી મેળવી લેવામાં આવી હતી. પાછળથી કંપની પર તેની ટ્રેનોને કિનારે ખૂબ લાંબી રહેવાની મંજૂરી આપવા બદલ 40 શિલિંગનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1901માં એક ફરિયાદ કરવામાં આવી હતી કે બે ભરેલી ટ્રકો ઘાટ પર છોડી દેવામાં આવી હતી અને એક અઠવાડિયા પછી ફરિયાદી પક્ષ બિડફોર્ડ પેટી સેશન્સ કોર્ટમાં આવ્યો હતો, જેમાં ક્વે પર સલામતી, કોઈ સીટી અથવા ઘંટડી અને એન્જિન ડ્રાઈવરને બહાર જોવા માટે પૂરતી ડ્રાઇવરની બેઠક ન હતી, જે 10s દંડ તરફ દોરી ગઈ હતી. ટાઉન કાઉન્સિલ હંમેશાં કંપનીની બાજુમાં એક 'કાંટો' હતી અને સમસ્યાનું મૂળ ટ્રાફિકમાં વિક્ષેપ હતું જે ક્વે પરની ટ્રેનોને કારણે થયું હતું, સાથે સાથે રેલ અને લાકડાના બ્લોકની અસર ઘોડાથી ખેંચાતા ટ્રાફિક પર પડી હતી અને રેલવેને પ્રમાણભૂત-ગેજ લાઇન તરીકે બનાવવાનો નિર્ણય. ગાડીઓ અસામાન્ય રીતે પહોળી હતી, જેના કારણે માર્ગ ટ્રાફિકમાં દખલની સમસ્યાઓમાં વધારો થયો હતો. બે સિગ્નલ બોક્સ બંધ થયા પછી એક બોક્સ સ્થાનિક ખેડૂત શ્રી એટકિન્સ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું હતું. તેણે તેને તેના ઘરના વિસ્તરણમાં રૂપાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જો કે તે નિષ્ફળ ગયો અને વેસ્ટવર્ડ હોમાં એક વ્યક્તિને બૉક્સ વેચી દીધો! જેમણે તેનો ઉપયોગ ઉનાળાના ઘર તરીકે કર્યો હતો. તે હજુ પણ 1968માં અસ્તિત્વમાં હતું. બીજું બૉક્સ, જે ઘણા વર્ષોથી વેસ્ટવર્ડ હોમાં નંબર 7, સ્પ્રિંગફીલ્ડ ટેરેસ ખાતે બગીચામાં વર્કશોપ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું! બી. ડબલ્યુ. એચ. અને એ. આર. સાથે તેનો કોઈ સંબંધ નહોતો. સૌથી વધુ સંભવિત મૂળ જૂના ઉત્તર કોર્નવોલ L.S.W.R રેખા પર મેડફોર્ડ મૂર છે. આ પેટીને જાન્યુઆરી 2000માં તોડી પાડવામાં આવી હતી અને ન્યૂબરી નજીક બગીચાના રેલવે પર ઉપયોગ માટે દૂર કરવામાં આવી હતી. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1904ની એક ઘટના બાઈડફોર્ડ ટાઉનના કાઉન્સિલર શ્રી વિલિયમ બર્ડે ઓગસ્ટ 1904માં ટ્રેનમાં ઊભા રહેવા સામે સખત વાંધો ઉઠાવ્યો હતો અને મહિલાઓ હાજર હોવા છતાં મુસાફરોને શપથ લીધા હતા અને તેમને "રાષ્ટ્રીય ગરીબ અને અર્ધ વેતન અધિકારીઓનો સમૂહ" ગણાવ્યા હતા. તેણે આગળ કહ્યું કે તે તેમાંથી ઘણું બધું ખરીદી શકે છે. તેને 13ની કિંમત સાથે 30નો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. એક અકસ્માત એક દિવસ ડ્રાઈવર શેફર્ડ વેસ્ટવર્ડ હો સુધી ટ્રેન ચલાવતો હતો! અને બિડેફોર્ડ ક્વે પર પાછા ફર્યા ત્યારે જાણવા મળ્યું કે તેમના લોકોમોટિવ, કિંગ્સલેનો આગળનો ભાગ લોહીથી છવાયેલો હતો. આનાથી ઘણી ચિંતા થઈ હતી અને કેટલાક લોહીથી રંગાયેલા ફર સિવાય લોહીના મૂળ વિશે કોઈ સંકેત અસ્તિત્વમાં નહોતો. વેસ્ટવર્ડ હોની આગામી સફર પર! એબોટ્સમ રોડ સ્ટેશન નજીક એક ગધેડાના ક્ષત-વિક્ષત અવશેષો મળી આવ્યા હતા. આ ગધેડો એબોટ્સમની શ્રીમતી વિડલ્સનો હતો, જેને ગધેડાને બદલવાની સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવવામાં આવી હતી. ઓગસ્ટ 1910માં ગોળી ચલાવતા એક મોટર સાઇકલચાલકે રેલવે લાઇનના પ્રવેશદ્વારને કાપી નાખવાનું નક્કી કર્યું, તેણે આમ કર્યું, મહિલા પદયાત્રીઓની જોડીને સહેજ ટાળીને, માત્ર બિડફોર્ડથી એપલડોર સુધી 4.35pm નો સામનો કરવો પડ્યો. ડ્રાઈવર ટ્રેનને તેની પોતાની લંબાઈ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં રોકવામાં સફળ રહ્યો હતો અને મોટરસાયકલચાલકે ગાય પકડનારને ટક્કર મારી હતી, જેમાં તેને માત્ર નાની-મોટી ઈજાઓ થઈ હતી. બકી અને પોર્ટેસી શાખા પણ જુઓ-પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં માંગવામાં આવેલી અને ફરી ક્યારેય ન ખોલવામાં આવેલી બીજી લાઇન. સંદર્ભો નોંધો સ્ત્રોતો બેક્સટર, જુલિયા અને જોનાથન (1980). બીડેફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! અને એપલડોર રેલ્વે 1901-1917. પબ. ચાર્ડ. . ક્રિસ્ટી, પીટર (1995). ઉત્તર ડેવોનનો ઇતિહાસ. લાઝાર પ્રેસ. ડિકર, શ્રી. રોજર એસ. Ll.Griffith સાથે મૌખિક સંદેશાવ્યવહાર (ટેપ રેકોર્ડ કરેલ). એડમંડ્સ, ટિમ (1996). 'ધ મિસ્ટ્રી સિગ્નલ બોક્સ એટ વેસ્ટવર્ડ હો!'. જર્નલ ઓફ ધ રેલવે એન્ડ કેનાલ હિસ્ટોરિકલ સોસાયટી. Vo.32, નં. 165. ગાર્નર, રોડ (2008). બીડેફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! અને એપલડોર રેલવે. પબ. કેસ્ટ્રેલ રેલ્વે પુસ્તકો. ગ્રિફિથ, રોજર (1969). બીડેફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! અને એપલડોર રેલવે. શાળા પ્રોજેક્ટ અને વ્યક્તિગત સંચાર. બિડેફોર્ડ મ્યુઝિયમ. હ્યુજીસ, બેરી (1969). રોજર એસ. એલ. સાથે મૌખિક વાતચીત. ગ્રિફિથ. જેનકિન્સ, સ્ટેનલી સી. (1993). બીડેફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! અને એપલડોર રેલવે. પબ. ઓકવુડ પ્રેસ. . કિંગ્સલે, ચાર્લ્સ (1923). વેસ્ટવર્ડ હો! પબ. લંડન. મેયો, રોનાલ્ડ. વેસ્ટવર્ડ હોની વાર્તા! પેજ, એચ. (1992). દક્ષિણ-પશ્ચિમ ઇંગ્લેન્ડના ઔદ્યોગિક લોકોમોટિવ્સ. ઔદ્યોગિક રેલ સો. હેન્ડબુક. સ્મિથ, પીટર (2001). 'ધ સ્ટોરી ઓફ અ સિગ્નલ બોક્સ'. હેવુડ સોસાયટી જર્નલ, નંબર 48, સ્પ્રિંગ 2001. સ્ટકી, ડગ્લાસ (1962). બીડેફોર્ડ, વેસ્ટવર્ડ હો! અને એપલડોર રેલ્વે 1901-1917. પબ. વેસ્ટ કન્ટ્રી પબ્લિકેશન્સ. થોમસ, ડેવિડ સેન્ટ જ્હોન (1973). બ્રિટનના રેલ્વેનો પ્રાદેશિક ઇતિહાસ, Vol.1: ધ વેસ્ટકન્ટ્રી. પબ. ડેવિડ અને ચાર્લ્સ. વુડકૉક, જ્યોર્જ (1970). બ્રિટનની નાની રેલવે અને તેમના લોકોમોટિવ્સ. પબ. હંસ અને પુત્ર. વધુ વાંચન બાર્બર, ચિપ્સ (2003). ડેવોનની ભૂતકાળની રેલ્વે. ઓબેલિસ્ક પબ્લિકેશન્સ. પી. 25. કેસરલી, એચ. સી. બ્રિટનની લાઇટ રેલવે. પબ. ડી. બ્રેડફોર્ડ બાર્ટન લિમિટેડ. પૃ. 63. ક્લેમ્પ, આર્થર. એલ. ડેવોનમાં મોટરિંગ અને જૂની રેલ્વે જોવી. વેસ્ટવે ગાઈડ્સ. સ્મિથ, એમ. (1994). બ્રિટનની લાઇટ રેલવે. પબ. ઇયાન એલન. બાહ્ય કડીઓ રેલવે પર સિમ્યુલેટેડ સવારીનો વીડિયો. વેસ્ટવર્ડ હો! ઇતિહાસ જૂથ. બી નો એક રૂપરેખા ઇતિહાસ, ડબલ્યુએચ! એન્ડ એ, આર. દક્ષિણ પશ્ચિમ માર્ગની સત્તાવાર માર્ગદર્શિકા. ડેવોનમાં રેલ પરિવહન સાઉથ વેસ્ટ ઈંગ્લેન્ડ સ્ટ્રીટમાં બંધ રેલવે લાઇનો 1896માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ 1908માં રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી 1917માં ઇંગ્લેન્ડમાં સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ રેલવેની સ્થાપના રદ કરવામાં આવી 1896માં ઇંગ્લેન્ડમાં સંસ્થાઓ 1896માં બ્રિટિશ કંપનીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી 1917માં ઇંગ્લેન્ડમાં બ્રિટિશ કંપનીઓની સ્થાપના રદ કરવામાં આવી 1917માં બ્રિટિશ કંપનીઓની સ્થાપના રદ કરવામાં આવી