Robert Eberan von Eberhorst
રોબર્ટ એબરન વોન એબરહોર્સ્ટ (23 ઓક્ટોબર 1902-14 માર્ચ 1982), જે પાછળથી રોબર્ટ એબરન-એબરહોર્સ્ટ તરીકે જાણીતા બન્યા, તેઓ જાણીતા ઑસ્ટ્રિયન ઇજનેર હતા, જેમણે ઓટો યુનિયન ટાઇપ ડી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ મોટર રેસિંગ કારની રચના કરી હતી. ઑસ્ટ્રિયન ઉમરાવોમાં જન્મેલા પ્રારંભિક જીવનમાં, 1918માં ઑસ્ટ્રિયામાં ઉમરાવો નાબૂદ કરવામાં આવ્યા ત્યારે પરિવારે તેનું નામ ટૂંકાવી દીધું હતું. તેમણે 1927 સુધી વિયેના ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં અભ્યાસ કર્યો, જ્યાં તેમણે એન્જિનિયરિંગ માસ્ટરની ડિગ્રી મેળવી. તે જ વર્ષે પાછળથી તેઓ ડ્રેસ્ડેન ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી ખાતે ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગમાં સંશોધન સહાયક અને પીએચ. ડી. ઉમેદવાર તરીકે જોડાયા. 1933માં ફર્ડિનાન્ડ પોર્શે તેમને ઓટો યુનિયનમાં જોડાવા માટે સમજાવ્યા હતા. ઓટો યુનિયન એબરન-એબરહોર્સ્ટે શરૂઆતમાં ઝ્વિકાઉમાં હોર્ચ વર્ક્સ ખાતે ઓટો યુનિયન રેસિંગ વિભાગમાં વિકાસ ઇજનેર તરીકે સેવા આપી હતી, અને રેસિંગ એન્જિન વિભાગનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. તેઓ મુખ્ય ઇજનેર પોર્શેના વિચારોને ભૌતિક વાસ્તવિકતામાં ફેરવવા માટે જવાબદાર હતા, અને ઓટો યુનિયનની સફળતામાં તેમના પ્રારંભિક યોગદાનમાં સાઇડ સ્કર્ટનો વિકાસ અને વિક્રમજનક સ્ટ્રીમલાઇનર કારના પેટ સાથે એરોડાયનેમિક બોડીવર્કનો સમાવેશ થાય છે, જે કાર પર લાગુ કરવામાં આવેલા ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ ડાઉનફોર્સ સાથેના કેટલાક પ્રારંભિક પ્રયોગો હતા. ટાઇપ ડી જ્યારે પોર્શે 1938માં ઓટો યુનિયન છોડ્યું ત્યારે તેમના સ્થાને એબરન-એબરહોર્સ્ટને બઢતી આપવામાં આવી હતી. તેમની પ્રથમ સંપૂર્ણ કાર ડિઝાઇન ઓટો યુનિયન ટાઇપ ડી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર માટે હતી. ત્રણ લિટરના સ્વેપ્ટ વોલ્યુમ સાથે, સમકાલીન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નિયમો અનુસાર, સુપરચાર્જ્ડ વી 12 રીઅર-માઉન્ટેડ એન્જિન વિકસી શકે છે. મોટા પાયે વિતરણ (સુધારેલ ચાલક અને ઇંધણ ટાંકીની સ્થિતિ) દ્વારા કારની ચલાવવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરવાના હેતુથી ચેસિસમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, અને અગાઉની સ્વિંગ એક્સલ સિસ્ટમની જગ્યાએ નવું ડી ડીયોન રીઅર સસ્પેન્શન મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ કારે તાઝીઓ નુવોલારી અને હર્મન પોલ મુલરને ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ જીત અપાવી હતી. એબરન-એબરહોર્સ્ટ દરેક નવી રેસિંગ કારના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં ભારે સંકળાયેલી હતી, જેમાં કારની ઝડપ, એન્જિનની ઝડપ, ગિયરમાં ફેરફાર અને બ્રેકિંગ પોઇન્ટ જેવા પરિમાણોને ગોઠવવા માટે ઓન-બોર્ડ રેકોર્ડિંગ સાધન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં તેમણે 1940માં ડોક્ટરેટની પદવી મેળવી હતી અને 1941થી તેમને ડ્રેસ્ડેન ટેકનિકલ યુનિવર્સિટીમાં સંપૂર્ણ પ્રોફેસર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેઓ ટાઇગર ટાંકીની રચના, વી1/વી2 રોકેટના પ્રારંભિક પરીક્ષણમાં સામેલ હતા અને ઇંધણના વપરાશમાં સુધારો કરવા માટે ઘણી સંશોધન માહિતી પૂરી પાડી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતે એબરન-એબરહોર્સ્ટ હારેલા જર્મનીના સોવિયેત કબજા હેઠળના ક્ષેત્રમાં ડ્રેસ્ડેનથી ભાગી ગયા હતા. 1947 માં, ઓસ્ટ્રિયાના ગ્મુન્ડમાં એક જૂની લાકડાની મિલમાં, ફર્ડિનાન્ડ પોર્શના પુત્ર ફેરી અને એબરન-એબરહોર્સ્ટે પ્રોજેક્ટ 356 પર કામ શરૂ કર્યું, જે પ્રખ્યાત પોર્શ 356 સ્પોર્ટ્સ કારમાં વિકસિત થયું. પાછળથી, ઇટાલિયન પિએરો ડુસિઓએ તુરિનમાં તેમના સિસિટાલિયા કાર્યોમાં રેસિંગ કાર બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેમાં ફિએટના ઇજનેરો દાંતે ગિયાકોસા અને જીઓવાન્ની સાવોનુઝી અને પિએરો તરુફીને રેસિંગ ટીમનું સંચાલન કરવા માટે લાવવામાં આવ્યા. જ્યારે ટીમે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સ્પર્ધામાં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે કાર્લો અબર્થ અને રોબર્ટ એબરન-એબરહોર્સ્ટની પણ ભરતી કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ડિઝાઇનરોએ સુપરચાર્જિંગની સંભાવના સાથે ફ્લેટ 12 ફોર-કેમ એન્જિન અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઉપરાંત યોગ્ય જિગ, ટેસ્ટ-બેડ અને ટૂલિંગ માટે એબરહોર્સ્ટની સામાન્ય જરૂરિયાતોની દરખાસ્ત કરી ત્યારે આ પ્રોજેક્ટમાં ખાટા પડી ગયા; તેમનો મત એ હતો કે ટેસ્ટ-બેડ પર રેસ વધુ સારી રીતે હારી જાય છે તો તે ટ્રેક પર જીતી શકાય છે. એબરહોર્સ્ટને અત્યાર સુધીમાં વિશ્વના અગ્રણી રેસિંગ કાર ડિઝાઇન સિદ્ધાંતવાદીઓમાંના એક તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા, તેથી 1949માં તેઓ યુકેમાં ડન્સ્ટેબલ ગયા, જ્યાં તેમણે 1952ની બ્રિસ્ટોલ એન્જિનવાળી 'જી' પ્રકારની ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર માટે ચેસિસ ડિઝાઇન કરતી ઇંગ્લિશ રેસિંગ ઓટોમોબાઇલ્સ માટે કામ કર્યું અને જોવેટ જ્યુપિટર ચેસિસ પર કામ કર્યું. 1950 માં, તેઓ શુદ્ધ સ્પોર્ટ્સ-રેસિંગ કાર, ડી. બી. 3 ની રચના કરવા માટે એસ્ટન માર્ટિન ગયા, તેમની ટૂંકી કાર એવી કારનું ઉત્પાદન કરવાની હતી જે 2.6-litre સ્ટ્રેટ સિક્સને સંપૂર્ણ જીતની તક આપવા માટે પૂરતી ઝડપી હશે. જ્યારે એસ્ટન માર્ટિન ખાતે એબરહોર્સ્ટે ધ ઓટોમોબાઇલ એન્જિનિયરમાં "રોલ એન્ગલ્સ" શીર્ષક ધરાવતો એક લેખ પ્રકાશિત કર્યો હતો. આ સૈદ્ધાંતિક અભ્યાસ મૌરિસ ઓલીના પેપર "રોડ મેનર્સ ઓફ ધ મોડર્ન કાર" ને અનુસરે છે અને ભૂતપૂર્વ રોલ્સ-રોયસ એન્જિનિયર ઓલી અને એબરહોર્સ્ટને માત્ર બે મુઠ્ઠીભર ઇજનેરો તરીકે સ્થાપિત કર્યા છે જેઓ કારના સંચાલનમાં આવશ્યક પરિબળોને ગાણિતિક રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં સક્ષમ છે. એબરહોર્સ્ટનું યોગદાન એ બતાવવાનું હતું કે કેવી રીતે ઓલીના જટિલ સમીકરણોમાં કેટલાક સ્થિરાંકો પ્રાયોગિક રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે. 1953માં એબરહોર્સ્ટ ઓટો યુનિયનમાં ટેકનિકલ ડેવલપમેન્ટના જનરલ મેનેજર તરીકે જર્મની પરત ફર્યા હતા. 1956માં તેઓ ફ્રેન્કફર્ટમાં બેટલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટમાં મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગના વડા તરીકે ગયા અને ચાર વર્ષ પછી તેમણે વિયેના યુનિવર્સિટીમાં કમ્બશન એન્જિન અને ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ઇન્સ્ટિટ્યૂટની જવાબદારી સંભાળી. મહત્વપૂર્ણ ટેકનિકલ લેખો લખવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં તેઓ 1965માં ત્યાંથી નિવૃત્ત થયા હતા. વિયેના ઑસ્ટ્રિયન ઓટોમોટિવ ઇજનેરોના સંદર્ભો ઇજનેરો 1902 જન્મ 1982 મૃત્યુ 20મી સદીના ઑસ્ટ્રિયન ઇજનેરો