Ford Fairlane 500 Skyliner
1954 ફોર્ડ માટે ફોર્ડ ક્રેસ્ટલાઇન સ્કાયલાઇનર અને 1955-1956 ફોર્ડ ફેરલેન ક્રાઉન વિક્ટોરિયા માટે ફોર્ડ ફેરલેન ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સ્કાયલાઇનર પણ જુઓ, બન્ને એક્રેલિક કાચની છતની પેનલ સાથે. ફોર્ડ ફેરલેન 500 સ્કાયલાઇનર એ બે દરવાજાવાળી પૂર્ણ કદની રિટ્રેક્ટેબલ હાર્ડટોપ કન્વર્ટિબલ છે, જેનું ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ ફોર્ડ મોટર કંપની દ્વારા મોડલ વર્ષ 1957-1959 માટે કરવામાં આવે છે. જો કે, 1959ના નમૂના વર્ષની શરૂઆતમાં, તેનું નામ ફેરલેન 500 ગેલેક્સી સ્કાયલાઇનર સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. રીટ્રેક્ટિંગ રૂફ સિસ્ટમને હાઈડ-અવે હાર્ડટોપ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, અને તે ખાસ કરીને આ ફોર્ડ-બ્રાન્ડેડ મોડેલ પર ત્રણ મોડલ વર્ષ માટે વેચવામાં આવી હતી. ફોર્ડની 1957 સ્કાયલાઇનર એ વિશ્વની પ્રથમ રીટ્રેક્ટિંગ હાર્ડટોપ કન્વર્ટિબલ હતી જે ફેક્ટરીમાંથી કાર કંપની દ્વારા ખરેખર મોટા પાયે ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી, જે 50,000 વેચાણની નજીક આવી હતી. અગાઉ, ફ્રેન્ચ કાર ઉત્પાદક પ્યુજોએ 1930ના દાયકામાં કોચ બિલ્ડિંગ કંપનીની મદદથી આવા ઘણા મોડલ રજૂ કર્યા હતા, જેનું વેચાણ ખૂબ જ મર્યાદિત સંખ્યામાં થયું હતું. તે કારના થડની અંદર પાછું ખેંચવા અને ફિટ કરવા માટે પ્રથમ વખત સખત છતમાં ફોલ્ડિંગ (ફ્રન્ટ) વિભાગ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. નામકરણ અને માર્કેટિંગ માટે ફોર્ડે સૌપ્રથમ 1954માં સ્કાયલાઇનર નામનો ઉપયોગ કર્યો હતો, બે દરવાજાવાળી હાર્ડટોપ ફોર્ડ ક્રેસ્ટલાઇન સ્કાયલાઇનર પર અને 1955 અને 1956માં ફેરલેન ક્રાઉન વિક્ટોરિયા સ્કાયલાઇનર કૂપ પર. આ મોડેલોમાં આગળની બેઠકો પર સ્પષ્ટ એક્રેલિક કાચની છતની પેનલ છે. 1957-1959 માટે, ફોર્ડે ફેરલેન 500 સ્કાયલાઇનર લાવ્યું હતું, જેમાં સંચાલિત, રીટ્રેક્ટિંગ અને ફોલ્ડિંગ હાર્ડટોપ છત દર્શાવવામાં આવી હતી. મોડલ વર્ષ 1959 માટે, ઉત્પાદન શરૂ થયાના થોડા સમય પછી નામ બદલીને ફોર્ડ ફેરલેન 500 ગેલેક્સી સ્કાયલાઇનર કરવામાં આવ્યું હતું (બ્રોશરમાં પણ આ રીતે સચિત્ર છે પરંતુ સંબંધિત લખાણમાં માત્ર "ગેલેક્સી" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે). "હાઈડ-અવે હાર્ડટોપ" તરીકે વેચાતી રિટ્રેક્ટેબલ રૂફ મિકેનિઝમ, ફોર્ડ-બ્રાન્ડેડ ઉત્પાદનો માટે અનન્ય હતી, અને કોઈપણ કોન્ટિનેન્ટલ, લિંકન, મર્ક્યુરી અથવા એડસેલ બ્રાન્ડેડ વાહનો પર ઓફર કરવામાં આવી ન હતી. ડિઝાઇન ફોર્ડની ફેરલેન (500) શ્રેણીમાં સ્કાયલાઇનર રિટ્રેક્ટેબલ ઓફર કરતી, ફોર્ડ શ્રેણીમાં રિટ્રેક્ટેબલ હાર્ડટૉપ્સનું ઉત્પાદન કરનાર ઇતિહાસમાં માત્ર બીજી કાર નિર્માતા હતી (1930ના જ્યોર્જ પૌલિને પ્યુજો 401,402 અને 601 "એક્લિપ્સ ડિકાપોટબલ" મોડેલ્સની રચના કરી હતી, જેને કેરોસરી પોર્ટઆઉટ કોચબિલ્ડર્સ દ્વારા રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા); અને ચાર અને પાંચ આંકડાના સામૂહિક ઉત્પાદન નંબરો સુધી પહોંચનાર વિશ્વની પ્રથમ કંપની હતી. ફોર્ડની ડિઝાઇન પણ પ્રથમ શ્રેણી હતી જે બે સેગમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને છત દર્શાવતી કૂપ કન્વર્ટિબલ હતી, અને તેના ઉત્પાદન દરમિયાન, સ્કાયલાઇનર એકમાત્ર હાર્ડટોપ કન્વર્ટિબલ ઉપલબ્ધ હતું. સ્કાયલાઇનરની રિટ્રેક્ટેબલ ટોપ એક જટિલ પદ્ધતિ દ્વારા સંચાલિત થાય છે જે છતની આગળના ભાગને ફોલ્ડ કરે છે અને તેને પાછળના ડેકલિડ હેઠળ પાછો ખેંચે છે. લાક્ષણિક હાઇડ્રોલિક મિકેનિઝમ્સને બદલે, સ્કાયલાઇનર ટોપમાં સાત રિવર્સિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (1959 મોડેલો માટે છ), ચાર લિફ્ટ જેક, રિલેની શ્રેણી, દસ મર્યાદા સ્વીચો, દસ સોલેનોઇડ્સ, છત માટે ચાર લોકિંગ મિકેનિઝમ્સ અને ટ્રંક ઢાંકણ માટે બે લોકિંગ મિકેનિઝમ્સ અને વાયરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોપ મોટા ભાગે ઉપલબ્ધ ટ્રંક જગ્યાનો વપરાશ કરે છે, જે કારના વેચાણને મર્યાદિત કરે છે, જોકે મિકેનિઝમ વિશ્વસનીય રીતે કાર્યરત છે. 1957માં કુલ 20,766 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું, જે 1958માં ઘટીને 14,713 અને 1959માં ઘટીને 12,915 થયું હતું. વિદ્યુત ઘડિયાળ પ્રમાણભૂત હતી. એકંદરે ઇંધણનો વપરાશ લગભગ હતો. ઇંધણ ટાંકીને પાછળની સીટની પાછળ ઊભી રીતે મૂકવામાં આવી હતી, જે પાછળની અથડામણમાં વધુ સલામતી પ્રદાન કરે છે. સ્કાયલાઇનરનો વ્હીલબેઝ હતો અને તેની એકંદર લંબાઈ હતી. 1959ના નમૂના વર્ષ દરમિયાન, ફોર્ડે તેની સંપૂર્ણ કદની શ્રેણીમાં નવી ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન ગેલેક્સી શ્રેણીનો ઉમેરો કર્યો હતો અને સ્કાયલાઇનર મોડેલ તે શ્રેણીનો ભાગ બન્યું હતું. જો કે 1959ની ગેલેક્સીને એક અલગ શ્રેણી તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, તેમ છતાં ગેલેક્સીમાં અનુક્રમે પાછળના અને બાજુઓ પર "ફેરલેન 500" અને "ગેલેક્સી" બેજિંગ હતું. તે પ્રમાણભૂત 2-બેરલ વી8 એન્જિન સાથે આવ્યું હતું. ટૂંકી છત અને લાંબા થડની જરૂર હોવાથી, પાછું ખેંચી શકાય તેવી છતનો ખ્યાલ મૂળરૂપે ફોર્ડની કોન્ટિનેન્ટલ બ્રાન્ડ માટે હતો. મિકેનિઝમની જટિલતાને કારણે કોન્ટિનેન્ટલ માટે વધુ મોંઘી માર્કેટિંગ સ્થિતિની જરૂર પડી હોત, અને જ્યારે ફોર્ડે આ માર્ગ માટે નુકસાનનો અંદાજ મૂક્યો, ત્યારે કંપનીએ મોડેલની ફરીથી કલ્પના કરી અને તેને કમર નીચેથી ફરીથી ગોઠવ્યું-એવું અનુમાન લગાવ્યું કે તે ફોર્ડ બ્રાન્ડ હેઠળ વધુ ખરીદદારોને આકર્ષિત કરશે. ભવિષ્યવાદી હોવા છતાં, આ વિભાવનાએ આખરે વેચાણ કરતાં વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું; તે ખર્ચાળ હતું, અવિશ્વસનીય માનવામાં આવતું હતું, અને જ્યારે પાછું ખેંચવામાં આવે ત્યારે લગભગ તમામ ટ્રંક જગ્યાનો વપરાશ કરે છે. સૂચિબદ્ધ છૂટક કિંમત યુ. એસ. $2,942 (ડોલરમાં $) હતી, જેમાં પાવર વિન્ડો, પાવર-એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ, પાવર સ્ટીયરિંગ, પાવર બ્રેક, હીટર અને વિન્ડશીલ્ડ ડીફ્રોસ્ટર જેવી વૈકલ્પિક રીતે ઉપલબ્ધ ઘણી વસ્તુઓ હતી. વાસ્તવિક યાંત્રિકતા અલગ હોવા છતાં, સ્કાયલાઇનરની પાછું ખેંચી શકાય તેવી છતની રચના પાછળથી 1961-67 ના લિંકન કોન્ટિનેન્ટલ ફેબ્રિક કન્વર્ટિબલ્સ માટે અપનાવવામાં આવી હતી. એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન નીચેના એન્જિન, તમામ V8s, ફેરલેન 500 સ્કાયલાઇનર પર ઉપલબ્ધ હતા. બે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ત્રણ સ્પીડ અને ત્રણ સ્પીડ ઓવરડ્રાઇવ અને ત્રણ સ્પીડ ફોર્ડ-ઓ-મેટિક ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન. 1958 માં શરૂ કરીને, ક્રૂઝ-ઓ-મેટિક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેણે બીજી "ડ્રાઇવ" શ્રેણી ("ડી 2") પ્રદાન કરી હતી, જે મધ્યવર્તી ગિયર પ્રારંભ માટે પરવાનગી આપે છે. નોંધો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ આંતરરાષ્ટ્રીય ફોર્ડ રિટ્રેક્ટેબલ ક્લબ ફેરલેન 500 સ્કાયલાઇનર કાર 1957માં રજૂ કરવામાં આવી હતી