SMS Karlsruhe
એસ. એમ. એસ. જર્મન (શાહી નૌકાદળ) દ્વારા બનાવવામાં આવેલું હળવું જહાજ હતું. તેમની પાસે એક બહેન જહાજ હતું; જહાજો અગાઉના સદીઓ જેવા જ હતા. આ જહાજ 1911માં મૂકવામાં આવ્યું હતું, નવેમ્બર 1912માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને જાન્યુઆરી 1914 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું. બાર 10.5 સે. મી. એસ. કે. એલ./45 બંદૂકો સાથે સશસ્ત્ર, તેની ટોચની ઝડપ હતી, જેણે તેણીને તેની કારકિર્દી દરમિયાન બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સથી છટકી જવાની મંજૂરી આપી હતી. તેમની નિયુક્તિ પછી, તેમને કેરેબિયનમાં વિદેશી ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. તેઓ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળવાના થોડા દિવસો પહેલા જુલાઈ 1914માં આ વિસ્તારમાં આવ્યા હતા. એકવાર યુદ્ધ શરૂ થયા પછી, તેણીએ પેસેન્જર લાઇનરને સશસ્ત્ર કર્યું, પરંતુ જ્યારે જહાજો સાધનો સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યા હતા, ત્યારે બ્રિટિશ જહાજોએ તેમને શોધી કાઢ્યા અને તેમનો પીછો કર્યો. તેણીની બહેતર ગતિએ તેણીને છટકી જવાની મંજૂરી આપી, ત્યારબાદ તેણીએ બ્રાઝિલના ઉત્તરપૂર્વીય દરિયાકાંઠે કામગીરી કરી. અહીં, તેમણે સોળ જહાજો કબજે કર્યા અથવા ડૂબી ગયા. 4 નવેમ્બર 1914ના રોજ બાર્બાડોસ તરફ જતી શિપિંગ લેન પર હુમલો કરવાના માર્ગમાં, એક સ્વયંસ્ફુરિત આંતરિક વિસ્ફોટથી જહાજનો નાશ થયો હતો અને મોટાભાગના ક્રૂના મોત થયા હતા. બચી ગયેલા લોકોએ ડિસેમ્બર 1914માં જર્મની પરત ફરવા માટે એક કોલિયરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ડિઝાઇન એકંદરે લાંબી હતી અને તેમાં બીમ અને ફોરવર્ડનો ડ્રાફ્ટ હતો. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપન કર્યું. તેણીની પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં બે પ્રોપેલર્સને ચલાવતી દરિયાઈ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સેવામાં પહોંચી ગયા હતા. આ 12 કોલસા આધારિત મરીન-પ્રકારના વોટર-ટ્યુબ બોઇલર અને બે તેલ આધારિત ડબલ-એન્ડેડ બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતા. આનાથી જહાજને સૌથી વધુ ઝડપ મળી હતી. કોલસાનો જથ્થો, અને વધારાના ઇંધણ તેલ કે જેણે તેને લગભગ 100ની રેન્જ આપી હતી. તેમાં 18 અધિકારીઓ અને 355 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. આ જહાજ સિંગલ પેડેસ્ટલ માઉન્ટ્સમાં બાર એસકે એલ/45 બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતું. બે ફોરકાસ્ટલ પર આગળ બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા, આઠ સ્થિત જહાજો હતા, ચાર બંને બાજુએ અને બે બાજુ પાછળ બાજુએ હતા. બંદૂકો મહત્તમ 30 ડિગ્રીની ઉંચાઈ પર હતી, જે તેમને લક્ષ્યોને પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેમને બંદૂક દીઠ 150 શેલો માટે 1,800 રાઉન્ડ દારૂગોળો પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. તે ટોર્પિડો ટ્યુબ્સની જોડીથી પણ સજ્જ હતી, જેમાં પાંચ ટોર્પિડોઝ બ્રોડસાઇડ પર હલમાં ડૂબી ગયા હતા. તે 120 ખાણો પણ લઈ જઈ શકતી હતી. વહાણને વોટરલાઇન બખ્તરબંધ પટ્ટો દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું જે જાડા જહાજો હતા. કોનિંગ ટાવરની બાજુઓ જાડી હતી અને ડેક 60 મીમી જાડી બખ્તરની પ્લેટથી ઢંકાયેલું હતું. સેવાનો ઇતિહાસ કરારના નામ "" હેઠળ આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 21 સપ્ટેમ્બર 1911ના રોજ કીલમાં જર્મેનિયાવર્ફ્ટ શિપયાર્ડ ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. કાર્લસ્રુહેના મેયર કાર્લ સિગ્રિસ્ટ દ્વારા તેનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 11 નવેમ્બર 1912ના રોજ તેને લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે પછી ફિટિંગ-આઉટનું કામ શરૂ થયું હતું. બિલ્ડરની અજમાયશ ડિસેમ્બર 1913ના મધ્યમાં શરૂ થઈ હતી, ત્યારબાદ નૌકાદળ સાથે સંપૂર્ણ દરિયાઈ અજમાયશ થઈ હતી, જેમાં જાણવા મળ્યું હતું કે જહાજમાં પ્રચંડ દરે કોલસાનો વપરાશ થતો હતો. તેણીને 15 જાન્યુઆરી 1914ના રોજ હાઈ સીઝ ફ્લીટમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તેના પ્રથમ કમાન્ડિંગ ઓફિસર (એફકે-ફ્રિગેટ કેપ્ટન) ફ્રિટ્ઝ લુડેકે હતા. જાન્યુઆરી 1914માં તેમની નિયુક્તિ પછી, તેમણે વધુ પરીક્ષણો હાથ ધર્યા જે જૂન સુધી ચાલ્યા હતા. તે પછી તે પરિસ્થિતિ સુધારવાના અસફળ પ્રયાસમાં ફેરફારો માટે યાર્ડમાં પરત ફરી હતી. નૌકાદળનો ઈરાદો પૂર્વ અમેરિકન સ્ટેશન પર મોકલવાનો હતો, જ્યાં તે હળવા ક્રુઝરને બદલવાની હતી, પરંતુ તેના પૂર્ણ થવામાં વિલંબને કારણે, ક્રુઝરને તેના બદલે મોકલવામાં આવ્યું હતું. એકવાર તૈયાર થયા પછી, તેણીએ 14 જૂનના રોજ કીલ છોડ્યું. 1 જુલાઈના રોજ, ડેનિશ વેસ્ટ ઈન્ડિઝમાં સેન્ટ થોમસ પહોંચ્યા; ત્યાં જહાજને ત્રણ દિવસ પહેલા સારાજેવોમાં આર્કડ્યુક ફ્રાન્ઝ ફર્ડિનાન્ડ અને તેની પત્નીની હત્યાના સમાચાર મળ્યા હતા. ત્યારબાદ જહાજ 5 થી 9 જુલાઈ દરમિયાન શહેરમાં નાગરિક અશાંતિના સમયગાળા દરમિયાન જર્મન નાગરિકોની સુરક્ષા માટે પોર્ટ-ઓ-પ્રિન્સ, હૈતી તરફ આગળ વધ્યું હતું. ત્યારબાદ મેક્સિકોના વેરાક્રુઝમાં મળવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હૈતીમાં વધુ અશાંતિને કારણે બેઠક રદ કરવાની ફરજ પડી હતી. 27 જુલાઈના રોજ, અને અંતે સેનાપતિઓને મળ્યા અને તેમની આપ-લે કરી. એફ. કે. એરિક કોહલર જહાજ પર આવ્યા અને લ્યુડેકે જર્મની પાછા જવાના હતા, જોકે આ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. વેરાક્રુઝ અને પછી પનામા નહેરના ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં જવાનું હતું, પરંતુ કોહલરએ આની વિરુદ્ધ નિર્ણય લીધો કારણ કે ફર્ડિનાન્ડની હત્યા પર જુલાઈ કટોકટી તેની ટોચ પર હતી, અને ઉજવણી માટે અસંખ્ય બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ યુદ્ધજહાજો પહેલેથી જ હાજર હતા. તેના બદલે, તેઓ તેમના જહાજને હવાના, ક્યુબા લઈ ગયા, જ્યાં તેઓ બે દિવસ રહ્યા. 30 જુલાઈના રોજ, કોઈ પણ નિરીક્ષકોને ટાળવાના પ્રયાસમાં ફ્લોરિડાના સામુદ્રધુનીમાં અલગ કે સાલ બેંક તરફ આગળ વધતા પહેલા શરૂઆતમાં કિનારે નજીક રાખીને બંદર છોડ્યું. કોઈ પણ પીછો કરનારાઓને તેમના પગેરુંથી દૂર કરવા માટે, કોહલરએ ખુલ્લામાં એક સંદેશ પ્રસારિત કર્યો કે તેઓ 4 ઓગસ્ટના રોજ મેક્સિકોના ટેમ્પિકોમાં કૉલ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. બ્રિટિશ સશસ્ત્ર ક્રૂઝર આ વિસ્તારમાં હતું, અને કોહલરને યુદ્ધની સ્થિતિમાં સહાયક ક્રૂઝર તરીકે પેસેન્જર જહાજને સશસ્ત્ર કરવાની તક મળી હતી, તેથી તે પૂર્વમાં ખુલ્લા એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં ઉકાળવામાં આવ્યું હતું. 3/4 ઓગસ્ટની રાત્રે, જર્મની અને ફ્રાન્સ વચ્ચે યુદ્ધની સ્થિતિ અને બ્રિટન સાથે સંઘર્ષના જોખમમાં ઘણો વધારો થયો હોવાના સમાચાર મળ્યા. યુદ્ધની સ્થિતિમાં તેના સ્થાયી આદેશો બ્રિટિશ વેપારી ટ્રાફિક સામે વેપાર પર દરોડા પાડવાની ઝુંબેશ ચલાવવાના હતા. જુલાઈના અંતમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું ત્યારે તે હજુ પણ આ પ્રદેશમાં હાજર હતું, જેણે જર્મન ક્રૂઝર્સનો શિકાર કરવાના બ્રિટિશ પ્રયાસને જટિલ બનાવ્યો હતો. શિકાર કરવા માટે, અને કોઈપણ વેપારી જહાજો જે તે સહાયક ક્રૂઝર્સ તરીકે સજ્જ કરી શકે છે, રોયલ નેવીએ પાંચ ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રન તૈનાત કર્યા હતા, જેમાં સૌથી શક્તિશાળી રીઅર એડમિરલ ક્રિસ્ટોફર ક્રેડોક અને રીઅર એડમિરલ આર્ચીબાલ્ડ સ્ટોડડાર્ટની આગેવાની હેઠળના હતા. અંગ્રેજોને તેમના જહાજોને તે વિસ્તારોને આવરી લેવા માટે વિખેરવાની ફરજ પડી હતી જેમાં બે જર્મન જહાજો અને તેઓ જે પણ સહાયક જહાજોને હાથ આપી શકે છે, તે ચલાવી શકે છે. 6 ઓગસ્ટના રોજ, વોટલિંગ ટાપુના લગભગ ઉત્તરમાં મુલાકાત થઈ. તે બંદૂકો અને સાધનોને લાઇનરમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની પ્રક્રિયામાં હતો જ્યારે ક્રેડોક, તેના ફ્લેગશિપમાં, દક્ષિણમાં દેખાયો. સફોક પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં જર્મનો માત્ર બે 8.8 સે. મી. ની બંદૂકો, એક મશીનગન અને કેટલાક ખલાસીઓને સ્થાનાંતરિત કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. બે જહાજો ઝડપથી જુદી જુદી દિશામાં રવાના થયા; સફોક તેની પાછળ ગયો અને અન્ય ક્રૂઝર્સને તેને અટકાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. ઝડપી ગતિએ તેણીને ઝડપથી ક્રેડોકને પાછળ છોડી દેવાની મંજૂરી આપી, પરંતુ 20:15 પર, તે પીછોમાં જોડાઈ અને જર્મન ક્રૂઝર પર ટૂંક સમય માટે ગોળીબાર કર્યો. જર્મન બંદૂકધારીઓએ ટૂંકી સગાઈ દરમિયાન બ્રિસ્ટોલ પર બે હિટ ફટકારી હતી, જેના કારણે બ્રિસ્ટોલને ધીમું કરવાની ફરજ પડી હતી. પૂર્વ તરફ વળ્યા અને ફરીથી બ્રિટિશ જહાજોથી બચવા માટે પોતાની ઝડપી ગતિનો ઉપયોગ કર્યો. અંગ્રેજો તેને સ્થાનાંતરિત કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, અને 9 ઓગસ્ટ સુધીમાં, તેના બંકરમાં માત્ર 12 ટન કોલસા સાથે પ્યુઅર્ટો રિકો પહોંચ્યા. ત્યાં, તે બ્રાઝિલના દરિયાકાંઠે જતા પહેલા બંદરમાં એચએપીએજી માલવાહક જહાજમાંથી બહાર નીકળી હતી, કારણ કે ત્યાં વેપારીઓની અવરજવર ભારે હતી. આ વિસ્તારમાં અંગ્રેજો દ્વારા ભારે પેટ્રોલિંગ પણ કરવામાં આવતું ન હતું. રસ્તામાં, વધુ કોલસો અને તેલ લેવા માટે કુરાકાઓના વિલેમસ્ટેડમાં રોકાયા. બ્રાઝિલના ઉત્તરીય દરિયાકાંઠે પહોંચ્યા પછી, તેમણે 18 ઓગસ્ટના રોજ પોતાનું પ્રથમ બ્રિટિશ વરાળ જહાજ ડૂબાડી દીધું હતું. 21-23 ઓગસ્ટ દરમિયાન, જહાજ જર્મન વરાળ જહાજમાંથી તેના કોલસાના જથ્થાને ફરીથી ભરવા માટે એમેઝોન નદીના મુખની દક્ષિણે આવેલા મારાકા ટાપુ પર ગયું હતું. જર્મન યુદ્ધ પૂર્વેની યોજનાઓએ જર્મન વેપારી જહાજોને પૂર્વ-આયોજિત બેઠક બિંદુઓ પર તટસ્થ પાણીમાં સંચાલન કરીને વેપાર પર દરોડા પાડતા ક્રૂઝર્સને ટેકો આપવા માટે કોલિયર તરીકે કામ કરવાની વ્યવસ્થા કરી હતી. એ. એસ. બોઇલરોની અતિશયતાએ તેમ છતાં તેની ક્રિયાના ત્રિજ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કર્યો. જર્મન કોલિયરનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, કોહલર વારંવાર કબજે કરેલા જહાજોમાંથી કોલસો લેતા હતા. તેમણે લક્ષ્યોની શોધમાં મદદ કરવા માટે એક કે બે ઇનામો પણ રાખ્યા હતા. દક્ષિણ અમેરિકાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે, આર્જેન્ટિનાના લા પ્લાટા સુધી દક્ષિણમાં પેટ્રોલિંગ કર્યું; આ કામગીરી દરમિયાન, તેણીએ ઓછામાં ઓછા સોળ વેપારી જહાજો ડૂબી ગયા અથવા કબજે કર્યા. આ વેપારીઓ, પંદર બ્રિટિશ જહાજો અને એક ડચ જહાજ, કુલ હતા. કોહલર પછી બીજા વિસ્તારમાં જવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે એક વિસ્તારમાં રહેવાથી અંગ્રેજો દ્વારા તેને શોધી કાઢવાની શક્યતા વધી જશે. તેમણે બાર્બાડોસ અને ફોર્ટ-ડી-ફ્રાન્સ અને બાર્બાડોસ અને ત્રિનિદાદ વચ્ચેની શિપિંગ લેન પર હુમલો કરવા માટે પોતાનું જહાજ વેસ્ટ ઈન્ડિઝ તરફ ફેરવ્યું. 4 નવેમ્બરની રાત્રે બાર્બાડોસ તરફ ઉકાળવામાં આવતા, સ્વયંસ્ફુરિત આંતરિક વિસ્ફોટથી લગભગ 18:30 પર જહાજનો નાશ થયો હતો. હલ અડધા ભાગમાં વહેંચાઈ ગયો હતો; ધનુષ વિભાગ ઝડપથી ડૂબી ગયો અને તેની સાથે કોહલર અને મોટાભાગના ક્રૂને લઈ ગયો. હેમ્બર્ગ સ્યુડ લાઇનર અને કબજે કરેલા બ્રિટીશ સ્ટીમર પર ભાગી જવા માટે જહાજના ક્રૂના 146 લોકો માટે સ્ટર્ન લાંબા સમય સુધી તરતું રહ્યું. 18:57 પર, સ્ટર્ન પણ ડૂબી ગયું. કમાન્ડર સ્ટડ્ટ, વરિષ્ઠ હયાત અધિકારીએ કાર્યભાર સંભાળ્યો અને તેના તમામ માણસોને રિયો નેગ્રો પર બેસાડ્યા. તેણે ઈન્દ્રાણીને કચડી નાંખી અને ઉત્તરમાં ઉડીને આઇસલેન્ડ તરફ પ્રયાણ કર્યું. આ જહાજ ઉત્તર સમુદ્રની બ્રિટિશ નાકાબંધીમાંથી પસાર થવા માટે એક મોટા તોફાનના આવરણનો ઉપયોગ કરતું હતું અને નોર્વેના Ålesund ખાતે મૂકવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ રિયો નેગ્રો 6 ડિસેમ્બરના રોજ જર્મની પરત ફર્યા હતા. તેની ખોટથી અજાણ, સંયોગથી તેણે જહાજને જર્મની પરત ફરવાનો આદેશ આપવા માટે રેડિયો કર્યો. જર્મનીએ જહાજ ગુમાવવાનું ગુપ્ત રાખ્યું હતું અને અંગ્રેજોએ માર્ચ 1915માં તેના ભાગ્ય વિશે જાણ ન થાય ત્યાં સુધી તેની શોધ ચાલુ રાખી હતી. પરિણામે, ક્રૂઝરનો નાશ થયા પછી લગભગ છ મહિના સુધી તેની શોધમાં અગિયાર બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સને બાંધી દેવામાં આવ્યા હતા. કોહલરની વિધવાએ ઓગસ્ટ 1927માં તેના લોન્ચિંગ સમયે ક્રુઝરનું નામકરણ કર્યું હતું, જે નામ ધારણ કરનાર ત્રીજું હતું. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન કાર્લસ્રુહે-વર્ગના જહાજો કીલ 1912 જહાજોમાં બનેલા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જર્મનીના જહાજો પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના ક્રૂઝર્સ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના વેપારી હુમલાખોરો કેરેબિયન સમુદ્રમાં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના જહાજોના ભંગાણ બિન-લડાઇ આંતરિક વિસ્ફોટો દ્વારા ડૂબી ગયા નવેમ્બર 1914 માં દરિયાઇ ઘટનાઓ