HMNZS Otago (F111)
એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. ઓટાગો (એફ111) એ રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નેવી (આર. એન. ઝેડ. એન.) દ્વારા પૂર્ણ થતાં પહેલાં યુનાઇટેડ કિંગડમ પાસેથી હસ્તગત કરાયેલું રોથેસે-ક્લાસ (પ્રકાર 12 એમ) ફ્રિગેટ હતું. ઓટાગો અને માત્ર બે ઓટાગો-વર્ગના ફ્રિગેટ્સ હતા; તેઓ રોયલ નેવીમાં સેવા આપતા રોથેસેઝથી અલગ હતા કારણ કે તેમને વેસ્ટલેન્ડ વાસ્પ એન્ટિ-સબમરીન હેલિકોપ્ટર માટે હેંગર અને લેન્ડિંગ પેડ સાથે ટાઇપ 12I લિએન્ડર-વર્ગના ધોરણમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું, જે ટોર્પિડોઝ, ડેપ્થ ચાર્જ અને SS.12/AS.12 મિસાઇલ્સ સાથે ઝડપી એટેક ક્રાફ્ટ અને સપાટી પરની સબમરીનને જોડવા માટે મુખ્ય હથિયાર પ્રણાલી હતી. ઓટાગો 11 ડિસેમ્બર 1958ના રોજ પ્રિન્સેસ માર્ગારેટ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 22 જૂન 1960ના રોજ રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નૌકાદળમાં સામેલ કરવામાં આવી હતી. આ જહાજનું નામ ન્યુઝીલેન્ડના સાઉથ આઇલેન્ડમાં ઓટાગો પ્રાંતના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે ડુનેડિન શહેર સાથે સંકળાયેલું હતું. ઓટાગોના સેન્સરને સામાન્ય રીતે રોયલ નેવીના રોથેસેઝને અનુરૂપ વર્ષ 1980ના ધોરણમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઓટાગોને આર. એન. ફ્રિગેટ્સથી વિપરીત, વિશિષ્ટ એન્ટિ-સબમરીન ફ્રિગેટ્સ તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને મધ્યમ શ્રેણીના હવા અને સપાટી-ચેતવણી પ્રકાર 277ક્યુ રડાર અને મૂળ પ્રકાર 275 અને પ્રકાર 262 ફાયર કંટ્રોલને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. ઓટાગો પાસે ન્યુઝીલેન્ડમાં 1963-64 માં સીકેટ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ મિસાઇલો ફીટ કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન ધ રોથેસે-ક્લાસ એ એન્ટિ-સબમરીન ફ્રિગેટનું સુધારેલું વર્ઝન હતું, જેમાં છ વ્હિટબિસને પૂરક બનાવવા માટે બ્રિટિશ રોયલ નેવી માટે 1954-55 શિપબિલ્ડિંગ પ્રોગ્રામમાં નવ રોથેસેઝનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. ફેબ્રુઆરી 1956માં, ન્યુઝીલેન્ડે રોથેસે-વર્ગનું ફ્રિગેટ હેસ્ટિંગ્સ ખરીદ્યું હતું, જે રોયલ નેવી માટે ઓર્ડર પર હતું, જેનું નામ બદલીને ઓટાગો રાખવામાં આવ્યું હતું અને વધારાના રોથેસેને બોલાવવામાં આવશે. ન્યુઝીલેન્ડના જહાજો મોટાભાગે બ્રિટન માટે બાંધવામાં આવેલા જહાજો જેવા જ હતા, પરંતુ તેમાં એર કન્ડીશનીંગ, ઝૂલાઓને બદલે ક્રૂ માટે બંક અને કાફેટેરિયા ડાઇનિંગ સાથે સુધારેલી આંતરિક વ્યવસ્થા હતી. ઓટાગો એકંદરે લાંબો અને લંબ વચ્ચે હતો, જેમાં બીમ અને ડ્રાફ્ટનો સમાવેશ થતો હતો. વિસ્થાપન પ્રમાણભૂત અને સંપૂર્ણ ભાર હતું. રોથેસેઝ વ્હિટબી વર્ગ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન વાય-100 મશીનરી દ્વારા સંચાલિત હતી. બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર-ટ્યુબ બોઇલરોએ સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટ પર અને તેના પર વરાળ ભરી હતી, જે મોટા (વ્યાસ) ધીમા વળતા પ્રોપેલર્સથી સજ્જ બે પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા. મશીનરીનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઝડપ આપે છે. આ જહાજમાં 219 અધિકારીઓ અને અન્ય રેન્કના ક્રૂ હતા. એક ટ્વીન 4.5-inch (113 મીમી) માર્ક 6 ગન માઉન્ટ આગળ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 350 રાઉન્ડ દારૂગોળો વહન કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં એક એમકે 9 એલ 60 40 મીમી બોફોર્સ બંદૂકો શસ્ત્રસરંજામની નજીક હતી. ડિઝાઇન એન્ટિ-સબમરીન શસ્ત્રસરંજામમાં માર્ક 20ઇ બિડર હોમિંગ એન્ટિ-સબમરીન ટોર્પિડોઝ માટે બાર 21-ઇંચની ટોર્પિડો-ટ્યુબ્સ (આઠ ફિક્સ્ડ અને બે ટ્વીન રોટેટિંગ માઉન્ટ્સ) નો સમાવેશ થતો હતો, જે બે લિમ્બો એન્ટિ-સબમરીન મોર્ટાર દ્વારા સમર્થિત હતા. બિડર હોમિંગ ટોર્પિડોઝ જોકે અસફળ સાબિત થયા હતા, જે આધુનિક સબમરીનને પકડવા માટે ખૂબ ધીમા હતા, અને ટોર્પિડો ટ્યુબ્સને ટૂંક સમયમાં દૂર કરવામાં આવી હતી, જોકે ઓટાગો અને તારાનાકી બંને તેમની સાથે પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. આ જહાજને ફોરમાસ્ટ પર ટાઇપ 293ક્યુ સપાટી/હવાઈ શોધ રડારથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફોરમાસ્ટની આગળ ટૂંકા માસ્ટ પર ટાઇપ 277 ઊંચાઈ શોધતા રડાર હતા. 4. 5 ઇંચની બંદૂકો માટે માર્ક 6 એમ ફાયર કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ટાઇપ 275 રડાર સહિત) જહાજના પુલની ઉપર ગોઠવવામાં આવી હતી, જ્યારે ટાઇપ 974 નેવિગેશન રડાર પણ ફીટ કરવામાં આવ્યો હતો. જહાજના સોનાર ફિટમાં ટાઇપ 174 સર્ચ, ટાઇપ 170 ફાયર કંટ્રોલ સોનાર લિમ્બો માટે અને ટાઇપ 162 સોનારનો સમાવેશ થાય છે, જે દરિયાની સપાટી પરના લક્ષ્યોને વર્ગીકૃત કરે છે. ઓટાગોએ વિવિધ દક્ષિણપૂર્વ એશિયા સંધિ સંગઠન (એસ. ઇ. એ. ટી. ઓ.) ની જમાવટમાં ભાગ લીધો હતો અને 1973માં મુરુરોઆ એટોલ ખાતે ફ્રેન્ચ પરમાણુ પરીક્ષણોના વિરોધમાં ભાગ લીધો હતો. વિરોધ સફરનો વિરોધ નેશનલ પાર્ટી દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો તેમના નેતા, જેક માર્શલે જમાવટને 'બેજવાબદાર' અને 'નિરર્થક, ખાલી હાવભાવ' ગણાવી હતી અને આરએનઝેડએન અધિકારીઓએ નોંધ્યું હતું કે જે દિવસે આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ સંગઠન અને એનઝેડએફઓએલએ એફઓએલના પ્રમુખ ટોમ સ્કિનર અને ન્યુઝીલેન્ડ ફેડરેશન ઓફ લેબર એક્ઝિક્યુટિવ ઓટાગો દ્વારા આદેશિત કવાયત તરીકે ફ્રેન્ચ બોમ્બ પરીક્ષણો રોકવા માટે હાકલ કરી હતી તે દિવસે કિર્ક સરકારે કવાયતને મંજૂરી આપી હતી, 28 જુલાઈ 1973 ના રોજ હાથ ધરવામાં આવેલા "યુટેર્પે" પરીક્ષણનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જે 1971-74 પરમાણુ પરીક્ષણ શ્રેણીનો ભાગ છે. બોમ્બ પરીક્ષણ પહેલાના સપ્તાહોમાં, એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. ઓટાગો પર ફ્રેન્ચ નૌકાદળના લોકહીડ 2પીવી-5 નેપ્ચ્યુન દરિયાઇ પેટ્રોલિંગ વિમાન દ્વારા સતત દેખરેખ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. કેબિનેટ, સી. એન. એસ. અને સી. ડી. એસ. ની સૂચનાઓ હતી કે ઓટાગો પ્રોજેક્ટ ઓથોરિટી, પરંતુ ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ્સ દ્વારા ગંભીર પડકારવામાં ન આવે તો, આર. એન. ઝેડ. એન. ફ્રિગેટ્સે અંતર વધારવા અને હથિયારોનો ઉપયોગ ન કરવા માટે બધું જ કરવું જોઈએ. આર. એન. ઝેડ. એન. ને મૂંઝવણ ન થાય તે માટે, ફ્રિગેટ લોડિંગ હોપર્સમાં જીવંત શેલો અને ટર્બર્ટ્સમાં વધારાના શેલો સાથે 4.5 શેલો (તમામ સી. પી. ટી. ટાયરેલના આદેશ પર ઉત્તરની સફરમાં જોડવામાં આવ્યા હતા) સાથે સંપૂર્ણપણે સશસ્ત્ર હતું. નીચેની મેગેઝિનમાંથી શેલો અને ચાર્જ માટે ટ્રાન્સફર બેલ્ટ સાથેની કોઈપણ સમસ્યાઓને દૂર કરવા. ફ્રેન્ચ નૌકાદળ દ્વારા કોઈપણ ધરપકડ અથવા બોર્ડિંગ પ્રયાસનો વિરોધ કરવો. સી. પી. ટી. ટાયરેલના આદેશ પર લોન્ચર પર સીકેટ મિસાઇલો ફીટ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ઓટાગો ફ્રેન્ચ પ્રદેશના પાણીમાં પેટ્રોલિંગ કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મોર્ટાર, નાના હથિયારો અને ટોર્પિડો પણ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. નેપ્ચ્યુન પી 2 એ ઓટાગોના રડાર, ઇલેક્ટ્રોનિક યુદ્ધ અને આઇએફએફ નિષ્ક્રિય અને સક્રિય ક્ષમતાઓનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરતી વિવિધ પેટર્ન ઉડાવી હતી. એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. ઓટાગો સત્તાવાર રીતે માન્યતા માટે સહાય તરીકે ત્રણ યુદ્ધના ધ્વજ ઉડાવી રહ્યો હતો અને સંકેત આપવા માટે કે આ વિરોધ મિશન નહીં પણ રાજકીય પર આર. એન. ઝેડ. એન. કાર્યરત યુદ્ધ જહાજ હતું. ફ્રાન્સે તેને યુદ્ધનું કાર્ય માન્યું હશે અને આ કવાયત પર સંબંધિત યુદ્ધ ધ્વજ ઉડાવવાની જમણી બાજુ અને ડહાપણ પર આર. એન. નો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો હોવાની શક્યતા નથી. બે સોવિયેત સંશોધન જહાજો 25 એનએમ દૂર અને બે મોટા યુ. એસ. એન. નૌકાદળના સહાયક અને જાસૂસ જહાજો, યુ. એસ. એસ. કોર્પસ ક્રિસ્ટી બે અને યુ. એસ. એસ. વ્હીલિંગ (ટી-એજીએમ-8) દૃષ્ટિ બહાર હતા. રોયલ નેવીએ આર. એફ. એ. ટેન્કર અને ઉભયજીવી ઉતરાણ જહાજ તૈનાત કર્યું હતું જેથી જો ફ્રેન્ચ વધુ મોટું "મેગાબોમ્બ" પરીક્ષણ કરે તો પિટકેર્ન ટાપુઓને ખાલી કરવાની મંજૂરી આપી શકાય પરંતુ તે થયું નહીં. તેનો ઉદ્દેશ 'ગેરકાયદેસર' વાતાવરણીય પરીક્ષણ સામે ન્યુઝીલેન્ડ સરકાર અને વિશ્વ વિરોધનું નેતૃત્વ કરવાનો, ફ્રેન્ચ પ્રાદેશિક 12-માઇલ ઝોનની બહાર આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાં 'નિર્દોષ માર્ગ' માટેની ક્ષમતા દર્શાવવાનો અને સંઘર્ષ ટાળતી વખતે આત્મરક્ષાના અધિકારને જાળવી રાખવાનો હતો. વડા પ્રધાનના આગ્રહ પર, વિદેશી બાબતોના કાર્યકારી અને સી. ઈ. ઓ. (અને સંભવતઃ તેમના ઓસ્ટ્રેલિયન સમકક્ષો, જેમણે એચ. એમ. એ. એસ. સિડનીથી આર. એ. એન. ની સંડોવણી ઘટાડી અને એચ. એમ. એ. એસ. ને વિનાશક છ 40 મીમી બોફોર્સ બંદૂકો (2 કિમી રેન્જ) સાથે ટેન્કર પૂરું પાડ્યું જેથી મધ્યવર્તી ઝોનમાં આગળ વધતા આર. એન. ઝેડ. એન. ફ્રિગેટ્સને ફ્રેન્ચ નૌકાદળ તરફથી કોઈ તાત્કાલિક અવરોધનો સામનો કરવો પડે, માત્ર કેપ્ટન અને ઓપરેશન અધિકારીઓને ચોક્કસ સૂચનાઓ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી-કે અમુક આકસ્મિક પરિસ્થિતિઓમાં ફ્રેન્ચ કાર્યવાહી, ગોળીબાર અને આર. એન. ઝેડ. એન. ફ્રિગેટ્સની ધરપકડ અથવા તેમાં બેસવાના પ્રયાસોની ધરપકડ કરવામાં આવશે. ચોક્કસ સૂચનાઓથી અજાણ ઓટાગોનો વોર્ડરૂમ ફ્રેન્ચ પાણીમાં સી. પી. ટી. ટાયરેલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી આક્રમક અને અણધારી ઉત્ક્રાંતિથી વધુને વધુ ચિંતિત હતો. નાના ફ્રેન્ચ ફ્રિગેટ ફોર્સે કદાચ સૂચવ્યું હતું કે માત્ર 5.4 કિલોટનના નાના પરમાણુ ટ્રિગર પરીક્ષણની શક્યતા છે. ઓટાગોએ 21.5 માઈલથી તેનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું અને પરમાણુ વાદળનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ઉપલા તૂતક પર મંજૂરી આપતા પહેલા ક્રૂને માત્ર 20 સેકન્ડ માટે બંધ કિલ્લામાં રાખવામાં આવ્યો હતો. સી. ડી. આર. ટાયરેલે કિરિતામતી ખાતે 1957ના ઓપરેશન ગ્રેપલ હાઇડ્રોજન બોમ્બ પરીક્ષણને નિહાળ્યું હતું અને વિસ્ફોટને પ્રમાણમાં નાનો અને અંતર પરના ક્રૂ માટે સલામત મર્યાદામાં જોયો હતો. એનઝેડબીસીના પત્રકારો, ઓટાગો પર ન્યુઝીલેન્ડ પ્રેસ એસોસિએશનના શોન બ્રાઉન અને ડેવિડ બાર્બરે તેને "ક્રોધિત. લાલ આગનો ગોળા" અને વધતા સફેદ મશરૂમના વાદળ તરીકે જોયો. ઓપરેશનમાં ઓટાગોને ટાઇપ 12 ફ્રિગેટ્સની પ્રમાણમાં ટૂંકી શ્રેણીને કારણે આર. એ. એન. ટેન્કરના ટેકાની જરૂર હતી, જે ઓકલેન્ડથી મુરુરોરા સુધીની એક તરફી સફર માટે અથવા ગ્રીનલેન્ડ-આઇસલેન્ડ-યુકે ગેપમાં સંપૂર્ણ સબમરીન વિરોધી કામગીરીમાં 36 કલાક સુધી કામ કરવા માટે પૂરતું હતું. રોથેસેઝ આવા સ્વીપ માટે અને જૂથ દોડ અને શોધમાં ફ્લીટ ટેન્કરો સાથે એરક્રાફ્ટ કેરિયર એસ્કોર્ટ્સ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. કેન્ટરબરી માટે <આઇ. ડી. 1> માં ન્યુઝીલેન્ડ માટે લિએન્ડરની પુનઃરચના કરવામાં આવી ત્યારે ઉકેલ શક્ય બન્યો; ડેકની નીચે વધુ આંતરિક જગ્યા આપતા એન્ટિ-સબમરીન મોર્ટારને દૂર કરવામાં આવ્યા. સંપૂર્ણ પુનર્નિર્માણ વિના ઓટાગોમાં હેંગર અને લેન્ડિંગ પેડ ફીટ કરવાની દરખાસ્તોને 1970ના દાયકામાં આર. એન. ઝેડ. એન. સી. એન. એસ. દ્વારા નવા લડાઇ જહાજ માટે આર. એન. ઝેડ. એન. કેસને જોખમમાં મૂકતા નકારી કાઢવામાં આવી હતી. લિમ્બો મોર્ટારને આખરે 1974ના મધ્યમાં તિમારુથી ભરતી ક્રૂઝ પર છેલ્લી ગોળીબાર પછી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ફ્રિગેટ્સ જુલાઈ 1974-1975 મિડ-લાઇફ રિફિટના તરત પહેલા હતા. ઓટાગો 1978 સંરક્ષણ સમીક્ષા દ્વારા નિયુક્ત ત્રણ ફ્રિગેટ કાફલામાં ત્રીજા લડાઇ જહાજ તરીકે ચાલુ રહ્યું. 1979ના ઉત્તરાર્ધમાં, એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. તરાનાકિસ સિસ્ટમમાંથી સંગ્રહિત ભાગોનો ઉપયોગ કરીને તેની સીકેટ મિસાઇલ સિસ્ટમની મરામત સાથે જહાજમાં વધુ એક વ્યાપક રિફિટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1980 ની શરૂઆતમાં, જહાજને પર્લ હાર્બર અને બાદમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ અને કેનેડિયન મેરીટાઇમ કમાન્ડ સાથે વ્યાપક કવાયત માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડાના વેસ્ટ કોસ્ટ પર તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 4.5-inch શેલોના સેંકડો રાઉન્ડ ફાયર કરવામાં આવ્યા હતા. સી. એમ. ડી. આર. કાર્લ મોએનના આદેશ હેઠળ, જેમણે ઓટાગોને "આર. એન. ઝેડ. એન. માં એક સાચું લડાયક જહાજ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું, જેમાં લિમિટેડ સી. એમ. ડી. આર. રોબર્ટ માર્ટિન તેમના બીજા હતા. માર્ટિને અંતિમ છ મહિનાના રિફિટ દરમિયાન કમાન સંભાળી, 7 એપ્રિલ 1982 ના રોજ જહાજ છોડ્યું. ફૉકલેન્ડ યુદ્ધના સમયે પણ ઓટાગોના કપ્તાન અને સંરક્ષણ મંત્રી ડેવિડ થોમસને આ જહાજ હજુ પણ સંપૂર્ણ રીતે લડાઇ માટે સક્ષમ હોવાનું જાહેર કર્યું હતું. ઓટાગોને નવેમ્બર 1983માં ડેવોનપોર્ટ, ઓકલેન્ડ ખાતે નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો અને ધીમે ધીમે તેને છીનવી લેવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1987માં, તેણીને પેસિફિક મેટલ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડને વેચવામાં આવી હતી અને તે પછીના મહિને તેણીને તોડી પાડવા માટે વેસ્ટર્ન વાયડક્ટમાં લઈ જવામાં આવી હતી, જે ચાર મહિનામાં પૂર્ણ થઈ હતી. નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એચ. એમ. એન. ઝેડ. એસ. ઓટાગો એસોસિએશન મુરુરોઆ વેટરન્સ [https://navymuseum.co.nz/explore/by-collections/ships/otago-rothesay-class-frigate] રોયલ ન્યુઝીલેન્ડ નૌકાદળના રોથેસે-વર્ગના ફ્રિગેટ્સ 1958 જહાજો જ્હોન આઇ. થોર્નિક્રોફ્ટ એન્ડ કંપની દ્વારા બાંધવામાં આવેલા જહાજો