USS Inca (IX-229)
યુ. એસ. એસ. ઇન્કા, 3,381-ટન (હળવા વિસ્થાપન) "લિબર્ટી" જહાજ, માર્ચ 1943માં લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે જ મહિનાના અંતમાં એસ. એસ. વિલિયમ બી. એલિસન, એમસીઈ હલ 724 તરીકે વેપારી સેવામાં પ્રવેશ્યું હતું. બે વર્ષ પછી તેણીને યુ. એસ. નૌકાદળમાં સ્ટોર જહાજ તરીકે લઈ જવામાં આવશે અને તેનું નામ બદલીને યુ. એસ. એસ. ઇન્કા (IX-229) રાખવામાં આવશે. ઇન્કા તરીકેની તેમની મોટાભાગની સેવા માટે અમલદારશાહીની મૂંઝવણને કારણે તેમને યુ. એસ. એસ. ગેમેજ (IX-227) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિલિયમ બી. એલિસનને 8 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ કેલિફોર્નિયા શિપબિલ્ડિંગ કોર્પોરેશન, લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયા દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી અને 10 ફેબ્રુઆરી, 1943ના રોજ કટોકટી જહાજ નિર્માણ કાર્યક્રમ હેઠળ મેરીટાઇમ કમિશન (માર્કોમ) કરાર હેઠળ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેણીનું નામ વિલિયમ બી. એલિસન (2 માર્ચ, 1829-4 ઓગસ્ટ, 1908) ના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું, જે રાજકારણી અને આયોવા રિપબ્લિકન પાર્ટીના નેતા હતા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હાઉસ ઓફ રિપ્રેઝન્ટેટિવ્સના સભ્ય બન્યા હતા. તેમણે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રાષ્ટ્રપતિ માટે અબ્રાહમ લિંકનને ટેકો આપ્યો હતો. વિલિયમ બી. એલિસનનું નિર્માણ વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુએસએ) માટે કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મર્ચન્ટ નેવી જહાજ તરીકે કામગીરી માટે વોટરમેન સ્ટીમશિપ કોર્પોરેશનને જહાજ ફાળવ્યું હતું. વિલિયમ બી. એલિસને પેસિફિક યુદ્ધમાં લડતા સૈનિકોને પુરવઠો લીધો હતો, જેમાં નેવલ બેઝ ઓકિનાવાને પુરવઠો સામેલ હતો. 25 મે 1945ના રોજ ઓકિનાવાના નાકાગુસુકુ વાનમાં વિમાનના ટોરપીડો દ્વારા તેને નુકસાન થયું હતું, જેમાં 8 ક્રૂ સભ્યો માર્યા ગયા હતા અને બે ઘાયલ થયા હતા. તેને બંદરમાં ખેંચવામાં આવી હતી અને તેને રચનાત્મક કુલ નુકસાન જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, જે સમારકામ માટે યોગ્ય ન હતું. 25 જુલાઈ 1945ના રોજ, સ્થાનિક વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ડબલ્યુએસએ) ના અધિકારીની ભલામણના આધારે, ચીફ ઓફ નેવલ ઓપરેશન્સ (સી. એન. ઓ.) એ કમાન્ડર સર્વિસ ડિવિઝન (કોમસર્વડીવ) 104ને ઓકિનાવા ખાતે "જેમ છે તેમ" જહાજ સ્વીકારવા અને તેને નોન-સેલ્ફ પ્રોપેલ્ડ ફ્લોટિંગ ડ્રાય સ્ટોરેજ માટે સેવામાં મૂકવા માટે અધિકૃત કર્યા. કોમસર્વડીવ 104એ 30 જુલાઈના રોજ ઓકિનાવા ખાતે તેણીને સ્વીકારી હતી અને 6 ઓગસ્ટના રોજ નૌકાદળના સચિવ (SECNAV) એ તેણી માટે ઇન્કા નામ અને નિયુક્તકર્તા IX-229ને મંજૂરી આપી હતી. તેણીને યુ. એસ. એસ. વેસ્ટલ (એ. આર.-4) અને યુ. એસ. એસ. ઝાનિયા (એ. જી.-70) દ્વારા સંગ્રહ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, અને જ્યારે 16 સપ્ટેમ્બર અને 9 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ ટાયફૂન ત્રાટક્યું ત્યારે તે બકનર ખાડી, ઓકિનાવામાં હતી. સપ્ટેમ્બરના ટાયફૂન દરમિયાન તેણીને વેપારી જહાજ દ્વારા ફટકો પડ્યો હતો અને ઉપરની બાજુએ નુકસાન થયું હતું જેને સમારકામપાત્ર માનવામાં આવતું હતું, અને તેણે ખાડીમાં જહાજોને પુરવઠો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ઓક્ટોબરના ટાયફૂન દરમિયાન તે તણાઈ ગઈ હતી અને યુ. એસ. એસ. નેસ્ટર (એ. આર. બી.-6) એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે તે ઘણા જહાજોમાંનું એક હતું જે તેને લગભગ અથડાયું હતું કારણ કે નેસ્ટરને નિર્વિવાદપણે કિનારે ધકેલી દેવામાં આવી હતી. ઇન્કા તોફાન દરમિયાન જમીનદોસ્ત થઈ ગઈ હતી અને તે પછી જમીનદોસ્ત રહી હતી, પરંતુ ઓક્ટોબરના અંતમાં તેનું સર્વેક્ષણ કરવાની યોજના રદ કરવામાં આવી હતી અને તે ડિસેમ્બર સુધી સંગ્રહ જહાજ તરીકે સેવામાં રહી હોવાનું જણાય છે. નામ કન્ફ્યુઝન ઈન્કાને 2 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ "ગ્રાઉન્ડેડ શિપ્સ, સાલ્વેજ નોટ વોરન્ટેડ" શ્રેણીમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું અને 12 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ કોમસર્વડીવ 104એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જહાજની હવે જરૂર નથી, અનૌપચારિક નિરીક્ષણ સૂચવે છે કે જરૂરી સમારકામ ખૂબ વ્યાપક છે, અને કહ્યું હતું કે તેને ડબલ્યુએસએમાં પરત કરવામાં આવે. બદલામાં, કમાન્ડર ઇન ચીફ, પેસિફિક (સી. આઈ. એન. સી. પી. એ. સી.) એ સી. એન. ઓ. ને પૂછ્યું કે ઇન્કા માટે કેવો સ્વભાવ ઇચ્છાય છે. 15 જાન્યુઆરીનો સી. એન. ઓ. નો પ્રતિસાદ, "ઉપરોક્ત ખોટો", કદાચ પ્રશાંત મહાસાગરમાં મળેલો પ્રથમ સ્પષ્ટ સંકેત હતો કે તેઓ છેલ્લા પાંચ મહિનાથી આ જહાજ માટે જે નામ અને હોદ્દાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા તે ખોટો હતો. જુલાઈ 1945ની શરૂઆતમાં નૌકાદળે ઉલિથી ખાતે લુબ્રિકન્ટ્સ અને ડ્રમ કરેલા પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોના સ્વ-સંચાલિત તરતા સંગ્રહ માટે અન્ય ક્ષતિગ્રસ્ત લિબર્ટી જહાજ, હેનરી એલ. એબોટને હસ્તગત કરવાની યોજના બનાવી હતી, અને 14 જુલાઈના રોજ SECNAVએ ભૂતપૂર્વ હેનરી એલ. એબોટ માટે ગામાજ નામ અને હોદ્દો IX-227ને મંજૂરી આપી હતી. જો કે, 21 જુલાઈના રોજ, સી. એન. ઓ. એ વોર શિપિંગ એડમિનિસ્ટ્રેશનને પત્ર લખ્યો અને હેનરી એલ. એબોટ માટે 13 જુલાઈની તેમની વિનંતી રદ કરવા કહ્યું, કારણ કે તેની નબળી પત્થરોની સ્થિતિએ તેને ડ્રાય કાર્ગો ફ્લોટિંગ સ્ટોરેજ તરીકે વાપરવા માટે અયોગ્ય બનાવી દીધી હતી. સી. એન. ઓ. એ હેનરી એલ. એબોટને રદ કરવાના એક દિવસ પહેલા જ સી. આઈ. એન. સી. પી. એ. સી. ને સલાહ આપી દીધી હતી. નૌકાદળે બાદમાં ગામાજ નામ અને પદનામ IX-227 ને ભૂતપૂર્વ વિલિયમ બી. એલિસનમાં બદલવાનો નિર્ણય લીધો અને 6 ઓગસ્ટના રોજ તે જહાજને આપવામાં આવેલ નામ અને નંબર રદ કર્યો. આ નિર્દેશ આર્કાઇવ્સમાં પ્રકાશમાં આવ્યો નથી, અને 17 ઓગસ્ટના રોજ સી. એન. ઓ. દ્વારા સી. આઈ. એન. સી. પી. એ. સી. ને મોકલવામાં આવેલો ગુપ્ત પ્રશ્ન, "હેનરી એલ. એબોટના બદલામાં ગેમેજ (IX-227) માટે વિલિયમ બી. એલિસન માટે માહિતીની વિનંતી કરો" જ્યારે 24 ઓગસ્ટના રોજ સી. આઈ. એન. સી. પી. એ. સી. અને ફરીથી 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ 30 જુલાઈની સ્વીકૃતિનો અહેવાલ આપ્યો ત્યારે તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી ન હોવાનું જણાય છે. ભૂતપૂર્વ વિલિયમ બી. એલિસનને પેસિફિક થિયેટરમાંથી જાન્યુઆરી 1946ના મધ્ય સુધી તમામ અહેવાલોમાં સતત ઇન્કા તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા, અને બકનર ખાડી ખાતેના તેમના દરિયાકિનારાના ફોટોગ્રાફમાં તેમના ધનુષ પર દોરવામાં આવેલ હલ નંબર IX-229 દર્શાવવામાં આવ્યું છે. 15 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ સી. એન. ઓ. એ નિર્દેશ આપ્યો કે જહાજને ડબલ્યુ. એસ. એ. ને ફરીથી પહોંચાડવામાં આવે. તેણીને 8 ફેબ્રુઆરી 1946ના રોજ સેવામાંથી બહાર કરી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે તેણી યોનાબારુ વાન, બકનર ખાડી, ઓકિનાવામાં નીચે પડી હોવાની જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્વીન-ડેક સુધી પાણી હતું. અને 12 માર્ચ 1946ના રોજ નૌકાદળની યાદીમાંથી બહાર કરવામાં આવ્યો હતો. 26 ફેબ્રુઆરીના રોજ સી. એન. ઓ. એ ઓકિનાવા ખાતેના નૌકાદળના આધારને જણાવ્યું હતું કે ડબલ્યુ. એસ. એ. ઓકિનાવા પુનઃ વિતરણ સ્વીકારવા માટે અધિકૃત છે, પરંતુ 27 માર્ચના રોજ ઓકિનાવા નૌકાદળના આધારએ જવાબ આપ્યો કે ડબલ્યુ. એસ. એ. ઓકિનાવાએ ડબલ્યુ. એસ. એ. વોશિંગ્ટનના ચોક્કસ નિર્દેશ વિના વિતરણ સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. 6 એપ્રિલ, 1946ના રોજ આ જહાજને આખરે યુદ્ધ જહાજ વહીવટને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. મેરીટાઇમ કમિશને તેણીને તેના વેપારી નામ, વિલિયમ બી. એલિસન હેઠળ, યુએસએસ ઓસેલોટ (IX-110), વાન્ડાલિયા (IX-191) અને પાંચ નાગરિક લિબર્ટી જહાજો સહિત સાત અન્ય ઓકિનાવા વિનાશ સાથે, ચાઇના મર્ચન્ટ્સ એન્ડ એન્જિનિયર્સ, ઇન્ક. ને ભંગાર માટે વેચી દીધી હતી. આ જહાજો ખરીદદારને 19 ફેબ્રુઆરી, 1948ના રોજ આ શરત હેઠળ પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા કે તેમને બે વર્ષ અને ત્રણ મહિનાની અંદર રદ કરી દેવામાં આવે. બાદમાં વિસ્તરણ મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને 31 જાન્યુઆરી 1952ના રોજ એક નાગરિક જહાજ સિવાયના તમામ જહાજોને તોડી પાડવાની કામગીરી પૂર્ણ થયાની જાણ કરવામાં આવી હતી. સમારકામ લાયક ન હતું, વિલિયમ બી. એલિસનને 1948માં ચીનમાં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો લિબર્ટી જહાજો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળના બિનવર્ગીકૃત પરચુરણ જહાજો 1943 જહાજો મે 1945માં લોસ એન્જલસમાં દરિયાઇ ઘટનાઓમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો