Renault Cléon-Fonte engine
ક્લેન-ફોન્ટે એન્જિન એ રેનો દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત ઇનલાઇન ચાર સિલિન્ડર ઓટોમોબાઇલ એન્જિનનું એક કુટુંબ છે. તેને સિએરા એન્જિન, સી-એન્જિન અથવા સી-ટાઇપ પણ કહેવામાં આવે છે. તે 1962 થી 2004 સુધી રેનો અથવા લાઇસન્સધારક દ્વારા સતત ઉત્પાદનમાં છે. રેનોના કોમ્પેક્ટ મોડેલોમાં લગભગ ત્રણ દાયકાના ઉપયોગ પછી, 1980ના દાયકાના અંતથી ધીમે ધીમે તેનું સ્થાન ઇ-ટાઇપ એન્જિન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. સી-ટાઇપ એ વોટર-કૂલ્ડ ડિઝાઇન છે, જેમાં પાંચ મુખ્ય બેરિંગ્સ સાથે ભીનું લાઇનર્ડ કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક છે અને બાજુ પર ઊંચું માઉન્ટ થયેલ એક, સાંકળ સંચાલિત કેમ-ઇન-બ્લોક છે જે ટૂંકા પુશરોડ્સ અને ડોલતી ખુરશીઓ દ્વારા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડમાં સિલિન્ડર દીઠ બે ઓવરહેડ વાલ્વ ચલાવે છે. 1962માં જ્યારે ઉત્પાદન શરૂ થયું ત્યારે એન્જિનને "સિએરા" કહેવામાં આવતું હતું, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેનું નામ બદલીને "ક્લિયોન-ફોન્ટે" રાખવામાં આવ્યું હતું, તેનું નામ નવી રેનો ફેક્ટરી પરથી લેવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેનું પ્રથમ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ચાર સિલિન્ડર રેનોની ઘણી પેઢીઓ માટે શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જેમાં રેનોના વિસ્થાપનનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લોરાઇડ/કારવેલથી લઈને 1993ની પ્રથમ પેઢીની ટ્વિન્ગો સુધીની એન્જિન શ્રેણીથી સજ્જ કાર, આ પાવર યુનિટને જીનીવા ખાતે પ્રેસ સમક્ષ રજૂ કર્યાના ત્રીસ વર્ષ પછી. તકનીકી અનુકૂલનોએ આ એન્જિનના ઉત્પાદનને સિંગલ અને ડ્યુઅલ કાર્બ્યુરેટર સ્વરૂપોમાં ઘણા વિસ્થાપનમાં સક્ષમ બનાવ્યું, પછીથી ઇંધણ ઇન્જેક્શન સાથે, ટર્બો સાથે અથવા વગર. ક્લેન-ફોન્ટેને શરૂઆતમાં ચાર સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવી હતી, અને પછી તેની એપ્લિકેશનો અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની કુદરતી પ્રગતિ અનુસાર પાંચ સ્પીડ અને ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવી હતી. તે પાછળના, મધ્ય અથવા આગળના એન્જિન (સમાંતર અથવા ત્રાંસા) રૂપરેખાંકનોમાં રેનો મોડેલોની પ્રભાવશાળી સૂચિમાં એક અથવા બીજા સ્વરૂપમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ફ્લોરાઇડ/કારવેલ, આલ્પાઇન એ 110, આર 4, આર 5 (યુએસએમાં લે કાર), આર 6, આર 7 (સિએટે), આર 8/આર 10, આર 9/આર 11 (યુએસએમાં એલાયન્સ/એન્કોર), આર 12, આર 15, આર 18, આર 19, આર 21 (નિકાસ), એસ્ટાફેટ, ટ્રાફિક 1, એક્સપ્રેસ (રેપિડ/એક્સ્ટ્રા), ફ્યુગો, ટ્વિંગો, ક્લિયો 1, રેનો આર 12 આધારિત ડેસિયા <આઈડી 1 નો ઉલ્લેખ ન કરવો સોમવારે, 29 નવેમ્બર 2004ના રોજ, ડેસિયાએ છેલ્લું સી-એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે 1.6 લિટર, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટેડ મોડેલ હતું, જે 68 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરતું હતું અને સીરીયલ નંબર 2527155 સાથે હતું. ડેસીયા 1310ના ચાર મહિના પછી સી-એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. ડેસિયા રોમાનિયા અને વિદેશમાં સેવાના હેતુઓ માટે ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિનના ઘટકોનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. કુલ મળીને, ક્લેન-ફોન્ટેના 27 મિલિયનથી વધુ એકમોનું ઉત્પાદન રેનો અને ડેસિયા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 15 મિલિયનનું નિર્માણ ફ્રાન્સમાં કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને પોર્ટુગલ, સ્પેન, તુર્કી, કોલંબિયા અને આર્જેન્ટિનામાં પણ એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રાન્સમાં, ક્લિઓન-ફોન્ટેએ તેની કારકિર્દીનો અંત ડિસેમ્બર 1996માં ટ્વિન્ગો અને ક્લિયોમાં કર્યો હતો, જેમાં C3Gનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને સુપરસિન્ક "બાય બાય", જે C3J સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી; આ પણ રેનો 5ના ઉત્પાદનનો અંત દર્શાવે છે. કુલ મળીને, આ એન્જિનની કારકિર્દી અસામાન્ય રીતે લાંબી હતીઃ લગભગ અડધી સદી. ક્લેન-ફોન્ટે એન્જિનોનું ઉત્પાદન 42 વર્ષમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે યુરોપમાં એક વિક્રમ છે (કેટલાક અમેરિકન વી8 આ સંખ્યાને વટાવી ગયા છે). આ રેકોર્ડ પાછળ, રેનો એન્જિનની તાકાત અને વૈવિધ્યતાએ તેને ઘણી જુદી જુદી કારને શક્તિ આપવા માટે સક્ષમ બનાવી છે, જે કલ્પના કરી શકાય તેવી દરેક સ્થિતિમાં માઉન્ટ થયેલ છેઃ રીઅર માઉન્ટેડ રીઅર ડ્રાઇવ, ફ્રન્ટ માઉન્ટેડ રીઅર ડ્રાઇવ, લોન્ગીટ્યુડિનલ અથવા ટ્રાન્સવર્સ ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ. ડિઝાઇન 1950ના દાયકાના અંતમાં, એન્જિનિયર ફર્નાન્ડ પિકાર્ડની આગેવાનીમાં રેનો એન્જિનિયરિંગએ ભવિષ્યના રેનો 8 મોડેલ માટે ડાઉફિનમાંથી "બિલાનકોર્ટ એન્જિન" નું આધુનિક સંસ્કરણ વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું. ઇજનેર રેને વુઇલાટે એક સંપૂર્ણપણે નવા નાના ચાર સિલિન્ડર એન્જિનની રચના કરી હતી, જે આખરે અહીંથી વિકસ્યું હતું. એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સાથે ટોચ પર કાસ્ટ આયર્ન બ્લોક ધરાવતું, આ એન્જિન ટૂંકા પુશરોડ્સ સાથે બ્લોકમાં ઊંચા મૂકવામાં આવેલા તેના કેમશાફ્ટ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સમય માટે અસામાન્ય રીતે, પાંચ ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ્સ. પ્રથમ પરીક્ષણથી, તેણે "બિલનકોર્ટ" કરતાં વધુ ટોર્ક અને નોંધપાત્ર રીતે વધુ શક્તિ દર્શાવી હતી, જેની ડિઝાઇન 1944ની હતી. તેને "સિએરા" નું બાપ્તિસ્મા આપવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તે સમયે, રેનોએ હજુ સુધી દરેક એન્જિન ડિઝાઇનને પત્ર સાથે નિયુક્ત કરવાની તેની પછીની યોજના અપનાવી ન હતી. પાછળથી તેને એલ્યુમિનિયમ-બ્લોક રેનો 16 ક્લિઓન-આલુ એન્જિનથી અલગ પાડવા માટે "ફોન્ટે" (ફ્રેન્ચમાં જેનો અર્થ "કાસ્ટ-આયર્ન" થાય છે) સાથે જોડાઈને, જ્યાં તેને બનાવવામાં આવ્યું હતું તે પ્લાન્ટનો ઉલ્લેખ કરીને તેનું નામ "ક્લિઓન" રાખવામાં આવ્યું હતું; બાદમાં તેને ટૂંકાવીને "સી એન્જિન" કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનની સત્તાવાર શરૂઆત જીનીવા મોટર શોમાં નવી 1962 રેનો ફ્લોરાઇડ એસમાં થઈ હતી, જેણે ડાઉફિન ગોર્ડિનીની જગ્યા લીધી હતી. ક્ષમતા, જેણે એક ડઝન વધારાની હોર્સ પાવર (SAE) પહોંચાડ્યું હતું, તે થોડા મહિના પછી નવી R8 સેડાનમાં જોવા મળ્યું હતું. રેસિંગ અને મોટરસ્પોર્ટ વર્ઝન માટે, એમેડી ગોર્ડીની અગાઉના 700 સીસી ગોર્ડીની એન્જિનના વિરોધમાં 1000 સીસી વર્ઝન માટે અર્ધગોલાકાર કમ્બશન ચેમ્બર હેડ ડિઝાઇન કરવા માટે જવાબદાર હતી. ગોર્ડીનીએ બ્લોકની કઠોરતામાં કેટલીક નબળાઈઓ જાહેર કરી હતી જે ફૂલેલા હેડ ગાસ્કેટ તરફ દોરી શકે છે; આ કારણે રેનો બ્લોકને સહેજ કડક કરવા માટે પ્રેરિત થઈ હતી. 1963માં એન્જિનનું એક વર્ઝન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ રેનો ફ્લોરાઇડ/કારવેલના નવીનતમ સંસ્કરણમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, એક એવી કાર જેની ડરપોક કામગીરીમાં ઘણો સુધારો થયો હતો. બોરને વધારીને વધુ ટોર્ક અને શક્તિ આપવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાના અંતમાં, ક્લેન-ફોન્ટેનો ઉપયોગ મોટાભાગના નાના રેનોમાં થતો હતો. તે સમયની R8 અને R10 બંને સેડાનમાં સ્થાપિત, તેનું ઉત્પાદન સ્પેનના વલ્લાડોલિડમાં પણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1966ના અંતમાં, નવી R8 ગોર્ડિની 1300ને શક્તિ આપવા માટે, તેને ચોક્કસ બાજુની ઓફસેટ ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે એક નવો બ્લોક મળ્યો, જે આ વખતે ક્ષમતામાં અને DINનું ઉત્પાદન કરે છે. 1969ના અંતમાં, રેનોએ તેની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આર12ને "ક્લેન-ફોન્ટે" સાથે લોન્ચ કરી હતી, જે હવે "સી-એન્જિન" તરીકે ઓળખાય છે, જે ડ્રાઇવરની આગળ સ્થાપિત હતી. તેને ઉત્પાદનના વિસ્થાપન માટે પુનઃકાર્ય કરવામાં આવ્યું હતું અને સિલિન્ડરો વચ્ચે સમાન અંતર હતું. એન્જિનની લવચીકતા હોવા છતાં, આ સંસ્કરણ R12 અને આલ્પાઇન બર્લિનેટાના સ્પોર્ટિયર સંસ્કરણો માટે પૂરતું શક્તિશાળી નહોતું, પરંતુ R12 અને R15 TLમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સએક્સલ સાથે જોડાયેલ, સી-એન્જિનનું વર્ઝન આર6 અને બાદમાં આર5ના હૂડ હેઠળ મળી આવ્યું હતું. આ સમયગાળામાં, રેનોએ ઓટોમોબાઇલ રેસિંગમાં કંપનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે નાની સલૂન કાર પસંદ કરી હતી. આ કરવા માટે, રેનોએ 10 વર્ષ અગાઉ ગોર્ડીનીએ જે કામ કર્યું હતું તે જ કામ સાથે શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ ઘણી ઓછી કિંમતે. "ક્લિઓન-ફોન્ટે", જે હવે નવા ગોળાકાર માથા સાથે છે, તેને 1976 આર5 આલ્પાઇન/ગોર્ડીનીમાં ઉત્પાદન કરવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું; 1981માં આર5 આલ્પાઇન/ગોર્ડીની ટર્બો માટે પાવર આઉટપુટ વધીને 1981માં થયું હતું. દરમિયાન, આર4 જીટીએલને સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયું હતું; મૂળભૂત મોડેલએ તેનું પ્રાચીન "બિલનકોર્ટ" 845 સીસી એન્જિન જાળવી રાખ્યું હતું, પરંતુ 1986માં આર4 સંપૂર્ણપણે સી-એન્જિન સંચાલિત હતું, જે એકમ મેળવનાર મૂળ મોડેલ હતું. નવી R18, જે R12 પછી આવી, તેને આ એન્જિનનું વર્ઝન મળ્યું, જેમાં સ્ટાન્ડર્ડ સિલિન્ડર હેડ અને પાવર સ્પષ્ટીકરણો માટે ઘણા વિકલ્પો હતા. તે આ ક્ષમતામાં છે, પરંતુ હવે ત્રાંસા સ્થિતિમાં છે, આ એકમ R9, (વર્ષ 1982ની કાર) અને તેની બહેન R11 હેઠળ, પછી 1985માં સુપર 5 હેઠળ આવ્યું હતું. રેનો 9 અને 11 એ રેનો માટે મહત્વપૂર્ણ વિકાસ હતા કારણ કે તેઓએ નવી તકનીકી ફિલસૂફીનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું જેનો ઉપયોગ ઘણા મોડેલો પર કરવામાં આવશે. ખરેખર, રેનો 19, મેગને 1 અને સિનિક 1 માટે ચેસિસનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; સુપર 5, એક્સપ્રેસ, ક્લિયો 1, ક્લિયો 2, કાંગો 1 અને ટ્વિંગો 2 માટે ડેરિવેટિવ્ઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. રેનો 9 અને રેનો 11 એ પહેલી કાર હતી જેણે રેનો એન્જિનનો ત્રાંસા સ્થાને ઉપયોગ કર્યો હતો, જેણે "જે. બી". ગિયરબોક્સને જન્મ આપ્યો હતો જેનો ઉપયોગ ટ્વિંગો 2 સુધી થતો હતો. રેનોએ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં કેટલીક કારમાં ટર્બોચાર્જ્ડ ક્લિયોન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. પુશરોડ ક્લિયોન એન્જિનને તેની મજબૂતાઈ અને ઓછી કિંમત માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. ખર્ચની ચિંતા માટે તેમાં સોલેક્સ કાર્બ્યુરેટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે ટર્બોચાર્જરની ઊંચી ગરમીનો સામનો કરવા માટે મેગ્નેશિયમમાંથી બનાવેલ એક ખાસ એકમ હતું. 1980ના અંતમાં, મોટા ટર્બોને કારણે, પ્રભાવશાળી આર5 ટર્બો લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વખત મધ્ય-એન્જિનની સ્થિતિમાં માઉન્ટ થયેલ, આ 1397 સીસી એકમ આર 30 ટીએક્સના ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું અને પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવવામાં આવ્યું હતું. આર5 ટર્બો ગ્રુપ બી રેલીંગમાં સંકળાયેલી હતી અને ધીમે ધીમે 1985માં તેની શક્તિમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો; 1987માં ચેમ્પિયનશિપ બ્લોકબસ્ટરના ટૂર વર્ઝન પર સી-એન્જિન હિટ થયું હતું, જેને ફોર્મ્યુલા 1માં 1500 ટર્બો ટેકનોલોજીનો ફાયદો થયો હતો, જેમાં ઇન્ટેકમાં પાણીનું ઈન્જેક્શન સામેલ હતું. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેનો આર19 અને ક્લિયોના આગમન પછી, આ એન્જિન (જે જોકે ઈન્જેક્શન અને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર્સ સાથે ઉત્સર્જનના ધોરણોને બદલવા માટે ખૂબ જ સારી રીતે અનુકૂળ થયું છે) તેના અંતિમ દિવસો તેના રિપ્લેસમેન્ટ, "એનર્જી" એન્જિનની સાથે જીવ્યું હતું. જ્યારે રેનો 14 1976માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એવું માનવામાં આવતું હતું કે ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિન અદૃશ્ય થઈ જશે કારણ કે 14 પ્યુજો અને રેનો માટે સામાન્ય સોસાયટી ફ્રાન્સેઇઝ ડી મેકેનિકના પીએસએ-રેનો એક્સ-ટાઇપ એન્જિનથી સજ્જ હતું. તે સમયે મુખ્ય હરીફ સાથેના આ સહયોગને ગ્રાહકો અને રેનો સર્વિસ નેટવર્ક દ્વારા ખરાબ રીતે જોવામાં આવ્યો હતો. તેથી, રેનો 9 અને રેનો 11 માટે રેનો 14 ને બદલવા માટે, રેનો ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિન પર પાછો ફર્યો જે 80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં પહેલેથી જ એન્ટીક માનવામાં આવતું હતું. રેનો 9 એ ક્લિઓન-ફોન્ટેને બીજું જીવન આપ્યું, જે ટ્રાન્સવર્સલી માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેનો માટે પ્રથમ હતું અને જે. બી. ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું હતું. રેનો આ એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ કરવા જઇ રહી હતી ત્યારે ટ્વિન્ગોને કોમ્પેક્ટ યુનિટની જરૂર હતી, જે તેના ઉત્પાદનમાં પાછા ફરવાની નિશાની હતી, જે આ વખતે કંટાળાજનક હતું. ઘણા પત્રકારોએ આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા બદલ ટ્વિન્ગોની ટીકા કરી હતી. એનર્જી અને ક્લિયો આર19 એન્જિન, તેના ઓવરહેડ કેએમને કારણે, માથાના આગળના ભાગમાં એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ્સ સાથે અર્ધગોલાકાર સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન, નાના ટ્વિન્ગોના હૂડ હેઠળ જઈ શક્યું ન હતું. જો કે, 1996 ના અંતમાં, નવા D7F એન્જિન, જે વધુ આધુનિક હતું, તેણે બેઝ મોડેલ ક્લિયો અને ટ્વિન્ગોમાં લાંબા સમયથી સેવા આપતા ક્લિયોન એન્જિનનું સ્થાન લીધું. આ રીતે ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિનને બે વાર પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ 1981માં રેનો 9 દ્વારા અને ફરીથી 1993માં ટ્વિન્ગો દ્વારા. એન્જિન વિકાસ ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિન "એનર્જી એન્જિન" માં વિકસ્યું હતું, જે સૌપ્રથમ રેનો 19માં જોવા મળ્યું હતું. એન્જિન બ્લોકમાં મોટા પ્રમાણમાં ફેરફાર કરવામાં આવે છે કારણ કે કેમશાફ્ટને સિલિન્ડર હેડ પર ખસેડવામાં આવે છે અને ચેઇન ડ્રાઇવને બેલ્ટ ડ્રાઇવ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. સિલિન્ડરનું માથું સંપૂર્ણપણે નવું છે, જે દાંતાળું ટાઈમિંગ બેલ્ટ દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટને અપનાવે છે. "એનર્જી એન્જિન" અને "ક્લિયોન-ફોન્ટે" સમાન સ્ટ્રોક અને બોર ધરાવે છે. ત્યારબાદ, "એનર્જી એન્જિન" "કે એન્જિન" માં વિકસિત થયું જે મેગને 1 માં દેખાયું હતું. ઊર્જામાંથી મુખ્ય ફેરફાર એ છે કે સિલિન્ડર સીધા આયર્ન બ્લોકમાં ઊતરી જાય છે. એનર્જીનું હેડ 8 વાલ્વ વર્ઝનમાં જાળવી રાખવામાં આવ્યું છે, જ્યારે 16V વર્ઝન પણ ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે ડીઝલ (એન્જિન K9K-1.5 dCi). સ્પોર્ટ્સ એપ્લિકેશન્સ રેનો 8 ગોર્ડિની આલ્પાઇન એ110 રેનો 5 એલએસ રેનો 5 આલ્પાઇન રેનો 5 આલ્પાઇન ટર્બો રેનો 5 ટર્બો અને ટર્બો 2 રેનો 9 જીટીએસ રેનો 9 ટર્બો રેનો 11 ટર્બો રેનો સુપર 5 જીટી ટર્બો રેનો સુપર 5 ટીએસ ડેસિયા 1410 સ્પોર્ટ ડેસિયા નોવા જીટી એઆરઓ 10 ડસ્ટર ડીએએફ 55 મેરેથોન ડીએએફ 66 મેરેથોન રેને બોનેટ કોમન સિલિન્ડર ક્ષમતાઓ * ગોર્ડિની અને ગોર્ડિની સમાન એન્જિન પ્રકારો ધરાવે છે, વિસ્થાપનમાં તફાવત હોવા છતાં. આ બંને એન્જિન રેનો 8 ગોર્ડિની અને આલ્પાઇન એ110થી સજ્જ હશે. અસામાન્ય અને સ્પર્ધાત્મક ક્ષમતાઓ અન્ય ઉત્પાદકો ડી. એ. એફ. અને વોલ્વો રેનોએ ડી. એ. એફ. ને 1108 સીસીની ક્લિયોન-ફોન્ટે પૂરી પાડી હતી, જેમણે તેને બી110 નામ આપ્યું હતું અને તેનો ઉપયોગ તેમના ડી. એ. એફ. 55 મોડેલમાં કર્યો હતો. બાદમાં રેનોએ 1289 સીસી એન્જિન પણ પૂરું પાડ્યું હતું, જેને ડીએએફએ બી130 નામ આપ્યું હતું અને ડીએએફ 66માં બી110ના વિકલ્પ તરીકે રજૂ કર્યું હતું. વોલ્વોએ ડી. એ. એફ. પર કબજો કર્યા પછી, તેમણે વોલ્વો 66 લોન્ચ કરી, જે સમાન એન્જિન વિકલ્પો સાથે રીબેઝ્ડ ડી. એ. એફ. 66 હતી. જ્યારે વોલ્વો 300 શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે 1108 સીસીનું એન્જિન છોડવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 1289 સીસીનું વર્ઝન, જેને વોલ્વોમાં બી13 કહેવામાં આવે છે, તેનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1397 સીસીનું બી14 ક્લેન-ફોન્ટે વિકલ્પ ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. ફોર્ડ ફોર્ડ ડુ બ્રાઝિલે 1960ના દાયકાના અંતમાં વિલીની બ્રાઝિલિયન કામગીરીનો કબજો સંભાળ્યા પછી ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિનના ઉત્પાદન અધિકારો મેળવ્યા હતા. આ એન્જિન રેનો-આધારિત "પ્રોજેટો એમ" (પ્રોજેક્ટ એમ) વિલીઝ ડો બ્રાઝિલ અને રેનો વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસનો ભાગ હતું, જે 1968માં ફોર્ડ કોર્સેલ તરીકે બજારમાં આવ્યું હતું. ફોર્ડના પ્રથમ એન્જિનોએ 1289 સીસીનું સ્થાન લીધું હતું. બાદમાં તેને વધારીને પહેલા 1372 સીસી અને પછી 1555 સીસી કરવામાં આવ્યું હતું. 1983માં ફોર્ડે એન્જિન માટે નવા સિલિન્ડર હેડની રચના કરી હતી અને કેટલાક આંતરિક ફેરફારો કર્યા હતા. તેમણે પરિણામને ફોર્ડ સીએચટી એન્જિન નામ આપ્યું. જ્યારે 1983માં બ્રાઝિલિયન એમકેIII એસ્કૉર્ટમાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારે સીએચટીને 1555 સીસી અને 1341 સીસી કદમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં 997 સીસી વર્ઝન પછીથી વાહનો પરના બ્રાઝિલિયન કરવેરામાં ફેરફાર સાથે આવ્યું હતું. 1987 થી 1996 સુધી, બ્રાઝિલમાં ફોર્ડ અને ફોક્સવેગન ઓટોલેટિના નામ હેઠળ સંયુક્ત સાહસ તરીકે કાર્યરત હતા. આ સમય દરમિયાન, સીએચટીનું નામ બદલીને અલ્ટા ઇકોનોમિયા (ઉચ્ચ અર્થતંત્ર) માટે એઇ એન્જિન રાખવામાં આવ્યું હતું. ફોક્સવેગને એ. ઈ.-1600 વિકલ્પ સાથે ફોર્ડ એસ્કૉર્ટ-આધારિત ફોક્સવેગન લોગસ ટુ-ડોર કૂપનું વેચાણ શરૂ કર્યું હતું. વીડબ્લ્યુએ એ. ઈ. એન્જિનને તેમના પોતાના ફોક્સવેગન ગોલ અને તેના વ્યુત્પન્ન મોડેલોમાં પણ રૂપાંતરિત કર્યું, શરૂઆતમાં એ. ઈ.-1600 અને પછી એ. ઈ.-1000ની રજૂઆત કરી. CxC C1C (મૂળ નામ "689") વિસ્થાપિત કરે છેઃ રેનો 8 બેઝ (1962-1968); રેનો ફ્લોરાઇડ S (1962-1963); રેનો કારવેલ બેઝ (1963-1968); રેનો 5 TL (1972-1979); રેનો 5 સુપર 5 TC 1985 રેનો એક્સ્ટ્રા 1986 આલ્પાઇન-રેનો A110 1.0 (1962-1964); રેનો 6 બેઝ (ફક્ત સ્પેનિશ બજાર માટે); રેનો 4 TL (1986-1992). CxE C1E (મૂળ નામ "688") વિસ્થાપિત થાય છે. રેનો 8 મેજર (1964-1965); રેનો 8 બેઝ (1968-1973); રેનો 10 બેઝ (1965-1971); રેનો 5 (1972-1985); રેનો 4 (1978-1994); રેનો 5 સુપર 5 (1985); રેનો R9 (1982-1989); રેનો R11 (1983-1989); રેનો ક્લિયો (1991-1994); રેનો એક્સ્ટ્રા (1986); રેનો એસ્ટાફેટ (1962-1968); ડેસિયા 1100 (1968-1971); DAF 55 (1967-1972); DAF 66 (1972-1975); વોલ્વો 66 1.1 (1975-1980); વોલ્વો રેને બોનેટ દ્વારા B110 કહેવાય છે. DTN/DTR 40 મરીન એન્જિન (1965-1978) CxG C1G અને C3G અનુક્રમે 1.2 L (અનુક્રમે) નું સ્થાનાંતર કરે છે અને 5,300 આરપીએમ પર અને 2,800 આરપીએમ પર ટ્વિન્ગોમાં સિંગલ-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે ઉત્પાદન કરે છે. C1G અનિવાર્યપણે 1.3-litre 810 એન્જિનનું ડાઉનસ્લીવ્ડ વર્ઝન હતું અને લગભગ સમાન વિસ્થાપન સાથે C3G દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. જોકે, આ 1.1-liter C1E એન્જિનનું ઓવરસ્ક્વેર, કંટાળાજનક વર્ઝન હતું. C3Gનું ઉત્પાદન જુલાઈ 1996 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું. C1G (1237 cc) 1987-1990 રેનો સુપર 5 1985-1989 રેનો R9 1985-1989 રેનો R11 1988-1989 રેનો R19 1986-રેનો એક્સપ્રેસ C3G (1239 cc) 1993-1996 રેનો ટ્વિન્ગો 1995-1996 રેનો ક્લિયો 1995-1996 રેનો એક્સપ્રેસ CxH/810 બોર અને સ્ટ્રોક સાથે 810 પ્રકારનું એન્જિન પણ હતું. આલ્ફાન્યૂમેરિક કોડ રજૂ કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં તેને મોટાભાગે ઉત્પાદનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યું હતું, જો કે કેટલીક મોડી આવૃત્તિઓને C1H કહેવામાં આવે છે. સત્તા પરથી આવી હતી. 1968-1972 ફોર્ડ કોર્સેલ 1969-1980 રેનો 12 L, TL 1972-1979 રેનો 12 TS 1969-2004 ડેસીયા 1300/1310 1970-1971 રેનો 10 1973-1975 DAF 66 મેરેથોન 1976-1980 વોલ્વો 66, જેને વોલ્વો 1976-1981 રેનો 5,5 ઓટોમેટિક CxJ દ્વારા B130 કહેવામાં આવે છે. C1J 1972-1985 રેનો 5 1984-1987 રેનો સુપર 5 1985-1991 રેનો સુપર 5 ટર્બો 1982-1989 રેનો R9 1985-1989 રેનો R9 ટર્બો 1983-1989 રેનો R11 1984-1989 રેનો R11 ટર્બો 1984-1985 રેનો R18 1988 રેનો R19 1986 રેનો એક્સ્ટ્રા 1985-1989 રેનો ટ્રાફિક 1983-1989 રેનો 12 (તુર્કી) 1989-2000 રેનો 12 ટોરોસ (તુર્કી) C2J 1984-1990 રેનો સુપર 5 1982-1989 રેનો R9 1983-1989 રેનો R11 1988-1994 રેનો R19 1985-1989 રેનો R21 1986 રેનો એક્સ્ટ્રા C3J 1985 રેનો સુપર 5 1985-1989 રેનો R9 <ID11 તે CxJ પરથી લેવામાં આવ્યું છે અને રેનોના A-શ્રેણીના એન્જિનના વિસ્થાપન સાથે પરિમાણોને વહેંચે છે. મુખ્ય સુધારો 3,000 આર. પી. એમ. સુધી ઉપલબ્ધ ટોર્કમાં હતો. ટ્વીન-કાર્બ વર્ઝનને C2L કહેવામાં આવે છે, જ્યારે સિંગલ-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન વર્ઝનને C3L કહેવામાં આવે છે. બ્રાઝીલઃ 1996-1999 રેનો ક્લિયો RL, RN અને RT 1996-2001 રેનો એક્સપ્રેસ RN (C3L, મોનોપોઈન્ટ ઈન્જેક્શન વર્ઝન) 1994-1998 રેનો 19 RN, RL કોલમ્બિયાઃ 1989 રેનો 21 આરએસ 1989 રેનો 9 TXE 1990 રેનો ઇટોઇલ TS (21 TS) સલૂન અને એસ્ટેટ (બ્રેક) 1996 રેનો 19 1600 આર્જેન્ટીનાઃ 1989 રેનો 18 GTS 1989 રેનો 11 TXE, RL, RN 1989 રેનો 9 GTL/RL TXE, RN 1991 રેનો 12 GTL 1993 રેનો 19 RN 1996 રેનો 19 RL 1996 રેનો એક્સપ્રેસ RN (C3L, મોનોપોઈન્ટ ઈન્જેક્શન વર્ઝન) 1997 રેનો 19 RE 1997 રેનો ક્લિયો I (C3L વર્ઝન)