Tofaş Şahin
ટોફા મુરાત 131, સાહિન, દોઆન અને કર્તાલ એ તુર્ક ઓટોમોબિલ ફેબ્રિકાસી એ. એ. માં બનેલી જૂની ફિયાટ 131 (જૂની મોડલ) ઓટોમોબાઇલની તુર્કી આવૃત્તિઓ છે. બુર્સા, તુર્કીમાં ફેક્ટરી. જ્યારે તુર્કીમાં દોઆનનો અર્થ "બાજ" થાય છે, ત્યારે કર્તાલનો અર્થ "ગરુડ" અને સાહિનનો અર્થ "બાજ" થાય છે. આ કાર 1977 થી બનાવવામાં આવી હતી અને તુર્કીમાં 2002 સુધી વેચવામાં આવી હતી, જેમાં ઇજિપ્તની એસેમ્બલી 2009 માં અને ઇથોપિયામાં 2010 સુધી સમાપ્ત થઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1977માં તુર્કીના ટોફાસ મૂરત 131ને પ્રથમ વખત ફિયાટ 131ની લગભગ ચોક્કસ પ્રતિકૃતિ તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે તે માત્ર સોલેક્સ ટ્વીન બેરલ કાર્બ્યુરેટેડ 1.3 લિટર પુશરોડ પેટ્રોલ ફોર સાથે ઉપલબ્ધ હતું, જે 5,250 આર. પી. એમ. પર (એસ. એ. ઈ.) નું ઉત્પાદન કરતું હતું. 1981 થી સાહિન ("ફાલ્કન") અને કર્તાલ નામો પણ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, જેમાં કર્તાલ ("ઇગલ") સ્ટેશન વેગન હતું. આ બિંદુથી લાઇનઅપમાં 1.6-litre OHV એન્જિન પણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જે 5,400 આરપીએમ પર ડીઆઈએનનું ઉત્પાદન કરે છે. આ મોટા ભાગે નાના 1.3 (હવે વેબર ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર સાથે 5,400 આર. પી. એમ. પર દાવો કરાયેલ ડી. આઈ. એન. સાથે) નું સ્થાન લે છે, જે ફક્ત વધુ મૂળભૂત સાહિન સંસ્કરણ માટે ઓછી કિંમતના વિકલ્પ તરીકે જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની મૂરત 131ની એકલી, ગોળાકાર લંબચોરસ હેડલાઇટને બેવડા એકમો સાથે બદલવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બર 1981 માં જાહેર કરાયેલ (ઓક્ટોબર સુધીમાં વેચાણ પર), નવા વૈભવી ડોગન મોડેલને પાંચ સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મળ્યું. દોઆનને સંપૂર્ણ ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટર્ડ આંતરિક, ગરમ પાછળની બારી પણ મળી હતી અને આગળના દરવાજાની વેન્ટની બારીઓ દૂર કરવામાં આવી હતી. સામાનનો ડબ્બો સંપૂર્ણપણે કાર્પેટથી સજ્જ હતો અને ઊંચી ઝડપે અન્ડરસ્ટીયરને ઓછું કરવા માટે સસ્પેન્શનને એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. પાંચ-ઝડપ માત્ર દોઆન માટે પ્રમાણભૂત રહી હતી, જો કે તે પાછળથી ઓછા મોડેલોમાં એક વિકલ્પ બની હતી. 1984 થી, દોઆનને મોટી લંબચોરસ હેડલાઇટ દ્વારા પણ અલગ કરવામાં આવી હતી જ્યારે નાની સાહિન અને કર્તલને ગોળાકાર ટ્વીન હેડલાઇટ સાથે બનાવવામાં આવી હતી. ફેસલિફ્ટ 1988 માં તેમને એક મુખ્ય સૌંદર્યલક્ષી પુનરાવર્તન પ્રાપ્ત થયું જેના પરિણામે ડિઝાઇન ખૂબ જ ફિયાટ રેગેટાની યાદ અપાવે છે. નામનો "મૂરત" ભાગ હજુ પણ કેટલીક માર્કેટિંગ સામગ્રીમાં ઉપયોગમાં લેવાતો હતો, પરંતુ હવે તે કાર પર દેખાતો ન હતો અને ધીમે ધીમે અદ્રશ્ય થઈ ગયો. નવી હેડલાઇટ મોટી અને ચોરસ હતી, જેમાં ત્રિકોણાકાર ખૂણાની લાઇટ હતી જે આસપાસ વીંટળાયેલી હતી. ગ્રિલમાં કાળા પ્લાસ્ટિકમાં સંખ્યાબંધ પાતળી ઊભી ક્રોસબાર હોય છે, જેમાં ઉચ્ચ અંતના મોડેલો ગ્રિલની ટોચ પર કેટલાક શારીરિક રંગીન ઘટકો મેળવે છે. ફેસલિફ્ટ પછી, ડોગન અને સાહિન સેડાન મોડેલો થોડી વધુ વૈભવી ડોગન વેરિઅન્ટ પર વિવિધ ઉચ્ચ-વર્ગના ટ્રીમ વિકલ્પોને બાદ કરતાં લગભગ દૃષ્ટિની રીતે સમાન છે. કાર્તલ, ડિઝાઇનનું સ્ટેશન વેગન વ્યુત્પત્તિ, સ્થાનિક રીતે વિકસાવવામાં આવેલી પાછળની બોડી ધરાવે છે, જેની છત સ્પેનમાં સીટથી ઉદ્ભવતા 131 એસ્ટેટ કરતાં ઊંચી છે. ઓગસ્ટ 1994માં (1995ના નમૂના વર્ષ માટે), શ્રેણીને નવી ગ્રિલ (સૌથી ઓછી વિશિષ્ટ આવૃત્તિઓ સિવાય તમામ માટે શરીર રંગીન), તેમજ E30 3 શ્રેણીના નવા સાઇડ વ્યૂ મિરર્સ સાથે ફેસલિફ્ટ પ્રાપ્ત થયું હતું. ગ્રિલમાં એક અગ્રણી ફ્રેમ હતી, જેમાં ઓપનિંગમાં શૈલીયુક્ત "ટી" અને સ્લિમ ક્રોસબાર હતું. ડોગન એસ. એલ. એક્સ. ને પાવર સ્ટીયરિંગ પણ મળ્યું હતું. 1996 માટે કારને ફિયાટ ટેમ્પ્રા (એક એન્જિન કે જે સૌપ્રથમ ફિયાટ 128 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું) માંથી બે આવૃત્તિઓમાં નવા એસ. ઓ. એચ. સી. એન્જિન પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતાઃ 5,500 આર. પી. એમ. સાથે 1.4 લિટર (ફક્ત સાહિન માટે), અને 5,800 આર. પી. એમ. સાથે 1.6 લિટર જે તમામ મોડેલોમાં ઉપલબ્ધ હતું. શાહિનને થોડા સમય પછી તુર્કીમાં 1.4 મળ્યું ન હતું, તેના બદલે 1.6 ની આવૃત્તિ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી ગ્રિલને ગોળાકાર કેન્દ્રીય આકૃતિ પ્રાપ્ત થઈ, જેમાં "ટી" લોગો હતો. 1998માં "કર્તાલ કાર્ગો" રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વેગનનું બે સીટર પેનલ વાન વર્ઝન હતું, જે ફિયાટની પોતાની મેરેન્ગો લાઇન જેવું જ હતું. કર્તલ કાર્ગો પેલોડનું સંચાલન કરી શકે છે. પાછળની બારીઓ ઢાંકેલી હતી અને મોટાભાગની ટ્રીમ વિગતો કાળા પ્લાસ્ટિકમાં હતી, પરંતુ કાર્ગોને પ્રમાણભૂત પાવર સ્ટીયરિંગ મળ્યું હતું. 2002 માં શ્રેણીને વધુ એક નાનું ફેસલિફ્ટ મળ્યું, પરંતુ આ વર્ષે તુર્કીના વેચાણનો અંત પણ આવ્યો કારણ કે તેઓ હવે માત્ર નિકાસ માટે જ ઉત્પાદિત કરવામાં આવતા હતા, સામાન્ય રીતે સી. કે. ડી. સ્વરૂપમાં. ઉત્પ્રેરિત એન્જિનોનું પાવર આઉટપુટ પણ ઘટીને અનુક્રમે 6,000 આરપીએમ અને 5,750 આરપીએમ થયું હતું. આ સમય સુધીમાં ચાર સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન હવે ઉપલબ્ધ નહોતું. 2005માં તેઓ સિંગલ પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. તુર્કીનું ઉત્પાદન ધીમે ધીમે ઇજિપ્તમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 2006માં ઇથોપિયામાં ડી. ઓ. સી. સી. દ્વારા પણ વિધાનસભા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તે 2010 સુધી નાના પાયે ચાલુ રહી હતી (નીચે વધુ જુઓ). ટોફા સાહિન, જેનો ઉપયોગ 1990ના દાયકાથી 2000ના દાયકાના મધ્યમાં રેનો 12 ટોરોસ સાથે જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ સિક્યુરિટી દ્વારા પ્રમાણભૂત પેટ્રોલિંગ કાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. કર્તાલનો ઉપયોગ જેન્ડરમેરી જનરલ કમાન્ડ દ્વારા થાય છે. 2000ના દાયકામાં બંને કારનું સ્થાન ફિયાટ ડોબ્લો અને ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ કનેક્ટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. તોફા સાહિન, દોઆન અને કર્તાલે અઝરબૈજાન, જ્યોર્જિયા, કઝાકિસ્તાન, કિર્ગિસ્તાન, લિબિયા, મેસેડોનિયા, સીરિયા, ટ્યુનિશિયા, તુર્કમેનિસ્તાન, ઉઝબેકિસ્તાન તેમજ ચીનમાં પણ નિકાસ કરી હતી. ઉત્તરી સાયપ્રસના બજાર માટે જમણા હાથના ડ્રાઇવ મોડેલનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. શાહિન, ડોગન અને કર્તલ બધાએ સમાંતર એન્જિન પ્લેસમેન્ટ, આગળના વ્હીલ્સ માટે મેકફર્સન ડિઝાઇન સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને પાછળના માટે જીવંત એક્સલ સાથે સમાન રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ શેર કર્યું હતું. તેમનો મુખ્ય વેચાણ બિંદુ તેમની નીચી કિંમત, મજબૂત ડિઝાઇન અને તેની ઓછી જાળવણી ખર્ચ હતો, મોટે ભાગે 1980 અને 1990 ના દાયકા દરમિયાન તેની સાર્વત્રિક લોકપ્રિયતાને કારણે. જો કે, આ ડિઝાઇનના પરિણામે ખૂબ જ તંગ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ બન્યું કારણ કે ગિયરબોક્સ, ઇંધણ ટાંકી અને શાફ્ટ ટનલમાં ઘણી જગ્યા હતી. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં ઇટાલિયન પેસેન્જર વાહન તરીકે તેના મૂળને કારણે, ડિઝાઇનમાં એબીએસ, પેસેન્જર એરબેગ્સ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સહિત વિવિધ સલામતી સાધનોના ધોરણોનો અભાવ હતો. તુર્કીમાં તેની લોકપ્રિયતા 1990ના દાયકાના મધ્યમાં ઘટવા લાગી હતી કારણ કે આધુનિક આયાતી કારો બજારમાં ભરાઈ ગઈ હતી. તાજેતરમાં, મોટાભાગના ટોફાઓને એલપીજી ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા છે કારણ કે ગેસોલિનની કિંમતોમાં વધારો થયો છે અને તેની બિનપરિવર્તિત સ્થિતિમાં કારને આર્થિક રીતે અયોગ્ય બનાવી દીધી છે. યુરોપિયન યુનિયનમાં પ્રવેશવા માટે તુર્કીની ચાલી રહેલી વાટાઘાટો અને આગામી નિયમોનો અમલ થવાને કારણે તેને ટેક્સીના ઉપયોગ માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતું તે પહેલાં તે તુર્કીની વાસ્તવિક ટેક્સી હતી. આ મોડેલોને ફિયાટ સિએના (બાદમાં ફિયાટ આલ્બિયા/ફિયાટ પેલિઓ) શ્રેણી દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. નાસર વેરિઅન્ટ તુર્ક ઓટોમોબિલ ફેબ્રિકાસી એ. 1991 થી ઇજિપ્તમાં લાઇસન્સ હેઠળ સાહિન અને તેના ભાઈ-બહેનોએ મોટી માત્રામાં ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં રાજ્યની માલિકીની નાસર કાર કંપની દ્વારા એસેમ્બલી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ શ્રેણીમાં તુર્કીના બજારના મોડેલોની જેમ જ ફેરફારો થયા હતા, જોકે 2003માં કર્તાલને ઉત્પાદનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને અંતે દોગાનને Şahiin 1600 SL દ્વારા બદલવામાં આવી હતી-તેની નીચે 1400 S લાઇનઅપમાં હતી. ઉત્પાદન ધીમે ધીમે ઇજિપ્તમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2006 સુધીમાં સ્થાનિક ભાગોની સામગ્રી 45 ટકા સુધી પહોંચી હતી. 2009માં નાસર કંપની બંધ થતાં ઇજિપ્તનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. ડી. ઓ. સી. સી. 2006 માં ટોફા સાહિનનું ઉત્પાદન હોલેન્ડ કાર કંપની દ્વારા ઇથિયોપિયાના એડિસ અબાબામાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે નેધરલેન્ડ્સની ટ્રેન્ટો એન્જિનિયરિંગ નામની પેઢી અને ઇથિઓ-હોલેન્ડની સ્થાનિક પેઢી વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે. સાહિનના તેમના સંસ્કરણને ડી. ઓ. સી. સી. કહેવામાં આવે છે, જે ડચ ઓવરસીઝ કાર કંપની શબ્દ પરથી આવે છે અને ઓ. એચ. સી. 1.6 એલ. (1,581 સીસી) પાવરપ્લાન્ટ સાથે આવે છે. અલ નાસર ખાતેના અંત પછી, 2010માં ઇથોપિયન ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ HRH _ Sameh દ્વારા HRH _ Sameh HC હોલેન્ડ કાર ડોક અરબાલાર તુર્કીની ઇજિપ્તની કાર મધ્યમ કદની કાર સેડાન રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો પોલીસ વાહનો ટેક્સી વાહનો 1980 ના દાયકાની કાર 1990 ના દાયકાની કાર 2000 ની કાર ડીઃ ટોફા શાહિન