Coniston railway station (England)
કોનિસ્ટન રેલ્વે સ્ટેશન ઇંગ્લેન્ડના લેન્કેશાયરના કોનિસ્ટન ગામમાં (હવે કુમ્બ્રિયામાં) કોનિસ્ટન શાખા લાઇનનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ હતું. ઓગસ્ટ 1857માં સંસદ દ્વારા અધિકૃત કોનિસ્ટન સુધીની લાઇન બે વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં જૂન 1859માં ખોલવામાં આવી હતી. સ્ટેશન બિલ્ડિંગની રચના લેન્કેસ્ટર આર્કિટેક્ટ ઇ. જી. પાલે દ્વારા સ્વિસ શૈલેટ શૈલીમાં કરવામાં આવી હતી. આ સ્ટેશનનું વિસ્તરણ 1888 અને 1892ની વચ્ચે 4,000 પાઉન્ડ (પાઉન્ડમાં સમકક્ષ) થી વધુના ખર્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રેન શેડની લંબાઈ બમણી કરવામાં આવી હતી અને માલ શેડનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રીજું પ્લેટફોર્મ 1896માં 750 પાઉન્ડ (પાઉન્ડમાં સમકક્ષ) ના ખર્ચે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન બિલ્ડિંગની દક્ષિણ પૂર્વમાં સિંગલ ટ્રેક એન્જિન શેડ અને ટર્નટેબલ હતું. બ્રિટિશ રેલવે દ્વારા આ શેડની ફરીથી છત બાંધવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1958માં જ્યારે સ્ટેશન મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેને બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1960ના દાયકામાં લાઇન અને સ્ટેશનને તોડી પાડવામાં આવ્યું ત્યાં સુધી તે ઊભું રહ્યું હતું. બ્રિટિશ રેલવેએ 1958માં સ્ટેશન અને શાખા મુસાફરો માટે બંધ કરી દીધી હતી અને 1962માં સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધી હતી. આ લાઇનના છેલ્લા ભાડું ચૂકવનારા મુસાફરો 27 ઓગસ્ટ 1961ના એસ. એલ. એસ./એમ. એલ. એસ. ફર્નેસ રેલટોરના સહભાગીઓ હોવાનું માનવામાં આવે છે. ઓગણીસમી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં બેરો-ઇન-ફર્નેસના વિકાસ સાથે આ વિસ્તારમાં રેલવેની સેવાઓમાં જટિલ ઉત્ક્રાંતિ થઈ હતી. જ્યારે 1858માં કોનિસ્ટન લેક (કોનિસ્ટન સ્ટેશન તરીકે મૂળ રૂપે ઓળખાતું હતું) ખોલવામાં આવ્યું ત્યારે બેરો એક ઔદ્યોગિક નગર તરીકે તેના ઉદભવના પ્રારંભિક તબક્કામાં હતું, જેમાં અલ્વરસ્ટન (તે સમયે સામાન્ય રીતે "અલ્વરસ્ટોન" તરીકે લખાતું હતું) સ્થાનિક બજાર નગર રહ્યું હતું, જે મધ્ય યુગથી હતું. મે 1865 ડાઉન (કોનિસ્ટન તળાવ તરફ) સમયપત્રક દર્શાવે છે કે કોનિસ્ટન તળાવ પર સોમવારથી શનિવાર સુધી સવારે બપોર અને સાંજે ત્રણ આગમન થાય છે (દિવસો સૂચિત છે, ઉલ્લેખિત નથી) જેમાં રવિવારે બે હોય છે; આ તમામ ટ્રેનો અલ્વરસ્ટોનથી સીધી મુસાફરી કરે છે, જેમાં બેરો અને અલ્વરસ્ટોન વચ્ચે જોડાણ હોય છે જેને "ધ બેરો શાખા" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું. 1867 સુધીમાં જોગવાઈની પેટર્ન વિકસી હતી જેથી મોટાભાગની સેવાઓ શાખાથી મુખ્ય લાઇન પર જતી રહી, મોટે ભાગે જોડાણો કરતી હતી. 1882માં બેરો લૂપ લાઇન ખોલવામાં આવી હતી, જેનાથી તે સમયે જેને સાદા "કોનિસ્ટન" કહેવામાં આવતું હતું અને બેરો ખાતે રોજગારના વધતા કેન્દ્ર વચ્ચે મુસાફરી સરળ બની હતી, જોકે મુખ્ય પેટર્ન ફોક્સફિલ્ડ ખાતે શાખા ટ્રેનોને જોડવાની રહી હતી. ભૌતિક, સામાજિક અને રેલવે ભૂગોળે તેમ છતાં નબળું મિશ્રણ કર્યું. અલ્વરસ્ટન બજારનો દિવસ ગુરુવારે હતો અને રહે છે. અલ્વરસ્ટન માર્ગ દ્વારા કોનિસ્ટનથી આશરે બાર માઇલ દૂર છે, પરંતુ બેરો થઈને ટ્રેન દ્વારા સત્તાવીસ માઇલથી વધુ દૂર છે. બજારના વધારાના દિવસે કોનિસ્ટનથી મુસાફરી કરતા કોઈએ જો બધું બરાબર રહ્યું તો અલ્વરસ્ટન પહોંચવામાં 96 મિનિટનો સમય લીધો હતો. 1882માં આ એક સુધારો હતો, પરંતુ પછીની સદીમાં જ્યારે માર્ગ મુસાફરીમાં સુધારો થયો ત્યારે તે એક પથ્થર હતો. 1907ના ઉનાળામાં આઠ ટ્રેનો કોનિસ્ટનથી સોમવારથી શનિવાર સુધી ફોક્સફિલ્ડ માટે રવાના થઈ હતી, જેમાં ત્રણ રવિવારે હતી. શિયાળુ સેવા નબળી હતી-1910માં પાંચ ટ્રેનો કોનિસ્ટન (હજુ પણ બ્રેડશોમાં "કોનિસ્ટન લેક" તરીકે સૂચિબદ્ધ) થી ફોક્સફિલ્ડ માટે રવાના થઈ હતી, જેમાં બે રવિવારે હતી. 1922ના ઉનાળા સુધીમાં કોનિસ્ટન (હવે કોનિસ્ટન લેક, બ્રેડશોમાં પણ નહીં) થી દરરોજ નવ ટ્રેનો ઉપડતી હતી, જેમાં રવિવારના રોજ ચાર ટ્રેનો જતી હતી. આ અઠવાડિયાના દિવસની રીત બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહી, જોકે રવિવારની સેવાઓ વધુ પરિવર્તનશીલ હતી, ખાસ કરીને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન. વરાળ રેલકારોનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષો સુધી થતો હતો, પરંતુ 1950 થી જો અગાઉ ન હોય તો મુખ્ય પ્રેરક શક્તિ ઉપરના ફોટોગ્રાફમાં હેનરી જ્યોર્જ ઇવેટ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ લેટ-એલએમએસ 2-6-2 T દ્વારા સંચાલિત પુશ-પુલ સેટ હતી. લેકસાઇડની પ્રવાસી સેવાઓ પર ઘણા પ્રયત્નો અને નાણાં ખર્ચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કોનિસ્ટનને રેલવેના દિવસોમાં ઘણું ઓછું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું અને તે આજે પણ સાપેક્ષ બેકવોટર છે. કેટલીક વિશેષ ટ્રેનોએ શાખામાં મુસાફરી કરી હતી અને માત્ર કેટલીક ઉનાળાની ટ્રેનો દૂરના સ્થળોથી કોનિસ્ટન પહોંચી હતી. જે અપવાદે નિયમને સાબિત કર્યો તે ઉનાળાના મંગળવાર અને ગુરુવારની માત્ર બ્લેકપુલની સેવા હતી જે 1958 સુધી ટકી રહી હતી, જે લાઇનની છેલ્લી ઉનાળો હતી. 1 9 30 ના દાયકામાં ટ્રેનમાં ફક્ત ઉનાળાના શનિવારનો પ્રકાર પણ હતો જે અહીંથી શરૂ થયો હતો અને પરત ફર્યો હતો. બેરોમાંથી લાંબા વળાંકને ટાળીને, ડાલ્ટન જંક્શન અને પાર્ક સાઉથ વચ્ચે સીધી મુસાફરી કરવા માટે બી. આર. દિવસોમાં આ સેવા એકમાત્ર સમયપત્રકવાળી પેસેન્જર ટ્રેન હતી. લોકોને આ લાઇનનો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવા માટે બે પહેલ શરૂ કરવામાં આવી હતી, ખાસ ટ્રેનોના વિરોધમાં-કેમ્પિંગ કોચ અને લેક સ્ટીમર. 1934 થી કેમ્પિંગ કોચ મૂકવામાં આવ્યો હતો અને ત્રણને કોનિસ્ટન સ્ટેશનની ઉત્તરે થોડા અંતરે કોપરહાઉસની શાખાની બાજુએ મૂકવામાં આવ્યા હતા. શિબિરાર્થીઓએ તેમના હોમ સ્ટેશનથી ચાર પુખ્ત વળતર ખરીદવાની જરૂર હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી ટોર્વર કોચને બદલવામાં આવ્યો ન હતો, પરંતુ કોનિસ્ટન ખાતેના કોચ હતા, 1954માં અહીં 2 કોચ હતા અને 1955થી 1957ની સિઝનના અંત સુધી ત્રણ કોચ હતા. સ્ટીમર સેવાનો હેતુ સામાજિક રીતે પસંદ કરેલી સવારી કરવાનો હતો, જે તેની કિંમતો અને સાહિત્ય દ્વારા રેખાંકિત છે. તેનું માર્કેટિંગ ગ્રાન્ડ ટૂર્સના સૂચક મોરેકેમ્બે ખાડીમાં ટ્રેન, લેક સ્ટીમર, ચારાબેંક અને દરિયામાં જતા પેડલ સ્ટીમરને લઈ જતા સર્ક્યુલર ટૂરના ભાગ રૂપે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી પ્રવાસોના પેડલ સ્ટીમર ભાગને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો ન હતો અને રિબલ બસોએ ચારબેંકનું સ્થાન લીધું હતું, પરંતુ અન્યથા મુખ્ય જોગવાઈ 1918 પછી ફરી શરૂ થઈ હતી અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા ત્યાં સુધી ચાલુ રહી હતી, જે ક્યારેય ફરી શરૂ થઈ ન હતી. જ્યારે આ સાહસમાં રેલવેમાં થોડું રોકાણ સામેલ હતું, ત્યારે તેમાં કોનિસ્ટન અને ફર્નેસ રેલવે દ્વારા કોનિસ્ટન વોટરની લંબાઈને ચલાવવા માટે બે વરાળ જહાજોના રૂપમાં નોંધપાત્ર રોકાણ સામેલ હતું. પ્રથમ વરાળ નૌકા ગોંડોલા હતી, જે 1859માં શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1908માં લેડી ઓફ ધ લેક સાથે જોડાઈ હતી. લેડી ઓફ ધ લેકને 1950માં નાબૂદ કરવામાં આવી હતી પરંતુ ગોંડોલાનું નોંધપાત્ર પુનરુત્થાન થયું છે. તે હજુ પણ 2016 માં તળાવમાં ચાલી રહી હતી. આ લાઇનનું નિર્માણ કરવાનો એક ઉદ્દેશ કોનિસ્ટનની ઉપરની ખાણોમાંથી તાંબાની કાચી ધાતુ લઈ જવાનો હતો; તકનીકી રીતે સ્વતંત્ર કોનિસ્ટન રેલવે દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવેલી 45,000 પાઉન્ડની જોખમી મૂડીમાંથી 20,000 પાઉન્ડ તાંબાની ખાણના માલિકો અને ભાડૂતીઓ પાસેથી આવ્યા હતા. આ ઘટનામાં જ્યારે લાઈન ખુલી ત્યારે ખાણ તેની પરાકાષ્ઠાએ પહોંચી ગઈ હતી. જે થોડા રેકોર્ડ અસ્તિત્વમાં છે તે દર્શાવે છે કે વહન કરાયેલ તાંબાનું ટનભાર સ્લેટ ટનભાર કરતાં ઘણું ઓછું હતું અને બંને લાઇનની બહારના વિસ્તારમાં આયર્ન ઓર ટ્રાફિક કરતાં એકદમ નાના પાયે હતા. આ લાઇનનું 1877નું કાર્યકારી સમયપત્રક માત્ર એક દૈનિક માલગાડી અને કોઈ ખનિજ ટ્રેનો દર્શાવતું નથી, જોકે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા મિશ્ર ટ્રેનોની નિયમિત દોડ દ્વારા માલસામાનની અવરજવરને પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. એલ. એમ. એસ. દિવસોમાં દરરોજ એક માલગાડી દર અઠવાડિયે ત્રણ થઈ ગઈ હતી, જે 1962માં તમામ ટ્રાફિક માટે લાઇન બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ચાલુ રહી હતી. તોડી પાડવી અને મૃત્યુ પછી શાખા એપ્રિલ અને નવેમ્બર 1963 ની વચ્ચે ઉઠાવી લેવામાં આવી હતી, જેમાં મોટાભાગની ફરીથી વાપરી શકાય તેવી સામગ્રીને બચાવી લેવામાં આવી હતી. કોનિસ્ટન સ્ટેશનનો ફૂટબ્રીજ રેવેનગ્લાસ અને એસ્કડેલ રેલવેને દાનમાં આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ડિસેમ્બર 1968માં નોર્થ લોન્સડેલ રૂરલ ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલના રોડ ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા તેને તોડી પાડવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી આ ઈમારતને ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને તેને સડી જવા દેવામાં આવી હતી. પાછળથી આ સ્થળનો ઉપયોગ પ્રકાશ ઉદ્યોગ અને આવાસ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ઇ. જી. પાલે દ્વારા બિન-સાંપ્રદાયિક કાર્યોની યાદી પણ જુઓ. સંદર્ભો સ્ત્રોતો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એન. પી. ઈ. નકશા પર નાવ્ય 1946 ઓએસ નકશા પરનું સ્ટેશન નેશનલ લાઇબ્રેરી ઓફ સ્કોટલેન્ડ ખાતે નાવ્ય એડવર્ડિયન 6 ઇંચ ઓએસ નકશા પરનું સ્ટેશન સ્કોટલેન્ડની નેશનલ લાઇબ્રેરી ખાતે નાવ્ય 1888 25 ઇંચ ઓએસ નકશા પરનું સ્ટેશન અને રેલ નકશા ઓનલાઇન પરની લાઇન સ્ટેશન અને રેલવે કોડ્સ પરની લાઇન ચેઝવોટર સ્ટફ ખાતેના યુદ્ધો વચ્ચેનું સ્ટેશન 1950ના દાયકામાં ચેઝવોટર સ્ટફ ખાતેનું સ્ટેશન 1950ના દાયકામાં ફ્લિકર ખાતેનું સ્ટેશન 1950ના દાયકામાં ફ્લિકર ખાતેનું સ્ટેશન 1950ના દાયકામાં હેરિટેજ આર્કાઇવ ખાતેનું સ્ટેશન 1950ના દાયકામાં કાયાક 9 સ્ટેશન પરનું સ્ટેશન