New Zealand EM class electric multiple unit
ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટન, ન્યુઝીલેન્ડમાં 1982 થી 2016 સુધી ઉપનગરીય સેવાઓ પર ન્યુઝીલેન્ડના ઇ. એમ./ઇ. ટી. વર્ગ (જેને ગાંઝ-માવાગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેઓ શરૂઆતમાં ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે કોર્પોરેશનની માલિકી ધરાવતા હતા અને અંતે ગ્રેટર વેલિંગ્ટન રિજનલ કાઉન્સિલ (જી. ડબલ્યુ. આર. સી.) ની માલિકી ધરાવતા હતા અને રાષ્ટ્રીય રેલ્વે સંચાલક કિવિરેલનો ભાગ ટ્રાન્ઝ મેટ્રો દ્વારા સંચાલિત હતા. ઇ. એમ. મોટર કાર અને ઇ. ટી. ટ્રેલર કારના 44 બે-કાર એકમોને 1982 અને 1983ની વચ્ચે 1500 વી. ડી. સી. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કપિટી, હટ વેલી અને મેલિંગ લાઇનો પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 2011-12 માં માતંગી એફ. પી./એફ. ટી. વર્ગના ઇ. એમ. યુ. ની રજૂઆત પછી, તેઓ મોટાભાગે માત્ર ટોચની સેવાઓમાં જ પરત ફર્યા હતા. 2012 માં, જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ ગાંઝ-માવાગ એકમોને બદલવા માટે માતંગી એકમોની બીજી બેચનો આદેશ આપ્યો હતો, અને છેલ્લા એકમોને 34 વર્ષ સેવામાં રહ્યા પછી 27 મે 2016 ના રોજ મહેસૂલ સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. "ગાંઝ-માવાગ" નામ એકમોના ઉત્પાદક, હંગેરીના ગાંઝ-માવાગ પરથી આવ્યું છે. તેનો વ્યાપક ઉપયોગ જી. ડબલ્યુ. આર. સી. અને માધ્યમો દ્વારા વેલિંગ્ટન ઉપનગરીય રેખાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા અન્ય વિદ્યુત બહુવિધ એકમોથી અલગ પાડવા માટે કરવામાં આવતો હતો; તેમને હંગેરિયન એકમો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતા હતા. વેલિંગ્ટનના જૂના અને અવિશ્વસનીય અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક ડીએમ/ડી વર્ગના વિદ્યુત બહુવિધ એકમોને બદલવા માટેના ટેન્ડર, જેમાંથી કેટલાક 1938ના હતા, અને વેલિંગ્ટનમાં તમામ વાહન-સંચાલિત ઉપનગરીય ટ્રેનોની જાહેરાત 6 માર્ચ 1978ના રોજ કરવામાં આવી હતી. કુલ 13 ટેન્ડર પ્રાપ્ત થયા હતા અને પ્રતિસાદની સમયમર્યાદા જુલાઈ 1978 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. 16 માર્ચ 1979ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે હંગેરિયન પેઢી ગાન્ઝ-માવેગને ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે. તેની કિંમત NZ $33 મિલિયન હતી, જે તે સમયના ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગના ઇતિહાસમાં રોલિંગ સ્ટોકના મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ સૌથી મોટો ઓર્ડર હતો (1982માં રેલ્વે વિભાગ ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે કોર્પોરેશન અથવા NZRC બન્યું હતું). હંગેરિયન સરકારે ન્યુઝીલેન્ડના કૃષિ ઉત્પાદનો, મુખ્યત્વે ઘેટાં અને માખણની ખરીદી સાથે સંકળાયેલા વેપાર કરાર દ્વારા આ ખર્ચની આંશિક ભરપાઈ કરવામાં આવી હતી. એનઝેડઆરસીના મુખ્ય ઇજનેરે નવી ટ્રેનોમાં સાબિત, વિશ્વસનીય ટ્રેક્શન અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ ફીટ કરવા પર ભાર મૂક્યો હતો. ગાન્ઝ-માવેગ સાથેના કરારમાં ઇંગ્લેન્ડના માન્ચેસ્ટરની જીઇસી ટ્રેક્શનને ટ્રેક્શન સાધનોના સપ્લાયર તરીકે અને ઇંગ્લેન્ડના ચિપ્પેનહામની વેસ્ટિંગહાઉસ બ્રેક એન્ડ સિગ્નલ કંપનીને બ્રેક સાધનોના સપ્લાયર તરીકે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવી હતી. નવા એકમોમાં રેડિયો ટેલિફોનનો સમાવેશ થતો હતો જેથી ડ્રાઇવરો ટ્રેન નિયંત્રણ સાથે વાત કરી શકે, જે તે સમયે એક નવીનતા હતી. તેમની રજૂઆતના પરિણામે ઇડબ્લ્યુ વર્ગના ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ દ્વારા ખેંચાતી કેરેજ ટ્રેનોનો અંત આવ્યો, જોકે 2008 અને 2011 ની વચ્ચે ઇઓ લોકોમોટિવ્સની પાછળ ઇલેક્ટ્રિક-સંચાલિત કેરેજ ટ્રેન અસ્થાયી રૂપે ફરીથી રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને વૈરારપા લાઇન કેરેજ સેવાઓ ડીઝલ-સંચાલિત છે. સંખ્યાબંધ જૂના ડીએમ વર્ગના એકમોને જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા, મુખ્યત્વે મેલિંગ અને જ્હોન્સનવિલે લાઇન્સ પર ઉપયોગ માટે. એકમોની રજૂઆત પણ કપિટી દરિયાકાંઠાના વિદ્યુતીકરણને પેકાકારિકીથી પરાપરૌમુ સુધી લંબાવવાની યોજના સાથે થઈ હતી. 1982માં તેમની શરૂઆત થઈ ત્યારથી ઇ. એમ. વર્ગે પ્રાથમિક રેલ પ્રવાસી વાહન તરીકે સેવા આપી હતી, જે ચલાવવામાં આવતી સેવાને આધારે એક એકમ (2-કાર) થી લઈને 8-કાર એકમ સુધી ગમે તે રીતે ચાલે છે. તેઓએ વીજળીકરણની બહારની સેવા પણ જોઈ છે, જેનો ઉપયોગ લોકોને વૈરારાપામાં વાર્ષિક ટોસ્ટ માર્ટિનબરો વાઇન ફેસ્ટિવલમાં લઈ જવા માટે ગાડીઓ તરીકે ડીઝલ એન્જિનમોટિવ્સ પાછળ કરવામાં આવે છે. 2010 થી નવા માતંગી એકમોની રજૂઆતમાં ઇ. એમ. વર્ગ દ્વારા સંચાલિત સેવાઓની સંખ્યામાં ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો, જેમાં મોટાભાગની ઓફ-પીક સેવાઓ જૂન 2012 માં માતંગી એકમોને સોંપવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, માત્ર ઇ. એમ. જ 8-ગાડીની રચનામાં દોડવા સક્ષમ હતા, જે કંઈક માતંગીઓ ઓવરહેડ સિસ્ટમમાંથી મેળવેલા પ્રવાહની માત્રાને કારણે કરવામાં મર્યાદિત હતા; તેથી ખાસ કરીને કપિટી લાઇન પર ભારે સંરક્ષિત પીક સેવાઓ પર ઇ. એમ. વર્ગનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. જ્હોનસનવિલે લાઇન આ વર્ગનું સંચાલન જ્હોનસનવિલે લાઇન પર કરવામાં આવતું ન હતું કારણ કે તે આઉટ-ઓફ-ગેજ હતી અને તેમાં અપૂરતી બ્રેકિંગ ક્ષમતા હતી. જ્યારે 2009 માં ટનલ અને પ્લેટફોર્મ મંજૂરીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે એવી કલ્પના કરવામાં આવી ન હતી કે આ એકમોનો ઉપયોગ લાઇન પર કરવામાં આવશે; કારણ કે તેમની ઊભી શ્રેણી પર મર્યાદિત બ્રેકિંગ શક્તિ છે. બે એકમોએ પરીક્ષણ ટ્રેનોમાં જ્હોન્સનવિલેની મુલાકાત લીધી છે; 14 જૂન 1992ના રોજ ઇ. એમ. 1004 અને તેના ટ્રેલર ઇ. ટી. 3004ને પ્લેટફોર્મ અને ટનલ પર મંજૂરી માપવા માટે શન્ટિંગ લોકોમોટિવ ડી. એસ. સી. 2285ની પાછળ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 18 એપ્રિલ 2010ના રોજ, ઈ. એમ. 1056 પ્લસ ટ્રેલર ઈ. ટી. 3056 માતંગી એકમો માટે મંજૂરીની તપાસ કરવા માટે તેની પોતાની સત્તા હેઠળ ચાલી રહ્યું હતું. ઘટનાઓ અને અકસ્માતો 30 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ પ્લિમરટનની ઉત્તરે અથડામણમાં ત્રણ એકમો સામેલ હતા. ઉત્તર તરફ જતી ટ્રેન (જેમાં ઇ. એમ. 1010, ઇ. ટી. 3010, ઇ. એમ. 1154 અને ઇ. ટી. 3154નો સમાવેશ થાય છે) ભારે વરસાદને કારણે લપસી જતાં પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી અને દક્ષિણ તરફ જતી લાઇનમાં ખામી સર્જાઈ હતી. એક મિનિટ કરતાં પણ ઓછા સમય પછી તેને સાઉથબાઉન્ડ યુનિટ ઇ. એમ. 1223 અને ઇ. ટી. 3223 દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી, જે પાટા પરથી ઉતરી ન હતી, પરંતુ અથડામણને કારણે બંને કેબને વ્યાપક નુકસાન થયું હતું. બંને ટ્રેનમાં 60 મુસાફરો અને ચાલક દળના સભ્યો હતા. બે લોકોને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. ટ્રેનના ડ્રાઇવર પિતા અને પુત્ર હતા. ક્ષતિગ્રસ્ત એકમોને શરૂઆતમાં વેલિંગ્ટન સ્ટેશનની ઉત્તરે આવેલા ઇ. એમ. યુ. ડેપોમાં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં પાછળથી બે નુકસાન વિનાના ભાગો-ઇ. એમ. 1010 અને ઇ. ટી. 3223 (ઇ. ટી. 3010 તરીકે પુનઃનામિત) ને એક એકમ તરીકે એકસાથે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ક્ષતિગ્રસ્ત કાર, ઇ. એમ. 1223 અને મૂળ ઇ. ટી. 3010, હટ વર્કશોપમાં સંગ્રહ કરવા માટે ખેંચવામાં આવી હતી અને ભાગોના સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાઈ હતી. 20 મે 2013ના રોજ, ET 3309 વેલિંગ્ટન ડિસ્ટન્ટ જંક્શનને પાર કરીને પાટા પરથી ઉતરી ગયું હતું, જેનાથી ફ્લોરમાં એક છિદ્ર પડી ગયું હતું. તે બે એકમોની પાછળની કાર હતી જેમાં 07:43 પોરિરુઆથી વેલિંગ્ટન સેવાનું સંચાલન કરવામાં આવતું હતું, ત્યારબાદ સવારે ટોચના હજારો મુસાફરોને સમગ્ર નેટવર્કમાં ફસાવ્યા હતા કારણ કે તેણે કપિટી અને હટ વેલી બંને લાઇનને અવરોધિત કરી હતી. તાત્કાલિક સલામતી તપાસ માટે પાટા પરથી ઉતરી ગયા પછી તમામ એકમોને કામચલાઉ ધોરણે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ મોટાભાગના બીજા દિવસે સવારના પીક માટે સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. પ્રારંભિક તપાસ સૂચવે છે કે જ્યારે માર્ચ 2013 માં એકમની સ્પ્રિંગ પાર્ક બ્રેક એસેમ્બલીઓમાંથી એકને બદલવામાં આવી હતી, ત્યારે અંડરકેરેજમાં એસેમ્બલીને સુરક્ષિત કરતા બોલ્ટ્સમાં બે સ્પ્લિટ પિન દાખલ કરવામાં આવી ન હતી, જેનાથી સમય જતાં એસેમ્બલી છૂટક થઈ ગઈ હતી અને આખરે તે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. આ અકસ્માતમાં હવાના જળાશયની બે ટાંકીઓ છૂટક થઈ ગઈ હતી અને હવાના કોમ્પ્રેસરને તેમની પાછળ ફ્લોરમાંથી ઉપરની તરફ ધકેલી દીધું હતું, જેનાથી છિદ્ર બન્યું હતું. ઇ. એમ. એકમો સાથે સંકળાયેલી અન્ય ઘટનાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ 22 માર્ચ 1997-ઇ. એમ. 1079 અને ઇ. ટી. 3079 ઉત્તર તરફ મુસાફરી કરતી વખતે હેરેટુંગા અને ટ્રેન્થમ સ્ટેશનો વચ્ચે સદરલેન્ડ એવન્યુ લેવલ ક્રોસિંગ પર એક કારને ટક્કર મારી હતી. ટ્રેન જોખમમાં હોય ત્યારે ક્રોસિંગ પહેલાં તરત જ સિગ્નલ પસાર કરી ચૂકી હતી, અને તેથી ક્રોસિંગ એલાર્મને ટ્રિગર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. 25 ઓગસ્ટ 2011-ઇ. એમ. 1315 અને ઇ. ટી. 3315 દક્ષિણ તરફ મુસાફરી કરતા પેકાકારિકીની દક્ષિણ લાઇન પર કામ કરતા બે ટ્રેક ગેંગરોને અથડાવાના મીટરની અંદર આવી ગયા. કાર્યસ્થળની બદલી કરનાર વ્યક્તિએ સલાહ આપી કે રેખા સ્પષ્ટ હતી; તે પછી તે ગાંજાના પ્રભાવ હેઠળ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. 28 માર્ચ 2013-વેલિંગ્ટનથી તાઇતા સેવાનું સંચાલન કરતા ઇ. એમ. એકમો 1246/3246,1102/3102 અને 1315/3315, વિંગેટ સ્ટેશનથી દરવાજા ખુલ્લા રાખીને અને તેમાં કોઈ પેસેન્જર સ્ટાફ વિના શરૂ થયા. એક તાલીમાર્થી ડ્રાઈવર અને તેમના માઇન્ડરે વિચાર્યું કે તેઓએ "રાઈટ-અવે" બઝર સાંભળ્યું છે અને બારણું ખોલેલી લાઇટ બહાર નીકળી ગઈ છે તેની બે વાર તપાસ કર્યા વિના આગળ વધ્યા. પછીના માતંગી એકમોથી વિપરીત, ઇ. એમ. એકમો પર કોઈ ઇન્ટરલોક નથી જે દરવાજા ખુલ્લા રાખીને ટ્રેનને આગળ વધતા અટકાવે છે. 1995 માં વર્ગનો એક મોટો નવીનીકરણ કાર્યક્રમ શરૂ થયો, જેમાં ઇ. એમ. યુ. ને તે સમયના પ્રમાણભૂત ટ્રાન્ઝ રેલ કેટોમાં નવી બેઠકો અને તેજસ્વી આંતરિક ભાગો સાથે હળવા વાદળી અને પીળા રંગથી ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. આ નવીનીકરણ કાર્યક્રમ 2002 સુધીમાં પૂર્ણ થયો હતો. 2000 ના દાયકાના મધ્યમાં અન્ય નાના સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં મૂળ હીરાના પેન્ટોગ્રાફ્સને સિંગલ-આર્મ પેન્ટોગ્રાફ્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા અને ખાઈની લાઇટ ઉમેરવામાં આવી હતી. 2008માં નવા માતંગી એકમો ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી સૂચિત નવીનીકરણ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું. 2008-2009માં અંદાજિત ખર્ચ 23.3 લાખ ડોલર હતો. પ્રોટોટાઇપ રીફર્બિશ્ડ એકમ 2010 ના અંતમાં પૂર્ણ થયું હતું. ઈ. એમ. 1373 અને ઈ. ટી. 3373ને એકમના ખર્ચની ખાતરી કરવા અને નવા મેટલિંક લિવરીમાં ફરીથી રંગકામ સહિત લોકોના અભિપ્રાયને માપવા માટે સંપૂર્ણ રીતે નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુ માતંગી ખરીદવાને બદલે 88 મિલિયન ડોલરના રેલ અપગ્રેડ પેકેજના ભાગરૂપે 10 માર્ચ 2011ના રોજ કાફલામાં અન્ય લોકોનું નવીનીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. ઓગસ્ટ 2012માં જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ બાકીના એકમોનું નવીનીકરણ કરવાને બદલે વધુ 35 માતંગી એકમોનો ઓર્ડર આપવાની પસંદગીની જાહેરાત કરી હતી. નિકાલ માતંગી એકમોની રજૂઆતમાં કેટલાક ઇ. એમ. એકમોને પાછા ખેંચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં શ્રેષ્ઠ યાંત્રિક સ્થિતિમાં રહેલા એકમોને માત્ર ટોચની સેવાઓ ચલાવવા માટે જાળવી રાખવામાં આવ્યા હતા. જે એકમો પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા તે મોટાભાગનાને હટ વર્કશોપમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં શરૂઆતમાં થોર્ન્ડન ખાતે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ આ એકમોના નિકાલમાં રસ દર્શાવવા હાકલ કરી હતી. ઇ. એમ. કાફલાએ 27 મે 2016ના રોજ તેમની છેલ્લી મહેસૂલ સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું, જેમાં 14:17 વેલિંગ્ટન ટુ મેલિંગ સેવા અને રીટર્ન 14:39 મેલિંગ ટુ વેલિંગ્ટન સેવાનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું હતું. આ ચાર વર્ષ અગાઉ ડીએમ/ડી "ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક" એકમો દ્વારા છેલ્લી મહેસૂલ સેવાની સમાંતર હતી. જૂન 2013માં જી. ડબલ્યુ. આર. સી. એ જાહેરાત કરી હતી કે તે વધારાના 35 માતંગી એકમોની ખરીદી અને દક્ષિણ આફ્રિકાના ખરીદદારને ગાંઝ એકમોના 42 એકમોના વેચાણ બંને માટે શરતો પર આવી છે, જેમાં એક એકમ ન્યૂઝીલેન્ડમાં જાળવણી માટે જાળવી રાખવામાં આવશે. ફેબ્રુઆરી 2014માં એમ. વી. પંગાની પર સવાર થઈને સત્તર એકમો દક્ષિણ આફ્રિકા મોકલવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને તાંઝાનિયા અને ઝિમ્બાબ્વેમાં સંચાલન માટે (બિન-સંચાલિત) ગાડીઓમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવશે. બાકીના એકમોને 2015ના મધ્યથી માતંગી એકમોના બીજા હપ્તામાં બદલીને મોકલવાના હતા. નવેમ્બર 2015માં અને જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરી 2016માં કેટલાક વધુ એકમોને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 2017 માં, ઘણા હજુ પણ વેલિંગ્ટન રેલ યાર્ડમાં રાખવામાં આવ્યા હતા. બાકીના એકમો વેચવાનો કરાર 2017 માં પાછળથી થયો હતો અને મે 2018 માં બાકીના 26 એકમોને વેલિંગ્ટનના સધર્ન લેન્ડફિલમાં પરિવહન કરવાનું શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેમને રદ કરવામાં આવશે. ટ્રેનની દિવાલના એન્ટી-ડ્રમ કોટિંગ્સમાં એસ્બેસ્ટોસના ઉપયોગને કારણે ગાડીઓને કચડી નાખવામાં આવી હતી અને દફનાવવામાં આવી હતી. ઇ. એમ. 1373/ઇ. ટી. 3373ને 2016માં ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં કેન્ટરબરી રેલ્વે સોસાયટીને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ઇ. એમ. 1505/ઇ. ટી. 3505ને વેલિંગ્ટન હેરિટેજ મલ્ટિપલ યુનિટ પ્રિઝર્વેશન ટ્રસ્ટ દ્વારા 1 ડોલરમાં ખરીદવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો ટાંકણો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોક લિસ્ટ્સ-ઇ. એમ. ક્લાસ (1982) ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોક લિસ્ટ્સ-ઇ. ટી. ક્લાસ (1982) ન્યુઝીલેન્ડ ગાંઝ-માવાગ બહુવિધ એકમોના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલ પરિવહન 1982 માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય 1500 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો