Manchester, South Junction and Altrincham Railway
માન્ચેસ્ટર સાઉથ જંક્શન અને અલ્ટ્રિન્ચમ રેલ્વે (એમ. એસ. જે. એન્ડ એ. આર.) એક ઉપનગરીય રેલ્વે હતી જે ચેશાયરમાં અલ્ટ્રિન્ચમ અને માન્ચેસ્ટરમાં માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ રેલ્વે સ્ટેશન (હવે પિકાડિલી) વચ્ચેના માર્ગનું સંચાલન કરતી હતી. એમએસજે અને એઆર લાઇન લગભગ 60 વર્ષના સમયગાળામાં વીજળીકરણની ત્રણ જુદી જુદી પ્રણાલીઓ સાથે કાર્યરત હતી. 1931માં પ્રથમ પેઢીની ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની રજૂઆતના પરિણામે ઝડપી, વારંવારની સેવાએ માન્ચેસ્ટરના દક્ષિણ-પશ્ચિમમાં સ્ટ્રેટફોર્ડ, સેલ અને અલ્ટ્રિન્ચમ જિલ્લાઓમાં ઉપનગરીય વિકાસમાં નોંધપાત્ર ફાળો આપ્યો હતો. એમએસજે એન્ડ એઆરના માર્ગનો દક્ષિણ ભાગ 1992થી માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંક લાઇટ રેલ સિસ્ટમનો ભાગ છે. માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી અને ડીન્સગેટ સ્ટેશનો વચ્ચેનો ઉત્તરીય વિભાગ હવે રાષ્ટ્રીય રેલ નેટવર્કનો સઘન ઉપયોગમાં લેવાતો વિભાગ છે, જેનો ઉપયોગ માન્ચેસ્ટરની ઉત્તર અને પશ્ચિમ તરફ દોડનારી ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. બાંધકામ માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ રેલ્વે સ્ટેશન (આજનું પિકાડિલી) 8 મે 1842ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. લંડન રોડ એ દક્ષિણ અને પૂર્વથી શહેરની નજીક આવતી બે ટ્રંક લાઇનો માટેનું ટર્મિનસ હતુંઃ સ્ટોકપોર્ટ અને ક્રેવથી માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ રેલવે, અને શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર રેલવે, જે તે સમયે માત્ર ગોડલી સુધી જ ચાલતી હતી, પરંતુ આખરે તેને વુડહેડ માર્ગ દ્વારા શેફિલ્ડ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતના દિવસોમાં પણ, તે સ્પષ્ટ હતું કે લંડન રોડ પરના ડેડ-એન્ડ ટર્મિનલને માન્ચેસ્ટરને સેવા આપતી અન્ય રેલ્વે લાઇનો સાથે જોડવાની જરૂર પડશે. માન્ચેસ્ટર અને બર્મિંગહામ અને શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટર કંપનીઓએ તેમની લાઇનોના વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરી હતી, જે માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટરના દક્ષિણ ભાગને વાયડક્ટ પર આવરી લેશે અને સેલફોર્ડમાં ઓર્ડસલ લેન ખાતે લિવરપૂલ અને માન્ચેસ્ટર રેલવેમાં જોડાશે. આને સાઉથ જંક્શન લાઇન તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. એક શાખા લાઇનની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, જે કેસલફિલ્ડ (આજના ડીન્સગેટ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં) ખાતે સાઉથ જંક્શન લાઇનને છોડીને અને બ્રિજવોટર કેનાલથી અલ્ટ્રિન્ચામ સુધી જતી હતી. માન્ચેસ્ટર સાઉથ જંક્શન અને અલ્ટ્રિન્ચમ રેલવે એક્ટને 21 જુલાઈ 1845ના રોજ શાહી મંજૂરી મળી હતી. ઇજનેરો જોસેફ લોક, જ્યોર્જ ડબલ્યુ બક અને વિલિયમ બેકર હતા. 23 ઓક્ટોબર 1845ના રોજ ડેવિડ બેલહાઉસ (સાઉથ જંક્શન માટે) અને જ્હોન બ્રોગડેન (અલ્ટ્રિન્ચમ શાખા માટે) ને કરાર આપવામાં આવ્યા હતા. જમીનની કિંમત અને અન્ય બાબતો પર થોડી વાટાઘાટો કર્યા પછી, 30 ઓક્ટોબર 1846ના રોજ વાસ્તવિક બાંધકામનો અહેવાલ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. જોકે, કંપનીના પૈસા ખતમ થઈ ગયા હોવાથી કામ સ્થગિત કરી દેવામાં આવ્યું હતું. વાર્ષિક 5 ટકાના દરે પાંચ વર્ષના બોન્ડની જાહેર રજૂઆતથી માત્ર 50,000 પાઉન્ડ ઊભા થયા હતા, તેથી સંસદનો વધુ કાયદો (22 જુલાઈ 1848ના રોજ પસાર કરવામાં આવ્યો) મૂડીમાં 250,000 પાઉન્ડનો વધારો કરીને 650,000 પાઉન્ડ કરવાની જરૂર હતી. બે માલિકી ધરાવતી કંપનીઓએ આ રકમમાંથી અડધી રકમ પૂરી પાડી હતી. 20 જાન્યુઆરી 1849ના રોજ, ઓક્સફર્ડ રોડ નજીક એક વાયડક્ટ તૂટી પડ્યો હતો કારણ કે સ્કેફોલ્ડિંગ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. ત્રણ લોકો માર્યા ગયા હતા અને બે ઘાયલ થયા હતા. પાંચ દિવસ પછી બે અડીને આવેલી કમાનો ઈજા વિના નિષ્ફળ ગઈ. સ્વીકૃત કારણ ભીના હવામાનમાં મોર્ટારનું ધીમું સેટિંગ હતું. અંતે માન્ચેસ્ટર ઓક્સફર્ડ રોડથી અલ્ટ્રિન્ચમ લાઇન 20 જુલાઈ 1849ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને લંડન રોડથી ઓક્સફર્ડ રોડ અને કેસલફિલ્ડ જંક્શનથી ઓર્ડસલ લેન સુધીના સાઉથ જંક્શન ભાગો 1 ઓગસ્ટ 1849ના રોજ પૂર્ણ થયા હતા. સપ્ટેમ્બર 1849માં દક્ષિણી ટર્મિનસને અલ્ટ્રિન્ચામથી બોડન સુધી ટૂંકા અંતરે લંબાવવામાં આવ્યું હતું. વરાળ યુગ 19મી સદીમાં, માન્ચેસ્ટર અને અલ્ટ્રિન્ચામ વચ્ચેનો વિસ્તાર સઘન રીતે સ્થાયી થયો ન હતો; તે અનિવાર્યપણે ખેતી અને બજાર બાગકામ માટે સમર્પિત વિસ્તાર હતો. અલ્ટ્રિન્ચમ પોતે એક નાનું બજાર નગર હતું. પ્રથમ વરાળ ટ્રેનો કલાકદીઠ સેવા ચલાવતી હતી, પરંતુ ટ્રાફિક વધવાની સાથે તેમાં વધારો થયો હતો. પ્રથમ ચાલીસ વર્ષમાં, મોટાભાગની અલ્ટ્રિન્ચેમ ટ્રેનો માન્ચેસ્ટરના ઓક્સફર્ડ રોડ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થાય છે, જેમાં માત્ર લઘુમતી લંડન રોડ પર મુખ્ય લાઇન ટર્મિનલ સુધી વિસ્તરે છે. 1890ના દાયકાથી, મોટાભાગની ટ્રેનો લંડન રોડ સુધી ચલાવવા માટે લંબાવવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં, પેસેન્જર ટ્રેનો સાઉથ જંક્શન માર્ગથી ઓર્ડસલ લેન સુધી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 19મી સદીના મધ્યમાં નાની રેલ્વે કંપનીઓના એકીકરણ પછી, એમએસજે એન્ડ એઆર લંડન એન્ડ નોર્થ વેસ્ટર્ન રેલ્વે (એલ એન્ડ એનડબલ્યુઆર) અને માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ એન્ડ લિંકનશાયર રેલ્વે (એમએસ એન્ડ એલઆર) દ્વારા સંયુક્ત માલિકીમાં પસાર થઈ, જે શેફિલ્ડ, એશ્ટન-અંડર-લિન અને માન્ચેસ્ટરના અનુગામી અને ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વેના પુરોગામી હતા. બંને માલિકો વચ્ચે અવારનવાર મતભેદોના પરિણામે વિવાદોને ઉકેલવા અને રેલવેની રોજિંદી કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂર્ણ-સમયના સ્વતંત્ર મધ્યસ્થીની નિમણૂક કરવામાં આવી હતી. એમએસજે એન્ડ એઆર પાસે તેના પોતાના કોચ હતા, પરંતુ પરિવહન એલ એન્ડ એનડબલ્યુઆર અને એમએસ એન્ડ એલઆર કંપનીઓ બંનેના લોકોમોટિવ્સ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. મોટાભાગની અન્ય બ્રિટિશ કંપનીઓએ સેકન્ડ ક્લાસ સાથે છૂટછાટ આપ્યા પછી એમ. એસ. જે. અને એ. આર. વરાળ ટ્રેનો મુસાફરોની રહેઠાણના ત્રણ વર્ગોને જાળવી રાખવામાં અસામાન્ય હતી. 3 એપ્રિલ 1881ના રોજ, બોડન અને અલ્ટ્રિન્ચમ ખાતેના મૂળ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અને આજના અલ્ટ્રિન્ચમ ઇન્ટરચેન્જના સ્થાન પર અલ્ટ્રિન્ચમ અને બોડન નામના બંને વચ્ચે સ્થિત નવા સ્ટેશન દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું હતું. 1881માં, લંડન રોડ પર લાઇનના બીજા છેડે આવેલા ટર્મિનસને ફૂટબ્રિજ દ્વારા મુખ્ય સ્ટેશન સાથે જોડાયેલા વક્ર ટાપુ મંચ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વ્યવસ્થા આજે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી ખાતે પ્લેટફોર્મ 13 અને 14 તરીકે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. 1500 વી. ડી. સી. વિદ્યુતીકરણ 20મી સદીના પ્રારંભિક ભાગમાં, એમએસજે અને એઆર વરાળ ટ્રેનો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રામવેઝથી વધતી સ્પર્ધા હેઠળ આવી હતી, જે તે સમય સુધીમાં માન્ચેસ્ટરથી અલ્ટ્રિન્ચામ સુધી ચાલી હતી અને રેલવેના માર્ગને નજીકથી અનુસરતી હતી. આ ખતરાનો સામનો કરવા માટે વિવિધ વિદ્યુતીકરણ દરખાસ્તોનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જોકે 1923ના જૂથકરણ પછી જ નક્કર પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા. લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે (એલ. એમ. એસ.) અને લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલવે (એલ. એન. ઈ. આર.) બંનેનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી એમએસજે એન્ડ એ. આર. સમિતિ દ્વારા આ લાઇનની માલિકી અને વ્યવસ્થાપન જૂથબદ્ધ કર્યા પછી લેવામાં આવ્યું હતું. એલએનઈઆરને ખાસ કરીને મુખ્ય રેલવે લાઇનના વિદ્યુતીકરણમાં રસ હતો અને 1928માં એક સરકારી અહેવાલમાં રાષ્ટ્રીય માનક પ્રણાલી તરીકે 1500 વી. ડી. સી. ઓવરહેડની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન માટે એલએનઇઆરનો ઉત્સાહ હોવા છતાં, એલએમએસ એ લાઇન પર મોટાભાગના નવા ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાપિત કરવા માટે જવાબદાર કંપની હતી, જ્યારે મેટ્રોપોલિટન-કેમેલ દ્વારા એલએમએસ ડિઝાઇનમાં લાઇન માટે 22 નવા 3-કાર ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ્સ (ઇ. એમ. યુ.) બનાવવામાં આવ્યા હતા. નવો રોલિંગ સ્ટોક લાકડાના માળખાના બાંધકામ અને રૂઢિચુસ્ત ડિઝાઇનનો હતો, જેમાં વ્યક્તિગત ખંડો (કોરિડોર વિના) હતા અને પ્રથમ અને ત્રીજા વર્ગના આવાસ બંને ઓફર કરતા હતા. વિદ્યુત બહુવિધ એકમો મૂળ એમ. એસ. જે. અને એ. આર. બોડન ટર્મિનસના સ્થળ પર અલ્ટ્રિન્ચમ અને બોડન સ્ટેશનની દક્ષિણે આવેલા નવા ડેપોમાં સ્થિત હતા. નવી ટ્રેનોનું પરીક્ષણ 1930માં શરૂ થયું હતું અને 11 મે 1931ના રોજ લંડન રોડથી અલ્ટ્રિન્ચમ સ્થાનિક સેવા સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક બની હતી. વિદ્યુત સેવા સાથે, ડેન રોડ અને નેવિગેશન રોડ પર નવા ઉપનગરીય સ્ટેશનો ખોલવામાં આવ્યા હતા. અગાઉ ઓલ્ડ ટ્રેફોર્ડ ક્રિકેટ ગ્રાઉન્ડ તરીકે ઓળખાતું સ્ટેશન (જે ફક્ત નજીકના લેન્કેશાયર કાઉન્ટી ક્રિકેટ ક્લબ અથવા માન્ચેસ્ટર યુનાઇટેડ ફૂટબોલ ગ્રાઉન્ડ ખાતે મેચો માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું) સંપૂર્ણ સમય માટે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને વોરવિક રોડ રાખવામાં આવ્યું હતું. અલ્ટ્રિન્ચેમ ઇલેક્ટ્રિક્સે જે વરાળ ટ્રેનોને બદલી હતી તેના કરતાં વધુ ઝડપી, વધુ વારંવાર સેવા પૂરી પાડી હતી અને પરિણામે પ્રથમ પાંચ વર્ષમાં આ લાઇન પર સંરક્ષણમાં 89 ટકાનો વધારો થયો હતો. નવી ઇલેક્ટ્રિક સેવાએ લાઇનની નજીક વધુ ઉપનગરીય આવાસ વિકાસને પણ પ્રોત્સાહન આપ્યું, અને આજની માર્કેટિંગ ટેગલાઇનનું પ્રારંભિક ઉદાહરણ પૂરું પાડ્યું જ્યારે રેલવેના પ્રચારકોએ એમએસજે એન્ડ એઆરના પ્રારંભિક શબ્દોને 'મેની શોર્ટ જર્નીઝ એન્ડ એબ્સોલ્યુટ રિલાયબિલિટી "તરીકે ડબ કર્યા હતા. સ્થાનિક ટ્રેનોની સાથે સાથે, અલ્ટ્રિન્ચેમ ઇલેક્ટ્રિક્સે સેલ અને ઓલ્ડ ટ્રેફર્ડ વચ્ચેની લાઇનના ચાર ટ્રેક વિભાગનો ઉપયોગ કરીને દિવસના ચોક્કસ સમયે એક્સપ્રેસ સેવાઓ પણ પૂરી પાડી હતી. કેટલીક ઓલ-સ્ટેશન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનો માત્ર માન્ચેસ્ટર અને સેલ વચ્ચે ચાલતી હતી, જ્યારે વરાળથી ચાલતી પેસેન્જર અને માલગાડીઓ પણ એમએસજે એન્ડ એઆરનો ઉપયોગ લાઇનના બંને છેડે વીજળીકરણની સીમાઓથી બહારના સ્થળો સુધી મુસાફરી કરવા માટે કરતી હતી. પેસેન્જર ટ્રેનો ચેસ્ટર નોર્થગેટથી માન્ચેસ્ટર સેન્ટ્રલ સુધીની ભૂતપૂર્વ-ચેશર લાઇન્સ કમિટી (સી. એલ. સી.) લાઇનથી કોર્નબ્રુક જંક્શન ખાતે એમએસજે એન્ડ એઆરથી અલગ થતી હતી. વોરિંગ્ટન આર્પલીથી એક્સ-એલએનડબલ્યુઆર લાઇનથી લિમ્મ થઈને સ્થાનિક સેવા પણ હતી, જે માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ પર સમાપ્ત થાય છે. એમ. એસ. જે. એન્ડ એ. આર. ની સફળતા અને 1500 વી. ડી. સી. વિતરણની વિશ્વસનીયતાએ એલ. એન. ઈ. આર. ને વધુ વિદ્યુતીકરણ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે આ પરિયોજનાઓમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો અને તેમાં વિલંબ થયો હતો, પરંતુ 1954માં ઉત્તર બ્રિટનમાં પ્રથમ મુખ્ય ઇલેક્ટ્રિક રેલવે લાઇન શેફિલ્ડ વિક્ટોરિયાથી માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ સુધી વુડહેડ માર્ગ દ્વારા 1500 વી. ડી. સી. ઓવરહેડનો ઉપયોગ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇન પૂર્વથી લંડન રોડ સુધી પહોંચી હતી અને જો કે તે એમ. એસ. જે. એન્ડ એ. આર. જેવી જ વીજળીકરણ પ્રણાલીથી સજ્જ હતી અને તેનો પોતાનો 1500 વી. ડી. સી. ઉપનગરીય ઇ. એમ. યુ. નો કાફલો હતો (પાછળથી તેને વર્ગ 506 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો), બે વિદ્યુત લાઇનો લંડન રોડ પર ક્યારેય જોડાઈ ન હતી અને બે પ્રકારની ઇ. એમ. યુ. ક્યારેય એકબીજાના પ્રદેશમાં પ્રવેશી ન હતી. મોટાભાગના રેલ્વે માર્ગોની જેમ, 1960ના દાયકામાં એમ. એસ. જે. એન્ડ એ. આર. પર મુસાફરોની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો કારણ કે મુસાફરીની રીત બદલાઈ હતી અને વધુ લોકો પાસે ખાનગી કારની પહોંચ હતી. પરિણામે, આ માર્ગનો ઉપયોગ કરતી કેટલીક રોલિંગ સ્ટોક અને ઘણી માલગાડીઓ સાથે અલ્ટ્રિન્ચમ ઇલેક્ટ્રિક એક્સપ્રેસ સેવાઓ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. એમએસજે એન્ડ એઆર ટ્રેકના ચાર વિભાગને 1963માં પરંપરાગત ડબલ ટ્રેકમાં ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને માન્ચેસ્ટર સેન્ટ્રલ સ્ટેશનને 5 મે 1969ના રોજ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ભૂતપૂર્વ સી. એલ. સી. ચેસ્ટર અને વોરિંગ્ટન લાઇનની ટ્રેનોને ઓક્સફર્ડ રોડ પર સમાપ્ત કરવા માટે વાળવામાં આવી હતી. 1950ના દાયકામાં, બ્રિટિશ રેલવેએ દક્ષિણ પ્રદેશની બહાર ભવિષ્યની તમામ મુખ્ય લાઇનના વિદ્યુતીકરણ માટે પ્રમાણભૂત તરીકે 1500 વી. ડી. સી. ની જગ્યાએ 25 કેવી 50 હર્ટ્ઝ એસી ઓવરહેડ પસંદ કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 1960માં 25 કેવી એસી સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને માન્ચેસ્ટર અને ક્રેવ વચ્ચે વિદ્યુતીકૃત વેસ્ટ કોસ્ટ મેઇન લાઇનનો પ્રથમ તબક્કો ખોલવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, માન્ચેસ્ટર લંડન રોડ સ્ટેશનનું વ્યાપકપણે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું (એમએસજે એન્ડ એઆર પ્લેટફોર્મ સહિત) અને તેનું નામ બદલીને માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી રાખવામાં આવ્યું હતું. 15 સપ્ટેમ્બર 1958થી તમામ અલ્ટ્રિન્ચેમ ટ્રેનોને લંડન રોડ પર પુનઃનિર્માણને આગળ વધારવાની મંજૂરી આપવા માટે ઓક્સફર્ડ રોડ પર બે પ્લેટફોર્મ પર કાપી નાખવામાં આવી હતી. પિકાડિલી અને ઓક્સફર્ડ રોડ સ્ટેશનો વચ્ચેના ટૂંકા વિભાગને 25 કેવી એસીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો અને 21 સપ્ટેમ્બર 1960ના રોજ, સ્ટ્યાલ અને સ્ટોકપોર્ટ લાઇનોમાંથી ઉપનગરીય વિદ્યુત સેવાઓએ ઓક્સફર્ડ રોડનો તેમના સિટી ટર્મિનસ તરીકે ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1960ના દાયકાના અંત સુધીમાં અલ્ટ્રિન્ચેમ ઇલેક્ટ્રિક્સ ચાલીસ વર્ષની નજીક પહોંચી રહ્યું હતું. તેમને બિન-માનક 1500 વી ડીસી સિસ્ટમ પર કાર્યરત નવા રોલિંગ સ્ટોક સાથે બદલવાને બદલે, ટ્રેનોને પાછી ખેંચવાનો અને સમગ્ર અલ્ટ્રિન્ચમ લાઇનને 25 કેવી એસીમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. છેલ્લી 1500 વી. ડી. સી. ટ્રેન 30 એપ્રિલ 1971ના રોજ ઓક્સફર્ડ રોડથી 23:35 હતી. અલ્ટ્રિન્ચેમ ડેપો બંધ થઈ ગયો અને 1931નો તમામ રોલિંગ સ્ટોક (બ્રિટિશ રેલ દ્વારા કામચલાઉ ધોરણે વર્ગ 505ને સોંપવામાં આવ્યો હતો) સેવામાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો. સોમવાર 3 મે 1971ના રોજ, અલ્ટ્રિન્ચમથી 15-મિનિટની અંતરાલ સેવા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલીથી એલ્ડરલી એજ અને ક્રેવ સુધી ચાલી હતી. અનન્ય 40 વર્ષ જૂની, ત્રણ કારની અલ્ટ્રિન્ચેમ ઇલેક્ટ્રિક્સને 12 વર્ષ જૂની, ચાર કારની ક્લાસ 304 25 કેવી એસી ઇ. એમ. યુ. દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, જે લોંગસાઇટ ડેપોમાં સ્થિત છે. 1931ની સ્ટોક સેન્ટર ટ્રેલર કારમાંથી ત્રણ સાચવવામાં આવી હતી અને બે હવે મિડલેન્ડ રેલવે-ડર્બીશાયરમાં બટરલી ખાતે પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે. જોકે મોટર કોચમાંથી એક પણ સાચવવામાં આવ્યો ન હતો. 1971માં રૂપાંતરણ પછી, અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇન પર એસી સેવાઓ આગામી વીસ વર્ષ સુધી પ્રમાણમાં યથાવત રહી હતી. 1970ના દાયકાના મધ્યભાગથી, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પીટીઇએ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટરમાં સ્થાનિક ટ્રેન સેવાઓને પ્રોત્સાહન આપવા અને નાણાકીય સહાય પૂરી પાડવામાં સક્રિય ભૂમિકા ભજવી હતી. નવેમ્બર 1976માં, ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર વિસ્તારમાં સૌપ્રથમ હેતુસર બાંધવામાં આવેલું ઇન્ટરચેન્જ, અલ્ટ્રિન્ચમ સ્ટેશનના પ્રાંગણમાં બસ/રેલ ઇન્ટરચેન્જ ખોલવામાં આવ્યું હતું. માન્ચેસ્ટરથી આવતી અને જતી ટ્રેનો સાથે જોડાવા માટે બસના સમયપત્રકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, બસ માર્ગો પર નવા વાહનો સોંપવામાં આવ્યા હતા અને સેવાઓને વિશેષ ઇન્ટરલિંક બ્રાન્ડિંગ સાથે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1981માં જ્યારે ઉપનગરીય વિદ્યુતીકરણને તે બિંદુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું ત્યારે કેટલીક ટ્રેનોને હેઝલ ગ્રોવ ખાતે સમાપ્ત કરવા માટે વાળવામાં આવી હતી. 1980 ના દાયકામાં નવીનીકરણ કાર્યક્રમ દરમિયાન ચાર-કાર વર્ગ 304 ને ઘટાડીને ત્રણ કાર કરવામાં આવી હતી, અને પ્રથમ વર્ગના આવાસને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 1984માં અગાઉ ગ્લાસગો વિસ્તારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નવીનીકૃત વર્ગ 303 ઇ. એમ. યુ. ની નાની સંખ્યાને માન્ચેસ્ટર ઉપનગરીય વિસ્તારમાં તૈનાત કરવામાં આવી હતી અને આ પણ અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇન પર સેવામાં દેખાયા હતા. 1988માં, કેસલફિલ્ડ જંક્શન (ડીન્સગેટ સ્ટેશનની બાજુમાં) અને વિક્ટોરિયાથી લિવરપૂલ લાઈમ સ્ટ્રીટ લાઇન વચ્ચેના સાઉથ જંક્શન લાઇનના મૂળ વિભાગને વિન્ડસર લિંકથી સેલફોર્ડ ક્રેસન્ટ ખોલીને પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યો હતો. વિન્ડસર લિન્કે માન્ચેસ્ટર પિકાડિલી અને ઓક્સફર્ડ રોડથી ટ્રેનોને વિગન, બોલ્ટન અને પ્રેસ્ટન સુધીની લાઇનો સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી હતી અને માન્ચેસ્ટરની દક્ષિણ બાજુથી ટ્રેનો માટે ઘણા સંભવિત સ્થળો (સ્થાનિક અને લાંબા અંતર બંને) ખોલ્યા હતા. વિન્ડસર લિંકનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇનને મેટ્રોલિંક કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવા પર નિર્ભર હતો, જેણે ડીન્સગેટ અને પિકાડિલી વચ્ચેના ગીચ વિભાગમાં ઘણા ટ્રેન માર્ગોને મુક્ત કર્યા હતા. માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંક એ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં માન્ચેસ્ટર વિસ્તારમાં રજૂ કરવામાં આવેલી હળવી રેલ યોજના છે, જેનો ઉદ્દેશ શહેરના કેન્દ્રમાં મુસાફરી માટે આધુનિક, આકર્ષક જાહેર પરિવહન વિકલ્પો પૂરા પાડીને અને શહેરની ઉત્તર અને દક્ષિણની રેલ પ્રણાલીઓ વચ્ચે વધુ અનુકૂળ આદાનપ્રદાન પ્રદાન કરીને ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવાનો છે. મેટ્રોલિંકના પ્રથમ તબક્કામાં વિક્ટોરિયાથી બરી અને પિકાડિલીથી અલ્ટ્રિન્ચામ સુધીની બ્રિટિશ રેલ લાઇનને હળવી રેલ કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાનો અને શહેરના કેન્દ્રમાંથી પસાર થતા શેરી-ચાલતા વિભાગ દ્વારા બંનેને જોડવાનો સમાવેશ થાય છે. અલ્ટ્રિન્ચેમ લાઇનને મેટ્રોલિંકમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે શરૂઆતમાં છ અઠવાડિયાથી વધુ સમયની જરૂર ન હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતું. આ ઘટનામાં, લગભગ છ મહિના સુધી લાઇન બંધ રહી હતી, જે દરમિયાન ઓલ-સ્ટેશન અને રશ-અવર એક્સપ્રેસ (ફર્સ્ટ સ્ટોપ સેલ) અવેજી બસ સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવી હતી. નોર્થ વેસ્ટર્ન રોડ કાર કંપની દ્વારા સંચાલિત અને રવિવાર સિવાય દરરોજ ચાલતી રિપ્લેસમેન્ટ બસો પર રેલ ટિકિટ માન્ય હતી. અન્ય બે ઓપરેટરોએ વધારાના અઠવાડિયાના દિવસના પીક-અવર સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. એમએસજેએઆર પર છેલ્લી પરંપરાગત સેવા 25 કેવી એસી ટ્રેન 24 ડિસેમ્બર 1991ના રોજ ઓક્સફર્ડ રોડથી અલ્ટ્રિન્ચામ હતી. આ લાઇન 15 જૂન 1992ના રોજ ફરી ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં મેટ્રોલિંક લાઇટ-રેલ વાહનો અલ્ટ્રિન્ચમથી માન્ચેસ્ટરની શહેરની શેરીઓમાંથી પિકાડિલી અને બરી સુધી ચાલતા હતા. પુનઃનિર્માણ દરમિયાન, એમ. એસ. જે. અને એ. આર. માર્ગ પર માળખાગત સુવિધાઓમાં સંખ્યાબંધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ઓવરહેડ વિદ્યુત પુરવઠાને 25 કેવી એસીથી 750 વી ડીસીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યો હતો. હાલની મોટાભાગની ઓવરહેડ સહાય જાળવી રાખવામાં આવી હતી. નવ સ્ટેશનોને મેટ્રોલિંક ધોરણમાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યા હતા, જે સંપૂર્ણ અક્ષમ વપરાશ, ઉન્નત પ્રકાશ વ્યવસ્થા, જાહેર સરનામું અને માહિતી પ્રણાલીઓ અને મેટ્રોલિંક સંકેતો અને સ્વચાલિત ટિકિટ મશીનો પૂરા પાડે છે. કેટલાક સ્ટેશનોનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતુંઃ ભૂતપૂર્વ ઓલ્ડ ટ્રેફોર્ડનું નામ બદલીને ટ્રેફોર્ડ બાર કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે વોરવિક રોડનું નામ બદલીને ઓલ્ડ ટ્રેફોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. નવી સિગ્નલિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે પ્રકાશ-રેલની સ્થિતિ માટે યોગ્ય હતી અને મેટ્રોલિંક નિયંત્રણ કેન્દ્રથી નિયંત્રિત કરવામાં આવી હતી. ભૂતપૂર્વ કોર્નબ્રૂક જંક્શન ખાતે એક નવો અંડરપાસ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે બ્રિટિશ રેલ લાઇનની નીચે મેટ્રોલિંક ટ્રેકને વોરિંગ્ટન સેન્ટ્રલ સુધી લઈ જતો હતો. માન્ચેસ્ટર-વોરિંગ્ટન સેન્ટ્રલ-લિવરપૂલ લાઇન હજુ પણ એક વ્યસ્ત મુખ્ય લાઇન હતી, જેનો ઉપયોગ સ્થાનિક અને લાંબા અંતરની ટ્રેનો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, અને માન્ચેસ્ટરની પશ્ચિમે ટૂંકા અંતર માટે 25 કેવી એસી પર વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું છે જેથી ટ્રેફોર્ડ પાર્ક ફ્રેઇટ ટર્મિનલ સુધી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેનોની પહોંચ પૂરી પાડી શકાય. વોરિંગ્ટન લાઇનની નીચેથી પસાર થયા પછી, અલ્ટ્રિન્ચેમ મેટ્રોલિંક માર્ગે સેન્ટ પીટર્સ સ્ક્વેરમાં શેરીમાં ચાલતા વિભાગમાં પ્રવેશતા પહેલા કોર્નબ્રુકથી માન્ચેસ્ટર સેન્ટ્રલ સુધીના નવીનીકરણ કરાયેલા ભૂતપૂર્વ સી. એલ. સી. વાયડક્ટનો ઉપયોગ કર્યો હતો. અલ્ટ્રિન્ચમ વિસ્તારમાં, ડીન્સગેટ જંક્શન (ટિમ્પરલીની દક્ષિણે) અને નેવિગેશન રોડ વચ્ચે બે સ્વતંત્ર, સમાંતર સિંગલ ટ્રેક ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમ (ભૂતપૂર્વ માન્ચેસ્ટર-બાઉન્ડ) ટ્રેકનો ઉપયોગ બંને દિશામાં મેટ્રોલિંક સેવાઓ દ્વારા થાય છે, જ્યારે પૂર્વીય (અગાઉ અલ્ટ્રિન્ચમ-બાઉન્ડ) નો ઉપયોગ સ્ટોકપોર્ટથી અલ્ટ્રિન્ચમ અને ચેસ્ટર તરફની ટ્રેનો દ્વારા થાય છે. હેવી-રેલ સેક્શનનો ઉપયોગ હજુ પણ મિડ-ચેશર લાઇન પર માલગાડીઓ અને પેસેન્જર સેવાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે અલ્ટ્રિન્ચમ સ્ટેશન પર ચારમાંથી બે પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. જ્યારે મેટ્રોલિંક ખોલવામાં આવી ત્યારે અલ્ટ્રિન્ચેમ અને પિકાડિલી વચ્ચે 12-મિનિટની આવર્તન પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જે ટોચના કલાકોમાં અલ્ટ્રિન્ચેમથી માન્ચેસ્ટર સિટી સેન્ટર થઈને બરી સુધીની બીજી 12-મિનિટની આવર્તન દ્વારા વધારવામાં આવી હતી. નવી સેવા માટે ઓફ-પીક મુસાફરોની માંગ અપેક્ષા કરતાં વધુ મજબૂત સાબિત થઈ, ઓછામાં ઓછું સ્થાનિક બસ સેવાઓ સાથે મેટ્રોલિંક પર વિદ્યાર્થીઓ અને પેન્શનરો માટે રાહત ભાડાની ઉપલબ્ધતાને કારણે નહીં. પરિણામે, 6-મિનિટની આવર્તન સોમવારથી શનિવાર સુધી આખો દિવસ ચલાવવા માટે લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં ટ્રામ પિકાડિલી અને બરીમાં વારાફરતી ચાલતી હતી. તેનાથી વિપરીત, બ્રિટિશ રેલ સેવાઓ માટે અગાઉ અમલમાં રહેલા ભાડામાં વધારાને કારણે પીક-અવરની માંગ મૂળ આગાહી કરતાં ઓછી સાબિત થઈ હતી. માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંક ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર પી. ટી. ઈ. વર્ગ 304 25 કે. વી. એસી ઇ. એમ. યુ. વર્ગ 505 1500 વી. ડી. સી. અલ્ટ્રિન્ચમ ઇલેક્ટ્રિક્સ લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલ્વે ચેશાયર લાઇન્સ કમિટીનું ઉપનગરીય વિદ્યુતીકરણ ગ્રેટ સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ત્રોતો G.O.Holt એ રિજનલ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ રેલ્વેઝ ઓફ ગ્રેટ બ્રિટન-vol.10 ધ નોર્થ વેસ્ટ પણ જુઓ. ડેવિડ એન્ડ ચાર્લ્સ (1986) ઇ. ઓગ્ડેન એન્ડ જે. સિનિયર મેટ્રોલિંકઃ ઓફિશિયલ હેન્ડબુક ટ્રાન્સપોર્ટ પબ્લિશિંગ કંપની લિમિટેડ (1991) ફ્રેન્ક ડિક્સન ધ માન્ચેસ્ટર સાઉથ જંક્શન એન્ડ અલ્ટ્રિન્ચેમ રેલવે ધ ઓકવુડ પ્રેસ (1994) ડેવિડ વોલ્ટન માન્ચેસ્ટર સાઉથ જંક્શન એન્ડ અલ્ટ્રિન્ચેમ રેલવે 1849-1999 અલ્ટ્રિન્ચેમ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી (1999) સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ મેટ્રોલિંક વેબસાઇટ અલ્ટ્રિન્ચેમ ઇલેક્ટ્રિક રેલવે પ્રિઝર્વેશન સોસાયટી 1956 ઓલ્ડ ટ્રેફર્ડ જંક્શન ખાતે ક્રેશ પ્રારંભિક બ્રિટિશ રેલવે કંપનીઓ બ્રિટિશ સંયુક્ત રેલવે કંપનીઓનું પૂર્વ-જૂથ ગ્રેટર માન્ચેસ્ટર લંડન, મિડલેન્ડ અને સ્કોટિશ રેલવે માન્ચેસ્ટર, શેફિલ્ડ અને લિંકનશાયર રેલવેમાં રેલ પરિવહન માન્ચેસ્ટર મેટ્રોલિંક લાઇનમાં રૂપાંતરિત 1845 માં સ્થપાયેલી ભૂતપૂર્વ રેલવે લાઇનો 1849 માં ઇંગ્લેન્ડમાં 1849 માં સ્થાનો ખોલવામાં આવી હતી.