Jowett Jupiter
જોવેટ જ્યુપિટર એક બ્રિટિશ સ્પોર્ટ્સ કાર છે જેનું ઉત્પાદન બ્રેડફોર્ડ નજીક આઇડલની જોવેટ કાર્સ લિમિટેડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ નવી જોવેટ જેવલિનના લોન્ચિંગ અને સ્પર્ધામાં તેની સફળતાઓને પગલે, જોવેટે તેમની અપૂરતી સ્ટીલ ફાળવણી વધારવાની આશામાં નિકાસ માટે સ્પોર્ટ્સ કારમાં તેની પાવર ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું. ચેસિસનું પ્રદર્શન માત્ર ઓક્ટોબરમાં લંડન મોટર શોમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે 28 સપ્ટેમ્બર 1949ના રોજ શરૂ થયું હતું અને એપ્રિલ 1950માં ન્યૂયોર્કમાં પ્રથમ વખત સંપૂર્ણ કારનું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું. ફરીથી ચેસિસને માત્ર જીનીવા મોટર શોમાં તેનું ખંડીય પ્રક્ષેપણ આપવામાં આવ્યું હતું, જે 16 માર્ચ, 1950ના રોજ શરૂ થયું હતું. શરૂઆતમાં આ કારને જોવેટ જેવલિન જ્યુપિટર તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, જો કે ફેબ્રુઆરી 1951માં નામના જેવલિન ભાગને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેનું ઉત્પાદન 1954 સુધી ચાલુ રહ્યું. ડિઝાઇનની વિશેષતાઓ જોવેટ્ટ દ્વારા ધ મોટરના લોરેન્સ પોમેરોય દ્વારા ઇ. આર. એ. સાથે જોડાઈ અને તેઓએ અગાઉ ઓટો યુનિયન સાથે સંકળાયેલા એબરન વોન એબરહોર્સ્ટને ઇંગ્લેન્ડ આવવા માટે સમજાવ્યા. તેઓ ડનસ્ટેબલમાં ઈઆરએમાં જોડાયા હતા અને અન્ય અંદાજિત વિકાસ અને ચેસિસ વર્કની સાથે, ગુરુની ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલ ચેસિસની રચના અને વિકાસ કર્યો હતો. સસ્પેન્શનમાં આગળના ભાગમાં સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે આગળ અને પાછળના ભાગમાં સોફ્ટ ટોર્શન બાર અને એન્ટી-રોલ બારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનને ફ્રન્ટ એક્સલ લાઇનની આગળ ખૂબ જ આગળ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું અને ગિયરબોક્સની ઉપર તેની પાછળ રેડિએટર નીચું હતું. ઉત્તમ સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ પ્રદાન કરવા માટે એન્ટી-રોલ બારની ગોઠવણ સરળતાથી ઓવરસ્ટીયર અને અંડરસ્ટીયરને પ્રભાવિત કરે છે. આ ટોર્સિયનલી સ્ટિફ ફ્રેમ પર જોવેટના રેગ કોર્નરએ ત્રણ લોકો માટે બેન્ચ સીટ સાથે સ્ટીલની ફ્રેમવાળી એલ્યુમિનિયમ ડ્રોપહેડ કૂપ બોડી મૂકી હતી. એબરનની ચેસિસ બંધ કૂપ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેને મજબૂત કરવાની જરૂર હોવાનું સાબિત થયું હતું. એન્ટી-રોલ બારને ત્યજી દેવામાં આવ્યા હતા. બૂટ (ટ્રંક) માટે કોઈ બાહ્ય પ્રવેશ ન હતો અને બોનેટ (હૂડ) પાછળની બાજુએ લટકાવવામાં આવ્યું હતું અને પાંખો સાથે સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ કાર માત્ર નિકાસ માટે હતી, એવી આશા હતી કે કોચ બિલ્ડરો સ્થાનિક બજારને પુરવઠો પૂરો પાડશે. પ્રારંભિક 75 ચેસિસ બ્રિટનમાં સ્ટેબિલીમેન્ટી ફરીના, ઘિયા સુઇસ, ફર્ન્હામના એબોટ અને અન્ય જેવા બાહ્ય કોચ બિલ્ડરોને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. આની ઊંચી કિંમત, મોટે ભાગે સુંદર, જે માત્ર 1500 સી. સી. ની હતી. કારે જોવેટને પોતાની સંપૂર્ણ કાર બનાવવાની ફરજ પાડી. જોવેટ ફેક્ટરીએ 731 એમકે1 અને 94 એમકે1એ કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એમ. કે. 1એ 1952ના અંતમાં થોડી વધુ શક્તિ (63 બી. એચ. પી.) અને મોટી ક્ષમતાના બૂટ માટે ખુલ્લા ઢાંકણ સાથે બહાર આવ્યું હતું. 1486 સીસીનું ફ્લેટ ફોર ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન જેવલિનની તુલનામાં વધુ ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનો સંકોચન ગુણોત્તર 7.7:1 થી વધારીને 8.0:1 કરવામાં આવ્યો હતો, જે 4500 આરપીએમ પર વિકસી રહ્યો હતો, જે કારને મહત્તમ ઝડપ અને 11.7 સેકન્ડનો 0-50 માઇલ પ્રતિ કલાકનો સમય આપે છે. બે ઝેનિથ કાર્બ્યુરેટર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્તંભ પરિવર્તન સાથે ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મોટર સ્પોર્ટની સફળતા જ્યુપિટરએ 1950ની લે મેન્સ 24 અવર રેસમાં વિક્રમજનક વર્ગ જીત, 1951ની મોન્ટે કાર્લો આંતરરાષ્ટ્રીય રેલીમાં વર્ગ એક-બે, 1951ની લિસ્બન આંતરરાષ્ટ્રીય રેલીમાં સંપૂર્ણ જીત અને સપ્ટેમ્બર 1951માં ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં ડુંડ્રોડ સર્કિટ ખાતે જાહેર માર્ગ પર ચાર કલાકની સખત સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં વર્ગ એક-બે સાથે સ્પર્ધાની સફળતા હાંસલ કરી હતી. આ અગાઉ આર્ડ્સ સર્કિટ પર ચાલતી 1928-1936 ની પ્રખ્યાત અલ્સ્ટર ટૂરિસ્ટ ટ્રોફી સ્પર્ધાનું પુનરુત્થાન હતું. લે મેન્સને 1951 અને 1952માં ફરીથી શ્રેણી-વિજેતા જાહેર કરવામાં આવી હતી, અને 1952માં ઓછી સ્પર્ધાઓ લેવામાં આવી હતી, પરંતુ 1953 સુધીમાં નવી ઝડપી કાર ગુરુ સાથે મેળ ખાતી સાબિત થઈ રહી હતી, જે આખરે એક સારી રીતે નિયુક્ત પ્રવાસી કાર હતી. સમકાલીન માર્ગ પરીક્ષણો 1950માં બ્રિટિશ મેગેઝિન ધ મોટર દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલી કારની ટોચની ઝડપ હતી અને તે 18 સેકન્ડમાં 0-થી વેગ મેળવી શકે છે. બળતણ વપરાશ નોંધવામાં આવ્યો હતો. ટેસ્ટ કારની કિંમત કરવેરા સહિત 1086 પાઉન્ડ હતી. આ સમયે જગુઆર XK120ની કિંમત 1263 પાઉન્ડ હતી, જ્યારે તે જ મેગેઝિન દ્વારા તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. હરીફ મેગેઝિન દ્વારા કરવામાં આવેલી રોડ ટેસ્ટ, ધ ઓટોકારે 90 માઇલ પ્રતિ કલાક (145 કિમી/કલાક) ની ટોચની ઝડપ રેકોર્ડ કરી હતી પરંતુ આ પરીક્ષકો માટે પ્રવેગક તેમને 20.4 સેકન્ડ સુધી લઈ ગયો હતો. 1 થી 1 ના પ્રથમ જાહેરમાં પ્રસ્તુત પ્રોટોટાઇપ પર અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો ઘટાડીને 4.56 થી 1 કરવામાં આવ્યો હતો અને શક્ય છે કે ચકાસાયેલ કાર પર અંતિમ ડ્રાઇવ સમાન ન હોય. ઑટોકાર પરીક્ષકો કારની કામગીરીથી ઉત્સાહિત હતા, ખાસ કરીને "જેવલિન એન્જિનના જાણીતા ઉત્સાહ" અને તેની "પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરવાની સંવેદનશીલતા" ને ધ્યાનમાં રાખીને. ગુરુનો 8:1 નો સંકોચન ગુણોત્તર તેમ છતાં 1950 માં યુકેની મોટાભાગની બજારની કારો કરતા વધારે હતો, અને 72 ઓક્ટેન ઇંધણનો ઉપયોગ કરીને કેટલાક હળવા "પિંગિંગ" નોંધવામાં આવ્યા હતા, જે તે સમયે બ્રિટનમાં સામાન્ય રીતે ઉપલબ્ધ ઉચ્ચતમ ગ્રેડ હતા. ખાસ પ્રશંસા મેળવનાર અન્ય વિશેષતાઓમાં ઝડપી, હળવા છતાં અત્યંત સજ્જ સ્ટીયરિંગ અને ગિયર ચેન્જ લિંકેજનો સમાવેશ થાય છે જે "સ્ટીયરિંગ કોલમ લેઆઉટ માટે અસામાન્ય રીતે હકારાત્મક" હતું. જ્યુપિટર આર1 એ, જ્યુપિટરની રેસિંગ વ્યુત્પન્ન, આર1, વોટકિન્સ ગ્લેન ખાતે 1951 1500 સીસી સ્પોર્ટ્સ કાર રેસમાં દાખલ કરવામાં આવી હતી, જેને જ્યોર્જ વીવર દ્વારા પ્રથમ સ્થાન આપવામાં આવ્યું હતું. 1952માં 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સમાં અન્ય એક ઉદાહરણ માર્સેલ બેક્વાર્ટ અને ગોર્ડન વિલ્કિન્સ દ્વારા સંચાલિત એકંદરે 13મા ક્રમે તેનું વર્ગ જીત્યું હતું. આર 1 ના ત્રણ ઉદાહરણો બનાવવામાં આવ્યા હતા-એક ટકી રહે છે. જ્યુપિટર આર 4 મૂળ જ્યુપિટર કંઈક અંશે ભારે કાર હતી અને તેનાથી તેની કામગીરીમાં અવરોધ આવ્યો હતો. એક ઇચ્છિત અનુગામી, આર4, ફાઇબરગ્લાસ બોડી અને નવી હળવા ચેસિસ સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને વાસ્તવિક કાર બનવાની સંભાવના દર્શાવી હતી પરંતુ કાર ઉત્પાદન સુધી પહોંચે તે પહેલાં જોવેટ્ટ બંધ થઈ ગઈ હતી. ત્રણ પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા જેમાંથી બે ટકી રહ્યા હતા. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિ રેમન્ડ ચાન્ડલરની ધ લોંગ ગુડબાયમાં, ટેરી લેનોક્સ જોવેટ જ્યુપિટર ચલાવે છે (જેને "એક રસ્ટ-રંગીન જ્યુપિટર-જોવેટ તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું છે, જેની નીચે પાતળા કેનવાસ રેઇન ટોપ છે, જેની નીચે આપણા બંને માટે માત્ર જગ્યા હતી"). સંદર્ભો પુસ્તકો બાહ્ય કડીઓ જોવેટ કાર ક્લબ લિમિટેડ સાઇટ જોવેટ જ્યુપિટર સાઇટ જોવેટ નોર્થ વેસ્ટ સેક્શન નોર્થ અમેરિકન જોવેટ રજિસ્ટર સ્પેશિયલ જ્યુપિટર બાય સ્ટેબિલીમેન્ટી ફરીના જ્યુપિટર ફરીના બીજી બાજુ જ્યુપિટર આર 1 જ્યુપિટર આર 4 જ્યુપિટર કાર બોક્સર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત કાર 1950 માં રજૂ કરાયેલ કન્વર્ટિબલ સ્પોર્ટ્સ કાર