Big Three (automobile manufacturers)
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, બિગ થ્રી શબ્દનો ઉપયોગ દેશના ત્રણ સૌથી મોટા મોટર વાહન ઉત્પાદકો માટે થાય છે, ખાસ કરીને એવી કંપનીઓને સૂચવે છે જે બહુવિધ બ્રાન્ડ નામો હેઠળ વેચાણ કરે છે. આ શબ્દની ઉત્પત્તિ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં થઈ હતી, જ્યાં જનરલ મોટર્સે સૌપ્રથમ વિશાળ, બહુ-બ્રાન્ડ, મોટર-વાહન નિગમ (1910ના દાયકામાં) ની રચના કરી હતી, ત્યારબાદ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા ફોર્ડ મોટર કંપની અને ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશનની રચના થઈ હતી. ત્યારથી બિગ થ્રી શબ્દનો ઉપયોગ કેટલીકવાર નીચેના ઓટો ઉત્પાદકોને સંદર્ભિત કરવા માટે કરવામાં આવે છેઃ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ-જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર જાપાન-ટોયોટા, હોન્ડા અને નિસાન જર્મની-ફોક્સવેગન ગ્રુપ, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ગ્રુપ અને બીએમડબલ્યુ ફ્રાન્સ-રેનો, પ્યુજો અને સિટ્રોએન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ મોટર કંપની અને ક્રાઇસ્લરને ઘણીવાર બિગ થ્રી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જોકે અમેરિકાના ટોયોટા દ્વારા ક્રાઇસ્લરને ત્રીજા ક્રમના સૌથી મોટા યુએસ ઓટોમેકર તરીકે વટાવી દેવામાં આવ્યું છે. જી. એમ., ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર એક સમય માટે જી. એમ. સાથે વિશ્વના ત્રણ સૌથી મોટા ઓટો ઉત્પાદકો હતા. અને ફોર્ડ 2000ના દાયકાના મધ્ય સુધી વિશ્વની બે સૌથી મોટી કંપનીઓ તરીકે ટકી રહી હતી, જ્યારે તેઓ બંને ટોયોટા (અને બાદમાં ફોક્સવેગન જૂથ) થી આગળ નીકળી ગયા હતા, જોકે 1999માં ફોર્ડને જી. એમ. ને વટાવી જવાની અપેક્ષા હતી. 2005 સુધીમાં વિશ્વના સૌથી મોટા ઓટોમેકર તરીકે, તેનું ઉત્પાદન એક વર્ષમાં આશરે 7.77 લાખ વાહનોથી વધારીને (જેમાંથી લગભગ 10 લાખનું ઉત્પાદન મઝદા દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ફોર્ડની પાસે તે સમયે 33.4% નિયંત્રણ હિત હતું) 1999 સુધીમાં 9.15 મિલિયન થઈ ગયું હતું (જ્યારે G. M. 9. 10 લાખ) નું ઉત્પાદન થવાની ધારણા હતી. બિગ થ્રી માત્ર તેમના કદ અને ભૂગોળ દ્વારા જ નહીં, પરંતુ તેમના વ્યવસાય મોડેલ દ્વારા પણ અલગ પડે છે. ત્રણેયનું મુખ્ય મથક ડેટ્રોઇટ વિસ્તારમાં છે. તેમની મોટાભાગની કામગીરી યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સ અને યુનિફોર સાથે જોડાયેલી છે. ટોયોટા, જેણે જી. એમ. ને પાછળ છોડી દીધું. 2006 માં વિશ્વના સૌથી મોટા ઓટોમેકર તરીકે, તે વર્ષે પ્રથમ વખત યુ. એસ. ના બિગ થ્રીમાંનું એક બન્યું જ્યારે ક્રાઇસ્લરને વટાવી દીધું. 2005 સુધીમાં ફોર્ડને વિશ્વના બીજા ક્રમના સૌથી મોટા ઓટોમેકર તરીકે વટાવી દીધા પછી, ટોયોટાએ 2007માં ફોર્ડને પાછળ છોડીને બીજા ક્રમના સૌથી મોટા યુ. એસ. ઓટોમેકર તરીકે સ્થાન મેળવ્યું હતું, જે ખિતાબ ફોર્ડે 1931થી જાળવી રાખ્યો હતો. જો કે, 2010 સુધીમાં, ટોયોટાના તેમના અનિચ્છનીય પ્રવેગક રિકોલને લગતા વિવાદને કારણે, ટોયોટા 2010ના દાયકામાં યુ. એસ. ના વેચાણમાં ચોથા સ્થાને પાછી આવી ગઈ હતી અને જી. એમ., ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લરને બિગ થ્રી તરીકે તેમનું ટાઇટલ ફરીથી મેળવવાની મંજૂરી આપી હતી. જો કે, ટોયોટાએ 2021 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૌથી વધુ વેચાતી ઓટોમેકર તરીકે જી. એમ. ને પાછળ છોડી દીધું, પ્રથમ વખત બિન-અમેરિકન ઓટોમેકરએ આખા વર્ષ માટે યુ. એસ. ઓટો વેચાણનું નેતૃત્વ કર્યું છે. યુનિયન મજૂર અન્ય બહુરાષ્ટ્રીય ઓટો ઉત્પાદકો કરતાં વધુ મજૂર ખર્ચમાં પરિણમી શકે છે, જેમાં ઉત્તર અમેરિકામાં પ્લાન્ટ ધરાવતા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. 2005ના હાર્બર અહેવાલમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે શ્રમ ઉત્પાદકતામાં ટોયોટાની આગેવાની અમેરિકન ઉત્પાદકોની સરખામણીએ વાહન દીઠ 350 યુએસ ડોલરથી 500 યુએસ ડોલરનો ખર્ચ લાભ આપે છે. તાજેતરની 2007ની વાટાઘાટોમાં યુ. એ. ડબલ્યુ. બે-સ્તરના વેતન માટે સંમત થયું હતું, જેને અત્યાર સુધી સી. એ. ડબલ્યુ. એ નકારી કાઢ્યું છે. ડેલ્ફી, જેને 1999માં જી. એમ. માંથી અલગ કરવામાં આવી હતી, તેણે પ્રકરણ 11 નાદારી માટે અરજી કરી હતી કારણ કે યુ. એ. ડબલ્યુ. એ તેમના વેતનમાં કાપ મૂકવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને જી. એમ. 7 અબજ ડોલરની ખોટ માટે જવાબદાર હોવાની અપેક્ષા છે. નફામાં સુધારો કરવા માટે, ડેટ્રોઇટ ઓટો ઉત્પાદકોએ પેન્શન અને આરોગ્ય સંભાળની પ્રતિબદ્ધતાઓ કરતી વખતે વેતન ઘટાડવા માટે યુનિયનો સાથે સોદા કર્યા. દાખલા તરીકે, જી. એમ. એ એક સમયે તેના કર્મચારીઓ, તેમના બચી ગયેલા લોકો અને જી. એમ. નિવૃત્તોના આરોગ્ય વીમા પ્રિમીયમના ભંડોળનો સંપૂર્ણ ખર્ચ ઉપાડ્યો હતો, કારણ કે યુ. એસ. માં સાર્વત્રિક આરોગ્ય સંભાળ વ્યવસ્થા નહોતી. 1990 ના દાયકાના અંતમાં આમાંની મોટાભાગની યોજનાઓને ઓછું ભંડોળ મળ્યું હોવાથી, કંપનીઓએ તેના વરિષ્ઠ વરિષ્ઠ કામદારોને નિવૃત્તિ પેકેજો ઓફર કર્યા અને પૂરા પાડ્યા, અને યુ. એ. ડબલ્યુ. સાથે પેન્શનની જવાબદારીઓને સ્વતંત્ર ટ્રસ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કરારો કર્યા. 2009માં, સી. બી. સી. એ અહેવાલ આપ્યો હતો કે બિન-સંઘીકૃત જાપાનીઝ ઓટો ઉત્પાદકો, તેમના નાના અમેરિકન કામદારો, ઓછા વેતન અને ઓછા નિવૃત્ત લોકો સાથે, મોટા ત્રણ કરતાં ખર્ચનો લાભ મેળવવાનું ચાલુ રાખશે. તેમના માર્કનો ઇતિહાસ હોવા છતાં, ઘણી લાંબા સમયથી ચાલતી કારને બંધ કરવામાં આવી છે અથવા કાફલાના વેચાણમાં ફેરવવામાં આવી છે, કારણ કે બિગ થ્રીએ "એસયુવી ક્રેઝ" નું નેતૃત્વ કરવા માટે મધ્યમ કદની અને કોમ્પેક્ટ કારમાંથી સંસાધનો દૂર કર્યા હતા. 1990 ના દાયકાના અંતથી, તેમનો અડધો નફો સ્પોર્ટ યુટિલિટી વાહનોમાંથી આવ્યો છે, જ્યારે ખરીદદાર વિકલ્પો પસંદ ન કરે ત્યાં સુધી તેઓ ઘણીવાર કોમ્પેક્ટ કાર પર પણ તોડી શકતા નથી. રોન હાર્બરે ઓલિવર વાયમેનના 2008ના હાર્બર રિપોર્ટને બહાર પાડતા જણાવ્યું હતું કે ભૂતકાળના ઘણા નાના "ઇકોનોબોક્સ" નુકસાનમાં અગ્રેસર તરીકે કામ કરતા હતા, પરંતુ ગ્રાહકોને વફાદાર રહેવાની અને વધુ નફાકારક મોડલ તરફ આગળ વધવાની આશામાં બ્રાન્ડમાં લાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલમાં એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે એક ઓટોમેકરને એક મોટા વાહન જેટલો જ નફો મેળવવા માટે દસ નાની કાર વેચવાની જરૂર હતી, અને સફળ થવા માટે તેમને નાની અને મધ્યમ કદની કારનું નફાકારક ઉત્પાદન કરવું પડ્યું હતું, જે ડેટ્રોઇટ ત્રણેયને કરવામાં મુશ્કેલી પડી હતી. કેટલીકવાર વેચાણ અને બજારહિસ્સામાં ઘટાડાના પરિણામે બિગ થ્રીના પ્લાન્ટ ક્ષમતાથી નીચે કામ કરી રહ્યા છે, જે ઉત્પાદનમાં ઘટાડો, પ્લાન્ટમાં ઘટાડો, બંધ અને છટણી તરફ દોરી જાય છે. વેચાણમાં મદદ કરવા માટે બજાર પ્રોત્સાહનો અને સબસિડાઇઝ્ડ લીઝનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે પ્લાન્ટને ક્ષમતા પર કાર્યરત રાખવા માટે નિર્ણાયક હતા, જેણે બદલામાં મિશિગન અર્થતંત્રનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ચલાવ્યો હતો. છૂટ, કર્મચારી કિંમત નિર્ધારણ અને 0 ટકા ધિરાણ સહિતની આ પ્રચાર વ્યૂહરચનાઓએ વેચાણમાં વધારો કર્યો છે પરંતુ નફામાં પણ ઘટાડો કર્યો છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે આવા પ્રચારો નજીકના ગાળામાં ઓટોમેકરની રોકડ અનામતને દૂર કરે છે જ્યારે લાંબા ગાળે કંપની તકનીકી ગુણવત્તાને બદલે ઓછી કિંમતને કારણે વાહનો વેચવાના કલંકનો સામનો કરે છે. ત્યારથી ઓટો ઉત્પાદકોએ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો કરીને પ્રોત્સાહનોમાં ઘટાડો કર્યો છે અને કિંમતોમાં વધારો કર્યો છે. સબપ્રાઇમ ગીરો કટોકટી અને 2008માં કાચા તેલના ઊંચા ભાવોના પરિણામે સૌથી વધુ વેચાતી ટ્રકો અને એસયુવીની લોકપ્રિયતામાં ઘટાડો થયો હતો, જેના કારણે વાહન ઉત્પાદકોએ વધારાની ઇન્વેન્ટરીને સાફ કરવામાં મદદ કરવા માટે ભારે પ્રોત્સાહનો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ધ બિગ થ્રીએ કેલિફોર્નિયાના ગવર્નર આર્નોલ્ડ શ્વાર્ઝેનેગર સામે મુકદ્દમો દાખલ કર્યો હતો કારણ કે આગામી ટેલપાઇપ ઉત્સર્જનની જરૂરિયાત નક્કી કરવામાં આવી હતી. જવાબમાં, ગવર્નર શ્વાર્ઝેનેગરે બિગ થ્રીને "[તેમના] નિતંબ પરથી નીચે ઉતરવા" કહ્યું. 2008માં, ઊર્જાની પ્રમાણમાં ઊંચી કિંમતો, સ્થિર અને ઘટતી અર્થવ્યવસ્થા અને સબપ્રાઇમ ગીરો કટોકટીને કારણે એકંદર બજારની તંગ પરિસ્થિતિ સાથે, બિગ થ્રી તેમની કામગીરીને ફરીથી વ્યૂહરચનાબદ્ધ કરી રહી હતી અને નિષ્ક્રિય અથવા હળવા ટ્રક પ્લાન્ટને પેસેન્જર વાહન કારમાં રૂપાંતરિત કરી રહી હતી. તેના વાહનોના ઘટતા અવશેષ મૂલ્યને કારણે, ક્રાઇસ્લરે તેના વાહનો પર ભાડાપટ્ટા આપવાનું બંધ કરી દીધું છે. 2009માં, જનરલ મોટર્સ અને ક્રાઇસ્લરે એ જ વર્ષમાં બોજારૂપ કોર્પોરેટ અસ્કયામતોના પુનર્ગઠન અને લિક્વિડેશન માટે પ્રકરણ 11ના પુનર્ગઠન માટે અરજી કરી હતી અને આખરે સફળતાપૂર્વક બહાર આવી હતી. કેનેડાના જનરલ મોટર્સે નાદારી માટે અરજી કરી ન હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડિયન સરકારનું નિયંત્રણ કામચલાઉ હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું છે. 10 જૂન, 2009ના રોજ, ક્રાઇસ્લર ગ્રૂપ એલએલસી પ્રકરણ 11ના પુનર્ગઠન નાદારીમાંથી બહાર આવ્યું હતું અને ત્યારબાદ તેનો હિસ્સો ઇટાલિયન ઓટોમેકર ફિયાટ દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો. 3 જૂન, 2011 ના રોજ, ફિયાટે ક્રાઇસ્લરમાં યુ. એસ. ટ્રેઝરીનો બાકીનો હિસ્સો 500 મિલિયન ડોલરમાં ખરીદ્યો, જેનાથી ઓટોમેકરની તેની માલિકી વધીને 53 ટકા થઈ ગઈ. 21 જાન્યુઆરી, 2014ના રોજ, ફિયાટે ક્રાઇસ્લર ગ્રૂપનો બાકીનો હિસ્સો ખરીદ્યો, જે તેણે યુનાઇટેડ ઓટો વર્કર્સના કર્મચારી તબીબી લાભ નિવૃત્તિ ટ્રસ્ટ પાસેથી પહેલેથી જ રાખ્યો ન હતો. કરવેરાના હેતુઓ માટે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં મુખ્ય મથક ધરાવતા ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સના કોર્પોરેટ માળખાને કારણે અને મુખ્ય શેરધારકો તરીકે ઇટાલિયન એગ્નેલી પરિવારને કારણે, કેટલાક મીડિયા સ્ત્રોતો હવે ડેટ્રોઇટને "બિગ થ્રી" ના વિરોધમાં "બિગ ટુ" (જી. એમ. અને ફોર્ડ) તરીકે સૂચિબદ્ધ કરે છે. 2021 માં એફ. સી. એ. ગ્રુપ મોટા ભાગે સમગ્ર યુરોપિયન પી. એસ. એ. ગ્રુપ સાથે ભળી ગયા પછી ક્રાઇસ્લર બહુરાષ્ટ્રીય ઓટો જાયન્ટ સ્ટેલાન્ટિસનો ભાગ બની ગયું છે. તાજેતરના સમયમાં કેલિફોર્નિયા સ્થિત ટેસ્લાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે, આમ "મોટા ચાર" અભિવ્યક્તિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. 2021 સુધીમાં ટેસ્લા ઉત્પાદન ઉત્પાદન દ્વારા ચોથા ક્રમની સૌથી મોટી અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક તરીકે સ્થાન ધરાવે છે, જ્યારે તે અત્યાર સુધીમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતી તેમજ બજાર મૂડીકરણ દ્વારા માપવામાં આવેલા તેના બજાર મૂલ્યાંકનની દ્રષ્ટિએ સૌથી મૂલ્યવાન છે. 2021 માં ટેસ્લા જાપાન અને જર્મનીના તમામ સૌથી મોટા ઓટો ઉત્પાદકો કરતાં વધુ મૂલ્યવાન હતું. જાપાનની ઓટો ઉત્પાદકો ટોયોટા, નિસાન અને હોન્ડા, અન્ય ઘણા લોકો વચ્ચે, લાંબા સમયથી નાની ઇંધણ-કાર્યક્ષમ કારના સેગમેન્ટમાં અગ્રણી માનવામાં આવે છે. તેમની સફળતામાં મુખ્ય ફાળો આપનાર પરિબળ એ હતું કે જ્યારે તેમના વાહનોને 1973ની તેલ કટોકટીનો ફાયદો થયો હતો, જેણે તે સમયે બજારની પરિસ્થિતિઓમાં ભારે ફેરફાર કર્યો હતો અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર તેની મોટી અસર પડી હતી. દાખલા તરીકે, હોન્ડા સિવિક સતત 22 વર્ષ સુધી કેનેડામાં તેના સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર રહી હતી. તે સમયની અન્ય વિદેશી સ્પોર્ટ્સ કાર (જગુઆર, બીએમડબલ્યુ, પોર્શ વગેરે) ની સરખામણીમાં નિસાન 240ઝેડ પ્રમાણમાં ઓછી કિંમતે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ), જ્યારે પ્રદર્શન, વિશ્વસનીયતા અને સારા દેખાવ પ્રદાન કરે છે. આનાથી જાપાની કાર ઉત્પાદકોની છબી તેમની ઇકોનોબોક્સ સફળતાઓથી આગળ વધી ગઈ, તેમજ આયાત પ્રદર્શન ભાગો ઉદ્યોગ માટે ઉત્પ્રેરક તરીકે શ્રેય આપવામાં આવે છે. હોન્ડાએ 1986માં એક્યુરાનું અનાવરણ કર્યું તે પહેલાં, જાપાની ઓટોમોબાઇલ્સની નિકાસ મુખ્યત્વે ડિઝાઇનમાં આર્થિક હતી અને મોટે ભાગે ઓછા ખર્ચે ગ્રાહકોને લક્ષ્યાંકિત કરતી હતી. જાપાનીઝ બિગ થ્રીએ સ્થાપિત બ્રાન્ડ્સને પડકારવા માટે તેમના વૈભવી બજારો બનાવ્યા. હોન્ડાની આગેવાનીને અનુસરીને, ટોયોટાએ એલ. એસ. 400 સાથે લેક્સસ નામ લોન્ચ કર્યું હતું, જે યુ. એસ. માં 38,000 ડોલરથી શરૂ થયું હતું, કેટલાક બજારોમાં તેની કિંમત મધ્યમ કદના છ સિલિન્ડર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બીએમડબલ્યુ મોડલની સરખામણીમાં હતી, અને કાર અને ડ્રાઈવર મેગેઝિન દ્વારા તેને સવારી, સંચાલન અને પ્રદર્શનના સંદર્ભમાં 63,000 ડોલરના મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ126 અને 55,000 ડોલરના બીએમડબલ્યુ ઇ32 બંને કરતાં વધુ સારી ગણાવવામાં આવી હતી. તેને સામાન્ય રીતે યુરોપીયન માર્કસ માટે મોટો આંચકો માનવામાં આવતો હતો. બીએમડબલ્યુ અને મર્સિડીઝ બેન્ઝના યુએસ વેચાણના આંકડા અનુક્રમે 29 ટકા અને 19 ટકા ઘટ્યા હતા, જેમાં તત્કાલીન બીએમડબલ્યુ ચેરમેન એબરહાર્ડ વોન કુએનહેમે લેક્સસ પર તે બજારમાં ડમ્પિંગનો આરોપ લગાવ્યો હતો. નિસાનની ઇન્ફિનિટી તેના લોકપ્રિય Q45 ને કારણે વૈભવી બજારમાં એક ખેલાડી બની ગઈ. આ વાહનમાં વર્ગ-અગ્રણી (તે સમયે) 278 એચપી (207 કેડબલ્યુ) વી8 એન્જિન, ફોર વ્હીલ સ્ટીયરિંગ, મોટર વાહન પર આપવામાં આવતી પ્રથમ સક્રિય સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને અસંખ્ય આંતરિક લક્ઝરી એપોઇન્ટમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી તે ઓડી, બીએમડબલ્યુ અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જેવી જર્મન આયાત સામે સ્પર્ધાત્મક બની હતી, જેણે ઇન્ફિનિટીના પ્રકાશનના સમય સુધીમાં અમેરિકન બજારના વૈભવી વિભાગમાં પ્રભુત્વ મેળવવામાં કેડિલેક અને લિંકનને પાછળ છોડી દીધા હતા. 1990માં, લિજેન્ડ અને ઇન્ટિગ્રાની શરૂઆતના ચાર વર્ષ પછી, એક્યુરાએ એનએસએક્સ રજૂ કરી, જે મિડશિપ વી6 સંચાલિત, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ્સ કાર હતી. "ન્યૂ સ્પોર્ટ્સ એક્સપેરિમેન્ટલ" નું ટૂંકું નામ એન. એસ. એક્સ. ને ફેરારી અને પોર્શ સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે સક્ષમ પ્રથમ જાપાની કાર તરીકે ગણાવવામાં આવી હતી. આ વાહન એક્યુરા બ્રાન્ડ માટે પ્રભામંડળ કાર તરીકે સેવા આપતું હતું. એન. એસ. એક્સ. વિશ્વની સૌપ્રથમ ઓલ-એલ્યુમિનિયમ પ્રોડક્શન કાર હતી, અને કેટલાક લોકો દ્વારા તેનું માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને "એવરીડે સુપરકાર" તરીકે જોવામાં આવી હતી, જે તેના ઉપયોગમાં સરળતા, ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતાને આભારી છે, જે લક્ષણો તે સમયે સુપરકાર સેગમેન્ટમાં સાંભળવામાં આવ્યા ન હતા. જાપાનીઝ ઓટો ઉત્પાદકોની સફળતા, જે મુખ્યત્વે વધુ સઘન અને બળતણ કાર્યક્ષમ બજેટ મૈત્રીપૂર્ણ આર્થિક વાહનોમાં વિશેષતા ધરાવે છે, ખાસ કરીને ઊર્જા કટોકટીના પરિણામે, તેમના અમેરિકન સમકક્ષોને 1970 ના દાયકાના અંતમાં તેમના સંબંધિત પોર્ટફોલિયોમાં તુલનાત્મક વાહનોના અભાવને કારણે બજારનો હિસ્સો ગુમાવવામાં ફાળો આપ્યો હતો. ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપ બંનેમાં યુનિયનો અને લોબિસ્ટ્સ, જે એ જ રીતે પ્રભાવિત થયા હતા, પરિણામે તેમની સરકારો પર તે સમયે બજારના અસંતુલનને સરભર કરવા માટે આયાતને નિયંત્રિત કરવા અને પ્રતિબંધિત કરવા દબાણ કર્યું હતું. 1981 માં, જાપાન સ્વૈચ્છિક નિકાસ પ્રતિબંધો માટે સંમત થયું હતું જેથી યુ. એસ. દ્વારા લેવામાં આવેલા સંરક્ષણવાદી પગલાંને અટકાવી શકાય, જ્યાં તે ટેરિફ અથવા આયાત ક્વોટા હોય. પરિણામે, જાપાની કંપનીઓએ યુ. એસ. ઉત્પાદન સુવિધાઓમાં ભારે રોકાણ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી, કારણ કે તેઓ VER ને આધીન ન હતા. સ્થાનિક વાહન ઉત્પાદકોના કારખાનાઓથી વિપરીત, જાપાનીઝ કારખાનાઓ બિન-સંઘીકૃત છે (એન. યુ. એમ. એમ. આઈ. માટે બચાવો), તેથી તેમનો વેતન ખર્ચ ઓછો છે અને તેમને હડતાળનું જોખમ નથી. ટેરિફ અને વેપાર પર સામાન્ય સમજૂતી (જી. એ. ટી. ટી.) ના તમામ સભ્યોની સમજૂતી પર 1994માં વી. ઈ. આર. ઉપાડવામાં આવી હતી. યુ. એસ. ઉત્પાદન સુવિધાઓની સ્થાપના પણ પરોપકાર, લોબિંગ પ્રયાસો અને ટેકનોલોજીની વહેંચણી સાથે જનસંપર્ક સુધારવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું હતું. યુરોપે હજુ પણ મોટાભાગે જાપાનીઝ કાર સામે તેની સંરક્ષણવાદી નીતિઓ જાળવી રાખી છે, જોકે તેમની નીતિમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે. ટોયોટા હંમેશાં જાપાનની સૌથી મોટી ઓટોમેકર રહી છે, અને તેણે તાજેતરમાં 2008ની શરૂઆતમાં ઉત્પાદન અને વેચાણ બંનેમાં જી. એમ. ને પાછળ છોડી દીધું હતું. જ્યારે હળવા ટ્રક અને વૈભવી વાહનોમાં વિસ્તરણની વાત આવી ત્યારે જાપાનની કંપનીઓમાં સૌથી વધુ આક્રમક તરીકે, આ મોટા ભાગે સફળ સાબિત થયું. તેમની હાઇ-એન્ડ બ્રાન્ડ લેક્સસ માત્ર 1989માં શરૂ થઈ હોવા છતાં 2000માં વિશ્વભરમાં સૌથી વધુ વેચાતી લક્ઝરી માર્ક બની હતી. પરિણામે, ટોયોટાના શેરની કિંમત અન્ય ઓટો ઉત્પાદકોની સરખામણીએ ઘણી વધારે પ્રીમિયમ પર વેચાઈ છે. નિસાને બીજા સ્થાને પોતાનું સ્થાન પાછું મેળવ્યું હતું, 1990ના દાયકાના અંતમાં નાણાકીય મુશ્કેલીઓના કારણે તેણે અગાઉ હોન્ડા સામે પોતાનું સ્થાન ગુમાવ્યું હતું. નિસાન જાપાનની બીજી સૌથી મોટી ઓટો ઉત્પાદક કંપની છે અને 2005માં અને પછી 2010થી 2017 સુધી તે વિશ્વની છઠ્ઠી સૌથી મોટી કંપની હતી. જાપાનીઝ બિગ થ્રીની સરખામણીમાં સુઝુકી, મઝદા અને મિત્સુબિશી દૂર ચોથા, પાંચમા અને છઠ્ઠા સ્થાને છે. ટોયોટા, હોન્ડા અને નિસાન બધા બિઝનેસવીક મેગેઝિનની "100 ટોચની વૈશ્વિક બ્રાન્ડ્સ" માં ડોલર મૂલ્ય દ્વારા છે, જે અગ્રણી બ્રાન્ડ કન્સલ્ટન્સી ઇન્ટરબ્રાન્ડ દ્વારા ક્રમાંકિત છે. ટોયોટા માર્કનું મૂલ્ય યુ. એસ. $<ID1 બિલિયન હતું, જે તેને તમામ વૈશ્વિક બ્રાન્ડ નામો-ઓટોમોટિવ અથવા નોન-ઓટોમોટિવમાં નવમું સ્થાન આપે છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝને પાછળ છોડી દે છે. વર્ષ 2010ના અંતે મોટર વાહન ઉત્પાદકોની આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાના ઉત્પાદનના આંકડા દર્શાવે છે કે ટોયોટા નંબર 1, નિસાન નંબર 6 અને હોન્ડા નંબર 7 ધરાવે છે. જર્મની જર્મન ત્રિપુટી ઓડી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બીએમડબ્લ્યુને ઘણીવાર "જર્મનીના મોટા ત્રણ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જો કે વાસ્તવિક મુખ્ય ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો ફોક્સવેગન જૂથ (ઓડી એજીના બહુમતી માલિક), મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જૂથ અને બીએમડબ્લ્યુ છે. અન્ય મુખ્ય જર્મન ઉત્પાદકો ઓપેલ અને અમેરિકન માલિકીની ફોર્ડ-વર્ક (ફોર્ડ મોટર કંપનીની પેટાકંપની) છે, પરંતુ તેમને આ જૂથના ભાગ તરીકે ગણવામાં આવતા નથી, જો કે તેઓ યુરોપમાં સૌથી વધુ વેચાતી બ્રાન્ડ્સમાં સામેલ છે-તે બંને વિદેશી માલિકીની છે (ઓપેલ 2021 થી સ્ટેલાન્ટિસની પેટાકંપની છે અને તે પહેલાં પીએસએ ગ્રુપ અને જનરલ મોટર્સની માલિકીની હતી, જ્યારે ફોર્ડ વર્ક એ ફોર્ડ મોટર કંપનીની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની છે), અને મોટા ભાગે જર્મની સ્થિત છે અને દેશમાં તેમના મોટાભાગના સંશોધન અને વિકાસને હાથ ધરે છે. ફોક્સવેગન જૂથ લાંબા સમયથી યુરોપનું સૌથી મોટું વાહન ઉત્પાદક છે. 2000ના દાયકાના અંતમાં, તેણે ટોયોટા પછી વિશ્વની બીજી સૌથી મોટી ઓટો ઉત્પાદક કંપની બનવા માટે ફોર્ડ અને બાદમાં 2010ના દાયકાના મધ્યમાં જનરલ મોટર્સને પાછળ છોડી દીધી હતી. તે ઓડી, પોર્શ, સીટ, સ્કોડા, બુગાટી, લેમ્બોર્ગિની અને બેન્ટલીનું પેરેન્ટ ગ્રૂપ પણ છે. ડેમ્લેર એજી મિત્સુબિશી ફુસો સહિત અન્ય ઓટો ઉત્પાદકોમાં મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. બીએમડબલ્યુ મિની બ્રાન્ડેડ વાહનોનું પણ ઉત્પાદન કરે છે અને 1998થી રોલ્સ-રોયસ મોટર કાર્સની પેરેન્ટ કંપની છે. બીએમડબલ્યુ, મર્સિડીઝ બેન્ઝ અને ઓડી વૈશ્વિક લક્ઝરી કાર બજારમાં લગભગ 80 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે. ફ્રાન્સ રેનો, પ્યુજો અને સિટ્રોએનને ઘણીવાર ફ્રાન્સની બિગ થ્રી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જોકે પછીની બે સ્ટેલાન્ટિસ એન. વી. ની પેટાકંપનીઓ છે. મૂળરૂપે, ગ્રૂપ પીએસએ 2021માં ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ સાથે વિલિનીકરણ થયું અને સ્ટેલાન્ટિસની રચના થઈ ત્યાં સુધી પ્યુજો અને સિટ્રોએનના માલિકો હતા. ફ્રાન્સ બે મોટી ઓટોમેકિંગ કંપનીઓનું ઘર છેઃ સ્ટેલાન્ટિસ (પ્યુજો, સિટ્રોએન, ડી. એસ. અને ઓપેલ/વોક્સહોલ બ્રાન્ડ્સ તેમજ ઇટાલી અને યુ. એસ. માં અન્ય ઓટો બ્રાન્ડ્સના માલિક) જોકે નવી મર્જ થયેલી કંપનીનું મુખ્ય મથક નેધરલેન્ડ્સમાં છે. રેનો ગ્રૂપ (રેનો, આલ્પાઇન, ડેસિયા, લાડા, રેનો સેમસંગ મોટર્સ બ્રાન્ડ્સનો માલિક અને નિસાનનો 15 ટકા હિસ્સો ધરાવતું) યુરોપનું ત્રીજું સૌથી મોટું અને 2016માં વિશ્વનું નવમું સૌથી મોટું ઓટો ઉત્પાદક છે. ફ્રાન્સ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અગ્રણી હતું અને 2015ના એકમ ઉત્પાદન સુધીમાં તે વિશ્વનું 11મું સૌથી મોટું ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક છે અને યુરોપમાં (જર્મની અને સ્પેન પછી) ત્રીજું સૌથી મોટું ઉત્પાદક છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંતથી 2000 સુધી તે સતત ચોથું સૌથી મોટું હતું. ફ્રાન્સ સ્થિત રેનો ટ્રક્સ વ્યાપારી વાહનોની મુખ્ય ઉત્પાદક છે અને તેની માલિકી વોલ્વો એબીની છે. સ્ટેલાન્ટિસ અને રેનો બંને ફ્રાન્સની બહાર મોટી સંખ્યામાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે. સંદર્ભો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ