Los Alfaques disaster
લોસ આલ્ફાક્સ દુર્ઘટના એ ટેન્કર વિસ્ફોટ હતો જે મંગળવારે 11 જુલાઈ, 1978ના રોજ સ્પેનના અલ્કાનારમાં હોલિડે કેમ્પસાઇટ નજીક થયો હતો. વિસ્ફોટ કરતી ટ્રક, જે પ્રોપીલીન નામના 23 ટન અત્યંત જ્વલનશીલ લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ લઈ જઈ રહી હતી, તેમાં 217 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 200થી વધુ ગંભીર રીતે બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. વાહનની માલિકી ધરાવતી કંપનીના ઘણા લોકો સામે ગુનાહિત બેદરકારી બદલ કાર્યવાહી કરવામાં આવી હતી. તેના પરિણામે સ્પેનમાં નવો કાયદો પણ બન્યો હતો, જે માત્ર ખતરનાક માલસામાન વહન કરતા વાહનોને રાત્રે વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં પરિવહન માટે કાયદેસર બનાવે છે. મોટાભાગના પીડિતો જર્મની અને અન્ય યુરોપિયન દેશોના હોલિડેમેકર્સ હતા જેઓ લોસ આલ્ફાક્સ દરિયા કિનારાના કેમ્પગ્રાઉન્ડમાં રોકાયા હતા. આ સ્થળ, જે એન-340 રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર 159 કિ. મી. પર સ્થિત છે, તે સંત કાર્લેસ દ લા રાપિતા શહેરથી 2 કિ. મી. દક્ષિણે છે. પૃષ્ઠભૂમિ ટ્રક, જેમાં પેગાસો ટ્રેક્ટર એકમ (નોંધાયેલ એમ-7034-સી) અને ફ્રુહાઉફ અર્ધ-ટ્રેલર ટેન્કર (નોંધાયેલ એમ-7981-આર) નો સમાવેશ થતો હતો, તેની માલિકી સિસ્ટેર્નાસ ર્યુનિડાસ એસ. એ. ની હતી. તે વિસ્ફોટના દિવસે 50 વર્ષીય ફ્રાન્સિસ્કો ઇમ્બર્નોન વિલેના દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહ્યું હતું. ઇવેન્ટ્સ લોડિંગ અને પ્રસ્થાન સવારે 10:15 વાગ્યે, વિલેના ટેરાગોનાથી 9 કિમી ઉત્તરમાં લા પોબ્લા ડી માફુમેટ ખાતે સ્થિત સરકારી માલિકીની એનપેટ્રોલ રિફાઇનરીમાં પહોંચી હતી, જે પ્યુર્ટોલાનોમાં અન્ય સરકારી માલિકીની કંપની, પૌલર (હવે રેપ્સોલ) માટે લિક્વિફાઇડ પ્રોપિલિનથી ભરવામાં આવશે. 12:05 વાગ્યે સંપૂર્ણ રીતે ભરેલી ટ્રક પ્રોપીલીન લઈને રિફાઇનરીમાંથી નીકળી હતી, જે ટેન્કર માટે મહત્તમ ડિઝાઇન લોડ કરતાં 4 ટનથી વધુ હતી (જે હતી) ટેન્કર ડ્રાઇવરોને એ-7ને બદલે નાના એન-340 રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર જવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, એન-340 હજુ પણ એક સાંકડો અને વળાંક ધરાવતો દરિયાકાંઠાનો માર્ગ હતો જે સીધા જ ઘણા ગીચ વસ્તીવાળા શહેરી વિસ્તારોમાંથી પસાર થતો હતો. ઉનાળામાં સ્પેનના આ ભાગનું દૈનિક તાપમાન અને વચ્ચે હતું, આનો અર્થ એ થશે કે ટેન્કરની અંદરનું આંતરિક દબાણ વચ્ચે હોઈ શકે છે. લા પોબ્લા ડી માફુમેટ ખાતેની એનપેટ્રોલ ઓઇલ રિફાઇનરીમાંથી મુસાફરી કર્યા પછી બપોરે 2.35 વાગ્યે ટ્રક લોસ આલ્ફાક્સ કેમ્પસાઇટમાંથી પસાર થઈ રહી હતી. સમય જાણીતો છે કારણ કે વિલેનાની ઘડિયાળ-જે હજુ પણ તેના બળી ગયેલા કાંડા સાથે જોડાયેલી મળી આવી હતી-બપોરે 2.30 વાગ્યે બંધ થઈ ગઈ હતી. ચુસ્ત રીતે ભરેલા કેમ્પસાઇટમાં લગભગ 1,000 પ્રવાસીઓ, ઘણા જર્મનો અને અન્ય વિદેશી પ્રવાસીઓ, ટ્રેઇલર્સ અને તંબુઓમાં ભીડ હતી. બચી ગયેલા સાક્ષીઓના કેટલાક અહેવાલો લગભગ સમાન વાર્તાને સમર્થન આપે છે, કે જ્યારે ટેન્કર સ્થળ પરથી પસાર થઈ રહ્યું હતું ત્યારે તે લિક્વિફાઇડ ગેસ લીક કરી રહ્યું હતું. જો કે, કેટલાક સાક્ષીઓએ વિચાર્યું કે તે પહેલેથી જ લીક થઈ રહ્યું છે જ્યારે અન્ય લોકોએ વિચાર્યું કે તેઓએ લીક શરૂ થતાં પહેલાં મોટો ધડાકો સાંભળ્યો હતો. આ ધડાકો કદાચ ઉડેલા ટાયરને કારણે થયો હશે, જેના કારણે ટ્રક પલટી ખાઈને કેમ્પસાઇટને રસ્તાની બાજુથી અલગ કરતી દિવાલ સાથે અથડાઈ હતી (સંભવતઃ આ પ્રક્રિયામાં પલટી ગઈ હતી). થોડી જ સેકન્ડોમાં અત્યંત જ્વલનશીલ પ્રોપીલીન અટકેલા ટેન્કરમાંથી ઝડપથી બહાર નીકળવા લાગ્યું. તે એક સફેદ વાદળની રચના કરે છે જે આંશિક રીતે કેમ્પસાઇટમાં અને ઉત્તરપૂર્વમાં ડિસ્કોથેક તરફ વહે છે. અસંખ્ય ચિંતિત શિબિરાર્થીઓ જિજ્ઞાસા સાથે વાદળની પાસે ગયા કારણ કે તે ફેલાતો રહ્યો; આખરે તે એટલો ગાઢ બની ગયો કે ઘણા લોકો ટેન્કરને જોઈ શક્યા નહીં. વાદળ ડિસ્કોથેક સુધી પહોંચવાની ક્ષણોમાં, અજ્ઞાત ઇગ્નીશન સ્રોતને કારણે એક ફ્લેશ થયો. આ ફ્લેશ તરત જ સ્રોત પર પાછો ફર્યો જેના કારણે નબળા ટેન્કરમાં વિસ્ફોટ થયો, જેનાથી તેના પ્રોપીલીનનો સંપૂર્ણ ભાર સળગી ગયો. આગામી વિસ્ફોટ અને આગના ગોળાએ ત્રિજ્યામાં કાર, ટ્રેઇલર અને ઇમારતો-બધું જ નષ્ટ કરી દીધું, ત્રિજ્યામાં બધું બળીને ખાખ થઈ ગયું, મુખ્ય કેમ્પિંગ વિસ્તારનો 90 ટકાથી વધુ હિસ્સો બળીને ખાખ થઈ ગયો. ઉત્તરપૂર્વમાં ડિસ્કોથેક, જે પાછળથી ઇગ્નીશનનો સંભવિત સ્રોત હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, તેને પણ તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું, જેમાં અંદરના તમામ સ્ટાફ સભ્યો માર્યા ગયા હતા. વધુમાં, 34 વાહનો અને 21 તંબુઓ બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા, એક રેસ્ટોરન્ટ આંશિક રીતે તૂટી પડ્યું હતું અને ટેન્કર ટ્રકના ત્રણ મુખ્ય ટુકડા થઈ ગયા હતા. ફાયરબોલ વિસ્ફોટ, જે આશરે તાપમાન સુધી પહોંચ્યો હોવાનો અંદાજ હતો, તેણે એક છીછરો ખાડો બનાવ્યો જે હતો. કટોકટીની પ્રતિક્રિયા વિસ્ફોટ અને આગના ગોળાએ તરત જ ડ્રાઇવર અને વિસ્તારની અંદરના અન્ય લોકોને મારી નાખ્યા. પ્રારંભિક વિસ્ફોટ અને ત્યારબાદ આગ અને પ્રવાસીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કાર અને ગેસ સિલિન્ડરના વિસ્ફોટના પરિણામે સ્થળ પર કુલ 157 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. પીડિતો આગ પર તેમના વાળ અને કપડાં સાથે જોવા મળ્યા હતા, આગની જ્વાળાઓને કાબૂમાં લેવાના પ્રયાસમાં સમુદ્રમાં ભાગી ગયા હતા. આપત્તિ પછીની પ્રથમ 45 મિનિટમાં, ઘાયલોને તેમની પોતાની કાર અને વાનનો ઉપયોગ કરીને અન્ય બચી ગયેલા લોકોની મદદથી બિનસંયોજિત રીતે દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિકોએ પણ મદદ કરી હતી અને ઘાયલોને હોસ્પિટલ પહોંચાડ્યા હતા. એમ્બ્યુલન્સ અને અન્ય કટોકટી દળો ધીમે ધીમે પહોંચ્યા. સિવિલ ગાર્ડ અને સશસ્ત્ર દળોએ બચી ગયેલા લોકો માટે વિનાશક શિબિરની શોધ કરી હતી. છેલ્લા ઘાયલોને બહાર કાઢવામાં અને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં ત્રણ કલાકનો સમય લાગ્યો. સળગતા ટેન્કરે રસ્તો રોકી દીધો હતો, ઘાયલોને બે જૂથોમાં વહેંચી દીધા હતા, એકને ઉત્તર તરફ અને બીજાને દક્ષિણ તરફ લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ઉત્તર તરફના રસ્તા પર, ઘાયલોને પર્યાપ્ત તબીબી સંભાળ મળી, એકવાર તેઓ એમ્પોસ્ટા અથવા ટોર્ટોસા ખાતેની હોસ્પિટલોમાં પહોંચી ગયા. આ તબક્કે, ગંભીર રીતે દાઝી ગયેલા 58 દર્દીઓનું અંતિમ સ્થળ બાર્સિલોનામાં ફ્રાન્સિસ્કો ફ્રાન્કો હોસ્પિટલ હતું. ગંભીર રીતે દાઝી ગયેલા 82 દર્દીઓને વેલેન્સિયાના લા ફે હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં મુસાફરી દરમિયાન કોઈ મહત્વના તબીબી પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા. કેટલાક ઇજાગ્રસ્તોને મુસાફરી દરમિયાન ગંભીર આંચકો લાગ્યો હતો અને આગમન સમયે તેમનું લોહીનું દબાણ માપવા યોગ્ય નહોતું. ઘણા દર્દીઓના શરીરનો 90 ટકાથી વધુ ભાગ બળીને ખાખ થઈ ગયો હતો અને તેમાંથી મોટાભાગના પછીના દિવસોમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૃત્યુદરના ઊંચા આંકડામાં ફાળો આપતું હતું હોસ્પિટલ જવાના માર્ગમાં અપૂરતી તબીબી સંભાળ. આપત્તિ પછીના અઠવાડિયામાં, ફ્રાન્સ, જર્મની, બેલ્જિયમ અને નેધરલેન્ડના દર્દીઓને તેમના પોતાના દેશોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. પીડિતો 300 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાંથી કેટલાક ગંભીર હતા. શરૂઆતમાં વિસ્ફોટથી 217 લોકો સીધા મૃત્યુ પામ્યા હતા (ડ્રાઇવર સહિત ચાર સ્પેનિયાર્ડો, અન્ય તમામ વિદેશી નાગરિકો હતા), જ્યારે તેમની ઇજાઓના પરિણામે પછીના મહિનાઓમાં મૃત્યુ પામેલા લોકોની કુલ સંખ્યા વધીને ઓછામાં ઓછી 270 થઈ ગઈ. પીડિતોનો સત્તાવાર આંકડો 215 છે. ઘણા પીડિતો ઓળખી ન શકાય તેટલા બળીને ખાખ થઈ ગયા હતા. ઓળખ કરવી મુશ્કેલ હતી, કારણ કે તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ માત્ર સ્વિમિંગ સૂટ પહેર્યા હતા, અને વહીવટી ઇમારત જ્યાં તેમના દસ્તાવેજો સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા તે વિસ્ફોટમાં નાશ પામી હતી. તે સમયે કોઈ ડીએનએ પરીક્ષણ ઉપલબ્ધ નહોતું. પ્રવાસીઓના વતન દેશોની ફોરેન્સિક ટીમો દ્વારા કરવામાં આવેલા કાર્યના પરિણામે, આખરે તમામ પીડિતોની ઓળખ કરવામાં આવી હતી. પીડિતોમાંથી સાત થોડા સમય પછી સુધી અજાણ્યા રહ્યા હતા, અને તેમને ટોર્ટોસા, તારાગોનાના કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા. એક ફ્રેન્ચ પરિવારના મૃતદેહો, જેમાં એક દંપતી અને તેમના બે બાળકોનો સમાવેશ થાય છે, વળતરની પતાવટ થયા પછી કેટલાક વર્ષો પછી ફ્રાન્સ પરત ફર્યા હતા. કોલમ્બિયાના મૂળના ત્રણ પરિવારના અન્ય મૃતદેહોને ક્યારેય ઘરે મોકલવામાં આવ્યા ન હતા, અને તેઓ સ્થાનિક પીડિતો સાથે ટોર્ટોસાના કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવેલા એકમાત્ર વિદેશી છે. અકસ્માત પછી, સિસ્ટેર્નાસ ર્યુનિડાસે આપત્તિ માટેની જવાબદારી સ્વીકારી હતી, પરંતુ રાષ્ટ્રીય માર્ગને બદલે મોટરવેનો ઉપયોગ કરવા માટે ડ્રાઇવરોને કોઈ આદેશ અથવા પ્રતિબંધ આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, અને દાવો કર્યો હતો કે તે ડ્રાઇવર જ હતો જેણે કયો રસ્તો પસંદ કર્યો હતો. બાદમાં, તારાગોના પ્લાન્ટના કેટલાક કામદારોએ જણાવ્યું હતું કે તેઓએ ઇમ્બર્નોનને ફોન પર કોઈની સાથે ઉગ્ર દલીલ કરતા અને મોટરવે ટોલ માટે નાણાંની માંગણી કરતા સાંભળ્યા હતા. એનપેટ્રોલે શરૂઆતમાં કોઈ પણ જવાબદારીને નકારી કાઢી હતી અને દાવો કર્યો હતો કે માલસામાનની ડિલિવરી એ વાહકની જવાબદારી છે અને તેમને કોઈ ફરિયાદ મળી નથી. સત્તાવાર તપાસમાં જાણવા મળ્યું હતું કે ટ્રક ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ ગઈ હતી, અને તેમાં કટોકટી દબાણ મુક્ત વાલ્વનો પણ અભાવ હતો, જે આગના કિસ્સામાં ઉકળતા પ્રવાહીના વિસ્તરી રહેલા વરાળ વિસ્ફોટ (BLEVE) ને રોકવામાં મદદ કરવા માટે રચાયેલ છે. જો કે, આ વાલ્વ 1978માં અગાઉની જેમ હવે ફરજિયાત નહોતા. આ ટ્રક 1980 માં નિરીક્ષણ ચેક-ઓવર માટે હતી, અને તે અગાઉના નિરીક્ષણમાં પાસ થઈ ગઈ હતી. ટાંકીના કન્ટેનરનું ઉત્પાદન 13 ડિસેમ્બર 1973ના રોજ બિલબાઓની એક વર્કશોપ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સમયે તે જ્વલનશીલ પ્રવાહી વહન કરવાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું ન હતું, કારણ કે તેમાં કટોકટીના દબાણ મુક્ત વાલ્વનો અભાવ હતો. તેથી, ટાંકીનો ઉપયોગ અન્ય પદાર્થો વહન કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, જેમાંથી કેટલાક અત્યંત સડો કરતા હતા. સ્ટીલ ટાંકીના અવશેષો પરના પરીક્ષણોમાં અયોગ્ય રીતે વધુ પડતા દબાણવાળા નિર્જલ એમોનિયાના અગાઉના ભારને કારણે થતા કાટ સાથે સુસંગત માઇક્રોસ્કોપિક તાણની તિરાડો જોવા મળી હતી. ટેન્કરને વધારાની માળખાકીય નુકસાન પહોંચાડતી અસરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે કેમ તેની સાથે, આ પરિબળો સંભવતઃ ટાંકીના લગભગ તાત્કાલિક ભંગાણ તરફ દોરી ગયા જ્યારે જ્વાળાઓ ટેન્કરમાં પાછા ફર્યા. સલામતી વાલ્વ વિના પણ, માળખાકીય રીતે મજબૂત અને યોગ્ય રીતે ભરેલું ટેન્કર આગમાં માળખાકીય અખંડિતતા જાળવવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ જેથી ઓછામાં ઓછું નજીકના લોકો છટકી શકે. તપાસમાં એવું પણ બહાર આવ્યું છે કે એનપેટ્રોલ રિફાઇનરીઓમાં ટેન્કરોનું ઓવરલોડિંગ સામાન્ય પ્રથા હતી. તારાગોના સુવિધામાં ગેસના વિતરણની માત્રાને માપવા માટે એક મીટર અથવા વધુ પડતા ભરાવાને રોકવા માટે સ્વચાલિત શટ-ઓફ ઉપકરણનો અભાવ હતો અને પરિણામે મોટાભાગની ટાંકીઓ સતત ઓવરલોડ થતી હતી. ડ્રાઇવરને ન તો ઓવરલોડિંગ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી, ન તો માલના પ્રકાર અને વર્ગ વિશે, અને તેના માટે તે રવાના થાય તે પહેલાં ટાંકીના દબાણનું સ્તર તપાસવા અથવા પરિવહનમાં તેનું નિરીક્ષણ કરવા માટે કોઈ સાધન નહોતું. તેમણે જોખમી માલના ડ્રાઇવરો માટે હઝમત તાલીમ કાર્યક્રમમાં હાજરી આપી ન હતી, કારણ કે કંપની ટ્રક ડ્રાઈવર તરીકેના તેમના વીસ વર્ષના અનુભવને પૂરતો માનતી હતી. તપાસમાં એવું પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે, તે વર્ષની 3 જાન્યુઆરી અને 7 જુલાઈની વચ્ચે, 32 ટાંકીઓ ઇમ્બર્નોન સિવાયના ડ્રાઇવરો સાથે તારાગોના રિફાઇનરીમાંથી ઓવરલોડ થઈ ગઈ હતી. વારસો કરૂણાંતિકા પછી, સ્પેનમાં જોખમી માલસામાન વહન કરતા વાહનો દ્વારા વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં પરિવહન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો, અને તે માત્ર રાત્રે જ થઈ શકતું હતું. 1982માં, એનપેટ્રોલના ચાર કર્મચારીઓ અને સિસ્ટરનાસ રેનિડાસના બે કર્મચારીઓને ગુનાહિત બેદરકારી બદલ દોષિત ઠેરવવામાં આવ્યા હતા અને તેમને એકથી ચાર વર્ષની જેલની સજા ફટકારવામાં આવી હતી. બાદમાં, તેમાંથી ચારને કોર્ટના નિર્ણયને અપીલ કર્યા પછી મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તમામ જેલની સજા સ્થગિત અથવા ઘટાડવામાં આવી હતી. બંને કંપનીઓએ પીડિતોને વળતર તરીકે € 13.23 મિલિયન (ફુગાવાને મંજૂરી ન આપતા) ની સમકક્ષ ચૂકવણી કરી હતી. દુર્ઘટનાના છ મહિના પછી, સંપૂર્ણપણે જીર્ણોદ્ધાર કરાયેલ કેમ્પસાઇટ પ્રવાસીઓ માટે ફરી ખોલવામાં આવી હતી અને લોસ આલ્ફાક્સે કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. 2012 માં હજી પણ કાર્યરત લોસ આલ્ફાક્સ કેમ્પસાઇટના માલિકોએ સ્પેન દ્વારા પસાર કરાયેલા નવા મંજૂર "રાઇટ ટુ બી ફોરગોટન" એક્ટ હેઠળ સ્પેનિશ અદાલતો દ્વારા રાહત માંગી હતી, એવી દલીલ કરી હતી કે ગૂગલના શોધ પરિણામો 1978 ની આપત્તિ તરફ અન્યાયી રીતે ભારિત હતા અને તેમના વ્યવસાયને દૂર કરી રહ્યા હતા. કેમ્પસાઇટના માલિકોએ વિરોધ કર્યો હતો કે આપત્તિના 30 વર્ષ પછી પણ, "લોસ આલ્ફાક્સ" માટેના ટોચના 12 ગૂગલ સર્ચ પરિણામો હજુ પણ 1978ની કરૂણાંતિકા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જેમાં બળી ગયેલા માનવ અવશેષોના ઘણા ભયાનક લઘુચિત્રો, સ્ટેક્ડ કાસ્કેટ અને કેમ્પગ્રાઉન્ડની સફાઈ દરમિયાન કોરોનર પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે. મુકદ્દમો રદ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં વાદીઓને જાણ કરવામાં આવી હતી કે તેમને ગૂગલ સામે યુ. એસ. નો દાવો કરવાની જરૂર પડશે. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં અકસ્માત 2007ની જર્મન ફિલ્મ ડે ઓફ ડિઝાસ્ટરમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છે, જેનું નિર્દેશન પીટર કેગલેવિક દ્વારા કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, આ ફિલ્મ ઢીલી રીતે વાસ્તવિક તથ્યો પર આધારિત છે, અને તેમાં ભૂલો અને તથ્યાત્મક ભૂલો છે, જેમ કે કાર અથવા રજિસ્ટ્રેશન પ્લેટ જે વર્ષો પછી જ દેખાઈ શકે છે, અથવા ડ્રાઇવર તેના ઘરની સામે પહેલેથી જ (ઓવર) ભરેલા ટેન્કર સાથે ઘરે રાત વિતાવે છે. આ પણ જુઓ પરિવહન આગની સૂચિ નોંધો સંદર્ભો ચેક મેગેઝિન "સ્વેત મોટર" (ધ વર્લ્ડ ઓફ મોટર્સ) No.36/1978 હાઇમ્સ, બોયડેલ, પ્રેસ્કોટ, અને ધ ઇન્સ્ટિટ્યુશન ઓફ કેમિકલ એન્જિનિયર્સ (ગ્રેટ બ્રિટન). થર્મલ રેડિયેશન 2: શારીરિક અને પેથોલોજીકલ અસરો. IChemE પબ, 1996. એપેક્સ. 5, કેસ હિસ્ટ્રી. 1, pp. 97-110. બાહ્ય કડીઓ ટ્રકના અવશેષોના ફોટા સહિત અકસ્માત વિશેનો લેખ (સ્પેનિશમાં) "એલ પાઇસ" (સ્પેનિશમાં) માં અકસ્માત વિશેનો એક લેખ "એલ પાઇસ" (સ્પેનિશમાં) લોસ આલ્ફાક્સ કેમ્પસાઇટ વેબ પેજમાં સુનાવણી વિશેનો એક લેખ લોસ આલ્ફાક્સ આપત્તિ વિશેના લેખોનો સંગ્રહ (સ્પેનિશમાં) ચેક મેગેઝિન સ્વેત મોટર નં. 1978માં સ્પેનમાં ગુનાઓ 1978માં સ્પેનમાં માર્ગ અકસ્માતો 1978માં સ્પેનમાં માનવ સર્જિત આફતો 1978માં સ્પેનમાં વિસ્ફોટો 1978માં સ્પેનમાં આગ સ્પેનમાં ગેસ વિસ્ફોટ રોડ ઘટનાઓ જુલાઈ 1978માં યુરોપમાં પરિવહન આફતો 1978માં યુરોપમાં ઈમારત અને માળખું તૂટી પડ્યું 1978માં સ્પેનમાં આગને કારણે ઈમારત અને માળખું તૂટી પડ્યું