USCGC Escanaba (WPG-77)
યુ. એસ. સી. જી. સી. એસ્કાનાબા (ડબલ્યુ. પી. જી.-77) એ "એ" પ્રકારનું યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર હતું, જે 1932માં તેની શરૂઆતથી 1941માં બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં યુ. એસ. લશ્કરી સંડોવણીની શરૂઆત સુધી ગ્રેટ લેક્સ પર તૈનાત હતું. યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, એસ્કાનાબાને એટલાન્ટિકની લડાઇમાં ભાગ લેવા માટે ફરીથી તૈનાત કરવામાં આવી હતી, જે દરમિયાન તે આખરે લગભગ તમામ હાથથી હારી ગઈ હતી. 13 જૂન, 1943ની વહેલી સવારે કાફલા એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપતી વખતે ટોરપીડો અથવા ખાણ દ્વારા ત્રાટકેલા એસ્કાનાબાને સળગતા વિસ્ફોટનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને થોડી જ મિનિટોમાં ડૂબી ગઈ હતી, જેમાં બચાવકર્તાઓ દ્વારા સપાટી પર મળી આવેલા તેના 105-માણસના ક્રૂમાંથી માત્ર બે બચી ગયા હતા અને એક મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. એસ્કાનાબાનું બાંધકામ બે સિટી, મિશિગન ખાતે ડીફો શિપબિલ્ડિંગ કંપની દ્વારા 10 નવેમ્બર 1931ના રોજ 525,550 ડોલરના ખર્ચે તેના બાંધકામ માટેના કરાર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. તે હળવા આઇસબ્રેકર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા છ "એ" પ્રકારના કટરમાંથી એક હતી અને તેનો પ્રકાર સજ્જ-ટર્બાઇન ડ્રાઇવ ધરાવતા પ્રથમ કોસ્ટ ગાર્ડ કટર હતા. ડબલ-રિડક્શન ડેલાવલ ગિયર-ટર્બાઇન બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ મુખ્ય બોઇલર દ્વારા સંચાલિત હતી જેણે 1500 શાફ્ટ હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. વહાણ તેના બોઇલરોને આગ લગાડવા માટે 41500 ગેલન તેલ લઈ ગયું હતું. ગ્રેટ લેક્સ સર્વિસ એસ્કાનાબા, જે મિશિગનના ઉપલા દ્વીપકલ્પમાં શહેર અને નદી માટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે 1932 માં મિશિગનના બે સિટીમાં ડેફો શિપબિલ્ડિંગ કંપનીમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેના વર્ગના છ કટર મુખ્યત્વે હળવા બરફ તોડવા, બચાવ અને કાયદા અમલીકરણ ફરજો માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને 23 નવેમ્બર 1932ના રોજ ગ્રાન્ડ હેવન, મિશિગનમાં નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી, જે તેણીનું કાયમી સ્ટેશન અને હોમ પોર્ટ હતું, જ્યાં સુધી તેણીને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં લડાઇ ફરજ માટે પૂર્વ કિનારે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં ન આવી. એસ્કાનાબાના પ્રાથમિક, યુદ્ધ પહેલાના મિશન બરફ તોડવા અને ગ્રેટ લેક્સ પર શોધ અને બચાવ હતા, જેના કારણે તે સમગ્ર પ્રદેશમાં જાણીતી બની હતી અને તેના ઘરના બંદર સમુદાયનો પ્રિય ભાગ બની હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, 1932 થી 1934 સુધી, ભાવિ યુ. એસ. સી. જી. કમાન્ડન્ટ એડવિન જે. રોલેન્ડએ એસ્કાનાબામાં તોપખાના અધિકારી અને નેવિગેટર તરીકે સેવા આપી હતી. 1934ના શિયાળામાં, એસ્કાનાબાએ મસ્કેગોન ખાતે જમીન પર પટકાયા બાદ તળાવના માલવાહક જહાજના ક્રૂને બચાવ્યા હતા. 1941માં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, એસ્કાનાબાના હોમ પોર્ટને બોસ્ટનમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને તેણીને ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં એસ્કોર્ટ ફરજ અને શોધ અને બચાવ કામગીરી કરતી ગ્રીનલેન્ડ પેટ્રોલને સોંપવામાં આવી હતી. 15 જૂન 1942ના રોજ, કેપ કૉડથી હેલિફેક્સ સુધીના એક્સબી-25ના કાફલાને એસ્કોર્ટ કરતી વખતે, એસ્કાનાબાના બે સબમરીન સંપર્કો હતા અને તેમના પર હુમલા કર્યા હતા. કોઈ ડૂબવાની પુષ્ટિ થઈ ન હતી. આ હુમલાઓ કર્યા પછી, વહાણએ એસ. એસ. ચેરોકીમાંથી 20 લોકોને બચાવ્યા, જે યુ-બોટ દ્વારા ડૂબી ગયા હતા. તે જ મહિનામાં, એસ્કાનાબાને એક જ દિવસમાં બે દુશ્મન સબમરીન ડૂબી જવાનો શ્રેય આપવામાં આવ્યો હતો. જો કે, જર્મન રેકોર્ડ દર્શાવે છે કે કોઈ યુ-બોટ ડૂબી ન હતી. 1 જુલાઈથી 23 ઓગસ્ટ 1942 સુધી તેઓ હવામાન પેટ્રોલિંગ પર હતા. એસ. એસ. ડોર્ચેસ્ટર બચાવ કરે છે 3 ફેબ્રુઆરી 1943ના રોજ, એસ્કાનાબાએ જર્મન સબમરીન દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવેલા જહાજમાંથી બચી ગયેલા લોકોના બચાવમાં ભાગ લીધો હતો. આ બચાવ એસ્કાનાબાના ઐતિહાસિક પ્રથમ બચાવ તરવૈયાઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ બચી ગયેલા લોકોને મદદ કરવા માટે સર્વાઇવલ સ્યુટમાં સજ્જ હતા, જેઓ બરફીલા પાણીમાં આંચકો અથવા હાયપોથર્મિયાથી ખૂબ જ નબળા પડી ગયા હતા જેથી તેઓ બચાવકર્તાઓના જહાજોની સલામતી અને હૂંફ માટે માલવાહક જાળી અથવા દરિયાની સીડી ઉપર ખેંચી શકે, અથવા તો બચાવ જહાજમાંથી તેમને ફેંકવામાં આવેલા દોરડાને પકડી શકે. રેખાઓ દ્વારા બચાવ તરવૈયાઓ જેઓ પોતાની જાતને મદદ કરવામાં મુશ્કેલી અનુભવી રહ્યા હતા તેમની આસપાસ બંધાયેલા હતા, ઘણા સંઘર્ષ કરતા બચી ગયેલા લોકો કે જેઓ-ઠંડીથી નબળા પડી ગયા હતા-અન્યથા મૃત્યુ પામ્યા હોત, તેમને ડેક પરના ક્રૂમેન દ્વારા એસ્કાનાબા પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા. પાણીમાં મૃત દેખાતા લોકોનો પણ પુનઃપ્રાપ્તિ તરવૈયાઓ દ્વારા ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમને જહાજમાં ખેંચવામાં આવ્યા હતા-એવું જાણવા મળ્યું હતું કે પુનઃપ્રાપ્તિ ટીમો દ્વારા આ રીતે લાવવામાં આવેલા 50 દેખીતી રીતે મૃત પીડિતોમાંથી માત્ર 12 જ ખરેખર મૃત હોવાનું બહાર આવ્યું હતું. બાકીના લોકોએ એકવાર ગરમી, શુષ્કતા અને તબીબી સારવારનો લાભ મેળવ્યા પછી પોતાને તદ્દન જીવંત સાબિત કર્યા. એકંદરે, એસ્કાનાબાએ તે દિવસે 133 બચી ગયેલા લોકોને પાણીમાંથી બહાર કાઢ્યા હતા, જેમાંથી માત્ર એક જ બચાવ પછી કટર પર મૃત્યુ પામ્યો હતો. બચાવની દેખરેખ અને આયોજનમાં તેમના કાર્ય માટે, કમાન્ડિંગ ઓફિસર લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર કાર્લ યુ. પીટરસનને લીજન ઓફ મેરિટ અને એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર લેફ્ટનન્ટ રોબર્ટ એચ. પ્રુઝ જુનિયર પ્રાપ્ત થયા હતા, જેમના બ્લૂઈ વેસ્ટ વન ખાતેના ગોદીમાંથી બંધાયેલા રબરના પોશાકમાં પ્રયોગોએ આ નવી "રીટ્રીવર પદ્ધતિ" માટે માર્ગ મોકળો કર્યો હતો, તેમને પ્રશંસાપત્ર પ્રાપ્ત થયું હતું. યુ. એસ. પબ્લિક હેલ્થ સર્વિસના શિપના ડૉક્ટર આસિસ્ટન્ટ સર્જન રાલ્ફ આર. નિક્સને પણ ગંભીર રીતે ઠંડામાં બચી ગયેલા લોકોનો જીવ બચાવવા માટે તેમના કાર્ય માટે પ્રશંસાપત્ર મળ્યો હતો. ત્રણ ક્રૂ સભ્યો કે જેઓ બચી ગયેલા લોકોને લાવવા માટે "ઓવર ધ સાઇડ" ગયા હતા, એન્સાઇન રિચાર્ડ એ. અરિઘી, શિપના કૂક સેકન્ડ ક્લાસ ફોરેસ્ટ ઓ. રેડનર અને સ્ટુઅર્ડના મેટ થર્ડ ક્લાસ વોરેન ટી. ડેયમ્પર્ટને પાણીમાં તેમની ક્રિયાઓ માટે નૌકાદળ અને મરીન કોર્પ્સ મેડલ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. જોકે, તમામ અલંકારો અને પ્રશંસાપત્રો મરણોપરાંત એનાયત કરવાના હતા. 10 જૂન 1943ના રોજ, એસ્કાનાબાએ મોજાવે (ધ્વજ), ટામ્પા, સ્ટોરિસ અને એલ્ગોન્ક્વિનની સાથે તેના છેલ્લા કાફલા, જી. એસ.-24ને નરસર્સુકથી સેન્ટ જ્હોન, ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડ સુધી લઈ જવાનું શરૂ કર્યું. તેમને જે જહાજોને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું તે યુ. એસ. એ. ટી. ફેરફેક્સ અને ટગ યુ. એસ. એસ. રારિટન હતા. 13 જૂનના રોજ 0510 વાગ્યે, એસ્કાનાબામાંથી જ્યોતની મોટી ચાદર અને ગાઢ ધુમાડો નીકળતો જોવા મળ્યો હતો, જોકે કાફલામાં રહેલા અન્ય જહાજોએ કોઈ વિસ્ફોટ સાંભળ્યો ન હતો. તે 0513 વાગ્યે ડૂબી ગઈ હતી, એટલી ઝડપથી નીચે જઈ રહી હતી કે તેની પાસે કોઈ તકલીફના સંકેતો મોકલવાનો સમય નહોતો. સ્ટોરિસ અને રારિટનને બચી ગયેલા લોકોની તપાસ કરવા અને બચાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો જ્યારે બાકીના કાફલાએ દુશ્મનની સબમરીનને ટાળવા માટે વાંકીચૂંકી અને ઉડાઉ માર્ગો ચલાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. જો કે સ્ટોરિસ અને રારિટન દસ મિનિટની અંદર ઘટના સ્થળે પહોંચી શક્યા હતા, પરંતુ માત્ર બે બચી ગયા હતા અને એક મૃતદેહ મળી આવ્યો હતો. 0715 વાગ્યે બે જહાજો કાફલાના મુખ્ય ભાગમાં પાછા ફર્યા, બોટસ્વેનના મેટ સેકન્ડ ક્લાસ મેલ્વિન એ. બાલ્ડવિન અને સીમેન ફર્સ્ટ ક્લાસ રેમન્ડ એફ. ઓ 'માલી જુનિયરને બચાવ્યા અને એલ. ટી. પ્રાઉઝનો મૃતદેહ મળી આવ્યો. બાલ્ડવિન અને ઓ 'માલીના અપવાદ સિવાય 13 અધિકારીઓ અને 92 માણસોના સમગ્ર ક્રૂ વિસ્ફોટમાં અથવા પાણીમાં ઝડપી હાયપોથર્મિયામાં ખોવાઈ ગયા હતા, જેમના અસ્તિત્વનું કારણ તેમના ભીના કપડાં તેમના બેભાન શરીરને તરતા કાટમાળમાં સ્થિર કરી દેવાનું હતું, જેણે તેમને અટકાવ્યા હતા. વિસ્ફોટનું ચોક્કસ કારણ તે સમયે નક્કી કરી શકાયું ન હતું, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે સમયે આ વિસ્તારમાં આવેલી ઘણી યુ-બોટમાંથી એક દ્વારા છોડવામાં આવેલા ટોરપિડોને આભારી હતું. જો કે, કોઈ યુ-બોટએ હત્યાનો દાવો કર્યો ન હતો, અને બ્રાઉનિંગના જણાવ્યા અનુસાર, હવે તે વધુ સંભવિત માનવામાં આવે છે કે કટર વહેતી ખાણ દ્વારા ડૂબી ગયું હતું. વારસો ગ્રાન્ડ હેવન શહેર "તેના" કટરના નુકસાનથી ભાવનાત્મક રીતે ભારે પ્રભાવિત થયું હતું. જેમ જેમ યુદ્ધ ચાલુ રહ્યું તેમ, ગ્રાન્ડ હેવનના નાગરિકોએ કમનસીબ જહાજ અને તેના માણસોને સન્માન આપવા માટે સમાન નામ (યુ. એસ. સી. જી. સી. એસ્કાનાબા (ડબલ્યુ. એચ. ઈ. સી.-64)) ધરાવતું નવું કટર બનાવવા માટે બોન્ડ્સમાં $1,000,000 થી વધુ એકત્ર કરવામાં સફળ રહ્યા. ત્રીજું એસ્કાનાબા (WMEC-907) 1987માં કાર્યરત થયું હતું અને હાલમાં તે પોર્ટ્સમાઉથ, વર્જિનિયામાં સ્થિત છે. 1949માં, મિશિગન શહેરએ જહાજ અને તેના ક્રૂના સન્માનમાં કેલી મેમોરિયલ પાર્કનું નામ બદલીને એસ્કાનાબા પાર્ક રાખ્યું હતું. દર વર્ષે ગ્રાન્ડ હેવન કોસ્ટ ગાર્ડ ફેસ્ટિવલ દરમિયાન, શહેર એસ્કાનાબા સાથે ગુમાવેલા 103 માણસોના બલિદાનનું સન્માન કરવા માટે સ્મારક સેવાનું આયોજન કરે છે. નોંધો સંદર્ભો યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના યુદ્ધ, પરિવહન અને એસ્કોર્ટ્સ, સી. જી. સી. એસ્કાનાબા (ડબલ્યુ. પી. જી.-77) જહાજોનો ઉલ્લેખ કરે છે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના જહાજોનો ઇતિહાસ બે સિટી, મિશિગનમાં બાંધવામાં આવેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના જહાજોનો ઇતિહાસ વિશ્વ યુદ્ધ II માં એટલાન્ટિક મહાસાગરના જહાજોમાં જહાજના ભંગાણ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ 1932 માં જર્મન સબમરીન દ્વારા ડૂબી ગયા જૂન 1943 માં દરિયાઈ ઘટનાઓ અલ્ગોન્ક્વિન-વર્ગ કટર