M2/M4/M6 (railcar)
એમ2, એમ4 અને એમ6 એ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમટીએ) અને કનેક્ટિકટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (કોનડોટ) માટે બડ કંપની (એમ2), ટોક્યુ કાર કોર્પોરેશન (એમ4) અને મોરિસન-નુડસેન (એમ6) દ્વારા ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ રેલ કારની ત્રણ સમાન શ્રેણી હતી. શરૂઆતમાં કોસ્મોપોલિટન તરીકે ઓળખાતી આ કાર પાછળથી તેમના મોડલ નામો એમ2 (1970ની કાર), એમ4 (1980ની કાર), એમ6 (1990ની કાર) હેઠળ વધુ લોકપ્રિય બની હતી. તેઓ તેમની મોટાભાગની સેવા જીવન માટે ન્યૂ હેવન લાઇન (તે સમયે પેન સેન્ટ્રલનો એક ભાગ, જે હવે મેટ્રો-નોર્થનો એક ભાગ છે) પર દોડ્યા હતા. એમ4 અને એમ6ને 2015માં મેટ્રો-નોર્થ દ્વારા નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારબાદ 2018માં છેલ્લા એમ2ને નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેમનું સ્થાન મોટાભાગે નવી એમ8 રેલગાડીઓ દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે. એમ 2 ની એક જોડી કનેક્ટિકટના ડેનબરી રેલ્વે મ્યુઝિયમમાં સાચવવામાં આવી છે. ઝાંખી એમ2 કારોનું નિર્માણ મુખ્યત્વે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા બડ કંપની, કેનેડિયન વિકર્સ અને એવકો સાથેના સંઘમાં 1972 અને 1977ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને શરૂઆતમાં કોસ્મોપોલિટન તરીકે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા; મોડલ અને બ્રાન્ડ નામ એમ1/એમ1એ શ્રેણી (મેટ્રોપોલિટન) દ્વારા લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એમ1) અને મેટ્રો-નોર્થની હડસન અને હાર્લેમ લાઇન (એમ1એ) પર ઉપયોગમાં લેવાતી પેટર્નને અનુસરે છે. બડ અથવા વિકર્સ બોડીનો ઉપયોગ કરીને એમ2 કારની અંતિમ એસેમ્બલી એરી, પેન્સિલવેનિયામાં જીઈના પરિવહન વિભાગમાં પૂર્ણ થઈ હતી. 1980ના દાયકાના અંતમાં અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એમ2 ડિઝાઇનને એમટીએ અને કોનડોટ દ્વારા અન્ય બે કંપનીઓને ફોલો-અપ શ્રેણીનું ઉત્પાદન કરવા માટે લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું હતું. ટોક્યુ કારે 1987-1988 માં 54 M4 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને મોરિસન-નુડસેને 1993-1995 માં 48 M6 કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તમામ કાર જીઇ 1259 ડીસી મોટર્સથી સજ્જ હતી, જેમાં તમામ એક્સલ્સ પર રેટેડ આઉટપુટ હતું. એમ2 શ્રેણી એમ2 "કોસ્મોપોલિટન" શ્રેણી (સંખ્યાઓ <આઇડી1>) એ 1920ના દાયકાની શરૂઆતથી 1954 સુધીની ઇ. એમ. યુ. કારનું સ્થાન લીધું હતું, જેમાં પુલમેન 4400-શ્રેણીનો સમાવેશ થાય છે, જે મૂળરૂપે ન્યૂયોર્ક, ન્યૂ હેવન અને હાર્ટફોર્ડ રેલરોડ માટે (અને તેમાંથી વારસામાં મળી હતી) બનાવવામાં આવી હતી. પિતરાઈ M1 શ્રેણીની જેમ, M2s એ લાંબા સમયથી અવગણવામાં આવેલી મુખ્ય લાઇન અને નવી કનાન શાખાની સુધારણા સાથે અન્ય માળખાગત સુધારાઓ સાથે લાંબા, ઉચ્ચ સ્તરના પ્લેટફોર્મ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ એમ2ને 16 એપ્રિલ, 1973ના રોજ સેવા માટે સ્વીકારવામાં આવ્યા હતા. 144 બેઝ ઓર્ડર કાર 1972-1974 માં બનાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1975માં 100-કારનો વિકલ્પ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ કારોનું વિતરણ 1971ની વસંતઋતુમાં કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તકનીકી સમસ્યાઓના કારણે તેમાં વિલંબ થયો હતો. ન્યૂ હેવન લાઇન (ત્રીજી રેલને બદલે ઓવરહેડ કેટેનરી દ્વારા વિદ્યુતીકરણ) ના તકનીકી તફાવતો ઉપરાંત, કાર સિસ્ટર એમ1એ ઓર્ડર જેવી જ છે અને સાધનોની અછત અથવા ગંભીર હવામાનના સમયમાં, એમ2 હડસન અને હાર્લેમ લાઇન પર દોડે છે. મોટાભાગના અન્ય તફાવતો કારના આંતરિક અને બાહ્ય દેખાવમાં છે, જેમ કે વાદળીને બદલે બાહ્ય પર લાલ પટ્ટાઓ, ન્યૂ યોર્ક અને કનેક્ટિકટ રાજ્ય સીલ બંને ધરાવતું આંતરિક વોલપેપર અને છત પર સ્પષ્ટ પેન્ટોગ્રાફ અને યાંત્રિક ઉપકરણ. એમ. ટી. એ. અને કોનડોટ બંનેએ બાર કાર ખરીદી હતી, પરંતુ ન્યૂ યોર્કના સ્ટેશનોમાંથી સવારોની ફરિયાદો, હડસન અને હાર્લેમ લાઇન પર નવા ઉપકરણોના આગમન સાથે, એમ. ટી. એ. ની માલિકીની દસ બાર કારને પ્રમાણભૂત કોચમાં રૂપાંતરિત કરવામાં પરિણમી હતી. કોનડોટની માલિકીની દસ બાર કાર, જે ન્યૂ હેવન, સ્ટેમફોર્ડ, સાઉથ નોર્વોક અને ન્યૂ કેનાન સુધીની એક્સપ્રેસ ટ્રેનોમાં દોડતી હતી, તે મે 2014 સુધી અઠવાડિયાના દિવસો દરમિયાન સેવામાં રહી હતી. 1994 માં શરૂ થતાં 48 એમ 2 નું ઓવરહોલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 24 1995 માં સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. LIRR અને હડસન/હાર્લેમ લાઇનને 1984-86 (LIRR M3 અને મેટ્રો-નોર્થ M3A શ્રેણી) માં કારની મૂળ મેટ્રોપોલિટન શ્રેણીનું અદ્યતન સંસ્કરણ પ્રાપ્ત થયા પછી, ન્યૂ હેવન લાઇન પર સમાન ઉપક્રમ માટે યોજનાઓની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. અંદાજો દ્વારા સવારીમાં વધારો દર્શાવ્યા પછી તેણે લાઇન પર સેવા વધારવા માટે વધારાની કારની માંગ કરી હતી. મેટ્રો-નોર્થે મૂળરૂપે 44 વધારાના એમ2 ખરીદવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ ટોક્યુ કારને 1987-1988 માં 54 એમ4 કાર (8900-શ્રેણી) માટેનો કરાર આપવાનો નિર્ણય કર્યો. વધારાના સવારોને સમાવવાની જરૂરિયાતને કારણે અને એમ4 મોડેલમાં કથિત સુધારાઓને કારણે આ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. ટી. એ. બોર્ડે 20 ડિસેમ્બર, 1984ના રોજ $77.3 લાખના કરારને મંજૂરી આપી હતી. આ કાર બ્રુકલિન નેવી યાર્ડમાં બનાવવામાં આવી હતી. નેમકોએ મિત્સુઇ માટે કાર એસેમ્બલ કરી અને સમાપ્ત કરી, જેણે ટોક્યુ દ્વારા બનાવેલા ભાગો મોકલ્યા. ઓક્ટોબર 1986માં, આ કાર આગામી વર્ષે સેવામાં દાખલ થવાની ધારણા હતી. પ્રથમ કાર 1987ની શરૂઆતમાં આવવાની ધારણા હતી. M2s સાથે લગભગ સમાન, ટોક્યુ કારે શરૂઆતમાં M4 કારને "ટ્રીપ્લેક્સ" બ્રાન્ડ નામ આપ્યું હતું, જે M2sની પરિણીત જોડીની સરખામણીમાં ત્રણ-કાર સેટ હોવાનું દર્શાવે છે. આ કાર રેલરોડ કર્મચારીઓ દ્વારા "ટ્રીપલ્સ" તરીકે જાણીતી બની હતી. ઓર્ડરના વિકાસ દરમિયાન, મેટ્રો-નોર્થના સંચાલન અને આયોજન જૂથોએ ન્યૂ હેવન લાઇન પર કારના ઉપયોગમાં વધુ લવચીકતા માંગી, અને આમ, ત્રણ ગણો નિર્ણય લીધો. આ ઓર્ડર જાળવણીને સરળ બનાવવા અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. એમ શ્રેણીની અગાઉની કારથી વિપરીત, આ કારમાં એર સસ્પેન્શન સાથે બનાવટી બોગીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એમ. ટી. એ. ના 1987 કેપિટલ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, વધતી સવારીને સમાવવા માટે 60 વધારાના એમ4નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હોત. તેના ફેબ્રુઆરી 1989ના સુધારામાં આ સંખ્યાને સુધારીને 48 કરવામાં આવી હતી, જેમાં 30 સીટીડીઓટી દ્વારા અને 18 એમટીએ દ્વારા ખરીદવામાં આવશે. ડિસેમ્બર 1990ના સુધારામાં કારના ઓર્ડરને અલગ કરાર, એમ6 શ્રેણીની કાર (9000-શ્રેણી) માં બદલવામાં આવ્યો. એમ2 કારની સૂચિત ખરીદી સાથેના ફેરફારની જેમ જ, ફ્લીટ જરૂરિયાતોની પુનઃમૂલ્યાંકનને પગલે સુધારેલા મોડલ ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ કરારમાં વધુ 9 કારના વિકલ્પ સાથે 39 કારની માંગણી કરવામાં આવી હતી અને ઓગસ્ટ 1990માં મોરિસન-નુડસેનને 91.5 લાખ ડોલરમાં એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. કામ 1991માં શરૂ થવાનું હતું અને 1993ની શરૂઆત સુધી ચાલુ રહેવાનું હતું. લગભગ M4s જેવી જ, આ કાર હોર્નેલ, ન્યૂ યોર્ક ખાતે માફર્સાના બોડી શેલ્સ સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. મોરિસન-નુડસેન રેલકારના છેલ્લા અમેરિકન નિર્માતા હતા, અને બજારનો મોટો હિસ્સો મેળવવા માટે આ કરાર સહિત કરાર પર ભારે ઓછી બોલી લગાવી હતી. મોરિસન-નુડસેનને પેસેન્જર રેલકારની ડિઝાઇનનો લગભગ કોઈ અનુભવ નહોતો અને તેમણે એમ6 માટે પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું ન હતું. પરિણામે, મેટ્રો-નોર્થ દ્વારા પ્રથમ કારને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1995માં, એમ6માં 18 મહિના જેટલો વિલંબ થયો હતો; 1994માં માત્ર 12 કાર સ્વીકારવામાં આવી હતી, જ્યારે બાકીની 1995માં સેવામાં મૂકવામાં આવશે. એમ6માં વિશિષ્ટ ઝંઝાવાતી અવાજો હતા જે જ્યારે પણ દરવાજા બંધ કરવામાં આવતા ત્યારે સંભળાતા હતા, જે એમ2 અથવા એમ4 પર અસ્તિત્વ ધરાવતું ન હતું. M6sમાં કાળી ફ્રેમવાળી બારીઓ પણ હતી, જે તેમને M2s અને M4s પરની બારીઓ કરતાં મોટી હોવાનો ભ્રમ આપે છે. M6s ને સામાન્ય રીતે "ત્રિપાઇ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવતા હતા. નિવૃત્તિ અને બદલી એમ2એસ, એમ4એસ અને એમ6એસને બદલવામાં આવ્યા હતા, નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા અને 2012 અને ડિસેમ્બર 2018ની વચ્ચે નવી એમ8 રેલગાડીઓ સેવામાં પ્રવેશી હોવાથી તેને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. મે 2014માં, મેટ્રો-નોર્થએ બાર કારને નિવૃત્ત કરી હતી, જેમાં છેલ્લી કાર 9 મેના રોજ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલથી રવાના થઈ હતી. ત્યારથી, નવા એમ8 કાફલાને રિટ્રોફિટ કરીને બાર કારને ફરીથી રજૂ કરવાની ઘણી દરખાસ્તો આવી છે. જુલાઈ 2015 સુધીમાં તમામ એમ4/એમ6ને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. નવેમ્બર 2016માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે છેલ્લા 36 એમ2ને પણ 2019થી શરૂ થતી વધારાની એમ8 કાર દ્વારા બદલવામાં આવશે. આખરે ડિસેમ્બર 2018ના અંતમાં એમ2ને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. ડેનબરી, કનેક્ટિકટમાં ડેનબરી રેલ્વે મ્યુઝિયમે M2 જોડી 8706-8707 ને સાચવી રાખી છે. એમ6 કાર 9014 અને 9015 વિન્ડસર લોક, કનેક્ટિકટમાં ન્યૂ ઇંગ્લેન્ડ ડિઝાસ્ટર ટ્રેનિંગ સેન્ટરને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. એમ6 કાર 9030 અને 9031 પૂર્વ ફિશકિલ નજીક ન્યૂયોર્કના સ્ટોર્મવિલેમાં એમટીએ કે9 પોલીસ તાલીમ કેન્દ્ર અને કનેક્ટિકટ એર નેશનલ ગાર્ડને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ C3 (રેલકાર) M1/M3 (રેલકાર) M7 (રેલકાર) M8 (રેલકાર) ન્યૂ હેવન લાઇન સંદર્ભો મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ બહુવિધ એકમો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો બડ બહુવિધ એકમો 750 V ડીસી બહુવિધ એકમો ટોક્યુ કાર બહુવિધ એકમો મોરિસન-નુડસેન બહુવિધ એકમો