New Zealand DM class electric multiple unit
ન્યુઝીલેન્ડ ડીએમ/ડી ક્લાસ ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ (જેને અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ ન્યુઝીલેન્ડના વેલિંગ્ટનના ઉપનગરીય રેલ નેટવર્ક પર ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટનો એક પ્રકાર હતો. ડીએમ પાવર કાર અને ડી ટ્રેલર કારના બનેલા, પ્રથમ એકમોને 1936માં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી મંગાવવામાં આવ્યા હતા અને 2 જુલાઈ 1938ના રોજ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ જ્હોન્સનવિલે લાઇન સેવાનું સંચાલન કરતા હતા. 1942માં આ લાઇન માટે વધારાના એકમોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો અને 1946માં અન્ય વેલિંગ્ટન ઉપનગરીય લાઇનોનું વીજળીકરણ થવાનું હતું. 1982-83 માં "ગાંઝ-માવાગ" ઇ. એમ./ઇ. ટી. એકમોના આગમન પછી એકમોને ટોચની સેવાઓ અને જોહ્નસનવિલે લાઇનમાં ફેરવવામાં આવ્યા હતા, આખરે 2011-12 માં "માતંગી" એફ. પી./એફ. ટી. એકમો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. આ એકમોએ તેમની છેલ્લી મહેસૂલ સેવા 25 જૂન 2012ના રોજ વેલિંગ્ટનથી મેલિંગ અને રીટર્ન સુધી ચલાવી હતી. પાંચ સંપૂર્ણ એકમો (ચાર બે-કાર અને એક ત્રણ-કાર) અને છ ટ્રેલર કાર સાચવવામાં આવી છે. પરિચય વેલિંગ્ટનની બહાર નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંક (એન. આઈ. એમ. ટી.) સંરેખણના મૂળ વેલિંગ્ટન અને મનાવાતુ રેલ્વે કંપનીના ભાગને બદલવા માટે તવા ફ્લેટ વિચલન બનાવવાના તેના નિર્ણયને પગલે, ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે વિભાગ (એન. ઝેડ. આર.) એ વેલિંગ્ટન અને જોન્સનવિલે વચ્ચેના બાકીના ટ્રેકને વિદ્યુતીકૃત ઉપનગરીય શાખા લાઇનમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. ભવિષ્યની જ્હોન્સનવિલે લાઇન પર કામ કરવા માટે 1936માં ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી એક ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર અને એક ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર ધરાવતી છ બે-ગાડીવાળી ટ્રેનોનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે ઔપચારિક રીતે 2 જુલાઈ 1938ના રોજ નવી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન દ્વારા સેવાનું ઉદ્ઘાટન કરીને શાખા લાઇન તરીકે ખોલવામાં આવી હતી. નવી ટ્રેનોને ડીએમ ક્લાસ (ડ્રાઇવિંગ મોટર કાર) અને ડી ક્લાસ (નોન-મોટર ડ્રાઇવિંગ ટ્રેલર) તરીકે ફાળવવામાં આવી હતી. જે વર્ષે તેનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો (1936) તે વર્ષ સુધીમાં પ્રથમ ઓર્ડર "36 સ્ટોક" તરીકે જાણીતો બન્યો હતો. જ્હોનસનવિલે શાખા પર ટ્રાફિકમાં વૃદ્ધિ અને વેલિંગ્ટન ઉપનગરીય વિસ્તારમાં વધુ વીજળીકરણને કારણે, આ પ્રકારની વધુ ટ્રેનો માટે ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક સાથે વધુ બે ઓર્ડર આપવામાં આવ્યા હતા; 1942માં ત્રણ મોટર કાર અને બે ટ્રેઇલરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધના અંત પછી 1946માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1946માં ચાલીસ મોટર કાર અને 71 ટ્રેઇલરનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો અને 1949થી પેકાકારિકી અને બાદમાં અપર હટ અને મેલિંગ સેવાઓ માટે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટ્રેનોની મર્યાદિત સંખ્યાને કારણે, એનઝેડઆરને 1982માં પ્રથમ ગાંઝ માવાગ ઇ. એમ./ઇ. ટી. એકમોના આગમન સુધી વધારાની લોકોમોટિવ સંચાલિત ગાડીઓ ચલાવવાની જરૂર હતી. ઓપરેશન આ વર્ગ બે મુખ્ય રૂપરેખાંકનોમાં કાર્યરત હતોઃ બે-કાર એકમ (ડીએમ-ડી). માર્ચ 2012 સુધી સ્ટીપ જ્હોન્સનવિલે લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતી, ટોચની અને બે-કારની ટ્રેનો માટે ચાર-કારની ટ્રેનો તરીકે ઓફ-પીક અને સપ્તાહના અંતે; 38 મીટર લાંબી, સંપૂર્ણ બેઠેલા ભાર સાથે. મેલિંગ લાઇન પર બે કાર એકમો પણ ચલાવવામાં આવ્યા હતા. માર્ચ 2012 સુધી 11 બે-કાર એકમો સેવામાં હતા. થ્રી-કાર યુનિટ (D-DM-D). તેનો ઉપયોગ વેલિંગ્ટનથી તાઇતા લાઇન (1955થી અપર હટ સુધી વિસ્તૃત), અને વેલિંગ્ટનથી પેકાકારિકી લાઇન પર થાય છે; કારણ કે પીક સમયગાળા દરમિયાન છ ગાડીઓના સેટ અને ત્રણ ગાડીઓ ઓફ-પીક અને સપ્તાહના અંતે સેટ થાય છે. 1983 સુધી જ્યારે વિદ્યુતીકરણ પારાપરૌમુ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું ત્યારે કેટલાક (D-DM-D) એકમોને પેકાકારિકીથી ડીઝલ એન્જિન, સામાન્ય રીતે DA વર્ગ દ્વારા ખેંચવામાં આવતા હતા. તેઓ પ્રકાશ અને અન્ય વિદ્યુત ઉપકરણો માટે વધારાની સંગ્રહ બેટરીઓથી સજ્જ હતા. પુનઃગણતરી 1979માં ટ્રાફિક મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (ટી. એમ. એસ.) ની રજૂઆતમાં એકમોની પુનઃગણતરી જોવા મળી હતી. 1970 ના દાયકાના અંત સુધીમાં, 36 અને 42 શેરોની વધતી અવિશ્વસનીયતાને કારણે તેમને બદલવાનું આયોજન શરૂ થયું. ન્યુઝીલેન્ડ હેરાલ્ડમાં પ્રકાશિત થયેલા એક સંપાદકીયમાં રેલવે મંત્રી કોલિન મેકલાક્લેને જણાવ્યું હતું કે સરકાર નવા ઉપનગરીય રોલિંગ સ્ટોક ખરીદવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. યાંત્રિક સમસ્યાઓ ઉપરાંત, એકમોના હીટર અને દરવાજા ઘણીવાર ખામીયુક્ત હતા, જે મુસાફરોને અગવડ તરફ દોરી જતા હતા. વેલિંગ્ટનમાં એકમો અને તમામ ગાડી-સંચાલિત ઉપનગરીય ટ્રેનોને બદલવા માટે 6 માર્ચ 1978ના રોજ ટેન્ડરની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તકનીકી વિગતો મૂળ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી તેમ, ડી. એમ. વર્ગની મોટર કારમાં 56 મુસાફરો અને ડી વર્ગની ટ્રેલર કારમાં 72 મુસાફરો બેસતા હતા. 1970 ના દાયકાના અંતમાં અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં આ ટ્રેનોના નવીનીકરણ દરમિયાન, દરેક કારમાં ડ્રાઇવરની કેબની બાજુમાં આવેલી બે બેઠકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને કેબ સાથે એક અવરોધ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી દરેક કારમાં બેઠક ઘટાડીને ડી. એમ. કાર દીઠ 54 મુસાફરો અને ડી કાર દીઠ 70 મુસાફરો થઈ હતી. કેટલીક ડીએમ કારમાં સામાનના ડબ્બાની સામેના પાછળના ભાગમાં બેવડી બેઠકો દૂર કરવામાં આવી હતી અને બાજુઓ સાથે સમાંતર બેઠકો વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી જેથી પ્રામ માટે જગ્યા પૂરી પાડી શકાય. મૂળ રૂપે બાંધવામાં આવી હતી તેમ, ડીએમ વર્ગની મોટર કારમાં બીજા ડ્રાઇવરની કેબ હતી જે કારના એક છેડે સામાનના ડબ્બામાં સ્થિત હતી, જે તેમને સિંગલ કાર એકમો તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સામાનની જગ્યા વધારવા માટે સ્પેરપાર્ટ્સ પૂરા પાડવા માટે બીજી કેબ ધીમે ધીમે દૂર કરવામાં આવી હતી. આ પહેલા, જ્હોનસનવિલે શાખા પર આખી રાતની સેવા 1942 સ્ટોક ડીએમ કારમાંથી એક દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, જે વ્યવસ્થા મેલિંગ શાખા પર સમાન સેવા પર ઉપયોગ માટે માનવામાં આવતી હતી. દરેક કારમાં 1500 વી પુરવઠાની શ્રેણીમાં દસ 150 વી ઇલેક્ટ્રિક હીટર હતા, તેથી મોટર કાર અને ટ્રેઇલર વચ્ચે 1500 વી જોડાણ જરૂરી હતું. 46 સ્ટોક કેટલીક બાબતોમાં 36/42 સ્ટોકથી અલગ હતાઃ 36/42 સ્ટોક મોટર કારમાં 120 વી ડીસી મોટર-જનરેટર સેટ હતો જે લાઇટ, સિગ્નલ સર્કિટ અને બ્રેક અને ડોર ઓપરેશન માટે પાવર પૂરો પાડતો હતો; 46 સ્ટોક સેટમાં એકને બદલે બે ટ્રેઇલર્સ પૂરા પાડવા માટે ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા મોટર-જનરેટર સેટ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. 36/42 સ્ટોક પર બોગી વ્હીલબેઝ હતો; 46 સ્ટોક ચાર ફૂટ લાંબો હતો. 36/42 સ્ટોકમાં ઊંચી બારીઓ હતી, જે દરવાજામાં વેન્ટિલેશન લૌવર્સ વિના વિતરિત કરવામાં આવતી હતી; 46 સ્ટોકમાં ટૂંકી બારીઓ હતી અને દરવાજામાં વેન્ટિલેશન લૌવર્સ સાથે વિતરિત કરવામાં આવતી હતી. 36/42 સ્ટોકમાં માત્ર એક કોચ-માઉન્ટેડ બ્રેક સિલિન્ડર હતું; 46 સ્ટોકમાં વેસ્ટિંગહાઉસ ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક એર બ્રેક અને ઓટોમેટિક બ્રેક સાધનો હતા. તેમના ટૂંકા વ્હીલબેઝ અને માત્ર એક ટ્રેલર માટે રચાયેલ નાના મોટર-જનરેટર સેટને કારણે, 36/42 સ્ટોક એકમો શક્ય તેટલું જ જોન્સનવિલે લાઇન માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. તેવી જ રીતે, 1946ના સ્ટોકના ત્રણ કારના સેટને તેમની વધુ પેસેન્જર વહન ક્ષમતા અને ઊભી લાઇન પર બ્રેકની ક્ષમતામાં ઘટાડાને કારણે પેકાકારિકી, મેલિંગ અને અપર હટ સેવાઓ પર ઉપયોગ માટે રાખવામાં આવ્યા હતા. નવીનીકરણ 1982 પછીથી ઇ. એમ./ઇ. ટી. "ગંઝ-મવાગ" વર્ગના એકમોની રજૂઆતમાં મોટી સંખ્યામાં વર્ગ બિનજરૂરી બન્યો, એટલે કે તમામ '36 અને' 42 સ્ટોક. 1984 અને 1986ની વચ્ચે વાંગાનુઇમાં હવે બંધ થયેલી ઇસ્ટ ટાઉન રેલ્વે વર્કશોપમાં '46 સ્ટોકના દસ બે-કાર એકમોનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી જ્હોનસનવિલે શાખા પર સતત કામગીરી ચાલુ રાખી શકાય, જ્યાં ઇ. એમ. ને તેમના ઓવર-ગેજ અને અપૂરતી બ્રેકિંગ ક્ષમતાને કારણે અને હટ વેલી અને મેલિંગ લાઇનો પર પીક-અવર દોડવાના અધિકારો ન હતા. 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વર્ગના બાકીના સભ્યોએ તેમના કાર્યકારી જીવનને 2012 સુધી વધારવા માટે મધ્યમ નવીનીકરણ કરાવ્યું હતું. નવીનીકરણમાં મોટાભાગે નવી બેઠક અને મુખ્ય યાંત્રિક સુધારણા સાથે કારના બાહ્ય અને આંતરિક ભાગનું કોસ્મેટિક અપગ્રેડ સામેલ હતું. આના ભાગરૂપે કારને ડીએમ556 અને તેની ટ્રેલર કાર ડી 2130 અને ડી 2411 સિવાય નવી ટુ-ટોન ટ્રાન્ઝ મેટ્રો બ્લુ લિવરી મળી હતી, જેને 2006માં સિલ્વર રૂફ અને બ્લેક રનિંગ ગિયર સાથે જૂના મિડલેન્ડ રેડ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવી હતી. ટ્રેલર એકમ ડી 2660 ને 2002 માં હિલસાઇડ વર્કશોપમાં ઓવરહોલ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 2007માં, વેલિંગ્ટન ટ્રેનોમાં વધુ પડતી ભીડને પરિણામે ગ્રેટર વેલિંગ્ટન રિજનલ કાઉન્સિલ દ્વારા બે ડીએમ/ડી એકમો ફરીથી રજૂ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, એક ભૂતપૂર્વ ટ્રાન્ઝ મેટ્રો એકમ જે સ્પેરપાર્ટ્સના સ્ત્રોત તરીકે હટ વર્કશોપમાં સંગ્રહિત હતું અને બીજું ફેરીમીડ રેલવેનું હતું. આ એકમોએ ઓક્ટોબર 2008થી સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. આગળ કોઈ ડીએમ/ડી સેટ ઉપલબ્ધ ન હોવાથી, હિલસાઇડ વર્કશોપ ખાતે એસઇ વર્ગ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવેલી છ ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ રેલ ગાડીઓ દ્વારા ટૂંકા ગાળાના પગલા તરીકે બે ઓવરહોલ્ડ સેટ જોડવામાં આવ્યા હતા અને બે તોશિબા ઇઓ વર્ગના એન્જિનમોટિવ્સ દ્વારા પુશ-પુલ સેવામાં કામ કર્યું હતું. ઉપાડ પ્રથમ ઉપાડ 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગાંઝ-મવાગ ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોના આગમનને કારણે ડી/ડીએમ વર્ગની ઉપાડ નવેમ્બર 1981માં સેટ ડીએમ55 અને ટ્રેલર ડી2007 (ડીએમ 1 અને ડી 101) ના સ્ક્રેપિંગ સાથે શરૂ થઈ હતી. અગાઉના સેટની વધુ ઉપાડ જુલાઈ 1983 સુધી થઈ હતી જ્યારે 1942ના સ્ટોકના છેલ્લા બે સેટને સ્ક્રેપિંગ માટે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે 1936ના તમામ સ્ટોકને તે વર્ષના એપ્રિલ સુધીમાં પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા અને રદ કરવામાં આવ્યા હતા. 1946ના સેટમાંથી માત્ર એક જ સેટ પાછો ખેંચવામાં આવ્યો હતો-મોટર કોચ ડીએમ 13ને એક અકસ્માતમાં સામેલ થયા બાદ એપ્રિલ 1978માં પાછો ખેંચી લેવામાં આવ્યો હતો અને રદ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની ઉપાડના સમયે, ડી/ડીએમ સેટ કિવિરેલ દ્વારા સંચાલિત સૌથી જૂના રોલિંગ સ્ટોકમાંનો એક હતો. આ સમય સુધીમાં બાકીના તમામ ડી/ડીએમ વર્ગના સેટ 1946ના સ્ટોકના બનેલા હતા, '36 અને' 42 સ્ટોક 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવામાંથી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2011 થી નવા એફ. પી./એફ. ટી. માતંગી એકમોના સેવામાં આગમન પછી, મેટલિંકે હટ વેલી સેવાઓથી શરૂ કરીને નિયમિત સેવામાંથી ડીએમ/ડી સેટને ધીમે ધીમે પાછા ખેંચવાનું શરૂ કર્યું. ડીએમ 251, ડીએમ 504 અને ડીએમ 556 "સાયક્લોપ્સ" ને બાદ કરતાં ત્રણમાંથી ત્રણ સિવાયના તમામ ડી/ડીએમ/ડી સેટ પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2011 માં જ્હોનસનવિલે શાખાના ઉપયોગ માટે ડીએમ 556 ને ઘટાડીને બે-કાર સેટ કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી આ સેટ નિયમિત સેવામાં ચાલુ રહ્યા; ડીએમ 251 અને ડીએમ 504 બંને 27 માર્ચ 2012 સુધી સેવામાં પ્રમાણમાં મુશ્કેલી મુક્ત રહ્યા, જ્યારે તે દિવસે સાંજની ટોચની સેવાઓ પછી બંનેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. જ્હોન્સનવિલે શાખા પરની કામગીરીની પ્રકૃતિ અને સંપૂર્ણ માતંગી કામગીરી માટે નોમિનલ કેટેનરી વોલ્ટેજ વધારવાની જરૂરિયાતને કારણે, જ્હોન્સનવિલે શાખાની કામગીરી નેટવર્ક પર અન્યત્રની જેમ તબક્કાવાર કરવાને બદલે તાત્કાલિક કાપવાની જરૂર હતી. આનાથી વધુ માતંગી એકમોની રજૂઆતમાં વિલંબ અને વોલ્ટેજમાં વધારો થવાને કારણે સમસ્યાઓ સર્જાઈ હતી, જેના કારણે જૂના ડીએમ/ડી સેટ પર સંખ્યાબંધ વિદ્યુત નિષ્ફળતાઓ સર્જાઈ હતી. જેમ જેમ સેટની સ્થિતિ બગડતી ગઈ તેમ તેમ તેને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, સેવા જાળવી રાખવા માટે નિષ્ફળ કારની જગ્યાએ ઓછી અથવા કોઈ સમસ્યા ન હોય તેવી કારને જોડવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 2011 સુધીમાં, ભૂતપૂર્વ હટ વેલી સેટ ડી. એમ. 27 "રોબિન", ડી. એમ. 216 "ફોનિક્સ" અને હવે ટૂંકા થયેલા ડી. એમ. 556 ને ઉપલબ્ધ જોન્સનવિલે ડી. એમ./ડી સેટના અભાવને કારણે સેવામાં દબાવવામાં આવ્યા હતા. ડિસેમ્બરમાં ડી. એમ. 216ની નિષ્ફળતાને પગલે, ડી. એમ. 556ને સેવામાં દબાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડી. એમ. 556માં બીજી ડ્રાઇવિંગ કેબ ગુમાવવાને કારણે એક ટ્રેલર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ડી. એમ. 27ના ઉપરના છેડા સુધી જોડવામાં આવ્યું હતું. ડી. એમ. 182, ડી. એમ. 441 અને ડી. એમ. 510નો સમાવેશ કરતા વધુ ત્રણ સેટનું બાદમાં સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જેથી પીક સમયે ટ્રેનોને પૂરક બસોની સેવા જાળવી શકાય. ડી. એમ./ડી. વર્ગ દ્વારા સંચાલિત થનારી અંતિમ જ્હોન્સનવિલે શાખા સેવાઓ 19 માર્ચ 2012ના રોજ ચાલી હતી. ડી. એમ. 27 અને ડી. એમ. 556ની બનેલી અને ફિલ ગિબ્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ટ્રેન એફ. પી./એફ. ટી. 4155 અને નગાયો ખાતે અન્ય એક માતંગી સેટને પાર કરી ગઈ હતી, જ્યાં ટ્રેનોને વિદાય આપવા માટે તાત્કાલિક ભાષણો યોજવામાં આવ્યા હતા, જે બાદમાં મોડી સાંજે વેલિંગ્ટન પરત આવી હતી. આ છેલ્લી વખત પણ બન્યું હતું જ્યારે ડીએમ 27 અને ડીએમ 556 "ફોનિક્સ" બંને સેવામાં દોડ્યા હતા, બંનેને અંતિમ રન પછી પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. જ્હોનસનવિલે લાઇન પર માતંગી એકમોનો ઉપયોગ કરીને આસપાસના ઘોંઘાટને કારણે, ત્રણ ટેસ્ટ ટ્રેનો બે બે-કારના ડીએમ/ડી સેટ સાથે ચલાવવામાં આવી હતી; આમાંથી છેલ્લી 15 જૂન 2012ના રોજ સેટ ડીએમ 441 અને ડીએમ 510નો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવી હતી. છેલ્લી અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક રેવન્યુ સર્વિસ 25 જૂન 2012ના રોજ 14:39 મેલિંગ ટુ વેલિંગ્ટન સર્વિસ હતી. વેલિંગ્ટન સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મ 9 પરથી 14:17 પર પ્રસ્થાન કરીને, ડીએમની 182,441 અને 510 ટ્રેન 5648 તરીકે મેલિંગ તરફ દોડતી હતી અને ટ્રેન 5649 તરીકે વેલિંગ્ટન પરત ફરી હતી, જ્યાં તેઓ સેવામાંથી નિવૃત્ત થયા હતા અને વેલિંગ્ટનમાં 74 વર્ષની અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક સેવાનો અંત આવ્યો હતો. પાછળથી 25 જૂનના રોજ, એક અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક એકમ ટ્રેડમી પર સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેની પ્રારંભિક કિંમત $29,990 હતી. શરૂઆતમાં તેને અફવા માનવામાં આવી હતી, ટ્રેનને ચાર વર્ષના એક બાળક દ્વારા 'ખરીદવામાં' આવી હતી, જેણે ટ્રેન માટે 'બાય નાઉ' પર ક્લિક કર્યું હતું. આ ટ્રેન પાછળથી 2 જુલાઈ 2012ના રોજ બપોરે 1:42 વાગ્યે 30,000 ડોલરમાં વેચવામાં આવી હતી જ્યારે હરાજી બંધ થઈ હતી. તે સમયે વેચાયેલી ટ્રેન માટે કોઈ નંબર આપવામાં આવ્યા ન હતા કારણ કે જી. ડબલ્યુ. આર. સી. પાસે વેચાણ અથવા ભંગારની રાહ જોઈ રહેલા નવ બે-કાર સેટ હતા. ખરીદવામાં આવેલા સેટને આખરે મોટર કાર ડીએમ 562 અને ટ્રેલર ડી 2149 તરીકે જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, જે 21 ઓગસ્ટ 2012ના રોજ નેલ્સન પહોંચ્યો હતો, જે પછીના દિવસે વેલિંગ્ટન રેલવે યાર્ડથી ઇન્ટરસલેન્ડર ફેરી પર માર્ગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યો હતો. બાકીના 12 એકમો (14 ડી અને 11 ડીએમ કાર) નું અંતિમ સ્ક્રેપિંગ હટ વર્કશોપમાં 18 ડિસેમ્બર 2012 પછી શરૂ થયું હતું, જે ડીએમ અને ડી કારના મિશ્રણથી શરૂ થયું હતું, અગાઉ જાન્યુઆરીમાં ડી ક્લાસ ટ્રેલર્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું અને ત્યારબાદ ડીએમ પાવર કાર દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. 23 જાન્યુઆરીના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ત્રણ કારવાળા ડીએમ 556 "સાયક્લોપ્સ" સેટને વેલિંગ્ટન હેરિટેજ મલ્ટિપલ યુનિટ પ્રિઝર્વેશન ટ્રસ્ટ માટે અલગ રાખવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બે કારવાળા ડીએમ 216 "ફોનિક્સ" સેટને ન્યુઝીલેન્ડના નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમ દ્વારા જાળવણી માટે અલગ રાખવામાં આવ્યો હતો. ટ્રેલર ડી 2826 ને પણ ડીએમ 562 અને ડી 2419 માં જોડાવા માટે બેલગ્રોવમાં ખસેડવા માટે અલગ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે તેને મૂળ ત્રણ-કાર ડી/ડીએમ/ડી સેટની જેમ તાત્કાલિક ત્રણ-કાર સેટમાં રૂપાંતરિત કરે છે. હટ ખાતે ડી અને ડીએમ કારનું સ્ક્રેપિંગ 31 જાન્યુઆરી 2013ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું, જેમાં મોટર કાર ડીએમ 297 છેલ્લે સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી. લીવર ડી. એમ. વર્ગે તેમના કાર્યકારી જીવન દરમિયાન પાંચ વિશિષ્ટ લીવર પહેર્યા છેઃ રોયલ બ્લુ એ ડી. એમ. અને ડી. વર્ગની કારની મૂળ વર્દી છે, જે 1938માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. 1949 સુધીમાં આ ગણવેશને પ્રમાણભૂત "મિડલેન્ડ રેડ" સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. કારની બોડી રોયલ બ્લુમાં દોરવામાં આવી હતી, જેમાં બારીઓ અને ગ્રે છતની નીચેની બાજુએ સફેદ પટ્ટી બાંધવામાં આવી હતી. ટ્રેક્શન સાધનો અને રનિંગ ગિયરને કાળા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ યુદ્ધના વર્ષો સુધી સ્કર્ટિંગ હેઠળ છુપાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે જાળવણી કર્મચારીઓએ તેમને સરળતાથી ઍક્સેસ કરવા માટે દૂર કર્યા હતા. કારના નંબરો કાળા રંગની પૃષ્ઠભૂમિ પર સોનામાં રંગવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બાજુ પર તેઓ લાલ અંડાકારની અંદર રંગવામાં આવ્યા હતા, જે એનઝેડઆર એન્જિન પર કેબ-સાઇડ નંબરપ્લેટની જેમ જ હતા. મિડલેન્ડ રેડ સૌથી વધુ જાણીતી ગણવેશ, ડીએમ અને ડી વર્ગોની તમામ કારો તેમના કાર્યકારી જીવન દરમિયાન એક સમયે "મિડલેન્ડ રેડ" ગણવેશ પહેરતી હતી. જ્યારે 1980ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓલિવ પેઇન્ટ યોજનામાં ઇ. એમ./ઇ. ટી. વર્ગની શરૂઆત કરવામાં આવી ત્યારે ડી. એમ./ડી. વર્ગનો લાલ રંગ એક વિશિષ્ટ લક્ષણ બની ગયો હતો અને ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વેના શબ્દપ્રયોગમાં તેમને "ઓલ્ડ રેડ્સ" ઉપનામ આપવામાં આવ્યું હતું. કારની બોડી અને ટ્રેક્શન સાધનો પરની સ્કર્ટિંગને "મિડલેન્ડ રેડ" માં ગ્રેમાં છત સાથે રંગવામાં આવી હતી અને કાળી પટ્ટી અને કાળા અંડરફ્લોર સાધનો અને રનિંગ ગિયર દ્વારા લાલ બોડીથી અલગ કરવામાં આવી હતી. કારના નંબરોને કાળી પૃષ્ઠભૂમિ પર સોનામાં રંગવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પાછળથી ટી. એમ. એસ. યુગ દરમિયાન નક્કર સફેદ નંબરો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સુરક્ષાના કારણોસર 2008માં કિવિ રેલ દ્વારા રંગમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે લેવલ ક્રોસિંગ પર વધુ સારી દૃશ્યતા માટે લાલ બાહ્ય કારના છેડાઓને પીળા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા, આ ફેરફાર ત્રણ હેરિટેજ સેટ સુધી મર્યાદિત હતો. "મિડલેન્ડ રેડ" ને જાળવી રાખવા માટે નિયમિત સેવામાં છેલ્લો સેટ ડીએમ 556 અને ટ્રેઇલર્સ ડી 2130 અને ડી 2411 હતો. જ્યારે 2006માં તેનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેની સિંગલ-લેન્સ હેડલાઇટને કારણે તેને "સાયક્લોપ્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું અને 1950ના દાયકા મુજબ સોનાની કારના નંબરો સાથે "મિડલેન્ડ રેડ" રંગમાં બાહ્ય રીતે ફરીથી રંગવામાં આવ્યું હતું. આનાથી તે જ વર્ષે ન્યુઝીલેન્ડ સંરક્ષણ વિભાગ અને વેલિંગ્ટન સંરક્ષણ બોર્ડ તરફથી ટ્રાન્ઝ મેટ્રોને "બિઝનેસ ઇન કન્ઝર્વેશન" એવોર્ડ મળ્યો હતો. આ વર્દી ફેરીમીડના ડીએમ 27 અને ડી 163 અને 2008માં ડીએમ 216 અને ડી 2687 પર લાગુ કરવામાં આવી હતી જ્યારે તેઓ સેવામાં પરત ફર્યા હતા. ઓલિવ અને ક્રીમ મૂળરૂપે ઇ. એમ./ઇ. ટી. વર્ગના સેટ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જોહ્નસનવિલે શાખા માટે નવીનીકરણ કરાયેલા કેટલાક ડી. એમ./ડી. સેટને પાછળથી 1980ના દાયકાના અંતમાં આ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. કારની બોડીને ઓલિવ ગ્રીનમાં ગ્રે રૂફ અને કાળા અંડરફ્લોર સાધનો અને રનિંગ ગિયર સાથે ફરીથી રંગવામાં આવી હતી. કારની બાજુઓ પરની બારીઓને સફેદ પટ્ટીએ ઘેરી લીધી હતી, જે પ્રથમ પેસેન્જર વિંડો અને ડ્રાઇવરની કેબ વિંડો વચ્ચે સમાપ્ત થાય છે. દરવાજા અને છેડાઓને સફેદ બ્લોક નંબરો અને બાજુ પર વર્ગીકરણ અક્ષરો અને ટ્રેનના '1' અને '2' છેડા પર કાળા નંબરો સાથે પીળા રંગથી રંગવામાં આવ્યા હતા. ટેક્સીની બારીઓ અને હેડલાઇટ માઉન્ટિંગને કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી. આ સેટને ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે કોર્પોરેશનના ઉપનગરીય સંચાલક સિટીલાઇન માટે બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને કારની મુખ્ય બાજુએ કેન્દ્રિય ચાર બારીઓ હેઠળ સિટીલાઇન બ્રાન્ડિંગ અને લોગો હતો. એનઝેડઆર લોગો કારના નંબરની સામે બંને છેડે દોરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે ન્યુઝીલેન્ડ રેલને ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે કોર્પોરેશનમાંથી વિભાજિત કરવામાં આવી ત્યારે તેને દૂર કરવામાં આવી હતી અને સિટીલાઇનનું નામ બદલીને સિટીરેલ રાખવામાં આવ્યું હતું. ન્યુઝીલેન્ડ રેલનું ટ્રાન્ઝ રેલમાં રિબ્રાન્ડિંગ થયા પછી, ઉપનગરીય સેવાઓને પણ ટ્રાન્ઝ મેટ્રો તરીકે રિબ્રાન્ડ કરવામાં આવી હતી, સિટીરેલ બ્રાન્ડિંગને દૂર કરવામાં આવી હતી અને ટ્રાન્ઝ મેટ્રો લોગો સાથે બદલવામાં આવી હતી. ટ્રાન્ઝ મેટ્રો "કેટો બ્લુ" 1990 ના દાયકાના અંતમાં ટ્રાન્ઝ રેલના ઉપનગરીય સંચાલક ટ્રાન્ઝ મેટ્રો દ્વારા ડીએમ 147 સેટ કરવા માટે આ વર્દી લાગુ કરવામાં આવી હતી, અને આ વર્દી પહેરનાર એકમાત્ર એકમ હતું. કારની બોડીને પ્રમાણભૂત ટ્રેન્ઝ રેલ "કેટો બ્લુ" માં ગ્રે રૂફ, પીળા છેડા અને હેડલાઇટ માઉન્ટ અને કાળા અંડરફ્લોર સાધનો અને રનિંગ ગિયર સાથે રંગવામાં આવી હતી. દરવાજા રંગ વગરના એલ્યુમિનિયમના હતા જ્યારે કારની બોડી પર બે કાળી પટ્ટીઓ હતી, એક ફ્લોર લેવલ પર રનિંગ ગિયર અને અંડરફ્લોર સાધનોને "કેટો બ્લુ" બોડીથી અલગ કરતી હતી અને બીજી છત લેવલ પર ગ્રે રૂફને બ્લુ બોડીથી અલગ કરતી હતી. કારની બાજુઓની મધ્યમાં પ્રમાણભૂત ટ્રાન્ઝ મેટ્રો લોગો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. કારના નંબરો ડાબા હાથના પૂંછડીના દીવાની નીચે, કારના છેડા પર કાળી ફ્રુટિગર લિપિમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. અંતિમ સંખ્યાઓ કેબ દરવાજાની મધ્યમાં સમાન શૈલીમાં રંગવામાં આવી હતી. ટ્રાન્ઝ મેટ્રો બે-ટોન વાદળી 2005 માં શરૂ કરીને, ટ્રાન્ઝ મેટ્રોએ ડીએમ/ડી સેટનું મોટું નવીનીકરણ હાથ ધર્યું હતું. આના ભાગરૂપે, ડી. એમ. 297 અને ડી. 2778ને નવા બે-ટોન રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા, જેનો ઉપયોગ પાછળથી ત્રણ "હેરિટેજ" એકમોને બાદ કરતાં તમામ સેટ પર કરવામાં આવશે. કારની બોડી ગ્રે રૂફ અને હેડલાઇટ માઉન્ટ, યલો કેબ ફ્રન્ટ અને બ્લેક અંડરફ્લોર ઇક્વિપમેન્ટ અને રનિંગ ગિયર સાથે "કેટો બ્લુ" હતી. કારની બાજુમાં રોયલ બ્લુ વિન્ડો બેન્ડ હતું, જ્યારે કાળી પટ્ટી કારની બોડીથી ગ્રે રૂફ કલરને અલગ કરતી હતી. પેસેન્જરના દરવાજા રંગ વગરના એલ્યુમિનિયમના હતા અને ટેક્સીના દરવાજા પર સફેદ ઓવરહેડ હેઝાર્ડ સ્ટીકરો લગાવવામાં આવ્યા હતા. કારના નંબરો ગાડીમાં લગાવેલા હોર્ન કવર પર ઘેરા વાદળી ઉતરતા ફ્રુટિગર લિપિમાં દોરવામાં આવ્યા હતા, જોકે કેટલાકમાં અલગ કદના અક્ષરો અથવા સેરીફ ફોન્ટ હતા. સંરક્ષિત એકમો 2013 સુધીમાં, પાંચ અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક સેટ વ્યક્તિઓ અથવા રેલવે મંડળીઓ દ્વારા સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યા હતા. બે સેટ મૂળ સિંગલ હેડલાઇટથી સજ્જ છે જ્યારે ત્રણ પછીના ટ્વીન-બીમ હેડલાઇટ એકમો દર્શાવતા પુનઃબીલ્ડ સેટ છેઃ ડીએમ 16 અને ડી 162 (ડીએમ 216 અને ડી 2687) જુલાઈ 2001 માં પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને હટ વર્કશોપમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. ઓક્ટોબર 2008માં જી. ડબલ્યુ. આર. સી. માટે કાર્યકારી ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત, તેનું નામ ફિનિક્સ રાખવામાં આવ્યું હતું, જે વેલિંગ્ટન સ્થિત રેલ ચાહક દ્વારા યાહૂ ગ્રુપ વેલિંગ્ટન રેલ જનરલ પર સૂચન પછી, જે ટ્રાન્ઝ મેટ્રો મેનેજમેન્ટ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને એકમને સોંપવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2011માં ફરીથી ખેંચવામાં આવેલ આ સેટ જાન્યુઆરી 2013માં ન્યુઝીલેન્ડના રાષ્ટ્રીય રેલવે સંગ્રહાલયને દાનમાં આપવામાં આવ્યો હતો. ડીએમ 27 અને ડી 163 (ડીએમ 320 અને ડી 2695) ને સુશ્રી રોબિન ગેવિન દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી અને ઓક્ટોબર 1988માં ફેરીમીડ હેરિટેજ પાર્ક ખાતે કેન્ટરબરી રેલ્વે સોસાયટીને દાનમાં આપવામાં આવી હતી. ફેરીમીડ ખાતે તેના મોટાભાગના સમય માટે સેટ તેના આગમનથી 2007 માં જી. ડબલ્યુ. આર. સી. ને ભાડે આપવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી કાર્યરત ક્રમમાં સંગ્રહિત રહ્યો, જ્યાં સુધી નવી 'માતંગી' ટ્રેનો ન આવી ત્યાં સુધી વેલિંગ્ટનમાં ઉપયોગ માટે. સેટને તેના મૂળ ડાયમંડ પેન્ટોગ્રાફ સાથે સેવામાં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, મૂળ મિડલેન્ડ રેડ લિવરીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યો હતો અને ઓક્ટોબર 2008 માં ફેરીમીડની ઇચ્છા મુજબ તેનો મૂળ પૂર્વ-ટી. એમ. એસ. નંબર આપવામાં આવ્યો હતો. આ સેટ 22 જુલાઈ 2012ના રોજ ફેરીમીડમાં પાછો ફર્યો હતો અને 21 સપ્ટેમ્બર 2013ના રોજ તેને સી. આર. એસ. માટે ભલામણ કરવામાં આવી હતી. આ સેટ મૂળ સિંગલ હેડલાઇટથી સજ્જ છે અને કાર્યરત સ્થિતિમાં છે. તેનું નામ ફેરીમીડ હતું. ડીએમ 45 અને ડી 144 (ડીએમ510 અને ડી2489) ઓગસ્ટ 2012માં વેલિંગ્ટન વિસ્તારમાં એક ઉત્સાહીને વેચવામાં આવ્યા હતા અને સંગ્રહ માટે પેકાકારિકી ખાતે સ્ટીમ ઇન્કૉર્પોરેટેડની સાઇટ પર ખેંચવામાં આવ્યા હતા. સેટ માટે પ્રારંભિક બિન-રેલ ઉપયોગમાં સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોવાથી, સેટ પેકાકારિકીમાં બહાર સંગ્રહિત રહે છે. કેટલાંક ગ્રેફિટીના હુમલાઓને પગલે, એકમની એક બાજુને ભૂખરા રંગથી રંગવામાં આવી છે, જોકે બીજી બાજુ હજુ પણ ટ્રાન્ઝ મેટ્રોની બે-ટોન વાદળી રંગછટાને જાળવી રાખે છે. આ સેટ એ ત્રણેયમાંથી છેલ્લો બાકી રહેલો યુનિટ સેટ છે જેણે 25 જૂન 2012ના રોજ મેલિંગ માટે છેલ્લી ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન ચલાવી હતી, અને 15 જૂન 2012ના રોજ જ્હોન્સનવિલે લાઇન પર દોડનારા છેલ્લા બે એકમોમાંથી એક પણ હતો. તેનો ઉપયોગ હવે પરાપરૌમુમાં કાફે તરીકે થાય છે. ડીએમ 48 અને ટ્રેઇલર્સ ડી 113 અને ડી 138 (ડીએમ556, ડી2130 અને ડી2411) વેલિંગ્ટનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી છેલ્લી સિંગલ-હેડલાઇટ હતી, તેથી તેનું ઉપનામ "સાયક્લોપ્સ" હતું અને તેને 2012માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. અગાઉ ડીએમ 27 સાથે જ્હોનસનવિલે શાખા પર કામ કરવા માટે ટૂંકાવીને બે કાર કરવામાં આવી હતી, આ સેટ જાન્યુઆરી 2013 માં નવા સ્થાપિત વેલિંગ્ટન હેરિટેજ મલ્ટિપલ યુનિટ પ્રિઝર્વેશન ટ્રસ્ટને દાનમાં આપવામાં આવ્યો હતો અને 21 એપ્રિલ 2013 ના રોજ સંગ્રહ માટે રિમુટાકા ઇનક્લાઇન રેલવેના મેમોર્ન સાઇટ પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તે સાચવવામાં આવેલી એકમાત્ર ત્રણ-કાર સેટ છે, અને તેના નવા માલિકો આખરે આશા રાખે છે કે એકવાર તેઓ તેને પુનઃસ્થાપિત કરી લે અને ઉચ્ચ સિસ્ટમ વોલ્ટેજ (હવે 1700V ડીસી) પર ચલાવવા માટે એકમને અનુકૂલિત કરી લે તે પછી તેઓ તેને કોમ્યુટર નેટવર્ક પર હેરિટેજ પર્યટન પર ચલાવી શકશે. ડીએમ 49 અને ડી 114 (ડીએમ 562 અને ડી 2149) જુલાઈ 2012માં ટ્રેડમી દ્વારા વેચવામાં આવ્યા હતા. આ સેટ બેલગ્રોવના શુલ્ત્ઝ રોડમાં એક પરિવાર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો અને તેઓ તેને સ્વ-સમાવિષ્ટ આવાસ એકમોમાં રૂપાંતરિત કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ત્રણ કારનો સેટ (ટ્રેલર D154 સાથે) તે જગ્યા પર સ્થિત છે જે એક સમયે નેલ્સન સેક્શનની રચનાનો ભાગ હતો. છ ડી વર્ગની ટ્રેલર કારનો વૈકલ્પિક ઉપયોગ પણ જોવા મળ્યો છેઃ ડી 138 (ડી 2438) અને ડી 169 (ડી 2751) 1994માં ઓકલેન્ડના હિબિસ્કસ કોસ્ટ પર સિલ્વરડેલ ખાતે એક વ્યક્તિને વેચવામાં આવી હતી જ્યાં તેમને ખાનગી રહેઠાણોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેઓ સેવામાંથી બહાર નીકળતા પહેલા ટ્વીન-બીમ હેડલાઇટથી સજ્જ હતા અને હવે નબળી બાહ્ય સ્થિતિમાં છે. ડી142 (ડી2462) ને માર્ચ 2012માં ન્યુઝીલેન્ડ ફાયર સર્વિસને તેમના રોટોરુઆ તાલીમ કેન્દ્રમાં ઉપયોગ માટે વેચવામાં આવ્યું હતું, અને રેલ દ્વારા માઉન્ટ મૌંગાનુઇ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું, જ્યાંથી તેને રોટોરુઆ લઈ જવામાં આવ્યું હતું. ડી 145 (ડી 2497) અને ડી 171 (ડી 2786) ને પાપાકુરા મિલિટરી કેમ્પમાં આતંકવાદ વિરોધી તાલીમમાં ઉપયોગ માટે ન્યુઝીલેન્ડ આર્મીની ન્યુઝીલેન્ડ સ્પેશિયલ એર સર્વિસ (એસએએસ) ને વેચવામાં આવી હતી. ડી 2497 22 જુલાઈ 2012ના રોજ ઉત્તર તરફ આગળ વધ્યું હતું, જ્યારે ડી 2786 ઓક્ટોબર 2012માં આગળ વધ્યું હતું. ડી 174 (ડી 2826) ને બેલગ્રોવ ખાતેના તે જ પરિવાર દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યું છે જેણે ડીએમ 562 અને ડી 2149 ખરીદ્યા હતા. તેણે 7 માર્ચ 2013ના રોજ હટ વર્કશોપને ટ્રેલરની પાછળ છોડી દીધું હતું અને તેને અન્ય સેટ સાથે ટૂંકા ગાળાના ટ્રેક પર મૂકવામાં આવ્યું છે. આ કાર હવે 3-કાર સેટ હોવાનો દેખાવ આપે છે, જો કે તે તમામ ભૂતપૂર્વ-જોહ્નસનવિલે લાઇન પ્રકારો છે. સંદર્ભો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ એનઝેડ રેલવેઝ રોલિંગ સ્ટોક લિસ્ટ્સ-ડીએમ વર્ગની સૂચિ એનઝેડ રેલવેઝ રોલિંગ સ્ટોક લિસ્ટ્સ-ડી ટ્રેલર સૂચિ એનઝેડ હિસ્ટ્રી-જ્હોનસનવિલે લાઇન ઓપનિંગ ડે કવર. જ્હોનસનવિલે લાઇન પરના નવા અને જૂના એકમો, 19 માર્ચ 2012 કેન્ટરબરી રેલ સોસાયટી-ડીએમ વર્ગના ઇ. એમ. યુ. અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમોની અંદર ન્યુઝીલેન્ડમાં રેલ પરિવહનના ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો 1500 વી. ડી. સી. બહુવિધ એકમો