Step climb
ઉડ્ડયનમાં એક પગલું ચઢાણ એ ઊંચાઈ લાભની શ્રેણી છે જે પાતળા હવામાં આગળ વધીને બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરે છે કારણ કે વિમાન હળવા બને છે અને વધુ ઊંચાઈ પર પાતળા હવામાં ઉડવા માટે સક્ષમ બને છે. જેટ એરક્રાફ્ટ અને વ્યાપારી મુસાફરીના શરૂઆતના દિવસોથી, જેમ જેમ બળતણ બળી જાય છે અને વિમાન હળવું થાય છે તેમ તેમ ધીમે ધીમે ક્રુઝની ઊંચાઇએ ચડવાની તકનીકનો પાયલોટ દ્વારા વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જ્યારે વિમાન સંપૂર્ણપણે બળતણથી ભરેલું હોય ત્યારે, લાંબી ઉડાનની શરૂઆતમાં સૌથી વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ ક્રૂઝ (ઇચ્છિત ઝડપે) પૂરી પાડતી ઊંચાઈ, ઉડાનના અંતે શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા પૂરી પાડતી ઊંચાઈ જેટલી નથી, જ્યારે વિમાનમાં સવાર મોટાભાગનું બળતણ બળી ગયું હોય. આ પછીની ઊંચાઈ સામાન્ય રીતે પહેલાની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે હોય છે. ઉડાનના ક્રૂઝ તબક્કા દરમિયાન ધીમે ધીમે ચડાઈ કરીને, પાયલોટ તેમના બળતણનો સૌથી વધુ આર્થિક ઉપયોગ કરી શકે છે. મૂળરૂપે, પાયલોટ દ્વારા સરળ ક્રૂઝ ક્લાઇમ્બનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. આ પ્રારંભિક ક્રૂઝ ઊંચાઈથી અંતિમ ક્રૂઝ ઊંચાઈ સુધી સરળ, સતત, ખૂબ જ ક્રમિક ચઢાણ હતું, અને બળતણનો સૌથી કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કર્યો હતો. જો કે, હવાઈ ટ્રાફિકમાં વધારો અને ચોક્કસ ફ્લાઇટ્સ, એરવેઝ અને ફ્લાઇટની દિશાઓ માટે અલગ ફ્લાઇટ સ્તરોની સોંપણી સાથે, આ રીતે સતત ચડવું હવે સલામત નથી, અને તેથી મોટાભાગની ફ્લાઇટ્સ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (એટીસી) ની મંજૂરી સાથે અલગ-અલગ પગલાંઓમાં ચડતા સમાધાન કરે છે, જેથી વિમાન હંમેશા ટ્રાફિક નિયંત્રણ માટે યોગ્ય ઊંચાઇ પર હોય. સતત ક્રૂઝ ચઢાણ જેટલું કાર્યક્ષમ ન હોવા છતાં, સમગ્ર ઉડાન દરમિયાન એક જ ઉંચાઈ જાળવવા કરતાં પગથિયાં ચઢાણ હજુ પણ વધુ કાર્યક્ષમ છે. પગથિયાં ચઢવાનો અંતરાલ ઉડાન સ્તરના નિયમો પર આધારિત હોઈ શકે છે, જે ઉડાડવામાં આવતા ચોક્કસ વાયુમાર્ગ પર લાગુ થાય છે. જ્યાં ટ્રાફિક કોઈ સમસ્યા નથી, ત્યાં ક્રૂઝ ક્લાઇમ્બનો ઉપયોગ હજુ પણ થઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોનકોર્ડ તેની તમામ ઉડાનો દરમિયાન સતત ક્રૂઝ ક્લાઇમ્બનો ઉપયોગ કરતી હતી, કારણ કે સામાન્ય રીતે તે જ દિશામાં સમાન ઊંચાઇ (લગભગ) પર અન્ય કોઈ ટ્રાફિક ક્યારેય હોતો ન હતો. મોટાભાગના આધુનિક વ્યાપારી વિમાનોમાં, ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (એફ. એમ. એસ.) જેવા કમ્પ્યુટર્સ ટેકનીક દ્વારા પ્રાપ્ત કાર્યક્ષમતાને મહત્તમ કરવા માટે, સ્ટેપ ક્લાઇમ્બમાં યોગ્ય પગલાંની ગણતરી કરે છે અને/અથવા અમલ કરે છે. સ્ટેપ અને ક્રૂઝ ક્લાઇમ્બ સામાન્ય રીતે પ્રોપેલર્સ અથવા ટર્બોપ્રોપ્સ સાથે પરંપરાગત પિસ્ટન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત નીચલા ઉડતા વિમાનોને લાગુ પડતા નથી, કારણ કે તેમની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ ટર્બોફેન અથવા જેટ એન્જિનવાળા વિમાનો કરતાં ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે. હકીકતમાં, નાના સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાન માટે સૌથી કાર્યક્ષમ ઉંચાઈ જમીનથી માત્ર થોડા 300-1000 મીટર (થોડા હજાર ફૂટ) ઉપર હોઈ શકે છે, અને ઊંચાઈ વધારવાથી તેમાં સુધારો કરવાને બદલે કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થઈ શકે છે (પંખાઓ પાતળા હવામાં કાર્યક્ષમતા ગુમાવવાનું વલણ ધરાવે છે, અને ઘણા નાના સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનોમાં સુપરચાર્જિંગનો અભાવ હોય છે, જે અસરકારક રીતે એન્જિનના સંકોચન દબાણને ઘટાડે છે, અને તેથી કાર્યક્ષમતા, કારણ કે વિમાન વધુ દુર્લભ વાતાવરણમાં ચઢે છે). અનૌપચારિક પગથિયાં ચઢે છે કેટલાક પાયલોટ પગથિયાં ક્યારે ચઢવા તે નક્કી કરવા માટે "અંગૂઠાના નિયમો" નો ઉપયોગ કરે છે. આ "નિયમો" વિવિધ સ્તરે વિવિધ પવનની અસરોને ધ્યાનમાં લેતા નથી; કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ સિસ્ટમ્સ ઊંચાઈ ઓપ્ટિમાઇઝેશન પર વધુ સારી હોઈ શકે છે, અને ચોક્કસ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં 'સ્ટેપ ડિસેન્ટ્સ' નો પણ સમાવેશ કરી શકે છે. કેટલાક પાયલોટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બે માહિતી નિયમો છેઃ જ્યારે પણ વિમાન આગામી સૌથી વધુ ઉપલબ્ધ ઉડાન સ્તર પર ચઢવા માટે પૂરતું હળવું હોય ત્યાં સુધી ચડતા રહો, જ્યાં સુધી તે ઉતરવાનો સમય ન હોય. જો "ટોપ ઓફ ડિસેન્ટ" (ટી. ઓ. ડી.) પહેલાં 20 મિનિટ કે તેથી વધુ સમય માટે આગામી ઉચ્ચ ક્રૂઝ ફ્લાઇટ સ્તર પર રહેવું શક્ય હોય તો ચઢાણ કરવું ખર્ચ-અસરકારક છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ફ્લાઇટ લેવલ ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ નોર્થ એટલાન્ટિક ટ્રેક્સ આરવીએસએમ ફ્યુઅલ સ્ટાર્વેશન સંદર્ભો ફ્લાઇટ તબક્કાઓ પણ જુઓ.