Yamaha FZR1000
યામાહા એફઝેડઆર1000 એ 1987 થી 1995 સુધી યામાહા દ્વારા ઉત્પાદિત મોટરસાયકલ છે. સ્પોર્ટ્સ મોટરસાયકલ તરીકે વર્ગીકૃત. એફઝેડઆર1000ને સામાન્ય રીતે તે સમયે વિશ્વની શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદન સ્પોર્ટ્સ મોટરસાયકલ માનવામાં આવતી હતી અને તેના 1989 એફઝેડઆર1000આર અવતારમાં એન્જિનએ વર્ગ-અગ્રણી હેન્ડલિંગ સાથે 140 એચપીથી વધુનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. એફઝેડઆર1000આરએ સમગ્ર મોટરસાઇકલ પ્રેસમાં વર્ષની શ્રેષ્ઠ બાઇક જીતી હતી અને તેને સાયકલ વર્લ્ડ દ્વારા "દાયકાની શ્રેષ્ઠ બાઇક" નો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો હતો. આ મશીનને તેના સમગ્ર જીવનકાળ દરમિયાન સતત અપડેટ કરવામાં આવતું હતું અને 1990ના દાયકાની શરૂઆત સુધી પુરસ્કારો મેળવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. FZR1000 એ યામાહાની ઉત્પત્તિ ડિઝાઇન વિભાવના માટે એક કુદરતી વિકાસ હતો જે યામાહા FZ750 સાથે અગ્રણી હતી. મુખ્ય ફીચર અપડેટ નવી એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ પ્રકારની ફ્રેમમાં હતું, જેનું 'ડેલ્ટાબોક્સ' તરીકે માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રેમ હજુ પણ તકનીકી રીતે તેમના પ્રારંભિક તબક્કામાં હતી, અને રેસ મશીનો પર એલ્યુમિનિયમ ડેલ્ટાબોક્સ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરવાનો અનુભવ હોવા છતાં, આટલા મોટા ઉત્પાદન રોડ-ગોઇંગ મશીન પર આ તેની પ્રથમ એપ્લિકેશન હશે. વધુમાં હળવા વજનના હોલો સ્પોક્સ સાથે નવી વ્હીલ ડિઝાઇન ફીટ કરવામાં આવી હતી જે નવીનતમ રેડિયલ ટાયર લેવા માટે પૂરતી પહોળી હતી. FZR1000 જિનેસિસ સપ્ટેમ્બર 1986માં જર્મનીમાં કોલોન IFMA મોટરસાયકલ શોમાં જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી અને 1994માં સુપરસ્પોર્ટ મોટરસાયકલોની નવીનતમ પેઢીની રજૂઆત અને વેચાણની સફળતાને પગલે તેનું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું, જેની આગેવાની 1992માં હોન્ડા ફાયરબ્લેડની રજૂઆત દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન એન્જિન એફઝેડઆર1000 એન્જિન તે સમયના સમાન નાના સીસી મોટર્સમાંથી વિકસાવવામાં આવ્યું હતું જેમ કે યામાહા એફઝેડ750 જેમાં સમાન લિક્વિડ-કૂલ્ડ 5 વાલ્વ પ્રતિ સિલિન્ડર (3 ઇનલેટ અને 2 એક્ઝોસ્ટ) એન્જિન ડિઝાઇન સાથે 45 'ઇન્ક્લાઇન્ડ સિલિન્ડર બ્લોક છે. સમાન એન્જિન હોવા છતાં 989cc.The મોટી 989 સીસી મોટરની ક્ષમતા સાથે તમામ નવું હતું, જેમાં મોટા વાલ્વ કદ હતા અને અનુરૂપ 37 મીમી બીડીબી મિકુની સીવી carburetors.The લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને ડ્યુઅલ રોટર ઓઇલ પંપ અને બાહ્ય ઓઇલ કુલર સાથે વધારવામાં આવી હતી. 1989 માં મશીનને 1002 સીસીની નવી ક્ષમતા આપવા માટે ઉપરથી નીચે સુધી એક મોટી રીડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ, વ્હીલબેઝને ઘટાડવા માટે સિલિન્ડર બ્લોક એંગલને 35 'માં બદલવામાં આવ્યો. ઇન્ટેક સિસ્ટમને વધુ મોટા 38 મીમી કાર્બ્યુરેટર્સ, મોટા ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. એક વિશિષ્ટ વિશેષતા કે જેણે નવા EXUP મોડેલને તેનું સામાન્ય રીતે વપરાતું નામ આપ્યું તે યામાહાનું ફોર-સ્ટ્રોક પાવર વાલ્વ સિસ્ટમ EXUP વાલ્વ હતું, જે સર્વો-મોટર સંચાલિત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હતું. આનાથી એન્જિનની ઊંચી ઝડપે સુધારેલા ગેસના પ્રવાહ માટે મોટા બોર એક્ઝોસ્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ એન્જિનની સારી નીચી ઝડપની કામગીરી સાથે એન્જિનની ઝડપ નિયંત્રિત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને કારણે નીચલા રેવ્ઝ પર પ્રવાહને પ્રતિબંધિત કરવામાં આવ્યો હતો. નવા ઇ. એક્સ. યુ. પી. મશીને 11,500 આર. પી. એમ. પર નીચા રેવસથી લાલ રેખા સુધી વર્ગને અગ્રણી ખેંચવાની શક્તિ આપી હતી. તે અત્યંત આમૂલ ઉચ્ચ લિફ્ટ કેમ્સને પણ મંજૂરી આપે છે જે ખુલ્લી સ્થિતિમાં અનપ્લગ કરવામાં આવે ત્યારે અથવા સંપૂર્ણ બજાર પછીના એક્ઝોસ્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે ખૂબ જ ગઠ્ઠો નિષ્ક્રિય આપે છે. યામાહાએ પછીની યામાહા YZF1000R થન્ડરેસ અને યામાહા YZF-R1 મોટરસાયકલો પર EXUP વાલ્વ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ટ્રાન્સમિશન FZ1000 પાંચ સ્પીડ ક્રમિક ક્લોઝ રેશિયો ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરે છે. ક્લચ ભીનું, મલ્ટી-પ્લેટ પ્રકારનું હોય છે અને તે હાઇડ્રોલિક રીતે સંચાલિત હોય છે. અંતિમ ડ્રાઈવ ઓ-રિંગ સાંકળ અને સ્પ્રોકેટ્સ દ્વારા થાય છે. ચેસિસ FZR1000 ચેસિસે મૂળ યામાહા FZ750 પર સૌથી મોટી પ્રગતિ પ્રદાન કરી હતી. તમામ એલ્યુમિનિયમ ચોરસ વિભાગ 'ડેલ્ટાબોક્સ' પરિમિતિ પ્રકારની ફ્રેમના ઉપયોગને કારણે ફ્રેમના વજનમાં મોટો ઘટાડો થયો છે. ફ્રેમમાં કાસ્ટ અને એક્સટ્રુડેડ વિભાગોનો સમાવેશ થતો હતો, એકસાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવતું હતું અને સમકક્ષ સ્ટીલ ફ્રેમ પર 40 ટકાના વિસ્તારમાં વજનમાં મોટો ઘટાડો પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. જો કે પ્રથમ વખત યામાહા રેસિંગ મશીનો જેમ કે FZ750 OU74 રેસ મશીન અને અન્ય નાની ક્ષમતા અથવા રેસિંગ મોટરસાયકલો પર ઉપયોગમાં જોવા મળ્યું હતું, આટલી મોટી ઉત્પાદન મોટરસાયકલ પર આ પ્રથમ ઉપયોગ હતો. એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ હવે સમકાલીન સ્પોર્ટ્સ મોટરસાયકલોમાં સામાન્ય છે. નવી ફ્રેમને 41 મીમી વ્યાસના મોટા ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક, રેડિયલ ટાયર માટે યોગ્ય કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ હોલો સ્પોક વ્હીલ્સ દ્વારા પૂરક બનાવવામાં આવી હતી. 1989ની રીડિઝાઇન કે જેના પરિણામે 'EXUP' બાઇકો બની, તેણે ડેલ્ટાબોક્સ ફ્રેમમાં મોટો સુધારો પૂરો પાડ્યો, વધુ કોમ્પેક્ટ એન્જિનએ સંપૂર્ણપણે રીડિઝાઇન કરેલ અને નાની ફ્રેમની મંજૂરી આપી અને નવા 17 "પાછળના વ્હીલ અને 43mm ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક સાથે. આમ આ મશીન અગાઉના મોડલ કરતાં નાનું, નીચું, સખત અને હળવું હતું. બોડીવર્કને પણ પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું જેના પરિણામે લગભગ નવું મશીન બન્યું હતું. 1991માં વધુ પુનઃરચના FZR1000RU EXUPના પ્રકાશનમાં પરિણમી હતી, ઊંધુંચત્તુ ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ફ્રન્ટ ફેયરિંગને એક જ હેડલાઇટ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને સામાન્ય રીતે નિર્ણાયક FZR1000 માનવામાં આવે છે. 1994 સુધીમાં મશીન ટ્વિન હેડલાઇટમાં પાછું ફર્યું, જોકે હવે 'ફોક્સ આઈ' શૈલીમાં, જોકે છ પિસ્ટન ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર્સના ફિટમેન્ટ સાથે બ્રેકિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. મોટરસ્પોર્ટ 1000 સીસી એન્જિનએ તે સમયના લોકપ્રિય સુપરબાઈક રેસિંગ વર્ગમાંથી બાઇકને બાકાત રાખી હતી, જેણે ચાર સિલિન્ડર મશીનોને 750 સીસી સુધી મર્યાદિત કરી દીધા હતા, આ બાઇક ખાનગી ટીમોના હાથમાં ઓપન ક્લાસ રેસિંગમાં લોકપ્રિય હતી. આ બાઇકે 1987માં કેસ્ટ્રોલ સિક્સ અવર અને આઇલ ઓફ મેન TT પ્રોડક્શન ક્લાસ B અને 1987 અને 1988માં કેસ્ટ્રોલ સિક્સ અવર (ન્યુઝીલેન્ડ) જીતી હતી. આ પણ જુઓ યામાહા મોટરસાયકલોની યાદી જિમેનેઝ નોવિયા, 1995ની એકમાત્ર ફ્રેન્ચ સુપરકાર, જેમાં સામાન્ય ક્રેન્કકેસ પર ચાર FZR1000 એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો 1987માં રજૂ કરાયેલી FZR1000 મોટરસાયકલો રમતગમતની બાઇકો