Mauro Forghieri
મૌરો ફોર્ગીરી (13 જાન્યુઆરી 1935-2 નવેમ્બર 2022) એક ઇટાલિયન મિકેનિકલ એન્જિનિયર હતા, જેઓ 1960 અને 1970ના દાયકા દરમિયાન સ્કુડેરિયા ફેરારી સાથે ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગ કાર ડિઝાઇનર તરીકેના તેમના કામ માટે જાણીતા હતા. તેમને 1968 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફોર્મ્યુલા વન માટે પ્રથમ ડિઝાઇન કરેલી પાછળની પાંખો રજૂ કરવાનો શ્રેય આપવામાં આવે છે. તેમણે ફેરારી ખાતેના તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન અસંખ્ય ટેકનિકલ વિકાસની દેખરેખ રાખી હતી, જેમાં 250 જીટીઓ અને પી-સિરીઝની સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કાર, ફેરારી ફ્લેટ-12 શ્રેણીના એન્જિન, 126 સી એફ 1 કારમાં ફેરારીનું પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન અને 1979માં પ્રોટોટાઇપ અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો સમાવેશ થાય છે. ફેરારી સાથેના ફોરઘિયેરીના કાર્યકાળ દરમિયાન, કંપનીએ ચાર વખત એફ1 વર્લ્ડ ડ્રાઈવર ચેમ્પિયનશિપ અને સાત વખત એફ1 વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 1987માં ફેરારી છોડ્યા પછી, તેમણે લામ્બોરગીની અને બુગાટીમાં કામ કર્યું અને પછી 1995માં ઓરલ એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપની સ્થાપના કરી. પ્રારંભિક જીવન ફોર્ઘિયેરીનો જન્મ 13 જાન્યુઆરી 1935ના રોજ મોડેના, એમિલિયા-રોમાગ્નામાં થયો હતો, જે રેક્લસ અને આફ્રા ફોર્ઘિયેરીનું એકમાત્ર સંતાન હતું. તેમના પિતા રિક્લસ, ટર્નર, બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન નેપલ્સના અન્સાલ્ડો મિકેનિકલ વર્કશોપ માટે યુદ્ધનું કામ કરતા હતા. આ સમય દરમિયાન, મૌરો મુખ્યત્વે તેની માતા સાથે રહેતા હતા, નેપલ્સ, મિલાન, મોડેના અને અબ્બિયાટેગ્રાસોમાં સમય પસાર કરતા હતા. યુદ્ધ પછી, ફોર્ઘિયેરી પરિવાર ફરી જોડાયો અને મોડેના પાછો ફર્યો, જ્યાં રેક્લસે મારાનેલ્લોમાં ફેરારી વર્કશોપમાં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. દરમિયાન, મૌરોએ લિસિયો સાયન્ટિફિકો પૂર્ણ કર્યું અને 1959માં બોલોગ્ના યુનિવર્સિટીમાંથી મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગમાં લૉરિયા મેળવ્યો. ઉડ્ડયન ડિઝાઇનમાં તેમનો પ્રારંભિક રસ હોવા છતાં, ફોર્ઘિયેરીએ ફેરારી તરફથી ઇન્ટર્નશિપ ઓફર સ્વીકારી હતી, જેનો પરિચય તેમને તેમના પિતા દ્વારા અપાયો હતો. 1960ની વસંતઋતુમાં તેમણે એન્જિન વિભાગમાં એપ્રેન્ટિસશિપ શરૂ કરી હતી. ફોરઘિયેરીએ ફેરારીના પ્રારંભિક ઇતિહાસમાં સામેલ ઘણા ઇજનેરો સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં વિટ્ટોરિયો જાનો, કાર્લો ચિટી અને લુઇગી બાઝી તેમજ રેસ ડિરેક્ટર રોમોલો ટાવોનીનો સમાવેશ થાય છે. તેમણે જિઆમ્પાઓલો ડલ્લારા સાથે પણ કામ કર્યું હતું, જેઓ 1960માં ફોર્ઘિયેરી પછી ટૂંક સમયમાં ફેરારીમાં જોડાયા હતા. ફેક્ટરીમાં ફોરઘિયેરીના પ્રારંભિક કાર્યમાં રેસિંગ કાર અને પ્રોડક્શન રોડ કાર બંને સામેલ હતા. 1961માં, મુખ્ય ડિઝાઈનર કાર્લો ચિટી સહિત ફેરારીની કેટલીક મુખ્ય હસ્તીઓ, અલગ થયેલી એટીએસ ફોર્મ્યુલા વન ટીમમાં જોડાવા માટે રવાના થઈ હતી, જે "ધ ગ્રેટ વોકઆઉટ" તરીકે જાણીતી બની હતી. ફોરઘિયેરી સ્ટાફ પર એકમાત્ર પ્રમાણિત ઇજનેર તરીકે રહ્યા હતા. વોકઆઉટ પછી તરત જ, એન્ઝો ફેરારી દ્વારા વ્યક્તિગત રીતે ફોર્ગીએરીને "ફેક્ટરીના સંપૂર્ણ તકનીકી પ્રશ્નો" (ફોર્ગીએરીના શબ્દો) નો અભ્યાસ શરૂ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે તે માત્ર 27 વર્ષનો હોવાથી, ફોર્ગીએરીને ફ્રાન્કો રોચી, વોલ્ટર સાલ્વરાની અને એન્જેલો બેલેઈ સહિત કેટલાક વધુ અનુભવી સ્ટાફ સભ્યો તરફથી માર્ગદર્શન મળ્યું હતું. ફોર્ઘિયેરીને ટૂંક સમયમાં રેસિંગ કાર માટે ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જે પદ તેઓ 1984 સુધી જાળવી રાખશે. તેમની જવાબદારીઓમાં તકનીકી વિકાસની દેખરેખ, રેસ દરમિયાન તકનીકી વિભાગનું સંચાલન અને પરીક્ષણ વિભાગ અને ડ્રાફ્ટિંગ વિભાગ સહિત અન્ય ફેરારી વિભાગો સાથે સહયોગ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ફોરઘિયેરીએ 1984માં ટેકનિકલ ડિરેક્ટર તરીકેનું પોતાનું પદ છોડી દીધું હતું. જાન્યુઆરી 1985માં તેમણે ફેરારી 408 4RM કોન્સેપ્ટ કાર પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. 408 પ્રોજેક્ટ 1987ની વસંતઋતુમાં પૂર્ણ થયો હતો અને ફોર્ઘિયેરીએ થોડા સમય પછી ફેરારી છોડી દીધી હતી. ફેરારી ફોરઘિયેરી ખાતેની નોંધપાત્ર ડિઝાઇન ફેક્ટરી દ્વારા ઉત્પાદિત દરેક રેસિંગ કારના વિકાસમાં સ્નાતક થયા પછી તેમની ભરતી અને 1987માં તેમની વિદાય વચ્ચે અમુક અંશે સામેલ હતી. ફોર્ઘિયેરીની દેખરેખ હેઠળ ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી સ્પોર્ટ્સ રેસિંગ કારમાં જીટી-ક્લાસ 250 જીટીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેનો વિકાસ ફોર્ઘિયેરીએ 1961ના વોકઆઉટ દરમિયાન ચિટી અને ગિયોટો બિઝારિનીની આગેવાની હેઠળની મૂળ ટીમ ગયા પછી ચાલુ રાખ્યો હતો. અન્ય જીટી-વર્ગની કારોમાં 275 જીટીબી અને 330 એલએમબીના સ્પર્ધાત્મક સંસ્કરણોનો સમાવેશ થાય છે. ફોર્ઘિયેરીની ટીમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા સ્પોર્ટ્સ પ્રોટોટાઇપ્સમાં પી સિરીઝ અને પછીથી ડિનો સિરીઝના પુનરાવર્તનનો સમાવેશ થાય છે, જેની શરૂઆત 1965ની ડિનો 166 પી. ફોર્ઘિયેરીથી થઈ હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે 1967ની 330 પી4 તેમની ડિઝાઇન કરેલી તમામ કારમાંથી તેમની પ્રિય હતી. 1964માં, ફોર્ઘિયેરીએ વી8 સંચાલિત ફેરારી 158ની રચના કરી હતી, જેમાં જ્હોન સુરતીઝે 1964 ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 158 અને ફેરારી 1512 એ ફોરઘિયેરી-ડિઝાઇન એલ્યુમિનિયમ મોનોકોક ચેસિસ શેર કરી હતી, જે ફેરારી એફ 1 કારમાં આ તકનીકનો પ્રથમ ઉપયોગ હતો. 1966ની શરૂઆતમાં, ફોર્ઘિયેરીએ ફેરારી 312 શ્રેણીની રચના કરી હતી (જેમાં 312,312બી અને 312ટી ફોર્મ્યુલા વન કાર અને 312પી અને 312પીબી સ્પોર્ટ્સકાર્સનો સમાવેશ થાય છે). 1979માં, તેમણે 312ટી માટે અર્ધ-સ્વચાલિત પ્રસારણની રચના કરી હતી, જેનું પરીક્ષણ ગિલ્સ વિલેન્યુવે દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ સ્પર્ધામાં તેનો ક્યારેય ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. આ 1989ની ફેરારી 640 એફ1 કારમાં સમાન સિસ્ટમનો ઉપયોગ અને 1997ની એફ355માં રોડગોઇંગ "એફ1" ઓટોમેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની રજૂઆત પહેલા થયું હતું. 1979માં તેમણે ફેરારીના પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેણે 1981માં 126 સી. માં શરૂઆત કરી હતી. તેમના માર્ગદર્શન હેઠળ, ફેરારીએ જ્હોન સુરટીજ (1964), નિકી લૌડા (1975 અને 1977) અને જોડી શેક્ટર (1979) સાથે ચાર વખત ડ્રાઇવરનું એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ખિતાબ જીત્યું હતું. ફેરારીએ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ એફ1 વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપનો ખિતાબ પણ સાત વખત જીત્યો હતો. લામ્બોરગીની અને બુગાટી સપ્ટેમ્બર 1987માં, ફોરઘિયેરી લામ્બોરગીની એન્જિનિયરિંગમાં જોડાયા હતા, જે વિભાગ ક્રાઇસ્લરના તે સમયના સી. ઈ. ઓ. લી આઈકોકા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે એમિલિયન કાર કંપની લામ્બોરગીની ખરીદી હતી. તે સંસ્થામાં, જેમાં ભૂતપૂર્વ ફેરારી ડેનિયલ ઑડેટો સ્પોર્ટ્સ ડિરેક્ટર હતા, ફોર્ઘિયેરીએ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ લેમ્બોર્ગિની 3512 વી12 એન્જિનની રચના કરી હતી, જેણે 1989 બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. વી12 એન્જિનનો ઉપયોગ એફ1 સીઝન દરમિયાન લારોસ/લોલા ટીમ દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિનનો ઉપયોગ 1990ની લોટસ 102 એફ1 કારમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનના પ્રોત્સાહક પ્રદર્શનને પગલે, મેક્સિકન ઉદ્યોગપતિ ફર્નાન્ડો ગોન્ઝાલેઝ લુના દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવા બદલ સંપૂર્ણ એફ 1 કારની રચના કરવાની યોજનાની કલ્પના કરવામાં આવી હતી. ગોન્ઝાલેસ લુના એસોસિએટ્સના સંક્ષિપ્ત નામ પરથી નવી રચાયેલી ટીમનું નામ GLAS F1 રાખવામાં આવ્યું હતું. ભૂતપૂર્વ પત્રકાર લિયોપોલ્ડો કેનેટોલીને ટીમ ચલાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. કારનું સસ્પેન્શન અને ગિયરબોક્સ ફોરઘિયેરી દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને બોડીવર્ક મારિયો ટોલેન્ટિનો દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સંપૂર્ણ કાર, જી. એલ. એ. એસ. 001,1990 મેક્સીકન જી. પી. માં રજૂ થવાની હતી, પરંતુ પ્રેસ સમક્ષ સત્તાવાર રજૂઆતના એક દિવસ પહેલા, ગોન્ઝાલેઝ લુના પ્રાયોજકો દ્વારા ચૂકવવામાં આવેલી નોંધપાત્ર રકમ સાથે ગાયબ થઈ ગઈ હતી. લૂનાના ગાયબ થયા પછી, જુલાઈ 1990માં કાર્લો પેટ્રુકો દ્વારા ટીમ ખરીદવામાં આવી ત્યાં સુધી કાર અને ટીમ આર્થિક તંગીમાં રહી હતી. પેટ્રુકોએ મોડેના ટીમ (જેને લામ્બોરગીની અથવા "લેમ્બો" ટીમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) ની રચના કરી હતી અને ફોર્ગીરી/ટોલેન્ટિનો-ડિઝાઇન કરેલી કાર 1991ની યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં લેમ્બો 291 તરીકે રજૂ થઈ હતી. 1991માં, લેમ્બોર્ગિની ઇજનેરી વિભાગનું ક્રાઇસ્લર એન્ટરપ્રાઇઝ દ્વારા સંપૂર્ણપણે પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું અને ફોર્ઘિયેરીનું સ્થાન માઇક રોયસે લીધું હતું. 1992માં તેઓ ફરીથી ઉભરી રહેલી બુગાટીના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર બન્યા, જ્યાં તેઓ 1994 સુધી રહ્યા હતા. જ્યારે બુગાટી ખાતે, ફોર્ઘિયેરી ઇ. બી. 110 અને ઇ. બી. 112ના વિકાસમાં સામેલ હતા. 1994માં, તેમને 1994 સેન મેરિનો ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં ડ્રાઇવર આયર્ટન સેન્નાના મૃત્યુને લગતી સુનાવણીમાં નિષ્ણાત તરીકે બોલાવવામાં આવ્યા હતા. ઓરલ એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપ 1 જાન્યુઆરી 1995ના રોજ, ફોરઘિયેરીએ ફ્રાન્કો એન્ટોનિયાઝી અને સેર્ગીયો લુગલી સાથે મળીને ઓરલ એન્જિનિયરિંગ ગ્રૂપની સહ-સ્થાપના કરી, જે એક યાંત્રિક ડિઝાઇન કંપની છે. ફોર્ગીરી કંપનીની કામગીરીમાં સક્રિય હતા, જેમાં ઓટોમોબાઇલ, મોટરસાયકલ, મરીન અને ગો-કાર્ટ એન્જિન અને ઘટકોની ડિઝાઇન, સંશોધન અને વિકાસનો સમાવેશ થાય છે. ગ્રાહકોમાં બીએમડબલ્યુ, બુગાટી અને એપ્રિલિયાનો સમાવેશ થાય છે. ઓરલ એન્જિનિયરિંગને ફેરારી પિનિન કોન્સેપ્ટ કારને સ્થિર પ્રદર્શનમાંથી ચલાવવા યોગ્ય વાહનમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટ 1221 2005ની આસપાસ, ફોર્ઘિયેરી પ્રોજેક્ટ 1221માં મુખ્ય ઇજનેર તરીકે જોડાયા હતા, જે એક નવી એમ. એફ. 1 સ્પોર્ટ્સ કાર વિકસાવતી ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ કંપની હતી. ફોર્ઘિયેરીએ 2010ના દાયકામાં ફોર્મ્યુલા વનમાં રજૂ કરવામાં આવેલી ડ્રેગ રિડક્શન સિસ્ટમની ટીકા કરી હતી. તેમને 2021માં મોડેનાના માનદ નાગરિક જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા. ફોર્ઘિયેરીનું 2 નવેમ્બર 2022ના રોજ 87 વર્ષની વયે અવસાન થયું હતું. સ્ક્યુડેરિયા ફેરારીએ ફોરઘિયેરીના અવસાનની યાદમાં "સિયાઓ ફ્યુરિયા", જેનો અર્થ થાય છે "ગુડબાય ફ્યુરી", જે ફેરારીમાં તેમના સમય દરમિયાન ફોરઘિયેરીનું ઉપનામ હતું. 2022 સાઓ પાઉલો ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સ્કુડેરિયા ફેરારી એફ <આઇડી1> કાર અને 2022 8 અવર્સ ઓફ બહેરીન એફઆઈએ વર્લ્ડ એન્ડ્યોરન્સ ચેમ્પિયનશિપ રેસમાં 488 જીટીઇ કાર પર આ ડિકલ્સ લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો મૌરો ફોર્ગીરીની આત્મકથા. બાહ્ય કડીઓ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ હિસ્ટ્રી-હોલ ઓફ ફેમ, મૌરો ફોર્ગીરી 1935 જન્મ 2022 મૃત્યુ બુગાટી લોકો મોડેના ફેરારી લોકો ફોર્મ્યુલા વન ટીમના ઇજનેરો આચાર્યો ફોર્મ્યુલા વન ડિઝાઇનર્સ ફોર્મ્યુલા વન એન્જિન ઇજનેરો ઇટાલિયન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર્સ ઇટાલિયન મોટરસ્પોર્ટ લોકો લામ્બોરગીની લોકો બોલોગ્ના યુનિવર્સિટીના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ