M1/M3 (railcar)
એમ1 અને એમ3 એ લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ, મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ અને મેટ્રો-નોર્થના પુરોગામી, પેન સેન્ટ્રલ અને કોનરેલ માટે બડ કંપની દ્વારા બનાવવામાં આવેલી ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ રેલ કારની બે સમાન શ્રેણી છે. મૂળ રૂપે બડ દ્વારા મેટ્રોપોલિટન તરીકે બ્રાન્ડેડ, કાર તેમના મોડેલ નામો, એમ 1 (1960 ના દાયકાના અંતમાં/1970 ના દાયકાના પ્રારંભમાં કાર) અને એમ 3 (1980 ના દાયકાના મધ્યમાં કાર) હેઠળ વધુ લોકપ્રિય છે. મેટ્રો-નોર્થ કારને એમ1એ અને એમ3એ શ્રેણી હેઠળ બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવી હતી. 1908 અને 1930ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી 900 એમપી54 ઇલેક્ટ્રિક એમયુ કારના એલઆઇઆરઆરના કાફલામાં 1955 અને 1963ની વચ્ચે લગભગ 150 નવા એમપી72 અને એમપી75 ઇ. એમ. યુ. દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, રોસ્ટરમાં હજુ પણ વધુને વધુ જૂની યુદ્ધ પહેલાની કારોનો સમાવેશ થતો હતો, જેને રોકડની તંગી ધરાવતી એલઆઇઆરઆર બદલી શકતી ન હતી. 1965માં, લગભગ નાદાર થયેલા કોમ્યુટર રેલરોડને રાજ્યની માલિકીની મેટ્રોપોલિટન કોમ્યુટર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (પાછળથી 1968માં તેનું નામ બદલીને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી કરવામાં આવ્યું) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, જે પછી સિસ્ટમને સારી સ્થિતિમાં લાવવા માટે મોટી માત્રામાં મૂડી ભંડોળ પૂરું પાડવા સક્ષમ હતી. સમારકામ. સૂચિમાંની પ્રથમ વસ્તુઓમાંની એક નવી સ્વ-સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક રેલકાર્સનો વિશાળ ઓર્ડર હતો જે બાકીના એમપી 54 ને બદલી શકે છે અને આરામ અને પ્રદર્શનના આધુનિક સ્તરો પ્રદાન કરી શકે છે. મેટ્રોપોલિટન, તેમની રજૂઆતના સમયે, તેમના ગોળાકાર છેડા અને ક્વાર્ટર-પોઇન્ટ સ્લાઇડિંગ દરવાજા માટે નોંધપાત્ર હતા. આ કાર સંપૂર્ણપણે વાતાનુકૂલિત હતી, માત્ર ઉચ્ચ-સ્તરના બોર્ડિંગને સમાવવામાં આવી હતી, હળવા બાંધકામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન માટે ટોચની ઝડપ અને સમર્થન સાથે બનાવવામાં આવી હતી. મેટ્રોપોલિટન કાર તેમની સંબંધિત પ્રણાલીઓ માટે પરિવર્તનના ઉત્પ્રેરક પણ હતા કારણ કે ઉચ્ચ-સ્તરના બોર્ડિંગ માટે 1966 અને 1968 ની વચ્ચે વિદ્યુતીકૃત ક્ષેત્રના તમામ સ્ટેશનોને ફરીથી બનાવવાની જરૂર હતી, અને વીજળીની વધતી માંગને કારણે એલ. આઈ. આર. આર. ને કારના પ્રદર્શનનો લાભ લેવા માટે તેના ત્રીજા રેલ વીજ પુરવઠાને 650 વી. ડી. સી. થી 750 વી. ડી. સી. સુધી અપડેટ કરવાની ફરજ પડી હતી. 30 ડિસેમ્બર, 1968ના રોજ, એમ1એસ મહેસૂલ સેવામાં આવી હતી, જેમાં પ્રથમ મહેસૂલ ટ્રેન બેબીલોનથી પેન સ્ટેશન સુધીની 8-કારની લોકલ હતી. સંપૂર્ણપણે નવા દેખાવ અને અંદર અને બહાર બંનેની લાગણી સાથે, મેટ્રોપોલિટન કારોએ પરંપરાગત કોમ્યુટર રેલ અને ઝડપી પરિવહન વચ્ચેની રેખાને ઝાંખી પાડી દીધી હતી, જેમાં બહેન ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે માટે પાછળથી R44 અને R46 શ્રેણીની કારોએ સમાન ડિઝાઇન તત્વોને અપનાવ્યા હતા. તેમની ડ્રોપ સેશ બારીઓ, ધીમી ગતિ, રફ સસ્પેન્શન અને ગ્રોલિંગ ગિયરબોક્સ સાથેની જૂની કારની તુલનામાં, મેટ્રોપોલિટન લોકોએ ન્યૂયોર્ક પ્રદેશમાં મુસાફરીના નવા યુગની શરૂઆત કરી. એમ1/એમ1એ શ્રેણી એમ1 શ્રેણીને ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ અને તે સમયની ફ્લગલિંગ મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી બંને દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેણે ઓર્ડર દ્વારા આંશિક રીતે લાઇનોનું સંચાલન મેળવ્યું હતું. 1968 અને 1973ની વચ્ચે LIRR માટે બાંધવામાં આવેલા 770 M1s (9001-9770) એ તે સમય સુધી ઉત્તર અમેરિકામાં વિદ્યુત બહુવિધ એકમોનો સૌથી મોટો એક ક્રમ રજૂ કર્યો હતો. 620 કાર 1968-71 થી બેઝ ઓર્ડરમાં હતી, જે પછી 1973માં 150 ઓપ્શન કાર આવી હતી. વધુમાં, 1971 અને 1973થી ભૂતપૂર્વ ન્યૂયોર્ક સેન્ટ્રલ કોમ્યુટર ઓપરેશન્સ માટે 178 એમ1એ (<આઇડી1>) નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી રેલરોડને તેની યુદ્ધ પહેલાની બાકી રહેલી એમયુ કાર અને 100 4500 શ્રેણીના એસીએમયુ (જેને 20 વર્ષના ઓવરહોલની જરૂર હતી) ને બદલવાની મંજૂરી મળી હતી. બડ પાયોનિયર III ટ્રકનો ઉપયોગ કરીને અને ચાર GE 1255 A2 ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત, દરેક કાર પાસે હતી. તેઓ સેવામાં દોડ હાંસલ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, માત્ર ટ્રેક અને સિગ્નલિંગ મર્યાદાઓને કારણે સેવામાં હાંસલ કરે છે. એલ. આઈ. આર. આર. કારમાં ઓટોમેટિક ટ્રેન ઓપરેશન માટે સપોર્ટ પણ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો, જોકે આ પણ સેવામાં ક્યારેય જોવા મળ્યો ન હતો. M1/M1A ની સફળતાની રાહ પર, MTA અને GE, બડ, કેનેડિયન વિકર્સ અને એવકો વચ્ચેના સંયુક્ત સાહસે ન્યૂ હેવન લાઇન માટે માળખાકીય રીતે સમાન કારની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1972 અને 1977ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી એમ2એસ (શરૂઆતમાં બડ દ્વારા કોસ્મોપોલિટન તરીકે બ્રાન્ડેડ) એ ન્યૂ હેવન મેઇનલાઇન અને ન્યૂ કનાન શાખા પર ઉપયોગ માટે ભૂતપૂર્વ-ન્યૂ હેવન ઇ. એમ. યુ. કારને સંપૂર્ણપણે બદલી નાંખી હતી. બડ અને એમ. ટી. એ. પછીથી અન્ય ઉત્પાદકોને અદ્યતન આવૃત્તિઓ માટે ડિઝાઇનનું લાઇસન્સ આપશે. 1970 ના દાયકાના અંતમાં, આઠ "જીટીઇએલ" (ગેસ ટર્બાઇન-ઇલેક્ટ્રિક) ટ્રેનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; ચાર ગેરેટ એર રિસર્ચ દ્વારા અને ચાર જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. આ કારોને 4001-4008 ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી, અને ડ્યુઅલ-મોડ કામગીરી માટે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન અને ત્રીજા રેલ સંગ્રહ બંને દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. વીજળી વગરની શાખાઓ પર આવી કાર ચલાવવાની શક્યતા જોવા માટે એલ. આઈ. આર. આર. દ્વારા તેમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેઓ એમ1 બોડીનો ઉપયોગ કરતા હતા, પરંતુ તેમાં નીચા સ્તરની બોર્ડિંગ સીડી હતી. 1977ની આસપાસ પછી, કાર સેવાથી બહાર થઈ ગઈ હતી. ગેરેટ-નિર્મિત કાર આખરે રદ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે જનરલ ઇલેક્ટ્રિક-નિર્મિત કાર મેટ્રો-નોર્થ માટે એમ1એ બની હતી. એમ3/એમ3એ શ્રેણી બંને રેલમાર્ગોના વિદ્યુતીકરણ ક્ષેત્રોના વિસ્તરણ સાથે, એમટીએએ 1982માં બીજી શ્રેણી એમ3 શ્રેણી માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. M1 શ્રેણી સાથે અનિવાર્યપણે સુસંગત અને (બાહ્ય રીતે) ખૂબ સમાન, M3sમાં યાંત્રિક ઘટકો સુધારવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે જનરલ સ્ટીલ જીએસઆઈ 70 ટ્રકનો ઉપયોગ અને કેટલાક અન્ય નાના તફાવતો. ટ્રેક્શન મોટર કૂલિંગને વધારાના વજનના ખર્ચે એમ3માં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેની ભરપાઈ વધુ શક્તિશાળી જીઇ 1261 મોટર્સના ઉપયોગ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. વધારાની શક્તિ સાથે પણ, આ M1 થી અલગ પ્રવેગ અને બ્રેકિંગ દર બનાવે છે. જ્યારે એલ. આઈ. આર. આર. એ એમ1 અને એમ3ને એક જ સંયોજનમાં મિશ્રિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું, ત્યારે મેટ્રો-નોર્થએ ન કરવાનું પસંદ કર્યું હતું અને તે હંમેશા એકસમાન ટ્રેનસેટ સાથે ચાલશે. 1984 અને 1986ની વચ્ચે LIRR માટે કુલ 174 M3s (9771-9944,9891 અને 9892 સાથે 9945 અને 1993 લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ શૂટિંગ પછી 9946) નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે મેટ્રો-નોર્થ માટે 142 M3As (8000-8141) નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1984 અને 1985ની શરૂઆતમાં આવ્યું હતું. આ ઓર્ડર બડ દ્વારા સંચાલિત બીજો-થી-છેલ્લો ઓર્ડર હશે, જેણે એપ્રિલ 1987 માં "ટ્રાન્ઝિટ અમેરિકા" નામ લીધા પછી રેલરોડ વ્યવસાય છોડી દીધો હતો, જે હેઠળ છેલ્લા એમ 3 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જોકે તેમના બિલ્ડરોની પ્લેટમાં બડ નામ રાખવામાં આવ્યું હતું. એમ3 શ્રેણીના આગમન સાથે, એમ1 અને એમ1એ બંને કારોએ તેમના ઉપયોગી જીવનને લંબાવવા માટે 1980ના દાયકાના અંતમાં મિડલાઈફ પુનઃનિર્માણ જોયું હતું. સમારકામ કરાયેલ આંતરિક ભાગો M3s જેવા જ હતા. તેમ છતાં, મૂળ એમ1 કાર પર સમયની અસર થવા લાગી, અને 20મી સદીના અંત સુધીમાં, કાર માટેનો સમય ઓછો થઈ રહ્યો હતો. કેટલાક મેટ્રો-નોર્થ M3A ને 2006/2007 દરમિયાન નાના આંતરિક રિફ્રેશ મળ્યા. જોકે, LIRR M3s તેમની મૂળ, જૂના જમાનાની આંતરિક શૈલી લાકડા અને નકલી ચામડાની સાથે રહી છે. 1997 માં, તમામ M1s અને M1As ને ટોચના વિસ્તારોને પ્રકાશિત કરવા માટે તેમના ફ્રન્ટ-એન્ડેડ ફાઇબરગ્લાસ બોનેટની મધ્ય ટોચ પર હેડલાઇટ માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. આ ફેરફાર એક ઘટના પછી કરવામાં આવ્યો હતો જેમાં એમ1એ ટ્રેન ચલાવતા મેટ્રો-નોર્થ એન્જિનિયર ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા અને અંધ થઈ ગયા હતા જ્યારે અંડરપાસની વાડ નીચે બાંધેલો સિંડરબ્લોક ટ્રેનની વિન્ડશીલ્ડ સાથે અથડાયો હતો. નિવૃત્તિ એમ1 1999માં, એમટીએએ બોમ્બાર્ડિયર ટ્રાન્સપોર્ટેશનને એમ1 શ્રેણી, એમ7 શ્રેણી માટે રિપ્લેસમેન્ટ બનાવવાનો કરાર આપ્યો હતો. 2002માં એલ. આઈ. આર. આર. માં પ્રથમ એમ7ના આગમન સાથે અને 2004માં મેટ્રો-નોર્થમાં પ્રથમ એમ7એના આગમન સાથે, બંને માર્ગોએ એમ1 શ્રેણીને નિવૃત્ત કરવાનું શરૂ કર્યું. એલ. આઈ. આર. આર. એ જાન્યુઆરી 2007માં છેલ્લી એમ1 કારને નિવૃત્ત કરી હતી, જ્યારે માર્ચ 2009 સુધી મેટ્રો-નોર્થ પર નાની સંખ્યામાં એમ1એ સેવામાં રહી હતી. એમ1એસની નિવૃત્તિ માટેની તૈયારીમાં, નેશનલ રેલવે હિસ્ટોરિકલ સોસાયટીના સનરાઇઝ ટ્રેઇલ ચેપ્ટરે 4 નવેમ્બર, 2006ના રોજ "ફેયરવેલ ટુ ધ એમ1એસ" ફેન ટ્રીપનું આયોજન કર્યું હતું. રિવરહેડ, એનવાયમાં લોંગ આઇલેન્ડના રેલરોડ મ્યુઝિયમે એમ1 જોડી <આઇડી1> ને સાચવી રાખી છે. જોડી 9411-9412 બેથપેજમાં નાસાઉ કાઉન્ટી ફાયર સર્વિસ એકેડમીમાં તાલીમ કાર તરીકે ટકી રહે છે. જોડી 9745-9746 ન્યુ યોર્ક ટ્રાન્ઝિટ મ્યુઝિયમ દ્વારા જાળવણી માટે રાખવામાં આવી હતી અને મે 2018 સુધી સિસ્ટમની આસપાસ સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી, જ્યારે તેને સ્ક્રેપિંગ માટે મિલકતમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. કેટલીક કાર ક્રેશ પરીક્ષણ માટે યુએસડીઓટીને વેચવામાં આવી હતી. એમ3 1990ના દાયકામાં, એમ3 કાર 9776 એક અકસ્માતમાં ભાંગી પડી હતી અને ત્યારબાદ તેને તોડી પાડવામાં આવી હતી. તેના સાથી, 9775, ને રેલ સંલગ્નતા કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને E775 કરવામાં આવ્યું હતું. 22 જાન્યુઆરી, 2013ના રોજ બ્રેન્ટવુડ સ્ટેશન પર કાર સાથે અથડાતાં કાર 9870 નિવૃત્ત થઈ હતી અને પછી તેમાં આગ લાગી હતી. તે હાલમાં સેવામાંથી બહાર સંગ્રહિત છે. તેના સાથી, 9869, ને 9772 સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેણે તે કારમાં વિદ્યુત નિષ્ફળતાને કારણે તેના સાથી, 9771 ગુમાવ્યા હતા. કાર 9932, જેણે અજ્ઞાત કારણોસર તેના સાથી ગુમાવ્યા હતા, તેને પણ રેલ સંલગ્નતા કારમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને તેનું નામ બદલીને E932 કરવામાં આવ્યું હતું. 2018 માં, M3 જોડી 9901-9902 ને રેલ સંલગ્નતા કારની જોડીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. આ કારનો નંબર બદલીને E901-E902 કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક જોડીની એક કારને પાંદડાના અવશેષોને બાળી નાખવા માટે નેધરલેન્ડ્સના લેસર પ્રિસિઝન સોલ્યુશન્સના ઉચ્ચ-સંચાલિત લેસરો સાથે ફરીથી ફીટ કરવામાં આવી હતી. દરમિયાન, તે જ વર્ષે, જોડી 9801-9802 ને યાફંક, એનવાયમાં સફોક કાઉન્ટી ફાયર એકેડેમીને તાલીમ કાર તરીકે દાનમાં આપવામાં આવી હતી. 2011 અને 2013 ની વચ્ચે, વીસ એમ 3 કારને અકાળે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી અને અન્ય કારને ચાલુ રાખવા માટે ભાગો છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા. તેમને 2018માં નાબૂદ કરવા માટે મિલકતમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 2013 સુધીમાં, એમ. ટી. એ. એ એમ3 શ્રેણી, એમ9 માટે રિપ્લેસમેન્ટ ખરીદવા માટે લગભગ 2 અબજ ડોલર ખર્ચ્યા હતા. કાફલો એમ 7 જેવો જ છે, અને પ્રથમ કાર 2018 માં આવી હતી. ત્યાં 92 એમ 9 કારની યોજના હતી, જેમાં 494 વધુ વિકલ્પો હતા. જો કે, એમ 9 કરારમાં વિલંબને કારણે, લોંગ આઇલેન્ડ રેલરોડ લગભગ 100 એમ 3 કારને સેવામાં રાખી રહ્યું છે; કાર ઓછામાં ઓછી 2024 સુધી ટકી રહે તે માટે ફરીથી બનાવવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. મેટ્રો-નોર્થે પણ તેમના એમ3એ એકમોમાં ફેરફાર કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ બાદમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ "આગામી કેપિટલ પ્રોગ્રામમાં નવી એમ9એ કાર ખરીદવા માટે એલઆઈઆરઆર સાથે કામ કરી રહ્યા છે જેથી વધારાની ક્ષમતા પૂરી પાડી શકાય અને તેમાં ફેરફાર કરવાને બદલે તેમના હાલના એમ3એને બદલી શકાય". આ પણ જુઓ M2/M4/M6 (રેલકાર) M7 (રેલકાર) M8 (રેલકાર) M9 (રેલકાર) બડ સિલ્વરલાઇનર નોંધો બાહ્ય કડીઓ MTA લોંગ આઇલેન્ડ રેલરોડની સત્તાવાર વેબસાઇટ MTA મેટ્રો નોર્થ રેલરોડની સત્તાવાર વેબસાઇટ 1968માં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય 1984 લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડમાં ટ્રેન-સંબંધિત પરિચય બહુવિધ એકમો મેટ્રો-નોર્થ રેલરોડ બહુવિધ એકમો બડ બહુવિધ એકમો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની રેલ પેસેન્જર કાર રેલ પરિવહન 1984માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની ઇલેક્ટ્રિક બહુવિધ એકમો 750 V DC બહુવિધ એકમો 1968 રેલ પરિવહન 1984માં રેલ પરિવહનમાં