Facel Vega Facel II
ફેસેલ વેગા 'ફેસેલ II' એ 1962 અને 1964ની વચ્ચે ફ્રેન્ચ ઓટોમેકર ફેસેલ વેગા દ્વારા ઉત્પાદિત એક ભવ્ય ટૂરિંગ કાર છે. 1962 સુધીમાં, પેરિસ સ્થિત કંપની નાદારીનો સામનો કરી રહી હતી. ફેસેલ II ફ્રેન્ચ પરંપરામાં વૈભવી જીટી કાર બનાવવાનો કંપનીનો છેલ્લો પ્રયાસ હતો. પ્રમુખ જીન ડેનિનોસે ફેસેલ II વિશે કહ્યું હતું કે, "HK500 એ અમે બનાવેલી સૌથી રસપ્રદ કાર હતી પરંતુ ફેસેલ II અત્યાર સુધીમાં શ્રેષ્ઠ હતી. તે સંપૂર્ણપણે 'ભવ્ય' હતું. ફેસેલ એસ. એ. કંપનીએ ફેસેલ II ની જાહેરાત "લે કુપે 4-પ્લેસ લે પ્લસ રેપિડ ડુ મોન્ડે" ('વિશ્વની સૌથી ઝડપી 4-સીટર કુપે') તરીકે કરી હતી. સ્પોર્ટ્સ કાર ગ્રાફિકએ તેને "વૈભવી બ્રુટ" તરીકે વર્ણવ્યું હતું. 1962માં કારનું પરીક્ષણ કરનારા રેસ-ડ્રાઈવર બર્નાર્ડ કૈહરે પ્રારંભિક સંસ્કરણ (પછીના મર્યાદિત-સ્લિપ વિભેદક વિના) વિશે જણાવ્યું હતું કે "ક્રાઇસ્લર એન્જિનના વિશાળ ઉત્પાદનથી હળવા થ્રોટલ દબાણ પર વ્હીલ્સને સ્પિન કરવું સરળ બન્યું હતું". ફેસેલ II 1961ના પેરિસ મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને તે ક્રાઇસ્લર 6.3 લિટર (383 cu.in) દ્વારા સંચાલિત હતી. 'ટાયફૂન' એન્જિન જે ટોર્કફ્લાઇટ ઓટોમેટિક-ગિયરબોક્સ અથવા મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય તો ઉત્પન્ન થાય છે. ક્રાઇસ્લરના થ્રી-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરીને, 6.3-litre ફેસેલ II ઓવરની ટોચની ઝડપ સુધી પહોંચી શકે છે. ફ્રેન્ચ પોન્ટ-એ-મૌસન ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે ફુલ-ફોર-સીટર 6.3 લિટર ફેસેલ II એસ્ટન માર્ટિન ડીબી4, ફેરારી 250 જીટી અને 'ગલ-વિંગ' મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300એસએલ જેવી બે સીટર જીટી સુધી પહોંચી શકે છે અને તેને આગળ વધારી શકે છે. ડનલપ ડિસ્ક બ્રેક ચારેય વ્હીલ્સ પર ફીટ કરવામાં આવી હતી અને હાઇડ્રોસ્ટીયર પાવર સ્ટીયરિંગ, લેધર સીટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝ અને રેડિયો એરિયલ બધા પ્રોડક્શન રન દરમિયાન પ્રમાણભૂત બની ગયા હતા, જેમાં આર્મસ્ટ્રોંગ સિલેક્ટા-રાઇડ શોક-એબ્સોર્બર્સ ડેશથી એડજસ્ટેબલ હતા જ્યારે ડ્રાઇવિંગ જમણા હાથથી ચાલતા બ્રિટિશ મોડેલોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. વળાંકવાળી લપેટી-ગોળાકાર ડૅશ હકીકતમાં ધાતુની હતી પરંતુ લાકડા જેવી દેખાવા માટે સાવચેતીપૂર્વક રંગવામાં આવી હતી. ઘણા નિયંત્રણો વિમાનથી પ્રેરિત હતા. પછીના મોડેલોમાં વધુ શક્તિશાળી 6.7 લિટર (413 cu.in) ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. ક્રાઇસ્લર આરબી "વેજ" એન્જિન અને તે હજુ પણ ઝડપી હતું. તેના પુરોગામી ફેસેલ વેગા HK500ની જેમ, ફેસેલ II એક ભારે વાહન હતું, જેનું વજન (37 સી. ડબલ્યુ. ટી.) 'ડ્રાય' હતું અને ચાર મુસાફરો અને સંપૂર્ણ પેટ્રોલ ટાંકી સાથે બે ટનથી વધુ હતું. તેની સવારી અને પાછળના સસ્પેન્શન વિશે કેટલાક પ્રશ્નો હોઈ શકે છે-તે અગાઉના HK500 થી લગભગ અપરિવર્તિત સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે-પરંતુ ચોક્કસપણે તેની ઝડપ અથવા ગ્લેમર વિશે કંઈ નથી. સમકાલીન સમીક્ષાઓ ઇંગ્લેન્ડના ઓટોકારે તેના વિશે કહ્યુંઃ ફેસેલ II માં પદ છોડવું અને મોટરિંગ કરવું એ ઘણા લોકોની મહત્વાકાંક્ષા હોવી જોઈએ જે તેને ક્યારેય પૂર્ણ કરી શકતા નથી. આવા અનુભવ થોડા લોકો માટે આરક્ષિત છે જેઓ એક ખરીદવા માટે પોસાય છે અને તેમના મિત્રો અને પરિચિતો માટે. મોટરએ કહ્યુંઃ ત્યાં ઝડપી સ્પોર્ટ્સ કાર છે, જોકે બહુ ઓછી છે, અને ત્યાં વધુ શુદ્ધ અને વૈભવી સલૂન છે, પરંતુ આ બદલે વિરોધાભાસી ગુણોના વધુ નોંધપાત્ર સંયોજન વિશે વિચારવું મુશ્કેલ છે. તેના ગુણોના અનન્ય સંયોજને તેને ચલાવનારા દરેક વ્યક્તિ પર સૌથી વધુ આબેહૂબ છાપ છોડી છે. ખાસ કરીને વ્યક્તિ કારની સરળતા અને મૌનને યાદ કરે છે, જે માત્ર 3,650 આર. પી. એમ. પર ચાલે છે. અને પ્રવેગક જે અન્ય ઝડપી કારને દરેક સીધી બાજુએ ઘણી પાછળ છોડી દે છે. બ્રિટિશ વૈભવી અને ફ્રેન્ચ લાવણ્યના વાતાવરણમાં નિયંત્રણના યુરોપિયન ધોરણો સાથે અમેરિકન બ્રુટ ફોર્સના નવીનતમ સુધારાઓનો આનંદ માણી શકાય છે. ઓગસ્ટ 1961માં જીન ડેનિનોસને તેમનું રાજીનામું આપવાની ફરજ પડી હતી અને 1964માં ફેસેલ કંપની રિસીવરશીપમાં ગઈ હતી, મોટે ભાગે ફેસેલ વેગાના નાના ફેસેલિયા સામે તેના તોફાની 'ઇન-હાઉસ' એન્જિન સાથે વોરંટીના દાવાઓને કારણે. પરિણામે, ફેસેલ II નું ઉત્પાદન બંધ કરવું પડ્યું હતું અને માત્ર 180 ફેસેલ II નું નિર્માણ થયું હતું. માલિકો ફેસેલ II ખૂબ જ મોંઘી હતી-એસ્ટન માર્ટિન ડી. બી. 4 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મોંઘી હતી અને ઇ-પ્રકારનાં જગુઆર કરતાં ત્રણ ગણી મોંઘી હતી;-અને અત્યંત વિશિષ્ટ હતી. તેના દેખાવ, દુર્લભતા અને પ્રદર્શનને કારણે પાબ્લો પિકાસો, લિયોનેલ બાર્ટ, લોર્ડ બ્રેબોર્ન, ધ ક્રાઇસ્લર કોર્પોરેશન (અને શ્રીમતી કાર, વોલ્ટર ક્રાઇસ્લરની પુત્રી), જોન કોલિન્સ, ટોની કર્ટિસ, ક્રિશ્ચિયન ડાયો, સ્ટેનલી ડોનેન, ચાર્લી ડ્રેક, મેક્સ ફેક્ટર જુનિયર, જોન ફોન્ટેન, અવા ગાર્ડનર (જેમણે ત્રણ ખરીદ્યા), ધ માર્ચિયોનેસ ઓફ હંટલી (જેમની કારમાં સંપૂર્ણ હાર્નેસ સીટ-બેલ્ટ્સ હતા), હર્બર્ટ વોન કરાજન, ડેની કેય, લુઇસ માલે, મેક્સિકોના રાષ્ટ્રપતિ, મોનાકોની રાજકુમારી ગ્રેસ, યવેસ મોન્ટાન્ડ, મોરક્કોના હસન II રાજા, બેરોનેસ સેલી ઓપ્પેનહેમ-બાર્ન્સ, વિલિયમ એસ. પાલે, પ્રિન્સ પોનિઆટ સહિતના પ્રખ્યાત માલિકો બન્યા. રેસ ડ્રાઇવરો સર સ્ટર્લિંગ મોસ, મૌરિસ ટ્રિન્ટિગ્નન્ટ, ટોની વેન્ડરવેલ અને રોબ વૉકર અને મોટરસાયકલ રેસર આર્થર વ્હીલર પાસે પણ ફેસલ્સ હતા. આજે કેટલાક લોકો દ્વારા અત્યાર સુધીમાં બનાવવામાં આવેલી વધુ સુંદર ઓટોમોબાઇલ્સમાંની એક તરીકે ગણવામાં આવે છે, બાકીની ફેસેલ II હવે 1960 ના દાયકાના તમામ ગ્રાન્ડ ટૂરર્સમાં સૌથી વધુ માંગમાં છે. 1 ડિસેમ્બર 2013ના રોજ લંડનમાં બોનહેમ્સે આંશિક રીતે પુનઃસ્થાપિત ભૂતપૂર્વ-રિંગો સ્ટાર રાઈટ-હેન્ડ-ડ્રાઇવ ફેસેલ IIની હરાજી 337,500 પાઉન્ડમાં કરી હતી. 6 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ પેરિસમાં બોનહેમ્સે એક કાટવાળું અને રદબાતલ 'બાર્ન-ફાઇન્ડ' લેફ્ટ-હેન્ડ-ડ્રાઇવ ફેસેલ IIની હરાજી કરી હતી, જેને કુલ-પુનઃનિર્માણ પુનઃસ્થાપનની જરૂર હતી, જેની કિંમત €155,250 [= તે સમયે અંદાજે £129,000/$211,000] હતી. 27 જૂન 2014ના રોજ લંડનમાં બોનહેમ્સે રાઇટ-હેન્ડ-ડ્રાઇવ 2-માલિક 'ગેરેજ-ફાઇન્ડ' નોન-રનરની હરાજી કરી હતી, જેને કુલ-પુનઃનિર્માણ પુનઃસ્થાપનની જરૂર હતી, જે £122,460 [= તે સમયે આશરે €154,000/$210,000] હતી. 9 સપ્ટેમ્બર 2017ના રોજ લંડનમાં બોનહેમ્સે પુનઃસ્થાપિત જમણા હાથની ડ્રાઇવ ફેસેલ IIની હરાજી £315,100 [= તે સમયે આશરે €359,000/$428,000] માં કરી હતી. સંદર્ભો ગ્રાન્ડ ટૂરર્સ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો ફેસેલ II કાર્સ 1962માં રજૂ કરવામાં આવી હતી