Taunus Railway (High Taunus)
હાઈ ટૌનસમાં ટૌનસ રેલ્વે (જર્મનઃ ટૌનસબહ્ન (હોચટૌનસ)) એ ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) હોપ્ટબાહનહોફ અને બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ વચ્ચે બેડ હોમ્બર્ગ, યુઝિંગેન અને ગ્રેવેનવીઝબેક થઈને પસાર થતો રેલ્વે માર્ગ છે. તેનું સંચાલન 1993 થી 1995 સુધી ફ્રેન્કફર્ટ વર્કેહર્સવેરબંડ (ફ્રેન્કફર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, એફવીવી) દ્વારા ટી-બાહ્ન તરીકે અને ત્યારબાદ રાઇન-મેઇન-વર્કેહર્સવેરબંડ (રાઇન-મેઇન ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, આરએમવી) દ્વારા લાઇન 15 (આરબી 15) તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. તે ડોઇશ બાન સમયપત્રકના કોષ્ટક 637 માં સૂચિબદ્ધ છે. ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ-બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ લાઇન, જેની માળખાગત સુવિધાઓની સંખ્યા 9374 છે, તે જૂની ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ-વેટ્ઝલર લાઇનનો ભાગ છે, જે ટૌનસબહ્ન તરીકે જાણીતી હતી. આ લાઇનની માલિકી વર્કેહર્સવેરબેન્ડ હોચટાઉનસ (હાઇ ટૌનસ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, વીએચટી) ની છે. વીએચટી વતી એચએલબી બેઝિસ એજી દ્વારા માળખાગત સુવિધાનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. ટૌનસ રેલવે એ ફ્રેન્કફર્ટની પશ્ચિમમાં આવેલી ત્રણ એસ-બાહ્ન જેવી ઉપનગરીય લાઇનમાંથી એક છે, જે તેની પેટાકંપની એચએલબી હેસેનબાહન જીએમબીએચ દ્વારા હેસિસચેન લેન્ડસબાહન જીએમબીએચ (એચએલબી) દ્વારા સંચાલિત છે. તમામ સ્ટેશનો પર પ્લેટફોર્મ ડિસ્પ્લે લગાવવામાં આવ્યા છે, જે આગામી ટ્રેનને સૂચિત કરે છે. આ લાઇન પર દર વર્ષે 975,000 ટ્રેન-કિલોમીટરનું સંચાલન થાય છે, જે 100 કિમી સુધી ચલાવી શકાય છે. રોલિંગ સ્ટોક ઉપયોગમાં લેવાતા રોલિંગ સ્ટોક એલ. એચ. બી. વી. ટી. 2ઇ ડીઝલ બહુવિધ એકમો છે, જેનું 2006/2007 માં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વીએચટી દ્વારા ખાસ કરીને ટૌનસ રેલવે માટે ખરીદવામાં આવેલા અગિયાર ડીએમયુની ખરીદી એચએલબીના નવ ડીએમયુ સાથે કરવામાં આવી હતી જેનો ઉપયોગ કોનિગ્સ્ટીન અને બેડ સોડેનની લાઇન પર કરવામાં આવશે. 2006ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર થયો ત્યારથી, તેમને દસ LINT 41/H સમૂહો દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો છે. 1994/1995 માં તેમની ખરીદીથી લઈને LINT સેટ દ્વારા તેમના સ્થાનાંતર સુધી, ટૌનસ રેલવેને વર્ગ 628 સેટ અને બે વર્ગ 629 રેલકાર દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવી હતી. ટૌનસ રેલ્વે પર રેલ સેવાઓ અઠવાડિયાના દિવસોમાં દર અડધા કલાકે ચાલે છે. વધુમાં, સોમવારથી શુક્રવાર સુધી સવાર અને બપોરના શિખરોમાં ચાર કે પાંચ વધારાની ટ્રેન જોડીઓ ચાલે છે; આ ફ્રેન્કફર્ટ (મુખ્ય) હોપ્ટબાહનહોફથી/સુધી ચાલે છે અને, ઓપરેશનલ કારણોસર, મુખ્યત્વે કોનિગ્સ્ટીનથી/સુધી ચાલે છે. લગભગ દરેક બીજી ટ્રેન ગ્રેવેનવીઝબેકમાં સમાપ્ત થાય છે, જ્યારે બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ દર કલાકે સેવા આપે છે. શનિવારે, સવારે વિરામ ઉપરાંત, ગ્રેવેનવીઝબેક અને બેડ હોમ્બર્ગ વચ્ચે દર અડધા કલાકે સાંજે 4 વાગ્યા સુધી સેવા પણ હોય છે; અને રવિવારે સમગ્ર માર્ગ પર કલાકદીઠ સેવા હોય છે. સમયપત્રક એવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે કે જેથી બેડ હોમ્બર્ગમાં સમાપ્ત થતી ટ્રેનો હંમેશા ફ્રેન્કફર્ટથી/આવતી એસ-બાહ્ન લાઇન એસ 5 સાથે જોડાય. આ લાઇનથી દૂર આવેલા નગરો અને જિલ્લાઓ વી. એચ. ટી. દ્વારા કાર્યરત બસ સેવાઓ દ્વારા ટૌનસ રેલવે સાથે જોડાયેલા છે. રૂટ આ લાઇનમાં ભૂતપૂર્વ ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન ફ્રેન્કફર્ટ-વેટ્ઝલર (સોલ્મ્સબેચ વેલી રેલ્વે) અને ફ્રેન્કફર્ટ-વેઇલબર્ગ (વેઇલ વેલી રેલ્વે) લાઇનોનો ભાગ છે, જે ડોઇશ બુન્ડેસબહ્ન દ્વારા ગ્રેવેનવીઝબેચની બહાર બંધ કરવામાં આવી હતી. આજે ટૌનસ રેલ્વે પરની સેવાઓ હોમ્બર્ગ રેલ્વેના ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ સુધીના વિસ્તરણ પર ચાલે છે, જે તેઓ S5 સેવાઓ સાથે વહેંચે છે. તેઓ સિંગલ-ટ્રેક અને બિન-વીજળીકૃત લાઇન પર બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ તરફ આગળ વધે છે, જે વર્કેહર્સવેરબેન્ડ હોચટાઉનસની મિલકત છે. પીક અવરમાં, ફ્રેન્કફર્ટ એચબીએફ ખાતે દર કલાકે ટ્રેનો શરૂ થાય છે અને સમાપ્ત થાય છે. એસ5થી વિપરીત, ટ્રેનો ભૂગર્ભમાં નહીં, પરંતુ જમીનની ઉપરના લાંબા અંતરના ટ્રેક પર અટકે છે. જ્યારે S5 સેવાઓ ફ્રેન્કફર્ટ વેસ્ટ સ્ટેશનની તરત જ ઉત્તરમાં હોમ્બર્ગ રેલ્વે પર દોડે છે, ત્યારે ટૌનસ રેલ્વે સેવા (આરબી 15) પહેલા ફ્રેન્કફર્ટ-હોચસ્ટ (ટૌનસ રેલ્વે) તરફના પ્રાદેશિક માર્ગો પર દોડે છે અને પછી રોડેલહેમ સ્ટેશનના થોડા સમય પહેલા S5ના માર્ગમાં જોડાવા માટે ભૂતપૂર્વ બેડ નૌહેમ-વિસબાડેન રેલ્વે (બેડરબાહન) ના જોડતા વળાંક (રિબસ્ટોકકુર્વે) પર રિબસ્ટોક જમીન પર વળે છે. તે S5 સેવાને અનુસરે છે, જેમાં રોડેલહેમ અને ઓબેરર્સેલથી બેડ હોમ્બર્ગમાં માત્ર બે સ્ટોપ્સ છે. નિયમિત અંતરાલ સેવાઓ બેડ હોમ્બર્ગમાં શરૂ થાય છે. સેઉલબર્ગ પછી, જ્યાં ફ્રેન્કફર્ટ આવતી અને જતી ટૌનસ રેલ્વે સેવાઓ મોટે ભાગે અટકતી નથી, ત્યાં ટૌનસ રેલ્વે ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ પહોંચે છે, જે આરબી 16 અને એસ 5 સેવાઓનું ટર્મિનસ છે. આ રુહલ કેમી અને ટેટ્ટૌર ગ્લાસવર્ક્સથી કોપરન ખાતેના પ્રથમ ક્રોસિંગ સ્ટેશન સુધીના ભૂતપૂર્વ ઔદ્યોગિક સાઇડિંગની પાછળની મધ્યમ ચઢાણની શરૂઆત છે, જે પ્લેટફોર્મ ટ્રેકની બાજુમાં ટૂંકા લોડિંગ ટ્રેક ધરાવે છે. આ લાઇન એર્લેનબાચને અનુસરીને કોપ્પર્ન ખીણમાં ટૌનસની મુખ્ય પર્વતમાળામાંથી પસાર થાય છે અને સાલબર્ગ સ્ટેશનમાંથી પસાર થાય છે, જેને 1993 થી 2008 સુધી સાલબર્ગ/લોચમહલે તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું, અને લાઇમ્સ. ઉપરનો ભાગ વેહરહેમ સ્ટેશન પછી શરૂ થાય છે, જેમાં લોડિંગ ટ્રેક પણ છે. ટેકરીની ઉપર, એક જૂના ઈંટના બગીચામાંથી પસાર થયા પછી (જે એક સમયે સાઇડિંગ ધરાવતો હતો), એક વક્ર વિભાગ ન્યુ-અન્સ્પાચ તરફ દોરી જાય છે, જે એકમાત્ર સ્ટેશન હતું જે લાઇનના આધુનિકીકરણ પહેલા થોભવામાં આવ્યું હતું (હાલ્ટેપંક્ટ, એટલે કે, કોઈ સેટ નથી. 1992માં તેને ફરીથી પોઈન્ટથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. માત્ર એક કિલોમીટરથી ઓછા અંતરે હૌસેનનું વિરામસ્થાન છે. ખુલ્લા ક્ષેત્રોમાંથી લાંબા સમય સુધી ચાલવું યુઝિંગેન તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં લાઇનનું કેન્દ્રીય સિગ્નલ બોક્સ સ્થિત છે અને ટ્રેનો સંગ્રહિત, એસેમ્બલ, ડિસએસેમ્બલ અને રિફ્યુઅલિંગ કરવામાં આવે છે. આ અગાઉ 4 કિમી લાંબી નેરો-ગેજ રેલ્વેના ગીઝરાઇટ વર્કસ (હવે બ્રેમથેલર ક્વાર્ટઝિટવર્ક) અને રાયફેસેન વારેન-ઝેન્ટ્રેલ રેઇન-મેઇન (એક કૃષિ સહકારી) થી સાઇડિંગ માટેના લોડિંગ સ્ટેશનનું સ્થાન હતું. સૌથી ઊંડો ગ્રેડ (2.147% સુધી) ધરાવતો વિભાગ ત્યાં શરૂ થાય છે; વિલ્હેલ્મસ્ડોર્ફ સ્ટેશન, જે તેના અંતે છે, તે દરિયાની સપાટીથી 390 મીટર ઉપર છે. મર્ઝાઉસેન લશ્કરી હવાઈ મથક (હવે એર્ડફંકસ્ટેલ યુઝિંગેન, યુઝિંગેન અર્થ સ્ટેશન માટે વપરાય છે) ની મુસાફરીની દિશા સામે એક સાંકડી ગેજ રેલ્વે અહીંથી શરૂ થઈ હતી. બીજી થોડી ચડાઈ પછી BGS કેમ્પના જંક્શનથી પસાર થઈને, રેખા જંગલની ધાર પર તેના ઉચ્ચ બિંદુ સુધી પહોંચે છે. ત્યાંથી તે ગ્રેવેનવીઝબેક જાય છે, જ્યાં કેટલીક ટ્રેનો સંગ્રહિત કરી શકાય છે, અને હંડસ્ટેડ્ટની લૂપની આસપાસ નીચે જાય છે. મૂળ સોલ્મ્સબાખ વેલી રેલ્વે (સોલ્મ્સબાક્ટલબહ્ન) ના માર્ગ પર આ લાઇનનું ચાલુ રહેવું, ભૂતપૂર્વ જેગરહૌસ ટિમ્બર લોડિંગ પોઇન્ટથી આગળ વધે છે, જેનો ઉપયોગ 1913 થી 1985 સુધી નૂરની કામગીરીમાં અને 1954 થી 1981 સુધી પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે થતો હતો, અને તે પછી તરત જ હાસેલબોર્ન ટનલમાંથી પસાર થાય છે, જે સરહદમાંથી પસાર થઈને લાહન-દિલ-ક્રીસમાં જાય છે. 1300 મીટર લાંબી આ ટનલ સહેજ ઢોળાવ પર આવેલી છે અને લગભગ સીધી છે. યુદ્ધ દરમિયાન, તેનો ઉપયોગ મૂળરૂપે એડોલ્ફ હિટલરની વિશેષ ટ્રેનોના સલામત સંગ્રહ માટે થવાનો હતો જ્યારે તે નજીકના એડ્લરહોર્સ્ટમાં હતો. 1941ની આસપાસ ફ્રેન્કફર્ટ પર વધતા હવાઈ હુમલાઓને કારણે, હેડરનહેમ ખાતેના વી. ડી. એમ. તાંબાના કાર્યોએ યુદ્ધ ઉત્પાદનના કેટલાક ભાગોને અહીં સ્થાનાંતરિત કર્યા અને બળજબરીથી મજૂરોનો ઉપયોગ કર્યો, જે દક્ષિણ પોર્ટલ નજીક એક તકતી પર યાદ કરવામાં આવે છે. ટનલના અંત પછી ટૂંક સમયમાં હાસેલબોર્નનો નવો વિરામ છે, જેને 1999માં જૂના સ્ટેશનથી ગામની લગભગ 100 મીટર નજીક ખસેડવામાં આવ્યો હતો. તેની પાછળ, રેખા ઉતરતી રહે છે, જ્યાં સુધી અંતિમ સ્ટેશન બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફમાં પહોંચતું નથી, જે વાલ્ડસોલ્મ્સની નગરપાલિકામાં છે. તે જૂના સ્ટેશનથી થોડા મીટર દક્ષિણમાં સ્થિત છે. સ્ટેશન વિસ્તારમાં બે બિનઉપયોગી બાજુઓ છે. સિંગલ-ટ્રેક વિભાગ પર કોપ્પર્ન, સાલબર્ગ, વેહરહેમ, ન્યુ-એન્સ્પાચ, યુઝિંગેન અને વિલ્હેલ્મસ્ડોર્ફના સ્ટેશનોમાં બે પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે, જે બહાર નીકળવાના સંકેતો દ્વારા બંને બાજુએ સુરક્ષિત છે, અને ટ્રેનોને પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે; ગ્રેવેનવીઝબેકમાં ત્રણ ટ્રેક છે. આ પસાર થતી લૂપ્સનો અર્થ એ છે કે રેખા નોંધપાત્ર ક્ષમતા ધરાવે છે. ગ્રેવેનવીઝબેક અને બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ વચ્ચેના વિભાગમાં કોઈ ક્રોસિંગ લૂપ નથી. ઇતિહાસ 15 ઓક્ટોબર 1895ના રોજ, યુઝિંગેન રેલ્વે (યુસિંગર બાહન) ને હોમ્બર્ગ રેલ્વેના વિસ્તરણ તરીકે ખોલવામાં આવી હતી, જે 1860માં શરૂ થઈ હતી. 1 જૂન 1909 થી, તેને ગ્રેવેનવીઝબેકમાં ઝિગ ઝાગ દ્વારા વેઇલબર્ગ ખાતે લાહન ખીણ સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. સોલ્મ્સબાખ વેલી રેલ્વે (સોલ્મ્સબાક્ટલબહ્ન) 1 નવેમ્બર 1912ના રોજ આલ્બ્સહૌસેન માટે ખોલવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં એક જંકશન સ્ટેશન, બેડ હોમ્બર્ગ ન્યુ, બેડ હોમ્બર્ગમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું; આ ફ્રેન્કફર્ટથી લાઇનના ભૂતપૂર્વ ટર્મિનસથી થોડા અંતરે આવેલું હતું. બેડ હોમ્બર્ગના બંને સ્ટેશનોને 26 ઓક્ટોબર 1907ના રોજ કેન્દ્રીય સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી પ્રથમ વખત મુખ્યથી લાહન સુધીની ટ્રેનોની અવિરત કામગીરી શક્ય બની હતી. હોમ્બર્ગ રેલ્વેને પણ ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ થઈને ફ્રીડબર્ગ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને બાદમાં ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. આ પ્રક્રિયામાં યુઝિંગેન રેલવેની શરૂઆત બેડ હોમ્બર્ગથી ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ ખસેડવામાં આવી હતી. 4 ઓક્ટોબર, 1944ની સાંજે ટ્રેન નં. 2021 માં ફ્રેન્કફર્ટથી યુઝિંગેન સુધી કોપ્પર્નના પ્રવેશના થોડા સમય પહેલા જ પટ્ટી બાંધવામાં આવી હતી અને 31 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. વેઇલ વેલી રેલવેનો ઉપયોગ 27 સપ્ટેમ્બર 1969થી કરવામાં આવ્યો નથી. સોલ્મસ વેલી રેલ્વે પર મુસાફરોની અવરજવર પણ 31 મે 1985ના રોજ બંધ કરવામાં આવી હતી. 1988માં, 13 નગરો, નગરપાલિકાઓ અને હોચટૌનસ જિલ્લાના એક વિશેષ સંગઠને વર્કેહર્સવેરબેન્ડ હોચટૌનસ (હાઇ ટૌનસ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, વીએચટી) ની સ્થાપના કરી હતી. ગ્રેવેનવીઝબેકથી ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફ (જે સ્ટેશન હવે એસ-બાહ્ન દ્વારા સેવા અપાય છે) સુધીની લાઇન હજુ પણ ખુલ્લી હતી પરંતુ તેને બંધ કરવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ 1989માં વી. એચ. ટી. દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. આ પછી 18 મહિનામાં સિગ્નલિંગ ટેકનોલોજી અને સ્ટેશનોનું વ્યાપક આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉની સમાંતર બસ સેવાને ફીડર રૂટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. સાલબર્ગ અને ન્યુ-અન્સ્પાચના ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનો, જે થોભાવામાં ઘટાડવામાં આવ્યા હતા, તેમની બાજુઓ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડોઇશ બુન્ડેસબહને શરૂઆતમાં કામગીરી ચાલુ રાખી હતી. 27 સપ્ટેમ્બર 1992 થી, ફ્રેન્કફર્ટ વર્કેહર્સવેરબંડ (ફ્રેન્કફર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન) સાથે પરામર્શ કરીને ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના વિસ્તારમાં ટિકિટ જારી કરવામાં આવી છે. 26 સપ્ટેમ્બર 1993ના રોજ, ફ્રેન્કફર્ટ-કોનિગ્સ્ટેનર એઇસેનબાહન એ. જી. (ફ્રેન્કફર્ટ-કોનિગ્સ્ટેઇન રેલ્વે કંપની, એફ. કે. ઈ., જે તે સમયે એચ. એલ. બી. ની પેટાકંપની હતી) એ પરિવહન સંગઠન વતી લાઇનનું સંચાલન સંભાળ્યું અને લાઇન પણ એફ. કે. ઈ. ને ભાડે આપવામાં આવી હતી. ટૌનસ રેલ્વે ટ્રેનો પછી બેડ હોમ્બર્ગથી ચાલી હતી અને કેટલીક ટોચ પર ફ્રેન્કફર્ટ હોપ્ટબાહનહોફથી ચાલી હતી. ડીબી અને એફવીવી સમયની પ્રેક્ટિસથી વિપરીત, હોમ્બર્ગ રેલ્વે પરની સેવાઓ ફ્રેડરિકસ્ડોર્ફમાં શરૂ થઈ અને સમાપ્ત થઈ અને ટૌનસ રેલ્વે પર હજુ પણ કોઈ નિયમિત સેવાઓ ચાલુ રહી નથી. એફવીવીની ટી-બાહ્નને 26 મે 1995ના રોજ નવી સ્થાપિત રાઇન-મેઇન-વર્કેહર્સવેરબંડ (આરએમવી) માં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને 30-મિનિટના અંતરાલે સેવાઓ સાથે 15નો પ્રાદેશિક માર્ગ નંબર પ્રાપ્ત થયો હતો. કામગીરીની નવી પદ્ધતિની મોટી સફળતાને કારણે, 15 નવેમ્બર 1999ના રોજ વી. એચ. ટી. અને વર્કેહર્સવેરબંડ લાહન ડિલ (લાહન ડિલ ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, વી. એલ. ડી.) દ્વારા બ્રાન્ડોબર્નડોર્ફના વિભાગને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યો હતો. 1996માં, લાહન-દિલ-ક્રેઇસે ડી. બી. એ. જી. પાસેથી બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ અને ગ્રેવેનવીઝબેક વચ્ચેની આઠ કિલોમીટર લાંબી રેલવે લાઇનનો માર્ગ હસ્તગત કર્યો અને તેને વી. એચ. ટી. માં સ્થાનાંતરિત કર્યો. હેસલબોર્ન ટનલ, જેમાંથી લાઇનનો વિભાગ પસાર થાય છે, તે હજુ પણ અસાધારણ સ્થિતિમાં હતી. સિગ્નલિંગને અદ્યતન બનાવવામાં આવ્યું હતું અને બાદમાં ફરીથી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટનલમાં ઓછી ગતિની મર્યાદા 2007માં વધારવામાં આવી હતી. માર્ચ 2006માં, એફ. કે. ઈ. એ સામાન્ય કામગીરી એચ. એલ. બી. ની પેટાકંપની એચ. એલ. બી. હેસેનબાહન જી. એમ. બી. એચ. ને હસ્તાંતરિત કરી હતી. ડિસેમ્બર 2006માં શરૂ થયેલા 2006/2007 સમયપત્રક પરિવર્તન હેઠળ, સ્થાનિક જાહેર પરિવહન ભંડોળમાં ઘટાડાને કારણે ઘણા માર્ગો પર સેવાઓ કાપી નાખવામાં આવી હતી, પરંતુ ટૌનસ રેલવે સેવાઓ મેળવવા માટેની એકમાત્ર RMV લાઇન હતી. 2005માં આયોજનને પગલે, ચાર VT 2E રેલગાડીઓ અથવા ત્રણ LINT 41 રેલગાડીઓથી બનેલી ટ્રેનોના સંચાલનને સક્ષમ બનાવવા માટે 2006ની પાનખરમાં કોપ્પર્નથી યુઝિંગેન સુધીના સ્ટેશનોના પ્લેટફોર્મનું વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2007 માં, સમગ્ર લાઇન પર ટ્રેન ગંતવ્ય સૂચકાંકો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 9 ડિસેમ્બર 2007ના રોજ સમયપત્રકમાં ફેરફાર થતાં, પ્રસ્થાનનો સમય અને કોઈપણ વિલંબ સ્પષ્ટ રીતે સૂચવવા માટે નિયંત્રણ પ્રણાલીને સિગ્નલ બોક્સ સાથે સંકલિત કરવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 2008માં નિયમિત કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેના આધુનિકીકરણ પહેલા, ટ્રાફિક 1989માં 1,500થી વધીને દરરોજ 4,000 મુસાફરો થવાની આગાહી કરવામાં આવી હતી. 1995માં દરરોજ 7,000,1998માં 8,000,2005માં 9,300 અને 2012માં 11,000 મુસાફરોની ગણતરી કરવામાં આવી હતી. 1994માં ડી. બી. એ. જી. દ્વારા માલવહનની કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ કામગીરી શરૂઆતમાં બટ્ઝબેક-લિચર ઇઝેનબાહન (બી. એલ. ઇ.) ના લોકોમોટિવ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, પરંતુ બાદમાં ડી. બી. દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. તે વધુ ભાગ્યે જ ચલાવવામાં આવતું હતું અને 5 નવેમ્બર 2000 ના રોજ પ્રમાણભૂત નૂર દરને છોડી દેવાયા પછી, જરૂરિયાત મુજબ વ્યક્તિગત નૂરની અવરજવર અસામાન્ય છે. સંભાવનાઓ વધુ સારા જોડાણો પ્રદાન કરવા માટે લાઇનના સુધારાની નિયમિત ચર્ચા કરવામાં આવે છે. વર્તમાન વિચારણાઓ અને તપાસમાં 2022ના અંતમાં યુઝિંગેન સુધીની લાઇનના વિદ્યુતીકરણ અને આ વિભાગમાં એસ-બાહ્ન લાઇન એસ5 સેવાઓના વિસ્તરણની કલ્પના કરવામાં આવી છે. આનાથી હાલના વર્ગ 423 સેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે-જેનાથી કોઈ વધારાનો ખર્ચ થશે નહીં-પરંતુ ગ્રેવેનવીઝબેકમાં વિદ્યુત કામગીરી માટે નવા વાહનોની ખરીદી કરવાની જરૂર પડશે. આ રેલ સેવાઓના સંચાલન માટે આગામી ટેન્ડરની શરૂઆત પહેલાં કરવું પડશે. જો કે, મ્યુનિસિપલ સમિતિઓ અને પક્ષોએ યુઝિંગેનથી ગ્રેવેનવીઝબેક અને બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ સુધીની લાઇનના વિદ્યુતીકરણની માંગ કરી છે, જે તેના અમલીકરણને અનિશ્ચિત બનાવશે. 18 મે 2015 ના રોજ, હોચટાઉનસ્ક્રેઇસની જિલ્લા પરિષદે સર્વસંમતિથી ડિસેમ્બર 2019 માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર પર વિદ્યુત કામગીરીમાં રૂપાંતર માટે ટૌનસ રેલ્વેના વિદ્યુતીકરણને હાથ ધરવા માટે હોચટાઉનસ પરિવહન સંગઠનને કમિશન કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. રાઇન-મેઇન-વર્કેહર્સવેરબંડ સાથેની વાટાઘાટોમાં ટૌનસ રેલવેના સંચાલનના સંબંધમાં કેટલાક મુદ્દાઓ સુનિશ્ચિત કરવાના હતા. આ લાઇનની લાંબા ગાળાની સુરક્ષા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને યુઝિંગેનની બહારના વિભાગ (તેના સંભવિત પછીના વિદ્યુતીકરણ સહિત), ફ્રેન્કફર્ટથી આવતી અને જતી ટ્રેનોની જાળવણી, યુઝિંગેનમાં અવરોધ મુક્ત વિનિમય અને ફીડર બસો સહિત સંકલિત સંચાલન ખ્યાલ. ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં, વર્કેહર્સવેરબેન્ડ હોચટાઉનસ અને રાઇન-મેઇન-વર્કેહર્સવેરબંડ વચ્ચે સહકાર કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેના પછી આરએમવીએ 4 મિલિયન યુરોના આયોજન ખર્ચનો અડધો હિસ્સો સહન કરવાનું વચન આપ્યું હતું. આયોજન મંજૂરી પ્રક્રિયા 2017માં (તે સમયના મૂલ્યાંકન અનુસાર) શરૂ કરવામાં આવશે અને બાંધકામનું કામ 2018માં વહેલામાં વહેલી તકે શરૂ કરવામાં આવશે. તદનુસાર, 2019 ના સમયપત્રકમાં ફેરફાર પર વિદ્યુત કામગીરીમાં ફેરફાર માટેની મૂળ લક્ષ્ય તારીખ પૂરી થઈ શકી નથી. ટૌનસ-નેટ્ઝ (ટૌનસ નેટવર્ક) માટે નવા કરાર હેઠળ કામગીરીની રજૂઆત સાથે ડિસેમ્બર 2020માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર વહેલામાં વહેલી તકે થશે. ગ્રેવેનવીઝબેક સુધી વિદ્યુત કામગીરી લંબાવવાની શક્યતા તપાસવામાં આવશે. વધુ વિલંબ થયો છે કારણ કે ગ્રેવેનવીઝબેકના વીજળીકરણ માટે બીજા ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ હાથ ધરવું પડ્યું હતું, જે બીજા તબક્કા તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, યુઝિંગનના વિદ્યુતીકરણ માટેની આયોજન મંજૂરી પ્રક્રિયા 2018 માં શરૂ થશે. તદનુસાર, આ લાઇનના માલિક તરીકે વર્કેહર્સવેરબેન્ડ હોચટાઉનસે હજુ સુધી 2017ના મધ્ય સુધીમાં વિદ્યુતીકરણ કાર્યોને મંજૂરી આપવાની જાહેરાત કરી ન હતી. તેથી ડિસેમ્બર 2022માં સમયપત્રકમાં ફેરફાર થતાં વહેલી તકે વિદ્યુત કામગીરી શરૂ કરી શકાય છે. બ્રાન્ડોબર્ન્ડોર્ફ સુધી વીજળીકરણના વિસ્તરણ માટે હાસેલબોર્ન ટનલનું વ્યાપક નવીનીકરણ જરૂરી છે. ચોક્કસ કિંમત મે 2015માં જાણવાની અપેક્ષા હતી. નવેમ્બરમાં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રાઇન-મેઇન ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન, હોચટાઉનસ્ક્રેઇસ અને લાહન-ડિલ કામ પર સંમત થયા છે. આરએમવી 10 મિલિયન યુરોના ખર્ચનો 70 ટકા હિસ્સો લેવા માટે સંમત થયું હતું. પુનર્વસન ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે વાલ્ડસોલ્મ્સની નગરપાલિકાએ હાસેલબોર્ન જિલ્લા માટે વૈકલ્પિક પીવાના પાણીના પુરવઠા માટે ભંડોળને મંજૂરી આપી હોય (ટનલમાં લિકેજમાંથી એકત્રિત કરેલા પાણીને બદલે). ઉનાળાની 2016ની રજાઓની શરૂઆતથી પાનખરની રજાઓના અંત સુધી બહુ-પાળી કામગીરીમાં ચોવીસ કલાક કામ શરૂ થવાનું હતું. 31 ઓક્ટોબર 2016ના રોજ, ચાર મહિના પછી કામ પૂર્ણ થયું હતું અને ટનલને ટ્રાફિક માટે ફરી ખોલવામાં આવી હતી. આ કાર્યમાં, ટનલના 161 બ્લોક (આશરે 194 મીટર) માંથી 23 બ્લોકનું પુનર્વસન કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના બ્લોકનું 2021 સુધી બાંધકામના વિવિધ તબક્કામાં પુનર્વસન કરવામાં આવશે. વર્તમાન બાંધકામ તબક્કાનો ખર્ચ €3.3 લાખ જેટલો છે અને ટનલના સમગ્ર નવીનીકરણનો ખર્ચ હાલમાં આશરે €10 મિલિયન હોવાનો અંદાજ છે. નવેમ્બર 2014ની શરૂઆતમાં, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રાઇન-મેઇન-વર્કેહર્સવેરબંડ અને આલ્સ્ટોમ 2018થી વહેલી તકે ટૌનસ નેટવર્ક (12,13,15 અને 21) ની તર્જ પર ફ્યુઅલ સેલ પ્રોપલ્શન (આઇએલઆઇએનટી) સાથે નવી રેલકારનો ઉપયોગ કરવા સંમત થયા હતા. ટૌનસ રેલવેના કિસ્સામાં સંભવિત વિદ્યુતીકરણને અસર થશે નહીં. સંદર્ભ ફૂટનોટ્સ સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ સંચાલકની વેબસાઇટ, હેસિસ લેન્ડેસબહ્ન જી. એમ. બી. એચ. ટૌનુસબહ્ન ટૌનુસ રેલવે લાઇનો 1895 માં જર્મનીમાં સ્થાપનો ખોલવામાં આવી હોચટાઉનસ્ક્રેઇસમાં ઇમારતો અને માળખાઓ