Honda XR250R and XR250L
હોન્ડા XR250R અને XR250L એ હોન્ડા દ્વારા 1979 થી 2004 સુધી હોન્ડા XR શ્રેણીના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવેલી ટ્રેઇલ અને ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ મોટરસાયકલો છે. તેમની પાસે ફોર-સ્ટ્રોક, એસ. ઓ. એચ. સી. ફોર-વાલ્વ સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન છે. 1981માં, XR250ને સિંગલ રીઅર શોક સાથે અપડેટ કરવામાં આવી હતી. 1984માં આ બાઇકને હોન્ડાના રેડિયલ ફોર વાલ્વ કમ્બશન ચેમ્બર (આરએફવીસી) સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. તેમાં દાવો કરાયેલ સૂકું વજન અને 36 ઇંચની બેઠક ઊંચાઈ (96-04) છે. હોન્ડાએ જણાવ્યું હતું કે એન્જિન 19.6 પીક એચપી અને 14-15 એલબી ફીટ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. XR250Rના 1996-2004 વર્ઝનમાં 10.6 ઇંચના સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ ફ્રન્ટ અને રીઅર અને 41mm ફ્રન્ટ કાર્ટ્રિજ ફોર્ક હતા. ટાયરનું કદ આગળનું 80/100-21 અને પાછળનું 100/100-18 હતું. તેમાં 13-48 ટૂથ ગિયરિંગ હતું અને 8000 આરપીએમ પર લગભગ 66 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ હતી. XR250L એક ભારે, શેરી-કાનૂની સંસ્કરણ હતું જે 1991માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને જૂની XL250R સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. 1981માં શરૂ થયેલી XR250માં 21 ઇંચનું ફ્રન્ટ વ્હીલ હતું. 1979 અને 1980ની આવૃત્તિઓમાં 23 ઇંચનું આગળનું ચક્ર (3 x 23 ટાયરનું કદ) હતું. CRF230Fથી વિપરીત, જેણે હોન્ડાની લાઇનઅપમાં XR200Rને એર-કૂલ્ડ ઓફ-રોડ મોટરસાયકલ તરીકે અસરકારક રીતે બદલી હતી, XR250R પાસે 2019માં સંભવિત રીતે CRF250F સુધી કોઈ એર-કૂલ્ડ અનુગામી નથી. તેણે કહ્યું કે 'એફ' એ એક્સઆર સાથે થોડી વધુ શેર કરે છે તેના કરતાં તે એક મહાન સ્ટાર્ટર પ્લે બાઇક, 4 વૉલ્વ હેડ અને એર કૂલ્ડ લો મેન્ટેનન્સ બાઇક છે. તેઓ એક અલગ વસ્તુ છે, જેમાં 'એફ' ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, જે મુસાફરીના 9.8 ઇંચ સુધી મર્યાદિત છે, સીટની ઊંચાઈ 2 ઇંચ ઓછી છે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ અને 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન છે. સ્ટોક સ્વરૂપમાં 'એફ' ખૂબ જ સારું આધુનિક એન્જિન છે. 'આર' પાવર પ્લાન્ટ જૂનું લાગે છે અને તેની સરખામણીમાં ઓછું પ્રદર્શન કરે છે. XR250R અને XR250L બંનેમાં એન્જિન સમાન છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં એલમાં ઉત્સર્જનના નિયમોને સંતોષવા માટે 3 મીમી નાની હેડર પાઇપ અને એક અલગ કાર્બ્યુરેટર હોય છે, જોકે બંને કાર્બ્યુરેટરમાં 30 મીમી બોર હોય છે. એન્જિનમાં વાલ્વને સક્રિય કરવા માટે સ્પ્લેડ ડોલતી ખુરશીવાળા હથિયારો સાથે ચાર-વાલ્વ હેડ છે. સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે અસામાન્ય, તેમાં ટુ-ઇન-વન હેડર પાઇપ હોય છે. તેના સમગ્ર ઉત્પાદન દરમિયાન, આર વર્ઝન માત્ર કિકસ્ટાર્ટ છે, તેમાં ચેઇન ફાઇનલ ડ્રાઇવ સાથે છ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન છે, અને તેમાં સ્ટેટર ઇગ્નીશન છે. 1996 પહેલાના મોડેલો માટે, સસ્પેન્શન મુસાફરી આગળ અને પાછળની હતી. XR250R એ એન્ડ્યુરો (સ્પર્ધા) મોડેલ છે; જોકે, L વર્ઝન ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ છે, (યુએસએ માર્કેટ XR250L સિવાય, જેમાં ક્યારેય ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ નહોતું અને જે 1996ના મોડલ વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું), જેમાં પિલિયન પેગ્સ, સોફ્ટ સસ્પેન્શન અને સીટની નીચી ઊંચાઈ છે. 1996 અને 2004 વચ્ચેના ફેરફારોમાં ડેકલ અપડેટ્સનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં યાંત્રિક ભાગો સમાન હતા. 2004 પછી XR250R બંધ કરવામાં આવી હતી. ઑસ્ટ્રેલિયામાં XR250Y ને ઊંધુંચત્તુ કાંટો અને 05-06 માં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1991ની હોન્ડા XR250L એ સમગ્ર XR શ્રેણીમાં સૌથી વધુ વેચાતી કાર છે, જેમાં 814,000થી વધુ એકમોનું વેચાણ થયું હતું. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ XR250 ઓફ-રોડ મોટરસાયકલો ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ મોટરસાયકલો 1979માં રજૂ કરવામાં આવેલી સિંગલ-સિલિન્ડર મોટરસાયકલો