Renault F-Type engine
એફ રેનો એન્જિન (ફૉન્ટે માટે એફ, કાસ્ટ આયર્ન માટે ફ્રેન્ચ) એક ઓટોમોટિવ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, ફોર-સ્ટ્રોક, ઇનલાઇન-ફોર એન્જિન સીધું આયર્ન બ્લોકમાં ઊતરી જાય છે, પાણીને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, ટાઈમિંગ બેલ્ટ દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે, અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સાથે, જે 80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રેનો દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેનો 9 અને 11 પર તેનો દેખાવ કરે છે. આ એન્જિન 8 અથવા 16 વાલ્વ સાથે પેટ્રોલ અને ડીઝલ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. ડિસેમ્બર 1982માં, રેનો બોર્ડે રેનો 9 માટે નવા ડીઝલ એન્જિનની દરખાસ્ત કરી હતી. "એફ8એમ" તરીકે જાણીતું, નવું એન્જિન ઇજનેર જ્યોર્જ ડુઇન અને તેમની ટીમ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને કોઈ દૂર કરી શકાય તેવા સિલિન્ડર લાઇનર દર્શાવીને પરંપરાને તોડી નાખી હતી, ધાતુઓની તકનીકીમાં પ્રગતિને કારણે જે યાંત્રિક ભાગોને ઘસવાનું નોંધપાત્ર રીતે ધીમું કરે છે. નવા 4-સિલિન્ડર એકમએ દાંતાળું પટ્ટો દ્વારા સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ અપનાવ્યું હતું જે ડીઝલ ઇન્જેક્શન પંપને પણ નિયંત્રિત કરે છે. બીજો પટ્ટો ઓલ્ટરનેટર અને પાણીના પંપને ફેરવે છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં સ્થિત વેક્યૂમ પંપ બ્રેક સર્વો ચલાવે છે. કાસ્ટ આયર્ન બ્લોકની ટોચ પર હળવા એલોય સિલિન્ડર હેડ છે જેમાં રિકાર્ડો ધૂમકેતુ પ્રીચેમ્બર્સ છે. એન્જિન પાછળના ભાગમાં 12° વળાંક સાથે માઉન્ટ થયેલ છે. રેનો 9 ડીઝલના પ્રકાશનના થોડા મહિના પછી, રેનો 11 એપ્રિલ 1983માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યારે ડીઝલ વર્ઝન 1983ના પાનખરમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1983ની પાનખરમાં, રેનોએ એફ8એમના બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને એફ2એન પેટ્રોલ એન્જિન લોન્ચ કર્યું હતું. તેમાં ડીઝલ-પ્રકારનું આર્કિટેક્ચર છે, જેમાં પિસ્ટન ડિઝાઇન સાથે સંકલિત કમ્બશન ચેમ્બર છે. પેટ્રોલ વર્ઝનને બ્લોકમાં પાણીની ચેનલોની જરૂર હોતી નથી, તેથી નાના ડીઝલ વર્ઝનની સરખામણીમાં મોટો બોર શક્ય હતો. તે સૌપ્રથમ ડિજિટલ મીટર અને સ્પીચ સંશ્લેષણ સાથે રેનો 11 જીટીએક્સ, ટીએક્સઈ અને ટીએક્સઈ ઇલેક્ટ્રોનિકમાં ટ્વીન કાર્બ્યુરેટર સ્વરૂપમાં દેખાયું હતું. ફેબ્રુઆરી 1984માં, રેનો 9 જીટીએક્સ અને ટીએક્સઈમાં "એફ2એન" ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનને વોલ્વો દ્વારા B172 નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ, એફ8એમનો ઉપયોગ રેનો 5 એક્સપ્રેસ (રેપિડ/એક્સ્ટ્રા) અને વોલ્વો 300 શ્રેણીમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. F2N રેનો 21, રેનો 5, રેનો 19, રેનો ક્લિયો, વોલ્વો 340/360 અને વોલ્વો 400 શ્રેણી (જ્યાં તેને વોલ્વો દ્વારા B18KP નામ આપવામાં આવ્યું હતું) માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. સિંગલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથેનું સંસ્કરણ કેટલાક પ્રારંભિક રેનો ટ્રાફિક મોડેલોમાં અને કેટલાક R21માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેને F1N કહેવાય છે. પેટ્રોલ વર્ઝન પણ એફ3એન તરીકે મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ રેનો 9 અને રેનો 11 (રેનો એલાયન્સ અને એન્કોર) ના યુ. એસ. વર્ઝન તેમજ સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ અને જર્મની જેવા કેટલાક દેશોમાં વેચાયેલા રેનો 5 અને 11ના જી. ટી. ઈ. મોડલ્સમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું-કારણ કે જૂના કાર્બ્યુરેટેડ ટર્બો ક્લેન-ફોન્ટે એન્જિન હવે આ દેશોમાં પ્રદૂષણના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી. વોલ્વોએ વોલ્વો 480 ટર્બો, 440 ટર્બો વોલ્વો અને વોલ્વો 460 ટર્બોમાં સ્થાપિત મલ્ટીપોઈન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન (નિયુક્ત "બી18એફટી") સાથે એફ2એનની ટર્બોચાર્જ્ડ આવૃત્તિઓનું નિર્માણ કર્યું હતું. આ એન્જિન રેનો 5 જીટી ટર્બો, રેનો 9 ટર્બો અને રેનો 11 ટર્બોમાં ફિટ થવા માંગે છે. ઉત્પાદન નોર્મેન્ડીમાં રોઉન નજીક ક્લિયોન ખાતે રેનોની એન્જિન ઉત્પાદન સુવિધા પર કેન્દ્રિત છે. ઇવોલ્યુશન ડીઝલ આવૃત્તિઓ 1987થી શરૂ કરીને, 1.6 ડીમાં તેને વધુ શાંત બનાવવા માટે ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. આ F8M બીજી પેઢી કમનસીબે સિલિન્ડર હેડ અને હેડ ગાસ્કેટ પર નબળી હશે. વધુ એસ્બેસ્ટોસ છોડવામાં આવશે, જે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટની સમસ્યાઓને વધારી દેશે. બાહ્ય રીતે, બીજી પેઢીના એફ8એમને તેના સિલિન્ડર હેડ કવર 6 દ્વારા શોધી કાઢવામાં આવ્યું છે, જે નાના સ્ક્રૂ દ્વારા સુરક્ષિત છે, જ્યારે પ્રથમ પેઢીના એફ8એમ3માં વાલ્વ કવરને સુરક્ષિત કરવા માટે ક્લોઝ્ડ નટ્સ છે, એફ8એમ બીજી પેઢીના ભાગને વિતરિત કરવા માટેના આવાસમાં ઈન્જેક્શન પંપની આસપાસ નોન-પેઇન્ટેડ છે, જ્યારે પ્રથમ પેઢીના એફ8એમ આવરણમાં સંપૂર્ણપણે કાળા રંગનું વિતરણ છે. 1988માં, રેનોએ R9 અને R11ની જગ્યાએ રેનો 19 લોન્ચ કરી હતી, તેના પુરોગામીઓનું વિકસતા F8M 1.6D ડીઝલ એન્જિન ભારે R19ને સજ્જ કરવા માટે પૂરતું શક્તિશાળી નથી, રેનોએ 1.6Dના સ્ટ્રોક અને બોરને બદલીને (1.9D) મેળવ્યા હતા, જે F8Qના વિકાસને વેગ આપશે. આ એન્જિન આખરે ક્લિયો 1, ક્લિયો 2 એક્સપ્રેસ (રેપિડ/એક્સ્ટ્રા), આર 21, કાંગૂ, મેગને 1 અને ટ્રાફિક 1 ને પણ સજ્જ કરશે. ડી. આઈ. એન. નું ઉત્પાદન કરતું નીચું પાવર વર્ઝન 90ના દાયકામાં દેખાશે. બીજી પેઢીના F8Q સિલિન્ડર હેડ અને હેડ-ગાસ્કેટ સમસ્યારૂપ હતા. 1988ના અંતમાં, આર19 પર 1.9 ડીનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન વેચવામાં આવે છે, એન્જિન એફ8ક્યૂટી એન્જિનના પ્રકારો હશે, તે ડીઆઈએન વિકસાવશે. તે મેગેન 1 અને વોલ્વો 440, વોલ્વો 460, વોલ્વો એસ 40 અને વી 40 અને મિત્સુબિશી કરિશ્માને પણ સજ્જ કરશે. 1997ના અંતમાં, રેનોએ 1.9 ડી. ટી. ને એન્જિનનું તેમનું પ્રથમ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન વર્ઝન, 1.9 ડી. ટી. આઈ., નિયુક્ત એફ9ક્યૂ એન્જિન પ્રકાર રજૂ કર્યું હતું. તે મેગને 1,1 સિનિક, લગુના 1, ક્લિયો કાંગુ 1 અને 2, મિત્સુબિશી કરિશ્મા અને વોલ્વો એસ 40 અને વી 40 ને સજ્જ કરશે. જુલાઈ 1999માં, 1.9 ડી. ટી. આઈ. ને કોમન રેલ હાયર પ્રેશર ઈન્જેક્શનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું, જે રેનોની પ્રથમ ડી. સી. આઈ. એન્જિન, એફ9ક્યૂનું 1.9 ડી. સી. આઈ. વર્ઝન હતું. તે લગુના 1 ફેઝ 2 પર દેખાશે. 1. 1 ડીસીઆઈ છેલ્લા બે તબક્કાઓ-મેગને, સિનિક 1 ફેઝ 2, લગુના 2,2 મેગને, સિનિક 2, એરિયા 3, એરિયા 4, ટ્રાફિક 2, માસ્ટર 2, વોલ્વો એસ 40, વોલ્વો વી 40, મિત્સુબિશી કરિશ્મા, સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા અને નિસાન પ્રાઇમેરાને પણ સજ્જ કરે છે. 1986માં, રેનો 21,2 એ, એફ2આર પ્રકારનાં વિસ્થાપન સાથે દેખાય છે, જેમ કે ટ્વીન-બેરલ કાર્બ્યુરેટર અને એફ3આર પ્રકારનાં ઈન્જેક્શન વર્ઝન. એફ3આર ઉત્તર અમેરિકામાં રેનો એલાયન્સ જીટીએને પણ સજ્જ કરે છે. 1989ની શરૂઆતમાં રેનોએ રેનો 9 ટર્બો અને રેનો 11 ટર્બોને બદલીને રેનો 19ના સ્પોર્ટ્સ વર્ઝનનું પ્રીમિયર કર્યું હતું, જોકે તેનું વેચાણ 1990ના ઉત્તરાર્ધમાં જ શરૂ થયું હતું. રેનોએ તેના સુપ્રસિદ્ધ 1.4 ક્લેન-ફોન્ટે ટર્બો કાર્બ્યુરેટરને મલ્ટી-વાલ્વ એન્જિનની તરફેણમાં છોડી દીધું છે, જે એફ2એનના એન્જિનની ઉત્ક્રાંતિ છે. સ્ટ્રોક એ જ રહે છે, પરંતુ બોરમાં 1 મીમીનો વધારો થાય છે, જે તેનું વિસ્થાપન આપે છે. કાસ્ટ-આયર્ન બ્લોકની ટોચ પર 16-વાલ્વ એલોય સિલિન્ડર હેડ છે. આ, F7P એન્જિનનો ઉપયોગ ફેબ્રુઆરી 1991થી ક્લિયો 16Sમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો અને સુપર 5 GT ટર્બોને બદલવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈ 1992માં, 1 જાન્યુઆરી 1993થી લાગુ થતા પ્રદૂષણના ધોરણોનું પાલન કરવા માટે ક્લિયો 16એસ અને 16એસ આર19ને ઉત્પ્રેરક પરિવર્તક સાથે પ્રમાણભૂત તરીકે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, આ પ્રક્રિયામાં ત્રણ હોર્સ પાવર ગુમાવ્યા હતા. ક્લિયો વિલિયમ્સ 1993 માં દેખાયા હતા. તેનું નામ સૂચવે છે તેમ, રેનો ક્લિયો વિલિયમ્સની રચના ફ્રેન્ક વિલિયમ્સની ટીમ સાથે ફોર્મ્યુલા 1માં મેળવેલા ખિતાબની ઉજવણી કરવા માટે કરવામાં આવી ન હતી, પરંતુ સ્પર્ધા માટે કોઈપણ મંજૂરી પહેલાં (ઓછામાં ઓછી 2500 નકલો જરૂરી) કરવામાં આવી હતી. ગ્રૂપ A માં ચલાવવા માટે, રેનોને તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ રીતે સજ્જ થવા માટે 2.0-liter એન્જિનની જરૂર છે. તેથી એન્જિન બ્લોક F7P શરૂ કરીને રેનો ક્લિયો 16S રેનો તેની F7R વિકસાવશે. ક્ષમતામાં વધારો પછી રેસ મેળવવા માટે ક્લિયો ડીઝલ ક્રેન્કશાફ્ટના રીમિંગ અને અપનાવવાની સાથે તાર્કિક રીતે પસાર થશે. આ મૂળ ક્રેન્કશાફ્ટ "રોડ" આમ વધેલા ટોર્ક માટે વધુ સારી રોકડ મર્યાદાઓ હવે 4,500 આરપીએમ પર પહોંચશે. એફ7આર મેગેન 1 અને રેનો સ્પાઇડરને પણ સજ્જ કરે છે. 1 જાન્યુઆરી 1993ના રોજ, તમામ પ્રજાતિઓની કાર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ અને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરથી સજ્જ હોવી જોઈએ, આ પ્રસંગે F2N તેના વધેલા બોરને જુએ છે અને તેની સિલિન્ડર ક્ષમતા છે. તે રેનો ક્લિયો 1 અને 19 પર "F3P" અને વોલ્વો 440 અને વોલ્વો 460 પર "B18U" જેવા એન્જિન લાવશે. તેનાથી વિપરીત, રેનો 21, પછી નિવૃત્તિ સમયે તેને જાળવી રાખે છે, પરંતુ ઈન્જેક્શન (પ્રકાર મોટર F3N) સાથે, વોલ્વો નવીની સાથે ઈન્જેક્શન (પ્રકાર મોટર B18EP) પણ જાળવી રાખશે. 1994માં લગુના એક એન્જિન એફ3પીથી સજ્જ હશે. વોલ્વોએ મલ્ટીપોઈન્ટ ઈન્જેક્શન સાથે પેટ્રોલ વર્ઝનનું પણ વેચાણ કર્યું હતું, જેને વોલ્વો નામકરણમાં "B16F" તરીકે વેચવામાં આવ્યું હતું. તે વોલ્વો 440 અને 460 મોડેલોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. વિશિષ્ટ રીતે, આ એન્જિનમાં ડીઝલ એફ8એમ એન્જિનની જેમ જ બોર અને સ્ટ્રોક (અને પરિણામી વિસ્થાપન) છે. આવૃત્તિ 8 વાલ્વ એન્જિન F7R લગુના 1 પર દેખાશે, તે મેગને 1 સિનિક એરિયા 1 અને 3 ને પણ સજ્જ કરશે, તેને "F3R" તરીકે ઓળખવામાં આવશે. વોલ્વો 440,460 અને 480, આ એન્જિનને "બી20એફ" તરીકે ઓળખવામાં આવશે. નવા F3R એ જૂના F3R એન્જિનનું સ્થાન લીધું. એફ4પી સૌપ્રથમ 1998માં પ્રથમ પેઢીના લગુનાના તબક્કા 2 મોડેલમાં દેખાયું હતું. આ નવો 16 વૉલ્વ પ્રથમ મેગને સિનિક અને બીજી પેઢીના લગુનાને પણ સજ્જ કરે છે. તે જ સમયે, મોટી F4R લગુના અને એસ્પેસ (ત્રીજી પેઢી) માં સ્થાપિત થયેલ છે, એન્જિનનું કદ ક્લિયો વિલિયમ્સમાં F7R જેટલું જ છે. તે બીજી અને ત્રીજી પેઢીના મેગને તેમજ બીજા લગુનામાં પણ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. એફ4પી અને એફ4આર એન્જિનની વિશિષ્ટતા એ છે કે તેમની પાસે 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ હોય છે, જે કે-ટાઇપ એન્જિનના કે4જે અને કે4એમ વર્ઝનની જેમ જ હોય છે, એફ4પી અને એફ4આર એન્જિન પર સમાન વિતરણ કીટ અને પાણી પંપ પણ હોય છે જે કે-ટાઇપ એન્જિન 16 વાલ્વ (કે4જે અને કે4એમ) ધરાવે છે. 1999માં, F5R એન્જિન દેખાયું હતું. આ એક F7R એન્જિન છે, જે સીધા ઈન્જેક્શનથી સજ્જ છે. આ 16 વાલ્વ ડીઆઈ એન્જિન મેગને કૂપ અને કન્વર્ટિબલ તેમજ લગુના 2 માં સ્થાપિત થયેલ છે. આ સીધું ઈન્જેક્શન સાથેનું પ્રથમ ઉત્પાદન ફ્રેન્ચ પેટ્રોલ એન્જિન હતું. 1999માં, રેનોએ ક્લિયો 2 આરએસ લોન્ચ કરી હતી, જે એફ4આર 16 વાલ્વ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. લગુનામાંથી મેળવેલ એન્જિનને મેકાક્રોમ દ્વારા ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું અને ઇન્ટેક કેમ પર 2-સ્ટેજ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ, મેળ ખાતી ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ્સ અને 4-થી-1 એક્ઝોસ્ટ હેડર્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. 2001માં ફેઝ 2 એફ4આરને ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ નિયંત્રણ મળ્યું હતું. 2004માં, ક્લિયો 2 આરએસના ફેઝ 3 વર્ઝનમાં કુલ 4-2-1 એક્ઝોસ્ટ હેડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા (નવા ટ્વીન રીઅર મફલર્સને બૂટમાં સ્પેયર વ્હીલને સારી રીતે દૂર કરવાની જરૂર હતી). 2006માં ક્લિયો 3 આર. એસ. માટે પાવરમાં વધુ વધારો થયો હતો, જેમાં હવે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટમાં વધુ સુધારાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને ઇન્ટેક કેએમ પર સતત બદલાતા વાલ્વનો સમય. ક્લિયો 3 માટેનું ઉત્પાદન ફરી વધીને ત્રીજી પેઢીના ક્લિયો આરએસના ફેઝ 2 મોડેલ સુધી પહોંચ્યું હતું. એફ4આરને ટર્બો સાથે પણ કલમ કરવામાં આવશે, અને તેને એફ4આરટી તરીકે ઓળખવામાં આવશે, તે બે મેગને, લગુના 2, લગુના 3 અવંતાઇમ અને વેલ સેટીસથી સજ્જ હશે, પરંતુ ખાસ કરીને આ આધાર મેગને 2 આરએસ (એફ1 ટીમ આર26 અને R26.R નું સંસ્કરણ) માટે વપરાય છે. મેગને આરએસ 3 માર્ચ 2009માં જીનીવા શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે 2 16V ટર્બો બ્લોક F4Rt ધ મેગને 2 આરએસ સાથે ચલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સાથે સજ્જ છે, જે વધારીને. જૂન 2011માં, રેનોએ મર્યાદિત આવૃત્તિ "આરએસ ટ્રોફી" લોન્ચ કરી હતી, જેની શક્તિ વધીને એક આવૃત્તિ થઈ હતી. સિલિન્ડર ક્ષમતાઓ બંધ F1x F1x માત્ર વિસ્થાપન સાથે ઉપલબ્ધ હતી. તેમાં એક બેરલ કાર્બ્યુરેટર દ્વારા એસ્પિરેટેડ સમાંતર વાલ્વ એન્જિન આર્કિટેક્ચર છે. એપ્લિકેશન્સઃ F1N, B x S:. 1984-1997 રેનો ટ્રાફિક F2x એ ડબલ-બેરલ કાર્બ્યુરેટર સાથે આઠ-વાલ્વ SOHC છે. કાર્યક્રમોઃ F2N, B x S:. 1983-1989 રેનો R11 1984-1989 રેનો R9 1986-1995 રેનો R21 1988-1996 રેનો R19 1990-1997 રેનો ક્લિયો 1985-1990 રેનો સુપર 5 1987-1990 વોલ્વો 340/360 F2R, B x S: 1986-1993 રેનો R21 (કોઈ સત્તાવાર રેનો સંદર્ભો જાણીતા નથી, કેટલાક કહે છે, અન્ય). F3x યાંત્રિક રીતે F2x જેવું જ છે, જેમાં માત્ર મોનોપોઈન્ટ-ઇ. એફ. આઇ. પ્રણાલીનો ઉપયોગ થાય છે. કેટલીક પછીની આવૃત્તિઓ બહુ-બિંદુ ઇંધણ ઈન્જેક્શનથી સજ્જ હતી. પોર્શે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન વોલ્વો 400-સિરીઝ માટે ઉપલબ્ધ હતું. કાર્યક્રમોઃ F3N, B x S:. 1985-1989 રેનો R11 1985-1989 રેનો R9 1986-1995 રેનો R21 1988-2000 રેનો R19 1985-1993 રેનો સુપર 5 1985-1987 રેનો એલાયન્સ/એન્કોર (ફક્ત યુએસએ અને કેનેડા TBI) 1986-1992 વોલ્વો 440/460, વોલ્વો 480 F3P, B x S: 1988-2000 રેનો R19 1992-1997 રેનો ક્લિયો આરએસઆઈ 1994-1999 રેનો લગુના I 1993-1996 વોલ્વો 440/460 F3R, B x S:. 1987-રેનો એલાયન્સ જી. ટી. એ. સ્પેશિયલ એફ3આર વેરિઅન્ટ ઓફ એફ3એન 1987 સ્પેક યુએસએ જીટીએ માટે જ. F3R, B x S:. 1993-1996 વોલ્વો 440/460, વોલ્વો 480 1994-2001 રેનો લગુના I 1996-2000 રેનો એસ્પેસ III 1996-2002 રેનો મેગને 1998-2002 મોસ્કવિચ 214145 "સ્વિયાતોગોર" (માત્ર રશિયા) F5x F5x યાંત્રિક રીતે 16 પરોક્ષ સક્રિય વાલ્વ અને ડીઓએચસીના આર્કિટેક્ચર સાથે F4x જેવું લાગે છે, પરંતુ "ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન IDE" ઇંધણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે. તે માત્ર 2-લિટર વર્ઝનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્યક્રમોઃ F5R, B x S:. 1999-2003 રેનો મેગને 2001-2003 રેનો લગુના II F7x એ 16-વાલ્વ ડી. ઓ. એચ. સી. રૂપરેખાંકન સાથે એફ-પ્રકારનાં એન્જિન પરિવારમાંથી પ્રથમ હતું, વાલ્વ સીધા જ હાઇડ્રોલિક ટેપેટ્સ દ્વારા કાર્યરત હતા. 1.8 અને 2.0-litre બંને આવૃત્તિઓ મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ હતી. કાર્યક્રમોઃ F7P, B x S:. 1988-1997 રેનો R19 1991-1996 રેનો ક્લિયો F7R, B x S:. 1993-1996 રેનો ક્લિયો વિલિયમ્સ 1996-1999 રેનો મેગને 1995-1999 રેનો સ્પોર્ટ સ્પાઇડર 1999-2001 મોસ્કવિચ 214242 "ઇવાન કાલિતા" (માત્ર રશિયા) F8x F8x એ પરોક્ષ ઇન્જેક્ટેડ ડીઝલ વર્ઝન છે અને તેમાં 8-વાલ્વ SOHC આર્કિટેક્ચર છે, તે જરૂરી હવા/બળતણ મિશ્રણ પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રીકોમ્બશન ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરે છે. કાર્યક્રમોઃ F8M, B x S:. 1982-1989 રેનો R9 1983-1989 રેનો R11 1985-1996 રેનો સુપર 5 1986-1994 રેનો એક્સપ્રેસ/રેપિડ/એક્સ્ટ્રા 1984-1990 વોલ્વો 340/360 ("વોલ્વો D16") F8Q, B x S:. 1991-2000 રેનો એક્સપ્રેસ/રેપિડ/એક્સ્ટ્રા 1988-2000 રેનો R19 1990-1995 રેનો R21 1991-2001 રેનો ક્લિયો 1995-2002 રેનો મેગેન 1996-2003 રેનો સાયનિક 1997-2001 રેનો ટ્રાફિક 2002-2006 ડેસિયા પિક-અપ 2003-2005 ડેસિયા સોલેન્ઝા 1994-1998 મિત્સુબિશી કરિશ્મા 2001-2004 સુઝુકી સમુરાઇ (સાંતાના દ્વારા નિર્મિત) 1994-1996 વોલ્વો 440/460 1995-2004 વોલ્વો S40/V40 F9x F9x એ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્ટેડ ડીઝલ વર્ઝન છે અને તેમાં 8-વાલ્વ SOHC રૂપરેખાંકન પણ છે, તેમાં ફરતું (વોર્ટ) બનાવવા માટે ઇન્ટેક પોર્ટ્સ સર્લ જનરેટ કરે છે. ડીઝલ ઇંધણ યાંત્રિક ઈન્જેક્શન પંપ અથવા સામાન્ય રેલ ઇંધણ ઈન્જેક્શન સ્થાપન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવે છે. કાર્યક્રમોઃ F9Q, B x S:. 1995-2012 રેનો મેગને 1999-2002 રેનો એસ્પેસ III 1996-2003 રેનો સિનિક I 1997-2010 રેનો માસ્ટર 1997-2001 રેનો લગુના I 1998-2004 મિત્સુબિશી કારિશમા 1998-2004 વોલ્વો S40 2001-2005 રેનો લગુના II 2001-2012 રેનો ક્લિયો 2001-2006 રેનો ટ્રાફિક II 2001-2006 વોક્સહોલ વિવારો 2001-2006 ઓપેલ વિવારો 2002-2005 નિસાન ઇન્ટરસ્ટાર X70 2002-2006 નિસાન પ્રિમાસ્ટાર 2003-2009 રેનો સિનિક II 2005-2015 સુઝુકી ગ્રાન્ડ વિટારા 2009-2011 રેનો સિનિક III ઉત્પાદનમાં F4x ધ F4 F4P, B x S:. 1998-2001 રેનો લગુના I 2001-2005 રેનો લગુના II 2002 પ્રોટોન વાજા 1.8L F4R, B x S:. 1998-2000 રેનો લગુના I 2002-2007 રેનો લગુના II 2003-રેનો મેગને 2003-રેનો સિનિક 2000-2003 રેનો સિનિક RX4 1998-2014 રેનો એસ્પેસ 2000-રેનો ક્લિયો રેનો સ્પોર્ટ (172,182,197 અને 200) 2000-રેનો ટ્રાફિક (120) 2000-ફોર્મ્યુલા રેનો 2 2010-ડેસિયા ડસ્ટર 2013-પ્રાગા R1 2014-એર્મિનિ સેઇયોટોસી 2015-સેન્ડેરો R. S. 2. 0 2017-રેનો કેપ્ચર (બ્રાઝિલ) F4Rt, B x S: 2002-2003 રેનો અવંતાઇમ 2002-2009 રેનો વેલ સેટીસ 2002-2014 રેનો એસ્પેસ 2002-2007 રેનો લગુના II-મિત્સુબિશી દ્વારા ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બો 165-180 એચપી સાથે (TCe 180 પર ઓવરબૂસ્ટ 190 એચપી સાથે) 2003-2009 રેનો સિનિક II-મિત્સુબિશી દ્વારા ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બો 165-180 એચપી સાથે (TCe 180 પર ઓવરબૂસ્ટ 190 એચપી સાથે) 2003-2009 રેનો મેગને II સ્પોર્ટ/2005-2007 રેનો લગુના II GT 2007-2015 રેનો લગુના III 170 બીએચપી 2008-2015 રેનો લગુના III GT 205 બીએચપી 2009-2017 રેનો મેગને આર. એસ. //2010-2017 રેનો મેગને III TCe 180, સંદર્ભો F સ્ટ્રેટ-ચાર એન્જિન ડીઝલ એન્જિન બાય મોડલ ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડલ