LANSA Flight 502
LANSA ફ્લાઇટ 502 એ Líneas Aéreas Nacionales Sociedad Anonima (LANSA) દ્વારા સંચાલિત લોકહીડ L-188A ઇલેક્ટ્રા હતું, જે તેના ચાર એન્જિનમાંથી એકમાંથી તમામ શક્તિ ગુમાવ્યા પછી, 9 ઓગસ્ટ, 1970ના રોજ કુસ્કો, પેરુ નજીક ક્વિસ્પીક્વિલા એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યા પછી ટૂંક સમયમાં ક્રેશ થયું હતું. ટર્બોપ્રોપ એરલાઇનર, નોંધાયેલ OB-R-939, કુસ્કોથી લિમા જઈ રહ્યું હતું, જેમાં 8 ક્રૂ અને 92 મુસાફરો હતા. એક સિવાયના તમામ રહેવાસીઓ અસર દળો અને ક્રેશ ફાયર પછી થયેલી ઇજાઓથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. જમીન પર બે લોકો પણ માર્યા ગયા હતા. બોર્ડ પર 49 અમેરિકન હાઈ સ્કૂલ એક્સચેન્જ વિદ્યાર્થીઓ હતા, જેમાંથી તમામ મૃત્યુ પામ્યા હતા. પેરુવિયન સરકારની તપાસમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા એન્જિન-આઉટ પ્રક્રિયાઓના અયોગ્ય અમલ અને યોગ્ય જાળવણીના અભાવને કારણે અકસ્માત થયો હતો. લાન્સાને દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને તેની કામગીરી 90 દિવસ માટે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. તે સમયે, 1996માં ફોસેટ પેરુ ફ્લાઇટ 251 દ્વારા પાર કરવામાં આવી તે પહેલાં પેરુવિયન ઇતિહાસમાં આ દુર્ઘટના અત્યાર સુધીની સૌથી ઘાતક હતી. પૃષ્ઠભૂમિ અડધાથી વધુ મુસાફરો બફેલો, ન્યૂયોર્ક સ્થિત આંતરરાષ્ટ્રીય ફેલોશિપ વિદ્યાર્થી વિનિમય કાર્યક્રમ દ્વારા પ્રાયોજિત એક જ જૂથના હતા, જેમાં 49 અમેરિકન હાઈ સ્કૂલના વિનિમય વિદ્યાર્થીઓ, તેમના શિક્ષકો, પરિવારના સભ્યો અને માર્ગદર્શિકાઓનો સમાવેશ થતો હતો, જેઓ લિમા વિસ્તારમાં તેમના યજમાન પરિવારો સાથે નજીકના માચુ પિચ્ચુની મુલાકાત લઈને પરત ફરી રહ્યા હતા. લિમાના મેયરની દીકરી પણ આ જૂથ સાથે હતી. પેરુવિયન મુસાફરોમાં તેમના હનીમૂન પર એક દંપતીનો સમાવેશ થતો હતો. 9 ઓગસ્ટ, 1970નો રવિવાર હતો અને ફ્લાઇટ 502 મૂળરૂપે સવારે 8ઃ30 વાગ્યે કુઝ્કોથી ઉપડવાની હતી, પરંતુ અમેરિકન જૂથના ઘણા સભ્યો લિમા માટે રવાના થતાં પહેલાં નજીકના પિસાક મૂળ હસ્તકલા બજારની મુલાકાત લેવા માંગતા હોવાથી, એરલાઇને પ્રસ્થાનનો સમય બપોરે 2ઃ45 સુધી મુલતવી રાખ્યો હતો. ક્વિસ્પીક્વિલા હવાઇમથક, જેનું નામ બદલીને અલેજાન્ડ્રો વેલાસ્કો એસ્ટેટ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક રાખવામાં આવ્યું છે, તે કુસ્કો શહેરની પૂર્વ-દક્ષિણપૂર્વમાં, એન્ડેસ પર એક નાની ખીણમાં, સરેરાશ દરિયાની સપાટીથી ઉપર સ્થિત છે. ઊંચો પર્વતીય ભૂપ્રદેશ તમામ દિશાઓમાં એક પૂર્વ-પશ્ચિમ રનવે એરપોર્ટને ઘેરી લે છે. તે ઓગસ્ટ હોવાથી, બાકીના દક્ષિણ ગોળાર્ધની જેમ પેરુમાં પણ શિયાળાનો સમય હતો. લગભગ બપોરે 2ઃ55 વાગ્યે, ચાર એન્જિનવાળા ઇલેક્ટ્રા ટર્બોપ્રોપએ પશ્ચિમ તરફ ટેકઓફ કરવાનું શરૂ કર્યું. ટેકઓફ રન અથવા પ્રારંભિક ચઢાણ દરમિયાન અમુક સમયે, નંબર ત્રણનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું અને તેમાં આગ લાગી ગઈ. ક્રૂએ બાકીના ત્રણ એન્જિનની શક્તિનો ઉપયોગ કરીને પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયા મુજબ ટેકઓફ અને ક્લાઇમ્બ ચાલુ રાખ્યું હતું. પાયલોટે કટોકટી જાહેર કરતા કંટ્રોલ ટાવરને રેડિયો કર્યો અને કંટ્રોલ ટાવરે તાત્કાલિક ઉતરાણ માટે ઉડાનને સાફ કરી દીધી. ત્રીજા નંબરનું એન્જિન આગની જ્વાળાઓમાં લપેટાઈ ગયું હતું કારણ કે ક્રૂએ ફ્લેપ્સને પાછું ખેંચી લીધું હતું અને વિમાનને ડાબી બાજુએ ફેરવીને રનવે પર પાછા ફર્યું હતું. વિમાન એક 30-45 ડિગ્રી બેંકમાં પ્રવેશ્યું, પછી ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું અને રનવેની પશ્ચિમ-દક્ષિણપશ્ચિમમાં, સેન જેરોનિમો ગામની ઉપર ડુંગરાળ ભૂપ્રદેશમાં તૂટી પડ્યું. બોર્ડ પરના બળતણમાં આગ લાગી હતી અને સહ-પાયલોટ, 26 વર્ષીય જુઆન લૂ સિવાય તમામ સવાર મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે કોકપીટના કાટમાળમાં ખરાબ રીતે બળીને જીવતા મળી આવ્યા હતા. બે ખેત કામદારો જમીન પર મૃત્યુ પામ્યા હતા. પેરુવિયન સરકાર દ્વારા આ દુર્ઘટનાની તપાસ કરવામાં આવી હતી, જેણે 3 સપ્ટેમ્બર 1970ના રોજ અંતિમ અહેવાલ પ્રકાશિત કર્યો હતો. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ટેકઓફ પછી તરત જ નંબર 3 એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે અકસ્માત થયો હતો, ત્યારબાદ ફ્લાઇટ ક્રૂની યોગ્ય એન્જિન-આઉટ પ્રક્રિયાઓને યોગ્ય રીતે અમલમાં મૂકવાની નિષ્ફળતા હતી, જેના કારણે અકસ્માત થયો હતો. વિમાનની યોગ્ય જાળવણી કરવામાં LANSA દ્વારા નિષ્ફળતાના પુરાવા પણ મળ્યા હતા, જે એન્જિનની નિષ્ફળતાને અટકાવી શક્યા હોત. ત્યારબાદ પેરુવિયન સરકારે લાન્સા અને તેના કેટલાક કર્મચારીઓને દંડ ફટકાર્યો હતો અને પરિણામે એરલાઇનનું સંચાલન લાઇસન્સ 90 દિવસ માટે સસ્પેન્ડ કર્યું હતું. સસ્પેન્શન સમાપ્ત થયાના આશરે એક વર્ષ પછી, એરલાઇને લેન્સા ફ્લાઇટ 508ના ક્રેશ સાથે તેનું છેલ્લું કાર્યરત વિમાન ગુમાવ્યું અને કામગીરી બંધ કરી દીધી. લાન્સાની કામગીરી 1963માં 1972માં તેના અંત સુધી શરૂ થઈ ત્યારથી, તેની ત્રણ ઉડાનો જીવલેણ દુર્ઘટનામાં પરિણમી હતીઃ લાન્સાની 501,502 અને 508, જેમાં કુલ 241 લોકો માર્યા ગયા હતા. અકસ્માતના લગભગ એક વર્ષ પછી, LANSA ફ્લાઇટ 502 ના પીડિતોની યાદમાં ક્રેશ સાઇટ પર એક સ્મારક-જોડાયેલ નેમપ્લેટ સાથેનો એક મોટો સફેદ ક્રોસ-ઊભો કરવામાં આવ્યો હતો. 2006 માં, અતિક્રમણકારી વિકાસને કારણે, યુ. એસ. ના દબાણ હેઠળ, જમીનના પેરુવિયન માલિક જ્યાં સ્મારક મૂળ સ્થિત હતું. ન્યૂયોર્કના સેનેટર, ચાર્લ્સ ઇ. શૂમર, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ સ્ટેટ અને પેરુમાં યુએસ કોન્સ્યુલેટ જનરલ, સ્થળની સુરક્ષા માટે સ્મારકને દૂર ખસેડવા માટે સંમત થયા હતા. આ પણ જુઓ LANSA ફ્લાઇટ 508,1971માં વિમાન દુર્ઘટના, જેમાં એકમાત્ર જીવિત વ્યક્તિ પણ છે, વ્યાપારી વિમાનોને સંડોવતા અકસ્માતો અને ઘટનાઓની સૂચિ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓમાં એકમાત્ર જીવિત વ્યક્તિઓની સૂચિ નોંધો બાહ્ય કડીઓ એર ડિઝાસ્ટર એક્સિડન્ટ રેકોર્ડ (આર્કાઇવ) અકસ્માત વેબસાઇટ (આર્કાઇવ) ક્રેશ સ્મારક જે જાન્યુઆરી 2017માં દેખાયું હતું એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને પેરુમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 1970માં લોકહીડ L-188 ઇલેક્ટ્રા 502 ઓગસ્ટ 1970ની ઘટનાઓ દક્ષિણ અમેરિકામાં એરલાઇનર અકસ્માતો અને 1970માં પેરુમાં એન્જિનની નિષ્ફળતાને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને જાળવણીની ભૂલોને કારણે 1970ની પેરુમાં દુર્ઘટનાઓ