Broadway Junction station
બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશન એ ન્યુ યોર્ક સિટી સબવે સ્ટેશન સંકુલ છે જે એલિવેટેડ બીએમટી કેનાર્સી લાઇન અને બીએમટી જમૈકા લાઇન અને ભૂગર્ભ આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન દ્વારા વહેંચાયેલું છે. 1956માં તે લાઇન બંધ થઈ ત્યાં સુધી તેને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડની ટ્રેનો દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવતી હતી. તે બેડફોર્ડ-સ્ટુયવેસન્ટ અને પૂર્વ ન્યૂયોર્ક, બ્રુકલિનની સરહદ પર બ્રોડવે, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને વેન સિન્ડરન એવન્યુના આંતરછેદ પર સ્થિત છે. આ સંકુલમાં દરેક સમયે એ, જે અને એલ ટ્રેનો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે; મોડી રાત સિવાય દરેક સમયે સી ટ્રેન અને ભીડના કલાકો દરમિયાન ઝેડ ટ્રેન માત્ર ટોચની દિશામાં જ સેવા આપે છે. આ સ્ટેશન પૂર્વ ન્યૂયોર્ક યાર્ડની બાજુમાં આવેલું છે અને યાર્ડ, કેનાર્સી લાઇન અને જમૈકા લાઇન તરફ જતા ટ્રેક વચ્ચે એક જટિલ ટ્રેક જંક્શન છે. એલિવેટેડ સ્ટેશનના માળખામાં હજુ પણ જૂના ફુલ્ટન એલિવેટેડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રેકવે માટે લોખંડનું કામ છે. આ સ્ટેશન ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન સ્ટેશનના પૂર્વીય છેડે સ્થિત ભાડું નિયંત્રણ મકાન દ્વારા એક જ બહાર નીકળો અને પ્રવેશ ધરાવે છે. જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મ પરથી બંધ બહાર નીકળવાના પુરાવા છે. આ સ્ટેશન 1885માં બીએમટી લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ લાઇનના ભાગરૂપે મેનહટન જંક્શન તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1900માં, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ સાથે એલિવેટેડ જોડાણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે સેવાની રીતમાં ફેરફાર થયો હતો. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ ટ્રેનો પૂર્વ ન્યૂ યોર્ક લૂપની આસપાસ જતી હતી, જેમાં સાયપ્રસ હિલ્સની સેવા માટે પરિવહનની જરૂર હતી. આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ 1906માં કેનરસીની સેવા માટે શરૂ થયો હતો. 1919માં, મેનહટન જંક્શન સ્ટેશનનું સ્થાન વર્તમાન સ્ટેશન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે પૂર્વીય પાર્કવે તરીકે જાણીતું હતું. આધુનિક કેનેરી લાઇન પ્લેટફોર્મ, જેને બ્રોડવે જંક્શન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે 1928માં ખોલવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તે લાઇન 14મી સ્ટ્રીટ-ઇસ્ટર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી. ઇન્ડિપેન્ડન્ટ સબવે સિસ્ટમની ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનને 1946માં બ્રોડવે-પૂર્વ ન્યૂયોર્ક સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને 1 જુલાઈ, 1948ના રોજ ત્રણેય સ્ટેશનોને એક સ્ટેશન સંકુલ તરીકે જોડવામાં આવ્યા હતા. આ સંકુલમાં સ્ટેશનોના નામોને 2003માં બ્રોડવે જંક્શન સાથે જોડવામાં આવ્યા હતા. જોકે બ્રોડવે જંક્શન 2016માં મુસાફરોની એન્ટ્રી માટેની સિસ્ટમમાં 166મા ક્રમે હતું, કુલ એન્ટ્રીઓ 3,085,401 સાથે, તે મુસાફરોની પ્રવૃત્તિના સંદર્ભમાં બ્રુકલિનનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત સ્ટેશન છે. તે દરરોજ 100,000 મુસાફરોને જુએ છે, જેમાંથી મોટાભાગના લોકો તેનો ઉપયોગ પરિવહન કરવા માટે કરે છે. 2017 માં, ન્યુ યોર્ક સિટી ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશને આસપાસના વિસ્તારને ટ્રાન્ઝિટ હબ તરીકે ફરીથી ઝોન કરવાના વિકલ્પોનો અભ્યાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશન સંકુલ એલિવેટેડ બીએમટી કેનાર્સી અને બીએમટી જમૈકા લાઇન્સ અને ભૂગર્ભ આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન દ્વારા વહેંચાયેલું છે. આ વિસ્તારના સમગ્ર ઇતિહાસ દરમિયાન, આ વિવિધ રેલ લાઇનો વચ્ચેનું મુખ્ય જંક્શન બિંદુ રહ્યું છે. જે હવે બ્રોડવે જંક્શન છે તે ઐતિહાસિક જમૈકા પાસની ટોચ પર આવેલું છે, જે આધુનિક બ્રોડવે, ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને જમૈકા એવન્યુનું જંક્શન છે. પાસ એ છે જ્યાં આ રસ્તાઓ આ વિસ્તારની ખીણોમાંથી પસાર થાય છે, જે વિસ્કોન્સિન હિમનદી દ્વારા બનાવવામાં આવેલા અંતિમ મોરાઇનનો ભાગ છે. બીએમટી સંકુલ આ વિસ્તારની પ્રથમ રેલ સેવા પૂર્વ ન્યૂયોર્ક સ્ટેશન પર લોંગ આઇલેન્ડ રેલ રોડ (એલઆઈઆરઆર) ની એટલાન્ટિક શાખા હતી. આ લાઇન 1836માં બ્રુકલિન અને જમૈકા રેલરોડ તરીકે શરૂ થઈ હતી, જે એલ. આઈ. આર. આર. ને લીઝ પર આપવામાં આવી હતી, પરંતુ 1843ની શરૂઆત સુધી તેમાં પૂર્વ ન્યૂયોર્ક ખાતે સ્ટેશનનો સમાવેશ થતો ન હતો. બ્રુકલિન અને રોકવે બીચ રેલરોડ (બીએમટી કેનાર્સી લાઇનની પુરોગામી) એ 1865માં આ વિસ્તારમાં સેવા શરૂ કરી હતી. મેનહટન જંક્શન અથવા મેનહટન બીચ જંક્શન નામ સ્ટેશન પર લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું જે હવે જમૈકા લાઇન છે જ્યારે તે 1885 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું; એલ. આઈ. આર. આર. ના મેનહટન બીચ ડિવિઝનના ક્રોસિંગને કારણે તે વિસ્તાર ત્યારથી મેનહટન બીચ ક્રોસિંગ તરીકે જાણીતો હતો. સૅકમેન સ્ટ્રીટ ખાતે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ રેલરોડ પરનું એક સ્ટેશન 4 જુલાઈ, 1889ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે લાઇનને એટલાન્ટિક એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવે લાઇન્સ વચ્ચે વેસ્ટા એવન્યુ (હવે વેન સિન્ડ્રન એવન્યુ) ની પૂર્વ બાજુએ બે ટ્રેક, દોઢ બ્લોકનું એલિવેટેડ જોડાણ બનાવવામાં આવ્યું હતું. વીજળીનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે ત્રીજી રેલથી સજ્જ આ જોડાણ 9 ઓગસ્ટ, 1900ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું અને નવી સેવા પદ્ધતિઓ લાગુ કરવામાં આવી હતીઃ ભીડના કલાકો સિવાયના સમય દરમિયાન, લેક્સિંગ્ટન એવન્યુ અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ ટ્રેનોનો માર્ગ બદલવામાં આવ્યો હતો અને મેનહટન જંક્શનથી આગળ મુસાફરી કરવા માટે પરિવહનની જરૂર હતી. આ "ઇસ્ટ ન્યૂ યોર્ક લૂપ" અપ્રિય હતું, અને ટૂંક સમયમાં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું; ટ્રેકનો ઉપયોગ કરવા માટેની આગામી સેવા બીએમટી કેનરસી લાઇનથી બ્રોડવે ફેરી (પાછળથી 15 ટ્રેન) હતી, જે 1906માં પિટકિન અને સ્નેડીકર એવન્યુ ખાતે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે જોડાઈ હતી. 1913માં તેનું નામ મેનહટન જંક્શનથી બદલીને બ્રોડવે જંક્શન કરવામાં આવ્યું હતું. સિટી અને ઇન્ટરબરો રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની અને બ્રુકલિન રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ કંપની (બીઆરટી) વચ્ચે 19 માર્ચ, 1913ના રોજ બેવડા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. કરારના ભાગરૂપે, બ્રુકલિનમાં એલિવેટેડ લાઇનોની માલિકી ધરાવતી બી. આર. ટી. ફુલ્ટન અને બ્રોડવે એલિવેટેડ પર દ્વિદિશ એક્સપ્રેસ ટ્રેક બાંધવા માટે સંમત થઈ હતી. બ્રોડવે એક્સપ્રેસ ટ્રેકને 23 ડિસેમ્બર, 1916ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇસ્ટર્ન પાર્કવે ખાતે વર્તમાન બ્રોડવે એલિવેટેડ સ્ટેશન 5 ઓગસ્ટ, 1919ના રોજ જૂના મેનહટન જંક્શન સ્ટેશનની જગ્યાએ ખોલવામાં આવ્યું હતું. સંપૂર્ણ બીએમટી 14મી સ્ટ્રીટ-કેનેરી લાઇન 14 જુલાઈ, 1928ના રોજ બ્રોડવે જંક્શનને મોન્ટ્રોઝ એવન્યુ સાથે જોડતા સેગમેન્ટના ઉદઘાટન સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન 1936 સુધીમાં, સ્વતંત્ર સબવે સિસ્ટમની ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇનને રોકવે એવન્યુ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. તે સમયે, બ્રોડવે જંક્શન ઓલ-બ્રુકલિન-મેનહટન ટ્રાન્ઝિટ (બીએમટી) ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ હતું. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે લાઇનના પૂર્વ તરફના વિસ્તરણમાં વિલંબ થયો હતો; બ્રોડવે-પૂર્વ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેશન 30 ડિસેમ્બર, 1946ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું. પૂર્વ ન્યૂયોર્કમાં આઈ. એન. ડી. અને બી. એમ. ટી. સ્ટેશનો વચ્ચે મુસાફરોને મફત પરિવહનની મંજૂરી આપવા માટે સીધો એસ્કેલેટર માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ 1 જુલાઈ, 1948ના રોજ ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હતો. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ હવે બિનજરૂરી હતી, અને આ લાઇન પરની બીએમટી સેવા 26 એપ્રિલ, 1956ના રોજ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી, જેમાં લેફર્ટ્સ બુલવર્ડનો પૂર્વીય ભાગ આઈએનડી સાથે જોડાયેલો હતો. ન્યુ યોર્ક સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને નવેમ્બર 1949માં બ્રોડવે-પૂર્વ ન્યુ યોર્ક સહિત અનેક આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનો પર 11 ગાડીઓ ધરાવતી ટ્રેનોને સમાવવા માટે 325,000 ડોલરના વિસ્તરણ પ્લેટફોર્મ પર ખર્ચ કરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી. લાંબી ટ્રેનો 8 સપ્ટેમ્બર, 1953ના રોજ ભીડના કલાકો દરમિયાન દોડવાનું શરૂ થયું હતું, જેમાં અઠવાડિયાના દિવસોમાં અગિયાર ડબ્બાઓવાળી ટ્રેનો દોડતી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ $400,000 હતો અને ભીડ-કલાકની ટ્રેનોની કુલ વહન ક્ષમતામાં 4,000 મુસાફરો વધારો થયો હતો. કામગીરીની મુશ્કેલીઓને કારણે 1958માં અગિયાર ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનોનું સંચાલન બંધ થઈ ગયું હતું. સિગ્નલ બ્લોક, ખાસ કરીને મેનહટનમાં, લાંબી ટ્રેનોને સમાવવા માટે ખૂબ ટૂંકા હતા, અને મોટરમેન પાસે ટ્રેનને પ્લેટફોર્મ સાથે યોગ્ય રીતે સંરેખિત કરવા માટે ભૂલનો ખૂબ જ નાનો ગાળો હતો. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે દસ ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનોના સંચાલન માટે પ્રતિ કલાક બે વધારાની ટ્રેનોના સમયપત્રકની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જટિલ નવીનીકરણ સમગ્ર સંકુલનું 1999 થી 2001 સુધી નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ માટે ડિઝાઇન બિડ મે 1996માં આપવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે, એક ત્યજી દેવાયેલા મેઝેનાઇન અને નજીકની સીડી દૂર કરવામાં આવી હતી, એક નવું સ્ટેશન બૂથ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને જાહેર સંબોધન પ્રણાલીમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 2001 માં, કાર્યના ભાગ રૂપે અલ લવિંગ દ્વારા બ્રુકલિન, ન્યૂ મોર્નિંગ શીર્ષકવાળી આર્ટવર્કનો એક ભાગ સ્ટેશન પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. કલાના આ ભાગમાં સમગ્ર સંકુલમાં શ્રેણીબદ્ધ રીતે ગોઠવાયેલી 75 અનન્ય કાચની પેનલ અને એક મોઝેક ભીંતચિત્ર દિવાલ છે. આ સ્થાપન એમ. ટી. એ. આર્ટ્સ એન્ડ ડિઝાઇનના પુનર્વસનમાંથી પસાર થતા સ્ટેશનોમાં આર્ટવર્ક સ્થાપિત કરવાના કાર્યક્રમનો એક ભાગ હતો. પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે અન્ય જરૂરી સુધારાઓ પણ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યા હતા. લાંબા સમય સુધી, સંકુલની અંદરના સ્ટેશનોને ત્રણ અલગ-અલગ નામોથી ઓળખવામાં આવતા હતાઃ બીએમટી જમૈકા લાઇન પર મૂળ ઇસ્ટર્ન પાર્કવે, બીએમટી કેનાર્સી લાઇન પર બ્રોડવે જંક્શન અને બ્રોડવે-ઇસ્ટ ન્યૂ યોર્ક (આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન). સ્ટેશનના નામો વચ્ચેની સુસંગતતા 2003માં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. 2017 માં શરૂ કરવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે જેમાં પૂર્વ ન્યૂયોર્કમાં 200 બ્લોક જમીનને આવાસ માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને વિસ્તારના ઉદ્યાનો અને શાળાઓમાં સુધારાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ન્યૂયોર્ક સિટી ઇકોનોમિક ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશને બ્રોડવે જંક્શનની આસપાસ આર્થિક વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો હતો. 2018 માં, એમટીએએ બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશનમાં ઘણા વધુ સુધારાઓની જાહેરાત કરીઃ ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પ્લેટફોર્મ માટે નવા એલિવેટર્સ, તેમજ કેનારસી લાઇન પ્લેટફોર્મ અને જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મ માટે સીડી. મેયર એરિક એડમ્સે મે 2023માં જાહેરાત કરી હતી કે એમ. ટી. એ. બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશનના સુધારા પર $400 મિલિયન ખર્ચ કરશે, જેમાં સાત એલિવેટર્સ, વેન સિન્ડરન એવન્યુ પર સીધા કેનારસી લાઇન પ્લેટફોર્મ પર નવું પ્રવેશદ્વાર અને સંકુલના તમામ એસ્કેલેટર્સને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, શહેરની સરકાર સ્ટેશનની આસપાસ પદયાત્રીઓ માટે પ્લાઝા બનાવવા માટે 95 મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ કરશે. સ્ટેશન લેઆઉટ સ્ટેશન સંકુલ ત્રણ સ્ટેશનોથી બનેલું છેઃ બીએમટી જમૈકા અને કેનારસી લાઇન્સ પરના બે એલિવેટેડ સ્ટેશનો, તેમજ આઈએનડી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પરનું ભૂગર્ભ સ્ટેશન. આઈ. એન. ડી. સ્ટેશન સ્ટેશનના ગ્રાઉન્ડ લેવલ સ્ટેશન હાઉસથી, સ્ટેશન સંકુલના પૂર્વ છેડે, નીચે પ્લેટફોર્મ સ્તર સુધી સીડીનો ઉપયોગ કરીને સુલભ છે. બીએમટી લાઇનો એ જ સ્ટેશન હાઉસથી શેરી સ્તરથી ઉપલા મેઝેનાઇન સુધી એસ્કેલેટર્સ દ્વારા પહોંચી શકાય છે, જે એલિવેટેડ બીએમટી જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મ પર અને બીએમટી કેનાર્સી લાઇનના પ્લેટફોર્મ સ્તર પર સ્થિત છે. 2000માં બદલવામાં આવેલા બે એસ્કેલેટર્સ લાંબા અને સીધા છે. ફૂટબ્રીજ ઉપલા મેઝેનાઇનથી બીએમટી કેનરસી લાઇનના ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મ તરફ દોરી જાય છે. 1990 ના દાયકાના અંતમાં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, બ્રોડવે જંક્શન સંકુલ 1990 ના અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટને અનુરૂપ નથી, અને સ્ટેશન પર કોઈ લિફ્ટ નથી કારણ કે સંકુલના વિવિધ ભાગો એકબીજાથી ખૂબ દૂર છે. કારણ કે બ્રોડવે જંક્શન એક મુખ્ય ટ્રાન્સફર સ્ટેશન છે, સમુદાયે પ્રવેશના આ અભાવને એક મોટી સમસ્યા તરીકે ઓળખાવ્યો. 2019-2020 માં L ટ્રેન બંધ કરવાની જાહેરાત પછી 2017 માં એલિવેટર્સ માટેના કોલનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે અસ્થાયી રૂપે ઓફ-પીક કલાકો દરમિયાન મેનહટન માટે કેનારસી લાઇન સેવાને પ્રતિબંધિત કરે છે. જાન્યુઆરી 2018માં, એમ. ટી. એ. એ જાહેરાત કરી હતી કે આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પ્લેટફોર્મને એલિવેટર્સ પ્રાપ્ત થશે, અને બીએમટી જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મ માટે એલિવેટર્સનો પણ અભ્યાસ કરવામાં આવી રહ્યો છે. જો કે, બીએમટી કેનરસી લાઇન પ્લેટફોર્મ્સને આ સુધારાઓ મળવાની અપેક્ષા નથી. બહાર નીકળો ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તાર સ્ટેશન હાઉસમાં છે, જેમાં ટોકન બૂથ અને ટર્નસ્ટાઇલ બેંકો છે. આ માળખું આઈ. એન. ડી. સ્ટેશનની સાથે બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન હાઉસ દક્ષિણમાં ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ અને ઉત્તરમાં ટ્રક્સટન સ્ટ્રીટ અને બ્રોડવે વચ્ચે વેન સિન્ડરન એવન્યુ તરફ દોરી જાય છે. આ સમગ્ર સંકુલનું એકમાત્ર પ્રવેશદ્વાર છે. બિલ્ડિંગના દક્ષિણ છેડે એનવાયપીડી ટ્રાન્ઝિટ પોલીસ ડિસ્ટ્રિક્ટ 33 સ્ટેશન હાઉસમાં એક પોલીસ પરિસર પણ છે. આ સ્ટેશન અગાઉ ટ્રાન્ઝિટ પોલીસ ડિસ્ટ્રિક્ટ 23નો ભાગ હતું. સ્ટેશન હાઉસ કાલાહાન-કેલી રમતના મેદાનની બાજુમાં આવેલું છે, અને તે વેન સિન્ડ્રન એવન્યુથી થોડા અંતરે પશ્ચિમમાં આવેલું છે. આઈ. એન. ડી. લાઇન માટે વેન્ટિલેશન માળખું પાર્કના પશ્ચિમ છેડે સેકમેન સ્ટ્રીટ પર આવેલું છે. આ વિસ્તારમાં નવા પ્રવેશદ્વારનું નિર્માણ કરવા માટે અભ્યાસોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. બીએમટી કેનારસી લાઇન પ્લેટફોર્મ બીએમટી કેનારસી લાઇન પર બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશન બે ટ્રેક, એક ટાપુ પ્લેટફોર્મ અને એક બાજુનું પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે. મેનહટન જતી ટ્રેનો ઉત્તર તરફની સેવા માટે ટાપુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે કેનરસી જતી ટ્રેનો દક્ષિણ તરફની સેવા માટે બાજુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, જે આઈ. આર. ટી. લેક્ઝીંગ્ટન એવન્યુ લાઇન પર બોલિંગ ગ્રીન સ્ટેશનની ગોઠવણી જેવું જ છે. જો કે, બોલિંગ ગ્રીનથી વિપરીત, દક્ષિણ તરફ જતી ટ્રેનો જો જરૂરી હોય તો ટાપુના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ સ્ટેશન 14 જુલાઈ, 1928ના રોજ 14મી સ્ટ્રીટ-ઇસ્ટર્ન ડિસ્ટ્રિક્ટ લાઇનના અંતિમ વિભાગ તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે હવે મોન્ટ્રોઝ એવન્યુ અને બ્રોડવે જંક્શન વચ્ચે ખોલવામાં આવેલી કેનાર્સી લાઇનનો ભાગ છે. આ નવી લાઇને કેનાર્સીથી ટ્રેનોને નાસાઉ સ્ટ્રીટ લાઇન ઉપરાંત મેનહટનમાં 14મી સ્ટ્રીટ લાઇન દ્વારા ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. આ સ્ટેશન શહેરના સૌથી ઊંચા એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મમાંનું એક છે, જે પહેલેથી જ એલિવેટેડ બીએમટી જમૈકા લાઇનની ઉપર આવેલું છે. આ સ્ટેશનનું પ્લેટફોર્મ જેટલું ઊંચું છે, તે અચાનક ઉત્તર છેડે એક સુરંગમાં પડી જાય છે. સ્ટેશનનો આ છેડો ઝડપથી નીચે તરફ ઢોળાવ ધરાવે છે, અને પ્લેટફોર્મનો છેડો ટનલના પ્રવેશદ્વારથી લગભગ દૂર છે. અહીં 1998 અને 2001ની વચ્ચે ડાયમંડ ક્રોસઓવર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મનો દક્ષિણ છેડો બે ભાગમાં વહેંચાયેલો છે, જેમાં બે પગ વચ્ચે કેન્દ્રિય અંતર છે. બે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં ન લેવાયેલા ટ્રેક કેનારસી અને જમૈકા લાઇનને જોડે છે. દક્ષિણ તરફનો માર્ગ ઉત્તર તરફના પ્લેટફોર્મના બે પગની નીચે ઊભો થતો જોઈ શકાય છે; તેના તીવ્ર વળાંક સાથે ઉત્તર તરફનો ફ્લાયઓવર સ્ટેશનની પૂર્વમાં સિગ્નલ ટાવરની નજીકથી શરૂ થતો જોઈ શકાય છે. 1999 દરમિયાન, આ સ્ટેશન શ્રેણીબદ્ધ નવીનીકરણમાંથી પસાર થયું હતું, જેમાં નવી છત, એક નવો ક્રોસઓવર (તેના ગામઠી લાલ બાજુ અને સફેદ ટ્રીમને કારણે 'ધ બાર્ન' તરીકે ઓળખાય છે), અને જોખમી ક્રોસઅન્ડરને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. જૂની શૈલીની પ્લેટફોર્મ લાઇટો દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને પ્રકાશ ફિક્સર મૂકવામાં આવ્યા હતા જે ઉપરની તરફ વળાંક લે છે અને બે લાઇટમાં વિભાજિત થાય છે, જે સિસ્ટમમાં અન્યત્ર વ્યાપકપણે જોવા મળે છે. માર્ચ 2018માં, એલ ટ્રેન બંધ કરવાની તૈયારીમાં, એમટીએએ જાહેરાત કરી હતી કે તે બીએમટી કેનાર્સી લાઇન પ્લેટફોર્મ પર બે વધારાની સીડી સ્થાપિત કરશે; તે સમયે, દરેક પ્લેટફોર્મ પર માત્ર એક જ માર્ગ હતો. બીએમટી જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મ બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશન બીએમટી જમૈકા લાઇન પરનું એક એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે જેમાં ત્રણ ટ્રેક અને બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ છે. મધ્યમ એક્સપ્રેસ ટ્રેકનો ઉપયોગ નિયમિત સેવા દ્વારા થતો નથી. સ્ટેશનના દરેક છેડે પૂર્વ ન્યૂયોર્ક યાર્ડ સાથે ટ્રેક જોડાણો છે. જે ટ્રેનો તે યાર્ડ પર અથવા ત્યાંથી ચાલે છે તે આ સ્ટેશન પર સમાપ્ત થઈ શકે છે અથવા શરૂ થઈ શકે છે. આ સ્ટેશનને મૂળરૂપે ઇસ્ટર્ન પાર્કવે સ્ટેશન કહેવામાં આવતું હતું, જેનું નામ પ્લેટફોર્મના આત્યંતિક પશ્ચિમ છેડા પર તેના મૂળ નિકાસ માટે રાખવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રવેશદ્વાર હવે બંધ છે, જોકે શેરીની સીડી અને સ્ટેશન હાઉસ હજુ પણ હાજર છે, જેનો ઉપયોગ હવે કર્મચારીઓની જગ્યા તરીકે થાય છે. પ્લેટફોર્મની મધ્યમાં કોનવે સ્ટ્રીટ પર બીજો ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તાર, એક મેઝેનાઇન પણ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને સ્ટેશનના નવીનીકરણના ભાગરૂપે 2000ના દાયકામાં તેને દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. જૂના ફુલ્ટન એલિવેટેડ ટ્રેકવેઝ માટેનું લોખંડકામ પ્લેટફોર્મ પરથી સંકુલના આ ભાગની નીચે જોઈ શકાય છે. દરેક પ્લેટફોર્મ પરથી બે સીડી સંકુલના ઉપલા મેઝેનાઇન તરફ દોરી જાય છે. મેઝેનાઇન પ્લેટફોર્મની ઉપર છે અને બે લાંબા એસ્કેલેટર્સ દ્વારા કેનાર્સી લાઇન અને શેરી સ્તર પર બહાર નીકળવાના માર્ગ સાથે જોડાય છે. શેરી સ્તરે, ભૂગર્ભ આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન અને ભાડું નિયંત્રણ વિસ્તારમાં ટ્રાન્સફર છે. 2015-2019 મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટીના કેપિટલ પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે, સ્ટેશન પર સ્ટેશનની ક્ષમતામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટમાં પ્લેટફોર્મની ભીડને ઘટાડવા માટે દરેક પ્લેટફોર્મથી મેઝેનાઇન સુધી બે વધારાની સીડીનું નિર્માણ સામેલ હતું. ડિઝાઇનનું કામ ફેબ્રુઆરી 2017માં શરૂ થયું હતું અને ઓગસ્ટ 2017માં પૂર્ણ થયું હતું. આ પ્રોજેક્ટ પર બોલી લગાવવામાં આવી રહી હતી, જુલાઈ 2018માં કામ શરૂ થયું હતું અને નવી સીડી ઓક્ટોબર 2018ની આસપાસ પૂર્ણ થઈ હતી. આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પ્લેટફોર્મ આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પરનું બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશન, જે અગાઉ બ્રોડવે-પૂર્વ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેશન તરીકે ઓળખાતું હતું, તે ચાર ટ્રેક અને બે ટાપુ પ્લેટફોર્મ સાથેનું પ્રમાણભૂત એક્સપ્રેસ સ્ટેશન છે. સ્ટેશન માટેની જમીન શહેર દ્વારા 1938માં હસ્તગત કરવામાં આવી હતી, અને સ્ટેશન અને અન્ય ઉપયોગિતાઓના નિર્માણ માટે, જમીનને ઇમારતોમાંથી સાફ કરવી પડી હતી. કેટલીક જમીન 1945માં ન્યુ યોર્ક સિટી પાર્ક્સ ડિપાર્ટમેન્ટને કાલાહાન-કેલી રમતના મેદાનના નિર્માણ માટે આપવામાં આવી હતી, જેનું નામ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન મૃત્યુ પામેલા બે સ્થાનિક સૈનિકોના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. 1941માં જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારે સામગ્રીની અછતને કારણે બાંધકામ બંધ થઈ ગયું ત્યારે આ સ્ટેશન લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. યુદ્ધ પછી જરૂરી સંકેતો, ટ્રેક સ્થાપિત કરવા અને બીએમટી પ્લેટફોર્મ પર એસ્કેલેટર્સ પૂર્ણ કરવા માટે કામ ફરી શરૂ થયું. એસ્કેલેટર માટેનો કરાર 7 નવેમ્બર, 1945ના રોજ ઓટિસ એલિવેટર કંપનીને આપવામાં આવ્યો હતો. આ સ્ટેશન 30 ડિસેમ્બર, 1946ના રોજ ખોલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે પુરવઠામાં વિલંબ પછી એસ્કેલેટર 1 જુલાઈ, 1948ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં, 11 ડબ્બા ધરાવતી ટ્રેનોને સમાવવા માટે પ્લેટફોર્મનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશનનું ટાઇલ બેન્ડ અનન્ય છે કારણ કે તેમાં કોબાલ્ટ બ્લુ (ગ્લોસ બોર્ડર) અને બ્લુબેરી (મેટ સેન્ટર) ના બે પ્રકારના ટાઇલ-ગ્લોસ અને મેટ-ઇન વિરોધાભાસી રંગોનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે 2003માં સ્ટેશનનું નામ બદલવામાં આવ્યું ત્યારે દિવાલ પરની "ઇસ્ટ એનવાય" ટાઇલ્સને દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ખૂબ જ નજીકથી મેળ ખાતા ઇન્ડ ફોન્ટમાં "જંકશન" લખેલી ટાઇલ્સ મૂકવામાં આવી હતી. ક્વીન્સ-બાઉન્ડ પ્લેટફોર્મના મુખ્ય છેડાથી બરાબર આગળ એક સક્રિય નિયંત્રણ ટાવર છે. સ્ટેશનની પૂર્વમાં, ટનલ બંને બાજુએ પહોળી થાય છે જેથી સ્થાનિક ટ્રેકથી અલગ થતા વધારાના ટ્રેકવેને સમાવી શકાય. આ બેલમાઉથ, જેમાંથી એક કટોકટીની બહાર નીકળે છે, તે બીએમટી જમૈકા લાઇન સાથે સૂચિત વિસ્તરણ માટે અથવા સૂચિત જમૈકા એવન્યુ સબવે માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ આઈ. એન. ડી. સેકન્ડ સિસ્ટમ માટેની જોગવાઈ ન હતી, જેમ કે અન્ય આઈ. એન. ડી. લાઇનો પર સમાન માળખાં હતાં, પરંતુ આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન માટેની અગાઉની યોજનાથી તારીખ હતી, જે સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં આઈ. એન. ડી. ટ્રેકને સ્ટેશનની પૂર્વમાં બે લાઇન સાથે જોડતી હતીઃ બી. એમ. ટી. જમૈકા લાઇન ટ્રેક, અને બી. એમ. ટી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન ટ્રેક લેફર્ટ્સ બુલવર્ડ સુધી, જે આખરે આઈ. એન. ડી. ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન સાથે કોઈપણ રીતે જોડાયેલા હતા, જોકે ગ્રાન્ટ એવન્યુથી આગળ. બીએમટી ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ લાઇન પ્લેટફોર્મ મેનહટન જંક્શન ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મનું મૂળ નામ હતું. તે ફુલ્ટન અને સેકમેન સ્ટ્રીટ્સની ઉપર આવેલું હતું અને બ્રોડવે જંક્શન વિસ્તારમાં બાંધવામાં આવેલું બીજું સ્ટેશન હતું. આ સ્ટેશનનું નિર્માણ કિંગ્સ કાઉન્ટી એલિવેટેડ રેલવે દ્વારા 4 જુલાઈ, 1889ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. મેનહટન જંક્શન સ્ટેશન પાસે એક ટાપુનું પ્લેટફોર્મ અને બે ટ્રેક હતા, જેમાં પૂર્વ ન્યૂયોર્ક યાર્ડ તરફ દોરી જતી સ્પર હતી, તેમજ સ્ટેશનની ઉત્તર બાજુએ એક બાજુનું પ્લેટફોર્મ હતું જે પૂર્વ ન્યૂયોર્ક લૂપ સાથે ઉત્તર તરફ વળ્યું હતું અને બીએમટી જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મની દક્ષિણ બાજુએ સમાપ્ત થયું હતું. આ લાઇન મૂળરૂપે ડબલ ટ્રેક હતી; નોસ્ટ્રાન્ડ એવન્યુ અને હિન્સડેલ સ્ટ્રીટ વચ્ચેની લાઇનના ડ્યુઅલ કોન્ટ્રાક્ટ્સ વિસ્તરણના ભાગ રૂપે 1910ના દાયકાના મધ્યમાં ત્રીજો ટ્રેક ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1938માં, સ્વતંત્ર સબવે પ્રણાલીએ પોતાના ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ સબવેનું નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું અને બ્રોડવે-પૂર્વ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેશન નામનું ભૂગર્ભ સબવે સ્ટેશન ઉમેર્યું. આ બિંદુની પશ્ચિમના સ્ટેશનોને અપ્રચલિત બનાવવામાં આવી રહ્યા હતા કારણ કે ઘણાને સબવે સ્ટેશનો દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા હતા. સબવે સ્ટેશન ડિસેમ્બર 1946માં ખોલવામાં આવ્યું હતું અને તેની ઉપરનું એલિવેટેડ સ્ટેશન 26 એપ્રિલ, 1956ના રોજ રોકવે એવન્યુની પૂર્વમાં અન્ય તમામ સ્ટેશનો સાથે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂના ફુલ્ટન એલિવેટેડ ટ્રેકવેઝ માટેનું લોખંડકામ હજુ પણ વેન સિન્ડ્રન એવન્યુ અને વિલિયમ્સ પ્લેસ વચ્ચે ફુલ્ટન સ્ટ્રીટ પર મળી શકે છે, અને કેનારસી લાઇન પ્લેટફોર્મ પરથી સંકુલના આ ભાગ હેઠળ જોઈ શકાય છે. સ્ટેશન અને પૂર્વ ન્યૂયોર્ક યાર્ડ વચ્ચેનું કપાયેલું જોડાણ કેનારસી લાઇનની નીચે અને ફુલ્ટન સ્ટ્રીટની ઉત્તર બાજુની ઉપર પણ જોઈ શકાય છે. 2016માં, આ સ્ટેશનમાં 3,085,401 બોર્ડિંગ હતું, જે તેને 422-સ્ટેશન પ્રણાલીમાં 166મું સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું સ્ટેશન બનાવે છે. આ રકમ દર અઠવાડિયે સરેરાશ 9,189 મુસાફરોની હતી. 2017 માં, ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે લખ્યું હતું કે દરરોજ 100,000 દૈનિક મુસાફરો સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા હતા, એટલે કે મોટાભાગના મુસાફરો અન્ય માર્ગો પર પરિવહન કરવા માટે સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા હતા. 2019 સુધીમાં, વાર્ષિક સવારોની સંખ્યા ઘટીને 2,759,349 બોર્ડિંગ થઈ ગઈ હતી, જે બ્રોડવે જંક્શનને-સ્ટેશન સિસ્ટમમાં 177મું સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું સ્ટેશન બનાવે છે. આ રકમ દર અઠવાડિયે સરેરાશ 7,813 મુસાફરોની હતી. ન્યુ યોર્ક સિટીમાં કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે, 2020 માં સવારોની સંખ્યામાં ભારે ઘટાડો થયો હતો, તે વર્ષે ફક્ત 1,292,868 મુસાફરો જ સ્ટેશન પર પ્રવેશતા હતા. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સબવે નટઃ બ્રોડવે જંક્શન-ઇસ્ટ ન્યૂ યોર્ક (એ, સી) પિક્ચર્સ બ્રોડવે જંક્શન-ઇસ્ટર્ન પાર્કવે (જે, એલ, ઝેડ) પિક્ચર્સ વિવિધ કડીઓઃ એમટીએની આર્ટ્સ ફોર ટ્રાન્ઝિટ-બ્રોડવે જંક્શન સ્ટેશન રિપોર્ટર-બ્રોડવે જંક્શન કોમ્પ્લેક્સ ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂઃ ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂમાંથી વેન સિન્ડરન એવન્યુ પ્રવેશદ્વાર (સમગ્ર સંકુલમાં એકમાત્ર પ્રવેશદ્વાર) ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ કેનાર્સી લાઇન પ્લેટફોર્મ પરથી પૂર્વીય પાર્કવે પર જમૈકા લાઇન સ્ટેશનનું બંધ પ્રવેશદ્વાર ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ કેનાર્સી લાઇન પ્લેટફોર્મ પરથી ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ જમૈકા લાઇન પ્લેટફોર્મ પરથી ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ બીએમટી કેનાર્સી લાઇન સ્ટેશનથી બીએમટી જમૈકા લાઇન સ્ટેશન 1885 ન્યુ યોર્ક (રાજ્ય) માં સંસ્થાઓ