SMS Gneisenau (1879)
એસ. એમ. એસ. 1870ના દાયકાના અંતમાં જર્મન શાહી નૌકાદળ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજનું નામ પ્રુશિયન ફિલ્ડ માર્શલ ઓગસ્ટ વોન ગ્નેઇસેનાઉના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ગની પાંચમી સભ્ય હતી, જેમાં પાંચ અન્ય જહાજોનો સમાવેશ થતો હતો. 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મુખ્ય નૌકાદળના બાંધકામ કાર્યક્રમના ભાગ રૂપે-વર્ગના જહાજોને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, અને તે કાફલો સ્કાઉટ તરીકે અને જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં વિસ્તૃત પ્રવાસો પર સેવા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે જૂન 1877 માં મૂકવામાં આવ્યું હતું, સપ્ટેમ્બર 1879 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ઓક્ટોબર 1880 માં કાફલામાં કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણી ચૌદ બંદૂકોની બેટરીથી સજ્જ હતી અને વિદેશમાં લાંબી સફર પર તેના વરાળ એન્જિનને પૂરક બનાવવા માટે સંપૂર્ણ જહાજની રીગ હતી. તેણી પોતાની કારકિર્દીના પ્રથમ દાયકામાં બે મુખ્ય વિદેશી જમાવટ પર વિદેશ ગઈ હતી. પ્રથમ, 1882માં, 'ઉરાબી બળવો' દરમિયાન ઇજિપ્તમાં જર્મન નાગરિકોનું રક્ષણ કરવાનું હતું, જોકે તે પહોંચ્યા ત્યાં સુધીમાં, બ્રિટિશ દળોએ મોટા ભાગે બળવાખોરોને હરાવી દીધા હતા, જેનાથી તેમને ઘરે પરત ફરવાની મંજૂરી મળી હતી. બીજી, લાંબી જમાવટ બે વર્ષ પછી આવી અને 1884 થી 1886 સુધી ચાલી, અને મુખ્યત્વે પૂર્વીય આફ્રિકા પર જર્મન વસાહતી ડિઝાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. તેઓ 1885માં જર્મન પૂર્વ આફ્રિકાની વસાહત પર કબજો કરવામાં સામેલ હતા અને તેમણે 1886માં પ્રશાંત મહાસાગરમાં જર્મન હિતોનો ટૂંક સમય માટે પ્રવાસ કર્યો હતો. 1887 માં, તેમણે એક તાલીમ જહાજ તરીકે તેમની સેવાની શરૂઆત કરી, જે ભૂમિકા તેમણે એક દાયકાથી વધુ સમય સુધી નિભાવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, તે સામાન્ય રીતે તાલીમ ક્રૂઝ અને વ્યક્તિગત, સ્ક્વોડ્રન અને કાફલાની તાલીમમાં વ્યસ્ત હતી. વેસ્ટ ઈન્ડિઝ અને ભૂમધ્ય સમુદ્ર વચ્ચે લાંબા અંતરની સફર વારંવાર બદલાતી રહે છે. જ્યારે 16 ડિસેમ્બર 1900ના રોજ આવી જ એક સફર પર જહાજને ભારે પવન દ્વારા મલાગાની બહાર છછુંદરમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યું હતું અને 41 અધિકારીઓ અને ક્રૂના નુકસાન સાથે નાશ પામ્યું હતું. તેણીના કાટમાળને બચાવવો અશક્ય સાબિત થયો, અને તેથી અકસ્માત પછી તરત જ તેણીને ભંગાર માટે વેચવામાં આવી હતી. આ વર્ગના છ જહાજોને 1870 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જર્મનીના ફરતા યુદ્ધ જહાજોના કાફલાને પૂરક બનાવવા માટે આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે તે સમયે વીસ વર્ષ જૂના ઘણા જહાજો પર આધાર રાખતા હતા. અને તેના બહેન જહાજોનો હેતુ જર્મનીના વસાહતી સામ્રાજ્યમાં પેટ્રોલિંગ કરવાનો અને વિશ્વભરમાં જર્મન આર્થિક હિતોનું રક્ષણ કરવાનો હતો. એક બીમ અને આગળના ડ્રાફ્ટ સાથે, એકંદરે તે લાંબુ હતું. તેણીએ સંપૂર્ણ ભાર સાથે વિસ્થાપન કર્યું. જહાજના ચાલક દળમાં 18 અધિકારીઓ અને 386 ભરતી કરાયેલા પુરુષો હતા. તેણી એક જ દરિયાઈ વરાળ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી જે એક 2-બ્લેડેડ સ્ક્રૂ પ્રોપેલર ચલાવતી હતી, જેમાં ચાર કોલસાથી ચાલતા ફાયર-ટ્યુબ બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી વરાળ હતી, જેણે તેણીને 100 કિમીની ટોચની ઝડપ આપી હતી. તેણીની ઝડપે પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા હતી. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, તે સંપૂર્ણ જહાજ રિગથી સજ્જ હતું, પરંતુ પાછળથી તેમાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો. ચૌદ 22-કેલિબર (કેલરી) ની બેટરીથી સજ્જ હતો. ઝડપી ગોળીબારની બંદૂકો અને બે 30-કેલરી. બંદૂકો. તેણી છ હોચકિસ રિવોલ્વર તોપ પણ લઈ ગઈ હતી. સેવાનો ઇતિહાસ બાંધકામ અને પ્રથમ વિદેશી જમાવટ કરાર નામ "ડી" હેઠળ ઓર્ડર કરાયેલ નવી કાર્વેટ, જૂન 1877 માં ડેન્ઝિગ (ગડાન્સ્ક) માં (શાહી શિપયાર્ડ) ખાતે મૂકવામાં આવી હતી. તેણીને 4 સપ્ટેમ્બર 1879ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, અને (શાહી નૌકાદળ) ના વડા એડમિરલ આલ્બ્રેક્ટ વોન સ્ટોશ દ્વારા લોન્ચિંગ સમારોહ દરમિયાન નેપોલિયન યુદ્ધોના અનુભવી અને પ્રુશિયન લશ્કરી સુધારક (ફિલ્ડ માર્શલ) ઓગસ્ટ વોન ગ્નીસેનાઉ પછી તેનું નામ આપવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 3 ઓક્ટોબર 1880 ના રોજ જહાજ પર કામ પૂરું થાય તે પહેલાં તેને કીલમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સોંપવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણીની બંદૂકો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ દરિયાઈ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે ડિસેમ્બરના અંતથી 12 ફેબ્રુઆરી 1881 સુધી ચાલ્યા હતા, ત્યારબાદ તેણીને સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી અને અનામત રાખવામાં આવી હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન તેણીના સેનાપતિ (કેઝેડએસ-કેપ્ટન એટ સી) બર્થોલોમસ વોન વર્નર હતા. તે સમયે, સ્ટોશે એક યોજના અમલમાં મૂકી હતી જેમાં જર્મનીની વસાહતોને ગનબોટ્સ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવશે, જ્યારે મોટા યુદ્ધજહાજોને સામાન્ય રીતે અનામત રાખવામાં આવશે, જેમાં મુઠ્ઠીભર ઉડતી ટુકડીને સોંપવામાં આવશે જે કટોકટીનો ઝડપથી જવાબ આપી શકે છે. 1880 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, ઇજિપ્તમાં ફ્રેન્ચ અને બ્રિટીશ નિયંત્રણ અને ખાસ કરીને સુએઝ કેનાલએ અહમદ ઉરાબીની આગેવાનીમાં 'ઉરાબી બળવો' કર્યો હતો. જૂન 1882માં, દેશમાં વિદેશી પ્રભાવથી ગુસ્સે થયેલા ક્રાંતિકારીઓએ પચાસ યુરોપિયનોની હત્યા કરી હતી, જેના કારણે બ્રિટિશ રોયલ નેવીએ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા પર બોમ્બમારો કર્યો હતો અને પછી જમીન દળોએ બળવાખોરોનો પીછો કર્યો હતો. સંઘર્ષના પગલે, જર્મન સરકારે નક્કી કર્યું કે દેશમાં જર્મનોની સુરક્ષા માટે યુદ્ધજહાજો મોકલવા જોઈએ. શરૂઆતમાં ઓપરેશનના ખર્ચને ઓછામાં ઓછો રાખવા માટે જર્મનીમાં કોઈપણ જહાજોને એકત્ર કરવાનું ટાળવાની આશામાં, તેમણે ગનબોટ્સની એક જોડીનો આદેશ આપ્યો, અને, જે વિદેશી જમાવટમાંથી ઇજિપ્ત તરફ આગળ વધવા માટે પરત ફરી રહી હતી. ત્યાં, તેઓએ અનુક્રમે એલેક્ઝાન્ડ્રિયા અને પોર્ટ સૈદમાં જર્મનોની સુરક્ષા માટે ખલાસીઓને કિનારે મોકલ્યા. આ બે નાના જહાજો આ કાર્ય માટે અપૂરતા સાબિત થયા, અને તેથી 13 ઓગસ્ટના રોજ, કાર્વેટ, એવિસો અને ગનબોટને તેમને મજબૂત કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યા. તેઓ 19 ઓગસ્ટના રોજ એસ કેપ્ટન કેઝેડએસ મેક્સ વોન ડેર ગોલ્ટ્ઝના આદેશ હેઠળ કીલથી રવાના થયા, જેઓ સ્ક્વોડ્રનમાંથી બનેલા હતા. જહાજો 21 ઓગસ્ટના રોજ પોર્ટ સૈદ પહોંચ્યા અને 13 સપ્ટેમ્બરના રોજ અંગ્રેજોએ ટેલ અલ કેબીરની લડાઈમાં ઉરાબીના દળોને હરાવીને બળવાનો અસરકારક રીતે અંત આણ્યો હતો. કોન્સ્ટેન્ટિનોપલમાં સ્ટેશન જહાજ, પેડલ સ્ટીમર, આ વિસ્તારમાં જર્મન સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયું હતું. જર્મન ટુકડી ડિસેમ્બર સુધી આ વિસ્તારમાં રહી હતી, મુખ્યત્વે એલેક્ઝાન્ડ્રિયામાં જર્મન દૂતાવાસની સુરક્ષા માટે, જ્યારે ટુકડી વિખેરી નાખવામાં આવી હતી; 24 ડિસેમ્બરના રોજ કીલ પરત આવી હતી, જ્યાં તેને 9 જાન્યુઆરી 1883ના રોજ સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી, જોકે વધુ અશાંતિ સામે સાવચેતી તરીકે તે પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં રહી હતી. 5 ઓક્ટોબર 1884ના રોજ નવા રચાયેલા વેસ્ટ આફ્રિકન ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે વિદેશમાં અન્ય પ્રવાસ માટે બીજી વિદેશી જમાવટની ભલામણ કરવામાં આવી હતી, જેનું નેતૃત્વ (રીઅર એડમિરલ) એડવર્ડ વોન નોર દ્વારા તેમના મુખ્ય જહાજ પર કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજનો નવો કમાન્ડર કેઝેડએસ વિક્ટર વાલોઇસ હતો. જ્યારે કીલથી વિલ્હેલ્મશેવન બાકીના સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાવા માટે જતા હતા, ત્યારે ભારે ધુમ્મસમાં લોલેન્ડ ટાપુની બહાર દોડી ગયા હતા; તેણીને લોખંડથી ઢંકાયેલી વસ્તુ દ્વારા મુક્ત કરવી પડી હતી, જોકે તે અકસ્માતમાં સુરક્ષિત હતી. સ્ક્વોડ્રન 30 ઓક્ટોબરના રોજ વિલ્હેલ્મશેવનથી પશ્ચિમ આફ્રિકા માટે રવાના થયું હતું. કેપ વર્ડે ટાપુઓમાં, નોર કેપ ટાઉનથી અલગ થઈ ગઈ હતી, જ્યાં તે 8 જાન્યુઆરી 1885ના રોજ પહોંચી હતી. ત્યાં, તેણીએ ફ્રેડરિક ગેરહાર્ડ રોહલ્ફ્સને બેસાડ્યા, જેમને ઝાંઝીબારના વાણિજ્યદૂત તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા, અને 28 જાન્યુઆરીના રોજ તેમને ટાપુ પર લઈ ગયા હતા. પછી પૂર્વીય આફ્રિકાના દરિયાકિનારાનું, ખાસ કરીને વિટુલાન્ડની આસપાસના વિસ્તારનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે લામુ બંદર પર ગયા. આ વિસ્તારના સર્વેક્ષણને કારણે જર્મન સરકારે રોહલ્ફ્સને 27 મેના રોજ સંરક્ષક રાજ્ય રચવા માટે વિટુ સુલતાન, અહમદ ઇબ્ન ફુમો બકારીની દરખાસ્ત સ્વીકારવાની સૂચના આપી હતી. 1 એપ્રિલના રોજ ઝાંઝીબારથી મેલબોર્ન, ઓસ્ટ્રેલિયા માટે રવાના થઈ, જ્યાં તેણી ઓગસ્ટમાં કાર્વેટને મળવાની હતી, પરંતુ બાબ-અલ-મંડેબમાં ડૂબી ગઈ. તેના બદલે મોરેશિયસના ટાપુ પર પોર્ટ લુઇસ તરફ આગળ વધ્યું. ત્યાં, તેણી કાર્લ પાસ્ચેનની આગેવાની હેઠળના ક્રુઝર સ્ક્વોડ્રનને મળી, જેમાં તેણીની બહેન જહાજ અને કાર્વેટ, ફ્રિગેટ અને પુરવઠા જહાજનો સમાવેશ થતો હતો. પાસ્ચેનને ઝાંઝીબારના સુલતાન, બરઘશ બિન સૈદ સાથેના જર્મન સંરક્ષિત પ્રદેશ પરના વિવાદોનું સમાધાન કરવા માટે તેની ટુકડીને પૂર્વ આફ્રિકામાં લઈ જવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે તેણે ઓગસ્ટના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ કર્યું હતું. 18 ઓગસ્ટના રોજ, નોર સાથે પહોંચ્યા, જેમણે સ્ક્વોડ્રન કમાન્ડર તરીકે પાસ્ચેનની જગ્યા લીધી. નોરને વિટુલાન્ડ મોકલવામાં આવ્યો, જ્યાં વાલોઇસે બકારીને જાણ કરી કે ઝાંઝીબારના સુલતાન સંરક્ષિત રાજ્યને માન્યતા આપવા અને વિટુલાન્ડની આંતરિક બાબતોમાં દખલ કરવાનું બંધ કરવા સંમત થયા છે. 28 ઓગસ્ટના રોજ લામુમાં લંગર કર્યા પછી, કરારની ઉજવણી કરવા માટે પરેડ યોજવા માટે કાર્યકારી અધિકારી કર્ટ વોન પ્રિટવિટ્ઝ અને ગેફ્રોનની આગેવાનીમાં એક ટુકડીને કિનારે મોકલી હતી. ત્રણ દિવસ પછી, વાલોઇસ ત્રણ અધિકારીઓ અને 29 ભરતી કરાયેલા માણસોને બકારીને મળવા માટે વિતુની રાજધાનીમાં લઈ ગયા અને 4 સપ્ટેમ્બરના રોજ વહાણ પર પાછા ફર્યા. 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ લામુથી પ્રસ્થાન કર્યું અને ચાર દિવસ પછી ઝાંઝીબાર જતા પહેલા કિસ્મયુ ગયા. આ દરમિયાન, પાસ્ચેનને બીજા ક્રૂઝર સ્ક્વોડ્રનની રચના કરવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, જેમાં તેની ફ્લેગશિપ અને તેની સાથે હશે. સ્ક્વોડ્રન કેરોલિન ટાપુઓ તરફ આગળ વધવાનું હતું, જે જર્મની અને સ્પેન વચ્ચેના વિવાદના કેન્દ્રમાં હતા. પ્રથમ કેપ ટાઉન ગયા, 11 ઓક્ટોબરના રોજ પહોંચ્યા. ત્યાં તેણીને હવે જે જર્મન પૂર્વ આફ્રિકા હતું તેના બદલે આગળ વધવાના નવા આદેશો મળ્યા; 9 નવેમ્બરના રોજ તેણીને ઔપચારિક રીતે નોરની ટુકડીમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. તેમણે 6 માર્ચ 1886 સુધી પૂર્વ આફ્રિકાના દરિયાકાંઠે પેટ્રોલિંગ કર્યું હતું, જ્યારે નોરની ટુકડી, જેમાં તે સમયે, અને કાર્વેટનો સમાવેશ થતો હતો, તે ઓસ્ટ્રેલિયા માટે રવાના થઈ હતી. દક્ષિણ પેસિફિક પહોંચ્યા પછી, જહાજોએ ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરો, ન્યુઝીલેન્ડ, ટોંગા અને સમોઆનો પ્રવાસ કર્યો, તે પહેલાં જર્મન વસાહતી શાસન સામેના બળવાને દબાવવા માટે ન્યૂ પોમેરેનિયા ટાપુ પર ગેઝેલ દ્વીપકલ્પમાં અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. તે પછી તે જર્મન સ્મારકને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે કેરોલિન જૂથનો ભાગ પલાઉ ટાપુઓ પર ગઈ, કારણ કે જર્મનીએ સ્પેનની તરફેણમાં ટાપુઓ પરનો પોતાનો દાવો છોડી દીધો હતો. 25 જુલાઈના રોજ, જર્મની પાછા ફરવાની યાત્રા શરૂ કરી, 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ કીલ પહોંચ્યા. 14 ઓક્ટોબરના રોજ તેણીને ત્યાં બરતરફ કરવામાં આવી હતી. તાલીમ જહાજ ફરજો 1887-1895 13 એપ્રિલ 1887 ના રોજ કેઝેડએસ ઓગસ્ટ વોન થોમસેનના આદેશ હેઠળ સેવામાં પરત ફર્યા, જે હવે નૌકાદળના કેડેટ્સ અને ચાર વર્ષના ભરતી કરાયેલા સ્વયંસેવકો માટે તાલીમ જહાજની ભૂમિકામાં છે. મેના અંતમાં, તેઓ ટ્રેનિંગ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયા, જે 3 જૂનના રોજ કૈસર વિલ્હેમ કેનાલના નિર્માણની શરૂઆતના સમારંભમાં હાજર હતા. સ્ક્વોડ્રને 6 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થયેલી વાર્ષિક કાફલાની તાલીમ કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો; કવાયત દરમિયાન, સ્ક્વોડ્રને મુખ્ય કાફલાના બીજા વિભાગની ભૂમિકા નિભાવી હતી. પછીના મહિને કવાયત પૂર્ણ થયા પછી, તાલીમ ટુકડીએ ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ શિયાળુ સફર શરૂ કરી. આ સફર દરમિયાન, સ્ક્વોડ્રન ફ્લેગશિપમાં આગ લાગી હતી અને તેને સમારકામ માટે ડોક કરવી પડી હતી, જે દરમિયાન 19 નવેમ્બર 1887 થી 8 જાન્યુઆરી 1888 સુધી ફ્લેગશિપ તરીકે સેવા આપી હતી. 1888માં જર્મની પરત ફરતી વખતે, જહાજો 10 એપ્રિલના રોજ વિલ્હેલ્મશેવન પાછા પહોંચતા પહેલા કેપ સેન્ટ વિન્સેન્ટ અને ફન્ચલ ખાતે રોકાયા હતા. કીલ તરફ આગળ વધ્યા, જ્યાં તેણીએ સમારકામ કરાવ્યું. આ જહાજ 25 જૂનના રોજ તાલીમ સ્ક્વોડ્રનમાં ફરી જોડાતા પહેલા સેવામાં પરત ફર્યા બાદ વ્યક્તિગત તાલીમ કવાયત શરૂ કરી હતી. પછીના મહિને, સ્ક્વોડ્રન આયર્નક્લાડ પર સવાર સ્કેન્ડિનેવિયન બંદરોના પ્રવાસ પર કૈસર વિલ્હેમ બીજાને એસ્કોર્ટ કરે છે. તાલીમ ટુકડીએ 29 સપ્ટેમ્બરના રોજ બીજી ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર શરૂ કરી હતી, જે દરમિયાન તેમણે ગ્રીસના રાજા જ્યોર્જ પ્રથમની 25મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં ભાગ લીધો હતો. આ જહાજોએ એશિયા માઇનોર અને ઇજિપ્તમાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના બંદરોની મુલાકાત લીધી હતી. 16 એપ્રિલ 1889ના રોજ, અને અન્ય તાલીમ જહાજો વિલ્હેલ્મશેવનમાં પાછા આવ્યા. તેઓ કીલ ગયા, જ્યાં 30 એપ્રિલના રોજ તેણીને ફરીથી સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 1 જાન્યુઆરી 1891ના રોજ, તેને ઔપચારિક રીતે તાલીમ જહાજ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. જહાજ 1 એપ્રિલ 1892 સુધી સેવામાંથી બહાર રહ્યું, જ્યારે તેને (કે. કે.-કોર્વેટ કેપ્ટન) ફેલિક્સ સ્ટુબેનરોચના આદેશ હેઠળ બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રમાં ક્રૂઝ માટે ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું. ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં, તેમણે વાર્ષિક ફ્લીટ કવાયતમાં ભાગ લીધો, અને 3 ઓક્ટોબરથી શરૂ કરીને, તેમણે વિન્ટર ક્રૂઝમાં ભાગ લીધો, જે આ વખતે વેસ્ટ ઈન્ડિઝ અને વેનેઝુએલા ગયા. જ્યારે કેરેબિયન સમુદ્રમાં, જર્મન સ્ક્વોડ્રન ફ્રેન્ચ વેસ્ટ ઈન્ડિઝ સ્ક્વોડ્રનને મળ્યું અને સ્ક્વોડ્રનના કમાન્ડરો વચ્ચે ઔપચારિક મુલાકાતોનું આદાનપ્રદાન કર્યું. જર્મની પરત ફરતી વખતે, સ્ક્વોડ્રને 22 મે થી 21 જૂન સુધી બ્રિટિશ જળક્ષેત્રમાં એક મહિનો પસાર કર્યો હતો, જે દરમિયાન તેઓએ નવા એવિસો પર વિલ્હેલ્મ II સાથે કોવેસ રેગાટ્ટામાં ભાગ લીધો હતો. જર્મની પરત ફર્યા બાદ, તેમણે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં નૌકાદળના કાફલાની તાલીમ કવાયત દરમિયાન ત્રીજા વિભાગના જહાજોમાં જોડાતા પહેલા ટૂંકા ફેરફાર કર્યા હતા. કવાયત દરમિયાન તે અકસ્માતે ટોરપીડો બોટ સાથે અથડાઈ ગઈ હતી, જેને ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. જ્યાં સુધી તેણીને પણ 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ સમારકામ માટે બરતરફ કરવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તે કવાયતમાં ચાલુ રહી. 3 એપ્રિલ, 1894ના રોજ તેમણે ઉનાળાની તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી હતી, જે આ વર્ષે હમણાં જ ક્રિસ્ટિયાના, નોર્વે ગઈ હતી અને કીલ વીક રેગાટા સાથે સમાપન થયું હતું. ત્યારબાદ જહાજોએ ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં ફરીથી ત્રીજા વિભાગ તરીકે નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં કમાન્ડર હવે કે. કે. હર્મન દા ફોન્સેકા-વોલહેમ હતા. 1 ઓક્ટોબરના રોજ, તેમણે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં શિયાળુ તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ કરી, અને જ્યારે માલ્ટાના લા વાલેટ્ટામાં, તેઓ અસુરક્ષિત ક્રૂઝર્સને મળ્યા અને. ત્યારબાદ 16 નવેમ્બરથી 20 ડિસેમ્બર સુધી ક્રેટના સૌડા ખાડીની મુલાકાત લીધી, ત્યારબાદ ત્રણ અઠવાડિયા સુધી સ્મિર્નાની મુલાકાત લીધી. 18 જાન્યુઆરી 1895 ના રોજ, તેણીએ જર્મની પરત ફરવાની સફર શરૂ કરી, 27 માર્ચે કીલ પહોંચી. તાલીમ કવાયતોનો આગામી સમૂહ 6 મેના રોજ શરૂ થયો હતો, અને ઉત્તર સમુદ્રમાં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને કૈસર વિલ્હેમ નહેરના ઉદઘાટનને ચિહ્નિત કરતા સમારંભો સાથે સમાપન થયું હતું. 21 જૂનના રોજ, નહેરના બાલ્ટિક પ્રવેશદ્વાર પર કીલર ફોર્ડેમાં નવા રચાયેલા IV વિભાગમાં જોડાયા, જ્યાં જહાજોના બેન્ડે ઉજવણી માટે પહોંચતા દરેક દેશના યુદ્ધજહાજોનું રાષ્ટ્રગીત વગાડ્યું હતું. જુલાઈમાં ઉત્તર સમુદ્રમાં એકલા ફર્યા હતા અને 14 ઓગસ્ટના રોજ નૌકાદળના દાવપેચ માટે ત્રીજા વિભાગમાં જોડાયા હતા, જે 17 સપ્ટેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. કવાયત દરમિયાન, 24 ઓગસ્ટના રોજ હોર્ન્સ રેવ પર ડેનિશ સ્કૂનર સાથે ટક્કર થઈ હતી, અને હોર્ન્સ રેવ ડૂબી જાય તે પહેલાં તેના ક્રૂમાંથી માત્ર ત્રણ માણસોને બચાવી શક્યા હતા. 28 સપ્ટેમ્બરના રોજ તેણીએ વાર્ષિક શિયાળુ ક્રૂઝ શરૂ કરી, જે ફરીથી વેસ્ટ ઈન્ડિઝ ગઈ. જ્યારે ચાર્લોટ અમાલીમાં, અને ડેનિશ ગનબોટે બંદરમાં લાગેલી મોટી આગને દબાવવામાં મદદ કરી. તેમણે 21 જાન્યુઆરી 1896ના રોજ હવાના, ક્યુબાની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં તેમણે ટાપુ પર નાગરિક અશાંતિ પર નજર રાખી હતી. 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ, ક્યુબન પાણી છોડ્યું અને 18 માર્ચે કીલ પરત ફર્યું. 15 મેના રોજ કીલ તાલીમ ક્રૂઝ માટે બર્ગન જવા રવાના થયો હતો. જ્યારે નોર્વેમાં, 19 જૂનના રોજ જર્મન શાહી પરિવાર દ્વારા અને 14 જુલાઈના રોજ સ્વીડન અને નોર્વેના રાજા ઓસ્કાર દ્વિતીય દ્વારા મુલાકાત લેવામાં આવી હતી. તે 18 જુલાઈના રોજ કીલ પરત ફરી હતી, જ્યાં તેણે ઓગસ્ટ અને સપ્ટેમ્બરમાં વાર્ષિક નૌકાદળના દાવપેચ માટે તૈયારી કરી હતી. 2 ઓક્ટોબરના રોજ, તેમણે ભૂમધ્ય સમુદ્રની શિયાળાની સફર શરૂ કરી, જ્યાં તેમણે અસંખ્ય વિદેશી બંદરોની મુલાકાત લીધી. તે શરૂઆતમાં 1897ની શરૂઆતમાં જર્મની પરત ફરવા માટે જોડાઈ હતી, પરંતુ રસ્તામાં ટાન્જિયરને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો કે ડિસેમ્બર 1896માં દેશમાં હત્યા કરાયેલા જર્મન બેન્કર માટે વળતર માટે જર્મન દાવાઓ લાગુ કરવામાં આવે. તેઓ 27 ફેબ્રુઆરી 1897ના રોજ ત્યાં પહોંચ્યા હતા અને 2 માર્ચના રોજ રવાના થઈ શક્યા હતા, કારણ કે તે સમયે તેમનું મિશન પૂર્ણ થયું હતું. 25 માર્ચના રોજ કીલ પહોંચ્યા પછી, તે 4 એપ્રિલના રોજ સમારકામ માટે ડ્રાયડૉકમાં ગઈ હતી, જે મેના મધ્ય સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી; 17 મેના રોજ, તેણે બાલ્ટિકમાં બીજી તાલીમ સફર શરૂ કરી હતી. આ જહાજ વાર્ષિક નૌકાદળની કવાયતમાં ભાગ લેવાને બદલે 16 ઓગસ્ટના રોજ અન્ય એક મોટી વિદેશી સફર શરૂ કરી હતી. આ સફર દક્ષિણ અમેરિકા ગઈ, અને તેમાં બ્રાઝિલમાં રિયો ડી જાનેરો અને સાઓ ફ્રાન્સિસ્કો ડો સુલ અને હવાનામાં સ્ટોપ્સનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં તેણીએ તાલીમ ક્રૂઝર સાથે મુલાકાત કરી હતી. 1 માર્ચ 1898 ના રોજ, જર્મની પાછા ફરવા માટે હવાનાથી રવાના થયા, પાછા જતા સમયે કી વેસ્ટ અને હોર્ટા ખાતે રોકાયા. ઉત્તર સમુદ્રમાં ભારે વાવાઝોડાએ તેને 27 માર્ચે નેધરલેન્ડ્સના ડેન હેલ્ડરમાં મૂકવાની ફરજ પાડી હતી. તેણી ત્રણ દિવસ પછી કીલ પહોંચી હતી, જ્યાં તેણીને 18 એપ્રિલના રોજ અન્ય સમારકામ માટે સેવામુક્ત કરવામાં આવી હતી. 9 એપ્રિલ 1899ના રોજ ભલામણ કરવામાં આવી તે પહેલાં, તે પછીના વર્ષ માટે સેવામાંથી બહાર રહી હતી, ત્યારબાદ 5 જુલાઈના રોજ બર્ગન માટે તાલીમ ક્રૂઝ પર નીકળી હતી. 24 જુલાઈના રોજ, તેણીએ બીજી તાલીમ સફર શરૂ કરી જે ભૂમધ્ય સમુદ્ર તરફ આગળ વધતા પહેલા પહેલા આઇસલેન્ડ અને પછી આયર્લેન્ડના ક્વીન્સટાઉન ગઈ. જે વિદેશી બંદરોની મુલાકાત લેવામાં આવી હતી તેમાં 16 થી 20 ડિસેમ્બર સુધી જાફા અને 20 ડિસેમ્બરથી 2 જાન્યુઆરી 1900 સુધી બેરૂતનો સમાવેશ થાય છે. તેણીએ 5 જાન્યુઆરીના રોજ પોર્ટ સેડથી પ્રસ્થાન કરીને અને ઇટાલીના લા સ્પેઝિયા તરફ સફર કરીને જર્મની પરત ફરવાની યાત્રા શરૂ કરી, જ્યાં તેણીની મુલાકાત કૈસરિન ફ્રેડરિક અને તેણીની પુત્રી પ્રિન્સેસ વિક્ટોરિયા દ્વારા લેવામાં આવી હતી. 23 માર્ચના રોજ કીલ પહોંચ્યા, અને નાના સમારકામ પછી 26 મેના રોજ બાલ્ટિકમાં તાલીમ ક્રૂઝ શરૂ થઈ. 10 સપ્ટેમ્બરના રોજ બર્ગનની બીજી ટૂંકી મુલાકાત થઈ. 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, તેણીએ ફરી એકવાર અન્ય વિદેશી ક્રૂઝ માટે કીલ છોડ્યું, અને ઇંગ્લિશ ચેનલમાંથી પસાર થતા રસ્તામાં ડાર્ટમાઉથમાં રોકાઈ. તેમણે સ્પેન, પોર્ટુગલ અને મોરોક્કોના બંદરોનો પ્રવાસ કર્યો અને 13 નવેમ્બરના રોજ માલાગામાં રોકાયા, જ્યાં તેઓ લગભગ એક મહિના સુધી રહ્યા હતા. 10 ડિસેમ્બરના રોજ, તેણીએ શૂટિંગ કવાયત શરૂ કરવા માટે બંદર છોડ્યું; તેણીએ તલને બંધ કરી દીધું, કેટલાક કિનારાથી, જ્યાં કવાયત યોજાઈ હતી. 16 ડિસેમ્બરના રોજ લગભગ 10:30 વાગ્યે, 8 પવન સાથે મલાગાથી દૂર હવામાન નોંધપાત્ર રીતે બગડ્યું હતું. જહાજના કમાન્ડર, કેઝેડએસ ક્રેશ્ચમેને, જહાજને બંદરની સલામતીમાં ખસેડી શકાય તે માટે બોઇલરમાં વરાળ ઉઠાવવાનો ક્રૂને આદેશ આપ્યો, અને ત્રીસ મિનિટ પછી એન્જિન રૂમના કર્મચારીઓ અને કપ્તાન વચ્ચે ખોટી વાતચીતને કારણે ક્રેશ્ચમેને લંગર ઉઠાવવાનો આદેશ આપ્યો જેથી જહાજ આગળ વધી શકે. કમાન્ડરનું માનવું હતું કે એન્જિન રૂમે પ્રોપેલર શાફ્ટ પર 50 રિવોલ્યુશન પ્રતિ મિનિટ (આરપીએમ) નો અહેવાલ આપ્યો હતો, પરંતુ વાસ્તવિક આંકડો 15 આરપીએમ હતો, જે જહાજને આગળ વધારવા માટે પૂરતો ન હતો. પરિણામે, હવે બંધાયેલું જહાજ ભારે પવનમાં અસહાયપણે વહી ગયું. ક્રૂએ સ્ટારબોર્ડ એન્કરને છોડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તે પથ્થરની જમીનમાં પકડાયો ન હતો. તેને વારંવાર તલમાં ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, તેને વળતા પહેલા તેના સ્ટર્નથી બે વાર ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને સ્ટારબોર્ડની બાજુએ ધનુષ-પ્રથમ ધકેલી દેવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી તેણીને જમીન પર પડી જવા માટે દબાણ કરવામાં આવ્યું હતું. એક વેપારી જહાજએ ક્રૂની મદદ માટે આવવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ તેઓ 35 ડિગ્રીની સૂચિ શરૂ કરતા પહેલા બે જહાજો વચ્ચેની રેખાને જોડવામાં અસમર્થ હતા. કિનારા પરથી એક હોડીએ પણ ક્રૂને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેને પણ ભારે દરિયામાં કિનારે જવાની ફરજ પડી હતી. વેવ એક્શનએ ઝડપથી તલ સામે એસ હલને તોડી નાખ્યું, અને તેના ક્રૂના એક ભાગએ રિગિંગ પર ચઢીને સલામતી શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો. વહાણ તેની બાજુએ વળ્યું, અને બચી ગયેલા ખલાસીઓ એક રેખા સાથે કિનારે પહોંચ્યા. ક્રેશ્ચમેન અને વહાણના પ્રથમ અધિકારી સહિત આ અકસ્માતમાં 41 માણસો માર્યા ગયા હતા. અને ઇજાગ્રસ્તોને મદદ કરવા માટે અંગ્રેજોને લોખંડથી ઢાંકેલા સૈનિકો મોકલવામાં આવ્યા હતા. ડૂબી જવાથી મૃત્યુ પામેલા લોકોને માલાગાના કબ્રસ્તાનમાં દફનાવવામાં આવ્યા હતા અને બચી ગયેલા લોકો 2 જાન્યુઆરી 1901ના રોજ એચ. એ. પી. એ. જી. વરાળ જહાજ પર સવાર થઈને જર્મની પરત ફર્યા હતા. વિલ્હેલ્મશેવનના ઇક્વિપમેન્ટ ડિરેક્ટર, કે. કે. ઓટ્ટો મેન્ડે, તેને બચાવી શકાય કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે કાટમાળનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, પરંતુ તેમણે નક્કી કર્યું હતું કે તે ખૂબ જ ખરાબ રીતે નુકસાન થયું હતું. તેના બદલે, બંદૂકો અને અન્ય મૂલ્યવાન સાધનો દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને પત્થરોના બાંધકામની મજબૂતાઈ ચકાસવા માટે કાટમાળને ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો. પછી વહાણના અવશેષોને ભંગાર માટે વેચવામાં આવ્યા હતા, જેથી તેને મૂળ સ્થાને તોડી શકાય. નોંધ સંદર્ભો વધુ વાંચન બિસ્માર્ક-વર્ગના જહાજો 1879 જહાજો સ્પેનમાં 1900 દરિયાઇ ઘટનાઓમાં ડેન્ઝિગ દરિયાઇ ઘટનાઓમાં બાંધવામાં આવેલા જહાજો સ્પેનના ભૂમધ્ય સમુદ્રના જહાજના ભંગાણમાં જહાજના ભંગાણ