AMC Rambler Tarpon
રેમ્બલર ટાર્પોન એક કોન્સેપ્ટ કાર હતી, જે કોમ્પેક્ટ-સાઇઝ સ્પોર્ટી યુથ-ઓરિએન્ટેડ 2 + 2 હાર્ડટોપ કૂપ હતી, જે અમેરિકન મોટર્સ કોર્પોરેશન (AMC) દ્વારા 1963માં વિકસાવવામાં આવી હતી. કાળા છત ડિઝાઇન અભ્યાસ સાથે તેજસ્વી લાલએ 1964 માં શિકાગો ઓટો શોમાં તેની જાહેર શરૂઆત કરી હતી અને 1965 માં રજૂ કરવામાં આવેલી મોટી રેમ્બલર માર્લિનના ફાસ્ટબેક ડિઝાઇન તત્વોની આગાહી કરી હતી. ડિઝાઇન ધ ટાર્પોન એ નાના રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટુ-ડોર મોનોકોક પિલરલેસ હાર્ડટોપ માટે "એક્વેટિકલી નેમ્ડ" ડિઝાઇન અભ્યાસ હતો. લાક્ષણિકતા તેની આકર્ષક, ઢાળવાળી ઝડપી પાછળની છત હતી જે પાછળના બમ્પરને મળતા સાંકડી થઈ ગઈ હતી. ટાર્પોનમાં બે મોટી અને ઊંડી ટેલલાઈટ્સ હતી જે પાછળના ફેન્ડરના ખભા પરથી નીચે વહેતી હતી. શો કારને કાળા વિનાઇલ છત સાથે લાલ રંગમાં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી, જે વિન્ડશીલ્ડથી લગભગ પાછળના બમ્પર સુધી તેના સ્વચ્છ આકારને દર્શાવે છે. લગભગ આડી પાછળની બારી દ્વારા છતની સરળ રેખા અખંડિત હતી. 1991માં એકત્ર કરી શકાય તેવી કાર વિશેના એક પુસ્તકમાં, ઓટોમોટિવ ઇતિહાસકાર રિચાર્ડ એમ. લેંગવર્થે ટેરપોનની વ્યાપક છતની રેખા અને "આશરે લંબગોળ બાજુની બારીઓ ટી માટે અમેરિકનની સુંદર રેખાઓને અનુકૂળ હોવાનું વર્ણવ્યું હતું, અને સુંદર સારી પ્રમાણમાં ફાસ્ટબેક શોરૂમ વેચાણ માટે કુદરતી લાગતું હતું". જો કે, તેમાં કાર્ગો વિસ્તાર સુધી પહોંચવા માટે કોઈ ટ્રંક ઢાંકણ અથવા બહારની હેચ નહોતી. "જાન્યુઆરી 1964માં સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ (SAE ઇન્ટરનેશનલ) સંમેલનમાં ટાર્પોન વિભાવનાએ ઘણો ઉત્સાહ પેદા કર્યો હતો". સ્ટેજ પર કારની કટઅવે પ્રોફાઇલ પર કામ કરતા ડિઝાઇનરો સાથે આ ખ્યાલ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તારપોને વ્યાપક જાહેર રસ પેદા કર્યો કારણ કે તેણે જાન્યુઆરી 1964માં શરૂ થયેલા ઓટો શો સર્કિટનો પ્રવાસ કર્યો હતો. તેની અર્ધ-હોડીની પૂંછડીની છતની ડિઝાઇનને કાળા વિનાઇલ સાથે ઉચ્ચારવામાં આવી હતી, જે સૌપ્રથમ શિકાગો ઓટો શોમાં દેખાઇ હતી. કહેવાતા "ટટ્ટુ કાર" બજાર સેગમેન્ટની સ્થાપના થઈ તે પહેલાં તેને ઓટોમોબાઇલ શોમાં સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો. ટાર્પોન 1964ના ન્યૂયોર્ક ઇન્ટરનેશનલ ઓટો શોમાં Mustang II (ઉત્પાદન સંસ્કરણનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું તે પહેલાં દર્શાવવામાં આવેલી કોન્સેપ્ટ ડિઝાઇન) સાથે એકસાથે દેખાઇ હતી. વિકાસ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઓટોમોબાઇલનું બજાર બદલાઈ રહ્યું હતું "જ્યારે ઘણા યુવાન, પ્રથમ વખત વાહન ચલાવનારાઓએ બજારમાં પ્રવેશ કર્યો. અને કુશળતા ધરાવતી કાર ખરીદી". 1963ની શરૂઆતમાં, અમેરિકન મોટર્સના મેનેજમેન્ટે તેની છબીમાં ફેરફાર કરવા માટે "સ્પોર્ટ્સ ફ્લેયર સાથેની નવી કાર" વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. ડિક ટીગની સ્ટાઇલ ટીમે એએમસી માટે એક સંપૂર્ણપણે નવો ખ્યાલ તૈયાર કર્યો-એક ફાસ્ટબેક ડિઝાઇન. તેમને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાની ઓટોમોબાઇલ્સનો શોખ હતો અને "જૂની શૈલી અપનાવવાનો અને તેને ફરીથી નવી બનાવવાનો" શોખ હતો. તેમણે 1963ની શેવરોલે કાર્વેટ સ્પિટ-વિન્ડો કૂપ ડિઝાઇન અને 1963ની ફોર્ડ ગેલેક્સી સ્પોર્ટ્સ હાર્ડટોપનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જેણે નોચબેક મોડેલોને પાછળ છોડી દીધા હતા, જે શેવરોલેની વિશિષ્ટ 1942ની ફ્લીટલાઇન ટુ-ડોર ફાસ્ટબેક બોડી સ્ટાઇલ દ્વારા નિર્ધારિત પેટર્નને અનુસરે છે, જેને એરોસેડન અને નેશની પોતાની એરફ્લાયટ કહેવાય છે. ટીગ જાણતા હતા કે તેમની ડિઝાઇન ટીમે ડેટ્રોઇટના બિગ થ્રી (જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ અને ક્રાઇસ્લર) ખાતેના તેમના સમકક્ષો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે નાના બજેટ સાથે કામ કરવું પડશે. નાના ઓટોમેકર મોટા રોકાણ હાથ ધરવા તૈયાર ન હતા જેના માટે તમામ નવા ટૂલિંગની જરૂર પડશે, તેથી તેમની ડિઝાઇન ટીમે હાલના ટૂલિંગનો કલ્પનાશીલ ઉપયોગ કર્યો અને હાલના ઉત્પાદનોમાંથી સ્પિન-ઓફ્સ બનાવ્યાં. ટાર્પોન કોમ્પેક્ટ-સાઇઝ રેમ્બલર અમેરિકનની નવી ડિઝાઇન અને પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી, જે 1964ના મોડલ વર્ષ માટે પહેલેથી જ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. કન્વર્ટિબલ ચેસિસનો ઉપયોગ વ્હીલબેઝ તરીકે થતો હતો), પરંતુ ઉત્પાદન રેમ્બલર અમેરિકનની સરખામણીમાં ટાર્પોન થોડી લાંબી હતી. ટાર્પોનની છતને બે ઇંચ નીચે ઉતારવામાં આવી હતી, જે તેને વધુ ગતિશીલ દેખાવ માટે માત્ર ઊંચી બનાવે છે. નવા રેમ્બલર ટાર્પોનનો ટોચનો ભાગ પ્રબલિત પ્લાસ્ટિકનો બનેલો હતો. વિન્ડશીલ્ડને "બલ્બસ" તરીકે વર્ણવવામાં આવ્યું હતું અને ફાસ્ટબેક રૂફલાઇનને "સ્કાયલાઇટ" પાછળની બારી દર્શાવતી હતી. સ્વેપ્ટ બેક, ડબલ-કમ્પાઉન્ડ વક્ર વિન્ડશીલ્ડે ટાર્પોનના નીચા દેખાવમાં વધુ વધારો કર્યો હતો. ટાર્પોનમાં 13 ઇંચના એલ્યુમિનિયમ વ્હીલ્સને પણ ચમકાવવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન રેમ્બલર સામાન્ય સ્ટીલના 14-ઇંચના વર્ઝન પર સવારી કરતા હતા, તેથી નાના વ્હીલ્સે કારને ઓછી કરી હતી. આંતરિક ભાગમાં ગાદીવાળાં ડેશ હેઠળ ડાયલ-ટાઇપ ગેજનો સંપૂર્ણ સમૂહ, અખરોટનું ઊંડું-વાનગી એલ્યુમિનિયમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને કસ્ટમ બકેટ સીટ્સ હતી. એવું લાગતું હતું કે ટાર્પોન પ્લાયમાઉથની નવી વેલિયન્ટ-આધારિત બારાકુડા અને ટૂંક સમયમાં જાહેર થનારી ફોર્ડ મસ્ટાંગને લક્ષ્યમાં રાખે છે. ફોર્ડની કોમ્પેક્ટ ફાલ્કન-આધારિત મસ્ટાંગની રજૂઆત પહેલાં દર્શાવવામાં આવેલી એએમસીની ટાર્પોન "ત્વરિત સફળતા" હતી, જેમાં સર્વેક્ષણ કરાયેલા સંભવિત ખરીદદારોમાંથી 60 ટકાએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ એક ખરીદશે. તાર્પોનનું નિર્માણ શરૂ થયું ન હતું. તે સમયે, AMC હજુ પણ તેનું "GEN-2" હળવા વજનનું V8 એન્જિન વિકસાવી રહ્યું હતું જે નાના રેમ્બલર અમેરિકન ચેસિસમાં ફિટ થશે. જો ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હોત, તો ટાર્પોન પ્લાયમાઉથ બારાકુડાના હરીફ હોત, જે બીજી પેઢીના કોમ્પેક્ટ વેલિયન્ટનું ફાસ્ટબેક વ્યુત્પન્ન હતું. હાલના કોમ્પેક્ટ પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવો એ મસ્ટાંગના ડિઝાઇન અભિગમને સમાંતર હોત, જેની ચેસિસ, સસ્પેન્શન અને ડ્રાઇવ ટ્રેન ફોર્ડ ફાલ્કનમાંથી લેવામાં આવી હતી. જો કે, એ. એમ. સી. ના બજાર સંશોધન સૂચવે છે કે માત્ર છ સિલિન્ડર પાવર પ્લાન્ટની ઓફર ઇચ્છિત લક્ષ્ય બજાર વિભાગને સંતોષશે નહીં. નવું વી8 એન્જિન 1966માં રેમ્બલર અમેરિકનના રૉગ નામના સ્પોર્ટી હાર્ડટોપ મોડલમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, એ. એમ. સી. ના સી. ઈ. ઓ., રોય એબરનેથી ઇચ્છતા હતા કે કંપની માત્ર નાના, આર્થિક અને રૂઢિચુસ્ત ઓટોમોબાઇલ્સ અને ડિઝાઇન તરીકે રેમ્બ્લર્સની માર્કેટિંગ છબીથી દૂર જાય. એબરનેથી એએમસીના જણાવ્યા અનુસાર "મુખ્ય સમસ્યા તેની છબીમાં વિલંબ હતો-હકીકત એ છે કે ઘણા લોકો હજુ પણ અમેરિકન મોટર્સને સાદા જેન કોમ્પેક્ટના નિર્માતા તરીકે માનતા હતા". એબરનેથીના નેતૃત્વ હેઠળ, કંપની વધુ વિકલ્પો, પ્રતિષ્ઠા અને વૈભવી મોટી કાર રજૂ કરી રહી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, નવા કન્વર્ટિબલ અને વધુ ઉચ્ચ કક્ષાના એમ્બેસેડર સંભવિત રીતે વધુ નફો ઓફર કરે છે. નાના ચાર પેસેન્જર ટારપોને નવા બજાર સેગમેન્ટની અપેક્ષા રાખી હતી જે પાછળથી ટટ્ટુ કાર તરીકે જાણીતી બની હતી, તેમ છતાં એએમસી ખાતેનો નિર્ણય કંપનીના મધ્યમ કદના અથવા મધ્યવર્તી ક્લાસિક પ્લેટફોર્મ પર તેના સ્પોર્ટી ફાસ્ટબેક "ઈમેજ" મોડેલનું નિર્માણ કરવાનો હતો. ટીગે યાદ કર્યું કે "એબરનેથીએ નક્કી કર્યું હતું કે 2 + 2 ને બદલે અમે 3 + 3 સ્પોર્ટ્સ-પ્રકારની કાર બનાવીશું". માર્લીન નામનું નવું ઉત્પાદન મોડલ વર્ષ 1965ના મધ્યમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેણે એએમસીની કાર લાઇન-અપમાં વધુ "સ્પોર્ટ" ઉમેર્યું હતું. જો કે, માર્લિનમાં છ મુસાફરોની ક્ષમતા હતી અને તે ટટ્ટુ-કાર સેગમેન્ટમાં હરીફને બદલે ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ અથવા બ્યુઇક રિવેરા જેવી વ્યક્તિગત વૈભવી કાર તરીકે સુવિધાઓથી સજ્જ હતી. તેમ છતાં, ઉત્પાદન માર્લિને ઘણી ડિઝાઇન સુવિધાઓનો સમાવેશ કર્યો હતો જે ટાર્પોન શો કારના ટ્રેડમાર્ક હતા. કારણ કે તે ઘણી મોટી કાર હતી, માર્લીન પાસે ટાર્પોનની સરખામણીમાં પાછળના વ્હીલ્સની પાછળ બાજુએ વિસ્તરેલા વધુ સ્પષ્ટ ખભા હતા. 1965માં, એએમસીની ઉત્પાદનની ટટ્ટુ કારનું અનાવરણ થયાના ત્રણ વર્ષ પહેલાં, અખબારી અહેવાલોએ કોમ્પેક્ટ-કદની ડિઝાઇનને રેમ્બલર અમેરિકનના પ્લેટફોર્મ પર બનેલી "ટાર્પોન જેવી ફાસ્ટબેક" તરીકે વર્ણવી હતી. ટાર્પોન "એ એવી કાર હતી જે એએમસી પાસે હોવી જોઈતી હતી, પરંતુ મુસ્તાંગના જવાબમાં ન બની શકી. તેના બદલે એ. એમ. સી. એ માર્લીનનું નિર્માણ કર્યું, જે મોટા ક્લાસિક ચેસિસ પર ટટ્ટુ કાર બનવા માટે ખૂબ મોટી હતી, સ્નાયુ કાર બનવા માટે ખૂબ ધીમી હતી, અને ક્લાસિકના હઠીલા હૂડને કારણે અયોગ્ય પ્રમાણમાં શાપિત હતી. ઓટોમેકર વિશિષ્ટ માર્કેટિંગ હતું, જે મોટા કદના ઉત્પાદનની ઓફર કરતું હતું જે તેના મોટા સ્પર્ધકો દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતું ન હતું. ટાર્પોન શો કાર માર્ગ દર્શાવતી હોવા છતાં, એ. એમ. સી. એ 1968ના મોડલ વર્ષ સુધી નાની ફાસ્ટબેક, જેવલિન રજૂ કરવા માટે રાહ જોઈ, જેનો સીધો હેતુ ફોર્ડની મસ્ટાંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા બજાર વિભાગ પર હતો. ડિઝાઇનર્સ એએમસી ખાતે ડિઝાઇન ટીમનું નેતૃત્વ ડિક ટીગ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટુઅર્ટ વાન્સ એન્જિનિયરિંગના મેનેજર હતા અને તેમાં બોડી ડેવલપમેન્ટ તેમજ પ્રોટોટાઇપ શોપનો સમાવેશ થતો હતો. ટાર્પોન સાથે સંકળાયેલા અન્ય લોકોમાં ટીગના જમણા હાથના માણસ ફ્રેડ હડસન (જેમણે પાછળથી જેવલિનમાં યોગદાન આપ્યું હતું), વિન્સ ગેરાસી (જેમણે માર્લિનના અંતિમ દેખાવમાં યોગદાન આપ્યું હતું), ચક માશિગન (એડવાન્સ્ડ સ્ટુડિયો મેનેજર), રોબર્ટ નિક્સન, જેક કેનિટ્ઝ, ડોનાલ્ડ સ્ટમ્પફ, નીલ બ્રાઉન જુનિયર, બિલ સેન્ટ ક્લેયર, જિમ પપ્પાસ, તેમજ જિમ એલેક્ઝાન્ડર (જેમણે આંતરિક ડિઝાઇન કરી હતી) નો સમાવેશ થાય છે. ટીગે ટાર્પોન શો કાર અને પ્રોડક્શન માર્લિન બંને માટે નામો પસંદ કર્યા હતા. ટીગે 26 વર્ષ સુધી એએમસીમાં કામ કર્યું હતું. તેઓ એએમસીના કેટલાક કાલાતીત સુંદર અને અદ્યતન વાહનો તેમજ કંપનીની કેટલીક નિરાશાઓ માટે જવાબદાર હતા. એએમસી ખાતે વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ તરીકે તેમની નિવૃત્તિ પછી, ટીગે ફાસ્ટબેક ડિઝાઇનના વિકાસનું વર્ણન કર્યુંઃ ". અમારી પાસે મૂળરૂપે ટાર્પોન નામની કાર હતી, જેનું ઉત્પાદન થવું જોઈતું હતું. તે ખરેખર એક સુઘડ કાર હતી, એક ચુસ્ત નાની ફાસ્ટબેક. અમે તેને એસ. એ. ઈ. ને બતાવ્યું. (સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ) સંમેલન (ફેબ્રુઆરી, 1964માં ડેટ્રોઇટ, મિશિગનમાં કોબો હોલમાં) અને દરેક વ્યક્તિ તેના વિશે ઉત્સાહિત હતા! પરંતુ જે વસ્તુએ ટાર્પોનને મારી નાંખ્યું તે હકીકત એ હતી કે તે સમયે અમારી પાસે તેના માટે વી-8 નહોતું. [એએમસી પ્રમુખ] રોય એબરનેથીને નાની કાર પસંદ નહોતી. ક્યારેય નહોતું કર્યું. તેને મોટી ગાડીઓ ગમતી હતી, કારણ કે તે એક મોટો માણસ હતો. અને તેને લાગ્યું કે આ કાર ખૂબ નાની છે, તેથી તેણે કહ્યું, "ઠીક છે, હેક, ટીગ, તમે તેને રેમ્બલર ક્લાસિક વ્હીલ-બેઝ પર કેમ નથી મૂકતા? આ રીતે તમારી પાસે વી-8ની ઉપલબ્ધતા છે અને તમારી પાસે તેની અંદર વધુ જગ્યા છે. અને પછી તેની ઉપર તેમણે છત પર એક ઇંચ ઉમેર્યું જ્યારે હું યુરોપમાં હતો. હું હજુ પણ તેનાથી ક્યારેય આગળ નીકળી શક્યો નથી. "ટીગ એએમસીના કોમ્પેક્ટ જેવલિન, તેમજ બે સીટવાળા એએમએક્સની ડિઝાઇન માટે પણ જવાબદાર હતા. વારસો તારપોને 1965-1967 AMC માર્લીન માટે સીધા ફાસ્ટબેક ડિઝાઇન પ્રભાવ તરીકે સેવા આપી હતી. વધુમાં, મૂળ ટાર્પોન ડિઝાઇનના ઘટકો 2004માં એક વિશિષ્ટ ડિઝાઇન સાથે ફાસ્ટબેક કૂપમાં ઉત્પાદન કારમાં પાછા ફર્યા "જે જૂના રેમ્બલર માર્લિનના એક કરતાં વધુ નિરીક્ષકોને યાદ અપાવે છે". નાની બે સીટવાળી ક્રાઇસ્લર ક્રોસફાયરના મુખ્ય દેખાવના નિવેદનોમાં તેની ફાસ્ટબેક અને રીઅર એન્ડ ડિઝાઇનમાં તેની "ઉત્તેજક બોટટેલ થીમ" નો સમાવેશ થાય છે. ઓટોમોટિવ પત્રકારોએ નોંધ્યું હતું કે ક્રોસફાયર એએમસી માર્લીન સાથે સામ્યતા ધરાવે છે જે ટાર્પોનના પાછળના ભાગને દર્શાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, રોબ રોથવેલે લખ્યુંઃ "ક્રાઇસ્લર ક્રોસફાયરની પાછળની રેખાઓની મારી પ્રથમ ઝલક તરત જ મારી પ્રિય કારમાંની એક, 1965 રેમ્બલર માર્લિનની યાદોને પાછી લાવી હતી" નોટ્સ રેફરન્સ અમેરિકન મોટર્સ (એએમસી) પબ્લિક રિલેશન્સ ડિપાર્ટમેન્ટ, વિવિધ અખબારી યાદીઓ. અમેરિકન મોટર્સ (એએમસી) વાર્ષિક અહેવાલો. ટાર્પોન ટાર્પોન રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો Coupés કન્સેપ્ટ કાર 1960ની કાર