Vienna S-Bahn
વિયેના એસ-બાહ્ન એ ઓસ્ટ્રિયાના વિયેનામાં આવેલું ઉપનગરીય કોમ્યુટર રેલ નેટવર્ક છે. શહેર સંચાલિત શહેરી મેટ્રો નેટવર્ક, વિયેના યુ-બાહ્નથી વિપરીત, તે શહેરની સરહદોની બહાર વિસ્તરે છે, ઓબીબી (ઑસ્ટ્રિયન ફેડરલ રેલવે) દ્વારા સંચાલિત છે, અને તેમાં ઘણી શાખા લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે. એસ-બાહ્ન સ્નેલબાહ્ન માટે ટૂંકું છે, જેનો અનુવાદ "ઝડપી રેલ્વે" તરીકે થઈ શકે છે. નેટવર્ક વિયેના એસ-બાહ્નમાં શહેરની સરહદની બહાર ફેલાયેલી સંખ્યાબંધ શાખા લાઇનોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી મોટાભાગની સ્ટેમસ્ટ્રેક ("ટ્રંક લાઇન") તરીકે ઓળખાતા કેન્દ્રીય માર્ગ વિભાગમાં જોડાય છે. જ્યારે ઘણી વ્યક્તિગત લાઇનો અડધા કલાકના અથવા કલાકના અંતરાલે ચાલે છે, ત્યારે તેઓ સ્ટેમસ્ટ્રેક સાથે માત્ર થોડી મિનિટો કે તેથી ઓછી સંયુક્ત આવર્તન પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. માત્ર S45 લાઇન જ સંપૂર્ણપણે વિયેના સરહદની અંદર કામ કરે છે. જર્મનીમાં ઘણા એસ-બાહ્ન નેટવર્કથી વિપરીત, વિયેના એસ-બાહ્ન એક અલગ રેલ નેટવર્ક નથી. તે રાષ્ટ્રીય રેલવે પ્રણાલી સાથે સંકલિત છે અને તેનો એક ભાગ છે. જેમ કે, એસ-બાહ્ન ટ્રેનો પ્રાદેશિક ટ્રેનો (જે એસ-બાહ્ન કરતાં વધુ મુસાફરી કરે છે, પડોશી દેશોમાં પસાર થતી કેટલીક પ્રાદેશિક લાઇનો) અને માલવાહક ટ્રેનો સહિત અન્ય રેલ ટ્રાફિક સાથે ટ્રેક વહેંચે છે. 9 ડિસેમ્બર 2012 ના રોજ વિએન હોપ્ટબાહનહોફના આંશિક ઉદઘાટન પછી રેખાઓની સંખ્યા બદલાઈ ગઈ છે. S45 સિવાયની તમામ લાઈનોમાં એવી ટ્રેનો હોય છે જે આગળ જાય છે અને જે ટર્મિનલ સુધી નથી જતી. વીનર સ્ટેડ્ટબાહન, જે વિયેનામાં પરિવહન સુવિધાઓ માટેના આયોગ સાથે સંકળાયેલું હતું અને ઇમ્પિરિયલ રોયલ ઑસ્ટ્રિયન સ્ટેટ રેલવે દ્વારા સંચાલિત હતું, તે તેની મૂળ કામગીરીમાં (1898-1925) એસ-બાહ્નનું અગ્રદૂત હતું, કારણ કે તે એક પૂર્ણ-લાઇન કામગીરી () હતી, જે સ્થાનિક ટ્રાફિકનું સંચાલન પણ કરતી હતી. જો કે, લશ્કરી પરિવહન, લાંબા અંતરની અવરજવર વગેરે જેવા અન્ય પરિબળોએ તેમના આયોજનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી અને રેલવેને વરાળ એન્જિન સાથે સંચાલિત કરવામાં આવી હતી, તેથી કોઈ મોટી સફળતા મળી ન હતી. પરિણામે, પરિસ્થિતિ સુધારવા માટે સંખ્યાબંધ દરખાસ્તો કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમાંથી મોટાભાગની નિષ્ફળ રહી હતી. આ દરખાસ્તોમાં, સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ રેલવે અને મેટ્રો વચ્ચે કોઈ તફાવત કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેથી "યુ-બાહ્ન" નામ હેઠળની ઘણી દરખાસ્તોમાં મોટાભાગે મુખ્ય રેલવે સુવિધાઓનો સમાવેશ થતો હતો. મૂળ હળવી રેલ યોજનાઓમાં વાસ્તવમાં બાંધવામાં આવેલી લાઇન કરતાં વધુ લાઇનોનો સમાવેશ થતો હતો; જણાવ્યું હતું કે યોજનાઓ 1951 સુધી કાયદેસર રીતે સુરક્ષિત રહી હતી. જો કે, સ્ટેડ્ટબાહન, જે 1918 પછી બંધ કરવામાં આવી હતી, તેને 1925માં વિયેના શહેર વહીવટીતંત્ર દ્વારા વીનર ઇલેક્ટ્રીશ સ્ટેડ્ટબાહન તરીકે અને ટ્રામ સાથે સામાન્ય ભાડાના નેટવર્કમાં ફરી ખોલવામાં આવી હતી; સેટ માટે, હટેલ્ડોર્ફ અને હેઇલિગેનસ્ટેટમાં ટર્નિંગ લૂપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા અને ગમ્પેન્ડોરફર સ્ટ્રેઝ સ્ટેશન પર, ટ્રામ નેટવર્ક સાથે ટ્રેકને જોડતા પણ બનાવવામાં આવ્યા હતા જેથી ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ટેડ્ટબાહન કાર પણ ટ્રામ પર ચાલી શકે. બીજી તરફ, સંપૂર્ણ રેલવે નેટવર્ક સાથેના ટ્રેક જોડાણો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા અથવા તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. આ રીતે આ વિસ્તારમાં ફેલાતી કામગીરી માટે હળવી રેલને દૂર કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ત્રીજા જિલ્લામાં ગેમિન્ડેબાઉ હાઉસિંગ એસ્ટેટનું નિર્માણ 1931-33 માં કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેની રચના એવી રીતે કરવામાં આવી હતી કે જેથી એપાર્ટમેન્ટ બ્લોક વચ્ચે ત્રાંસા રીતે છેદતી એલિવેટેડ પેસેન્જર રેલવે લાઇન શક્ય બની હોત. સંકુલના પ્રવેશ વિસ્તારમાં એક બોર્ડ છે જેમાં આ આયોજિત માર્ગને યુ-બાહ્ન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. 1938ના "એન્સક્લસ" પછી, સિમેન્સ બાઉ યુનિયને મ્યુનિસિપલ કચેરીઓ સાથે સંયુક્ત યુ-બાહ્ન અને એસ-બાહ્ન નેટવર્ક વિકસાવ્યું હતું, જે બાદમાં ડોઇશ રીકસબહ્ન દ્વારા સંચાલિત કરવાનો ઈરાદો હતો. તેમ છતાં આયોજિત નેટવર્ક અત્યંત વ્યાપક હતું, બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતને કારણે તે યોજના ટેસ્ટ ડ્રિલિંગથી આગળ વધી શકી ન હતી. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, નવી દરખાસ્તો આવી હતી, પરંતુ તેમાં ભાગ્યે જ સત્તાવાર પાત્ર હતું. 1947થી ઓટમાર ડેન્કની દરખાસ્ત એ પ્રોજેક્ટ જેવી જ હતી જે પાછળથી સાકાર થઈ હતી. વિયેના માટે એસ-બાહ્ન નેટવર્કનું આયોજન 1954માં ઓ. બી. બી. અને ખાસ કરીને વિએન સુડબાહનહોફના પુનર્નિર્માણના ભાગરૂપે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કોંક્રિટ યોજનાઓ 1955 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ 1958 સુધી ધિરાણ સુરક્ષિત નહોતું. વિયેના શહેરના રોકાણ બજેટના પતનને કારણે 1960માં બાંધકામ આંશિક રીતે બંધ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે નેટવર્કનું ભવ્ય ઉદઘાટન એક વર્ષ કરતાં થોડું વધારે સમય માટે મુલતવી રાખવાની જરૂર પડી હતી. ઑસ્ટ્રિયામાં એસ-બાહ્ન યુગની શરૂઆત 17 જાન્યુઆરી 1962ના રોજ થઈ હતી. તેના સત્તાવાર ઉદઘાટનમાં ફેડરલ પ્રમુખ એડોલ્ફ સ્કાર્ફ અને વાઇસ ચાન્સેલર બ્રુનો પિટરમેન સહિત 900 થી વધુ આમંત્રિત મહેમાનોએ હાજરી આપી હતી. ખાલી ટ્રેનો સાથે નેટવર્કનું પરીક્ષણ કર્યાના એક દિવસ પછી, બીજા દિવસે 11:45 વાગ્યે મુસાફરોનું પરિવહન શરૂ થયું. મેડલિંગ અને પ્રેટર્સ્ટર્ન વચ્ચે વરાળ એન્જિન ચલાવવા પર તાત્કાલિક પ્રતિબંધ લાદવામાં આવ્યો હતો. હૌપ્ટઝોલ્લામ્ટ સ્ટેશનનું નામ બદલીને "લેન્ડસ્ટ્રાસે" (હવે વિએન મિટ્ટે) રાખવામાં આવ્યું હતું, જે સ્ટેડ્ટબાહન સ્ટેશન જેવું જ હતું. એસ-બાહ્ન તાત્કાલિક સફળ રહી હતી. ત્યાં ભારે ભીડ હતી, જેને સિંગલ સેટને ડબલ સેટ સાથે બદલીને જ દૂર કરી શકાય છે. વીનર સ્ટેડવેર્કે-વર્કેહર્સબેટ્રીબે સાથે એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં મુસાફરોને ખામીની સ્થિતિમાં વધારાની ટિકિટની ખરીદી કર્યા વિના પરિવહનના અન્ય સમાંતર માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1963માં, ટ્રેનના સંચાલન માટે પ્રથમ ટેલિવિઝન મોનિટર સ્યુડબાહનહોફ સ્ટોપ (હવે વિએન ક્વાર્ટિયર બેલ્વેડેર) માં પ્રાયોગિક ધોરણે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેમસ્ટ્રેક ટ્રેનો શરૂઆતમાં દર ક્વાર્ટરમાં એક કલાકની ઝડપે ચલાવવામાં આવતી હતી, પરંતુ પહેલેથી જ ઓક્ટોબર 1962માં ફ્લોરિડ્સડોર્ફ અને લેન્ડસ્ટ્રેક વચ્ચેનો ટ્રાફિક ભીડના સમયમાં અને 1964થી સમગ્ર સ્ટેમસ્ટ્રેક પર વધારવામાં આવ્યો હતો. 3 જૂન 1984થી, વિયેના એસ-બાહને વિયેના, લોઅર ઑસ્ટ્રિયા અને બર્ગેનલેન્ડના (વીઓઆર) સંકલિત ભાડાના માળખાનો ભાગ બનાવ્યો છે. 1962 થી 2005 સુધી, એસ-બાહ્ન શબ્દનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થતો હતો, સંપૂર્ણ શબ્દ સ્નેલબાહ્નને પસંદ કરવામાં આવતો હતો. 2005/2006 સમયપત્રકથી શરૂ કરીને, જોકે, એસ-બાહ્ન સમયપત્રક અને લાઉડસ્પીકર ઘોષણાઓમાં દેખાવા લાગ્યું છે. બેડનેર બાન ટ્રેનોમાં જાહેરાતો હજુ પણ 2009 સુધી સ્નેલબાહન શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. સ્ટેમસ્ટ્રેક ધ, જે વિયેના એસ-બાહ્નની "ટ્રંક લાઇન" તરીકે ભાષાંતર કરે છે, તેની લંબાઈ 13.3 કિમી (8.3 માઇલ) છે, જે વિયેના યુ-બાહ્નની સરખામણીમાં મુખ્ય માર્ગો પર દોડે છે. 2017 થી, તે નકશા પર (યુ-બાહ્ન નકશા સહિત) ધૂળવાળી ગુલાબી રેખા તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. દક્ષિણથી ઉત્તર તરફ, નીચેના સ્ટેશનો સેવા આપે છેઃ વિએન મેઇડલિંગ વિએન મેટ્ઝલિન્સડોર્ફર પ્લાટ્ઝ વિએન હૌપ્ટબાહનહોફ (અગાઉ સ્યુડટિરોલર પ્લાટ્ઝ) વિએન ક્વાર્ટિયર બેલ્વેડેર (અગાઉ વિએન સ્યુડબાહનહોફ ટ્રેક 21/22) વિએન રેન્વેગ વિએન મિટ્ટે (અગાઉ લેન્ડસ્ટ્રાસે) વિએન પ્રેટરસ્ટર્ન (અગાઉ વિએન નોર્ડ) વિએન ટ્રેસેનગાસે વિએન હેન્ડલ્સ્કાઈ સ્ટ્રાન્ડબેડર (બંધ 2002) વિએન ફ્લોરિડ્સડોર્ફ ધ સ્ટેમસ્ટ્રેકનું વ્યાપક આધુનિકીકરણ થવાની અપેક્ષા છે, જેમાં 2023 ની વચ્ચે ETCS લેવલ 2 માં સિગ્નલિંગ અપગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે. વિયેનામાં સૌથી વધુ વારંવાર આવતી સિંગલ લાઇન S45 વોરોર્ટેલીની છે, જેનો અનુવાદ "ઉપનગરીય લાઇન" થાય છે. આ રેખા પરના તમામ વિસ્તારો શહેરની અંદર આવેલા છે, જો કે તેઓ ઓગણીસમી સદીના અંત સુધી સ્વતંત્ર હતા, જ્યારે તેઓ સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા, આ રેખા ખોલ્યાના છ વર્ષ પહેલાં. મૂળરૂપે ઓટ્ટો વેગનરની સંઘીય રીતે સંચાલિત સ્ટેડ્ટબાહનનો ભાગ, આ લાઇન 1925માં બાકીના નેટવર્ક સાથે શહેર દ્વારા લેવામાં આવી ન હતી. ત્યારબાદ 1932માં આ લાઇન મુસાફરો માટે બંધ કરવામાં આવી હતી. જો કે તે પછી ઘણા દાયકાઓ સુધી નૂરની અવરજવર માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હોવા છતાં, 1987 સુધી આ લાઇન ફરીથી પેસેન્જર ટ્રાફિક જોવા મળી ન હતી, જ્યારે વ્યાપક નવીનીકરણ પછી એસ-બાહ્નના ભાગ રૂપે તેને ફરી ખોલવામાં આવી હતી. મૂળ ઓટો વેગનર સ્ટેશનોમાંથી ઘણા હજુ પણ ઊભા છે અને હજુ પણ ઉપયોગમાં છે. જો કે, હાલના બે સ્ટેશનો, બ્રેઇટેન્સી અને ઓબેરડૉબ્લિંગને મૂળ લાઇન બંધ થયા પછી તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા અને આર્કિટેક્ટ્સ એલોઇસ મચાટશેક અને વિલ્ફ્રેડ શેરમેન દ્વારા અલગ શૈલીમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. એક નવું સ્ટેશન, ક્રોટેનબેચસ્ટ્રાસે, નવીનીકૃત લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, અને મૂળ લાઇનના બે સ્ટેશનો, બૌમગાર્ટન અને અનટરડોલીંગ, જે પણ તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, તેને બદલવામાં આવ્યા ન હતા. અનટરડૉબ્લિંગ સ્ટેશનનું પુનઃનિર્માણ નજીકના ભવિષ્ય માટે પ્રસ્તાવિત છે, જેમ કે દક્ષિણ તરફની લાઇનને રીકસ્બ્રુક સુધી વિસ્તારી રહી છે. વિયેના યુ-બાહ્નની લાઇન યુ6 સાથે સરળ જોડાણની મંજૂરી આપવા માટે 1996માં આ લાઇનને હેઇલિગેનસ્ટેડ્ટથી હેન્ડલસ્કાઇ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. વોરોર્ટેલીની 10 મિનિટ (અઠવાડિયાના દિવસોમાં દિવસના સમયે) આગળ વધે છે, અને નકશા પર (યુ-બાહ્ન નકશા સહિત) હળવા લીલા રંગની રેખા તરીકે દર્શાવવામાં આવી છે. રોલિંગ સ્ટોક કરંટ ઓબીબી ક્લાસ 4020 (1979 થી) ઓબીબી ક્લાસ 1116 અથવા ઓબીબી ક્લાસ 1144 એન્જિનમોટિવ્સ (1996 થી) ઓબીબી ક્લાસ 4024 (2004 થી) ઓબીબી ક્લાસ 4744/4746 "સિટીજેટ" (2015 થી) ભૂતપૂર્વ ઓબીબી ક્લાસ 4030 (1962 થી 2004 સુધી) (અંશતઃ ક્લાસ 4030 સાથે બહુવિધ તરીકે કામ કરે છે) ડીબી ક્લાસ 420 (1970 ટ્રાયલ) એસબીબી-સીએફએફ-એફએફએસ રે 450 (1992 ડબલ ડેકર ટ્રેન ટ્રાયલ) ભવિષ્યની યોજનાઓ હાલમાં એસ-બાહ્ન નેટવર્કના વિસ્તરણ માટેની યોજનાઓ માત્ર થોડી હદ સુધી અસ્તિત્વમાં છે. ઓબીબી અને વિયેના અને લોઅર ઑસ્ટ્રિયા રાજ્યો વચ્ચેની વાટાઘાટોના પરિણામોના આધારે, ગેન્સર્ન્ડોર્ફથી સ્ટેડલાઉ, સિમ્મરિંગ અને વિએન હોપ્ટબાહનહોફ થઈને મેઇડલિંગ સુધી એક લાઇન એસ 10 બનાવવાની છે. સ્લોવાકિયાની રાજધાની શહેર બ્રેટિસ્લાવા સુધી S7 ના વિસ્તરણ માટેની માંગણીઓ 1990 થી કરવામાં આવી રહી છે; અનુભૂતિ નિષ્ફળ જાય છે કારણ કે ઓ. બી. બી. એ વોલ્ફસ્થાલ ટર્મિનસથી સ્લોવાકિયન સરહદ સુધીના રસ્તાનો અધિકાર ખાનગી વ્યક્તિઓને વેચી દીધો છે. સૌથી મહત્વપૂર્ણ વર્તમાન બાંધકામ પ્રોજેક્ટ એ ઘણા એસ-બાહ્ન સ્ટેશનોનું નવીનીકરણ છે. તાજેતરમાં, ઉદાહરણ તરીકે, વેસ્ટબાહનહોફ અને બાહનોફ વિએન મિટ્ટે પૂર્ણ થયા હતા. લાંબા અંતરની ટ્રેનોને સમાવવા માટે વિયેના એરપોર્ટ રેલ્વે સ્ટેશનનું નવીનીકરણ 2014 માં પૂર્ણ થયું હતું. વિએન ક્વાર્ટિયર બેલ્વેડેર સ્ટોપનું 2016માં નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, ડિસેમ્બર 2014 માં, ભૂતપૂર્વ સ્યુડબાહનહોફની સાઇટ પર વિએન હૌપ્ટબાહનહોફના નવા બાંધકામ દરમિયાન, વિયેના એરપોર્ટ સાથે શ્રેષ્ઠ જોડાણ બનાવવા માટે ઓસ્ટબાહન અને એરપોર્ટ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ લાઇન વચ્ચેના જોડાણનું નિર્માણ પૂર્ણ થયું હતું. ડબલ-ટ્રેક જોડાણ ઝેન્ટ્રાલવર્શીબેબાહનહોફ-ક્લેડરિંગ-ઝેન્ટ્રાલફ્રીડહોફની નજીકમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે 14 ડિસેમ્બર 2014થી નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું છે. ઓબીબીની યોજનાઓ અનુસાર, નવું જોડાણ એરપોર્ટથી વિયેના સેન્ટ્રલ સ્ટેશન સુધીની લાઇન એસ75 તરીકે અને પછી વિયેના અને લોઅર ઑસ્ટ્રિયા રાજ્યો દ્વારા યોગ્ય ધિરાણ સાથે વિયેના મેડલિંગથી વિયેના હટલડોર્ફ સુધીની એસ-બાહ્ન સ્ટેમસ્ટ્રેક પર ચલાવી શકાય છે. હેન્ડલસ્કાઈથી ડોનાઉમારિના યુ2 સ્ટેશન સુધીની ઉપનગરીય લાઇન એસ45નું માત્ર-માલવહન સાથે વિસ્તરણ, જેમાં વર્તમાન લાઇન એસ80 પર ચાલીને હૈદર ઓસ્ટબાહન ખાતે લાયર ઓસ્ટબાહનને જોડવાનું અને પછી વિએન હોપ્ટબાહનહોફ ખાતે સ્ટેમસ્ટ્રેક સાથે જોડવાનું કામ 1993થી ચર્ચા હેઠળ છે. જે લેન્ઝ ટનલ દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે રાહત આપવામાં આવી હતી, તેને પણ હટલડોર્ફ અને મેડલિંગ વચ્ચે અપગ્રેડ કરવામાં આવશે. સંપૂર્ણ નવીનીકરણ અને મોટા પાયે ગ્રેડ-વિભાજન કાર્યો ઉપરાંત, બે સ્ટેશનો હિત્ઝિંગર હોપ્ટસ્ટ્રેઝ અને સ્ટ્રેન્ઝેનબર્ગબ્રુકનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવશે. 2020 સુધીમાં, પ્રારંભિક કાર્ય 2023 ની આસપાસ શરૂ થવાની અપેક્ષા છે અને 2026 માં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે. આ પણ જુઓ વિયેનામાં ટ્રામ વિયેનામાં મેટ્રો વીનર લોકલબાહનેન પરિવહન વિયેનામાં સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઑસ્ટ્રિયામાં વિયેનામાં પરિવહન એસ-બાહ્ન 15 કેવી એસી રેલ્વે વિદ્યુતીકરણ