Maxwell Hunter
મેક્સવેલ વ્હાઇટ હન્ટર II (11 માર્ચ, 1922-10 નવેમ્બર, 2001) એક અગ્રણી અમેરિકન એરોસ્પેસ એન્જિનિયર હતા. તેમણે ડગ્લાસ બી-42 અને ડગ્લાસ બી-43 બોમ્બર્સ, પ્રમાણિક જ્હોન, નાઇકી-એજેક્સ અને નાઇકી-ઝિયસ મિસાઇલો, થોર આઈઆરબીએમ અને સ્ટ્રેટેજિક ડિફેન્સ ઇનિશિયેટિવના ભાગો પર કામ કર્યું હતું. પછીના વર્ષોમાં તેમણે અવકાશ-પ્રક્ષેપણ વાહનો પર કામ કર્યું હતું અને સિંગલ-સ્ટેજ-ટુ-ઓર્બિટ (SSTO) ડિઝાઇનના પ્રસ્તાવક હતા. 1995માં નેશનલ સ્પેસ સોસાયટી દ્વારા સ્પેસફ્લાઇટની ટેકનોલોજીમાં આજીવન યોગદાન માટે તેમને સન્માનિત કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક જીવન અને શિક્ષણ મેક્સવેલ હન્ટરનો જન્મ હોલીડેસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયામાં થયો હતો અને તે રાજ્યની વોશિંગ્ટન અને જેફરસન કોલેજમાંથી ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ગણિતમાં ડિગ્રી સાથે સ્નાતક થયા હતા. 1944માં તેમણે મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજી (એમ. આઈ. ટી.) માંથી એરોનોટિકલ એન્જિનિયરિંગમાં માસ્ટર ડિગ્રી મેળવી હતી. એરોસ્પેસમાં સિદ્ધિઓ એમઆઇટીમાંથી એમએસ મેળવ્યા પછી, હન્ટર ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ કંપની માટે કામ કરવા ગયા. બી-42 અને બી-43 બોમ્બર્સના ફેરફારો પર કામ કરીને તેઓ એરોનોટિક્સમાં તેમના મુખ્ય ડિઝાઇનર બન્યા હતા. બાદમાં તેમને સ્પેસ સિસ્ટમ્સ માટે મુખ્ય ઇજનેર તરીકે બઢતી આપવામાં આવી હતી. આ પદ પર તેમણે પ્રમાણિક જ્હોન આર્ટિલરી રોકેટ, નાઇકી એન્ટી એરક્રાફ્ટ મિસાઇલ અને સ્પેરો એર-ટુ-એર મિસાઇલ સહિત લશ્કરી મિસાઈલોના ઉત્પાદનની દેખરેખ રાખી હતી. ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટે 1955ના અંતમાં પ્રારંભિક મધ્યવર્તી રેન્જ બેલિસ્ટિક મિસાઇલ (IRBM) થોર પર કામ શરૂ કર્યું હતું અને હન્ટરને તે કાર્યક્રમનો હવાલો સોંપ્યો હતો. તેમણે ક્રેક ડિઝાઇનરોની એક નાની ટીમને એકઠી કરી અને ટૂંકા સમયમાં વિકાસને સફળ બનાવ્યો. થોર મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડેલ્ટા રોકેટનો આધાર બન્યો, જેના વંશજો આજે પણ પૃથ્વીની ભ્રમણકક્ષામાં પેલોડને વેગ આપી રહ્યા છે. 1944 થી 1961 સુધી ડગ્લાસ એરક્રાફ્ટ માટે કામ કર્યા પછી, હન્ટર નેશનલ એરોનોટિક્સ એન્ડ સ્પેસ કાઉન્સિલના સ્ટાફમાં જોડાયા, જે એક જૂથ હતું જેણે યુ. એસ. પ્રમુખને અવકાશ નીતિ પર સલાહ આપી હતી. તે પદ પર ઘણા વર્ષો રહ્યા પછી, તેમણે લોકહીડ મિસાઈલ્સ એન્ડ સ્પેસ કંપની (એલ. એમ. એસ. સી.) સાથે બે દાયકાથી વધુ સમય પસાર કરીને 1965માં એરોસ્પેસ ઉદ્યોગમાં પાછા ફર્યા. (એલ. એમ. એસ. સી. એ લોકહીડ કોર્પોરેશનનો એક વિભાગ હતો, જે 1995માં માર્ટિન મેરિએટા સાથે ભળી ગયો અને લોકહીડ-માર્ટિન બન્યો.) એલ. એમ. એસ. સી. ખાતે, હન્ટરએ વિશાળ વ્યૂહાત્મક સંરક્ષણ પહેલના ભાગો સહિત વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું હતું. એસ. ડી. આઈ. એ તેમને 1960ના દાયકાથી પોષિત એક સ્વપ્ન સાકાર કરવાની તક આપીઃ સિંગલ-સ્ટેજ-ટુ-ઓર્બિટ (એસ. એસ. ટી. ઓ.) વાહનનું નિર્માણ. 1984માં હન્ટરએ અગાઉની એસ. એસ. ટી. ઓ. ડિઝાઇનના આધારે એક્સ-રોકેટ નામના વાહનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. એલ. એમ. એસ. સી. ના એસ્ટ્રોનોટિક્સ ડિવિઝન (એ. ડી.) દ્વારા ડિઝાઇનની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને અનુસરવા યોગ્ય ગણાવી હતી, અને તેના મિસાઇલ સિસ્ટમ્સ ડિવિઝન (એમ. એસ. ડી.) દ્વારા, જે ન હતી. એલ. એમ. એસ. સી. એ પછી એક્સ-રોકેટ પર વધુ કામને ટેકો આપવાનો ઇનકાર કર્યો હતો અને હન્ટર નિવૃત્ત થયા હતા. એક સ્વતંત્ર સલાહકાર તરીકે, તેમણે એસ. એસ. એક્સ. (સ્પેસ શિપ એક્સપેરિમેન્ટલ માટે) ખ્યાલનું નામ બદલ્યું અને તેને સુધારવાનું શરૂ કર્યું. ડિસેમ્બર 1988માં રાષ્ટ્રીય અવકાશ નીતિ પર કામચલાઉ નાગરિક સલાહકાર પરિષદને હન્ટર અને અન્ય લોકો દ્વારા આ ખ્યાલ વિશે માહિતી આપવામાં આવી હતી. સામાન્ય ખ્યાલને કાઉન્સિલ અને લેફ્ટનન્ટ જનરલ ડેનિયલ ઓ. ગ્રેહામની આગેવાની હેઠળના વોશિંગ્ટન સ્થિત જૂથ હાઈ ફ્રન્ટિયર, ઇન્ક દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેણે એસડીઆઈ કાર્યક્રમો માટે લોબિંગ કર્યું હતું. હન્ટર અને હાઈ ફ્રન્ટિયરે સાથે મળીને કામ કરીને એસ. ડી. આઈ. વ્યવસ્થાપન અને અન્ય રાષ્ટ્રીય અધિકારીઓને ખાતરી આપી કે લશ્કરી અભિયાનો માટે એસ. એસ. ટી. ઓ. વાહનોની એકવાર અને તમામ શક્યતાઓ નક્કી કરવા માટે એક અભ્યાસ શરૂ થવો જોઈએ. આનાથી યુ. એસ. ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ડિફેન્સ (ડીઓડી) પ્રોગ્રામને સિંગલ-સ્ટેજ વાહનની રચના કરવા તરફ દોરી ગયું જે રાષ્ટ્રીય કટોકટી દરમિયાન ટૂંકા નોટિસ પર લશ્કરી ઉપગ્રહોને બદલી શકે. આ વાહન ડેલ્ટા ક્લિપર તરીકે જાણીતું હતું. મેકડોનેલ ડગ્લાસ કોર્પોરેશનને ડીસી-એક્સ અથવા ડેલ્ટા ક્લિપર એક્સપેરિમેન્ટલ તરીકે ઓળખાતા એક તૃતીયાંશ-સ્કેલ, સબઓર્બિટલ ટેસ્ટબેડનું નિર્માણ અને પરીક્ષણ કરવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. અવકાશ ઉડાન માટે સક્ષમ ન હોવા છતાં, ડી. સી.-એક્સ. એ એસ. એસ. ટી. ઓ. વાહન માટે જરૂરી ઘણી તકનીકોનો સમાવેશ કર્યો હતો, જેમાં અત્યંત સ્વચાલિત પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે પ્રક્ષેપણ વચ્ચે ઝડપી પરિવર્તન (માત્ર છવ્વીસ કલાક) ને સક્ષમ કરે છે. તેણે 18 ઓગસ્ટ, 1993 અને 7 જુલાઈ, 1995ની વચ્ચે આઠ સફળ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી હતી અને પછી નાસા દ્વારા તેનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો અને 18 મે અને 31 જુલાઈ, 1996ની વચ્ચે ડીસી-એક્સએ તરીકે ચાર વખત ઉડાન ભરી હતી. તેની છેલ્લી ઉડાનમાં તેને નુકસાન થયું હતું જ્યારે એક ઉતરાણ સ્ટ્રટ તૈનાત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું હતું અને ઉતરાણ સમયે વાહનને ટીપ કરવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ કરવા અને ઉડાન પરીક્ષણો ચાલુ રાખવા માટે ભંડોળ ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું ન હતું. મેક્સ હન્ટર અવકાશ નીતિના મુદ્દાઓ પર સલાહ આપવાનું ચાલુ રાખ્યું અને અવકાશમાં એરલાઇન જેવી પહોંચ માટે એસ. એસ. ટી. ઓ. વાહનોના નિર્માણની હિમાયત કરી, એક લક્ષ્ય જે તેમને ખાતરી હતી કે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. તેમણે અન્સારી એક્સ પ્રાઇઝ માટેની નિયમો સમિતિની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જેની જાહેરાત 1996માં કરવામાં આવી હતી, જેમાં નોંધપાત્ર રિફિટ વિના બે અઠવાડિયાની અંદર બે વાર અવકાશમાં પહોંચનારી પ્રથમ ફરીથી વાપરી શકાય તેવી યાન માટે 10 મિલિયન ડોલરનું ઇનામ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 2000માં તેઓ કાલા કોર્પોરેશનના અન્ડરસી હોટેલ પ્રોજેક્ટ માટે સલાહકાર મંડળના અધ્યક્ષ તરીકે સેવા આપવા માટે સંમત થયા હતા. લાંબી બીમારી બાદ 10 નવેમ્બર, 2001ની સાંજે સ્ટેનફોર્ડ હોસ્પિટલ, સ્ટેનફોર્ડ, કેલિફોર્નિયામાં તેમનું અવસાન થયું હતું. સન્માન, પુરસ્કારો અને જોડાણ મેક્સ હન્ટર ફી બીટા કપ્પા, તાઉ બીટા પાઇ અને અમેરિકન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ એરોનોટિક્સ એન્ડ એસ્ટ્રોનોટિક્સ (AIAA), અમેરિકન એસ્ટ્રોનોટિકલ સોસાયટી (AAS) અને બ્રિટીશ ઇન્ટરપ્લેનેટરી સોસાયટી (BIS) ના ફેલો હતા. તેઓ ઇન્ટરનેશનલ એકેડેમી ઓફ એસ્ટ્રોનોટિક્સ (આઇએએ) ના સભ્ય અને જાપાનીઝ રોકેટ સોસાયટીના માનદ સભ્ય પણ હતા. 1995માં, તેમને "રોકેટ, મિસાઈલ અને સ્પેસફ્લાઇટના ક્ષેત્રમાં આજીવન યોગદાન" માટે નેશનલ સ્પેસ સોસાયટીનો વર્નહર વોન બ્રૌન મેમોરિયલ એવોર્ડ મળ્યો હતો. તેઓ "સ્પેસ શટલની વ્યાખ્યા અને પ્રોત્સાહન અને તેના ઉપયોગ" માટે નાસા પબ્લિક સર્વિસ મેડલના પ્રાપ્તકર્તા પણ હતા. સ્પેસ ફ્રન્ટિયર ફાઉન્ડેશને હન્ટર અને ડેલ્ટા ક્લિપર (ડીસી-એક્સ) ટીમના અન્ય મુખ્ય સભ્યોને 1994 વિઝન ટુ રિયાલિટી એવોર્ડ આપ્યો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેક્સ હન્ટર મેમોરિયલ પૃષ્ઠો અમેરિકન એરોસ્પેસ ઇજનેરો એમઆઇટી સ્કૂલ ઓફ એન્જિનિયરિંગના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ વોશિંગ્ટન અને જેફરસન કોલેજના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓ 1922 જન્મ 2001 મૃત્યુ 20મી સદીના અમેરિકન ઇજનેરો લોકહીડ માર્ટિન લોકો