Dissimilar air combat training
વિયેતનામ યુદ્ધમાં હવાઈ લડાઇ વિનિમય દર નિરાશાજનક થયા પછી યુ. એસ. હવાઈ લડાઇ તાલીમના ઔપચારિક ભાગ તરીકે વિવિધ હવાઈ લડાઇ તાલીમ (ડીએસીટી) રજૂ કરવામાં આવી હતી. પરંપરાગત રીતે, પાયલોટ સમાન વિમાનો સામે હવાઈ લડાઇની તાલીમ લેતા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, સિંગલ સીટ વોટ એફ-8 ક્રૂસેડર્સના પાયલોટ ભાગ્યે જ ડ્યુઅલ સીટ મેકડોનેલ ડગ્લાસ એફ-4 ફેન્ટમ II સામે તાલીમ આપતા હતા, અને લગભગ ક્યારેય ડગ્લાસ એ-4 સ્કાયહોક એટેક એરક્રાફ્ટ સામે અને ક્યારેય ઔપચારિક અભ્યાસક્રમના ભાગ રૂપે નહીં. 1965 થી 1968 સુધી, યુ. એસ. પાયલોટોએ ઉત્તર વિયેતનામના આકાશમાં પોતાને નાના, વધુ ચપળ સબસોનિક સોવિયેત મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-17 અને સુપરસોનિક મિકોયાન-ગુરેવિચ મિગ-21 સામે ઉભા રાખ્યા હતા. યુએસએએફ રિપબ્લિક એફ-105 થન્ડરચીફ્સમાં યુ. એસ. પાયલોટ ભાગ્યે જ સમાનતાને વટાવી શક્યા હતા અને ફેન્ટોમ્સ અને ક્રુસેડર્સમાં પાયલોટ કોરિયા અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં પ્રાપ્ત થયેલ ભારે એકતરફી જીત-હારનો ગુણોત્તર હાંસલ કરી શક્યા ન હતા. હકીકતમાં, વિવિધ કારણોસર તમામ લડાકુ સ્ક્વોડ્રન દ્વારા હવાઈ લડાઇ દાવપેચ (એસીએમ) નો અભ્યાસ કરવામાં આવતો ન હતો. યુએસએએફએ એસીએમ પર ભાર મૂક્યો હતો કારણ કે 1950 ના દાયકાના અંતથી મોટાભાગના હવાઈ લડાઇ સિદ્ધાંત યુરોપમાં પરમાણુ શસ્ત્રો પહોંચાડવા અથવા બોમ્બર્સ પર વિઝ્યુઅલ-રેન્જ (બીવીઆર) થી આગળ મિસાઇલ્સ છોડવા પર કેન્દ્રિત હતા, અને ડેલાઇટ ડોગફાઇટિંગ પર નહીં જે મિસાઇલ યુગમાં અપ્રચલિત હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ઉત્તર વિયેતનામીઝ મિગ, એફ-4 ફેન્ટમ સામે ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રાથમિક યુ. એસ. ફાઇટર પાસે આંતરિક બંદૂક પણ નહોતી. 1966ના અંત સુધીમાં ઉત્તરમાં કાર્યરત યુ. એસ. વિમાનો માટે વાસ્તવિક ખતરો બની ગયેલા ચપળ વિયેતનામ પીપલ્સ એર ફોર્સ મિગ પર વિજય મેળવવા માટે યુ. એસ. ના પાયલોટો પર ભારે દબાણ હતું. તેનાથી પણ વધુ હેરાન કરનારા નિયમો એ એન્ગેજમેન્ટ (આરઓઈ) હતા જે બીવીઆર દ્વારા મિસાઈલ છોડવાની પણ મંજૂરી આપતા ન હતા. રડાર-માર્ગદર્શિત AIM-7 ચકલીઓએ ઉચ્ચ નિષ્ફળતા દરનો અનુભવ કર્યો, અને ટૂંકા અંતરની AIM-9 સાઇડવાઇન્ડર ઘણી ડોગફાઇટિંગ દાવપેચ પરિસ્થિતિઓમાં બિનઅસરકારક હતી. અન્ય ફેન્ટોમ્સ સામે ફેન્ટમની તાલીમ નાના, ધુમાડારહિત અને વધુ ચપળ લક્ષ્યની વાસ્તવિકતાને પ્રતિબિંબિત કરતી ન હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં અમેરિકન સ્વયંસેવક જૂથ ફ્લાઇંગ ટાઈગર્સની સફળતા પછીથી, હવાઈ વ્યૂહરચનાકારોએ પોતાના પ્લેટફોર્મના ગેરફાયદાને ઘટાડતી વખતે પોતાના ફાયદાઓને મહત્તમ બનાવવા માટે વિમાનમાં તફાવતનું શોષણ કરવાની હિમાયત કરી છે, આમ ઉચ્ચ ગતિશીલતા અને ચડવાની ગતિને તટસ્થ કરે છે, ઉદાહરણ તરીકે, એક મિત્સુબિશી ઝીરો કઠોર, ઝડપી ડાઇવિંગ અને શક્તિશાળી સશસ્ત્ર કર્ટિસ પી-40 ટોમહાકની તુલનામાં. યુ. એસ. પાયલોટોએ તેમની સામે ફ્લાઇંગ ટાઈગર્સ "હિટ એન્ડ રન" વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરીને વીપીએએફ મિગ-21નો ભોગ બન્યા હતા. યુ. એસ. એર ફોર્સે 1966માં એર ડિફેન્સ કમાન્ડમાં ડીએસીટીને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તેના કન્વેયર એફ-106 ડેલ્ટા ડાર્ટ ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનને જરૂરિયાત મુજબ હવાઈ સંરક્ષણ કામગીરી હાથ ધરવા માટે વિદેશમાં અભિયાન દળો મોકલવા માટે વિશ્વવ્યાપી મિશન સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ દૂરના હોટસ્પોટ્સમાં સોવિયેત બોમ્બર્સ નહીં પણ મિગ લડવૈયાઓનો સામનો કરશે તે સમજીને, કમાન્ડ પોતાને અલગ હવાઈ લડાઇ વ્યૂહરચના શીખવવા માટે તૈયાર થઈ ગયું. કન્વેયર એફ-102 ડેલ્ટા ડેગર્સ અને લોકહીડ એફ-104 સ્ટારફાઇટર્સે એફ-106 માટે પ્રતિકૂળ વિમાન તરીકે કામ કર્યું હતું, અને ડીએસીટી યોગ્યતા ઇન્ટરસેપ્ટર પાયલોટની તાલીમનો જરૂરી ભાગ બની ગઈ હતી. 1968માં, યુ. એસ. નૌકાદળે ઉત્તર વિયેતનામ પર તેની હવા-થી-હવાની સમસ્યાઓ પર સખત નજર રાખી અને કેપ્ટન ફ્રેન્ક ઓલ્ટને પરિસ્થિતિ સુધારવા માટે ભલામણો સાથે આવવાનું કામ સોંપ્યું. તેમનો અહેવાલ ઓલ્ટ રિપોર્ટ તરીકે જાણીતો બન્યો. તેના પરિણામે ટોપગુનની સ્થાપના થઈ અને અભ્યાસક્રમમાં DACTનો સમાવેશ થયો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેવી ફાઇટર વેપન્સ સ્કૂલે સબસોનિક સોવિયેત લડવૈયાઓનું અનુકરણ કરવા માટે ચપળ સબસોનિક એ-4 સ્કાયહોક અપનાવ્યું હતું, જ્યારે નોર્થરોપ એફ-5ઇ ટાઈગરે સુપરસોનિક મિગ-21 લડાકુ વિમાનનું અનુકરણ કર્યું હતું. સ્કાયહોક અને ટાઇગર બંનેનો ઉપયોગ 1986ની ફિલ્મ ટોપ ગનમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 1972માં ઉત્તર વિયેતનામ પર હવાઈ લડાઈ ફરી શરૂ થયા પછી નૌકાદળ પાસે સંખ્યાબંધ ટોપગન સ્નાતકો હતા જેઓ વી. પી. એ. એફ. મિગ-17, મિગ-19 અને મિગ-21 પાયલોટનો સામનો કરવા માટે તૈયાર હતા જેઓ પણ તાલીમ લઈ રહ્યા હતા અને દુશ્મનાવટ ફરી શરૂ કરવા માટે તૈયાર હતા. મરીન ફેન્ટમની હાર 1973 સુધીમાં તેને 12.5:1 પર પાછી લાવી તે પહેલાં નૌકાદળનો જીત/હારનો વિનિમય ગુણોત્તર 20:1 થી વધુ વધ્યો હતો; જે ટોપગન અભિગમ અને DACT ના મૂલ્યનો અયોગ્ય વસિયતનામા હતો. યુ. એસ. એ. એફ. એ તે જ સમયગાળામાં તેના વિનિમય ગુણોત્તરમાં બિલકુલ સુધારો કર્યો ન હતો અને ઉતાવળમાં ડી. એ. સી. ટી. અપનાવવાનું શરૂ કર્યું હતું, ત્યાં સુધી કે નૌકાદળના ક્રૂસેડર્સને 1972માં થાઇલેન્ડમાં એફ-4 ફેન્ટોમ્સ સાથે ડી. એ. સી. ટી. હાથ ધરવા માટે એક આધારની મુલાકાત લેવા આમંત્રણ આપ્યું હતું. 1970માં મરીન કોર્પ્સ અને નૌકાદળને એર ડિફેન્સ કમાન્ડના DACT તાલીમ કાર્યક્રમ, ઓપરેશન કોલેજ ડાર્ટ વિશે જાણવા મળ્યું અને તે વર્ષના ઉનાળામાં F-106 સ્ક્વોડ્રન સાથે હવાથી હવામાં લડાઇ મિશનની પ્રેક્ટિસ શરૂ કરી. ટેક્ટિકલ એર કમાન્ડે આખરે 1972 ના અંતમાં ભાગ લેવાનું શરૂ કર્યું જ્યારે તેણે 5 મી ફાઇટર ઇન્ટરસેપ્ટર સ્ક્વોડ્રનના એફ-106 માટે વિરોધી તરીકે કામ કરવા માટે એફ-4ઇ મોકલ્યા. 1973ના ઉનાળામાં, 64મી ફાઇટર વેપન્સ સ્ક્વોડ્રન નેલિસ એએફબી ખાતે તેના "રેડ ટીમ" વિમાન તરીકે ટી-38 સાથે કાર્યરત થઈ હતી. ત્યારથી એ-4 સ્કાયહોકનું સ્થાન મેકડોનેલ ડગ્લાસ ટી-45 ગોશોક દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે, જે બ્રિટિશ બી. એ. ઈ. હોક ટ્રેનરનું નૌકાદળીકૃત સંસ્કરણ છે. જનરલ ડાયનેમિક્સ એફ-16 ફાઇટીંગ ફાલ્કન્સનો ઉપયોગ મિગ-29 જેવા પછીની પેઢીના સોવિયેત લડવૈયાઓનું અનુકરણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. હવે નિવૃત્ત થયેલા ગ્રુમેન એફ-14 ટોમકટનો ઉપયોગ ઈરાની એફ-14 તેમજ મોટા સુખોઈ એસયુ-27નું અનુકરણ કરવા માટે વિવિધ રંગ યોજનાઓમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. યુ. એસ. એ. એફ. એ પ્રસંગોએ ડી. એ. સી. ટી. માટે કબજે કરેલા અથવા ખરીદેલા સોવિયેત લડવૈયાઓનો પણ ઉપયોગ કર્યો છે. એગ્રેસર સ્ક્વોડ્રન 4477મી ટેસ્ટ અને મૂલ્યાંકન સ્ક્વોડ્રન નોટ્સ રેફરન્સ ડેવિસ, સ્ટીવ પણ જુઓ. રેડ ઇગલ્સઃ અમેરિકાના ગુપ્ત મિગ. ન્યૂ યોર્કઃ ઓસ્પ્રે પબ્લિશર્સ, 2008. ફિનો, સ્ટીવન એ. ટાઇગર ચેકઃ એર-ટુ-એર કોમ્બેટમાં યુ. એસ. એર ફોર્સ ફાઇટર પાયલોટને સ્વચાલિત કરવું, 1950-1980. બાલ્ટીમોરઃ જોન્સ હોપકિન્સ યુનિવર્સિટી પ્રેસ, 2017. પાર્સન્સ, ડેવ અને નેલ્સન, ડેરેક. બેન્ડિટ્સ-અમેરિકન એડવર્સિયલ એરક્રાફ્ટનો ઇતિહાસ. મોટરબુક ઇન્ટરનેશનલ, 1993. વણકર, માઈકલ ઇ. "ટોપ ગન અને રેડ ફ્લેગ પહેલાં ચૂકી ગયેલી તકો". એર પાવર હિસ્ટ્રી, વિન્ટર 2013, વોલ્યુમ 60, નંબર 4. પૃષ્ઠો 18-31. વિલ્કોક્સ, રોબર્ટ કે. સ્ક્રીમ ઓફ ઇગલ્સઃ ધ ક્રિએશન ઓફ ટોપ ગન એન્ડ ધ યુ. એસ. એર વિક્ટરી ઇન વિયેતનામ. ન્યૂ યોર્કઃ જ્હોન વિલી એન્ડ સન્સ, ઇન્ક., 1990. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી ઉડ્ડયન કવાયતમાં લશ્કરી શિક્ષણ અને તાલીમ