Andrea Doria-class battleship
એન્ડ્રીયા ડોરિયા વર્ગ (સામાન્ય રીતે ઇટાલિયન સ્રોતોમાં ડુઇલિયો વર્ગ તરીકે ઓળખાય છે) એ 1912 અને 1916ની વચ્ચે રોયલ ઇટાલિયન નૌકાદળ (રેગિયા મરિના) માટે બાંધવામાં આવેલા ભયંકર યુદ્ધ જહાજોની જોડી હતી. બે જહાજો-એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ડુઇલિયો-પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પૂર્ણ થયા હતા. આ વર્ગ અગાઉની સરખામણીએ વૃદ્ધિશીલ સુધારો હતો. અગાઉના જહાજોની જેમ, એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ડુઇલિયો તેર બંદૂકોની મુખ્ય બેટરીથી સજ્જ હતા. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળના સપાટીના કાફલાને એડ્રિયાટિકમાં સમાવી લેવામાં આવશે તેની ખાતરી કરવામાં મદદ કરવા માટે બે જહાજો દક્ષિણ ઇટાલીમાં સ્થિત હતા. સંઘર્ષ દરમિયાન કોઈ પણ જહાજમાં કોઈ લડાઈ જોવા મળી ન હતી. યુદ્ધ પછી, તેઓએ ભૂમધ્ય સમુદ્રની સફર કરી અને 1923માં કોર્ફુ સહિત અનેક આંતરરાષ્ટ્રીય ઘટનાઓમાં સામેલ થયા. 1933માં બંને જહાજોને અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. 1937 માં જહાજોએ લાંબા પુનર્નિર્માણની શરૂઆત કરી. આ ફેરફારોમાં તેમના કેન્દ્રના મુખ્ય બૅટરી બુર્જને દૂર કરવા અને બાકીની બંદૂકોને બહાર કાઢવા, તેમના બખ્તર રક્ષણને મજબૂત કરવા, નવા બોઇલર અને વરાળ ટર્બાઇન સ્થાપિત કરવા અને તેમના હલને લંબાવવાનો સમાવેશ થાય છે. પુનર્નિર્માણ કાર્ય 1940 સુધી ચાલ્યું હતું, તે સમય સુધીમાં ઇટાલી પહેલેથી જ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં રોકાયેલું હતું. નવેમ્બર 1940ની રાત્રે જ્યારે અંગ્રેજોએ ઇટાલિયન કાફલા પર વાહક હડતાળ શરૂ કરી ત્યારે બંને જહાજોને ટેરેન્ટોમાં બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. ટારાન્ટોની પરિણામી લડાઇમાં, ડુઇલિયોને ટોરપિડો દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબવાનું ટાળવા માટે બીચ પર જવાની ફરજ પડી હતી. રેડમાં એન્ડ્રીયા ડોરિયાને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું; ડુઇલિયો માટે સમારકામ મે 1941 સુધી ચાલ્યું હતું. બંને જહાજો 1941ના અંતમાં કાફલાઓને ઉત્તર આફ્રિકામાં લઈ ગયા હતા, જેમાં ઓપરેશન એમ42નો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં એન્ડ્રીયા ડોરિયાએ 17 ડિસેમ્બરના રોજ સિર્તેની અનિર્ણિત પ્રથમ લડાઈમાં કાર્યવાહી કરી હતી. ઇંધણની અછતને કારણે 1942 અને 1943માં વધુ પ્રવૃત્તિઓમાં ઘટાડો થયો હતો અને સપ્ટેમ્બર 1943માં ઇટાલીના આત્મસમર્પણ બાદ બંને જહાજોને માલ્ટામાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. ઇટાલીને યુદ્ધ પછી બંને યુદ્ધ જહાજોને જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેઓ 1950ના દાયકાની શરૂઆત સુધી, જ્યારે તેમને સક્રિય સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા ત્યાં સુધી વારાફરતી કાફલાના મુખ્ય જહાજ તરીકે કાર્યરત રહ્યા હતા. 1956 પછી બંને જહાજોને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન અને વર્ણન એન્ડ્રીયા ડોરિયા-વર્ગના જહાજોની રચના નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ વાઇસ એડમિરલ (જનરલ ડેલ જીનિઓ નાવલે) જિયુસેપ વાલ્સેચી દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1960 ના દાયકાના નિર્માણની ફ્રેન્ચ યોજનાઓના જવાબમાં આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના 1960 ના દાયકાની ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે સંતોષકારક હતી અને કેટલાક નાના ફેરફારો સાથે અપનાવવામાં આવી હતી. આ મોટે ભાગે ફોરકાસ્ટલ ડેકને ટૂંકાવીને ઉપરના માળખામાં ઘટાડો, પરિણામે એમિદશીપ્સ ગન બુર્જને ઘટાડવું અને જૂના જહાજોની અઢાર બંદૂકોના બદલામાં ગૌણ શસ્ત્રસરંજામને સોળ બંદૂકોમાં અપગ્રેડ કરવાનું હતું. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ એન્ડ્રીયા ડોરિયા વર્ગના જહાજો જળરેખા પર લાંબા હતા, અને એકંદરે. તેમની પાસે એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ હતો. તેઓ સામાન્ય ભાર પર અને ઊંડા ભાર પર વિસ્થાપિત થયા. તેમને સંપૂર્ણ ડબલ બોટમ આપવામાં આવ્યું હતું અને તેમના પત્થરોને 23 સમાંતર અને ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. જહાજોમાં બે રુડર્સ હતા, બંને મધ્ય રેખા પર હતા. તેમની પાસે 31 અધિકારીઓ અને 969 ભરતી કરાયેલા માણસો હતા. પ્રોપલ્શન જહાજો ત્રણ એન્જિન રૂમમાં ગોઠવાયેલા ત્રણ પાર્સન્સ સ્ટીમ ટર્બાઇન સેટથી સજ્જ હતા. મધ્ય એન્જિન ખંડમાં ટર્બાઇનોનો એક સમૂહ હતો જે બે આંતરિક પ્રોપેલર શાફ્ટને ચલાવતો હતો. તે બંને બાજુએ ખંડોથી ઘેરાયેલું હતું, દરેક હાઉસિંગ એક ટર્બાઇન સેટ બાહ્ય શાફ્ટને શક્તિ આપે છે. ટર્બાઇન માટે વરાળ 20 યારો બોઇલર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવી હતી, જેમાંથી 8માં તેલ બળી ગયું હતું અને 12માં તેલ સાથે છાંટવામાં આવેલા કોલસાને બાળી નાખવામાં આવ્યો હતો. થી મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચવા માટે રચાયેલ, ન તો જહાજો તેમના દરિયાઈ પરીક્ષણો પર આ લક્ષ્ય સુધી પહોંચ્યા, માત્ર ની ઝડપ હાંસલ કરી. આ જહાજો મહત્તમ કોલસો અને ઇંધણ તેલનો સંગ્રહ કરી શકતા હતા, જે તેમને મહત્તમ ક્ષમતાની રેન્જ આપે છે. શસ્ત્રસરંજામ બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજોના મુખ્ય શસ્ત્રસરંજામમાં તેર 46-કેલિબરની 305-મિલીમીટર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે પાંચ બંદૂકના બુર્જમાં આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ અને વિકર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. ટિરેટ્સ બધા કેન્દ્ર રેખા પર હતા, જેમાં આગળ અને પાછળના જોડીમાં ટ્રિપલ-બંદૂક બુર્જ પર ટ્વીન-બંદૂક બુર્જ સુપરફાયરિંગ હતું, અને ત્રીજા ટ્રિપલ બુર્જ એમિડશીપ્સ, 'એ', 'બી', 'ક્યૂ', 'એક્સ', અને 'વાય' આગળથી પાછળ. બુર્જની ઊંચાઈ ક્ષમતા −5 થી + 20 ડિગ્રી હતી અને જહાજો દરેક બંદૂક માટે 88 રાઉન્ડ લઈ જઈ શકતા હતા. આ બંદૂકોની કામગીરી અંગે સ્ત્રોતો અસંમત છે, પરંતુ નૌકાદળના ઇતિહાસકાર જ્યોર્જિયો જ્યોર્જેરીની કહે છે કે તેઓએ બખ્તર-વેધન (એપી) પ્રક્ષેપ્યને એક રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના દરે છોડાવ્યા હતા અને તેમની પાસે તોપનો વેગ હતો, જેણે મહત્તમ શ્રેણી આપી હતી. બે જહાજો પરના ગૌણ શસ્ત્રસરંજામમાં સોળ 45-કેલિબરની બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ દ્વારા પણ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે મુખ્ય બંદૂકોની નીચે હલની બાજુઓ પર કેસમેટમાં માઉન્ટ થયેલ હતી. તેમની સ્થિતિ ભારે દરિયામાં ભીની હોય છે, ખાસ કરીને પાછળની બંદૂકો. આ બંદૂકો −5 ડિગ્રી સુધી દબાવી શકે છે અને મહત્તમ ઊંચાઈ + 20 ડિગ્રી હતી; તેમની પાસે પ્રતિ મિનિટ છ ગોળીઓનો ગોળીબારનો દર હતો. તેઓ મહત્તમ અંતર સુધી તોપ વેગ સાથે ઉચ્ચ વિસ્ફોટક પ્રક્ષેપ્યને ફાયર કરી શકે છે. આ જહાજો તેમના માટે 3,440 રાઉન્ડ લઈ ગયા હતા. ટોરપીડો બોટ સામે રક્ષણ માટે, જહાજો ઓગણીસ 50-કેલિબરની બંદૂકો વહન કરતા હતા; તેમને બુર્જની છત અને ઉપલા તૂતક સહિત 39 જુદી જુદી સ્થિતિઓમાં ગોઠવી શકાય છે. આ બંદૂકો ગૌણ બંદૂકો જેટલી જ ઊંચાઈ ધરાવતી હતી અને તેમનો ગોળીબારનો દર પ્રતિ મિનિટ 10 રાઉન્ડ જેટલો ઊંચો હતો. તેઓએ મહત્તમ અંતર સુધી તોપ વેગ સાથે એપી પ્રક્ષેપ્ય છોડ્યું. આ જહાજોમાં ત્રણ ડૂબી ગયેલી ટોરપીડો ટ્યુબ પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી, દરેક બ્રોડસાઇડ પર એક અને સ્ટર્નમાં ત્રીજી. આર્મર એન્ડ્રીયા ડોરિયા-વર્ગના જહાજોમાં સંપૂર્ણ વોટરલાઇન આર્મર બેલ્ટ હતો, જેની મહત્તમ જાડાઈ સ્ટર્ન તરફ અને ધનુષ તરફ ઓછી હતી. મુખ્ય પટ્ટાની ઉપર બખ્તરની જાડી પટ્ટી હતી જે મુખ્ય તૂતકની નીચેની ધાર સુધી વિસ્તરેલી હતી. આ પટ્ટીની ઉપર એક પાતળી પટ્ટી હતી, જે 130 મિલીમીટર જાડી હતી, જે કેસમેટ્સને સુરક્ષિત કરતી હતી. જહાજોમાં બે બખ્તરબંધ ડેક હતાઃ મુખ્ય ડેક ફ્લેટ પર બે સ્તરોમાં જાડું હતું જે તેને મુખ્ય પટ્ટા સાથે જોડતા ઢોળાવ પર વધ્યું હતું. બીજો ડેક જાડો હતો, તે પણ બે સ્તરોમાં. આગળ અને પાછળના ત્રાંસા બલ્કહેડ્સ પટ્ટાને તૂતક સાથે જોડે છે. બંદૂકના બુર્જોનું આગળનું રક્ષણ જાડા બાજુઓ સાથે જાડાઈમાં અને છત અને પાછળના ભાગમાં હતું. તેમની બારબેટમાં ડેકની ઉપર બખ્તર હતું જે ફોરકસ્ટલ અને ઉપલા ડેકની વચ્ચે અને ઉપલા ડેકની નીચે 130 મિલીમીટર સુધી ઘટ્યું હતું. આગળના કોનિંગ ટાવરની દિવાલો જાડી હતી; પાછળના કોનિંગ ટાવરની દિવાલો જાડી હતી. ફેરફારો અને પુનર્નિર્માણ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, ઉચ્ચ-કોણ માઉન્ટ પર 50-કેલિબરની 76-મિલીમીટર બંદૂકોની જોડી વિમાનવિરોધી (એએ) બંદૂકો તરીકે ફીટ કરવામાં આવી હતી, એક બંદૂક ધનુષ પર અને બીજી 'એક્સ' બુર્જની ટોચ પર. 1925માં લો-એન્ગલ 50-કેલિબર 76-મિલીમીટર બંદૂકોની સંખ્યા ઘટાડીને 13 કરવામાં આવી હતી, જે તમામ બુર્જની ટોચ પર ગોઠવવામાં આવી હતી અને છ નવી 40-કેલિબરની 76-મિલીમીટર બંદૂકો પાછળના ફનલની બાજુમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. બે લાઇસન્સ-નિર્મિત 2-પાઉન્ડર એએ બંદૂકો પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. 1926માં રેન્જફાઇન્ડર્સને અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા અને માચી એમ. 18 સીપ્લેન માટે ફોરકાસ્ટલની બંદર બાજુએ એક સ્થિર એરક્રાફ્ટ કેટાપલ્ટ માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. 1930ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, રેગિયા મરિનાએ નવા 1960ના દાયકાઓ પર ડિઝાઇનનું કામ શરૂ કરી દીધું હતું, પરંતુ તેમણે સ્વીકાર્યું હતું કે તેઓ થોડા સમય માટે પૂર્ણ નહીં થાય. નવા ફ્રેન્ચ યુદ્ધના જવાબમાં વિરામ-અંતરના પગલા તરીકે, નૌકાદળે તેના જૂના યુદ્ધ જહાજોનું આધુનિકીકરણ કરવાનું નક્કી કર્યું; બે હયાત કોન્ટે ડી કેવોર્સ પર કામ 1933 માં શરૂ થયું અને બે એન્ડ્રીયા ડોરિયાસ 1937 માં અનુસર્યા. આ કામ જુલાઈ 1940 સુધી ડુઇલિયો માટે અને ઓક્ટોબર 1940 સુધી એન્ડ્રીયા ડોરિયા માટે ચાલ્યું હતું. હાલના ધનુષને તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો અને એક નવો, લાંબો, ધનુષ વિભાગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેમની એકંદર લંબાઈમાં વધારો કર્યો હતો (કેવર-વર્ગ પર નવા ધનુષને તેના બદલે હાલના ધનુષ પર કલમ કરવામાં આવ્યો હતો). તેમનો બીમ વધ્યો અને ઊંડા ભાર પર તેમનો ડ્રાફ્ટ વધ્યો. તેમના પુનર્નિર્માણ દરમિયાન કરવામાં આવેલા ફેરફારોએ તેમના વિસ્થાપનને એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ડુઇલિયો માટે ઊંડા ભાર પર વધારી દીધું. જહાજોના કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 70 અધિકારીઓ અને 1,450 ભરતી કરાયેલા પુરુષો થઈ ગયા. બે પ્રોપેલર શાફ્ટ દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને હાલની ટર્બાઇનને બેલુઝો સજ્જ વરાળ ટર્બાઇનના બે સેટ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. બોઇલરોને આઠ અતિઉષ્ણ યારો બોઇલરો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. તેમના દરિયાઈ પરીક્ષણો પર જહાજો ની ઝડપ સુધી પહોંચી ગયા હતા, જો કે તેમની મહત્તમ ઝડપ સેવામાં લગભગ હતી. આ જહાજો હવે બળતણ તેલનું વહન કરતા હતા, જે તેમને 100 કિમીની ઝડપે 100 કિમીની રેન્જ પૂરી પાડતી હતી. કેન્દ્રના બુર્જ અને ટોરપિડો ટ્યુબને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને હાલની તમામ ગૌણ શસ્ત્રસરંજામ અને એએ બંદૂકોને ચાર ટ્રિપલ-બંદૂકના બુર્જમાં એક ડઝન બંદૂકો અને એક જ બુર્જમાં દસ એએ બંદૂકો દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત જહાજોમાં પંદર 54-કેલિબરની બ્રેડા લાઇટ એએ બંદૂકો છ ટ્વીન-ગન અને ત્રણ સિંગલ માઉન્ટ્સ અને સોળ બ્રેડા મોડલ 35 એએ બંદૂકો પણ ટ્વીન માઉન્ટ્સમાં ફીટ કરવામાં આવી હતી. 305-મિલીમીટર બંદૂકો 320 મિલીમીટર (12.6 ઇંચ) સુધી ખાલી કરવામાં આવી હતી અને તેમના બુર્જને વિદ્યુત શક્તિનો ઉપયોગ કરવા માટે સુધારવામાં આવ્યા હતા. તેમની પાસે + 12 ડિગ્રીનો નિશ્ચિત લોડિંગ કોણ હતો, પરંતુ તેમની નવી મહત્તમ ઊંચાઈ પર અનિશ્ચિતતા છે, જેમાં કેટલાક સ્રોતો + 27 ડિગ્રીનું મહત્તમ મૂલ્ય દર્શાવે છે, જ્યારે અન્ય + 30 ડિગ્રીમાંથી એક હોવાનો દાવો કરે છે. 320-મિલીમીટર એપી શેલનું વજન હતું અને તેની મહત્તમ શ્રેણી હતી. 1942ની શરૂઆતમાં રિઅર્મોસ્ટ 20-મિલીમીટર માઉન્ટોને ટ્વીન 37-મિલીમીટર ગન માઉન્ટો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા અને 20-મિલીમીટર બંદૂકોને ટરેટ 'બી' ની છત પર ખસેડવામાં આવી હતી, જ્યારે 90 એમએમ બંદૂકોના સ્થિર માઉન્ટોમાંથી આર. પી. સી. મોટર્સ દૂર કરવામાં આવી હતી. આગળનું ઉપરનું માળખું એક નવા આગળના કોનિંગ ટાવર સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે જાડા બખ્તરથી સુરક્ષિત હતું. કોનિંગ ટાવરની ટોચ પર ત્રણ મોટા રેન્જફાઇન્ડરથી સજ્જ ફાયર-કંટ્રોલ ડિરેક્ટર હતા. પુનર્નિર્માણ દરમિયાન ડેક બખ્તરને વધારીને કુલ રૂ. ગૌણ બુર્જોનું રક્ષણ કરતું બખ્તર જાડું હતું. હાલની પાણીની અંદરની સુરક્ષાને પુગલીઝ પ્રણાલી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જેમાં બળતણ તેલ અથવા પાણીથી ઘેરાયેલા મોટા નળાકારનો સમાવેશ થતો હતો જેનો હેતુ ટોરપિડો હથિયારના વિસ્ફોટને શોષી લેવાનો હતો. કેટલાક નૌકાદળના ઇતિહાસકારો દ્વારા આ આધુનિકીકરણની ટીકા કરવામાં આવી છે કારણ કે આ જહાજો આખરે બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજો કરતાં હલકી ગુણવત્તાવાળા સાબિત થશે જેનો તેઓ સામનો કરવા માંગતા હતા (એટલે કે, જ્યારે આગળ વધવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ત્યારે ઇટાલી અને યુનાઇટેડ કિંગડમ વચ્ચે યુદ્ધ થવાની શક્યતા વધુ લાગતી હતી). વધુમાં, પુનઃનિર્માણનો ખર્ચ એકદમ નવા લિટોરિયો-વર્ગના યુદ્ધ જહાજના નિર્માણના ખર્ચ કરતાં ઘણો ઓછો ન હોત; વધુમાં, પુનર્નિર્માણ કાર્યને કારણે સ્ટીલની પ્લેટ પૂરી પાડવામાં અવરોધો ઊભા થયા હતા, જેના કારણે આધુનિક યુદ્ધ જહાજોના નિર્માણમાં નોંધપાત્ર વિલંબ થયો હતો, જે અન્યથા અગાઉની તારીખે પૂર્ણ થઈ શક્યો હોત. ઇટાલીએ ટ્રિપલ એન્ટેન્ટેની બાજુએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યા પછી બંને યુદ્ધ જહાજો પૂર્ણ થયા હતા, જોકે બંનેમાંથી કોઈએ કાર્યવાહી કરી ન હતી, કારણ કે ઇટાલીના મુખ્ય નૌકાદળના પ્રતિસ્પર્ધી, ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન નૌકાદળ મોટાભાગે યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન બંદરમાં રહ્યું હતું. ઇટાલિયન નૌકાદળના વડા એડમિરલ પાઓલો થાઓન ડી રેવેલ માનતા હતા કે ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સબમરીન અને માઇનલેયર્સ એડ્રિયાટિકના સાંકડા પાણીમાં અસરકારક રીતે કામ કરી શકે છે. આ પાણીની અંદરના શસ્ત્રોથી તેમના મુખ્ય જહાજો પર ખતરો તેમના માટે સક્રિય રીતે કાફલાનો ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ ગંભીર હતો. તેના બદલે, રેવેલે યુદ્ધના કાફલા સાથે એડ્રિયાટિકના પ્રમાણમાં સુરક્ષિત દક્ષિણ છેડે નાકાબંધી કરવાનો નિર્ણય લીધો, જ્યારે એમએએસ ટોરપિડો બોટ જેવા નાના જહાજોએ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન જહાજો અને સ્થાપનો પર દરોડા પાડ્યા. દરમિયાન, રેવેલના યુદ્ધ જહાજોને નિર્ણાયક જોડાણની માંગ કરતી સ્થિતિમાં ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન યુદ્ધ કાફલાનો સામનો કરવા માટે સાચવવામાં આવશે. એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ડુઇલિયો બંનેએ યુદ્ધ પછી પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં સફર કરી હતી અને બંને વિવિધ શહેરોના નિયંત્રણને લઈને યુદ્ધ પછીના વિવાદોમાં સામેલ હતા. એપ્રિલ 1919 માં ઇઝમિરના નિયંત્રણ અંગેના વિવાદ દરમિયાન ડુઇલિયોને બળનું પ્રદર્શન કરવા માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો અને એન્ડ્રીયા ડોરિયાએ નવેમ્બર 1920 માં ગેબ્રિએલ ડી 'અન્નુંઝિયોની ફિયમની જપ્તીને દબાવવામાં મદદ કરી હતી. 1920 માં યુદ્ધ જહાજ ગિયુલિયો સિઝારે દ્વારા તેનું સ્થાન લીધું ત્યાં સુધી ડુઇલિયોએ ઇઝમિર પ્રણય પછી કાળા સમુદ્રની સફર કરી. 1923માં કોર્ફુની ઘટના દરમિયાન એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ડુઇલિયો હાજર હતા. જાન્યુઆરી 1925માં, એન્ડ્રીયા ડોરિયાએ સંશોધક વાસ્કો દા ગામાના મૃત્યુની 400મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી દરમિયાન ઇટાલીનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે પોર્ટુગલના લિસ્બનની મુલાકાત લીધી હતી. બંને જહાજોએ 1920ના દાયકા દરમિયાન અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં શાંતિના સમયની સફર અને સદ્ભાવના મુલાકાતની સામાન્ય દિનચર્યા રજૂ કરી હતી; બંનેને 1933માં અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ડુઇલિયો બંને 1930 ના દાયકાના અંતમાં વ્યાપક આધુનિકીકરણ માટે ડ્રાયડૉકમાં ગયા; આ કામ અનુક્રમે ઓક્ટોબર અને એપ્રિલ 1940 સુધી ચાલ્યું. તે સમય સુધીમાં, ઇટાલી એક્સિસ સત્તાઓની બાજુએ બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું હતું. બંને જહાજો ટેરેન્ટો સ્થિત 5મા વિભાગમાં જોડાયા હતા. ડુઇલિયોએ બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ અને માલ્ટા માટે બંધાયેલા કાફલાને પકડવાના હેતુથી પેટ્રોલિંગમાં ભાગ લીધો હતો, પરંતુ કોઈ લક્ષ્ય મળ્યું ન હતું. તે અને એન્ડ્રીયા ડોરિયા નવેમ્બર 1 9 40 ની રાત્રે ટેરેન્ટો પરના બ્રિટીશ હુમલા દરમિયાન હાજર હતા. એકવીસ ફેયરી સ્વોર્ડફિશ ટોરપિડો-બોમ્બર્સની ટુકડીએ બંદરમાં બંધ કરાયેલા જહાજો પર હુમલો કર્યો હતો. રેડમાં એન્ડ્રીયા ડોરિયાને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું, પરંતુ ડુઇલિયોને તેની સ્ટારબોર્ડ બાજુએ ટોરપિડો દ્વારા ફટકારવામાં આવ્યો હતો. તેને બંદરમાં ડૂબી જવાથી રોકવા માટે તેને જમીન પર ઉતારવામાં આવી હતી અને કાયમી સમારકામ માટે તેને જેનોઆ જવાની મંજૂરી આપવા માટે કામચલાઉ સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું, જે જાન્યુઆરી 1941માં શરૂ થયું હતું. ફેબ્રુઆરીમાં, તેણી પર બ્રિટિશ ફોર્સ એચ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો; જ્યારે તેણી ગોદીમાં હતી ત્યારે ઘણા યુદ્ધજહાજોએ ડુઇલિયો પર ગોળીબાર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ તેઓ કોઈ હિટ નહોતા કરી શક્યા. સમારકામનું કામ મે 1941 સુધી ચાલ્યું હતું, જ્યારે તેણી ટેરેન્ટો ખાતેના કાફલામાં ફરી જોડાઈ હતી. આ દરમિયાન, એન્ડ્રીયા ડોરિયાએ ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં બ્રિટિશ કાફલાઓને પકડવાના હેતુથી અનેક કામગીરીઓમાં ભાગ લીધો હતો, જેમાં જાન્યુઆરી 1941માં ઓપરેશન એક્સસ કાફલો પણ સામેલ હતો. વર્ષના અંત સુધીમાં, બંને યુદ્ધ જહાજોને ઇટાલીથી ઉત્તર આફ્રિકા સુધી કાફલાઓને એસ્કોર્ટ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું જેથી ત્યાં લડતા ઇટાલિયન અને જર્મન દળોને ટેકો આપી શકાય. આ કાફલાઓમાં 13 ડિસેમ્બરના રોજ ઓપરેશન એમ41 અને ડિસેમ્બરના રોજ ઓપરેશન એમ42 સામેલ હતા. બાદમાં દરમિયાન, એન્ડ્રીયા ડોરિયા અને ગિયુલિયો સિઝારેએ ઓપરેશનના પ્રથમ દિવસે સિર્તેની પ્રથમ લડાઈમાં બ્રિટિશ ક્રૂઝર્સ અને વિધ્વંસકોને રોક્યા હતા. ઇટાલિયન યુદ્ધ જહાજોએ મુખ્ય બંદૂકો ગુમ કરી દીધી હતી અને બ્રિટિશ વિનાશક એચ. એમ. એસ. કિપલિંગને નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. ન તો ઈટાલિયનોએ અને ન તો અંગ્રેજોએ તેમના હુમલાઓ દબાવ્યા અને યુદ્ધ અનિર્ણિત રીતે સમાપ્ત થયું. ડુઇલિયોને ઓપરેશન માટે દૂરના સમર્થન માટે સોંપવામાં આવ્યો હતો, અને તે યુદ્ધમાં સક્રિય રીતે ભાગ લેવા માટે ખૂબ દૂર હતો. કોન્વોય એસ્કોર્ટનું કામ 1942ની શરૂઆત સુધી ચાલુ રહ્યું, પરંતુ ત્યારબાદ કાફલાને ઇંધણની તીવ્ર અછતનો સામનો કરવો પડ્યો, જેના કારણે જહાજો આગામી બે વર્ષ સુધી બંદરમાં રહ્યા. એલેક્ઝાન્ડ્રિયાથી માલ્ટા સુધીના બ્રિટીશ કાફલા એમડબલ્યુ 9 ને અટકાવવા માટે ડુઇલિયો 14 ફેબ્રુઆરીના રોજ હળવા ક્રૂઝર્સ અને સાત વિનાશક જહાજોની જોડી સાથે ટેરેન્ટોથી રવાના થયો હતો, પરંતુ દળ બ્રિટિશ જહાજોને શોધી શક્યું ન હતું અને તેથી બંદર પર પરત ફર્યું હતું. જો કે, ડુઇલિયોના પ્રસ્થાન વિશે જાણ્યા પછી, બ્રિટિશ એસ્કોર્ટ્સે પરિવહન રોવલાન કેસલને રોકી દીધું, જે અગાઉ જર્મન વિમાનો દ્વારા નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. 3 સપ્ટેમ્બર, 1943ના રોજ ઇટાલીના આત્મસમર્પણ બાદ બંને જહાજોને માલ્ટામાં નજરકેદ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ 1944 સુધી ત્યાં રહ્યા, જ્યારે સાથીઓએ તેમને ઇટાલિયન બંદરો પર પાછા ફરવાની મંજૂરી આપી; એન્ડ્રીયા ડોરિયા સિરાક્યુસ, સિસિલી ગઈ અને ડુઇલીયો સિરાક્યુસ ખાતે તેની બહેન સાથે જોડાતા પહેલા ટેરેન્ટો પરત ફર્યા. યુદ્ધના અંત પછી ઇટાલીને બે જહાજોને જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તેઓ 1953 સુધી કાફલાના મુખ્ય જહાજની ભૂમિકામાં વારાફરતી હતા, જ્યારે બંનેને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એન્ડ્રીયા ડોરિયાએ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે કામ કર્યું હતું, પરંતુ ડુઇલિયોને અનામત રાખવામાં આવ્યો હતો. સપ્ટેમ્બર 1956માં બંને યુદ્ધ જહાજોને નૌકાદળના રજિસ્ટરમાંથી હટાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને ત્યારબાદ તેને ભંગાર માટે તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. નોંધો ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એન્ડ્રીયા ડોરિયા (1913) મરિના મિલિટેર વેબસાઇટ યુદ્ધ જહાજ વર્ગો ઇટાલીના શીત યુદ્ધના યુદ્ધ જહાજો