2009 Formula One World Championship
2009 એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ એ એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન મોટર રેસિંગની 63મી સિઝન હતી. તેમાં 60મી ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ દર્શાવવામાં આવી હતી, જે 17 સ્પર્ધાઓમાં લડવામાં આવી હતી, જે 29 માર્ચના રોજ ફોર્મ્યુલા વન સાથે શરૂ થઈ હતી અને 1 નવેમ્બરના રોજ ઉદ્ઘાટન સાથે સમાપ્ત થઈ હતી. જેન્સન બટન અને બ્રોન જી. પી. એ બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં અનુક્રમે ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપના ખિતાબ જીત્યા હતા, જે સિઝનની ઉપાંત્ય રેસ હતી. તે બટન અને બ્રોન બંનેની પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપ સફળતા હતી, બ્રોન તેમની પ્રથમ સિઝનમાં કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર પ્રથમ ટીમ બની હતી. 2010ની સિઝન માટે મર્સિડીઝને ટીમ વેચવામાં આવી તે પહેલાં આ એકમાત્ર સિઝન હતી જેમાં બ્રોન જી. પી. એ ભાગ લીધો હતો, જે તેમને ભાગ લેનાર ચેમ્પિયનશિપની 100% જીતનાર એકમાત્ર ટીમ પણ બનાવે છે. બટન ચેમ્પિયનશિપ જીતનાર દસમો બ્રિટિશ ડ્રાઇવર હતો, અને 2008માં લુઈસ હેમિલ્ટનની સફળતાને પગલે તે પ્રથમ વખત હતું જ્યારે ઇંગ્લેન્ડના ડ્રાઇવરોએ સતત સિઝનમાં ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી, અને ગ્રેહામ હિલ (1968) અને જેકી સ્ટુઅર્ટ (1969) પછી પ્રથમ વખત બ્રિટિશ ડ્રાઇવરોએ સતત ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. રેડ બુલ રેસિંગની સફળતા તેમજ અગાઉની સીઝનની સરખામણીમાં મેકલેરેન અને ફેરારીનું નબળું પ્રદર્શન પણ નોંધપાત્ર હતું. નાણાકીય મુશ્કેલીઓને ઘટાડવા માટે ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે એફ. આઈ. એ. દ્વારા ઘણા નિયમોમાં ફેરફાર લાગુ કરવામાં આવ્યા બાદ દસ ટીમોએ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો. સ્લીક ટાયરના પુનરાગમન, એરોડાયનેમિક્સમાં ફેરફારો અને કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ્સ (KERS) ની રજૂઆત સાથે ટ્રેક પરની ભવ્યતામાં સુધારો કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઘણા દાયકાઓથી ફોર્મ્યુલા વન નિયમોમાં કેટલાક સૌથી મોટા ફેરફારો રજૂ કરે છે. હોન્ડા ટીમના મેનેજમેન્ટ બાયઆઉટના પરિણામે રચાયેલી બ્રોન ટીમે પ્રથમ સાત રેસમાંથી છ જીતી હતી, જેમાં નવા નિયમોનો મહત્તમ લાભ લેવાની તેમની ક્ષમતા ચેમ્પિયનશિપમાં નિર્ણાયક પરિબળ હતું. રેડ બુલ રેસીંગે સિઝનના અણધારી બીજા ભાગમાં પકડ જમાવી હતી, જેમાં ભાગ લેનાર તમામ ટીમોએ વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં પોઈન્ટ મેળવ્યા પછી પ્રથમ વખત આ સિઝન યોજાઈ હતી. સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ અને બટનના સાથી ખેલાડી રુબેન્સ બેરીચેલો આ સિઝનમાં તેમના મુખ્ય હરીફ હતા, જેમણે તેમની વચ્ચેની છ રેસ જીતીને અનુક્રમે બીજા અને ત્રીજા સ્થાને રહ્યા હતા. ટીમો અને ડ્રાઇવરો નીચેની ટીમો અને ડ્રાઇવરોએ 2009 એફ. આઈ. એ. ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતોઃ ટીમોએ બ્રિજસ્ટોન દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ટાયર સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. મફત પ્રેક્ટિસ ડ્રાઇવરો એક કન્સ્ટ્રકટરે સિઝન દરમિયાન માત્ર ડ્રાઇવરોને મફત પ્રેક્ટિસમાં દાખલ કર્યાઃ ટોયોટા માટે કામુઇ કોબાયાશી. હોન્ડાએ 2009ની સિઝન પહેલા ટીમમાં ફેરફાર કરીને પીછેહઠ કરી હતી અને ટીમને ટીમના પ્રિન્સિપલ રોસ બ્રોનની આગેવાની હેઠળના સંઘ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. બ્રાઉને ટીમનું નામ બદલીને બ્રોન જી. પી. રાખ્યું, અને મર્સિડીઝ એન્જિન સાથે રેસ કરી, પરંતુ હોન્ડા ડ્રાઇવરો જેનસન બટન અને રુબેન્સ બેરીચેલોને જાળવી રાખ્યા. ફેરારી એન્જિન સાથે દોડ્યા પછી ફોર્સ ઇન્ડિયાએ પણ મર્સિડીઝ એન્જિન સાથે દોડ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા વનમાં 14 વર્ષ પછી રેડ બુલના ડેવિડ કોલ્ટહાર્ડની નિવૃત્તિ બાદ એકમાત્ર ઓફસીઝન ડ્રાઇવરમાં ફેરફાર થયો હતો. તેમનું સ્થાન સેબાસ્ટિયન વેટ્ટલે લીધું હતું, જેમણે 2008માં ટોરો રોસો માટે રેસમાં ભાગ લીધો હતો. ટોરો રોસો ખાતે વેટેલની બેઠક સ્વિસ ડ્રાઇવર સેબાસ્ટિયન બ્યુએમી દ્વારા લેવામાં આવી હતી, જે 2008માં રેડ બુલના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર હતા. જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, ટોરો રોસોના સેબાસ્ટિયન બૌર્ડેસને ટીમ દ્વારા પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ટોરો રોસોના આચાર્ય ફ્રાન્ઝ ટોસ્ટે દાવો કર્યો હતો કે ભાગીદારી તેમની અપેક્ષાઓ પર ખરી ઉતરી નથી. હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પહેલા બૌર્ડેઇસનું સ્થાન જેમી અલ્ગુર્સુરીએ લીધું હતું. અલ્ગુઅરસુઆરી 2009માં ફોર્મ્યુલા રેનો 3.5 સિરીઝમાં રેસિંગ કરી રહ્યા હતા, અને માત્ર બે અઠવાડિયા પહેલા ટોરો રોસોના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે બ્રેન્ડન હાર્ટલીના સ્થાને કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. વકીલ દ્વારા બૌર્ડેસને ટોરો રોસો દ્વારા કરારના ઉલ્લંઘન માટે દાવો દાખલ કરવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. ટોરો રોસોએ મુકદ્દમો ટાળવા માટે બૌર્ડેસને 21 લાખ ડોલરની ચુકવણી સાથે આ મામલાનું સમાધાન કર્યું હતું. હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન ઈજા થયા બાદ, ફેરારીના ફેલિપ માસા બાકીની સીઝનમાં રમી શક્યા નહોતા. આગામી બે રેસ માટે તેમની જગ્યાએ ફેરારી ટેસ્ટ ડ્રાઈવર લુકા બેડોઅરને લેવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ બેડોઅર તેમની બે રેસમાં એક પણ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ ગયા બાદ, ફેરારીએ તેમની જગ્યાએ જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા સાથે કરાર કર્યો હતો, જેમણે 2010 માટે ફેરારી ટેસ્ટ ડ્રાઈવર બનવાનો કરાર કર્યો હતો અને 2009ની સમગ્ર સીઝન દરમિયાન ફોર્સ ઈન્ડિયા માટે વાહન ચલાવ્યું હતું. ફોર્સ ઇન્ડિયામાં ફિસિચેલાની બેઠક ફોર્સ ઇન્ડિયાના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર વિટોન્ટોનિયો લિયુઝીએ લીધી હતી. હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ પછી, રેનોએ નેલ્સન પિકેટ જુનિયર સાથે છૂટાછેડા લીધા કારણ કે તે એક પણ પોઈન્ટ મેળવવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો અને 2008 સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન તેણે ઇરાદાપૂર્વક ક્રેશ કર્યું હોવાના આક્ષેપો સામે આવ્યા હતા. પિકેટનું સ્થાન રોમેન ગ્રોસજેન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે રેનોના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર હતા. જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં, ટોયોટાની ટિમો ગ્લોક છેલ્લા ખૂણામાં ભારે તૂટી પડી હતી અને પગની ઈજા સાથે તેને એરલિફ્ટ કરીને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવી હતી. તે રેસ માટે યોગ્ય ન હોવાથી, જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ટોયોટાનું પ્રતિનિધિત્વ કરનાર જાર્નો ટ્રુલી એકમાત્ર ડ્રાઇવર હતા. 11 ઓક્ટોબરના રોજ, ટોયોટાએ પુષ્ટિ કરી હતી કે તેના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર કામુઇ કોબાયાશી બ્રાઝિલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તેની રેસની શરૂઆત કરશે, કારણ કે ગ્લોકને તેના અકસ્માતથી વધુ જટિલતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના પરિણામે કરોડરજ્જુમાં તિરાડ પડી હતી અને તે બ્રાઝિલમાં રેસ માટે સમયસર ફિટ થવાની બાંયધરી નહીં આપે. કોબાયાશીએ અબુ ધાબીમાં સિઝનની અંતિમ સ્પર્ધામાં બેઠક જાળવી રાખી હતી. સિઝન કૅલેન્ડર એફ. આઈ. એ. દ્વારા પ્રકાશિત કામચલાઉ કૅલેન્ડરમાં નીચેના રાઉન્ડનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો પરંતુ તે રદ કરવામાં આવ્યા હતાઃ કૅલેન્ડરમાં ફેરફાર ચાઇનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને તેની ઓક્ટોબરની તારીખથી એપ્રિલ સુધી આગળ લાવવામાં આવી હતી જેથી તે ચેમ્પિયનશિપનો ત્રીજો રાઉન્ડ બની શકે. અબુ ધાબીએ અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ નામ હેઠળ એફ 1 કેલેન્ડર પર તેની પ્રથમ રજૂઆત કરી હતી, જેમાં 1 નવેમ્બરના રોજ અબુ ધાબીના યાસ ટાપુ પર યાસ મરિના સર્કિટ ખાતે રેસ યોજાઈ હતી-જે 2009 સીઝનનો અંતિમ રાઉન્ડ હતો. તેનો અર્થ એ થયો કે અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 2009ની સિઝનનો નવો અંતિમ રાઉન્ડ હતો. જાપાનીઝ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે ઓયામામાં ફુજી સ્પીડવેથી સુઝુકામાં સુઝુકા સર્કિટમાં સર્કિટ બદલી. કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મૂળરૂપે 7 જૂનના રોજ યોજાવાની હતી, પરંતુ પ્રાયોજકોની અછત અને કરારની સમસ્યાઓને કારણે તેને રદ કરવામાં આવી હતી અને તેના સ્થાને ટર્કિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ યોજાઈ હતી; ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ આવતા વર્ષે પરત ફરી હતી. ફ્રેન્ચ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ મૂળરૂપે 28 જૂનના રોજ સર્કિટ દ નેવર્સ મેગ્ની-કોર્સ ખાતે યોજાવાની હતી, પરંતુ સરકાર દ્વારા નાણાકીય સહાય પાછી ખેંચી લેવાને કારણે તેને રદ કરવામાં આવી હતી; ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ 2018માં સર્કિટ પોલ રિકાર્ડ ખાતે પરત ફરી હતી. નિયમનમાં ફેરફારો એફ. આઈ. એ. એ 22 ડિસેમ્બર 2006ના રોજ 2009ની સિઝન માટે પ્રારંભિક તકનીકી નિયમો બહાર પાડ્યા હતા, અને ઓવરટેકિંગ વર્કિંગ ગ્રૂપ (વ્હીલ-ટુ-વ્હીલ રેસિંગમાં પસાર થવું વધુને વધુ દુર્લભ બની રહ્યું છે તેવી ચિંતાઓના જવાબમાં રચાયેલ) અને નાણાકીય ખર્ચ ઘટાડવા માટે રમતમાં ખર્ચમાં કાપ મૂકવાની વધતી જરૂરિયાતને સમાવવા માટે તેમાં ઘણી વખત સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સિઝન માટે પ્રતિબંધિત થયા પછી પ્રથમ વખત સ્લિક ટાયર પરત ફર્યા હતા. બ્રિજસ્ટોન ટાયરનું એકમાત્ર સપ્લાયર રહ્યું હતું અને ડ્રાઇવરોએ રેસ દરમિયાન ટાયરના બંને સંયોજનોનો ઉપયોગ કરવો પડતો હતો. સોફ્ટ ટાયરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ખાંચામાં સફેદ નિશાનને બદલે ટાયરની બાજુઓની આસપાસ લીલા નિશાન દ્વારા અલગ પાડવામાં આવતા હતા. વધુમાં, ભીના ટાયરનું નામ બદલીને "મધ્યવર્તી" કરવામાં આવ્યું હતું અને ભારે હવામાનના ટાયરનું નામ બદલીને "ભીના" કરવામાં આવ્યું હતું. 2009ની મોસમ માટે એરોડાયનેમિક નિયમોમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. આગળની પાંખોને નીચલી અને પહોળી બનાવવામાં આવી હતી, જ્યારે પાછળની પાંખોને ઊંચી અને સાંકડી બનાવવામાં આવી હતી. પાંખોના પરિમાણોમાં ફેરફારોની સાથે સાથે, અગાઉની સીઝનમાં જોવા મળેલા ઘણા વધારાના ઘટકો (બાર્જ બોર્ડ, વિંગલેટ અને ટર્નિંગ વેન સહિત) દૂર કરવાથી બોડીવર્ક વધુ નિયંત્રિત બન્યું હતું, જેનાથી 2009ની કાર અગાઉના વર્ષોની સરખામણીએ દેખાવમાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી. કારની પાછળના ભાગમાં ડિફ્યુઝરને પાછળ અને ઉપર તરફ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. અન્ય ઘણા નાના ચેસિસ ઘટકોને પણ પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા હતા. નવા એરોડાયનેમિક નિયમોનો ઉદ્દેશ, તેમજ સ્લિક ટાયરની પુનઃ રજૂઆત, એરોડાયનેમિક ડાઉનફોર્સ પર નિર્ભરતા ઘટાડવાનો અને વ્હીલ-ટુ-વ્હીલ રેસીંગને સરળ બનાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે યાંત્રિક પકડ વધારવાનો હતો. પ્રથમ વખત, કારને આગળની પાંખમાં એડજસ્ટેબલ ફ્લેપના રૂપમાં ડ્રાઇવર એડજસ્ટેબલ બોડીવર્કનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ફ્લેપ્સને છ ડિગ્રી સુધી એડજસ્ટ કરી શકાય છે, જે લેપ દીઠ માત્ર બે એડજસ્ટમેન્ટ સુધી મર્યાદિત છે. એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ વિંગ્સની રચના અન્ય કારને અનુસરતી વખતે ડાઉનફોર્સમાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, બીજો ફેરફાર ઓવરટેકિંગમાં સુધારો કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ્સ, એક રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ડિવાઇસ છે જે વાહનની કેટલીક કાઇનેટિક ઉર્જાને પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે રચાયેલ છે જે સામાન્ય રીતે બ્રેકિંગ દરમિયાન ગરમી તરીકે વિખેરાય છે, જે 2009 સીઝન માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. પુનઃપ્રાપ્ત ઊર્જાને વિદ્યુત રીતે, બેટરી અથવા સુપરકેપેસિટરમાં, અથવા યાંત્રિક રીતે, ફ્લાયવ્હીલમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે, જેનો ઉપયોગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર બૂસ્ટ બટન દ્વારા ડ્રાઇવરની વિવેકબુદ્ધિથી વધારાની પ્રવેગક શક્તિના સ્ત્રોત તરીકે થઈ શકે છે. નિયમો છ સેકન્ડ માટે વધારાની શક્તિને લગભગ 400kJ સુધી મર્યાદિત કરે છે. પ્રણાલીઓને ફરજિયાત બનાવવામાં આવી ન હતી, અને મર્યાદિત પ્રદર્શન લાભ અને સલામતીની અસરો બંને વિશેની ચિંતાઓને કારણે માત્ર ચાર ટીમોએ મોસમ દરમિયાન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. જ્યારે એફ. આઈ. એ. 2008માં ફોર્મ્યુલા વન ટીમો દ્વારા ખર્ચની રકમને મર્યાદિત કરવા માટે બજેટ કેપ રજૂ કરવાની યોજના બનાવી રહી હતી, ત્યારે રકમ પર સંમતિ થઈ ન હતી અને બજેટ કેપ વિચારને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેના બદલે, ઇન-સીઝન પરીક્ષણ પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ, વિન્ડ ટનલના ઉપયોગમાં બળજબરીથી ઘટાડો, રેસ સપ્તાહના અંતે વધુ માહિતીની વહેંચણી, વધેલા ઓછામાં ઓછા એન્જિનના જીવનકાળ અને ગિયરબોક્સને ચાર રેસ સુધી ચાલવું પડ્યું હતું, અને જો ડ્રાઇવર રેસની શરૂઆત પહેલા સપ્તાહના અંતે તેને બદલે તો પ્રારંભિક ગ્રીડમાં પાંચ સ્થાનોનો દંડ લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રેક્ટિસ/પરીક્ષણ હેતુઓ માટે ચાર એન્જિન ઉપરાંત દરેક ડ્રાઇવર સમગ્ર સીઝનમાં મહત્તમ આઠ એન્જિન સુધી મર્યાદિત હતો; વધારાના એન્જિનનો ઉપયોગ કરવાથી ઉપયોગમાં લેવાતા દરેક વધારાના એન્જિન માટે 10-સ્થાનના ગ્રીડ દંડમાં પરિણમ્યું હતું. વિશ્વસનીયતા સુધારવામાં મદદ કરવા માટે, એન્જિનને 19,000 આર. પી. એમ. થી 18,000 આર. પી. એમ. સુધી અલગ કરવામાં આવ્યા હતા. સલામતી કારના સમયગાળા દરમિયાન પિટ લેન બંધ હોવાનું જણાવતો નિયમ 2009માં રદ કરવામાં આવ્યો હતો. આ નિયમ 2007 માં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી ડ્રાઇવરો બળતણ ભરવા માટે ખાડાઓ પર પાછા ફરતા અટકાવી શકે, સંભવતઃ જોખમી વિસ્તારમાંથી ઝડપી ગતિએ, પરંતુ આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે સોફ્ટવેર સફળતાપૂર્વક વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પિટ લેનની ઝડપ મર્યાદા પણ વધારીને 1 થી 2 કરવામાં આવી હતી. એફ. આઈ. એ. એ શરૂઆતમાં જાહેરાત કરી હતી કે સિઝનના અંતે સૌથી વધુ જીત મેળવનાર ડ્રાઇવર 2009 ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપનો વિજેતા હશે, પરંતુ ટીમો અને ડ્રાઇવરોના વિરોધને કારણે આ નિર્ણયને પડતો મૂક્યો હતો. ફોર્મ્યુલા વન ટીમ્સ એસોસિએશને દલીલ કરી હતી કે એફ. આઈ. એ. ટીમોની સંપૂર્ણ સમજૂતી વિના સિઝનની શરૂઆતની આટલી નજીક નિયમોમાં ફેરફાર કરી શકશે નહીં. એફ. આઈ. એ. દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવેલી અન્ય દરખાસ્તોમાં 12-9-7-5-4-3-2-1 સ્કેલ સાથે નવી પોઇન્ટ સિસ્ટમની રજૂઆત અને પ્રથમ, બીજા અને ત્રીજા સ્થાન માટે ચંદ્રકો એનાયત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. પ્રી-સીઝન એફ. આઈ. એ. ના પ્રમુખ મેક્સ મોસ્લેએ રમતની ભવ્યતામાં સુધારો કરવા માટે 2009ની સીઝન માટે નાટ્યાત્મક નિયમોમાં ફેરફારોની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં ઓવરટેકિંગ વધારવાના પ્રયાસમાં કારમાં મોટા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇનમાં થયેલા ફેરફારોએ કારની ડિઝાઇનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કર્યો છે, જેમાં વિશાળ અને નીચલી આગળની પાંખો, ઊંચી અને સાંકડી પાછળની પાંખો અને એરોડાયનેમિક બોડીવર્કમાં ઘટાડો સામેલ છે. સ્લીક ટાયર અને કાઇનેટિક એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ્સ પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી, તેમજ સ્પર્ધાના વધતા ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાંનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. હોન્ડાએ ડિસેમ્બર 2008માં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની કટોકટીના પરિણામે તાત્કાલિક અસરથી ફોર્મ્યુલા વન છોડશે. અનિશ્ચિતતાના શિયાળા પછી, 5 માર્ચ 2009ના રોજ પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી કે ટીમ 2009ની સિઝનમાં બ્રોન જી. પી. તરીકે મર્સિડીઝ એન્જિન સાથે સ્પર્ધા કરશે, ટીમ પ્રિન્સિપલ રોસ બ્રોનની આગેવાનીમાં મેનેજમેન્ટ બાયઆઉટને પગલે, અને જેન્સન બટન અને રુબેન્સ બેરીચેલો બંનેની સેવાઓ ડ્રાઇવર તરીકે જાળવી રાખશે. એન્થોની ડેવિડસન, જેમણે 2008માં તેમની વહેલી પીછેહઠ પહેલાં હોન્ડા સમર્થિત સુપર અગુરી ટીમ માટે સ્પર્ધા કરી હતી, તેઓ ટેસ્ટ ડ્રાઈવર તરીકે બ્રોન સાથે જોડાયા હતા. ફોર્સ ઇન્ડિયા 2013 સુધી પાંચ વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરીને મર્સિડીઝ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે બ્રોન જી. પી. સાથે જોડાઈ હતી, જેણે ફેરારી સાથેના તેમના અગાઉના પુરવઠા કરારને સમાપ્ત કર્યો હતો. રેડ બુલ રેસિંગ ડ્રાઇવર ડેવિડ કોલ્ટહાર્ડની નિવૃત્તિને કારણે તેમના સ્થાને સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલની નિમણૂક કરવામાં આવી, જેમણે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીતવા સહિત અગાઉની સફળ સિઝન પછી સ્કુડેરિયા ટોરો રોસો ટીમ છોડી દીધી હતી. નવા ફોર્મ્યુલા વન ડ્રાઇવરો વિકસાવવા માટે રચાયેલ ટીમ ટોરો રોસોએ સહ-માલિક ગેરહાર્ડ બર્જરને પોતાનો અડધો હિસ્સો રેડ બુલને વેચતા જોયો હતો, અને દાવો કર્યો હતો કે નવા નિયમો "એસટીઆર જેવી નાની ટીમ માટે સુધારણા માટે કોઈ જગ્યા છોડશે નહીં", ફ્રાન્ઝ ટોસ્ટે ટીમ બોસ તરીકે કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. ટોરો રોસોમાં વેટેલની રેસ બેઠક ભરવા માટે સેબેસ્ટિયન બ્યુએમી હતા, જેમણે રેડ બુલ જુનિયર ટીમના ભાગ રૂપે જી. પી. 2 શ્રેણીમાં ટ્રસ્ટ ટીમ આર્ડેન માટે સ્પર્ધા કરી હતી. ફોર્મ્યુલા વન ટીમ્સ એસોસિએશનના વિરોધને પગલે સૌથી વધુ રેસ જીતનાર ડ્રાઇવરને ચેમ્પિયન જાહેર કરવાના બર્ની એક્લેસ્ટોનના વિચારને રદ કર્યા પછી વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપનો નિર્ણય પરંપરાગત રીતે કરવામાં આવશે. લાંબા સમયથી ચાલતી ફ્રેન્ચ અને કેનેડિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને કેલેન્ડરમાં રાખવાના તેમના પ્રયાસોમાં ટીમો ઓછી સફળ રહી હતી, જેમાં નાણાકીય સમસ્યાઓના કારણે બંને કાર્યક્રમોના આયોજકોએ પીછેહઠ કરી હતી. અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે હર્મન ટિલ્કે દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ યાસ મરિના સર્કિટ ખાતે સિઝનના છેલ્લા રાઉન્ડ તરીકે તેની શરૂઆત કરી હતી. સૂર્યાસ્તથી શરૂ થતી આ રેસ ફોર્મ્યુલા વનની પ્રથમ દિવસ-રાતની રેસ હતી. પ્રથમ બહુ-ટીમ પરીક્ષણ સત્ર અગાઉની સિઝનના અંતના બે અઠવાડિયા પછી, નવેમ્બર 2008માં સર્કિટ દ કેટાલુન્યા, બાર્સેલોના ખાતે યોજાયું હતું. ટોયોટા સિવાયની તમામ ટીમોએ પરીક્ષણ સત્રમાં ભાગ લીધો હતો જ્યાં કેટલીક ટીમોએ તેમના નવા એરોડાયનેમિક્સ પેકેજ અને સ્લિક ટાયરનું પરીક્ષણ કર્યું હતું. બીએમડબલ્યુ સોબરના ટેસ્ટ ડ્રાઈવર ક્રિશ્ચિયન ક્લીને આ કારને તેણે ક્યારેય ન જોઈ હોય તેવી સૌથી ખરાબ કાર ગણાવી હતી. 2009ની પ્રથમ કસોટી બહેરીન ઇન્ટરનેશનલ સર્કિટ, બહેરીન દ્વારા 16-19 ફેબ્રુઆરીના રોજ અને બીજી અને અંતિમ કસોટી સર્કિટ ડી બાર્સેલોના-કેટાલુન્યા, સ્પેન દ્વારા 9-12 માર્ચના રોજ યોજવામાં આવી હતી. અંતિમ પરીક્ષણમાં પ્રથમ વખત બ્રોન જી. પી. દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જેમણે દિવસની શરૂઆતમાં સમયની આગેવાની કરીને તાત્કાલિક અસર કરી હતી. આ પ્રથમ પરીક્ષણ હતું જેમાં તમામ ટીમોએ તેમની 2009ની કારનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેમાં બીએમડબલ્યુ સોબર અગ્રણી હતી જ્યારે બ્રોન જી. પી. ચોથા સ્થાને હતી. ત્રીજા દિવસે, બ્રોન જી. પી. નું જેનસન બટન ફેરારીના ફેલિપ માસાથી માત્ર એક સેકન્ડથી વધુ ઝડપી હતું, જ્યારે બટનના સાથી ખેલાડી રુબેન્સ બેરીચેલો બીજા દિવસે વધુ ઝડપથી આગળ વધ્યા હતા. ટાઈમિંગ શીટના બીજા છેડે, વર્તમાન ચેમ્પિયન લુઈસ હેમિલ્ટનની મેકલેરેન ટીમ નવા નિયમોને સ્વીકારવા માટે સંઘર્ષ કરી રહી હતી, જે ઘણીવાર ગતિથી દોઢ સેકન્ડ દૂર હતી. માસાએ જણાવ્યું હતું કે તેણે મેકલેરેનને અત્યાર સુધી ક્યારેય પાછળ જોયો નથી. સમગ્ર શિયાળાની મોસમ દરમિયાન વિવાદનું મુખ્ય કારણ પાછળના વિસારક હતા. ત્રણ ટીમો-ટોયોટા, વિલિયમ્સ અને બ્રોન જી. પી.-એ તેમની કારને ડિફ્યુઝર સાથે લોન્ચ કરી હતી જે "ડબલ ડિફ્યુઝર્સ" લેબલવાળા વધારાના ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે રીઅર ક્રેશ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે. આ ડિઝાઇનનો ઝડપથી વિરોધ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કારનું અનાવરણ થયાના થોડા દિવસો પછી, હરીફ ટીમોએ એફઆઈએને આ બાબતે સ્પષ્ટતા માટે પૂછ્યું હતું. ઓસ્ટ્રેલિયામાં સિઝનની શરૂઆતની રેસના બુધવારે, અન્ય સાત ટીમો દ્વારા વિલિયમ્સ એફડબલ્યુ 31, ટોયોટા ટીએફ 109 અને બ્રોન બીજીપી 001ના રીઅર ડિફ્યુઝર્સ સામે સત્તાવાર ફરિયાદ દાખલ કરવામાં આવી હતી કે તેઓ ગેરકાયદેસર હતા. એફ. આઈ. એ. તપાસકર્તાઓ અસંમત હતા અને કારને કાયદેસર જાહેર કરી હતી. અન્ય છ ટીમોએ અસફળ અપીલ દાખલ કરી હતી, જેની સુનાવણી 14 એપ્રિલ 2009ના રોજ થઈ હતી-ચેમ્પિયનશિપના ત્રીજા રાઉન્ડના એક અઠવાડિયા પહેલા. સીઝનની શરૂઆતની જાણ કરો, જેન્સન બટન બીજા સ્થાને ટીમના સાથી ખેલાડી રુબેન્સ બેરીચેલો સાથે જીત્યું, જેણે ટીમને તેની શરૂઆત પર 1-2 થી જીત અપાવી. રેડ બુલનો સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ બીએમડબલ્યુ સોબરના રોબર્ટ કુબિકા સાથે અથડાયો ત્યાં સુધી તે બીજા ક્રમે દોડતો હતો. અકસ્માતનો અર્થ એ થયો કે રેસ સલામતી કારની પાછળ સમાપ્ત થઈ, ટોયોટાની જાર્નો ટ્રુલીએ મેકલેરેનના ખોટા વિરોધ છતાં આખરે ત્રીજા ક્રમે વર્ગીકૃત કરી, તેણે ગેરકાયદેસર રીતે લેવિસ હેમિલ્ટનને પાછળ છોડી દીધો હતો. વર્તમાન ચેમ્પિયન હેમિલ્ટનને કારભારીઓ સાથે જૂઠું બોલવા બદલ ઓસ્ટ્રેલિયન રેસમાંથી ગેરલાયક ઠેરવવામાં આવ્યો હતો અને પછીની મલેશિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં એવા અહેવાલો હતા કે તે છોડવાની આરે છે. આ રેસ પણ એટલી જ નાટકીય હતી, ચોમાસા જેવી પરિસ્થિતિઓને કારણે તેને અટકાવી દેવામાં આવી હતી, એટલે કે એફ 1ના ઇતિહાસમાં માત્ર પાંચમી વખત માત્ર અડધા પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. બટને તેની બીજી જીત માટે બદલાતી પરિસ્થિતિઓમાં નિપુણતા મેળવી હતી, જ્યારે ઝડપી શરૂઆત કરનાર નિકો રોસબર્ગ જ્યારે રેસ બંધ કરવામાં આવી ત્યારે આઠમા સ્થાને આવી ગયો હતો. રેસ વચ્ચેના અંતરાલમાં, બ્રોન, વિલિયમ્સ અને ટોયોટા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા વિવાદાસ્પદ ડબલ વિસારકને એફ. આઈ. એ. દ્વારા કાયદેસર જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી તેમના ઉપયોગ પરની લડાઈનો અંત આવ્યો હતો. ચાઇનીઝ રેસ પણ ભીની સ્થિતિમાં યોજાઈ હતી, જેમાં રેસના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન વરસાદને કારણે સલામતી કાર શરૂ કરવાની જરૂર પડી હતી અને ઘણા અકસ્માતો થયા હતા. વેટેલની આગેવાનીમાં ટીમના સાથી માર્ક વેબરએ ફોર્મ્યુલા વનમાં રેડ બુલની પ્રથમ જીત મેળવી હતી, જે બે બ્રોન અને મેકલેરેનથી આગળ હતી. બહેરીનમાં સૂકી પરિસ્થિતિઓમાં ટોયોટા ટીમે ગ્રીડનો આગળનો ભાગ મેળવ્યો હતો, પરંતુ બટન ચોથા સ્થાનની શરૂઆતથી લડવામાં સફળ રહ્યું હતું અને તેના પ્રથમ પિટ સ્ટોપ પર રેસ લીડર ટિમો ગ્લોકને પાછળ છોડી દીધું હતું. હેમિલ્ટન અને રાઇકોનેને અનુક્રમે ચોથા અને છઠ્ઠા સ્થાને રહીને તેમની ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા ટીમોને સિઝનની નિરાશાજનક શરૂઆતની શ્રેષ્ઠ સમાપ્તિ આપી હતી. તે બ્રોન ટીમના સાથીઓ વચ્ચેની લડાઈ હતી, જેમાં બેરીચેલો પોલિસ્ટર બટનથી આગળ નીકળી ગયો હતો, જ્યારે પ્રથમ લેપની ઘટનાએ ચાર ડ્રાઇવરોને નિવૃત્તિ લેવાની ફરજ પાડી હતી. બટન એક અલગ પિટ-સ્ટોપ વ્યૂહરચનાને અનુસરે છે અને તેના સ્ટોપ દરમિયાન બેરિચેલોને પસાર કરે છે, જે સીઝનમાં બ્રોનના બીજા એક-બેની આગેવાની કરે છે. રેડ બુલ બ્રોનની સૌથી નજીકની ટીમ હતી જે ત્રીજા અને ચોથા સ્થાને રહી હતી, જ્યારે ફેલિપ માસાની ઇંધણની અછતને કારણે તેણે સ્થાન ગુમાવ્યું હતું કારણ કે તે રેસ પૂર્ણ કરવા માટે ધીમું હતું. બટન મોનાકો ખાતે પ્રભાવશાળી રીતે જીત્યું હતું, જે તેની ટીમના સાથી બેરિચેલો અને રાયકોનેનથી આગળ પોલ પોઝિશનથી મોટાભાગની રેસમાં આગળ હતું, જેમણે 2009માં ફેરારીનો પ્રથમ પોડિયમ બનાવ્યો હતો. વેટેલએ પોલ પર શરૂઆત કરી હતી પરંતુ પ્રથમ લેપ પર બટન સામે પોઝિશન ગુમાવી હતી. બટન જીતવા માટે આગળ વધ્યું, ત્યારબાદ વેબર અને વેટેલનો નજીકથી પીછો કર્યો. બેરીચેલોની કારમાં ગિયરબોક્સની સમસ્યા ઊભી થઈ, અને હેઇક્કી કોવાલેનેન અને એડ્રિયન સુતિલ સાથેની ઘટનાઓના પરિણામે બ્રોનની મોસમની પ્રથમ નિવૃત્તિ થઈ. પ્રથમ સાત રેસમાંથી છ જીતીને, બટનએ તેની ટીમના સાથી પર 26-પોઇન્ટની લીડ ખોલી હતી, જેમાં વેટેલ વધુ છ પોઇન્ટ પાછળ હતો. બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને એક વળાંક તરીકે જોવામાં આવી હતી, જેમાં રેડ બુલનું પ્રભુત્વ હતું અને શુષ્ક પરિસ્થિતિઓમાં વેટેલ ઘરઆંગણાના વેબરનું નેતૃત્વ કરતા હતા. બટન છઠ્ઠા સ્થાને રહીને આ સિઝનમાં પ્રથમ વખત પોડિયમ પર નહોતું. રેડ બુલ એ પછીની જર્મન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પણ પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેમાં દંડ દ્વારા ડ્રાઇવ આપવામાં આવ્યા હોવા છતાં, વેબરએ તેની પ્રથમ પોલ અને રેસ જીત મેળવી હતી. ફેરારી પણ સુધારાના સંકેતો દર્શાવે છે, ફેલિપ માસા સિઝનની તેની અંતિમ રેસમાં ત્રીજા સ્થાને છે. જ્યારે તેઓ હંગેરિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે ક્વોલિફાઇંગમાં 162 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યા હતા ત્યારે ફ્લાઇંગ સ્પ્રિંગ દ્વારા હેલ્મેટ પર ફટકાર્યા બાદ તેમને હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ અકસ્માત રેસ પર છવાયેલો હતો, જેમાં પોલ પર થોડો બળવાન ફર્નાન્ડો એલોન્સો રેસની શરૂઆતમાં નિવૃત્ત થયો હતો, જે લુઈસ હેમિલ્ટન જીત્યો હતો. જેમી અલ્ગુઅરસુઆરીએ પોતાની પ્રથમ રેસ બુએમીથી આગળ પૂરી કરી, ટોરો રોસો ટેસ્ટ ડ્રાઈવરે બરતરફ કરાયેલા સેબેસ્ટિયન બૌર્ડેસની જગ્યા લીધી. રેસ પછી, રેનો ટીમને યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સસ્પેન્શન મળ્યું હતું, એક ઘટના માટે જ્યાં એલોન્સોની ટાયર પિટ-સ્ટોપ ભૂલને પગલે રેસ ટ્રેક પર છૂટક થઈ ગઈ હતી. અપીલ દ્વારા આ નિર્ણયને પલટી દેવામાં આવ્યો હતો અને ટીમે વેલેન્સિયામાં સ્પર્ધા કરી હતી. ઉનાળાના વિરામ દરમિયાન, બીએમડબલ્યુ સોબરે નબળા પરિણામો અને નાણાકીય સ્થિરતાના અભાવને કારણે ફોર્મ્યુલા વન રેસિંગમાંથી ખસી જવાની જાહેરાત કરી હતી. ટીમ સિઝનના અંત સુધી સ્પર્ધા કરશે, જ્યારે બીએમડબલ્યુએ સંસ્થાને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. સાત વખતના ચેમ્પિયન માઈકલ શૂમાકર મૂળરૂપે ઇજાગ્રસ્ત માસાના સ્થાને બેસવા માટે તૈયાર હતા, પરંતુ શૂમાકરની ગરદનની ઇજાને કારણે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર લુકા બડોર દ્વારા બેઠક લેવામાં આવી હતી. રેનો ડ્રાઇવર નેલ્સન પિકેટ જુનિયરને પણ બદલવામાં આવ્યો હતો, જેણે જી. પી. 2 ડ્રાઇવર રોમેન ગ્રોસજેનની તરફેણમાં ટીમ મેનેજમેન્ટ દ્વારા અયોગ્ય વર્તનની ફરિયાદ કરી હતી. વેલેન્સિયામાં હેમિલ્ટન ખાડામાં ભૂલ સાથે લીડ ગુમાવી દીધા બાદ રુબેન્સ બેરીચેલોએ પ્રથમ જીત મેળવી હતી; તે બીજા સ્થાને રહ્યો હતો જ્યારે બંને રેડ બુલ્સ સ્કોર કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. જિયાનકાર્લો ફિસિચેલાએ ફોર્સ ઇન્ડિયાનું પ્રથમ પોલ પોઝિશન મેળવ્યું હતું અને કિમી રાયકોનેન પછી બીજા સ્થાને રહીને પ્રથમ પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. નબળી ક્વોલિફાઇંગ અને ક્રેશ દ્વારા બટનના ટાઇટલ ચાર્જને નબળી પાડવામાં આવી હતી, જેમાં તે, હેમિલ્ટન, અલ્ગુઅરસુઆરી અને ગ્રોસજેન સામેલ હતા, અને તેમની રેસનો અંત આવ્યો હતો. રેસ પછી, બેડોઅર, જેણે બંને રેસમાં ક્વોલિફાય કર્યું હતું અને છેલ્લું સ્થાન મેળવ્યું હતું, તેને બેલ્જિયન રેસમાં તેના પ્રદર્શન પછી જિયાનકાર્લો ફિસિચેલા સાથે બદલવામાં આવ્યો હતો. વિટાન્ટોનિયો લિયુઝીએ બદલામાં ખાલી પડેલી ફોર્સ ઈન્ડિયા ડ્રાઇવ લીધી. બ્રેઓન ઇટાલીમાં ફોર્મમાં પાછો ફર્યો, જેમાં બેરીચેલોએ ટીમની સિઝનની ચોથી 1-2 થી આગેવાની લીધી. લુઈસ હેમિલ્ટન ઉપાંત્ય લેપ પર તૂટી પડ્યો હતો, પરંતુ સિંગાપોરમાં આગામી રેસ જીતીને પાછો ફર્યો હતો. વેબરની દુર્ઘટનાએ તેની ચેમ્પિયનશિપ જીતવાની તકનો અંત લાવી દીધો. વેટેલએ પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન સાથે ડ્રાઇવર્સનો ખિતાબ જીતવાની તક જાળવી રાખી હતી, જેમાં ટોયોટાની ટ્રુલીએ સિઝનના અંતે તેમની પીછેહઠ પહેલાં ટોયોટાનું અંતિમ પોડિયમ સાબિત કર્યું હતું. ટોયોટાના સાથી ખેલાડી ગ્લોકને ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન ઈજા થઈ હતી, અને કરોડરજ્જુમાં તિરાડ પડવાનો અર્થ એ થયો કે અંતિમ બે રેસ માટે તેને રિઝર્વ કામુઇ કોબાયાશી દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો. ડ્રાઇવર્સ અને કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ બંને બ્રાઝિલમાં ઉપાંત્ય રેસમાં નક્કી કરવામાં આવી હતી. ઇન્ટરલાગોસ ખાતે તોફાનથી અસરગ્રસ્ત ક્વોલિફાઇંગે ફોર્મ્યુલા વનના સૌથી લાંબા ક્વોલિફાઇંગ સત્ર દરમિયાન બેરીચેલો પોલ આપ્યો હતો, જ્યારે ટાઇટલ હરીફ બટન અને વેટ્ટલે અનુક્રમે 14મા અને 16મા સ્થાનેથી શરૂઆત કરી હતી. પ્રથમ લેપ દરમિયાન, ત્રણ ઘટનાઓ ત્રણ કારની નિવૃત્તિ તરફ દોરી ગઈ અને પિટ-લેનમાં આગ લાગી, જેમાં બટનએ ગ્રીડ ઉપર ખસેડવા માટે ફાયદો ઉઠાવ્યો. બટન સ્પર્ધાના અંત સુધીમાં પાંચમા સ્થાન સુધી લડ્યા હતા અને ટાઇટલ જીતવા માટે પૂરતા પોઈન્ટ મેળવ્યા હતા. માર્ક વેબરે આગેવાની લીધી હતી જ્યારે બેરીચેલોએ હરીફાઈમાં ભાગ લીધો હતો અને રેસ જીતી હતી, ત્યારબાદ રોબર્ટ કુબિકાએ બીએમડબલ્યુ સોબરને તેમની અંતિમ સીઝનનું સંયુક્ત શ્રેષ્ઠ પરિણામ અને 2009માં તેમનું એકમાત્ર પોડિયમ પરિણામ આપ્યું હતું. લુઈસ હેમિલ્ટને ગ્રિડ પર 17મા સ્થાનેથી શરૂઆત કરીને ટોચના ત્રણમાં સ્થાન મેળવ્યું હતું, જેણે તેને અને મેકલેરેનને ચેમ્પિયનશિપમાં અનુક્રમે કિમી રાયકોનેન અને ફેરારીથી ઉપર ધકેલી દીધા હતા. સૂર્યાસ્ત સમયે યોજાનારી ઉદ્ઘાટન અબુ ધાબી ગ્રાન્ડ પ્રિક્સે, વેટેલ અને રેડ બુલના વર્ષના ચોથા 1-2 પરિણામ માટે વધુ એક જીત સાથે સિઝન પૂર્ણ કરી, જેમાં વેટેલ અને ટીમને બંને ચેમ્પિયનશિપમાં બીજું સ્થાન મળ્યું. 2008 રેસ ફિક્સિંગ વિવાદ મીડિયા દ્વારા "ક્રેશગેટ" તરીકે ઓળખાતા કૌભાંડમાં, 2008 સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન રેસ-ફિક્સિંગના આક્ષેપો 2009ની સિઝનના બીજા ભાગમાં ભૂતપૂર્વ રેનો ડ્રાઇવર નેલ્સન પિકેટ જુનિયર તરફથી બહાર આવ્યા હતા. 2009 બેલ્જિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન, પિકેટ, જેને રેનો દ્વારા અઠવાડિયા પહેલા બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે દાવો કર્યો હતો કે તેને ટીમના સાથી અને અંતિમ રેસ વિજેતા ફર્નાન્ડો અલોન્સોને મદદ કરવા માટે તૈયાર કરવામાં આવેલી વ્યૂહરચનામાં સિંગાપોર રેસમાં ક્રેશ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. એફઆઈએ વર્લ્ડ મોટર સ્પોર્ટ કાઉન્સિલે ટીમના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ફ્લેવિયો બ્રિયાટોર અને તેના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર ઓફ એન્જિનિયરિંગ, પેટ સાયમન્ડ્સે પિકેટને ક્રેશ થવા માટે કહ્યું હતું તે પછી રેનોને રમતમાંથી બે વર્ષનો સસ્પેન્ડ પ્રતિબંધ આપવામાં આવ્યો હતો. બંનેએ ડબલ્યુ. એમ. એસ. સી. ની સુનાવણી પહેલા ટીમ છોડી દીધી હતી, જ્યાં તેમને અનુક્રમે આજીવન અને પાંચ વર્ષનું સસ્પેન્શન આપવામાં આવ્યું હતું. એવી અફવા હતી કે જો ટીમને ભારે સજા કરવામાં આવી હોત તો 2009ની સિઝનના અંતે રેનો રમત છોડવા તૈયાર હતી, પરંતુ એફ. આઈ. એ. એ ફક્ત બ્રિયાટોર અને સાયમન્ડ્સને દોષી ઠેરવ્યા હતા અને રેનોના પ્રતિબંધને સ્થગિત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. પરિણામો અને સ્ટેન્ડિંગ ગ્રાન્ડ્સ પ્રિક્સ સ્કોરિંગ સિસ્ટમ પોઇન્ટ્સ ટોચના આઠ વર્ગીકૃત ફિનિશરને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. જો બે કે તેથી વધુ સ્પર્ધકો પાસે સમાન સંખ્યામાં પોઈન્ટ (0 પોઈન્ટ સહિત) હોય, તો ચેમ્પિયનશિપમાં તેમનું સ્થાન તેમના સ્થાનની ગુણવત્તા અનુસાર નક્કી કરવામાં આવતું હતું. આ પ્રણાલી હેઠળ એક પ્રથમ સ્થાન બીજા સ્થાનની કોઈપણ સંખ્યા કરતાં વધુ સારું હતું, એક બીજું સ્થાન ત્રીજા સ્થાનની કોઈપણ સંખ્યા કરતાં વધુ સારું હતું, વગેરે. વર્લ્ડ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધોઃ-ડ્રાઈવરે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કરી નહોતી, પરંતુ તેણે 90 ટકાથી વધુ રેસ અંતર પૂર્ણ કર્યું હોવાથી તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. - ભારે વરસાદને કારણે નિર્ધારિત અંતરના 75 ટકાથી ઓછું અંતર પૂર્ણ થયું હોવાથી અડધા પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. વર્લ્ડ કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ સ્ટેન્ડિંગ્સ નોંધોઃ-ડ્રાઈવરે ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ પૂર્ણ કરી નહોતી, પરંતુ તેણે 90 ટકાથી વધુ રેસ અંતર પૂર્ણ કર્યું હોવાથી તેનું વર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. - નિર્ધારિત અંતરના 75 ટકાથી ઓછું અંતર પૂર્ણ થયું હોવાથી અડધા પોઈન્ટ આપવામાં આવ્યા હતા. નોંધો સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ સત્તાવાર ફોર્મ્યુલા વન વેબસાઇટ formula1.com-2009 સત્તાવાર ડ્રાઇવર સ્ટેન્ડિંગ્સ formula1.com-2009 સત્તાવાર ટીમ સ્ટેન્ડિંગ્સ 2009 FIA ફોર્મ્યુલા વન વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ વર્ગીકરણ જેમ કે web.archive.org ફોર્મ્યુલા વન સિઝન ફોર્મ્યુલા 1 પર સંગ્રહિત છે