Packard Custom Super Eight
પેકાર્ડ કસ્ટમ સુપર એઇટ વન-એઇટી 1940ના મોડલ વર્ષ (18મી શ્રેણી) માટે પેકાર્ડ મોટર કાર કંપની દ્વારા બંધ કરવામાં આવેલી પેકાર્ડ ટ્વેલ્વને તેમના ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન લક્ઝરી મોડલ તરીકે બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ કાર પેકાર્ડ સુપર એઇટ વન-સિક્સ્ટીમાંથી લેવામાં આવી હતી, જેની સાથે તેણે ઇન-લાઇન આઠ-સિલિન્ડર એન્જિન સહિત સંપૂર્ણ રનિંગ ગિયર શેર કર્યું હતું, જેણે 160 હોર્સપાવર વિકસાવ્યું હતું. તેને 1940માં કોઈપણ ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદક દ્વારા ઓફર કરાયેલ સૌથી શક્તિશાળી આઠ સિલિન્ડર એન્જિન તરીકે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. (તેનાથી વિપરીત, કેડિલેક સિરીઝ 70 346 ક્યુબિક ઇંચ વી-8 એ 150 એચપી વિકસાવી). તેને પૂરક બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ધીમે ધીમે 1941માં વધુ આધુનિક દેખાતા અને મધ્યમ સ્તરના પેકાર્ડ ક્લિપર દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને યુદ્ધ પછી સુપર એઇટમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. તમામ શ્રેણીના પેકાર્ડ્સ (110,120,160,180) એ 1940 માં સમાન બોડી સ્ટાઇલ શેર કરી હતી (જે પાછળથી કેટલાક લોકોએ કહ્યું હતું કે એક વખતની વિશિષ્ટ લક્ઝરી માર્કની "સસ્તી" તરફ દોરી ગઈ હતી), તેમના સંબંધિત ચેસિસને પહોંચી વળવા માટે વિવિધ લંબાઈના હૂડ્સ અને ફ્રન્ટ ફેન્ડર્સ સાથે સમાન બોડીનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આમ 160 અને 180ને સમાન બોડી મળી. જો કે, 180 ના દાયકામાં શ્રેષ્ઠ કાપડ, ચામડું અને ઉપલબ્ધ ગાલીચો સાથે વધુ સારી આંતરિક વિગતો દર્શાવવામાં આવી હતી. પેકાર્ડે આ ગાડીઓમાં ખાસ ઊની છતનો ઉપયોગ કર્યો હતો જે લંબચોરસ રીતે સીવેલું હતું. પેકાર્ડે તેની લિમોઝિનમાં પાર્ટીશનને એવી રીતે બનાવ્યું હતું કે જ્યારે પાર્ટીશન ગ્લાસને નીચે ઉતારવામાં આવ્યો ત્યારે તેનો કોઈ સંકેત ન હતો, જેનાથી માલિક પોતે કારનો ઉપયોગ સેડાન તરીકે કરી શકતો હતો (આમ પેકાર્ડ દ્વારા "સેડાન લિમોઝિન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું). 1940માં, પેકાર્ડે એર કન્ડીશનીંગને એક વિકલ્પ બનાવ્યો. તે હેની મોટર કંપની દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેની સાથે પેકાર્ડનું લાંબા સમયથી વ્યવસાયિક જોડાણ હતું. 1938ની શરૂઆતમાં હેની-બોડી એમ્બ્યુલન્સ પર એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે પ્રથમ વખત હતું કે સ્ટોક ઓટોમોબાઇલ પર એર કન્ડીશનીંગ ઉપલબ્ધ હતું. પેકાર્ડ 180 એ પાવર વિંડો ધરાવતી પ્રથમ કાર પણ હતી. 1937થી 1954માં હેનીના અવસાન સુધી પેકાર્ડ સાથે એક વિશિષ્ટ કરારમાં, હેનીએ પેકાર્ડ્સની એમ્બ્યુલન્સ, હાર્સિસ અને ફ્લાવર કાર માટે મૃતદેહો પૂરા પાડ્યા હતા, અને તેઓ ઘણીવાર પેસેન્જર કાર માટે ખાસ કસ્ટમ બોડીવર્ક પૂરા પાડતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના હેની મોડેલોમાં સામાન્ય રીતે 160-180 ટ્રીમ હોય છે, પરંતુ વાસ્તવમાં તે પેકાર્ડ 120A 156 "વ્હીલબેઝ ચેસિસ પર નાના 288 ક્યુબિક ઇંચના એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જોકે તેમાં 160 અને 180 આવૃત્તિઓ પણ ઉપલબ્ધ હતી. પેકાર્ડે 1937માં લેબેરોન કેબ્રિયોલેટ બોડી સિરીઝ એલ-394 સાથે યુએસ $4,850 (ડોલરમાં) અને લેબેરોન ટાઉન કાર બોડી સિરીઝ એલ-395 સાથે યુએસ $4,990 (ડોલરમાં) માં વિશિષ્ટ કોચવર્કની શરૂઆત કરી હતી. 1938 થી 1942 દરમિયાન રોલસ્ટન અને બ્રુન એન્ડ કંપનીએ વિશિષ્ટ સૂચિમાં કેટલાક કસ્ટમ કોચવર્ક વિકલ્પો ઓફર કર્યા હતા. 1941 અને 1942ના મોડલ (19મી અને 20મી શ્રેણી) માં શૈલીમાં નાના ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી સૌથી નોંધપાત્ર હેડલેમ્પ્સને ફેન્ડરમાં ખસેડવાની હતી. ઉપરાંત પ્રથમ વખત, ચાલી રહેલા બોર્ડને ચેસિસને આવરી લેવા માટે તેમની જગ્યાએ રોકર પેનલ મૂકીને કાઢી શકાય છે, અને બે-ટોન પેઇન્ટ યોજનાઓ ઉપલબ્ધ હતી. 1941 માટે નવી ઇલેક્ટ્રોમેટિક ડ્રાઇવ હતી, જે પરંપરાગત 3-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે વેક્યૂમ સંચાલિત ક્લચ સિસ્ટમ હતી. પેકાર્ડનું પોતાનું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, અલ્ટ્રામેટિક, 1949 સુધી તૈયાર નહોતું. અંતિમ 180 ના દાયકામાં ફેબ્રુઆરી 1942 માં પેકાર્ડ એસેમ્બલી લાઇન શરૂ થઈ, કારણ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધના ઉત્પાદન પ્રતિબંધોએ નાગરિક ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદનને અટકાવી દીધું હતું. એવા આક્ષેપો થયા છે કે જુનિયર અને સિનિયર બંને મોડેલો માટે મૃત્યુ પામેલાં મોડેલો બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સોવિયત યુનિયનને વેચવામાં આવ્યાં હતાં, અને ઉત્પાદન 1959 સુધી ઝેડઆઈએસ-110 તરીકે ચાલુ રહ્યું હતું. જેમ્સ વોર્ડને આવા સ્થાનાંતરણના પેકાર્ડ આર્કાઇવ્સમાં કોઈ સહાયક પુરાવા મળ્યા નથી. ઉપરાંત, ઝેડઆઈએસ-110 કોઈપણ પેકાર્ડ સાથે કોઈ શીટ મેટલ શેર કરતું નથી, એ હકીકત હોવા છતાં કે તેના બાહ્ય સરંજામના ઘટકો ઇરાદાપૂર્વક યુદ્ધ પહેલાના પેકાર્ડ્સ જેવા જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જે સ્ટાલિન દ્વારા ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટ પાસેથી ભેટ તરીકે '38 સુપર એઇટ કન્વર્ટિબલ સેડાન' પ્રાપ્ત કર્યા પછી પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. ડૅરિન-બોડી કાર ડિઝાઈનર હોવર્ડ "ડચ" ડૅરિનએ 1937થી શરૂ કરીને પેકાર્ડ-બેઝ પર કેટલીક વિશેષ બોડી બનાવી હતી. તેમણે પેકાર્ડ દ્વારા સીધી ઓફર કરવામાં આવતી ડેરિન-બોડી કારના વિચાર પર પેકાર્ડને વેચવાનો પ્રયાસ કર્યો, અને આખરે પેકાર્ડ ડીલરોની વાર્ષિક પરિષદની બહાર તેમની રચનાઓ માટે એક કાર પાર્ક કર્યા પછી તેમનો માર્ગ મળી ગયો. 1940ના નમૂના વર્ષ માટે, ત્રણ ડેરિન બોડીસ્ટાઈલ્સ ઉપલબ્ધ હતીઃ બંધ ચાર દરવાજાવાળી સ્પોર્ટ સેડાન, ચાર દરવાજાવાળી કન્વર્ટિબલ સેડાન અને બે દરવાજાવાળી કન્વર્ટિબલ વિક્ટોરિયા. 1942 સુધી લગભગ 100 પેકાર્ડ ડારિન્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે યુદ્ધને કારણે ખાનગી કારનું ઉત્પાદન બંધ થયું હતું. આ આયોજન કરતાં ઘણું ઓછું હતું. આટલી સંખ્યામાં કાર બનાવવાથી પણ ડેરિનની હોલીવુડ વર્કશોપ ઓવરસ્ટ્રેચ થઈ ગઈ હોત, તેથી તે અમેરિકન સેન્ટ્રલ મેન્યુફેક્ચરિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી-જે ઔબર્ન-કોર્ડ-ડ્યુસેનબર્ગ સમૂહના છેલ્લા અવશેષોમાંથી એક છે-તેના બદલે કોનર્સવિલે ("લિટલ ડેટ્રોઇટ") ઇન્ડિયાનામાં. ડેરિન બાંધકામની દેખરેખ માટે કેલિફોર્નિયા અને ઇન્ડિયાના વચ્ચે આગળ અને પાછળ મુસાફરી કરતા હતા. આ કામ સિનસિનાટીમાં સાયર્સ એન્ડ સ્કોવિલમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું (કંપની 1942માં હેસ એન્ડ આઈઝનહાર્ટ બની હતી) જેથી એસીએમ જીપ બોડીના નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે. 59 અને 72ની વચ્ચે 1940માં પેકાર્ડ ડેરિનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી 44 (અથવા 48) એક-એંસી અને બાકીના એક-વીસ હતા. 1941 અને 1942ના મોડલ વર્ષો માટે ચાર દરવાજાવાળી ડારિન્સ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર કન્વર્ટિબલ વિક્ટોરિયા જ બાકી રહી હતી. કસ્ટમ સુપર ક્લિપર (1946-1948) જ્યારે ઓક્ટોબર 1945માં નાગરિક ઉપયોગ માટે ઉત્પાદન પાછું આવ્યું, ત્યારે લોકપ્રિય ક્લિપર નામનો ઉપયોગ તમામ પેકાર્ડ મોડેલો પર કરવામાં આવ્યો હતો, અને ટોચના સ્તરની કારને કસ્ટમ સુપર ક્લિપર નામ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આવશ્યકપણે નાના દેખાવ સુધારાઓ સાથે સમાન યુદ્ધ પહેલાની તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ઓછામાં ઓછું વપરાતું બ્રાઇટવર્ક ક્રોમને બદલે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલનું હતું, અને ખરીદદારની પસંદગી મુજબ આંતરિક કાપડ ઊનનું ગાદી અથવા ચામડું હતું. કસ્ટમ સુપર એઇટ (1948-1950) એક સંપૂર્ણ નવો સુવ્યવસ્થિત દેખાવ, જેને સામાન્ય રીતે પોન્ટન કહેવામાં આવે છે, તે પેકાર્ડ માટે રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, અને કસ્ટમ એઇટે કસ્ટમ સુપર ક્લિપરનું સ્થાન લીધું હતું અને તે ટોચનું ટ્રીમ પેકેજ સેડાન, લિમોઝિન અને કન્વર્ટિબલ હતું. સંદર્ભો વોર્ડ, જેમ્સ એ. ધ ફોલ ઓફ ધ પેકાર્ડ મોટર કાર કંપની, કૉપિરાઇટ 1995, પાનું 46 બાહ્ય લિંક્સ 180 કાર્સ 1940 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી