Marpole Bridge
મારપોલ સી. પી. રેલ બ્રિજ મેટ્રો વાનકુવરમાં ફ્રેઝર નદી અને રિવર ડૉ. ના ઉત્તર ભાગમાં આંશિક રીતે વિખેરાયેલો ક્રોસિંગ છે. મારપોલ રોડ બ્રિજ એ 1889 થી અલગ માળખાઓનો નજીકનો ક્રમ હતો. પ્રારંભિક સીપી કામગીરી એકવાર કેનેડિયન પેસિફિક રેલ્વે (સીપીઆર) દ્વારા નિયંત્રિત વાનકુવર અને લુલુ ટાપુ રેલ્વેએ મે 1902માં રેલ પુલ પૂર્ણ કર્યા પછી, વર્ક ટ્રેનો લુલુ ટાપુ પર ટ્રેક નાખવા માટે નદી પર સ્ટીલની રેલ વહન કરતી હતી. આ માર્ગ આજના ગાર્ડન સિટી રોડ પરના પુલથી દક્ષિણ તરફ આગળ વધ્યો હતો. અને પશ્ચિમમાં ગ્રેનવિલે એવન્યુ સાથે, દક્ષિણમાં રેલવે એવન્યુ પર. સ્ટીલ સ્વિંગ સ્પાન રેલ્વે બ્રિજ ઉત્તર એબર્નને રિચમંડ સાથે અને તે સમયના મહત્વપૂર્ણ સમુદાય, બંદર અને સ્ટીવસ્ટન ખાતેના કેનરીઝને જોડે છે. મુખ્યત્વે કેનરીઓને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવેલી આ લાઇન અપેક્ષિત વ્યાવસાયિક સફળતા નહોતી, કારણ કે કંપનીઓ સીધા દરિયાઈ માર્ગે શિપિંગને પસંદ કરતી હતી. વરાળ એન્જિનોનો ઉપયોગ કરીને, બે વાર દૈનિક વાનકુવર-સ્ટીવેસ્ટન મિશ્ર ટ્રેનો તે વર્ષે શરૂ થઈ હતી, પરંતુ વીજળીકરણ માટે સીપીનો ઉત્સાહ સેવાને બંધ કરવાની ઇચ્છા દર્શાવે છે. બી. સી. ઈ. આર. ની કામગીરી 1905માં, બ્રિટિશ કોલંબિયા ઇલેક્ટ્રિક રેલવે (બી. સી. ઈ. આર.) એ આ લાઇનને લીઝ પર આપી હતી અને તેનું વીજળીકરણ કર્યું હતું, કારણ કે તે પછીથી ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટરની નવી શાખા સાથે કાર્યરત થઈ હતી. સંબંધિત આંતરરાજ્ય વાનકુવર-મારપોલ (અગાઉ એબર્ન) (1905-52), મારપોલ-સ્ટીવેસ્ટન (1905-58) અને મારપોલ-ન્યૂ વેસ્ટમિન્સ્ટર (1909-56) નું સંચાલન કરતા હતા. શરૂઆતના વર્ષોમાં, સ્ટીવસ્ટન ટ્રામ કલાકદીઠ ચાલતી હતી. માલસામાનમાં મોટાભાગે નાના માલસામાનનો સમાવેશ થતો હતો. 1921 સુધીમાં, ઉત્તરીય અને દક્ષિણ પુલના અભિગમોની નજીક ઘણા ગ્રાહકો માટે સ્પર્સ અસ્તિત્વમાં હતા. ફ્રેઝર પર ઘણા પુલોની નિકટતાને કારણે, તે સમયે નોર્થ આર્મ પર બ્રિટિશ કોલંબિયા ઇલેક્ટ્રિક બ્રિજ ખોલવા માટેનો અનોખો સંકેત જહાજના શિંગડા પર ચાર લાંબા અને બે ટૂંકા વિસ્ફોટો હતા. 1958 માં પેસેન્જર સેવાના અંત સુધીમાં, નૂરમાં માછલીનું તેલ જેવા બોક્સકાર લોડનો સમાવેશ થતો હતો, જે ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, જે ટૂંક સમયમાં ઓવરહેડ પાવર વાયરને દૂર કરવા પર ઓલ ડીઝલ કાફલો બની ગયો હતો. બી. સી. હાઇડ્રો, જે બી. સી. ઈ. આર. ના અનુગામી (1962) હતા, તેમણે 1965માં માર્ગ બદલ્યો હતો. દક્ષિણ પુલના અભિગમ પર, ગ્રેનવિલે/રેલવે જંક્શન પર જોડાવા માટે દક્ષિણ તરફ આગળ વધતા પહેલા, નૂર માર્ગ હવે ફ્રેઝર નદીની પશ્ચિમ તરફ, કિનારાથી કેટલાક અંતરે સમાંતર હતો. આ બ્રિઘહાઉસ ઔદ્યોગિક એસ્ટેટ અને પુલની તળેટીની આસપાસની વેન હોર્ન ઔદ્યોગિક એસ્ટેટની જરૂરિયાતો પૂરી કરતી હતી. તે વર્ષે, પુલની જાળવણીમાં ચાર સુરક્ષા થાંભલાઓનું નવીનીકરણ અને દક્ષિણી અભિગમ ટ્રેસ્ટલ પર કામ સામેલ હતું. 1967 માં, જ્યારે લાકડાની ચિપ્સ વહન કરતી બાર્જ સ્ટીલના આધાર સાથે અથડાઈ, ત્યારે સ્વિંગ સ્પાન નદીમાં તૂટી પડ્યો. ત્યજી દેવાયેલા, મૂળ ઉત્તર રિચમન્ડ માર્ગ નગરપાલિકાને વેચવામાં આવ્યો હતો. પૂરની સુરક્ષા માટે ધમનીય માર્ગોને ઊંચા કરવા પર બાકી રહેલો માર્ગ દફનાવવામાં આવ્યો હતો. દાયકાઓ સુધી ઘટતા જતા, 1970ના દાયકામાં સ્ટીવસ્ટન નૂરનું સંચાલન બંધ થઈ ગયું હતું, જેના કારણે નં. 2 આરડી. 1986માં બી. સી. ઈ. આર. એ ટ્રેક પરની તેની લીઝ છોડી દીધી હતી. બાદમાં સી. પી. કામગીરી 1992માં રેલવે ક્રોસિંગ નં. 2 રોડ બ્રિજનું નિર્માણ. આ સમય સુધીમાં, તે સિવાય નં. 2 આરડી-સ્ટીવેસ્ટન વિભાગો પહેલેથી જ વેચાઈ ગયા હતા, જેમ કે લિનાસ લેન સિટી વર્કસ યાર્ડ, બાકીનો ટ્રેક મોટાભાગે ગાઢ કાંટાદાર અને ઊંચા બિર્ચથી ભરેલો હતો. થોડા વર્ષો પછી, આ ટ્રેકને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો. 2002 સુધીમાં, કેમ્બી રોડની દક્ષિણે એકમાત્ર સક્રિય સ્પુર હતું. કેનેડિયન ફાયરલોગ નં. 2 આર. ડી., પરંતુ એબકો ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (7851 એલ્ડરબ્રિજ વે) એ મર્યાદિત ઉપયોગનો અનુભવ કર્યો. 2007 સુધીમાં, બે મુખ્ય ગ્રાહક સ્પર્સ યુનિવર (રિવર Dr./Van હોર્ન વે) અને ફ્રેઝર રિવર ટર્મિનલ્સ (રિવર ડૉ. ની સામે) હતા. કોલંબિયા ફોમ (9500 વેન હોર્ન વે) ને અવારનવાર સેવા મળી હતી. વર્ષ 2006માં શહેરએ નં. 2 આરડી-કેપ્સ્ટન વે વિભાગ, સીપીને ગિલ્બર્ટ આરડીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. 2010 સુધી, પરંતુ તરત જ કેનેડિયન ફાયરલોગની સેવા બંધ કરી દીધી. નદી આરડીને ફરીથી ગોઠવવામાં. અને રિચમન્ડ ઓલિમ્પિક ઓવલ સાઇટનો વિકાસ કરીને, હોલીબ્રિજ વેના દક્ષિણપશ્ચિમ ટ્રેકને ઉઠાવી લેવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષે, કેનેડા લાઇન ઓપરેશન્સ એન્ડ મેન્ટેનન્સ સેન્ટર સાઇટ તૈયાર કરવામાં આવી હતી. આમાં કેટલાંક વેરહાઉસને તોડી પાડવાનો અને સીપી રેલ અને નોર્થ આર્મ સ્કાયટ્રેન પુલો માટે દક્ષિણના અભિગમો વચ્ચે સીપી ટ્રેકનું માર્ગ બદલવાનો સમાવેશ થાય છે. 2010માં, શહેરએ રેલવે એવન્યુ. સ્ટ્રેચ ખરીદ્યું હતું, જે 2013માં ખાસ કરીને ગ્રીનવે તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે લાઇટ રેલને પુનઃસ્થાપિત કરવાની કોઈપણ સંભાવનાને નકારી કાઢે છે. 2014માં, પુલની દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ, જેનો ઓછામાં ઓછો 2010થી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, તેને કેનેડા લાઇનની નીચેથી પસાર થતા લાંબા વળાંક સાથે અને રિચમન્ડ મરીનાની દક્ષિણ-પશ્ચિમ તરફના બાકીના ભાગ માટે ઉપાડવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષે, એક ગરમ અને ઝડપી આગ, જે સંભવતઃ તોફાનીઓ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી, તેણે મારપોલ બાજુએ ક્રેઓસોટ-ટ્રીટેડ લાકડાના ટ્રેસ્ટલ અભિગમના એક ભાગને નષ્ટ કરી દીધો હતો. ગાઢ ધુમાડાના કારણે ઓક સ્ટ્રીટ બ્રિજ અસ્થાયી રૂપે બંધ થઈ ગયો હતો અને વાનકુવર આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની ફ્લાઇટ્સને અસર થઈ હતી. માળખાને સુધારવામાં નિષ્ફળ જતાં, સીપીએ આ ઘટનાથી અલગ પડી ગયેલા દેશના સૌથી મોટા રાસાયણિક વિતરકોમાંના એક યુનિવરને સાપ્તાહિક સેવા પૂરી પાડવાની તેની જવાબદારીનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. 2016 માં, એક દાયકાથી વધુ સમયથી નિષ્ક્રિય રહેલા મારપોલની ઉત્તરે જમણી બાજુએ આવેલું માર્ગ, અર્બુટસ ગ્રીનવે બનવા માટે વેચવામાં આવ્યું હતું. તે વર્ષે એક બાર્જ અથડામણ પછી, સીપીએ થોડા દિવસોમાં સ્વિંગ સ્પૅન અને 2017 માં તેના પ્લેટફોર્મને દૂર કર્યું. ઓન્ટારિયો સેન્ટ યાર્ડની પશ્ચિમ તરફનો માર્ગ બિનઉપયોગી દેખાય છે. આ પણ જુઓ ફ્રેઝર નદીના ક્રોસિંગની યાદી BC પુલોની યાદી ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો કેનેડામાં કેનેડિયન પેસિફિક રેલવે પુલો કેનેડામાં બ્રિટિશ કોલંબિયામાં રેલવે પુલો કેનેડામાં સ્વિંગ પુલો રિચમંડમાં ગ્રેટર વાનકુવર પરિવહનમાં પુલો, બ્રિટિશ કોલંબિયા વાનકુવરમાં ફ્રેઝર નદીની ઇમારતો અને માળખાઓ પરના પુલો