Packard Super Eight
પેકાર્ડ સુપર એઇટ ડેટ્રોઇટ, મિશિગનની પેકાર્ડ મોટર કાર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત બે આઠ સિલિન્ડરની વૈભવી ઓટોમોબાઇલ્સમાંથી મોટી હતી. તે ટોચના મોડેલ પેકાર્ડ ટ્વેલ્વ સાથે ફ્રેમ અને શરીરના કેટલાક પ્રકારો વહેંચે છે. 1933-1936 પેકાર્ડ સુપર એઇટ એક મોટી ક્લાસિક હતી. 1937 માં, તેને નાની અને હળવી ડિઝાઇનમાં ઘટાડવામાં આવી હતી. 1939ના મોડલ વર્ષ પછી સોળમી સિરીઝ ટ્વેલ્વ બંધ થયા પછી, નવી કસ્ટમ સુપર એઇટ વન-એઇટી નવી ટોચની કાર શ્રેણી તરીકે સુપર એઇટમાંથી લેવામાં આવી હતી. સુપર એઇટનું નામ બદલીને સુપર એઇટ વન-સિક્સ્ટી રાખવામાં આવ્યું હતું, જેણે 1940માં નામકરણ સંમેલનમાં ફેરફારની શરૂઆત કરી હતી. આ બંને મોડેલો 160 એચપી સ્ટ્રેટ એઇટ એન્જિન સહિત મોટાભાગના યાંત્રિક ઘટકોને વહેંચે છે અને તેને સિનિયર પેકાર્ડ તરીકે ગણવામાં આવે છે. 1942 પછી, પેકાર્ડે નવી ક્લિપર સ્ટાઇલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું જે અગાઉના વર્ષે ઉચ્ચ-વર્ગની સેડાન માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. 1947 સુધી વન-સિક્સ્ટી અને વન-એઇટી પરંપરામાં સુપર ક્લીપર્સ અને કસ્ટમ સુપર ક્લિપર હતા. ભારે ફેસલિફ્ટ પછી, ક્લિપર નામ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1948 માટે સૌથી વરિષ્ઠ સુપર એઇટ વન-એઇટી કસ્ટમ એઇટ બની હતી, જ્યારે તેની થોડી ઓછી કિંમતની બહેન, સુપર એઇટ વન-સિક્સ્ટી, ફરી એકવાર પેકાર્ડ સ્ટેશન સેડાન સહિત પાંચ બોડી સ્ટાઇલ સાથે વધુ સામાન્ય કિંમતવાળી એઇટ સાથે ફક્ત સુપર એઇટ બની હતી. ક્લિપર કસ્ટમ સુપર એઇટ્સ અને કસ્ટમ એઇટ્સ તેમના સંબંધિત સુપર મોડલ્સના ખૂબ નજીકના સંબંધીઓ હતા, જે સુપર પર ટ્રંક ઢાંકણ હેઠળ ઇંડા ક્રેટ ગ્રિલ અને નાના રીઅર ક્રોમ ટ્રીમ મોલ્ડિંગના અભાવને કારણે અલગ પડે છે. 1949માં, નવી સુપર એઇટ ડીલક્સ લાઇનમાં ઉમેરવામાં આવી હતી. આ કારમાં કસ્ટમ એઇટની એગ્ક્રેટ ગ્રિલ પણ હતી, પરંતુ પાછળની ટ્રિમ નહોતી. પેકાર્ડની મોટરકારોની સમગ્ર શ્રેણીનું નામ 1951ના નમૂના વર્ષ (ચોવીસમી શ્રેણી) માટે બદલવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સુપર એઇટનું નામ બદલીને 400 કરવામાં આવ્યું હતું. ગેલેરી સંદર્ભો સુપર એઇટ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો 1940 કાર 1933માં રજૂ કરવામાં આવેલી કાર 1951માં બંધ કરવામાં આવી હતી