Flatbed truck
ફ્લેટબેડ ટ્રક (અથવા બ્રિટિશ અંગ્રેજીમાં ફ્લેટબેડ લોરી) એ એક પ્રકારની ટ્રક છે, જેનું બોડીવર્ક સંપૂર્ણપણે સપાટ, સ્તરનું 'બેડ' છે, જેની કોઈ બાજુઓ કે છત નથી. આ માલના ઝડપી અને સરળ લોડિંગ માટે પરવાનગી આપે છે, અને પરિણામે તેનો ઉપયોગ ભારે ભારના પરિવહન માટે થાય છે જે નાજુક અથવા વરસાદ માટે સંવેદનશીલ નથી, અને અસામાન્ય ભાર માટે પણ કે જેને બંધ શરીર પર ઉપલબ્ધ જગ્યા કરતાં વધુ જગ્યાની જરૂર હોય છે. સપાટ ટ્રકો કાં તો કલાત્મક અથવા કઠોર હોઈ શકે છે. રોડ ટ્રકો ફ્લેટબેડમાં નક્કર પથારી હોય છે, જે સામાન્ય રીતે લાકડાના સુંવાળા પાટિયાઓની હોય છે. ત્યાં કોઈ છત નથી અને કોઈ નિશ્ચિત બાજુઓ નથી. ભારને જાળવી રાખવા માટે ઘણીવાર નીચી બાજુઓ હોય છે જેને 'ડ્રોપ-સાઇડ' ટ્રક તરીકે લોડ કરવા માટે નીચે લટકાવી શકાય છે. 'સ્ટેક્સ ટ્રક' ની કોઈ બાજુઓ હોતી નથી પરંતુ તેમાં સ્ટીલના સીધા સ્ટેન્ચીયન હોય છે, જે દૂર કરી શકાય તેવા હોઈ શકે છે, જેનો ઉપયોગ ફરીથી ભાર જાળવી રાખવા માટે થાય છે. હાથ વડે દોરડાથી બાંધીને ભાર જાળવી રાખવામાં આવે છે. ફ્લેટબેડ ટ્રકના પલંગની ધારની આસપાસ ટાઈ-ડાઉન હુક્સ હોય છે અને તેને સજ્જડ કરવા માટે ટ્રકચાલકની પકડ જેવી તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. હવામાનની સુરક્ષા વૈકલ્પિક રીતે દોરડાથી પકડેલા તિરપાલથી જાતે જ 'શીટિંગ' કરીને પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ મેન્યુઅલ લોડિંગ તકનીકો ધીમી હોય છે અને તેમાં થોડી કાળજી અને કૌશલ્યની જરૂર પડે છે. ત્યાં એવું જોખમ પણ છે કે અયોગ્ય રીતે સુરક્ષિત ભાર પરિવહનમાં વહાવી શકાય છે, જે ઘણીવાર અકસ્માતો અથવા માર્ગ અવરોધ તરફ દોરી જાય છે. આવા ભાર માટે ચોરીનું રક્ષણ પણ ઓછું છે. આ પ્રકારના લોડિંગની ધીમી ગતિએ બંધ બોડી સાથે વધુ કાર્યક્ષમ ટ્રક ડિઝાઇનનો વિકાસ થયો. દોરડાને સામાન્ય રીતે સપાટ જાળીદાર પટ્ટાઓ દ્વારા બદલીને તેમાં થોડો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જેને રેચેટથી કડક કરવામાં આવ્યો હતો. આ 'રોપિંગ અપ' ની કુશળતામાં ઘટાડો કરે છે અને તણાવના નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે, જે ઓછા શેડ લોડ તરફ દોરી જાય છે. ફ્લેટબેડ્સ ફ્લેટબેડ્સમાં ઘટાડો 1980ના દાયકામાં દુર્લભ બન્યો હતો કારણ કે મોટા ભાગની માર્ગ નૂર કાં તો કન્ટેનર અથવા મોટા અને વધુ કાર્યક્ષમ ટ્રકો પર વહન કરવામાં આવતા પૅલેટ લોડમાં બદલાઈ ગઈ હતી, જે ફોર્ક-લિફ્ટ ટ્રકો દ્વારા ઝડપી લોડિંગ માટે અનુકૂળ હતી. કન્ટેનરને જાળવી રાખવા માટે ખૂણાઓમાં ટ્વિસ્ટલૉક સાથે કન્ટેનરને વિશેષ અર્ધ-ટ્રેલર પર લઈ જવામાં આવે છે. પેલેટનો ભાર કાં તો બોક્સ બોડીમાં વહન કરવામાં આવે છે, જે પાછળના દરવાજા દ્વારા લોડ કરવામાં આવે છે, અથવા બાજુઓ દ્વારા લોડ કરાયેલ પડદા-બાજુવાળા બોડી છે. આ બંને હવામાનથી ભારનું રક્ષણ કરે છે અને પ્રમાણભૂત ભાર સાથે ઝડપથી ભરી શકાય છે, પરંતુ ક્રેન દ્વારા ભરેલા એક વિશાળ ભાર માટે વધુ પ્રતિબંધિત છે. પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સનો વ્યવસાય પણ તે જ સમયની આસપાસ બદલાયો હતો કારણ કે વધુ પ્રમાણ પ્રકૃતિમાં વધુ નિયમિત બન્યું હતું, જેમ કે અગાઉના માર્ગ પરિવહનની અણધારી કામચલાઉ પ્રકૃતિને બદલે વિતરણ કેન્દ્રથી સુપરમાર્કેટ સુધી સમાન કદના બોક્સનો પ્રમાણભૂત દૈનિક ભાર. ફ્લેટબેડ્સ હજુ પણ ઉપયોગમાં છે, પરંતુ હવે તેનો ઉપયોગ વધુ વિશિષ્ટ કાર્ગો માટે થાય છે, જેમ કે બાંધકામના સ્ટીલવર્ક અથવા હળવા અસામાન્ય ભાર, જેમ કે મશીનરી, લાકડાના ભાર/સૂકી દિવાલ અથવા કોઈપણ ભાર કે જેને લોડિંગ ડોકના ઉપયોગ વિના ફોર્કલિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય. બાંધકામ મશીનરી અને ભારે પ્લાન્ટ વાહનો માટે ઓછા લોડરને ફ્લેટબેડ તરીકે ગણવામાં આવતા નથી. ન તો ભારે ઢોળાવ માટે અસામાન્ય ભાર વાહક છે. યુ. એસ. ટ્રેઇલર્સમાં રૂપરેખાંકન/ડિઝાઇન ઉત્તર અમેરિકામાં, લંબાઈ સામાન્ય રીતે હોય છે, અને પહોળાઈ કાં તો હોય છે (બાજુઓ પર રબ રેલ્સ અને સ્ટેક પોકેટ્સ સહિત, જે સામાન્ય રીતે દરેક મૂકવામાં આવે છે). જો ડબલ્સ અથવા ટ્રિપલ્સ (ઘણીવાર પરાગરજને ખેંચવા માટે વપરાય છે) ના સેટમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે તો હજુ પણ સેવામાં રહેલા કેટલાક જૂના ટ્રેઇલર્સ માત્ર અથવા ટૂંકા હોય છે. વિવિધ લંબાઈ અને સંયોજન વ્યવસ્થાઓ કાયદેસર રીતે માત્ર ટર્નપાઇક/ટોલ રસ્તાઓ પર જ ચલાવી શકાય છે જે મોટાભાગના રસ્તાઓ માટે ખૂબ લાંબા હોય છે. શરીર અને ફ્રેમ ત્રણ સામાન્ય ડિઝાઇનમાંથી એક હોઈ શકે છેઃ સૌથી ભારે અને સૌથી મજબૂત સ્ટીલ છે (સામાન્ય રીતે લાકડાના સુંવાળા પાટિયા સાથે), સ્ટીલની ફ્રેમ અને એલ્યુમિનિયમ બેડ સાથે હંમેશા લોકપ્રિય કોમ્બો, આ પ્રકારમાં ઘણીવાર અંધારકોટડીના બોર્ડને ખીલી નાખવા માટે લાકડાના ભાગો હોય છે), અને એલ્યુમિનિયમ (જે વધુ વજનની પરવાનગી વિના કાયદેસર રીતે વધુ કાર્ગો વહન કરવાની મંજૂરી આપે છે તે સૌથી હળવું છે). અવિશ્વસનીય રીતે હળવા અને ખરીદવા માટે ખૂબ જ મોંઘા, બધા એલ્યુમિનિયમ ટ્રેઇલર્સ ભીના હોય ત્યારે ખૂબ જ લપસણા હોય છે, વધુ ફ્લેક્સ કરે છે અને સરળતાથી ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે. તેઓ ઉપરની તરફ કુદરતી વળાંક પણ ધરાવે છે જેથી જ્યારે લોડ કરવામાં આવે ત્યારે તેઓ ભાર હેઠળ મધ્યમાં શિથિલ થવાને બદલે સપાટ થવા માટે સીધા થઈ જાય છે. ફ્લેટબેડ ટ્રેલરનો બીજો લોકપ્રિય પ્રકાર સ્ટેપ ડેક (અથવા ડ્રોપ ડેક) છે, જે લગભગ 2 ફૂટ નીચલા ડેક અને લો પ્રોફાઇલ વ્હીલ્સ સાથે, નીચા પુલો અથવા ટનલને ફટકાર્યા વિના, ઊંચા ભારને સમાવવા માટે છે. આ સ્ટેપડેક લોડિંગ રેમ્પ્સ સાથે આવી શકે છે જેથી વાહનો જમીનની સપાટીથી પાછળની તરફ આગળ વધી શકે અને બંધ થઈ શકે. શહેરી અથવા સ્થાનિક વિસ્તારોમાં લેન્ડસ્કેપિંગ અને બિલ્ડિંગ મટિરિયલ ડિલિવરી જેવી સ્થાનિક નોકરીઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટૂંકા ટ્રેઇલર્સમાં પાછળની બાજુએ "હિચહાઇકર" પ્રકારની ફોર્કલિફ્ટ ટ્રક જોડાયેલી હોઈ શકે છે જેથી માત્ર ડ્રાઇવર જ પૅલેટ/સ્કિડ વસ્તુઓ પહોંચાડી શકે અને ઉતારી શકે. બલ્કહેડ અથવા "માથાનો દુખાવો રેક" કેટલીકવાર ડેકના આગળના ભાગમાં લોડ સુરક્ષા માટે સીધા અથવા સ્ટેપડેક ટ્રેલરના આગળના ભાગ સાથે જોડવામાં આવે છે. હાર્ડ બ્રેકિંગની ઘટનામાં લાંબી પાઈપો અથવા સ્ટીલ અથવા લાકડા છૂટક થવાની સ્થિતિમાં, તેઓ ઓપરેટર અને કેબ/સ્લીપરને સિદ્ધાંતમાં બેમાંથી એક રીતે બચાવે છે. જો ટ્રેલર સાથે જોડાયેલ હોય તો તેઓ છૂટક માલની આગળની ગતિને અવરોધિત કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વળે છે, જેના કારણે લાંબો ભાર કેબ અને ડ્રાઈવરની ઉપર જાય છે. જો ટ્રેક્ટરની કેબ અથવા સ્લીપરની પાછળની ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ હોય, તો સિદ્ધાંતમાં, તેઓ કેબની પાછળની બાજુને અસરથી રક્ષણ આપે છે અને જો કેબમાંથી આવતા ભારને રોકવામાં અસમર્થ હોય, તો તેઓ કેબને ફ્રેમમાંથી ખખડાવે છે, તેના બદલે કેબને લટકાવી દે છે અને ડ્રાઇવરને મારી નાખે છે અથવા ગંભીર ઇજા પહોંચાડે છે. 48 અને 53 ફૂટની લંબાઈમાં સામાન્ય રીતે બે એક્સલ હોય છે જે પાછળના "કેલિફોર્નિયા સ્પ્રેડ" પર ફેલાયેલા હોય છે જેથી તૂતકના પાછળના ભાગમાં વધુ વજનનું વિતરણ કરી શકાય (ટેન્ડમ એક્સલ ડિઝાઇન માટે 34,000 ને બદલે 40,000 પાઉન્ડ). કહેવાતા કાલી સ્પ્રેડની રચના મૂળરૂપે તે રાજ્યમાં પુલના વજનના સૂત્રોનું પાલન કરવા માટે કરવામાં આવી હતી પરંતુ ત્યારથી દેશના મોટાભાગના અન્ય ભાગોમાં તેને અપનાવવામાં આવી છે. આ સ્પ્રેડ એક્સલ્સ ઘણી વિશાળ વળાંક ત્રિજ્યા લે છે, અને જો સંયોજન ટ્રેક્ટર/ટ્રેલરને ખૂબ તીવ્ર રીતે ફેરવવામાં આવે, તો ટ્રેલરના આગળના એક્સલ ટાયર રસ્તા/પાર્કિંગની સપાટીને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, અથવા રિમનું ટાયર બંધ કરી શકે છે, અથવા બંને. કેટલાક ટ્રેઇલર્સ આ જોખમને ઘટાડવા માટે સ્વતંત્ર રીતે આગળના એક્સલને ઉપાડવાની અથવા ઘટાડવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. જો ટ્રેલર ભરેલું હોય તો ડ્રાઇવર આ સુવિધાનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં, પરંતુ જો ડેક ખાલી હોય તો ડ્રાઈવર જમીનની પાછળની એક્સલને દૂર કરવા માટે આગળની એક્સલને નીચે લાવી શકે છે જેથી ચુસ્ત જગ્યામાં સરળ દાવપેચ માટે રિગની વળાંક ત્રિજ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય અથવા મુસાફરીના ખાલી/ડેડહેડ માઇલ દરમિયાન ટાયરના ઘસારો ઘટાડી શકાય. ટ્રેલરના ડેક હેઠળ ફાજલ ટાયર, ડનેજ બોર્ડ અથવા ટાયર ચેઇન્સ તેમજ વિવિધ ટૂલ/સ્ટોરેજ બોક્સ માટે રેક્સ જોડી શકાય છે. એક બાજુ (અથવા ઘણીવાર પુલ-ઓન સ્ટ્રેપ ટેન્શન બદલવા માટે બંને બાજુઓ) સામાન્ય રીતે સ્લાઇડિંગ (પરંતુ કેટલીકવાર ફિક્સ્ડ) વિન્ચ હોય છે જે લોડ સુરક્ષા માટે 4-ઇંચની સ્ટ્રેપ નીચે રેચેટ કરે છે. મોટાભાગના 48 ફૂટના ટ્રેઇલર્સ પર, આ સ્ટ્રેપ/વિંચ ટાયરની ઉપર મૂકી શકાતા નથી કારણ કે જ્યારે પાર્ક કરવામાં આવે ત્યારે સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાંથી હવાનું દબાણ બહાર નીકળે છે, ત્યારે ડેક નીચે આવે છે અને સંભવતઃ ટ્રેલર ટાયરને પૉપ કરશે. કેટલાક ટ્રેલરમાં એર સ્કેલ હોય છે. જ્યારે ડ્રાઇવર અનુભવ દ્વારા સ્કેલનું યોગ્ય રીતે અર્થઘટન કેવી રીતે કરવું તે શીખે છે, જ્યારે ખાલી હોય ત્યારે રિગનું વજન કેટલું હોય છે તેના તેમના જ્ઞાન સાથે જોડાય છે, ત્યારે તેઓ અર્થઘટન કરી શકે છે કે ટ્રેલર પર કેટલો માલ સુરક્ષિત રીતે અને કાયદેસર રીતે લોડ કરી શકાય છે. વિવિધ પ્રકારના માલસામાનના ભારણ સાથે, ચાલકને ખ્યાલ આવી શકે છે કે કુલ વજન કેટલું છે, અને જો તેઓ ટિકિટ ટાળવા માટે કાયદેસર છે (મોટાભાગના રાજ્યોમાં પરવાનગી વિના 80,000 પાઉન્ડ, પરંતુ અન્ય રાજ્યોમાં થોડું ઓછું). કેટલાક ડેકમાં પોપ-અપ સાંકળ પ્રણાલીઓ હોય છે, જે હોડના પોકેટ/સ્પૂલ અથવા ફ્રેમમાં સાંકળોને જોડવા કરતાં વધુ WLL (કાર્યકારી ભાર મર્યાદા) ધરાવે છે. ટ્રેઇલર્સના અન્ય ડેકમાં સ્લાઇડિંગ અલગ કરી શકાય તેવી એક્સેસરીઝ હોઈ શકે છે જે સુરક્ષા માટે ચેઇન હુક ક્યાં અને કેવી રીતે મૂકવો તેના વિકલ્પોમાં મોટા પ્રમાણમાં વિવિધતા લાવે છે. જરૂર મુજબ ઊંચા/નીચલા એક્સલ્સ ઉપરાંત, કેટલાક સ્પ્રેડ એક્સલ ટ્રેઇલર્સ વજન વિતરણ જરૂરિયાતોને અનુરૂપ, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં ટેન્ડમ સેટઅપ બનાવવા માટે એક અથવા બંને એક્સલ્સને આગળ અથવા પાછળ સ્લાઇડ કરી શકે છે. ચોક્કસ માત્રામાં આગળ અને પાછળના કાર્ગો ઓવરહેંગને મંજૂરી આપવામાં આવે છે (તેમજ ટ્રેલરની એક અથવા બંને બાજુઓ પર ઓવરહેંગને મંજૂરી આપવામાં આવે છે) જેમાં ફ્લેગ/બેનરો/ફ્લેશિંગ લાઇટ્સ હોય છે, જેથી ડ્રાઇવરોને પાછળની બાજુએ અને પાછળની બાજુએ જો તેઓ ખૂબ નજીકથી અનુસરતા હોય અને ટ્રક અચાનક બંધ થઈ જાય તો ઇમ્પેલમેન્ટના તોળાઈ રહેલા ભયની ચેતવણી આપી શકાય. આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, પરમિટ લોડ માટે આગળ, પાછળ અથવા બંનેમાં મોટા કદ/વધુ પરિમાણના કાર્ગો/સાધનો માટે એસ્કોર્ટ વાહનની જરૂર પડે છે. ટો ટ્રકો કેટલીક વાહન પુનઃપ્રાપ્તિ ટો ટ્રકોમાં સપાટ પથારી હોય છે અને તે પુનઃપ્રાપ્ત વાહનને સંપૂર્ણપણે બોર્ડ પર ફેરવવા માટે સક્ષમ હોય છે. ત્યારબાદ તેઓ વાહનને ખેંચવાની જરૂર વગર તેને સમારકામ માટે દૂર લઈ જઈ શકે છે. આ ઝડપી મુસાફરીને મંજૂરી આપે છે, વાહનમાં ડ્રાઇવરને ખેંચવાની જરૂર નથી, અને જ્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત વાહનને ખેંચી શકાતું નથી ત્યારે તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. કારણ કે આ સપાટ પથારી સામાન્ય રીતે ધીમે ધીમે પાછળ તરફ ઢાળવાળી હોય છે, કાર્ગો ફ્લેટબેડના લેવલ બેડથી વિપરીત, તેઓ 'બેવર્ટેલ્સ' તરીકે ઓળખાય છે. કેટલીક ટો ટ્રકની પથારી ઉતારવા યોગ્ય હોય છે અને તેને સરળતાથી લોડ કરવા માટે ટ્રકની પાછળ નીચે ઉતારવામાં આવી શકે છે, પછી પથારી અને ભાર બંનેને એક તરીકે જહાજમાં પાછા ઉતારવામાં આવે છે. રેલવે ફ્લેટબેડ રેલવે ઇજનેરી ટ્રેનો અને માલવાહક ટ્રેનોમાં ફ્લેટબેડ ટ્રકોનો પણ ઉપયોગ કરે છે. બ્રિટન અને કોમનવેલ્થમાં બોગી ફ્લેટ શબ્દ ઘણીવાર બોગી ફ્લેટબેડ ટ્રકને લાગુ પડે છે. ઓછી સામાન્ય હોવા છતાં, કેટલીકવાર કઠોર ફ્રેમ અને એક્સલ પર ફ્લેટબેડ રેલવે ટ્રકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં 4-વ્હીલ અને 6-વ્હીલ બંને વર્ઝન અસ્તિત્વમાં છે. બ્રિટિશ અંગ્રેજીમાં, 'ટ્રક' શબ્દ સામાન્ય રીતે રેલવે વાહનો સાથે સંબંધિત છે, જેમાં 'લોરી' શબ્દ સામાન્ય રીતે માર્ગ વાહનોને લાગુ પડે છે. આ પણ જુઓ બોક્સ ટ્રક ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ ટ્રક ફ્લેટબેડ ટ્રોલી લોગિંગ ટ્રક લોબોય (ટ્રેલર) સાઇડ સ્ટેક ટાઈ ડાઉન સ્ટ્રેપ ટ્રક રેફરન્સ ટ્રક્સ