Nemuro Main Line
હોક્કાઇડો રેલ્વે કંપની (જેઆર હોક્કાઇડો) દ્વારા સંચાલિત હોક્કાઇડોમાં એક રેલ્વે લાઇન છે, જે ઓબિહિરો અને કુશિરો સહિત તાકિકાવામાં તાકિકાવા સ્ટેશન અને નેમુરોમાં નેમુરો સ્ટેશનને જોડે છે. હિગાશી-નેમુરો જાપાનીઝ રેલ પ્રણાલી પર સૌથી પૂર્વમાં આવેલું સ્ટેશન છે. સેવાઓ સ્થાનિક ટ્રેનો તાકિકાવા અને ફુરાનો વચ્ચે દિવસમાં 9 વખત અને ફુરાનો અને હિગાશી-શિકાગો વચ્ચે દિવસમાં 4 વખત ચાલે છે. ઓગસ્ટ 2016માં આવેલા વાવાઝોડાના નુકસાનને કારણે, હિગાશી-શિકાગો અને શિંટોકુ વચ્ચેની લાઇન બંધ કરવામાં આવી છે, અને મુસાફરોએ બસમાં જવું પડશે. શિંટોકુનો પૂર્વ ભાગ સપોરો (સેકિશો લાઇન દ્વારા) અને પૂર્વીય હોક્કાઇડો વચ્ચેના ટ્રંક માર્ગનો ભાગ બનાવે છે, અને વધુ વારંવાર સેવા ધરાવે છે, જોકે જેમ જેમ લાઇન પૂર્વ તરફ જાય છે તેમ આવર્તનમાં ઘટાડો થાય છે. મર્યાદિત એક્સપ્રેસ ટ્રેન ઓઝોરા સપોરો અને કુશિરો વચ્ચે દિવસમાં છ વખત દોડે છે, જ્યારે ટોકાચી સપોરો અને ઓબિહિરો વચ્ચે દિવસમાં પાંચ વખત દોડે છે. શિનટોકુ અને ઇકેડા વચ્ચે 11 દૈનિક સ્થાનિક સેવાઓ, ઇકેડા અને ઉરાહોરો વચ્ચે 8 દૈનિક સ્થાનિક સેવાઓ અને ઉરાહોરો અને કુશિરો વચ્ચે 6 દૈનિક સ્થાનિક સેવાઓ છે. કુશિરો અને નેમુરો વચ્ચેના વિભાગનું સત્તાવાર ઉપનામ છે. બે ઝડપી ટ્રેનો છે અને દરેક દિવસમાં એક વાર દોડે છે. કુશિરો અને એટોકો વચ્ચે છ દૈનિક સ્થાનિક સેવાઓ ચાલે છે, અને ચાર કે પાંચ નેમુરો ખાતે પૂર્વીય ટર્મિનસ સુધી ચાલે છે. 2022 ના અંત સુધીમાં, લાઇનના આ સેગમેન્ટમાં હરણના આક્રમણને કારણે વારંવાર વિલંબ અને રદ થવાનું જોવા મળ્યું હતું, જેના કારણે ટ્રેનોને કટોકટીના સ્ટોપ્સ કરવા પડ્યા હતા. ટોક્યો સ્ટેશનથી સતત 1,3 કિમીની ટ્રેન મુસાફરીમાં નેમુરો પહોંચી શકાય છે, જે ચાર ટ્રેનોમાં કુલ 15 કલાકથી વધુ સમય લે છે, જે સવારે 6.32 વાગ્યે ટોક્યોથી ઉપડે છે અને રાત્રે 9.39 વાગ્યે નેમુરો પહોંચે છે. સ્ટેશનો LE: મર્યાદિત એક્સપ્રેસ R: ઝડપી તમામ બિન-સ્થાનિક ટ્રેનો "+" સહીવાળા સ્ટેશનો પર અટકે છે, કેટલીક "*" પર અટકે છે, આવી કોઈ ટ્રેનો "-" પર અટકતી નથી. ઈકુટોરા અને ઓચીઆઈ (લાઇન બંધ થવાને કારણે 2016 થી કોઈ સેવાઓ નથી) સિવાય તમામ સ્ટેશનો પર સ્થાનિક ટ્રેનો અટકે છે, અને સ્ટેશનોને "લીંગ" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે જ્યાં કેટલીક સ્થાનિક ટ્રેનો જતી રહે છે. ઇતિહાસ આ રેખા મધ્ય અને પૂર્વીય હોક્કાઇડો વચ્ચેની કડી રેખા તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. વર્તમાન નેમુરો લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 1901માં કુશિરો-શિરાનુકા વચ્ચે ખોલવામાં આવ્યો હતો. આ લાઇનને પશ્ચિમ તરફ લંબાવવામાં આવી હતી, જે 1907માં ફુરાનો સુધી પહોંચી હતી. 1913માં ફ્યુરાનો-તાકિકાવા વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી માર્ગ 53 કિ. મી. જેટલો ટૂંકો થઈ ગયો હતો. પ્રથમ વિભાગ, જે મૂળ રૂપે નેમુરો રેખાના ભાગ તરીકે સામેલ હતો, તેને 1913માં ફ્યુરાનો રેખા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો. 1911માં, હાકોડેટથી કુશિરો ટ્રેનમાં પ્રથમ વર્ગમાં સૂવાની સગવડનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો અને 1916થી ડાઇનિંગ કાર ઉમેરવામાં આવી હતી. કુશિરોની પૂર્વ તરફની લાઇનનો પ્રથમ વિભાગ 1917માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે 1921માં નેમુરો પહોંચ્યો હતો. 1966માં, બે મુખ્ય વિચલનો ખોલવામાં આવ્યા હતા, પ્રથમ, કનાયામાની પૂર્વમાં, જે કનાયામા ડેમના નિર્માણ સાથે સંકળાયેલું હતું, અને બીજું ઓચિયાઇ અને શિંટોકુ વચ્ચે હતું, જેમાં 5,790 મીટરની શિંકરીકાચી ટનલનો સમાવેશ થાય છે, જે 1907ની કરિકાચી ટનલને બાયપાસ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને 40માંથી 1 (2.5 ટકા) ગ્રેડ સાથે સંકળાયેલ છે. 1971માં, કુશિરો અને ટોક્યો વચ્ચે રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનર ટ્રેન શરૂ કરવામાં આવી હતી. 1990 માં, અત્સુનાઈ નજીક એક નવી ટનલ અને સંકળાયેલ સંરેખણ ખોલવામાં આવી હતી, અને 1991 માં તાકિસાતો ડેમના નિર્માણ સાથે સંકળાયેલ શિમાનોશિતા નજીક એક વિચલન ખોલવામાં આવ્યું હતું. ઘટાડો અને બંધ 1981 માં, સેકિશો લાઇન શિન-યુબારી અને શિન્ટોકુ વચ્ચે ખોલવામાં આવી, જે મધ્ય અને દક્ષિણપૂર્વીય હોક્કાઇડો વચ્ચેનો મુખ્ય માર્ગ બની ગયો અને શિન્ટોકુથી સપ્પોરો સુધીના સ્ટેશનો માટેનું અંતર ઘટાડ્યું. આને કારણે નેમુરો મેઇન લાઇનના ફ્યુરાનો-શિંટોકુ સેગમેન્ટમાં સવારોની સંખ્યામાં ઝડપી ઘટાડો થયો હતો, જે 1980માં દરરોજ 4,664થી ઘટીને 1985માં દરરોજ 654 થયો હતો. આ વિસ્તારમાં વસ્તીમાં ઘટાડાએ પણ સવારીમાં ઘટાડામાં ફાળો આપ્યો હતો. 2015 સુધીમાં, દરરોજ માત્ર 152 લોકો લાઇનના આ સેગમેન્ટનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હતા, જેમાંથી મોટાભાગના ઉચ્ચ માધ્યમિક શાળાના વિદ્યાર્થીઓ મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. 31 ઓગસ્ટ 2016ના રોજ, મૂશળધાર વરસાદને કારણે હિગાશી-શિકાગોઈ અને કામી-ઓચીઆઈ જંક્શન વચ્ચેના 17.4 કિમીના વિભાગને નુકસાન થયું હતું, જેના પરિણામે હિગાશી-શિકાગોઈથી શિંટોકુ સુધીની પેસેન્જર સેવાને બસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, 19 નવેમ્બર 2016ના રોજ, જે. આર. હોક્કાઇડોના પ્રમુખે વર્તમાન નેટવર્કના 1,237 કિમી અથવા ~50% સુધી નેટવર્કને તર્કસંગત બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી, જેમાં ફ્યુરાનો અને કમી-ઓચીઆઈ જંક્શન વચ્ચેની નેમુરો લાઇનને બંધ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. જાન્યુઆરી 2022 માં, ફ્યુરાનો અને શિંટોકુ વચ્ચેની ચાર સ્થાનિક સરકારોએ લાઇનના આ સેગમેન્ટને જાળવવાનું છોડી દીધું, અને ડિસેમ્બરમાં જેઆર હોક્કાઇડોના પ્રમુખે આ ભાગને 2023 માં અથવા તે પછી બસ સેવામાં રૂપાંતરિત કરવાના લક્ષ્યની જાહેરાત કરી. નાબૂદીની નોટિસ 31 માર્ચ, 2023ના રોજ રજૂ કરવામાં આવી હતી. કુશિરો અને નેમુરો વચ્ચેના વિભાગને ત્રીજા ક્ષેત્રની કામગીરીમાં રૂપાંતરિત કરવાની પણ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ જો સ્થાનિક સરકારો સંમત ન થાય તો આવા વિભાગોને પણ બંધ કરવાનો સામનો કરવો પડશે. એપ્રિલ 2021 માં, નેમુરો સિટીએ પૂર્વીય હાનાસાકી લાઇનનો ભાગ ખુલ્લો રાખવા માટે ક્રાઉડફંડિંગ દ્વારા 50 મિલિયન યેનથી વધુ એકત્ર કર્યા હતા, જેઆર હોક્કાઇડોએ જણાવ્યું હતું કે લાઇનને તેના પોતાના પર જાળવવી મુશ્કેલ હતી. 2021ના મધ્ય સુધીમાં, લાઇનના આ ભાગમાં દરરોજ માત્ર 200 મુસાફરો જ જોવા મળ્યા હતા. 16 માર્ચ 2019ના રોજ, ચોકુબેત્સુ સ્ટેશન, શકુબેત્સુ સ્ટેશન અને હત્તાઉશી સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બે સિગ્નલ પોઇન્ટ બની ગયા હતાઃ ચોકુબેત્સુ અને શકુબેત્સુ. 14 માર્ચ 2020ના રોજ, ફ્યુરુઝ સ્ટેશન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી નેમુરો મુખ્ય લાઇન પરના સ્ટેશનોની સંખ્યા ઘટીને 60 થઈ ગઈ હતી. જૂન 2023માં, એવું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું કે ઓછી સવારીને કારણે વધુ પાંચ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવશેઃ હિગાશી-તકિકાવા, અત્સુનાઈ, ઓબોરો, બેટોગા, કોમ્બુમોરી. ભૂતપૂર્વ કનેક્ટિંગ લાઇનો આશિબેત્સુ વિસ્તાર આશિબેત્સુ સ્ટેશન-મિત્સુઇ માઇનિંગ કંપનીએ 1940/45 માં તમાગાવા માટે 10 કિમીની લાઇન ખોલી હતી. 3 કાર ડીએમયુએ પેસેન્જર સર્વિસ 1958-72 પૂરી પાડી હતી. આ લાઇન 1989માં બંધ થઈ ગઈ હતી. કામિયાશીબેત્સુ સ્ટેશન મિત્સુબિશી માઇનિંગ કંપનીએ 1949માં પેન્કે સાન્કો માટે 8 કિમીની લાઇન અને 1954માં યુયા ખાણ માટે 1 કિમીની શાખા ખોલી હતી. બંને 1964માં ખાણ સાથે બંધ થઈ ગયા હતા. કામિયાશીબેત્સુથી 762 મીમી (2 '6 ") ગેજ લોગિંગ ટ્રામવેનું સંચાલન 1934થી શરૂ થયું હતું. 1954 સુધીમાં તેની પાસે 31 કિમીની 'મુખ્ય લાઇન' અને કુલ 44 કિમીની 5 શાખાઓ હતી. 1961માં જ્યારે લોગ ટ્રકોએ ટ્રામવેનું સ્થાન લીધું ત્યારે લાઇનો બંધ થઈ ગઈ હતી. શિન્ટોકુ વિસ્તાર શિન્ટોકુ સ્ટેશન-એક ખાનગી 54 કિમીની લાઇન કમિશિહોરો સુધી સંચાલિત છે, જ્યાં તે જેઆર શિહોરો લાઇન સાથે જોડાયેલી છે (નીચે જુઓ). 1928/31 ખોલવામાં આવ્યું, તે 1949માં ઉરીમાકુથી આગળ બંધ થયું. બાકીનો 29 કિમીનો ભાગ 1968માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોકાચી-બાંદીબાશી રેખા (નીચે જુઓ) એ બે વાર રેખા પાર કરી હતી. ટોકાચી સ્ટેશન-બાંદીબાશીમાં સંચાલિત ખાંડના બીટને ખેંચવા માટે બાંધવામાં આવેલી 29 કિમી 762 મીમીની લાઇન 1925 અને 1928 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી હતી, જેમાં કુલ 28 કિમીની 4 શાખાઓ હતી. આ લાઈનો 1951માં બંધ થઈ ગઈ હતી. ઓબિહિરો વિસ્તાર ઓબિહિરો સ્ટેશન ટોકચી મિત્સુમા સુધીની 78 કિમીની શિહોરો લાઇન 1925 અને 1939 ની વચ્ચે વિભાગોમાં ખોલવામાં આવી હતી. નુકાબીરા ડેમના સહયોગથી બાંધવામાં આવેલું 18 કિમીનું વિચલન 1955માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. આ લાઇન 1987માં બંધ થઈ ગઈ હતી. 84 કિમી લાંબી હીરૂ લાઇન 1929 અને 1932ની વચ્ચે શરૂ થઈ હતી અને 1987માં બંધ કરવામાં આવી હતી. આ લાઇનને સમાની સુધી લંબાવવાની અને હિડાકા મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવાની દરખાસ્ત સફળ થઈ ન હતી. 4 કિમીની ખાનગી 1067 મીમી (3 '6 ") લાઇન સુગર બીટ ફેક્ટરીને ઓબિહિરો સાથે જોડે છે. ખાંડના બીટને કુલ 59 કિમીના 3 લાઇન 762 એમએમ ગેજ નેટવર્ક દ્વારા ફેક્ટરીમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1924-77 સંચાલિત હતું. ઇકેડા સ્ટેશન-140 કિમી લાંબી ચિહોકુ લાઇન અબાશિરી માટેની મૂળ લાઇન હતી અને કિટામી ખાતે સેકિહોકુ મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાયેલી હતી, જે 1910/12 ખોલતી હતી. તેને 1989માં ખાનગી કામગીરીમાં તબદીલ કરવામાં આવી હતી અને 2006માં બંધ કરવામાં આવી હતી. શકુબેત્સુ-હિગાશી-કુશિરો વિભાગ શકુબેત્સુ સ્ટેશન-મિત્સુબિશી માઇનિંગ કંપનીએ 1920માં સુમિયામા માટે 11 કિમી 762 એમએમની ગેજ લાઇન ખોલી હતી. 1942માં આ લાઇનને 1067 મીમી સુધી ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી અને 1970માં ખાણ સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી. શિરાનુકા સ્ટેશન-કમિચારોને 25 કિમીની લાઇન 1964માં ખોલવામાં આવી હતી, અને 1972માં હોકુશિન સુધી 8 કિમી લંબાવવામાં આવી હતી. આ લાઇન 1983માં બંધ થઈ હતી. શિનફુજી સ્ટેશન-1929માં નાકાસેતસુરી માટે 29 કિમી 762 એમએમ ગેજનો ઘોડો ખેંચાતો ટ્રામવે ખોલવામાં આવ્યો હતો. 1941માં ચારકોલ ગેસ સંચાલિત લોકોમોટિવ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને શિનહોરોરો સુધીની 19 કિમીની શાખા 1943માં ખોલવામાં આવી હતી. રેખાઓ 1967/68 માં બંધ થાય છે. કુશિરો સ્ટેશન-મિત્સુબિશી માઇનિંગ કંપની પણ કુશિરો-યુબેત્સુ સુમિયામાથી 44 કિમીની લાઇનનું સંચાલન કરતી હતી, જે 1923/26 ખોલવામાં આવી હતી અને 1970માં ખાણ સાથે બંધ કરવામાં આવી હતી. તે શિનફુજી ખાતે નેમુરો લાઇન સાથે પણ જોડાયેલ છે, જ્યાં ઘાટને જોડતી 2 કિમીની લાઇન સંચાલિત થાય છે, જેની માલિકી 1970માં કુશિરો પોર્ટ કંપનીને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. હિગાશી કુશિરો સ્ટેશન-ધ પેસિફિક ઓશન કોલસા કંપનીએ હારુતોરી ખાતેની કોલસાની ખાણથી 1926/27 માં ઇરિફ્યુન-ચો ઘાટ સુધી 6 કિમીની લાઇન ખોલી હતી, જેમાં 3 કિમીની લાઇન ખાણને હિગાશી-કુશિરો ઓપનિંગ સાથે 1928માં જોડતી હતી. 1963માં પેસેન્જર સેવાઓ બંધ થઈ ગઈ હતી અને 1966માં જ્યારે કોલસાનો નવો લોડિંગ ઘાટ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે આ લાઇનને 2 કિમી કાપી નાખવામાં આવી હતી. હિગાશી-કુશિરો-હારુતોરી વિભાગ 1986માં બંધ થયો હતો, બાકીની 4 કિમીની તાઇહેયો લાઇન જાપાનમાં એકમાત્ર બાકી રહેલી કોલિયરી લાઇન તરીકે કાર્યરત રહી હતી. હામાનાકા-નેમુરો વિભાગ હામાનાકા સ્ટેશન-હામાનાકા પ્રીફેક્ચરલ સરકારે 1929 અને 1932 ની વચ્ચે ખોલવામાં આવેલી કુલ 27 કિમીની 3 લાઇનોનું 762 એમએમ ગેજ નેટવર્ક સંચાલિત કર્યું હતું, જે 1972 માં બંધ થયું હતું. એટોકો સ્ટેશન-1925 માં ઘોડાથી ખેંચાતો 762 મીમીનો ટ્રામવે નાકાશીબેત્સુ માટે ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેને 1933 માં 1067 મીમી લાઇન દ્વારા બદલવામાં આવ્યો હતો, જે 1989 માં બંધ થયો હતો. તે શીબેચા (સેનમો મેઇન લાઇન પર) થી શીબેત્સુ સુધીની એક શાખા સાથે જોડાયેલી હતી, જે 1936 અને 1989 ની વચ્ચે કાર્યરત હતી, આ બંને શાખાઓ સામૂહિક રીતે શીબેત્સુ લાઇન તરીકે ઓળખાતી હતી. શિબેત્સુ લાઇન પરના સ્ટેશનો સાથે જોડાયેલી કુલ 9 અલગ 762 એમએમ ગેજ વિકાસ લાઇનો 1930 અને 1963ની વચ્ચે બાંધવામાં આવી હતી, જે 1971માં છેલ્લી બંધ હતી. નેમુરો-કેલ્પને નેમુરો બંદર (નેમુરો જેઆર સ્ટેશનથી લગભગ 1 કિમી દૂર સ્થિત) સુધી પહોંચાડવા માટે 1929 અને 1959ની વચ્ચે હબોમાઈ સુધી સંચાલિત 15 કિમી 762 એમએમની ગેજ લાઇન, જાપાનની સૌથી પૂર્વીય રેલવે છે. કેપ નોસપ્પુ સુધી પ્રસ્તાવિત 7 કિમી વિસ્તરણ બાંધવામાં આવ્યું ન હતું. આ પણ જુઓ જાપાનમાં રેલ્વે લાઇનોની યાદી નોંધો સંદર્ભો હોક્કાઇડો રેલ્વે કંપનીની હોક્કાઇડો લાઇનોમાં રેલ પરિવહન 1901માં ખોલવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇનો