United States Military Railroad
યુ. એસ. મિલિટરી રેલરોડ (યુ. એસ. એમ. આર. આર.) ની સ્થાપના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વોર ડિપાર્ટમેન્ટ દ્વારા અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન સરકાર દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવેલી કોઈપણ રેલ લાઇનને સંચાલિત કરવા માટે એક અલગ એજન્સી તરીકે કરવામાં આવી હતી. 31 જાન્યુઆરી 1862ના કોંગ્રેસના કાયદાએ પ્રમુખ અબ્રાહમ લિંકનને જાન્યુઆરી 1862માં લશ્કરી ઉપયોગ માટે રેલમાર્ગો અને તારનું નિયંત્રણ કબજે કરવા માટે અધિકૃત કર્યા હતા. જોકે વ્યવહારમાં યુ. એસ. એમ. આર. આર. એ તેની સત્તા યુદ્ધ દરમિયાન કબજે કરાયેલી દક્ષિણી રેલ લાઇનો સુધી મર્યાદિત રાખી હતી. રેલ પરિવહન માટે એક અલગ સંસ્થા તરીકે યુ. એસ. એમ. આર. આર. એ આધુનિક યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોર્પ્સના પુરોગામીઓમાંની એક છે. અમેરિકન ગૃહ યુદ્ધ એ પ્રથમ યુદ્ધ હતું જેમાં સૈનિકોને ખસેડવા અને ક્ષેત્રમાં દળોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે રેલમાર્ગો નોંધપાત્ર પરિબળ હતા. યુનિયન આર્મી માટે આ નવી ક્ષમતાનું સંકલન કરવા માટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી રેલરોડ સંસ્થાની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. એમ. આર. આર. સંસ્થાને ખાનગી ક્ષેત્રના અનુભવી રેલરોડ કર્મચારીઓની નિમણૂકથી ફાયદો થયો. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ (PRR) ના ઉપાધ્યક્ષ થોમસ એ. સ્કોટે 1861-1862 સમયગાળા દરમિયાન યુદ્ધના સહાયક સચિવ તરીકે સેવા આપી હતી. જાન્યુઆરી 1862માં સ્કોટે લશ્કરી પરિવહન પર એક અહેવાલ તૈયાર કર્યો હતો જેમાં યુ. એસ. એમ. આર. આર. ની રચનાની ધારણા કરવામાં આવી હતી. ન્યૂયોર્ક અને એરી રેલરોડના ભૂતપૂર્વ જનરલ સુપ્રિટેન્ડેન્ટ ડેનિયલ સી. મેકકલમને યુ. એસ. રેલરોડ્સના મિલિટરી ડિરેક્ટર અને સુપ્રિટેન્ડેન્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. પીઆરઆરના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય ઇજનેર હર્મન હૌપ્ટને વર્જિનિયા થિયેટરમાં બાંધકામ અને પરિવહનના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. યુ. એસ. એમ. આર. આર. ના વિભાગો સ્વાયત્ત રીતે કામ કરતા હતા, જોકે સેક્રેટરી ઓફ વોર તરફથી સૂક્ષ્મ વ્યવસ્થાપન અને વિભાગો વચ્ચે ઓવરલેપિંગ ઓથોરિટીએ તેમની કામગીરીને અસર કરી હતી. સમય જતાં યુ. એસ. એમ. આર. આર. વિવિધ ઉત્તરીય રેલમાર્ગો પાસેથી માંગવામાં આવેલા રોલિંગ સ્ટોક ઉપરાંત 419 એન્જિન અને 6,330 કાર ખરીદશે, બનાવશે અથવા કબજે કરશે. જ્યારે કર્નલ મેકકલમની પ્રથમ નિમણૂક કરવામાં આવી ત્યારે યુ. એસ. એમ. આર. આર. પ્રણાલીમાં વોશિંગ્ટન અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડના માત્ર 7 માઇલનો સમાવેશ થતો હતો; જો કે, યુદ્ધના અંત સુધીમાં યુ. એસ. એમ. આર. આર. એ 2,000 માઇલથી વધુ લશ્કરી રેલરોડના નેટવર્ક પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને દક્ષિણી રેલ લાઇનો કબજે કરી હતી. ઉત્તરી વર્જિનિયાઃ 1862 વર્જિનિયા સેન્ટ્રલ રેલરોડ અને ઓરેન્જ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડ અનુક્રમે સંઘ અને સંઘ દળો માટે મુખ્ય પુરવઠા લાઇનો હતી. ગેટિસબર્ગ ઝુંબેશ ચટ્ટાનૂગા ઝુંબેશ 1863ના અંતમાં કોન્ફેડરેટ રેલરોડ્સે, સંદેશાવ્યવહારની આંતરિક રેખાઓ તરીકે કામ કરતા, જનરલ બ્રેક્સટન બ્રેગની ટેનેસીની સેનાને મજબૂત કરવા માટે બે વિભાગો અને લેફ્ટનન્ટ જનરલ જેમ્સ લોંગસ્ટ્રીટની I કોર્પ્સ, આર્મી ઓફ નોર્ધન વર્જિનિયાની આર્ટિલરી બટાલિયનને રેલરોડ દ્વારા વર્જિનિયાથી જ્યોર્જિયા ટ્રાન્સફર કરી હતી. 9 સપ્ટેમ્બરના રોજ વર્જિનિયાથી તેમની યાત્રા શરૂ કરીને સૈનિકોએ 19 સપ્ટેમ્બરના રોજ જ્યોર્જિયાના કેટુસા પ્લેટફોર્મ પર આવવાનું શરૂ કર્યું હતું. આખરે, લોંગસ્ટ્રીટની 10 પાયદળ ટુકડીઓમાંથી માત્ર 5 ટુકડીઓ ચિકામાઉગા ખાતે સંઘની જીતમાં ભાગ લેવા માટે સમયસર પહોંચી હતી. તેમની હાર બાદ, એમ. જી. વિલિયમ રોસેક્રાન્સની આર્મી ઓફ ધ ક્યૂમ્બરલેન્ડની ટુકડીઓ ટેનેસીના ચટ્ટાનૂગા પરત ફરી હતી, જ્યાં તેઓ શહેરની આસપાસની ઊંચાઈઓ પર કબજો કરનારા સંઘોથી ઘેરાયેલા હતા. 23 સપ્ટેમ્બર, 1863ની સાંજે, યુદ્ધ સચિવ એડવિન સ્ટેન્ટને પ્રમુખ લિંકન, મેજર જનરલ હેનરી હેલેક, સેક્રેટરી ઓફ સ્ટેટ વિલિયમ સેવાર્ડ અને ટ્રેઝરી સેક્રેટરી સૅલ્મોન ચેઝ સાથે બેઠક બોલાવી હતી, જેમાં અન્ય યુનિયન વિભાગોના સૈનિકો સાથે ક્યૂમ્બરલેન્ડની સેનાને મજબૂત અને રાહત આપવાની યોજનાઓની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. મેજર જનરલ વિલિયમ ટી. શેરમન, ટેનેસીની સેનાના 4 વિભાગો સાથે, પહેલેથી જ વિક્સબર્ગ, મિસિસિપીની નજીકથી પૂર્વ તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા અને લગભગ 10 દિવસમાં આવવાની અપેક્ષા હતી. સ્ટેન્ટને પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે પોટોમેકની તે સમયની નિષ્ક્રિય સેના પાસેથી સૈન્યબળ મોકલવામાં આવે, તેમની પ્રારંભિક ભલામણ માત્ર 5 દિવસમાં 30,000 સૈનિકોને બ્રિજપોર્ટ, અલાબામાની નજીકમાં ખસેડવાની હતી. આ દરખાસ્તને લઈને ઘણી ચર્ચા થઈ હતી. હેલેકનું મંતવ્ય હતું કે આવી હિલચાલ માટે ઓછામાં ઓછા 40 દિવસની જરૂર પડશે અને રાષ્ટ્રપતિને પણ શંકા હતી કે સૈનિકો 5 દિવસમાં વોશિંગ્ટન પહોંચી શકે છે. યુ. એસ. એમ. આર. આર. ના ડેનિયલ મેકકલમને બેઠકમાં બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને યોજનાની મૂળભૂત રૂપરેખા આપવામાં આવી હતી. કેટલીક ઝડપી ગણતરીઓ કર્યા પછી મેકકલમે જાહેર કર્યું કે સૂચિત કામગીરી 7 દિવસમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે. રાષ્ટ્રપતિએ આખરે પોટોમેકની સેનામાંથી પશ્ચિમમાં સૈનિકોની ટ્રાન્સફર શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો, જેનાથી યુદ્ધની સૌથી મોટી ટુકડી રેલ હિલચાલ શરૂ થઈ. 12 દિવસમાં યુ. એસ. એમ. આર. આર. એ આશરે 25,000 માણસોને 1,200 માઈલથી વધુ દૂર ખસેડ્યા હતા, જે સંઘની અગાઉની 12,000 માણસોની 12 દિવસમાં 800 માઈલથી વધુની હિલચાલને ઢાંકી દે છે. 24 સપ્ટેમ્બરના રોજ રેલવેની અવરજવરની યોજના બનાવવા માટે બોલાવવામાં આવેલા લોકો વિગતો તૈયાર કરવા માટે વોશિંગ્ટન પહોંચ્યા. રાષ્ટ્રપતિએ યોજનાને મંજૂરી આપી તે પહેલાં જ સેક્રેટરી સ્ટેન્ટને તેમને ટેલિગ્રાફ કરીને તેમની સહાય માંગી હતીઃ બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો રેલરોડ (બી એન્ડ ઓ) ના પ્રમુખ જ્હોન ડબ્લ્યુ. ગેરેટ; પીઆરઆરના થોમસ સ્કોટ; ફિલાડેલ્ફિયા, વિલ્મિંગ્ટન અને બાલ્ટીમોર રેલરોડના પ્રમુખ એસ. એમ. ફેલ્ટન; બી એન્ડ ઓ માટે પરિવહનના માસ્ટર વિલિયમ પી. સ્મિથ; અને મેકકલમ. પરિષદના માણસોએ વિગતવાર માર્ગ આયોજન પર કામ કર્યું હતું, જે તે સમયે ઉપયોગમાં લેવાતા રેલરોડ ટ્રેકના વિવિધ માપો દ્વારા જટિલ કાર્ય હતું. વર્જિનિયાથી સૈનિકોની પ્રારંભિક હિલચાલ મેકકલમના નિર્દેશન હેઠળ યુ. એસ. એમ. આર. આર. ને ફાળવવામાં આવી હતી. ગેરેટ અને સ્મિથ વોશિંગ્ટન, ડી. સી. થી જેફરસનવિલે, ઇન્ડિયાના સુધીની હિલચાલની દેખરેખ રાખશે અને સ્કોટ લુઇસવિલે, કેન્ટુકીથી બ્રિજપોર્ટ, અલાબામા સુધીની હિલચાલની દેખરેખ રાખવા પશ્ચિમની મુસાફરી કરશે. આખરે સ્થાયી થતાં, ચળવળમાં 9 જુદા જુદા રેલમાર્ગો સામેલ હતા જેથી સૈનિકોને વર્જિનિયાથી બ્રિજપોર્ટ સુધી પહોંચાડી શકાય. યુ. એસ. એમ. આર. આર., જે ઓરેન્જ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડ પર બેલેટન, વર્જિનિયાથી વોશિંગ્ટન સુધી કાર્યરત છે, તે વોશિંગ્ટનથી બેનવુડ, વેસ્ટ વર્જિનિયા સુધી બી એન્ડ ઓ તરફ આગળ વધ્યું. બેનવુડ ખાતે, સૈનિકોએ ઓહિયો નદીને પોન્ટૂન બ્રિજ દ્વારા પાર કરી અને બેલ્લાયર, ઓહિયોથી કોલંબસ જવા માટે સેન્ટ્રલ ઓહિયો રેલરોડ ટ્રેનમાં સવાર થયા. કોલંબસથી, સૈનિકો કોલંબસ અને ઝેનિયા રેલરોડ, લિટલ મિયામી રેલરોડ અને ઇન્ડિયાના સેન્ટ્રલ રેલરોડ દ્વારા ઇન્ડિયાનાપોલિસ, ઇન્ડિયાના પહોંચ્યા. ઇન્ડિયાનાપોલિસથી આ માર્ગે ઓહિયો નદીમાં પાછા ફરવા માટે જેફરસનવિલે રેલરોડનો ઉપયોગ કર્યો હતો. સૈનિકો ઓહિયો નદી પાર કરીને લુઇસવિલે પહોંચ્યા અને લુઇસવિલે અને નેશવિલે રેલરોડના ટ્રેકનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનમાં બેસીને નેશવિલે, ટેનેસી પહોંચ્યા. નેશવિલથી સફરના અંતિમ તબક્કામાં સૈનિકોને બ્રિજપોર્ટ પહોંચાડવા માટે નેશવિલ અને ચટ્ટાનૂગા રેલરોડનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે રેલમાર્ગોના માણસોએ પશ્ચિમમાં સૈન્યબળની હિલચાલની યોજના બનાવી હતી, ત્યારે હેલેકએ આદેશો જારી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું જેણે આ હિલચાલ માટે વાસ્તવિક એકમોને સોંપ્યા હતા. પોટોમેકની સેનાના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર મેજર જનરલ જોસેફ હૂકરને પૂર્વીય સૈન્યબળની કમાન સોંપવામાં આવી હતી. પોટોમેકની સેનાના કમાન્ડર મેજર જનરલ જ્યોર્જ મીડેને 25 સપ્ટેમ્બરથી શરૂ થતી હિલચાલ માટે 11મી અને 12મી કોર્પ્સ તૈયાર કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે XII કોર્પ્સના બે વિભાગો રપ્પાહનોક નદીના કાંઠે ધરણાં પર હતા અને તેને રેલરોડ પર જતા પહેલા I કોર્પ્સ દ્વારા રાહત આપવી પડી હતી. XI કોર્પ્સના બાકીના બે વિભાગોને ઓરેન્જ અને એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલરોડની રક્ષા કરતા સૈન્યના પાછળના ભાગમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જેણે તેમની હિલચાલની તૈયારીઓને સરળ બનાવી હતી. મીડેએ શરૂઆતમાં XII કોર્પ્સને બ્રાન્ડી સ્ટેશન તરફ કૂચ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ કોર્પ્સને રેલરોડથી 10 માઇલ આગળ બેલેટન સુધી કૂચ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો હતો જ્યાં ટ્રેનોને લોડ કરવા માટે વધુ સારી વ્યવસ્થા હતી. મેકકલમે XI કોર્પ્સ ઇન્ફન્ટ્રીને ટ્રેનમાં ચઢવા માટે માનસાસ જંક્શન, વર્જિનિયા જવા માટે નિર્દેશ આપ્યો હતો, પરંતુ કોર્પ્સની આર્ટિલરી કૂચ એલેક્ઝાન્ડ્રિયા તરફ હતી, જ્યાં બંદૂકો લોડ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સુવિધાઓ સ્થિત હતી. 25 સપ્ટેમ્બર, 1863ના રોજ કામગીરીના અંત સુધીમાં, XI કોર્પ્સના 7,500 સૈનિકોમાંથી 5,800 બ્રિજપોર્ટ તરફ જતી ટ્રેનોમાં હતા. 27 સપ્ટેમ્બરની સવાર સુધીમાં, 12,600 સૈનિકો, તોપખાનાની 33 ગાડીઓ અને સામાન અને ઘોડાની 21 ગાડીઓ ગતિમાં હતી. 30 સપ્ટેમ્બરના રોજ સાંજે 1 વાગ્યા સુધીમાં, સૈનિકોની પ્રથમ 4 ટ્રેનો બ્રિજપોર્ટ પહોંચી હતી. 3 ઓક્ટોબર સુધીમાં મેજર જનરલ હૂકર જાણ કરવામાં સક્ષમ હતા કે XI કોર્પ્સના તમામ સૈનિકો બ્રિજપોર્ટ ખાતે હતા અને XII કોર્પ્સ સફરનો અંતિમ તબક્કો શરૂ કરવા માટે નેશવિલમાંથી પસાર થઈ રહ્યા હતા. સૈનિકો અને તોપખાનાને ખસેડવાથી કામ પૂર્ણ થયું ન હતું. 27 સપ્ટેમ્બરના રોજ રેલમાર્ગોએ શિબિરના સામાન, વેગન, એમ્બ્યુલન્સ, ઘોડાઓ અને ખચ્ચરની ટીમોને લોડ કરવાનું શરૂ કર્યું જે દળનો ભાગ હતા. XI કોર્પ્સમાં 261 છ ખચ્ચર ટીમો, 75 બે હોર્સ એમ્બ્યુલન્સ, 3 સ્પ્રિંગ વેગન અને XII કોર્પ્સને 150 ચાર ઘોડાની ટીમો અને 156 છ ખચ્ચર ટીમોની જરૂર હતી. સૈનિકોની છેલ્લી રેજિમેન્ટ 6 ઓક્ટોબરના રોજ ઇન્ડિયાનાપોલિસમાંથી પસાર થઈ હતી અને 8 ઓક્ટોબર, 1863ના રોજ તેના મુકામ પર પહોંચી હતી, જેનાથી 1,233 માઇલની ટુકડીઓની હિલચાલનો અંત આવ્યો હતો. 12 ઓક્ટોબર સુધીમાં, યુ. એસ. એમ. આર. આર. અને નાગરિક રેલમાર્ગોએ બંને દળો અને તેમના તમામ તોપખાના, પરિવહન અને સામાનની અવરજવર પૂર્ણ કરી. બ્રિજપોર્ટથી, હૂકરે ક્યૂમ્બરલેન્ડની સેનાને રાહત આપવા માટે લડાઈમાં ભાગ લેવા માટે ચટ્ટાનૂગા તરફ કૂચ કરી. એટલાન્ટા ઝુંબેશ પીટર્સબર્ગ ઝુંબેશ 1864માં ઓવરલેન્ડ ઝુંબેશના સમાપન સમયે, લેફ્ટનન્ટ જનરલ ગ્રાન્ટે મેજર જનરલ મીડેને પીટર્સબર્ગના કન્ફેડરેટ રેલ કેન્દ્રને કબજે કરવા અને રિચમન્ડની પુરવઠા લાઇનને કાપી નાખવાના પ્રયાસમાં પોટોમેકની પોતાની સેનાને જેમ્સ નદીની દક્ષિણ બાજુએ સ્થાનાંતરિત કરવા નિર્દેશ આપ્યો હતો. ઉત્તરી વર્જિનિયાના જનરલ લીની સેનાના સૈનિકો દ્વારા શહેરના બચાવકર્તાઓને મજબૂત કરવામાં આવ્યા તે પહેલાં સંઘે પીટર્સબર્ગ પર કબજો કર્યો ન હતો. સંઘની રાજધાનીને અલગ પાડવા માટે ઘેરાબંધીની કામગીરી ઉત્સાહપૂર્વક શરૂ થતાં સંઘની બાજુઓ તરફની સતત સંઘની હિલચાલએ ખોદકામનો માર્ગ મોકળો કર્યો. ગ્રાન્ટે એપોમેટોક્સ અને જેમ્સ નદીઓના સંગમ તરફ નજર રાખતા એપોમેટોક્સ મનોરના મેદાન પર પોતાનું મુખ્ય મથક સ્થાપ્યું હતું. સિટી પોઇન્ટ, વર્જિનિયા, આધુનિક હોપવેલ, વર્જિનિયા થિયેટર માટે મુખ્ય લોજિસ્ટિકલ બેઝ બની ગયું હતું, જે પોટોમેકની મીડેની આર્મી અને જેમ્સની મેજર જનરલ બેન્જામિન બટલરની આર્મી બંનેના સૈનિકોને પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી રેલરોડે 100,000થી વધુ સૈનિકો અને 65,000થી વધુ ઘોડાઓ અને ખચ્ચરોને સિટી પોઇન્ટ ખાતે જેમ્સ નદીના નાવ્ય ભાગ પર વોટરફ્રન્ટ ડોક્સમાંથી ખોરાક, સાધનો અને પુરવઠો પૂરો પાડ્યો હતો. પ્રારંભિક રેલરોડ કામગીરી શરૂ થઈ જ્યારે યુ. એસ. એમ. આર. આર. એ પીટર્સબર્ગ અને સિટી પોઇન્ટ રેલરોડની લાઇનના 9 માઈલના અંતરે સેવા પુનઃબીલ્ડ અને પુનઃસ્થાપિત કરી. જેમ જેમ યુનિયન આર્મીએ સતત તેની ઘેરાબંધીની રેખાઓ દક્ષિણ અને પશ્ચિમ તરફ લંબાવી, યુ. એસ. એમ. આર. આર. બાંધકામ દળોએ આર્મીના પગલે સિટી પોઇન્ટથી નવી યુનિયન લેફ્ટ ફ્લેંકની પાછળના સ્થાનો સુધી રેલ સેવાનો વિસ્તાર કર્યો. આખરે યુ. એસ. એમ. આર. આર. એ 21 વધારાના માઇલનો ટ્રેક ઉમેર્યો જે આંશિક રીતે પૂર્વથી દક્ષિણપશ્ચિમ સુધી પીટર્સબર્ગને ઘેરી લેતો હતો. યુ. એસ. એમ. આર. આર. ના વિસ્તરણના ભાગો આજે ફોર્ટ લી, વર્જિનિયાની સરહદોની અંદર સંરક્ષિત છે, જ્યાં ચાર ઐતિહાસિક ચિહ્નોની શ્રેણી દર્શાવે છે કે રેલરોડ યુનિયન લાઇનોની પાછળ જે માર્ગને અનુસરે છે. જ્યારે 1865માં પીટર્સબર્ગને આખરે ત્યજી દેવામાં આવ્યું ત્યારે 25 એન્જિન અને અન્ય રોલિંગ સ્ટોકના 275 ટુકડાઓએ કુલ 2,300,000 ઓપરેટિંગ માઇલ નોંધાવ્યા હતા. કમાન્ડર્સ બ્રેવેટ મેજર જનરલ ડેનિયલ મેકકલમ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બેકોન, બેન્જામિન (1997) સિન્યુઝ ઓફ વોરઃ કેવી રીતે ટેકનોલોજી, ઉદ્યોગ અને પરિવહનએ ગૃહ યુદ્ધ જીત્યું. નોવાટોઃ પ્રેસિડિઓ પ્રેસ. . ક્લાર્ક, જ્હોન ઇ. જુનિયર (2001) રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર વિજય અને હાર પર વ્યવસ્થાપનની અસર. બેટન રગઃ લ્યુઇસિયાના સ્ટેટ યુનિવર્સિટી પ્રેસ. . ગેબેલ, ક્રિસ્ટોફર આર. (1977) રેલરોડ જનરલશિપઃ સિવિલ વોર સ્ટ્રેટેજીના પાયા. યુ. એસ. આર્મી કમાન્ડ એન્ડ જનરલ સ્ટાફ કોલેજ, ફોર્ટ લીવનવર્થ, કેએસ. લડાઇ અભ્યાસ સંસ્થા. હોજેસ, રોબર્ટ આર. જુનિયર (2009) અમેરિકન સિવિલ વોર રેલરોડ ટેક્ટિક્સ. ઓક્સફર્ડ, યુકેઃ ઓસ્પ્રે પબ્લિશિંગ. . ચિકનપૉ, રોજર (1863) રેલ દ્વારા બચાવઃ ટ્રૂપ ટ્રાન્સફર એન્ડ ધ સિવિલ વોર ઇન ધ વેસ્ટ, 1863. લિંકનઃ યુનિવર્સિટી ઓફ નેબ્રાસ્કા પ્રેસ. . ઉનાળો, ફેસ્ટસ પી. (1993) બાલ્ટીમોર અને ઓહિયો ઇન ધ સિવિલ વોર. ગેટિસબર્ગઃ સ્ટેન ક્લાર્ક મિલિટરી બુક્સ. . ટર્નર, જ્યોર્જ એડગર (1992) વિક્ટરી રોડ ધ રેલ્સઃ ધ સ્ટ્રેટેજિક પ્લેસ ઓફ ધ રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર. બાઇસન બુક્સ. . યુ. એસ. યુદ્ધ વિભાગ બળવાનું યુદ્ધઃ યુનિયન અને કન્ફેડરેટ આર્મીઝના સત્તાવાર રેકોર્ડ્સનું સંકલન. વોશિંગ્ટન, ડી. સી.: યુ. એસ. સરકારી પ્રિન્ટિંગ ઓફિસ, 1880-1901. વેબર, થોમસ (1952) ધ નોર્ધન રેલરોડ્સ ઇન ધ સિવિલ વોર, 1861-1865. બ્લૂમિંગ્ટનઃ ઇન્ડિયાના યુનિવર્સિટી પ્રેસ. . બાહ્ય કડીઓ સિવિલ વોર દરમિયાન વોશિંગ્ટન, ડી. સી., વિસ્તારમાં યુ. એસ. લશ્કરી રેલરોડ બાંધકામ કોર્પ્સ પ્રવૃત્તિઓનું દસ્તાવેજી સર્વેક્ષણ, લાઇબ્રેરી ઓફ કોંગ્રેસ કેમ્પબેલ, ઇ. જી. (1938) ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી રેલરોડ્સ, 1862-1865 વોર ટાઇમ ઓપરેશન એન્ડ મેન્ટેનન્સ. જર્નલ ઓફ ધ અમેરિકન મિલિટરી હિસ્ટ્રી ફાઉન્ડેશન, વોલ્યુમ. 2, નં. 2 (ઉનાળો 1938), પૃષ્ઠ 70-89. એલન આર. કોએનિગ સિવિલ વોરમાં રેલરોડની નિર્ણાયક ભૂમિકા, અમેરિકાનું સિવિલ વોર મેગેઝિન, સપ્ટેમ્બર 1996. ડેવિડ એ. ફીફર. કોર્નસ્ટાલ્ક્સ અને બીનપોલ્સ સાથે કામ કરતા જાદુઃ સિવિલ વોર દરમિયાન યુ. એસ. મિલિટરી રેલરોડ્સ સંબંધિત રેકોર્ડ્સ. પ્રોલોગ મેગેઝિન, સમર 2011, વોલ્યુમ. 43, નં. 2. નિષ્ક્રિય વર્જિનિયા રેલરોડ્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મિલિટરી રેલવેમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ અમેરિકન સિવિલ વોરમાં યુનિયન આર્મી વર્જિનિયા