Mooney International Corporation
મૂની ઇન્ટરનેશનલ કોર્પોરેશન (અગાઉ મૂની એવિએશન કંપની, ઇન્ક. અને મૂની એરક્રાફ્ટ કંપની) એક અમેરિકન વિમાન ઉત્પાદક છે જે કેરવિલે, ટેક્સાસ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્થિત છે. તે સિંગલ-એન્જિન પિસ્ટન સંચાલિત સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનોનું ઉત્પાદન કરે છે. તેના ઇતિહાસ દરમિયાન કંપનીના ઘણા અમેરિકન માલિકો અને ત્યારબાદ નાદારી થઈ છે. મૂની ઇન્ટરનેશનલને 2013 માં ચાઇનીઝ ખાનગી ઇક્વિટી, રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપમેન્ટ કંપની, મેઇજિંગ ગ્રુપ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, જેણે તેને 2020 સુધી ચલાવી હતી, જ્યારે તેને યુ. એસ. ફાઇનાન્સિયલ, વ્યોમિંગની એલએલસી હેઠળ મૂની એરક્રાફ્ટ માલિકોના જૂથ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. મૂનીની સિદ્ધિઓમાં સામેલ છેઃ પ્રથમ દબાણયુક્ત સિંગલ-એન્જિન, પિસ્ટન સંચાલિત વિમાન, M22 Mustang, વિશ્વના સૌથી ઝડપી નાગરિક સિંગલ-એન્જિન પિસ્ટન સંચાલિત વિમાનનું ઉત્પાદન, M20TN એકક્લેમ પ્રકાર S, પ્રથમ ઉત્પાદન વિમાન, M20J 201 અને સિંગલ-એન્જિન પિસ્ટન સંચાલિત ઉત્પાદન વિમાનમાં સૌથી ઝડપી આંતરખંડીય ઉડાન, M20K231. ઘણા મૂની વિમાનોમાં તેની ઊભી અગ્રણી ધાર અને સ્વેપ્ટ ટ્રેઇલિંગ ધાર સાથે સિગ્નેચર વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઇઝર હોય છે જે આગળ-સ્વેપ્ટ હોવાનો ભ્રમ આપે છે. આ કંપનીની સ્થાપના 1929માં આલ્બર્ટ મૂની અને તેમના ભાઈ આર્થર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. આલ્બર્ટ મૂનીએ 1925માં 19 વર્ષની ઉંમરે ઉડ્ડયનમાં તેમની પ્રથમ નોકરી કરી હતી, જ્યારે તેમણે કોલોરાડોના ડેનવરમાં એલેક્ઝાન્ડર એરક્રાફ્ટ કંપની માટે ટૂંક સમય માટે કામ કર્યું હતું. તેમણે 1926માં માર્શલ, મિસૌરીમાં માર્શલ/મોન્ટેગ મોનોપ્લેન કંપની માટે કામ કર્યું હતું, પરંતુ કંપનીને નાણાકીય મુશ્કેલીઓ હતી અને અલ ટૂંક સમયમાં એલેક્ઝાન્ડર પરત ફર્યા, જ્યાં તેમણે એલેક્ઝાન્ડર બુલેટની રચના કરી હતી. તેમની સાથે તેમના ભાઈ આર્થર પણ જોડાયા, જેઓ આર્ટ તરીકે જાણીતા હતા. 1929ની શરૂઆતમાં અલને વિચિતા, કેન્સાસમાં કેટલાક નાણાકીય ટેકેદારોને મળવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું અને બ્રિજપોર્ટ મશીન કંપનીના નાણાકીય સમર્થન સાથે મૂની એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. કંપની પાસે એરફિલ્ડ અને કેટલીક ઇમારતો હતી જેનો ઉપયોગ વિમાનની રચના અને નિર્માણ માટે થઈ શકે છે. સાત મહિના પછી, આલ્બર્ટના એમ-5 વિમાનનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. મહામંદીને કારણે, મૂની એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન 1930માં નાદાર બની ગયું હતું. મૂની ભાઈઓએ તે સમયથી બીજા વિશ્વયુદ્ધ સુધી કલ્વર એરક્રાફ્ટ કંપની સહિત અન્ય વિમાન કંપનીઓ માટે કામ કર્યું હતું. 18 જૂન, 1948ના રોજ આલ્બર્ટે ચાર્લ્સ યાન્કી, આર્ટ મૂની અને ડબલ્યુ. એલ. મેકમોહન સાથે વિચિતામાં મૂની એરક્રાફ્ટ ઇન્કૉર્પોરેટેડની શરૂઆત કરી હતી. નવી મૂની કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત પ્રથમ વિમાન નાની સિંગલ-સીટ મૂની માઇટ એમ-18 હતું. તેની રચના લશ્કરી સેવા છોડતા હજારો લડાકુ પાયલોટોને અપીલ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. કેટલાક લોકોએ વિચાર્યું કે મૂની માઇટ મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 જેવું દેખાતું હતું કે તેઓ તેને "ટેક્સાસ મેસર્સક્મિટ" કહેતા હતા. માઈટનું ઉત્પાદન 1950ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને આજે પણ મૂની દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી કેટલીક ડિઝાઇન વિભાવનાઓને સ્થાપિત કરી હતી. અલ મૂની કેટલાક સમયથી ચાર સીટર વિમાન માટે ડિઝાઇન વિકસાવી રહ્યા હતા જ્યારે માઇટ ઉત્પાદનમાં હતું. 1953ની શરૂઆતમાં, કંપની કેરવિલે, ટેક્સાસમાં સ્થળાંતરિત થઈ અને જ્યારે તે સ્પષ્ટ થયું કે માઇટ તેના ઉત્પાદનના અંતની નજીક છે, ત્યારે નવા વિમાનના વિકાસને વેગ આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ એમ20 ઉડાન 3 સપ્ટેમ્બર, 1953ના રોજ થઈ હતી. ચાર્લ્સ યાન્કી પ્રાથમિક નાણાકીય સમર્થક હતા કારણ કે તેમણે 1948માં અલને કંપનીની સ્થાપના કરવામાં મદદ કરી હતી, અને જ્યારે તેઓ નવા વિમાનમાં સવારી માટે કેરવિલેની મુલાકાત લેતા હતા, ત્યારે તેઓ આ પ્રોજેક્ટથી ખુશ થયા હતા અને વિમાનને ઉત્પાદનમાં મૂકવા માટે જરૂરી નાણાકીય યોજનાઓ વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી, યાન્કીએ વિચિતાથી કેરવિલેમાં ભંડોળ ટ્રાન્સફર કર્યું તે પહેલાં, તેમને ગંભીર સ્ટ્રોક આવ્યો હતો અને ડિસેમ્બર 1953માં તેમનું અવસાન થયું હતું. યાન્કીના કોઈ પણ વારસદારને ઉડ્ડયન વ્યવસાયમાં કોઈ રસ નહોતો, અને તેમ છતાં તેમણે તેમની કંપનીનો હિસ્સો બે મૂની ભાઈઓ માટે છોડી દીધો હતો, તે શેરનું વધુ રોકાણ વિના બહુ ઓછું મૂલ્ય હતું. કંપની નાદારી જાહેર કરવાના તબક્કે હતી જ્યારે બે રોકાણકારો, મિડલેન્ડ, ટેક્સાસના હાલ રાચલ અને નોર્મ હોફમેને આગળ આવીને કંપનીને બચાવવાનું નક્કી કર્યું. એમ20ને સપ્ટેમ્બર 1955માં પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ ટૂંક સમયમાં, આલ્બર્ટ મૂનીએ કંપની છોડી દીધી અને જ્યોર્જિયાના મેરિએટ્ટામાં લોકહીડ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન માટે કામ કરવા ગયા. તેમના ભાઈ આર્ટ તેમની સાથે ત્યાં જોડાયા હતા અને બંને નિવૃત્તિ સુધી લોકહીડ સાથે રહ્યા હતા. 1955 દરમિયાન મૂનીએ 10 એમ20 વિમાનોનું વેચાણ કર્યું હતું. સ્ટાર્ટ-અપ ખર્ચને કારણે, તેમને દરેક વિમાનમાં યુએસ $3000નું નુકસાન થયું હતું. ઉત્પાદનમાં વધારો થયો અને તેમણે 1956માં 51 વિમાનો અને 1957માં 105 વિમાનો પહોંચાડ્યાં. એમ20એ ધ્યાન ખેંચ્યું કારણ કે તે લાઇકમિંગ ઓ-320 એન્જિન સાથે 100 કિમી સુધીની ઝડપ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હતું. ઝડપ અને કાર્યક્ષમતાનું સંયોજન નોંધપાત્ર હતું. 1958માં એમ20એ મોટા લાઇકમિંગ ઓ-360-એ1એ એન્જિન સાથે લાઇનઅપમાં જોડાયું હતું અને 1959 સુધીમાં આ એકમાત્ર મોડેલ હતું, જેનું કુલ વેચાણ તે વર્ષે 232 યુનિટ હતું. આ પ્રથમ વર્ષ હતું જ્યારે કંપનીએ નફો કર્યો હતો. એમ20એએ 1960માં ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું હતું જ્યારે 166ની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. પાંખો અને પૂંછડીમાં લાકડાના માળખા ધરાવતા મૂનીઓમાં આ છેલ્લા હતા. 1960ના દાયકામાં અલ મૂનીના ગયા પછી, જ્હોન ડબલ્યુ. ટેલર મુખ્ય ઇજનેર હતા. જાન્યુઆરી 1960 માં, મૂની કંપનીએ રાલ્ફ હાર્મનને મેકડોનેલ એરક્રાફ્ટ છોડવા અને ઇજનેરી પ્રયાસોનું સંચાલન સંભાળવા માટે સહમત કર્યા. તેમણે અગાઉ બીચ એરક્રાફ્ટ માટે કામ કર્યું હતું જ્યાં તેમણે બીચક્રાફ્ટ મોડલ 35 ની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે પ્રથમ ઓલ-મેટલ જનરલ એવિએશન મોનોપ્લેનમાંથી એક છે. પાછળથી તેમણે મોટા સેસના 620 અને મેકડોનેલ મોડલ સી119 પર કામ કર્યું હતું, પરંતુ તેમની રુચિ નાના વિમાનોમાં હતી, અને તેમણે મૂનીની દરખાસ્ત સ્વીકારી હતી. તેમણે એમ20માં લાકડાને એલ્યુમિનિયમથી બદલવા પર ભાર મૂક્યો હતો અને તેમના આગમનના એક વર્ષ કરતાં પણ ઓછા સમયમાં 1960ના અંત સુધીમાં સંપૂર્ણ ધાતુના એમ20બીનું નિર્માણ પૂર્ણ થયું હતું. 1961માં કંપનીએ 222 એમ20બીનું વેચાણ કર્યું હતું. તે પછીના વર્ષે M20C, M20Bનું શુદ્ધ સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; તે વર્ષે 336નું વેચાણ થયું હતું. રાચલ, હોફમેન અને હાર્મનને એરક્રાફ્ટ ફેક્ટરી ચલાવવાનો અનુભવ નહોતો, પરંતુ તેમણે પ્રોડક્ટ લાઇનને વિસ્તૃત કરવાની અને ડીલરોને ઉમેરવાની જરૂરિયાત જોઈ અને આગળ ધપાવી. 1963માં તેમણે M20D રજૂ કર્યું, અનિવાર્યપણે ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયર અને ફિક્સ્ડ-પિચ પ્રોપેલર સાથે M20C. આની કિંમત M20C કરતા થોડી ઓછી હતી અને તેનો હેતુ મૂળભૂત અથવા પ્રશિક્ષક મોડેલ તરીકે હતો જેનો વીમા ખર્ચ ઓછો હશે. તેને પાછું ખેંચી શકાય તેવા ઉતરાણ ગિયર સાથે અપગ્રેડ કરી શકાય છે, અને હકીકતમાં તેમાંના મોટાભાગના વર્ષોમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા હતા. એમ20ડીનું ઉત્પાદન 1963થી 1966 સુધી 141 એકમોના કુલ ઉત્પાદન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું. 1964માં M20E સુપર 21ની રજૂઆત જોવા મળી હતી, જે M20C પર આધારિત હતી પરંતુ વધુ શક્તિશાળી ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ લાઇકમિંગ એન્જિન સાથે હતી. કંપનીએ તે વર્ષે 366 એમ20ઇનું વેચાણ કર્યું હતું. એમ20 લાઇનને પૂરક બનાવવા માટે, મૂનીએ ઉચ્ચ પ્રદર્શન ધરાવતા દબાણયુક્ત સિંગલ, એમ22 મસ્ટાંગનો વિકાસ શરૂ કર્યો. તે પ્રથમ સપ્ટેમ્બર 1965 માં ઉડાન ભરી હતી અને બે વર્ષ પછી પ્રમાણિત કરવામાં આવી હતી. આખરે આ યોજના નિષ્ફળ રહી હતી. સૂત્રો કુલ ઉત્પાદન પર અસંમત છે, કેટલાક કહે છે કે 36 એકમો, અન્ય 32,29 કે 27 એકમો. જે ચોક્કસ છે તે એ છે કે દરેક વિમાન કંપની માટે નાણાકીય નુકસાન હતું. તે ભારે નિયંત્રણ પ્રતિસાદ અને નબળી દૃશ્યતા હોવાનું નોંધવામાં આવ્યું હતું, જો કે તે ઊંચી અને ઝડપી ઉડાન ભરી હતી. આ નામ પણ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, કારણ કે કેવેલિયર એરક્રાફ્ટ નાગરિક ઉપયોગ માટે વધારાના નોર્થ અમેરિકન પી-51 Mustangs માં ફેરફાર કરી રહ્યું હતું અને મૂનીને પત્ર લખીને "Mustang" નામનો ઉપયોગ ન કરવા કહ્યું હતું. પત્રની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને કેવેલિયરે દાવો દાખલ કર્યો હતો, પરંતુ તે સમય સુધીમાં M22 લાઇન તેના અંતની નજીક હતી અને Mustang નામ કાઢી નાખવામાં આવ્યું હતું. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘણા વર્ષો દરમિયાન, મૂનીએ મિત્સુબિશી મોટર્સ સાથે તેમના એમયુ-2 અંગે ચર્ચા કરી હતી. 1964ના મધ્યમાં કંપનીઓ વચ્ચે સમજૂતી થઈ હતીઃ એમયુ2નું નિર્માણ જાપાનમાં કરવામાં આવશે પરંતુ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મૂની દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવશે. હાલની કેરવિલે સુવિધા અને કાર્યબળ અપૂરતું હતું, તેથી મૂનીએ સેન એન્જેલો, ટેક્સાસ (કેરવિલેની ઉત્તરપૂર્વમાં) માં એરપોર્ટ નજીક ખરીદી કરી, હાલના હેંગરમાં એસેમ્બલી લાઇન સ્થાપિત કરી અને નવી સહાયક સુવિધાઓ બનાવી. એમયુ2નું વેચાણ ધીમે ધીમે થયું હતું. આનું આંશિક કારણ એ હતું કે એ જ વેચાણ દળ કે જે એમ20 લાઇનનું વેચાણ કરી રહ્યું હતું તે પણ વધુ મોંઘી એમયુ2 વેચવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું. તેની કિંમત આશરે યુ. એસ. $400,000 હતી, અને આવા વિમાનનું માર્કેટિંગ અને વેચાણ નાના ચાર સીટર વિમાનના વેચાણ કરતાં અલગ હતું. કંપનીનું સંચાલન પણ વધુ પડતું ખેંચાઈ ગયું હતું. 1967માં મૂનીએ એલોન એરક્રાફ્ટ કંપની પાસેથી એરકોપના ઉત્પાદન અધિકારો મેળવ્યા હતા. પોતાની કંપની શરૂ કરવા માટે બીચ એરક્રાફ્ટ છોડનારા માલિકો જ્હોન એલન અને લી હિગ્ડને મૂની ખાતે સંચાલકીય હોદ્દાઓ સંભાળ્યા હતા. 1968માં કુલ 38 એકમો સાથે ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. તે વર્ષે એલન અને હિગડન બંનેએ મૂનીને છોડી દીધું, એલન બીચક્રાફ્ટ ડ્યુકને મદદ કરવા માટે બીચ પરત ફર્યા. 1969માં વિમાનની પૂંછડીને સુધારવામાં આવી હતી અને તે એમ10 કેડેટ બની હતી, પરંતુ તે વર્ષે માત્ર 9 એકમોનું વેચાણ થયું હતું. 50 નું નિર્માણ 1970 માં મોડેલ સમાપ્ત થાય તે પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે એરકોપના અંતને ચિહ્નિત કરે છે. એમ20નું મજબૂત વેચાણ હોવા છતાં મૂની પાસે રોકડની અછત હતી. એમ22 મસ્ટાંગના વિકાસમાં અપેક્ષા કરતાં વધુ ખર્ચ થયો હતો અને તે આખરે અસફળ રહ્યો હતો. મિત્સુબિશી સાથેનો સહયોગ નોંધપાત્ર નાણાકીય સહાય સાથે આવ્યો હતો પરંતુ તે કંપની માટે સંભાળવા માટે ખૂબ વધારે સાબિત થયો હતો. 1969ની શરૂઆતમાં તે પ્રકરણ 7 નાદારીમાં ગયું; અમેરિકન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ લેબોરેટરીઝે તે વર્ષના માર્ચમાં મૂનીને ઝડપથી હસ્તગત કરી અને તેને કાર્યરત રાખવા માટે 600,000 યુએસ ડોલરનું રોકાણ કર્યું. તે વર્ષે વેચાણ અગાઉના વર્ષના આંકડાઓ કરતાં અડધા કરતાં પણ ઓછું હતું, જોકે નવું મોડેલ, એમ20ઇ ચપ્પરાલ, વિદ્યુત સંચાલિત ફ્લેપ્સ અને લેન્ડિંગ ગિયર સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એ. ઈ. એલ. કંપનીને બદલવામાં અસમર્થ રહી હતી અને ડિસેમ્બર 1969માં મૂનીને બટલર એવિએશન ઇન્ટરનેશનલને વેચી દીધી હતી. એઈએલ માત્ર 9 મહિનાથી વધુ સમય માટે મૂનીની માલિકી ધરાવતી હતી અને તે સમય દરમિયાન લગભગ 10 લાખ ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. બટલર એવિએશને મુશ્કેલીમાં મુકાયેલી એરોસ્ટાર કંપનીને પણ હસ્તગત કરી હતી અને બંનેને બચાવવાના પ્રયાસમાં તેને મૂની સાથે જોડી હતી. મૂનીનું નામ 1970માં હટાવવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે એમ20 હોદ્દો હતો; વિમાનોને એરોસ્ટાર્સ કહેવામાં આવતા હતા. 1970ના દાયકામાં બટલર એવિએશને 1971ની શરૂઆતમાં મૂની પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો અને તે બે વર્ષથી વધુ સમય સુધી બંધ રહ્યો હતો. ઓક્ટોબર 1973માં, રિપબ્લિક સ્ટીલ કોર્પોરેશને કંપની હસ્તગત કરી અને 1974માં ઉત્પાદન ફરી શરૂ કર્યું. રિપબ્લિક સ્ટીલના જનરલ મેનેજર રોબર્ટ કમિંગ વર્ષોથી મૂની એમ20એફ એક્ઝિક્યુટિવની માલિકી ધરાવતા હતા અને તેને વારંવાર ઉડાવતા હતા, અને મૂની એમ20નું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાની ઇચ્છા ધરાવતા હતા. આની શરૂઆત જાન્યુઆરી 1974માં એમ20એફ એક્ઝિક્યુટિવની પુનઃ રજૂઆત સાથે થઈ હતી. કંપનીએ આક્રમક ઉત્પાદન વિકાસ ચાલુ રાખ્યો, સેસના 210 સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે અન્ય દબાણયુક્ત સિંગલ પર કામ કર્યું, જે "301" તરીકે ઓળખાતી ટર્બોપ્રોપ હતી. અગાઉ ગ્રુમેન એરોસ્પેસના રોય લોપ્રેસ્ટી, જ્યાં તેમણે એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન અને એપોલો લ્યુનર મોડ્યુલ પર કામ કર્યું હતું, તેમને એમ20ને અપડેટ કરવા માટે સંશોધન અને વિકાસના વડા તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. તેનું પરિણામ એમ20જે 201 હતું, જેનું નામ એટલા માટે રાખવામાં આવ્યું કારણ કે તે તેના એન્જિન સાથે સક્ષમ હતું. 1979ની મુલાકાતમાં, લોપ્રેસ્ટીએ નોંધ્યું હતું કે મૂની પાસે અન્ય ઉત્પાદકોની જેમ આમૂલ નવા સંયુક્ત બાંધકામ વિમાનો વિકસાવવા માટે સંસાધનો નથી અને તે પરંપરાગત વિમાનોના ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. 201 એક મોટું વેચાણ હતું અને તે વર્ષના અંતમાં ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પછીના વર્ષે, 1977માં, ત્રણ મોડલ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતાઃ એમ20સી રેન્જર, એમ20એફ એક્ઝિક્યુટિવ અને એમ20જે 201. 1979 સુધીમાં એમ20સીને પડતી મૂકવામાં આવી હતી, જેના કારણે ટૂંકા શરીરવાળા એમ20નું ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું હતું. તે જ વર્ષે, કંપનીની પ્રથમ ટર્બોચાર્જ્ડ એમ20 રજૂ કરવામાં આવી હતીઃ એમ20કે231, કારણ કે તેની ટોચની ઝડપ હતી. તે વધુ સુધારાઓ સાથે અગાઉના 201 પર આધારિત હતું. આ વર્ષે કુલ 439 વિમાનો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા-જે 1960ના દાયકાના ટોચના વર્ષો કરતાં ઓછા હતા, પરંતુ આ ડિલિવરીઓ તંદુરસ્ત નફામાં પરિણમી હતી. આ બિંદુથી 1986 સુધી, એમ20જે અને ટર્બોચાર્જ્ડ એમ20કે માત્ર બે મોડલ ઓફર કરવામાં આવ્યાં હતાં. 1980ના દાયકામાં જનરલ એવિએશન મેન્યુફેક્ચરિંગમાં 1982થી નોંધપાત્ર મંદીનો અનુભવ થયો હતો. મૂનીને અન્ય ઉત્પાદકો સાથે અસર થઈ હતી અને કામચલાઉ છટણી દ્વારા તેનું કદ ઘટાડવાની ફરજ પડી હતી. મંદી હોવા છતાં વિકાસની કામગીરી ચાલુ રહી હતી. 201 અને 211માં વધુ સુધારાઓ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કેબિનના ઘોંઘાટના સ્તરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો સામેલ છે. 1982ની વસંતઋતુમાં નવા વિકસિત સિક્સ-પ્લેસ 301ની પ્રથમ ઉડાન હતી. તે વર્ષે ડિલિવરી ઘટીને 218 એકમો થઈ ગઈ, અને 1983માં માત્ર 154 વિમાનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું; પરંતુ નવા 301 માટે ઉત્સાહથી અપેક્ષાઓ ઊંચી રહી, અને બીજી તક ઊભી થઈ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સે સેસ્ના ટી-41 ટ્રેનર માટે રિપ્લેસમેન્ટ વિકસાવવા માટેની સ્પર્ધાની જાહેરાત કરી હતી અને મૂનીએ તરત જ 232 પર આધારિત લશ્કરી ટ્રેનર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. 1984માં, રિપબ્લિક સ્ટીલને લિંગ-ટેમકો-વોટ કોર્પોરેશન દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી અને મૂનીને પડતી મૂકવામાં આવી હતી. કંપનીને ખરીદવા માટે ઘણી બિડ કરવામાં આવી હતી અને મિનેપોલિસ, મિનેસોટાના મોરિસન ગ્રુપ તરીકે ઓળખાતા રોકાણકારોના જૂથ દ્વારા તેને ઝડપથી ખરીદવામાં આવી હતી. બે મહિના કરતાં પણ ઓછા સમય પછી તેને લેક એરક્રાફ્ટના આર્મંડ રિવાર્ડ અને પેરિસના મૂની ડીલર એલેક્ઝાન્ડર કોવેલેરની ટીમે હસ્તગત કરી હતી. જ્યારે રિપબ્લિકે મૂનીને પડતો મૂક્યો ત્યારે તેઓએ બોલી લગાવી હતી અને તેઓ કંપનીની માલિકી માટે મક્કમ હતા. જ્યારે પ્રમુખ ટોમ સ્મિથ ફેરચાઇલ્ડ એરક્રાફ્ટમાં જોડાવા માટે ગયા, ત્યારે રોય લોપ્રેસ્ટી પ્રમુખ બન્યા, પરંતુ તેમણે પછીના વર્ષે (1985) બીચ એરક્રાફ્ટ કોર્પોરેશન માટે કામ કરવા માટે છોડી દીધું. 301ને અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું અને મૂની દ્વારા તેને ક્યારેય ફરી શરૂ કરવામાં આવ્યું ન હતું; તે આખરે TBM700 બની ગયું અને હવે તે સોકાટા એરક્રાફ્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે. ફરી એકવાર M20 લાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. વેચાણમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો, 1984માં કુલ 143 અને 1985માં 99. મૂનીએ 1989માં સેન એન્ટોનિયો, ટેક્સાસમાં એક નવી સુવિધા ખોલી હતી. તે વર્ષના ફેબ્રુઆરીમાં, આગામી M20 મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતુંઃ M20M TLS (ટર્બોચાર્જ્ડ લાઇકમિંગ સેબર). પ્રથમ વર્ષે, ટી. એલ. એસ. એ 143 વિમાનોમાંથી 30 વિમાનો વિતરિત કર્યા હતા, અને 1990માં આ વધીને 61 એકમો થયા હતા. 1989માં પણ મૂનીએ એમ20જે પર આધારિત ટ્રેનર મોડલ રજૂ કર્યું હતું. બીચ, સેસ્ના અને પાઇપર બધાએ 1980ના દાયકા દરમિયાન પ્રશિક્ષકોનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું હતું અને 201એટીની રચના આ અંતરને ભરવા માટે કરવામાં આવી હતી. 1989 થી 1992 સુધી, 20 એકમો વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1990ના દાયકામાં આગામી નવા મોડલ M20J 201નું વિમોચન થયું હતું, જેને MSE પણ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. આ એક બિન-ટર્બોચાર્જ્ડ મોડેલ હતું જેમાં TLSની ઘણી વિશેષતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. 1991ની શરૂઆતમાં મૂનીએ તેના ઉન્નત ફ્લાઇટ સ્ક્રીનર ટ્રેનર મોડેલને સામાન્ય લોકો સમક્ષ રજૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, કારણ કે હવાઈ દળ તેના ટ્રેનર પર નિર્ણય લેવામાં ધીમું હતું. તેમાં લાઇકમિંગ ઓ-540 એન્જિન હોવું જોઈતું હતું અને તેને એરોબેટિક્સ માટે રેટ કરવામાં આવશે. જોકે, તેનાથી બહુ ઓછું જાહેર હિત પેદા થયું હતું. ટી. એલ. એસ. એ 1995 સુધી ઉત્પાદન ચાલુ રાખ્યું, અને એમ. એસ. ઈ. એ પણ ચાલુ રાખ્યું, જ્યાં સુધી તેને 1994માં એમ20આર ઓવેશન દ્વારા બદલવામાં ન આવ્યું. ફરી એકવાર મૂની બે મોડલ ઓફર કરી રહ્યા હતાઃ એક હાઇ સ્પીડ (TLS) સાથે અને બીજું ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સાથે. ઉન્નત ફ્લાઇટ સ્ક્રીનર કાર્યક્રમ માટેની સ્પર્ધા આખરે 1992માં યોજાઈ હતી અને મૂની ઇ. એફ. એસ. ને બદલે સ્લિંગ્સબી ટી67 ફાયરફ્લાયની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. વેચાણમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો, જે 1993માં માત્ર 64 એકમો સુધી પહોંચ્યું હતું. સેન એન્ટોનિયો સ્થાન વેચવામાં આવ્યું હતું અને તમામ કામગીરી કેરવિલે પરત ફર્યા હતા. એમ20નો વિકાસ ચાલુ રહ્યો અને એમ20આર ઓવેશન 1994માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે સામાન્ય રીતે મહત્વાકાંક્ષી MSE અને ટર્બોચાર્જ્ડ TLS વચ્ચેના અંતરને ભરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે કોન્ટિનેન્ટલ IO-550 એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું. 1995માં નિર્મિત 91 મૂની વિમાનોમાંથી 54 ઓવેશન વિમાનો હતા. M20M બ્રેવો, વધુ પાવર સાથે TLS, અને M20K એન્કોર, વધુ પાવર સાથે M20K, અનુક્રમે 1996 અને 1997માં દેખાયા હતા. 2000 ના દાયકામાં જુલાઈ 2001 માં, મૂનીએ વધુ એક નાદારીમાં પ્રવેશ કર્યો અને સી. ઈ. ઓ. તરીકે જે. નેલ્સન હેપ્પીના નેતૃત્વ હેઠળ, કંપનીને 2002 માં એડવાન્સ્ડ એરોડાયનેમિક્સ એન્ડ સ્ટ્રક્ચર્સ ઇન્ક. (એએએસઆઈ) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. એએએસઆઈએ મૂની એરક્રાફ્ટ કંપની, ઇન્ક. ના નામ હેઠળ મૂનીને પુનર્જીવિત કરી, જે મૂની એરોસ્પેસ ગ્રુપ, લિમિટેડનો એક વિભાગ છે. બે વર્ષ પછી 2004માં, એમએએસજી (એએએસઆઈ) એ મે મહિનામાં એલન હોલ્ડિંગ ફાઇનાન્સને મૂનીની અસ્કયામતો વેચી દીધી અને 10 જૂનના રોજ નાદારી માટે અરજી કરી. ડિસેમ્બરમાં, એમએએસજીએ એલન હોલ્ડિંગ ફાઇનાન્સ પાસેથી મૂની એરક્રાફ્ટ કંપનીનું પુનર્ગઠન કર્યું અને તેને ફરીથી હસ્તગત કરી. ગ્રેચેન એલ. જાહન નવેમ્બર 2004માં મૂની સાથે જોડાઈ હતી અને યુ. એસ. એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકની પ્રથમ મહિલા સીઇઓ બની હતી. તેમણે એમ20ટીએન એક્લેમ અને ગાર્મિન જી1000-સજ્જ ઓવેશન2 જીએક્સ અને બ્રેવો જીએક્સના વિકાસ અને રજૂઆતની દેખરેખ રાખી હતી. જૂન 2005માં મૂનીએ ઉત્પાદન વધારવા માટે બીજી પાળી અને 50 નવા કામદારો ઉમેર્યા હતા. મૂનીએ 4 એપ્રિલ, 2006ના રોજ ફ્લોરિડાના લેકલેન્ડ ખાતે સન 'એન ફન ફ્લાય-ઇન ખાતે એમ20ટીએન એકક્લેમના પ્રકાશનની જાહેરાત કરી હતી. M20TNમાં ગાર્મિન G1000 ગ્લાસ કોકપિટ, ચાર ગરમ, કટિ આધાર સાથે ચામડાની કપ્તાનની ખુરશીઓ, વધુની શ્રેણી અને 100 મીટરની ટોચની ઝડપ પણ દર્શાવવામાં આવી હતી. તેની રજૂઆતના સમયે, એકક્લેમ વિશ્વનું સૌથી ઝડપી સિંગલ-એન્જિન પિસ્ટન સંચાલિત ઉત્પાદન વિમાન હતું. [પ્રતીક એમ. એન. વાય. જી. (ઓ. ટી. સી. બી. બી.) હેઠળ નાદારીમાંથી બહાર આવ્યા પછી ઓક્ટોબર 2006 સુધી મૂની જાહેરમાં વેપાર કરતી કંપની હતી, જ્યારે મૂની એરોસ્પેસ ગ્રૂપે જાહેર શેરધારકોને ખરીદવા માટે ધિરાણની વ્યવસ્થા કરી હતી. 2007ના અંતમાં, મૂનીએ તેના સૌથી નવા મોડલ, એમ20ટીએન એક્લેમ ટાઇપ એસ. ના આગમનની જાહેરાત કરી હતી. મૂનીએ એક્લેઇમની એરફ્રેમમાં એરોડાયનેમિક ફેરફારો દ્વારા આ પ્રદર્શન લાભ હાંસલ કર્યો. 16 જૂન 2008ના રોજ મૂનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે 60 કર્મચારીઓને છૂટા કરશે અને દર મહિને આઠ વિમાનોનું ઉત્પાદન ઘટાડીને પાંચ વિમાનો કરશે. મૂનીના સી. ઈ. ઓ. ડેનિસ ફર્ગ્યુસને કહ્યુંઃ કંપની દ્વારા ટાંકવામાં આવેલા ઘટાડા અને છટણીના કારણોમાં અમેરિકાનું નબળું અર્થતંત્ર અને વેચાણને અવરોધિત કરતી ઇંધણની ઊંચી કિંમતનો સમાવેશ થાય છે. 5 નવેમ્બર 2008ના રોજ, કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તમામ ઉત્પાદન અટકાવી રહી છે અને 2000ના દાયકાના અંતમાં મંદીના પરિણામે વિમાનોની વધુ પડતી વેચાતી ઇન્વેન્ટરીને કારણે તેના 320 કર્મચારીઓમાંથી 229ને છૂટા કરી દીધા હતા. લગભગ તમામ છૂટા કરાયેલા કર્મચારીઓ ઉત્પાદન લાઇન પર હતા. કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે અન્ય તમામ કામગીરી ચાલુ રહેશે અને તમામ ગ્રાહક સપોર્ટ અને પ્રવર્તમાન ગ્રાહક ઓર્ડર ભરવામાં આવશે. છટણી હાથ ધરવા માટે, કંપનીએ ટેક્સાસ કાયદાની સૂચના જરૂરિયાતોનું પાલન કર્યું ન હતું. મૂનીએ એક નિવેદનમાં કહ્યું હતું કેઃ ડિસેમ્બર 2008માં છટણીના ત્રીજા તબક્કામાં, કંપનીએ વધારાના 40 કામદારોને છૂટા કર્યા હતા, જેમાં માત્ર 50 જેટલા કર્મચારીઓ જ કામ પર રહ્યા હતા. ડિસેમ્બર 2008માં કંપની પાસે તેના કારખાનામાં 25 ન વેચાયેલા વિમાનો હતા. 2010 ના દાયકામાં એપ્રિલ 2010 માં, કોઈ વિમાન ઉત્પાદન વિના 18 મહિના પછી, ન વેચાયેલા વિમાનોનો બેકલોગ સાફ કરવામાં આવ્યો હતો અને કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે તે નજીકના ભવિષ્યમાં વિમાન ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, જે બજારને "થોડી વધુ ગતિ" મેળવવાને આધીન છે. 19 નવેમ્બર 2010ના રોજ, મૂનીએ 1 જાન્યુઆરી 2011 સુધીમાં કંપનીના કર્મચારીઓની સંખ્યા 53થી ઘટાડીને 10 કરતા ઓછી કરવાનો ઇરાદો રાખીને છટણીનો નવો રાઉન્ડ શરૂ કર્યો હતો. બાકીના કર્મચારીઓને કંપનીની ભૌતિક સુવિધાઓ, તેના પ્રકાર અને ઉત્પાદન પ્રમાણપત્રો જાળવવા અને વિમાન માલિકોને ભાગો અને તકનીકી સહાય પૂરી પાડવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવશે. કંપનીએ ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવા માટે સંભવિત રોકાણકારો સાથે વાટાઘાટો ચાલુ રાખી હતી. કંપનીના મુખ્ય નાણાકીય અધિકારી બેરી હોડકિનએ જણાવ્યું હતું કે, "અમે બંધ કરી રહ્યા નથી. જો કે, અમે તાજેતરના ભૂતકાળમાં જે સ્તરે કંપનીને સબસિડી આપવાનું ચાલુ રાખી શકીએ નહીં. અમે સંભવિત રોકાણકારો સાથે 18 મહિનાથી વધુ સમયથી ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ અને તેમની સાથે કામ કરવાનું ચાલુ રાખીશું. જો વસ્તુઓ બદલાય છે, તો પછી આ છટણીનો અવકાશ બદલાઈ શકે છે. ઓગસ્ટ 2013 સુધીમાં, કંપની હજુ પણ નવા વિમાનોનું ઉત્પાદન કરી રહી ન હતી, પરંતુ ભાગો સાથે હાલના કાફલાને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. કંપનીએ સંકેત આપ્યો હતો કે નવા રોકાણની શોધના આધારે સંપૂર્ણ વિમાનના ઉત્પાદનમાં પાછા ફરવાનું વિચારવામાં આવ્યું હતું. 8 ઓક્ટોબર 2013ના રોજ, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે કંપનીને તાઇવાનના પ્રમુખ ચેંગ યુઆન (જેરી ચેન) ની આગેવાની હેઠળની કેલિફોર્નિયા સ્થિત નવી કંપની સોઅરિંગ અમેરિકા કોર્પોરેશન દ્વારા અપ્રગટ રકમમાં ખરીદવામાં આવી છે. ચેન ચીની રોકાણકારોના એક જૂથનું નેતૃત્વ કરે છે જે કેટલાક અહેવાલો સૂચવે છે કે તેમાં ચીની રિયલ એસ્ટેટ ડેવલપર મેઇજિંગ ગ્રુપનો સમાવેશ થાય છે. ચેન સૂચવે છે કે તેમની પ્રાથમિકતાઓમાં એક્લેમ અને ઓવેશનનું ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવાનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે હાલના કાફલા માટે ભાગો પૂરા પાડવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. ચેનએ જણાવ્યું હતું કે કંપની કેરવિલેમાં રહેશે અને ચીનના બજાર માટે નવા વિમાનો પૂરા પાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. એવિએશન પબ્લિકેશન્સના એવીવેબના સંપાદકીય નિયામક પોલ બેર્ટોરેલીએ પ્રશ્ન કર્યો હતો કે શું જૂના અને ઉત્પાદન માટે મોંઘા મૂની મોડેલો, જે એવગેસ સળગાવતા એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, તે ચીની બજારમાં સફળ થઈ શકે છે. તેના નવા ચીની માલિકો પાસેથી મૂડીના ઈન્જેક્શન સાથે, 26 ફેબ્રુઆરી 2014 ના રોજ ઉત્પાદન ફરી શરૂ થયું, જેની શરૂઆત એસેમ્બલી લાઇન પર પહેલેથી જ અપૂર્ણ પાંચ એરફ્રેમ્સ પૂર્ણ થવાની સાથે થઈ. એપ્રિલ 2014માં સન એન ફન ખાતે, કંપનીએ 50 મિલિયન યુએસ ડોલરના રોકાણની જાહેરાત કરી હતી, જેમાં નવી બિનનફાકારક સંસ્થા દ્વારા ચલાવવા માટે કેરવિલેમાં મૂની સંગ્રહાલયના નિર્માણનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્પાદન ચાલી રહ્યું હોવાથી, 85 કર્મચારીઓ કામ પર હતા, અને 2014ના અંત સુધીમાં કર્મચારીઓની સંખ્યા વધીને 140 થવાની આગાહી છે. ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર ચેનએ જણાવ્યું હતું કે કંપની 2014માં 6 અને 2015માં 30 વિમાનોની ડિલિવરી કરશે. જાન્યુઆરી 2015માં પ્રથમ વિમાન, મૂની એમ20ટીએન, ચીનમાં એક ગ્રાહકને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. વિમાનને અલગ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું અને ચીનના ઝેંગઝોઉમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 11 નવેમ્બર 2014ના રોજ બે નવા મૂની મોડલની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. મૂની M10T એ કોન્ટિનેન્ટલના CD-135 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત ફિક્સ્ડ ગિયર કમ્પોઝિટ એરક્રાફ્ટ બનવાનું હતું; M10J એ એક પ્રકાર હતો જેમાં રિટ્રેક્ટેબલ ગિયર અને CD-155 ડીઝલ હતું. આ મોટાભાગે ચીનના ઉડ્ડયન બજારને ધ્યાનમાં રાખીને વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. ચીનમાં, ઉડ્ડયન ઇંધણ દુર્લભ અને મોંઘુ છે, જ્યારે ડીઝલ ઇંધણ ઓછું ખર્ચાળ છે અને વધુ સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે. એમ10 શ્રેણીનું પ્રમાણપત્ર અને વિતરણ 2017માં શરૂ થવાની ધારણા હતી, પરંતુ એપ્રિલ 2017માં કંપનીએ જાહેરાત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ રદ કરવામાં આવ્યો છે, એમ કહીને કે આ પ્રોજેક્ટમાંથી મેળવેલ જ્ઞાન ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટમાં લાગુ કરવામાં આવશે. ઓગસ્ટ 2016માં મૂનીએ વિવેક સક્સેનાને તેના નવા અધ્યક્ષ અને સી. ઈ. ઓ. તરીકે નિયુક્ત કર્યા હતા. તેમના કાર્યકાળ દરમિયાન, મૂનીના નવા મોડલ, એમ20વી એક્લેમ અલ્ટ્રા અને એમ20યુ ઓવેશન અલ્ટ્રાને સંપૂર્ણ એફએએ પ્રમાણપત્ર મળ્યું હતું. મૂનીએ ઉબેર એલિવેટ પહેલ તરફ કામ કરવા માટે રોટરક્રાફ્ટ સંશોધન કંપની કાર્ટર એવિએશન ટેક્નોલોજીસ, એલ. એલ. સી. સાથે ભાગીદારી પણ મેળવી હતી. એપ્રિલ 2017માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સક્સેના અને મૂનીએ "અલગ થવાનો નિર્ણય લીધો છે", જેમાં મુખ્ય નાણાકીય અધિકારી આલ્બર્ટ લીએ વચગાળાના કાર્યકારી નિર્દેશકની ભૂમિકા સંભાળી હતી. જુલાઈ 2017માં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે રોકાણકારોએ કેલિફોર્નિયાના ચિનો એરપોર્ટ પર મૂનીની સંશોધન અને વિકાસ સુવિધાઓ બંધ કરવાનો અને ટેક્સાસના કેરવિલેમાં તેમના મુખ્ય મથકમાં સ્થળાંતર કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. કંપનીએ 2018માં માત્ર 14 વિમાનોનું અને 2019ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં માત્ર 4 વિમાનોનું વેચાણ કર્યું હતું. કંપનીએ 12 નવેમ્બર 2019ના રોજ તમામ કર્મચારીઓને બંધ કરી દીધા હતા અને રજા આપી હતી. કંપની કથિત રીતે નવા અમેરિકન રોકાણકારોને ફરીથી ખોલવા માંગતી હતી, પરંતુ તે દરમિયાન મીડિયા અથવા હાલના વિમાન માલિકો તરફથી સમર્થન અથવા ભાગો માંગતી પૂછપરછનો જવાબ આપ્યો ન હતો. 20 દિવસ સુધી બંધ રહ્યા બાદ કંપની 2 ડિસેમ્બર 2019ના રોજ ફરી શરૂ થઈ હતી. તે સમયે નવું ધિરાણ સુરક્ષિત કરવામાં આવ્યું હતું કે નહીં તે અસ્પષ્ટ હતું અને કંપનીએ કોઈ વધારાની વિગતો આપી ન હતી. તે પણ અસ્પષ્ટ હતું કે કેટલા કામદારો પરત ફર્યા હતા અને કંપનીએ ઉડ્ડયન મીડિયાની પૂછપરછ પરત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું ન હતું. 6 જાન્યુઆરી 2020 ના રોજ કંપનીએ ફરીથી તમામ કર્મચારીઓને છૂટા કર્યા અને તેમને અગાઉ પ્રતિબદ્ધ રજા પગાર પૂરો પાડ્યો નહીં. કંપનીના માનવ સંસાધન કર્મચારીએ તે સમયે સંકેત આપ્યો હતો કે મૂની હજુ પણ રોકાણની માંગ કરી રહ્યા હતા, પરંતુ કંપનીનું ભવિષ્ય અજ્ઞાત હતું. 1 સપ્ટેમ્બર 2020ના રોજ યુ. એસ. ફાઇનાન્સિયલ, એલ. એલ. સી. હેઠળ નવા માલિકી જૂથ દ્વારા કંપનીનો કબજો લેવામાં આવ્યો હતો. હાલના કંપની વ્યવસ્થાપનનું સ્થાન નવા સી. ઈ. ઓ., જોની પોલેક અને "પાયલોટ અને મૂની માલિકો" ની બનેલી ટીમ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. કંપની 7,000 થી વધુ મૂની વિમાનોના હાલના કાફલાને ટેકો આપવા માટે પ્રાથમિકતા આપશે. ભવિષ્યની પ્રાથમિકતાઓમાં કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત પોલિમર એન્જિન કાઉલિંગ્સ જેવા હળવા ભાગો પ્રદાન કરીને વિમાનના ઉપયોગી ભારને વધારવાનો સમાવેશ થવાની ધારણા છે. ત્યારબાદ કંપની ભવિષ્યની ડિઝાઇનમાં ફેરફારોનું મૂલ્યાંકન કરશે, જેમાં ફિટિંગ બેલિસ્ટિક પેરાશૂટ, ઓટો-લેન્ડિંગ ક્ષમતાઓ ઉમેરવી અને મોટા કેબિનની રચના સામેલ છે. પ્રોડક્ટ્સ રેફરન્સ નોટ્સ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય લિંક્સ મૂની એરપ્લેન કંપનીની વેબસાઇટ મૂની મોડેલ્સનો ઇતિહાસ અલ મૂની સ્ટોરીઃ તેઓ બધા 1929 માં સ્થપાયેલી સમાન હવાઈ વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓ દ્વારા ઉડાન ભરે છે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની વિમાન ઉત્પાદન કંપનીઓ કેર્વિલે, ટેક્સાસમાં સ્થિત કંપનીઓમાં સ્થિત છે.