Zambia Airways
ઝામ્બિયા એરવેઝ ઝામ્બિયા પ્રજાસત્તાકની ફ્લેગ કેરિયર છે. એરલાઇન લુસાકા, ઝામ્બિયામાં સ્થિત છે અને તેનું કેન્દ્ર કેનેથ કૌન્ડા આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક છે. મૂળરૂપે, એરલાઇનની સ્થાપના એપ્રિલ 1964માં કરવામાં આવી હતી. રાજકીય મુદ્દાઓને કારણે ડિસેમ્બર 1994 માં સરકાર દ્વારા તેને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું પરંતુ 1 ડિસેમ્બર, 2021 ના રોજ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ અને ઝામ્બિયન ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમની મદદથી તેને ફરીથી પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. સરકારે નવી શરૂ થયેલી ઝામ્બિયા એરવેઝમાં 55 ટકા હિસ્સો લીધો હતો અને બાકીનો 45 ટકા હિસ્સો ઇથોપિયન એરલાઇન્સ પાસે હતો. ઇથોપિયાએ વિઝન 2025 નામની 15 વર્ષની યોજનામાં સમગ્ર ખંડમાં કેન્દ્રો સ્થાપવાની યોજના બનાવી છે જે તેને આફ્રિકામાં અગ્રણી ઉડ્ડયન જૂથ બનતું જોશે. નવી એરલાઇન 1 ડિસેમ્બરથી લુસાકાથી ન્ડોલા અને લિવિંગસ્ટોન સુધીની ફ્લાઇટ્સ સાથે શરૂ થઈ અને તેના નેટવર્કમાં સોલવેઝી, હરારે અને જોહાનિસબર્ગનો ઉમેરો કર્યો. સપ્ટેમ્બર 2023 માં, એરલાઇનને તેનું પ્રથમ જેટ એન્જિન વિમાન, એક 737-800 પ્રાપ્ત થયું, જેનાથી કાફલાની કુલ સંખ્યા બે થઈ ગઈ. વધુ વિસ્તરણની યોજનાઓમાં એરલાઇન છ વિમાનોનું સંચાલન કરવાનું લક્ષ્ય રાખશેઃ ચાર ડેશ 8-400 અને બે B 737-800, અને 2027 સુધીમાં 700,000 થી વધુ મુસાફરોને વહન કરશે. ઇતિહાસ ઝામ્બિયા એરવેઝ (1964-1967) 1 જાન્યુઆરી 1964ના રોજ, સધર્ન રોડ્સેશિયા, ઝામ્બિયા અને મલાવીની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન તરીકે સેન્ટ્રલ આફ્રિકન એરવેઝ (સી. એ. એ.) નું પુનર્ગઠન ત્રણ નવી રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સની રચના તરફ દોરી ગયું, જે તમામ સી. એ. એ. ની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપનીઓ હતી. આ દરેક એરલાઇન્સ સાપેક્ષ રીતે સ્વાયત્ત હતી પરંતુ તે સી. એ. એ. ની ટેકનિકલ, વ્યવસ્થાપન અને નાણાકીય સહાય પર નિર્ભર હતી. ઝામ્બિયા એરવેઝની સ્થાપના એપ્રિલ 1964માં કરવામાં આવી હતી. ટી. એમ. ડી. મેટીન અને આર. પી. હાર્ટલીને અનુક્રમે ઝામ્બિયા એરવેઝના પ્રથમ ચેરમેન અને જનરલ મેનેજર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. બે ડગ્લાસ ડી. સી.-3 અને ત્રણ ડી હેવિલેન્ડ ડી. એચ. સી.-2 બીવર્સને સી. એ. એ. માંથી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. બીવર્સનો હેતુ સ્થાનિક સેવાઓ પર આ આધાર હેઠળ કામ કરવાનો હતો કે આ સેવાઓ દ્વારા પેદા થતી આવક એરલાઇન પાસે રહેશે. બીજી તરફ, ડીસી-3 વિમાનો સરહદ પારની ઉડાનોનું સંચાલન કરશે. 1 જુલાઈ 1964ના રોજ સેલિસબરી-કરીબા-લુસાકા-ન્ડોલા-કિટવે દોડ માટેની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. તે જ વર્ષે નવેમ્બરમાં, એનડોલા-એલિઝાબેથવિલે સેવા, જે અગાઉ સી. એ. એ. દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી, તે સાપ્તાહિક ધોરણે શરૂ કરવામાં આવી હતી. સ્થાનિક માર્ગો સામાન્ય રીતે બિનનફાકારક હતા અને તેમને સી. એ. એ. ની આંતરરાષ્ટ્રીય કામગીરીઓ દ્વારા પેદા થતા નફા દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો. 1967માં, તે વર્ષના અંતમાં ઝામ્બિયા એરવેઝના સી. એ. એ. થી અલગ થયા પછી એલિટાલિયાને એરલાઇન ચલાવવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. પેન આફ્રિકન એર સર્વિસીસ અને ફ્લાઇંગ ટાઇગર લાઇને પણ વ્યવસ્થાપન કરાર માટે બિડર્સ તરીકે ભાગ લીધો હતો. જુલાઈમાં લુસાકામાં એક નવા હવાઇમથકનું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ વર્ષે, મહિનાઓની અંદર સી. એ. એ. નું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને સી. એ. એ. ની ભૂતપૂર્વ પેટાકંપની ઝામ્બિયા એરવેઝ 1 સપ્ટેમ્બર 1967ના રોજ રાજ્યની માલિકીની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન બની હતી. ઝામ્બિયા એરવેઝ કોર્પોરેશન (1967-1994) 1 સપ્ટેમ્બર 1967ના રોજ, ઝામ્બિયા એરવેઝ એક્ટને અનુસરીને, જેણે સી. એ. એ. ના પતન પછી સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને રીતે સંચાલન કરવા માટે વાહકની નિમણૂક કરી હતી, ઝામ્બિયા એરવેઝ કોર્પોરેશનની રચના ભૂતપૂર્વ સી. એ. એ. ની પેટાકંપની ઝામ્બિયા એરવેઝને હસ્તગત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. અલીતાલિયા દ્વારા તકનીકી અને વ્યવસ્થાપન સહાય પૂરી પાડવામાં આવી હતી. પ્રથમ જનરલ મેનેજર ફ્રાન્સેસો કાસેલ હતા. બે બી. એ. સી. વન-ઇલેવન 400 જે મૂળરૂપે સી. એ. એ. દ્વારા ઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા તે વર્ષના અંતમાં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1 જાન્યુઆરી 1968ના રોજ બી. એ. સી. વન-ઇલેવન 400 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને કામગીરી શરૂ થઈ હતી અને લુસાકા-ન્ડોલા-નૈરોબી પર કેન્યા, મલાવી, તાંઝાનિયા અને ઝૈરને સેવા આપી હતી, જેને કિન્શાસા, બ્લાન્ટાયર અને લિવિંગસ્ટોન પણ કહેવામાં આવે છે. એલિટાલિયાથી વેટ-લીઝ પર ડગ્લાસ ડીસી-8-43 એ વાહકને નવેમ્બર 1968માં લુસાકાથી લંડન સુધીની સેવા શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેમાં નૈરોબી અને રોમમાં મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ હતા. આ માર્ગની શરૂઆતથી ઝામ્બિયા એરવેઝના નેટવર્કની લંબાઈ બમણી થઈ ગઈ છે. મોરેશિયસમાં સૌપ્રથમ નવેમ્બર 1969માં સેવા આપવામાં આવી હતી. ફેબ્રુઆરી 1970માં લંડન માટે આવર્તનમાં વધારો જોવા મળ્યો હતો, જેમાં બીજી ઉડાન લુસાકા-નૈરોબી-લંડન દોડ સાથે સંચાલિત થઈ હતી. બે એચએસ-748 અને એલિટાલિયાના ડગ્લાસ ડીસી-8-43 ને કાફલામાં ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. એચએસ-748 એ ચાર ડીસી-3 વિમાનોને બદલવા માટે આવ્યું હતું જે કંપનીએ સ્થાનિક માર્ગો પર તૈનાત કર્યા હતા. નેશનલ એર ચાર્ટર ઝામ્બિયા (એનએસીઝેડ) નામની ચાર્ટર પેટાકંપનીની રચના 1974માં કરવામાં આવી હતી; તે જ વર્ષે માર્ચમાં ભાડાપટ્ટે લીધેલી કેનેડેર સીએલ-44નો ઉપયોગ કરીને કામગીરી શરૂ થઈ હતી. 1974માં પણ, પ્રથમ બોઇંગ 707-320 C કાફલામાં જોડાયું હતું. 1975ની શરૂઆતમાં એર લિંગસ અને પાન એમ પાસેથી વધુ બે બોઇંગ 707 ખરીદવામાં આવ્યા હતા. અન્ય બોઇંગ 707-320 C 24 માર્ચ 1975ના રોજ એર લિંગસ પાસેથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, એલિટાલિયા સાથેનો કરાર રદ કરવામાં આવ્યો હતો અને એર લિંગસ સાથે પણ આવો જ કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. બોઇંગ 707ની રજૂઆતથી એરલાઇને અનુક્રમે એપ્રિલ 1975 અને જુલાઈ 1976માં લુસાકાથી લંડન અને ફ્રેન્કફર્ટ માટે સીધી સેવાઓ શરૂ કરી હતી. 1976ના અંત સુધીમાં, ડી. સી.-8ને બોઇંગ 707 સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. 1975ની શરૂઆતમાં, બે બીએસી વન-ઇલેવન 200 ડેન-એરને વેચવામાં આવી હતી. જૂન 1975માં વિમાન ઉત્પાદક પાસેથી સીધા બોઇંગ 737-200 એડવાન્સ્ડનો ઓર્ડર આપતા પહેલા, બોઇંગ 737ને એર લિંગસ પાસેથી વેટ-લીઝ પર આપવામાં આવ્યું હતું. ઓર્ડર કરેલ 737 વેટ-લીઝ્ડ એરક્રાફ્ટના રિપ્લેસમેન્ટ તરીકે બનાવાયું હતું; તે જૂન 1976ના અંતમાં સેવામાં દાખલ થયું હતું. 14 મે 1977ના રોજ, લુસાકા નજીક એક બોઇંગ 707 અકસ્માતનો ભોગ બન્યું હતું. એર લિંગસ સાથે વ્યવસ્થાપકીય અને તકનીકી સહાય માટેનો કરાર માર્ચ 1982 માં સમાપ્ત થયો, જ્યારે ઇથોપિયન એરલાઇન્સ સાથે ઓપરેશનલ અને તકનીકી કુશળતાની જોગવાઈ માટે ત્રણ વર્ષના કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. પુનર્ગઠન પછી, એપ્રિલ 1982માં ઝામ્બિયા એરવેઝ સરકારી માલિકીની ઝામ્બિયન ઔદ્યોગિક અને ખાણકામ નિગમની પેટાકંપની બની હતી. 1983માં કાફલામાં બોઇંગ 727-200 ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. 4 જુલાઈ, 1983ના રોજ કસાબામાં એચ. એસ.-748,9જે.-એ. ડી. એમ. એક અકસ્માતમાં સામેલ થયું હતું, જેમાં સવાર 46 લોકોને કોઈ ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. ઝામ્બિયા એરવેઝ ડીસી-10 માટે છઠ્ઠી આફ્રિકન ગ્રાહક બની હતી જ્યારે 1984ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં 203 સીટર વિમાનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. 31 જુલાઈ 1984ના રોજ એરલાઇને ડીસી-10નો સ્વીકાર કર્યો હતો. યુરોપીયન કોરિડોર પર પહોળા શરીરવાળું ટ્રાઇજેટ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, એર ઇન્ડિયાના સહયોગથી મોરેશિયસ સેવાનો વિસ્તાર બોમ્બે સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. પેટ્રિક ચિસંગાએ અધ્યક્ષનું પદ સંભાળ્યું હતું અને કર્મચારીઓની સંખ્યા 1,666 હતી. આ સમયે, એરલાઇને લુસાકાથી સંખ્યાબંધ સ્થાનિક સ્થળો અને બોમ્બે, દાર-એ-સલામ, હરારે, જોહાનિસબર્ગ, લાર્નાકા, લંડન, મોરેશિયસ, નૈરોબી અને રોમ સુધી નિર્ધારિત પેસેન્જર અને કાર્ગો સેવાઓ હાથ ધરી હતી, જેમાં એક ડીસી-10-30, ચાર બોઇંગ 707-320 Cs, એક બોઇંગ 737-200 અને બે એચએસ-748નો કાફલો હતો. ડિસેમ્બર 1985માં, બે બોઇંગ 707-320 Csને NACZમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. વાહકને નફાકારકતામાં પરત લાવવાના હેતુથી, લુફ્થાન્સાને જાન્યુઆરી 1986માં તકનીકી અને કાર્યકારી વિભાગોની કામગીરી પર અભ્યાસ કરવા માટે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, ગોડફ્રે એમ. મુલુંડિકાને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. 1987માં બે એટીઆર-42નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. એપ્રિલ 1988માં, કંપનીએ ડીસી-10 પર મોનરોવિયા થઈને ન્યૂયોર્ક માટે ઉડાન શરૂ કરી હતી. આ સેવા દક્ષિણ આફ્રિકન લોકોમાં લોકપ્રિય બની હતી, જેમણે જોહાનિસબર્ગથી લુસાકા સુધી ઝામ્બિયા એરવેઝ અથવા સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝની ફ્લાઇટમાં મુસાફરી કરી હતી. આ યાત્રા દક્ષિણ આફ્રિકાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુધીનો સૌથી ઝડપી માર્ગ હતો; રંગભેદના કારણે, યુ. એસ. એ 1986માં દેશો વચ્ચે સીધી ઉડાન પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. જ્યારે ઝામ્બિયન સરકારે પણ રંગભેદનો વિરોધ કર્યો હતો, ત્યારે દેશ આર્થિક મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહ્યો હતો અને ઝામ્બિયા એરવેઝ આ માર્ગ પરથી જે નાણાં કમાઈ રહી હતી તેની જરૂર હતી. દક્ષિણ આફ્રિકાના લુસાકા હવાઇમથકમાં અને વિમાન બદલાતા અન્ય મુસાફરો માટે એક વિશ્રામગૃહ બાંધવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં એરલાઇને બંજુલ થઈને વિમાનનો માર્ગ બદલ્યો હતો. એ. ટી. આર.-42એ 1988ના ઉનાળા દરમિયાન કાફલામાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક માર્ગો પર એચ. એસ.-748નું સ્થાન લીધું હતું. પાછળથી, આ એકદમ નવા એટીઆર-42માંથી એકને ઉતરાણ કરતી વખતે નુકસાન થયું હતું, પરંતુ કોઈને ગંભીર ઈજા થઈ ન હતી. જાન્યુઆરી 1992માં ડિલિવરી માટે 1989માં એમ. ડી.-11નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1990માં અધ્યક્ષનું પદ માઈકલ એસ. મુલેંગા પાસે હતું અને કર્મચારીઓની સંખ્યા 2,134 હતી. આ સમયે, વાહકના નેટવર્કમાં બોમ્બે (મુંબઈ), દાર-એ-સલામ, એન્ટેબે, ફ્રેન્કફર્ટ, ગેબોરોન, હરારે, જેદ્દાહ, લંડન, મંઝિની, નૈરોબી, ન્યૂયોર્ક અને રોમ સાથે સ્થાનિક સ્થળોનો સમાવેશ થતો હતો. કાફલામાં બે એટીઆર-42-300, બે બોઇંગ 737-200, એક ડીસી-8-71 અને એક મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-10-30 નો સમાવેશ થતો હતો. એન્સેટ વર્લ્ડવાઇડ એવિએશન પાસેથી લીઝ પર લીધેલા બોઇંગ 757 માલવાહક જહાજથી ઝામ્બિયા એરવેઝ ઇથોપિયન એરલાઇન્સ પછી આ પ્રકારનું સંચાલન કરનારી બીજી બિન-અમેરિકન વાહક બની હતી. અખાતી યુદ્ધ અને દક્ષિણ આફ્રિકા પરના પ્રતિબંધોમાં છૂટછાટથી એરલાઇન માટે નાણાકીય મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ હતી. માર્ચ 1991 સુધીમાં, તેણે ન્યૂયોર્ક અને ટોક્યોમાં તેની કચેરીઓ બંધ કરી દીધી હતી, ન્યૂયોર્ક માટેની સેવા સ્થગિત કરી દીધી હતી અને બેંગકોક જવાની યોજના પડતી મૂકી હતી. ખર્ચ ઘટાડવાના પગલાંને પરિણામે સંખ્યાબંધ કર્મચારીઓને બરતરફ પણ કરવામાં આવ્યા હતા. યુદ્ધના કારણે તેમને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા બાદ 1992માં લુબુમ્બાશીની સેવાઓ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ઝામ્બિયા એરવેઝ ડિસેમ્બર 1994માં કારોબારમાંથી બહાર થઈ ગઈ હતી. વધતા દેવા અને નુકસાનને કારણે સરકારે તે મહિને વાહકને ફડચામાં મૂકવાની ફરજ પડી હતી. ઝામ્બિયા એરવેઝ (2021-વર્તમાન) 24 ઓક્ટોબર, 2018 ના રોજ, ઝામ્બિયા પ્રજાસત્તાક જૂની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન, ઝામ્બિયા એરવેઝને ફરીથી શરૂ કરવા માટે બંધાયેલું હતું, જો કે સરકાર અને કોવિડ-19 રોગચાળાને કારણે લાંબા વિલંબને કારણે એરલાઇન 1 ડિસેમ્બર, 2021 સુધી જમીન પરથી ઉતરી ન હતી. 20 ઓગસ્ટ 2018ના રોજ, ઇથોપિયન એરલાઇન્સે ઝામ્બિયન ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડેવલપમેન્ટ કોર્પોરેશન (આઇડીસી) સાથે 30 મિલિયન યુએસ ડોલરમાં પુનર્જીવિત એર કેરિયરમાં 45 ટકા હિસ્સો હસ્તગત કરવા માટે ચોક્કસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. સ્થાનિક અને પ્રાદેશિક માર્ગોથી શરૂઆત કરવાની અને પછીથી આંતરખંડીય માર્ગો સુધી વિસ્તરણ કરવાની યોજના છે. સુધારેલી એરલાઇન 2028 સુધીમાં 12 વિમાનો ચલાવવાની યોજના ધરાવે છે. જો કે, 2019 ની શરૂઆતમાં, ફરીથી લોંચ કરવામાં બીજી વખત વિલંબ થયો હતો કારણ કે એરલાઇનના નવા બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ મળ્યા ન હતા. 8 ઓગસ્ટ 2019ના રોજ ઝામ્બિયાના સેન્ટર ફોર ટ્રેડ પોલિસી એન્ડ ડેવલપમેન્ટ (સી. ટી. પી. ડી.) એ એક સંદેશ મોકલ્યો હતો કે જ્યાં સુધી ઝામ્બિયા વધુ સારી આર્થિક સ્થિતિમાં ન હોય ત્યાં સુધી એરલાઇનને ફરીથી શરૂ ન કરવી જોઈએ તે પછી ઝામ્બિયાની સરકારે ફરીથી એરલાઇન શરૂ કરવામાં વિલંબ કર્યો હતો. એરલાઇને ઇથોપિયન એરલાઇન્સ સાથે ભાગીદારીમાં 18 સપ્ટેમ્બર 2019ના રોજ 25 ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સને ત્રણ મહિનાના તાલીમ કાર્યક્રમ માટે ઇથોપિયન એવિએશન એકેડમીમાં મોકલ્યા હતા. વધુમાં, ઝામ્બિયા એરવેઝના સીઇઓ બ્રૂક એન્ડેશોએ જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન ઝામ્બિયાના અર્થતંત્રને વિકસાવવામાં અને ઝામ્બિયાના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગને તેના ભવ્ય દિવસોમાં પાછા લાવવામાં મદદ કરશે. સ્થળો ડિસેમ્બર 2021 સુધીમાં, ઝામ્બિયા એરવેઝે નીચેના સ્થળો પર કામગીરી કરી હતીઃ ફ્લીટ કરન્ટ ફ્લીટ ડિસેમ્બર 2021 સુધીમાં, ઝામ્બિયા એરવેઝ નીચેના વિમાનોનું સંચાલન કરે છે. ઐતિહાસિક ફ્લીટ ડગ્લાસ ડીસી-3 ડીએચસી-2 બીવર વિકર્સ વિસ્કાઉન્ટ બીએસી 1-11-207 s HS.748s બોઇંગ 707-320 સી ડગ્લાસ ડીસી-8-43 ડગ્લાસ ડીસી-8-54 એફ ડગ્લાસ ડીસી-8-62 સીએફ ડગ્લાસ ડીસી-8-71 બોઇંગ 737-200 ડગ્લાસ ડીસી-10-30 એટીઆર 42-300 બોઇંગ 757-23 એ (પીએફ) અકસ્માત અને ઘટનાઓ HS.748 અકસ્માત 1983 સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ સમકાલીન સમયપત્રક છબીઓ મેમોરિયમ એરટાઇમ્સ સમયપત્રકમાં 1994 માં ઝામ્બિયા સરકારની માલિકીની એરલાઇન્સની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ 1964 માં ઝામ્બિયામાં 1964 માં સ્થાનોની સ્થાપના 1994 માં લુસાકા સ્થિત આફ્રિકામાં વિખેરાઈ