MV Levina 1
લેવિના 1 એક ઇન્ડોનેશિયન પેસેન્જર ફેરી હતી. 22 ફેબ્રુઆરી 2007ના રોજ તેમાં આગ લાગી હતી, જેમાં ઓછામાં ઓછા 51 લોકો માર્યા ગયા હતા. ત્રણ દિવસ પછી, 25 ફેબ્રુઆરીના રોજ, તે પત્રકારો અને તપાસકર્તાઓના એક જૂથ સાથે ડૂબી ગયું હતું, જેમાં ઓછામાં ઓછા એકનું મોત થયું હતું અને ત્રણ ગુમ થયા હતા. નિર્માણ લેવિના 1 એ 1980 માં જાપાનમાં બાંધવામાં આવેલું 2,000 ટનનું જહાજ હતું. તેની માલિકી અને સંચાલન પી. ટી. પ્રગા જયા સેન્ટોસા દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 22 ફેબ્રુઆરી, 2007ના રોજ લેવિના 1 ઇન્ડોનેશિયાની રાજધાની જકાર્તાથી બંગકા ટાપુ તરફ જઈ રહ્યું હતું. તાંજુંગ પ્રિયોકના શરૂઆતના બંદરથી એક સ્થાન પર, વહેલા વહેલા બંદર છોડ્યાના કેટલાંક કલાકો બાદ જહાજમાં આગ લાગી હતી. સેંકડો મુસાફરો જાવા સમુદ્રમાં કૂદીને સળગતા જહાજમાંથી બચી ગયા હતા. 290થી વધુ લોકોને બચાવવાની ફરજ પડી હતી. આ દુર્ઘટનામાં ઓછામાં ઓછા 51 લોકો માર્યા ગયા હતા, પરંતુ ઇન્ડોનેશિયન રેડ ક્રોસ કહે છે કે મૃત્યુની સંખ્યા 89 જેટલી હોઈ શકે છે. જહાજના લોગમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે જહાજમાં 228 મુસાફરો, 42 ટ્રક અને આઠ કાર હતી, પરંતુ નૌકાદળનો દાવો છે કે તેમાં ઓછામાં ઓછા 350 મુસાફરો સવાર હતા. ઇન્ડોનેશિયામાં મુસાફરોના લોગ અધૂરા છોડી દેવા અને બોટને ઓવરલોડ કરવી સામાન્ય બાબત છે. અપૂર્ણ મેનિફેસ્ટના સંદર્ભમાં, પરિવહન મંત્રી હટ્ટા રાજાસાએ કહ્યુંઃ "તે એક મોટી ભૂલ છે કે ફેરી કંપનીએ ક્યારેય બાળકોના મુસાફરોની ઓળખ નોંધાવી નથી. તે એક મોટી, મોટી ભૂલ છે. હું તેના માટે તેમને ભારે પ્રતિબંધો આપવા જઈ રહ્યો છું. બચાવ પ્રયાસ ફેરીના બહેન જહાજ, લેવિના બીજાએ ઘણા મુસાફરોને બચાવ્યા, જેમ કે ફિલિપિનો જહાજ પ્રિન્સેસ વેનેસાએ કર્યું. કુલ મળીને, બે યુદ્ધ જહાજો (કે. આર. આઈ. કોબ્રા અને કે. એ. એલ. લેજિયન), ત્રણ હેલિકોપ્ટર, એક ટગ બોટ અને નવ માલવાહક જહાજોએ શોધ અને બચાવ કામગીરીમાં ભાગ લીધો હતો. ઘાયલોને કાં તો સીધા હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, અથવા બંદર પર સ્થાપિત કામચલાઉ કેન્દ્રમાં સારવાર આપવામાં આવી હતી. 60 લોકો નજીકના ટાપુ પર તરીને પહોંચી શક્યા હતા. આગ ઓલવાઈ ગયા પછી, ટગબોટ ટી. બી. જયકાર્તા ત્રીજાએ 24 ફેબ્રુઆરીના રોજ જહાજને તાંજુંગ પ્રિયોકના પાણીમાં ખેંચી લીધું હતું. બીજા દિવસે, ચાર તપાસકર્તાઓ અને બાર પત્રકારોની એક ટુકડીને પોલીસ બોટ દ્વારા જહાજ પર લઈ જવામાં આવી હતી. પત્રકારો ઈન્ડોસિયર, મેટ્રો ટીવી, એએનટીવી, લાટીવી (બાદમાં ટીવીવન), આરસીટીઆઈ અને એસસીટીવી ટીવી સ્ટેશનો અને એલ્શિન્ટા રેડિયો સ્ટેશનમાંથી આવ્યા હતા. સવાર થયેલા ઘણા લોકોએ જીવનરક્ષક વસ્ત્રો પહેર્યા ન હતા; જો કે તેઓ ઉપલબ્ધ હતા, પોલીસે તેમને ફરજિયાત બનાવ્યા ન હતા. તે સમયે ફેરી હજુ પણ બંદરથી જ હતી. પાર્ટી ભંગારમાં સવાર થાય તે પહેલાં તે પહેલેથી જ સૂચિબદ્ધ હતું, અને જૂથને અગાઉ ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે ફેરી સલામત નથી. ઇન્ડોનેશિયાની તપાસ સત્તા, કે. એન. કે. ટી. એ જૂથને બોર્ડ કરવાની પરવાનગી આપી ન હતી, પરંતુ તેઓએ બોર્ડ પર અન્ય પત્રકારોને જોયા અને અનુસર્યા. એકવાર હલ્ક પર સવાર થયા પછી, પત્રકારો ડેક થ્રી પર ગયા જ્યાં તેઓએ શહેરની જળ પોલીસના વડા, એડજે. શ્રી કોમ. ફ્રેડરિક કાલેમ્બાંગ. પક્ષ વહાણમાં સવાર થયાના થોડા સમય પછી, તે અચાનક તીવ્ર રીતે સૂચિબદ્ધ થઈ ગયું. નજીકની હોડીમાંથી જહાજની દેખરેખ રાખતા પોલીસ અધિકારીઓએ જહાજને તાત્કાલિક ખાલી કરાવવાનો આદેશ આપવા માટે લાઉડસ્પીકરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. બોર્ડ પરના મોટાભાગના લોકો ડેક બે પર નીચે દોડી ગયા હતા, જ્યાં તેઓ ડેકના અંતે એક બારીમાંથી ભાગી ગયા હતા. પાંચ મિનિટમાં જહાજ ડૂબી ગયું. એક છ વ્યક્તિઓની લાઈફબોટ ભારે ભારણને કારણે લગભગ ડૂબી ગઈ હતી. એક લાટીવી કેમેરામેન પછીથી હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યો, અને અન્ય ત્રણ લોકો-બે પોલીસ ફોરેન્સિક્સ અધિકારીઓ અને એક એસસીટીવી કેમેરામેન-હજુ પણ લાપતા છે. વધુ ચાર લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. કાટમાળ પર ડાઇવિંગ કામગીરી મૃતકોના મૃતદેહોને શોધવામાં નિષ્ફળ રહી. રાષ્ટ્રીય પરિવહન સુરક્ષા સમિતિ અને પોલીસ ફોરેન્સિક લેબોરેટરી દ્વારા બેવડી આપત્તિઓ પછી તપાસ શરૂ કરવામાં આવી હતી. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે આગ કારના ડેક પર એક ટ્રકમાં લાગી હતી. તે રાસાયણિક આગ હોવાનું માનવામાં આવે છે, કારણ કે જહાજના ક્રૂએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જ્યારે તેઓએ તિરપાલથી ઢંકાયેલ ટ્રકને પાણીથી ઓલવવાનો પ્રયાસ કર્યો ત્યારે આગની તીવ્રતા વધી ગઈ હતી. ટ્રકચાલકની ટિકિટિંગ એજન્સી દર્શાવે છે કે એક ટ્રક પૂર્વ મિશ્રિત પેટ્રોલિયમના કેસથી ભરેલી હતી, જે ઇન્ડોનેશિયામાં એક દુર્લભ અને મોંઘી ચીજવસ્તુ છે. તપાસ પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે જહાજના કપ્તાનનો ઇન્ટરવ્યુ લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રાથમિક અહેવાલો સૂચવે છે કે સંચાલક પી. ટી. પ્રગા જયા સેન્ટોસાની બેદરકારીના કારણે આ દુર્ઘટના સર્જાઈ હતી. તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે પ્રસ્થાન પહેલાં હોડીના દસ્તાવેજોની કોઈ તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. વહાણના સુકાની તેમજ અન્ય ચાર ક્રૂ સભ્યો પણ સંભવિત બેદરકારી અંગે ફોજદારી તપાસનો વિષય હતા. આફ્ટરમેથ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી કમિશનના વડા સેત્યો રાહાર્દોએ જણાવ્યું હતું કે આપત્તિઓ પછી "પત્રકારોને હવે તપાસકર્તાઓ સાથે જવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં". ઇન્ડોનેશિયાના પરિવહન મંત્રી હટ્ટા રાદજાસાએ વ્યક્તિગત રીતે પી. ટી. પ્રાગા જયા સેન્ટોસાનું લાઇસન્સ રદ કરવાનો આદેશ આપ્યો હતો. ડિરેક્ટોરેટે આમ કર્યું અને ભ્રામક દસ્તાવેજોને લગતી તેમની જવાબદારી બદલ સ્થાનિક હાર્બરમાસ્ટર જે. કારેલાન્ટાંગને પણ સસ્પેન્ડ કર્યા. કેપ્ટન, એન્ડી કુર્નિયાવાન અને પ્રથમ અધિકારી, સુનારોની આપત્તિ પછી ધરપકડ કરવામાં આવી હતી અને બેદરકારીનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (આઈ. એમ. ઓ.) એ 2006ના અંતમાં (સેનોપતી નુસાનતારા અને ટ્રાઇ સ્ટાર 1ના ડૂબી જવાથી 400થી વધુ લોકોના મોત થયા પછી) ઇન્ડોનેશિયાને ફેરીની સલામતીમાં મદદ કરવા માટે આપેલા પ્રસ્તાવનો પુનરોચ્ચાર કર્યો હતો. આ વખતે, ઇન્ડોનેશિયાએ સ્વીકાર કર્યો, અને આઈ. એમ. ઓ. એ ભલામણો કરી જેના પરિણામે એક કાર્ય યોજનાની સ્થાપના થઈ. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ અંતિમ અહેવાલ (આર્કાઇવ)-નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી કમિટી શિપવ્રેક્સ ઓફ ઇન્ડોનેશિયા શિપ ફાયર્સ 2007 ઇન્ડોનેશિયામાં દરિયાઇ ઘટનાઓ 2007 ઇન્ડોનેશિયામાં દરિયાઇ ઘટનાઓ 1980 જહાજો