HMCS Fraser (DDH 233)
એચ. એમ. સી. એસ. ફ્રેઝર (ડી. ડી. એચ. 233) એ રોયલ કેનેડિયન નેવી (આર. સી. એન.) અને બાદમાં કેનેડિયન દળોમાં <આઇ. ડી. 1> થી સેવા આપી હતી. ફ્રેઝર સેન્ટ લોરેન્ટ-ક્લાસ ડિસ્ટ્રોયરના છેલ્લા બચી ગયેલા હતા, જે પ્રથમ કેનેડિયન ડિઝાઇન અને નિર્મિત યુદ્ધ જહાજો હતા. ડિઝાઇન અને વર્ણન સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગની જરૂરિયાત 1949 માં આવી જ્યારે કેનેડા નાટોમાં જોડાયું અને શીત યુદ્ધ તેની બાલ્યાવસ્થામાં હતું. રોયલ કેનેડિયન નેવી (આરસીએન) ને એન્ટિ-સબમરીન વોરફેર (એએસડબલ્યુ) અને પશ્ચિમ ઉત્તર એટલાન્ટિકમાં દરિયાઇ જગ્યાને નિયંત્રિત કરવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી. સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગનું નિર્માણ ઓપરેશનલ જરૂરિયાત મુજબ કરવામાં આવ્યું હતું, જે બ્રિટિશ પ્રકાર 12નું ઉત્પાદન કરતી હતી અને તે જ મશીનરી પ્લાન્ટ દ્વારા સંચાલિત હતી. બરફની રચનાને રોકવા માટે ગોળાકાર ડેક-ધારને અપનાવવામાં આવી હતી. આ જહાજોની રચના કેનેડાની કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. તેઓ પરમાણુ, જૈવિક અને રાસાયણિક હુમલાની સ્થિતિનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે ગોળાકાર પત્થરો, સતત મુખ્ય તૂતક અને અશુદ્ધિઓને દૂર કરવા માટે પૂર્વ-ભીની પ્રણાલીનો ઉમેરો થયો હતો. વહાણ પરની રહેવાની જગ્યાઓ "સિટાડેલ" નો ભાગ હતી જેને ક્રૂ સલામતી માટે દૂષિત થવાથી બંધ કરી શકાય છે. આ જહાજોને તેમના પ્રમાણમાં વૈભવી ક્રૂ કમ્પાર્ટમેન્ટ માટે કેટલીકવાર "કેડિલેક્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવતા હતા; અગાઉના યુદ્ધ જહાજોની ડિઝાઇનમાં ઝૂલાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી દરેક ક્રૂ મેમ્બર માટે બંક ધરાવતા આ પ્રથમ કેનેડિયન યુદ્ધ જહાજો પણ હતા. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, જહાજો એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે એકંદરે લાંબા હતા. વિનાશક એસ્કોર્ટ્સ વિસ્થાપિત પ્રમાણભૂત અને ઊંડા ભાર પર. વિનાશક એસ્કોર્ટ્સમાં 12 અધિકારીઓ અને 237 ભરતી કરાયેલા ક્રૂ હતા. શસ્ત્રસરંજામ સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગને સપાટી અને હવાઈ બંને લક્ષ્યોને નિશાન બનાવવા માટે બે માઉન્ટમાં ટ્વીન/L50 કેલિબર બંદૂકોથી સજ્જ કરવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજોમાં બે સિંગલ માઉન્ટેડ બંદૂકો પણ ફીટ કરવામાં આવી હતી. વર્ગના એન્ટિ-સબમરીન શસ્ત્રસરંજામમાં ટ્રિપલ-બેરલ એમકેની જોડીનો સમાવેશ થતો હતો. એનસી 10 લિમ્બો એએસડબલ્યુ મોર્ટાર એક સખત કૂવામાં. સખત કૂવામાં રોલર ટોપ હતું જે તેને નીચેના સમુદ્રથી બંધ કરી દે છે. બ્રિટિશ પ્રકાર 12 ડિઝાઇનની જેમ, લાંબા અંતરના હોમિંગ ટોર્પિડો (આ કિસ્સામાં BIDDER [MK 20E] અથવા US માર્ક 35) માટેની જોગવાઈનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, તેઓ ક્યારેય ફીટ થયા ન હતા. સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગના જહાજોમાં બે બાબકોક અને વિલ્કોક્સ વોટર ટ્યુબ બોઇલર લગાવવામાં આવ્યા હતા. આ બોઇલરો દ્વારા ઉત્પાદિત વરાળ બે સજ્જ વરાળ ટર્બાઇન પર નિર્દેશિત કરવામાં આવી હતી જે બે શાફ્ટને સંચાલિત કરતી હતી, જે જહાજને મહત્તમ ઝડપે ચલાવવા માટે પૂરી પાડે છે. જહાજો એ. ટી. ની સહનશક્તિ ધરાવતા હતા. ડી. ડી. એચ. રૂપાંતર ફ્રિગેટ અને બહેન જહાજ પર સફળ પરીક્ષણો બાદ, સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગને રૂપાંતરિત કરવાની યોજના આકાર પામી. તેના 1962-63 રૂપાંતરણ દરમિયાન સ્થાપિત બેયરટ્રેપના વિકાસએ ખ્યાલને અંતિમ સ્વરૂપ આપ્યું. વિમાનને સુરક્ષિત રાખીને, બેયરટ્રેપે ઉતરાણથી હેંગર સુધી અથવા હેંગરથી ટેકઓફ સુધી ડેક હેન્ડલિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરી. હેલિકોપ્ટર વહન કરતા જહાજમાં રૂપાંતરમાં, ફ્રેઝર મશીનરી અને કેટલીક આગળની જગ્યાઓ સિવાય બળીને ખાખ થઈ ગયો હતો. હલને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, હેલિકોપ્ટર માટે ઇંધણ સુવિધાઓ અને સક્રિય ફિન સ્ટેબિલાઇઝર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ફિન સ્ટેબિલાઇઝર્સ હેલિકોપ્ટરની કામગીરી દરમિયાન ખરાબ હવામાનમાં રોલ ઘટાડવાના હતા. તમામ સાત સેન્ટ લોરેન્ટ્સ હેલિકોપ્ટર પ્લેટફોર્મ અને એસક્યુએસ 504 વેરિયેબલ ડેપ્થ સોનાર (વીડીએસ) થી સજ્જ હતા. હેલિકોપ્ટર હેંગરના આગળના વિસ્તરણને મંજૂરી આપવા માટે સિંગલ ફનલને ટ્વીન સ્ટેપ્ડ ફનલમાં બદલવામાં આવી હતી. હેલિકોપ્ટર ડેક માટે જગ્યા બનાવવા માટે, પાછળના 3 ઇંચના માઉન્ટ અને એક લિમ્બોસને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. 40 એમએમની બે બંદૂકો પણ દૂર કરવામાં આવી હતી. રૂપાંતર પછી, વિસ્થાપન પ્રમાણભૂત ભાર પર સમાન રહ્યું પરંતુ સંપૂર્ણ ભાર પર, તે વધીને. DELEX કાર્યક્રમ 1970 ના દાયકાના અંતમાં, ડિસ્ટ્રોયર લાઇફ એક્સ્ટેંશન (DELEX) કાર્યક્રમ હેઠળ સેન્ટ લોરેન્ટ-વર્ગના દસ જહાજોને નવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી અને હલ અપગ્રેડ્સ અને સમારકામ સાથે અપગ્રેડ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. જો કે, 1980 ના દાયકાના અંત સુધી જહાજોને સેવામાં રાખવા માટે માત્ર પૂરતું જ કરવામાં આવ્યું હતું. સેન્ટ લોરેન્ટ્સ માટે, આનો અર્થ માત્ર પત્થરો અને મશીનરીની મરામત કરવાનો હતો. સેવા ઇતિહાસ ફ્રેઝર્સ કીલ 11 ડિસેમ્બર 1951ના રોજ બ્રિટિશ કોલંબિયાના ઉત્તર વાનકુવરમાં બરાર્ડ ડ્રાય ડોક ખાતે મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજ 19 ફેબ્રુઆરી 1953ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 28 જૂન 1957ના રોજ રોયલ કેનેડિયન નેવીમાં સામેલ કરવામાં આવ્યું હતું, શરૂઆતમાં વિધ્વંસક એસ્કોર્ટ તરીકે હલ નંબર ડીડીઈ 233 વહન કરતું હતું. તેના કમિશનિંગ પછી, વિનાશક એસ્કોર્ટ બ્રિટિશ કોલંબિયાના એસ્ક્વીમલ્ટ ખાતે સેકન્ડ કેનેડિયન એસ્કૉર્ટ સ્ક્વોડ્રનમાં જોડાયો. નવેમ્બર 1960માં પર્લ હાર્બરમાં પરિવહન કરતી વખતે, વિનાશક એસ્કોર્ટએ અપંગ યાટ રેડ વિચને મદદ કરી હતી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડના આગમન સુધી ફ્રેઝર જહાજ સાથે રહ્યા હતા. 6 ફેબ્રુઆરી 1965ના રોજ, ફ્રેઝર હવાઈના દરિયાકાંઠે બે આઘાત પરીક્ષણોમાંથી પ્રથમમાંથી પસાર થયો હતો. વિનાશક એસ્કોર્ટ એપ્રિલમાં બીજા એકમાંથી પસાર થવા માટે પાછો ફર્યો, તે બંનેને પસાર કર્યો. ફ્રેઝરે 2 જુલાઈ 1965ના રોજ મોન્ટ્રીયલ, ક્વિબેકમાં કેનેડિયન વિકર્સ ખાતે વિનાશક હેલિકોપ્ટર એસ્કોર્ટમાં રૂપાંતર કરવાનું શરૂ કર્યું, જે પરિવર્તનમાંથી પસાર થનારા તેના વર્ગના છેલ્લા હતા. રિફિટ પૂર્ણ થયું, જહાજને સત્તાવાર રીતે 22 ઓક્ટોબર 1966ના રોજ હલ નંબર ડીડીએચ 233 સાથે ફરીથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. સીએચ-124 સી કિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ ફ્રેઝર પર પ્રથમ હેલિકોપ્ટર ઉતરાણ 15 જૂન 1967ના રોજ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1967માં ફ્રેઝરે વોશિંગ્ટન, ડી. સી. ની મુલાકાત દરમિયાન કેનેડિયન "બીઅર્ટ્રેપ" હેલિકોપ્ટર હોલ-ડાઉન સિસ્ટમનું પ્રદર્શન કર્યું હતું. 1969માં, આ જહાજ સ્પિટહેડ સમીક્ષા દરમિયાન કેનેડાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું હતું. મે 1973માં, જહાજને અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 11 માર્ચ 1974ના રોજ તેને ફરીથી સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજને ક્વિબેકમાં ડેવી શિપબિલ્ડિંગમાં મોકલવામાં આવ્યું હતું અને 1974ના પતનમાં કાર્યરત સેવામાં પરત ફર્યું હતું. 1976માં ફ્રેઝરને મોન્ટ્રીયલમાં યોજાયેલા 1976ના સમર ઓલિમ્પિક્સ સાથે સંકળાયેલી સુરક્ષા ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. 28 નવેમ્બર 1980ના રોજ ફ્રેઝરે નેધરલેન્ડ્સના દરિયાકાંઠે માછીમારીના જહાજ સેન્ટ આઈરીનમાંથી બાર બ્રિટિશ માછીમારોને બચાવ્યા હતા. જો નાટોને પોલેન્ડમાં સોવિયેત આક્રમણનો જવાબ આપવાની જરૂર હોય તો એટલાન્ટિકમાં નાટોના કાફલા સ્ટેનાવફોર્લેન્ટ સાથે ડિસેમ્બરમાં જમાવટ દરમિયાન ફ્રેઝરને પોર્ટ્સમાઉથ ખાતે સ્કેગર્રેકમાં ઉપયોગ માટે રાખવામાં આવ્યો હતો. 1981માં, ફ્રેઝર 19 ઓક્ટોબર 1981ના રોજ મોન્ટ્રીયલમાં કેનેડિયન વિકર્સમાં DELEX રિફિટમાંથી પસાર થવા માટે પરત ફર્યા હતા. આ જહાજએ 28 મે, 1982ના રોજ આ રિફિટ પૂર્ણ કર્યું હતું. રિફિટ પછી, ફ્રેઝર એક પરીક્ષણ જહાજ બની ગયું. 1986માં, આ જહાજ પ્રાયોગિક ટોવ્ડ એરે સોનાર સિસ્ટમ માટે પરીક્ષણ સ્થળ હતું. 1987માં, ફ્રેઝર વહન કરનાર પ્રથમ કેનેડિયન જહાજ હતું અને NIXIE ટોરપિડો ડીકોય સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરનાર પ્રથમ જહાજ હતું. યુદ્ધ જહાજ પછી લડાઇ વિસ્તારોમાં વિમાન સાથે સંયુક્ત રીતે કામ કરવા માટે ટી. એ. સી. એ. એન. એન્ટેનાનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1988માં, આ જહાજ હેલ્ટાસ સી કિંગનું સંચાલન કરનાર પ્રથમ જહાજ બન્યું હતું, જે નિષ્ક્રિય એરે સોનારથી સજ્જ સી કિંગ હેલિકોપ્ટર હતું. 18 ઓક્ટોબર 1993ના રોજ, ફ્રેઝર સંયુક્ત રાષ્ટ્રના પ્રતિબંધોને લાગુ કરવા માટે હૈતીના દરિયાકાંઠે તૈનાત કેનેડિયન જહાજોમાંના એક હતા. વિનાશક એસ્કોર્ટ જાન્યુઆરી 1994માં ફરીથી હૈતીના પાણીમાં જતા પહેલા ડિસેમ્બરમાં કેનેડા પરત ફર્યા હતા. 10 જાન્યુઆરીના રોજ જહાજના બોઈલર રૂમમાં નાની આગ લાગી હતી. ફ્રેઝર 25 માર્ચના રોજ રાહત ન મળે ત્યાં સુધી તેના પેટ્રોલિંગ વિસ્તારમાં ચાલુ રહી હતી. જુલાઈ 1994માં, ફ્રેઝરે ગેરકાયદેસર રીતે માછીમારી કરતા પકડાયા બાદ ન્યૂફાઉન્ડલેન્ડના ગ્રાન્ડ બેંકો પર અમેરિકન માછીમારી જહાજો વોરિયર અને આલ્ફા ઓમેગા IIને અટકાવી અને જપ્ત કરી લીધા હતા. 13-14 સપ્ટેમ્બરના રોજ, માછીમારીની પેટ્રોલિંગ કરતી વખતે, વહાણએ સઢવાળી જહાજ માજા રોમને મદદ કરી, જે તૂટી ગયું હતું. વિનાશકને 5 ઓક્ટોબર 1994ના રોજ કેનેડિયન દળોમાં સક્રિય સેવામાંથી બરતરફ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને શ્રેણી સી અનામતમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ જહાજનો ઉપયોગ હેલિફેક્સ ખાતે અસ્સિનિબોઇનની જગ્યાએ તરતા વર્ગખંડ તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. આર્ટિફિશિયલ રીફ સોસાયટી ઓફ નોવા સ્કોટીયા ફ્રેઝર દ્વારા નસીબ ખરીદીને 1990ના દાયકાના અંતમાં કેનેડિયન દળો દ્વારા સરપ્લસ જાહેર કરવામાં આવી હતી અને 1998માં આર્ટિફિશિયલ રીફ સોસાયટી ઓફ નોવા સ્કોટીયા (એ. આર. એસ. એન. એસ.) ને આપવામાં આવી હતી. એ. આર. એસ. એન. એસ. એ ક્યારેય ડૂબતા ફ્રેઝરને કૃત્રિમ રીફ ડાઇવિંગ આકર્ષણ તરીકે માન્યું ન હતું અને તેને બ્રિજવોટર પર લઈ જવામાં આવી હતી જ્યાં તેને મ્યુઝિયમ જહાજ તરીકે સંભવિત ઉપયોગ માટે સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. એ. આર. એસ. એન. એસ. એ લહાવે નદીના પૂર્વ કિનારે બ્રિજવોટરમાં સરકારી ઘાટ ખરીદ્યો હતો, જે લગભગ 12 વર્ષ સુધી ફ્રેઝરનું ઘર બન્યું હતું. જો ભંડોળ સુરક્ષિત કરવામાં આવે તો સોસાયટીએ જહાજને સંગ્રહાલયના જહાજમાં સંભવિત રૂપાંતર માટે ઉપલબ્ધ કરાવ્યું હતું. આ જહાજ ક્યારેય સંગ્રહાલય તરીકે ખોલવામાં આવ્યું ન હતું, જોકે 2003 અને 2004માં નિમણૂક દ્વારા માર્ગદર્શિત પ્રવાસની ઓફર કરવામાં આવી હતી. તે સમયગાળા દરમિયાન, સી કેડેટ્સ, લાહાવે રિવર ટૂરિઝમ એસોસિએશન, એટલાન્ટિક લાઇટહાઉસ કાઉન્સિલ, બ્રિજવોટર ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ અને કટિમાવિક જેવા કેટલાક જૂથોએ કાર્યક્રમો માટે જહાજનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને વોર્ડરૂમે મુલાકાતી રાજકારણીઓ સાથે બેઠકોનું આયોજન કર્યું હતું. આ જહાજનો ઉપયોગ કેટલાક વર્ષો સુધી બ્રિજવોટરમાં વાર્ષિક કેનેડા દિવસના આતશબાજી પ્રદર્શનના સ્થળ તરીકે પણ થતો હતો. 1997માં, કેનેડાના ઐતિહાસિક સ્થળો અને સ્મારકો બોર્ડે સેન્ટ લોરેન્ટ વર્ગને કેનેડિયનો માટે ઐતિહાસિક રીતે મહત્વપૂર્ણ ગણાવ્યો હતો અને 2000માં એચ. એમ. સી. એસ. ફ્રેઝર પર કાંસાની તકતી સ્થાપિત કરી હતી, જેમાં લખ્યું હતું કેઃ નોવા સ્કોટીયાની સરકાર અને બ્રિજવોટરના નગરને એ. આર. એસ. એન. એસ. દ્વારા અદાલતમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. એ. આર. એસ. એન. એસ. એ આ મુકદ્દમો કેનેડાની સુપ્રીમ કોર્ટ અને પછી અપીલ્સ કોર્ટમાં લડ્યો હતો, અને એવી દલીલ કરી હતી કે જહાજોને વ્યાપારી મિલકત તરીકે મૂલ્યાંકન કરી શકાતું નથી. સોસાયટી તેની દલીલમાં કાયદેસર રીતે સફળ રહી હોવા છતાં, અદાલતના પડકારને કારણે નોંધપાત્ર નાણાકીય મુશ્કેલી સર્જાઈ હતી અને પરિણામે આ 12 વર્ષના સમયગાળામાં ભંડોળની ગેરહાજરીમાં જહાજનો બાહ્ય રંગ નોંધપાત્ર રીતે બગડ્યો હતો. આ જહાજ સ્થાનિક રહેવાસીઓ માટે ઉશ્કેરણીજનક બની ગયું હતું જેમની વોટરફ્રન્ટ મિલકતોએ ભૂતપૂર્વ યુદ્ધ જહાજનો સામનો કર્યો હતો અને જહાજની "ખેદજનક સ્થિતિ" રહેવાસીઓ, મ્યુનિસિપલ રાજકારણીઓ અને નૌકાદળના નિવૃત્ત સૈનિકો તરફથી ફરિયાદો લાવી હતી. નોવા સ્કોટીયાની 2009ની પ્રાંતીય ચૂંટણીમાં ફ્રેઝરની સ્થિતિ એક સ્થાનિક મુદ્દો બની ગઈ હતી જ્યારે બ્રિજવોટરની આસપાસ એ. આર. એસ. એન. એસ. ના અધ્યક્ષ રિક વેલ્સફોર્ડની ટીકા કરતા સંકેતો દેખાયા હતા, જેઓ જહાજની ઉપેક્ષા માટે લિબરલ ઉમેદવાર તરીકે ચૂંટણી લડી રહ્યા હતા. કેનેડા સરકાર દ્વારા ખરીદી નોવા સ્કોટીયાની આર્ટિફિશિયલ રીફ સોસાયટી દ્વારા એક વર્ષની વાટાઘાટો અને રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ વિભાગ (ડી. એન. ડી.) ને કરવામાં આવેલી દરખાસ્ત પછી, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રી પીટર મેકકેએ 30 જાન્યુઆરી 2009ના રોજ એક અખબારી યાદીમાં જાહેરાત કરી હતી કે ડી. એન. ડી. એ એ. આર. એસ. એન. એસ. સાથે વહાણને ફરીથી ખરીદવા અને યુદ્ધ જહાજની માલિકી ફેડરલ સરકારને પરત ટ્રાન્સફર કરવા માટે સમજૂતી કરી છે. પ્રકાશનમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "ડી. એન. ડી. તેને કૃત્રિમ રીફ બનાવવા માટે ડૂબી શકે છે, અથવા તેને સ્ક્રેપ કરી શકે છે, અથવા તેને વારસાના હેતુઓ માટે સાચવવા માટે ખસેડી શકે છે". તે સમયે, ડી. એન. ડી. એ સંકેત આપ્યો હતો કે તે 1 જૂન 2009 સુધીમાં એ. આર. એસ. એન. એસ. પાસેથી જહાજ ખરીદશે. સોસાયટીના અધ્યક્ષ રિક વેલ્સફોર્ડે, તેમજ વહાણના સૌથી મજબૂત સમર્થક અને વહાણના દેખાવને લગતી ટીકાના સતત લક્ષ્ય હોવા છતાં, ફેબ્રુઆરી 2009માં જણાવ્યું હતું કે વહાણને હજુ પણ ભંગારના ખર્ચ કરતાં ઓછા ખર્ચે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. 21 જુલાઈ 2009ની સવારે, સી. એફ. બી. હેલિફેક્સથી બે માર્કોમ ટગબોટ્સ લહાવે નદીમાં પ્રવેશી હતી. જ્યારે કેનેડિયન દળોના અધિકારીએ કેનેડા સરકાર તરફથી નોવા સ્કોટીયાની આર્ટિફિશિયલ રીફ સોસાયટીને $1ની રકમનો ચેક આપ્યો હતો, ત્યારે જહાજની ઔપચારિક ચાવી પ્રાપ્ત કરી હતી, ત્યારે બે ટગબોટ્સ ફ્રેઝરને ખેંચીને લગભગ 12 કલાકમાં તેને હેલિફેક્સ હાર્બર પરત મોકલી હતી. ફ્રેઝરને બેડફોર્ડ બેસિનમાં તેના ભાગ્ય પર વધુ ચર્ચાઓ બાકી હતી; ત્યારબાદ તેણીને શીયરવોટર જેટ્ટીમાં ખસેડવામાં આવી હતી. 27 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ, ડી. એન. ડી. એ જાહેરાત કરી હતી કે ફ્રેઝરને મરીન રિસાયક્લિંગ કોર્પોરેશનને વેચવામાં આવશે અને તેને સ્ક્રેપિંગ માટે પોર્ટ કોલબોર્ન, ઓન્ટારિયોમાં એમ. આર. સી. ની સુવિધામાં ખેંચવામાં આવશે; ડી. એન. ડી. દ્વારા જહાજમાંથી ઐતિહાસિક કલાકૃતિઓ દૂર કરવામાં આવી હતી અને સી. એફ. બી. હેલિફેક્સ ખાતે મેરીટાઇમ કમાન્ડ મ્યુઝિયમમાં મૂકવામાં આવી હતી. તે દિવસે પાછળથી, એ. આર. એસ. એન. એસ. એ કરારના ઉલ્લંઘનને ટાંકીને કેનેડાની ફેડરલ કોર્ટમાં ડી. એન. ડી. સામે દાવો દાખલ કર્યો હતો. ડી. એન. ડી. અને એ. આર. એસ. એન. એસ. વચ્ચે ડિસેમ્બર 2008ના કરારની એક કલમમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે જો ડી. એન. ડી. જહાજને સ્ક્રેપ કરવાનો નિર્ણય લેશે, તો સોસાયટીને તેને કૃત્રિમ રીફમાં ફેરવવાની દરખાસ્ત રજૂ કરવા માટે "પ્રથમ વિચારણા" પ્રાપ્ત થશે અને ડી. એન. ડી. એ દરખાસ્તને સ્વીકાર્ય ગણવી પડશે. એ. આર. એસ. એન. એસ. એ જણાવ્યું હતું કે તેનો દાવો વ્યાજ અને અદાલતી ખર્ચ સહિત 50,000 ડોલરથી વધી ગયો છે. મુકદ્દમાના પરિણામે, કેનેડાની ફેડરલ કોર્ટે આદેશ આપ્યો કે ભૂતપૂર્વ એચ. એમ. સી. એસ. ફ્રેઝરની ડાર્ટમાઉથ, નોવા સ્કોટીયામાં એચ. એમ. સી. ડોકયાર્ડ એનેક્સ ખાતે જેટ્ટી લિમા ખાતે તેના બર્થ પર ધરપકડ કરવામાં આવે. ડી. એન. ડી. ને પોતાનો બચાવ નોંધાવવા માટે 30 દિવસનો સમય આપવામાં આવ્યો હતો. 1 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ કેનેડાની ફેડરલ કોર્ટે ડી. એન. ડી. ને જહાજ ખસેડવાની મંજૂરી આપતા ધરપકડના વોરંટને રદ કર્યું હતું, જો કે, મૂળરૂપે 2 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થનાર ટોઇંગ ઓપરેશન હરિકેન અર્લના પસાર થવાને કારણે વિક્ષેપિત થયું હતું. 7 સપ્ટેમ્બર 2010ની સવારે ભૂતપૂર્વ એચ. એમ. સી. એસ. ફ્રેઝરને નાગરિક ટગ ટોની મેકકે દ્વારા ખેંચવામાં આવ્યા હતા અને હેલિફેક્સ હાર્બરથી રવાના થયા હતા. ફ્રેઝર 19 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ બપોરે પોર્ટ મેટલેન્ડ, ઓન્ટારિયોમાં તેના ગંતવ્ય પર પહોંચી હતી. સ્ક્રેપિંગ પ્રક્રિયા 2011 માં પૂર્ણ થઈ હતી. એચ. એમ. સી. એસ. ફ્રેઝર સ્ક્રેપિંગ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ સેન્ટ લોરેન્ટ-વર્ગના વિનાશક શીત યુદ્ધના કેનેડાના 1953 જહાજોના વિનાશક