Speed limits in Australia
ઓસ્ટ્રેલિયામાં ઝડપ મર્યાદા વહેંચાયેલ ઝોનથી લઈને. 1 જુલાઈ, 1974ના રોજ મેટ્રિકકરણ થયું ત્યારથી ઝડપ મર્યાદા સંકેત કિમી/કલાકમાં છે. તમામ ઝડપ મર્યાદાઓ (દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયન શાળા અને રોડવર્ક ઝોનના એકમાત્ર અપવાદ સિવાય કે જે 25 કિમી/કલાકની ઝડપે સાઇનપોસ્ટ કરવામાં આવે છે) 10 કિમી/કલાકના ગુણાંક છે-તમામ ઝડપ સંકેતોમાં છેલ્લો અંક શૂન્ય છે. સરકારો વચ્ચે સંકલન અને ચર્ચા હોવા છતાં ઝડપ મર્યાદા રાજ્ય અને પ્રદેશના કાયદા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. સામાન્ય મર્યાદાઓ ઓસ્ટ્રેલિયાના રાજ્યો અને પ્રદેશો બે "મૂળભૂત" ઝડપ મર્યાદાઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ 'પોસ્ટ' ગતિ પ્રતિબંધ સંકેતોની ગેરહાજરીમાં આપમેળે લાગુ થાય છે. બે મૂળભૂત ઝડપ મર્યાદાઓ છેઃ બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોની અંદર, ઉત્તરીય પ્રદેશ સિવાય કે જે બિલ્ટ-અપ વિસ્તારોની બહાર રહે છે; ડિફોલ્ટ બિલ્ટ-અપ વિસ્તાર 50 કિમી/કલાકની મર્યાદાની નીચે સામાન્ય ઝડપ ઝોન છેઃ વહેંચાયેલ ઝોન (સાઇનપોસ્ટ કરેલા વિસ્તારો જ્યાં પદયાત્રીઓ અને મોટરયુક્ત ટ્રાફિક સમાન જગ્યા વહેંચે છે) છે. શાળા ક્ષેત્રો ચલ ગતિ ક્ષેત્રો છે, જેમાં રાજપત્રિત શાળાની શરતો દરમિયાન (જેમાં વિદ્યાર્થી મુક્ત દિવસોનો સમાવેશ થઈ શકે છે) અને દિવસના ચોક્કસ સમયે લાગુ થતી મર્યાદા હોય છે જ્યારે બાળકો હાજર રહેવાની અપેક્ષા હોય છે. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં, મર્યાદા છે. જ્યારે નીચી ઝડપ મર્યાદા લાગુ થાય છે ત્યારે સૂચવવા માટે લઘુમતી શાળા ઝોનમાં ઝળહળતી લાઇટ હોય છે. પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં, દરેક શાળામાં ફ્લેશિંગ સ્પીડ ઝોન સાઇન હોય છે, જેમાંથી મોટા ભાગના સૌર સંચાલિત હોય છે. 40 કિમી/કલાક ઝોન. સંખ્યાબંધ સ્થાનિક સરકારોએ અમુક વિસ્તારોમાં નીચી ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરી છે, સામાન્ય રીતે 40 કિમી/કલાક, જેમ કે ખરીદીના વિસ્તારો, સિડનીમાં બાલમેન અને રોઝેલ જેવા સમગ્ર ઉપનગરો અથવા ઉચ્ચ પદયાત્રી પ્રવૃત્તિ ધરાવતા વિસ્તારો. મૂળભૂત મર્યાદાથી ઉપરના સામાન્ય સ્પીડ ઝોન આ પ્રમાણે છેઃ ઘણા સબ-આર્ટરિયલ રસ્તાઓ ઝોન કરેલા છે. મુખ્ય કનેક્ટર રસ્તાઓ અને નાના ધોરીમાર્ગો ઝોન કરવામાં આવે છે, અથવા. કેટલાક ધોરીમાર્ગો અને ફ્રીવે ઝોન કરવામાં આવ્યા છે. ઉત્તરીય પ્રદેશમાં મોટાભાગના સ્ટુઅર્ટ, આર્નહેમ, બાર્કલી અને વિક્ટોરિયા ધોરીમાર્ગો ઝોન થયેલ છે. "એન્ડ" ઝડપ મર્યાદા ચિહ્નનો ઉપયોગ સમગ્ર ઓસ્ટ્રેલિયામાં વધુને વધુ કરવામાં આવે છે, જે નિર્ધારિત ઝડપ પ્રતિબંધના અંતને સંકેત આપે છે, અથવા બિલ્ટ-અપ વિસ્તાર "ડિફોલ્ટ" ઝડપ-મર્યાદા જે અધિકારક્ષેત્રની "ગ્રામીણ" ડિફોલ્ટ ઝડપ મર્યાદા તરફ દોરી જાય છે. તેમાં "અંત" શબ્દ અને આની નીચે કાળા વર્તુળમાં એક સંખ્યા છે, જે સમાપ્તિ ગતિ-મર્યાદાને રજૂ કરે છે. તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ત્યાં થાય છે, જ્યાં AS1742.4 અનુસાર, તેનાથી આગળના રસ્તા પર છુપાયેલા ડ્રાઇવ વેઝ, નબળા કેમ્બર, નરમ ધાર અને અન્ય જોખમો હોય છે જ્યાં માર્ગ સત્તામંડળને લાગે છે કે ગતિ મર્યાદાનું ચિહ્ન ખૂબ જોખમી હોઈ શકે છે અથવા અન્યથા અયોગ્ય હોઈ શકે છે. તેથી તેનો હેતુ ખાસ સાવચેતી રાખવાનો છે. આ નિશાનીનો ઉપયોગ યુરોપ અને અન્યત્ર સામાન્ય રીતે સ્લેશ-થ્રુ સ્પીડ ડીરેસ્ટ્રિક્શન સંકેતોના સીધા વિકલ્પ તરીકે થાય છે. દેશના તમામ વિસ્તારોમાં ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવે છે. શહેરી વિસ્તારોમાં ટોલરન્સ લગભગ 6 કિમી/કલાક અને ધોરીમાર્ગો પર 9 કિમી/કલાક સંબંધિત રાજ્યના નિયમોના આધારે છે, જેમ કે ટોલરન્સ સ્પીડ પર અથવા તેનાથી ઓછી ઝડપે વાહન ચલાવતા ડ્રાઇવરને ટિકિટ મળશે નહીં. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયામાં આ સ્થિતિ છે અને અન્ય રાજ્યોમાં સમાન સહનશીલતા છે. એક અપવાદ વિક્ટોરિયા છે જ્યાં તેઓ સ્પીડ રીડિંગમાંથી 2-4 કિમી/કલાકનો ઘટાડો કરશે જેથી વાજબી શંકા ડ્રાઇવરને શ્રેય આપવામાં આવે. ખાસ કરીને એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે અગાઉના ઓસ્ટ્રેલિયન ડિઝાઇન નિયમોમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું હતું કે વાહનના સ્પીડોમીટરમાં ચોકસાઈમાં 10 ટકા સુધીની છૂટ હોઈ શકે છે. 2006માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો જેથી "દર્શાવેલી ઝડપ વાહનની સાચી ઝડપ કરતાં ઓછી ન હોવી જોઈએ". રડાર, LIDAR, ફિક્સ્ડ અને મોબાઇલ સ્પીડ કેમેરા (વિવિધ શોધ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને), વાસ્કર, પેસિંગ અને એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. 1999માં રાજ્યો દ્વારા આદર્શ રાષ્ટ્રીય માર્ગ નિયમોની રજૂઆત છતાં, પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયા અને ઉત્તરીય પ્રદેશ અલગ મૂળભૂત ઝડપ મર્યાદા જાળવી રાખે છે. નીચેનું કોષ્ટક લાક્ષણિક શાળા ઝોન મર્યાદાઓ અને દરેક વિસ્તારમાં સૌથી વધુ ઝોન સાથે મૂળભૂત ઝડપ મર્યાદા સૂચવે છે. બાહ્ય પ્રદેશોમાં, અને કેટલાક ખાસ કિસ્સાઓમાં (જેમ કે લોર્ડ હોવે આઇલેન્ડ, એનએસડબલ્યુ), ઝડપ મર્યાદા દેશના બાકીના ભાગોમાં જોવા મળતી મર્યાદાઓથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હોઈ શકે છે. શીખનાર, કામચલાઉ અને પ્રોબેશનરી લાઇસન્સ ધારકો માટેની મર્યાદાઓ નીચેનું કોષ્ટક દરેક રાજ્યના લાઇસન્સ ધારકો માટે લાગુ થતી વિવિધ ઝડપ મર્યાદાઓ સૂચવે છે. આ મર્યાદા ત્યારે લાગુ પડે છે જ્યારે રસ્તાઓની ઝડપ લાઇસન્સની ઝડપ મર્યાદાથી ઉપર હોય, દા. ત. એન. એસ. ડબલ્યુ. પી. 1 લાઇસન્સ ધરાવતી વ્યક્તિ કોઈપણ રાજ્યમાં હસ્તાક્ષરિત રસ્તાઓ પર મહત્તમ 90 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવી શકે છે. તેનાથી વિપરીત, ક્વીન્સલેન્ડ કામચલાઉ લાઇસન્સ ધરાવતી વ્યક્તિ ઝડપ મર્યાદિત નથી અને રસ્તાની જણાવેલી ઝડપે વાહન ચલાવી શકે છે, જ્યારે એન. એસ. ડબલ્યુ. માં સ્થાનિક કામચલાઉ ડ્રાઇવરો 90 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે. ટ્રકો અને બસો માટે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં ભારે (4.5 ટનથી વધુ) વાહનો માટે 100 કિમી/કલાકની મર્યાદા છે, જે ઓસ્ટ્રેલિયન રોડ નિયમોની વિશેષતા નથી. વધુમાં, ખાસ ભારે વાહનો (કેટલીક બસો અને 13.9 ટનથી વધુના વાહનો) માં ઝડપ દેખરેખ ઉપકરણો ફીટ કરવા જરૂરી છે. ઐતિહાસિક સીમાઓ ઐતિહાસિક રીતે, ઓસ્ટ્રેલિયાએ શહેરી અને ગ્રામીણ ડિફોલ્ટ મર્યાદાની સરળ ઝડપ મર્યાદા પ્રણાલીનું સંચાલન કર્યું હતું, જે માઇલ પ્રતિ કલાકમાં સૂચવવામાં આવે છે. 1974માં મેટ્રિકશનના ભાગરૂપે, ઝડપ મર્યાદા અને ઝડપ સલાહને કિલોમીટર પ્રતિ કલાકમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જે નજીકના 10 કિમી/કલાક સુધી ગોળાકાર હતી, જે ઝડપ મર્યાદામાં નાની વિસંગતતાઓ તરફ દોરી ગઈ હતી. ઉપરાંત, સંકેતોને ડિઝાઇનમાંથી બદલવામાં આવ્યો હતો જ્યાં "સ્પીડ લિમિટ" શબ્દો આંકડાકીય મર્યાદા (વર્તમાન યુ. એસ. એમ. યુ. ટી. સી. ડી. માં નિર્દિષ્ટ કર્યા મુજબ) થી ડિઝાઇનમાં બદલવામાં આવ્યા હતા જ્યાં આંકડાકીય મર્યાદા લાલ વર્તુળ પર અંકિત કરવામાં આવી છે (જે વિયેના સંમેલન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે અને આમ તે ઝડપ મર્યાદા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંકેત બની ગઈ છે). શહેરી મર્યાદાઓ શહેરી ડિફોલ્ટ, જે 1930 પહેલા કોઈપણ "બિલ્ટ અપ એરિયા" પર લાગુ કરવામાં આવતું હતું, જે સામાન્ય રીતે શેરી પ્રકાશની હાજરી દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. આગામી 30 વર્ષોમાં, દરેક રાજ્યો અને પ્રદેશોએ ક્રમશઃ આ મર્યાદામાં વધારો કર્યો હતો, જેમાં મે 1964માં ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ છેલ્લું બદલાયું હતું. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાએ 30 નવેમ્બર 1950ના રોજ હૂક ટર્નની જગ્યાએ "નવા ટૂંકા-જમણા હાથના વળાંક" સાથે અપનાવ્યું હતું. માપનને કારણે મૂળભૂત શહેરી મર્યાદાને 60 કિમી/કલાકની ઝડપે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં રૂ. 1990 ના દાયકાના અંતમાં અને 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, માર્ગ અને ખાસ કરીને રાહદારીઓની સલામતીના કારણોસર શહેરી ડિફોલ્ટ મર્યાદાને ધીમે ધીમે રાષ્ટ્રીય સ્તરે ઘટાડવામાં આવી હતી. જો કે, ઘણા હાલના રસ્તાઓ, ખાસ કરીને શહેરી વિસ્તારોમાં સબઆર્ટરિયલ રસ્તાઓ પર મર્યાદાઓ મૂકવામાં આવી છે. ક્વીન્સલેન્ડની મેન્યુઅલ ઓફ યુનિફોર્મ ટ્રાફિક કંટ્રોલ ડિવાઇસીસ (સ્પીડ કંટ્રોલ્સ) જણાવે છે કે તે ટ્રાફિક વહન કરતા રસ્તાઓ માટે સામાન્ય લઘુતમ ઝડપ મર્યાદા છે. ઉત્તરીય પ્રદેશએ મર્યાદા જાળવી રાખી છે; જો કે, તે એક સામાન્ય ઝડપ મર્યાદા પણ છે (ખાસ કરીને રહેણાંક વિસ્તારોમાં). ગ્રામીણ સીમાઓ બિલ્ટ અપ વિસ્તારોની બહાર, પ્રથમ દૃષ્ટિએ ઝડપ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવે છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને વિક્ટોરિયામાં, ઝડપ મર્યાદા 50 માઈલ પ્રતિ કલાક (મેટ્રિકશન પછી ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં 80 કિમી/કલાક) હતી. જોકે, 1970ના દાયકામાં, મોટાભાગની રાજ્યની ઝડપ મર્યાદાને ધીમે ધીમે સંપૂર્ણ મર્યાદા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1971માં એક અજમાયશ તરીકે વિક્ટોરિયામાં એક સંપૂર્ણ ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ પછી 1973 ના અંતમાં ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. દક્ષિણ ઓસ્ટ્રેલિયાએ 1974માં એક સંપૂર્ણ ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરી હતી. 1974માં મેટ્રિકકરણ સાથે, ગ્રામીણ ડિફોલ્ટ્સ અનુક્રમે અને બની ગયા. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં 50 માઇલ પ્રતિ કલાકની મર્યાદા 80 કિમી/કલાકની મર્યાદા બની ગઈ. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સે 1979માં નોર્ધર્ન ટેરિટરીની મર્યાદાને બદલીને આ પ્રદેશના ચાર મુખ્ય ધોરીમાર્ગો પરના વિસ્તારો સાથે 2007માં નોર્ધર્ન ટેરિટરીની મર્યાદાને બદલીને 100 કિમીની સંપૂર્ણ ઝડપ મર્યાદા રજૂ કરી હતી. જાન્યુઆરી 2007 સુધી ઉત્તરીય પ્રદેશમાં મુખ્ય શહેરોની બહાર કોઈ વ્યાપક ઝડપ મર્યાદા નહોતી, જ્યારે સામાન્ય ગ્રામીણ ઝડપ મર્યાદા 800 કિમી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે ચાર મુખ્ય ધોરીમાર્ગોમાં ઉચ્ચ ઝોન હતા. ઝડપ-મર્યાદાના હિમાયતીઓ નોંધે છે કે 2006માં માથાદીઠ મૃત્યુ દર ઓઇસીડીમાં સૌથી વધુ હતો અને ઓસ્ટ્રેલિયાની સરેરાશ કરતા બમણો હતો. 2009 માં, વિપક્ષ (કન્ટ્રી લિબરલ પાર્ટી) એ ચાર ધોરીમાર્ગોમાંથી ત્રણ પરની મર્યાદાને દૂર કરવાની નિષ્ફળ માંગ કરી હતી, જેમાં દલીલ કરવામાં આવી હતી કે ગતિ મર્યાદાના પ્રથમ બે વર્ષ દરમિયાન ઉત્તરીય પ્રદેશમાં કુલ જાનહાનિમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. પ્રસ્તાવ સામેની દલીલમાં, સરકારે સામાન્ય રીતે પ્રકાશિત કરતાં વધુ વિગતવાર આંકડા પૂરા પાડ્યા; આ આંકડાઓ દર્શાવે છે કે જ્યાં મર્યાદાઓ લાગુ કરવામાં આવી હતી તે ધોરીમાર્ગો પર મૃત્યુઆંકમાં ઘટાડો થયો છે. 2011 માં વિપક્ષે "ખુલ્લી ઝડપ મર્યાદા" પર પાછા ફરવાની દલીલ કરી હતી. 2012ની ચૂંટણી માટે દેશ ઉદારવાદીઓની પરિવહન નીતિએ પુરાવા આધારિત અભિગમ અપનાવવાનું વચન આપ્યું હતું. સરકાર જીત્યા પછી, સ્ટુઅર્ટ હાઇવે પર પ્રતિબંધ હટાવવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી; 1 ફેબ્રુઆરી 2014ના રોજ આયોજિત 12 મહિનાના પ્રતિબંધ હટાવવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. સ્ટુઅર્ટ હાઇવે પરની અજમાયશ વર્ષના અંતમાં બીજા સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, અને જાન્યુઆરી 2015 માં પ્રારંભિક પરિણામોની સમીક્ષા દરમિયાન અનિશ્ચિત સમય સુધી ચાલુ રહી હતી કારણ કે "પ્રથમ 11 મહિનામાં, કોઈ જાનહાનિ નોંધાઈ ન હતી". સપ્ટેમ્બર 2015 થી, બેરો ક્રીક અને એલિસ સ્પ્રિંગ્સ વચ્ચેના સ્ટુઅર્ટ હાઇવેના પટ્ટામાં 12 મહિનાની અજમાયશ માટે ઝડપ મર્યાદા દૂર કરવામાં આવી હતી. કન્ટ્રી લિબરલ પાર્ટીની ચૂંટણી હારને કારણે 20 નવેમ્બર 2016ના રોજ ઝડપ મર્યાદા પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. એન. એસ. ડબલ્યુ. માં અવમૂલ્યન સંકેતો ઘણીવાર ગ્રામીણ ડિફોલ્ટ 'મર્યાદાઓ' અથવા પ્રથમ દૃષ્ટિએ ભથ્થાની શરૂઆતનો સંકેત ઝડપ અવમૂલ્યન સંકેતનો ઉપયોગ કરીને આપવામાં આવતો હતો, જે AS1742.4 માં R4-2 તરીકે સૂચિબદ્ધ હતો. (2009ની આવૃત્તિને R4-2 સ્પીડ ડીરેસ્ટ્રિક્શનના સંદર્ભમાંથી દૂર કરવામાં આવી છે). સ્પીડ ડીરેસ્ટ્રિક્શન સાઇન (//) એ રાજ્ય અને પ્રદેશ સ્તરે સમય જતાં 'અલગ અર્થ' વિકસાવ્યો હતો, જો કે તેનો કરાર-અર્થ રોડ ચિહ્નો અને સંકેતો પર વિયેના કન્વેન્શન હેઠળ છે જ્યાં સાઇન C17a સૂચિબદ્ધ છે તે "ચાલતા વાહનો પર લાદવામાં આવેલા તમામ સ્થાનિક પ્રતિબંધોનો અંત" છે અને તે ક્યારેય બદલાયો નથી. ઉત્તરીય પ્રદેશમાં, તેઓએ ઝડપ પ્રતિબંધોના અંતને નિયુક્ત કર્યો. વિક્ટોરિયા અને પશ્ચિમ ઓસ્ટ્રેલિયામાં તેમનો અર્થ એ હતો કે ગ્રામીણ ડિફોલ્ટ ઝડપ મર્યાદા લાગુ થાય છે, જ્યારે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં, તેઓએ સૂચવ્યું કે પ્રથમ દૃષ્ટિએ મર્યાદા લાગુ થાય છે. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સની પ્રથમ દૃષ્ટિએ મર્યાદા, જે ઘણીવાર અવરોધનાં ચિહ્નો દ્વારા સહી કરવામાં આવે છે, તે માત્ર એવા કિસ્સાઓમાં લાગુ કરવામાં આવી હતી કે જ્યાં પ્રવર્તમાન માર્ગની સ્થિતિના સંદર્ભમાં ડ્રાઇવરની ઝડપ અતિશય અથવા જોખમી હોવાનું દર્શાવી શકાય. આ સિદ્ધાંતમાં અન્ય અધિકારક્ષેત્રોમાં "વાજબી અને સમજદાર" મર્યાદાઓ સાથે કંઈક અંશે સમાન હતું. આનાથી વ્યાપક પરંતુ ગેરમાર્ગે દોરતી માન્યતા તરફ દોરી ગયું કે કોઈ મર્યાદા લાગુ કરવામાં આવી નથી, અને તે અવમૂલ્યન સંકેતો "અમર્યાદિત" મર્યાદા સૂચવે છે. આ માન્યતા, મુખ્ય માર્ગો પર 85મા ટકા કરતાં વધુ ઝડપ દર્શાવતા વારંવારના અભ્યાસો, તુલનાત્મક રીતે ઊંચા માર્ગ ટોલ, ઝડપી ગતિના ગુનાઓ સામે કાર્યવાહી કરવામાં મુશ્કેલી અને રાજ્યોમાં અવમૂલ્યન સંકેતના અર્થમાં તફાવત, ન્યૂ સાઉથ વેલ્સને તેની ગ્રામીણ ડિફોલ્ટ મર્યાદાને 1978માં સુસંગત બનાવવા તરફ દોરી ગઈ. ન્યૂ સાઉથ વેલ્સમાં અવમૂલ્યન સંકેતોના ઉપયોગને સત્તાવાર રીતે નિરુત્સાહિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને રાજ્ય નિયંત્રિત માર્ગો પર, તેના બદલે સંકેતોનો ક્રમશઃ ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. ઓસ્ટ્રેલિયન રોડ નિયમોના સંદર્ભો પણ જુઓ બાહ્ય કડીઓ મેટ્રિક મોટરિંગ (1973)-મેટ્રિક ઝડપ મર્યાદામાં રૂપાંતરને સમજાવતી મૂળ ટેલિવિઝન જાહેરાતો. નેશનલ ફિલ્મ એન્ડ સાઉન્ડ આર્કાઇવમાંથી. ઓસ્ટ્રેલિયામાં પરિવહન કાયદો ઓસ્ટ્રેલિયામાં માર્ગ પરિવહન