SS City of New York (1888)
સિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક એ ઈનમૅન લાઇનનું બ્રિટીશ નિર્મિત પેસેન્જર લાઇનર હતું જે એટલાન્ટિક પર સૌથી મોટું અને સૌથી ઝડપી લાઇનર બનવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તેણીએ ઓગસ્ટ 1888 માં સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, ત્યારે તે પ્રથમ ટ્વીન સ્ક્રૂ એક્સપ્રેસ લાઇનર હતી અને જ્યારે તેણી પશ્ચિમ તરફની બ્લુ રિબાન્ડ હાંસલ કરી શકી ન હતી, ત્યારે આખરે તેણીએ ઓગસ્ટ 1892 થી મે 1893 સુધી 20.11 ગાંઠોની ઝડપે પૂર્વ તરફનો વિક્રમ જાળવી રાખ્યો હતો. ન્યુ યોર્ક શહેર અને તેની બહેન સિટી ઓફ પેરિસને ખાસ કરીને સુંદર જહાજો માનવામાં આવે છે અને તેમની સમગ્ર કારકિર્દી દરમિયાન તેઓ વ્હાઇટ સ્ટાર ટ્યુટોનિક અને મેજેસ્ટિકના હરીફ હતા. ફેબ્રુઆરી 1893માં, ઇનમેન લાઇનને અમેરિકન લાઇનમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને કોંગ્રેસના કાયદા દ્વારા, નામ બદલીને ન્યૂયોર્કને યુએસ ધ્વજમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. 1890ના દાયકાના મધ્યભાગની શરૂઆતમાં, ન્યૂયોર્ક અને પેરિસને સેન્ટ લૂઇસ અને સેન્ટ પોલ સાથે જોડી બનાવીને એટલાન્ટિકની અગ્રણી સેવાઓમાંની એક બનાવવામાં આવી હતી. ન્યૂ યોર્ક 1920 સુધી અમેરિકન લાઇન સાથે ચાલુ રહ્યું અને 1923 માં ભંગાર માટે તૂટી ગયું હતું. તેમણે સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ દરમિયાન હાર્વર્ડ તરીકે યુ. એસ. નૌકાદળમાં અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્લેટ્સબર્ગમાં સેવા આપી હતી. તેણીને આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક સાથે લગભગ અથડાવા માટે પણ યાદ કરવામાં આવે છે કારણ કે બાદમાંના જહાજએ 1912 માં તેની વિનાશકારી પ્રથમ સફર શરૂ કરી હતી. વિકાસ અને ડિઝાઇન જ્યારે ઇન્ટરનેશનલ નેવિગેશન કંપનીએ 1886માં ઇનમેન લાઇન ખરીદી હતી, ત્યારે કુનાર્ડ લાઇન અને વ્હાઇટ સ્ટાર સામે લાઇનના નસીબને પુનર્જીવિત કરવા માટે કાફલાને નવા એકમોની જરૂર હતી. ઇન્ટરનેશનલ નેવિગેશનના વાઇસ પ્રેસિડન્ટ, ક્લેમેન્ટ ગ્રિસકોમ, પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ તરફથી નવા જહાજના નિર્માણ માટે $20 લાખની મૂડી પૂરી પાડવાની પ્રતિબદ્ધતા સાથે તરત જ લિવરપૂલ ગયા. સ્કોટલેન્ડમાં શિપબિલ્ડરો તે સમયે મંદીનો સામનો કરી રહ્યા હતા અને એકમ દીઠ $1,850,000 ના દરે બે જહાજો પહોંચાડવાની રજૂઆત કરી હતી. પેન્સિલવેનિયા રેલરોડ વધારાની મૂડીની બાંયધરી આપવા સંમત થયું હતું અને ન્યુ યોર્ક શહેર અને તેની બહેન, પેરિસ શહેર માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. નવા જહાજોની રચના કરતી વખતે, સિટી ઓફ રોમ ફિયાસ્કોના પાઠને યાદ કરવામાં આવ્યા હતા. બે જહાજો તરીકે ઓળખાતી મૂળ રચના રોમ શહેર કરતાં થોડી મોટી હતી, પરંતુ તેમાં સ્ટીલના પત્થરો અને ટ્વીન સ્ક્રૂ હતા. કારણ કે શક્તિશાળી સિંગલ સ્ક્રૂ લાઇનર્સ શાફ્ટ નિષ્ફળતા માટે સંવેદનશીલ હતા, તેઓ સેઇલ્સ માટે વ્યાપક રિગિંગ વહન કરતા હતા. ટ્વીન સ્ક્રૂએ આ વધારાની હેરાફેરીને બિનજરૂરી બનાવી દીધી. 1866 માં શરૂ કરીને, કેટલાક ટ્વીન સ્ક્રૂ જહાજો એટલાન્ટિકમાં ગયા હતા, પરંતુ નવા ઇનમેન જહાજો પ્રથમ ટ્વીન સ્ક્રૂ એક્સપ્રેસ લાઇનર હતા. જ્યારે અંતિમ ડિઝાઇનમાં કદમાં લગભગ 25 ટકાનો વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે યોજનાએ સિટી ઓફ રોમના ક્લાસિક ક્લિપર બો અને ત્રણ રેક્ડ ફનલને જાળવી રાખ્યા હતા. ન્યુ યોર્ક શહેરમાં શિલ્પકાર જેમ્સ એલન દ્વારા કોતરવામાં આવેલી સ્ત્રી આકૃતિની આકૃતિ પણ હતી. તે સમયગાળાના મોટાભાગના જહાજોની કંપનની સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવા માટે, નવા ઇનમેન જહાજોને 10 થી 1 ના સામાન્ય ગુણોત્તરની સરખામણીમાં 8.3 થી 1 ની લંબાઈ અને બીમનો ગુણોત્તર આપવામાં આવ્યો હતો. અગાઉના પ્રયાસો કરતાં હલને વધુ વ્યાપક રીતે વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ જહાજો સંપૂર્ણ ડબલ બોટમ અને 15 ટ્રાન્સવર્સ બલ્કહેડ્સથી સજ્જ હતા જે સલૂન ડેક સુધી પહોંચ્યા હતા. તેમને તેમની સમગ્ર લંબાઈ પર આગળ-પાછળનું બલ્કહેડ પણ મળ્યું હતું. દરેક જહાજમાં બે ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન હતા, દરેકમાં 9,000 સૂચિત હોર્સ પાવરના હતા, જે અલગ-અલગ ખંડોમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે બહેનો માટેના એન્જિન સમાન હતા, ત્યારે પેરિસ શહેરએ ન્યુ યોર્ક શહેર કરતાં 1,500 વધુ હોર્સ પાવરનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. ન્યુ યોર્ક શહેરની રચના 540 પ્રથમ, 200 સેકન્ડ અને 1,000 સ્ટીયરેજ મુસાફરો માટે કરવામાં આવી હતી. તેણીના ક્વાર્ટરમાં ગરમ અને ઠંડા પાણી, ઇલેક્ટ્રિક વેન્ટિલેશન અને ઇલેક્ટ્રિક લાઇટિંગથી સજ્જ હતા. તેના પ્રથમ વર્ગના જાહેર ઓરડાઓ, જેમ કે પુસ્તકાલય અને ધૂમ્રપાન ખંડ, અખરોટના પેનલોથી સજ્જ હતા અને તેના ડાઇનિંગ સલૂનમાં એક વિશાળ ગુંબજ હતું જે મુસાફરોને કુદરતી પ્રકાશ પૂરો પાડતો હતો. 15 માર્ચ, 1888ના રોજ લેડી રેન્ડોલ્ફ ચર્ચિલ દ્વારા ન્યુ યોર્ક શહેરનું નામકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 ઓગસ્ટના રોજ, તેણીએ લિવરપૂલથી ન્યુ યોર્ક સિટી સુધીની તેની પ્રથમ સફર શરૂ કરી જ્યાં તે 10 ઓગસ્ટના રોજ પહોંચી હતી. તેણીના પ્રથમ ક્રોસિંગ માટે બોર્ડ પરના અગ્રણી મુસાફરોમાં જાણીતા અમેરિકન રાજકારણી અને રાજકારણી જેમ્સ જી. બ્લેઇન હતા. કમનસીબે, આદરણીય ક્રોસિંગ હાંસલ કરતી વખતે, તે રેકોર્ડ્સ રજૂ કરવામાં અસમર્થ હતી. તેણીની બહેન, સિટી ઓફ પેરિસ એપ્રિલ 1889માં સેવામાં દાખલ થઈ હતી અને એક મહિના પછી પશ્ચિમ તરફની બ્લુ રિબાન્ડ લીધી હતી. તે ઓગસ્ટમાં, વ્હાઇટ સ્ટારે ટ્વીન સ્ક્રૂ ટ્યુટોનિકની શરૂઆત કરી અને પછીના વર્ષે મેજેસ્ટિક અને ઇનમેન અને વ્હાઇટ સ્ટાર જોડીઓએ વારાફરતી એકબીજાના સમયમાં સુધારો કર્યો. જ્યારે પેરિસ શહેર ચારમાં સૌથી ઝડપી સાબિત થયું, 1892માં ન્યુ યોર્ક શહેર આખરે પૂર્વ તરફના વિક્રમ માટે તેની બહેનને પાછળ છોડી શક્યું હતું. 21 ઓગસ્ટ, 1890ના રોજ, મોટા વરાળ જહાજ અને સિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક ન્યૂ યોર્ક થાંભલાથી સેન્ડી હૂક પટ્ટી સુધી ખાડી સુધી દોડ્યા હતા. તેઓ જતા હતા ત્યારે પ્રખ્યાત જહાજોને જોવા માટે સેંકડો લોકો હાજર હતા. ટ્યુટોનિક પર પાયલોટ કેપ્ટન જોસેફ હેન્ડરસન હતા, અને સિટી ઓફ ન્યૂ યોર્ક પર પાયલોટ પીટર મેકનેની હતા. ખાડીની બહાર જહાજોને સુરક્ષિત રીતે જોયા પછી, પાયલોટ બોટ લિલી, નં. 8. હેન્ડરસને જણાવ્યું હતું કે ટ્યુટોનિક સવારે 9.42 વાગ્યે બાર પાર કરી ગયો હતો. મેકએનર્નીએ જણાવ્યું હતું કે ન્યુ યોર્ક શહેર સવારે 10:20 વાગ્યે ઓળંગી ગયું હતું. ટ્યુટોનિકના દરે ગયા. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે જહાજો બેથી ત્રણ દિવસ સુધી એકબીજાની નજરમાં રહેશે. બ્રિટિશ ફ્લેગ કેરિયર તરીકે ઇનમાનનો દરજ્જો જાળવી રાખવાની આંતરરાષ્ટ્રીય નેવિગેશનની યોજના હતી. જો કે, ન્યુ યોર્ક શહેર પૂર્ણ થયું તે પહેલાં જ, બ્રિટિશ સરકારે લાઇનના ટપાલ કરારને રદ કરીને ઇનમાનની માલિકીમાં ફેરફારનો જવાબ આપ્યો હતો. ઇન્ટરનેશનલ નેવિગેશન દ્વારા યુ. એસ. કોંગ્રેસમાં સબસિડીને બદલવા અને ઇનમેન સ્પીડસ્ટર્સને યુ. એસ. માં નોંધણી કરવાની મંજૂરી આપવા માટે લોબિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં કાયદો ત્યાં માત્ર યુ. એસ. નિર્મિત જહાજોને નોંધણી કરવાની મંજૂરી આપે છે. નોંધપાત્ર વિવાદ પછી, કોંગ્રેસે સબસિડી લાગુ કરી હતી, જેમાં પૂરી પાડવામાં આવી હતી કે ઇન્ટરનેશનલ નેવિગેશન યુ. એસ. માં બે સમાન જહાજોનું નિર્માણ કરે અને કટોકટીની સ્થિતિમાં સરકારને તમામ ચાર ટ્વીન-સ્ક્રૂ લાઇનર ઉપલબ્ધ હોય. 22 ફેબ્રુઆરી, 1893ના રોજ રાષ્ટ્રપતિ બેન્જામિન હેરિસન બરફના તોફાન દરમિયાન ન્યૂયોર્કમાં સવાર થયા હતા અને અમેરિકન ધ્વજ લહેરાવ્યો હતો. ઇનમેન લાઇનને ઇન્ટરનેશનલ નેવિગેશનની અમેરિકન લાઇનમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. પરિવર્તનના ભાગરૂપે, ભૂતપૂર્વ ઇનમેન લાઇનરોએ હવે લિવરપૂલને બદલે સાઉધમ્પ્ટનને તેમના યુકે ગંતવ્ય તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો, 1907 સુધી વ્હાઇટ સ્ટાર જોડી સાથેની તેમની સીધી દુશ્મનાવટનો અંત આવ્યો હતો જ્યારે ટ્યુટોનિક અને મેજેસ્ટિકને પણ સાઉધમ્પ્ટનમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ સ્પેનિશ-અમેરિકન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, ન્યુ યોર્ક શહેરને નાગરિક ક્રૂ સાથે સહાયક ક્રૂઝર તરીકે ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને 26 એપ્રિલ 1898 ના રોજ ન્યુ યોર્ક ખાતે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું, કેપ્ટન સી. એસ. કોટન કમાન્ડમાં હતા અને તેનું નામ બદલીને હાર્વર્ડ રાખવામાં આવ્યું હતું. સ્કાઉટ તરીકે નિયુક્ત, હાર્વર્ડ 30 એપ્રિલના રોજ ન્યૂ યોર્કથી સ્પેનિશ કાફલાની શોધમાં વેસ્ટ ઈન્ડિયન પાણીમાં ફરવા માટે રવાના થયું હતું. કેરેબિયનમાં સ્પેનિશ એકમોના સ્થાન અંગે ઘણા અહેવાલો પાછા મોકલ્યા પછી, હાર્વર્ડને સેન્ટ-પિયરે, માર્ટિનિક ખાતે એક મોટા દળ દ્વારા 11-17 મે થી અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ તે કોમોડોર વિનફિલ્ડ સ્કોટ શ્લેના રવાનગી સાથે સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબા અને સેન્ટ નિકોલસ મોલ, હૈતી તરફ આગળ વધી હતી. તેણીની સ્કાઉટિંગ ફરજોમાં વિક્ષેપ પાડતા, હાર્વર્ડ ન્યૂપોર્ટ ન્યૂઝ, વર્જિનિયા, 7-26 જૂનમાં પરત ફર્યા, જે દરમિયાન તેણીના ક્રૂને સત્તાવાર રીતે નૌકાદળની સેવામાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. હાર્વર્ડ સૈનિકો અને પુરવઠો સાથે કેરેબિયન પરત ફર્યું, લગભગ 1 જુલાઈના રોજ અલ્તારેસ, ક્યુબા પહોંચ્યું. સેન્ટિયાગો સામેની જીતમાં રીઅર એડમિરલ વિલિયમ ટી. સેમ્પસનની જીત પછી, તેમણે બચી ગયેલા લોકોને બચાવ્યા હતા. અસરગ્રસ્ત સ્પેનિશ જહાજોમાંથી ભારે સર્ફ અને દારૂગોળો વિસ્ફોટ છતાં, હાર્વર્ડ 600 થી વધુ અધિકારીઓ અને માણસોને પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યું. 4 જુલાઈ 1898ના રોજ, 9મી મેસેચ્યુસેટ્સ સ્વયંસેવક પાયદળ હાર્વર્ડની અંદર યુદ્ધના કેદીઓની રક્ષા કરી રહી હતી. એક રક્ષકે એક કેદીને પરત ફરવાનો આદેશ આપ્યો, જે રેખા પાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. કેદીને અંગ્રેજી સમજાતું નહોતું અને રક્ષકે ગોળી ચલાવી હતી જેના કારણે અન્ય કેદીઓ ઊભા થઈ ગયા હતા. કેદીઓ હુમલો કરવા જઈ રહ્યા હોવાના ડરથી રક્ષકોએ ગોળીબાર શરૂ કર્યો, જેમાં છ કેદીઓ માર્યા ગયા અને તેર વધુ ઘાયલ થયા. તપાસ બાદ તે ભૂલ હોવાનું તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું. આ કરૂણાંતિકા "હાર્વર્ડ ઘટના" તરીકે જાણીતી હતી. કેરેબિયનમાં સ્કાઉટ તરીકે હવે જરૂર નહોતી, હાર્વર્ડને 10 જુલાઈ 1898ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત મોકલવામાં આવ્યું હતું. તેણીને અસ્થાયી રૂપે યુદ્ધ વિભાગને સોંપવામાં આવી હતી, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સૈનિકોને પાછા લાવવા માટે સેન્ટિયાગો ડી ક્યુબા પરત ફર્યા હતા. હાર્વર્ડ 27 ઓગસ્ટના રોજ ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યું અને 2 સપ્ટેમ્બર 1898ના રોજ ન્યૂયોર્ક નેવી યાર્ડ ખાતે સેવામુક્ત થયું. ન્યૂ યોર્કે જાન્યુઆરી 1899માં ન્યૂ યોર્ક-સાઉથેમ્પ્ટન દોડમાં પોતાની નાગરિક સેવા ફરી શરૂ કરી હતી. યુદ્ધ પછીના તેના પ્રથમ ક્રોસિંગ દરમિયાન, તેનું એક એન્જિન તૂટી ગયું હતું અને તેને ત્રણ મહિના સુધી સમારકામ માટે સાઉધમ્પ્ટન પરત ફરવું પડ્યું હતું. 1901માં, ન્યૂ યોર્કને વ્યાપક રિફિટ માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું જેમાં તેની મશીનરીને ચાર ગણા વિસ્તરણ એન્જિન સાથે બદલવાનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે તેણીના ત્રણ રેક્ડ ફનલને બે ઊંચા ફનલ સાથે બદલવામાં આવ્યા ત્યારે તેણીનો દેખાવ અંશતઃ બગડી ગયો હતો. તેનું કદ વધીને 10,798 કુલ રજિસ્ટર ટન થયું હતું. તેમણે 14 એપ્રિલ 1903ના રોજ ફરી સેવા શરૂ કરી હતી. 10 એપ્રિલ 1912ના રોજ, ન્યૂયોર્કને સાઉથેમ્પ્ટનની બાજુમાં રાખવામાં આવ્યું હતું. તેણીને સુરક્ષિત કરનારા ત્રણ ઇંચના સ્ટીલના હોઝર તેમના લંગરમાંથી ફાટી ગયા હતા જ્યારે ઘણું મોટું ટાઇટેનિક (ન્યુ યોર્ક સિટીમાં તેની કમનસીબ પ્રથમ સફર શરૂ કરવા માટે બંદર છોડીને) પસાર થયું હતું, જેનાથી સક્શન અસર સર્જાઈ હતી. ટાઇટેનિકના કપ્તાન એડવર્ડ સ્મિથે પોર્ટ પ્રોપેલરને પાછું ફેરવવાનો આદેશ આપ્યો હતો, જ્યારે નજીકના ટગબોટ વલ્કને ન્યૂયોર્કને વિરુદ્ધ દિશામાં ખેંચ્યું હતું ત્યારે અથડામણને ટૂંકમાં ટાળી દેવામાં આવી હતી. 1913માં, ન્યૂયોર્કને બીજા અને ત્રીજા વર્ગના એકમાત્ર જહાજ તરીકે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. 1914માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆતમાં, અમેરિકન લાઇન તેમના યુકે ટર્મિનલ માટે લિવરપુલ પરત ફર્યા હતા. તટસ્થ ધ્વજવાળી જહાજ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ યુદ્ધમાં પ્રવેશ્યું ત્યાં સુધી ન્યૂયોર્ક ખૂબ જ નફાકારક હતું. અમેરિકાએ 6 એપ્રિલ 1917ના રોજ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ન્યૂ યોર્ક સશસ્ત્ર હતું, અને યુ. એસ. નૌકાદળના બંદૂક ક્રૂને તેને સોંપવામાં આવ્યા હતા. 16 જાન્યુઆરી 1918ના રોજ, ન્યૂ યોર્ક ઇંગ્લેન્ડના લિવરપુલની સફર દરમિયાન આઇરિશ સમુદ્રમાં હતું, જે વિનાશક દળો અને સૈનિકો દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. જેમ જેમ અંધારું લગભગ 18:00 પર પડ્યું, જેનકિન્સે ન્યૂયોર્કની બાજુમાં સ્ટેશન લીધું જ્યારે શોએ આગળ પેટ્રોલિંગ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. લગભગ 19:30 વાગ્યે, ન્યૂ યોર્કની આગળની બંદૂકોનું સંચાલન કરતા બંદૂક ક્રૂએ તેના પોર્ટ બીમ પર એક શંકાસ્પદ પદાર્થ જોયો, અને તેઓએ તેના પર સાત રાઉન્ડ ફાયર કર્યા. ન્યૂ યોર્ક સહેજ સ્ટારબોર્ડ તરફ ઝૂલ્યું, અને બંદૂકોને ગોળીબાર બંધ કરવાનો આદેશ મળ્યો. દરમિયાન, ન્યૂ યોર્કના બંદૂક ક્રૂએ ન્યૂ યોર્કના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટર પર જેનકિન્સને જોયા. જેનકિન્સને હજુ પણ ન્યૂયોર્કથી દૂર માનતા અને ન્યૂયોર્કના સ્ટારબોર્ડ તરફના ઝૂલવાથી જેનકિન્સને તેના સ્ટારબોર્ડ ક્વાર્ટર પર મૂકવામાં આવ્યો છે તે જાણ્યા વિના, બંદૂક પછી જેનકિન્સને દુશ્મન જહાજ તરીકે ભૂલથી જોવામાં આવ્યો અને એક ગોળી ચલાવી. તે જેનકિન્સને અથડાયો, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું અને ચાર ઘાયલ થયા. જેનકિન્સે તરત જ તેની ચાલતી લાઈટો ચાલુ કરી અને ન્યૂયોર્કમાં આગ બંધ થઈ ગઈ. ન્યૂયોર્કને 9 મે 1918ના રોજ યુ. એસ. નૌકાદળ દ્વારા ઇન્ટરનેશનલ મર્કન્ટાઇલ મરીન કંપની પાસેથી ચાર્ટર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને સૈન્ય પરિવહનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેણીને 24 મે 1918ના રોજ ન્યુ યોર્ક સિટી ખાતે યુ. એસ. એસ. પ્લેટ્સબર્ગ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી અને તેને ક્રુઝર એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર્સમાં સોંપવામાં આવી હતી. પ્લેટ્સબર્ગ 12 જૂન 1918ના રોજ યુરોપ માટે તેના સૈનિકોના પ્રથમ ભાર સાથે કાફલા સાથે ન્યૂયોર્કથી રવાના થયા, 23 જૂનના રોજ લિવરપૂલ પહોંચ્યા અને 11 જુલાઈ 1918ના રોજ ન્યૂયોર્ક પરત ફર્યા. તેમની સેવા દરમિયાન, તેમને મર્સી નદીમાં એક ખાણ દ્વારા નુકસાન થયું હતું. તે યુરોપની તેની ચોથી યાત્રાથી પરત ફરી રહી હતી જ્યારે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો ત્યારે 11 નવેમ્બર 1918ના રોજ જર્મની સાથે યુદ્ધવિરામ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કુલ 8,776 સૈનિકોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેટ્સબર્ગે યુદ્ધવિરામ પછી કુલ 24,330 અમેરિકન સૈનિકોને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પરત મોકલીને સાત યાત્રાઓ કરી હતી. 29 ઓગસ્ટ 1919ના રોજ તેમની છેલ્લી સફરથી ન્યૂયોર્ક પહોંચ્યા પછી, તેમને ક્રુઝર એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોર્સમાંથી ત્રીજા નેવલ ડિસ્ટ્રિક્ટમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. તેણીને 6 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વોરને સોંપવામાં આવી હતી અને 7 ઓક્ટોબર 1919ના રોજ તેના માલિકોને પરત કરવામાં આવી હતી. 1920-1922 વહાણ ન્યૂયોર્કના નામ પર પાછું ફર્યું, અને તેના પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછીના પુનઃસ્થાપનમાં માસ્ટને દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો. તેમણે 1920માં પેસેન્જર સેવા ફરી શરૂ કરી અને જ્યાં સુધી તેમને પોલિશ નેવિગેશન કંપનીને વેચવામાં ન આવી ત્યાં સુધી તેઓ નવ મહિના સુધી અમેરિકન લાઇન સાથે રહ્યા. એક સફર પછી, તેનો નવો માલિક નાદાર બની ગયો અને ન્યૂ યોર્કને લેણદારો દ્વારા જપ્ત કરવામાં આવ્યું, જેમણે તેને 1922માં આઇરિશ અમેરિકન લાઇનને વેચી દીધી. ત્યારબાદ તેણીને યુનાઇટેડ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક લાઇન અને ફરીથી અમેરિકન બ્લેક સી લાઇનને વેચવામાં આવી હતી. તેમનું છેલ્લું એટલાન્ટિક ક્રોસિંગ 10 જૂન 1922ના રોજ ન્યૂયોર્કથી નેપલ્સ અને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ હતું. તે જ વર્ષે પાછળથી તેણીને ભંગારમાં વેચવામાં આવી હતી. ગેલેરી સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ મેરીટાઇમક્વેસ્ટ-એસએસ ન્યૂયોર્ક TheGreatOceanLiners.com-સિટી ઓફ ન્યૂયોર્ક/ન્યૂયોર્ક ઓશન સ્ટીમશિપ્સ; તેમના બાંધકામ, વિકાસ, વ્યવસ્થાપન અને ઉપકરણોની એક લોકપ્રિય નોંધ ક્લાઇડ ઓશન લાઇનર્સ આર. એમ. એસ. ટાઇટેનિક સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ સ્ટીમશિપ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બ્લુ રિબેંડ હોલ્ડર્સ 1888 જહાજો 1918માં પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની મૈત્રીપૂર્ણ આગની ઘટનાઓમાં દરિયાઈ ઘટનાઓ