Lakeside and Marblehead Railroad
17 એપ્રિલ, 1886ના રોજ માર્બલહેડ, ઓહાયો ખાતે સ્થપાયેલી લેકસાઇડ એન્ડ માર્બલહેડ રેલરોડ (એલ એન્ડ એમ) એક ટૂંકી પ્રમાણભૂત ગેજ રેલરોડ હતી, જેની લંબાઈ લગભગ સાત માઈલ (11 કિ. મી.) હતી. તે માર્બલહેડથી લેકસાઇડ થઈને ડેનબરી (સેન્ડસ્કી ખાડીની સરહદે આવેલું એક બિનસંગઠિત ગામ) ખાતે લેક શોર અને મિશિગન સધર્ન રેલવે (બાદમાં ન્યૂ યોર્ક સેન્ટ્રલ રેલરોડ) સાથે જોડાણ સુધી વિસ્તર્યું હતું. એક સામાન્ય વાહક, તે નૂર અને મુસાફરો બંનેનું વહન કરતી હતી. તેને 31 જુલાઈ, 1964ના રોજ સામાન્ય વાહક રેલરોડ તરીકે ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું, છેલ્લે 1978ના ઉનાળામાં ખાનગી ઔદ્યોગિક રેલરોડ તરીકે ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને 1997ના પતનમાં તેના ટ્રેકને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. એલ એન્ડ એમ મુખ્યત્વે માર્બલહેડ ખાતે પથ્થરની ખાણો માટે ચૂનાના પથ્થરનું વાહક હતું. આ કંપનીઓ સ્ટીલ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં મધ્યપશ્ચિમ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બ્લાસ્ટ ફર્નેસ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવા માટે દર વર્ષે હજારો કાર લોડ શેલ અથવા "ફ્લક્સ" પથ્થર મોકલે છે. જ્યારે મૂળ પ્રવર્તકો આ માર્ગને આર્થિક રીતે તરતો રાખવા માટે પૂરતો ટ્રાફિક બનાવવામાં અસમર્થ હતા, ત્યારે માર્બલહેડની તમામ ખાણો ખરીદવાના પ્રથમ પગલા તરીકે 1 જાન્યુઆરી, 1891ના રોજ ક્લેવલેન્ડ, ઓહિયો સ્થિત કેલી આઇલેન્ડ લાઈમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપની (કેઆઇએલ એન્ડ ટી) દ્વારા રેલરોડ ખરીદવામાં આવ્યો હતો. આ ખાણોને એક મોટી કામગીરીમાં એકીકૃત કર્યા પછી, KIL & T એ વિવિધ ચૂનો ભઠ્ઠાઓ અને પ્રક્રિયા સુવિધાઓ વચ્ચે પથ્થર ખસેડવા માટે L & M નો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો. આ રેખા તેના સમગ્ર અસ્તિત્વ માટે કેઆઇએલ એન્ડ ટી અને તેના અનુગામીઓના નિયંત્રણ હેઠળ રહી હતી. મૂળ લેકસાઇડ અને માર્બલહેડ રેલરોડ ક્લેવલેન્ડ, ટોલેડો અને લેકસાઇડ રેલ્વેના અનુગામી હતા, જેને 18 એપ્રિલ, 1885ના રોજ માર્બલહેડ ખાતે પથ્થરની ખાણોમાંથી ડેનબરી ખાતે લેક શોર અને મિશિગન સધર્નના ટ્રેક સુધી વરાળ રેલરોડ બનાવવા માટે સામેલ કરવામાં આવી હતી. સીટી એન્ડ એલને સિવિલ એન્જિનિયર એડગર એચ. બ્રેનન દ્વારા સ્થાનિક સ્તરે પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ બાંધકામ શરૂ કરવા માટે પૂરતી નાણાકીય મૂડી શોધવામાં અસમર્થ હતા. તે પછીના વર્ષે, બ્રેનને હિરામ એ સાથે સંપર્ક કર્યો. બ્લડ અને મેસેચ્યુસેટ્સ સ્થિત અન્ય રેલરોડ પ્રમોટર્સનું સિંડિકેટ, જેમણે સીટી એન્ડ એલના હિતો ખરીદ્યા, એલ એન્ડ એમનો સમાવેશ કર્યો અને 1 ઓક્ટોબર, 1886 ના રોજ અથવા તેની આસપાસ બાંધકામ શરૂ કર્યું. આ લાઇન ડિસેમ્બરના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. પ્રથમ મહેસૂલ નૂર 3 જાન્યુઆરી, 1887ના રોજ આ લાઇન પર ચાલી હતી અને પેસેન્જર સેવા 17 જાન્યુઆરી, 1887ના રોજ શરૂ થઈ હતી. માલવાહક અને પેસેન્જર સેવા એલ એન્ડ એમએ તેના ઉદઘાટન સમયે 4-4-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે અમેરિકન પ્રકારના વરાળ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેણે ટૂંક સમયમાં આ મશીનને ક્લેવલેન્ડ અને કેન્ટન રેલરોડમાં 0-6-0 વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથે વરાળ સ્વીચ લોકોમોટિવના બદલામાં વેચી દીધું. 31 જાન્યુઆરી, 1953ના રોજ છેલ્લા વરાળ એન્જિનએ તેની મિલકત છોડી ન હતી ત્યાં સુધી એલ એન્ડ એમ પાસે માત્ર 0-6-0 મોડેલોની ભાત હતી. લાઇનના પ્રથમ બે ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સ જનરલ ઇલેક્ટ્રિકના 70-ટનના મોડલ હતા. આ પછી એક જનરલ મોટર્સ એસડબલ્યુ 7 અને બે જનરલ મોટર્સ એસડબલ્યુ 8 એન્જિનોનું આગમન થયું હતું. 1953માં માલવહનનું પ્રમાણ ટોચ પર પહોંચ્યું હતું, જ્યારે આ લાઇન દ્વારા 46,809 કારમાં કુલ 1 ટન માલસામાન ખેંચવામાં આવ્યો હતો, જેમાંથી લગભગ તમામ આઉટબાઉન્ડ ચૂનાના પત્થરો હતા. એલ. એન્ડ. એમ. ના મુસાફરોને શરૂઆતમાં વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો સાથે લઈ જવામાં આવતા હતા, ત્યારબાદ 1910માં બે ગેસોલિન રેલ મોટર કાર સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ મોટર કાર ચાર પૈડાવાળી ફેરબેન્ક્સ-મોર્સ મોડલ 24 હતી જેમાં 35 મુસાફરો હતા. બીજી, જે 1916 થી 1930 સુધી ચાલતી હતી, તે 48 મુસાફરોને લઈ જતી મેકકીન કાર હતી. પેસેન્જર સવારીની સંખ્યા 1904ની આસપાસ પ્રતિ વર્ષ આશરે 19,000 મુસાફરોની ટોચે પહોંચી હતી. આંતરશહરી ટોલેડો, પોર્ટ ક્લિન્ટન અને લેકસાઇડ રેલવે (ટી. પી. સી. એન્ડ એલ.) સાથે સહકાર, એક પ્રમાણભૂત ગેજ ઇલેક્ટ્રિક આંતરશહરી રેલરોડ, 1905 માં માર્બલહેડ માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો અને એલ એન્ડ એમ પરની માત્ર બે મુખ્ય વસાહતો લેકસાઇડ અને માર્બલહેડને સેવા આપવાનું પણ શરૂ કર્યું હતું, જેમાં મુસાફરો અને નૂર સેવા છે. વરાળ રેલરોડ્સ અને આંતરશહરીઓ સામાન્ય રીતે ખૂબ જ ઉગ્ર હરીફો હોવા છતાં, એલ એન્ડ એમએ નવી લાઇનને ખુલ્લા હાથે આવકારી હતી કારણ કે તે લેક શોર અને મિશિગન સધર્ન રેલવે સાથેના જોડાણ સિવાય નૂર ટ્રાફિક માટે એક નવું આઉટલેટ પ્રદાન કરે છે. 1940માં ટી. પી. સી. એન્ડ એલ. નો માર્ગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી બંનેએ ગ્રામીણ ડેનબરી ટાઉનશીપમાં ચર્ચ રોડ નજીક વાયોલેટ નામના સ્થળે જોડાણ કર્યું હતું. 1907માં, એલ એન્ડ એમએ ટી. પી. સી. એન્ડ એલ. ને માર્બલહેડથી ઓહલેમાકર ડોક સુધી વિસ્તરેલો ટૂંકો સેક્શન ટ્રેક ભાડે આપ્યો હતો, જે ઉત્તર તરફ એરી તળાવ તરફ મુખ કરતો હતો. ટી. પી. સી. એન્ડ. એલ. એ ટ્રેકનું વીજળીકરણ કર્યું અને મુસાફરોને માર્બલહેડથી સેન્ડસ્કી લઈ જતી ફેરી બોટને મળવા માટે તેની કાર તેના પર મોકલી. આ વ્યવસ્થા આખરે પ્રતિકૂળ સાબિત થઈ, તેથી 1911માં, એલ એન્ડ એમએ ટી. પી. સી. એન્ડ એલ. ને માર્બલહેડથી દક્ષિણ તરફ મુખ કરીને બે પોઇન્ટ ખાતે સેન્ડસ્કી ખાડી સુધી વિસ્તરેલો નવો ટ્રેક વિસ્તાર બનાવ્યો અને ભાડે આપ્યો, જ્યાં ફેરી બોટ મુસાફરોને સિડર પોઇન્ટ અને સેન્ડસ્કી સુધી ટૂંકા અને વધુ સીધા માર્ગ પર લઈ જતી હતી. આ વ્યવસ્થા 30 જૂન, 1926 સુધી અમલમાં રહી. પછીના વર્ષોમાં 1955માં, કેલી આઇલેન્ડ લાઈમ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીએ એલ એન્ડ એમ અને માર્બલહેડ પથ્થરની ખાણોને મિનરલ્સ કોર્પોરેશન ઓફ અમેરિકાની પેટાકંપની કેમ્સ્ટોન કોર્પોરેશનને વેચી દીધી હતી. કેમસ્ટોને સામાન્ય વાહક તરીકે રેલરોડનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, પરંતુ ગ્રાહકો અન્યત્ર જતા હોવાથી અને ખાણના માળખાના આધુનિકીકરણ માટે રેલરોડનો ઓછો ઉપયોગ જરૂરી હોવાથી નૂરનું પ્રમાણ ઝડપથી ઘટ્યું હતું. 1962માં, કેમસ્ટોને ખાણ અને રેલરોડ યંગસ્ટાઉન, ઓહિયો સ્થિત સ્ટાન્ડર્ડ સ્લેગ કંપનીને વેચી દીધા હતા. સ્ટાન્ડર્ડ સ્લેગે ઝડપથી ઉપલબ્ધ ડોલોમાઇટિક ચૂનાના પથ્થરના નીચલા સ્તરોની ખાણકામ કરવા માટે ખાણોનું આધુનિકીકરણ પૂર્ણ કર્યું. ત્યારબાદ પથ્થરને કન્વેયર બેલ્ટ પર ખાણની આસપાસ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને તમામ આઉટબાઉન્ડ પથ્થરને તળાવ માલવાહક દ્વારા મોકલવામાં આવ્યો હતો, જેનાથી રેલરોડ મોટાભાગે અપ્રચલિત બની ગયો હતો. માત્ર મુઠ્ઠીભર બિન-ક્વારી ગ્રાહકો જ રહ્યા; જે એલ એન્ડ એમને આર્થિક રીતે ગતિશીલ રાખવા માટે પૂરતા ન હતા. લેકસાઇડ અને માર્બલહેડ રેલરોડને 31 જુલાઈ, 1964ના રોજ ટન નૂર અને લગભગ 570,000 મહેસૂલ મુસાફરોને ખેંચીને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. તેની મિલકત અને માળખાગત સુવિધાઓને સ્ટાન્ડર્ડ સ્લેગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેણે તેને મોટાભાગે અકબંધ રાખી હતી, જે ગ્રાહકો પાણીને બદલે રેલવે દ્વારા પથ્થર મેળવવાનું પસંદ કરતા હતા તેમના માટે વર્ષો દરમિયાન ક્યારેક ક્યારેક તેનું સંચાલન કરતા હતા. છેલ્લી ટ્રેન નવેમ્બર 1978માં સ્ટાન્ડર્ડ સ્લેગ લોકોમોટિવ નંબર 51 (એક્સ-એલ એન્ડ એમ 14) સાથે ચલાવવામાં આવી હતી. સ્ટાન્ડર્ડ સ્લેગે 1989માં ખાણ અને રેલરોડ લાફાર્જ કોર્પોરેશનને વેચી દીધા હતા. લાફાર્જે જૂન 1995માં અંતિમ લોકોમોટિવને રદ કર્યું હતું અને મોટાભાગની લાઇન સપ્ટેમ્બર 1997માં શરૂ થઈ હતી. હાલમાં લેકસાઇડ, ઓહિયો ખાતે રેલરોડનો ડેપો 2003માં પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે તેનો ઉપયોગ બહુહેતુક બેઠક સુવિધા તરીકે થાય છે. રેલરોડના ડેનબરી ડેપોને વ્યવસાય તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે ઓહિયોના ફ્રેમોન્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યો છે. માર્બલહેડમાં લાઇનના એન્જિન હાઉસ અને સ્ટેશન ચાલ્યા ગયા છે. લેકસાઇડમાં લાઇનની જમણી બાજુનો એક ભાગ હવે ચાલવાનો માર્ગ છે. લાઇનનો કોઈ પણ રોલિંગ સ્ટોક ટકી શકતો નથી. મૂળ ટ્રેકના કેટલાક ભાગો લાફાર્જની ખાણની મિલકતમાં રહે છે. 1992માં માર્બલહેડ, ઓહિયોના બે કિશોરો, ડેવિડ કોરન અને માઈકલ ક્રોફોર્ડે લેકસાઇડ અને માર્બલહેડ રેલરોડ અને સ્થાનિક પથ્થરની ખાણોની ત્યજી દેવાયેલી મિલકતોને સંગ્રહિત કરવા, ફોટોગ્રાફ કરવા અને સંશોધન કરવાની સંશોધન યોજના શરૂ કરી હતી. આ સંશોધને 1994માં ધ માર્બલહેડ ક્વારી એન્ડ રેલરોડ પ્રિઝર્વેશન ગ્રૂપની રચનામાં ફાળો આપ્યો હતો, જે એક બિનનફાકારક સંસ્થા હતી જે પાછળથી 2005માં વિસર્જન કરવામાં આવી હતી. જાળવણી કાર્યના પરિણામો વેબસાઇટ્સની શ્રેણી પર પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 2004માં હવે નિષ્ક્રિય થયેલી માર્બલહેડ ક્વારી હિસ્ટ્રી સાઇટનો સમાવેશ થાય છે. સામગ્રીનો ઉપયોગ લેકસાઇડ અને માર્બલહેડ રેલરોડ અને તેની ખાણો પર સ્થાનિક પુસ્તકોની શ્રેણીના સંશોધન માટે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. જૂથના બાકીના મોટાભાગના આર્કાઇવ્સ સ્થાનિક સંગ્રહાલયોમાં દાન માટે બાકી છે. સામગ્રીનો એક નાનો સંગ્રહ, જેમાં મુખ્યત્વે કંપની સાથે અને તેના પત્રવ્યવહારનો સમાવેશ થાય છે, તે સૂચિ નંબર એમએસ-177 હેઠળ ઓહિયોના બોલિંગ ગ્રીનમાં બોલિંગ ગ્રીન સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ખાતે સેન્ટર ફોર આર્કાઇવલ કલેક્શન્સ ખાતે રાખવામાં આવે છે. સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ માર્બલહેડ ક્વારી હિસ્ટ્રી સાઇટ માર્બલહેડ ક્વારી અને રેલરોડ પ્રિઝર્વેશન ગ્રુપ લેકસાઇડ અને માર્બલહેડ રેલરોડના માર્ગનો ગૂગલ મેપ. 1886માં સ્થપાયેલી ઓહિયો રેલરોડ્સ રેલવે કંપનીઓ 1964માં વિખેરાઈ ગઈ