Coalisland Canal
કોલિસલેન્ડ નહેર (કેટલીકવાર ટાયરોન નેવિગેશન તરીકે ઓળખાય છે) એ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના કાઉન્ટી ટાયરોનમાં આવેલી નહેર છે. નહેરનું બાંધકામ 1733માં શરૂ થયું હતું, પરંતુ પ્રગતિ ધીમી હતી અને 1787 સુધી તેને સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યું ન હતું. આ નહેર ટાયરોન કોલસા ક્ષેત્રોમાંથી ડબલિન સુધી કોલસાના પરિવહનના ખર્ચને ઘટાડવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. "ડુકાર્ટ્સ કેનાલ" તરીકે ઓળખાતું વિસ્તરણ ડ્રમગ્લાસના કોલસા ક્ષેત્રોને કોલિસલેન્ડ ખાતે નેવિગેશનના વડા સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે 1777 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તે ઇજનેરી નિષ્ફળતા હતી અને જ્યારે મુખ્ય નહેર ખોલવામાં આવી ત્યારે બંધ થઈ ગયું હતું. માળખાગત સુવિધાઓ સાથે કેટલીક મુશ્કેલીઓ પછી, ટ્રાફિક ધીમે ધીમે વધ્યો અને 1931માં તેની ટોચ પર પહોંચ્યો. ત્યારબાદ ટ્રાફિકમાં ઝડપથી ઘટાડો થયો અને 1954માં નહેરને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. તાજેતરમાં અવશેષોને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં થોડો રસ જોવા મળ્યો છે, કારણ કે મોટાભાગની નહેર હજુ પણ અકબંધ છે, અને એક જૂથની રચના કરવામાં આવી છે, જે હવે આયર્લેન્ડના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનનો ભાગ છે, જેથી નહેર વિશે લોકોમાં જાગૃતિ ફેલાવી શકાય અને ભવિષ્ય માટેના વિકલ્પોની તપાસ કરી શકાય. એપ્રિલ 2008માં નહેર પર એક નાની બોટ રેલી યોજાઈ હતી. 17મી સદીના અંતમાં પૂર્વ ટાયરોનમાં કોલસાની થાપણો મળી આવી હતી, પરંતુ કોલસાને ડબલિન ખાતે વેચી શકાયો ન હતો, કારણ કે તેના પરિવહનના ખર્ચને કારણે તે ઇંગ્લેન્ડ અથવા સ્કોટલેન્ડથી આયાત કરેલા કોલસા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ મોંઘો બન્યો હતો. ખાણોના માલિકો મુખ્યત્વે ડબલિનમાં હતા અને કોલસા ક્ષેત્રો સુધી નહેર બનાવવાની પ્રથમ યોજના 1709માં બનાવવામાં આવી હતી. કોલિયરીના માલિક થોમસ નોક્સે ગિફોર્ડ નજીક નોક બ્રિજથી ન્યૂરી નજીક ફાથોમ પોઇન્ટ સુધીની નહેરની યોજના સાથે આઇરિશ સંસદમાં અરજી કરી હતી. નહેર વ્યાપકપણે પછીની ન્યૂરી નહેરની રેખાને અનુસરતી હતી, પરંતુ સંસદીય સમિતિને આ દરખાસ્ત ગમી હોવા છતાં, તે સમયે તેમાંથી કંઈ જ આવ્યું ન હતું. 1727 સુધીમાં, ડબલિનમાં આશરે 60,000 થી 70,000 ટન કોલસાની આયાત કરવામાં આવી રહી હતી, અને આઇરિશ સ્રોતોમાંથી તેનો પુરવઠો પૂરો પાડવાના વિચારને લોકપ્રિયતા મળી હતી. થોમસ પ્રાયરે 1727માં કોલિસલેન્ડ નજીક ડુંગનનોનથી નહેરને ટેકો આપવા માટે લખ્યું હતું, જ્યારે બે વર્ષ પછી, સર્વેયર-જનરલ આર્થર ડોબ્સે લોફ નીઘને નહેરના ફાયદાઓની રૂપરેખા આપી હતી, જેને તેમણે પ્રમાણમાં સરળતાથી બનાવી શકાય તેવું વિચાર્યું હતું. તે જ વર્ષે, કોલિસલેન્ડ નજીક બ્રેકેવિલે ખાતે કોલિયરની માલિકી ધરાવતા ફ્રાન્સિસ સીમોરએ બેલફાસ્ટમાં એક પત્રિકા પ્રકાશિત કરી હતી, જેનું શીર્ષક હતું ડબલિનને કોલસાનો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટેની યોજના પર ટિપ્પણી. જ્યારે તેણે 1709થી નોક્સની યોજનાને ટેકો આપ્યો હતો, ત્યારે તેણે એવું પણ સૂચન કર્યું હતું કે ટોરેન્ટ નદીમાં જોડાવા માટે ડ્રમગ્લાસથી એક બોગ પર નહેર કાપી શકાય, જ્યાં ઘણા ખાડાઓ આવેલા હતા, જ્યાંથી કોલસાને બ્લેકવોટર નદીમાં અને પછી ન્યૂરીમાં પરિવહન કરી શકાય. 1729માં આયર્લેન્ડ માટે ઇનલેન્ડ નેવિગેશનના કમિશનરોની સ્થાપના પણ જોવા મળી હતી. તેમણે સંખ્યાબંધ દરખાસ્તોનું મૂલ્યાંકન કર્યું, 1731માં ન્યૂરી નેવિગેશન અને 1732માં કોલિસલેન્ડથી બ્લેકવોટર સુધીની નહેર પર કામ કરવાની મંજૂરી આપી. આ નહેર લગભગ લાંબી હશે અને મોટે ભાગે ટોરેન્ટ નદીની સમાંતર ચાલશે. 1733ના ઉનાળામાં કામ શરૂ થયું હતું, જેમાં એચસન જોહ્ન્સન પ્રોજેક્ટની દેખરેખ રાખતા હતા. પ્રગતિ ખૂબ જ ધીમી હતી, અને યોજનાને એ હકીકતથી નુકસાન થયું હતું કે નેવિગેશનનું મુખ્ય હજુ પણ ડ્રમગ્લાસ ખાતેના ખાડાઓથી નોંધપાત્ર અંતર હતું. 1749માં અરમાઘ અને તુઆમના આર્કબિશપના નેતૃત્વમાં એક કંપની બનાવવામાં આવી હતી, જેણે સરકારને ડ્રમગ્લાસને નહેર સાથે જોડવા માટે રસ્તાના નિર્માણમાં મદદ માટે કહ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટમાં મદદ કરવા માટે તેમને 4,000 પાઉન્ડનું અનુદાન આપવામાં આવ્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, ખાડાઓ ખૂબ જ ઉત્પાદક હતા, અને ડબલિનની તમામ જરૂરિયાતો પૂરી પાડી શક્યા હોત. એવો અંદાજ લગાવવામાં આવ્યો હતો કે એકવાર માર્ગ અને નહેર પૂર્ણ થઈ ગયા પછી, ડબલિનમાં કોલસો ટન દીઠ છ શિલિંગ (30 પેન્સ) માં વેચી શકાય છે, જે બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં ખર્ચના લગભગ એક તૃતીયાંશ છે. બાંધકામમાં મુશ્કેલીઓ હતી અને પ્રગતિ ધીમી રહી હતી. કોલિસલેન્ડ ખાતે, એક વિશાળ તટપ્રદેશનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ટોરેન્ટ નદીના ફીડર દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો. આ નદીમાં પથ્થરો, માટી અને કાંપનો જથ્થો હતો, જે નહેરમાં પાણી પ્રવેશ્યા પછી તટપ્રદેશ, તાળાઓ અને સપાટીઓને બંધ કરી દેતા હતા. જરૂરી સાત તાળાઓમાંથી, ઉપરના બે તાળાઓ રેતી પર બાંધવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે નીચેના ત્રણ તાળાઓ પીટ બોગમાં બાંધવામાં આવ્યા હતા. બંને વાતાવરણમાં થાંભલાઓ ડૂબી જવા અને તાળાઓના ચેમ્બરમાં પાકા માળની જોગવાઈની જરૂર હતી, જેમાંથી કોઈ પણ પર્યાપ્ત રીતે કરવામાં આવ્યું ન હતું. નીચાણવાળા વિસ્તારો નદીની ખૂબ નજીક હતા, જ્યારે પુષ્કળ પાણી હતું ત્યારે તેમાં પૂર આવ્યું હતું અને જ્યારે પાણી નહોતું ત્યારે તેમાં પાણી ભરાઈ ગયું હતું. જ્યારે ઘણી લાંબી ન્યૂરી નહેરને પૂર્ણ થવામાં માત્ર દસ વર્ષ લાગ્યા હતા, ત્યારે કોલિસલેન્ડ નહેર હજુ પૂર્ણ થઈ ન હતી, અને 1746 અને 1782 ની વચ્ચે જાહેર ભંડોળમાંથી આપવામાં આવેલા £25,000 દ્વારા કામનું ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું. ડુકાર્ટની નહેર કોલિસલેન્ડથી ડ્રમગ્લાસ સુધીનો માર્ગ પૂર્ણ થયો હતો કે કેમ તે જાણી શકાયું નથી, પરંતુ 1760માં એક સંસદીય સમિતિએ થોમસ ઓમરને ન્યૂરી નહેરથી ડ્રમગ્લાસ કોલસા ક્ષેત્રો સુધીના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવા કહ્યું હતું. તેમ છતાં તેમણે એવું કર્યું હતું, તેમણે એવું પણ સૂચન કર્યું હતું કે કોલિસલેન્ડથી ખાડાઓ સુધી નહેર બાંધવી જોઈએ. તે લાંબુ હશે, 16 તાળાઓમાંથી પસાર થશે અને તેની કિંમત 15,668 પાઉન્ડ હશે. તેમની યોજનાઓને 1761માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, પરંતુ નહેર 100 ટનની બોટને સંભાળવામાં સક્ષમ બનવાની હતી. આ પ્રોજેક્ટની દેખરેખ જૂન 1762માં ઓમરથી ક્રિસ્ટોફર માયર્સ સુધી પહોંચી હતી, જેમણે નહેર અને તાળુંનો એક ભાગ પૂર્ણ કર્યો હતો. ત્યારબાદ તેમણે આ યોજનાના સંભવિત ખર્ચ અંગે સંસદને જાણ કરી હતી અને બોટ લેવાનું કદ ઘટાડવાની ભલામણ કરી હતી. પ્રારંભિક બાંધકામ માટે £5,000 મંજૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ઇજનેરી પાસાઓ પર બીજો અભિપ્રાય માંગવામાં આવ્યો હતો, અને ડેવિસો ડી આર્કોર્ટ નામના ફ્રેન્ચ-ઇટાલિયન, જેને ડેવિસ ડુકાર્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેણે નહેરના બે સ્તરના વિભાગોનો ઉપયોગ કરીને આમૂલ વિકલ્પ સૂચવ્યો હતો, મોટે ભાગે ટનલમાં. કોલસાને નાની ટબ બોટ પર બોક્સમાં લઈ જવામાં આવશે, અને બોક્સને નીચે નહેર પર બોટમાં ઊભી શાફ્ટમાં નીચે ઉતારવામાં આવશે. નવેમ્બર 1767 સુધીમાં, 3,839 પાઉન્ડના ખર્ચે, ટોરેન્ટ નદી પર જળમાર્ગના ભાગ સાથે, ખુલ્લી હવાના વિભાગોના નાના વિભાગોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે યોજના પૂર્ણ કરવા માટે અન્ય 14,457 પાઉન્ડમાં પાછો ગયો, પરંતુ વધુ ચર્ચા પછી, કિંમત વધારીને 26,802 પાઉન્ડ કરવામાં આવી, અને ટનલને વળાંકવાળા વિમાનોની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી, જેને સ્થાનિક રીતે ડ્રાય હરીઝ અથવા ડ્રાય વ્હેરીઝ કહેવામાં આવે છે. વળાંકવાળા વિમાનોમાં રેમ્પ પર રોલરો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો હતો, અને 1773માં સિવિલ ઇજનેરો વિલિયમ જેસોપ અને જ્હોન સ્મેટોનની સલાહને પગલે, બોટને સંતુલિત કરવા સહિત વિવિધ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં વિમાનોને યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે બનાવી શકાતા ન હતા, અને રોલરોને પારણા દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે પરંપરાગત રેલ પર ચાલતા હતા, જે બોટ વહન કરતા હતા. આખરે 1777માં ડુકાર્ટની નહેર ખોલવામાં આવી હતી. પૂર્ણ કોલિસલેન્ડ નહેર કોલિસલેન્ડ બેસિનથી બ્લેકવોટર નદી સુધીના સાત તાળાઓમાંથી પસાર થઈ હતી, અને તેની ઊંડાઈ હતી. નહેરની બંને બાજુએ ટોઇંગ પાથ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને તે 1787માં પૂર્ણ થયો હતો. તે જ વર્ષે ડુકાર્ટના વિસ્તરણનું અવસાન થયું, જ્યારે તે સ્વીકારવામાં આવ્યું કે વિમાનો કામ કરવા માટે પ્રતિસંતુલનને મંજૂરી આપવા માટે ખૂબ જ તીવ્ર હતા, અને ઉપલા વિભાગમાં પાણીના લિકેજની ગંભીર સમસ્યાઓ હતી. 1787માં અંતર્દેશીય જળમાર્ગોના કેન્દ્રીય નિયંત્રણને નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું અને કોલિસલેન્ડ નહેરની જવાબદારી કોલિયરીના માલિકો, પ્રાઇમેટ, ગવર્નરો અને ટાયરોનના રોલ કીપર્સ વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. 1788માં ડ્રમગ્લાસથી કોલિસલેન્ડના વિસ્તરણ માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પાણી પુરવઠો અથવા વેગન વેની જોગવાઈ અને 1788માં ડ્રમગ્લાસમાંથી કોલસાના પરિવહનના માર્ગની જોગવાઈ દ્વારા લિનન ઉદ્યોગના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક બિલની માંગ કરવામાં આવી હતી. બ્લીચિંગ ઉદ્યોગને ઇંગ્લેન્ડથી કોલસાની આયાત કરવી પડી હતી, કારણ કે તેઓ તેને 1797માં ટાયરોનથી મેળવી શક્યા ન હતા, અને તેઓએ નેવિગેશનની સંપૂર્ણ સુધારણા માટે હાકલ કરી હતી. ઓપરેશન નહેરની સાથે પરિવહન કરાયેલ કોલસાનું પ્રમાણ આગાહી કરતાં ઓછું હતું, કોલિસલેન્ડથી કોલસાની ખાણો સાથે યોગ્ય જોડાણના અભાવને કારણે અવરોધ ઊભો થયો હતો, પરંતુ અળસી, અનાજ, રોક સોલ્ટ, લાકડું, માછલી અને બરછટ હાર્ડવેરનો વેપાર ધીમે ધીમે વધ્યો હતો. જોકે, તેની સ્થિતિ કથળી હતી અને 1801 સુધીમાં તે લગભગ નાબૂદ થઈ ગઈ હતી. અંતર્દેશીય જળમાર્ગોનું નિયંત્રણ કેન્દ્ર સરકારને પરત કરવામાં આવ્યું હતું અને અંતર્દેશીય જળમાર્ગોના મહાનિર્દેશક હેનરી વૉકર નામના ઇજનેરને તેનું નિરીક્ષણ કરવા મોકલે છે. તેમણે નહેરના સમારકામનું કામ શરૂ કર્યું, પરંતુ સપ્ટેમ્બર 1801માં તેમને બરતરફ કરવામાં આવ્યા અને તેમના સ્થાને જ્હોન બ્રાઉનરિગને નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા, કારણ કે તેમણે ન્યૂરી નહેર પર જે કામ કર્યું હતું તે ખામીયુક્ત હોવાનો આક્ષેપ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રાઉનરિગે અહેવાલ આપ્યો હતો કે નહેરનો મોટાભાગનો ભાગ જોખમી હતો અને એન્જિનિયર ડેનિયલ મોન્ક્સ પાસેથી ત્રીજો અભિપ્રાય માંગવામાં આવ્યો હતો. 1801 અને 1812 ની વચ્ચે, નહેર પર 20,000 પાઉન્ડથી વધુનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં કોલિસલેન્ડ ખાતેના તટપ્રદેશની તપાસ કરવી, તેની આસપાસ હોર્વ્ઝ, સ્ટોર્સ અને બાઉન્ડ્રી દિવાલો બનાવવી, તાળાઓની દિવાલો અને માળનું પુનઃનિર્માણ કરવું, નહેરની ઊંડાઈ આપવા માટે આખા નહેરનું ડ્રેજિંગ કરવું, તાળાઓના મકાનોની મરામત કરવી, જ્યાં તે પીટમાંથી પસાર થાય છે તે નીચલા ભાગનું ખાબોચિયું બનાવવું અને ટોવપાથને અપગ્રેડ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ પ્રકારની ચીજવસ્તુઓના વેપારમાં સતત વધારો થયો હોવા છતાં કોલસાની અવરજવરમાં વધારો થયો ન હતો. 1800માં યુનિયનનો કાયદો પસાર થયો અને તેના પરિણામે આયર્લેન્ડ અને ઇંગ્લેન્ડ વચ્ચે વેપારની મુક્ત અવરજવર થઈ ત્યારથી, ડબલિનને તેનો તમામ કોલસો આયાત દ્વારા મેળવ્યો હતો, જે થોડો વધુ મોંઘો હોવા છતાં ઘણી ઊંચી ગુણવત્તાનો હતો. કોલસીલેન્ડ એક ઔદ્યોગિક કેન્દ્ર તરીકે વિકસ્યું હતું, જે નહેરની સાથે કાચા માલની આયાત કરતી હતી અને ટાઇલ્સ, ઇંટો, માટીના વાસણો, કુદકો, પાવડો, સલ્ફ્યુરિક એસિડ અને સલ્ફરની નિકાસ કરતી હતી, જે તમામનું સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદન થતું હતું. જોકે અલ્સ્ટર નહેરના સાંકડા તાળાઓ અને છીછરા ઊંડાણને કારણે આ ઉત્પાદનોના વિતરણમાં અવરોધ આવ્યો હતો, જે બ્લેકવોટર નદીને લોફ એર્ને સાથે જોડે છે. નહેરની દેખરેખ 1831માં ઓફિસ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ (ઓ. પી. ડબલ્યુ.) ને આપવામાં આવી હતી અને 1837માં 8,200 ટનથી 1866માં 18,888 ટન સુધી ટ્રાફિક વધતો રહ્યો હતો. તે તારીખ પછી, રેલવેની વેપાર પર ગંભીર અસર થવા લાગી, અને નહેર સારી સ્થિતિમાં જાળવવામાં આવી હોવા છતાં, આમ કરવાનો ખર્ચ ટોલ અને ભાડાની આવક કરતાં વધી ગયો હતો. આ પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે, સરકારે તેને ચલાવવા માટે કોઈ બીજાને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો અને આખરે 1888માં તેને લગાન કેનાલ કંપનીને વેચી દીધી. તેમણે નાવ્ય ઊંડાઈમાં વધારો કર્યો, જેનાથી 80 ટનની નૌકાઓ કોલિસલેન્ડ સુધી પહોંચી શકી અને બેલફાસ્ટમાં રેતી, ઇંટો, કૃષિ ઉત્પાદનો, માટીકામ, ફાયરક્લે માલ અને આઇરિશ લાકડાના પરિવહનમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો, તેમજ અનાજ, કોલસો, હાર્ડવેર, વિદેશી લાકડા અને વિરુદ્ધ દિશામાં જોગવાઈઓનો ટ્રાફિક વધ્યો. 1890 અને 1900ની વચ્ચે, કુલ ટ્રાફિક 18,000 ટનથી વધીને 36,000 ટન થયો અને 89 પાઉન્ડનું નુકસાન 355 પાઉન્ડનો નફો બની ગયો. લગાન નેવિગેશનથી કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે નહેરની ઊંડાઈ વધારવાની યોજનાઓ હતી, પરંતુ 1914 માં પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆતથી આર્થિક વાતાવરણ બદલાઈ ગયું, અને યુદ્ધ સમાપ્ત થયા પછી નહેરને માર્ગ પરિવહનથી વધતી સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો. આ નહેર, લેગન નેવિગેશન અને અલ્સ્ટર કેનાલ સાથે, 1 જુલાઈ 1917થી બ્રિટિશ સરકારના સીધા નિયંત્રણ હેઠળ હતી, પરંતુ જ્યારે તેને ખાનગી માલિકીમાં પરત કરવામાં આવી ત્યારે લેગન નેવિગેશન સાથે 19,000 પાઉન્ડનું સુધારણા અનુદાન વહેંચ્યું હતું. સ્પર્ધા હોવા છતાં, રેતી, અનાજ અને કોલસાના નિર્માણમાં ટ્રાફિક 1920ના દાયકા દરમિયાન વધતો રહ્યો, જે 1931માં 57,000 ટન સુધી પહોંચ્યો, જ્યારે ટોલમાં 1,634 પાઉન્ડનો વધારો થયો અને કંપનીએ 650 પાઉન્ડનો નફો કર્યો. તે પછી, ટ્રાફિક ઝડપથી ઘટ્યો, અને 1939માં કંપનીએ 50 પાઉન્ડથી ઓછી કમાણી કરી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન નહેરનો ખૂબ જ ઓછો ટ્રાફિક ઉપયોગ થતો હતો અને 1946માં તમામ ટ્રાફિક બંધ થઈ ગયો હતો. એપ્રિલ 1954માં નહેરને સત્તાવાર રીતે ત્યજી દેવામાં આવી હતી અને જ્યારે તેનું નિયંત્રણ વાણિજ્ય મંત્રાલયને સોંપવામાં આવ્યું ત્યારે તેને ડ્રેનેજ ખાઈનો દરજ્જો આપવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તે 1962થી નાણાં મંત્રાલયના અધિકારક્ષેત્રમાં આવ્યું હતું. કોલિસલેન્ડ ખાતેનો તટપ્રદેશ 1961માં ધોવાઈ ગયો હતો અને હવે તે કોલિસલેન્ડ કોર્નમિલની બાજુમાં કાર પાર્કની નીચે આવેલો છે. બાકીની નહેર સ્થાનિક પરિષદ અને કૃષિ વિભાગની માલિકીની છે. 1990ના દાયકામાં ફ્રેન્ડ્સ ઓફ ધ કોલિસલેન્ડ કેનાલ નામના જૂથની રચના નહેર વિશે લોકોમાં જાગૃતિ લાવવા અને તેને ફરીથી ખોલવાના ક્ષેત્રના સંભવિત લાભોનું અન્વેષણ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. આ જૂથ મે 2003માં આયર્લેન્ડના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનની શાખા બન્યું હતું. તેમણે એપ્રિલ 2008માં નાની બોટ રેલીનું આયોજન કર્યું હતું, જ્યારે 50 વર્ષમાં પ્રથમ વખત નહેરના ભાગો પર સંખ્યાબંધ બોટ રવાના થઈ હતી. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમની આયર્લેન્ડ નહેરોની નહેરો Coalisland.info ગ્રંથસૂચિ ડુંગનન અને દક્ષિણ ટાયરોન વિસ્તાર યોજના 2010 ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં સંદર્ભ નહેરો કાઉન્ટી ટાયરોનમાં કાઉન્ટી ટાયરોન પરિવહનની ભૂગોળ આયર્લેન્ડમાં 1787-1787માં સ્થાનો ખોલવામાં આવેલી ટાયરોન કોલિસલેન્ડ નહેરો