PZL.50 Jastrząb
PZL.50 જસ્ત્રઝાબ (હોક) એ પોલેન્ડના યુદ્ધ પૂર્વેના લડાકુ વિમાનની રચના હતી, જે PZL કાર્યોના વ્સિવોલોડ જેકિમિક દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. સિંગલ-સીટ લો-વિંગ મોનોપ્લેન પોલિશ એર ફોર્સમાં અન્ય તમામ લડવૈયાઓને બદલવા માટે બહુહેતુક લડવૈયા અને એસ્કોર્ટ તરીકે સેવા આપવાનું હતું. 1936 પછી ડિઝાઇન કરાયેલ, તેનો પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ ફેબ્રુઆરી 1939 માં ઉડાન ભરી હતી. પોલેન્ડના આક્રમણના સમય સુધીમાં વધુ બે પ્રોટોટાઇપ બાંધકામ હેઠળ હતા, પરંતુ લડવૈયાએ ક્યારેય મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં પોલિશ હવાઈ દળ તે સમયના અત્યાધુનિક પીઝેડએલ પી. 11 ઓલ-મેટલ હાઇ-વિંગ મોનોપ્લેનથી સજ્જ હતું, જે ઝિગ્મન્ટ પુલાવસ્કી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા લડાકુ વિમાનોના પરિવારમાંથી નવીનતમ હતું. જો કે, દાયકાના અંત સુધીમાં તેઓ અપ્રચલિત થઈ ગયા હતા, કારણ કે ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળા નવા લડાકુ અને બોમ્બર વિમાનો દેખાવા લાગ્યા હતા. પુલેસ્કીની પી. 11 ડિઝાઇનના પીઝેડએલ પી. 24 નિકાસ પ્રકારો સિવાય અન્ય લડવૈયાઓ પર કોઈ વિકાસ કરવામાં આવ્યો ન હતો. 1930 ના દાયકાના મધ્યભાગ સુધીમાં, જનરલ લુડોમી રેસ્કીની આગેવાની હેઠળના પોલિશ એર ફોર્સ કમાન્ડને અપેક્ષા હતી કે, મૂળભૂત પોલિશ સામાન્ય હેતુના ફાઇટર અને લાઇટ બોમ્બર ટ્વીન-એન્જિન હેવી ફાઇટર-બોમ્બર PZL.38 વિલ્ક હશે, જે હળવા, સસ્તા લો-વિંગ મોનોપ્લેન PZL.39/LWS-4 દ્વારા પૂરક હશે. સંભવિત રીતે યોગ્ય ડિઝાઇન હોવા છતાં, PZL.38 ને યોગ્ય એન્જિન શોધવામાં સમસ્યાઓ હતી અને PZL.39 નું અંદાજિત પ્રદર્શન ખૂબ ઓછું (મહત્તમ ઝડપ) હતું, પરિણામે બંને કાર્યક્રમો રદ કરવામાં આવ્યા હતા. ભવિષ્યના યુદ્ધ સમયના અનુભવો દર્શાવે છે કે ભારે લડવૈયાઓ ઝડપી સિંગલ-એન્જિન ઇન્ટરસેપ્ટર સામે સારી રીતે મેળ ખાતા ન હતા. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વાયુસેનાને દેશની રક્ષા માટે આધુનિક અવરોધક વિમાનની જરૂર હતી, અને છેવટે, ઓક્ટોબર 1936માં, શસ્ત્ર સમિતિ (કેએસયુએસ) એ આવા અવરોધકની માંગ રજૂ કરી. 1936ના અંતમાં, રેસ્કીએ પીઝેડએલ (નેશનલ એવિએશન વર્ક્સ) ના ચીફ ડિઝાઈનર, P.11c ના મુખ્ય ડિઝાઈનર, વિચેયર પેસેન્જર એરલાઇનર પર કામ છોડી દેવાનો અને પાછું ખેંચી શકાય તેવા ઉતરાણ ગિયર અને અમુકની ગતિ સાથે આધુનિક સિંગલ-એન્જિન ફાઇટર પર કામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો. તે જ સમયે, રાયસ્કીએ બ્રિટિશ 840 એચપી બ્રિસ્ટોલ મર્ક્યુરી VIII રેડિયલ એન્જિનને પ્રોજેક્ટના પાવરપ્લાન્ટ તરીકે પસંદ કર્યું. પીઝેડએલએ પહેલેથી જ મર્ક્યુરી વી એન્જિનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું અને તે પછીના સંસ્કરણનું નિર્માણ કરવા માટે ફરીથી સક્ષમ હશે, કારણ કે પોલિશ ઉત્પાદિત એન્જિન ડિઝાઇનમાં પ્રાથમિક વિચારણાઓમાંનું એક હતું. જોકે આ પસંદગીએ ભવિષ્યના લડવૈયાઓની કામગીરીને મર્યાદિત કરી દીધી હતી અને ઇતિહાસકારો અનુસાર, સમગ્ર કાર્યક્રમ ઓછામાં ઓછો બે વર્ષ મોડો શરૂ થયો હતો. પ્રોજેક્ટ PZL.50 (અથવા PZL P. 50) અને તેનું નામ જસ્ત્રઝાબ (હોક) હતું, જે 1936ના અંતમાં શરૂ થયો હતો. આ ડિઝાઇનને 1937માં એર ફોર્સ કમાન્ડ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવી હતી અને બે પ્રોટોટાઇપનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. જૂન 1938માં, પીઝેડએલ માટે 300 મર્ક્યુરી VIII એન્જિનનો પણ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જે જૂન 1939માં સૌપ્રથમ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ માટેનું એન્જિન ગ્રેટ બ્રિટનથી આયાત કરવામાં આવ્યું હતું અને સપ્ટેમ્બર 1938માં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ ઓક્ટોબર સુધીમાં લગભગ તૈયાર થઈ ગયું હતું, પરંતુ બ્રિટિશ ડાઉટી પેઢી દ્વારા વિતરિત રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરના અભાવને કારણે તેની પૂર્ણતામાં વિલંબ થયો હતો. વિલંબને કારણે, પોલિશ ઉડ્ડયન સત્તાવાળાઓએ કેટલાક કામચલાઉ ફિક્સ્ડ લેન્ડિંગ ગિયર સાથે ઉડ્ડયન પરીક્ષણો શરૂ કરવાની તક ગુમાવી દીધી, કારણ કે પોલિશ ઉદ્યોગે હજુ સુધી યોગ્ય રિટ્રેક્ટેબલ ગિયરનું ઉત્પાદન કર્યું ન હતું. એવિયા-ઉત્પાદિત અંડરકેરેજ એકમોને ઉત્પાદન શ્રેણી માટે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. છેવટે, પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ PZL.50/I ફેબ્રુઆરી 1939ના અંતમાં પાયલોટ જેર્ઝી વિડાવસ્કી દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું અને ઉડાડવામાં આવ્યું. સત્તાવાર રીતે ગુપ્ત તરીકે વર્ગીકૃત હોવા છતાં, 27 ફેબ્રુઆરીના રોજ તે ઇટાલીના વિદેશ મંત્રી, કાઉન્ટ ગેલીઝો સિએનો માટે સ્થિર પ્રદર્શન પર હતું. પરીક્ષણો મુખ્યત્વે બોલસ્લોવ ઓર્લીન્સ્કી અને અન્ય કેટલાક પાયલોટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમણે નોંધ્યું હતું કે પ્રોટોટાઇપ, પૂંછડીમાં ફેરફારો કર્યા પછી, સંતોષકારક હેન્ડલિંગ અને મનુવરેબિલીટી લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવે છે, જો કે તે ઇન્ટરસેપ્ટર તરીકે પૂરતી ચપળ ન હતી. સૌથી મોટી ચિંતા એ હતી કે રેડિયો અને મશીન ગન વિના પણ તે માત્ર હાંસલ કરી શક્યું હતું. મર્ક્યુરી VIII એન્જિનને અયોગ્ય કાર્બ્યુરેટરના સેવનને કારણે સંપૂર્ણ શક્તિ પહોંચાડવામાં સમસ્યાઓ હતી અને ફેરફારો પછી, પ્રોટોટાઇપ પહોંચવામાં સક્ષમ હતું. પરીક્ષણ પાયલોટોએ પાવર આઉટપુટ ખૂબ ઓછું હોવાની ફરિયાદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, જોકે વધુ સારા એન્જિન સાથે, કેટલાક નિરીક્ષકોએ અંદાજ મૂક્યો હતો કે ઉત્પાદનનું ઉદાહરણ ટોચ પર પહોંચવામાં સક્ષમ હોત. તે સૌપ્રથમ 300 P.50s ઓર્ડર આપવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ એપ્રિલ 1939 માં, નવા એર ફોર્સ કમાન્ડર જનરલ કાલ્કસ અને એર ડિફેન્સ ઇન્સ્પેક્ટર જનરલ જોઝેફ ઝાજેકે અંદાજ મૂક્યો હતો કે વર્તમાન PZL.50 ડિઝાઇન તેના ચોક્કસ પ્રદર્શન લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરતી નથી અને PZL ને તેને વધુ વિકસાવવા આદેશ આપ્યો હતો, ઓર્ડર પર માત્ર 25-30 વિમાનોની મર્યાદિત શ્રેણી સાથે સુધારેલ પેટર્ન એરક્રાફ્ટ બનાવ્યું હતું, જેને P.50A નામ આપવામાં આવ્યું હતું. ઉત્પાદન વિમાનમાં પાંખનો વિસ્તાર 15.8 ચોરસ મીટરથી વધારીને 19 ચોરસ મીટર કરવાનો હતો. કુલ આયોજિત ઓર્ડર ઘટાડીને 200 કરવામાં આવ્યો હતો અને પોલેન્ડએ ફ્રાન્સથી 160 મોરેન-સોલનિયર એમએસ 406 લડવૈયાઓનો ઓર્ડર આપીને વિદેશમાં લડવૈયાઓની શોધ શરૂ કરી હતી. વચગાળાના પગલા તરીકે, 100 PZL P.11g કોબુઝ લડવૈયાઓને આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો, જે મર્ક્યુરી VIII એન્જિન સાથે P.11c એરફ્રેમને ફીટ કરતા હતા. બીજો પ્રોટોટાઇપ PZL.50/II વધુ શક્તિશાળી 1,200-1,400 એચપી એન્જિનથી સજ્જ થવાનો હતો, પરંતુ ક્યારેય નહોતો. માત્ર 1939 માં, PZL.50/II ને નિકાસ પ્રકાર P.50B (અંદાજિત મહત્તમ ઝડપ) માટે 1,100 એચપી જીનોમ-રોન 14N21 અથવા પોલિશ એર ફોર્સ (અંદાજિત ઝડપ) માટે 1,150 એચપી બ્રિસ્ટોલ વૃષભ III અથવા IV સાથે ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. જીનોમ-રોન એન્જિન માત્ર ઓગસ્ટ 1939 માં વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે સૌથી નવું બ્રિટિશ વૃષભ ઓક્ટોબર અથવા નવેમ્બરમાં વિતરિત થવાનું હતું, પરંતુ અંતિમ ડિલિવરી યુદ્ધ દ્વારા અટકાવવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, વૃષભનો વિકાસ મુશ્કેલીજનક સાબિત થયો હતો. અન્ય સંભવિત એન્જિન વિકલ્પોમાં પોલિશ પીઝેડએલ વારન એન્જિન હતું, જે 1940ની વસંતઋતુમાં તૈયાર થવાનું હતું, 1,000 એચપી પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની ટ્વીન વાસ્પ અથવા 1,375 એચપી બ્રિસ્ટોલ હર્ક્યુલસ. 1938ની શરૂઆતમાં, જેકિમિઉકે 1,100 એચપી હિસ્પાનો-સુઇઝા 12વાય ઇનલાઇન એન્જિન સાથે એક પ્રકારનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જેને PZL.56 કનિયા નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેને સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું. ઓપરેશનલ ઇતિહાસ ઓગસ્ટ 1939 ના અંત સુધીમાં, પ્રથમ નિઃશસ્ત્ર ઉડ્ડયન પ્રોટોટાઇપ PZL.50/I, બીજો અપૂર્ણ અને એન્જિન વિનાનો પ્રોટોટાઇપ PZL.50/II, અપૂર્ણ પ્રારંભિક PZL.50. અને ચાર PZL.50As ના ભાગો પૂર્ણ થયા હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાં છત્રની પાછળ ટૂંકી ફેરિંગ હતી, અન્ય તમામને "ઓલ-રાઉન્ડ વિઝન હૂડ" ને સમાવવા માટે પાછળના ફ્યૂઝલેજને કાપીને અલગ પાડવામાં આવ્યા હતા. ઉત્પાદન શ્રેણીમાં એક અલગ છત્ર અને વેન્ટ્રલ ફ્યૂઝલેજ ફેયરિંગનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હોત. જર્મન આક્રમણ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી, 2-3 સપ્ટેમ્બર 1939ના રોજ, બે અપૂર્ણ વિમાનો (પેટર્ન PZL.50 અને PZL.50/II) વોર્સોમાં WP-1 ફેક્ટરીમાંથી વોર્સોમાં સેર્નિઆકોવ્સ્કા સ્ટ્રીટ ખાતે કાર વર્કશોપમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેમને જર્મનો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા અને સંભવતઃ 1940 પછી રદ કરવામાં આવ્યા હતા. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 6 સપ્ટેમ્બરના રોજ જાન વિડાવસ્કી દ્વારા પૂર્વ તરફ લ્વો તરફ ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બળતણ ખતમ થતાં તે રવા રુસ્કા નજીક ક્રેશ થયું હતું. વિમાનની આસપાસની ગુપ્તતાને કારણે, 65 વર્ષથી વધુ સમય સુધી તેનું અસ્તિત્વ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપના ટુકડાઓના ચાર ફોટોગ્રાફ્સના આધારે માત્ર અંશતઃ જાણીતું હતું, જે સિયાનોને પ્રસ્તુતિ દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી બે પુસ્તક, પોલિશ એરક્રાફ્ટ 1893-1939 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. માત્ર 2005 માં બે ફોટોગ્રાફ્સ મળી આવ્યા હતા જેમાં સેર્નીયાકોવ્સ્કા શેરીમાં બે અપૂર્ણ વિમાનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. જર્મન સૈનિકો અને એક પોલિશ કલાપ્રેમી ફોટોગ્રાફર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ, PZL.50 ની ડિઝાઇન સુવિધાઓનું પ્રમાણભૂત રીતે પુનઃનિર્માણ કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. આવૃત્તિઓ PZL.50/I પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ. PZL.50/II કેટલાક ફ્યૂઝલેજ આકારના ફેરફારો (લાંબી કેનોપી ફેઇરિંગ) અને સરળ એન્જિન કાઉલિંગ સાથે બીજો પ્રોટોટાઇપ. PZL.50A બ્રિસ્ટોલ મર્ક્યુરી VIII એન્જિન (840 એચપી) દ્વારા સંચાલિત અને 4 x 7.9 એમએમ મશીન ગન અને 100 કિલો બોમ્બથી સજ્જ બીજા પ્રોટોટાઇપ પર આધારિત પ્રથમ ઉત્પાદન સંસ્કરણનું આયોજન કર્યું. PZL.50B બ્રિસ્ટોલ વૃષભ III એન્જિન (1,145 એચ. પી.) દ્વારા સંચાલિત અને 4 x 7.9 મીમી મશીન ગન, 2 x 20 મીમી તોપ અને 300 કિલો બોમ્બથી સજ્જ આયોજિત બીજી ઉત્પાદન બેચ. ઓપરેટર્સ (આયોજિત) પોલિશ એર ફોર્સ સ્પષ્ટીકરણ (PZL.50/I) પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ સિંક, જર્ઝી બી. "જસ્ત્રઝાબ ઉજાનિયોની" ('જસ્ત્રઝાબે ખુલાસો કર્યો'). સ્ક્રઝીડલાટા પોલ્સ્કા, એન. આર. 11/2005, pp. 55-60. સિંક, જેર્ઝી બી. પોલિશ વિમાન 1893-1939. લંડન, યુકેઃ પુટનામ એન્ડ કંપની, 1971.. સિંક, જેર્ઝી બી. "પી. ઝેડ. એલ. પી. 50 જસ્ત્રઝાબ (તેઓ બરાબર નહોતા. ના. 16) ". એર પિક્ટોરિયલ, વોલ્યુમ 24, નં. 12 ડિસેમ્બર, 1962. ગ્રીન, વિલિયમ. બીજા વિશ્વ યુદ્ધના યુદ્ધ વિમાનો, ભાગ ત્રણઃ લડવૈયાઓ. લંડનઃ મેકડોનાલ્ડ એન્ડ કંપની (પબ્લિશર્સ) લિમિટેડ, 1961. ગ્લાસ, એન્ડ્રેઝ. પોલસ્કી કોન્સ્ટ્રુકજે લોટનીકેઝ Vol.3 (પોલિશમાં). સેન્ડોમિયર્ઝ, પોલેન્ડઃ વાયડૉનિક્ટો સ્ટ્રેટસ, 2008. ગ્રુસ્ઝિન્સ્કી, જેર્ઝી. "જસ્ત્રઝાબ ની ઝ્દાજીલ". ('જસ્ત્રઝાબે તેને બનાવ્યું નથી.'). લોટનિક્ટો, એન. આર. 12/2005, pp. 46-53. બાહ્ય કડીઓ Ugolok Neba 1930ના દાયકામાં પોલિશ લડાકુ વિમાન વિશ્વ યુદ્ધ II પોલિશ લડાકુ વિમાન PZL વિમાન સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન નિમ્ન-પાંખ વિમાન પ્રથમ 1939માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.