Diosa del Mar
ડિયોસા ડેલ માર (સ્પેનિશઃ સમુદ્રની દેવી) એક લાકડાનું સ્કૂનર હતું જે 30 જુલાઈ, 1990ના રોજ બપોરે 2.25 વાગ્યે કેટાલિના ટાપુના કિનારે ડૂબી ગયું હતું. ઝાંખી બે માસ્ટેડ લાકડાના સ્કૂનરની રચના એ. કેરી સ્મિથ દ્વારા કરવામાં આવી હતી અને 1898માં એ. સી. બ્રાઉન એન્ડ સન્સ ઓફ ટોટેનવિલે, ન્યૂ યોર્કની પેઢી દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેને મૂળરૂપે મોહેગન આદિજાતિના પ્રખ્યાત વડાના નામ પરથી અનકાસ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. વિવિધ માલિકો દ્વારા, પછીથી તેનું નામ બદલીને વોલ ગાર, બોની ડૂન અને અંતે ડિયોસા ડેલ માર કરવામાં આવ્યું હતું. લોઈડ્સ રજિસ્ટર ઓફ અમેરિકન યાટ્સમાં તે 1959માં લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં ડૉ. ઇરવિંગ ઇ. લેબીની માલિકી હેઠળ રજિસ્ટ્રીમાંથી આખરે અદ્રશ્ય થઈ ત્યાં સુધી બોની ડૂન તરીકે દેખાય છે. આ યાટ મૂળ રીતે શ્રીમંત વેન્ડરબિલ્ટ કુળના બાળકો માટે સ્ટેસેલ ક્રાફ્ટ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. મૂળરૂપે બાંધવામાં આવ્યું તેમ તેનું વજન 30 ટન હતું, તે લાંબી હતી, તેનો કુલ સઢ વિસ્તાર હતો, અને તેનો ડ્રાફ્ટ. દીયોસા ઊંડા સમુદ્રમાં મુસાફરી કરવા માટે સંપૂર્ણપણે સક્ષમ હતું. 1916માં સ્ટર્લિંગ ગેસ એન્જિનની સ્થાપના પછી, જહાજની ક્ષમતાઓ ખૂબ અદ્યતન હતી. 1925 સુધીમાં તેણીએ સંપૂર્ણ કીલ (સહાયક સેન્ટરબોર્ડ સાથે તેના મૂળ કીલમાંથી સુધારેલ) અને જી. એમ. ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. લોઈડ્સના જણાવ્યા અનુસાર, 1927માં દિઓસાને બાળી નાખવામાં આવ્યો હતો અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1951 સુધીમાં તેણીને છ-સિલિન્ડર ક્રાઇસ્લર એન્જિન સાથે રિફિટ કરવામાં આવી હતી અને તે ન્યૂપોર્ટ બીચ, કેલિફોર્નિયામાંથી કાર્યરત હતી. 1979માં તેમણે ન્યૂપોર્ટથી એન્સેનાડા રેસ (કેલિફોર્નિયાથી મેક્સિકો) માં સૌથી ઝડપી સ્કૂનર તરીકે સેરેના કપ જીત્યો હતો. ત્યારબાદ, તેઓ લોસ એન્જલસથી હિલો, હવાઈ ગયા, જ્યાં તેમણે તેમના બે બાળકો કારેન સ્મિથ અને સ્ટીફન એ. સ્મિથ સાથે રોય યુજીન "જીન" ડેશલર અને માર્ગો ડેશલરની માલિકી હેઠળ 1982 સુધી ચાર્ટર તરીકે કામ કર્યું. લોસ એન્જલસ પરત ફર્યા બાદ, તેમણે 1983ની ન્યૂપોર્ટ ટુ એન્સેનાડા રેસમાં બીજું સ્થાન મેળવ્યું હતું. તેણીના બાકીના મોટાભાગના જીવન દરમિયાન તેણીએ કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચની બહાર ચાર્ટર તરીકે કામ કર્યું હતું. યાટનું અવસાન દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના દરિયાકાંઠે 1990 માં 10 મી વાર્ષિક ફાયરમેન રેસના અંતની નજીક થયું હતું. એક નાની પાવરબોટ દોડતી દિઓસાને શોધવામાં નિષ્ફળ રહી. પાવરબોટ કેટાલિના ઇસ્થમસમાંથી બહાર નીકળે છે, જે વિનાશકારી જહાજની સામેથી પસાર થાય છે. નાના જહાજ પર ચાલક અને મુસાફરોને ઈજા અથવા મૃત્યુનું જોખમ લેવાને બદલે, દિઓસાના માલિક અને કપ્તાન એડી વેનબર્ગે તેના જહાજને શિપ રોક સામે અથડાવીને સ્ટારબોર્ડ તરફ સખત મહેનત કરી. આખરે પ્રશાંત મહાસાગરના પાણીની નીચે તૂટી પડતાં પહેલાં ઘણા વર્ષો સુધી સ્કૂનરનો કાટમાળ ડાઇવર્સનો પ્રિય હતો. 2 જુલાઈ, 2012 ના રોજ, કેપ્ટન એડી વેઇનબર્ગ લોંગ બીચની વેટરન્સ હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. ડિયોસા ડેલ મારમાંથી બચાવેલ સ્ટર્ન અને માસ્ટ ઘણા વર્ષોથી કેલિફોર્નિયાના કેટાલિના ટાપુ પરના ઇસ્થમસમાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યા હતા. તે સ્થળ જ્યાં ડિયોસા ડેલ માર સાંક (શિપ રોક) ડિયોસા ડેલ માર સ્થિત છે. શિપ રોક કેલિફોર્નિયાના કેટાલિના ટાપુ પર ઇસ્થમસથી 3 માઇલ પૂર્વમાં સ્થિત છે. કીલનો બચાવ ડોન અને એડ હુસેન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. 1990માં ડિયોસા ડેલ માર ડૂબી ગયા ત્યારથી વર્ષોથી અસંખ્ય લોકોએ હોડીની કમાન ઉપર ઉઠાવવાનો અને તેને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. હુસેન ભાઈઓ દ્વારા બે પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા, અને ખડકો અને ખડકોમાંથી કીલને ઉપર ઉઠાવવાની તૈયારીમાં માસ્ટ્સ અને કાટમાળને ખસેડવા માટે કેટાલિનામાં લગભગ 17 યાત્રાઓ કરી હતી, અને કેલિફોર્નિયાના લોંગ બીચ હાર્બરમાં ખેંચી લેવામાં આવી હતી. 1996 માં આખરે સફળ બચાવ કામગીરી લોસ એન્જલસ બેસિનમાં દરિયાઇ જૂથો અને સમાચાર માધ્યમોની "ચર્ચા" હતી, કારણ કે વર્ષોથી ઘણા નિષ્ફળ પ્રયાસો થયા હતા. 1990માં હુસેન ભાઈની કેટાલિના ટાપુની પ્રથમ મુલાકાત શિપ રોક ખાતેના કીલના કાટમાળ અને ખડકો અને રીફમાં સ્થાનનું સર્વેક્ષણ કરવાની હતી. તેઓએ એ પણ શોધ્યું કે કીલનું કદ એટલું મોટું નહોતું જેટલું તેઓએ મૂળ અંદાજમાં કર્યું હતું. શરૂઆતમાં, તેઓએ વિચાર્યું કે કીલનું વજન આશરે 100,000 પાઉન્ડ (50 ટન) હશે, પરંતુ ડાઇવ દરમિયાન કીલની તપાસ કર્યા પછી અને ગણતરી કર્યા પછી તે માત્ર 40,000 પાઉન્ડ (20 ટન) હોવાનું બહાર આવ્યું. 20-ટનની કીલનો બચાવ સ્ક્રેપ લીડ મૂલ્ય માટે હતો. કીલ ઉઠાવવાના પ્રથમ પ્રયાસમાં, ગોર્ડન ફ્રેપીરે કેલિફોર્નિયાની મુખ્ય ભૂમિથી ખાલી ગેસ ટાંકીને કેટાલિના ટાપુ પર ઇસ્થમસથી ત્રણ માઇલ દૂર શિપ રોકની બાજુમાં આવેલા ભંગાર સ્થળ પર ખેંચી હતી. વ્યક્તિગત લિફ્ટ બેગને ઉપાડવા માટે ટાંકીનો ઉપયોગ કરવાનું કારણ એ હતું કે ટાંકીને નિયંત્રિત કરવું સરળ હતું અને 20-ટનની કીલ માટે લિફ્ટ બેગનો ઉપયોગ કરવાને બદલે સૌથી ઓછું ખર્ચાળ સાધન હતું. વ્યાપક તૈયારીઓ પછી, સાંકળોથી સજ્જ ટાંકીને તરવામાં આવી હતી અને કીલી પર ગોઠવવામાં આવી હતી. ટાંકી પાણીથી ભરેલી હતી અને ડૂબી ગઈ હતી, પછી મોટા ટર્નબકલ્સ અને કાંસાની ટોચ પરથી ચોંટેલા કાંસાના બોલ્ટ્સ સાથે જોડાયેલી હતી. ડાઇવર્સે નીચા ભરતી પર આ જોડાણ કર્યું, પછી લગભગ સવારે ખડકો પરથી કીલી અને ટાંકીને તરવા માટે ઊંચા ભરતીની રાહ જોઈ. જ્યારે ભરતી આવી, ત્યારે ઉછાળો ખૂબ જ મજબૂત હતો, અને 20 ટનની કીલ અને ટાંકી આગળ અને પાછળ ઝૂલતી હતી. કીલ પરની કાંસાની બદામને વાળવું ગમતું નહોતું, અને કીલ સ્ટડ્સ તૂટી ગયા અને ટાંકી સપાટી પર તરતી રહી, આમ તેમના પ્રયાસનો અંત આવ્યો. બીજી વખત જ્યારે તેઓએ કમાન ઉઠાવવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે તે જ ટાંકીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને ભરતીનો ઉપયોગ લીવરેજ માટે કરવામાં આવ્યો ન હતો. એડ હુસેનએ ટાંકીને કીલી ઉપર મૂકી અને ટાંકીને ડૂબાડવા માટે ટાંકીને પાણીથી ભરી દીધી, અને પછી ટાંકીને કીલી સાથે જોડી દીધી. આગળની પ્રક્રિયા એ હતી કે જોડાયેલ કીલ સાથે ટાંકીમાં પાણીને બહાર કાઢવું, અને પછી બંને સપાટી પર તરતા હતા. એડ હ્યુસમેનને ખબર પડી કે દસ હવાની ટાંકીઓને એક સાથે જોડવાથી, જેમાં હવા હોય છે અને હવાની ટાંકીમાંથી બગીચાની નળીને ટાંકીના ટોચના વાલ્વ સાથે જોડવાથી, ટોચ પરની હવા ટાંકીના તળિયેથી પાણીને બહાર કાઢશે. એડ હુસેનનો કુશળ વિચાર ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરતો હતો. હવામાં લગભગ 30 મિનિટમાં એક્સ ટાંકીમાંથી પાણી બહાર નીકળી ગયું. કીલ અને ટાંકી રીફની નજીક સુધી તરતા હતા, જો કે ત્યાં ખડકો હતા જેણે કીલની બહાર નીકળવાની હિલચાલને અવરોધિત કરી હતી. તેઓએ ટાંકીને ખેંચીને એક બાજુથી બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ ડેન કોહેન દ્વારા સંચાલિત પર્કિન્સ 4108 50-એચપી ડીઝલ એન્જિન સાથેની કેલ 39 સેઇલ બોટ, કોહેનને કહેવા માટે ખૂબ દૂર હતી કે કીલ હજુ પણ ખડકોમાં અટવાઇ હતી, અને ટો દોરડું બે ટુકડાઓમાં તૂટી ગયું હતું. તે દિવસે નવ કલાકથી વધુ સમય સુધી પાણીમાં રહ્યા પછી, ચાર ડાઇવર્સે લગભગ હાર માની લીધી હતી. ડાઇવર્સમાંના એક, સ્ટીવ સ્ટીનરે કહ્યું કે તેઓ કીલ ખસેડી શકે છે, અને તેઓ માત્ર ફ્લિપર પાવરથી ટાંકીને દબાણ કરવામાં સક્ષમ હતા. ડાઇવર્સને લાગ્યું કે ટાંકી અને કીલ વધુ ખડકો સાથે ટકરાશે, જો કે કીલ અને ટાંકી ખડક અને રીફ વિસ્તારમાંથી બહાર નીકળી, સીવીડના પટમાંથી અને ઘેરા ઊંડા પાણીમાં ગયા અને પાણીની સપાટી પર તરતા હતા. તૂટેલી દોરીની મરામત કર્યા પછી, કોહેને ટાંકીને ખેંચવાનું શરૂ કર્યું અને ખડક અને રીફ વિસ્તારમાંથી બહાર કાઢવાનું શરૂ કર્યું. બે દિવસ સુધી પાણીમાં રહ્યા પછી ડાઇવિંગના થાકી ગયેલા ક્રૂ અને સેઇલબોટ્સ કેટાલિના ટાપુથી ખુશ થઈને નીકળી ગયા હતા, જેમણે એક સફળ બચાવ કામગીરી હાંસલ કરી હતી જે બીજું કોઈ પૂર્ણ કરી શક્યું ન હતું. ત્યારબાદ ટાંકી અને 20-ટનની કીલને કેલ 39 પર્કિન્સ 4108 50-એચપી ડીઝલ એન્જિન દ્વારા કેટાલિના ચેનલથી લોંગ બીચ હાર્બર સુધી 24 માઇલ સુધી ખેંચવામાં આવી હતી. ગેલેરી વધુ વાંચન સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ "એમવાય ડિયોસા ડેલ માર (+ 1990)" ધ રેકસાઇટ "ડિયોસા ડેલ માર રેક" ડાઇવ સેવન ડિયોસા ડેલ માર એટ કેલિફોર્નિયા રેક ડાઇવર્સ, પાણીના રંગના ફોટા હેઠળ કાટમાળ 1898 જહાજો 1990 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના કેલિફોર્નિયા સ્કૂનર્સમાં મેરીટાઇમ ઘટનાઓ કેલિફોર્નિયા દરિયાકાંઠાના જહાજોના વ્યક્તિગત સઢવાળા જહાજો ન્યૂ યોર્ક (રાજ્ય) માં બાંધવામાં આવેલા જહાજો