New Zealand DF class locomotive (1979)
1979નું ન્યુઝીલેન્ડ ડી. એફ. વર્ગનું એન્જિનમોટિવ એ 30 કો-કો ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનમોટિવ્સનો વર્ગ છે, જેનું નિર્માણ કેનેડાના જનરલ મોટર્સ ડીઝલ દ્વારા 1979 અને 1981ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું. 1992 અને 1997 ની વચ્ચે, તમામ એન્જિનોનું ડી. એફ. ટી. વર્ગ તરીકે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડી. એફ. નું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન હતું. આ વર્ગને 1954ના અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક એનઝેડઆર ડીએફ વર્ગ સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ; કારણ કે 1975ના મધ્ય સુધીમાં તમામ જૂના ડીએફ એન્જિનમોટિવ્સ નિવૃત્ત થઈ ગયા હતા, "ડીએફ" વર્ગીકરણ ફરીથી ઉપયોગમાં લેવા માટે મુક્ત હતું. નવેમ્બર 1977માં, ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વેએ નવા એન્જિન માટે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ડી. એફ. ઇ. એમ. ડી. <આઇ. ડી. 1> એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતા, જે ડીસી વર્ગ માટે પસંદ કરાયેલ સમાન મુખ્ય ચાલક હતું, પરંતુ ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સ અને ડીસીની એ1એ-એ1એ વ્હીલ ગોઠવણીના વિરોધમાં છ ટ્રેક્શન મોટર્સ અને કો-કો ગોઠવણી દ્વારા તે શક્તિનો વધુ ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા. આનાથી ડી. એફ. ને ઘણા ફાયદા મળ્યા હતાઃ ડી. સી. અને ડી. સી. ની સરખામણીમાં ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ અને મહત્તમ ઝડપ. ડી. એફ. અને ડી. સી. વચ્ચેનો સૌથી નોંધપાત્ર દ્રશ્ય તફાવત એ છે કે ડી. એફ. નોંધપાત્ર રીતે લાંબો છે અને કેબ પરની હેડલાઇટની વ્યવસ્થા અલગ છેઃ ડી. સી. માં લાઇટ આડી ગોઠવાયેલી હોય છે, જ્યારે ડી. એફ. માં તેને ઊભી ગોઠવાયેલી હોય છે. સેવાના ઇતિહાસમાં ડી. એફ. વર્ગના પ્રથમ 20 સભ્યો જુલાઈ 1979માં ન્યુઝીલેન્ડ આવ્યા હતા, અને શરૂઆતમાં, દસ સભ્યોએ ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન ટ્રંક, કિનલિથ, રોટોરુઆ અને મુરુપારા શાખાઓ પર કામ કર્યું હતું, જેમાં તાજેતરમાં ખોલવામાં આવેલી કૈમાઈ ટનલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો; અને ક્રાઇસ્ટચર્ચ અને પિક્ટન વચ્ચેની મુખ્ય ઉત્તર લાઇન પર દસ માલવાહક ટ્રેનો કાર્યરત હતી. તે સમયે, તેઓ સાઉથ આઇલેન્ડમાં સૌથી શક્તિશાળી લોકોમોટિવ્સ હતા, જેનું કુલ પાવર આઉટપુટ હતું. આગામી દસ ડી. એફ. 1981માં આવ્યા હતા અને તેમને બે ઓફ પ્લેન્ટીમાં કામ કરવા માટે પણ મોકલવામાં આવ્યા હતા, અને કેટલાકને સાઉથ આઇલેન્ડના કાફલાને પૂરક બનાવવા માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા, જે આ સમય સુધીમાં આર્થર પાસ સુધી મેઇન સાઉથ લાઇન અને મિડલેન્ડ લાઇન પર પણ સેવામાં દાખલ થઈ ગયા હતા. 1986માં, ડી. એફ. ના કાફલાને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં 22 ટકા વર્ગને સાઉથ આઇલેન્ડમાં કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બાકીના આઠ નોર્થ આઇલેન્ડ ડી. એફ. ને હેમિલ્ટનથી વેલિંગ્ટન સુધી, વેલિંગ્ટન અને ગિસબોર્ન વચ્ચે ઉપયોગ માટે, વૈરારાપા લાઇન અને પામરસ્ટન નોર્થ-ગિસબોર્ન લાઇન (પી. એન. જી. એલ.) પર પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 1988માં, નોર્થ આઇલેન્ડ મેઇન ટ્રંકના વીજળીકરણના ઉદઘાટનને કારણે કાફલાને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં નોર્થલેન્ડમાં અને ઓકલેન્ડ, હેમિલ્ટન અને ઇસીએમટી અને તેની શાખાઓ વચ્ચે ઉપયોગ માટે ઓકલેન્ડ સ્થિત 20 ડીએફ હતા. બાકીના 10 લોકોમોટિવ્સ ક્રાઇસ્ટચર્ચમાં હતા. આનાથી ઉત્તર ટાપુના નીચલા માર્ગોમાંથી ડી. એફ. દૂર થયા અને દક્ષિણ ટાપુમાં સંખ્યા ઘટી. ડીએફની મુખ્ય ખામી ડીઝલ એન્જિનમાંથી પાવર આઉટપુટનો અભાવ હતો. ભારે માલગાડીઓ ખેંચવાની વાત આવે ત્યારે આનાથી ડી. એફ. ને અવરોધ ઊભો થયો હતો. જ્યારે લોકોમોટિવ્સમાં ડીએક્સ વર્ગની સરખામણીમાં ટ્રેક્ટિવ પ્રયાસ હતો, ત્યારે તેમની પાસે ડીએક્સની અડધાથી થોડી વધુ શક્તિ હતી. 1992માં, DF 6260ને નવા ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન અને કેટલાક અન્ય નાના ફેરફારો સાથે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. પુનઃનિર્મિત ડી. એફ. ને ડી. એફ. ટી. (ટર્બોચાર્જ્ડ માટે ટી) નું પુનઃવર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને 7008 કરવામાં આવ્યું હતું. ડી. એફ. ટી. 7008 20 નવેમ્બર 1992ના રોજ હટ વર્કશોપમાંથી બહાર પાડવામાં આવી હતી અને 1 ડિસેમ્બર 1992ના રોજ સાઉથ આઇલેન્ડમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી તે પહેલાં તેનો ઉપયોગ સંખ્યાબંધ આવક અને પરીક્ષણ ટ્રેનોમાં કરવામાં આવ્યો હતો. 18 મહિનાની અજમાયશ પછી, બાકીના 29 ડીએફને ડીએફટીમાં રૂપાંતરિત કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં છેલ્લું એકમ ફેબ્રુઆરી 1997માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. ટર્બોચાર્જ્ડ લોકોમોટિવ્સ હવે પેદા કરી શકે છે, અને હવે પાવર આઉટપુટની દ્રષ્ટિએ ડીસી ક્લાસ અને ડીએક્સ ક્લાસ વચ્ચે આરામથી ફિટ થઈ શકે છે. ઓકલેન્ડ પરિવહન સેવા ઓકલેન્ડમાં ત્રણ ડી. એફ. ટી./ડી. એફ. બી. ઓકલેન્ડ ઉપનગરીય નેટવર્ક પર છ ગાડીઓ ધરાવતી એસ. એ. (ઓકલેન્ડ ઉપનગરીય સેવાઓ માટે પુનઃનિર્માણ કરાયેલી ભૂતપૂર્વ બ્રિટિશ રેલ માર્ક 2 ગાડીઓ) ટ્રેનોનું સંચાલન કરતી હતી, જે ઓકલેન્ડ પરિવહન દ્વારા ભાડે આપવામાં આવી હતી. મોટા ભાગના ડી. સી. વર્ગના લોકોમોટિવ સાથે ચાર કે પાંચ-કારના રૂપરેખાંકનોમાં હતા. 6-કાર એસએ સેટ પર ઉપયોગમાં લેવાતા લોકોમોટિવ્સ ડીએફબી 7010,7200 અને 7348 અને ડીએફટી 7104 હતા. આ સેવા 20 સપ્ટેમ્બર 2010ના રોજ નવા સમયપત્રકની રજૂઆત સાથે શરૂ થઈ હતી. ડી. એફ. બી. 7010ને નવેમ્બર 2012માં કિવિરેલને પરત આપવામાં આવ્યું હતું અને ત્રણ એકમો કાર્યરત રહ્યા હતા. જ્યારે આ એકમોની જાળવણી કરવામાં આવે ત્યારે અન્ય ડી. એફ. ટી. ને સમયાંતરે આવરી લેવા માટે સોંપવામાં આવે છે, જેમાં ડી. એફ. ટી. 7051 અને ડી. એફ. બી. 7186 એ તાજેતરમાં 2011 રગ્બી વર્લ્ડ કપ દરમિયાન આ ભૂમિકા નિભાવી હતી જ્યારે વધારાની છ ગાડીની ટ્રેનોનો ઉપયોગ થતો હતો. હાલમાં આ વર્ગ મુખ્યત્વે રાષ્ટ્રવ્યાપી તમામ માર્ગો પર સામાન્ય નૂર ફરજો પર કાર્યરત છે, જેમાં એન. આઈ. એમ. ટી. અને મિડલેન્ડ લાઇન કોલસાની કામગીરી પર ટ્રેનો દ્વારા સામાન્ય અપવાદ છે. આ એકમો ઉપલબ્ધતા અને જરૂરી પ્રેરક શક્તિના સ્તરના આધારે અન્ય મુખ્ય લાઇન લોકોમોટિવ વર્ગો સાથે બહુવિધ અથવા એક એકમ તરીકે કામ કરે છે. જુલાઈ 2015થી, પાંચ ડી. એફ. બી. લોકોમોટિવ્સ વૈરારપા કનેક્શન પેસેન્જર સર્વિસ અને માસ્ટરટનથી વેલિંગ્ટન નૂર સેવાઓ પર મુખ્ય પ્રેરક શક્તિ છે, જે 2014ના મધ્યથી સેવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા છ ડીસી વર્ગના લોકોમોટિવ્સને બદલે છે. ઓક્ટોબર 2016 થી, ડી. એફ. બી. કે જે આગ દમન પ્રણાલીથી સજ્જ છે, તે તમામ નોર્થ આઇલેન્ડ કિવિરેલ સિનિક જર્નીઝ પેસેન્જર સેવાઓને સોંપવામાં આવી છે, અને પ્રસંગોપાત સાઉથ આઇલેન્ડમાં કોસ્ટલ પેસિફિક પર તેનો ઉપયોગ થાય છે. પેસેન્જર સેવાઓ પર ઉપયોગમાં લેવાતા એકમોને પાઇક નદી ખાણ આપત્તિ તપાસ દ્વારા આગ દમન ઉપકરણોથી સજ્જ કરવાની જરૂર હતી. જુલાઈ 2016માં, ટ્રાન્સદેવ વેલિંગ્ટનએ વૈરારપા જોડાણ સેવાનું સંચાલન સંભાળ્યું હતું, જેમાં કિવિરેલ હજુ પણ "હૂક-એન્ડ-ટો" ધોરણે ડી. એફ. બી. એન્જિનોનું સંચાલન કરે છે. 2020થી તે હુઆ (હેમિલ્ટનથી ઓકલેન્ડ) દ્વારા ત્રણ ડી. એફ. બી. લોકોમોટિવ્સ (બે કાર્યરત અને એક ફાજલ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. તે સમયે એનઝેડઆર પ્રથા સાથે સામાન્ય રીતે, વર્ગને પાવર આઉટપુટ (1,650 એચપી) ના સંદર્ભમાં ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં પ્રથમ 20 એકમોની સંખ્યા 1651 થી 1670 હતી. 1979માં ટ્રાફિક મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (ટી. એમ. એસ.) ની રજૂઆત સાથે, આ એન્જિનમોટિવ્સને 6થી શરૂ થતા નવા ચાર આંકડાના નંબરો સાથે ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં છેલ્લો નંબર ચેક નંબર તરીકે કામ કરતો હતો; ડી. એફ. 1651 ડી. એફ. 6006 બન્યો અને ડી. એફ. 1670 ડી. એફ. 6202 બન્યો. જ્યારે બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે બીજી બેચમાં બધાને ટી. એમ. એસ. નંબર મળ્યા હતા. જ્યારે 7XXX શ્રેણીમાં DFT ધોરણમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું ત્યારે તેમને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, આ સંખ્યાઓ ફાળવવામાં આવી હતી કારણ કે તેઓ તેમના અગાઉના નંબરના કોઈ સંદર્ભ વિના પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. ડી. એફ. ટી. ધોરણના પુનઃનિર્માણ પહેલા, 1980ના દાયકાના અંતમાં એન્જિનમોટિવ્સને ડ્રાઇવર માટે દૃશ્યતામાં સુધારો કરવા માટે સિંગલ-મેનિંગની રજૂઆત સાથે અપગ્રેડ પ્રાપ્ત થયું હતું; તેમાં મૂળ રૂપરેખાંકનને બદલે મોટી સિંગલ ફ્રન્ટ વિંડો સામેલ હતી જેમાં તેના બદલે બે નાની બારીઓ હતી. 1990 ના દાયકાના અંતમાં, આગળની મુખ્ય લાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા ડ્રાઇવરોની આંખ અને પીઠની સમસ્યાઓને રોકવા માટે ડ્રાઇવરની બાજુની આગળની બારીને વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. ડ્રાઇવરની બારી અને કેન્દ્રિય બારીને અલગ કરતા થાંભલાએ સંભવિત જોખમી અંધ સ્થાન બનાવ્યું હતું અને ડ્રાઇવરો માટે વિક્ષેપ પેદા કર્યો હતો કારણ કે તેમની દ્રષ્ટિએ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે સમાયોજિત કરવું પડ્યું હતું, અથવા વૈકલ્પિક રીતે અકુદરતી બેઠક સ્થિતિ અપનાવવી પડી હતી. લાંબી પાળી અથવા લાંબા સમય સુધી લોકોમોટિવ્સ ચલાવ્યા પછી ડ્રાઇવરોએ ડાબી આંખના થાક અને પીઠની સમસ્યાઓની નોંધ લેવાનું શરૂ કર્યું. ચાલકને આગળ અને નીચે તરત જ ટ્રેકનું વધુ સારું દૃશ્ય આપવા માટે સ્તંભને 100 મીમી ડાબી બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને ઉપર અને નીચેની સિલ્સ એક જ સમયે ઉપર અને નીચે કરવામાં આવી હતી. ત્યારથી ઓછા મુદ્દાઓ નોંધાયા છે. ડી. એફ. ને આંતરરાષ્ટ્રીય નારંગી અથવા "ફ્રૂટ સલાડ" રંગમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હોવાથી-નારંગી લાંબા હૂડ, ગ્રે કેબ અને પીળા છેડા લાંબા હૂડ પર મોટા સફેદ નંબરો સાથે, જે 1980 ના દાયકાના અંત સુધી એનઝેડ રેલવે માટે પ્રમાણભૂત રંગ હતો, ત્યારથી તેઓ અનેક રંગોમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા છેઃ આંતરરાષ્ટ્રીય નારંગી (ફ્રૂટ સલાડ)-રજૂ કરાયેલ રંગ. ડી. એફ. ટી. માં રૂપાંતરિત ન થાય ત્યાં સુધી બધાએ આ ગણવેશ પહેર્યો હતો, જેમાં 6064 એ 1997 સુધી ગણવેશ પહેરનાર છેલ્લો હતો. ફ્લાઇંગ ટોમેટો (ફળોના કચુંબરની વર્દી જેવું જ, પરંતુ ગ્રે કેબ વિના)-જે DFs 6006,6012,6029 અને 6058 એ 1980 ના દાયકાના અંતથી 1990 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી પહેર્યું હતું, જ્યારે તેમને ફળોના કચુંબરની વર્દીમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા. એનઝેડ રેલ બ્લુ-નારંગીને મધ્ય-વાદળી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી અને લાંબી હૂડ પર "ન્યુઝીલેન્ડ રેલ" લોગો સાથે કેબ બાજુઓ પર સંખ્યાઓ દોરવામાં આવી હતી. પ્રથમ કેટલાક ડી. એફ. ટી. કે જે રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા તે રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જ્યારે 1995 માં એનઝેડ રેલને ટ્રાન્ઝ રેલ દ્વારા બદલવામાં આવી ત્યારે તેને કેટો બ્લુ રંગમાં બદલવામાં આવી હતી અને વર્ગને કેટો બ્લુ રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવી રહ્યો હતો. કેટલાક લોકોમોટિવ્સને ટ્રાંઝ રેલ લોગો સાથે જોડાયેલા લાંબા હૂડ અક્ષરો પર કેટો બ્લુ સ્ટીકર પેચો મળ્યા હતા. કેટો બ્લુ-1995ના અંતમાં "ટ્રેન્ઝ રેલ" ની શરૂઆત પર એનઝેડ રેલ બ્લુનો એક પ્રકાર, જેમાં આકાશ-વાદળી રંગ (કેટો બ્લુ) એ મધ્ય-વાદળી રંગને બદલ્યો હતો અને ટ્રેન્ઝ રેલ "પાંખવાળા" લોગોને લાંબા હૂડ પર મૂકવામાં આવ્યો હતો. ભમરો મધમાખી-રંગબેરંગી વસ્ત્રોમાં લાંબુ હૂડ કાળું હોય છે, જેમાં હૂડનો અંત, ટૂંકા હૂડ અને પીળા રંગથી રંગાયેલી કેબ હોય છે. ફરીથી રંગવામાં આવેલા પ્રથમ બે ડી. એફ. ટી. એ લાંબા હૂડ પર ટ્રાન્ઝ રેલ પાંખવાળા લોગો પહેર્યા હતા. પછીના લોકોમોટિવ્સમાં તેના બદલે લાંબા હૂડ પર પીળા રંગના બ્લોક "TR" અક્ષરો હતા. મેક્સ બ્લુ-લાંબા હૂડ પર ઘેરા વાદળી સાથે (મેક્સ લોગો પ્રદર્શિત સાથે) બંબલ બીની વિવિધતા, જો કે કાળા લાંબા હૂડ ટોપ સાથે અને લાંબા હૂડ પર વિસ્તૃત પીળા પાછળના વિસ્તાર વિના. 7010, 7104, 7200 અને 7348 એકમો જ વર્દી પહેરતા હતા. ટોલ ગ્રીન (કોર્નકોબ)-બંબલ બીની વિવિધતા જેમાં કાળા માટે ટોલ ગ્રીન બદલવામાં આવ્યો હતો, ઉપયોગમાં લેવાતા અગાઉના પીળા રંગને લીંબુ પીળો બદલવામાં આવ્યો હતો અને લાંબા હૂડ પર ટોલ લોગો પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો, ઉપરાંત લોકોના દરેક છેડે ત્રણ લીલી વ્હીસ્કર પટ્ટાઓ સાથે ટોલ લોગો દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી 2008માં ટોલ દ્વારા રેલવેમાં તેમનો હિસ્સો વેચાયા પછી, ટોલ લોગો પર કિવરેલ પેચ સ્ટીકરો મૂકવામાં આવ્યા હતા. કિવિ રેલ તબક્કો 1-સૌપ્રથમ રજૂ કરાયેલ કિવિ રેલ વર્દી, જેમાં ડી. એફ. ટી. 7008 એ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટેનું એકમાત્ર ઉદાહરણ છે. કિવિરેલ તબક્કો 2-સુધારેલી વર્દી, જે હવે વર્ગમાં સૌથી સામાન્ય વર્દી છે. વધુમાં, ડી. એફ. 6133 એ તાસ્માન ફોરેસ્ટ્રી લિવરી પહેરવા માટેના બે એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક હતું, જેમાં ભૂરા લાંબા હૂડ અને પીળા છેડા સાથે કેબ હતી. ડિસેમ્બર 1996માં, ટ્રાન્ઝ રેલએ DFT વર્ગને જનરલ અમેરિકન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કોર્પોરેશન (GATX, એક અમેરિકન લોકોમોટિવ અને રોલિંગ સ્ટોક લીઝિંગ કંપની) ને $<ID1 મિલિયનમાં વેચી દીધો હતો. ત્યારબાદ તેણે લોકોમોટિવ્સને 12 વર્ષના સમયગાળા માટે ભાડે આપ્યા હતા. આ લીઝ 19 ડિસેમ્બર 2008ના રોજ સમાપ્ત થઈ હતી, જેમાં લોકોમોટિવ્સની માલિકી ટ્રાન્ઝ રેલના અનુગામી કિવિરેલને આપવામાં આવી હતી, જેણે લોકોમોટિવ્સને પાછા ખરીદવા માટે વધુ $36.6m ચૂકવ્યા હતા. પેટા-વર્ગો 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સંખ્યાબંધ ડી. એફ. ટી. ને મેક્સિટ્રેક્સ વ્હીલ્સલીપ નિયંત્રણ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડી. એફ. એમ. નું આંતરિક પેટા-વર્ગીકરણ પ્રાપ્ત થયું હતું. આનો ઉપયોગ માત્ર એમિકસ કમ્પ્યુટર સિસ્ટમમાં થતો હતો, અને વર્ગીકરણ શરૂઆતમાં લોકોમોટિવ્સને લાગુ પડતું ન હતું જે હજુ પણ ડી. એફ. ટી. તરીકે ઓળખાય છે. જો કે મેક્સિટ્રેક્સને આ એન્જિનમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું છે, તેમ છતાં કેટલાક એકમો કે જેને ડી. એફ. એમ. તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે તેમને કિવિ રેલના રંગમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યા ત્યારે તેમના પર આ હોદ્દો લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. 2006/07 ની વચ્ચે, ટોલ રેલ દ્વારા બ્રાઇટસ્ટાર એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમને બાર DFT વર્ગના એન્જિનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં આ એન્જિનોનું પછી સત્તાવાર રીતે DFB તરીકે પુનઃવર્ગીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 2016માં, કિવિરેલે સંખ્યાબંધ સેવાક્ષમ અને બિન-સેવાક્ષમ એકમો માટે કાર્યક્રમ ફરીથી રજૂ કર્યો હતો. 20 જૂન 2011ના રોજ કૈકોઉરાની દક્ષિણે એક સ્લિપ સાથે અથડાયા બાદ ઉપાડ DFT 7117 પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. લોકોમોટિવને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું અને તેને હટ વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવના ઘણા ભાગો છીનવી લેવામાં આવ્યા હતા, જેમાં તેના મુખ્ય ચાલક અને ડબ્બાઓનો સમાવેશ થાય છે. 2013માં એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે માત્ર 12 ડી. એફ. બી. એન્જિનોનું નવીનીકરણ કરવાના નિર્ણયને કારણે ડી. એલ. વર્ગના એન્જિનની બીજી બેચ સેવામાં કાર્યરત થયા પછી બાકીના 17 ડી. એફ. ટી. પાછા ખેંચવામાં આવશે. 20 ડીએલની બીજી બેચ સેવામાં હોવાથી, માત્ર દસ એકમો (7117 સહિત) સત્તાવાર રીતે પાછા ખેંચવામાં આવ્યા હતા. અત્યાર સુધીમાં, પાછા ખેંચવામાં આવેલા બે સિવાયના તમામ એકમોને ડી. એફ. બી. ને પુનઃનિર્માણ કર્યા પછી સેવામાં પરત ફર્યા હતા-7104 ને સમારકામ પ્રાપ્ત કર્યા પછી ડી. એફ. ટી. તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે અન્ય, 7117 ને મે 2021 માં હટ વર્કશોપમાં રદ કરવામાં આવ્યા હતા. અકસ્માતો સંખ્યાબંધ ડી. એફ. વર્ગના લોકોમોટિવ્સ પાટા પરથી ઉતરી જવા અને લેવલ-ક્રોસિંગ અકસ્માતોમાં સામેલ થયા છે જેને સમારકામની જરૂર છે. ડી. એફ. એકમ સાથે સંકળાયેલી સૌથી નોંધપાત્ર ઘટના 20 ઓક્ટોબર 1999ના રોજ ઓટાગોના વાઇપાહી ખાતે ડી. એફ. ટી. 7254 અને ડી. સી. 4202 અને ડી. એક્સ. 5448 વચ્ચે સીધી અથડામણ હતી, જેમાં ડી. એફ. ટી. ના ચાલકનું મોત થયું હતું અને એન્જિનના આગળના ભાગને નોંધપાત્ર નુકસાન થયું હતું. તેને ટૂંકા ગાળા માટે સંગ્રહ માટે હિલસાઇડ વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે તેને સમારકામ માટે હટ વર્કશોપમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. 2001 ની શરૂઆતમાં, લોકોમોટિવના સમારકામનું કામ શરૂ થયું, જેમાં તેની નીચેની ફ્રેમને સીધી કરવી અને રિપ્લેસમેન્ટ કેબ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. લોકો માટે સાર્વત્રિક કેબ બનાવવાની યોજના હતી (ડિઝાઇન કેબ જેવી જ હતી જે મૂળરૂપે DXR 8007 માં ફીટ કરવામાં આવી હતી), પરંતુ તે ક્યારેય બની ન હતી. ત્યારબાદ 2006ની શરૂઆતથી મધ્ય સુધી લોકો ફરીથી સંગ્રહમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે લોકો પર કામ ફરી શરૂ થયું હતું. લોકોમોટિવનું સંપૂર્ણ રીતે પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ડિસેમ્બર 2006માં તે સેવામાં પરત ફર્યું હતું અને તેનું નામ બદલીને DFB7348 કરવામાં આવ્યું હતું. લોકપ્રિય સંસ્કૃતિમાં ડી. એફ. 6133 (બાદમાં ડી. એફ. બી. 7307) 1981ની ફિલ્મ ગુડબાય પોર્ક પાઈમાં દર્શાવવામાં આવી હતી. આ પણ જુઓ GMD લોકોમોટિવ્સ સંદર્ભોની યાદી ફૂટનોટ્સ સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ NZR DF વર્ગ NZR DF વર્ગ DF વર્ગ (જનરલ મોટર્સ) 1979માં રજૂ કરાયેલા ન્યુઝીલેન્ડ રેલવે એન્જિનના ગેજ એન્જિનમાં 3 ફૂટ 6