Co-Bo
કો-બો અથવા કો 'બો' એ રેલવે એન્જિન માટે યુઆઇસી વર્ગીકરણ પ્રણાલીમાં ચક્ર વ્યવસ્થા છે. તેમાં બે અનકપલ્ડ ડબ્બાઓ છે. "કો" બોગીમાં ત્રણ સંચાલિત એક્સલ હોય છે અને "બો" બોગીમાં બે હોય છે. આ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ એક્સલ લોડિંગને સરખું કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે. લોકોમોટિવનું વજન વિતરણ પાવર યુનિટ, એન્જિન અને જનરેટર પર આધારિત છે. જો આને સમપ્રમાણતામાં ન મૂકવામાં આવે, તો વજનનું વિતરણ પણ એક છેડે પક્ષપાતી હોય છે. હળવા આનુષંગિકો સાથે એન્જિનના છેડાની નીચે ત્રણ એક્સલ અને બીજાની નીચે માત્ર બે એક્સલ મૂકવાથી પ્રતિ એક્સલ વધુ સમાન લોડિંગ મળે છે. ઉદાહરણો ડીઝલ બ્રિટીશ રેલ્વેઝ ક્લાસ 28 એ કો-બો વ્હીલ વ્યવસ્થા સાથેનું પ્રથમ (અને એકમાત્ર) યુકે એન્જિન છે. સી-બી બે ડબ્બાઓમાં પાંચ એક્સલ સાથે સમાન ચક્ર ગોઠવણીનો ઉપયોગ જાપાનમાં વર્ગ DE10, DE11 અને DE15 એન્જિન માટે પણ થાય છે. આ ડીઝલ-હાઇડ્રોલિક એન્જિન હોવાથી, તેઓ કો-બો નહીં પણ સી-બી વ્યવસ્થાના છે. લોકોમોટિવ ફ્રેમ પર હાઇડ્રોડાયનેમિક ટ્રાન્સમિશન પ્રાઇમ મૂવર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, પછી દરેક બોગીમાં કાર્ડન શાફ્ટ દ્વારા વાહન ચલાવવામાં આવે છે. દરેક બોગીના એક્સલ્સ બધા સંચાલિત હોય છે, અને બધા અલગ ટ્રેક્શન મોટર્સને બદલે એકસાથે સજ્જ હોય છે. કેટલાક એન્ગર્થ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ ફિન્ક સિસ્ટમમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ચાર પાછળના પૈડાં ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા, આમ તેમને 0-6-4 Ts ને બદલે 0-6-4-0Ts બનાવે છે. કાલ્પનિક કથામાં બોકો એક કાલ્પનિક કો-બો લોકોમોટિવ છે, જે બ્રિટિશ રેલ ક્લાસ 28 છે. લોકોમોટિવ રેલવે શ્રેણીના પુસ્તક મેઇન લાઇન એન્જિન્સ અને નીચેની ટેલિવિઝન શ્રેણીમાં દેખાયું હતું. કો-કો પણ જુઓ, તમામ એક્સલ સંચાલિત સંદર્ભો સીબી, 0સી00બી0, કો-બો સાથે બે છ પૈડાવાળી બોગીઓ ધરાવે છે.