LNER Class P2
લંડન અને નોર્થ ઇસ્ટર્ન રેલ્વે ક્લાસ પી2 એ એડિનબર્ગથી એબરડિન લાઇન પર ભારે એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ચલાવવા માટે સર નિગેલ ગ્રેસલી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ 2-8-2 વરાળ એન્જિનોનો વર્ગ હતો. જેમ જેમ તેઓ સ્કોટિશ એક્સપ્રેસ પર સેવા આપતા હતા, તેમ તેમ તેમને સ્કોટિશ માન્યતાથી પ્રખ્યાત નામો આપવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ગના છ એન્જિનોનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું; જે 1934 અને 1936ની વચ્ચે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. 1936માં, વર્ગ પી2ને વર્ગ એ4ની જેમ સુવ્યવસ્થિત મોરચો આપવામાં આવ્યા હતા. 1943 અને 1944ની વચ્ચે આ વર્ગને ગ્રેસલીના અનુગામી એડવર્ડ થોમ્પસન હેઠળ LNER થોમ્પસન વર્ગ A2/2 4-6-2 પ્રકારમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. લોકોમોટિવ્સની રચના લંડન અને ઉત્તર પૂર્વીય રેલવેના મુશ્કેલ એડિનબર્ગથી એબરડિન વિભાગ પર એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે નિગેલ ગ્રેસલી દ્વારા કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇનમાં ગ્રેસલી તાજેતરની ફ્રેન્ચ પ્રથાથી પ્રભાવિત હતી, ખાસ કરીને પેરિસ એ ઓર્લિયન્સ રેલવેના પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ. આ વર્ગનું પ્રથમ લોકોમોટિવ નં. 2001 કોક ઓ 'ધ નોર્થ, 1934માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. તે ડોનકાસ્ટર વર્ક્સ ખાતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એસોસિએટેડ લોકોમોટિવ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ લેન્ટ્ઝ-પ્રકારનો રોટરી-કેમ સક્રિય પોપપેટ વાલ્વ-ગિયર અને ડબલ-ચિમની કિલચેપ એક્ઝોસ્ટ, દરેક ચીમનીમાં ચાર નોઝલ બ્લાસ્ટપાઇપ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ચીમની પ્રણાલીને વિવિધ ફિટિંગ લેવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી જેથી એક્ઝોસ્ટ વ્યવસ્થા સાથે પ્રયોગ કરી શકાય. બોઈલર બેરલ ગ્રેસલી પેસિફિક્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતી ડિઝાઇનનું હતું, જે મોટા ફાયરબોક્સમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ફ્રન્ટ એન્ડ ડિઝાઇન ક્લાસ W1 લોકોમોટિવ, નં. 10000, ડૉ. ડાલ્બીના વિન્ડ ટનલ સંશોધનમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતું, અને જોડાયેલ ટેન્ડર ગ્રેસલી પેસિફિક્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રમાણભૂત ડિઝાઇનનું હતું. પી2 એ વી આકારની કેબ ફ્રન્ટ રજૂ કરી હતી, જે આગળનું વધુ સારું દૃશ્ય આપવા માટે રચાયેલ છે. (એ જ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ પાછળથી એ4 અને વી2 એક્સપ્રેસ એન્જિન પર કરવામાં આવ્યો હતો). નં. 2001 માં ક્રોસ્બી ચાઇમ સીટી ફીટ કરવામાં આવી હતી જે ગ્રેસલીએ રોમની, હાઇથ અને ડાયમચર્ચ રેલવેના કેપ્ટન હોવી પાસેથી મેળવી હતી, અને જે મૂળરૂપે તે રેલવેના કેનેડિયન પેસિફિક શૈલીના એન્જિનમોટિવ્સમાંથી એક માટે બનાવાયેલ હતી. વર્ગનું બીજું લોકોમોટિવ, નં. 2002 અર્લ મારિસ્ચલ 1935 સુધીમાં પૂર્ણ થયું હતું, તે પણ ડોનકાસ્ટર ખાતે, અને ગ્રેસલી પેસિફિક્સ પર ઉપયોગમાં લેવાતા વોલસ્ચેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયરથી સજ્જ હતું, અને તેમાં મોટા વ્યાસની ફાયર ટ્યુબનો ઉપયોગ કરીને મેળવેલ સુપરહીટર હીટિંગ વિસ્તાર હતો. નીચા કટઓફ પર નં. 2002 અસંતોષકારક હતુંઃ પવન ટનલના પ્રયોગોથી પ્રથમની અંદર ધુમાડાના ડિફ્લેક્ટરની વધારાની બીજી જોડી ફીટ કરવામાં આવી હતી. નં. 2002 2001 કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ સાબિત થયું, કારણ કે નીચા સિલિન્ડર ક્લિઅરન્સ વોલ્યુમ અને કારણ કે સ્ટેપ્ડ-કેમ કટઓફ ફેરફારો નં. 2001માં નંબર વનના અનંત ચલ કટઓફની સરખામણીમાં આર્થિક કામગીરીમાં ઘટાડો થયો હતો. 2002. પરિણામે, નીચેના એન્જિનોનું નિર્માણ પિસ્ટન વાલ્વથી કરવામાં આવ્યું હતું. જૂન 1936 સુધીમાં ત્રીજું એન્જિન તૈયાર થઈ ગયું હતુંઃ નં. 2003, લોર્ડ પ્રેસિડેન્ટ, નં. 2002 પરંતુ બાહ્ય ડિઝાઇન સાથે સિલ્વર લિંક એન્જિનમોટિવ્સ જેવા દેખાવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. (LNER વર્ગ A4 જુઓ). લોકોમોટિવનું વજન ઘટાડવામાં આવ્યું હતું. ફાચર આકારનો આગળનો ભાગ એન્જિનના ધુમાડાને ડ્રાઇવરના દૃષ્ટિકોણથી દૂર કરવા માટે મળી આવ્યો હતો; ના. 2002ને 1936માં આ સ્વરૂપમાં બદલવામાં આવ્યું હતું અને નં. 2001માં 1938માં. વધુ ત્રણ લોકોમોટિવ્સ, મોન્સ મેગ, થાણે ઓફ ફીફ અને વુલ્ફ ઓફ બેડેનોચ, 1936માં ડોનકાસ્ટર ખાતે બાંધકામ હેઠળ હતા. નં. 2004ને પ્રાયોગિક બટરફ્લાય વાલ્વ બ્લાસ્ટપાઇપ બાયપાસથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ઊંચા કટઓફ પર આગને કાબૂમાં લેવા માટે જાતે સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું. આને પાછળથી પ્લગ વાલ્વ અને ઉચ્ચ બાયપાસ પાઇપ વ્યાસ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ બંને ડિઝાઇનમાં કાર્બનાઇઝ્ડ થાપણોને કારણે ચોંટવામાં સમસ્યા હતી. નં. 2005માં બાકીના વર્ગની કિલચેપ ડબલ ચીમનીનો અભાવ હતો, અને નં. 2006માં એક અલગ બોઈલર ડિઝાઇન હતી, જેમાં લાંબા કમ્બશન ચેમ્બર અને ફાયરબોક્સ હીટિંગ એરિયા અને રોબિન્સન સુપરહીટર સાથે અનુક્રમે વોલ્યુમ હતું. નિર્માણ શ્રેણી 1936માં પૂર્ણ થઈ હતી. પરીક્ષણ, કામગીરી અને સેવા સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા પછી ટૂંક સમયમાં, 19 જૂનના રોજ, નં. 2001માં કિંગ્સ ક્રોસ, ગ્રાન્થમ અને બાર્કસ્ટન વચ્ચેની પરત ફરતી મુસાફરીમાં 649 ટનની 19 બોગી કેરેજ ટ્રેન સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું; લોકોમોટિવ 70 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ટોચની ઝડપ સાથે 50 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપે ટ્રેનને ખેંચી હતી. લગભગ 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે લગભગ 6 ટનનું ડ્રોબાર ખેંચાણ નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે 2000 હોર્સપાવરથી વધુના ટોચના ઉત્પાદનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 1934ના અંતમાં, લોકોમોટિવને સ્થિર પરીક્ષણ માટે ફ્રાન્સના વિટ્રી ખાતે મોકલવામાં આવ્યું હતું. નંબરના અનંત ચલ કેમ્સ પર સંપર્ક નિર્દેશ કરો. 2001માં ~ 10,000 માઈલની સર્વિસ પછી કેમેરાને નુકસાન થયું હતું, જેના પરિણામે છ પગલાં (12,18,25,35,45 અને 75 ટકા) આપતા સ્ટેપ્ડ કેમેરાને બદલવામાં આવ્યા હતા. 1939 સુધીમાં નં. 2001માં તેના રોટરી-કેમ પોપપેટ-વાલ્વ વાલ્વ ગિયરને વોલશેર્ટ્સ ગિયર સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું. 1939માં, ઇ. એચ. લિવ્સેએ ફૂટપ્લેટ પરથી નં. 2004 મોન્સ મેગ વહેલી સવારે 'એબરડોનિયન' એડિનબર્ગથી ડુંડી સુધી નોન-સ્ટોપ-320 ટનના કુલ વજનવાળી ટ્રેન. 60 માઇલ પ્રતિ કલાકથી વધુની ટોચની ઝડપ નોંધવામાં આવી હતી, જેમાં 100 ગ્રેડિયન્ટમાં 1 પર 55 માઇલ પ્રતિ કલાક અને સરેરાશ ઝડપ. વાહનનો લાંબો વ્હીલબેઝ () હોવા છતાં, અને માર્ગ પર વારંવાર વળાંક હોવા છતાં, લાઇવસે સવારીની ગુણવત્તા સાથે કોઈ ગંભીર સમસ્યાઓની જાણ કરી ન હતી. પરત ફરતી વખતે, કુલ 360 ટનના ભાર સાથે, તેમણે 100 ડાઉન વિભાગમાં 1 પર 68 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ રેકોર્ડ કરી હતી, જેમાં અનેક સ્ટોપ્સ અને ગતિ પ્રતિબંધો સહિત સરેરાશ 38 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ હતી. લાઇવસેએ ટ્રેનના પ્રવેગ પર અનુકૂળ અહેવાલ આપ્યો હતો, જેમાં 1.25 માઈલથી વધુ સમયથી 50 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચ્યું હતું, જેમાં 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે 2 માઈલથી ઓછી ઝડપે પહોંચ્યું હતું. વધુ એડિનબર્ગથી ડુંડી અને રીટર્ન રન બપોરે 355 અને 450 ટન કુલ લોડ સાથે કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં અનુક્રમે 40.25 અને 33 માઇલ પ્રતિ કલાકની સરેરાશ ઝડપ નોંધવામાં આવી હતી. સેસિલ જે. એલેને નં. 2002 "અર્લ મારિસ્ચલ" 545 ટનની અને 580 ટનની સત્તર કોચવાળી ટ્રેન પર કિંગ્સ ક્રોસથી સ્કોટલેન્ડ સુધી. લોકોમોટિવ ફિન્સબરી પાર્કમાંથી લપસ્યા વિના પસાર થયું અને પીટરબરો, ગ્રાન્થમ, ડોનકાસ્ટર, યોર્ક, ડાર્લિંગ્ટન, ન્યૂકેસલ, એડિનબર્ગ, ડન્ડી અને એબરડિન સુધી નિર્ધારિત સમય પહેલા પહોંચ્યું. આ વર્ગને 1943/4 દરમિયાન વર્ગ A2/2 4-6-2 'પેસિફિક્સ' માં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેની શરૂઆત નં. 2005 થાણે ઓફ ફીફ. વર્ગને ઊંચા ઇંધણના વપરાશથી લઈને ગંભીર ક્રેન્ક એક્સલ નિષ્ફળતાઓ સુધીની અનેક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. એલએનઈઆરના કર્મચારી બર્ટ સ્પેન્સરના જણાવ્યા અનુસાર, બીજા વિશ્વયુદ્ધના સમયગાળાની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન વિશ્વસનીયતાની સમસ્યાઓને કારણે વર્ગનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને વધુમાં એક અલગ વાલ્વ ગિયર ગોઠવણી અજમાવવાની તક લેવા માટે. અન્ય સ્રોતો માનતા હતા કે પુનઃનિર્માણનું કારણ એ હોઈ શકે કે વર્ગનો વ્હીલબેઝ તે કામ કરતા માર્ગો માટે ખૂબ લાંબો હતો, અને જો વર્ગને વધુ યોગ્ય માર્ગો પર સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો હોત તો રેલવેને વધુ સારી સેવા મળી હોત. સેસિલ જે. એલેને આવા દ્રષ્ટિકોણને ટેકો આપ્યો હતો, એવું માનતા કે કિંગ્સ ક્રોસ અને ન્યૂકેસલ વચ્ચેની સેવાઓ પર એન્જિનનું સ્વાગત કરવામાં આવ્યું હશે. ઓલિવર બુલેઇડને ટાંકવામાં આવ્યું હતું કે આ વર્ગને એવી સેવાઓમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો જેમાં તેનો ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અથવા તેનો દુરુપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે નબળી ઇંધણ અર્થવ્યવસ્થા તરફ દોરી ગયો હતો. રેલવેના લેખક ઓ. એસ. નોકે સૂચવ્યું હતું કે ગ્રેસલીના અનુગામી એડવર્ડ થોમ્પસને પુનઃનિર્માણને યોગ્ય ઠેરવવા માટે વર્ગની મોટાભાગે અપ્રમાણિત ટીકાઓ કરી હશે. લોકોમોટિવ્સ નવી બિલ્ડ પી2 દરખાસ્તો વર્ગના કોઈ મૂળ સભ્યોને સાચવવામાં આવ્યા ન હતા, કારણ કે 1944 સુધીમાં બધાને એલએનઈઆર એ2/2 પેસિફિક્સમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, હવે બે નવા એન્જિનનું નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છેઃ એક પી2 સ્ટીમ લોકોમોટિવ કંપની દ્વારા મૂળ આકારમાં (એલએનઈઆર પી2 ક્લાસ 2007 પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ), જેને વર્ગના નવા સભ્ય તરીકે 2007 નંબર આપવામાં આવશે; અને બીજું ડોનકાસ્ટર પી2 લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટ દ્વારા નં. 2001 "કોક ઓ 'ધ નોર્થ" સુવ્યવસ્થિત સ્થિતિમાં. પી2 સ્ટીમ લોકોમોટિવ કંપની 2010માં એ1 સ્ટીમ લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટ, જે 60163 ટોર્નાડોના નિર્માણ માટે જવાબદાર હતી, તેણે નવા પી2 વર્ગના લોકોમોટિવના નિર્માણમાં શક્યતા અભ્યાસ હાથ ધરવાની યોજનાની જાહેરાત કરી હતી, જેને 2007 તરીકે ક્રમાંકિત કરવામાં આવશે અને "પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ" નામ આપવામાં આવશે. શક્યતા અભ્યાસ સત્તાવાર રીતે ઓક્ટોબર 2011 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને ત્રણ તબક્કામાં વહેંચવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ તબક્કામાં ટ્રેક ડાયનેમિક વિશ્લેષણ માટે એન્જિનનું ઇલેક્ટ્રોનિક મોડેલ બનાવવું સામેલ હતું; ટોર્નાડોનો ઉપયોગ આ મોડેલિંગ માટે આધાર તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો, સાથે સાથે નેટવર્ક રેલ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ટ્રેક પોઝિશન ડેટા-ટોર્નાડોને તેના પરીક્ષણ દરમિયાન એક્સેલરોમીટરથી ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા-જેમાંથી ડેટા મોડેલિંગ ડેટા અને ધારણાઓને માન્ય કરવા માટે આધાર પૂરો પાડે છે. બીજા અને ત્રીજા તબક્કામાં પી 2 નું કમ્પ્યુટર મોડેલ બનાવવું અને પછી કમ્પ્યુટર સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇનમાં ફેરફારોનું વિશ્લેષણ કરવું સામેલ હતું. પી2 ડિઝાઇન માટે મોડેલિંગ ડેટા અને એલએનઈઆર ક્લાસ વી2 પ્રકારના ટટ્ટુ ટ્રક સાથે સુધારેલી ડિઝાઇન 2013ની શરૂઆતમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. ઉપયોગમાં લેવાતું રેલ-ડાયનેમિક્સ સોફ્ટવેર રેસોનેટ ગ્રૂપનું 'વેમ્પાયર' ઉત્પાદન હતું. કોમ્પ્યુટર મોડેલીંગે સ્વીકાર્ય ગતિશીલતા અને નં. 2007ને સત્તાવાર રીતે સપ્ટેમ્બર 2013માં A1 સંમેલનમાં સાતથી દસ વર્ષના બાંધકામ સમયપત્રક સાથે શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવમાં બોઈલર અને ટેન્ડર સહિત ટોર્નાડો સાથેના ભાગોની 70 ટકા સમાનતા હોવાનું કહેવાય છે. મૂળ ડિઝાઇનમાં આધુનિક ફેરફારોમાં રોલર બેરિંગ્સ (ટોર્નાડો પર પણ દર્શાવવામાં આવ્યા છે) અને ઓલ-વેલ્ડેડ, ઓલ-સ્ટીલ બોઈલરનો સમાવેશ થાય છે; અંતિમ બિલ્ડમાં લેન્ટ્ઝ પોપપેટ વાલ્વ ગિયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. મોટાભાગની અન્ય બાબતોમાં અને દેખાવમાં, 2007 નંબર ધરાવતું લોકો, મૂળ નંબર સાથે મેળ ખાશે. 2001 કોક ઓ 'ધ નોર્થ સુવ્યવસ્થિત કરતા પહેલા. 14 નવેમ્બર 2013ના રોજ પી2 સ્ટીમ લોકોમોટિવ કંપની (પી2એસએલસી) એ જાહેરાત કરી હતી કે તેના નવા પી2નું નામ પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ હશે, જે ચાર્લ્સ, પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સ, ભાવિ રાજા ચાર્લ્સ ત્રીજાના 65મા જન્મદિવસના સન્માનમાં હશે. મે 2014માં ટાટા સ્ટીલના સ્કનથોર્પ કાર્યોમાં લોકોમોટિવની ફ્રેમ કાપવાની સાથે બાંધકામ શરૂ થયું હતું. પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ £ 5,000,000 હોવાનો અંદાજ છે. ડોનકાસ્ટર પી2 લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટ ધ ડોનકાસ્ટર પી2 લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટ (નોંધાયેલ ચેરિટી નં. 1149835) પ્રોટોટાઇપ નંબરની કાર્યરત પ્રતિકૃતિ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. 2001 કોક ઓ 'ધ નોર્થ 1938માં ગ્રેસલે ગતિ, વોલશેર્ટ્સ વાલ્વ ગિયર અને એલએનઈઆર એ4 શૈલીના' બુગાટી 'સુવ્યવસ્થિત ફ્રન્ટનો ઉપયોગ કરીને સુધારવામાં આવ્યું હતું. લોકોમોટિવની ફ્રેમ એપ્રિલ 2014માં ટાટા સ્ટીલના વેડ્નેસફિલ્ડ વર્ક્સ ખાતે કાપવામાં આવી હતી. 1935 થી 1937 સુધી, મર્ક્લિને પી2 નંબરનું નિર્માણ કર્યું. 2001 કોક ઓ 'ધ નોર્થ અને નં. 2002 અર્લ મારિસ્ચલ બ્લેક ફેન્ટસી પેઇન્ટ સ્કીમમાં. ઓ ગેજ ટીનપ્લેટ થ્રી-રેલ સ્ટીમ લોકોમોટિવનો કેટલોગ નંબર L 70/12920 હતો. 2013માં, હોર્નબી રેલ્વેએ એ1 લોકોમોટિવ ટ્રસ્ટ સાથે મળીને આ વર્ગના નમૂનાઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેની શરૂઆત મૂળ કોક ઓ 'ધ નોર્થથી થઈ હતી, જે 2014ની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવશે. તે નિમ્ન-સ્તરના "હોર્નબી રેલરોડ" સ્પષ્ટીકરણ અને હોર્નબી રેલવેના નવા ટ્વીન ટ્રેક સાઉન્ડ (ટી. ટી. એસ.) સાથે મોડેલના ત્રીજા સ્તર સહિત વધુ વિગતવાર સંસ્કરણ બંનેમાં ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવ્યું હતું. તેઓ હાલમાં પ્રિન્સ ઓફ વેલ્સના મોડલ વર્ઝનના વિકાસમાં પણ છે, જેમ કે યુકેટીવીના "હોર્નબીઃ એ મોડલ વર્લ્ડ" ના એક એપિસોડમાં દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. સંદર્ભો સ્ત્રોતો સાહિત્ય ભાગ 1, ભાગ 2 બાહ્ય કડીઓનું પુનઃનિર્માણ કરે છે, લોકોમોટિવનું સમકાલીન ખાતું સુવ્યવસ્થિત વરાળ એન્જિન 2-8-2 લોકોમોટિવ્સ P2 રેલવે લોકોમોટિવ્સ 1934 માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા સ્ક્રેપ્ડ લોકોમોટિવ્સ ગ્રેટ બ્રિટનના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ એન્જિનમોટિવ્સ 1′D1′h3 લોકોમોટિવ્સ પેસેન્જર એન્જિનમોટિવ્સ