Chevrolet Townsman
શેવરોલે ટાઉન્સમેન 1953 થી 1957 સુધી અને ફરીથી 1969 થી 1972 સુધી શેવરોલે દ્વારા ઉત્પાદિત સંપૂર્ણ કદની સ્ટેશન વેગન હતી. ટાઉન્સમેન નામનો ઉપયોગ સૌપ્રથમ 1953માં 210 શ્રેણીના ચાર દરવાજાવાળા સ્ટેશન વેગન પર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેમાં GM A પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. 1954 માટે, નામને વૈભવી બેલ એર શ્રેણીના સ્ટેશન વેગનમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ડીઆઈ-એનઓસી લાકડાના અનાજની પેનલિંગ દર્શાવવામાં આવી હતી. બંને વર્ષોમાં, તમામ ટાઉનસમેન આઠ-પેસેન્જર મોડલ હતા. 1955 અને 1956માં, ટાઉનસમેન ફરી એકવાર 210 હતું, પરંતુ 1957માં તે 210 અને બેલ એર એમ બંને તરીકે ઉપલબ્ધ હતું. તમામ 1955-1957 ટાઉનમેન છ મુસાફરોના મોડલ હતા. એક 235.5-cid ઇનલાઇન છ સિલિન્ડર એન્જિન તમામ પાંચ વર્ષમાં પ્રમાણભૂત શક્તિ હતું, જેમાં V8s 1955થી ઉપલબ્ધ હતા. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જી. એમ. બી. પ્લેટફોર્મ પર આધારિત નવા મોડલ સાથે ટાઉનસમેનનું નામ 1969 માટે પુનર્જીવિત કરવામાં આવ્યું હતું. તે છ અને નવ પેસેન્જર વર્ઝન બંનેમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી અને 1969માં 327થી 427 ક્યુબિક ઇંચ અને 1970થી 350થી 454 ક્યુબિક ઇંચ સુધીની માત્ર વી8 ઉપલબ્ધ હતી. આ સમયગાળામાં સેડાન સમકક્ષ બેલ એર હતી. ટાઉનમેન બ્રુકવુડની ઉપર અને કિંગ્સવુડ અને કિંગ્સવુડ એસ્ટેટની નીચે સ્થિત હતું, જે અનુક્રમે બિસ્કેઇન, ઇમ્પાલા અને કેપ્રિસ આધારિત વેગન હતા. 1971 અને 1972ના વેગનમાં 'ક્લેમશેલ' ડિઝાઇન દર્શાવવામાં આવી હતી, જેને ગ્લાઇડ-અવે ટેલગેટ તરીકે વેચવામાં આવી હતી, જેને 'અદ્રશ્ય' ટેલગેટ પણ કહેવામાં આવે છે કારણ કે જ્યારે તે ખુલ્લું હતું, ત્યારે ટેલગેટ સંપૂર્ણપણે દૃશ્યની બહાર હતું. ક્લેમશેલ ડિઝાઇન પર, પાછળના પાવર સંચાલિત કાચ છત અને નીચલા ટેલગેટ (મેન્યુઅલ અથવા વૈકલ્પિક પાવર ઓપરેશન સાથે) માં સરકી જાય છે, જે લોડ ફ્લોરની નીચે સંપૂર્ણપણે નીચે આવે છે. મેન્યુઅલ લોઅર ટેલગેટને ટ્રંકના ઢાંકણને ખુલ્લું રાખવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટોર્ક સળિયા જેવી ટોર્ક લાકડી દ્વારા સંતુલિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં દરવાજાને સંપૂર્ણપણે નીચે લાવવા માટે 35 પાઉન્ડના દબાણની જરૂર પડે છે. મેન્યુઅલ ગેટને ઊંચો કરવા માટે રિટ્રેક્ટેબલ ગેટની ટોચની ધાર પર હેન્ડહોલ્ડ ઇંટીગ્રલ દ્વારા 5 પાઉન્ડ ખેંચવાની જરૂર હતી. પછીના નમૂના વર્ષોમાં ઉપલા કાચ અને નીચલા ટેઈલગેટ બંનેનું પાવર ઓપરેશન પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયું. ડિઝાઇનવાળા વેગનમાં પાછળની બાજુના દરવાજાઓ દ્વારા પ્રવેશી શકાય તેવી આગળની બાજુની બેઠકોની વૈકલ્પિક ત્રીજી હરોળ અને ફોલ્ડિંગ બીજી હરોળની બેઠક દર્શાવવામાં આવી હતી-અને પાછળની બેઠકો ફોલ્ડ કરીને પ્લાયવુડની 4 '× 8' શીટને સમાવી શકે છે. ક્લેમશેલ ડિઝાઇનને ખોલવા માટે કોઈ વધેલા પદચિહ્ન અથવા ઓપરેશનલ વિસ્તારની જરૂર નથી, જે વપરાશકર્તાને દરવાજાના અવરોધ વિના કાર્ગો ઓપનિંગ પર ઊભા રહેવાની મંજૂરી આપે છે-ઉદાહરણ તરીકે, બંધ ગેરેજમાં. તે વર્ષે વ્હીલબેઝ પણ 119 ઇંચથી વધીને 125 ઇંચ થયો હતો, જે શેવરોલેની અત્યાર સુધીની સૌથી લાંબી નિયમિત પેસેન્જર કાર હતી. પાવર વિન્ડોઝ અને સિક્સ-વે ફ્રન્ટ સીટ (ડ્રાઇવરના નિયંત્રણ સાથે) સિવાય મોટાભાગના વિકલ્પો ટાઉન્સમેન (અને તેના ઓછા ખર્ચાળ બ્રુકવુડ સમકક્ષ) વેગન મોડેલો પર ઉપલબ્ધ હતા. 1971ના નમૂના વર્ષના મધ્યમાં, ટર્બો હાઇડ્રામેટિક ટ્રાન્સમિશનને ટાઉનસમેન સહિત તમામ પૂર્ણ-કદના સ્ટેશન વેગન પર પ્રમાણભૂત સાધન બનાવવામાં આવ્યું હતું; આનાથી ગ્રાહકોએ ખાસ કરીને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો ઉલ્લેખ કરવાની જરૂરિયાત દૂર થઈ ગઈ હતી, જે લગભગ દરેક વેગન કે જે 1960ના દાયકાના અંતથી બનાવવામાં આવ્યું હતું તે કોઈપણ રીતે મેળવી રહ્યું હતું. 1973 માટે, શેવરોલે તેના સંપૂર્ણ કદના સ્ટેશન વેગન માટે ટાઉન્સમેન અને ઉચ્ચ-સ્તરના કિંગ્સવુડ/કિંગ્સવુડ એસ્ટેટ હોદ્દાને દૂર કર્યો. બેલ એર નેમપ્લેટ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1975 સુધી અને કેનેડામાં 1981 સુધી તમામ પૂર્ણ-કદના વેગન પર લાગુ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. બંને દેશોમાં, બેલ એર વેગન પર તેના વધુ મોંઘા ઇમ્પાલા અને કેપ્રિસ ભાઈઓ જેવા જ મોડલ-વર્ષના ફેરફારો લાગુ કરવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ટાઉનમેન સ્ટેશન વેગન 1953માં રજૂ કરાયેલી કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત મોટર વાહનો