Cotton (motorcycle)
કોટન મોટર કંપની, 11એ બ્રિસ્ટોલ રોડ, ગ્લુસેસ્ટરની બ્રિટિશ મોટરસાયકલ ઉત્પાદક હતી અને તેની સ્થાપના 1918માં ફ્રેન્ક વિલોબી કોટન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એફ. ડબલ્યુ. તેમણે 1953માં તેમની નિવૃત્તિ સુધી કંપનીની અધ્યક્ષતા કરી હતી. કંપનીનું પુનર્ગઠન ઇ. કોટન (મોટરસાયકલ) લિમિટેડ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું અને 1980 સુધી તેનો વેપાર થતો હતો. અગાઉના મશીનોની પ્રતિકૃતિઓનું ઉત્પાદન કરતી કંપની દ્વારા 1990ના દાયકાના અંતમાં આ માર્કનું પુનરુત્થાન કરવામાં આવ્યું હતું. આજે, ટ્રેડમાર્ક કોટન ધ મોટરસાયકલ માસ્ટરપીસ આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યવસાય સાથે સંબંધિત છે. 1913 સુધીમાં ત્રિકોણાકાર માળખું, એફ. ડબલ્યુ. કપાસ ટેકરીઓ પર ચઢાણ અને પરીક્ષણોમાં રોકાયેલું હતું, અને "ડાયમંડ ફ્રેમ" ડિઝાઇનની મર્યાદાઓને ઓળખી હતી, જે સાયકલથી થોડી અલગ હતી. તેમણે પોતાની રચના કરી હતી અને તેમની પાસે લેવિસ દ્વારા બનાવેલા ઉદાહરણો હતા. 1914માં તેમણે પોતાની ડિઝાઇનને સુરક્ષિત રાખવા માટે "ત્રિકોણાકાર ફ્રેમ" નું પેટન્ટ કરાવ્યું જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી કપાસની વિશેષતા હતી. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધે દરમિયાનગીરી કરી અને 1918 સુધી કોટન મોટર કંપનીની સ્થાપના થઈ ન હતી; પ્રથમ કોટન મોટરસાયકલ 1920માં દેખાઇ હતી. સ્ટેનલી વુડ્સ અને ટી. ટી. 1922માં સ્ટેનલી વુડ્સે 350 સીસી જુનિયર ટી. ટી. માં બ્લેકબર્ન-એન્જિનવાળી કોટનની સવારી કરીને પાંચમું સ્થાન મેળવ્યું હતું અને તે પછીના વર્ષે 1923માં આઇલ ઓફ મેન ટી. ટી. જીતી હતી, જે સરેરાશ ડગ્લાસ રાઇડર, મેનક્સમેન ટોમ શીર્ડના 500 સીસી સિનિયર ટી. ટી. સમયની જીતની સરેરાશ કરતાં વધુ સારી હતી. અલ્ટ્રા લાઇટવેટ ટી. ટી. માં કોટન મોટરસાયકલોએ બીજો અને ત્રીજો અને લાઇટવેટ ટી. ટી. માં બીજો ક્રમ મેળવ્યો હતો. તેઓ 1925ની જુનિયર ટી. ટી. માં માત્ર બીજા સ્થાને અને હળવા વજનની ટી. ટી. માં બીજા સ્થાને રહ્યા હતા, પરંતુ 1926ની રેસમાં, લાઇટવેટ ટી. ટી. માં પ્રથમ ત્રણ સ્થાન મેળવ્યા હતા. આ વિજયોએ કપાસને તેના સમય માટે અસાધારણ સંચાલન સાથે રેસ-વિજેતા મશીન તરીકે સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરી. 1923ની જીત અને પરિણામે સંપૂર્ણ ઓર્ડર બુક, નવા પરિસર, ક્વે સ્ટ્રીટ, ગ્લુસેસ્ટરમાં વલ્કન વર્ક્સમાં સ્થળાંતરને સક્ષમ બનાવ્યું. 1927માં ફ્રેમના પરિમાણોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન અને મોડેલ શ્રેણી જ્યારે મહામંદી આવી ત્યારે કોટન તેના પેટન્ટ ફ્રેમમાં સામાન્ય રીતે બર્મન ગિયરબોક્સ સાથે એન્જિનની વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરીને પ્રતિક્રિયા આપી હતી. 1 9 30 માં, એન્જિનની પસંદગીઓ હતીઃ 247 સીસી વિલિયર્સ બે સ્ટ્રોક એન્જિન 295 સીસી, 328 સીસી, અને 495 સીસી સાઇડ-વાલ્વ બ્લેકબર્ન એન્જિન 348 સીસી અને 495 સીસી ઓએચવી બ્લેકબર્ન એન્જિન 292 સીસી, 348 સીસી, અને 495 સીસી ઓએચવી જેએપી એન્જિન ફોર-સ્ટ્રોક "સિંગલ પોર્ટ" અથવા "ટ્વીન પોર્ટ" માં એક્ઝોસ્ટ સાથે ઉપલબ્ધ હતા. 1931માં બ્લેકબર્ન બાજુના વાલ્વ એન્જિન અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા, જેના સ્થાને 348 સીસી અને 499 સીસી રગ-પાયથોન આવ્યું હતું અને સ્ટર્મી-આર્ચર મોટર આ શ્રેણીમાં પ્રવેશી હતી. 1932માં તમામ મોડેલોમાં કાઠીની ટાંકીઓ હતી અને સાઇડ-વાલ્વ જે. એ. પી. એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 150 સીસીના બે મોડલ હતા, એક એસવી જેએપી અને એક વિલિયર્સ ટુ-સ્ટ્રોક. સૌથી મોટા ક્ષમતાવાળા મોડેલમાં 596 સીસી ઓએચવી બ્લેકબર્ન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ ઓ. એચ. વી. એન્જિન બનાવે છે, એક બાજુનો વાલ્વ અને બે સ્ટ્રોકની પસંદગી હતી. 1933 માટે શ્રેણીમાં 250 નો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બે-સ્ટ્રોક વિલિયર્સ, સાઇડ-વાલ્વ જેએપી, ઓએચવી જેએપી અને ઓએચવી પાયથોનનો સમાવેશ થાય છે. હવે કપાસના 17 નમૂનાઓ હતા. 1934 માટે 150 અને 250 સીસી ઓએચવી બ્લેકબર્ન એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને 245 સીસી અને 596 સીસીના ઓએચવી જેએપી એન્જિન ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. આનાથી શ્રેણી વધીને 19 મોડલ થઈ ગઈ. 1935માં પાયથોન અને સાઇડ વાલ્વ જે. એ. પી. એન્જિન અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા, પરંતુ કોઇલ અથવા મેગ્નેટો ઇગ્નીશનની નવી પસંદગી સાથે, કપાસ હજુ પણ 16 મોડલનો દાવો કરી શકે છે. 1936માં 500 સીસી જેએપી એન્જિન સાથે "સુપર સ્પોર્ટ્સ" અને બ્લેકબર્ન 25બી એન્જિન સાથે "સુપર સ્પોર્ટ્સ" દેખાયું હતું. 1937માં ઉપલબ્ધ એકમાત્ર બ્લેકબર્ન એન્જિન 250 સીસી ઓએચવી હતું. ત્રણ નવા હાઇ-કેમશાફ્ટ ડિઝાઇન 250,350 અને 500 સીસી જેએપી એન્જિનવાળા મોડલ હતા, જેમાં ફોર-સ્પીડ, ફૂટ ચેન્જ ગિયરબોક્સ હતા. 1938માં 150 સીસી મોડેલ જેએપીથી બિનઉપયોગી જૂના સ્ટોક બ્લેકબર્ન એન્જિનમાં બદલાઈ ગયું. બ્લેકબર્ન પોતે હવે ઉત્પાદનની બહાર હતું. 1939 સુધીમાં 150 સીસીનું કોઈ મોડલ નહોતું. 1939માં જે. એ. પી. એ તેમના એન્જિનની શ્રેણીમાં ફેરફાર કર્યો હતો, જેમાં નવી 500 સીસી અને 600 સીસી રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં બાહ્ય પુશ રૉડ ટ્યુબ નહોતી, અને બેઝ સુધી ફિનિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. અસામાન્ય બાહ્ય હેરપિન વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જે દરેક છેડે વાલ્વ સાથે મધ્યમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રમાણભૂત અથવા ડીલક્સ આવૃત્તિઓ તરીકે ઉપલબ્ધ હતા. હાઇ કેમ જે. એ. પી. એન્જિન, 250 સીસી જે. એ. પી. અને 150 સીસી વિલિયર્સ ટુ સ્ટ્રોક ચાલુ રહ્યા. વિશ્વ યુદ્ધના થોડા સમય પહેલા, તેમણે 122 સીસી વિલિયર્સ 9ડી એન્જિન સાથે નાનું, હળવું કપાસ બહાર પાડ્યું હતું. જ્યારે 1920 માં ત્રિકોણાકાર કઠોર ફ્રેમ રજૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તે તેના સમયથી આગળ હતી. 1939 સુધીમાં, જ્યારે સ્પ્રંગ હીલ અને રીઅર સ્વિંગઆર્મ ફ્રેમ્સ દેખાવા લાગ્યા હતા ત્યારે તેમની સખત ફ્રેમ્સે તેમનો દિવસ જોયો હતો. વિન્સેન્ટે 1928માં કેન્ટિલીવર ફ્રેમની પેટન્ટ કરાવી હતી. બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન ફેક્ટરીને ટકાવી રાખનારા ઇજનેરી કાર્યને ચાલુ રાખીને, કોટન યુદ્ધના અંતે મોટરસાયકલ બજારમાં ફરી પ્રવેશ્યું ન હતું, પરંતુ 1950ના દાયકામાં સંઘર્ષ કર્યો, જ્યારે એફ. ડબલ્યુ. કોટન નિવૃત્ત થવાનું નક્કી કર્યું. 1953માં બિલ કોટનની પ્રથમ પત્ની એલ્સી એલેન પછી ઇ. કોટન (મોટરસાયકલ) લિમિટેડ તરીકે કંપનીની પુનઃરચના કરવામાં આવી હતી અને તેની માલિકી અને સંચાલન પેટ ઓનિયન્સ અને મોન્ટી ડેનલી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. ઇ. કોટન (મોટરસાયકલ) લિમિટેડ પહેલાની જેમ, કોટન તેમની પોતાની ફ્રેમ બનાવે છે, અને એસેમ્બલી માટે બાકીના ઘટકોમાં ખરીદે છે. 1957 સુધી ઉત્પાદિત પ્રથમ મશીન વિલિયર્સ મોટર સાથેનું કોટન વલ્કન હતું. 1955માં કોટન કોટાન્ઝાને 242 સીસી એન્ઝાની એન્જિન અને "પિવોટેડ-ફોર્ક" રીઅર સસ્પેન્શન સાથેની નવી ફ્રેમનો ઉપયોગ કરીને રજૂ કરવામાં આવી હતી. આ ફ્રેમનો ઉપયોગ 1955ના નવા વલ્કન મોડેલમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે વિલિયર્સ 9ઇ એન્જિન અને થ્રી સ્પીડ ગિયરબોક્સથી સજ્જ હતું. 1956માં તે ચાર સ્પીડ ગિયરબોક્સમાં બદલાઈ ગયું અને કોટાન્ઝા 322 સીસી એન્ઝાની ટ્વીન સાથે ઉપલબ્ધ થઈ. એક કોટન ટ્રાયલ્સ, વલ્કનનું સ્ટ્રીપ્ડ ડાઉન વર્ઝન જેમાં કોમ્પિટિશન ટાયર અને કોઈ લાઇટ રજૂ કરવામાં આવી ન હતી. મૂળ વલ્કન છોડવામાં આવ્યું હતું. 1957 માટે એકમાત્ર ફેરફાર કોટાન્ઝા શ્રેણીમાં વિલિયર્સ 2ટી ટ્વીન ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. 1959 સુધી કોઈ વધુ ફેરફારો થયા ન હતા, જ્યારે તમામ મોડેલોમાં આર્મસ્ટ્રોંગ લીડિંગ લિંક ફોર્ક ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, અને વિલિયર્સ 2 ટી ટ્વીનને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. અન્ય કપાસના નમૂનાઓમાં હેરાલ્ડ, મેસેન્જર, ડબલ ગ્લોસ્ટર, કોન્ટિનેન્ટલ, કોર્સેયર અને કોન્ક્વેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. કપાસ સ્પર્ધાત્મક મોટરસાયકલિંગમાં સામેલ થઈ ગયું હતું અને 1960ના અંત સુધીમાં રોડ, ટ્રાયલ્સ અને સ્ક્રેમ્બલર મોડેલ્સની શ્રેણી ઉપલબ્ધ થઈ હતી. સાઠના દાયકામાં રેસિંગ 1961માં 250 કૌગર સ્ક્રેમ્બલર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને એક વર્કસ રેસિંગ ટીમની રચના કરવામાં આવી હતી, જેમાં બ્રાયન "બેજર" ગોસ અને જ્હોન ડ્રેપર જેવા રાઇડર્સનો સમાવેશ થાય છે. વિલિયર્સ સ્ટારમેકર રેસિંગ એન્જિન 1962માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી કોટન રોડ રેસિંગમાં ગયું હતું. 247 સીસી ટેલસ્ટાર રોડ રેસર અને કોન્ક્વેસ્ટ અનુક્રમે 1962 અને 1964માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પછીના બે વર્ષોમાં, કોટન ફરીથી રેસ જીતી રહ્યા હતા. વિલિયર્સની ખોટ એન્જિન પુરવઠામાંથી પાછી ખેંચી લીધી, અને કોટનને અન્યત્રથી એન્જિન મેળવવાની ફરજ પડી. કોટન કેવેલિયર ટ્રાયલ બાઇકમાં મિનરેલી એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ઉત્પાદન ધીમું હતું. કપાસ કીટના સ્વરૂપમાં બાઇકનું નફાકારક વેચાણ કરી રહ્યું હતું, પરંતુ કાયદામાં ફેરફારો નુકસાનકારક સાબિત થયા હતા. ક્વે સ્ટ્રીટ, ગ્લુસેસ્ટર ફેક્ટરી બંધ 1970માં ફેક્ટરી સ્ટ્રેટન રોડ પર ખસેડવામાં આવી હતી, જેમાં થ્રી-વ્હીલ ફેક્ટરી ટ્રક, કોટન સ્ટર્ડીના ઉત્પાદનમાં વૈવિધ્યકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. પછીના દાયકામાં ઉત્પાદન ઘણી વખત ખસેડવામાં આવ્યું હતું, અને તેઓ રોટેક્સ એન્જિન સાથે સારા 250 સીસી રેસિંગ મશીનનું ઉત્પાદન કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. વિલિયર્સ ગુમાવ્યા પછી એન્જિનનો પુરવઠો શોધવાની મુશ્કેલી 1970 ના દાયકામાં મોટા પાયે ઉત્પાદિત જાપાનીઝ મોટરસાયકલોના દેખાવને કારણે વધી હતી. બોલ્ટન ફેક્ટરી 1978માં બોલ્ટન ખાતે ખસેડવામાં આવી હતી પરંતુ 1980માં બંધ કરવામાં આવી હતી. ગ્લુસેસ્ટર ફોક મ્યુઝિયમ ખાતે 1990ના દાયકાના સફળ કપાસ પ્રદર્શનોની શ્રેણી બાદ, કપાસ ઓનર્સ ક્લબની રચના કરવામાં આવી હતી, જ્યાં દર ઉનાળામાં એક રેલી યોજવામાં આવે છે. 2013 માં કપાસના નામની સ્મારક તકતીનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે સિટી ફોક મ્યુઝિયમની દિવાલ પર માઉન્ટ થયેલ છે, જે ક્વે સ્ટ્રીટ, ગ્લુસેસ્ટરમાં જૂના ફેક્ટરી સ્થાનની નજીક છે. પ્રતિકૃતિઓ 90ના દાયકાના અંતમાં ગુડવર્થ ક્લેટફોર્ડ, એન્ડોવર, ઇંગ્લેન્ડની એ. જે. એસ. મોટરસાયકલ્સ લિમિટેડે 250 કોબ્રા સ્ક્રેમ્બલર, કોટન-ટ્રાયમ્ફ 500 સ્ક્રેમ્બલર, ટેલસ્ટાર 250 રોડ રેસર અને 250 સ્ટારમેકર ટ્રાયલ્સ બાઇક સહિત કોટન પ્રતિકૃતિ સ્પર્ધા મોટરસાયકલોની શ્રેણીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પ્રતિકૃતિઓ મૂળ ચેસિસ ડિઝાઇનને ચોક્કસપણે અનુસરતી હતી. આ ફ્રેમ ટી. આઈ. જી. વેલ્ડેડ હતી અને તેમાં એ. જે. એસ. સ્ટોર્મર વ્હીલ હબ, બ્રિટિશ હબ અથવા ગ્રિમેકા હબનો ઉપયોગ થતો હતો. બેટોર અથવા માર્ઝોચી આગળના કાંટો ફીટ કરવામાં આવતા હતા, સામાન્ય રીતે સેબેક પાછળના આંચકા સાથે. પ્રતિકૃતિઓ પ્રી '65 મોટો એક્સ સર્કિટ પર અને ક્લાસિક રેસ સ્પર્ધકોના હાથમાં ખૂબ જ સફળ રહી હતી. સંદર્ભો 9. ચેપમેન, Neville.Cotton ગ્લૂસેસ્ટરની મોટર કંપની. પુસ્તક Guild.2016 બાહ્ય કડીઓ કોટન ઓનર્સ ક્લબ 1918માં સ્થપાયેલી ગ્લુસેસ્ટર વાહન ઉત્પાદન કંપનીઓમાં સ્થિત યુનાઇટેડ કિંગડમ કંપનીઓના મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે 1980માં સ્થપાયેલી ઉત્પાદન કંપનીઓ ગ્લુસેસ્ટરશાયરના ઇંગ્લેન્ડના મોટર વાહન ઉત્પાદકોને નિષ્ક્રિય કરે છે ઔદ્યોગિક ઇતિહાસ