Boom operator (military)
યુ. એસ. એર ફોર્સ (યુએસએએફ) માં, બૂમ ઓપરેટર એ ટેન્કર એરક્રાફ્ટમાં સવાર એરક્રૂ સભ્ય છે જે ઉડાન દરમિયાન ઉડ્ડયન ઇંધણને એક લશ્કરી વિમાનમાંથી બીજા લશ્કરી વિમાનમાં સુરક્ષિત અને અસરકારક રીતે સ્થાનાંતરિત કરવા માટે જવાબદાર છે (જેને હવાઈ રિફ્યુઅલિંગ, એર રિફ્યુઅલિંગ, ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ, એર-ટુ-એર રિફ્યુઅલિંગ અને ટેન્કિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). બૂમ ઓપરેટર નામ સૂચવે છે કે વ્યક્તિ "તેજીનું સંચાલન કરે છે" (ફ્લાઇંગ બૂમ), જે ટેન્કરની પાછળની નીચેની બાજુ સાથે જોડાયેલ લાંબો, વિસ્તારી શકાય તેવો ધાતુનો હાથ છે, જેને બૂમ ઓપરેટર પ્રાપ્ત વિમાન (રીસીવર) ના બળતણ પાત્ર સાથે જોડે છે. બૂમ ઓપરેટર પ્રોબ-એન્ડ-ડ્રોગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરતી વખતે રિફ્યુઅલિંગ ડ્રોગને પણ નિયંત્રિત કરે છે, જે લવચીક નળી સાથે જોડાયેલ ટોપલી છે જે ટેન્કરની પાછળ ચાલે છે. યુએસએએફ સત્તાવાર રીતે 1એ0એક્સ1 ના સ્પેશિયાલિટી કોડ સાથે બૂમ ઓપરેટર કારકિર્દી ક્ષેત્રને "ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ" તરીકે નિયુક્ત કરે છે. જો કે, આ હોદ્દો સામાન્ય રીતે ભરતી કરારો અને કામગીરી અહેવાલો જેવા વહીવટી કાગળો માટે અનામત રાખવામાં આવે છે, કારણ કે યુ. એસ. એ. એફ. ની અંદર બૂમ ઓપરેટરોને ભાગ્યે જ ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ નિષ્ણાતો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. યુ. એસ. એ. એફ. ના નિયમો અને એરક્રાફ્ટ ફ્લાઇટ મેન્યુઅલમાં નોંધ્યા મુજબ, "બૂમ ઓપરેટર" શીર્ષકનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વિમાનમાં એરક્રૂની સ્થિતિના સંદર્ભમાં થાય છે. સાથી ક્રૂ સભ્યો તેમને પ્રેમથી "બૂમ" અથવા "બૂમર" તરીકે સંબોધિત કરે છે (જોકે આ લેખમાં "બૂમ" શબ્દનો ઉપયોગ ઉડ્ડયન તેજીનો સંદર્ભ આપે છે, તેજી સંચાલકનો નહીં). યુ. એસ. એ. એફ. ની વિનંતી પર બોઇંગે ફ્લાઇંગ બૂમ વિકસાવી ત્યારે બૂમ ઓપરેટર ક્રૂ પોઝિશન 1948માં બનાવવામાં આવી હતી. આ પહેલા, જ્યારે બળતણ પરિવહનનું એકમાત્ર વ્યવહારુ માધ્યમ નળી દ્વારા હતું, ત્યારે અન્ય ક્રૂ સભ્યોએ હવા રિફ્યુઅલિંગ સાધનોના સંચાલનની ફરજ પૂરી કરી હતી, જેમ કે ડી. એચ.-4બી અને સી-1માં નળી રીલ સંચાલક અને બી-24ડી અને કે. બી.-29એમમાં લાઇન સંચાલક ગ્રાપલ્ડ-લાઇન લૂપ્ડ નળી પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરીને. આધુનિક યુ. એસ. સૈન્યમાં, KC-135, KC-10 અને નવા વિકસિત KC-46 જેવા ફ્લાઇંગ બૂમથી સજ્જ USAF ટેન્કરોમાં જ બૂમ ઓપરેટર ક્રૂની સ્થિતિ અસ્તિત્વમાં છે. KC-130, HC-130 અને F/A-18E/F જેવા ઉડ્ડયન તેજીથી સજ્જ ન હોય તેવા ટેન્કર વિમાનો માટે, હવા રિફ્યુઅલિંગ સાધનોના સંચાલન અને રિફ્યુઅલિંગ કામગીરીની દેખરેખ માટે જવાબદાર ચોક્કસ ક્રૂ મેમ્બર (ઓ) વિમાન પ્રમાણે બદલાય છે. યુએસએએફ ટેન્કર પ્રાપ્તિ કાર્યક્રમો અને યુએસ વિદેશી લશ્કરી વેચાણના પરિણામે ઘણા વિદેશી દેશો દ્વારા બૂમ-સજ્જ ટેન્કર મેળવવામાં આવ્યા છે. અંદાજે 63 તેજીથી સજ્જ ટેન્કરો (કે. સી.-135, કે. સી.-10, એ330 એમ. આર. ટી. ટી., કે. સી.-767 અને કે. સી.-33) 14 વિદેશી દેશો દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે; તેની સરખામણીમાં યુએસએએફ 457 કે. સી.-135 અને કે. સી.-10 ટેન્કરો ચલાવે છે. જરૂરિયાતો બૂમ ઓપરેટર પાસે 15 કોલેજ ક્રેડિટ સાથે હાઇ સ્કૂલ ડિપ્લોમા અથવા GED હોવું આવશ્યક છે. તેમની પાસે સામાન્ય ઊંડાણની ધારણા હોવી જોઈએ, તેના કરતા ટૂંકી અથવા ઊંચી ન હોવી જોઈએ, સિંગલ સ્કોપ બેકગ્રાઉન્ડ ઇન્વેસ્ટિગેશન પૂર્ણ કરવું જોઈએ, અને સાડા સાત અઠવાડિયાની મૂળભૂત લશ્કરી તાલીમ અને એરમેનનું અઠવાડિયું પૂર્ણ કરવું જોઈએ, અને તે 17 થી 39 વર્ષની વય વચ્ચે હોવું જોઈએ. તમામ બૂમ ઓપરેટરોને તાલીમ સૌપ્રથમ ટેક્સાસના જોઈન્ટ બેઝ સાન એન્ટોનિયો ખાતે ટેન્કર ઉડાવવાની એક મહિનાની તાલીમ મળે છે. આ પછી તેઓ ત્રણ અઠવાડિયા સર્વાઇવલ ટ્રેનિંગમાં વિતાવે છે. બોઇંગ કે. સી.-135 સ્ટ્રેટોટેન્કર્સના બૂમ ઓપરેટરોને ચાર મહિના માટે અલ્ટસ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે તાલીમ આપવામાં આવે છે. ઇક્વિપમેન્ટ બૂમ ઓપરેટર્સનો ઉપયોગ મેકડોનેલ ડગ્લાસ કેસી-10 એક્સટેન્ડર્સ અને બોઇંગ કેસી-135 સ્ટ્રેટોટેન્કર્સમાં થાય છે. બોઇંગ કેસી-46 પેગાસસ હાલમાં રિફ્યુઅલિંગમાં ઉપયોગ માટે તૈનાત કરવામાં આવી રહ્યું છે. કે. સી.-10 સ્ટેશન પાછળની બાજુએ બેઠેલું છે જ્યારે કે. સી.-135 પ્રોન સ્થિતિમાં છે. કે. સી.-46 વિમાનના આગળના ભાગમાં બે ઓપરેટરોને બેઠક આપે છે, જેમાં કેમેરા દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી 3ડી જોવાની સ્ક્રીન હોય છે. બૂમ ઓપરેટર માટે KC-46 માટે ભાવિ તાલીમ કાર્યક્રમ 59 દિવસ લાંબો હશે, અને પાયલોટ માટે તાલીમનો સમય 82 દિવસ લાંબો હશે. વિમાન આ વિભાગ 1948માં ઉડ્ડયન તેજીના વિકાસ પછી યુએસએએફ બૂમ ઓપરેટરો દ્વારા સંચાલિત ઓપરેશનલ ટેન્કરોનો ઉલ્લેખ કરે છે. યુ. એસ. લશ્કરી ટેન્કરોની સંપૂર્ણ સૂચિ માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી હવાઈ રિફ્યુઅલિંગ એરક્રાફ્ટની સૂચિ જુઓ. સેવામાં વિકાસ હેઠળ નિવૃત્ત ગેલેરી એ પણ જુઓ એરક્રૂ (ફ્લાઇટ ક્રૂ) સંદર્ભો લશ્કરી સહાયક સેવા વ્યવસાયો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એર ફોર્સ સ્પેશ્યાલિઝમ્સ