NZR DF class (1954)
1954નું ન્યુઝીલેન્ડ ડી. એફ. વર્ગનું લોકોમોટિવ એ ન્યુઝીલેન્ડના રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક માટે બનાવવામાં આવેલ મુખ્ય લાઇન ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સનો પ્રથમ વર્ગ હતો, જેનું નિર્માણ ઇંગ્લિશ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તેને 1979ના જનરલ મોટર્સ ઇલેક્ટ્રો-મોટિવ ડિવિઝન ડી. એફ. વર્ગ સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. પરિચય તેમની પાસે યુઆઇસી વર્ગીકરણ પ્રણાલી હેઠળ ચક્રની વ્યવસ્થા હતી, જે 1120 કેડબલ્યુ (1500 એચપી) વીજળી ઉત્પન્ન કરતી હતી અને 97 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ હાંસલ કરી શકતી હતી. તેમણે ન્યુઝીલેન્ડમાં મુખ્ય લાઇનમાંથી વરાળ પ્રેરક શક્તિને વિસ્થાપિત કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી, પરંતુ ટૂંક સમયમાં 1955ના ડી. એ. વર્ગ દ્વારા પોતાને વિસ્થાપિત કરી દેવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં, 31 ડી. એફ. એન્જિનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ ઓર્ડરમાં દસ ડી. એફ. અને 42 ડી. જી. વર્ગના એન્જિનોનો સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જે દેખાવમાં અનિવાર્યપણે અડધા ડી. એફ. હતા પરંતુ સમાન બુલડોગ નોઝ કેબ ડિઝાઇન સાથે. ડી. એફ. એન્જિનમોટિવ્સ પછીના અને થોડા ઓછા શક્તિશાળી ડી. એ. કરતા ભારે હતા અને તેનો ઉપયોગ નોર્થલેન્ડ અને બે ઓફ પ્લેન્ટીમાં નોર્થ ઓકલેન્ડ અને ઇસ્ટ કોસ્ટ મેઇન ટ્રંક લાઇનો પર માલગાડીઓ ખેંચવા માટે થતો હતો, જેમાંથી ડી. એ. વર્ગના ઉચ્ચ એક્સલ લોડિંગ દ્વારા ડી. એ. પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેમનું એક્સલ લોડિંગ હતું. ડી. એફ. વર્ગ નોર્થ આઇલેન્ડ સુધી મર્યાદિત હતો, જોકે તેઓ બધા હિલસાઇડ વર્કશોપમાં સમારકામ માટે ડુનેડિનની મુલાકાત લેતા હતા. લોકોમોટિવ્સ હિલસાઇડની તેમની મુસાફરી દરમિયાન સેવામાં નહોતા ચાલતા, તેના બદલે, તેમને ખેંચવામાં આવ્યા હતા. એકવાર ત્યાં પહોંચ્યા પછી તેમને તેમની પોતાની સત્તા હેઠળ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને સેવામાં પાછા ફરતા પહેલા પરીક્ષણોના ભાગરૂપે પોર્ટ ચાલ્મર્સ અને મોસ્ગીલથી પરિવહન માલગાડીઓ લઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1964માં તબક્કો III ડી. એ. વર્ગના લોકોમોટિવ્સના આગમન પર, નવા ડી. એ. લોકોમોટિવ્સ માટે 1500-શ્રેણીના નંબરોને મુક્ત કરવા માટે નવેમ્બર 1965માં ડી. એફ. વર્ગને 1500 શ્રેણીમાંથી 1300 શ્રેણીમાં ફેરવવામાં આવ્યો હતો. ઉપાડ DFs અવિશ્વસનીય હતા અને વારંવાર સમારકામની જરૂર હતી. આનાથી તેમના ટૂંકા જીવનકાળમાં ફાળો આપ્યો; ઉપાડની શરૂઆત 1972માં થઈ હતી અને છેલ્લું, ડી. એફ. 1301 જૂન 1975માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. તેમના નાના પરંતુ વધુ બહુમુખી ડી. જી. ભાઈ-બહેનો સાથે જોડાવા માટે સમગ્ર કાફલાને સાઉથ આઇલેન્ડમાં ખસેડવાની યોજના પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવી હતી. તેઓ મુખ્ય દક્ષિણ લાઇનના ડુંગરાળ ડુનેડિનથી ઓમારુ વિભાગ પર કામ કરવાના હતા પરંતુ ડીજે વર્ગમાં એક નવા લોકોમોટિવ પ્રકારની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. સંરક્ષિત લોકોમોટિવ ડી. એફ. 1301, પ્રથમ લોકોમોટિવ બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે 1975માં નેશનલ ફેડરેશન ઓફ રેલ સોસાયટીઝ એનઝેડ (હવે ફેડરેશન ઓફ રેલ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સ ઓફ ન્યુઝીલેન્ડ) ને દાનમાં આપવામાં આવ્યું હતું. તેને ઓકલેન્ડમાં સિમ પેસિફિક મેટલ્સ લિમિટેડ ખાતે કે 900ની જગ્યાએ સ્થિર પ્રદર્શન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આના ભાગરૂપે તેને તેની મૂળ સંખ્યા 1501 પર ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મૂળ પાંખના આકારની જગ્યાએ વી આકારની નાકની પટ્ટાઓ સાથે. શરૂઆતમાં ખુલ્લામાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું, પછીની તારીખે લોકોમોટિવ પર મર્યાદિત આશ્રય બાંધવામાં આવ્યો હતો, જોકે આનાથી લોકોમોટિવના પ્રગતિશીલ બગાડને રોકવામાં આવ્યું ન હતું. લોકોમોટિવની પુનઃસ્થાપના માટે વિવિધ દરખાસ્તો રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે કંઈપણ ન હતી. 2007માં, સિમ્સ પેસિફિકને તે વિસ્તારની જરૂર હતી જ્યાં ડી. એફ. પુનઃવિકાસ માટે સ્થિત હતું, ત્યારે ન્યુઝીલેન્ડના રેલ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સના માલિકો ફેડરેશન ઓફ રેલ ઓર્ગેનાઇઝેશન્સે ડીઝલ ટ્રેક્શન ગ્રૂપ (ડી. ટી. જી.) સાથે કરાર કર્યો હતો કે લોકોમોટિવને પુનઃસ્થાપના માટે તેમના પરિસરમાં ખસેડવામાં આવે. આ સ્થળાંતરનો પ્રથમ તબક્કો ઓગસ્ટ 2008માં યોજાયો હતો જ્યારે 1501ને ફરીથી રેલ કરવામાં આવ્યો હતો અને પછી તેને મૂલ્યાંકન માટે વેસ્ટફિલ્ડ ડેપોમાં લઈ જવામાં આવ્યો હતો. જાન્યુઆરી 2009 માં, જૂથના સભ્યો લોકોમોટિવ સાથે ક્રાઇસ્ટચર્ચની ત્રણ દિવસની 1,100 કિમીની સફર પર ગયા હતા, જ્યાંથી તે થોડા દિવસો પછી તેમના ફેરીમીડ રેલ્વે બેઝ પર ખસેડવામાં આવ્યું હતું. 2018 ના અંતમાં ડી. આઈ. 1102 પૂર્ણ થયા પછી, 1501 હાલમાં ડી. ટી. જી. ના સભ્યો દ્વારા મુખ્ય લાઇનની સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપન હેઠળ છે. સંદર્ભો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે રોલિંગ સ્ટોક યાદીઓ-વર્ગ DF (1954) સામાન્ય વ્યવસ્થા DF વર્ગ (અંગ્રેજી ઇલેક્ટ્રિક) NZR DF વર્ગ 2C-C2 લોકોમોટિવ્સ 1954 માં રજૂ કરાયેલા ન્યુઝીલેન્ડ રેલ્વે એન્જિનમોટિવ્સના ગેજ એન્જિનમોટિવ્સમાં 3 ફૂટ 6