East African Airways
ઇસ્ટ આફ્રિકન એરવેઝ કોર્પોરેશન, જે સામાન્ય રીતે ઇસ્ટ આફ્રિકન એરવેઝ તરીકે ઓળખાય છે, તે કેન્યા, તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડા દ્વારા સંયુક્ત રીતે ચલાવવામાં આવતી એરલાઇન હતી. તેની સ્થાપના 1 જાન્યુઆરી, 1946ના રોજ કરવામાં આવી હતી અને તે જ વર્ષે તેની કામગીરી શરૂ થઈ હતી. એરલાઇનનું મુખ્ય મથક કેન્યાના નૈરોબીમાં સેડલર હાઉસમાં હતું. ત્રણેય દેશો વચ્ચેના બગડતા સંબંધો વચ્ચે 1977માં કોર્પોરેશનનું વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટનના પૂર્વ આફ્રિકન પ્રદેશના ગવર્નરોની 1943ની પરિષદમાં સરકારી અધિકારીઓ, ઉડ્ડયન અને રેલરોડ નિષ્ણાતો, ઉદ્યોગપતિઓ અને બ્રિટિશ ઓવરસીઝ એરવેઝ કોર્પોરેશન (બી. ઓ. એ. સી.) ના અધિકારીઓએ હાજરી આપી હતી. તેમણે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી એરલાઇન સેવાઓના સંચાલન માટે યોજના બનાવવા માટે એક સમિતિની રચના કરી હતી. આ બેઠકમાં યુગાન્ડા પ્રોટેક્ટોરેટનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ફિલિપ યુએન મિશેલ હાજર હતા, જેઓ ઉડ્ડયનમાં રસ ધરાવતા એકમાત્ર ગવર્નર હતા, જેઓ તેમના દ્વારા કંપાલામાં એરપોર્ટની સ્થાપના પછી તેમની કુશળતા પણ પ્રદાન કરી શક્યા હતા. રાજ્યપાલો દ્વારા એવું માનવામાં આવતું હતું કે નાગરિક ઉડ્ડયનનું પ્રોત્સાહન અને નિયંત્રણ એક જ સાહસ દ્વારા ચલાવવું જોઈએ, જે ફીડર ફ્લાઇટ્સ પ્રદાન કરશે, ટ્રંક લાઇનો સાથે મધ્યવર્તી બિંદુઓને જોડશે અને સ્થાનિક ટ્રાફિક અને ચાર્ટર સેવાઓનું સંચાલન કરશે. £ 18,000-50,000 વાર્ષિક બજેટની જરૂર પડશે. ભવિષ્યની કંપનીના કાફલાને લગતી સમિતિ તરફથી બે અલગ અલગ ભલામણો કરવામાં આવી હતીઃ 13 છ સીટર વિમાનો અથવા નવ છ સીટર વિમાનો અને પાંચ DH 89 ડ્રેગન રેપિડ્સ. યુદ્ધ પૂરું ન થયું ત્યાં સુધી કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. આ પ્રદેશમાં માર્ગો બી. ઓ. એ. સી. દ્વારા DH.89 સાધનોનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવતા હતા. જૂન 1945માં એરલાઇનની રચના માટેની દરખાસ્તનો મુસદ્દો જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો. 1943 થી લક્ષ્યાંકો થોડા બદલાયા હતા, પરંતુ કંપનીની રચના માટેની જરૂરિયાતો લગભગ અકબંધ હતી. જે સાહસની સ્થાપના થવાની હતી તે ઇંગ્લેન્ડને કૈરો, ખાર્તૂમ અને ઉત્તરીય રોડ્સેશિયા અને દક્ષિણ રોડ્સેશિયા થઈને દક્ષિણ આફ્રિકા સાથે જોડશે, નૈરોબીથી દક્ષિણ તરફ પ્રસ્થાન કરતી બીજી ટ્રંક, છતાં ધીમી સેવા પૂરી પાડશે, બેલ્જિયન કોંગો થઈને પૂર્વ અને પશ્ચિમ આફ્રિકા વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત કરશે, અગાઉની તમામ સેવાઓ સાથે જોડાયેલી ફીડર ફ્લાઇટ્સ ચલાવશે અને ચાર્ટર કામગીરી પણ હાથ ધરશે. 30 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ, પૂર્વ આફ્રિકન હવાઈ પરિવહન સત્તામંડળની રચના માટેના અધિનિયમ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા, જે અન્ય વસ્તુઓની સાથે પૂર્વ આફ્રિકન એરવેઝ (ઇ. એ. એ.) બનાવશે. પ્રારંભિક £50,000ની મૂડી સાથે, કંપનીની માલિકી કેન્યા કોલોની (67.7 ટકા), યુગાન્ડા (22.6 ટકા), તાંગાનિકા ટેરિટરી (9 ટકા) અને ઝાંઝીબાર (0.7 ટકા) વચ્ચે વહેંચાયેલી હતી. બી. ઓ. એ. સી. એ વ્યવસ્થાપન અને તકનીકી કુશળતા પૂરી પાડી હતી, અને તેને છ ડ્રેગન રેપિડ્સ ચલાવવા માટે પણ રાખવામાં આવી હતી. ચાર્લ્સ લોકહાર્ટ કોર્પોરેશનના પ્રથમ અધ્યક્ષ હતા. 1945ના અંતમાં પરીક્ષણ ઉડાન પછી, 1 જાન્યુઆરી 1946ના રોજ ઈસ્ટલેહ એરોડ્રોમ, નૈરોબીથી કામગીરી શરૂ થઈ હતી. પ્રાદેશિક નૈરોબી-મોમ્બાસા-ટાંગા-ઝાંઝીબાર-દાર એસ સલામ-નૈરોબી, દાર એસ સલામ-ઝાંઝીબાર-ટાંગા-મોમ્બાસા-નૈરોબી-દાર એસ સલામ, નૈરોબી-મોશી-દાર એસ સલામ-નૈરોબી, નૈરોબી-કિસુમુ-એન્ટેબે-નૈરોબી, નૈરોબી-એલ્ડોરેટ-કિટાલે-નૈરોબી, દાર એસ સલામ-ઝાંઝીબાર-ટાંગા-દાર એસ સલામ, દાર એસ સલામ-લિન્ડી-દાર એસ સલામ, દાર એસ સલામ-મોરોગોરો-નડ રેજિનાલ્ડ રોબિન્સ 28 જૂન, 1946ના રોજ લોકહાર્ટના અધ્યક્ષ બન્યા હતા. છ વધુ D.H.89As દરેક £5,700માં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. તે વર્ષે કબૂતરોનો પણ ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 1948 સુધી આ વિમાનો પહોંચાડી શકાયા ન હોવાથી, કોર્પોરેશને બી. ઓ. એ. સી. પાસેથી લોડેસ્ટાર્સની ડિલિવરીની વ્યવસ્થા 6,000 પાઉન્ડમાં કરી હતી, જેમાં સ્પેરપાર્ટ્સનો પણ સમાવેશ થાય છે. કંપનીને લોડેસ્ટાર્સ વહેલા આવવાની અપેક્ષા હોવા છતાં, બંને પ્રકારના વિમાનો તે જ વર્ષે આવ્યા હતા, જેમાં પાંચ લોડેસ્ટાર્સ 22 ફેબ્રુઆરી 1948ના રોજ કાફલામાં પ્રવેશ્યા હતા અને ત્યારબાદ ચારમાંથી પ્રથમ કબૂતર (દરેકની કિંમત 13,300 પાઉન્ડ) ચાર દિવસ પછી આવ્યા હતા. લોડેસ્ટાર્સને 21 માર્ચના રોજ નૈરોબી-દાર એસ સલામ સેવા પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કબૂતરએ 14 એપ્રિલના રોજ નૈરોબી-એન્ટેબે રન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. એક દિવસ પછી, લોડેસ્ટાર્સને નૈરોબી-મોમ્બાસા-લિન્ડી સેવા પર તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. આલ્ફ્રેડ વિન્સેન્ટ 1 જાન્યુઆરી 1949ના રોજ રોબિન્સના અનુગામી બન્યા હતા. તે વર્ષે, વાહકની મૂડી 50,000 પાઉન્ડથી વધારીને 221,500 પાઉન્ડ કરવામાં આવી હતી. બેલ્જિયન કોંગોના સબેનાના વધુ ત્રણ લોડેસ્ટાર્સ જૂનમાં કાફલામાં જોડાયા હતા. ઇએએએ સબેના સાથે જોડાણમાં કોંગો માટે સેવા ચલાવી હતી, પરંતુ નબળા આર્થિક પ્રદર્શનને કારણે આ માર્ગને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. 26 ઓક્ટોબરના રોજ, પ્રથમ ડીસી-3 ડાકોટાને તબક્કાવાર દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું, તેની પ્રથમ સેવા 5 નવેમ્બરના રોજ યુરેનબો માટે ચાર્ટર ફ્લાઇટ હતી. તેવી જ રીતે, નૈરોબી-ડરબન દરિયાકાંઠાના સેવા માર્ગ કે જે અત્યાર સુધી સ્કાયવેઝ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત હતો, તેને 2 નવેમ્બરના રોજ ઇએએ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જેમાં D.H.89 પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 1949ના આંકડાઓએ પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે વર્ષ-દર-વર્ષે 63 ટકાનો વધારો દર્શાવ્યો હતો, જેમાં કાર્ગો અને મેઇલમાં અનુક્રમે 81 ટકા અને 28 ટકાનો વધારો થયો હતો. એકવાર સાપ્તાહિક નૈરોબી-મબેયા-સાલિસબરી ડીસી-3 સેવા ઓગસ્ટ 1950માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ સેન્ટ્રલ આફ્રિકન એરવેઝ અને સાઉથ આફ્રિકન એરવેઝ (એસએએ) જેવી એરલાઇન્સ તરફથી સખત સ્પર્ધાને કારણે તે પછીના વર્ષે આ માર્ગ સ્થગિત કરવામાં આવ્યો હતો. તે વર્ષે, ગરમ અને ઉચ્ચ પરિસ્થિતિઓમાં વિમાનના નબળા પ્રદર્શનને કારણે પ્રથમ કબૂતર વેચવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારના વધુ ત્રણ વિમાનો 1951માં કાફલામાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા. કબૂતરોને ટૂંક સમયમાં સાત ભૂતપૂર્વ-SAA લોકહીડ L-18-08 લોડેસ્ટાર્સ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, જેને પછીથી તેમના એન્જિનને રાઈટ ચક્રવાત G.205A સાથે બદલીને L-18-56 મોડેલમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. 6 ફેબ્રુઆરી 1952ના રોજ, કિંગ જ્યોર્જ છઠ્ઠાના મૃત્યુ પછી, મહારાણી એલિઝાબેથ દ્વિતીયએ ઇએએના નવા વિમાનોમાંથી એક, વીપી-કેએચકે નોંધણી સાથે ડીસી-3 પર યુનાઇટેડ કિંગડમ પરત ફરવાનું શરૂ કર્યું. તેણીને નાનયુકીથી એન્ટેબે લઈ જવામાં આવી હતી, જ્યાં તેણી બી. ઓ. એ. સી. વિમાન સાથે જોડાઈ હતી. આ ઘટનાએ ઇ. એ. એ. ને શાસક રાજાને વહન કરનારી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સ્થિત ન હોય તેવી પ્રથમ એરલાઇન તરીકે ચિહ્નિત કરી. 1952 દરમિયાન વધુ છ ડીસી-3 ખરીદવામાં આવ્યા હતા. ડ્રેગન રેપિડ્સને બદલવાના હેતુથી, ત્રણ મચ્ચી એમ320 હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ આ વિમાનો એરલાઇનની કામગીરી માટે અપૂરતા સાબિત થયા હતા અને તબક્કાવાર બહાર કાઢીને વેચવામાં આવ્યા હતા. 1952 દરમિયાન, એરલાઇને એડન એરવેઝ સાથે જોડાણમાં મક્કાથી યાત્રાળુઓની ઉડાન શરૂ કરી હતી. તે સમય સુધીમાં, એરલાઇને લોડેસ્ટાર્સને વધુ ડીસી-3 સાથે બદલવાનો નિર્ણય લીધો હતો, જેમાંના તમામ દસ 1952ના અંતમાં અને 1953ની શરૂઆતમાં વેચાયા હતા. આ વિમાનો સાથે છેલ્લી સેવા ફેબ્રુઆરી 1953માં ઉડાન ભરી હતી. મૂળ ત્રણ ડીસી-3નું વેચાણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ આ પ્રકારના ચાર નવા વિમાનો હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. કોન્સોલિડેટેડ પી. બી. વાય. કેટાલિના 1953માં ખરીદવામાં આવી હતી. તેનો ઉપયોગ મોગામ્બોના ફિલ્માંકનમાં કરવામાં આવ્યો હતો અને પછીના વર્ષે તેનું વેચાણ થયું હતું. 1957ની શરૂઆતમાં, યુનાઇટેડ કિંગડમની સેવાઓ સાપ્તાહિક ધોરણે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે પહેલા ઇ. એ. એ. વતી બી. ઓ. એ. સી. દ્વારા અને પછી ભૂતપૂર્વ બી. ઓ. એ. સી. અર્ગોનોટસ સાથે ઇ. એ. એ. ના પોતાના અધિકારમાં ચલાવવામાં આવતી હતી. જ્યારે તે શરૂ કરવામાં આવી ત્યારે આ પ્રવાસી-વર્ગની સેવામાં ઓછા ભાર પરિબળો હતા, કારણ કે તે સમાન ભાડાના બી. ઓ. એ. સી. બ્રિટાનિયા અને વિસ્કાઉન્ટ સાથે સ્પર્ધા કરતી હતી. 1957ની શરૂઆતમાં, નૈરોબી-એડન માર્ગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો; તે જ વર્ષે સપ્ટેમ્બરના મધ્યમાં આ માર્ગને એડનથી બોમ્બે વાયા કરાચી સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો અને તેના પર અર્ગોનોટ પણ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. 9 માર્ચ 1958ના રોજ એમ્બાકાસી હવાઇમથકના ઉદઘાટન પછી, ઇએએએ તેમની તમામ કામગીરી વિલ્સન એરોડ્રોમથી નવા હવાઇમથકમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનું શરૂ કર્યું. તે જ વર્ષે જુલાઈમાં તેમની ડીસી-3 કામગીરીને ખસેડ્યા પછી, તમામ અનુસૂચિત સેવાઓ એમ્બાકાસીથી સંચાલિત થઈ હતી, જે ત્યારથી તેમનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું. 1968ના અંતમાં પૂર્વ આફ્રિકાના નાના હવાઈ ક્ષેત્રોમાંથી સ્થાનિક સેવાઓના સંચાલન માટે ઇ. એ. એ. ના કાફલામાં સંખ્યાબંધ ડી હેવિલેન્ડ ડી. એચ. સી.-6 ટ્વીન ઓટર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. 1960માં કોર્પોરેશન દ્વારા 1958માં આદેશ અપાયેલા બે ધૂમકેતુઓને લંડન-રોમ-ખાર્તૂમ-એન્ટેબે-નૈરોબી, લંડન-રોમ-ખાર્તૂમ-નૈરોબી-દાર એસ સલામ અને નૈરોબી-એડન-કરાચી-બોમ્બે માર્ગો પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, ઇએએએ સેશેલ્સ-કિલીમંજારો એર ટ્રાન્સપોર્ટને ફરીથી સક્રિય કરી, જે 1952માં સ્થપાયેલી એરલાઇન અન્યથા "એસકેએટી" તરીકે ઓળખાતી હતી, જેણે અગાઉ કામગીરી બંધ કરી દીધી હતી, સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની તરીકે જે ઇએએ માટે કેટલાક માર્ગો પર ઉડાન ભરી હતી. ઇ. એ. એ. હવે ચાર્ટર સેવાઓનું સંચાલન કરશે નહીં એવો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો ત્યારે એસ. કે. એ. ટી. ને પાછળથી સિમ્બેયર લિમિટેડ નામ આપવામાં આવ્યું હતું; મે 1971માં અસરકારક રીતે નામ બદલવામાં આવ્યું હતું અને ઇ. એ. એ. ની સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની બની હતી જેણે એસ. કે. એ. ટી. અને ઇ. એ. એ. પેસેન્જર અને કાર્ગો ચાર્ટર કામગીરીઓ સંભાળી હતી. 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, એરલાઇનની ક્ષમતા ઓછી ચાલી રહી હતી અને કાફલો જૂનો થઈ રહ્યો હતો. ડીસી-3 અને આર્ગોનૉટ્સના સ્થાને ત્રણ ફોકર એફ27નો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. એરલાઇને હજુ સુધી આમાંથી ત્રીજા વિમાનની ડિલિવરી લીધી ન હતી, જ્યારે 1962ના અંતમાં ચોથા વિમાનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. મે 1965માં, ત્રણ વીસી-10 મિલિયનનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તેવી જ રીતે, 1969માં અન્ય વીસી-10નો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. માર્ચ 1975 સુધીમાં રોજગારી 4,700 હતી. આ સમયે, કાફલામાં સોળ વિમાનો (પાંચ ડીસી-3, ત્રણ ડીસી-9-30, ચાર F.27s, અને ચાર વિકર્સ સુપર વીસી10) નો સમાવેશ થતો હતો, જેણે ત્રણ સભ્ય દેશોમાં વ્યાપક સ્થાનિક નેટવર્ક ઉપરાંત એડન, એડિસ અબાબા, એથેન્સ, બ્લાન્ટાયર, બોમ્બે, બુજુમ્બુરા, કૈરો, કોપનહેગન, ફ્રેન્કફર્ટ, કરાચી, કિગાલી, કિન્શાસા, લંડન, લ્યુરેન્કો માર્કસ, લુસાકા, મોરેશિયસ, મોગાદિશુ, રોમ, સેશેલ્સ, તાનાનારિવ અને ઝુરિચ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ પૂરી પાડી હતી. એર લિંગસ પાસેથી વ્યવસ્થાપન સહાયનો કરાર 1976ના મધ્યમાં એરલાઇન ચલાવતા ત્રણ દેશો વચ્ચેના બગડતા સંબંધો વચ્ચે કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે તાંઝાનિયા અને યુગાન્ડા બંનેએ એરલાઇનની કામગીરી માટે તેમના બાકી દેવાની ચૂકવણી કરવામાં સંઘર્ષ કર્યો અથવા નિષ્ફળ ગયા ત્યારે નાણાકીય મુશ્કેલીઓ વધુ તીવ્ર બની હતી. જાન્યુઆરી 1977માં ઇ. એ. એ. ની કામગીરી સંપૂર્ણપણે અટકી ગઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 1977માં જ્યારે એરલાઇનનું લિક્વિડેશન થયું ત્યારે તેનું દેવું હતું, જેમાં કેન્યાની સરકાર મુખ્ય લેણદારોમાંની એક હતી. કેન્યા અને યુગાન્ડા બંનેએ કોર્પોરેશનના વિભાજન પહેલાં તેમની પોતાની રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સની સ્થાપના કરી હતી, જેમાં 1976માં યુગાન્ડા એરલાઇન્સ અને 1977માં કેન્યા એરવેઝની રચના થઈ હતી. તાંઝાનિયાએ એપ્રિલ 1977માં એર તાંઝાનિયાની રચના સાથે અનુસર્યું. ઇસ્ટ આફ્રિકન એરવેઝે તેની નિર્ધારિત સેવાઓના ભાગરૂપે ઉડાન ભરેલા સ્થળોની યાદી નીચે મુજબ છે. ફ્લીટ એરલાઇને તેના ઇતિહાસ દરમિયાન અમુક સમયે નીચેના વિમાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. બોઇંગ 707-320 બોઇંગ 707-320 F બોઇંગ 747-100 બ્રિસ્ટોલ બ્રિટાનિયા 300 કેનેડેર અર્ગોનૉટ ધૂમકેતુ 4 ડી હેવિલેન્ડ DHC-6 ટ્વીન ઓટર ડગ્લાસ DC-9-10 ડગ્લાસ DC-9-30 ફોકર F 27-200 ડગ્લાસ C-47A ડગ્લાસ C-47B વિકર્સ VC10 અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઉડ્ડયન સલામતી નેટવર્ક અનુસાર, એરલાઇને તેના ઇતિહાસ દરમિયાન સાત ઘટનાઓનો અનુભવ કર્યો હતો, જેમાંથી બેમાં જાનહાનિ થઈ હતી. કુલ મૃત્યુઆંક 63 હતો. નીચે દર્શાવેલ તમામ ઘટનાઓના પરિણામે વિમાનના પત્થરો તૂટી ગયા હતા. આ પણ જુઓ એરલાઇન્સ ઓફ આફ્રિકા કેન્યામાં સેન્ટ્રલ આફ્રિકન એરવેઝ ટ્રાન્સપોર્ટ તાંઝાનિયામાં પરિવહન યુગાન્ડામાં પરિવહન નોંધો સંદર્ભો કેન્યાની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ તાંઝાનિયાની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ યુગાન્ડાની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ ઇસ્ટ આફ્રિકન કોમ્યુનિટી ઇસ્ટ આફ્રિકા એરલાઇન્સ 1946 માં સ્થપાયેલી એરલાઇન્સ 1977 માં બ્રિટિશ સામ્રાજ્યમાં 1946 માં સ્થાનો વિખેરાઈ