Norsk Air
નોર્સ્ક એર સેન્ડેફજોર્ડ એરપોર્ટ, ટોર્પ સ્થિત નોર્વેની એરલાઇન હતી. 1980ના દાયકાના મધ્યથી તેની ઊંચાઈએ અને ત્યારબાદ તેણે સ્ટેવેન્જર, બર્ગન, ટ્રોન્ડહેમ અને કોપનહેગન માટે અને ટૂંકા ગાળા માટે અન્ય નોર્વેજીયન અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળો માટે પણ સુનિશ્ચિત ઉડાનોનું સંચાલન કર્યું હતું. 1989માં એરલાઇનમાં 156 કર્મચારીઓ અને 150,000 વાર્ષિક મુસાફરો હતા. ટોન્સબર્ગ એરપોર્ટ, જાર્લ્સબર્ગ ખાતે થોર સોલબર્ગની ઉડ્ડયન શાળા ખરીદ્યા પછી, 1961માં વેસ્ટફોલ્ડફ્લાય તરીકે ઓવિંદ સ્કોનફેલ્ટ દ્વારા એકમાત્ર માલિકી તરીકે કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઉડ્ડયન કોલેજ ઉપરાંત, કંપનીએ મોટાભાગે સેસના વિમાનનો ઉપયોગ કરીને વિવિધ ચાર્ટર સેવાઓનું સંચાલન કર્યું હતું. કંપની 1972માં ફ્લાઇંગ સ્કૂલ અને એરલાઇનમાં વિભાજિત થઈ હતી, જેમાં બાદમાં તેનું નામ નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે રાખવામાં આવ્યું હતું. ત્યારબાદ 50 મુસાફરોના ત્રણ ડગ્લાસ ડીસી-6 ખરીદવામાં આવ્યા હતા અને અન્ય સ્થળોમાં બાંગ્લાદેશમાં સહાય ચાર્ટર સાથે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. ડી. સી.-6 અને બાદમાં વ્યવસાયિક વિમાનો સાથેની ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ નફાકારક સાબિત થઈ હતી અને ઝડપથી સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. કંપનીએ 1980ના દાયકામાં બર્ગન અને સ્ટેવેન્જર માટે નિયમિત ચાર્ટર સેવાઓ તરફ વળ્યું હતું અને 1984થી સાત મુસાફરોની બીચક્રાફ્ટ 200 કિંગ એરનો ઉપયોગ કરીને નિર્ધારિત ઉડાન સાથે માર્ગો પર સેવા આપી હતી. 1985માં કંપનીને મર્યાદિત કંપનીમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી અને કોસ્મોસ દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ તેણે બીજી યુરોપિયન એરલાઇન તરીકે ચાર 30-પેસેન્જર એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા હસ્તગત કરી હતી. તેણે ડેનમાર્ક અને યુનાઇટેડ કિંગડમની આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાનો સહિત કેટલાક નવા માર્ગો રજૂ કર્યા અને તેનું નામ નોર્સ્ક એર રાખ્યું. કંપનીએ 1987માં નોર્વિંગનું સ્કીન એરપોર્ટ, ગીટરીગેન ડિવિઝન ખરીદ્યું હતું અને બીજા બેઝથી કામગીરી શરૂ કરી હતી. કોસ્મોસ 1988માં નિષ્ફળ ગયું અને નોર્સ્ક એર આખરે 1990માં વિડેરોને મફતમાં આપવામાં આવી હતી. તે પછીના વર્ષે સ્કીન કામગીરી બંધ કરવામાં આવી હતી અને એરલાઇને તેનું નામ બદલીને વાઈડરો નોર્સ્ક એર કરી દીધું હતું. 1996માં તેનું એકીકરણ થયું ત્યાં સુધી તે પેટાકંપની રહી હતી. વેસ્ટફોલ્ડફ્લાય એરલાઇનની સ્થાપના 1961માં ઓવિંદ સ્કૌનફેલ્ટ દ્વારા વેસ્ટફોલ્ડફ્લાય તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેઓ ટોન્સબર્ગ એરપોર્ટ, જાર્લ્સબર્ગ ખાતે થોર સોલબર્ગની ઉડ્ડયન શાળામાં કામ કરતા હતા અને જ્યારે સોલબર્ગ નિવૃત્ત થયા ત્યારે તેમણે શાળા અને વિમાનો ખરીદવાની રજૂઆત કરી હતી. બે વર્ષ અગાઉ, સેન્ડેફજોર્ડ એરપોર્ટ, ટોર્પે નાગરિક ક્ષેત્ર ખોલ્યું હતું અને સ્કોનફેલે ત્યાં પોતાની કંપની સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. મે 1961માં તેમને વ્યાવસાયિક ઉડાન માટે સરકારની મંજૂરી મળી હતી. તેમણે ઓસ્લો એરપોર્ટ, ફોર્નેબુ માટે અખબારનો માર્ગ શરૂ કર્યો અને તેમના સિંગલ-એન્જિન સેસ્નામાં ત્રણ મુસાફરોને પણ લઈ જઈ શકતા હતા. આ માર્ગ સેન્ડેફજોર્ડથી ટોન્સબર્ગ, લાર્વિક અને સ્કીન એરપોર્ટ, ગીટરીગેન સુધી ચાલુ રહ્યો. વેસ્ટફોલ્ડફ્લાય પણ મનોહર પ્રવાસો અને ચાર્ટર ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું. ઉનાળા દરમિયાન, એરલાઇને દરિયાકાંઠાની દક્ષિણે ક્રેગેરો, રિસોર અને અરેન્ડલ માટે સીપ્લેન પણ ઉડાવ્યા હતા. અન્ય પ્રવૃત્તિઓમાં ફેલ્સ્કજોપેટ માટે જંગલમાં પાકની ધૂળ નાખવાનો સમાવેશ થાય છે. એરલાઇને સૈન્ય માટે લક્ષ્ય સેવા પણ પૂરી પાડી હતી. વિમાનની પાછળના લક્ષ્યને ખેંચવા માટે ચાર વિમાનોનો કાયમી ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો અને લશ્કરી કર્મચારીઓ લક્ષ્ય પર ગોળીબાર કરવાની પ્રેક્ટિસ કરતા હતા. 1960ના દાયકા દરમિયાન, વેસ્ટફોલ્ડફ્લાયને સેન્ડેફજોર્ડથી ઓસ્લો સુધીની નિયમિત, નિર્ધારિત ઉડાન માટે ક્યારેય છૂટ મળી ન હતી. તેનું કારણ એ હતું કે સ્કીન સ્થિત ફજેલફ્લાય પાસે ઓસ્લોથી સેન્ડેફજોર્ડ, ટોન્સબર્ગ અને સ્કીન સુધીના માર્ગો માટે છૂટછાટ હતી. ફજેલફ્લાયએ ક્યારેય સેન્ડેફજોર્ડ ખાતે તેના ઉતરાણ અધિકારોનો ઉપયોગ કર્યો ન હતો, પરંતુ તેમ છતાં વેસ્ટફોલ્ડફ્લાયને સ્પર્ધાત્મક માર્ગ શરૂ કરવામાં અવરોધ ઊભો કર્યો હતો. સ્કોનફેલે આખરે તેની પ્રવૃત્તિને બે ભાગમાં વહેંચી દીધી, ઉડ્ડયન શાળાને અલગ કરી અને તેનું નામ ડેન નોર્સ્કે લુફ્ટફાર્ટસ્કોલ રાખ્યું, જે 1999 સુધી કાર્યરત રહી. અન્ય પ્રવૃત્તિને નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1969માં, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે અને સેન્ડેફજોર્ડ સ્થિત મોટી ઔદ્યોગિક કંપની જોટુનએ પેંગ્વિન એર સર્વિસની સ્થાપના કરી હતી, જ્યાં નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે 25 ટકા શેરની માલિકી ધરાવતા હતા. પેંગ્વિન એર સર્વિસ કંપનીએ છ બેઠકોની પાઇપર પી. એ.-31 નાવાજો ખરીદી અને જોતન માટે ચાર્ટર સેવાઓ શરૂ કરી. 1975માં, બગ સપ્લાયશિપ પણ સંયુક્ત સાહસમાં જોડાઈ અને બીજું વિમાન ખરીદવામાં આવ્યું. મોટાભાગનો ટ્રાફિક તેલ ઉદ્યોગ માટે સ્ટાવાન્ગર તરફ હતો. નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે 1972માં, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટેએ બ્રેથેન્સ સેફ પાસેથી બે 50-પેસેન્જર ડગ્લાસ ડીસી-6બી ખરીદી હતી અને એક સ્ટર્લિંગ એરવેઝ પાસેથી ભાડે લીધી હતી. તેનો ઉપયોગ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય સનદ માટે થતો હતો. સૌથી મોટો કરાર નોર્વેજીયન ચર્ચ એઇડનો હતો, જેણે બાંગ્લાદેશમાં સહાય માટે નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે સાથે કરાર કર્યો હતો. જો કે, એરલાઇન ડીસી-6 પર નાણાં કમાવવામાં નિષ્ફળ રહી, મોટે ભાગે ઊંચા સંચાલન ખર્ચને કારણે, અને એક વર્ષ પછી તેને વેચી દીધી. કંપનીએ દસ બેઠકોની સેસના સાઇટેશન બિઝનેસ જેટ ખરીદી હતી, જે તેમણે ચાર્ટર બજારમાં ઓફર કરી હતી. જો કે, બજાર પૂરતું મોટું નહોતું, અને જેટ વેચવામાં આવ્યું હતું. ચાર્ટર સેવાઓ માટેનું મુખ્ય બજાર સ્ટાવાન્ગર એરપોર્ટ, સોલા હતું, જે મુખ્યત્વે તેલ ઉદ્યોગમાં કર્મચારીઓના પરિવહનની સેવા આપે છે. 1980ના દાયકા સુધીમાં, નોર્સ્ક એર પાસે બંને શહેરો વચ્ચે દૈનિક ચાર રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હતી. 1983માં, એરલાઇનને સ્ટેવેન્જર માટે નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવા શરૂ કરવા માટે છૂટ મળી હતી. દસ બેઠકોની બીચક્રાફ્ટ સુપર કિંગ એર ખરીદવામાં આવી હતી અને 12 જાન્યુઆરી 1984ના રોજ સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. બર્ગન એરપોર્ટ, ફ્લેસલેન્ડ માટેની સેવાઓ 10 જુલાઈના રોજ શરૂ થઈ હતી. ટૂંક સમયમાં બંને શહેરોમાં ચાર દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ હતી, જે પેંગ્વિન દ્વારા સંચાલિત ચાર્ટર ટ્રિપ્સ દ્વારા પૂરક હતી. 26 માર્ચ 1984થી શરૂ કરીને, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટેએ સેન્ડેફજોર્ડથી બર્ગન અને સ્ટેવેન્જર સુધીના માર્ગો પર સ્પર્ધાનો અનુભવ કર્યો, જ્યારે બિઝી બીએ, બ્રાથેન્સ સેફ સાથેના કરાર પર, 50-પેસેન્જર ફોકર એફ27નો ઉપયોગ કરીને ઉડાન શરૂ કરી. જો કે, તેઓએ સેન્ડેફજોર્ડ-સ્ટેવેન્જર-હૌગેસુંડ-બર્ગનને સેવા આપતા સમાન વિમાન સાથે માત્ર એક જ રાઉન્ડ ટ્રીપ ચલાવી હતી. 1984માં, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસેટે સેન્ડેફજોર્ડ સ્થિત સમૂહ કોસ્મોસ સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી, જેઓ સ્થાનિક એરલાઇનમાં રોકાણ કરવા માંગતા હતા. કોસ્મોસે તેમના જોખમને ફેલાવવા માટે વૈવિધ્યકરણ વ્યૂહરચના શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું હતું. નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે તે સમયે તેના માર્ગો પર નાણાં કમાતા ન હતા, પરંતુ કોસ્મોસ રોકાણ તરીકે નુકસાનને વહન કરવા તૈયાર હતા. આ એરલાઇન 15 એપ્રિલ 1985ના રોજ કોસ્મોસને વેચવામાં આવી હતી. ટેક-ઓવરના સમયે, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટે પાસે ચાર સેસના 310 અને એક પાઇપર નાવાજો હતા. એરલાઇનની સાત મુસાફરોની બીચક્રાફ્ટ 200 અને સી90 કિંગ એર પહેલેથી જ કોસ્મોસની માલિકીની હતી. કંપનીને એકમાત્ર માલિકીમાંથી મર્યાદિત કંપનીમાં બદલવામાં આવી હતી. કોસ્મોસના કેજેલ રીજને મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યારે ટોર લંડસ્ટ્રોમ મુખ્ય પાયલોટ તરીકે ચાલુ રહ્યા હતા. નોર્સ્ક એર 30 જુલાઈ 1985ના રોજ, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટેએ ડેનમાર્કના કોપનહેગન એરપોર્ટ માટે તેમનો પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ ખોલ્યો. આ છૂટછાટોમાં દસથી વધુ બેઠકોવાળા વિમાનનો ઉપયોગ ન કરવાની મર્યાદા હતી. જોકે, વર્ષના અંતમાં આ મર્યાદા હટાવી લેવામાં આવી હતી. કોસ્મોસના સંચાલન હેઠળ, નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટેએ આક્રમક વિસ્તરણ શરૂ કર્યું. સ્વીડનમાં સેન્ડેફજોર્ડથી ગોથેનબર્ગ સુધી અને ઓસ્લોથી હામાર અને રોરોસ થઈને ટ્રોન્ડહેમ સુધી છૂટછાટો માટે અરજીઓ કરવામાં આવી હતી. નોર્સ્ક ફ્લાયટજેનેસ્ટેને પણ મોટા વિમાનોની જરૂર હતી, અને એરલાઇને એમ્બ્રેર ઇ. એમ. બી. 120 બ્રાઝિલિયા, 30-પેસેન્જર સાબ 340 અને ફોકર એફ27 સહિત અનેક પ્રકારોનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. કંપનીએ ચાર 30-પેસેન્જર બ્રાઝિલિયાનો ઓર્ડર આપવાનું પસંદ કર્યું. એમ્બ્રેર સાથેની વાટાઘાટો દરમિયાન, કંપનીને સમજાયું કે નોર્સ્ક ફ્લાયટ્જેનેસ્ટે વિદેશીઓ માટે મુશ્કેલ નામ છે, કારણ કે બ્રાઝિલના લોકો "ફ્લાયટ્જેનેસ્ટે" ઉચ્ચાર કરી શકતા નથી. જ્યારે નવા વિમાનની ડિલિવરી કરવામાં આવી ત્યારે એરલાઇને તેનું નામ બદલીને નોર્સ્ક એર રાખ્યું હતું. કંપની અન્ય નોર્વેજીયન પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ, કોસ્ટ એરો સેન્ટર, મોરેફ્લાય અને ટ્રોન્ડરફ્લાય સાથે સંયુક્ત સાહસ કોમ્યુટર સર્વિસમાં પણ જોડાઈ હતી. તેનો ઈરાદો એક સહકારી કંપની બનાવવાનો હતો જે વધુ વૈવિધ્યસભર બજારમાં સ્પર્ધા કરી શકે. જૂથના વકીલે જણાવ્યું હતું કે પ્રાદેશિક એરલાઇન્સ વચ્ચેનું સંગઠનાત્મક માળખું 15 વર્ષ જૂનું છે અને તે જૂથ વિકસતા બજારમાં બજારનો હિસ્સો લેશે, ખાસ કરીને નવી વિશિષ્ટ સીધી સેવાઓ શરૂ કરીને. એર એક્સેલ પછી બ્રાઝિલિયાને ઓર્ડર કરનારી નોર્સ્ક એર યુરોપની બીજી એરલાઇન હતી. ત્રણને બેન્કો ડી બ્રાઝિલ પાસેથી લોન આપીને નાણાં પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા અને છેલ્લું ભાડાપટ્ટે આપવામાં આવ્યું હતું. 1986માં બ્રાઝિલિયાની શરૂઆત સાથે, એરલાઇને સેન્ડેફજોર્ડથી ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વેર્ન્સ સુધીનો માર્ગ શરૂ કર્યો. 1985 થી 1986 સુધી, એરલાઇનનો ખર્ચ બમણો થયો, પરંતુ તેમની આવક નહીં. 1987માં, સેન્ડેફજોર્ડમાં ક્રિશ્ચિયાનિયા બેંકના ભૂતપૂર્વ બેંક વડા તેરજે રોસજોડેએ મેનેજિંગ ડિરેક્ટર તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો હતો. બ્રાઝિલિયા પાસે અત્યાધુનિક ટેકનોલોજી હતી, અને જો કે એરલાઇન્સ તેમના જાળવણી ખર્ચને ઘટાડવા માટે નવા વિમાનો ખરીદે છે, નોર્સ્ક એર માટે આ વાસ્તવિકતા નહોતી કારણ કે તેમની પાસે વિમાનની જાળવણી માટે પૂરતી ક્ષમતા નહોતી. ખાસ કરીને, વિમાનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોના વધારાને કારણે તેમની પાસે પૂરતી ઇલેક્ટ્રોનિક કુશળતાનો અભાવ હતો. અન્ય તમામ વિમાનો વેચાઈ ગયા હતા. 1986માં કંપનીએ ટોર્પ ખાતે ડ્યુટી-ફ્રી દુકાનની સ્થાપના કરી હતી. 1987 સુધીમાં, નોર્સ્ક એર દર વર્ષે 20 મિલિયન ડોલરનું નુકસાન કરી રહી હતી. કંપનીએ સેન્ડેફજોર્ડથી ગોટેબોર્ગ લેન્ડવેટર એરપોર્ટ અને લંડન સ્ટેન્સ્ટેડ એરપોર્ટ સુધીનો માર્ગ સ્થાપિત કર્યો હતો, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ નફાકારક ન હતું અને તેને ઝડપથી સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. નોર્સ્ક એરએ 4 નવેમ્બર 1987ના રોજ ફેગર્નેસ એરપોર્ટ, લેઇરીનથી ઓસ્લો અને બર્ગન સુધીનો માર્ગ શરૂ કર્યો હતો. આ માર્ગ બિનનફાકારક સાબિત થયો હતો અને 1 જૂન 1988ના રોજ કંપનીએ આ માર્ગ પર 5 મિલિયન ડોલર ગુમાવ્યા બાદ તેને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીને વિકસાવવા માટે, કોસ્મોસ અને નોર્સ્ક એરએ કિર્કેન્સ સ્થિત એરલાઇન નોર્વિંગ ખરીદી હતી, જે સ્કીન એરપોર્ટ, ગીટરીગેનથી-સેન્ડેફજોર્ડથી બર્ગન, ટ્રોન્ડહેમ અને સ્ટેવેન્જર સુધી લગભગ એક કલાકના ડ્રાઈવ પર-ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન પણ કરતી હતી. નોર્વિંગ પાસે સાત પ્રકારના વિમાનો હતા, પરંતુ મોટા પ્રમાણમાં નાણાં ગુમાવતા હતા, જોકે નોર્વેના પરિવહન અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલયે કેટલાક રાજ્ય-સહાયિત પ્રાદેશિક માર્ગો પર તેમના નુકસાનને આવરી લીધું હતું. નોર્વિંગની ખરીદી બે સંસ્થાઓ વચ્ચે આંતરિક સંગઠન સંઘર્ષનું કારણ બની હતી. સ્કીનની કામગીરીને નોર્સ્ક એરમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, જ્યારે બાકીનો નોર્વિંગ વેચવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં 1993 માં નાદાર બની હતી. નોર્સ્ક એરએ પણ વાઈડરોઈ ખરીદવામાં રસ દાખવ્યો હતો, પરંતુ મોટા માલિકોમાંથી કોઈને પણ વેચાણમાં રસ નહોતો. વાઇડર નોર્સ્ક એર કોસ્મોસને સ્કૌગેન ગ્રુપ દ્વારા 1988માં ખરીદવામાં આવી હતી અને 21 ઓક્ટોબરના રોજ કોસ્મોસના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (સીઇઓ) બ્યોર્ન બેટ્ટમ અને ચેરમેન ઓટ્ટો ગ્રીગ ટિડેમંડને બરતરફ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્કૌગેન ગ્રૂપે કોસ્મોસની શિપિંગ અને તેલ સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓને તેમના જૂથમાં એકીકૃત કરવાનું નક્કી કર્યું. નોર્સ્ક એર સહિત અન્ય તમામ રોકાણો વેચવાના અથવા બંધ કરવાના હતા. તે સમયે, નોર્સ્ક એરમાં 140 કર્મચારીઓ હતા. નોર્સ્ક એરના સી. ઈ. ઓ. શ્રી રોસજોડેટે, તેમને નોર્સ્ક એર ખરીદવા માટે મનાવવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, વિડેરોના સી. ઈ. ઓ. બાર્ડ મિકેલ્સનનો સંપર્ક કર્યો હતો. વિડેરો તે સમયે માત્ર સબસિડાઇઝ્ડ પ્રાદેશિક માર્ગો પર ઉડાન ભરવામાં વ્યસ્ત હતા. કંપની તેની કામગીરીને વધુ સારી રીતે બેન્ચમાર્ક કરવા માટે કેટલાક બિન-સબસિડીવાળા માર્ગો બનાવવામાં રસ ધરાવતી હતી. બે સૌથી મોટા માલિકો, સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સિસ્ટમ (એસએએસ) અને બ્રાથેન્સ સેફ, નોર્સ્ક એર ખરીદવા માંગતા ન હતા, પરંતુ ત્રીજા સૌથી મોટા માલિક, ફ્રેડ. ઓલ્સન એન્ડ કંપનીને આ વિચાર ગમ્યો, અને સોદો શક્ય બનાવવા માટે વાઈડરોઈમાં એસએએસ અને બ્રાથેન્સ સેફનો 62.3 ટકા હિસ્સો ખરીદ્યો. નોર્સ્ક એર સાથે વાટાઘાટો કરનારા અન્ય સંભવિત ખરીદદારો સ્ટર્લિંગ એરલાઇન્સ, પાર્ટનેયર અને સ્કેન્ડી લાઇનના ભૂતપૂર્વ માલિક જાન એનાર જોહાનસેન હતા. 1989 સુધીમાં, એરલાઇનમાં 156 કર્મચારીઓ અને 150,000 વાર્ષિક મુસાફરો હતા. 9 ફેબ્રુઆરી 1989ના રોજ, નોર્સ્ક એરના બોર્ડે જો વેચાણ ન કરવામાં આવે તો સમાપ્તિ પ્રક્રિયા શરૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. કર્મચારીઓ તેમના વેતનમાં 10 ટકાનો ઘટાડો કરવા અને વેચાણ પ્રક્રિયા દરમિયાન બીમાર દિવસો ન લેવા માટે સંમત થયા હતા. વેચાણની પ્રક્રિયામાં એક મુખ્ય મુશ્કેલી એ હતી કે વાઈડરો એરપોર્ટ પર નોર્સ્ક એરનું હેંગર ખરીદી શકતો ન હતો. Wideröe એક વર્ષ માટે ટોર્પ અને ગીટરીગેન બંને ખાતે કામગીરી ચાલુ રાખવાનો ઇરાદો ધરાવે છે તે જોવા માટે કે તેનો આધાર ક્યાં સ્થાપિત કરવો. એરલાઇન સ્કીનમાં જશે તેવા ડરથી, મોટાભાગના હવાઇમથકની માલિકી ધરાવતી સેન્ડેફજોર્ડ અને સ્ટોક્કેની નગરપાલિકાઓ, હેંગર ખરીદવા માટે સંમત થઈ હતી, જે 1987માં એન. ઓ. કે. 20 મિલિયનમાં એન. ઓ. કે. 11.5 મિલિયનમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. અડધા હેંગરને દર વર્ષે 500,000 નો. કે. માં વાઈડરને ભાડે આપવામાં આવશે. વાર્ષિક વ્યાજ ખર્ચમાં એન. ઓ. કે. 12 લાખને આવરી લેવા માટે આ અપૂરતું હતું. વાઈડરોએ 1 મે 1989ના રોજ નોર્સ્ક એરને મફતમાં હસ્તગત કરી અને કંપનીનું નામ બદલીને વાઈડરોએ નોર્સ્ક એર કરી દીધું. સબસિડાઇઝ્ડ રૂટના ક્રોસ-સબસિડાઇઝેશનને ટાળવા માટે કંપનીને પેટાકંપની તરીકે રાખવામાં આવી હતી. વાઈડરોએ બિઝી બી સાથે વાટાઘાટો શરૂ કરી હતી અને 1990માં માર્ગને સમાપ્ત કરતી બિઝી બીના બદલામાં બિઝી બી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ફોકર 50ને સેન્ડેફજોર્ડને ભાડે આપવા માટે સંમત થયા હતા. વાઈડર નોર્સ્ક એરએ પણ નિર્ણય લીધો કે સ્કીન અને સેન્ડેફજોર્ડ બંનેથી ઉડાન ભરવી નફાકારક નથી, અને તમામ સ્કીન સેવાઓને સમાપ્ત કરી દીધી. 28 ઓક્ટોબર 1991ના રોજ શરૂ કરીને, એરલાઇને સેન્ડેફજોર્ડથી ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ એરપોર્ટ, કેજેવિક થઈને લંડન જવાનો માર્ગ પણ શરૂ કર્યો હતો. આ માર્ગ એક વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. 1993 માં, વાઈડરોએ તેની ફોકર 50 નોર્વેજીયન એર શટલને વેચી દીધી. 1 મે 1996ના રોજ, વિડેરો નોર્સ્ક એરને વિડેરો સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી અને તેનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું હતું. વિલિનીકરણ પછી, વાઈડરોએ બ્રાઝિલિયાને તબક્કાવાર બહાર કાઢી હતી અને તેમના સ્થાને ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 8 વિમાનને સ્થાન આપ્યું હતું. નિયમિત સુનિશ્ચિત સેવાઓમાં નોર્સ્ક એર દ્વારા સેવા અપાયેલ સ્થળોની યાદી નીચે મુજબ છે. તેમાં શહેર, દેશ, હવાઇમથક અને તે સમયગાળાનો સમાવેશ થાય છે જેમાં એરલાઇને હવાઇમથકની સેવા આપી હતી. હબ્સ ખંજર () સાથે દર્શાવવામાં આવે છે. સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ નોંધો 1961 માં સ્થપાયેલી નોર્વે એરલાઇન્સની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ 1996 માં સેન્ડેફજોર્ડ વાઈડરોઈ સેન્ડેફજોર્ડ એરપોર્ટ, ટોર્પ 1961 માં સ્થિત કંપનીઓ નોર્વેમાં સંસ્થાઓ 1996 માં નોર્વેમાં વિખેરાઈ