Fitchburg Cutoff
ફિચબર્ગ કટઓફ (જેને ફ્રેઇટ કટઓફ પણ કહેવાય છે) બેલમોન્ટ, મેસેચ્યુસેટ્સમાં બ્રાઇટન સ્ટ્રીટ (હિલ્સ ક્રોસિંગ સ્ટેશન) થી સોમરવિલે, મેસેચ્યુસેટ્સમાં સોમરવિલે જંક્શન સુધી ચાલતી રેલ લાઇન હતી. લેક્સિંગ્ટન શાખા અને સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડને બોસ્ટન અને લોવેલ રેલરોડ સાથે જોડવા માટે 1870 અને 1881માં તેનું બે વિભાગોમાં નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. પેસેન્જર સેવા 1927 સુધી ચાલી હતી. રેડ લાઇન નોર્થવેસ્ટ એક્સ્ટેંશનના નિર્માણને મંજૂરી આપવા માટે માલવાહક સેવા 1979-80 માં સમાપ્ત થઈ; 1979,1983 અને 2007માં આ લાઇનને ત્રણ વિભાગોમાં છોડી દેવામાં આવી હતી. એલેવાઇફ સ્ટેશન નજીકના ટૂંકા વિભાગ સિવાયના તમામ રાઇટ-ઓફ-વેનો ત્રણ જોડતા રેલ રસ્તાઓ માટે ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છેઃ બ્રાઇટન સ્ટ્રીટથી એલેવાઇફ સ્ટેશન સુધીનો ફિચબર્ગ કટઓફ પાથ, એલેવાઇફથી મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ સુધીનો એલેવાઇફ લીનિયર પાર્ક અને મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુની પૂર્વમાં સોમરવિલે કોમ્યુનિટી પાથ. આ માર્ગો માસ સેન્ટ્રલ રેલ ટ્રેઇલનો ભાગ છે. આ માર્ગ લાંબો હતો, જે લગભગ પૂર્વ-પશ્ચિમ તરફ જતો હતો. પશ્ચિમ છેડો બેલમોન્ટમાં બ્રાઇટન સ્ટ્રીટ ખાતે હિલ ક્રોસિંગ સ્ટેશન ખાતે સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સ શાખા સાથે જોડાયેલો છે, જે ફિચબર્ગ ડિવિઝનની મુખ્ય લાઇન (હવે એમબીટીએ ફિચબર્ગ લાઇન) ને સમાંતર છે. તે વેસ્ટ કેમ્બ્રિજમાં ગ્રેડ પર લેક્સિંગ્ટન શાખાને (1927 પછી) પાર કરી ગઈ હતી અને જેક્સન સ્ટ્રીટ નજીક લેક્સિંગ્ટન શાખા સાથે 1927 પૂર્વેના જોડાણ સાથે એલેવાઇફ બ્રુક પાર્કવે હેઠળ પાર કરી ગઈ હતી. આ લાઇન મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ અને અન્ય શેરીઓને ગ્રેડમાં પાર કરી, પછી સોમરવિલેમાં ચાલુ રહી, જ્યાં તે હોલેન્ડ સ્ટ્રીટ અને કોલેજ એવન્યુના ક્રોસિંગ સાથે ડેવિસ સ્ક્વેરમાંથી પસાર થઈ. તે ગ્રેડ પર વધારાની શેરીઓ ઓળંગે છે, પછી લોવેલ સ્ટ્રીટ હેઠળ પસાર થાય છે અને સોમરવિલે જંક્શન ખાતે સધર્ન ડિવિઝન (હવે લોવેલ લાઇન) માં જોડાય છે. 1887 પછી, આ લાઇન પરના પેસેન્જર સ્ટેશનો મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ ખાતે નોર્થ કેમ્બ્રિજ (જેને નોર્થ કેમ્બ્રિજ જંક્શન અને નોર્થ એવન્યુ પણ કહેવાય છે), ડેવિસ સ્ક્વેર ખાતે વેસ્ટ સોમરવિલે (એલ્મ સ્ટ્રીટ) અને હાઈલેન્ડ રોડ પર સોમરવિલે હાઇલેન્ડઝ હતા. ઇતિહાસ પેસેન્જર સેવા બી એન્ડ એલએ 1869માં લેક્ઝિંગ્ટન અને આર્લિંગ્ટન રેલરોડ (લેક્ઝિંગ્ટન શાખા) પર નિયંત્રણ મેળવી લીધું હતું અને તેને 1870માં ખરીદી લીધું હતું, જેથી તેને લોવેલ સુધી નિર્માણ કરતા અટકાવી શકાય અને આમ તે બી એન્ડ એલની હરીફ બની શકે. 1870માં, બી. એન્ડ. એલ. એ નવી હસ્તગત કરેલી શાખાને તેની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડવા માટે સોમરવિલે જંક્શનથી એક કટઓફનું નિર્માણ કર્યું હતું. (પ્રારંભિક યોજનાઓમાં વિલો બ્રિજ સ્ટેશન પર વધુ ઉત્તરમાં B & L સાથે જોડાવા માટે કટઓફ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું.) આ સેવા 1 ડિસેમ્બર, 1870ના રોજ શરૂ થઈ હતી. જાન્યુઆરી 1876માં, વિલિયમ રોબિન્સને એલ્મ સ્ટ્રીટ અને નોર્થ એવન્યુ વચ્ચેની લાઇન પર તેમની ટ્રેક સર્કિટ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની પ્રથમ પરીક્ષણ એપ્લિકેશનોમાંથી એક સ્થાપિત કરી. 14 જૂન, 1876 ના રોજ, બ્રાઝિલના પેડ્રો બીજા, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની મુલાકાત લઈ રહ્યા હતા, તેમણે સિસ્ટમ જોવા માટે એલ્મ સ્ટ્રીટ સ્ટેશનની મુસાફરી કરી. પશ્ચિમ વિભાગનું નિર્માણ 1881માં સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડ (જે બ્રાઇટન સ્ટ્રીટની પશ્ચિમે ફિચબર્ગ રેલરોડની સમાંતર હતું) દ્વારા બોસ્ટન સુધી પહોંચવા માટે બી એન્ડ એલ સાથે જોડાવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તે નોર્થ કેમ્બ્રિજ સ્ટેશનની પશ્ચિમમાં જેક્સન સ્ટ્રીટ નજીક હાલના લેક્સિંગ્ટન શાખા કટઓફ સાથે જોડાયેલું હતું અને હિલ્સ ક્રોસિંગ અને નોર્થ કેમ્બ્રિજ વચ્ચે કોઈ સ્ટેશન નહોતું. સેવા 1 ઓક્ટોબર, 1881ના રોજ શરૂ થઈ હતી. સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સને નિયંત્રિત કરતી B & Lને 1887માં બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ (B & M) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. બી એન્ડ એલ સધર્ન ડિવિઝનની મુખ્ય લાઇન બની હતી, જ્યારે સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સ એક શાખા લાઇન બની હતી. મૂળ વિલો એવન્યુ અને સોમરવિલે હાઇલેન્ડઝ સ્ટેશનોને 1887ની આસપાસ હાઇલેન્ડ રોડ પર નવા સોમરવિલે હાઇલેન્ડઝ સ્ટેશન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 1900માં, બી એન્ડ એમએ ફિચબર્ગ રેલરોડને તેના ફિચબર્ગ વિભાગ તરીકે હસ્તગત કરી હતી. સોમરવિલે શહેરએ 1900ના દાયકાની શરૂઆતમાં ડેવિસ સ્ક્વેર ખાતે કોલેજ એવન્યુ અને હોલેન્ડ સ્ટ્રીટની જોડી સહિત તેની સરહદોની અંદર કટઓફ પર પાંચ ગ્રેડ ક્રોસિંગને દૂર કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. ફિચબર્ગ ડિવિઝનની મુખ્ય લાઇન પરના મોટાભાગના ગ્રેડ ક્રોસિંગને આગામી દાયકામાં દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ કટઓફ પર ન હતા. 31 જાન્યુઆરી, 1915ના રોજ, ડેવિસ સ્ક્વેરની સ્થિતિ સુધારવા માટે મેયરની વિનંતી પર વેસ્ટ સોમરવિલે સ્ટેશનની ઇમારતને હોલેન્ડ સ્ટ્રીટની પશ્ચિમ તરફ ખસેડવામાં આવી હતી. 1926-27 માં, B & M એ ઉત્તર કેમ્બ્રિજમાં ટ્રેકના બે નવા વિભાગો બાંધ્યા; આનાથી લેક્સિંગ્ટન શાખા અને સેન્ટ્રલ મેસેચ્યુસેટ્સ શાખાને એલેવાઇફ બ્રુક પાર્કવેની પૂર્વમાં ફિચબર્ગ મેઇનલાઇનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી મળી. 24 એપ્રિલ, 1927 ના રોજ, બે શાખાઓમાંથી પેસેન્જર સેવાને આ નવા વિભાગો અને ફિચબર્ગ મુખ્ય લાઇન પર ફેરવવામાં આવી હતી; નોર્થ કેમ્બ્રિજ, વેસ્ટ સોમરવિલે અને સોમરવિલે હાઇલેન્ડઝ સ્ટેશનો બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. રહેવાસીઓ બંધ થવાનો વિરોધ કરતા હોવા છતાં, B & M લાઇન પર ગ્રેડ ક્રોસિંગ ટાળવા માંગતી હતી, જેમાં અગાઉના છ વર્ષમાં 70 અકસ્માતો જોવા મળ્યા હતા. બ્રાઇટન સ્ટ્રીટથી સોમરવિલે જંક્શન સુધીની જૂની લાઇન માત્ર નૂર-માત્ર ફ્રેઇટ કટઓફ (ફિચબર્ગ કટઓફ) બની ગઈ હતી; નવા સોમરવિલે ફ્રેઇટ યાર્ડ તરફ અને ત્યાંથી ભારે માલસામાનનું સંચાલન કરવા માટે ભારે રેલ સાથે તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1927ના અંતમાં, દક્ષિણ વિભાગ પર સોમરવિલે જંક્શનથી યાર્ડ સુધી એક વધારાનો મુખ્ય માર્ગ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેથી બંધ માલગાડીઓ દ્વારા કટઓફ પર ક્રોસિંગને અવરોધિત કરવાની ઘટનાઓને ઘટાડી શકાય. ઝડપી પરિવહન રૂપાંતરણ 1920ના દાયકામાં, કટઓફને સોમરવિલે અને નોર્થ કેમ્બ્રિજ માટે ઝડપી પરિવહન સેવા માટેનો સૌથી સંભવિત માર્ગ માનવામાં આવતો હતો. (હાર્વર્ડ સ્ટેશનથી ઉત્તરમાં કેમ્બ્રિજ-ડોર્ચેસ્ટર લાઇન-હવે રેડ લાઇનનું વિસ્તરણ સંભવિત માનવામાં આવતું ન હતું.) 1926માં બોસ્ટન ડિવિઝન ઓફ મેટ્રોપોલિટન પ્લાનિંગ દ્વારા પ્રકાશિત ઇમ્પ્રૂવ્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ફેસિલિટીઝ પરના અહેવાલમાં સધર્ન ડિવિઝન અને 1870-બિલ્ટ કટઓફ દ્વારા ઉત્તર કેમ્બ્રિજ સુધી વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. અહેવાલમાં સંભવિત વધુ વિસ્તરણમાં ઉત્તર કેમ્બ્રિજ લાઇનનું લેક્ઝિંગ્ટન શાખા દ્વારા વિસ્તરણ હતું. 1935માં, શહેરએ વિનંતી કરી હતી કે વર્કસ પ્રોગ્રેસ એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતા ગ્રેડ ક્રોસિંગ નાબૂદી કાર્યક્રમના ભાગરૂપે આ લાઇનને ગ્રેડ-અલગ કરવામાં આવે. તે વર્ષે એક નાગરિક જૂથ દ્વારા ઉત્તર કેમ્બ્રિજમાં ઝડપી પરિવહન વિસ્તરણની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. એક નવો ધોરીમાર્ગ નોર્ધન આર્ટરીથી શેરી સ્તર પર ટ્રેક પર ચાલવાનો હતો, પછી એલેવાઇફ બ્રુક પાર્કવે ખાતે હાલના મોહૉક ટ્રેઇલ એક્સપ્રેસવે સાથે જોડાવા માટે નીચલા કટઓફ પરના ટ્રેકને અડીને. ન તો પ્રોજેક્ટ બાંધવામાં આવ્યો હતો, અને ગ્રેડ ક્રોસિંગ દૂર કરવામાં આવ્યા ન હતા; ક્રેશ અને સ્થગિત માલગાડીઓ એક સમસ્યા બની રહી હતી. લાઇન પર નિયમિત પેસેન્જર સેવા સમાપ્ત થયાના દાયકાઓ પછી પણ, જ્યારે સોમરવિલેમાં ફિચબર્ગ રૂટની મુખ્ય લાઇનને અવરોધિત કરવામાં આવી ત્યારે તેનો ક્યારેક-ક્યારેક ચકરાવો માર્ગ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. 1 9 30 ના દાયકામાં વિવિધ દરખાસ્તોએ કટઓફના ઝડપી પરિવહન ઉપયોગ માટે હાકલ કરી હતી; કેટલાક લોકોએ તેને ટ્રેમોન્ટ સ્ટ્રીટ સબવે (હવે ગ્રીન લાઇન) ને બદલે પૂર્વ બોસ્ટન ટનલ (હવે બ્લુ લાઇન) સાથે જોડવાની હાકલ કરી હતી. રાજ્ય કૂલીજ કમિશન દ્વારા 1945 અને 1947ના અહેવાલોમાં લેક્મેયરથી વોબર્ન સુધી દક્ષિણ વિભાગ પર અને હાર્વર્ડથી આર્લિંગ્ટન સુધી લેક્સિંગ્ટન શાખા પર વિસ્તરણ માટે કહેવામાં આવ્યું હતું; કટઓફની દરખાસ્ત માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી ન હતી. 1962ના ઉત્તર ટર્મિનલ વિસ્તાર અભ્યાસમાં મુખ્ય લાઇન (હવે ઓરેન્જ લાઇન) ને બી એન્ડ એમ પશ્ચિમી માર્ગ પર સ્થાનાંતરિત કરવાની હાકલ કરવામાં આવી હતી. તેની શાખા દક્ષિણી વિભાગ દ્વારા વોબર્ન અથવા આર્લિંગ્ટન (બાદમાં પણ કટઓફનો ઉપયોગ કરીને) સુધી જવાની હતી. માસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટેનો 1966નો કાર્યક્રમ અને મેસેચ્યુસેટ્સ બે ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી (એમબીટીએ) દ્વારા અનુગામી અહેવાલો મોટે ભાગે કૂલીજ કમિશન દ્વારા નિર્ધારિત માર્ગોને અનુસરે છે. ગ્રીન લાઇન સેવા લેક્મેયરથી સધર્ન ડિવિઝન સુધી અને હાર્વર્ડથી રેડ લાઇન સેવા (લેક્સિંગ્ટન શાખા સુધી પહોંચવા માટે પ્રસ્તાવિત વિવિધ માર્ગો સાથે) સુધી લંબાવવામાં આવશે; પરિવર્તન માટે કટઓફની દરખાસ્ત કરવામાં આવી ન હતી. બી એન્ડ એમએ 1970ના દાયકામાં સિસ્ટમમાં અન્ય જગ્યાએ સોમરવિલે યાર્ડને નાના યાર્ડ્સ સાથે બદલ્યું હતું, જેનાથી "દરરોજ બે ડઝન માઇલ લાંબી માલગાડીઓ" દ્વારા કટઓફનો નિયમિત ઉપયોગ સમાપ્ત થયો હતો. 1970ના દાયકાના મધ્યમાં રેડ લાઇન નોર્થવેસ્ટ એક્સ્ટેંશન માટે પસંદ કરવામાં આવેલા માર્ગમાં ડેવિસ સ્ક્વેર ખાતે એક સ્ટેશનનો સમાવેશ થતો હતો, જેમાં ઝડપી પરિવહન ટનલ ડેવિસ સ્ક્વેરથી અલેવાઇફ સ્ટેશનની પૂર્વ તરફના કટઓફના એક ભાગ હેઠળ ચાલતી હતી. એપ્રિલ 1980 માં, વિસ્તરણના બાંધકામને મંજૂરી આપવા માટે કટઓફનો પશ્ચિમ ભાગ ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. પૂર્વીય ભાગનો ઉપયોગ આ પ્રદેશની આસપાસ પુનઃઉપયોગ માટે ટનલમાંથી દૂર કરવામાં આવેલી ગંદકીને ખેંચવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો; સોમર્વાઇલ જંક્શન ખાતે ઔદ્યોગિક ગ્રાહકને સેવા આપતા ટૂંકા વિભાગ સિવાય 1983માં તેને ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. તે વિભાગને 2007માં છોડી દેવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ પરિવર્તન રેડ લાઇનના વિસ્તરણના ભાગરૂપે, એલેવાઇફથી ડેવિસ સુધી એલેવાઇફ લીનિયર પાર્ક રેલ ટ્રેઇલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1985માં શરૂ થયું હતું. એલેવાઇફ સ્ટેશન નજીકના ટૂંકા વિભાગ સિવાય, તે ભૂતપૂર્વ રેલરોડ માર્ગને અનુસરે છે. સોમરવિલે કોમ્યુનિટી પાથ 1992માં ડેવિસ સ્ક્વેરથી સિડર સ્ટ્રીટ સુધી ખોલવામાં આવ્યો હતો, જેમાં અલેવાઇફ લીનિયર પાર્કનો મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુ-ડેવિસ સ્ક્વેર સેગમેન્ટ કોમ્યુનિટી પાથનો ભાગ બન્યો હતો. મિનિટમેન બાઇકવે 1993માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, જે એલેવાઇફ સ્ટેશન પર હાલની પગદંડી સાથે જોડાય છે. મેસેચ્યુસેટ્સ એવન્યુનું ક્રોસિંગ, જે મૂળરૂપે હાલના ક્રોસવોકનો ઉપયોગ કરીને વાંકીચૂંકી કરવામાં આવ્યું હતું, તેને 2011 માં સીધા ક્રોસિંગ તરીકે સંકેત આપવામાં આવ્યો હતો. 2015માં લોવેલ સ્ટ્રીટ સુધી સામુદાયિક માર્ગનું વિસ્તરણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું; ગ્રીન લાઇન એક્સ્ટેંશન પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે તેને 2022માં લોવેલ લાઇન સાથે વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવશે. એલેવાઇફ બ્રુક રિઝર્વેશન દ્વારા એલેવાઇફ સ્ટેશનની પશ્ચિમના ભાગનો ઉપયોગ પાકા રસ્તા તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો; 1990ના દાયકામાં પથ્થરની ધૂળની સપાટી ઉમેરવામાં આવી હતી. પેવ્ડ ફિચબર્ગ કટઓફ પાથનું બાંધકામ સપ્ટેમ્બર 2010 થી ઓગસ્ટ 2013 સુધી થયું હતું, જેમાં એલેવાઇફ ખાતે સ્ટોર્મવોટર મેનેજમેન્ટ વેટલેન્ડ પર એક નવો પુલ બાંધવામાં આવ્યો હતો. આયોજિત બેલમોન્ટ કોમ્યુનિટી પાથ ફિચબર્ગ લાઇનની સમાંતર બેલમોન્ટથી પશ્ચિમ તરફ વિસ્તરશે, જે માસ સેન્ટ્રલ રેલ ટ્રેઇલના હાલના વિભાગો સાથે જોડશે. 1985-86 માં, ઍલવાઇફ સ્ટેશન ગેરેજથી રૂટ 2/ઍલવાઇફ બ્રુક પાર્કવે આંતરછેદ સુધી એક ઍક્સેસ રોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે લગભગ લગભગ લગભગ કટઓફ સંરેખણને અનુસરે છે. એલેવાઇફ લીનિયર પાર્ક મોટાભાગની લંબાઈ માટે પ્રવેશ માર્ગ સાથે સાઇડવૉક તરીકે ચાલે છે. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેમ્બ્રિજમાં પરિવહન, મેસેચ્યુસેટ્સ રેલરોડે સોમરવિલેમાં બોસ્ટન અને મેઇન રેલરોડ પરિવહનને કાપી નાખ્યું, મેસેચ્યુસેટ્સ મિડલસેક્સ કાઉન્ટી, મેસેચ્યુસેટ્સ રેખીય ઉદ્યાનોમાં મેસેચ્યુસેટ્સ પાર્કમાં બાઇક પાથ