Ulster Canal
અલ્સ્ટર નહેર એ એક નહેર છે જે ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં કાઉન્ટી અરમાઘ, કાઉન્ટી ટાયરોન અને કાઉન્ટી ફર્માનાઘ અને રિપબ્લિક ઓફ આયર્લૅન્ડમાં કાઉન્ટી મોનાઘનના ભાગમાંથી પસાર થાય છે. અલ્સ્ટર નહેરનું નિર્માણ 1825 અને 1842ની વચ્ચે કરવામાં આવ્યું હતું અને તે 26 તાળાઓ સાથે 74 કિમી (46 માઇલ) લાંબી હતી. તે બ્લેકવોટર નદી પર ચાર્લેમોન્ટથી અપર લોફ એર્નની દક્ષિણ-પૂર્વમાં ફિન નદી પર વેટલબ્રિજ નજીક સુધી ચાલી હતી. તે અન્ય આઇરિશ જળમાર્ગો કરતાં સાંકડા બાંધવામાં આવેલા તાળાઓ સાથે અયોગ્ય માનવામાં આવતું સાહસ હતું, જે વેપાર દ્વારા અટકાવે છે અને અપૂરતો પાણી પુરવઠો હતો. તે વ્યાવસાયિક રીતે એક ઘોર નિષ્ફળતા હતી, અને લગાન નેવિગેશન કંપનીના પતનમાં ફાળો આપ્યો હતો, જેમણે તેને સરકાર પાસેથી હસ્તગત કરી હતી પરંતુ જ્યારે તેઓ જાળવણી ખર્ચ પરવડી શકતા ન હતા ત્યારે તેમને તેને છોડી દેવાની પરવાનગી આપવાનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો હતો. આખરે તે 1931માં બંધ થઈ ગયું. આયર્લેન્ડના જળમાર્ગોએ 2015માં તેના દક્ષિણ છેડે નહેરના પુનઃનિર્માણ પર કામ શરૂ કર્યું હતું. ઇતિહાસ 1778માં, બાલીશાન્નોનથી લોઅર લોફ એર્ન સુધીની નહેર માટે દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી. આ યોજનાનો અંદાજિત ખર્ચ 32,000 પાઉન્ડ હતો, પરંતુ તેને પહેલેથી જ એક મોટા પ્રોજેક્ટના ભાગ તરીકે જોવામાં આવતો હતો, કારણ કે વધુ 8,000 પાઉન્ડ એન્નિસ્કિલેન, બેલ્ટરબેટ અને બાલીકોનેલને જોડતા. બાલીકોનેલથી બાલીમોર સુધી, વુડફોર્ડ નદીની ખીણની સાથે, અને લેઇટ્રિમ ખાતે લોફ સ્કર અને શેનોન નદી સુધી ભાવિ જોડાણ સૂચવવામાં આવ્યું હતું પરંતુ તેની કિંમત નક્કી કરવામાં આવી ન હતી. આમ તે ટ્રાન્સ-આઇરિશ જળમાર્ગનો એક મહત્વપૂર્ણ વિભાગ હશે, જે પૂર્વમાં બેલફાસ્ટને પશ્ચિમમાં લિમેરિક સાથે જોડશે, જે દક્ષિણમાં ગ્રાન્ડ કેનાલ અને રોયલ કેનાલ દ્વારા રચાયેલી સમાન કડી સાથે સ્પર્ધા કરશે. સરકારી ભંડોળ 1783માં આવી રહ્યું હતું અને બાલીશાન્નન અને બેલીક વચ્ચે નહેરનો એક ભાગ બાંધવામાં આવ્યો હતો, જેની દેખરેખ રોયલ કેનાલના ઇજનેર રિચાર્ડ ઇવાન્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, જેમાં બેલીક ખાતે તાળું સામેલ હતું. 1794માં જ્યારે ભંડોળ પૂરું થયું ત્યારે આ પ્રોજેક્ટ અટકી ગયો હતો. ઇનલેન્ડ નેવિગેશનના ડિરેક્ટર્સ જનરલે ઇવાન્સને 1801માં કામ પૂરું કરવા માટેના ખર્ચનો અંદાજ તૈયાર કરવા કહ્યું હતું, પરંતુ કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી. 1814 સુધીમાં, ડિરેક્ટર્સ જનરલને આ વિસ્તારમાં બેરોજગારીની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને લોફ નીઘથી લોફ એર્ને સુધીની નહેરને સ્થાનિક વસ્તી માટે નોકરી પૂરી પાડવાના માર્ગ તરીકે જોવામાં આવી હતી. જ્હોન કિલાલીને આવી કડીના માર્ગનું સર્વેક્ષણ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું અને તેમણે ફેબ્રુઆરી 1815માં પોતાનો અહેવાલ રજૂ કર્યો હતો. તેમનો 2,33,000 પાઉન્ડનો અંદાજ એક નહેર પૂરી પાડશે જે વેટલબ્રિજથી મોનાઘન નજીકના શિખર સુધી છ તાળાઓમાંથી પસાર થઈ હતી અને પછી અન્ય સોળમાંથી નીચે ઉતરીને લોફ નીઘ પહોંચશે. તે લાંબુ હશે, અને તેમાં અરમાઘની એક શાખાનો સમાવેશ થશે. આ યોજના ખોટી રીતે વિચારવામાં આવી હતી, કારણ કે તેમણે રોયલ કેનાલ પરના સમાન કદના તાળાઓ બનાવવાનું નક્કી કર્યું હતું, જે લગભગ પહોળી હોડીઓને સમાવશે, પરંતુ જેઓ પહેલેથી જ લોફ નીઘ, અને લેગન કેનાલ, ન્યૂરી કેનાલ અને કોલિસલેન્ડ કેનાલનો ઉપયોગ કરતા હતા, તે પહોળા હતા, અને તેથી તે માર્ગનો ઉપયોગ કરી શકશે નહીં. ફેબ્રુઆરી 1817માં મોનાઘન ખાતે એક જાહેર સભા યોજવામાં આવી હતી, અને જમીનમાલિકો અને વેપારીઓના જૂથ દ્વારા ખર્ચનો બે તૃતીયાંશ હિસ્સો પૂરો પાડવાની દરખાસ્ત સહિત મજબૂત સ્થાનિક સમર્થન હોવા છતાં, મહાનિર્દેશક દ્વારા કોઈ પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા, અને પ્રોજેક્ટ એક વિચાર બની રહ્યો હતો. 1810માં લગાન નહેરનો કબજો સંભાળનારા માલિકોએ આ જોડાણને પોતાની નહેર પર ટ્રાફિક વધારવાના માર્ગ તરીકે જોયું હતું અને જ્યાં સુધી લોકોના એક મોટા જૂથે સુધારેલી યોજના માટે સંસદીય મંજૂરીની વિનંતી ન કરી ત્યાં સુધી તેના માટે જાહેર સમર્થનમાં સતત વધારો થયો હતો, જે અગાઉના એક દાયકાની કિલાલી જેવી જ હતી. સરકારને ખાતરી ન હતી કે તેમને એડવાન્સ કરેલા કોઈપણ નાણાં પર વળતર મળશે, અને તેથી ડિરેક્ટર જનરલ કાર્યવાહી કરી શક્યા નહીં. છેવટે, 1825માં, એક ખાનગી કંપનીને નહેર બાંધવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવી હતી. તેની કિંમત 160,050 પાઉન્ડ હોવાનો અંદાજ હતો, કારણ કે એક નવા સર્વેક્ષણમાં એક યોજના તૈયાર કરવામાં આવી હતી જેમાં માત્ર અઢાર તાળાઓની જરૂર હતી. ત્યારબાદ કંપનીએ 1817ના પુઅર એમ્પ્લોયમેન્ટ એક્ટ હેઠળ બનાવવામાં આવેલી સંસ્થા, રાજકોષ બિલ લોન કમિશન પાસેથી 100,000 પાઉન્ડના ઉધાર માટે અરજી કરી હતી. ઇજનેર થોમસ ટેલફોર્ડને યોજનાઓ અને અંદાજોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે આયર્લેન્ડ મોકલવામાં આવ્યા હતા, જેને તેમણે યોગ્ય રીતે મંજૂરી આપી હતી, પરંતુ લોન પરના વ્યાજ દરો પર સંમત થઈ શક્યા ન હતા, અને 120,000 પાઉન્ડની લોન પર સંમત થાય તે પહેલાં સંસદના વધુ ત્રણ કાયદાઓ મેળવવામાં આવ્યા હતા. ત્યારબાદ ડબલિનના ઠેકેદારો, હેનરી, મુલિન્સ અને મેકમોહન સાથે સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો, જેમને 1832માં બાંધકામનો કરાર આપવામાં આવ્યો હતો. ટેલફોર્ડે પછી નક્કી કર્યું કે ડિઝાઇનમાં ગંભીર સમસ્યાઓ છે અને નવું સર્વેક્ષણ કરવું જોઈએ. આનાથી તાળાઓની સંખ્યા વધીને 26 થઈ ગઈ અને ઠેકેદારોને નવો અંદાજ માંગવામાં આવ્યો. સમજૂતી થઈ શકી ન હતી અને આખરે તેઓ પ્રોજેક્ટમાંથી ખસી ગયા હતા. સ્થાનિક ઇજનેર જ્હોન કિલાલી 1832 માં મૃત્યુ પામ્યા હતા, અને તે જાણીતું નથી કે તેમણે મૃત્યુ પહેલાં તાળાઓની પહોળાઈ ઘટાડવાનું નક્કી કર્યું હતું કે નહીં, અથવા તે નિર્ણય ટેલફોર્ડ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો કે કેમ, પરંતુ તે પહોળા બાંધવામાં આવ્યા હતા, ખાસ કરીને બાંધવામાં આવેલી બોટ સિવાય ટ્રાફિક દ્વારા અટકાવવામાં આવ્યા હતા. વિલિયમ ક્યુબિટ 1834 માં મૃત્યુ પામ્યા પછી ટેલફોર્ડના અનુગામી બન્યા હતા. આખરે 1841માં નહેરનું કામ પૂર્ણ થયું હતું. શિખર પાઉન્ડમાંથી, ઓગણીસ તાળાઓ લોફ નીઘ તરફ ઉતર્યા, અને બીજી દિશામાં, સાત લોફ એર્ને તરફ ઉતર્યા. પાણી મોનાઘન નજીકના તળાવ ક્વિગ લોફ જળાશય દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવતું હતું, જેને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યું હતું. વોટલબ્રિજ ખાતેનું અંતિમ તાળું માત્ર પહોળું હતું, જે તેને આયર્લેન્ડમાં સૌથી સાંકડી બનાવે છે. આ પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ 2,30,000 પાઉન્ડથી વધુ હતો. ઓપરેશન નહેર નોંધપાત્ર વેપાર પેદા કરવામાં નિષ્ફળ રહી, કારણ કે પાણીનો પુરવઠો અપૂરતો હતો, અને માલસામાનને બંને છેડે સાંકડી બોટમાં પરિવહન કરવું પડતું હતું. વધુમાં, ટ્રાફિક દ્વારા પેદા કરવા માટે શેનોન નદી સાથે કોઈ જોડાણ નહોતું, અને નહેર સમૃદ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી તે એક હોવાની શક્યતા નથી. કંપની રાજકોષ બિલ લોન કમિશનરો દ્વારા આપવામાં આવેલી કોઈ પણ લોન ચૂકવવામાં અસમર્થ હતી અને 1851માં ઓફિસ ઓફ પબ્લિક વર્ક્સ (ઓ. પી. ડબલ્યુ., જેને બોર્ડ ઓફ વર્ક્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ તેનું નિયંત્રણ સંભાળી લીધું હતું. કોસ્મેટિક સમારકામ પછી, તે વિલિયમ ડર્ગનને ભાડે આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તેનો મોટાભાગનો હિસ્સો ઠેકેદાર તરીકે બનાવ્યો હતો અને જળમાર્ગ પર એકમાત્ર નોંધપાત્ર વહન કામગીરી ચલાવી હતી. અલ્સ્ટર રેલ્વે 1858માં મોનાઘન પહોંચી હતી અને ત્રણ વર્ષ પછી નહેર વિનાશક સ્થિતિમાં હતી. આઇરિશ રેલ્વે ઇજનેર સર જ્હોન મેકનીલે સૂચવ્યું હતું કે તેનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ પાણીનો નિકાલ કરવાનો અને ગાયોને તેના પર ચરવા દેવાનો હતો. તેમના નુકસાનની ભરપાઈ કરવાના પ્રયાસમાં, સરકારે 1865માં ફરીથી તેના પર નિયંત્રણ મેળવ્યું, તેને બંધ કરી દીધું અને સમારકામ પર આઠ વર્ષમાં 22,000 પાઉન્ડનો ખર્ચ કર્યો. તેમની મુખ્ય પ્રાથમિકતા પૂરતા પ્રમાણમાં પાણી પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવાની હતી, પરંતુ જ્યારે 1873માં નહેર ફરી ખોલવામાં આવી ત્યારે આ હાંસલ કરવામાં આવ્યું ન હોવાનું સાબિત થયું. જાળવણી ખર્ચ આવક કરતાં ઘણો વધારે હતો, અને ત્યાં કેટલો ઓછો ટ્રાફિક હતો, તે નહેરના લોફ એર્ન અંત સુધી મર્યાદિત હતો, કારણ કે શિખર મોટે ભાગે નાવ્ય હતું, અને દર વર્ષના આઠ મહિના દરમિયાન માત્ર પૂરતું પાણી હતું. જો કે, 1880 માં ટ્રાફિકમાં થોડો સુધારો થયો હતો, જ્યારે લગાન નેવિગેશન કંપનીના સેક્રેટરી ડબ્લ્યુ. આર. રિયાએ નાની બોટનો ઉપયોગ કરીને નવી વહન કંપનીની સ્થાપના કરી હતી. તેને હસ્તગત કરવામાં રસ ધરાવતી કોઈપણ કંપની માટે સરકારી સહાયનું અસ્પષ્ટ વચન હતું. ત્યારબાદ શ્રેણીબદ્ધ વાટાઘાટો થઈ હતી, પરંતુ સરકાર ત્રણ પ્રસંગોએ લગાન નહેરને વેચવા માટે અધિકૃત બિલ પસાર કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. આખરે તેમણે સૂચવ્યું કે લગાન નહેરે લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે ખાનગી બિલ મેળવવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ, અને તેઓ 1888માં આમ કરવામાં સફળ રહ્યા હતા. ધ હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સ બિલમાંથી એક કલમ દૂર કરવામાં સફળ રહ્યું હતું જેણે લેગન કેનાલ કંપનીને દસ વર્ષ પછી અલ્સ્ટર કેનાલ બંધ કરવાની મંજૂરી આપી હતી, અને તેઓ કાયમ માટે જવાબદારીથી ઘેરાયેલા હતા. આવકની સરખામણીમાં જાળવણી પર મોટી રકમ ખર્ચવામાં આવતી હતી, અને કેટલાક વેપારનો વિકાસ થયો હોવા છતાં, તેમની માલિકીની લગાન નહેર અને કોલિસલેન્ડ નહેરનો નફો, અલ્સ્ટર નહેરને ખુલ્લી રાખવાના પ્રયાસમાં ગળી ગયો હતો. કંપની ખરેખર આ હસ્તાંતરણમાંથી ક્યારેય પાછી મેળવી શકી નહીં. નહેરમાં પ્રવેશ કરનારી છેલ્લી હોડી 1929માં આવી હતી અને આખરે 9 જાન્યુઆરી 1931ના રોજ "ત્યજી દેવાનું વોરંટ" મેળવવામાં આવ્યું હતું. આનાથી તેમને ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં નહેરના ભાગને છોડી દેવાની મંજૂરી મળી. 15 એપ્રિલના રોજ મેળવેલા "મુક્તિનો આદેશ" એ જાળવણી માટેની તમામ જવાબદારીને દૂર કરી હતી. નવા સ્થાપિત પ્રજાસત્તાક આયર્લેન્ડમાં સમાન આદેશને નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો. 1940ના દાયકામાં મોનાઘન કાઉન્ટી કાઉન્સિલને અવેતન દરોના બદલામાં નહેર પર ચુકાદો ગીરો આપવામાં આવ્યો હતો. લગાન નેવિગેશન દ્વારા કાઉન્સિલને બાકી રહેલા નાણાંના બદલામાં નહેર આપવાની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પુલો વગેરેની જાળવણી કરવાની સલાહ આપવામાં આવતા કાઉન્સિલે ના પાડી દીધી હતી. તે તેમની નાણાકીય ક્ષમતાની બહાર હશે. લગાન નેવિગેશન કંપનીને ઇનલેન્ડ નેવિગેશન એક્ટ (NI) 1954 હેઠળ વિસર્જન કરવામાં આવી હતી. આનાથી મોનાઘનમાંથી પસાર થતો વિસ્તાર 'માલિક વિનાનો માલ' (સારા ખાલી જગ્યા) તરીકે છોડી દેવામાં આવ્યો અને તે નાણાં મંત્રીના હાથમાં આવી ગયો. પ્રજાસત્તાકમાં માલિકી રાજ્ય સંપત્તિ અધિનિયમ 1954 હેઠળ જાહેર બાંધકામ કચેરીને પરત આપવામાં આવી હતી. 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં, મોનાઘન કાઉન્ટી કાઉન્સિલ, મોનાઘન અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ અને ક્લોન્સ અર્બન ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલે દરેકએ ડેરિલિક્ટ સાઇટ્સ એક્ટ 1961 હેઠળ નહેરના કેટલાક વિભાગો હસ્તગત કર્યા હતા. મોનાઘન કાઉન્ટીમાં જે ભાગો તે સમયે રદ કરવામાં આવ્યા ન હતા (એટલે કે, જે કબજે કરવામાં આવી રહ્યા હતા) તે હસ્તગત કરી શકાયા ન હતા અને માલિકી જાહેર બાંધકામ કચેરી પાસે રહે છે. માર્ગ નહેર એકદમ સીધા દક્ષિણ-પશ્ચિમથી ઉત્તર-પૂર્વ તરફના માર્ગને અનુસરે છે, ફિન નદીના મુખ પર ડેરીકેરિબ ટાપુ અને નગરભૂમિથી, કાઉન્ટી ફર્માનાઘની દક્ષિણ-પૂર્વમાં વેટલબ્રિજ નજીક, કાઉન્ટી અરમાઘની ઉત્તર-પશ્ચિમમાં ચાર્લેમોન્ટ સુધી, જ્યાં તે બ્લેકવોટર નદીમાં જોડાય છે. ફિન નદીની નજીક બે તાળાઓ હતા, બે ક્લોન્સની બહાર અને ત્રણ સ્મિથબરો નજીક, જ્યાં શિખર પર પહોંચ્યું હતું. શિખર પાઉન્ડ લાંબા કરતાં ઓછો હતો, અને શિખરના અંતની ઉત્તરે, ક્વિગ લોફ જળાશયમાંથી ખવડાવવામાં આવતો હતો. મોનાઘન પહોંચે તે પહેલાં બે તાળાઓ સ્તર નીચે પડે છે અને નગર પછી ટૂંક સમયમાં સાતની ઉડાન હોય છે. ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં કાઉન્ટી અરમાઘ સાથેની સરહદ તેમની નીચેની નહેરને પાર કરે છે. મિડલટાઉન નજીક બે અલગ તાળાઓ છે, અને નહેર પહેલાનો એક સ્તરીય વિભાગ બેનબર્બની પશ્ચિમમાં એક કોતર સુધી પહોંચે છે. અહીંથી નહેરને ફિટ કરવાથી બિલ્ડરો માટે ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી થઈ હતી, કારણ કે અણઘડ ભૂપ્રદેશમાં અન્ય છ તાળાઓની જરૂર હતી. બ્લેકવોટરટાઉનની ઉપર એક બીજું તાળું છે, અને નહેર બ્લેકવોટર નદીમાં જોડાય તે પહેલાં ચાર્લેમોન્ટની નીચે અંતિમ તાળું છે. શિખરનું સ્તર દરિયાની સપાટીથી ઉપર હતું. મૂળ તાળાઓ હોડીઓ માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. નહેરને પાર કરનારા મોટી સંખ્યામાં પુલોમાંથી 56 2002માં બાકી રહ્યા હતા. પુનઃસ્થાપના જળમાર્ગને ફરીથી ખોલવાની શક્યતા અંગેનો શક્યતા અભ્યાસ 1998માં હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો (અને 2000માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો). અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે આવી યોજનામાં કોઈ દુર્ગમ ઇજનેરી સમસ્યાઓ નહોતી પરંતુ તાળું ક્ષમતા/કદ અને પાણી પુરવઠાની પર્યાપ્તતા જેવા મુદ્દાઓને સંબોધિત કરવાની જરૂર પડશે. તમામ ઐતિહાસિક તાળાઓને ઓછામાં ઓછા આધુનિક જળમાર્ગ હસ્તકલાને સમાવવા માટે નોંધપાત્ર રીતે પહોળા કરવાની જરૂર પડશે. પુનઃસ્થાપિત નહેર સ્થાનિક અર્થતંત્ર માટે નોંધપાત્ર લાંબા ગાળાના નાણાકીય લાભો પેદા કરશે; જો કે, અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે જ્યાં સુધી તેને પ્રથમ સ્થાને ઘોર નિષ્ફળતાના કારણોને સંબોધવામાં ન આવે ત્યાં સુધી નહેરને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો કોઈ અર્થ નથી લાગતો. 2004માં આયર્લેન્ડના જળમાર્ગોએ જાહેરાત કરી હતી કે ફરી ખોલવામાં આવેલી નહેર તે પસાર થતા વિસ્તારો માટે પ્રચંડ લાભ લાવશે, કારણ કે તે પહેલેથી જ પુનઃસ્થાપિત શેનોન-એર્ન જળમાર્ગ (23 મે 1994ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો) સાથે ફરીથી જોડાઈ જશે. સાચું પુનઃસ્થાપન કરવાને બદલે, તેમાં ઐતિહાસિક માર્ગ પર અત્યાધુનિક જળમાર્ગનું નિર્માણ સામેલ હતું, અને અલ્સ્ટર નહેર પર સમાન અભિગમની જરૂર પડશે. 17 જુલાઈ 2007ના રોજ ઉત્તર/દક્ષિણ મંત્રીમંડળની બેઠકમાં જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે સરકારો મોનાઘન કાઉન્ટીમાં ક્લોન્સ શહેરને અપર લોફ એર્ને સાથે જોડતી નહેરના પટ્ટાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કામ કરશે. વિકાસનો ખર્ચ €35 મિલિયન હશે, જે આયરિશ રાજકોષ દ્વારા ચૂકવવામાં આવશે. ઓગસ્ટ 2010માં, વોટરવેઝ આયર્લેન્ડે અલ્સ્ટર કેનાલ રિસ્ટોરેશન પ્લાન, એક પર્યાવરણીય અહેવાલ અને એક યોગ્ય મૂલ્યાંકન પ્રકાશિત કર્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2010માં તેણે બે જાહેર માહિતી દિવસોનું આયોજન કર્યું હતું, એક ક્લોન, કાઉન્ટી મોનાઘનમાં અને એક ન્યૂટાઉન બટલર, કાઉન્ટી ફર્માનાઘમાં, અને 30 સપ્ટેમ્બર 2010 સુધીમાં તેની યોજનાઓ પર લેખિત ટિપ્પણીઓ આમંત્રિત કરી હતી. સૂચિત પુનઃસ્થાપન અંગેના અહેવાલો ઉત્તરી આયર્લૅન્ડ અને પ્રજાસત્તાક બંનેમાં ઉપલબ્ધ હતા. થોડા વાંધા હોવા છતાં, મંત્રી હીથર હમ્ફ્રીસે ફેબ્રુઆરી 2015માં જાહેરાત કરી હતી કે આઇરિશ સરકારે કેસલ સોન્ડરસન અને અર્ન બેસિન વચ્ચેની નહેરની પુનઃસ્થાપના માટે જળમાર્ગ આયર્લેન્ડને તેની મંજૂરી આપી દીધી છે. આ ભંડોળ વોટરવેઝ આયર્લેન્ડ તરફથી આવશે. 24 એપ્રિલ 2015ના રોજ આ પ્રોજેક્ટ ઔપચારિક રીતે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે ડેરીકેરિબ બ્રિજ ખાતે એક બેઠક યોજાઈ હતી, જેમાં હીથર હમ્ફ્રીસ અને વોટરવેઝ આયર્લેન્ડના પ્રતિનિધિઓએ હાજરી આપી હતી. પ્રથમ તબક્કામાં ક્વિવ્વી લોફથી બેલ્ટરબેટ નજીક કેસલ સોન્ડરસન સુધી એર્ન નેવિગેશનનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ તબક્કાની રચનામાં, કેટલાક નવા કટ હતા, જે મૂળ નહેરથી કંઈક અલગ માર્ગને અનુસરે છે, અને તેમાંથી પસાર થઈ શકે તેવી બોટના કદને વધારવા માટે એક નવો ડેરીકેરીબ બ્રિજ બનાવવામાં આવ્યો હતો. ફિન નદીના એક ભાગનું ડ્રેજિંગ પાનખર 2015 માં થવાની ધારણા હતી, પરંતુ "કરારના મુદ્દાઓ" ને કારણ તરીકે ટાંકવામાં આવતા તેમાં વિલંબ થયો હતો. 2016 માટે વોટરવેઝ આયર્લેન્ડના બજેટમાં અલ્સ્ટર કેનાલ પ્રોજેક્ટ માટે 27 લાખ યુરોનો સમાવેશ થાય છે. જમીનની નબળી સ્થિતિ, પૂર અને જ્યારે કામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે રહેવાસીઓ માટે પહોંચ જાળવવાની જરૂરિયાતને કારણે વધુ વિલંબ થયો હતો. નવો પુલ અને તેની સાથે સંકળાયેલી ચેનલ એપ્રિલ 2018 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા હતી. અલ્સ્ટર નહેર પુનઃસ્થાપનનો પ્રથમ તબક્કો સપ્ટેમ્બર 2019માં પૂર્ણ થવાની નજીક હતો. પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થયો અને જાહેર જનતા માટે ખુલ્લો મૂકવામાં આવ્યો હોવાથી, પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કા માટે ભંડોળની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. તાઓસીચના વહેંચાયેલ ટાપુ ભંડોળએ ડિસેમ્બર 2020માં 6 મિલિયન યુરોનું વચન આપ્યું હતું અને 28 એપ્રિલ 2021ના રોજ ગ્રામીણ અને સામુદાયિક વિકાસ વિભાગ દ્વારા વધુ 5.57 લાખ યુરોનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું. આ કાઉન્ટી મોનાઘનમાં ક્લોન્સ અને ક્લોનફેડ વચ્ચેના તબક્કા 1 વિભાગથી અલગ પ્રમાણમાં ટૂંકા વિભાગને ભંડોળ પૂરું પાડશે. આ કાર્યમાં નહેર અને ટોવપાથની આસપાસ, 40-બર્થ મરીના, બે નવા પુલો અને ત્રીજા પુલની પુનઃસ્થાપના, કાર પાર્ક સાથે સુવિધા વિસ્તારની જોગવાઈનો સમાવેશ થાય છે. મહત્ત્વપૂર્ણ રીતે, તેમાં ટકાઉ પાણી પુરવઠાની જોગવાઈનો સમાવેશ થશે. મુખ્ય પ્રોજેક્ટ 2023ના મધ્યમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે, જેમાં કેટલીક સુવિધાઓમાં થોડો વધુ સમય લાગશે. પ્રોજેક્ટનો ત્રીજો તબક્કો, જે પુનઃસ્થાપિત નહેરની લંબાઈમાં વધારો કરશે, તે પ્રથમ બે તબક્કાઓને એક સાથે જોડશે અને તેમાં સરહદની ઘણી ક્રોસિંગ સામેલ હશે. આ પણ જુઓ યુનાઇટેડ કિંગડમ નહેરોની નહેરો આયર્લેન્ડની નહેરોની ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બીબીસી શાળાઓ-નહેરોની બાહ્ય કડીઓ આયર્લેન્ડની ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ એસોસિએશનની અલ્સ્ટર નહેર પરની માહિતીની અનુક્રમણિકા ઔદ્યોગિક વારસો આયર્લેન્ડ માહિતી પાનું અલ્સ્ટર નહેર અલ્સ્ટર નહેર, ઉત્તર આયર્લેન્ડમાં બેનબર્બ નહેર પુનઃસ્થાપન નહેર કાઉન્ટીમાં અર્માઘ પરિવહનની ભૂગોળ કાઉન્ટીમાં અર્માઘ ભૂગોલ કાઉન્ટીમાં ટાયરોન પરિવહન કાઉન્ટીમાં ફર્માનાઘ પરિવહન કાઉન્ટીમાં ફર્માનાઘ નહેર આયર્લેન્ડમાં કાઉન્ટી મોનાઘન પરિવહનની ભૂગોળ કાઉન્ટી મોનાઘન નહેરોમાં કાઉન્ટી મોનાઘન પરિવહનની ભૂગોળ 1842 માં ખોલવામાં આવી હતી.