SAS Commuter
એસએએસ કોમ્યુટર, જેને સ્કેન્ડિનેવિયન કોમ્યુટર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક પ્રાદેશિક એરલાઇન હતી જે ડેનમાર્ક, નોર્વે અને સ્વીડનમાં કાર્યરત હતી. સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ (એસએએસ) ની સહયોગી કંપની, તે સ્કેન્ડિનેવિયન ફ્લેગ કેરિયર વતી વિવિધ પ્રાદેશિક સેવાઓનું સંચાલન કરતી હતી. એરલાઇનનું મુખ્ય મથક કોપનહેગન એરપોર્ટ પર હતું, જે તેના મુખ્ય આધાર તરીકે પણ કાર્યરત હતું. પાછળથી તેણે ટ્રોમ્સો હવાઈમથક, સ્ટોકહોમ આર્લેન્ડા હવાઈમથક, ટ્રોન્ડહેમ હવાઈમથક, વેર્ન્સ અને બર્ગન હવાઈમથક, ફ્લેસલેન્ડ ખાતે પણ પાયાનું સંચાલન કર્યું હતું. 1984માં એસ. એ. એસ. ના વ્યવસાયિક એકમ કોમ્યુટર ઓપરેશન્સ ડિપાર્ટમેન્ટ તરીકે સ્થપાયેલ, તેણે શરૂઆતમાં નવ ફોકર એફ27 ફ્રેન્ડશીપ્સના કાફલાનો ઉપયોગ કરીને કોપનહેગનથી નાની સેવાઓ બહાર પાડી હતી. 1989 અને 1990માં બાવીસ ફોકર 50 વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ કોપનહેગનમાંથી યુરોલિંક બ્રાન્ડ હેઠળ કામ કરતા હતા, તેમજ મે 1990થી નોરલિંક બ્રાન્ડ હેઠળ ઉત્તરી નોર્વેમાં પ્રાદેશિક સેવાઓ સંભાળી હતી. ફેબ્રુઆરી 1997 માં શરૂ કરીને, એસએએસ કોમ્યુટરએ છ સાબ 2000 ની ડિલિવરી લીધી, જેમાં તે સ્વેલિંક બ્રાન્ડ સાથે કાર્યરત હતી. તેઓએ સ્ટોકહોમની બહાર સ્થાનિક અને ગૌણ ફિનિશ સ્થળોની સેવા કરી હતી. એસએએસ કોમ્યુટર જાન્યુઆરી 2000માં બોમ્બાર્ડિયર ડેશ 8-ક્યૂ400નું લોન્ચિંગ ગ્રાહક બન્યું હતું, જેણે આગામી બે વર્ષમાં યુરોલિંક ફોકર્સ અને સાબનું સ્થાન લીધું હતું. Q400 શરૂઆતમાં તકનીકી ખામીઓથી ઘેરાયેલું હતું. નોરલિંકની કામગીરી 2002માં બહેન કંપની વાઈડરોઈને છોડી દેવામાં આવી હતી. જોકે, એપ્રિલ 2003થી એસ. એ. એસ. કોમ્યુટરએ વેસ્ટલિંક બ્રાન્ડ હેઠળ સંચાલિત પશ્ચિમ નોર્વેના ભૂતપૂર્વ બ્રાથેન્સ માર્ગો પર કબજો જમાવી લીધો હતો. એસએએસ કોમ્યુટરનું 1 ઓક્ટોબર 2004ના રોજ વિસર્જન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને ત્રણ રાષ્ટ્રીય ઓપરેટિંગ કંપનીઓમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. 1976માં કન્વાયર મેટ્રોપોલિટનની નિવૃત્તિ બાદ, એસએએસએ ઓલ-જેટલાઈનર કાફલાનું સંચાલન કર્યું હતું. તે ત્રણ સ્કેન્ડિનેવિયન દેશો માટે નિયુક્ત ફ્લેગ કેરિયર હોવા છતાં, દરેક દેશે સ્થાનિક એરલાઇન્સને સ્થાનિક સેવાઓનો નોંધપાત્ર હિસ્સો ચલાવવાની મંજૂરી આપી છે. 1980ના દાયકા સુધીમાં એસએએસના કાફલામાં સૌથી નાનું વિમાન ડગ્લાસ ડીસી-9 હતું, જે કેટલીક સેવાઓ માટે ખૂબ મોટું છે. 1983માં સ્વીડન માટે એક સમર્પિત સ્થાનિક એરલાઇન બનાવવા માટે ચર્ચાઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેમાં એસએએસની સ્થાનિક કામગીરીઓ, લિનજેફ્લીગ અને સ્વીડેનએર વચ્ચે વિલિનીકરણ જોવા મળશે. કોઈ સમજૂતી થઈ શકી ન હતી. તેથી એસએએસએ 1982માં શરૂ થયેલી તેની કેટલીક આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક સેવાઓને બિઝી બી અને સ્વીડેનએર સાથે પેટા કરાર કરવાનો નિર્ણય લીધો. આમાંની મોટાભાગની કોપનહેગનની બહારની આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ તેમજ સ્વીડનમાં સ્થાનિક માર્ગો હતા. આ પગલાને પાયલોટ સંઘોના ઉગ્ર વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમણે અગાઉના માર્ગો પર વિમાન ઉતારવાનું ચાલુ રાખીને નિર્ણયનો "બહિષ્કાર" કરવાની ધમકી આપી હતી. દાખલા તરીકે, કોપનહેગનથી ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ એરપોર્ટ, કેજેવિક અને બર્ગન એરપોર્ટ, ફ્લેસલેન્ડ સુધીની સેવાઓ અગાઉ બે પગવાળું ઉડાન તરીકે ચલાવવામાં આવતી હતી. નાના વિમાનો સાથે, બંનેને નોનસ્ટોપ સેવાઓ તરીકે સંચાલિત કરી શકાય છે. પાયલોટ યુનિયનના દબાણ પછી, SAS એ 7 માર્ચ 1984ના રોજ કોમ્યુટર ઓપરેશન્સ ડિપાર્ટમેન્ટ (COD) ને એક વ્યવસાયિક એકમ તરીકે સ્થાપિત કરવાનો નિર્ણય લીધો. તે પ્રાદેશિક વિમાનોની શ્રેણીનું સંચાલન કરશે અને તેના પોતાના ક્રૂ હશે. અન્યથા વિમાનને એસએએસ વર્દી અને બ્રાન્ડિંગને અનુરૂપ બ્રાન્ડેડ કરવામાં આવશે. એસ. એ. એસ. એ ઓપરેશન્સને ઇન્સોર્સ કરવા માટે બિઝી બી અને સ્વીડેનએર સાથેના તેના કરારોને અકાળે સમાપ્ત કર્યા. નવ ફોકર એફ27 ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી ચાર ટ્રાન્સ ઓસ્ટ્રેલિયા એરલાઇન્સ પાસેથી 9.5 લાખ ડોલરમાં ખરીદવામાં આવ્યા હતા. 17 ડિસેમ્બર 1984ના રોજ સબબ્રાન્ડ યુરોલિંક હેઠળ પ્રથમ ચાર વિમાનો સાથે સેવાઓની શરૂઆત થઈ હતી-જે કોપનહેગન હવાઇમથકની બહાર ટૂંકા અંતરની મુસાફરીનું સંચાલન કરે છે. શરૂઆતમાં આમાં ઓસ્લો હવાઈમથક, ફોર્નેબુ; ગોટેબોર્ગ લેન્ડવેટર હવાઈમથક; હૌગેસુંડ હવાઈમથક, કર્મોઈ; ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ હવાઈમથક, કેજેવિક; જોન્કોપિંગ હવાઈમથક અને હેમ્બર્ગ હવાઈમથકના માર્ગો સામેલ હતા. દૈનિક પાંચથી સાત સેવાઓ સાથે હેમ્બર્ગની સેવાઓ અત્યાર સુધીની સૌથી વ્યસ્ત હતી. 1967 અને 1969ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલા જૂના વિમાનો ઓછા આરામ, ઊંચા અવાજના સ્તર અને ઘણી તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે ગ્રાહકોમાં અપ્રિય હતા. ગ્રાહકો ઘણીવાર ફરિયાદ કરતા જ્યારે તેમને સમજાયું કે તેઓએ ડીસી-9ને બદલે એફ27 સાથે મુસાફરી કરવી પડશે. 1985માં એરો ટ્રાસ્પોર્ટી ઇટાલિયાની પાસેથી વધુ પાંચ F27 ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જેની કિંમત 7 કરોડ સ્વીડિશ ક્રોનર (SEK) હતી. ફોકર 50 એસએએસએ ઓક્ટોબર 1986માં જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ તેમના પ્રવાસી કાફલાને નવા વિમાન પ્રકાર સાથે બદલવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. એસએએસ ગ્રૂપની ત્રણ માલિક કંપનીઓ-એરોટ્રાન્સપોર્ટ, ડેનિશ એર લાઇન્સ અને નોર્વેજીયન એર લાઇન્સે મે 1988માં એસએએસ ગ્રૂપને ત્રણ સમૂહમાં વહેંચવાનો નિર્ણય લીધો હતો. અનિવાર્યપણે ચાર્ટર ઓપરેટર સ્કેનેર અને એસએએસ કોમ્યુટરને અલગ-અલગ કંપનીઓમાં વહેંચવામાં આવી હતી, જે એસએએસ ગ્રૂપની બહેનો બની હતી, જે પરંપરા 3ઃ2:2 ગુણોત્તરમાં માલિકી ધરાવે છે. આ 1989માં અમલમાં આવ્યું હતું. એરલાઇને બાવીસ ફોકર 50 નો ઓર્ડર આપવાનું નક્કી કર્યું. ત્યાં સુધીમાં એરલાઇને બે સંક્ષિપ્ત બ્રાન્ડ રજૂ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો, કોપનહેગનની બહાર યુરોલિંક કામગીરી ચાલુ રાખવી અને ઉત્તરી નોર્વેમાં નોર્લિંક બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરવો. એરક્રાફ્ટને થોડી અલગ રૂપરેખાંકનો પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેમાં યુરોલિંક એરક્રાફ્ટમાં યુરોક્લાસ, એસએએસના બિઝનેસ ક્લાસને સમાવવા માટે 46 બેઠકો હતી. નોરલિંક વિમાન સર્વ-આર્થિક હતું અને તેમાં 50 મુસાફરો બેસી શકતા હતા. પ્રથમ વીસ વિમાનોની ડિલિવરી સપ્ટેમ્બર 1989 અને નવેમ્બર 1990ની વચ્ચે થઈ હતી, જેમાં છેલ્લા બે વિમાનો મે 1991માં સોંપવામાં આવ્યા હતા. 1991 સુધીમાં એસએએસ કોમ્યુટર 1991માં એસઈકે 58 મિલિયનનો નફો કરી રહ્યું હતું. ઉત્તરી નોર્વેમાં નોરલિંક એસએએસના પરંપરાગત રૂટ મોડેલમાં ડીસી-9 અને બાદમાં મેકડોનેલ ડગ્લાસ એમ. ડી.-80નું ટ્રોમ્સો એરપોર્ટ સુધી સંચાલન અને પછી અલ્ટા એરપોર્ટના સંયોજન સુધી ચાલુ રાખવાનો સમાવેશ થાય છે; લેક્સેલ્વ એરપોર્ટ, બાનાક અને કિર્કેન્સ એરપોર્ટ, હોયબુક્ટમોન. એસએએસ ડીસી-9 સાથે સ્થાનિક માર્ગોને ધ્યાનમાં રાખીને ઉડાન ભરી રહ્યું હતું, અન્યને ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 7 નો ઉપયોગ કરીને વાઈડરો દ્વારા ઊંચા ખર્ચે ઉડાડવામાં આવ્યા હતા. એસએએસએ સપ્ટેમ્બર 1988માં જાહેરાત કરી હતી કે તે આ મોડેલને બદલવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. ડી. સી.-9 અને એમ. ડી.-80 ઓસ્લોથી અલ્ટા સુધી નોનસ્ટોપ ઉડાન ભરશે, અને પછી એસ. એ. એસ. કોમ્યુટર દ્વારા હબ અને સ્પોક સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જેના દ્વારા તેઓ અલ્તામાં પ્રવેશ કરશે, જેને હબ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આના કારણે કેટલાક ફીડર માર્ગો પર આવર્તનમાં વધારો થયો, ઉદાહરણ તરીકે ટ્રોમ્સોથી અલ્ટા સેવા પર ત્રણથી છ અને કિર્કેન્સ પર બેથી પાંચ દૈનિક સેવાઓ. ઉપરાંત, બાર્ડુફોસ હવાઇમથકે તેની સીધી સેવા ગુમાવી દીધી હતી અને તેના બદલે તેને બોડોમાં દાખલ કરવામાં આવ્યું હતું. સાત ફોકર 50s નોર્લિંક માટે આરક્ષિત હતા, જેણે ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વેર્ન્સ અને ઉત્તર તરફના હવાઇમથકો વચ્ચે કાર્યરત તમામ SAS ફ્લાઇટ્સ પણ સંભાળી હતી. દાખલા તરીકે, ડીસી-9 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા 2.2 ટનની સરખામણીમાં ટ્રોમ્સોથી કિર્કેન્સ સુધીના બળતણ માટે એફ50નો ઉપયોગ થાય છે. એકંદરે, એસએએસ નવા નેટવર્ક પર દર વર્ષે એનઓકે 60 મિલિયનની બચત કરવાની આશા રાખે છે. રશિયામાં ટ્રોમ્સોથી મરમેન્સ્ક એરપોર્ટ સુધીનો માર્ગ પણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. એસએએસ કોમ્યુટરે ટ્રોમ્સો એરપોર્ટ પર તેનો નોરલિંક બેઝ શોધવાનું પસંદ કર્યું. આના કારણે ઉત્તરી નોર્વેની અન્ય એરલાઇન્સને એસએએસ સામે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં પાયલોટ ગુમાવવા પડ્યા, કારણ કે એરલાઇન આ ક્ષેત્રની અન્ય પ્રાદેશિક એરલાઇન્સની તુલનામાં વધુ વેતન આપી શકે છે. કામગીરી 7 મે 1990ના રોજ શરૂ થઈ હતી. પ્રારંભિક કામગીરીઓ સમસ્યાઓથી ઘેરાયેલી હતી, જેના કારણે ઘણીવાર આખો દિવસ સમગ્ર કામગીરી પડી ભાંગી હતી. ફોકર 50 ના દાયકામાં વિવિધ ભૂલો થવાની સંભાવના હતી, જે ઘણીવાર તેમને ગ્રાઉન્ડ કરતી હતી. આ મિકેનિક્સ અને સ્પેરપાર્ટ્સના અભાવને કારણે ગુસ્સે થયું હતું. એસએએસ સમયસર પૂરતા કેપ્ટનને તાલીમ આપી શક્યું ન હતું, જેના કારણે વધારાની સેવાઓ સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. આ ઉપરાંત હવાઇમથકો પર વિમાન માટે વળાંક માટે અપૂરતો સમય હતો, ખાસ કરીને અલ્ટામાં ચાર વિમાનો એક સાથે કામ કરવાના હતા. પરિવહન કરતા મુસાફરોની વધતી સંખ્યાને કારણે વિલંબ માટે વ્યવસ્થા ઓછી મજબૂત બની હતી. એસએએસએ જાન્યુઆરી 1991માં અગિયાર દૈનિક સેવાઓમાં કાપ મૂક્યો હતો અને ત્યારબાદ ઓક્ટોબરમાં વધુ સત્તર-વીસ ટકા ઘટાડો કર્યો હતો. એરલાઇને આશ્રયમાં ઘટાડો અને માત્ર નોરલિંકમાં વાર્ષિક 56 મિલિયન ડોલરની ખોટનો હવાલો આપ્યો હતો. 1991ના અંતમાં એસએએસ અને બ્રાથેન્સ સેફ વચ્ચે નોર્વેમાં બે જૂથની પ્રાદેશિક એરલાઇન્સના વિલિનીકરણ અંગે વાટાઘાટો શરૂ કરવામાં આવી હતી. જેને નોર્વેજીયન કોમ્યુટર કહેવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી, તેમાં નોરલિંક અને બિઝી બી તેમની પ્રાદેશિક કામગીરીને એકત્રિત કરશે. સંપૂર્ણ વિલિનીકરણ અથવા માત્ર પૂલિંગ માટેની દરખાસ્તો હતી જ્યાં બે હાલની કંપનીઓ નવી કંપનીને લીઝ સેવાઓ પૂરી પાડતી હતી. ઉદ્યોગના નિયમનને લગતી અનિશ્ચિતતાને કારણે વિલિનીકરણને છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1992થી બે ફોકરની નોરલિંકથી યુરોલિંકમાં બદલી કરવામાં આવી હતી. આ આંશિક રીતે નોર્વેના સશસ્ત્ર દળોએ વ્યાપારી ઉડાનો ખરીદવા તરફ આગળ વધવાને કારણે હતું અને આમ ડીસી-9 અને એમ. ડી.-80 સાથે વધુ સીધી સેવાઓ હતી. ત્યારથી એસએએસ કોમ્યુટરને મહેસૂલ સેવામાં માત્ર ચાર વિમાનોની જરૂર હતી, જેમાં પાંચમું અનામત હતું. 1992ના અંત સુધીમાં, એસ. એ. એસ. એ અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેમણે નોરલિંક પર અલગથી 250 મિલિયન ડોલર ગુમાવ્યા હતા, જો કે પ્રવાસી સેવાઓએ જેટલાઈનર માર્ગો માટે નોંધપાત્ર નફાકારક આવક પેદા કરી હતી. બાદમાં એસ. એ. એસ. કોમ્યુટરએ ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વેર્ન્સ ખાતે ટેકનિકલ અને ઓપરેશન્સ બેઝ સ્થાપ્યો. એસએએસ કોમ્યુટર 1997 થી હર્સ્ટાડ/નાર્વિક એરપોર્ટ, ઇવેન્સથી ટ્રોમ્સો અને બોડો, તેમજ ટ્રોમ્સો અને લેક્સેલ્વ વચ્ચેના માર્ગોમાંથી બહાર નીકળી ગયો. આ માર્ગો ખોટ સાથે જઈ રહ્યા હતા અને તેના બદલે જાહેર સેવાની જવાબદારીઓને આધિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. સ્વેલિંક એસએએસએ 1993માં સ્વીડેનએરને ખરીદી હતી, પરંતુ 1994માં તેને રીસીવરશીપમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી હતી. દરમિયાન, SAS તેના ફોકર F28 ફેલોશિપને મોટા બોઇંગ 737 સાથે બદલવા માટે મોટા ફ્લીટ રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહ્યું હતું. આ નાના વિમાનોનું કદ 80 થી વધારીને 120 મુસાફરો કરશે, જે ઘણા નાના માર્ગો માટે ખૂબ મોટું છે. તેથી એસએએસએ સ્વીડનમાં એસએએસ કોમ્યુટર કામગીરીનું વિસ્તરણ કરવાની યોજના શરૂ કરી. એસએએસ કોમ્યુટરે 30 જુલાઈ 1996ના રોજ ચાર સાબ 2000ના ઓર્ડરની જાહેરાત કરી હતી, જે બાદમાં વધીને છ થઈ ગઈ હતી. આ નવા વિભાગ સ્વેલિંકનો ભાગ હશે, જે સ્ટોકહોમ આર્લેન્ડા એરપોર્ટ પરથી કાર્યરત થશે. પ્રથમ બે વિમાનો ફેબ્રુઆરી 1997માં વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે આગામી બે વિમાનો એપ્રિલમાં આવ્યા હતા. અંતિમ બે જાન્યુઆરી અને માર્ચ 1998માં સોંપવામાં આવ્યા હતા. કામગીરીનું મુખ્ય ક્ષેત્ર આર્લેન્ડા, કાલમાર, કાર્લસ્ટેડ, ક્રિસ્ટિયનસ્ટેડ, રોનેબી, સ્કેલેફ્ટે અને વેક્સજોની બહારની નાની સ્થાનિક સેવાઓ હતી. ગોથેનબર્ગ જવાના માર્ગ પર પણ આ વિમાનનો પ્રસંગોપાત ઉપયોગ થતો હતો. સ્વેલિંકનો ઉપયોગ ફિનલેન્ડના ટેમ્પેરે, તુર્કુ અને વાસા સુધીના ત્રણ ગૌણ માર્ગો પર પણ થતો હતો. 15 બોમ્બાર્ડિયર ડેશ 8-ક્યૂ400 માટેના ઓર્ડર અને વધુ 18 માટે વધુ વિકલ્પ પર 26 ઓગસ્ટ 1997ના રોજ હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. એસએએસ કોમ્યુટરે બાદમાં 13 વિકલ્પો અમલમાં મૂક્યા હતા. Q400 નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું અને તે આખરે સ્વેલિંકના સમગ્ર સાબ 2000 કાફલા અને યુરોલિંકના ફોકર 50 કાફલાને બદલશે. જોકે, નોરલિંકે ફોકર 50 વિમાનનો ઉપયોગ જાળવી રાખ્યો હતો. પ્રથમ Q400 18 જાન્યુઆરી 2000ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 7 ફેબ્રુઆરીના રોજ ટ્રાફિકમાં પ્રવેશ્યું હતું. વિસ્તૃત ક્યૂ400ના પ્રક્ષેપણ ગ્રાહક તરીકે, એસ. એ. એસ. વિમાનના પ્રકાર સાથે શરૂઆતની ઘણી ભૂલો માટે સંવેદનશીલ હતું. ઉડ્ડયન ઇતિહાસકાર એક હોલે જણાવ્યું હતું કે તે વિમાનનો પ્રકાર હતો જેની સામે એસએએસને તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ પડકારો આવ્યા છે. સૌ પ્રથમ ઉત્પાદનમાં વિલંબ થયો હતો અને મે સુધીમાં આયોજિત અગિયારમાંથી માત્ર ચાર ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી. એક મુદ્દો કોકપિટ સોફ્ટવેર દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ખોટા એલાર્મ્સનો હતો, જ્યારે એન્જિન બદલવા માટે ઓઇલ લીક થયું હતું. ઓક્ટોબર સુધીમાં વિવિધ તકનીકી ખામીને કારણે નવ કટોકટી ઉતરાણ થયા હતા, અને એસએએસ કોમ્યુટરએ ઘણા દિવસો સુધી વિમાનને જમીન પર ઉતારવાનું પસંદ કર્યું હતું. તે મહિને ડિલિવરી અટકી ગઈ હતી કારણ કે અગિયાર પ્રથમ વિમાનોમાં સમાન ખામીને કારણે ખામી હતી. ફેબ્રુઆરી 2001માં વધુ વિમાનોની ડિલિવરી ફરી શરૂ થઈ હતી. જેમ જેમ વિવિધ સમસ્યાઓનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું તેમ તેમ વિમાન વધુ સામાન્ય કામગીરીમાં પ્રવેશ્યું. 28મું વિમાન 2002માં આપવામાં આવ્યું હતું. તીવ્ર ભાવ યુદ્ધ અને ભારે નુકસાનના સમયગાળાને પગલે, એસએએસ જૂથને 2001ના અંતમાં તેના મુખ્ય સ્થાનિક હરીફ બ્રાથેન્સને ખરીદવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 1997 થી નોંધપાત્ર માલિક બન્યા પછી, એસએએસ ગ્રૂપે મે 2002 માં નોર્વેજીયન પ્રાદેશિક વાહક વાઈડરોની સંપૂર્ણ માલિકી લીધી. પશ્ચિમ નોર્વેમાં બ્રાથેન્સની પ્રાદેશિક સેવાઓ તે સમયે સબકેરિયર નોર્વેજીયન એર શટલ દ્વારા સંચાલિત હતી. એસ. એ. એસ. એ 2002માં જાહેરાત કરી હતી કે તેનો ઈરાદો આ માર્ગને એસ. એ. એસ. કોમ્યુટર દ્વારા હસ્તગત કરવાનો છે, જ્યારે નોરલિંક સેવાઓનું સંચાલન વાઈડરો દ્વારા કરવામાં આવશે, જ્યાં નોરલિંકની પહેલેથી જ મોટી હાજરી હતી. બાદમાં ઓક્ટોબર 2002 માં અમલમાં આવ્યું. સપ્ટેમ્બર 2002માં નોર્વેએ પોતાને ઓછા ખર્ચે વાહક તરીકે ફરી શરૂ કર્યા પછી, તેઓ પોતાને પ્રાદેશિક માર્ગોથી મુક્ત કરવા આતુર હતા. તેથી એસએએસ 1 એપ્રિલ 2003 થી માર્ગોને સમાપ્ત કરવા માટે નોર્વેજીયન એનઓકે 65 મિલિયન રોકડ ચૂકવવા સંમત થયું. વેસ્ટલિંકમાં ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ અને ટ્રોન્ડહેમ વચ્ચેના દરિયાકાંઠે લગભગ પચાસ દૈનિક સેવાઓનો સમાવેશ થતો હતો. આ પરિવર્તનમાં ટ્રોમ્સોમાં બેઝ બંધ કરવાનો અને ફ્લેસલેન્ડના બર્ગન એરપોર્ટ પર વેસ્ટલિંક માટે એક નવો મુખ્ય બેઝ સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. નોર્વેમાં અન્ય પ્રાદેશિક કામગીરીમાંથી મેળવેલા ઓછા વેતન ખર્ચ અને મોટા પાયે અર્થતંત્ર ધરાવતા વિડેરોએ 2000ના દાયકાના મધ્યમાં વેસ્ટલિંક માર્ગો પર કબજો કરવાની યોજના બનાવી હતી. જોકે, એસએએસ ગ્રૂપના એક કર્મચારીએ વાઈડરોની યોજનાઓ વિશે જાણ્યા વિના, વધુ પાંચ વર્ષ માટે ફોકર 50ની લીઝનું નવીકરણ કર્યા બાદ આ રદ કરવામાં આવ્યું હતું. તેની કામગીરીના છેલ્લા સંપૂર્ણ વર્ષમાં, 2003માં, એસએએસ કોમ્યુટરની એસઈકે 2.5 અબજની આવક હતી, જેનાથી 100થી 200 મિલિયનની વચ્ચે નુકસાન થયું હતું. એસએએસ ગ્રૂપે મે 2004માં એસએએસ કોમ્યુટરને એક અલગ કંપની તરીકે સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તેનું કારણ એ હતું કે એરલાઇન પોતાનું પુનર્ગઠન કરી રહી હતી. નોર્વેમાં, એસએએસની કામગીરી એસએએસ બ્રાથેન્સ બનાવવા માટે બ્રાથેન્સ સાથે ભળી જશે, જે વેસ્ટલિંક સેવાઓને પણ આવરી લેશે અને ફોકર 50નો વારસો મેળવશે. ડેનમાર્ક અને સ્વીડન માટે સમાન રાષ્ટ્રીય કાર્યકારી કંપનીઓની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. એસ. એ. એસ. એ જણાવ્યું હતું કે એસ. એ. એસ. કોમ્યુટરની ઉપયોગિતા સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સની સરખામણીમાં ઓછો સંચાલન ખર્ચ હતો, પરંતુ તે પુનર્ગઠનને કારણે આ વિસંગતતાઓ દૂર થઈ હતી. છેલ્લી ઉડાન 1 ઓક્ટોબર 2004ના રોજ થઈ હતી. ફ્લીટ તે સમયે એરલાઇનને રાષ્ટ્રીય એરલાઇન્સમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી, તેમાં નીચેનો કાફલો હતો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ ડેનમાર્કની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ સ્વીડનની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ નોર્વેની નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ 1988 નોર્વેમાં સંસ્થાઓ 2004 નોર્વેમાં વિખેરાઈ 1988 માં સ્થપાયેલી એરલાઇન્સ 2004 માં વિખેરાઈ