Renault K-Type engine
કે-ટાઇપ એ 1995 થી રેનો દ્વારા વિકસિત અને ઉત્પાદિત ઇનલાઇન-4 ઓટોમોબાઇલ એન્જિનનું એક કુટુંબ છે. આ એક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, ફોર-સ્ટ્રોક, જેમાં 4 સિલિન્ડર લાઇનમાં સીધા લોખંડના બ્લોકમાં બોર થાય છે, પાણીને ઠંડુ કરવામાં આવે છે, જેમાં દાંતાળું ટાઈમિંગ બેલ્ટ અને એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ દ્વારા સંચાલિત વૃક્ષ (ઓ) સંચાલિત ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ હોય છે. આ એન્જિન 8 અથવા 16 વાલ્વ સાથે પેટ્રોલ અને ડીઝલ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. કે-ટાઇપ એન્જિન એ ઊર્જા એન્જિનની ઉત્ક્રાંતિ છે, જે પોતે ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિનમાંથી ઉતરી આવ્યું છે, જેમાં દાંતાળું ટાઈમિંગ બેલ્ટ દ્વારા સંચાલિત કેમશાફ્ટનો સમાવેશ કરતું અર્ધગોલાકાર માથું ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. કે-ટાઇપ એન્જિન એ ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિનનું અંતિમ ઉત્ક્રાંતિ છે. કે-પ્રકારનાં એન્જિનનો મુખ્ય ફેરફાર બિન-દૂર કરી શકાય તેવા સિલિન્ડર લાઇનર્સનો ઉપયોગ છે. પ્રથમ કે-પ્રકાર મેગને પર ની ક્ષમતા સાથે દેખાયો. ઇવોલ્યુશન ગેસોલીન આવૃત્તિઓ 1998માં, કે7એમ એન્જિનનું 16-વાલ્વ વ્યુત્પન્ન રેનો લગુના ફેઝ 2માં દેખાયું હતું, જેનું નામ કે4એમ હતું. આ નવા એન્જિનએ લગુના ફેઝ 1માં ફીટ કરવામાં આવેલા 1.8 લિટર એફ-ટાઇપ એન્જિનનું સ્થાન લીધું હતું. K4J અને K4M એન્જિનની વિશિષ્ટતા એ છે કે તેમની પાસે 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ છે, જે F-પ્રકાર એન્જિનના F4P અને F4R વર્ઝનની જેમ જ છે, K4J અને K4M એન્જિન પર સમાન વિતરણ કીટ અને પાણી પંપ પણ શેર કરે છે જે F-પ્રકાર એન્જિન 16 વાલ્વ (F4P અને F4R) કરે છે. ડીઝલ વર્ઝન K9K એન્જિન-સાથે ડીઝલ વર્ઝન-ક્લિયો 2 ફેઝ 2 પર 1.9 ડી ("એફ-ટાઇપ એન્જિન") ને બદલવા માટે દેખાયું હતું. આ એન્જિન હાઇ-પ્રેશર ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન કોમન-રેલથી સજ્જ છે. KxJ પેટ્રોલ એન્જિન KxJ વિસ્થાપિત થાય છે. તે રેનો એનર્જી એક્સજેની ઉત્ક્રાંતિ છે. એપ્લિકેશન્સ (K7J 8v) 2011 થી શરૂ કરીને ડેસિયાએ જૂના KxJ ને યુરો 5,1 (16 વાલ્વ), 1.2 (16 વાલ્વ) અને 1.6-litre એન્જિન સાથે બદલ્યું. એપ્લિકેશન્સ (કે4જે 16વી) કેએક્સએમ પેટ્રોલ એન્જિન કેએક્સએમ એન્જિનમાં મલ્ટી-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન અને ઇજીઆર ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલી ફીટ કરવામાં આવે છે. એપ્લિકેશન્સ (K7M 8v) એપ્લિકેશન્સ (K4M 16v) K9K dCi K9K એ ઓટોમોબાઇલ એન્જિન પરિવાર છે-નિસાન અને/અથવા રેનો દ્વારા સહ-વિકસિત સ્ટ્રેટ-4 8-વાલ્વ ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિનનું જૂથ, અને ડેમ્લેર એજી (જ્યાં તેને OM607 કહેવામાં આવે છે). આ એન્જિન સાથે ઉપયોગમાં લેવાતા ટર્બોચાર્જર ગેરેટ અને બોર્ગવોર્નર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે. તેનું વિસ્થાપન 1461 સીસી છે અને તેને 1.5 ડીસીઆઈ (ડાયરેક્ટ કોમન-રેલ ઈન્જેક્શન) કહેવામાં આવે છે. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ડેલ્ફી દ્વારા નીચલા પાવર સ્તરના વર્ઝન (ઉચ્ચ પાવર સ્તરના વર્ઝન (અને ઉચ્ચ) પર કોન્ટિનેન્ટલ (ભૂતપૂર્વ સિમેન્સ) સુધી અને તેના દ્વારા) પૂરી પાડવામાં આવી હતી. યુરો 5 વર્ઝનમાં ડેલ્ફી ઈન્જેક્શન સિસ્ટમને બોશ સાથે બદલવામાં આવી છે. આ એન્જિનના ત્રણ વર્ઝન છેઃ લો પાવર વર્ઝન, હાઇ પાવર વર્ઝન અને વેરિયેબલ-ભૂમિતિ ટર્બોચાર્જર સાથેનું હાઇ પાવર વર્ઝન. તેમનું મહત્તમ વીજ ઉત્પાદન તેઓ જે ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેના આધારે બદલાય છે. યુરો 3 ધોરણોમાં, તેમના શક્તિ સ્તર છે; યુરો 4 ધોરણોમાં, તેમના શક્તિ સ્તર છે; યુરો 5 ધોરણોમાં, તેમના શક્તિ સ્તર છે; ટોર્ક આઉટપુટ 1,750 આર. પી. એમ. ની રેન્જ ધરાવે છે. આ એન્જિન 2001થી ઉત્પાદનમાં છે, એપ્રિલ 2013 સુધીમાં 10 મિલિયનથી વધુ એકમોનું વેચાણ થયું હતું. આ સમયગાળા દરમિયાન થયેલા સુધારાઓમાં ઘર્ષણને 40 ટકા ઘટાડવા માટે ટેપેટ્સને કોટિંગનો સમાવેશ થાય છે; ઇન્જેક્ટર સ્પ્રે એંગલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે દહન દરમિયાન 15 ટકા ઘટાડો થાય છે અને ટોર્કમાં થોડો સુધારો થાય છે; અને નવી પિસ્ટન રિંગ્સ ફીટ કરવામાં આવે છે, બેલ્ટ-ડ્રાઇવિંગ એન્જિન એક્સેસરીઝ પર તણાવ ઘટાડે છે અને બેઝ એન્જિનના પરિમાણોને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે. ઇન્જેક્શન પેટર્નને વિસ્તૃત ઓપરેટિંગ રેન્જમાં બે પાયલોટ ઇન્જેક્શન આપવા માટે બદલવામાં આવી છે, જે દહનના અવાજને 3 ડેસિબલ સુધી ઘટાડે છે. હજુ પણ નવી તકનીકમાં ચલ-દબાણ તેલ પંપનો ઉપયોગ કરવો, અને સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ બેટરી તકનીક અને ઓછા દબાણવાળા એક્ઝોસ્ટ-ગેસ રિસર્ક્યુલેશનનો સમાવેશ થાય છે. K9K એન્જિનનું ઉત્પાદન બુર્સા, તુર્કી; ચેન્નાઈ, ભારત; અને વલ્લાડોલિડ, સ્પેનમાં થાય છે. ઉત્સર્જન મુજબ, તે પ્રતિ કિલોમીટર ઓછા પ્રમાણમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન કરે છે. એપ્લિકેશન્સ પણ જુઓ રેનો આર-ટાઇપ એન્જિન રેનો એન્જિનની સૂચિ પીએસએ એન્જિનની સૂચિ નિસાન એચઆર એન્જિન રેનો-નિસાન એલાયન્સ સંદર્ભો કે ગેસોલિન એન્જિન બાય મોડેલ ડીઝલ એન્જિન બાય મોડેલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન