Owen Sound Transportation Company
ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડ એ એન્ટરપ્રાઇઝની અગ્રદૂત હતી જે હાલમાં વાહન અને પેસેન્જર ફેરી-એમ. એસ. નું સંચાલન કરે છે. ચી-ચીમૌન-બ્રુસ દ્વીપકલ્પ પર ટોબરમોરી અને મેનિટોઉલિન ટાપુ પર સાઉથ બેમાઉથ વચ્ચે. અદ્યતન માહિતી માટે, એમ. એસ. પરનો લેખ જુઓ. ચી-ચીમૌન. ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીની સ્થાપના 1921માં ઓવેન સાઉન્ડ વિસ્તારમાં ઉદ્યોગપતિઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. તેમાં પ્રમુખ ડબલ્યુ. જી. હે, ઉપાધ્યક્ષ જે. એચ. હે અને સચિવ-ખજાનચી જે. ગાર્વેનો સમાવેશ થાય છે. આ ત્રણેય લોકો ઓવેન સાઉન્ડ સ્થિત નોર્થ અમેરિકન બેન્ટ ચેર કંપની સાથે પણ સંકળાયેલા હતા. તેમનો ઉદ્દેશ કંપનીના સ્ટીમબોટ, એસ. એસ. મિશિપિકોટનનો ઉપયોગ ઓવેન સાઉન્ડથી લેક હ્યુરોન અને મેનિટોઉલિન ટાપુના ઉત્તર કિનારે આવેલા અલગ-અલગ સમુદાયોમાં માત્ર માલવાહક સેવામાં કરવાનો હતો. સંભવ છે કે નેવિગેશન કંપનીનો હેતુ નોર્થ અમેરિકન બેન્ટ ચેર કંપનીના બેન્ટવુડ ફર્નિચરના ઉત્પાદન માટે જરૂરી સામગ્રીની ખરીદી કરવાનો તેમજ ઓવેન સાઉન્ડમાંથી પેકેજ્ડ નૂરના પરિવહનનો હતો. પેઢીના અધિકારીઓનો ઉદ્દેશ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની (ઓ. એસ. ટી. સી.) ની પેટાકંપની તરીકે ફર્નિચર ઉત્પાદકનો વ્યવસાય ચાલુ રાખવાનો હતો. ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડ 1921ની શરૂઆતમાં, ઓવેન સાઉન્ડ દ્વારા એક અફવા ફેલાવવામાં આવી હતી-મેકિનાક ટાપુના લોકપ્રિય પ્રવાસન સ્થળ પર પરિભ્રમણ ફરી સ્થાપિત કરવા માટે એક નવી સ્ટીમબોટ લાઇનની રચના કરવામાં આવી રહી હતી. કોલિંગવુડ સ્ટીમશિપ લાઇન દ્વારા પ્રોત્સાહિત, ઓગણીસમી સદીના અંતથી 1903 સુધી હ્યુરોન તળાવને પાર કરતી આ સ્ટીમબોટ પર્યટન જ્યોર્જિયન ખાડી વિસ્તારમાંથી લોકપ્રિય હતી. પરંતુ 1926ની વસંત સુધી કેપ્ટન નોર્મન મેકકેએ ઓવેન સાઉન્ડ બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા એક જાહેર સભાનું આયોજન કર્યું હતું જેથી વરાળ જહાજની ખરીદી માટે ભંડોળ એકત્ર કરી શકાય અને ઓવેન સાઉન્ડ અને મેકિનાક માર્ગ પરના અન્ય સ્થળો વચ્ચે સીધો ટ્રાફિક ફરી ખોલવા માટે તેને ફરીથી ગોઠવી શકાય. 1926માં ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડને ઓન્ટારિયો કંપનીઝ એક્ટ હેઠળ પૂરક લેટર્સ પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી, જેમાં તેના અધિકૃત મૂડી સ્ટોકને 40,000 ડોલરથી વધારીને 150,000 ડોલર કરવામાં આવ્યો હતો. 1926માં ઓ. એસ. ટી. સી. એ સ્ટીલ-હલ્ડ, સ્ક્રૂ સ્ટીમર એસ. એસ. મોડજેસ્કા ખરીદી હતી, જે એક ભૂતપૂર્વ લેક ઓન્ટારિયો પર્યટન હોડી હતી, જેનો હેતુ ડે ક્રુઝર તરીકે હતો. ટોરોન્ટો હાર્બરમાં ગંભીર અથડામણ બાદ આ જહાજ 1924થી રાખવામાં આવ્યું હતું. સમારકામ અને સેવા માટે સજ્જ, મોડજેસ્કા મોસમના અંતમાં ઓવેન સાઉન્ડ પર પહોંચ્યું હતું, પરંતુ થોડા પ્રવાસોનું સંચાલન કરવા માટે પૂરતા સમય સાથે, તેમજ સોલ્ટ સ્ટે મેરીની બે રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ. પછીના શિયાળામાં, જહાજ 150 મુસાફરોને સમાવવા માટે કેબિન અને સ્ટેટરરૂમથી સજ્જ હતું. તેનું નામ બદલીને એસ. એસ. મેનીટોઉલીન રાખવામાં આવ્યું હતું, તેણે 6 જૂન, 1927ના રોજ પોતાની પ્રથમ સંપૂર્ણ સીઝનની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં નોર્મન મેકકે સુકાની તરીકે સેવા આપી હતી. ઓવેન સાઉન્ડના નોર્મન મેકકે તે સમયે ગ્રેટ લેક્સ પર કામ કરી રહ્યા ન હતા જ્યારે 1921માં કંપનીની પ્રથમ રચના કરવામાં આવી હતી, 1918માં તેમણે એસ. એસ. કેનોરાના કપ્તાન તરીકે નિમણૂક સ્વીકારી હતી, જેને તેમણે ક્વિબેકમાં ડેવી શિપબિલ્ડિંગથી બ્રિટિશ કોલંબિયામાં પહોંચાડી હતી અને ઓવેન સાઉન્ડ પર પાછા ફરતા પહેલા તેના પ્રથમ થોડા વર્ષો માટે તેને વાનકુવર અને વાનકુવર ટાપુ વચ્ચે સંચાલિત કરી હતી. એસ. એસ. મેનિટોઉલીનનું સાપ્તાહિક સમયપત્રક સોમવારે સાંજે ઓવેન સાઉન્ડથી પ્રસ્થાન સાથે શરૂ થયું, મંગળવારે સવારે કિલર્ની પહોંચ્યું, પછી નોર્થ ચેનલ દ્વારા, મેનિટોવાનીંગ, લિટલ કરન્ટ, ગોર બે, મેલ્ડ્રમ બે, કોકબર્ન આઇલેન્ડ, હિલ્ટન બીચ, રિચાર્ડ્સ લેન્ડિંગ અને સોલ્ટ સ્ટે. મેરી, ઓન્ટારિયો, બુધવારે સાંજે મેકિનાક ટાપુ પર પહોંચ્યા. ગુરુવારે સવારે 11 વાગ્યે મેકિનાક ટાપુથી પ્રસ્થાન સાથે તે જ માર્ગ પર પાછા ફરતા, મેનિટોઉલિન શનિવારે સવારે 4.30 વાગ્યે ઓવેન સાઉન્ડ પર પહોંચ્યા. મેનીટોઉલીન પર સપ્તાહાંતની યાત્રાઓ શનિવારે સાંજે કિલાર્ની, મેનીટોવાનીંગ અને લિટલ કરન્ટ પર કોલ સાથે રવાના થઈ, ત્યારબાદ સોમવારે સવારે 4.30 વાગ્યે ઓવેન સાઉન્ડમાં પાછા આવ્યા. એસ. એસ. મિચિપિકોટેને ઓવેન સાઉન્ડ અને સોલ્ટ સ્ટે વચ્ચે બિનઆયોજિત નૂર-માત્ર સેવા ચાલુ રાખી હતી. મેરી, મેનીટોઉલિન ટાપુ અને ઉત્તર કિનારા બંદરો પર ફોન કરે છે. 11 ઓક્ટોબર, 1927ના રોજ મેનિટોઉલિન ટાપુ પર સિલ્વરવોટર નજીક કૂક્સ ડોક ખાતે આગ લાગવાથી મિશીપીકોટનનો નાશ થયો હતો. મિચિપીકોટનને બદલવા માટે, ઓ. એસ. ટી. સી. એ એસ. મકાસાને ખરીદી હતી, જે પછી કેનેડા સ્ટીમશિપ લાઇન્સની પેટાકંપની રિચેલ્યુ અને ઓન્ટારિયો નેવિગેશન કંપનીની માલિકી હેઠળ હતી. મકાસાએ 30 સપ્ટેમ્બર, 1927ના રોજ તેની સીઝન પૂર્ણ કરી હતી, જે ટોરોન્ટો અને હેમિલ્ટન વચ્ચે એક દિવસના પર્યટન સ્ટીમર તરીકે કાર્યરત હતી. મકાસા મૂળરૂપે ટોરોન્ટો અને હેમિલ્ટન સ્ટીમબોટ કંપનીનો ભાગ હતી, તેની બહેન જહાજ, એસ. એસ. મોડજેસ્કા સાથે. ટોરોન્ટોમાં પછીના શિયાળામાં, તેણીને રાતોરાત મુસાફરોના આવાસ માટે રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેનું નામ બદલીને એસ. એસ. માનસૂ રાખવામાં આવ્યું હતું, તે 16 એપ્રિલ, 1928ના રોજ ટોરોન્ટોથી ઓવેન સાઉન્ડ માટે રવાના થઈ હતી. એસ. એસ. મેનીટોઉલીન માટે 1928ની ઓ. એસ. ટી. સી. સમયપત્રક અગાઉના વર્ષની જેમ જ ચાલુ રહ્યું, જ્યારે મનીસૂએ ઓવેન સાઉન્ડને ગુરુવારે રાત્રે 11:15 વાગ્યે એક દોડ માટે રવાના કર્યું જેમાં મેકિનાક ટાપુનો સમાવેશ થતો ન હતો. સોલ્ટ સ્ટે મેરી ખાતે તેની ઉત્તર તરફની સફર પૂર્ણ કર્યા પછી, મનિસૂ મંગળવારે સવારે 4.30 વાગ્યે ઓવેન સાઉન્ડ પરત ફર્યા હતા. 15 સપ્ટેમ્બર, 1928 ના રોજ, માનસૂ જ્યોર્જિયન ખાડીમાં ગ્રિફિથ ટાપુ નજીક સ્થાપના કરી. ભારે તોફાન સામે લડતી વખતે, તેણી ત્યારે ડૂબી ગઈ જ્યારે તેણીનો 116 પશુઓનો માલ દેખીતી રીતે એક બાજુ ખસેડવામાં આવ્યો, જેનાથી તેણીનું સંતુલન બગડી ગયું. તેના ઉપલા ડેક પર મુસાફરોની રહેઠાણમાં તાજેતરના વધારાએ પણ તેની અસ્થિરતામાં ફાળો આપ્યો હોવાનું માનવામાં આવે છે. તે ઝડપથી ડૂબી ગયો. તેણીના પશુઓના મૃતદેહોએ તે વર્ષે કિનારે ઘણા શિયાળાના લાર્ડરનો સંગ્રહ કર્યો હોવાનું કહેવાય છે. બચી ગયેલા તમામ પાંચ લોકો સીપીઆરના એસ. એસ. મેનિટોબા દ્વારા લેવામાં આવે તે પહેલાં 60 કલાક સુધી લાઇફ રાફ્ટમાં ફર્યા હતા. નવેમ્બર 2018માં ડૂબી ગયેલા જહાજના ભંગારની અંદર એક ક્લાસિક કાર મળી આવી હતી. મનિતોલિન ટાપુ પર ફેરી સેવા તેમની કામગીરીની શરૂઆતથી, એસ. એસ. મનિતોલિન (1927માં) અને એસ. એસ. માનસૂ (1928માં) ઓટોમોબાઇલનું પરિવહન કરવા માટે સક્ષમ હતા. ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીના હરીફ, ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીએ પણ ઓવેન સાઉન્ડમાંથી પેસેન્જર અને પેકેજ નૂર જહાજોની જોડીનું સંચાલન કર્યું હતું, જે OSTC જેવા જ માર્ગ પર હતું. 1927માં એક ઓટોમોબાઇલ ફેરી, એસ. એસ. વિનોનાએ કટલરથી ગોર ખાડી સુધી સેવા પૂરી પાડી હતી. મેનીટોઉલીન ટાપુ પર સેવા આપતી અન્ય ઓટોમોબાઇલ ફેરી જ્હોન ટેકબેરીની એમ. એસ. હતી. એલિસ, જે ઓવેન સાઉન્ડથી વાયર્ટન, લાયન 'સ હેડ, ટોબરમોરીથી સાઉથ બેમાઉથ અને પ્રોવિડન્સ ખાડી થઈને પરત ફરતી હતી. 1927ની સમગ્ર સીઝન દરમિયાન, ટેકબેરીએ એમ. એસ. નું સંચાલન કર્યું હતું. એલિસ પ્રોવિડન્સ ખાડી તરફ દોડે છે. જોકે, તેઓ વહાણની કામગીરીથી અસંતુષ્ટ હતા. તેનો નિકાલ કરવા માટે ચિંતિત, ટેકબેરીએ 3 એપ્રિલ, 1928ના રોજ એલિસને બૂથ ફિશરીઝ કોર્પોરેશન ઓફ કેનેડા લિમિટેડને વેચી દીધી હતી. તેનું નામ બદલીને એમ. એસ. હિબો તેને ડોમિનિયન કાફલાના અન્ય જહાજો (એસ. એસ. કેરિબોઉ અને એસ. એસ. મેનીટોઉ-"હિબોઉ" એ "ઘુવડ" માટેનો ફ્રેન્ચ શબ્દ છે) ની હરોળમાં લાવવા માટે, તેણીનું સંચાલન સહાયક કંપની, ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડ (ડીટીસી) દ્વારા બૂથ માટે કરવામાં આવ્યું હતું. તેમણે ઓવેન સાઉન્ડથી મેનિટોઉલિન ટાપુ સુધીના ડોમિનિયનના માર્ગો અને લેક હ્યુરોનની ઉત્તર ચેનલના બંદરોને સેવા આપી હતી. ટોબરમોરી-સાઉથ બેમાઉથ ફેરી સર્વિસ 1930માં, કેપ્ટન આર. વિટ્ટી અને એચ. ડબલ્યુ. સાઉથેમ્પ્ટન, ઓન્ટારિયોના હાર્મરે જ્યોર્જિયન ખાડી અને મેનિટોઉલિન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની માટે સનદ મેળવી હતી. તેમણે જ્હોન ટેકબેરીની એસ. એસ. હેનરી પેડવેલ ખરીદી હતી. સ્ટીમરને મિડલેન્ડ લઈ જવામાં આવ્યું હતું જ્યાં તેને પહોળું કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓટોમોબાઇલ્સને સમાવવા માટે તેના ગેંગવેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળથી તે ઉનાળામાં હેનરી પેડવેલને ટોબરમોરી અને સાઉથ બેમાઉથ વચ્ચે ફેરી સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. 1930ની મોસમ ચાલી રહી હોવાથી, ઓ. એસ. ટી. સી. એ એસ. જેમ્સ આર. ઇલિયટ નામની ડેટ્રોઇટ ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટની નિવૃત્ત ફાયર બોટ ખરીદી હતી, જે તેને માલવાહક અને પેસેન્જર ફેરીના સંયોજન પેકેજમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે મિડલેન્ડ શિપબિલ્ડિંગ કંપનીને પહોંચાડી હતી. તેના બોઈલર અને વરાળ એન્જિનને નવા ડીઝલ એન્જિન સાથે બદલવાથી તેણીની નૂર ક્ષમતામાં વધારો થયો અને તેણીને ઓટોમોબાઇલ્સનું પરિવહન કરવામાં સક્ષમ બનાવી. રાતોરાત પેસેન્જર કેબિન પણ ઉમેરવામાં આવી હતી. 1931માં આ જહાજનું નામ બદલીને એમ. એસ. રાખવામાં આવ્યું હતું. નોર્મેક, ઓ. એસ. ટી. સી. ના જનરલ મેનેજર નોર્મન મેકકે પછી, એસ. એસ. મેનિટોઉલિનના કપ્તાન. એમ. એસ. નોર્મેકે 16 જુલાઈ, 1931ના રોજ પોતાનો નિર્ધારિત માર્ગ શરૂ કર્યો હતો, જે અગાઉ એસ. એસ. માનસૂને સોંપવામાં આવ્યું હતું, ગુરુવારના રોજ સાંજે 11:15 વાગ્યે ઓવેન સાઉન્ડ છોડીને અને પછીના મંગળવારે સવારે 4.30 વાગ્યે પરત ફર્યા હતા. દરમિયાન, એસ. એસ. મેનિટોઉલિને ઓવેન સાઉન્ડથી સોમવારે સાંજે સાપ્તાહિક પ્રસ્થાન ચાલુ રાખ્યું હતું, ઓ. એસ. ટી. સી. એ જ્યોર્જિયન બે અને મેનિટોઉલિન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની અને તેના સ્ટીમર એસ. એસ. હેનરી પેડવેલની સેવા પણ હસ્તગત કરી હતી, જેનું નામ તેમણે એસ. એસ. કાગાવોંગ રાખ્યું હતું. 1931ની જુલાઈથી સપ્ટેમ્બરની મોસમ દરમિયાન કાગાવોંગને ટોબરમોરી-સાઉથ બેમાઉથ ઓટો ફેરી રૂટ પર પરત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક અને અંતમાં ઋતુઓ દરમિયાન તેણીએ સોલ્ટ સ્ટે પર કામ કર્યું હતું. મેરી માર્ગ મંગળવાર સાંજથી શનિવાર સવાર સુધી, પ્રોવિડન્સ ખાડીની સપ્તાહાંતની યાત્રાઓ સાથે. 1932થી ટોબરમોરી અને સાઉથ બેમાઉથ વચ્ચે ઉનાળામાં માત્ર ફેરી સેવા એમ. એસ. ને સોંપવામાં આવી હતી. નોર્મેક, જેણે આગામી 30 ઋતુઓ માટે આ માર્ગને મજબૂત અને સ્થિર રીતે ચલાવ્યો હતો. એસ. એસ. કાગાવોંગ, વિટ્ટી અને હાર્મરના માલિકોએ તેના અગાઉના માલિક દ્વારા જહાજ પર રાખવામાં આવેલા ગીરો પર ડિફોલ્ટ કર્યું હતું અને તે જ્હોન ટેકબેરીને પરત સોંપવામાં આવ્યું હતું. ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીએ તેના એમ. એસ. નું સંચાલન કર્યું હતું. 1933 સુધી ઓવેન સાઉન્ડ અને પ્રોવિડન્સ ખાડી વચ્ચે હિબો, જ્યારે તેને અન્ય ફરજો સોંપવામાં આવી હતી. જ્હોન ટેકબેરી એ જ માર્ગ પર તેમના એસ. એસ. આઇલેટ પ્રિન્સનું સંચાલન કરતા હતા, જો કે આ જહાજ પેલે આઇલેન્ડ ફેરી તરીકે વધુ જાણીતું હતું. 1936માં ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડ અને તેના હરીફ, ઓવેન સાઉન્ડ-આધારિત ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડ, જેનું સંચાલન આર. વી. મેલોય દ્વારા કરવામાં આવતું હતું, તેમણે તેમની કામગીરીને એકીકૃત કરવાનો નિર્ણય લીધો. બંને કંપનીઓ સાથે મળીને, મેકકે અને મેલોયના સંયુક્ત વ્યવસ્થાપન હેઠળ, જ્યોર્જિયન ખાડી અને નોર્થ ચેનલ બંદરો માટે પૂલ પેસેન્જર-ફ્રેઇટ સેવાનું સંચાલન કરે છે અને સૂ લોક દ્વારા અને લેક સુપિરિયરથી મિચીપિકોટેન સુધી ચાલુ રાખે છે, તેમજ ટોબરમોરી અને સાઉથ બેમાઉથ વચ્ચે ઓટો ફેરી સેવાનું સંચાલન કરે છે. એમ. એસ. 1936ની વસંતઋતુના પ્રારંભમાં હિબો બહુ દોડ્યો ન હતો; જૂનમાં તેને ટોબરમોરી ફેરી સેવા પર મૂકવામાં આવી હતી. પાછલા વર્ષે હિબૌએ કિંગ્સ્ટનની બહાર ફેરી અને પર્યટન હોડી તરીકે કામ કર્યું હતું જ્યાં સહેલગાહના તૂતક પરના તેના મોટાભાગના ખંડોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા જેથી પ્રવાસીઓ અને નૃત્ય માટે જગ્યા બનાવી શકાય. તેના કેબિનના નુકસાન સાથે, હિબોઉ દિવસના ઉપયોગ માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ હતું જેમ કે ફેરી રૂટ જે તેણે એમ. એસ. સાથે શેર કર્યો હતો. નોર્મક. 16 નવેમ્બર, 1936ના રોજ, હિબોએ ફેરી ક્રોસિંગ પર પોતાની છેલ્લી દોડ પૂરી કરી અને ઓવેન સાઉન્ડ પરત ફર્યા, જ્યાંથી તેમણે કિલાર્ની અને મેનિટોઉલિન ટાપુની થોડી વધુ યાત્રાઓ કરવાની હતી. નેવિગેશન સીઝનમાં ખતરનાક રીતે મોડું થઈ ગયું હતું અને પૂલ સર્વિસના એકમાત્ર જહાજો હજુ પણ કાર્યરત હતા જેમાં હિબૌ અને નોર્મક, એસ. એસ. મેનીટોઉ, એસ. એસ. કેરિબોઉ અને એસ. એસ. મેનીટોઉલીન પહેલેથી જ ઓવેન સાઉન્ડ ખાતે શિયાળાના ક્વાર્ટરમાં ગયા હતા. કેપ્ટન નોર્મન મેકકેએ હિબુની કમાન સંભાળી હતી જ્યારે તેના નિયમિત કપ્તાન જેમ્સ એગ્ન્યુ પ્રથમ અધિકારીના પદ પર પાછા ફર્યા હતા. શનિવાર, 21 નવેમ્બરના રોજ કિલર્નીની તેની બીજી સફર પર, હિબૂ પરનો માલ જ્યારે તે પ્રમાણમાં શાંત પાણીમાં કામ કરી રહી હતી ત્યારે ખસેડવામાં આવ્યો, જેના કારણે તેણી ઓવેન સાઉન્ડની બહાર માત્ર 10 મિનિટમાં ડૂબી ગઈ. એવું માનવામાં આવે છે કે નવા હોકાયંત્રની ચોકસાઈનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, કેપ્ટન મેકકેએ બંદરની બાજુ તરફ તીવ્ર વળાંક લીધો હતો, જેના કારણે માલ સ્ટારબોર્ડ પર શિફ્ટ થયો હતો. વહાણ સ્ટારબોર્ડ પર સૂચિબદ્ધ થયું, અને પુનઃપ્રાપ્ત થયું નહીં. આગામી કરૂણાંતિકામાં, માત્ર હિબૂ જ નહીં, પરંતુ 17 સભ્યોમાંથી સાત ક્રૂ અને કેપ્ટન મેકકે પોતે પણ ખોવાઈ ગયા હતા. નવું વ્યવસ્થાપન બે નેવિગેશન કંપનીઓ વચ્ચે પૂલ કરાર 1930 અને 1940 સુધી ચાલુ રહ્યો. એસ. એસ. મેનિટોઉ 1937 થી 1941 સુધી ટોબરમોરી ફેરી માર્ગ પર સેવા આપી હતી, જ્યારે તે નિવૃત્ત થઈ હતી, તેનું સ્થાન ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીના એસ. એસ. કેરિબોઉ દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું. એસ. એસ. મેનિટોઉલિને ઓવેન સાઉન્ડથી નોર્થ ચેનલના "તુર્કી ટ્રેઇલ" સાથે તેના નિયમિત નિર્ધારિત માર્ગ પર આગળ વધ્યું; પરંતુ મેકિનાક ટાપુ પર સમાપ્ત થવાને બદલે, તે સૂ તાળાઓમાંથી પસાર થઈ અને ગાર્ગાટુઆ બંદર અને મિચિપિકોટેન તરફ આગળ વધી. શિકાગોમાં બૂથ ફિશરીઝ કોર્પોરેશનના ડિરેક્ટર આઇવર વેગનર દ્વારા બંને કંપનીઓ વચ્ચે 1936ની પૂલ વ્યવસ્થા સૂચવવામાં આવી હતી. વેગનરે 1937માં ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડ ખરીદી હતી અને તે પછીના વર્ષે ઓવેન સાઉન્ડમાં રહેવા ગયા હતા. 1944માં ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની લિમિટેડના બાકી શેર ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા. આઇવર વેગનર 1937થી બન્ને પેઢીઓનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, જોકે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન તેમણે કેનેડિયન સેનામાં વિદેશમાં સેવા આપી ત્યારે તેઓ આ વિસ્તારમાંથી ગેરહાજર રહ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1945માં તેઓ બંને કંપનીઓના પ્રમુખ અને જનરલ મેનેજર તરીકેની તેમની જવાબદારી ફરી શરૂ કરવા માટે ઓવેન સાઉન્ડ પરત ફર્યા હતા. અન્ય નિર્દેશકોમાં ઓવેન સાઉન્ડના ડબલ્યુ. ડબલ્યુ. બર્નાર્ડનો સમાવેશ થાય છે, જેઓ 1927થી ઓ. એસ. ટી. સી. દ્વારા કાર્યરત હતા, જેમણે વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ અને ઓપરેશન્સના મેનેજર તરીકે સેવા આપી હતી. શ્રી ડબ્લ્યુ. ડબલ્યુ. બર્નાર્ડ 1969ની શરૂઆતમાં કંપનીના પ્રમુખ બન્યા; ડબ્લ્યુ. એ. એલેક્ઝાન્ડર, સચિવ-ખજાનચી, જેઓ 1924થી ડોમિનિયન ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની સાથે હતા; અને વિલિયમ ઓવેન્સ, મુખ્ય ઇજનેર, જેમનો બંને કંપનીઓ સાથે લાંબો સંબંધ હતો, તેમની શરૂઆત 1903માં જહાજનું નિર્માણ થયું ત્યારે એસ. એસ. મેનીટોઉ સાથેના જોડાણથી થઈ હતી. શ્રી ઓવેન્સ 1926થી ઓ. એસ. ટી. સી. ના મુખ્ય ઇજનેર હતા. ડીટીસીનું છેલ્લું જહાજ, એસ. એસ. કેરિબોઉ, 1946ની સિઝનના અંતે વેચાયું ત્યાં સુધી બંને કંપનીઓ અલગ અલગ કંપનીઓ રહી હતી. સપ્ટેમ્બર 1946માં એક નવું જહાજ, એસ. એસ. નોરિસ્લે-નામ "ઉત્તર (મેનીટોઉલિન) ટાપુ" પરથી લેવામાં આવ્યું હતું-ફેરી માર્ગ પર સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ઓ. એસ. ટી. સી. માટે કોલિંગવુડ શિપયાર્ડ્સ લિમિટેડ દ્વારા ડિઝાઇન અને નિર્માણ કરાયેલ, નોરિસલમાં 50 ઓટોમોબાઇલ્સ અને 250 મુસાફરોની ક્ષમતા હતી. એસ. એસ. કેરિબુ અને એમ. એસ. ની ક્ષમતા કરતાં બમણાથી વધુ ક્ષમતા ધરાવે છે. નોર્મેક સાથે મળીને, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી કે આ નવું જહાજ એકલા ટોબરમોરી-સાઉથ બેમાઉથ ઓટો ફેરી માર્ગને સંભાળી શકે છે; જો કે, યુદ્ધ પછી કાર ટ્રાફિકના જથ્થામાં અણધાર્યા વધારાને કારણે, નોર્મેકે નોરિસલ સાથે સેવામાં ચાલુ રાખ્યું હતું. તેના પુરોગામીઓની જેમ નોરિસલ પણ 100 જેટલા મુસાફરોના આવાસ માટે સ્ટેટરરૂમથી સજ્જ હતી, જેનાથી તેનો ઉપયોગ ઓવેન સાઉન્ડ-સોલ્ટ સ્ટે પર પણ થઈ શક્યો હતો. પ્રારંભિક અને અંતમાં નેવિગેશન સીઝન દરમિયાન મેરી રૂટ. એસ. એસ. મેનિટોઉલિને 1949માં તેની માનનીય અને સારી રીતે લાયક નિવૃત્તિ સુધી ઓવેન સાઉન્ડથી ઉત્તર ચેનલની તુર્કી ટ્રેઇલનું સંચાલન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. "તુર્કી ટ્રેઇલ" એ ત્યાં સુધીમાં નોર્થ ચેનલ માર્ગ માટે પ્રેમાળ શબ્દ હતો, કેટલાક કહે છે કારણ કે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછીના વર્ષો દરમિયાન ઉત્તર કિનારે આવેલા મનિતોલિનના ટાપુ બંદરોમાંથી મોટી સંખ્યામાં મરઘીઓનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, અને અન્ય કારણ કે ઉત્તર ચેનલના અલગ-અલગ બંદરોને સેવા આપતા જહાજો મરઘીઓની જેમ ચેનલમાં ભટકતા હતા. 1950માં, 60 વર્ષ જૂના એસ. એસ. મેનિટોઉલિનનું સ્થાન એસ. એસ. નોર્ગોમા દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું-જે નામ "ઉત્તર (જિલ્લો) અલ્ગોમા" પરથી લેવામાં આવ્યું છે-જે ફરીથી કોલિંગવુડ શિપયાર્ડ્સ લિમિટેડ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવ્યું હતું. નોરિસ્લેથી વિપરીત, એસ. એસ. નોર્ગોમાને મુખ્યત્વે પેકેજ માલવાહક અને પેસેન્જર સ્ટીમશિપ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, ખાસ કરીને જ્યોર્જિયન ખાડી અને ઉત્તર ચેનલ માર્ગ માટે-પરંતુ, તેના પૂર્વગામીઓની જેમ તેની ગ્રે કાઉન્ટી માલિકીની વ્યવહારિકતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, નોર્ગોમા પણ કારનું પરિવહન કરી શકે છે (જો તેમાંની માત્ર મર્યાદિત સંખ્યા હોય તો). નોર્ગોમા પાંચ દિવસીય (ઓવેન સાઉન્ડ ટુ સોલ્ટ સ્ટે મેરી) અને સપ્તાહના અંતે (ઓવેન સાઉન્ડ ટુ ગોર બે) જહાજો પર કાર્યરત હતી, જે 1950ના દાયકા દરમિયાન ખૂબ જ લોકપ્રિય રહી હતી. જો કે, ઓ. એસ. ટી. સી. તેના ખાતાઓને સંતુલિત કરવા માટે તેના પેકેજ નૂર વેપાર પર નિર્ભર હતી. 1960 ના દાયકાની શરૂઆત સુધીમાં, તે વેપાર મોટાભાગે સુકાઈ ગયો હતો; તુર્કી ટ્રેઇલ સાથેના અગાઉના અલગ બંદરો હવે રસ્તાઓ અને ટ્રકો દ્વારા સેવા આપતા હતા. કેટલાક વર્ષો સુધી, મોટાભાગે જેથી તેમની ઐતિહાસિક સેવા પ્રવાસીઓ અને મેનીટોઉલિન ટાપુ સમુદાયો અને તેમના નેતાઓની ખુશી માટે ચાલુ રહી શકે, ઓ. એસ. ટી. સી. ને સંઘીય અને પ્રાંતીય સરકારો દ્વારા ભારે સબસિડી આપવામાં આવી હતી. જોકે, ટોબરમોરી-સાઉથ બેમાઉથ દોડમાં કાર અને મુસાફરોની અવરજવરનું પ્રમાણ દર વર્ષે વધતું રહ્યું. 1962માં, કોલિંગવુડ શિપયાર્ડ્સે એસ. એસ. નોર્ગોમાને ડીઝલ-પાવરમાં રૂપાંતરિત કરી, આમ તે એમ. એસ. બની. નોર્ગોમા, અને 1963 માં તેણીએ કાર અને પેસેન્જર ફેરી તરીકે નવેસરથી જીવનની શરૂઆત કરી, એસ. એસ. નોરિસ્લેની બહેન-ઇન-ટ્રેડ-અને ક્યારેક, શરૂઆતમાં, જૂના એમ. એસ. નોર્મક. ફેરી રન પર ટ્રાફિક વધતો રહ્યો. ઓન્ટારિયો સરકારે તેના ક્રાઉન કોર્પોરેશન, ઓન્ટારિયો નોર્થલેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશન દ્વારા 1974માં ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને હસ્તગત કરી હતી. આ વિકાસ એસ. એસ. નોરિસ્લે અને એમ. એસ. માં પરિણમ્યો. નોર્ગોમા એમ. એસ. માં જોડાયા નિવૃત્તિમાં નોર્મેક; અને એક નવું જહાજ કાર્યરત કરવામાં આવી રહ્યું છે. એમ. એસ. ચી-ચીમૌન-ઓજિબ્વેમાં "બિગ કેનો" તરીકે અનુવાદિત-આ માર્ગ પર ચાલતું અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું જહાજ હતું. તેના કમિશનિંગ સમયે, તે કેનેડાની સૌથી નવી અત્યાધુનિક ફેરીમાંની એક હતી, જે બ્રિટિશ કોલંબિયા નૌકાદળના આર્કિટેક્ટ્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને જ્યોર્જિયન ખાડી પર હંમેશા વિશ્વસનીય સ્થાનિક કોલિંગવુડ શિપયાર્ડ્સ દ્વારા તેમના છેલ્લા "પત્થરો" માંથી એક તરીકે બનાવવામાં આવી હતી. તેણીની સેવા તેના પ્રતિષ્ઠિત અને પ્રિય પુરોગામી જહાજોની વાર્તા ચાલુ રાખે છે. ઓ. એસ. ટી. સી. ને 2002માં ઓ. એન. ટી. સી. માંથી અલગ કરવામાં આવી હતી. ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીના જહાજો મર્યાદિત સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓન્ટારિયોમાં સ્થિત કંપનીઓની ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની ફેરી કંપનીઓ ઓવેન સાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન