Kryšpín's system
ક્રિસ્પીન સિસ્ટમ સપ્ટેમ્બર 1923 થી 1980 ના દાયકાના અંત સુધી ચેકોસ્લોવાકિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતા લોકોમોટિવ વર્ગના નામકરણનો સંદર્ભ આપે છે. તેનું નામ ઇંગના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું છે. આ પ્રણાલીની શોધ કરનાર ચેકોસ્લોવાક લોકોમોટિવ ઉત્પાદકોમાંના એકના નિર્દેશક વોજ્તેચ ક્રિસ્પીન. તેને સપ્ટેમ્બર 1923માં રેલવે મંત્રાલયના હુકમનામા દ્વારા સંદર્ભ નંબર 54 024/v/3-23 હેઠળ સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વાહનો માટે, વર્ગના નામનું સ્વરૂપ Y ASW.GNNN હતું. અહીં Y એ વાહનનો પ્રકાર છેઃ Y ખૂટે છેઃ વરાળ એન્જિન એઃ ડ્રેસિન્સ, ટ્રેક મોટર કાર; પાછળથી સંચયક એન્જિન ઇઃ ડીસી વર્તમાન વિદ્યુત એન્જિન એસઃ એસી વર્તમાન વિદ્યુત એન્જિન ઇએસઃ એસી અને ડીસી વર્તમાન બંનેનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ વિદ્યુત એન્જિન. ઇ. એમ.: ડીસી ઇલેક્ટ્રિકલ રેલ્વે મોટર કાર એસ. એમ.: એસી ઇલેક્ટ્રિકલ રેલ્વે મોટર કાર ટીઃ ડીઝલ એન્જિન TL: ગેસ-ટર્બાઇન એન્જિન M: રેલ્વે મોટર કાર ET, TA: હાઇબ્રિડ એન્જિન A એ જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલની સંખ્યા છે. S મહત્તમ ઝડપ કિમી/કલાક દર્શાવે છે. તે (મહત્તમ) તરીકે બાંધવામાં આવે છે. ઝડપ-30 કિમી/કલાક) ડિવ 10 કિમી/કલાક. ઉદાહરણ તરીકે, જો મહત્તમ ઝડપ 100 કિમી/કલાક હોય, તો S = (100-30)/10 = 7. જો મહત્તમ ઝડપ 120 કિમી/કલાકથી વધુ હોય, તો 9 નો ઉપયોગ થાય છે. જો તે 30 કિમી/કલાકથી ઓછું હોય, તો 0 નો ઉપયોગ થાય છે. ડબલ્યુ + 10 એ મેટ્રિક ટનમાં જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ દીઠ વજન છે. ઉદાહરણ તરીકે, W = 8 નો અર્થ એ છે કે વાહનમાં જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ દીઠ 18 ટન છે. જી એ કહેવાતા ડિઝાઇન જૂથ છે. જેમ તમે ઉપરોક્ત સમજૂતી પરથી જોઈ શકો છો, ખૂબ જ અલગ વાહનોમાં પણ સમાન Y ASW હોઈ શકે છે. જી નો ઉપયોગ જીવંત એક્સલ્સની સમાન સંખ્યા, મહત્તમ ઝડપ અને વજન સાથે વિવિધ ડિઝાઇન વચ્ચે તફાવત કરવા માટે થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 464.1 અને 464.2 સંપૂર્ણપણે અલગ ડિઝાઇન હતી. એન. એન. એન. એ "સીરીયલ" નંબર છે-તે ઉત્પાદિત વર્ગ વાય <આઇ. ડી. 1> ના પ્રથમ લોકોમોટિવ માટે, બીજા લોકોમોટિવ માટે, અને તેથી વધુ માટે, 001 છે. સાંકડી ગેજ વાહનો સાંકડી ગેજ વાહનો માટે, વર્ગનું સ્વરૂપ Y AW.GNNN હતું જ્યાં Y એ નીચેના યુ પૈકીનું એક હતુંઃ સાંકડી ગેજ વરાળ એન્જિન TU: સાંકડી ગેજ ડીઝલ એન્જિન એમયુઃ સાંકડી ગેજ રેલ્વે મોટર કાર ઇ. એમ. યુ.: ડીસી ઇલેક્ટ્રિક સાંકડી ગેજ રેલ્વે મોટર કાર અન્ય તમામ પ્રતીકોનો અર્થ પ્રમાણભૂત ગેજ વાહનો જેટલો જ હતો. ઉદાહરણો 310. વરાળ એન્જિન, 3 જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ, મહત્તમ. ઝડપ 40 કિમી/કલાક કે તેથી ઓછી, જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ 498 દીઠ 10 ટન કે તેથી ઓછી. વરાળ એન્જિન, 4 જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ, મહત્તમ. ઝડપ 120 કિમી/કલાક અથવા તેથી વધુ, જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ T478 દીઠ 18 ટન. ડીઝલ એન્જિન, 4 જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ, મહત્તમ. ઝડપ 100 કિમી/કલાક, જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ ES499 દીઠ 18 ટન. એસી અને ડીસી કરંટ, 4 જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ, મહત્તમ બંનેનો ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન. ઝડપ 120 કિમી/કલાક અથવા તેનાથી વધુ, જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ દીઠ 19 અથવા વધુ ટન. TU47. ડીઝલ લોકોમોટિવ, નેરો ગેજ, 4 જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ, જીવંત અથવા જોડીદાર એક્સલ દીઠ 17 ટન. ચેકોસ્લોવાકિયા ચેકોસ્લોવાકિયા (અને તેના વંશજો તરીકે ચેક રિપબ્લિક અને સ્લોવાક રિપબ્લિક) માં ઉપયોગમાં લેવાતી વીજળીકરણ પ્રણાલીઓ પરની નોંધોમાં બે અલગ-અલગ મુખ્ય રેલવે વીજળીકરણ પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. દેશના ઉત્તર ભાગમાં રેલવેનું 3000 વી ડીસી સાથે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, જ્યારે દક્ષિણમાં 25 કેવી એસી, 50 હર્ટ્ઝ સાથે વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. તેના ઐતિહાસિક કારણો છે. 1950ના દાયકામાં મોટા પાયે વિદ્યુતીકરણની શરૂઆત થઈ હતી જ્યારે એસી એન્જિનોનું નિર્માણ કરવું મુશ્કેલ હતું. જો કે, જેમ જેમ ટેકનોલોજી અદ્યતન થઈ, એસી એન્જિનોનું નિર્માણ કરવું સરળ બન્યું અને એસી પ્રવાહનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો કારણ કે તે વધુ સસ્તું છે. 1950ના દાયકામાં મોટા પાયે વીજળીકરણ શરૂ થયું તે પહેલાં, ત્રણ તબક્કાના પ્રવાહ સહિત અન્ય પ્રણાલીઓનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. આજકાલ, ચેક રિપબ્લિકમાં આવી સિસ્ટમ બાકી રહેલી એકમાત્ર લાઇન 1500 વી. ડી. સી. નો ઉપયોગ કરતી ટેબર-બેચિની છે. ઇ વર્ગ 3000 વી. ડી. સી. અને 1500 વી. બંને એન્જિનોનો ઉલ્લેખ કરે છે. http://droopy.czweb.org/index.php?kapitola=6 સાહિત્ય ચેક રિપબ્લિકની લોકોમોટિવ વર્ગીકરણ પ્રણાલીઓ