Eastern Air Lines Flight 212
ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 212 એ ઉત્તર કેરોલિનામાં ચાર્લોટ ડગ્લાસ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકના અભિગમ દરમિયાન મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9ના ભૂપ્રદેશ અકસ્માતમાં નિયંત્રિત ઉડાન હતી. આ ઘટના 11 સપ્ટેમ્બર, 1974ના રોજ બની હતી, જેમાં વિમાનમાં સવાર 82 લોકોમાંથી 72 લોકો માર્યા ગયા હતા. નિર્ધારિત ઉડાન ચાર્લસ્ટન મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટથી શિકાગો ઓ 'હેર સુધીની હતી, જેમાં ચાર્લોટમાં મધ્યવર્તી સ્ટોપ હતો. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ક્રૂની બહુવિધ ભૂલો અકસ્માતનું પ્રાથમિક કારણ હતું. 11 સપ્ટેમ્બર, 1974ની સવારે, ચાર્લોટમાં ડગ્લાસ મ્યુનિસિપલ એરપોર્ટમાં ગાઢ જમીનના ધુમ્મસમાં એક સાધન સંપર્ક કરતી વખતે, વિમાન રનવે 36થી વધુ ટૂંકા ગાળામાં 7.34 વાગ્યે ઇ. ડી. ટી. પર તૂટી પડ્યું હતું, જેમાં સવાર 82માંથી 72ના મોત થયા હતા. તેર પ્રારંભિક અસરમાં બચી ગયા હતા, જેમાં પ્રથમ અધિકારી અને એક ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ પ્રારંભિક બચી ગયેલા ત્રણ લોકો આખરે અકસ્માતના 29 દિવસ પછી ગંભીર રીતે દાઝી જવાથી મૃત્યુ પામ્યા હતા. મૃત્યુ પામેલા લોકોમાં મેડિકલ યુનિવર્સિટી ઓફ સાઉથ કેરોલિનાના શૈક્ષણિક બાબતોના ઉપાધ્યક્ષ જેમ્સ વિલિયમ કોલ્બર્ટ જુનિયર અને તેમના બે પુત્રો હતા; તેઓ ભાવિ ટેલિવિઝન વ્યક્તિત્વ સ્ટીફન કોલ્બર્ટના પિતા અને ભાઈઓ હતા. વિમાન અને ક્રૂ આ વિમાન પાંચ વર્ષ જૂનું મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9-31 હતું, જે N8984E તરીકે નોંધાયેલું હતું, જે 30 જાન્યુઆરી, 1969ના રોજ ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. કેપ્ટન 49 વર્ષીય જેમ્સ ઇ. રીવ્ઝ હતા, જેઓ 1956થી એરલાઇન સાથે હતા. તેમની પાસે 8,876 ઉડાનના કલાકો હતા, જેમાં ડીસી-9 પર 3,856 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ અધિકારી 36 વર્ષીય જેમ્સ એમ. ડેનિયલ્સ જુનિયર હતા. તેઓ 1966થી એરલાઇન સાથે હતા અને તેમની પાસે 3,016 ઉડાનના કલાકો હતા, જેમાં ડીસી-9 પર 2,693 કલાકનો સમાવેશ થાય છે. આ અકસ્માતની તપાસ કરતી વખતે, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (એન. ટી. એસ. બી.) એ કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડર (સી. વી. આર.) ની સમીક્ષા કરી હતી અને જાણવા મળ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ક્રૂ ફ્લાઇટના અભિગમ તબક્કા દરમિયાન બિનજરૂરી અને "બિનજરૂરી" વાતચીતમાં રોકાયેલું હતું, જેમાં "રાજકારણથી લઈને વપરાયેલી કાર" સુધીના વિષયો પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. એન. ટી. એસ. બી. એ તારણ કાઢ્યું હતું કે આવી બિનજરૂરી વાતચીતનું સંચાલન ઉડ્ડયનના નિર્ણાયક તબક્કાઓ દરમિયાન પાયલોટ્સને તેમની ઉડ્ડયન ફરજોથી વિચલિત કરી શકે છે, જેમ કે ઉતરાણ માટે સાધન અભિગમ, અને ભલામણ કરી હતી કે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (એફ. એ. એ.) નિયમો સ્થાપિત કરે અને પાઇલોટ્સને ખાસ કરીને ઉડ્ડયન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે શિક્ષિત કરે. પાછળથી સમજાયું કે આ નિયમ ટેકઓફ પર પણ લાગુ થવો જોઈએ; ઉદાહરણ તરીકે, જંતુરહિત કોકપિટ વાતાવરણનો અભાવ 13 જાન્યુઆરી, 1982ના રોજ એર ફ્લોરિડા ફ્લાઇટ 90ની દુર્ઘટનામાં ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. એફએએ, છ વર્ષથી વધુ વિચારણા પછી, આખરે 1981 માં જંતુરહિત કોકપિટ નિયમ પ્રકાશિત કર્યો. એન. ટી. એસ. બી. ને એ પણ જાણવા મળ્યું કે ક્રૂ નીચાણવાળા ધુમ્મસની હાજરીમાં સાધન અભિગમ અમલમાં મૂકતી વખતે દેખીતી રીતે એરપોર્ટને દૃષ્ટિની રીતે શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. વધુમાં, પાયલોટો માટે "કારોવાઇન્ડ્સ ટાવર" તરીકે ઓળખાતા નજીકના કારોવાઇન્ડ્સ એમ્યુઝમેન્ટ પાર્ક ટાવરને દૃષ્ટિની રીતે ઓળખવાનો સતત પ્રયાસ, જે જમીનની સપાટી (એજીએલ) ની ઊંચાઈ સુધી પહોંચ્યો હતો, તે ફ્લાઇટ ક્રૂને વધુ વિચલિત કરી શકે છે અને મૂંઝવણમાં મૂકી શકે છે. પ્રથમ અધિકારી ઉડાન નિયંત્રણોનું સંચાલન કરી રહ્યા હતા, અને જરૂરી ઊંચાઈ કૉલઆઉટમાંથી કોઈ પણ કેપ્ટન દ્વારા કરવામાં આવ્યું ન હતું, જેણે ફ્લાઇટ ક્રૂની ઊંચાઈની જાગૃતિનો લગભગ સંપૂર્ણ અભાવ વધાર્યો હતો. તપાસ દરમિયાન, મુસાફરોના કપડાંની સામગ્રીની જ્વલનશીલતાનો મુદ્દો ઉઠાવવામાં આવ્યો હતો. એવા પુરાવા મળ્યા છે કે જે મુસાફરો ડબલ-વણાટવાળા સિન્થેટિક ફાઇબર કપડાંની વસ્તુઓ પહેરતા હતા તેઓ કુદરતી રેસામાંથી બનેલી વસ્તુઓ પહેરતા મુસાફરોની તુલનામાં અકસ્માત પછીની આગ દરમિયાન નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખરાબ રીતે દાઝી ગયા હતા. એન. ટી. એસ. બી. એ 23 મે, 1975ના રોજ તેનો અંતિમ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો, જેમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે આ અકસ્માત ફ્લાઇટ ક્રૂની ઊંચાઈની જાગૃતિનો અભાવ અને નબળી કોકપિટ શિસ્તને કારણે થયો હતો. એન. ટી. એસ. બી. એ નીચેનું સત્તાવાર સંભવિત કારણ બહાર પાડ્યુંઃ 2000 માર્સા બ્રેગા શોર્ટ 360 ક્રેશ પણ જુઓ-લિબિયામાં એક સમાન ક્રેશ જેમાં પાયલોટે ફ્લાઇટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે અન્ય પ્લેન સિસ્ટમની ચર્ચા કરી હતી ઉડ્ડયન સલામતી નિયંત્રિત ફ્લાઇટ ભૂપ્રદેશમાં ઇસ્ટર્ન એર લાઇન્સ ફ્લાઇટ 401, અન્ય ઇસ્ટર્ન એરલાઇન્સ સી. એફ. આઈ. ટી અકસ્માત પાયલોટના વિક્ષેપને કારણે ગ્રાઉન્ડ નિકટતા ચેતવણી સિસ્ટમ અકસ્માતો અને વ્યાપારી વિમાન એવિયાંકા ફ્લાઇટ 410 સપ્ટેમ્બર 11 હુમલાઓ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓની સૂચિ, જે તે જ દિવસે 27 વર્ષ પછી થઈ હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ વિમાન N8984E નો ફોટો ફેબ્રુઆરી 1974માં મિયામી, FLમાં અકસ્માત પહેલા લેવામાં આવ્યો હતો (આર્કાઇવ) એરલાઇનર અકસ્માતો અને પાયલોટની ભૂલને કારણે બનેલી ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને ઉત્તર કેરોલિનામાં ઘટનાઓ એરલાઇનર અકસ્માતો અને 1974માં ઉત્તર કેરોલિનામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ઘટનાઓ ઉત્તર કેરોલિનામાં 212 આપત્તિઓ મેકડોનેલ ડગ્લાસ ડીસી-9 સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓ ચાર્લોટ, ઉત્તર કેરોલિના સપ્ટેમ્બર 1974ની ઘટનાઓ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્લોટ ડગ્લાસ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક સ્ટીફન કોલ્બર્ટ ઉડ્ડયન અકસ્માતો અને ભૂપ્રદેશમાં નિયંત્રિત ઉડાનને લગતી ઘટનાઓ