Hawker Horsley
હોકર હોર્સલી 1920ના દાયકાનું બ્રિટીશ સિંગલ-એન્જિન બાયપ્લેન બોમ્બર હતું. તે હોકર એરક્રાફ્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલું છેલ્લું સંપૂર્ણ લાકડાનું વિમાન હતું, અને 1926 અને 1935ની વચ્ચે બ્રિટનની રોયલ એર ફોર્સ તેમજ ગ્રીસ અને ડેનમાર્કની નૌકાદળો સાથે મધ્યમ દિવસના બોમ્બર અને ટોરપિડો બોમ્બર તરીકે સેવા આપી હતી. ડિઝાઇન અને વિકાસ હોર્સલી (સર થોમસ સોપવિથના હોર્સલી ટાવર્સના ઘર પરથી નામ આપવામાં આવ્યું છે) મૂળરૂપે એક જ રોલ્સ-રોયસ કોન્ડોર એન્જિન દ્વારા સંચાલિત દિવસના બોમ્બર માટે એર મિનિસ્ટ્રી સ્પષ્ટીકરણ 26/23 ને પહોંચી વળવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. જ્યારે સ્પષ્ટીકરણમાં કોઈપણ ઉત્પાદન વિમાન ધાતુના બાંધકામનું હોવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે હૉકરે લાકડાના બાંધકામનો પ્રોટોટાઇપ બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી, ધીમે ધીમે ઉત્પાદન દરમિયાન ધાતુના માળખા તરફ વળ્યા હતા. આ હવાઈ મંત્રાલયને સ્વીકાર્ય હતું અને એક જ પ્રોટોટાઇપ માટેનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ માર્ચ 1925માં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતું, અને 4 મે 1925ના રોજ માર્ટલેશમ હીથ ખાતે એરપ્લેન એન્ડ આર્મામેન્ટ એક્સપેરિમેન્ટલ એસ્ટાબ્લિશમેન્ટને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, હવાઈ મંત્રાલયે તેની જરૂરિયાતોમાં સુધારો કર્યો, સ્પષ્ટીકરણ 23/25 નું ઉત્પાદન કર્યું જેણે જરૂરી પેલોડને એક બોમ્બથી વધારીને બે બોમ્બ કરી દીધું. તે જ સમયે, તેણે ટોરપિડો વહન કરવા માટે જરૂરી ટોરપિડો બોમ્બર માટે સ્પષ્ટીકરણ 24/25 પણ બહાર પાડ્યું હતું. આ નવી વિશિષ્ટતાઓને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી વધેલા ભારનો સામનો કરવાની હોર્સલીની ક્ષમતાએ આરએએફ દ્વારા ડિઝાઇનની તરફેણ કરી હતી, જેમાં ચાલીસ વિમાનોનો પ્રારંભિક ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં દસ લાકડાના એમકે ઇસ અને 30 એમકે II મિશ્ર ધાતુ અને લાકડાના બાંધકામનો સમાવેશ થાય છે. વર્ણન હોર્સલી એક મોટું સિંગલ-એન્જિન બે-બે બાયપ્લેન હતું. તેમાં એક પાયલોટ અને એક ગનર/બોમ્બ-ઈમર/રેડિયો ઓપરેટરનો સમાવેશ થતો હતો, જેમની પાસે પાછળની કોકપીટમાં સ્કાર્ફ રિંગમાં. 303 ઇંચ (7.7 મીમી) ની લેવિસ બંદૂક હતી અને બોમ્બને નિશાન બનાવવા માટે સંભવિત સ્થિતિ હતી. પાછળના કોકપિટમાં પણ બેવડા નિયંત્રણો ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. પેલોડમાં બે બોમ્બ, એક બોમ્બ અથવા વજનનો ટોરપિડો સામેલ હતો. આ માળખું મૂળરૂપે સંપૂર્ણ લાકડાનું હતું, પરંતુ ઉત્પાદન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં એક સંપૂર્ણ ધાતુની રચના રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ધાતુના બાંધકામની પ્રખ્યાત હોકર પ્રણાલી બની હતી. બાંધકામની ત્રણ પદ્ધતિઓ નિયુક્ત કરવામાં આવી હતીઃ સંપૂર્ણ લાકડાના વિમાન માટે હોર્સલી એમકે I, મિશ્ર સામગ્રી માટે હોર્સલી એમકે II અને (બિનસત્તાવાર રીતે) સંપૂર્ણ ધાતુના વિમાન માટે હોર્સલી III. કેટલાક વિમાનોમાં ફ્લોટ્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા. હોકર ડેન્ટોર્પ તરીકે ઓળખાતા અને ચિત્તા II એન્જિન દ્વારા સંચાલિત બે વિમાનો ડેનિશ સરકારને વેચવામાં આવ્યા હતા. તેમની પાસે થોડો અલગ ફ્યૂઝલેજ હતો, જેમાં ત્રીજા ક્રૂ મેમ્બરને સમાવવામાં આવ્યા હતા. ડેનિશે ડેનિશ નેવલ વર્કશોપ (ઓર્લોગ્સવેર્ફેટ) ખાતે વધુ દસ વિમાનો બનાવવા માટે લાઇસન્સ પણ ખરીદ્યું હતું, પરંતુ ભંડોળની અછતને કારણે તેનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઉત્પાદન વિમાનો કોન્ડોર IIIA દ્વારા સંચાલિત હતા, પરંતુ હોર્સલીનો ઉપયોગ નેપિયર લાયન, રોલ્સ-રોયસ બઝાર્ડ, રોલ્સ-રોયસ ઇગલ, આર્મસ્ટ્રોંગ સિડલી ચિત્તા રેડિયલ એન્જિન, જંકર્સ જુમો ડીઝલ એન્જિન અને રોલ્સ-રોયસ મર્લિનના પ્રારંભિક સંસ્કરણો સહિત અન્ય એન્જિન માટે ઉડ્ડયન પરીક્ષણ તરીકે પણ થતો હતો. પ્રથમ વિમાન સપ્ટેમ્બર 1927માં રોયલ એર ફોર્સના નંબર 100 (બોમ્બર) સ્ક્વોડ્રનને સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વધુ બે સ્ક્વોડ્રન નં. 15 અને નં. 11 સ્ક્વોડ્રન વર્ષના અંત સુધીમાં હોર્સલીઝ મેળવે છે, જે ફેઇરી ફાનનું સ્થાન લે છે. હોર્સલીઝ મોટી રેન્જમાં અને વધુ ઝડપે બોમ્બનો ત્રણ ગણો ભાર વહન કરીને ફાન કરતા ખૂબ જ શ્રેષ્ઠ સાબિત થયા હતા, જ્યારે તેઓ તેમના કદ માટે ચપળ પણ હતા અને તેમના પાયલોટમાં લોકપ્રિય હતા. ઓક્ટોબર 1928માં, નં. 36 સ્ક્વોડ્રનની રચના ડોનિબ્રિસ્ટલ, ફીફ, સ્કોટલેન્ડ ખાતે ટોરપીડો-બોમ્બર સ્ક્વોડ્રન તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેને 1930માં સિંગાપોરમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે બર્મામાં બળવાને દબાવવામાં મદદ કરી હતી તેમજ તેની ટારપીડો બોમ્બ ધડાકા કરવાની કુશળતા જાળવી રાખી હતી. 100 સ્ક્વોડ્રનને ઘર આધારિત સંરક્ષણમાં અંતર ભરવા માટે 1930માં ટોરપીડો બોમ્બ ધડાકાની ભૂમિકામાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. 20 મે, 1927ના રોજ ફ્લાઇટ લેફ્ટનન્ટ રોડરિક કાર અને એલ. ઇ. એમ. ગિલમેન દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલા 14,000 પાઉન્ડ (6,350 કિલોગ્રામ) થી વધુ વજનના વિશેષ રીતે સુધારેલા વિમાન સાથે હોર્સલીને ભારત માટે અવિરત ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. રસ્તામાં બળતણ ખતમ થઈ ગયું હતું, જો કે, ઈરાનના બંદર અબ્બાસ નજીક ફારસી અખાતમાં ખાડો પડ્યો હતો. આમ છતાં તેણે 100 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું, જે નવો વિશ્વ અંતર વિક્રમ સ્થાપિત કરવા માટે પૂરતું હતું, પરંતુ થોડા કલાકોમાં જ ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગ દ્વારા તેને હરાવી દેવામાં આવ્યું હતું, જેમની સ્પિરિટ ઓફ સેન્ટ લૂઇસમાં ન્યૂયોર્ક અને પેરિસ વચ્ચેની એકલ એટલાન્ટિક ઉડાન હતી). હોર્સલીઓ 1934 સુધી દિવસ-બોમ્બ ધડાકાની ભૂમિકામાં સેવામાં રહી હતી, જેમાં 504 સ્ક્વોડ્રનની હોર્સલીઓને માર્ચ 1934માં વેસ્ટલેન્ડ વલેસ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સિંગાપોર ખાતે નંબર 36 સ્ક્વોડ્રને જુલાઈ 1935 સુધી હોર્સલીને ટોર્પિડો બોમ્બરની ભૂમિકામાં જાળવી રાખી હતી. છેલ્લા હોર્સલી, મર્લિન સંચાલિત ટેસ્ટબેડે 7 માર્ચ 1938ના રોજ આર. એ. ઈ. ફર્ન્બરો ખાતે તેની અંતિમ ઉડાન ભરી હતી. કુલ 124 હોર્સલીનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં હેલેનિક નેવલ એર સર્વિસ માટે છ વિમાનો અને ડેનમાર્ક માટે બાંધવામાં આવેલા બે સંબંધિત ડેન્ટોર્પ્સનો સમાવેશ થાય છે. ઓપરેટર્સ મરીનન્સ ફ્લાયવેવસેન હેલેનિક એર ફોર્સ હેલેનિક નેવલ એર સર્વિસ રોયલ એર ફોર્સ નં. 11 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 15 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 25 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 33 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 36 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 100 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 504 સ્ક્વોડ્રન આરએએફ નં. 1 ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ સ્કૂલ આરએએફ રોયલ એર ફોર્સ કોલેજ ક્રેનવેલ એન્ટી-એરક્રાફ્ટ કોઓપરેશન ફ્લાઇટ સ્પષ્ટીકરણ (હોર્સલી II ડે બોમ્બર) પણ જુઓ સંદર્ભો નોંધો ગ્રંથસૂચિ થોમસ, એન્ડ્રુ. "ઇન ધ ફૂટસ્ટેપ્સ ઓફ ડેડ્યુલસઃ અર્લી ગ્રીક નેવલ એવિએશન". એર ઉત્સાહી, નં. 94, જુલાઈ-ઓગસ્ટ 2001, પૃષ્ઠ 8-9. બાહ્ય કડીઓ ગ્રીક લશ્કરી સાધનોનો ઇતિહાસ (1821-આજે): હૉકર હોર્સલી એમ. કે. આઈ. આઈ. હૉકર હોર્સલી-બીજા વિશ્વયુદ્ધનું બ્રિટીશ વિમાન 1920ના દાયકાનું બ્રિટીશ બોમ્બર વિમાન હોર્સલી સિંગલ-એન્જિન ટ્રેક્ટર વિમાન વિમાન સૌપ્રથમ 1925માં બાયપ્લેનમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.