Japanese ironclad Ryūjō
, ઇમ્પિરિયલ જાપાનીઝ નેવી (IJN) નું બ્રિટિશ નિર્મિત આયર્નક્લાડ કાર્વેટ હતું. તેણીને 1870માં જાપાની ડાયમ્યો અથવા કુળના સ્વામી વતી ખરીદવામાં આવી હતી, જેમણે વહાણ પ્રાપ્ત કર્યાના થોડા સમય પછી જ નવોદિત આઈજેએનને વહાણ દાનમાં આપ્યું હતું. આઇ. જે. એન. માં સૌથી મોટા જહાજ તરીકે સમ્રાટ મેઇજી દ્વારા વારંવાર મુલાકાત લેવામાં આવતી હતી અને તેનો ઉપયોગ શાહી ચીનમાં રાજદ્વારી મિશનને એસ્કોર્ટ કરવા માટે થતો હતો. તેમણે 1870ના દાયકામાં જાપાનમાં થયેલા કેટલાક બળવાખોરોને દબાવવામાં નાની ભૂમિકાઓ ભજવી હતી. આ જહાજ 1877માં જમીન પર પટકાયું હતું અને લગભગ છ મહિના સુધી ફરીથી તરતું નહોતું. 1880 માં સમારકામ પૂર્ણ થયા પછી રયુજો એક તાલીમ જહાજ બન્યું અને 1880 ના દાયકા દરમિયાન સમગ્ર પેસિફિક બેસિનમાં ઘણી લાંબી તાલીમ સફર કરી. 1882-1883 માં તેણીની બીજી ક્રૂઝ વિક્ષેપિત થઈ હતી જ્યારે લગભગ અડધા ક્રૂએ બેરીબેરી વિકસાવી હતી. જાપાની નૌકાદળના ચિકિત્સક, તાકાકી કાનેહિરોએ એક સિદ્ધાંત વિકસાવ્યો હતો કે આ રોગ આહારની ઉણપને કારણે થયો હતો અને વધુ પૌષ્ટિક આહારનો ઉપયોગ કરીને અલગ જહાજ સાથે સફરનું પુનરાવર્તન કરવા માટે સરકારને સમજાવવામાં સક્ષમ હતા. તે ક્રૂઝ પર બેરિબેરીના એકમાત્ર કિસ્સાઓ એવા ખલાસીઓ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યા હતા જેમણે નવો આહાર લીધો ન હતો, જે સિદ્ધાંતની પુષ્ટિ કરે છે. રયુજોને સ્થિર તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેની પ્રોપલ્શન મશીનરીને 1887-1888 માં દૂર કરવામાં આવી હતી અને તેને 1890 માં નૌકાદળની તોપખાનાની શાળામાં સોંપવામાં આવી હતી. 1893માં જહાજને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યા પછી પણ તેઓ 1906 સુધી તે ભૂમિકામાં રહ્યા હતા. રયુજોને 1908માં ભંગારમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. પૃષ્ઠભૂમિ અને વર્ણન એક બ્રિટિશ વેપારી દ્વારા કુમામોટોની જાગીરની ખાનગી નૌકાદળ માટે લાકડાના ઢાંકેલા લોખંડથી ઢાંકેલા કાર્વેટનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. બિલ્ડર દ્વારા ઝો શો મારુ તરીકે ઓળખાતી, તે એક બીમ સાથે લંબરૂપ અને ઊંડા ભાર સાથે ડ્રાફ્ટ વચ્ચે લાંબી હતી. કાર્ગો જગ્યાના અંદાજ માટે તેના બાંધકામ સમયે ઉપયોગમાં લેવાતી મૂરસમ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને, જો પ્રોપલ્શન મશીનરીની જગ્યાઓને બાકાત રાખવામાં આવે તો જહાજનું કુલ રજિસ્ટર ટનભાર 992 ટન હતું. કાર્વેટને વિસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના ધનુષ પર નૌકાદળના ઘેટાને ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું. ઓક્ટોબર 1873માં તેના ક્રૂની સંખ્યા 275 હતી. રયુજોને આડા સીધા-કાર્યરત વરાળ એન્જિનની જોડી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે વરાળનો ઉપયોગ કરીને એક જ પ્રોપેલર શાફ્ટ ચલાવતા હતા, જે ચાર લંબચોરસ બોઇલર દ્વારા કાર્યરત દબાણ પર પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. એન્જિનને કુલ 280 નોમિનલ હોર્સ પાવર () નું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને જહાજને 100 કિમીની ઝડપ આપવામાં આવી હતી. તેણીએ મહત્તમ કોલસો વહન કર્યો હતો, પરંતુ તેણીની સહનશક્તિ અજ્ઞાત છે. આ કાર્વેટને ત્રણ થાંભલાઓ સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. રયુજો શરૂઆતમાં પીવોટ માઉન્ટ્સ પર પીછો બંદૂકો તરીકે 100-પાઉન્ડર () બંદૂકોની જોડીથી સજ્જ હતી અને તેના બ્રોડસાઇડ શસ્ત્રસરંજામમાં આઠ 64-પાઉન્ડર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો, જે તમામ જોસિયાહ વાવસ્સેરના લંડન ઓર્ડનન્સ વર્ક્સ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સ્મૂથબોર મોઝલ-લોડિંગ બંદૂકો હતી. 1870 માં જાપાનીઓને તેણીની ડિલિવરી પછી, તેણીના શસ્ત્રસરંજામને 6-પાઉન્ડર () આર્મસ્ટ્રોંગ બંદૂકો અને અજ્ઞાત કદની બે પેરોટ રાઇફલ્ડ મોઝલ-લોડિંગ બંદૂકો સાથે વધારવામાં આવી હતી. 1872 સુધીમાં પેરોટ રાયફલ્સની જગ્યાએ 64 પાઉન્ડર્સની બીજી જોડી મૂકવામાં આવી હતી. 1887 સુધીમાં તેના શસ્ત્રસરંજામમાં બે 17 સે. મી. આર. કે. એલ/25 ક્રુપ રાઈફલ્ડ બ્રીચ-લોડિંગ બંદૂકો (વાસ્તવમાં) અને છ 70-પાઉન્ડની વાવસ્સુર બંદૂકોનો સમાવેશ થતો હતો. જ્યારે જહાજને 1894 માં તોપખાના તાલીમ જહાજમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તે એક ક્રુપ 17 સે. મી. બંદૂક અને પાંચ રાઈફલ્ડ તોપ-લોડરથી સજ્જ હતી. વહાણની જળરેખા બખ્તરબંધ પટ્ટો દ્વારા સુરક્ષિત હતી જેનું વજન હતું. તેમાં ઘડાયેલા લોખંડની પ્લેટની બે પંક્તિઓ હતી જેની કુલ ઊંચાઈ હતી અને તે જાડી હતી. બંદૂકો બખ્તરથી ઢંકાયેલી હોઈ શકે છે. જાપાનમાં વ્યાપક વ્યાપારી હિતો ધરાવતા બ્રિટિશ વેપારી થોમસ બ્લેક ગ્લોવરએ £42,032ની કિંમતે એબરડિન, સ્કોટલેન્ડ, એલેક્ઝાન્ડર હોલના શિપયાર્ડમાંથી બખ્તરબંધ કાર્વેટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ જહાજ 27 માર્ચ 1869ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું અને 24 જુલાઈના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. તેઓ 11 ઓગસ્ટના રોજ જાપાન માટે રવાના થયા અને જાન્યુઆરી 1870માં નાગાસાકી પહોંચ્યા જ્યાં ગ્લોવરે તેને કુમામોટો ડોમેનને 270,000 સોનાના રાયોના ભાવે 12 એપ્રિલના રોજ વેચી દીધી. તેઓએ તેનું નામ બદલ્યું (પાછળથી અજ્ઞાત તારીખે તેનું નામ બદલવામાં આવ્યું હતું). કાર્વેટને 6 જૂનના રોજ નવા શાહી જાપાની નૌકાદળમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 1878માં આયર્નક્લાડ પૂર્ણ થયું ત્યાં સુધી તે નૌકાદળનું મુખ્ય (અને સૌથી શક્તિશાળી જહાજ) હતું. રયુજો થોડા સમય પછી બ્રિટિશ કપ્તાન સાથે યોકોહામા ગયા. 21 નવેમ્બર 1871ના રોજ યોકોસુકા નેવલ આર્સેનલની મુલાકાત દરમિયાન સમ્રાટ મેઇજી દ્વારા રયુજોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 23 મે 1872ના રોજ પ્રવાસ દરમિયાન તેમને જહાજ પર રાખવામાં આવ્યા હતા. સમ્રાટે 26 ઓક્ટોબરના રોજ તેના દાવપેચ દરમિયાન કાફલાની સમીક્ષા કરી હતી. આ જહાજએ 19 જાન્યુઆરી 1873ના રોજ ટોક્યો ખાડીમાં સરુશિમા ટાપુ પર કવાયતમાં ભાગ લીધો હતો અને 1871માં તાઇવાની આદિવાસીઓ દ્વારા જાપાની ખલાસીઓની હત્યાના વળતરની માંગ કરવા માટે વર્ષના અંતમાં શાહી ચીનમાં તેમના મિશન પર વિદેશ મંત્રી સોઇજિમા તાનેઓમીને એસ્કોર્ટ કર્યા હતા. સાગા બળવા દરમિયાન, જહાજએ માર્ચ 1874માં સરકારના કમાન્ડર-ઇન-ચીફ અને તેમના કર્મચારીઓને નજીકના નાગાસાકીમાં લઇ જવામાં નાની ભૂમિકા ભજવી હતી. તે જ વર્ષે પાછળથી તેમણે ગૃહ મંત્રી ઓકુબો તોશિમીચીની યજમાની કરી હતી. 5 માર્ચ 1875ના રોજ સમ્રાટે યોકોસુકા નેવલ આર્સેનલમાં અસુરક્ષિત કાર્વેટના લોન્ચિંગમાં હાજરી આપવા માટે રયુજોની મુલાકાત લીધી હતી. 13 એપ્રિલ 1876થી 27 જુલાઈ સુધી આ જહાજ વ્લાદિવોસ્તોક, રશિયા અને કોરિયાના વિવિધ બંદરોની મુલાકાત લેતું હતું. જ્યારે ફેબ્રુઆરી 1877માં સત્સુમા બળવો શરૂ થયો ત્યારે તેઓ કોબેમાં હતા અને રયુજોએ બળવાને કાબૂમાં લેવામાં નાની ભૂમિકા ભજવી હતી. આ જહાજ 26 ઓક્ટોબરના રોજ એક તોફાન દરમિયાન કાગોશિમા ખાડીમાં એક ખડક પર પટકાયું હતું અને 15 મે 1878 સુધી ફરીથી તરતું નહોતું. 24-29 જુલાઈના રોજ યોકોસુકા સામેના યુદ્ધના સ્લેપ દ્વારા સંચાલિત, સમારકામ 1880 સુધી પૂર્ણ થયું ન હતું. 30 ઓક્ટોબરના રોજ તે ઇમ્પીરિયલ નેવલ એકેડમીનું તાલીમ જહાજ બની હતી. તેણીની પ્રથમ તાલીમ ક્રૂઝ 1881 માં ઓસ્ટ્રેલિયાની સફર હતી અને તેણીને 7 એપ્રિલ 1882 ના રોજ યોકોહામામાં ટોકાઇ નેવલ સ્ટેશન પર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. આ જહાજએ 19 ડિસેમ્બરથી 15 ઓક્ટોબર 1883 સુધી બીજી લાંબા અંતરની નૌકાવિહાર તાલીમ સફર કરી હતી, જેમાં વેલિંગ્ટન, ન્યુઝીલેન્ડ, વાલપરાઇસો, ચિલી, કાલાઓ, પેરુ અને હોનોલુલુ, હવાઈ સામ્રાજ્યની મુલાકાત લીધી હતી. જહાજને હોનોલુલુમાં રોકવું પડ્યું કારણ કે 169 ક્રૂમેન (376 ના ક્રૂમાંથી) બેરીબેરી વિકસિત થયા હતા અને ચાલુ રાખવા માટે અયોગ્ય હતા, જેમાંથી 23 મૃત્યુ પામ્યા હતા. નૌકાદળના ચિકિત્સક તાકાકી કાનેહિરો છેલ્લા ઘણા વર્ષોથી બેરીબેરીના સંભવિત કારણોની તપાસ કરી રહ્યા હતા અને એક સિદ્ધાંત વિકસાવ્યો હતો કે તે અમુક પ્રકારની આહારની ઉણપ, કદાચ પ્રોટીનનું પરિણામ છે. લંડનમાં તેમની તબીબી તાલીમ દરમિયાન રોગચાળાની પદ્ધતિઓમાં પ્રશિક્ષિત, તાકાકી નૌકાદળને નવા, ઉચ્ચ-પ્રોટીન આહાર સાથે પ્રયોગ કરવા અને ચલોને ઘટાડવા માટે સમાન પ્રવાસ કાર્યક્રમને અનુસરીને તાલીમ જહાજ મોકલવા માટે સમજાવવામાં સક્ષમ હતા. તે જહાજ 3 ફેબ્રુઆરી 1884ના રોજ જાપાનથી રવાના થયું અને 16 નવેમ્બરના રોજ પરત ફર્યું, તેના ક્રૂમાં 333 ક્રૂમેનમાંથી માત્ર 14 બેરિબેરીના કેસ વિકસ્યા હતા. વધુ તપાસમાં બહાર આવ્યું છે કે જે ક્રૂ સભ્યોએ નવા આહારનું પાલન કર્યું ન હતું તેઓ જ બેરિબેરીનો વિકાસ કરનારા હતા. આઇજેએનએ સમગ્ર બોર્ડમાં નવો આહાર અપનાવ્યો અને થોડા વર્ષોમાં રોગને નાબૂદ કર્યો. રયુજો 26 ડિસેમ્બર 1884ના રોજ શિનગાવાથી કોરિયાના દરિયાકાંઠે ક્રૂઝ માટે ઉકાળવામાં આવ્યા હતા. 1 ફેબ્રુઆરી 1887 થી 11 સપ્ટેમ્બર સુધી, તેમણે ઓસ્ટ્રેલિયા અને હવાઈ માટે ત્રીજી લાંબા અંતરની નૌકાવિહાર તાલીમ સફર કરી હતી. જ્યારે વહાણ પાછું ફર્યું, ત્યારે તેની મશીનરી આગામી વર્ષમાં દૂર કરવામાં આવી હતી. 23 ડિસેમ્બર 1890ના રોજ તેણીને ત્રીજા પ્રકારનાં જહાજ તરીકે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી અને ગનરી સ્કૂલમાં તાલીમ જહાજ બની હતી; 2 ડિસેમ્બર 1893ના રોજ રયુજોને વધુ ઘટાડીને 5મા પ્રકારનાં જહાજ (નિષ્ક્રિય) કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવે તેને કાયમી ધોરણે સંચાલિત કરવામાં આવતું ન હતું. પ્રથમ ચીન-જાપાનીઝ યુદ્ધ દરમિયાન, તેણીએ 12 સપ્ટેમ્બર 1894 થી 17 ફેબ્રુઆરી 1895 સુધી 137 માણસોના ક્રૂ સાથે યોકોસુકા બંદરના પ્રવેશદ્વાર પર ફ્લોટિંગ બેટરીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યારે તેણીએ તેની અગાઉની ભૂમિકામાં પાછા ફર્યા હતા. સપ્ટેમ્બર 1906 માં નવી કિનારા આધારિત સુવિધા પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી તેનો ઉપયોગ તોપખાના તાલીમ જહાજ તરીકે થતો રહ્યો. 31 જુલાઈ 1908ના રોજ સરકારે આદેશ આપ્યો કે તે વર્ષના અંતમાં રયુજોને ભંગાર માટે વેચવામાં આવે તે પહેલાં તેના ધનુષ અલંકરણ અને નામ બોર્ડને સંરક્ષણ માટે કુમામોટો કિલ્લામાં મોકલવા જોઈએ. નોંધો સંદર્ભો અંગ્રેજી ભાષાના સ્રોતો જાપાનીઝ-ભાષાના સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ એબરડિન મરીન મોડલ્સના જો શો મારુની છબી શાહી જાપાની નૌકાદળના આયર્નક્લાડ યુદ્ધજહાજો 1864 જહાજો એબરડિનમાં બનેલા જહાજો