Strabane Canal
સ્ટ્રેબેન નહેર એ ઉત્તરી આયર્લૅન્ડના કાઉન્ટી ટાયરોનમાં આવેલી ટૂંકી (6.5 કિમી) નહેર છે. તે સ્ટ્રેબેનના બજાર નગરને નાવ્ય નદી ફોયલ સાથે અને ત્યાંથી આયર્લેન્ડના ઉત્તર કિનારે ફોયલ બંદર સાથે જોડે છે. આ નહેર 1796માં ખોલવામાં આવી હતી અને 1962માં બંધ કરવામાં આવી હતી. સ્ટ્રાબેન નહેરની કલ્પના એબરકોર્નના પ્રથમ માર્કસ દ્વારા સ્ટ્રાબેન અને તેની આસપાસના વિસ્તારોમાં ઔદ્યોગિક અને વ્યાપારી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવાના માર્ગ તરીકે કરવામાં આવી હતી, જેમાંથી મોટાભાગની તેની વસાહતોમાં હતી. નહેરના નિર્માણને અધિકૃત કરવા માટે સંસદનો એક કાયદો મેળવવામાં આવ્યો હતો, જોકે નહેર માટે જરૂરી જમીન માર્કસના એજન્ટો દ્વારા માલિકો સાથે કરાર દ્વારા ખરીદવામાં આવી હતી, અને 11,858 પાઉન્ડનો ખર્ચ ધરાવતા આ પ્રોજેક્ટને ખાનગી રીતે માર્કસ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, જેને આયરિશ સંસદ તરફથી 3,703 પાઉન્ડની લોન દ્વારા મદદ કરવામાં આવી હતી. આ નહેર લેક ખાતેના લોફ ફોયલના ભરતીના પાણીમાંથી, ડેરીથી કેટલાક ઉપરની તરફ, સ્ટ્રાબાને સુધી ચાલી હતી. તે ક્રેમ્પસી લોકમાં પ્રવેશવા માટે ફોયલને બર્ન્ડેનેટ નદી સાથેના તેના સંગમસ્થાનની ઉપર જ છોડી ગયું હતું. મુખ્ય પાણી પુરવઠો એક સળગેલી નહેરમાંથી થતો હતો જે ડિવાઇન લોકની ઉપર નહેરમાં પ્રવેશી હતી, જે એકમાત્ર અન્ય તાળું બાંધવામાં આવ્યું હતું. બાંધકામ 1791ના અંતમાં શરૂ થયું હતું, જેમાં રિચાર્ડ ઓવેન દ્વારા યોજનાઓનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા બાદ કોલરેઇનના જ્હોન વ્હેલીએ ઇજનેર તરીકે કામ કર્યું હતું, ત્યારબાદ લિસબર્નથી લોફ નીઘ સુધી લેગન કેનાલના વિસ્તરણ પર કામ કર્યું હતું. મોટાભાગની નહેર એક વર્ષમાં પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, પરંતુ તાળાઓ અને ફોયલ સાથેના જોડાણના નિર્માણમાં ઘણો સમય લાગ્યો હતો અને આખરે 1795માં પૂર્ણ થયું હતું. 21 માર્ચ 1796ના રોજ મોટી ઉજવણીઓ વચ્ચે સત્તાવાર ઉદઘાટન થયું હતું. "આદરણીય રહેવાસીઓ" એ એબરકોર્ન આર્મ્સ ખાતે ખાતા હતા, અને ઘણા ભોજનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો, જ્યારે એલ સામાન્ય લોકોને પૂરો પાડવામાં આવતો હતો, અને ત્યાં હોળી અને રોશની હતી. ઓપરેશન તાળાઓ સમુદ્રમાં જતા સ્કૂનર્સને સમાવવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે 300 ટન માલસામાન વહન કરવામાં સક્ષમ હતા. ડિવાઇન્સનું તાળું થાળી ઉપર પાણી સાથે હતું, જ્યારે ક્રેમ્પસીનું તાળું હતું, જેની ઊંડાઈ હતી. માર્કસના એજન્ટો દ્વારા ટન દીઠ બે શિલિંગ (10 પી) ના સપાટ દરે ટોલ એકત્રિત કરવામાં આવતો હતો. કોલસા, લાકડા, હાર્ડવેર અને ખાદ્ય પદાર્થોના અપસ્ટ્રીમ વેપારનો વિકાસ થયો હતો, જોકે ટોલ અંગે અસંતોષ હતો, જેને વેપારીઓ દ્વારા ખૂબ ઊંચો અને ગેરવાજબી માનવામાં આવતો હતો. સ્ટ્રાબાનેથી ડેરી સુધીની અવરજવર વધુ ધીમેથી વિકસી, પરંતુ કૃષિ પેદાશોનો વેપાર ધીમે ધીમે વધ્યો. નહેરના પ્રવેશદ્વાર સુધી લાઈટરને વરાળથી ખેંચવામાં આવતા હતા, જ્યારે ઘોડાઓએ સ્ટ્રાબાને સુધીની મુસાફરી માટે શક્તિ પૂરી પાડી હતી. 1820થી, સ્થાનિક લોકોના એક જૂથે એબરકોર્નના તે સમયના યુવાન બીજા માર્કસ (જે પાછળથી એબરકોર્નના પ્રથમ ડ્યુક બન્યા) પાસેથી નહેર ભાડે લીધી હતી અને તેને સફળતાપૂર્વક ચલાવવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 583 લાઈટર્સે 1836માં સ્ટ્રાબાને અને ડેરી વચ્ચે મુસાફરી કરી હતી, જેમાં કુલ 10,535 ટનનું વહન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાંથી મોટાભાગનું અનાજ હતું. સ્ટ્રાબાને ખાતે કિનારે સંખ્યાબંધ વેરહાઉસ, અનાજની દુકાનો અને ઘાટ બાંધવામાં આવ્યા હતા. ઓગણીસમી સદીના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં નહેર સ્ટ્રેબેન અને લાઇફફોર્ડમાં નોંધપાત્ર સમૃદ્ધિ લાવી હતી અને નગરો કૃષિ પેદાશો માટે સમૃદ્ધ બજારો બની ગયા હતા. જો કે, 1847માં ડેરીથી સ્ટ્રાબાને સુધી રેલવે શરૂ કરવામાં આવી હતી, જેને 1852માં ઓમઘ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં રેલવેને જોડવાનું નેટવર્ક વિકસ્યું હતું. નહેર પરની અસર નાટકીય હતી અને નહેર ટૂંક સમયમાં આર્થિક મુશ્કેલીમાં મુકાઈ ગઈ હતી. છેલ્લા 40 વર્ષથી નહેર ભાડે આપતી નહેર કંપનીને 1860માં બંધ કરવામાં આવી હતી, જેને સ્ટ્રેબેન સ્ટીમ નેવિગેશન કંપની દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. સદીના અંત સુધી ટ્રાફિક લગભગ 20,000 ટન રહ્યો હોવા છતાં, તેનાથી £2,000 અને £3,000ની વચ્ચે આવક પેદા થઈ હતી, અને સંચાલન ખર્ચ અને લીઝ ચૂકવવામાં આવી ત્યાં સુધીમાં, ચોખ્ખી વાર્ષિક આવક હંમેશા £300થી ઓછી હતી. નવી કંપનીને પણ બંધ કરવામાં આવી હતી, જેનું સ્થાન 1890માં સ્ટ્રેબેન કેનાલ કંપનીએ લીધું હતું, જેણે દર વર્ષે 300 પાઉન્ડના દરે 31 વર્ષની લીઝ લીધી હતી. 1888 માં, રેલવે અને કેનાલ ટ્રાફિક કાયદાએ દરેક જાહેર કંપની માટે તેમના દર અને શુલ્કના બોર્ડ ઓફ ટ્રેડને સૂચિત કરવાનું ફરજિયાત બનાવ્યું હતું. જો તેઓ હાલના દરોને મંજૂરી ન આપે તો વેપાર બોર્ડ પાસે નવા દર નક્કી કરવાની સત્તા હતી. સ્ટ્રેબેન કેનાલ કંપનીએ દલીલ કરી હતી કે તે એક ખાનગી કંપની છે, અને તેથી કાયદામાંથી મુક્તિ આપવામાં આવી છે, જ્યારે નહેરની માલિકી ધરાવતા એબરકોર્નના બીજા ડ્યુકે હાઉસ ઓફ લોર્ડ્સમાં અપીલ કરી હતી. લેફ્ટનન્ટ-કર્નલ એડિસનને 1898માં નહેર અને કંપનીની બાબતોનું નિરીક્ષણ કરવા માટે બોર્ડ ઓફ ટ્રેડમાંથી યોગ્ય રીતે મોકલવામાં આવ્યા હતા. સ્થાનિક આક્ષેપો છતાં કે નહેર નાવ્ય ન હતી, અને એડિસનના તારણો કે પૂર્વ કિનારે મજબૂત કરવાની જરૂર છે, નહેર સ્થળોએ છીછરી હતી, અને દરવાજાનું સમારકામ કરવાની જરૂર હતી, તેમણે ચુકાદો આપ્યો કે નહેર હજુ પણ નાવ્ય છે. જો કે, ઓપરેટિંગ કંપનીને જાહેર કંપની માનવામાં આવી હતી, જેના પર 1888નો કાયદો લાગુ થયો હતો અને બોર્ડ ઓફ ટ્રેડ દ્વારા ટનભાર દર ઘટાડીને 6d (2.5p) પ્રતિ ટન કરવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ વસૂલવામાં આવતા દરનો એક ચતુર્થાંશ ભાગ હતો. ઘટાડાની સ્થિતિમાં સતત ઘટાડો થતો રહ્યો. નહેરના મોટાભાગના ભાગમાં પાણી ઓછું હતું, કારણ કે પૂર્વ કિનારે તેને જળરોધક બનાવવા માટે સમારકામની જરૂર હતી, અને તાળાઓના દરવાજાઓ લીક થઈ ગયા હતા. ડેરી સત્તાવાળાઓ દ્વારા નહેરને ડ્રેજ કરવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામે નહેરના પ્રવેશદ્વારની નીચે ફોયલમાં શોલ અને રેતીના કિનારાઓ વિકસ્યા હતા. નહેરના શરૂઆતના વર્ષોમાં કોસ્ટર્સ સ્ટ્રાબાને સુધી પહોંચી શક્યા હતા, પરંતુ 1860ના દાયકામાં ડેરીમાં કાર્લિસ્લે બ્રિજનું નિર્માણ અને સ્ટ્રાબાને બેસિનની નીચે નહેર પર નેરો ગેજ ડોનેગલ રેલ્વેને વહન કરતા પુલને કારણે હવે આ શક્ય નહોતું. અગાઉ, નહેર પરનો એકમાત્ર પુલ લાકડાના બે ઝૂલતા પુલો હતા, જે હોડીઓને માસ્ટ અથવા ફનલ સાથે પસાર થવાની મંજૂરી આપતા હતા. જો લાઈટર અડધું ભરાઈ જાય તો જ મુસાફરી પૂર્ણ કરી શકે તેમ હોવા છતાં, વેપાર ચાલુ રહ્યો, જેમાં સ્મિથની અનાજની મિલ અડધા વેપાર સુધી પેદા કરતી હતી. તટપ્રદેશ પાસે બે લાકડાની મિલો, એક ચામડાની મિલ, એક દારૂખાનું અને સમારકામની દુકાનો અને બંદર હતા જેનો ઉપયોગ લાઇટરની સેવા માટે થતો હતો. થોડી વધુ નીચે, ગેસના કામોને પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે કોલસો ઉતારવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં નહેરમાં એક જેટ્ટી બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે 1900માં નેરો ગેજ રેલવે ખોલવામાં આવી હતી, ત્યારે હાલની લાઇન માટે સ્પર્ધા પૂરી પાડવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ વ્યવહારમાં, બંને કંપનીઓ દર પર સંમત થઈ હતી, કારણ કે નહેર હજુ પણ થોડી સ્પર્ધા આપી રહી હતી. 1910માં, ખાદ્ય પદાર્થો અને ખાતરની અવરજવર હજુ પણ પાણી દ્વારા સસ્તી હતી, અને નહેરનો તટપ્રદેશ રેલ્વે સ્ટેશનની સરખામણીએ શહેરના કેન્દ્રની ઘણી નજીક હતો. જેમ્સ મેકફારલેન્ડ, જે 1890 થી કેનાલ કંપનીમાં મુખ્ય શેરહોલ્ડર હતા, આ સમયની આસપાસ મૃત્યુ પામ્યા હતા અને સારા વ્યવસ્થાપનના અભાવને કારણે વધુ ઘટાડો થયો હતો. 1912માં, સ્ટ્રેબેન એન્ડ ફોયલ નેવિગેશન કંપની લિમિટેડ દ્વારા ડ્યુક પાસેથી નહેર ખરીદવામાં આવી હતી. મુખ્ય શેરહોલ્ડર વિલિયમ સ્મિથ હતા, જેઓ સ્ટ્રેબેન ખાતે મિલની માલિકી ધરાવતા હતા, પરંતુ નહેરની નાવ્ય ઊંડાઈમાં સુધારો કરવાના પ્રયાસો અને નહેરની સાથે નૌકાઓને ખેંચવા માટે વરાળ ટગના સંપાદન છતાં, ટ્રાફિક પુનઃપ્રાપ્ત થયો ન હતો અને 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંધ થઈ ગયો હતો. 1944થી નહેરને ત્યજી દેવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા હતા અને સ્ટ્રેબેન અને ડાયસર્ટ ખાતેના ઝૂલતા પુલ વચ્ચેના ભાગને આખરે 1962માં ત્યજી દેવામાં આવ્યો હતો. બાકીના સત્તાવાર રીતે ખુલ્લા રહ્યા હતા. પુનઃસ્થાપનનો નિષ્ફળ પ્રયાસ જૂન 2006માં સ્ટ્રેબેન લાઇફફોર્ડ ડેવલપમેન્ટ કમિશને 1.3 કરોડ પાઉન્ડના સરહદ પારના જળમાર્ગોના પુનઃસ્થાપન કરાર માટે ચૂકવણી કરી હતી. આ પ્રોજેક્ટ આયર્લેન્ડના રાષ્ટ્રપતિ મેરી મેકઅલીઝ દ્વારા લાઇફફોર્ડમાં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનો હેતુ 2.4 કિમી (1.5 માઇલ) નહેર અને બે તાળાઓને કાર્યકારી ક્રમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો હતો. તાળાઓના બે સેટને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા પરંતુ નહેરની નહેર પર બાંધકામનું કામ નબળા ધોરણનું હતું. પરિષદે નહેરના પુનઃસ્થાપિત વિભાગને તેની હાલની સ્થિતિમાં જાળવવાનો ઇનકાર કર્યો છે અને તે ફરીથી બગડવા લાગ્યો છે. આ પણ જુઓ કેનેલ્સ ઓફ આયર્લેન્ડ કેનેલ્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો બીબીસી શાળાઓ-કેનેલ્સ બેલફાસ્ટ ટેલિગ્રાફ, 26 જૂન 2006 ઉત્તરી આયર્લૅન્ડમાં નહેરો કાઉન્ટી ટાયરોન ટ્રાન્સપોર્ટની ભૂગોળ કાઉન્ટી ટાયરોન સ્ટ્રેબેન નહેરો આયર્લૅન્ડમાં 1796 માં 1796 સંસ્થાઓમાં ખોલવામાં આવી હતી.