Sikorsky CH-53K King Stallion
સિકોરસ્કી સીએચ-53કે કિંગ સ્ટેલિયન (સિકોરસ્કી એસ-95) એ સિકોરસ્કી એરક્રાફ્ટ દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત હેવી-લિફ્ટ કાર્ગો હેલિકોપ્ટર છે. કિંગ સ્ટેલિયન એ લાંબા સમયથી ચાલતી સીએચ-53 શ્રેણીના હેલિકોપ્ટરની ઉત્ક્રાંતિ છે જે 1966થી સતત સેવામાં છે અને તેમાં ત્રણ અપ્રેટેડ એન્જિન, નવા સંયુક્ત રોટર બ્લેડ અને તેના પુરોગામી કરતા વિશાળ વિમાન કેબિન છે. તે અમેરિકી સૈન્યનું સૌથી મોટું અને સૌથી ભારે હેલિકોપ્ટર છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ 25 અબજ ડોલરના કુલ ખર્ચે 200 હેલિકોપ્ટર પ્રાપ્ત કરવાની યોજના ધરાવે છે. ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ વ્હીકલ (જીટીવી) નું પરીક્ષણ એપ્રિલ 2014 માં શરૂ થયું હતું; 27 ઓક્ટોબર 2015 ના રોજ પ્રથમ ઉડાન સાથે ઉડાન પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. મે 2018માં, પ્રથમ CH-53K મરીન કોર્પ્સને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું. 22 એપ્રિલ 2022ના રોજ, તેને પ્રારંભિક કાર્યકારી ક્ષમતા પાર કરી હોવાનું જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું. ઇઝરાયેલે પણ કથિત રીતે આ પ્રકારનો ઓર્ડર આપ્યો છે; અન્ય સંભવિત નિકાસ ગ્રાહકોમાં જાપાન અને જર્મનીનો સમાવેશ થાય છે. વિકાસ એચ-53 પૃષ્ઠભૂમિ સિકોરસ્કી સીએચ-53 સી સ્ટેલિયન 1962માં શરૂ થયેલી યુએસ મરીન કોર્પ્સ (યુએસએમસી) "હેવી હેલિકોપ્ટર એક્સપેરિમેન્ટલ" (એચએચ (એક્સ)) સ્પર્ધામાંથી બહાર આવ્યું હતું. સિકોર્સ્કીના એસ-65ને બોઇંગ વર્ટોલના સુધારેલા સીએચ-47 ચિનૂક વર્ઝન પર પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ YCH-53A એ પ્રથમ 14 ઓક્ટોબર 1964 ના રોજ ઉડાન ભરી હતી. તેને સીએચ-53એ સી સ્ટેલિયન નામ આપવામાં આવ્યું હતું, ઉત્પાદન હેલિકોપ્ટરની ડિલિવરી 1966માં શરૂ થઈ હતી. CH-53A બે T64-GE-6 ટર્બોશાફ્ટ એન્જિનથી સજ્જ હતું, અને તેનું મહત્તમ કુલ વજન રૂ. મૂળ CH-53A સી સ્ટેલિયનના પ્રકારોમાં RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G અને MH-53H/J/Mનો સમાવેશ થાય છે. આરએચ-53એ અને આરએચ-53ડીનો ઉપયોગ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નૌકાદળ દ્વારા માઇનસ્વીપિંગ માટે કરવામાં આવ્યો હતો. સીએચ-53ડીમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક ટી64 એન્જિનનું વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણ હતું, જેનો ઉપયોગ તમામ એચ-53 પ્રકારો અને બાહ્ય ઇંધણ ટાંકીઓમાં થાય છે. યુએસ એર ફોર્સનું એચએચ-53બી/સી સુપર જોલી ગ્રીન જાયન્ટ વિશેષ કામગીરી અને લડાઇ બચાવ માટે હતું. વાયુસેનાનું MH-53H/J/M પેવ લો અંતિમ ટ્વીન-એન્જિન H-53s હતું, અને તમામ હવામાન કામગીરી માટે એવિયોનિક્સમાં વ્યાપક સુધારાઓ કર્યા હતા. ઓક્ટોબર 1967માં, યુ. એસ. એમ. સી. એ સીએચ-53ડી કરતા 1.8 ગણી ઊંચકવાની ક્ષમતા ધરાવતા હેલિકોપ્ટરની જરૂરિયાત જાહેર કરી હતી, જે ઉભયચર હુમલો જહાજો પર ફિટ થઈ શકે છે. આ પહેલા, સિકોર્સ્કી કંપનીના નામ "એસ-80" હેઠળ સીએચ-53ડીમાં વૃદ્ધિ પર કામ કરી રહ્યા હતા, જેમાં ત્રીજું ટર્બોશાફ્ટ એન્જિન અને વધુ શક્તિશાળી રોટર સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. સિકોર્સ્કીએ 1968માં મરીનને એસ-80 ડિઝાઇનનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. મરીન્સે આને એક સારો, ઝડપી ઉકેલ માન્યો અને ટેસ્ટબેડ હેલિકોપ્ટરના વિકાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું. CH-53E પરના ફેરફારોમાં મજબૂત ટ્રાન્સમિશન અને ફ્યૂઝલેજ સ્ટ્રેચનો પણ સમાવેશ થાય છે. મુખ્ય રોટર બ્લેડની સામગ્રીને ટાઇટેનિયમ-ફાઇબરગ્લાસ મિશ્રણમાં બદલવામાં આવી હતી. નવી સ્વચાલિત ઉડાન નિયંત્રણ પ્રણાલી ઉમેરવામાં આવી હતી. ઊભી પૂંછડી પણ મોટી કરવામાં આવી હતી, જેમાં હોવરમાં થોડી લિફ્ટ પ્રદાન કરવા માટે પૂંછડી રોટર સહેજ ઉપર તરફ નમેલું હતું. પ્રારંભિક YCH-53E એ પ્રથમ 1974 માં ઉડાન ભરી હતી. સફળ પરીક્ષણ પછી, પ્રારંભિક ઉત્પાદન કરાર 1978માં આપવામાં આવ્યો હતો અને ત્યારબાદ ફેબ્રુઆરી 1981માં સેવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. નૌકાદળે શિપબોર્ડ રીસપ્લાય માટે નાની સંખ્યામાં CH-53E હસ્તગત કર્યું હતું. મરીન અને નૌકાદળે કુલ 177 મેળવ્યા હતા. હવાઈ ખાણ પ્રતિકારક પગલાંની ભૂમિકા માટે, નૌકાદળે 1980ના દાયકામાં વધુ બળતણ સંગ્રહ માટે વિસ્તૃત પ્રાયોજકો અને બળતણ ટાંકીઓ સાથે MH-53E સી ડ્રેગન નામનું CH-53E સ્વરૂપ મેળવ્યું હતું. નૌકાદળે 46 સી ડ્રેગન મેળવ્યા. CH-53K યુ. એસ. એમ. સી. એ મોટાભાગના CH-53E ને જાળવી રાખવા માટે સુધારા કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ આ પ્રયાસ અટકી ગયો. સિકોર્સ્કીએ એક નવા મોડલની દરખાસ્ત કરી હતી, જેને મૂળ રૂપે "સીએચ-53એક્સ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું; એપ્રિલ 2006માં, યુ. એસ. એમ. સી. એ 156 "સીએચ-53કે" હેલિકોપ્ટર માટે 18.8 અબજ ડોલરના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેની ડિલિવરી 2021 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની હતી. યુ. એસ. એમ. સી. એ 2009 માં CH-53E ને નિવૃત્ત કરવાનું શરૂ કરવાનું હતું, અને રોટરક્રાફ્ટ તેમની માળખાકીય જીવન મર્યાદા 2011-12 માં પહોંચી ગયું હોવાથી તેને બદલવાની જરૂર હતી. સીએચ-53કે ઉડાન પરીક્ષણ 2011માં શરૂ થવાની ધારણા હતી. ઓગસ્ટ 2007માં યુ. એસ. એમ. સી. એ ઓર્ડર 156થી વધારીને 227 કર્યો હતો. તે સમય સુધીમાં, 2015 સુધીમાં પ્રારંભિક સંચાલન ક્ષમતા (આઇઓસી) સાથે નવેમ્બર 2011 માટે પ્રથમ ઉડાનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. સીએચ-53કે એમવી-22 (મીડિયમ લિફ્ટ) અને યુએચ-1વાય (લાઇટ લિફ્ટ) સાથે યુએસએમસીનું હેવી લિફ્ટ હેલિકોપ્ટર હશે. દરિયાઈ સપાટી પરના 2007ના RAND અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે CH-53Ks અને MV-22sનો ઊંચો ગુણોત્તર જહાજ આધારિત જમાવટનો સમય ઘટાડશે. 2008 માં, ઓપરેશનલ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વજન ઘટાડવાના પ્રયાસો સાથે ડિઝાઇનનું કામ સારી રીતે ચાલી રહ્યું હતું; જો જરૂરી હોય તો જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવામાં મદદ કરવા માટે એન્જિનના પ્રદર્શનમાં વધારો અને રોટર બ્લેડમાં સુધારાઓ વિકલ્પો છે. રોટર માસ્ટનો ઝુકાવ ઘટાડવામાં આવ્યો હતો અને બળતણ બળી જવાને કારણે ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ખૂબ પાછળની તરફ ન જાય તેની ખાતરી કરવા માટે ઘટકોને ખસેડવામાં આવ્યા હતા. ડિઝાઇન જરૂરિયાતો 2009-10 માં સ્થિર કરવામાં આવી હતી. 22 જાન્યુઆરી 2010ના રોજ, સિકોર્સ્કીએ ફરતા અને સ્થિર સ્વેશપ્લેટ્સ, મુખ્ય અને પૂંછડીના રોટર હબ અને મુખ્ય રોટર સ્લીવ્ઝ જેવા CH-53K ભાગોના ઉત્પાદન માટે સ્ટ્રેટફોર્ડ, કનેક્ટિકટમાં $20 મિલિયનનું પ્રિસિઝન કમ્પોનન્ટ્સ ટેક્નોલોજી સેન્ટર ખોલ્યું હતું. 3 ઓગસ્ટ 2010ના રોજ, CH-53Kએ તેની ક્રિટિકલ ડિઝાઇન રિવ્યૂ પાસ કરી, તેને પરીક્ષણ ઉત્પાદન માટે વાંચી. જોકે, આઇઓસીની ફિલ્ડિંગની તારીખ 2018 સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સિકોર્સ્કીએ મૂલ્યાંકન માટે ચાર પૂર્વ-ઉત્પાદન વિમાનો બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. 4 ડિસેમ્બર 2012ના રોજ, સિકોર્સ્કીએ પ્રથમ CH-53K, ગ્રાઉન્ડ ટેસ્ટ વ્હીકલ (GTV) એરફ્રેમની ડિલિવરી કરી હતી. પ્રારંભિક પરીક્ષણોમાં તાપમાન, એરોડાયનેમિક લોડ, દબાણ અને કંપનને રેકોર્ડ કરવા માટે ફ્યુઅલ સિસ્ટમ કેલિબ્રેશન અને એરફ્રેમમાં પરીક્ષણ સેન્સર જોડવાનો સમાવેશ થાય છે. પેઢીના સ્ટ્રેટફોર્ડ ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાં બે વધારાના સ્થિર જીટીવીનું માળખાકીય પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. જાન્યુઆરી 2013માં, આયોજિત 200 CH-53Kની ખરીદી પછી આ કાર્યક્રમનો અંદાજિત ખર્ચ US $23.17 બિલિયન (~ $in) હતો. એપ્રિલ 2013 માં, યુ. એસ. નૌકાદળના પ્રોગ્રામ મેનેજરે જણાવ્યું હતું કે કામ સારી રીતે ચાલ્યું છે અને તે નિર્ધારિત સમય પહેલા કાર્યરત થઈ શકે છે. 31 મે 2013ના રોજ, નૌકાદળે સિકોરસ્કીને મૂલ્યાંકન અને મિશન પરીક્ષણ માટે ચાર પ્રોટોટાઇપ CH-53K વિતરિત કરવા માટે $43.5 કરોડ (~ $in) નો કરાર આપ્યો હતો; પ્રથમ બે પ્રોટોટાઇપ માળખાકીય ઉડાન ભાર પર કેન્દ્રિત હતા જ્યારે ત્રીજા અને ચોથા માન્ય સામાન્ય પ્રદર્શન, પ્રોપલ્શન અને એવિઓનિક્સ. મુખ્ય પેટા-ઠેકેદારોમાં ઓરોરા ફ્લાઇટ સાયન્સિસ (મુખ્ય રોટર પાયલોન), એક્સેલિસ એરોસ્ટ્રક્ચર્સ (પૂંછડી રોટર પાયલોન અને પ્રાયોજકો), જી. કે. એન. એરોસ્પેસ (પાછળનું સંક્રમણ), ઓનબોર્ડ સિસ્ટમ્સ ઇન્ટરનેશનલ (બાહ્ય કાર્ગો હૂક), રોકવેલ કોલિન્સ (એવિઓનિક્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ), સાનમિના-એસસીઆઈ કોર્પોરેશન (સંચાર) અને સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સ (કોકપિટ અને કેબિન) નો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબર 2013માં, સિકોર્સ્કીએ ક્રેટોસ ડિફેન્સ એન્ડ સિક્યુરિટી સોલ્યુશન્સને મેન્ટેનન્સ ટ્રેનિંગ ડિવાઇસ સ્યુટ (એમ. ટી. ડી. એસ.) અને હેલિકોપ્ટર ઇમ્યુલેશન મેન્ટેનન્સ ટ્રેનર (એચ. ઇ. એમ. ટી.) જેવી સીએચ-53કે જાળવણી તાલીમ સહાય માટે $85 લાખનો કરાર આપ્યો હતો. એમ. ટી. ડી. એસ. એ વિવિધ એવિઓનિક્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક સબસિસ્ટમ્સ માટે વાસ્તવિક તાલીમ અને મૂલ્યાંકનનું વાતાવરણ છે. HEMT એ બહુવિધ પરિસ્થિતિઓનું 3D અનુકરણ છે, જેમ કે કાર્યાત્મક પરીક્ષણ, સમસ્યાનું નિવારણ, ખામીને અલગ કરવી, 27 પેટા પ્રણાલીઓને દૂર કરવી અને સ્થાપિત કરવી. 24 જાન્યુઆરી 2014ના રોજ, CH-53K GTVએ તેના એન્જિનને સળગાવ્યું હતું, જેમાં રોટર હેડને રોટર વગર ફરતું કરવામાં આવ્યું હતું. 2015થી 2017 સુધી ઓછા દરે ઉત્પાદન કરવાની યોજના છે. પ્રારંભિક સંચાલન ક્ષમતા (આઇઓસી) 2019 માં થવાની હતી, જેમાં સંપૂર્ણ દરનું ઉત્પાદન તે પછી અને 2022 ની વચ્ચે શરૂ થયું હતું. યુ. એસ. એમ. સી. આઠ સક્રિય સ્ક્વોડ્રન, એક તાલીમ સ્ક્વોડ્રન અને એક અનામત સ્ક્વોડ્રન રાખવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. એપ્રિલ 2014 માં, જોડાયેલ બ્લેડ સાથે પરીક્ષણ શરૂ થયું, સિસ્ટમ એકીકરણ અનુસરવામાં આવ્યું. ઉડાન પરીક્ષણ 2014 ના અંતમાં શરૂ થવાનું હતું, દરેક પરીક્ષણ વિમાન ત્રણ વર્ષમાં આશરે 500 કલાક ઉડાન ભરે છે. ટ્રાન્સમિશન અને ગિયર બોક્સમાં ટાઇટેનિયમ ક્વિલ શાફ્ટની સમસ્યાને કારણે પ્રથમ ઉડાનમાં વિલંબ થયો હતો. 5 મે 2014ના રોજ, જનરલ જેમ્સ એફ. અમોસે સત્તાવાર રજૂઆત દરમિયાન જાહેરાત કરી હતી કે તેને "કિંગ સ્ટેલિયન" કહેવામાં આવશે. 27 ઓક્ટોબર 2015ના રોજ, CH-53Kએ તેની પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. 7 માર્ચ 2018ના રોજ, એક વ્યક્તિએ સિંગલ સેન્ટર પોઇન્ટ કાર્ગો હૂક પર મહત્તમ વજનનું પેલોડ ઉપાડ્યું હતું. પ્રથમ CH-53K 16 મે 2018ના રોજ USMCને પહોંચાડવામાં આવ્યું હતું; તે સમયે, 18 વધારાના હેલિકોપ્ટરનું ઉત્પાદન ચાલી રહ્યું હતું, અને બીજાને 2019ની શરૂઆતમાં પહોંચાડવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 2018 માં, સીએચ-53કે 2019 ના અંતમાં અપેક્ષા મુજબ લડાઇ માટે તૈયાર ન હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે પરીક્ષણમાં મળેલી તકનીકી ભૂલોને કારણે ડિલિવરીમાં વિલંબ થયો હતો, જેના પરિણામે મોટા કાર્યક્રમનું પુનર્ગઠન થયું હતું. ખામીઓમાં એન્જિનમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસનું ફરીથી પરીક્ષણ, રોટર ગિયર બોક્સ માટે મર્યાદિત સેવા જીવન, પુનઃડિઝાઇન કરેલા ભાગોની મોડી ડિલિવરી અને પૂંછડી રોટર અને ડ્રાઇવશાફ્ટની ખામીઓનો સમાવેશ થાય છે. એવો અંદાજ છે કે વિલંબ મે 2020 સુધી લડાઇ માટે તૈયાર સીએચ-53કેની ડિલિવરીને પાછળ ધકેલી દેશે. ડિઝાઇન સીએચ-53કે કિંગ સ્ટેલિયન એક હેવી લિફ્ટ હેલિકોપ્ટર છે, જે અગાઉના સીએચ-53ઈનું સામાન્ય રીડિઝાઇન છે, જેમાં મુખ્ય સુધારાઓ નવા એન્જિન અને કોકપિટ લેઆઉટ છે. તેમાં CH-53Eની લિફ્ટ ક્ષમતા અને એક્શનની ત્રિજ્યા બમણી છે, અને તેને આંતરિક રીતે હમવી વહન કરવાની મંજૂરી આપવા માટે વિશાળ કાર્ગો હોલ્ડ છે. યુએચ-60 બ્લેક હોક હેલિકોપ્ટર જેવી જ ટેકનોલોજી દર્શાવતી નવી સંયુક્ત રોટર બ્લેડ સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. CH-53K જનરલ ઇલેક્ટ્રિક GE 38-1 B એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે, જે પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની કેનેડા PW150 અને V-22 ઓસ્પ્રે પર ઉપયોગમાં લેવાતી રોલ્સ-રોયસ AE 1107C-લિબર્ટીનો એક પ્રકાર પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્રણ T408 એન્જિનમાંથી દરેકને રેટ કરવામાં આવે છે, અને CH-53K ને તેના CH-53E પુરોગામી કરતા વધુ ઝડપથી ઉડવાની ક્ષમતા આપે છે. સીએચ-53કેમાં ફ્લાય-બાય-વાયર કંટ્રોલ્સ અને હેપ્ટિક ફીડબેક સાથે નવી ડિજિટલ ગ્લાસ કોકપિટ, એચયુએમએસ, નવી ઇલાસ્ટોમેરિક હબ સિસ્ટમ અને "ગરમ અને ઉચ્ચ" પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા માટે સંયુક્ત રોટર બ્લેડ છે. ક્વિલ શાફ્ટ સાથે સ્પ્લિટ ટોર્ક ગિયરબોક્સનો વિકાસ 2007ની આસપાસ શરૂ થયો હતો. રોટર હબ અને રોટેટિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ સહિત ગિયરબોક્સ એસેમ્બલીનું વજન આસપાસ હોય છે. સ્પ્લિટ ટોર્ક ગિયરબોક્સનું વજન છે. સરખામણી માટે, ટ્વીન-એન્જિન મિલ એમઆઇ-26ના સ્પ્લિટ ટોર્ક ગિયરબોક્સનું વજન છે. સીએચ-53કેમાં સુધારેલી બાહ્ય કાર્ગો હેન્ડલિંગ સિસ્ટમ, જીવન ટકાવી રાખવાની ક્ષમતા વધારવા અને સેવા જીવન વધારવા માટે સુધારાઓ છે. કેબિન લાંબી અને પહોળી અને ઊંચી હશે. તેની કેબિન પહોળી અને 15 ટકા મોટી હશે, પરંતુ તેમાં નવા ટૂંકા સંયુક્ત પ્રાયોજકો હશે. CH-53K બે 463L માસ્ટર પૅલેટ લઈ જઈ શકે છે, જે એરલિફ્ટર અને હેલિકોપ્ટર વચ્ચે પૅલેટને અલગ કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. CH-53K એ સમાન ત્રિજ્યામાં CH-53E ના બાહ્ય પેલોડ કરતાં લગભગ 30 ટકા વધુ વહન કરીને તેના પુરોગામીની ક્ષમતાને વટાવી જશે. CH-53K નું પેલોડ મહત્તમ સુધી પહોંચે છે. CH-53Kનું મહત્તમ કુલ વજન હશે, જે CH-53E કરતા વધારે છે. CH-53K લગભગ CH-53E જેટલું જ પદચિહ્ન રાખશે. આ માટે, તેણે સંયુક્ત પ્રાયોજકોને ફરીથી ડિઝાઇન કર્યા છે જે સાંકડા પદચિહ્ન માટે એકંદર પહોળાઈમાં ઘટાડો કરે છે, જે શિપબોર્ડ સેવા માટે વધુ સારું છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સને 1 મે 2020ના રોજ ઉત્તર કેરોલિનાના જેક્સનવિલેમાં મરીન કોર્પ્સ એર સ્ટેશન ન્યૂ રિવર ખાતે તેનું પ્રથમ CH-53K સિમ્યુલેટર પ્રાપ્ત થયું હતું. તે સિકોરસ્કીની મૂળ કંપની લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા બનાવવામાં આવેલું કન્ટેનરાઇઝ્ડ ફ્લાઇટ ટ્રેનિંગ ડિવાઇસ (સી. એફ. ટી. ડી.) છે. 22 એપ્રિલ 2022ના રોજ, ઉડ્ડયન માટે ડેપ્યુટી કમાન્ડન્ટ લેફ્ટનન્ટ જનરલ માર્ક આર. વાઈસએ CH-53K માટે પ્રારંભિક પરિચાલન ક્ષમતા જાહેર કરી હતી. ઇઝરાયેલ 2009માં, ઇઝરાયેલી હવાઈ દળ (આઇ. એ. એફ.) એ કહ્યું હતું કે તે ઉડાન ભર્યા પછી નવા સ્વરૂપનું મૂલ્યાંકન કરશે. ઓગસ્ટ 2015 માં, તેણે CH-53K માટેની જરૂરિયાતને ઔપચારિક બનાવી, આ પ્રકારને "ખૂબ જ ઉચ્ચ અગ્રતા" વસ્તુ તરીકે સૂચિબદ્ધ કર્યો જેથી સેવા માત્ર પ્લેટફોર્મ સક્ષમ હોય તેવા મિશન કરવા માટે સક્ષમ બને. ઇઝરાયલનો વર્તમાન સીએચ-53 "યાસુર" કાફલો 2025 સુધી કાર્યરત રહેશે. સીએચ-53કેએ સીએચ-53 યાસુરને બદલવા માટે આશરે 20 હેલિકોપ્ટરના ઓર્ડર માટે બોઇંગ સીએચ-47એફ ચિનૂક સાથે સ્પર્ધા કરી હતી. ફેબ્રુઆરી 2021માં ઇઝરાયલના સંરક્ષણ મંત્રાલયે CH-53Kની પસંદગીની જાહેરાત કરી હતી. 31 ડિસેમ્બર 2021ના રોજ જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ઇઝરાયેલે 12 CH-53K ખરીદવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. સંભવિત ઓપરેટરો જાપાન જાપાને કથિત રીતે CH-53Kમાં રસ દાખવ્યો છે. ફેબ્રુઆરી 2018 માં, સિકોર્સ્કીએ જર્મન વાયુસેનાના CH-53G હેવી લિફ્ટ હેલિકોપ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ પ્રોગ્રામ માટે ટીમ બનાવવા માટે રાઇનમેટોલ સાથે આશરે €4 બિલિયનના મૂલ્યના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, જેમાં CH-53K એ બોઇંગ CH-47 ચિનૂક સામે સ્પર્ધા કરી હતી. જર્મન ફેડરલ સંરક્ષણ મંત્રાલય 2018 ના અંતમાં માહિતી માટે સત્તાવાર વિનંતી જારી કરે તેવી અપેક્ષા હતી, 2020 માં કરાર આપવા માટે, અને લગભગ 40 હેલિકોપ્ટરના અપેક્ષિત ઓર્ડર માટે 2023 માં ડિલિવરી શરૂ થવાની અપેક્ષા હતી. 29 સપ્ટેમ્બર 2020 ના રોજ, જર્મન સંરક્ષણ મંત્રાલયે "શ્વેરર ટ્રાન્સપોર્થબ્સક્રુબેર" (એસટીએચ) હેવી-લિફ્ટિંગ હેલિકોપ્ટર પ્રોગ્રામને રદ કર્યો, તેને ખૂબ ખર્ચાળ ગણાવ્યો હતો; તેના બદલે, પ્રોજેક્ટની ફરીથી તપાસ કર્યા પછી સીએચ-53જીને બદલવાની બાકી છે. 2022 માં, જર્મનીએ તેના બદલે અન્ય યુરોપિયન નાટો દેશો-ખાસ કરીને નેધરલેન્ડ્સ-સાથે આંતરસંચાલનક્ષમતાના ફાયદાઓ તેમજ CH-53K ની તુલનામાં ઓછા એકમ ખર્ચને ટાંકીને CH-47F ચિનૂક ખરીદવાનો નિર્ણય લીધો, જે સમાન બજેટ માટે વધુ હેલિકોપ્ટરની ખરીદીને મંજૂરી આપશે. ઓપરેટર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ ઇઝરાયેલી એર ફોર્સ સ્પેસીફીકેશન (CH-53K) પણ જુઓ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Sikorsky.com પર સિકોર્સ્કી CH-53K પૃષ્ઠ નૌકાદળ વિભાગ CH-53K સંપાદન પૃષ્ઠ CH-53X અને CH-53K પૃષ્ઠો GlobalSecurity.org CH-53K માહિતી પર DefenseIndustryDaily.com હાલની રોટરક્રાફ્ટ ટેકનોલોજી/ખર્ચનું મૂલ્યાંકન "GE કટ્સ મેટલ ફોર એન્જિન ટુ પાવર સિકોર્સ્કીની CH-53K". Flightglobal.com, 12 ફેબ્રુઆરી 2008. વિમાન સૌપ્રથમ 2015 લશ્કરી પરિવહન હેલિકોપ્ટર એચ-053કે એચ-53કે કિંગ સ્ટેલિયન થ્રી-ટર્બાઇન હેલિકોપ્ટર 2010ના યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ હેલિકોપ્ટર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી હેલિકોપ્ટરમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.