Aviation between the World Wars
કેટલીકવાર ઉડ્ડયનનો સુવર્ણ યુગ તરીકે ઓળખાતો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ (1918) ના અંત અને બીજા વિશ્વ યુદ્ધ (1939) ની શરૂઆત વચ્ચેના ઉડ્ડયનના ઇતિહાસનો સમયગાળો પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના ધીમા લાકડા અને ફેબ્રિક બાયપ્લેનથી ઝડપી, સુવ્યવસ્થિત ધાતુના મોનોપ્લેનમાં પ્રગતિશીલ પરિવર્તન દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે વ્યાપારી અને લશ્કરી ઉડ્ડયન બંનેમાં ક્રાંતિ સર્જી હતી. 1939માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા પછી બાયપ્લેન અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું. આ ક્રાંતિ વધતી શક્તિના હળવા વજનના એરો એન્જિનના સતત વિકાસ દ્વારા શક્ય બની હતી. જેટ એન્જિનનો વિકાસ પણ 1930ના દાયકા દરમિયાન શરૂ થયો હતો, પરંતુ પછી તેનો ઉપયોગ થતો જોવા મળ્યો ન હતો. આ સમયગાળા દરમિયાન નાગરિક ઉડ્ડયન વ્યાપક બન્યું અને રાઉન્ડ-ધ-વર્લ્ડ ફ્લાઇટ્સ, એર રેસ અને બાર્નસ્ટોર્મિંગ ડિસ્પ્લે જેવા ઘણા હિંમતવાન અને નાટકીય પરાક્રમ થયા. આ સમયગાળા દરમિયાન ઘણી વ્યાપારી એરલાઇન્સ શરૂ કરવામાં આવી હતી. વૈભવી પ્રવાસી માટે લાંબા અંતરની ઉડાનો પ્રથમ વખત શક્ય બની હતી; પ્રારંભિક સેવાઓમાં હવાઈ જહાજોનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ, હિન્ડેનબર્ગ દુર્ઘટના પછી, હવાઈ જહાજોનો ઉપયોગ બંધ થઈ ગયો અને ઉડતી હોડીનું વર્ચસ્વ વધ્યું. લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં, રિટ્રેક્ટેબલ લેન્ડિંગ ગિયરથી સજ્જ ઝડપી ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન-સૌપ્રથમ સોવિયેત યુનિયન દ્વારા 1934ના પોલિકાર્પોવ I-16 સાથે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું-જર્મન મેસર્સક્મિટ BF 109 અને બ્રિટિશ સુપરમેરિન સ્પિટફાયર જેવી ક્લાસિક ડિઝાઇનમાં ઉભરી આવ્યું હતું, જે આગામી યુદ્ધમાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખશે. હવાઈ જહાજો બ્રિટન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જર્મની, ઇટાલી, ફ્રાન્સ, સોવિયત યુનિયન અને જાપાન સહિત સંખ્યાબંધ રાષ્ટ્રોએ બે વિશ્વ યુદ્ધો વચ્ચે હવાઈ જહાજોનું સંચાલન કર્યું હતું. આ સમયગાળો હવાઈ જહાજના મહાન યુગને ચિહ્નિત કરે છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા, જર્મન ઝેપ્પેલીન કંપની જેવા અગ્રણીઓએ પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ કરી હતી, પરંતુ પછીના વર્ષોમાં બાંધવામાં આવેલા હવાઈ જહાજો સંપૂર્ણપણે મોટા અને વધુ પ્રખ્યાત હતા. લશ્કરી હેતુઓ માટે મોટા હવાઈ જહાજોનો પણ પ્રયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ખાસ કરીને બે હવાઈ વિમાનવાહક જહાજોનું અમેરિકન નિર્માણ, પરંતુ તેમના મોટા કદએ તેમને સંવેદનશીલ બનાવી દીધા હતા અને આ વિચારને પડતો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ સમયગાળામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા લિફ્ટિંગ ગેસ તરીકે બિન-જ્વલનશીલ હિલીયમની રજૂઆત પણ જોવા મળી હતી, જ્યારે તે સમયે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પાસે ગેસના એકમાત્ર સ્રોત હોવાથી વધુ જોખમી હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ ચાલુ રહ્યો હતો અને તે તેની નિકાસ કરતો ન હતો. 1919માં બ્રિટિશ હવાઈ જહાજ આર34એ એટલાન્ટિકના ડબલ ક્રોસિંગ પર ઉડાન ભરી હતી અને 1926માં ઇટાલિયન અર્ધ-કઠોર હવાઈ જહાજ, નોર્જ એ ઉત્તર ધ્રુવ પર ઉડાન ભરવાની પુષ્ટિ કરનાર પ્રથમ વિમાન હતું. પ્રથમ અમેરિકન નિર્મિત કઠોર હવાઈ જહાજ, ધ, 1923 માં ઉડાન ભરી હતી. શેનાન્દોહ હીલિયમનો ઉપયોગ કરનાર પ્રથમ હતું, જેનો પુરવઠો એટલો ઓછો હતો કે એક જ હવાઈ જહાજમાં વિશ્વના મોટાભાગના ભંડાર હતા. યુ. એસ. નૌકાદળે હવાઈ જહાજોનો ઉપયોગ હવાઈ વિમાનવાહક જહાજો તરીકે કરવાના વિચારની શોધ કરી હતી. જ્યારે અંગ્રેજોએ ઘણા વર્ષો પહેલા R33 પર વિમાન "ટ્રેપેઝ" સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો, ત્યારે અમેરિકનોએ બે નવા હવાઈ જહાજોમાં હેંગર્સ બનાવ્યા હતા અને તેમના માટે નિષ્ણાત વિમાનોની રચના પણ કરી હતી. અને તે સમયે વિશ્વનું સૌથી મોટું હવાઈ જહાજ હતું, જેમાં દરેક તેના હેંગરમાં ચાર F9C સ્પેરોહોક લડવૈયાઓ વહન કરતા હતા. સફળ હોવા છતાં, આ વિચારને આગળ વધારવામાં આવ્યો ન હતો. નૌકાદળે આ હવાઈ જહાજોનો ઉપયોગ કરવા માટે ધ્વનિ સિદ્ધાંત વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું ત્યાં સુધીમાં, બંને અકસ્માતોમાં ખોવાઈ ગયા હતા. વધુ નોંધપાત્ર રીતે, સીપ્લેન વધુ પરિપક્વ બન્યું હતું અને તેને વધુ સારું રોકાણ માનવામાં આવતું હતું. એમ્પાયર સ્ટેટ બિલ્ડીંગ, જે તે સમયે વિશ્વની સૌથી ઊંચી ઈમારત હતી, તે 1931માં પેસેન્જર એરશીપ સેવાની અપેક્ષાએ ડિરિજીબલ માસ્ટ સાથે પૂર્ણ થઈ હતી. આજે સૌથી પ્રસિદ્ધ હવાઈ જહાજો જર્મન ઝેપ્પેલીન કંપની, ખાસ કરીને 1928ની ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન અને 1936ની હિન્ડેનબર્ગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પેસેન્જર વહન કરતી કઠોર હવાઈ જહાજો છે. ગ્રાફ ઝેપ્પેલીનનો હેતુ પેસેન્જર એરશીપ્સમાં રસ વધારવાનો હતો, અને તે સૌથી મોટું એરશીપ હતું જે કંપનીના હાલના શેડમાં બનાવી શકાય. તેના એન્જિન પ્રોપેનની જેમ બ્લ્યુ ગેસ પર ચાલતા હતા, જે હાઇડ્રોજન કોષોની નીચે મોટી ગેસ બેગમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવતા હતા. તેની ઘનતા હવાની સમાન હોવાથી, તે વજનમાં કોઈપણ ફેરફારને ટાળે છે કારણ કે બળતણનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને તેથી હાઇડ્રોજનને બહાર કાઢવાની જરૂર હતી. ગ્રાફ ઝેપ્પેલીન વિશ્વભરમાં ઉડાન ભરનાર પ્રથમ વિમાન બન્યું હતું. હવાઈ જહાજની કામગીરીને શ્રેણીબદ્ધ અત્યંત પ્રસિદ્ધ જીવલેણ અકસ્માતોનો સામનો કરવો પડ્યો, ખાસ કરીને 1930માં બ્રિટિશ આર101 અને 1937માં જર્મન હિન્ડેનબર્ગમાં. હિન્ડેનબર્ગ આપત્તિ પછી, મહાન હવાઈ જહાજોનો યુગ અસરકારક રીતે સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. એરોનોટિકલ પ્રગતિ 1920 ના દાયકાના અંતમાં અને 1930 ના દાયકાની શરૂઆતમાં એરો એન્જિનમાંથી ઉપલબ્ધ શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો, જેનાથી ઝડપી કેન્ટિલીવર-વિંગ મોનોપ્લેનને અપનાવવાનું શક્ય બન્યું હતું, જે મૂળરૂપે 1915 ના અંતમાં પહેલ કરી હતી. એરફ્રેમ ડિઝાઇન ફિલસૂફીના આ અદ્યતન સ્વરૂપ દ્વારા લાદવામાં આવેલા ઉચ્ચ યાંત્રિક તાણને સંભાળવાની ક્ષમતા કેટલાક અગાઉના ડિઝાઇનરો દ્વારા અગ્રણી ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટ નિર્માણ તકનીકોને અનુકૂળ હતી, અને ઉચ્ચ શક્તિ-થી-વજન એલ્યુમિનિયમ એલોય્સની વધતી ઉપલબ્ધતા-જેનો ઉપયોગ હ્યુગો જંકર્સ દ્વારા પ્રથમ વખત તેમની ઓલ-મેટલ એરફ્રેમ ડિઝાઇન માટે ડ્યુરાલ્યુમિન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો-તેને વ્યવહારુ બનાવ્યું હતું, જેનાથી વિલિયમ સ્ટાઉટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા ફોર્ડ ટ્રિમોટર જેવા પ્રારંભિક ઓલ-મેટલ એરલાઇનર્સ અને જંકર્સના પોતાના અગ્રણી એરલાઇનર્સ જેમ કે જંકર્સ એફ. 13 નું નિર્માણ અને સેવામાં સ્વીકાર કરવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે આંદ્રેઈ ટુપોલેવે તેવી જ રીતે ઓલ-મેટલ એરક્રાફ્ટના નિર્માણ માટે જંકર્સ પેઢીની તકનીકોનો ઉપયોગ કર્યો, ત્યારે તેમની ડિઝાઇન કદમાં પ્રચંડ, 63 મીટર (206 ફૂટ) પાંખની આઠ એન્જિનવાળી સોવિયેત મક્સિમ ગોર્કી સુધીની હતી, જે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પહેલા ક્યાંય પણ બાંધવામાં આવેલું સૌથી મોટું વિમાન હતું. 1934ની ડી હેવિલેન્ડ DH.88 ધૂમકેતુ રેસર આધુનિક ઝડપી મોનોપ્લેનની તમામ સુવિધાઓનો સમાવેશ કરતી પ્રથમ રચનાઓમાંની એક હતી, જેમાં સ્ટ્રેસ્ડ-સ્કિન બાંધકામ, પાતળા, સ્વચ્છ, લો-ડ્રેગ કેન્ટિલીવર પાંખ, રિટ્રેક્ટેબલ અંડરકેરેજ, લેન્ડિંગ ફ્લેપ્સ, વેરિયેબલ-પિચ પ્રોપેલર અને બંધ કોકપિટનો સમાવેશ થાય છે. અસામાન્ય રીતે તે સમયે આવા અત્યંત ભારિત પાંખ માટે તે હજુ પણ લાકડાનો બનેલો હતો, જેમાં પાતળા ભારિત-ત્વચાની રચના નવા ઉચ્ચ-શક્તિ કૃત્રિમ રેઝિન એડહેસિવ્સના દેખાવ દ્વારા શક્ય બની હતી. ધૂમકેતુ બે રેસ-ટ્યુન કરેલા પરંતુ અન્યથા પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન ડી હેવિલેન્ડ ગિપ્સી સિક્સ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતો, જેનું સંયુક્ત ઉત્પાદન 460 એચપી (344 કેડબલ્યુ) હતું. ઉદાહરણ તરીકે, આની સરખામણી એક તરફ 1918ના જંકર્સ સી. એલ. આઈ. ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેનમાં ફીટ કરવામાં આવેલા સિંગલ 180 એચ. પી. એન્જિન અને 1,172 એચ. પી. રોલ્સ-રોયસ મર્લિન સી ડેવલપમેન્ટ એન્જિન સાથે થાય છે, જેણે 1936માં પ્રોટોટાઇપ સ્પિટફાયરને સંચાલિત કર્યું હતું. 1930ના દાયકામાં જેટ એન્જિનનો વિકાસ જર્મની અને ઇંગ્લેન્ડમાં શરૂ થયો હતો. ઇંગ્લેન્ડમાં ફ્રેન્ક વ્હીટલે 1930માં જેટ એન્જિન માટે ડિઝાઇનની પેટન્ટ કરાવી હતી અને દાયકાના અંતમાં એન્જિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. જર્મનીમાં હંસ વોન ઓહાઇને 1936માં જેટ એન્જિનના પોતાના સંસ્કરણની પેટન્ટ કરાવી હતી અને સમાન એન્જિન વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું હતું. બંને માણસો બીજાના કામથી અજાણ હતા, અને જર્મની અને બ્રિટન બંને બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધીમાં જેટ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું ચાલુ રાખશે. હંગેરીમાં, ગ્યોરગી જેન્ડ્રાસિકે વિશ્વના પ્રથમ ટર્બોપ્રોપ એન્જિનનું નિર્માણ શરૂ કર્યું. નાગરિક ઉડ્ડયન આ સમયગાળા દરમિયાન ઘણા ઉડ્ડયન પ્રથમ થયા. સર ચાર્લ્સ કિંગ્સફોર્ડ સ્મિથ, એલ્કોક એન્ડ બ્રાઉન, ચાર્લ્સ લિન્ડબર્ગ અને એમી જ્હોનસન જેવા અગ્રણીઓ દ્વારા લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સે એક પગેરું સળગાવ્યું જે ટૂંક સમયમાં નવી વ્યાપારી એરલાઇન્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું. આમાંના ઘણા નવા માર્ગો પર આધુનિક રનવે જેવી થોડી સુવિધાઓ હતી, અને આ યુગ જર્મન ડોર્નિયર ડો એક્સ, અમેરિકન સિકોરસ્કી એસ-42 અને બ્રિટિશ શોર્ટ એમ્પાયર જેવી મહાન ઉડતી બોટનો યુગ પણ બની ગયો, જે સ્પષ્ટ, શાંત પાણીના કોઈપણ પટ્ટામાંથી કામ કરી શકે છે. આ સમયગાળામાં બાર્નસ્ટોર્મિંગ અને અન્ય એરોબેટિક પ્રદર્શનનો વિકાસ પણ જોવા મળ્યો હતો, જેણે કુશળ પાયલોટોની ટુકડીનું નિર્માણ કર્યું હતું, જેઓ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન સંઘર્ષની તમામ બાજુએ લશ્કરી હવાઈ દળોમાં યોગદાન આપશે. મનોરંજક ગ્લાઈડિંગનો વિકાસ થયો, ખાસ કરીને જર્મનીમાં રોન-રોસિટેન દ્વારા. યુ. એસ. માં, શ્વીઝર ભાઈઓએ નવી માંગને પહોંચી વળવા માટે રમતગમતના સેઇલપ્લેનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1930ના દાયકા દરમિયાન સેઇલપ્લેનનો વિકાસ થતો રહ્યો અને રમતગમતમાં ગ્લાઈડિંગ ગ્લાઈડરનો મુખ્ય ઉપયોગ બની ગયો. લશ્કરી ઉડ્ડયન લશ્કરી ઉડ્ડયનમાં, ઝડપી ઓલ-મેટલ મોનોપ્લેન ધીમે ધીમે ઉભરી આવ્યું. 1920 ના દાયકા દરમિયાન ઉચ્ચ પાંખવાળા પેરાસોલ મોનોપ્લેન પરંપરાગત બાયપ્લેન સાથે સ્પર્ધા કરતા હતા. તે 1932માં અમેરિકન બોઇંગ પી-26 પીશૂટરના આગમન સુધી ન હતું-મર્યાદિત લશ્કરી સેવામાં પ્રવેશ કરનાર પ્રથમ લો-વિંગ ફાઇટરના લગભગ પંદર વર્ષ પછી, ઓલ-મેટલ એરફ્રેમ જંકર્સ ડી. આઈ. એ 1918માં લુફ્ટસ્ટ્રીટક્રાફ્ટે સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો-જેથી લો-વિંગ મોનોપ્લેનની તરફેણ થવા લાગી, જે આવા ડિઝાઇનમાં તેના ક્લાસિક સ્વરૂપ સુધી પહોંચ્યું. સોવિયેત સંઘ દ્વારા 1933ના અંતમાં પોલિકારપોવ I-16 લડાકુ વિમાન સાથે આની પહેલ કરવામાં આવી હતી, જે શરૂઆતમાં અમેરિકન રાઈટ ચક્રવાત નવ-સિલિન્ડર રેડિયલ એન્જિનથી સંચાલિત હતું. આઇ-16ની પ્રથમ ઉડાન પછી થોડા જ વર્ષોમાં, 1935ની જર્મન મેસર્સક્મિટ બીએફ 109 અને 1936ની બ્રિટિશ સુપરમેરિન સ્પિટફાયર પણ ઉડાન ભરી રહી હતી, જે અનુક્રમે ડેમ્લેર-બેન્ઝ અને રોલ્સ-રોયસમાંથી નવા અને શક્તિશાળી પ્રવાહી-કૂલ્ડ વી-ટ્વેલ્વ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં સામાન્ય રોટરી એન્જિન ઝડપથી તરફેણમાંથી બહાર નીકળી ગયા હતા, જેને પ્રેટ અને વ્હિટની વાસ્પ શ્રેણી જેવા વધુ શક્તિશાળી સ્થિર એર-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. સંદર્ભો ઇનલાઇન સંદર્ભો સામાન્ય સંદર્ભો બદામ, પી.; ઉડ્ડયનઃ પ્રારંભિક વર્ષો, ઉલમેન, 2013 આવૃત્તિ. આંતર-યુદ્ધ સમયગાળા વચ્ચે