Mercedes D.II
મર્સિડીઝ ડી. આઈ. આઈ. એ છ સિલિન્ડર, એસ. ઓ. એચ. સી. વાલ્વટ્રેન લિક્વિડ-કૂલ્ડ ઇનલાઇન એરક્રાફ્ટ એન્જિન હતું, જે પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન ડેમ્લરે બનાવ્યું હતું. લગભગ 110 થી 120 એચપીનું ઉત્પાદન કરતું, તે સમકાલીન એન્જિનની પાવર રેન્જના નીચલા સ્તરે હતું, અને સામાન્ય રીતે રોટરી દ્વારા વધુ સારું પ્રદર્શન કરવામાં આવ્યું હતું, જેની પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો ઘણો સારો હતો. તેને ફર્ડિનાન્ડ પોર્શ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી 120 એચપીની ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર 6 સાથે પણ સખત સ્પર્ધા હતી. પરિણામે ડી. આઈ. આઈ. નું ટૂંક સમય માટે જ ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની ડિઝાઇન પછીની મર્સિડીઝ <આઇ. ડી. 1> માટે આધાર બની હતી, જેનો સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન વ્યાપક ઉપયોગ જોવા મળ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વિકાસ D. II મોટા પ્રમાણમાં ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર પર આધારિત હતું. ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેરની જેમ, તે ક્રેન્કકેસમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમના બે ટુકડાઓમાંથી મિલાવવામાં આવ્યા હતા, જે તેમની મધ્ય રેખા પર એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. સિલિન્ડરોને સ્ટીલમાંથી અલગથી મિલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને ક્રેન્કકેસની ટોચ પર બોલ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટીલની સ્લીવ્ઝ સિલિન્ડરો પર ફીટ કરવામાં આવતી હતી અને કૂલિંગ જેકેટ બનાવવા માટે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવતી હતી. આ મોટાભાગની જટિલતા સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમના વિસ્તરણના વિભેદક દરને કારણે છે, જેમાં સિલિન્ડરને ક્રેન્કકેસમાં ફેરવવાનું બાકાત રાખવામાં આવ્યું હતું અને તે યુગના મિશ્રધાતુઓનો અર્થ એ હતો કે એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર શક્ય ન હતું. બંને એન્જિનોએ ક્રેન્કકેસમાંથી અલગ સિલિન્ડરમાં તેલ પંપ કરવા માટે સફાઈ પંપનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, જ્યાં બીજા ઉચ્ચ દબાણવાળા પંપ એન્જિનને તેલ પૂરું પાડતું હતું. આ વ્યવસ્થાએ ક્રેન્કકેસના તળિયે ખૂબ નાના "સમ્પ" માટે મંજૂરી આપી હતી, જે એન્જિનના એકંદર કદને ઘટાડે છે, જો કે ડી. આઈ. આઈ. ના કિસ્સામાં તે ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેર જેટલું ન હતું. જ્યાં D. II ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેરથી અલગ હતું તે મોટાભાગે યાંત્રિક વ્યવસ્થામાં હતું. દાખલા તરીકે, ડી. આઈ. આઈ. માં એક જ ઓવરહેડ કેએમ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જે એન્જિનના પાછળના ભાગમાં ક્રેન્કશાફ્ટથી આગળ જતા શાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત હતું, જ્યારે ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લેરમાં ક્રેન્કકેસમાંથી સંચાલિત પુશરોડ્સનો ઉપયોગ કરીને વધુ પરંપરાગત વાલ્વટ્રેન હતું. અન્ય એક વિશિષ્ટ લક્ષણ શરૂ કરવા માટે કેમશાફ્ટને અર્ધ-સંકોચન સ્થિતિમાં ખસેડવાની ક્ષમતા હતી. ડી. આઈ. આઈ. એ એન્જિનની એક બાજુએ એકસાથે સ્થિત બે કાર્બ્યુરેટર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે સિલિન્ડરને બે મેનીફોલ્ડ્સ દ્વારા ખવડાવતા હતા; ઓસ્ટ્રો-ડેમ્લરે તેના કાર્બ્યુરેટર્સને તેઓ ખવડાવતા સિલિન્ડરની નજીક સ્થિત કરવા માટે અલગ કર્યા હતા. ડી. આઈ. આઈ. એ એક અનન્ય કૂલિંગ જેકેટ ડિઝાઇનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો, જેમાં દરેક બે સિલિન્ડર એક જ જેકેટથી ઢંકાયેલા હતા. ડી. આઈ. આઈ. 1914માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે એકદમ ઝડપથી D.III દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, અને 1916 ની આસપાસ ઉત્પાદન સમાપ્ત થયું હતું. D.III અનિવાર્યપણે સ્કેલ-અપ D. II હતું, જો કે તેણે જોડીદાર કૂલિંગ જેકેટને છોડી દીધા હતા. એપ્લિકેશન્સ એવિએટિક બી. આઈ. એવિએટિક સી. આઈ. આલ્બેટ્રોસ બી. આઈ. આલ્બેટ્રોસ બી. આઈ. ડી. એફ. ડબલ્યુ. બી. આઈ. આઈ. ફોકર ડી. આઈ. ફોકર વી. 6 ફ્રેડરિકશાફેન FF.29 હેલ્બર્સ્ટેડ ડી. આઈ. આઈ. જંકર્સ જે. 1 બ્લેચેસેલ ઝમાજ ફિઝીર એફ. એન. એન્જિન પ્રદર્શન પર આ એન્જિનનું એક હયાત ઉદાહરણ ઓલ્ડ રાઇનબેક એરોડ્રોમ ખાતે પ્રદર્શન પર રાખવામાં આવ્યું હતું-તેના ક્રેન્કશાફ્ટને કાપવામાં આવ્યું હતું, અને સંભવતઃ એન્જિનને ન્યુઝીલેન્ડ લાવવામાં આવ્યું હોવાની અફવા છે. મ્યૂનિખમાં ડોઇશ મ્યુઝિયમમાં પ્રદર્શન પર એક ઉદાહરણ છે, આ એક કટઅવે મોડેલ છે જે ડેમ્લેર સ્પષ્ટીકરણ (ડી. આઈ. આઈ.) દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. એરો એન્જિન્સનો વિશ્વ જ્ઞાનકોશ. કેમ્બ્રિજ, ઇંગ્લેન્ડ. પેટ્રિક સ્ટીફન્સ લિમિટેડ, 1989. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધનું જેનનું લડતું વિમાન. લંડન. સ્ટુડિયો એડિશન લિમિટેડ, 1993. વધુ વાંચન મર્સિડીઝ એરક્રાફ્ટ એન્જિન 1910 વિમાન પિસ્ટન એન્જિન