Bombay, Baroda and Central India Railway
બોમ્બે, બરોડા અને સેન્ટ્રલ ઇન્ડિયા રેલ્વે (રિપોર્ટિંગ માર્ક BB & CI) 1855માં સ્થપાયેલી કંપની હતી, જે બોમ્બેથી અગાઉના બરોડા રાજ્ય વચ્ચે રેલ્વે લાઇનો બાંધવાનું કામ હાથ ધરતી હતી, જે પશ્ચિમ ભારતમાં હાલનું બરોડા (વડોદરા) શહેર બન્યું હતું. બી. બી. એન્ડ સી. આઈ. એ 1864માં કામ પૂર્ણ કર્યું હતું. ભારતમાં પ્રથમ ઉપનગરીય રેલવે બી. બી. એન્ડ. સી. આઈ. દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી, જે વિરાર અને બોમ્બે બેકબે સ્ટેશન (બાદમાં કોલાબા સુધી લંબાવવામાં આવ્યું) વચ્ચે કાર્યરત હતી, જે એપ્રિલ 1867માં બોમ્બે બેકબેમાં એક રેલવે સ્ટેશન હતું. રેલવેને બે મુખ્ય પ્રણાલીઓમાં વહેંચવામાં આવી હતી, પહોળી (5 ફૂટ 6 ઇંચ). અને મીટર ગેજ. ત્યાં 2 ફૂટ 6 ઇંચની તુલનાત્મક રીતે નાની માઇલેજ પણ હતી. ભારતીય રાજ્યો વતી બી. બી. એન્ડ સી. આઈ. દ્વારા ગેજ લાઇનનું કામ કરવામાં આવતું હતું. 1947માં સંબંધિત ભાગોની માઇલેજ આ પ્રમાણે હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું હતુંઃ બ્રોડગેજ, 1,198 માઇલ, ભારતીય રાજ્યો માટે વધુ 69 માઇલ કામ કર્યું હતું; મીટર ગેજ, 1,879 માઇલ, વધુ 106 માઇલ સાથે ભારતીય રાજ્યો માટે કામ કર્યું હતું; નેરો-ગેજ, 152 માઇલ, ભારતીય રાજ્યો અને વિવિધ કંપનીઓ માટે કામ કર્યું હતું. ચાર ગણો ટ્રેક માઇલેજ 22 અને ડબલ ટ્રેક 250 હતો, બાકીની સિસ્ટમ સિંગલ-ટ્રેક હતી, જ્યારે રનિંગ પાવરનો ઉપયોગ 147 માઇલ (ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિન્સુલર રેલવેની માલિકીના મુત્રા જંક્શનથી દિલ્હી સુધીના મહત્વપૂર્ણ વિભાગ સહિત) કરવામાં આવ્યો હતો. બી. બી. એન્ડ સી. આઈ. રેલવેનું મુખ્ય મથક ચર્ચગેટ, બોમ્બે ખાતે આવેલું હતું અને મીટર ગેજ ટ્રેક અને સેવાઓ માટેનું મુખ્ય મથક અને કાર્યશાળાઓ અજમેરમાં આવેલી હતી. પ્રણાલીઓનું વર્ણન બ્રોડગેજ મુખ્ય લાઇન બોમ્બેથી બરોડા સુધી ઉત્તર તરફ જતી હતી, જ્યાં તેનું વિભાજન થયું હતું, ઉત્તર-પૂર્વ મુખ્ય લાઇન દિલ્હી તરફ જતી હતી, અને ઉત્તર-પશ્ચિમ મુખ્ય લાઇન ઔદ્યોગિક શહેર અમદાવાદ તરફ જતી હતી અને ત્યારબાદ વિરમગામ અને ખરગોડા સુધી જતી હતી. ઉત્તર-પૂર્વ મુખ્ય લાઇન ગોધરા, રતલામ, કોટાહ અને બયાના (જ્યાંથી એક શાખા લાઇન આગ્રા કિલ્લા સુધી જતી હતી) થી મુત્રા જંક્શન સુધી પસાર થઈ હતી, જ્યાં તે ગ્રેટ ઇન્ડિયન પેનિનસ્યુલર રેલવેમાં જોડાઈ હતી, જેના પર તેની પાસે 90 માઇલ સુધી ચાલવાની સત્તા હતી. મીટર-ગેજ પ્રણાલી મૂળરૂપે રાજપૂતાના માલવા રાજ્ય રેલવે હતી. તે અમદાવાદથી શરૂ થઈને બરોડા રાજ્ય અને રાજપૂતાના થઈને અબુ, અજમેર, જયપુર અને રેવાડી થઈને ઉત્તર તરફ દિલ્હી સુધી ચાલી હતી. રેવાડીથી ભટિંડા અને ફાઝિલ્કા, અજમેરથી રતલામ, ઇન્દોર અને ખંડવા અને અચનેરાથી કાનપુર સુધી શાખાઓ હતી. મૂળ બોમ્બે, બરોડા અને સેન્ટ્રલ ઇન્ડિયા રેલવે કંપનીને ભારત સરકાર દ્વારા 1905માં ખરીદવામાં આવી હતી, પરંતુ 1 જાન્યુઆરી 1942 સુધી લંડનમાં બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ સાથેની કંપની દ્વારા કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જે તારીખે કામ સરકાર દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું અને તે સીધા રેલવે બોર્ડ હેઠળ ભારતીય રાજ્ય રેલવે પ્રણાલીનો ભાગ બની હતી. બાંધકામ અને ઉદઘાટન ચર્ચગેટથી અમદાવાદ સુધીનો વિભાગ 1860 અને 1870ની વચ્ચે તબક્કાવાર ખોલવામાં આવ્યો હતો. મૂળ બોમ્બે ટર્મિનસ ગ્રાન્ટ રોડ પર હતું, જે પછી 1870માં ચર્ચગેટ સુધી અને 1873માં બોમ્બે ટાપુના દક્ષિણ છેડે આવેલા કોલાબા સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું. 1930માં નવું બોમ્બે સેન્ટ્રલ સ્ટેશન ખોલ્યા પછી, ચર્ચગેટ અને કોલાબા વચ્ચેની લાઇન બંધ કરવામાં આવી હતી અને તેને દૂર કરવામાં આવી હતી. ગોધરાથી નાગડા સુધીનો વિભાગ 1896માં ખોલવામાં આવ્યો હતો અને તેને બરોડા સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. નાગડાથી મુત્રા જંક્શન 1909માં ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે બોમ્બે અને દિલ્હી વચ્ચે ચાલતા બ્રોડગેજ દ્વારા શક્ય બન્યું હતું. મીટર-ગેજ પ્રણાલી મૂળરૂપે રાજપૂતાના માલવા રાજ્ય રેલવે હતી અને ત્યારબાદ તેને બી. બી. એન્ડ સી. આઈ. દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવી હતી. દિલ્હીથી જયપુર સુધીની મીટર-ગેજ મુખ્ય લાઇન 1874માં પૂર્ણ થઈ હતી, જે 1875માં અજમેર અને 1881માં અમદાવાદ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. રેવાડીથી ભટિંડા અને ફાઝિલ્કા સુધીની શાખા 1881માં ફિરોઝપુર અને રેવાડી રેલવે દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ભટિંડા અને ફિરોઝપુર વચ્ચેનો વિભાગ પછીથી બ્રોડગેજ સુધી બનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને જી. આઈ. પી. આર. ને સોંપવામાં આવ્યો હતો. વીજળીકરણ કોલાબા-બોરીવલી વિભાગ (37.8 કિમી) નું વીજળીકરણ 5 જાન્યુઆરી 1928ના રોજ 1.5 કે. વી. ડી. સી. પ્રણાલી પર કરવામાં આવ્યું હતું. કોલાબા અને ગ્રાન્ટ રોડ સ્ટેશનો વચ્ચેના બે ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે ગ્રાન્ટ રોડ અને બાંદ્રા રેલવે સ્ટેશનો વચ્ચેના ચાર ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1928માં બાંદ્રા અને બોરીવલી વચ્ચેના માત્ર બે ઉપનગરીય ટ્રેકનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, વરાળ એન્જિન માટે બે મુખ્ય ટ્રેક બાકી હતા. 1933માં, કોલાબા રેલ્વે સ્ટેશન અને કોલાબા અને ચર્ચગેટ રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચેના બે વિદ્યુતીકૃત ટ્રેકને તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા. 1936માં, બાંદ્રા અને બોરીવલી રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચેના બે મુખ્ય ટ્રેક સુધી વીજળીકરણનો વિસ્તાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે અગાઉ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા અને બોરીવલી અને વિરાર રેલ્વે સ્ટેશનો વચ્ચેના બે મુખ્ય ટ્રેકનું પણ વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે ચર્ચગેટ-વિરાર સેક્શનનું વીજળીકરણ પૂર્ણ થયું હતું. લોકોમોટિવ્સ અને રોલિંગ સ્ટોક 1877 ના અંત સુધીમાં કંપની પાસે 77 વરાળ એન્જિન, 295 કોચ અને 2,644 માલ વેગનની માલિકી હતી. 1910ના અંતમાં 7272 માલસામાનના વેગન હતા. 1936માં બી. બી. એન્ડ. સી. આઈ. પાસે 833 લોકોમોટિવ્સ, 43 રેલગાડીઓ, 1963 કોચ અને માલસામાનના વેગનની માલિકી હતી. 1947 માં, સેવામાં બ્રોડ-ગેજ એન્જિનમોટિવ્સની કુલ સંખ્યા 363 વરાળ, 10 ડીઝલ અને 2 ઇલેક્ટ્રિક હતી. ત્યાં 1,042 પેસેન્જર કોચ (40 ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 120 ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેલર કોચ સહિત) અને 10,584 માલ વેગન હતા. મીટર-ગેજ માટે સમકક્ષ આંકડા 437 લોકોમોટિવ્સ, 1,335 કોચ, 3 સેન્ટિનેલ વરાળ કોચ અને 9,127 વેગન હતા. 2 ફૂટ 6 ઇંચ પર. ત્યાં 20 લોકોમોટિવ્સ, 58 કોચ અને 259 વેગન હતા. વર્ગીકરણ તેને 1926ની ભારતીય રેલ્વે વર્ગીકરણ પ્રણાલી અનુસાર વર્ગ 1 રેલ્વે તરીકે લેબલ કરવામાં આવ્યું હતું. 1949માં ભારતની આઝાદી પછી, ભારત સરકાર દ્વારા ગાયકવાડની બરોડા રાજ્ય રેલ્વેને બોમ્બે, બરોડા અને મધ્ય ભારત રેલ્વેમાં ભેળવી દેવામાં આવી હતી. 5 નવેમ્બર 1951ના રોજ બોમ્બે, બરોડા અને મધ્ય ભારત રેલ્વેને સૌરાષ્ટ્ર રેલ્વે, રાજપૂતાના રેલ્વે, જયપુર રાજ્ય રેલ્વે અને કચ્છ રાજ્ય રેલ્વે સાથે ભેળવી દેવામાં આવી હતી જેથી પશ્ચિમ રેલ્વેનો ઉદય થઈ શકે. ગાંધીની ફિલ્મ ધ રેલવે 1982ની ફિલ્મ ગાંધીમાં ઘણા પ્રવાસના દ્રશ્યોમાં દર્શાવવામાં આવી છે, જે ભારતની સ્વતંત્રતા ચળવળના નેતા, ગાંધીની વાર્તા કહે છે, જેની ભૂમિકા અભિનેતા બેન કિંગ્સલેએ ભજવી હતી. ફ્રેડરિક વિલિયમ સ્ટીવન્સ, આર્કિટેક્ટ અને એન્જિનિયર ચાર્લ્સ ઓલિવન્ટ, કંપની ડિરેક્ટર સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ મુંબઈમાં પરિવહન વડોદરામાં નિષ્ક્રિય રેલવે કંપનીઓ ભારતમાં રેલવે પરિવહનનો ઇતિહાસ ગુજરાતમાં રેલવે પરિવહન મહારાષ્ટ્રમાં રેલવે કંપનીઓ 1855માં સ્થપાયેલી રેલવે કંપનીઓ ભારતમાં સંસ્થાઓ 1951માં બ્રિટિશ ભારતમાં સંસ્થાઓ ભારતીય કંપનીઓ 1855માં વિખેરાઈ