PAR thrust
પાવર ઓગમેન્ટેડ રામ થ્રસ્ટ (અથવા ટૂંકમાં PAR થ્રસ્ટ) એ સામાન્ય રીતે વિંગ ઇન ગ્રાઉન્ડ-ઇફેક્ટ અથવા WIG ક્રાફ્ટની પાંખો અથવા બોડી હેઠળ હવાના ગાદીને વધારવા માટે વિસ્થાપિત હવાનો ઉપયોગ છે. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ સપાટી અસર ધરાવતા જહાજોમાં તેમની ટોચની ઝડપ વધારવા માટે પણ થઈ શકે છે. રૂપરેખાંકન મુખ્ય એન્જિન અથવા વિશેષ સહાયક એન્જિનમાંથી જેટ એન્જિન અથવા પ્રોપેલર્સના સ્લિપસ્ટ્રીમમાંથી બહાર નીકળતા વાયુઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ ત્વરિત હવાને પછી કાં તો નળી, વિક્ષેપિત અથવા એવી રીતે નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે કે તે પાંખ અથવા શરીરની નીચેથી પસાર થશે અને હવાના ગાદીની રચનામાં મદદ કરશે. પી. એ. આર. થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરવાનો હેતુ એ છે કે જો સિસ્ટમનો ઉપયોગ ન કરવામાં આવ્યો હોય તો ક્રાફ્ટને જરૂરી કરતા ઓછી ઝડપે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવી. કેટલાક જહાજો ટેકઓફ દરમિયાન માત્ર પી. એ. આર. થ્રસ્ટનો ઉપયોગ કરે છે; આના નોંધપાત્ર ઉદાહરણો કે. એમ. અને લૂન એક્રાનોપ્લેન છે જે તેમના જેટ એન્જિનને પાંખની આગળ સ્થિત કરે છે અને થ્રસ્ટને પાંખની નીચેની તરફ વિક્ષેપિત કરે છે. એકવાર હવામાં અને એવી ઝડપે કે જ્યાં એકલા પાંખ દ્વારા પૂરતી લિફ્ટ પેદા કરવામાં આવી હતી, ત્યારે વિક્ષેપ દૂર કરી શકાય છે. કે. એમ. ને ટેકઓફ કરવા માટે પૂરતી શક્તિ માટે 10 ટર્બોજેટની જરૂર હતી, જેમાંથી 8 પી. એ. આર. મોડમાં કાર્યરત હતા; એકવાર લેવલ ફ્લાઇટમાં, એન્જિનને વ્યાપક રીતે પાછું ધકેલી શકાય છે અથવા તેમાંથી કેટલાકને બંધ પણ કરી શકાય છે. આ તકનીકની એક નોંધપાત્ર સ્પિન-ઓફ એ-90 ઓર્લિયોનોક એક્રાનોપ્લાન હતી, જે વિશાળ કુઝનેત્સોવ એનકે-12 ટર્બોપ્રોપ (અત્યાર સુધીમાં સૌથી શક્તિશાળી) દ્વારા ઉડાનમાં સંચાલિત હતી, અને ટેક-ઓફ માટે નાકમાં જડિત બે મોટા ટર્બોફેનની જરૂર હતી, જેની નળીઓ પી. એ. આર. થ્રસ્ટ પ્રદાન કરવા માટે પાંખોની નીચે કાયમી નીચે તરફ નિર્દેશ કરતી હતી. ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા માટે ઉડાન દરમિયાન આ એન્જિન બંધ કરવામાં આવ્યા હતા. બર્ટ રુટનની પી. એ. આર. એલ. સી., રશિયન સ્ટિરિઝ પી. ઈ.-201, વોલ્ગા 2, ઇવોલગા અને અન્ય ડબલ્યુ. આઈ. જી. હસ્તકલા જેવી કેટલીક અન્ય હસ્તકલાઓ આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતી નૌકાઓ (સપાટી અસર જહાજો) ને સામાન્ય કામગીરી માટે પૂરતી લિફ્ટ પ્રાપ્ત કરવા માટે PAR થ્રસ્ટનો કાયમી ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડે છે. સંદર્ભો એરોડાયનેમિક્સ