Chrysler Falcon
ક્રાઇસ્લર ફાલ્કન એ બે સીટોની રોડસ્ટર કોન્સેપ્ટ કાર છે જે ક્રાઇસ્લર દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને 1955ના મોડલ વર્ષ માટે કેરોઝેરિયા ઘિયા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. આ કારનું ક્યારેય ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તેની કેટલીક વિશેષતાઓ પછીની ક્રાઇસ્લર ડિઝાઇનમાં ફરી દેખાતી હતી. ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઈનર વર્જિલ એક્સનરે 1949માં ક્રાઇસ્લરમાં જોડાવા માટે સ્ટુડબેકર છોડ્યું હતું. ક્રાઇસ્લરના અગાઉના ડિઝાઇનરોએ રૂઢિચુસ્ત, સીધી બોડીસ્ટાઈલ્સની તરફેણ કરી હતી, પરંતુ વેચાણ ઘટી રહ્યું હતું. કૌફમેન થુમા (કે. ટી.) દ્વારા ક્રાઇસ્લરના એડવાન્સ્ડ સ્ટાઇલિંગ સ્ટુડિયોના વડા બનવા માટે એક્સનરની વ્યક્તિગત રીતે ભરતી કરવામાં આવી હતી. કેલર, જે પ્રથમ પ્રમુખ અને પછી ક્રાઇસ્લર બોર્ડના અધ્યક્ષ હતા, તેમણે પ્રેરણાદાયક ડિઝાઇન માટે ક્રાઇસ્લરની પ્રતિષ્ઠાને દૂર કરવા અને વેચાણને વેગ આપવા માટે. એક્સનરે નવી ડિઝાઇન વિભાવનાઓનું અન્વેષણ કરવા માટે "આઇડિયા કાર" નામની શ્રેણીની શરૂઆત કરી હતી. આમાંની મોટાભાગની કાર ઇટાલીમાં ઘિયા દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. તેમાં 1955ની ક્રાઇસ્લર ફાલ્કન સહિત ઘણી સ્પોર્ટી, ઓપન-ટોપ, બે સીટવાળી કાર હતી. ફાલ્કનને ઘણીવાર ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ અને શેવરોલે કાર્વેટને ક્રાઇસ્લરનો જવાબ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે. ફાલ્કનની મોટાભાગની વાસ્તવિક રચનાનો શ્રેય મોરિસ બાલ્ડવિનને આપવામાં આવે છે. ક્રાઇસ્લર ફાલ્કનની શરૂઆત 17 ઓગસ્ટ 1955ના રોજ ક્રાઇસ્લર ઇન્ટરનેશનલ સલૂન ખાતે ફ્લાઇટ સ્વીપ I અને ફ્લાઇટ સ્વીપ II સાથે થઈ હતી. ફાલ્કને હાલના ક્રાઇસ્લર ઉત્પાદનોમાંથી ઘણા ભાગો અને એસેમ્બલીઓનો સમાવેશ કર્યો હતો, અને તે પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલી ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ સાથે બનાવી શકાય છે. જે કારનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું તેને પૂર્વ-ઉત્પાદન ઉદાહરણ માનવામાં આવતું હતું, એવી અપેક્ષા સાથે કે ફાલ્કન સંપૂર્ણ ઉત્પાદનમાં જશે. આખરે, ક્રાઇસ્લરના ઇજનેરી કર્મચારીઓએ આ યોજનાઓને નિષ્ફળ બનાવી. ક્રાઇસ્લર ફાલ્કનને ઇટાલીમાં ઘિયા અને ત્યાંથી દક્ષિણ અમેરિકા પરત મોકલવામાં આવ્યું હોવાનું જાણવા મળે છે. 1955માં વેનેઝુએલા રેડ ક્રોસ માટે ભંડોળ ઊભું કરવાના કાર્યક્રમમાં ક્રાઇસ્લર ફાલ્કનને પુરસ્કાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કાર "સી. એ". ની પ્રાયોજકતા દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવી હતી. એલ ઓટોમોવિલ યુનિવર્સલ ડી ઓક્સિડેન્ટે ", તે સમયે વેનેઝુએલામાં સત્તાવાર ક્રાઇસ્લર પ્રતિનિધિ હતા. 1970 ના દાયકાના મધ્ય સુધીમાં કાર ઉત્તર અમેરિકામાં પરત ફર્યા હતા અને તેની માલિકી પોલ સ્ટર્નની હતી. માલિકીના થોડા વધુ ફેરફારો પછી, 1980 ના દાયકાના અંતમાં તે માલિક જૉ બોર્ટ્ઝના સંગ્રહનો ભાગ બની ગયો. આઇડિયા કાર્સથી આગળ વધીને, એક્સનરનો પ્રભાવ 1955માં ફોરવર્ડ લુક મોડેલ્સની શરૂઆત અને 1957માં લાઇનઅપની મુખ્ય પુનઃરચના સાથે ક્રાઇસ્લરની પ્રોડક્શન લાઇનઅપ સુધી પહોંચ્યો હતો. ફાલ્કનના કેટલાક શૈલી તત્વોનો ઉપયોગ અન્ય ક્રાઇસ્લર ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવશે. ફાલ્કનની ઇંડા-ક્રેટ ગ્રિલ પાછળથી 1957-59 ક્રાઇસ્લર 300 પર દેખાઇ હતી. તેની ખુલ્લી બાજુની એક્ઝોસ્ટ પાઈપો 1960 પ્લાયમાઉથ એક્સએનઆર પર દેખાઇ હતી, પરંતુ માત્ર આ સ્લેંટ-6 સંચાલિત ખ્યાલના ડ્રાઇવરની બાજુ પર, અને પછી ઘણા વર્ષો પછી ફરીથી 1992 ડોજ વાઇપર પર. હકીકતમાં ફાલ્કનને ડેમ્લેર-ક્રાઇસ્લર દ્વારા "એક્સનર વાઇપર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. વર્ષો પછી ક્રાઇસ્લરે તેમના નવા 1960ના પ્લાયમાઉથ વેલિયન્ટ કોમ્પેક્ટ માટે ફાલ્કન નામનો ફરીથી ઉપયોગ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ તે ફોર્ડ મોટર કંપની હતી જેણે આ નામ સાથે ફોર્ડ ફાલ્કન પ્રોડક્શન કાર રજૂ કરી હતી. પરિવર્તન માટે બે સમજૂતીઓ છે. એકનું માનવું છે કે હેનરી ફોર્ડ બીજાએ ક્રાઇસ્લરને નામનો ઉપયોગ કરવાની પરવાનગી માંગી હતી, જે ક્રાઇસ્લરે આપી હતી. બીજું કહે છે કે ફોર્ડે ક્રાઇસ્લર સક્ષમ થાય તે પહેલાં નામ નોંધાવ્યું હતું, જેના કારણે ક્રાઇસ્લરને તેમના કર્મચારીઓ વચ્ચે સ્પર્ધાને પ્રાયોજિત કરીને તેમની પોતાની કાર માટે નવું નામ મેળવવા માટે દબાણ કર્યું હતું. કેટલાક સમય માટે એવું માનવામાં આવતું હતું કે માત્ર એક જ ક્રાઇસ્લર ફાલ્કન બાંધવામાં આવ્યું હતું. હવે સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે કે ઓછામાં ઓછા બે ફાલ્કન પૂર્ણ થયા હતા. આ અંશતઃ ફાલ્કનના મૂળ ફોટામાં કારના મુખ્ય ભાગોમાં જોવા મળેલા તફાવતો પર આધારિત છે. બનાવવામાં આવેલી પ્રથમ કારને કાળા રંગથી રંગવામાં આવી હતી, અને તેનો ઉપયોગ એક્સનર દ્વારા તેમના અંગત વાહન તરીકે કરવામાં આવ્યો હતો. એક્સનરે કેટલીક એસ. સી. સી. એ. ઇવેન્ટ્સમાં પણ કાર ચલાવી હતી. આ કારનું ભાવિ હાલમાં અજ્ઞાત છે, પરંતુ તેનો નાશ થયાનો કોઈ રેકોર્ડ નથી. કેટલાક સંદર્ભો સૂચવે છે કે ત્રણ જેટલી કાર બનાવવામાં આવી હતી. આ ઘિયા ડિઝાઈનર લુઇગી સેગ્રેના પત્રના અસ્તિત્વ પર આધારિત છે જે ત્રણ કારનો ઉલ્લેખ કરે છેઃ એક "ડીસોટો સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર" (મોડલ એ-489) તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે, અને અન્યને ક્રાઇસ્લર સ્પોર્ટ્સ રોડસ્ટર્સ (મોડલ એ-488) તરીકે વર્ણવવામાં આવી છે. લાક્ષણિકતાઓ ક્રાઇસ્લર ફાલ્કન એકાત્મક ચેસિસ પર બાંધવામાં આવ્યું છે. તે ક્રાઇસ્લર સી-300 પ્લેટફોર્મનું સુધારેલું સંસ્કરણ છે. એકંદરે વજન છે. આ કારમાં ક્રાઇસ્લરની પ્રથમ પેઢીના "ડબલ રોકર" હેમી વી8ના બે અલગ-અલગ મોડલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એક ક્રાઇસ્લર ફાયરપાવર વી8 હતું જે વિસ્થાપિત થયું હતું, જ્યારે બીજું ડીસોટો ફાયરડોમ વી8 હતું જે વિસ્થાપિત થયું હતું. 331 અને 276 માત્ર તેમના બોર અને સ્ટ્રોકમાં જ અલગ નથી, જે ક્રાઇસ્લર વી8 અને ડીસોટો એન્જિન માટે છે, પરંતુ તેમની બોર પિચમાં પણ અલગ છે, જે ફાયરપાવર અને ફાયરડોમ માટે છે. બોર્ટ્ઝ કાર તેની મૂળ 331 ક્યુબિક ઇંચ ફાયરપાવર વી8 ધરાવે છે. ટ્રાન્સમિશન 2-સ્પીડ પાવરફ્લાઇટ ઓટોમેટિક છે. તે આંતરિક ભાગમાં ફ્લોર-માઉન્ટેડ લીવર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. અન્ય આંતરિક સુવિધાઓમાં ચામડાની ગાદી, એડજસ્ટેબલ સ્પ્લિટ-બેન્ચ સીટ, અંતર્મુખ આંતરિક દરવાજાની પેનલ, પાવર વિંડોઝ અને નાર્ડી દ્વારા લાકડાના સ્ટીયરિંગ વ્હીલનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેક તમામ વ્હીલ્સ પર ડ્રમ હોય છે, અને સ્ટીયરિંગની જેમ પાવર આસિસ્ટેડ હોય છે. ટેકનિકલ માહિતી સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ 1955માં રજૂ કરવામાં આવેલી ફાલ્કન કાર્સ કન્વર્ટિબલ્સ