U-Bahn Line B (Frankfurt U-Bahn)
યુ-બાહ્ન લાઇન બી એ ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્નના નેટવર્કમાં બીજી લાઇન છે. તે પશ્ચિમ-પૂર્વ દિશામાં કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન (હૌપ્ટબાહનહોફ) થી જૂના શહેરથી કોન્સ્ટેબલરવાચ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં તે બે શાખાઓમાં વિભાજિત થઈને બોર્નહેમ (યુ4 સેવા) અને પ્ર્યુંગેશેમ (યુ5 સેવા) થાય છે. મૂળરૂપે એક સ્વતંત્ર મુખ્ય લાઇન તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, ડી લાઇન કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનથી યુ4 થી બોકેનહેઇમર વાર્ટે સુધીના વિસ્તરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. પ્રેન્જેસહેમની ઉત્તરીય શાખા 1974માં ખોલવામાં આવી હતી અને તેનો ઉપયોગ બી1 સેવા દ્વારા અને મે 1978થી યુ5 દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. માર્ગના મોટા ભાગમાં ભૂતપૂર્વ ટ્રામ લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે શેરી-સ્તરના રેલવે ટ્રેક પર એકેનહેઇમર હાઇવે પર ચાલે છે. ટ્રેકના ભાગો પર પ્લેટફોર્મ પણ ખૂબ નીચા હતા, એટલે કે માત્ર રૂપાંતરિત પીટીબી ટ્રામ જ લાઇન પર ચાલી શકે છે. 2013 થી 2016 સુધી ઉપરોક્ત ગ્રાઉન્ડ સ્ટેશનોને અવરોધ મુક્ત વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. 9 ઓક્ટોબર 2016થી યુ5 પ્રકારની સબવે કાર યુ5 સેવા પર ચાલે છે. 1980 માં ઉદ્ઘાટન કરાયેલ, યુ 4 બોકેનહેમ અને બોર્નહેમ વચ્ચે સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર રેલ્વે ટ્રેક અને ટનલમાં ચાલે છે. 2008માં, આ લાઇનને હાલના ટ્રેક પર હાલના ટર્મિનસ સેકબેકર રોડથી આગળ ડેપો ઇસ્ટ દ્વારા રીડરવાલ્ડ જિલ્લામાં શેફલેસ્ટ્રેઝ સુધી લંબાવવામાં આવી હતી અને પ્રથમ વખત આંશિક રીતે જમીનની ઉપર પણ ચલાવવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 2008 માં, આ ટ્રાયલ ઓપરેશન નિયમિત કામગીરીમાં આવ્યું, જેમાં લાઇન એન્ખેમ સુધી લંબાવવામાં આવી. યુ4ની દરેક સેકન્ડથી ત્રીજી ટ્રેન બોર્સિગેલીના માર્ગમાં એક વિશેષ ટ્રેક પર ત્યાં જાય છે, જે યુ7 સેવા સાથે સી લાઇનના હાલના જમીનની ઉપરના ટ્રેક છે. ત્યારથી, યુ4, અન્ય ફ્રેન્કફર્ટ ભૂગર્ભ સેવાઓની જેમ, સમગ્ર માર્ગ પર વ્યક્તિગત ટ્રાફિકથી સ્વતંત્ર રહી નથી. વિભાગોની સૂચિ બી-લાઇનને ત્રણ વિભાગોમાં વહેંચી શકાય છેઃ મુખ્ય ટ્રેન સ્ટેશન અને કોન્સ્ટેબલરવાચ વચ્ચે યુ4 અને યુ5 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સામાન્ય લાઇનમાં અને બે માર્ગ શાખાઓમાં, જેમાં ટ્રંક લાઇન કોન્સ્ટેબલરવાચ ખાતે શાખાઓ બનાવે છે. ટૂંક સમયમાં જ આ કેન્દ્રીય સ્ટેશન યુ5 શેફેલેકને બી-લાઇન અને ટનલમાંથી બહાર કાઢે છે, જ્યારે યુ4 બોર્નહેમની દિશામાં આગળ વધે છે. ગીચ રીતે બાંધવામાં આવેલ ડાઉનટાઉન વિસ્તાર બાકી નથી. ભૂતપૂર્વ અંતિમ સ્ટોપ સેક્બેકર લેન્ડસ્ટ્રાસે સુધી માર્ગ સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભમાં ચાલે છે. આમ, યુ4ની ટ્રેનો, જે આ સ્ટેશન પર ફરે છે, તે ફ્રેન્કફર્ટમાં એકમાત્ર સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભમાં ચાલતી હળવી રેલ છે. યુ4 સી અને ડી લાઇનના કેટલાક ભાગોમાં પણ મુસાફરી કરે છેઃ તે કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશન પર યુ5ની જેમ સમાપ્ત થતું નથી, પરંતુ એકમાત્ર સ્ટેડ્ટબાહન લાઇન-ફેસ્ટહાલે/મેસે અને બોકેનહેઇમર વાર્ટે-ડી-લાઇન તરીકે ચાલે છે. આ લગભગ બે કિલોમીટર લાંબો ટુકડો (યુ8 અને યુ9 (2010) ના રીડબર્ગ હસ્તધૂનનના ઉદઘાટન પછી) સબવે નેટવર્કનો બીજો સૌથી યુવાન વિભાગ છે, જે 2001માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. યુ4ને બી લાઇનના બીજા છેડે પણ લંબાવવામાં આવી છેઃ 14 ડિસેમ્બર, 2008થી, તેમની કેટલીક ટ્રેનો યુ7 પર એન્ખેમ ખાતેના અંતિમ સ્ટોપ સુધી પૂર્વ ડેપોના ડેપો દ્વારા સી લાઇનના ભાગમાં પ્રવેશી છે. (એક પરીક્ષણ તરીકે, આ સેવા જૂનથી ડિસેમ્બર 2008 સુધી સ્કાફ્લેસ્ટ્રેઝ સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવી હતી.) સત્તાવાર રીતે, બી-લાઇનને નીચે મુજબ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છે. આને સામાન્ય રીતે રોમન અંકો સાથે ક્રમાંકિત કરવામાં આવે છે; જો કે, જોડતી રેખાઓ અરબી સંખ્યાઓનો ઉપયોગ કરે છેઃ સ્ટેશનના અગ્રભાગની નીચેનો મુખ્ય વિભાગ અને નીચેની ભૂગર્ભ ખરીદી આર્કેડમાં ચાર ટ્રેક ધરાવતું ભૂગર્ભ સ્ટેશન હૌપ્ટબાહનહોફ છે, જે બી અને ડી રેખાઓ માટે સામુદાયિક સ્ટેશન તરીકે બનાવવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બે મધ્યમ પ્લેટફોર્મ છે, જે કામગીરીની દિશામાં ઉત્તર-દક્ષિણ લાઇન ડી અને પૂર્વ-પશ્ચિમ લાઇન બીથી લાંબા ગાળાના આયોજન અનુસાર ચલાવવામાં આવશે. હાલમાં, જોકે, માત્ર બી લાઇનની પૂર્વીય શાખા અને ડી લાઇનની ઉત્તરીય શાખા અસ્તિત્વમાં છે, જેનો ઉપયોગ યુ4 દ્વારા આગળની સૂચના સુધી સતત કરવામાં આવે છે. U4 થી બોકેનહેમ અને સમાપ્ત થતું U5 સ્ટેશનના આંતરિક માર્ગનો ઉપયોગ કરે છે. યુ5ના હૌપ્ટબાહનહૉફથી શરૂ કરીને યુ4ના વિસ્તરણની શરૂઆત થઈ ત્યારથી બોકેનહેઇમર અન્ય આંતરિક માર્ગ પ્રેન્જેસહેમની દિશામાં રાહ જોઈ રહ્યું છે, બાહ્ય પશ્ચિમી માર્ગનો ઉપયોગ યુ4 દ્વારા બોર્નહેમ સુધી કરવામાં આવે છે. પૂર્વીય બાહ્ય માર્ગ અગાઉ અવાસ્તવિક દક્ષિણ ડી લાઇન માટે બનાવાયેલ છે અને ત્યારથી સ્ટેશન સેવામાંથી બહાર છે. કેન્દ્રીય સ્ટેશન પર, આ ક્ષેત્રનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રાદેશિક પરિવહન કેન્દ્ર, ઉપનગરીય એસ-બાહ્નમાં સંક્રમણ થાય છે, જેનું ટનલ સ્ટેશન સબવે સ્ટેશન, ટ્રામ, શહેર અને પ્રાદેશિક બસો તેમજ પ્રાદેશિક અને લાંબા અંતરની અવરજવરની નીચે છે. ટ્રેક ટનલ સ્ટેશનની દક્ષિણે સ્ટેશન સાથે જોડાય છે અને પહેલા સ્ટેશન વિસ્તારના એક બ્લોક હેઠળ ડાબી બાજુના વળાંકનું વર્ણન કરે છે, જે છેવટે ગુટલેઉસ્ટ્રેઝના માર્ગમાં પ્રવેશ કરે છે. તેના માર્ગમાં, માર્ગ સબવે સ્ટેશન વિલી-બ્રાન્ડ-પ્લાટ્ઝ સુધી પહોંચે છે. આ 1974માં ફ્રેન્કફર્ટ સબવે નેટવર્કનું પ્રથમ ટ્રાન્સફર સ્ટેશન હતું. બી-લાઇનનું સ્ટેશન એ-લાઇનની નીચે આવેલું છે, બંને સ્ટેશનો સેઇટેનબાહનસ્ટેઇજ ધરાવે છે. આ સ્ટેશન ફ્રેન્કફર્ટ નાણાકીય જિલ્લામાં ન્યૂ મેઇન્ઝર સ્ટ્રેઝ પર આવેલું છે, યુરોપિયન સેન્ટ્રલ બેંકના યુરો ટાવરની સીધી પહોંચ છે, પરંતુ ઇસીબીના મેનેજમેન્ટે તેને બંધ કરી દીધું છે. વિલી બ્રાંડ્ટ સ્ક્વેર પર જ ફ્રેન્કફર્ટ ઓપેરા આવેલું છે, જે સ્કાઉસ્પીલહૌસ સાથે એક ઇમારત વહેંચે છે. આ માર્ગ ફ્રેન્કફર્ટના ભૂતપૂર્વ ઓલ્ડ ટાઉનમાંથી પસાર થાય છે, પહેલા વેઇસ્ફ્રાઉનસ્ટ્રાસેમાંથી, પછી મુંઝગાસેમાંથી અને રોમર ખાતે લિમ્પુરગર્ગાસેમાંથી પસાર થાય છે અને છેવટે જૂના શહેરના કેન્દ્રિય ચોક રોમરબર્ગ સુધી પહોંચે છે. ઐતિહાસિક બગીચાની ઊંચાઈએ, ફ્રાન્કોનિયન શાહી મહેલનો ખોદકામ કરાયેલો પાયો, સબવે સ્ટેશન ડોમ/રોમર સૌથી જૂના ફ્રેન્કફર્ટ વસાહત મેદાનની નીચે ઊંડાણમાં જોડાય છે. તેમાં એક કેન્દ્રીય મંચ છે, જે 1944ના નાશ પામેલા ઓલ્ડ ટાઉન વિતરણ સ્તરની લૂંટથી સજ્જ સ્પ્રેડર છે અને કદાચ ફ્રેન્કફર્ટના ઝડપી પરિવહન સ્ટેશનોના સૌથી લાંબા એસ્કેલેટર્સ છે જે ઇમ્પીરિયલ કેથેડ્રલના પશ્ચિમી ટાવરની તળેટીમાં પૂર્વીય બહાર નીકળે છે. આ બહાર નીકળવાના માર્ગની ઉત્તરે તે જ સમયે બાંધવામાં આવેલ ટેકનિકલ સિટી હોલ હતો, જે પછીથી તોડી પાડવામાં આવ્યો છે, જો કે, આ સમયે ફ્રેન્કફર્ટના જૂના શહેરના ભાગોનું પુનઃનિર્માણ કરવા માટે. સ્ટેશનની બહાર, ભૂગર્ભ કેથેડ્રલ સ્ક્વેરની નીચેથી પસાર થાય છે અને કેન્નેન્ગીએબર્ગેસથી ફેરગેસ સુધી જાય છે, જે તેને પાર કરે છે અને પછી બે બ્લોકની નીચે વિશાળ ચાપમાં અને ડોમિનિકન મઠને ઉત્તર દિશામાં ફેરવે છે. વિશાળ કર્ટ શુમાકર સ્ટ્રીટ દરમિયાન તે આખરે કોન્સ્ટેબલરવાચ પહોંચે છે. ચોરસ ઝીલ પરના ભૂતપૂર્વ પોલીસ સ્ટેશનના નામ પરથી નામ આપવામાં આવેલ આ વિશાળ, ફ્રેન્કફર્ટ શોપિંગ સિટીના સૌથી મહત્વપૂર્ણ સ્થળોમાંનું એક છે અને દાયકાઓથી તેની નબળી શહેરી આયોજન રચનાને કારણે અસંખ્ય નવા આયોજનનો વિષય રહ્યો છે. ચોરસની નીચે, જેને પદયાત્રી વિસ્તાર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો છે, ત્યાં એક વિશાળ ભૂગર્ભ ઝડપી-પરિવહન રેલ્વે નોડ છે. બીજા ભોંયરામાં બી-લાઇનનું ત્રણ ટ્રેક ધરાવતું સ્ટેશન છે, જે આની આડમાં છે, સી-લાઇન અને એસ-બાહ્નનું ચાર ટ્રેક ધરાવતું સામુદાયિક સ્ટેશન, બંને મધ્યમ પ્લેટફોર્મ એસ અને યુ પર એક જ પ્લેટફોર્મ પર છે. બી લાઇન પરની ટ્રેનો કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનની દિશામાં બે ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે અહીં બોર્નહેમ (યુ 4) અને પ્રેન્જેસહેમ (યુ 5) ની શાખાઓ મળે છે. વિરુદ્ધ દિશામાં બંને સેવાઓ એક જ ટ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે, સ્ટેશન છોડ્યા પછી જ ટ્રેક ટનલ શાખાઓ બને છે. યુ4 યુ4 એ ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્ન પરની સેવા છે. 1980માં સેવાઓના ઉદ્ઘાટન સમયે, તે કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનથી કોન્સ્ટેબલરવાચ સુધી ચાલી હતી અને પછી બર્જર સ્ટ્રેઝ સાથે બોર્નહેમમાં સેકબેકર લેન્ડસ્ટ્રેઝ સુધી ચાલુ રહી હતી, જેનાથી તે તેની કુલ લંબાઈમાં સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભમાં ચાલતી પ્રથમ સેવા બની હતી. 2001માં, યુ4ને કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશનથી બોકેનહેઇમર વાર્ટે સુધી લંબાવવામાં આવી હતી, જેમાં રસ્તામાં ફ્રેન્કફર્ટ વેપાર મેળામાં વધારાનો સ્ટોપ હતો. 2008 માં, કેટલીક ટ્રેનોએ સેક્બેકર લેન્ડસ્ટ્રેઝથી સ્કેફ્લેસ્ટ્રેઝ સુધી અને પછી યુ 7 સાથે એન્ખેમ સુધી ઓવરગ્રાઉન્ડ ચાલુ રાખવાનું શરૂ કર્યું. અહીં, સબવે પહેલા નોર્ડેન્ડ જિલ્લા અને બર્જર રોડ સુધી પહોંચે છે. બર્જર સ્ટ્રેઝ એક લોકપ્રિય શોપિંગ સ્ટ્રીટ છે અને ઘણા કાફે અને પબ સાથે વિલ્હેલ્મિનિયન રહેણાંક જિલ્લામાં એક મહત્વપૂર્ણ સ્થળ છે. બર્જર રોડના સાંકડા રોડ ક્રોસ સેક્શનને કારણે, બે ટનલ અહીં પ્રથમ વખત ફ્રેન્કફર્ટમાં એકબીજાની બાજુમાં નહીં, પરંતુ એક બીજાની ઉપર બાંધવામાં આવી હતી. તદનુસાર, આ શેરીના ત્રણ સ્ટેશનોમાં બે સુપરઇમ્પોઝ્ડ સિંગલ ટ્રેક સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. આ સ્ટેશનોમાંથી પ્રથમ એ જ નામના ચોરસ હેઠળના સબવે સ્ટેશન મેરિયનપ્લાટ્ઝ છે, જે નીચલા બર્જર શેરીનું કેન્દ્ર છે. ચોરસની મધ્યમાં મેરિયાનબાદ છે, સ્વિમિંગ પૂલ નહીં, પરંતુ એવા નાગરિકો માટે ભૂતપૂર્વ જાહેર સ્નાનગૃહ છે જેમની પાસે પોતાનું બાથરૂમ નહોતું. ભૂગર્ભ માર્ગ બર્જર રોડના માર્ગને અનુસરે છે, જે એવન્યુ રિંગનો એક વિભાગ છે. આંતરછેદ નીચે યુ-બાહ્ન સ્ટેશન હોહેનસ્ટ્રાસે છે, જ્યાંથી તમે સિટી બસ રૂટ 32 પર જઈ શકો છો, જે એલિનરિંગમાંથી પસાર થાય છે. હોહેનસ્ટ્રેઝ દક્ષિણને અલગ કરે છે, જે બર્જર રોડના ઉત્તર છેડેથી ઉત્તર, બોર્નહેઇમર વિભાગ સાથે સંબંધિત છે. બર્જર સ્ટ્રેઝના નીચેના વિભાગમાં કેટલીક મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓ છે, જેમ કે કેથોલિક જોસેફસ્કિરચે, જે શહેરના સૌથી જૂના થિયેટરોમાંના એક બર્જરહાઉસ બોર્નહેમ અને બર્જર કિનોથી માત્ર થોડા પગલાં દૂર છે. વિસેન-, મેનકુર-અને સ્પેસાર્ટસ્ટ્રાઝે એમ ઉહર્ટુરમચેન સાથેના આંતરછેદ અને સાલબર્ગસ્ટ્રાઝે સાથેના આંતરછેદ વચ્ચે સબવે સ્ટેશન બોર્નહેમ મિટ્ટે છે, જે જિલ્લાનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ જાહેર પરિવહન કેન્દ્ર છે. અહીં બર્જર સ્ટ્રીટ પેડેસ્ટ્રિયન ઝોન, માર્કેટ સ્ક્વેર અને ડિસ્ટ્રિક્ટ સેન્ટર છે. સાલબર્ગસ્ટ્રેઝને પાર કરતી વખતે રૂટ 12ની ટ્રામ અને શહેરની કેટલીક બસો ચાલે છે. "બોર્નહેઇમર ફુન્ફિંગરપ્લાટ્ઝચેન" ખાતે માર્ગ બર્જર સ્ટ્રેઝને છોડે છે. તે પછી રેન્ડેલર સ્ટ્રેઝ, ગ્રોનૌર સ્ટ્રેઝ, શેરી "ઓલ્ટ-બોર્નહેમ", ટર્મસ્ટ્રેઝને પાર કરે છે અને શેરી "એમ રોથેનેક" હેઠળ સેક્બેચર લેન્ડસ્ટ્રેઝમાં ઝૂલતી રહે છે. આશરે 200 મીટર પછી, સબવે સ્ટેશન સેક્બેકર લેન્ડસ્ટ્રાસે અનુસરે છે. 15 જૂન, 2008ના રોજ, યુ4ને ડેપો પૂર્વના હાલના ટ્રેક પર સ્કેફલેસ્ટ્રાસે સ્ટેશન સુધી લંબાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યાં યુ7 સાથે જોડાણ હતું. 2 કિમી લાંબા માર્ગ પર કામગીરીનો હેતુ શરૂઆતમાં માત્ર અડધા વર્ષની અજમાયશ માટે હતો અને તેનો ખર્ચ આશરે 400,000 યુરો હતો. 14 ડિસેમ્બર, 2008થી, યુ4થી એન્ખેમ સુધીની દરેક સેકન્ડથી ત્રીજી મુસાફરીને સી લાઇન પર અંતિમ સ્ટોપ સુધી લંબાવવામાં આવી છે, જેથી યુ7 સાથે સમાંતર કામગીરી સ્કાફ્લેસ્ટ્રેઝ-એન્ખેમ વિભાગ પર થાય. યુ5 યુ5 એ ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્ન પરની સેવા છે. 1974માં સેવાઓના ઉદ્ઘાટન સમયે, તે કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનથી કોન્સ્ટેબલરવાચ સુધી ચાલી હતી અને પછી એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસથી લઈને પ્ર્યુંગેશેઇમ સુધી ચાલી હતી. કોન્સ્ટેબલરવાચ પછી રેખા જમીનની ઉપર પ્રેન્જેસહેમ તરફ દોડે છે. 2016 સુધી પી. ટી. બી. કારનો ઉપયોગ થતો હતો કારણ કે ત્યાં શેરી સ્તરના સ્ટેશનો હતા. 2016 ના અંતમાં બે સ્ટેશનોને ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને અન્ય બે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનાથી ઉચ્ચ માળ U5 વર્ગનું સંચાલન થઈ શક્યું હતું. કોન્સ્ટેબલરવાચથી પ્રેન્જેસહેમ સુધીનો યુ5નો માર્ગ લાંબા સમયથી ફ્રેન્કફર્ટ સબવેની જાણીતી વિચિત્રતા સાથે સંકળાયેલો હતો. એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસે દરમિયાન, આ લાઇન સ્ટ્રીટકાર ટ્રામ તરીકે આશરે 1200 મીટર લંબાઈ પર ચાલે છે જેને કાર ટ્રાફિક સાથે તેના ડ્રાઇવ વેને શેર કરવો પડતો હતો. ઉનાળા 2013 થી ઓક્ટોબર 2016 સુધી શહેરી રેલ્વેના નિર્માણ સુધી 30 વર્ષથી વધુ સમય સુધી ટ્રામવેથી સબવે કામગીરીમાં કામચલાઉ પગલું-દર-પગલા સંક્રમણ તરીકેનો હેતુ અસ્તિત્વમાં હતો. યુ5 ટનલ યુ4 માર્ગ પર ત્રણ ટ્રેક કોન્સ્ટેબલરવાચ ભૂગર્ભ સ્ટેશન પર શાખાઓ ધરાવે છે અને કોનરેડ-એડનૌર-સ્ટ્રેઝથી ફ્રીડબર્ગર ટોર સુધી ઉત્તર તરફ જાય છે. તે એસ્ચેનહેઇમર પ્લાન્ટના ઉદ્યાનની મધ્યમાં આશરે 160 મીટર લાંબા ટનલ રેમ્પમાં થોડા મીટર આગળ સમાપ્ત થાય છે. વાલાનલેગન ખરેખર 1827ના વોલ્સર્વિટુટ દ્વારા કોઈપણ વિકાસથી સુરક્ષિત છે, તેથી આ માર્ગ આ સૌથી પ્રખ્યાત ફ્રેન્કફર્ટ બિલ્ડિંગ નિયમોનું ઉલ્લંઘન છે. યુ5 સ્ટેશનોના વિસ્તરણના ભાગરૂપે 80 સેન્ટિમીટર ઊંચા પ્લેટફોર્મ, ટ્રાફિક લાઇટ સુરક્ષિત ઓવરપાસ, રેમ્પ, પ્લેટફોર્મ અને પ્રવેશદ્વાર પરના સંક્રમણના સ્પર્શેન્દ્રિય માર્ગદર્શક તત્વો હતા. હાલના પ્લેટફોર્મને દૂર કરવા ઉપરાંત, નવીનીકરણ કાર્યમાં નવા સાઇડ પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ અને ટ્રેક અને ઓવરહેડ લાઇનમાં ગોઠવણનો સમાવેશ થાય છે. આ ઉપરાંત, માર્ગ અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન, સાયકલ માર્ગો અને લીલી પટ્ટીઓ તેમજ ટ્રાફિક લાઇટમાં ગોઠવણ કરવામાં આવશે, જે માર્ગ પરના તમામ સ્ટેશનો પૂર્ણ થયા પછી શહેરી રેલવેને પ્રાથમિકતા આપશે. આમ, "યુ5" પ્રકારની નવી સબવે કારનો ઉપયોગ અને ઊંચાઈના તફાવત વિના સબવેમાં અવરોધ મુક્ત પ્રવેશ અને બહાર નીકળવું શક્ય હતું. નવા સ્ટેશનોની લંબાઈ 78 મીટર છે અને આમ ત્રણ ગાડીવાળી ટ્રેનોના ઉપયોગ માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે, જે યુરોપિયન ક્વાર્ટરમાં લાઇટ રેલ લાઇનનું વિસ્તરણ બાકી છે. નીચલા એકેનહેઇમર ધોરીમાર્ગમાં પ્લેટફોર્મના રૂપાંતરણના પરિણામે નવી યુ5 કાર સાથેની સેવાની ભલામણ સાથે 9 ઓક્ટોબરના રોજ સ્ટોપ્સ ન્યૂ યહુદી કબ્રસ્તાન અને એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસે/માર્બચવેગને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. યુ 5 નો ઇતિહાસ યુ 5 નું ટ્રામ જેવું માર્ગદર્શન ઓડર વેગના સંગમ પર સમાપ્ત થાય છે, જ્યાં એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રે લગભગ 34 મીટર શેરીની પહોળાઈ સુધી વિસ્તરે છે અને ટ્રેનને મધ્ય સ્થાને તેના પોતાના ટ્રેક બોડી પર ટ્રામ જેવું માર્ગદર્શન મળે છે. જર્મન રાષ્ટ્રીય પુસ્તકાલયની નવી ઈમારત પર નીચેનો સ્ટોપ, જે 1997 માં ખોલવામાં આવ્યો હતો, તેથી તેની પોતાની બાજુના પ્લેટફોર્મ છે, જેમ કે એલીનરિંગ સાથે જંક્શનની દક્ષિણે શેરીની મધ્યમાં, તેથી જ તેને મૂળ રૂપે એડિકેસ-/ નિબેલુંજેનાલી કહેવામાં આવતું હતું. એવન્યુ રિંગની ઉત્તરે જ, એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રે તેના આંતરિક-શહેર પાત્રને ગુમાવે છે. શેરીની પશ્ચિમ બાજુએ હવે ફ્રેન્કફર્ટ મુખ્ય કબ્રસ્તાનની પૂર્વ બાજુએ 1950ના દાયકાની હરોળની ઇમારતો છે. તેના મુખ્ય પ્રવેશદ્વારની સામે આગામી સ્ટોપ (મુખ્ય કબ્રસ્તાન) છે. હોપ્ટફ્રીડહોફ સ્ટેશનથી બહુ દૂર બ્રેકપૉઇન્ટ ન્યુર જુડિસ્ચર ફ્રીડહોફ હતું. આ બ્રેકપોઇન્ટ મસ્ટરશુલ અને ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસે શેરી સ્તર જેવું જ હતું અને તેના પોતાના પ્લેટફોર્મ વગરનું હતું. આ સ્ટોપને શરૂઆતમાં વર્સોર્ગંગ્સામ્ટ (2009 સુધી), 2010ના સમયપત્રક પ્રીસ્ટસ્ટ્રાસે માટે, સમયપત્રક વર્ષ 2011 માટે પ્રીસ્ટસ્ટ્રાસે/ન્યુઅર જુડિસ્ચર ફ્રીડહોફ અને સમયપત્રક વર્ષ 2012થી ન્યુઅર જુડિસ્ચર ફ્રીડહોફ કહેવામાં આવતું હતું. 9 ઓક્ટોબર 2016ના રોજ, જ્યારે યુ5એ નવા યુ5 વાહનો સાથે ફરીથી કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે આ સ્ટોપને સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. 2018ની શરૂઆતમાં એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ સાથે આ સ્ટેશનનું નિર્માણ કરવાની યોજના છે. આ સ્ટોપના થોડા સમય પછી, માર્બેકવેગ સાથેના આંતરછેદ પહેલા, આગામી સ્ટોપ માર્બેકવેગ/એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસે હતો, જે તે જ સમયે કામગીરીમાંથી બહાર થઈ ગયો હતો અને માર્બેકવેગ/સોઝીઆલ્ઝેન્ટ્રમ સ્ટેશનની નિકટતાને કારણે હવે તેની જરૂર નથી. યુ5 હવે માર્બેકવેગ પૂર્વથી ગીઝનર સ્ટ્રેઝને અનુસરે છે અને તેમાં ઉત્તર તરફ વળે છે, આંતરછેદ પર ગીઝનર સ્ટ્રેઝ સ્ટેશન છે, જે અગાઉના સ્ટેશનથી લગભગ 600 મીટર દૂર સ્થિત છે અને આમ ફરીથી લાઇટ રેલમાં સામાન્ય ડિઝાઇન માપદંડ અનુસરે છે. સ્ટેશન ગીઝનર રોડ 1974 થી 1978 સુધી હતો, જે તે સમયે નિયુક્ત બી1 સેવાનું ઉત્તરીય ટર્મિનસ હતું. ગીઝનર સ્ટ્રેઝની પશ્ચિમ બાજુની સ્થિતિમાં નવી લાઇન 1978 માં બદલાઈ ગઈ, જે પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત માર્ગ 13 માંનો એક હતો, જે સમાંતર હોમ્બર્ગર ધોરીમાર્ગ, ટ્રામ માર્ગ દ્વારા સંચાલિત હતો. આનાથી વિપરીત, આજનો માર્ગ હવે સીધા પ્રેન્જેસહેમના કેન્દ્રમાં ખુલતો નથી, પરંતુ 1950ના દાયકાની હરોળની ઇમારતો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ રહેણાંક વિસ્તાર છે. સિગ્મંડ-ફ્રોઈડ-સ્ટ્રેઝ સ્ટેશન પર 1960ના દાયકાની રહેણાંક ગગનચુંબી ઇમારતો છે. થ્રી-ટ્રેક ટર્મિનસ પ્રેન્જેસહેમ (એક કેન્દ્રીય પ્લેટફોર્મ, એક સાઇડ પ્લેટફોર્મ) એ 661ના મોટરવે બ્રિજની દક્ષિણે હોમ્બર્ગર હાઇવેમાં ગીઝનર રોડના સંગમ પર સ્થિત છે. આંતરછેદ આંતરછેદ પર, એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રેઝ-ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રેઝ પૂર્વ તરફના ઓપરેટિંગ રૂટથી શાખાઓ ધરાવે છે. તે ભૂતપૂર્વ માર્ગ એશેનહેઇમર ટોર-ઓડર વે-ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસ-નોર્ડેન્ડનો બાકીનો ભાગ છે, જેનો ઉપયોગ 1963 સુધી માર્ગ 12 દ્વારા થતો હતો, જે ફ્રેન્કફર્ટ ટ્રામ નેટવર્કની મુખ્ય સેવાઓમાંની એક છે. ભૂગર્ભ બાંધકામ કાર્યની શરૂઆત સાથે, માર્ગને ઓડર માર્ગ દ્વારા બંધ કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રામ સેવા 12 ફ્રીડબર્ગર ધોરીમાર્ગમાં ખસેડવામાં આવી હતી. એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસેથી ફ્રીડબર્ગર લેન્ડસ્ટ્રાસે સુધીના માર્ગનો બાકીનો ભાગ એકેનહેમ ડેપોમાં 13 અને 22 સિવાયની તમામ લાઈનો માટે મુખ્ય પ્રવેશ માર્ગ તરીકે સેવા આપતો હતો, જેને માર્બેકવેગ દ્વારા ખવડાવવામાં આવતો હતો. ભીડના સમયમાં આ માર્ગનો ઉપયોગ 1980ના દાયકા સુધી ટ્રામ લાઇન 25 (અગાઉ 5) દ્વારા પણ થતો હતો. તે ગ્લાઉબર્ગસ્ટ્રાસે પર એકેનહેમથી બોર્નહેમ અને ફેચેનહેમ સુધી કાર્યરત હતું. આજે આ માર્ગ માત્ર પરિચાલન હેતુઓ માટે છે. 2002માં શહેરના કેન્દ્ર તરફ માર્ગનું વિસ્તરણ કર્યા પછી, તે માત્ર ઉત્તરથી જ પસાર થઈ શકે છે. આ માર્ગ પૂર્વમાં ફ્રીડબર્ગર લેન્ડસ્ટ્રેઝ/રોહરબેચસ્ટ્રેઝના આંતરછેદ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં તે ટ્રામ સેવા 12ના માર્ગ પર બંને દિશામાં જોડાય છે. 2010 માં નવી ટ્રામ સેવા 18 થી પ્રેન્જેસહેમના વિસ્તરણ દરમિયાન, સીધા જોડાણ એકેનહેમ-બોર્નહેમને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને માર્ગ ફક્ત શહેરના કેન્દ્રની દિશામાં ફ્રીડબર્ગર હાઇવે/ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસે/રોહરબેચસ્ટ્રાસે આંતરછેદમાં બંધ થાય છે. ક્રોસરોડ્સ માર્બેકવેગ/એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રેઝની શાખાઓ પર વધુ બે અંતર છેઃ અહીંથી ઉત્તર તરફ ટ્વીન-ટ્રેક ઓપરેટિંગ લાઇન ભૂતપૂર્વ તરફ દોરી જાય છે, આજે માત્ર વેગેનહેલે ઓપરેટિંગ યાર્ડ કોર્નર હોમનો ઉપયોગ કર્યો છે. આ માર્ગ એચવીઝેડ લાઇન 5 દ્વારા ચલાવવામાં આવતો હતો, જેનું પાછળથી નામ બદલીને 25 કરવામાં આવ્યું હતું, તેમજ લાઇન 19 અને 27 માંથી સમયપત્રકના કેટલાક વિભાગો. પશ્ચિમ તરફ, ભૂતપૂર્વ ટ્રામ સેવાઓ 13 અને 22નો સિંગલ-ટ્રેક વિભાગ માર્બેકવેગ પરથી એસ્ચેર્શીમર લેન્ડસ્ટ્રેઝ તરફ દોરી જાય છે, જ્યાં તે ડોર્નબશ સ્ટેશન પર એ-લાઇન સાથે જોડાય છે, જે શેરી સ્તરે પણ છે. આ માર્ગ 1963 થી 1978 સુધી હંસાલી અને રોયટરવેગથી ઓપર્નપ્લાટ્ઝ સુધી ચાલુ રહ્યો. તે પણ આજે નિર્ધારિત સેવા પર રહેશે નહીં. ઓલ્ટસ્ટેટમાં યુ-બાહ્ન બી લાઇનનું બાંધકામ પ્રથમ લાઇનના બરાબર ત્રણ વર્ષ પછી 28 જૂન, 1966ના રોજ શરૂ થયું હતું. ભૂગર્ભ સ્ટેશન મિકેલ-/ એડિકેસેલીમાં એક સમારોહ અને શિલાન્યાસ કર્યા પછી, જ્યાં 1963માં પ્રથમ રામશ્લેગ યોજાયો હતો, તેમાં ભાગ લેનારાઓ, જેમાં લોર્ડ મેયર બ્રુન્ડર્ટ, મોલર પરિવહન વિભાગ અને મંત્રી પ્રમુખ ઝીનનો સમાવેશ થાય છે, તેઓ ફ્રીડબર્ગર ટોર ગયા હતા, જ્યાં ભાષણોની સાથે સ્ટ્રેઝેનબાહનરકાપેલ્લે અને ફ્રીબીયર બી પટ્ટાના બાંધકામની ઔપચારિક શરૂઆત થઈ હતી. ફ્રીડબર્ગર ટોર અને કર્ટ-શુમાકર-સ્ટ્રેઝ વચ્ચેની લાઇનનો ઉત્તરીય ભાગ ખુલ્લા બાંધકામમાં બાંધવામાં આવ્યો હતો, જે ખાણકામ બાંધકામમાં લાઇનનો પશ્ચિમ ભાગ હતો. આ હેતુ માટે કેથેડ્રલ સ્ક્વેર અને ડોમિનિકન સ્ક્વેર તરફ બાંધવામાં આવ્યા હતા, જાન્યુઆરી 1970 માં કેથેડ્રલ સ્ક્વેર ખાતે ઢાલ ટનલિંગ સાથે સપ્ટેમ્બરમાં શરૂઆત થઈ હતી. ટનલિંગ મશીનને ડોમિનિકનર્પ્લાટ્ઝ પર ફેરવવામાં આવ્યું હતું અને ફેબ્રુઆરી 1971 સુધી ખોદવામાં આવ્યું હતું, કેથેડ્રલ સ્ક્વેરની બીજી ટનલ ટ્યુબ. આ લાઇન ફ્રેન્કફર્ટમાં ખાણકામ શૈલીમાં બાંધવામાં આવેલી પ્રથમ ટનલ હતી, આ ડિઝાઇન પાછળથી સપાટી પર નોંધપાત્ર રીતે ઓછા ભારને કારણે નિયમ બની હતી. જો કે, બીજા બાંધકામ લોટમાંથી (રોમરબર્ગથી વેઇસફ્રાઉનસ્ટ્રાસે, મે 1970 થી માર્ચ 1971 સુધી), શીલ્ડ ટનલિંગને બદલે ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન ટનલિંગ મેથડ (એનઓટી) નો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાંધવામાં આવેલો ટનલ માર્ગ જૂના શહેરના વિસ્તારમાં સ્થિત હતો, જે 1944માં મોટાભાગે નાશ પામ્યું હતું અને જેનું પુનઃનિર્માણ 1970ના દાયકા સુધી નક્કી કરવામાં આવ્યું ન હતું. ભૂતપૂર્વ ઓલ્ડ ટાઉનના મોટા ભાગોને 1950ના દાયકા દરમિયાન તે સમયની શૈલીમાં હરોળની ઇમારતો અને લીલા આંગણાઓ દ્વારા પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યા હતા, કેથેડ્રલ હિલ (જે તે સમયે સામાન્ય રીતે કેથેડ્રલ રોમન વિસ્તાર તરીકે ઓળખાતું હતું) ખાલી હતું, જેનો ઉપયોગ પાર્કિંગની પડતર જમીન તરીકે થતો હતો. રોમરબર્ગની પૂર્વ બાજુએ, પાછળથી પુનઃનિર્મિત અર્ધ-લાકડાની લાઇનના સ્થળ પર, બે ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી, જેને સબવે બાંધકામની શરૂઆત સાથે ફરીથી તોડી પાડવામાં આવી હતી. 1963 માં, ડોમ-રોમર વિસ્તારના નિર્માણ માટે શહેરી વિકાસ સ્પર્ધા યોજવામાં આવી હતી, જે વિશાળ, આધુનિક મકાન સંકુલની તરફેણમાં નક્કી કરવામાં આવી હતી. સ્પર્ધાનો વિષય મેદાનની નીચે આયોજિત સબવે સ્ટેશન રોમરના પ્રવેશદ્વારની ડિઝાઇન તેમજ તેની બાજુમાં બાંધવામાં આવનાર ભૂગર્ભ કાર પાર્ક પણ હતો. વિજેતા ડિઝાઇનમાં પ્રસ્તાવિત ઇમારત ક્યારેય સાકાર થઈ ન હતી. જો કે, તેણે બે વ્યાપક ભૂગર્ભ માળખાઓનું નિર્માણ કર્યું. સબવે સ્ટેશન અને ભૂગર્ભ પાર્કિંગ ખુલ્લી ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે આ સમયે ફરીથી ખૂબ જ વિવાદાસ્પદ હતા. ખોદકામનો ખાડો શહેરના ઐતિહાસિક કેન્દ્રમાં આવેલો હતો; હજારો વર્ષોથી માનવ વસવાટ ધરાવતી વસાહતની માટી પુરાતત્વીય સંશોધન માટે નાશ પામી હતી. ઐતિહાસિક ઇમારત શિલ્પના અસંખ્ય અવશેષો ઉપરાંત, જે સામાન્ય રીતે ઐતિહાસિક સંગ્રહાલયમાં ખર્ચવામાં આવતા હતા, અને અંશતઃ ભૂગર્ભ સ્ટેશનની ડિઝાઇનમાં પણ સંકલિત કરવામાં આવ્યા હતા, તે યુદ્ધ પહેલાના સમયગાળાથી સંપૂર્ણપણે સંરક્ષિત અને ભરેલા વાઇન ભોંયરાના નિર્માણ દરમિયાન મળી આવ્યા હતા. 1974માં બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી, ભૂગર્ભ કાર પાર્કની ટોચમર્યાદાએ નવા અભ્યાસક્રમ સ્તરની રચના કરી. ભૂગર્ભ કાર પાર્કના કોંક્રિટ થાંભલાઓને જમીનની સપાટીથી લગભગ એક મીટર ઉપર ખેંચવામાં આવ્યા હતા જેથી પછીથી આ સ્તંભ ગ્રીડ પર આયોજિત મોટી ઇમારત મૂકી શકાય. લગભગ દસ વર્ષ સુધી, રોમરબર્ગ-ઓસ્ટેઝાઇલના પુનર્નિર્માણ અને કુન્સ્થેલ શિરનના નિર્માણ સુધી, તે સમયના કહેવાતા હોકરઝોને કૈસરડોમ અને રોમરબર્ગ વચ્ચેની ઐતિહાસિક શહેરી જગ્યા પર કબજો કર્યો હતો. કેરોલિંગિયન રોયલ પેલેસ ફ્રેન્કફર્ટનો પાયો પડોશી પુરાતત્વીય ઉદ્યાનમાં સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યો હતો અને જાહેર જનતા માટે સુલભ બનાવવામાં આવ્યો હતો. રોમર (આજે ડોમ/રોમર) ખાતેનું સબવે સ્ટેશન શેરી સ્તરની નીચે ખૂબ જ નીચું છે. આ ટનલ નજીકના કેટલાક બ્લોકના પાયાને તોડી પાડે છે. સ્ટેશનની પૂર્વીય બહાર નીકળો બહારની તરફ ખૂબ જ લાંબા એસ્કેલેટર તરફ દોરી જાય છે, પેસેન્જર રોલ કરે છે જ્યારે આખો સમય સીધા કેથેડ્રલના ટાવર તરફ જાય છે, જે મધ્યયુગીન ઇમારત સુધી પહોંચવાની એક અસામાન્ય રીત છે. બી-લાઇનનું બીજું સ્ટેશન કોન્સ્ટેબલરવાચ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું, જે શોપિંગ સ્ટ્રીટ ઝીલ પર એક ચોરસ છે, જેનો ઉપયોગ બાંધકામ સમયે મોટર વાહન અને ટ્રામ ટ્રાફિક માટે મુખ્ય ટ્રાફિક એક્સિસ તરીકે પણ થતો હતો. કોન્સ્ટેબલરવાચ હેઠળ, હૌપ્ટવાચની જેમ, ભૂગર્ભ ઝડપી-પરિવહન રેલ્વે જંક્શન બાંધવામાં આવ્યું હતું. બી લાઇન પર મેટ્રો ઉપરાંત, આયોજિત સી લાઇન તેમજ એસ-બાહ્ન ટનલ માટે સ્ટેશનો બનાવવામાં આવ્યા હતા. ભૂગર્ભ પદયાત્રી માર્ગ હેઠળ (જે તે સમયની તકનીકી ભાવનામાં બી-સ્તર તરીકે ઓળખાય છે) પ્રથમ બી-લાઇન (સી-સ્તર) નું સ્ટેશન છે અને તેની નીચે (ડી-સ્તરમાં) સી-રૂટ અને એસ-બાહ્ન ટ્રેનનું સામુદાયિક સ્ટેશન છે. આયોજિત લાઇન શાખાને કારણે, બી-લાઇનનું સ્ટેશન ત્રણ ટ્રેકમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેથી કોન્સ્ટેબલર ખાતે ઉપલબ્ધ છે, જેમાં કુલ પાંચ પ્લેટફોર્મ સાથે સાત ભૂગર્ભ પ્લેટફોર્મ ટ્રેક છે. શરૂઆતમાં ઝીલ હેઠળ આયોજિત ઓટો ટનલને પાછળથી આયોજનમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ત્યાં પ્રારંભિક બાંધકામ કાર્ય છેઃ આજે, પશ્ચિમ-પૂર્વ દિશામાં ઉદાર બી-સ્તર આ માર્ગ માટે નિયુક્ત જગ્યા લે છે; મૂળરૂપે, તેના ઉત્તર અને દક્ષિણમાં બે અલગ પ્રવેશ સ્તરોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. કોન્સ્ટેબલરવાચની ઉત્તરે ટનલના નિર્માણ માટે જૂની ફેક્ટરી સહિત અસંખ્ય ઇમારતોને તોડી પાડવાની જરૂર હતી. આજના કોનરેડ એડેનૌર રોડ, કોન્સ્ટેબલરવાચથી ફ્રીડબર્ગર ગેટ સુધીનું જોડાણ, સબવે બાંધકામના સંબંધમાં આ રીતે વિકસ્યું છે. ફ્રીડબર્ગર ટોર ખાતે ખોદકામ કરતી વખતે, 1333ના શહેરના કિલ્લેબંધીના પાયા, જે 1810માં તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યાં પહોંચી ગયા હતા, જે જમીનમાં સાત મીટર ઊંડા સુધી પહોંચી ગયા હતા. [12] આ લાઇનનું ત્રીજું સ્ટેશન થિયેટરપ્લાટ્ઝ (હવે વિલી-બ્રાન્ડ-પ્લાટ્ઝ) ખાતે હતું. એ-લાઇનની લાઇનો અહીં 1973થી કાર્યરત છે અને એક વર્ષ પછી ફ્રેન્કફર્ટ સબવેનું પ્રથમ ઇન્ટરચેન્જ સ્ટેશન અહીં કાર્યરત થયું હતું. 1974માં બી રૂટનો પ્રથમ વિભાગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. થિયેટરપ્લાટ્ઝથી કોન્સ્ટેબલરવાચ સુધી, રેમ્પાર્ટ્સની ટનલ સપાટી તરફ દોરી ગઈ, જ્યાંથી ટ્રેન એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસના કાર રોડ પર સામાન્ય ટ્રામ તરીકે ચાલુ રહી. સબવે બર્કરશેઇમ સુધીના ભૂતપૂર્વ ટ્રામ માર્ગના ભાગનો ઉપયોગ કરતો હતો. નવી B1 સેવા ગીઝનર સ્ટ્રેઝ સ્ટોપ પર સમાપ્ત થઈ. એ-લાઇનના સબવેથી વિપરીત, પી. ટી. (ટી = ટનલિંગ) પ્રકારના ટ્રામ-સુસંગત હળવા રેલ વાહનોનો ઉપયોગ બી1માં થાય છે. એ-લાઇન પર ઉપયોગમાં લેવાતા યુ2 પ્રકારની સરખામણીમાં આ 30 સે. મી. સાંકડા હતા અને તે સમયે દરવાજા પર નવીન ફરતા તબક્કાઓ હતા, જેથી તેનો ઉપયોગ ટ્રેકને અનુકૂળ કર્યા વિના ટ્રામ માર્ગો પર પણ થઈ શકે. શરૂઆતમાં ટનલમાં માત્ર આ કાર જ ઊંધી હતી, તેથી પ્લેટફોર્મને બોલ્ટવાળા ખૂણાથી પહોળા કરવામાં આવ્યા હતા. બી-લાઇનની ટનલને 1978માં એક સ્ટેશન દ્વારા લંબાવવામાં આવી હતીઃ ફ્રેન્કફર્ટ સબવેની દસમી વર્ષગાંઠ માટે તેમનું નેટવર્ક આખરે કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશન સુધી પહોંચ્યું હતું. થિયેટરપ્લાટ્ઝથી, નવી ટનલ ગટલૂટસ્ટ્રાસની સાથે થોડી પશ્ચિમ તરફ ચાલી હતી, જ્યાં સુધી તે ગ્રુન્ડરઝીટ બ્લોક હેઠળ એલ્બેસ્ટ્રેઝથી બંધ ન થઈ ગઈ અને પછી ઉત્તર તરફ વળીને આખરે મુખ્ય ટ્રેન સ્ટેશન સુધી પહોંચી. કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશન પરનું ભૂગર્ભ સ્ટેશન ચાર પાટાઓમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું. શહેરના ટ્રાફિક આયોજન અનુસાર અહીં બે સબવે લાઇનોને પાર કરવી જોઈએઃ મૂળભૂત માર્ગ બી, જૂના શહેરમાંથી આવતા અને ગેલસ્વાર્ટે અને હોચસ્ટની દિશામાં ચાલુ રહે છે, અને મૂળભૂત માર્ગ ડી, જે મેસ્સે અને બોકેનહેમની દિશામાં શ્વાનહેમ અને નિડેર્રેડથી આગળ વધવો જોઈએ. હૌપ્ટવાચ અને કોન્સ્ટેબલરવાચની જેમ, કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન પર ભૂગર્ભમાં એક વ્યાપક ઝડપી-પરિવહન રેલ્વે નોડ બનાવવામાં આવ્યો હતો. સ્ટેશન ફોરકોર્ટના કેરેજવે હેઠળ, જેના પર અસંખ્ય ટ્રામ માર્ગો અને ફેડરલ હાઇવે 44 લીડ છે, શરૂઆતમાં અહીં ફરીથી એક ખૂબ મોટી ભૂગર્ભ શોપિંગ આર્કેડ (બી-લેવલ) બનાવવામાં આવી હતી. ફોર-ટ્રેક સબવે સ્ટેશનના ત્રીજા સ્તરમાં, ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં સ્ટેશન ફોરકોર્ટ તરીકે, અને ફોર-ટ્રેક એસ-બાહ્ન સ્ટેશનના ચોથા સ્તરમાં, જે મોટાભાગે કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશનની સ્ટેશન બિલ્ડિંગ હેઠળ સ્થિત છે. બે ભૂગર્ભ હાઇ-સ્પીડ સ્ટેશનોના ગેબલ ઉત્તરપશ્ચિમમાં, ત્રણ માળનું ભૂગર્ભ કાર પાર્ક બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ સુવિધાઓ ફરીથી ખુલ્લા ખાડામાં બનાવવામાં આવી હતી, ઘણા વર્ષો સુધી બહનોફસ્પ્લાટ્ઝને બદલે એક ઊંડા છિદ્ર હતું, ટ્રાફિકને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યો હતો, ઐતિહાસિક સ્ટેશન બિલ્ડિંગનો ઉત્તરીય ભાગ, અગાઉના બેરોક મુખ્ય રક્ષકની જેમ, દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યો હતો અને બાંધકામ પૂર્ણ થયા પછી ફરીથી બનાવવામાં આવ્યો હતો. પદયાત્રીઓ માટે ઝડપી-પરિવહન રેલવે નોડ ખોલવા માટે સ્ટેશનનો આગળનો ભાગ બંધ કરવામાં આવ્યો હતો-સ્ટેશનથી શહેર અને ટ્રામ સુધી પહોંચવું ઘણા વર્ષો સુધી ગૂંચવણભર્યા બી-સ્તર, મુખ્ય સ્ટેશનનો ફાયદો, ટ્રેનોની જમીન-સ્તરની સુલભતા ખોવાઈ ગઈ હતી. કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન સુધી પહોંચવાની સાથે શહેરમાં 1978માં ઝડપી પરિવહન રેલ્વે જાળ મોટા ભાગે પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી. મૂળભૂત માર્ગો એ અને બી કાર્યરત હતા, એસ-બાહ્ન (હૌપ્ટવાચ સુધી) નો પ્રથમ ટનલ વિભાગ એ જ વર્ષે કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન (ડી) ખાતે ખોલવામાં આવ્યો હતો, હૌપ્ટવાચ (સી) અને કોન્સ્ટેબલરવાચ (સી, એસ) ભવિષ્યની આયોજિત લાઇનો માટેના પ્લેટફોર્મ હતા જે અગાઉથી બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમના ઉપયોગની રાહ જોતા હતા. નેટવર્કનો પ્રથમ બાંધકામ તબક્કો, જે ટેકનોક્રેટિક ટ્રાફિક પ્લાનિંગ (જાહેર પરિવહન અને ભૂગર્ભમાં પદયાત્રીઓની અવરજવર) ની પ્રાધાન્યતા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે આખરે ઓટોમોબાઇલ ટ્રાફિકના હિતોને સેવા આપે છે, અને સૌંદર્યલક્ષી ડિઝાઇનનો નોંધપાત્ર ત્યાગ પૂર્ણ થયો હતો. બર્જર સ્ટ્રેઝ દ્વારા બે માળનો કોન્સ્ટેબલરવાચથી બોર્નહેમ સુધીનો બે વર્ષ પછી શરૂ કરાયેલો માર્ગ પહેલેથી જ બીજા બાંધકામ તબક્કાનો છે. ચાર નવા ભૂગર્ભ સ્ટેશનો, મેરિયનપ્લાટ્ઝ, હોહેનસ્ટ્રાસે, બોર્નહેમ-મિટ્ટે અને સેકબેકર લેન્ડસ્ટ્રાસે, સરળ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. ચારેય ગરમ, બોલ્ડ રંગોમાં સિરામિક દિવાલની ટાઇલ્સ ધરાવે છે. આ માર્ગ બર્જર રોડ સાથે શહેરના આંતરિક જિલ્લાઓ નોર્ડેન્ડ અને બોર્નહેમમાંથી પસાર થાય છે. બર્જર રોડની નાની પહોળાઈને કારણે, બે ટનલ બાજુમાં બાંધવામાં આવી ન હતી, પરંતુ એક બીજાથી ઉપર બાંધવામાં આવી હતી, તેથી ભૂતપૂર્વ સ્ટેશનોમાં દરેકમાં બે સિંગલ-ટ્રેક, સુપરઇમ્પોઝ્ડ પ્લેટફોર્મ છે. બોર્નહેમ સબવે 1980માં કાર્યરત થયો હતો. યુ4 હોદ્દો ધરાવતી નવી સેવા તેમને ચલાવતી હતી અને હાલની ટનલને કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશન સુધી લઈ જતી હતી. યુ5ને કોન્સ્ટેબલરવાચમાં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી, કારણ કે તે સમયે દરવાજાના વિસ્તારમાં જરૂરી પહોળાઈ સાથે પીટીબી (બી = પહોળા) પ્રકારના કોઈ વાહનો ન હતા. તે હવે સ્થાનિક સ્ટેશનના ત્રીજા ટ્રેક પર સમાપ્ત થયું અને લાઇન ઓપરેશનમાં યુ 4 સાથે તેનો કોઈ સંપર્ક નહોતો. આંતરિક-શહેરના પ્લેટફોર્મ્સને જોડાયેલી પહોળાઈને દૂર કરીને વિશાળ યુ3 સબવે વાહનો માટે અનુકૂળ બનાવવામાં આવ્યા હતા. નવી સેવા હવે આઠ સ્ટેશનો પર સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભમાં ચાલી હતી અને તેને શહેરનો પ્રથમ "વાસ્તવિક" સબવે માનવામાં આવતો હતો. યુ5નું કોન્સ્ટેબલરવાચમાં ટૂંકું થવું વસ્તીએ 1979માં યુ5ના આયોજિત ટૂંકા કરવા સામે વિરોધ સાથે પહેલેથી જ પ્રતિક્રિયા આપી હતી. ફ્રેન્કફર્ટ પરિવહનના રાજકારણીઓએ મ્યુનિસિપલ ઉપયોગિતાઓની યોજનાઓને મંજૂરી આપી હોવા છતાં, તેમાંના મોટાભાગના લોકો બી માર્ગ પર યુ3 કારના ઉપયોગથી કેવા પરિણામો આવશે તેનાથી વાકેફ ન હતા. પછીના વર્ષોમાં અગણિત ઉકેલોની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જે યુ 4 અને યુ 5 ની સંયુક્ત કામગીરીને મંજૂરી આપે છે. જો કે શહેરની સંસદની પરિવહન સમિતિએ 1977માં આ સમસ્યાને પહેલેથી જ માન્યતા આપી દીધી હતી, પરંતુ પહેલેથી જ ઓર્ડર કરાયેલી યુ3 કારમાં ફેરફારને સ્ટેડવેર્કે દ્વારા એ આધાર પર નકારી કાઢવામાં આવ્યો હતો કે કાર પહેલેથી જ બાંધકામ હેઠળ હતી. તે પછીથી બહાર આવ્યું કે આ હકીકતોને અનુરૂપ ન હતું અને બાંધકામમાં ફેરફાર તદ્દન શક્ય હોત. મેટ્રો ધોરણો અનુસાર સંચાલિત યુ4 સાથે વિલંબ-સંભવિત યુ5ની મિશ્ર કામગીરીને રોકવા માટે સ્ટેડવેર્કેએ આ રીતે પ્રયાસ કર્યો હતો. આ હકીકત સમાચાર મેગેઝિન ડેર સ્પીગલમાં પણ તેનો રાષ્ટ્રવ્યાપી પડઘો હતો. યુ3 કાર મૂળ આયોજિત સ્વરૂપમાં વિતરિત થયા પછી, કેટલાક ઉકેલોની વિવાદાસ્પદ ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. મુખ્ય સમસ્યા એ હતી કે પી. ટી. વેગનના ઉપયોગના પરિણામે વાહન અને પ્લેટફોર્મ વચ્ચે લગભગ 20 સે. મી. નું અંતર હતું, કારણ કે યુ 3 વેગનના ઉપયોગ માટે વિસ્તરણ, જે અગાઉ પ્લેટફોર્મ ધાર સાથે જોડાયેલું હતું, તેને દૂર કરવું પડ્યું હતું. જોકે આ કાયદાકીય રીતે સ્વીકાર્ય હતું, પરંતુ તે ઉચ્ચ અકસ્માતના જોખમને રજૂ કરે છે. યુ3 કારને પસાર થવા દેવા માટે સાંકડા પ્લેટફોર્મ એક્સ્ટેન્શન્સના જોડાણને પરીક્ષણ ડ્રાઈવ પછી અનુસરવામાં આવ્યું ન હતું કારણ કે યુ3 કાર બોલ્ટ મેટલ પ્રોફાઇલ્સમાં અટવાઇ હતી. પ્રેસે મજાકિયા સમાચાર સાથે પ્રતિક્રિયા આપી હતી કે તેઓએ યુ 4 "ખૂબ પહોળી કાર" માટે ખરીદી કરી હતી જે "ટનલમાં બંધબેસતી ન હતી". પરિણામે, સ્ટેશનોમાં ચાર-રેલ ટ્રેકના નિર્માણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું, પં.-કાર યુ 3 કાર કરતાં પ્લેટફોર્મની ધારની નજીક વાહન ચલાવવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ. જો કે, જરૂરી જટિલ સિગ્નલ સુરક્ષા અને ટ્રેક સિસ્ટમને કારણે આનો અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. સૌથી વિચિત્ર દરખાસ્તોમાંની એક ચલ પ્લેટફોર્મ ધારનો વિચાર હતો-વાહનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, પ્લેટફોર્મની ધારને વિસ્ત્તૃત ધાતુ રૂપરેખાઓ દ્વારા ખસેડવી જોઈએ. ઊંચા ખર્ચને કારણે, પ્રચંડ તકનીકી પ્રયત્નો અને યુ 4 ની ટ્રેનને વિસ્તૃત સ્થિતિમાં અવરોધિત પ્લેટફોર્મ ધાર દ્વારા બાજુથી ફાટી શકે છે તે જોખમને કારણે, આ પ્રોજેક્ટ પણ દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો. કોઈ તકનીકી ઉકેલ સ્પષ્ટ ન હોવાથી, બંને વાહનના પ્રકારોનો એકસાથે ઉપયોગ કરી શકાય તેમ હોવાથી, એવી ચર્ચા કરવામાં આવી હતી કે હજુ પણ એકદમ નવી યુ3 કાર, જો જરૂરી હોય તો, ફરીથી નીચા મૂલ્યમાં વેચવામાં આવે અને તેના બદલે યુ4 પર ઉપયોગ કરવા માટે વધુ પી. ટી.-કાર ખરીદવામાં આવે. ફ્રેન્કફર્ટ માપદંડ વાહનો અનુસાર ખાસ બાંધવામાં આવેલી કોઈ સંભાવના ન હોવાથી, આ દરખાસ્તને ઝડપથી પડતી મૂકવામાં આવી હતી. એ માર્ગ પર યુ3 કારનો ઉપયોગ કોઈપણ રીતે શક્ય ન હતો કારણ કે ત્યાં નીચલા પ્લેટફોર્મ હતા, સી માર્ગ તે સમયે હજુ પણ પ્રારંભિક બાંધકામ તબક્કામાં હતો. 1980માં પી. ટી.-કારનું વિસ્તરણ હજુ સુધી શક્ય નહોતું, કારણ કે તે સમયે એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રેઝમાં અગાઉની ટ્રામ લાઇનને હજુ 26.5 મીટર પહોળા વાહનોના ઉપયોગ માટે ફરીથી બનાવવામાં આવી ન હતી. માત્ર આગામી વર્ષોમાં જ અહીં યોગ્ય ગોઠવણો કરવામાં આવી હતી. સમસ્યાનો કોઈ વ્યવહારુ ઉકેલ ન હોવાથી અને યુ 4 ની આયોજિત શરૂઆતની તારીખ નજીક આવી રહી હોવાથી, અગાઉના આયોજનને યથાવત અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. કોન્સ્ટેબલરવાચ સ્ટેશન પર યુ5નો અંત આવ્યો. માત્ર 1998માં જ બંને પ્રકારના વાહનોના સંયુક્ત સંચાલન માટે પં. કારોને પી. ટી. બી. કારમાં રૂપાંતરિત કરીને ઉકેલ શોધવાનું શક્ય બન્યું હતું, જેને દરવાજાના વિસ્તારમાં બંને બાજુએ 11.5 સે. મી. સુધી પહોળી કરવામાં આવી હતી. U5, U6 અને U7 એ Ptb ટ્રેન કારમાંથી પસાર થઈ હતી. અન્ય કામો સબવેની બી લાઇન શરૂ થઈ ત્યારથી તેમાં માત્ર થોડા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. સબવે સ્ટેશન ડોમ/રોમરનું 1990ના દાયકામાં પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેને પ્રવેશ સ્તરમાં ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ ગોળ સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનના સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશનમાં, ફ્રેન્કફર્ટના 30 વર્ષ જૂના, દિવાલ પર લટકાવેલા ફોટોગ્રાફ્સને નવા ચિત્રો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય લાઇનનું અવરોધ મુક્ત વિસ્તરણ 23 જાન્યુઆરી 2015ના રોજ બોકેનહેઇમર વાર્ટે અને ફેસ્ટહેલે/મેસે સ્ટેશનો પર શરૂ થયું હતું. જ્યારે મેળામાં, સી-ટ્રેકની જેમ, ટ્રેકને કાંકરી દ્વારા ઊભા કરવામાં આવ્યા હતા, યુ 4 ટર્મિનસ પર દૂર કરવામાં આવ્યા છે, જે 2002 માં ફરીથી ઉભા કરવામાં આવ્યા હતા. માર્ચના અંત સુધીમાં, યુ4 સાથેના અન્ય તમામ સ્ટેશનો પર પણ ટ્રેક કાપી નાખવામાં આવ્યા હતા. એપ્રિલના મધ્યથી, નવી U5 શ્રેણીનો ઉપયોગ U4 પર પણ કરવામાં આવ્યો છે. આ માટે, યુ3 પ્રકારની તમામ જૂની કાર, જે અગાઉ ખાસ કરીને યુ4 પર ચાલતી હતી, તેને યુ6ની નવી યુ5 કાર સાથે બદલવામાં આવી હતી. ટ્રાફિકઆઇક્યુ અને વીજીએફએ ડિસેબિલિટી કમિશનર અને ફ્રેન્કફર્ટ ડિસેબલ્ડ વર્કર્સ એસોસિએશન (એફબીએજી) સાથે આ ખ્યાલ પર કામ કર્યું છે, કારણ કે યુ4નો ઉપયોગ યુ6 કરતાં વધુ લોકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઉત્તરમાં વ્હીલચેરની સુલભતા નોર્થરેન્ડમાં જમીનની ઉપરના વિભાગમાં અવરોધ મુક્ત એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મના આયોજિત નિર્માણ સામે પ્રતિકાર વધ્યો હોવાથી, 2007માં એક અભિપ્રાય સોંપવામાં આવ્યો હતો કે શું પ્રેન્જેશેઇમથી કોન્સ્ટેબલરવાચ સુધીના માર્ગને કાળા-લીલા શહેર સરકારની પહેલ પર ટ્રામ નેટવર્કમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યો હતો કે કેમ. તેમ છતાં, ટનલિંગ સ્ટેશનને અંતિમ બિંદુ તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હોત, જેના પરિણામે 1980ની લાઇનને ટૂંકી કરવાની સાથે સંકળાયેલી ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ (સિંગલ-લેન ટર્મિનલ) વ્યવહારમાં પુનરાવર્તિત થઈ હોત. તેના બદલે યુ5ને સેક્બેકર કન્ટ્રી રોડ અને ડેપો ઇસ્ટ પર યુ4ના માર્ગ પર કોન્સ્ટેબલરવાચથી લંબાવવું જોઈએ, પછી યુ7ના માર્ગ પર સ્કેફ્લેસ્ટ્રેઝ સુધી. દરમિયાન, U4 પહેલેથી જ ત્યાં જઈ રહ્યું છે. 2008 માં, અહેવાલમાં ગ્લાઉબર્ગસ્ટ્રાસે, ફ્રીડબર્ગર લેન્ડસ્ટ્રાસે, કોન્સ્ટેબલરવાચ (જમીનની ઉપર) અને જૂના નગર વિભાગથી મધ્ય રેલ્વે સ્ટેશન સુધી પ્રેન્જેશેઇમથી બીજી લાઇન માટે યોજના કેસનો સમાવેશ કરવા માટે વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હતો. ઓક્ટોબર 2008માં નાગરિકોની પહેલ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જેમાં સ્ટુટગાર્ટ મોડેલ પર આધારિત સ્ટેશનો માટે નવી યોજનાઓ રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે મસ્ટરશુલ અને ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસે સ્ટેશનો પર ઉચ્ચ માળની વેગન અને મધ્ય પ્લેટફોર્મ પ્લેટફોર્મ સાથે અવરોધ મુક્ત કામગીરીને સક્ષમ બનાવશે. ગ્લાઉબર્ગસ્ટ્રાસેની ઉત્તરે સ્ટોપ્સ પર પરંપરાગત એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ માટે પૂરતી જગ્યા હશે. આ નવી દરખાસ્ત 28 ઓક્ટોબર 2008ના રોજ ફ્રેન્કફર્ટ પરિવહન સમિતિના નિર્ણય દ્વારા મંજૂરી માટે ફ્રેન્કફર્ટ શહેરમાં પસાર કરવામાં આવી હતી. બંને મૂલ્યાંકન (ટ્રામ અને થ્રુ સ્ટેશનો) ના પરિણામો એકસાથે રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા અને યુ5ના ભાવિ અંગેના અંતિમ નિર્ણય માટેના આધાર તરીકે સેવા આપી હતી. [20] [21] ટ્રામ સોલ્યુશનની તપાસ દર્શાવે છે કે એકંદર પરિવહન આયોજનના દૃષ્ટિકોણથી માત્ર લાઇટ રેલ સોલ્યુશન કાર્યવાહીને લાયક છે. ટ્રામ નેટવર્કમાં એકીકરણ જાહેર પરિવહનને નબળું પાડશે અને મોટર વાહન ટ્રાફિકમાં વધારો કરશે. વધુમાં, ટ્રામ સોલ્યુશન ઓપરેશનલ શક્યતા અંગે નોંધપાત્ર પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. શહેરની નવી દરખાસ્ત, ન તો મધ્ય-ઊંચા પ્લેટફોર્મ કે ન તો ટ્રોગ્લોસુંગેન બાંધવા માટે, પરંતુ તેના બદલે બે સ્ટોપ્સ મસ્ટરશુલ અને ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસે પર બે અચંબિત, દરેક 72 મીટર લાંબા અને 80 સે. મી. ઊંચા સેઇટેનબાહનસ્ટેઇજને મળવા માટે, પડઘો પડવાની વિવિધ ડિગ્રીઓ મળી. જ્યારે શહેરના કેન્દ્રમાં કાર્યરત ભૂગર્ભ રેલવેના સમર્થકોએ આ ખ્યાલને આવકાર્યો હતો, ત્યારે નોર્ડેન્ડના અસરગ્રસ્ત જિલ્લામાં પ્રતિકાર ઉશ્કેરવામાં આવ્યો હતો. 1 જુલાઈ, 2010ની ફ્રેન્કફર્ટ સિટી કાઉન્સિલની બેઠકમાં, દરખાસ્ત, જેને ફરી એકવાર 2010ની વસંતમાં અનુકૂળ બનાવવામાં આવી હતી, તેને ડાબેરીઓ, એફએજી, ફ્રી વોટર્સ અને એનપીડી સામે સીડીયુ, એસપીડી, એફડીપી, ગ્રીન્સ અને રિપબ્લિકન્સના સંસદીય જૂથોમાં વ્યાપક સમર્થન મળ્યું હતું. 2012 માં જરૂરી ગટર બાંધકામ કાર્ય પછી, સિગ્મંડ-ફ્રોઈડ-સ્ટ્રેઝ અને માર્બેકવેગ/સોઝીઆલ્ઝેન્ટ્રમ વચ્ચેના પ્રથમ પાંચ સ્ટેશનો 2013 માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય કબ્રસ્તાન અને જર્મન રાષ્ટ્રીય પુસ્તકાલય સ્ટેશનો 2014માં 80 સે. મી. ઊંચા એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટેશન પ્રેન્જેસહેમનું પુનઃનિર્માણ જુલાઈથી નવેમ્બર 2015 સુધી થયું હતું અને મૂળ સ્થિતિની સરખામણીમાં બાજુ અને મધ્યમ પ્લેટફોર્મની સ્થિતિ દ્વારા ફ્રેન્કફર્ટ પર્વત સુધી વિસ્તરણ માટે પૂર્વ-આયોજન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. 2013 માટે પૂરી પાડવામાં આવેલી મૂળ યોજનાઓ, સ્ટેશન પ્રેન્જેસહેમ શરૂઆતમાં આશરે €560,000 માટે કામચલાઉ રીતે વધારવા માટે, પછી યુરોપિયન જિલ્લામાં વિસ્તરણની શરૂઆત પહેલાં (પછી 2019 માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું) સંપૂર્ણપણે તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ યોજનાઓમાં 2013 દરમિયાન ટૂંકા ગાળામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ગ્લાઉબર્ગસ્ટ્રાસે અને મસ્ટરશુલ સ્ટોપ્સનું 29 માર્ચ, 2016થી પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે. 9 ઓક્ટોબરના રોજ લાઇનનું ફરીથી સંચાલન હાથ ધરવામાં આવ્યું અને સ્ટેશન મસ્ટરશુલ એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રે/માર્બચવેગ સ્ટોપને કાયમી ધોરણે દૂર કરે છે અને તેના રૂપાંતરણ સુધી સ્ટોપ ન્યૂ યહુદી કબ્રસ્તાનને દૂર કરે છે, જે 2018 થી થશે. બાંધકામ પ્રક્રિયામાં વિક્ષેપોને કારણે સ્ટેશન ગ્લાઉબર્ગસ્ટ્રાસનું ઉદઘાટન 29 ઓક્ટોબરના રોજ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતની તારીખો વિસ્તરણ સ્ટેશન પુનર્વસવાટ તાજેતરના ટિફબાહનસ્ટેઇજ અવરોધ-મુક્ત હોચબાહનસ્ટેઇજને બદલે યુ5નો જમીનની ઉપરનો વિભાગ મેળવે છે. અત્યાર સુધી, સ્ટેશનોનું રૂપાંતરણ અથવા નવું બાંધકામ સિગ્મંડ-ફ્રોઈડ-સ્ટ્રેઝ, રોનેબર્ગસ્ટ્રેઝ, થિયોબાલ્ડ-ઝીગલર-સ્ટ્રેઝ, ગીઝનર સ્ટ્રેઝ અને માર્બેકવેગ/સોશિયલ સેન્ટર (2013), ડીટી. રાષ્ટ્રીય પુસ્તકાલય અને મુખ્ય કબ્રસ્તાન (2014) અને ટ્રેક એપ્રન સહિત વર્તમાન ટર્મિનસ પ્રેન્જેસહેમ. 2015 માં પણ, કોન્સ્ટેબલરવાચથી કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન સુધીના ભૂગર્ભ સ્ટેશનોને દફનાવવામાં આવ્યા હતા, જે યુ 4 સાથે પીરસવામાં આવે છે. બાંધકામના અંતિમ તબક્કામાં, 29 માર્ચથી 29 ઓક્ટોબર, 2016 સુધી મસ્ટરશુલ, ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસે સ્ટેશનોનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. નવેમ્બર 2015 માં, રહેવાસીઓ દ્વારા સંખ્યાબંધ અપીલને પગલે, આયોજન મંજૂરીનો નિર્ણય જારી કરવામાં આવ્યો હતો. મસ્ટરશુલ અને ગ્લૌબર્ગસ્ટ્રાસે સ્ટેશનોના પુનઃનિર્માણ પછી, તેમને હવે પી. ટી. બી. કાર દ્વારા સેવા આપી શકાતી નથી, કારણ કે પેટા વિસ્તારોમાં નવા પ્લેટફોર્મ રેલથી માત્ર 60 સે. મી. ઊંચા છે અને પી. ટી. બી. કારમાં પગથિયાં ખૂબ ઊંચા હશે. તેથી, ઓક્ટોબર 2016 માં આ સ્ટેશનો ફરી ખોલવામાં આવ્યા ત્યારથી, ફક્ત નવા યુ 5 લાઇટ રેલ વાહનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. બદલામાં, ત્યારથી, એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ્સથી સજ્જ ન હોય તેવા એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રેઝ/માર્બચવેગ કાયમી અને ન્યૂ યહુદી કબ્રસ્તાનને આગળની સૂચના સુધી સેવા આપવામાં આવતી નથી. લગભગ 70 મીટરના ટૂંકા અંતરને કારણે માર્બેકવેગ/સોઝીઆલ્ઝેન્ટ્રમ સ્ટેશનની નજીકમાં આવેલું એકેનહેઇમર લેન્ડસ્ટ્રાસે/માર્બેકવેગ સ્ટોપ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે 2015 માટે આયોજિત સ્ટેશન ન્યૂ યહુદી કબ્રસ્તાનનું નવું બાંધકામ હવે 2018 થી છે. ઓક્ટોબર 2016 માં યુ5 સાથે છેલ્લા એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ પૂર્ણ થયા પછી, નવી યુ5 શહેરી રેલવેનો પણ અહીં ઉપયોગ કરી શકાય છે, કારણ કે તેમાં અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા પીટીબી વાહનોથી વિપરીત ફોલ્ડ-આઉટ પગલાં નથી. આમ, 9 ઓક્ટોબર, 2016 ના રોજ, એક દિવસથી બીજા દિવસે તમામ Ptb કારને U5 કાર દ્વારા બદલવામાં આવી હતી જે અગાઉ U6 પર ચાલતી હતી. યુરોપીવિયરટેલ ભૂતપૂર્વ મુખ્ય નૂર સ્ટેશનના સ્થળ પર યુરોપીવિયરટેલને જોડવા માટે, યુ5ને યુરોપીવિયરટેલ વેસ્ટ સુધી લંબાવવામાં આવશે. ભૂતકાળમાં, આ બુલવર્ડ પર ઓવરગ્રાઉન્ડ ટ્રામ અથવા લાઇટ રેલ તરીકે અથવા ભૂગર્ભ માર્ગ તરીકે થવું જોઈએ કે કેમ તે અંગે ઘણી ચર્ચા થઈ હતી-ઓછામાં ઓછું અંશતઃ. યુ5 દ્વારા સેવા અપાયેલી શાખા કેન્દ્રીય રેલ્વે સ્ટેશન પર યુ4થી શરૂ થશે અને યુરોપા-એલીની સાથે "વોનપાર્ક" સ્ટેશન સુધી "ગુટરપ્લાટ્ઝ", "એમ્સર બ્રુકે" અને "યુરોપાગાર્ટન" નામના કાર્યકારી શીર્ષકો સાથે મધ્યવર્તી સ્ટેશનો મારફતે જશે. સિટી કાઉન્સિલે 24 ફેબ્રુઆરી 2011ના રોજ તેની બેઠકમાં માર્ગના વિસ્તરણનું નિર્માણ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. બાંધકામનું કામ 2012માં શરૂ થવું જોઈએ. ખર્ચના કારણોસર, હવે અગાઉના આયોજનથી વિચલિત થઈને, મોટા ભાગે જમીનની ઉપરનો માર્ગ બનશે. નવી યોજનાઓ સ્ટેશન "એમ્સર બ્રૂક" ની સામેની સપાટી પર લાઇનને દોરી જવાની છે. આ અને અન્ય તમામ સ્ટેશનો યુરોપા-એલીની મધ્યમાં જમીનની ઉપર બનાવવામાં આવશે. યુરોપા ગાર્ડન વિસ્તારમાં રેલવે ટ્રાફિક માટે બે ટનલ વચ્ચે ટનલ ટ્યુબમાં ચાલે છે. સિટી કાઉન્સિલ દ્વારા 1 માર્ચ, 2012ના રોજ આ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. 3 મે, 2013ના રોજ, ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેઈનની સિટી કાઉન્સિલે યુરોપાવિયરટેલ સુધી "બી રૂટ" ના વિસ્તરણ માટે બાંધકામ અને નાણાકીય દરખાસ્ત પર નિર્ણય લીધો હતો. ટ્રાફિક ડેપ્યુટી સ્ટીફન મેજરે મ્યુનિસિપલ ઠરાવને "શહેરના જિલ્લા માટે એક સીમાચિહ્નરૂપ અને આપણી શહેરી પરિવહન સેવાના ટકાઉ વિકાસમાં રોકાણ માટે ઉચ્ચ અગ્રતાના સ્પષ્ટ સંકેત" તરીકે વર્ણવ્યો હતો. લાઇટ રેલ લાઇનના વિસ્તરણ માટેની નવી ઇમારત પ્લાટ્ઝ ડેર રિપબ્લિક ખાતેના હાલના માર્ગ સાથે જોડાવાની છે, જે ભૂગર્ભમાં 1.4 કિલોમીટર સુધી "ગ્યુટરપ્લાટ્ઝ" સ્ટેશન પર ચાલે છે અને યુરોપાબુલવાર્ડ્સ બમ્પની મધ્યમાં રેમ્પ દ્વારા "એમ્સર બ્રુકે" સ્ટેશનની સામેની સપાટી પર પહોંચે છે. સ્ટેશન "એમ્સર બ્રિજ" જમીનની ઉપરના 1.3 કિલોમીટર લાંબા ભાગમાં આવવું જોઈએ, જે સ્ટેશન "યુરોપાગાર્ટન" ઉપરના બુલવર્ડ પર છેલ્લા સ્ટોપ "વોહ્નપાર્ક" સુધી ચાલે છે. "યુરોપાગાર્ટન" અને "વોહ્નપાર્ક" સ્ટેશનો વચ્ચેનો માર્ગ ફરીથી નીચે ટનલ કરવામાં આવશેઃ કાર ટ્રાફિક સાથે યુરોપાગાર્ટનને પાર કરવાનો માર્ગ છે. બુલવર્ડ પર, દ્વિપક્ષી, વૃક્ષ-રેખાવાળી, વાડ વગરની મધ્ય પટ્ટીમાં હળવી રેલ મોટાભાગે ઘાસના પાટા પર સવારી કરવી જોઈએ. સિટી કાઉન્સિલર સ્ટીફન મેજરના જણાવ્યા અનુસાર "યુરોપિયન ક્વાર્ટરના વિકાસ માટે તેના ભવિષ્ય સાથે લગભગ 32,000 નોકરીઓ અને 3,800 લોકો માટે આવાસ માટે લાઇટ રેલ લાઇન સાથે આ સીધો અને કાર્યક્ષમ જોડાણ નિર્ણાયક છે". અત્યાર સુધી, માત્ર ભૂગર્ભ સેવા U4 અને ટ્રામ માર્ગો 16 અને 17 સાથે જિલ્લાની બહારના વિસ્તારો ઉત્તર અથવા ઉત્તરપૂર્વીય ધાર સાથે જોડાયેલા છે. જિલ્લાની મધ્યમાં જોડાણ અત્યાર સુધી માત્ર બસ રૂટ 46 પર સફળ રહ્યું છે, જે હવે જિલ્લાના વિસ્તરણ સાથે મુસાફરોની વધતી સંખ્યાને સેવા આપી શકશે નહીં. સેન્ટ્રલ રેલ્વે સ્ટેશન, વિલી-બ્રાન્ડ્ટ-પ્લાટ્ઝ, કોન્સ્ટેબલરવાચ, નોર્ડેન્ડથી પ્રેન્જેસહેમ પર U5 સેવા સાથે ભૂગર્ભ જોડાણ રહેવાસીઓ અને કામ કરતી વસ્તીને કારનો ઝડપી અને પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ પ્રદાન કરવા માટે છે. વર્તમાન યુ5 કેન્દ્રીય રેલવે સ્ટેશન પર તેમના વર્તમાન ટર્મિનસ, ચાર નવા સ્ટેશનો પર માર્ગ પૂર્ણ થયા પછી શરૂ થશે. વર્તમાન યોજના અનુસાર, લાઇનનો ખર્ચ 217.3 મિલિયન યુરો જેટલો હોવો જોઈએ, જેમાંથી ફ્રેન્કફર્ટ/મેઇન શહેર 174.8 મિલિયન યુરો (કુલ) નો હિસ્સો ધરાવે છે અને VGF 42.5 મિલિયન યુરો (ચોખ્ખો) હોવો જોઈએ. શહેર અને વી. જી. એફ. બંનેએ જી. વી. એફ. જી. (મ્યુનિસિપલ ટ્રાફિક ફાઇનાન્સિંગ એક્ટ) અને એફ. એ. જી. (ફાઇનાન્સિંગ ઇક્વલાઈઝેશન એક્ટ) હેઠળ ભંડોળ માટે અરજીઓ પહેલેથી જ રજૂ કરી દીધી હતી. વી. જી. એફ. ને લગભગ 9.5 લાખ યુરોના વિભાજનથી ભંડોળ પણ પ્રાપ્ત થવાનું છે. આયોજન મંજૂરી માટેના દસ્તાવેજો પહેલેથી જ રેજીયરિંગસ્પ્રેસિડિયમ ડાર્મસ્ટેટને સુપરત કરવામાં આવ્યા છે. બાંધકામની આયોજિત શરૂઆત યોજનાની મંજૂરીના નિર્ણય પર આધારિત હતી, વી. જી. એફ. નો હેતુ 2014 ના ઉનાળામાં હતો. આયોજન મંજૂરી પ્રક્રિયાના ભાગરૂપે, આયોજિત ખાણકામ ટનલિંગ પદ્ધતિને ખૂબ જોખમી માનવામાં આવી હતી, જેથી શહેરને ફરીથી સુનિશ્ચિત કરવાની ફરજ પડી હતી. હવે એક ટનલ બોરિંગ મશીન એ છે કે સ્ટેડ્ટબાહન માટે વાર્સચોઅર સ્ટ્રેઝથી પ્લેટ્ઝ ડેર રિપબ્લિક સુધીનો રસ્તો સાફ કરવો. વધુમાં, હવે શહેર નહીં, પરંતુ લાઇટ રેલ એક્સ્ટેંશનના વી. જી. એફ. બિલ્ડર બનશે. ખર્ચમાં વધુ એક વધારો થયો હોવા છતાં, ખર્ચ-લાભ પરિબળ હજુ પણ 1.6 ટકા હોવું જોઈએ. ડાર્મસ્ટેટમાં પ્રાદેશિક પરિષદે 19 મે 2016ના રોજ યોજનાને મંજૂરી આપવાનો નિર્ણય જારી કર્યો હતો. દરમિયાન, પશ્ચિમમાં બાંધકામ શરૂ થઈ ચૂક્યું છે. યુરોપાલ્લી 2014 ના અંતથી રોમરહોફથી પશ્ચિમી ટનલ પોર્ટલ સુધી તૈયાર કરવામાં આવી છે, નવેમ્બર 2015 થી યુરોપાલ્લીનો મધ્ય ભાગ એમ્સર બ્રિજ સુધી તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે, જેથી માત્ર ટ્રેક નાખવા પડે અને પ્લેટફોર્મ બાંધવા પડે. યુરોપા ગાર્ડન હેઠળની નજીકની ટનલ વસંત 2015 થી બાંધકામ હેઠળ છે અને જૂન 2016 માં શેલમાં પૂર્ણ થઈ હતી. ફેબ્રુઆરી 2016 માં, મેડ્રિડથી વાર્સ્ચાઉર સ્ટ્રેઝ સુધીના રેમ્પના નિર્માણ અને ત્યાંથી રિપબ્લિક સ્ક્વેરની સાતત્યતા સુધી અનુગામી ટનલ પર બાંધકામનું કામ શરૂ થયું. 2014 ની શરૂઆતમાં, એકમાત્ર ભૂગર્ભ સ્ટેશન ગુટરપ્લાટ્ઝ માટે બાંધકામ સ્થળને સાફ કરવા માટે ડેન હેગર સ્ટ્રાસે અને ગુટરપ્લાટ્ઝ વચ્ચે તમામ લાઇનો નાખવામાં આવી હતી. યુ5ના વિસ્તરણ માટેનો પ્રતીકાત્મક ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ 21 સપ્ટેમ્બર 2017ના રોજ યોજાયો હતો, જેમાં ઓક્ટોબર 2017ની શરૂઆતમાં પ્રથમ પડદાની દિવાલના લેમેલાની કોંક્રિટની શરૂઆત થઈ હતી. આ કામ હવે 2022 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાનું આયોજન છે. ફ્રેન્કફર્ટર બર્ગ યુ5ને પ્ર્યુંગેશેઇમમાં તેના વર્તમાન ટર્મિનસથી ફ્રેન્કફર્ટ પર્વત સુધી લંબાવવામાં આવશે. નવા ટર્મિનસ પર, S6 સેવા પર S-બાહન સ્ટેશન ફ્રેન્કફર્ટર બર્ગમાં સીધા સંક્રમણનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ માર્ગ હોમ્બર્ગર ધોરીમાર્ગ સાથે તેના પોતાના માર્ગ પર ચાલવો જોઈએ. સ્ટેશન પ્રેન્જેસહેમ અને નવા ટર્મિનસ ફ્રેન્કફર્ટર બર્ગના પુનર્નિર્માણ ઉપરાંત ઓગસ્ટ-શેન્ઝ-સ્ટ્રેઝ અને બર્કર્સહેઇમર વેગની રકમમાં વધુ બે સ્ટેશનોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. જીન મોનેટ રોડ પર, માર્ગ હોમ્બર્ગર લેન્ડસ્ટ્રાસેની પશ્ચિમથી પૂર્વ તરફ બદલવાનો છે. ફેબ્રુઆરી 2012 માં, ફ્રેન્કફર્ટ બજેટ કમિશને નાણાકીય કારણોસર ઉત્તરમાં યુ 5 ના વિસ્તરણને માફ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી. એપ્રિલ 2012 માં, જોકે, તે જાણીતું બન્યું કે માર્ગ હજુ પણ બાંધવામાં આવવો જોઈએ. વિસ્તરણ ખર્ચમાં 44 લાખ યુરોના શહેરી હિસ્સાને ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે, અન્ય બે પ્રોજેક્ટ (સાયકલ પાથ અને હંસાલીનું વિસ્તરણ) રદ કરવામાં આવ્યા હતા. નવા વોલ્ટેમાં ઉત્તરીય વિસ્તારને ફરીથી ફ્રેન્કફર્ટ પર્વત પર ખસેડવામાં આવ્યો હતો. આ સમય 2017 અથવા પછીના સમયમાં ખસેડવામાં આવ્યો છે. આ વિસ્તરણના ભાગરૂપે આયોજિત પ્રેન્જેસહેમ સ્ટેશનનું નવું બાંધકામ પહેલેથી જ સાકાર થઈ ગયું હતું, કારણ કે ઉત્તર અને પશ્ચિમ બંને દિશામાં વિસ્તરણ કરવા માટે યુ5 પ્રકારની ત્રણ ગાડીઓ ચલાવવા માટે માત્ર ઊંચા જ નહીં પણ લાંબા પ્લેટફોર્મ પણ જરૂરી છે. જુલાઈથી નવેમ્બર 2015 સુધી, ટ્રેક એપ્રન અને સ્ટેશન પ્રેન્જેસહેમનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને 80 સે. મી. ની ઊંચાઈ સાથે નવા અવરોધ-મુક્ત એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ્સને ગોઠવવામાં આવ્યા હતા જેથી ફ્રેન્કફર્ટ પર્વતની વિસ્તરણમાં ફક્ત ટ્રેક 1 અને 2 પરના બમ્પરને નવી લાઇનમાં જોડાવા માટે દૂર કરવા પડે. ટ્રેક 3 એ ટ્રેનો માટે આરક્ષિત છે જે ભવિષ્યમાં પ્રેન્જેસહેમમાં સમાપ્ત થશે. સપ્ટેમ્બર 2017માં, ફ્રેન્કફર્ટની સિટી કાઉન્સિલે 2022 સુધીમાં ફ્રેન્કફર્ટ સુધી વિસ્તરણની મંજૂરી આપવા માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાનો નિર્ણય લીધો હતો. બર્ગન બોર્નહેમને જોડતા પટ્ટાના અંતે, યુ4નું સેક્બેચ થઈને બર્ગન સુધી ભૂગર્ભ વિસ્તરણ મૂળરૂપે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ સબવે લાઇન ફ્રેન્કફર્ટ અને ભૂતપૂર્વ શહેર બર્ગન-એન્ખેમ વચ્ચેના એકીકરણ કરારનો એક ભાગ છે, જે 1978માં અમલમાં આવ્યો હતો. ઓછા અંદાજિત ખર્ચ-લાભ પરિબળ અને પરિણામે સંઘીય અને રાજ્ય ભંડોળની નબળી સંભાવનાઓને કારણે, અમલીકરણની શક્યતા ઓછી છે. વધુ સારી તકો, જોકે, સેક્બાચમાં એટ્ઝેલબર્ગ વસાહત સુધીના સ્ટેશન સુધી ટૂંકા વિસ્તરણ ધરાવે છે. આ માટે સેક્બેકર લેન્ડસ્ટ્રેઝ પર ટર્નિંગ સુવિધા પહેલેથી જ તૈયાર છે. સંદર્ભો ફ્રેન્કફર્ટ યુ-બાહ્ન