Water transport in Zambia
ઝામ્બિયામાં જળ પરિવહન અને ઘણા નાવ્ય અંતર્દેશીય જળમાર્ગો દક્ષિણના ભાગો સિવાય વ્યવહારુ ઉપયોગની લાંબી પરંપરા ધરાવે છે. બળદ જેવા દુષ્કાળગ્રસ્ત પ્રાણીઓનો ભારે ઉપયોગ થતો ન હોવાથી, 19મી સદી સુધી સામાન્ય રીતે પગપાળા જવાનો એકમાત્ર વિકલ્પ જળ પરિવહન હતો. ઝામ્બિયન જળમાર્ગોનો ઇતિહાસ અને વર્તમાન મહત્વ, તેમજ ઉપયોગમાં લેવાતી સ્વદેશી બોટના પ્રકારો, ઝામ્બિયન અર્થતંત્રના આ મહત્વપૂર્ણ પાસા પર માહિતી પ્રદાન કરે છે. સ્વદેશી નૌકાઓ અને જળમાર્ગોનો પરંપરાગત ઉપયોગ ડગઆઉટ નૌકાઓ અસ્થાયી નૌકાઓ અથવા તરાપો બનાવવાની તકનીકો જે હવે ઝામ્બિયા છે તેની ઘણી નદીઓ, સરોવરો, સરોવરો અને ભેજવાળી જમીનની નજીક રહેતા આફ્રિકન લોકો માટે જાણીતી હતી. લોહ યુગના આગમનથી એડઝ જેવા સાધનો રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ખાસ કરીને આફ્રિકન સાગ (ચિબેમ્બામાં પટેરોકાર્પસ એંગોલેંસિસ અથવા 'મુલોંબવા', ચિલોઝીમાં 'મુલોંબે', ચિશોનામાં 'મુકવા') માંથી ડગઆઉટ કેનોના નિર્માણની સુવિધા આપે છે, જે સતત ડૂબી જાય ત્યારે પણ લાંબુ આયુષ્ય ધરાવે છે. પછી ડગઆઉટ માછીમારી અને હોડી દ્વારા મુસાફરીના મુખ્ય માધ્યમ તરીકે સંભાળ્યું, પછી ભલે તે ઊંડા પાણીમાં બેસાડવામાં આવે, અથવા પડોશી બોત્સ્વાનામાં મકોરોસ જેવા છીછરા પાણીમાં પંચ કરવામાં આવે. 1868માં જ્યારે બંગવેલુ તળાવ જોનાર પ્રથમ યુરોપીયન સંશોધક ડેવિડ લિવિંગસ્ટોન તે તળાવના પશ્ચિમ કિનારે પહોંચ્યા, ત્યારે તેમને 45 ફૂટ લાંબી અને 4 ફૂટ પહોળી (લગભગ 14 મીટર અને 1.2 મીટર) ડગઆઉટ કેનોમાં છ માણસો દ્વારા કુશળતાપૂર્વક તેની પાર પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. તળાવ અને તેની ભીની ભૂમિના લોકો, જે પૂરમાં 10,000 ચોરસ કિમીથી વધુના સંપૂર્ણપણે સપાટ વિસ્તારને આવરી લે છે, મોટાભાગના સમયે તેમને માર્ગદર્શન આપવા માટે કોઈ સીમાચિહ્નો ન હોવા છતાં ખુલ્લા પાણીમાં અથવા સ્વેમ્પ ચેનલોના મેઝમાંથી વિના સહાય નેવિગેટ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. 19મી સદીમાં લુઆપુલા ભેજવાળી જમીનમાં શિલા લોકો હિપ્પોને ખૂબ જ કુશળતા સાથે શિકાર કરતા હોવાનું એક અહેવાલ છે, આ વિશાળ આક્રમક પ્રાણીઓની કેનોને ઉથલાવી દેવાની અને તેના પગપાળા ચાલનારાઓને અડધો ડંખ મારવાની ક્ષમતાથી મોટા જોખમમાં હોવા છતાં, અને તેઓ ઝામ્બિયામાં ઘણા માનવ મૃત્યુ માટે જવાબદાર છે. કેટલીક ડગઆઉટ નૌકાઓને એકસાથે અથડાવી શકાય છે અને ભારે ભાર વહન કરવા માટે તેમના પર એક લાકડાનું પ્લેટફોર્મ બાંધવામાં આવ્યું છે, અને ઘણી પ્રારંભિક પોન્ટૂન ફેરી આ રીતે બનાવવામાં આવી હતી, જેમ કે 1929માં લુઆંગવા નદી પરની પ્રથમ ફેરી, જે 1.5 ટનની ટ્રક વહન કરી શકે છે. એક ડઝન માણસો દ્વારા ચલાવવામાં આવતા, ક્રોસિંગમાં ચારથી છ કલાકનો સમય લાગતો હતો, નદીની વિશાળ પહોળાઈને કારણે નહીં પરંતુ ક્રોસિંગ પહેલાં ઉપરની તરફ લાંબો રસ્તો જવાની જરૂર હતી, જ્યારે પ્રવાહ પોન્ટૂનને ઘણા કિલોમીટર નીચે તરફ લઇ જતો હતો. ત્યાં કાયમી અને મોસમી માછીમારી સમુદાયો બંને છે જ્યાં એકમાત્ર પ્રવેશ હોડી અથવા કેનો દ્વારા છે, જેમ કે ખાસ કરીને બંગવેઉલુ અને મ્વેરુ વાન્ટિપા, પરંતુ ઘણી નદીઓ અને તળાવના કિનારે પણ. આવા સમુદાયો માટે હોડી અને હોડી એ જીવનનો એક માર્ગ છે. 1920ના દાયકામાં એક વસાહતી વહીવટકર્તાએ તાંગાન્યિકા તળાવ (35 કિમી પહોળું) ને પાર કરતી એક ડગઆઉટ કેનો જોઈ હતી, જે લગભગ 1 મીટરના મોજાઓ સુધી પહોંચી શકે તેટલી મોટી છે. જો કે આ પ્રકારની સિદ્ધિ સામાન્ય હતી, તેમ છતાં તે એ જાણીને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો કે ત્રણેય પગપાળા ચાલનારા બધા અંધ હતા, અને હોડીને એક નાનું બાળક એમપુલુંગુ ખાતેના સ્ટોરમાં લઈ જઈ રહ્યું હતું જેથી તેઓ પુરવઠો ખરીદી શકે. 1860 થી યુરોપિયનોના આગમન પહેલા, બારોટલેન્ડના લોઝી લોકો લોખંડની ખીલીઓ (બારોટલેન્ડની પૂર્વમાં વિસ્તૃત રોડેશિયન સાગના જંગલો ઉગાડવામાં આવ્યા હતા) સાથે લગાવેલા સાગના સુંવાળા પાટામાંથી બનેલા નાલિકવાંડા શાહી નૌકાઓનું નિર્માણ કરી રહ્યા હતા. કુઓમ્બોકા સમારંભમાં જોવા મળ્યું છે તેમ આ વિશાળ કદ સુધી પહોંચી ગયા હતા, જેમાં સો કે તેથી વધુ પગપાળા ચાલનારાઓની જરૂર પડતી હતી. જો કે એવી અટકળો કરવામાં આવી રહી છે કે લોઝીએ હોડી બનાવવાની આ પદ્ધતિ આરબ અથવા પોર્ટુગીઝ વેપારીઓ પાસેથી શીખી હતી, પરંતુ લોઝીએ આવા વેપારીઓને તેમના પ્રદેશમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી ન હતી અને વેપારીઓ ચોક્કસપણે તેમની સાથે મધ્ય આફ્રિકામાં જમીન પર હોડીઓ લઈ જતા નહોતા. એવું માનવા માટે કોઈ પુરાવા નથી કે લોઝી પ્લેન્ક બોટ સ્વદેશી તકનીક સિવાય બીજું કંઈ છે. વસાહતી યુગમાં જળ પરિવહન ઉત્તર-પશ્ચિમ અને ઉત્તર-પૂર્વીય રોડ્સેશિયા તરીકે વસાહતી યુગની શરૂઆત પછી લગભગ ત્રણ દાયકા સુધી, આ પ્રદેશમાં બળદ-વેગન સિવાય કોઈ માર્ગ પરિવહન નહોતું. 1910માં જ્યારે પ્રથમ રેલવે કોપરબેલ્ટ પર પહોંચી ત્યારે પણ તે એક જ લાઇનથી આસપાસના વિસ્તારો અથવા દેશના બાકીના ભાગોમાં કોઈ યાંત્રીકૃત માર્ગ પરિવહન નહોતું. જળ પરિવહનનો ઉપયોગ વસાહતી અધિકારીઓ, વ્યવસાયો અને થોડા વસાહતીઓ દ્વારા કરવામાં આવતો હતો, અને કેટલાક આફ્રિકન લોકો તેમની નૌકાઓ અને મજૂરોને ભાડે રાખીને પોતાનું ગુજરાન ચલાવતા હતા. આ રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા મુખ્ય જળમાર્ગો હતાઃ તળાવ પરિવહન તળાવ તાંગાન્યિકાઃ એમપુલુંગુ બંદર પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ સુધી પ્રદેશના ઉત્તરમાં મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુઓમાંનું એક હતું, અને એમ. વી. લીમ્બા દ્વારા કિગોમા-દાર એસ સલામ રેલવે સાથે જોડાયેલી સેવાઓ સાથે નોંધપાત્ર માર્ગ રહ્યો હતો. લેક બંગવેઉલુ અને બંગવેઉલુ સ્વેમ્પ્સઃ સેમ્ફ્યા અને નસોમ્બોથી સિસ્ટમના તમામ ભાગો સુધી. મ્વેરૂ તળાવઃ એનચેલેંગ-કાશીકિશીથી કિલવા ટાપુ, ચિએંગી અને પીવેટો. નદી અને સ્વેમ્પ ચેનલ ઝાંબેઝી નદીનું પરિવહન કરે છેઃ કટોમ્બોરા રેપિડ્સથી સેશેક અને કટિમા મુલિલો, જેની ઉપર 20 કિમીના અંતરે રેપિડ્સની શ્રેણી છે, અને પછી સિઓમા ખાતે 75 કિમી આગળ ન્ગોની ધોધ છે. પાણીના સ્તરના આધારે, હોડીઓને પગપાળા ખેંચી શકાય છે અથવા ખેંચી શકાય છે અથવા રેપિડ્સની આસપાસ લઈ જઈ શકાય છે, અને સિઓમા ખાતે, ચીફ યેટા પાસે નગોની ધોધની આસપાસની જમીન પર 5 કિમી સુધી નૌકાઓ ખેંચવા માટે 40 બળદોની ટીમ ઉપલબ્ધ હતી. નગોની ધોધ અને ન્યામ્બોમા રેપિડ્સ વચ્ચે ઉપલા ઝાંબેઝી, અને ખાસ કરીને મોંગુથી કાલાબો. કાસેંગા (ડી. આર. કોંગોમાં) અને કાશીબા, લુઆપુલા નદી પર એકબીજાની સામે, મ્વેરુ તળાવ સુધી. 1930 થી 1950 ના દાયકા સુધી તળાવ પર મોટાભાગની વ્યાપારી માછીમારી કાસેંગાથી કાર્યરત ગ્રીક માછીમારો દ્વારા ચલાવવામાં આવતી હતી. બેલ્જિયન કોંગો સરકારે લુઆપુલા અને લેક મ્વેરુ પર ચાર્લ્સ લેમેયર નામના સ્ટર્નવ્હીલર પેડલ સ્ટીમરનું પણ સંચાલન કર્યું હતું. બંગવેલુ ભેજવાળી જમીનઃ સેંકડો નહેરો ઘણીવાર સ્થળાંતર કરતી વનસ્પતિ દ્વારા સાંકડી થઈ જાય છે અને બહારની મોટરવાળી બોટ સિવાય મોટરબોટ માટે યોગ્ય નથી. વર્ષોથી નહેરોને કાપી નાખવાના પ્રયાસો કરવામાં આવ્યા છે પરંતુ આખરે તેઓ કાંપવાળી બની જાય છે અથવા ફરીથી પપાયરસ સાથે ઉગાડવામાં આવે છે. મુખ્ય માર્ગોઃ લુઆપુલા નદી પર કાપાલાલાથી ચાંબેશી નદી પર ચંદેસી-1930 સુધી કોપરબેલ્ટ અને ઉત્તરીય પ્રાંત વચ્ચેનો આ મુખ્ય માર્ગ હતો. પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધના પછીના તબક્કા દરમિયાન, એબરકોર્ન નજીક બ્રિટિશ દળો માટે આ માર્ગ પર 900 બોટ (મુખ્યત્વે ડગઆઉટ કેનો) નો કાફલો પુરવઠો પૂરો પાડતો હતો. કપાલાલાથી બંગવેલુ તળાવ અને સમફ્યા/નસોમ્બો. ચાંબેશીથી નસોમ્બો. અન્ય જળમાર્ગો, સ્થાનિક લોકો કાફ્યુ નદીનો ઉપયોગ કરે છે, જોકે કાફ્યુ શહેર અને કોપરબેલ્ટ વચ્ચે નાવ્ય માર્ગનો ઉપયોગ તે માર્ગ માટે થતો ન હતો કારણ કે તેનો વળાંકવાળો માર્ગ જે તેને પશ્ચિમ તરફ દૂર લઈ જાય છે તે માર્ગને સીધી રેખાના અંતર કરતાં ત્રણ ગણો લાંબો બનાવે છે, અને તે વધુ વસ્તી ધરાવતા કોઈપણ વિસ્તારની નજીકથી પસાર થતો નથી. તેવી જ રીતે લુઆંગવા નદી મુખ્ય જળમાર્ગ નથી કારણ કે તે કોઈ પણ સારી વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી પસાર થતી નથી અને સૂકી ઋતુમાં ખૂબ જ છીછરી બની જાય છે. પશ્ચિમમાં ડોંગવે નદી અને કાબોમ્પો નદી પશ્ચિમમાં લુંગવેબુંગુ નદી ઉત્તરમાં લ્યુએના-લ્યુંગો નદી ઉપરની કલુંગવિશી નદી ઉત્તરમાં મ્વેરુ વાન્ટિપા તળાવ ઉત્તરમાં લુકાંગા સ્વેમ્પ કેન્દ્ર બોટ કામગીરીમાં હાલમાં ઝામ્બિયામાં અંતર્દેશીય જળમાર્ગો વિકસાવવાની જરૂર છે પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં વ્યવસ્થાપનની જાણકારીના અભાવ અને બંદર સુવિધાઓના અભાવને કારણે તેમાં અવરોધ આવે છે. માર્ગ નેટવર્કના વિકાસથી વ્યાપારી હોડી સેવાઓની માંગમાં ઘટાડો થયો છે જ્યાં માર્ગ સેવાઓ સ્પર્ધા કરે છે. કોઈ પણ જળમાર્ગો પર કોઈ મુખ્ય શહેરી કેન્દ્રો વિકસિત થયા નથી અને તેથી કોઈ પણ શહેરી અથવા આંતર-શહેરી મુસાફરી માટે હોડી પરિવહનનો ઉપયોગ થતો નથી. માત્ર એવા કેન્દ્રો કે જેને વ્યાપારી હોડી સેવાઓ હોવાનું ગણી શકાય, તે કદના રફ ક્રમમાં છેઃ વાણિજ્યિક સંચાલકો એમપુલુંગુ, તળાવ તાંગાન્યિકા, ઝામ્બિયન કિનારા અને ટાપુઓને સેવા આપે છે અને તાંઝાનિયા, ડી. આર. કોંગો અને બુરુન્ડી માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સેવાઓ સાથે ન્સુંબુ અને ન્ડોલ ખાડી સુધી સેવા આપે છે. સામફ્યા, લેક બંગવેઉલુ એનચેલેંગે-કાશીકિશી, લેક મ્વેરુ (કિલવા અને કાસેંગા ખાતે ડી. આર. કોંગો સાથે આંતરરાષ્ટ્રીય જોડાણો સાથે). મોંગુ, ઝાંબેઝી નદી, ખાસ કરીને કાલાબો. પ્રવાસન વેપારમાં સેવા આપતા પ્રવાસન સંચાલકો અહીં જોવા મળે છેઃ કાફ્યુ નદી પર આવેલા લુઆંગવા નદીના કાફ્યુ રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન પર આવેલા તળાવ તાંગાનિકા દક્ષિણ લુઆંગવા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન પર આવેલા કાસાબા ખાડીમાં આવેલા તળાવ તાંગાનિકા ન્સુમ્બુ રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન પર આવેલા મ્પુલુંગુ અને ઝાંબેઝી સિયાવોંગા પર આવેલા ઝાંબેઝી લિવિંગસ્ટોન પર આવેલા ઇટેઝી-તેઝી ડેમ મોંગુ અને ઝાંબેઝી પર આવેલા તળાવ કરીબા નીચલા ઝાંબેઝી રાષ્ટ્રીય ઉદ્યાન પર આવેલા સિનાઝોંગવે દ્વારા રચાયેલું તળાવ. આ ઉપરાંત માછીમારી અને સાહસિક પ્રવાસો માટે, ખાસ કરીને ઉપલા ઝાંબેઝીમાં સંખ્યાબંધ પ્રવાસ કંપનીઓ અને શિબિરોનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જે મોટે ભાગે આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસીઓ માટે ઊંચા ભાવે સેવા પૂરી પાડે છે. બિનવ્યાવસાયિક અને નિર્વાહ ઉપયોગ માટે હોડીનો ઉપયોગ આફ્રિકાના સારા સાગના વૃક્ષોની સાપેક્ષ અછત અને લાકડાના પાટિયું, એલ્યુમિનિયમ અને ગ્લાસ-ફાઇબર બોટની સ્પર્ધાને કારણે વધુ દૂરના સ્થળો સિવાય ડગઆઉટ કેનોના ઉપયોગમાં થોડો ઘટાડો થયો છે. ઇંધણની ઊંચી કિંમત અને જાળવણી સેવાઓના અભાવને કારણે આઉટબોર્ડ મોટર્સનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં ઓછો રહે છે. સંદર્ભો વધુ વાંચન ટેરાકાર્ટાઃ ઝામ્બિયા, બીજી આવૃત્તિ, ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાવેલ મેપ્સ, વાનકુવર, કેનેડા, 2000. કેમેરાપિક્સઃ સ્પેક્ટ્રમ ગાઇડ ટુ ઝામ્બિયા, કેમેરાપિક્સ ઇન્ટરનેશનલ પબ્લિશિંગ, નૈરોબી, 1996.