Motorcycle trailer
મોટરસાયકલ ટ્રેલર એ કાં તો મોટરસાયકલ વહન કરવા માટે વપરાતું ટ્રેલર છે અથવા વધારાના સાધનો વહન કરવા માટે મોટરસાયકલ દ્વારા ખેંચવામાં આવતું ટ્રેલર છે. ટ્રેઇલરો વહન કરતી મોટરસાયકલ ટ્રેઇલરો ખુલ્લા અથવા બંધ હોઈ શકે છે. તેઓ પહોળા હોઈ શકે છે, બે મશીનો સાથે-સાથે, અથવા સાંકડા, માત્ર એક જ મશીન માટે. મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ કે જે તેમને અન્ય ફ્લેટબેડ અથવા બંધ ટ્રેઇલર્સથી અલગ પાડે છે તે છે વ્હીલ્સને એક બાજુથી બીજી બાજુ સરકતા રાખવા માટે ટ્રેક (ઓ) અને મોટરસાયકલ (ઓ) ને ટિપિંગથી બચાવવા માટે પૂરતા ટાઈડાઉન પોઇન્ટ. તેઓ ઝુકાવ પણ કરી શકે છે, અથવા મોટરસાયકલોના લોડિંગ અને અનલોડિંગને સરળ બનાવવા માટે રેમ્પ (ઓ) નો સમાવેશ કરી શકે છે. ટ્રેલર ઉત્પાદકો ઘણીવાર ખાસ કરીને મોટરસાયકલો વહન કરવા માટે રચાયેલ ટ્રેઇલર્સ ઓફર કરે છે. ડાબી બાજુના ફોટામાં દેખાય છે તેમ સામાન્ય હેતુથી બંધ ટ્રેઇલર્સ, તેની અંદર રહેલી મોટરસાયકલોને તાળું મારવાની, તેમને દૃષ્ટિથી દૂર રાખવાની અને તેમને તમામ પ્રકારના હવામાનથી સુરક્ષિત કરવાની વધુ સુરક્ષિત રીત પ્રદાન કરવાનો ફાયદો ધરાવે છે. જો કે, તેઓ ખુલ્લા ટ્રેલર કરતાં ભારે હોવાથી અને વધુ પવન પ્રતિકાર પેદા કરે છે, સામાન્ય હેતુથી બંધ ટ્રેલરને ખેંચવાથી વાહનની બળતણ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થઈ શકે છે. તેનાથી વિપરીત, બંધ મોટરસાયકલ-વિશિષ્ટ ટ્રેલર એટલું ઓછું બનાવી શકાય છે કે જેથી પવનનો પ્રતિકાર ઓછો થાય. પરિણામે, સામાન્ય હેતુથી બંધ ટ્રેલરને ખેંચવા કરતાં બળતણ કાર્યક્ષમતા વધુ સારી છે. સંકેલી શકાય તેવા અથવા ફોલ્ડિંગ મોટરસાયકલ ટ્રેઇલર્સ સંગ્રહની સમસ્યાઓને દૂર કરવા માટે ઉપલબ્ધ છે જે બિન-સંકેલી શકાય તેવા ટ્રેલરનો ઉપયોગ અટકાવી શકે છે, આવા કેટલાક ટ્રેઇલર્સ વપરાશકર્તાને ઉપયોગમાં ન હોય ત્યારે કારના થડમાં ટ્રેલર લઈ જવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સઘન હોય છે. પ્રકાર મૂળભૂત મોટરસાયકલ ટ્રેલર ડિઝાઇનમાં એક અથવા વધુ એક્સલ્સની ઉપર માઉન્ટ થયેલ નિશ્ચિત પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં મોટરસાયકલને શારીરિક રીતે ઉઠાવીને અથવા તેને પ્લેટફોર્મ પર રેમ્પ ઉપર ફેરવીને લોડ કરવાની જરૂર પડે છે, જે ભારે ટૂરિંગ મશીન અથવા અક્ષમ કરાયેલ મશીન સાથે વ્યવહાર કરતી વખતે સંભવિત રીતે મુશ્કેલ સમસ્યા છે. 20મી સદીના ઉત્તરાર્ધથી મોટરસાયકલો પર લોડિંગ સરળ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ વિવિધ ટ્રેલર શૈલીઓ તૈયાર કરવામાં આવી છે. મોટે ભાગે, આવી ડિઝાઇનમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ ટિલ્ટ-બેડ, જેમાં પ્લેટફોર્મ એક્સલ પર ટીટર કરે છે, જે ટ્રેલરની પૂંછડીને ગ્રાઉન્ડ લેવલ પર લાવે છે. મોટરસાયકલને ટ્રેલર બેડ પર ધકેલી દેવામાં આવે છે અથવા સવારી કરવામાં આવે છે, જે કેટલીક ડિઝાઇનમાં આપમેળે આડી તરફ વળે છે અને જ્યારે લોડ બેડ પિવોટ પોઇન્ટની આગળ વધે છે ત્યારે તે સ્થાને તાળું મારે છે. આવી ડિઝાઇન માટે હજુ પણ મશીનને વળાંકવાળા સમતલ ઉપર ધકેલવાની જરૂર પડે છે. ડ્રોપ-બેડ, જેમાં પ્લેટફોર્મને નોંધપાત્ર રીતે આડી રીતે જમીન પર ઉતારવામાં આવે છે અને મોટરસાયકલને માત્ર પ્લેટફોર્મના હોઠ પર ફેરવવી અથવા સવારી કરવી પડે છે અને તેને સુરક્ષિત કરવી પડે છે, જેના પછી સમગ્ર પ્લેટફોર્મ અને ભારને ઊંચો કરવામાં આવે છે અને ટોઇંગ માટે સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. આવી ડિઝાઇન માટે માત્ર પ્લેટફોર્મની જાડાઈ દ્વારા મશીનને ઊંચું કરવાની જરૂર પડે છે, જે સામાન્ય રીતે 10 સે. મી. (4 ઇંચ) કરતા ઓછી હોય છે. આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે ટ્રેલર બનાવનારાઓ દ્વારા અસંખ્ય યાંત્રિક ડિઝાઇન તૈયાર કરવામાં આવી છે. મોટરસાયકલોની પાછળ ખેંચાતા ટ્રેલર્સ મોટરસાયકલોની પાછળ ખેંચાતા ટ્રેલર્સ તેમના પ્રમાણમાં નાના કદ, ખાસ કરીને સાંકડા વ્હીલબેઝ દ્વારા અલગ પડે છે. તેમને ઘણીવાર મોટરસાઇકલના દેખાવ સાથે મેળ ખાતી શૈલી પણ આપવામાં આવે છે જેનો હેતુ તેમને પાછળ ખેંચવાનો હોય છે. આ શૈલીમાં એકંદર આકાર, ફેંડર આકાર, લાઇટ, ક્રોમ વગેરેનો સમાવેશ થઈ શકે છે. પ્રકારો કાર્ગો ટ્રેઇલર્સ કાર્ગો ટ્રેઇલર્સ બાઇકરો માટે વધારાની સંગ્રહ જગ્યા પૂરી પાડે છે જેમની મોટરસાયકલોમાં સંગ્રહ ઓછો હોય છે. સૌથી વધુ લોકપ્રિય મોડેલો ફાઇબરગ્લાસ અથવા એલ્યુમિનિયમથી બનેલા હોય છે અને બે પૈડા પર સવારી કરે છે. ઓપન અથવા યુટિલિટી ટ્રેલર મોટરસાયકલ યુટિલિટી ટ્રેલર્સ ખુલ્લા, સિંગલ-એક્સલ, ફ્લેટબેડ ટ્રેલર્સ છે. આ ટ્રેઇલરોને મોટરસાયકલ દ્વારા ખેંચવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, તેથી તેઓ પ્રમાણભૂત ખુલ્લા ટ્રેઇલર્સ કરતા ઘણા નાના છે, જેને ચાર પૈડાવાળા વાહન દ્વારા ખેંચવા આવશ્યક છે. ડોગ ટ્રેલર મોટરસાયકલ ડોગ ટ્રેલર્સ પ્રાણીઓને સલામતી અને આરામથી પરિવહન કરવા માટે રચાયેલ છે. તેઓ સંપૂર્ણપણે બંધ, સારી રીતે વેન્ટિલેટેડ અને સસ્પેન્શન ધરાવે છે. મોટરસાયકલ કેમ્પિંગ ટ્રેઇલર્સ મોટરસાયકલ કેમ્પિંગ ટ્રેઇલર્સની શ્રેણીમાં બે પ્રકારના ટ્રેઇલર્સ પ્રચલિત છેઃ ક્લેમશેલ અને પ્લેટફોર્મ કેમ્પર ટ્રેઇલર્સ. કાપડની સામગ્રી ક્લેમશેલ ટ્રેલરના ઉપર અને નીચેના ભાગો સાથે જોડાયેલી હોય છે. જ્યારે ટ્રેલર ખોલવામાં આવે ત્યારે તંબૂ બનાવવામાં આવે છે. એકવાર પ્લેટફોર્મ કેમ્પિંગ ટ્રેલર ખોલવામાં આવે, તેમ છતાં, તેના પર તંબૂ મૂકવામાં આવે છે. આ પ્લેટફોર્મ શૈલીના કેમ્પિંગ ટ્રેઇલર્સ ક્લેમશેલ કેમ્પિંગ ટ્રેઇલર્સ કરતા મોટા હોય છે અને તે સંપૂર્ણ કદથી લઈને રાજા કદના એર ગાદલામાં ફિટ થઈ શકે છે. મોટેભાગે, ક્લેમશેલ્સ માત્ર એક જ રહેવાસીને સમાવી શકે છે. પાવ 40/41/100 પાવ ટ્રેલર્સનું ઉત્પાદન ચેક રિપબ્લિકમાં કરવામાં આવ્યું હતું, જે મૂળરૂપે "AVIA n. p". દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. અને પછી જાવા મોટો દ્વારા "કોવોઝાવોડી સેમિલી" દ્વારા. પ્રારંભિક ઉદાહરણો 1950ના દાયકાના મધ્યથી અંત સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે પી. એ. વી. 40થી પહેલાના હતા. પી. એ. વી. 40ની શરૂઆત આશરે 1958 અથવા 1959માં થઈ હતી. પી. એ. વી. 41એ આખરે પી. એ. વી. 40નું સ્થાન લીધું અને 1970ના દાયકામાં તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પાવ ટ્રેલરમાં એક જ ચક્ર હોય છે અને તેનું મૂલ્યાંકન આ પ્રમાણે કરવામાં આવે છે. તેમને જાવા મોટરસાયકલો સાથે જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા, જો કે તેઓ વેસ્પા, લેમ્બ્રેટા, સેઝેટા, હેન્કેલ, ફુજી, ઝુન્ડપ, કુશમેન અથવા અન્ય કોઈપણ વિન્ટેજ મોટરસાયકલ, સ્કૂટર અથવા માઇક્રોકાર (જેમ કે ઇસેટા અથવા મેસ્સર્સચમિટ) માટે ઉત્તમ એક્સેસરીઝ બનાવે છે. માત્ર એક ચક્ર ધરાવતા, આ ટ્રેઇલર્સ ટોઇંગ વાહન સાથે એક અવરોધ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે જેમાં માત્ર બે ડિગ્રી ઓફ ફ્રીડમ હોય છે-પિચ અને યાવ. મોટરસાયકલની પાછળ ટ્રેલરને ખેંચવા માટે, નીચેના જોડાણ સંયોજનો અથવા પદ્ધતિઓમાંથી એકની જરૂર પડે છેઃ બોલ અને સોકેટ, સ્વિવલ એડેપ્ટર અથવા પિવોટ બોલ હિચ અને કપલર. બોલ અને સોકેટ મોટાભાગના ટ્રેલરને બોલ અને કપલર (સોકેટ) ને જોડીને ખેંચવામાં આવે છે. કપ્લર ટ્રેલર સાથે જોડાયેલું હોય છે, અને બોલ હિટ ટો વાહન સાથે જોડાયેલું હોય છે. કપ્લર બોલ હિટ પર સ્લાઇડ કરે છે. પછી, ક્લેમ્પ પર દબાણ લાગુ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે ટૉગલ અથવા લીવર સાથે, જે કપલરમાં બોલને સુરક્ષિત કરે છે. જ્યારે યોગ્ય રીતે જોડાયેલ હોય, ત્યારે કપ્લરની હિલચાલ મર્યાદિત હશે, જે મુખ્યત્વે જમણી અને ડાબી બાજુએ ફરતી હશે તેમજ સહેજ નમેલી હશે. સ્વિવેલ એડેપ્ટર (સ્વિવેલ કપ્લર-સ્વિવેલ હિચ) સ્વિવેલ એડેપ્ટર, જેને વધુ સામાન્ય રીતે સ્વિવેલ કપ્લર અથવા સ્વિવેલ હિચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે એક છેડે ટ્રેલરની જીભ સાથે અને બીજા છેડે સીધા જ ટો વાહન પર અથવા કપ્લર સાથે જોડાઈને કાર્ય કરે છે. આ પદ્ધતિ ઊભી અક્ષ પર ફેરવવા માટે રચવામાં આવી છે જેથી કપલર બંધનની શક્યતાને દૂર કરી શકાય. પરિણામે, મોટરસાયકલ ચાલક ટ્રેલરને સીધા રાખીને ઊંચી ઝડપે જ્યાં સુધી જરૂરી હોય ત્યાં સુધી વળાંક લઇ શકે છે. એન્ટિ-બાઇન્ડિંગ મોટરસાયકલ ટ્રેલર હિચ એસેમ્બલી (પિવોટ બોલ હિચ) પિવોટ બોલ હિચ એ બેઝ અને ટ્રેલર બોલથી બનેલી એન્ટિ-બાઇન્ડિંગ મોટરસાયકલ ટ્રેલર હિચ એસેમ્બલી છે. બેઝ મોટરસાયકલ પર પ્રમાણભૂત બોલ માઉન્ટ માટે સુરક્ષિત છે. ટ્રેલર સોકેટ કપલર સાથે જોડાયેલું છે. બોલ શૈંક અને એસેમ્બલી માઉન્ટ વચ્ચેની જગ્યા બોલને ઊભી સપાટીમાં ડાબી અને જમણી તરફ આગળ વધવાની મંજૂરી આપે છે. આમ, જ્યારે મોટરસાયકલ ડાબી કે જમણી બાજુ વળાંકમાં ઝુકે છે ત્યારે બોલ સામાન્ય રીતે સીધી સ્થિતિમાં રહે છે કારણ કે પિવોટ બોલ હિચનો આધાર કપલરને બાંધ્યા વિના મોટરસાયકલની વિરુદ્ધ દિશામાં આગળ વધવામાં સક્ષમ હોય છે. બે પૈડાવાળી મોટરસાયકલ જેવા સિંગલ-ટ્રેક વાહનને ચાલુ કરવા માટે ડ્રાઇવરને બાઇકને ઢાળવાની જરૂર પડે છે. દુર્બળની માત્રા ઝડપ પર આધારિત છે. ઝડપી ગતિ માટે ધીમી ગતિ કરતાં વધુ ઝુકાવની જરૂર પડે છે. ટ્રેલર સાથે વળાંક લેતી વખતે, ટ્રેલરને મોટરસાયકલ સાથે જોડતી પદ્ધતિએ ટ્રેલરને સીધા રહેવા માટે પ્રશંસનીય દુર્બળ રહેવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ. ઊભી ધરી પર મુક્તપણે ફેરવવાની ક્ષમતા વિના, કપલર બંધાઈ જશે અને ટ્રેલર જેક-ચાકૂ અથવા પલટી જશે. "બોલ અને સોકેટ" માં ઉપર વર્ણવ્યા મુજબ, કપલર અને બોલ સંયોજનમાં હિલચાલ મોટે ભાગે આડી હિલચાલ અને સહેજ નમવા સુધી મર્યાદિત હોય છે. તેથી, આ પ્રકારનું જોડાણ ત્રણ પૈડાવાળી મોટરસાયકલો અને ચાર પૈડાવાળા વાહનો માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે. તેનાથી વિપરીત, પિવોટ બોલ હિટ્સ અને સ્વિવલ એડેપ્ટરો વળતી વખતે તમામ ટ્રેલર વ્હીલ્સને જમીન પર રાખવા માટે જરૂરી પ્રશંસનીય લીનને મંજૂરી આપે છે, આ ઉપકરણો દ્વિચક્રી મોટરસાયકલની પાછળ ટ્રેલર્સને ખેંચવા માટે વધુ સારો વિકલ્પ છે. જો કે, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રમાણભૂત કાર પ્રકાર "બોલ અને સોકેટ" કપ્લિંગ્સ બે પૈડાવાળી મોટરસાયકલો માટે સંપૂર્ણપણે પર્યાપ્ત છે, જે પુષ્કળ દુર્બળ ખૂણો પ્રદાન કરે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટોવિંગ પ્રતિબંધો યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ટોવિંગ ટ્રેઇલર્સ પર કેટલાક કાનૂની પ્રતિબંધો છે. માત્ર એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ધરાવતી મોટરસાયકલો જ ખેંચી શકે છે. મોટરસાયકલને તેના કર્બસાઇડ વજન સાથે ચિહ્નિત કરવી આવશ્યક છે. ટ્રેલર તેનાથી પહોળું ન હોવું જોઈએ. મોટરસાયકલના પાછળના એક્સલ અને ટ્રેલરના પાછળના ભાગ વચ્ચેનું અંતર વધી ન જવું જોઈએ. ટ્રેલરનું ભરેલું વજન મોટરસાયકલના કર્બસાઇડ વજનના બે-તૃતીયાંશ કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, જે હળવું હોય. ટ્રેલર તેના ભાર વગરના વજનથી સ્પષ્ટ અને કાયમી રીતે ચિહ્નિત થયેલું હોવું જોઈએ. યુકેની ઝડપ મર્યાદા મોટરવેઝ અને ડ્યુઅલ કેરેજવેઝ પર 60 માઇલ પ્રતિ કલાક અને અન્ય તમામ રસ્તાઓ પર 50 માઇલ પ્રતિ કલાક છે સિવાય કે ઓછી મર્યાદા અમલમાં હોય. ટ્રેલરમાં ટોઇંગ વાહન જેવી જ નોંધણી પ્લેટ દર્શાવવી આવશ્યક છે. ટ્રેલરમાં પાછળના ભાગમાં બે લાલ સાઇડલાઇટ, બે લાલ સ્ટોપ લાઇટ, એક નંબર પ્લેટ લાઇટ, બે ત્રિકોણાકાર લાલ રિફ્લેક્ટર અને એમ્બર ઇન્ડિકેટર્સ (જે પ્રતિ મિનિટ 60 થી 120 વખત ફ્લેશ કરે છે) હોવા જોઈએ. 30 સપ્ટેમ્બર, 1990 પછી બાંધવામાં આવેલા તમામ ટ્રેઇલરોને પણ સફેદ ફ્રન્ટ રિફ્લેક્ટરની જરૂર પડે છે. ટોઇંગ માટેની સલામતી ટીપ્સમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છેઃ મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો સલામતીના વધતા જોખમોને કારણે તેમની મોટરસાયકલો દ્વારા ટ્રેઇલર્સને ખેંચવાની ભલામણ કરતા નથી. તમામ ટોઇંગ સંચાલકના પોતાના જોખમે કરવામાં આવે છે. જ્યાં બોલ હિટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યાં સરળ કોર્નરિંગને સરળ બનાવવા માટે દરેક સમયે સારી રીતે તેલ લગાવવું જોઈએ. ટ્રેલર ખેંચતી વખતે, ટ્રેલરની પહોળાઈને ધ્યાનમાં રાખીને, લેનની મધ્યની નજીક સવારી કરવાનું યાદ રાખવું જોઈએ. આંતરછેદો પર ગલીની મધ્યમાં "ઓઇલ સ્ટ્રીપ" થી સાવચેત રહો, ખાસ કરીને જ્યારે લાંબા સમય સુધી સૂકા સમય પછી વરસાદ શરૂ થાય છે. ઉપરાંત, અસમાન રસ્તાની સપાટીઓ અને રસ્તાની ધાર પર નજર રાખો જે ટ્રેલરને અસંતુલિત કરી શકે છે. ટ્રેલર લોડ કરતી વખતે હકારાત્મક અવરોધ ભાર જાળવવા માટે એક્સલની આગળ પૂરતું વજન રાખો. મોટરસાયકલ અને ટ્રેલર માટે ગિનિસ વર્લ્ડ રેકોર્ડ 139.5 માઇલ પ્રતિ કલાક છે, જે 2002માં મોટર સાયકલ ન્યૂઝ (યુકે) દ્વારા કાવાસાકી ઝેડઝેડ-આર1100ની પાછળ સ્ક્વાયર ડી21 ટ્રેલરને ખેંચીને સેટ કરવામાં આવ્યો હતો. સંદર્ભો વધુ વાંચન ટોવિંગ વિથ અ મોટરસાયકલ (યુકે) વ્હીકલ સેફ્ટી એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્ફર્મેશન (એયુ) એનહેન્ગરવેરલેહ (ડીઇ) મોટરસાયકલ એન્ડ એટીવી ટોવિંગ રેગ્યુલેશન્સ (યુએસ) ટ્રેલર