76 mm divisional gun M1936 (F-22)
76-એમએમ ડિવિઝનલ ગન એમ1936 (એફ-22) એ સોવિયેત ડિવિઝનલ અર્ધ-સાર્વત્રિક બંદૂક હતી, જેને 1936માં રેડ આર્મીની સેવા માટે અપનાવવામાં આવી હતી. આ બંદૂકનો ઉપયોગ દૂર પૂર્વમાં યુ. એસ. એસ. આર. અને જાપાન વચ્ચેના સંઘર્ષોમાં, શિયાળુ યુદ્ધમાં અને બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ઘણા એફ-22 વેહરમાચ દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યા હતા, જર્મનો દ્વારા તેનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સોવિયેત દળો સામે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્ણન એફ-22 એ અર્ધ-સાર્વત્રિક બંદૂક હતી જે વિભાગીય બંદૂકની ક્ષમતાઓ અને-અમુક અંશે-વિમાનવિરોધી બંદૂકની ક્ષમતાઓને જોડતી હતી. તેમાં સસ્પેન્શન સાથે સ્પ્લિટ-ટ્રેલ ગાડી અને રબરના ટાયર સાથે સ્ટીલના પૈડાં હતાં. બંદૂક અર્ધ-સ્વચાલિત ઊભી સ્લાઇડિંગ બ્રીચ બ્લોકથી સજ્જ હતી; રીકોઇલ મિકેનિઝમમાં હાઇડ્રોલિક રીકોઇલ બફર અને હાઇડ્રો-ન્યુમેટિક રીક્યુપરેટરનો સમાવેશ થતો હતો. સ્થળો અને ઊંચાઈ નિયંત્રણો બેરલની જુદી જુદી બાજુઓ પર સ્થિત હતા. ચેમ્બરમાં પ્રમાણભૂત મોડેલ 1900 કારતુસ ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો અર્થ એ હતો કે બંદૂક જૂની 76.2-mm વિભાગીય અને રેજિમેન્ટલ બંદૂકોના દારૂગોળાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. વિકાસ અને ઉત્પાદનનો ઇતિહાસ 1930ના દાયકાની શરૂઆતમાં આર. કે. કે. એ. કમાન્ડે સાર્વત્રિક બંદૂકોના વિચારને ધ્યાનમાં લીધો-એટલે કે. બંદૂકો જેનો ઉપયોગ ક્ષેત્ર અને વિમાનવિરોધી શસ્ત્રો તરીકે થઈ શકે છે. 1931 અને 1934 ની વચ્ચે ઓર્ડનન્સ વિભાગના વડા મિખાઇલ તુખાચેવસ્કીએ સાર્વત્રિક (360 ° ટ્રાવર્સ સાથે) અને અર્ધ-સાર્વત્રિક વિભાગીય ટુકડાઓના વિકાસનો આદેશ આપ્યો હતો. આ કાર્યક્રમમાં જોડાતા અન્ય આર્ટિલરી ડિઝાઇન બ્યુરોમાં "ક્રેસ્ની પુટિલોવેટ્સ" પ્લાન્ટ (એલ-1 અને એલ-2 યુનિવર્સલ ગન) નું ડિઝાઇન બ્યુરો હતું, જે નંબર 1નું ડિઝાઇન બ્યુરો હતું. 8 પ્લાન્ટ (અર્ધ-સાર્વત્રિક બંદૂકો 25K, 31K અને 32K) અને GKB-38 (સાર્વત્રિક A-52 અને અર્ધ-સાર્વત્રિક A-51). GKB-38 1933 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એ-51 પ્રોજેક્ટ પર કામ કરતી ટીમના અગ્રણી વિકાસકર્તા વી. જી. ગ્રેબિન નવા નોવોયે સોરમોવો (નં. 92) ગોર્કીમાં પ્લાન્ટ. 1934 માં એ-51-ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ એફ-20-સમાપ્ત થઈ ગયું હતું, પરંતુ ગ્રેબિન પરિણામથી સંતુષ્ટ ન હતા અને નવી બંદૂક, એફ-22 પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એપ્રિલ 1935માં એફ-22ના ત્રણ પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી બે સ્પ્લિટ-ટ્રેલ ગાડીઓ સાથે હતા. તમામ પ્રોટોટાઇપ્સમાં નવા પ્રાયોગિક કવચ (7.1 કિલોગ્રામ, તોપ વેગ 710 મીટર/સેકન્ડ, 14,060 મીટર સુધીની શ્રેણી) માટે તોપ બ્રેક અને લાંબી ચેમ્બર હતી. ફેક્ટરી પરીક્ષણો 8 મેના રોજ શરૂ થયા; 9 જૂનના રોજ પ્રોટોટાઇપ્સને મોસ્કો નજીક સોફ્રિંસ્કી ફાયરિંગ ગ્રાઉન્ડમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. 14 જૂનના રોજ બંદૂક, અન્ય તોપખાના ટુકડાઓ સાથે, જોસેફ સ્ટાલિન સહિત દેશના નેતાઓને દર્શાવવામાં આવી હતી. એફ-22એ સારી છાપ પાડી હતી અને તેને જમીન પર પરીક્ષણ માટે મોકલવામાં આવ્યું હતું, જે 16 ડિસેમ્બરના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જુલાઈ 1935માં પ્લાન્ટને 10 ટુકડાઓનું ઉત્પાદન કરવાની જરૂર હતી. માર્ચ 1936માં આર. કે. કે. એ. ને પરીક્ષણ માટે ચાર બંદૂકો આપવામાં આવી હતી, જે 22 એપ્રિલ સુધી ચાલુ રહી હતી. કેટલીક ખામીઓ હોવા છતાં, 11 મે 1936ના રોજ બંદૂકને 76 એમએમ ડિવિઝનલ ગન મોડલ 1936 (એફ-22) તરીકે અપનાવવામાં આવી હતી. અંતિમ મોડેલમાં તોપ બ્રેકનો અભાવ હતો (જે-સેનાએ કહ્યું હતું કે-ખૂબ ધૂળ ઉભી કરે છે, જે બંદૂકની સ્થિતિ દર્શાવે છે) અને જૂના 76.2 મીમી દારૂગોળાનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે 1900 કારતુસ મોડેલ માટે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું. એફ-22નું ઉત્પાદન બે પ્લાન્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, નં. 92 અને કિરોવ પ્લાન્ટ, સંભવતઃ "યુઝેડટીએમ" (ઉરલ હેવી મશીનરી બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ) દ્વારા પણ. જૂની બંદૂકોની સરખામણીમાં વધુ અત્યાધુનિક બાંધકામને કારણે અને ડિઝાઇનમાં ખામીઓ સુધારવાની સતત જરૂરિયાતને કારણે ઉત્પાદન દર ધીમો હતો. 1936 માં માત્ર 10 ટુકડાઓનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, 1937 માં-417,1938 માં-1,002,1939 માં-1,503. નવી બંદૂક, 76 એમએમ ડિવિઝનલ ગન મોડલ 1939 (યુ. એસ. વી.) અપનાવવાને કારણે ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. સંગઠન અને સેવા આર. કે. કે. એ. 1939ની સંસ્થા અનુસાર, દરેક રાઈફલ વિભાગમાં બે આર્ટિલરી રેજિમેન્ટ હતી-લાઇટ રેજિમેન્ટ (ચાર બંદૂકોની ત્રણ બેટરીઓમાં 76 એમએમ બંદૂકોની એક બટાલિયન; 76 એમએમ બંદૂકોની એક બેટરી અને 122 એમએમ હોવિત્ઝરની બે બેટરીઓ સાથે બે મિશ્ર બટાલિયન) અને હોવિત્ઝર રેજિમેન્ટ, દરેક વિભાગમાં કુલ 20 76 એમએમ બંદૂકો. જૂન 1940માં 76 એમએમ બંદૂકોની બટાલિયનને દૂર કરવામાં આવી હતી અને માત્ર 8 બંદૂકો જ રહી હતી. માર્ચ 1942માં ત્રીજી મિશ્ર બટાલિયન (76 એમએમની બેટરી અને 122 એમએમની બેટરી) ઉમેરવામાં આવી હતી, જેનાથી 76 એમએમ બંદૂકોની સંખ્યા વધીને 12 થઈ ગઈ હતી. મોટરાઈઝ્ડ ડિવિઝનમાં બે મિશ્ર બટાલિયનો (76 એમએમ બંદૂકોની બેટરી, 122 એમએમ હોવિત્ઝરની બે બેટરી) હતી, જેમાં કુલ 76 એમએમ બંદૂકો હતી. ઓગસ્ટ 1941 સુધી કેવેલરી વિભાગો પાસે પણ 8 76 એમએમ બંદૂકો હતી, ત્યારબાદ વિભાગીય તોપખાનાને દૂર કરવામાં આવી હતી. એફ-22નો ઉપયોગ એન્ટી-ટેન્ક આર્ટિલરી બ્રિગેડ્સ (24 ટુકડાઓ) દ્વારા, 1942થી 16 ટુકડાઓ સાથે ટેન્ક ડિસ્ટ્રોયર બ્રિગેડ્સ દ્વારા અને હળવા આર્ટિલરી બ્રિગેડ્સ (60-72 ટુકડાઓ) દ્વારા પણ કરવામાં આવતો હતો. એફ-22એ 1938માં લેક ખાસનની લડાઈમાં પ્રથમ વખત લડાઇ જોઈ હતી. આ બંદૂકનો ઉપયોગ શિયાળુ યુદ્ધમાં પણ કરવામાં આવ્યો હતો. 1 જૂન 1941ના રોજ આર. કે. કે. એ. પાસે 2,844 એફ-22 હતા. ઘણા લોકો હારી ગયા હતા, પરંતુ યુદ્ધના અંત સુધી મર્યાદિત સંખ્યામાં લોકો સેવામાં રહ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, કુર્સ્કની લડાઇમાં બે આર્ટિલરી રેજિમેન્ટો (40 ટુકડાઓ) એ ભાગ લીધો હતો. તેનો મોટાભાગે ફિલ્ડ ગન તરીકે ઉપયોગ થતો હતો, કેટલીકવાર એન્ટી-ટેન્ક ગન તરીકે અને દેખીતી રીતે તેનો ક્યારેય વિમાનવિરોધી હથિયાર તરીકે ઉપયોગ થતો ન હતો. અન્ય ઓપરેટરોએ 1941-42 માં વેહરમાચ્ટે સેંકડો F-22 કબજે કર્યા હતા. શરૂઆતમાં તેમને ફિલ્ડ ગન તરીકે અપનાવવામાં આવ્યાં હતાં, જેને એફકે 296 (આર) નામ આપવામાં આવ્યું હતું. 1941ના અંતમાં બંદૂકને 7.62 સે. મી. પી. એ. કે. 36 (આર) એન્ટી-ટેન્ક હથિયાર તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો. આ ફેરફારોમાં મોટા કારતુસ માટે રીચેમ્બરિંગ, સુધારેલી રીકોઇલ સિસ્ટમ, ઊંચાઈ નિયંત્રણો કે જે બેરલની ડાબી બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યા હતા જ્યાં સ્થળો રહેતા હતા. વધુમાં ઊંચાઈ મર્યાદિત હતી અને મોટાભાગની બંદૂકોને મોઝલ બ્રેક મળી હતી. બંદૂક માટે નવો દારૂગોળો બનાવવામાં આવ્યો હતો. પી. ઓ. કે. 36 (આર) 1942ની વસંતઋતુમાં યુદ્ધના મેદાનમાં પહોંચ્યું હતું. 560 ટુકડાઓ રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા અને તેમાંના કેટલાકનો ઉપયોગ માર્ડર II અને માર્ડર III ટાંકી વિનાશકને સશસ્ત્ર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. મૂળ રૂપરેખાંકનમાં નવ F-22s Sd.Kfz પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. 6 હાફટ્રેક ટ્રેક્ટર્સ, જેના પરિણામે Sd.Kfz બને છે. 6 એમઆઇટી 7.62 સે. મી. એફકે 36 (આર). રોમાનિયામાં, ટી. એ. સી. એ. એમ. ટી-60 સ્વ-સંચાલિત બંદૂક બનાવવા માટે કેટલાક કબજે કરેલા એફ-22ને ટી-60 લાઇટ ટેન્ક ચેસિસ પર માઉન્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. 34 એકમો બાંધવામાં આવ્યા હતા. ફિનિશ સેનાએ બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન 29 બંદૂકો કબજે કરી હતી અને જર્મન વધારાના શેરોમાંથી વધારાના 47 ખરીદ્યા હતા. આ બંદૂકને ફિનિશ સેવામાં 76 કે 36 કહેવામાં આવતી હતી. આ બંદૂક 1960ના દાયકા સુધી સક્રિય સેવામાં હતી અને 1990ના દાયકા સુધી સંગ્રહિત હતી. સારાંશ વિમાનવિરોધી ક્ષમતાઓ ધરાવતી 76 મીમી ડિવિઝનલ બંદૂકનો વિચાર જ નીચેના કારણોસર નિષ્ફળ ગયો હતોઃ વિમાનવિરોધી બંદૂકને શક્તિશાળી બેલિસ્ટિક અને 360° ટ્રેવર્સની જરૂર હોય છે, જે ડિવિઝનલ બંદૂક માટે બંદૂકને બિનજરૂરી રીતે મોટી અને મોંઘી બનાવે છે. ફ્રન્ટલાઈન એન્ટી-એરક્રાફ્ટ ગનનો મુખ્ય હેતુ ડાઇવ બોમ્બર્સ અને ઓછી ઊંચાઈવાળા વિમાનોથી રક્ષણ છે, જેની સામે નાના-કેલિબરની ઓટોકેનોન્સ 76 મીમી બંદૂક કરતાં વધુ અસરકારક છે. એફ-22ના કિસ્સામાં, પ્રયાસમાં એક બંદૂકનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું જે નબળું વિમાનવિરોધી હથિયાર અને એક સામાન્ય ક્ષેત્રનો ટુકડો બંને હતું. તેમાં 360° ટ્રેવર્સનો અભાવ હતો અને તેનો તોપનો વેગ જૂના 76 એમએમ એએ ગન મોડેલ 1915/1928 (730 મીટર/સેકન્ડ) કરતા પણ પાછળ હતો. 60°થી વધુ ઊંચાઈ પર બ્રીચ ઓટોમેટિક મિકેનિઝમ નિષ્ફળ થઈ રહ્યું હતું, જેનાથી આગનો દર ઘટી રહ્યો હતો. પ્રારંભિક તપાસ પછી, આર. કે. કે. એ. એ દેખીતી રીતે વિમાનવિરોધી બંદૂક તરીકે એફ-22 નો ઉપયોગ કરવાનો વિચાર પડતો મૂક્યો-બંદૂક ક્યારેય એ. એ. શેલોથી સજ્જ નહોતી અને ભૂમિકા માટે યોગ્ય સ્થળોથી સજ્જ નહોતી. વિમાન સામે બંદૂકના વાસ્તવિક ઉપયોગ વિશે કોઈ અહેવાલો નથી. વિભાગીય બંદૂક તરીકે, એફ-22માં પણ નોંધપાત્ર ખામીઓ હતી. તે પ્રમાણમાં મોટું અને ભારે હતું, જેના કારણે તેની ગતિશીલતા મર્યાદિત થઈ ગઈ હતી. બેરલની જુદી જુદી બાજુઓ પર સ્થળોની અસુવિધાજનક પ્લેસમેન્ટ અને એલિવેશન કંટ્રોલ્સ દ્વારા એન્ટી-ટેન્ક ભૂમિકામાં રોજગારમાં અવરોધ આવ્યો હતો. બંદૂક બનાવવી મુશ્કેલ અને અવિશ્વસનીય હતી. તેણે 76-એમએમ ડિવિઝનલ ગન એમ 1902/30 પર રેન્જ અને બખ્તર-વેધન ક્ષમતામાં કેટલાક ફાયદા ઓફર કર્યા હતા, પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી નહોતી. પરિણામે, 1937માં નવી વિભાગીય બંદૂક માટેની જરૂરિયાતો જારી કરવામાં આવી હતી, જે આખરે એફ-22યુએસવીમાં પરિણમી હતી. જો કે, તેના જર્મન વ્યુત્પન્ન, 7.62 સે. મી. પી. એ. કે. 36 (આર) એ ટેન્ક વિરોધી ભૂમિકામાં સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું. દારૂગોળો સંદર્ભો શિરોકોરાડ એ. બી. - સોવિયેત આર્ટિલરીની પ્રતિભાઃ વી. ગ્રેબિનની જીત અને કરૂણાંતિકા, એમ. એએસટી, 2002 (А.Б.Широкорад. સામાન્ય માળખુંઃ માળખું અને માળખું В.Грабина - એમ., ઓઓ ઇઝડેટેલિસ્ટવો એએસટી, 2002.,) શિરોકોરાડ એ. બી. - ધ ગોડ ઓફ વોર ઓફ ધ થર્ડ રીક-એમ. એએસટી, 2002. - એમ., ઓઓ ઇઝડેટેલિસ્ટો એએસટી, 2002.,) ઇવાનોવ એ. - બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં યુ. એસ. એસ. આર. ની તોપખાના-એસ. પી. બી. નેવા, 2003. - સી. પી. બી., ઇઝ્દાતેલસ્કી ડોમ "નેવા", 2003.,) શુંકોવ વી. એન.-ધ વેપન્સ ઓફ ધ રેડ આર્મી, એમએન. હાર્વેસ્ટ, 1999 (ષ્ન્કોવ વી. એન. - રશિયન રશિયન આર્મી. - એમ. એન. : હાર્વેસ્ટ, 1999.,) આર્ટિલરી-એમ. વોનિઝદાત એમ. ઓ. ડી. યુ. એસ. એસ. આર., 1953. રેઇડ. માર્શલા આર્ટિલેરી ચિસ્ટયાકોવા એમ. એન.-એમ.: વોનિઝડેટ એમ. ઓ. સી. એસ. આર., 1953.) યેફિમોવ એમ. જી. - આર્ટિલરી શેલ્સનો કોર્સ-એમ. એલ. ઓબોરોંગીઝ પી. સી. ઓ. ડી. યુએસએસઆર, 1939. - એમ.-એલ. : ઓબોરોંગીઝ એન. કે. ઓ. સી. એસ. આર., 1939) કોઝલોવ્સ્કી ડી. ઈ. - આર્ટિલરી ઇક્વિપમેન્ટ-એમ. ઓબોરોંગિઝ પી. સી. ઓ. ડી. યુ. એસ. એસ. આર., 1939. - એમ.: ઓબોરોંગીઝ એન. કે. ઓ. સી. એસ. આર., 1939) આર્ટિલરી મ્યુઝિયમ મટિરિયલ્સનો સંગ્રહ, નં. IV-P-L. AIM, 1959. વાઇપુસ્ક IV. \પોડ રેડ. લોકો. એર્મોશિના I. પી.-એલ. : એએમ, 1959) નિકોલેવ એ. બી. - બટાલિયન આર્ટિલરી-એમ. ઓબોરોંગીઝ પી. સી. ઓ. ડી. યુ. એસ. એસ. આર., 1937. - એમ.: ઓબોરોંગીઝ એન. કે. ઓ. સી. એસ. આર., 1937) 76-એમ. એમ. બંદૂક મોડેલ 1942 સર્વિસ મેન્યુઅલ. 1942 જી.) વિશ્વ યુદ્ધ II ફિલ્ડ આર્ટિલરી 76 એમએમ આર્ટિલરી વિશ્વ યુદ્ધ II સોવિયેત યુનિયનની આર્ટિલરી નિઝની નોવ્ગોરોડ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ ઉત્પાદનો 1930 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા લશ્કરી સાધનો