Battle-class trawler
બેટલ-ક્લાસ ટ્રૉલર એ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન રોયલ કેનેડિયન નેવી (આર. સી. એન.) દ્વારા બનાવવામાં આવેલા અને ઉપયોગમાં લેવાતા નૌકાદળના ટ્રૉલરનો એક વર્ગ હતો. યુદ્ધો વચ્ચે, કેટલાક આર. સી. એન. સેવામાં રહ્યા હતા, પરંતુ મોટા ભાગનાને દરિયાઈ અને મત્સ્યોદ્યોગ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ લાઇટશીપ અને મત્સ્યોદ્યોગ પેટ્રોલિંગ જહાજો તરીકે કામ કરવા સહિત અનેક કાર્યો કર્યા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, આમાંના સંખ્યાબંધ હોડીઓને આર. સી. એન. દ્વારા ફરીથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ યુદ્ધ પછી તરત જ નૌકાદળના તમામ યુદ્ધ-વર્ગના હોડીઓને નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા હતા. કેટલાક વર્ગો યુદ્ધ પછી વર્ષો સુધી નાગરિક સરકાર અને વ્યાપારી સેવામાં રહ્યા હતા, જોકે મોટાભાગનો નિકાલ 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન અને વર્ણન આર. સી. એન. ના યુદ્ધ-વર્ગના હોડીઓએ પશ્ચિમ એટલાન્ટિકમાં વેપારી જહાજો માટે જર્મન યુ-બોટના વધતા જોખમ વિશે કેનેડાને નૌકાદળની ચેતવણીઓ સામે કેનેડિયન નૌકાદળના પ્રતિભાવનો એક ભાગ બનાવ્યો હતો. કેનેડાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠે સબમરીન વિરોધી પેટ્રોલિંગ વધારવાના હેતુથી, આ જહાજોને સમકાલીન બ્રિટિશ નોર્થ સી ટ્રૉલર પર તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે કેનેડિયન માછીમારી જહાજોના પ્રમાણભૂત પ્રકારોને પેટ્રોલિંગ કાર્ય માટે અયોગ્ય માનવામાં આવતા હતા. 2 ફેબ્રુઆરી 1917ના રોજ બે શિપયાર્ડ્સ, ટોરોન્ટોના પોલસન આયર્ન વર્ક્સ અને મોન્ટ્રીયલના કેનેડિયન વિકર્સ પાસેથી બાર જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. પોલસન આયર્ન વર્ક્સ ખાતે બાંધવામાં આવેલા તે જહાજો વિસ્થાપિત થયા હતા અને લાંબા સમય સુધી એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે હતા. કેનેડિયન વિકર્સ પાસેથી ઓર્ડર કરાયેલા તે હોડીઓ સમાન લંબાઈ, એક બીમ અને એક ડ્રાફ્ટ સાથે વિસ્થાપિત થઈ હતી. આ જહાજોને વરાળ સંચાલિત ટ્રિપલ વિસ્તરણ એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યાં હતાં, જે એક શાફ્ટ ચલાવે છે, જે જહાજોને મહત્તમ ગતિ આપે છે. તમામ બાર જહાજો આગળ માઉન્ટ થયેલ ક્યુએફ 12-પાઉન્ડર 12 સીડબ્લ્યુટી નૌકાદળની બંદૂકથી સજ્જ હતા. આ સૌથી નાની બંદૂક માનવામાં આવતી હતી જે સપાટી પરની યુ-બોટને ક્રિયામાંથી બહાર કાઢવાની તક હતી. તેઓ થોડી સંખ્યામાં ઊંડાઈ ચાર્જ પણ વહન કરતા હતા. આ હોડીઓનું નામ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન પશ્ચિમી મોરચાની લડાઈઓના નામ પરથી રાખવામાં આવ્યું હતું જેમાં કેનેડિયન સામેલ હતા. તેમની કિંમત જહાજ દીઠ $155,000 અને $160,000 ની વચ્ચે હોય છે. બાર હોડીઓમાંથી છ કરાર પોલસનને અને છ કરાર કેનેડિયન વિકર્સને આપવામાં આવ્યા હતા. કેનેડિયન વિકર્સને એનાયત કરવામાં આવેલા છમાંથી બે ઓન્ટારિયોના કિંગ્સ્ટનમાં કિંગ્સ્ટન શિપબિલ્ડિંગને ફાળવવામાં આવ્યા હતા. 1917ની શિપિંગ સીઝન દરમિયાન ઉપયોગ કરવાના હેતુથી, યુદ્ધમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પ્રવેશને કારણે જહાજોના નિર્માણમાં વિલંબ થયો હતો. સરહદની દક્ષિણે વધુ વેતન મળવાથી, શિપયાર્ડમાં કુશળ કામદારોની અછત સર્જાઈ હતી, સાથે સાથે બાંધકામ સામગ્રીની અછત સર્જાઈ હતી. પોલસન દ્વારા બાંધવામાં આવેલા છ હોડીઓ જૂન 1917માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ પતન સુધી રોયલ કેનેડિયન નૌકાદળને સોંપવામાં આવી હતી. પોલસન, વિમી, યીપ્રેસ, સેન્ટ જુલિયન, મેસીન્સ, ફેસ્ટુબર્ટ અને સેન્ટ એલોઈ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા છ જહાજોને 13 નવેમ્બર 1917ના રોજ કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. કેનેડિયન વિકર્સ પાસેથી ઓર્ડર કરાયેલા છ જહાજોને ટ્રૉલર માટે એન્જિન પ્રદાન કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે વધુ વિલંબ થયો હતો. 1917ના ઉનાળા દરમિયાન પત્થરો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. જો કે, પતન સુધી એન્જિન આવ્યા ન હતા. પ્રથમ બે, આર્લેક્સ અને આર્મેન્ટિયર્સ, 5 જૂન 1918ના રોજ કાર્યરત થયા હતા અને બાકીના ચાર, લૂઝ, થીપવાલ, ગિવેંચી અને એરાસ, 1 ઓગસ્ટ 1918ના રોજ કાર્યરત થયા હતા. 1918માં કેનેડાના પાણીમાં જહાજોની અવરજવરના સંરક્ષણ માટે, સમગ્ર યુદ્ધ વર્ગને સિડની, નોવા સ્કોટીયાની બહાર કામ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યો હતો. હેલિફેક્સ, નોવા સ્કોટીયા, આર્મેન્ટિયર્સ, સેન્ટ એલોઈ અને ફેસ્ટુબર્ટથી વેપારી જહાજ લુઝ બ્લાંકા ડૂબી ગયા પછી જર્મન સબમરીનની શોધ કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે નોવા સ્કોટીયાના દરિયાકાંઠે કાર્યરત હતી. બાકીના યુદ્ધ વર્ગનો ઉપયોગ પેટ્રોલિંગ અને એસ્કોર્ટ ફરજો માટે થતો હતો. એક વર્ગને ગલ્ફ એસ્કૉર્ટ ફોર્સને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે સેન્ટ લોરેન્સના અખાતમાંથી જહાજોને એસ્કોર્ટ કરતા હતા. યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન બાર હોડી જહાજો 1920 સુધી આર. સી. એન. સાથે કાર્યરત રહ્યા હતા અને 1919ની શરૂઆતમાં તેમાંથી ત્રણ (આર્મેન્ટિયર્સ, ગિવેંચી અને થીપવાલ) પનામા નહેર દ્વારા પશ્ચિમ દરિયાકિનારાની સફર પર ગયા હતા. 1920 માં, નવ વર્ગને દરિયાઈ અને મત્સ્યોદ્યોગ વિભાગમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં તેઓએ ફ્લાય ટેન્ડર, મત્સ્યોદ્યોગ પેટ્રોલિંગ જહાજો અને લાઇટશીપ તરીકે સેવા આપી હતી, જો કે એક જહાજ (આર્મેન્ટિયર્સ) ટૂંક સમયમાં આરસીએનને પરત કરવામાં આવ્યું હતું. લૂઝ તરતું ટેન્ડર બની ગયું હતું, જ્યારે આર્લેક્સ, એરાસ અને ગિવેંચી મત્સ્યોદ્યોગ પેટ્રોલિંગ જહાજો બની ગયા હતા. મેસીન્સ, સેન્ટ એલોઈ, સેન્ટ જુલિયન અને વિમીને લાઇટશીપમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ યુદ્ધના સમયગાળા દરમિયાન દરિયાઈ અને મત્સ્યોદ્યોગ વિભાગ સાથે સેવામાં રહ્યા હતા, પરંતુ બીજા વિશ્વ યુદ્ધની પૂર્વસંધ્યાએ આરસીએન દ્વારા સંખ્યાબંધને ફરીથી હસ્તગત કરવામાં આવ્યા હતા અને નૌકાદળની સેવામાં પાછા ફર્યા હતા. બે વર્ગ (ફેસ્ટુબર્ટ અને યીપ્રેસ) ને નાગરિક સરકારી સેવામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા ન હતા, અને 1923 માં આર્મેન્ટિયર્સ અને થીપવાલ દ્વારા ફરીથી જોડાયા હતા. 1922માં, યુદ્ધ વર્ગને માઇનસ્વીપર્સ તરીકે ફરીથી નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમગ્ર સમય દરમિયાન આર. સી. એન. સાથે રહીને, તેઓએ પેટ્રોલિંગ અને તાલીમ જહાજો તરીકે સેવા આપી હતી, અને કેટલાકને વિવિધ સ્થળોએ અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. ફેસ્ટુબર્ટ અને યીપ્રેસ પૂર્વ કિનારે કાર્યરત હતા જ્યારે આર્મેન્ટિયર્સ અને થીપવાલ પશ્ચિમ કિનારે કાર્યરત હતા. 1924માં, થીપવાલે સમગ્ર ઉત્તર પ્રશાંત મહાસાગરમાં સોવિયેત સંઘ અને જાપાનની લાંબી યાત્રા હાથ ધરી હતી, જેથી આખરે બ્રિટનના આખા વિશ્વમાં ઉડાન ભરવાના નિષ્ફળ પ્રયાસને ટેકો આપી શકાય. 2 સપ્ટેમ્બર 1925ના રોજ આર્મેન્ટિયર્સ બ્રિટિશ કોલંબિયાના પાઇપસ્ટેમ ઇનલેટમાં ડૂબી ગયો હતો. 1926માં ટ્રૉલરને ફરીથી ચલાવવામાં આવ્યું હતું અને ફરીથી કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ કોલંબિયાના પશ્ચિમ કિનારે આવેલા બ્રોકન આઇલેન્ડ્સ ઓફ બાર્કલી સાઉન્ડમાં થીપવાલ એક અજ્ઞાત ખડક સાથે અથડાયો અને ડૂબી ગયો. 1939 સુધીમાં, માત્ર એક યુદ્ધ-વર્ગની હોડી, આર્મેન્ટિયર્સ, સક્રિય નૌકાદળની સેવામાં રહી હતી, જો કે ફેસ્ટુબર્ટ અનામતમાં હતો અને યીપ્રેસ હમણાં જ રિફિટમાંથી ઉભરી આવ્યું હતું જેથી તે હેલિફેક્સના એન્ટિ-સબમરીન સંરક્ષણ માટે દ્વાર જહાજ બની શકે. 1939 દરમિયાન, આર. સી. એન. એ વર્ગના પાંચ અન્ય સભ્યોને ફરીથી હસ્તગત કર્યાઃ પૂર્વ કિનારે આર્લેક્સ, અરાસ, લૂઝ અને સેન્ટ એલોઈ અને પશ્ચિમ કિનારે ગિવેંચી. પૂર્વ દરિયાકાંઠાના હોડીઓ મુખ્યત્વે હેલિફેક્સ અને સિડની સહિત નોવા સ્કોટીયા બંદરો પર દ્વાર જહાજો તરીકે સેવા આપતા હતા. 1940માં, બ્રિટિશ યુદ્ધ જહાજ અકસ્માતે યીપ્રેસ સાથે અથડાયું હતું અને ડૂબી ગયું હતું, પરંતુ તેમાં કોઈ જાનહાનિ થઈ ન હતી. પશ્ચિમ કિનારે, આર્મેન્ટિયર્સ એક પરીક્ષણ જહાજ તરીકે સેવા આપતા હતા, જ્યારે ગિવેંચી મુખ્યત્વે આવાસ જહાજ તરીકે સેવા આપતા હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, આર. સી. એન. સાથે સેવા આપતા હોડીઓને ટૂંક સમયમાં નિષ્ક્રિય કરી દેવામાં આવ્યા હતા અને ક્યાં તો વેચી દેવામાં આવ્યા હતા અથવા નાગરિક સરકારી સેવામાં પરત ફર્યા હતા. ઘણા 1950 ના દાયકામાં તૂટી ગયા હતા અથવા 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં અન્યથા નિકાલ કરવામાં આવ્યા હતા, જો કે બે (આર્મેન્ટિયર્સ અને સેન્ટ જુલિયન) હજુ પણ 1970 ના દાયકામાં અસ્તિત્વમાં હતા, અને તેમની અંતિમ ભાવિ અસ્પષ્ટ છે. વર્ગ સંદર્ભોમાં જહાજો નોંધો સંદર્ભો સ્ત્રોતો બાહ્ય કડીઓ યુદ્ધ વર્ગ સહાયક પ્રવેશદ્વાર વર્ગો