STS-128
એસટીએસ-128 (આઈએસએસ એસેમ્બલી ફ્લાઇટ 17એ) એ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશન (આઈએસએસ) માટે નાસાનું સ્પેસ શટલ મિશન હતું, જેને 28 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં બહુહેતુક લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલ લિયોનાર્ડોને તેના પ્રાથમિક પેલોડ તરીકે રાખવામાં આવ્યું હતું. લિયોનાર્ડોએ સૂક્ષ્મ ગુરુત્વાકર્ષણના ભૌતિકશાસ્ત્ર અને રસાયણશાસ્ત્રનો અભ્યાસ કરવા માટેના પ્રયોગોનો સંગ્રહ રાખ્યો હતો. મિશન દરમિયાન ત્રણ સ્પેસવોક હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેણે ઇ. એસ. એ. ના કોલંબસ મોડ્યુલની બહાર સામગ્રી પ્રક્રિયા પ્રયોગને દૂર કર્યો અને તેનું સ્થાન લીધું હતું અને ખાલી એમોનિયા ટાંકી એસેમ્બલી પરત કરી હતી. મિશનનો પ્રથમ પ્રક્ષેપણ પ્રયાસ હવામાનની ચિંતાઓને કારણે વિલંબિત થયો હતો, જેમાં નાસાના પ્રક્ષેપણ નિયમોમાં બહુવિધ હવામાન ઉલ્લંઘનનો સમાવેશ થાય છે, જે નિર્ધારિત પ્રક્ષેપણના બે કલાક પહેલા શરૂ થયું હતું. બીજો પ્રક્ષેપણ પ્રયાસ, 26 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ ઇ. ડી. ટી. ખાતે નિર્ધારિત હતો, જે અગાઉની સાંજે ઓર્બિટરના એક ઇંધણ વાલ્વમાં વિસંગતતાને કારણે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રક્ષેપણ આખરે 28 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ 23:59 EDT ખાતે થયું હતું. ડિસ્કવરી 11 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ કર્યું હતું, જે કેલિફોર્નિયા સ્થળ પર થનાર શટલનું છેલ્લું ઉતરાણ હતું. ક્રૂ ક્રૂ નોંધે છે કે નિકોલ સ્ટોટ મૂળરૂપે સોયુઝ ટી. એમ. એ.-15 પર પરત ફરવાની હતી, પરંતુ ભવિષ્યના શટલ મિશનમાં સંભવિત ફ્લાઇટ વિલંબને કારણે ફ્લાઇટ પ્લાનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, જે કેનેડિયન અવકાશયાત્રી રોબર્ટ થર્સ્કના મિશનને છ મહિનાના સમયગાળાથી આગળ વધારી શક્યું હોત. એસટીએસ-128 એ આઇએસએસ ક્રૂ રોટેશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી અંતિમ સ્પેસ શટલ ફ્લાઇટ હતી, જેમાં નિકોલ સ્ટોટ ટિમ કોપ્રાની જગ્યાએ હતી. સ્ટોટ એસ. ટી. એસ.-129 પર પરત ફર્યા, પરંતુ તે ઉડાન તેણીની બદલી લાવી ન હતી. ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગના મિશનને યુરોપિયન સ્પેસ એજન્સી દ્વારા એલિસ નામ આપવામાં આવ્યું હતું. જર્મનીના બેયરબ્રુનના જુર્ગેન મોડલિચે આ નામની દરખાસ્ત કરી હતી. આ નામ 15મી સદીના સંશોધકોનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમણે ક્રિસ્ટોફર કોલંબસને મહાસાગરો પાર કરીને નવી દુનિયા સુધી અનુસરવા માટે વેપાર પવનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. એસટીએસ-128 એ પણ પ્રથમ વખત ચિહ્નિત કર્યું કે બે હિસ્પેનિક અમેરિકનો એક જ ક્રૂમાં હતા. ટેક્સાસના એલ પાસોના જ્હોન "ડેની" ઓલિવાસે અવકાશમાં તેમની બીજી સફર કરી હતી અને કેલિફોર્નિયાના સ્ટોકટનના જોસ એમ. હર્નાન્ડેઝે તેમની પ્રથમ સફર કરી હતી. બંને મેક્સિકન વારસાના છે. મિશન પેલોડ મલ્ટી-પર્પઝ લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલ (એમ. પી. એલ. એમ.) લિયોનાર્ડો એસટીએસ-128નું પ્રાથમિક પેલોડ મલ્ટી-પર્પઝ લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલ લિયોનાર્ડો હતું, જે સ્ટેશન પર વધારાનો પુરવઠો અને સાધનો લાવીને છ સભ્યોની ક્રૂ ક્ષમતા સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરે છે. બહુહેતુક લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલમાં લાઇફ સપોર્ટ માટે ત્રણ રેક્સ હતા, કિબોમાં સ્થાપિત કરવા માટે એક ક્રૂ ક્વાર્ટર, નવી ટ્રેડમિલ (COLBERT) કે જે અસ્થાયી રૂપે નોડ 2માં અને પછીથી નોડ 3માં મૂકવામાં આવશે, અને એર રીવાઈટલાઈઝેશન સિસ્ટમ (એઆરએસ) કે જે અસ્થાયી રૂપે કિબોમાં અને પછીથી નોડ 3માં મૂકવામાં આવશે. લિયોનાર્ડો વિશિષ્ટતાઓની લંબાઈઃ વ્યાસઃ પેલોડ માસ (પ્રક્ષેપણ): પેલોડ માસ (વળતર): ખાલી વજનઃ હલકો બહુહેતુક વાહક (એલ. એમ. સી.) શટલ એમોનિયા ટેન્ક એસેમ્બલી (એ. ટી. એ.) સાથે હલકો બહુહેતુક પ્રયોગ સહાયક માળખું વાહક (એલ. એમ. સી.) વહન કરે છે. નવી એમોનિયા ટાંકીએ ઇ. વી. એ. દરમિયાન ખાલી ટાંકીને બદલી હતી. ત્રિડાર શટલએ ત્રિડારની પ્રથમ પરીક્ષણ ઉડાન ભરી, જે 3ડી ડ્યુઅલ-સેન્સિંગ લેસર કેમેરા છે, જેનો હેતુ સ્વાયત્ત મુલાકાત અને ડોકીંગ સેન્સર તરીકે સંભવિત ઉપયોગ માટે છે. ટ્રાઇડીએઆરએ ડોકીંગ કામગીરી દરમિયાન શટલમાંથી આઇએસએસની સ્થિતિ અને દિશા પર સફળતાપૂર્વક નજર રાખી હતી. અન્ય વિજ્ઞાન પેકેજોમાં વિજ્ઞાનને સમર્પિત ત્રણ રેક, એફ. આઈ. આર. (ફ્લુઇડ્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ રેક) અને પ્રથમ મટિરીયલ્સ સાયન્સ રિસર્ચ રેક (એમ. એસ. આર. આર.-1) ડેસ્ટિનીમાં મૂકવામાં આવશે અને એમ. ઇ. એલ. એફ. આઈ.-2 (આઈ. એસ. એસ. માટે માઇનસ એઇટી લેબોરેટરી ફ્રીઝર) કિબોમાં મૂકવામાં આવશે. એફ. આઈ. આર. એ સૂક્ષ્મ ગુરુત્વાકર્ષણમાં પ્રવાહી કેવી રીતે વર્તે છે તેના વિગતવાર અભ્યાસને સક્ષમ બનાવ્યો, જે ઘણી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ માટે નિર્ણાયક વિગત છે. દાખલા તરીકે, એક પ્રયોગમાં તપાસ કરવામાં આવી હતી કે કોલોઇડ્સ તરીકે ઓળખાતા મિશ્રણ કાંપ અને સંવહન દ્વારા હલાવ્યા વિના કેવી રીતે વર્તે છે. લાઇટ માઇક્રોસ્કોપી મોડ્યુલ (એલ. એમ. એમ.) નો ઉપયોગ કરીને અન્ય એક તપાસ કરશે કે કેવી રીતે આદર્શ હીટ પાઇપ ગુરુત્વાકર્ષણની વિકૃતિઓ વિના કાર્ય કરે છે. મિશન પ્રયોગો એસટીએસ-128 મિશન (એસટીએસ-125 અને એસટીએસ-127ની જેમ) એ ક્રૂ સીટ કંપન પરીક્ષણોમાં ભાગ લીધો હતો, જે જમીન પરના ઇજનેરોને અવકાશયાત્રીઓ પ્રક્ષેપણનો અનુભવ કેવી રીતે કરે છે તે સમજવામાં મદદ કરવા માટે રચાયેલ છે. તેઓ આ માહિતીનો ઉપયોગ ભવિષ્યના નાસાના અવકાશયાનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ક્રૂ સીટોની રચના કરવામાં મદદ કરવા માટે કરશે. એસટીએસ-128 એ બાઉન્ડ્રી લેયર ટ્રાન્ઝિશન (બીએલટી) વિગતવાર ટેસ્ટ ઓબ્જેક્ટિવ (ડીટીઓ) પ્રયોગનું પુનરાવર્તન કર્યું જે એસટીએસ-119 દરમિયાન સમાન શટલ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રયોગમાં, એક થર્મલ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમને સીમા સ્તર સંક્રમણ બનાવવા માટે ઉભી કરવામાં આવી હતી જેમાં હવાનો પ્રવાહ ચોક્કસ ગતિથી વધુ તોફાની બને છે. એસટીએસ-119 દરમિયાન ટાઇલને અન્ય કરતા ઉપર ઉઠાવવામાં આવી હતી, જે પુનઃપ્રવેશ દરમિયાન મેક 15 પર પ્રવાહને અવરોધે છે. કરવામાં આવી રહેલા ફેરફારમાં, ટાઇલને મેક 18 પર વધુ ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે ઉપર ઉઠાવવામાં આવી છે. ડિસ્કવરીએ ઉત્પ્રેરક કોટિંગનું પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું જેનો ઉપયોગ ઓરિયન અવકાશયાન દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો. પ્રવેશ ગરમીની કામગીરીને સમજવા માટે બી. એલ. ટી. ટાઇલમાંથી નીચે તરફના પ્રવાહમાં આવેલી બે ટી. પી. એસ. ટાઇલ્સને ઉત્પ્રેરક સામગ્રી સાથે સંપૂર્ણ રીતે કોટેડ કરવામાં આવી હતી. ટાઇલ્સને વિવિધ પ્રકારની માહિતી એકત્રિત કરવા માટે સાધન બનાવવામાં આવી હતી. મિશનના સીમાચિહ્નો ચિહ્નિત થયેલ મિશનઃ ડિસ્કવરીની 159મી ક્રૂ સ્પેસ ફ્લાઇટ 128મી સ્પેસ શટલ મિશન ડિસ્કવરીની 30મી ફ્લાઇટથી આઈએસએસ 103મી પોસ્ટ-ચેલેન્જર મિશન 15મી પોસ્ટ-કોલમ્બિયા મિશન 32મી શટલ નાઇટ લોન્ચ નાસાનું પ્રથમ સ્પેસ શટલ લોન્ચ ડિસ્કવરીની પ્રથમ ઉડાન, એસટીએસ-41-ડી (30 ઓગસ્ટ, 1984) ની 25મી વર્ષગાંઠના બે કેલેન્ડર દિવસ દરમિયાન થશે. બાહ્ય ટાંકીને ઉપયોગ માટે સાફ કર્યા પછી શટલ પ્રોસેસિંગ ડિસ્કવરી ઓર્બિટર પ્રોસેસિંગ ફેસિલિટીથી વાહન એસેમ્બલી બિલ્ડિંગમાં શરૂ થઈ હતી અને તેની સાથે જોડવામાં આવી હતી. એસટીએસ-127 દરમિયાન ફીણ મુક્ત થયા બાદ અને ઓર્બિટર સાથે અથડાયા બાદ ટાંકી પરના ફીણના ઇન્સ્યુલેશનનું કડક પુલ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. એસ. ટી. એસ.-128ની ટાંકીએ શરૂઆતમાં કોઈ ચિંતા દર્શાવી ન હતી જ્યારે એસ. ટી. એસ.-127 કેસ ફીણ લગાવતા પહેલા સપાટીના દૂષણને કારણે એકમાત્ર કેસ હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના મિશનથી મુખ્ય ફેરફાર ગ્રાઉન્ડ અમ્બિલિકલ કેરિયર પ્લેટ (જીયુસીપી) વેન્ટ હાઉસિંગનું પરિવર્તન છે. ઝડપી રીલીઝ વેન્ટ્સે એસટીએસ-119 અને એસટીએસ-127 દરમિયાન લિકનું પ્રદર્શન કર્યું હતું, જે વેન્ટમાં ખોટી ગોઠવણીને કારણે હોવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી બાહ્ય ટાંકીમાં એક ભાગની સખત સીલને બે ભાગની લવચીક સીલ સાથે બદલવામાં આવી. ડિસ્કવરી પાછળથી 4 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ ક્રોલર-ટ્રાન્સપોર્ટરની ટોચ પર ધીમી ગતિએ વી. એ. બી. થી લોન્ચ કોમ્પ્લેક્સ 39એ સુધી પહોંચી હતી. રોલઆઉટ 02:07 EDT થી શરૂ થયું, અને લગભગ 13:50 EDT પર સુરક્ષિત લોન્ચ પ્લેટફોર્મ સાથે સમાપ્ત થયું. પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે આ પગલામાં અપેક્ષા કરતાં વધુ સમય લાગ્યો, જેમાં વીજળી પડવાની ચેતવણીઓનો સમાવેશ થાય છે. ક્રોલરને પણ પ્રસંગોપાત થોભવું પડતું હતું જેથી તેના પગથિયાં અને બેરિંગમાંથી કાદવ દૂર કરી શકાય. ત્યારબાદ ટેકનિશિયનોએ ઝડપથી ટર્મિનલ કાઉન્ટડાઉન ડેમોન્સ્ટ્રેશન ટેસ્ટ (TCDT) તરીકે ઓળખાતા ક્રૂના કાઉન્ટડાઉન ડ્રેસ રિહર્સલને હોસ્ટ કરવા માટે શટલ તૈયાર કરી. ડિસ્કવરીના સાત અવકાશયાત્રીઓ 5 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ તાલીમ પ્રવૃત્તિ માટે કેનેડી ગયા હતા, જે ક્રૂ અને પ્રક્ષેપણ ટીમને સંડોવતા સંપૂર્ણ પ્રેક્ટિસ કાઉન્ટડાઉન, માઇનસ લિફ્ટઓફ સાથે અઠવાડિયાના અંતમાં સમાપ્ત થાય છે. દરમિયાન, એક અભૂતપૂર્વ કામગીરીમાં, પેડ પર ડાબી બાજુના સોલિડ રોકેટ બૂસ્ટરમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. આ ફેરફારોમાં બૂસ્ટરમાં ચેક વાલ્વ ફિલ્ટર એસેમ્બલીને બદલવાનો સમાવેશ થાય છે જે તૂટેલી હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. સંભવિત વિલંબ પરિબળમાં, એક્સ-રે સાથે બાહ્ય ટાંકીના ઊંડાણપૂર્વકના પરીક્ષણમાં ફીણમાં શૂન્યાવકાશ જોવા મળ્યો હતો જે ફીણના ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દરમિયાન રચાયો હોઈ શકે છે. એસટીએસ-127 દરમિયાન ફીણ ઉતારવામાં આ એક શંકાસ્પદ પરિબળ તરીકે પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. ચઢાણ દરમિયાન પેદા થતા ઊંચા તાપમાનને કારણે ખાલી જગ્યામાં હવા વિસ્તરી શકી હોત અને આમ ફીણ તૂટી ગયું હોત. સમીક્ષાઓ રોલબેકને એક વિકલ્પ તરીકે ગણતી હતી કારણ કે ખામીને પેડમાં બરાબર સેટ કરી શકાતી ન હતી. બાદમાં, ટાંકીને કોઈપણ વધારાની તપાસ વિના પ્રક્ષેપણ માટે સાફ કરવામાં આવી હતી. પ્રક્ષેપણના પ્રયાસો હવામાનની ચિંતાઓને કારણે પ્રથમ પ્રક્ષેપણના પ્રયાસમાં 24 કલાકનો વિલંબ થયો હતો, જેમાં નિર્ધારિત પ્રક્ષેપણના 2 કલાક પહેલા શરૂ થતા નાસાના પ્રક્ષેપણ નિયમોમાં બહુવિધ હવામાન ઉલ્લંઘનનો સમાવેશ થાય છે. બુધવારે સવારે બીજા પ્રયાસ દરમિયાન, ડિસ્કવરીના પાછળના કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદર એલ. એચ. 2 ફિલ-એન્ડ-ડ્રેઇન ફ્યુઅલ વાલ્વની સમસ્યા વધુ એક સ્ક્રબિંગ તરફ દોરી ગઈ. આ સમસ્યા ત્યારે ઊભી થઈ જ્યારે સેન્સરને જ્યારે આવું કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો ત્યારે તેઓ વાલ્વ બંધ થયો હોવાનું શોધી શક્યા ન હતા. આ સમસ્યા વાલ્વને બદલે સેન્સર સાથે હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ઓર્બિટરની ટાંકી દાખલ કર્યા પછી, જેમાં તેનો નિકાલ થતો હતો, વાલ્વ પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યાં હતાં. વાલ્વ સામાન્ય રીતે કામ કરતા હોવા છતાં, સિસ્ટમમાં વધુ વિશ્વાસ રાખવા અને પરીક્ષણ કરનારા કન્સોલ ઓપરેટરોને થોડો આરામ આપવા માટે વધુ વિલંબની માંગ કરવામાં આવી હતી. પ્રક્ષેપણ ટીમે 27 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ 01:10 EDT પર સંભવિત પ્રક્ષેપણ વિન્ડો પર પસાર કરીને સમસ્યાનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું. ઇજનેરોને વાહનથી સંપૂર્ણ રીતે સંતુષ્ટ થવા દેવા માટે 28 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ ઇ. ડી. ટી. સુધી પ્રક્ષેપણમાં વિલંબ થયો હતો. પાછળથી મિશનને પ્રક્ષેપણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જેમાં વાલ્વને સાયકલ ચલાવવા માટે ઉડાનના નિયમોમાં છૂટ અને એરેસ-1 બૂસ્ટરની પરીક્ષણ નિષ્ફળતાનું વિશ્લેષણ કરવા માટે ચર્ચા સામેલ હતી જે મિશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એસઆરબી જેવી જ હતી. 28 ઓગસ્ટ, 2009ના રોજ કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર નજીક તોફાનો આવ્યા ત્યારે નાસાને વધુ એક વિલંબનો ભય હતો, પરંતુ 23:59 EDT પર ડિસ્કવરીના સફળ પ્રક્ષેપણ માટે હવામાન સમયસર સાફ થઈ ગયું. મિશન સમયરેખા 28 ઓગસ્ટ (ઉડાન દિવસ 1-પ્રક્ષેપણ) 23:59 EDT પર પ્રક્ષેપણ કર્યા પછી, ડિસ્કવરીએ તેના પેલોડ ખાડીના દરવાજા ખોલ્યા. એકવાર દરવાજા ખોલ્યા પછી ક્રૂએ કેયુ-બેન્ડ એન્ટેનાને તૈનાત કર્યું અને શટલ રિમોટ મેનિપ્યુલેટર સિસ્ટમ (એસઆરએમએસ) ને સક્રિય કરી. એકવાર કેયુ-બેન્ડ એન્ટેના તૈનાત અને સક્રિય થઈ ગયા પછી, ક્રૂએ પછી બાહ્ય ટાંકી અમ્બિલિકલ વેલ કેમેરા સિસ્ટમમાંથી ફોટા ડાઉન-લિંક કર્યા, જેથી જમીન પરના નિયંત્રકો જોઈ શકે કે ટાંકી કેવી રીતે પ્રદર્શન કરે છે અને ચઢાણ દરમિયાન કોઈ ફીણ વહેતું હોય તો કેટલું. 29 ઓગસ્ટ (ફ્લાઇટ ડે 2-ટી. પી. એસ. સર્વેક્ષણ) ડિસ્કવરીના ભ્રમણકક્ષાના પ્રથમ સંપૂર્ણ દિવસ દરમિયાન, ક્રૂએ ઓર્બિટર બૂમ સેન્સર સિસ્ટમ (ઓ. બી. એસ. એસ.) ને પકડવા અને પાંખની અગ્રણી ધાર, નાક અને થર્મલ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (ટી. પી. એસ.) ના અન્ય ભાગો તેમજ ઓર્બિટલ મેન્યુવરિંગ સિસ્ટમ (ઓ. એમ. એસ.) પોડ્સનું સર્વેક્ષણ કરવા માટે એસ. આર. એમ. એસ. નો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સમય દરમિયાન કેટલાક ક્રૂ સ્પેસ સુટ્સ તૈયાર કરી રહ્યા હતા જેનો ઉપયોગ 3 એક્સ્ટ્રા-વેહિક્યુલર પ્રવૃત્તિઓ (ઇ. વી. એ.) દરમિયાન કરવામાં આવશે અને ડોકીંગ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોની સ્થાપના કરવામાં આવશે. આમાં સેન્ટરલાઇન કેમેરા સ્થાપિત કરવા અને ઓર્બિટર ડોકીંગ સિસ્ટમ રિંગ એક્સ્ટેંશનનો વિસ્તાર કરવાનો સમાવેશ થાય છે. 30 ઓગસ્ટ (ફ્લાઇટ ડે 3-ડોકીંગ) ડિસ્કવરી હાર્મની કનેક્ટિંગ મોડ્યુલના આગળના ભાગમાં પ્રેશરાઇઝ્ડ મેટિંગ એડેપ્ટર (પી. એમ. એ.) 2 સાથે જોડાયેલી છે. શટલ ડોક થાય તે પહેલાં, કમાન્ડર રિક સ્ટર્કોવે રેન્ડેઝવોસ પિચ મેન્યુવર તરીકે ઓળખાતું પ્રદર્શન કર્યું હતું જ્યારે એક્સપિડિશન 20 કમાન્ડર ગેન્નાડી પડાલ્કા અને ફ્લાઇટ એન્જિનિયર માઈકલ બેરેટે શટલના પેટની તસવીરો લીધી હતી. સમીક્ષા માટે ફોટાઓને મિશન નિયંત્રણ સાથે ડાઉન-લિંક કરવામાં આવ્યા હતા. ડોકીંગ કર્યા પછી, નિકોલ સ્ટોટ અને ટિમ કોપરાએ સોયુઝ સીટ લાઇનર બદલ્યા, જેનાથી સ્ટોટ એક એક્સપિડિશન 20 ફ્લાઇટ એન્જિનિયર અને ટિમ કોપરા એક એસટીએસ-128 મિશન સ્પેશિયાલિસ્ટ બન્યા. સંયુક્ત ક્રૂએ શટલ મિડ-ડેકમાંથી કેટલાક સ્થાનાંતરણો પણ કર્યા અને એમ. પી. એલ. એમ. લિયોનાર્ડોમાં દબાણની તપાસ કરી. 31 ઓગસ્ટ (ફ્લાઇટ ડે 4-એમ. પી. એલ. એમ. બર્થિંગ) ફ્લાઇટ ડે 4 દરમિયાન, એમ. પી. એલ. એમ. લિયોનાર્ડોને સ્પેસ સ્ટેશન રિમોટ મેનિપ્યુલેટર સિસ્ટમ (એસ. એસ. આર. એમ. એસ.) નો ઉપયોગ કરીને નાદિર (હાર્મની પર પૃથ્વી તરફના બંદર) પર બેસાડવામાં આવ્યા હતા. એકવાર તે ઊભું થઈ ગયા પછી, ક્રૂએ તેને સક્રિય કર્યું અને પ્રવેશ માટે હેચ ખોલ્યું. શટલ મિડ-ડેકમાંથી કેટલીક વધુ વસ્તુઓ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી, જેમાં એમ. ડી. એસ. પ્રયોગ અને ઇ. વી. એ. 1 દરમિયાન ડેની ઓલિવાસ અને નિકોલ સ્ટોટ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પેસ સ્યુટનો સમાવેશ થાય છે. આ જોડીએ ટિમ કોપ્રાની થોડી મદદ સાથે ઇવા દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ સાધનો પણ તૈયાર કર્યા હતા. બાદમાં, રાત્રે, જ્યારે ક્રૂ ઊંઘી રહ્યા હતા, ત્યારે ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરોની ટીમે પોર્ટ 1 (પી 1) એમોનિયા ટેન્ક એસેમ્બલી (એટીએ) નાઇટ્રોજન વેન્ટ લાઇનોને ઇવીએ 1 દરમિયાન એટીએ દૂર કરવાની તૈયારીમાં વેન્ટ કરી હતી. 1 સપ્ટેમ્બર (ફ્લાઇટ ડે 5-ઇ. વી. એ. 1) ઇ. વી. એ. 1 કરવામાં આવ્યું હતું, અને ખાલી એમોનિયા ટેન્ક એસેમ્બલીને દૂર કરવામાં આવી હતી, અને યુટેફ અને મિસ 6 પ્રયોગોને દૂર કરવા અને સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે સ્પેસવોક ક્રૂ સભ્યો પર ચાલી રહ્યો હતો ત્યારે અંદર ક્રૂ ક્વાર્ટર્સ, C.O.L.B.E.R.T ટ્રેડમિલ અને નોડ 3 એર રીવાઈટલાઈઝેશન સિસ્ટમ રેક (એઆરએસ) ને સ્થાનાંતરિત કરી રહ્યા હતા. ટ્રેડમિલ અને એ. આર. એસ. ને અસ્થાયી રૂપે સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે ક્રૂ ક્વાર્ટર્સને કિબો મોડ્યુલમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા જ્યાં સેટઅપ અને સક્રિયકરણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 2 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 6) ઉડાનના 6મા દિવસ દરમિયાન, સંયુક્ત ક્રૂએ નવા ક્રૂ ક્વાર્ટર્સને સક્રિય કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. મુખ્ય સ્થાનાંતરણ વસ્તુઓમાંની છેલ્લી, ફ્લુઇડ્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ રેક (એફ. આઈ. આર.), મટિરીયલ્સ સાયન્સ રિસર્ચ રેક અને માઇનસ એઇટી લેબોરેટરી ફ્રીઝર આઇ. એસ. એસ. 2 (એમ. ઇ. એલ. એફ. આઇ.-2), મલ્ટિ-પર્પઝ લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલ (એમ. પી. એલ. એમ.) લિયોનાર્ડોમાંથી સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. અવકાશયાત્રીઓ ડેની ઓલિવાસ અને જોસ એમ. હર્નાન્ડેઝે યુટ્યુબ અને ટ્વિટર પર રજૂ કરાયેલા કેટલાક પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા હતા. ઓલિવાસ અને ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગે પણ બીજા ઇ. વી. એ. માટે તૈયારી કરી અને ઉડાનના 7મા દિવસે ઇ. વી. એ. 2 માટે તૈયાર થવામાં મદદ કરવા માટે નીચા દબાણ પર એર લોકમાં "કેમ્પ આઉટ" કર્યું. 3 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 7-ઇવા 2) ઉડાનના 7મા દિવસે, ડેની ઓલિવાસ અને ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગે એસટીએસ-128 મિશનની બીજી સ્પેસવોક કરી હતી. ઓલિવાસ અને ફુગલેસાંગે નવી એમોનિયા ટેન્ક એસેમ્બલી (એ. ટી. એ.) સ્થાપિત અને જોડાઈ, અને બે ગેટ ફોરવર્ડ પણ કર્યા. આગળ વધવાના કાર્યોમાં સ્પેસ સ્ટેશન રિમોટ મેનિપ્યુલેટર સિસ્ટમ (SSRMS) એન્ડ બી કેમેરા પર રક્ષણાત્મક લેન્સ કવર સ્થાપિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર એટીએ સ્થાપિત થઈ ગયા પછી, ટાંકીને કૂલિંગ લૂપમાં એકીકૃત કરવામાં આવી હતી. જ્યારે ઓલિવાસ અને ફુગલેસાંગ બહાર હતા, ત્યારે બાકીના ક્રૂએ શટલ મિડ-ડેક અને એમ. પી. એલ. એમ. બંનેમાં વસ્તુઓનું પરિવહન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. 4 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 8) ક્રૂ દિવસનો પ્રથમ ભાગ ફરજ પર વિતાવ્યો હતો. ક્રૂએ ભોજનનો આનંદ માણ્યો, ક્રૂ ફોટો લીધો અને પી. એ. ઓ. કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો. બંને ક્રૂ દ્વારા વધુ ટ્રાન્સફર પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. સ્પેસ સ્ટેશન ક્રૂએ ઓક્સિજન જનરેશન સિસ્ટમ (OGS) H2 સેન્સરને માપાંકિત કર્યું. ટિમોથી કોપરા અને નિકોલ સ્ટોટએ પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું ચાલુ રાખ્યું, સ્ટોટને મદદ કરી જે કોપરાથી સત્તા સંભાળી રહ્યો છે. ડેની ઓલિવાસ અને ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગે ત્રીજા અને અંતિમ સ્પેસ વોક માટે તેમના સ્પેસ સૂટ તૈયાર કર્યા. આ જોડીએ ક્વેસ્ટ જોઇન્ટ એરલોકમાં 14.7 પીએસઆઈને બદલે 10.2 પીએસઆઈના નીચા દબાણ પર રાત વિતાવી હતી. 5 સપ્ટેમ્બર (ફ્લાઇટ ડે 9-ઇવા 3) ફ્લાઇટ ડે 9 દરમિયાન, ડેની ઓલિવાસ અને ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગે ઇવા 3 રજૂ કર્યું હતું. આ જોડીએ બે જી. પી. એસ. એન્ટેના સ્થાપિત કરવા અને સ્ટારબોર્ડ 3 (એસ 3) પેલોડ એટેચ સિસ્ટમ (પી. એ. એસ.), નવી રેટ ગાયરો એસેમ્બલી (આર. જી. એ.) 2 અને નોડ 3 એવિઓનિક્સ કેબલ્સનું રૂટીંગ સહિત કરવાના તમામ કાર્યો પૂર્ણ કર્યા હતા. સંયુક્ત ક્રૂએ વધુ ટ્રાન્સફર પણ પૂર્ણ કર્યું, મોટે ભાગે એમ. પી. એલ. એમ. અને સ્પેસ શટલ મિડ-ડેકમાં પૃથ્વી પર પાછા ફરવા માટે ટ્રાન્સફર. આઇએસએસ ક્રૂએ કોમન બર્થિંગ મિકેનિઝમ (સીબીએમ) પર એક બોલ્ટને પણ બદલ્યો જેથી એમ. પી. એલ. એમ. અટવાઇ ન જાય અને એચ. ટી. વી. ને યોગ્ય રીતે પકડવાની ખાતરી પણ કરી શકાય. 6 સપ્ટેમ્બર (ફ્લાઇટ ડે 10-ઑફ ડ્યુટી) ફ્લાઇટ ડે 10માં જોઇ શકાય છે કે સંયુક્ત ક્રૂ સ્પેસ સ્ટેશનથી ગ્લેશિયર તરીકે ઓળખાતા શટલ ફ્રીઝરમાં નમૂનાઓ ટ્રાન્સફર કરે છે. નમૂનાઓ વૈજ્ઞાનિકો દ્વારા તપાસ માટે પૃથ્વી પર પરત કરવામાં આવશે, જેઓ અવકાશમાં હાડકાં અને સ્નાયુઓના નુકશાનને અટકાવવાની રીતો તેમજ પૃથ્વી પરની અન્ય બીમારીઓની સારવાર વિકસાવશે. ક્રૂએ મલ્ટી-પર્પઝ લોજિસ્ટિક્સ મોડ્યુલ લિયોનાર્ડોના કેટલાક ક્લોઝ આઉટ પણ પૂર્ણ કર્યા. ક્રૂના દિવસનો છેલ્લો ભાગ ફરજ બજાવીને પસાર કરવામાં આવ્યો હતો. 7 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 11-હેચ બંધ) ઉડાનના 11મા દિવસે, સંયુક્ત આઇએસએસ/શટલ ક્રૂએ સ્થાનાંતરણ પૂર્ણ કર્યું અને એમ. પી. એલ. એમ. સાથે જોડાણ બંધ કર્યું. એકવાર હેચ બંધ થઈ ગયા પછી, એમ. પી. એલ. એમ. ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું, ડિમેટ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્પેસ શટલના પેલોડ ખાડીમાં પાછા મૂકવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, જોસ એમ. હર્નાન્ડેઝ અને નિકોલ સ્ટોટએ પી. એ. ઓ. કાર્યક્રમમાં ભાગ લીધો હતો. ક્રૂના કામના દિવસોના અંતે બંને ક્રૂએ વિદાય સમારોહમાં વિદાય લીધી અને શટલ અને આઇએસએસ વચ્ચેના અંતરને બંધ કર્યું. એકવાર હેચેસ બંધ થઈ ગયા પછી, પ્રેશરાઇઝ્ડ મેટિંગ એડેપ્ટર 2 ને અનડૉકિંગની અગાઉથી ડિપ્રેસરાઈઝ કરવામાં આવ્યું હતું. શટલ ક્રૂએ પથારીમાં જતાં પહેલાં મુલાકાત માટેના સાધનો ગોઠવ્યા અને તપાસ્યા. 8 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 12-અનડોકિંગ) ઉડાનના 12મા દિવસે, સ્પેસ શટલ ડિસ્કવરીએ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશનથી 19:26 UTC પર સફળતાપૂર્વક ઉડાન ભરી હતી. અનડોક કર્યા પછી, શટલ પાછળ હટી ગયું અને આઇએસએસની આસપાસ ઉડાન ભરી. સ્પેસ શટલ પછી તેના થ્રસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરીને બે અલગ બર્ન્સ કરે છે. અલગ થયા પછી, અવકાશયાત્રીઓ કેવિન ફોર્ડ, જોસ એમ. હર્નાન્ડેઝ અને ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગે શટલની થર્મલ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (ટીપીએસ) નું નિરીક્ષણ કરવા માટે ઓર્બિટર બૂમ સેન્સર સિસ્ટમ (ઓબીએસએસ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો. જ્યારે તેઓએ તે કાર્ય પૂર્ણ કર્યું, ત્યારે ઓ. બી. એસ. એસ. ને પેલોડ ખાડીના સ્ટારબોર્ડ સિલ પર ગોઠવવામાં આવ્યું હતું અને શટલ રિમોટ મેનિપ્યુલેટર સિસ્ટમ (એસ. આર. એમ. એસ.) ને સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. 9 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 13-મિશનની તૈયારીનો અંત) ઉડાનના 13મા દિવસે, સ્પેસ શટલ ક્રૂએ ઉતરાણ માટે વસ્તુઓ સંગ્રહિત કરવાનું શરૂ કર્યું. દિવસ દરમિયાન, કમાન્ડર ફ્રેડરિક ડબ્લ્યુ. સ્ટર્કો અને પાયલોટ કેવિન એ. ફોર્ડે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ (એફસીએસ), રિએક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (આરસીએસ) જેટ અને જમીન સાથેના સંચારની પ્રમાણભૂત તપાસ કરી હતી. ક્રૂએ વિંગ લીડિંગ એજ સિસ્ટમ (ડબલ્યુ. એલ. ઇ. એસ.) ને પણ નિષ્ક્રિય કરી દીધી, કેયુ-બેન્ડ એન્ટેનાને રોકી દીધું અને ઉતરાણની પ્રક્રિયાઓની સમીક્ષા કરી. 10 સપ્ટેમ્બર (ઉડાન દિવસ 14-ઉતરાણ મોકૂફ) ઉડાનના 14મા દિવસે, ડિસ્કવરી કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર ખાતે 19:04 EDT (23:04 UTC) પર ઉતરાણ કરવાની હતી. હવામાનની સ્થિતિને કારણે ઉતરાણ મોકૂફ રાખવામાં આવ્યું હતું અને 20:40 EDT (00:40 UTC) પર બીજી તક પણ હવામાનની સ્થિતિને કારણે મોકૂફ રાખવામાં આવી હતી. 11 સપ્ટેમ્બર (ફ્લાઇટ ડે 15-લેન્ડિંગ) ફ્લાઇટના 15મા દિવસે, 19:47 EDT (23:47 UTC) પર, ડિસ્કવરીએ કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર ખાતે તેના બે ઉતરાણના પ્રયાસો પછી એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર ઉતરાણ માટે ડી-ઓર્બિટ બર્ન શરૂ કર્યું હતું. ડિસ્કવરીએ 20:53 EDT (17:53 PDT/00:53 UTC) પર સુરક્ષિત રીતે ટચ ડાઉન કર્યું. આ ઉતરાણ અંતિમ વખત એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ પર સ્પેસ શટલ મિશન પૂર્ણ થયું હતું, તેમજ છેલ્લી વખત ઓપરેશનલ ઓર્બિટર માટે ફેરી ફ્લાઇટની જરૂર પડશે. 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ અમરિલો ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ, ફોર્ટ વર્થ નેવલ સ્ટેશન અને બાર્ક્સડેલ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે રિફ્યુઅલિંગ સ્ટોપ્સ પછી ડિસ્કવરી સોમવાર, 21 સપ્ટેમ્બર, 2009ના રોજ કે. એસ. સી. પર પરત ફરી હતી. શટલના છેલ્લા સાત મિશન કેનેડી સ્પેસ સેન્ટર ખાતે ઉતર્યા હતા. સ્પેસવોક દરેક સ્પેસવોક આશરે 6.5 કલાક સુધી ચાલવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. વેક-અપ કોલ્સ નાસાએ જેમિની પ્રોગ્રામ દરમિયાન અવકાશયાત્રીઓને સંગીત વગાડવાની પરંપરા શરૂ કરી હતી, જેનો ઉપયોગ એપોલો 15 દરમિયાન ફ્લાઇટ ક્રૂને જગાડવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. દરેક ટ્રેક ખાસ કરીને તેમના પરિવારો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે, અને સામાન્ય રીતે ક્રૂના વ્યક્તિગત સભ્ય માટે વિશેષ અર્થ ધરાવે છે, અથવા તેમની રોજિંદી પ્રવૃત્તિઓને લાગુ પડે છે. મીડિયા 2009 માં માનવ સ્પેસફ્લાઇટની સૂચિમાં પણ જુઓ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પેસ સ્ટેશન સ્પેસવોકની સૂચિ સ્પેસવોકની સૂચિ 2000-2014 સંદર્ભો બાહ્ય લિંક્સ નાસાનું સ્પેસ શટલ પૃષ્ઠ નાસાનું કોન્સોલિડેટેડ લોન્ચ મેનિફેસ્ટ christerfuglesang.se સ્વીડિશ ભાષાની વેબસાઇટ મિશનમાં ક્રિસ્ટર ફુગલેસાંગની ભૂમિકાની વિગતો આપે છે. નાસા એસટીએસ-128 સત્તાવાર ફ્લાઇટ કીટ મેનિફેસ્ટ સ્પેસ શટલ મિશનમાંથી એસટીએસ-128 પ્રેસ કીટ 2009 સ્પેસક્રાફ્ટમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે 2009 માં ફરીથી પ્રવેશી હતી, જેમાં વીડિયો ક્લિપ્સ ધરાવતા લેખો ઓગસ્ટ 2009ની ઘટનાઓ ડિસેમ્બર 2009ની ઘટનાઓ 1999માં ફ્લોરિડામાં કેલિફોર્નિયા એડવર્ડ્સ એર ફોર્સ બેઝ ખાતે યોજાઈ હતી.