Turboliner
ટર્બોલિનર્સ 1970ના દાયકામાં એમટ્રેક માટે બનાવવામાં આવેલ ગેસ ટર્બાઇન ટ્રેનસેટનો પરિવાર હતો. તેઓ એમટ્રેક દ્વારા તેના કાફલાને ઝડપી, વધુ આધુનિક ટ્રેનો સાથે અપડેટ કરવા માટે ખરીદવામાં આવેલા પ્રથમ નવા ઉપકરણોમાંના એક હતા. આરટીજી તરીકે ઓળખાતી પ્રથમ બેચ ફ્રેન્ચ પેઢી એએનએફ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને 1973માં મિડવેસ્ટર્ન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બહુવિધ માર્ગો પર સેવામાં દાખલ થઈ હતી. નવી ટ્રેનો જ્યાં પણ ઉપયોગમાં લેવાતી હતી ત્યાં સવારોની સંખ્યામાં વધારો થયો હતો, પરંતુ માંગ પુરવઠાને વટાવી જતાં ફિક્સ્ડ કન્સિસ્ટન્ટ નુકસાનકારક સાબિત થયું હતું. ટ્રેનોના સંચાલનના ઊંચા ખર્ચને કારણે તેઓ 1981માં મિડવેસ્ટમાંથી પાછા ફર્યા હતા. બીજી બેચ, જેને આરટીએલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે સમાન ડિઝાઇનની હતી પરંતુ તેનું ઉત્પાદન રોહર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આ 1976માં ન્યૂયોર્ક રાજ્યમાં એમ્પાયર કોરિડોર પર સેવામાં દાખલ થયા હતા. 1990ના દાયકા દરમિયાન આર. ટી. એલ. ત્યાં સેવામાં રહી હતી, જેમાં કેટલાક પુનઃનિર્મિત આર. ટી. જી. નો સમાવેશ થતો હતો. 1990ના દાયકાના અંતમાં અને 2000ના દાયકાની શરૂઆતમાં, ન્યૂ યોર્ક અને એમટ્રેકે ઝડપી સેવા માટે આર. ટી. એલ. ના પુનઃનિર્માણ માટે ભાગીદારી કરી હતી; આ પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ ગયો હતો અને છેલ્લા આર. ટી. એલ. ટ્રેનસેટ્સે 2003માં મહેસૂલ સેવા છોડી દીધી હતી, જેમાં ત્રણ સિવાયની તમામ સેવાઓને રદ કરવામાં આવી હતી. એક આર. ટી. જી. ઇન્ડિયાનાના ડુગર નજીક એક ખાનગી મિલકત પર વંચિત સ્થિતિમાં ટકી રહે છે. હાલમાં બે આર. ટી. એલ. છે [ક્યારે?] ન્યૂ જર્સીમાં કાઉન્ટી યાર્ડ રેલયાર્ડ સંકુલમાં એડમ્સ યાર્ડ ખાતે સંગ્રહિત છે, અને એક ન્યૂ હેવન, કનેક્ટિકટમાં સિડર હિલ યાર્ડ ખાતે યોજાય છે. પૃષ્ઠભૂમિ એમટ્રેકે દાયકાઓના ઘટાડાને ઉલટાવવાના આદેશ સાથે 1 મે, 1971ના રોજ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લગભગ તમામ ખાનગી ક્ષેત્રની ઇન્ટરસિટી પેસેન્જર રેલ સેવાનું નિયંત્રણ સંભાળ્યું હતું. એમટ્રેકે અગાઉના દિવસે દોડેલી 440 ટ્રેનોમાંથી આશરે 184ને જાળવી રાખી હતી. આ ટ્રેનોનું સંચાલન કરવા માટે, એમટ્રેકને 300 લોકોમોટિવ્સ (ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ) અને 1,190 પેસેન્જર કારનો કાફલો વારસામાં મળ્યો હતો, જેમાંથી મોટાભાગની 1940-1950ના દાયકાની હતી. એમટ્રેકે બહુવિધ લક્ષ્યોને ધ્યાનમાં રાખીને ટર્બોલિનર્સ હસ્તગત કરી હતી. ટર્બોલિનર્સને ચલાવવા માટે પરંપરાગત કાર સાથે તુલનાત્મક ડીઝલ લોકોમોટિવ કરતાં ઓછો ખર્ચ થવાની અપેક્ષા હતી, જ્યારે તેની સંચાલન ઝડપ વધારે હતી, જો કે તે ટ્રેકની પરિસ્થિતિઓ દ્વારા મર્યાદિત હશે. એમટ્રેકને એવી પણ આશા હતી કે નવા ઉપકરણો રજૂ કરવાથી અનુકૂળ પ્રચાર થશે. તેના અસ્તિત્વના બે વર્ષ પછી, એમટ્રેક એ ધારણા સામે લડી રહ્યું હતું કે તે "હેન્ડ-મી-ડાઉન સાધનોમાં કોસ્મેટિક ફેરફારો" કરી રહ્યું છે. નવા ગેસ ટર્બાઇન ટ્રેનસેટ તે ધારણાને બદલી શકે છે. 1960ના દાયકાના અંતમાં અને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઘણા દેશોએ ગેસ ટર્બાઇન ટ્રેનોનો પ્રયોગ કર્યો હતો. યુએસી ટર્બોટ્રેન મિશ્ર પરિણામો સાથે 1968થી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં મહેસૂલ સેવામાં હતી. બ્રિટિશ રેલએ 1972માં એ. પી. ટી.-ઇ. નું પરીક્ષણ શરૂ કર્યું હતું; વિવિધ કારણોસર, બ્રિટિશ રેલએ ગેસ ટર્બાઇન પ્રોપલ્શનનો પીછો કર્યો ન હતો. આર. ટી. જી. ડિઝાઇન આર. ટી. જી. (ફ્રેન્ચ રેમ એ ટર્બાઇન એ ગાઝ, અથવા ગેસ ટર્બાઇન ટ્રેનમાંથી સંક્ષિપ્ત) મોડેલ ફ્રેન્ચ એ. એન. એફ. ટી. 2000 આર. ટી. જી. ટર્બોટ્રેનનું અમેરિકાનીકૃત સંસ્કરણ હતું (જે ખૂબ જ પ્રથમ ટી. જી. વી. ટ્રેનસેટ, ટી. જી. વી. 001ના પ્રોટોટાઇપ પુરોગામી સાથે સંબંધિત છે). આર. ટી. જી. એ તેમની કાર વચ્ચે યુરોપિયન શૈલીના કપ્લર્સ (બફર અને ટર્નબકલ્સ) નો ઉપયોગ કર્યો હતો, કારણ કે તેઓ ફ્રાન્સમાં એ. એન. એફ. દ્વારા એસ. એન. સી. એફ. માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા. બીજો ફેરફાર ટોપ-માઉન્ટેડ નાથન પી1234એ5 શિંગડાઓની સ્થાપના હતી, જે પ્રમાણભૂત નાથન પી5ની વિવિધતા હતી. એમટ્રેકે ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશન પાસેથી કાયમી માફી મેળવી હતી, જેણે આર. ટી. જી. ને તેની બફ સ્ટ્રેન્થની જરૂરિયાતમાંથી મુક્તિ આપી હતી. આર. ટી. જી. એ ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ રેલવે દ્વારા નિર્ધારિત નીચલા ધોરણને પૂર્ણ કર્યું હતું. દરેક ટ્રેનસેટમાં બે પાવર કાર (જેમાં બેઠકનો સમાવેશ થતો હતો), બે કોચ અને એક બાર/ગ્રિલનો સમાવેશ થતો હતો. આ ટ્રેનો ટર્બોમેકા ટર્મો III ટર્બાઇનની જોડી દ્વારા સંચાલિત હતી. આ કાર ક્રેઉસોટ-લોઅર ટ્રક પર સવારી કરતી હતી. ટ્રેનસેટની મધ્યમાં સ્થિત બાર/ગ્રિલમાં 24 લોકો માટે ટેબલ બેઠક હતી. કાર વચ્ચેના વેસ્ટિબ્યુલ્સને બારણું દરવાજા દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ કારના દરેક છેડે એક, અને કારની વચ્ચે બે સેટ. કાર વચ્ચે ફરતા મુસાફરે આમ દરવાજાના ત્રણ સેટ ખોલવા પડ્યા હતા. આ ટ્રેનો ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ સાથે ઉપયોગ કરવા માટે બનાવાયેલ ન હતી, અને પ્લેટફોર્મ સ્તર સુધીના પગથિયાંને આવરી લેતા કોઈ ફાંસો નહોતા. પાંચ ગાડીના ટ્રેનસેટને અંતિમ પાવર કારમાં 44 કોચ બેઠકો, મધ્ય કોચમાં 80 કોચ બેઠકો અને મહત્તમ 308 મુસાફરો માટે નાસ્તા બારમાં 60 બેઠકો સાથે ગોઠવી શકાય છે. 1985 અને 1988 ની વચ્ચે, ન્યૂયોર્કમાં એમ્પાયર કોરિડોર માટે બીચ ગ્રોવ શોપ્સ ખાતે ત્રણ આરટીજી ટ્રેનસેટ (64 થી 69 નંબર) નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક ટ્રેનસેટને ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલમાં સંચાલન માટે આરટીએલ-શૈલીની નાક અને ત્રીજી રેલ ક્ષમતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. નવા ટર્બોમેકા એન્જિનએ મૂળનું સ્થાન લીધું. પુનઃનિર્મિત એકમોને આરટીજી-II નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સર્વિસ એમટ્રેકે ઓગસ્ટ 1973માં એએનએફ પાસેથી ખરીદવાના વિકલ્પ સાથે દર મહિને 85,000 ડોલરના ભાવે 18 મહિના માટે બે આરટીજી ટ્રેનસેટ ભાડે લીધા હતા. આ શિકાગોની બહાર સ્થિત હતા, અને શરૂઆતમાં શિકાગો-સેન્ટ લૂઇસ કોરિડોરને સેવા આપતા હતા. એમટ્રેકે ટર્બોલિનર્સને "747 પછીના સૌથી મોટા પ્રવાસ સમાચાર" તરીકે જાહેર કર્યા હતા. ટ્રેઇન્સ મેગેઝિનના મુખ્ય સંપાદક ડેવિડ પી. મોર્ગન 28 સપ્ટેમ્બર, 1973ના રોજ શિકાગોથી સેન્ટ લૂઇસ સુધીની પ્રારંભિક દોડમાં સવાર હતા અને મિશ્ર છાપ સાથે આવ્યા હતા. તેમણે મોટી ચિત્રની બારીઓની પ્રશંસા કરી, તેમને બડ મેટ્રોલિનર પર "રાઈફલ-સ્લોટ-કદ" ની બારીઓ સાથે અનુકૂળ રીતે સરખાવી, પરંતુ સાંકડી પાંખડીઓ, નેવિગેટ કરવા માટે મુશ્કેલ વેસ્ટિબ્યુલ્સ અને સીટ કમ્ફર્ટને ખામીયુક્ત કરી. તેમણે જોયું કે રેલગાડીઓ "વાજબી રીતે સારી રીતે દોડે છે", ખરબચડા પાટા પર પણ. પરંપરાગત ડીઝલ ઉપકરણોના ફાયદાઓમાં ઉપલબ્ધતામાં વધારો, વળાંક દ્વારા વધુ ઝડપ અને વજનમાં ઘટાડો સામેલ છે, જેના કારણે ટ્રેક પર ઓછા ઘસારો થાય છે. તેમની વિશ્વસનીયતાથી પ્રભાવિત થઈને, એમટ્રેકે ટ્રેનસેટને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદ્યા અને અન્ય ચાર ટ્રેનસેટનો ઓર્ડર આપ્યો, જે 1975માં શિકાગો-મિલવૌકી અને શિકાગો-ડેટ્રોઇટ કોરિડોર પર સેવામાં દાખલ થયા. છ ટ્રેનસેટની ખરીદી કિંમત 18 મિલિયન ડોલર હતી. એમટ્રેકે બોસ્ટન અને ન્યુ યોર્ક સિટી વચ્ચે આંશિક રીતે વિદ્યુતીકૃત ઉત્તરપૂર્વ કોરિડોર માટે વધારાના 14 ટ્રેનસેટનો ઓર્ડર આપવાનું વિચાર્યું. આમ કરવા માટે બંને શહેરો વચ્ચેના ભાડામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાની જરૂર પડી હોત અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને દરખાસ્તને અવરોધિત કરી હતી. એમટ્રેકે ભૂતપૂર્વ ગલ્ફ, મોબાઇલ અને ઓહિયો રેલરોડ કોચ યાર્ડની જગ્યા પર શિકાગોના બ્રાઇટન પાર્ક પડોશમાં તમામ છ ટ્રેનસેટ માટે અલગ જાળવણી સુવિધા સ્થાપિત કરી હતી. આ સુવિધા 1981માં આર. ટી. જી. ને સેવામાંથી પાછી ખેંચી લીધા પછી બંધ થઈ ગઈ હતી; એમટ્રેકના જણાવ્યા અનુસાર, પરંપરાગત સાધનોની સરખામણીમાં ટ્રેનસેટ ચલાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતા. ટ્રેનસેટને બીચ ગ્રોવ, ઇન્ડિયાનામાં એમટ્રેકની મુખ્ય જાળવણી સુવિધા ખાતે મોથબોલ કરવામાં આવ્યા હતા. યોમ કિપપુર યુદ્ધ પછી ઇંધણના ભાવમાં વધારો એ પીછેહઠમાં ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. ત્રણ પુનઃનિર્મિત આર. ટી. જી.-2 ટ્રેનસેટ 1988માં એમ્પાયર કોરિડોર પર આર. ટી. એલ. ટ્રેનસેટમાં જોડાયા હતા. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં અપૂરતી જાળવણીએ વિશ્વસનીયતામાં ઘટાડો કર્યો હતો અને 1993-1994 માં ઘણી આગ લાગી હતી. 11 સપ્ટેમ્બર, 1994ના રોજ ન્યૂયોર્કના પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશનમાં આગ લાગ્યા બાદ એમટ્રેકે આર. ટી. જી.-2ને નિવૃત્ત કર્યા હતા. સેન્ટ લૂઇસ બે દૈનિક રાઉન્ડ-ટ્રીપ્સને ટર્બોલિનર તરીકે ઓળખવામાં આવતી હતી, જે વ્યક્તિગત નામો અબ્રાહમ લિંકન અને પ્રેઇરી સ્ટેટનું સ્થાન લેતી હતી. એમટ્રેકે ડેટ્રોઇટ અને મિલવૌકી કોરિડોર સાથે આ પ્રયોગનું પુનરાવર્તન કર્યું. ટ્રેકની પરિસ્થિતિઓએ નવા ટ્રેનસેટને મર્યાદિત કરી દીધા હતા, પરંતુ તે સ્વચ્છ, આરામદાયક, શાંત અને વિશ્વસનીય હતા. પ્રથમ વર્ષમાં, શિકાગો-સેન્ટ. લુઇસનો દોડવાનો સમય 5.5 કલાકથી ઘટીને 5 કલાક થઈ ગયો. ફેડરલ રેલરોડ વહીવટીતંત્રે માર્ગ પર અપૂરતા સંકેતોને ટાંકીને ઝડપ મર્યાદા વધારવા માટે એમટ્રેકની વિનંતીને નકારી કાઢી હતી. 1974ના અંત સુધીમાં નવી ટ્રેનોની તરફેણમાં ઘટાડો થયો હતોઃ ખાદ્ય સેવા અપૂરતી હતી અને પાંચ ગાડીઓ ધરાવતું નિયત જહાજ માંગને સંભાળી શક્યું ન હતું. એમ્ફ્લીટ કોચ અને નવા પરંપરાગત ડીઝલોએ 1975માં બંને ટર્બોલિનર ટ્રેનસેટની જગ્યા લીધી હતી. ડેટ્રોઇટ ટર્બોલિનર્સ 10 એપ્રિલ, 1975ના રોજ ડેટ્રોઇટ દોડમાં આવ્યા હતા. વધારાના ઉપકરણોએ એમટ્રેકને એપ્રિલના અંતમાં રાઉન્ડ-ટ્રીપ ઉમેરવાની મંજૂરી આપી; મે મહિનામાં ત્રીજા ટ્રેનસેટના આગમનથી શિકાગો-ડેટ્રોઇટ "પ્રથમ ઓલ-ટર્બાઇન સંચાલિત માર્ગ" બની ગયો. કામગીરીના એક વર્ષ પછી, કોરિડોર પર સવારોની સંખ્યામાં 72 ટકાનો વધારો થયો હતો. આર. ટી. એલ. ટ્રેનસેટ પર 292 મુસાફરોની નિશ્ચિત ક્ષમતા અવરોધ સાબિત થઈ હતી; જ્યારે માંગ પુરવઠાને વટાવી ગઈ ત્યારે એમટ્રેક ક્ષમતામાં વધારો કરી શકી ન હતી. એમટ્રેકે 1976માં એક ટ્રેનસેટને પરંપરાગત લોકોમોટિવ દ્વારા બદલીને તે સમયના નવા એમફ્લીટ કોચ ઉતાર્યા હતા; વધુ એમફ્લીટ સાધનો ઉપલબ્ધ થતાં 1981 સુધીમાં ટર્બોલિનર સેવા સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. મિલવૌકી ટર્બોલિનર્સે 1 જૂન, 1975ના રોજ હિયાવથા કોરિડોર પર શરૂઆત કરી હતી અને વધુ ટ્રેનસેટ 1976માં કાર્યરત થવા લાગ્યા હતા. સેન્ટ લૂઇસ અને ડેટ્રોઇટ કોરિડોરની જેમ, એમટ્રેકે 1976માં ટર્બોલિનર બ્રાન્ડિંગની તરફેણમાં વ્યક્તિગત નામો છોડી દીધા હતા, પરંતુ 1980માં આ નામોને પુનઃસ્થાપિત કર્યા હતા. 1981માં ટર્બોલિનરના ઉપકરણોને સંપૂર્ણપણે પાછા ખેંચી લેવામાં આવ્યા હતા. તેમની પીછેહઠ એ મિડવેસ્ટમાં ટર્બોલિનર સેવાનો અંત હતો. આરટીએલ એમટ્રેકે અન્ય સાત ટર્બોલિનર ટ્રેનસેટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જે 1976 અને 1977ની વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. આનું ઉત્પાદન કેલિફોર્નિયાના ચુલા વિસ્ટામાં રોહર ઇન્ડસ્ટ્રીઝ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું અને તે આરટીએલ ટર્બોલિનર્સ તરીકે જાણીતા હતા. તેઓ અગાઉની આર. ટી. જી. શ્રેણી પર આધારિત હતા, પરંતુ તેમાં અમેરિકન શૈલીના જેની કપ્લર્સ અને પાવર કાર કેબની એક અલગ ડિઝાઇન હતી. દરેક સેટની પ્રમાણભૂત ગોઠવણી પાંચ કાર હતીઃ બંને છેડે પાવર કાર, એક ફૂડ સર્વિસ કાર અને બે કોચ. તે રૂપરેખાંકનમાં, દરેક ટ્રેનસેટ 264 મુસાફરોને લઈ જઈ શકે છે. કેટલીકવાર, એમટ્રેક ટર્બોલિનર્સનું સંચાલન કરતી હતી, જેમાં વધારાના કોચનો સમાવેશ થતો હતો. આ એમટ્રેક દ્વારા ખરીદવામાં આવેલી અંતિમ ગેસ ટર્બાઇન ટ્રેનસેટ હતી; પરંપરાગત ડીઝલ લોકોમોટિવ-સંચાલિત ટ્રેનો ચલાવવા માટે સસ્તી સાબિત થઈ હતી. વધુ બેઠકને સમાવવા માટે આર. ટી. એલ. ટર્બોલિનર્સ આર. ટી. જી. ટર્બોલિનર્સ (વિરુદ્ધ) કરતા વિશાળ હતા. ઉત્તરપૂર્વીય કોરિડોરના ઉચ્ચ સ્તરીય પ્લેટફોર્મ પર ઉપયોગ કરવા માટે માળની ઊંચાઈ વધારવામાં આવી હતી. આરટીજીએ નિયમનમાંથી મુક્તિ હેઠળ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, આરટીએલનું નિર્માણ ફેડરલ રેલરોડ એડમિનિસ્ટ્રેશનની બફ સ્ટ્રેન્થની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આરટીએલ ટર્બોલિનર્સ ત્રીજી રેલ કામગીરી માટે સક્ષમ હતા, જેનાથી તેઓ ગ્રાન્ડ સેન્ટ્રલ ટર્મિનલ અને બાદમાં ન્યુ યોર્ક સિટીના પેન્સિલવેનિયા સ્ટેશનમાં પ્રવેશી શક્યા હતા. ત્રીજી રેલ કામગીરી હેઠળ ટ્રેનો મર્યાદિત હતી. મિડવેસ્ટમાં અગાઉના આરટીજીની જેમ, એમટ્રેકે ન્યૂયોર્કના રેન્સસેલેરમાં એક અલગ જાળવણી સુવિધા સ્થાપિત કરી હતી. આ સુવિધા 30 નવેમ્બર, 1977ના રોજ શરૂ થઈ હતી અને તેનો ખર્ચ $15 મિલિયન હતો. બાંધવામાં આવ્યું તેમ, આર. ટી. એલ. એ બળતણ વહન કર્યું હતું, જે બળતણની ઓપરેશનલ શ્રેણીને મંજૂરી આપે છે. સાત ટ્રેનસેટની કિંમત 32 મિલિયન ડોલર છે. આરટીએલનું સત્તાવાર ઉદ્ઘાટન સપ્ટેમ્બર 18-19,1976ના રોજ થયું હતું. એમ્પાયર કોરિડોર પર નિયમિત સેવા 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં, બે ટ્રેનસેટ મોટાભાગે ન્યૂયોર્ક-આલ્બની શટલ સુધી મર્યાદિત હતા, જેમાં શનિવાર અને રવિવારે બફેલો માટે એક-એક રાઉન્ડ-ટ્રીપ હતી. ન્યૂ યોર્ક-મોન્ટ્રીયલ એડિરોન્ડેકને 1 માર્ચ, 1977ના રોજ પરંપરાગત સાધનોની જગ્યાએ ટર્બોલિનર્સ પ્રાપ્ત થયા હતા. એપ્રિલ 1977 સુધીમાં, ટર્બોલિનર્સે અપસ્ટેટ ન્યૂયોર્કના મોટાભાગના માર્ગો પર પરંપરાગત ઉપકરણોને વિસ્થાપિત કરી દીધા હતા. અપવાદોમાં કેટલીક ન્યૂયોર્ક-આલ્બની ટ્રેનો, તેમજ લાંબા અંતરની લેક શોર લિમિટેડ અને નાયગ્રા રેઇનબોનો સમાવેશ થાય છે. 1989માં, 12 વર્ષના સંચાલન પછી, કાફલાની ઉપલબ્ધતા 90 ટકા હતી. 1995માં, એમટ્રેક અને ન્યૂ યોર્ક રાજ્યએ 2 મિલિયન ડોલરના ખર્ચે એક જ આરટીએલ ટ્રેનસેટના પુનઃનિર્માણ માટે સહયોગ કર્યો હતો. આ પુનઃનિર્માણમાં નવી ટર્બોમેકા મકિલા ટી 1 ટર્બાઇનની જોડીનો સમાવેશ થાય છે, જે દરેક વિકસાવવા માટે સક્ષમ છે. આંતરિક ભાગનું નવીનીકરણ થવાનું હતું અને બાહ્ય રંગ યોજનામાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. મોરિસન-નુડસેને પાવર કારનું પુનઃનિર્માણ કર્યું હતું, જ્યારે એમટ્રેકે બીચ ગ્રોવ ખાતે કોચના આંતરિક ભાગનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. પુનઃનિર્મિત ટ્રેનસેટને આરટીએલ-II નામ આપવામાં આવ્યું હતું. એમ્પાયર અને નોર્થઇસ્ટ કોરિડોર પર ટેસ્ટ રનમાં, તે 100 કિમીની ટોચની ગતિએ પહોંચી ગયું હતું, જ્યારે અગાઉની સરખામણીએ ઓછું બળતણ વપરાશ કરતું હતું. 1998માં, એમટ્રેક અને સ્ટેટ ઓફ ન્યૂ યોર્ક દ્વારા હાઇ સ્પીડ રેલ ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ પ્રોગ્રામ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે એમ્પાયર કોરિડોર પર સેવા સુધારવા માટે $185 મિલિયનનો પ્રયાસ હતો. એક મુખ્ય ઘટક એ હતો કે તમામ સાત આરટીએલ ટર્બોલિનર ટ્રેનસેટોનું આરટીએલ-III સ્પષ્ટીકરણ અનુસાર પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. ન્યૂ યોર્કે આ કામ કરવા માટે સુપર સ્ટીલ શેનેક્ટેડીની પસંદગી કરી હતી અને પ્રથમ બે ટ્રેનસેટ 1999માં સેવામાં દાખલ થવાના હતા. સંખ્યાબંધ વિલંબને કારણે સેવા એપ્રિલ 2003માં શરૂ થઈ હતી. મૂળરૂપે 2002માં સેવામાં દાખલ થવાના નિર્ધારિત પાંચ વધારાના ટ્રેનસેટમાંથી માત્ર એક જ પૂર્ણ થયું હતું અને તે ક્યારેય મહેસૂલ સેવામાં દાખલ થયું ન હતું. નવા GE P42DC સાથે ડુપ્લિકેટ નંબરોને રોકવા માટે 2001 માં તમામ સાત ટ્રેનસેટને ફરીથી ક્રમાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા અને નવા એસેલા-શૈલીના રંગમાં રંગવામાં આવ્યા હતા. પુનઃનિર્મિત આરટીએલ-આઇઆઇઆઇમાંથી એકનું પરીક્ષણ 15 ફેબ્રુઆરી, 2001ની રાત્રે કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પુનઃનિર્મિત આરટીએલ-3એ 14 એપ્રિલ, 2003ના રોજ સેવામાં પ્રવેશ કર્યો હતો. એમટ્રેક અને ન્યૂ યોર્ક વચ્ચેના કરારમાં એવી જોગવાઈ કરવામાં આવી હતી કે એકવાર એમટ્રેકે તેમને નિયમિત આવક સેવા માટે "સંપૂર્ણ રીતે સ્વીકાર" કરી લીધા પછી ન્યૂ યોર્ક પુનઃનિર્મિત ટ્રેનસેટની માલિકી લેશે. એર-કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં સમસ્યાઓ ઊભી થયા પછી એમટ્રેકે જૂનમાં તમામ આરટીએલ-આઇઆઇઆઈને સેવામાંથી પાછા ખેંચી લીધા હતા. 2004માં, ન્યૂ યોર્કે એમટ્રેક સામે ફેડરલ કોર્ટમાં 47.7 કરોડ ડોલરનો દાવો માંડ્યો હતો, બંને ટ્રેન સેટનું સંચાલન ન કરવા બદલ અને નિયમિત કામગીરીની મંજૂરી આપવા માટે એમ્પાયર કોરિડોરમાં ટ્રેકનું કામ પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહેવા બદલ. એમટ્રેકે રીંછ, ડેલવેરમાં તેની જાળવણી સુવિધા ખાતે ઉપકરણોને મોથબોલ કર્યા. ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના તત્કાલીન કમિશનર (અને એમટ્રેકના ભાવિ પ્રમુખ) જોસેફ એચ. બોર્ડમેને એમટ્રેક પર ટ્રેનોની "ચોરી" કરવાનો આરોપ મૂક્યો હતો અને રાજ્યની ઇન્ટરસિટી રેલ સેવા માટે નવા વિક્રેતા શોધવાની ધમકી આપી હતી. પરંપરાગત એમ્ફ્લીટ સાધનોએ મહેસૂલ સેવામાં ટ્રેનસેટને બદલ્યા. એપ્રિલ 2005માં, ન્યૂયોર્ક સુપર સ્ટીલ સાથે 55 લાખ ડોલરમાં પુનર્વસન પ્રોજેક્ટ બંધ કરવા માટે સમજૂતી પર પહોંચ્યું હતું, જેમાં તેમને પ્રોજેક્ટ પર કામ બંધ કરવાની, બાકીના ખર્ચને આવરી લેવાની અને ચાર અધૂરી ટ્રેનોને નજીકના ઔદ્યોગિક પાર્કમાં સંગ્રહમાં ખસેડવાની જરૂર હતી. આ સમાધાન, જ્યારે અગાઉ ખર્ચવામાં આવેલા $64.8 લાખમાં ઉમેરવામાં આવ્યું, ત્યારે કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ લાવવામાં આવ્યો-જેના પરિણામે ત્રણ પુનઃસ્થાપિત ટ્રેનસેટ અને સમારકામની વિવિધ સ્થિતિમાં અન્ય ચાર હતા-$70.3 લાખ. 2007માં, એમટ્રેક અને ન્યૂ યોર્કે તેમના પોતાના દાવાનું સમાધાન કર્યું હતું, જેમાં એમટ્રેકે ન્યૂ યોર્કને $20 મિલિયન ચૂકવ્યા હતા. એમટ્રેક અને ન્યૂ યોર્ક એમ્પાયર કોરિડોરમાં ટ્રેક સુધારણાઓને અમલમાં મૂકવા માટે દરેક $10 મિલિયન પ્રતિબદ્ધ કરવા સંમત થયા. ન્યૂ યોર્ક, જે બિનઉપયોગી ટ્રેનોને સંગ્રહિત કરવા માટે દર વર્ષે $150,000 ચૂકવતું હતું, તેણે 2012 માં તેના ચાર વધારાના ટર્બોલિનર્સની હરાજી 4,20,000 ડોલરમાં કરી હતી, જેમાં સ્પેરપાર્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે; સ્ક્રેપિંગ 2013 માં શરૂ થયું હતું. બાકીના ત્રણ આરટીએલ ટ્રેનસેટ 2018 સુધી બેર, ડેલવેરમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જાન્યુઆરી 2018 માં, એક સેટને ન્યૂ હેવન, કનેક્ટિકટમાં સિડર હિલ યાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને બે સેટને નોર્થ બ્રુન્સવિક, ન્યૂ જર્સીમાં એડમ્સ યાર્ડમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. એડમ્સ યાર્ડ ખાતેના સેટ એપ્રિલ 2021 સુધી સંગ્રહમાં છે. આ પણ જુઓ બોમ્બાર્ડિયર જેટટ્રેન ટર્બાઇન-ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સમિશન નોંધો સંદર્ભો વધુ વાંચન બાહ્ય કડીઓ એમટ્રેકની ઇતિહાસ સાઇટ પર ટર્બોલિનર્સ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ એમટ્રેક રોલિંગ સ્ટોક બી-2 લોકોમોટિવ્સની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1973ની સ્થાપનાઓમાં રજૂ કરાયેલા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રેલ્વે લોકોમોટિવ્સના ગેસ ટર્બાઇન લોકોમોટિવ્સ