Hughes D-2
હ્યુજીસ ડી-2 એક અમેરિકન ફાઇટર અને બોમ્બર પ્રોજેક્ટ હતો જે હોવર્ડ હ્યુજીસ દ્વારા ખાનગી સાહસ તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે ક્યારેય ઉડાન પરીક્ષણ તબક્કાથી આગળ વધ્યું ન હતું પરંતુ હ્યુજીસ એક્સએફ-11નું પુરોગામી હતું. એકમાત્ર ડી-2 1942-1943 માં પૂર્ણ થયું હતું. ડિઝાઇન અને વિકાસ 1937 માં, હોવર્ડ હ્યુજેસે અદ્યતન ટ્વીન-એન્જિન, ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન શરૂ કરી. ડી-2નું પ્રારંભિક આગમન ઐતિહાસિક રીતે અસ્પષ્ટ છે કારણ કે હ્યુજીસ એરક્રાફ્ટ અને તેના કોર્પોરેટ અનુગામીઓએ ક્યારેય ડી-2 સંબંધિત આર્કાઇવ્સ બહાર પાડ્યા નથી; જો કે, હોવર્ડ હ્યુજીસે તાજેતરમાં લોકહીડ 14માં વૈશ્વિક પરિભ્રમણ ઝડપનો વિક્રમ સ્થાપિત કર્યો હતો. એરક્રાફ્ટ ઇતિહાસકાર રેને ફ્રાન્સિલોન અનુમાન કરે છે કે હ્યુજેસે કદાચ અન્ય પરિભ્રમણ રેકોર્ડ પ્રયાસ માટે પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યો હતો, પરંતુ બીજા વિશ્વયુદ્ધના ફાટી નીકળવાના કારણે વિશ્વનું મોટાભાગનું હવાઈ ક્ષેત્ર બંધ થઈ ગયું હતું અને સરકારની મંજૂરી વિના વિમાનના ભાગો ખરીદવાનું મુશ્કેલ બન્યું હતું, તેથી તેણે તેના બદલે વિમાનને યુ. એસ. સૈન્યને વેચવાનું નક્કી કર્યું. આ પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ દસ્તાવેજી પુરાવો ડિસેમ્બર 1939માં હ્યુજીસ દ્વારા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ આર્મી એર કોર્પ્સ (યુએસએએસી) ને ડી-2ની ખરીદીની દરખાસ્ત કરતો અને તેને "પર્સ્યુટ ટાઇપ એરપ્લેન" તરીકે વર્ણવતો પત્ર છે. આ ડિઝાઇન કંઈક અંશે લોકહીડ પી-38 લાઈટનિંગ જેવી જ હતી જેણે 1939 યુએસએએસી ઇન્ટરસેપ્ટર એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન સ્પર્ધા જીતી હતી. હ્યુજે બાદમાં યુ. એસ. સેનેટ સમક્ષ જુબાની આપી હતી કે લોકહીડે તેની ડિઝાઇન ચોરી લીધી હતી, જોકે ઘણા લોકો દ્વારા આનું ખંડન કરવામાં આવ્યું છે. પ્રોજેક્ટને છોડી દેવાને બદલે, જેમ કે તેમણે પાછળથી 1947ની સેનેટની તપાસમાં વર્ણવ્યું હતું, તેમણે "જમીન પરથી અને મારા પોતાના નાણાંથી, એક સંપૂર્ણપણે નવા વિમાનની રચના અને નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે તેના પ્રદર્શનમાં એટલું સનસનીખેજ હશે કે સેનાએ તેને સ્વીકારવું પડશે". "ડીએક્સ-2" ની મોટાભાગની એરફ્રેમ ડુરામોલ્ડ પ્લાયવુડમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જે પ્લાસ્ટિક-બંધાયેલ પ્લાયવુડ છે જે ગરમી અને ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ બનાવવામાં આવે છે. આ સામગ્રી એરોડાયનેમિક અને ધાતુઓની અછતની દૃષ્ટિએ ફાયદાકારક હતી, પરંતુ કામ કરવું મુશ્કેલ હતું, અને યુએસએએસી દ્વારા અપૂરતી રીતે મજબૂત તરીકે નકારી કાઢવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં, વિમાનને પૂંછડીના ચક્રથી સજ્જ કરવામાં આવતું હતું, પરંતુ લેન્ડિંગ ગિયરને પાછળથી ટ્રાઇસિકલ રૂપરેખાંકનમાં બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં મુખ્ય અંડરકેરેજ એકમો પાછળની તરફ ટ્વીન બૂમ્સમાં પાછા ફરે છે અને નોઝવ્હીલ પાછળની તરફ પાછા ફરે છે અને નાના કેન્દ્રીય ફ્યૂઝલેજમાં સપાટ પડવા માટે 90 ડિગ્રી ફરે છે. પાવરપ્લાન્ટ પ્રાયોગિક રાઈટ આર-2160 ટોર્નાડો 42-સિલિન્ડર, લિક્વિડ-કૂલ્ડ રેડિયલ એન્જિનની જોડી હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. ડી-2 હ્યુજીસ કલ્વર સિટી, કેલિફોર્નિયાના કારખાનામાં લાંબા સમયના સહયોગી ગ્લેન ઓડેકિર્ક સાથે ગુપ્ત રીતે બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ઇજનેરી ઇનપુટ્સ પ્રદાન કરે છે. ગુપ્તતાએ યુ. એસ. એ. એ. સી. ના અધિકારીઓને વધુ વિમુખ કરી દીધા, ખાસ કરીને જ્યારે હ્યુજેસે મટિરિયલ કમાન્ડને પ્લાન્ટમાં પ્રવેશ આપવાનો ઇનકાર કર્યો. યુએસએસીએ પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ વિશે માહિતીની વિનંતી કરી હતી, પરંતુ 1944 સુધી ઔપચારિક કરાર કર્યો ન હતો. મોજાવે રણમાં હ્યુજીસ હાર્પર ડ્રાય લેક સુવિધા ખાતે અંતિમ એસેમ્બલી અને ઉડાન પરીક્ષણ થયું હતું. તૈયાર ડી-2 સ્કેલ-અપ પી-38 લાઈટનિંગ જેવું લાગતું હતું પરંતુ, કાગળ પર, વધુ સારા પ્રદર્શનનું વચન આપ્યું હતું; યુએસએસીએ વારંવાર તેની સરખામણી લોકહીડ એક્સપી-58 ચેઇન લાઈટનિંગ સાથે કરી હતી. રાઈટ ટોર્નાડો એન્જિન મેળવવામાં આવતી મુશ્કેલીઓ સાબિત થયેલા પ્રેટ એન્ડ વ્હિટની આર-2800ના સ્થાનાંતર તરફ દોરી ગઈ. આ પ્રોજેક્ટને ડી-2, ડીએક્સ-2, ડીએક્સ-2એ, ડી-3, ડી-5, એક્સએ-37 અને એક્સપી-73 સહિત સંખ્યાબંધ હોદ્દાઓ આપવામાં આવ્યા હતા. આ નામો વિકાસમાં મુશ્કેલીઓ, મિશન પર ભાર મૂકવા અને વિમાનનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે અંગે યુએસએએસીની અનિશ્ચિતતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં ફાઇટરની મનુવરેબિલીટી અને બોમ્બર અથવા એટેક એરક્રાફ્ટની પેલોડ ક્ષમતા બંનેનો અભાવ હતો. જૂન 1942માં, યુએસએએફના મેમોરેન્ડમમાં જણાવ્યું હતું કેઃ "હ્યુજીસ મોડલ ડીએક્સ-2એ. તેને કાફલો રક્ષક, કાફલો વિનાશક, પીછો વિમાન, ફાઇટર અને હળવા તોપમારાના પ્રકાર તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યો છે. તેનું સૌથી લાંબુ જીવન કાફલાના રક્ષક તરીકે રહ્યું છે, પરંતુ વાટાઘાટોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા નવીનતમ સ્પષ્ટીકરણ તેને ફાઇટર કહે છે. જો વર્તમાન વિમાનને લશ્કરી હથિયાર તરીકે પૂર્ણ કરવામાં આવે, તો તેમાં એક્સપી-58ની જેમ નોંધપાત્ર શસ્ત્રસરંજામ હશે. બોમ્બર હોવાનો તેનો એકમાત્ર દાવો એ હકીકત છે કે તે બોમ્બ ખાડીના દરવાજાથી સજ્જ છે. તે તેના વ્યાપારી સ્વરૂપમાં ખરીદવાનું હોવાથી, કરારનું સંચાલન કરવા માટે તેને XP-73 કહેવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. રાઈટ ફિલ્ડ ખાતે મટિરિયલ કમાન્ડે "એક હ્યુજીસ ડીએક્સ-2 વિમાનને પ્રોટોટાઇપ તરીકે વર્તમાન વ્યાપારી સ્વરૂપમાં" ખરીદવાની મંજૂરી મેળવ્યા પછી એક્સપી-73 એ ડી-2 પર લાગુ કરાયેલ કામચલાઉ હોદ્દો હતો. ત્રણ દિવસની અંદર, ડી-2 ને કરારના સંચાલનના હેતુઓ માટે એક્સએ-37 તરીકે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, મેટેરિયલ કમાન્ડના ઇજનેરોએ વિમાનનો ઉગ્ર વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે તે અંશતઃ એલ્યુમિનિયમને બદલે લાકડાનું બનેલું હતું, અને અંશતઃ કારણ કે તેઓ માનતા હતા કે શ્રી હ્યુજીસ પાસે ખરેખર વિમાનનું ઉત્પાદન કરવાની વ્યવસ્થાપન અને ઔદ્યોગિક ક્ષમતા નહોતી. ઉપરોક્ત USAAF હોદ્દાઓમાંથી કોઈ પણ વાસ્તવિક વિમાનને લાગુ પડતું નથી; અંતે, માત્ર બે XF-11 પ્રોટોટાઇપ અને એક મોક-અપ વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા. શ્રી હ્યુજની ઉચ્ચ રાજકીય અને જાહેર પ્રોફાઇલને કારણે, આ કાર્યક્રમ અત્યંત વિવાદાસ્પદ હતો. જુલાઈ 1942માં, પ્રમુખ ફ્રેન્કલીન ડી. રુઝવેલ્ટએ યુએસએએફના વડા જનરલ હેનરી "હેપ" આર્નોલ્ડ પાસેથી વિમાન વિશે માહિતી અને પ્રગતિની વિનંતી કરી હતી. ફરીથી ઓગસ્ટ-સપ્ટેમ્બર 1943 માં, પ્રમુખ અને વ્હાઇટ હાઉસના કર્મચારીઓએ આર્નોલ્ડ સાથે હ્યુજની પ્રગતિ અંગે ચર્ચા કરી, જેમણે પછી 100 એફ-11 ડેરિવેટિવ્ઝ ખરીદવાનો આદેશ આપ્યો. 1942માં ડી-2ને ઉડાન માટે તૈયાર કર્યા પછી, હ્યુજેસે પોતે ઉડાન પરીક્ષણ કાર્યક્રમ સંભાળ્યો હતો. જો કે, માત્ર થોડા ટૂંકા હોપ્સ પછી, તે સ્પષ્ટ હતું કે ઉચ્ચ નિયંત્રણ દળો એક સમસ્યા હતી. જ્યારે આખરે 1943ની વસંતઋતુમાં સંપૂર્ણ ઉડાન પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા, ત્યારે આ સમસ્યાને સુધારવા માટે હજુ સુધી ફેરફારો કરવામાં આવ્યા ન હતા. હ્યુજે અનિચ્છાએ તારણ કાઢ્યું હતું કે ડી-2માં મોટા ફેરફારોની જરૂર છે, જેમાં પાંખોની સંપૂર્ણ પુનઃરચના અને એરફોઇલ વિભાગમાં ફેરફારનો સમાવેશ થાય છે. પાંખના કેન્દ્ર વિભાગ, જે ફ્યૂઝલેજ નેસેલ દ્વારા સતત હતો, તેને સૂચિત બોમ્બ ખાડીનું કદ વધારવા માટે સુધારવામાં આવવાનો હતો. આ ફેરફારોને પગલે વિમાનને કંપનીનું નામ ડી-5 સોંપવામાં આવ્યું હતું. માત્ર થોડી પરીક્ષણ ઉડાન પછી, એકમાત્ર વિમાનને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું અને ત્યારપછીના એફ-11નો વધુ વિકાસ કલ્વર સિટી ખાતે આગળ વધ્યો હતો. ઓગસ્ટ 1943 માં, રાષ્ટ્રપતિના પુત્ર અને પછી નોર્થવેસ્ટ આફ્રિકન ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ વિંગના કમાન્ડર કર્નલ ઇલિયટ રુઝવેલ્ટએ એક પ્રતિષ્ઠિત ટીમનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જેને કેટલાક અમેરિકન જાસૂસી વિમાન પ્રોજેક્ટ્સનું મૂલ્યાંકન કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. હોવર્ડ હ્યુજીસ અને તેમના કર્મચારીઓ દ્વારા તેમનું ભવ્ય મનોરંજન કરવામાં આવ્યું હતું અને 20 ઓગસ્ટના રોજ તેમણે આર્નોલ્ડને ફોટોગ્રાફિક રિકોનિસન્સ ફેરફારો સાથે ડી-2ની તેજસ્વી ભલામણ સુપરત કરી હતી. રૂઝવેલ્ટએ જણાવ્યું હતું કે આ વિમાનોની નાની સંખ્યાની ડિલિવરી છ મહિનાની અંદર યુદ્ધ જીતી જશે. ઇલિયટ દ્વારા તેમના પિતા પ્રમુખ સાથે શેર કરવામાં આવેલી આ ભલામણને કારણે જનરલ આર્નોલ્ડે મૌખિક રીતે વિમાનનો ઓર્ડર આપ્યો હતો, જેમાં મેટેરિયલ કમાન્ડના વારંવારના વાંધાઓને ઓવરરાઇડ કરવામાં આવ્યા હતા. 11 ઓક્ટોબર 1943ના રોજ, $48,500,000 ની કિંમતના 100 F-11s માટેના આશય પત્ર પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. ડી-2 પ્રોટોટાઇપ, જે ક્યારેય સારી રીતે ઉડ્યું ન હતું, તે 11 નવેમ્બર 1944ના રોજ હાર્પર ડ્રાય લેક ખાતે એક ન સમજાય તેવી આગમાં નાશ પામ્યું હતું. આ વિમાન યુએસએએસી અને હ્યુજીસ વચ્ચેના વિવાદનું કેન્દ્ર બની ગયું હતું, જેમણે માંગ કરી હતી કે સૈન્ય તેના મૂળ વિકાસ ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરે. યુએસએએફે ના પાડી અને પછી વિમાનનું નિરીક્ષણ કરવાનો આગ્રહ કર્યો. જો કે, આગ પછી, ખર્ચની 50-50 વહેંચણી પર સંમતિ સધાઈ હતી. 1944ના મધ્યમાં, હ્યુજેસે ઉચ્ચ-ઊંચાઈ, ઉચ્ચ-ગતિ XF-11 વ્યુત્પન્ન વિકસાવવા માટેનો કરાર કર્યો હતો. 1947માં સેનેટની યુદ્ધ તપાસ સમિતિ દ્વારા સમગ્ર પ્રોજેક્ટની ખૂબ વિગતવાર તપાસ કરવામાં આવી હતી. આ તે વર્ષના ઓગસ્ટ અને નવેમ્બરમાં નાટકીય, અત્યંત પ્રસિદ્ધ હ્યુજીસ-રૂઝવેલ્ટ સુનાવણી તરફ દોરી ગયું. પ્રકારો ડી-2 પ્રોટોટાઇપ. એક પૂર્ણ થયું. અન્ય હોદ્દાઓમાં વ્યાપક ફેરફારો પછી એકમાત્ર ડી-2નું ડીએક્સ-2, ડીએક્સ-2એ અને ડી-3 ડી-5 હોદ્દાનો સમાવેશ થાય છે. ફેરફારો પૂર્ણ થાય તે પહેલાં વિમાનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. XP-73 કરારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કામચલાઉ હોદ્દો. XA-37 કરારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કામચલાઉ હોદ્દો. ડી-5 ના નીચેના ઉત્પાદન પ્રકારો હ્યુજીસ દ્વારા પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતાઃ બે-બેઠકનું રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ. ત્રણ બેઠક લાઇટ બોમ્બર. બે બેઠક એસ્કોર્ટ ફાઇટર. સ્પષ્ટીકરણ સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાર્ટન, ચાર્લ્સ. "હોવર્ડ હ્યુજીસ એન્ડ ધ 10,000 ફીટ. સ્પ્લિટ-એસ". એર ક્લાસિક્સ, વોલ્યુમ. 18, નં. 8 ઓગસ્ટ, 1982. હેન્સેન, ક્રિસ. એનફેન્ટ ટેરિબલઃ ધ ટાઇમ્સ એન્ડ સ્કીમ્સ ઓફ જનરલ ઇલિયટ રુઝવેલ્ટ. ટક્સન, એરિઝોનાઃ એબલ બેકર પ્રેસ, 2012.. વિન્ચેસ્ટર, જિમ. "હ્યુજીસ XF-11". કોન્સેપ્ટ એરક્રાફ્ટઃ પ્રોટોટાઇપ, એક્સ-પ્લેન અને પ્રાયોગિક વિમાન. કેન્ટ, યુકેઃ ગ્રેન્જ બુક્સ પીએલસી., 2005.. બાહ્ય કડીઓ બાંધકામ હેઠળના ડી-2નો ફોટો હ્યુજીસ એક્સ. પી.-73 1940ના દાયકામાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ લશ્કરી જાસૂસી વિમાન હ્યુજીસ એ-37 હોવર્ડ હ્યુજીસ ટ્વીન-બૂમ એરક્રાફ્ટ હ્યુજીસ પી-73 એરક્રાફ્ટ સૌપ્રથમ 1943માં ટ્વીન પિસ્ટન-એન્જિનવાળા ટ્રેક્ટર એરક્રાફ્ટમાં ઉડાડવામાં આવ્યું હતું.