Kirkenes Airport
કિર્કેન્સ હવાઈમથક (;) નોર્વેના ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્ક કાઉન્ટીના સોર-વારેંજરની નગરપાલિકામાં કિર્કેન્સ શહેરની પશ્ચિમમાં હોયબુક્ટમોન ખાતે આવેલું આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈમથક છે. સરકારી માલિકીની એવિનોર દ્વારા સંચાલિત આ હવાઇમથકમાં એક જ ડામર રનવે છે જેનો નંબર 05-23 છે. સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ અને નોર્વેજીયન એર શટલ ઓસ્લો એરપોર્ટ, ગાર્ડર્મોએન માટે બોઇંગ 737-સેવાઓનું સંચાલન કરે છે, જે અંશતઃ પૂર્વીય ફિનમાર્કના અન્ય એરપોર્ટ પર વાઈડરોની પ્રાદેશિક સેવાઓના કેન્દ્ર તરીકે હોયબુક્ટમોનના કાર્ય દ્વારા પેદા થાય છે. હર્ટિગ્રુટેન સમુદ્રયાત્રામાં પ્રવાસીઓને લાવવા માટે મધ્ય યુરોપમાં ઉનાળાની ચાર્ટર ફ્લાઇટ્સ પણ છે. વર્ષ 2013માં આ હવાઇમથક પર 2,97,149 મુસાફરો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન લુફ્ટવાફે દ્વારા લશ્કરી હવાઈ મથક તરીકે હોયબુક્ટમોનનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પછી નાગરિક સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ 1948માં તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. આ હવાઇમથક 1963માં નવા ટર્મિનલ અને વિસ્તૃત રનવે સાથે ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. મૂળરૂપે આ હવાઇમથકને સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સિસ્ટમ અને ફિનએર દ્વારા સેવા આપવામાં આવતી હતી, અને 1970ના દાયકાથી વાઈડરો અને નોર્વિંગ દ્વારા પણ સેવા આપવામાં આવતી હતી. 1990 થી, પાંચ એરલાઇન્સે રશિયાના મરમેન્સ્કને સેવાઓ પૂરી પાડવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. મૂળરૂપે હવાઇમથકમાં બે રનવે હતા, જે અનુક્રમે લાંબા હતા, પરંતુ નાના રનવેને 1996માં બંધ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે લાંબા રનવેને લંબાવવામાં આવ્યો હતો. 2006માં એક નવી ટર્મિનલ ઇમારતનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ભૂપ્રદેશને કારણે રનવેની લંબાઈનો અમુક પવનની પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, તેથી કેટલીક જમીનને સમતલ કરવાની દરખાસ્ત છે. ઇતિહાસ નિર્માણ સોર-વારેંજરમાં ઉતરાણ કરનાર પ્રથમ વિમાન 1922માં રોયલ નોર્વેજીયન નેવી એર સર્વિસ દ્વારા હોર્ટનથી કિર્કેનેસ સુધીના ઉડાનના સમયની ચકાસણી કરવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલી અજમાયશનો એક ભાગ હતો. આ મિશન હજલમાર રીઝર-લાર્સન અને ફિન લુત્ઝોવ-હોમને એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે દરિયાકાંઠે 45 કલાકની સફર પસંદ કરી હતી. આગામી ઉતરાણ લશ્કરી ફોકર હતું જે 1934 માં એન્ડ્રેવનના બરફના તળાવ પર ઉતર્યું હતું. વિડેરોએ 1937માં મ્યુનિસિપાલિટીની અંદર ઘણી ઉડાનો હાથ ધરી હતી, જેમાં ફરવાલાયક સ્થળોની મુલાકાત અને હવાઈ ફોટોગ્રાફી હાથ ધરવામાં આવી હતી. પછીના ઉનાળામાં નોર્વેજીયન એર લાઇન્સ (ડી. એન. એલ.) વતી વાઈડરો દ્વારા ઉડાડવામાં આવેલી ટ્રોમ્સો માટેની પોસ્ટલ ફ્લાઇટ્સ સાથે કિર્કેન્સ માટે પ્રથમ સુનિશ્ચિત સેવા શરૂ થઈ. ફ્લાઇટે એક દિવસમાં ઓસ્લોથી કિર્કેન્સ સુધી પોસ્ટ મોકલવાની મંજૂરી આપી હતી અને પછીની સીઝનમાં ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. આ માર્ગ ટ્રોમ્સોથી વાડ્સો અને હેમરફેસ્ટ ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ સાથે ઉડાડવામાં આવ્યો હતો. પેસેન્જર સેવાઓ શરૂ કરવાની જાહેર માંગણીઓ હતી. તેના બદલે, 1940 માં નોર્વેના જર્મન કબજાએ 1945 સુધી તમામ નાગરિક ઉડ્ડયનને સમાપ્ત કરી દીધું. પ્રતિકાર દરમિયાન ઉત્તરી નોર્વેમાં મર્યાદિત સેવા રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ જર્મન દળોએ આખા દેશ પર નિયંત્રણ મેળવ્યા બાદ તેને સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. 26 સપ્ટેમ્બર, 1940થી ટ્રોન્ડહેમથી ટ્રોમ્સો સુધી ત્રણ સાપ્તાહિક સેવાઓ ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાંથી બે 16 મુસાફરોની જંકર્સ જુ 52નો ઉપયોગ કરીને કિર્કેન્સ સુધી ચાલુ રહી હતી. એરલાઇનના મોટાભાગના પાયલોટ સાથી દળોને ટેકો આપવા માટે યુનાઇટેડ કિંગડમ ભાગી ગયા બાદ 20 માર્ચ, 1941ના રોજ તેને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. લુફ્ટવાફે દ્વારા બાર્ડુફોસ એરપોર્ટ અને લેક્સેલ્વ એરપોર્ટ, બાનાક સાથે ઉત્તરી નોર્વેના ત્રણ હવાઈ મથકોમાંથી એક તરીકે હોયબુક્ટમોનની પસંદગી કરવામાં આવી હતી. તેઓએ અનુક્રમે બે લાંબા રનવે બનાવ્યા. હોયબુક્ટમોનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે આર્કટિક કાફલાઓ સામેના હુમલાઓ માટે થતો હતો. ઓક્ટોબર 1944માં ઓપરેશન નોર્ડલિક્ટમાં જર્મન પીછેહઠ સાથે, રનવેને અનેક સ્થળોએ વિસ્ફોટ કરવામાં આવ્યો હતો. નુકસાનની મરામત કરવી સરળ સાબિત થઈ અને જાન્યુઆરી 1945 સુધીમાં, બર્નટ બાલ્ચેનની આગેવાની હેઠળના સ્વીડનના નોર્વેના પોલીસ અધિકારીઓ અને સોવિયેત હવાઈ દળોના બંને સૈનિકો હોયબુક્ટમોન ખાતે ઊતરી શક્યા. યુદ્ધ પછીની પ્રથમ સેવા 13 ઓક્ટોબર 1945ના રોજ ડી. એન. એલ. દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી અને ટ્રોમ્સો માટે ઉડાન ભરી હતી, જે પછીથી ટ્રોન્ડહેમ અને ઓસ્લો સાથે જોડાઈ હતી. આ સેવા માત્ર 1948 સુધી ચાલી હતી, જ્યારે તેને જુ 52 સીપ્લેન રૂટ સાથે બદલીને વાડ્સો અને હેમરફેસ્ટથી ટ્રોમ્સો ખાતે મધ્યવર્તી સ્ટોપ્સ સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ માર્ગ દરરોજ એક દિશામાં ઉડતો હતો, માત્ર ઉનાળા દરમિયાન સંચાલિત થતો હતો અને નબળી નિયમિતતાથી ગ્રસ્ત હતો. મૂળ જળ હવાઈ મથક પ્રિસ્ટોયા ખાતે સોલ્ડટબુક્તા ખાતે આવેલું હતું. પાછળથી તેને લેંગફજોર્ડનની ઉત્તર બાજુની ખાડીમાં, બીજી બાજુ કિર્કેન્સ તરીકે ખસેડવામાં આવી હતી. તેથી મુસાફરોને હોડી દ્વારા ફજોર્ડ પાર વિમાનમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ 1949માં હોયબુક્ટમોનથી હેગેન્સ ખસેડવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ 1963માં પરત ફર્યું હતું. 1953 સુધીમાં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી આ માર્ગે તેનું સંરક્ષણ બમણું કરી દીધું હતું-ગયા વર્ષે તેનું સંચાલન ડી. એન. એલ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. 1954 થી આ માર્ગ વાઈડર દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો, જેમણે નાના નૂરડુઇન નોર્સમેન અને ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડી. એચ. સી.-3 ઓટર વિમાનો રજૂ કર્યા હતા. વાઈડર સીપ્લેન સેવા ડી. એન. એલ. અને બાદમાં સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સિસ્ટમ (એસ. એ. એસ.) વતી ઉડાડવામાં આવી હતી અને 1963 સુધી ચાલુ રહી હતી. કિર્કેન્સ સ્થિત વરંગફ્લાયની સ્થાપના 1959માં કિર્કેન્સ ફ્લાયક્લબના સામાન્ય ઉડ્ડયન ઉત્સાહીઓ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. એરલાઇન પાસે મૂળરૂપે બે સીપ્લેન, બે સીટનું પાઇપર જે-3 કબ અને પાંચ સીટનું નોર્સ્ક ફ્લાયઇન્ડસ્ટ્રી સી-5 પોલર હતું. કામગીરી 17 જૂન 1960ના રોજ શરૂ થઈ હતી. કંપનીએ ધીમે ધીમે અનુસૂચિત, ચાર્ટર અને હવાઈ એમ્બ્યુલન્સ સેવાઓમાં સેવાઓ વિકસાવી. વરંગફ્લાયએ પાછળથી આઠ સીટનું વિમાન પણ ખરીદ્યું હતું જેણે લેક્સેલ્વ અને બાર્ડુફોસ અને ફિનલેન્ડના ઇવાલો એરપોર્ટ માટે ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરી હતી, જ્યાં તે હેલસિંકી માટે ફિનએરની સેવા સાથે જોડાયેલું હતું. 1947માં પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલય દ્વારા સ્થાપિત સમિતિ દ્વારા હોયબંકટમોન ખાતે નવા હવાઇમથકનું આયોજન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેના પરિણામે 1952ની રાષ્ટ્રીય યોજના બની હતી. જો કે યોજનામાં કિર્કેન્સનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો, તેમ છતાં ઊંચા ખર્ચને કારણે અને દક્ષિણ તરફના અન્ય હવાઇમથકોને તે પહેલાં અથવા તે જ સમયે પૂર્ણ કરવાના કારણે બાંધકામ અટકાવી દેવામાં આવ્યું હતું. હોયબુક્ટમોન ખાતે બાંધકામ 1961માં શરૂ થયું હતું અને 4 મે 1963ના રોજ એરપોર્ટ ખોલવામાં આવ્યું હતું. કાર્યમાં પૂર્વ-પશ્ચિમ રનવેનું વિસ્તરણ અને નવા પેસેન્જર ટર્મિનલ અને કંટ્રોલ ટાવરનું નિર્માણ સામેલ હતું; બાદમાંના બે ઉદઘાટન માટે સમયસર પૂર્ણ થયા ન હતા. અલ્ટા એરપોર્ટ અને લેક્સેલ્વ એરપોર્ટ, બનાક એ જ વર્ષે ખોલવામાં આવ્યું, અને પછીના વર્ષે ટ્રોમ્સો એરપોર્ટ અનુસર્યું. ઓપરેશનલ ઈતિહાસ એસએએસએ તેમની સ્થાનિક સેવાઓ પર 52-પેસેન્જર કન્વેયર મેટ્રોપોલિટનની રજૂઆત કરી હતી, જ્યારે ફિનએરે ફિનલેન્ડની તેમની ફ્લાઇટ્સ પર 30-બેઠક ડગ્લાસ ડીસી-3 સાથે એરપોર્ટની સેવા આપી હતી. પ્રથમ મહિનામાં બંને એરલાઇન્સ પાસે 88 વિમાનોની હિલચાલ હતી, જ્યારે રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સ પાસે 44 અને વરંગફ્લાય પાસે 60 વિમાનોની હિલચાલ હતી. એસએએસ અને ફિનએયર બંનેએ વરંગફ્લાયના માર્ગોને બદલ્યા, જે નવા હવાઇમથકથી નિર્ધારિત ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરતા ન હતા. તેથી વરંગફ્લાયએ તેના જમીન પરના વિમાનો વેચી દીધા અને તેના બદલે સીપ્લેન ઓપરેટર બની ગયું. એસએએસએ 1969થી કિર્કન્સ ખાતે 122 મુસાફરો ધરાવતું ડગ્લાસ ડીસી-9 જેટ વિમાન રજૂ કર્યું હતું. હેલિકોપ્ટર સર્વિસે તે જ વર્ષે પ્રથમ વખત નાગરિક હેલિકોપ્ટરને હોયબુક્ટમોન માટે ઉડાન ભરી હતી. કિર્કેન્સ હવાઇમથકે 1964માં 20,638 અને 1970માં 40,477 મુસાફરોને સેવા આપી હતી. બિઝી બીને જૂન 1968માં નોર્વેના સશસ્ત્ર દળો દ્વારા લશ્કરી ચાર્ટર ઉડાવવા માટે કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની પાસે બે 50-પેસેન્જર ફોકર F27 ફ્રેન્ડશિપ્સ હોયબુક્ટમોન ખાતે તૈનાત હતી અને શુક્રવારે સ્ટેવેન્જર અને ઓસ્લો સાથે જોડાણ સાથે કિર્કેન્સ અને ઉત્તરીય નોર્વેના અન્ય સ્થળોથી બોડો માટે બે દૈનિક સેવાઓ ઉડાન ભરી હતી. આ વ્યવસ્થા 1992માં બિઝી બીની નાદારી સુધી ચાલુ રહી. 1970માં વરંગફ્લાયને અન્ય બે એરલાઇન્સ સાથે ભેળવીને કિર્કેન્સ સ્થિત નોર્વિંગની રચના કરવામાં આવી હતી. નવી એરલાઇને આઠ મુસાફર બ્રિટન નોર્મન આઇલેન્ડર ખરીદ્યું અને કિર્કેન્સ અને નવા અપગ્રેડ કરેલા બર્લેવાગ એરપોર્ટ અને મેહમન એરપોર્ટ વચ્ચે રાઉન્ડ ટ્રીપ શરૂ કરી. આ પછી હાસ્વિક હવાઈમથક અને કેજોલેફજોર્ડ હવાઈમથક અને 1975માં બેટ્સફજોર્ડ હવાઈમથક અને વાડ્સો હવાઈમથકના માર્ગો સાથે અનુસરવામાં આવ્યું હતું. બીજી બાજુ, વાઈડરને હેમરફેસ્ટ એરપોર્ટ, જે 1 ઓગસ્ટ 1973ના રોજ ખુલ્યું હતું અને હોનિંગ્સવાગ એરપોર્ટ, જે 1977માં ખુલ્યું હતું, તેના સંચાલન માટે છૂટછાટો મળી હતી. પ્રાદેશિક સેવાઓને સેવા આપવા માટે વાઈડરોએ મૂળરૂપે વીસ પેસેન્જર ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કર્યું હતું. ફિનએરે 1975માં કિર્કેન્સને તેમની સેવાઓ સમાપ્ત કરી હતી. તે જ સમયે મંત્રાલય અને એસએએસએ ફિનમાર્કમાં એરપોર્ટ માળખું જોવાનું શરૂ કર્યું, કારણ કે કાઉન્ટીની તમામ સેવાઓને સબસિડીની જરૂર હતી. દરખાસ્તો કાં તો ટિકિટની કિંમતોમાં વધારો કરવા અથવા કિર્કેન્સને માત્ર પ્રાદેશિક હવાઇમથકમાં ઘટાડવાની હતી. એસએએસ માત્ર દસથી પંદર મુસાફરો સાથે કિર્કેન્સ અને અલ્ટા વચ્ચે દિવસમાં બેથી ત્રણ વખત 90 સીટનું વિમાન ઉડાવી રહ્યું હતું. હવાઇમથકનું માળખું જાળવી રાખવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ટિકિટના ભાવમાં વધારો થતો રહ્યો હતો. આ હવાઇમથકે 1983માં 1,10,000 મુસાફરોને સેવા આપી હતી. નોર્વિંગે 1987 સુધી વરંગફ્લાયનો એર એમ્બ્યુલન્સ કરાર ચાલુ રાખ્યો, જ્યારે આ સેવા એર એક્સપ્રેસ દ્વારા લેવામાં આવી હતી. બાદમાં આ કરાર લુફ્ટટ્રાન્સપોર્ટને આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે બીચક્રાફ્ટ સુપર કિંગ એરનું સંચાલન કર્યું હતું. નોર્વિંગે 1992માં નાદારી માટે અરજી કરી હતી અને તેમના માર્ગો વાઈડરોએ પોતાના હાથમાં લીધા હતા. એસએએસ કોમ્યુટરની સ્થાપના 1988માં કરવામાં આવી હતી અને મે 1990માં ઉત્તરી નોર્વેમાં કામગીરી શરૂ કરી હતી. આમાં કામગીરીમાં ફેરફાર સામેલ હતો જેથી કિર્કેન્સથી ઓસ્લો સુધીની તમામ ડીસી-9 સેવાઓ સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને તેના બદલે અલ્ટા અને ટ્રોમ્સોમાં ફોકર 50 સેવાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી. એસએએસ હવે ડીસી-9 સાથે સ્થાનિક માર્ગોનું સંચાલન ન કરીને ખર્ચ ઘટાડવામાં સક્ષમ હતું અને તેના બદલે ફ્લાઇટ્સની સંખ્યામાં વધારો કર્યો હતો. આ નવી વ્યવસ્થાને કિર્કેન્સમાં ભારે વિરોધનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ઓછી નિયમિતતા અને ઘણા રદ થવાને કારણે જૂન 1990 સુધીમાં એસએએસ કોમ્યુટર અને મંત્રાલય વચ્ચે કટોકટીની બેઠકો યોજાઈ રહી હતી. 1 એપ્રિલ 1992ના રોજ કિર્કેન્સથી ઓસ્લો સુધીની નોન-ટ્રાન્સફર ફ્લાઇટ્સ ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી, જોકે સેવાઓ ટ્રોમ્સો ખાતે અટકી હતી. કિર્કેન્સ અને મરમેન્સ્ક એરપોર્ટ વચ્ચેની સેવા 1990 માં એસએએસ કોમ્યુટર દ્વારા શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ એરલાઇને ઝડપથી સેવા બંધ કરી દીધી હતી. એરોફ્લોટે જૂન 1990માં કિર્કેન્સ અને મરમેન્સ્ક વચ્ચે અને ત્યારબાદ અર્ખાંગેલ્સ્ક એરપોર્ટ માટે બે સાપ્તાહિક સેવાઓ શરૂ કરી હતી. આ સેવા 1992 સુધી માત્ર ઉનાળામાં હતી, જ્યારે તેઓ આખા વર્ષની સેવામાં વધારો થયો. નોર્વિંગે કિર્કેન્સથી મરમેન્સ્ક સુધીની સેવા પણ શરૂ કરી હતી, પરંતુ એરલાઇન નિષ્ફળ જતાં તેમની સેવા સમાપ્ત થઈ ગઈ હતી. વાઈડરોએ 1994માં ટ્વીન ઓટર એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને કિર્કેન્સ અને મરમેન્સ્ક વચ્ચે બે સાપ્તાહિક સેવાઓ શરૂ કરી હતી. એરોફ્લોટે 1998માં તેમની સેવા સમાપ્ત કરી અને વાઈડરોએ 2000માં તેનું અનુસરણ કર્યું. 1990ના દાયકાના અંત સુધીમાં રનવેને પૂર્વ તરફ લંબાવવામાં આવ્યો હતો. પ્રથમ વિસ્તરણ 1996માં અને બીજું 2000માં થયું હતું. વિસ્તરણને ક્યારેય નોર્વેના નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ તરફથી સંચાલન પરવાનગી મળી નથી કારણ કે ત્યાં બે ટેકરીઓ છે જે સલામત અંતિમ અભિગમને અનુસરવા માટે પૂર્વથી વિમાન ઉતરાણને અવરોધે છે. આર્કટિક એરએ 2000 માં 19-પેસેન્જર ડોર્નિયર 228 નો ઉપયોગ કરીને વાર્ડો માટે વાઈડરોની ફ્લાઇટ્સનો કબજો લીધો. તેઓએ 2001 અને 2002માં મરમેન્સ્ક માટે પણ સેવા આપી હતી. તેઓએ 2003માં વાર્ડો-કિર્કેન્સનો કરાર પાછો વાઈડરો સામે ગુમાવી દીધો હતો. એસ. એ. એસ. એ 2002માં બ્રાથેન્સને ખરીદ્યું હતું, જેના પરિણામે બ્રાથેન્સે સેવા સંભાળી હતી અને ઓસ્લો માટે બે દૈનિક ઉડાનો સુધી વધી હતી. એસએએસ અને બ્રાથેન્સ 2004માં એસ. એ. એસ. બ્રાથેન્સ રચવા માટે ભળી ગયા હતા. એરલાઇને 2007માં તેનું નામ બદલીને સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ કર્યું હતું. નોર્વેજીયન એર શટલએ 2004 માં કિર્કેન્સથી ઓસ્લો સુધીની ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી હતી, શરૂઆતમાં ચાર સાપ્તાહિક સેવાઓ સાથે. ટર્મિનલ બિલ્ડિંગ 1963 થી લગભગ અપરિવર્તિત હતી, જો કે તે કેટલાક નાના સુધારાઓ હોવાનું જણાય છે. એવિનરે 2004માં નિર્ણય લીધો હતો કે ટર્મિનલને અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, જેમાં એરપોર્ટ તરફ જવાનો નવો રસ્તો, પાર્કિંગની જગ્યા, ડામર અને ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે. આ રોકાણનો ખર્ચ 180 મિલિયન ડોલર થયો હતો અને 4 મે 2006ના રોજ શરૂ થયું હતું. વાઈડરોએ ઓગસ્ટ 2007માં તેની મરમેન્સ્ક સેવા ફરી શરૂ કરી હતી, પરંતુ ઓછા આશ્રયને કારણે એરલાઇને ડિસેમ્બર 2008થી આ માર્ગને બંધ કરી દીધો હતો. 2008માં એસ. એ. એસ. ઓસ્લોની દૈનિક સફર બેથી ઘટાડીને એક થઈ ગઈ હતી. સુવિધાઓ આ હવાઇમથક કિર્કેન્સની પશ્ચિમમાં સોર-વારેંજરમાં હોયબુક્ટમોન ખાતે આવેલું છે. ટર્મિનલમાં છ શ્રેણી C વિમાનો (એરબસ A320/બોઇંગ 737) માટે જગ્યા છે. ઉનાળા દરમિયાન હવાઇમથક એક જ સમયે નિર્ધારિત અને ચાર્ટર બંને વિમાનો સાથે ખૂબ જ ઊંચા ટ્રાફિક શિખરનો અનુભવ કરે છે, કારણ કે બંને હર્ટીગ્રુટેન સાથે સુસંગત રહેવાનો ઇરાદો ધરાવે છે; આ કારણે હવાઇમથકની ક્ષમતાથી વધુ રક્ષણ વધે છે. કિર્કેન્સ હવાઇમથકની 2009માં 26.4 કરોડ એન. ઓ. કે. ની આવક હતી, જેમાંથી 15 ટકા વ્યાપારી આવક હતી અને 45.4 કરોડ એન. ઓ. કે. ની સંચાલન ખાધ હતી. એવિનોરના સૌથી મોટા હવાઇમથકોના નફા દ્વારા ખાધને ક્રોસ સબસિડાઇઝ કરવામાં આવે છે. વર્ષ 2013માં આ હવાઇમથક પર 2,97,149 મુસાફરો, 8,643 વિમાનોની અવરજવર અને 367 ટન માલસામાન હતો. રનવે દક્ષિણપશ્ચિમ-ઉત્તરપૂર્વ (05-23) માં સ્થિત છે અને છે. પશ્ચિમથી ટચડાઉન ઝોન રનવેની શરૂઆતથી છે, જ્યારે તે પૂર્વથી છે. ત્યાં કોઈ સમાંતર ટેક્સીવે નથી, પરંતુ રનવેથી ડામર સુધી બે ટેક્સીવે ચાલે છે. પૂર્વ તરફના ભૂપ્રદેશને કારણે રનવે પર મહત્તમ ટેક-ઓફ અને ઉતરાણની લંબાઈ દિશા પર આધાર રાખીને બદલાય છેઃ ઉતરાણની લંબાઈ (એલડીએ) પશ્ચિમ (આરડબલ્યુ 05) ની સરખામણીમાં માત્ર પૂર્વ (આરડબલ્યુ 23) થી હોય છે. રનવે 23 ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ લેન્ડિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. મુખ્ય રનવેને પાર કરતો બંધ રનવે (14-32) પણ છે. તે લાંબો અને કાંકરી છે; લંબાઈનો એક ભાગ મોકળો કરવામાં આવ્યો છે અને તેનો ઉપયોગ ટેક્સીવે તરીકે થાય છે. આ હવાઇમથક યુરોપિયન રોડ E6ની બાજુમાં આવેલું છે. બોરિયલ ટ્રાન્સપોર્ટ તમામ આગમન અને પ્રસ્થાનના સંબંધમાં કિર્કેન્સથી એરપોર્ટ સુધીની એરપોર્ટ કોચ સેવાનું સંચાલન કરે છે. કંપની કિર્કેન્સથી ફિનમાર્કના અન્ય ભાગોમાં કોચ સેવાઓ સાથે એરપોર્ટને પણ સેવા આપે છે. એરપોર્ટ પર પાર્કિંગ, ટેક્સીઓ અને કાર ભાડા ઉપલબ્ધ છે. એરલાઇન્સ અને સ્થળો ત્રણ એરલાઇન્સ નિર્ધારિત ફ્લાઇટ્સ સાથે એરપોર્ટની સેવા આપે છે. સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ (એસએએસ) અને નોર્વેજીયન એર શટલ બંને ઓસ્લો માટે દૈનિક ઉડાન ચલાવે છે, જેમાં એસએએસ ઉનાળા દરમિયાન દરરોજ બે સેવાઓ ચલાવે છે; બંને એરલાઇન્સ બોઇંગ 737નો ઉપયોગ કરે છે. વાઈડરો ફિનમાર્ક અને ટ્રોમ્સના વિવિધ પ્રાદેશિક હવાઇમથકો પર ઉડાન ભરે છે, અને ઓસ્લો ફ્લાઇટ્સમાં પ્રાદેશિક મુસાફરોને ખવડાવવા માટે કેન્દ્ર તરીકે કિર્કેન્સનો ઉપયોગ કરે છે. વાઈડરો ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 8 વિમાન સાથે તેની આઠ દૈનિક સેવાઓનું સંચાલન કરે છે. હેમ્બર્ગ ઇન્ટરનેશનલ હર્ટિગ્રુટેન જૂથ વતી જર્મનીથી મે થી સપ્ટેમ્બર સુધી ચાર્ટર સેવાઓનું સંચાલન કરે છે, જેમાં પ્રવાસીઓને હર્ટિગ્રુટેન દરિયાકાંઠાની સફરમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે. એટલાન્ટિક એરવેઝ દ્વારા સંચાલિત માછીમારોના છૂટાછવાયા સનદપત્રો છે. આંકડા ભવિષ્ય 2015 થી 2020 ના સમયગાળામાં, એવિનોર એક નવું નિયંત્રણ ટાવર અને નવું ફાયર અને બચાવ સ્ટેશન બનાવવાની યોજના ધરાવે છે. પહેલું રનવેની ખૂબ નજીક આવેલું છે જ્યારે બીજું ખૂબ નાનું અને જૂનું છે. બે મોટા અને બે નાના વિમાનોને એક સાથે સંચાલિત કરવાની મંજૂરી આપવા માટે ટર્મિનલ બિલ્ડિંગનું વિસ્તરણ કરવાની પણ યોજના છે. ફિનમાર્ક કાઉન્ટી મ્યુનિસિપાલિટી કિર્કેન્સ અને વાડ્સો વચ્ચે ઝડપી ફેરી સેવા સ્થાપિત કરવાનું વિચારી રહી છે, જેનો સેવા સમય 45 મિનિટનો હશે. મરમેન્સ્ક માટે વૈકલ્પિક હવાઇમથક તરીકે કિર્કેન્સનું માર્કેટિંગ કરવાની સંભાવના છે કારણ કે કિર્કેન્સ મરમેન્સ્કથી મોસ્કો સુધી ઉપલબ્ધ ફ્લાઇટ્સ કરતાં ઓસ્લો માટે સસ્તી ફ્લાઇટ્સ ઓફર કરી શકે છે. એવિનોરે હવાઇમથકની પૂર્વ તરફના ભૂપ્રદેશને પણ ઘટાડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. ભૂપ્રદેશ વાસ્તવમાં પૂર્વમાં સપાટ છે, પરંતુ રનવેને તે દિશામાં વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો હોવાથી, બાર ડિગ્રીના ઢોળાવમાં તમામ જમીનને દૂર કર્યા વિના વિસ્તરણનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. નાના વિમાનો પર તેની કોઈ અસર થતી નથી, તેમ છતાં રનવેની ઓછી લંબાઈ બોઇંગ 737 વિમાનોની કામગીરી પર ગંભીર અસર કરે છે, જેનો ઉપયોગ નોર્વેજીયન અને એસએએસ બંને દ્વારા કરવામાં આવે છે. દાખલા તરીકે, શિયાળા દરમિયાન 180-સીટનું 737-800 તેના માન્ય ટેક-ઓફ વજનના માત્ર 71 ટકા ઉપયોગ કરી શકે છે; આ ઓસ્લો કરતાં વધુ ઉડાન ભરતા સંપૂર્ણ રીતે ભરેલા વિમાનને અવરોધે છે. 150-બેઠકવાળા 737-700 વિમાનોની અસરો ઓછી હોય છે, કારણ કે તેઓ શિયાળા દરમિયાન ઓસ્લો અને ઉનાળા દરમિયાન બર્લિન પહોંચી શકે છે. આ હવાઇમથકે 1996માં 1,69,428 મુસાફરોને અને 2000માં 2,16,000 મુસાફરોને સેવા આપી હતી. આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 26.7 કરોડ નોર્વેજીયન ક્રોન હતો. અંદાજો દર્શાવે છે કે સમાજ માટે લાભ રોકાણ ખર્ચ (નકારાત્મક ચોખ્ખું વર્તમાન મૂલ્ય) કરતાં ઓછો હશે, જે સરેરાશ અંદાજિત એન. ઓ. કે. 124 મિલિયનની ખાધ આપે છે. નોર્વેજીયન એર શટલ 737-800 એરક્રાફ્ટનો એકીકૃત કાફલો બનાવી રહ્યું છે અને જો રોકાણ હાથ ધરવામાં આવે તો જ તે શિયાળા દરમિયાન એરપોર્ટને સેવા આપી શકશે. આ વિસ્તરણ મધ્ય યુરોપમાં ચાર્ટર ટ્રાફિકમાં વધારો કરશે અને હાલની ફ્લાઇટ્સ સાથે નિયમિતતામાં વધારો કરશે. એવિનોરે જણાવ્યું છે કે તે રાજ્ય તરફથી સીધી સબસિડી વિના રોકાણને નાણાં પૂરું પાડી શકશે નહીં. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ ટ્રોમ્સમાં હવાઇમથકો અને ફિનમાર્ક એવિનોર હવાઇમથકો સોર-વારેંજર 1963 નોર્વેમાં સ્થાપનો 1963 માં નોર્વેમાં લુફ્ટવેફ હવાઇમથકોની સ્થાપના ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્કમાં લશ્કરી સ્થાપનો