HMS Swift (1907)
એચ. એમ. એસ. સ્વિફ્ટ એ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પહેલા રોયલ નેવી માટે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવેલ એક અનોખો વિનાશક નેતા હતો, જે એડમિરલ "જેકી" ફિશરની ઝડપ માટેની અવિરત શોધનું બીજું ઉત્પાદન હતું. આ વર્ગની કલ્પના સમુદ્રમાં જતા મોટા વિનાશક તરીકે કરવામાં આવી હતી, જે સામાન્ય વિનાશક જરૂરિયાતો અને મુખ્ય કાફલા માટે હાઇ-સ્પીડ સ્કાઉટિંગ ફરજો બંને માટે સક્ષમ છે. ડિઝાઇન ફિશરે ઓક્ટોબર 1904 (900 ટન) માં ડિરેક્ટર ઓફ નેવલ કન્સ્ટ્રક્શન (ડી. એન. સી.) સમક્ષ પોતાનું સ્પષ્ટીકરણ મૂક્યું હતું. ડીએનસીએ જવાબ આપ્યો કે તે પૂરતું મજબૂત નથી. 1905માં 1,400 ટનના પત્થરો માટે સુધારેલી ડિઝાઇનને આગળ ધપાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ 1,350 ટન પર 36 ગાંઠ માટે એકને આગળ ધપાવવામાં આવી હતી. તેમના ટેન્ડરનું ઉત્પાદન કરવા માટે માત્ર ચાર અઠવાડિયા આપવામાં આવ્યા, મુખ્ય શિપયાર્ડ્સ-કેમેલ લેયરડ, થોર્નીક્રોફ્ટ્સ, ફેરફિલ્ડ્સ, જ્હોન બ્રાઉન અને આર્મસ્ટ્રોંગ વ્હિટવર્થ-ડિઝાઇન આગળ મૂકે છે. જરૂરિયાતો અને ડિઝાઇનની ઊંચી કિંમતને પહોંચી વળવામાં સમસ્યાઓ હતી (ઉદાહરણ તરીકે, આર્મસ્ટ્રોંગની ડિઝાઇનની કિંમત 284,000 પાઉન્ડ હતી, જ્યારે 1905ના વિનાશકની કિંમત 139,881 પાઉન્ડ હતી). ડિસેમ્બર 1905ના મધ્ય સુધી અંતિમ રૂપરેખા પર સંમતિ થઈ ન હતી; કેમેલ લેયરડે માત્ર તેમના પરંતુક પર આદેશ લીધો હતો કે સુધારાની જરૂર પડશે. આ જહાજ 1,680 ટનનું હતું, જે ચાર માર્ક VIII 4-ઇંચની બંદૂકો અને બે ટોરપિડો ટ્યુબ અને ચાર શાફ્ટ સાથે તેલથી ચાલતા પાર્સન્સ વરાળ ટર્બાઇનથી સજ્જ હતું. આ જહાજની કિંમત 236,000 પાઉન્ડ હતી અને તેને બિલ્ડિંગનું નામ ફ્લાઇંગ સ્કડ (એપ્રિલ 1906માં સ્વિફ્ટમાં બદલવામાં આવ્યું) આપવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બર 1906માં કામ શરૂ થયું હતું અને 7 ડિસેમ્બર 1907ના રોજ તેની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક કરારમાં નૌકાદળે 36 ગાંઠથી વધુની દરેક ગાંઠ માટે 18,000 પાઉન્ડની ઓફરનો સમાવેશ કર્યો હતો. માર્ચ 1909માં સ્કેલમોર્લી ખાતે માપેલા માઈલ પરના પરીક્ષણોમાં તેણીએ સંખ્યાબંધ યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને માત્ર 180 ટનના કુલ જથ્થામાંથી 27.5 ટન/કલાકના આઘાતજનક બળતણ વપરાશ સાથે ક્યારેય 35.099 ગાંઠો કરતાં વધુ સારી રીતે સંચાલન કર્યું ન હતું. પછીના પરીક્ષણોમાં, સપ્ટેમ્બર 1909 સુધી, જરૂરી ઝડપ સુધી પહોંચવાના પ્રયાસમાં 26 વિવિધ પ્રોપેલર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. નૌકાદળે આખરે તેણીનો સ્વીકાર કર્યો કારણ કે તેણીએ કરારબદ્ધ ગતિ અને મોડી ડિલિવરી સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળતા બદલ દંડમાં £4,4240 સાથે £236,764 ચૂકવ્યા હતા. કાર્યની મુશ્કેલી અંગે બિલ્ડરની દલીલો પછી દંડ ઘટાડીને 5,000 પાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સમયે પ્રેસને અપાયેલા અહેવાલોમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે સ્વિફ્ટ 38 ગાંઠ સુધી પહોંચી શકે છે. તેમના વર્ગ માટે આદર્શ હોવા છતાં, 1914માં યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું તે પહેલાં અન્ય કોઈ નેતાઓનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેણીના નબળા શસ્ત્રસરંજામ અને ઊંચી કિંમતને કારણે આર્થર વિલ્સને નોંધ્યું હતું કે "મને નથી લાગતું કે આપણે નજીકના ભવિષ્યમાં સ્વિફ્ટનું પુનરાવર્તન કરવાની જરૂર છે". નૌકાદળના ઇતિહાસકાર એન્ટોની પ્રેસ્ટને આ કારણોસર જહાજની આકરી ટીકા કરી છે અને તેને 'ખૂબ જ ખર્ચાળ અને નિરાશાજનક પરિણામ' ગણાવ્યું છે. સેવાનો ઇતિહાસ યુદ્ધની શરૂઆતમાં ચોથા ટોર્પિડો બોટ ડિસ્ટ્રોયર ફ્લોટિલાના નેતા તરીકે તેઓ ગ્રાન્ડ ફ્લીટમાં જોડાયા હતા. ઓક્ટોબરમાં, સ્વિફ્ટ જ્યારે પેટ્રોલિંગમાંથી પરત ન આવી ત્યારે તેને સુરક્ષિત ક્રૂઝરની શોધ માટે સ્કેપા ફ્લોથી રવાના કરવામાં આવી હતી. તેના બદલે, સ્વિફ્ટને હોક્સની એક તરાપો મળી જેમાં એક અધિકારી અને 21 માણસો હતા. હૉકને જર્મન યુ-બોટ દ્વારા ટોર્પિડોડ કરવામાં આવ્યો હતો અને ડૂબી ગયો હતો, જેમાં માત્ર મુઠ્ઠીભર બચી ગયા હતા. ઉત્તરીય શિયાળુ સમુદ્રોનું આત્યંતિક હવામાન સ્વિફ્ટનો સામનો કરી શકતું હતું તેના કરતાં વધુ હતું અને 1915 માં, ટૂંકા રિફિટ પછી, તેણીને ડોવર પેટ્રોલમાં ફરીથી સોંપવામાં આવી હતી. 1916માં તેમની બે ફોરવર્ડ 4 ઇંચની બંદૂકોને પી. એમ. કે. III માઉન્ટ પર એક જ બી. એલ. 6 ઇંચની એમ. કે. VII બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવી હતી (આદિજાતિ-વર્ગ એચ. એમ. એસ. વાઇકિંગને સમાન રીતે ફરીથી સશસ્ત્ર કરવામાં આવ્યું હતું, જેનાથી તેઓ રોયલ નેવીના માત્ર બે વિનાશક બન્યા હતા જેમણે આવા શસ્ત્રો વહન કર્યા હતા). તેનો ઈરાદો જર્મન ટોરપીડો બોટ દ્વારા વહન કરવામાં આવતા 10.5 સે. મી. (4.1-in) એસકે એલ/45ની બહેતર શ્રેણીનો સામનો કરવાનો હતો. નવી બંદૂકના સમૂહ અને પીછેહઠનો સામનો કરવા માટે તેણીના આગળના તૂતકને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તેણીને વધારાના પુલ માળખા અને બે વિમાનવિરોધી બંદૂકો પણ મળી હતી. એપ્રિલ 1917ની રાત્રે, એમ્બ્રોઝ પેકની આગેવાનીમાં અને વિનાશક સાથે, તેમણે ડોવર સ્ટ્રેટની લડાઇમાં છ દુશ્મન વિનાશક દળોને રોક્યા હતા. મૂંઝવણભરી લડાઈમાં તેણીએ જી 85 પર ટોરપિડો વડે હુમલો કર્યો જ્યારે બ્રોક જી 42 સાથે અથડાયો અને તેની સાથે જોડાઈ ગયો. બાકીના જર્મન જહાજો ભાગી ગયા, સ્વિફ્ટનો પીછો કરવામાં આવ્યો પરંતુ તેણે ઘણી હિટ લીધી અને તેને ધીમું કરવાની ફરજ પડી. તે પ્લાયમાઉથ પરત ફરતા પહેલા જી 42ના બચી ગયેલા લોકોને તોડવા અને બચાવવામાં મદદ કરવા પરત ફરી હતી. 6 ઇંચની બંદૂકની નબળી કામગીરીને કારણે, મે 1917માં સમારકામ દરમિયાન તેને બે ક્યુએફ 4 ઇંચ એમકે વી દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. 1918ની વસંતઋતુમાં તે ફર્સ્ટ ઓસ્ટેન્ડ રેઇડ દરમિયાન ઓફશોર સ્ક્વોડ્રન સાથે હતી. યુદ્ધ પછી શાંતિથી હાંસિયામાં ધકેલી દેવામાં આવ્યા અને 1936ના આદિવાસી વર્ગ સુધી રોયલ નેવીમાં તેના કદનો સંપર્ક કરવામાં આવ્યો ન હતો. સંદર્ભો રોયલ નેવીના ડિસ્ટ્રોયર્સ, 1893-1981, મૌરિસ કોકર, 1983, ઇયાન એલન, ડિસ્ટ્રોયર્સ, એન્ટોની પ્રેસ્ટન, 1977, બાયસન બુક્સ, જેન 'સ ફાઇટિંગ શિપ્સ, 1919, જેન' સ પબ્લિશિંગ કોનવેના ઓલ ધ વર્લ્ડ્સ ફાઇટિંગ શિપ્સ 1906-1921 1985, કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ p73 ધ વર્લ્ડ્સ વર્સ્ટ વોરશિપ્સ, એન્ટોની પ્રેસ્ટન, 2002, કોનવે મેરીટાઇમ પ્રેસ, ડિસ્ટ્રોયર્સ ઓફ ધ રોયલ નેવી શિપ્સ બિલ્ટ ઓન ધ રિવર મર્સી 1907 શિપ્સ વર્લ્ડ વોર I ડિસ્ટ્રોયર્સ ઓફ ધ યુનાઇટેડ કિંગડમ