Orion VI
ઓરિઓન VI એ 1995 અને 2003ની વચ્ચે ઓન્ટારિયો બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (1995માં તેનું નામ બદલીને ઓરિઓન બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ કરવામાં આવ્યું) દ્વારા ઉત્પાદિત 40 'લંબાઈમાં ઉપલબ્ધ નીચા માળની પરિવહન બસ હતી. ઓરિઅન VIનો હેતુ હાલના ઉચ્ચ માળની ઓરિઅન Vનો વિકલ્પ પૂરો પાડવાનો હતો; V અને VI બંનેને આંશિક રીતે નીચલા માળની ઓરિઅન VII (2001માં રજૂ કરાયેલ) દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. હરીફ લો-ફ્લોર બસોથી વિપરીત, જે ડ્રાઇવ ટ્રેનના ઘટકોને પાછળના અંડરફ્લોર ડબ્બામાં પેક કરે છે, જેના પરિણામે પાછળના એક્સલની નજીક એક પગથિયું અને ઊભા માળમાં પરિણમે છે, ઓરિઅન VI પાસે તેની ડ્રાઇવ ટ્રેન બસના પાછળના ખૂણે આવેલા ડબ્બામાં હતી, જેમાં નીચલો માળ બસના પાછળના ભાગ સુધી વિસ્તરેલો હતો. વધુમાં, ઓરિયન VI એ 1998માં હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન વિકલ્પ સાથે ઓફર કરવામાં આવેલી પ્રથમ ઉત્તર અમેરિકન બસ હતી. ડિઝાઇન ઓરિયન બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ (ઓબીઆઈ) એ 1993માં અમેરિકન પબ્લિક ટ્રાન્ઝિટ એસોસિએશન એક્સ્પોમાં ઓરિયન VI રજૂ કરી હતી. ઓરિઓન V અને પ્રથમ પેઢીના ઓરિઓન VIIની ડિઝાઇન જેવી જ ઓરિઓન VIની બે ટુકડાની વિન્ડશીલ્ડમાં પ્રતિબિંબને ઘટાડવા માટે બસની પાછળ ડ્રાઇવરની વિન્ડશીલ્ડ લગાવવામાં આવી છે. આ બસને ત્રણ બાજુના દરવાજા અને ડીઝલ અથવા કોમ્પ્રેસ્ડ નેચરલ ગેસ (CNG) એન્જિનની પસંદગી સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. ઓરિયન VI નો એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ સંપૂર્ણપણે બસના ડ્રાઇવરની બાજુના પાછળના ખૂણામાં આવેલો છે. લાક્ષણિક નોર્થ અમેરિકન લો-ફ્લોર ટ્રાન્ઝિટ બસના લેઆઉટમાં મોટાભાગના આંતરિક ભાગ પર નીચું માળ હોય છે, જે આગળના દરવાજાથી પાછળના દરવાજા સુધી વિસ્તરે છે; પાછળના દરવાજાની પાછળ, પગથિયાં એન્જિન અને પાછળના એક્સલ માટે ક્લિઅરન્સ પ્રદાન કરવા માટે એલિવેટેડ વિભાગ તરફ દોરી જાય છે. ઓરિઅન છઠ્ઠાએ "સાચું" અથવા "સંપૂર્ણ" નીચું માળ રજૂ કર્યું હતું, જેમાં નીચું માળ સમગ્ર લંબાઈને આવરી લે છે. જો કે બસ સ્પર્ધાત્મક ન્યૂ ફ્લાયર D40LF કરતાં વધુ એકંદર ક્ષમતા (સ્ટેન્ડીઝ સહિત) ઓફર કરતી હતી, જે લાક્ષણિક આંશિક લો-ફ્લોર લેઆઉટનો ઉપયોગ કરતી હતી, D40LF પાસે આશરે 10 ટકા વધુ બેઠકો હતી, કારણ કે ઓરિઅન VI પાછળના એક્સલની પાછળ બહુ ઓછી બેઠકો ઓફર કરતી હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી ટ્રાન્ઝિટ દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં, ઓરિઅન VIમાં ન્યૂ ફ્લાયર D40LF (39) અને પરંપરાગત RTS બસ (40) ની સરખામણીમાં સૌથી ઓછી બેઠકો (28) હતી; પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની સરળતા હોવા છતાં, ગ્રાહકોને લાગ્યું કે લો-ફ્લોર બસમાં સૌથી ઓછી જગ્યા છે અને તેઓ RTS પસંદ કરે છે. ઓરિઅન VI એલ્યુમિનિયમ અને ફાઇબર ગ્લાસ પેનલ્સથી સજ્જ વેલ્ડિંગ અર્ધ-મોનોકોક સ્ટીલ ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે. આંતરિક માળની ઊંચાઈ, આગળના દરવાજાની પ્રથમ પગલાની ઊંચાઈ (જ્યારે ઘૂંટણિયે પડે છે) અને પાછળના પગલાની ઊંચાઈને અનુરૂપ હોય છે. સંપૂર્ણ લો-ફ્લોર ડિઝાઇનને સરળ બનાવવા માટે, સસ્પેન્શનમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ અને ઊંધી રીઅર પોર્ટલ એક્સલનો ઉપયોગ કરીને સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ ડિઝાઇન છે. ઓ. બી. આઈ. એ ઓરિયન VIનું કેનેડિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંને પરિવહન બજારોમાં વેચાણ કર્યું હતું. ઓન્ટારિયોના મિસિસૌગામાં ઓબીઆઈ પ્લાન્ટ ખાતે કેનેડિયન બસો એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. યુ. એસ. બજાર માટે, સમવાયતંત્ર દ્વારા સહાયિત પરિવહન વાહનો માટે 'અમેરિકા ખરીદો' જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે, ઓરિઓન VI ને આંશિક રીતે મિસિસૌગા ખાતે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ સંપૂર્ણ માલિકીની પેટાકંપની બસ ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ઓફ અમેરિકા (બીઆઇએ) દ્વારા અંતિમ એસેમ્બલી માટે ઓરિસ્કેની, ન્યૂયોર્ક મોકલવામાં આવી હતી. આંતરિક રીતે, ઓબીઆઈએ બસ મોડેલને 06.501 તરીકે નિયુક્ત કર્યું. હાઇબ્રિડ એ પ્રોટોટાઇપ શ્રેણીની હાઇબ્રિડ બસ ન્યૂ યોર્ક સ્ટેટ કન્સોર્ટિયમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, જેમાં જનરલ ઇલેક્ટ્રિક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા પાવરટ્રેન ઘટકોથી સજ્જ ઓરિઅન વી 40 'ચેસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ વર્ણસંકર બસ પ્રોટોટાઇપમાં ચાર ટ્રેક્શન મોટર્સ દ્વારા સંચાલિત ટેન્ડમ રીઅર એક્સલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, દરેક વ્હીલ માટે એક. ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન પાવર કમિન્સ B5.9 ડીઝલ એન્જિન દ્વારા પેદા કરવામાં આવી હતી, જે અલ્ટરનેટર ચલાવવા માટે રેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગમાંથી ઊર્જા નિકલ-કેડમિયમ બેટરીમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવી હતી. 1998માં, ઓરિયન VI નિયમિત ઉત્પાદન વિકલ્પ તરીકે હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન સાથે ઓફર કરવામાં આવેલી પ્રથમ ઉત્તર અમેરિકન પરિવહન બસ બની હતી. ન્યુ યોર્ક સિટી (એનવાયસી) મેટ્રોપોલિટન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઓથોરિટી મુખ્ય ગ્રાહક હતી, જેણે 2002માં 125 ઓરિયન VI હાઇબ્રિડ બસોના ઓર્ડરની ડિલિવરી કરવાની યોજના બનાવી હતી. લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા ઓરિઅન V પ્રોટોટાઇપમાંથી વિકસાવવામાં આવેલી અને હાઈબ્રીડ્રાઇવ TM તરીકે વેચવામાં આવેલી શ્રેણીની હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન, એક ટ્રેક્શન મોટર દ્વારા સંચાલિત સિંગલ રીઅર એક્સલ અપનાવવા, લીડ-એસિડ બેટરીમાં ઊર્જા સંગ્રહિત કરવા અને ડેટ્રોઇટ ડીઝલ સિરીઝ 30 (સહ-બ્રાન્ડેડ નેવિસ્ટાર T444E) V-8 ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને જનરેટરને ફેરવવામાં અલગ હતી. 10 ઓરિયન VI હાઇબ્રિડ બસોનો પાયલોટ કાફલો 1998માં એમ. ટી. એ. ને 5.6 લાખ ડોલરમાં વેચવામાં આવ્યો હતો. આલ્ટૂના, પેન્સિલવેનિયા ખાતે ટકાઉપણું પરીક્ષણ દરમિયાન, બસ પ્રાપ્ત થયાના થોડા સમય પછી છત પર માઉન્ટ થયેલ બેટરી પેક નિષ્ફળ ગયા, પરિણામે 1000 કલાકથી વધુ સમય સુધી અનુપલબ્ધતા રહી અને ટ્રેક્શન મોટર ત્રણ વખત નિષ્ફળ ગઈ. ઓરીયન છઠ્ઠું મોટાભાગે કેનેડામાં વેચવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય પરિવહન એજન્સી વપરાશકર્તાઓમાં ન્યુ યોર્ક સિટી (એમટીએ), ઓટ્ટાવા (ઓસી ટ્રાન્સપો) અને ટોરોન્ટો (ટીટીસી) નો સમાવેશ થાય છે. ટીટીસીએ દસ વર્ષથી ઓછી સેવા પછી 2006માં તેના ઓરિયન છઠ્ઠા કાફલાને નિવૃત્ત કર્યો હતો. ટીટીસી માટે ઓરિયન VIને સીએનજી એન્જિન સાથે ખરીદવામાં આવી હતી, અને તેને ડીઝલમાં રૂપાંતરિત કરવાને બદલે (અગાઉના ઓરિયન V કાફલાની જેમ), ટીટીસીએ બસોને નિવૃત્ત કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. કેટલીક ઓરિયન VI બસોમાં આગ લાગી હતી (ડબલ્યુએમએટીએ, 2012; એલએસીએમટીએ, 2018) જેના પરિણામે તે પરિવહન એજન્સીઓ માટે સમગ્ર ઓરિયન VI કાફલો નિષ્ક્રિય થઈ ગયો હતો. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશનને પણ આર્લિંગ્ટન હાઇટ્સ, ઇલિનોઇસ (2004) અને બર્મિંગહામ, અલાબામા (2005) માં ટાયરમાં આગ લાગવાની અલગ ફરિયાદો મળી હતી. વધુમાં, છૂટક હાઇડ્રોલિક પંપ ફિટિંગના પરિણામે 2010માં ડબલ્યુએમએટીએ માટે એન્જિનમાં આગ લાગી હતી. અત્યાર સુધીમાં, તેના ઓરિઅન VI મોડેલોમાંથી એક હજુ પણ ત્રણ દરવાજાના રૂપરેખાંકન સાથે કોલોરાડોના સમિટ કાઉન્ટીમાં કોપર માઉન્ટેન ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે કાર્યરત છે. સોલ્ટ સ્ટે. મેરી ટ્રાન્ઝિટ સર્વિસીસ ઓરિઅન VIની અંતિમ કેનેડિયન સંચાલક હતી, જે 2013માં હસ્તગત કરવામાં આવેલા 1999માં બાંધવામાં આવેલા ભૂતપૂર્વ ઓસી ટ્રાન્સપો એકમોનું સંચાલન કરતી હતી, અને 2021ના મધ્યથી અંતમાં નિવૃત્ત થઈ હતી. સ્પર્ધા ગિલિગ લો ફ્લોર NABI LFW ન્યૂ ફ્લાયર લો ફ્લોર નોવા બસ LF સિરીઝ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ કેનેડાની બસો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની બસો 1995માં રજૂ કરાયેલા વાહનો