Renault D-Type engine
રેનો ડાયટ એન્જિન, જેને "ડી એન્જિન" અથવા "ડી-ટાઇપ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે રેનોના સીધા-4 ઓટોમોબાઇલ પેટ્રોલ એન્જિન છે, જે રેનો ટ્વિન્ગોમાં હાલના ક્લિયોન-ફોન્ટે એન્જિનને બદલવા માટે રચાયેલ છે. ડી એન્જિનની રચના એટલા માટે કરવામાં આવી હતી કારણ કે તેના ગોળાકાર સિલિન્ડર હેડ અને હેડના આગળના ભાગ સુધી એક્ઝોસ્ટ સાથેનું 1.2-liter એનર્જી એન્જિન પ્રથમ પેઢીના ટ્વિન્ગોના હૂડ હેઠળ ફિટ થઈ શક્યું ન હતું. 1997 માં, નવા પ્રદૂષણ નિયમો અમલમાં આવ્યા. રેનો ક્લિઓન-ફોન્ટે 1.2 ને ટ્વિન્ગો પર અને તેના એનર્જી એન્જિન 1.2 ને ક્લિયો પર રાખી શકતી હતી, તેના એન્જિનમાં ફેરફારો લાગુ કરીને, જેમ કે સજ્જ મલ્ટીપોઈન્ટ ઈન્જેક્શન, પરંતુ બે અલગ અલગ એન્જિનમાં રોકાણ કરવાને બદલે અને ટ્વિન્ગોની અનપેક્ષિત સફળતાને કારણે, તેઓએ નવું એન્જિન પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું જે બંનેને ટ્વિન્ગો પર ક્લિયો તરીકે માઉન્ટ કરી શકાય, તેથી ડી-ટાઇપ એન્જિનની રચના થઈ. ડી-ટાઇપ એન્જિનમાં અર્ધગોલાકાર સિલિન્ડર હેડ હોય છે જેમાં કેમશાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પ્રથમ પેઢીના ટ્વિન્ગોના હૂડ હેઠળ જવા માટે માથાના પાછળના ભાગમાં એક્ઝોસ્ટ મૂકવામાં આવે છે. D7Fનું પ્રથમ જુલાઈ 1996માં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, D7Fએ નામમાત્રનું સ્થાનાંતર કર્યું હતું અને 5250 આર. પી. એમ. અને 2500 આર. પી. એમ. પર ઉત્પાદન કર્યું હતું. તેમાં ક્રમિક મલ્ટી-પોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1996-2000 રેનો ટ્વિન્ગો 1996-1998 રેનો ક્લિયો I 1998-2005 રેનો ક્લિયો II (ક્લિયો કેમ્પસ થી 2008) 1998 રેનો કાંગો D7D D7D એ 8V વર્ઝન હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1997-2007 રેનો ક્લિયો 1998 રેનો કાંગો 2000 થી 2001 રેનો ટ્વિન્ગો D4F D7F ડિસેમ્બર 2000માં D4F દ્વારા સફળ થયું હતું. તે સમાન વિસ્થાપન હતું પરંતુ 5500 આરપીએમ પર અને 3500 આરપીએમ (ડી4એફ-702, ડી4એફ-712) પર 16-વાલ્વ એસ. ઓ. એચ. સી. હેડ ઉમેર્યા હતા. 3500 આર. પી. એમ. થી 4250 આર. પી. એમ. સુધીની ટોર્ક રેન્જને વિસ્તૃત કરતા મોટા એર ફિલ્ટર સાથે વધુ સારી ઇન્ટેક ડિઝાઇન મેળવવા માટે 2004 (ડી4એફ-722) માં તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. ડી4એફ-740 વેરિએન્ટમાં 650 આરપીએમ પર નીચલા નિષ્ક્રિય અને 2005માં રજૂ કરાયેલા નવા ક્લિયો IIIના વધારાના વજનમાં મદદ કરવા માટે ટૂંકા પ્રથમ અને બીજા ગિયરને મંજૂરી આપવા માટે કેમશાફ્ટ અને વાલ્વ લિફ્ટર્સમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા. એપ્લિકેશન્સઃ 2000-2014 રેનો ટ્વિન્ગો 2001-2019 રેનો ક્લિયો 2006-2021 રેનો પ્રતીક 2004-2012 રેનો મોડસ/ગ્રાન્ડ મોડસ 2005-2011 પ્રોટોન સેવી 2009-2016 ડેસીયા લોગાન 2009-2016 ડેસીયા સેન્ડેરો D4D D4D એ 16V વર્ઝન હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1997-2001 રેનો ક્લિયો 1998 રેનો કાંગો 2000 થી 2001 રેનો ટ્વિંગો 2001 થી 2005 બ્રાઝિલમાં પ્યુજો 206 સાથે 1 એન્જિન 2000 થી 2016 રેનો ક્લિયો, રેનો સેન્ડેરો અને બ્રાઝિલમાં રેનો લોગાન સાથે 1 ફ્લેક્સ ફ્યુઅલ એન્જિન (તે જ સમયે આલ્કોહોલ અને ગેસોલિન) 2011 થી 2015 બ્રાઝિલમાં નિસાન માર્ચ (મેક્સિકોમાં બનેલું અથવા બ્રાઝિલમાં બનેલું) સાથે 1 ફ્લેક્સ ફ્યુઅલ એન્જિન (તે જ સમયે આલ્કોહોલ અને ગેસોલિન) D4FT ખર્ચ-અસરકારક ઇંધણ કાર્યક્ષમ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાના પ્રયાસરૂપે રેનોએ 2007માં D4F, D4FTનું ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન રજૂ કર્યું હતું. રેનોએ તેને 1.2 TCE (ટર્બો કંટ્રોલ એફિશિયન્સી) નામ આપ્યું હતું. આ એન્જિન ટર્બોચાર્જિંગને કારણે થતા ઉચ્ચ તણાવને નિયંત્રિત કરવા માટે સુધારેલા 16-વાલ્વ હેડ, મજબૂત આંતરિક અને ઓછા સંકોચન ગુણોત્તર (9.8:1 થી 9.4:1) ધરાવે છે, જે 5500 આરપીએમ અને 3000 આરપીએમ પર પરિણમે છે. રેનોએ TCe એન્જિન (ટર્બો કંટ્રોલ કાર્યક્ષમતા) ની શ્રેણી સાથે પેટ્રોલ એન્જિનનું કદ ઘટાડવાનું સૂચન કરીને વિરામ બનાવ્યો. TCe એન્જિન-TCe 100, તેના ડ્રાઇવિંગ આનંદ અને મધ્યમ બળતણ વપરાશને કારણે શ્રેષ્ઠ પેટ્રોલ એન્જિન છે, જે રેડલાઇનની નજીક ઉચ્ચ શક્તિને બદલે ઉચ્ચ અને ત્વરિત નીચા/મધ્યમ શ્રેણીના ટોર્કને આભારી છે. TCe પેટ્રોલ એન્જિન (ટર્બો કંટ્રોલ કાર્યક્ષમતા) 1.4 લિટર એન્જિનનું પાવર આઉટપુટ, 1.6 લિટર એન્જિનનું ટોર્ક અને લગભગ 1.2 લિટર એન્જિનનો બળતણ વપરાશ પ્રદાન કરે છે. પેટ્રોલ એન્જિન માટે સૌથી ઓછા બળતણ વપરાશના આંકડા પ્રદર્શિત કરતી વખતે તે ઓછી આવૃત્તિઓથી પ્રતિભાવશીલ, લવચીક અને અનામત શક્તિ ધરાવે છે. તે ક્લિયો 3 પર માત્ર 137 ગ્રામ/કિમી CO2 અને મોડસ અને ટ્વિંગો GT પર 140 ગ્રામ/કિમી CO2નું ઉત્સર્જન કરે છે. આ અનન્ય ગુણો ઓછી જડતા ધરાવતા લો બૂસ્ટ પ્રેશર ટર્બોચાર્જર સાથે 1.2 લિટર ક્ષમતાવાળા એન્જિનના સંયોજનને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે, જેનો પ્રતિભાવ સમય ટર્બાઇન અને નાના વ્યાસના કોમ્પ્રેસરના ઉપયોગ દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે. તે ઉત્પન્ન કરે છે અને. ટર્બોચાર્જરમાં "ઓવરપાવર" સુવિધાનો સમાવેશ થાય છે જે કામચલાઉ ધોરણે 4,500 આરપીએમ (વધારાની શક્તિ અને વધારાની ટોર્ક) થી વધુની એન્જિન ઝડપે બીજા, ત્રીજા અને ચોથા ગિયર્સમાં પાવર આઉટપુટમાં વધારો કરે છે. તે નીચેના વાહનોમાં ફીટ કરવામાં આવે છેઃ 2007-2014 રેનો ટ્વિન્ગો 2007-વર્તમાન રેનો ક્લિયો 2007-2012 રેનો મોડસ 2010-2013 રેનો વિન્ડ D D ગેસોલિન એન્જિન મોડલ સ્ટ્રેટ-ફોર એન્જિન દ્વારા