GNR Class C1 (large boiler)
ગ્રેટ નોર્ધન રેલ્વે (જી. એન. આર.) વર્ગ સી1 એ <આઇ. ડી. 1> વરાળ એન્જિનનો એક પ્રકાર છે. એક, ભૂતપૂર્વ જી. એન. આર. 251, પછીથી એલ. એન. ઈ. આર. 2800, સંરક્ષણમાં ટકી રહે છે. તેમના નાના બોઈલર પિતરાઈ ભાઈઓની જેમ, તેઓ 90 માઇલ પ્રતિ કલાક (145 કિમી/કલાક) ની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હતા. તેઓ લાર્જ એટલાન્ટિક તરીકે પણ જાણીતા હતા. વિકાસ C1 વર્ગ, કારણ કે તે GNR અને LNER બંને વર્ગીકરણ હેઠળ જાણીતો હતો, હેનરી ઇવેટ દ્વારા LNER C2 વર્ગના વિસ્તૃત સંસ્કરણ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનનો સિદ્ધાંત ગ્રેટ નોર્ધન પર સૌથી ઝડપી અને ભારે એક્સપ્રેસ ટ્રેનોને ખેંચવા માટે શક્તિશાળી, ફ્રી-સ્ટીમિંગ એન્જિનનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો. આમ તેમને ઇસ્ટ કોસ્ટ 'બિગ એન્જિન' નીતિની શરૂઆત તરીકે જોઈ શકાય છે. કોઈનું નામ લેવામાં આવ્યું ન હતું. પ્રથમ એન્જિન અને સુધારાઓ પ્રથમ એન્જિન, નં. 251,1902 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 1904 અને 1908 ની વચ્ચે ડોનકાસ્ટર વર્ક્સ ખાતે 80 વધુ બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેમ છતાં તેઓ સંખ્યાબંધ દાંતની મુશ્કેલીઓથી પીડાતા હતા, એટલાન્ટિક સામાન્ય રીતે ખૂબ જ સફળ રહ્યા હતા. તેઓ મૂળરૂપે સ્લાઇડ વાલ્વથી સજ્જ હતા, પરંતુ પાછળથી તેમને પિસ્ટન વાલ્વ મળ્યા, જેનાથી કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો. એટલાન્ટિક ઘણા વર્ષો સુધી ફ્રન્ટ-લાઇન સેવામાં રહ્યા હતા, કેટલીકવાર તેમને ઓવરની ટ્રેનો ખેંચવા માટે બોલાવવામાં આવતા હતા. તેઓ 90 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે જાણીતા હતા. જીએનઆર પર, વર્ગીકરણ સી 1 નો ઉપયોગ તેમના તમામ 4-4-2 ટેન્ડર એન્જિન માટે કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ આ જૂથને બનાવતા 116 એન્જિનમાં નોંધપાત્ર તફાવત હતો. એલ. એન. ઇ. આર. એ તેમને બે વર્ગોમાં વહેંચી દીધા હતાઃ વ્યાસના બોઇલર સાથે <આઇ. ડી. 1> માં બનેલા 22 લોકોમોટિવ્સ માટે સી2; અને બાકીના 94 માટે સી1, જેમાં મોટે ભાગે વ્યાસના બોઇલર હતા-પરંતુ પછીના જૂથમાં ઘણા લોકોમોટિવ્સ હતા જે અન્ય લોકોથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા. મોટા-બોઇલર C1 ની "પ્રમાણભૂત" વિવિધતાને સંખ્યા દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. 251, 272-291,293-301,1400-20 અને 1422-51 1902 અને 1908ની વચ્ચે ડોનકાસ્ટર ખાતે બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેમાં બાયલર હતા જે બે બહારના સિલિન્ડરના દબાણ પર સંતૃપ્ત વરાળ ઉત્પન્ન કરતા હતા, જેનો વ્યાસ અને પાછળના જોડીદાર વ્હીલ્સને ચલાવવા અને સ્લાઇડ વાલ્વ દ્વારા ખવડાવવા માટે સરળ વિસ્તરણનો ઉપયોગ કરવાનો સ્ટ્રોક હતો. નં. 292, જે 1904માં ડોનકાસ્ટર ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું (પરંતુ 1905 સુધી સેવામાં દાખલ થયું ન હતું), તે ચાર સિલિન્ડરવાળું સંયોજન હતું. વ્યાસ અને સ્ટ્રોક ધરાવતા ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો ફ્રેમની બહાર હતા, જે પાછળના કપલ્ડ વ્હીલ્સને ચલાવતા હતા; અને ઓછા દબાણવાળા સિલિન્ડરો, અંદર હતા, જે આગળના કપલ્ડ એક્સલને ચલાવતા હતા. વાલ્વની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી જેથી લોકોમોટિવ કાં તો સંયોજન તરીકે અથવા ચાર સિલિન્ડર સરળ તરીકે કામ કરી શકે. બોઈલરનું દબાણ હતું, પરંતુ જ્યારે બોઈલરનું સમારકામ ચાલી રહ્યું હતું, ત્યારે લોકોમોટિવમાં 1910 થી 1912 સુધી બોઈલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ લોકોમોટિવ 1927માં પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને 1928માં તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. નં. 1300, અન્ય ચાર સિલિન્ડર સંયોજન, એક પ્રાયોગિક એન્જિન હતું જે અન્ય તમામ લોકોમોટિવથી ઘણું અલગ હતું. તે વલ્કન ફાઉન્ડ્રી દ્વારા 1905 માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, મોટાભાગે તેમની પોતાની ડિઝાઇનમાં, જોકે ઇવેટની વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર. બોઈલરમાં એક સાંકડી ફાયરબોક્સ, વ્યાસ અને દબાણ હતું. જેમ કે નં. 292, ઉચ્ચ દબાણવાળા સિલિન્ડરો બહાર હતા, પાછળના કપલ્ડ વ્હીલ્સને ચલાવતા હતા, જ્યારે ઓછા દબાણવાળા સિલિન્ડરો અંદર હતા, જે આગળના કપલ્ડ એક્સલને ચલાવતા હતા; પરંતુ તેમના પરિમાણો અનુક્રમે અને હતા. એન્જિન શરૂ થતાં બે-સિલિન્ડર સરળ તરીકે કામ કરતું હતું, જે આપમેળે સંયોજન વિસ્તરણમાં બદલાતું હતું. 1914માં એક સુપરહીટર ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1917માં એન્જિનને બે-સિલિન્ડર સરળ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું; નવા સિલિન્ડર બહાર હતા, જે વર્ગ H3 પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારનાં હતા, જે અગ્રણી જોડીદાર વ્હીલ્સને ચલાવતા હતા. તેને 1924માં પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. નં. 1421, જે 1907માં ડોનકાસ્ટર ખાતે બાંધવામાં આવ્યું હતું તે ફરીથી ચાર સિલિન્ડરવાળું સંયોજન હતું, પરંતુ તે નં. 292 ઘણી રીતે; ખાસ કરીને, અંદરના નળાકાર વ્યાસને વધારીને. તેને 1914માં સુપરહીટ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1920માં પિસ્ટન વાલ્વ સાથે બે-સિલિન્ડર સરળ તરીકે પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું. સુપરહીટ થયા પછી તે સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત એન્જિન જેવું જ હતું અને તે 1947 સુધી ચાલ્યું હતું. છેલ્લા દસ, નં. 1910માં ડોનકાસ્ટર ખાતે બાંધવામાં આવેલા 1452-61 માં અતિઉષ્ણ વરાળ ઉત્પન્ન કરતા બોઇલર હતા અને સિલિન્ડરોને પિસ્ટન વાલ્વ દ્વારા ખવડાવવામાં આવતા હતા. નં. સરળ વિસ્તરણનો ઉપયોગ કરીને અને પાછળના જોડીદાર એક્સલને ચલાવતા ચાર સિલિન્ડર સાથે 1915માં 279નું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1938માં તેને બે સિલિન્ડરવાળા સરળ સિલિન્ડરમાં પુનઃબીલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ સિલિન્ડરની ઉપર પિસ્ટન વાલ્વ ધરાવતા વર્ગ K2 પર ઉપયોગમાં લેવાતા પ્રકારનાં સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરીને; આ સ્વરૂપમાં તે 1948 સુધી ચાલ્યું હતું. નં. 1419 (મે 1924માં પુનઃનામિત 4419) જુલાઈ 1923માં પાછળના એક્સલ પર બૂસ્ટર એન્જિનથી સજ્જ હતું; આને સમાવવા માટે, ફ્રેમને પાછળના ભાગમાં લંબાવવામાં આવી હતી, જેનાથી મોટી કેબ પણ ફીટ થઈ શકી હતી. તે જ સમયે, લોકોમોટિવને સુપરહીટર અને પિસ્ટન વાલ્વ આપવામાં આવ્યા હતા, જે વર્ગના અન્ય લોકો સાથે સુસંગત હતા. બૂસ્ટર, ખૂબ જ ઓછી ઝડપે વધારાની શક્તિ માટે હોવાથી, 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે તેનો બહુ ઓછો ઉપયોગ થતો હતો, તેને જુલાઈ 1924 અને ફેબ્રુઆરી 1925ની વચ્ચે અસ્થાયી ધોરણે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તેને નવેમ્બર 1935માં કાયમી ધોરણે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. પછીના વર્ષોમાં આખરે 1920ના દાયકાની શરૂઆતમાં ગ્રેસલી એ1 પેસિફિક્સ દ્વારા તેમને સૌથી ભારે ટ્રેનોમાં સ્થાનભ્રષ્ટ કરવામાં આવ્યા હતા. તેમણે 1950 સુધી હળવા અભિવ્યક્તિઓ ખેંચવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, જોકે તેમાં 1920 અને 1930ના સમયગાળા દરમિયાન હેરોગેટ પુલમેનનો સમાવેશ થતો હતો. તેમને ઘણીવાર નિષ્ફળ પેસિફિક્સમાંથી ટ્રેનોનો કબજો લેવા માટે બોલાવવામાં આવતા હતા અને કેટલાક નોંધપાત્ર પ્રદર્શન કરવા માટે કહેવામાં આવતું હતું જેમાં તેઓ ખેંચવા માટે રચાયેલાં ભાર કરતાં વધુ ભાર મૂકે છે. એક વ્યક્તિએ એકવાર પીટરબરો ખાતે નિષ્ફળ A3માંથી ફ્લાઇંગ સ્કોટ્સમેનનો કબજો લીધો હતો અને માત્ર સમય જ નથી બનાવ્યો પરંતુ વહેલા પહોંચ્યો હતો. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 19 સપ્ટેમ્બર 1906ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 276 સ્લીપર ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી, જે જોખમમાં સિગ્નલ પસાર કર્યા પછી સ્ટેશનમાંથી વધુ પડતી ગતિને કારણે લિંકનશાયર ખાતે પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી. ચૌદ લોકો માર્યા ગયા હતા અને સત્તર ઘાયલ થયા હતા. 13 ફેબ્રુઆરી 1923ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 298 એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી જે સિગ્નલોને ઓવરરેન કરી રહી હતી અને નોટિંગહામશાયર ખાતે ફ્રેઇટ ટ્રેન સાથે પાછળના ભાગમાં અથડામણ થઈ હતી. જેમાં ત્રણ લોકોના મોત થયા હતા. 15 જૂન 1935ના રોજ, લોકોમોટિવ નં. 4411 પેસેન્જર ટ્રેનને ખેંચી રહી હતી જેને સિગ્નલમેનની ભૂલને કારણે એક્સપ્રેસ પેસેન્જર ટ્રેન દ્વારા ટક્કર મારવામાં આવી હતી. ચૌદ લોકો માર્યા ગયા હતા અને 29 ઘાયલ થયા હતા. છેલ્લી સફર સત્તર C1s એ તેને ટૂંકા સમય માટે હોવા છતાં બ્રિટિશ રેલ્વેને સેવા આપવા માટે બનાવી હતી. ધ રેલવે મેગેઝિન અનુસાર, સેવામાં છેલ્લું એન્જિન બી. આર. 62822, ભૂતપૂર્વ જી. એન. આર. 294 હતું. 26 નવેમ્બર 1950ના રોજ તેમણે સી1ના અંતને ચિહ્નિત કરવા માટે કિંગ્સ ક્રોસથી ડોનકાસ્ટર સુધીની એક તરફની ટ્રેન ખેંચી હતી. વિમાનમાં સવાર ઘણા લોકોમાં એચ. એ. નો પુત્ર પણ હતો. ઇવેટ, શ્રી એચ. જી. ઇવેટ જેને બિલ્ડરની એક પ્લેટ મળી હતી. ડોનકાસ્ટર ખાતે પ્રદર્શનમાં પાયોનિયર સિસ્ટર એક્સ જીએનઆર 251, પહેલેથી જ સંરક્ષિત અને સંખ્યાબંધ આધુનિક એન્જિન હતા. લંડન પરત ફરવાની સફરને એ1 પેસિફિક 60123 દ્વારા ખેંચવામાં આવી હતી, જેનું નામ યોગ્ય રીતે પૂરતું હતું, એચ. એ. ઇવેટ. પ્રથમ છેલ્લું બને છે, નં. 251 પાયોનિયર 251, LNER 2800,1950માં મહેસૂલ સેવામાંથી પાછું ખેંચવામાં આવ્યું તે પહેલાં જ યુકે નેશનલ કલેક્શન માટે સાચવવામાં આવ્યું હતું. જી. એન. આર. વર્દીમાં પુનઃસ્થાપિત, તે ટકી રહેવા માટે એકમાત્ર સી 1 છે. તેઓ 1953માં ડોનકાસ્ટર વર્ક્સની 100મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરતા પ્લાન્ટ સેન્ટેનેરિયન નામના પ્રવાસોના બે સપ્તાહના અંતે સંરક્ષિત બહેન જી. એન. આર. 990 "હેનરી ઓકલી" સાથે જોડાયા હતા. 20 સપ્ટેમ્બરના રોજ બે એન્જિન, 990 અગ્રણી, લગભગ 500 વહન કરતી ટ્રેનને કિંગ્સ ક્રોસથી ડોનકાસ્ટર સુધી ખેંચી હતી. એલએનઈઆર ક્લાસ એ4 2509 સિલ્વર લિંક (બીઆર 60014) ટ્રેનને લંડન પરત લાવી હતી. એક અઠવાડિયા પછી આવી જ સફર કિંગ્સ ક્રોસથી લીડ્ઝ સુધી ડોનકાસ્ટર ખાતે સ્ટોપ સાથે ચલાવવામાં આવી હતી, જેમાં જી. એન. આર. ના નિવૃત્ત સૈનિકોએ ફરી સફરનો એક પગ ખેંચ્યો હતો. નં. આ ટ્રિપ્સ પર 251 નબળી રીતે ઉકાળવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે સુપરહીટર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું, જો કે બોઈલર ફ્લુઝને વળતર આપવા માટે નાની ટ્યુબ સાથે બદલવામાં આવ્યું ન હતું. ત્યારબાદ વધુ યાત્રાઓ થઈ, છેલ્લી 12 સપ્ટેમ્બર 1954 ના રોજ હતી, પરંતુ માર્ચ 1957 સુધી લોકોમોટિવને યોર્ક મ્યુઝિયમમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું. તેની જાળવણી પછી, લોકોમોટિવ નેશનલ રેલવે મ્યુઝિયમ, શીલ્ડનમાં લોકોમોશન મ્યુઝિયમ, બ્રેસિંગહામ સ્ટીમ એન્ડ ગાર્ડન્સ અને બેરો હિલ એન્જિન શેડમાં પ્રદર્શન પર સમય પસાર કર્યો છે. 2021 સુધીમાં, લોકોમોટિવ હાલમાં ડોનકાસ્ટરમાં નવી ડેનમ ગેલેરી, લાઇબ્રેરી અને મ્યુઝિયમને ત્રણ વર્ષની લોન પર છે. બે સી1 બોઇલર, જેમાંથી એક નં. 1986માં સ્ટીવ ડાયમોન્ડ અને નિક પિગોટ દ્વારા એસેક્સ ખાતેની એક ફેક્ટરીમાં 3287ની શોધ કરવામાં આવી હતી, જે ખુલાસો છે કે બોઈલર એક સમયે નં. પ્રેશર વોશર દ્વારા 2005 સુધી 3287 અજ્ઞાત. બોઈલર જે એક સમયે નં. 3287 સારી સ્થિતિમાં હતું અને બ્લુબેલ રેલવે દ્વારા તેમના એચ2 પ્રોજેક્ટ માટે ખરીદવામાં આવ્યું હતું જ્યારે અન્ય બોઈલર ખરાબ સ્થિતિમાં હોવાને કારણે તેને રદ કરવામાં આવ્યું હતું. સંદર્ભો C1 4-4-2 લોકોમોટિવ્સ 1902માં રજૂ કરાયેલા ગ્રેટ બ્રિટન પેસેન્જર લોકોમોટિવ્સના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ વરાળ લોકોમોટિવ્સ