Alfa Romeo V6 engine
આલ્ફા રોમિયો વી6 એન્જિન (જેને બુસો વી6 પણ કહેવાય છે) એ આલ્ફા રોમિયો દ્વારા 1979થી 2005 સુધી બનાવવામાં આવેલું 60° વી6 એન્જિન છે. તે 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જિયુસેપ બુસો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, અને સૌપ્રથમ આલ્ફા 6 પર વિસ્થાપન અને એસ. ઓ. એચ. સી. 12-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ સાથે ઉપયોગમાં લેવાયું હતું. પછીની આવૃત્તિઓમાં ડી. ઓ. એચ. સી. 24-વાલ્વ વાલ્વટ્રેનનો સમાવેશ થતો હતો. મૂળ ડિઝાઇનમાં અગાઉના લાન્સિયા ફુલ્વિયા એન્જિન જેવી જ ડિઝાઇનમાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે ટૂંકા પુશરોડ્સ હતા. પ્રથમ ડી. ઓ. એચ. સી. સંસ્કરણ 1993 આલ્ફા રોમિયો 164માં હતું, જેમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય એન્જિન બ્લોક અને સોડિયમ ભરેલા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે હેડ હતું. આલ્ફા રોમિયો વી6નો ઉપયોગ અલ્ટિમા જીટીઆર, હોક એચએફ સિરીઝ અને ડીએએક્સ જેવી કિટ કાર તેમજ જિલેટ વર્ટિગો સ્પોર્ટ્સ કાર અને લાન્સિયા ઓરેલિયા બી20જીટી આઉટલોમાં કરવામાં આવ્યો છે. ઓગસ્ટ 2011માં ઇ. વી. ઓ. સામયિકે લખ્યું હતું કે "મૂળ આલ્ફા રોમિયો વી6 એ અત્યાર સુધીનું સૌથી ભવ્ય-અવાજ ધરાવતું છ સિલિન્ડર ધરાવતું રોડ એન્જિન હતું", અને તેને "વાયોલિન ઓફ એરેસ" અથવા "આલ્ફાઝ વાયોલિન" કહેવામાં આવે છે. આલ્ફા રોમિયો વી6 એન્જિનનો ઉપયોગ ઇટાલીમાં એન્ગો લિમિટેડ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા આઇસ રીસર્ફેસરમાં પણ કરવામાં આવ્યો છે. 12V, બે વાલ્વ 2. A વર્ઝન 1983માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. કાર્બ્યુરેટેડ અને ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ બંને આવૃત્તિઓ શરૂઆતથી જ ઉપલબ્ધ હતી. એપ્લિકેશન્સઃ 1983-1986 આલ્ફા રોમિયો આલ્ફા 6 2. V6 1984-1987 આલ્ફા રોમિયો 90 2. V6 2. ટર્બો એ ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન છે, જે 3 L 12v પરથી લેવામાં આવ્યું છે, જે સૌપ્રથમ સંપૂર્ણ ડિજિટલ મેનેજમેન્ટ સાથે 1991માં આલ્ફા રોમિયો 164માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. તે મુખ્યત્વે સ્થાનિક બજાર માટે બનાવાયેલ હતું, કારણ કે તે સમયે ઇટાલિયન કાયદાએ બે લિટરથી વધુ વિસ્થાપનવાળા એન્જિનવાળી કાર પર ઊંચા દરે કર લાદ્યો હતો. એપ્લિકેશન્સઃ 1991-1992 આલ્ફા રોમિયો 164 V6 ટર્બો 1992-1997 આલ્ફા રોમિયો 164 સુપર V6 TB 1994-2000 આલ્ફા રોમિયો GTV 2 V6 TB 1998-2000 આલ્ફા રોમિયો સ્પાઇડર 2 V6 TB 1996-2000 આલ્ફા રોમિયો 166 સુપર V6 TB 2 મૂળ એન્જિન વિસ્થાપિત થયું અને ઉત્પન્ન થયું. તે 2-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર ડિઝાઇન હતી જેમાં સિલિન્ડર બેંક દીઠ સિંગલ બેલ્ટ-સંચાલિત કેમશાફ્ટ અને છ કાર્બ્યુરેટર્સ હતા. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે. બોશ એલ-જેટ્રોનિક ઇંધણ ઈન્જેક્શન 1983 આલ્ફા 6 માટે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તે જ ઉત્પાદન કર્યું હતું. 2-વાલ્વ એન્જિનએ આલ્ફા 155 માં તેનું જીવન સમાપ્ત કર્યું, જ્યાં આ એન્જિન માટે બે શ્રેણીઓ હતી, વિકાસશીલ. તેમની વચ્ચેનો તફાવત નાનો હતો અને માત્ર ટોર્ક અને બરાબર સમાન હોર્સ પાવર ઉત્પન્ન કરતી પાવર ડિલિવરી પર હતો. એપ્લિકેશન્સઃ 1979-1986 આલ્ફા રોમિયો આલ્ફા 6 1980-1986 આલ્ફા રોમિયો GTV6 (આલ્ફા રોમિયો આલ્ફેટા GTV6 2.5) 1984-1987 આલ્ફા રોમિયો 90 1985-1991 આલ્ફા રોમિયો 75/મિલાનો 1992-1997 આલ્ફા રોમિયો 155 1985-1996 ફિયાટ ક્રોમા 1987-1989 રેટન ફિસોર મેગ્નમ V6 1982 AC 3000ME MkII પ્રોટોટાઇપ 2.8 ગ્લેઇચ 1982 માં, જર્મન આલ્ફા રોમિયો ડીલર અને ટ્યુનર ગ્લેઇચે GTV6 2.5 એન્જિનનું 2.8 રૂપાંતરણ રજૂ કર્યું હતું. ડાયટર ગ્લીચને ખાતરી હતી કે એન્જિનનું વિસ્થાપન વિસ્તરણ હજુ પણ શ્રેષ્ઠ છે અને, એન્જિનના જીવન માટે, ટ્યુનિંગની આરોગ્યપ્રદ રીત છે. નવા બુશિંગ્સ અને કસ્ટમ-બિલ્ટ બનાવટી માહલે પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને એન્જિનની ક્ષમતા વધારીને લગભગ 2.8 લિટર કરવામાં આવી હતી, જ્યારે સંકોચન ગુણોત્તર 9.5 થી વધારીને 10.5:1 કરવામાં આવ્યો હતો. 2. 5 લિટરને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. કુલ વિસ્થાપન હતું. ઉત્પાદિત શક્તિ 6,300 આરપીએમ પર અને 4200 આરપીએમ પર ટોર્ક હતી. મેગેઝિન "સ્પોર્ટ ડ્રાઈવર" એ જૂન 1982માં 2.8 Gleich સંચાલિત GTV6નું પરીક્ષણ કર્યું હતુંઃ "પ્રથમ ગિયર અને ગેસ પેડલ પર કંઈક અંશે બેદરકારીભર્યું પગલું ભર્યા પછી તમને લાક્ષણિક આલ્ફા રોમિયો એક્ઝોસ્ટ અવાજ સાથે એપિફેની GTV6 શોટનો સ્પર્શ અનુભવ થાય છે. એ આનંદની વાત હતી. હકીકત એ હતી કે 0 થી સ્પ્રિન્ટ એક મુશ્કેલ-થી-સ્થાનાંતરિત પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ દ્વારા સાત-સેકન્ડની મર્યાદિત હેઠળ આગળ નથી. ખરેખર તીવ્ર પ્રોપલ્શન ત્યારે જ ઘટ્યું જ્યારે સ્પીડોમીટરનું ચિહ્ન પાછળ રહી ગયું હોય. અન્ય આંખ ખોલનારો અનુભવ રાહ જુએ છે જ્યારે તમને ખ્યાલ આવે છે કે 1500 આર. પી. એમ. થી હજુ પણ પાંચમા ગિયરમાં પણ કોઈપણ ગિયર પિનિયનમાં ફરતી 7000 આર. પી. એમ. સુધીની વીજળીની ઝડપ સંપૂર્ણપણે સરળ છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1982 આલ્ફા રોમિયો આલ્ફેટા GTV6 2.8 ગ્લેઇચ 3 એસએ (ઓટોડેલ્ટા) આલ્ફા 6 માં વપરાયેલ મૂળ 2.5 એન્જિનને દક્ષિણ આફ્રિકન અને ઓસ્ટ્રેલિયન ચેમ્પિયનશિપ માટેના રેસિંગ નિયમો સાથે મેળ કરવા માટે ભૂતપૂર્વ આલ્ફા રોમિયો રેસિંગ વિભાગ ઓટોડેલ્ટા દ્વારા કંટાળી ગયું હતું અને સ્ટ્રોક કરવામાં આવ્યું હતું. બોરને 1 થી 2 સુધી વધારવામાં આવ્યો હતો અને એક નવા ક્રેન્કશાફ્ટને 1 થી 2 સુધી લંબાવવામાં આવ્યો હતો. કુલ વિસ્થાપન હતું અને તે પછીના 75/મિલાનો મોડેલોથી સંપૂર્ણપણે અલગ એન્જિન છે. તે પણ 2-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર ડિઝાઇન હતી, જેમાં સિલિન્ડર બેંક દીઠ સિંગલ બેલ્ટ-સંચાલિત કેમશાફ્ટ અને છ કાર્બ્યુરેટર્સ હતા. 5800 આર. પી. એમ. પર પાવર આંકડો આપતા ખાસ કેમશાફ્ટ અને કાર્બોહાઈડ્રેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટોર્ક 4300 આરપીએમ પર હતો, જ્યારે સંકોચન ગુણોત્તર 9:1 હતો. 1984માં માત્ર 174 સંપૂર્ણ જી. ટી. વી. 6 3 એસએ કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1985માં વધુ 68નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી કારમાં ઇ. એફ. આઇ. ફીટ કરવામાં આવી હતી. 3. 0 GTV6 દક્ષિણ આફ્રિકામાં 1983-1985 માં વેચવામાં આવી હતી, જે બાકીના વિશ્વમાં 3.0 L વિસ્થાપનના પ્રકાશનની આગાહી કરે છે. આ એન્જિન આલ્ફા સેઈ 2.5 કાર્બ્યુરેટેડ એન્જિન પર આધારિત ઓટોડેલ્ટા હાથથી બનેલું રૂપાંતરણ હતું, જે બોર અને સ્ટ્રોક સુધી મોટું હતું. કાર્યક્રમોઃ 1984-1985 આલ્ફા રોમિયો આલ્ફેટા GTV6 3 SA 3.3 એ 3 એસએ એન્જિનની રેસિંગ સફળતાથી ખેંચાઈ અને યુએસએ જેવા દેશોમાં 75/મિલાનોના વેચાણને વેગ આપવા માટે વધુ શક્તિની શોધમાં, આલ્ફા રોમિયોએ 3 એન્જિનનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ રજૂ કર્યું. બોર 3 એસએ તરીકે હતો, પરંતુ સ્ટ્રોકને વધારીને 3 સુધી કરવામાં આવ્યો હતો. કુલ વિસ્થાપન હતું. અગાઉના એન્જિનની જેમ, તે સિલિન્ડર બેંક દીઠ સિંગલ બેલ્ટ-સંચાલિત કેમશાફ્ટ સાથે 2-વાલ્વ-પ્રતિ-સિલિન્ડર ડિઝાઇન હતી. રેસિંગ 3 એસએ સાથેનો મુખ્ય તફાવત બોશ દ્વારા આધુનિક એલ-જેટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ હતો. સંકોચન ગુણોત્તર 9:1 સાથે પાવરના આંકડા 5800 આર. પી. એમ. થી બદલાય છે. આ એન્જિનને 164માં ત્રાંસા પ્લેસમેન્ટ માટે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળા કેમશાફ્ટ અને ઓછા-પ્રતિબંધવાળા એક્ઝોસ્ટ ફીટ કરવામાં આવ્યા હતા, જે પ્રમાણભૂત સ્વરૂપમાં ઉત્પન્ન થાય છે, જ્યારે 1991માં ક્લોવરલીફ વર્ઝનના ઉત્પાદન સાથે ઉત્પ્રેરક ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. એ જ એન્જિન એસઝેડ અને આરઝેડ-ઇ. એસ. 30 ઝગાટોમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વાઇલ્ડર કેમ્સ અને ઉચ્ચ સંકોચન પિસ્ટન સાથે વધુ સારી રીતે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 1987-1991 આલ્ફા રોમિયો 75/મિલાનો 1988-1997 આલ્ફા રોમિયો 164 1989-1991 આલ્ફા રોમિયો SZ 1992-1994 આલ્ફા રોમિયો RZ 1992-1994 લાન્સિયા થીમા 1993-2000 આલ્ફા રોમિયો સ્પાઇડર 24V, ફોર વાલ્વ 2.524V એ ફોર-વાલ્વ વર્ઝન 1997માં આલ્ફા રોમિયો 156 સાથે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. હવે એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું છે. 2001માં, વી6નું અપ્રેટેડ કરવામાં આવ્યું હતું. 166માં ઓછી રેવ ટોર્ક બનાવવા માટે સહેજ અલગ કરાયેલ સંસ્કરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ એન્જિન વર્ઝનને 2000માં ઇન્ટરનેશનલ એન્જિન ઓફ ધ યર તરીકે એનાયત કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે, જે બે-વાલ્વ જેવું જ છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1996-2005 આલ્ફા રોમિયો 156 1996-2007 આલ્ફા રોમિયો 166 3.024V એન્જિનને 1993માં ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમ્સ અને સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું. આ અને અન્ય સુધારાઓને કારણે, આ એન્જિને 1993ની નિયમિત આલ્ફા રોમિયો 164 માટે ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેમાં અને તેમાં 164 ક્યૂવીનું ઉત્પાદન ક્યુ4 મોડેલ પર કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1996માં તેના અંતિમ ઉત્પાદનમાં ચલાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની ટોર્કમાં વધારો થયો હતો. જી. ટી. વી., સ્પાઇડર અને 166 શ્રેણીમાં 3 વી6 એન્જિનની અંતિમ દોડ, યુરો 3-સુસંગત સંસ્કરણમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવી હતી. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક છે, જે બે-વાલ્વ જેવું જ છે. એપ્લિકેશન્સઃ 1991 આલ્ફા રોમિયો પ્રોટીયો કોન્સેપ્ટ કાર 1993-1997 આલ્ફા રોમિયો 164 1994-2000 લાન્સિયા કપ્પા 1996-2003 આલ્ફા રોમિયો GTV 2000-2003 આલ્ફા રોમિયો સ્પાઇડર 1996-2007 આલ્ફા રોમિયો 166 2001-2008 લાન્સિયા થીસીસ 1998-વર્તમાન જિલેટ વર્ટિગો (વર્ટિગોએ 3.6 લિટર અને 3.9 લિટર વર્ઝનનો પણ ઉપયોગ કર્યો હતો) 3.224V 2002માં આલ્ફા રોમિયોએ 156 અને 147 GTAને V6ના વર્ઝન સાથે અને ટોર્ક સાથે રજૂ કરી હતી. પાછળથી આ એન્જિનનો ઉપયોગ આલ્ફા રોમિયો 166, જીટીવી, સ્પાઇડર અને આલ્ફા રોમિયો જીટીમાં પણ થોડો અલગ સ્વરૂપમાં કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક હોય છે. લાન્સિયામાં આ એન્જિનનું ઉત્પાદન થયું હતું. એપ્લિકેશન્સઃ 2002-2005 આલ્ફા રોમિયો 156 GTA 2002-2005 આલ્ફા રોમિયો 147 GTA 2002-2004 આલ્ફા રોમિયો GTV 2002-2004 આલ્ફા રોમિયો સ્પાઇડર 2003-2007 આલ્ફા રોમિયો 166 2003-2010 આલ્ફા રોમિયો GT 2003-2009 લાન્સિયા થીસીસ 3.5 24V ડિસેમ્બર 2002માં, બોલોગ્ના મોટર શોમાં, આલ્ફા રોમિયોએ 3458 સીસી સાથે એન-ટેક્નોલોજી દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 156 GTAM પ્રોટોટાઇપ પ્રદર્શિત કર્યું હતું. 6, 800 આરપીએમ પર પાવર વધારીને 300 પીએસ કરવામાં આવી હતી. એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક 97 મીમી x 78 મીમી હતું. આ સંસ્કરણ ક્યારેય ઉત્પાદનમાં આવ્યું ન હતું, અને તે એન-ટેક્નોલોજીના 156 જીટીએ સુપરટ્યુરિંગ રેસિંગના અનુભવ પર આધારિત હતું. એપ્લિકેશનઃ 2002 આલ્ફા રોમિયો 156 GTAm N.Technology 2.5 V6 DTM આલ્ફા રોમિયોએ 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, બુસોના 60o V6 પર આધારિત 2.5-litre એન્જિન સાથે રેસ કરી હતી. એન્જિનને નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં અનુક્રમે 93 મીમી x 61.3 મીમી, અને 294 એનએમના ટોર્ક સાથે 11,800 આરપીએમ પર 420 બીએચપી (313 કેડબલ્યુ) બનાવતા 2.5 પ્રમાણભૂત એન્જિનથી બોર અને સ્ટ્રોકનો તફાવત હતો. ડી. ટી. એમ./આઈ. ટી. સી. ના <આઇ. ડી. 1> યુગ દરમિયાન આલ્ફા રોમિયોએ કુલ 89 શરૂઆતની અવિશ્વસનીય 38 જીત મેળવી હતી. વી6-એન્જિનવાળું મશીન પણ ઓગણીસ વખત પોલ પર ક્વોલિફાય થયું હતું અને બાવીસ રેસમાં સૌથી ઝડપી લેપ સેટ કર્યું હતું. એપ્લિકેશનઃ આલ્ફા રોમિયો 155 વી6 ટીઆઈ ડીટીએમ. બાદમાં, આલ્ફા રોમિયોએ 1996 ડીટીએમ ચેમ્પિયનશિપમાં 490 પીએસ @11,900 આરપીએમ સાથે પ્યુજો, રેનો, વોલ્વો 90° વી6 એન્જિનના વિકાસમાં પણ ભાગ લીધો હતો. અન્ય 24V વિસ્થાપન આલ્ફા રોમિયોએ અન્ય વિસ્થાપન પર કામ કર્યું હતું, ખાસ કરીને 2.8 L (2846 cc), જેમાં 88 mm બોર (2.5 લિટર એન્જિન જેવું) અને 78 mm સ્ટ્રોક (3.2 લિટર એન્જિન જેવું) હતું. આલ્ફા રોમિયો ઇજનેરોના જણાવ્યા અનુસાર, ખાસ કરીને ટોર્કમાં નોંધપાત્ર લાભ થયો હતો. જો કે, આ એન્જિન તેને શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનમાં ક્યારેય નહોતું બનાવ્યું. કેટલીક ખાનગી કાર્યશાળાઓ 101 મીમી (3.75L) અથવા તો 103 મીમી (3.9L) ના વ્યાસ સાથે મોટા વિસ્થાપન (અને પાવર આઉટપુટ) મેળવવા માટે આ એન્જિન પર કામ કરે છે. એન્જિનના ઉપયોગો-ટેબલ ઉત્પાદનનો અંત V6નું ઉત્પાદન 2005માં આલ્ફા રોમિયો એરેસ પ્લાન્ટ ખાતે પૂરું થયું; પાંચ હજારનો જથ્થો બનાવવામાં આવ્યો હતો, જેનો ઉપયોગ લાન્સિયા થીસીસ, આલ્ફા 166 અને આલ્ફા GT મોડેલોમાં કરવામાં આવશે. એન્જિનને 159 અને બ્રેરામાં નવા 3.2 લિટર વી6 એકમ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં આલ્ફા રોમિયો સિલિન્ડર હેડ અને ઇન્ડક્શન સાથે જનરલ મોટર્સ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવેલા એન્જિન બ્લોકને જોડવામાં આવ્યું હતું. બ્રિટિશ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ કંપની કોસવર્થ આલ્ફા રોમિયો વી6 એન્જિનની એસેમ્બલી લાઇનો ખરીદવા આતુર હતી, પરંતુ ઇટાલિયન કંપની તેને વેચવા માંગતી ન હતી. 3 એલ એન્જિનનું છેલ્લું વર્ઝન યુરો 4 સુસંગત હતું, તેથી તેને થોડા વર્ષો વધુ ઉત્પાદન કરવું શક્ય બન્યું હોત. એરિસમાં છેલ્લું એન્જિન તૈયાર થયાના થોડા જ દિવસોમાં એન્જિનના ડિઝાઈનર જિયુસેપ બુસો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2015 થી, ફિયાટ પાવરટ્રેન ગિયુલિયા ક્વાડ્રીફોગ્લિયો, સ્ટેલ્વિયો ક્વાડ્રીફોગ્લિયો અને ગિયુલિયા જીટીએ/જીટીએ-એમ મોડેલો માટે તમામ નવા 690ટી, ફેરારી-વ્યુત્પન્ન 90° વી6 બિટુરબો એન્જિન (ફેરારી એફ154 એન્જિન) નું ઉત્પાદન કરે છે. આલ્ફા રોમિયો ટ્વીન કેમ એન્જિન આલ્ફા રોમિયો ટ્વીન સ્પાર્ક એન્જિન નોંધો વધુ વાંચન આલ્ફા રોમિયો વી 6 એન્જિન ઉચ્ચ પ્રદર્શન માર્ગદર્શિકા, જિમ કાર્તાલમાકિસ, વેલોસ પબ્લિશિંગ, જુઓ. મોડેલ V6 એન્જિન દ્વારા V6 ગેસોલીન એન્જિન