Tubeless tire
ટ્યુબલેસ ટાયર (કોમનવેલ્થ અંગ્રેજીમાં ટ્યુબલેસ ટાયર તરીકે પણ જોડવામાં આવે છે) એ વાયુયુક્ત ટાયર છે જેને અલગ આંતરિક ટ્યુબની જરૂર નથી. વાયુયુક્ત ટાયર જે અલગ આંતરિક ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે તેનાથી વિપરીત, ટ્યુબલેસ ટાયરમાં સતત પાંસળીઓ હોય છે જે ટાયરના મણકામાં એકીકૃત રીતે ઢાળવામાં આવે છે જેથી ટાયરની અંદરના હવાના દબાણને કારણે તેમને ચક્રના ધાતુના કિનારીના ફ્લેન્જ સાથે સીલ કરવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે. ઇતિહાસ ટ્યુબલેસ ટાયરને આવરી લેતા ઘણા પેટન્ટ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. કિલેન ટાયરે 1928માં પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી અને 1930માં યુકેમાં તેને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ગુડયર ટાયરની પેટાકંપની વિંગફૂટ કોર્પોરેશનને 1944માં દક્ષિણ આફ્રિકામાં પેટન્ટ આપવામાં આવી હતી. તકનીકી સમસ્યાઓને કારણે, આમાંની મોટાભાગની ડિઝાઇનમાં માત્ર મર્યાદિત ઉત્પાદન જોવા મળ્યું હતું અથવા તેને છોડી દેવામાં આવી હતી. બી. એફ. ગુડરિચ માટે કામ કરતા ફ્રેન્ક હર્ઝેગે 1946માં પેટન્ટ માટે અરજી કરી હતી અને આખરે 1952માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તેને મંજૂરી મળી હતી. 1955 સુધીમાં ટ્યુબલેસ ટાયર નવી કાર પર પ્રમાણભૂત સાધન બની ગયા. અગાઉની ડિઝાઇનની સમાનતાને કારણે બી. એફ. ગુડરિચે ઘણી વખત કોર્ટમાં તેમના પેટન્ટનો બચાવ કરવો પડ્યો હતો. બી. એફ. ગુડરિચ ડિઝાઇન અને તેમના પુરોગામી વચ્ચેનો પ્રાથમિક તફાવત બ્યુટાઇલ રબરનો ઉપયોગ હતો, જે અન્ય ડિઝાઇનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કુદરતી રબર કરતાં હવાના લિકેજને વધુ પ્રતિરોધક હતો. સલામતી વાયુયુક્ત ટાયરની પરંપરાગત ડિઝાઇન માટે એક અલગ આંતરિક ટ્યુબની જરૂર પડે છે, જે અયોગ્ય ટાયર ફિટ, ટાયરની દિવાલ અને આંતરિક ટ્યુબ વચ્ચે ઘર્ષણ, વધુ ગરમી પેદા કરવા અથવા પંચર જેવા ઘણા કારણોસર નિષ્ફળ થઈ શકે છે. ટ્યુબલેસ ટાયર ટેકનોલોજી આંતરિક ટ્યુબની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, જેનાથી સલામતી વધે છે. ટ્યુબલેસ ટાયરમાં, ટાયર અને ચક્રની કિનારી હવાચુસ્ત સીલ બનાવે છે, જેમાં વાલ્વ સીધા કિનારી પર માઉન્ટ થાય છે. જો ટ્યુબલેસ ટાયરમાં નાનું પંચર થાય છે, તો હવા માત્ર છિદ્રમાંથી જ બહાર નીકળે છે, જે હળવા ડિફ્લેશન તરફ દોરી જાય છે. તેનાથી વિપરીત, આંતરિક ટ્યુબ સાથેનું ટ્યુબવાળું ટાયર બલૂનની જેમ ફાટી શકે છે, જે ટાયરના ડિફ્લેશન તરફ દોરી જાય છે, જેના પરિણામે વાહનનું નિયંત્રણ અચાનક ગુમાવી શકાય છે. જો કે, આંતરિક ટ્યુબ ટાયરની અંદર હોય છે અને પંચર છિદ્રના કદના પ્રમાણમાં ઘટશે તે હકીકતને કારણે "બલૂનની જેમ ફાટવું" દૃશ્ય અત્યંત અસંભવિત છે. પ્રાચીન ઓટોમોબાઇલ્સમાં, જે 1950ના દાયકાના મધ્ય ભાગ પહેલાં બનાવવામાં આવી હતી, રિમ્સ ટ્યુબલેસ ટાયર માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા નથી, અને મણકા પર ધીમા ગળતરને રોકવા માટે આંતરિક ટ્યુબની જરૂર પડે છે. ટ્યુબલેસ ટાયરના ફાયદા ટ્યુબલેસ ટાયર ઘણા ફાયદાઓ પૂરા પાડે છે, જેમ કે જ્યારે ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (ટી. પી. એમ. એસ.) ચેતવણી દર્શાવે છે ત્યારે પણ નીચા હવાના દબાણ પર કાર્યરત રહેવું. તેમની ઊંચી પહોળાઈને કારણે, ટ્યુબલેસ ટાયર નિયમિત ટ્યુબ ટાયર કરતાં પંક્ચર થવાની શક્યતા ઓછી હોય છે. હવાના લિકેજમાં પણ ઘટાડો થાય છે કારણ કે ટાયરમાં રહેલો રબર હવાને લાંબા સમય સુધી ફસાયેલો રાખે છે, જેનાથી તમને સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવવા અને ખેંચવા માટે વધારાનો સમય મળે છે. વધુમાં, ટ્યુબલેસ ટાયરની મરામત પરંપરાગત કરતાં વધુ સરળ છે-પંચર પર રેડવામાં આવેલ એક સરળ પ્રવાહી સીલંટ ઘણીવાર તેને પેચ કરવા માટે પૂરતું હોય છે. વધુમાં, ટ્યુબલેસ ટાયરની અંદર હવાનું ઊંચું દબાણ વાહન ચલાવતી વખતે વધુ સ્થિરતા અને આરામ પ્રદાન કરે છે. છેલ્લે, ટાયરના ઘર્ષણમાં ઘટાડાને કારણે ટ્યુબનો અભાવ પણ બળતણ કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે. ટાયર સીલંટ લિક્વિડ ટાયર સીલંટને નાના પંચરના કિસ્સામાં ડિફ્લેશનને રોકવા માટે ટ્યુબલેસ ટાયરમાં ઇન્જેક્ટ કરી શકાય છે, જો કે ડાયરેક્ટ ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ (ટી. પી. એમ. એસ.) સાથે તેની સુસંગતતા અંગે વિવાદ છે જે ટાયરની અંદર માઉન્ટ થયેલ સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. સીલંટના કેટલાક ઉત્પાદકો દાવો કરે છે કે તેમના ઉત્પાદનો ખરેખર સુસંગત છે, પરંતુ અન્ય લોકોએ ચેતવણી આપી હતી કે, દા. ત., "સીલંટ સેન્સરના સંપર્કમાં એવી રીતે આવી શકે છે કે જ્યાં સુધી તેને યોગ્ય રીતે સાફ કરવામાં ન આવે, તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં ન આવે અને ટાયર કેર પ્રોફેશનલ દ્વારા ફરીથી સ્થાપિત કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તે સેન્સરને અસ્થાયી રીતે નિષ્ક્રિય કરી દે છે". આવી શંકાઓ અન્ય લોકો દ્વારા પણ નોંધવામાં આવે છે. આવા સીલંટનો ઉપયોગ ટી. પી. એમ. એસ. સેન્સર વોરંટીને રદ કરી શકે છે. ટ્યુબલેસ સાયકલ ટાયર સિસ્ટમ માટે સુસંગત ટાયર, એરટાઇટ રિમ-જે વાલ્વ સ્ટેમ પર સીલ કરવામાં સક્ષમ હોય, સ્પોક છિદ્રો (જો તેઓ રિમમાંથી બધી રીતે જાય તો) અને ટાયર બીડ સીટની જરૂર પડે છે. મણકાની આસપાસ લીક થતું અટકાવવા અને નાના છિદ્રોમાંથી છિદ્રોને સીલ કરવા માટે ટાયરની અંદર પ્રવાહી સીલંટ ઉમેરવામાં આવે છે, પરંતુ સીલંટ માઉન્ટ કરવા માટે અથવા પંચરના કિસ્સામાં અવ્યવસ્થિત હોઈ શકે છે. ટ્યુબલેસ ટાયરનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે ચપટી ફ્લેટ મેળવ્યા વિના વધુ સારા ટ્રેક્શન માટે નીચા હવાના દબાણનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા છે કારણ કે રિમ અને અવરોધ વચ્ચે ચપટી કરવા માટે કોઈ ટ્યુબ નથી. નીચા દબાણનો અર્થ એ છે કે ખરબચડી સપાટીઓ પર આરામ અને રોલિંગ પ્રદર્શનમાં સુધારો થાય છે. અંદરની ટ્યુબ ન હોવાથી ટાયર અને ટ્યુબ વચ્ચે ઘર્ષણ થતું નથી. ઘણા પંચર જાતે જ સીલ થઈ જશે. મોટાભાગના પંચર કે જે સીલ નથી કરતા તેને ટાયર પ્લગથી ઠીક કરવું સરળ છે. માઉન્ટેન એન્ડ ગ્રેવલ યુએસટી અથવા યુનિવર્સલ સિસ્ટમ ટ્યુબલેસ એ માવિક દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ રિમ છે જે ખાસ ડિઝાઇન કરેલા ટાયર સાથે સીલ કરવા માટે રચાયેલ હૂક કરેલી ધાર સાથે છે. મિશેલિન અને હચિન્સન જેવી કેટલીક કંપનીઓ યુએસટી રિમ્સ સાથે ટાયર સુસંગત બનાવે છે, અને તે. યુએસટી સાયકલ માટેની પ્રથમ ટ્યુબલેસ સિસ્ટમ હતી. સ્ટેનની નોટ્યુબ્સ, બોન્ટ્રેગર, ડી. ટી. સ્વિસ અને ડબલ્યુ. ટી. બી. જેવી અન્ય કંપનીઓ ટ્યુબલેસ રેડી નામની તેમની પોતાની સમાન સિસ્ટમ ધરાવે છે. 2006માં શિમાનો અને હચિન્સને રોડ સાયકલ માટે ટ્યુબલેસ સિસ્ટમ રજૂ કરી હતી. ટ્યુબલેસ ટાયરને સ્પોન્સરશિપના અભાવ, ટ્યુબ્યુલર ટાયરનો ઉપયોગ કરવાની પરંપરા અને આંતરિક ટ્યુબ વિના પણ ટ્યુબલેસ રિમ્સ અને ટાયરનું સંયુક્ત વજન ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન ટ્યુબ્યુલર ટાયર વ્હીલ્સ કરતાં વધુ હોવાના કારણે રોડ રેસિંગમાં હજુ સુધી લોકપ્રિય સ્વીકૃતિ મળી નથી. રોડ ટ્યુબલેસ સવારોમાં લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યા છે, જેમના માટે લાભો ખર્ચને લાયક છે. આ પણ જુઓ ડનલપ વાલ્વ ફુગાવાનું દબાણ બાર kPa psi ટાયરની રૂપરેખા પ્રેસ્ટા વાલ્વ રોલિંગ પ્રતિકાર શ્રેડર વાલ્વ સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ ટાયર