Color Air
કલર એર એ. એસ. નોર્વેની પ્રથમ ઓછી કિંમતની એરલાઇન હતી. તે 1998 અને 1999માં ઓસ્લો એરપોર્ટ, ગાર્ડર્મોએનથી ત્રણ બોઇંગ 737-300 વિમાનોના કાફલા સાથે કાર્યરત હતું. કલર એર એ કલર લાઇનનું બ્રાન્ડ એક્સ્ટેંશન હતું, જેણે ઓલાવ નિલ્સ સન્ડે-નિયંત્રિત કલર ગ્રૂપમાં એક સામાન્ય માલિકને શેર કર્યો હતો. એરલાઇને એલિકેન્ટની સાપ્તાહિક સફર ઉપરાંત ઓસ્લોથી ટ્રોન્ડહેમ અને બર્ગન સુધીની પાંચ દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રીપ, ચારથી એલ્સુંડ અને એકથી લંડનની મુસાફરી કરી હતી. કલર એરએ નોર્વેમાં ઓછી કિંમતના વ્યવસાય મોડેલની પહેલ કરી હતી, જેમાં વધુ ગીચ બેઠક, કોઈ ફ્રિલ્સ અને ફ્રીક્વન્ટ ફ્લાયર પ્રોગ્રામનો અભાવ હતો. ટિકિટ માત્ર ઇન્ટરનેટ દ્વારા, ટેલિફોન દ્વારા અથવા સુપરમાર્કેટમાં વેચવામાં આવતી હતી; જ્યારે ટ્રાવેલ એજન્ટો પાસેથી ખરીદી કરવામાં આવતી હતી, ત્યારે એક વધારાનો ચાર્જ લાગતો હતો. એરલાઇનની સ્થાપના ગાર્ડર્મોએનના ઉદઘાટનના જવાબમાં કરવામાં આવી હતી, જે કોઈપણ એરલાઇનને હાલના બ્રાથેન્સ અને સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ (એસએએસ) સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે પૂરતા ઉતરાણના સ્લોટની મંજૂરી આપશે. કલર એરએ 1 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ કામગીરી શરૂ કરી હતી, જ્યારે અન્ય બે એરલાઇન્સ 8 ઓક્ટોબરના રોજ ઓસ્લો એરપોર્ટ, ફોર્નેબુથી આગળ વધી હતી. એરલાઇનની સ્થાપના પછી, તેની અને બે હોદ્દેદારો વચ્ચે ભાવ યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું હતું. ત્રણેયએ ક્ષમતામાં વધારો કર્યો અને કિંમતોમાં ઘટાડો કર્યો, જેનાથી પ્રભાવશાળી સ્થાનિક માર્ગો પર બેઠકોમાં 40 ટકાનો વધારો થયો અને સીટ લોડ 30 થી 50 ટકાની વચ્ચે થયો. તેર મહિના અને 40 કરોડ ડોલરની ખોટ પછી, કલર એરએ હાર માની અને નાદારી માટે અરજી કરી. ભાવ યુદ્ધને કારણે ત્રણ એરલાઇન્સને 3 અબજ ડોલરથી વધુનો ખર્ચ થયો હતો અને આખરે અન્ય બેને મર્જ કરવાની ફરજ પડી હતી. સેવા તમામ ઉડાનો ઓસ્લો એરપોર્ટ, ગાર્ડર્મોએન ખાતે આધારિત હતી. 1999ના ઉનાળાના માર્ગો માટે, કલર એર એલ્સુંડ એરપોર્ટ, વિગ્રાની ચાર દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ અને બર્ગન એરપોર્ટ, ફ્લેસલેન્ડ અને ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વેર્ન્સની પાંચ દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ ચલાવતી હતી. વધુમાં, લંડન સ્ટેન્સ્ટેડ એરપોર્ટની એક દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રીપ અને એલિકેન્ટ એરપોર્ટની સાપ્તાહિક રાઉન્ડ ટ્રીપ હતી. દરેક સ્થાનિક ગંતવ્યથી, ઓસ્લોથી કીલ, જર્મની અને હર્ટશલ્સ, ડેનમાર્ક માટે પ્રસ્થાન કરતી કલર લાઇન ક્રૂઝફેરિઝને અનુરૂપ ફ્લાઇટ્સ બનાવવામાં આવી હતી. કલર એરમાં માત્ર એક જ બેઠક વર્ગ હતો, જેમાં કોઈ ઓન-બોર્ડ પીણાં આપવામાં આવતા ન હતા અને તેમાં કોઈ વારંવાર ફ્લાયર પ્રોગ્રામ અથવા લાઉન્જ નહોતા. કલર એર પાસે રિમી સુપરમાર્કેટમાં તેમજ ફોન અને ઇન્ટરનેટ દ્વારા ટિકિટ વેચવા માટેનો કરાર હતો. જો ટ્રાવેલ એજન્સીમાંથી ખરીદી કરવામાં આવે તો એન. ઓ. કે. 200 સરચાર્જ લાગતો હતો. આનું કારણ એ હતું કે સભ્યપદ સાથે સંકળાયેલા ખર્ચને કારણે કલર એર એમેડ્યુસ બુકિંગ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલી ન હતી. ફ્લીટ એરલાઇન પાસે ત્રણ બોઇંગ 737-300 વિમાનો હતા, જે 1994માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. શરૂઆતમાં દરેકમાં 136 બેઠકો હતી, જે બાદમાં ઘટાડીને 124 કરવામાં આવી હતી અને પછી વધારીને 142 કરવામાં આવી હતી. આ વિમાનો ઇન્ટરનેશનલ લીઝ ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન અને જનરલ ઇલેક્ટ્રિક કેપિટલની માલિકીના હતા, અને લીઝ પર આપવા માટે દર મહિને 2 કરોડ 25 લાખ નો ખર્ચ થતો હતો, ઉપરાંત પ્રતિ કલાક વધારાનો ખર્ચ થતો હતો. તેઓ બ્રિટિશ-નોંધાયેલા હતા અને એર ફોયલ હેવીલિફ્ટ દ્વારા સંચાલિત હતા, જ્યારે જાળવણી બ્રિટિશ મિડલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવતી હતી. બન્ને કંપનીઓ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં સ્થિત છે. ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલિંગ ટ્રોન્ડહેમ, બર્ગન અને એલેસુંડમાં એસએએસ ગ્રાઉન્ડ સર્વિસીસ દ્વારા અને ઓસ્લોમાં સર્વિસેર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. ગંતવ્યોનો ઇતિહાસ પૃષ્ઠભૂમિ નોર્વે યુરોપિયન ઇકોનોમિક એરિયામાં જોડાવા સાથે, નોર્વેના એરલાઇન બજારને 1 એપ્રિલ 1994થી નિયંત્રણમુક્ત કરવામાં આવ્યું હતું. એરલાઇન્સને અગાઉ કોઈ ચોક્કસ માર્ગ પર ઉડાન ભરવા માટે પરિવહન મંત્રાલય પાસેથી છૂટની જરૂર હતી, પરંતુ હવે તેઓ કોઈપણ સ્થાનિક અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર મુક્તપણે સ્પર્ધા કરી શકે છે. અગાઉ બે મુખ્ય એરલાઇન્સ સ્કેન્ડિનેવિયન એરલાઇન્સ સિસ્ટમ (એસએએસ) અને બ્રાથેન્સ સેફ દરેકના પોતાના માર્ગો હતા, પરંતુ 1994 થી બંનેએ પોતાને કેટલાક મુખ્ય-અંતરના માર્ગો પર સ્થાપિત કર્યા. ટ્રાફિકમાં વધારો થતાં, ટૂંક સમયમાં ઓસ્લો એરપોર્ટ, ફોર્નેબુ ખાતે ક્ષમતાની સમસ્યા ઊભી થઈ, જે એસએએસ અને બ્રાથેન્સ બંને માટેનું મુખ્ય કેન્દ્ર હતું. સવાર અને બપોરના વ્યસ્ત સમય દરમિયાન, નવી એરલાઇન્સ માટે કોઈ વધારાના સ્લોટ નહોતા. વળતર આપવા માટે, નોર્વેજીયન એરપોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન પૂર્વીય નોર્વે માટે એક નવું મુખ્ય એરપોર્ટ બનાવી રહ્યું હતું, જે ગાર્ડર્મોએન ખાતે સ્થિત હશે. મોટા ટર્મિનલ અને બે રનવે વિસ્તરણ અને નવી એરલાઇન્સના પ્રવેશ માટે પૂરતી જગ્યા આપશે. નવા હવાઇમથકનું ઉદઘાટન 8 ઓક્ટોબર 1998ના રોજ થયું હતું. સ્થાપના જાન્યુઆરી 1998માં, ઓલાવ નિલ્સ સન્ડેએ જાહેરાત કરી હતી કે નવા હવાઇમથકના ઉદઘાટન પછી તેઓ ઓછા ખર્ચે એરલાઇનની સ્થાપના કરશે. કંપનીનું નેતૃત્વ સી. ઈ. ઓ. મોર્ટેન એન્ડરસન કરશે, જેઓ અગાઉ નોર્વે એરલાઇન્સના સી. ઈ. ઓ. હતા અને વકીલ સ્ટેઇન ઓક્સેથ કરશે. સુન્ડે તેમની શિપિંગ કંપની લાર્વિક સ્કેન્ડી લાઇન દ્વારા કંપનીમાં 92 ટકા હિસ્સો ધરાવશે, જ્યારે એન્ડરસન અને ઓક્સેથ 4 ટકા હિસ્સો ધરાવશે. આ કંપની સુન્ડેની શિપિંગ કંપની કલર લાઇનનું બ્રાન્ડ એક્સ્ટેંશન હશે. કંપનીએ વાર્ષિક 14 લાખ મુસાફરો સાથે 15-20% બજારહિસ્સો મેળવવાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો હતો. તે નોર્વેની પ્રથમ ઓછી કિંમતની એરલાઇન હતી. કંપનીએ દરેક રીતે એન. ઓ. કે. 500 સુધીની ટિકિટ શરૂ કરી, અને પ્રવાસીને સપ્તાહના અંતે દૂર રહેવાની માંગ કર્યા વિના સસ્તી ટિકિટ વેચી. કલર એરએ બ્રિટિશ એરલાઇન એર ફોયલ હેવીલિફ્ટ સાથે બોઇંગ 737-300 વિમાનના કાફલાને સંચાલિત કરવા માટે કરાર કર્યો હતો. કલર એર સ્થાપિત કરવાની જાહેરાતને પગલે, બ્રાથેન્સ સેફએ પોતાને રિબ્રાન્ડ કરવાનું પસંદ કર્યું. તેઓએ એક નવો પોશાક શરૂ કર્યો, અને તેમનું નામ બદલીને માત્ર બ્રાથેન્સ કર્યું. 23 માર્ચના રોજ કંપનીના પ્રથમ બોઇંગ 737-700 ની ડિલિવરીથી શરૂ કરીને, બ્રાથેન્સે બિઝનેસ ક્લાસ, બ્રાથેન્સ બેસ્ટ રજૂ કર્યો, જે કેબિનનો 70 ટકા હિસ્સો લેશે, અને ઇકોનોમી ક્લાસ બ્રાથેન્સ બેક, જે કેબિનની પાછળ હશે. 1 એપ્રિલથી તમામ સ્થાનિક ઉડાનો પર નવો એન. ઓ. કે. 65 કર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રાથેન્સ અને એસએએસએ તેમના માર્ગો વચ્ચે કરવેરાને ક્રોસ-સબસિડાઇઝ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે કલર એર કરી શક્યું ન હતું. આનું કારણ એ હતું કે કર માત્ર દક્ષિણ નોર્વેની અંદરના માર્ગો માટે જ માન્ય હતો; બ્રાથેન્સ અને એસએએસ તેથી ઉત્તર નોર્વેમાં કિંમતો વધારવા માટે મૌન સંડોવણી કરી શકે છે, અને તેથી દક્ષિણ નોર્વેમાં તેમના માર્ગોને સબસિડી આપી શકે છે. બીજી બાજુ, કલર એરને તેના તમામ પ્રસ્થાન પર સંપૂર્ણ કર મૂકવાની ફરજ પડશે. જ્યારે સરકાર પાસે સત્તાવાળાઓને આમ કરવાથી રોકવાનો કોઈ રસ્તો નહોતો, ત્યારે સેન્ટર પાર્ટીના નાણાં પ્રધાન ગુડમંડ રેસ્ટાડે એરલાઇન્સને "છેતરપિંડી" ન કરવા અને કાયદાના ઈરાદાઓનું પાલન કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા, ભલે તેમણે સ્વીકાર્યું હોય કે એરલાઇન્સને ક્રોસ-સબસિડાઇઝિંગથી રોકવા માટે સરકાર કંઈ કરી શકે નહીં. 1994થી બે બોઇંગ 737-300 વિમાનોને લીઝ પર આપવાનો કરાર મે મહિનામાં ઇન્ટરનેશનલ લીઝ ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. 737 ક્લાસિક એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કરતી બ્રાથેન્સે કલર એરને તેના સિમ્યુલેટર અને ટેકનિકલ વર્કશોપનો ઉપયોગ કરવાનો ઇનકાર કર્યા પછી જાળવણી બ્રિટિશ કંપનીને આઉટસોર્સ કરવામાં આવી હતી. સ્ટાર્ટ-અપ માટે, કલર એર દ્વારા વહીવટીતંત્ર ઉપરાંત 18 પાયલોટ, 40 ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ અને 40 ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓની ભરતી કરવામાં આવી હતી. માત્ર મહિલા ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની ભરતી કરવા બદલ કંપનીની ટીકા કરવામાં આવી હતી. બ્રાથેન્સ તેના પાયલોટ માટે 58 વર્ષની આંતરિક પેન્શન વય સાથે કાર્યરત હતી, જ્યારે એસએએસની વય મર્યાદા 60 વર્ષની હતી. ઇ. ઇ. એ. ના નિયમોને કારણે, ન્યાયિક વય મર્યાદા 65 વર્ષ હતી, તેથી કલર એર નિવૃત્ત એસ. એ. એસ. અને બ્રાથેન્સ પાયલોટની ભરતી કરવામાં સક્ષમ હતી. આને વાર્ષિક વેતનમાં માત્ર એન. ઓ. કે. 500,000 ચૂકવી શકાય છે, કારણ કે તેમને તેના ઉપર તેમના જૂના નોકરીદાતાઓ પાસેથી સંપૂર્ણ પેન્શન મળ્યું હતું. નોર્વેજીયન એરલાઇન પાયલોટ્સ એસોસિએશને જણાવ્યું હતું કે આ નૈતિક રીતે નિંદનીય હતું, પરંતુ કલર એરને નોર્વેજીયન નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ, તબીબી નિષ્ણાતો અને એસએએસ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, જેમણે દાવો કર્યો હતો કે 60ના દાયકામાં લોકોને વિમાન ન ચલાવવા દેવાના કોઈ તબીબી કારણો નથી. કામગીરીની શરૂઆત પ્રથમ વિમાન 1 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ગાર્ડર્મોએન ખાતેનું નવું એરપોર્ટ 8 ઓક્ટોબર સુધી સત્તાવાર રીતે ખુલશે નહીં, જ્યારે એસએએસ અને બ્રાથેન્સ પણ એરપોર્ટ પર જશે, ત્યારે કલર એરએ 6 ઓગસ્ટના રોજ ગાર્ડર્મોએનથી એલ્સુંડ એરપોર્ટ, વિગ્રા સુધીની ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી હતી. ટ્રોન્ડહેમ એરપોર્ટ, વેર્ન્સની ફ્લાઇટ્સ 8 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થઈ હતી, જ્યારે બર્ગન એરપોર્ટ, ફ્લેસલેન્ડ-રૂટ 15 ઓગસ્ટના રોજ શરૂ થયો હતો. એક અઠવાડિયા પછી, બહુ ઓછા મુસાફરો કલર એર સાથે મુસાફરી કરી રહ્યા હતા, જેમાં ઓછામાં ઓછા બે અને પ્રતિ પ્રસ્થાન મહત્તમ ચોવીસ મુસાફરો મુસાફરી કરી રહ્યા હતા. કલર એર કામગીરીના દર અઠવાડિયે એન. ઓ. કે. 650,000 ગુમાવી રહી હતી. કિંમતની યોજના એન. ઓ. કે. 399,499,599 અને 699ની ટિકિટ ઉપરાંત કરવેરામાં એન. ઓ. કે. 71 પર આધારિત હતી. પ્રસ્થાન દીઠ ઓછામાં ઓછી દસ ટિકિટ સૌથી ઓછી કિંમતે ઉપલબ્ધ હતી, અને સૌપ્રથમ ઓર્ડર કરનારને સૌથી સસ્તી ટિકિટ આપવામાં આવી હતી. ટિકિટ રદ કરવા પર કોઈ પ્રતિબંધ નહોતો અને તે પરત ફરવાની તારીખો પર પ્રતિબંધોને આધિન નહોતી. ગાર્ડર્મોએનના ઉદઘાટન સાથે, બ્રાથેન્સ અને એસએએસ બંનેએ ઉડાનની સંખ્યામાં વધારો કર્યો. બ્રાથેન્સે હૌગેસુંડ તરફનો માર્ગ સ્થાપિત કર્યો, જ્યારે એસએએસએ એલેસુંડ અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ તરફના માર્ગો શરૂ કર્યા. એસ. એ. એસ. માટે ઓસ્લોથી દૈનિક સફરની સંખ્યા 59થી વધીને 80થી વધુ થઈ ગઈ છે. કુલ મળીને, ત્રણેય કંપનીઓએ તેમની દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રીપ 138 થી વધારીને 200 કરી અને દૈનિક બેઠક ક્ષમતા 18,000 થી વધારીને 26,000 કરી. ઓલસુન્ડમાં સૌથી મોટો વધારો થયો હતો, માત્ર બ્રાથેન્સ સાથે સાત દૈનિક રાઉન્ડ ટ્રિપ્સથી, ત્રણેય કંપનીઓ દ્વારા ઓફર કરાયેલ સત્તર સુધી. ટ્રોન્ડહેમના માર્ગ પર, પ્રસ્થાનની સંખ્યા 27 થી વધીને 39 થઈ ગઈ હતી, જેમાં બ્રાથેન્સ 19, એસએએસ 16 અને કલર એર 5 કાર્યરત હતા. બેઠકોમાં વધારો રાજ્ય માટે નફાકારક હતો; નવો સીટ ટેક્સ-જે ન વેચાયેલી બેઠકો પર પણ લાગુ થતો હતો-તેને વાર્ષિક 11 કરોડ રૂપિયાની આવકમાં વધારો મળ્યો હતો. ગાર્ડર્મોએન છોડવાની યોજના ધરાવતું પ્રથમ વિમાન એસએએસ વિમાન હતું. જો કે, તેમાં 20 મિનિટનો વિલંબ થયો હોવાથી, કલર એર એરક્રાફ્ટ 8 ઓગસ્ટ 1998ના રોજ 06:52 પર પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. ઓક્ટોબરના અંત સુધીમાં, એરલાઇન પાસે 40 થી 50 ટકા કેબિન લોડ હતું, અને કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે નફો મેળવવા માટે તેને "50 ટકાથી સહેજ વધુ" ની જરૂર છે. તેણે એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે તે સેવામાં રહેલા બે વિમાનોને પૂરક બનાવવા માટે વધુ ત્રણ વિમાનો પ્રાપ્ત કરશે. સ્ટેવેન્જરનો માર્ગ શરૂ કરવાને બદલે, કંપનીએ 1 ડિસેમ્બરથી લંડન સ્ટેન્સ્ટેડ એરપોર્ટનો માર્ગ ખોલવાનું પસંદ કર્યું. એરલાઇને જણાવ્યું હતું કે તેની પાસે સ્ટેવેન્જરની બેથી વધુ રાઉન્ડ ટ્રીપ કરવા માટે પૂરતા વિમાનો નથી, અને આ માર્ગ પર વિશ્વસનીય સંચાલક બનવા માટે આ ખૂબ ઓછું હશે. કિંમત યુદ્ધ નવેમ્બરમાં, કલર એરએ ટિકિટની ખરીદી સાથે જોડાયેલી શરતોમાં ફેરફાર કર્યો. ઘટાડેલી કિંમતની ટિકિટ માત્ર પ્રસ્થાનના સાત દિવસ કે તેથી વધુ સમય પહેલાં ઉપલબ્ધ હતી અને માત્ર સંપૂર્ણ કિંમતની ટિકિટ પરત કરી શકાતી હતી. તે જ સમયે, મહત્તમ કિંમત વધીને એન. ઓ. કે. 870 થઈ ગઈ, જોકે સત્તાવાળાઓની જરૂરિયાતો પછી તમામ કરવેરાનો સમાવેશ કરવા માટે તમામ ટિકિટની કિંમતોમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. કરવેરા સહિત એન. ઓ. કે. 345 પર નવી, સૌથી સસ્તી ટિકિટ રજૂ કરવામાં આવી હતી. શિયાળો સ્થાયી થયા પછી, બ્રાથેન્સે Ålesund ખાતે તેમના ડીઇસિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરવા માટે કલર એરનો ઇનકાર કર્યા પછી કલર એર અને બ્રાથેન્સ વચ્ચેનો મોરચો ઠંડો થઈ ગયો, પરિણામે વિમાન એરપોર્ટ પર અટવાઇ ગયું. નવેમ્બરમાં, કલર એર દ્વારા 102,544 મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરના મધ્યથી, કંપની પાસે એન. ઓ. કે. 200 માટેની ટિકિટોની સમય-મર્યાદિત ઓફર હતી. સપ્ટેમ્બરમાં, કલર એરની માલિકી ફરીથી ગોઠવવામાં આવી હતી. સન્ડેએ પોતાની માલિકીનું પુનઃસ્થાપન કર્યું અને કલર ગ્રુપની રચના કરી, જે કલર લાઇન, સ્કેન્ડી લાઇન, લાર્વિક લાઇન અને કલર એર બંનેની સંપૂર્ણ માલિકી ધરાવતું હતું. સુંદેએ લાર્વિક સ્કેન્ડી લાઇન દ્વારા કોર્પોરેશનમાં 77 ટકા માલિકી જાળવી રાખી હતી. ત્યારબાદ આ જૂથને ઓસ્લો સ્ટોક એક્સચેન્જમાં સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યું હતું. ડિસેમ્બરમાં યોજાયેલી સામાન્ય સભામાં, કલર લાઇનના બે સૌથી મોટા માલિકો, વાઇટલ ફોર્સિક્રિંગ અને નોર્વેના સરકારી પેન્શન ફંડ, બંનેએ વિલિનીકરણનો વિરોધ કર્યો હતો, કારણ કે તેમને લાગ્યું હતું કે ખરીદેલી કંપનીઓનું વધુ પડતું મૂલ્ય છે. તે સમયે કલર એરનું મૂલ્ય એન. ઓ. કે. 157 મિલિયન હતું. લઘુમતી શેરધારકો અને કલર ગ્રૂપ વચ્ચે લાંબી પ્રક્રિયા પછી, મૂલ્યાંકનને એન. ઓ. કે. 108 મિલિયનમાં સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું હતું. મે મહિનામાં, ઓલાવ નિલ્સ સન્ડેએ સમગ્ર કલર ગ્રૂપ ખરીદ્યું હતું અને અન્ય શેરધારકો સાથેના સંઘર્ષને પગલે તેને સ્ટોક એક્સચેન્જમાંથી ડિલિસ્ટ કર્યું હતું. 1998ના અંત સુધીમાં, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું હતું કે બ્રાથેન્સની ક્ષમતામાં 20 ટકાનો વધારો થયો હતો, પરંતુ ગાર્ડર્મોએનની શરૂઆત પછી સવારીમાં માત્ર 5.2 ટકાનો વધારો થયો હતો. સમાન સંખ્યાઓ એસએએસ માટે લાગુ પડતી હતી. વેપારી બજાર, ખાસ કરીને કેટલાક મોટા શહેરોમાં વિભાગો ધરાવતા મોટા કોર્પોરેશનો, માર્ગો પર ઉચ્ચ આવર્તનની માંગ કરી રહ્યા હતા. કલર એર ઓછા પ્રસ્થાન સાથે મેળવી શકે છે કારણ કે તેઓ મુખ્યત્વે લેઝર સેગમેન્ટને લક્ષ્યાંકિત કરે છે. ખાસ કરીને, ઓસ્લોથી એલેસુન્ડ અને ક્રિસ્ટિયન્સાન્ડ સુધીના માર્ગો પર સીટનો ઉપયોગ ખૂબ જ ઓછો હતો; એલેસુન્ડ સુધી વાર્ષિક 12 લાખ સીટ હતી, પરંતુ માત્ર 345,000 મુસાફરો હતા, જે 29 ટકા કેબિન લોડ આપતા હતા. કલર એર માટે સંચિત કેબિન લોડ 32 ટકા હતો, જેમાં 116,176 મુસાફરો હતા. 1998ના છેલ્લા ત્રિમાસિક ગાળામાં, કલર એરને દરરોજ 91 મિલિયન કે 1 મિલિયન ડોલરનું નુકસાન થયું હતું. આખા વર્ષ માટે, કલર એરની સરેરાશ ટિકિટ કિંમત એનઓકે 453 હતી, જે એનઓકે 57 મિલિયનની આવક આપે છે. કરવેરા પર એન. ઓ. કે. 45 મિલિયનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે એન. ઓ. કે. 209 મિલિયનના સંચાલન ખર્ચને આવરી લેવા માટે એન. ઓ. કે. 12 મિલિયન આપ્યા હતા. કંપનીએ 1998માં 19.7 કરોડ રૂપિયાનું નુકસાન કર્યું હતું. ફેબ્રુઆરી 1999માં, બ્રાથેન્સે જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ કેટરિંગ અને ઇંધણ પર મૂલ્ય વર્ધિત કર ચૂકવવાનું ટાળવા માટે સ્વીડનમાં તેમના તમામ વિમાનોની ફરીથી નોંધણી કરાવશે. કલર એર અને એસએએસ, જેમના વિમાનો વિદેશમાં નોંધાયેલા હતા, તેઓ કર ચૂકવ્યા વગર જ ભાગી ગયા હતા, કારણ કે તે માત્ર નોર્વેમાં નોંધાયેલા વિમાનોને જ લાગુ પડે છે. આ જાહેરાતને પગલે નાણાં મંત્રાલયે નિયમોમાં ફેરફાર કર્યો જેથી વિદેશી માલિકીના વિમાનોએ પણ કર ચૂકવવો પડ્યો. નિયમોમાં ફેરફારનો ખર્ચ કલર એર એનઓકે 10 મિલિયન પ્રતિ વિમાન દર વર્ષે થાય છે. 1 જુલાઈ, 1999થી સીટ વેરો દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ તેના સ્થાને દરેક મુસાફર માટે સમકક્ષ વેરો મૂકવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ખાલી વિમાન ઉડાડવું સસ્તું થયું, પરંતુ સંપૂર્ણ વિમાન ઉડાડવું વધુ ખર્ચાળ બન્યું. કલર એર દ્વારા સીટ ટેક્સ ટાળવા માટે દરેક વિમાનમાં બેઠકોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ટેક્સ હટાવ્યા બાદ તેમાં ફરીથી વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. 1999ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, કલર એર દ્વારા 100,472 મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું. આનાથી કેબિનનો ભાર 35 ટકા હતો, જેમાંથી ટ્રોન્ડહેમ માર્ગમાં 40 ટકા અને એલ્સુંડ માર્ગમાં 32 ટકા હતો. આનાથી એરલાઇનને 92 મિલિયન ડોલરની ખોટ પડી હતી. એસએએસને 22 મિલિયન ડોલરનું નુકસાન થયું હતું, જ્યારે બ્રાથેન્સે 300 મિલિયન ડોલરનું નુકસાન કર્યું હતું. તેની સરખામણીમાં, બ્રાથેન્સ અને એસએએસ નોર્વે બંનેએ 1998ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં 320 મિલિયન નો નફો કર્યો હતો. 1 એપ્રિલના રોજ, કલર એરને ઓસ્લોથી ટ્રોન્ડહેમ અને એલેસુંડ સુધીના તમામ હવાઈ ટપાલ માટે નોર્વે પોસ્ટ સાથે બે વર્ષનો કરાર મળ્યો. 10 એપ્રિલના રોજ, કલર એર દર શનિવારે સ્પેનના એલિકેન્ટ એરપોર્ટ પર સાપ્તાહિક રાઉન્ડ ટ્રીપ શરૂ કરે છે. 12 એપ્રિલના રોજ, ઓવે જોહાન સોલેમે કલર એરના સી. ઈ. ઓ. તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો. મે મહિનામાં, કંપનીએ કેબિન લોડ 38 ટકાથી વધારીને 48 ટકા કર્યો હતો, જેમાં સવારોની સંખ્યા 33,978થી વધીને 44,081 થઈ હતી. આ સંખ્યામાં વિમાન દીઠ બેઠકોની સંખ્યામાં ફેરફારનો પણ સમાવેશ થાય છે. પછીના મહિને, 46,777 લોકોએ એરલાઇન સાથે મુસાફરી કરી. જુલાઈના અંત સુધીમાં, કલર એરને 35 કરોડ રૂપિયાનું નુકસાન થયું હતું. જો કે, જુલાઈમાં, કલર એરમાં કેબિન લોડ 50 ટકાથી વધુ હતો, જે સ્તર સુન્ડેએ જણાવ્યું હતું કે નફો મેળવવા માટે જરૂરી હતું. સપ્ટેમ્બરમાં, એસએએસએ જાહેરાત કરી હતી કે જો બ્રાથેન્સ બર્ગન અને ઓસ્લો વચ્ચેની ક્ષમતા ઘટાડવા માટે પ્રથમ પગલું ભરશે, તો તેઓ સંયુક્ત 37 દૈનિક પ્રસ્થાનમાં વધુ પડતી ક્ષમતાને ઘટાડવા માટે તરત જ અનુસરશે. જોકે, બ્રાથેન્સ ઘટાડો કરવા તૈયાર નહોતા. 15 સપ્ટેમ્બરના રોજ, કલર એરએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ તેમના ચોથા વિમાનની ડિલિવરી પછી 1 ઓક્ટોબરના રોજ ઓસ્લોથી સ્ટાવાન્ગર એરપોર્ટ, સોલા સુધી પાંચ રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ શરૂ કરશે. તે જ સમયે, એરલાઇન Ålesund માટે રાઉન્ડ ટ્રિપ્સની સંખ્યા ચારથી ઘટાડીને બે કરશે. ઓગસ્ટમાં લોડ ફેક્ટર 43 ટકા હતું અને મેનેજમેન્ટે જણાવ્યું હતું કે 50 ટકા લોડ પૈસા કમાવવા માટે પૂરતું નહીં હોય. ખાસ કરીને, કંપનીએ જણાવ્યું હતું કે જ્યારે સપ્તાહના અંતે વિમાનો ભરેલા હતા, ત્યારે કંપની અઠવાડિયાના દિવસોમાં વિમાનો ભરવા માટે જરૂરી વ્યવસાયિક સવારી મેળવવામાં સફળ રહી ન હતી. વધુ આકર્ષક બનવા માટે, કંપનીએ તેના ભાડામાં બે વર્ગોમાં ફેરફાર કર્યોઃ બિઝનેસ ફુલ ફ્લેક્સ અને સેવર નો ફ્લેક્સ. કંપનીએ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે વધુ વ્યવસાયિક પ્રવાસીઓને આકર્ષવા માટે, તે આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો પર કોડશેરિંગ કરવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ભાગીદારની શોધમાં છે, અને કદાચ એકલા અથવા ભાગીદારના સહયોગથી ફ્રિક્વન્ટ ફ્લાયર પ્રોગ્રામ પણ રજૂ કરે છે. 27 સપ્ટેમ્બર 1999ના રોજ, કલર એરએ તમામ ઉડાનો બંધ કરી દીધી અને કામગીરી બંધ કરી દીધી. સુન્ડેએ જણાવ્યું હતું કે તેમને એરલાઇન શરૂ કરવા બદલ ખેદ છે, અને કહ્યું હતું કે તેમણે તેમની ફેરી કંપની અને એરલાઇન વચ્ચેના સમન્વયને વધુ પડતો અંદાજ આપ્યો હતો, પરંતુ વ્યવસાયિક મુસાફરી માટે ભાવની સ્થિતિસ્થાપકતાને પણ ઓછો અંદાજ આપ્યો હતો. ખાસ કરીને, એસ. એ. એસ. અને બ્રાથેન્સના વારંવાર ફ્લાયર કાર્યક્રમોએ કોર્પોરેટ પ્રવાસીઓને કલર એર પર સ્વિચ કરવા માટે સમજાવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું. સન્ડે માનતા હતા કે કંપની 2000માં નાણાં ગુમાવવાનું ચાલુ રાખશે. 220 કર્મચારીઓએ તેમની નોકરી ગુમાવી હતી, જ્યારે કલર ગ્રૂપે અંદાજ મૂક્યો હતો કે તેણે એરલાઇન પર 40 કરોડ રૂપિયાનું નુકસાન કર્યું છે. બ્રિટિશ એરવેઝ સાથે સહકાર અથવા તેના હસ્તાંતરણ અંગે ચર્ચાઓ થઈ હતી, પરંતુ આ ચર્ચાઓ સમજૂતી તરફ દોરી ન હતી. કુલ મળીને, કલર એરએ 430,000 મુસાફરોને ઉડાન ભરી હતી, અસરકારક રીતે દરેક મુસાફરને લગભગ એનઓકે 1000 સાથે સબસિડી આપી હતી. કંપનીને નાદાર જાહેર કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે સુંદે દરેકને ચૂકવણી કરીને તેમની સારી પ્રતિષ્ઠાની ખાતરી કરવા માંગતા હતા. જ્યારે આ એરપોર્ટ ફીમાં લગભગ 10 મિલિયન ડોલર અને અન્ય પક્ષોને નાની રકમ હતી, ત્યારે સૌથી મોટા લેણદારો બે એરક્રાફ્ટ લીઝિંગ કંપનીઓ હતા, જેમને ભાડાના બાકીના સમયગાળા માટે 270 મિલિયન ડોલર બાકી હતા. કલર એર સાથે ટિકિટ ધરાવતા 20,000 લોકોને બ્રાથેન્સ ફ્લાઇટ્સ પર ફરીથી બુક કરવામાં આવ્યા હતા. કંપની દ્વારા એન. ઓ. કે. 170 મિલિયનના દેવાની નોંધણી થયા પછી, અને સંપત્તિ માત્ર એન. ઓ. કે. 17 મિલિયનની હતી, કલર એરને 10 નવેમ્બર 1999ના રોજ નાદાર જાહેર કરવામાં આવી હતી. સમાપ્તિના દિવસે બ્રાથેન્સના શેરની કિંમતમાં 16 ટકાનો વધારો થયો હતો, જ્યારે એસએએસના શેરમાં 3 ટકાનો વધારો થયો હતો. નાદારી પછી તરત જ બંને એરલાઇન્સે તેમની કિંમતોમાં વધારો કર્યો હતો. ત્યારબાદ, બ્રાથેન્સે તેમની ટિકિટની કિંમતમાં 15 ટકાનો વધારો કર્યો હતો, પરંતુ જણાવ્યું હતું કે આને સ્પર્ધાના નાબૂદી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, કારણ કે ઓસ્લોના કોઈપણ માર્ગો પર કિંમતોમાં વધારો થયો નથી. નવેમ્બરમાં, બ્રાથેન્સે માર્ગો દૂર કરવાનું શરૂ કર્યું અને જાહેરાત કરી કે તેઓ કિંમતોમાં 20 ટકાનો વધારો કરશે. તેઓએ ટેલપ્લેન પર નોર્વેના ધ્વજને પણ ફરીથી રજૂ કર્યો, કારણ કે રિબ્રાન્ડિંગને ચાંદી, અમૂર્ત પાંખ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. બ્રાથેન્સ અને એસએએસ બંનેને 1999માં 1 અબજ ડોલરથી વધુનું નુકસાન થયું હતું અને ત્રણેય એરલાઇન્સ વચ્ચેની કિંમતની લડાઈનો કુલ ખર્ચ 3 અબજ ડોલરને વટાવી ગયો હતો. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ નોર્વેની વેબેક મશીન પર સંગ્રહિત સત્તાવાર સાઇટ નોર્વેની વેબેક મશીન નિષ્ક્રિય એરલાઇન્સ પર સંગ્રહિત 1998માં સ્થપાયેલી યુરોપિયન ઓછી કિંમતની એરલાઇન્સ નોર્વેમાં 1998માં સ્થપાયેલી એરલાઇન્સ 1999માં નોર્વેની ઓસ્લો સ્થિત કંપનીઓમાં વિખેરાઈ