Montclair Heights station
મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ (મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ-હોમ તરીકે હસ્તાક્ષરિત) એ મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપ, ન્યૂ જર્સીના મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ વિસ્તારમાં આવેલું ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ સ્ટેશન છે. નોર્મલ એવન્યુ (સી. આર. 618) ગ્રેડ ક્રોસિંગ પર મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર આવેલું આ સ્ટેશન છ અલગ-અલગ ટર્મિનલો (બે પૂર્વ તરફઃ ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન અને હોબોકેન ટર્મિનલ અને ચાર પશ્ચિમ તરફઃ મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી, ડોવર, લેક હોપાટકોંગ અને હેકેટસ્ટાઉન સ્ટેશનો) થી આવતી ટ્રેનોને સેવા આપે છે. મુસાફરીની દિશાને આધારે, મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ટાઉનશીપના છ સ્ટેશનોમાંથી પ્રથમ અથવા છેલ્લું સ્ટેશન છે. આગામી સ્ટેશન પશ્ચિમ તરફ મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી છે, જે લિટલ ફૉલ્સમાં છે, જ્યારે આગામી સ્ટેશન પૂર્વ તરફ અપર માઉન્ટેન એવન્યુ છે. આ સ્ટેશન બંને પ્લેટફોર્મના દક્ષિણ છેડે નાના-ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ સાથે બે નિમ્ન-સ્તરના પ્લેટફોર્મ ધરાવે છે. પશ્ચિમ તરફના પ્લેટફોર્મ પર બે ટિકિટ વેન્ડિંગ મશીનો અને 67 પાર્કિંગ જગ્યાઓ ઉપલબ્ધ છે. આ સ્ટેશન મુખ્યત્વે મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓને સેવા આપે છે, જે પ્લેટફોર્મની ઉત્તરપૂર્વમાં આવેલું છે અને 1983થી ટાઉનશિપની માલિકીનું છે. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન મોન્ટક્લેયર રેલ્વેના નિર્માણ સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું, જે ન્યૂ યોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક રેલ્વેના પુરોગામી છે. આ સ્ટેશનને 1905માં એરી રેલરોડ દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું અને માઉન્ટ હેબ્રોન રોડ પર તેના અગાઉના ઘરથી નોર્મલ એવન્યુ ગ્રેડ ક્રોસિંગમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. સ્ટેશન ડેપો ત્યાં સુધી ચાલ્યો જ્યાં સુધી તે 21 માર્ચ, 1970ના રોજ શંકાસ્પદ આગમાં બળીને ખાખ થઈ ગયો. એપ્રિલ 1971માં આગ પછી સ્ટેશન શેલ્ટરએ તે માળખાને બદલી નાખ્યું હતું. તે માળખાને 1982માં અન્ય સ્ટેશન આશ્રય દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. વર્તમાન સ્ટેશનનું નિર્માણ 1998માં કરવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશનના નિર્માણ પહેલા, મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સનો ઉપયોગ મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર ડોવર અને હેકેટસ્ટાઉન તરફ પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેનો માટે ટ્રાન્સફર સ્ટેશન તરીકે થતો હતો. આનું કારણ એ હતું કે સ્ટેશનની ઉત્તરે જનારી તમામ ટ્રેનો ડીઝલ સંચાલિત હોવી જરૂરી હતી, જ્યારે ન્યૂ યોર્ક પેન સ્ટેશન જનારી તમામ ટ્રેનો ઇલેક્ટ્રિક હોય છે કારણ કે ડીઝલ ટ્રેનોને હડસન નદીની નીચે નોર્થ રિવર ટનલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી. સ્ટેશન લેઆઉટ અને સર્વિસ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન એ બે પ્લેટફોર્મ ધરાવતું સ્ટેશન છે જે મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપમાં નોર્મલ એવન્યુ પર સ્થિત છે. ઇનબાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ પર આશ્રય ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે માત્ર મુસાફરો માટે છત્ર ઉપલબ્ધ છે. આઉટબાઉન્ડ બાજુએ ટાઉનશીપની માલિકીની પાર્કિંગની જગ્યા છે. આ લોટમાં માત્ર 67 જગ્યાઓ છે, જેમાંથી ચાર 1990 ના અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટના ભાગ રૂપે સુલભ વિકલાંગ છે. સોમવાર-શનિવારથી દરરોજ 5 ડોલરનું ભાડું અને દર મહિને 300 ડોલરની પરવાનગી વસૂલવામાં આવે છે. ઇનબાઉન્ડ પ્લેટફોર્મ પર બે ટિકિટ વેન્ડિંગ મશીનો છે, જેમાં વિકલાંગ વ્યક્તિઓની સેવા માટે નાના ઉચ્ચ-સ્તરના પ્લેટફોર્મ પણ છે. સર્વિસ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન સેવાઓ મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇન પર ટ્રેન ચલાવે છે, જેમાં પૂર્વમાં ન્યુ યોર્ક સિટીના પેન સ્ટેશન અને હોબોકેન ટર્મિનલ સુધીની સેવાઓ છે. પશ્ચિમમાં, ટ્રેનો નજીકના મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી, ડોવર, હેકેટસ્ટાઉન અને લેક હોપાટકોંગ સ્ટેશનો માટે રવાના થાય છે. અઠવાડિયાના દિવસે આવનારી પ્રથમ ટ્રેન નજીકના મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશનથી પેન સ્ટેશન તરફ સવારે 5.14 વાગ્યે પહોંચે છે. હોબોકેન માટેની પ્રથમ ટ્રેન અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 6.36 વાગ્યે આવે છે. છેલ્લું ઇનબાઉન્ડ સ્ટેશન 11:17 વાગ્યે આવે છે, જે હોબોકેન ટર્મિનલ પર પહોંચે છે. પ્રથમ આઉટબાઉન્ડ ટ્રેન અઠવાડિયાના દિવસોમાં સવારે 6.27 વાગ્યે આવે છે, જે મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી તરફ જાય છે. ડોવર માટે પ્રથમ આઉટબાઉન્ડ ટ્રેન બપોરે 2ઃ43 વાગ્યે છે; હેકેટસ્ટાઉનની પ્રથમ ટ્રેન સાંજે 5ઃ15 વાગ્યે આવે છે. બહાર જતી અંતિમ ટ્રેન આગલી સવારે 1.20 વાગ્યે છે. રજાઓ સિવાય, સપ્તાહના અંતે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ માટે કોઈ સેવા નથી. કોઈ પણ બસ માર્ગો દ્વારા સીધી સેવા ન હોવા છતાં, મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી અથવા વેલી રોડ પર નજીકના બસ સ્ટોપ્સ સુધી એક બ્લોક ચાલીને સ્ટેશનથી જોડાણ કરી શકાય છે. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટની 28 (નેવાર્ક પેન સ્ટેશન અને વિલોબ્રુક મોલ), 191 (પોર્ટ ઓથોરિટી બસ ટર્મિનલ અને વિલોબ્રુક), અને 705 (પેસેક અને વિલોબ્રુક) બસો તેમજ ડીકેમ્પની 66 બસ ન્યુ યોર્ક સિટી માટે બધા સ્ટેશન નજીક અટકે છે. મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી શટલ સેવા, રૂટ એ, અઠવાડિયાના સાત દિવસ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર અટકે છે. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ દ્વારા રેલરોડ સેવાની શરૂઆત 1 જાન્યુઆરી, 1873 ના રોજ મોન્ટક્લેયર રેલ્વેના ઉદઘાટન સાથે થઈ હતી. આ લાઇન ન્યૂ યોર્ક અને ઓસ્વેગો રેલવેના ભાગ રૂપે બનાવવામાં આવી હતી, જે જર્સી સિટીથી શરૂ થાય છે અને હડસન, એસેક્સ, પાસેક અને મોરિસ કાઉન્ટીમાંથી પસાર થાય છે. પોમ્પટન પ્લેઇન્સ ખાતે, ન્યૂયોર્ક અને ઓસ્વેગોની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાણ ઉપલબ્ધ હતું. આ રેલરોડ 1870 ના દાયકાના અંતમાં ન્યૂયોર્ક, લેક એરી અને વેસ્ટર્ન રેલરોડને વેચવામાં આવ્યો હતો, જેણે તેનું નામ બદલીને ન્યૂયોર્ક અને ગ્રીનવુડ લેક રેલવે રાખ્યું હતું. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતેનું મૂળ સ્ટેશન 1874 સુધીમાં નોર્થ જર્સી લેન્ડ કંપનીની માલિકીની જમીન પર આધુનિક માઉન્ટ હેબ્રોન રોડની નજીક બાંધવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટક્લેયરમાં ઉત્તર તરફ જતું પાંચમું અને અંતિમ સ્ટેશન માઉન્ટ હેબ્રોન અને કાર્લિસ્લે રોડના સ્થાન પર હતું. 1897માં મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ દ્વારા આ લાઇનને ડબલ ટ્રેક કરવામાં આવી હતી. 1905માં ફિફ્થ એવન્યુ (આધુનિક નોર્મલ એવન્યુ) ખાતે વધુ ઉત્તરમાં નવો ડેપો બાંધવામાં આવ્યો ત્યાં સુધી આ સ્ટેશન આ સ્થાન પર જ રહ્યું હતું. નવો ડેપો એરી પ્રકાર V અનિયમિત ડેપો હતો, જેમાં લાકડાની ફ્રેમ અને સ્લેટની છત હતી જે માળખાને ઓવરહેંગ કરતી હતી. આ સ્ટેશનને માપવામાં આવ્યું હતું, જે ભૂતપૂર્વ પેસેન્જર કાર બોડી સાથે જોડાયેલું હતું, જે ફ્રીટહાઉસ તરીકે સેવા આપે છે. ભૂતપૂર્વ સ્ટેશન ડેપો, જે 1873-1874 માં બાંધવામાં આવ્યો હતો, તેને બે બાજુઓ અને ક્રોસિંગ પર ચોકીદારોના માળખા માટે તોડી પાડવામાં આવ્યો હતો. એક વિચિત્ર ફાટી નીકળવાના કારણે, જુલાઈ 1905માં મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર જ આ વિસ્તારના સેંકડો ઘોડાઓ ચેપી રોગ, ગ્રંથીઓના સંપર્કમાં આવ્યા હતા. નજીકના સિડર ગ્રોવ જળાશયની સાથે નજીકના ગ્રેટ નોચ સ્ટેશન પર પણ ગ્લેન્ડર્સની જાણ કરવામાં આવી હતી. ગ્રંથીઓના ફાટી નીકળવાના પરિણામે, સ્થાનિક પશુચિકિત્સકોએ સેંકડોને અલગ રાખીને તરત જ સાત ઘોડાઓને ઇચ્છામૃત્યુ આપવી પડી હતી. જૂન 1907માં એરી રેલરોડ અને ન્યૂ જર્સી રાજ્ય વચ્ચે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ વિભાગમાં નવી સામાન્ય શાળાના આયોજિત નિર્માણ સાથે લડાઈ ફાટી નીકળી હતી. નવી શાળાના નિર્માણના પ્રભારી ઠેકેદાર ફ્રેડ કિલ્ગસ એ વાતથી નારાજ હતા કે એરી રેલરોડે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર રેલરોડ સાઇડિંગ માટેના તેના સોદામાં પીછેહઠ કરી હતી. આ નવી સાઇડિંગ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનથી શરૂ થશે અને નવી શાળાના નિર્માણ માટે કેમ્પસના પાછળના ભાગમાં જશે. 8 માર્ચ, 1907ના રોજ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સાથે, કિલ્ગસે નોંધ્યું હતું કે સ્ટેશનમાંથી જાતે સામગ્રી ખેંચવા માટે ઓછામાં ઓછા $3,000 (1907 યુએસડી) નો ખર્ચ થશે. કિલ્ગસ અને તેના ક્રૂ માટે નવી સાઇડિંગ સસ્તી હશે. એક કરાર કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ 3 ટકા ગ્રેડ સ્પુર પર ક્યારેય કોઈ કરાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. રેલરોડે સાઇડિંગ બનાવવા માટે સોદો કર્યો હતો, પરંતુ ચૂકવણીની જરૂર હતી. જો કે, વાટાઘાટો બંધ થઈ ગઈ અને આખરે એરી રેલરોડે બાંધકામ માટે પ્રોત્સાહન આપવાનો ઇનકાર કર્યો. 15 સપ્ટેમ્બર, 1908ના રોજ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનની ઉપરની ટેકરીઓ પર મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ નોર્મલ સ્કૂલ ખોલવામાં આવી હતી. શાળા ખોલવાના ભાગરૂપે, આચાર્ય ચાર્લ્સ એસ. ચેપિને વિદ્યાર્થીઓ માટે ત્રણ ટ્રેનોમાં મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટોપ્સ ઉમેરવા માટે એરી રેલરોડ સાથે સોદો કર્યો હતો. સવારે 8.50 વાગ્યે અને પૂર્વ તરફ જતી ટ્રેનો તેમજ રાત્રે 8.13 વાગ્યે પશ્ચિમ તરફ જતી ટ્રેન વાજબી સમયે વિદ્યાર્થીઓના ઉપયોગ માટે સ્ટેશન પર રોકાશે. ન્યૂ જર્સીમાં શિક્ષણના પ્રભારી રાજ્યના અધિકારીઓને અપેક્ષા હતી કે ટ્રેનો નજીકના પેટરસનથી વિદ્યાર્થીઓને લાવશે જેના પરિણામે વિદ્યાર્થીઓ માટે લિટલ ફૉલ્સ અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ વચ્ચે વિશેષ સેવા મળશે. આમાં એક ટ્રોલી સામેલ હતી જેણે 25 મિનિટની સવારી કરી હતી. લિટલ ફૉલ્સ અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ વચ્ચેનો વિસ્તાર લગભગ દસ મિનિટનો હતો. એકીકરણની દરખાસ્ત 1926ની શરૂઆતમાં, મ્યુનિસિપાલિટીએ મોન્ટક્લેયરના ઉત્તરપશ્ચિમ વિભાગમાં એક નવો વ્યવસાય વિસ્તાર બનાવવાની શક્યતા પર ધ્યાન આપ્યું હતું. આ નવા વ્યવસાયિક જિલ્લામાં મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ અને નજીકના માઉન્ટેન એવન્યુ સ્ટેશનની આસપાસના વિસ્તારોનો સમાવેશ થશે. આ નવો વ્યવસાયિક જિલ્લો કાર્લિસ્લે રોડની આસપાસના વિસ્તારમાં બનાવવામાં આવશે. પ્રભારી સમિતિએ તેને માઉન્ટ હેબ્રોન રોડ અથવા નોર્મલ એવન્યુ સાથે બાંધવાનો ઇનકાર કર્યા પછી આ બન્યું હતું. આ નવા બિઝનેસ ઝોનમાં કાર્લિસ્લે રોડનો બે બ્લોકનો વિસ્તાર સામેલ કરવામાં આવશે. આ દરખાસ્તમાં માઉન્ટ હેબ્રોન અને નોર્મલ વચ્ચેના માર્ગની પશ્ચિમ બાજુએ નવો માર્ગ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે. આગામી દરખાસ્તમાં માઉન્ટેન એવન્યુ અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનોને એકીકૃત કરવા માટે માઉન્ટ હેબ્રોન રોડ પર નવું સ્ટેશન બનાવવાની ભલામણનો સમાવેશ થાય છે. અગાઉના સ્ટેશનથી વિપરીત, આ સ્ટેશન માઉન્ટ હેબ્રોન ખાતે રોડ ક્રોસિંગના દક્ષિણ છેડે સ્થિત હશે. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનથી વિપરીત, જેમાં ઇનબાઉન્ડ દિશામાં પ્લેટફોર્મનો અભાવ હતો, આ નવા સ્ટેશનમાં બે પ્લેટફોર્મ હશે, જે દરરોજ લગભગ 250 મુસાફરોને સેવા આપશે. સમિતિએ દલીલ કરી હતી કે બંને સ્ટેશનોનું અસ્તિત્વ માઉન્ટેન એવન્યુ સ્ટેશનની આસપાસના વિકાસને અવરોધે છે, જે અપર માઉન્ટેન એવન્યુ પર ટ્રાફિકના માર્ગમાં હતું. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સાથે, ટ્રેકની પશ્ચિમ બાજુએ પ્લેટફોર્મનો અભાવ રહેણાંક વિકાસને અવરોધે છે. સામાન્ય શાળા અને સ્ટેશનની સામે આવેલી ટેકરીઓના અસ્તિત્વને કારણે પણ આ સ્થિતિ વધુ વણસી રહી હતી. નવું સ્ટેશન ઓછા પ્રતિબંધો સાથે વિકાસ શરૂ કરશે. વિરોધ તાત્કાલિક હતો. એક રહેવાસીએ ધ મોન્ટક્લેયર ટાઈમ્સમાં લખ્યું હતું કે નવો બિઝનેસ ઝોન વ્યવસાયોને લોરેલ પ્લેસ અને વેલી રોડથી દૂર રાખવા માટે એક માસ્ક હતો. રહેવાસીએ દલીલ કરી હતી કે માઉન્ટેન એવન્યુ સ્ટેશન બંધ કરવાથી મુસાફરો નવા સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરશે નહીં. તે મુસાફરો, લગભગ 250, ઉપલા મોન્ટક્લેયર સ્ટેશન સુધી નીચે જતા. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સનો ઉપયોગ કરતા ~ 100 મુસાફરો સમિતિ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવેલી 350 દરખાસ્તને હરાવીને નવા સ્ટેશન પર જશે. બંને સ્ટેશનો બંધ થવાના પરિણામે વિસ્તારની આસપાસના મિલકતના મૂલ્યમાં ઘટાડો થશે. રહેવાસીએ દલીલ કરી હતી કે સ્ટેશન સાથેની મિલકતના મૂલ્યો ઘણા વધારે છે અને સ્ટેશનને અડધો માઇલ દૂર ખસેડવાથી સગવડના અભાવને કારણે તેમાં ઘટાડો થશે. આ જ કામ કરવાના 1925ના પ્રસ્તાવ પછી હસ્તાક્ષર મેળવનાર લેખકે નોંધ્યું હતું કે સ્થાનિક લોકોને વર્ષમાં 15 મિનિટ 300 વખત અન્ય સ્ટેશનો સુધી ચાલવું પડશે. 22 ગ્લેનવુડ રોડના લેખક થોમસ ટોપિંગ નોંધે છે કે વિરોધમાં સામેલ જૂથ લડવાનું ચાલુ રાખશે. ફ્રીડમ ટ્રેન સ્ટોપ 1948 દરમિયાન, અમેરિકન હેરિટેજ ફાઉન્ડેશને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઓફ અમેરિકાની પ્રદક્ષિણા કરવા માટે "ફ્રીડમ ટ્રેન" ને પ્રાયોજિત કરી હતી. આ ટ્રેન એક ગતિશીલ સંગ્રહાલય હતું જે "પુનઃ સમર્પણના વર્ષ" ને મદદ કરશે. આ પુનઃ સમર્પણ અમેરિકન આદર્શોનો એક ભાગ હશે જેને તેઓ પુનઃસ્થાપિત કરવા માંગતા હતા. જાન્યુઆરી 1948માં, મોન્ટક્લેયરને ખબર પડી કે તેઓ ફ્રીડમ ટ્રેન પર રોકશે નહીં, તેઓ એક બસ લાવ્યા અને તેને મોન્ટક્લેયરના ફેન્ડિંગ વિશેના વિવિધ દસ્તાવેજોથી ભરી દીધા. "મોન્ટક્લેયર્સ ફ્રીડમ ટ્રક" તરીકે સમર્પિત આ બસ જાન્યુઆરી 1948ના અંતમાં આવી હતી, જેણે રાષ્ટ્રીય હેડલાઇન્સ બનાવી હતી. અમેરિકન હેરિટેજ ફાઉન્ડેશને પણ નગરોને વિનંતી કરી હતી કે તેઓ ત્યાં ન રોકાવાના તેમના નિર્ણય પર પુનર્વિચાર કરવામાં મદદ કરશે કે કેમ તે જોવા માટે તેઓએ શું કર્યું તે વિશે અહેવાલો મોકલો. 29 સપ્ટેમ્બર, 1948ના રોજ એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે ફ્રીડમ ટ્રેન ગુરુવાર, 21 ઓક્ટોબરના રોજ સવારે 9 થી 10 વાગ્યા સુધી મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર પહોંચશે. મોન્ટક્લેયર નગરએ સમારંભો અને કાર્યક્રમોમાં મદદ કરવા માટે એક સમિતિની નિમણૂક કરી હતી. આ સમય સુધીમાં, ફ્રીડમ ટ્રેન 280 નગરપાલિકાઓમાં અટકી ગઈ હતી અને 27 લાખ લોકોએ તેને જોઈ હતી. મોન્ટક્લેયરના મેયર હોવર્ડ એન. ડેયોએ 21 ઓક્ટોબરના સપ્તાહને રાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમ જેવી જ વિચારધારાઓ સાથે "મોન્ટક્લેયર પુનઃ સમર્પણ સપ્તાહ" તરીકે ઓળખાતું સપ્તાહ જાહેર કરવાની ઘોષણા કરી હતી. તેમની ઘોષણાએ નાગરિકોને અઠવાડિયા સુધી અને તે દરમિયાનના કાર્યક્રમોમાં ભાગ લેવા માટે વિનંતી કરી અને મોન્ટક્લેયર સુધીની ટ્રેનનું સ્વાગત કર્યું. વેલમોન્ટ થિયેટરની માર્કી પર ફ્રીડમ ટ્રેનની જાહેરાત પણ હતી. 21 ઓક્ટોબર, 1948ના રોજ ફ્રીડમ ટ્રેન સાત કાર સાથે સવારે 1.45 વાગ્યે પહોંચી હતી. મોન્ટક્લેયર હાઇ અને ચાર સ્થાનિક માધ્યમિક શાળાઓના વિદ્યાર્થીઓ સાથે ભીડની અપેક્ષાઓ 20,000 જેટલી ઊંચી હતી. વિદ્યાર્થીઓને 12:30 વાગ્યે મુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા જેથી તેઓ શૈક્ષણિક પ્રદર્શનોની મુલાકાત લઈ શકે. મેયર ડેયોએ સવારે 8.45 વાગ્યે સમારંભની શરૂઆત કરી હતી, જેમાં લોકોને સવારે 10 વાગ્યે પ્રવેશવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ડેયોના સમારંભોના ભાગરૂપે, એક સ્થાનિક આદરણીય, અમેરિકાના બોય સ્કાઉટ્સ અને યુએસએના ગર્લ સ્કાઉટ્સના સૈનિકો અને 600 ટિકિટ ધારકોને વહેલી પહોંચ મળી હતી. મોન્ટક્લેયર પહોંચતા સમયે, ટ્રેન 48 રાજ્યોમાં 34,688 માઇલ પર હતી, જેમાં 308 આયોજિત શહેરોનો સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને, 8,650 લોકો મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર ફ્રીડમ ટ્રેનની મુલાકાત લેવા આવ્યા હતા (અપેક્ષિત 20,000 કરતા ઘણી ઓછી). 8, 650 ઉપસ્થિત લોકોએ સ્વતંત્રતાની ઘોષણા, અધિકારોનું બિલ, મુક્તિ ઘોષણાના વિવિધ મુસદ્દાઓ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અન્ય ઐતિહાસિક દસ્તાવેજો જોયા હતા. ટ્રેન પછી ગેટિસબર્ગ, પેન્સિલવેનિયા અને પછી ન્યુ યોર્ક સિટીમાં અંતિમ દોડ પહેલાં સમારકામ માટે વોશિંગ્ટન ડી. સી. તરફ જવાની હતી. સ્ટેશન એજન્સીનું બંધ થવું મે 1959માં, મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ અને માઉન્ટેન એવન્યુ સ્ટેશનો પર અન્ય એક સ્ટેશન એકીકરણની ચર્ચા થઈ હતી. આ વખતે, એરી રેલરોડ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ અને અપર મોન્ટક્લેયર સ્ટેશનોની તરફેણમાં માઉન્ટેન એવન્યુ સ્ટેશનને બંધ કરવા માંગતો હતો. એરી રેલરોડે 18 મે, 1959ના રોજ નેવાર્કમાં બેઠકનું આયોજન કર્યું હતું. એરી માત્ર એજન્સીને છોડવા માંગતી ન હતી અને સ્ટેશન માઉન્ટેન એવન્યુ પર અટકે છે. સ્ટેશન બંધ થવાથી, એરી દર વર્ષે 6,000 ડોલર (1959 યુએસડી) ની બચત કરશે. ઓગસ્ટમાં, એરી રેલરોડે પણ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતે સ્ટેશન એજન્ટને છોડી દેવા માટે અરજી કરવાનું પસંદ કર્યું હતું. જો કે, માઉન્ટેન એવન્યુથી વિપરીત, રેલરોડનો હેતુ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ પર ટ્રેનો રોકવાનો હતો. મે અને ઓગસ્ટ વચ્ચેના વિરોધને કારણે એરીએ માઉન્ટેન એવન્યુની સેવા બંધ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતે એજન્ટને દૂર કરવામાં સમસ્યા એ હતી કે આ સમય સુધીમાં, સ્ટેશન ડેપો મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ પોસ્ટ ઓફિસ તરીકે બમણો થઈ રહ્યો હતો, જે મુખ્ય પોસ્ટ ઓફિસનું સબસ્ટેશન હતું. આ સમયે, એરી રેલરોડની દરખાસ્ત મુસાફરોના ઉપયોગ માટે સવારે 7 થી 9 વાગ્યા સુધી ડેપો ખોલવાની હશે, જે વર્ષની શરૂઆતમાં માઉન્ટેન એવન્યુ સાથે સંમત થઈ હતી. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતે સ્ટેશન એજન્ટને દૂર કરવાના પ્રસ્તાવનો વિરોધ થયો હતો. 23 સપ્ટેમ્બર, 1959ના રોજ જાહેર ઉપયોગિતા કમિશનરોની બેઠકમાં, મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ કોલેજના પ્રમુખ ઇ. ડેલ્ટન પાર્ટ્રિજે નોંધ્યું હતું કે તે શાળામાં ભણતા "વિદ્યાર્થીઓ માટે નુકસાનકારક" હશે. પાર્ટ્રિજે પોતે સ્વીકાર્યું હતું કે માત્ર 25 ટકા વિદ્યાર્થી મંડળે મોન્ટક્લેયર રાજ્યમાં હાજરી આપવા માટે રેલ સેવાનો ઉપયોગ કર્યો હતો, તેઓ મર્યાદિત પાર્કિંગ વિકલ્પોને કારણે રેલરોડના ઉપયોગને આગળ ધપાવવાનું ચાલુ રાખતા હતા. તેમણે બપોરે વિદ્યાર્થીઓ માટે વિશેષ વિદ્યાર્થી ટિકિટ અને વધારાની ટ્રેનો મેળવવાનો પણ નિષ્ફળ પ્રયાસ કર્યો હતો. જો કે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પોસ્ટલ સર્વિસના પ્રતિનિધિએ નોંધ્યું હતું કે એરી મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ડેપો સાથે શું કરશે તે અંગે તેમનો કોઈ અભિપ્રાય નથી. તેમ છતાં, સંઘીય સરકારે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતેના તેમના સબસ્ટેશનને ખસેડવું પડશે અથવા દૂર કરવું પડશે. ડૉ. પાર્ટ્રિજ પણ તેનાથી અસંમત હતા કારણ કે મોન્ટક્લેયર સ્ટેટનો મોટાભાગનો ટપાલ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સબસ્ટેશન દ્વારા આવતો હતો. તે સમયે એવું પણ બહાર આવ્યું હતું કે પોસ્ટલ સર્વિસ સબસ્ટેશનને કેમ્પસમાં જ ખસેડવાનું વિચારી રહી છે. જો કે, 12 સપ્ટેમ્બર, 1959ના રોજ બે કલાકની ચર્ચા પછી, પબ્લિક યુટિલિટી કમિશનરોએ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ એજન્ટને દૂર કરવા માટે શું કરવું તે અંગે ચુકાદો અનામત રાખ્યો હતો. 2, 130 વિદ્યાર્થીઓમાંથી 25 વિદ્યાર્થીઓ આ સુવિધાનો ઉપયોગ કરે છે તેની નોંધ લેતા મોન્ટક્લેયર રાજ્યના ડીન લીઓ ફુચ્સ વિદ્યાર્થીઓ વતી રેલરોડ વિરુદ્ધ સાક્ષી આપવા માટે બેઠકમાં હાજર થયા હતા. મોન્ટક્લેયર નગરએ પણ એક પ્રતિનિધિ મોકલ્યો હતો, જેમાં સ્થાનિક સલાહકાર સેમ્યુઅલ ઓલકોર્ન, જુનિયર હતા. નવેમ્બરની શરૂઆતમાં, કમિશનરોએ એરી રેલરોડનો પક્ષ લીધો અને સ્ટેશન એજન્ટને દૂર કરવાની મંજૂરી આપી. તેમણે એજન્ટને બંધ કરવા માટે 21 નવેમ્બરની તારીખ નક્કી કરી હતી. આ નિર્ણય સાથે, પોસ્ટમાસ્ટર રિચાર્ડ એફ. મેકમોહનએ જાહેરાત કરી હતી કે તેઓ 20 નવેમ્બરે સબસ્ટેશન બંધ કરશે અને આ વિસ્તારમાં આ સુવિધાને બદલશે નહીં. આ સોદો એરી અને ઓલકોર્ન વચ્ચે થયેલા સોદા દ્વારા થયો હતો. 20 નવેમ્બરના રોજ, એરી રેલરોડના અધિકારીઓએ ડેપોમાંથી ટ્રેક પર સેમાફોર સિગ્નલ ચઢ્યું અને તેને દૂર કર્યું, જે એજન્સીના બંધ થવાનો સંકેત આપે છે. 17 સપ્ટેમ્બર, 1968ના રોજ મોન્ટક્લેયર નગરએ એરી લકવાના રેલરોડને એક પત્ર મોકલ્યો હતો કે ખરાબ સ્થિતિમાં કોઈપણ સ્ટેશન ડેપોને શક્ય તેટલી વહેલી તકે તોડી પાડવામાં આવે. માર્ચ 1969માં, એરી લાકાવન્નાએ જવાબ આપ્યો કે મોન્ટક્લેયરમાં તેમણે જે પાંચ સ્ટેશનની સેવા આપી હતી તેમાંથી એકમાત્ર સ્ટેશન મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ છે જેને તોડી પાડી શકાય છે. ધ મોન્ટક્લેયર ટાઈમ્સ અનુસાર, નોર્મલ એવન્યુ પરના ડેપોની બગડતી સ્થિતિ અંગે ઘણા વર્ષોથી ફરિયાદો આવી રહી હતી. સ્ટેશનની બારીઓ ઉપર ચઢાવી દેવામાં આવી હતી અને દરવાજા બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા. મોન્ટક્લેયર શહેર ઇચ્છતું હતું કે ડેપોને મુસાફરો માટે પ્રતીક્ષાલય સાથે બદલવામાં આવે. આરોગ્ય અને મકાન વિભાગો મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ માટે નવા આશ્રયસ્થાનની નવી ડિઝાઇન સાથે સંમત થયા. જો કે, 29 ઓક્ટોબર, 1969ના રોજ, મોન્ટક્લેયર આરોગ્ય વિભાગે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર જાળવણીના અભાવ માટે એરી લકવાના સામે સત્તાવાર ફરિયાદ અને ઉલ્લંઘન દાખલ કર્યું હતું. રેલરોડે, તેમના વકીલની સંમતિ મુજબ, ભોંયરાની સીડી સીલ કરવી પડશે અને ડેપોની આસપાસ અને અંદર ઉંદરના ઉપદ્રવની કાળજી લેવી પડશે. રેલરોડના વકીલ વિન્સેન્ટ મેકગોવાને નોંધ્યું હતું કે આ એક અઠવાડિયામાં થઈ શકે છે. જો કે, મોન્ટક્લેયર નગરએ સમસ્યાઓને સુધારવા માટે 15 જાન્યુઆરી, 1970 સુધી રેલરોડ આપ્યો હતો. તે જ સમયે, મેકગોવાને નગરને સૂચિત કર્યું કે મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ કોલેજ અને એરી લાકાવન્ના સ્ટેશન ભાડે આપવા માટે વાતચીત કરી રહ્યા છે. મેકગોવાને જણાવ્યું હતું કે ડેપોની લીઝ અથવા ડિમોલિશન અસ્વચ્છ પરિસ્થિતિઓનું ધ્યાન રાખશે. 2 ફેબ્રુઆરી, 1970ના રોજ, સહાયક નગર સલાહકાર, મોન્ટક્લેયર મ્યુનિસિપલ કોર્ટના ન્યાયાધીશ ફ્રેન્ક બ્રુનેટો, જુનિયર જોશેફ સી. ડિકસન, જુનિયર દ્વારા એરી લાકાવન્ના સામેની ફરિયાદને ફગાવી દેવામાં આવી હતી, જેમાં નોંધ્યું હતું કે રેલવેએ ઉંદરના ફાટી નીકળવાની કાળજી લીધી હતી. આ નિયંત્રણ કાર્યક્રમ રેલરોડ અને મોન્ટક્લેયર આરોગ્ય વિભાગ દ્વારા ચલાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં સ્ટેશનને ફરીથી સીલ કરવામાં આવ્યું હતું. મોન્ટક્લેયર રાજ્યએ પણ ડેપોનો ઉપયોગ કરવા માટે દર વર્ષે 1 ડોલરની લીઝ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા. ત્યારબાદ તેઓ ડેપોનું નવીનીકરણ કરશે અને તેનો ઉપયોગ કરશે. ડિકસને નોંધ્યું હતું કે નગર ડેપો અને આસપાસના વિસ્તારની જાળવણી કરવા માંગે છે, જેમાં પબ્લિક સર્વિસ કોઓર્ડિનેટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને ટ્રેકલેસ ટ્રાન્ઝિટ, બે સ્થાનિક બસ કંપનીઓને નિષ્ક્રિય રહીને તેમની બસો અન્યત્ર ખસેડવા માટે કહેવાનો પણ સમાવેશ થાય છે. જો કે, 21 માર્ચ, 1970ના રોજ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન ડેપોમાં આગ ફાટી નીકળી ત્યારે મોન્ટક્લેયર રાજ્યના નિર્ણયોનો અંત આવ્યો હતો. તે સવારે લગભગ 3.44 વાગ્યે, રહેવાસીઓ દ્વારા ફાયરમેનને આગ વિશે જાણ કરવામાં આવી હતી, જેમણે બ્લેઝ પહેલાં મોટો વિસ્ફોટ સાંભળ્યો હતો. સ્ટેશન ડેપો 3.5 કલાક સુધી સળગ્યો હતો અને 10 અગ્નિશામકો 2 ટ્રક સાથે બ્રેઝને સંભાળી રહ્યા હતા. ડેપોની અંદર નવા બાંધવામાં આવેલા પાર્ટ્રિજ હોલમાં ઉપયોગ કરવા માટે 3,000 ડોલરના સાધનો (300 ખુરશીઓ) હતા. આ ખુરશીઓ એપ્રિલમાં ખસેડવાની હતી જ્યારે ઇમારત ખોલવામાં આવી હતી. નાશ પામેલા ડેપોને સંપૂર્ણ નુકસાન થયું હતું અને વીમાનો દાવો પૂર્ણ થયા પછી રેલરોડ તેને તોડી પાડશે. એરી લાકાવન્નાએ નવેમ્બર 1970માં અરજી કરી હતી કે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર નવો ડેપો અથવા આશ્રયસ્થાન બનાવવાને બદલે તેમાં કોઈ સુવિધાઓનો સંપૂર્ણ અભાવ હોય. આ અપીલની સુનાવણી 15 ડિસેમ્બરના રોજ નેવાર્કમાં પબ્લિક યુટિલિટી કમિશનરો સાથે થશે. જો કે, તે 14 જાન્યુઆરી, 1971 ના રોજ બીજી બેઠકમાં હતું, જ્યારે મોન્ટક્લેયર શહેર સાથે રેલરોડે બંનેએ કમિશનરોને પ્રતિનિધિઓ મોકલ્યા હતા. મે 1970 માં આગ અને શેલના ધ્વંસ પછી, મુસાફરોને હવામાનથી દૂર રાખવા માટે ઉપયોગ કરવા માટે કોઈ સુવિધાઓ નહોતી. રેલવેએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે નવેમ્બરની ગણતરીમાં દરરોજ 150 મુસાફરો આ સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા હતા. રેલરોડના એટર્ની, હેનરી વિલેવ્સ્કીએ નોંધ્યું હતું કે ન્યૂ જર્સી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતે નવા આશ્રયસ્થાનના ખર્ચને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં મદદ કરશે, જે શહેરની વિનંતી હતી. જો કે, કમિશનરોએ તે સમયે ચુકાદો ન આપવાનું પસંદ કર્યું હતું. માર્ચ 1971માં, આગ લાગ્યાના લગભગ એક વર્ષ પછી, કમિશનરો દ્વારા એરી લાકાવાન્નાને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતે મુસાફરો માટે યોગ્ય નવું સ્ટેશન આશ્રયસ્થાન બનાવવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. રેલવે, જે ડેપો પર દર વર્ષે 300 ડોલરની બચત કરશે, તેણે 8 એપ્રિલ, 1971 સુધીમાં જાહેર જરૂરિયાત માટે આશ્રય મૂકવો જરૂરી હતો. લીઝિંગની સમસ્યાઓ 1981માં, મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપને જાણ કરવામાં આવી હતી કે 1 જુલાઈ સુધીમાં, વોચુંગ એવન્યુ સ્ટેશન સિવાયની કોઈપણ બાકી એજન્સીઓને દૂર કરવામાં આવશે. આમાં અપર મોન્ટક્લેયર અને એરી પ્લાઝા/મોન્ટક્લેયર સ્ટેશનના એજન્ટોનો સમાવેશ થાય છે. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ, જે હવે બૂન્ટન લાઇન પર કાર્યરત સ્ટેશનો છે, તે માત્ર સ્ટેશનોને ખોલશે અને બંધ કરશે તેમજ તેમની જાળવણી અને વીમો પણ કરાવશે. તેઓએ બીજી દરખાસ્ત પણ રજૂ કરી હતી જેમાં મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સહિત તમામ છ સ્ટેશનોની જાળવણી સંભાળશે. મોન્ટક્લેયરએ જવાબ આપ્યો અને સ્ટેશનોને તેમના નિયંત્રણમાં ભાડે આપવાની રજૂઆત કરી. જૂન સુધીમાં વાટાઘાટો શરૂ થઈ ગઈ હતી. ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝીટે પણ પ્રોજેક્ટના ભાગરૂપે મોન્ટક્લેયરમાં સ્ટેશનોનું નવીનીકરણ કર્યું હતું. આ સમય સુધીમાં, મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ મુસાફરો માટે સ્ટેશન આશ્રય સિવાય બીજું કંઈ નહોતું. જો કે, 20 જુલાઈ, 1982 ના રોજ, મોન્ટક્લેયરના મેયર, મેરી મોચેરીએ નોંધ્યું હતું કે ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન પર ડ્રેનેજ સમસ્યાઓને સુધારે ત્યાં સુધી લીઝ કરાર અટકાવી દેવામાં આવ્યો હતો. સ્થાનિકોએ નોંધ્યું કે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ પર કામ કરતા ક્રૂ ગટર વ્યવસ્થા પર કામ કરવા માટે તાજી ટોચની માટી નીચે મૂકવા જઈ રહ્યા હતા અને તેની ઉપર તાજા ઘાસ અને ઝાડીઓ મૂકવા જઈ રહ્યા હતા. જો કે, ત્યાં પ્રશ્નો હતા કે શું તે સમસ્યાનું સમાધાન કરશે. આયોજન અને સામુદાયિક વિકાસના પ્રભારી સ્થાનિક અધિકારી પીટર સ્ટેકે નોંધ્યું હતું કે ડ્રેનેજ તોફાનના ગટરમાં જશે અને સ્ટેશનના પુનઃસ્થાપનનું કામ 29 જુલાઈના રોજ પૂર્ણ થશે. 1 ફેબ્રુઆરી, 1983ના રોજ, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝિટ અને મોન્ટક્લેયર ટાઉનશીપના અધિકારીઓ અપર મોન્ટક્લેયર સ્ટેશન પર મળ્યા હતા અને લાઇન પરના તમામ છ સ્ટેશનો માટે લીઝ પર આપવા માટે સંમત થયા હતા. 10 વર્ષના સોદા હેઠળ, મોન્ટક્લેયર સ્ટેશન સુવિધાઓ અને પાર્કિંગ સેવાઓ (લોટ સહિત) નું સંચાલન અને જાળવણી સંભાળશે. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સે તમામ છ સ્ટેશનો પર $800,000 ખર્ચ કરવાના ભાગરૂપે લીઝ સુધીના બાંધકામમાં નવો આશ્રય પણ મેળવ્યો હતો. ન્યૂ સ્ટેશન અને મોન્ટક્લેયર કનેક્શન ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્સિટે ફેબ્રુઆરી 1997માં મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ ખાતે નવા સ્ટેશનના નિર્માણને મંજૂરી આપી હતી. આ સુધારાઓમાં હેકેટસ્ટાઉન-બાઉન્ડ ટ્રેક પર એક નવું પ્લેટફોર્મ સામેલ હશે, જેમાં એક છત્ર હશે. નેવાર્ક-બાઉન્ડ બાજુએ વેઇટિંગ શેલ્ટર સાથે નવું પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવશે. તેમાં છત્ર પણ હશે. નાના-ઉચ્ચ સ્તરના પ્લેટફોર્મની જોડી સિવાય પ્લેટફોર્મ મુખ્યત્વે નીચલા સ્તરના હશે. સ્ટેશનને વધુ સારી લાઇટિંગ પણ મળશે. તેની કુલ કિંમત 882,741 ડોલર (1997 યુએસડી) હશે. વર્તમાન સ્ટેશનનું બાંધકામ 1998માં પૂર્ણ થયું હતું. 13 ઓગસ્ટ, 1999ના રોજ, મોન્ટક્લેયર કનેક્શન પર બાંધકામ શરૂ થયું, જે બે સ્ટ્રીટ ખાતે બૂન્ટન લાઇન અને મોન્ટક્લેયર શાખાને જોડતો ટ્રેક પ્રોજેક્ટ હતો, સાથે સાથે ગ્રેટ નોચ સ્ટેશન સુધીની લાઇનનું વીજળીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશનથી ન્યૂયોર્ક પેન સ્ટેશન સુધી સીધી સેવાને મંજૂરી આપશે. સપ્ટેમ્બર 2002ની શરૂઆતમાં, ન્યૂ જર્સી ટ્રાન્ઝીટે જાહેરાત કરી હતી કે ફેરફારોના ભાગરૂપે, આ લાઇનને ન્યૂયોર્ક જવા માટે સવારે પાંચ ઇનબાઉન્ડ ટ્રેનો, સાંજે ત્રણ આઉટબાઉન્ડ ટ્રેનો, હોબોકેન ટર્મિનલ માટે સવારે ત્રણ ટ્રેનો પ્રાપ્ત થશે. બે સાંજની પીક ટ્રેનો માત્ર હોબોકેન અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ વચ્ચે દોડશે પરંતુ ઓફ-પીક સેવા ફક્ત હોબોકેન અને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ વચ્ચે ચાલશે. આ નવી સેવા 30 સપ્ટેમ્બર, 2002ના રોજ શરૂ થઈ હતી. મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ સ્ટેશન નવી મોન્ટક્લેયર-બૂનટન લાઇનના બિન-વિદ્યુતીકૃત વિભાગ અને વિદ્યુતીકૃત વિભાગ વચ્ચેના જોડાણ તરીકે સેવા આપતું હતું. જો મુસાફરો સ્ટેશન પશ્ચિમથી આવતા હોય તો ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન પકડવા માટે મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સ પર સ્થળાંતર કરશે. આનાથી હોબોકેન ટર્મિનલ પર જનારાઓની અવરજવરમાં ઓછામાં ઓછી દસ મિનિટનો વધારો થશે. સપ્ટેમ્બર 2002માં, લિટલ ફૉલ્સમાં મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી ખાતે નવા સ્ટેશનનું બાંધકામ શરૂ થયું હતું. આ નવું સ્ટેશન મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સનું સ્થાન લેશે, જે ડીઝલથી વીજળીકરણ ટ્રાન્સફર માટે ટ્રાન્સફર પોઇન્ટ હશે. 28 એપ્રિલ, 2003 ના રોજ, ટ્રાન્સફર પોઇન્ટને મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સથી અપૂર્ણ મોન્ટક્લેયર સ્ટેટ યુનિવર્સિટી સ્ટેશનના પ્લેટફોર્મમાં બદલવામાં આવ્યો હતો. ફેરફારોના ભાગરૂપે, મોન્ટક્લેયર હાઇટ્સમાં કેટલીક ટ્રેનોમાં પણ સેવામાં ફેરફારો જોવા મળ્યા હતા. ગ્રંથસૂચિ સંદર્ભો ગૂગલ મેપ્સ સ્ટ્રીટ વ્યૂ મોન્ટક્લેયર, ન્યૂ જર્સી એન. જે. ટ્રાન્ઝિટ રેલ ઓપરેશન્સ સ્ટેશનોમાંથી નોર્મલ એવન્યુમાંથી બાહ્ય લિંક્સ સ્ટેશન એસેક્સ કાઉન્ટી, ન્યૂ જર્સી અપર મોન્ટક્લેયર, ન્યૂ જર્સીમાં રેલ્વે સ્ટેશનો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ભૂતપૂર્વ એરી રેલરોડ સ્ટેશનો રેલ્વે સ્ટેશનો 1874માં ખોલવામાં આવ્યા હતા.