Baltic Sea cruiseferries
બાલ્ટિક સમુદ્રને ઘણી ક્રુસફેરી રેખાઓ દ્વારા પાર કરવામાં આવે છે. કેટલીક મહત્વપૂર્ણ શિપિંગ કંપનીઓ વાઇકિંગ લાઇન, સિલજા લાઇન, તલ્લિંક, સેન્ટ પીટર લાઇન અને એકેરો લાઇન છે. ઇસ્ટર્ન બાલ્ટિક ટાલિંક અને વાઇકિંગ લાઇન સ્ટોકહોમ-તુર્કુ અને સ્ટોકહોમ-હેલસિંકી માર્ગો પર સ્પર્ધાત્મક ક્રૂઝ ફેરીનું સંચાલન કરે છે, જે અલાન્ડ (મેરીહેમન અથવા લેંગ્નાસ) માં બોલાવે છે. વધુમાં, તાલિંક સ્ટોકહોમ-મેરીહેમન-તલ્લીન અને સ્ટોકહોમ-રીગા સફર કરે છે. તલ્લિંક, વાઇકિંગ લાઇન અને એકેરો લાઇન હેલસિંકી-તલ્લીન માર્ગ પર સ્પર્ધા કરે છે, જે બાલ્ટિક સમુદ્રનો સૌથી વ્યસ્ત માર્ગ પણ છે, જેમાં 2008માં 60 લાખથી વધુ લોકોએ મુસાફરી કરી હતી. હકીકત એ છે કે આ માર્ગ એટલો વ્યસ્ત છે (2018 માં તલ્લીન એરપોર્ટ અને હેલસિંકી એરપોર્ટ વચ્ચે વધુ 270,380 લોકોએ ઉડાન ભરી હતી) જેના કારણે હેલસિંકી-તલ્લીન ટનલની માંગ થઈ છે. બાલ્ટિક માર્ગોને મોટાભાગે માર્ગો માટે બનાવાયેલા નવા જહાજો દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. બાલ્ટિકની જૂની ક્રૂઝ ફેરી અન્ય સમુદ્રો પર ફેરી તરીકે અથવા કેટલાક કિસ્સાઓમાં ક્રૂઝ જહાજો તરીકે સેવા આપે છે. વાઇકિંગ લાઇન અને એકેરોલિનજેન પણ સ્વીડનથી અલાન્ડ સુધીના ટૂંકા માર્ગો ચલાવે છે, જે કપેલ્સકાર-મેરીહેમન અને ગ્રિસલેહેમન-બર્ગહેમન પર સફર કરે છે. એકેરોની માલિકીની બિરકા લાઇન પણ સ્ટોકહોમની બહાર ટૂંકી સફરનું સંચાલન કરે છે. સામાન્ય રીતે, 1977ની જી. ટી. એસ. ફિનજેટ પ્રથમ ક્રૂઝ ફેરી હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે ક્રૂઝ-શિપ ગુણવત્તાવાળી સેવાઓ અને રહેઠાણ પ્રદાન કરનારી પ્રથમ ફેરી હતી, અને ફિનલેન્ડથી સ્વીડન સુધી કાર્યરત ક્રૂઝ ફેરીની પ્રથમ પેઢી ફિનજેટની આંતરિક અને બાહ્ય ડિઝાઇનથી ખૂબ પ્રભાવિત હતી. સોવિયેત સંઘના પતન પછી હેલસિંકીથી તલ્લીનને જોડતો માર્ગ ખૂબ જ આકર્ષક બન્યો, જેના કારણે એસ્ટોનિયા સ્થિત કંપની તલ્લિંકનો વિકાસ થયો અને બે લાંબા સમયથી સ્થાપિત કંપનીઓ (વાઇકિંગ લાઇન અને સિલ્જા લાઇન) સાથે હરીફાઈ કરી. આખરે, તાલિંકે 2006માં સિલજા લાઇન ખરીદી હતી. બાલ્ટિક જહાજોનું કદ સ્ટોકહોમ, અલાન્ડિયન અને તુર્કુ દ્વીપસમૂહમાં વિવિધ સાંકડા માર્ગો દ્વારા મર્યાદિત છે, જેનો અર્થ છે કે આ માર્ગો પર ટ્રાફિક કરતા જહાજો 200 મીટરથી વધુ મોટા ન હોઈ શકે. એકમાત્ર સાંકડો બિંદુ હેલસિંકીની બહાર કુસ્તાનમીક્કા સામુદ્રધુની છે, જો કે શહેરના પશ્ચિમ બંદર પર બંદર બનાવતા જહાજોને સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થવું પડતું નથી. વાઇકિંગ અને સિલજા લાઇને તેમના ટર્મિનલ સાઉથ હાર્બરમાં રાખવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી છે, કારણ કે તે શહેરના કેન્દ્રની બરાબર બાજુમાં સ્થિત છે. કુસ્તાનમીક્કા સામુદ્રધુની દ્વારા નિર્ધારિત સેવા જાળવવા માટેના સૌથી લાંબા જહાજો એમ. એસ. ફિનસ્ટાર અને તેની બહેનો હતા, જેમની લંબાઈ 219 મીટર હતી. સુમેનલિન્ના દરિયાઈ કિલ્લાથી પસાર થતું અત્યાર સુધીનું સૌથી લાંબુ જહાજ એમ. એસ. ઓરિયાના (260 મીટર) હતું, પરંતુ તે અત્યંત સારી હવામાન પરિસ્થિતિઓને કારણે જ શક્ય બન્યું હતું. કરમુક્ત વેચાણ યુરોપિયન યુનિયનના વિસ્તરણથી ઉદ્યોગની વૃદ્ધિ મર્યાદિત થઈ ગઈ છે કારણ કે ઇન્ટ્રા-યુરોપિયન યુનિયન માર્ગો પર ડ્યુટી-ફ્રી વેચાણ હવે શક્ય નથી. જો કે, અલાન્ડ યુરોપિયન યુનિયન કસ્ટમ્સ ઝોનની બહાર હોવાથી, મેરીહેમન અથવા ટાપુઓ પરના અન્ય બંદરો પર રોકાવાના માર્ગો પર ડ્યુટી-ફ્રી વેચાણ હજુ પણ શક્ય છે. અન્ય લોકપ્રિય સ્થળ દારૂ પરના ઓછા કરવેરા સાથે એસ્ટોનિયા છે. આલ્કોહોલિક પીણાંઓના નીચા ભાવોને કારણે ફેરીની ટીકા કરવામાં આવી છે જે મુસાફરોને નશામાં રહેવા અને બેજવાબદારીથી વર્તવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. સફરની પ્રમાણમાં સસ્તી કિંમત અને ડ્યુટી-ફ્રી આલ્કોહોલની ઉપલબ્ધતાને કારણે (જે તેને "જમીન" કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી બનાવે છે કારણ કે ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન બંનેમાં દારૂના પ્રમાણમાં કડક કરવેરા છે) મોટા પ્રમાણમાં દારૂના સેવન સાથે સંકળાયેલા ઘણા મોટા પક્ષો જહાજો પર યોજાય છે. ઘણા ફિન્સ પણ ફેરીમાંથી સ્નસ ખરીદે છે કારણ કે ઇયુના નિયમોને કારણે ફિનલેન્ડમાં તેનું વેચાણ ગેરકાયદેસર છે. અકસ્માતો અને ઘટનાઓ 10 જુલાઈ 1986, એમ. એસ. વાઇકિંગ સેલી પર એક હત્યા થઈ, અને તેના લગભગ એક વર્ષ પછી, 28 જુલાઈ 1987 ના રોજ, બીજી હત્યા થઈ. બાદમાં વાઇકિંગ સેલીનું નામ બદલીને એસ્ટોનિયા રાખવામાં આવ્યું હતું. 14 જાન્યુઆરી 1993ના રોજ, એમ. એસ. જાન હેવેલિયસ રુગેન ટાપુ નજીક ડૂબી ગયો હતો, જેમાં 55 લોકોના જીવ ગયા હતા. 4 માર્ચ 1994ના રોજ, એમ. એસ. સેલી અલબાટ્રોસ પોર્કલા નજીક જમીન પર પટકાયો, જેના કારણે તે આંશિક રીતે ડૂબી ગઈ. 28 સપ્ટેમ્બર 1994ના રોજ એમએસ એસ્ટોનિયા ડૂબી ગયું હતું, જેમાં 852 લોકોના જીવ ગયા હતા. 19 જાન્યુઆરી 2009ના રોજ, એમ. એસ. રોઝેલાને તેના ઇંધણમાં પાણી હોવાના કારણે મેરીહેમન, અલાન્ડની બહાર જ લંગર નાખવું પડ્યું હતું. એન્કરનું વજન કરતી વખતે, તેણીએ ઇન્ટરનેટ ટ્રાફિકના કેબલને અલાન્ડ સાથે જોડી દીધા. 29 ઓગસ્ટ 2009ના રોજ એમએસ ફિનફેલો પર લાગેલી આગ ઓલવાઈ ગઈ હતી, જેમાં તે સમયે 74 મુસાફરો સવાર હતા. 9 ઓક્ટોબર 2010ના રોજ, એમ. એસ. લિસ્કો ગ્લોરિયામાં ફેહમાર્ન પટ્ટામાંથી મુસાફરી કરતી વખતે આગ લાગી હતી. તમામ 204 મુસાફરો અને 32 ક્રૂ મેમ્બર્સને બચાવી લેવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ જહાજને રચનાત્મક કુલ નુકસાન માનવામાં આવ્યું હતું. 20 સપ્ટેમ્બર 2020 એમ. એસ. એમોરેલા તુર્કુથી સ્ટોકહોમ સુધીના તેના માર્ગ પર અલાન્ડ દ્વીપસમૂહમાં જમીન પર પટકાયો. તમામ 207 મુસાફરો અને ચાલક દળના 74 સભ્યોમાંથી 25ને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. આ ઘટનાથી માત્ર વહાણને નુકસાન થયું હતું, જેનાથી મુસાફરોને કોઈ નુકસાન થયું ન હતું. 21 નવેમ્બર 2020, એમ. એસ. વાઇકિંગ ગ્રેસ સ્ટોકહોમથી તુર્કુ જવાના માર્ગમાં મેરીહેમન ખાતે ડોક કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે જમીન પર પટકાયો હતો. આ જહાજને રાતોરાત બંદરમાં ખેંચવામાં આવ્યું હતું અને 331 મુસાફરો અને 98 ક્રૂ, જે બોર્ડ પર સૂતા હતા, તે સવારે પાછળથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા. incident.Matkustajat યોપીવેટ કારિલે અજનીલા વાઇકિંગ ગ્રેસેલા-લાઇવા એઈ સિરેટા એનેન મૈહિનૌસુઆ, યલે યુટિસેટ વિશે કોઈ તપાસ શરૂ કરવામાં આવી ન હતી. 21 નવેમ્બર 2020ના રોજ પ્રવેશ મેળવ્યો. એક સાંસ્કૃતિક ઘટના તરીકે ક્રૂઝફેરિઝ ક્રૂઝફેરિ દ્વારા મુસાફરી એ ઘણા મધ્યમ વયની ફિન્સ માટે તેમના બાળપણ અને યુવાનીથી જ એક નોંધપાત્ર અનુભવ રહ્યો છે, જે ઉત્તેજક અને થોડો પાપી છે. દાયકાઓથી હજારો ફિન્સે ક્રૂઝફેર્રી પર તેમની પ્રથમ વિદેશ યાત્રા કરી છે. પ્રથમ દાયકાઓમાં, જ્યારે ફિનલેન્ડની સરખામણીએ સ્વીડનમાં ફેશનની ઘટનાઓ નોંધપાત્ર રીતે વહેલા આવી ત્યારે સ્ટોકહોમે લોકોને બતાવ્યું કે થોડા વર્ષો પછી ફિનલેન્ડ કેવું દેખાશે. પાછળથી, ક્રૂઝફેરી દ્વારા મુસાફરી કરવી એ મુસાફરીની વધુ ભૌતિક, કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ રીત બની ગઈ છે, જ્યાં લોકો સાથે રહેવાનો આનંદ માણી શકે છે અને તૈયાર ટેબલ પર બેસી શકે છે પરંતુ તેમ છતાં હંમેશા સૌથી સસ્તો alternative.Paananen પસંદ કરતા નથી, સેપ્પોઃ મટકા અવતાર, હેલસિંગિન સનોમેટ 17 જૂન 1989, પૃષ્ઠ 18. પત્રકાર રિકુ રંતાલાના જણાવ્યા અનુસાર, આધુનિક લોકકથાઓના એક ભાગની જેમ ક્રૂઝફેર્રી સફર હજુ પણ ફિનિશ સંસ્કૃતિની અભિવ્યક્તિ છેઃ "ફેરી પલાયનવાદ, ગ્લેમર અને સાહસનું વચન આપે છે". ફિનલેન્ડમાં, ક્રૂઝફેરિઝ દારૂના મુક્ત વપરાશ અને જાતીય સંબંધોની શોધનો અર્થ ધરાવે છે. હેઇદી કોંગેસે 1989માં લખ્યું હતું કે વિદેશમાં રાતના શૃંગારિક પાસાનું કારણ એ જ્ઞાન પર આધારિત છે કે તમે મળો છો તે દરેક વ્યક્તિ પણ ફેરી પર રાત વિતાવશે. 20મી સદીની શરૂઆતમાં માલવાહક જહાજના મુસાફર પર માલ તરીકે બાલ્ટિક સમુદ્ર ઉપર વ્યક્તિગત કાર લેવાનું શક્ય હતું, જેમાં લગભગ વીસ કાર કન્ટેનર ક્રેન દ્વારા જહાજ પર ઉપાડવામાં આવતી હતી. 1950ના દાયકામાં બાલ્ટિક સમુદ્ર પર પેસેન્જર શિપ ટ્રાફિકમાં સુધારો થવાનું શરૂ થયું, જ્યારે 1954માં નોર્ડિક પાસપોર્ટ યુનિયન અમલમાં આવ્યું અને આયાત લાઇસન્સની જરૂરિયાત હોવા છતાં ફિનલેન્ડમાં વ્યક્તિગત કારની સંખ્યામાં વધારો થવાનું શરૂ થયું. જો કે, 1967 સુધી જ્યારે સ્વીડન પણ જમણા હાથની અવરજવર તરફ વળ્યું ત્યાં સુધી ડાબા હાથની અવરજવરને કારણે ફિન્સ સ્વીડનમાં વાહન ચલાવવાની વિરુદ્ધ હતા. ફિનલેન્ડથી સ્વીડન અને ત્યારબાદ મધ્ય અને દક્ષિણ યુરોપમાં ચાર્ટર બસો દ્વારા ટ્રાફિક પણ 1950s.Dumell, મેટ્સઃ મેરિટી રુઓસીન (સ્જોવગેન ટિલ સ્વેરિજ), 2007, વિડિયો 60 મિનિટથી વધ્યો છે. 5 જૂન 2022ના રોજ પ્રવેશ મેળવ્યો. જ્યારે ડેનમાર્ક અને સ્વીડન વચ્ચે Øresund સામુદ્રધુનીમાં કાર ફેરી ટ્રાફિક શરૂ થયો, ત્યારે ફિનિશ કાર ક્લબ, રોડ ટ્રાફિક એસોસિએશન અને ફિનિશ ટ્રક એસોસિએશને ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન વચ્ચે કાર ફેરી ટ્રાફિકમાં સુધારો કરવા માટે શિપિંગ કંપનીઓ પર દબાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન વચ્ચેનું પ્રથમ કાર ફેરી જોડાણ ક્વાર્કેન પરનો માર્ગ હતો, જે બોથનિયાના અખાતનો સૌથી સાંકડો ભાગ, વાસાથી ઉમેઆ સુધીનો માર્ગ હતો, જ્યાં શિપિંગ કંપની અબ વાસા-ઉમેઆના જહાજ કોર્સહોલ્મ IIIએ ડિસેમ્બર 1958માં દાણચોરી શરૂ કરી હતી. દાયકાઓથી સહકાર આપતી શિપિંગ કંપનીઓનું એક જૂથ, ફિનિશ બોર અને એસ. એચ. ઓ.-એફ. એ. એ. (પાછળથી એફોઆ) અને સ્વીડિશ રેડેરી એ. બી. સ્વેઆ પણ આ સંબંધમાં એકબીજાને મળ્યા અને ફેરી ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે 1957માં ઓય સિલજાવરુસ્તામો-અબ સિલજારેડેરિયટ નામની સંયુક્ત કંપનીની સ્થાપના કરી. તુર્કુથી પેસેન્જર વરાળ જહાજ એસ. એસ. સિલજા અને હેલસિંકીથી કાર્ગો વરાળ જહાજ એસ. એસ. વારજો કાર ફેરી ન હતા. સિલજાવારુસ્ટામોએ 1959માં તેની પ્રથમ કાર ફેરીનો આદેશ આપ્યો હતો, જ્યારે એક સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ કંપની વિકિંગલિનજેને તેની કાર ફેરી એસ. એસ. વાઇકિંગ સાથે બજારમાં પ્રવેશ કર્યો હતો, જે સૌપ્રથમ કોર્પોમાં ગાલ્ટબીથી મેરીહેમન થઈને નોર્તાલ્જેમાં ગ્રેડો સુધી હેરફેર કરતી હતી, જ્યાં સુધી તેનો ટ્રાફિક ફિનલેન્ડના પર્ગાસથી સ્વીડનના કપેલ્સકારમાં ફેરવાયો ન હતો. પ્રથમ યોગ્ય કાર ફેરી જહાજ એમ. એસ. સ્કાન્ડિયા 1961 માં સિલજાના તુર્કુ-નોર્તાલ્જે માર્ગ માટે વર્ટસિલા શિપયાર્ડમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જે ફિનલેન્ડમાં પ્રથમ જહાજ હતું જેમાં પાછળના અને ધનુષ દરવાજા સાથે રોલ-થ્રુ કાર ડેક હતું. રેડેરી એબી સ્લાઇટે તેના માલવાહક જહાજ એમએસ સ્લાઇટને 1959માં સ્વીડનમાં મેરીહેમન અને સિમ્પનાસ વચ્ચેના ટ્રાફિક માટે કાર ફેરીમાં રૂપાંતરિત કર્યું હતું. 1964માં સ્લાઇટને તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલી કાર ફેરી એમ. એસ. એપોલો પ્રાપ્ત થઈ હતી, જેની લાલ રંગની બાજુઓ સ્વીડિશમાં માર્કેટિંગ નામ એલેન્ડસ્પિલેન ધરાવે છે, જેનો અર્થ થાય છે "એલેન્ડ એરો". ચોથી ક્રૂઝફેરી કંપની 1963માં સ્થપાયેલી એલેન્ડ્સફર્ઝન હતી, જેની પ્રથમ નેમસેક ફેરીને 1933ના જહાજ એસ. એસ. બ્રિટની ટ્રાફિકિંગમાંથી ઇંગ્લિશ ચેનલ પર રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેણે સ્વીડનમાં મેરીહેમન અને ગ્રેડો વચ્ચે ટ્રાફિક શરૂ કર્યો. 1964 અને 1965ની પાનખરમાં સ્વીડિશ સ્ટેના લાઇનનું જહાજ વેપ્પેન વોન હેમ્બર્ગ તુર્કુ અને સ્ટોકહોમ વચ્ચે દાણચોરી કરતું હતું, પહેલા જેટેન ફિન નામ હેઠળ અને પછી મેકફિન નામ હેઠળ, તેની મુખ્ય વિશેષતાઓ એક નૃત્ય રેસ્ટોરન્ટ, બિંગો અને roulette.MacFinnin તિલાલે ઉપૌસી ઓટોલાઉટા એહકા નોર્જાસ્તા, હેલસિંગિન સનોમેટ 10 માર્ચ 1966, પૃષ્ઠ 23 હતી. સ્ટેના લાઇને પણ 1966ના ઉનાળામાં કેમી અને લુલિયા વચ્ચે તેના નાના જહાજ એફ્રોડાઇટ સાથે મુસાફરોનું પરિવહન કર્યું હતું. 1966માં વાઇકિંગલિનજેન, સ્લાઇટ અને એલેન્ડ્સફર્જન, જે હવે એસ. એફ.-લાઇન તરીકે ઓળખાય છે, તેમણે એક સામાન્ય માર્કેટિંગ કંપની વાઇકિંગ લાઇનની સ્થાપના કરી અને તેમના તમામ જહાજોના થીમ રંગ તરીકે સ્લાઇટના એપોલોના લાલ રંગને અપનાવ્યો. ટૂંક સમયમાં જ સિલજાવરુસ્તામો બંધ કરવામાં આવી હતી અને 1971 માં સિલજા લાઇન નામની ત્રણ શિપિંગ કંપનીઓ વચ્ચે સંયુક્ત માર્કેટિંગ કંપની સાથે બદલવામાં આવી હતી. આ પહેલાં જૂથની ચાર કંપનીઓ રુઓત્સિનલાઇવત ("સ્વીડનના જહાજો") ના સરળ નામ હેઠળ તેમની કાર ફેરી ટ્રિપનું માર્કેટિંગ કરતી હતી, જેમાં ફિનિશ અને સ્વીડિશ રેલવેના સહયોગથી "ટ્રેન-શિપ-ટ્રેન" પેકેજોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં બોરે, એસ. એચ. ઓ., સ્વેઆ અને સિલજા દ્વારા સંયુક્ત જાહેરાત, ટ્રેન-શિપ-ટ્રેન પેકેજનો સમાવેશ થાય છે. ભાવ સ્પર્ધાઓ અને મનોરંજક સફર 1960 ના દાયકામાં બાલ્ટિક સમુદ્ર પર આંતરરાષ્ટ્રીય ટ્રક ટ્રાફિકને વધુને વધુ ક્રૂઝફેર્રી ટ્રાફિકની જરૂર હતી, કારણ કે ફિન્સની ખરીદ શક્તિ મજબૂત થયા પછી ટ્રક ટ્રાફિકમાં વધારો થયો હતો અને યુદ્ધના વળતરની સંપૂર્ણ ચૂકવણી થયા પછી ફિનિશ નિકાસ વેપારને સોવિયેત યુનિયનને બદલે પશ્ચિમી બજારમાં નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યો હતો. રાષ્ટ્રીય રજા કાયદો 1960 થી, ફિન્સના મફત સમયની માત્રા વધીને દર વર્ષે 18 થી 24 દિવસ થઈ ગઈ હતી. 1960 ના દાયકામાં સ્વીડનમાં વારંવારના સ્થળાંતરથી ક્રૂઝફેર્રી મુસાફરીની જરૂરિયાત અને માંગમાં વધારો થયો. રાષ્ટ્રીય રજાઓ અને ઉનાળાના સમયમાં ક્રૂઝ ફેરી સ્વીડનના ફિન્સથી ભરેલી હતી જે તેમના સંબંધીઓને મળવા આવતા હતા. હેલસિંગિન સનોમેટ અખબાર ક્રૂઝફેરિઝ પર સંપૂર્ણ રીતે બુક કરાયેલી રાત્રિની યાત્રાઓ પર ડેક મુસાફરોની કોણીની વ્યૂહરચનાનું વર્ણન કરે છે. લેખકના જણાવ્યા અનુસાર, ફેરી પર વિનમ્રતા એ ગુનો હતો, કારણ કે જો તમે નમ્ર હોવ તો તમને બેઠક વિના છોડી દેવામાં આવ્યા હતા, કેબિનથી ઘણું ઓછુંઃ "જો તમે આ પછી પણ વિનમ્રતાથી કામ કરો છો, તો તમે ખોરાક, પીણા અને નાસ્તા વિના રહી ગયા છો". ઓફ-સીઝન, ફેરીઓએ કરમુક્ત ખરીદી અને રેસ્ટોરન્ટ સેવાઓ પર નાણાં ખર્ચવા માટે મફતમાં ડેક ટિકિટ પણ આપીને મુસાફરોને આકર્ષ્યા હતા. ઘણા લોકો માટે માત્ર ડેક ટિકિટ પૂરતી હતીઃ મોંઘી કેબિનને બદલે, રાત્રિના સમયે ફેરી ટ્રિપ પર ઘણા લોકો કાં તો આખી રાત જાગતા રહેતા હતા અથવા અંદરની ખુરશીઓ પર અથવા બાહ્ય ડેક પર અથવા કોરિડોરમાં સ્લીપિંગ બેગમાં સૂતા હતા. પત્રકાર મૈજા ડાહલગ્રેને 1971માં સુમેન કુવાલેહતી મેગેઝિનમાં આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું હતું કે માત્ર મુસાફરી માટે ફેરી પર આવેલા મુસાફરોને કેવી રીતે ઉગ્ર, ઉલટી, અપશબ્દોનો પોકાર અને ઉન્મત્ત પાર્ટી સહન કરવી પડી હતી, જ્યારે ફેરી ક્રૂ તેના વિશે નિરર્થક રીતે તેમના હાથ ફેલાવવા સિવાય બીજું કંઈ કરી શક્યા નહીં. ક્રૂઝફેરિઝની સાથે, સ્વીડિશ લોકોએ પણ ખંડીય ફિનલેન્ડની મુલાકાત લેવા વિશે રસ લેવાનું શરૂ કર્યું, પરંતુ ખાસ કરીને અલાન્ડ ટાપુઓ અને પાછા ટૂંકા આલ્કોહોલ-પ્રેરિત આનંદ પ્રવાસો વિશે. એકેરો લિનજેને 1960થી જ સ્વીડનના ગ્રિસ્લહોલ્મથી મેરીહેમન સુધી મુસાફરો અને કારોનું પરિવહન કર્યું હતું અને 1961ના ઉનાળા માટે એફોઆએ હાઇડ્રોફોઇલ જહાજ સાઇરેના પર સ્ટોકહોમથી મેરીહેમન સુધી ઝડપી પેસેન્જર ટ્રાફિક જોડાણ સાથે પ્રયોગ કર્યો હતો. દસ વર્ષ પછી, સ્વીડન અને અલાન્ડ વચ્ચેના ટ્રાફિકમાં 1971માં અલાન્ડિયન કંપની બિરકા લાઇન અને 1973માં ટીવી શ્રેણી ધ ઓનેડિન લાઇનના નામ પરથી રાખવામાં આવેલી સ્ટોકહોમની કંપની એનેડિન-લિન્જેન જોડાઈ હતી. બિરકા લાઇનની એમ. એસ. બિરકા પ્રિન્સેસ સ્વીડિશ ટીવી શ્રેણી રેડેરિયેટ (1992-2002) માંથી કાલ્પનિક ક્રૂઝફેરી ફ્રીજા તરીકે જાણીતી બની હતી. ફેરીથી માંડીને મનોરંજન કેન્દ્રો સુધી જ્યારે 1960ના દાયકામાં ક્રુઝફેરિઝનું મુખ્ય વેચાણ સ્થળ સમુદ્ર પર ઝડપી અને સસ્તું માર્ગ હતું, ત્યારે 1970ના દાયકામાં આ જહાજ પર આરામદાયક મનોરંજન દ્વારા ઢંકાઇ ગયું હતું. આ 24-કલાકના નિયમથી પ્રભાવિત હતું જે દાયકાના અંતે ફિનલેન્ડમાં અમલમાં આવ્યો હતોઃ મુસાફરોને કર મુક્ત દારૂ અને તમાકુ લાવવાનો અધિકાર મળે તે પહેલાં વિદેશની સફર ઓછામાં ઓછી 24 કલાક સુધી ચાલવી પડતી હતી. તેથી ફેરીઓએ 1972 માં હેલસિંકીથી સ્ટોકહોમ સુધીની દાણચોરી શરૂ કરી જેથી બે-માર્ગી સફરને 24 કલાકથી વધુ લાંબી કરી શકાય. હેલસિંકીથી રવાના થનારી પ્રથમ ફેરી સિલજા લાઇનની એમ. એસ. એલોટાર અને એમ. એસ. સ્વેઆ રેજિના હતી, અને 1974માં વાઇકિંગ લાઇન આ માર્ગ પર પોતાના જહાજો લાવ્યા, જર્મન નિર્મિત વાઇકિંગ 5 અને કેનેડિયન દ્વારા ખરીદવામાં આવેલું 1967નું જહાજ વાઇકિંગ 6. તે જ સમયે, કોર્પોરેશનો અને સંસ્થાઓ વચ્ચે કોન્ફરન્સ ટ્રિપ્સ ફેરી માટે એક નવો વ્યવસાય બની ગયો હતોઃ 1975 સિલજા લાઇન જહાજો એમએસ સ્વેઆ કોરોના અને એમએસ વેલામો હેલસિંકી માર્ગ પર 150 લોકો માટે કોન્ફરન્સ રૂમ હતા. 1970માં સિલજાના એમ. એસ. ફેનીયા અને વાઇકિંગ લાઇનના એમ. એસ. એપોલો પર પ્રથમ કરમુક્ત દુકાનો ખોલવામાં આવી ત્યાં સુધી ફેરી પરના કરમુક્ત ઉત્પાદનો 1960માં નાના ઓન-બોર્ડ કિઓસ્કમાં વેચવામાં આવતા હતા. એમ. એસ. ફેનિયામાં પણ પ્રથમ વખત સ્વિમિંગ પૂલ હતો. તે જ સમયે ફેરી પર પ્રથમ નાઇટ ક્લબો દેખાયા. વાઇકિંગ લાઇનના જહાજો પર પ્રથમ ડિસ્કોથેક 1979ના જહાજ એમ. એસ. તુરેલાના કાર ડેક હેઠળ હતું. 1970 ના દાયકામાં ફેરીમાં બાળકો માટે બોલ પિટ્સ પણ શરૂ થયા હતા. 1980ના દાયકામાં ક્રૂઝ ફેરીનું કદ ઝડપથી વધ્યુંઃ 1993માં ફિનિશ ક્રૂઝ ફેરીનું કુલ ટનભાર 1980ની સરખામણીએ 84 ટકાથી વધુ હતું, તેમ છતાં ફેરીની સંખ્યા 43થી ઘટીને 31 થઈ ગઈ હતી. શિપિંગ કંપનીઓએ તેમના જહાજોનું ઝડપી ગતિએ નવીનીકરણ કર્યું કારણ કે તે આર્થિક રીતે શક્ય હતુંઃ થોડા વર્ષોના ઉપયોગ પછી, જહાજોને તેમની મૂળ કિંમત કરતાં વધુ નાણાંમાં વેચી શકાય છે, સામાન્ય રીતે વિદેશી ખરીદદારોને. 1980ના દાયકા દરમિયાન મુસાફરોની સંખ્યામાં પણ બમણો વધારો થયો હતો, જે 1990માં વધીને 11 મિલિયનથી વધુ મુસાફરો સુધી પહોંચી ગયો હતો. સેવાઓની પસંદગીમાં પણ વધારો થયો અને ફેરી લોકપ્રિય મનોરંજન કેન્દ્રો બની ગયા, જે સ્વિમિંગ પૂલ વિભાગો અને ટોચના કલાકારોની મુલાકાત સાથે સમુદ્ર પાર મુસાફરીની અન્ય રીતો કરતાં સ્પા હોટલો સાથે વધુ સ્પર્ધા કરે છે. 1987માં સિલજા લાઇનની આવકનો 40 ટકા હિસ્સો મુસાફરીની ટિકિટમાંથી, અન્ય 40 ટકા હિસ્સો રેસ્ટોરન્ટ અને કરમુક્ત વેચાણમાંથી અને બાકીનો 20 ટકા હિસ્સો કાર્ગો ટ્રાફિકમાંથી આવ્યો હતો. વાઇકિંગ લાઇન માટે સંબંધિત આંકડા લગભગ એક તૃતીયાંશ હતા. તેનાથી વિપરીત, વાસા લાઇનની અડધી આવક રેસ્ટોરાં અને દુકાનોમાં કરમુક્ત વેચાણમાંથી હતી. 1990માં, ટાઇમ સામયિકે વાઇકિંગ લાઇનને મોટાભાગે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકો ધરાવતી યાદીમાં વિશ્વમાં કરમુક્ત ઉત્પાદનોના નવમા સૌથી મોટા વિક્રેતા તરીકે સૂચિબદ્ધ કરી હતી. 1980ના દાયકામાં બોથનિયાના અખાતમાં પણ ક્રુઝફેરી ટ્રાફિકનો વિસ્તાર થયો હતો, જ્યાં વાસા લાઇનને કાસ્કિનનથી ગેવલે (1982-1984) અને તેના અનુગામી KG-લાઇન (1986-1989) અને જેકોબસ્ટેડ અને કોક્કોલાથી સ્કેલેફ્ટે અને ઓર્ન્સ્કોલ્ડ્સવિક સુધીની જેકોબ લાઇન્સની તસ્કરી સાથે સ્પર્ધા કરવી પડી હતી. ફિનલેન્ડમાં 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં મંદી દરમિયાન, જેકબ લાઇન્સ હસ્તગત કર્યા પછી અને કેજી-લાઇન વ્યવસાયમાંથી બહાર થઈ ગયા પછી વાસા લાઇનનું ફરી એકવાર બોથનિયાના અખાતમાં ટ્રાફિક પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ હતું. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં શિપિંગ કંપનીઓને એવા સમયે વર્ટસિલા મરીનની નાદારીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યારે વાઇકિંગ લાઇન અને સિલજા લાઇન બંને પાસે શિપયાર્ડમાં નવા જહાજોનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું હતું. નાદારીને સાફ કરવામાં 24 વર્ષ લાગ્યા અને 50 મીટર લાંબા દસ્તાવેજોની એક પંક્તિ રજૂ કરી. 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં મંદીએ વર્ટસિલા મરીનની નાદારી પછી વ્યવસાયને અસર કરી હતી, અને સ્વીડનની ફેરીને એસ્ટોનિયામાં ફેરી ટ્રાફિક સાથે સ્પર્ધા કરવી પડી હતી જે દેશની સ્વતંત્રતા પ્રાપ્ત થયા પછી મુક્ત થઈ ગઈ હતી. વાઇકિંગ જૂથની એક કંપની, રેડેરી અબ સેલી, 1987માં નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે સિલજા લાઇનની માલિકી હેઠળ આવી ગઈ હતી. 1993માં વાઇકિંગ જૂથમાં રેડેરી અબ સ્લાઇટ નાદાર બની ગયું હતું અને એકમાત્ર કંપની SF-લાઇન બાકી રહી હતી, જે વાઇકિંગ લાઇન ઓયજમાં બદલાઈ ગઈ હતી અને ભૂતપૂર્વ માર્કેટિંગ સહકારીને બંધ કરી દીધી હતી. 2000ના દાયકામાં મુશ્કેલીઓ અને એકીકરણ ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન યુરોપિયન યુનિયનમાં જોડાયા પછી જુલાઈ 1999ની શરૂઆતમાં દેશોએ યુરોપિયન યુનિયનની અંદરના પરિવહનમાં દારૂ અને તમાકુ ઉત્પાદનોના કરમુક્ત વેચાણ પર પ્રતિબંધ મૂકવો પડ્યો હતો. ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન વચ્ચેની મુસાફરીમાં એલેન્ડની સ્થિતિમાં ઉકેલ જોવા મળ્યો હતોઃ સ્વાયત્ત પ્રદેશના વિસ્તારને પરોક્ષ કરવેરામાં "ત્રીજો વિસ્તાર" માનવામાં આવે છે, જે એલેન્ડ અને અન્ય ઇયુ સભ્ય રાજ્યો વચ્ચે પરિવહનમાં ઉત્પાદનોના કરમુક્ત વેચાણની મંજૂરી આપે છે. વ્યવહારમાં, આનો અર્થ એ થયો કે ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન વચ્ચેની તમામ ક્રૂઝ ફેરીઓએ શાસનની શરતને પૂર્ણ કરવા માટે અલાન્ડ ખાતે ઝડપી વિરામ લીધો છે. ઉત્તરીય માર્ગો પર ફેરી માટે આ શક્ય ન હતું, તેથી ઉત્તરીય ફેરી પર કરમુક્ત વેચાણ 1999 માં સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થયું. સિલજા લાઇને ટૂંક સમયમાં વાસા લાઇનની તમામ પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરી દીધી હતી, પરંતુ તેનું સ્થાન વાસા રેસ્ટોરન્ટ અને હોટેલ ઉદ્યોગસાહસિક રાબે ગ્રોનબ્લોમ દ્વારા સ્થાપિત આરજી લાઇન દ્વારા લેવામાં આવ્યું હતું, જે 2011માં નાદાર બની હતી. આ પછી વાસા શહેર અને ઉમેયાની મ્યુનિસિપાલિટીએ એક સામાન્ય શિપિંગ કંપની, એન. એલ. સી. ફેરીની સ્થાપના કરી, જે કવાર્કેન પર ટ્રાફિકને સંભાળવા માટે એમએસ વાસા એક્સપ્રેસ ફેરી પર માર્કેટિંગ નામ વેસાલાઇન હેઠળ હતી, જેણે અગાઉથી જ આ માર્ગની હેરફેર કરી હતી. તુર્કુ-સ્ટોકહોલ્મ અને નાંતાલી-કપેલ્સકર માર્ગો પર ફેરીઓએ 1 જુલાઈ 1999ના રોજ લુમ્પરલેન્ડમાં લેંગ્નાસ બંદરનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જે અગાઉ 1970ના દાયકાના મધ્યમાં પેસેન્જર જહાજના ઉપયોગમાં હતું અને હવે નવીનીકરણ પછી ફરી ખોલવામાં આવ્યું હતું. રસ્તામાં લેંગ્નાસ ખાતે રોકવાથી મેરીહેમન ખાતે રોકાતી દિવસના ફેરીની સરખામણીમાં ટ્રાફિકના સમયનો એક કલાકની બચત થાય છે. સહસ્ત્રાબ્દીની શરૂઆતમાં, ક્રૂઝફેરી કંપનીઓને કરમુક્ત વેચાણ પરના નવા નિયમો સિવાય અન્ય કારણોસર પણ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2004માં જ્યારે એસ્ટોનિયા યુરોપિયન યુનિયનમાં જોડાયું ત્યારે વેચાણનો નફો ઘટવા લાગ્યો અને ફિનલેન્ડે એસ્ટોનિયાથી વધુ પડતી "દારૂ સંગ્રહખોરી" ટાળવા માટે આલ્કોહોલિક પીણાંના કરવેરામાં ઘટાડો કરવો પડ્યો. સિલજા લાઇનને સૌથી વધુ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો અને 2004માં બ્રિટિશ-અમેરિકન કંપની સી કન્ટેનરને વેચવામાં આવી હતી. જો કે, સી કન્ટેનર પોતે ટૂંક સમયમાં નાદાર બની ગયું અને 2006માં સિલજા લાઇનને તલ્લિંકને વેચી દીધી, જે સિલજા લાઇન કરતાં નાની કંપની હતી પરંતુ બાલ્ટિક સી ક્રૂઝફેરી કંપનીઓમાં સૌથી વધુ આર્થિક રીતે સ્થિર હતી. મેરીટાઇમ પ્રોફેસર જોર્મા તાઈનાએ અંદાજ મૂક્યો છે કે હેલસિંકી-સ્ટોકહોલ્મ માર્ગ પરના "વિશાળ હોટેલ ડિપાર્ટમેન્ટ સ્ટોર્સ" તેમના જીવનના અંત પર આવી ગયા હતા અને રોપેક્સ જહાજોમાં બાલ્ટિક સમુદ્રના પરિવહનનું ભવિષ્ય જોયું હતું જે ક્રુઝફેરિઝ અને અસરકારક કાર્ગો જગ્યાઓ સાથે સંયુક્ત પેસેન્જર કેબિન કરતાં વધુ સામાન્ય હતા. તાલિંક અને વાઇકિંગ લાઇન ઉપરાંત, ફિનલાઇન્સે રોપેક્સ જહાજો પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, જેમાંથી તેણે ઇટાલિયન શિપયાર્ડ ફિનકેન્ટીરીમાંથી પાંચનો ઓર્ડર આપ્યો હતો અને તેમાંથી કેટલાકને ફિનલેન્ડથી સ્વીડનના માર્ગ પર તૈનાત કર્યા હતા. સિલજા લાઇનની માલિકીની સીવાઇન્ડ લાઇન દ્વારા અને પછી ટાલિંક દ્વારા 1990 થી 2008 સુધી તુર્કુ-સ્ટોકહોલ્મ માર્ગની દાણચોરી કરીને "હંપા અને કરાઓકેની જરૂર વગરના" સમાન પેસેન્જર જૂથની માંગ કરવામાં આવી હતી. 2017 ની આસપાસ એસ્ટોનિયાએ ફિન્સમાં સૌથી લોકપ્રિય જહાજ મુસાફરી સ્થળ તરીકે પ્રથમ વખત સ્વીડનને પાછળ છોડી દીધું. બીજી બાજુ, સ્વીડીશ લોકોમાં ફિનલેન્ડની મુસાફરીમાં વધારો થયો છે. ક્રુસફેરિઝની વધુ અસર ફિનલેન્ડ અને સ્વીડન વચ્ચે વારંવાર પેસેન્જર અને કાર ટ્રાફિક વિશ્વભરમાં, ખાસ કરીને ફિનલેન્ડ અને સ્વીડનથી અન્ય સ્થળો સુધી ક્રુસફેરિ કામગીરીની પ્રેરણા અને વિકાસ તરીકે સેવા આપે છે. વિશ્વની સૌથી મોટી અને સૌથી ઝડપી ક્રૂઝ ફેરી, જી. ટી. એસ. ફિનજેટનું નિર્માણ 1977માં વોર્ટસિલા હેલસિંકી શિપયાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું હતું, જેની હેલસિંકીથી જર્મનીમાં ટ્રેવેમુન્ડે સુધી હેરફેર કરવામાં આવી હતી. પહેલેથી જ એક દાયકા પહેલાં ફિનલાઇન્સે હેન્કોથી એમ. એસ. હંસા એક્સપ્રેસ પર અને પછી હેલસિંકીથી એમ. એસ. ફિનહાન્સા અને એમ. એસ. ફિનપાર્ટનર પર ગોટલેન્ડમાં ટ્રેવેમુન્ડે અને વિસ્બીમાં તસ્કરી કરી હતી. 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં, હેંગો લાઇને હેન્કો-વિસ્બી માર્ગને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો અને સ્વીડિશ કંપની જેટ્સને 1970ના દાયકાની શરૂઆતમાં વાસા લાઇન દ્વારા અગાઉ દાણચોરી કરાયેલ પોરી-સન્ડ્સવોલ માર્ગને સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ પ્રયાસ તેને આયોજનના તબક્કાને પાર કરી શક્યો ન હતો. 1960ના દાયકાની શરૂઆતમાં ઇલ્માતાર, ફેનિયા અને નોર્ડિયાથી શરૂ થયેલા ક્રૂઝફેરી બાંધકામમાં વર્ટસિલા શિપયાર્ડનો અનુભવ 1968માં આંતરરાષ્ટ્રીય ક્રૂઝફેરી સુધી વિસ્તર્યો હતો, જ્યારે નોર્વેની શિપિંગ કંપનીએ ફિનલેન્ડથી નોર્વેના એમએસ સોંગનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. સોવિયેત યુનિયન વિખેરાઈ ગયા પછી અને બાલ્ટિક દેશોએ ફરીથી પ્રભુત્વ મેળવ્યું પછી, હેલસિંકી અને સ્ટોકહોમથી તાલિન અને બાલ્ટિક સમુદ્ર પરના અન્ય દરિયાકાંઠાના શહેરો સુધી નવા ફેરી માર્ગો ઝડપથી દેખાવા લાગ્યા. એસ્ટોનિયા, સ્વીડન અને ફિનલેન્ડ યુરોપિયન યુનિયનમાં જોડાયા પછી ફિનલેન્ડ, સ્વીડન અને એસ્ટોનિયા વચ્ચે પ્રવાસીઓ, માલસામાન અને કાર્યબળની મફત મુસાફરીમાં બાલ્ટિક સી ક્રૂઝફેર્રી ટ્રાફિક એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ બની ગયું હતું. આનાથી બાલ્ટિક સમુદ્ર પરના વિવિધ લંબાઈના માર્ગો પર ક્રૂઝફેરિઝ સિવાય અન્ય પ્રકારના જહાજોની જરૂરિયાત ઊભી થઈ, ખાસ કરીને સહસ્ત્રાબ્દીના અંતે કરમુક્ત વેચાણ સમાપ્ત થયા પછી. ક્રૂઝફેરિઝ અને રોપેક્સ જહાજો ઉપરાંત, અન્ય પ્રકારના જહાજો પણ હેલસિંકીથી તલ્લીન સુધીના ટૂંકા માર્ગ પર સેવા આપતા જોવા મળ્યા હતા, જેમ કે લિન્ડા લાઇનના હાઇડ્રોફોઇલ જહાજો અને કેટામારન્સ અને સુપરસીકેટના પંપ-જેટ એક્સપ્રેસ જહાજો. 2008ના ઝડપી જહાજ એમ. એસ. વાઇકિંગ એક્સ. પી. આર. એસ. તરીકે ખાસ કરીને હેલસિંકી-તાલિન માર્ગ માટે રચાયેલ પ્રથમ ક્રૂઝફેરિઝમાં, જે 2010ના દાયકામાં માર્ગ પર સૌથી વધુ મુસાફરોને પરિવહન કરવા માટે ફેરી બની હતી. ટીકા બાલ્ટિક સમુદ્ર ક્રૂઝફેરિઝ અને તેના પર મુસાફરી એ જીવનની બહુઆયામી ઘટના છે, જેને વિવિધ ટીકાઓ મળી છે, મોટે ભાગે પર્યાવરણીય કારણોસર. 1973ની તેલ કટોકટી પછી ક્રૂઝફેરિઝને કારણે થતું પ્રદૂષણ સૌથી ખરાબ હતું, જ્યારે ફેરીમાં ત્રણ ટકા સલ્ફર ધરાવતા ભારે ઇંધણ તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ફેરીઓ પાછળથી હળવા ઇંધણ તેલ તરફ વળ્યા અને અન્ય તકનીકી ઉકેલો પણ માંગવામાં આવ્યા હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 1988 થી 1990 સુધી ફેરીનું સલ્ફર ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન દર વર્ષે 300 ટનથી ઘટાડીને 50 ટન કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા અને મોટા જહાજોને સાંકડી સામુદ્રધુનીઓમાંથી અને શહેરના કેન્દ્રો પર ચુસ્ત રીતે ભરેલા થાંભલાઓ પર નેવિગેટ કરવું એ સ્ટોકહોમ દ્વીપસમૂહ અને ફિનિશ દરિયાકિનારા બંને પર ચર્ચાનો વિષય રહ્યો છે. મોટા જહાજો બાહ્ય દ્વીપસમૂહમાંથી આંતરિક દ્વીપસમૂહમાં તરંગ પરિસ્થિતિઓ લાવે છે, જે પ્રજાતિઓના સંગ્રહમાં ફેરફાર કરે છે અને યુટ્રોફિકેશનને આગળ વધારે છે. દર વખતે જ્યારે બાલ્ટિક સમુદ્ર ક્રૂઝફેરિઝને કંઈક થાય છે ત્યારે દરિયાઈ સલામતીના મુદ્દાઓ અમુક સમય માટે એક મુદ્દો બની જાય છે. સૌથી મોટો વિવાદ, જે વિવિધ ક્રિયાઓ તરફ દોરી ગયો, તે સપ્ટેમ્બર 1994માં એમ. એસ. એસ્ટોનિયાના ડૂબવાનું પરિણામ હતું. રાજ્યની આવકનો લગભગ 60 ટકા હિસ્સો મૂળરૂપે માલવાહક જહાજો અને અન્ય ઉપયોગી જહાજો માટે હતો, જે સજ્જતા સાથે સમજાવવામાં આવ્યો હતો, તે 2010ના દાયકાના મધ્યમાં "મનોરંજન દરિયાઇ પરિવહન" એટલે કે પેસેન્જર જહાજોમાં ગયો હતો. જેમ જેમ ક્રુઝફેરિઝ વધુ મનોરંજન-કેન્દ્રિત બની છે અને કેબિન મુસાફરીમાં વધારો થયો છે તેમ તેમ દારૂના સેવનથી મુક્ત જાતીય સંબંધો સુધીની ક્રુઝફેરિ મુસાફરી પરના નૈતિક મુદ્દાઓ વિશે વધુને વધુ ચર્ચા થઈ છે. દાયકાઓ દરમિયાન ક્રૂઝફેરિઝમાંથી દસ લોકો અદ્રશ્ય થઇ ગયા છે, તેમાંના લગભગ તમામ યુવાન પુરુષો છે. પત્રકાર રિકુ રંતાલાએ આ મામલાની તપાસ કરી છે અને 2022માં આ મામલે એમ/એસ મિસ્ટ્રી નામનું ચાર કલાકનું પોડકાસ્ટ પ્રકાશિત કર્યું છે. સંદર્ભો નોંધો સંદર્ભો ગ્રંથસૂચિ બાહ્ય કડીઓ આગમન પર શુલ્ક મુક્ત-ફેરી બોટ પર શુલ્ક મુક્ત ખરીદી માટે ગ્રાહક માહિતી. ક્રુઝફેરિઝ હેલસિંકીમાં ક્રુઝફેરિઝ પરિવહન સ્ટોકહોમમાં તુર્કુ પરિવહન ફિનલેન્ડમાં જળ પરિવહન સ્વીડનમાં તાલિનમાં જળ પરિવહન એસ્ટોનિયામાં જળ પરિવહન