Alfa Romeo 158/159 Alfetta
આલ્ફા રોમિયો 158/159, જેને આલ્ફેટા (ઇટાલિયનમાં લિટલ આલ્ફા) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઇટાલિયન ઉત્પાદક આલ્ફા રોમિયો દ્વારા ઉત્પાદિત ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગ કાર છે. તે અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ રેસિંગ કારોમાંની એક છે; 158 અને તેના વ્યુત્પન્ન 159એ 54 ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાંથી 47 જીત મેળવી હતી. તે મૂળરૂપે બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલાના વોઇચરટે ફોર્મ્યુલા (1937) માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં 1.5-litre સ્ટ્રેટ-8 સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, આ કાર 1947માં રજૂ કરવામાં આવેલી નવી ફોર્મ્યુલા વન માટે લાયક બની હતી. નિનો ફરીના, જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો અને લુઇગી ફેગિઓલી જેવા ડ્રાઇવરોના હાથમાં, તેણે ડ્રાઇવર્સની વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપની પ્રથમ બે સિઝનમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. આ સફળ રેસિંગ કારનું પ્રથમ વર્ઝન, 158,1937/1938 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઇજનેરીની મુખ્ય જવાબદારી જિઓઆચિનો કોલંબોને સોંપવામાં આવી હતી. કારનું નામ તેના 1.5-litre એન્જિન અને આઠ સિલિન્ડરનો ઉલ્લેખ કરે છે. વોઇચરટે વર્ગ 1.5-litre એન્જિનવાળી રેસિંગ કાર માટે હતો, જે ટોચની 'ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ' ફોર્મ્યુલા (સામાન્ય રીતે 3-લિટર એન્જિન માટે) સાથે સમાન સંબંધમાં ઊભો હતો, જેમ ફોર્મ્યુલા ટુ આજે ફોર્મ્યુલા વન સાથે કરે છે. 1938 અને 1939માં આલ્ફાની 3-લિટરની રેસિંગ કાર ટીપો 308,312 અને 316 હતી. 158 ની શરૂઆત ઓગસ્ટ 1938 માં ઇટાલીના લિવોર્નો ખાતે કોપ્પા સિએનો જુનિયર ખાતે આલ્ફા કોર્સે ટીમ સાથે થઈ હતી, જ્યાં એમિલિયો વિલોરેસીએ કારની પ્રથમ જીત મેળવી હતી. તે સમયે 1479.56 cc (58.0 x 70.0 mm) એન્જિન લગભગ 7000 આરપીએમ પર ઉત્પન્ન થતું હતું. સિંગલ-સ્ટેજ રૂટ્સ બ્લોઅરની મદદથી. મે 1940માં કોપ્પા એસરબો, કોપ્પા સિએનો અને ત્રિપોલી ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં વધુ સફળતા મળી હતી. ટૂંક સમયમાં બીજા વિશ્વયુદ્ધે છ વર્ષ માટે કારનો વિકાસ બંધ કરી દીધો. યુદ્ધ પછી 1946માં આગળ ધપાવવા માટે એન્જિનનો વધુ વિકાસ કરવામાં આવ્યો હતો. 1947માં, આલ્ફેટાને ફરીથી સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. નવા નિયમોમાં 1500 સીસી સુપરચાર્જ્ડ અને 4500 સીસી નેચરલી એસ્પિરેટેડ એન્જિનને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. 158 ને ફરીથી સુધારવામાં આવ્યું હતું, આ વખતે ઉત્પાદન કરવા માટે અને તેને ટીપો 158/47 તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ કારે 1948 સ્વિસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં દુઃખદ શરૂઆત કરી હતી જ્યાં એચિલ વર્ઝીએ તેની કાર પરનો કાબુ ગુમાવ્યો હતો અને તેનું મૃત્યુ થયું હતું. ટીમ માટે બીજી હાર 1949 બ્યુનોસ એરેસ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે વ્યવહારમાં આવી હતી, જ્યાં જીન-પિયરે વિમિલે એક અકસ્માતમાં (સિમકા-ગોર્ડિની સાથે વાહન ચલાવતા) મૃત્યુ પામ્યા હતા. 1950માં, 158 ડ્રાઇવર્સની નવી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ માટે પાત્ર હતી. ફોર્મ્યુલા વનની તે પ્રથમ સીઝન દરમિયાન કાર દરેક રેસ જીતી હતી જેમાં તેણે ભાગ લીધો હતો; તે અકલ્પનીય હતું કે 1938 માં ઉદ્દભવેલી કાર એટલી વિજયી હતી, મોટે ભાગે કારણ કે અન્ય તમામ કન્સ્ટ્રકટરો (જેટલા ઓછા હતા) પાસે તેમની કાર બનાવવા અને વિકસાવવા માટે ઓછા પૈસા હતા અને આલ્ફા પાસે વિકાસ માટે ઘણો સમય હતો. આલ્ફા રોમિયો ટીમમાં જિયુસેપ "નિનો" ફરીના અને જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો જેવા પ્રતિભાશાળી ડ્રાઇવરો સામેલ હતા, જેમાંથી જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયોએ પાછળથી પાંચ વખત વિશ્વ ડ્રાઇવર્સ ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી. 1950ની સિઝનના અંતે, 159 તરીકે ઓળખાતી વધુ અદ્યતન આવૃત્તિ તૈયાર કરવામાં આવી હતી, જેનો ઉપયોગ 1951ની સીઝન માટે કરવામાં આવ્યો હતો. આ સંસ્કરણમાં પાછળના સસ્પેન્શન પર ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું હતું, જૂના સ્વિંગ એક્સલને ડી-ડાયોન એક્સલ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન 9600 આરપીએમની આસપાસ ઉત્પન્ન થયું હતું. 159 ની ટોચની ઝડપ હતી અને તેનું વજન હતું. જોકે આ શક્તિ હાંસલ કરવા માટે, સરળ રીતે રચાયેલ એન્જિનને સમય જતાં મોટા સુપરચાર્જરથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું. આ હકીકત, એન્જિનમાં મિથેનોલને બાળવા માટે જરૂરી સમૃદ્ધ મિશ્રણ સાથે જોડાઈને અત્યંત નબળી બળતણ બચતમાં પરિણમી-159 હાંસલ કરી, તે સમયના ટેલ્બોટ-લાગોસની સરખામણીમાં, જે વિતરિત કરવામાં આવી હતી. સિલ્વરસ્ટોન ખાતે 1951ની બ્રિટિશ ગ્રાન્ડ પ્રિકસ એ પ્રથમ ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ હતી જે આલ્ફા દ્વારા જીતી શકાઇ ન હતી, મુખ્યત્વે કારણ કે ફેંગિયો અને ફરીના બંનેએ તેમની કારમાં ફરીથી ઇંધણ ભરવા માટે બે વાર રોકાવું પડ્યું હતું-અને જોસ ફ્રોઇલન ગોન્ઝાલેઝની ફેરારીએ ઇંધણ પર વધુ સારું પ્રદર્શન કર્યું હતું અને તે રેસ જીતવા માટે આગળ વધશે, જ્યારે ફેંગિયો બીજા ક્રમે હતો. તેમ છતાં, આલ્ફા પ્રદર્શનમાં આગળ હતું અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ, ફ્રાન્સ અને સ્પેનમાં જીત સાથે, ફેંગિયોએ તે વર્ષે તેની પાંચ ચેમ્પિયનશિપમાંથી પ્રથમ જીતી હતી. તેમની બીજીથી છેલ્લી વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ રેસ (1979 સુધી) માટે, મોન્ઝા ખાતે ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ, આલ્ફા રોમિયોએ 159 એમ તરીકે ઓળખાતી નવી ઉત્ક્રાંતિ આવૃત્તિ રજૂ કરી, જે મેગિયોરાટા ("વિસ્તૃત") માટે "એમ" છે. વિકાસ ખર્ચને પહોંચી વળવા માટે સરકારી સહાય મેળવવા માટે આલ્ફા રોમિયો દ્વારા અસફળ બોલી પછી, ટીમે 1951ના અંતમાં ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસિંગમાંથી તેમની નિવૃત્તિની જાહેરાત કરી (આલ્ફા રોમિયો 160ના વિકાસને છોડીને). આ, અન્ય ફોર્મ્યુલા વન ટીમો માટેની સમસ્યાઓ સાથે જોડાઈને એફ. આઈ. એ. દ્વારા હુકમનામા તરફ દોરી જાય છે કે 1952 અને 1953માં વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ ઓફ ડ્રાઇવર્સ તરફ ગણતરી કરવામાં આવતી તમામ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ રેસ ફોર્મ્યુલા વનને બદલે ફોર્મ્યુલા ટૂનું પાલન કરતી કાર માટે હશે. આ કારની છેલ્લી ગ્રાન્ડ પ્રિકસ જીત 1953માં ઇટાલીના મેરાનો ગ્રાન્ડ પ્રિકસ ખાતે મળી હતી. ટેકનિકલ ડેટા રેસ જીત સંપૂર્ણ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપ પરિણામો (કી) (બોલ્ડમાં પરિણામો ધ્રુવની સ્થિતિ સૂચવે છે, ઇટાલિકમાં પરિણામો સૌથી ઝડપી લેપ સૂચવે છે) * કન્સ્ટ્રક્ટર્સ ચેમ્પિયનશિપ 1958 સુધી એનાયત કરવામાં આવી ન હતી. આ પણ જુઓ મર્સિડીઝ બેન્ઝ W165 ફેરારી 125 F1 માસેરાતી 4CLT બીઆરએમ પ્રકાર 15 વેરિટાસ ઉલ્કા વારસો આલ્ફેટા ફોર્મ્યુલા વનના ઇતિહાસમાં સૌથી સફળ કારમાંની એક છે, જેણે 1950માં દાખલ થયેલી દરેક રેસ જીતી હતી અને 1951માં 7માંથી 4 રેસ (અન્ય 3માં પોડિયમ સાથે) જીતી હતી. નોંધો 158/159 આલ્ફેટા ગ્રાન્ડ પ્રિકસ કાર ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ-વિજેતા કાર