Hammerfest Airport
હેમરફેસ્ટ હવાઈમથક (;) નોર્વેના હેમરફેસ્ટમાં પ્રેરીન ખાતે આવેલું પ્રાદેશિક હવાઈમથક છે. તે સરકારી માલિકીની એવિનોર દ્વારા સંચાલિત છે અને 2014માં 145,396 મુસાફરોનું સંચાલન કર્યું હતું, જે તેને દેશનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત પ્રાદેશિક હવાઇમથક બનાવે છે. આ હવાઇમથકમાં રનવે સંરેખિત 05/23 છે. ડેશ 8-100 નો ઉપયોગ કરીને વાઈડરો દ્વારા સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવે છે. ટ્રોમ્સો માટે દૈનિક આઠ ઉડાનો પૂરી પાડવામાં આવે છે અને જાહેર સેવાની જવાબદારીની ઉડાનો પૂર્વ તરફ ફિનમાર્કના અન્ય હવાઇમથકો પર ઉડાડવામાં આવે છે. આ હવાઇમથક બ્રિસ્ટો નોર્વે અને સી. એચ. સી. હેલિકોપ્ટર સેવા દ્વારા સંચાલિત દરિયાકાંઠાની હેલિકોપ્ટર સેવાઓનો આધાર છે. હેમરફેસ્ટ એરપોર્ટના કેચમેન્ટ વિસ્તારના અંદાજે 40,000 લોકો વાર્ષિક ઓસ્લોની ફ્લાઇટ્સ માટે અલ્ટા એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરે છે. હેમરફેસ્ટને 1935થી રાયપેફજોર્ડ ખાતેના જળ હવાઇમથક પર નિર્ધારિત સીપ્લેન દ્વારા સેવા આપવામાં આવી હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધને કારણે સેવાઓમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો, પરંતુ 1945માં ફરી શરૂ થઈ હતી, જે 1963માં અલ્ટા એરપોર્ટના ઉદઘાટન સુધી ચાલી હતી. હેમરફેસ્ટ હવાઇમથક 1 ઓગસ્ટ 1974ના રોજ ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્કમાં અન્ય ચાર પ્રાદેશિક હવાઇમથકો સાથે ખોલવામાં આવ્યું હતું અને મૂળરૂપે તેને ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ટ્વીન ઓટર્સ સાથે સેવા આપવામાં આવી હતી. ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 7ની રજૂઆત 1983માં કરવામાં આવી હતી અને 1989માં હેલિકોપ્ટર બેઝની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ડૅશ 8ની શરૂઆત 1995માં કરવામાં આવી હતી અને બે વર્ષ પછી હવાઇમથકનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 2005માં હાર્ડ લેન્ડિંગ પછી ડેશ 8ને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. વિસ્તરણ માટે મર્યાદિત જગ્યા અને પ્રતિકૂળ પવનની સ્થિતિને કારણે, ગ્રોટનેસ ખાતે નવું એરપોર્ટ બનાવવાની દરખાસ્ત છે. એરલાઇન રૂટ સાથે હેમરફેસ્ટને સેવા આપવાની પ્રથમ યોજના 1933 થી સરકારી યોજનામાં શરૂ કરવામાં આવી હતી. તેણે દરખાસ્ત કરી હતી કે ઉત્તરી નોર્વેમાં સીપ્લેનનો ઉપયોગ કરીને ઉડાનો હાથ ધરવામાં આવે, અને ટ્રોન્ડહેમથી વાડ્સો સુધીના માર્ગ પરના ઘણા સ્ટોપ્સમાંથી એક તરીકે હેમરફેસ્ટની દરખાસ્ત કરી હતી. નોર્વેજીયન એર લાઇન્સ (ડી. એન. એલ.) ને 1935થી નોર્વેમાં તમામ માર્ગો ચલાવવાની છૂટ મળી હતી, જેના પરિણામે બર્ગનથી ટ્રોમ્સો સુધીનો દરિયાકાંઠાનો માર્ગ શરૂ થયો હતો. પછીના વર્ષે ટ્રોમ્સોથી હેમરફેસ્ટ થઈને હોનિંગ્સવાગને જોડતા માર્ગને વાઈડરોઈ સાથે પેટા કરાર કરવામાં આવ્યો હતો. હેમરફેસ્ટમાં પાણીનું હવાઈ મથક રાયપેફજોર્ડ ખાતે આવેલું હતું અને તેમાં એક ઉછાળાનો સમાવેશ થતો હતો જ્યાં વિમાન ઊભું હતું; મુસાફરોને હોડીમાં વિમાનમાં લઈ જવામાં આવતા હતા. તમામ ઉડાનો 1939માં સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી અને 1945માં બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત સુધી આમ જ રહી હતી. ડી. એન. એલ. એ 1946માં હેમરફેસ્ટ માર્ગ ફરી શરૂ કર્યો હતો, જે નગરને ટ્રોમ્સો, વાડ્સો અને કિર્કેન્સ સાથે જંકર્સ જુ 52 સાથે જોડે છે. આ માર્ગ પાછળથી અલ્ટાને પણ સેવા આપતો હતો અને બર્ગન તરફના દરિયાકાંઠાના માર્ગનો ભાગ બન્યો હતો. ટ્રોમ્સોની ઉત્તરે આવેલો ભાગ 1954માં વિડેરોએ પોતાના હાથમાં લીધો હતો અને બે વર્ષ બાદ વિડેરોએ પણ હેમરફેસ્ટથી અલ્ટા થઈને બાર્ડુફોસ એરપોર્ટ સુધીનો માર્ગ શરૂ કર્યો હતો, જેણે ઓસ્લો-બાઉન્ડ એરક્રાફ્ટમાં ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપી હતી. વાઈડરોએ મોટાભાગે માર્ગો પર નૂરડુઇન નોર્સમેન અને ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ઓટર્સનો ઉપયોગ કર્યો હતો. ફિનમાર્કમાં અલ્ટા એરપોર્ટ અને અન્ય બે પ્રાથમિક એરપોર્ટ 1963માં ખોલવામાં આવ્યા હતા અને વાઈડરોએ કાઉન્ટીમાં તેના સીપ્લેન માર્ગોને સમાપ્ત કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તે સમયે હેમરફેસ્ટથી અલ્ટા સુધીની બસ સફરમાં ચાર કલાકનો સમય લાગતો હતો. સીપ્લેન માર્ગોથી વિપરીત, અલ્ટાથી લેન્ડપ્લેન માર્ગો શિયાળા દરમિયાન સંચાલિત કરવામાં સક્ષમ હતા. નોર્વિંગે 1961માં હેમરફેસ્ટ ખાતે એર એમ્બ્યુલન્સ બેઝ સ્થાપ્યો હતો. અલ્ટા હવાઇમથકના ઉદઘાટન સાથે, નોર્વિંગે હેમરફેસ્ટથી અલ્ટા સુધી ફીડર સેવા ચલાવવા માટે પરવાનગી અને સબસિડી માટે અરજી કરી હતી, પરંતુ સરકાર દ્વારા અરજીને નકારી કાઢવામાં આવી હતી. 1960ના દાયકાના મધ્યમાં ફિનમાર્કમાં પ્રાદેશિક હવાઇમથકો માટે ઘણી દરખાસ્તો જોવા મળી હતી. ફિનમાર્ક કાઉન્ટી કાઉન્સિલ દ્વારા નિમણૂક કરાયેલી સમિતિએ 1966માં હેમરફેસ્ટને એર એમ્બ્યુલન્સ અને એર ટેક્સી સેવાઓ પૂરી પાડવા માટે સરળ એરફિલ્ડ માટે છ યોગ્ય સ્થળોમાંથી એક તરીકે પ્રસ્તાવિત કર્યું હતું. તે જ સમયે સરકાર ટૂંકા ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ એરપોર્ટનું રાષ્ટ્રીય નેટવર્ક બનાવવાની યોજના પર કામ કરી રહી હતી. યોજનાઓ આખરે ઉત્તરીય ટ્રોમ્સ અને ફિનમાર્કમાં છ હવાઇમથકો માટે બોલાવવામાં આવી, જે યોજના 1972 માં સંસદ દ્વારા પસાર કરવામાં આવી હતી. વિડેરો અને નોર્વિંગે બંનેએ ફિનમાર્કમાં સબસિડાઇઝ્ડ રૂટ ચલાવવા માટે અરજી કરી હતી અને કરાર વિડેરોને આપવામાં આવ્યો હતો, જેણે દેશના બાકીના ભાગોમાં સબસિડાઇઝ્ડ રૂટ ચલાવ્યા હતા. આ હવાઇમથક 1 ઓગસ્ટ 1974ના રોજ હેમરફેસ્ટ મ્યુનિસિપાલિટીના માલિક અને સંચાલક તરીકે ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે જ દિવસે ફિનમાર્ક અને ટ્રોમ્સમાં અન્ય ચાર હવાઇમથકોએ કામગીરી શરૂ કરી હતી. આ બધાને મૂળરૂપે વાઈડરોના ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ટ્વીન ઓટર વિમાનનો ઉપયોગ કરીને સેવા આપવામાં આવી હતી. એરલાઇને હેમરફેસ્ટ ખાતે ફિનમાર્ક માટે તેનો ટેકનિકલ આધાર સ્થાપિત કર્યો હતો. વિડેરોએ 1983માં ટ્રોમ્સો એરપોર્ટથી હેમરફેસ્ટ સુધીના માર્ગ પર ડી હેવિલેન્ડ કેનેડા ડૅશ 7 રજૂ કર્યું હતું, તે જ વર્ષે નોર્વિંગે હેમરફેસ્ટથી હાસ્વિક એરપોર્ટ સુધીની ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરી હતી. હાસ્વિક રુને 1990માં વિડેરોએ પોતાના હાથમાં લીધું હતું. હેલિકોપ્ટર સર્વિસે બેરેન્ટસ સમુદ્રમાં તેલની શોધ કરી રહેલા દરિયાકાંઠાના પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગને સેવા આપવા માટે 1989માં હેમરફેસ્ટ એરપોર્ટ પર હેલિકોપ્ટર બેઝ સ્થાપ્યો હતો. વાઈડરોએ 1995માં ફિનમાર્ક માર્ગો પર ડૅશ 8 રજૂ કર્યું હતું. 1 જાન્યુઆરી 1997ના રોજ આ હવાઇમથક રાજ્ય અને નાગરિક ઉડ્ડયન વહીવટીતંત્ર (બાદમાં તેનું નામ બદલીને એવિનોર કરવામાં આવ્યું) દ્વારા હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું. રાજ્યએ હેમરફેસ્ટ મ્યુનિસિપાલિટીને વળતરમાં 19.5 લાખ નોર્વેજીયન ક્રોન (એનઓકે) ચૂકવ્યા હતા. પૂર્વ તરફના માર્ગોને 1 એપ્રિલ 1997થી પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલય સાથે જાહેર સેવાની જવાબદારીઓને આધિન બનાવવામાં આવ્યા હતા. ટ્રોમ્સોના માર્ગોને પૂરતો આશ્રય હતો કે તેઓ સબસિડી વિના ચલાવવામાં આવતા હતા. હેલિકોપ્ટરની કામગીરી નોર્સ્ક હેલિકોપ્ટર (પાછળથી તેનું નામ બદલીને બ્રિસ્ટો નોર્વે કરવામાં આવ્યું) દ્વારા લેવામાં આવી હતી જ્યારે તેમણે 11 નવેમ્બર 2004ના રોજ તેમનો આધાર ખોલ્યો હતો. 1 જાન્યુઆરી 2005ના રોજ એરપોર્ટ સુરક્ષા શરૂ કરવામાં આવી હતી. હેમરફેસ્ટ જ્યારે 2007માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે SCAT-I, ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ-આધારિત ઉતરાણ પ્રણાલી પ્રાપ્ત કરનાર બીજું હવાઇમથક હતું. એસ. સી. એ. ટી.-1 સ્થાપિત પ્રણાલી સાથે વિમાનને સ્ટેપ-ડાઉન અભિગમને બદલે ગ્લાઈડિંગનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત અને ઓછા બળતણનો વપરાશ કરતી ઉતરાણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પછી 2008 અને 2009માં રનવે સલામતી વિસ્તાર અને રનવે લાઇટમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સુવિધાઓ ટર્મિનલની ક્ષમતા પ્રતિ કલાક 250 મુસાફરોની છે. તેમાં હેલિકોપ્ટર ટ્રાફિક માટે એક અલગ વિસ્તારનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ આ ઉપયોગમાં નથી, અને હેલિકોપ્ટર મુસાફરો તેના બદલે ટર્મિનલના નિયમિત ભાગનો ઉપયોગ કરે છે. ત્યાં એક અલગ કામગીરી અને ફાયર સ્ટેશનની ઇમારત છે, જેમાં નિયંત્રણ ટાવરનો સમાવેશ થાય છે. ડામર રનવે માપે છે અને સંરેખિત છે 05-23. મોટા ભાગે પૂર્વ છેડે આવેલા ભૂપ્રદેશને કારણે રનવેને લંબાવવાની કોઈ શક્યતાઓ નથી. ટર્મેકમાં હેલિકોપ્ટર ઉપરાંત ડૅશ 8 જેટલા કદના પાંચ વિમાનો માટે જગ્યા છે. આ હવાઇમથક શહેરના કેન્દ્રથી છ થી સાત મિનિટના અંતરે છે અને તેમાં પાર્કિંગ, ટેક્સીઓ અને કાર ભાડા છે. એરપોર્ટ પર 45 લોકો કામ કરે છે. એરલાઇન્સ અને સ્થળો હેમરફેસ્ટનો મુખ્ય માર્ગ ટ્રોમ્સો માટે વાઈડરોની સેવા છે, જે ડૅશ 8-100 Q200 વિમાનનો ઉપયોગ કરીને દરરોજ આઠ વખત ચલાવવામાં આવે છે. વાઈડરો પરિવહન અને સંચાર મંત્રાલય સાથે જાહેર સેવાની જવાબદારીઓ પર ફિનમાર્કમાં અન્ય સમુદાયો માટે પૂર્વ તરફની ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન પણ કરે છે. હવાઇમથક પર બે હેલિકોપ્ટર ઓપરેટરોના મથકો છેઃ બ્રિસ્ટો નોર્વે, જે બે યુરોકોપ્ટર ઇસી225 સુપર પુમા અને સીએચસી હેલિકોપ્ટર સર્વિસનું સંચાલન કરે છે, જે સિકોરસ્કી એસ-92નું સંચાલન કરે છે. બંને કંપનીઓ દરિયાકાંઠાના સ્થાપનો માટે ઉડાનો ચલાવે છે. સુપર પુમાઓમાંથી એકનો ઉપયોગ પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગ માટે શોધ અને બચાવ કામગીરી માટે થાય છે અને જ્યારે રોયલ નોર્વેજીયન એર ફોર્સના વેસ્ટલેન્ડ સી કિંગ્સ ઉપલબ્ધ ન હોય ત્યારે, ઉદાહરણ તરીકે, જો તેઓ અન્ય મિશન પર હોય અથવા વિમાનની જાળવણી કરવામાં આવી રહી હોય. હવાઇમથકનો 42 ટકા ટ્રાફિક ઓસ્લો અને વિદેશના માર્ગો પરથી પેદા થાય છે, જ્યારે 29 ટકા ટ્રાફિક ટ્રોમ્સો તરફ છે. આ હવાઇમથકે 2014માં 1,45,396 મુસાફરોને સેવા આપી હતી, 13,822 વિમાનોની અવરજવર કરી હતી અને 16 ટન માલસામાનનું સંચાલન કર્યું હતું. આમાં 21,216 મુસાફરો અને 1,827 વિમાનોની અવરજવરનો સમાવેશ થાય છે, જેમણે દરિયાકાંઠે ઉડાન ભરી હતી. હેમરફેસ્ટ નોર્વેનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત પ્રાદેશિક હવાઈ મથક છે. 2000ના દાયકાથી પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગની પ્રવૃત્તિ સાથે આશ્રય બદલાયો છે. દર વર્ષે, હેમરફેસ્ટ વિસ્તારના અંદાજે 40,000 મુસાફરોએ હેમરફેસ્ટ એરપોર્ટની જગ્યાએ અલ્ટા એરપોર્ટ પસંદ કર્યું હતું, કારણ કે અલ્ટા ઓસ્લો માટે સીધી ફ્લાઇટ્સ પૂરી પાડે છે. અલ્ટા હેમરફેસ્ટથી માર્ગ દ્વારા સ્થિત છે. હેમરફેસ્ટ હવાઇમથકનો જળગ્રહણ વિસ્તાર હેમરફેસ્ટ અને ક્વાલ્સુંડની નગરપાલિકાઓને આવરી લે છે, જોકે ક્વાલ્સુંડના રહેવાસીઓ મોટા ભાગે તેના બદલે અલ્ટા હવાઇમથકનો ઉપયોગ કરે છે. આંકડાકીય અકસ્માતો અને ઘટનાઓ વાઈડર ડૅશ 8-103 એરક્રાફ્ટ LN-WIKનું 1 મે 2005ના રોજ હાર્ડ લેન્ડિંગ થયું હતું. ટ્રોમ્સોથી જવાના માર્ગમાં વિમાન રનવે 05 પર ઉતરાણ કરી રહ્યું હતું ત્યારે તેને એક વળાંકવાળા પવનનો અનુભવ થયો જેણે દિશા બદલી, પરિણામે પૂંછડીના પવનમાં વધારો થયો. પાયલોટે સંપૂર્ણ થ્રોટલ સુધી વધારીને વધતા ઉતરતા દરનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. આ પૂરતું ન હતું અને વિમાને થ્રેશોલ્ડની અંદર જ હાર્ડ લેન્ડિંગ કર્યું હતું, જેમાં સ્ટારબોર્ડ લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી પડ્યું હતું. વિમાન રનવે પર તેના પેટ પર લપસી ગયું હતું અને તેને સમારકામની બહાર નુકસાન થયું હતું. વાઈડરોએ વિમાનને મહત્તમ પ્રમાણિત પવનની સ્થિતિમાં, 18 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (36 ગાંઠો) અને 5 મીટર પ્રતિ સેકન્ડ (10 ગાંઠો) પૂંછડીના પવનમાં ઉતરવાની મંજૂરી આપી હતી. પચીસ મુસાફરો અને ત્રણ ક્રૂ સભ્યોને હોસ્પિટલમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા, જોકે કોઈને ગંભીર ઈજાઓ થઈ ન હતી. વાઈડરોએ અકસ્માતો પછી હેમરફેસ્ટ ખાતેના કોઈપણ હવાઇમથક પર તેના સૌથી કડક પવન પ્રતિબંધો લાગુ કર્યા હતા. ફ્યુચર એવિનોર ગ્રોટનેસ ખાતે નવું એરપોર્ટ બનાવવાનું વિચારી રહ્યું છે, જે હેમરફેસ્ટમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત જમીન તરીકે બનાવવામાં આવશે. ટર્મિનલ દ્વીપકલ્પ પર સ્થિત હશે જ્યારે રનવે ફજોર્ડમાં ભરવા પર બનાવવામાં આવશે. એવિનરે રનવેની બે સંભવિત લંબાઈનો અભ્યાસ કર્યો છે. પહેલું 50-પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ માટે શિયાળા દરમિયાન ઓપરેશનલ સમસ્યાઓનું કારણ બનશે, જ્યારે લાંબો વિકલ્પ 70-સીટ ટર્બોપ્રોપ્સના સંચાલન માટે પરવાનગી આપશે, જેમ કે ડેશ 8-ક્યૂ 400 અને એટીઆર 72. એવિનોરનો 2012માં અંદાજ હતો કે નવા હવાઇમથકની કિંમત 1.6 અબજ એન. ઓ. કે. ના ટૂંકા રનવે સાથે અને 2.2 અબજ એન. ઓ. કે. ના લાંબા રનવે સાથે હશે. એવિનોરની ગણતરીઓ સમાજ માટે 1.2 અને 1.4 અબજની વચ્ચે નકારાત્મક ચોખ્ખું વર્તમાન મૂલ્ય આપે છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે સહેજ મોટા વિમાનોનો ઉપયોગ સસ્તી ફ્લાઇટ્સ માટે પરવાનગી આપશે. હેમરફેસ્ટ અને ક્વાલ્સુંડ મ્યુનિસિપાલિટીઝ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ ઇકોનોમિક્સના 2008ના અહેવાલમાં ગ્રોટનેસ ખાતે એરપોર્ટની બે સંભવિત રનવે લંબાઈની તપાસ કરવામાં આવી હતીઃ અને. તે તારણ કાઢે છે કે પહેલાની સમાજ માટે નકારાત્મક કિંમત હશે, જ્યારે કે પછીની પણ તૂટી જશે. અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે બાદમાં ઓસ્લો માટે ત્રણ દૈનિક સીધી ફ્લાઇટ્સની મંજૂરી આપી શકાય છે, અને અંદાજિત 2013 ટ્રાફિક, જો એરપોર્ટ બનાવવામાં આવ્યું હોત, તો 190,000, જેમાંથી 99,000 પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગ દ્વારા પેદા કરવામાં આવ્યા હોત. આ મોડેલમાં મોટી અનિશ્ચિતતા ભવિષ્યમાં પેટ્રોલિયમ ઉદ્યોગની અજ્ઞાત પ્રવૃત્તિ છે. તે જ વર્ષે નોર્વેજીયન હવામાન સંસ્થાના અહેવાલમાં તારણ કાઢવામાં આવ્યું હતું કે ગ્રોટનેસ ખાતેનું હવામાન હવાઇમથક માટે સારી રીતે અનુકૂળ હતું. રાષ્ટ્રીય પરિવહન યોજના 2014-2023 માટે એવિનોરની દરખાસ્ત ગ્રોટનેસ ખાતે હવાઇમથકનું નિર્માણ કરવાની ના પાડે છે. એવિનોરની મુખ્ય ચિંતાઓમાંની એક એ છે કે ઓસ્લો ફ્લાઇટ્સ માટે સક્ષમ રનવે અલ્ટા એરપોર્ટ અને લેક્સેલ્વ એરપોર્ટ, બાનાક માટે બજારને નરભક્ષી બનાવી શકે છે અને ટ્રાફિકને તે સ્તરે ઘટાડી શકે છે કે કોઈ પણ એરપોર્ટ પર બે એરલાઇન્સને ઓસ્લો માર્ગ પર સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપવા માટે પૂરતો આશ્રય નહીં હોય. તેના બદલે એવિનોર અલ્ટા એરપોર્ટ (ડ્રાઇવિંગ અંતર) સુધીના માર્ગને સુધારવાની ભલામણ કરે છે. 540 એમ. કે. આર. નો ખર્ચ ધરાવતા આવા માર્ગ સુધારણા આંશિક રીતે પૂર્ણ થયા છે, આંશિક રીતે હજુ પણ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે (2018 મુજબ). આ માર્ગનો એક ભાગ (સેનાલેન્ડેટ ખાતે E6) બરફના તોફાનો પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે, જેના કારણે ઉડાનો ચૂકી જવાનું જોખમ રહે છે. સંદર્ભ ગ્રંથસૂચિ ટ્રોમ્સમાં હવાઇમથકો અને ફિનમાર્ક એવિનોર હવાઇમથકો હેમરફેસ્ટ હેલિપોર્ટ્સ નોર્વેમાં 1974 નોર્વેમાં સ્થાપનો 1974 માં સ્થપાયેલ હવાઇમથકો