Vennbahn
(, "ફેન રેલ્વે") એક ભૂતપૂર્વ રેલ્વે લાઇન છે જે પ્રુશિયન રાજ્ય રેલ્વે દ્વારા આંશિક રીતે તે સમયે જર્મન પ્રદેશમાં બનાવવામાં આવી હતી. તે હવે સંપૂર્ણપણે બેલ્જિયમમાં છે, કારણ કે લાઇનના ટ્રેકબેડ, તેમજ સ્ટેશનો અને અન્ય સ્થાપનોને વર્સેલ્સની સંધિના એક લેખ હેઠળ 1919 માં (1922 માં કાયમી) કામચલાઉ બેલ્જિયન પ્રદેશ બનાવવામાં આવ્યા હતા. આની અસર રેખાની પશ્ચિમ બાજુએ જર્મનીના છ નાના એક્સક્લેવ્સ બનાવવાની હતી, જેમાંથી પાંચ બાકી છે. સંધિએ (ટ્રેકબેડનું સ્થાન નહીં, પણ) એક નાનું બેલ્જિયન કાઉન્ટર-એન્ક્લેવ પણ બનાવ્યું હતું, જે ત્રણ-માર્ગીય જર્મન રોડ આંતરછેદના અંદરનો ટ્રાફિક ટાપુ હતો, જે 1949 સુધી ચાલ્યો હતો. આ માર્ગ હવે સાયકલ માર્ગ છે. રૂટ આ લાઇન, જે પ્રમાણભૂત ગેજ હતી, તે આચેનથી (ડેપોની જગ્યા), મોન્શાઉ થઈને આશરે દક્ષિણ દિશામાં આચેનની દક્ષિણમાં હાઈ ફેન્સની આજુબાજુ અને ત્યાંથી પૂર્વ તરફની શાખા સાથે ચાલી હતી. યુપેન ખાતે તે હર્બેસ્ટાલની લાઇન સાથે જોડાઈ હતી જ્યાં તે બ્રસેલ્સ-કોલોન મુખ્ય લાઇનમાં જોડાઈ હતી. તે લીજ-લક્સમબર્ગ રેખા સાથે જોડાયેલું છે. તેનો ભાગ, જ્યારે અને જ્યાં બેલ્જિયન નિયંત્રણ હેઠળ હતો, તે સત્તાવાર રીતે બેલ્જિયન રેલવે લાઇન 48 તરીકે ઓળખાતો હતો. ઇતિહાસ આ લાઇન કોલસા અને લોખંડ વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. આચેનથી મોન્શાઉ સુધીની લાઇનનો વિભાગ 30 જૂન 1885ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. યુપેન સુધીનો વિભાગ 3 ઓગસ્ટ 1887ના રોજ ખોલવામાં આવ્યો હતો. વોલહેમની કડી 21 ડિસેમ્બર 1889ના રોજ ખોલવામાં આવી હતી. વર્સેલ્સની સંધિને કારણે પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી, જર્મન રીકને 10 જાન્યુઆરી 1920ના રોજ યુપેન અને બેલ્જિયમના જિલ્લાઓ સોંપવા પડ્યા હતા. નવી સરહદના સીમાંકનના પરિણામે, જર્મન રીક પ્રદેશ અને બેલ્જિયમ વચ્ચેનો માર્ગ હવે ઘણી વખત બદલાયો છે. બેલ્જિયમે માંગ કરી હતી કે તેને બેલ્જિયન વહીવટ હેઠળ મૂકવામાં આવે, કારણ કે તે યુપેન અને નગરો માટે ખાસ આર્થિક મહત્વ ધરાવતું હતું અને સફળ થયું હતું. 27 માર્ચ 1920ના રોજ, સરહદ સીમાંકન આયોગે, જેમાં ફ્રાન્સ, યુનાઇટેડ કિંગડમ, ઇટાલી અને જાપાનના પ્રતિનિધિઓનો સમાવેશ થતો હતો, નક્કી કર્યું કે બેલ્જિયન રાજ્ય રેલવે લાઇન અને તેના સ્ટેશનોનું માલિક હોવું જોઈએ. તે સમયે આનાથી છ જર્મન એક્સક્લેવ ઉત્પન્ન થયા હતા, જેમાંથી પાંચ આજે પણ અસ્તિત્વમાં છે. 18 મે, 1940ના રોજ એડોલ્ફ હિટલરે આદેશ આપ્યો હતો કે આ વિસ્તારને જર્મન રીક દ્વારા ફરીથી જોડવામાં આવે અને 2 જૂન, 1940ના રોજ સંપૂર્ણ જર્મન લાઇન તરીકે સેવામાં પરત ફર્યો હતો. જો કે, 1945માં જર્મનીની હાર પછી, યુદ્ધ પહેલાની સ્થિતિ ફરી સ્થાપિત થઈ હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, રેલવેના ઔદ્યોગિક ઉપયોગમાં સતત ઘટાડો થયો હતો, જેથી આખરે 1989 સુધીમાં આ લાઇન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ ગઈ હતી અને આંશિક રીતે તોડી પાડવામાં આવી હતી. ઓપરેશન પછીના વર્ષોમાં, 2001 ના અંત સુધી, આ લાઇન પ્રવાસી સેવાઓનું સંચાલન કરતી હતી, જેમાંથી કેટલીક વરાળથી ખેંચાતી હતી. લાઇન જાળવવા માટે ભંડોળની અછતને કારણે આ પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી. અને વચ્ચેનો ટ્રેકનો એક ભાગ હવે રેલબાઈક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે. 2008 માં અહેવાલ આપવામાં આવ્યો હતો કે, હવે કાર્યરત ન હોવાથી, બેલ્જિયમે જર્મની તરફ જતી લાઇનની જમીન પરત કરવી પડી શકે છે, જેના પરિણામે જર્મન પ્રદેશ સાથે એક્સક્લેવ્સનું એકીકરણ થશે. જો કે, જર્મની અને બેલ્જિયમના વિદેશ મંત્રાલયોએ ત્યારથી પુષ્ટિ કરી છે કે ટ્રેકબેડ, બિનઉપયોગી હોવા છતાં, બેલ્જિયન પ્રદેશ તરીકે રહેશે અને તેથી જર્મન એક્સક્લેવ રહેશે. 4 ડિસેમ્બર, 2007 સુધીમાં, હવે બિનઉપયોગી લાઇનને તોડી પાડવાનું શરૂ થઈ ગયું હતું; સપ્ટેમ્બર 2008 સુધીમાં, ટ્રેક અને સોરબ્રોડ વચ્ચે સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ પર એક સાયકલ-માર્ગ 2013માં ખોલવામાં આવ્યો હતો. એન્ક્લેવ્સ અને એક્સક્લેવ્સ ભૂતપૂર્વ એન્ક્લેવ્સઃ, (1922-1949), જે બેલ્જિયન પ્રદેશથી ઘેરાયેલું હતું, તે 1922માં બનાવવામાં આવેલા એન્ક્લેવ્સમાં છઠ્ઠું અને સૌથી દક્ષિણનું હતું; તેમાં પાંચ પરિવારો હતા. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન રેલવેને ભારે નુકસાન થયું હતું અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવામાં આવ્યું ન હતું. જ્યારે બેલ્જિયમે 1949માં સંપૂર્ણ રાજ્યને જોડી દીધું ત્યારે તે એન્ક્લેવ બનવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. 28 ઓગસ્ટ 1958ના રોજ બેલ્જિયમ સાથેના કરાર દ્વારા હેમરેસનું પશ્ચિમ જર્મનીમાં પુનઃ એકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. 1949 થી 1958 સુધી બે એન્ક્લેવ હતા. તેની હાલની રચનાથી વિપરીત, 1922માં જર્મન એન્ક્લેવ ક્ષેત્રફળમાં નાનું હતું કારણ કે મધ્ય ભાગ (ગ્રેન્ઝવેગ અને શ્લીબાચ પ્રવાહની પશ્ચિમમાં ત્રણ વળાંકવાળા બિંદુઓ સાથેની સરહદ વચ્ચે) બેલ્જિયન પ્રદેશ હતો. કારણ કે બે બાહ્ય જર્મન ભાગો (ધોરીમાર્ગો 258/399) ને જોડતો માર્ગ 1949 સુધી જર્મન પ્રદેશ હતો, જર્મન ભૂમિએ એક એન્ક્લેવની રચના કરી હતી. ફ્રિંગ્સહૌસથી કોન્ઝેન (હવે હાઇવે B258, જે બેલ્જિયન રોડ નેટવર્ક સાથે કોઈ જોડાણ ધરાવતો નથી) ને છેદતો ઉત્તર-દક્ષિણ માર્ગ પણ વિચિત્ર આકારના એન્ક્લેવનો ભાગ હતો. 1949માં બેલ્જિયમે આ રસ્તાઓ પર કબજો જમાવ્યો, આમ એન્ક્લેવને આગામી નવ વર્ષ માટે બે એન્ક્લેવમાં વિભાજિત કરી દીધો. 1958માં બેલ્જિયમે નજીકના પૂર્વ-પશ્ચિમ જોડાણ માર્ગને પરત કરવા ઉપરાંત પ્રદેશનો મધ્ય ભાગ પશ્ચિમ જર્મનીને સોંપી દીધો હતો. આનાથી તેના વર્તમાન સ્વરૂપમાં એક મોટું એન્ક્લેવ બન્યું. હાઇવે બી258 એ જમીનનો એકમાત્ર ભાગ છે, જે એક સમયે રોએટજનર વાલ્ડ એન્ક્લેવનો ભાગ હતો, જે હવે એન્ક્લેવની અંદર નથી. બેલ્જિયમમાં 6 નવેમ્બર 1922થી 23 એપ્રિલ 1949 સુધી ફ્રિંગ્સહૌસ (Fringshaus) નજીક એક કાઉન્ટર-એન્ક્લેવ હતું, જ્યારે જર્મની પાસે જોડતા રસ્તાઓ હતા જે રોએટજનર વાલ્ડ એન્ક્લેવનો ભાગ હતા. આ રસ્તાઓ ફ્રિંગ્સહૌસની ઉત્તરે ટ્રાફિક ટાપુ પર મળ્યા હતા, જેમાં ટાપુ પોતે બેલ્જિયમનો એક ભાગ હતો. આ કાઉન્ટર-એન્ક્લેવ 1949માં બુઝાઈ ગયું હતું જ્યારે બેલ્જિયમે ટ્રાફિક ટાપુ પર આંતરછેદ કરતા જર્મન રસ્તાઓ સાથે જોડાણ કર્યું હતું. 1958માં, જ્યારે બેલ્જિયમે પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગ જર્મનીને પરત કર્યો, ત્યારે આ ટ્રાફિક ટાપુ પણ રોએટજનર વાલ્ડ એન્ક્લેવનો ભાગ બની ગયો. સંદર્ભો બાહ્ય જોડાણો બેલ્જિયમ-જર્મની સરહદ નિષ્ક્રિય રેલરોડ્સ એન્ક્લેવ્સ અને એક્સક્લેવ્સ જર્મનીમાં રેલ પરિવહનનો ઇતિહાસ બેલ્જિયમમાં રેલવે લાઇનો 1885માં ઉત્તર રાઇન-વેસ્ટફેલિયા રેલવે લાઇનોમાં રેલવે લાઇનો ખોલવામાં આવી જર્મનીમાં બેલ્જિયમમાં પરિવહન પ્રશિયામાં સાયકલવેઝ લક્ઝમબર્ગમાં સાયકલવેઝ