T-18 tank
ટી-18 લાઇટ ટેન્ક (એમએસ-1 તરીકે પણ ઓળખાય છે, "સપોર્ટ માટે નાનું [વાહન, પ્રથમ [પ્રકાર/ઉદાહરણ]") એ સોવિયેત દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રથમ ટેન્ક હતી. 1928 થી 1931 સુધી ઉત્પાદિત, તે રેનો એફટી પર આધારિત હતી, જેમાં ઊભી રીતે સ્પ્રંગ સસ્પેન્શન ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. ટી-18 અને તેના ડેરિવેટિવ્ઝ અનિવાર્યપણે અસફળ ડિઝાઇન હતા, પરંતુ તેમણે સોવિયેત ઉદ્યોગને સશસ્ત્ર વાહનોની રચનામાં તેનો પ્રથમ અનુભવ આપ્યો, અને તે દરમિયાન સંખ્યાબંધ વિદેશી ટાંકી ડિઝાઇન ઉત્પાદન માટે ઉપલબ્ધ હતી. સોવિયેત ટાંકીઓના વિકાસ માટે મે 1924માં "ટેન્ક બ્યુરો" ની રચના કરવામાં આવી હતી. 3 ટનની બે માણસની હળવી ટાંકી માટે એક સ્પષ્ટીકરણ જારી કરવામાં આવ્યું હતું. તે 16 મીમીના બખ્તરથી સુરક્ષિત હશે અને બંદૂકથી સજ્જ હશે. 1925 સુધીમાં સ્વીકાર્ય વજન વધીને 5 ટન થઈ ગયું હતું. સેન્ટ્રલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ મિલિટરી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ હેઠળ સ્થાપિત નવા ટેન્ક બ્યુરો ખાતે પ્રોફેસર વી. ઝાસ્લાવસ્કી દ્વારા ટાંકીની રચના કરવામાં આવી હતી. 35-હોર્સપાવરનું ટ્રક એન્જિન (ઇટાલિયન એફ. આઈ. એ. ટી. 15 ટેરની નકલ) મોસ્કો એ. એમ. ઓ. ફેક્ટરી દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવ્યું હતું, અને બંદૂક ફ્રેન્ચ 37 એમએમ પુટેઓક્સ એસ. એ. 18 તોપની સુધારેલી નકલ હતી. સ્પ્રંગ સસ્પેન્શન જે ટાંકીને ખરબચડી જમીન પર ઝડપથી મુસાફરી કરવાની મંજૂરી આપે છે તે રેનોની સરખામણીમાં સૌથી મોટો સુધારો હતો. ટી-16 નામના પ્રોટોટાઇપનું જૂન 1927માં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ટી-16ને નિષ્ફળ માનવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે તેમાં તેના પ્રસારણમાં વારંવાર નિષ્ફળતા અને 1.5 મીટરથી વધુ પહોળા ખાઈઓને પાર કરવામાં અસમર્થતા સાથે સમસ્યાઓ હતી. ટી-16ની ચાલાકી રેનોની સરખામણીમાં થોડી વધારે સારી હતી. દરમિયાન, કે. બી. ઓ. એ. ટી. એ ટી-16ના સુધારેલા સંસ્કરણ માટેની યોજનાઓ તૈયાર કરી હતી, જેને જુલાઈમાં ટી-18 તરીકે ઉત્પાદન માટે સ્વીકારવામાં આવી હતી, જેમાં ટાંકીને વધુમાં એમએસ-1 ("સહાયક વાહન, નાનું, પ્રકાર 1") તરીકે નોંધવામાં આવી હતી. ટી-18ની ચેસિસ અને સસ્પેન્શનને ટી-16થી વધારાનું સપોર્ટ રોલર અને સ્વતંત્ર વર્ટિકલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન ઉમેરીને સુધારવામાં આવ્યું હતું. ટી-16ના 300 મીમી ટ્રેકને કેટલાક સુધારાઓ સાથે ટી-18માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો. એન્જિન, એક ઊભી, ચાર-સિલિન્ડર એમએસ એન્જિન, એલેક્ઝાન્ડર મિકુલિન દ્વારા ડિઝાઇન અને સુધારવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિન મહત્તમ 35 હોર્સ પાવરની ક્ષમતા ધરાવતું હતું. એમ. એસ. એન્જિનને બે અલગ અલગ ઘરોમાં રહેવાને બદલે એક એકમમાં પી. એસ. સી. ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું. પી. એસ. સી. ટ્રાન્સમીશને ટાંકીને ચાર આગળની ગતિ અને એક વિપરીત ગતિ આપી હતી. પાછળના ભાગમાં એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ પાછળના પ્લેટમાં ડ્રિલ કરેલા છિદ્રો દ્વારા હવાને અંદર જવા દે છે. આનાથી રક્ષણમાં સુધારો થયો, પરંતુ તે એન્જિનને વધુ ગરમ કરવા તરફ પણ દોરી ગયું. વિદ્યુત ઉપકરણોમાં 6-વોલ્ટની બેટરી, મેગ્નેટો અને ડાયનેમોનો સમાવેશ થાય છે, જે દીવો, હોર્ન, રીઅર લાઇટ, લાઇટ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પેનલ અને બે પોર્ટેબલ લેમ્પ્સ પૂરા પાડે છે. ટી-18 માટે બખ્તરમાં બુર્જ માટે છ 8 મીમી વક્ર પ્લેટ (3 મીમી જાડાઈની મશરૂમ-શૈલીની ટોપીથી ઢંકાયેલી), હલ માટે 16 મીમી પ્લેટ અને નીચેની પ્લેટ 3 મીમી જાડી હતી. નીચેની બાજુએ કટોકટીની બહાર નીકળો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. વેન્ટિલેશન માટે બુર્જમાં એક નાનું ગોળાકાર અથવા લંબચોરસ હેચ મૂકવામાં આવ્યું હતું. ટી-18નું શસ્ત્રસરંજામ રેનો એફટી અને ટી-16 જેવું જ રહ્યું હતું, ફ્રેન્ચ 37 એમએમ મોડલ 28, જે હોચકિસ-સિસ્ટમ મેન્ટલેટમાં માઉન્ટ થયેલ હતું. આનાથી બંદૂકને 35 ડિગ્રી આડી અને + 30 થી-8 ડિગ્રી ઊભી રેન્જની હિલચાલ મળી. આને ડાયોપ્ટર સ્થળોની સરળ વ્યવસ્થા દ્વારા જોડવામાં આવ્યું હતું. 37 એમએમ મોડલ 28 આ સમય સુધીમાં લગભગ અપ્રચલિત થઈ ગયું હતું. તે, ઓપ્ટિકલ સાઇટ્સના અભાવ સાથે, ટી-18 ને મોટા, વધુ સારા સશસ્ત્ર વિરોધીઓને બહાર કાઢવાની થોડી તક આપી. જો કે, તેના 10-12 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટના આગના દર અને શાર્પનેલ પ્રોજેક્ટાઇલના ઉપયોગથી તે પાયદળ અને નરમ વાહનોનો સામનો કરવામાં સક્ષમ સાબિત થયું. ડબલ-બેરલ 6,5 મીમી ફ્યોડોરોવ મશીન ગનને બોલ માઉન્ટમાં માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી. કુલ દારૂગોળો 104 37 મીમીના શેલો અને 2,016 6.5 મીમીના કારતુસ હતા. પછીના મોડેલોમાં ફ્યોડોરોવને 7.62 મીમી ડીટી મશીન-ગન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. ટી-18નું પ્રદર્શન મે 1927ના મધ્યમાં થયું હતું, પરંતુ લડાઇ પરીક્ષણોમાં ખરબચડા ભૂપ્રદેશ પર આગળ વધવાની અને અસરકારક રીતે લડવાની તેની ક્ષમતા તરત જ સ્પષ્ટ થઈ ન હતી. આ પરીક્ષણો માટે સર્વોચ્ચ આર્થિક પરિષદ મોબુપ્રાવ્લેનીયા, ઓ. એ. ટી. ફેક્ટરી "બોલ્શેવિક", આર્ટુપ્રાવ્લેનીયા અને લાલ સેનાના મુખ્ય મથકોના પ્રતિનિધિઓનું એક વિશેષ આયોગ તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. અવરોધોને દૂર કરવા માટેના પરીક્ષણો દરમિયાન ટી-18 એ એફટી કરતા વધુ સારી વર્તણૂક કરી નહોતી, તેની સૌથી મોટી સમસ્યા 2 મીટરથી વધુ પહોળી અને આશરે 1.2 મીટરથી વધુ ઊંડી ખાઈઓ અથવા ખાડાઓ હતી. મશીનો ઘણીવાર આ અવરોધોને પાર કરવાના પ્રયાસમાં અટવાઇ જતા હતા અને તેમને ટ્રેક્ટર અથવા અન્ય ટાંકી દ્વારા બહાર કાઢવાની જરૂર પડતી હતી. જો કે, ટી-18 એફટી અથવા ટી-16 કરતાં વધુ "ચપળ" સાબિત થયું અને તેની મહત્તમ માર્ગ ઝડપ 18 કિમી/કલાક હતી. વધુમાં, વિદેશી એનાલોગની તુલનામાં, ટી-18 પાસે વધુ સારા બખ્તર અને દારૂગોળો ભંડાર માટે થોડી વધુ જગ્યા હતી. તેની સમસ્યાઓ હોવા છતાં, ટી-18 એ એફટી અને ટી-16 કરતા સુધારો હતો, તેથી ફેબ્રુઆરી 1928 માં 108 ટાંકીઓનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. ઉત્પાદન લેનિનગ્રાડ ઓબુખોવ ફેક્ટરી (પાછળથી તેનું નામ બદલીને બોલ્શેવિક ફેક્ટરી કરવામાં આવ્યું) ખાતે થયું હતું. 30 ટાંકીઓની પ્રથમ બેચમાં ગંભીર તકનીકી સમસ્યાઓ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ઘણા વિક્ષેપો પછી, અને ઉત્પાદન વધારવા માટે મોટોવિલીખિન્સ્કી મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ (ભૂતપૂર્વ પર્મ આર્ટિલરી) નો સમાવેશ કર્યા પછી, બંને પ્લાન્ટ 1929માં વચનબદ્ધ 133 ટાંકીઓમાંથી 96 ટાંકીઓ પહોંચાડવામાં સક્ષમ હતા. 2-મીટર પહોળા ખાડાઓને પાર કરવામાં T-18 ની અસમર્થતાને સંબોધવા માટે મોસ્કોમાં પરીક્ષણોનો બીજો રાઉન્ડ પૂર્ણ થયો હતો. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, આગળના ભાગમાં "પૂંછડી" ઉમેરવામાં આવી હતી. ટાંકી હવે 1.8 મીટરની પહોળાઈને પાર કરી શકતી હતી, પરંતુ તે ડ્રાઇવરની દૃશ્યતામાં અવરોધ ઊભો કરતી હતી અને આમ તેને ત્યજી દેવામાં આવી હતી. વધુ સારા 40-હોર્સપાવર એન્જિન સાથે સુધારેલ ટી-18, સુધારેલ સસ્પેન્શન અને વધારાના બુર્જ ખળભળાટ 1929 થી 1931 સુધી આગળ વધ્યા, જેમાં કુલ 960 ટાંકીઓ બનાવવામાં આવી હતી. મુખ્ય બંદૂકને નવા 37 એમએમ બી-3 સાથે બદલવાની યોજના બનાવવામાં આવી હતી પરંતુ તેનો ક્યારેય અમલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ટી-16 અને ટી-18 પર આધારિત સંખ્યાબંધ પ્રાયોગિક ડિઝાઇનનું બોલ્શેવિક ફેક્ટરીમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1931માં 90 એચપી એન્જિન સાથે ટી-19 ટાંકી અને 60 એચપી એન્જિન સાથે ટી-20 તરફ દોરી ગયું હતું. ખાર્કોવ લોકોમોટિવ ફેક્ટરી ખાતે નવા T2K ટેન્ક ડિઝાઇન બ્યુરો (પાછળથી તેનું નામ બદલીને મોરોઝોવ ડિઝાઇન બ્યુરો કરવામાં આવ્યું) એ નવા T-24 ટેન્કના આધાર તરીકે T-18નો ઉપયોગ કર્યો હતો. પ્રથમ સોવિયેત ટેન્કોના દળોમાં ઓપરેશનલ હિસ્ટ્રી સર્વિસ મોટી સંખ્યામાં સ્પષ્ટ લડાઇના ઉદાહરણો પાછળ છોડી ન હતી. ટી-18થી સજ્જ એક પ્રાયોગિક કંપનીએ 1929માં મંચુરિયન દળો સામે ફાર ઇસ્ટર્ન રેલવેના બચાવમાં ભાગ લીધો હતો. તેમને 1932માં સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા અને તાલીમ આપવામાં આવી હતી. સોવિયેત સંઘ પર જર્મન આક્રમણ બાદ સંખ્યાબંધ એમએસ-1ને ટી-26/બીટી-5 ગન માઉન્ટ્સ સાથે બંદૂકો આપવામાં આવી હતી અને સેવામાં દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. લોકપ્રિય માન્યતાથી વિપરીત, 45 મીમી બંદૂકો ધરાવતી ટાંકીઓને ક્યારેય ટી-18 એમ કહેવામાં આવતી ન હતી; ટી-18 એમ 1938નો પ્રોટોટાઇપ હતો જેમાં સરળ ગુંબજ, વિવિધ ડ્રાઇવ સ્પ્રોકેટ, જીએઝેડ-એમ1 50 એચપી એન્જિન અને પાછળના ભાગની હલચલ દૂર કરવામાં આવી હતી, જે ક્યારેય ઉત્પાદન સુધી પહોંચી ન હતી. એસયુ-18 સેલ્ફ પ્રોપેલ્ડ ગન. નવેમ્બર 1929માં યુ. એમ. એમ. આર. કે. કે. એ. દ્વારા કાર્યરત એએનઆઈઆઈ કે. એમ. ઇવાનોવે ટી-18 પર આધારિત સ્વ-સંચાલિત બંદૂક તેમજ તેના માટે દારૂગોળો વાહકનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ કબજે કરાયેલ ફ્રેન્ચ રેનો એફટી 75બીએસ હતું. એસયુ-18 એ ફ્રેન્ચ વાહન જેવી જ ડિઝાઇન જાળવી રાખી હતી, પરંતુ બુર્જને કાપી નાખેલા પિરામિડ જેવું દેખાતું હતું. એસયુ-18 એ રોલબેક ઘટાડવા માટે સ્લૉટેડ મોઝલ બ્રેક સાથે 76.2-mm રેજિમેન્ટલ ગન મોડેલ 1927 નો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેની પાસે 4 થી 6 રાઉન્ડની દારૂગોળો ક્ષમતા હતી અને કોઈ મશીન ગન નહોતી. અન્ય પ્રોટોટાઇપ્સ ઉચ્ચ શક્તિ 37-એમએમ પીસી-2 બંદૂક અને 45-એમએમ મોડેલ 1930 ટાંકી બંદૂકનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે ટી-24 ટાંકીઓ પર સ્થાપિત કરવાની યોજના હતી. બખ્તરમાં 5-7 મીમી જાડી તકતીઓ હતી. દારૂગોળો વાહક 76.2 મીમી શેલોના 50 રાઉન્ડ સાથે 10 ટ્રે અથવા 37 મીમી અથવા 45 મીમી બંદૂકોના 169 શેલોની 16 ટ્રે રાખી શકે છે. ચાલક દળમાં એક ડ્રાઈવર અને એક ગનરનો સમાવેશ થતો હતો. એસયુ-18 બનાવવાનો નિર્ણય 11 જૂનના રોજ લેવામાં આવ્યો હતો અને 10 ઓક્ટોબર, 1930 સુધીમાં પ્રોટોટાઇપ પહોંચાડવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, નાની દારૂગોળો ક્ષમતા અને ટી-18 (એક સાંકડી ગેજ ચેસિસ અને ગુરુત્વાકર્ષણનું ઉચ્ચ કેન્દ્ર) ની મર્યાદાઓને કારણે ડિઝાઇનને મોટી અને વધુ સારી સ્વ-સંચાલિત બંદૂક ડિઝાઇનની તરફેણમાં છોડી દેવામાં આવી હતી અને એસયુ-18 પર વધુ કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ટી-17 ટાંકી નોંધો સંદર્ભો ઝાલોગા, સ્ટીવન જે., જેમ્સ ગ્રાન્ડસન (1984) પણ જુઓ. સોવિયેત ટેન્કો અને બીજા વિશ્વયુદ્ધના લડાઇ વાહનો, લંડનઃ આર્મ્સ એન્ડ આર્મર પ્રેસ. . બાહ્ય કડીઓ battlefield.ru પર T-18 (MS-1) લાઇટ ટેન્ક battlefield.ru WWII વાહનો MS-1 અને T-18 સોવિયેત MS-1 (T-18) લાઇટ ટેન્ક, મોસ્કો, રશિયા પર T-18 (MS-1) લાઇટ ટેન્કના ઐતિહાસિક ફોટાઓ-ફોટાઓ આસપાસ ચાલો 1920 ના દાયકામાં રજૂ કરાયેલા સોવિયેત યુનિયનના બીજા વિશ્વ યુદ્ધના સોવિયેત યુનિયન લશ્કરી વાહનોની ટેન્કોની સોવિયેત યુનિયન ઇન્ટરવાર ટેન્કોની લાઇટ ટેન્કો