Lowbridge double-deck bus
લો બ્રિજ ડબલ-ડેક બસ એ ડબલ-ડેકર બસ છે જે અસમપ્રમાણ આંતરિક લેઆઉટ ધરાવે છે, જે પરંપરાગત ડબલ-ડેકર બસની સરખામણીમાં વાહનની એકંદર ઊંચાઈને ઘટાડવામાં સક્ષમ બનાવે છે. ઉપલા ડેક ગેંગવે વાહનની એક બાજુએ સરભર કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે ઓફસાઇડ (અથવા ડ્રાઇવરની બાજુ), અને નીચલા ડેક પેસેન્જર સલૂનમાં ડૂબી જાય છે. નીચા રેલવે પુલો અને ઓવરપાસ એ મુખ્ય કારણ છે કે ઊંચાઈમાં ઘટાડો ઇચ્છનીય છે. લો બ્રિજ ડિઝાઇન 1927માં લેલૅન્ડ દ્વારા તેમના ટાઇટન ટીડી1 ચેસિસ પર રજૂ કરવામાં આવી હતી અને પેટન્ટ કરવામાં આવી હતી. પ્રારંભિક ઉદાહરણો અન્ય ઓપરેટરો વચ્ચે ગ્લાસગો કોર્પોરેશનને પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. ગ્લાસગો વાહનોમાંથી એક સ્કોટિશ વિન્ટેજ બસ મ્યુઝિયમ, લેથલમોન્ડ, ફીફ ખાતે સાચવેલ છે. ગેરફાયદા આ લેઆઉટનો એક મોટો ગેરલાભ અસુવિધાજનક બેઠક લેઆઉટ હતો, જેમાં ઉપરના માળે ચાર બાજુની બેઠકો હતી, જે મુસાફરો માટે એકબીજાની પાછળ ચાલવું મુશ્કેલ બનાવે છે જો ગેંગવેથી સૌથી દૂરના લોકોને પહેલા નીચે ઉતરવાની જરૂર હોય. બીજો ગેરલાભ એ હતો કે ઉપલા ડેક ગેંગવેના અતિક્રમણના પરિણામે નીચલા ડેકની ઓફસાઇડ પર મુસાફરો માટે પ્રતિબંધિત હેડરૂમ હતો. ઘણીવાર એવું બનતું હતું કે જ્યારે મુસાફરો ઊતરવા માટે ઊભા હોય ત્યારે તેમના માથા તેના પર અથડાતા હતા. વિકલ્પો શરૂઆતમાં, સિંગલ-ડેકર બસના ઉપયોગ સિવાય લો-બ્રિજ ડિઝાઇનનો કોઈ વ્યવહારુ વિકલ્પ નહોતો. જો કે, જ્યારે ઓછી ઊંચાઈની ચેસિસ વિકસાવવામાં આવી ત્યારે લો-બ્રિજનો પ્રકાર અપ્રચલિત થવા લાગ્યો, જેમાં નીચલા ડેક ગેંગવેને નીચે લાવવા માટે ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી ઉપરના માળે બોજારૂપ બેઠક ગોઠવણીની જરૂર વગર ઓછી ઊંચાઈ ધરાવતું વાહન બનાવવામાં સક્ષમ બન્યું. આ પ્રકારની પ્રથમ ડિઝાઇન બ્રિસ્ટોલ લોડેકા હતી, જે 1949માં બ્રિસ્ટોલ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઇસ્ટર્ન કોચ વર્ક્સ દ્વારા બોડીવર્ક સાથે બાંધવામાં આવેલી, લોડેકાની ઊંચાઈ પરંપરાગત હાઇબ્રિજ ડબલ-ડેકરની સામાન્ય ઊંચાઈની સરખામણીમાં લગભગ હતી. જોકે, તે રાજ્યની માલિકીના બ્રિટિશ ટ્રાન્સપોર્ટ કમિશનની કંપનીઓ માટે ઉપલબ્ધ હતું, જેનો તે સમયે બ્રિસ્ટોલ એક ભાગ હતો. અન્ય ઓછી ઊંચાઈના ડબલ-ડેકરમાં લાઇસન્સ હેઠળ બાંધવામાં આવેલી બ્રિસ્ટોલ લોડેકાની આવૃત્તિ ડેનિસ લોલિન; એઈસી બ્રિજમેસ્ટર અને રેનાઉન; અને લેલૅન્ડ ટાઇટન પીડી3ની ઓછી ઊંચાઈની આવૃત્તિ એલ્બિયન લોલેન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. પાછળના એન્જિનવાળી ડેમ્લેર ફ્લીટલાઇન અને બ્રિસ્ટોલ વી. આર. પણ ઓછી ઊંચાઈની ચેસિસ હતી. તેમ છતાં, ઓછી ઊંચાઈની ચેસિસના આગમન છતાં, છેલ્લો લો બ્રિજ ડબલ ડેકર 1968 સુધી બનાવવામાં આવ્યો ન હતો. જ્યારે પાછળના એન્જિનવાળા લેલૅન્ડ એટલાન્ટિયનને સૌપ્રથમ 1958માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે તેમાં ડ્રોપ-સેન્ટર રીઅર એક્સલ ન હતું, તેમ છતાં પ્રોટોટાઇપમાં એક દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, કેટલાક એટલાન્ટિયન્સને "અર્ધ-લો બ્રિજ" લેઆઉટમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાં ઉપલા તૂતકનો આગળનો અડધો ભાગ પરંપરાગત રીતે નાખવામાં આવ્યો હતો, અને પાછળની તરફ ઊભા બેઠક વિસ્તાર સાથે એક બાજુ ગેંગવે બાંધવામાં આવ્યો હતો. યોર્કશાયરના ઇસ્ટ રાઇડિંગમાં બેવર્લીમાં એક વિશેષ પરિસ્થિતિ અસ્તિત્વમાં હતી, જ્યાં બસોને બેવર્લી બારના કમાનવાળા માળખાની નીચેથી પસાર થવી પડતી હતી. આને સરળ બનાવવા માટે, ઇસ્ટ યોર્કશાયર મોટર સર્વિસીઝ પાસે 1935 થી 1970 દરમિયાન, જ્યારે કમાનના આકાર સાથે મેળ કરવા માટે બારની આસપાસ બાયપાસ રોડ ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે ગંભીર કમાનવાળા માળખાની ખાસ "ગોથિક" છત સાથે સંખ્યાબંધ ડબલ-ડેકર બાંધવામાં આવ્યા હતા. તેવી જ રીતે, નોર્થ વેસ્ટર્નએ ડનહામ મેસી ખાતે બ્રિજવોટર કેનાલ હેઠળ ખૂબ જ નીચા રોડ પુલને સાફ કરવા માટે અસામાન્ય છત રૂપરેખા સાથે સંખ્યાબંધ સિંગલ-ડેકર બસોનો આદેશ આપ્યો હતો. આ બસોમાં સામાન્ય બસોની સરખામણીએ નાના પૈડાં પણ હતા. નોંધપાત્ર વાહનો એક નોંધપાત્ર લો બ્રિજ બસ બાર્ટન ટ્રાન્સપોર્ટની નં. 861, નોંધાયેલ 861 એચ. એ. એલ. તે લો-હાઈટ ચેસિસ (ડેનિસ લોલીન II) ને લો-બ્રિજ બોડીવર્ક સાથે જોડવામાં અનન્ય છે, જે નોર્ધન કાઉન્ટીઝ દ્વારા સૉલી ખાતે ખૂબ જ નીચા પુલને નેવિગેટ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે પરંપરાગત લો-બ્રિજ બસો માટે દુર્ગમ હતો. આ બંને ઊંચાઈ ઘટાડવાની તકનીકોની સંયુક્ત અસર સાથે, વાહનની ઊંચાઈ છે, જે બ્રિટિશ ક્લોઝ-ટોપ ડબલ-ડેકર માટે અત્યાર સુધીની સૌથી ઓછી છે. બાંધવામાં આવેલો છેલ્લો લો બ્રિજ ડબલ ડેકર બેડવાસ અને માચેન યુડીસી દ્વારા ખરીદવામાં આવ્યો હતો, જે સાઉથ વેલ્સમાં એક નાનો મ્યુનિસિપલ બસ કાફલો છે. તે વિલેન્ડ ટાઇટન PD3 છે, જેની બોડીવર્ક વિગનના મેસી દ્વારા બનાવવામાં આવી છે, અને તે PAX 466F નોંધાયેલ છે. બી એન્ડ એમયુડીસીના અનુગામી, રાયમની વેલી ડિસ્ટ્રિક્ટ કાઉન્સિલ દ્વારા તેના વેચાણને પગલે, તેનું સંચાલન ઉટૉક્સિટરના સ્ટીવન્સન્સ દ્વારા અને ત્યારબાદ મિલ્ટન કીન્સના એમ. કે. મેટ્રો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. બંને બસોને સુરક્ષિત રાખવામાં આવી છે. એ. ઈ. સી. રીજન્ટ III બસ ઉત્પાદન યાદી પણ જુઓ સંદર્ભો, પ્રકાર પ્રમાણે લો બ્રિજ બસો