Formula BMW
ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ એ સિંગલ સીટર કાર માટે જુનિયર રેસિંગ ફોર્મ્યુલા હતી. તે લાંબા સમયથી સ્થાપિત ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ શ્રેણીની સાથે મોટરસ્પોર્ટ કારકિર્દીની સીડીના તળિયે સ્થિત હતું. ફોર્મ્યુલા ફોર્ડની જેમ, તેનો હેતુ યુવાન કાર્ટ રેસિંગ ગ્રેજ્યુએટના કાર રેસિંગના પ્રથમ અનુભવ તરીકે કામ કરવાનો હતો. નવી ફોર્મ્યુલા 2001માં બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેની પ્રથમ ચેમ્પિયનશિપનું ઉદ્ઘાટન 2002માં જર્મનીમાં કરવામાં આવ્યું હતું. દરેક શ્રેણીમાંથી પસંદ કરાયેલા સ્પર્ધકો દરેક સિઝનના અંતે વર્લ્ડ ફાઇનલમાં મળે છે, જેમાં વિજેતા માટે ફોર્મ્યુલા વન ટેસ્ટનું વચન આપવામાં આવે છે. 2011 થી બીએમડબલ્યુએ ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ ટેલેન્ટ કપની તરફેણમાં પેસિફિક અને યુરોપ શ્રેણીને ટેકો આપવાનું બંધ કરી દીધું. ટેલેન્ટ કપ, જે અસ્તિત્વમાં રહેલી અંતિમ ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ ચેમ્પિયનશિપ હતી, તે 2013ની સિઝન પછી સમાપ્ત થઈ હતી. ઓરિજિન્સ બીએમડબલ્યુ પાસે જુનિયર ફોર્મ્યુલા રેસિંગનો અગાઉનો અનુભવ છે, ફોર્મ્યુલા ટુમાં સફળ એન્જિન સપ્લાયર તરીકે અને વધુ ટૂંકમાં, 1970 ના દાયકામાં ફોર્મ્યુલા થ્રી. તેના યુરોપિયન એફ 2 ચેમ્પિયનશિપ પ્રોગ્રામ, જે 1973 થી 1981 સુધી ચાલ્યો હતો, તેણે માર્ચ સાથે ભાગીદારીમાં છ ડ્રાઇવરોના ખિતાબમાં ફાળો આપ્યો હતો. કંપનીએ 1980ના દાયકામાં ફોર્મ્યુલા વનમાં તેની પ્રથમ એન્ટ્રી પહેલાં તેની ભાગીદારીનો અંત આણ્યો હતો. ફોર્મ્યુલા એડીએસી ચેમ્પિયનશિપમાં એન્જિન સપ્લાયર તરીકે બીએમડબલ્યુ 1991માં જર્મનીમાં જુનિયર કેટેગરીમાં પરત ફરી હતી. પ્રથમ ચેમ્પિયન ક્રિશ્ચિયન એબ્ટ હતા. 2001 માં બીએમડબલ્યુએ શ્રેણીમાં તેની સંડોવણીમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો; એડીએસી મંજૂરી આપતી સંસ્થા રહી હતી, પરંતુ બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટે નિયમોનું પેકેજ તૈયાર કર્યું અને નવી ચેસિસ શરૂ કરી. નવી ફોર્મ્યુલાએ એપ્રિલ 2002માં હોકેનહેમ ખાતે તેની શરૂઆત કરી હતી. શ્રેણીની વધુ નોંધપાત્ર ટીમોમાં ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન વિશ્વ ચેમ્પિયન કેકે રોસબર્ગ દ્વારા સ્થાપિત ટીમ રોસબર્ગ હતી, જેણે 1999માં મૂળ ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ એડીએસીમાં પ્રવેશ કર્યો હતો અને તમામ નવી ચેમ્પિયનશિપમાં ચાલુ રહી હતી. આ ટીમ રોસબર્ગના પુત્ર, નિકોને તેમના રૂકી વર્ષમાં 2002 ચેમ્પિયનશિપના ખિતાબ પર લઈ ગઈ હતી. 2006 સુધીમાં, નિકો રોસબર્ગે ફોર્મ્યુલા વનમાં પ્રગતિ કરી હતી. ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુએ ત્યારબાદ ત્રણ ખંડોમાં ચાર ચેમ્પિયનશિપને આવરી લેવા માટે વિસ્તરણ કર્યું. જર્મન શ્રેણી પછી 2003માં દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયન ચેમ્પિયનશિપ યોજાઈ હતી અને તે પછીના વર્ષે યુનાઇટેડ કિંગડમ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવી હતી. યુકે અને જર્મન ચેમ્પિયનશિપ 2008માં નવી સમગ્ર-યુરોપિયન શ્રેણીમાં ભળી ગઈ હતી. ઝાંખી સ્પર્ધકોને બીએમડબલ્યુ મોટરસ્પોર્ટ્સના શિક્ષણ અને કોચિંગ પ્રોગ્રામનો લાભ મળ્યો, જે સ્પેનમાં સર્કિટ ડી વેલેન્સિયા ખાતે બે ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ રેસિંગ કેન્દ્રો અને સખિર, બહેરીન ખાતે બહેરીન આંતરરાષ્ટ્રીય સર્કિટ પર આધારિત છે. આ કેન્દ્રોએ રેસ ડ્રાઇવિંગ, ચેસિસ સેટઅપ, ફિટનેસ અને પોષણ, મીડિયા મેનેજમેન્ટ અને સ્પોન્સરશિપ સર્ચિંગના અભ્યાસક્રમો પૂરા પાડ્યા હતા. ફોર્મ્યુલા બીએમડબ્લ્યુમાં સ્પર્ધા કરવા માટે લાયક બનવા માટે, ડ્રાઇવરો ઓછામાં ઓછા પંદર વર્ષના હોવા જોઈએ, અને કાર્ટિંગ સિવાય અન્ય કોઈ આંતરરાષ્ટ્રીય રેસિંગ શ્રેણીમાં ભાગ લીધો ન હોવો જોઈએ. તેમની પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય રેસિંગ લાઇસન્સ હોવું જોઈએ જે ગ્રેડ સી કરતા ઊંચું ન હોવું જોઈએ (એફ. આઈ. એ. આંતરરાષ્ટ્રીય રેસિંગ લાઇસન્સને ગ્રેડ એ થી ડી સુધી વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાં ગ્રેડ એ ઉપર વધારાના સુપર-લાઇસન્સ હોય છે.) સ્પર્ધકોએ રેસિંગ કેન્દ્રોમાંથી એકમાં લાઇસન્સિંગ કોર્સમાં ભાગ લેવો આવશ્યક છે. બીએમડબલ્યુએ દરેક ચેમ્પિયનશિપમાં પંદરથી અઢાર વર્ષની વયના પાંચ યુવાન ડ્રાઇવરો માટે વાર્ષિક શિષ્યવૃત્તિ પણ પ્રદાન કરી હતી, જેમને પસંદગી પ્રક્રિયા દ્વારા પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. તે દરેક ડ્રાઇવરને યુકેમાં 35,000 પાઉન્ડ, એશિયામાં 50,000 યુએસ ડોલર અને યુએસએમાં 40,000 યુએસ ડોલરનું બજેટ પૂરું પાડે છે. દરેક ચેમ્પિયનશિપમાંથી શ્રેષ્ઠ ડ્રાઇવરોને ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ વર્લ્ડ ફાઇનલમાં આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે દર વર્ષે ડિસેમ્બરમાં ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ રેસિંગ કેન્દ્રોમાંથી એકમાં યોજાય છે. 2006ની ઇવેન્ટ વેલેન્સિયા ખાતે યોજાઈ હતી. તે એલિમિનેશન હીટની શ્રેણી અને ત્યારબાદ અંતિમ રેસથી બનેલી હતી. વિજેતાને બીએમડબલ્યુ-સોબર સાથે ફોર્મ્યુલા વન ટેસ્ટ એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. તકનીકી માહિતી ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ જેને કેટલીકવાર "સ્લિક અને વિંગ્સ" ફોર્મ્યુલા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે આગળ અને પાછળના ભાગમાં સ્લિક ટાયર અને ડાઉનફોર્સ જનરેટિંગ વિંગ્સના ઉપયોગનું વર્ણન કરે છે. પાંખોના ઉમેરાથી કોર્નરિંગ ઝડપમાં પરિણમે છે જે પાંખ વિનાની ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ કાર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે તેના કરતા વધુ ઝડપી હોય છે અને ફોર્મ્યુલા રેનો સાથે તુલનાત્મક હોય છે, અને ડ્રાઇવરોને એરોડાયનેમિક ડાઉનફોર્સની અનન્ય લાક્ષણિકતાઓનો મૂલ્યવાન પ્રથમ વખતનો અનુભવ પ્રદાન કરે છે. ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ કડક રીતે "નિયંત્રણ" સૂત્ર હતું. આ શબ્દ એક સૂત્રનું વર્ણન કરે છે જેમાં સાધનસામગ્રી અને પુરવઠાકારોના દરેક મુખ્ય પાસાને પ્રતિબંધિત કરવામાં આવે છે. નિયંત્રણ સૂત્રોમાં સામાન્ય રીતે માત્ર એક જ ચેસિસ સ્પષ્ટીકરણ, એક એન્જિન અને ટાયર અને બળતણના એક જ સપ્લાયર હોય છે. ચેસિસ, બોડીવર્ક અને એન્જિનમાં ફેરફારોની મંજૂરી નથી અને આ તપાસ દ્વારા કડક રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે. ફોર્મ્યુલા બીએમડબ્લ્યુના કિસ્સામાં, ટ્યુનિંગ ગિયર રેશિયો, સસ્પેન્શન, બ્રેક બેલેન્સ અને વિંગ એન્ગલના મૂળભૂત ગોઠવણ સુધી મર્યાદિત છે. ગેરકાયદેસર ફેરફારોને રોકવા માટે એન્જિનને સીલ કરવામાં આવે છે અને શ્નિટ્ઝર મોટરસ્પોર્ટ દ્વારા સેવા આપવામાં આવે છે. બીએમડબ્લ્યુની પેટાકંપની ડિઝાઇનવર્ક્સયુએસએએ ફ્રેન્ચ ચેસિસ કન્સ્ટ્રક્ટર માયગેલના સહયોગથી કારની ડિઝાઇનનું નેતૃત્વ કર્યું હતું, જે ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતી. પરિણામ, જેને "FB02" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તે એક કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન હતી, જેમાં ફેડરેશન ઇન્ટરનેશનલ ડી લ 'ઓટોમોબાઇલ (મોટરસ્પોર્ટ્સની વિશ્વ સંચાલક સંસ્થા) ના સલામતી ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવેલ કાર્બન-ફાઇબર સંયુક્ત ટબ હતું. બોડીવર્ક કેવલર મિશ્રણમાંથી બનાવવામાં આવે છે. લંબાઈમાં 3.975 m (13.041 ft) પર, તે ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ 1600 કરતા મોટી હતી, અને ફોર્મ્યુલા રેનો 2000 કરતા થોડી નાની હતી. આ એન્જિન બીએમડબ્લ્યુના મોટરસાયકલ વિભાગમાંથી મેળવવામાં આવ્યું હતુંઃ તે નજીકનું પ્રમાણભૂત કે1200આરએસ મોટરસાયકલ એન્જિન છે, જે ઇનલાઇન ચાર-સિલિન્ડર રૂપરેખાંકનમાં છે, જેની ક્ષમતા 1171 સીસી છે, અને તેનું પાવર આઉટપુટ. ડ્રાઇવ સિંગલ-પ્લેટ ક્લચ અને છ સ્પીડ ક્રમિક ગિયરબોક્સ દ્વારા થાય છે, જેનું ઉત્પાદન હ્યુવલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આ સંપૂર્ણ કારનું વજન ઇંધણ અને ડ્રાઇવર વિના 455 કિલો છે. રમતગમતના નિયમો ખર્ચને ચુસ્તપણે નિયંત્રિત કરવાના પ્રયાસના ભાગરૂપે, ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ પરીક્ષણને સખત રીતે મર્યાદિત કરીને મોટાભાગના જુનિયર સિંગલ સીટર ફોર્મ્યુલાઓ દ્વારા નિર્ધારિત લીડને અનુસરે છે. મોસમ દરમિયાન, ટીમો અને ડ્રાઇવરો મુખ્યત્વે સત્તાવાર પરીક્ષણના દિવસોની નાની સંખ્યા સુધી મર્યાદિત હોય છે, જેનો ખર્ચ શ્રેણીના આયોજકો દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે. ટીમોને એવી સર્કિટમાં પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે જે ચેમ્પિયનશિપ ઇવેન્ટ્સની યજમાની કરતી નથી, જો કે તેઓ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેનારા ડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરતા નથી. ઓન-બોર્ડ ડેટા-લોગર્સનો ઉપયોગ રેસ સપ્તાહના અંતે વચ્ચે દરેક ટીમની ઓન-ટ્રેક પ્રવૃત્તિ પર નજર રાખવા માટે થાય છે, અને ગેરકાયદેસર રીતે દોડવાથી દંડ અથવા સસ્પેન્શન થવાની સંભાવના છે. દરેક ચેસિસ તપાસકર્તાઓ દ્વારા સલામતી તપાસને આધિન છે, અને જો તે ભરપાઈ ન કરી શકાય તેવા અકસ્માતના નુકસાનને કારણે જરૂરી માનવામાં આવે તો જ તેને બદલી શકાય છે. જો આ ક્વોલિફાઇંગ સત્ર પછી થાય છે, તો તે ડ્રાઇવરનો સમય રદ કરવો પડશે અને ડ્રાઈવરે ગ્રીડની પાછળથી શરૂ કરવું પડશે. ફાજલ કાર (પ્રથમ કાર સાથે સમસ્યાની સ્થિતિમાં ઉપયોગ માટે બીજી કાર) ને મંજૂરી નથી. દરેક સત્ર અથવા સ્પર્ધાના અંતે, કારોને પાર્ક ફર્મે શરતો હેઠળ તપાસકર્તાઓને સુપરત કરવાની હોય છે. સામાન્ય સ્લીક ટાયરની જગ્યાએ ચાલતા વરસાદી ટાયરના ઉપયોગની મંજૂરી ત્યારે જ આપવામાં આવે છે જ્યારે રેસ ડિરેક્ટર કોઈ પણ સત્ર અથવા રેસમાં તેને જરૂરી માને છે, અને જ્યારે પરિસ્થિતિ ગંભીર હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ ફરજિયાત કરવાનો અધિકાર અનામત રાખે છે. સલામતીના કારણોસર, પિટલેન 60 કિમી/કલાક (37.5-mph) ની ઝડપ મર્યાદાને આધીન છે, જેનું ઉલ્લંઘન ડ્રાઇવ-થ્રુ દંડમાં પરિણમશે. ડ્રાઇવરોએ એફ. આઈ. એ.-સ્પષ્ટીકરણ હેલ્મેટ પહેરવું જોઈએ અને હેડ એન્ડ નેક સપોર્ટ (એચ. એ. એન. એસ.) સંયમ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. દરેક રેસની શરૂઆત સલામતી કારની પાછળ એક રચના લેપ સાથે થાય છે, જે શરૂઆત પહેલા જ હોય છે. આ લેપ દરમિયાન, ડ્રાઇવરોએ પોઝિશન જાળવી રાખવી જોઈએ અને બ્રેક-ટેસ્ટિંગ, અતિશય વણાટ અને પ્રેક્ટિસ સ્ટાર્ટ જેવી જોખમી ક્રિયાઓ ન કરવી જોઈએ. કાર્યક્રમનું સમયપત્રક દરેક સપ્તાહના અંતે 40-મિનિટના મફત પ્રેક્ટિસ સત્ર સાથે શરૂ થાય છે, સિવાય કે ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિક્સને ટેકો આપતા કાર્યક્રમો સિવાય, જ્યાં સમયપત્રક બદલાઇ શકે છે. દરેક રેસ પહેલા 20-મિનિટનો ક્વોલિફાઇંગ સત્ર હોય છે, જેમાં સ્પર્ધકોએ રેસ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે સૌથી ઝડપી સમય 130% ની અંદર સમય નક્કી કરવો પડે છે. ક્વોલિફાઇંગ સત્રમાં નિર્ધારિત સમય રેસ માટે ડ્રાઇવરની પ્રારંભિક સ્થિતિ નક્કી કરે છે. જો માત્ર એક જ ક્વોલિફાઇંગ સત્ર થઈ શકે, તો દરેક ડ્રાઇવરનો બીજો શ્રેષ્ઠ સમય બીજી રેસ માટે તેની ગ્રિડ સ્થિતિ નક્કી કરશે. જો કોઈ ક્વોલિફાઇંગ સત્રો ન થઈ શકે, તો વર્તમાન ચેમ્પિયનશિપની સ્થિતિ બંને રેસ માટે ગ્રિડ નક્કી કરશે. દરેક દોડ ઓછામાં ઓછું 60 કિમી (37.5 માઇલ) નું અંતર આવરી લેવી જોઈએ, જેમાં તે આંકડો સર્કિટની લંબાઈ અનુસાર લેપ્સની સંખ્યા નક્કી કરે છે. જો રેસનો સમયગાળો 30 મિનિટથી વધુ હોય, તો તે લેપના અંતે તેને રોકવામાં આવશે. સમય પહેલા રેસ બંધ થવાની સ્થિતિમાં, જો રેસ લીડર ઓછામાં ઓછું 75 ટકા અંતર પૂર્ણ કરે તો સંપૂર્ણ પોઈન્ટ આપવામાં આવે છે, જ્યારે ઓછામાં ઓછું 50 ટકા અંતર પૂર્ણ થાય તો અડધા પોઈન્ટ આપવામાં આવે છે. જો અડધા અંતર પહેલાં રેસ બંધ કરવામાં આવે, તો જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં તેને ફરી શરૂ કરવામાં આવશે. સંપૂર્ણ પોઈન્ટ નીચે મુજબ આપવામાં આવે છેઃ યુકે ચેમ્પિયનશિપ દસ રાઉન્ડની બનેલી હોય છે, જેમાં દરેક રાઉન્ડમાં બે રેસ હોય છે. જર્મન ચેમ્પિયનશિપ અગાઉ દસ રાઉન્ડ સુધી ચાલી હતી, પરંતુ 2006માં તે ઘટીને નવ થઈ ગઈ હતી. યુ. એસ. ચેમ્પિયનશિપમાં માત્ર સાત રાઉન્ડ હોય છે, જેમાં દરેકમાં બે રેસ હોય છે. એશિયન ચેમ્પિયનશિપ થોડી અલગ છેઃ તે સપ્તાહના અંતે બે રેસ સાથે સાત રાઉન્ડ દોડતી હતી, પરંતુ હવે દરેક બાર એક રાઉન્ડમાં સપ્તાહના અંતે ચાર રેસ સાથે છ રાઉન્ડ હોય છે. ઓછી સ્પર્ધાઓ હોય છે, પરંતુ દરેકમાં વધુ સ્પર્ધાઓ સાથે, સ્પર્ધાઓની સંખ્યા ઘટાડ્યા વિના પરિવહન અને મુસાફરી ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. ચેમ્પિયનશિપ્સ જર્મની અને યુરોપ ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ એડીએસીને યુરોપના સૌથી મોટા ઓટોમોબાઇલ સંગઠન ઓલજેમેઇનર ડ્યુશર ઓટોમોબિલ ક્લબ ઇ. વી. દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી છે. તે તરત જ ટીમો અને ડ્રાઇવરોમાં એકસરખું લોકપ્રિય બન્યું હતું, જેણે તેની પ્રથમ સિઝનમાં 32 એન્ટ્રીઓ આકર્ષિત કરી હતી. 2004 થી, એડીએસી ચેમ્પિયનશિપમાં ન્યુરબર્ગિંગ ખાતે યુરોપિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ માટે સપોર્ટ ઇવેન્ટનો સમાવેશ થાય છે. 2002ના ચેમ્પિયન નિકો રોસબર્ગ 2006માં વિલિયમ્સ ફોર્મ્યુલા વન ટીમમાં જોડાયા હતા અને 2004ના ચેમ્પિયન સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ તે જ વર્ષના અંતમાં બીએમડબલ્યુ સોબર ટીમ માટે ટેસ્ટ ડ્રાઈવર બન્યા હતા. વેટ્ટેલ ત્યારથી પૂર્ણ-સમયના ફોર્મ્યુલા વન રેસ ડ્રાઇવર તરીકે સ્નાતક થયા છે, ઘણા ડ્રાઇવરોના વિક્રમો સ્થાપિત કર્યા છે અને 2010 ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયનશિપ સીઝન પછી ઇતિહાસમાં સૌથી યુવાન ફોર્મ્યુલા વન ચેમ્પિયન બન્યા છે. 2005ની ચેમ્પિયનશિપનો નિર્ણય અપીલ કોર્ટમાં લેવામાં આવ્યો હતો, જેણે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડના સેબાસ્ટિયન બ્યુએમીને ડ્રાઇવિંગના ઉલ્લંઘન બદલ 60 સેકન્ડનો દંડ ફટકાર્યો હતો. આ ખિતાબ નિકો હુલ્કેનબર્ગને આપવામાં આવ્યો હતો. આ ઘટના પછી તરત જ, બંને ડ્રાઇવરોને 30 સેકન્ડનો દંડ ફટકારવામાં આવ્યો હતો. 2006ના ચેમ્પિયન ક્રિશ્ચિયન વિએટોરિસે વેલેન્સિયામાં તે વર્ષની વર્લ્ડ ફાઇનલમાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું, જેમાં તેણે પોલ પોઝિશન મેળવી હતી, ત્રણેય ક્વોલિફિકેશન હીટમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું હતું અને ફાઇનલમાં જ જીત મેળવી હતી. જર્મન શ્રેણીને યુકે શ્રેણી સાથે ભેળવીને 2008માં બીએમડબલ્યુ યુરોપ શ્રેણીની રચના કરવામાં આવી હતી. 2011માં શરૂ થયેલા નવા ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ ટેલેન્ટ કપની તરફેણમાં 2010ની સિઝનના અંતે રદ કરવામાં આવી તે પહેલાં આ શ્રેણી ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલી હતી. એશિયા એન્ડ પેસિફિક ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ એશિયા એ બનાવવામાં આવેલી બીજી ચેમ્પિયનશિપ હતી. તેનું ઉદ્ઘાટન 2003માં મોટરસ્પોર્ટ એશિયા લિમિટેડના સંચાલન હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું અને તે ફોર્મ્યુલા એશિયાના સ્થાને કાર્યરત હતું. તેની રચના પૂર્વ એશિયામાં સંગઠિત સિંગલ સીટર મોટરસ્પોર્ટની લોકપ્રિયતામાં વૃદ્ધિનો એક ભાગ છે, અને તે એશિયન ફોર્મ્યુલા 3 પેસિફિક સિરીઝ અને ફોર્મ્યુલા વી 6 એશિયાની નીચે કારકિર્દીની સીડીની શરૂઆત કરે છે. મલેશિયામાં સેપાંગ; થાઇલેન્ડમાં બીરા; ઇન્ડોનેશિયામાં સેન્ટુલ; અને ચીનમાં શાંઘાઈ, ઝુહાઈ, બેઇજિંગ, મકાઉ અને સિંગાપોરમાં કાર્યક્રમો યોજાયા છે. તે મલેશિયન, ચાઇનીઝ, બહેરીન, મકાઉ અને સિંગાપોર ગ્રાન્ડ પ્રિક્સમાં સપોર્ટ બિલ પર દેખાયો છે. 2008ની સિઝન માટે તેનું નામ બદલીને ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ પેસિફિક રાખવામાં આવ્યું હતું. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને અમેરિકા 2004માં સ્થપાયેલી અને મૂળરૂપે ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ યુએસએ તરીકે જાણીતી આ શ્રેણીએ તેનું નામ બદલીને ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ અમેરિકા કરી દીધું હતું, જેની શરૂઆત 2008ની સીઝનથી થઈ હતી. આ શ્રેણીને આઈ. એમ. એસ. એ. દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, અને તે એ. એલ. એમ. એસ., ચેમ્પ કાર, ગ્રાન્ડ-એમ, ઇન્ડી રેસિંગ લીગ અને ફોર્મ્યુલા વન ઇવેન્ટ્સ માટેના સપોર્ટ બિલ પર દેખાઇ છે. તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ ચાર વર્ષોમાં (2004-2007), ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ યુએસએ શ્રેણીએ કેનેડિયન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફોર્મ્યુલા વન ગ્રાન્ડ પ્રિકસ બંનેને ટેકો આપ્યો હતો. 2007 બીએમડબલ્યુ યુએસએ ચેમ્પિયન અગાઉની સીઝનની રુકી ઓફ ધ યર, કેનેડાના ડેનિયલ મોરાદ હતા, જેમણે છ જીત સાથે ખિતાબ મેળવ્યો હતો. મેક્સિકોના એસ્ટેબન ગુટીરેઝે રૂકીનો ખિતાબ જીત્યો હતો. અમેરિકાની ચેમ્પિયનશિપ 2009ની સિઝનના અંતે વિખેરી નાખવામાં આવી હતી, જેમાં માત્ર 13 ડ્રાઇવરો રેસમાં ભાગ લેતા જોવા મળ્યા હતા. યુનાઇટેડ કિંગડમ જ્યારે ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ યુકેની રચના કરવામાં આવી ત્યારે તેને ઝિપ ફોર્મ્યુલા જેવી નાની શ્રેણીઓ સાથે ફોર્મ્યુલા ફોર્ડ અને ફોર્મ્યુલા રેનોના નિયમો પર આધારિત સંખ્યાબંધ શ્રેણીઓ સાથે ગીચ બજારમાં સ્પર્ધા કરવી પડી હતી. જોકે, અન્ય બીએમડબલ્યુ ચેમ્પિયનશિપની જેમ યુકે શ્રેણી પણ ઝડપથી સફળ સાબિત થઈ હતી. તેણે 2004માં તેની ઉદ્ઘાટન સીઝનમાં 25 પ્રવેશકર્તાઓને આકર્ષ્યા હતા, જે પછીની સીઝનમાં વધીને 28 થઈ ગયા હતા. ભૂતપૂર્વ ફોર્મ્યુલા વન અને ઇન્ડીકાર ચેમ્પિયન નિગેલ માન્સેલ તેમના પુત્રો, લિયો અને ગ્રેગે 2006માં ચેમ્પિયનશિપમાં તેમની સિંગલ સીટર કારકિર્દીની શરૂઆત કર્યા પછી શ્રેણી માટે રાજદૂત તરીકે સામેલ થયા હતા. તેઓ બીએમડબલ્યુ એજ્યુકેશન એન્ડ કોચિંગ પ્રોગ્રામમાં માર્ગદર્શક તરીકે પણ કામ કરે છે. 2007 ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ યુકે માટેનું છેલ્લું વર્ષ હતું અને શ્રેણી યુરોપ શ્રેણી રચવા માટે જર્મન શ્રેણી સાથે ભળી ગઈ હતી. ફોર્મ્યુલા લિસ્ટા જુનિયર ફોર્મ્યુલા લિસ્ટા જુનિયર એ મુખ્ય ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ શ્રેણીની ફીડર શ્રેણી છે. તે 2000 થી સમગ્ર યુરોપમાં ચાલી રહ્યું છે અને 2008 થી તેના સિંગલ-સીટર ચલાવવા માટે ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ એફબી02 ચેસિસ અને એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. ભૂતપૂર્વ ચેમ્પિયનમાં નીલ જાની અને રોમેન ગ્રોસજેનનો સમાવેશ થાય છે. ચેમ્પિયન્સ 1 ટિમ બ્રિજમેને એક નાની સ્વતંત્ર કુટુંબ સંચાલિત ટીમમાં ભાગ લીધો હતો. 2 રોબર્ટ વિકેન્સે યુરો ઇન્ટરનેશનલમાં જતા પહેલા એપેક્સ રેસિંગ યુએસએ સાથે 2006ની સીઝનની શરૂઆત કરી હતી. 2005માં પેરિસમાં સ્ટેડ ડી ફ્રાન્સ ખાતે રેસ ઓફ ચેમ્પિયન્સના ભાગરૂપે એક ખાસ ફોર્મ્યુલા બીએમડબલ્યુ આમંત્રણ કાર્યક્રમ યોજાયો હતો. બીએમડબલ્યુએ ચાર ચેમ્પિયનશિપમાંથી દરેકમાંથી એક ડ્રાઇવરને આમંત્રિત કર્યો હતોઃ યુએસએ શ્રેણીમાંથી રોબર્ટ વિકન્સ; જર્મન શ્રેણીમાંથી નિકો હુલ્કેનબર્ગ; યુકે શ્રેણીમાંથી ડીન સ્મિથ; અને એશિયન ચેમ્પિયનશિપમાંથી બહેરીનના સલમાન અલ ખલિફા. કેનેડાના વિકન્સ, યુ. એસ. માં 2005ના રુકી ઓફ ધ યર હતા, અને અન્ય શ્રેણીના ચેમ્પિયન સામે હતા, પરંતુ ઇવેન્ટ જીતીને તેમની ક્ષમતા દર્શાવી હતી. સંદર્ભો બાહ્ય કડીઓ Forix.autosport.com ફોર્મ્યુલા લિસ્ટા જુનિયર ફોર્મ્યુલા રેસિંગ